2形恨穗,那就是《易经》的精神比寡赌。第三个弦车境,今天的连接是移动的连接酱瞳芦,还有MOBILE峦颂,MAN TO MAN善、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纤农。    今天电动汽车很重要的一个次体,大家买得起用得可靠伍笆申。智能化以后秘朔,因为有各种各样的基础设施和商业模式晨淀凡,我不展开了拢模巍。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰不,从智能的汽车再变成一个智能的交通动泻,从智能的交通再变成智慧型城市腻揭。我们附加值可以产生很多绷盗太。根据《易经》价值精神弄看冯,通过交通网稠吩锹、能源网佃坪袜、信息网纹容、人文网可以产生无穷的价值机会蜡疼。利用交通资源的全时空动态感知睫骇擞,交通工具的全过程运行管制冠,无处不在互联啦哆、感知盯、管控和服务彤。    怎么布局懦夕荡?怎么把电动车进一步变成智能汽车沛嘲心,如何布局智能网联汽车技术爆犯?我认为河,不但对中国撬殊,对全世界都做出更多的贡献单,第一是制定网联汽车法规标准苯葱、智能技术皇嚎、环境老唤辅、HMI技术莽赤萝、空置执行技术锰勤、智能网联的实验蹋翟、网络和信息的安全托韶。    怎么做到网络和信息的安全狙?这是一般的云羡藏,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫僵?有很好的结构溺独穷,处理器坍、传感器穿熔房,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幢。第一是收集材料井,就地处理毫。第二是从收集材料到云之间要慢吴琳喊,一个是单点控制频化蔡,能量控制或者功率控制负帕。一个是多点控制挝土,能量控制或者功率控制懈,这是全局性的孩累。要及时处理毕,要经常互相认证雾,变成安全的云池。    跟大家分享一下我做的一些工作吾琴纳。怎么从理论上去证明这个是可持续的下艇?我一直在思考所有的工业革命馈宿,基本就是能源更新怪速。第一次工业革命汞磁,瓦特发明蒸汽机侗,电话肋。第二次工业革命广迷,美国抢占先机赔督据,电气化安,主要能源专项与信息建设杉蟹米。现在第三次工业革命来了适梯讨,中国能不能抢占先机啼?我们要做新能源扔逃,信息大数据时代境簿,我们百人会能不能更好地发挥作用校?今天早上的研究会很好山蛾亩,我建议做一个尝试的机构伍对,每年召开百人会国际研究会议迫缔,形成品牌纲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贾?我提出储能熵的概念糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勃来。一个系统里面假如是孤立的陌棉、系统是不可持续的逆纪,一个是做功伯那、一个是废料是不可持续蛙舅。如果是物理系统来,分析储能熵截,熵代表可以再利用破。总的来说靛,一个系统熵不能增加垦赎刀,熵要减少傲,熵减少系统可持续厘楼虽。熵是储能熵墟九,熵是不用的熵荒僻,下一次可以用挞嗓楞。总的来说熵是在减少配牡。    包括中国的历史祟亲,中国封闭的时候中国就不可持续禾哩胁,中国开放中国就可持续绞。近亲繁殖以后熵增加不可持续被。系统要做可持续性聘,系统熵要减少镀逛孪,你的收入不能是单一的缚、不能是孤立的系统归瞳。因为一部分是做功俺逗,一部分是废料渐扯,从废料里拿出来秆缝,通过证明熵减少世糜杜。从废料里面可以再循环谷,那么你的系统就可以持续了夺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稀,后续需要时再利用的能量的熵偶阑艾,通过储能熵概念的引入电,希望用来解释可持续系统的演化过程兴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吭。    综上所述蛇,不管系统是生物的或人工组成臣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忌葡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺拧,而这些系统工程特点是扫,即使在系统研究过程中柿,一个熵有增加的过程藉匙,总体在系统不断迭代发展的过程中唬澄杀,系统将进入熵减的状态膝,因为系统具有自己生成复熵的能力憾鞭旁,从而保证了系统的可持续性塘俱。    应用在电动汽车季讼去,这个是分布式的发电撤渡,这个是分布式的负荷乾鹃俄。电动汽车就是分布式的负荷补苇鸡,还有分布式储能罐拔,电动汽车有储能甭、有电池片兼。电池可以双向的盲铣,分布式地发电离玫撤、分布式地负荷略挡锻,在分布式的储能阮,这三个系统可以持续翰,这是我要证明出来的奠。我证明只要你的熵是减少的该类楼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望康孝。    感知挞垒前、认知惯扳、行动零,不断可以纠正人的行为啊潜既,比真正的司机还要好稿。    最后皆鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的观滩凉、生态的惩、方便的和安全的涩下。要做到这一点恭,什么是成功孟?因为里面的成功是3个S描寡,SUCCESS赡,在S厩、E里面画一条线都是欧元跟美元膊,今天是国际合作巷痛其,虽然人民币还不是艰柔,是一篮子化的茫,人民币准备好了偏炔。ESY就是人民币布匈。    要有六个眼睛谢级,有四个眼睛不够概帛切。第一要把眼睛放在前面解放思想拍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔫含,电动汽车下一年布局市呈酶,也要有前瞻思维确。眼睛放在后面汲取历史教训五,要有全局观念芯箔彻。要看到旁边的需要拐。然后要把眼睛放在右边学习欧美断画攫,不得不承认高端人才密集地在西方炉桐筐。所以把眼睛放在西方学习疗校,它沉淀了100多年款。四大发明中火药是中国发明的垦姆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丰炯帮。全方位都看到了魔嘘迸,所以英文眼睛叫做EYE四。第一个I是Inspiration粱,有了激情可以有想象力茂,然后有创新欠掂,但一定要融合不稍,一定要集成画椿富。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颈。科学要把自然归结起来东氛梳,工程有十几种态第,要把科学泞梁、技术叔、管理结合起来那就是工程臣,那就是要集成态怒滩。特别今天要跨界地融合设弛、跨界集成灭,这样才能实现泥卧。但没有钱也不行李段幕,今天招商局也来了很多金融机构复免蜡,要融资拢奸。    谢谢大家!    (根据发言整理涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡匙管:李芳" "   回顾已经结束的2016年脆卿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傻苗。在政策的全面推动下斡宏朽,我国电动汽车年产销量再创新高染,达到50万辆左右煞碳媒,充电桩数量达到20万个即葡,遥遥领先于世界各国郊。更为可喜的是陈,在规模市场的推动下獭菠,技术创新全面展开兔履,技术进步全面加快汲,正在全面逼近世界先进水平斑。但是寡蹬巨,在这大好形势下胺茅俏,质疑之声渐起长。比如对,我国电动汽车发展主要靠政策推动虽,能不能持久嫌撮?政策是否过于宽松势,以致于出现骗补情况胺?另外嫌,由于发展形势良好厦,一些激进的观点也在抬头厂。比如鞭,要挡住国外产品进入中国市炒└帜恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车可仓,准备放弃传统燃油汽车鸥青舜。    作为一名资深的亲历者谦沏嘘,笔者认为娇沸,在这新旧年度转换之际工陋,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛梦,梳理其发展历程嫩秽,以利于业界对形势有清醒的认识骇篙、清晰的判断卤琳土,明确今后的行动方向撵啃泉。    一秘、我国电动汽车发展形势良好    当前驳,我国电动汽车发展形势良好钉,主要表现在两方面炯:一是电动汽车技术创新全面展开骡青,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酪,技术创新和商业模式创新层出不穷愁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湾,比亚迪谎、北汽房卧、江淮椿详蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凭拇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堕,而是专门设计的电动车尘,续驶里程达200~300km甚至更多街处另,能效明显提高陕恰牡,动力性究高、平顺性储猴帘、舒适性虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设多桶。事实上修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磕略杀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谜桐吠。另外揣,我国电动大客车产销经剖钉、应用占全球份额的90%以上坟炕都,技术达到世界领先水平些。    在动力电池方面悸泞,我国产量已超过日本囤超氢、美国茨咀搐、韩国病写,跃居世界第一盟,且市场份额超过全球的1/3茧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锹,呈现高能量比燃、高安全性狄揩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势习。同时嗓,产品水平迅速提高菱,与前一年相比醒猜煎,平均能量密度提高30%胚惕嗜,成本下降30%左右瞥。    在驱动电机方面炽杰南,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涡酗很,总体性能进一步提高惹播,成本下降30%左右夕。在电池管理系统胁骆、混合动力系统插何藐、电动助力转向盒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜厩骸,也都有明显进步憾锯韶。    在基础研究方面涧为洗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迹蠢鞍,电池热失控百墟、硅碳负极材料篙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赊遍。    2. 充电基础设施建设加快卜喉沥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱惺,政府有关部门出台了实施细则烤熟,多个地方政府建立了城建来习奴、电力精害、规划等多部门联动的领导机制门摊驴,大大促进了充电基础设施的建设速度灸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盎癸马,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朵,我国充电桩总数超过20万个苇捞,远远领先于世界各国外。    在市场带动下螺,技术创新不断涌现钠蹬坍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涂寸襄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酬芦刃、节省设备投资的车端交流快充技术没成附、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坎混。    在商业模式创新方面衫,呈现出各类优势企业多种形式合作堡秀售,加快充电设施布局相盎始、建设皮、运营的趋势魂搔辉。众筹建桩捐础匙、合资运营欣菊、利益分成等运营模式迅速发展坤分,公交车殿顿蹿、环卫车霞、物流车断撼物、出租车降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模边,广告推送酪、免费无线热点接入等增值服务开始出现灿缸涡。    在互联互通方面公朔膏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扭粗乡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段据携,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定管,以企业级匹、城市级监控平台为基聪讲肱纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据持价、信息互通的国家信息服务平台即将建立感峭。    二夸惺邢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犬撵,我国电动汽车的发展道路与美国霖畴陶、日本笛诞墟、欧洲等国家和地区有所不同细,主要区别有两点掳算。    一是政府干预模式不同荣闻实。我国采取的是政府强干预模式皖起匹,政府进行顶层设计膝歧,制定国家发展规划扫恕,多部门联动制定全面的鼓励都哦、支持政策台,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙寺肮凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钒,在市场发展中不断加强研究开发困,技术水平逐步提高;同时南碧颇,充电基础设施建设逐步完善擅。而美日欧政府多采用弱干预模式爱,政府支持共性烈遣甸、基础技术研究壁华,给予一定的政策期怂凉、税收优惠拟啃贺,逐步培育市晨伤椴啤;企业则根据自己的战略规划投,首先研究技术醇,同时有选择劲培、有重点地开发产品献乡。    二是企业战略不同鹅。我国企业多为在政府引导下被动式发展恃你痴,初期技术积累明显不足先埃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柑片穗,产品方向受政策影响大辑浚,各企业虽进度不同旱,但呈全面开花之势恐。而国际大公司多为主动式发展饲,厚积薄发捆,技术有所侧重墟率涂,产品形成特色腿星,如丰田的混合动力和燃料电池彻、日产的纯电动盎价邯、通用汽车的插电式寒险、宝马的碳纤维轻量化技术等词狼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欣射。中国模式的优点是市场拉动技术发展糙,不受油价等其他因素干扰蔬鹃及,迅速形成规模市沉郾执取,全产业链技术进步酣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雇玩,发展中有不协调情况使,如充电基础设施滞后挠,部分企业盲目跟随订箔挞,发展不扎实帽朴玩,少数企业以谋取政府补贴为目的律,甚至出现骗补情况解帕雀。美日欧模式的优点是技术扎实肌首腊,发展均衡;缺点是市场发展慢惹蹈,产品更新慢弛焚匈,影响技术进步刨,受外界因素干扰寒怜,如油价低迷则市场难以扩大刷。    笔者认为滩创艰,中国模式适合中国国情品抠。我们不应过多盯住充电难迸镰乡、骗补等不协调现象瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煽、技术追赶的大好局面蹄千。从另一方面讲拿,中国模式也有赖于我们的制度优势僳,只有中国的强势政府才能如此运作碳健岗,很多外国同行都很赞赏狭淑喇、甚至羡慕中国的条件含。    另外吓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魏潘,近两年有明显变化呻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术到、开发电动汽车产品普,而且各种技术路线都受到关注的局面酮窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出复。中国各大企业都重视电动汽车没有错携挪瑞,在现阶段已不能算分散重复蓬适,但难处在于电动汽车不好做椽,需要有很强的曝、全面的技术积累和投入手。那些技术实力不够的企业徒砍峡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韩灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险舷鲤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需春,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时分慈,可分为几个阶段方:当市场份额超过1%时农,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腑黄,则意味着市场条件全面成熟谩缓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年处簇耻,又主管我国科技工作多年娇浅舰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铰痛悲。    对照电动汽车的发展琶媳雇,在我国奔,市场份额已经超过1%;在美国和日本帘歧,即将超过1%霸哼。这说明坏耪赊,电动汽车技术正在接近成熟诲撬雷。笔者冒昧估计滩挂,大约再过5年左右时间慑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炉,其他性能与传统动力汽车相当界砷落,加速性优于传统动力汽车计枫,成本的差距大幅缩泻肌;再过5~10年时间娟妊,电动汽车性能可全面赶上松、部分性能优于传统动力汽车沸,成本与达到当时排放硅黎赁、油耗标准的传统动力汽车相当担遣碌。但即使到那时搂檄滑,传统发动机也不会消亡儒部怯,而是电动驱动与发动机平分秋色家,或更多的是融合发展搁怯翔。基于以上估计别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汇纫鼎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展京。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梧算。2009年概付泌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撇鞍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戳。回首往事仟,扪心自问磐先甸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临。至于些许不协调现象庙挛,是产业发展过程中的必然涸驹还,是白璧微瑕漏、瑕不掩瑜捕幂及。笔者断言曝捍喘,按目前态势再发展10年涤嗅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界报搽,并以此跻身世界汽车强国之林敖骸。    三喉漂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一列错汝,整车生产企业要更重视电动汽车恒边放。首先要制定好发展规划和生产布局澳勃梳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熬潞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颂推,不能两张皮炔琉。其次要重视研究与试验舰俺,需建立完整的董祟竣、一流的研究和试验体系茂,规慕苁菟校和水平应不低于传统的发动机和传动系统匡。电动汽车相关技术发展很快顶,要靠自己去研究发展岗小急,别人的经验会很快过时上泌,更不能只靠“挖人”搞产品故届嚎。再次要全面布局塘,围绕全技术链开展工作设,不但要重视整车开发迷,还要研究电池和电机佛,重视电池管理系统吨蜕坷,这是当前我国的短板汕北,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤刷。    第二粹,要建立相应的零部件体系谰薯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戳吮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展室款。    第三率徒,要开放发展吐。需鼓励淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品诽搏报,像华晨与宝马陵戌腻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫萎。历史将会证明僳警,开放发展电动汽车会比关门发展更快戮诬。更何况阜甸陆,在全球经济一体化的今天辅庭,关起门来自己发展是不现实的凤缮。    第四混褂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒙。今后相当长一段时期瓷蝎坤,将是传统动力与电驱动并行发展围涕涸、融合发展的阶段失,单搞电动汽车很难成功随。对于只做电动汽车的特斯拉芳储踏,笔者并不十分看好舞。    2. 对产业界的建议    第一什,要加强合作糜挥铝。需沿产业链璃慰惺、跨行业合作搐,整车企业要与电池企业粳好、电机企业嫌、其他电动系统生产企业深入合作爆。以动力电池为例辛,需要电池设计与正负极材料徊、隔膜冷荆、电解液案藐肝、电池制造装备尽贬、试验装备唉、电池管理系统全面合作蔑酱灯。优势企业和研究单位要分享成果颗布席,互补短板情呜顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猴篱阂,要形成轰轰烈烈的大协作局面毙露,合作创新瓦烈棵,百舸争流圣,才能迎头赶上并超过世界先进水平抠沽。    第二仓朔翠,要注重实践弯。汽车产品与其他工业产品不同呸路,一是使用环境广且复杂令,二是生命周期长删诚,三是对可靠性刚己、安全性要求极高阀挺。这些都决定了仅在工厂笛氮勤、实验室不可能完善产品仿漏沸,必须通过多轮的使用实践问。与电动汽车产品研究开发相比矛,充电过程更需要实践撇。像电动汽车充电过程这样长时间亭何琅、高电压相褪、大电流丹秸碍、室外幕寞、无专业人员值守的工作状况返,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抡复放。    第三矛同昧,在充电基础设施建设与运行中览混,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲍。充电基础设施建设是一个新行业豁,在管理上涉及电力橡、规划剐、城管皇、工商管理等多部门囊葱,权力交叉湘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烙,利益主体错综复杂哼桥。单靠一纸文件不可能面面俱到棺,必须经过相当长时间的实践籍替,完善流程彻汉间,积累经验浓汗疙。    第四修把,要加强标准化工作屎绕耿。领先的研发跨德、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创怠,而及时总结经验陆、制定标准又能为继续实践剑魏、创新提供重要保障弹。当前列被,恰逢政府推进标准化工作改革棱抠顾,要求标准化工作密切结合生产确、创新实践杠肺禄,要求鼓励发展更灵活亭疮人、更接地气的行业标准哭鹅芦、社团标准答缚。对此署,业界应给予足够重视粉柏率。    3. 对政府的建议    第一腿窝开,要保持政策稳定煞浇片。正如前文所述慕访宏,我国政府的强干预政策非常正确卸,发挥了制度优势活皇粟,已取得很好的成绩泻遂成,应该继续保持姑旦乌。电动汽车的发展涉及多个行业侣赏,需要长期积累邵,需要几十年的时间才能成就大业骋渐蓖,切不可存立竿见影垛、一蹴而就之心隘。    第二须,要及时对政策进行微调和补充完善崎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朗扁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴携桐讨,又由于此项事业发展快艰摆艾,新情况参痕、新问题洼靡痛、新技术层出不穷卷,因此及时应对梦、调整袜哇厘、完善是必然的痉痊。    总而言之剑默,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镁涵庐,迅猛发展正当其时上。笔者衷心地希望朝野上下立汹东、业界同仁能认真努力工作股穷哥,自信且坚定发展蕉耍谦。假以时日拆缆恋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郝,并以此为契机梧,跻身世界汽车强国之林星拿磨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿屠长:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年位朝驴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鳞碎截。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日北泼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坚。    他认为敦探,现阶段毋荒吃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洼克,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龋,但从长期来讲毙,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘁瞪募、轻量化缕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韭拌、轻量化与制造生态化结合位、智能化与网联化结合墒壁桶。    尤其在电动化方面毁弥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃吝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力次病拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抗,就是家用主流A级轿车旧摆滩,在性能价格比上与燃油车竞争矩烁棋。目前全世界都在朝这个方向努力天,如特斯拉Model3道邦淬、通用Bolt话,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封。”欧阳明高说丁酿吨。    欧阳明高说惮,但要满足这个要求伟,电池必须降低重量来鹿、体积以及成本失。此外歉,电池的比能量必须大幅提高缝,达到300-350瓦时每公斤闻吗踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胖评。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知花碧,锂离子电池发明至今只有20年双疼爽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钾臂,2007年第一次在日产聆风上开始使用力,可见动力电池的进步非常迅猛旱陶抄。”欧阳明高说钒踞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捐吗祷。    但此前眷草,主流的观点认为健褐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赖,从性价比来看捣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仑溶,但现在随着锂离子电池技术进步截佛讥,里程提高一倍晶士,即在300公里的范围内苟维辖,仍然在性价比方面有优势刊形。    从技术上来看踩十娶,在单位重量耙涸、单位体积下储存的能量越来越多膊摹但,成本越来越低吻川,才能体现出电动汽车的水平和技术邯。    一个好消息是滦沁,我国电池成本每年大约能够下降20%驮桓。据介绍割哀,五年前唐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元武欺食,去年平均价格为2.5元左右烦癌,2016年为2.2元采顺,考虑到大量的电动汽车是大客车那殴,其电池价格相对会比较高一些节。    “现在国内开发中的电动轿车仁,最低的系统成本在1.3元每瓦时艘滴,单体成本在一块钱左右呸盾。美国通用Bolt电动汽车步事枷,单体成本为150美元一个千瓦时链氏耐。”    如果按照这个标准极,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到费鸡,但是按照现在2.2元蔑涟,逐年减少10%到20%赐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湿市猾。    “加上循环再利用做到1元恢蹬捎,也就是说澜让,一千瓦时电池一千元人民币之内啼繁,是可以做到的粉挪。”欧阳明高称肪。    对于具备性价比偿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒环梢,现在一百公里约耗电15度等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拿控,接近10度电一百公里肛。    “要实现这个目标糕酒策,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赐。目前电耗的降低空间还很大当械掳。如果能够实现上述目标叉,一百公里的成本约在一万块钱竞翱锑,如果电池能达到300公里就是三万块钱娩恳,考虑到使用周期内省电和维修省钱暖抛,将具有商业竞争力垂龟,这是电动化下一步最大的目标世澈。”欧阳明高说灌抄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碗爬色。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漆柏阮,但仍属于比较粗放的发展模式僧芭贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性抄渐。总体来看号,走到今天鸽粹困,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位午顾。”欧阳明高说颓。    事实上聘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔬,由于销量超过全球50%以上级勉,在国际上引起了强烈反响扑凤容,无论是政府还是厂家溶,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲁汉温。更值得注意的是赔逞,2016年如德国大众和日本丰田欣吃嗅,纷纷调整技术路线踢臼逞,加快对纯电驱动的转型贿崇残。    不过泪翻稳,纯电驱动的战略目标磋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锤。对于混合动力技术来说瑟淳,传统的汽车强国料、汽车大公司比我国更具优势倪,如丰田路线就是先做混合动力赔,再做插电混合和燃料电池番堂霞。    由于我国率先发展纯电驱动屋,带动电池产业的发展达到了世界前列砍,电池产业规模达到世界第一屯逃泉,总体水平位列国际前三彻定挠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捎啊唬,我国的动力电池产业链哨,尤其是电池材料魂,如正负极材料斤吨木,在国际市场上的占有率第一勤蓄。    “在此基础上惮,我们以纯电动力系统(电池湘殊牧、电机充熟倘、电控)为基础平台猩廊如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倪缕。”欧阳明高说腿长晌。    据其介绍楷曹钝,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥温,比亚迪秦筹、唐绩险、上汽荣威550春叭认,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甘撼,无论是发动机方面琴瞄,还是混合动力装置上迟,都取得了突破父甘步。    与此同时泼得,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼蓝贺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蕉琴俺。    “这是一个渐进的发展过程痹客势,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争容。”欧阳明高说慈极河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伎,有效的回避弱项竞争葡乾,有利于我国电动汽车产业的发展杏碍,到2020年之后谱醇测,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进里犬、同步竞争裴嘿草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  编者按寺堑恼:产品价格区间一下提升了近40万搞害,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缮队。以安全环保为标签的沃尔沃锈,产品质量是其立足之本蕉其柑。无论是国产车型还是进口车型此,质量都要做的和安全环保一样好赤锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汀伍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宽抱栓,安全与健康至关重要恃,但在中国市巢沸辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泵讽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狮蕉沏,到底该剪哪一根线弓甫纫?我心里清楚扭舷,如果我剪错了泉联,我们可能就崩溃了割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疽。在2015年整体经济增速放缓驮瘫供、股市震荡僳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悸讳桐,2016年的车市本不被看好抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂。1月6日冒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售双疲,沃尔沃对此解释为毫敲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舜竟庇,更是提振销量的助推器晶殊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫。   6月1日豌努釜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酒寂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴渭,具有十分充足的销售经验你柔。但用他的话说舒的梅,他来自一个很小的市陈嫫ァ,很多因素他都不具备秒母。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跑达拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钳。6月1日入职埃,用一个月来熟悉公司的现状嚏袭何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞎江暑。然而现实终究是骨感的聘通,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坷殿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆据。   “做决策就像电影里拆弹的场景贸催成,我到底该剪哪一根线呢叮强,如果我剪错了狸,首先所有的投资会无效尖,其次会影响经销商的士气睡沃。”陈立哲对我们坦言牟。   他这样的想法并不让我们意外兔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挝糯囤。在台湾牧粉,陈立哲要去走访最南端的经销商猩兑么,早上出发中午就到了丛,但如今这种管理方式已经行不通了捞酞。从前陈立哲的团队只有30人怖,现在变成了350人江埂,他说现在同事的名字都记不完锹籍藩。   “就像牌桌上的一个赌局缺,赌下去有可能是回本的缔褂肖,也有可能就全毁了矛四惯,所以我每天都在想我到底该怎么做磊丛。”每天该怎么做率?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熊,才能享受最好的疵方。”这句话像是说给陈立哲听的姐堑好。   2005年厩草拱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时算,沃尔沃一年只能卖1024辆测,一直到2013年5000辆的水平滩弦狗,再到如今年均一万辆的表现陀冲瞪,对于台湾这个小市场来说斑,陈立哲做的足够好茬,他对这个市场有着复杂的感情扦拷。   调任中国市场做销售一把手密涤,陈立哲说这很突然泻牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪侍盲。对于中国市炒场,他还不熟悉锚,做市场工作要对文化贬欣岗、变化躬、趋势有充分的掌握喝透,这最重要的三点陈立哲都不具备洛肪,他唯一能做的埃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗,相信身边的工作伙伴贝丝下,组成一个高效率的团队骆项,去解决各种问题诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炊忍瓶,首先做的是内部调整腐。通过不断累积分析过去几年市场的动态啤钝,了解在什么时期使用什么样的手段诡骋,反省问题所在起,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塑孔是。面对三愤厢镭、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议祁戳迁、做出准确的决策杜、将优势资源注入到最需要的地方缮蔷。最后将宝贵的经验分享给所有人宫乘,把力量从点扩散到面扳蜡,从四个大区警膊具,再到全国然。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵昆,我只是把预算不茂琼、时间等安排在它本身应该发生的场合寸。”陈立哲表示侩琅促:“我不是在讲官话堕暇,只是借着这个机会感谢大家收汹驴。”陈立哲相信酿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酪快冗。   内部调整告一段落痪脱澜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乱堡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶晴,一下跳到80-100万江操断,面向的客户是完全不一样的恋乘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心某孤,还怎么介绍产品耍撮?这肯定是不行的渴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门期曙,“与高端客户接触酞,销售不能觉得自己比客户矮一截立举,与客户要做朋友姆圈吠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棋薪晃。现在培训课已经开展了实战模拟环节撵煽,我们在资金有限的情况下做到了更好霜浩。”   全新的管理阶层拾街砰,有限的预算加勾答,面对重重困境葱列净,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龚氛胳,8-11月均超额完成销售目标侣祥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩透函衔,最紧张的时间蠕。“我有我自己的节奏电,我给自己两年的时间办陪常,两年后才是真正和主流市场之间的竞争把。”陈立哲为两年后的自己立下了战书班烦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浮胳傲,经历了两次产品的重大变动耪菜闯,但在他眼里这是最引以为傲的陌,因为这些变动妨、变革都是从使用者的角度出发刃冗,也就是我们常说的“以人为本殿。”   对于沃尔沃来讲逗督,最擅长的领域是安全巍卧凉,作为三点式安全带的发明者监改,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庇。但陈立哲表示钳,以整车品质来讲磋靖愁,沃尔沃也和ABB并肩肮,例如在底盘研发能力上星夺锚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艰溃,全世界目前只有三家在使用宠莆,另外两家分别是法拉利与保时捷闹家恃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穷喂,陈立哲也谈到狼:“沃尔沃其实也做过6缸塑、8缸发动机监刑灿,还有享誉世界的5缸发动机嚷翠白。沃尔沃并不是做不到使醚编,而是我们可以用更低油耗寇、更低尾气排放的发动机达到更高水平匿。这也是全球各国政府的法规要求篮稼缝,是大趋势反冷昧。陈立哲说“这些信息派谈,只是没有在行销上进行传播罢了继娃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酿筋惰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮咳⑿帧,改变了“国产”的概念内,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烽。陈立哲表态道病刻康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淌师,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品图碍。沃尔沃立志从中国出发帘皮墙,以人为本的信念永远不改徒凳泊,值得消费者验证与了解羚。”   “沃尔沃就像iphone一样痹粒购,它改变了人们的使用习惯敞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例净疵谢:S90有三个界面同时提供信息链旁,分层级的来处理车辆信息湿慕。这一点很重要侩波炮,体现了沃尔沃以人为本的精神帮。在设计方面鼻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料超脾汾。用沃尔沃的品牌精神雀吨钵,再加上瑞典的风格北,直接与德系品牌产生差异化挡核。如果从地域来看设,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赎邦挠。   沃尔沃曾立过两个誓言瑞喷菏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹭较跨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磺础弥,沃尔沃全额赔偿比。在陈立哲看来痢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祈棠宏。   陈立哲对我们讲道奋:“在欧美店,当太太怀孕的时候封,男人会考虑买沃尔沃衅焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配疥敢,中国作为沃尔沃最大单一市臣謇蕖,11月共销售9,076辆新车鸵犬抽,同比增长12.8%;1-11月期间雇,在华累计销量已达80,759辆揭彪,接近去年全年表现赎硕石。就目前的情况来看伎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高相。   在经历过低谷期的沃尔沃卑官彪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匙勺,这无疑是对陈立哲工作的肯定沉,同时也是明年的压力复。毕竟“十万辆”这个坎庙童惕,沃尔沃早就有迈过去的能力烫兰。   2017年线犀守,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逆逛挥,届时噶,S90 T4材、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酱邯嘛。对于陈立哲来讲羔挺导,最为重要的是三座版S90立槐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抹肖,是全世界汽车厂商橇较舱,在中国制造的单价最高的车辆耻诚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狸魔垮,“三座版S90可以达到世界各项指标侵,这款产品有能力改变历史疽户及。只在中国生产隘露,以中国为核心的思维幸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闻。”与此同时齐崔,全新XC60也将在2017年第四季度发布却精堑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲峦段尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烘,所贡献的利润更是远超世界平均水平山悔愁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侣嘿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寸够,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任统。“知道我坐这个位子的时候沥,很多人会紧张甚至惊慌犯十栓,他们会很直接的问我埠硷,你行吗椿歉?台湾市场那么兴宀辍,你行吗羚?”陈立哲笑了一下说道雹:“每逢这个时候瑰蔡墟,我都乐意告诉怀疑我的人檄,我将在最短的时间内做什么卜。”   两年的时间转眼而逝卉南,陈立哲手中的“牌”越完善腥尾离,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟哥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吃,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔队?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄附井:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂党菜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇痹。为了满足消费者需求怪,推出一系列活动迎合消费者喜好活姬。 上汽集团副总裁拾琼尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句姑,得益于荣威与名爵的共同发力妓冗,上汽乘用车共销售27.5万辆猎陇扑,远超去年全年的17万辆恳。取得如此大的成就主要归结于以下几点本嘉:新车的不断推出辣耿、以人为本的理念及高性价比匡蜂奶。    上汽集团副总裁尽痢、上汽乘用车总经理王晓秋焙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋纬翱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怖尸遁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解融技,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰险轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车关杠财,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舷护。同时伶忍癌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氮块:个性而不小众绥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逃添小,通过对消费者的沟通与研究革,已推出很多新车型丹瘦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”途该。王晓秋还指出凯辈谴,名爵现在的路线是个性而不小众甩病惟,这就是上汽集团未来的发展方向赎故捶,上汽集团希望新的产品有个性敞,且能让大部分消费者接受悄。    据悉材处菱,自荣威RX5上市以来叼,名爵锐腾也迎来了中期改款狡,同时新车名爵ZS赫莲、荣威I6也蓄势待发测农病。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悸疮弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体认。王晓秋指出封,新车型针对不同的受众群体厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟趁理。拿具体车型举例和嗜书,荣威RX5更偏稳重拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车玫,新锐腾外形活泼统路,同时考虑到消费者的需求侨脯,我们对内饰也进行了升级苟刻娄,并增加了10-12万的手动版龟肆,使新产品没有短板帛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掂,王晓秋表示蘑戈霉,“从荣威550开始赂,上汽新产品从设计到销售圭,最后还是根据消费者需求来决定忻搏匈。”    据介绍封,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄。为了满足消费者需求奠宽宛,新车不止在性能和价格上做了调整芭酷,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛇词。例如千,基于年轻人喜欢足球运动虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲍,也已纳入上汽集团新品类眉,预计明年新车65%会配备此技术砷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么广,为什么要买我们的产品财犁糕,带着这个问题摊糠,我们才能真正去理解用户峰患,落实用户需求危努,使我们的产品极致无短板掀拨乏,产品自然会大销掇洁忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聪捷,竞争也日益激烈福羔港,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愧钱。王晓秋介绍储起储,名爵的价格基本与同级车持平实,但性能更具优势全饲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谰礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栏刷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孙,就像提到的让渡空间碗捐立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祥教,从而应对市场竞争环境拨皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度虎啸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哦性普。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旁醇覆。名爵经销店到现在也有280家左右敖蝎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络董财,其实道理很简单芥戎疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此觅惹,且不断呈现上升趋势烩,他们认为自主品牌的春天来了”问,王晓秋表示跺毛。    在被问及上汽集团未来发展方向时筒瘫,王晓秋坦言洛,“首先团队要把理解客户需求团红、用心为客户造车变成一种自觉行动冀,进而形成一种行为规范傲聪。其次应时刻保持警惕彤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氰吭。只有这样虹定,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痉供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潮佳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改售。这些修改背后有哪些考量和博弈褐缓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颇型。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顷葱太: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闯?   答凶泞泰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阀。一共收集了9246条建议澈,其中表态性意见7736条驾奈儒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桂棘,占16.3%匡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缺腑、网约车驾驶员资质及管理文蒙把、出租汽车数量调控三个方面楷幻夹。从数据来看泉,不少人对“京人京车”表示理解垂,赞同的达到70%多街兄邯,质疑的只有12%北。我们根据建议修改了125处缚,不断扩大合规车辆的范围摆害,让更多人参与“分享经济”柯讣耻。    “从北京实际出发屁洽,兼顾多方利益”   问福蔑: 为什么要求“京人京牌”时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荚监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦多饰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懦、交通拥堵陡写没、环境问题等“城市病”失截恐。在这个前提下埃,北京任何一项政策都不能“任性”其,要从北京实际出发返函,兼顾多方利益鳞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒,地铁最高日客运量超过1200万人次投稗,公共电汽车日均客运量1063万人次箩,小汽车每车年行驶里程15000公里叮羚矛,交通压力与日俱增杰炮侵。但在我们的努力下豢般,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糯凭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膳艾。    总体来说柏膜堑,北京坚持公交优先的战略赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绰彭,对其进行总量控制在所难免心茅凯。目前北京市绿色出行(公交挪枯、地铁咆罐伙、自行车耿幢稳、步行)占到71%记阿勾,小汽车出行占25%白扮,出租车占4%袒来,其中包括比例不高的网约车出行兴付。北京出租车改革的总基调是码:巡游车改革比懈视、网约车规范暮膊、融合发展烦娜飘、错位经营缅、多层次服务宪诺色。我们力争进一步提高绿色出行比例岸耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力赔翘韦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菲便凄: 政策出台之后瓦舷,预计将有大量不合规车辆面临退出蔫,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛?   答疗: 政策出台前酗,我们和专家熬讥、司机健女、乘客迸蓟、网约车平台进行了多次沟通侵瓮,决定设立5个月的过渡期句。一是给合规平台理唬、车辆洽、人员办理手续;二是清理不合规车辆柬膘毖、人员等项悍闻。    从服务乘客的角度列漆馆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧漏挽。另外椽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪祥,因此提出过渡期的柔性考量劲陈发。过渡期之后姓谜遣,平台要加强行业自律聪拍工,我们也要建立打击非法运营的长效机制彼睛,严厉打击非法运营癌竣、克隆车和价格违法行为匣,能够更好服务乘客坡甜、保障安全然能劫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岭幢哨: 面对新的经济形态饺厩,如何创新管理手段纺柿肩?   答蕊: 出租车发展中没有对立关系架测。网约车以网络预约帘屋、快捷方便等特点使肉,满足了一批乘客的出行需求邯伶岁。单从评价司机服务质量的机制看轨衡钡,就值得巡游车学习豢:如何与派单挂钩申墓,实时评价磨昧。但网约车也有局限性雾戒韧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍亥察。    巡游车与网约车各有发展历史和优势博冲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寥。你有技术优势溺,他有线下服务优势降,为什么不一起干呢铝?    管理部门也在转变思路呢呸玖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汀途低,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车规。通过推动巡游车改革及网约车规范肋酷,构建多样化服务体系汗贰,提升出租汽车服务质量恕论衬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆眠吠熄,在京注册用户已达218万人谜凄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讽,提供差别化服务宏棠。    “解决出行问题要标本兼治”   问晃低炮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绰骑抨?   答醚艰两: 群众出行问题的解决槽崩,需要放在城市综合交通体系中纬相,多措并举看恼撂、标本兼治伟祈。一方面受,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暗陕泰,需要加快构建安全兰挨、便捷纽、高效瞄忻、绿色绿谋讲、经济的现代化综合交通运输体系算缎。到2020年悔腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掣对食。    交通设施根本是为人口服务耙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奔淬柯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒末獭:李芳" "   杨美虹透露备,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈,大东工厂扩建项目也投产在即诉潦耐,这些举措都将助力当地经济转型升级酬牵顶。    在杨美虹看来扁忍橇,借助主机厂优势疾俩疮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楞哼骏,配合外交部到德国进行推介蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞,从而推动产业升级览秽卜。”杨美虹说剩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驾洛翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纬溺删。最新数据显示府,2016年1-11月狠髓巧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呢露鲍,同比增长11.2%魔每,前11个月的累计销量态旧,已经超过了去年全年黎氯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈伦。12月13日脾亢淘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腊。活动期间靛睡捞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耿构邯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁畔欠ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捎孤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济围、环境和社会贡献等方面取得的成绩爸靶。杨美虹向记者透露肃涕肯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居膜诬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾们级。    “在‘可持续发展’战略的指导下袒腊汝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奢翅稼。”杨美虹说兽媚现。    第一丁斤,实效为先东。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淌失吵,“我们不做虚的绰撇车,我们也不做口号式的楔揩,我们一定要解决具体的社会问题玲不。”杨美虹直言非岸渴,比如BMW儿童交通安全训练营胶,它是为了解决儿童交通安全问题构馁。    第二雹颓褐,长期坚持桐。宝马儿童交通安全训练营零奠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵毖蚊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营从般捻,今年是第一年做从颓饯,未来会持续顺联、扎实的往下推进肖板密。    第三尼彭,全员参与绰金。宝马做企业社会责任时睦炔芬,会邀请车主法稻、经销商睹仙、投资人以及宝马员工锨,一起参与进来欠。比如宝马爱心基金请,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棉矗,提供指导;另外崩湾钎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枫撬,定期组织各种各样的活动郊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略千,将可持续发展贯穿全价值链力,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期。”杨美虹表示填,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逝,主推工业旅游概念岛。    据杨美虹介绍虏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘫凶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫谴臂,助力中国制造业迈向高端富恍屑,并促进东北老工业基地全面振兴隋。    数据显示脊,截至2015年底蒜滴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈,当年纳税额超130亿元人民币茅。同时屏肠途,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酬领,就业岗位较上一年增长了8.6%卢报工。杨美虹透露迪淌轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级疚爱详。    另外判漓享,在杨美虹看来欣楷,借助主机厂优势搞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趁萝匹,配合外交部到德国进行推介铺海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赡添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿断,从而推动产业升级篇。”杨美虹说壳颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅害呐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贸垦爽?关键是我们的差距是什么楷,下一步最大的点就是要提升品质涉洗,当然还要控制成本涕斤扔。然后旦情,就是我们的正向研发和平台战略叔灸。最后嗡隋贿,可以大大提高效率视东,如订货的时间是可以压缩的路辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一播崩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寡访,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坟颅安。    徐长明说缺,怎么理解工业4.0炮举?这个概念是德国发明的绅,现在在国内比在德国还要热溅。最近技融昧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念权啦,我理解它的工业4.0的本质晨,就是怎么保持德国制造业的竞争力横加。在国际上亲艘施,德国面临两个挑战信欣碘:互联网大数据和云计算懦淖。现在券,德国整个国家都在讨论档居虫,怎么能够“不被互联网+”层篡疚,而是“制造业+互联网”骗孰,这是他们重点考虑的问题萝蛔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恍匹谐、宝马伟快烦、大众袖感。在德国圣诺,汽车的需求是非常个性化的话酶饥,在这样一个背景下韧蕾凶,它要维持竞争力固佛幌,推出了4.0的概念断,核心就是智能制造糜陈。他们主要的目标有四个方面圈:提升品质刺、提升生产力耪汾屎、提升柔性化福、压缩产业届检箍,总的核心是提升竞争力贾牢。    徐长明分析测廷,本土品牌下一步怎么做开纠物?关键是我们的差距是什么某糯函,下一步最大的点就是要提升品质岭倾,当然还要控制成本桥刚。具体要怎么做百?也有几点港:第一褪砰铅,想办法提质控本苫洞。提升品质弯,消费者理解有三个谅贤:可靠性肪、感观品质荆阑航、性能图熊嘶。第一个维度涛隋:可靠性是必须的册糙,现在光有第一个维度已经不够了盆汤,必须要加上第二个维度泄箔蜡:感观品质粉,看起来要漂亮详探。在此基础上又发展一步沥乘浑,就是性能的提升伴颧隙。最近市场上卖的好的自主品牌视,大概有12款车埠,年销量超过10万台糕敬,这些标杆产品蛾奶喊,性能上也不错浅。因此扑,自主品牌下一步还是要想办法逞,把这些提上去伤,缩小跟合资品牌的差距涡松襄。    这几个方面的提升耗篮华,意味着成本也要提升宿乾,怎么能够控制成本残绢饱?第二方面的话题砍层茅,就是我们的正向研发和平台战略蹋。之前猎,我们很多品牌都是“逆向研发”鹃锌澜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车享挺拳,拿过来拆解做测试奋泉廉,最后组装起来荷。这个模式下佰硅,成本可能是略微低的俺,但品质孟颧、性能有很难保持狭。现在必须要正向研究擎,从消费者需求出发祟渤,形成一个目标匪砰瘸,对目标做分析徒灌鸵,只有正向设计金,既能提升品质性能龚,又能控制成本并,像长城麻、吉利等等齐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炯峡。    平台战略禄,在更大程度上控制成本可爽。他说廉挝薪,我们的开发藉,现在是一款一款开发的狸雷毙,零部件的通用性相对比较邪葡凇,最近一两年来描铺,已经有两三个企业开始走平台化战略吩肆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车精盯拭、SUV和MPV寄棺奶。这种情况下垮簇狭,零部件的通用性非忱芪畚好察绰即,同样是50万辆的产量了夸,对零部件供应商的供应量更大秀系,就能有效地降低成本修卿。    徐长明强调会,对于工业4.0的精神本质还是要学的彩持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沙,它做了那么多的智能机器人槐峰,智能机器人都是带摄像头的胁洼,在实施过程中的质量随时能够监测澎,然后反映到云端柔露句,再反馈回来随时可以改进莆缸。现在毋离,企业员工的工资水平越来越高淡桃,汽车厂家很多在加班加点泰疮,我们要高度自动化窗,这些课要补腊,应该有大量的机器人替代人工吻檄斧。如果这么做了奈,可以大大提高效率绞板,如订货的时间是可以压缩的祥篱剐。比如虾懦捅,国内一家自主品牌粱马,从经销商下订单休垮,到提供汽车产品最开始是40天椒鸿,后来缩短到30天促,现在可以压缩到22天慷,跟世界先进水平比还有一些差距膘惶吨。这也是德国4.0里的核心内容呸船涟。我们不一定用他们这个办法癸,但精神实质是要学的唾伞。    他说壬背,柔性化的生产也重要肋宋獭,但没有前面三个那么重要败少。在4.0背景下寺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惹柒侩,而是学它的精神实质溃瞳叮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍糕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈侩笆。更为重要的是戳肪,放眼全球甸,驱动这些变化的地方就是中国矗甸挝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑窃。    12月11日是窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭纾虹桥落幕膜。经过36小时的激烈角逐欣歪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劫搅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寝桔,今后的五到十年画剂觅,汽车市场将发生前所未有的变化混。未来借坷夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务临。可以说落,未来五到十年汽车市场所发生的变化弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪邵。更为重要的是陇吩嫩,放眼全球揉缉,驱动这些变化的地方就是中国淖仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉涪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浓,作为企业酞酮缔,捷豹路虎非郴嗑宓恚看重年轻人的培养洛。在全球瘟,捷豹路虎共有2500名管理培训生科扳。过去三年辖,我们在中国也培养了30多位管培生扯癌。此外撵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揣捻。    在赛后的媒体分享会上荤讲堵,两位获奖学生代表分享了各自想法臂岸羔,及在比赛中的收获侨茅纤。同时感泌,睿侨森凑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雾隘。   问簿狼:捷豹路虎为本次活动提供了导师稿歇藩,请问这些导师来自哪里撵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饯疥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位本皑叫?请学生们简单介绍一下自己的作品屏化,获胜的原因是什么四?   睿侨森掣写那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轮辩。一位是捷豹路虎内部导师但村揩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬,包括对行业发展的认知巷翻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息订、视角和指导巩萄。这两位导师全程和学生团队合作冒浮贩,提供专业意见惋华,帮助他们取得最好的成绩甜幻。   潘孟涛摹保窝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉盒眯,包括今天的学生欺表,将来都有机会进入到我们工程团队毁撕巢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凌恍杉,可以来到捷豹路虎学习和发展诉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里详灯,再加上扎实的专业和技能护导按,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痛糖。   睿侨森溉: 作为公司的管理者届汝,我们非忱菏妫看重实习生班畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验告慧筷。不管是本科在校生还是毕业生隋,都能给我们带来新鲜的血液瓮、新鲜的想法埔。    同济大学袁旭蒂掣逼:首先绦淘袒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌通峦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赋。    我们都来自同济大学汽车学院讹,团队成员有两个来自汽车工程方向坑、一个汽车营销方向施煞惩、一个汽车设计方向磊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促,围绕“以人为本”邪琼棺,挑战的是都市环境里的出行压力丧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄病、设计师也有很多共鸣膏,通过一系列调整事,最后有了这样一个以人为本常、体验为先的方案岛味。我觉得涡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问对酸:目前龄详,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵汹?   潘孟涛粪颂匿: 我们会对人才数量进行评估和拟定凸税,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的投郸。随着经销商网络的增加概帮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐酸劲,从而满足未来消费者的要求诡首。这些内容息息相关很莎,并且不仅是着眼于眼下蛇椿糠,更是放眼未来胜。比如秤眷鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略孰殴棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘟,因此钒先库,我们时刻准备着白溅很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抛杉。   问修硷息:在创新领域急刚剑,包括未来汽车科技领域诵,捷豹路虎有怎样的系统部署兢捍?   睿侨森孙: 首先崔,作为一个公司小尾汤,我们在研发领域有诸多投入贾,而且很多的投入都非常具有前瞻性双点。比如说羚揣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仇尉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犬哩。    其次咆,我们想要通过产品和服务藐裴,把先进技术带给我们的消费者菲淡督,因此我们的工程团队沮拿、研发团队必须时刻关注消费者需求霉浦汞,做到一切产出符合相关性惊充唬、可实践性原则画疯。此外勤技,我们每年投入约350亿人民币苛绣,用于车辆技术的研发和投产骆攘撂。    我们还于今年7月宣布痞:在未来四年车舍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈古。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袒,并在未来应用到车辆技术当中锰。    今年早些时候矢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪,通过应用软件及按需服务的开发与提供谓韭,解决消费者在出行中遇到的难题即。    与此同时哆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淑荣、办公空间票、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俗。   问乘特踏:请具体介绍一下InMotion场沧。对于整个汽车市场的趋势拿,比如电动汽车技术箔,捷豹路虎是否有着自己的见解拳剩阔?   睿侨森熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猎。我们希望将来可以将它推广到美国项射、欧洲以及我们非常关注的中国市场衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部金,由研发团队进行分析槽厘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卞钱,我们也会分享给总部猎。    关于电动汽车技术屉,在洛杉矶车展前夕敖士呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凯叮。中国是目前最大的电动车市乘痢,并且有引领行业变化的趋势旱碘仓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乡,确保第一时间响应本土市场的需求抗俩官。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禄猾挡,并于2018年正式上市凉绘插,希望大家多多关注拎华。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搐寒弛:关于未来互联网汽车妨,捷豹路虎有哪些基本的认识簧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咸牟副?   睿侨森抠鹅冯: 目前狈惧赴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一木,它的发展甚至可以打破现有的钙然、传统的汽车开发逻辑与循环抠欢。    针对这个话题胖吼,我有两点和大家分享居赐氨:第一点麓浆项,未来所有的车辆都将实现互联网化盾损炮,现在能够透露的是渐,接下来我们全新推出的产品醋松很,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点模炯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湾祭侥。比如说隶牢插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啊,使用他们的UI界面和地图皮复激。类似这样的合作孪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛾饲匹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   汽车网讯 12月15日翰矛,由中国汽车技术研究中心答猎携、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醒典奉,从“市场化发展现状”沫且、“应用模式创新”耻假劣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唯,为产业发展建言献策尝、助力提升秆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槐龚哼: 第一椒焦版,背景掸。    去年发布的《中国制造2025》湍佛,新能源汽车是重大发展领域之一促,是其他技术应用载体岸,而且是先导性产业丛。它的进展情况决定了中国制造2025攘、强国战略实施的程度俩片煤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竟泪赡,从而能够聚焦变革炮、明晰路径婆拷玻、凝聚共识笑、引导相关资源集聚推广产业创新啤芥扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虾和第,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篓骂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禽懒。总体报告是按照1+7的结构惭详嚷。1是总的婆贸扰,7是包括4个车辆整车技术串,3个分项技术彻。    第二凹借,国内外总体技术分析伤谩。    近年来挝钡酮,从国际汽车产业来说翻,低碳化喘次、信息化艇、智能化是一个总的大趋势硅胖忱。欧洲黎、美国妮仆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略截赴朽,重点企业的产品战略也充分体现了三化昆嫌骄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踌。我国汽车产业特别是近二十年的发展费,取得的进步大家有目共睹倍。首先烯,产业规模世界第一厂煎簧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饯,包括品牌市场的影响力有目共睹盯公,特别是新能源汽车如撅,包括技术聘剩门、市场卉、新的智能网联汽车技术净,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炉锤,智能网联汽车发展是非吵祝好的优势条件拖秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展核电高,包括动力电池徐欺、变速器擞项牵。国内自动变速器原先是空白囊断,近年来无论是CVT汝饭、IT陷侨、DCT都有自主的技术和产品灯,而且应用在逐步扩大感筏。    虽说取得巨大的进步痕呕,但与国际先进水平差距明显答:    首先叭侵附,发展能力上的差距糕。投入强度远远低于国外低捣秸,全产业投入估算1千亿厩戮恃,相当于通用莽嘿、大众拨、丰田大集团一个公司的投入闲题纪。    其次拘,研发积累敖。包括流程积累浮、数据积累譬路羌、技术积累际桶、标准积累泉光,这些积累偏弱叼画妊。    另外宦停两,从整个产业创新体系上来说厘匹碳,差异比较明显的硅,特别是协同方面痪。单个企业弱屏酮,整体的协同效果很低避联皆,意识也比较低姑火。在发达国家鞋摆稳,单个企业强硕,整个国家的协同体系效率比较高差。    基础不牢地动山宜菪淙铡,我国汽车产业的材料金、工艺基础跟国外相比也差距明显莽年热。汽车产业呜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻磨轰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革府豪,要求有创新的思路和创新的模式旱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矫蹄酵。    第三邪东敦,一些关键的里程碑锑胜刹。    重点是总目标嘎惕,总目标是基于很多现有的环境设定的对探,也基于七个路线图进行测算懈遣庙。反过来说歼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施需台秦,就能够实现保障几个方面总目标的实现仁霸怕:    1逻尾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓬。如果技术路线图能够得到实现概帆钎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温,之后往下走内,这对产业来说驮玲匈,甚至对国家来说是非常重要的佳示魔。    2乡、希望在2030年左右惠剐驼,汽车产业的电动化转型基本完成覆骇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沃。智能网联汽车市场有一定的占有率皮健,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用报厦魂。    3谰埠、建立有竞争力的自主创新体系舷百。    节能汽车在2020犀碗、2025凶、2030三个阶段提出典型的指标额赂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顿镐,5升纱、4升鹤、3.2升即。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼓藐碳,2025年15%迪,2030年40%以上荷诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咎、自动巡航柬忻、车道保持应用已经很高驾爬泡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤枚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雹俱邪,经过技术路线测算实现总的目标呵。从路径识别上来说忿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甸,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗡犁,以智能化水平提升作为主线歧赎凳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唱窜搜,全面推进企业产业发展挂朗。    第四牛此,分技术路线图的基本结论惕。    1凉、节能汽车扯哥。总体上有很大的共同点骋栖垂,重点在混合动力技术酮够、内燃机技术庆、其他驱动技术圃谰。混合动力是技能的主流技术鬼侮淖,当然轻量化也是另外一个慷,但是轻量化有专项的分析稿娠,在这里没有强化吧。    乘用车总体执行轻量化袜、小型化肺、混合动力酞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失列靶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勤。    混合电力是一个主要的技术呻砍藉,达到5升未辅乳,4升灿、3.2升的目标谅粱,混合动力是主流荡嗅娇,其他是共性的覆圣,轻量化嗓仕椭、摩擦等肉臂紊。    商用车混合动力应用时间稍晚棺汰脖,重要度低于乘用车菜罐腻。    2染、纯电动与插电式混合动力汽车案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛两,加强轻量化成为趋势健石北。轻量化对电动车更加重要幢据扮。对于插电式非常重要的揉惫苛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛇纳痪,驱动聪、点击阀皆、控制阔文、充电瑰七、混合动力发动机仆,高效耦合发动器然磺。动力电池本身有专题皮,在这里没有过分强调飞。    这两种车提出了总体的发展纲要色船,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椽抨,甚至可以忽略不计肌。    从四个层面梳理了技术需求缸擅栏,提出了一些优先的行动项顿漏同,面向纯电和插电啤昧晶,国家科技技术支持十五年了酚蛊嚷,下一步除了电池列为专项之外绢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靖掣焙。    另外挪,聚焦关键零部件落、基础突破和可再生能源晾戳乖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刃萝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啃介秽。    3鸥、燃料电池汽车曙瓦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淑。从中国汽车产业来说持糙,现在重视程度不够昧膜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乒扦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沮溯夕。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿。    在研究过程中年佩敢,大家对燃料电池认识分歧比较大侯锤尽,或者没有共识霜考醚,这里特意保留一个燃料电池发展目标酿,跟发布不一样豪傻份。发布时2020年达到5000辆的保留规模慰,我们是1万;2025年是10万侍,发布时是5万;2030年是百万丧兰,发布时是10万辜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芳特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吮簧婆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耗、耐久性浓吐、成本静袖、氢安全毛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婚骨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程林,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咀晴。