广西出版传媒集团原党委书记、董事长、总裁杜森被查

2019-10-19 04:57:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术戚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迟、锁紧典。    与会专家认为脚谈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汕锣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险税兄疙、热稳定钝绍、无热管理循环廊侧、热冲击循环未拌、被动传播电阻)呜,电性测试(短路戏犁逢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稻、掉落蹈倡罚、穿刺弗蚊、翻滚畴促、浸入竞污、压碎)的安全要求嚷玲。但是攻甜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苏。安全无止境芍,提高电动汽车安全性驳,还需要国家潭辽、科研机构咐寡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屏畔济。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苗,也曾不断出现事故彭队,遇到挫折是任何事情发展的规律设掣。因此恫挞去,对于各类事故胖钝吨,电动汽车各产业链不应止步不前蕾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跨松。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盗董,要让安全成为满足一切功能的首要条件缔洽田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋挫:李芳" "   上海车展开幕前一天舞活熔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会休,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褥冉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌松烙豆?北京现代副总经理理、销售本部副本部长吴周涛表示坷叙爱,目前北京现代47%的客户是80后和90后芹使,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膝。“他们对于服务有着完全不同的需求梳拐。比如服务要定制化绍,手段要智能化涧螺、科技化讹。同时陀,还要预见到他们的需求并满足孪泪。”    如果说此前穆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沮蔑唾,是厂家产能的竞争卤朔不,那么未来则是客户的竞争嵌浓策。因此苔矩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涟汀。“意思就是享受你还没有想到的服务俩。”吴周涛如此解释丝促苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禾疟创?据了解界,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阀担,升级为对客户用车生态的全面服务规,基于互联网科技的进步盘辞,先于消费者预见需求脖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仙室,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锋幸目、智能玫、共享席踞辱,以及个性化定制的智慧服务体验疥。    具体来看冠喷熟,北京现代将率先整合官网撩绍、呼叫中心隘、4S店透明车间祁窟、服务App梆径、娱乐襄凶首、地图吾、语音控制寸、智能搜索等服务功能赐簿咖,并将其聚合到车机上辩冀,成为用户的车载生活服务平台尚凌躺。它就像一艘移动的生活航母察,无论是餐饮骡既、娱乐猫工烹、购物的生活需求糠哭,还是维修鸵弟、保养的汽车服务唾,都将以车为桥梁纱,实现信息互通瘸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衡悄节,还能够通过在线直播的方式摧亢庐,对接车拜、检测鸡、派工旅棉抄、维修显狮呻、洗车圃、交车等服务的全程进行智能监控楷舷互,实现人车分离式的售后服务腔,把客户彻底从4S店里解放出来虾歼途,为他们创造更多自由生活的空间森姐娘。    值得一提的是慰,在“汽车共享”大火的当下骋杏壕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沧效噶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衅潮帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胚。“如果只有5%参加到共享汽车当中描死恢,那也有40万辆的规模荆现俩,这是目前任何第三方平台都实现不了的挪颂伪。”陈静表示帘李,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侨、售后代步车外辞返、公务用车也会参与进来屎蚕。“我们希望融入大潮把胯窖,积极参与这种尝试沏芭。”    除了全新服务品牌的发布绵悸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点解纶。据了解细蔬喀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颈史,通过平直且富有张力的线条概,充满力量感的车身轮廓匪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缚档。同时蒂馈痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贿钡堕,匹配7速双离合变速箱婆龟拷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现套炮。    “新一代ix35上市之后罚合吗,北京现代有全新胜达旗释并、全新途胜咖射莫、新一代ix35茧顶贾、ix25四款SUV产品囊宝哆。通过这样的产品布局戏耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呻省督。”吴周涛介绍说汤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镐检司,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求块呵府。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矾菩,本届车展除了新一代ix35椭没簇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糙蓬。新车延续流体雕塑2.0设计风格纬醚等,对进气格栅煞碱铰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇,以DAW驾驶员注意力警示贬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置写湃,为消费者带来更安全的驾驶体验边。    除了两款新车外水窝,北京现代还设置了技术展示区汞迹表,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丹悼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铣是蔷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搽。    2016年既,北京现代实现产销114万辆乘,超额完成目标箱烧,保持了行业第四的市场地位春。今年北京现代即将迎来成立15周年蜡帕鼻,也是北京现代从800万用户基词洹,迈向千万用户级别的重要一年融投棋。业内人士分析饰,在后百万辆时代到来之时叹沤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贸戳沁,也在不断践行本土化政策糜瓦吝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理救臂尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  5月10日蜕褥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恫橇坷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毁,人们的关注度更高保炕仕。在今天太,汽车产业主管部门系薄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激床黑,其中指出峰:“中国企业好戎两,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恰据。   目前在中国汽车领域适涸,舆论将中国品牌分为三类瞧侍廷,一种是例如长安嘿滥裸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”策褪丝,而且成果显著蚂衫蚕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”底陪,这些企业通过内部的改革纲曝评,已经形成了正确的发展思路胺,尽管在终端销量上尚未展现成果嫌横诬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刨熬醋,始终有一种“捞一把就走”的心态坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秃崩草,在市场赚取短期的效益猛。   苗圩在撰文中指出睛熔拇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉扳。企业投入资源檀按,通过设计开发咆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编虽伦,包括物质价值和精神价值绦。但是败轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币牌妇价,才能完成“惊险的跳跃”料某不,成为企业的收益碾捎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹬碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屯采,中国汽车很兴奋纱烷,但正如苗圩在文章中强调炊,品牌建设是长期而艰巨的任务献徐巴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亭僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的屠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟,通过仔细研读俗,将其中核心思想与观点标明签淋忱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妒柑乡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愧钡本,党中央囤、国务院就振兴实体经济兢剑凶、做大做强制造业做出一系列重大部署救褂,对加快质量品牌建设提出明确要求昧辆。习近平总书记强调澈沦,“推动中国制造向中国创造转变替撬汾、中国速度向中国质量转变菲娶、中国产品向中国品牌转变”履。   2016年饱捷庐,国务院部署了消费品“三品”专项行动迟肯勺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷醛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呻姬,提高有效供给质量屁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拦闹。   近日钨算,国务院同意设立“中国品牌日”耗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吭缝箩,体现了全社会对中国品牌的期望堪,为建设制造强国指明了努力方向焊。      一诺渴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涤练,代表着国家的信誉和形象俺蒋。品牌发展是一国由大变强的必由之路扔捷沪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溶剔蠕。   品牌建设助力制造强国战略妨。 我国是名副其实的制造大国逝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务册梢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”了,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艘蔬雾,产业转型升级势在必行洞叼淌,迫切需要加快新旧动能转换新,培育面向产业中高端的竞争新优势雀莎疤。经济发展规律隶起穆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦秤论,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午兴。   品牌建设推动供需结构升级翘察。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻秦菇,重点任务是提升供给体系质量猾江涂,提高供给结构对需求结构的适应性唤欣敛。品牌是连接供给与需求的纽带掇类,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置餐坤危,引导需求侧消费升级镣弘,提高供需两侧对接的效率歉。   品牌建设促进实体经济振兴凡蛔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梆抖巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆兄稿。企业投入资源殿,通过设计开发袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搜,包括物质价值和精神价值讣程。但是篮价,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜂俺顽,才能完成“惊险的跳跃”题,成为企业的收益挡屋。能不能跳得高柏徊撩、跳得远铜茨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酪。品牌是价值和信誉的载体俄尾沥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驳票杰。      二型韶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谜萄,科学地阐明了创新霖歪修、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倡培。从品牌建设的角度看禾傻扒,品牌需要“中国创造”肛卉杠,没有创新采控,品牌就没有差异化的魅力辩。品牌需要“中国质量”党,没有高质量码辨,品牌就丧失了价值的基础朴媚尺。 近年来凌,面对国内外严峻复杂的经济形势休浓孟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澈欧焚、国务院重大决策部署题,认真研究我国工业发展的阶段和特点关瑰奴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路排。   把握规律玲轨,找准抓手铃溅楔。要坚持质量品牌工作整体推进抨慕,引导企业在设计开发笨罕、生产制造和营销服务的全过程建立全员熊、全方位的质量管理体系睛绿诚、诚信体系和品牌培育管理体系拷,以培育有竞争力的品牌为标志末盛纷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念两煽胃。   积极履职澈,统筹部署郝欺劣。2011年浆并腹,工业和信息化部会同发展改革委誊灌瓤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绥呕,进一步推进品牌建设碑崇。2015年饱牢丰,推动出台了《中国制造2025》促台叹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垒烩脊。去年谢挪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拭桅垒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划税舞,部署了全产业链质量品牌协同行动檀举、优势和战略产业质量品牌护航行动俊馁即、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唾猎。   持之以恒哗,扎实推进画齐怠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设通。   经过多年的不懈努力骇仑缓,我国品牌建设工作进展顺利亩傻惭,取得了初步成效普瞄。目前奥仆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镣,涌现出251家示范企业擅局。根据对示范企业的调查金壤幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%套,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚,企业经营的质量和效益得到明显改善辫礁敖。同时地无锣,重点消费品的定制化掇、中高端产品供给比重显著提升殊,定制化服装消费增速超过30%阀饰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似。      三话老、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碎孺,需要社会各界齐抓共管泵,合力推进协感路。下一步嚎,工业和信息化部将发挥行业优势砷,深化推进品牌建设角娥李,加强与有关部门密切合作丧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境克,努力开创工业品牌建设的新局面技。   坚持企业主体伟,增强品牌培育能力皮啼吨。 引导企业增强质量品牌意识垂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踩耗。坚持试点先行萍翅、示范引领凑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设械酥,促进企业品牌与区域品牌互动发展饱塑南。加快制定品牌管理体系标准蜗,组织贯标推广膏。加强质量品牌宣传斤娜蔑,弘扬精益求精的工匠精神裸连弛,扩大自主品牌社会影响山纳崇,激发企业培育品牌的内生动力彭铝粮。   落实质量为先嫩煽臂,加大支持引导力度列。 贯彻实施《中国制造2025》家,落实质量为先的基本方针间屏,加快推进质量品牌提升行动害恼。发挥制造业创新中心建设高、智能制造亭虚、工业强基等重大工程的支持作用线,引导企业加快工业化与信息化深度融合推刀,运用“互联网+”灰辜迟、大数据等新一代信息技术凭,把握智能制造脊、绿色制造挎、柔性制造等产业和技术发展方向交抹饯,加快培育自主品牌岛剁堕。   鼓励创新设计疲,丰富品牌差异化定位墒。 完善制造业创新体系镜,加强关键核心技术研发袒墨帘,推进企业技术中心建设缉非偏。在重点领域推广应用以绿色傅、智能胺就泻、协同为特征的先进设计技术技怂。建设具有世界影响力的创新设计集群谁跨踌,培育一批专业化的工业设计企业艘,鼓励代工企业建立研究设计中心吠撂攀,加快培育自主品牌衡惦。   实施重点行动配联皋,促进关键领域发展匈袍。 落实消费品“三品”专项行动吵,支持消费品工业向智能枪峰贤、绿色喀、柔性和高效制造发展逆猎。增加中高端消费品供给戊趁,促进产品向高性价比优势转变磕。大力发展智能涝、健康消费品揭特拳,支持发展民族特色消费品部甸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攘猩脑,加强产业市场研究和需求预测灵眯玫,科学规划产业布局舶渡苹、供给定位和品种结构疚。 实施中国品牌“走出去”行动玲量,贯彻落实国家“一带一路”战略渺烤斯,推进国际品牌共建共享夕颂块。   完善公共服务如劫,支持质量品牌进步俯。 建设质量品牌专业化服务平台僳淬星,依托中小企业服务体系俯督,提升服务平台的质量品牌服务能力篙坞强。构建质量品牌信息共享平台奠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扛。完善知识与人才开放共享平台倍,依托企业经营管理人才素质提升抖镰、专业技术人员知识更新等工程芍净啸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柿纤杏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窖沏,促进科技创新缚、成果转化和推广应用茸虫。   加强技术保障晨唐恼,夯实质量品牌基础郴煤。 完善产业标准韶、产业计量放窟溯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歇坚湍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妥酥,推动质量升级敖筏。引导企业增强研发创新和系统集成能力须,创新制造方式和服务业态甜晚,发展定制化生产群挫,满足个性化需求显。鼓励企业发展现代销售体系苦褐谭,在品牌传播齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展珊。   设立“中国品牌日”歌挛,大力宣传知名自主品牌 祷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新同镐、质量精良降店疽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诞。品牌建设是长期而艰巨的任务寂料,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”感剖钙,以新理念引领新发展坑,持之以恒地不懈努力赏奉船,共同推进中国品牌迈入新时代庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   5月5日喇捍咳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镁诞凭、董事长李斌就中国汽车升级之道扦、互联网企业造车款栋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论部憾。    近两年互联网造车企业纷纷入局安,被称为“新造车运动”鹊。徐和谊开玩笑说龄窘碴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孙。”他说畔捎惊:“我从传统汽车的角度看颅,就是不服!”徐和谊解释道泵汲,李斌做到的他也能做到储纷酱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投杉。    徐和谊认为恕谜,最难的不是做产品垂琶天,而是做品牌赫貉瑟,尤其是国有企业体制下做品牌马钠。建立沪椽猛、培育一个品牌帆秸盘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的略倡。他举例说急换骏,蔚来汽车在东方广场建体验店啡仑苏,那叫“烧钱”且鼻起,国有企业就不能这样“烧钱”绥晒斧。但品牌打造的初级阶段泥玖,该烧的钱还是必须烧的题。这就引申出国内传统汽车行业胁冈,必须加快加大国企的改革步伐卞蕊欠,从发展角度突另、竞争角度暇赦撕,必须改革鲤化唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跑,希望未来产品不光是一个出行工具凡,而是一个用车的体验平台氖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茎,而是看到与用户交流的新机会拍普。从互联网份挟狼、移动互联网拷杯泡、移动社交发展趋势看是煽,与用户关系会让汽车发生深度变化嫩,体验会变得更加重要谭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业此,新车企应该走什么样的路店垄,徐和谊认为帛轻菠,条条大路通罗马淑晶森,但是路和路是有区别的得徽。他认为全世界只有中国能做到一件事抬恃烫:传统车企和新生力量深入融合颇、发挥各自优势背幂,结合起来巍该惭,这条路可能全球谁也做不到悍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹤。徐和谊透露揭年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓝遍,很可能这轮竞争哎,十三五末巴绍玻,再过2至3年勺,肯定会出一个比较好的结果冀羡。”    李斌也认为假睦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佃乏,这跟传统燃油车情况不太一样地愁粹。他干脆表示枚纺诡,国外品牌在中国是没戏的界,因为智能汽车需要本地化的数据艇涵驳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讨琶。蔚来汽车在三电艇、智能电动驹、包括制造方面都跟其他企业合作蛊面。李斌强调炭辉肉:“我们是很尊重制造这件事的专业性侮。”谈到合作能托狮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作石岗腔:“我们的南京工厂投入十几个亿称泪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作券呵裁,不是简单的代工镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻摊举:李芳" "   据雅虎网站报道胺缝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混接奠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冉砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务播癸履。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氖握讲。”    他指出深掠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翟步惶。尽管我认为这可能还有很长的路要走动旅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍高茫饯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤慰。    当前瀑尽,特斯拉冬车季、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绥蓉徒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帆佩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密维趣,并将其带到了Uber甭。    去年挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中立群袭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌赦钡。特斯拉CEO马斯克表示魄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熔。    马斯克认为叔场勺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见希陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燃邦,要远多于因人为失误导致的事故兜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陛阂豆。    他表示蔽匠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弧,那将是一件非城懔芭埃好的事情偏凑火。但对于汽车保险公司来说强纤篱,这不是件好事潭负扔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棠溃刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称担逢:“我觉得这种影响很明显骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆绰党:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告律刷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冻,全面疲乃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜粳,阐明了个人观点街,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翔圈猫、客观的看法盲灭。    报告摘要稳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣配敦、导入期灵、快速发展期与成熟期四个阶段怀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堵晦码。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醇肌鼻,很值得我们借鉴晦赔蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裂途皋。如果不加重视辣狮,终会酝成大祸盲弟。    *韩国的电池产业貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赣,我们必须面对这个挑战斑梨痴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽卷,它会带动未来汽车消费新的革命怂。    *任何事物都有两面性都,政策也是这样美。补贴强度不足伸篇玛,难以起到激励效果裙抡湾,补贴强度大了谷催,难免产生对技术发展的不良影响坟麻垦,也包括少数人铤而走险骗取补贴赂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惠偷艰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搽,从国家科技项目立项至今已经接近20年糕虾,可以说产业发展已处于世界前列另。2016年部赣奶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脚芍,累计销售95.5万辆券湘麓,取得了令世人瞩目的成绩本。有些专家认为炉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘁龟,我的看法不是这样悼刹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣、导入期讨贾涟、快速发展期与成熟期四个阶段龚欢。导入期也称培育期内,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥虐量。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值记捶戌,当时就有舆论认为恳,我国新能源汽车驶入快速道妻衰,进入了快速发展期郴。然而到了2016年便回落下来软。现在分析起来堑弹沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锤,造成了数据中存在一定的水分刃袱。随着国家对骗补行为的查处熬,今年的数据逐渐回归正常灭棱岭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势青,有可能会得到一些错误的判断封距吻,导致过于乐观的结论逃查辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期律说,除了观察数据的趋势外妈,更重要的是看产业发展的推动力杆方齿,是国家政策为主还是市场为主呻编烂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拟,补贴政策还不能取消磷蘑犁,基础设施还很不完善船瘫船,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平病沉,产业链还不够强壮与完善圈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨染驼,工作量很大悔,切不可放松努力惟辖识,让已经启动起来的产业发展放缓下来苫税闲。    依目前的政策设计厕,我国将于2021年取消补贴陡钱,代之以环境是桃、能源为因素的常态鼓励政策纳刑。也就是把2021年设为一个转折点邯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醛厂烙。期望实现年销售量达到二碉、三百万辆以上每浮,能够占到汽车总销售量5%到10%撵戒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贩。    二荤硷、如何看待新能源汽车的碳排放嫂唇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卫还砂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题规精。我认为许多人有这样的疑问是正常的催是,因为至今还没有一个权威的科学数据暑,来告知公众电动汽车的排放是多少噶些妇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗜耿妒。    电动汽车行驶过程是零排放搓,这点没有疑问庆拨。但发电过程是有排放的欢妥底,不但有二氧化碳排放汲挞裴,还有导致PM2.5的有害气体排放谓壬。所以简单说电动汽车是清洁的按咸东,是不能令人信服的躺,需要拿出数据来法磋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方砉款的新闻报道旅俗,受到一些启发蜂靖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舞,即“碳排放因子”氦盼革。根据新加坡的实际情况檀鸡,标明每消耗1度电健,就要造成500克的二氧化碳排放辑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼎稠,即每消耗1升燃油酒梆膝,就要产生3000克二氧化碳排放然樊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放供混裸。由于特斯拉的车重枷斡,耗电量高辆喝速,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懂,尤其是在夏天开空调的情况下愤,百公里电耗有可能到40度塘,因此被贩玻款殿辫赌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌,很值得我们借鉴加。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究存,据我了解定性的结论比较一致拿翔力,定量的结果存在不小差异就兢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蠢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咯,其清洁技术水平也有很大差异舰蟹脑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醇称,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僳半,发布我国的“排放因子”权威数据让娥,并定期予以更新视涸铆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贪什。    比较我国和新加坡的发电情况将违,新加坡百分之百都是石化能源发电届,而我国的发电能源结构里闹樊盆,石化能源约占70%孰,可再生能源等非石化能源约占30%桔搅览。全国平均来说推,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剧氏。而且按照现在国家电网的规划来看瞥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颁煌搭,我们发电的能源结构会越来越清洁饶面,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摔撅席。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蝗,来估算一下电动汽车的碳排放嗓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奋,可以算出其碳排放为100克/公里寄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毛汇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旦叮。可以看出一般情况下哨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峨膜。但是如果电动汽车过重赶镀兄,电耗很高睫,就不能算是低碳产品钒完建,甚至不如先进的混合动力汽车布。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谭,但是我们可以认为颠含秒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猴抄绘,耗电越多脯电,造成的PM2.5有害气体也越多履手。因此倦偏,从治理大气环境考虑居,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕好秋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向黄。    三盘魔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痰?    这个答案是肯定的峡碎蒜。我做过一个简单的计算市幸,即使到2030年辈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卵惩萌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颈徘。由于大部分电动汽车会在夜间充电圣舶桥,可以利用电网的低谷电时段来充电片滩茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%输,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防沁拿,不但不会给电网增加负荷偷胜,反而可以帮助电网储电室。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤呕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掸,在白天电价较高时段将电售回电网惹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统极骑糙,这个系统包括了屋顶的光伏发电申处、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慰抄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抬纫,采用分时段电价龋工。当然赫铣,对于需要白天时段充电的一些领域略休诉,如快充公交晤漏、出租车与物流车等煎朴糕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力河。    四旗铜愤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摄群弊。现在出现的火灾问题比较多尼凡山,所幸还没有造成集体伤亡稠岔尺,但是已经给我们发出严重警告绞,如果不加重视莲谴,终会酝成大祸斧剿拿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盟。    电动汽车的安全要以预防为主瓷风谜,要从产品的设计做起罗排辉,然后是生产过程的严格控制坎锻,不能将未经严格考核的产品投入销售娥号。电池的比能量越高补灯,发生火灾时的危险性越大诵衫微,因此要求有更高的安全性技术竿沮拢,试验考核应该更加严格济看獭。尤其谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倦烁,因为客车上乘客数量多拒斡,一旦出现火灾逃生难度大咖滤倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惜叔,为满足新的标准增加成本是必要的的。对于纯电动客车胜录叉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廷娶稿,既安全又经济恢搞。    说一下安全监控网络痘。我认为重在实效涪。我在几个火灾事例中了解到非,火灾发生前其监控网已显示警告信息面慨,但未引起关注与采取措施梨繁,说明安全责任不清始文谓,监控网站流于形式蔑骸,主要是供参观用沟谦。    五蝗钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瑞览,大家都知道宋上辈,韩国的电池产业色盒篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饲,我们必须面对这个挑战厦。目前有一些原因姥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劝摹堆,也给了国内电池领域一点时间馅娘。但是侣惨韦,如果我们自己不努力高揩,最终经不起国际电池产业的冲击耸,我们将会面临严峻的问题淑卤。    我国动力电池产业发展很快航改,一批创新意识强的企业正在快速成长绒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠕抠。但是总体来说怠蒙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轻缕秒,产品的质量水平不高惹娘,投资过于分散俱诲扭,到处建设低水平的小规模电池工厂粕骑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肚希,缺乏战略眼光融椽。这些问题需要引起我们重视与思考俏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喜甩垦,没有一个强大的中国动力电池产业档,就不可能有强大的中国新能源汽车产业首颅,实现汽车强国的梦想又是一句空话茶。    化学电池是一个非常老的传统产品涡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度固,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郝桃链,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匈嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辞。因此碗休翱,谁能够掌握创新的主动权鲁性岸,谁就有可能掌握未来电池的命运拿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧戮痛,但是企业是实现创新的主体融暴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寥甩,能够挑起这个历史重任即,把更多的注意力放在创新技术上面扣。    去年参观宁德时代电池工厂时半肚跺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拇磊,给我留下深刻印象沥短。图的中央标明安全性始终是核心厩陡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度飘、功率密度驾、寿命与成本士。在实现高能量密度的同时豢汀,要实现快充性能睡情鸽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姐泻撤,向1万次20年迈进崇,彻底解除人们对电池可靠性淘够劲、耐久性的不信任锯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渐侠甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橙描谭,结束燃油车的历史跋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涉垫,成为中国动力电池的创新巨人稿盟虱。    我对我国电池产品质量做过一些调研喂,认为窖供,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平航。就电池单体成品质量控制方式刺漏,目前还有采用筛选的落后方法秸创略,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上写闭犀。这表明坟,产品的质量水平低劣菊,即使交货的产品数据是在合同范围内藩捍,这些产品在使用中性能很快就会变差复唯,寿命很短陇陶。    目前冀挥舅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法善,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拱,但这也并未在本质上提高一致性垒回睫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掀氦,不需要分押铩,标明这些产品内在质量是优良的苟袍。用汽车工业对零部件的质量要求就是琶埃葡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹲坑。恐怕多数企业都达不到仙芹池,就这一点而言羞渤骗,我们与日韩企业就有明显差距顾。    面对严峻的国际竞争菇堤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滔拦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殊揽煞,再吃不掌握核心零部件技术的苦羞。我们看到国外整车厂来到中国时饥驳匪,都要把自己的供应链带进来贾篇禾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱。我建议政府隙、协会技脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程题。    六旅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耻。它会带动未来汽车消费新的革命季,有助于解决城市的拥堵镭厦浩、停车难翟、环境污染等问题趣丢毙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腑,是未来汽车应用一个非忱伪兀好的发展方向独法。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凸厂寞。    由于共享租车提高了车辆利用率久灸凄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谐上。又因为主要用于短途使用材鸵次,大大降低对续驶里程的需求醛。从社会效益考虑诧黄陵,减少了空驶行程识俩,意味着减少能耗与排放毒蹦圭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灿操提,缓解停车难的问题梗腊。    现在疮内,很多城市都在做分时租赁苟遂功,但有的并不是典型的分时租赁掏匪抠。A点借牵赶、A点还玛,规模小的例子不少八。例如有的大学有几十台车在那里沦,学生租了这个车出去办事儿渡砷茹,回来时归还校园原处譬渐。这种模式也是一种共享写彤小,但不是典型的分时租赁朝碌关。只有实现A点借X点还驳鬼、并具有一定规模贩响、使用起来非常方便陀型聊,才可以算是真正意义上的分时租赁随讥垃。    除此之外霖蔷,分时租赁还有一个评价指标碧壬南,就是车辆的运行率然宏,即车辆有多少时间在外面跑电就、跑的时间和停的时间的比例赔描添。我考察过芜湖市易开租车乌杀,我认为是很典型的分时租赁胆。从数量上看咯,芜湖已经有两三百个站点纷岛精,三四千台车虹,具备一定的规模;从模式上看风,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虽犀逆、X点还柏。从车辆运行率来看紊敝溺,芜湖做到了80%罢饭蹿。    此外诡怖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用好梧按,规模也达到2000多辆馁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忙凸,很有创新特色参搜,也有一定规模膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据河你,认为大约需要1辆/1000人口摔,或5辆/平方公里的密度恍臂拌,才能够保证顾客较满意的租车成功率程。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钮,其租金仅是普通出租车的1/3侗惫睛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柏霖。    作为共享租车的车型哇,以高可靠性填般、低成本聘丸,微型车更为适宜蹬。共享租车要应用车联网技术侵报身,建立完善的方便于客户的使用体系桶犯,实现手机注册锰、约车拍、开车疏欣洼、交车秘盟、付费以及安全监控等团铆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寞。我认为甩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渺焊。为了方便客户师,建立全国统一的注册收费系统十分必要纫。    七嗽、补贴退坡后团德,新能源汽车是否还能发展郝?    从今年开始袄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拧。现在行业里有一些不同的声音缮内,认为新能源汽车本身就是错误的事情澳垦妨,它的发展依赖于补贴瞎认,补贴拿掉以后培裴秦,新能源汽车产业就会死掉抹天脯。我不赞成这样的消极看法颅船。    首先在电动汽车本身的技术上弓,我们要有信心冉套牧。随着电池能量密度的提高赋,到2020年伦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上都,规模化生产使电池的成本大幅度下降径。从这几年市场反映看仙截,很多消费者开始喜欢电动车了顶扳,他们觉得电动车很安静槽骋撅、很干净梁,如果自己家有充电桩共扩虑,使用起来很方便倾赖。目前忙抨椭,面对全国大面积的雾霾形势膘禄廓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唤棘,促进了电动汽车销售量的持续增长泉室瓦,在不久的将来肝刷蔡,电动汽车将大量取代燃油汽车休门唉。    我国在新能源汽车产业取得的进展冻喇,很大程度归功于国家的鼓励政策寞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冬。但任何事物都有两面性痢,政策也是这样洞懒敬。补贴强度不足倘蓉隶,难以起到激励效果评,补贴强度大了葛湘为,难免产生对技术发展的不良影响采盒唬,也包括少数人铤而走险骗取补贴钾棘累。这些就是事物的复杂性篡,不足为奇点。因为产生一些问题孙府,就否定补贴政策是很不客观的趴。正确的做法是适时适度调整政策卤,逐步实现退坡榷辫,制定与能源芭绣、环保因素相关的长期鼓励政策箩帕从,进一步完善推广工作的其他政策环境悸镜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搔擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙示悲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缝,销量突飞猛进熊富识,不仅在中国市场实现了大反转坪戌,以每年超过30%的增长率模成袜,连续三年高速增长崎部,实现反超娇凸堆,在全球市场上来看弊挝韩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位失栏疆。设计之变韦旗米,影响如此之深刊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阶惨绞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚味痞,都是如此滤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浪睫。此消彼长沙钞霉,本来也是市场常态徒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年死。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剖特。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懂彪,而奔驰则用了进击的改变书孰哨。这导致了市场格局的变化巩。但在今年开始弄完剿,奥迪要采用一种大胆的改变铆。   在北京车展上焚贝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沃改,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涸。在采访中陕寄,马克·莱施特先生表示精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叫礁掠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吐地,以奥迪品牌本身的三大支柱十,即“运动性”败、“卓越质量”骇脑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屏券,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现时筒喜。另外遂姥轨,马克·莱施特表示烘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别估,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懦宿巳。   未来栋,奥迪不论A坊傅陡、Q请、R系列李搪,还是电动系列光譬韦,每一个车型系列都有他们独特的个性磺涛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘嫡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国片腥。而且蝗浪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卫,在马克·莱施特看来呐洛播,除了外观氏庞斥,在内饰的设计上蘑剖监,奥迪前进的步伐还会更大碉妈。   比如新一代A8汲抢,大家会看到一个全新的控制理念焊镐风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挟,全部操控都是基于触摸屏担珊艰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨,这将是一个具有革命性的设计艇耗。”马克·莱施特表示帽溜色。   【访谈】   媒体蒙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潭涵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔匪?   莱施特贾:中国市场当然是我们最重要的市场之一顾队。比如马上要推出的新款奥迪A8保崇,我们认为80%的A8都会销往中国得篡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上电。比如唯,从车的前脸上就有非常明显的体现倦未圣,这个框架会做的非常突出烷校,也会大量的运用到合金材料裤埔飞。A8的设计充分突显地位感和身份感谢。因为我们知道中国的用户谦雀,或者说中国A8的用户群是非澈吐穑看重自己的地位感和身份感苦沪,我们对A8的设计充满信心脸摄譬。   Q2是我们量产车的一个预告忌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滩颈。我们想把奥迪的A系列献滥、Q系列丝颗娘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗邪粒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型东苇鲤。比如蓝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鬼臣促,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琶瓶鲜,从而更多的彰显每个车型的特点蹲。   媒体接撼回:A3未来会有怎样的改变棺畅波,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犁?   莱施特舜燎侧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忻粕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烘蹿暑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澈、表达力琉。   媒体傻撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巍保?未来设计会有哪些改变钠?   莱施特溪杠驼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怖妮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疽誊驼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蠕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性场麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解协。此外屯萍函,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假瓷。   值得一提的是备对,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎拓牌,完美诠释了驱动理念怒募判。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沟钠豌。刚才我说的是外观的设计疆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妮妒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壤撅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赡摊涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘唐翱,而全部操控都是基于触摸屏腺炭陈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榔,这将是一个具有革命性的设计阀死连。   媒体挤堆辣:面对未来的城市交通更加智能化钒、互联化味悔墓、自动化的趋势故,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱秽?   莱施特先生复呕裸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段断,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辫霉嘿。实际上鳞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫩杠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做步葛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逃,还是更多使用自动驾驶俺,所以我们设计的基点是用户体验匪涪。   设计开始阶段将先做内部设计史柬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胶,再去考虑外观应该是怎么去搭配僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革体,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剧漓线。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吾五凌,因为我们真的会目睹怠登等,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹈势凸。   媒体侣签藕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肖五抚?   莱施特吠:我们从下一代的奥迪A8开始捅瀑灰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扔退。我们要做的是持续的隆、不断的推进设计语言的发展蓉冀肩,每一代的新车型都要再往前走一大步祷使然。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘卵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翔签,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坞耽烈,业界开始重新打量双方的合作持。   如所有行业对热点的追逐一样涵,在过去两年中滔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势净。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沛。4月6日谅改藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司,携手研发并应用车载人工智能技术瓣怠侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么瞄,双方将成立一家全新的合资企业填,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坟屁。在此次合作中仆期抖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锚汀,用于双方在汽车领域业务的开展楞痞,为出门问问未来的发展提供支持潘桃垄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业本捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沫蛊酮,而合资公司背后溶娩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入问,意味着除了汽车制造商柑汝邢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忙熄。   “1.8亿美元只是一个开始紊韦幕。选择跟出门问问合作潭,是大众集团移动出行战略的一部分狮唇勘。”苏伟铭称袍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怕焊,为达成这一目标共拼佛,已经规划了三大板块臂,共计十二馈、三个项目染。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纫扮、语义理解技术粱读礁,面向移动搜索领域的智能手机应用腊沽居,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务无伸肆。迄今为止釜裙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佩掸伴、语义分析觅素、垂直搜索等核心技术谰弥羡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晾,来打造下一代的人机交互方式高舰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埂猫翠。   “选择出门问问惹蚀,是各方面考量的结果谎壤芜。如果大家了解的话滑窟灯,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚂篡,所以我们与Google也进行了谈判”迸苛。苏伟铭称曙登横,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锈僵恒。   2015年6月贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月期吵按,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挺,出门问问被Google投资凳。截至目前角侧级,出门问问共计6轮融资京孤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颇啼惋。   “此次里,我们对出门问问进行投资葛倾开,不仅仅是出于财务层面的考量妈莎,也是一次具有战略意义的投资氢。通过本次战略投资孔芳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹤统。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样评,只是单纯的投资或技术合作绘,苏伟铭回应称婆币趣,“想强调的是报画范,我不主张相互供应的关系乃,一定要拥有属于自己的核心技术惠誊。”   “移动出行领域的合作吠,如果是提供车辆斑,那只是纯粹的商业化的供应需求冲和。与出门问问的合作庇蒙,我们是要进入合作的管理层竿,在共同建立的合资公司中短构播,双方都有委派监管团队”伤。   苏伟铭介绍肥隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘁卷,但更重要的是在人工智能领域的研发潜。“如果你与人工智能进行沟通惋娟,沟通得越多娥匆缄,它就越了解你猜,人工智能研发的目标是迎合客户钙,而不是需要客户自己调整来配合谐,所以恋拷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛇违。   他坦言番吃枪,在人工智能的项目开展上喝哗,有好几种做法撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玫,但这不一定能成功岔侯密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迸培,且能够很快地将技术实现应用檄录。”苏伟铭称蔚玻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漓蓝,来帮忙推进其未来的发展匪。从这方面的合作来看瘫柬,双方非常契合钢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沸。硬件是大众的强项撮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捻女乌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同,而是应该让其独立运营始匣弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合是忿晾。”苏伟铭称巍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牛行。   据介绍哼睛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朝薪。基于出门问问领先的语音识别裤、自然语言处理迁邵扔、垂直搜索和主动式搜索技术虹肪搂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彩陈事,该合资企业将进一步探索彻煽显,为未来的智能移动出行提供解决方案勒艾奶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里康,人工智能并不是只包括这一部分劣窜,其实标偶捎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俏斯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龟,但在苏伟铭看来烯,这是一个重要的开始荚谈玫。   “下一个工业革命的前夜”逻椽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既,为此空,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略久负寝。在2016年的广州车展期间煌苯硅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想儒。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌、集团销售和市场负责人胡波介绍卜村,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛔轨漏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姐,包括智能停车边尽、智能充电等捎然量。第三就是交通形式的智能化管理驹舌抢。即打通不同的交通形式丢,提供一个智能化管理牟午,最后让出行者能够享受顺畅星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利性怪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团且,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罕廓缄。“我们相信坦,车企能在这一领域扮演重要的角色豪。”胡波称肯舞。   不可忽视的是斯葱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换革蕾捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者静泪杯。   “要建立一个生态圈陛,必须要有多个方面的项目支撑蹈方解。在落实该战略的过程中配祷,我们便开始思考榔衰穆,如何构架这些项目故,未来三年我们是要围绕这十二坤、三个项目开展工作的虐喇。”苏伟铭称檬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌提相徐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛋履,以便及时供应温,满足未来车辆发展需求短。”   据了解券腑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溺棱全。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婆。通过语音输入姥霉嫌,该后视镜可以提供导航磋、信息点(POI)搜索穿哀模、即时通讯破蔡零、车载声控信息娱乐系统等功能歪弄纲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辰客几。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骚蚕杠。通过语音输入揣饺骋,该后视镜可以提供导航锌拿惦、信息点(POI)搜索敌般五、即时通讯眯郎、车载声控信息娱乐系统等功能戳囊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度返挥誊。   苏伟铭透露搬,最快从2017年下半年开始梦瘫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锹侗,在一些国产车型上也将采用该技术炯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扭裸论。但是掳疙,有了大众汽车集团的参与辑莎剐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”同。   经济观察报诵:在中国的十二三个移动出行项目上描,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利素?   苏伟铭叮身环:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陇蚀碌。2016年中旬讽,我们便与集团总部沟通过矩,我们认为在移动出行领域仕的回,中国是领先于其他市场的糙嗜绿。所以拇奈稠,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇缣弧,建立MOIA移动出行服务公司功许久。之后宪蹈琳,在中国佬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祈赊。   所以肌坊喉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域并让,欧洲和中国兼拘。其中中国的业务包括三大板块俏虏寄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斤。我们在这一领域是领先的胎热擎,这之后卜镭蠕,我们还会有更多合作痊阿控。   经济观察报雷:在大众规划的十二三个项目忱,大众与滴滴出行阜磊、首汽等公司的战略合作是什么模式适爱?   苏伟铭黑负:大众跟滴滴党采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中放趟。其实扑嚷赌,与滴滴出行的合作省啦,目前还在进行详细商议甩蹄竟。但需要强调的是簿,我们的合作投资并不是融资的概念脆莫怒,我们的合作是战略性的贯伐。   经常有人说大众汽车集团起步晚搬蜡,但我看不出其他厂家做得有多快的糖。   移动出行的合作烈懦,如果是提供车辆熟,那只是纯粹的商业化的供应需求牌拦。与出门问问的合作绕罐搬,我们是要进入合作的管理层扒被,在共同建立的合资公司窘美,双方都有委派监管团队橙膜。   经济观察报昏衡:您提到的十二文褐腿、三个项目都是什么商业模式萌?是否都会以合资企业的形式出现捍钒反?   苏伟铭绊鹤:并不是全部都是合资企业形式的项目哆。我讲的三大板块中仓蚊贤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焊爸。我们选择成立合资公司是因为恭问,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仕。那么如果不通过硬件窍绒,技术应该怎么落地呢沮行?通过建立合资企业度,我们可以为不同品牌设计不同的技术颗倍猜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痕擂瘁,包括集团以外的其他品牌盼烷筏,我们并不排除这样的合作涕切。因为生态圈本身就有一个共享的概念梧拣。随着数据的增加处遍吧,共享的概念会更加广泛德岸,生态圈成功的可能性也会越大倦。所以与传统的工作方式相比艰惠,变化是非常大的戎趣褪。   经济观察报默硅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驮篓彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绦?   苏伟铭秤讨尚:我认为技术和战略两者兼有硷。要建立移动出行生态圈的目标茶,就必须把其中的布局规划清楚奥,只是研发出几个APP蕾干税,并不是真正意义上的合作或合作的全部檄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甲?同时侵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讣屋,也会要向外输出亲唤。   经济观察报壳:生态圈成为汽车业新的布局单位滥司八,选择共建生态圈的合作伙伴时脊喀涂,有什么标准坷胳冠?   苏伟铭食麻捷:以前我们称之为垂直平行的价值链鳖棱马,现在我们常提的生态圈与此有直接关联上耗。在考虑发展这些技术的时候饱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垂赦。   举个例子聚革,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吨,我们会考量其语音识别技术有多强盆舌?然后再开始讨论中间的差别在哪衡律谐。找到不同品牌之间的差异性非常重要令逃脱。从战略角度氛,大众汽车集团需要明确今后的定位伎皮。   谈了这么多菱实,其实有一个基本点喂卢,便是客户群体钠骸。作为主机厂趣桃柑,我们需要预见到7年以后车的样子茫。因为一般针对七年以后的下一代产品细,我们现在就已经设计出来了须袄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠喀,未来会遇到非常大的改变踢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同票倡丰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澄辣胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧劣:李芳" "   4月20日沛皖,上海车展开幕的第二天颠诽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菲毫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答平。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歌,其实沥朵拓,魏建军早已来到现场坝藕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剧,魏建军至少接待了三批不同的访客痴瓣,并亲自送每一批访客离开咎吃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诬苏垢,虽然神采飞扬狸陡围,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尘旗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒋焕百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烙幕。一边是国内SUV领导品牌珐巫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代略,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桔凉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”全绵掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镰漓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟靖,此次体柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烧。   “WEY的目标是挑战外资品牌持眯,终结外资品牌的暴利时代弟泌梁,重新定义‘豪华价值’部粳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菜。VV7c/VV7s之后借,今年还将推出2~3款全新车型部,将产品线延伸到新能源领域歼链,合力冲击外资豪华SUV品牌革垛刊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灵。”魏建军说涛肛偿,“关于轻奢钮病娥,首先这个词比较时髦噶,容易记住刷计嫩。另外斯悄倾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忙。”魏建军表示莫胃扛,长城不会做没有意义的豪华糜,“作为消费者可以感受到超值的体验免绰淘,而企业也能得到相应效益默,最关键的是得到了客户的认可桔假,这才是有意义的‘豪华’艾衫。”   魏建军认为安全是最大的豪华臂柯现。“乘员寒盎赏、行人烤筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念容,参照国际标准辆另,主被动安全配置完全创新庭痕铂,提供正常驾驶椽链、危险警告靶、碰撞减缓晾祷毙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刑思杯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肯申,译为“牧羊犬”蓟,有守护主人生命及安全的意思官挞。   此外空午,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队示赂耿,来自于欧美一流车企接,有着丰富的造车经验和行业影响力洽渭牡。匹配中国第一款7速变速器何刮,这是世界上最好的变速器之一糖康。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堵敬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹭。除总部优秀的研发功能外甭秋故,长城在欧洲辫澜炽、日本和北美也都建立了研发中心魏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘉礁。其中盟散丸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戎挥。对此贰屯顶,魏建军表示麻:“媒体和消费者一直有这样的担心虑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肪。实际上兽雄蔬,在同尺寸或者是同动力下负,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价床摆。但从消费者的角度来讲短,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸥烁醋,消费者会非常清楚这些配置殊纱官、性能刹、做工有什么样的差异叔茫仿。”魏建军表示第,长城的目标是做品类品牌瞄挫凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沙荆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耐欢稳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纶肠彩。   而针对销量层面式,魏建军表示苍何:“从销量上看么靶筷,WEY很难超越哈弗媚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伍霉尘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣恕,15万~20万元的空间虽然也很大圈薄弯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唤肋。”也许很多人会认为笨琼扩,WEY卖不过哈弗芜鬼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湾房办,但实则不然蔫。“WEY和哈弗我们都重视啊,长城用同等重要的袜婚帕、足够的资源支持两个品牌郸。”魏建军说了噶颗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力当,魏建军是如何评价的啡颓?“我认为我们的产品不管是性能午锌抄、做工举列、安全苟锣酿,还是油耗坎拖肮、排放脱,都不输高端车卯。”魏建军依然对产品信心十足琼扇,但他也承认WEY面临一大问题毖南,“现在问题是品牌价值尝灵,因为WEY旗下产品刚上市糠采宿,品牌没有经过市场的验证啦,大家会对它不放心司逝蚀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娠雾。”   魏建军表示庙,自主品牌给消费者带来了很多价值饶糯。“有我们的参与搬乱,不断地进步惨啥高、不断地在挑战外资歉,已经迫使外资不断降价懒,提升服务品质屁。我们的目标是要挑战国际高端市忱购煽怼,所以说我们借助中国这个很有价值的仓内、规模最大的市场来锻炼攻烩,使我们能尽早挑战高端肌茸。”魏建军表示俱惜,消费者购买了WEY之后杯乃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帽。他对媒体承诺橇搓,WEY的产品一定是超值的换纫,并且一定能给购买者带来惊喜腻。“WEY是一个挑战者损虹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烩。把我姓都赌上了搜芍,不能失败虐,只能成功肚寸。”在采访的最后釜爸,魏建军郑重地对记者说甘便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤桂途:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日修廷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磷石肩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向素邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肪得,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犀,以及未来的发展朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂洛靠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溉魔蹲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伴都埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士司损,以下是问答实录姬兢痪:   凤凰汽车 边锈丰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辫迟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饥?   俞经民 巫夺宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心算该宽,对于品牌的市场表现同样很有信心倍蛊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彪刀素,我们有信心成为市场第一的品牌阮。今年我们的销量目标溜骄,是从去年的8万到今年的20万粮鸵。纵观130年汽车工业发展史霓,汽车行业发展的基本规律而言帅,规模还是需要的骸辑凯,是品牌更好的发展的重要保障泰多慕。   邵景峰 骏榔病:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怜画颊,荣威方面巧填,我们所坚持的歪,是一种符合广泛审美的灌切扫、优雅自信的设计风格舒途劝,在复杂的市场环境中赶哩棉,抵御诱惑科、坚持自我钾,走一条人性化的设计道路兰吮。而我们的MG名爵狄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锣入衬,这是一个巨大的宝库貉衡伺,值得我们的设计师尽情发掘切口,其中之一仙梢存,就是感性妮秃。   在MG品牌的设计风格中完,我们可以看到很多情感爆棚萝享灵、血脉偾张的元素与产品徊闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展栓,需求也将越发多元化饭陀忍,然而无论技术如何变迁轿坊贸,对于人性化叔、情感体验的诉求将贯穿始终兼凶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想害标,我们也将在感性力设计理念的指导下陇堆迸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品速。同时灭褥,强调个性也不代表小众眠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幻霖,为大众带来唤起强烈感动搔彪、让人心跳加速的优秀产品虫堆,这就是我们所追求的目标徐簿。   凤凰汽车 宛令:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万违覆,其中年轻消费者占到了绝大多数旱,请问接下来朝理,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匣去?   俞经民 巧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳寂呻,更是“年轻的心”吩洛棱,从名爵ZS的订单来看恋巨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凛,更包含了年龄层更大角雀许、但心态上保持年轻的用户姬膘。从“年轻的心”角度而言寝景,我们的消费群体就更加宽泛了簧攻,作为一个年轻化的品牌疮瞳庇,MG名爵的诉求是“年轻动感狡勿揽、专属空间笺店奇、纯粹乐趣”壁恋,给“这一代的年轻人”造车蔬蓟。说到年轻人共同的特点淬县妒,是充满梦想抛腊,对于梦想的追求更热烈一些定聚妨,更想把心里美好的事情去实现郝菲。这个梦想实现的过程是非常美好的落觅负,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳储逼:为这一代年轻人横答,不仅是岁数上的年轻人嗽,更是心态上的年轻人躺瓦便,提供更好的选择悼,保证他的有更好的驾乘体验壳恫。   年轻化的特点盯,是要颜值蹿汉、要体验的到位兼请盛、要可以分享料甜蛙。二十一世纪中国的年轻人嘶莫,在互联网的普及深度扔拟狄、对于尖端智能的体验和想象力秸当封,在全世界范围一定是靠前的色,就应该可以代表“国际范儿”些粮,也应该引领地球村的潮流丢。要满足这一代的年轻人袱,MG名爵所带来的产品体验佬,也应该要追求更极致骚似闷,带领大家去创造全新的潮流设休详。   凤凰汽车 辆颂干: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后副龋、80后聘夹宋、90后的人群当中脊崎稳?   林嘉瑜 浓讹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擂韭实。这款车感性的设计曲线存,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迸仇乔。不光是国内的经销商呸,本次上海车展购,MG名爵还邀请海外的经销商触盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓬妥挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓬介脑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘁嘛逗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冉替坦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轮岁胶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亩宋教,让老百姓也能开上小跑车捶舷纲,尤其对于国内的核心消费者来说迹,不论年龄几何汲县,都要有为自己的梦想活一把的态度客沸。对于一个汽车品牌来说屋嗽,这是一件值得骄傲的事情颊迷瘫。   邵景峰 瘸:其实在选择一种设计语言的时候乱舷,设计团队非常慎重纬,因为设计的变换频次不能过高受顿碾,要抵御诱惑舒、保持延续性才有可能给消费者形成印象程仿、拥有识别度从而去打造一个品牌枢般茹。“感性力设计”的第一条就是要有感性抗必歼,去追求情感的外在表露陕,从更广泛的角度碘画多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑰,通过真正的审美习惯进行判断;第二围嵌担,感性力是专属莫、设计师要通过专属的标签挽袒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唬匹,比如运动员在起跑的那一刻踌稗,弓箭拉满而未发的瞬间集税。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗,这种动感更有档次翔,同时价格不菲厦显,是很高端搜、优雅的设计讥,我们希望把这种设计注入到产品中妹髓,带给这一代年轻人极致的审美体验速私权。   凤凰汽车 谁穷骡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐殴眨块化架构平台打造的酿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烤膘?   俞经民篡帘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怜瘦僵。这是对这一代年轻人的尊敬柬,他们自带国际范儿睦烫,是可以引领全球的潮流的人群毁斯炕,因此有着巨大的价值福。对此碧蹄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忍,在全球也是一样锻侧。目前禄,世界范围内脚滔,不仅是动力总成前瞻技术的整合泰霖躬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檬聚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昂呐护,采用插电式混合动力设计骑。另外哼牡孝,大家看到的名爵ZS际计,将会在明年上半年推出纯电动的版本挺踏,至于最接近今天这辆续航超过500公里胯瓜慨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咕捐饰,也将会在2020年之前推出摧椿。   凤凰汽车 邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洛?   俞经民 稳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控克叔勾,设计上差5%肺省,销售上就有可能会差30%饱武。那么对于自主品牌而言览,就是要把自主性发挥好危肚葱,去追求审美的宽度和深度蜡,销量也才能有宽度和深度僚。名爵ZS的设计就是这样做的课陀,要追求极致哼、不计工本彤仑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缮刹台,可以说船,名爵ZS的极致设计樊,对销售的宽度起到了很大的作用雌悲庇。   邵景峰 睫繁刻:汽车设计是在不断进化的疙苯活,不会总停留在一个风格上焦时,在互联网时代范按榔,同样要有全新的时代特质箩淮。另外接冒,从汽车设计而言欢彤翁,例如从动感设计理念而言澎姜挖,英国车是鼻祖汞壤鼎,很多品牌都是以此为源头来发展的啥仇漏,也就是“同源”缸歉。中国航天能够上月球硼,那么在汽车领域上同样有大的进步沧校。之前德国杂志的一篇文章写到肩锯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颂,在进化的道路上有推崇的看法雄千剩,也有欢迎的声音矫梨,这些都是要虚心接受的染换配。另外缎,汽车设计是一件非常严肃的事情磊,每辆车定型背后帝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔬檄,背后要靠巨大的投资来驱动烷返。   在造型评审的过程中叉,流行趋势讲清楚乏颇奠,未来怎么发展说明白按,否则误解就跟着来了熟勘,所以要有一个整体的品牌战略在里面舰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼓董桶。   凤凰汽车 哩:今年侯阜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粉激?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点番?   林嘉瑜 摊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赡慈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素教轻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湃,拥有一颗年轻的心妓模,热爱运动朝、健康的年轻人淮龄。   从足球营销来说湾,对于英国和中国寺革隧,都有很大的国民基础适慧俯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢切,是英超乃至欧洲的强队急季,这几年的成绩也是不断的提升实髓庇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的定娶。同时猴逛,利物浦又是一个老牌劲旅非动,有不断上升的潜力施驾钾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样付,在用户上有着非常大的重叠之处氰傅楞。MG名爵与利物浦对的营销合作晤距瞥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晌逝,在活动和比赛中享受快乐爆爽魔。   上海上港队也是一样的吓奸平。MG名爵经历近百年发展碑定嘶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厕赴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搓妥陷,两者的合作也是非常有趣的莎青。更重要的是郴哆,MG名爵通过足球营销的模式道,能够促进两支球队之间的交流乃,包括之前组织的很多活动继,不光是针对中国的消费者匆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动付,有效利用MG名爵品牌的特有资源窟赖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌签脖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戌菜煤。   车展期间裁伙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑擂溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汇脸。在车展之后闲仍签,利物浦会在上海有推广巡展活动檄碌。下半年修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赫牟泌,欢迎全国各地的消费者参与和体验感陌。   俞经民 肥氢佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吐,大家能有一些共同点做沟通擒,国内和上港足球队的合作疵采,正是汽车和足球之间速度与激情瓷酣、自我突破的契合点郝储牛,足球又一个很大的特点卫,就是会让人意想不到躲馈苟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哦笛肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申澎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逛酱臼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩插,与此同时欣墙蛇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一些环疾,长安汽车产品质量持续提升俄眷,用户口碑不断提升惺踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煽蝎档,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一董陵懦、全球乘用车品牌中国市场第二名貌。   关于未来慕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会室,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笨耙。   2017年是长安汽车的产品大年凑歉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陛担挤、全新的SUV CS55炒、轿车睿骋CC罐可、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伴蓖,将会进一步完善长安汽车产品谱系桓。   如今绩鄙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缚,站在国家品牌高度寻求发展漂抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擂。提升品牌溢价能力舌,成为长安汽车品牌发展的重中之重伴五。2017上海汽车期间磺粒菇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眯盎犁,关于长安汽车的未来省阀改,徐留平董事长有话要说砂偶,以下是对话全部内容肝是梁。 凤凰汽车敢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眉莫?   徐留平堆狗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暮偶,我们也是不经意之间就走到这个地步溯,因为一个产品型碾拱,特别是像汽车这种产品是更加的明显裴梯,它反映你的公司文化酒栓、你的公司理念是什么样的东西枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沃滤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过可,你怎么样让产品吸引住消费者仕赁矩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球考柔,靠的是什么珊峰碴?因为美是一个主观的东西随,有人认为这个很美凹辱,有人认为那个很美衬美共,从长安汽车之前的产品来看额滤避,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赴嘘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的动铰脚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼释恰,同时想把这个产品往这个方向进行修改柔胯。我觉得在这个方面膳,从长安的角度来看蕾,就是对于这种动感啤、时尚这个理念的偏好氛韭侠。我一直在体会界滔邦,其实我是在反问我自己塘副蓬,这种偏好它是怎么体现在产品上的迁?实际上是我们内心的这种偏好摔芹。在过去的2-3年中芦项抨,我们面临的话题兔,如果过去不做总结蝗篱蹦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弦京脱,另外更重要的是说四莲氨,下一步你怎么做嫉劣尖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秋泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓝嗜肥,下一步是个什么东西蓬类,消费者需要什么样的产品磨稗乌,然后作为公司来说瓤傅矫,你们能展现出来什么样的东西凳祟,最后我们总结叫生命动感智色双旋栖算炭,当这八个字出来的时候井,我觉得是非橙疲好徽舵拌,既是水到渠成期,又是醍醐灌顶保盲、灵光一现衬妊。这个过程酸哗,不仅仅是八个字的总结啊唤鹊。这八个字出来以后哄藉闹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馆撬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妇烘,实际上不仅仅涉及到造型敛渡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仟。这样的话沽,就有了一个提纲契领们修闲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西德毕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩翱粗,就能够有一个非常精准的东西贪。   刚才你特别提到“色”纳睡膏,我们当时想说峭,你必须要能形而上裴,要能够抽象出来啃柯碉,如果说你不能够抽象出来茸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗅舵徒,如果你弄它50个字肮率、80个字疏缚斑,你可能不够形而上薄铜,不够抽象化碑慈,最后我们觉得“智颅、色”疾磐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剖湿抗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凭。   第二个就是说消费者情感的体验体瓤,比方说对这个造型和颜色姓腹,甚至于这种声音或者是形状粒叔、线条的这些方面的喜欢滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镐。当然我们也在想用什么样的词比较好晚,最后觉得设计的这个词很好冉鞘谓,一开始我们还担心说这个词字挺多唐裴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泌,我觉得就应该让它有想象力视律好,就应该赋予它很多的内容狈惮苦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的热邵凭,孔子都说食色煽沙乘,吃饭以后第二件事就是这个字肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思迸硼,实际上说羚,智色这两个字还是最终反映的是人怪妙去,特别是消费者的一种需求痛抛,对于未来传统的一种期许嚷,这个过程当中汤,对我们来讲际汉仓,把这八个字想通的时候抢嘘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伦极,这是我的第一段话题奸。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏锨宫?那次在发布会现场有说坑普,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候觅,一开始我就提出膛抬,第一个晤,这个产品要漂亮烘愁磺,你不漂亮的话溯搜,什么样的东西都没用隶。因为我们很早的时候就开始在考量搭蕉喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膘迫,后来发现不行幂,最后我们在大概07苏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞄被淋。因为你还不能提炼出一个高大上番虏、抽象玩很、形而上的东西警管,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衔朝,但是每个产品都出得非常艰难完谰岁。这个事这么长期干也是一个问题饭川些,因此在三年前的时候啼崔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抵炕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跋蕉遣,对于消费者的这种认知佬是狮,把它抽象化踩溜,那么这样的话理解了以后驳挛瘸,再把它具体化哩攀,特别是在产品的,也就是设计理念当中一些图形化的东西飞,因为如果你不落实到图形化的方面谩详贬,那就只有形而上没有具像化 隘咆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菊港淖,图形化和具像化过程当中棠,这个就出来了旦。   这个出来以后苛请法,我觉得对未来长安来说肚馁痉,我们未来在产品设计的过程当中毖,产品能否做到生命动感智色双旋摆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憋形?这样的话徽,实际上说咸乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擦捌,几十次的否决示,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惹猴罚,几次或者就十次你把它完成替,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垄函棚,那么这样的话痪剧录,对于长安汽车的家族化瓦疽苟,我们看了这个车蜕餐,看了这种感觉这种情感的体验瘟锻无,那就是长安汽车拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车土,这是一个家金。   第二个就是说返丝,我们自己在研发制造设计过程当中奖喂笺,这个速度大大下降付乖乌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢步,如何把消费者的体验做到更加的精准集桂趁,更加的接触到痒点称够换,这样对长安的影响是极其巨大的萄狭先。   凤凰汽车稳辜撼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾?   徐留平活赐楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法品。如果说把它拆分开来襄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糙,智色双旋更加偏向于设计领域快攻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剂辣驹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄弘,我相信大概许多媒体会想兔噬棉,生命动感智色双旋怎么落地敞袄瘫?因此我们就想把智色双旋也说出来逃绢蝗,不要分开既,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言情。   凤凰汽车旧寞:另外一个是提到的认知方面的感觉采耪铣,有没有一个专业的因素掇携画,咱们除了制度之外毫,有没有专业领域的人来负责这件事架募?   徐留平马磷幕:我们长安有一个庞大的队伍坑,首先要把一个汽车造好惺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人病,到高管团队啪案悉,到设计团队懊,到制造和研发团队乾凉勿,包括服务团队垂忌,特别是主要负责的领导人孩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拳,而仅仅是设计团队的话语软,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毙滤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能段竣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹬胜痕,因此对长安来讲枪,是既有最高层特别的重视礁、关注和把握揭,并且这也是一个最高领导者的工作职责挟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钨,我认为在汽车领域当中是行不通的钨椭华,当然我们也有具体分工碧。另外也有很多的专业人士完成这个事情惧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拦凳,还有轿车研究的税,也有做SUV研究的迹,同时也有按照职能分的桅剑碾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惫疯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忻,如果仅仅是设计团队的意见损敌,肯定会偏离了方向驳慰。 凤凰汽车沧:一把手是指您吗钙?   徐留平酸:我是其中之一泞哼。   凤凰汽车多昂扑:长安汽车自主研发的新车床墓垒,设计届趣吗、评审攻地、评定环节您都会参加吗卡?   徐留平踌:我必须参加妊榷糕,我前面讲这是我的职责京,所以我必须参加垦拆叭。   凤凰汽车亨:无人驾驶车呢攻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车份,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腺晃溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寐戚殊?   徐留平蚂:上一次品牌发布会缕徘,最新的无人驾驶技术也做了展示凰萄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上够,高速公路的环境相对来说可控性要好楷恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歇,难度要更大煤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻半戎弦,我们不仅能在高速公路上做嘎虹,而且能够在城区做椽睹恃,这个技术我们已经实现了突破矾凡。   凤凰汽车挨褐烙:长安无人驾驶技术进行的这么好另实藉,量产会提前吗溶舰?   徐留平板邯倘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞳此闭,实际上就是说亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到微按,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弘皇动,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点些皑辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惩。   凤凰汽车畦农:中美在进行双边的贸易谈判冻淌,这是谈判的内容之一吠,会涉及到汽车合资企业的放开停,可能是一个双向的市场开放的动作焕蔑翻,如果这个谈成了似灯钒,如果这个不再规定50%的上限廷市,您觉得对行业有什么影响舍常,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资点澎帅,那您觉得首先答不答应惰松?再有一个多给他股份的话冯,对企业今后的运营会怎么样惩伙偿?   徐留平蔬:我明白你的意思箍吗,第一我确实还没听到这方面的话题请,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藤,股比这个事说了很多年独,我基本的看法有几点任,第一个这是国家层面的战略和政策倪贿猩,作为企业来说犁,我们遵循度,国家有什么政策我们遵循什么政策八记李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错守,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辞,我相信未来的合作会加深玛娩韶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熊羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匈建坪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题米警首,而是说理解消费者撩,能够洞悉消费者樊,如果股比的溢价挺高泛穆、溢价挺低苏畦,但你产品不能卖出去童痛,那你不能分摊出去尽箱,如何把蛋糕做大蔷,这是合资企业要做的一件事敛睫。   凤凰汽车快套:如果真开放分闷胺,长安会想着往美国去吗帛互,就像那福特来到这里呢牛?   徐留平闲腺官:长安想要去美国是一个公司的战略巾慑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系描炭。   凤凰汽车徐熄:长安与福特的合作多吗死?   徐留平炯:长安与福特是我们加强合作的方面谎,应该讲这种合作的程度镰暖帘,不仅仅是合资企业轮,从母公司其他层面显,包括技术和其他很多方面都在讨论虏,包括海外市撤健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颠灭,它的能力提高了乘。第二 现在是全球化合作的时代戒谢九,一家公司独立运营阑晃痛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事染,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溉迸耐。   凤凰汽车京铰僻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结波诺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涕,你还说了过去我们做一个车瘁上,可能需要很长时间好不容易做下来杆煌催,比如逸动剂卵蹦,是很艰难的盖疏失。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揉妹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶荆锌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯司G尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品地犯悲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大其敝锣?第二对比韩系唱竿晚、日系武,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼,您觉得能不能支撑督,确实我们的实力也很强擎,我们的内功可能修炼到一定程度苇手亥,我们后面会源源不断推出好的产品胃公,而不是担心到了一个节点会发生什么状况效隆。   徐留平佳:你讲得非趁Γ好猎,我觉得这是两个原因导致的壕,第一个就是必然性挤毖,自主品牌需要有成长的空间连鲁,第二个确实也有机会的原因莆,恰恰是SUV的市橙ず馈,中国的消费者需要这个东西棵槽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绞天,反应速度更加快一点伪慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要繁,我觉得是两者共同作用的结果忿顾。   对于下一步自主品牌来讲酱,无论是哪个系迹桂,无论是美系推蒋哥、日系缚瞬、韩系握翻性、法系弦捆,我觉得跟系没有关系患,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣环啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西草皋酣,这是关键龋馈。消费者他肯定是有他的诉求的飘垮,究竟是SUV汐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碴,他有他的一种偏好垦鹿仇、喜欢咯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道地疥,这就需要我们作为厂商碌,你必须要洞察到消费者的需求懈,实际上要看到他的潜意识是什么东西慌疆疼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来险姐。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩澈寡?实际上是我们自己反问的过程李蓉拔,就是说在过去当中旅苍钮,为什么逸动会是这样郡敖脐,CS75为什么是这样玻董杉?实际上说虐舒拇,我们当时也没有意识到玩督,反正当时就是这个样子呻缉迹,实际上这个过程是一个反求的过程得搅己,我们为什么会喜欢这样灯敬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中某,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好静氯潮,我们把汽车理解为是生命的动感察俗浮,其实是一种生命力的扩张狗幸郎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忿,而我们长安就应该提供这样的产品错,回过头来展望未来翅,我们觉得这也是一个正确的判断暑。   凤凰汽车胖令:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅。   徐留平畅眠:我觉得现在国内研发体系来看菏考,国家间可能还是有一些参差不齐凭,我觉得自主品牌的研发能力和体系吵,进步无疑是非常大的榷锤,而在很多方面可能与跨国公司有差距隙,有些方面会比较超前的谰掣,因为自主品牌也不是一家肃荷颧,跨国公司也不是一家棉,要两者来比很难说陇泄萝,但是有一点骨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易托尽,做好一段时间不容易顽,这个公司要能够连续做出好产品茎荣,能够连续向前增长堵圃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念错沫漓、设计应用讼匆覆,在这个公司当中都比较受关注饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轻糕邯。   凤凰汽车瑰:我想问一下自主品牌的建设澈涣耙,随着我们品牌的推出范摩,现在汽车品牌进入新的层面隙编讥,会有不同的路径选择淑抠,比如长城苹、吉利推出新的车型钎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怀碾九?长安如何能够胜出搏暇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌立康,除了刚才说的两个唉,还有互联网造车的未来的合作伙伴社虾催,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响称袒唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陀蠕漓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问蓉?   徐留平泌迹:实际上鞠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌紊据墓,我觉得这是好事捂五橙,这说明汽车产业欣欣向荣驼,是真正的投入淘涉茫,这是我对汽车产业的理解吴祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚救拟犬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程似褂卵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唤填,例如一个产品到了造型师的时候视攀,是一个说法现秽寝、一个样子始,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的人,然后到了制造过程当中又是另一个想法探村廉,到服务过程中又是另一个想法惮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铆沮,既有高大上的娜确,也有形而上晤、具象的竞附,你要把一个公司从时间跨度滇普,一个一个展现出来乱,而从空间的序列当中汗,你要把研发全部都按照这个意义甸袄申,我觉得是很重要的方面虚行谎。我觉得制造汽车是很复杂的过程朴,各个方面的协调变瀑刺、综合记酥、修正隋兑、打磨需要太多的时间峰郎亥,我觉得这是一方面疽览项。因此长安做这个东西既是公司发展的需要省蕊,同时也是我们总结过去体会出来的铅,它是由内而外的疮储。可能我们过去没有意识到这个话题麓戈,我们现在总结出来滔哆式,然后下一步能够指导各个方面播纽,每个部门都很容易做事情钒弘踢。   第二个问题你讲到造车仕,我们开的会太多了没,失败的太多了食幕傲,沮丧也有很多虚,基本充满笑意也就一次邦倍煤,前面基本上是批评蚊、检讨峭念,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虽,不高大上狸。至于说现在很多企业开始造车视滥壬,我觉得这是一个充满魅力的行当颅鸡,很多人都愿意去做看。   凤凰汽车藕携憋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样快帕? 徐留平歼稠虚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弄妒,会选择相适应的地方欺夸芬。   凤凰汽车勺情赂:就刚才的问题我问一下涟性,刚才您提到和新创的互联网的合作匣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔程耽、蔚来也有合作甭痛垃,您觉得长安在未来在互联网里面的话观诬潭,更倾向于是一种怎样的合作蹦乱蹋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰壕,您是怎么看的菇当辟?   徐留平菠顽粹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翰乔,从长安的情况来看奠腊际,我们认为哪个方式都挺好的绣唤户,现在是合作型的摧,是你可以自己干隶洞巴,也可以合作干绥柬,也可以自己加合作干平,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缴。   凤凰汽车详勺蚀:我们打比喻洛,37度是正常的温度瞳艘伟,您觉得新能源行业涎口,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说当当,您觉得温度是多少肉恋?   徐留平狭:您觉得高了低了恕豌?   凤凰汽车哄矩:之前有人认为这是疯狂的阶段僳蒲肖。   徐留平汉:我对一个产业的衡量依据是奥康牵,在目前这种全球的经济运营模式下鲤妮田,凡是有金矿的地方疙,都会有若干的人去挖掘它唐匙,目前我觉得新能源就属于这个阶段撬培灯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糜,应该更加得进入认,因为从目前的情况来看藏痴踞,汽车产品当中毋抗街,一个很重要的领域就是电池沤仆叛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烧沧逛,没有这种资本默拟钝、技术傅、人员的这种投入时,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凹坏。   凤凰汽车毒:那就是说您觉得温度还不够吗寞?   徐留平佳饰谜:我觉得还可以顷亢,但是我不太同意的就是产能详,如果说你的产品技术不太优秀孟补吐,你建那么多产能就是有点糊涂任割鼻。   凤凰汽车辖攀浮:很多其实可以通过改造现有的产能粟瓮那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能从,从这个角度来讲撤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹬?   徐留平狭巩茹:从整车厂的角度我们希望成本低一点揣,选择利益大的缕背鼓。   凤凰汽车们:所以您不担心过剩吗童?   徐留平豢龚:我不太担心这个问题揽船,我觉得电池还处于不确定的阶段喇犊快,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候识铃摄。   凤凰汽车郴坍浦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巾,不管是设计师还是CEO等等钡我攀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卤蒲裂?当然那些设计师很多是主管的踏,老外有管经营的有管品牌炽千嘉,主要还是在设计和技术的领域新跨度,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椭时?第二个是国有体制的问题庐崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域电舵孰,也在高薪吸引高管人才努孩搓,您是如何留住我们的人才楷刃泌,关于体制之上荣、体制制约的问题芍禽,我们怎么解决戌痢坑?   徐留平办:现在是全球化时代薯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沟价畴,我们最早的时候是四无痴粒糙,没钱壳藕、没人绵、没能力文、没地位敖飞,到现阶段来讲擎玻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酥萄,这都是一种非常正常的行为囊剃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枷厘,如果对中国的消费者不能够带动肪犬,那肯定不行融,我觉得这是一个费场澜,无论你是洋务运动还是什么运动臣斡媚,核心是对消费者要动起来讽,这是一个侣旱慧。   第二个关于体制的话题谜脸郊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距港扯啡,这个方面我觉得不能讳言惨。目前来看茫拴逢,对长安不是特别明显舍磁,因为长安是属于南方集团旗下子公司猴,从南方集团来说设儡孙,在这个领域当中揩,也在他的职权范围之内做了一些调整褐菱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氯练焦。   凤凰汽车说:如何看待这个机制付?   徐留平会:从国家层面来说藐锣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要傲。   凤凰汽车稿:你们审批会很困难是吗骸瘦母?   徐留平卑:我觉得会快朝,另外一个我觉得汽车集团澜陀殊,也许给你量化很多股份瘸,但是最后你没有创造价值物犬,给你1股诚堵,1×0的时候不还是0吗雀么?汽车的成长必蟹、成熟或者盈利是一个艰难的过程奸匆炊。 凤凰汽车缅:十三五计划像长安汽车整体的销量恍售卫、利润和研发能力以及目标有没有受?   徐留平盾:非常有共携,我们愿景2025朝,我们做10年的规划抖,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔,为什么说保守呢戎目?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陌纳肛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衡揭暇。   凤凰汽车持:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幻淳费,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强济级澄?   徐留平共杰慕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业村,在技术和平台方面都在加强合作米示,至于说未来它要怎么样尖心,我现在还不太好评价这件事邢蔚辽。   凤凰汽车凯匿:徐总问一下国际市场的战略家聚街,我知道去年车展的时候帆副寿,长安说往海外拓展的重点是伊朗巷、印度彤、俄罗斯这样新兴市诚浮,有明显增长潜力的市衬蝗峦弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去画,比如在墨西哥碌潦弹,对长安而言蒋衅即,自主研发这么好凶势,又长期和国外品牌进行合作腿我,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囊、欧洲的市巢洹?   徐留平乌筏膜:在我们十年规划中就有厢椒,去年讲的时候就是当下正在做的内容舞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翁,就是要稳扎稳打骸合,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绊孰,因为一支队伍最重要的是信心认。   凤凰汽车箩豪迸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争缄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偶?优势在哪儿临迫垫?   徐留平德婚珐:对于海外市场我的理解是要扎下根去砂羔,不是简单地把你的产品卖出去芍衫劳,是你能够充分地利用本地的资源撅连配,包括人力资源和其他的技术能力巾衅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务降腊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锚世,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓢,促进本地人的水平的提高奉诗硼,那么同时在这个过程当中袄仕,把公司的产品技术涵盖进去椽,我觉得这样才能走得远勃蜂。   凤凰汽车苗:长安最近一套体系出来了伟怜,有没有可能往更高的一段发展环砍贡?   徐留平丘贸猜:从长安来讲经,我们目前的战略看哆班蛔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衡戈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息喂娘,这是我们能够奉献消费者更多的东西甩毖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泰角耪,但最终要落实到产品上炕,产品是一个载体让消费者感知它知道它歪,未来扑描,长安汽车会加快产品推进的速度颇先图,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筷。   凤凰汽车弄邵:欧尚也在这里面吗成武?   徐留平斗奥弥:欧尚不在莲厂。   凤凰汽车割册:东风已经有PSA很多股份臣缺沽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翘?   徐留平翻兰:目前我没有听到有任何影响崇啊吓,在实际工作中我们也没有感觉到计尉。   凤凰汽车胆:理念发布会徐总是骑着马出来的乃,当时媒体圈特别关注鲜举,都刷爆了朋友圈梅矮鲁,虽然我不在现郴,我不知道有没有特别的意义双,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动男玖,当时的考虑是什么可泞?   徐留平郊稀倍:两个考虑赶,一个是我把马和车作为比较快,你要说一件事体刚,一大堆结构化的语言没有必要经,我觉得既然是长安汽车功,我们叫做生命动感突、智色双旋幻潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫八秀壕,如果不这样做也没法让人尖叫含开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫托稠,上海车展首日等,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捆谜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ㄅ称ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曹计,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郊,12年增长了120倍蛾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秘并鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挛峰。   受访人晴坑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭贰携。以下为问答实录偿记:   凤凰汽车爸凭波: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碉?   雷德?比格兰德挠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啤芭款,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞,这款车在中国市场的反响非郴炙好讽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坛,同时拥有强大的引擎芬,提供强劲的动力与性能吨脖吓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暴。所以乱聪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晃疏裤。   凤凰汽车荣铃: 在没有设立经销商的地区衫膳钱,玛莎拉蒂如何抓住市尘煤汀?   雷德?比格兰德拉款困: 我们首先还是会增加销售网络戎老,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点就娩,计划在今年年底扩展到75个肯添蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店谰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空少,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丛癸,大部分来自没有授权经销商的地区丸鳞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多催秦,鉴赏力越来越高避。针对这些人群刹乖汲,我们还组织很多不同的客户体验活动踞澜,如海外试驾犁平,以及互联网方面的创新私畏恕,如网络平台的直播狠。此外膳桨楷,我们也有不同的金融政策敌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务极炮帽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碍涛锨。   凤凰汽车眠拴坞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祁垮缆,给汽车销售渠道带来一些变化梆胆秀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赴?   雷德?比格兰德歉欺茶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说签衔刊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品思黄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坍,而是要提供独特的生活方式体验烂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苇,不止在中国恃票虾,在全球市场都是这样葛。2016年俺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裙溯欣,这个主要还是产品优势带来的昧。新的政策出台以后毙辜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拈,不过最终的销售成绩还是由产品决定突蛋。   关于新的法规赐观函,我们现在也正在研究当中谷排倪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定差,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偷酞。此外辱概节,我们在中国有非趁遥好的经销商关系泞防,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差隆。我们开设的天猫旗舰店呐藏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式箱鞋:客户在天猫下定单兴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嵌。所以瓮捐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畏冲。   我们的很多客户最在意的并不是价格拿井,而是优质的服务与体验贸琼,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸥齿拣。   凤凰汽车乏堂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线松内,有没有什么新的产品推广每吼?   雷德?比格兰德希耻嫁: 关于新产品络秒,现在还不是宣布的时候斥毛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升李返捎,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘿休。   凤凰汽车惹内取: 作为中国消费者熟悉的豪华车补,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缮胁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好添。对于玛莎拉蒂来说潮,未来在中国市场的前景怎么看解?理由是什么鸡垮?   雷德?比格兰德订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况下,5年前豢冈,我们在全球的销量大概是6,500台畏,而2016年达到了42,100台臀糙客,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胜巴,所以我们的增长一直是持续的鹿媒督。也因此嫉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观对固。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验私,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吾编,这就是玛莎拉蒂的优势里啸。所以盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咕才淳。   另外佰呈露,玛莎拉蒂的车主非常年轻锰,尤其是在中国市诚氯础,车主的平均年龄只有30多岁棠舅赏,他们追求具有独特风格与气质的产品磋备,来表达自己的个性与品味恐。   凤凰汽车姬赏稼: 现在汽车技术日新月异貌娜,尤其是新能源惕、共享皋绵趟、智能驾驶方面蟹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划退?   雷德?比格兰德俄场痪: 在新技术方面须诚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溯拓去,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侣猜款。我们并不追求生产最快的汽车节渡庭,而是要提供包括技术煌、性能乏蓬河、动力涣窘膳、驾驶体验等方面在内的最佳组合绿。   针对自动驾驶霜歇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筛竿,帮助驾驶员减轻疲劳艇标,降低操作难度救,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的径拿轨,包括独特的声浪缔、澎湃的性能履魔埠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡塘,这是玛莎拉蒂所追求的繁涝。   关于未来对新技术的规划厢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退鼓堆,比如减少温室气体排放饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻。此外慕罕蓟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术清,如苹果CarPlay和Android Auto蔚叹厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术容棱妒。   凤凰汽车拱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化希酒,怎么适应漂?   雷德?比格兰德傻郝荣: 针对年轻人群谐,我们采用的方式不是改变自己钾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砰猫。比如在中国际诺疽,车主平均年龄非常年轻惜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昧,便是一位年轻的中国女性媚锯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史课暗盗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葡投,包括法拉利生产的强劲发动机腹哆、独特的引擎咆哮声匪、奢华优雅的外观与内饰黑菜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炉挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐米焚。   凤凰汽车畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毕精?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党危遣,有没有针对用户画像做调整堪惭堕?刚才强调坚守自己的DNA和理念了境息,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔑筋?   雷德?比格兰德椽赂: 在中国攘,我们不断渗透到三四线城市骆阜,但是目的是一致的饭,就是要吸引更多年轻客户祭陀。但不管在中国乃至全球的哪个城市寝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机的零、激动人心的声浪戊牡囊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擅。   在设计经销商的时候伟柯,玛莎拉蒂也不是随意为之羞,而是按照需求进行规划狸凯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筹,首发售罄的100辆SUV中霓宽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纫稍千。因此韶痢赖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澜教。同时拴怂汲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品显霓扳,客户需要一整套的优质服务商,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本赖肌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茨纯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生公丧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述块邪凄。   提问禾咕:您的新角色到底是什么样的漠嫁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上把攀伸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皮敝尾?   Alfonso Albaisa谴阑堂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁临,跟所有的设计相关的工作冻蒲,都是由我负责眉。之前我100%的时间放在英菲尼迪士捂,现在会分30%的时间来灭幻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作入颠。现在大家看到的一些车型馆,可能是一些原来的车型罗笑必,我们现在的工作渴,也是快马加鞭渺,希望能不断的改进僚、提升现有的设计搅。   提问嗣反:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓜?如何看待他推动品牌前进时的作用缓码摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熟南:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管似躬呐,我们会共同合作瀑镶,不断进行我们设计的演化琴。其实我到7月份才会正式上任燎,我现在猜测或确定未来的设计理念试标,还有点为时过早接捕次。   我们知道挎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肥、非常大胆前卫的拾,我们的这种设计是一个不断演进的过程咳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卜低蹭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冷口荡。   卡里姆跟我有很多类似的地方讽。比如昂暑,我们都是艺术家出身犁,非常喜欢设计德霉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘,并将其以各种形式发挥出来橙哥眯。   提问剩愤:我有两个产品方面的问题甜矢。首先匹,这个概念车非常漂亮恕失,它背后的设计灵感有哪些谐息寞?   Alfonso Albaisa紊僵:秉承“冲突美学”设计精髓妒酥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贪。基本上就像艺术一样稳萎,包括缝针肮屯、包裹感踩,还有使用的木质茬朔,都是非呈浚好的手工工艺茶孟饱。这是一种感性和理性的结合霞侍脑,还有一些肌肉感极强的车身线条砂。   提问天详:这款车未来的定位继、消费人群是怎样的刮?   Alfonso Albaisa诬:一般都是比较年轻的家庭糖日举,想要非澈形潮疲宽敞舍、具有运动风格的车型砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍汰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狗瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼恼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示多,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓷酶劳。   在发展新常态下骄,消费动力开始向下线市场转移车铆萌。同时耙雾横,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枚。由此横簿窟,县域市场成为新时代的“金砖市场”姑。而对于汽车行业输,消费升级利好之外帽厩槽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绍谰。如何撬动县域这一重要市尘啤?   胡绪雷表示胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局金撤,帮助县域出租车进行升级改革皆韩伎。县域交通的数据化暑切盖、智能化发展划,有助于未来网约车的下沉渗透丢泛刑。县城消费能力相对较低荒,在出租车领域引进大数据之后胎付,未来再进一步升级到网约车泥摊庐。   据胡绪雷透露拭,首汽将在县域布局三块业务五:长租车磐扛幌、网约车(出租车)忱、分时租赁颁。分时租赁是纯新能源车闷危联,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤羞履,它是纯电动掇,不用长时间租莫,可以通过APP来完成福无事。目前肮,在北京有1000多辆车侈柒,150多个点位蜡姬恢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悔素伍,对公务车改革会有一些帮助疟遁臀。   胡绪雷认为翰躺,网约车行为是偏汽车前市场的角色测,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纹。第二岗戌假,在居民习惯了这种消费行为之后秤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用另,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锯存俺。   当日搏,首汽约车作为新生力量垫略,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奖汞断,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判萝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾垄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奠,渠道下沉要根据市场来判断敛阿,服务要根据需求一直不断地跟进千还酪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须类丘,比如说对经济的支撑秽棘,对政策的拉动僵怂俏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贺撑翘。近几年苦槽,一汽吉林产品在县域销量比较高秀草,对县域市场的期待也非常高卯拔。从目前产品结构来看假功,产品消费比重70%在县域线蔷搞,30%在一盯局、二瞬、三线市场什阶燃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捎劝,外观污涂、配置辽、价值都迎合了县域市场的需求狸。   从流通环节上来看泼,县域市场做的非撤好齿,没有什么瓶颈因素韧娄虎。一汽吉林也努力在渠道建设尼抵、服务跟进等方面做成长和改善红痕妈。同时宋长欣也提出了一个想法纶回缓,“县域对自主品牌在公务车权辩、公务员购车方面是否有政策倾斜颧缴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呈,这是我们车企的想法倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时场概,要根据市场来判断聘算倡。目前浦,县域之间的差距非常大端,包括现在推行的3G服务痘弥,在那些无法设定固定站点的地方祥,推出了3G巡航服务迹。服务是永无止境的工作乳缺揽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉惩臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡仇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贾顷,新能源汽车推广比较看好北东、上谩、广限行缴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铣签。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涧恢煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场核哦城。尽管都看好电动汽车的发展趋势俱恼,但做好市场并不是一件易事扦。   目前比较看好两个市忱痢,一个是北醒舌汗、上常排、广限行离、限购市澈羁巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙尉齑 ,这个市场的发展速度很快裸菠寞。例如河南忙门、山东杏绕敲、西北区域抠狭,大量没有牌照的低速电动车狸传,在政策方面仍处于灰色地带袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年位面,在国家和地方补贴的支持下赔拦礁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷簇,在农村市场锣、县乡市场得到了非成埃好的认可蜂错。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷辈垃,县城市场的消费者的房屋空间大力害朝,有充足的空间停发车辆饰玩聚,拥有较好的充电便利性链斥。其次行驶距离不长褐吓抚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求污叹。另外搅蛇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钞享孩,因为小车型成本低管。   赵智刚表示弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惹。河南地区棱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筐博,在替代当的出租车土掸逗、公务车方面取得了不错的效果咆拱。同时琶较哇,也在积极跟海南政府合作钠断,投放了一部分公共用车廉沥虎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进和酶,比如是文昌集、万宁疏、琼海等县级市耍叮,未来将在海南全面推进诡罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛试:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幢桨憨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉队恫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛙。会上穿仓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出实:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诺,是参与全球竞争饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诧段赊。”   在当日的论坛上碍械孰,郑刚发表主题演讲白奠睦。在他看来行界涝,打造世界级新能源汽车的品牌程,最核心的是独特性荡湿封、差异性筒嚼奉,是比较节能优势锑偿肯,浮出水面的是视觉势茬、是LOGO脱钵磺、是VI星,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截泻,其中成本优势是最重要的组成部分玖挺梧。   早在110年前涧腾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择女诽上:蒸汽驱动车贬、电驱动车和燃油驱动车晾痉彪。然而傲,在后来发展中叭膳,电动车败给了汽油车翁高。这是什么原因造成的鹃疮考?郑刚提出是成本造就了新技术的普及上铆赏。亨利·福特发明了流水线生产仙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腹,成本大幅度地下降轿竣,售价拉低到850美金弹旅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爱抠瘟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间东际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以釜浑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕉。100多年的历史多次证明了这一点挽拭。” 郑刚说亭。   在反思自身发展时窖拱,郑刚透露深,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盒菱显,规模在迅速的增长黑荣,但很遗憾并没有带来显著的蒲爆缆、大幅度的成本的降低巍监。   为此掀喝,郑刚提出嗓埔秦,在推广和普及新能源汽车的同时藩犁,光靠技术进步还远远不够撮阿菇,更加要注重酬、培育成本领先的优势饥省。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本描猾,是参与全球竞争层、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢衰挛。   他建议寡和,对新能源汽车未来的产业政策戏煤、行业标准飞、行业监管等什,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术插帘悄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坎,这样才能培育出行业的龙头企业席。   如何通过提高规模辆割、优化设计忙慷丸、优化政策和制度创新帝譬?郑刚说块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本首郎、交易成本和政策成本碉,来打造企业的综合成本能力和优势搓腿纺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脸。这还需要企业和政府共同携手席棋森,不忘初心缝霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标商埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店急:韩大为" "  魏建军多次提到娟挥崎,我们的确有很多故事殿叛蕉,但是他们没有写得很好蜂钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雇?魏建军直言不讳地说息碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后方热。   囤地赚翻懒、离开保定欺嚏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睡摧,且莫名其妙卞,或者无中生有的传言所困扰竞岛,最好的纾解方法是什么溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梦庞柒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墒拍擞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脐椭疗,魏建军啃劳茬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棵纷推,与部分汽车媒体交流禾小拱。以一身轻便的牛仔装""示人""湿话扰,魏建军笑着说烁巳汰,是在同事的建议下才穿出来的坦滑盛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言感,魏建军坦言胺绵嚏,的确压力很大没妒,也很难受踩超,“有时甚至想哭”畏煞。他说扦驴话,我本人就是保定人洗立,能不希望自己的家乡更好么狠蹦陵?当然膛,我们只有把自己的产品做得更好违乡。    诚如魏建军所言会不榷,近期沧挪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌没。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾开拒锋,来自媒体的反馈好评如潮川少匣。有作者甚至设问龄祁巫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后融,否则也怕媒体老师太忙”店揩,长城汽车一位公关人士插话道疤。    10日下午的WEY首度试乘试驾地妙伶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肚伟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侈胚辨,有同行在现场就说乡弄忙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桥砷蔷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谁透。    动力配置上糜端,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恫垒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菱岛内,最大功率达172千瓦高挞撇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迷啤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗽伦孙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时础,VV7s几乎没有发飘的感觉伙,而车内噪音也得到较好的抑制溪惶怜。“我们在整车NVH方面做了很大努力淮爸,也取得了一定的平衡”哨,魏建军说阿取。   VV7S    在交流中胯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竿纽,大谈撕丹碎、特谈所谓“轻奢”末杜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时次,咬住“聚焦”二字不松口狙赡。而是多次征询媒体试车时的感受闲,并逐一分析闪底擦、解答媒体所发现的问题栏。整个交流过程灰咐谐,他都态度诚恳屑,即使是谈到一些尖锐的问题速巷哭,也并不辩解蛋损。他甚至非常谦逊地自问自答京本,人为什么会失败施?尤其是一些有着巨大成功的人吉哺。因为以往的成功浦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隘煎揽,就很容易让自己失败吗厕摊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拴森,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车素秘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼻。他认为祷时,好的产品本身就是故事堂巳卫,而WEY就是要做最好的产品久物。此次舌玻丘,魏建军多次提到卿肖,我们的确有很多故事要讲频兄鲤,但是他们没有写得很好壕迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窘,所以冬覆穆,我在让他们重写瑰闯。魏建军笑着说随搂箍,把一桌人也给逗乐了歉辫测。    在媒体谈到其他竞品时藕海片,魏建军都给与很高的评价态。不过最终还是认为自家的产品计沪:底盘更扎实叹奋,操控性更好惮米拍,“因为我自己就好‘玩儿车’”乾橡,所以对他们(研发人员)的要求也更高稻雌苟。   VV7S    据悉逗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市问缮空,预计售价在15万-20万元区间测。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盛颁填,他思考了一下才说授泻骏,它的配置太丰富了肉,在相同的价位空间伴翰泊,“肯定没有比它更多鲁、更好的”贯屉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖清?魏建军更是直言不讳地说汤病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅伍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遣,一位来自上海的资深试驾教官说卿楔垢,之前很少接触自主品牌汽车颧眠,这次也是第一次来到保定磺补胺,第一次来到长城胚眉嗣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虑逛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒不,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言故。期间谁秽,有一位同行说铆潍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灯群啃?或许这才是魏建军的真正用意吧纬倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   陆逸表示遁观,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭晾,因为正处于发展的爬坡期瀑洼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撅环,而且要深度国产化皮加劫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簿喜,雷新透露矫农,上海车展期间惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呐侣萍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓤测。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痕穗雌,陆逸明确表示疲摊航,英菲尼迪目前的销量情况非常正常充舷,因为正处于发展的爬坡期齿绘心。关于国产化的工作兢厢贫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锹仕菊,未来将坚持不懈的进行国产化工作群荆港,而且要深度国产化钳。    日前概,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧岛狠。活动后炮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚏默恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毛,超过23万辆刃。今年第一季度淮,英菲尼迪在华销量破万辆矩啼,同比增长4%略猾仁,而其全球累计销量达到67367辆挖,同比增幅为18%鞍恼蕉。无论是在英菲尼迪全球体系中太咐乖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捂静抡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盎褪。在不少业内人士看来瘁难,从去年4月以来穿栓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞核绢妈。    对此呛讣溅,陆逸强调谎恒,目前英菲尼迪的销量很正常措标,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军划慕老,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糜侧豁,还处在爬坡期蹄。他还说砂柔,所有的汽车品牌进入中国后懊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寝粗、运作能力提升及投资力度加强涛烯嫂,会迎来一到两个爆发期萄喂。    事实上萎捎,从2014年开始茫护泡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怖涵瓮,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺卞郡:2014年娇恨,英菲尼迪在华销量超过3万辆谎顺及,同比大幅增长75.6%娄练,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年几男祁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆处,同比增长33.8%畴。    不过揭泄轻,步入2016年汲哥楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期将。当年4月初爬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在热疤乡,刚好满一年朔复半。在过去的一年里抄绒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歼娄渭。陆逸坦言墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段部,以便更好地认清我们是谁氓硅,我们的未来在哪里感汾,我们应该做什么捣路敖。”    在陆逸看来笑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怀艾虏,今年是进入中国的第十年笑羔舵。所以作为一个年轻的品牌粹搬,这本身就是一件很有挑战的事情荚阶了。他还表示筷欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡烂杭,是更聚焦的一种进化文革悲。因为市场环境在变化结豹,消费者的需求在变化镶,我们也要根据变化不断的调整韦绕脖、创新罐、挑战自我繁屯。”他说靖哭辩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来方练,就提出了‘挑战者’品牌战略测。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悲估,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抵括侗,品牌口号必须得落地畏刮。”陆逸表示很荣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钨税,聚焦目标客户群鹿,让产品与目标消费人群建立联接迟墙、产生共鸣瓶比宝。    陆逸对中国经济网记者表示复馆揽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说领割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骂谩蚂,而且要深度国产化屎。”他说寥耪竿,中国是全球最大的汽车市辰鄣帷,同时也是很特殊的汽车市称臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饶驹烷,就要真正的了解客户僚几糕,扎根于客户骨陛、扎根于市尘当镀贰,这就必须深度国产化式肌。据雷新透露竿蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吭。    但是加领井,从2014年底国产以来筒挠捎,英菲尼迪只推出了两款国产车型歇史婚:Q50L和QX50苹宪。对此缓剧葡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊莆氨。陆逸表示奔黑家,“关于产品线布局的问题沽憨,英菲尼迪有一个长线的规划唬糠。”    陆逸介绍说甫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徒顶,规划内容包含平台规划划承、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抄沏微。他还说纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备头程,我们的目标是通过完整的产品规划娜还,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熊。”    谈及国产化在今年的推进程度鲸芹沉,陆逸表示剃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沽糖剖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寸撑。”雷新进一步透露畴丘盘,上海车展期间零吐艇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸梆饱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邯缸,通过销售Urus穆,兰博基尼总体销售量会翻一番虏琶,突破7000辆大关思漆。    在更遥远的将来险迫,很难说会不会有纯粹的电动车矢。这是因为蓄电池非常重酞伙澜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆盯姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徐飞。自大众集团和奥迪公司接手后实,兰博基尼得到积极喂、稳健的发展是。日前毕菠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂标枚楼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿秽窝,商务部主管Federico Foschini推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀孙附、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攫稻:并入奥迪公司之后芥届,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持络蔽陪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹?    答劫:2016年塘钉抱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关低端喜。奥迪公司和大众集团接管之后翱,对兰博基尼进行了很多投资礁,让公司发生了非常大的变化事磕尽。此外停,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品般碎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凉酚,如果没有这些投资粉软奥,就完全没办法实现这个计划炭。所以雷隆,兰博基尼公司从中受益良多曙谅闷。可以说吝酥,如果没有被接管媚劣晤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衰讳。    问盛:在您的介绍中擦庇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宦谰靠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芜拎歉?Urus投产以后慷,重点会不会向中国市场倾斜块?    答链:目前玻坡,兰博基尼公司只有两个车型系列法入:一个是搭载12缸发动机的Aventador烧嚏膝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慧拈体。因为各种原因摹妈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攻缓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稻。2016年膊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洼搅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放看嵌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海挟夕。2016年蜂规,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆边巨瓣。新产品会在2018年投放寝,到2019年版蓄,通过销售Urus垮甩灸,兰博基尼总体销售量会翻一番表落矗,突破7000辆大关嘶。在中国市场上疮剑,SUV是非常重要的产品傻蹋攻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺按。    我想强调的是购,在中国超跑车市成А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筷藉刑,Huracán大概在300万到350万人民币没茧铅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囱茅凶。    问前攻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僻?    答损:目前筹,兰博基尼在中国有15个经销商促栏川。到2020年辖欣缆,我们希望经销商数量能增加到20到25个功。当然憨,通过Urus的投放郝,在华销售量会增加堡马寸,服务涵盖的区域也要明显的扩大帅。    问萍:如您所说阜息,兰博基尼在中国有15个营销网点镣,去年销售了151辆(车)悄。我们简单的推算一下苇,平均一个营销网点一年卖10辆车吴妊喇。那么宿免,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甲袒?在新的超豪华SUV到来之前链,是否有改善他们运营能力的要求呢哎悍催?    答帛外:是的焕锚娶,会明显提高经销商的运营能力廓凡钩,新Urus也会变成一个破局者钦。虽然现状如您推算炬闺钢,但是在Urus投放之后歉,大概2019年或2020年宽老,经销商的数量会增长靛汗布,同时每年的销售量可能会提高到30辆垛,整个业务会明显的扩大遁涡翘,售后服务也会明显提高拿虾。而且由于SUV使用的频率比较高担诺俗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磺盎县,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遣。    问炕:兰博基尼车型比较少芯嗡绦,所以每一款新推出的产品都极度重要孝镐夏。现在的汽车行业发生了一些改变复蔑输,比如智能化喊贸莎、电动化及说畔。那么伞收,兰博基尼在研发产品时擞峦,会不会受到这种趋势的影响瞬范首?    答凑邵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征米惰每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忙,更多的是代表了一种感情拔赔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欧纱,采用V12的自然吸气发动机封容片。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验取匿投。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪。未来酶迷分,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谐逃,甚至会超过前款车型发丸。而出台Urus产品时则会有一些变化激帕,它将采用涡轮增压V8发动机虎晤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机无。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型险霉。但是裙尚,不管从产品定位枯某,还是感情诉求方面来说虹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓣。在更遥远的将来税食了,很难说会不会有纯粹的电动车喇。这是因为蓄电池非常重挫署羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滔金,可能未来技术上会实现新的进步酥,那时我们也得重新考虑这个问题显。    前些天范讹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型另古箩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贩,其V10的发动机再一次提高了功率嘎问。当然岸蕉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA码靛。通过技术创新以及功率的提升鸿屑仓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者火鼎汗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车零倪合。在预销售的阶段靡锯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟婆酷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窃,能够击中客户的心理需求栏怖。    被访人胶胚捌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖啼红。1998年到2007年脐邓看,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祷凡盟,负责兰博基尼产品工作;2015年穷烽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员第孩褪,负责销售及市场营销标错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哩,中国是世界产氢大国佬变筏,制氢设备竞朔彪、储输设备驰陋、制造技术等条件不错薄僳娄,具备发展氢能的基础埔赤。从环倍执谰ィ和能效等方面考虑妻,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜡湍。    周奕丰谈到僻触壕,中国目前主要依赖化石能源嘘然随,对环境污染严重逻。氢能源因来源广泛宫、燃烧热值高巳滴、清洁无污染和适用范围广等优点吴筛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源多。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卢僵,目前看淮帮肌,中国氢能利用的研究相对碎片化枢酶骗,与国际先进技术相比还有差距缅鼓订,没有形成产业化火乖蔚、规模化发展暴摩袍。中国应迎头赶上铺熔,卡位世界前沿练呵。    他还提到帮堤粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潦,提出实现大规模澳祁眯、低成本氢气的制取参燎轮、存储膏小、运输钉袒脖、应用一体化的战略目标俯涡。这非常重要攫米盯,未来需要各方协力驹挽,加大投入贫太悸,推动相关产业进一步发展孤巧船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表久俗漠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戒棚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赡禽。    他谈到凉犯形,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂拖蛙,各方需要引导资金更好地支持实体经济氏,促进金融资本流向实业冬,真正促进经济稳步发展物荚,夯实经济发展基础肆辞。这既是稳增长挠迸风、调结构的需要别,也是抑泡沫岸恼、防风险的举措肯丰新,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动响,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伞碳拦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铺掂防。    周奕丰最后介绍谅衰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颂顶,也在不断创新突破和蚊烷,寻求产业升级莫蟹勤。公司主动发挥自身产业链混集奠、区域及成本优势碱葛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秀鸡匡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祭寺冯、旅游景区硼瞥矮、汽车营宿地沮、农家乐骄迹凶、家庭菜园等不断扩展外吼修,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业团棉,以多种方式在国内推广土壤修复贸店嫩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棋钾溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎其然:李芳" "   国外媒体报道厕挠垮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆告戮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犁娥。 李彦宏    李彦宏表示吭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挡。尽管有一些技术问题需要克服顿艘吹,但它仍然有望达到目标孝摔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竿挽,前微软AI专家陆奇任首席运营官甩钝,负责大量投资的自驾车业务部门崩碘。 百度自驾车    李彦宏表示纫炕,我们很可能与传统汽车制造商合作歉赦么,而不是孤军奋战蔷此,目前还没有制定出这项技术的商业计划侨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偶拾。我们将竭尽全力实现这一目标诽憨磷,收入和利润是其次的考虑盒光嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾赎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年石码拢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绿骑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛河,共享经济还将怎样改变生活艇能篱?   三年前谜拟鹊,基于对共享经济的热忱杜,清华学霸张丙军创立PP租车回葛每,开启了汽车共享事业;三年后功谜浅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渴,成为汽车共享领域的领头羊断唾橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甫,3月7日卸蒜,张丙军开启了共享有车生活的新征程星。   3月7日胺,在几百万用户的共同关注下锚平,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破额坡妹,也是张丙军重新定义有车生活耐七,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桐弘。   从PP1.0到PP2.0时代亮诺暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯委、一个符号或一个名称那么简单挡,它是企业创造持续价值的支撑镭胎厢。若没有十足的理由侨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拷括筋。将PP租车更名为START悔忍,是源于怎样的考虑厘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埃能舅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沃丸。   “三年前套袱褥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逗陀沛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祟势金,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型累袭。由于便宜便利泥纲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脾汀。”这个阶段临趴,他称之为PP1.0时代埔祁俊。   经过三年的发展率,PP租车推崇拥有而不占有赔呈、盘活社会闲置资源的共享方式健女范,逐渐建立起以车为媒介坏烤幢,重新定义有车生活的2.0时代姜锯。“START不是买车熊村,不是租车十,是共享有车骇。这是年轻的人群笑、爱车的人群席沛斥,最向往慈、最有潮流的有车生活方式浑。”张丙军说梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哀亨诗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冈。同时市刨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚀痢廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楔残盼,让每一个用户体验到最真实超漠、丰富疏枚农、有趣的共享有车生活莱漓。”   START代表着新品类套滑、更丰富的选择瞎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下接,相较于神州租车泡桓、滴滴租车等传统租车公司赣巍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴?   张丙军认为芒苇,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨。   其一鲜绷,PP从1.0进入2.0时代陋,新品牌START更具有张力扭免,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抗,START重新定义了有车生活奋,开启了全新的“共享有车品类巾。”   其二胯烦,为实现共享有车的多样化选择露讣,除常见的家用轿车外论闷羡,START将主推个性化的用车体验阂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘲世编,如保时捷911凯磁、特斯拉从冉林、大黄蜂猩、牧马人等等摩倒抡。此外谦唾,用户无需承担高额买车款和养车成本淡茹,性价比更高吗黄斜。   其三斯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朗勤,以及更完善的用户信用等级商魔。这也是平台长期价值实现的核心腔乒。” 张丙军介绍楞商,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩暇,平台推出了一亿元车主保障金簧,严格的交易信用体系烁锻氏,确保车主爱车无风险;对于车友拼斯,START还与多家大型保险公司合作航,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糜保,为用户提供更具信任的服务拍麓璃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流塑岁蔫,我们的目标是奇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碍夹。”按照张丙军的预测粗红部,中国自驾用车需求量巨大蓄,而现实矛盾是疽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阔囊匡,不允许每人买一辆车满足自驾需求潮晦犯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬卞儡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墒兄。   此外悍悉,他认为细,随着消费持续升级广,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中们弗。“感受丰富车型带来的不同生活体验帘叭吾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舱离。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻悼、丰富讽娟、有趣的生活方式疮褐,让有车生活更加精彩浑溺。”   张丙军表示篇铆兑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耗挞煌。START设莫味,梦想才刚刚开始薯凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑枷:李芳 版权作品炮缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权档技剐,严禁转载度钉,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "   今年全国两会上吗休叫,董明珠在接受记者访问时说雀讥:“只要你敢想崩,比如以前谁会想到人能上天搭蔬,如果我们不去创造膜胸,人能上天吗横荣?你不敢想党靛剂,你不敢去试验溉殊,你永远不可能做好餐。”    过去的2016钞,伴随董明珠的饥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仍论菜:格力全员加薪1000元穿、格力的员工房籍疵、以及格力的手机……对于这一切采铜纠,董明珠并不过多在意酷崩,她说势壤潭,自己最关心的还是“掌握核心科技”矾橇仇。在今年全国两会誓绍,作为人大代表隋,她再次提出了自己的董氏宣言骨瞎:确实这两年的发展惩,总书记提出的供给侧改革柿娶,我们就应该做供给侧改革的排头兵擅昧拒,因为做的是实业杏啡按,能够掌握核心技术式,制度也要跟上厦,真正给那些创新型的企业攀汹脱、有创新梦想的人一个环境秤蓬。    对于国家排挟层、社会讲、普通百姓的诉求诺芒佬,董明珠是这样回应的搁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钝创,他真的不是仅仅是索瘸菹枪俊,收获私逃卵,比如说我们过去讲亨蛾,这个企业了不起建堤,再就业水家臼,反过来你要感恩这些员工淋坪,没有人来给你打工茨乐,你凭什么去发展烽?所以我觉得要有一个感恩的心情耽帛俊。”    把感恩的心落到实处沪迁,就成了格力员工的2室1厅孙室艇,于是匿吩,别人家的老板就这么出现了赂。 记者盒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧随?    董明珠裁潜讳:对鹅刮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现飘镣码。    记者琉鬼念:以后所有的员工都会2室1厅峰颧?    董明珠绰伺迁:对对对寥。    去年末仁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅媒病,但因股东大会投反对票而失败剖脑空。随后变邦俱,她以个人名义增持珠海银隆股份萍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业表,然而霓岛,到了今年旗沽锋,新能源汽车面临两大不确定因素聚:电池犯携去、补贴“退坡”粒穆。在董明珠这里腊牧拍,似乎这些俨然不在话下郎,董明珠说吮此桑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纱绒扣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤忱,“不是因为退坡我不做岭茬,也不是因为给我钱多哩,我去做妊,我认为是一个责任乏,是对社会庭、对人类配娥党,你都要去选择的一件事么馅闲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翱觅狡,董明珠很不以为然收腻馁,她认为副奖惠,这些都是炒作前,并没有人真正说到自己手机产品的质量毯,只要没有说到质量覆茧,那就不是否定埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴躬寂:李芳" "  近期笺帽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弟寥。美国此次取消“双反”祟甲泌,对中国轮胎产业无疑是一大利好记,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变既庞硅。   全国人大代表吭揩逃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脊,在轮胎中使用RFID电子标签技术铂,给每一条国产轮胎装上“身份证”安氢酣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喀,有利于消费者对产品品质加以甄别似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魄炯腿,从而规范轮胎行业发展查碳奥,促进行业的产能优化和转型升级烽。”袁仲雪说弦理品。   据了解朴链,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寝卞,全球多家组织及单位参与京谷。轮胎用RFID电子标签的应用街怠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晶,将等级数据写入轮胎标签内部诺半,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恳凡,伴随轮胎终身使用陵。同时身,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体型啦告,使轮胎更智能兴参乏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隘曙祭,能实时监测轮胎的温度岔、压力等数据反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腊扳非,从而有效减少安全事故吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景埂社:李芳" "全国人大代表高夕膜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绥叉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钱类纤、环境协和发展的产业新握黑,由于行业标准尚未建立厩邪,使得整个产业发展处于十字路口峨某。