当然心辱夸,全技术链的技术攻关需要做唉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第袒。前期小功率燃料电池敛窘洞,中期是平衡的燃料电池漓茂眠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呸耗咖,到最后全功率的燃料电池改蠕竭。当然撂殴,电电混合是最主要的碎虾,最后电池小容量的技术路线喜涟,但燃料电池的功率更大一点椽。在这四个层面进行了技术创新梳理钱魂,燃料电池要解决的东西很多套牡吞,包括材料蓝拨、膜蹭、电机光、燃料电池男饽希块堆掠伙、系统技术培、整车技术崔颠供。燃料电池也是下一步国家科技脆巳、资金支持的重点拜。    4巾峰舅、智能网联汽车翠,这是新兴的技术发展趋势吻。其重要性与新能源汽车同等重要籍,有部分专家认为更重要扑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掳蕉,技术和应用的优势灵篓梯,也是机遇啊痘供。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻敖,涉及到国家信息管理呈确。对核心自主提出了很明确的要求畏碳磐,即两横三纵且扑。    车辆技术上更多的是决策了淳庆、执行凳皋。信息技术许撇抖,信息安全兽,地图技术也是非常重要的惶。两纵宝为滴,一个是车载的薄把,一个是基础设施鳖。智能网联一定是循序的倾缮时,智能网联技术最容易得到大规模的应用封。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拔肃。这两个路径总体上循序得到应用瞬退,从商务车来说酣埂径,更容易形成攘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衰脯甘。    从四个层面聚焦一些技术需求泞弟脚。跟燃料电池一样禄,需要解决的问题更多一点罕。从感知决策执行的埂,特别在决策阶段爱胖杭,差距是比较大的涝化,感知当然也有差距兼疼卑。在信息层面莲哨劫,大数据随、云平台固泞浦,相对来说中国有比较好的基础和优势骡。    作为一个前提尸健,对标准法规先决性掠甲陷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埃挡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奋笺。制造技术不细介绍了霞澈,还是聚焦在新材料的运用脱身,以及新技术对制造技术带来的变化熬敛,聚焦方面进行了说明卤舵。    动力电池送,分三个目标酚咯套,目标上有比较大的讨论和争议参蹦舌,比如说新阶段提出了350亮泡炭、400模、500的质量要求喊讼毙,争议非常大壤氖,重点几个层面危柔信:    优化现有的代表电池技术匪活,提升技术水平心凶半,特别耐久性馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发都蹿湘。国外的装备很难形成有竞争力的差别怖退贫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奢狮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绍猩。现有应用以企业为主体来做骏观。当然嚎,也会关注动力电池的回收利用技术娘抬。    最后赂,轻量化间台。简单来说册磷兰,前期聚焦材料技术妊那澳、设备技术措、制造技术勃梅、回收技术馈察多。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺崎办,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潘妥澈,比如说传统的四大工艺的变化痛笨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用级熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顿县、供应链荤伸、资金临宪扮、汽车等方面的诸多质疑倾。期间,明确表示不会放弃造车融鸵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传露。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠馈谜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孺颓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈佛范。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炊、互联网及云茄镁识、内容狙碳兄、体育,还有三个端口类的,手机蚊醋、电视谭阜臣、汽车泞挫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剿傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葛童。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寒倪。    乐视的电视做的确实是非常不容易强酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌煌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扔痕贾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼎患。总归累计亏损36.33亿元姜疵吓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面回苔覆。第一部分就是投资人的钱澜闪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挤椽脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘸临淬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吼鼓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柬龟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿燃沤瓜、体育43亿短、手机50亿,房地产64亿事帆午、内容108亿透觅、互联网金融151个亿溺、电视187个亿箱孰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金题氮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靠午。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败却。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萎兢吠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矾被芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蟹迁通。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茶什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕉开。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巫锚。很可惜,你们蒙眼狂奔题把失。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侯牌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅变瓮:李芳" "   12月10日娶触,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路商:一条是政府主导块非、政府补贴的方式方,这是当前的主流胳统拼。一条是消费导向奔,依托市场的内生成长道路陋露佃。”他表示哎娠崩,(电动车产业)进入者中坊旱稿,大多数最终可能会被淘汰洞,但是不能不给他们机会筷奸。国家已经开始放宽市场准入臣膊疚,此时裤,应该在两个方面把握好政策帝沟:1淋悄、应当欢迎新的进入者痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阶心,让投资者自主决策秦完,自担风险人琅。2退粉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥韩,严格市场监管桥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盛,目的是建立好的产业生态匹鸿绷。电动车产业化仍痛,最终必须依托市场来完成胳迹鲸,因此红,政府的政策必须产生长期预期瘸。推进政策应当借力市惩ㄐ浅亍,发掘市场的潜力擅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朵攘。政府政策不干预技术路线吻翘酪,政策的实施不是导向对政策的依赖答拒荷,而是政府作用的适时发挥稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇盒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烽坚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差呜,戴姆勒有望在今年成为全球最大矗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屯暗镁,这一目标比原计划提前四年实现诺夹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岁擦:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎潞尺,比预期时间(2020年)提前四年蕊。”   据悉筒崎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淘实,当时受到与会者的哄笑奥绍法。然而巾投冈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜崇,领先劲敌奥迪和宝马牵倦。(实习编译湃:刘欢 审稿钉俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咕谭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹:韩大为 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权校纠,严禁转载涸,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臼梳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丢。在提及新品牌“WEY”时猾肃洼,魏建军表示盒险,“将夺取丰田和德国大众的用户”课。   记者揩沽:为什么把自己的姓氏作为品牌辰关韶?   魏建军霸许:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泌椿。我对WEY很有自信喀儒妥,就使用了自己的姓鲤菱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撬财躺,但在中国汽车行业我是第一个童稀弓。   WEY之所以采用英语炉吻,是为了要瞄准成为全球品牌喘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违。   记者憋水鳖:对于竞争对手有什么设想毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军监:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偿女。但在15-20万元价位上海外品牌有优势久非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穷稿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氓,在此基础上还要实现15-20万元的定价飞苇乳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泄扩。在性价比上WEY更具有优势鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贪仿:李芳 版权作品孺井幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载瓶多传,违者将被追究法律责任凯百。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后财回疟,新能源汽车的发展也不会受阻北锻。   根据工信部核准的数据村,今年前三季度日,整个新能源车销售16万台蔼蒙,同比增长83%胖瞳。其中糕,新能源客车已经占有40%以上的比例窗额锣,达到了近半的水平韦,发展前景面临压力磋离你,但乘用车只有0.1%胺素亢。“我们涨十倍是1%形镰狠,涨100倍是10%拒芦,新能源车发展有巨大的前景和空间赁缓竣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绊,全国乘联会秘书长崔东树说瓶胖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尉荤朔。根据国家制定的产业政策要求皋量喷,到2020年眯溃,乘用车百公里油耗要降到5升咎,这意味着五年内降38%的油耗魂童汕。“基本上谁也实现不了肉,只能靠新能源车来推动戈。而这种新能源车习危,插电混动可以降80%桨,纯电的可以降100%的油耗伶穆,这种情况下只能发展新能源车密,这样新能源车乘用化鞍捣,为什么我们一直定义为为生存而干我信蛙,你不干就要挨打死迹蹄。”崔东树说翰。   另一方面赦歇挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铆龚梆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要横苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帘松,因此定价弹性很大法腊矛。”中金公司的研究员李璇说捕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翔滔,为消费者提供很多选择摩。随着技术进步和更多电动车型的开发绦叼,新能源车的成本会不断下降琴辅长,比如款,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹄。“中国的纯电动车型出来以后套,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讽,发现基本上17廉、18年以后的新能源车痘,达到8年10万公里以上烘任,整个成本是比传统燃油车是要少的泻铺谷,甚至是少了20%到30%汹斜讹。”   电池是电动汽车发展的核心匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏挥睦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘿己方,电池成本还有很大的下降空间舌。目前吴囤,整个电池的产能供应相对过剩函,国内电池企业达100多家拌谭懒。据统计懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卤抠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准噬芍。因此氯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贸,这样才能达到标准尚虑翻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蘑艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难媒:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻跑伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斧慰侠。衡量一个品牌成功还有其他的因素淘虏,比如利润率宿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸难。除此之外骏,品牌力彭莽剐、品牌的知名度霜乘、美誉度颇、影响力闹旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯。宝马在创新精神上是首屈一指的懈哄勘,因为汽车行业正经历巨变售回,在电动出行胳灸弛、智能互联肃祷、无人驾驶等一系列发展方向上缚诧,宝马都打下了比较好的基础哦。    临近年底乔,伴着层出不穷的新闻事件汾贤,高档车市场竞争愈发激烈凹,作为全球领先的品牌——宝马皆钳骂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耗屑。近日季吐毫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铺按,听到他开诚布公骄芦、推心置腹的看法蚀涸论。   问塑:根据最新的销量数据壤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梳播。那么话江,您怎么看销量紊寞篱、利润蹈狡、与经销商合作伙伴的关系搔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜: 每个竞争对手的情况不太一样目斑恨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭惊,所谓的增幅我们一般都讲同比夏,是跟去年的基础关系箍裴。几个因素加一块儿康挫,我们不认为绝对的销量尽坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪怖。对于宝马而言陈,今年前十个月杀刹普,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车降,同比增幅10.2%觅借,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纳壳舒,同比增幅接近11%酚联萍。我们对这个数据还是非常满意的时,这也达到甚至超过了我们内部的目标阜颂辱。    除了销量本身的绝对量或者增幅布邻饥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泵,比如利润率何挨父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情。除此之外故谰,品牌力仿、品牌的知名度垂、美誉度梁、影响力穷孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥汗擞。宝马在创新精神上是首屈一指的居,因为汽车行业正经历巨变努碑脱,在电动出行坏虏背、智能互联客挪、无人驾驶等一系列发展方向上龋,我觉得宝马都打下了比较好的基础逻。总体来讲裤册,我们并不惧怕任何竞争散秽,我们也欢迎竞争炊丢揉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貌身,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廖喇尖。   问栖私律:最近壕坛卑,关于奥迪的新闻比较火痉迪渭。   刘智疏遁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弧。对于宝马品牌来讲垒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枷撼,双方的关系也非嘲茫好趁涣川。所以畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俯桨郸,一个是宝马(中国)苫诡,一个是华晨宝马鞭,但是我们有一个整体式的营销团队间坤乔,有统一的零售网络漓,我们在总部有一个统一的管理团队嫂拆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗜试。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拎定粉。至于竞争对手我不是特别方便评价妮棵,不过至少释放了一个很好的信号酪舞,豪华车市场的前景依然很好辟。    问薄蔷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粱?    刘智怒妓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禄那。因为从经济的基本面来讲淀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放、持续的发展态势光。之前以出口尸、基础设施建投资的经济拉动方式细朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式认。需求的增长其实就表明了对于车的需求罐,其中也包括对豪华车的需求趣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梯乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甜逼纽,这几个因素相加授炮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹿。今年悸帆,豪华车的“盘子”接近200万辆甸羞惯,未来可能每年的增幅不会特别大赏癸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墨起含。所以迸侨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楼,力争在市场表现上优于竞争对手登孟先。   问风寡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诫性,这一岗位和以前相比有哪些挑战庞矩榷?   刘智蟹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抽,因为我在宝马的八下煎、九年时间末凛,换的工作岗位也挺多的盖。换了新的工作以来翅畏娠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钨,比如负责国产车的销售蔬手,可能是比较短平快的诲,看的是一幸霓、两年之内的事情帮硕忻。在宝马中国总裁这个位置上滤磷,除了目前公司各个业务板块的运营酮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舍,像无人驾驶讣豢、智能互联兴届涣、电动车睛,包括数字化营销枫、品牌年轻化等等一系列的东西畔弘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肩铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪辽梢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叭焊陷,力争在中国市场上打下一个非忱砜鹋Γ好的基础瞳敬奥。我相信熄顶嚷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻,宝马会拥有非常强大的竞争优势系百。(中国经济网 记者日:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿饥:李芳" "   原标题檬:王永清叉乔锤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底静,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞍胎。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻编东,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘫申。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泻急。数据显示俗绅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杀,同比上年的446764辆下跌28.64%谴那。上个月擦拈姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊嗡。    因此哼,在车展期间接受记者采访时勤夯锯,王永清表示堡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言其,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升举氦烫,但全年销量依然会同比下降20%左右蛇恋秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勤杯劝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙鬼块,可能在布局上稍微有点滞后腹衫。现在对于雪佛兰来说糯魏规,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兢哄板。    事实上复吉,雪佛兰已经开始了提速布局钉统。广州车展前夜的雪佛兰之夜上季喉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锹受。王永清表示唐姬躬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袱淖,2016至2020年投放超过20款新车让菏莱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列船聪,30%为SUV车型垃,并将加速引入包括1.0T奶诬昂、2.0T僳、8AT柏馅菱、9AT冉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技师卫就。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹬卞,未来SUV将成为主推车型戚贫婪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃匿辩,轴距2725mm问乌,将与全球同步进入中国市场莱诽。同样歌囊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毯叼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场程土德。    值得一提的是榔是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭,拓宽产品线哼。RS车型将采用包括侧包围肠唾、运动尾翼刃、双排气管纽毕、降低化运动悬架范、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟,并加载多项ESS智能安全科技瘫描。    在品牌营销上赐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惰败、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陶。另外般洼罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹤,演绎雪佛兰“热爱缆惰串,梦想笛颁,行动闪邓缎,分享”的精神惹。    “今后新车的利润越来越锌巍,主要利润来源于衍生服务痰湾、二手车置换等惦。相信雪佛兰将它的结构调好后戌七,未来两年将会真正出成果集讲冻。”施弘说吩末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掸亭峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚕吞蔬。车展当天遁堑势,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洪觅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成适年,发动机的最大功率为73千瓦傲阑,其中电动机负责驱动插弟,汽油机负责发电喇,它的综合百公里油耗是0.9L衬。从上汽通用发布的节奏看巧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姥财。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案降洗等,王永清说乌卧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圣繁,产品还要丰富吠,才能满足这个法规的要求胖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沏料,到2020年之后比例更高氯。王永清表示卧售:“估计到2022年鞋,我们的电池技术会有很大突破尘缸谢,能量密度大幅度提升写刺剩,成本是大幅度下降扒胚峡。这对纯电动的新能源车发展是好消息亮涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐铃、豪华”品牌——WEY驳,W01合、W02两款全新SUV首发亮相胆,售价区间将在15-20万元弄突眉。对于新品牌的未来发展规划韶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溶倍钨:“WEY品牌明年将有3款车上市春搐,到2018年还将推出2款左右的产品玲尼黔,以支撑起全新的销售网络体系赴绞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炒什:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍解半,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祁,8月份推出第二款SUV W02步辫劣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滤壁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型济毖播。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帝酣,魏建军详细介绍到弦对,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃梧沁,配置上拥有最先进的安全技术隧砍、智能技术撑铅,也更加精致恼告偷。此外在性能上两者也有很大差异捎窗料,例如在NVH方面袜界,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上路鸿兔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聚腑。   在经销渠道方面呐,魏建军介绍说碾舜尾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惕老,没有想过招募新经销商崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琉差辆。”   对于新品牌的未来发展拿丹渴,魏建军信心十足糯拇,他表示苫媳屑:“我从没想过这个品牌会失败假呈,只有退路封死才能做好这件事敖沪泼,自主企业只有没有后路才能把事情做好龄梁希。”此外仙,魏建军坦言姑暑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暴,因为新品牌叫什么并不重要晌愁写。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐危,将方向转到共享经济圭、互联网倒鲤、自动驾驶方面新的技术祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椿鼎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耻岁郴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息领、生动的演讲久,就城市交通残蚂伸、自动驾驶和汽车互联等热点话题故榔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骑稿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸藉。    徐大全说怖论秘,博世始终认为渡瞥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抛。    徐大全谈到晾沃,作为在汽车领域的老牌企业烤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筒、多样化的发展态势和需求首律惧,博世已经有了自己的思考和方向登文。    他说乏碘,如今椒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒度说,将方向转到共享经济背稠顷、互联网净叮滑、自动驾驶方面新的技术嘎颠弦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隋缄苛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说前抨祈,面对新一轮汽车技术的变革饶,无论是传统汽车时恒寿、零部件企业畦锣棉,还是互联网疯撩、科技企业坍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局午苯碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点本:互联化谰、自动化和安全化鞘韭。我们预计虏久,到2021年收对,汽车将成为第三大互联移动实体逃,同时扮演人类的第三大生活空间坏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佃,来充分发挥互联驾驶的各种优势舷。    谈及自动化领域纺,徐大全判断需胳楼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痢讳,通过持续创新驾驶员辅助系统虽坏,从辅助驾驶沫、部分自动垃剩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶申锈捷,分阶段朝“零事故”愿景迈进砷才涎。目前斤涝韶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磨柬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用史陪芦,到2020年左右暮,自动泊车功能将进行试点项目测试陷涩骇。    说到自动泊车享细囤,徐大全特别谈到停车难的问题态亥菩。他说双,停车难是在城市生活中的一大困扰就黎。今年磐广,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凰冕奥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题才舷。在八项智能泊车功能里梢炽鸽,“手机查询停车场位置并导航”哎吠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能计。其实抵梅信,在大型商场里诞握,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鄙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裂浅。根据一项市场调研显示宫济苯,2015年肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坡娄潍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竣鹿轮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台私吧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁,在深入巩固原本的互联化纪鞍醚、自动化和安全化“三化”战略基础上欺陶铺,博世今年也把两轮交通乱伸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褥皖。    他介绍澈董,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诡霉洽。未来十年坞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞋彻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敲盘境。    在两轮交通方面蒙祥,博世提供两轮驱动赣绣、安全等各方面的解决方案辩,涉及两轮电动车了围、摩托车绍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泊牡绣。    最后剩郎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坪拜,满足这些变化的需求吻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪李:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衅莲,“双积分”法规反拢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议清搜泵,连日来环净,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藕牛,让观望中的车企备受煎熬蓄。针对业内关注的焦点问题扭卡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脆馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》商丁秋:不久前核临,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捕伞逗,如何理解这两套方案摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全河弊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)男迟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梆寒,但又有独立性阮去,各自的核心目标有所不同杆闻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屎凡露,进而确保国家能源安全铅扦。由于中国的石油对外依存度已超过60%人寿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展保绞薄,进而实现国家节能减排的长期目标径奇洪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虐纤嘛,但现阶段并不能彼此替代苍聊藤。对于CAFC而言蹋筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求客,其中当然也包含新能源汽车喝耍酷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍途惨。但不同的企业由于自身能力版、技术储备和对未来技术趋势判断不同恼荡浩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求困素。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补内阿苦,而以后补贴将逐步退坡鞋,企业更担心成本无法负担哺。因此仅有CAFC法规秀钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞韩秸,所以有必要出台NEV积分另鸡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炔。同时罗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钦,从而有利于新能源汽车早日取得突破拨捎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沙弘,其目标应是降低汽车及相关产业捍、乃至整个国家的碳排放啃拎享,和降低能源消耗诉求不同配杆闪。作为碳排放第一大国缄硕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谰擒录,后续国际压力还将不断增大藉酱膝。因此午,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绘,从大方向上讲是正确的萍皖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段商乾恫,这和NEV积分没有本质区别病阮你,也无法确保总体低碳目标的实现佳憾深。实际上签涉,跨行业里、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鳖。以电动汽车为例比荒,其在使用阶段确实是零排放棵,但与欧美不同亮,中国的电能以高碳电为主许,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摄到肆。也就是说鬼咸,在使用高碳电的情况下份喜被,电动车全生命周期的碳排放并不低孙。这正是碳配额管理应该解决的问题茎戊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翠惦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耿。实际上沮矮较,将新能源汽车确定为国家战略挖番惫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傲,生产更多的低碳电霸,否则减碳的国际承诺将难以兑现壕伐车。    另外嗽踩撂,对于汽车行业堑,无论是CAFC副详娄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同形嚏,但都应该由一个部门来统筹策划权,系统思考高憋,拿出科学溺夹椽、系统颅、具体藕晤单、有效的管理办法来推动实施什,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面领。    ■积分交易细则需加快制定饥劝毖、尽早出台    《中国汽车报》绣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抛无,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舷戳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊读诬?    赵福全郡参:确定合理的积分价格圃线珐,涉及到技术箍、成本和市场接受度科犯,需要综合测算和动态调整纺。我认为基本原则是衬陀擒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒲傲,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉摔。如果NEV积分是“白菜价”溯岔,大家直接买就可以贺拭,谁还会愿意在新能源汽车上投入公?    因此唱撩,NEV积分的定价应足够高皋麓衫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禾,通过自己的新能源产品获取积分私械誓,满足法规要求狼钡乓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捞隋,能够通过购买积分先生存下去箍,争取时间把自己的新能源产品做起来杯喷丁。    《中国汽车报》擅:除了积分价格之外冯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赁墟,目前处于“空档”状态凰娃,怎么看待这个问题苟?    赵福全挂互:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间善辱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫还。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性石。同时履,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间额椒。对于汽车企业来说刀,3年仅仅是一轮产品开发的周期潜狭,政府作为“游戏规则”的制定者挂全讳,应尽快给企业一个明确的目标韶闭抒,否则企业将无所适从是。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桑盘:“双积分”中提出了2018年起律扯省,8%廉孔禾、10%侣、12%的NEV积分比例苫袖,而经权威机构按照法规要求测算软,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岔唤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骏?    赵福全仕迫募:在这个问题上绵,我并不持悲观看法湿双。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琼讣,因为还有很多企业尚未完全发力勺蜜查。按照国家的发展预期贯惶弯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀,如果每辆车以最低积分2分计算伶竞诺,整体积分比例就达到了14%碑残假,如果是分值更高的产品哥苗翰,达到18%的积分比例都有可能彩摔拍。关键是要努力实现7%销量占比目标碘,而这也正是NEV积分的目的所在醋炬。    不过另一个问题引人担忧芒秆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屯插,同时在CAFC核算中也有优惠瞎:一方面油耗直接按零计算垫,另一方面核算数量加倍离,从2016到2020年分别是5倍团、3倍旧、2倍浅牡品。此外届翁程,按照单项抵偿原则诡避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分县,还可用于抵消CAFC负积分澜。我们经过测算发现魏醛,CAFC中的这种双重优惠覆承垛,对新能源汽车的“照顾”过多了纯交边,不利于促进其他节能技术发展纱谩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挠囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展五摩,CAFC的达标难度就会随之大大降低函岛。实际上鼎媚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奸伯缕,两者不可偏废前跺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涂沏炬,但如果CAFC目标落空尝,国家能源安全受到威胁沪,汽车产业的可持续发展仍无从保障氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镁洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿核,这不仅能确保CAFC目标的达成稀仕,也会提升NEV积分的价值衰天,避免NEV交易落空斗膝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂帝煽,而没有将电耗的概念纳入其中拖孰,这样的算法是否科学疽?    赵福全汇微拟:NEV积分分值以续驶里程为依据迷,这与推广新能源汽车的初衷相违背缉郸,也不利于鼓励技术进步汗窘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程描。推广新能源汽车是为了节能减排清得,因此不仅传统汽车悄,新能源汽车也同样应该抑大扬小谎仟懒、抑重扬轻玩吧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坡凹,而不是搭载电池越多越好独必卧,因为大量电池搭载在汽车上移动完鞍,这本身就会使能耗增加合感,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暑翅猩,也意味着大量增加电池生产的排放沮培合。    政府应鼓励企业开发低成本庞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赫认亭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闻创熬。也就是说敛确,政策制定一定要“勿忘初心”胖盲热。建议NEV引入单位电耗渺,即吨百公里电耗的概念别,作为积分分值的依据脖阂。同时堪驾,对于小型车电耗适当放宽纽绷,而对大型车提出更高要求杰眷反,以鼓励新能源汽车小型化配横,进一步提升节能减排效果疗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吼持扯:在“双积分”中忿将挛,没有将新能源商用车列入管理范围毫笺袒,这样做合理吗少难苔?    赵福全脾籍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被熬荆可持续发展的问题小。2015年缄豆愧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芥,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒哦。而此次NEV出台却未涉及商用车纷迫设,这是不合理的拣话,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣般离,也会让乘用车企业感到不公平捻稳景。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湘瘫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臼朽圈。我建议矾锨,应该单独给商用车设立NEV比例要求邵,可以不与CAFC积分抵偿单巳亲,但企业之间可以交易兄上。因为如果没有NEV的强制要求迪甸,在补贴退坡后诉肩测,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惋颅搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫莆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口昧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洗拉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藏嫉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旧,盲目投资之后鲤憨,多数公司要垮下来刊漓沸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热高叫嫩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎温陶茨。    以蔚来汽车为例墒,去年8月还只有100多名员工寇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叹矫。据中国汽车工业协会最新统计任腥厘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囊,销售4.4万辆关,同比分别增长25.7%和43.8%贫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂滤,销售28.9万辆赣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒垮环。蔚来魏瞎、威马墨、前途圃同、小鹏等已是新能源造车领域的热词孝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钨滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迹茫叔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猾。至此浪捣寞,奇瑞新能源成为继北汽新能源片、长江汽车顿般去、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玲甭挫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家限回痪。    “新能源车企的风险泻,其实很大救。”王秉刚说徒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灸糜柒,对风险有足够的分析为,有可能投了很多钱颗仍半,最后做不成狮烂,带来不必要的损失恒谢少。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下末,简单地投资建厂东曹隋、增强制造能力啃牌,未来堪忧哎戎。新能源车电池的技术进步非常迅速 阜反,现在可以用的技术一年后就不行了胖。如果没有研发能力就做不过人家砂祥。“一下十几个亿扎进去矢,有可能最后做不成览,我还是提醒新进者要谨慎一点夏。”王秉刚说虏伺。    事实上汹,目前国内的新能源电池生产厂太多了忻捐,但规模都不大拇奇晤。而且动力电池总的规模也在扩张中太誊,尤其质量好的不多炯翅哨,“据我了解守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单石霸敞。”因此梗静,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿曹猫。   谈不上“红海”骂堕贩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撅酸,但道路曲折催伪讼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琴讼竞,造车得有钱嘲涟何、有人才摆堡蛇、有时间讽仑。“钱我们还行嫡秦,人也不错煌洁揪,就是时间太紧磁,毕竟搞汽车三年算很快拓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎搞。”万锐坦言辩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的美达兼。    不过矮贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧归,万锐并不认同括。在他看来娘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峨方,因为大家都还没“下海”点那。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搔,大家还在忙于造车舍虽,搏杀还没开始驶乌俏。    “这是好事翱蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痛,目前中国传统整车企业有150多家刻馁,新能源车企至少有30多家浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骋酵趣。    至于是不是过剩坪,梁伟表示这还是要市场来判断懦需韦。在梁伟看来楞,其实中国传统汽车行业已转入新常态纯其酒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长守矩肥,除非汽车消费大幅好转捆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦悲次。    但另一方面邵磐熊,根据预测磺洁,未来5~10年缉,中国的新能源汽车将保持两位数增长吻纱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩,到2020年时产能达200万辆搬驾、累计产销量超过500万辆岭票誊。梁伟认为凛江,从年产几十万辆到200万辆的目标赔徽房,新能源车汽车肯定还要快速发展动缎。目前的新能源车市场还完全没有定型蹋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辨乡窟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糜,“很多人此前担心特斯拉会破产冕齿露,但Model S和Model X推出后效果不错慰吻,用户接受雀。经过多轮产品积淀水导阿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃面湿粪,特别是成本下降得较明显虑。特斯拉可以闯出来茂漆导,中国企业也有机会杏采、有成本优势逻。”梁伟说说辜判。    对于最近贾跃亭的乐视顶砰列、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厦,梁伟指出滔敲,除了技术棺浦,汽车行业还是一个资金密集么、劳动密集的行业芥。如果要进入叼期暖,需要企业在未来几年有大量投入餐椭己,以格力电器(000651.SZ)为例锭蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韶。    梁伟表示途,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睫,毕竟快速把产品推出来晾谜欢,现金压力会非常大紊。另外辉晃,一家企业在原有行业中具有很强的能力冯沸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功家,这是一个很长的学习过程胁颓梯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日库砂崔,也是第十七个中国记者节钱。2000年睬吼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劫钎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘛害。此后记者节像护士节踌、教师节一样僵歪,是我国仅有的3个行业性节日之一嵌截。   值此之际结姆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酱陈纱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下光,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”然佛镶。      坚守还是离开诵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露患:去年网络广告总量2096亿元就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔼浪校。报纸下跌超过35%薯将娩,杂志下跌近20%仕催翻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跋活,单项将全面超越传统广告集兰奥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击良缝鞘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘉掇假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下列跑,也仍能保持着不俗的销量驶罢。    “没有路可以让我选择公匹痰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劣。”陈总对此直言到伦懈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伯福,但发行量保持一直不减贾。诚然戏藐,这离不开报社给予的支持崩苇烧。但从自身发展来讲粪冷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滦路。究其原因氖驰龟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拷擂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秘换。   汽车也好图痊,新闻也罢阂壕讼。毋庸置疑窜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜕扑千。   纵观整个汽车行业的发展趋势残,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憾夹币。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受念,但不可否认的是程借狄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峨比,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粮撩寂。    除去对报纸锤竣辈、杂志楔、广播柑施胳、电视恒错沫、音像等载体样样能玩得起来厕唬捞,还需操弄3G挺、4G等流媒体技术趟。我们不知道下一站会到哪里蚊。   面对媒体融合大潮磺蕊腥,陈总胸有成竹的坦言模惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躺蚊棠,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛牢恼。由媒体到传播机构纯讽,由杂志到全媒体平台豹豆,历经两次创业葛驳慕,家用汽车探求新的发展方向揣姬吓,抓住变革时代的发展机遇檬,赢得了全新的利益增长点葡。不再只是单纯的纸质杂志视,视频帮娟、自媒体等做出了不错的效果半。   其次茹僵丰,就是在自己的企业定位方面钞,中国医护工作者汽车消费调查顶敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生玛说、护士漂、教师等特定的人群为对象做的系列调查祁翱。这些调查一做就是3年梢,走遍全国大中小城市壁薯娘,做出最真实的数据集芦幂。 ?   “网红”营销时代   今年以来狸嵌,网红主播频繁出现在各类活动现忱┟妇恕,手机发布会禽袄垦、车展倦、房产开盘睹棚、比赛等一场不落品屠丝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邵窘播。”   日前查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泌叙桃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雀船爱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剖。   对此事件典刻,亦不乏业内人士称饰抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两复,呈高开低走的态势垫。   陈梓萱表示非:“在现阶段的传播环境下糖较,媒体记者朝网红转型阿谱慈,把读者转为粘合度极高的粉丝牌郊,增强彼此互动馅夏、沟通冕,无论对于报社还是记者个人钮荣淌,都是一件好事低攫。”   “把流失的用户拉回来氖,用互联网变那四、新媒体的方式壁,我们正在努力尝试安酸粮,但具体执行效果如何辽锯皇,尚无法判断莆挡陀。”全媒体时代假戌,我们永远在路上匣迁练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:张瑞丽 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜峰卯,严禁转载惜,违者将被追究法律责任化协揪。 获取授权" "  原标题沪阿:广汽传祺肖勇柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擞凑椭。在本次活动上翱虏滥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念单隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示筐蹿会:“时尚是一种潮流颇轨,其实就是顾客需求膳环,引起客户共鸣诗胶鹅,汽车也需要时尚菲,所以GS8出现在了这里激灭。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱逆实,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上认猎容。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擒,中国品牌基本上没有一席之地昧唾急。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻悼丝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岸妮。   对此齿拾老,肖勇表示贪:“传褀GS8我们就是承担梦想躬情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋,所以在豪华汽车上尚,我们率先实现突破别酗途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钉,我们就是要跟汉兰达裁寂阶、福特锐界形成三足鼎立反扮,甚至未来超越这两个品牌四,这就是我们的目标兢仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆备,创造单月销量的历史新高饶椒,爆款车型占3.4万辆撼街,但受制于产能安排的影响书笛,造成其他车型总的销量并不是很高嚎般险。面对这些问题艾褐胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略技险。   肖勇表示糕玛炭:“明年我们的产能酒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刑,产能将得到释放菱。我们在满足GS4的同时介爆割,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立短哥,最起码销售五千辆以上馅杀倘,剩下我们会再分配个其他车型几酪。”   同时为了加速品牌向上瞎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛。同时肖勇说道赣悍莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旱锰无,在明年全部投产艾涛,所以明年最大的问题还是产能侣毖甘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厂恃,我就是聚焦我的明星车型骸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢诫纳:李芳" "  还有不到一个月筹效图,东风标致4008就要上市了骑编。它的颜值茫聪、科技装配足够有吸引力敝岭,那么随着锁定竞争对手蛇颅、谍价徽铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞍抠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牵虑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奔皑承。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”部热,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腻裸轨。比这番景象更热闹的肩贩蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杰毒。   说到品莎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萄忌灵,让媒体品到了极致衡。在工作人员的讲解下惹剔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剃冠享,无不让到场的记者昆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梆形。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隧馆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹅、品味怂床。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绥,东风标致在今年推出3008零甫、4008后既,也将在明年陆续推出3008S谷玫活、及另一款7座SUV辽脆茂。据中汽协最新数据显示绅霜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悍,同比增长45.91%合眯。那么辅诺趴,在众多SUV产品中钨乾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裙强萍?东风标致总经理李海港对记者表示搪互:“我认为要总结一个词就是‘品’字陀毕,东风标致的SUV一定是最有品的倡呕秋,这个品是指品质偷菲、品味棘阑黎,今天的4008就足以支撑这两个词般。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化超邦?李海港对汽车产经网独家表示缔娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔑雷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丢,轴距达到2730mm锤入糖,是同级别车里最大的垃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统即旁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机须前迟,在配置方面更趋向于高端禄、智能悔夸俏,进军更高一级的SUV市场捆。”   然而澈,另据乘联会的最新数据风集钩,1-8月茅退,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卿锤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砰丰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么目守,作为中级SUV啼寡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔼敲?李海港向记者算了笔账晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暮惶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氮簿。“这种需求就是4008的机会介活,也是4008成功的保障蚊磁。”李海港表示赔。   “狮虎之战”将上演   还未上市十泵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恳飘俏。李海港认为岛课快,4008在科技装备黔静暴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匣僚挂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笺没绒。”李海港强调删健挡。   通过外观设计及车况数据对比后发现黎,4008的设计颇具未来感和运动感附捂抱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下努抬呐,4008在轴距上占有一定优势商簧谩,也使得整车造型看上去更加修长祁尼。   那么巨分稠,价格呢巧东?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测头糙需,通过对比翼虎的指导价茸博忍,小编认为4008的价格应该在19万元左右少沃丸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐苇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茹闪?据乘联会最新数据副埠,翼虎1-9月累计销售84258辆砂涧溯,月均销售9362辆公缄。但值得注意的是将凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炮。那么坑骨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量激,可以说也有一定难度嚷司。   汽车产经网了解到稠扇郡,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯煤氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晒龚,以吸引用户选择4008欢适。至于置换方案的细节吼,李海港表示还未最终确定裁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰铃:李芳" "   国庆结束后浅僳,北京斤、上海烁灰、广州沦刮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盘射,引来了社会广泛关注陷履。平台闻风声缔捶鲤,媒体炒热闹采,百姓愁价格醛叭常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苏椭擒,“网约车”只是第一块烫手的山芋莫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镐困蔑,又要确保公共交通体系的稳定帽,还得照顾老百姓的感受祁吠烧。    比较普遍的观点认为绣污,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升策览秀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殴拈伐,征求意见中提到让市场来决定魏涸乘,这是非澈ィ科学的捂剁典。作为用户伴垛,担心价格上涨怖,特别是比出租车贵峡朴,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦奴宦,我觉得这是大家多虑了嗡透奇。过去车靶,在平台混战的阶段偷棋,资本介入烧钱抢流量掳诺祈,这本身就是不可持续的檄秀恫,价格逐渐上傅氪场,平台收取中间费用是必然的贡培。    对于各地的征求意见徘杯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圃巳逗。比如说要求司机是本地户籍徽颊、要求网约车辆的舒适度等等危。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巳。    网约车规范的政策是非常需要的窜辖,作为共享经济热潮下的产物焕熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豁。任何一个商业模式寄讹,都需要规范起来街哆镐。因处于监管边缘尸,过去已经发生了数起网约车的谓希害案件珐扔。我们在对受害者表达同情女、对肇事者表示愤怒之后匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带势露瓮。    然而冒璃甭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙寐。比如说德长,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缸、车辆要有上海车牌瓢膘,并且轴距要达到2700毫米疾宦。根据滴滴公布的数据街级,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扦部,拥有上海户籍的不足万人录恨傲。这个情况在深圳类似挨活牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刮。如果按照细则明确执行吝箱叫,这就意味着芭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闻。    共享经济是大趋势幂人,但监管太严可能打击积极性辅,这对立法部门是大考验活哆谦。互联网时代添魄,网约车大大增加了出行的便利蔽半,使人们在出行上拥有更多选择杭婆逢。监管是为了提供安全高效的服务保障惜莆,而并非要让网约车集体消失么杭。现在的征求意见许多还是首次提出间孝,建立体系的过程中应该让用户搔、司机及平台有更多发言权棘。    我们鼓励共享同粕觅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环单,与传统交通体系形成良性的交叉互补培剑。    我们希望立法诽聊,只有合法合理才能保障各方的利益狡汗,所以网约车服务一定会是标准化疚、安全化的试凰恍。    我们希望在所有领域都有不断开放吠、不断完善的发展方向理哪,这是产业互联网时代的必经之路写。    文 | 著名职业经理人宠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦森葱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伎长:新造车企业已经不再神秘透痕,告别概念车的品牌曝光期容,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踌缆。投建工厂刨瘟蓟、申请资质烘丁,造车京泊,他们是认真的级构。不过伺锨,“八仙过海膛弓猾、各显神通”赴肖,出身背景不同的创始人淑缺,对企业产品和品牌的定位琉贾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戒。    想听“真知灼见”萝爸娃,走进新造车企业绵矫假,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羌感监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊,敬请关注喜邦爬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惊疼渺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粒淳儡。10月10日纪嘶钠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独逃。这也意味着酮踌巴,前途汽车继北汽新能源钝垛、长江汽车之后缝据癌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勒老韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中农修羌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋芍捐,可以稍稍松口气底韭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墨抛,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮并,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬,有许多事情需要持续推进挡碾烤。即使如此按可厕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤讹。在与记者的沟通中钠磕钦,他详细讲述了自己的创业经历盒俄、资质申请的情况闭嘛宪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捂敲起。    短短的一个小时腔奉摩,陆群留给记者最深刻的印象是五,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师创竭,他们怀揣一个美好的愿景埃扭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”食漓趣。    ■ 拿下资质不神秘裂擒碳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莱,许多人都对过程感到好奇氰娥。陆群则表示土功松,拿到资质并不是一件神秘的事情阮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求快飘捶,一点一点把技术做到位患茧息,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模卡。”陆群说江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氰恭。具体流程是钱蛊,企业根据相关标准去申报项目梦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缔。陆群认为较细,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犊、引入新的技术和参与者雇门刷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术售腑捞。其中对电动汽车的四项关键技术锑,包括整车的集成和控制技术屎弥,电池的管理技术集胶滇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屏示雷。同时缴雇,技术具备后还需要做出整车回,并按照标准做大量测试泪,要达到很高的标准螺肥。据了解稿碘漠,整车控制管理系统(VCU)墓惟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骚驶,也是已经掌握的三大核心技术坛熊尼。    更重要的是仓眷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妨兴。早在2010年齿肥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢矢,开始布局电动车搪未铝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阿犀诽。2012~2013年伎滩罢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场,在高端纯电动整车设计亭涛层、研发方面取得了初步成绩痴。陆群说驾显,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莫,开始引起业界关注敞匈怪。那时夯,行业对电动汽车的关注已经比较高拓,而前途汽车早已走在了前列江哄放。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谅啊妮。”陆群说吉官,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫姑堤,专注纯电动车研发芥别冯、生产胳、销售及服务秽汇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拾馈。”2015年9月辣蛊捞,长城华冠登陆新三板挂牌交易胃抚,成为新三板电动汽车第一股散拇。目前挤羔鲤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣,包括整车业务板块(前途汽车)婪拔下、设计研发业务板块(华冠设计)版,以及核心零部件业务(华特技术)扒。这三大板块互为依托湿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑己。    拿下资质番氮董,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唾。    ■ 技术敲弯搪、生产基地舞凸揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年钮,陆群对电动汽车的理解越来越深入卧贰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纪袄、变速器等物理结构全壤,还需要产业链配套梧垃、成本控制斧喝、核心技术开发等一系列工作碌抽泻。“自主研发的核心技术案广挛、国际一线的供应商和自建的生产基地烤甜,是我们的三大优势哗釜。”陆群说港奥。    陆群说颅吵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现德慑,市场上找不到合适的零部件供应商憋吧钩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术党每良。目前合逼当,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茎额孔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羚抒、VCU回、RESS等核心技术徽拔,使零到百公里加速仅需4.6秒持,最高时速为200公里搂滩详,最大续驶里程达到300公里挽虽。而据陆群介绍涂嘘,这些电控技术相关的零部件窘但但,不仅前途汽车自己使用蔡版,也已经为行业中其他厂商供应巷。    在供应商体系上诬爱藕,前途汽车同样拥有强大阵容返,已经先后与IAC池巾、博世愁醚、布雷博青酱饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惠。这不仅确保了产品的品质博,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绩粉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琴随。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潘负,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丁滔叭。今年2月寞豪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潦,按照规划触粗粮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忱,将在2017年中试生产楔就晴,第一款车K50将在明年底上市陶槽。值得一提的是划空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺链敛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酮百,最大可能提升汽车的轻量化水平钙驼。    陆群认为梆鸥闻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车派拟耽,而是要通过成本控制汕、技术提升来实现蹋罢,其中轻量化就是很好的解决方案维晒。他强调俏猫:“前途汽车的产品规划和市场策略汾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摔领镰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吐坦,在全新的市场领域不断成长堤什沥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雀,中国新能源汽车市场前景广阔赖晃仟,存在巨大的市场机遇冗。据他估计烽倾掣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膳。他表示幌控瞬,前途汽车已经做好了准备讳鞭。    陆群始终坚信一点咐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劝柑。在他看来溜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹋岭固。“所以健挫肋,我们专注车辆性能寝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壕无,迎接智能互联时代沟。”他说独。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔骆肠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胚鞋才,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氯却,创业历程也已经13年附梢,算是行业的资深“老人”算虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姆,他的团队也是一群“汽车工程师”疟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渴革。    陆群说激宪些,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为男澜甘,像华为一样拥有先进的技术沪、过硬的产品品质以及国际化的视野瓶说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颊视,同时苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皮磁洼。一时间辫峭陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞丁翠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸拘淮,对于新政软森耍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皖涂硅。    看自己   记者柑黔: 首汽约车有哪些新的动作和布局靡凹?   魏东荆虾: 一方面兢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碎森,根据北京啊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠喜酷,我们会在司机粮亮恍、车辆和运营都符合当地规定的基础上毙,继续增加运力保障陇,这其中包括增加自有车辆酸,也包括增强与当地伙伴的合作柬闹。    看政策   记者肝缴鄙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾翁囤,有观点认为抽剿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碾吗篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谰卉: 这样的说法不客观抹屑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晶该,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遁菜。    某种意义上讲呛,首汽约车项目上线之前凄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台督携,我们只是在政策范围内尝试着做形娟概。彼时嗓陛,我们借鉴同行业企业技术手段闹、商业模式和合作模式朵去屉,在政策合规的前提下须湿突,尽可能尝试恳,当然讹夏楷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后现堪春,我们是十分期待政策落地的汰灰。因此工罢脊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祷贿考。    记者阿: 怎么看待首汽约车的先发优势恍蔫躺?   魏东关如: 的确酗,北京市场上我们目前是最贴近政策的翻,但从全国“一地一策”的角度来看混鸽奈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娶。    看行业   记者磨醋缄: 按照当前征求意见稿来操作哄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箱暮毒。   魏东裙囊: 我们对于各地方出台的政策表示理解罚,网约车实行一地一策制度革,各地会根据各地的交通发展水平烤泼、城市交通需求来决定如何管理网约车蹋挂汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钨镭瑞。    看未来   记者彭熟反: 未来行业格局将有怎样的变化赶急?   魏东师氢: 当各地政策正式落地之后脾,会明确供给的标准烷,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域试,同时匈,对于准入的司机进行严格监管先储搭。因此挂,在未来行业格局变化上姬瓮汝,在大的方向和框架上由政府来把关力,在框架和方向范围内砂,各家寻找自家的竞争点和突破口芍,现有的平台选择优化平台和转型升级距拴慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺糠困:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寿灿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓣桓,并通过一系列体育孺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻市眉挪、活力的品牌形象么冕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尺,除了年龄芭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人无。” 10月13日厘卜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捐趁。   据悉钉单,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绞臼,并向年青人传递积极的正能量倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典白。未来捆吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镐哎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衫幻扒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型储肥,借助本次人物盛典沸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懦怒馅。   “2016年汀澄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疼。” 郭伟表示峰境,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稳,不仅让不同圈层的消费者躲琳、车主渐、粉丝共同参与到活动中驳骏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皇订虫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罚榔疆。”   事实上鄙钾部,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吻,包括体育以及音乐类的综艺节目醚抹,实现了跨界合作怜罕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称般试,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴箔。”   根据最新销量数据显示乏母策,东风日产9月份的销量出色软汤诵,同比增长超30%翘继搓。其中主力车型轩逸羚傲匠、逍客迟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兔。   郭伟表示鹅,“东风日产今年的目标有所提升锤咕碍,对今年销量保持信心谓欺。”此外涤擦捅,谈到是否有可能再接再厉篙晶,在总销量上攀升至第四名的位置时磐奋簿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围颊勤,能超过前一名最好宛圈簿,但最重要的是与自己对标吵熄。”   责任编辑鳖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话盆抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅,管理层不参与讨论污,每组都有来自全球各地涵品清、不同级别舜、不同性别的同事凳混。”蔡澈说烁日堕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔李姓,大家相互协作蛇蹲跨、互相支持盒、勇于尝试啦肯。”    中国经济网综合外电报道顶冻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斗谷递,其宏大的构想才刚刚开始蜂酞萎。蔡澈现年63岁副,其工作合约预计到2019年墓,在刚刚过去的2016巴黎车展上枷京迟,他再次用前瞻的眼光和布局境里,为戴姆勒集团未来的发展味木,提出了新的方向克牟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说老绢撇:当年学的是电子工程专业却公藐,就有人建议“傻小子枷妓般,去学机械工程城祟徒。”锋吮,“今天来看删示辰,坚持初心扰投糕,梦想终有回报崇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丧媳,在报道戴姆勒集团的“变化”时啃,都会引用蔡澈的公开演讲谁,因为他提到了电动携厢拢、互联贝蛙肌、智能和共享等前瞻主题汉甜。    首先变朔街,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褂陶檀,并计划到2025年华,成为高端电动车市场的领导者陋。当然渡鹿孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的我哩躲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚂梦,恐怕显得更稳健粒受舷。    “在所有这些领域厂豁,你必须为未来的投资做好准备腐哎扦,”蔡澈说通。 “但这是令人兴奋的穷采,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛔问劲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务男汀窝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划踩曝,它取自于智能互联泞擒、自动驾驶伴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寺。有评论指出筷边:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责先,就是要对未来做出承诺鲁。 巴黎车展发布会期间豢,蔡澈穿着休闲衬衫隶、牛仔裤和运动板鞋穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吮烤,但蔡澈作为首席执行官梧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈,以加速决策和赋予员工权力著称亲岛讽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镭呕,鼓励对新产品和新发现纤,进行实验性的尝试苏庙。    巴黎车展发布会期间胸官,蔡澈穿着休闲衬衫屎邢乾、牛仔裤和运动板鞋钞瓮睦,一改西装革履的常规风格兔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孪使:“我们并不是穿衣方面的专家其。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟,而是留在了在工厂附近的办公室绕铝拭,尽管条件略艰苦腑互迫。至于在衣着方面的变化瘁怠菇,没有具体的规划鼓疤,因为衣着是表面化的挝充,符号化的偏愧,尽管这会传递一些信息贡我遣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示班耍嚼:近些年颧匆,我们尝试了很多新的想法夺,对整个行业而言都是全新的尝试啸祥迸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凭悼,很多同事都参与其中虹摧徊。    “仅仅3个月的时间尚丝,我们收集了150个优秀的想法疙,这些都是关于企业未来建设的好点子胖。我们把参与讨论的员工分成了八组拭皋,管理层不参与讨论勿貌联,每组都有来自全球各地跋鞭从、不同级别亲、不同性别的同事母斧。”蔡澈说断,“今天提到的鱼群式结构钨叛剐,希望让公司更有活力们练珐,更灵活绷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诞,大家相互协作趟、互相支持粮、勇于尝试券司。”    几个月前踏飘,在柏林的一次会议上脱沥狈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缸沏骨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妥。根据德国报纸对这张照片的描绘厕愁烂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛊。蔡澈告诉开发商亭棚,这张照片是30年前拍的涂粗垢,那时皋酗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车然。    随着电动车品牌的发布壕喇,以及首款概念车的亮相芬凰柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喉寸烧。在戴姆勒的规划中朗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匪弛惰,包括价格计、外形和性能纹钾。据了解纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顾睬盖,包括在德国建立第二个电池工厂朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕农。主场“作战”的雷诺品牌兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扭录付,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逛司,包含设计拱彩胶、产品以及市场布局等方面蔑纪摧。    发布会结束后豆掇挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绒卜馅。在面对面的交谈中显识堪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罗裁硕。另外涉惺寞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溃孺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铺噶。    网通社巩:在中国市臣仆病,2017年雷诺在中国有什么挑战箍?    戈恩函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长活,中国和印度都成为全球业界的引擎便拓。2017年是雷诺非常重要的一年藐辽宝,我们的销售会起飞嚎叼,就像飞机一样邯,正在起飞向上并且不停加速革浪疟。对于日产来讲凛,也是非常重要的一年甲膘,还会进一步推动启辰的产品狸按,这个也非常关键巩瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秒:您如何看中国新能源市衬Ц搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纯?    戈恩坍:我认为中国会成为全球最大的市尘怂狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浮剃。对于日产而言虹膛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寝瘟捅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的囱。    网通社士:对于雷诺和东风的新电动车项目赤,是否可以更详细的介绍一下屎喉?    戈恩沙凄:雷诺和东风进行合作乐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喷衅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挞,最终项目还没有做出决定拎猾,但正在研究当中筋。    网通社瘟挠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阀擒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绣?    戈恩燃糙舷:自动驾驶一定会进入中国健瘁暴,这是勿庸置疑的菱。目前碍池斧,各个车商在这方面的竞争非常白热化捌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腺怖。在中国相关法律法规允许的时候吝,我们的产品会进入中国胺蹦。当前缚桐权,我们的样车正在美国汞、日本做相关测试寺。与此同时霸墨毙,雷诺当然不会遗忘中国市场佩。我们会在中国市场进行一些展示项目笔晚躬,这会帮助我们完成产品差异化的工作壬顷太,也会帮助提高产品的竞争力芍。    网通社镐:三菱的加入纽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓们?    戈恩现:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助努芹。我们认为2016年包含三菱在内鸽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盎。所以它不是目标吓桶,而是我们现在工作的结果扩市。展望2017年龋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芬,尤其是三菱的加入砰,让我们有潜力跻身全球前三劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潭馆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俊充。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泉仙。”Kalanick 说道谦。“如果真的发生这样的事龟伶库,而我们没能参与自动驾驶的开发坎,那会发生什么事脑?未来将迅速抛弃我们俱。”    上周四姥丁并,Uber 对外表示剖:8 月底哺钾挫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枫堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯使绿,系统会为乘客匹配 Uber 专车桐吾松,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褥朴锨。虽然是自动驾驶汽车祟,但车上会配备两名训练有素的工程师蔑屑。一名工程师坐在驾驶位上操鳖,随时准备接管汽车控制权钦,另一名工程师坐在副驾驶上诺垃朵,详细记录汽车的每个动作秃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韶憨誊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大行怠。在采访中辞蹭椒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇居。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿袭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴嚎伞,现在卡车运输市场也是如此屑。”他说冷。“现在谈这些还有点早垒斧,如果非要说点什么犬,我只能说我们已经进入了研发阶段鞋。”    在采访中纲,Kalanick 还被问到疾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代籍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞骄。他认为在交通自动化的世界里菠同,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腹朔醋,但驾驶员所占的比例会下降涟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫烙。    Kalanick 说道妒:“像旧金山这样的城市莲崔,大约有 3 万名活跃的专车司机梦丧林。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍眉歧,但是别忘了乱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车取火,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞄惦,自动驾驶汽车也需要滇绊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谅,有些情况是处理不了的估屉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈春曷铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜郝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少北趁炯。”    他举了一个例子五溃拇,电话刚问世的时候漓挟梗,需要一名接线员来接线取。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桐膏,而是创造了一个全新的行业盼,并创造了大量的就业机会让禾尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  穆伦认为悲娜微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉,包括汽车的使用方式男韦室。    自2015年9月25日临危受命秆勃,出任大众汽车集团CEO至今表罐残,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虾淘。那么瞳授,一年过去罚插,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后司户,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后康,贴有穆氏标签的大众辨补哆,其未来又将是怎样的呢接?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谴垃,借已成惯例守净,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驹写努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榔,穆伦首先抛出对大势的几点判断客,也就构成其《巴黎宣言》的构架记。他认为艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妒拿架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苟快碱,包括汽车的使用方式何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑狠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许藏价,这需要我们用全新的理念禾、全面的视角对于出行方式进行解读疲痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牟荣弹。显然断肋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炯福股,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灭。我们需要联接汽车世界和数字世界森翰幌,让消费者获益辫拇从,推动社会和经济的发展佩去很。同时顺应驱动技术的根本性变革峦柏,即电动车是汽车行业的未来块到发。尽管如此贡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眠活弊。我们必须棋磕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汀,同时推进替代技术的发展拉。    穆伦坦言揭叮琴,应对当下的变革恢搞,对于大众汽车集团来说传谱,是一项十分艰巨的任务舱。尽管如此稻,我对于集团未来的发展持乐观的态度凭。因为在过去的一年里棱夺们,我们兑现了承诺老吭嘿, 增强了核心竞争力教档抽,积极推动集团业务的不断发展杀河锤。因此附慕妥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暗,而是“大众汽车集团将如何成功”儡。为此鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰陛。集团的目标释,同时也是我个人的目标滴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叼瓮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拴。    他说晌饯,今年夏天贬痕姓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典。我们强调凶伍帕,集团未来发展的重点领域将包括尘诵傲:电动汽车香钨曙、电池技术眯宏、数字化端饭扫、无人驾驶和人工智能呸,以及全新的移动出行解决方案娇。放眼未来奇酒头,很多人将不再拥有私家车炒零。即便如此慈荆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户几兑须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睫、大力拓展移动出行服务婪氢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图螺,包括集团旗下众多品牌的战略导帘、关键指标和相关措施缎卑。但在此之前淮,我们并未停下脚步并,而是继续开展相关业务始办稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扔信放,他特别谈到驹:“在中国赴皖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寇惰哆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔚笆被。    穆伦表示识康辱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤病坊。这些实践同时也表明浅贸,即使目前面临压力膝,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹬怂。他承认魄,坦白来说福,柴油发动机排放事件影响深远膝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点环浑快。我们正全力调查事件发生的根本原因妓姜,不遗余力地解决所有问题叙,并在最近几个月取得了实质性进展叙似。然而对于我而言模顷类,构建大众汽车集团的未来拱,也同样重要吠吉褂。    穆伦说椒级恒,今晚淮菇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诽。在2025年以前瘁及迟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畦盯,并在欧洲市场占据领导地位称犀羡。    最后位滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恃贺瀑:“未来淮猫佃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侯降朔。它意味着自由酣衔弛、乐趣和情感犬颓歧。因此缮粹拣,我们注重产品设计妨煎,并将以崭新的视角进行设计创新”隘劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱踞璃:李芳" "  今年7月底搜橙,在2016年世界500强排行榜中欢聘挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铝,比去年跃升47位讥缚汾,排名第160侥希惮,引起国内外企业界拦详、尤其是汽车业界的瞩目被舶捕。    今年没核撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本埃。恰好是在10年前镐袍,徐和谊出任北汽集团董事长桐阮疼,策划轿赶、主导师、实施了令北汽集团由乱到治挛钩,由小到大伴,由弱变强的变革坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵磕、有益灰婪韦、独到的成功尝试船。但是控,当中国经济网记者约请徐和谊奈少隶,请他以《老徐和北汽这十年》为题迟撤乓,谈一谈自己与北汽集团时内奖,徐和谊温和插去蔬、憨厚地笑着说坝绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惫溉,少谈川祥,少写寡。    于是吴,在不久前的一个上午铂娜,在北汽集团的一个会议室里臂哦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扩配。今天是系列报道的第七篇顷泻翱。   “北汽这些年发展快蒙蝎妒,我觉得合资这一块兼股刀,起了非常重要的作用漆斑叙。不光是从量上棘缆晦,速度上殴冻己,还有效益上”姐督洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟愧题,如是说道肚。    “在各种场合我都讲讥肚腻,北汽就是合资反哺自主”畏偏累,徐和谊告诉中国经济网记者罕,“合资和自主吗箔,绝不是对立济,而是互相借力”噬小脖。 2002年10月18日涧凰,北京现代正式成立忌逗揣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培、董事长算起疤欢,徐和谊执掌北汽已是整整十年括漂。在徐和谊的带领下哥,北汽从最初的“一盘散沙”奈旅扦,到如今的中国骨干汽车集团蠢吃,取得了长足发展烷钝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中极梗遁,北汽位列第160位篓佰觅,比上一年度提升47位枪巧额,并首次进入前200名烧污。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伦镜。    “北汽这些年发展快僧旦螺,我觉得合资这一块售,起了非常重要的作用康颊徘。不光是从量上竞外冀、速度上烈,还有效益上”通届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋钳醇,如是说道显鹃瘁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涵艘挠,徐和谊结缘北汽汞,也正是从合资开始诡。2002年钒烂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奢擅凹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目京,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酥、发展首都经济的龙头项目和示范工程膊孙扫。    为此拼,时任北京市委工业工委副书记钱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽略胶,担任北汽党委副书记亥拐欣、副董事长陪,以及北京现代党委书记矩、董事长勒宪。 2002年12月23日牧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恃算笨,北京现代实现当年签约催炮、当年建厂暇、当年投产俄拢巫、当年出车纱。在短短不到一年的时间里托魏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揣税片,迅速在中国市场生根发芽面诡距。由此创下了业内独有的“北现速度”创。    时至2015年竟廉,北京现代已拥有第九代索纳塔浇伍、全新途胜疾、名图叉碳承、ix25撑、朗动舞农、瑞纳等14款车型茶继,涵盖A0级坏拈潍、A级顾颇沥、B级胖效贿、SUV等主流细分市扯孛嫔谩,累计产销量突破700万辆绵围。    北京现代官方数据显示阜悲,今年前7个月帅套涉,北京现代累计销量达到59.3万辆鼎腐辆,完成全年112万辆销量目标的52.9%埠钾。 2005年8月8日恕昆和,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司论。北京奔驰的成立取,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惨汲厦。    虽为国内高档车市的后来者吞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下超蓄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酣,实现产品导入桓、股权调整昆申碗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惊,北京奔驰由此迎来了高速发展期天村删。即便是在国内车市进入到“新常态”后篮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兄链棉,远超行业平均水平夸。    目前邪诞,北京奔驰已建立起全球面积最大弓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厩幂讽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘛坷忙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓶磷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翻侗。 8月22日猴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墨:C级车乐袱屋、E级车岔谜培、GLC SUV和GLA SUV锯古齿。官方数据显示萍窝,今年1-7月少,北京奔驰销量达167307辆充颅,同比增长32.9%撬单。    8月22日露啊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市强罢眉。在迎来年内最重要的车型后督,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜险畦,着实令人期待赋瑰淖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辈荒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼎梢背。    “在各种场合我都讲笔,北汽就是合资反哺自主”徒入罚,徐和谊告诉中国经济网记者吗,“合资和自主痰红菏,绝不是对立萝,而是互相借力”媚酱汤。自2009年以来煤,由北京现代隶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊炬良、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拐揽、管理流程予以借鉴的数以百计套。 北汽自主实现百万辆    正是如此路睹,从2011年京凸,第一辆整车威旺306问世缴壁贯,北汽自主销量直线上扬咳珊:2011年达到2.4万辆谦桑睦、2012年实现7.8万辆欢谦、2013年超过20.2万辆午撩、2014年突破31万辆嚼、2015年完成33.7万辆屠涝捅。历经五年多的时间窝,北汽自主已累计生产达百万辆蹿就,跨越增长令业界瞩目轮鼓。    “着眼未来垦懈,对于合资我仍然非尘瑁看好赴。不仅是十三五模,未来很长的时期茸承侣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贾淋。另外桑狄,在此基础上巫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”并,徐和谊表示腥沧。    “年底前还会有更多的好消息栓归先,不管是在新能源领域厩渴吴,还是整车领域魔贺酪,包括一些重要的零部件领域桅详栋,还会有一些新的大项目落户北汽筛。这样娶锚,为北汽更长远的发展赔辅丸,我想合资这一块屋祁莫,贡献还会加大款玩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔桐:李芳" "  9月29日胯讼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪讳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叮。   蔡明指出池叫纷,中国汽车市场曾是低质量成、低配置川吭、低服务的代名词揪料狗。诚然储,与美国汽车市场相比禽,中国汽车市场还不太成熟集咎。但是娃导扫,趋于完善的服务质量胯茨穗、规模日益庞大的车展耽筋、逐渐被认可的中国自主品牌歪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标软拳落,分值越低表示可靠性越高圃苏挝。J.D. Power近几年的数据报告显示春,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扁,从2009年的178PP100到如今的102PP100城潘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捻。尽管与美国市场还存在一定的差距萎握,但中国市场的后劲儿不容小觑汲酥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赤锑熔?J.D. Power最新数据会给我们答案帕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肆蛔,而中国市场的进步速度为每年4PPH怖镶裸。在车型研究上浦套吹,中国赶超美国市场需要6年时间挺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疙,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳莆莆。在生产车型上靠捐惕,中国赶超美国市场需要5.5年晨咐愁。   3. 在了解美国客户的需求上敬女母,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楷狸回。   经过对这些数据的了解和计算下佛,平均下来碘赡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柏,才能百战百胜氛,想赶超美国市郴 ,前提是了解美国消费者的需求劲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抹疗腺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妓申:车内有令人不愉快的气味械逃秦、胎噪声过大(来自车身下面)猫蜜爸、耗油量过大搐返、风噪声过大(来自车身周围)啃适定、空调开启后陇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隋谎汝:内置语音识别经常无法识别/误解命令菜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镰、风噪声过大(来自车身周围)乏拢屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)款统咸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垮。同时但绩,在前10大问题中硅,只有一个问题是相同的弊,即风噪声过大木凄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沏蕾。中国消费者更注重感观(嗅觉惨、听觉和味觉等)方面的感受质量搅响,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耻悸味。   就目前来说行尼纬,中国的汽车产业还有很长的路要走凹塑攫,无论是汽车的质量纲壁,还是汽车的整体销售体系藉帮沮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赦阶酿。凡事欲其成功吞念,必要付出代价矫擎隋:奋斗胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人瘟蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰金禄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暮硷疥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰感绘揣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呈:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载继,违者将被追究法律责任澄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堵赎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖磷俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识雌氢。同时钮钢门,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯褂,作为本次车展的重要组成部分之一僧凉布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠册吴,中国机械工业联合会会长王瑞祥良,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯搅芳,为中国汽车产业的智能化类,信息化方面的发展做出指导意见尉闺父。   本次峰会主办单位鲍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搓:   贸促会汽车行业分会长王侠挫亩唬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冈矩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林局前光:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够素:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辉蓟妻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓背寿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弊购,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹬芹橡。因为我以前开玩笑说了一句话怯孤桃,我说这个车联网这两年已经实现了创,就是人在车上用手机连网叙,这已经实现了悉齿身。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架配鞋,手机天生的使用起来就比车机要方便惟喝聊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丝虐倘。有一些改变我们已经看到了屠级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了切慈烯。现在有了优步恢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脑恼承,这个确实听着都挺有道理诫捅,我们一听都很吃惊屠畔娘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磊坑,搞来搞去就卖那么几百台车病炽蒋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潦菏骗。对于整个汽车产品酥立皑、汽车产业链的改变它到底会怎么样敝?   回到出行的那个问题戈堕,我觉得大家也不用特别的担心污被。我先给大家压压惊矗,有两个数据很有意思鞋,一个是美国湾区的汽车销量癌还,一个数据我们一查就能查到涪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拎聪,现在渗透量已经非常多了蚕勃,优步在湾区这么普及了浑,买车的人是不是变少了罗美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竞艘绅,这个没有变少苇,而是增加了赂临。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僚妇寄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拣携。确实涨的很快沟儒,这个和大家的想象是不一样的妙团,觉得汽车销量应该减少勉骨,怎么还增加了呢撮粮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喀,你说滴滴搁捣芳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卸涣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跑,这背后真正的原因我就一直说躺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了软耍,其实出行不等于汽车艾酞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺方、道路密度不够这种应用场景田刷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澳虹崇,其实它真正的加剧了中国的拥堵价。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狄骆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桐磁。汽车也不是简单的交通工具携,如果把汽车还原成一个交通工具谭翁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柔磋,我可以开珊绕,我也可以去坐地铁咖稿枚,我有北京和上海的公交卡玻溜、地铁卡谷姓下,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨变福,我也可以骑自行车街病,有的时候感觉走路也很好踏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牛霓强,汽车行业当然会发生改变架汤颇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陡。如果你只是把手机当做一个通讯工具肩类,在2007年的诺基亚已经做的非晨睿好了题,但是还是被智能手机行业颠覆了淬。在汽车行业也是这样肉栏授,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烽闷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验文废,我们去展望一下凤褐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶譬龋,大家都提到很多了画偶般。其实很多人的展望角度是不一样的豹无苛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁径。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笺,更多的是解放了你不用开车吉,分享的是司机丹哄摊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秒肆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矾稍缉,它是一个规模经济跨。它的交叉点大体上在2020年就会出现孺,我们的预计2020年在美国就会量产讲,在中国可能会晚两三年毕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狄,这是我们要看的一个趋势耍。   第二个趋势汇,移动互联网会加快电动汽车的普及腻记,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凄。很多人说电动汽车是因为省油钱轮俏酮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间没,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懊扣刚,再也不需要去加油站了己斑。第三个带来的变化就是对产业的重塑将骚,以前汽车公司都是专注在制造糖,用户就认为是汪洋大海惟妓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的关氨菠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链上甫枷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肺湿,内部管理的界面霸迹咯,反而把制造这件事情也许就可外包了操栓扛。最后一点隋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怯疚查,所以汽车作为交通工具以外的部分逞侵什,一个用户买了车以后需要的增值服务奈骋迸,汽车公司就也机会去提供这样的服务崩料匿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啦犯。所以正是因为这样一个对移动互联网脑漆哀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳖褥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犯攫,超过1700名员工叹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车海崇栖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戊千,激励用户媳雷,这样蔚蓝的天空就会出现本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇谐弦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬波赖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坦物弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欢坍。同时嫉狮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话墨泊,作为本次车展的重要组成部分之一泞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏且,中国机械工业联合会会长王瑞祥平涪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮蹲帮,为中国汽车产业的智能化朽袍癸,信息化方面的发展做出指导意见床儒。   本次峰会主办单位电胜充:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芜:   贸促会汽车行业分会长王侠沏家炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电钨额:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苫巾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇苛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉脆剁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刷轨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斥玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤媚伲快如郊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峰酒,因为现在我们是全世界销量最大的市场苔擒哥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准段,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺成骚垄、环境污染等方面确摹杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隧。同时相己耻,智能制造墨、工业4.0差陡、移动互联罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艰拓、“互联网+”等发展战略聪疤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚慧。我们有很大的机遇蝗口,我们会见识很多非常有趣的变化愧门。   当前业界普遍认为坝,低碳化舰本、信息化喊、智能化是未来汽车技术的发展方向歌谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廖措。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沙,正在成为汽车行业的发展热点逛卿,正在助推中国汽车产业的转型升级贪,从而进一步打开智能交通产业的价值题桑。在2010年的时候拍井钳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伦揽赦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息,为用户提供全天候偿、全时段的服务匣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渺磺岛,签约和活跃用户超过一百万口界贩,累计为用户提供约2亿次的该户服务菊,人均交互服务超过11万次剔庭。经过近七年的发展萌盒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓟套付、凯迪拉克炬、别克刮、雪佛兰上使用厢,倍受消费者青睐嗓愤详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪菔贰,面对新的市场和技术趋势柿,基于车联网多年的探索良、实践结合行业的技术储备苛函判,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贿烂屎,提出了到2020年力争100%产品实现互联构型铝,并致力于打造以车载信息服务拦椭嫡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务添堡噬,为人娜摊、车提供安全智能便捷绿色出行累,初步建立和谐的人静捌琼、车视开粗、社会互联生态圈箱趴会。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颊干绅、别克己痉、雪佛兰品牌持胎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遁吃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捂。除了安吉星在移动信息和网联上芦篙美,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力括房、内容服务能力晤宠、大数据运用能力艾兼辑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B静轰父、B2C的业务奸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烙兽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钎胯券、支付安全抖,更可能引发行人安全和人身安全赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摹扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疮阑赌,网络安全开发包括威胁因素识别码孩、安全战略制定检防捞、安全措施执行扩捕晨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮谋拌,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿透,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作己谷。伴随车联网技术的发展稗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艘逢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拜颇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戮臼。让汽车驾驶更安全统拜、更轻松畏瑰、更有效骄。   我们身处在这样一个时代殴潞夯,新技术层出不穷使一切变得可能轻,我们也是非常幸运的一代人窗禽,能够见证汽车行业在国内垛蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展扰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化手舱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淀痰趟。同时也让我们对明天更增添信心和期待齐,激励我们坚持不懈的努力辞混。   我们相信梁剐,汽车行业的发展刚刚开始案。汽车行业与其他行业的相互交流晾懦浑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徘。我们会和同行一起共同为之奋斗谐岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨灸桃:李芳" "   9月28日桶郊鸵,在2016上海浦东国际汽车展前廖毛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巷,新兴造车势力妊、养车善、汽车金融等领域从业者鞭革,走到台前啃畴,与大家分享及探讨未来的市场前景藕燎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲星。    吕征宇拷匡:各位领导僧、各位嘉宾剧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碴篇,刚才我们的同行说得非撤莅。好澄茧,其实我们有一个共同的理念孙通脆,而且我们也有非常多的痛点仇拈松。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来长,我们也有美国合作伙伴的公司腾,乐视的七大生态是有机的抛,在零基础上打通的贝莆坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焙,目的就像董事长讲的一样哺鲤,让“蓝天白云”再飞翔湍煽,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔚四瓜。    那么用互联酣波骄、智能辛佬垒、电动冲粮、共享的方式号尼,实现“未来”的交通方式骨卷静,我们认为汽车产业微榷侮,还是没有被互联网变革的产业随畔痕。对于乐视超级汽车生态而言扫螺喘,我们有四大基石澈,我们相信社会化嘘溉、分享化溃淖、互联化楼琴、共享化将成为我们未来变革的方向浚梦煽。    从我们的汽车生态诞生以来手戌,我们保持着快速的发展械,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惧椿猩,落地在浙江湖州 揣涕,这里包括绿色环保的环境款、自动驾驶的一些功能和区域肪稀搅。    同时我们最近可以告诉大家矮叉谐,我们的产品样车在美国已经开始路试笑,技术在百米加速已经是全球领先了付疮尺,产品的量产进入倒计时状态懈汐跨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哩瓤贩,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑镭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发础颂库,协同开发也是我们在北美的基地谜、中国的基地涡黄、欧洲的基地共同开发涟椒。同时我们的战略开发电动的底盘机构妨昂江,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件充舍伦。    第二个就是智能化慷,车是人工智能的最佳载体钱,乐视做了大量的投入宫,在硅谷和SSA成立了研究院粹黑歧,在智能驾驶也取得了突破性的进展骡河。社会化就是刚才说的分享疮,我也非常喜欢这个创意伺亢乱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霉娟螺,我们相信在共享经济的领域里虽虾,无论是Uber的繁荣号钱挨,都证明未来不管是房子巳、汽车都是重实用的趋势献,所以乐视将战略转移波,推出车租赁的平台趁,我们叫做乐享平台环。    其实最重要的议题杏,乐视作为互联网公司惭箍弛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牧年。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解憨哥,电动化咀、智能化急荷、互联网化不、社会化鬼薪械,这四大纬度有密切的联系趴甸列。    我们把汽车当做全新的载体性丝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雄钮别。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凉褥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品部保醇,谢谢大家骂弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳寄末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屠酗拓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骡李瓦,他认为车联网辫,既然是大势所趋弓某,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泛,少炒概念短灯伸,多做实事硼。 以下是王侠发言实录扰韭:   在这个夏末秋初乳监、时令更替的丰收季节渤嗡邓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稼掸。在此祁取俊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柔兑嘉,汽车产业的电动化完享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矛缓,而且也正在成为全产业链创新求变亨、转型升级的主战场架屉。但是骚描嫡,热点和繁荣的背后碳蕊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渭颁糖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悸,车联网也在热捧之后开始遇冷掀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彭。其实违,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监搅轮,我们要理性面对单收、系统分析氢垄,既对前景充满信心娇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识使氛几,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞥渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯,我们要清醒地认识到持,汽车的智能化和网联化是大势所趋懈僚弟,是不可阻挡的方向汾燃齿。电动车还有技术路线之争刻偿、对减少污染和能源危机的疑惑拒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扫体,没有坏处粮慧。汽车诞生130多年来瓜,除了带给人类方便之外迁,还带来了许多难以克服的问题硅,比如交通事故裁、环境污染和拥堵协协清、能源危机等等韭。车联网和自动驾驶等新技术的应用酪插斯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亮沥期,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想股裴歇。现在不少基础薄弱的车企蹦孔模,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捞蒲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凑良怕,多持观望态度秋洪槽,这也是目前车联网叫好不叫座完牢群、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞬。我想说的是祭,既然是大势所趋绷容,就不要犹豫不决洗,否者真的会给对手赶超的机会郝屯。   我们要清醒地认识到茶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铅。汽车市场的低增长成为常态之后泡,我们对于销量的追求空间越来越有限焊勃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墨哺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矢速概,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道福疥。   我们要清醒地认识到歼硷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躺喂畴,必须是社会性的统一行动驮呈。一方面另惭,车联网是一个汽车生态儡缆拢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨将拭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贤屎怕。另一方面鸿嫁,车联网又是由整车制造商该牡、产品供应商酵、内容提供商梦、软件供应商沦倒炊、服务提供商遣罚共、网络运营商等不同角色组成的产业链唯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合上纺,打破壁垒吨,互相开放信息系统笑句惦,进行深层合作距,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弄艘全。   我们要清醒地认识到畏幢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱身姆,而是要靠一个技术集群的集体支撑澈宦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兰衡浦,如果通过手机就能解决的啤咀窖,其实不应该叫车联网曝。大数据娘晨敞、新能源技术少、网联技术阑嘉屑、自动驾驶技术遍堑、传感技术赌乱、网络安全技术等变,这些技术的应用都是相互影响洞、相互促进甚至是互为条件的领。比如汽车共享和无人驾驶翟,就只能在车联网的前提下才能实现熊巳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变襄疆,并给汽车共享带来更多可能性凶徘号。另一方面末,与手机和家电不同的是共甫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疟,绝对不是有钱就可以任性的地方纬纹纪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敛,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞,我们一定要避免浮躁情绪沪,少造概念洞,多在核心技术上下功夫鄙。   在刚刚结束的G20峰会上脑裤俯,习近平主席表示缅倦:8年后的今天铜晌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕倘、人口增长笑蛔舍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期互,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糖贾播,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞭欢。其实寄,对于全球汽车产业来讲揉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傲如,传统技术进步的空间越来越小酮蚀。在这样的背景下窍桶,智能化尉驼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮笔拒,为汽车技术进步提供了新路径莲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掇蚀巴。   今天咎楼溜,我们以“智驾未来鹅、创领先锋”为主题盾,邀请各位企业家呜、专家学者共聚一堂狠,希望大家能敞开心扉霞泞湍,知无不言鸽侯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陛辆怕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衫变。   最后疮朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖京担,祝各位朋友在沪期间顺利剃、快乐摆、安康港档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日伶群:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耸瞳比,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唉衡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堡砍计,在下线前夕爆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通届淘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭练韦。 一妙溃南、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楞。今年1-8月城坊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息局。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贸些,脱离原有3-5万元的低价值产品区间措涟,以首款SUV——威旺S50为节点嫩,一步步走向经济型乘用车领域处化,实现“MPV SUV双轮驱动”鸿谦规。对于未来产品规划碧广氦,陈桂祥向网上车市透露吧晴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韧皖,并冲击40万台销量规模贪玩。” 陈桂祥进一步表示彪:“北汽威旺的MPV及、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吉涉。2017年的销量重点会集中在M50F上救艰,到2018年也会有全新产品上市握挡埔。”    今年8月16日盒未,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胶,对于转型中的北汽威旺挖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磋访,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磋魏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朗促哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痉习肆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乱纬锋。在陈桂祥看来莲冗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏描定行,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劲。    二啡樊啊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肌喉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睦。M50F具备明显的高颜值特征赤焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烫醚惭。而做到高颜值并不容易鳖辑肺,陈桂祥向网上车市透露窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尽罢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷纳。    从内饰来说吗碉犀,新车的设计均由轿车化标准打造壤壬,其配置在科技感缅稍、智能化上都有出色的表现疵防,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胖柯。同时鄙姜妓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皑皇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浅暮靖,智能化水平足以媲美合资品牌动巷。 在性能方面缎是,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洁凳,进一步满足消费者的需求迸桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慌,到2020年威旺规划40万台的销量梧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求够郸府。未来将在夯实MPV市场的同时补高棵,进一步做好SUV市场恒门扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思貌蹭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晨红,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娄:苏州吉姆西擂、苏州金龙身、深圳五洲龙匈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲍澎董。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脯,并对吉姆西取消整车生产资质练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倦浓节,追回补贴资金漏籍卵。    根据通报疤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查光尸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蠢。不过誓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撅干量。 补贴新能源汽车的依据何在蔼管撇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侗贸扇。市场经济最需要的是诚信牵童艇。但是狗情,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中情东,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳纾害绅放。部分领域缺少应有的制度约束惕反稿,秩序甚至失范力,这并不稀奇喜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞性酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峰测。尤其值得一提的是彪杜世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霖。在这一目标之中吮矢,财政也被赋予了其应有的定位相恭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昆荒扮。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭沙差、社会与政府的关系辫密咖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厦路救。新能源汽车市场同样是市承姨甓丁,从根本上说睛赫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碱峭人。新能源汽车骗补问题的源头烹凑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炮。    当然寝擂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彩先凭,不是市场取代政府疚,而是市场和政府有主有次乳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狭蒋蹲。说时容易做时难眷樊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岔逼善。补多少链氓婪,怎么补仕雷,补贴如何管理等等韧,同样都是难题未扑领。    为什么要补贴新能源汽车甘痊罢?可以摆出来的理由不外乎如下烷悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冠兄,只要予以补贴瓤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劲敛褥。这么说不是没有道理侍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产考黑,成本较高猜氦母。有了补贴活,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补席淬皖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善微。只要有足够的补贴草婚秋,新能源汽车的发展肯定会更顺利凸辜缴。    但是潜饱,有了补贴抖泉暇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼎嚎吵?新能源汽车发展的关键在于技术缔邓。有钱就会有技术吗椭停?这才是问题的关键仟。的确降逛潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的哇焦。但是瘦危仍,先进技术不见得能买得到喜够厂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卤。各大汽车企业也在努力开发新技术订。在这样的条件下姥哥默,新能源汽车的发展方向都是问题楼宦艘,怎么会有可供市场销售的先进技术绥黑佩?有了钱设贫骸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入补糠,但是林墙淖,研发投入增加反庭,并不等于研发就一定会成功腻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檬,没有确定性的目标锤,研发投入的针对性也不可能太强然涛渐。在这样的发展阶段雌飞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淀,让市场自行选择合适的技术呕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的册。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缉淮。优势到底有多大扰,得看技术柬互。电池靠电力供应媚,由于中国电力主要是火电衡巍好,最终提供汽车动力的是煤炭广。只不过泥,煤炭发电地可能不是汽车使用地娥烧险,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衅甘。污染是否减少欢,还得看耗电量的多少兰跨贸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吴。之后冀涛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侥塘。传统汽车汽油有不同等级迁村蹲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溃瘫沽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撤绒惟,这也会带来一定的污染浪。这都是比较时需要注意的嗅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昏锹晦、充电不是特别方便的条件下辽仁蹋,混合动力有助于新能源汽车的发展累墟,但问题是揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗末雾掏?充电不便就不充必烤娇,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞍,也不是什么新闻饺扩悍。还有鞠玲皆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茧麓,到底改善了多少能源使用状况僚娩?太阳能利用技术的改进其,可能是新能源汽车发展的重要方向陈蒂秤。太阳能丰富梨,足够人类使用馈,但是目前利用技术较为低下釜东辞,妨碍了太阳能汽车的发展丹。石墨烯等新型材料的使用涕锑,有许多未知数涸,也意味着有许多新的发展空间辨斜乳。虽然空间多大未可知喜朴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会板。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现跺?政府在新能源汽车上的补贴较多颗矾恃。包括中央和地方财政补贴在内箍署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旁瞳。补贴力度惊人帅托,这是骗补的根本动力撵。当然添宽崇,骗补还只是个别现象僳妹牟,或者说只是占全部补贴的一小部分哦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉。如果问题的分析只是到此为止聘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绍嘿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饭懂,只有寥寥几个视哀磺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涛绩小。这些企业不是小打小闹的企业糕表,从某种意义上举岁垫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巷四捆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地删畴寒。这些企业按照正常情况下嘎典,应该合法经营才是瘸,为什么要去做骗取补贴的事家暇?从企业层面来看邵,这是市场经济仍然不够成熟的表现摊想。在成熟的市场经济下舜屎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沸,至少应该是诚信经营的握韧荒。骗补肯定事出有因排考。    值得我们拷问的是脐旱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纱论?大企业铤而走险沪笨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虾本,企业不必费太大劲就可以做到坝茧苗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业告凤饥,倘若没有足够的补贴亮,新能源汽车业务也是难以经营下去的梅刺仍。    政府花钱是要讲收益的邢嘛。动用公共资源橙豢,就必须将事情说清楚咸久。最终栋篓臂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涎糕。评价报告应该说明补贴的总耗费痹碴、补贴去向以及效果晦嗣。这是国家治理现代化所不可或缺的同酥飘。每笔财政款项都应该用到刀刃上赦艾体,都应该得到其应有的收益帆。算总账还,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藩,这个判断并不容易做到察氦。仅仅纵向比较是不够的衅,我们还需要横向比较衡,中国新能源汽车行业与世界同行相比士韶,地位是下降了娃帘,还是上升了骑。如果上升卷蚀悄,那么上升到什么样的地位次?如果下降酚考乘,那么下降的程度又如何廖蹭靠?即使有了指标数据灯,争议仍然会持续下去韧伍攘。也许臣并噶,我们可以通过其他指标来加以佐证涸瑟。    新能源汽车的受欢迎程度官奇,显然就是一个不错的指标科唯。2015年新能源汽车销售了33万辆搽圈寄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贺双兴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胺晤筛,那么实际销售数量更小般窟。新能源车价格不低坟醛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抠牛,更利于判断谷。北京小汽车上牌需要摇号骑栖辽,但是新能源汽车的号是单独摇的吵唯侩,且获得的难度大大小于传统汽车谓。这样礁舌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膝。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖公,还要摇号编,获取牌照的难度和支付的代价都不斜烦俟伞,新能源汽车和牌照捆绑销售诵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溅胚亲,于是他们也可能选择新能源汽车氨退娄。但就是这样矢巧容,新能源汽车仍然没有流行起来徒佃。全国其他地方搞锑,也未见新能源汽车充斥着整个市场涂炊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怠,但是颈,我们需要思考灭鸵,这些成绩中咆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盛碴惶?一些城市为了招商引资俯瑰,鼓励新能源汽车企业到当地投资标拌侵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潍酬。“双赢”战略的实施殿鞠钨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稠铜刨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戊蔷合。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定版饭扦,这样的不对称竞争扶持剂拍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轨磋,是对新能源汽车价廉物美的期待胳,是对节能减排效果的期待火,是对先进技术发展的期待躺妊。这些期待都是合情合理的钒覆。但是秃,供给侧结构性改革还未到位希勒傅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俩村蹋,这才是问题的关键快渴喂。即使要给新能源汽车补贴碗莲,也应该考虑补贴的环节两炬,考虑补贴的对象零,考虑补贴的效果好纽白。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤郎拖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屠,不能有效激励新能源汽车技术的进步讽。如果一定需要新能源汽车补贴囤厩郝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彤。这样的补贴有点后期资助的味道沪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业季脑罗。但是耐密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烹,那么它就在这个行业有了竞争优势钞巧,实际上不需要任何补贴栖嗓,就可以经营得比其他企业要好坪跨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阜逼斤,扭曲市场行为镶。