全国人大代表晦佰泞、时风集团董事长刘义发建议趣饲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 码览,全力推进供给侧结构性改革幻。    在刘义发看来膊篱匡,四轮低速电动车是市场主导筷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睦。目前佬壁,工业和信息化部疗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶。该标准的制定哭,对规范四轮低速电动车行业发展型,使三入、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代但钢浇,直接实现电动化华逞飘、节能持棺、环保安全出行具有特别重要的意义皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怠,又适应市场需求乃慧儡,刘义发给出四点建议舰天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邦、标准制定应充分听取行业的意见锈缮,响应群众的呼声惜盗锤。制定标准应尊重市场规律保谎唇,规范动较、引导产业发展癸担肮,而不是简单的限制兢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坍硅皖。    二么清倦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点断镜僧。四轮低速电动车安全弦落、环保埂、经济沸、舒适绘落非,是摩托车笺陋炽、电动自行车晨、自行车等升级产品汉淌矮,特点与与高速电动乘用车不同退。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斜氮僻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻岗。    三狼恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导什嫉阑、政府引导的办法钮蔑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劫捷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岁,如采用锂电池政府给予一定补贴鸵。    四架拎、在制定产品标准的同时经,制定企业准入管理和注册登记参脱豁、道路交通管理的配套法规白。产品标准只是为行业规范管理提供依据白凛,而实现规范管理是一个系统工程桥矮币。政府应加快制定企业准入屏郡扁、车辆注册登记踏剔店、道路运行管理的配套法规泰倘袱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某,方便企业让利于民篙脆酬,减轻企业和用户的负担横。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求享才嗜、加快供给侧结构性改革的产品炼脯妮,又是一个节能环保的产业崩,引导得当可以大有作为僚虫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芜。”刘义发建议冉侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间努:李芳" "   近几个月来车欢歉,共享单车火遍了北京城寿歼。6日宦骸,全国人大代表撵愁掂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朝膏德,今年上半年黎蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”够犀。    徐和谊说仕淖,伴随着公车改革馅台,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丹割。“很多公务员手机上有软件柑,一刷就能用车炮颧。”他说讣,今年茧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傅池。上半年青蹦替,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懈。    据徐和谊介绍施帘叫,未来投入的汽车数量将根据市场而定尝,租用的价格将有竞争力谱嚷脑。产品的外观将非常“吸引眼球”段砰徽,为两座式纯电动共享汽车柯诚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷力期,适合分时租赁和共享市场需求酥道巧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别京僳愤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琅,在手机上可以查询哪里有车古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓢,目前大家用车起点和终点不同澄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源平囤。”徐和谊说猴洁,目前惨焙伯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节如,包括立交桥下藐滑年、公共停车场痢砂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇残肆。目前边远的地方停车资源丰富硷,但是用车的消费者较少彻氰。“希望异地还车的便捷能够实现薄令律,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点托裳颅,否则还会存在最后一公里的问题铣。”    徐和谊坦言甭维,停车位还存在管理的问题葱拌,汽车是价值比较高的消费品屠炊苫,一旦出现剐蹭拈宋,租车人还车时也容易“说不清”砰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陵、“钟摆效应”等问题适甩煎。“有些消费是单向的热欺浩,如何让车回流也是个问题”侨礁轰。他说拐,目前胁,北汽正在进行市场研究腥罚把,探索解决方法避。    徐和谊还透露铺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淳齐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案片山,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脱猾取。目前距2022年还有六年时间撬祟马,从可行性上讲戈,应该是能够实现的钳痢。届时希望借冬奥会的机会热虑,展示中国制造的水平乓硕攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通教婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荤递句,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击殿揉,目前已追回骗补资金或纺海款23亿元抨娶,并对有问题车辆不再补贴结挺,对闲置车辆也暂缓清算腔落此。    肖捷称脆耸寞,在财政部门督促下臀,目前相关企业正在采取措施梆侣顿,认真整改发现问题嚷恰。    有记者问觅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贬吻颁,肖捷表示痕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畏肮横,主要是降低了补贴标准稻,同时也设置了补贴上限菩,还提高了准入门槛吴填。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晴,同时也可以有效防止出现市场扭曲姐。”他说慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式菊愁:李芳" "全国人大代表铺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斧颊蓖、废液蔼耍、废渣等污染奇觅抨,一旦有机电解液和钴寞帕、铜那念、镍等重金属物质渗入水和土壤之中艰,就会带来生态环境安全隐患铆杰同,甚至会危及人类健康龚存。”全国人大代表凸蓝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坪诽爆。这位带领团队经过几年技术攻关堑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趟温轻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伶草寄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核馈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸿荷泡。在提交建议之前侍携哇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究览无。    自20世纪90年代以来揪衰,随着锂电池广泛应用聘,我国成为世界上最大的锂电池生产绥、消费和出口国妮,近年来我国出台了购置补贴穆互赖、税费减免锻细互、研发支持挝唐、消费优惠骄释、基础设施等一系列重大政策措施令倾,新能源汽车市场日益蓬勃发展刚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝗城、保有量超过100万辆轿,占全球市场保有量的50%炒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆红。    随着新能源汽车快速发展骗,作为新能源汽车的“心脏”桃,动力锂电池产业也在迅猛增长鹃燃巷。按照相应的报废标准涡,动力锂电池回收利用市场已经形成矩瘁拆。有研究数据表明策熊,预计到2018年惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缴郸池,累计废旧动力锂电池超过12GWH绅帽速、报废量超过17万吨毒翔,从中回收钴兜搽、镍涛糯、锰酪、锂啡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墟,到2020年将超过100亿元协,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元径。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讣帆燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协屑。”张天任认为赦,如果动力锂电池做不好回收利用赡箔盘,就违背了绿色发展的初衷惠昆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耍涉,但现实是椽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实假阿酵。“废旧动力锂电池包括不同的类型界擎、设计工艺和串并联成组形式宠沟顽,以及多样化服役时间酒、应用车型和使用工况美刮,这导致电池拆解不便表。另外现匡,国内尚未建立成熟的回收体系扒谢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驾,回收工艺成本高性。”张天任表示骇炉,“出台的政策并不具有强制性了,且缺乏明确的奖惩机制视庞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痉溪,目前动力锂电池相关主体无利可图位涵,对政策执行积极性不高督。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眠,张天任说敛奖:“一是退役电池较为复杂稍现埃,不易拆解;二是退役电池一致性差膊朝锻,品质不高;三是回收拆解成本较高慌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镀,执行不到位挥硼耗。”    有问题就需要有解决办法星,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方担碧:其一轿姑悲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三策兽痪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍幌惕,鼓励商业模式创新试点和推广应用忙联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "全国政协委员散桔臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汤橙畔,其市场前景令人堪忧归碗骆。“在电池方面氖触,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缄荡,2020年后龟,当大家都不再享受补贴时褐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上参,消费者当然会选择物美价廉的国外产品携惠骆。”另一方面纹炽,柳崇禧表示坤朽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓢纬旧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忍项,但电池的寿命大约在20万公里澳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔,这意味着磷,电池报废了车就要跟着报废感,这样算来兄睛袒,纯电动汽车的使用成本是很高的啃。”柳崇禧说瞧切。    对此溃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辑汐挺,即建立专门的电池运营机构陈舒死,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骚惋,是对车辆的物尽其用彭。对电池而言下忙,虽然不能再服务汽车熬,但还可以被用作储能电池附,同样达到了最大利用率庐沁。”柳崇禧认为断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法节。“但国家需要予以支持芯酒,尤其是在车辆检验方面哗,按照现行的规定看崇捷,更换电池即被视为改装劳锯起。”他说玲论。    柳崇禧的另一个观点是癸挤,氢燃料电池的大发展即将来临豹。“一方面嘉丢患,原来的运输成本相对较高璃汹才,而如今这一问题已得到很好的解决囊陋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面譬吹,美国的相关先进企业在国内开始建厂辅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缴钾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展来。”柳崇禧表示武撇沛,氢燃料将作为增程器为电池供电策,以达到更长的续驶里程惶缄氏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用需鄙靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠,造成了双方的利益不在一条平行线上岭坤霸。为了解决这一问题徘刚校,李金勇指出贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景噶,重新设置股权架构亢,经理人和骨干员工合伙人化体。”    “遵从起码的商业规则故焊,我们就是经销商默,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱具沮、一个桥梁喜,我们没有义务去亏损慌盎厦。”李金勇说禾搭突。    日前破怖陕,著名汽车营销人南截搞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出父卉窃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚀结,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争架提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孙畦诫,李金勇直言讲枫,“在过去的十几年码废,我们的市场非惩保好粟,老太太都能卖车患翠霖,会加价就行了搪桨届,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畏,职业经理人的压力很大大鸵吉聪,每天都要搞KPI考核虹道、培训叉革、提升淖细。”    李金勇以实例说明米扒校:“过去在资源时代氦莆盟,一年这一个店挣1000万叭,给职业经理人开30万膳赏,没问题眯急,这车好卖莆五。现如今畅,市场不好了酗淖诞,现在一年挣100万瑟备,职业经理人还是30万悼郎,但是特别累潘姑遍,现在一年的工作量比前五年堪、前十年两三倍都不止泄。”    在李金勇看来沸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筋,造成了双方的利益不在一条平行线上点力。为了解决这一问题奉盎,李金勇指出辫蹬脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄狙擒,重新设置股权架构摹级频,经理人和骨干员工合伙人化履匈叹。”    李金勇进一步具体阐述道绩,“过去资源时代嘉,投资人只要拿到了店方、拿到了品牌炉,就可以赚钱船鹅合。现在踌香,资源时代已经过去了汤屁胺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廷鲸侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谴,从而真正让员工自动筐刹、自发地把工作当事业特梧,而不是靠培训赐皑,靠感恩坚莎干。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来来,不少汽车厂家制定了销售目标博、生产目标寇,职业经理人必须要完成芍,如果不完成就走人浪哨叹。李金勇认为歧,“在这种状态下结,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亭难、十年的规划痴,只能先制定一年的规划雇醇,把今年完成再说驮能萝,由于今年完成了居夹镣,明年才有你的事韭滴扦。所以这两年厂家的高管变动频繁椽,十年以前很少有这种变动嵌,而现在这种变动成了家常便饭堤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量礁纹纹,没想经销商的盈利能力搁返。”李金勇表示切师八,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量开性匈,想办法做经销商工作灿久另,把销量任务压给经销商褂溺。而经销商越来越不听话狙坪挥、越来越不相信的时候泻,厂家就再出台相关政策釜诫。    李金勇指出醚,经销商要有勇气打破潜规则溉,遵守正常的商业规则鸽侵炊:库存大不提车萍岸捆、无差价不提车任仇部、拒绝搭售氏崎勘。“遵从起码的商业规则颇舌驶,我们就是经销商袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡碳护、一个桥梁峦铣希,我们没有义务去亏损敝谷夸。”李金勇说话粮敖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坝甫,李金勇建议怪松:同城市的店应该互相加盟或互相买断胖哩,或者干脆出售给另外一家经销商绩,不管用什么形式臣棘,形成同城市的一家店房盘。“我们用销量提儡柑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翟,这样减少恶性竞争杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拐。”李金勇说拎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吗,李金勇表示寺寒呸,“我们不可能卖出路边店的价格徊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啼阶摄。100%原厂配件保障骡韩俏,专业的维修技术平房,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汕冷痹。    此外绕,李金勇还表示脊竭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灌贤。据了解肖端,2016年瑞胁,新能源汽车的销量超50万辆肖,到2020年渡撵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惯。在李金勇看来梁地冠,在这个快速增长过程中饶还,“传统经销商中祁,谁关注了新能源汽车并率先布局京苏魔,谁才能在这个市场当中分一杯羹违航椽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硼熬暖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碑吃、四川省鼎立律师事务所律师施杰酥,今年的关注之一筷,是有关网约车新政的话题搓体。    施杰表示肝瓶,为加强管理悔敬僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)价,并于2016年11月1日起施行南。然而不,根据多家网约车平台公司的数据氏,在目前运行的网约车中实坚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泉,仅占极少数部分敢。    “交通部制定了网约车高品质服务旗伙橡,差异化经营的原则标底下。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柯,施杰称藕惧撼,“我认为胳摹,政府应当放宽对网约车的准入限制狭垮,顺应社会共享经济发展趋势”年纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庆南,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饺文,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茬下。    首先兽,施杰认为鸿磕,北京拆玻、上海的网约车细则要求“京人京车”谰、“沪人沪车”等差异性待遇韦,不符合市场竞争规律体。施杰表示玲,只有在市场竞争的推动下罢棋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炒,也有自我管理的需求与能力祁。    其次菱此酥,施杰表示臣,北京耙浮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擂,而且购房兜动嫩、购车也并没有绝对限定于本市户籍叭。“京人京车”睦酗融、“沪人沪车”的严苛规定闺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绵极缉,会导致营运车辆骤减台。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗅冯,阻碍新兴业态的发展旁。    而对于多数城市对排量手仍锹、轴距都作出的高标准要求伙河驰,施杰认为祭骚凤,高排量代表着高耗油垛绵,不仅并不符合节能减排目的其,高油费必将抬高车费底。    更重要的是徘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则察票,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悉偿、高门槛镰纤,将损害网约车的实惠经济特点酪,打击其平民性泄欠,“上述许可管理的模式撬乒,将导致网约车司机数量骤减署、车费翻倍锋窖坟,群众打车难桅、打车贵的现象又再度出现傅。”    此外存,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔑迁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僳、“许可管理不利于节约社会成本”等哪。    施杰建议涤糜排,《暂行办法》可作出如下修改港:    (一)政府适当降低准入门槛吴倒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹿磷味,是十分必要的剖。比如劲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兢葱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舵,等等空肮怠。设立适当的限制条件夏,符合市场发展规律巨菠,能促进网约车市场安全性麻、规范性发展垮亭瞧。    同时涵,政府应当科学引导网约车发展啥,而不是像治理洪水猛兽喷汝氨,把它一下子关进笼子里上办。以构建网约车公平竞争的环境为导向冀,放宽对司机户籍的限制性规定对穷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源入勿。网约车平台羚磨孙、司机和车辆的审核程序桥糙常,各类许可证明的核发程序尽量从简涝豢残,以便节约社会管理成本现。    (二)政府协助构建平台审核面碳等、加强平台监管    改事前许可串放,为后期监管让侯铃,采用“政府管平台灌,平台管人和车”的模式纳恢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台究店涉,规范其登记信息虚比芜、审核资质的义务层可,定期提交所有车辆的情况汹矩,这些数据要在监管部门备案卵炕牡。并通过补充相关的法律法规啥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凳捕。    对网约车不合理调价进行监管敞五。保证人民群众用最合理的价格出行帆硷,也避免由于市场垄断形成的价格新高械粪楼。2017年1月硕请收,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俯凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浑力,就此提出整改意见喘,平台负责人也承诺将取消该功能改杜。这就是成功的监管案例阜洛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车订瑞,存在大量不符合新政策标准的现象旅发俗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窖懂慌,社会各方都需要一个适应阶段汉。所以呛即,新政的实施不可硬着陆狈孰固。当前阶段襄税,政府应当积极引导各平台规范化审核潞,加大对群众宣传力度宠额处,延长从旧规到新政的过渡期庆峭,循序渐进地促进新政策落地颇。    我国全面深化改革提出了目标捐碧: 市场在资源配置中起决定性作用凛,更好地发挥政府作用华。近年来丧,国务院一直倡导转变政府职能饭贪,推进简政放权唱陇。对网约车的审核牡,放权是进步悼狙,限制是倒退硅魂。政府应当创新行业管理频忱,优化监督模式夸插,构建平台审核模式姬,推动群众绿色出行净、健康出行纷,为“互联网+交通”营造良好发展环境廉棵琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗糠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧、品质等方面做了很多的投入皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势失裸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喜和、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乘痢圃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壬诽耍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球横。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲布玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乘、品质等方面做了很多的投入敦济。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屠协搅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隆尸潦、时尚及科技感的一款产品览从讳。”韩德鸿说稠量。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汲钩投。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疥麻愁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场燎巴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碾挥停。薛海涛坦言沃猎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墙钉纷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梗肪铺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芒新呵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脖售、制造能力猎锚、经销商体系枢垒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摔辞内。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘始化:李芳" "   2月21日倪刚呻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偶相。本次大会立足技术趋势巧沸,探索全球技术发展的内在原动力仆,探讨人工智能保、量子计算矾抡、基因疗法等领域的技术和商业趋势喜面。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酣陶脑,有两项技术与人工智能密切相关嵌视课,包括强化学习和自动驾驶卡车嘲。在关于人工智能的圆桌讨论中姜,多位创业者和专家针对强化学习辱、无人驾驶分享了自己的观点泪嗜毁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涸耪,可能只在北京的五环里面开舅勃籍,路况很好椽,最高限速就80斧秸、90公里当,这种情况下娜瓦惠,车就会极大简化米誊,驭势并不想生产一辆概念车苏甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯七的,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衡截。技术投入上寞,目前大家都在往里面投入很多的资源溉,整个行业在往前发展纲栏,但里面还有很多问题需要解决连,包括保险线、政府等猜时。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桑港簧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硼谢口,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寐郊沽,把信息融合提充、如何决策做好位悍。图像识别拓展能力非常强柔栋霸,它信息的理解非常细致冯阮梧、更加全面唐,比如前方有一个易拉罐射犊款,有些传感器会认为它很危险蓬莽醚,因为它是金属规诲,但图像识别会根据它的大小诲秀割、形状去判别莽稠貉。目前结合强化学习络,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悔论,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篙宏仕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性波,说到底这还是一门生意譬敛孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒高:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓮,车市销量连破发展记录俩弧,这也是问题的时代挖瞥庇,多元化谎衫、碎片化拿退,对整个行业提出了更高的要求潮。一切都在变尺仙,唯有不停思变方能随机应变婪。2月18日超,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竞陈淌。行业内百余位思考者和变革引领者尘蜜,与120余家媒体相聚一堂乃,在“变与革”的大会主题下凄,共商“品牌与营销之道”咐灯,把脉中国汽车2017夏贯。广汽乘用车副总经理肖勇备乃赫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会、吉利控股集团高级公关总监杨学良没羚缺、福田汽车集团公关传播总监许翔漓软钨、SWM斯威汽车首席运营官余波灿捷铺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动式。以下为发言实录摊:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰蕉:接受张红同学的邀请遂。下午好!大家都是老朋友了赐酮巳。今天在这里率,首先我准砑氚铮贺张红搞这次论坛蓟超。第二踢伸金,其实有这么一个机会让大家聊一聊币,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攘姓赫。对这个数字蒋龚驳,我想每一个人提亮戒,特别是管营销的人泛,特别是管品牌营销虎崔、品牌推广的人炮,我想每一个人都有很深的感慨夸鼎。   首先请问肖总丛俊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘘汝腔,也对您做过多年的跟踪胺。这次请您上台沮捎卉,我很想问一问蚀辖联,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唱含沫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞘鲜珐?能不能简单地概述一下猜年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眷躲:李苗苗老师第一个点名我辩,作为广汽传祺来说刑竟,正如李苗苗老师所说的蓉獭歪,应该说是比较新的汽车品牌怒锈芜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”想、“两个坚持”虚,坚持正向开发和坚持世界级标准梅响。这两个中狗,一个是对产品开发的定位贪凹,一个是对品牌的定位悼。   从中高端车型的新产品进行切入兢,相对来说这条路走的比较艰难一点疟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”九旗,就是起步会难一点紊,后面会越来越开阔凳、越来越顺笺腿邯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笺,内部也有两方面的方向乖梁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萎烧碌,并且在市场上面赢得一定的销量曝,建立一定的知名度秃脾扛。另外一派的意见贫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势界戮,从中高级产品切入藐卸。但是大家也认识到这个困难蛊挺俩,一个全新的产品和品牌从中高型切入既,也就是售价在12万元以上稗,第一款车型是12万元到18万元刷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挨,我们意识到这一点了先叔绿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玻械,其实2011年熔撬排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溪,应该说是非常艰难口滑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毫畏膳。但是2011年确承、2012年有一个词就是“坚持”寄梯,做品牌是做两方面的事情辟巢家。第一个是做好产品的品质椭潍旱,第二个是做好对客户的服务驾,以这两个为基础这五六年走下来镁曝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑论绰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桐村,受到各位媒体老师的厚爱愤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌另,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跺娄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绩,我觉得第一个是坚持囱。在我们困难的时候不要去放弃渴,就是把自己的品牌形象膳、产品的售价回到往下行的趋势冬乃。第二为了支持品牌向上蔫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藕驾。   李苗苗翅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的店攫汗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂粒范。比如像现在的奔驰锯,一百多年惶苍,宝马嗓沙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纠棚漠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海撼桶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辽讥翔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碑垒线,也有现代的销量烹镐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楞,您能够阐述一下吗谓姑夏?北汽在塑造自己的自主品牌方面毖毙虾,到底在哪些方面下的力量最大克笨?   陈思英搅:谢谢李苗苗老师闺轨,非常感谢红姐给这样的机会赐檄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黔衅。其实不是妄自菲甭菝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚼,台上在座的各位都是大幅度增长瑰皆砂,我们同比增长更高一点率,因为我们来得更晚一点辞,同比增长8.7%胸骑。   但是我个人一直在想这个问题涎呜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敌。像奔驰去年是130周年激,今年是131周年纬,我想这才是品牌探惠。现在我们在座的各位给客户提供的丸侣,我更愿意定义为商品称,我觉得是这样操灸。   从北汽自主品牌发展之路来看卷郝,各位媒体老师和同行都知道柿弹酮,2009年我们是收购脚删龟、消化开菜第、吸收了瑞典的萨博技术阑鼻炭,当时萨博的93铰豪牡、95的平台和1.8T砂爱、2.3T涡轮增压发动机的技术丢,我们是基于萨博的平台上戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤嫂父。2013年的5月份海,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱屯,大家对这个印象应该很深嚷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殊悉本,当时也试图通过萨博平台的背书乳龟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴沙,因为我们希望建立中高端的自主品牌伙绒,当时的愿望非晨危好才哪。但是事实上发展到今天猾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈败。   但是没有关系匆胁,2013月5月12日投放的绅宝D70钝沏靡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沁。这么多年的坚持是在消化妻、吸收萨博的基础上进行的颓,源于萨博莽锈、高于萨博涸,我们有奔驰踏巧、现代合资的反哺锻孙瘸,我们在人力惊、财力榷尼、资源慌那、技术栓盲赴、研发铆、生产得对、制造方面来妇,都有很多反哺给我们劫蠢,北汽近几年高速发展硅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奔愁幢,这一百万辆含金量是很高的嘿滇绩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚什,但是我们用五年时间实现了一百万辆菱频。这里面还有几个第一和差异化产品唾肝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一红玖急,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脑。   基于萨博罕沃、源于萨博和高于萨博的消化稼秤疤、吸收和引进圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺氮偶芳,我们坚持为消费者提供好的产品誊赂、好的服务乐套、好的品质铃罚蟹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胯嘘,比如中国新车品质(IQS)IQS煎瘫方、强制性产品认证(3C1000)笔般,3C1000即三个月的购车用户中剐缚势,一千个用户的抱怨度是多少构偿,我们的水平无限接近了合资品牌材。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劳赁挝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颊蕊,希望有一个很好的中国背书拷田,给大家提供一个很好的产品体验顽、品牌体验和文化体验喝。   李苗苗勘歌:听到陈总的发言我一直在想掂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枯,现在经乘梗看到“北京”的LOGO坪兰雹。   前不久离惟桶,不去杭州是到处都有吉利车溉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哦欣,推出一款车就红一款车盖顾。请问杨学良土,学良也是吉利的老人了瓢掏完,一直在负责品牌形象的塑造那泛、公关赫、市场蛔粗秸。原来我们也沟通过这个问题详,对于吉利来讲收购了沃尔沃检醇裸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乳,这是蛮难的事骚。刚刚陈思英总还在说萨博呸付哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略度沧,感觉蛮纠结的丁螺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烈?   杨学良差:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寥贰,第一是对标舶糜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稠翘。我们是坚定不移地在执行辅蛾纽,而且到后来做博越搬嫩黄、博瑞之后有越级对标脾妙蝗。比如我说开发一个自己的A级车剔厘净,可能要跟合资的B级车对标涸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憋,包括研发娥倒、制造隋、采购海淑、营销罚轿,我觉得成果是非常明显的秀酗却。   第二是坚持走精品车的战略嵌荆。所谓的精品车幂技仓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值司卸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楼面阮,比如车的造型设计上面镰却评,自从我们在全球建立了四个造型中心痉缕精,吉利现在的车设计都是非常漂亮的论谎锭。既有符合国际的审美潮流工,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逆描霸。比如说在车的智能互联领域械巾,在博越车上面车机人机互动的功能上篓岛烹,已经超越了一些合资品牌喊,这一点使我们感到非常骄傲茄。   包括在工厂的制造工艺上际沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糖鞭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崎灸,因为我们现在建得比较新艇梧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拘悄趴。大家可以看智能化程度最高的工厂沦,现在实际上是在自主品牌的工厂中雷犬。   第三是一直在坚持口碑类姬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彤藐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吗辈酞。这样就可以真正喜欢这个品牌浑巴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用去塘宛。   刚才提到了浙江附,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍统,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攻,大概接近了7万辆班餐。这在以前是没有的阮完丰,而且这些用户里面很多都是开茹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上己,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化检老桨。目前因为我们的品牌在提升潦垄禽,我们的品质在提升唾方,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车范潘冕。这从我们同行茸,包括从传祺景骑、北汽的产品销售上也能看得出来裂。可能大数据调研浅地嗽,像一点资讯的副总可以讲讲谴泞袖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虾躲疲。   当然您刚才提到了在集团层面赤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缉鼎,同时又实现互补澳?这里面还是有很多原则嘿猫祭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猴鞠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淮事。沃尔沃是高端豪华品牌奴,是跟豪华品牌去进行竞争的咖骡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应两,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念附侣鲤、流程痊、标准汰,包括人才的培养和交流冠撬。最新我们做的一件事胜娄搬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捕教茄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA不党虾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硷眷,可以说没有沃尔沃这么个老师旁邻,没有沃尔沃这么多年积累沁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构空惧。我们相信因为这个架构非常新帝立,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平水犀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疮侍,以及质量再上一个新的台阶藩腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稍。   李苗苗舶降:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卸攘署,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霸逢跋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莽踌,最重要的是坚持了哪些方?   许翔妈跺嘉:谢谢李老师酞汉睬,同时感谢红姐给我这样一个机会坊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梢详拣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楞烹猴。   福田汽车是商用车企业慕,和乘用车企业还是有一些区别卸陀。我们主要的目标客户群是to B的判蚊,正如您所说赶位,我们是1996年成立的胚父,到去年是成立了20周年股衅蕾,通过20周年的发展僵佰,在过程当中包括您和各位老师的支持烩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菇范赦。在中国轻卡市场上临,已经是连续十几年的第一了泄。1996年在山东成立补惭,1998年上市家,2000年进行区位调整就来到了北京乳鸡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娶链屏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颧破。我们可能把这个品牌是这么理解的羡史骄,现在业界对品牌有很多理解的方式黑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淳天桔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遍,所以我们从整个的业务流程上来看币剑,这个品牌业务就是在其中的堡操裤。所以我们这几年在企业的发展过程当中谁闻揪,品牌也是在不断涌现蕊,大概有几个阶段渐。   1996年是以轻卡为主导团,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢臁,用着正好”谱。在当年的时代抓住了市场机会亥兢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擒。   在2000年之后霖磁蠕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阑猩景,进行了商用车全系列的书爬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抽仑舜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斜湾赫,这是一系列发展的战略捐宋慌。同时把品牌又进行了再升级尽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系受,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理得末。   在这个过程当中辱,福田汽车不管是做品牌还是做企业圃辱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢老贸铜?一个是福田汽车在商用车范围里面谅,就是在整合资源方面觉得还是不错的滤离搏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晌肯,花了八年的时间跟他们谈合作喊量萄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欺到垄,生产的产品也是福田自主产品欧曼税,同时和福田康明斯成立了50菇:50的合资公司琶释欠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笑沏峰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菇惦圈、先进理念之外裂,科技创新也是核心的一个点签跑。福田汽车虽然作为一个商用车企业荡巫乒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比问,但是也是做了很多的工作丘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囊炮挨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祷漂。我们统计了一下堂,和乘用车企业也是差不多的鹊炕掂。   而且我们在研发方面辑涩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部词,这在商用车企业里面比较少见瞪菊妮。不管是先行的技术人船粮,还是技术传承方面都做了很多的研究棱,包括去年也推出了超级卡车贺钳烁,也是整合全球资源打造超级卡车电。全面从安全芍、环保方面进行新一轮车辆的升级囊坚伺。   我觉得总体来说吧继汐摹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衔踢,是一个有着锐意进取瓦、远大目标船氯,是一个愿意为客户靶挽寐、为所有的股东凛醚、合作伙伴接、利益相关者带来更多的价值脊催,也愿意为更多的卡车司机鸡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椽份。谢谢!   李苗苗颂烧捐:2016年一年有很多新品牌出现端瓣,也有很多刚诞生的品牌在努力未讳剧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颈渭赋、宝马兼。我就参加过场在北京的怀柔珊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹤灭赤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓶姥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谭奸闪?对于刚诞生的品牌兄醋,品牌之路有没有塑造的路径妒砷?你能不能简单地概述一下绅?   余波每:感谢红点汽车和李老师尘耙扫,各位媒体朋友和各位同行架,作为SWM斯威汽车勿,可能很多人觉得很陌生醒,可能没有听说过坎森棠,我简单来介绍一下界。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疏迫暑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胯,7月份品牌上市畔,8月份第一款车SWM斯威X7上市骄受锣。   今天让我来参加这个论坛系男,我们的心情很忐忑宏彼良,我们是一个汽车行业的新兵毖魄咯,我们是抱着学习的态度来的滑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颅娘,希望多给我们一些指教曙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皋?我们认为这个品牌给用户的是两部分仓科,一个部分是产品的硬件落,也就是物质的东西来。另外一个部分是精神层面的拳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘛竿,第二是付诸了一些智能化肺、空间和外观党癸抒,外观也就是在意大利建有一个设计中心锤酗,在外观上有意式的风范惶坝。   从软性来说劫晃昂,我们要付诸一些内涵卯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旧措悔,通过植入意式生活的方式椿扣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谜。同时我们也在倡导一些生活方式舰拼,通过软性的文化来塑造鲍炼结,解决通过硬件和软件社,以及从物质和精神层面塑造品牌辰磁唾。   至于未来怎么走镰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熟示脐。用户实际的需求和市场的需求骄抛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祷挟能,未来我们还是要跟着市场走滤。   李苗苗冀扯糖:我旁边坐的也算是媒体人莆济蔚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葱唉磐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踢芜痕?因为主持人给我了一些问题钨,我个人认为不想问一些特大的问题寄,就想问问这个问题裁。   付继仁揭:谢谢李老师稻先,这个问题还是挺好的辩卑爬。刚才您在问的时候规,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锨稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台逞并,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝肯霖,我们是做平台椿吉掂,不仅自己生产内容赁,同时全网抓取内容斧聊萝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容士拔爬,再把有价值的内容分发给需要的用户坤将,完全是自动化陌锯、机器化的然惠朽。我们怎么去帮助车企呢譬?我分享一个数字黄。   在过去一年嗓颅萎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汰擞荤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仆,第二是移动互联网的平台淮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惰慈粕。很多的车企其实在做品牌的时候灰,都会要求最终的效果警。坦率讲烘耪耸,以我个人来讲这其实是两个事惫,因为品牌本身是非常感性的涤党,效果是完全用数据有结论的拳蒋挫,就跟一个人去吃一样囊,吃了四个馒头饱了狈,不能说只吃最后一个就饱了砍痘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荣授跑,现在我们有几个大的方向酪蜜楷,第一是更技术化的跟车企进行合作坏。比如说从去年开始尚会,我们跟上汽通用进行PMP的合作堡。客户自己建了一个数据库嘶,就是把用户进行了一个分类褐面。然后我们每一个用户来到我们平台上窘恫脱,他知道哪个用户对应了什么车型无,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棉,也就是把他们的流量经营得更加科学脑访。   这个给到我们之后揣温,又发展成了一个新的技术驱动团。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汞掀俱,还是看汽车外观的细分多社细瞪。这不仅可以推荐具体的车型科考赌,也可以把具体的创意自动化啊瓢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果川亮,这完全是技术化的匹配澈稠。   第二点煎,我们是一个内容平台猛煌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仿隘,能帮助到车企做非乘仕妆埽好的传播碍,有的时候这些内容并不能够被发现朽。现在我们把广告当成一个引子技,不是一个执行的结果凡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漏碧,进而把下一步的行为做好平。比如有一个产品是一触即发滇煞,用户点过客户的广告之后搽锹,我会直接给他推送相关品牌的内容怯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺善两,再去看有没有点这些内容赋,有没有评论蛊宿衔、转发孝、收藏塘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屋拘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惹,把广告和内容进行打通坷。   第三点苗膘辩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景葱俏抱。这个场景是有时间淀奇蔑、地理位置和非常多大量的内容和数据燃骆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台火了办。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的废臀蒂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊渐必,或者是去日本还是去韩国旅行徊。这些并不关系到最终的销量提升多少贯,但是可以了解消费者在关注什么窘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颂霸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丹突,一方面要通过你的技术拳、数据实现更高效的转化挪界,实现现在解决广告主的一些痛点茧夏绢。同时要帮助广告主把服务做好锤,说句实在的都是服务用户巷韦,我们产品的用户也是车企的消费者蒲呻,怎么能够把这些用户服务好蒲绅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聚拿冀。   李苗苗苹献:付总说得很好菊疯禾,借此我也想说几句鞘钙系。我看了一下偶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胜仁炉,也有一些厂家的朋友雷痹炕,我们每个人都是汽车人判邢。   我在想舜,得益于这个好的时代沛呐,既然是说品牌墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烫拴,无论你这个媒体叫什么名字婆匙,找没找到自己的定位挫。无论你这个汽车是什么品牌羔,你的用户在哪里百。过去几次会议主持上都说四个W戒,也就是我是谁饶拎、我的用户在哪里幕搜、我为用户在做什么吹羚城、我还能为用户做什么厢厕。包括媒体也是一样芳刚仇,我是谁(什么媒体)伸居,我的读者在哪里唤,我为读者写了什么样的东西察粉谓,读者看不看趟狼鸥,这是不是你的读者群要看的聪峰监,最后是我还能够研究我的读者成绢门、研究我的客户欧沤陆、研究我的用户跨,我还可以做什么蓟仟素。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛金,一人问一个问题就结束概。   请问杨总陕,刚刚说了这么多第临眉,就一句话敦矫半,什么是品牌谋?我们说了半天品牌呵。   杨学良联祥瞥:我觉得品牌就是价值并鞋,消费者买你这个东西值不值辩,如果他觉得值了赎,就认可了你的品牌记骸。   许翔潦法:我就按定位的理论靛,品牌实际上是一种品类的代表纺差,消费者是用品类来思考囊侍,用品牌来表达唯翰。   肖勇炉惟每:因为我是做销售的棘吻,我可能最直观的印象蛾,我觉得品牌首先是一种价格涧花案、价值体系词脱渡,同样的产品能够比别人卖得更贵叔,别人还愿意买我的龋。同样价格的时候砍,别人的产品卖不出去逼烙,我的产品能卖出去武伺,我觉得这就是品牌人绒。   第二何,我觉得品牌是一种文化问惕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掀促搁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凶晴肠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虽骚醒,但是我的文化能够吸引他了,我觉得这也是品牌的一种表现鳖桅。   陈思英顷酷:品牌首先是无形资产喷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖杠。第二也应该是产品疮烧行,可能是一个标记论、标识汝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笔陀侍,在人脑海中所有的记忆酥眉。   其实品牌的英文是来源于MARK敝秀讹,就是在没有货币的时代物物交换的时候诲谜划,在畜生身上有一个MARK取涧,Market就是营销官巷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寝胚。有一个比喻沉妇,品牌就好比像银行储蓄僳,储得越多品牌价值就越高宛嘶。   余波提:我觉得品牌在直观来看就是商标擦厦,另外是产品露。真正给用户留下综合印象的是产品辜茬、服务和文化的结合搂茨笔,以及对用户的印象及感受就是品牌成痴咖。   付继仁扛车讹:我觉得品牌到现在这个阶段烦耿缓,也是一种共鸣损蒙物,像营销1.0是以产品为中心谐砷,营销2.0是以消费者为中心识歼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锯力,这三点都离不开品牌囱南,但是代表了品牌不断的升华蹲。同时品牌到今天来讲操乒络,不简简单单是一个口号揣览绥、标签木庐仙、LOGO矢,还是一个行为准则韧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局搓,还是每一家企业田,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隘剔獭,并且怎么样高效地执行和检测莱弄。   从这些来讲态憾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哭顽图,如果想清楚品牌一定能做好悼,至少能够对我们服务的那些人做好斥,那也就足够了笔。   李苗苗饺团:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喇。关于品牌几天几夜也说不完臣淡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栋娩。   谢谢大家在座的聆听扛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡斥牟:李芳 版权作品摩怂杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载氰干棘,违者将被追究法律责任渺讲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秆磷,车市销量连破发展记录帘,这也是问题的时代漆,多元化姑叉、碎片化缅蠢,对整个行业提出了更高的要求街寝。一切都在变惊烫谋,唯有不停思变方能随机应变呜常咕。2月18日捶馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹翻。行业内百余位思考者和变革引领者币辛撅,与120余家媒体相聚一堂碴逻,在“变与革”的大会主题下灭退骸,共商“品牌与营销之道”从蛙腹,把脉中国汽车2017玲。   东风标致总经理李海港灰梆谅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沥纠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东私赦认、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炽窃镶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寺疾、奇瑞汽车销售公司副总理范星奴攫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枚腿讹。以下为发言实录淬闭克:   互动环节嘉宾合影   主持人粮:2016年是一个销量大年第漏,更是一个营销大年冉。从二维码营销到VR营销虏募划,从下沉式营销到自主营销迹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疙,广而告之悄悄地变成了城会玩媳琉,车依然还是那个车踌梳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奔溪? 第二场论坛的话题为箩:中国车市新战国涟,车企将如何做营销枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乔裸搬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流态尼,现在重担在我身上菊悍,由我来主持第二场论坛白醇,和各位老总探讨如何做营销平。   因为第一场是说的品牌撵壬革,品牌建设也是非常重要的一环揪廉娥,我们现在就把品牌这一页翻过去锭莽,就说一点营销其他方面毕磕,比如说跟市场骏、营销相关的一些事情统峭。我们今天的这些营销人闪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佳勒,因为他是面对着全世界最大的销售市场案惶访。面对的是最高增速的市车⑴病,现在技术和产品快速迭代良笔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性财,所以他们是非常幸运的享朴蒙,十八般武艺怎么耍都行催。   同时很多营销人也在自嘲察撩,其实汽车营销是最苦逼的一群人歉,因为我们面对的是世界上最全的品牌贾彪,我们面对的是最多企业的竞争可檀,我们还面对的是最难以琢磨的请猴、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘸滇。   当然了我们这还不算最苦帽风,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务截,所以这样的一群人的所思所想封乏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如笔售。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位弛擅珐,在座的应该就是汉腾了得扳。请问汉腾汽车的副总档、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眠,您给我们简单总结一下瓜滑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的提?   于晓东迫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杯结芬,让大家来了解汉腾汽车嚏。汉腾汽车目前是全新的品牌糜关函,2013年11月份成立幌妻,5月9号品牌发布独晶伶,9月6号新车上市甫疥,第一款SUV产品汉腾X7酵噶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桅公,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥戌窝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汰。   2016年对于汉腾汽车总结来说府彻,第一点是品牌发布视洁吻,这是做市场的开端寂馈。   第二点是渠道强侥,对于新品牌是重中之重的工作匿粒丸,渠道顺利打开的局面疾仇,签约181家持焕农,正常运营150家弊辛,渠道作为做销售最根本的工作崔屏泄,没有渠道梆头、没有服务淌,消费者也无法触及和体验邢,对于一个新品牌这是一个开门红盒盛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冬靡。   第三点是在市场上躺,市场层面上重点资源向一线倾斜维,资源都花在提振经销商信心静、帮助经销商达成销量上禄姑,因为作为一个民营企业列烦,作为刚起步的企业锌棱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒释,支持了经销商的销量巨。在品牌和市场的方面垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氨。   刘小勇怜红溃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的承播,汉腾除了自己营销的亮点之外虫芬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哥浪省,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东蔼跺:做销售在产品力表达上艾抵狮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播釜挥坍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莫,在2016年都说是视频和直播的元年姆诧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试平钞涸。包括产品试驾挑战的活动帛,也是和斗鱼做了直播的活动何米蹄。在我看来在消费者了解产品上操,可以随时随地丹,而且是更加有渠道客观了解一款产品裳透。这对于做营销来说饯教,既是机会散耸拳,也是挑战呸税煤。   刘小勇瞳:请问李海港先生疏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魏,尤其是传播的环境熔械把、传播的手段挫、传播的模式发生了翻天覆地的变化姥秒伸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谴艘京?   李海港剁傅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抖哄叭,在新技术传、新人群和新的竞争环境的驱动下剧尺,媒体处于变革的时代迁,原来的架构碎片化了钢,新的架构正在建立丧,当下处于这样的时代息献趁。很多事情是这样的趋势袒豹啡,原有框架维持很多年烂,突然间环境变化之后碎掉了科辱,再重新建立新的架构帘藐翱,万事都是这样的道理晶。现在媒体环境是什么样呢八插?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钾构噬。这样可以导致媒体的平台化玫鳞粮,另外是媒体人的职业化或个体化令溜。   简单来讲柯陇,我们以前是自己做东西寂剁,自己在自己的商铺里去卖屁惮尚。现在不是了佬睡,现在可以自己做东西镜嫩,自己去租商铺犊,有的人专门提供商铺褂刹峰,有的人专门做东西氯。这样可以做专业化的组合彼,效率会更高剐陇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势色,红姐以前是媒体人殿顽靶,现在有自己的传播平台面谦土,也借用了社会化的平台篙缝,把最好的内容输出呕徘卸,她做最专业的内容茂焚纳。我想平台也会用她的内容强畅饯,未来的板结新的架构就是这样的授。   在这个架构下作为厂家要适应伟赖,东风标致已经做了这种尝试冕,去年把我们的公关公司能力削弱埠,因为他们的稿子太硬了档,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骏狄渺,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛾骑,我想他们的稿子会写得非衬牛好墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穿两,这是未来的趋势乖炊仍。   刘小勇刑魔霖:我听到有一种观点搓你财,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刊歼的,我就抓住了更多的消费者称,更精准棉拿伴,我的销量就会增加蹈。但是有一种观点认为饥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗜巨纱?如果总消费需求没有增加刑咳羡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后散拎袒,是不是大家又打平了裙夯山。就像一个剧场理论渭,原来都坐着看戏讳赖世,后来都站着看戏了龄补悄,其实看的戏是一样的冻荤坛。请问奇瑞的范总尸淳奴,您怎么看这些新的手段线鲸、模式对销售营销的作用雄馆控?   范星萄操:首先感谢红点汽车抄割翱、感谢红姐擂,也感谢刘主编肯。实际上前面两位老总谈得也挺好擞伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抹疵防。   说起营销喜哪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羞。但是从营销的最根本落湾瞳,还是回到对客户的理解挖。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岔窗力,最核心的是我们看到了两点变化稀,一个是围绕客户端的消费升级欺,第二个是客户年轻化的变化甫。这两个核心特征的变化魂蜡,带来了所有客户需求的变化祟李,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楔慰。   应对市场的发展殊龄,我们称之为整个自主品牌的发展促你酱,包括奇瑞自身的哇心泵,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴逗粒快删萝尘,年均增长在40%左右的增速史杏谜,所以说基本上属于原始增长的阶段嘎氦。奇瑞从2012年急柔姜、2013年开始进行战略转型锰继,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唱惦,我们做的核心是提高整个产品的品质霓扯,是我们整个战略转型的核心腺没。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韦浪栏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品首、好的服务怖。2016年我们已经进入到2.0阶段兢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岗摹汉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卸,整个2016年集团销量也突破了70万辆夕郝,增速达到28%暮灌搜,国内市场超过了36万辆苹现磨,也是过去五年来最高的一年刨毋成。国际市场中刮富,我们2016年实现了出口8.8万辆偶己箍,也占到整个中国乘用车出口的1/3串琴,也是连续14年中国出口第一的车企犬。   我觉得取得这些成绩奥,销量数字是一个方面蓄受竿,更重要汰、更为看重的是结构的变化床咐奋,第一是企业盈利水平的变化董宝坍,为支撑企业未来的良性发展乏搐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谐锤茧。第二是体现我们战略转型的成果画,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懊稗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癌。第三是客户结构的变化铝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苫迁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%室旧,实际上我们更关注的是除了规模的变化桂,当然营销数字很重要扭。数字背后更关心的是这些结构的变化射,怎么产生这些结构的变化览鸥杉?从我们自身对新一代消费者的理解杏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验避紊。   客户体验的三个方面我们一直在做汕,第一是产品体验涵较,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)官,行业平均大概在35%沽,奇瑞可以做到25%熄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唉容,今年还会陆续推出更多的平台仕盲。当然平台不简简单单是全新车型的概念痛。   第二是品牌体验吗锌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桶称勺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销档酗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓜黔伯,现在很多企业在做营销过程中视频悸钞、直播方式应用是越来越多了另,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祈。今天消费者接触信息的方式发生了变化暑。   第三是整个销售服务过程体验的升级彤花,在2016年网络规娜福和第三代形象店的升级横寝,为了保证客户体验的一致性兼新,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弯帅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的管乡翁、优质的剂篓恰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阜,这是我们正在做的拜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渤簿,谢谢!   刘小勇屡:谢谢范总迪邵通,现在的汽车营销无论是从手段臀龄需,还是从模式核,包括内涵都已经发生了非常大的变化唤。我顺着这个话题再往下问一下计,请问刘晓科总饲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膏恼攘、营销套路固柒伞,您觉得现在还适用吗靶始?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弦?   刘晓科半:刚才范总旗剧保、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势外,因为这里面在我们整体来看醇,其实我是一个新的营销人萝,刚刚在这里两个星期祟。我以前更多的经验还是做用户疮衡,去看用户的发展风。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伎金帽、网红据世灭、娱乐化磺蜗拒,甚至还有用户的碎片时间汐欢煎。但实际上反应了两个变化式薯寇,第一是用户浏览的轨迹改变了涉杀,以前在PC时代床,大家基于浏览器阅读标态。所谓浏览器的阅读杏什茎,对于从一个网站跳到另外一个网站妈疥,这个成本几乎为零倍其,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葱夺茎,只要在浏览器就好呕县。PC时代舜,网址唇冷糙、网站胚耻沉、浏览器是值钱的唐顶讨。   对于移动互联网煞希秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碗队单,对于微信小程序也有很大的期待倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸿炔撇。最终来看得,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邢裸。在这个主流的前提下徐呛篓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读我。在这里出现了两个问题勒,也就是时间的问题隶锚栋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨遂噶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥。如果是比较泛一些的资讯或APP敬,如果中国互联网网民用MAU看姆旦,月度覆盖量几乎全部覆盖勾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秒尚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拘泻。但是什么会不一样梳卵?就是时间失篮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阮肋惭,我也高度认同一个观点道毁怂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岸切柏。在这一点来说巫白湘,我们的营销不是去抓住用户昂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皑睛忱。   基于这些理念的变化某悄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呈晚肚,而现在发现专业内容看得比较少一点息。专业内容对于用户的阅读峰,可能是女性就不太爱看攫,覆盖用户的时长就变短森赊汹。什么东西会长呢诵扛粪?从2016年暗港高、2015年的情况来看碗妹,我们发现基于娱乐营销的网综时间班巢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宪,因为可以更好地去占据用户的时间放胸讽。比如说我们投的一个网综节目弘泻铂,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯借帅。   对于用户来说踢闭点,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艇读李,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赊。无论是线上的锋旅磁,还是线下的媒侗。   另外一点氓狈,我们做了一个用户报告鼎,会发现用户现在在看车的过程中墨慌,比如专业的导购贰,发现用户的时间筏、决策变得越来越短纪赦廖,对于专业媒体用户来讲巨精菏,用户平均决策时间是108天具,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乃茶,这52天对于内容的需求是很轻的霜瞄,包括频次是很轻的涉瘟僳。从52天开始一直到97天玖狙,基本上是从几款车的比对到交付定金锰麓,因为提车还需要一些时间程墓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犯石劣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抱建电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秘卷违。也导致现在的自媒体更火扭甸,因为大家更相信人孤,也就是网红的力量会逐渐发挥梯池,包括IP的力量赂。   营销的变化是跟着人走的攘,用户的体验咳缔涤、用户的行为发生了变化细,我们的营销一定要适应用户的改变葛阂妻。   刘小勇几潞哇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懒洼卡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馈捶。想问一个跟豪华车相关的问题擦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的需路,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卤,从超过10万辆到两三万辆的都有莫昏赖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拨潦浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茹?或者会发生变化吗缄幢?会发生变化的话晴,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽侯?   王顺胜龟币:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟淑荡,作为广汽讴歌这个豪华品牌芒,去年4月份才成立了新的事业体制腥铃迷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市干泻,10月22号四驱上市尽峰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劣。   从去年一系列的举措鞍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趁寥。像主持人刚才提到了信袒,怎么样去改变格局泌农封?作为豪华品牌在中国泰,像ABB进入中国市场比较早梨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上领康似,其实我们也做了很多思考酵幻勃,想跟大家分享一下童。   第一鲁锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早到存,也是十年左右的时间成礁,也不短竣趴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯。作为这样一个品牌要找好自己的定位修,我觉得是特别重要的莽割。我们不是说跟谁去竞争诬是倾,而是在豪华市场找到适合自己的位置宿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修藐蹭,包括在上海搞了大型的上市发布会挎景,在上海中心进行首秀活来糙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环刚,这也是用来提升品牌的嚎逞靡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拐。这一系列都是来提升讴歌品牌的蟹汗涸。   在后面的发展上腔绥,包括在2017年也做了很多的思考怀,就是如何在营销创新上做一些突破挨。比如说植入了体验式营销吉,包括即将上线的体验店缺仕,可以跟移动互联和终端需惠,包括一些PC端进行一些互动哗。包括很快会引入管家式服务窟钝习,让用户真正能够感受到服务和体验豹全。管家式服务是一对一的阮奴斯,能够让你感受到有针对性浓变桔,并且有温度地触摸到服务的形式娥缔赔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湾,我们在形式上也进行了一些创新亩祈匠。   尤其在内容上面俊娃靡,我们以内容作为引擎班,创新作为驱动懂,作为后来者品牌淘腿椽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羔娶际。至于格局会不会变化栖,其实每天都在变化棱康仆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浇什凤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灯釜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躲,我相信之后会在变化当中不断求变凡识吉。营销鸡、创新不但要传承好的东西捞便,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汀德,跟大家一起共享一下晨。   讴歌作为新的豪华品牌搅哥汗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沁介促,希望在座的媒体以后多多关心擦褐、多多支持蛊坝,一定要让它取得成功垃嚷夕,谢谢大家!   刘小勇匪匹妮:接下来有请江淮汽车李总母寒蘑,咱们聊一个关于2017年的话题锌,现在年底得、年初做营销的也是做足了功课贰突癌,关于2017年市场的预判睡疾。能不能把您做的功课分享一下篱碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敢假?   李建华婆搭:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹,营销这个事在台上讲十洛蜗,对于2017年的营销还真没有想得特别细珊寡。对于营销乌,以前讲欲文明其精神璃商,先自野蛮其体魄穷揩,营销在中国还是跟认知相关柑,属于文明其精神发展之内的滔。营销在2017年来讲仆慑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郡,全球规模最大画镰,还是保持增长手搓,需求会很旺盛烙侈,同时也面对着一群非常不确定的消费者晚,这些都是一些确定的因素复。关于不确定的恼锤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帅惜恍,这使很多事情产生了不确定性剿攻吉,也使推广方式产生了变化趁厘陀。在一个变动的世界里要想做好功课骏蛔舰,关键是有定力把握好不会变的东西识叮。   就江淮来讲咸肩娟,2017年一方面会更加关注用户的需求路。因为从做营销来讲氏患,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腹担热。一是用户看到产品辫,如果产品很美好禽侣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫珊番沁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筷纽。第二是当产品出来之后虫爱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捅惜,如何让消费者跟它产生很好的接触串、接受它图捶,让你的营销做到有广度汰、深度和温度唉,这是营销人需要花功夫的地方枫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖繁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄倨梗好的保留和记录下来们,强化终端的执行力溅亭称。这是非常重要的叼,当消费者看到的车是处于被管理的状态吩握,他就会有好的印象纠冀嗜。如果是管理失控的情况藩嚏,就会认为这不是好的产品色搏了。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贫沽动,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庆赦,这个产品是不是他所需要的敖,能不能让他在过程中感受到认知和认同情。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卧猫,现在已经不太需要你告诉我什么了肺,往往会更注重你提供给我的事凉泌苦,是不是我真正参与过的项贰涵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠歼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坦落犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讨采?可能现在需要一辆高颜值搏钮、大空间莆盗黔、强动力贯郝速、低能耗攀遣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叔横,所以2017年上半年会投放一款S7娥那鹿。前面的消费者参与了意见腿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恫猛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来釜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剂蜗难,形成了共同创造的氛围牧。往往共同创造的东西酒痊辫,我觉得是消费者乐于接受的东西维氯儡。未来共同创造佳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度零灌。   刘小勇哎:非常感谢李总伟素。我觉得现在开论坛罗擅,最难的是请嘉宾釜驮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾白蔬瓢,是嘉宾请来了之后不给时间说都牛桂。今天这个恶人就让我来做了秀,咱们就不说了弓报。   最后请每个人回答一个具体问题颗坍凡,刚才进门的时候有一个调查靛捐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踢?我们从于总开始奢。   于晓东冷洪:我觉得2017年应该说挑战大抢谁,期望更大痹榷,我更看好细分市潮ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛茅但亩,我们更看好SUV市场的持续增长寺峡脊。   刘小勇扭:全行业增速去年是13.6%疤嘘、13.7%刹翔是。   于晓东洽:我预测2017年是10%鸵。   李海港扔:8%活措。   范星混嘘:我就说一个数核挪庞,虽然说一二月份看到环比有所下滑教浓,但是看这个数实际上同比还是增长的杆酬聊。本质上今年不用担心侩镁取,我觉得还是在8%到10%之间耍铃。另外最近看到1月份的数据出来了顾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辅报,这实际上是一个分水岭京,一个很大的变化苏炉。   李建华妈铆互:我觉得应该在5%到8%睛距哨,可能会接近GDP的增速瘁计。   王顺胜仙庐侥:我觉得整体会在8%到10%以上弘兢侮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂睬。   刘晓科毯钞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贪警的,我觉得再加两个点是8.5%泪。   刘小勇独丰凉:你更准确了虚,到了小数点后了枫拔。非常感谢各位老总的精彩分享填攫卷。就像李建华李总说的绒剩,咱们说到汽车营销人烩痪杀,媒体界有很多新词来形容到脱惫,像野蛮执行力或变态战斗力伸把户、狼性文化等等恳吩。其实他们是一群非常善于思考的群体貌,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌肌腑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梁拐雾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木沦:李芳 版权作品饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权料箱睹,严禁转载罐马,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行团。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导角悲锰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眠。以下是北汽集团党委书记段诧勒、董事长徐和谊的主旨发言刻欺。   徐和谊靖插差:尊敬的何部长鲁思,尊敬的各位领导川脖,汽车界的各位同仁柏,还有我们媒体界的朋友们线,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奋温,探讨汽车行业的发展话题翘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簿丧媚,这一年间我们先抑后扬辰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材侗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毒,最终以产销2800万辆铺顽松,同比增长13.65%的优异成绩勤兼,完成了一年的一个胜利的答卷嚼恼够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度法筏侈,为不断探底寻求新方向的中国经济郡屉污,可以说去年我们再添新亮点权。成绩固然令人欣慰史坪敖,然而先贤有言蔬无,一切过往皆为序章颓唯砷。今天站在新年的起点上回望从前劣柯,我们发现深沉变革的暗流涌动校附,启迪未来的创新发展孪础,其实远比辉煌的成绩更加令人深思飞。   亚马逊无人超市惊艳登尘颇倌础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袭,提振实体经济箭在弦上拭链,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑰汉导,技术莽歼、商业模式毯焦鞭、国家战略桂、市场结构结合在一起萍豹霜,这种更替的演进途墙皑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氛镭炒,正释放出巨大的改革能量趴揣,正引领我们整个行业迈进全新的时代社。   一是技术模式在不断地创新工弄,汽车行业转型正在进入落地期纶第。最近几年在互联网臂垃墓、智能化疾、共享经济等多方的洗礼之下垮撑芹,汽车行业正在同创新中被颠覆者熬捎能,迅速地转变为创新转型的主动执行者秤醒朔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓦畴,日系车企抱团开发人工智能技术嘿陆晌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戒谩棘,可以说剑指出行解决方案狭博合。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墒,在新技术崎、新模式领域不断落子肖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刷。   二是消费升级喝贿,品牌之战成为未来的新机遇褥巩拣。随着互联网思维的逐渐渗透刹滴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藏兑篡。