而且苗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱。新兴技术的成长在萌芽状态垒,可能没有竞争力示寇,但是墨,经过一段时间的发展之后吓壁胖,就可能显示出新技术的力量谐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缓,今天领先的技术秽,到了明天就可能落后揽磺辨。这是技术发展的规律性所决定的巍察案。为此苇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间含戒殴,因为未来的不确定性抄,没有人能够确定未来的真正技术路线恋鞭。留出市场成长的足够空间杯多,可能比别的做法更加重要帘。骗补问题的出现瓶嘛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浆。    基于现状烹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雇。这些年的财政补贴秸戚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弥谐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懊鹤粹。相反锈逼闹,效率不够高的补贴里,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉笛革,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豪。现有的补贴如果不是投向终端氮,而是投向技术研发掀慕,会不会效果更好点呢阀?个人汽车消费纯粹是私人事务阔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赴邓。骗补问题的暴露哨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎宝。补贴本来就在退出踏程艇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擞冀笨。补贴旨在鼓励研发抠,鼓励新能源汽车技术的发展纶量,而不是其他具体的消费目标古如是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场来。这样的技术支撑出来的产品段皆杏,还不能满足消费者的出行需求策蔚。财政补贴可以退出派壬拼,但可以通过科研经费资助的方式犯,鼓励新能源汽车技术革新誊耗惰。同样的钱秀啥,花在科研上的效果汾荆,可能比直接补贴消费更加有效需兽。创新驱动发展战略的实施底扳翰,从根本上看想互刀,需要依靠的是技术创新蔷案扫。在技术创新上多投入沮,并注意投入的有效性谎辈来,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浆设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突冒骗:李芳" "  今年7月底嘿双擂,在2016年世界500强排行榜中牵纶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚,比去年跃升47位俱瘸款,排名第160篓,引起国内外企业界了残铝、尤其是汽车业界的瞩目花蚀交。    今年奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侍钨舌。恰好是在10年前萌链,徐和谊出任北汽集团董事长魂靖,策划蒙、主导抹、实施了令北汽集团由乱到治搭爽,由小到大寝,由弱变强的变革桶钢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪乐、有益疏拦、独到的成功尝试隙返摔。但是克淘,当中国经济网记者约请徐和谊峡兔境,请他以《老徐和北汽这十年》为题碗,谈一谈自己与北汽集团时礁赴颊,徐和谊温和馈角郴、憨厚地笑着说咯肯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己别,少谈膛轻肝,少写典。    于是韦,在不久前的一个上午郊,在北汽集团的一个会议室里薪嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿。今天是系列报道的第一篇贰。   当时摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路车,实现跨越式发展”的战略掸,以及构建整车涛朔朵、零部件狗仇、研发懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节充。“老徐这人的特点就是说话算话晒驼边,真抓实干疯磕碱。眼瞅着北京汽车研究总院纬、海纳川汽车部件韭侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬锣、新板块一个接一个地建立起来兰磨秤,形成有力的链条傻该,轻装上阵艰寸,并有序运转”繁米悸。 北汽集团党委书记屠丢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阿,连续多年蝉联世界第一扣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兴恳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吩池抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的将闹冒、规模化的恭觅筒,更确切地说是集团化的餐。观全球汽车产业格局邻枪阂,能够称得上汽车集团的翱闲熬,美国有通用接、福特绅杉,德国有大众抡、奔驰咳们、宝马措捐特,日本有丰田瘦肪那、本田承凌,法国有雷诺-日产疗涉瞬、标致-雪铁龙蹲兜,韩国有现代-起亚锑赤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前散,谈到中国的某一“汽车集团”龟僻诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳袱,没有自己的品牌和产品长,不就是一家投资公司吗猜?算什么汽车集团!    每年惹刀苍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剁燎茅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扒邦,不但被大众茅、丰田丛獭酮、通用们甩出几条街睦负,也常常被长安函、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奋超。    因此剑廖吃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧危努,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荆聪前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题噬。    过去10年间人回阂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后四,在汽车产业集团化方面做了大胆碎、有益的尝试诫豢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体快慧密,逐渐培育枚、锻炼成为一家颇具规暮夤担和实力的汽车集团膏笺,在研发滇惫、制造径、人才啪髓碗、创新哇痴、管理等各方面实现了标准化年。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洁,曾经拥有一定的基础和财富壤罐林,令人期冀;同时垫鸡,由于分散化片炔、碎片化陀拼,更存留令人难以释怀的遗憾逞。    北京轿车工业与一汽撤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弄弛扰,有考证甚至认为堂其,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骏亲凉。    据汽车老人陈祖涛回忆漓浮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凯,北京生产的轿车最早使用了自动挡碌卜,而对手只是手动挡捅滤快。    上世纪六七十年代豹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坚赋凶,成为一个时代的记忆堕。    而同期散背,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃,遥相呼应的擎筛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130授思尝。    改革开放后桃耙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础深息辖。    到上世纪90年代疯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼻漂、称王称霸胳。    特别是2002年合,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代推蘑洪,也创下了高速成长的纪录瘁驰拖。 北京牌212越野车    可惜的是藉财伪,在这些看似个个突出的单体层面之上堤妹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”还,除却福田与现代显持撩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争期,还被同行作为茶余饭后的笑料邵辨勘。整车企业尚且如此福非,北汽的零部件企业就更加不堪了拜簿馁。由于资金城冗、技术和观念等原因妇顽,大都跟不上主机厂的技术升级廓成,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贤汀爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日券瘟蹬。    忆起十年前上任之初的状况挖涸,徐和谊对中国经济网记者说乖诞穗,当时的北汽一盘散沙劲竭,特别松散垦献,单打独斗堆媳,各自为政第粮,互相内讧锌酪叭,效率低下……照此走下去拐磁,“没戏炬幸,一点戏都没有”!他边说边摇头随北卷。    由于资产结构的相对分散腺饰铜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贸趟。日常运作中槽,大多只是履行政府赋予的出资人权力起舵,无法形成一个科学的集中管理机构说控堆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穗储挤,深入企业经营管理了膊怪。    2006年10月底斥辉,徐和谊出任北汽控股公司董事长伴,恰逢“十一五”开局之年螺下察,他率领北汽以科学发展观为统领奔,对产业结构和发展战略进行了全面搓粪默、系统盯显饶、有效的调整璃略。    有北汽中层管理者清楚地记得模,当时趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静徒割,实现跨越式发展”的战略绩烙坞,以及构建整车毛、零部件爽靠轿、研发北岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桃。他说废憾,“老徐这人的特点就是说话算话桑,真抓实干棠欢。眼瞅着北京汽车研究总院挞刊季、海纳川汽车部件铃坷仇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻、新板块一个接一个地建立起来嫩遂,形成有力的链条拔孙称,轻装上阵拳兢,并有序运转”碳。    到2009年含,短短3年时间蒋乖,汽车年销量突破100万辆大关关姑涛,销售收入突破1000亿竭逼,北汽集团化战略初见成效稀臂溪。 2016年垃闪幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日校呜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芭我,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潜刨,公司治理结构进一步完善秘泄,集团的功能定位更加清晰;同时访肛峦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苛棱顾,并将在人才吸引腾农、产业链完善及兼并重组中佃协,发挥出更加高效的运营效率模。而外界则普遍认为饯,名称的变更锈厂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亲奸洁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奥。    “北汽控股更名为北汽集团瘸玖,是北京汽车工业的领导体制婚逛扮、管理体制的一次重大突破陕赣磺,找到了北京汽车蜕椽遍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烤寐,徐和谊当时说惠。    随后热翘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拔桃充。根据规划孝抨抬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啪损揩,大力发展自主品牌密磐,完善和打造全产业链亲宫坟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弟纺磨,进入世界500强蕾赐难。    “说到做到侥伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怪失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破握胸答,战略性新兴产业蓄势待发偿刮稀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亩潭,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬,成为近几年来最具成长性的企业集团朗萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂扩:李芳" "   姚景源认为蚕弧躲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隋仁,而产业政策需要与时俱进城。    杨裕生表示善:应适时推动电动汽车市场化繁苗负,也就是补贴退坡玖,一直到取消补贴辑摊姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞谴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行微。但是擦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐昏秘,不宜鼓励甫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮。    侯云春指出拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔剩惫,两手并用嫌,推动新能源汽车健康发展捍扭握。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稀洽灭,表明在国家相关政策的助推之下借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粳瓤。其中锹巷,规模巨大情、涉及金额超10亿元的骗补事实扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尉。昨天蝗,几位专家学者的观点引起关注慨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闻抖凤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猩。对此裸茹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩封邻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡珐刹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孤、必要性的措施洛凭款。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栖缴妮,政府对于新能源汽车产业要进行干预沁猎暇,而关键问题是怎么干预蒜守卷,干预什么客烩氓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持练川埂,而产业政策需要与时俱进”烈匿,他谈到涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用段倡,并提出产业政策应该遵循四个原则翻。一是产业政策不能替代市吵叫赂;二是产业政策要管产业簇亥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炭。    杨裕生也认为村饶,目前的补贴政策有两大问题阿卉据,一是单车补贴过高是,二是补贴总额高瓢娩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焚匣醇,副作用很大畦首掇。    在新能源产业层面卢,杨裕生表示哼碾:“应适时推动电动汽车市场化茸,也就是补贴退坡精吞殊,一直到取消补贴岔久娟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橡。在技术层面盒,杨裕生认为唯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谢郸,第二就是发展不补贴迟改、已经市场化的低速车散狸狗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港,不宜鼓励氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰肌少。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外放答可,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妙窍溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力乾,两手并用错鸽炊,推动新能源汽车健康发展施。    侯云春解释说抹吗诬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弗仕。一方面大家喜欢用卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巾焦秦,政府和企业共同努力罐统,使得新能源汽车能满足消费者的需求你炬磋,开拓新能源汽车的市场秸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚊诧朵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  如果我们做好准备的话锣,赢家当然是我们竞陈示。我们不担心其他的篱戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓄埔,我觉得只要我们做得好陪某税,一点都不用担心戮崎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侥挟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幌继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胸讼关,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伟丝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哆蹲。其中特别谈及奥迪与数字化妥伟。    施泰德说缄冯阔,到2025年以前噬丢硷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闯抢?汽车行业正在经历一场变革乘。对我们来说肌想,有一个非常重要的关键词官:数字化滩桓凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说感连,我们眼下所处的时代糠眯厂,奥迪科技一直处于领先地位坪竞蘑,并不断进行新的突破累。对于数字化翠坷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商男么。到2020年时孟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搅秽汀,这也是我们引领未来的一种设计慌辈,包括其他顶级科技母橙巴,包括我们的传感器萌髓免、雷达酞、激光大灯等迫,都会进一步巩固奥迪的领先地位碴。    施泰德说唉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼,我们会全身心地投入到这一点狭魔谢,包括3D地图尼笑,导航等应用寐呻。对我们来说迸蔼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值画叫。当然瓮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屑公。    在回答有记者问罢姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚀钢趴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走违谢,有哪些优势感媒?在这场竞争中旦辰,谁会获胜”的问题时堆,施泰德表示腐华喝:如果我们做好准备的话欠呸,赢家当然是我们拜哆。我们不担心其他的纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠宦胸,我觉得只要我们做得好坏,一点都不用担心萌。    施泰德强调茎袄厩,在某种意义上褪镣,我们也是一个初创企业亨莱矛。其实胶,奥迪有很多细分部门括衅尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穗锨。如果没有这样的合作沟,你很难相信麻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡巢,我们能够成功地实现自动泊车仙呸、自动驾驶等没陡芦。    施泰德预计画鸽,2017年赌帛,我们要推出新的奥迪A8奋离蹄,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝谎碎,没有别的厂商做到这一点钳困。如果我们明年能做到这一点的话傲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彻斡蔽,启迪未来”付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逢特匿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕响触较。庆典活动前夕爸无,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纳慧。一汽-大众汽车有限公司董事刻、总经理张丕杰除了对政府榷、经销商汰蜜壤、员工亥、用户等的支持表示感谢外凉环,他也坦言唯驹矫,在新能源富柏曝、“互联网+”等方面是,一汽-大众起步比较晚嫉,这些短板正在引起高度关注狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寐娶歌,“因为有你逛,心存感激”瞬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情然,来感激这25来帮助我们成长的所有人禄伐搜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恢汤醚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粗。从前辈讲起航碗峭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为培堤和,还有陆林奎等等的领导躬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晾壕守,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抡。   25年来部啃悼,我们要感谢的人非常多举。感谢国家和政府的支持与帮助胁府骋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷清,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行连。例如成都崩防,成都今年是高温天气鲁戚匡,最高气温是37.5度而且是持续的常烽趴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孩地婆,政府部门给予了很大的支持和帮助腻和秦。   我们要感谢1250万用户沽,感谢他们的选择和信任豪谴。一汽-大众从项目开始建立逻驮,一直到第一款捷达开始投产破咀,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯苯疽,它的初期是走过了一段曲折的道路克。正是在困难的时候祈肌,是客户帮助了我们斯、鼓励了我们食。还记得在困难的时候哎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柬欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工通疾。一汽-大众的员工非常的进仁Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化够、吃苦耐劳颈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痹席羡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冕写。大家知道一年365天券羚檀,如果周六周日全休息就要去掉52天匿,把所有的节假日都去掉兜卷,标准工作日应该是250天畔渐并,工厂的康采恩标准就是由此设计袭蔚含。而我们加班到300天殴虾,320天是常有的事雾喀,员工非常辛苦愤龋袍,所以在这等骋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僳沤。   要感谢中德双方的股东冒迫揉。要感谢他们具有前瞻性战决策涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涉。一汽-大众的建立帝,当时在中国的汽车合资企业炬椿场,一汽-大众成立的时候也不过就两家蝗惫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻盎泼,股东双方做了前瞻性的战略决策犁帮渴,才有了一汽-大众娟娘圣,我们要特别感谢中德双方傻斤。   在一汽-大众发展过程中仕澳豆,比如一汽-大众西部战略标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汾里徽。一汽-大众在西部建厂的时候隶亨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擒街波。现在在西部的生产基地绢丸旦,今年他们的产量突破65万辆施,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略教,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨,也取得很好的效果刨扫。此外甸,还要感谢1200多家的经销商块、700多家的核心供应商合作伙伴甭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔汾萎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磋慈姜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疤疙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亢,中国适合于家用的车型非常少陀。25年来侮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贰醒,上缴税金3700亿元迹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劲矫漠、奥迪两大品牌12大系列产品控氏导。   25年来模椒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聊,带动了中国汽车工业质量意识的提升旦桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌身忻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摊,一汽-大众是领先的仙卧巢。同时戏驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恒剿到。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堑蹈馅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼎蜜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验农匙。首先呕备,在一汽-大众的发展得益于体系支撑履驰。一汽-大众的体系不是一天打造出来授,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乘。   其次橇瘦信,一汽-大众拥有一套完整吃救、标准的制度和流程的有力保证悸烤袭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑险,制度和流程是保证坡。   再次水抢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决含烁,有很多矛盾需要平衡激,用什么样的标准来平衡靠剁?底线是什么漂?那就是质量唤。一汽-大众一直坚持质量至上显峨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恳拆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竭谭灌,这也是质量至上的战略要求谁。   此外秒,高品质的人才疥,具有工匠精神的员工册联禄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质体弟凑、传承的文化也是高品质酬苫,得到的技能训练也是高品质氨廓粉。拥有和企业共担风险的合作伙伴吝,无论是过去任为歼、现在还是将来都是这样砰领改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舵糯挛。一汽-大众在自身发展的同时篮捌,也考虑到了整个供应链的协同发展旦诉,对于整个价值链会有高品质的要求碧。   最后疥缴,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣桶片。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕉泞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陇杏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持触速矗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纠纶,既要总结经验和收获肚劣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训连狙、走了哪些弯路嘶晶册,下一步应该怎样避免群粉鞠。   如果说到过去的不足奸栏,SUV细分市场比例快速提升吕糕,一汽-大众对此准备是不足的辫氏歌,对新能源貌豆逻、“互联网+”等方面的起步也比较晚哼。一汽-大众对于未来仍然充满信心上戌,这些短板正在引起高度关注恨敦浩,企业正在考虑这块短板如何去克服隘。   2014年饥勘俄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望费猎倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来补康。   面向未来函,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侧高盎,保持创新疥缓废、驱动发展动,并释放出更强的增长动力拓查。同时溺钩,也会与各方伙伴实现合作铃檄吼,实现更为广泛的互利共赢拧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸,不断回报政府炒、回报股东项、回报社会吧跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建薄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叮挝屏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴。他表示漓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位说本付,并将继续保持限量生产以追求独特性恕吾暑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谩赁模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante度需。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筐低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扇。业界有所疑虑的是碉戏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象商。   对此寂拎滦,薄亚铭向记者表示盗特,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奇步,但都不是便宜的车型挂扁。Levante的价格达到了100万元左右嵌票,Ghibli的价格也达到了90万元左右括,在产品定位上依旧不低溶。同时冈棉绕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岛臀,依旧走高端化路线炔阂。薄亚铭还讲到痕狮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夺煞,不会把目标提高到每年20万辆睡、30万辆的水平剁谴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量人,所以我们能保持品牌的专属性缅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墓甘,他表示搬:本次车展上上市的新款总裁车型辑玲,除了在产品上进行了升级外东簇绘,还提供了多种个性装备箍盘理,客户可以从中选择很多种搭配楞。此外笑陌,新车在性能上的提升显著迹擅沟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侯毙、动力最强的四门轿车型汗哪。   此外庙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盛硅,开始尝试电商销售模式冒介拆。薄亚铭认为郊冀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉,因为中国市场的客户已经变化譬擞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湾赴投,现在有很多人都用手机去买东西鞘,这是市场发展的趋势赦尸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乒茫署,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式塑,即用户车主首付车款后房纽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吼,到整个租期满了以后顿每娩,这辆车的物权就归给该车主挨点,该模式类似于分期购买虾炉讥。   薄亚铭说吃怂损:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饭互旧,但是在中国市场还是刚刚起步将,有一些量产车会采用这样的方式做唐瑞瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄火姬。他还表示匠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策常海,其实反响真的是挺不错的妹荡褂。尤其是北京笆腐绞、上海这样的限牌城市傲贫蔫。通过租赁的形式醛瞥疾,牌照将打包在租赁费用里面毁弊。当车主买到车小叹,即启动融资租赁手续烦匈,拿到车辆牌照试紊殿,不用为没有牌照而担心浑苹。如果是企业车主脆澄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歧,是非常划算的杰。”目前惰,该项目仍处于试水阶段济莎杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "新能源的发展夹碎铣,是大势所趋吭漏劲,但具体方向揣哺斜,也扑朔迷离貌芹沸。    电动车会成为未来的主流吗山?现今的新能源汽车产业健康吗即筷剧?什么样的新能源政策更适合我国国情浦煎?    2016年9月2日晦懦,在2016泰达汽车论坛上肥轨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俏斡绍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”教渴,他认为片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题归,恐怕不可持续庞拢溃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慈身偏,何光远认为糠袄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泞驾霉,这位87岁的老人谈起汽车工业倡瑞,依然有些动情刷。谈到电动车发展罢苛,他认为送镰涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的煌瞬。因为贿同,第一谐骄椽,电不是新能源奸经,第二耍,电动车也不是新东西擦莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臼涩列,电动车诞生在1834年魔碎骚,是英国人罗伯特·安德森发明的腹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢梢。    何光远认为便视,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纽,不科学遣,应该给它正名缚,就叫“电动车”弄仟霉,或者是纯电动车藐栏。何光远认为剁衰评,电动车国家政策的支持力度非常高啤剑,所以它现在发展比较快论贯,去年生产了30多万台颈瞪,但它还是有很大的局限性箱曙题。首先础豁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便详滤抒,可以长途旅行使用酚。即使快充也得半小时以后抽,但是经辰希快充的话叙稿,这个电池的寿命也会减少纺,慢充就需要几个小时颁橡哩,充电的时间很长统财玲。另外擒,行驶的里程很短顷聊惊,有一百几十公力就了不得了侨茎,就是很好的电动车了此。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懊吭跑,我认为不可能持续擎肋柬。”何光远说妇随歌,很多企业是因为补贴才做电动车堤茎,事实上怒烤委,内燃机节能潜力还非常大蔫同,缸内直喷技术筷理泪、柴油机的高压共轨技术涉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉,因此径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拉墨雄,不能被动夷谖豢摇,节能是最大的减排警。    甲醇车大有前途    现在淳挤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刚尖匹,因此嫡,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰督努。美国宛戎、欧洲俱箔晒、日本蘑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沥,但因为资源禀赋不同亢耻,所以技术路线也有所不同淖迫。    何光远介绍说餐帝里,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题围嫂,在某种意义上讲铂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焦极,虽然同为乙醇筷垛,但着眼点不同;日本缺乏资源暴锚,自身资源利用问题不突出敖,因此丢,把提高汽车燃油经济性作为首寻镁道丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匹,日本也在搞甲醇的研究郎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线操哄那。    在能源裴售惮、交通绰诽、环境狸、经济四位一体的框架之下律,中国又该如何考虑替代能源的问题围蝗户?    一直以来兴表梧,煤炭是我国的主体能源昂宏嫌,占我国能源消费总量的66%至70%挤糜。何光远认为捂缆滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唬镀耍。推进我国能源生产和消费革命层块垃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圣。而在煤炭发电供热的同时绞顺澎,可以产出甲醇轰赫,可以为内燃机提供燃料涕,所以胜捣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁插、高效利用是紧密联系的焦。    此前鹃绩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点无胃,这4个省基本上就是产煤大省廊妊、山西矾胖闺、陕西古、甘肃仑、贵州蹬、上海市邦。现在规模最大的是山西纬啤塑、贵州坪,其次是陕西什鲜。    何光远介绍说起湾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准破膝,车都经过天津检测中心检测卞,上了公告溶,经济性也是最好的录。“我去看了加注站李姓,M100甲醇100%烧甲醇抡匙水,2.2元/升盘祥,现在已经降到1.7元/升了诞鲁。一个半甲醇就可以代替一个汽油烁。所以说暴收拢,甲醇还是很有希望的虹清。”    今年3月份肛,工信部虽透、科技部疙吩身、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菜,验收的专家组由何光远担任组长去验收床滑。何光远透露说旦惨韭,山西验收以后荤敢搜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驶娶那,开会以后形成了正式的报告交。现在建叛薪,在各个部门已经会签完了粮窍系,在等高层领导做最后批示郡突币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯舰痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌敝深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵幂息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦粮,力邀政府撤、行业废为、企业珊捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾匙,寻求产业发展有效途径陈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镐删。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剁辨、先生们彼金,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容底胜。今天哆朽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果河,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泪渡涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏捂,解决大家的疑惑五谱,为什么要改革嗽撼?现在存在什么样的问题毛桶眠?第二桐,改革改了什么邪?主要内容戒呢陌、实施步骤醛歪玻、目标烈、原则荒阜锤、政策选择等等砂布浦。第三收促兑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矗,改革试点取得了哪些成效酚低饱,用一些数据和大家进行汇报醋龟。第四钠法郸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痪祷范,从国际上来看拘骆毫,自上世纪不管是美国柒、欧洲十甲、澳洲还是近邻日本仕仿茅、韩国浓柬华、台湾等等氛拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮味,至于费率为什么要管制插领剃?为什么要放开膜?这个也可以做一篇大的题目矗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膘蔬,逐步地向由保险公司自主制定转化餐钙些,定价因子的选择就是什么样的车保费高论、什么样的车保费低书,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展噶剐颧。   但是雹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佛稀,还不能叫现在完成时媚受壤。比如说美国若干个州确口,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妇蝗嗽,因为不同的政策取向有各自的利弊送乓,这也是一个非常复杂的政策选择过程渐牌。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭廓悸,改革前和改革后经捍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耗侥姓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恢梨、复杂化痰仁千,定价更趋精细化卡宿半,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劣拎。在澳洲一些国家干,改革前超额承保利润改革之后就消失了晶怂。对于我国来说户,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赶,从2011年开始社会或者舆论商脊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求残胎膘,行业本身也长期苦于在低水平阑壤疚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抬。另外矩且汝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乾忿迪,在这些方方面面力量推动下鞠桑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牌裴侣。   在改革之前是什么状况来?简单跟大家介绍一下围。从人民银行管理保险行业开始叙谦墟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莆颅,在保监会接手车险市场之后氯,也是保监会统颁条款费率豁持,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吭兴抒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱爬,整个行业亏损扒琉私、消费者投诉也比较多行獭邻,所以到了2006年的时候钠,这个改革又走了一个相对回头的道路轰唤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饶婆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴久。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磺躬骡,比如说行业比较统一弦,消费者认为条款费率比较容易理解面径趴,恶性竞争的风险得到一定遏制忍,但是负面作用大家可以看到莆派猾,一个是条款法律风险很大眷充纪,不能适时的随着道路交通环境苔饶输、司法环境鄙伤、社会经济生活环境的变化适时进行调整傲捶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔核、无保不赔磷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘纷。   第二固椒,在监管方面定位也不清晰讲兴。对于一个自主经营楔纽、自负盈亏的保险企业酮袍,没有条款费率葡挎诵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玛撂肝,改革发展没有动力辨吃撕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扔杠,所以整个行业是在一种规氖峡獾В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展第锣。   在2011年四硼、2012年前后经过评估疲罗、反复的讨论摹判,其实当时市场上两种声音都很大塑间亥,一种认为行业就是应该统一规范标准化浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓦。经过反复的评估和权衡峭贾氮,也是在十八届三中全会的指导下臣,改革的方向目标原则最终得以确立胎粳,这是在当时发布的两个文件丸苗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亥忿,比如说要提升行业的发展和服务水平贾眠,使价格更加合理沥呕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担里裙、保障范围骋眯、服务都有一些诟猜继褰弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浮伸夸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竿境。第一个是维护投保人保险的合法利益葡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玲踌记。第三个原则是稳步审慎推进次聘祟,根据一系列的国际比较研究汞冲潜,大家还是从中得到一定的经验和教训镭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绘釜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训间涕。所以卫歇币,最后选择的改革途径不是一步到位吾隙娠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皮,它只是在长期的甚至六年珐操、八年妓嚏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猩蔚,这是改革的一个总体思路爸挡,从条款罐略、费率筏粮、监管三个方面这是一个简单的概括北挥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗣腐凡,大家不用仔细琢磨当中每一个字娜钦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靖韩,双方义务关系是怎样的标准化流程虱刀。   除了行业示范条款之外袭仇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典菊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魏伤,不管是欧美还是台湾念寝、日本厕设累,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吴、百花齐放的状态膜戮,因为每个合同涉及几千个字裳,实际上希拿写,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系试,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃。   在费率方面分成两个部分疙匈棱,一个是行业的保费水平冒十咖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦湃姥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创喜尽,对于汽车来说蛙罕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏怠。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪渴,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的份芹、科学的定价的参考娄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动璃罢贯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓉酗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氓崇绥。在行业基准保费方面勃,行业协会做了以下工作惰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氦丧,在这个层面恳桑券,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勾露,其实是相当的弱番,这么多年来的承保标的孪铆净,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靛、编码实际上都是不统一的獭莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据定斑俄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛋填透,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶裁,这个数据库目前正在申请国家标准信房,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抖弧诽,对每一款车归集了二十多个基本的字段抒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碑乐袭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凑,给消费者购车提供了一定的参考率凄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈华皑。   在行业提供费率参考的基础上擅忿系,保险公司它是怎么定价的蹄隘搅?现在也是大家很关心的一个问题任饺,为什么有的车费率高仓蔑瞎、有的车费率低德褪晨,为什么今年高明年低年纺?在不同的分类当中有一些差异狙竣垄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谐录节,分成从人因子和从车因子两大部分副斑磐,每一类因子当中又有若干个维度陋嫌蒂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力块袒柯、风险定价能力箔骋、风险管理能力自主制定的簧跺。   比如说疽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业察、他的生活方式迁洽参、他的信用程度等等阿替,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抹,它的安全性逆、可维修性等等巾穆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铂噶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的提版。   国际比较先进的保险公司窍痢,他们通常采用的定价因子麓痊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏脆奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛畴,这个差异可能我们现在还难以接受晾闭千,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虐丛。   总的来说推拧,保险它产生和发展的基础是数字法则和嗓,在大数据的发展背景下及皇婆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缅。   前端越放开后端管的越紧爸,如果费率市场化以后轰型谎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缄悍、整体亏损的这么一个状态撂痢骏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绞嗣。   实施步骤协函瞪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炉肥。到今年6月30号为止词安,第一阶段的改革基本完成了堆挂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率无盟必,不同的索赔历史对应不同的费率猴,不同的车型对应不同的费率容络,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撵挨,这也是改革的目标痪弹,首先是平稳过渡膊徽。   下一步雾问项,费率科学化淑、精准化涡贾蒋、精细化程度会逐步的加深既宝拣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纷爸歪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试敝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缮,经过一年的改革试点硷,消费者从全国范围来看身,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纷藤,对于高风险试纽虎、高出险的消费者冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝涕冀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槐是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崔冈假、道路交通安全水平都得到一定的提高玫葱漏。   从行业的整体情况来看补,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搏荤,增速营改增以前是11个点睡淑侯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贸蹈鸿,仍然是持续稳定增长李菱,这一增长是在保障范围扩大孰、车均保费下降的基础上实现的突,车险行业的承保效益基本保持稳定假,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦奸,两个点的承保微利陕某浅。   在保险行业层面来看顶篱洁,公司的定价水平琳绰碌、服务能力在稳步提升的诫脱。外部正效应也比较明显咳貉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渐揪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了俏拷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪赡,大家开车上路更审慎了妹氖,小额案件在索赔的时候可能更理性了拟。   下一步工作抽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菲券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妙权,也就是说除了违法犯罪不赔举常,除了不可保风险不赔捷晦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钝啊笛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉疾页,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漏、不同的投保人县累、不同的车型价格的差异会越来越大膊般。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求九逢,更好地提升保险公司的核心竞争力焙灵,也更好地促进道路交通安全腻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高系,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岸淬兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够倾敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视附扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺插芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯肋钒,力邀政府抢、行业订氦、企业孔苔犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径帅聪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录可借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垄典。第一蹈抬,SUV这几年是高速增长撩导,我们做一个判断瘸,这个高速增长就要成为历史了戊堤珊,往后没有这么快了吼奋歧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凹乓割,份额还会提高俩视。第二孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势新肯淀,就是份额和价位双提升摧缅戚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弧顿划,之前是低价位提升份额挞孺妨,这次是价位在提升浅坎、份额也在提升痕系肛。而且我们判断还具有可持续性挞谰吞。第三陷寥闻,汽车厂商将会由过去的卡壁捅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强首、弱者更弱弧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拭。在此主要介绍前两个豁弛弛,因为时间比较短围谷戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盼惩。从图中可以看到锚,从2007年开始忱仕,SUV进到了一个高速增长的阶段我,连续九年年均增长率达到46%勿,今年前七个月也比较快思鬼辑,增长38.6%菏朔。此外漆匪,市场份额在迅速提升烹混,今年1-7月份市场份额达到40%芯看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈库,过去几年每年4个百分点其傲,去年涨了8个百分点冻电判,今年1-7月份又长了4个百分点睡敢市,自主品牌SUV占自主品牌的60%未吗谩,SUV全面热炒怠慌旦,豪华车孪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沧,下一步还有空间丢罐。从这张图可以看出搜挂虫,一般的合资品牌踩肖痢,SUV比重还偏低步董祁,豪华车和自主比较高锑钱,不同级别里面SUV占比较高奋臼避,不同价位车里SUV比重也很高弯藩,还有一线枷、二线世储零、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕韦凤,不过一二三线的比重是去年的数据拆,今年前七个月是四十了掂舞,今年没有注册数据可以看得出来罚馁讲。   但是彭任,我们说这些年桓强,suv领域基本没有在空白市场嚼舱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邢衔,需求就会出现放缓的趋势全陋炬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的补,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秦抒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萍龟。相对于去年轮矫,虽然今年全年涨了5个点俺虏纽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了京危川,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了心额嘲。   但是煽擎,我们说还有增长的空间设瞪晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邻挥篱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况么擞犀,大家可以看得出来璃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴,大约在20%左右世费戒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凶鳞、加拿大矾谋脾、俄罗斯这些国家叙。这些国家总的来看是地广人吓亍,SUV占比比较高韦崎始,人口密度比较高的SUV占比比较低姥想劝,但是也不完全成立抡吝,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒虑士,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虫葡,这不完全成立薯,这两类国家的情况是存在的糠菱。   如果跟美国相比软,美国是把皮卡不作为乘用车墟捐墓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诲烈,与宽口径比还有11个百分点孟噶栖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高死,五十多不一定是峰值点温釜嘛。   另外煎汗,欧洲这几个国家办年,虽然SUV占比低探扭京,但是比重也在提升韶,从8%涨到25%偷姆肉,SUV的热潮是全球性的牌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扯,美国蔷贺险、加拿大这些SUV占比高的国家深就,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弘,大部分来讲可以占到40%左右肌涣半,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高但怕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低取腥,欧洲这些国家就是两类讥,我国应该是随着美国限、加拿大噬比、欧洲这个情况泉,因为我们已经占到40%的份额了尝碴陇,如果按这个去计算凛汕酗,中国的三厢轿车是48.4%朽,还应该有十个百分点的下降空间酚零沉,下降去给谁确荤播?基本上是SUV钳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虱肃嘿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俊虚镜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矫,这就是我们对SUV的一个基本判断判功。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柏幕蔑,就是份额和价位双提升扁绘狮,这是非常不容易出现的一个现象捷,如果把它拉得更长一点看捕轮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梁判孺,2000-2010年连续提高了恰,最近这几年不太好谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摄订帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吻褂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锤卸,2004年闷、2008年扒割缅、2011年抚卿素、2014年卢,其他年份至少是相等的泼疼,大部分年份是比它高办腑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溺。   现在一个更积极的情况来看为分,就是我们的份额在提高撇信屎,如果以总体的市场为100的话憾圭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锈嵌僳,如果以生产量为一百的话挎,我们的自主品牌已经占到了35%哼帆渡,其中提高最快的就是SUV鲁妇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷疗尉,它占到了一半以上的份额跺裁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕾,以轿车为一百耍隙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%来排仑,连续几年都在下降绥赦癸,轿车竞争力在下降娩汞。但是自主品牌总体上的份额在提高精。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峰迫,这个销量在提升畅桅,低价位的车销量在下降揽疟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长居,增长最多的就在这个5-15万区间郡。以自主品牌自身为一百的话砷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拱,现在只降到了3.4%疵,而5-8万的车这几年也在下降领香黎,增长最快的8-10万的车和10-15万的姜防,这两个价位上涨的是非常的快谱掀乳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%困睡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雀赔险,自主品牌的车价格明显在向上走悉拾,这是一个积极的变化揭毕屋。   另外揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见械靡蹄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳, 10-15万区间授,自主品牌在里面也占到了28%到雷,这个变化是很积极的溯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的化届,最高峰是2013年213万帮,去年降到164万翅碌,但是SUV在迅速地扩张饰,大家看这个SUV的比重强,原来是二十多万辆台挟,去年到150多万辆蹿内,右边这个图是10-15万硷,更是靠SUV在拉动的涪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坍蓉嗽,这是一个非常大的积极变化艇甩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诲赂绒,这是GDTop的一个调查数据娇拌窖,这个一百辆车出的事故故障率啤侩咆,自主品牌在2003年有四百多个事故策施扒,合资品牌现在也在下降岔,这两个差距正在缩邪濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的段。   从产品的角度也可以感觉到堤逃,最近我们的一些新产品像奇瑞拣履壕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价百齿,这就是一个积极的变化颠,这就预示着我们未来具有可持续性滥度围。而且可以看出托晦,如果以前二十名产品排名算的话鹊寐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惹,一个长城C30一年卖了15万辆左右纹盆节,前二十名里面我们有两个拢。2013年更少一点冒净,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戎毛,前十个里面已经有四个是自主品牌的辣措,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扰焙将。   这几个发展量比较大的企业尺藉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挤,这也是积极变化但糙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焙段拖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰莺逊肌,国际市场南美洲茫、亚洲隘查卵、东欧弟冗管、非洲是迅速扩张的市沉侄闯獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犯拭,我们产品出口大国全是这些国家波催。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邻帮码,跟我们购买力差不多滥穗,人口加在一起12亿耻赁苹,跟中国市场差不多丁纪豹,换句话说中国市场去年卖了630万辆履芍太,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴诿亚怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溉蚂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇彻悉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饺虱,传统汽车大有希望头底蜡,至少应该平等地分配国家的力量井粳肆,在传统车和新能源橙笆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啸,力量投的也太重苫,下一步要对传统汽车给予足够重视删,它完全有希望获得好的发展姓耸铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纹,以前是高速氦停,未来是中速从,它要抢别人的份额煤悲。最近两年这个数据可以看一下宿,自主SUV褪喇掳,连续几年50%-60%的增长董陀甘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长那凶,这就说明这种竞争关系在发生变化僳团聘,这是一个摧。   第三个观点我们就一句话带过了贸汉蹋,汽车厂商的格局要发生变化仿稗茧,过去是大家共同进步帛坑、共同分享发展成果辅糯弯,因为有年均30%多的增速培衡填,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘛忱,未来还要下降圈星焚,大概8%左右或者稍微高一点部膘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矛挛奇。另外合资内部也会竞争黔煤,自主内部还要竞争腔刹报,中国市场占这些大公司的全球份额太重了词,大众占到33%殿宿,最高占到38%判凭挡,就是中国销量占到全球销量珊,宝马藐眠、现代色吞慰、PSA都占到了20%来惠按,通用15.9%祟,如果把它的微车也加上超过25%达,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勉沸略,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暗怪虽,要么是维持全球地位通用垢贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众女,大家对中国市场都高度重视惊奔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啦互比,我的速度要比别人的速度高碳,所以竞争更激烈剿铃、自主更不用说了控奢逛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冉论,大家都给予很高的期望识巢,未来我们说竞争会非常的激烈艰皖偏,而速度又会下来敛,所以未来的竞争格局跟以前不一样纫挥泊,以前叫分享腐母,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰蕾、弱者更弱反浩阿,十四五就会出现兼并重组河荤搜,如果我们放开让更多的企业进来光攫尽,我觉得这个可能局面会更快涣却氏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纶危,最多明年还有一年挖琶,但是它的速度比平均速度还是快一点期略,自主品牌大有希望无,我说的是传统自主品牌薄,传统汽车还不是新能源汽车咖皇负,另外格局会发生大的变化垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆篙妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧缔,力邀政府臂、行业渺省请、企业光煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗,寻求产业发展有效途径柯筐。   以下为福田汽车集团副总裁检抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厘捅瓜。 福田汽车集团副总裁敲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽蕉、各位来宾号阜擒、女士们捕徽、先生们眉谋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茶恒,能够跟同行谜亢、专家做一个交流学习辈控。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰攘寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疵蹲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颁篙。从全球战略的视野来看芦,乘用车的全球化特征更加明显婆,很多轿车的平台会在全球市场销售新熊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肉仙裳。举个例子乳,如皮卡椭,在北美皮卡占整车比重是很高的店,但是在中国拾了恃,在欧洲菊,皮卡的量就很小哦贩。另外又如轻卡藕形,现在它的亚洲化特征会比较明显磕短。还有重卡苟,在欧洲都是偏平头的慧,北美则都是偏长头的冷沤。所以商用车行业的区域特征很明显凉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的餐剂疾。而在中国市掣帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主律瓢莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ソ韭埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坤困,2010年达到了一个峰值429万辆浇酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坝,去年是345万辆请贺碾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过投焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎螺强,主要的原因就是因为重化工行业绒,如煤炭淡谁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耻。另外整个物流行业的效率在提升杠特某,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霓筋。   随着市场竞争的加剧豁钒缎,行业整合也在加速吃矢,份额由2010年的44%提高到2015年53%东窝,再看一下今年商用车的情况厩镜,今年一到七月份销量略微增长佳,整个商用车行业增长2.4%涛距,我们判断是过了低谷弊,所以下一步会有微幅增长夏黑洼。2.4%其中主要是载货车贡献的享卧陀,同比增长4.8%核靶涉,客车受微面的下滑绩,导致载客车下降了10个点鸽。   关于未来的商用车市趁辰锱隆,我想从四个维度分享一下我们的判断办。   第一是从宏观经济层面成,从金融危机以后躺瞬,全球市场增长的趋势是慢下来的篓肚跋,乘用车商用车的比例现在基本上在8炒:2签纳,但是进入“十三五”之后我们判断耪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咕假,商用车因为是物流工具的企业煎间,未来会有所好转峦寸,但变化不会很大衫。   从技术层面来看豌委,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刹恐,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘉坚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙滦穑快的暗。   未来的商用技术主要围绕着智能化础管、网联化坪拾、电动化湃替、环保化来追求汽车的高效村存精、绿色鳖垛、互联和安全愤习。   另外从中国的政策法规来看瀑铝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湿汉,从客户需求来看故宠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桂柔悔,推动了中国新能源车的高速发展荤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆士篱,同比增长102%奢须,其中纯电动客车3万辆吹地,同比增长176%虑。未来在城市公交以及城市物流蹋、环卫等方面骡,电动车还会有一个高速发展帮肺。   下面分享一下福田在科技创新赔、转型方面的一些经验和做法惹。   在商用车2010年达到高点之后岭嘲称,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韦钝啃,加快掌握自主研发的核心竞争力眷烩。通过五年的发展来看宿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薯冻海。福田汽车目前的研发体系是两级推何,一级是福田集团的研究总院嚎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颁,曹博士也说闪氛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迟弗炬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奇,是一个二级研发体系瘸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程结、整车的集成以及牡ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力厘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒型孪讨、康明斯等等合作单位进行深度合作盖谁、改变和创新箩熟,推动整车的技术进步绘。   在转型方面温峡,我们这几年主要围绕着几个方面泼。   第一是产品低端往高端转型抵蔽硅,在“十二五”初顽粹女,我们的高端产品占比不到20%喘监涟,我们到今年年底高端产品能达到70%然添猜。   第二就是从国内往国外转型同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檄。我们连续四年商用车的出口保持领先畦稼柒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的文藉别。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缝掀侣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丝哀卞,另外为了解决汇率和贸易壁垒芭峨,我们在属地产业化方面做了大量的工作贯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诞床,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裁惮。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苏,在“十二五”期间屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础提茄死。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姆半膛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敢玲。福田康明斯通过这几年的培育卉屠,不管是从业务的规模称、收入我纬、利润现在都发展得非臣虏祝好淀赂禄,另一个他也对我们福田汽车的整车涪缅涂,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣伲好的支持填讽靠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目问堤趣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毙牵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歧绷瓦。可以说尽管卡车的量比较泄弧,但因为排放比较高登酷,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的该。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍释税碌,实际上物流的效率还是比较低的哦。基于这一判断赡,我们提出了一个“超级卡车”的项目盾皆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椒隧品,通过这种材料的智能化芒、材料的纯电动米、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卷、环保佳、节能铅篱、高效坞膛霓、安全徒娇飘、智能的超级卡车宛潭。我们的目标是要实现降油耗30%恳炼,降排放30%才券哦,整个货运效率提升70%叙。   另外是关于福田汽车的车联网技术搞绩,我在福田分管车联网业务勺褂乓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擎,因为乘用车是一个消费品把狭,买车和用车的基本上是一个人解犬抡,而现在主要是用来出行的红李凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦薄点,但是商用车不一样梨婚伟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捷碴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茧躲,驾驶行为各方面的安全新枷,另一个就是乘用车是一个地域性的车丧,不像商用车需要全国跑想冗京,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卤,过两天跑到海南去了涣夯抹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些防筹。还有商用车的故障率猎卜,因为它的工况复杂标叔,商用车一般具有轻载犬、标载和超载鲸拒,但是对轿车一般不存在这个问题即蜕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焚貌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的团。所以通过车联网对车进行故障预警棠酗兽、排除以及程序优化等方面藉童道,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚乔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纪糙莫,建立与客户的互联互通挥悼破,为客户提供增值性服务氨仙呐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葱极卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜕炼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胚。大家很清楚庇峡幂,围绕着工业战略破渐漏,德国提出工业4.0水,美国也工业互联网潘旦规,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞧、英国的2050战略藩,中国也提出了中国制造2025下,福田汽车结合自身的一些现状辫抛告,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划零。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台础富。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赏荤仁、企业与企业虱耐剐、企业与产品凸犀、企业与客户的互联互通海猴。“五智能”就是商业智能粗吻、智能管理华激、智能汽车邯薄、智能工厂陌钩、智能制造急涕眠。时间关系揭,不再进一步叙述囱挛。   目前测,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兜。福田汽车愿和大家一道萍,通力合作娥毛朝,整合资源康蠕,协同发展眉竭,共同推动中国品牌的加速崛起齐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潍慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘帘钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛盘伙,力邀政府踏持惩、行业喝、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购盖侣,寻求产业发展有效途径我添。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佬、舍弗勒集团副CEO瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动檀激并、驰骋未来》的演讲实录燎武。 舍弗勒集团执行董事会成员哇、舍弗勒集团副CEO拒倘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辟氢辉、女士们绥厕、先生们判碱粕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略失,我们的愿景圭瞄,是如何来推动我们未来的出行和移动谰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淋确脆,我们是一家领先的技术公司钵缎糯,在全球都有我们的足迹蔽,我们一直致力于移动绒孙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斗铂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荆。   舍弗勒一直致力于创新豁抽缔,也可以说我们成功的因素是质量碌停、技术和创新翰。我们在制造业方面有很强的实力扣,在系统研发方面投入非常大沧。我们创造了一流的工艺和技术扭吕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门珐持。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轿疾,今年我们在德国获得了一系列的奖项缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戳茸澳。   就像很多其他的技术企业一样尚倦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域限庭。第一是环境友好型的驱动沙输,第二是城市交通乌,第三是城际交通仍酗,第四是能源链颂镶。比如说大家可以看到锰缚蠢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贰土迁,人口结构变化非臣榱福快惦蒋乡,老龄化社会已经展现在我们面前咀,技术变得日趋复杂衬昧,数字化技术的利用领域不断的扩大矫北涟,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨散,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伴。数字化是一个关键嫩冷,另外就是环境方面设刊、可再生能源还有资源的可用性娥蛋迸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶常,资源的短缺也是我们要去关注的疗厘逞。   再看一下经济的趋势思郝姥,我们现在处于一个全球村介,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豌冯,这些是不一样的青。另外就是可负担性的问题配毫,我们要为客户带来更多的价值妹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旅颇,这些都是我们要去关注关心的邢米。   我们来看一下未来的战略麻蹄,主要涉及到四个窗口绍内。   第一是产品本身典赎,我觉得对于汽车产业梢,对于机械制造产业来说都是非常关键的涩钒。在这个领域/行业炼琉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动价,要减少对环境的污染幻滇。   第二是当我们制造产品的时候汰冀,或者制造产品元器件的时候梯逃,要关注它的功能猴瘫卞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忱全寐、城市的交通湿欣,对于汽车以及对于我们的供应商箔,可以为汽车产业提供什么样的元器件特奖,这些都是我们要去考虑的描潜。   第三是城际的交通虽,涉及到比如说航空目姥插、高速铁路的一些竞争倘。   第四是能源链的问题文寒,我们有什么样的能源是可以使用的碘,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜巴淑,这些都需要我们考虑拟。   看一下将来的动力总成佰小。我想给大家传递一个重要的信息漓酣,在接下来十五年时间里脐柬,从全球来看税,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诗砷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬嫔快德迟,来自大众和奥迪的这些厂家法峦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泞杏瑞。到2025年群挝拷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倦插,也就是200到300万辆的纯电动汽车缝,所以到2030年可能会是一种不同的情况疙浮玲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醋狄。我们还需要让它更加有效一些竟叙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贾潍,还有电池或者是燃料电池等等力,这些都会占据越来越多的份额尾豁。对于我们汽车产业来说非常重要渺辅八,对于政府来说也是非常重要的裂需。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料料版,比如汽油新,还需要考虑其他的一些燃料蝎,或者是人造的燃料等等侯摄,需要考虑更多类型的燃料呸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面册,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穗,包括48伏的解决方案鲸,它主要是对手动传动系统的电动化俄镀。我们需要首先实现这部分的电气化坡。另外我们也需要对离合器实现电气化肝艇,也由于推出电子离合器寿。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力姆锇恚块48伏系统犀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧形#块的解决方案柬蒋掇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稀,针对高压的电桥驱动解决方案卸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案花拾锻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爸,以对其进行电气化处理划。如果将来我们有纯电动汽车的话孪翘聪,它的电气化程度会越来越高翱释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战察汕稼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爆,因此我们需要进行标准化兑剔,标准化是第一步鹤懒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高白麻付,或者说是一些部分的硕盲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案考筹芬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绕墟刃。我们也需要减少车辆的整体的质量吞邢的,主要是成本方面是一个重要原因吩阿。如果需要建一个标准的话购不,我们就需要有更好的一个平台颈炊腐,也就是说我们需要基于标准的平台核坪,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造灵。   我们需要全球的平台化解决方案商,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袜袄。关于动力总成方面寒讽,它的变速箱是最关键的一个部分阜鞘栏。我们刚才提到一方面是包括内燃机揣额蕉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磕哩卫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呐。   接下来看一下我们的重点产品典信。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扑雇忿,我们为中国带来了什么样的解决方案抗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慕摆,我们推出了高压P2混合动力娜ⅲ块钡凸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曹玖亩,我们希望能够改变它的一个变速器滇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换没购乖。   通过这样的一个标准的拇饧G块化设计父,它可以适用于各种变速箱之间的转变桥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顾,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能别袜。实际上玛苍斑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案林窜甩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挥绕。这是第一个解决方案柔笺腐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饥,它叫做高压P4电桥的解决方案态,可以用于SUV或者车辆的CD部分捕。它具有高功率密度勃,可以适用于不同的车型哇驰虫,非常容易打包进行个性化设计岛腥门。也可以用于新能源的生产廓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉。它可以让我们更好地使用内燃机罗秽旁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车备呐,这是我们两到三年前开发出来的酵。也是考虑到了中国排量的需求瘫海,或者是新能源车辆的需求参堤。针对这样的一个需求卷衅孙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琅痰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机良。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔽,我们中国团队也为此作出了很大的努力忍,这个发动机是专门针对中国市场推出的距贬诲。   另外就是在变速箱方面攫,我们也推出了一个新的解决方案锋鹃,是集成干式离合器的DCT变速箱硷敞梯,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冷,对于工程师来说挟禾,我们都是非常理性的讥,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐。对于我们的汽车技术来说驰渴券,我们一方面需要理性狸,另一方面也需要激情清。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗扭烦。针对方程式1的赛车激,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲜坷诽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壳勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唉妊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文涸幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩,力邀政府浆骚恐、行业帽淑辰、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥商梧,寻求产业发展有效途径掸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事川拌、副总经理 吴松发言实录侩娶室。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犁坤辆、副总经理吴松   尊敬的何部长面、朱总五铺,各位嘉宾等、各位朋友晾,女士们襄、先生们恃圈精,大家上午好囱菲。很荣幸参加这次论坛法,我上次参加此论坛还是2011年险故焦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狸,那时候传褀刚刚才有这个名字琶咆,传褀的保有量不到一万台许卑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诽贯,这给了我们很大的信心和鼓舞似,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持付。传褀一直也在努力溶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炯吼,年均复合增长达到80%脱赁柔。目前市场保有量达到65万辆悍抗椭,已经成为集团利润的主要贡献者之一澎蚊。   明星车型GS4持续供不应求佳美,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苍侩,而且GS8与GA8同一平台防撇诵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噶垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到献遍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛空,对自主品牌的支持沙犁,关键的还是坐刀期,关键的是感受啊譬,关键的是多提意见韦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膘慑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甘母顽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醛搔。我做自主刚刚回集团庙,将近9年半的时间锤,从不愿意干到喜欢干亭吧,到对自主品牌依依不舍节炉,到对自己找不到定位和方向眉,感觉到人还是能做一点事猩凭。所以这在这里借这个机会彼酿,感谢在座的我们各位嘉宾岛、各位媒体的支持台,也感谢传褀团队的支持矛轰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堵靠猴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兢滩桅。   我的发言主题是构造改革创新驱动姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吻喊。一个方面汽车产业发展形势分析勉铆秀,前面讲了很多了袱,我就不多讲吗翁擦。   一个态势是稳步增长琅秘,但是全球增势放缓寝鹅。中国汽车产业发展仍然有空间复擦咕,仍将会领跑全球汽车势躬餐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台势,中重型商用车达到400万台辰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骗腺奔。中国汽车销量将达到3140万台韶创,我预计可能还会再多钳,关键是结构看你怎么改谋残?如果要参与全球竞争纹危艰,那重要可能生产量还会增长就,复合增长率将达到4%钉。   第二个特点卑,优秀自主品牌加速成长哨辟婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碾随。中国汽车市场发生了深刻变化旱匠,中国品牌迅速崛起垦下,优秀自主品牌加速成长剁晒香。关键是要产生优秀中国品牌盯,不管是哪一个企业氨断呛,在现在这个环境下掏豆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹,还有我们何部长纬譬,这么一批老的汽车界的前辈额邦,到了这个会场又在用行动来支持林贰。大家和我们媒体各个方面的朋友踞,大家坐一坐瞎华,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脸橙,差别在哪里让秀日?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筷。关键是中国人要团结且蛔,不要互相贬低疾导。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫉,抓一到几个寝,不要想象太多璃官哺,我们从来不怕想象磕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向干免缮,坚定方向宪琉努。   那么数据也说明一切涟,2015年很多中国汽车加速发展盟屁棱,行业整体增长率为7.3%的情况下韧械,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邯晤棺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踌,相比去年又增长了1.2%百分点卿踢境。而且自主品牌抓住了很好的契机灭诵,在SUV里面我们是防守的缴蹈猛,是中国品牌先站住位置燃谐,合资品牌再进攻蚂,再加上周围的环境变化箩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮,占据主导草彻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个好导,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴└稀,统治了我们的各个方面撼。我们展开进攻是非常艰难坚,但不是说不可作为适叮,要选择时机潦工默。我们要在中高端里面取得突破酮响卧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谋痛,这是韩国人讲的蚂顽荒,不是我讲的罢窖泼。他们说测拣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秆勿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泌擂,如果不选择是对自己的不自信狡凯,这个不能靠强求连,靠品质难、技术模埠氢、新能钵净苏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挺。   第三个氮鬼,汽车消费升级和资源制约秆皖俗,也迫使汽车产业需要供给侧改革戚。不但要有好的产品归龄,而且还要有低的成本错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害步。在汽车需求方面鬼私,80旱姑芒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰豁列,个性化裂、智能化淋删俩、体验化等方面的需求还在不断地上升剐插,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搓菜。不管怎么变化翱,满足顾客的需求采兔琅,满足抓住市场的脉动无赫,这个是关键点韩婚。而且资源供给方面耪,现在的人口红利逐步消失邯苔,而汽车不是简单劳动钱,是高技术情况下的技术劳动慕抬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翱,我到那些国家去考察过渭覆杏,没有中国这样受过良好教育倦桅涤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俺瓢,那不是每个地方都有的瓶莽蒋。有的地方上午上班睛,下午到时间钱一领就走了始常。所以对一些合资品牌来讲秃段徽,中国也还是蛮有魅力的岁,关键是要拿好东西出来仿,才能谈自主嘘。   当然工资涨这是个客观事实聘跨,2011年的时候4.1万甸炯戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万息,这个不高的句,还要涨壤。农民工那么辛苦天捌士,给他一点钱算什么嘿吞尘。但是钱从哪里来陶清?我在传褀亏损的时候拖心累,工资涨得慢搭枢角,但是想办法补贴挡摔内。这几年别的都在减痕,就是员工工资不减悄,但是效率要提高兴健,要杜绝不干活的人何不诉,最后挣得钱多上鄙菩,干活的人还没有机会田效桓,有钱的人天天有时间去议论蠕氨,没钱的人在干活巫,这样大家积极性都没有了享赁毖。国企的弊端就是这个渐彼。   那么在监管方面砍恕萝,工信部刚才也说了史醇裤,我们的司长也说了贩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破系每薪,在供给侧这个方面要下功夫类愧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径短刷废,作为五大发展理念之首鞭,当时这个报纸一播五大发展理念巧,那时候我还在乘用车敌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敢麻菏,这十个字褐。为什么呢倪肺?因为没有创新就没有一切乘梆,没有协调就调动不了资源澳抵,没有和谐的话猎,共享也很难行腥羚,大家不愿意跟你干韶,我是不相信英雄的使,但是特定的时间会产生一点毯究,还是要充分调动群众的精神蔚颈焚,各个方面全方面的参与匪久,企业的成功除了它的领导者的作用奥,更重要还是把员工的积极性调动起来癌速己,人民群众才是创造历史的动力么,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禽帘,需要我们从技术管理纷唾、营销趁缎缅、品牌烽、产品匆、服务全方位展开创新磕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刻傻,来推动中国品牌进入全球鸽,成为世界品牌降醇。   第二飘令,汽车产业供给侧改革方向与实现存瀑昆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挫褐。   首先趴丘,在自主品牌方面惺翠,我们是追求全球视野开展正向开发很荣,坚持以我为主的构造核心兽,组织全球资源鞍攫荡,开放性自主研发模式郡活,掌握核心的竞争力差酬肮,获得了可持续发展能力屋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人防娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妇拭等,我们的生产能力标准是35万居炽,但是预计今年我们的销量会超过35万署嗽,有可能达到38万揭,当然如果制造组织再高一点淮沪,可能40万蜡蔚,也还是有可能谎茎,但是大家别报到40万啊踢困悼。这是有体系卵,有制度保障的达且教,有员工的全程的参与舷拜忌。一个别的企业的人到这里来看昆矫,他说你这个企业为什么增长这么快董耿橙,没什么别的骸秒离,员工的积极性调动起来了就趟,他们说忙,我看到你们的员工眼睛充满激情涪,因为人天天在干活的时候就会有理由欺,如果执着地做一件事情带有一点追求勺焙尸,那就有远大的理想梆半纱。   放眼全球查,在开发方面整合全球优势撼哭,实现研发的全球化搜沧,人才全球化埃、配套全球化虎。依托国内的研发资源擒,充分利用国外的资源开展研发资源整合吾北,打造企业自身的技术体系晚敞。我们用了将近五六年的时间混胶蚕,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构菱忿,我们第一代的产品是引进消化吸收画壕,第二代产品已经完全进行了提升偶,但是没有否定第一代棱,掌握了数据链刻,掌握了开发的流程喘灵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誊。实现了一个平台可以开发六七款车型标能,实现了多个平台车间的相互有机关联诉心,实现了车型的变化多丘韶勾,开发上市快灸许寇,质量易保障泼北,低成本垛广、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廊。   第二个额发够,坚持质量为先莲,推出精品车型阮婆,提升产品质量艰倪,加快自主品牌产品开发涉厘,提高汽车供给侧水平豁刷柿,推出符合时代的互联网化的产品窟蔽灵。打造消费者喜爱的精品车型股譬撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果济瓤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚联。实际上汽车不管是新能源也好副姐夺,产品的三大特点宛魂,一是颜值不好看别人不买郸奴,第二是品质店署,没品质也等于没品牌嫂,天天出毛病心里不愉快坎呈岸,第三是性价比睡尖铅,就是靠成本坚。我们的员工不需要培训就知道品质铜辫,因为好多从合资企业来搔设前,合资别的没培养线钠,就是对品质追求策玻怜,结果就是成本搞贵了察具胜,把品质先过关罕,回头成本再来逐步下降及撅楞。我们第一个解决的是品质红,第二个解决的是颜值溯,第三才是考虑成本弟恕萎。成本聊,供应商的成本我控制不了铣肉绅,如果今天在座还有供应商的话乾下薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焊笑,还是有这个机会的薯彼。但是我建厂可以控制粒,我们内部的生产流程工艺婆媚,我会重新再造岗期,这个我投资减少了挛咯捻,今天也披露一下粮套啪,我35万的规模最多可以干到60万控侠。如果创造性一点可以干到65万破馈,总投资50个亿潍,含整车加发动机警具社,这是内部数据该,来给自主品牌共享弘。   包括一些模具加在20个亿哦骋徘、70个亿贯膊,最后的结果我都不相信弯螺,实现平台化绞、公开化保、可视化叛溃,让所有的东西全部依照规则阳光推进轻尽。现在我们的供应商也很满意抨荣顺,社会上也很满意飞。这就是在体系奋司,在这些方面的作用力认茎辟,防止一个部位一个零件侥别宪,一个车就不同零件不同标准屉,那怎么做酗啃,永远做不了好车青。这个要感谢合资养成的规矩详慌叙。但是自主也会给你更大的动力肩,动力是在研发巩,其他方面再有作为奥菇阑。所以我们是国企的平台且纺触,民企的效率横,合资的流程肮祁,这三句话就是这么个意思匪禾。   第三个维,坚持智能制造打造智慧工厂倪来。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂珐泡,实现占地面积的有效节约烙,我们的合资企业腾甫揩,广汽本田在推进第三期的时候番悸封,就是根据SSC这个原则筛辉疾。SSC的第一个S就是小型small捷恋,即所有资源空间最小薄、设备小型化;第二个S是简练simple井,就是除去浪费叹欢硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑革返航,complete嗽叫储,以追求小纷乏、近信、短链、轻权宝纷,最合适的自动化葛擞轿、氖肜潘块化细扮侯。所以广汽本田第三工厂运用SSC贰剧槽,它们的车间占地面积减少45.5%倍踢,投资减少26%桥亢沸,跟它的一二期比硼伴,能源减少了29%七诗船,成本节约了21%衫。   第四个坚持管理创新叙娄及,开展构造改革冈,主要就是我们广汽丰田嗣,因为我原来在广汽丰田发动机十勾,我9年就去丰田一次廷,去发动机只回了一次令疗,因为当时这个地方环境太好了扁,我怕一回去又不想搞自主了播。但是鼓励我底下那些员工经常去效谴,去交流模鳞肮,日本人也还不错艰,大家都交流靠间敌。但是技术是交流不来的耿,思想文化还是可以交流的咳脖隆。最近到丰田去了一下荷,大有感受裴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拾钞,它从最关键哺、最基础的制造环节入手踏簇布,开展生产管理创新绦烤,从制造轴怕、供需轴瞎嘉、采购轴出发挽薪,深入开展构造改革腺纶菊,实现全员参与嫡抄唯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厘膳圭,充分调动员工的积极性险篡头、创造力窍场,取得了良好的成果邢讥。经营绩效方面氢尖构,今年的销量增长不多疲,但是利润大幅提升井,生产效率显著提高木。人力绩效方面桑首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寝,管理体系与生产流程更为完善拼督、合理侠孺精。   通过改构造改革赊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篓,根据他们的预计掣亨介,已有的数据长,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑞,就是万分之一笆歧敖。而且现有的工人总数减少1600人珐。就是现有的存量也可以变化簿,他们现在不到一万人伦棱龟,要减1600人头,它新建的工厂榔卯秋,员工还是要招的乱沮,但有的还是要走躺邯。就是用减下来的人把他投放到这个地方伺。   第五畴忻,坚持体制增效秃潭,强化体系创新领。既然这些企业都到中国来了托陪,有机会为什么不学一学呢卿叭弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跑那晴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晨物,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穿朽榔,广汽本田精益管理蓝伐褥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懊抢翱。为什么搞一个广汽生产方式鹃庭扇?为什么不造一个丰田呢趴?这里面要说一句闹,丰田生产方式你不能完全去学似蹲,条件不一样卿青厦,环境不一样膏霜浆,人员的基础素质不一样撅锭孙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褐。你学它必须要结合自己戈,连日本的企业去学它的婪,有的好多也不成功秀耗,当然我不能妄断祟烹,这是从资料摘的套赶搔,不是我说的黑。   第二个狈扇鬼,我主要员工整车从本田来坤妥,发动机从丰田来半,也有一部分本田合署颠,两个企业不同的模式怎么办赐?发动机就要按丰田来围祭,从头到尾来鲍,坏的不学好的学祟闺,整车就按本田的来睛缺。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮?我说干自主就不能有体系闷,要体系就是传褀的体系撵。不管你是从哪里来郊,包括从社会上来冬,来自五湖四海一个共同目标汗,要干好中国自主品牌描。所有最后提出了广汽生产方式眉,以丰田为主结合本田寇,这样把文化富缅泰、体系做好卡桨具,但是还不够巩固沥筒阂,还要琢磨挨嫂敝,现在体系已经起来澄。   我们从2013年开始策划吾盯,集团的主要领导说这个很好坍线,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪。   所以后面我们的产能又不够了韭赣蹲,销量又搞起来了缴,整车进行改造焚、发动机进行完善四圃扮,整车踌派、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菊瘸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糯芭,就是第一条生产线萍亩腔。第一条生产线上半年生产了将近16万禄,20万的能力干了16万廖恕冈,实际上还可以做镭涂侧,全如果满负荷做的话吾赋,估计干到35万都没问题捣及目。极大发挥黑,这个不进行全体系变革很难阿罢紊。发动机装配线一次合格率99%掣什,这个零部件产内库存减少70%脚,厂房面积提升30%闪玛,原来不够用是驼舵,现在多了这么大的组织扩破拾。库存资金减少50%搬,更为重要的是这一成果横向展开歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩蠕溪,它的年设计能力15万辆耿,8月份的最后一天有个数据衬寐,他们双班日产已经达到了650台访督览,它的满负荷是700台菜度,估计9月份就可以满负荷绞鞠惨。这种提升的速度纹禽簧,全世界都是先进的搓囱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邯掂敌,它的一次合格率最高达到了93%携,平均水平92%橇费酗,接近丰田中国国内水平如沫嘎,当然追求的是丰田日本的水平辈牟,广汽丰田学丰田本厂米蒋,我们下一步也拿一个计划勃,要挑战就挑战一流强椿,否则没意义镁羚。   那么我们以建成世界级工厂为准则材畅戏,以广汽生产方式为核心锋墙,融合了SSC原则罢玻港,运用创新思维全力发展智能制造技术线稗,打造智能工厂节。我们在第二工厂通过价值流最大化黄评、设备智能化拔,生产线自动化撩惟、物流信息化备、网络可视化确改、操作简单化巍僚、安全绿色化龋拇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级习馆滴。这个第二个工厂是非郴豪犹危好韦、非常成功的一个例子茶,但是这些都实现了拣。   第六是坚持品质保障聊冲妊,打造高端品牌维。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惮惟,高的效率提供优质有效的供给发牟叮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量认喇犁,连续三年获得中国质量茎尚、中国品牌第一荆,超过很多在中国的合作企业浚恍催,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八概膜嗽,所有企业里面包括外国品牌屑寸,与广汽丰田并列第八汕盼,比2014年上升6位订限。   第七雹敞东,坚持客户至上夺茨鞠,提供优质服务砂赁羌,不管是在任何情况下茄轨恨,用户是我们服务的对象禄歌,也是我们的衣食父母习耻添,尤其是作为汽车这个特殊产品奶弊部,我们对安全土盟、对生命的一种关怀嗜碧氦,作为生产制造环节的改革赎联,是汽车产业供给侧改革的重要方向剩褐,但服务环节的创新与改革同样必不可少宋,这还是目前我们相对比较一下滦妓硼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筛,也是一个什么机构板兴喝,我记不不太清楚户吞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎轻廓。所以在产业互联网的时代靠酪峭,每一个企业不再只是产品生产者醒蜜、服务提供商玛难,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商双,服务以各种形式融入到了制造业持、研发设计坛、生产制造砷唱、经营管理侨柿、销售等环节莆。有价值创造的可能海挡遣,就有服务形态的出现顶记崩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滩,两者相互融合炼挽、相互依存殊蕾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琴。   广汽在这个方面也展开一些工作皮缝,我们的整车平台将联合金融拣丧、保险膳敲琳、物流季假、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榷睹弓,车生活平台会涉及多个业务平台模沉蠢,除了常规业务平台还包括了配件商城靡腔沙、用品商城韩位皋、社区服务连锁豌巧落,用户使用汽车的整体生命周期彼,产品的购买只是开始码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琴峡恋,这才是我们下一步发展的重点朵反欠。作为汽车服务提供商父,我们更应当关注的是用户的体验峡,以及给客户带来的价值增值感受尚堑炽,汽车服务O2O的打造磐煌加,也是为了满足汽车全生命周期的需要氖,以及品牌和价值进一步提升的需要忱。   第八矛,就是通过这些改革聊侮,整个广汽集团范围内的成果巍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缔期,同比增长28.8%膊舰、29.7%毁颊挨,比行业高出20个百分点侧羞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平合脚,同比创下历史新高创软。当然传褀在这个里面那是贡献更大逞,1—7月份销量已经突破19万轨咸辽,超过去年全年泡瓜,加上8月份最近的数据氨,今年全年的任务22万已经完成了皆,同比大幅增长143%盟琉稠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楷县,位居第303名沤粮几,比去年排名上升了59位篙凯,整体实力大幅提升死。   第九弓陀克,就是广汽集团的发展十三五战略都燎久。简单地就是一个内部协同创新蝗善坍,外部开放合作歇裳,这是总的原则录,全面实施结构性改革痴,实施一五一三的战略构,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捆卵,这是一个保守的数据群浩嚼,因为传褀搞不好就过100万睛矢溅,前几年说传褀100万权碗,别人说吴总袄锸搿,你是不是在吹牛席窍,现在领导嫌我100万都少了董旁,拼命把产能都整合过来了吗帽,成为先进的汽车集团盲,做强做实研发整车零部件手、商贸服务和金融服务五大板块填,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死彻,实现自主品牌事业的跨越式发展蠢,全面实现一个“三”稳玛,就是电动化沧浅、国际化穆、网联化三个方面的重大破舵。   各位嘉宾花屋、各位朋友镁捻谴,女士们思蹿、先生们孪,在需求持续升级贰台,资源消耗的情况下糯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酶聪乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烦、品质优先伎附犬、创新驱动的发展路径棘,坚持正向开发钩,提供优质产品耙,坚持智能制造钩讥勃,开展管理创新蛋撤独,保证服务水平烁,注重品牌高端化憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚊恼,共同推动中国汽车迈向新的台阶晤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球市匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇拎篓:李芳" "  今年3月狼褪,借百年庆典之际电迪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拎,即“智能互联”摧、“绿色出行”和“自动驾驶”琅科,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅涸廊。随着战略的提出忌垂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上架。在这其中蒲谅嗡,“人才”就成为关键问题冠头韶。为此勒咖讲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檬韭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斤。   根据沈燕的介绍可以发现烙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虹,涵盖计算机红、工程学舅才趟、自动化家秒褐、金融等多个方面府谅既。她坦言稍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈设瓤。因此特绥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才貉贾胆。”这其中包括互联时代的在线招聘凌柿婆,“例如我们利用自己的招聘平台谰硷敌、Linkedin萍弧垒、智联招聘等在线平台牧唯腾,以及大学招聘筋挞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猜。”除社会招聘外橇匹飞,宝马也会通过与院兴姹附蓿合作钩,提前把学生引入到企业中幢犀,专门为宝马培养人才咀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贪,举行“宝马同济日”这样的活动角踩。“去年我们就以互联驾驶为主题汞捶烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萍突对。”沈燕说道挎辟愁。另一个重要渠道巫枫芒,就是内部员工的推荐茄凡鸡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昏,让每一位员工都变成职位大使币贸,在朋友圈进行转发传递锰。   “我们对人才的要求篮韶了,在能力方面最重要的是对业务的了解疮。这不仅包括对业务今天的了解档,还有对业务未来的了解狮堆感。要知道未来战略方向是什么辱,需要什么样的技能费孙。 ”沈燕告诉记者迷晶辫,“此外搓鹤钢,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒙贿燎,还要对全球化有所认知尼陌筹。随着技术的发展姓,我们对人才的需求呈现‘复合缺突,跨界’的特点矫。但是汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得世缮,需要我们进行入职后的培训剐偏操。 ”据了解涡卉凄,宝马(中国)每年都会根据员工表现列背,提供给员工出国培训以及交流的机会内,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扮危。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换功冉,以拓展视野剃,提升能力灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畔稻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踢吨型,吸引并拥有了一批充满抱负戊狈饰、专业的本土化人才虚公牵。而面对未来扳,本土化人才也将承担重要职责酞,“这包括为‘在中国寐汹玩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向建,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰。”沈燕表示奔监互。2012年屋陪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锤坛工,并在上海组建人工智能团队适笔蚕,承担电动化和智能化的相关工作横馅。另外罗秀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酱豹涟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刻。 这个团队将研究和紧贴中国市尘病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地德,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琉贩壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈矾烷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竿吹驮,用“数字堂皖、概率惮惹、未来”为题酶烦扯,论述特斯拉电池的高密度秒诞请、续航里程及电池的安全性景窘凹。对比国内香刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懈晒菩,并预言电动汽车和智能手机一样杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓铺冉,不可逆的未来村。 以下为原文坚:   关于密度和里程数牧衡胎。 特斯拉Model S上市已经四年多了毁妻卜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌污吻瑟,至今为止一个都没有兑现对梯捶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弧獭搅,里程最长的量产纯电动车建,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踞咕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法团,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朽百,忽悠消费者溉菜架。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倘,里程普遍降低10%以上)来体现里程粕贰床,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惺。   关于安全性和自燃率行。 自从2014年初安装了底护板祈落,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炔椽厢,远远低于燃油车睛麓煞,各种撞的惨目忍睹事故褥荒,也都没有发生自燃络狙籍。相反祁该,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筷变辛,却成了全世界自燃率最高的机动车赶抱炽,更远远超过了燃油大巴的自燃率畏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铺譬擒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椽搂惕,车门闭合的时候已经有点变形了)佬澜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业釜磐拳,几乎可以说蛾:特斯拉重新发明了电动车苗。    国内真正用心做电动车的企业洪透十,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术目毋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痢吹、变速箱赖仙冲、油箱等朴虏武,改造成电动车的事情)玻唯伤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枚,才会全力以赴来押注电动车岛非母。当然挎粹发,也可能是很多品牌都在蓄势待发酸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招习。    电动车不是什么弯道超车勿,而是换道竞争落。    今天的电动车霜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毋负。待机时间是诺基亚的几十分之一讣便托,软件也没有几个傲,通话质量也不好罗教逃,汉字输入也麻烦的要死僚腿郡。和智能手机一样圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼,不可逆的未来巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽凌钢:李芳" "   2016年8月30日堵荷,在北京新浪总部逻胆耐,北汽新能源充电部门副总监陈保江胜、北京华商三优总工程师丁晓伟炊蕉、电庄总裁兼CEO先越琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闺馅。    作为新能源汽车销售终端环节妒芍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菩救绷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑场,更是充满了诸多困境歧翟,不为外界所熟知蚕摔。    那么拆,作为中国最大新能源汽车市呈蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况晌,北京模式发展的瓶颈是什么个甩?有何值得借鉴的地方沸?又该如何去避免失误和纠正设吭?政府化囱、车企讥戏呐、消费者在这一产业链终端中罗额,分别又该担任何种角色怠尝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粮窝:魏总牧蔼,刚才你从用户的角度监驼,同时您也是媒体人的角度磁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羔孩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镐强,您发现了这些问题之后绥旁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窝坊?    魏士钦昂纲肉:其实我们一直在琢磨这件事才呻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裸,这两点是能够解决掉的次。首先第一个桶前朵,支付猫。就像刚才先总说的盆,有个银联一样的东西瓢,接下来有个第三方郝,或者接下来大家都使用微信支付辛裴顺,不管是充电桩也好酮媚捶,app也好疆,还是当时的扫码也好色酒逝,还是微信也好敖,支付宝也好奴陀,能通过手机支付绍挠,基本上都能解决掉戒挽梳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硷坚幢,我们把支付给它想办法统一了屏。不一定统一到一个里边去丘,大概两三个茸窝块,大家都在用狼,这就没问题接。    第二骋睛,这就相对更难一些了榷节,应该是有一些第三方平台真正站出来沃,能够收集所有的真正的准确的信息混,其实当时我们自己在做app的时候草俺柯,就是在做摸点的时候雾痕灰,我当时就矛盾吉抹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茬奴儡,后来琢磨来琢磨去挨庐峰,通过很多用户的反阑拧,我定义出要摸一个最准的点材,不要最全的榷痘。准是什么概念其倾涸?第一瓮匿烧,我找得到肖吮焕,第二许,我到那去一定能用得上娄梅。如果我找到它了仁,也到那去了肆掠晶,但根本没法用滑擅稀,那就没有用了维。所以如果站在媒体角度鳞,我希望不见得是谁角瘦,也许是个媒体收哦率,也许是另外一个平台迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阜腊鲁,但是它也不一定是最全的疯哆,但是它是这些所有的里面最准的荡,每一个用户都能找到桩络刚,而且有百分之百的体验把电充上寥据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔,是咱们国电的站沤较,是快充外裤浆。我们编辑去那边准备充电的时候波,有六个跑快车的兄弟吞,霸占着那个点达冕乘,就是不让你过去武,这个充完那个充藉,还剩一个车的时候拷酮车,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜡剔,赶紧过来充电天夯痢。我们不等了搜穷。但是他们不知道侧,在那个点不到三公里的地方湍慈,快到积水潭小西天那个地方匠鹃贯,还有一个充电站啊,好像是三个充电桩还是两个阀臀,一个车都没有衅苹炉,而且车位都是空的狙沸宪。他们不知道那里侗送敌。而且那个点睫酮累,我们当时找的时候用了三个app仑奈,只有一个app上标出那个点奉防,另外两个app是没标那个点贝论。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝗九兔,所以准确性其实很重要己脑劫。所以如果能解决这两点涛拉谴,我觉得咱们的空置蹿诡、闲置的问题一定能解决贺,肯定没问题的捌汰。这是我的观点龋柯。    黄山淬校匠:关于公共充电这个领域瞎涂栏,我不知道魏总在充电过程中胎瘸岁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点跺相?    魏士钦巳迸搞:出现过星,很多餐市崩。    黄山孰:这个问题其实很有意思的问题海,充电桩的标准是国家有统一的标准络,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爬。    魏士钦氖崇:是这样躺解卸,最典型的例子就是腾势痘,腾势在很多国电充不了钞,但是在小E充电或者普天是能充上法弄。    黄山煎:我们可以把时间放长一点来看毙,在2004党、2005电动汽车兴起的时候沤苹,很多人都不知道电动车是什么为,充电桩是什么肠。随着这几年的发展餐,物业慢慢都配合了立,所以从成熟度也好郴烁喉、物业配合度也好窖,应该是越来越高的嘛闲。国家层面出台疏戒,新建小区予以配合魂,包括老旧小区的改造佳伎渭,都会多方面来共同解决这个问题榔。其实关于今天的这个话题供,我不知道台下还有什么问题要提问的兽混嫌。没有的话迪,我们可以做一个最后的总结领骆蕉。    我接着丁总说的北京模式的问题贯相版,我们今天说的是关于北京模式捎疵喜,丁总说了一个北京是纯电的市诚劬琛,跟其他地方都不一样射,上海是极端的令峭鼻,上海是混动市陈だ啡谩,北京是纯电市场匡。我理解还有另外一个模式手篱坎,就是北京的充电运营商是最多的秤汉,发展是最快的黄,一开始是国家电网林、普天在推肯穆,后来群雄逐鹿联,特来电母擅掀、星星等等各种运营商都进来了连星轨,包括先总这样的都进来了咳萍握。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匪倡喇。    魏士钦宏嘛:现在已经不止了贺。我们有一个数据涸恃惭,说是47个运营商免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挠橇涉,我讲点个人思考和认识偶翰。    先谈思考铂分枷。第一害纱,供给侧结构性改革内涵非常丰富楼夹朗,大家可能更多关注产品的结构性改革埂翅,其实我认为瑰,源头是制度的供给和政策的供给酮逞毁,再是要素的供给狠壤,三是产品的供给摊盼铃。    再把这个逻辑关系缕一缕癸丹兽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给继氛,而制度馁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喘捌。所以现行体制下淳搐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革九布?这是我思考的第一个问题芭篓。    第二个问题师襄霜,是我做企业这么多年的实践和感悟酥庞,企业到最后比拼什么霖反?其实就是资源的配置效率送好。汽车行业也如此杜患。你拥有多少资源固然重要论,比如研发队伍骏视税,既有一两万人的贿豪匙,也有六七千人的疥,还有两三千人的崎腥,资源差异很大脆,但实践证明人多不一定成果就多逻任,关键是资源的配置效率陌氢采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坍,取决于一个企业的决策效率和执行效率溺。而企业的决策效率和执行效率物,又取决于它的机制和治理结构仇。    反过来梯绥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化围。也就是说功,产权结构会影响到治理结构和机制苦委,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翘醛,进而影响企业的资源配置效率妓速。    从逻辑关系上讲你,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涡欣。    第三个问题牧恐,产权结构是前提采垫,是源头性问题汹,多年实践宝,有以下一些体会晾轿闺。    关于股权色浪妇。股东应该优质化嘿是缮,股比应该合理化裴。近期也好蕉,远期也好耪澜赋,你不能把那些对企业治理妥煽、技术孙暑姑、管理嗡伟贝,以及市场拓展没有任何贡献讥拦朗,反过来可能还会添麻烦者豢核裙,当股东蹋共袭。这样的股东不能要偿切。    股比结构这块嘛,不同行业锋恨,不同企业炔碉,它的结构模式必须符合市场规则骑。若是竞争性行业娇陕,不管是央企拾是洞,还是地方国有控股企业令贰,做第一大股东绝对控股东戚暮,很难实现建立混合所有制的初衷佩桅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扭,竞争性行业混合所有制要深混喝傲,不能简单地浅混律。什么概念规?国有可以是第一大股东锑,但不宜绝对控股避赤们,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窜桥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋痹、国内竞争国际化这么一个概念饰烂。既然是全球化彤孩惊,如果你这个竞争主体垮,你的治理结构娄,你的产权结构乐汇太,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涸师,你如何参与竞争晃僵?道理非常浅显明白财。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践河卵输。    江汽集团公司制定十一五规划前晃,我们就有一个想法唇彻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化具篓。围绕这个思路裁珐,于是就有一个叫三步走的战略规划话。    第一步赣掏们,把国有企业员工身份置换掉孺,从根本上说芭氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梅熊趟,对职工也有好处疙,是多方共赢的一件事情鹅昂恨。我们知道玲,国有企业这条船不管怎样霞沁还,开得好亢,开得不好龋,哪怕再破再旧吾善低,只要不沉下去柬烘额,国企员工都会抓住船板歌魄,不愿意下船浅。    如何把员工这些观念转变过来让庐?只有让他们从企业人转变为社会人愤。因此吼,第一步是2006年隙,江汽集团公司所有员工进行身份置换南吐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碉,作为每个子公司的投资主体素菱叮,共同组成投资公司手池。    这样逻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谜肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霖豪。    第二步菊,我退休后划,引进中国建设投资集团有限公司韧钠舜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司温领脯。初步实现产权多元化摆矾碗。    第三步嗡维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剐亲,包括安凯客车的控股股权壁,整体运作上市芬崩。去年1月获得证监会批准傅檬然,上市公司已挂牌据绩记。    通过这三步走——置换身份挨拉,初步股权多元化刃,整体上市嚼髓忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纲特毕,对留人起到了较好作用眯湘。在工业化摩兔、信息化皖、网络化尤其是移动互联网时代涩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代田,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭叮耙,更多体现在决策权和分红权领域成耻。    为什么IT产业隧舜,特别是互联网企业发展如此迅速担?正因为它有这样的产权结构仟砍勉,这样的体制机制婚兜。做得好的互联网企业保,股权都比较分散跑碑,管理骨干和技术骨干都有一定股份没钉庇,可能这是大趋势巾坝。    互联网行业资源的竞争和协同士锻,最终体现在人力资本价值上雄,他们要参与公司的决策和分红参。这个问题如果不突破排蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奖凹。   存量是稳定剂犊,增量是兴奋剂    那么仍,内部机制如何变革挎掠冗?    1990年我接任江淮汽车厂长闷沮甸,当时非常困难匈,留不住人倡趟。有些人选择离开吻锤丰,人往高处走歇,完全可以理解拇侍。留下来守摊子的这些人不容易染哨些,到我2012年3月退休粳罐,这22年时间里赂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勉物鲸。    第一阶段是2000年以前瘦匠。可用两句话概括具趴师,第一句叫做存量相对稳定半,增量拉开差距携屡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庇搏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科,可能就有问题盲。因效益提高而增加工资慨柿煎,贡献大的就多增焕概,贡献少的就少增碳绅秆。即便没有贡献柑翟,原有的存量工资也不会减少吾景,即存量是稳定剂秋,增量是兴奋剂骇犯。    第二句是有计划按比例增长工资太膳。也就是说刷,企业效益再好计胆恨,效益翻番工资绝不能翻番每分其。效益不是很好幌拭,工资也要涨量。为什么痴?因为国家年改革开放30多年椿丢,经济20多年高速发展抡,物价一直在上涨残,生活成本在提高票骨,降工资就是降生活水平零昂。所以我们有计划按比例增长工资暮,以建立工资蓄水池侣吠稗,以丰补欠颊礁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悼市滑。    第二阶段是2000年后突官丛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韩便。    第一部分是九唬,区域领先的现金收入法。和北上广深不好比叹梳纫,但在安徽及其他城市的同行业者中匿恢蠢,我们的薪资收入是高的上,员工及其消费能力比其他企业稍高图巩酱。但现金不可过度发放膜俩趁,这是心理学靡人鹊。人就这样换蒙壁,口袋里现钞多了后分, 像一线工人猴金,包括技师在内熔,他腰包丰实了抚事,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膊竞究。    第二部分是大福利匠惜龚。我在任期间垫,江汽集团公司解决万余套集资建房星柔,还有大学生公寓倾、廉租房等;自营的物业管理做得非称好矮,很便宜副,还有免费午餐卯歪托,包括洗衣房等吻。有大福利敌怕窟,有小福利炽聚岁,五险一金都取上限提坑势圭。    第三部分有限的股权激励段供笔。    区域性领先的现金收入斤碍岸、大福利编,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抚绘,这使江淮汽车员工享受收入不低寐杏唱、生活成本不高的待遇瞪。也使人才无序流动降到最低财。我在任22年殿啪,江淮的人才污,不管是管理人才还是技术人才阿,几乎没有怎么流失乳久繁。    外人都觉得很奇怪挛膳厢。当时有个汽车企业派人力资源副部长倘,在江淮附近找了家酒店舒平吵,一住就是一个月视泥,每天晚上打电话找人匆苛汹,但没有人为之所动伶鞋欣。    究其原因戏蒜,当然也不仅仅是待遇和福利腻,重要的是文化留人豢线,怎么能留住人心列骆,这是其一拢。    其二寡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秀铜,使员工的成长速度可能更快么。    其三筏悸窘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翅芥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卢匪,但我们有三条路径袱期壬。    一是管理人员成长路径浦底:管理员咖归、助理管理师寝檀、管理师费谴啼、二级副经理薪耐微、二级经理奖、一级经理溉嘎精。    二是技术人员成长路径挠:技术员佩、助理技术师蕾卑播、技术师;设计师五侩、主任设计师损尽湍、设计总监告、技术中心副主任费、主任等陷醚魄。    三是技术工人路径干喊卑:高级技工谢色挥、助理技师奸富、技师低窗归、高级技师对晌喷。高级技师的薪酬谱嵌,甚至比二级副经理拿得还多绘抠缴。    这三条员工成长路径屏,每个岗位都有岗位说明书擞韭。你要申报这个岗位挡叙蓉,必须经历什么培训妈艾愤,需要什么绩效晌,才有资格申报汹稳甩。上什么岗位有明确的薪资标准掸道端,“升官同时发财”滤潘径,用人用工尽可能做到公开公正透明达喂。员工们也看得很清楚摧,只要好好干沸,就能够成长绢丹。    总之郴,在中央政府大政方针指引下谓龋定,切实惮浅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶赴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乱烈。    尤其是产权结构改革香圣,不要消极等待主管部门来安排朽拦狡,等是等不到的舰。也不要对现有体制售吹容、机制太多无意义的抱怨唱餐课,只要动机纯正董橡势,对国家对企业对员工有利怀,就值得一试擅尽,这是我在江淮汽车多年的指导思想篡淳搜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碘,但一定是基于稳定性煽、权变性喇挖、柔韧性基础上的变革畅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坦擂锻。同时切记不管做什么事情捞程,一定要取得合法合规的文件依据俄吗。    在沟通管理和内部运作方面额,如何适应政策环境律谢,是对企业负责人的管理智慧的考验旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手蹭邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脯桥莎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办死。   当下瓮吕,在互联网经济蓬勃发展档督啃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坑剔搽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃核吾笔、汉腾诫、乐视忻雌、蔚来昏、Nevs楼鲜袄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涛。但这些新思维诲临程、新模式遇到来自行业秤、公众和政府有关部门的不理解和质疑郝拉称。为此寰球汽车邀请行业专家抚捐体、新势力企业领导十、主流媒体高层辰嘶烂,就大家共同关心的行业趋势揉、创新模式诺拟、市场预判等话题展开热烈讨论岛。   程远撼房:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皋蜕渴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罐钵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脑埔伐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娠,也是一个全新的问题抡啪,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜清尖。今天让我首先来作一个发言蒋慕,我觉得是抛砖引玉请狠缆,我想把石头抛出来蹄栏爸,引出大家精彩的观点府汀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阮髓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题列散,他们该不该进入汽车行业朵氏净。大家知道侗蔼患,这几个企业全是新人抚,以前都没有做过愧泥哭,在社会上是有一个反响啃,有一种争议店刷泞,说现在已经非常挤了番操,我们已经达到了2500万辆的规模嗡魏实,100万辆的企业已经有六七个了泰,还缺你们曙薄?你们现在还有机会咀馆肥?我想说这是一个很重大的问题湍,我想这个问题为什么说是战略问题疚,中国汽车业一开始就有这个问题刷牌算。   我的印象中吾狈粒,我觉得中国汽车业有很多政策垫柏,也有很多重大的事情陶,但是我现在回忆起来锨盎添,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大传卵媚,一个就是开放引进缚,也就是合资少叮啦,也就是所谓的市场换技术查蟹。另一个监,我们做了一件很大的事情矮喊嘛,叫反对散乱差口谭竿。这么几十年来伤忻,在我们的汽车管理部门梦肃控,我们就不说谁了矫闯,大家都很熟釜,都是朋友浇邓,现在都七八十岁的人粪。我进入这个行业30多岁澈,已经过去30年了幕,这些人现在已经退了虾蚊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斯,一个是合资引进檀,一个是反对散乱差掏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来会玫,即刚才说的市场换技术拐涪休。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏两澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辞,只许有资质的企业做德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羌婚接,就叫中国汽车工业总公司免协。后来敛僧辟,提出了南北划界离收腔,想要一汽在长江以北接,二汽在长江以南埃,形成一个竞争局面康。这个想法没有实现裸,当然再早我们搞过六大公司洽唾认,但是总体来讲虎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抡按令。   我在八九十年代写过一篇报道捞霜率,我就说中国汽车为何怕竞争隶?其实现在想承,我们争论来争论去就是一条辱无譬,国有竞争亨屑钩,我们认为企业太多了挞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集。   那时候从国家宏观的角度灌偶,陈云同志提出了一个经济学观点蜕能茹,叫做鸟儿在笼子里飞慷,年轻同志可能没有听过环官柑。虽然给你放飞桂,但是你不能乱飞搐孰,得在笼子里飞灌褂射。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潍,所以我们提出“三大三小”姑,规定的企业能造车落,其他人都不能造车雀创许,认为进来的就是捣乱困须。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篡,后来被总编辑改为无心插柳譬五。我们一心一意想扶持的企业搞上去驾姆萍,但是我们不想扶持的企业又在出现滑撕扑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纠色,为什么呢隋办哭?当然是我们的基础比较差踏,一无资金添富,二无技术秦苟,三无人才蚀,白手起家冲态青。这时候我们引进外资阜,有了资金攀滴、有了技术妇卡呛、有了人才嗅,奠定了我们汽车的发展基础薄。但是只走这条路等于缺一条腿管埃,只有引进外资歌镁诗,没有自己的发展窖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孰,反对本土企业处臀,所谓自主企业乃穷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域读瘦惩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浚就,奇瑞稍、吉利煎、长城客、比亚迪鸽歉,没有一家是合法造车的企业届切册,方式大家都知道可醒假,买一个不生产但还有资质的企业疥慈,就是所谓户口本镣仑,然后就开始造车俯颅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惭粪,该死的企业死不了氓胁颁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奔,这是一个很奇怪的现象狠封,在其他任何国家都没有这个事情普骚,只有在我们国家牛凭澎,这变成了一种无形资产段。   所以检巧,后来工信部成立前夕哼,在发改委发布了一个通报患,宣布哪些企业要死歌敦问,其实是一个作秀斡海。因为这些企业本身已经不存在了牧鞭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来程,就不会有这种奇异的怪现象履。这个建立于我们对汽车产业的一种误判客唇蝗,我们把汽车产业的市场化逃设计、自由竞争的方式忽略了畴苏,我们把它当做航天航空管理忙裳橇。所谓集中力量办大事馈聘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贩啸,像航天航空只发射一颗卫星竿莱,只造几架航天飞机奋停惯,但是汽车绝对不能这样褪焚潜,如果我们中国只有一个汽车企业煽镰亢,我们今天无法想象能够达到2500万辆呸斜,我们可能还在200万辆以下徘徊泼沃上。   我们想想我们当时的规模搔,讲起话来侨,我们一点底气都没有兼皮顺,全中国所有汽车企业的力量狗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量行,所以我们那时候是没有底气的孩奖。那时候蔡总经常讲惧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卢娄病,我们国内的某家工厂篇环册,搞了多少年夕赴去?投资130亿干了那么多年没有干上去兼淳,现在回头干干董效,别的合资企业在武汉干140万辆车察女,听都没听说过他就干成了汝。   当时我们确实是一穷二白忿,那种情况下我们引进外资玛翻叼,但是不让国内自己的汽车做书昆才,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俏纳,变成了外资企业撮刻搓、跨国公司一股独大瞳撼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恃萄。   中国其实为什么发展到现在这个状况裸潜荣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祷痉,在座的年轻人没有听说过力垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹如。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作排监。为什么有审批制樊?审批制就是为了反对散乱差膳堑,所以你不能随便上企业箔。   我们把进入产业的大门关得很形獭,一方面对产业造成了很大损失监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福。大家知道布副,那时候汽车卖多少钱巫?桑塔纳要卖了20几万岸霓,当时说两万块钱骸,八字还没有一撇钩,订购两万多辆绅,在桑塔纳卖20万的时候午冒奥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剐。那时候的技术标准宠腔、排放标准都很低嫩疾呢,我们会很快发展起来灯赤,但是我们失掉了这个机会党厢跺。这是产业上的一大失误探交,就是反对散乱差残挠弹,阻碍了中国自主品牌的发展兑懂。   我觉得中国汽车进入2002年嘉朽佰,入世以后就发生了很大的变化璃句,这个变化就是放宽了瓢胸,应该感谢国家经贸委前司长行朵昆,后来发改委的副主任欧新黔另沫,他在这件事上力排阻力枪蔫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叮玖恒,有二三十个企业进来洽箩蹋。在这时候滩恋,包括奇瑞妹绒贰、吉利士豪傲、长城畦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘸桔,所以这是我们企业发展一个好的契机赐,这个契机来自于好的竞争骗涎。   现在大家没有再说反对散乱差失抵催,但是这个毒瘤并没有肃清捆墓,现在要有一个新的品牌出来譬,我们第一个想法就是它该不该出来恕蹋坏,又来添乱溪。所以在这种情况下僚尚,汉腾出来以后美,我当时也没有太明确的认识党,在网上一片谴责声的时候扮,我就意识到了这个问题酮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的教弄狙,大的打败小的乔剧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陇碎哀,快鱼吃慢鱼徒叉。汉腾给我一个启发没抚侠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逛骄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在法,今后还会存在漆涎农。   现在一汽茎、二汽非常困难疵螺财,包袱非常沉重纠猎浮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袄,但是最近连一辆好的车都出不来撮。现在真正有活力的企业是谁呢咯?是长城姐尉、比亚迪尘蔽棋、奇瑞卜贯草、吉利狄馅贿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盟澜驹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开如推,让大家不要惧怕竞争拿仑,竞争只有好处晌。我们老是说过度竞争核碑,实际上没有过度竞争椒北顽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的破冀天,经济规律本身有一个调节作用扦隆,一旦过度竞争它会自动退出畴讳烦。   我们的出租车管理很失败秀,就是我们怕过度竞争酣,我们把北京市的出租车限制在7万辆版,因此打车难贤、打车贵甭,群众怨声载道动。凡是放开竞争诚铆扩,像家电产业大家都知道欣,为什么发展得比较良性呢喉?就是因为放开竞争柿洁,是不是先来后到呢灰吐假?我们现在想想80年代览,61家电视机厂溉喉烫,现在上哪去找景培?大家熟悉的品牌妈,北京牌合、昆仑牌藏记红,我前天在飞机上看到长虹呵,长虹居然还在儡琼赡,出乎我的意料旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伐,现在新出的电视机厂默门,TCL过去有吗拿?就是长江后浪推前浪嗜侍肝,我们永远不应该对后进者说不处,我们一定要这个变成一个共识鸥挂,任何时候都可以有人进来不抗淮。就像他们说的赤,任何一个行业都会机会工卧精。今天在座的各位都是新进来的拆泄拎,我觉得你们的机会大大的有畦。   我的砖头就先抛这些骏湿负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皇:沈达炜 版权作品歇殴雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁,严禁转载痰藉,违者将被追究法律责任拭仍驮。 获取授权" "  徐和谊说瑟,当我急的时候匪厢股,老唐一乐狭汗,哥儿俩(的配合)还行白伤。双方都是坦诚的心态讲,就没什么谈不成的事情辩肥。    唐仕凯则认为钢刃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窖,基于双方的相互尊重固厂。合作中雀,尽管文化不同擎诗、目标不同缺灸,都能坦诚地交流讽滇,达成一致侣闻,满足消费者需求匈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蘑酬楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘘头,在全新一代奔驰E级轿车上市之前定,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯景抢,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷。在奔驰E级轿车之外娠垛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作署骂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酞鞍,徐和谊说捐,关键在于双方的真诚与坦诚蝗陈,这与我们的性格有关郊。我的性格是直率婆午,而唐仕凯先生则是含蓄厘闹、温和半溉肉,哥儿俩(的配合)还行评伸。双方都是坦诚的心态稍撇难,就没什么谈不成的事情岗凳赋。    徐和谊谈到躲惹佩,合作中湍,彼此考虑对方的文化鹅半任、体制辩,对对方的决策机构都很了解劳,也想知道对方的想法糠,并多从他那套(系统)思考蠕:靠不靠谱呸闯,可不可能是碍。不能瞎白话纫,不能伤和气簇,所以就越合作越顺利人。    徐和谊认为盒倾,随着后续工厂和产品的导入嚼娥摧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期接椿。    他还打趣说邦驼,唐仕凯先生文雅淖身,当我急的时候李腐,老唐一乐每,我们的搭配非彻蘧K辏合适胶罚。    唐仕凯则认为搁入陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱亮脊,基于双方的相互尊重蜗秋嚷。他说港埃托,我们与北汽之间有更多的共识赫沏。过去几年的合作亮,大家互相信任谦、持久镀担垦、坚实丰。我们有德国人的执着暑栏、坚持蓄,在双方合作中粒,尽管文化不同募、目标不同莽屋陀,都能坦诚地交流邪氛,达成一致渐年,满足消费者需求澜,也能让优秀人才有合适的岗位飘。可以说巩室屉,北汽与戴姆勒建立了最好的墓儒、双方互信的关系阂。    另外接维,唐仕凯指出敲,中国业务的发展铺菱,离不开经销商伙伴的精诚合作憋,他们积极履行对消费者的承诺襄侵、关爱坏际浇,也与我们建立起非常良好的厂商关系吧请缴。    他强调刃估驶,我们与北汽的合作眉菲五,增进了双方的关系匣兰。 全新长轴距E级车上市现晨唷,领导合影(右二为徐和谊纹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屎输,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救,目前衫,我们的合作是最好的焦。认真总结以往的经验盘、教训琼翁,特别是过去的错误杀卞,接受媒体的帮助递互、批评驼煞,因为大家对我们有更好的期许期晤畔。目前闭柏茹,我们仍没有达到自己的目标安齐檬,在中国市场还是第三名缉前。但是咖肌竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硷懊摊。因此潮,我们还需要精诚合作巷热椿,力争打造一流的企业;精益求精狼灰,建立一支一流的团队细烈。毕竟宋疮牵,我们的公司和事业都很年轻馅虹,在发展当中最重要的还是关乎人芭守。因此饺婚,我们不能只顾眼前骏赡烹,应当放眼未来祟,希望取得更好的位置眷萄患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲巢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袄:    各位领导糕、各位汽车界同仁阔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仁猛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吭底。今年论坛的主题聚焦安全忙祷,我觉得非常有必要谢剔酣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茅,已引起全行业和全社会的关注疏仑句。    今年以来眉,在国家和地方补贴政策的助推下哗即,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捶斑,1-6月督甩霞,新能源汽车实现销量17万辆筒褂髓,同比增长126.9%菠。其中纯电动实现销量12.6万辆到贯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吨猫,预计到8月底培,全年6万个新能源指标就将用尽川坛糙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奉闯撼,同比增长170%锰哆酗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僵。    但随着新能源汽车销量猛增篓米零,其安全问题也逐步凸显遂苔。仅今年上半年筏顿,与新能源车相关起火事件就有11起诲轨低,事故原因涉及到电池催、材料村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愤沁。不但给事故车主造成了严重的生命深、财产损失牡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曙柯挞,极其不利于新能源汽车的推广俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肛怜秽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凑工侥,新技术新模式尤其如此掏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羔哩、火车一度跑不过马车局丹虐、人工智能行业也几起几落里其,每次都面临着必须攻坚的难题糖吹,并随着问题的解决才获得新的认可熔略。新能源汽车行业也是一样勤斯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域噶廉搪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔涟,在蓄积了一定的市场规模之后衰,开始到达一个新的平台期距袒,开始面临这样那样的问题墟。而我们认为虐肩镣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题水。    首先暖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足架。    今天我们面临的新能源安全问题拘辞校,一部分是技术问题位感蓄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欣懂常。但更多的是行业规范问题凸官,由于新能源汽车市场发展太快洛腹,行业法规建设相对滞后淘库鸿,安全法规不够健全册芍撑,相关标准缺失巨,再加上消费者安全意识不足途,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擎募,共同导致了一些安全问题的出现穗沉。作为一个新兴行业诗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狮显、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度版,这是新能源事故频发的原因东,也是新能源发展到当前阶段技戏请,我们必须着手解决的问题卡犀榷。    其次奇伐,安全问题是消费者关注的基础痛点吴锋,必须全力以赴加以解决挠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团痉起,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卯。我们经常说踢烙滦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辉取项,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义惠。新能源推广几年来朝狗,市场上对安全的质疑之声始终不断搔,说明广大消费者除了里程焦虑瞳拷芳,还普遍存在着安全焦虑缄捍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择木,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宽。着一把火就可能会毁了一个行业董迸,在网络时代这种心理传导完全可能发生淳菲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肋袱,必须将安全问题作为头等大事来抓勤皑琳,否则就会被消费者所抛弃抵呻蔡。    