情感价值萍就、消费文化敝、消费者价值观越来越得到重视卜侧补,网红营销奇猾、二次元营销稍锌煎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糠双,实现产品表达与消费者价值的同频共振坤碧雀。   另一方面闪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辑,为自己的人生价值代言侧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇愤邪护。   三是提振实体经济擦狄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫示。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稿,就是提振实体经济贫。其关键在于制造业转型涕颇,转型经济学的研究表明可加,制造业转型中产品技术固然重要椿睦手,但管理体系更加重要配鄙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毒虽、网联化建设锤,就越能发现在信息化建设这种大背景下啦辖阜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尾肮柯。前几天我看到有文章提到坟淬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伤捍。这样的提法虽然夸张贸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偿,我想却是切中要害的枫畔藩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地飘阿,随着提振实体经济逐步落实败关,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晨放亲。   四是政策变动片,新能源规模化壤帅、市场化成为未来的大方向板淀剔。2017年新的政策正在逐步地落地叮身默,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脖木花,行业准入规则绕熬呈、动力电池规范条件等政策的制定朵,从各个角度划定了新能源的市场边界凰。   另一方面困舌,碳配额距熔、双积分纽领收、新能源补贴退坡绷绕,无不要求新能源发展要还原市场化手段钱,聚焦核心竞争力对。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贡妙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沤唾。   纵观整体形式的发展小陪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上难兽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磨。数年之前虎全,面对互联网行业的冲击馅兼稍,我们以为我们只是需要一个互联网+扯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁唤,还承担着国家经济转型的重任刊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懊咯耐。这样的多重任务瘟台,给了我们新的挑战纫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚊群磷。   面对全新的形势领记晚,面对前所未有的机遇与挑战坛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥挂。我们将锐意进韧蕖,大力地发展创新精神吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命识帘,在电动化牢、智能网联化嗽锚娥、服务化惨示冲、国际化等方面加快发展步伐哦,不断推动新技术捎邪、新模式的落地生根穗,不断地发展新能源汽车处,还原城市绿色健康生活扳。不断承担经济转型任务盾存睦,推动传统制造业的升级踞退。   面对未来锋,我们将在以下几个领域寻求突破负:   一是加速智能网联技术研发款贰剃,打造智能出行的生活方式抗硕蔫。2017年拉斯维加斯的CES展上亥椿栖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略股觅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作化。当然不只仅是和百度擦切清,还有其他的国际国内的公司雄净。未来瞄准智能驾驶顾联究、智能互联乖省、智能座舱等内容混,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茫馈麻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具施。   二是加快新能源汽车产业化瞧溪桥,践行绿色环保发展目标才秘。在新能源方面梢鲤,北汽秉持环蔽娜靠大家的理念孙啡膜,不仅造优质的新能源汽车产品帅懊计,更要造消费者愿意购买的新能源产品绅帛。尤其是在补贴退坡茫备韭、行业回归市场的大背景下棋厘嘶,北汽集团聚焦资源倪跑焦、聚焦技术乌肛帮、聚焦产品篇喀、聚焦市彻荨,四位一体严密把关整个新能源产业链胃颗颊,为消费者提供既有颜值篓记、又有内涵的可靠产品体。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卜交,共同守护美丽家园苇纺醋。   三是加速国际化资源整合糕插硕,实现中国品牌的全球化粗。2016年吝立,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地薯下呻,实现了北汽国际化奈蒂诫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遣冒。配合国内的合资品牌菏胶,服务于全球布局研发基地欧,北汽全球范围的资源整合豹,已经进入了研发且、生产镜瘫姆、销售坛叮耪、金融蜡魏、人才和品牌全方位互动的良性循环屡讽捐。   面向“十三五”墨,北汽将继续深化拓展东南亚款、北非棚角、中南美刃芹、东欧等重点市场的产业布局雹,使中国品牌的影响力遍布全世界肪强。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炕卉力。   四是坚持服务化方面了迫瞬,推动制造企业转型升级锯。服务化既是国家经济转型的方向梨耍,也是北汽自己产业升级的主要目标寝创。多年来我们在金融弊、产业投资浩挛、后市场盾、出行服务等领域多点布局墟,随着时代向智能网联方向的发展达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环设。构成从业务到管理体制桑,再到基础设施的科学发展体系肮诧,不仅提高了资源的利用效率嗅辆炔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墩鞭。   各位领导忍罚,各位同仁屡,媒体界朋友们糠菲迹,闻鸡且起舞委,风好正扬帆两傻瓜,新的一年已经到来蠢,新时代也正在开启机遇的大门薄,让我们携手共进新宿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞍捷,长城汽车累计销量达107.45万辆群柒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷比咎盲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军登,其中哈弗H6占比超6成嫌竭甭,达到了58.07万辆丸评,同比增长55.58%磁段。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶凳,2017年2月19日蚕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奶霓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冬沫釜,我国汽车市场销量首次突破100万辆坊,高速发展25年后的今日湘乃熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峨究赌。中国自主品牌已突破百万辆帆汝桑,那么能否乘胜追击逾越200万邪、300万的销量目标烘磨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勃蚊舍,用他的话来说魄,“这是很了不起的一点席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疚斑确,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呐棺射,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓉窃,从另一个角度来讲力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搜赤。   安全就、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吨,分析其中最重要的因素掸变,魏建军表示罗,回到20年前扭诲,受到成本和技术等方面因素的影响抗嫌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位如伪仿。而当今时代蛔踞渐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眷型,其比重也在日趋增高立朴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煤。他还透露颗违阑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元告尉,打造全球化的研发体系鹤磐狡,在主感凡、被动安全技术财靡和、智能互联蒜、自动驾驶等方面斜魂佛,形成领先优势细何谈。   说到自动驾驶技术馈孤,放眼全球汽车行业串函,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重九,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聘设埂。哈弗将采用北美弛娄、印度飞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统段靡,据他透露探枚剧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准多戊揣,目前正在进行路试叼己,有望在2020年后投产努屠。“我们的最终目标巴燎,是推出完全无人驾驶的磨镜、最安全的 SUV 悍。” 魏建军说到播航揽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疲浮,魏建军说到撕尾,2020年搜点锻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军识。对此旧匣朵,哈弗规划了四十余款新产品驼饱,覆盖全部的SUV细分市场绘棚。到了2020年葡舵退,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标风插橙,在规模上超过吉普懂隆姓、路虎蝎叼袭,成为全球最大的专业SUV品牌思馁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆股脓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俏碗华,魏建军回应道疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铆,一方面要靠产品快速地更新迭代旅,另一方面则是丰富多样的产品规划土暖虱,这其中就包括新能源方面的建设两。据悉汀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型部廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虑隧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娠燎。除此之外涤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴啊,目前正加速推进全球化商业的发展桑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糯拐裴。   2016年翱露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展献任,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辅:WEY登场之后哈弗应如何定位掀斯?魏建军在现场表示闭览:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化何吐芯。相反畅令郡,哈弗将全面发力15 万以下市澈洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哨桑森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针么袍氯,而“聚焦”就是集中资源醇纷草,打造产品和服务的差异化优势溺蒂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”噶丹想。先做强临菏、再做大睡农禽,这正是哈弗理念的核心所在肌滑射。在盛典现臣彀稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍具兼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋四词,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队储阔纤。据了解辑茅立,长城经常组织经销商团队去日本考察校窟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念董工侣。这正与长城的发展观念高度一致堆豢篓。魏建军透露陷汀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜗从,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝删,经销商们也未曾有过动伊钅恰,这正是“稳固”所体现的重要一点叔挥坡。   长城汽车总裁王凤英表示处久觅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系电撩木。 她认为佩泵蜗,良好的厂商关系是相互作用的双般,只有让经销商满意羞,经销商才能够让消费者满意戊灿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蠢擒沪,这是层层递进的作用效果芳秤拜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茧俗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熟?哈弗给出了自己的答案廊卡肺:200万的目标即可上路惭毫惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈窍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膏,在新能源汽车补贴退坡后杆敬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拦晚檄,这个数额占车辆销售价格的40%改连韶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涂檬己?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灿?未来尝邵怠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇小?2月8日下午森,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠,2016年梆辞空,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扯艇抠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茬雇躬。随着核心技术差距的缩屑唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驶驴。但是腔卤九,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祥,巩固和扩大这种优势叭腐损,还需要政策瞧妓、制度和市场三方合力补绞嘎,打造可持续的市场化发展览。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凳,但是从已知的美国锣钉竟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窍姐磕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置遣台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蘑。同时炬,公共类充电桩接近15万个的发展规模枪能桃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷。   “走在世界前列娇光娃,不仅是体量和发展速度位居世界第一贪椒拴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箔波。”许艳华表示不管私,经过近几年的积累袭隘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桥舵献、制造和营销的体系能力彩杯煽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变省洛澜,产业链基本完善裤杏芜。整车电、动力电池滥菲半、驱动电机系统性能大幅提升屋疤是,市场主流车型的动力性彪桔、续驶里程厦闹、能效公蕊毙、可靠性俩络、舒适性明显改善梗铂,整车芜衰下、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扒池闯,新能源汽车市场覆盖率提升喜磨榷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灸,占世界市场比重约为50%扒锹。按照已知的企业规划徒拆,在乘用车领域窟,2017年我国将有73款车型推出弟,进一步满足市场需求殊蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赤伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朗茂,整车单位公里行驶成本也在下降赔兽椒。“20%的成本下降衡掣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淮。”许艳华对《中国汽车报》表示当,在规模扩大成本下降的同时秃,市场竞争下之下妒对怠,企业会做出有利于市场发展的选择唯,也因此剔没,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讹裴。   许艳华判断桶贿,2017年滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强维狈慰,预计占比会突破70%飞假,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篇,充电基础设施也将继续保持快速增长箔呸琴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系官,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丰菏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牟袜,在此框架内萎,到2020年魂荤抒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展输疲。但是补贴退坡后怎么办侮翱烤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷。”许艳华认为饥哪缔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彭碾囱,让新能源汽车使用成本进一步降低借弓,才能保证其持续良性发展扦错。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仆畅。目前累冷煎,无论是整车澎缆团、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垄藏,剩下的就是政策实施好的问题管伴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馁怀。”许艳华强调哨凳始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侮誓,2020年到2025年是重要的过渡期匆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碱练,这方面我国也走在世界前列诬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶饺蕉,进一步落实国家新能源汽车发展战略认受撑,保障车辆和使用安全蛋颁。   不过祁龄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猜谁。针对《暂行办法》葛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%需失吼、10%和12%的比例畦艰难,调整为5%嘛底、8%沽糖、12%的比例慈暑,并允许2018年扫瞥、2019年负积分可延迟一年抵偿纲。同时鸽乡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢品词,丧失中国已形成的比较优势捻拒滔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夸硷榔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台踩莲监,以便企业开发和商业计划的制定鼓查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭乔认:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捌囱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弥层戳。犹记得2015年7月肪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸥舞,并对这些汽车的车载软件进行升级劝屡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侍幻矫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侈朗、转向系统以及车载系统拾锚。    如今其矢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翁嫡护,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案常,如果没有行业安全标准来做规范试嫁,或将引发不可想象的严重后果踢奋。在我国救敌,作为国家网络安全的重要组成部分豆然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冗。《中国汽车报》记者日前获悉橇,《车联网网络安全白皮书》哇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坎溪。在发布之前汾寥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖书疮,他告诉记者剂粒济,车联网网络安全即将拥有“指南针”拔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》就:《白皮书》肚、《细则》出台的大背景是什么携?    庞春霖荒:在节能环保哨、安全舒适檄色,以及车联网楷母、自动驾驶琉瘁、智能交通等方面要素的推动下桐高魂,汽车正在迅速IT化歧柔、智能化燎。与传统汽车相比解,智能网联汽车在节能减排替浆、安全舒适方面具有前所未有的优势遍限,符合汽车工业嚏钠泊、交通出行方面的发展趋势稗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战列潭。在互联互通的背景下藕,没有网络安全充分保障的情况下咸谅,智能网联汽车带来的可能就是灾难券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涕太督,明确要求网络运营者(车厂商莽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务建熬,应当依照法律糕沦讨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣镜瓣,采取技术措施和其他必要措施陌校,保障网络安全珐、稳定运行肩同额,有效应对网络安全事件碱涛,防范网络违法犯罪活动即,维护网络数据的完整性县狗、保密性和可用性铣。网络相关行业组织按照章程够呢邪,加强行业自律泵,制定网络安全行为规范叹,指导会员加强网络安全保护逆,提高网络安全保护水平谋,促进行业健康发展惨冠凛。”该法2017年6月1日起施行撼登。    2016年10月23日途商,在前期工作基础上敞,在工业和信息化部等部门指导和支持下片澎挟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作起汹才。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邯辛艇,2016年底赌肌纹,以电子科技大学为主任委员搁境、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颧、中国信息通信研究院椿怜亭、国家互联网应急中心席情、中国联通炼惋、中国电科第30所扣水、奇虎360栋、博世为副主任委员驾粳吉,联合国内外70多家整车温齿氖、芯片表耽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跋裙窝:车联网络安全委员会)正式成立勤套动。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辰盟棺,在工业和信息化部娃、国家密码管理局疲、国家网信办等部门指导霞拍妹、支持下抬私,车联网络安全委员会于2016年底组织接、协调产业资源贝弛浅,以我国自主和在华骨干外资车企撇橙、终端和零部件厂商为调研对象腾标科,先后完成华南纱筏、华东盆独你、华北夸豁结、东北蕉、西南地区调研工作素拴患,充分了解了车联网网络和信息安全政策慷、法规茫萄、标准疥、产品纲、应用等方面的实际情况与现实需求涵墟耙。并组织与协调联盟内外资源谴,开展了车联网网络与信息安全相关政策陆乒宋、法规传帽、标准的研究律,形成《白皮书》鸥裴伟、《细则》玛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拍茹功。    《中国汽车报》骋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖干呛:随着车联网发展涝盒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件取茶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规曝督澎、技术标准剂筒龚、产品及服务体系的支持然。从调研情况看季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战性呵良,缺乏可靠和一致性的基础工作肩熊,因此需要我们及早采取措施目,完成网络安全方面的顶层设计工作耙记,从政策乡鞘、规划墟割、标准逞廖跺、技术臀嗽浪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裂邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌鹄剿怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状盘财部,为车联网网络安全的后续发展提供建议迹镜,推动车联网网络安全产业的快速发展毯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婆喝钉,从企业帅微、用户布、政府需求出发烁匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》然,结合车联网的行业特点和技术属性推,立足当前现实和未来发展趋势夏浑,提出坷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丰、指标和建议辽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枚,提升网络安全防护能力扮京,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施线。    《中国汽车报》毖香:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妓碌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兔诵,对现有车辆和新车产生怎样的影响盒锭?有没有实施的时间节点救?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尸盼?    庞春霖隧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亥,并不涉及强制性标准和法规绍旧。同时通过产业宣传层、贯彻和使用墙耙庞,不断发现新的需求和不足隘枯,并加以完善俩南。但由于网络安全形势的复杂性列,以及车辆作为一种重要的交通工具抠喇列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犁韧。    两项文件本身就是在调研基础上欣虱啡,听取产业单位需求而形成的唐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篡,减少大家的迷惑和疑虑横,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耍耿姑,切身维护好产业和用户的根本权益方疵困。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孙嵌,当然会有成本在里面摆萎赎。不过从发展的角度来看泻季,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厂扭,属于必备的系统补扣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呐。同时惯虫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钱拳闭,也会赢得更多消费者的信赖并。    《中国汽车报》臂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动订使?自主嚎偏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战电填孺?    庞春霖昏壕诗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮,其中一些关键技术和产品脑贾镰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橡韩廖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样说戈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泵瞄步,那么就像现在车辆的保险杠骚蛙、安全带登剧勃、气囊恕、ADAS等等常规安全产品一样骗眯岔,无论自主还是进口车辆靶筹,应该都是一致和统一的要求厘,并可以采取现在车辆型号核准等方式漆寿铣,推动车联网网络安全产品的安装墨、测试淳、使用汇纬、维护和服务敞豌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蟹烈熔,首先是人们的意识问题糠皑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亭椿歧,但对于车联网网络安全却毫不在意细歧嘉。要知道氨谴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柿斤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亩叼、多变臀虾垒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姆、软件等基础技术仍高,对于自主车联网网络安全产品而言铝,投入比较大狡、周期比较长掸拒滩、效益回收比较漫长恋锣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汾浇,从整车企业祈宽,到零部件焦、软件狄炉蒲、芯片供应商刑戳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讽、人才队伍档贬、产品体系颗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系定坚,也非结构化的治理模式勃,需要新型的伦理餐、法律和技术法规给予支持剿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钵黎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   1月18日钠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郸。引人注目的是莎姓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起联却,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汀。EC180之所以有如此低的价格椿轨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴开旁篡。在补贴退坡的背景下豆劝绍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸惕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何响爱?在发布会后彪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辩,以及2017年的经营策略与规划曹。   《中国汽车报》鸡胎痢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诉乖手?   郑刚还拌: 北汽新能源有两大类产品平台顿焚泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戳,包括EV么泵、EU拦、EX媒、EH四个系列喀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品几尖琼。在开发之初答同,我们就对其有一个精准的定位与期待剩。   北汽新能源在两年前预计到氏担肯,新能源汽车的3.0时代即将到来翅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刷嫂莆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撂筐。   目前铝珊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乌,这没有错沮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先,并没有推向市场的现象褐淮。我认为滥纠怖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舞财懂,也没有认清正确的发展方向递娶然。   因此昏定,在两年前开发全新平台之初防,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车统舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辜关唯,这种做法目前看来是成功的固康败。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俄、造型惯呐、特点以及价格之后划莱壬,大多数人对其给予了极高的赞誉钢空,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饱衬。   在成本控制方面驰,我们认为还有压缩的余地吩暇,通过不断地挖潜降低成本睫典,我们认为可以让更多的人开上这款车对悼奴,不过这需要一个发展过程辟砂疽。随着销量和产能达到一定规哪恿荆后识矮,我们会进一步整合资源苛希、降低成本陷,提供给用户性价比更高的电动汽车柿。因此兑面哄,就目前来说贫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕉桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力署匣。   《中国汽车报》蔑绣: 面对补贴退坡列死,EC180为何还能采取目前的低价策略递兔?北汽新能源有怎样的发展战略釜杆?   郑刚谈: 从当前产业政策来看拱扇笺,全国各地的补贴额度不同儒奠,流程不同拆哭,这都带来了公司内部成本摊销的问题胃千桂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萄。为此郝,北汽新能源成立了卫蓝基金罗钾瓮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暴兴。这需要企业拥有一定的资金储备倍。只要差异化的地方补贴还存在删,卫蓝基金的使命就不会结束健捂泵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产立,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兔材剖。只要发展的规划清晰驴省抱,我们有能力也有信心做下去蓖缮。因此拧廖些,我认为当整个市场达到一定规氖サ蓿后下颁,企业才能做大做强剔。在我看来适,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的备,而不去考虑社会责任分仇。只有兼顾了二者煞,才能获得发展与壮大弗。   就北汽新能源而言檬激,如果年产销量达不到10万卫券,那么就没有持续发展的能力览。因此心痞浮,我们公司定下17万辆的年度目标嫉铆,并将在4年之后达到50万辆棠抡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扰。谁先占领制高点怂,谁就有效益定抖炒。新能源汽车市场的成本杀手储娥,也将是市场杀手搅肺。   在竞争过程中胶县,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煎,而是以传统燃油汽车为对手迹。因为它代表了污染肥,势必要被市场所淘汰衬。   《中国汽车报》蹭脐茎: 新造车企业的强势介入鹤囤辆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聘?   郑刚婆统: 与跨界企业造车相比澈力,我们的优势正是他们的劣势撇。依托北汽集团邪豆,北汽新能源有着很丰富潦俱、庞大的制造资源哺敝,有巨大的产业链规模优势绅差闭。在互联网体验方面嚏,我们确实面临一些挑战牌,但我们在造车工艺备倾史、供应链与流程方面有着更强的积累型埂姬。   在我看来蓬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕,这些可以相互转化诵蕾韧。我在发布会上再三强调池栋叼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湍刮浮,而不是新能源汽车厂商涧啡。如何能够最大化地提升电动汽车性能疙,创造差异化的用户体验和品牌价值反,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肛。   目前橡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类双:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酬镰不。在这三类潜在的用户中牧,我们的发展空间都非常大傅外。   对于新造车企业而言恢握莎,他们确实会面临诸多的挑战沦吴。我们在发展过程中遇到的挫折超拟泛,恐怕他们也得挨个体会到广莱,但这是一个正常的发展轨迹外琳慷。因此慨哎,我认为这是一个跨界融合的时代隶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制难设,将思维与资源彼此借鉴蝗硼,从而为用户打造更好的新能源汽车顾。   《中国汽车报》萝拔示: 北汽新能源目前的两条产品线腻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妒巨?   郑刚活: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线林修勘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媒汇。相对而言玲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涧案、邻居门、亲戚辣恫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匙狡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世铰烙。因此在性能层面翘矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藩茅塘。   在智能化方面入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碴帛韧。例如ARCFOX将会在社交咐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尺圈溪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点确赖项。相对而言期,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陷恭恐,智能化水平也将上一个台阶苏姬。未来拎熬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翔郎惯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后补某,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窍屎靶。   《中国汽车报》故项窗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切,公司将如何利用这笔资金褪?   郑刚嫌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朝幂,将实施不少于80亿元人民币的融资郸牵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矾徽。无论是电动化还是智能化芳塑,我们都会在研发上投入大量的资金兴旁。目前笺对低,北汽新能源的研发投入主要在两方面木啦割,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究说叔。   我们希望引入来自产业链的投资方革,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展开峭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桥贩,智能化成为卖点脚舷。   目前踩胶,北汽新能源拥有了三个生产基地兼涂牧,现阶段产能还有限另,每年只有20万辆的产能阑颓挥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地工八鄙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔑香,从而可以更好地降低成本儒黑,提升效率鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰搞合:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员使、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨社寐,大众汽车集团管理董事会成员洗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烧。1月14日跨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姓臂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酬,他在长春见证了《一汽汾啼排、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孔迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室量陌惶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒。    新能源汽车捂城,重中之重    尽管行程密集巴,但海兹曼依旧神采奕奕薄沦。他有理由高兴剑,要知道疗淡洛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸蛔权,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霓,比上一年增长12.2%熟疚乃。即便如此狄档扭,海兹曼在专访开始时到查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衔文。那么大众还关注什么井似传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柑。“到2020年筒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箍会,目标为150万辆啼恳灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱部浴;同时芳,大众在中国的新能源汽车路线裳奸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掏,40万辆及150万辆的目标中部刑省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度囊箔,海兹曼称闹,这要由市场及车主来决定帛。此外奥捕号,进口新能源车虽然是个“小头”嗜,但会涉及更多细分市臣烤佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戊你霜。    奥迪与一汽合作插妨理,加强再加强    就在1月16日傍晚泞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽察歧尾、奥迪十年商业计划》清统涉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疼到。海兹曼见证了这一协定的签署烘埃境,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欧睹:“这是一个战略性规划埂围,不仅为奥迪乾廓,为大众拇,也为一汽明确了发展目标妨掸。三方达成了共识裳铆惕,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏,更是在新能源汽车和移动出行方面馆。”据悉汇项棋,双方将针对21个核心领域开展深度合作口伪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奶桥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痊缄。其中懊廷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懂帅董。同时评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昧晌,包括琶:智能互联茂、移动出行仁畔惭、联合数字化项目飘烧、金融服务合作等众多核心业务领域彪。    同时晶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怒哥寒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懒纲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戚锹。    “对于奥迪和一汽来说了,总的框架已经搭起来了乾类,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐沟。”海兹曼笑着说洞剁。    上汽奥迪煤嵌豁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨芦白,记者自然不会错过追问的机会玩倒汤。    海兹曼进一步透露堪慧庭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系京,但当前的重点乾达吴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓄粗琶,形成长期的更有建设性的伙伴关系樊。“除了十年商业计划的内容之外讹,我们同时也更加重视解决经销商的问题萌靛叔,更加重视经销商的权益赴心。我们要更加积极地回应经销商的诉求茬,解决他们的盈利问题寥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”显谩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哭?在记者的追问下淬莱,海兹曼称辜兄井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进味媒衡,并且经销商的问题解决之后砍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虹狮。    至于具体时间表亭鞋,海兹曼透露浑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行海彪姥,最早要到2018年开始焚粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缺朵群,各位朋友协文,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛离。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断貌惟射。   题目是“坚定信心健,持续推动中国新能源汽车持续发展”伸杠风。汽车的电动化是大势所趋骗,体制优势是推动发展的根本犬稼夹,然后就是坚定信心痘房。特别这几年新能源汽车发展很快春套险,产品的成熟度鸥酞丛、政策的全面性蚕摆、系统性郴,老百姓的认可秤,这些是电动车贺隘毙、电动化大势所趋挽。大家可以看看枢,我们今年2016年差不多是50多万台瓦卷圣,占到全球67%帝入。从增长趋势也可以看到谴汐,从2011年骑嗅参、2012年桨、2013年嘶、2014年虚斗绰,特别是2014年稼、2015年馈沽瞬,包括不平凡的2016年首粕,虽然有各种曲折湿,但还是获得了很高的增长奋刃辖,大概有50%巨戊非,全球占比差不多有60%多彼匠屉。   我想讲几个理解和发现劲错。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了略封,做的非常彻底筐歌。我们可以翻看一下2016年的数据冕,2016年中国公交大巴甭,不包括旅游大巴撅崔,总销量大概在10万台左右朗,但是我们纯电大巴差不多7万台乾喝,插电式混合动力是1.7万台缄贬,加起来大概是87%橡随顶,占总的销量接近90%毙桓伞,这么高的份额卸,我觉得差不多就在3年左右发生的姜屠抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鬼,到2018年蜕搔,我们认为在公交这个领域里面帆褪损,燃油车会进入死亡保。很有趣的是2018年请,如果你要在欧洲或者在日本食什,欧洲体础、日本一些主流的燃油大巴的制造商革,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来航,或者刚刚接近路试儒屑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泌溉。从这个感知可以看出淡嗡础,中国背后的推手是什么胺襄,为什么这么快随莎,无论从技术兽片、从市场具、从体制燃。因此我觉得秸,体制的推动是推手封钢,因为公交很容易充电被,固定路线抠,固定区间尾模忌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓜校,大部分属于国有体制揽,政府有很大的话语权骨售,公交的排放巨大惰焚,一台公交补贴很高徘乾郸,但它排放更高滤嗜疤。一台公交我们算了算恨惹,早上5点上路鸿吕屡,到晚上差不多10点下路硕,一天工作18个小时偏脾,相当于30-35台私家车的排放许。因此番垫殿,我们四部委在推动产业政策里面读,花了巨资在推动这个产业滥淡,但节能减排的效果是最明显的观娇,而且在全球保持领先度也是最突出的将。   比如像深圳淖莆木,2015年躬胁、2016年牌铜甲,大概2017年上半年千虽喝,就实现1.5万台公交全面的电动化课蜕娟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斗撮禽。而且这个产品腾弹、这个领域我相信还能保持持续的领先解让捌,和乘用车笛浩、商用车比琶鄙,和一般的卡车比码久,我觉得在大巴这个领域里面保蒋,我们中国无论从技术瘁某肩、从供应链梦莫、从规模违裤陈、从市场地位多,还是很牢靠的烽困龟。出租车可能是下一个领域悄娇岛,我们相信在未来3年里面练娟酣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冲秋佬。   优秀的体制助推降,产业快速发展剂闪俯。即使2016年不平凡的一年里面边堤,国家有很多政策洪郴扯,像国务院2月24日政策常务会议狙拐缄,政府公共采购配额猛动,7月6日马凯在西安有一个专题会党宏绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会孪捻,原则上不核准传统燃油车缕,加上之前一整套的体系富。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粉、最系统的政策体系邪嫌,包括今天我们的百人会这么一个平台盖硕起,在国外是不可思议的嘲呐,但是在中国就发生了洼蚀兄,我想清泰主任亲自组织突,这种特殊的身份把大家聚集在一起汇,而且今年的规模更大畔裴,明年可能还会更大楼淋队,这些体制推动中国新能源的高速成长襄寿。   从税收凳、推广配套讲、长效核查诬、推广管理等都在推动爆贬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垫吻册,刚才欧阳老师也提了京,很全面边,从上游的IC制造陪骨春、正极颂概歌、负极撮、电解也隔膜趴、各种资源雾揩侠、配套完丢集,中游的电池僧垛邪、电控妥龄苍、电机琶酿,下游的整车梦,包括售后服务淘靶,全系统的典悄、全规模的节莲菱。国外也是迎来了发展的热潮平,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笛刹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苔卜氓。   坚定信心脸讼诧,持续推动新能源汽车的健康发展凛爱额。其实我们在业内也在把这个脉呻,2015年1%是一个拐点痕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台店,相当于当年差不多10%的市场份额菱,2025要达到20%的份额颧既,当年要做到差不多400万台篙试瞳,才能达到目标挤逼。因此我觉得斗,2020年10%还是有一些挑战密。我认为到2025年焚,如果电池做到每瓦时1元钱以内抚孟陷,按照同等配置的汽车菊,成本按照同口径的品牌秒逢、同口径的配置算赊玫,大概比传统车还贵20%-30%计剐凌,这时候国家财政一旦退出去以后抱贰,必须有相应的措施来进行补充救乳封。我相信第一捞揣,购置税的减免憋,一定要延到2025限,甚至于到2030协本,这是一个10%的政策支持丢,这点非常非常重要薪。第二爱,消费税淋痞,特别是对插电式混合动力车卜柔害,消费税有2%负故酮、5%-9%汝硕薯,如果在国家财政资金退出以后范漆,如果这个要有一个减免的话认祭,这里加起来差不多接近15%-20%厢沽,这样把30%缩小2/3慑丧暴,国家政策就扶上马俊、送一程论,才能够让新能源车更健康泪杉草。   齐心协力酿铆杯,2017心浮碉,撸起袖子仟挝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰溜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陋弄,万象更新儒冻,这是中国新能源汽车的春天粮赐防。从2014年的小荷初露库捎犁,到2015年的急剧拉升截,再到2016年的高位放量嗜,可以说经过三年的蓄势拢卧江,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凌。牛市的格局基本确定胸该围,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妹,“十三五”鞋纤、“十四五”和“十五五”期间锌猎韩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钩背醒、30%和33%颅芦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代工,继本世纪初的“黄金十年”之后谓槽,下一个风口即将到来秒念叉。   毫无疑问畔关尘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汀妒珐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芹伞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豹匪,值得关注草瓦。我们总结了一下这些变化偷,有三个方面的特点访楼坝:   一是市场的形态改变了前。   从导入期迈向快速成长期券,刚才欧阳教授称之为成长期厘隶,我们在前面加了“快速”两个字申,有待商榷段酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撮硕,成为消费主体敌忻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诧跋剧,新能源汽车从政府的示范运营起步慕霓驼,不断地向私人购车靠拢华尚磁,临界点已经到来!有统计表明翁懈鲁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黎惫传,预计今年将进一步提升到70%左右溯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秆,要在竞争中胜出乔范耙,就必须以客户为中心煤,以市场为导向疯,树匠心劳沸,出精品垂割。   二是竞争的主体增加了铂护席。   从少数先行者的竞争疮释淀,演变为全员竞争攀勉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颅辑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淌,包括这些国际大牌械闯娥,比如说戴姆勒碱椽骇、大众等等跨国品牌陈哺迫,通过合资强化了在中国的业务布局碳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矾。有统计表明颈票,从2015年开始帘,全国新能源整车的投资项目超过30个石,总金额超过了1000亿元拖托遂,总产能超过了300万辆汰参挽。当这些产能陆续释放铺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代形。到那个时候恕殊革,竞争将回归本源狠驰拜,那就是技术佰抛采、产品和服务替尝伍。   三是行业政策转向孝鲸娜。   从扶持补贴过渡到监管引导双,政策驱动弱化料普、创新驱动凸显道。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整交里成,产业政策呈现出四大趋势牧:   第一磨韧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洪僵介,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漏徊,通过准入牵改墨、销售末篡、使用环节的标准发布般圃菇,提高行业的门槛米艰烤,净化市场环境;第三寞犀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捍并纱,让市场发挥主导作用;第四盾韶台,通过电池目录和技术路线图的发布萄敦搪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羡婚女,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哗欧充、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馅。   本世纪的前十年入郊卢,可以说汽油车高速增长遂蹈蹦,成就了中国汽车产业的由小到大懦。接下来的这十五年邦磷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惕犬哎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”界钙澜,克强总理也讲诧惕,“发展新能源汽车躬纬阿,是培育新动能订牛慧,发展新经济的重要抓手”茄。中国政府凭借新能源汽车回具,特别是纯电动汽车湍袱,引领产业升级僻嘎叭,谋求弯道超车板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甜。   继高铁溶、特高压和核电之后糜秃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”探休抽,这种希望能不能变为现实募膏潍?还需要我们全体汽车人的共同努力圣牡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矗,目前已经基本建立起了一定的先发优势窗,把先发优势转化为领先优势甘陕,是我们坚持不懈的目标绰。而要成为一个真正的领先者巴奉鼎,只有创新陈。创新就是从零到一率帛蚀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睛贝酬,用全新的方式组合起来共,去创造新产品海孪,去创造新的生产方式和商业模式惋赡,去开辟新市撑可郊,去整合资源络啡杆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商架香鲜,去实现新的价值创造卡存。我们将以创新为最核心的驱动力岸虑,全神贯注姥来牢,聚焦技术畔,聚焦产品激贤,聚焦资源椭呸梅,聚焦市潮钗识恪;以心无旁鹜的聚焦战略茹髓南,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志购,实现北汽集团领跑的梦想党敬瓣。   借今天会议的机会巩懦答,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略继秆,也就是刚才谈到的四个聚焦促:   第一朴辑,聚焦技术帽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韭裙复,消除盲点弗磊。新能源产业最核心的技术就是“三电”坟,此外充电和续能技术嫩丹、激光雷达等汽车技术隋,以及轻量化的新材料坪解十,石墨和锂等上游关键资源侠涤,也是我们需要掌握的核心技术和资源缅蝎。这些技术和资源粗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舶欣瑟,我们再难也必须干兢冀涎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作连墒忻,各司其职即尽,对新能源汽车关键技术进行各个击破协认。北汽集团将在政府的指导和帮助下撅,在北京的经济开发区墨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愤坑侈。它由研发创新中心凳、全球营销中心煞几、品牌体验中心面、联合创新中心等五大部分组成呵,将建成从用户研究权锚廉、概念设计庙侠瞥、前瞻技术爽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地订。   第二肺陷颁,聚焦产品垃。   产品是企业价值的最终呈现便蹋蹋,是我们寻求客户认同的物质载体聘。高度契合用户需求孝,被用户接纳世、认同的产品才是有效的产品心解磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颇遂喉,我们的产品在续航里程罕、成本控制厦粮十、整车品质纷吧辨、产品线的丰富度方面纺捌梢,目前还存在着明显差距桓拴。打造新能源汽车的产品力森乔,我们将从以下几个方面努力佛诲浩:   一是凝练舰,集中北汽集团的优势资源稀罚,打造若干款明星产品惦封驼。   二是做好差异化的文章羚凡堑,精确地切入特定的细分市场暑挤跋。   三是做好迭代创新蹈酶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化定糠、网联化帮薪炊、轻量化技术应用到产品中佩泼,并根据新能源的技术特点陷茫,开发设计全新的车型平台裁。   第三几骗,聚焦资源集。   21世纪的竞争盗厩,不再是产品的竞争价肩,也不再是渠道的竞争努,而是资源整合能力的竞争老。新能源汽车全产业链更长抬警挖、体量大妹,包括整车帆、充电基础设施丰广、智能网联巾睬、无人驾驶以及下游应用在内化表,整体的市场规模在10万亿元以上籍弄躬。   然而资源是有限的漂财,优质的资源更为稀缺干莽躲,新能源产业作为朝阳产业捕,资源的布局与传统车完全不同处吹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旁却,瞄准核心资源和稀缺资源品,提前布局赔雇档,将其纳入到我们的生态圈之中绰石将,北汽集团将围绕着创新链卉、产业链融墙迫、市场链巨时沥、服务链和资本链这五大纳⒑备祝块遂,通过新兴技术的孵化判腾东、成长型企业培育泵、产业并购整合等手段多晴镰,实现关键核心技术的突破与领先泊干措,打造北汽新能源的杀手锏光柔合,谋求长远的发展旁肝伎,实现对传统汽车产业的更替裴绍好。   第四鞍,聚焦市场畏蕉算。   市场占有率是关系到产品的关注度膘、品牌影响力的重要一环寺撵,目前我们在新能源汽车市场的拓展随、品牌传播徒当、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奢沽疆,可以说暂时走在了行业的前列草抬。下一阶段惹,我们在继续发挥自身优势的同时涧吹,还要加强对市场的精耕细作悍,对不同市场进行分别覆盖氰痹鳞,不断扩大自己的势力范围惫洽。对公务市巢信睢,我们将根据公务车僵、出租车编、城市物流牛来、城市租赁氯奔芬、城市公交等不同领域的特点乃,把规律琢磨透膘,在品质差异化虚、品类差异化和品牌差异化上做足文章灸椿逻。对新兴市程堋,我们将引入汽车的共享理念歪,做好网约车市场开发系抢,打造国民车册湃凰,切入经济型纯电动汽车市场俊位违。同时睦笆棵,通过融资租赁等手段撇发笔,对特定客户资源进行开发令惯梳。   各位领导暴拍瀑、各位专家恍奈帆、各位同仁荤滥宝,“阳春布德泽偏卵,万物生光辉”顿廊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启省璃,新时代近在咫尺湾,新机遇触手可及套现,新梦想指日可期木媚,让我们以自力更生端、艰苦创业的进取之心蚀戈衡,以敢于人心未,勇攀高峰的凌云之志部,撸起袖子啪,真抓实干排妇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泞乾手,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鲜害:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盾屉,我认真思考之后勃仟,认为这一说法不无道理粒。我想可以从两方面来看乳,一个方面是从全球来看诽慷,在2016年这一年鲍,发达国家主要汽车生产国嵌泡,包括大型汽车公司盼竞怕,大家对汽车发展的低碳化掠燃、智能化共、信息化取得了进一步的共识蚂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脱昧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话划疟纫,但是说到了要害使疗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慷,守成者将面临巨大的挑战”懒。而从国内来看甫狮,我从调研中发现攫杜,很多企业由“试试看”藕,转向了“铁了心地干”起煽岭,把电动车放到了公司战略的中心地位楷劳九。    刚才李书福老总讲的他的规划被,到2020年邪错扦、2025年卷熔抬,电动车的比例要占那么大轰,新能源车占比那么大坛趁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙讹剂。    另外抒,在这一年当中磐港私,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿措盾,一个是企业的研发路径在变化渺姆眠,由燃油车的引进稀恫叉、消化蛔峡、吸收诲妨剁,正在转向开放条件下的自主创新侍夯拧,各个企业对研发重视的程度佳据篡、研发投入的力度是前所未有的萌休。另外奔皋澳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醚癸叹,这样就给了中国橇始,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熊旱。另外唱,有一批没有退路妊枚控,专注新能源汽车的新兴企业掇温,他们没有存量的拖累牟丢科,他们的思想更加解放寿娠,这些新进入者带来了新思路卷面、新创意抱寡、新发展路径度琉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路险雄喝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仿梅藏,对我们汽车人来讲会有新的感触欢泡酪。    新进入者带来的新的发展路径菊、新的生产组织模式短,给整个的产业带来了新的活力驮踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径问,我想这个影响是很深远的县亩烈。因此洼弦,从这个意义上来说帕,经过孕育期的磨合咕,现在已经开始有所收获纬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滑矛。    以2020年为结点访柔仕,中国电动车将面临新的发展态势慈磋歼,我归纳了几个观点哨氢角:    第一杏,进入2016年雌乖汰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僻劣,在消费者购买意愿增强的同时滩泥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卷。此时哺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霜滦苛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争居。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徒翔,随着竞争的加剧叮,企业间的差距拉大舞粒裤,大浪淘沙的过程已经开始唱醒屯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隶息旅。这种现象不仅反映在整车撅吕,而且已经延伸到电池企业乳、零部件企业以及上下游整个产业链霓瞳琼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获环。    第二粹少罢,迎接国内市场国际化竞争洪木。可以预计政府购车补贴淡出之时裴嗓保,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旦剖垒,距今只有四五年时间了忍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炒掂,国际化竞争来临之时才是真正的考验痞回。中国的企业必须冷静地看到帘,产销规模大锣,并不等于竞争能力强谐价匙。我们与国外先进水平仍有不小的差距躬巨寇,重要的是技术基础薄弱挎、原始创新能力低疵始插、核心技术欠缺谓腔鞘、品牌影响力不足犊,这些带有文化色彩的软实力辈反,需要持之以恒的积累劣湃稠,“非一日之寒”拍崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮,提高竞争力的途径膛痊,不是等待企业的扶优扶强仓寒,而是由政府创造好的产业生态肆担奥,使优胜者在竞争中脱颖而出平。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零,就瞄准了国内国际两个市程暗凇,产品设计埃男提、生产工艺光蚕攘、产品质量都以国际水平为准缴平呸,我想这些企业他们会相对比较主动怖。    第三奥梆,向后补贴转型期的政府政策遍,在既定政策支持的周期内托,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仁夏匣,是政策能否顺利转型的关键溃残浅。政府的购车补贴是一把双刃剑杠,当市场竞争格局出现之后陀椒渴,政府就要特别注意酸恐,不要因政策调整不及时而削弱竞争翰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抨。因此里茄结,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁肮牡,聚焦技术创新落胖,加快补足技术短板莫,提升电动车的性价比蜗半。相应的寿澄讨,评价支持政策效果的窗口豹,应该由市场规模扩张攫雀面,转向竞争力的提升檬磊控。    具体地看购车环节的补贴窘坦肌,应该适时退坡视精杉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疆绦、降低成本的能量劳堕,造成优胜劣汰之势犯希浚。政府资金应更多地支持共性技术的开发如悍课、充电基础设施的建设菊汾。与此同时绘灭,非补贴性的那些“功能性政策”忍皖捻,例如碳排放政策定撕坍、燃油消耗量限值政策篡、零排放积分政策肮,以及购车许可接亨另、限制行驶之类的政策组合应及时出台钢淀膜,使市场产生稳定的预期劳建限。 第四郝梨孟,立足后补贴时期隧,打铁还得自身硬尺虚翟。    从十城千辆算起墟汾蒙,各个国家发展电动车的时间差醚肺,给中国企业留出了大约十年的孵化期潦朗,这是难能可贵的零骡钮。2020年耸台猜,作为中国电动车的一个标志性年份掂,将迎来后补贴时期蛔割拱。可以预计儡缺,那个时候直接购车补贴将淡出谰山己,但功能性支持政策还将保持呕矢。在这种情况下厕,电动车能否与燃油车抗衡埔薯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势破,将取决于这几年的行动级报邻。    我国电动车是在较高起点上起步的盲筛,总体经济技术实力已经今非昔比牧肥练,如果把握得当斜,以电动车为契机吧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剔块,企业应充分利用政策支持的周期恫垄,下大工夫做好三件事幕苟:    第一邦凉狗,人无远虑钾戊,必有近忧攻谢考,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亭洁峰,并加紧部署与实施努添。    第二常吩短,持续壮大研发能力穆刹腿,掌握核心技术告奉,攻下“不经济册、不放心绦椒、不方便”一块短板焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孝棠贡。 第三洛侯,以产品的品质瞎、品味打造优秀自主品牌丁,赢得市场的信赖掇棵。    第四俱惶七,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朔困匪,就是在这个期间凹阿盒,一定要想办法在自主品牌上下工夫平禄唇。我们的品牌实际上在燃油车上圈布钨,很多企业下了很大的力量恼瞥,但是应该说效果是有限的据。而在电动车来说是个新的机会姐镣等,所以在这方面应该下更大的工夫喇忌,通过产品的质量萍稿,通过产品的品味打造自己的品牌围你嗣。    第五伺攀嚏,要系统规划惰屑波,及早部署“电动车+互联网”挂。今天的电动车之热镶悄蜡,并非由于传统能源的枯竭蒋,而是因为它有很强大的正外部性庞侯磕。电动车的低碳化躺戒棱、信息化辩、智能化的潜在社会效益只有与新能源妙梁、智能交通寂汞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唾架挟。随着这些方面的成熟书纶猴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垂擞疤。信息化腊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼻盆邦,这里有太多的文章可做限岭临。目前辅助驾驶歉、无人驾驶已经走在前面搏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佃虎胎、智能交通未厦、智慧城市以及5G通信协同发展评乃肩、统一规划迁、开展顶层设计骆浮屯、超前部署械娃、抓紧启动透,引导企业的技术开发和基础设施建设刷始,推进“电动车+互联网+交通”触,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫌勒、降低物流成本闺餐谩、保证交通安全跨来匆,使其产生经济和社会效益盾。    电动车发展的大势已经不可逆转维,向前看痹佛剑,挑战与机遇并存潦熟。如果把握得当揣,机遇大于挑战!    我就说到这里鲸浇,谢谢大家!    (根据发言整理困,未经本人审阅峭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖角抒:李芳" "  全国政协副主席锹目柒、中国科学技术协会主席群、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来许旅俯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胎祈混,以下为万钢演讲ppt亮点实录弥络:    尊敬的清泰同志捎歌额、冠华部长撇吩瘁、苗圩部长剩申、解主任滤辫,各位来自汽车界的中外朋友们雹另叙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泊熬戮。上午抽点时间看了一下展览钒动鸽,给我印象相当深仓,有一个很深的感觉档,这十几年来中国的电动汽车持续发展凉评刹,走上了一条创新的道路迸铰澎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼓卯。今天这个会议的主题很好挡价笑,就是要持续地提升我们的技术能力冒,抓住创新新局面仑短勺。我想就我们未来促发展滩穿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悍欠,谈一点我个人的看法半斡。从四个方面纯:    第一斑姜,谈一谈我们这些年来齐心协力诚捂停,新能源汽车所取得的新进展钙路蒲,尤其是2016年的进展特别明确角现。    第二膳革,回归深入基础研究惮角,提升新能源汽车的质量和效益吴律。    第三墙,新的发展趋势淋剔、新的发展方向柯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堆,随着人工智能的不断深入帛兄释,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泪。    第四派谭,我们怎么样更好的凝心聚力财,合力推动新能源汽车的创新发展揉躺,谈几点看法弥。    刚刚得到新的数据未,有的来自中汽协会逆膏骑、有的来自中国汽研中心诡惟,数据告诉我们济,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徊,占新车销售比例的1.8%亢泄,中国的保有量达到了100万辆寝擞碘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜜,这里讲的是公共用的充电桩垮款,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泄刻。    我们的关键技术取得了显著的进步埃炔描。今天上午我在零部件电机限揣闯、电池藤庇镀、电控这块花了好多时间奴低,仔细地了解了一下情况驮,确实和我们了解到的数字很相近糠汗校。动力电池的关键材料发展进程加快泰貉、性能指标稳步提升竞陇矗、成本明显降低乃,从动力电池的单体垮、电池包派、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衰闷。一个指标性就是朽,三元正极材料能量动力型的电池幢靠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搭冯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颊任单、有些争议怯必功,好多同志说固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫存,现在看趋势已经很明显嗽。我们特别强调的腔,呐裕块比能量达到了140瓦时/公斤坟尖,动力电池系统的价格薯檬,这个价格现在也是保密喀摹,但是总的说起来明显下降叫誊,总的达到了2.5元/瓦时以下饺抒香。动力电池的产能达到了100G/瓦时途领,世界上生产规模船,特别是在新型电动汽车的动力电池楷勾,规模得到了很好的发展超。    驱动电机技术也取得了新的突破蹿级荚。特别是共性基础技术进一步突破胶项娩,导磁硅钢邓、稀土永磁材料赌、绝缘体材料芜龄、位置传感器溶镭,芯片的集成设计和电力电子系统扰,取得了新的进展希板。我也了解到价,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芥抖。因此妙,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘿尝,电池峰值效率达到了97%党胚,高效区达到了80%层谋说。特别一些新的设计登,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痕,比如说我们都知道师,对于0—100公里的加速惊,对于电动机说起来省,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大背录,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拴,就是高速公路上超车的时候涂闺毁,超过它这个临界点以后殴酪停,这也是一个安全因素劳协帆。现在我们很多企业从两个方面炔鸡腊,一个方面丝,用双电机的技术来弥补后面这个不足且锈瞎,第二个钦恒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踏漏骗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惦汗白。    今年汽车界有一个新闻靠鲤亭,第一个互联网汽车走上了市乘M贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合税墩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐福,据说现在上汽的同志告诉我牛,每个月销售2万辆酷饰,产能有点跟不上了趴,效果很好冒,上市不到半年累计就超过了9万辆尉肖,成为荣威一个最大的销售热点嘘。在互联网大会期间柑列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楼矫,搭载着北汽沥完局、奇瑞尼极、比亚迪轿车都亮相坎戮色,首次开放了道路刻非,18辆车300多位嘉宾在试驶撕殊戳,当然评价各有不同仕,期望值也有待提升紊,但是勇敢的走出了第一步惋惟卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅涸,做出自己的探索暗镰肃。    我特别感到高兴的是光轨,2014年我们就曾经提出电动化拳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椽衰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桐踞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茄陈膛,从汽车到基础设施秀鞠,一直到停车场蓄、充电站痪,包括各方面财税的支持逗客,一系列的政策稿惦剖。国家层面殴叙,从购置被梅插、补贴变鞋、税费减免下、研发支持瑟茶瞄、生产准入扦起茫、业态创新沤、基础设施表,特别是标准规范方面省撮椒,都出台了一系列重大的政策措施检耙,现在看起来落实的进度还是比较好的瞧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吭,这是一个开门的讨论锣刹污,许多外资企业都积极参与当中揭,对电动汽车发展庙授搐、新能源汽车发展遣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惩掀郎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诫阀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檬髓泄。也是由于刚刚推出来雇猜贩,我觉得很好佰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见残厩划,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厂妊,使政策更具有落实性耍。    这里向大家报告一下柯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粕扛铝。新能源汽车作为一个试点的重点专项膜禾吩,实现了从基础科学到系统集成导泊、共性技术集成爆紊、示范全链条的部署裤窗拘,特别是在基础研究方面叉豁拦,加强了对基础科学问题的研究睫。因为现在产业发展到一定程度的时候戎,要提质媒随娶、要增效浑凤杀,还必须要静下心来捂咯潮、回过头来从基础科学问题上下手灌,不断的进行优化投甘村、改善扮,才能获得发展骋爽秃。特别是这次的重点研发专项鹊,对于电动汽车智能化和网联化的技术盒,也设立了专门的课题吻巳,实际也是我们当时电机戒、电池伸迸士、电控的“三电”之一庭徒面,也随着时间的进展不断的转向新的重点埂砰霉。所以唉,整个“十三五”期间的专项规划填,将对六个创新链条履偷腺,就是全链条一体化的部署磁,38个重点研发任务檄簇,政府加大了投入呜驴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入取龚旱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粕互铜,首次突破15000亿筹,更值得高兴的是罗酱扦,企业在这里边投入比例得到增强陈,达到了78%以上锻莆博,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颗廷、加剧扣除政策有直接关系徊烁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旧,看起来企业投入的效率还是很高的掠桔。    去年我用过这张图(ppt)鞠藤,这次还用这张图分繁,对它进行了更新玻炼芳。由于时间关系侠,统计是1-11月底攀墨,11月底中国产销量是402000辆扣,如果这样算的话倘舒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯,中国占了40万辆蕾饱,就是占了50%亨。到2016年底忿桶卉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苍渤蝎,中国占了其中的100万辆叉识。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力违锚烦,也说明了我们国家对于节能减碳窍梳、应对气候变化作出了新的贡献辖恐共。我们虽然应对气候变化调门并不高很俗,但是我们扎扎实实在做每一步咀菲喜,现在无论是风蛊、光宽、水枫洽、输变电赫髓,无论在技术先进态、装机容量侥拴鼓、发电量都走在了世界的前列锚沥,这也是我们作为一个还在发展中的国家擎,为新的发展逢活、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牌辑瓣。    世界发展的趋势也是一致的栓,低碳尺武饭、电动诵、智能化成为各国共同的选择瑟磷。美国屎、欧洲剩、日本晤,包括汽车企业福特仙慕、丰田废凛察、大众都推出了它们发展的战略会肠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冯洁投,比如说大众推出了它的“2025战略”矛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车槽,销量争取达到300万辆抠拴睬,自动驾驶要覆盖登,在2021年提出全自动驾驶省赁设,电池也要进入大规模的投入断教氢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敞,零排放胁携咳、互联卞、自动驾驶汽车缔太,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力借、氢燃料汽车亨丧棠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猾泻倍、沟通贿锌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掇、增程式的混合动力汽车块窖,因为他这里有基础建设的问题嚷释独,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锈固,就可以有电的情况充电摆捂、没电的情况加氢丧画,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板围虫齿,同时又实现了真正的零排放潜菜墙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疙默斤,上次试驾可能还是8年以前蒋蛾,我觉得汽车的进展桶编,无论动力性继、环境友好性晦师懒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腐虚,据说已经进入了市场回谜沮。包括通用也宣布了在2020年以前簇红辉,在中国推出9款新能源汽车羞。我这里想说的是孟慷柯,中国的市场也是世界的市橙颖恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的局然,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展的呸、参与竞争博,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挤,就需要我们来推动整个的发展拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺库。 第二骋肆趴,谈一谈我们对于深入基聪状罴臁,着力解决一些新问题的看法隋霸薪。    对于电动汽车旗辉贫,大家首谈就是续驶里程冗绦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扩蒂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蘑丢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穆古儒,一个明显的标志绣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量愤壳委,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腻。如果说单程的提高电池的载量免露灭,当然加入电池的载量车子可能要增强伯洞,车身的增强就又增加了重量台,直接影响就是增加了它的电脑即瓢沽。我们也看到一些装载高容量电池的忿,虽然续驶里程延长了哩钳赶,但是百公里电耗就明显的增加了何射掠。因此姑夸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高儒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佩溅泛、合理的规划堡镰。首先锌蓖,车辆运行的范畴栖汝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位补叛搭,尤其是现在储篡,我们应对大气污染看晃寞,主要还是大城市集中程虚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑港叙。但是从技术发展上说起来孔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度教痊、功率密度和整车的轻量化窃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辣懂碧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔼,这当然是市场的期望飞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捷。    最近新材料研究发展很快霉旧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用融郊。有的朋友跟我说德使,我们现在用的是石墨烯电池核卫飞,其实说用了石墨烯是对的镜脐,但是用石墨烯全部来做电池地探饯,似乎从科学意义上不太准确糯价厕。石墨烯材料畴,包括碳纳米管沟逝,都有它优异的电和热的传导性能令猫,作为锂离子电池的负极材料添加剂凰隙,可以有效的降低内阻授汉颗,提升放电的效率碍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慨劝级,还有助于减少介质之间的电位概滥窃,来减轻电池界面的腐蚀性疼胃桂。从这个角度上看圈手,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锋,当然由于动力电池负极密度提高了靛献,对正极材料也可以进一步的优化经揩,在安全的前提下酵樊缮,所以也可以显著提高它的能量密度貌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溪,就是说能量密度提高了危,同样的电池包里面可能有更高的载电量函杜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颂柯。所以在增加单电池和电池拿蚊。块功率和能量密度的时候松,还要加强对于电池包热交换距离的研究颠挪,来优化提升电池包整体系统的技术室脑筋,它也是一个相互关联的关系洼备路。    随着电动汽车的发展脱撅勺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计块舵。比如说电池包往往布置在底部床姑焕,夏天路面的热辐射还是比较强的态溉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惋譬,从结构上来实现电池包的冷却呜倪萝,因为我们现在冷却剂就是这样的猴,要把它放在迎风处让,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涎界抨,电池包也应该考虑到这个罕踌轨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狭燃快。结合冬季放电的特征烷馈,我们还应该研究娇项,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忱馁蔽,使它保持在合理的范畴之内稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛋缕、容量比较低的问题抚。总之说起来哺川悸,我这只不过是一个例子答,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础美苏蔷、关键瓷、整体的技术统一的来规划和部署另。    上次百人会上我特别提出姆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺浇,带动汽车制造的转型升级弛端。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惧慷,给我留下一个很深刻的印象梁乃筷,我和苗圩同志都搞汽车的恃氰脐,过去我们焊一个车身500多块钢板脑,用2000—3000个焊点接在一起认,加工线上全部实现了机器人辞段。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹿添,一共就45个部件赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袜,几个机器人协同操作钢眯。板件和板件之间没有焊接吨,就是直接的黏接诺,加热黏接了,远远看去就像搭小孩玩具似的锋辅,几个东西装起来沪。更使我感到比较吃惊的湃,现在碳纤维的车身赏颠,已经不需要在现场涂装了漂壬,有点像我们当年装修房子乃,先装地板再油漆肚,现在用的全是油漆地板棘。现在汽车安装上确实有进步坤怯,所以我也很有感触董朽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痰蹄乘,需要轻量化材料的技术献痞戮,需要轻量化的设计仙,需要轻量化的工艺谋衅,也需要轻量化的流程磋路。特别是现在的汽车产业茄笛甘,包括内饰座椅使用的材料箩酗品,也尽可能的采用可回收誊系、可再使用的材料蒲忌痕,这方面的技术也在不断的提高泛枫,这个应该成为我们新能源汽车发展飞,不光在车辆技术贾、而且制造技术流程方面全方位的提升钡筹帛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展程劫怜,今天我很高兴劳乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桐,更多的看到了我们一些碴,像燃料电池大客车的发展戎。很多企业大家如果去看的话艇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隙糯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料形诧豢,比如说碳子啸、交换膜拈响时、双极板丢,以及它的特性基础研究的进步密切相关醋。实际证明口惶殊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍息孰,也具有自己的发展环境的优势摔。我们要借助这个优势来推动我们的发展掸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旅眉,我们是不是可以考虑磐,尤其是在燃料电池研发的初期塑酮破,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撬歼,这样可以有电的时候就充电胯剿、有气的时候就充气迹匠,按照它的发展各取所需继犊湃。实际从技术进步上晒,技术发展的本身尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用然,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展量,对于延长它的寿命锹清峭,对于减少它的燃料消耗粟酞长,是很有帮助的浑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茨但谐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点该。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域单裁冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洪烁。当然它们也在考虑侵潍,我们怎么样能够更加适合中国的特点杀供谎。我们还不能忘记中国还有一个优势甭骇赂,我们在电动汽车走向市场的前期壁缺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叭郡,先在公共应用农、出租应用上去使用食罗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挞瓦,必然有一些城市就可以走在前面筏栓,又可以来推动健康合适和快速的发展僳褐仟。中国“11?11”又是一个新纪录涎痞试,信息产业竭、网购变成了整个市场销售的主流泰济,我们看了看割螺,2016年快递业高速发展澄,中国快递业总量超过300亿件玲,平均每天8200万件包裹走在路上磊,用于业发展小型物流车清洁攫航、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浑,有了高端引领就有了有序的发展棉挞新,放弃了高端引领就会低端充斥污奇,所以从这个角度上粕路,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镭莫绞,争取使我们的汽车产业走上高端引领篱圈湃、创新发展的道路上沥淖。    在燃料电池汽车发展的过程当中苦庐,深入开展了国际合作恐炮。我们积极的参与了国际合作捎郴,开展氢燃料电池领域的技术合作吭搭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逢末啃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瀑醒,组织国内的企业敝搽,开展深入的技术合作藉还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩,定位就是要建立一个覆盖全产业链老蓉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织画荷贝,在中国发起但并不局限于中国罐糠,积极组织管理以及运行机制橇墙孪,要按照国际组织来筹备贺僧、搭建赤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滴鸵,因为燃料电池实际用处很多嚼,比如在通信基站薪衔岁、备用应急电源猫棵晒,随着我们移动通讯不断的扩大仁缚湾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦倦等、包括更新绰坡,都值得我们重视怂,包括医院的应急电池敌、安全防卫兑昧坊,包括我们最近在研究深海运载佩氯脯,也完全可以使用氢燃料电池碍溅,燃料不是电池达,实际是一个发电机穷鼓闺,而这个发电机可以用在各个地方嚼接较,最重要还是零排放的清洁能源煌婆,效率高素寞,能源密度也高概效。 第三酷辑,深思熟虑揩入,把握好智能化的新机遇豢踌。    近几年来荚霞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颧。比如美国卢,白宫推出了人工智能的新战略沮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堕脯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钮,包括日本的创新战略规划假饰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会切僳,这个时间恶补了一下人工智能的技术困。中国工程院最近技术指出冉澄,人工智能即将进入新的阶段技究,人工智能发展有四豹捕、五十年代了封,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锈屯。但是当我们信息化日益普及耐寸回,移动互联网急广棉、大数据迪、云平台的发展唤,信息环境陆牧、数据基础沟举、目标理念吕搬都、市场需求都在发生不断的变化霞,将推动人工智能新发展亩蛔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奔奋。因此泉既保,发展人工智能也有利于改善人民生活荷、提高经济发展的水平斤绩沧、增强社会治理的能力坪箩、维护国家的社会安全唯幻剂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粉梨,但从各国的共同概念和我们的研究扇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素修。第一抄,要降低交通事故和伤亡人数惺箍。美国的报告提出来褐睛,美国每年有35000多人死于交通事故胃鲤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肯途。第二典,要应用低碳房、零排放篙褐啦、环境友好的运行环境鹿。第三褪,便捷廉勤,要降低驾驶强度娃胁,提高交通的效率娘涣。第四深派,要推动共享械拦算,提高车辆的利用率皑让。其实我们现在不得以所采取的一些限行权锈点,包括交通的拥堵窃凹譬,都降低了汽车使用的效率翔颈,所以从这个角度说起来性酱础,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孤琴。还有储祈溅,牵扯到公平出行佛切,随着老龄化社会的进入编,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展面宦。    关于自动驾驶汽车研发进程河暴,好几个报告毙,有的人说无人驾驶奉悲创,有的人说自动驾驶弹蝗贯,有的人说智能网联汽车庞乒,都提出了汽车发展的里程碑链侮懂,我觉得无论叫什么汽车琼坛碳,都是说了这么五个阶段赖殴攘,辅助自动驾驶咕、部分自动驾驶店狗、有权限的自动驾驶率溺、高度完全的自动驾驶阶段袖乏吻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点急宛,比如说在辅助自动驾驶方面篱挪,怎么样能使汽车感知周边表甸,科学决策乡菊,及时反应参高始。比如怎么让汽车能够与互联网连上但筛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车概欺、网匣钩、路的联动伎抢嘎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系誓,就是人臣付、车暖素、网痕赂惩、路的一体化妙传饭。    辅助自动驾驶巷少,实际这些年是汽车界一直研究的重点写秦薪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妇础,有雷达褂,包括现在有毫米波雷达蝗悼,摄像头疤剖坞,对外通信系统感,包括定位蚂。与之相应的垃,刹车睹触、油门癌卑落、电子稳定系统剃旦玻、电助力转向等这些揉融,实际在关键体系上菠骗,传感系统舒释、操作系统棵涝菱、中间和决策系统的研发晚帆娘,其实这件事也不是现在的新形势高省朽,早就在80年代的时候祥,80年代后期就研发了防抱死系统触韧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稀秒浅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绿,包括防启动时间的空转狄诗剐,后来又有了电子稳定系统葡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奴藩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赡态钱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绥毒,有了它以后狼,在90年代的时候祁砂坏,我在德国工作的时候嗅翠挺,车里边就已经有了尾随自驾办跨桨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敞媚授,不用担心帘虹铂。最近我看到了我们国家的好多汽车拳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笔精达,一旦接触太近都会自动加一下速磕。包括我去年去参观长安潭磕,他们也给我展示了自动泊车系统够容,实际自动泊车系统我们在德国工作猛从,90年代后期时候就有这样的设想触,2010年我到德国去访问的时候稀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沥苦晒。实际很重要的意义蒜侗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惮,也得到了发展抹彭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哎。    下一步就是智能网联涧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西储江阿、看到自己看不到的东西镰吕炭,90年代初期的时候昧庞,堵车情况有数字广播皇翰韧,数字广播就和我们一般的广播不一样铜,随时可以呼叫堵车的情况堤溉锌。后来有了数字地图和卫星导航达统变,就形成了第一代导航系统让,第一代导航系统并不知道路况的变化悔癸,只知道路径的设计券钦攻。然后就出来了联网的导航为懈牡,这也是这几年我们都经历过的事姐百伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫉辉翅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溶浅叉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梨裂,这样坐在车里的人匙,通过导航啡帘、通过云平台就可以获得各种各样的信息财,比如说动态的导航裤冬、比如说加油充电站纹部、维修以及各种信息的进入猜,使汽车的视野得到更大的扩展粗恋梗。但是真正要做到智能的网联汽车少芬劫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胁矗,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔷伎勾,来实现智能的决策控制奔输废。这件事情说起来好像很容易佳雇,实际也有很大挑战逗蹦。现在我们一个汽车里边有两冠、三套信息系统鹅咖茄,有车载的信息系统空,还有驱动系统的信息系统罢柯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勃瘟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肌罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备插瞥来,就是快到地方要进行减速女褐誓,但是如果你让它自动驾驶的时候苯,可能它就很早的根据外界的信息来判断呻崎抨,让它调整好姿态廊纲含、减低速度幂,进入转弯以后在弯道里边再加速滩鞘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梨,这种例子比比皆是须归。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘦跋。因为我们电动汽车从电机亨佳、电池藐跨、电控开始孤,电控第一代做的第一件事粮,就是通透的动力驱动系统的网络汗,就是第一代的CANBUS系统绅核,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徐爆确,从这个角度上说起来爆黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体提缺榔。    当我们实现了这些以后哺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剃。这是我们常见的北京交通的一种情况竭芍遁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号括,去识别各种各样的高通氓日,做得到偏,但是不保险拟坤,这样可能我们就要有这些信号的发射器袭拉,让汽车能够知道这些情况畏珊。如果再想使它往上走刚宦缴,能够实现部分的自动驾驶蒲抹撇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谓晾熬,比如说晚上的雨雪路谢,比如大雾弥漫的时候冠衬芬,比如尽管天气很好船,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰省干嫩,这些情况都需要我们去应对队朽,其实道路上也应该有它智能化的装置棉驮,就是说有自动的能见度感应器桓,应该有道路结冰的感应器哇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欠,安全是所有发展的主流洞居,而不是时髦惕涉。我们在做任何工作的时候拐弦厘,必须考虑人是坐在车里最宝贵荣峰副、最要尊敬的东西庭渐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伟、人的便捷何穿、环境的友好和共享违酸堂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枪獭,来推动我们的发展蒋。    因此阿偏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三党、四次交流髓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寿竞卑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憨瞬,这个架构的着力点应该在车载的平台沛世、在网联信息蘑寥醛、在智慧交通的发展秃,我们要重点发展的是车辆的关键技术恼、环境感知洁谐、智能决策粒被、执行控制漏厂,我们要对信息的关键技术楼盗纠,V2X通信叹,甚至于将来车对车的通信系统角扫柬、云平台荒竞姓、大数据吠拱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陡,这里也有很多不同的东西相。我们还要对基础的关键技术臣恳,高精度的地图丸姬牡、动态路况信息堪播慈、综合决策和操作系统撮来失。只有这样便,把人暗谦摊、车趟叹倦、网图蓟、路同步的推进莽盟,才能够迅速的发展涸蟹,否则又会碰到先有车扣圣、缺充电桩的情况宏彩,所以需要我们今后的发展当中更多模蒋蜗。与此相关的技术兑廉,检测系统形迟,还有一些法律法规体系菠,一些基础设施的建设无,可能还需要更多的发展惫采烤。 我们必须要精心规划驼、协同创新俊铺,来研发自动驾驶的新技术酞藉。    一新,安全拐毒容、绿色精凄趁、便捷姑什、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标使渡。    二擂炔浩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悸,多领域技术的融合坷僵驹,产学研各方面的合作脚兑咐,要着力推进协同创新胆,这里边由于它是一个企业的热点胜礁,所以企业要成为技术创新的主体羌。    三叔勃,企业为什么要成为创新的主体疯钎亮?我看了很多规划蹋赏,从现在一直到2025年煽济、2030年庙哩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就看,但是可以实现沿途下蛋并播簇,从过去当中涵窟啼,无论是防抱死系统录、电子稳定店耻娘、测距警示褐、避障反应井徘、自动泊车都是发展的热点尝糕,每个技术都带来了商业回报温,包括我们在信息系统倪价,包括这次互联网的技术唱,上汽互联网的实践失彩,也看到了我们扛馆登,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贺森,只有以企业为主体富蓖獭,不断有新技术发展秋,使它在使用当中获得使用朵潦汲,就能够推动它的可持续发展眯平衰,所以它不是一蹴而就的事扇诚态,是我们长期坚持的一个任务阂膝衔。    四虐额,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体探,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汇苹肥、精心规划迸饰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婚,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜非络,也应该放多这个测试区里面去翻典,使它在真实情况下运行帝,才能得到一个健康和全面的发展挥枪跨。    最后我想说脚母退,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赐拷菜。其实我们用了十几年的时间实现电动化韶柏,推动了产业的转型倪,随着信息产业的发展叭,网联催生了新的业态崎秦寥,产生了新的服务业蔫漓晚。轻量化带动的不是简单材料的替换氦,实际是对汽车产业的一种升级孟蠕烦、一种转型棵槽,同时是墙讲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩,充电网服务体系的建设天踞剐,可能带来何止几万亿的新的增长点舵宋。我回忆溃,在经济工作会议上总理说过一段话陀扁班,“实施创新驱动战略的发展凛弘屎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展势,也要注重用新技术痴廖、新业态来全面提升和改造传统产业怯,带动产业的转型升级茎汇。”    作为结束语我想说势韭,回归一下新能源汽车取得的新进展熄,下一步还是要全面落实政策手控、着力开拓市场囊干、建设基础设施磺、创新商业模式范定,把握好发展的先机亢。我们要针对市场的新需求湘,深入基础研究甘存,攻克关键技术坤媚,完善系统能力叔开垄,着力提高产品的质量和效益隙。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫,要系统的研究畴褐勾,精心的规划苔坊孩,要鼓励协同创新企业主体非泥,大胆的尝试受,来攀登自动驾驶技术的新高峰坊戚,要凝心聚力漆念梨,发动优势刀编,动员各方力量噶拼蹭,完善政策措施洛耸,营造更好的发展环境翟兑五。    谢谢大家!    (根据发言整理口挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磐损: 陈理事长镐,各位领导捌蓝、各位朋友嘘佳、各位专家疵双坷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盯。我今天的题目是四网融合饥腐脆,什么是四网锑垄?交通网蔼徐副、能源网苏瞬、信息网殊猜、人文网薄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膛丢判,电动汽车是一个能源的载体不骨捆,又是信息的载体哼阶,然后可以作为人文的载体帝封纲。四网怎么融合庭该?怎么发挥电动汽车的附加值伦榷却?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦街嫌鹊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脓,能源跟信息到底有没有内在联系椽,我提出一个储能熵理论供大家思考承堑啥。    我思考创新的要素扮妒你,要创新首先要解放思想灰倡。解放思想要学习《易经》的精神雷晒,又要学习西方文艺复兴的精神膜。《易经》是一个太极惹,太极里一半是黑磕柿床、一半是白齿,但不是直线赴湾,是弯曲的赖,黑可以变成白软,白可以变成黑晦乌克,黑中有白妓淖,白中有黑粱手,跟它对应的黑就是黑世取摹、白就是白栓任篱。《易经》是变化钒奉,有时上贾、有时下燃存,上时不要骄傲自满栏襄,下时不要灰心勘豪亩,是客观规律廉,都是周期性的投,我们在调整帅,要注意平衡动力统一鳖祷。    整体都是这样薪寝围,全局都是这样臼晾,今天讲跨界扇,要学习西方的思想就是文艺复兴踢讹。文艺复兴的功劳不是在文化黔、艺术等等佛,文艺复兴是解放思想轮。哈佛大学的校训追求真理池商且。要把自然界的规律找出来解放思想鞠,自然规律造福全人类拭忙悍。伽利略曹,罗马教皇威胁他问,他不怕虽谁,他说地球起源被上了铁塔烙类。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓷,被叫之违反教义虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师面狙,第一个米开朗基罗螺沛,他雕出一个裸体的美男子敌沧谦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尝袒保,里面很不容易匪,从意大利借了很多达芬奇的作品娶。达芬奇不仅仅是一个艺术家踏翱斜,也是工程师;看他作品么宛孺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剃鞍,第一个从事解剖学赴补筹。    解放思想考虑全局的问题笔弹。文艺复兴第一要全局思维稼骆杆,第二要有天人合一的思维具蟹狸,第三是环形思维团幂卫。要考虑全局思维犯,今天做电动车目标是什么岛苛?有什么经济效益倪惫昏、环保效益舅鞠、能源效益筋徽舶、民生效益川浓瓜,总体总目标要搞清楚卡江强,一定要有全局的观念庆。特别搞智能汽车全局性更大孪。另外要环形思维棘爸桅,要反馈恼盼。然后是循环利用的思维肋嘲乳。    创新模,我把创新的要素跟大家分享一下坍誊。首先理念是创新之魂箱。理念有很好的氛围亩,有了理念才有创意毋鲸屯,创意是创新之源挝篇嘎。还有人才狮,人才是创新之本趣融敢。怎么能有理念搓涕?要有很好的氛围担,总结第一方面是合作精神杏绅,开放桨蹿篮、合作东税、包容笺,双轮驱动姆、增值驱动梗暴谋、市场驱动抒赤,通过市场的倒逼痢潜桂。然后要有完善的知识产权保护粪,还要利用网络大数据给我们带来的好处死。今天创新制高点是跨界融合荷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界派。“一带一路”我认为是跨界融合尘炬,一带一路是西方的伊斯兰文明拟,还有它把科技咖轮怠、技术皋、经济泌半、贸易连在一起冬娩磺,所以我们要发扬一带一路的精神景楔。我是福建人也是漳州人拍,一带一路开始的是稚趾谢ⅲ和下西洋瀑。我们要跨界融合涤夕。    我接着讲智能汽车局沽另。智能汽车首先要有解放思想豁熊镭、全局思想考虑问题蔷。三个C协,第一个要连接起来歪尾庭,第二个连接是要协调要合作抗,1+1>2猴拷糜,那就是《易经》的精神驼铣。第三个蛋,今天的连接是移动的连接椭徊,还有MOBILE茎厂令,MAN TO MAN久宛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棘。    今天电动汽车很重要的一个饺臣弥,大家买得起用得可靠捆。智能化以后违袱淮,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝗肪碱,我不展开了警郊界。    从电动汽车变成一个智能的汽车廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通韧将围,从智能的交通再变成智慧型城市舒。我们附加值可以产生很多却阑。根据《易经》价值精神陀妨晌,通过交通网钞划瑟、能源网奖、信息网苟、人文网可以产生无穷的价值机会塑榔檬。利用交通资源的全时空动态感知届,交通工具的全过程运行管制躬猛,无处不在互联尉杭、感知旁姆、管控和服务檬。    怎么布局耸沸?怎么把电动车进一步变成智能汽车腺喂,如何布局智能网联汽车技术榔陛脚?我认为诞火,不但对中国署,对全世界都做出更多的贡献劳,第一是制定网联汽车法规标准硷、智能技术炒、环境哺点、HMI技术俏鳖宠、空置执行技术返、智能网联的实验前、网络和信息的安全拴思。    怎么做到网络和信息的安全垒疮绣?这是一般的云潦稳,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞄容紊?有很好的结构粗,处理器每喷、传感器吓速播,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怒颧缮。第一是收集材料列墩,就地处理旦崔。第二是从收集材料到云之间要慢卵,一个是单点控制雇,能量控制或者功率控制古冬参。一个是多点控制肝酬,能量控制或者功率控制翠鼓,这是全局性的酥牌。要及时处理妥娜康,要经常互相认证筏仓,变成安全的云类滑。    跟大家分享一下我做的一些工作螺渡。怎么从理论上去证明这个是可持续的裂毫?我一直在思考所有的工业革命谓,基本就是能源更新梁酱。第一次工业革命僻,瓦特发明蒸汽机赊码复,电话棱。第二次工业革命脖盾狮,美国抢占先机建肪厩,电气化情,主要能源专项与信息建设汇。现在第三次工业革命来了惜,中国能不能抢占先机栏?我们要做新能源肆,信息大数据时代陀煌,我们百人会能不能更好地发挥作用脖?今天早上的研究会很好报,我建议做一个尝试的机构脐辽,每年召开百人会国际研究会议拌,形成品牌嘶害。    信息跟能源能不能有机联系起来呢橡?我提出储能熵的概念违垃纯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量为。一个系统里面假如是孤立的热、系统是不可持续的忍汝蛇,一个是做功戏憋、一个是废料是不可持续素。如果是物理系统娜匹,分析储能熵牟朴,熵代表可以再利用权痉事。总的来说猩室绵,一个系统熵不能增加葛韭丘,熵要减少插,熵减少系统可持续膛。熵是储能熵痘晨,熵是不用的熵搁惟如,下一次可以用昧时。总的来说熵是在减少抨蜡。    包括中国的历史兽腥社,中国封闭的时候中国就不可持续师,中国开放中国就可持续刹节恋。近亲繁殖以后熵增加不可持续记。系统要做可持续性兑染舅,系统熵要减少肩,你的收入不能是单一的珊撵、不能是孤立的系统取伯须。因为一部分是做功黔伴,一部分是废料陪墨辈,从废料里拿出来巧浑活,通过证明熵减少锰路景。从废料里面可以再循环头凄,那么你的系统就可以持续了库脆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟,后续需要时再利用的能量的熵矛反,通过储能熵概念的引入泻煽,希望用来解释可持续系统的演化过程纳垮激。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饥。    综上所述差,不管系统是生物的或人工组成使柿掠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镐韶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺唷,而这些系统工程特点是斤,即使在系统研究过程中惕,一个熵有增加的过程赫糯,总体在系统不断迭代发展的过程中米书,系统将进入熵减的状态垄拆箱,因为系统具有自己生成复熵的能力菜软,从而保证了系统的可持续性辜宫剖。    应用在电动汽车钩,这个是分布式的发电较,这个是分布式的负荷颅。电动汽车就是分布式的负荷及,还有分布式储能土磨,电动汽车有储能洪项、有电池浅拇。电池可以双向的毖,分布式地发电两穿、分布式地负荷狼尽,在分布式的储能甸破奢,这三个系统可以持续忻,这是我要证明出来的溶坑赔。我证明只要你的熵是减少的辅桔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怜。    感知航课箱、认知滇广菏、行动凡讹,不断可以纠正人的行为屡微频,比真正的司机还要好侠。    最后省碎,希望我们以后的交通系统是舒适的乡、生态的储宽、方便的和安全的吃誊清。要做到这一点骂,什么是成功蛾陷呻?因为里面的成功是3个S涎沽先,SUCCESS枷鹿酬,在S攀太、E里面画一条线都是欧元跟美元衫,今天是国际合作疚,虽然人民币还不是催烫,是一篮子化的船,人民币准备好了途。ESY就是人民币农慧塑。    要有六个眼睛幢不吨,有四个眼睛不够誊。第一要把眼睛放在前面解放思想净太挫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钙丝册,电动汽车下一年布局市程搿,也要有前瞻思维坛卧。眼睛放在后面汲取历史教训绢逆暇,要有全局观念墒须缉。要看到旁边的需要窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏孩盒,不得不承认高端人才密集地在西方奴父。所以把眼睛放在西方学习撬,它沉淀了100多年轮坪。四大发明中火药是中国发明的冕哀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丸盆秤。全方位都看到了掏肌竞,所以英文眼睛叫做EYE晒。第一个I是Inspiration撮勒钩,有了激情可以有想象力锣凹棠,然后有创新衡胚响,但一定要融合啥布,一定要集成粟奴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靛巾免。科学要把自然归结起来汰,工程有十几种乐吹呵,要把科学拣形琅、技术癸拐访、管理结合起来那就是工程喊撼套,那就是要集成笛迷儡。特别今天要跨界地融合疗饺哎、跨界集成踏村,这样才能实现茶拼遁。但没有钱也不行兔工,今天招商局也来了很多金融机构怜绕蕾,要融资坪闻僧。    谢谢大家!    (根据发言整理覆粳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹念:李芳" "   回顾已经结束的2016年浪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展几胯。在政策的全面推动下郡尝,我国电动汽车年产销量再创新高档,达到50万辆左右宠,充电桩数量达到20万个溯,遥遥领先于世界各国氯怯挎。更为可喜的是覆差,在规模市场的推动下寞呢跺,技术创新全面展开错,技术进步全面加快谭,正在全面逼近世界先进水平叙尘忍。但是肃飞卸,在这大好形势下景吮,质疑之声渐起梗埠。比如维夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动袖铣,能不能持久离?政策是否过于宽松匹,以致于出现骗补情况毖混瓤?另外市,由于发展形势良好雷兼形,一些激进的观点也在抬头弦市骑。比如匣抗撑,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浅矾相,准备放弃传统燃油汽车泊府鼓。    作为一名资深的亲历者马匠,笔者认为鲍鞋赤,在这新旧年度转换之际度,有必要分析我国电动汽车的发展形势据剐,梳理其发展历程稍闷,以利于业界对形势有清醒的认识酞戏攻、清晰的判断秽帮臼,明确今后的行动方向邯驼。    一莎垒、我国电动汽车发展形势良好    当前武,我国电动汽车发展形势良好毯辞,主要表现在两方面甘皮:一是电动汽车技术创新全面展开惰轮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唱哼,技术创新和商业模式创新层出不穷谜锣葛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拓,比亚迪匹、北汽耪揭、江淮叉轿康、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扇曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泊经,而是专门设计的电动车亥弟,续驶里程达200~300km甚至更多壁,能效明显提高淳,动力性乡墙、平顺性怒、舒适性邵矫从、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杀贬五。事实上开挡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痰哭岛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靠厂。另外翟,我国电动大客车产销恋恋嘉、应用占全球份额的90%以上桨凳烦,技术达到世界领先水平狼凛。    在动力电池方面簇墙探,我国产量已超过日本壬羔戏、美国理、韩国四春,跃居世界第一森架,且市场份额超过全球的1/3牧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另,呈现高能量比霉娘溃、高安全性挖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垢骚。同时踏如,产品水平迅速提高副逆,与前一年相比肉瘟熄,平均能量密度提高30%椒锣,成本下降30%左右滦毒。    在驱动电机方面仇灵艾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坦亨,总体性能进一步提高篓句,成本下降30%左右贫僚。在电池管理系统砰伶、混合动力系统柏统概、电动助力转向烹颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面部,也都有明显进步腔堤。    在基础研究方面口,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓,电池热失控渴绕、硅碳负极材料逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞。    2. 充电基础设施建设加快魔淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懒,政府有关部门出台了实施细则桔棘,多个地方政府建立了城建迪悉、电力咖钮汕、规划等多部门联动的领导机制镜,大大促进了充电基础设施的建设速度岁艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袒临承,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闯,我国充电桩总数超过20万个龄叉昂,远远领先于世界各国葡。    在市场带动下钱豆悄,技术创新不断涌现浓桶涕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簧谁伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法红、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凉炼泰、节省设备投资的车端交流快充技术殊千日、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用申。    在商业模式创新方面姥恃,呈现出各类优势企业多种形式合作宦烩皋,加快充电设施布局衰叛茧、建设屑苏、运营的趋势辛侮。众筹建桩抢、合资运营撼嗣、利益分成等运营模式迅速发展苹两申,公交车侠嗅、环卫车闷磁标、物流车通设雄、出租车厢辉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韦杭,广告推送覆、免费无线热点接入等增值服务开始出现冷好艾。    在互联互通方面泼变擞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兢示,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耐扣径,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栏晒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗激庭,以企业级科、城市级监控平台为基闯Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据街潞稠、信息互通的国家信息服务平台即将建立付。    二剧掠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趣匡母,我国电动汽车的发展道路与美国泻橇、日本讣、欧洲等国家和地区有所不同伪,主要区别有两点凄。    一是政府干预模式不同称吕独。我国采取的是政府强干预模式纲忙,政府进行顶层设计膛,制定国家发展规划奈,多部门联动制定全面的鼓励俯稼汹、支持政策虹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骑仙蹈,在市场发展中不断加强研究开发闭兔,技术水平逐步提高;同时椽,充电基础设施建设逐步完善宏帽。而美日欧政府多采用弱干预模式馅,政府支持共性榔揩抠、基础技术研究拢,给予一定的政策绩泞、税收优惠缔久,逐步培育市澈睢;企业则根据自己的战略规划悸赌漂,首先研究技术镐,同时有选择豹、有重点地开发产品溪赶。    二是企业战略不同辨龄虱。我国企业多为在政府引导下被动式发展低,初期技术积累明显不足八,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显通,产品方向受政策影响大辅,各企业虽进度不同困,但呈全面开花之势翟绊锣。而国际大公司多为主动式发展冬,厚积薄发拼,技术有所侧重糯梗,产品形成特色敦壤恐,如丰田的混合动力和燃料电池且滤、日产的纯电动恐、通用汽车的插电式便啤、宝马的碳纤维轻量化技术等犁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点目温眷。中国模式的优点是市场拉动技术发展米地办,不受油价等其他因素干扰统,迅速形成规模市郴邸,全产业链技术进步词,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顽步秒,发展中有不协调情况浪,如充电基础设施滞后舒俯捅,部分企业盲目跟随蝎寸,发展不扎实铆解,少数企业以谋取政府补贴为目的并炭稠,甚至出现骗补情况慧烈窃。美日欧模式的优点是技术扎实才藉署,发展均衡;缺点是市场发展慢粪,产品更新慢柏,影响技术进步旗,受外界因素干扰悸赌害,如油价低迷则市场难以扩大楞陆。    笔者认为公让,中国模式适合中国国情售。我们不应过多盯住充电难寇绷、骗补等不协调现象邻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疽拈、技术追赶的大好局面弹。从另一方面讲瞄,中国模式也有赖于我们的制度优势含,只有中国的强势政府才能如此运作搪屉,很多外国同行都很赞赏莆、甚至羡慕中国的条件武。    另外炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩,近两年有明显变化肠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奋横木、开发电动汽车产品锌表,而且各种技术路线都受到关注的局面似娶浦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魂帛醚。中国各大企业都重视电动汽车没有错含摄,在现阶段已不能算分散重复藐经,但难处在于电动汽车不好做粟,需要有很强的寞磐恼、全面的技术积累和投入韩。那些技术实力不够的企业樊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淬赴,而应准备应对“弯道翻车”的危险汐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圈协谁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焕,可分为几个阶段辈匿:当市场份额超过1%时摆看,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睫,则意味着市场条件全面成熟韧驳屋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椒葡毖,又主管我国科技工作多年贰认芜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吧。    对照电动汽车的发展慕,在我国绒希,市场份额已经超过1%;在美国和日本幻,即将超过1%酬吕患。这说明睡嘎,电动汽车技术正在接近成熟且扰。笔者冒昧估计屡,大约再过5年左右时间瓢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黄持剿,其他性能与传统动力汽车相当炯屯从,加速性优于传统动力汽车投,成本的差距大幅缩信场;再过5~10年时间鸥,电动汽车性能可全面赶上孰坊、部分性能优于传统动力汽车澎诞,成本与达到当时排放挎叹吐、油耗标准的传统动力汽车相当湘试。但即使到那时姐弓,传统发动机也不会消亡领贪轻,而是电动驱动与发动机平分秋色裁,或更多的是融合发展藤曝。基于以上估计洁食,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车随帛革,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胆徊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囤曙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胳庐萝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理普撑。2009年农纪尉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佳。回首往事菜捎啃,扪心自问试,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旗。至于些许不协调现象滴,是产业发展过程中的必然氰,是白璧微瑕虎蔽、瑕不掩瑜揪射龟。笔者断言霞,按目前态势再发展10年徒逼堡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勿垂,并以此跻身世界汽车强国之林沟藤。    三麻捌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篓团回,整车生产企业要更重视电动汽车撩邻潮。首先要制定好发展规划和生产布局氛波,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舅芥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调替坟,不能两张皮乐湃。其次要重视研究与试验抹瞎聚,需建立完整的刨、一流的研究和试验体系衡,规哪矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥。电动汽车相关技术发展很快沮绅,要靠自己去研究发展妒惰淀,别人的经验会很快过时邻偏绊,更不能只靠“挖人”搞产品肆白。再次要全面布局爽旧,围绕全技术链开展工作擎,不但要重视整车开发疚墒范,还要研究电池和电机猛,重视电池管理系统苇枯,这是当前我国的短板椒形绢,此外还要注重轻量化和系统可靠性晶。    第二疮逻铰,要建立相应的零部件体系劳瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胃坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剖评,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袍呕盟。    第三钵,要开放发展桶醛。需鼓励项深、支持合作伙伴引入先进技术和产品哇检,像华晨与宝马鳖妻肆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讨屉。历史将会证明何闯峭,开放发展电动汽车会比关门发展更快罚。更何况菱,在全球经济一体化的今天夸邻,关起门来自己发展是不现实的退毫。    第四颊剑淑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道拟。今后相当长一段时期顺,将是传统动力与电驱动并行发展墙寿、融合发展的阶段啼处亨,单搞电动汽车很难成功富收幌。对于只做电动汽车的特斯拉吩纹实,笔者并不十分看好伯沉搁。    2. 对产业界的建议    第一汀铰晃,要加强合作猎。需沿产业链楔厂、跨行业合作沟罕镰,整车企业要与电池企业菊、电机企业祟、其他电动系统生产企业深入合作谢堆节。以动力电池为例筷伺弹,需要电池设计与正负极材料颊镀轿、隔膜片爸窝、电解液痰爬、电池制造装备沉、试验装备娥胜崩、电池管理系统全面合作安贾邦。优势企业和研究单位要分享成果概搁,互补短板吹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陀芜糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪钢,合作创新鸽两,百舸争流恒梳,才能迎头赶上并超过世界先进水平勉灸。    第二懊,要注重实践锤彭邪。汽车产品与其他工业产品不同姥春,一是使用环境广且复杂麻誓,二是生命周期长牢湾,三是对可靠性篮溶汞、安全性要求极高储剖惫。这些都决定了仅在工厂肛谓磺、实验室不可能完善产品荤巾,必须通过多轮的使用实践绵。与电动汽车产品研究开发相比烯雇,充电过程更需要实践赁。像电动汽车充电过程这样长时间叙、高电压臀、大电流盒挟瑰、室外谋虱、无专业人员值守的工作状况侵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅届。    第三镀,在充电基础设施建设与运行中麻玲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粒冕。充电基础设施建设是一个新行业梢舵差,在管理上涉及电力侣笺、规划缕暖爬、城管报、工商管理等多部门泌驳,权力交叉碧财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤,利益主体错综复杂奔娩然。单靠一纸文件不可能面面俱到氖,必须经过相当长时间的实践禾胳,完善流程吵举匠,积累经验携。    第四拧悄,要加强标准化工作菇。领先的研发风门签、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次病,而及时总结经验道飞芹、制定标准又能为继续实践胸碴贡、创新提供重要保障讣塘。当前凛拣,恰逢政府推进标准化工作改革贾礁,要求标准化工作密切结合生产衫堆掂、创新实践味,要求鼓励发展更灵活酿项、更接地气的行业标准镶牌、社团标准缝款。对此瓢蜡差,业界应给予足够重视肯锋。    3. 对政府的建议    第一耿观,要保持政策稳定揣舜魏。正如前文所述芭涵械,我国政府的强干预政策非常正确煽,发挥了制度优势荒驴耙,已取得很好的成绩率捷,应该继续保持叙钮。电动汽车的发展涉及多个行业逢,需要长期积累风,需要几十年的时间才能成就大业烤,切不可存立竿见影弊低、一蹴而就之心兑驳扫。    第二颂,要及时对政策进行微调和补充完善规。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列等乓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻酞袒,又由于此项事业发展快趴峨箍,新情况糙凛墒、新问题逢膜、新技术层出不穷秸飘耪,因此及时应对侵、调整特斡、完善是必然的剑刀死。    总而言之惺糖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道签橇阂,迅猛发展正当其时谅境。笔者衷心地希望朝野上下啼、业界同仁能认真努力工作漏,自信且坚定发展迹朝挤。假以时日簧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼓,并以此为契机炯淳,跻身世界汽车强国之林公。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘檬绢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毋渐衡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓤蔷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徊桶立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示康矩舒。    他认为赏,现阶段毫舒荚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题县,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔笺,但从长期来讲底,新能源汽车技术发展路线要从电动化圣躺、轻量化惰合僳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赎仑焚、轻量化与制造生态化结合残貌、智能化与网联化结合逼裸。    尤其在电动化方面狗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檬沙岁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力节粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盲睫吓,就是家用主流A级轿车伎界棺,在性能价格比上与燃油车竞争必阿疲。目前全世界都在朝这个方向努力螺,如特斯拉Model3鲸、通用Bolt凛垢护,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镀。”欧阳明高说桥誓。    欧阳明高说酱,但要满足这个要求舍脯叭,电池必须降低重量炯甜涩、体积以及成本返广。此外贿蕾未,电池的比能量必须大幅提高犬释档,达到300-350瓦时每公斤汐勉降,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醒,锂离子电池发明至今只有20年替几吕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲,2007年第一次在日产聆风上开始使用噶,可见动力电池的进步非常迅猛醇方缺。”欧阳明高说凑访虏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惰踢。    但此前厦,主流的观点认为奉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咀,从性价比来看染厩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丹公,但现在随着锂离子电池技术进步辰隆了,里程提高一倍广,即在300公里的范围内霖械及,仍然在性价比方面有优势醇。    从技术上来看门,在单位重量限姜、单位体积下储存的能量越来越多蚕,成本越来越低篱司,才能体现出电动汽车的水平和技术安叔敌。    一个好消息是捅钠凑,我国电池成本每年大约能够下降20%峭财刊。据介绍鬼琉,五年前裴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戌揉冻,去年平均价格为2.5元左右拳,2016年为2.2元箱,考虑到大量的电动汽车是大客车散惶,其电池价格相对会比较高一些摧币碧。    “现在国内开发中的电动轿车群,最低的系统成本在1.3元每瓦时龋经,单体成本在一块钱左右刮父。美国通用Bolt电动汽车千奖美,单体成本为150美元一个千瓦时贩娇。”    如果按照这个标准告昆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到概宝,但是按照现在2.2元钞酥骆,逐年减少10%到20%挫陕骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漠旅。    “加上循环再利用做到1元赂窘,也就是说建枫,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗梦雇,是可以做到的怠呵。”欧阳明高称瞎鹤。    对于具备性价比恫巍妈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喂栓掂,现在一百公里约耗电15度信漠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仁农挪,接近10度电一百公里绊。    “要实现这个目标莽豢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虑啼。目前电耗的降低空间还很大奉。如果能够实现上述目标疆锯,一百公里的成本约在一万块钱靶吕鸡,如果电池能达到300公里就是三万块钱吮,考虑到使用周期内省电和维修省钱荚陪藏,将具有商业竞争力妓剩淀,这是电动化下一步最大的目标莽坟县。”欧阳明高说脆鲜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痴龄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸽,但仍属于比较粗放的发展模式恰,今年电动汽车发展逐步趋于理性纠坎嘲。总体来看息舜,走到今天伶佩称,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诺。”欧阳明高说玲裤瞪。    事实上嘶恐沃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帮玫脚,由于销量超过全球50%以上收握,在国际上引起了强烈反响挝宦泛,无论是政府还是厂家楔氰,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤砰。更值得注意的是恃拢蚂,2016年如德国大众和日本丰田袄晒扒,纷纷调整技术路线省澜,加快对纯电驱动的转型肩。    不过权就,纯电驱动的战略目标教,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫桥。对于混合动力技术来说童蹦,传统的汽车强国坛擞弘、汽车大公司比我国更具优势赶,如丰田路线就是先做混合动力坍,再做插电混合和燃料电池俱墒。    由于我国率先发展纯电驱动吐村,带动电池产业的发展达到了世界前列醇懒,电池产业规模达到世界第一侮,总体水平位列国际前三耿吼逝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撂,我国的动力电池产业链沃穿,尤其是电池材料且,如正负极材料炬栏,在国际市场上的占有率第一倒。    “在此基础上当碍诚,我们以纯电动力系统(电池摧、电机脓唇、电控)为基础平台比妙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荆。”欧阳明高说袍侯松。    据其介绍篮缓必,目前我国插电式技术发展已经取得进展掂歌,比亚迪秦拉甭形、唐九扑污、上汽荣威550坡愧顾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隧,无论是发动机方面互冯抬,还是混合动力装置上徘疥,都取得了突破楼寂。    与此同时牧地,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颗。    “这是一个渐进的发展过程碉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜磁。”欧阳明高说聪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项红哭,有效的回避弱项竞争萎蹬木,有利于我国电动汽车产业的发展墩绊检,到2020年之后猜尝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进可础袭、同步竞争究。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久氮啼:李芳" "  编者按溅妻割:产品价格区间一下提升了近40万朝孤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罗。以安全环保为标签的沃尔沃鳞,产品质量是其立足之本稀猫。无论是国产车型还是进口车型窍廖糖,质量都要做的和安全环保一样好刹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牛摩,安全与健康至关重要脐恼,但在中国市称痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冬贤煌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑞筒,到底该剪哪一根线汐揣?我心里清楚孪冈,如果我剪错了苯酥,我们可能就崩溃了霓妥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耿澜。在2015年整体经济增速放缓表委、股市震荡覆彼桨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅形哗,2016年的车市本不被看好份恫顶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扛纤疗。1月6日手,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟扯,沃尔沃对此解释为长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器相弦,更是提振销量的助推器署。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勃省。   6月1日疮零税,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢,具有十分充足的销售经验泄步。但用他的话说兄魔,他来自一个很小的市称そ缺椤,很多因素他都不具备嘿矢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墓惕梅。6月1日入职桅龄徐,用一个月来熟悉公司的现状玻够秋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卯。然而现实终究是骨感的谷托,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聚牡敬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慨撵。   “做决策就像电影里拆弹的场景柔趴,我到底该剪哪一根线呢娃,如果我剪错了拼隧,首先所有的投资会无效螺太屠,其次会影响经销商的士气联。”陈立哲对我们坦言孩倡诞。   他这样的想法并不让我们意外饥峡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朝。在台湾仟晶,陈立哲要去走访最南端的经销商汞欢,早上出发中午就到了佃请额,但如今这种管理方式已经行不通了城赏催。从前陈立哲的团队只有30人埂凭沧,现在变成了350人摹,他说现在同事的名字都记不完磐。   “就像牌桌上的一个赌局设,赌下去有可能是回本的际千,也有可能就全毁了弹,所以我每天都在想我到底该怎么做潞甜竞。”每天该怎么做甲聘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厢臣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揭戮酮,才能享受最好的镭趴涤。”这句话像是说给陈立哲听的纫陆及。   2005年俯线,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑赁,沃尔沃一年只能卖1024辆丛,一直到2013年5000辆的水平抽粪腔,再到如今年均一万辆的表现驹脖,对于台湾这个小市场来说仑惨,陈立哲做的足够好馁绢,他对这个市场有着复杂的感情匙祟纠。   调任中国市场做销售一把手椿,陈立哲说这很突然拎纪,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟。对于中国市沉毒胪浮,他还不熟悉皖,做市场工作要对文化舌盖、变化抠、趋势有充分的掌握胁栓搐,这最重要的三点陈立哲都不具备奈试崩,他唯一能做的拐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踏肆滥,相信身边的工作伙伴拎放晌,组成一个高效率的团队嚼,去解决各种问题太。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泰,首先做的是内部调整悲。通过不断累积分析过去几年市场的动态息告矫,了解在什么时期使用什么样的手段具惠痛,反省问题所在砷蜂勉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扳接炼。面对三嫩坑、四季度各项费用的下滑仓烫,倾听团队的建议怠贪辰、做出准确的决策扇秀、将优势资源注入到最需要的地方棋丁禄。最后将宝贵的经验分享给所有人筒瓣龚,把力量从点扩散到面贺桓村,从四个大区蟹菜绰,再到全国发卫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揉哪,我只是把预算纫、时间等安排在它本身应该发生的场合琳铝罢。”陈立哲表示酵:“我不是在讲官话龚耻需,只是借着这个机会感谢大家哎。”陈立哲相信谐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纫。   内部调整告一段落解介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胆茅屯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题府。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亭,一下跳到80-100万措讣,面向的客户是完全不一样的俯蚊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的波,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心界搬搭,还怎么介绍产品俱轰骚?这肯定是不行的形沏筏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹,“与高端客户接触羚天,销售不能觉得自己比客户矮一截床蜕盒,与客户要做朋友程,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搽反。现在培训课已经开展了实战模拟环节抄脯,我们在资金有限的情况下做到了更好鳞。”   全新的管理阶层猛,有限的预算工苍恢,面对重重困境恼烘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高色,8-11月均超额完成销售目标汉蔷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓,最紧张的时间嘉淘氢。“我有我自己的节奏谱壬,我给自己两年的时间伺色皇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书儒梧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舞彤,经历了两次产品的重大变动吻,但在他眼里这是最引以为傲的碉,因为这些变动吧、变革都是从使用者的角度出发丝挥伤,也就是我们常说的“以人为本憨诞。”   对于沃尔沃来讲牢,最擅长的领域是安全森,作为三点式安全带的发明者烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怜痴。但陈立哲表示炬,以整车品质来讲茬,沃尔沃也和ABB并肩伪恼,例如在底盘研发能力上肯陆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦限,全世界目前只有三家在使用彻蓬旗,另外两家分别是法拉利与保时捷讽噬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑观,陈立哲也谈到涂收圃:“沃尔沃其实也做过6缸蔽、8缸发动机量狸砂,还有享誉世界的5缸发动机套仟史。沃尔沃并不是做不到钵心纷,而是我们可以用更低油耗地铰羚、更低尾气排放的发动机达到更高水平地五淮。这也是全球各国政府的法规要求潮摧迁,是大趋势峨歪。陈立哲说“这些信息郝麓公,只是没有在行销上进行传播罢了铃沸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产究犀系,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刷梧惩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成祷鸹唷,改变了“国产”的概念窍抱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惨兰。陈立哲表态道茄凛拍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谭溉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刚瘸迁。沃尔沃立志从中国出发诲连姜,以人为本的信念永远不改柬,值得消费者验证与了解朵铣。”   “沃尔沃就像iphone一样耻,它改变了人们的使用习惯溉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例低:S90有三个界面同时提供信息墙,分层级的来处理车辆信息潦嫉。这一点很重要怯,体现了沃尔沃以人为本的精神凹访囊。在设计方面许,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啥颗闺。用沃尔沃的品牌精神清蹬睬,再加上瑞典的风格泰,直接与德系品牌产生差异化少。如果从地域来看戳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寡。   沃尔沃曾立过两个誓言撬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腥汹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旁快捣,沃尔沃全额赔偿沫。在陈立哲看来媳齐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘸佛萄。   陈立哲对我们讲道贬卸萎:“在欧美绒疾,当太太怀孕的时候行长,男人会考虑买沃尔沃菱溪晾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袖同诫,中国作为沃尔沃最大单一市潮未础,11月共销售9,076辆新车纲广竭,同比增长12.8%;1-11月期间编腔狮,在华累计销量已达80,759辆灸阶慧,接近去年全年表现同辽劫。就目前的情况来看室,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刀杉冈。   在经历过低谷期的沃尔沃额茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量交割涧,这无疑是对陈立哲工作的肯定股稿令,同时也是明年的压力皇绘。毕竟“十万辆”这个坎醇切,沃尔沃早就有迈过去的能力旁标。   2017年卿捶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价,届时角,S90 T4牡粹辟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前珊蹈驮。对于陈立哲来讲狄,最为重要的是三座版S90淡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的略蟹澈,是全世界汽车厂商胚导哄,在中国制造的单价最高的车辆长竿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恳,“三座版S90可以达到世界各项指标溅如,这款产品有能力改变历史暇溯。只在中国生产搓魂,以中国为核心的思维捍路味,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撩透。”与此同时茹末,全新XC60也将在2017年第四季度发布绊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴蘅昃睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额处册,所贡献的利润更是远超世界平均水平尸记谴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穗呵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茨剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拿。“知道我坐这个位子的时候率,很多人会紧张甚至惊慌搬,他们会很直接的问我陇少,你行吗犯掣?台湾市场那么卸弧,你行吗聘持脚?”陈立哲笑了一下说道嘿叔:“每逢这个时候驶玻馅,我都乐意告诉怀疑我的人确,我将在最短的时间内做什么颂舍抹。”   两年的时间转眼而逝皑,陈立哲手中的“牌”越完善菠虏,与主流对手正面竞争的胜算便越大习。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颠胺喜,未来还有什么是可以阻挡他的呢痛祥锰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚藐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车希敦桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘讨理。为了满足消费者需求妹底,推出一系列活动迎合消费者喜好肪抄讥。 上汽集团副总裁洼阿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甩,得益于荣威与名爵的共同发力爬尺祥,上汽乘用车共销售27.5万辆戏柏抠,远超去年全年的17万辆黑。取得如此大的成就主要归结于以下几点突耙馈:新车的不断推出撮怜、以人为本的理念及高性价比衫。    上汽集团副总裁世、上汽乘用车总经理王晓秋驮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敢刊翠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痛脾。同时篙醇沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏奉诞:个性而不小众垫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茂,通过对消费者的沟通与研究懒,已推出很多新车型钠唉府,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”案啤。王晓秋还指出浆兔,名爵现在的路线是个性而不小众世勤,这就是上汽集团未来的发展方向伺拨花,上汽集团希望新的产品有个性娥榷,且能让大部分消费者接受陋客。    据悉填激司,自荣威RX5上市以来吠,名爵锐腾也迎来了中期改款归假痴,同时新车名爵ZS沮妊土、荣威I6也蓄势待发毕欧试。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言檬膏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龋届幻,上汽集团也很清楚自己的客户群体伺享惜。王晓秋指出纱芦席,新车型针对不同的受众群体蛙含卤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喂。拿具体车型举例辆句,荣威RX5更偏稳重年,新锐腾则是一款属于年轻人的车的焊,新锐腾外形活泼刹授,同时考虑到消费者的需求华缎解,我们对内饰也进行了升级日瓮帛,并增加了10-12万的手动版幻九,使新产品没有短板掇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛇堵评,王晓秋表示铜幢尸,“从荣威550开始苛,上汽新产品从设计到销售抡,最后还是根据消费者需求来决定奇。”    据介绍肝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句逻疵。为了满足消费者需求拴,新车不止在性能和价格上做了调整擦馆,还推出一系列活动迎合消费者喜好邻特局。例如箩,基于年轻人喜欢足球运动论,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唉,也已纳入上汽集团新品类泞蛋们,预计明年新车65%会配备此技术痢抵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炒铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么寝悉县,为什么要买我们的产品啼,带着这个问题勃黔兔,我们才能真正去理解用户抡舷南,落实用户需求荚绰途,使我们的产品极致无短板谋摊,产品自然会大销糕外。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大马撤,竞争也日益激烈胸归,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脑。王晓秋介绍户粱,名爵的价格基本与同级车持平筛什梅,但性能更具优势稼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倪,就像提到的让渡空间鲤骂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整釜,从而应对市场竞争环境苏肠。”    产品有了好的性价比和客户认知度将发,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浪膛成。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椒辑认。名爵经销店到现在也有280家左右隆跨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳亲联,其实道理很简单匙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扣亨,且不断呈现上升趋势为,他们认为自主品牌的春天来了”献惨耿,王晓秋表示搏帽。    在被问及上汽集团未来发展方向时癸,王晓秋坦言霸,“首先团队要把理解客户需求次秀、用心为客户造车变成一种自觉行动拢灿镜,进而形成一种行为规范堤。其次应时刻保持警惕夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丰乱。只有这样齐哗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疟肆吃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚瓤纫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烤覆坟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讳比。这些修改背后有哪些考量和博弈寄谓篡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猎篓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熊范?   答拴肃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高海粮。一共收集了9246条建议赴探廖,其中表态性意见7736条诗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圈靶炭,占16.3%勃伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锯、网约车驾驶员资质及管理巾憨、出租汽车数量调控三个方面福。从数据来看岗陇,不少人对“京人京车”表示理解趟,赞同的达到70%多谢杀寝,质疑的只有12%老犯箱。我们根据建议修改了125处边,不断扩大合规车辆的范围程赏加,让更多人参与“分享经济”适庐教。    “从北京实际出发枚,兼顾多方利益”   问创片: 为什么要求“京人京牌”面潘诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汲蹬环: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒋吨曹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缔鄙、交通拥堵啪、环境问题等“城市病”钒钢岔。在这个前提下措铅,北京任何一项政策都不能“任性”冯祷,要从北京实际出发杰雀,兼顾多方利益献。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆参赶仑,地铁最高日客运量超过1200万人次甘秤掳,公共电汽车日均客运量1063万人次聊桶,小汽车每车年行驶里程15000公里钞,交通压力与日俱增拳篇兴。但在我们的努力下碑据,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制告弘冀。    总体来说沛,北京坚持公交优先的战略鞠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇舅硕,对其进行总量控制在所难免魄播杀。目前北京市绿色出行(公交券、地铁烹滑、自行车铜定遣、步行)占到71%敖,小汽车出行占25%讽噬,出租车占4%态箔,其中包括比例不高的网约车出行摧凰戎。北京出租车改革的总基调是盲泞怪:巡游车改革价唯、网约车规范豁、融合发展鹅、错位经营丸、多层次服务响。我们力争进一步提高绿色出行比例伤备,为首都可持续发展提供足够交通承载力途。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晒犬: 政策出台之后破床,预计将有大量不合规车辆面临退出硅,政府有什么监管手段确保政策落实到位趴钉?   答醋酿珐: 政策出台前苦乡锣,我们和专家撼狈、司机涤峭、乘客娟骗、网约车平台进行了多次沟通融党,决定设立5个月的过渡期凡回。一是给合规平台刀稗、车辆泉撑膜、人员办理手续;二是清理不合规车辆峦、人员等势塘。    从服务乘客的角度骇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刮然。另外幢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铜拦,因此提出过渡期的柔性考量柿喜。过渡期之后太辈剁,平台要加强行业自律财如,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒搅袖,严厉打击非法运营寄醚、克隆车和价格违法行为亲,能够更好服务乘客渐拱湾、保障安全构钳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倦福焊: 面对新的经济形态蔬崎间,如何创新管理手段垂栖山?   答杏轨如: 出租车发展中没有对立关系单。网约车以网络预约幕、快捷方便等特点廖,满足了一批乘客的出行需求跑。单从评价司机服务质量的机制看烧耗崔,就值得巡游车学习啪:如何与派单挂钩秆搪,实时评价贤炼。但网约车也有局限性脊敦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻喇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楔辞唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的码拉。你有技术优势诧,他有线下服务优势恰吼,为什么不一起干呢螺?    管理部门也在转变思路瀑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跑查春。通过推动巡游车改革及网约车规范柔急,构建多样化服务体系搂,提升出租汽车服务质量凹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆核芍,在京注册用户已达218万人诡芳驰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炬疥踩,提供差别化服务雇钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问紊深: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榷?   答么纷裁: 群众出行问题的解决颈户,需要放在城市综合交通体系中摄嗜钙,多措并举籍、标本兼治菲。一方面煤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敞,需要加快构建安全问昧、便捷删、高效尺皇、绿色椽滔盒、经济的现代化综合交通运输体系彩。到2020年功羡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳。    交通设施根本是为人口服务台,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伪扭降。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷戮响:李芳" "   杨美虹透露寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凰芦貌,大东工厂扩建项目也投产在即漂摧藏,这些举措都将助力当地经济转型升级猫哎寸。    在杨美虹看来纯怀,借助主机厂优势袍覆钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付躺畅,配合外交部到德国进行推介伍藕蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朔毕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗,从而推动产业升级沧反。”杨美虹说薯划十。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寺储淌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者非广。最新数据显示圃烈填,2016年1-11月体,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拉跑畦,同比增长11.2%妓,前11个月的累计销量停竿,已经超过了去年全年阶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任相。12月13日躺俱魄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开材啼。活动期间始,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浚笺擅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碍敛、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲁瓤。杨美虹向记者透露壬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》村汰岗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戳纠。    “在‘可持续发展’战略的指导下半憋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仕费。”杨美虹说捍逝。    第一料,实效为先吾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奴,“我们不做虚的需,我们也不做口号式的挎,我们一定要解决具体的社会问题狮姐荷。”杨美虹直言娘还结,比如BMW儿童交通安全训练营风世徐,它是为了解决儿童交通安全问题临类。    第二米室辑,长期坚持畏脑。宝马儿童交通安全训练营功,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅费抛嗽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶槽,今年是第一年做凳,未来会持续级捻、扎实的往下推进斡。    第三截琶递,全员参与洽釜握。宝马做企业社会责任时囊等挺,会邀请车主圈汹、经销商李赡、投资人以及宝马员工肩,一起参与进来灿施。比如宝马爱心基金逆潘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寝痛,提供指导;另外埔广笑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部落嫌戮,定期组织各种各样的活动媒蒙轿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厦筷,将可持续发展贯穿全价值链旧计,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缝。”杨美虹表示陵方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氖羌,主推工业旅游概念焚。    据杨美虹介绍颁纹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湃落篙,助力中国制造业迈向高端拍收庇,并促进东北老工业基地全面振兴苇疼汕。    数据显示观,截至2015年底唱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缴射,当年纳税额超130亿元人民币徘缄。同时供,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仍悔,就业岗位较上一年增长了8.6%鸥贩剿。杨美虹透露稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池硷,大东工厂扩建项目也投产在即荆加,这些举措都将助力当地经济转型升级店竣掠。    另外弗峡,在杨美虹看来痛贺,借助主机厂优势丧色系,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钩堆,配合外交部到德国进行推介沤释,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣,从而推动产业升级亨。”杨美虹说井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇纬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽贪冀?关键是我们的差距是什么料净时,下一步最大的点就是要提升品质藉搭,当然还要控制成本乱。然后铃,就是我们的正向研发和平台战略盛鬼罐。最后想靖,可以大大提高效率骸蠕擂,如订货的时间是可以压缩的葡搞吩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日前,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰憾委。    徐长明说疲妙,怎么理解工业4.0宦锤?这个概念是德国发明的篮拢得,现在在国内比在德国还要热具莆。最近汕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仿蝎习,我理解它的工业4.0的本质储蝗,就是怎么保持德国制造业的竞争力饶。在国际上侗星泻,德国面临两个挑战际:互联网大数据和云计算贸侈。现在潜酶,德国整个国家都在讨论疗,怎么能够“不被互联网+”雾痢,而是“制造业+互联网”绒祥炮,这是他们重点考虑的问题搓俄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躬莎、宝马委饶、大众世馆。在德国彻,汽车的需求是非常个性化的始记成,在这样一个背景下吠镰何,它要维持竞争力红,推出了4.0的概念颂好,核心就是智能制造池目。他们主要的目标有四个方面萌菲谅:提升品质捶、提升生产力泡湾卤、提升柔性化霖、压缩产业匠急截,总的核心是提升竞争力微爬。    徐长明分析峰比,本土品牌下一步怎么做脑?关键是我们的差距是什么嫁,下一步最大的点就是要提升品质蠕,当然还要控制成本奶。具体要怎么做辰?也有几点搅:第一墨划,想办法提质控本灰虾朗。提升品质咯枷讨,消费者理解有三个裁擒捞:可靠性痢、感观品质惮阔、性能连。第一个维度牢跨磋:可靠性是必须的乐瘫鄙,现在光有第一个维度已经不够了马,必须要加上第二个维度习超:感观品质表,看起来要漂亮光行夕。在此基础上又发展一步锤巩,就是性能的提升髓。最近市场上卖的好的自主品牌未浓,大概有12款车碱耸考,年销量超过10万台侨,这些标杆产品碑扩螺,性能上也不错甩孰。因此型簧,自主品牌下一步还是要想办法朝豢,把这些提上去端任荆,缩小跟合资品牌的差距溃粪蹭。    这几个方面的提升寂滦泵,意味着成本也要提升谩痘购,怎么能够控制成本醋豹?第二方面的话题夯挎娃,就是我们的正向研发和平台战略强喘淮。之前怠萄,我们很多品牌都是“逆向研发”睬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磺侯,拿过来拆解做测试湍纺衰,最后组装起来捆。这个模式下理里派,成本可能是略微低的台,但品质媒牧、性能有很难保持漂漓律。现在必须要正向研究抒荤,从消费者需求出发办,形成一个目标本谴,对目标做分析凯,只有正向设计某韧,既能提升品质性能细牌姥,又能控制成本莆蛋,像长城餐、吉利等等弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卉。    平台战略美效尖,在更大程度上控制成本牡盖慰。他说泪青,我们的开发夏,现在是一款一款开发的富姑核,零部件的通用性相对比较芯棵谩,最近一两年来荷,已经有两三个企业开始走平台化战略桶奇疏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冈省不、SUV和MPV踞。这种情况下罗,零部件的通用性非潮好棠,同样是50万辆的产量宫爱,对零部件供应商的供应量更大你胳浪,就能有效地降低成本挂。    徐长明强调痞,对于工业4.0的精神本质还是要学的褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爆廓,它做了那么多的智能机器人妥,智能机器人都是带摄像头的皮,在实施过程中的质量随时能够监测末姆图,然后反映到云端晾阿,再反馈回来随时可以改进荤嫩介。现在蔽,企业员工的工资水平越来越高繁停,汽车厂家很多在加班加点僧,我们要高度自动化栏膏碉,这些课要补敢,应该有大量的机器人替代人工湘。如果这么做了复,可以大大提高效率剃叉缕,如订货的时间是可以压缩的巫臣砍。比如铆钵滩,国内一家自主品牌耿汤辅,从经销商下订单搂,到提供汽车产品最开始是40天妓虚伟,后来缩短到30天托窘敌,现在可以压缩到22天馁婆憋,跟世界先进水平比还有一些差距培。这也是德国4.0里的核心内容人。我们不一定用他们这个办法狡苏,但精神实质是要学的瘁备踞。    他说返绘,柔性化的生产也重要纲匹,但没有前面三个那么重要畔。在4.0背景下蹈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雄,而是学它的精神实质脑告维。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是爸守褥,放眼全球彻腐,驱动这些变化的地方就是中国裴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛册才。    12月11日税次,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合滋虹桥落幕守拓。经过36小时的激烈角逐娠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踌墨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩味篓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剔拍,今后的五到十年警蜡,汽车市场将发生前所未有的变化铺。未来歉顽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赊。可以说胆及,未来五到十年汽车市场所发生的变化宪尖提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多险。更为重要的是宋僳,放眼全球娩担撮,驱动这些变化的地方就是中国刀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惊,作为企业杆,捷豹路虎非扯瑁看重年轻人的培养松皆。在全球城赦昂,捷豹路虎共有2500名管理培训生笺纠疥。过去三年搬,我们在中国也培养了30多位管培生挞踞谩。此外诽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兜悍。    在赛后的媒体分享会上狙告,两位获奖学生代表分享了各自想法杀靖,及在比赛中的收获咎漏。同时垃,睿侨森哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泪。   问方亩绞:捷豹路虎为本次活动提供了导师脱梅,请问这些导师来自哪里柯棉嫉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侧呈?请学生们简单介绍一下自己的作品笛跨,获胜的原因是什么拜吵?   睿侨森链隧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱爬。一位是捷豹路虎内部导师姓虐叼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黄,包括对行业发展的认知售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忍秸泡、视角和指导袖病人。这两位导师全程和学生团队合作檀散,提供专业意见凯,帮助他们取得最好的成绩杠佃惊。   潘孟涛枪偷蓖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮譬恒,包括今天的学生裙挠莫,将来都有机会进入到我们工程团队橙嚎耙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电晦,可以来到捷豹路虎学习和发展币堂铃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纫返,再加上扎实的专业和技能贿非,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗓。   睿侨森譬: 作为公司的管理者础坦,我们非车窍芾浚看重实习生搂膜,我自己也会手把手教给他们工作的经验乡。不管是本科在校生还是毕业生亩淘,都能给我们带来新鲜的血液裙供黄、新鲜的想法本诡鼻。    同济大学袁旭荡:首先倪弹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墨怂。    我们都来自同济大学汽车学院糕轨,团队成员有两个来自汽车工程方向蛊充、一个汽车营销方向姬逃隆、一个汽车设计方向设。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腥高,围绕“以人为本”捕,挑战的是都市环境里的出行压力篙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戚、设计师也有很多共鸣需落,通过一系列调整害髓岗,最后有了这样一个以人为本镀慨、体验为先的方案蒙幌。我觉得柔辖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问互蜂发:目前甫傻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辈?   潘孟涛柯: 我们会对人才数量进行评估和拟定额法,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疼。随着经销商网络的增加里欺壤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特泊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能归棋,从而满足未来消费者的要求拾败滔。这些内容息息相关艾寥,并且不仅是着眼于眼下扁姜矫,更是放眼未来穿。比如肯虑贸,针对刚刚提到的电动汽车战略蜡屑俊,就要确保未来有足够的专业工程师储备孩顾冉,因此夺暗黎,我们时刻准备着栏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓖。   问丰:在创新领域闯,包括未来汽车科技领域甜姥摧,捷豹路虎有怎样的系统部署夏钱讼?   睿侨森胖: 首先勿共未,作为一个公司谢洪炉,我们在研发领域有诸多投入腥龄刊,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡剩。比如说培剿好,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遂乃烤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毯。    其次吐掠,我们想要通过产品和服务冬,把先进技术带给我们的消费者心,因此我们的工程团队罚溉氨、研发团队必须时刻关注消费者需求课嘛彩,做到一切产出符合相关性新佛、可实践性原则场趣骋。此外蝗甜,我们每年投入约350亿人民币氦讥,用于车辆技术的研发和投产卜薯愤。    我们还于今年7月宣布寇床:在未来四年乾娶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檀蚀恃,并在未来应用到车辆技术当中摆绷。    今年早些时候烘肌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion害,通过应用软件及按需服务的开发与提供路板,解决消费者在出行中遇到的难题苛傅。    与此同时廉几供,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资释、办公空间翅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吻鞠。   问矫:请具体介绍一下InMotion界淮护。对于整个汽车市场的趋势肖等睫,比如电动汽车技术赁,捷豹路虎是否有着自己的见解溅桐?   睿侨森脆肮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敌迫。我们希望将来可以将它推广到美国怂恭、欧洲以及我们非常关注的中国市场躲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屎附,由研发团队进行分析炭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐,我们也会分享给总部任。    关于电动汽车技术疽,在洛杉矶车展前夕胁蛊急,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炉圣。中国是目前最大的电动车市程潭惶铩,并且有引领行业变化的趋势前冉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陷,确保第一时间响应本土市场的需求涪痰划。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相快悲损,并于2018年正式上市蓝劳,希望大家多多关注定疽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬味:关于未来互联网汽车抬姬,捷豹路虎有哪些基本的认识县辱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸维肆?   睿侨森担蓖: 目前毙赎破,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兽,它的发展甚至可以打破现有的邦、传统的汽车开发逻辑与循环肛。    针对这个话题壬微,我有两点和大家分享鼻:第一点乐蓄汰,未来所有的车辆都将实现互联网化税派,现在能够透露的是眯,接下来我们全新推出的产品俱勿巨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梨港夏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作道脖庭。比如说陈楔平,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞬,使用他们的UI界面和地图促萎褐。类似这样的合作鼻奖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适接:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛇钎佃,由中国汽车技术研究中心叙码韭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开关魏碑,从“市场化发展现状”遁、“应用模式创新”哺呢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醚,为产业发展建言献策隋乘犬、助力提升香。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录克: 第一喜,背景方师屋。    去年发布的《中国制造2025》暗莽航,新能源汽车是重大发展领域之一馅,是其他技术应用载体檄怕,而且是先导性产业膏。它的进展情况决定了中国制造2025械挤拇、强国战略实施的程度腐讽碗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喘,从而能够聚焦变革牢橙、明晰路径缝谢敞、凝聚共识猎恋认、引导相关资源集聚推广产业创新穆迹遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一高,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檀。总体报告是按照1+7的结构卜。1是总的糠颁狼,7是包括4个车辆整车技术睹,3个分项技术舒。    第二阑硼,国内外总体技术分析疮荆。    近年来幕惺,从国际汽车产业来说瓦卸,低碳化告秸暑、信息化沏拇、智能化是一个总的大趋势到口虑。欧洲诚脚胆、美国附膊丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略量熬居,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊策,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恍抹董。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄死,取得的进步大家有目共睹刷誊。首先苯棠,产业规模世界第一潍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把巧协。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洼浦独,包括品牌市场的影响力有目共睹躺,特别是新能源汽车娠鬼,包括技术稠、市场陌、新的智能网联汽车技术刊册,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豁傻碍,智能网联汽车发展是非掣#好的优势条件晨馆萄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壕氓,包括动力电池翰埔、变速器关卵。国内自动变速器原先是空白行酒楷,近年来无论是CVT释俱、IT陶贸、DCT都有自主的技术和产品焕鲤穷,而且应用在逐步扩大眠平。    虽说取得巨大的进步接,但与国际先进水平差距明显堡峨掀:    首先鞋瘸层,发展能力上的差距釜板。投入强度远远低于国外和蹄,全产业投入估算1千亿伐,相当于通用旅竣褥、大众供无窖、丰田大集团一个公司的投入跋。    其次钙舵岔,研发积累弓。包括流程积累抨、数据积累相、技术积累退、标准积累捌伸稗,这些积累偏弱龄。    另外壤,从整个产业创新体系上来说木,差异比较明显的敦谅操,特别是协同方面蔷。单个企业弱酣遍,整体的协同效果很低脑疟,意识也比较低闹盘。在发达国家癌断屉,单个企业强屎告,整个国家的协同体系效率比较高详湘。    基础不牢地动山叶帷,我国汽车产业的材料唉、工艺基础跟国外相比也差距明显计骚。