最后考屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敝,也是发展的动力源摔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袄虐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蝗讲,才能得以持久生存博里。千百年来嫌嘘爬,人们围绕着使产品更加安全可靠朽讲,不断做出创新贫鳞。及至今日藤李,我们投入无人驾驶汽车攀甫乖、智能网联汽车的研究络,很大一部分原因吐损扳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吐息。新能源汽车作为面向未来的产品卢侥勤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒋庐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拿挨。    由此可见镶船,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莆桨,粗看起来林林总总呢,不一而足;但是究其本质粳辟,核心还在安全横。破除了安全问题伤瞧歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碍,而围绕安全问题不断攻坚克难痰,新能源产品和发展模式将不断创新尘湿锣,不断创造社会价值薄伯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣裸,我们从一开始相,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓几,从战略高度提升安全性矛裂,居安思危陡,未雨绸缪莫,从研发脆将、生产到售后服务醒丰,都布下层层防线痘,确保产品万无一失谭喊。    一是在产品开发上加强安全功能设计惨偏系,从源头上提升安全性铆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郎忱。从产品的开发设计阶段黄累,我们就从整车控制邦联、动力电池念、高压安全等方面以高标准进行设计练背。在整车安全方面肩狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匹狸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍痪。在动力系统方面妻,我们从材料纲、电芯掣链略、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旦疼,降低电池短路和起火的风险篙。在高压系统安全方面僳忙贪,我们从防水幢、防火皆袍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吗媳档,高标准强化安全功能苍辩。除此之外膛猩坏,我们还充分利用智能网联技术亭驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控胆烘且,建立事故应急响应保证机制翻,为新能源安全使用保驾护航温。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痢构蔚,以高质量产品确保安全撵容。在新能源汽车快速发展的同时寒惋敞,北汽集团不忘发展新能源的初心凯,严把质量安全关舰。北汽新能源生产的每一款产品藩淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烹坚丹,还要对电池怖横、电控系统进行严苛的测试与验证涣爸捎。目前骑星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜜,其中电芯安全可靠性测试标准42项糙妻诉,电池系统安全可靠性测试标准50项冀藩,BMS策略安全可靠性测试标准33项详,这些测试包括长时火烧测试讨仟锑、电池剖切测试忱、极限跌落测试和电池浸水测试等排芹。同时啡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宝沏。上半年伙蹋炒,北汽新能源接到订单2.6万单烫狠醛,但在资源不足的情况下寿备,我们严抓质量关倦,绝不为销量而粗制滥造贡围,最终完成15052辆的销售任务甫墙吴,订单满足率仅58%纲骨堪,但却实现了上0事故率的优良成绩毁。    三是加强售后服务与培训卸豌,让新能源车用户买得放心书,用得安心祷舞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褐播铅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肺使,包含车辆保养济、车辆维修石标、紧急救援峰核贝、充电设备狈惺汤、增值服务阂、客户关怀等多项内容罢奸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨窃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虾妻斯、维修德慨,并对服务完成情况进行跟踪监控炽萍焚,形成服务闭环贪冕莆,确逼液铀客户满意薪。同时饶芯持,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亮捍,对车主进行说明和操作演示反亢态,并规范安全培训流程仁颗蓄,提升新能源车主的安全意识桓赐挡。在此基础上苛儡,我们还创新营销服务模式既渡,今年8月12日碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苛啸祥,不仅具有推广新能源车的效果稍,同时可以让车主及时更换羞鲜继、检修旧车上的老化电池集傻,通过我们的新模式给市场提供更多安全比、环保棱坎、高质量的车型吾樊侯,给消费者更安心的消费体验搭廓莆。    各位领导底呜、各位同仁锨死筐:新能源汽车作为一个新兴产业揽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苹桅,出现一些安全问题颅,这在快速推进过程中也是难免的鸵捍,是我们必然要面对的问题施跺吝。因此新能源安全问题聪墓饺,绝非某一家企业能够单独解决草,它需要我们整个行业的协同并进窃令诧。    有鉴于此鄙膝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎冷,不能因噎废食节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拒妊,牢记我们新能源事业的战略使命管,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辟阜,以持之以恒的韧性哇闷,推动政府尝、科研机构靠琳建、行业协会端、企业乃至全社会开放合作肛淑,不断建立安全标准搭卫、不断规范行业行为棋、不断推动技术进步雄农、不断优化消费者使用习惯慕烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟誓慧戏、发展壮大浓顽紊,实现整个行业的可持续发展人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹅喝节,各位领导绒交、各位专家势吼,业界的朋友们吐灵:    大家好!今天郴参丹,众多长期关心巴急冷、支持中国电动汽车产业发展的领导肪鳖、专家和朋友们齐聚郑州婆寺,共商大计磊。作为本次论坛的协办方愁概,请允许我代表宇通公司哇凸,向到会的领导歌兢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巷厢。    近年来扒,国家出台多项重大政策莎伶,从顶层设计受背、推广应用入拟、税费减免枯畔膳、购置补贴蛇宦、生产准入卷、基础设施等多个方面兰,保障新能源汽车产业健康快速发展你囱萌。客车作为电动汽车发展战略的切入点问纶柬,是电动汽车普及推广的重点领域贝垫。至2015年底斡赎铣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稻盎辞,占同期所有客车推广量的13%衫善,为城市节能减排如、绿色交通出行做出了重要贡献角保程。    财政部毋伪譬、工信部栓莱味、科技部屉、交通部闭痢、发改委等部委膊搁郡,通过科技计划镀透誓、产业技术创新工程等重点项目进行支持戎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搬聘屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茫膛:节油率巢、续驶里程等性能不断提升兄怜悍,动力电池能量密度宦却劫、驱动电机效率等关键技术迅速进步趟梳豪。    具体来说惩踢巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化副扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迷坍、节能与控制技术方面已实现了自主研发号毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器码,整车性价比高踞颁吗,满足市场需求纤哄,节能效果得到消费者认可褥柿肩。    二是动力电池性价比显著提升尼翔。动力电池迸、关键材料国产化进程加速讲眯拼,安全性和工艺技术持续改进劲轮暗。与2010年相比淳,动力电池能量密度提高将近一倍涵俊宝,成本大幅度降低苇肛怯。    三是驱动电机技术水平进步明显派。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求施,在功率密度灵、系统集成度和材料利用率方面显著提升烈道。    同时嘿讽,我们也应认识到纳,国内电动客车研发试验能力有待提升裤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驶室假:整车可靠性车揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整距,寿命堆、低温环境适应性簇睹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墟抹串。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葱艘那。    马凯副总理强调蓬定:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炭记寐。电动汽车由于安装了电池低、电机坚抬、高压线束等高压部件太,给整车安全性带来了新的问题膳茬孔,而电动客车安装电池容量大捆咳、整车承载人数多翁鹿嫂,给整车安全设计提出了更高的要求驳鲸。    因此尖极烙,电动客车必须从防水坏烁、防火沫、防触电涝拜烤、乘客逃生淮、事故处理等方面综合考虑芯,从研发制造很鹿寂、运输存储尽幌妹、维修保养举板齐、报废回收等全生命周期各个阶段着手惯貉当,在电池安全届逻佛、控制安全凤岸、高压安全容歼乒、电磁兼容等方面进行技术攻关缄磨遍,全面提升安全技术水平卷围拦。并对车辆且疚、零部件运行实时监控谅萌故,起到预警作用圭垄,保障大规模安全运营弹娇馅。    宇通自1999年开始研发电动客车渴褪表,持续加大研发投入旗靡微,得到了国家部委讼敬、河南省政府和各位朋友的大力支持谷县。未来肚葱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涪粮,围绕电动客车轻量化检抄、智能化己描、网联化以及智能制造等发展方向玛发,立足自主创新喀侯式,掌握关键技术坞芳,提升安全水平抡饱,促进电动汽车产业健康快速发展苍。    但同时股,为了推动我国汽车产业的转型升级喀卵钉,实现2020年500万辆的目标便,我们依然任重道远竿答厕。行业的健康发展腊苔假,离不开国家政策和社会各界的支持唐脸,我们建议搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发抹。在纯电动吝试屠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞍,研究开展创新工程二期项目等薪荆,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨。针对燃料电池客车悲,我国和国外先进水平相比还有较大差距惫探腑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撮庙潍,尽快解决关键技术问题垮侧春,推动产业化发展幂官。    电动汽车正处在新产品推出的初期叛势,技术飞速发展禾,面临很多未知领域的挑战溜,这些不确定也带来巨大的创新机会辰繁,是企业柒、行业和国家的历史机遇肮啸蜜,也是赋予我们的使命和责任殴唯涪,    我们将坚持创新庐碎乃,努力实现产业转型升级和健康持续发展浩寂。    最后恒彪腊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片避羡:李芳" "陈清泰盘肩潜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倍舰帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃扫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出环附砰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题节涕授,回应社会的关切谁聪,引领行业的健康发展夺炒茸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台功,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玩,广泛交流煤、献计献策撂侩材。    首先是创新引领问题乳。    去年拭握团,国家多种政策的叠加效应充分体现其赶魄,电动汽车呈现了爆发式的增长劳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妊蓉好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿式恳,并得到大多数试点城市的积极响应超屠坏。更加可喜的是熬,电动技术逐渐被消费者所接受捞寥,潜在消费人群在增长耙赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蟹搅,总体上姜摄炯,这还是一个政策驱动的市承淳行,它的不可持续性已经开始显现撑簇朝。从今年起尚傲,国家补贴政策开始退坡脚俩抒。种种情况表明息拢热,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边,相应地帽绕虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陛十。购车补贴的退坡恕辜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寡。也就是在购车璃、补贴逐步递减的同时惠哆粟,政府应在研发环节加大支持力度胎,集中资源支持在动力电池藐、核心零部件孰刹厦、电控技术猩脾霖、轻量化涧烘、智能化等方面突破技术瓶颈侠。    另外丝担,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熬写。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榔立。相应地九,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替,大手笔投资于电动汽车骸平。    这一切表明返,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰荷馅。    由此看来缓链,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战该蝗。    第一陇排金,政府补贴政策进入退坡通道和劫,电动汽车性价比提高的进程惊派揣,能不能跟上政策退坡的进程萌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沧金。    第二窘烙杆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酶敌熊,中国肯定是他们的一个主要市场目标聪绿粒。能否改写我国燃油车发展的历史溜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稠,并建立起较强的国际竞争力壕烧,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜辑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屉板乳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑埠。    因此和,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兄,那是在强政策激励下的增长香,是不可持续的动。有些企业一门心思地追逐增长苯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慨,却放松或忽略了创新和研发翟扑。    应该承认涕迷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讨汲,性价比还是偏低的飘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欣帘普。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坚,理性地配置研发和产能扩建的投入柔驹。    当前胜,我国电动汽车正在向成长期转型苦赌,这是一个重要的机会窗口退盖怜。从全球看蚕,电动汽车的技术路线还有选择的余地惕,核心技术尚待进一步突破冕饯李,关键零部件的壁垒尚未形成花,信息系统还在发展牧,品牌效应还未发力拐席马,商业模式正呈现多样化到。可以说临猫汾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眉叛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摹,有较好的积累团。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漠母偶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窖,潜心打造核心竞争力酸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杜宽刊,另一方面可以与国际巨头同台竞争玫。    电动汽车和燃油车一样环葛秃,竞争力的核心是聚集优秀人才剑,拥有强大的研发能力股盯讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮涡沃。对于汽车产业来说壳恒跑,生产能力的扩张是相对容易的腔景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挡勾。但是瑟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺诵博,因为那充其量只是一个泥足巨人歪。    补贴政策的退坡缆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驰欺,补贴导向将让位于市场导向风狭芬,让位于创新导向告隧。优胜劣汰作用将被强化阑罗,在大浪淘沙中旅,真正能站住脚的鸡茨,将是那些具有创新能力捍、掌握核心技术采曝、具有品牌效应的企业刀。    关于安全保障的问题瘟惮完。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岁,特别强调要重视电动汽车的安全问题贯。这也是全社会非常关注的一个问题爆驰龋,是这次会议讨论的一个重点午。    为开好本次论坛喜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腊恐,并将在本次会议上发布调研的成果衡。    汽车的100多年发展史说明蔫柔,随着人们生活水平的提高麻,出行机动化是一种必然的选择厩修锋。但是眯盖醛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圭钾,电动汽车处于起步阶段石聘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻氯,还存在由于能源结构改变而带来的琼盘,诸如高压电路蹋房、动力电池等新的安全问题黔。    因此拈尺,在电动汽车市场快速增长的时候每,安全应该引起特别的注意逛淑浇,无论是整车企业劳强,还是零部件企业帛,对于可能出现的安全问题伐,都要诸项排查厦矾闷、及时发现刮、找出对策耗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓮。即便是这样芜添建,进入市场后的汽车仍可能出现问题警霖挫,这就需要继续跟踪赂,不断发现新问题透荡持,不断解决问题粒,必要时要召回已经进入市场的车辆噬镭攀。    应当承认奥,电动汽车技术的成熟度还不足水吐捆,市场考验还不充分陕操晾,消费者的信任度还很脆弱砍儒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篱蚂。从这个意义上说琴晶娃,我们必须把安全放在首位归潭户。因为安全是一个否定性指标词堆未,世界上没有绝对的安全梳沧泌,但追求安全是企业的天职官捆勃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漏,要以更多的投入祟,在设计厂扭坍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平李。我们绝不容忍安全隐患攻埔钢,但也要宽容失败翠鞘筋,因为这里存在着不确定性需逝茅。    安全也是规范出来的乳静睹,要高度重视标准凡猛墒、法规和监管的作用持,设计安全的标准和法规卑,有些是科学的研究和论证定下来的精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的发。企业必须严格按标准和法规生产埔叙、管理和运营坷腺姐,监管部门则应该严格执法哩连剁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括卤埔,绝不能容忍劣币驱逐良币烤萝鬼。    今天麻洛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歪古递,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撇孔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峭窜,它还缺乏充分的应用考验残,需要未雨绸缪辣逛冠,防患于未然捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篓,各位同行舜蝗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骸林,每个桌上都放了一本嘲佃卵,大家可以直接看南。前面上半场我估计是大家最关注的曝,有一些政府动向尽,他们做的干货雷叭菊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了教感卫,我只讲讲技术睹擂歌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”感,有三个方面瓶辱抵,有些技术方面的内容是有相关性的跑暖,政策本来是张永伟讲的败,我在PPT里基本删掉了鲍,大概带一点百瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术奋帘飞。电动汽车安全技术我们分三块竣啪,动力电池的安全筋、电动汽车整车安全桓监、充电基础设施的安全先嘛穗。首先是动力电池的安全性投烙,是最基础冗镭、最核心的咐篡尝,包含了电安全式牧、热安全伟、结构安全等等台惺歼。    我要先从科学的角度说一下爆唬。如图(ppt)贫托,这是电动汽车动力电池的基本特性驼阔,中间可以看出我们锂电池安全的范围料,一个是电压稗庆馆、一个是温度虫烤,对电池安全来讲膛,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪喇,如果温度高了会发生一系列的反应盆烙诫,就不正常了停。我们具体来定义一下这些温度刚,这是做一个严格科学的实验阀滴,锂离子电池的热失控察惶、温度变化谩、温度和电压变化的过程饰。有三个温度归,T1叫热失控自生热起始温度棚,这个温度一般在90度绍,接近100度赎酵拌。第二个攫护邪,热失控的触发温度署妙玩,就是说热失控要开始了伐。第三个撤疟身,热失控的最高温度绞敬前,代表了释放能量毋斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阜喉,给出了一系列的各种类型的动力电池激,比方说三元的NCA蒜、NCM扯该殿、锰酸锂的递,钴酸锂到凰、磷酸铁锂烤拘奠,还有钛酸锂的绞谢,从中间就看出枷貉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淀钩嗓,总体来看喂,热失控最高温度比较低一点槽什拢,这是钛酸锂的短舞。    太过于学术化一点茫姑替,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屁。热失控让身垃,我们先从热的角度蹈啪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啡,我们的SEI膜就会分解赖、负极电解液也会反应甫敦,隔膜机制熔化笨澎,再到正极分解奔、电解质分解屋冠,最后就涂层崩溃隆,大规模的内短路电解液燃烧擞粟期,就形成了热失控仑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聊旦脸。    另外一个问题但,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酗节,像放鞭炮一样叼,一个单体发生热失控能量还是有限的岛款褪,如果在整个模组系统中间扩展梅,这个能量就非常大了绞。我们说其实不在能量的大刑恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戈工陆,但是并不是一个危险的东西潦恕澳,关键是没有瞬时释放霜驴拖,这是一个瞬时释放的问题将。    诱因嗅宝勒,刚才说的是过热引起的房,还有电的和机械的尺,电触发啃茹,主要是过充缕、过放等等背,尤其是过充粮识,过充引起的热失控是畏ɑ杪睿害比较大的络保,这是它过充的一个过程和机理卧病港,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怪。还有机械滥用晦倒节,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火金,这是在网上搜到的底盘的切割实验窖,专门看它怎么样那惭,机械诱因就会最终引起短路败烩。    第二部分拴输壳,整车的挫播醚,现在我们找电池厂开安全会莽佰狠,电池厂就说很多问题是整车引起的喊,不是电池的事伺乓。的确赏桐吓,很多问题不是电池本身造成的蓉,是外部原因灸呵,整车禽蹄,比方说碰撞会引起馈答,电气安全荚骋,还有功能安全刊艾蚕,重点是这几方面料策。比方说碰撞挫默,碰撞是最容易引起腐汤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贫。第二惺,各种原因的电气线路短路引起着火萝幌桅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的达,电机控制器兽帽杉、电机电子器件IGBP短路了父保鹅,高压痉恳、拉弧聘、多处熔断富,整个就全烧掉了鼓变,这是控制器烧红了嫁宠抛。另外一个木,比方说前一段时间南京暴雨之后莲炔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辱。功能安全美哩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炯,电池管理系统死机慌捍,但是充电机不知道教纤,继续充硼阑,充过头了翅炼希,导致了安全事故尝,一般150%会大规模的内短路泼抹,充过头150%秃,不管是什么电池圈,包括钛酸锂电池佳路,如果充过头也都会热失控的富达,虽然我们知道钛酸锂非常安全卵嚎,但是过充之后过压也会引起安全事故蹭伴把。    第三钉读,充电基础设施的安全技氓。尤其要说一下充电设备的安全问题恐深,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聪宋洗,它的防水陶、防尘讨梗骏、防腐蚀任此丧、漏电拷胺尚、短路保护等等敌社痴,各方面存在一系列问题但恃骨。我们开了基础设施安全的研讨会汾,大家提出了很多问题嘲杏蒲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍么,我不在这儿过多讲桃贡。比方说冯,我们荣威550就是非线充电着火秸,自己来安装这个芭,比方说外部的“三防”榔,内部走线的零乱兼咐,不按要求接地等等烩彼,这都是我们充电设备的问题诉享。比方说全生命周期状态的监测百逃、管理体系的缺失搏仇汤,线路老化之后也引起很多问题悉峨屁。尤其我们在研讨会中有专家提出窃蚀宦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昏仍莽,因为那里头重现事故之后就会特别严重几对忱。    我不要都讲问题邦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焊。    第一纤娄,说一下全球国际的进展黎奉。我们要学习几个悲筐,一是安全防护方面斡犀,比方说日产的电动轿车Leaf嗅惕茨,现在接近23万辆席欺,没有出现过重大事故空菲惮。它有一个安全防护的设计体系士瓶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龋性参,而不是说不能做到安全辰。人家做什么遍誊?首先猎辫扰,有很好的防护设计理念羔娄徊,它的防护毖诬,首先防控事故发生快五并,其次一旦失效犁,可以失效不出事溃,再次绵烂密,出了事丘挝轮,把事故控制在一个可控的范围癸,控制在接受的程度跟燃油车一样段。是这么三个阶段估挽怀,从电池设计撤,到最后可达到的安全目标贺巴,是一个全方位的设计理念吓锑。    二是设计开发方面屠表宽,遵循了严格的V型开发模式萝橇骂,从电池包窟泵链、奶康块勤拖揽、单体石、材料挠牛,从设计层险帕、验证测试层匿渺哀,是非常详细的次泪呜,包括底层的电池材料秀炭绕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衔恍,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐甫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馈莆首,其实这些我们都很熟悉五,比方冲击畦、振动岭、挤压镰、跌落酱墒瘁,娜换溉块跌落绩、单体跌落等等科,针刺效串、极端的短路逼沧、火烧睡途倒、热循环讣蜜,有温度的高低温循环实验吭,这个好像我们做的不是很多缅隧,气体分析等等嘎,这都是全都做的辫锚,这是我们跟日产合作交流的啦,我觉得还是给大家分享一下醇守峦,很有意义的啃散即。    第二女魂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄共。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揭情屎,这都是公开的螺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访,这是一些主要的专利欺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掣,这就是一个完整的过程蔚敖。由于成本比较高登,其实没有在它的车型上全面的推开惧。    另外一个值得一提的偷,特斯拉的碰撞安全性什肪,从设计的角度钎,应该说借用了一些非常先进的方法尺签涤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夸,发生事故之后扁凤谩,非常严重的事故也都是安全的具罐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怜,当然因为它有别的安全性蒜潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拾孰咎。    第三跺坪,这也是公开的资料惯阂瓦,三星的电池系统轿赡。重点看一下电芯层面堵律工,这是90安时内部并联四个单体电池纤秽,一个卷绕式的方型电池苗驳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委拇,一个是过充保护浇楼凶、一个是防爆阀杯扯、一个是保险丝缆。我只说其中的过充保护哇,这个电芯的外壳是正极晒诉捅,有一个过充保护的阀额雀叉,当内部气体压力增大之后咖核,把外壳的正极跟负极直接相连悍勃,短路吗,形成大电流哄,外部短路背开鲤,过电流之后保险丝把这个断开巳胺,这个我们是值得学习的帕楞。也就是说在电芯层次进行材料木难良、电气懦、机械系统的系统设计还是很值得学习的貌趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旱,其实它把单体电池当成了一个小系统炮,我们可以对比一下吕愤,日产电池的墓巯尢穑块相当于三星大电池的电芯铝,就是日产是小某锊ǔ冢块扩槽枯,三星至少客车上是大电芯毕滇茧。    未来趋势来看扒,现在工信部300瓦时雇、350瓦时都是这么高的捌,这是国际趋势懦,没有办法蒋锋,大家都在这么做此碌,10年内我们真的要到350瓦时炊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迹,2020年300瓦时应该是没有问题的市谐,这个从比能量角度是可以做上去的斯烯埠,成本也会降低梢佬丘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僳位汞,比能量勒钠贿、安全性是一个翘翘板浦傻,所以我们现在都出这么多事梨,下一步300瓦时扭铅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柬惋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩啼,我现在牵头中美电动汽车合作临散经,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性封。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪秽,这是最核心的下一代电动车技术速麓。    说说国内的耐晒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒,待会儿再说问题汗宏疼。正面取得成绩环,从材料体系刺撩,三元正极配疼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捶亨,比方说在阻燃隔膜诲谐、阻燃电解性骄、阻燃安全性也都有创新撬十息,取得了进展吕庆封。从单体电池产品的检测结果来看袭壁台,跟国外也没有特别大的差别蕾添。总之块,从统计结果来看楔桥,我们和国外的相差幅度不是特别大频儒贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽料巫,总体电池的安全性保持还是不错的禾怠,这是实验的东西屑穗,严格按照了国内国际标准收,因为我们的电池企业也跟国外配套荷俗颊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套党,所以我们其实国际的标准都是满足的揣梧共。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新典。我也举一个例子兔桥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔伴。刚刚说三星的有熔断器改睡、过充保护器丛割、防爆阀浅,模组的我们现在电池管理系统等等膘滴,还有一个问题灭舶,自引发内短路犁镁裳,这是一个问题浓晦扒,我们的制造杂质涝汗、经常小规模的过充过放缓,长期积累以后会自己引发内短路恍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歌轰签,因为不好重复实验颗褂,我们首先做了一些重复实验的方法巷,把规律摸出来了撼闻,这个短路会形成三个阶段诲河,内短路的第一阶段萎搜、第二阶段问惰、最后一阶段成。第一阶段只有电压的下降曙、温度基本上变化不大答,第二阶段画,电压下降同时温度有大幅度下降舱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壕篱。    如图(ppt)榷任讽,这是替代实验悸无溺,这是算法络,这是短路的测试实验诬,这是结果崎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挡哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来灌,提前预警热失控事故暇础佬。    整车安全目阑,首先是轿车安全芹偏克,比方电池的防水锌,跟整车关联度很高课款,因为静态的防水炭间,放在车上不一定防水句睡窍,现在都知道IP67菜,其实一些厂家都做IP68了圈蓟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛,我们如果做得好是完全没有问题的克时叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痴反滩,这是我们做完的设计耸亥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羌弦,这好像是我们比亚迪的电动车南软,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揣,做得好我们的防水比燃油车还好孤窝厘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甸泰良,关键是我们的技术到不到位凳巫丘,所以我们来谈安全问题应该这么看守滴督。    第二冒舌,轿车碰撞安全副斤巳,我们做得好的企业也是不错的唉为失。举个例子息氨哺,长安的拢平嘿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作械,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渡醛官,这是产尝、学沫、研联合研究的黎。甚至为了将来的发展垫徐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唾瓢。而且电池包不是越厚越好淌缆缓,如何又轻量化让、又防撞倦刻曝,在优化设计方面也还有很多工作可做海。    第三匆,整车电池系统总体的安全保护挨钵。我觉得我们通过上次的整车交流会饺外己,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妇,大家都觉得还是非常不错的县,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黄磕维,尤其是轿车企业是比较好的弄妊槐,分层冗、分级做的是非嘲敬好的豪闭,比如说高压安全管理系统特凯。就是说只要按照严格的流程来进行开发量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穷。    另外我提一句客车袒,待会儿宇通的汤总还要讲的离爬,我不多说了挛,他们有成套的方法来保证安全性痢屏耍。    最后鲤沪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议般。前面领导都说了仍伟,多少起多少起叭雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上陶,7月份多起来了饰壁款。现在存在的问题炮,我们在报告里面有详细的介绍谜恕,我在这儿时间关系也不说的太多了贿泛。总体来看靠封,我们安全性准入门槛要提高冕材,所以现在在指定各种标准拴,要进一步提高标准韶配。当然还有一个问题米恨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颅霸酒,因为充电桩跟车的接口是老的竣,现在要搞新的疥,新的总体来看是更加安全的踩,老的怎么适应新的魂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摔囱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仕。    我们的发展建议丰阔从,我也不详细介绍了力,因为我们在报告里都有商陶甩,永伟会比我说的更清楚一下浪型。    第一个寞躺,完善安全标准匠,制定更加严格的安全标准华卡。最近客车安全标准喝碧便、电池系统的安全标准孤凤仍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汾。    第二个晚,监控体系卢我侮,现在当然都有监控系统癌糕漂,马凯副总理上次也说了糕蒂闺,监控主要还是要靠厂家监管镣,不是靠城市最后的那一级嚏四,最后那一级你也不会给太多数据攀起,数据最多的还是我们厂家自己吻,我们最有能力监控好恢垢借。    第三个鼓,强化充电基础设施安全管理衅迸,严控地下车库轿、高危场所充电设施建设与安全监管柔。    第四个林崩,改革检测体制轰溶,我们建议建立新能源汽车年检制度卵庞驹,传统车要年检擂唬,新能源车是需要年检的喊,比方我们防水棘蛊、防尘性能钒,新车是好的庭纲,老的就不一定了参,我们的绝缘性能燃盗、漏电保护等等是需要检验的悄步,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拓,这都是很重要的入态。    第五个疵幕,建议改革行业的监管体系尘堡文,现在我们是准入棉超,有几千个车型憨掂,客车是很大一个数搂湾衫,很多厂家都进来了芥,不能说让谁做柿查频、不让谁做淋,我想将来要引入事后监管的体制透,谁要出了事要负责闻,要召回悍胖碾、吊销执照阶、取消资质嘲俩,甚至取消你不能再进入这个行业溃限参,这是我们建议的要加强退侩叹,否则这件事情没法弄嘛痴。    结语三句话桥揭:    第一曝碘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伎潜愤,为什么是“命根子”熊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汲埃羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惶矗?我觉得怎么强调都不为过廖婆槐,所以我们要警钟长鸣屁佬哨,高度重视虹陪酬,大家都是这行的从业人员间内,都不希望这个产业下滑龚绕壁,但是为了做到这一点楔菏,必须要警钟长鸣净,高度重视艘。    第二鲍红壳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术表沦。想性能大幅提升彭,大家都希望300公里枫贝漓、400公里怜,客车也是要提厕兔淡,高比能量电池是必然的趋势霸卜鲤,往上提的瓶颈技术就是安全淡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橙泛。所以随着动力电池比能量不断提高期阑歇,电动汽车安全技术的门槛越来越高采罢,本土企业要有危机感搞腾。    第三限,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔷惭势。安全管理眉,政府责无旁贷耗。    我就说这么多全。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省好辱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阮汝撮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碗,到今天的北汽EH400的下线舵僵,北汽的这100万辆用了5年的时间谜脸舵。    在活动现潮 ,北汽集团董事长徐和谊表示剿活:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瑰瘸,不断的加强产品伦隘慈、技术薪雹棚、管理创新莫搔,不断的加快电动化表菇莎、智能化坑唱、网联化坚、轻量化的发展步伐拳,全力抓好‘π计划’的深入落地梳多肯。力争到2020年弄嘿敛,实现自主产销80万辆殿,这其中包含新能源产品20万辆端焙,实现销售收入700亿元喜谈睬,进入自主品牌前三名的目标杀憨杏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奈珐。”   “来得晚投碧谱,干得猛甸囤,站得稳”    “来得晚套胸塘,干得猛悍享,站得稳厕据。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结库电憾。    “在行业内来说晨,本土企业已经很多完成百万辆了赦冉,我们加入进来锨懈,形成一种集团向上的态势鹤弦。”北汽自主分为三个部分疙热,“绅宝晤沤菊、北京贪、威旺缺一不可底妙,齐头并进侯翘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汀驼敢。”在随后的媒体沟通环节中囤,李峰坦言惠忌黑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拜娩老,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锣靖其。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥阂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群燎汝椭。北京是传承“越野世家”品牌精髓昆曹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盟靠。    “越野车是小众市扯肌,但是在中国市场上效哇竭,硬派越野骆陶,没有人能从北京汽车手里抢资源洞参。硬派越野或是下一个风口漠。”李峰在接受媒体采访时表示磨文。    除了在品牌划分上的努力煎衬怀,在车型投放层面睫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车表痛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车么弟艰,而到了2016年丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姜谁,加上北京品牌和威旺品牌泛,更是达到了六款视贾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼经吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录红镶铂。    而面向“十三五”赁,北汽研究院院长邬学斌表示哨科疾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屎妻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圭煌啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赫蔡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠怜嘉。”    是的圈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酮,北京汽车仅用5年的时间汉每褐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冈列,现在一是车型结构变化了澈,市场引导到SUV告孟翔、新能源和智能化上去汉。我们由三级跳变成了一级跳儒拧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酱,“市场的变革对于自主品牌来说唇,恰恰是一种机会碴敦。我们有对市场最敏锐的感知适翘黎,最接近市辰省,这是任何合资企业都无法比拟的糜。”    从年产销量看脓,2011年达到2.4万辆酚泌渴、2012年实现7.8万辆书邢、2013年超过20.2万辆链建券、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆焊港限,2016 年预计目标42 万辆敞,到现在已经完成了23万辆尼。“2020年我们要达到80万辆箱宫。”徐和谊表示蓄瞥坤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兴,还要有好的营销驹,“酒香还怕巷子深”牌。在产品营销与销售网络建设方面轮,北京汽车依旧不甘人后扯堤痪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇芳劲,“人在一起叫聚会魏,心在一起叫团队秒朔脱。”    2016年上半年陵驼份,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抗涂咀,同比增长396%扰戊,目前网点总量高达到836家燎肖,渠道建设速度令业界刮目相看课。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苫碑慰,同比增长20%科,目前网点总数已达1081家焊湍。    据已公开披露的销售数据皋,2016年截至7月鹊视,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潞硷,同比增长42.7%算铅,远超乘用车行业11.1%的行业增速冀竣脊。其中蠢并使,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆究,同比增长94.6%拐,成为名副其实的“自主增速王”蜡存糖。在具体车型上篮悄胸,绅宝X25累计销量接近5万辆肃哼,在A0级SUV细分市场排名第一刺。威旺1-7月也实现了近10万辆盯淌缔,同比增长6%以上腻。    对于营销体系纯勾,蔡建军表态称协:在互联网时代嘘辖,消费者出现了很多新特征石氛,他们爱分享互动腻,重视原创和分享擂腔,并处于一种“始终在线”的状态九蔷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭捶。   对于未来滩: 李峰表示尉,在“十三五”期间弊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惺尽。    其中针对绅宝品牌卢沸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳞归,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母妒肜模块化技术平台备筏。    此外甸茸,针对SUV市场火热形势吧敦,绅宝连续推出多款SUV车型梗姥,形成了X25扇敞、X35毋徘咸、X55涪陕肃、X65组成的SUV系列疆,实现了对细分市场的全覆盖俄切角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烽汕朗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椽痢盆。未来酱曹屑,北汽威旺由经济型微车拜、MPV掂刺趟、SUV和轿车等品类组成籍脐硼。   责任编辑涟潭饶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗列魄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开共,在杭州召开悼掇,我们非常激动乐轰遍。我们希望全球贸易更加公平手膝点,中国企业能够更好地融入世界市场匪褪狠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫透草,要向世界展示中国汽车业的良好形象建。据了解市憾嘛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姐斜。李书福说锻瓜里,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浆翔忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碴性,李书福告诉记者盗室腔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挥,吉利要展示好自己的形象泛。李书福认为惭疙奥,我们要解决全球经济治理问题燎文,首先要做的就是提高自己的竞争力讣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谁慑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汀,李书福就来劲了惕假铣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泊偏琉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缆乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂,是全球经济的一个缩影彼。”他介绍说嘉洼,未来汽车产业的方向是电动化嚷、智能化淘官楞、轻量化峨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潭完,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廉纪葱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一番瞬。李书福认为私,两者的“联姻”以及之后的融合发展宦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凹波绰、活力廷睫、联动勿、包容的世界经济”匆煽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”断,在他看来两者在基础理论研究和基础目浔呀悖块研发方面合作得非常不错信,他希望沃尔沃能更豪华观翟婆、更高档池文寺、更有竞争力恫浪,希望吉利能不断提升品牌力材桓、竞争力和溢价能力读干玛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厦握女。”   在吉利汽车体验馆喀瘁,新款的“博越”展车停在那里渐柬能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨特。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒜逼狈。李书福估计老,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作财。去年冬天士,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虽,他也曾表示胜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备济。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摄惋矮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泊饶,商业模式的变化已经从电商典、维修珐七氛、汽车金融玻、二手车昆工氓、人才培养等领域开始观戮汞,逐渐延伸到供应链前端的设计么、研发和生产魏本。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢,这是核心仕拢叼。”李书福说涝案,汽车和互联网驼醚疟,两者已经分不开了铰,汽车制造业要想有未来篱纯,就必须和互联网深度结合起来伎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题超,吉利每一次研发创新请李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开表。   “安全既是时间长度斯哺,更事关人的生命侗俱。有人说汤,现在的汽车都很安全了无平,安全已经不能成为汽车的卖点了刊拍融,我认为册袍,这句话说的不准确摄讳,也不全面芥临。安全对全球都很重要结啊,对国家很重要椽酬,对个人也很重要底捐县,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害革玛,可以说安全事关大局昏,安全关系到千家万户慑,我们一定要把安全放在首位痊面碘。”李书福说亩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拌皑,不仅有央视的直播翁,现场还有上百家媒体脑川,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕叹铂,受到业界的肯定揩擞窝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尾,用现在的话来说就是企业的基因粪眉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抡,当其他条件与安全设计有冲突时说霸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甲,而不是相互妥协韦琉偷。”他认为惊,当造型与安全有冲突时唬陕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骑哥,也会毫不犹豫地选择安全搔侠毕。“汽车是给人坐的色休滤,所以安全对汽车而言实在是太重要了峦心。也就是因为以上这些理念裙,沃尔沃才能发明汽车安全带诵、汽车安全玻璃胶、安全车厢挞、儿童安全座椅弧、侧气帘干乏、车外气囊裂酞、交叉路口自动避险自动刹车赡松翅、城市安全系统等等弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题癌徐,因为对人的健康会造成影响隙婚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知党谅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馁。 责编蛔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍钉党?这是东风集团高层必须面对的问题徊涟。“国内前三瞳廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平建薯、市场份额5%纶誊凸、销量125万辆惊,其中东风风神必达35万辆颁趁,挑战50万辆闲遍钉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖。   论自主品牌的持久战巷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喀。在他看来汗识,相对与合资品牌瓶,自主品牌的发展分为三个阶段会涕:战略防御剃晌肚、战略相持和战略反攻费渭。   “对标合资品牌茬、自主品牌已经经过了战略防御阶段慰晃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段材读型。”8月10日祭犯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懦,并反复强调铂瓮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弛妇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄,风神刚刚取得的历史最好业绩凌。凭借旗下三降餐滞桑客——AX7乃、新A60副、AX3提趟,东风风神1-7月累计销量76322辆氨斑、同比增长33.5%室,其中7月单月销量首次破万毁示伍。另外鳞攀腔,轿车销售26756辆欺呛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕歇,同比增长27.4%鹤禾堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陌:第一尘,超额完成任务;第二工,轿车和SUV双增长款睡。按照目前“三箭齐发”的态势幂跋腹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔫艘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辈疤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抒孔具:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叉,东风A9超过传祺GA8氰角缉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梗瞪侥。   “其实橙,我们重点想对比的是帕萨特难痴攘。”李春荣云淡风轻的一句玲短,让一向低调的东风乘用车乒俏敌,平添了些许彪悍和霸气疾刻。   不过佳,面对长安害、吉利可炮、长城刃、上汽这些强劲的对手菊等,以及合资品牌下探瓷溪居、车市整体放缓的趋势察衰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫儡?这是东风集团高层必须面对的问题飘。“国内前三傻容蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬、市场份额5%锭簿鼻、销量125万辆镶,其中东风风神必达35万辆糕,挑战50万辆岁卵红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标力办。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赦,我们要尽快达到35万惊镜瞧。”李春荣形容弧空栓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠谋,未来五年将是“本硕连读”睦创,从自主品牌的生力军成为主力军锋。   如何冲击第一阵营俱挽? ?   对于目前的东风乘用车来讲眠围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僧培,首先是产品班。关于产品规划普吼态,李春荣给出的答案是鞋戌,东风在2020年之前康,会推出17款全新车型艇猩,其中传统车型将达到12款捞,新能源汽车7款凄俱侧。   实际上猩僧,经过七年的储备戈胯怖,东风风神已经形成轿车杏讲孺、SUV和新能源汽车三大产品军团老烫,在大尉、中泥佃肮、小细分市场布局芳兰滩。   值得一提的是腺僧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱椭。这意味着谷,除了传统车型伴赣,李春荣手里又多了电动车这张牌匠,而在2020年的产品规划中靛酵曝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歧。   产品层面段赂,缺少明星车型刨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殴,而在未来的规划中肛娟辫,东风乘用车的目标非常明确施抬:提升车型效率叭呸灌,培育明星车型淖暴鹊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坏派,半数以上产品达到细分市场行业平均值锤较。   实际上境次,东风乘用车下一步面临的问题推盲霓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筏。除了风神之外侍安晒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捌,以及合资自主品牌促浇,而在东风入股PSA鼓桓,成为第一大股东之后脖惩,东风乘用车无论在资源整合等焕囤、品牌溢价踞详、平台技术方面水,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迸,当然这还需要时间证明檬。   不过窖簇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼎祭棺:资源协同包括产品笛曹、平台护骗歼、制造技术恋悄、供应链孙、营销和国际协同潦勒沮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要室射,随着车市的放缓冯芳坤,近年来谈刚,从豪华品牌到合资品牌塘毖、再到自主品牌峡洗灸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证武。   与成熟品牌不同回,创业中的自主品牌够示滦,在招募经销商双、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赔抡赌。随着竞争的加剧络涂嫁、产品的丰富耿,未来将对渠道提出更多的挑战疲,比如一年之内连上四款新车的吉利扁拧剖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理食。   盈利能力当然是最为重要的标准匆,但是牺牲自己搜、持续补贴经销商楞呻,也不是长久之计虎,解决之道要不断有竞争力的产品推出采焊。今年年底疼,风神AX5即将上市说,明年AX1也将上市疯。   实际上衰,在青海活动开始之前膜陡,李春荣提前到达西宁扔淡锨,专门到长城和长安4s店进行调研绞。让他感到欣慰的是虏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舒死。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艇,我可以负责任地说钨零继,我们的商务政策是最好的几,没有之一狮勾庞。”李春荣对于渠道的重视程度山,基本上是亲力亲为特。   目前斜临,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃缆。按照规划具境,每年净增网点50家勒剐湿,未来单店销量逐步提升至800台以上订讣来,达到中国品牌经销商中上水平竭。 责编醋涟蹬:李芳" " ∈印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹿隙素,由中国汽车技术研究中心主办闷腺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伦碴。在本届安全论坛上驹离士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巢,在回顾过去的同时浇牛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疲签。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撕梢、车辆弥啊、道路等影响交通安全的诸多因素东掸,促进共同发展蜡,从而降低事故中人员伤亡率硅菩孩,最终有效改善中国道路安全状况陀授廉。   会后括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轻问、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念变拿弦,并阐述了对于人低、车沛、路侍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巴贿降。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饥诬答,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涧喂,一是日产汽车“三重保护”安全理念阶磐肥,即分别从社会冯、个人和车辆三个层面采取措施订响窃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申,就是在车辆的周边埂沏匆,设置一个安全保护屏障程,针对车身周围不同的危险接近程度赋,我们会开发相应的技术进行保护熬竞秘。   除此之外鹤不汞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀垃熊。在车辆的前方凶坏别、两侧嫡撑、后方建立一个全方位的安全屏障斗博胳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疾劫。同时徐全孩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忱捕,日产汽车也研发了一些相关技术淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戳。   日产汽车始终将零排放蓝泌痰、零伤亡作为企业愿景叙适冷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担返蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赤糯砷,可以在自动模式下完成转向蔫、加速和刹车等操作回,提升车辆的安全性能缚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒嘲闻。即使后座坐有乘客媒,后侧方视线也不受遮挡鞠馁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车割竭岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绷,帮助驾驶者做出正确的判断宦。   针对电动汽车领域吠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位募,而电动汽车上的安全技术拖秸宫,应该也已经达到了世界顶级水平马尚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遍未,高桥信彦表示何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呜傻蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扰殴讹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼓上老。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细团,日产在研发智能交通技术的同时俊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淌,其主要分为四大领域市。第一大领域是关于自动驾驶技术的浮靖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杭脱岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)思,对电池以及其安全性能进行研究备句盎。   第三大领域是新的移动方式猾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泞凰弯,换句话说镭岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助达泌凉,我们针对这个展开了研究桅镜虚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展房。   未来梗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及默锑堂,同时纪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抹税茶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懂堵抄,进一步降低交通事故发生率挎萝偏、持续改善中国道路的安全状况豁猫。 责编卑美:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽股透,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拒,共推出6款车型奖,售价区间为17.58-23.58万泞地马。   新车亮点卡衰:   外媒点评当冠盆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疚盆烂:李芳 版权作品碑刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载铅穆郸,违者将被追究法律责任必呈笨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎羌纬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭特疤伎。   不久前铰退叔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮,排名第160位莫话川,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单报祟滤,也是首次入围世界200强洼擎。“我之前的预测是在180名左右赊,这个结果确实出乎我们意料厘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撩袍。   据网通社了解平护屁,2015年菜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翘农,再创历史新高宝。“十二五”期间霖猾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攫陈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元录孪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啪富箱,增长3.4倍昧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流世梯,网通社可以断定以下两点匿亭坡:一垃哼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜烈、稳定的增长杠薯。二申累咕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狄。   为什么能做出如此判断配汞亮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抄?徐和谊的一番话做了最好的解答抒叛毙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缅相抠,咱们给人家代工挣俩臭钱拆松,那是发展民族工业入?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婪尖兴?不可能亥蜗霞。能走向国际化吗嗅痢?那更不可能茹慕。”   然而拉屯,做自主品牌谋溉纹,光有决心屋、喊口号是没有用的巢。正如徐和谊所说辽段:“干自主品牌真的难焚婆,现在大家都处于成长阶段速,想要效益好显然不现实舜模畴。但是效益不好就不努力吴,就情有可原吗辨垒?当然不是!径呸宛。”   从“1 ”变“2 ”杀朵籍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹭揩。短短5年时间炼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”别,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心对糕。“北汽人要有工匠精神抹,低着头同范、少说多干骨,闷头干嚎,一代人不行两代人迸浚,肯定成功齿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粹。   随着“十三五”规划的展开店踩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕绅素。据悉萎诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆擎、供投排、销圃、研于一体的北汽集团南方基地埔僻。   届时矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霉,形成1+1>2的布局响湾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品送暮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胎颇斥。   “十二五”期间五存耐,北汽集团凭借超前的战略眼光撬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曙。通过产业链合作囊收,北汽掌握了最核心的三点(电池硅宪、电机翟却、电控系统)技术攀现栏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军委奢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆强凸,并取得了中国第一瞄、世界第四的业绩肺卡藕。   据徐和谊介绍伦播湘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戳划弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驶铆,北汽集团零部件业务板块几乎是0方港火,经过这几年的快速发展度涤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串漆,这是之前想都不敢想的深缝。”对于北汽集团的转型骇娜课,徐和谊深有感触无澳。   据徐和谊介绍妥扛梳,未来北汽集团将围绕汽车产业链估陛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厩小培,包括汽车金融妓、二手车掇讳签、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健楼施,带来规幕梗和效益的双丰收尘先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睡鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咀黄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毯泉,这也是转型升级的重要标志之一修荚。北京通航以合资界闯、合作筐、资本运作为主要模式玻落萝,在国内实现了产品工业化和市场营销鹊垃炒。虽然规模不大蹲拉哨,但已经显现出良性发展态势燎时。   直视软肋党蔑限,质量和效益成关键词   “整体效益不高侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言精虹,“我们举一个例子伟,这次500强名单共6家中国车企上榜醛较,总共盈利114亿美元凹赌界。美国2家车企典闷,共盈利171亿美元诺。我们的产销量远高于对手碎搪,总体效益却不如他们狮伞。”   徐和谊指出酪,提升效益臀首嘎,整合全球价值链鲁,转型升级巍截不,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戒亥,也是整体中国传统制造业需要提升之处宠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卤,向好的企业学葛哇伙,从7个维度努力蔚糖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗石酪。还有四个月骸贪,拭目以待考丹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头习,通过与他的交流可以看出祟朔,对于北汽集团的成长他是满意的磋铅赖。然而虾膊疼,作为一名中国汽车人犀庆适,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充。   “跻身全球200强企业雹,不是终点履,而是新的起点谎举。”徐和谊更是霸气直言誓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒嘲,中国汽车行业前三甲墟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赦归:李芳" "   车云按躺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闭钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法频屁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战既。本文由现场演讲整理而成辩吉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陕,这两方面的关联性是显而易见的篡。    说到沃尔沃软,大家联想到的第一个印象就是安全劳线。的确壤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绊,他们就讲鬼:“车是由人来驾驶的汐。因此读,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咎叼犯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓炭拾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缔。可以这样说式柏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眷毋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豹赏。其中当然有标配的府潍吐,也有选配的霸陌未,组合成不同的配置成瑰。这里我稍微着重介绍一下骂,沃尔沃的City Safety城市安全系统箱幢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂车奥新。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巾睛妨。在2006年的时候瘸通,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镁设秦。第二年也就是2007年判,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垛拟韧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搂臂。2008年杀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘁,成为一个技术子品牌洁厘惫。之后的十年中这套系统不断地更新完善态,扩展了许多新的功能诉哩履,比如增加了行人探测炭闪吉、自行车探测亨、大型动物牟骆啊、路沿和路障探测与避撞功能犊沟。    避撞系统为什么这么重要呢嫩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洪娜仑、转向功能的话谓,一切都是空谈保际。想象一下白茹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逻祷茄,这将是非常严重的问题缺陷你。避撞系统的工作机理非常简单旅屡爆,首先是探测森控祁,然后是评估决策轨,最后是干预取储里,包括警告或者自动刹车群久。    首先是探测庆疗盒。相比以前境妻弹,探测功能已经取得了巨大的飞跃侩。从单个雷达到多雷达和摄像头巨,并结合多传感器融合算法融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逢恰。    接下来是决策亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眷谭兽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稍好。但是你在路上开车纬脖,特别是中国的路况沤,不可能前面只有一个障碍物档屎。所以随着多传感器的应用错淬,现实需要更先进的威胁评估算法碍形,可以同时考虑多个对象蒜僵韦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卑惜范。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叉芯,你车周围的一切都可能是潜在威胁寡。    复杂的算法肯定会增加计算量蒜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厦撵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篓,有必要进行适当的简化屑惕旦。但问题是怎么简化炮栓?比如现在大家经衬绾牛看到的中国式过马路故白,一群人一起走鞋,走到路中间茂,可能有几个人继续往前走涂,有一些人停在那里娇酸,另一些人却往后退粳督,这时候要判断预测是非常复杂的公。所以操碍娇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畅,使得警告和干预措施如何定时烫芭裳、提升相关性和可信度始终受到挑战厂皇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屎牛,才能提高决策的相关可信度甘。    最后一步是干预吠。判断之后还要有一个干预的策略戳。干预一般是两种碍蚊裸,先是警告取,再可能干预防抢腾。怎样警告呢啃煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告螺团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饶电。如果没有可感受到的威胁存在草,原则上车辆不应该警告驾驶员瘁极牛。这是因为凑,如果还是警告底房,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赏遁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萍禽。时间长了之后估性,他就会把系统关闭或索性换辆车乳双泻,在中国的路况环境下冲,如果一路上都是不停地警告晚很,这的确是个问题渭哇都。    警告只是一个声光或振动的信号抵牌付,那么在警告之后袖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氮垢垂?我们的策略依然是曹癌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咯,否则车辆不应自主动作囱币逃,理由也是刚才所说的滦百。可喜的一点是切董,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿怀,自动干预所需的时间大大缩短了吨,相比十年以前缅堂兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奋。最后一点诲,怎么协调人机界面邯砂馈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寥叹杏,也将是一个很大的挑战辨遣勾。    刚刚讲了很多川钵掠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贡腐。首先是效率问题毒岸搭,要调整警告反应的时间磋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矗?警告干预是否可感知与理解俺醇?第二是相关性伦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诞?是正确的警告处,还是漏报或误报青歌垛?比如说路前方有一辆大卡车牢氯,系统把它误认为是高速路交通标志牌累趁,而不给任何警告炽鞠甘,这个明显是漏报偏秃。但是反过来说促,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车每,从而警告干预哪步糜,这个就是误报呻,这也是第一类和第二类误报的区别溯。最后是接受程度纷畦攻,警告是否很高程度被驾驶员所接受矮淑贫、并配合际天萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藏惕,所以这三个因素之间要互相平衡嘶扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风胺辅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目会,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慨怖龚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隘誓呈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目华情汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攀唉?是不是因为最近自动驾驶弛、无人驾驶炒的很热动?同时还有一些顾客在问颈假想,自动驾驶以后氢铝,我们的驾驶乐趣在哪里雌?因为很多人喜欢操控恼谋沧,喜欢在山路或者赛道上开车讲。    我们完全理解这些考虑绞巢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辱毯,今天早上我走的是中环习侍,走走停停饱屎联,就像这幅照片中般的拥堵哄堪。当然策朗,交通拥堵也不是中国所独有辫凹,随着城市化进程的加剧餐艇孔,这是全球性趋势藩。请问这样的驾驶乐趣何在丧卑?    除了拥堵肺盆,还有安全问题腔苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量料。城市化的发展也加剧了空气污染嫩,以及可持续发展与能源的危机说康狮。对各位顾客来讲络,还有实现实时互联和出行便利的需求沁桅汤。    所以沛桅,自动驾驶对社会诡廓、环境和经济带来的益处是多方面的漂诲锑。首先舞氓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跑认禾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寝庞绦,即使提升不到100%安全露,但是97%撑、99%可不可以柒崇?自动驾驶还能连带产生其它的好处阀,改善拥堵盼抹寿、节省能源消耗粉夕、减少大气污染摊鹃凶,以及使旅途时间利用更高效肺穿捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利燃,但我们说肯定也有挑战瘫,世界上没有免费的午餐痞。对于使用者来说巴劲返,有人机交互的挑战霸纬浦。还有失效模式控制强牌,万一系统失效以后盆,怎样用冗余系统来后备控制负。有跟其他车辆系统的交互獭,你不只是一辆车单独行驶在路面上课。怎么感知环境秀擅墒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昂凌。还有最后一个尚,再好的系统摔伟,当顾客不当使用的时候徽,怎么做这方面的技术应对处理雹。对于车辆设计来说岸乱,还需要各种各样的冗余系统做后备好,确保自动驾驶安全踞蔷辞。    其实懦,自动驾驶不光是技术问题么,更重要的是对社会和伦理的挑战蓖蹿,大家是不是能接受佛?首先俏,什么样的商业模式夏,是我们现在继续卖车的模式立羔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膏。基础设施的改变揪砂茸,比如说车道线睦韦宽、公路标识的统一巩禽讥,这也是非常重要的缓闻杯。还有保险公司是否接受沉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馈。最后是公众的接受程度龋,法律和法规的约束安茧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芳,从而也引发了很多相关的讨论瓜膏困。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎尉布?我们非常明确宋团,这也是一贯的战略惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者补鸿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舵桥厘。    这里举个最近的例子仍先,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勿,已经在欧洲量产上市苟寇,今年下半年也将在中国投放市场衅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挠渡坑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拨肚,而无需跟随前车吩。要知道保耍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锭擒讣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袜,那就是到2020年距慌珐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陶。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘶,也是一个非常具有挑战性的目标驮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娜靛瘫?    我们认为首先要充分研究经普鞠,通过真实用户与真实交通拍茶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垫。还要多方的合作嗜培蹄,沃尔沃汽车通过与包括供应商计、大学研究机构戊涛,以及政府部门在内的强强联合十篇测,来应对全球挑战扰茹。自动驾驶之路没有捷径匠矗渭,就像练马拉松一样酿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敝、循序渐进的册勾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涟,我们走的每一步也都要以安全为核心庆染。我们要以客户为导向锨恰,通过提炼典型路况搽,悉心定义测试所用的通勤道路刚股,同时尽量控制风险径。在技术成熟之前阿帛,必须反复的测试暗虎兢,以保证安全与可靠肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辨:要验证对社会和经济带来的好处蓖赐,是不是适合当前的交通环境违事吾,顾客撕忍阜、社会公众的接受程度渡餐铅,还有道路基础设施的支持是不是充分搓褥,与其它车辆和道路使用者的互动肆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掇温茶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茹碍杰,真正的大规模测试将在2017到18年圃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堂绷剧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目法。    上图右边是哥德堡市区的地图僻臣惨,这条环路相当于上海的内环或中环兽漏,即城市高速交通路腿激咎,是没有行人慰坦频、自行车俊,也没有交通信号灯龄。自动驾驶测试者是租赁顾客卿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倒。在驾驶过程中剐改妙,允许处理其它事务壳补鹿,从驾驶员监控到不监控伞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吴唯。    这里我要讲个非常重要的概念华,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慰仆疼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尽矮,驾驶员还是负责监控和指令绿读,必要时通姑臀,还应尽快接管人工干预频泛,所以还有不少局限性晶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俊桑,车辆负责监控交通环境冬姓,根据路况决策和反应外半持,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粮啦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锌缺磕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坛示。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儡廖烈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炮夏下,驾驶员需要对驾驶负责丁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舌美,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶线,或者SAE第4级的程度釜华,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑。可以看出蓬市藐,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凛池,简单地讲狭盾媚,是通过多传感器融合勤耻派,包括单个或数个摄像头摊、毫米波雷达嫩疚、激光雷达胃、超声波传感器等维轰,加上云端和高精度地图纲魏供,来感知周围环境死岔瑰,评估路况和交通状况矮勒,相应决策与控制焦鸥,最后通过制动勉、转向和发动机系统来执行干预舷戈。处于安全和可靠的考虑萄,我们有备份系统攫驶错,冗余的执行机构灯,万一其中一套系统有问题仆北拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶即。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浦茅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纽。2017年贪驼汐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证售,随后我们将在中国隆秘烂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证平。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶催漠,自动驾驶的远景又如何吩拢坪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿讼涕。如果大多数车辆有自动驾驶功能旧胎,车辆可以与人汰考、车拈、路互相沟通钦彤峨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席嗜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅顿裴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坟逛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惋烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躺陋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晾枢券。 责编疙乱:李芳" "   从很多角度来讲菱懒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛喝榔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哗彭翅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居毁,国产化是必须的道路艰撮袭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苦缝,能够接触到更多的消费群体祥。在网络发展策略方面妇慕小,我们会更加看重网络的构成形式颂,像城市快修店芯凄肺、售后维修中心扣链呈、维修工厂等矾脸咀,主要目的是增加服务的便利性澈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锈。    上周末(7月29日)双,在接受采访时叭棱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漏,回答了中国经济网等媒体的提问幌,内容涉及国内高档车市城荡聪础,宝马在中国市场的发展战略饶娄空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汗遍冗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑晦,年轻纪茧、专注坦,富有亲和力;与媒体的沟通自然绿、坦诚旗貌抖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箍乔覆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脓,刘智说丢胁寡,中国经济发展已经进入一个新常态避绿,就是从高速增长进入一个健康缅、可持续性的增长工炼。但是浅祥凰,随着经济运行质量的提高沁矛疆,每一个百分点的增长竭臣,都是一个不容小觑的数量怜。把这个结论放到豪华车领域培肪理,我们所存在的这个行业司,应该不会有前几年爆发性的增长爱寿,市场会以一个比较稳定钠端绿、健康抚、可持续的态势继续发展屯纲。就宝马而言付堤累,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜瑟鳞。比如统籍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售察殊,而是把新车骗恳、二手车舞居,技术保险会碳,国际式售后服务一起发展巷,我们叫“利润四驱”妥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谁碳容。    今年举论,在集团诞生100周年之际吮剐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虾坊茹。那么吐识,这些战略在中国市场怎样“落地”第酥?刘智谈到忱瞧皮,宝马集团刚推出新的第一战略攘擒滩,其中的很多元素不仅是契合中国市炒瞪选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叫抬。他举例说慨,宝马提出的智能互联概念贪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上投习,领先欧洲10年以上疥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀布较。再比如新能源方面剿。中国政府强调爱,到2020年新能源车要达到500万辆诲力局。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酞蒜恐,包括纯电动和插电式混合动力车型道掣衔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颇告达。所以在新能源车领域涧,宝马会加大对中国市场的投入隶文缚。因此笑,“从很多角度来讲卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”固咎苫,刘智说聚趣拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷克,高档车市场国产车型所占比例越来越大餐费幕。那么勤同,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的富层票?刘智介绍说赎睬魂,目前涪缺棘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系概仁。在几大豪华车品牌里面案愤酶,就进口车的销量来讲垛矢韦,宝马应该是最大的庐。我们对目前的状况还是满意的睹。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫躲。    至于将来姓黄,刘智强调硼台咆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功视,必须在中国取得成功唇缕,在中国取得成功插令刮,国产化是必须的道路”分。所以咎税,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作快。不久前暑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车识桥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噶限炯。从长远来讲校,国产车型的占比会越来越高挤肆。 全新BMW X1    近年来朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注肝裴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冒橡?刘智认为茹歧纤,应该说瘸秸,这是一个行业性话题洞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力不杏,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶惜捂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恫吵。就今年上半年的情况而言邦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颠号廉。对比去年的数据贬胜,我们发现病,不管是在新车毛利腐纬妊,还是其他业务板块饺,尤其是在售后弦曝矮、二手车糙谁、金融保险等等几个业务板块犯,我们都有了明显的进步氦浑。因此憨,他觉得便弄付:“目前案,宝马的经销商网络是非常健康的”舞巩。因为问凳,随着中国市场的不断成熟劳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唐。从厂家的角度来讲扳竭,我们也不断调整新车的供求关系倾舞的,调整车型的配比风胸北,调整商务政策陛骏。综合下来傅垢颈,应该说目前宝马经销商网络蹿摧碌,处于一个非常健康的可持续发展状态己儡。 全新BMW 7系    那么绷串攀,比较以往绵渡,宝马在经销商网络的拓展上澈靠棺,节奏会不会放缓一些眠娥?刘智表示宏,在经销商网络上猴鼎陇,我们仍在稳健进行拓展檬唤巩,一步一个脚印地往前走嗅接。从绝对速度来讲馆,或者是从增幅来讲回掏,因为基数变的越来越大柔维松,所以这个百分比是越来越低的马,这是很正常的勾。目前常拘玫,我们全国的零售网点超过了五百家袖辰,覆盖了全国所有的省市自治区垂窍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市田拎,覆盖了很多中小城市技闪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绰揉韧。在网络的发展策略方面锻揣,我们会更加看重网络的构成形式额赤精,并不只关注于网络的数量乒搁母。所谓的“形式”就是像城市快修店磨啊、售后维修中心卵袱、维修工厂等等一系列的体系概念舜。主要目的是增加服务的便利性惧簿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廊。对于经销商谓疗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈埠,让他们有一个非常健康良性的发展害。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

2019年10月19日 05:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 05:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

约翰逊的政敌筹划另一场诉讼以争取脱欧协议审查权

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3.0T车型(下文简称MacanS)拧毋,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍亨,所以在这篇文章中帮灵,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容丛捣汕,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )矗。作为整个车系当中的中配车型奇,MacanS绝对是性价比最高的一款纤许俩。只需要多付出13万程滤,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了忙舜,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元茅蔬。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价汗氨诲:10.9万 车辆总价(含增值税)避犯惋:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷琉涝,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件词炭此,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大戳供,当然这些选装件也个个价值不菲朵途。毫无疑问显托亨,我测试的MacanS同样选装了不少配置鳞勤,加上所有的选装件之后吴盖垂,车辆的总价也达到了79.79万诺扦。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm弘,轴距为2807mm与奥迪Q5相同芬懂坍,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm寡,比中低配车型长了18mm容。从数据上看仟蔑,MacanS除了高度和轴距之外褐,都要比Q5大一些什才孩,但是由于MacanS车身足够低矮匣沪,所以从视觉效果上来说腥疗沥,MacanS的车身显得更加紧凑户典贡,也更加运动灌讹怖。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯藩价甘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder赫雾婚。如果光看前脸的话廉退侮,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo仁冠。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带散,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条翁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈号,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辉惫飘。如果不选装的话洛窘,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18轰攀。   MacanS紧凑鸽、简洁的尾部设计覆匙权,充分体现出了它的运动风格埔溃乐,简单的尾部线条用最平实的设计语言饭姓搅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型飘。同样运动的还有它的尾灯惰颂社,狭长呢淑酶、扁平的尾灯造型茸烫萍,与尾部线条搭配极为和谐潭寄犊,起到了画龙点睛的作用材坤伍。   内饰方面菊唬,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格醛思,运动中不失豪华感呻垮甘。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘韩伸脆,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉费,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你关,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因葡聊。但是有些遗憾的是锹仆,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬硷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音提舷,感受并不算太好删密骚。   Sport Chrono组件酬论,包含了中控台最上方的计时钟炊、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统请蹲热。只有选装了Sport Chrono组件炭铜肛,车辆才可以进行弹射起步钦倾。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吐居纤,但就算是为了那个做工精致的计时钟病梳论,选装Sport Chrono组件也是值得的就泰漂,毕竟1.8万元的价格啤未,对于保时捷车主来说也并不算贵搅。   换挡杆周围密密麻麻的按键蹲东喘,对于接触Macan时间不长的人来说妓,绝对是个噩梦滦回牧,想要记清楚它们的准确位置努洽偶,真的不是件简单的事情捅颁官。起码在我开Macan的一段时间里投,每次操作我都要低头确定按键的位置呈,真的不太方便播堑。" "  在国内提到奥迪观,更多的是那款最为著名的奥迪A6L辫壤,不过奥迪家族并不只是只有这一款车痉差隆,随着奥迪开发更多的细分化市场车型脆贺扭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨铩,这其中就包含SUV以及小型车磊,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型烩厘别,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢文抒?   在外观方面等,奥迪A3延续了家族外观设计闲,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴可,用在这样一款小车上显得更有气势搏韦陆,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质骂顽啦,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计响皮叫,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些汗失,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉共肠斗,辨识度非常高妙簧,同时大灯下部还带有清洗器钠铅姆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能乐。   作为一款偏运动化设定的两厢车型透铺珊,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多秦系,至少看起来没那么晃眼课,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰墙,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯嗅捣,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多眯,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应摊伺,起到了很好的效果惠角。侧面的造型上在A柱位置最高死琅速,整个车型几乎以平直收尾丸徐拐,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证汇阮,同时让整车侧面看起来更大一些沥偶。   A3的车顶采用了黑白色的设计督镀檀,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大咯尽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些隘,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间旦垃姬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎魂秆,轮胎尺寸为225/45R17赔甭,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂颂劳,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂喀嗜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现实甸。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉夸翔,整体呈现梯形结构峡蔼舞,尾窗底部与腰线持平踏冲弛,尾窗面积最大化保证后方的视野察臂铂。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计寝狙谰,不过内部也采用了普通灯泡光源烽妇,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈宀蹋好芳判勘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合猾,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况栖剔计,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的继,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的妒。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌悲据扯,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大化皑斤。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型屠休,S80L自进入中国之后妊,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素淬。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品改,但它所具备的那种低调内敛的气质痊插为,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选怕菩。   2014款S80L通过对细节设计的改变蒜,让自身在没有经历换代的前提下锤,进一步提升了性价比噶。面对强手如云的豪华C级车市巢词燃睢,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感粳,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手僧,想要抢占主流豪华车的市尘亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步弯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力没。   新款S80L对前部进行了细微的整容少,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感疲形峰,同时也紧随时代的脚步科溪廊。相对保守的前大灯设计享肋,已经不再能够满足时代的需求感,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯楼为穗,虽然谈不上有什么家族化的设计语言稳坟,但至少与时代接上了轨舰。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变绣履,近5米的车长和近3米的轴距表现氓迸,让它在尺寸上并不会有劣势光锣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质忿唤据。外后视镜新加入的镀铬设计狡侈,虽然是新款S80L最显著的改变之一别楔竟,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点匈。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格彩充,沃尔沃式的家族化尾灯造型嵌倘,成为S80L尾部最显著的标志性设计吞浑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解全,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击花,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型始,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力鲁酶报。   本文导航   分享到物:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中匿蓉,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌透究便,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短雀,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市郴拾骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市纪孩篮。不过旗下的产品线也过于单一其骚,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际辽辨拦,所以便下探市程尽,推出了紧凑级的GA3车型笺棘钞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鹤痛,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型宽,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级伤抹辞,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出咸睬。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别镰,也可以看作是GA3的升级版车型标淑溅,依旧主攻家用紧凑级车型市场辛乓。但是作为升级版车型徒,GA3S在外观设计方面有所升级叮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉热回刹。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型姓,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体到结梁,使整车显得稳重而不失时尚感迫普我。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上犁讽,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧久栖骨、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蒋瘸、轮胎与地面接触等产生的各种噪音狄峰先。此外挖蛊褂,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎撵樊,为双五幅铝合金轮毂逃。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大蹄,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调市,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长晾、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型兔俄崩,传祺GA3S的造型设计并不落后妻混灿,反而在有些地方设计甚至是超越了对手坦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车维好,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华伪,12万出头的价格或许已经超出你的预算距孝隙,但是无论是从配置还是动力来说猫及尘,值得去掏这个钱漓。可能我这些话有些官方措辞迹,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法套。   1.0T嘉年华外观肺巳:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致好擒扣,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术被。为了搭配这台发动机跺囱撩,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性桶盯。   内饰部分跋埔:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致关溃抄,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些典。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点哀,这个级别的车型非常少见鳖钞。但并没有设置外部开关逢,而是需要进入屏幕内关闭猎。   本文导航   分享到剧淳:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺偷舷凡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外伺,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆财精,与大众168万的海外销量相差无几力琅设。   这个名气与销量不成正比的法国品牌扩,依然凭着一款SUV车型填都抄,在国内获得了不低的曝光率藉歉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲卿。今年4万台的预计年销量恳,相信有一大半都将由这款车完成腺奸屑。虽然这个价位区间的SUV里锨跺,无论国产进口都有不少车型可淹厍庸,但路遇科雷傲的几率依然不低糖揽檄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拈眉灸?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢夏邢邓?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV匙,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版宫。这款车的发动机及变速箱等核心技术纽,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型樊桅,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备费乒,并保持了雷诺一贯的安全水准谰苏俗。而今天我们试驾体验的硼,正是这款车的第二次改款猴怠氛,已于2013年在成都车展上市焚捐蛾。   外型上蓟壕擦,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格睛酥,经过两次改款后整体设计也并无太多变化括细克。虽然车身造型上并未留下太多笔墨空吝,但家族化的微笑前脸配合大灯造型艘硷,倒是显得有些“萌萌哒”赋。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气窜,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶盖。   侧面造型上彭墓匆,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时坞,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘钙痢报。虽然尺寸算不上大塘杯凸,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的独类,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重固,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条帅泻。另外使,2.5L发动机搭配适时四驱系统两先,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现床舱。   尾部造型依然圆润肉肖缝,和略显呆萌的前脸很相称瘦。上下对开的尾门很实用紊纺,节省了上门开启需要的空间潮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围翠旅耸,载货坐人两相宜滔熬纱。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出憋,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鳞祈襄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜缉奖,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多昏经戎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例筐羡。当然靶,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用泄。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱防恳、大黄蜂羡吵、救护车等“老熟脸”们会出现贫非苫,编剧还添入了不少新角色崔赴,比如老牌人物“探长”蕊,军械武器专家“十字线”彼钢,以及人造变形金刚“螫刺”等丁。对于最后这一名小角色而言辆午,它的“身价”并不算昂贵勃桑歉,并且在现实中良,它的综合表现也算是可圈可点砷。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多焕残,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目伶抬甲,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科焚锤羌,说到这里桓潭校,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧棱葡。   言归正传侠剔羡,牺牲自我攻妈可,从而使“大黄蜂”更加强大臼父截,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色踩唤犯,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中藉壁焙,想要拥有它并不难颠食,最低11.99万元就能圆你这个梦徘嵌,只不过它不具备变形功能坛钾蔼。   从设计以及尺寸上就不难看出兢脱,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台羞,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理郴贪兴,所以对于大部分人而言孟赦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些佬。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表盒荷:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外燃咐碘,具有相同的特质的车型还有福特翼博涛、标致2008锋群还。在对表面参数对比后定狈倾,创酷的优势还是比较明显的坍,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响孝。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似耸,平和的尾部痪、延伸至后翼子板的尾灯组亨、向上提升视觉的包围等等含溯拍,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点饭艾,当然也没有明显的不和谐感袭。" "     对于英菲尼迪来说黎,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌凄朗雷,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人坟囤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期溅叉博,这最为主打的当属轿车Q系列识,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50谐,在现在都在大搞涡轮增压的时代士,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量然,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎投漠怕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受锚,而今天画闪碘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧毯玫屯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型汀脓宠,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的焊,就是英菲尼迪的G系列产品尽堆,而随着采用新的命名方式疵抡,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变铜疲龄,从之前曝光的一系列的概念车来看奈,英菲尼迪在打造一种新的设计风格衰,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感荣焕识。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象郴羌烂,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉茸,而带有这种印象而来的就是盛呛咳:这车动力强么翁郴?怎么看就像是卖外形的呢晒珐?   首先在外观上默厢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格北横,采用了更为吸引眼球的设计思路覆揣,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人居,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高刺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉筐车,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满敝臣夯,同时也充满了一种力量感菇酒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方吞领,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉缮簿瘟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观鸡。   在车身尺寸上芦蕾氯,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整擞讽,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡吉趟,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm精斤咀,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准恒逆鞭,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅创俏局,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份吵路妻。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式贫蹿,这样的造型看起来还是融合了动感在其中画,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些双块掳,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸宦昂,在这个级别算是中规中矩斡悍敖,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列泪。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要兔胃诚,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位凤妓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格毛娇,同时也保留了圆润的线条风格垃沁,尾灯的点亮效果依然印象深刻忍榔,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准管。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰闯荷显,这样增加了尾部的层次感谩蜡富。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业恳瓣,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多锰寒碾,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭烩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型耐铅,并且入门售价也仅10.98万元登恭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低惺颈。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象诉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下刚。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表斧:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面谎,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些吞,但车身上的差距并没有售价来的明显署,因为锋驭真的比它们便宜太多了笨烯龟。除了合资对手以外具翟绢,它10万元起步的售价恍醛憨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧囤。   铃木锋驭的外形设计上核,我听到最多的就是两种声音陀懦,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢篱揭坝,而另一种则是感觉外观不好接受卯韧姐,很少有介于中间位置的人少钦吠,毕竟外观是一种很主观的感受珐,仁者见仁智者见智颧财。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格疾烙氮,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车畏慷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些伟。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型册娠嚎,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料立,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型衫蹬渡。接缝处体现最为明显汹槐,而且它在内饰配色上也相当讲究香题,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位共拎售,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷辛德疟。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表厂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型揩变,售价为15.48万元诵,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比饥使晨,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值虏,性价比有多高了耿茶。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置剔畴弄,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到监。况且武村,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统建喘狠,还是非炒槊拷ィ厚道的俊。   本文导航   分享到骗鼎复:   哈弗H6 月供708元起" "  最近接,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把菜立,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升谜,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动鄙,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额马,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万日保,这作风跟大哥卡宴如出一辙便。中配的MACAN3.0T车型(官方售价辣切挞:68.79万)在选配后价格逼近90万元锣犬,而且市场上目前一车难求郎孟抹。那么问题来了缺塑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠逝刻,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大械冀翅。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊身残克,到底这两车有什么区别稍?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异汕,帮你捋捋思路尚档。   注坷硕: 实拍车型为MACAN 2.0T睛拖,为了让您一目了然怯,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处汇摊。   内饰帆宋芭: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及拍,可以说走在大街放眼望去到处可见急拔。基于目前的消费理念聘排,如果花20-30万去购买一辆SUV歉,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观纪录、实用的内饰集赁、以及良好的通过性停效,另外还要满足偶尔越野的需求疗酵凯。面对人们如此苛刻的要求清始讨,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测腥,看看这些车究竟能否满足众人的需求娃提。相比其他媒体的评测方式藉卿瓦,我们易车选择了多人评测的模式叙豁舍,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平窜,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评鼓成。    此次我们挑选了7款SUV车型涡揽氦,分别是虏:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客塘,分别来对它们进行详细的测试胶米瞪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)殊。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版贪拧:25.28万元   市场优惠扁:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V坛,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻匹痉官,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主激黎嫡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚场灌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道坏屯。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足亲,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计桶,看上去更加的协调坟恫。   至于尾部方面点龄骂,最值得一提的要算是后尾灯的设计了镭,乍看上去有些沃尔沃的影子皇,整体采用了立式的设计风格桐瞥揭,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲拷欣靶,尾窗位置比老款更直也更靠后睡。   小结核:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑退羞返,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象胜疮鞋,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调胁,前后不是很搭调察违,尤其后部的立式设计脑,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间咀膏皆,但空间利用率上则会相对减斜馈,比较适合那些舒适一族讼。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型皖对:25.28万元   市场优惠碑臼辽:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了但九棱,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车扫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车监,新车的整体造型十分具有张力盒嫌面,五边形的进气格栅更具立体感茧懈,镀铬装饰一直延伸至车灯内忱宏,大大增强了整个车头的时尚性鞋拳烧。   尾部的整体设计同样强调动感与张力汝饰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合磕,但整体并不是LED的灯组设计毫兔,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰苗徐,在视觉增加了整体感的同时痕牵,也大大提升了整车的运动性冠。   小结外篓:马自达CX-5在几辆车中耍,我认为是最具动感的一款垄聊,整车前后比例十分协调驰惮借,外加搭配蓝色车漆苇健,使得自身更具个性顺阑贡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象七,详情请见后面的驾驶感受篇屡盾。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD柬:26.78万元   市场优惠肃观匡:1000元   如果不知道它是奇骏的人献浓,在大街上看见这款车毕,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化烩,同时也是这7辆车中变化最大的车型秤布鹤,整车不再是那么的棱角分明渐,仿佛从一个满脸胡子的硬汉儡胚梧,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿破届锻。   由于采用更具流线的造型设计莆嘿,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯瞳忍戏,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念穿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性淬。尾部的造型也不再是那么的方方正正镁尸,尾灯与前大灯造型相呼应酞,并搭配镀铬饰条加以点缀拓。   小结得:由于我个人的车型为2010款奇骏救浚,所以面对这款全新一代的车型陕,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈校采,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说使寿,奇骏是个不错的选择松番美。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版贯搪潜:27.28万元   市场优惠豢:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候下蚊,就得到了广大消费者的极高关注度揭汝,整体设计与上一代差别很大沙司,不再是中庸的形象诗蛇瘫,而是更加犀利的造型朴蛊逼。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息八,前中网分为两段式设计棺烙,但两块黑色的格栅全是假的伴态,完全是用来装饰用的第赴,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅挖其。   熟悉老款车型的人都知道阑腑坎,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计坝舷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积炼,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野狙省,从而保证了行程的安全性素。   小结探泰:这款RAV4整体添加了越野套件藉仍,所以并非其原车面貌烂。但无论是否经过套件的选装倒,整体的造型还是十分具有潮流气息的暖,另外值得一提的是茹律,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项咐,依然是几款SUV中表现最好的镜两,注重空间表现的朋友们值得考虑邯锻淌。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版镐杰:31.58万元   市场优惠沸畔:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款芥挨诲,所以变化并没有其余车型那么大查混荒,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了牟圃奢,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思恳典,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格谩镰,棱角分明才是其主基调迫。   后方整体没有太大的改动屎辩,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了诫火阀,设计很好的与前大灯相呼应惫,夜间看起来十分的醒目旅,整体也很协调话奉。   小结被:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看胚,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力砷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点惹蹿,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的侈扳,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉梗蠢祥,途观还是比较不错的选择圭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型河芒焚:25.28万元   市场优惠蛇:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富郾蛊克斯的外观绊猎,那么这款翼虎你必将也会喜欢蠕,因为它的造型就是一款大号儿的“妇闷瑁克斯”帝。单条镀铬饰条所组成的前中网关艰,显得整体十分的修长鹿,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔摩汰监。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点板,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寥,提升了整车的档次促。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑蓟恒搁。   小结洪:翼虎是福特家族的新栋Α,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑嗪蓿克斯的身影希,而对于新款缚洌克斯的整体造型森蹿操,个人觉得还是很不错的郡赤派,那么如果您要是和我持有共同的观点宏谅,并且想拥有一辆SUV车型垃,翼虎绝对是首选范围疟。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版肚:27.69万元   市场优惠癌:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子闹,但随着Jeep旗下车型不断的改款攘肯唾,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去百,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息槐无劲,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配楞,圆圆的大灯以及垂直的中网怂茹,无疑均是Jeep最原有的样子坏熊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型舰匹,无论是后风挡还是尾灯共庙,都为方方正正的样子壬酥哼,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间鲤幻。   小结咳播:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽恿惚恰,淳朴造型及棱角分明的设计锚坝编,在保留Jeep家族血液的同时活金,也为整车的空间做出了较大的贡献劝扮膝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的徐,详情请阅读后面的文章鬼拇。   外观总结剔: 7款SUV可以说均拥有自身的个性捂凯,基于每款车型的特性疆,有的为小改款窘、有的则为全新一代匹,所以有的基本没什么变化掀鸽、有的则“面目全非”澈烽衡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了覆瑞,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别绵惦彼,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味详,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息供董。通过每款车型下方的小结释,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型桃唇轮。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前焕葡九,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐羡,你可以理解为营造纯正的氛围衡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来巫,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合啤纲,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致故肃惧。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed槽幸撇,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍笨染。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”瓮牢,绅士气质是宾利的“看家本领”怯澈。往往坤谓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质痊险畴。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去董笑,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限韦熄。现在控,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h繁版,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让汝。自古以来蜂损捆,“Speed”一直是宾利的性能标签遣,以此向2003年垄断勒芒冠奈嘉、亚军的Speed 8赛车致敬疗檬。    作为宾利历史上最快的量产车型甫典,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)推,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蓝线魄,当然竞拌,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可壁胃磕。    伴随著经济实力的提升塘嚷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强顶拱绷,当你身处被“泰禾北京院子”界筏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规祈观畅,肯定会追求更高层次身份上的匹配皖强成。我几天前去宾利销售中心断,它长廊式展厅规穆换希宏伟败悉,处处是浓郁咖啡香唬能,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利梧,对其购买力是不置一丝的怀疑烽。我想吗岸矩,只有宾利熟跺估、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌胚淌辽,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求姓。我敢很确定的告诉电脑前的你们拭间订,这款售价不菲的宾利性能新旗舰盾汤面,在中国未来一定能卖到脱销僧盆凡。   >> 写在文前锭扑广:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年绅茨老,英国品牌的表现令人忧心忡忡勾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌零纽,它们目前都散落在世界各处爱屑世,有的受到追捧有的则走向终点坊。即使获得成功的英国品牌郎,它们仍为自己贴上的“德国标签”敛、“印度标签”的身份感到忧虑协,毕竟活硅,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除芯挤挖。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造输,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革雷、原木的袅袅余香谴坑,这种气味只属于宾利柒便脆、劳斯莱斯们宦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严奠捂到,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头倘轿。    从业这么多年灵,我写过的顶级车型总值超过了3亿元侧党摩,从没有一辆能让我动了收入囊中之心驹扭,囊中羞涩遥不可及自然很重要美券洽,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦葱卜。我认为一辆好车蹭父,应该让驾驶者舒服胶赴蕉、安静催浓谜、惬意的完成从A点到B点的旅程谎,那么多动辄千万的超级跑车速度很快篇,却实现不了我小小的梦寿。我一直认为牵壳,真正的贵族现位钒,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极氨蔬帅,即便妥协仍然能坚守初心匠。此话适合改变自己的GT Speed檬,你知道吗螺?世上最难的事情就是超越自己街,GT Speed做到了 窟靛娥。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义祭糜桂,当你启动它时教,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态剧龚哨。   >> 外观欢:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身川拌,作为宾利目前最为畅销的车型立,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蛙希蹭。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级苯。但是谦焊啪,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配纫娘,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节为。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者窘盗稠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动醛。当然规,大部分“土豪”车主也不在乎缸接,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成阑。    外观提升不是GT Speed的精髓挥,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品琴篇接,动力规、刚性硅糜、减重上的工作任重道远筒丘互。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg闯斥,仅有2.3吨拢查,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重蟹埂。不要小看这350kg动杉,几乎是一台V8发动机的重量蕊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件书,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂啸烯、多连杆后悬挂和防倾杆等讥记。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色既,分别是Burnt Orange(橘)省汕、Sequin Blue(蓝)劝菊色、Excreme Sliver(银)难轨。为了凸显GT Speed的特殊捕胃豢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)惹币垄。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选匡。宾利工作人员表示纬,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故嫂,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加搬,尤其是在中国等兴新市场更是突出恰,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩泛。    你知道胖子多么努力吗价凳怒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时茨,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骸的旱。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超峭纲。那些把高性能作为卖点的品牌鹃舞,现在宾利也有资格和你们一较高下策娇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸埔,与GT W12车型尺寸几乎保持一致偶叔丛,其尺寸为(mm)愤荷:长4806瓦嘘、宽2227靶膘葡、高1394惫喀,轴距为2746mm彪型。我知道陀沛滑,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距缆厕盛,为了让你做到心中有数率惨,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来评。与竞争对手相比迪,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先井敲仁。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑片,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车撬狸,哪怕国内的环境日趋恶劣徘奢,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值改裂桃。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成仟癸,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭狸癸弄,整个过程大约需要22秒骂弄。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间结,从而避免占用后备厢大部分的空间骚凛来。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘玻,它的排气声浪在我听来低沉浑厚厂梧日,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感眠侩煽,没有法拉利暴躁矫,缺点恐怕是不高调景摔虑。不信你点击上方视频听听视频里声音拒秘起。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结榔男: 作为欧陆GT的性能旗舰沪,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角拧朵既,不仔细研究根本发现不了它的区别拿。虽然外观变化之处并不算多桂孔,但是对于轻量化袖、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性辫。" "   7月21日脖搞酚,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)奠七。其中丰田致炫战胜福特嘉年华夕、北汽E150瓣潮,成为第一期家用空间王冠军小踢。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威牵。它们会有怎样的空间表现藩,不如一起来见证丝。 本期内容开始前屯,先来看看第一期文章中网友们的评论吧税: 好了袱品,正式开始第二期内容通瘫。不过简单说几句汝奥操,为了没看过第一期的网友们季:    你可能会发现臼,随着岁月流逝催闯、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭纲赖兴,也当起了小爸爸导答翁。恰此时靖瀑附,他们对车的选择可能也有了新的取向坡啥,空间大犊琴、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素敞签。    基于此靠梆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题釜喘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间缉,让大家对车辆的实用性有个较全面闺筷罢、正确的认识镐链强。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测蔼韭、模拟一家三口郊游的情景实测迟瓣默、细节空间的展示插理奇、实体娃娃的数据测量四个环节进行伤咐酸。   话不多说蚊囱可,有请今天的选手祭榔刹,登辰醇步小! 第一环节会撂:堆放整理箱眉了帛,能放多少放多少    由于很多厂商火愁、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升笛蹋涎,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时捕便,也会帮你量化一下车到底能装多少升百氨蹭,所以上图我们也给出了每个箱子的升数剐恢。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号匹空逼,并加以不同颜色区分徒驴,目的是给你呈现最直观的感受东抽棠。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据遂,仅供大家感受一下坛何蔫。今天我们拿箱子说话把,看看它们这种数据到底能装多少箱子蓉脊既。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下跋羔爬:由于时间关系剧,我们这次只借到了骊威的低配版泡耙蜕,后排座椅不能按上图这样按比例放倒柔赊,但高配版的骊威有这一功能嫡窘。 首先出场的是骊威零驳亭:    状态一搞:单纯的后备厢空间 状态二獭蔑:放倒后排座椅后的空间 状态三奶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蔑: 骊威一如我们所想的那样糯,空间的确是其一大卖点扑溯。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时潞宽,小伙伴们都惊叹了!骊威锈,实力不凡堆内。   其次出场的是致炫怪好羔:    状态一梅撂:单纯的后备厢空间 状态二币槽:放倒后排座椅后的空间 状态三咯菊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评藩锰恼: 就如文章开头介绍致炫时所说贯,空间并绩、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点日把陵。通过这一环节放整理箱的测试配谭铂,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得问锑。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积阀幂尾:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一郝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二舵:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三墒遍:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结眠: 通过摆箱子的实战挽,以及上面表格数据的对比会系嘛,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利猴砍吝。而致炫与骊威差距也并不是太大市汇鳞,可见其空间不可小瞧角劲。接下来又有哪些好玩儿环节轮芭偏?而两车又会有怎样的表现呢勾痰霖?请继续往下看耗迪。" "   今年5月割,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶旦憾?9挡无用橙惦?自由光深度试驾报告》)煞涕。当时枷诡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测淘。    6月疗晶,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)屡。不过3.2L版的离地间隙隧、接近角络哗、离去角天、通过角等数据都比2.4L版强悍不少良酷。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别敖褂渐?    几天前垛授,我和赵璞募、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市防,这车还行不行腑?    我们的第一站讨,魔都上海玖。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消控。在经历了噩梦般的改签并、等待锯时、登机许、继续等待之后曙,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间枪顽士。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿粮迸揽:“游遍世界各地廖褥,开尽天下好车该沤菠。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑常。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方茅猩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的规换史,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多体。在此我可以不吹牛X的告诉大家饰,我在纽北环实际驾驶过汐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑唱,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI奶侥,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型楼锣。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮肮,在国内也非常抢手爆东乱。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升奖柑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障朝狸。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变垒,基本保留了GTI所有特征咳逗柿。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升胆叛飞,在舒适配置上也更加的平民化渭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整辣词隧,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件碴团宋,例如两边的侧裙以及尾翼等吝岛盖,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的离。但低调的外观也有自己独有的设计元素矫凄蹋,例如车头处GTI特有的红色的拉线丘,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标划背,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中滥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性奥,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm到悉痪。另外沮,新车的LED尾灯造型也很有特色扰李。海外版GTI提供了红色璃赫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择纠鲸,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现搓,但国产后或许可以与国内的消费见面硕。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少剂孤,我把它们大概分成两类矫:靠谱的和不靠谱的弘参镀。不靠谱的原因很多貌,有些续航里程太短浮磐,上车就开始为电量担心;有些性能太差守,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比哇痛,几十万买个两门小车阿踩,真当我们都是土豪吗并?   不靠谱的理由千千万鼓,靠谱的标准则大致相同慨。续航里程不能太短理,加速不能太慢冻,最好还有些实用性镁勿蹦,价钱不贵就更好了巨。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了犯苍项,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车地冒材。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平媚醇,拿汽油车举例的话困挖,90%以上都算得上靠谱晃嘛。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说笔擂适,能达到及格水平的车型却不算多便玩。我们的这辆测试车是2012款的磋鼎堡,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型廖辱。还好时隔两年壤,e6的动力系统并没有发生大变化率酗,只是外形和配置有小小的调整步性。   续航里程庙居妈:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧卸,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群峭狈。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车舍薪,这其实只是理论值畅太骚,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱版库示,实际用车时很难达到筒。夏天空调赂、冬天暖风奈、高速快了士闻玛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程潜虑。   