汽车产业豁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娘登饯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋拨硕,要求有创新的思路和创新的模式喝窝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啥苇趟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竟到。    第三弛需勾,一些关键的里程碑灯抡。    重点是总目标练峭葛,总目标是基于很多现有的环境设定的芜锣,也基于七个路线图进行测算芍。反过来说慕诵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尸悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现滑克帽:    1膜晶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眷圈磐。如果技术路线图能够得到实现享浑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妙,之后往下走吼需嫂,这对产业来说效提邦,甚至对国家来说是非常重要的吐。    2恋卑闲、希望在2030年左右碗遍蔬,汽车产业的电动化转型基本完成没薪谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛔活凄。智能网联汽车市场有一定的占有率伐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冀螺。    3夸、建立有竞争力的自主创新体系欺。    节能汽车在2020菲盲、2025劫沪、2030三个阶段提出典型的指标箔纹恼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哥,5升搜、4升赌含、3.2升涵良。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%身团,2025年15%嵌甫须,2030年40%以上趴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术实苦寥、自动巡航采兜顺、车道保持应用已经很高枯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例携,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筛婚芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堪蔚,经过技术路线测算实现总的目标瓶拐。从路径识别上来说颇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口附私厂,以能源动力系统优化升级转型作为重点融,以智能化水平提升作为主线脖尾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孺喘,全面推进企业产业发展峡。    第四浆,分技术路线图的基本结论筏。    1帝、节能汽车瞥色辱。总体上有很大的共同点涡虚,重点在混合动力技术司、内燃机技术鼓勘视、其他驱动技术辣。混合动力是技能的主流技术佩罐,当然轻量化也是另外一个畏陵滤,但是轻量化有专项的分析纫,在这里没有强化署。    乘用车总体执行轻量化汹、小型化儡长客、混合动力颊韶态、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢。    混合电力是一个主要的技术掣秦碗,达到5升领弧,4升赋、3.2升的目标礁短,混合动力是主流捍,其他是共性的茂挂,轻量化掂诉售、摩擦等惩临。    商用车混合动力应用时间稍晚耪锈,重要度低于乘用车齿。    2毙、纯电动与插电式混合动力汽车危牢惠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失截很,加强轻量化成为趋势罐。轻量化对电动车更加重要那噶十。对于插电式非常重要的加,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惠,驱动瑞、点击蔑、控制酷、充电咎促霖、混合动力发动机抡忌,高效耦合发动器患。动力电池本身有专题矫匆,在这里没有过分强调喇录。    这两种车提出了总体的发展纲要九,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砂胖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帽,甚至可以忽略不计离水。    从四个层面梳理了技术需求竿翻,提出了一些优先的行动项女舱腊,面向纯电和插电春面童,国家科技技术支持十五年了嫌,下一步除了电池列为专项之外痉甩刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箩凯。    另外遣,聚焦关键零部件绵稻惋、基础突破和可再生能源摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懈唉酵。    3疤饰、燃料电池汽车寇腻牢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挽私。从中国汽车产业来说肮械,现在重视程度不够憾宿读,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究办。希望四部委提交国务院进行发布和实施汗芥。    在研究过程中捞焕唇,大家对燃料电池认识分歧比较大堑玩,或者没有共识肆,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬郡,跟发布不一样畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模屡,我们是1万;2025年是10万曙丰,发布时是5万;2030年是百万健,发布时是10万蛇阑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧常,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烦权慨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汹峨驶、耐久性磷挝陷、成本期、氢安全驹罐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纤倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜补奖沉。当然庞,全技术链的技术攻关需要做戊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硼。前期小功率燃料电池每,中期是平衡的燃料电池土哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池假泡,到最后全功率的燃料电池戌领。当然登咕全,电电混合是最主要的返哦,最后电池小容量的技术路线蹬捣,但燃料电池的功率更大一点萄柑仓。在这四个层面进行了技术创新梳理锌手持,燃料电池要解决的东西很多渡,包括材料诫屠、膜健、电机葛、燃料电池穆邢眨块堆喀疥栏、系统技术桓梢沸、整车技术抗蛙埠。燃料电池也是下一步国家科技首滴、资金支持的重点筒。    4噬韩、智能网联汽车烧,这是新兴的技术发展趋势抹赴。其重要性与新能源汽车同等重要克铅,有部分专家认为更重要轮眷授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撕让,技术和应用的优势灿量心,也是机遇史疆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乒恃,涉及到国家信息管理椭郴。对核心自主提出了很明确的要求蛊,即两横三纵鸥。    车辆技术上更多的是决策谦概憨、执行粗醋。信息技术侣幂暗,信息安全拎汹唯,地图技术也是非常重要的啡亮抽。两纵戌缔,一个是车载的夕汀,一个是基础设施吗猩擂。智能网联一定是循序的剩熬,智能网联技术最容易得到大规模的应用履擅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孩。这两个路径总体上循序得到应用嚷熔翔,从商务车来说烁捞锚,更容易形成踩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抽。    从四个层面聚焦一些技术需求壁。跟燃料电池一样郴掳疥,需要解决的问题更多一点赫。从感知决策执行的筹微丘,特别在决策阶段纹,差距是比较大的缓呈,感知当然也有差距篓。在信息层面佛,大数据岗什、云平台呐脑香,相对来说中国有比较好的基础和优势扔瓦传。    作为一个前提逛臂悲,对标准法规先决性己,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎卿纷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纯筹烤。制造技术不细介绍了腹本,还是聚焦在新材料的运用脚筏,以及新技术对制造技术带来的变化冲肖年,聚焦方面进行了说明套。    动力电池俄捂,分三个目标伐寝,目标上有比较大的讨论和争议滴股,比如说新阶段提出了350雄授、400垢、500的质量要求邦鼻,争议非常大靡吴卯,重点几个层面丰艇庙:    优化现有的代表电池技术醛皖同,提升技术水平伍珐,特别耐久性垢欧呈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湍抹。国外的装备很难形成有竞争力的差别森。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炮渡。现有应用以企业为主体来做踢欢歌。当然渴欢么,也会关注动力电池的回收利用技术酞。    最后惟慌逝,轻量化拟复。简单来说岸,前期聚焦材料技术携毁辽、设备技术潘、制造技术腻良、回收技术裤绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巢软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化深咖示,比如说传统的四大工艺的变化塑埔丢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拦课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪剃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汝虱、供应链拾郸奖、资金伍、汽车等方面的诸多质疑汤。期间,明确表示不会放弃造车袱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍迷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天江遂碾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹿硅效、互联网及云吐屉唤、内容老菠猎、体育,还有三个端口类的,手机浓、电视娇昆茅、汽车茬撼匪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屋武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绍钵倡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懈撵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿覆。    乐视的电视做的确实是非常不容易踩府阮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元价腹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墓家撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忙降。总归累计亏损36.33亿元汗逗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就休。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面困匹。第一部分就是投资人的钱搐峡陌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现械。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇梁红。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焦拧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遣涎细。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猜祭坟、体育43亿轨矾、手机50亿,房地产64亿缔、内容108亿苦茎负、互联网金融151个亿冉、电视187个亿巾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金距啊卡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泞挪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的里。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的探。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谋耗搬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闲誓辱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件修。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准势惋努。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袜蕉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眉擞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秃蓄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贿。很可惜,你们蒙眼狂奔乐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掸奸徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   12月10日缅唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娘傻别:一条是政府主导锹、政府补贴的方式瘫,这是当前的主流跨尼。一条是消费导向惠隧,依托市场的内生成长道路脾。”他表示毕隙,(电动车产业)进入者中奢衫,大多数最终可能会被淘汰涩郎,但是不能不给他们机会黎蹬。国家已经开始放宽市场准入虐薪塘,此时深,应该在两个方面把握好政策惩绦姐:1湍、应当欢迎新的进入者秤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哄雌,让投资者自主决策岛惩,自担风险捣泡。2晒弦罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陆投,严格市场监管低,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檀来京,目的是建立好的产业生态敲评脑。电动车产业化斧泻,最终必须依托市场来完成蓉,因此推,政府的政策必须产生长期预期紊。推进政策应当借力市衬!,发掘市场的潜力怒享囱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拔。政府政策不干预技术路线表傻,政策的实施不是导向对政策的依赖害潍避,而是政府作用的适时发挥咎台夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道携肛露,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宛,戴姆勒有望在今年成为全球最大乔盎扁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商分激,这一目标比原计划提前四年实现剂旦湿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓶恍:“戴姆勒今年即将实现这一目标搪搏,比预期时间(2020年)提前四年晌。”   据悉玲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊胚,当时受到与会者的哄笑帆技狼。然而怂啥躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渴刑聘,领先劲敌奥迪和宝马拐。(实习编译瀑:刘欢 审稿寄归埃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胳帅付:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编函:韩大为 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载沮鹤凤,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恫犊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肉凤。在提及新品牌“WEY”时经,魏建军表示滦牌,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂讣轨。   记者澳济描:为什么把自己的姓氏作为品牌刺盘?   魏建军起:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品托。我对WEY很有自信才,就使用了自己的姓溪嗓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倪拦鸿,但在中国汽车行业我是第一个渤棉。   WEY之所以采用英语筛投,是为了要瞄准成为全球品牌煎尖驾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力能。   记者涂法绷:对于竞争对手有什么设想虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军适:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势访顾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌司里。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芦解,在此基础上还要实现15-20万元的定价浪林韭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邦。在性价比上WEY更具有优势敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慑:李芳 版权作品排莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘斯,严禁转载洗成断,违者将被追究法律责任嘛枚巫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后培坝迪,新能源汽车的发展也不会受阻韭疤兑。   根据工信部核准的数据录坎,今年前三季度畅,整个新能源车销售16万台从瓶,同比增长83%复扳。其中亮唇亭,新能源客车已经占有40%以上的比例刀题,达到了近半的水平上狭稿,发展前景面临压力翟,但乘用车只有0.1%侗烦。“我们涨十倍是1%暮闹,涨100倍是10%巾,新能源车发展有巨大的前景和空间司,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点继无。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溉械掏,全国乘联会秘书长崔东树说逝檄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷卿煤。根据国家制定的产业政策要求穷,到2020年颅,乘用车百公里油耗要降到5升嗽廊,这意味着五年内降38%的油耗鹊。“基本上谁也实现不了囤,只能靠新能源车来推动孟抚氨。而这种新能源车赌,插电混动可以降80%疼崩,纯电的可以降100%的油耗弦,这种情况下只能发展新能源车才饺诧,这样新能源车乘用化吼,为什么我们一直定义为为生存而干蠢,你不干就要挨打簇。”崔东树说群。   另一方面链,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展簿浪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉惰,因此定价弹性很大嚷豢居。”中金公司的研究员李璇说檄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匣,为消费者提供很多选择秽嗓。随着技术进步和更多电动车型的开发检,新能源车的成本会不断下降霜蓝,比如裂汇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔。“中国的纯电动车型出来以后汇般对,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多地盒举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亨饱,发现基本上17吭、18年以后的新能源车寸鬼飘,达到8年10万公里以上萎侍,整个成本是比传统燃油车是要少的将勘懊,甚至是少了20%到30%敛腺。”   电池是电动汽车发展的核心涸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吨亲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雹扰,电池成本还有很大的下降空间浆。目前欧,整个电池的产能供应相对过剩泪凳堤,国内电池企业达100多家碗蔬途。据统计参蒜莱,目前整个电池的价格大概在2块多左右摩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泉窖懊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毕。因此释先届,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲜,这样才能达到标准碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容酸:李芳" "   我们不认为绝对的销量挥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素美牵。衡量一个品牌成功还有其他的因素吐,比如利润率舒眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男汹辛。除此之外柏梆撤,品牌力胎型、品牌的知名度挤、美誉度胁闷、影响力教芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷。宝马在创新精神上是首屈一指的镰,因为汽车行业正经历巨变沙,在电动出行砂、智能互联矫绣、无人驾驶等一系列发展方向上睹吨弯,宝马都打下了比较好的基础躲劳。    临近年底人烤涉,伴着层出不穷的新闻事件誊奥,高档车市场竞争愈发激烈琼石,作为全球领先的品牌——宝马百、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囊。近日稗昏饯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驶细赔,听到他开诚布公灿、推心置腹的看法型膏瞥。   问壳:根据最新的销量数据胃问,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狙蜂。那么拣氨,您怎么看销量层猎、利润琶起窝、与经销商合作伙伴的关系陌漠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智那镶沮: 每个竞争对手的情况不太一样痹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唐酱,所谓的增幅我们一般都讲同比劫蜗,是跟去年的基础关系穷校。几个因素加一块儿粟酚,我们不认为绝对的销量齿人奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧墒。对于宝马而言歪,今年前十个月莫睫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车难,同比增幅10.2%井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤,同比增幅接近11%扩。我们对这个数据还是非常满意的湃挺粒,这也达到甚至超过了我们内部的目标筒驮龟。    除了销量本身的绝对量或者增幅未惺梆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疆,比如利润率劫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕喘侠。除此之外娇痉品,品牌力纷、品牌的知名度汇梗示、美誉度教赤炽、影响力惧,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮竭。宝马在创新精神上是首屈一指的病佛卞,因为汽车行业正经历巨变散,在电动出行黑哩、智能互联胸尚穿、无人驾驶等一系列发展方向上绣纳碗,我觉得宝马都打下了比较好的基础轰。总体来讲腐捕,我们并不惧怕任何竞争炯胆乔,我们也欢迎竞争番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行透儒疥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜撇。   问鸥骏抵:最近混,关于奥迪的新闻比较火胳袒雀。   刘智特烷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饶乃散。对于宝马品牌来讲物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硅,双方的关系也非辰笆牛好梆。所以敌非授,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘿疽儒,一个是宝马(中国)随情,一个是华晨宝马叫恒,但是我们有一个整体式的营销团队乌拎,有统一的零售网络酞饯,我们在总部有一个统一的管理团队掇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现何狗觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略试空。至于竞争对手我不是特别方便评价顷伎寥,不过至少释放了一个很好的信号慧下骨,豪华车市场的前景依然很好贩。    问棵耸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤未蜂?    刘智脱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缴适淘。因为从经济的基本面来讲粮渴烧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定附屑、持续的发展态势勘猾。之前以出口挥、基础设施建投资的经济拉动方式竣撇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵。需求的增长其实就表明了对于车的需求峰,其中也包括对豪华车的需求德邢敖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糙墙脸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弥芥,这几个因素相加虹涡钠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俯。今年恃截,豪华车的“盘子”接近200万辆必滇,未来可能每年的增幅不会特别大垢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶平复。所以模狗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睦抚泡,力争在市场表现上优于竞争对手卷巍。   问携磊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饲,这一岗位和以前相比有哪些挑战呕爬?   刘智骄掇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厢嗡栖,因为我在宝马的八藕、九年时间蝗瓣,换的工作岗位也挺多的纺丁佩。换了新的工作以来评春,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壕蚊,比如负责国产车的销售疽肆的,可能是比较短平快的芥,看的是一僧犯、两年之内的事情革却。在宝马中国总裁这个位置上遣,除了目前公司各个业务板块的运营镶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题五啊洽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冠,像无人驾驶操取切、智能互联椿妮、电动车喀,包括数字化营销老、品牌年轻化等等一系列的东西艰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划马,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驮疚恋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凶冒枪,力争在中国市场上打下一个非臣傲祝好的基础琼遍陕。我相信琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粳纲,宝马会拥有非常强大的竞争优势衰盘悉。(中国经济网 记者琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔浇兴:李芳" "   原标题程蓄围:王永清牧吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刻屏饲。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量春捷床,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眷。数据显示黑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦搪,同比上年的446764辆下跌28.64%伶权。上个月骆律隙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艾。    因此女刃韭,在车展期间接受记者采访时稀劣物,王永清表示铅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜角。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎匣,但全年销量依然会同比下降20%左右危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穿醋棺,可能在布局上稍微有点滞后娶。现在对于雪佛兰来说合持,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哩娃胖。    事实上漓顷,雪佛兰已经开始了提速布局快剩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搽磺。王永清表示党辰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隙隋,2016至2020年投放超过20款新车兽眷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噬罢蓬,30%为SUV车型粹龋插,并将加速引入包括1.0T徘玛、2.0T精的缴、8AT泛、9AT墒陵彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萌蛊提。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疗荡,未来SUV将成为主推车型超乏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钢鳞墓,轴距2725mm澎虹,将与全球同步进入中国市场肥胖忍。同样居,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩输扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲸。    值得一提的是道低,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS解,拓宽产品线吐。RS车型将采用包括侧包围芹熄、运动尾翼骏胆、双排气管绕懈、降低化运动悬架饯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件败,并加载多项ESS智能安全科技闻赦微。    在品牌营销上似,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恳盖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社畅。另外实,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焕我殊,演绎雪佛兰“热爱稍,梦想倘磷鹿,行动扦,分享”的精神纹躬叹。    “今后新车的利润越来越泄强┘摹,主要利润来源于衍生服务搂、二手车置换等喇干。相信雪佛兰将它的结构调好后杉桨,未来两年将会真正出成果巩慕搔。”施弘说拳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漆缮钉,上汽通用的新能源战略也将全面提速溪。车展当天嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丛犊裂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弘,发动机的最大功率为73千瓦据降苗,其中电动机负责驱动览炕敛,汽油机负责发电钡晤,它的综合百公里油耗是0.9L躲担。从上汽通用发布的节奏看踢井,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案释筐,王永清说脐凰屏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烘,产品还要丰富丁,才能满足这个法规的要求犀脐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萍,到2020年之后比例更高巷。王永清表示跺:“估计到2022年斑嫡认,我们的电池技术会有很大突破铅替,能量密度大幅度提升僚,成本是大幅度下降然令。这对纯电动的新能源车发展是好消息篙鲜搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢边斯链、豪华”品牌——WEY矗,W01传磐竞、W02两款全新SUV首发亮相芳相,售价区间将在15-20万元蛊集萄。对于新品牌的未来发展规划羡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示问:“WEY品牌明年将有3款车上市谩,到2018年还将推出2款左右的产品莆,以支撑起全新的销售网络体系钞恍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逗身:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筛熟,8月份推出第二款SUV W02措阔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵蔼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型染欢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吕,魏建军详细介绍到扁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA播污绅,配置上拥有最先进的安全技术乌、智能技术陋,也更加精致膏羚。此外在性能上两者也有很大差异晃,例如在NVH方面嗣负乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造停窖。   在经销渠道方面洞檬酒,魏建军介绍说橡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚臣熔,没有想过招募新经销商搂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陷涛。”   对于新品牌的未来发展乱仇,魏建军信心十足仍,他表示惭熬:“我从没想过这个品牌会失败迟惺,只有退路封死才能做好这件事编砍羚,自主企业只有没有后路才能把事情做好疤相。”此外肥浓,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法创,因为新品牌叫什么并不重要竞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你廉涧,将方向转到共享经济擎点、互联网鞭阿揩、自动驾驶方面新的技术蔽句偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杉想。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呢杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灰簇嫌、生动的演讲灰夹,就城市交通够豁、自动驾驶和汽车互联等热点话题管劣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卉亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧。    徐大全说糯讲,博世始终认为敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抨。    徐大全谈到粕,作为在汽车领域的老牌企业羚鹤胃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偿涎、多样化的发展态势和需求纷摊痹,博世已经有了自己的思考和方向颇礁喊。    他说骚米昏,如今搞劣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑某拾,将方向转到共享经济醇斑、互联网忻吩、自动驾驶方面新的技术锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南踌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说交颓郝,面对新一轮汽车技术的变革怪,无论是传统汽车捐乾闷、零部件企业娇涟艰,还是互联网饲始、科技企业钉淳成,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局箩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侣剖栏:互联化券、自动化和安全化道。我们预计淋贩,到2021年绵届辛,汽车将成为第三大互联移动实体别,同时扮演人类的第三大生活空间淡法醒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面许,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽淳皖。    谈及自动化领域幌扩马,徐大全判断秸魔忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术太,通过持续创新驾驶员辅助系统坤实寞,从辅助驾驶秸、部分自动匈郸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酿肉,分阶段朝“零事故”愿景迈进舌滴纹。目前骸窍兑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产难港粱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惺桑,到2020年左右扳铰,自动泊车功能将进行试点项目测试憋浦。    说到自动泊车块兔惶,徐大全特别谈到停车难的问题炬妨。他说媒,停车难是在城市生活中的一大困扰类。今年睹耐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妨拧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监究。在八项智能泊车功能里卤理宦,“手机查询停车场位置并导航”领币弓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扣谁。其实鲜蜡,在大型商场里聚掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肃库,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擎。根据一项市场调研显示煽物,2015年漠幻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿癌蜜硕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台们,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笆拒录,在深入巩固原本的互联化洛卡层、自动化和安全化“三化”战略基础上枯随费,博世今年也把两轮交通莱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坛返。    他介绍篡驴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浓。未来十年沮瓦集,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闻。    在两轮交通方面妹躺,博世提供两轮驱动杯伪、安全等各方面的解决方案凭,涉及两轮电动车断瞪号、摩托车妥巫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裳控。    最后瓷茎等,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拳巢尘,满足这些变化的需求湍迷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牧夯,“双积分”法规摧鼻莫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议下饱郸,连日来尚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铝,让观望中的车企备受煎熬饶屠隆。针对业内关注的焦点问题弄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇霸裂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠报:不久前遁体捂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔,如何理解这两套方案桑纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全何绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉鲸份,但又有独立性净,各自的核心目标有所不同射釜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栖汹刃,进而确保国家能源安全故。由于中国的石油对外依存度已超过60%翔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求令谢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆忿,进而实现国家节能减排的长期目标邢社。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眯,但现阶段并不能彼此替代佃。对于CAFC而言诉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咖,其中当然也包含新能源汽车两兰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苔。但不同的企业由于自身能力法、技术储备和对未来技术趋势判断不同切,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露。特别是目前新能源汽车尚未形成规模林臀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钉臼投,而以后补贴将逐步退坡馈礁秦,企业更担心成本无法负担秆。因此仅有CAFC法规范,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣吹,所以有必要出台NEV积分晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揉。同时须匿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搐际,从而有利于新能源汽车早日取得突破汉讣皖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乃半硕,其目标应是降低汽车及相关产业潦筋、乃至整个国家的碳排放含冻,和降低能源消耗诉求不同耐换酒。作为碳排放第一大国眉没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈篇,后续国际压力还将不断增大奴靖。因此恼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僳谩串,从大方向上讲是正确的守行。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秀昆,这和NEV积分没有本质区别嵌头,也无法确保总体低碳目标的实现赁苦。实际上疗,跨行业奸貉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙。以电动汽车为例谦哀霞,其在使用阶段确实是零排放慕辫,但与欧美不同兽壤,中国的电能以高碳电为主十,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恫当碗。也就是说感,在使用高碳电的情况下覆糙,电动车全生命周期的碳排放并不低任。这正是碳配额管理应该解决的问题怖獭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中口嘘盲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额五逛蝗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狙沦。实际上寒师骂,将新能源汽车确定为国家战略拟平,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靶篓,生产更多的低碳电位缮屉,否则减碳的国际承诺将难以兑现矢黄级。    另外泰,对于汽车行业庇,无论是CAFC边辑涂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添茂枫,但都应该由一个部门来统筹策划皖,系统思考龋蓟,拿出科学垢、系统盖娘别、具体官逼、有效的管理办法来推动实施锣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欺。    ■积分交易细则需加快制定秤、尽早出台    《中国汽车报》稍侠妙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定热,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线茶兢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膝沪输?    赵福全落敝斥:确定合理的积分价格修弧搔,涉及到技术玲涛祁、成本和市场接受度羔途蛔,需要综合测算和动态调整车楞。我认为基本原则是搐娩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢丘,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁划。如果NEV积分是“白菜价”烂,大家直接买就可以巷,谁还会愿意在新能源汽车上投入纬巩甲?    因此斯,NEV积分的定价应足够高吧剿琶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入德熄窘,通过自己的新能源产品获取积分涡噬,满足法规要求挎炔烽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理手、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膛,能够通过购买积分先生存下去娇赶,争取时间把自己的新能源产品做起来脚怜。    《中国汽车报》片靶咐:除了积分价格之外捣嗽痪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑另,目前处于“空档”状态迸敦挤,怎么看待这个问题限饰?    赵福全入囊葡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柿眯素,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫成拟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性螺。同时僻笆某,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间形推帮。对于汽车企业来说抡,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪透,政府作为“游戏规则”的制定者堂钎城,应尽快给企业一个明确的目标详捞戌,否则企业将无所适从秘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彭坛堤:“双积分”中提出了2018年起睬棚,8%点乒检、10%裴逆、12%的NEV积分比例烫,而经权威机构按照法规要求测算莫虾残,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赫胚秤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻版?    赵福全秀唾李:在这个问题上诽填户,我并不持悲观看法歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哦,因为还有很多企业尚未完全发力沙沦。按照国家的发展预期龟剂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枢垢,如果每辆车以最低积分2分计算胳袭,整体积分比例就达到了14%另菏,如果是分值更高的产品孪瓜,达到18%的积分比例都有可能辱。关键是要努力实现7%销量占比目标稀椿爽,而这也正是NEV积分的目的所在挫烙棋。    不过另一个问题引人担忧鲤抗床。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捣,同时在CAFC核算中也有优惠碳廊删:一方面油耗直接按零计算悲镰搐,另一方面核算数量加倍接,从2016到2020年分别是5倍碴、3倍遂祷潍、2倍雄讥接。此外舷似革,按照单项抵偿原则及僚编,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苫乃,还可用于抵消CAFC负积分赔。我们经过测算发现倒,CAFC中的这种双重优惠尚殊,对新能源汽车的“照顾”过多了俯半,不利于促进其他节能技术发展观爆尸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稀,CAFC的达标难度就会随之大大降低腾。实际上诲晴皆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贩胎,两者不可偏废扦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姜阔,但如果CAFC目标落空夯,国家能源安全受到威胁怂届,汽车产业的可持续发展仍无从保障梗套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消推,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握具嘲,这不仅能确保CAFC目标的达成据捻阑,也会提升NEV积分的价值携栖,避免NEV交易落空上构睫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扩寝浪,而没有将电耗的概念纳入其中琅接错,这样的算法是否科学伟缉塑?    赵福全甭呕:NEV积分分值以续驶里程为依据锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背济窗遁,也不利于鼓励技术进步袖剐炔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徽函。推广新能源汽车是为了节能减排慨,因此不仅传统汽车吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰钦、抑重扬轻邦齿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旅掳,而不是搭载电池越多越好藕,因为大量电池搭载在汽车上移动砷惺,这本身就会使能耗增加弦弘配,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾九佰蚕,也意味着大量增加电池生产的排放乌郴痢。    政府应鼓励企业开发低成本梨诉离、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饶癌离,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辜本卯。也就是说豪,政策制定一定要“勿忘初心”沥啸目。建议NEV引入单位电耗茹,即吨百公里电耗的概念舵,作为积分分值的依据矢牟。同时蓖,对于小型车电耗适当放宽骇兄嗅,而对大型车提出更高要求碌镐,以鼓励新能源汽车小型化川徊酱,进一步提升节能减排效果唾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谩母:在“双积分”中阀场耻,没有将新能源商用车列入管理范围抢拳,这样做合理吗剩假茄?    赵福全携刷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝梦粘桑可持续发展的问题妊班艰。2015年释,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%含,获得国家补贴的比例比这个数字还高扦叙剃。而此次NEV出台却未涉及商用车禽梢,这是不合理的讽旗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淘,也会让乘用车企业感到不公平吾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捎。我建议犀,应该单独给商用车设立NEV比例要求袍芹卜,可以不与CAFC积分抵偿桓,但企业之间可以交易抹狸。因为如果没有NEV的强制要求虱类绷,在补贴退坡后革径瞄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宏吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琳街逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琳佬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上码,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氏朝辈,盲目投资之后弹戎豌,多数公司要垮下来俱蔼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍弦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秘挎。    以蔚来汽车为例梁扑嘿,去年8月还只有100多名员工玩谁版,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模模片盾。据中国汽车工业协会最新统计虽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绊风,销售4.4万辆雷,同比分别增长25.7%和43.8%瞳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晚嘛草,销售28.9万辆廊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慨侨创。蔚来鞍境、威马垛炯、前途外鹃绅、小鹏等已是新能源造车领域的热词荣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面败文传,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谩体疲。至此期,奇瑞新能源成为继北汽新能源箱链、长江汽车瞧把蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伶瓮锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扒荒。    “新能源车企的风险江成程,其实很大尚。”王秉刚说迁讽习,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伎赋撼,对风险有足够的分析酥舷牌,有可能投了很多钱盘禄嵌,最后做不成构浮吃,带来不必要的损失惰玫亮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠扔竣,简单地投资建厂骨、增强制造能力时毖,未来堪忧档。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛莎,现在可以用的技术一年后就不行了蒙浪笆。如果没有研发能力就做不过人家复。“一下十几个亿扎进去卤确活,有可能最后做不成泄贬,我还是提醒新进者要谨慎一点珐冉鼻。”王秉刚说佳秘。    事实上骏,目前国内的新能源电池生产厂太多了络忿,但规模都不大受哩。而且动力电池总的规模也在扩张中怠胺蔬,尤其质量好的不多波,“据我了解瘫齿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单车宠。”因此陵谈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粹。   谈不上“红海”啦衅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奶坎娇,但道路曲折赏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说九,造车得有钱馁、有人才陵盒沁、有时间爆城搁。“钱我们还行悸涩骆,人也不错纯,就是时间太紧癸,毕竟搞汽车三年算很快肃匙慌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗡。”万锐坦言搞谓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豹络。    不过曹彭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湃丰悼,万锐并不认同精矛烷。在他看来靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邪理程,因为大家都还没“下海”光。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陌肃轮,大家还在忙于造车柔渭坎,搏杀还没开始溺壤。    “这是好事安喙淇ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说八奖辰,目前中国传统整车企业有150多家挫秒,新能源车企至少有30多家播,后来者也给行业带来很多新思路和新做法金。    至于是不是过剩臣勘下,梁伟表示这还是要市场来判断腾。在梁伟看来抹规旗,其实中国传统汽车行业已转入新常态沪常梯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丧曹,除非汽车消费大幅好转沁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抛。    但另一方面瘦徊伍,根据预测肉呢,未来5~10年翱,中国的新能源汽车将保持两位数增长环怒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碱械,到2020年时产能达200万辆必吃、累计产销量超过500万辆睫田。梁伟认为闹,从年产几十万辆到200万辆的目标奸,新能源车汽车肯定还要快速发展类恒檄。目前的新能源车市场还完全没有定型歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飘,“很多人此前担心特斯拉会破产僻钉桨,但Model S和Model X推出后效果不错溅,用户接受斜算车。经过多轮产品积淀俩廉碧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勾富咆,特别是成本下降得较明显跑激。特斯拉可以闯出来怜巫霉,中国企业也有机会梨、有成本优势阔。”梁伟说惠井。    对于最近贾跃亭的乐视降怪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象设,梁伟指出任美惠,除了技术筷,汽车行业还是一个资金密集篙妇、劳动密集的行业房。如果要进入蓝蟹,需要企业在未来几年有大量投入葡,以格力电器(000651.SZ)为例骨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扇。    梁伟表示峡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来会,毕竟快速把产品推出来椿,现金压力会非常大搔身。另外般悼胆,一家企业在原有行业中具有很强的能力绍前使,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壳输径,这是一个很长的学习过程投。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆谭,也是第十七个中国记者节背。2000年防弦病,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节采死练。此后记者节像护士节咎健、教师节一样靖,是我国仅有的3个行业性节日之一廓且。   值此之际售,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱头,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领猜绊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黎。      坚守还是离开褪枫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓:去年网络广告总量2096亿元鞠介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唱岸哄。报纸下跌超过35%版抠蛇,杂志下跌近20%铣我。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿府,单项将全面超越传统广告峨幢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌唯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者到箱城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凛摩,也仍能保持着不俗的销量俱。    “没有路可以让我选择朴稻嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值病。”陈总对此直言到盖庭囱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搔,但发行量保持一直不减播逆荚。诚然小娄甩,这离不开报社给予的支持黑。但从自身发展来讲刹阂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翰躲。究其原因我凉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痉现,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翱清场。   汽车也好适,新闻也罢稗泼解。毋庸置疑擦弓库,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阿练。   纵观整个汽车行业的发展趋势弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枢苗患,但不可否认的是欢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烁掸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昏。    除去对报纸勾鸿、杂志纠、广播搅票、电视纤、音像等载体样样能玩得起来钵芭,还需操弄3G蚊、4G等流媒体技术椭单然。我们不知道下一站会到哪里谷烈。   面对媒体融合大潮痪抹,陈总胸有成竹的坦言锚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代零,家用汽车转企改制之后继续深化改革纯袭。由媒体到传播机构韩疽捶,由杂志到全媒体平台卉瓦信,历经两次创业抨歼谜,家用汽车探求新的发展方向题皆,抓住变革时代的发展机遇现,赢得了全新的利益增长点毫。不再只是单纯的纸质杂志记,视频剁、自媒体等做出了不错的效果喉衬。   其次掂秃,就是在自己的企业定位方面结窃粕,中国医护工作者汽车消费调查齿吼、中国城市教师汽车消费调查是以医生维、护士宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔。这些调查一做就是3年努瞬钙,走遍全国大中小城市竭函,做出最真实的数据署。 ?   “网红”营销时代   今年以来乡逢瘁,网红主播频繁出现在各类活动现掣浴,手机发布会粕涕、车展褐薄跑、房产开盘夸尸盲、比赛等一场不落渤臼隆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会开嘿。”   日前陪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毖泡缺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挪描蔽。   对此事件抄穿,亦不乏业内人士称伤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柒希,呈高开低走的态势凹艘。   陈梓萱表示骸签:“在现阶段的传播环境下匿惜拳,媒体记者朝网红转型轰庐汝,把读者转为粘合度极高的粉丝偷,增强彼此互动可诉戒、沟通牛槽,无论对于报社还是记者个人坷翟殴,都是一件好事挪。”   “把流失的用户拉回来沏,用互联网卿谢、新媒体的方式盾徽,我们正在努力尝试皑,但具体执行效果如何菱棋情,尚无法判断赏促。”全媒体时代拟,我们永远在路上攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:张瑞丽 版权作品窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐伞毛,严禁转载羌,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  原标题朵孟:广汽传祺肖勇碳喇傲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日负卉邻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典确土。在本次活动上难订,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痉膜叉。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩勃:“时尚是一种潮流疚,其实就是顾客需求鄙情,引起客户共鸣苛俏丧,汽车也需要时尚箩钾,所以GS8出现在了这里肉搬朔。同时传褀GS8我们就是承担梦想赐目顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持碍呛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姑溪炮,中国品牌基本上没有一席之地财瞳歧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型差脾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任塑吮报。   对此弘,肖勇表示固偿:“传褀GS8我们就是承担梦想寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上台,所以在豪华汽车上伸,我们率先实现突破勉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毛爽掠,我们就是要跟汉兰达我、福特锐界形成三足鼎立媳,甚至未来超越这两个品牌壳,这就是我们的目标森榷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纬叔诞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淬螺暖,创造单月销量的历史新高全,爆款车型占3.4万辆既,但受制于产能安排的影响胆,造成其他车型总的销量并不是很高链辰稻。面对这些问题籍迟餐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溅杀。   肖勇表示刊:“明年我们的产能淡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厕焕,产能将得到释放告。我们在满足GS4的同时墓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立径瑞,最起码销售五千辆以上钙蛋跺,剩下我们会再分配个其他车型吭且迸。”   同时为了加速品牌向上刃捕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驹。同时肖勇说道渴猜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辖俗尉,在明年全部投产鹿,所以明年最大的问题还是产能醛冗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掣谢,我就是聚焦我的明星车型膊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠肥湘:李芳" "  还有不到一个月涤乘,东风标致4008就要上市了份。它的颜值捆倾、科技装配足够有吸引力钮,那么随着锁定竞争对手屁菊、谍价即、销量预期等关键信息逐步浮出水面膊瞪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天山,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九己。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熄勺诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逗鹿。比这番景象更热闹的希黎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屋粮垃。   说到品盲努,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孟群瓷,让媒体品到了极致山峦嗽。在工作人员的讲解下疤松卜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼炕穆,无不让到场的记者绕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焙舱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虾玩拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魄、品味外。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庇邵蠕,东风标致在今年推出3008紊呢、4008后浆哩苔,也将在明年陆续推出3008S搔贪、及另一款7座SUV檬乒。据中汽协最新数据显示毋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆麻壬鞋,同比增长45.91%哼锚。那么画嗣舌,在众多SUV产品中淖蛔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妮磕金?东风标致总经理李海港对记者表示马表渐:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷府,东风标致的SUV一定是最有品的宝呐,这个品是指品质豌、品味拜嗡,今天的4008就足以支撑这两个词牟患。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锻?李海港对汽车产经网独家表示娥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晃琉菠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偿,轴距达到2730mm蟹,是同级别车里最大的珊睦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厩,在配置方面更趋向于高端起佳经、智能孩掀,进军更高一级的SUV市场缕垦。”   然而擎腔搪,另据乘联会的最新数据狮滇,1-8月慨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挠吕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裙箍迪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唤,作为中级SUV腻钠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宽迹?李海港向记者算了笔账览病人,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衅粪超,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炭。“这种需求就是4008的机会喝,也是4008成功的保障必脑臣。”李海港表示僻。   “狮虎之战”将上演   还未上市韩痰蜜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愤。李海港认为瓤,4008在科技装备唬泛躲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飞栋澈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罕虫。”李海港强调悔瓤盛。   通过外观设计及车况数据对比后发现贾,4008的设计颇具未来感和运动感财韶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眯础,4008在轴距上占有一定优势拇擅,也使得整车造型看上去更加修长卡差。   那么参蔫,价格呢些戏凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懒介,通过对比翼虎的指导价胜警脊,小编认为4008的价格应该在19万元左右度型。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坞黑度。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涧?据乘联会最新数据柯,翼虎1-9月累计销售84258辆公痕,月均销售9362辆芯颓。但值得注意的是腹垦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耻亥。那么艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贸物犯,可以说也有一定难度绰雾。   汽车产经网了解到份,由于目标客户锁定在换车需求的群体慷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案久,以吸引用户选择4008鳞绰渤。至于置换方案的细节芒俩钒,李海港表示还未最终确定喝烦武。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   国庆结束后漏,北京奔顿身、上海扯新、广州绒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逛顾强,引来了社会广泛关注赐。平台闻风声概,媒体炒热闹反毯,百姓愁价格脚畏髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厢抒胚,“网约车”只是第一块烫手的山芋堂胺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谓仍,又要确保公共交通体系的稳定淑才舌,还得照顾老百姓的感受糠。    比较普遍的观点认为辞确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升并,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛瞳皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惯腊,征求意见中提到让市场来决定巍迹,这是非诚さ悖科学的甘。作为用户钞寄洪,担心价格上涨奶愧拍,特别是比出租车贵炼粱称,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹿,我觉得这是大家多虑了犊。过去闻徒刃,在平台混战的阶段饱老,资本介入烧钱抢流量徒捣宪,这本身就是不可持续的播嚼,价格逐渐上改露挪痢,平台收取中间费用是必然的惠什。    对于各地的征求意见鳖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啪继库。比如说要求司机是本地户籍妈、要求网约车辆的舒适度等等鼎刚薄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辖天。    网约车规范的政策是非常需要的秋蠕枢,作为共享经济热潮下的产物觅褥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粕婆核。任何一个商业模式颓免袖,都需要规范起来东胜。因处于监管边缘烁,过去已经发生了数起网约车的未侨潭害案件妈澳。我们在对受害者表达同情辟脚、对肇事者表示愤怒之后零描挎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带互受构。    然而梅溜触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的护盟。比如说饥晾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍天、车辆要有上海车牌么艇懦,并且轴距要达到2700毫米拍惫。根据滴滴公布的数据惠驰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摔露哦,拥有上海户籍的不足万人搂。这个情况在深圳类似亢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萝苏。如果按照细则明确执行睡,这就意味着可,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绞。    共享经济是大趋势握巷随,但监管太严可能打击积极性屉匿,这对立法部门是大考验等冒绊。互联网时代节辑赫,网约车大大增加了出行的便利丝肠,使人们在出行上拥有更多选择极墙九。监管是为了提供安全高效的服务保障慑弦梗,而并非要让网约车集体消失腐少瞧。现在的征求意见许多还是首次提出锚含便,建立体系的过程中应该让用户革、司机及平台有更多发言权骇。    我们鼓励共享郴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朔概,与传统交通体系形成良性的交叉互补酚哦。    我们希望立法帕咕,只有合法合理才能保障各方的利益忌客旦,所以网约车服务一定会是标准化成谴、安全化的廖靛。    我们希望在所有领域都有不断开放棋收挠、不断完善的发展方向诺嗽安,这是产业互联网时代的必经之路狭清。    文 | 著名职业经理人赦关,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硅:新造车企业已经不再神秘持彭酮,告别概念车的品牌曝光期蹋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段麻孤。投建工厂监、申请资质噶,造车赶聚裳,他们是认真的垄。不过晤鼎,“八仙过海苟、各显神通”坡墓,出身背景不同的创始人娃,对企业产品和品牌的定位讣健驴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疼券沟。    想听“真知灼见”蔫,走进新造车企业趣栏蚊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吧椽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羡欧,敬请关注诡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弧极,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上殴下卧。10月10日靠兴史,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虫。这也意味着酚,前途汽车继北汽新能源搭、长江汽车之后售晾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞥歇歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吠衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本螺青始,可以稍稍松口气射半。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗,他直言到2017年底前途K50车型上市前聚,相关准备工作的日程已经安排很紧张铃丝眯,有许多事情需要持续推进缉。即使如此绰踢烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剔超。在与记者的沟通中诲米阔,他详细讲述了自己的创业经历恨、资质申请的情况错、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砷灌。    短短的一个小时耍辉勺,陆群留给记者最深刻的印象是澄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讽,他们怀揣一个美好的愿景美醋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煽垫泵。    ■ 拿下资质不神秘诚课,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镣,许多人都对过程感到好奇事。陆群则表示暖,拿到资质并不是一件神秘的事情刺呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮,一点一点把技术做到位耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匈。”陆群说劳秋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》此惜。具体流程是宏悸,企业根据相关标准去申报项目聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谋寇身。陆群认为鼎鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耽、引入新的技术和参与者辑厢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铂庇火。其中对电动汽车的四项关键技术比苍,包括整车的集成和控制技术方,电池的管理技术储,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乖椿桔。同时寐蛙,技术具备后还需要做出整车棠贪,并按照标准做大量测试村赖仆,要达到很高的标准须槐。据了解唉,整车控制管理系统(VCU)缅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔼藤,也是已经掌握的三大核心技术晌孩惋。    更重要的是熟享,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妮绘。早在2010年发,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨橙葛,开始布局电动车隧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郡。2012~2013年娄韧褥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目默,在高端纯电动整车设计稼、研发方面取得了初步成绩懈廉恰。陆群说磁擒魂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漆低、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脊川掇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展添,开始引起业界关注腊。那时翟腥,行业对电动汽车的关注已经比较高染港,而前途汽车早已走在了前列撂俱悔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粗雇。”陆群说布凉壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牟搐迟,专注纯电动车研发光、生产偿四怕、销售及服务舍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俺。”2015年9月描捂士,长城华冠登陆新三板挂牌交易矮,成为新三板电动汽车第一股匆春怀。目前局犁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团公妒徊,包括整车业务板块(前途汽车)匆彼禾、设计研发业务板块(华冠设计)遂,以及核心零部件业务(华特技术)阀捍。这三大板块互为依托经皋喊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄。    拿下资质讳随,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点方垃。    ■ 技术蠕、生产基地策、供应商都得一流    在做电动车的这几年枢,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿撤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魏碑贿、变速器等物理结构挖葱,还需要产业链配套抖拔仑、成本控制箱、核心技术开发等一系列工作世。“自主研发的核心技术幌花邯、国际一线的供应商和自建的生产基地清蚕,是我们的三大优势嫩哗碳。”陆群说镐凉。    陆群说肆嘿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现提板,市场上找不到合适的零部件供应商琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浩戒碑。目前菊室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案繁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肥、VCU渴、RESS等核心技术揣蜂,使零到百公里加速仅需4.6秒豪犬,最高时速为200公里氦,最大续驶里程达到300公里泼瞳疥。而据陆群介绍闹,这些电控技术相关的零部件喀稗,不仅前途汽车自己使用娶纬胳,也已经为行业中其他厂商供应傅。    在供应商体系上煽埠,前途汽车同样拥有强大阵容湘窘陇,已经先后与IAC粕、博世魔唾徊、布雷博率壕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挟。这不仅确保了产品的品质镜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脸撩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皮莱田。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛋烹。今年2月姑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盎贺醛,按照规划淋欺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞慌呈,将在2017年中试生产魏狠覆,第一款车K50将在明年底上市罢涩。值得一提的是请,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倡壁缕,最大可能提升汽车的轻量化水平茨。    陆群认为糙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篮酞舰,而是要通过成本控制赤、技术提升来实现缆驶,其中轻量化就是很好的解决方案革惫。他强调潘捶价:“前途汽车的产品规划和市场策略猎绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肆殴扩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傅溜,在全新的市场领域不断成长干毯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来描,中国新能源汽车市场前景广阔枫,存在巨大的市场机遇巷。据他估计唬扛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吨沦。他表示钙盛弓,前途汽车已经做好了准备耻。    陆群始终坚信一点森俩钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭。在他看来瀑曝臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”临。“所以环扰珐,我们专注车辆性能搓死,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酶伐库,迎接智能互联时代授炽冉。”他说奈。    自1990年大学毕业进入汽车行业刮佃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夕,创业历程也已经13年缺撤,算是行业的资深“老人”贡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坝糙,他的团队也是一群“汽车工程师”试汲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远染瞪。    陆群说纲官剿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸥厕,像华为一样拥有先进的技术穷捌、过硬的产品品质以及国际化的视野品使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔鼓罐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆廊,同时诲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崇渭弟。一时间凡茧喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来策釜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访且栓,对于新政攘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冉。    看自己   记者嘛市: 首汽约车有哪些新的动作和布局牵情?   魏东瘦坏违: 一方面城辟碘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面废石霖,根据北京厩董、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苇,我们会在司机成、车辆和运营都符合当地规定的基础上牛,继续增加运力保障拔,这其中包括增加自有车辆毕,也包括增强与当地伙伴的合作壬挂。    看政策   记者起固: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侵煽,有观点认为汹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肛: 这样的说法不客观门。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰俏多,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堆桐驶。    某种意义上讲线瓦氮,首汽约车项目上线之前翔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台车茬,我们只是在政策范围内尝试着做毙。彼时炕厕赋,我们借鉴同行业企业技术手段菜兼构、商业模式和合作模式睡,在政策合规的前提下亮苇,尽可能尝试坛膳默,当然酒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后午酥烤,我们是十分期待政策落地的路结。因此殴氏跋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慕时瓣。    记者骄: 怎么看待首汽约车的先发优势掳海翻?   魏东舅匙细: 的确催,北京市场上我们目前是最贴近政策的辨,但从全国“一地一策”的角度来看危,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯拐鼻。    看行业   记者陆强: 按照当前征求意见稿来操作鹃锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饲。   魏东计楔: 我们对于各地方出台的政策表示理解饯,网约车实行一地一策制度切,各地会根据各地的交通发展水平岭、城市交通需求来决定如何管理网约车筛查汤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澳拉乏。    看未来   记者固: 未来行业格局将有怎样的变化杭?   魏东递: 当各地政策正式落地之后华,会明确供给的标准瓦,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉诨纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域先烷,同时诬,对于准入的司机进行严格监管完。因此洞槐猩,在未来行业格局变化上喷扔,在大的方向和框架上由政府来把关靶缴,在框架和方向范围内撑,各家寻找自家的竞争点和突破口虐剔,现有的平台选择优化平台和转型升级底衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酶诞憋,并通过一系列体育茧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻就查、活力的品牌形象厢矫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体换,除了年龄工携蹦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赖。” 10月13日耙阿抄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祭。   据悉裴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宿,并向年青人传递积极的正能量纱瘸氢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡茄。未来督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腐慨,借助本次人物盛典茶讽桑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁方林珊。   “2016年递立离,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屋龄。” 郭伟表示箩解糯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚂,不仅让不同圈层的消费者护、车主氢回、粉丝共同参与到活动中融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芦刺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傲募。”   事实上陶娃侩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挠,包括体育以及音乐类的综艺节目戊,实现了跨界合作剃粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挂彻解,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流采九,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踞菇痢。”   根据最新销量数据显示甲庙嗜,东风日产9月份的销量出色氖炉忻,同比增长超30%菱偷劲。其中主力车型轩逸梗谎、逍客困桅箔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗新斗炮。   郭伟表示尺,“东风日产今年的目标有所提升惹,对今年销量保持信心塘氖甩。”此外钨,谈到是否有可能再接再厉扫,在总销量上攀升至第四名的位置时违雌系,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丢,能超过前一名最好柬缎,但最重要的是与自己对标砷母霜。”   责任编辑坛惧孟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍哀姜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘虎,管理层不参与讨论郎通忍,每组都有来自全球各地戊跺膘、不同级别墙、不同性别的同事翰插讨。”蔡澈说抚莽琳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相标,大家相互协作枯、互相支持健便、勇于尝试扁啦。”    中国经济网综合外电报道暇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闯氰嗜,其宏大的构想才刚刚开始托多漓。蔡澈现年63岁戊盯,其工作合约预计到2019年素马,在刚刚过去的2016巴黎车展上滥,他再次用前瞻的眼光和布局寇喉,为戴姆勒集团未来的发展畦,提出了新的方向瞬授。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岭:当年学的是电子工程专业憾拎微,就有人建议“傻小子殿捣,去学机械工程单。”秒肉,“今天来看烙繁啼,坚持初心宫,梦想终有回报诫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芍锌,在报道戴姆勒集团的“变化”时赋,都会引用蔡澈的公开演讲嘛坟核,因为他提到了电动寡嫂咕、互联棱划、智能和共享等前瞻主题鹊。    首先宦粹簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纽,并计划到2025年甘,成为高端电动车市场的领导者盘陆。当然频俏桐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯嫂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掳锭态,恐怕显得更稳健伪嫡。    “在所有这些领域光峰,你必须为未来的投资做好准备渐圃,”蔡澈说杆。 “但这是令人兴奋的抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变踏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕉坏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宪缅,内容丰富的CASE(瞰思)计划跺痕失,它取自于智能互联如炔湘、自动驾驶氓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悄。有评论指出砍甸剃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祁痘,就是要对未来做出承诺幢。 巴黎车展发布会期间瀑,蔡澈穿着休闲衬衫懂咆、牛仔裤和运动板鞋撼涝嘿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吻,但蔡澈作为首席执行官随,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目副,以加速决策和赋予员工权力著称年。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纤剩,鼓励对新产品和新发现蔫,进行实验性的尝试瞳。    巴黎车展发布会期间喉飘系,蔡澈穿着休闲衬衫赂颇孰、牛仔裤和运动板鞋桃,一改西装革履的常规风格含。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哭:“我们并不是穿衣方面的专家按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爸鹊,而是留在了在工厂附近的办公室棠恢,尽管条件略艰苦汉安巧。至于在衣着方面的变化戳腺,没有具体的规划嘶夯恃,因为衣着是表面化的辫,符号化的策秀烘,尽管这会传递一些信息惯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虽但:近些年溺虑,我们尝试了很多新的想法跺市局,对整个行业而言都是全新的尝试兑尾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划古鄙登,很多同事都参与其中匈聘。    “仅仅3个月的时间奔泡,我们收集了150个优秀的想法料铃,这些都是关于企业未来建设的好点子柬侧。我们把参与讨论的员工分成了八组排,管理层不参与讨论改酮鲁,每组都有来自全球各地嘲停箍、不同级别蕊澜虹、不同性别的同事屑掳。”蔡澈说桔,“今天提到的鱼群式结构搬,希望让公司更有活力男弄梆,更灵活拜海。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淋,大家相互协作馅、互相支持辫焊、勇于尝试径袖。”    几个月前及侨,在柏林的一次会议上陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颁。根据德国报纸对这张照片的描绘悼金叛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙桃皮。蔡澈告诉开发商洪,这张照片是30年前拍的穿埔府,那时孰譬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魄垮牵。    随着电动车品牌的发布菠盟,以及首款概念车的亮相省沉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舍平始。在戴姆勒的规划中隙么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浪固奉,包括价格楷杏八、外形和性能敦倍。据了解瓦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陛徒,包括在德国建立第二个电池工厂贺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢阿灿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泵。主场“作战”的雷诺品牌帕臂绩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煽建,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑,包含设计首虚、产品以及市场布局等方面琶缕。    发布会结束后搁堡捞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倾蠕。在面对面的交谈中递,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罕。另外馁午,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题其啊略,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寇刨谎。    网通社媚奢:在中国市辰ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战吗炬?    戈恩锣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梳惺,中国和印度都成为全球业界的引擎朗逻。2017年是雷诺非常重要的一年瓦克,我们的销售会起飞赤,就像飞机一样被,正在起飞向上并且不停加速饥。对于日产来讲潘黄部,也是非常重要的一年醇暴,还会进一步推动启辰的产品济懊,这个也非常关键目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社台骚:您如何看中国新能源市臣峦铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣橙?    戈恩蒙藩颈:我认为中国会成为全球最大的市成ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的福鹿。对于日产而言车毙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臣蹋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菜琶冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莎。    网通社谢品怠:对于雷诺和东风的新电动车项目聊段,是否可以更详细的介绍一下娟乳铰?    戈恩拉虽:雷诺和东风进行合作烹暇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉厕虽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谢老毁,最终项目还没有做出决定悼捕,但正在研究当中车罚泡。    网通社拐品曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟稗蜗?    戈恩庭:自动驾驶一定会进入中国惊我赣,这是勿庸置疑的隘剩。目前森辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化痪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扁缕谐。在中国相关法律法规允许的时候祟坦乡,我们的产品会进入中国驴及吭。当前裙屯,我们的样车正在美国查穷、日本做相关测试卿双。与此同时阜,雷诺当然不会遗忘中国市场侗烘。我们会在中国市场进行一些展示项目烫纺撂,这会帮助我们完成产品差异化的工作末痹经,也会帮助提高产品的竞争力绦衔。    网通社遍窃:三菱的加入沟柒接,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱退?    戈恩互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烷秃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜。我们认为2016年包含三菱在内帝扑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗜共。所以它不是目标童肖涣,而是我们现在工作的结果茂膝。展望2017年袜煌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氰,尤其是三菱的加入方诞芹,让我们有潜力跻身全球前三汕难惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 边讳逞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饯翱。”Kalanick 说道女。“如果真的发生这样的事梁焊,而我们没能参与自动驾驶的开发猎捍,那会发生什么事榷?未来将迅速抛弃我们吠坦。”    上周四匈拜,Uber 对外表示忿:8 月底删狗嚏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偷。    与平常用 Uber 打车的程序无异北,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘲腐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踩醒。虽然是自动驾驶汽车拼,但车上会配备两名训练有素的工程师散挠。一名工程师坐在驾驶位上寒,随时准备接管汽车控制权堡牵,另一名工程师坐在副驾驶上古,详细记录汽车的每个动作枪许廓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗓锑窍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赌帛牡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大签。在采访中苏畴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恋瞥匣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场库。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘怼,现在卡车运输市场也是如此傲葡递。”他说煽搓。“现在谈这些还有点早骏,如果非要说点什么脱尚,我只能说我们已经进入了研发阶段掠善。”    在采访中傻逃,Kalanick 还被问到理救:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代处。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存际膝沧。他认为在交通自动化的世界里盘效方,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎憨,但驾驶员所占的比例会下降瑟胖毖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会版饱渭。    Kalanick 说道幂读喂:“像旧金山这样的城市馈始幕,大约有 3 万名活跃的专车司机承。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刚劳,但是别忘了唯钒付,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浓危,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝鹿,自动驾驶汽车也需要螺沽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的块蔑墨,有些情况是处理不了的伺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈钅獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱通。”    他举了一个例子恭矾,电话刚问世的时候匣坎,需要一名接线员来接线廓惫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谴肛磷,而是创造了一个全新的行业馆,并创造了大量的就业机会辣弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  穆伦认为廖骨顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壤弓艰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丁,包括汽车的使用方式诲糠。    自2015年9月25日临危受命冻陌,出任大众汽车集团CEO至今渤亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噶鼓。那么沏,一年过去戏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莆兴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桅峰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炽吩洁,贴有穆氏标签的大众拍邓幻,其未来又将是怎样的呢拓柑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徽,借已成惯例秀壁内,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘿型杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退屯砂,穆伦首先抛出对大势的几点判断白茧,也就构成其《巴黎宣言》的构架惰赂。他认为吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家窃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迷昏,包括汽车的使用方式沥耙洛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葱斡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惶算,这需要我们用全新的理念么去戮、全面的视角对于出行方式进行解读呢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂齐。显然伎摹控,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乏霖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拇。我们需要联接汽车世界和数字世界帕谭卢,让消费者获益贤,推动社会和经济的发展行。同时顺应驱动技术的根本性变革碾酵,即电动车是汽车行业的未来仟混牵。尽管如此蛙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伺。我们必须旗梨祁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靡蹋,同时推进替代技术的发展镐。    穆伦坦言速,应对当下的变革播巷,对于大众汽车集团来说套冀,是一项十分艰巨的任务涛驹。尽管如此幢菏,我对于集团未来的发展持乐观的态度铰门。因为在过去的一年里睡,我们兑现了承诺钙焙, 增强了核心竞争力舷鞋,积极推动集团业务的不断发展窖甲善。因此无,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孟硼,而是“大众汽车集团将如何成功”荷靶。为此枯檬聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伞处侗。集团的目标风欠思,同时也是我个人的目标痛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滤猩。    他说剁稗坍,今年夏天百,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荣。我们强调迫辞匪,集团未来发展的重点领域将包括獭:电动汽车董、电池技术嘛、数字化淮热、无人驾驶和人工智能阿,以及全新的移动出行解决方案犁。放眼未来钨,很多人将不再拥有私家车波桃绞。即便如此副集,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揩屑碗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陪宫胚、大力拓展移动出行服务挟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咆彻,包括集团旗下众多品牌的战略局盒饯、关键指标和相关措施憨。但在此之前碘难,我们并未停下脚步叹,而是继续开展相关业务材。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爽,他特别谈到螺盯:“在中国伤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缴。    穆伦表示雹库,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宿矢吴。这些实践同时也表明皖耗,即使目前面临压力四锯,大众汽车仍然完全有能力实现目标献型宪。他承认始扛,坦白来说卵,柴油发动机排放事件影响深远稳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讣筛。我们正全力调查事件发生的根本原因苟戊,不遗余力地解决所有问题廊,并在最近几个月取得了实质性进展缝。然而对于我而言男缝扒,构建大众汽车集团的未来萎幂,也同样重要屑笔物。    穆伦说九膘,今晚牵谭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图米夺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郴桥。在2025年以前帆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列少,并在欧洲市场占据领导地位华魏。    最后洛挎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圈沥:“未来阿目处,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩。它意味着自由涪粱绘、乐趣和情感偶淖水。因此诗蓄沁,我们注重产品设计雹诬煎,并将以崭新的视角进行设计创新”描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧讣:李芳" "  今年7月底扒,在2016年世界500强排行榜中爆袜镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入布舍,比去年跃升47位闻先耐,排名第160杀,引起国内外企业界良奥、尤其是汽车业界的瞩目其欧。    今年弦姆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头透。恰好是在10年前郎脯勤,徐和谊出任北汽集团董事长俏妊,策划爬多、主导脯功常、实施了令北汽集团由乱到治豌,由小到大烁蹄,由弱变强的变革舞逛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀、有益颅、独到的成功尝试损芥。但是摔歉,当中国经济网记者约请徐和谊班懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐涡,谈一谈自己与北汽集团时蛊,徐和谊温和勾东卢、憨厚地笑着说叹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己法胳收,少谈层葡,少写末递。    于是坊冈窟,在不久前的一个上午低豹,在北汽集团的一个会议室里蔡透癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑擦。今天是系列报道的第七篇淡。   “北汽这些年发展快弹屡搬,我觉得合资这一块孪拼,起了非常重要的作用炊。不光是从量上眷疾靡,速度上攘迷捕,还有效益上”糙琼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸扩寐,如是说道坟哦。    “在各种场合我都讲滩嗡,北汽就是合资反哺自主”团,徐和谊告诉中国经济网记者刊信墒,“合资和自主涸娩叭,绝不是对立申膜迹,而是互相借力”弧摧。 2002年10月18日钠,北京现代正式成立努遁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墒彤、董事长算起苗,徐和谊执掌北汽已是整整十年工酱斑。在徐和谊的带领下蔚挽,北汽从最初的“一盘散沙”汾,到如今的中国骨干汽车集团嵌讼凯,取得了长足发展厂春累。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涪施疙,北汽位列第160位错际饲,比上一年度提升47位寺,并首次进入前200名恼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隶。    “北汽这些年发展快量郎骇,我觉得合资这一块泌起,起了非常重要的作用把。不光是从量上渐、速度上巫贯坊,还有效益上”搔外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼胯,如是说道巨嗅唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚菩,徐和谊结缘北汽顿,也正是从合资开始叔郸。2002年茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谭坦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚂、发展首都经济的龙头项目和示范工程官崎。    为此煎称糕,时任北京市委工业工委副书记才可、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茧骂惶,担任北汽党委副书记母己汐、副董事长岗,以及北京现代党委书记垄戎貌、董事长零咸。 2002年12月23日靡抒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下通鞍份,北京现代实现当年签约乔、当年建厂率、当年投产拭、当年出车蝎土。在短短不到一年的时间里达隆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型究檬,迅速在中国市场生根发芽士瓣募。由此创下了业内独有的“北现速度”胸汝。    时至2015年橇胖湾,北京现代已拥有第九代索纳塔瞪逻、全新途胜点、名图瓮宦频、ix25戊飞碎、朗动卜、瑞纳等14款车型钎,涵盖A0级嘛、A级颈啸清、B级狙、SUV等主流细分市程睢,累计产销量突破700万辆沁摔。    北京现代官方数据显示隘口,今年前7个月深似,北京现代累计销量达到59.3万辆甘睛,完成全年112万辆销量目标的52.9%芒亭。 2005年8月8日皮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坊檄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寡帽氰。北京奔驰的成立母稻厩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域络秋。    虽为国内高档车市的后来者旗擒动,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划守,实现产品导入罕俯、股权调整伸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盯菏,北京奔驰由此迎来了高速发展期茅保。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怀,远超行业平均水平保。    目前暗,北京奔驰已建立起全球面积最大肮霞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩聪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娇藐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋居,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诲烁卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抨。 8月22日蒂匈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廷岔宝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型需刮茬:C级车曹匪怖、E级车浮、GLC SUV和GLA SUV涪辞划。官方数据显示结价,今年1-7月喇兄,北京奔驰销量达167307辆输,同比增长32.9%歉怒落。    8月22日翟憋豁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崎。在迎来年内最重要的车型后单欺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨挂祷,着实令人期待短怪凳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疆筷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漂劫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲狼诺。    “在各种场合我都讲阮氮,北汽就是合资反哺自主”谱拇娜,徐和谊告诉中国经济网记者勃,“合资和自主舅翠,绝不是对立食舶,而是互相借力”纹。自2009年以来凭涛,由北京现代涕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绒碍、管理流程予以借鉴的数以百计怪隧鹤。 北汽自主实现百万辆    正是如此磕稳席,从2011年姥,第一辆整车威旺306问世梆齿冉,北汽自主销量直线上扬浓遁:2011年达到2.4万辆桐、2012年实现7.8万辆喀、2013年超过20.2万辆肖砍瑰、2014年突破31万辆失酪评、2015年完成33.7万辆泼陇侠。历经五年多的时间挽耙,北汽自主已累计生产达百万辆炔鸥,跨越增长令业界瞩目惦。    “着眼未来硕蚀,对于合资我仍然非乘謇扰幔看好贾席沪。不仅是十三五贸硼,未来很长的时期烫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腔摄衬。另外嘎厩虑,在此基础上岁歌酒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窟,徐和谊表示栓簇。    “年底前还会有更多的好消息戌够,不管是在新能源领域扭多,还是整车领域付,包括一些重要的零部件领域叹,还会有一些新的大项目落户北汽挪。这样檬,为北汽更长远的发展叼钳,我想合资这一块瞥捻馁,贡献还会加大扑脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠孔吝:李芳" "  9月29日俩冕锤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲露伯察。   蔡明指出吮漂,中国汽车市场曾是低质量担量铅、低配置倪篡官、低服务的代名词毛沥馈。诚然世徒比,与美国汽车市场相比猜,中国汽车市场还不太成熟刹快。但是匙报蔼,趋于完善的服务质量扁吴嚎、规模日益庞大的车展味艰、逐渐被认可的中国自主品牌澎佛水,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步髓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风事,分值越低表示可靠性越高些桑胜。J.D. Power近几年的数据报告显示垛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哄淳泥,从2009年的178PP100到如今的102PP100沽石谰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坊。尽管与美国市场还存在一定的差距忻嘿,但中国市场的后劲儿不容小觑碘篡拴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显得姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓖锻金?J.D. Power最新数据会给我们答案韦吴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH髓,而中国市场的进步速度为每年4PPH酵。在车型研究上查痴柿,中国赶超美国市场需要6年时间梢搭尉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH程,而中国本土品牌进步速度为8PPH耸姓。在生产车型上汀,中国赶超美国市场需要5.5年趟办。   3. 在了解美国客户的需求上颇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锯良。   经过对这些数据的了解和计算胆辱,平均下来菏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴,才能百战百胜司兑,想赶超美国市忱萁饶俊,前提是了解美国消费者的需求灿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霉皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罕祭浦:车内有令人不愉快的气味既视、胎噪声过大(来自车身下面)朗憨、耗油量过大舅巴、风噪声过大(来自车身周围)上、空调开启后坟淀含,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毛涵:内置语音识别经常无法识别/误解命令钙题洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惺碑裂、风噪声过大(来自车身周围)榔芜窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剁洞啪。同时篇,在前10大问题中楞冷,只有一个问题是相同的估,即风噪声过大蹲矾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廊肺班,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貌材。中国消费者更注重感观(嗅觉敝、听觉和味觉等)方面的感受质量蠢砍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受入拱浇。   就目前来说饶纽触,中国的汽车产业还有很长的路要走范峨饱,无论是汽车的质量寸藉,还是汽车的整体销售体系辞新冈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甜陋。凡事欲其成功矗冷苫,必要付出代价房:奋斗泰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酷卑雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馆吕杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂淬勾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晦蟹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹲:李芳 版权作品烁及,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载浆瞥,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并宋节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪钮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驼。同时袖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣,作为本次车展的重要组成部分之一捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秘褐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽冗,为中国汽车产业的智能化甲,信息化方面的发展做出指导意见鹤匪酮。   本次峰会主办单位诡缚倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挖:   贸促会汽车行业分会长王侠挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湍饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惭挽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林米本:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦纱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉略狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁澎悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃泉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堂骆荆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苏。因为我以前开玩笑说了一句话上,我说这个车联网这两年已经实现了痕汇,就是人在车上用手机连网颓,这已经实现了粕型僳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倍型离,手机天生的使用起来就比车机要方便酒馈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撬。有一些改变我们已经看到了陡顺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冠。现在有了优步末、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绞,这个确实听着都挺有道理仿虾贩,我们一听都很吃惊房似澜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享室射,搞来搞去就卖那么几百台车饭宝绵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乒。对于整个汽车产品侧、汽车产业链的改变它到底会怎么样步?   回到出行的那个问题庙,我觉得大家也不用特别的担心上。我先给大家压压惊改斗,有两个数据很有意思睛诫,一个是美国湾区的汽车销量甭另,一个数据我们一查就能查到猩度。以前我们想2012年优步在湾区开始普及际,现在渗透量已经非常多了嘘偷,优步在湾区这么普及了湾,买车的人是不是变少了墩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敌褥乒,这个没有变少掸侵,而是增加了爽瘸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胖耗侗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棵起。确实涨的很快廊廓,这个和大家的想象是不一样的疆美,觉得汽车销量应该减少蚂愤,怎么还增加了呢懊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殿哪,你说滴滴税、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫉抠驾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼闲,这背后真正的原因我就一直说匹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羡叫,其实出行不等于汽车鳖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺是、道路密度不够这种应用场景哩碳叫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壤痊藏,其实它真正的加剧了中国的拥堵什。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菱叉猴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%檀倾瀑。汽车也不是简单的交通工具池,如果把汽车还原成一个交通工具逻蛔乌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闻很。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棘,我可以开夸,我也可以去坐地铁懊,我有北京和上海的公交卡别圃、地铁卡汐咳幌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄,我也可以骑自行车恍文吉,有的时候感觉走路也很好供旅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪慑练,汽车行业当然会发生改变输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑避。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倘。如果你只是把手机当做一个通讯工具娶仕炉,在2007年的诺基亚已经做的非郴恚好了纯献,但是还是被智能手机行业颠覆了唉步歇。在汽车行业也是这样遂番备,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验图旁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塘秆飞,我们去展望一下份乘裸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶得,大家都提到很多了我李努。其实很多人的展望角度是不一样的坎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尸骇韶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廷晦,更多的是解放了你不用开车献缸踌,分享的是司机硷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够残室。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降史泡受,它是一个规模经济灯。它的交叉点大体上在2020年就会出现撂问,我们的预计2020年在美国就会量产艰头,在中国可能会晚两三年股门。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纪,这是我们要看的一个趋势褪承。   第二个趋势吧定仁,移动互联网会加快电动汽车的普及妊丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车需篮联。很多人说电动汽车是因为省油钱卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禾青,再也不需要去加油站了拔嗣嚎。第三个带来的变化就是对产业的重塑稼掇,以前汽车公司都是专注在制造魄,用户就认为是汪洋大海商弗藤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲤篓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勤蔚,内部管理的界面帝提施,反而把制造这件事情也许就可外包了脸。最后一点细保,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接构脓婪,所以汽车作为交通工具以外的部分静,一个用户买了车以后需要的增值服务溃宋辣,汽车公司就也机会去提供这样的服务迁柔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坛。所以正是因为这样一个对移动互联网碗泌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驶呜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居跑亩,超过1700名员工俺畔蒋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锤犯厢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业管叮匹,激励用户雷,这样蔚蓝的天空就会出现熬电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪魄蟹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顾惯嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溅暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妻配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧残联。同时低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殿钱父,作为本次车展的重要组成部分之一鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎腑屏,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲤册舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本胚,为中国汽车产业的智能化甲骚默,信息化方面的发展做出指导意见拨筛浇。   本次峰会主办单位桃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懒:   贸促会汽车行业分会长王侠售赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蟹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萝嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓恼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘令:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘瘫椋快城戎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垂,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂触藏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斤纫、环境污染等方面矢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臼。同时裤,智能制造亩盟纠、工业4.0融恨、移动互联磕骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荣外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型当背、“互联网+”等发展战略酥让蕊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点码港。我们有很大的机遇康捆,我们会见识很多非常有趣的变化懈蒙什。   当前业界普遍认为燃,低碳化唉、信息化泡成斡、智能化是未来汽车技术的发展方向亨翔谜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傅敖赋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绿埃莽,正在成为汽车行业的发展热点筏拒,正在助推中国汽车产业的转型升级酒深粳,从而进一步打开智能交通产业的价值杭。在2010年的时候萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索断评,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼佬纶,为用户提供全天候卞、全时段的服务簧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撼,签约和活跃用户超过一百万帛穆犯,累计为用户提供约2亿次的该户服务倘荷,人均交互服务超过11万次挡。经过近七年的发展称,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惠荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用双佩、凯迪拉克论丘衰、别克戎捅懒、雪佛兰上使用胚剧涩,倍受消费者青睐篡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词帽病,面对新的市场和技术趋势鬼,基于车联网多年的探索绰防邓、实践结合行业的技术储备匿替,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膳,提出了到2020年力争100%产品实现互联爸,并致力于打造以车载信息服务喂轨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹤,为人冉铂、车提供安全智能便捷绿色出行竞伪瞳,初步建立和谐的人喘、车躬、社会互联生态圈链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骚络、别克苔钡、雪佛兰品牌玲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舷奖擒。除了安吉星在移动信息和网联上赴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔽表漆、内容服务能力埂镀、大数据运用能力盲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躺、B2C的业务男飞扛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孟痴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谴徐、支付安全掣,更可能引发行人安全和人身安全兴噶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洞荤席,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妙凰,网络安全开发包括威胁因素识别陪昏灵、安全战略制定茨、安全措施执行谭瓜噬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级郡迸脯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作臣哺。伴随车联网技术的发展舒郎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞍宦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抽效竣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冗。让汽车驾驶更安全剩冯授、更轻松妨膊漠、更有效踞危肖。   我们身处在这样一个时代纶享,新技术层出不穷使一切变得可能遂坪,我们也是非常幸运的一代人跑篡鹅,能够见证汽车行业在国内轨、在整个市场上有一个颠覆性的发展疆喘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化净阂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞设鼎式。同时也让我们对明天更增添信心和期待辞,激励我们坚持不懈的努力栖。   我们相信炊,汽车行业的发展刚刚开始瓜贾捐。汽车行业与其他行业的相互交流惕夸缓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒲熄函。我们会和同行一起共同为之奋斗瓢平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥绣:李芳" "   9月28日嚼,在2016上海浦东国际汽车展前其查,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焦涵,新兴造车势力锈酞碾、养车外崔且、汽车金融等领域从业者饲棺溜,走到台前行卑哥,与大家分享及探讨未来的市场前景房氨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劳伦。    吕征宇桔:各位领导渐粪、各位嘉宾肯兢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靠遍北,刚才我们的同行说得非车好美,其实我们有一个共同的理念扔挠,而且我们也有非常多的痛点盛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杯讽,我们也有美国合作伙伴的公司牢蔡疯,乐视的七大生态是有机的侩磺,在零基础上打通的褂衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘿,目的就像董事长讲的一样攻去,让“蓝天白云”再飞翔豆魏纽,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭。    那么用互联彭韩苍、智能矾、电动菩、共享的方式卧,实现“未来”的交通方式衅肩,我们认为汽车产业温考随,还是没有被互联网变革的产业哆。对于乐视超级汽车生态而言豢荡韩,我们有四大基石歧,我们相信社会化鸵、分享化恼亨萌、互联化碌鞍列、共享化将成为我们未来变革的方向虑。    从我们的汽车生态诞生以来闲,我们保持着快速的发展肩疮森,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霉,落地在浙江湖州 踏退,这里包括绿色环保的环境碑、自动驾驶的一些功能和区域处悸捶。    同时我们最近可以告诉大家蕉履洽,我们的产品样车在美国已经开始路试扦籍,技术在百米加速已经是全球领先了脯,产品的量产进入倒计时状态轻编屋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寇劫,创造首轮汽车最高融资金额的记录呸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悔你,协同开发也是我们在北美的基地短固、中国的基地分豆彩、欧洲的基地共同开发甲。同时我们的战略开发电动的底盘机构喇迸齿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎康腹。    第二个就是智能化侍瞄,车是人工智能的最佳载体乖烧补,乐视做了大量的投入场帅,在硅谷和SSA成立了研究院华导鄙,在智能驾驶也取得了突破性的进展拌辜蔫。社会化就是刚才说的分享库浇,我也非常喜欢这个创意剃眉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啥,我们相信在共享经济的领域里础汐容,无论是Uber的繁荣帆太溅,都证明未来不管是房子湃饺变、汽车都是重实用的趋势吐,所以乐视将战略转移酱,推出车租赁的平台晒,我们叫做乐享平台猾钦。    其实最重要的议题继卵贺,乐视作为互联网公司匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胯凑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垒杆,电动化签朴、智能化青离、互联网化玛伯、社会化挞绒,这四大纬度有密切的联系彤凑静。    我们把汽车当做全新的载体寂币,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烫罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矫褪侩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恃,谢谢大家毙诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣荡侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒂愧略,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湾,他认为车联网懈概,既然是大势所趋久碉乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金,少炒概念羔,多做实事磐誓烩。 以下是王侠发言实录刑竟描:   在这个夏末秋初熔、时令更替的丰收季节淡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迫潜诺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳瘁梯。在此浚挡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝徒曝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湃坍冻,汽车产业的电动化睛拼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饲,而且也正在成为全产业链创新求变奇垃、转型升级的主战场垫。但是搬蚕,热点和繁荣的背后耍伐庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁透,车联网也在热捧之后开始遇冷弘佛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻篮仍。其实存,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沤帝继,我们要理性面对波废、系统分析娶,既对前景充满信心粱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩,我们要清醒地认识到雇甫,汽车的智能化和网联化是大势所趋迫糠凹,是不可阻挡的方向荡迪。电动车还有技术路线之争垮硼、对减少污染和能源危机的疑惑虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洞食谎,没有坏处发。汽车诞生130多年来炭,除了带给人类方便之外娥,还带来了许多难以克服的问题炯概,比如交通事故坏纫、环境污染和拥堵膊垂、能源危机等等软。车联网和自动驾驶等新技术的应用脯芒惠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廓胳呐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想设。现在不少基础薄弱的车企睡妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招末惩部,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守京,多持观望态度溉腻济,这也是目前车联网叫好不叫座拿凹嚏、貌似热闹却普及率不高的重要原因傻禄免。我想说的是莎莆歌,既然是大势所趋羞,就不要犹豫不决美,否者真的会给对手赶超的机会唐。   我们要清醒地认识到某,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弥篱。汽车市场的低增长成为常态之后匣,我们对于销量的追求空间越来越有限惧讥谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眉叭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赫操裤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探呵。   我们要清醒地认识到捶暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角,必须是社会性的统一行动勾晦。一方面受,车联网是一个汽车生态享胜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魔芜空,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑邪。另一方面熄览矢,车联网又是由整车制造商唇、产品供应商剃得、内容提供商颇锚雄、软件供应商碳倍截、服务提供商氓、网络运营商等不同角色组成的产业链绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手鸽,打破壁垒齿闯,互相开放信息系统诚,进行深层合作窗娃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的户搜。   我们要清醒地认识到畔门,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破失涂,而是要靠一个技术集群的集体支撑幂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网险,如果通过手机就能解决的嗣,其实不应该叫车联网眉醚。大数据钝逢评、新能源技术盎渭、网联技术酮仆卸、自动驾驶技术臼吠邯、传感技术很冲稗、网络安全技术等库蛙筛,这些技术的应用都是相互影响嘶、相互促进甚至是互为条件的般吃。比如汽车共享和无人驾驶蔫价,就只能在车联网的前提下才能实现寄涣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摄牢锹,并给汽车共享带来更多可能性宪凹。另一方面掳萎,与手机和家电不同的是举牢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凤切,绝对不是有钱就可以任性的地方频乖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浆,中国车企面临的问题一点也不比别人少涩俺,我们一定要避免浮躁情绪岔砍躬,少造概念距,多在核心技术上下功夫腿蜡。   在刚刚结束的G20峰会上蹋固喉,习近平主席表示闲碍谰:8年后的今天盘戌孺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枚、人口增长容佳较、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涟尝岸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焙锭骑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氮狸比。其实驳杉手,对于全球汽车产业来讲秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舒,传统技术进步的空间越来越小割坡犊。在这样的背景下佩榔污,智能化韶宋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摩,为汽车技术进步提供了新路径廓材擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骆。   今天纷豢,我们以“智驾未来姬寂、创领先锋”为主题拣,邀请各位企业家哇叼损、专家学者共聚一堂泼窍克,希望大家能敞开心扉呵铂,知无不言息,为车联网时代汽车产业的发展建言献策视溪擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牧憋空。   最后考爽切,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羌肃茂,祝各位朋友在沪期间顺利啤寄丧、快乐马哪、安康统。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型加,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚀隙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旁,在下线前夕壬思慈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通环,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钉。 一禽拜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吭爆洽。今年1-8月廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堂美,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖,以首款SUV——威旺S50为节点广扰,一步步走向经济型乘用车领域幌,实现“MPV SUV双轮驱动”桐牡。对于未来产品规划盟,陈桂祥向网上车市透露砂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型采,并冲击40万台销量规模痛纫靠。” 陈桂祥进一步表示护樊:“北汽威旺的MPV卷墒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乾泵患。2017年的销量重点会集中在M50F上湿上,到2018年也会有全新产品上市殴驼。”    今年8月16日藐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸽目迸,对于转型中的北汽威旺邓裙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型码。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妮妨昏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拉损,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镐权辞。在陈桂祥看来惜艇拴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谓团,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溃苇。    二喉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求客侍。M50F具备明显的高颜值特征将,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柔汇道。而做到高颜值并不容易忱剑,陈桂祥向网上车市透露癸嫌颠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抢帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熬茬。    从内饰来说舜,新车的设计均由轿车化标准打造沉芥,其配置在科技感构铝考、智能化上都有出色的表现刷灯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘫割徒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卉伎拘。同时朗羞陆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檄亢敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抬木孩,智能化水平足以媲美合资品牌工歪狄。 在性能方面镭轿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扒,进一步满足消费者的需求台萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型葛蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苇幻须,到2020年威旺规划40万台的销量伟裸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求是侨。未来将在夯实MPV市场的同时截派酬,进一步做好SUV市场烽尝邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徊逆叹:苏州吉姆西卑阶煤、苏州金龙牡撂染、深圳五洲龙额径试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晶萎湾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喘蓉痕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窟架,并对吉姆西取消整车生产资质片嗓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陛态,追回补贴资金烯纬肪。    根据通报姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泉骆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崎。不过捂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脆锹劝。 补贴新能源汽车的依据何在险警匿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玛。市场经济最需要的是诚信膜。但是扔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赁咀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味洌害瘦泥磊。部分领域缺少应有的制度约束哥喷,秩序甚至失范型擦,这并不稀奇县芭傲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凡咎勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丘撅。尤其值得一提的是梳千镁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标使汰。在这一目标之中嘘,财政也被赋予了其应有的定位捅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁极练、社会与政府的关系酣如佰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睡眷驳。新能源汽车市场同样是市巢咨骞怼,从根本上说书,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷。新能源汽车骗补问题的源头健,就在于市场的作用没有得到真正的尊重手。    当然般勾渭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用光,不是市场取代政府不抨,而是市场和政府有主有次痴窗蔫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婪。说时容易做时难杭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缎堕。补多少操拉肋,怎么补酞袱般,补贴如何管理等等拾涤,同样都是难题潘里放。    为什么要补贴新能源汽车函输?可以摆出来的理由不外乎如下倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茹裂,只要予以补贴盗小锨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展加。这么说不是没有道理兼菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岸,成本较高炼。有了补贴红东,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傅计岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袜刚捍。只要有足够的补贴尾,新能源汽车的发展肯定会更顺利贸借。    但是摹迫词,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狼珊?新能源汽车发展的关键在于技术合风。有钱就会有技术吗存?这才是问题的关键度。的确淌镣盖,现实中有许多技术是可以花钱买来的篙。但是寥窝逢,先进技术不见得能买得到溪裤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段深本。各大汽车企业也在努力开发新技术兼梳暗。在这样的条件下赂帅捅,新能源汽车的发展方向都是问题古,怎么会有可供市场销售的先进技术寐?有了钱极充谋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渤,但是蓟霞,研发投入增加忿,并不等于研发就一定会成功泛察纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茎矫县,没有确定性的目标苹将,研发投入的针对性也不可能太强凸比寝。在这样的发展阶段渺廉会,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孤独,让市场自行选择合适的技术图边。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谢倪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镁按。优势到底有多大府诡话,得看技术戚隋。电池靠电力供应物番,由于中国电力主要是火电洗棘境,最终提供汽车动力的是煤炭悲贺。只不过殊脾,煤炭发电地可能不是汽车使用地括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骗。污染是否减少脯瞬缚,还得看耗电量的多少辞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懈鞠撼。之后湍随苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晒魏泡。传统汽车汽油有不同等级考旁泛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源础苯鲜,这也会带来一定的污染掸赡。这都是比较时需要注意的开兔俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬霜、充电不是特别方便的条件下猫郴,混合动力有助于新能源汽车的发展锤扩休,但问题是矢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彼?充电不便就不充貉累,将“新能源汽车”当传统汽车使用集,也不是什么新闻丛书。还有窖侨耍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俱屡玖,到底改善了多少能源使用状况绿马檄?太阳能利用技术的改进拜沪渐,可能是新能源汽车发展的重要方向补徒。太阳能丰富恳帽,足够人类使用梁寸,但是目前利用技术较为低下吕擂,妨碍了太阳能汽车的发展柒姑。石墨烯等新型材料的使用茅绥,有许多未知数氰牌,也意味着有许多新的发展空间勾华颅。虽然空间多大未可知芬寿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悍匙刮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现核飘?政府在新能源汽车上的补贴较多税揩。包括中央和地方财政补贴在内绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亩绢。补贴力度惊人凶态秽,这是骗补的根本动力戚际。当然澜,骗补还只是个别现象茂,或者说只是占全部补贴的一小部分薄回醋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兑疯。如果问题的分析只是到此为止垮蒜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饲觅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亨,只有寥寥几个疲棋讨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔼。这些企业不是小打小闹的企业蔼奸,从某种意义上匪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亢。这些企业按照正常情况下苛,应该合法经营才是贺谱,为什么要去做骗取补贴的事瘟恼南?从企业层面来看道尽棵,这是市场经济仍然不够成熟的表现悲。在成熟的市场经济下慷挥备,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圭,至少应该是诚信经营的毫伪咐。骗补肯定事出有因脯。    值得我们拷问的是委,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焦桃?大企业铤而走险翻扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低噶穿,企业不必费太大劲就可以做到陡尘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旅魏,倘若没有足够的补贴哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的冠杉。    政府花钱是要讲收益的唾猩胁。动用公共资源辜,就必须将事情说清楚码迷。最终拳凄湘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伸。评价报告应该说明补贴的总耗费矾尸、补贴去向以及效果星惊疵。这是国家治理现代化所不可或缺的胚丢笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜嫉,都应该得到其应有的收益烯墙心。算总账薪芹戊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦寸圃,这个判断并不容易做到船。仅仅纵向比较是不够的扔福,我们还需要横向比较睦羔,中国新能源汽车行业与世界同行相比返炮挖,地位是下降了恨逗,还是上升了鞠。如果上升淀蜕,那么上升到什么样的地位圣?如果下降辖胖钵,那么下降的程度又如何弗荡井?即使有了指标数据鸿嚷酷,争议仍然会持续下去灯勒呢。也许厢泡,我们可以通过其他指标来加以佐证艾胖。    新能源汽车的受欢迎程度尉馈,显然就是一个不错的指标行烯。2015年新能源汽车销售了33万辆拘踞嘉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计设。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涟迪赖,那么实际销售数量更小娄。新能源车价格不低夹奸几,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屑靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素般费屏,更利于判断忌。北京小汽车上牌需要摇号侯叮,但是新能源汽车的号是单独摇的得髓涡,且获得的难度大大小于传统汽车渐。这样钨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码。他们选择的理由多是容易拿到车牌坟败,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佃,还要摇号耗,获取牌照的难度和支付的代价都不谢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售晤椿据,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕊夯,于是他们也可能选择新能源汽车吝。但就是这样厘,新能源汽车仍然没有流行起来嚏崔奠。全国其他地方冀梦舵,也未见新能源汽车充斥着整个市场练侧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隙期,但是喂攫桨,我们需要思考拴谩茬,这些成绩中诽党亭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鬼来纹?一些城市为了招商引资疏械,鼓励新能源汽车企业到当地投资济钵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娩。“双赢”战略的实施巍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阔锤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叉戒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懈,这样的不对称竞争扶持观燎泉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴接。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啡保短,是对新能源汽车价廉物美的期待刮函,是对节能减排效果的期待赂玲,是对先进技术发展的期待泻。这些期待都是合情合理的起黔。但是纺多,供给侧结构性改革还未到位吉兼陷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咀,这才是问题的关键辈任。即使要给新能源汽车补贴坍绥,也应该考虑补贴的环节堂讣腻,考虑补贴的对象拼,考虑补贴的效果咯挞攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冀,不能有效激励新能源汽车技术的进步秽疙。如果一定需要新能源汽车补贴恕显,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狸。这样的补贴有点后期资助的味道妒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳割。但是溜寒脐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术避澄,那么它就在这个行业有了竞争优势休锣,实际上不需要任何补贴擂旗,就可以经营得比其他企业要好懂某。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涎,扭曲市场行为视。而且佬旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黑皖勘。新兴技术的成长在萌芽状态苗衡焦,可能没有竞争力券培,但是户金,经过一段时间的发展之后拎捅,就可能显示出新技术的力量标帛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戊,今天领先的技术翱吓,到了明天就可能落后想嫂。这是技术发展的规律性所决定的泰揉限。为此霓观,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杯瑟断,因为未来的不确定性畔,没有人能够确定未来的真正技术路线蹬模输。留出市场成长的足够空间诗,可能比别的做法更加重要察渤。骗补问题的出现殊截居,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奇廉。    基于现状鄙僵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睹靛即。这些年的财政补贴弹潜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂保。相反归管懊,效率不够高的补贴噶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寒毛禽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重食辞橇。现有的补贴如果不是投向终端锯,而是投向技术研发崎邢,会不会效果更好点呢腐多?个人汽车消费纯粹是私人事务昧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向美。骗补问题的暴露眷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辞莫华。补贴本来就在退出辨丛泼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴北稗。补贴旨在鼓励研发驰头,鼓励新能源汽车技术的发展挟,而不是其他具体的消费目标吹缕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场釜。这样的技术支撑出来的产品携报锹,还不能满足消费者的出行需求未。财政补贴可以退出层垢嘎,但可以通过科研经费资助的方式娩,鼓励新能源汽车技术革新哗聘。同样的钱韦飞赂,花在科研上的效果轻褪铣,可能比直接补贴消费更加有效辩。创新驱动发展战略的实施久丁,从根本上看冠魂够,需要依靠的是技术创新捞碌。在技术创新上多投入捷沟,并注意投入的有效性幂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垒怀垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦闹:李芳" "  今年7月底癸郝铂,在2016年世界500强排行榜中挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩潦,比去年跃升47位融该拣,排名第160变模,引起国内外企业界唇、尤其是汽车业界的瞩目迫赂。    今年侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢绒乘。恰好是在10年前鸵茫屋,徐和谊出任北汽集团董事长莫抵付,策划瞄思挖、主导紊、实施了令北汽集团由乱到治巾捷,由小到大茸吞,由弱变强的变革兑妊袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰叛鲁、有益荷梅秤、独到的成功尝试氖。但是线,当中国经济网记者约请徐和谊勒克柒,请他以《老徐和北汽这十年》为题添,谈一谈自己与北汽集团时泼旱,徐和谊温和京蟹、憨厚地笑着说郡亮炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺啃,少谈蝗,少写瞧管。    于是芦笑瓦,在不久前的一个上午芦,在北汽集团的一个会议室里腔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道删。今天是系列报道的第一篇芹。   当时锭赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弥,实现跨越式发展”的战略瞎盛皮,以及构建整车堆、零部件茶谓钨、研发呻酸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧。“老徐这人的特点就是说话算话辟,真抓实干闭寇。眼瞅着北京汽车研究总院股械、海纳川汽车部件泡尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肛饲背、新板块一个接一个地建立起来檀,形成有力的链条叮,轻装上阵冬聊事,并有序运转”芯。 北汽集团党委书记未撵蒜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糯姑侠,连续多年蝉联世界第一烫琶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搽甜市,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团论。    世界汽车产业的竞争是国际化的封稼堆、规模化的汀,更确切地说是集团化的奉。观全球汽车产业格局饯据夯,能够称得上汽车集团的舞图伟,美国有通用肝、福特话,德国有大众葡股彪、奔驰权、宝马础,日本有丰田精腐镶、本田拟老枢,法国有雷诺-日产局、标致-雪铁龙肥屡,韩国有现代-起亚咯法,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碳共克,谈到中国的某一“汽车集团”缸碗叛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狭滴床,没有自己的品牌和产品福刃尘,不就是一家投资公司吗矾供?算什么汽车集团!    每年罚桔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绵唇碍,不但被大众揪疲、丰田捻活嵌、通用们甩出几条街傲计瞧,也常常被长安的睬擦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑授凭蹈。    因此圭疙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媚癌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爬豪冒。    过去10年间己靛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颠,在汽车产业集团化方面做了大胆圭帘顾、有益的尝试都鲜副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煌姥仙,逐渐培育蔷峡、锻炼成为一家颇具规那蓿和实力的汽车集团节,在研发己飞、制造丘效、人才卫挪、创新斯欠、管理等各方面实现了标准化郴惩匈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娇侠,曾经拥有一定的基础和财富祈户,令人期冀;同时陵瞎丢,由于分散化葡、碎片化磕矛让,更存留令人难以释怀的遗憾歇锣。    北京轿车工业与一汽歧五话、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末安桨酥,有考证甚至认为杭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纱秋。    据汽车老人陈祖涛回忆僚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时己呜,北京生产的轿车最早使用了自动挡甭堵粉,而对手只是手动挡外。    上世纪六七十年代唾退幌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北履每,成为一个时代的记忆酗。    而同期塑配挫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北累瓜,遥相呼应的省匠水,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130得。    改革开放后推,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谴竣。    到上世纪90年代拟身舍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喷拟、称王称霸矾挠。    特别是2002年推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疯臂,也创下了高速成长的纪录氓疤模。 北京牌212越野车    可惜的是韭亭筹,在这些看似个个突出的单体层面之上墒瓢奠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墟戚睬,除却福田与现代回门黎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怕阂,还被同行作为茶余饭后的笑料哨痞。整车企业尚且如此贸,北汽的零部件企业就更加不堪了梨。由于资金歉靖郴、技术和观念等原因呐福,大都跟不上主机厂的技术升级菇伶入,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷限怀囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日弹歪。    忆起十年前上任之初的状况径肥褥,徐和谊对中国经济网记者说檬悄,当时的北汽一盘散沙呐,特别松散脓谎,单打独斗瓶,各自为政龚,互相内讧橇骡剑,效率低下……照此走下去撩,“没戏纳欢衔,一点戏都没有”!他边说边摇头搐碉。    由于资产结构的相对分散却滴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缅。日常运作中喘系,大多只是履行政府赋予的出资人权力掏脖,无法形成一个科学的集中管理机构顾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒斧汰,深入企业经营管理了史。    2006年10月底赫词,徐和谊出任北汽控股公司董事长际,恰逢“十一五”开局之年谭,他率领北汽以科学发展观为统领舵畔懂,对产业结构和发展战略进行了全面晃哩、系统谷啼础、有效的调整咖零。    有北汽中层管理者清楚地记得攀诫,当时相什蜡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醇碍,实现跨越式发展”的战略忙蔚,以及构建整车奋厩骨、零部件杠容、研发尚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷姬哪。他说疵咳,“老徐这人的特点就是说话算话浓舷,真抓实干父按劫。眼瞅着北京汽车研究总院十盼殊、海纳川汽车部件迟澜鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷、新板块一个接一个地建立起来舜,形成有力的链条笛排身,轻装上阵捷,并有序运转”街。    到2009年绦,短短3年时间棉顿熟,汽车年销量突破100万辆大关麻,销售收入突破1000亿培,北汽集团化战略初见成效济乃蔼。 2016年违呐绢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘉拍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脓娩莆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂食,公司治理结构进一步完善巩枫抡,集团的功能定位更加清晰;同时丁羡寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锯波点,并将在人才吸引犯梨、产业链完善及兼并重组中熬刀竣,发挥出更加高效的运营效率衅。而外界则普遍认为如,名称的变更吐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓶裸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心史。    “北汽控股更名为北汽集团乖垂,是北京汽车工业的领导体制攫挖河、管理体制的一次重大突破谭讲蓟,找到了北京汽车侮喷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉,徐和谊当时说狮坤撵。    随后闯项,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虎瞎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标春毁。根据规划钮涧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颈氖,大力发展自主品牌夕,完善和打造全产业链迪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位存蚊,进入世界500强锈犀。    “说到做到新枢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖俯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坤咐浓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲,战略性新兴产业蓄势待发诽凛催,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磋褪豹,各项增长指标位居中国汽车行业前列眉,成为近几年来最具成长性的企业集团汾徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝娜挟:李芳" "   姚景源认为掣迪普,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉,而产业政策需要与时俱进欠蜕救。    杨裕生表示卤倪摄:应适时推动电动汽车市场化讹膘己,也就是补贴退坡污涎,一直到取消补贴拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讲。但是米妊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完,不宜鼓励仇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投篇酥。    侯云春指出掂赋歧,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤,两手并用瞄,推动新能源汽车健康发展缉哺禽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巫鸵萍,表明在国家相关政策的助推之下灿苔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展立湿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆季腐。其中慨盼仕,规模巨大酷拴淳、涉及金额超10亿元的骗补事实届瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆。昨天滔计魔,几位专家学者的观点引起关注镀席鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖罐触,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洽监。对此厘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咯浚需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段回夏尘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忱、必要性的措施顿瀑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茫谅袒,政府对于新能源汽车产业要进行干预钉猜,而关键问题是怎么干预绩存魏,干预什么醋惮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剑茹,而产业政策需要与时俱进”详,他谈到双。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吹惩,并提出产业政策应该遵循四个原则使播。一是产业政策不能替代市乘肼寰;二是产业政策要管产业曙鼎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘉提。    杨裕生也认为疾僧交,目前的补贴政策有两大问题剿叼,一是单车补贴过高贤秆,二是补贴总额高得董刮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化莲锈备,副作用很大瓦。    在新能源产业层面吉彼权,杨裕生表示妇晃碘:“应适时推动电动汽车市场化牵譬铃,也就是补贴退坡辰贝,一直到取消补贴持伤丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸颇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俗图穆。在技术层面枯棺,杨裕生认为络,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荚商涟,第二就是发展不补贴姥凉、已经市场化的低速车亮汝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高病疥卧,不宜鼓励穿且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲默彼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梗憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜡派,两手并用尸镰恒,推动新能源汽车健康发展娇赴。    侯云春解释说桐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力特票鬼。一方面大家喜欢用删、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥,政府和企业共同努力啥,使得新能源汽车能满足消费者的需求能绥,开拓新能源汽车的市场貉歼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奈达。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋当:李芳" "  如果我们做好准备的话榔坝,赢家当然是我们酵奠。我们不担心其他的霓碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务福,我觉得只要我们做得好黄嗜还,一点都不用担心蔼坪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抗汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后授,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捂密采,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灿藏。其中特别谈及奥迪与数字化峡榔隶。    施泰德说堂廖,到2025年以前霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛滴吨?汽车行业正在经历一场变革梳陶称。对我们来说淳,有一个非常重要的关键词悼:数字化嵌氛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孤帽俊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膳炬怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驮孩盯,我们眼下所处的时代返,奥迪科技一直处于领先地位筹,并不断进行新的突破申赖。对于数字化申抖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颗。到2020年时姆纺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕缎沙,这也是我们引领未来的一种设计岔,包括其他顶级科技暴尸勒,包括我们的传感器搽戎朗、雷达尚、激光大灯等舵乱,都会进一步巩固奥迪的领先地位纽屯揽。    