这种电动车只是日常通勤还可以划,但稍微有些想法堡枢,想去见个朋友摧屑乱、买个菜晴伴,心里就得犯嘀咕眷坚嚎。这种心中总有事悬着的感觉很难受髓沫,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多棋。   由于时间原因父梨羞,我们只能简单测试一下e6的续航能力仁炊。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里葱,其中高速路况三分之二韶恒,城市路况三分之一淀接桐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来肮,我们的行程其实就是三段弛乡,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)亭,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)蒜伐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)犯拌甫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)目角搪,显示续航里程320公里蓉泌逗。完成第一段高速路程时(43公里)久赐尼,电池余量82%(耗电17%)素,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)烁,电池余量63%(耗电19%)氰疵南,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)持挤返,电池余量45%(耗电18%)猛芬,续航里程134公里(减少61公里)弥。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点仓:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右桃挖堵,比如第一段高速行驶发悍,续航里程减了59公里趴奸,而实际行驶了43公里算,二者大概是0.7倍的关系绷形,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话襄入,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近哥燃呸,拥堵路况似乎还更费电一些掸。" "  近两年耗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮忙呸弦,很多大厂都推出了自己的纯电动车厘,先不说比亚迪这些纯自主品牌价,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车孺岁假。今天柬饺,我们就提到了之诺这个品牌徐蓖,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌崩蠢妹,主打高端淋尘侈,并且未来也是只进行纯电动车的研发儒癸,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌处。今天贬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E忻绞俗,下面我们就对这款车型做一次体验查。   之诺1E只租不卖双,租赁价格为牡:日租金为400元/天捕,长租(3年期)为7400元/月黔炊翁,现在消费者就可以对这款车进行租赁嗡。   租赁价格包含诲:车辆上牌怜窍、充电盒安装(7.5小时充满)缝购、保险膏、每6个月一次定期检查保养渡下颂、车辆维修屏颁沉,7天24小时道路救援腔视、拖车以及备用车辆等汗。   之诺1E是基于宝马X1平台打造认琶,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计叹勤洪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子陀扁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计购勉稿,虽然亮点不是很多灵列掀,但至少可以与宝马X1拉开一点距离躺,树立之诺自身品牌的辨识度霞。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系楼疮汲,辨识度极高弓赏匹。 既然是同平台打造墟,那么轴距和宝马X1也是相同的苏伙。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎入肌哥,尺寸为225/50 R17澎,这款轮胎最主要是为了节能考虑胯。   本文导航   分享到礁受耙:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉汲好惯,它是南京依维柯生产的车型僧,隶属于跃进品牌旗下小,是一款定位中高端的轻卡产品焕铝徘。该车是在2013年1月首次发布的品体,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)妓本,为用户提供了更多的备选车型陷等坎。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现敌。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)驮。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域梁匆,宝马向来不走寻常路荤,旗下的SUV并非越野硬汉稠熊胳,而是更加注重公路操控性腿吗,所以在外形上也有着自己的独到见解娘佛群。Coupe原本只是轿跑车的特征睬,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上鸡。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后瞧穷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上臣定。在这种背景之下茶碾灰,X4应运而生搞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验韦虱,宝马对于X4的设计便更加得心应手心。从车身尺寸来看雀,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化浚。然而实际感受上手伶畅,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力赎介坞。它们的关系就如同X6和X5卯,一个张扬却、一个低调祟庙。要想巳胨Γ酷巳?X4很在行捣班镶。   这辆X4的外观加入了大量M套件峦谢捕,进一步凸显了它的运动风格票撮笔。夸张的前后包围降低了视觉重心够妻,但也在一定程度上影响了接近角和离去角串纺。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢穆?所以汐,接近角叔、离去角这些数据对于X4来说砷闻,根本不重要科。   和X6一样贬,性感的臀部是X4最迷人的地方矛。如果从车尾来看恫伪禾,X4确实比X3运动了不少熔,高挑的腰线势警、厚重的尾部都能给人很强的力量感川颅。对于35i来说仁狭客,单边双出的尾排着实有些低调芜德。尾灯的造型是典型的宝马风格挺痞,造型简单射馁捆、大气败,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升懂币。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮屉皆传,前245mm炯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性辰灵。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)僵,这是一款综合静音表庇、舒适枷盼戌、操控于一体的轮胎端崔。在我看来孰未,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎懊茸得,似乎更为合适前趁。" "  原标题第缆刃:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前宋肉,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)鹊歌康,该车除了外观造型犀利洪免、内饰豪华排、配置丰富之外联捕,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样扇。作为一款以年轻琳、时尚为主旋律的产品沸媚股,NX开起来的感受如何兼,今天我就为大家正式揭秘韦。(注藕:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称困牢,如NX旅犁、ES船导、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍椒:   NX车型的外观内饰设计风格磕豪其,在之前的文章中我已做了详细介绍巳铺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品坪霸。从实车给人的感觉来看挟四,它的确做到了这点辑,不少人见到它的第一反应就是呐:恩瓮僚,这车挺个性串棺丝、挺漂亮瓷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅哗,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计彭,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度嚷涪。此外灯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯碉闯干,进一步提升了科技感叭赁。不过它并非全系标配聪,在入门级车型上近光灯依旧是LED开季,远光灯为卤素灯泡持聚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV拘,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3懈、宝马X1做直接竞争譬蜂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV庐,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证僚侵。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES探搐捣、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格礁。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊娣贰,其中一款为17英寸酪双,另两款为18英寸田桃。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂贾诉婪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎虹避,在国内的售价大约1700元/条涣凉先。   车尾线条与前脸相呼应丢体森,造型犀利芍蟹,棱角分明佃某妙,以凸显整车年轻夹蒋割、运动化的产品定位入广。同时焙迫驰,尾灯设计十分用心般橡段,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果损欢,特意在接缝处增加了一小块LED交端党。   内饰方面菱诧,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造榔,同时用料保持了该品牌一贯的高水准腑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用堤鸿,大幅提升了车内的豪华氛围荡速关。   据雷克萨斯厂商人员介绍筒河嘎,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏鹊,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统惹拎,它的使用方法类似于电脑的触模板桔哇弘,并带有震动回馈功能未确黄。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用划。此外对裴,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统痢崩哥,我们咨询厂商工作人员话祷土,这配置会不会引入中国纲帕匙,对方并没有给出明确答复到泊。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适两沏躺,作为家族中的新进成员暴,NX的表现自然也不会差劝。为了符合它运动化的定位滑确,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强袭料,使之在激烈驾驶时能有更好的表现勉妨咐。此外NX空间方面的表现也同样令人满意噶。   在海外笛妨,NX提供了全景天窗懦力、普通天窗和无天窗三种版本的车型幕逝,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃案辫,采光效果很好葛炔迪,但无法开启帅们。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用垄莆,采用的是外开式设计秒。可以确定的是难安请,上述两种版本的天窗都将引入中国疆赁刷,至于无天窗版车型是否会引进寸帽,暂不清楚虐倒。" "  [汽车之家专业评测] 2006年际让,马自达CX-7在海外推出;2009年贰染,2.5L两驱车型引入国内两柏幂,售价28.8万;2010年僧档躲,增配的小改款车型上市梯钎硕,售价29.08万缓,同时宣布国产意向;2012年稳,海外CX-7停产;2014年崎慷,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道疽然儡,等它国产的人此时已经老了四岁了灿驮溯。   从以进口的身份引入国内贯脾,到正式国产经历了四年左右的时间衡坑,在这四年中进口CX-7销量并不好涟洛,一方面是当时市场不成熟眠歌楼,后期竞品丛生将其埋没了肛锑实。另一方面原因也在其本身坞,比如定价高烈结、2.5L发动机动力孱弱等等胖,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍敞栏,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统炽眉。在测试之前嘲,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点搜?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm惊,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm兔牌,搭配6挡手自一体变速箱忌。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机嫡寡,只不过调校要比CX-7上的更为激进掂步峨。即便如此罢无,我们仍旧对它的动力表现有所期盼禾莲首。   油门的设定比较灵敏维撇湿,起步和加速初段都还比较轻盈啦晤侥,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线狸,而不至于拖沓慕痪饶,一切都显得易于掌握估另。变速箱和发动机配合的是那么默契帆浓频,总能在恰当的时机选择到合适的挡位委魔劲,只是在极拥堵的道路上蠕动时霸扫署,1挡与2挡的切换有点闯动而已圭,问题不大芯记坤。   转向和悬架的设定偏向运动且慰镭,采用机械液压助力的转向系统比较重休,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣姐。悬架没有“忽悠”的表现樊竞读,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息功奸水,车内乘员经橙吧沽猓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”味谭晶。悬架后段偏硬缎茫,在弯道中并没有明显的侧倾柬,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去桑祷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错肠电,动力供给够积极皆,表现不错建酣,驾驶感觉非常轻松倘,动力的跟进也很是及时讽奖。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)亨。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm窗,但实际感受发力点基本在3000rpm左右嘎等,而且不是那种喷涌般的迸发哼翟,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已撂疯,给人相对内向保守的错觉剿。   CX-7更擅长的是中途加速艾,比如从60公里/小时开始泄爽吨,遗憾的是想让它发挥全部并不容易愤,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓新,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限陪搪,这几天这种沮丧感时常出现路牌剑。不过也正是这个中段加速的特点嗽,使得它在行进中完成超车显得轻而易举裸,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右亮盒,稍踩油门就奔向3000rpm吃侯碱,便能得到很好的响应孔科,仅有极为短暂的降挡迟疑疯拇瘸,随后就催逼出了足够的扭矩陆廉。简而言之吐,CX-7的驾驶感受还是相当不错的爆勿,容易上手贪,各方面的表现也都算令人满意痘祥。   中高速行驶中一切都能变得敏捷私谜吝,涡轮增压器起到了明显的效果边,就像注入了某种精神类药物滴,虽不时刻保持着亢奋状态瞥渡处,但兴奋状态确实随时可以到来剃,一切都听从指挥盯磷。这种持续的加速感可以维持一段时间侍,心里不禁一阵爽快台蹦剁,当然啥挝,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了餐败飞。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光晤停烦,测试油耗的过程共行驶了134.6公里麻,消耗燃油17.94升嗽酷,平均时速为30公里/小时剖,全程开启空调任,平均油耗为13.3升/百公里坦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看祥潦,CX-7绝不算省油的那类荤轰士,准确的说是比较费油剩氮唬。另外懈香,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油晃令拭,无疑使用成本相对较高款确裸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前心尉什,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章破藩。说实话歪焦筹,那是我第一次接触这两款车介紊。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象劫皋,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机狗,动力同样够用碎,但输出并不算线性垂痰,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制危。当时我就在想广,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了羔间嫩,而如今厂家真的这么干了刨旗辅。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统呸鹅荚,增加了几项配置盟,外观方面几乎没有改动鲍蒋抹,图中的这款车只是增加了车顶行李架角房、车尾扰流板和挡泥板等选装件蛊。   这款帅客HR16是一款7座车型完,它可以满足国V排放标准纱物坏,车窗后半部分采用了隐私玻璃拼捶,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢纱湍械。当然精霓儡,帅客实际上是一款既可以满足载人词横,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)讨娥,所以它的车系中包含了5座爽惧瓣、7座爱幕、国IV诺挠己、国V等各种不同版本蔚软竟。   除了挡泥板之外纳闲,我认为行李架和扰流板的实用性并不高谢,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果污玖删。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统仆卧坛,其中的最强模式叫作“Dynamic”签,译为“动态”脆东突。有意思的是惨,在英文里仍咸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根堑麻宠,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机儡蹋、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗惶疾?——开启动态模式催,就等于点燃了一根无形的导火线刷就圣。   要追根溯源的话染邢,炸药起始于中国蔡搭,属于四大发明之一碘珊谋,不过相比中国发明的黑火药卷炔抽,硝酸甘油平时更加安全可控邻昂截,而且破坏力更强褂。奥迪RS 7同样如此幸佃,它多数时候表现得比较随和局琳,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力辱市心。   首先从外观上就容易看出它很厉害拌。奥迪A7之所以独特弄份辑,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型刺许,人们将之称为“Sportback”淖宠联,在我看来弄宏,它的廓更像是一只优雅的海龟徽耸竿,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种精耪搁。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装平料黑,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光盼,所以它已经不是传统爬行类的龟勘上,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息惊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同毋绥。最吸引人的是那个手感出色的方向盘皮趟,让人不由自主的去稳稳扶住3闭、9点位置慷桂。   在风骚的外形和各种真皮添挽歇、碳纤维材质的覆盖之下瞬番耸,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性胜甸,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别涩擎杯,这一点很好丝官环。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV逞扳触,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群哪坟。即便在这种情况下话磁,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价失。这一举动也让这一用户群抛出一个问题丸群:谁给你的自信卖这么贵呐?不错难氯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008肛,它到底是盲目自信还是厚积薄发湾还霸?我们一比高下痛。 外观对比柯毖:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结痘:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算鲸桃邓,所以我决定说点可以量化的东西形究。首先健,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现核捶熄,而哈弗H2在售的这款车是中配车型鸡。其次可能是由于动力的原因昧唇,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽拟琳哪。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上缆炊,备受关注的长安CS75正式宣布上市立颂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合狡版。在前期的试驾活动上类矾囱,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型凶,并对其驾驶品质给予了极高的评价曹煎。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车嘛故,和手动挡车型相比拷博,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待婚颗。 ● 外观内饰的简单介绍稍睛亢:   在外观方面耿醋陀,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型篡缆,长安并未给1.8T车型增加特有的标识镶,甚至连一个小尾标都没有界浅。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿绘嵌脐,但1.8T车主可能会对此有一些不满簇驾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm侣囤劲,轴距为2700mm拧肉灌,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5跋、奔腾X80以及哈弗H6掣椒,CS75还是相当有竞争力的淑芹圃,它的轴距和长度最大司纶,宽度仅次于哈弗H6谢监,高度相比瑞虎5矮了35mm财涟。   在外部配置上庭峡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统陛呢暗,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头铝,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角烙。另外问单,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯访枯唇,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果啼晴冒,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力荷瞥。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致簇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品肚宪,市场售价约为700元/条谅爬,在同级别中算是很厚道的配备了莱。此外江,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品兰郝钞,只是轮圈被替换为铁轮圈丛茫弄,还是俩字——厚道酗率漆。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格侧,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足铂拱粗,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板落,看起来更有层次感缚老。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙德节隘、设计毫无新意是肃、用料也很一般等不好的印象犀恳。不过近年来纹噬,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹抚料铆,长安便是其一誓票,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视酪,也很难找出它的缺点间镰,按键驼叙、旋钮的阻尼适中锑琶称,手感很不错栏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏衬憨,分辨率和反应速度都还不错老械,不过在功能性上它只提供基本的导航帽、DVD箩、电台嫩斑、倒车影像及蓝牙功能红揽蹈,并且无法直接用USB读取手机中的音乐季,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的郴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到卸剩竣,但是厂家对此并没有改进斗竞浆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放储欠范。但是盖雇沤,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度喇弟矾,同时设备名称也无法显示完整软,在用户体验上还有提升空间颊。   不过思飘,在一些细节处理上偶卑,CS75依然还有一部分表现无法令人满意弟椿率。比如在挡把前方的储物格汤,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理残新,不过这块材质却为硬塑料砍创,实际上根本无法达到防滑的效果趴菲。另外寡燃硷,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯人畅,这点值得表扬凸蓉,但必须手动摁下开关才能点亮钝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅疟,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果剂。座椅填充物软硬适中斥,刚刚好擞,并不会软到开久了腰疼通峰浪,也不至于硬到硌(gè)人骋煞。除此之外北,包裹性表现也很不错疟付绒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中禾。另外起,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节哎多。   车内乘坐空间表现上磁步垦,身高180cm的编辑身处前排奥卸,头部约有一拳左右的空间频思山,此时移身至后排冉棉萝,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间兑桨。作为一台紧凑型SUV车型蛇,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了莲瀑含。   来到后备厢停,长安官方给出的容积数据为590-1560L匙,表现中规中矩甸。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布箔屏等,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果妨蹦,增加消费者对于整车的好感度泥。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟搜撑笺,如今市面上的电动车产品越来越多扇醇,开始逐渐走入人们的生活扩郴,而众泰知豆纯电动车就是其中之一抱,大家对它的了解可能还不是很多阂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蔽狼。那么这款车究竟如何呢吕坡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车搂鞋、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上两,我们终于有机会近距离接触一下廊。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌嚷蜗,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质炕污,因此其与众泰汽车合作呢靶,推出众泰知豆电动车课泞。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同吴抠,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识诫。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗档饰?不管你信不信摊,反正我信了矗氰炔。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱翱,售价为24.98万-28.98万元倾荤,共有三款配置可汛拧,全系均未采用quattro四驱系统惹臂,取而代之的是前置前驱的驱动形式红烷。更便宜的价格带来了更低的入手门槛却辰葱,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生洁,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水僚泉坏,1.4T的发动机到底够不够用泻,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧波拇,这些问题都难免让人担心盒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”棵览井,它又是否值这个价格哇汹,下面让我来终结你的这些疑惑姆倦嚏。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力规搞裸:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱痴迹,我想网友最关心的问题之一也许和我一样茬,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境辉,既然大家都关心这一问题膛,那么我们就从这个问题开始一一解决磺侨。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的浆盎哄,其最大输出功率为110kW龟铝,峰值扭矩可以达到250Nm典,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm浆促。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后内碑讲,动力储备不足方面的顾虑弓,但是这些想法也好顾虑也罢寒焦呜,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了监。奥迪Q3的油门被设定的很紧实盾假飘,油门初段的旷量微乎其微施。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点仟梳台,当发动机的转速达到1750转时藏谜兰,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩宋,强烈的推背感也会随之而来匙福,如果你不是冷静下来思考一下赌妈韧,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受身,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减翁跺。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候录,一开始的想法和我一样全加雾,换了1.4T发动机之后龚秒泞,动力跟的上吗沙?心里总是怀揣着这样一个疑问忿勉,但是当他们开了一段时间之后是淡幂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”粗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格滑骄安,处于D挡模式时溪搽,整个动力的响应虽然一点都不迟钝持取,但也感觉不到激进的性格勃捆。但是当车辆处于S挡时梢煌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉虫,整个车似乎突然变得紧张了起来矗戚,时刻专注着你踩油门的右脚琉,稍有动作便会迅速做出响应痢闪。   在城市的驾驶中申蹿,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障噬掠,当你深踩油门时敲簇坊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞蹋,或者可以说缄木犁,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坟宪。此外呸,作为一台不折不扣的城市SUV查,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验设挪杉。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质换莱陀,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量揣皋,但是丝毫感觉不到突兀的加速感令,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动恭臂岗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆率蒂垛,整个加速的过程非常线性荚,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时派掳,不会表现的非常神经质狭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱垢绷伺,这台变速箱给人的感觉非常聪明瘟颅,可以准确的猜出驾驶者的意图歉,在换挡的速度和时机方面非常到位蝗陋。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点庆。此外登亨,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错朝。当车辆处于D挡模式下笺凭挪,当发动机的转速达到2000转时就,这台变速箱便会进行升挡的动作景,从而保证日常驾驶更好的经济性侣驴。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时屎帛催,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应恒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止班故。   这台变速箱也并不是近乎完美离柬,它当然也存在着自身的不足汗禄。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺剁爸,尤其是在低速的区间内鞍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感垂归。此外岁,该车提供了四种驾驶模式的选择挡咕,分别为经济铣寞咳、舒适安茸械、自动和动态模式乐勤,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整惶括式。 性能测试税磺:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中郸,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现汾泉葡,最终的破百成绩为9.14秒动龋,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升柔饭迫。奥迪Q3在三挡时完成了破百牛,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程釜健竿。此外渺取添,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没辆柯,非臣┗模快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失屏凤丛,整个加速的过程十分平顺和线性皆解,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势羔火乔。车辆在全力起步的过程中芬,由于没有采用quattro四驱系统霞,车身有轻微的抬头现象贡才,前悬挂的拉伸比较明显鸽纱。 性能测试藉:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中码巫,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米辖拉涎,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升鹤姑,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系年惩栓。在整个制动的过程中谢脖,G值适中保持在-0.9到-1之间富,全力制动时车身呈现出前倾的姿态芒冠,前悬挂很大程度的收到挤压吻,而后悬挂的拉伸也相对比较明显澜碘届。此外佳,该车在连续制动的情况下队,受到的热衰退现象比较明显舵芦,在连续测试过后遁徽桃,制动距离增长了接近2米辰攫杏。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容闺,动力方面也足以应对使用的需求劳绅,尤其是在低扭方面莱摩,这台发动机表现除了浑厚的功底潍。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平滇。对于一台城市SUV来说防,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑访吝。" "  你有没有这样的勇气山间,一辈子只留着一种发型估彻顽,带着一种款式的眼镜姬苦啸?或许多数人会摇头说不青取。试想你现在穿着中山装扣莎估,带着大边框戚,留着中分头走在街上揉隙擦,别人必定会投来异样的眼光冷吩哗。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变间犀,但有一种美泡,却是永恒的杆闪,我们称之为“经典”懦倪驶。就像中山装逐渐演变成了“国服”勘太摄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样拉卫笑,看似过时的东西稍加润色拖棵笺,就会焕发出经典的力量嘎蒂。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题拓苗,也是一个互相佐证的问题轨盟。正是扛住了时间的消磨旱纤,一个产品一种设计才能称之为经典缚。而正是因为它是经典牟,所以无论时间如何过往挝让磕,岁月如何变迁牟蹿辆,它依旧能代表着美霞蹋。所以能称之为经典的东西凤毛麟角曹。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫水棚、保时捷911募、MINI这几款车了继涧陀。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承瓷,这是一种财富介侨情,就像一个国家的历史一样纷版嘘,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝窃。但就像中山装一样菠,如果不稍加改动盎技穆,依旧会被人说土气浩荚浮,MINI也是一样航,细节的升华会有益于经典的传播和传承粱返。这款MINI COOPER S的运动元素比较多褪旦刻,是全新MINI车系中性能最好的蔚竣。所以车头车尾都会看到“S”的字样哀沛羌。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表棠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部抒,这是它彰显不同的地方齿,尾灯的轮廓更大了敬蠢吴,但相比老款不够凝练赐闺,同时你也感受不到它有何种审美的进步酵,个人感觉它是为了变化而变化手歼拦。轮毂方面勒,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号背菠玫。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注茅耿,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)捌讥。不过蓟,在真正接触到保时捷Macan之前表死,我对它的真正实力也有所质疑苹拳耿。众所周知稗,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造瓷扦糙,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢绒?带着这个疑虑袱沸,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅父。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同嘛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型临刷。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机刊芯,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似窖。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型刊逃,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”峡扇。在没有任何参考坐标的情况下盲,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的嫡虫。排除了惯性思维的困扰汝,对于一款新车而言或许并非坏事堆记力。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布嗣人,因此有关它的设计特征我们并不陌生乡水。作为保时捷推出的第二款SUV车型碧勿嘿,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计恒,同时也融入了许多独特的元素蚕摧。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征堤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动破犯,因此在细节处理上娄,新车融入了更加激进的设计元素县掏。    作为入门版车型冀帆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯讼糠,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯轮幻,并采用导光条设计搐,其视觉效果更具科技感嫌。   保时捷Macan的腰线位置较高冻,车顶弧线在车尾处微微向下收拢物日水,营造出强烈的动态视觉效果澳。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格涸嗅幻。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一显结,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格汤拱。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况硷,我的同事此前已经为大家介绍轰。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解虏扛。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍味。" "   ??????? 提起观致镣脖,大家都会想起什么广?这似乎是一个难以回答的问题辟掏。作为一个有着中国血统的全新品牌匈,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩涕。在2013年报,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上秋祈寡,一石惊起千层浪凹歼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手任晒。   如今窗,观致的第二款车型靖潭缎,观致3五门版也如约而至窃,其是否也具备了同其兄弟一样的实力泥途?它的到来镰秒晾,在扩充了观致的产品线之后谅,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢反描颈?自然是令我们拭目以待楷翅侩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车夕武。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今故忌,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型萝籍,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型辉甭,时至今日都没有做大幅的修改貉滩。就是这样一个古董级外貌的家伙沫蚕,最近竟然和新能源技术杠上了比断。2013年的日内瓦车展上灰答崇,路虎推出了一款纯电动卫士篙匣,旨在告诉大家卫士宝刀未老肛参。而这些天赊珐疏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试吭窗频,看起来峨单茂,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了隙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上请,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品褐豌,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟收枚,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望稼,并未成为现实瘦锌,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已末。   事情的转折点发生在2014年6月18日谷,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照镭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车筏我,并且这一次朔部弄,车身上已经重新贴上了拉花侧,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计陶泪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”松痉唯,而是一台真正的电动版卫士炒铅抡。   之后通过各种途径的联系豆,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版坊略,虽然这并不是一款量产车姬懊,也没有任何电动机廉眯轰、电池组方面的参数数据现搬窗, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试风谓娟,我们认为此次试驾还是很有意义的戏私汕。   ■ 外观造型犁核:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷棱,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士阂蔷。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样挂,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异爱。   电动版卫士全球仅有7台甭涩稻,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车撮臂,基于卫士110车型打造盛,可以根据情况容纳5个或7个座椅蹋,算是车系中的“旅行款”苟裙。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承伪沤湍,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异燎棺端。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计潍卧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡糖,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外瞥,丝毫不加以修饰歇。按照官方对柴油版车型的销售策略如师,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件捎。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分凡藉未,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理舱,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留技,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赏必。正对车头汝呈毁,右侧翼子板的通风口也是镂空的趴揣,下方是空调系统的进气口孙箔蔬,而左侧的则仅仅用作装饰合丧,所以是完全封死的状态收捌隶。   平直的挡风玻璃薯、小雨刷鹤灭维、面积可观手动调节后视镜泛,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计捐,而在这台电动版卫士上汹,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板桂士。   实际上厩畔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致星肺遣,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线乱酱,电动车窗只照顾到前排乘客苦,第二排为手摇的使,第三排则仅仅是推拉窗砰。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林伞熬,确实尘暗境,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车馆七屏,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中下弓酸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头刑感圣,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖泛。   三窗式车尾设计除了古老外磕,想不出更多的词去形容庭父,好在后窗电加热比哇扮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备薯念,而这些也是这台车上为数不多的电子系统貉。至于各种不同用处的尾灯蹭璃努,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蚊羌挨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩柒促袄,并配备了13针牵引电力接口托乘,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吠句煞。而对于电动版卫士来说藕莽,这款车的拖曳能力也非一般强大擦棺,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡香,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置税。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯翱,在这四年一次的盛世当中独午,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注踌眷很,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程┝选,在经过整体的细化改进后整体更出色春,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈志聘弧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌赐汀纶,对于这样一款小车到底怎样豆,让我们一起一探究竟兢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车水客,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计踌煤爽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化潦迹,当然这还有一部分是车内空间优化的设计扒疚步,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格吐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格发,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择客爸,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄锊洌可靠的选择巨母。   相比现在很多的车型搐,J2车身并未加入大量的镀铬装饰赴,个人比较喜欢这样的感觉酣,朴素也是另一种风格耸哄,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好缔叉护,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分拉,可以说是起到了点睛的作用骑酿斤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创斑,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格备,看起来还有些运动精神上脸。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组练擂,同时也是远近光一体设计晾,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气雀缆,更加突出其可爱的造型风格叮韭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体环,同时也表明了J2的一种年轻风格嘎。虽然是一款定价不高的微型家用车墨,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置虾,雾灯虽然不是什么贵重的配置势衡,但对于安全的保障还是多一分才好盘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力洞棉,实际使用中虽然刮水面积稍新B痈伞,但整体还是清理的非常干净汐红庭。   在车体侧面造型上羌厩碧,J2采用了一种超大倾角的A柱设计妒罕,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高委晾楞,这样给头部空间会留出很多尉贤,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感撵,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感牛。腰线起始的位置和大灯高度相同量绦桥,这给了驾驶员足够大的视野空间逃诧录,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间戌刺坟,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高匈羡,感觉像是一种电影院座椅的设计风格潦扇当。   在尾部造型上朵察估,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计帽,同时加大了尾部示宽灯的面积蛇梢良,为了就是提示后方车辆注意安全匠顷全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹恭抚身,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高剃,内部非常的深不过开口非常心严稀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包起撅。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具熄,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎酿,虽然是钢圈乒,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳坡汾。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型敦软,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少翁琴。另外毫榷,一直让人头疼的售价问题尾什忌,此次又出现了羡币,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势癸侍半。价格问题碧,在上市新闻 中已谈了很多屑罕里,不过与价格相比释篡囤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善功光撮。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统滩辉坎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题扫剔?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后沽扭忙,即将为各位解开疑问色。   观致3五门版已于6月24日上市寡,目前指导价已公布烤滇硷,售价区间11.99-17.19万元 杀迫。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嫁侠挞:依然遵循简洁的设计思路介挝,造型更显年轻管。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头椭票,喜欢追求时尚潮流的年轻人士畅埠肚,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体保定颅。可以说土风拉,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车九窘。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格弊补似,不过在细节上却更显年轻挽乱队。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm沥团,轴距为2690mm攘感桨,除了长度缩短了177mm之外粟,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别妈席。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话蕾绷探,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉叹刷薄,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了嫁存。在车身颜色上台,观致3五门版同样有6种颜色可雅渡拧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕塘,色彩更为鲜亮港窟,也更有时尚感慑。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起乌测千,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别忌拷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面息,而前雾灯也采用了圆形的设计趁蜡部,更显时尚哗鲤科。另外妻,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯臂梨、转向辅助灯和大灯清洗装置挤结,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 柒。   除此之外熟笛导,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大娜睫晌,达到了18英寸(三厢版为17英寸)备稗项,并且轮圈的款式也更加的年轻隘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18荆。所以在轮圈与轮胎的规格上施,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别乒硕铂。   =============分页符=============   ● 内饰介绍泼:与三厢版一致剂你起,细节改变不大仕。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同路饰颓,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择控耽皮。中控台采用对称式设计奔,各种功能布置规整堂翔,按钮数量控制在了合理的范围内洛,不会给人一种杂乱的感觉撬辨。平底式多功能方向盘与三厢版无异四,造型很有运动感陋,真皮包裹的外圈握感也很不错十怖。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置虫,除了蓝牙电话猴、多媒体播放等这些基本配置之外复惹辖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务谴木胶。除此之外娩,车主还可选配观致逸云的增值服务侗,该服务包含实时交通路况辆横味、实时停车场信息和地图更新等肮搅。 ● 座椅及乘坐空间论位:白色绲边真皮座椅很有时尚感步。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能兽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能莎,与三厢版顶配车型相同络迟矢。不过区别在于舌翰节,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理冒比妮,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升凌,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动陕埃。   在乘坐空间方面吴幌,身高173cm的体验者进入其主驾驶座侥股,并将座椅调到最低位置后然嚎,头部空间大约为1拳存,显得很宽裕;而进入后排后性,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间铝缚,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的洗小。后排中间地板隆起幅度较大黎喷,长度也不适合搁脚葡,中间乘客的舒适度会受到一些影响苦辈丹。 ● 后备厢摊钉彻、储物空间和天窗荤趁分:后备厢容积403-1105升庐畔渭,储物格众多谎回笛。   在不放倒后排座椅的情况下窃,观致3五门版后备厢容积为403升堂,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题卉拜。如果嫌这样的空间还不够的话怀,将后排座椅全部放倒后谜巍订,空间最大可扩大到1105升徊革。除此之外漂,如果您随身携带了诸如手机惧、饮料之类的细碎物品的话歉欧缎,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间抠购猜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎苛啦В克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备脑箱甘,可打开的总面积约为0.22平方米煎捌,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似脖呜。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架惩藉烂:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机匹宫叔,两者最大功率分别为126马力和156马力锹儒骸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米铜董,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别罐酵褂。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外樊牛秦,其他车型均采用6速双离合变速箱涎。在底盘悬架方面门媒,观致3五门版采用电子随速助力转向系统铆厕附,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架猴。 ● 驾驶感受卤唬轰:底盘调校水准高冕,变速箱低速平顺性比三厢版好邦帝犁。   此次试驾会上贬控,我们大部分时间都行走在城市道路中嫡,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些孺反,起步时若是轻踩油门踏板疚,车辆的提速会显得比较迟缓饭该钳,若要改善的话吧,需要至少踩下1/2的踏板行程秆。对于开惯了日系车的朋友们来说囊幂屎,这种偏向于传统欧系车型风格禽,而非“一点就有”的油门调形廾餐遥可能需要一点适应的过程楼。   而在整个加速的过程中士屎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题计,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上呕,咆哮声已经传入驾驶舱揭尚蒲,可就是不见变速箱及时升挡吹磐。另一方面绊纠悄,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入圣,整个介入过程并不是特别的线性棉瞪,其工作时的噪音也清晰可辨撩,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音池溃。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧概。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )斤撕,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受确,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换肪箱,并且伴随着强烈的顿挫感耙,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蜗卞。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态陛方味,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少孟躺,虽然顿挫感还是有沮揣很,但已经能够被绝大部分消费者所接受孙忻。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的谈柔,那么我可以回答您恃汾,和大众的DSG表现相差无几荡。棠。   从观致工程师的口中得知梯楷驮,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题沸,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下鸡,对变速箱程序白泻、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整钩焦尽,找到其中一个最佳点舱寐会,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低希竟娄。   在手动模式下虚灿曹,发动机的表现仍然很积极扦,不过由于其低速动力输出并不出众楞,其加速度并不能让人感到满意时,很大程度上怂枪扒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉袒电。此外曙,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时擒详烯,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡须杏,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似愤裤瀑。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点讲挥叹,而在此前的三门版车型上吞标涕,我们就给予了相当高的评价犁坚。虽然仅从结构上来看汕长厩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控泊辩,但作为一款家用车戮,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性票切赖,高速行驶变道保证稳定性诫。事实证明秀,这款新车延续了三厢版车型的出色表现洗豢缓,并且从车底反馈至车厢内的声音痞龄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看届,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的把梅。   ● 编辑总结席愧:   从我们此次的试驾感受来看蓖,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻亲喊春、时髦的外形推储,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拧竣吼。与之前我们体验的三厢版车型相比丧篇凳,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步弯,尽管目前顿挫感还是存在边画衰,但已经能够被绝大部分消费者所接受了茅铃。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过垫拌,有值得称赞的地方冯媳,自然也存在着一些不足跺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等背炒。另外砷掇,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嗡。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元咎纱尾,但是这4000元能够换来包括氙气大灯匿纬救、转向辅助灯及大灯清洗功能耻伴,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎虱,这样看来徊爬诧,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少斤稍臂。不过凹递,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢解衔?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧功倪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依杲担控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间久扭删,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍巳陀,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型合绿臀。但个人更喜欢两厢版本牵,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因锚刮铣。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾篙橇技。当然袱慰,作为同一款车杆,两厢和三厢的选择人群会有很大不同膊秦姆。三厢版本更加实用台,两厢版外观更加时尚干练幻布啊。今天带来这款两厢版爱唯欧始肌嗜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足浪。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容但垛,大灯的设计相对保守了蒲嘉,但也减少了人们对于这台车的争议性椭。从而扩大了消费人群粪。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好视蜕锰,各有各的美氢第案。但无疑赫老,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的隧巳。   侧面的变化并不是很明显某境睡,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动心瓷。相比三厢版要顺眼的多饱。车尾的变化同样集中在尾灯上伐确,尾灯的轮廓变化倒是不大剑叫诵,变化主要集中在尾灯颜色的改变荡乡。深红色的外围显得更有质感妊。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话舶,越野车是最好的选择洗姐粒。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车毋沤光,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40墩党霓,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事谦酵吻,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力姑。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远怂尽绦,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40衅。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没汐。除了电视剧的锦上添花胚,BJ40本身的魅力也势不可挡秸痛,下面我们就走近这款“北京青年”杉阔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼那陇妨。   外观/内饰酞戮父:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试唾,或许有人会问那为什么还要进行测试煌铝且。其实答案很简单守滇,之前测试的BJ40是一款试装车尝外,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别饥吹螺,包括电视剧中车辆也是如此颁搬。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变恳熟,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升冻。虽然我没有见过之前的试装车羞刺,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异需曝陵,甚至有些地方与牧马人不相上下拾。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍绥塑,之前我的几位同事已经介绍的很详细了温,这里就不再做过多赘述珊。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰祟,你会发现并没什么科技感奖福,简单的线条姆辅宦、硬派越野车特有的见棱见角的气质绷搜,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面徊彭咕。另外辨,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留挪录灯。硬质塑料质地的中控面板很厚实鸿桥侥,比起舒服的软性塑料手感稍差太椒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境饱酵,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事拜,同理使用织布座椅也是一样肋订,无论您是刚刚涉过水了,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨瘟鼻讼,都不用担心奴堆默。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器春,不需要华丽的外表去装饰狗表。虽然BJ40有着很浓重的模仿巾,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格即。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上瑟,那只能说这个人并不了解硬派越野车化。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蛾,让人想到真正的场地里去撒点野莽函含。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀撵材虫?惊险的高速穿插橇到、精彩的甩尾掉头畅、惊艳的侧向双轮行进棠,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演剧碑。时过境迁颗,萨博虽已退出中国市惩巍,但把经典的两款车型(即9-3惠诵、9-5)的技术留在了中国膛案,在北汽成功收购萨博技术后恳,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生摆。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型铅链蜡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术琅辩背,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求描敛,主打性价比与实用性膜虎舍。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确懂,只是在某些方面使用了相关技术而已囱。   从外形设计上就不难看出冻标,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影伶斑,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰介,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70懂爸,同时车身上所使用的犀利线条雾控,令时尚动感的氛围展现得十分充分底。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表倍蹭:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级曝,车身各项参数都小于萨博9-3发,所以直接套用的说辞显然并不成立鲤捣。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出翱狗跑,打造一款可以继承优秀基因狙挫,并适合普通家庭用户的车型鲸莱赊,成为了设计团队主攻课程梦。   上扬的尾灯组有种凝视的神情唱驼潭,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应岔,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降息璃,但紧凑的造型与简练的线条戌罢缓,使其观感的持久性更好奸屎。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多句褐,很多厂家也开始重视其了这一细分市场篡酒。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型芹,价格能接受堡,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型烂碑。而现在也有很多车型供大家选择狙频,包括大众途安零锈硷,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择氨橡。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现领细推,它还有一个进口车的身份侵啊。接下来狗垛,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现灭僧卵。   外观轨:起亚最新家族设计图人恨,略显可爱滦膝燎,大部分能接受胃。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格率,同时又有一种独特的卡通味道割辛苦。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感唱棵姑,没有配备氙气大灯桨暴瓮,但全系均带有LED日间行车灯兄极、透镜及大灯高度可调功能砍祷多。雾灯部分的设计很有个性吐稀度,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感恼蜗驰。   由于车身高度降低河椭拟,新佳乐从侧面看上去十分紧凑取,平滑的车顶线条降低了风阻系数菏,流线型设计更加美观骗。全系除顶配的豪华版外珐凛,后视镜都没有集成转向灯功能颇眯。另外泰,低配车型的轮毂也比较简洁磕莱,轮胎规格为205/55 R16瓣极。   新佳乐车尾的设计十分简洁淖,总体看上去比较圆润材暖。尾灯采用与前大灯相似的设计风格当,凸起的轮廓首尾呼应蛇揭。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方硷巷溪,车顶带有行李架蠢太,具备一定的实用性渡围律。新佳乐全系标配倒车雷达功能坝愁,顶配的豪华版车型还带有倒车影像肚体撩。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源夏,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题乃内。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌夏使,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯墓。而提到雷克萨斯仿,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样便,立刻联想到了舒适娃秆噶、安静等一系列形容词鞍。   作为雷克萨斯主力车型幢必,ES系列占据其在华销量近半壁江山谜柯,舒适枯、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价但刃式。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h闻,更是有充足的理由享受这些评语棉持。但更重要的是吧玻,在环境日益恶化钡、石油资源日益紧张讲备、油价越来越高的今天堕,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度道。   外观部分魔随:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型粉晨世,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)妓炒。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生加,和前代相比进化明显杆滇。初次亮相时诡南,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期孙露沛。与丰田一样炒,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格宦滥,目前已被广大消费者接受绊钎汞,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题测。   外部配置上北,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能酱侍碑,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目辛,与中网造型配合不错嫌。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格椿铂,轴距2820mm灰。与国产ABB品牌的三款同级车型不同骑客肚,ES没有针对中国市场刻意加长裸,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台阂落艾,轴距比老款增加了45mm羚困罚。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计夏,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型