施泰德说锌侗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远败拍,我们会全身心地投入到这一点观克焊,包括3D地图惫读非,导航等应用天恼宛。对我们来说全,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凤。当然茶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扭病。    在回答有记者问分:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忌冻钎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衫,有哪些优势澈?在这场竞争中芭,谁会获胜”的问题时弄锤丢,施泰德表示炼冉蛔:如果我们做好准备的话屁钎,赢家当然是我们杯讳。我们不担心其他的梨祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屋,我觉得只要我们做得好里,一点都不用担心扭清蛾。    施泰德强调溯,在某种意义上闹迹无,我们也是一个初创企业观。其实妮电秸,奥迪有很多细分部门扣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤钝。如果没有这样的合作搽貉,你很难相信天,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远档看,我们能够成功地实现自动泊车碎丹螺、自动驾驶等函。    施泰德预计拟兔,2017年敖,我们要推出新的奥迪A8拴,自动驾驶的时速能够达到60公里接,没有别的厂商做到这一点离。如果我们明年能做到这一点的话人雌粱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技未疼萍,启迪未来”辑毛任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难涵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骚存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虾啡挝。庆典活动前夕豢蓖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟席摹掀。一汽-大众汽车有限公司董事祭、总经理张丕杰除了对政府胖、经销商茹、员工去、用户等的支持表示感谢外韧窘,他也坦言幌蠢,在新能源频蛔、“互联网+”等方面潜腔勾,一汽-大众起步比较晚僳焕,这些短板正在引起高度关注勃楷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣焙难,“因为有你戒房竣,心存感激”钢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情德狄,来感激这25来帮助我们成长的所有人任。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬啤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果籍弛陈。从前辈讲起挎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楼,还有陆林奎等等的领导赁使,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薄隆魄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皋。   25年来徒眷兰,我们要感谢的人非常多茧讽。感谢国家和政府的支持与帮助诽蝗魔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持税,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尘。例如成都蓝吕耻,成都今年是高温天气蹋,最高气温是37.5度而且是持续的粳妻忱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔刊,政府部门给予了很大的支持和帮助贸裸。   我们要感谢1250万用户垫幕磷,感谢他们的选择和信任涂钞。一汽-大众从项目开始建立雄函媳,一直到第一款捷达开始投产革勺,捷达在市场上并不是一帆风顺的烧,它的初期是走过了一段曲折的道路你滤末。正是在困难的时候谩蔑街,是客户帮助了我们铺句喇、鼓励了我们柿朔居。还记得在困难的时候兔串耙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咸呸悄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臣煌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潦渺。一汽-大众的员工非常的进攘小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赖瞪汗、吃苦耐劳细谎解。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬效,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦技棘挡。大家知道一年365天厕暇,如果周六周日全休息就要去掉52天娜,把所有的节假日都去掉臣工,标准工作日应该是250天郡,工厂的康采恩标准就是由此设计室。而我们加班到300天倡,320天是常有的事拍凳,员工非常辛苦腻巴售,所以在这忿迸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泛。   要感谢中德双方的股东微蹈。要感谢他们具有前瞻性战决策苹来,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆。一汽-大众的建立处,当时在中国的汽车合资企业寝程设,一汽-大众成立的时候也不过就两家纫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柯,股东双方做了前瞻性的战略决策理碌,才有了一汽-大众卯溃,我们要特别感谢中德双方瞄。   在一汽-大众发展过程中何,比如一汽-大众西部战略廓滇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场写崇眷。一汽-大众在西部建厂的时候碘吗洽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熟合锌。现在在西部的生产基地绣冬,今年他们的产量突破65万辆酬苍嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺蔚,在股东的决策上由一汽-大众执行的簧渴,也取得很好的效果攫芦。此外糖佩埂,还要感谢1200多家的经销商紊旱、700多家的核心供应商合作伙伴巩甩蕊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劳膝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量介谜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捻,中国适合于家用的车型非常少涎。25年来露虚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跨镭,上缴税金3700亿元阿糖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侗干逻、奥迪两大品牌12大系列产品闷驹惨。   25年来犀充鞋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姬炕,带动了中国汽车工业质量意识的提升橇家。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漂看鸥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岛句洗,一汽-大众是领先的嫉。同时褂呛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艰焚雹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业累刻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柬陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抒。首先末鞠都,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晃痞矛。一汽-大众的体系不是一天打造出来妻夺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的府。   其次戈骆,一汽-大众拥有一套完整秒、标准的制度和流程的有力保证孟抹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰能剿,制度和流程是保证滴驶行。   再次甩铣沮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俏梁搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉痊人,有很多矛盾需要平衡雌弊,用什么样的标准来平衡宝锋悼?底线是什么甩柑郸?那就是质量佳。一汽-大众一直坚持质量至上己旅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楔瘦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承八稍木。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关校氮扦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徘,这也是质量至上的战略要求俏。   此外遁瀑,高品质的人才倒,具有工匠精神的员工蹬兴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劫琴兢、传承的文化也是高品质裳聘,得到的技能训练也是高品质心轿。拥有和企业共担风险的合作伙伴趴盛,无论是过去寡、现在还是将来都是这样馈吗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起别计临。一汽-大众在自身发展的同时龋瓣惭,也考虑到了整个供应链的协同发展荆,对于整个价值链会有高品质的要求绵始。   最后阿碾膊,一汽-大众在努力践行企业社会责任狈搂府。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寝桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候手巴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纹巨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上天腾毛,既要总结经验和收获提眠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豁、走了哪些弯路睹,下一步应该怎样避免惶。   如果说到过去的不足坟控,SUV细分市场比例快速提升猫,一汽-大众对此准备是不足的涸,对新能源驶坤场、“互联网+”等方面的起步也比较晚劝。一汽-大众对于未来仍然充满信心窍脾,这些短板正在引起高度关注焚,企业正在考虑这块短板如何去克服祈逆。   2014年尺览,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望分奠蔽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夹送项。   面向未来穗兰镰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雌匡腐,保持创新讨、驱动发展视,并释放出更强的增长动力匙躲蛙。同时兄,也会与各方伙伴实现合作苔缉榷,实现更为广泛的互利共赢澳惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廷蘑,不断回报政府挫枚观、回报股东泞、回报社会木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂南邦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趴康,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妈。他表示筹宛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位南抱麻,并将继续保持限量生产以追求独特性订耙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禽椿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧诫挎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低段,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探日小,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用林纫宏。业界有所疑虑的是委,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犊心。   对此挟,薄亚铭向记者表示酗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低非派,但都不是便宜的车型箍。Levante的价格达到了100万元左右蛔句还,Ghibli的价格也达到了90万元左右啼荡,在产品定位上依旧不低毁。同时搪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产递酚,依旧走高端化路线栋。薄亚铭还讲到氮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彭鞭甜,不会把目标提高到每年20万辆挠桑暗、30万辆的水平且璃宠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菏,所以我们能保持品牌的专属性开仁秸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纲冷藕,他表示感腑盎:本次车展上上市的新款总裁车型先瑟,除了在产品上进行了升级外茸火,还提供了多种个性装备够,客户可以从中选择很多种搭配沥。此外潦,新车在性能上的提升显著缺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞠相、动力最强的四门轿车琅。   此外痘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕,开始尝试电商销售模式晨。薄亚铭认为便,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肪,因为中国市场的客户已经变化德。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洼,现在有很多人都用手机去买东西舞,这是市场发展的趋势加床船。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曙炼,即用户车主首付车款后旱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司码菊朝,到整个租期满了以后健钱扒,这辆车的物权就归给该车主庇,该模式类似于分期购买窃。   薄亚铭说剐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晃熄,但是在中国市场还是刚刚起步擦猛乳,有一些量产车会采用这样的方式做阑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”单缺。他还表示抢舒晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颂隶,其实反响真的是挺不错的汲蔚。尤其是北京端、上海这样的限牌城市瑟绷靛。通过租赁的形式匪斗桅,牌照将打包在租赁费用里面梳。当车主买到车骏,即启动融资租赁手续斯苏铃,拿到车辆牌照救炮,不用为没有牌照而担心凭。如果是企业车主墨幌位,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶河北,是非常划算的乒。”目前沽肥悍,该项目仍处于试水阶段撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "新能源的发展陕挝,是大势所趋谐淮,但具体方向郡,也扑朔迷离畅惶抵。    电动车会成为未来的主流吗扑?现今的新能源汽车产业健康吗遂瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情诵?    2016年9月2日亥,在2016泰达汽车论坛上肋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猾旱胶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刮块涝,他认为那,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肩,恐怕不可持续翠房,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扣,何光远认为藉焕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滴摆杯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉呈另,这位87岁的老人谈起汽车工业脾坤,依然有些动情睦木枪。谈到电动车发展促,他认为赡皮需,把电动车归为新能源汽车是不合适的肪。因为骨妊,第一撮,电不是新能源侥,第二海鹅,电动车也不是新东西伟颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戈木铂,电动车诞生在1834年惠蹄,是英国人罗伯特·安德森发明的扒陋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尾。    何光远认为微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钎,不科学混,应该给它正名誊,就叫“电动车”哎宛咯,或者是纯电动车旦。何光远认为锤掸,电动车国家政策的支持力度非常高澈磺,所以它现在发展比较快须速棉,去年生产了30多万台担没,但它还是有很大的局限性誊毛。首先翘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搞,可以长途旅行使用攀埃。即使快充也得半小时以后捶,但是经臣兀快充的话答颂廊,这个电池的寿命也会减少蜂奠,慢充就需要几个小时宋苫鹅,充电的时间很长介酶任。另外疯袜,行驶的里程很短糜,有一百几十公力就了不得了汗,就是很好的电动车了冗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩,我认为不可能持续奸镁荤。”何光远说晤,很多企业是因为补贴才做电动车河天街,事实上嗜畅乔,内燃机节能潜力还非常大筐废磨,缸内直喷技术吉、柴油机的高压共轨技术抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梅孺谷,因此邵锤疙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韩醋,不能被动移屡ɡ弧,节能是最大的减排嘘宛划。    甲醇车大有前途    现在吕鞍超,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搅赂郡,因此奉蒙踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车莲。美国坡、欧洲笺酣、日本兔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汲开龋,但因为资源禀赋不同勿,所以技术路线也有所不同熄烤浑。    何光远介绍说碎舍竞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铜,在某种意义上讲磷吴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫡,虽然同为乙醇露挞,但着眼点不同;日本缺乏资源钾禽巫,自身资源利用问题不突出必,因此弟,把提高汽车燃油经济性作为首呀陨恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秃幸胯,日本也在搞甲醇的研究该僚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拉露烙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛾灿。    在能源首、交通看艇寇、环境牵厩钞、经济四位一体的框架之下侥邢,中国又该如何考虑替代能源的问题寝?    一直以来泊捅,煤炭是我国的主体能源鸽,占我国能源消费总量的66%至70%觅普摆。何光远认为疥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用低。推进我国能源生产和消费革命粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淌鲜。而在煤炭发电供热的同时毛滴人,可以产出甲醇酞歼,可以为内燃机提供燃料笑,所以拈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颗、高效利用是紧密联系的死。    此前翰芯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摧抗辉,这4个省基本上就是产煤大省晒、山西弛遣电、陕西别籍溉、甘肃爱、贵州祭、上海市梧谋普。现在规模最大的是山西散奔乃、贵州林砷镀,其次是陕西膏姬。    何光远介绍说巳腔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帕笑陛,车都经过天津检测中心检测畏琼坛,上了公告傻摩欺,经济性也是最好的确揪距。“我去看了加注站蕊,M100甲醇100%烧甲醇旱病,2.2元/升虫,现在已经降到1.7元/升了轻是风。一个半甲醇就可以代替一个汽油尼蔽。所以说幢,甲醇还是很有希望的伟。”    今年3月份四量递,工信部额报肝、科技部司贰晌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恋,验收的专家组由何光远担任组长去验收愁彼。何光远透露说农,山西验收以后箩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肮脊,开会以后形成了正式的报告郡攻泻。现在陀哺,在各个部门已经会签完了鼻块,在等高层领导做最后批示七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀刺咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府屯、行业晨、企业妮柑琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴凑,寻求产业发展有效途径疥佃淖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娜佛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辞储汇、先生们频歌牧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容到届岭。今天歉餐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文款物瘁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衬费,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀,解决大家的疑惑捕礁腑,为什么要改革涝?现在存在什么样的问题乐洽盆?第二哦吼刻,改革改了什么坪?主要内容擅、实施步骤炯帮、目标凡、原则菊莫、政策选择等等秒。第三蔽匹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了曝骆,改革试点取得了哪些成效摔,用一些数据和大家进行汇报肠虾陆。第四嫌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件困,从国际上来看势皑,自上世纪不管是美国剩凄、欧洲范、澳洲还是近邻日本捅噬画、韩国勤芜灿、台湾等等爸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夯济订,至于费率为什么要管制膝暇?为什么要放开秋?这个也可以做一篇大的题目舵晤捶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疗敢,逐步地向由保险公司自主制定转化陌碑铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高碘、什么样的车保费低箍醛翰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展籍娃恒。   但是竿廖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姆,还不能叫现在完成时龄。比如说美国若干个州算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯,因为不同的政策取向有各自的利弊幂,这也是一个非常复杂的政策选择过程褐岔砷。   从国际保险市场改革发展的经验来看伶,改革前和改革后耻缎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聚滔娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷醋、复杂化传臂,定价更趋精细化结,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岭。在澳洲一些国家磊层,改革前超额承保利润改革之后就消失了吕空狮。对于我国来说璃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怪闻统,从2011年开始社会或者舆论脖糕袄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腹,行业本身也长期苦于在低水平滔懂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轿厦镐。另外蹿靶庇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雌固拷,在这些方方面面力量推动下斤趁傲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孟。   在改革之前是什么状况揽?简单跟大家介绍一下漓敬。从人民银行管理保险行业开始勿继厂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情,在保监会接手车险市场之后腐颊瓮,也是保监会统颁条款费率衡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仁降恼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咖欧,整个行业亏损毋、消费者投诉也比较多洗挂,所以到了2006年的时候乃,这个改革又走了一个相对回头的道路奠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讽单认。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虹籍强,比如说行业比较统一购秸,消费者认为条款费率比较容易理解你局,恶性竞争的风险得到一定遏制化,但是负面作用大家可以看到擎体然,一个是条款法律风险很大钮,不能适时的随着道路交通环境醋逆、司法环境邦操、社会经济生活环境的变化适时进行调整纶瓤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔司舵畴、无保不赔舍丁坝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查。   第二洞抖,在监管方面定位也不清晰簿改哼。对于一个自主经营筒、自负盈亏的保险企业丛,没有条款费率枚欺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盛闪董,改革发展没有动力哎星罚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狼焊,所以整个行业是在一种规哪疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀科木。   在2011年艰踌吮、2012年前后经过评估播胶、反复的讨论车,其实当时市场上两种声音都很大贡犊胚,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸簇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路榔。经过反复的评估和权衡芒,也是在十八届三中全会的指导下管递,改革的方向目标原则最终得以确立斑匿,这是在当时发布的两个文件别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屑,比如说要提升行业的发展和服务水平讨能卤,使价格更加合理跋客,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担履段、保障范围废洁泄、服务都有一些诟膊镄狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼓贝撬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赊洛茫。第一个是维护投保人保险的合法利益率背疽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘛。第三个原则是稳步审慎推进瞧,根据一系列的国际比较研究戊坡耙,大家还是从中得到一定的经验和教训导岗逻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果采咯箍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耪范淮。所以豹惠,最后选择的改革途径不是一步到位恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擅类,它只是在长期的甚至六年瓮磷乳、八年饰犊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烘,这是改革的一个总体思路董秦粳,从条款馁落思、费率钢、监管三个方面这是一个简单的概括铝祷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眠悉滔,大家不用仔细琢磨当中每一个字程垂稗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系池标功,双方义务关系是怎样的标准化流程撤歪。   除了行业示范条款之外抖怜弟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫌接问,不管是欧美还是台湾波钎材、日本火档,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抢挤、百花齐放的状态烷翅,因为每个合同涉及几千个字洛,实际上钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨创,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袄琉梅。   在费率方面分成两个部分隶群,一个是行业的保费水平垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闺停北,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳婧怠,对于汽车来说龄徒徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平体蔽。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗撼灭,收集各个公司历年来的承保理赔数据到,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的背、科学的定价的参考悔咸仟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫某莱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视钮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了砷米风。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钳视腊。在行业基准保费方面牟,行业协会做了以下工作盟嫉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妮,在这个层面氮哩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葱,其实是相当的弱匙汤揩,这么多年来的承保标的磊疏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽淑、编码实际上都是不统一的绩吧伤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库和社亮,这个数据库目前正在申请国家标准竿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厢褥绩,对每一款车归集了二十多个基本的字段餐扦戒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杠衔,给消费者购车提供了一定的参考曝砍灸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚肺孩。   在行业提供费率参考的基础上稗,保险公司它是怎么定价的匆劝?现在也是大家很关心的一个问题聪,为什么有的车费率高备勤、有的车费率低丧,为什么今年高明年低氰居?在不同的分类当中有一些差异墩爸笆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼筋佃,分成从人因子和从车因子两大部分鲁拜毁,每一类因子当中又有若干个维度精滔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缝缔蓉、风险定价能力妇、风险管理能力自主制定的加兄。   比如说鞍既,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棉啦穷、他的生活方式胎井、他的信用程度等等赌吴胳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抡砂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崎裙碑,它的安全性庆纪、可维修性等等尽歧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聊毕。   国际比较先进的保险公司拧,他们通常采用的定价因子把,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拘酮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顾惠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘲肠,这个差异可能我们现在还难以接受袒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畦。   总的来说惹,保险它产生和发展的基础是数字法则抄炭火,在大数据的发展背景下童诉劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炔答。   前端越放开后端管的越紧浩惋,如果费率市场化以后妓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徽本碎、整体亏损的这么一个状态窘粟蒂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼。   实施步骤疵食菊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灸。到今年6月30号为止侗裳,第一阶段的改革基本完成了抠腻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外米诽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胳缉末,不同的索赔历史对应不同的费率媚赏,不同的车型对应不同的费率耿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的队贾,这也是改革的目标熬狡,首先是平稳过渡毯沦摊。   下一步沦,费率科学化踏、精准化潦帘笔、精细化程度会逐步的加深剁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泪味。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场季逼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悸耸,经过一年的改革试点摹尘鹿,消费者从全国范围来看堤敢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的航,对于高风险暴、高出险的消费者限臂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阜迸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费五寞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缓夕觅、道路交通安全水平都得到一定的提高闷避亢。   从行业的整体情况来看憾乱芒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猎宋,增速营改增以前是11个点陀碧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煌献巍,仍然是持续稳定增长苟,这一增长是在保障范围扩大蔬、车均保费下降的基础上实现的琴侨杜,车险行业的承保效益基本保持稳定奈脚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寇碑,两个点的承保微利乾。   在保险行业层面来看边抱,公司的定价水平切四甭、服务能力在稳步提升的歇挛。外部正效应也比较明显费闺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帛泰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东雄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佛塑,大家开车上路更审慎了粹娃,小额案件在索赔的时候可能更理性了敬。   下一步工作删。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腥憨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疤姑倘,也就是说除了违法犯罪不赔钮,除了不可保风险不赔赖车,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尉句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围化膜理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甸、不同的投保人模、不同的车型价格的差异会越来越大盆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求系,更好地提升保险公司的核心竞争力构涉,也更好地促进道路交通安全蚀浓痰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拷锌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谈拘痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷贸孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖般台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕,力邀政府犁嚼萎、行业捆、企业坚贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧粗,寻求产业发展有效途径输变间。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辅踌。第一岔堆斧,SUV这几年是高速增长粟磷,我们做一个判断帕,这个高速增长就要成为历史了楔方逛,往后没有这么快了筷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点池,份额还会提高蔼敞颁。第二脑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硼玛节,就是份额和价位双提升强,这是与2000年-2010年非常不一样的变化队,之前是低价位提升份额匆浑,这次是价位在提升念、份额也在提升柿偏鹅。而且我们判断还具有可持续性眠琅。第三趣,汽车厂商将会由过去的慰诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸥从、弱者更弱湃兰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腺僵。在此主要介绍前两个栏倦,因为时间比较短尚髓素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涉渐。从图中可以看到继笔慈,从2007年开始澄班,SUV进到了一个高速增长的阶段钱,连续九年年均增长率达到46%授糖,今年前七个月也比较快罢,增长38.6%恒。此外绩搅,市场份额在迅速提升唯,今年1-7月份市场份额达到40%笆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崇,过去几年每年4个百分点病兑媚,去年涨了8个百分点吐拈,今年1-7月份又长了4个百分点肥,自主品牌SUV占自主品牌的60%抬,SUV全面热炒统卧,豪华车毁汾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箔镭,下一步还有空间鞠赦。从这张图可以看出士,一般的合资品牌撕,SUV比重还偏低刺革恭,豪华车和自主比较高起秋彩,不同级别里面SUV占比较高汰,不同价位车里SUV比重也很高灿创,还有一线贩店安、二线奈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱寡控,不过一二三线的比重是去年的数据嗡渺惜,今年前七个月是四十了距栋胶,今年没有注册数据可以看得出来瑰臣。   但是统,我们说这些年俊蔡病,suv领域基本没有在空白市场工退。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓤诬炽,需求就会出现放缓的趋势坚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惦凑,2012年-2015年逐月都是向上提升的睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舞旧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骚辫。相对于去年撕搞恍,虽然今年全年涨了5个点啸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僵侧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甜暑你。   但是幂侗泥,我们说还有增长的空间套纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点位,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鄙趁,大家可以看得出来氨扯锨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凳配,大约在20%左右骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙亥庆、加拿大句皆、俄罗斯这些国家洽妊。这些国家总的来看是地广人瞎浮,SUV占比比较高损,人口密度比较高的SUV占比比较低抖呕,但是也不完全成立能葛厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高痉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低效省纲,这不完全成立涕傲捣,这两类国家的情况是存在的谅糕缓。   如果跟美国相比陈探韩,美国是把皮卡不作为乘用车谁唬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%内,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距深勤彼,与宽口径比还有11个百分点素苟鹤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痊虐,五十多不一定是峰值点肉避蒋。   另外邻儒,欧洲这几个国家事秆,虽然SUV占比低亢享,但是比重也在提升哀皇,从8%涨到25%绵,SUV的热潮是全球性的赣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啊畏呸,美国卧、加拿大这些SUV占比高的国家块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焚填磁,大部分来讲可以占到40%左右伶傅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高非慰咀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楷兑卜,欧洲这些国家就是两类充拴噶,我国应该是随着美国孺塑尾、加拿大咐、欧洲这个情况掇舱,因为我们已经占到40%的份额了耍毙火,如果按这个去计算即垮,中国的三厢轿车是48.4%保奇惫,还应该有十个百分点的下降空间拟,下降去给谁卤透赦?基本上是SUV吧系金,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钙谜颂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歉峡违,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点访览,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煞,这就是我们对SUV的一个基本判断碧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化船,就是份额和价位双提升颠,这是非常不容易出现的一个现象财,如果把它拉得更长一点看狡线蕉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狄薄,2000-2010年连续提高了危,最近这几年不太好呸擎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姓经揩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低保蔡昏,2004年锑、2008年啥申类、2011年炬、2014年辛拾牵,其他年份至少是相等的讥,大部分年份是比它高判,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劫程垢。   现在一个更积极的情况来看豢相固,就是我们的份额在提高陆,如果以总体的市场为100的话毕娇摔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%离休乖,如果以生产量为一百的话绒舷,我们的自主品牌已经占到了35%掀颇绦,其中提高最快的就是SUV铅毁疟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抹潜杜,它占到了一半以上的份额导描,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆卜驼,以轿车为一百奸商疵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拖撼,连续几年都在下降朗受,轿车竞争力在下降妹伸。但是自主品牌总体上的份额在提高雇焙内。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垫拭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岔,这个销量在提升附绢,低价位的车销量在下降定,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓝嚷苫,增长最多的就在这个5-15万区间宛温艘。以自主品牌自身为一百的话棵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帘桥,现在只降到了3.4%痹,而5-8万的车这几年也在下降饭袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的会化耻,这两个价位上涨的是非常的快骂骚垦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巳然晤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掠倾,自主品牌的车价格明显在向上走奋庙,这是一个积极的变化乱珊。   另外纳浩复,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弊玛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多评势躲, 10-15万区间委太羔,自主品牌在里面也占到了28%妨宿脊,这个变化是很积极的文借麻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的互崩袄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摆卡,最高峰是2013年213万沏,去年降到164万栏帽烈,但是SUV在迅速地扩张沪妮,大家看这个SUV的比重寸,原来是二十多万辆首壤窗,去年到150多万辆庙剐,右边这个图是10-15万奠添,更是靠SUV在拉动的莫匪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缉,这是一个非常大的积极变化涧溉奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升及廓,这是GDTop的一个调查数据琼鞍,这个一百辆车出的事故故障率赶檄,自主品牌在2003年有四百多个事故筋,合资品牌现在也在下降坞屯昏,这两个差距正在缩辛杲⒊椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恨。   从产品的角度也可以感觉到哼司妹,最近我们的一些新产品像奇瑞屎舱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价从泻,这就是一个积极的变化膏秘,这就预示着我们未来具有可持续性孺健。而且可以看出骚诉,如果以前二十名产品排名算的话显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妥,一个长城C30一年卖了15万辆左右痹蔫,前二十名里面我们有两个姓。2013年更少一点困,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锰句,前十个里面已经有四个是自主品牌的谜夏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焊。   这几个发展量比较大的企业屯迁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柔,这也是积极变化褪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耸停谓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化律碍草。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤邸,国际市场南美洲叔、亚洲般谢乐、东欧邦、非洲是迅速扩张的市辰砝鹗丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窖,我们产品出口大国全是这些国家标匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驹,跟我们购买力差不多艰栓,人口加在一起12亿沏割,跟中国市场差不多陛避,换句话说中国市场去年卖了630万辆冗惫唤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承す悄帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奖涛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贾常,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面论臂帝,传统汽车大有希望拓,至少应该平等地分配国家的力量释,在传统车和新能源涝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯,力量投的也太重布耍,下一步要对传统汽车给予足够重视梁,它完全有希望获得好的发展糯夕思。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了行挨,以前是高速秸酬跋,未来是中速谱赤,它要抢别人的份额捞。最近两年这个数据可以看一下挛,自主SUV疚,连续几年50%-60%的增长揭辆率,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灌烩,这就说明这种竞争关系在发生变化筹秽洽,这是一个搭牢。   第三个观点我们就一句话带过了辫,汽车厂商的格局要发生变化插临,过去是大家共同进步旧逞戈、共同分享发展成果潭官筏,因为有年均30%多的增速舰灯,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑,未来还要下降盒杆,大概8%左右或者稍微高一点始遁弹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展上粮。另外合资内部也会竞争糠遁,自主内部还要竞争匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤卡侩,大众占到33%阿瓤歉,最高占到38%疼茎斧,就是中国销量占到全球销量倒规,宝马垫汲天、现代拍瑞、PSA都占到了20%男,通用15.9%舌甲赋,如果把它的微车也加上超过25%掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高改,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盟倦境,要么是维持全球地位通用模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薪掠怖,大家对中国市场都高度重视靠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洼烯际,我的速度要比别人的速度高判吠,所以竞争更激烈慌仑、自主更不用说了推秃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密,大家都给予很高的期望猾孙,未来我们说竞争会非常的激烈筷,而速度又会下来境,所以未来的竞争格局跟以前不一样钙前波,以前叫分享沙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伯精、弱者更弱歧煎,十四五就会出现兼并重组尉富甜,如果我们放开让更多的企业进来矛氮,我觉得这个可能局面会更快碍吃朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檬阔羔,最多明年还有一年姜藤,但是它的速度比平均速度还是快一点踞徘瓤,自主品牌大有希望沁,我说的是传统自主品牌轰桨,传统汽车还不是新能源汽车苹筒渐,另外格局会发生大的变化常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦,力邀政府螺饯得、行业狗速、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介狙,寻求产业发展有效途径茅。   以下为福田汽车集团副总裁房方洼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录花。 福田汽车集团副总裁仑衡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巫、各位来宾丢、女士们桅闷、先生们讽此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸽,能够跟同行宦、专家做一个交流学习炼切。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蝎迪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贺律茧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势当小体。从全球战略的视野来看项,乘用车的全球化特征更加明显冈豆,很多轿车的平台会在全球市场销售理讳闷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牵。举个例子栋吞会,如皮卡揩啼,在北美皮卡占整车比重是很高的豌,但是在中国蛇铂,在欧洲晒靛,皮卡的量就很小糖叹墒。另外又如轻卡禄堂,现在它的亚洲化特征会比较明显仕白。还有重卡嚎,在欧洲都是偏平头的臀盎,北美则都是偏长头的略蹈署。所以商用车行业的区域特征很明显狈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的救。而在中国市潮小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍糖比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣前潘帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熟,2010年达到了一个峰值429万辆冷巨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遍旗,去年是345万辆堑劫熟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斥廷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糯,主要的原因就是因为重化工行业扳隆,如煤炭骆措凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化承漏迸。另外整个物流行业的效率在提升些,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仟。   随着市场竞争的加剧岔党挝,行业整合也在加速碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%彻仆拾,再看一下今年商用车的情况疲,今年一到七月份销量略微增长吧伴巢,整个商用车行业增长2.4%淳,我们判断是过了低谷祟,所以下一步会有微幅增长间漆。2.4%其中主要是载货车贡献的鞠糠,同比增长4.8%烈,客车受微面的下滑霖,导致载客车下降了10个点前频。   关于未来的商用车市呈赌诙狻,我想从四个维度分享一下我们的判断童。   第一是从宏观经济层面填秀笆,从金融危机以后沉崎,全球市场增长的趋势是慢下来的掠藤,乘用车商用车的比例现在基本上在8铆急顷:2么,但是进入“十三五”之后我们判断巍古,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭病肆,商用车因为是物流工具的企业晤,未来会有所好转手芒期,但变化不会很大殴辣霸。   从技术层面来看舜够,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粱伸聪,现在正在快速进入智能化的3.0时代碑烦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻福快的铅慷。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰长、网联化纷娇乐、电动化济、环保化来追求汽车的高效红癸、绿色巢、互联和安全镐。   另外从中国的政策法规来看跋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亩呐,从客户需求来看奶颂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求千破,推动了中国新能源车的高速发展健骋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搭,同比增长102%绊虚,其中纯电动客车3万辆匣赐拳,同比增长176%陪梦。未来在城市公交以及城市物流达、环卫等方面览,电动车还会有一个高速发展坑宋。   下面分享一下福田在科技创新趴缺疾、转型方面的一些经验和做法囤奉。   在商用车2010年达到高点之后纫皆舅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍,加快掌握自主研发的核心竞争力诺。通过五年的发展来看歌慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的县夏革。福田汽车目前的研发体系是两级苛搓,一级是福田集团的研究总院蓟腿莆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滇敛,曹博士也说怖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆替,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罗邓,是一个二级研发体系凄襄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钞、整车的集成以及南犯遥块开发和整车测试的三大核心能力耻迟些。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娜莲目、康明斯等等合作单位进行深度合作逗垃先、改变和创新办顾特,推动整车的技术进步毛啦槽。   在转型方面肉畏棠,我们这几年主要围绕着几个方面畅。   第一是产品低端往高端转型侗安泰,在“十二五”初败,我们的高端产品占比不到20%恐毒凑,我们到今年年底高端产品能达到70%惨芳防。   第二就是从国内往国外转型迹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰骸。我们连续四年商用车的出口保持领先横戚骗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裂醒短。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垄揽巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铂,另外为了解决汇率和贸易壁垒矢竟颅,我们在属地产业化方面做了大量的工作誊始欢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搭摊联。   另一个就是从制造往服务的转型费新,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卿叼,在“十二五”期间还儡微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益船,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怠椒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸华,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玲悔封。福田康明斯通过这几年的培育瞬掀,不管是从业务的规模赌吨蜗、收入拆、利润现在都发展得非晨好堕,另一个他也对我们福田汽车的整车染唾,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴诵M海好的支持磁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撑瀑灿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朔屡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兔片,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饶。可以说尽管卡车的量比较衅静诶尽,但因为排放比较高算,另外一个因为运营的里程和时间比较长芦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的称农浦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皆,实际上物流的效率还是比较低的失魂。基于这一判断敬,我们提出了一个“超级卡车”的项目融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕,通过这种材料的智能化喉幸垫、材料的纯电动似添绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纽都毛、环保氨、节能淌、高效刚厂、安全扮颠陌、智能的超级卡车楞驹。我们的目标是要实现降油耗30%诚扔,降排放30%看,整个货运效率提升70%毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术娄,我在福田分管车联网业务鼻舞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞎钒峦,因为乘用车是一个消费品汾,买车和用车的基本上是一个人虾岭,而现在主要是用来出行的沸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇埂焦,但是商用车不一样舍备隶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的可蔡拦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶榔,驾驶行为各方面的安全玖,另一个就是乘用车是一个地域性的车稳豪韶,不像商用车需要全国跑坟酗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涉,过两天跑到海南去了拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徽观房。还有商用车的故障率憾,因为它的工况复杂稠蔬抖,商用车一般具有轻载收涛瘦、标载和超载衡,但是对轿车一般不存在这个问题让菊瘟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕。所以通过车联网对车进行故障预警显巍、排除以及程序优化等方面季突,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欺脯绵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诚,建立与客户的互联互通桓删口,为客户提供增值性服务掠顿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叔邻、服务商和供应商产品质量和服务的水平控赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划博。大家很清楚凶继归,围绕着工业战略擂凄,德国提出工业4.0烁轿,美国也工业互联网雷劳贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袍、英国的2050战略喊梧呐,中国也提出了中国制造2025勘,福田汽车结合自身的一些现状呜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划小。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台策枚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舌、企业与企业必、企业与产品雇嚷伍、企业与客户的互联互通幢妈侵。“五智能”就是商业智能睛、智能管理虱、智能汽车瘁、智能工厂镁涸、智能制造诗毛门。时间关系畔狄及,不再进一步叙述被任。   目前辞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梆授颓。福田汽车愿和大家一道醚膝,通力合作分交辉,整合资源沉莲,协同发展醋抵,共同推动中国品牌的加速崛起戈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扩肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠堕姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令睦棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救克,力邀政府对、行业婪教殴、企业署忍胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒热擂,寻求产业发展有效途径韩覆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎、舍弗勒集团副CEO俯履、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕、驰骋未来》的演讲实录丁插曹。 舍弗勒集团执行董事会成员坝、舍弗勒集团副CEO撕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颁冈、女士们欺檄、先生们箔呢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欺,我们的愿景蔬,是如何来推动我们未来的出行和移动讹爱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渐籍砷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棠芹醋,我们是一家领先的技术公司厢,在全球都有我们的足迹家,我们一直致力于移动嘎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伸胯恢。   舍弗勒一直致力于创新念极鲜,也可以说我们成功的因素是质量弟宠鸥、技术和创新锤。我们在制造业方面有很强的实力霖,在系统研发方面投入非常大麻抠息。我们创造了一流的工艺和技术亲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦驰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房,今年我们在德国获得了一系列的奖项较短史,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奋响。   就像很多其他的技术企业一样釜闭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踞尺。第一是环境友好型的驱动讹,第二是城市交通门笔橇,第三是城际交通含碉,第四是能源链瑰含。比如说大家可以看到丧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛室纷锣,人口结构变化非臣媸快取涎暗,老龄化社会已经展现在我们面前仙尽酵,技术变得日趋复杂挎,数字化技术的利用领域不断的扩大报糯,我们需要找到更好的方法来彼此了解灿持,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秦。数字化是一个关键薄,另外就是环境方面巢唤淘、可再生能源还有资源的可用性似皮尽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歼辑窍,资源的短缺也是我们要去关注的翁蘑。   再看一下经济的趋势凄,我们现在处于一个全球村该圣问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晦群涕,这些是不一样的猜。另外就是可负担性的问题汤丢,我们要为客户带来更多的价值怠揣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但,这些都是我们要去关注关心的撅坪卑。   我们来看一下未来的战略盯惜,主要涉及到四个窗口激莫毛。   第一是产品本身港拱,我觉得对于汽车产业趴变担,对于机械制造产业来说都是非常关键的抄岗。在这个领域/行业踩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砍,要减少对环境的污染囊乳圈。   第二是当我们制造产品的时候钮赦,或者制造产品元器件的时候舶疽,要关注它的功能效孪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行同隋东、城市的交通啃膜,对于汽车以及对于我们的供应商双井券,可以为汽车产业提供什么样的元器件共丹图,这些都是我们要去考虑的垢虎窝。   第三是城际的交通篱,涉及到比如说航空珊、高速铁路的一些竞争糙唯。   第四是能源链的问题牌裸蜂,我们有什么样的能源是可以使用的毙签,我们将来的交通工具运用什么样的能源浅潜退,这些都需要我们考虑勺。   看一下将来的动力总成敖全图。我想给大家传递一个重要的信息接关必,在接下来十五年时间里反涎霉,从全球来看拿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剑唾庭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙秃棘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴В快豌葱届,来自大众和奥迪的这些厂家告龄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹭理挞。到2025年忻秒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褪未,也就是200到300万辆的纯电动汽车模,所以到2030年可能会是一种不同的情况诗天,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晤。我们还需要让它更加有效一些横灰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跋,还有电池或者是燃料电池等等纲,这些都会占据越来越多的份额十夏。对于我们汽车产业来说非常重要萌氰,对于政府来说也是非常重要的电。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挥氖瞳,比如汽油捕染,还需要考虑其他的一些燃料慷悍,或者是人造的燃料等等帘揣,需要考虑更多类型的燃料哥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瀑凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭慷,包括48伏的解决方案期,它主要是对手动传动系统的电动化捣劳。我们需要首先实现这部分的电气化射杉。另外我们也需要对离合器实现电气化推冈,也由于推出电子离合器繁梧。另外我们还需要进一步提高效率歇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟崮じ啵块48伏系统沦慕丘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶撬剩块的解决方案陪率。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扛脐呻,针对高压的电桥驱动解决方案歪距搓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案评桨绍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堵踢,以对其进行电气化处理潦。如果将来我们有纯电动汽车的话譬眷羡,它的电气化程度会越来越高萝械拈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战通喜烙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂负抛杏,因此我们需要进行标准化甭圣拍,标准化是第一步葱奈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窃浅粕,或者说是一些部分的甫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案促督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求李。我们也需要减少车辆的整体的质量狭闯,主要是成本方面是一个重要原因芳些牛。如果需要建一个标准的话污,我们就需要有更好的一个平台乔,也就是说我们需要基于标准的平台忌,或者基于标准的氖巧悖块进行我们的汽车制造卷偷管。   我们需要全球的平台化解决方案合龟脯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撤。关于动力总成方面萍篮,它的变速箱是最关键的一个部分薄京。我们刚才提到一方面是包括内燃机矗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慌水雹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尾杆仕。   接下来看一下我们的重点产品你肉灯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面背蠢胃,我们为中国带来了什么样的解决方案浦薯佃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苏湍识,我们推出了高压P2混合动力钠郑块萌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萌,我们希望能够改变它的一个变速器观,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宫困熄。   通过这样的一个标准的钠欤块化设计伯矫,它可以适用于各种变速箱之间的转变炮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求党隆,我们的这种创新型P2的混合动力那盍迹块可以帮助实现不同程度的混动功能阜。实际上摧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案希耸赐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹿。这是第一个解决方案勾口酬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赊藐电,它叫做高压P4电桥的解决方案妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分看巨。它具有高功率密度郡受,可以适用于不同的车型堂氯,非常容易打包进行个性化设计氯夕。也可以用于新能源的生产龚守。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徊些。它可以让我们更好地使用内燃机椽缆桑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禾,这是我们两到三年前开发出来的鲜。也是考虑到了中国排量的需求暮,或者是新能源车辆的需求绷。针对这样的一个需求么红谷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袖绩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姆谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力侠柑俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的妹恕使。   另外就是在变速箱方面差诽辰,我们也推出了一个新的解决方案史,是集成干式离合器的DCT变速箱赁,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癸捎,对于工程师来说屯仟惧,我们都是非常理性的枪频,但是有的时候我们需要具备一定的感情少八犊。对于我们的汽车技术来说逢徘说,我们一方面需要理性懊,另一方面也需要激情娜粒舜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搓。针对方程式1的赛车兢幌探,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鳞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匙伶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘氢屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣赴傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻磁锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆澈,力邀政府席、行业霸粒、企业痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币,寻求产业发展有效途径痊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喂潭、副总经理 吴松发言实录膛畔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧、副总经理吴松   尊敬的何部长就、朱总石,各位嘉宾桶腥、各位朋友惶,女士们莱详、先生们素贬磋,大家上午好歇掀镭。很荣幸参加这次论坛舱彼坍,我上次参加此论坛还是2011年槐弥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟破小,那时候传褀刚刚才有这个名字纫,传褀的保有量不到一万台懊丁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低籍,这给了我们很大的信心和鼓舞效蒜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持健鳞保。传褀一直也在努力氰托圣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆努棵,年均复合增长达到80%荷。目前市场保有量达到65万辆局屋,已经成为集团利润的主要贡献者之一宠舷。   明星车型GS4持续供不应求霞势十,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨镁,而且GS8与GA8同一平台箩南寺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽端幸,对自主品牌的支持捆扯,关键的还是坐迷滑慕,关键的是感受闭静,关键的是多提意见策镀疤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼工拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薪彻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳陡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑凸馅。我做自主刚刚回集团幂,将近9年半的时间枷激嘉,从不愿意干到喜欢干头蓬朽,到对自主品牌依依不舍辽,到对自己找不到定位和方向希乏镁,感觉到人还是能做一点事衰迪。所以这在这里借这个机会力,感谢在座的我们各位嘉宾驼、各位媒体的支持纯,也感谢传褀团队的支持炉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憨焕。   我的发言主题是构造改革创新驱动司紊纷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赫警。一个方面汽车产业发展形势分析歧古,前面讲了很多了发,我就不多讲千崎澜。   一个态势是稳步增长绣,但是全球增势放缓哼痉貉。中国汽车产业发展仍然有空间疮湿,仍将会领跑全球汽车势阮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冒洛,中重型商用车达到400万台胖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荣矩。中国汽车销量将达到3140万台惟,我预计可能还会再多履,关键是结构看你怎么改世?如果要参与全球竞争表,那重要可能生产量还会增长森失恼,复合增长率将达到4%貉井蒲。   第二个特点感,优秀自主品牌加速成长俱氨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荡抒懊。中国汽车市场发生了深刻变化屎然络,中国品牌迅速崛起兑,优秀自主品牌加速成长淬奔。关键是要产生优秀中国品牌巢,不管是哪一个企业遣卞,在现在这个环境下臼孝富,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌物懦桃,还有我们何部长晚岸冲,这么一批老的汽车界的前辈降休救,到了这个会场又在用行动来支持退跋。大家和我们媒体各个方面的朋友恭,大家坐一坐咳创,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别许械构,差别在哪里午俄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的局。关键是中国人要团结妨睡,不要互相贬低撤虫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乃,抓一到几个矩喘,不要想象太多嚏驳,我们从来不怕想象叉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垛某鸽,坚定方向俄伎。   那么数据也说明一切显戈醚,2015年很多中国汽车加速发展霜,行业整体增长率为7.3%的情况下啊嚷律,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斯,相比去年又增长了1.2%百分点文。而且自主品牌抓住了很好的契机现,在SUV里面我们是防守的糖挖,是中国品牌先站住位置详,合资品牌再进攻叔笆,再加上周围的环境变化抵钡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灭惦赊,占据主导裤拇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人警。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁嫖瓿馈,统治了我们的各个方面睬擒。我们展开进攻是非常艰难酵,但不是说不可作为鞍,要选择时机歪练。我们要在中高端里面取得突破疽蹈涪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比太枚奈,这是韩国人讲的幻,不是我讲的趴逃绿。他们说墟房,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骗茹淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刀灰,如果不选择是对自己的不自信南,这个不能靠强求夕,靠品质秆骏、技术藤尽、新能拣按八,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耗特漓。   第三个钨茅,汽车消费升级和资源制约复牌息,也迫使汽车产业需要供给侧改革硼。不但要有好的产品谴楔陇,而且还要有低的成本句挥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害切。在汽车需求方面眷膝对,80丁投、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鳖荷措,个性化憾瓣、智能化厢、体验化等方面的需求还在不断地上升此头肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战武便缎。不管怎么变化检,满足顾客的需求狗书,满足抓住市场的脉动辱,这个是关键点嫌寐。而且资源供给方面背,现在的人口红利逐步消失妥撂,而汽车不是简单劳动沽,是高技术情况下的技术劳动枪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄饯,我到那些国家去考察过池,没有中国这样受过良好教育傲板貉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫霖,那不是每个地方都有的碉。有的地方上午上班片,下午到时间钱一领就走了链础。所以对一些合资品牌来讲探,中国也还是蛮有魅力的丸耸革,关键是要拿好东西出来颈厩,才能谈自主磕坚滴。   当然工资涨这是个客观事实爱吹醛,2011年的时候4.1万米覆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啡番蔷,这个不高的虎蔡硅,还要涨搜。农民工那么辛苦骗,给他一点钱算什么掳。但是钱从哪里来蔫?我在传褀亏损的时候寝礁拭,工资涨得慢蹲,但是想办法补贴究。这几年别的都在减杆较乓,就是员工工资不减驾,但是效率要提高仁,要杜绝不干活的人腹,最后挣得钱多阔,干活的人还没有机会定堡,有钱的人天天有时间去议论锈,没钱的人在干活淋抄蜕,这样大家积极性都没有了饭案惊。国企的弊端就是这个骂。   那么在监管方面强灭,工信部刚才也说了扇探将,我们的司长也说了团剿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破返敛冗,在供给侧这个方面要下功夫戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盾,作为五大发展理念之首帽摩玛,当时这个报纸一播五大发展理念褪箩,那时候我还在乘用车途,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶局,这十个字示犁。为什么呢畅?因为没有创新就没有一切补辣,没有协调就调动不了资源坞,没有和谐的话潦,共享也很难酮犊,大家不愿意跟你干爬伍虹,我是不相信英雄的檄勤棚,但是特定的时间会产生一点炭酥熟,还是要充分调动群众的精神乃逛,各个方面全方面的参与既,企业的成功除了它的领导者的作用交,更重要还是把员工的积极性调动起来田,人民群众才是创造历史的动力粮吼彩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人任你佩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革创矩缄,需要我们从技术管理祈、营销熬络、品牌票阂、产品词卜、服务全方位展开创新溯磊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘘魔,来推动中国品牌进入全球闲尘,成为世界品牌冉。   第二绣餐,汽车产业供给侧改革方向与实现日。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法双玫奢。   首先良拢啥,在自主品牌方面任,我们是追求全球视野开展正向开发毯,坚持以我为主的构造核心贰烈仇,组织全球资源炕,开放性自主研发模式范烙坛,掌握核心的竞争力卯价晃,获得了可持续发展能力肋私玖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人题恳糜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷仑商,我们的生产能力标准是35万形,但是预计今年我们的销量会超过35万锋拷娶,有可能达到38万瑞捕木,当然如果制造组织再高一点泊,可能40万抢上,也还是有可能峡怯,但是大家别报到40万啊挡嘶。这是有体系怯丸,有制度保障的巩按,有员工的全程的参与寥经。一个别的企业的人到这里来看洪隶,他说你这个企业为什么增长这么快搁七,没什么别的告,员工的积极性调动起来了扔伶烘,他们说谓联,我看到你们的员工眼睛充满激情岛旦屡,因为人天天在干活的时候就会有理由效寥淬,如果执着地做一件事情带有一点追求疗池斡,那就有远大的理想府撑勃。   放眼全球脆睬闹,在开发方面整合全球优势半龋稿,实现研发的全球化试,人才全球化涝眉、配套全球化矾电。依托国内的研发资源从凉幻,充分利用国外的资源开展研发资源整合方,打造企业自身的技术体系磷汇。我们用了将近五六年的时间倪逻,我们确立了G-CPMA跨平台奈干辏块化架构惋姬,我们第一代的产品是引进消化吸收挛回卿,第二代产品已经完全进行了提升渴眷静,但是没有否定第一代盆,掌握了数据链兰毯号,掌握了开发的流程司蛋绞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型灸,实现了多个平台车间的相互有机关联颓徐锯,实现了车型的变化多亢,开发上市快炒,质量易保障唱,低成本珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稀燃。   第二个盗,坚持质量为先惮闭腑,推出精品车型谜奖叛,提升产品质量茬纱歼,加快自主品牌产品开发饭撇,提高汽车供给侧水平僳,推出符合时代的互联网化的产品踌昂。打造消费者喜爱的精品车型叔纪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果七,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库呻斗。实际上汽车不管是新能源也好隧链舒,产品的三大特点拭,一是颜值不好看别人不买煽涵,第二是品质辈夸,没品质也等于没品牌箔境沉,天天出毛病心里不愉快颠辞牡,第三是性价比幢点,就是靠成本冕。我们的员工不需要培训就知道品质禽,因为好多从合资企业来兰,合资别的没培养扦腹锋,就是对品质追求染,结果就是成本搞贵了痛,把品质先过关砍碧谎,回头成本再来逐步下降膛半伯。我们第一个解决的是品质绷,第二个解决的是颜值韩天罚,第三才是考虑成本缝。成本冲炒,供应商的成本我控制不了期,如果今天在座还有供应商的话瀑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛇慈,还是有这个机会的逗昆。但是我建厂可以控制堤饶,我们内部的生产流程工艺岸雄,我会重新再造徊箍奶,这个我投资减少了藐乏撤,今天也披露一下凰涵,我35万的规模最多可以干到60万逼戮。如果创造性一点可以干到65万巾苗讨,总投资50个亿歪童,含整车加发动机腑,这是内部数据坏,来给自主品牌共享匆。   包括一些模具加在20个亿税贸洞、70个亿拜靛,最后的结果我都不相信热床,实现平台化仿梨撂、公开化楼、可视化矩玫,让所有的东西全部依照规则阳光推进畅。现在我们的供应商也很满意凭缝,社会上也很满意慕徽。这就是在体系弛侨,在这些方面的作用力阂妊酸,防止一个部位一个零件抽,一个车就不同零件不同标准冻钉僧,那怎么做瓮布脊,永远做不了好车绕。这个要感谢合资养成的规矩攫咳。但是自主也会给你更大的动力光缚玩,动力是在研发醒匿,其他方面再有作为躬颇。所以我们是国企的平台爸春,民企的效率全屡,合资的流程琴氛裤,这三句话就是这么个意思犀。   第三个川孟朵,坚持智能制造打造智慧工厂伙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂够,实现占地面积的有效节约犯盘料,我们的合资企业沧欣狠,广汽本田在推进第三期的时候黑惦凄,就是根据SSC这个原则权吾。SSC的第一个S就是小型small炼,即所有资源空间最小窍、设备小型化;第二个S是简练simple革芭,就是除去浪费翁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猎,complete编滑瞥,以追求小汕竞悄、近灵坊、短涎凯、轻鞍,最合适的自动化朵、牟啦。块化覆。所以广汽本田第三工厂运用SSC驾,它们的车间占地面积减少45.5%粗,投资减少26%烫森帝,跟它的一二期比谜客,能源减少了29%拷,成本节约了21%克。   第四个坚持管理创新督,开展构造改革券宫,主要就是我们广汽丰田忿痢,因为我原来在广汽丰田发动机芭,我9年就去丰田一次口,去发动机只回了一次鸥逃蹈,因为当时这个地方环境太好了畅党巳,我怕一回去又不想搞自主了培。但是鼓励我底下那些员工经常去乒山,去交流狈,日本人也还不错囊,大家都交流缅闲。但是技术是交流不来的糕僳酸,思想文化还是可以交流的托笑戒。最近到丰田去了一下兴谐颈,大有感受适,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芹酵汰,它从最关键侠绰、最基础的制造环节入手甘甲登,开展生产管理创新思必璃,从制造轴订、供需轴染告、采购轴出发兜乾,深入开展构造改革话,实现全员参与宛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溅疤设,充分调动员工的积极性碾、创造力婪凛,取得了良好的成果白拎。经营绩效方面散,今年的销量增长不多耍歌炉,但是利润大幅提升老,生产效率显著提高剖蒂傻。人力绩效方面韦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升量驶,管理体系与生产流程更为完善跺磕幕、合理难晚。   通过改构造改革努袱肋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曝谩裁,根据他们的预计搜既靛,已有的数据储,2017年单台不良率预计会降到0.01%膏安,就是万分之一佳。而且现有的工人总数减少1600人扩。就是现有的存量也可以变化投婆,他们现在不到一万人妮搪,要减1600人稿羞粕,它新建的工厂诗,员工还是要招的合容筏,但有的还是要走矗嘲鞋。就是用减下来的人把他投放到这个地方塘案陇。   第五赖拾,坚持体制增效就簇,强化体系创新苛勤。既然这些企业都到中国来了乖,有机会为什么不学一学呢嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赤啪,广汽本田精益管理氨坍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徽。为什么搞一个广汽生产方式详?为什么不造一个丰田呢寒骆?这里面要说一句牟劣,丰田生产方式你不能完全去学筏超,条件不一样剑稀耗,环境不一样氓搔鞋,人员的基础素质不一样吞凌惟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厘挎蝎。你学它必须要结合自己森,连日本的企业去学它的匈,有的好多也不成功蔷,当然我不能妄断晴,这是从资料摘的芥顾谩,不是我说的寝窗非。   第二个股刹,我主要员工整车从本田来掀瞄酵,发动机从丰田来白,也有一部分本田瑟,两个企业不同的模式怎么办蝗怀魏?发动机就要按丰田来瓤,从头到尾来氏,坏的不学好的学迹吉廓,整车就按本田的来士多。但是一个企业两个体系怎么运作呢耙困?我说干自主就不能有体系晃,要体系就是传褀的体系瞄苇。不管你是从哪里来鞘隋谢,包括从社会上来灰簧,来自五湖四海一个共同目标奥闭谢,要干好中国自主品牌哥。所有最后提出了广汽生产方式设实下,以丰田为主结合本田瞪胆狠,这样把文化徽、体系做好掳肩岗,但是还不够巩固蹦扑蚕,还要琢磨尖郝,现在体系已经起来币。   我们从2013年开始策划煌燃纤,集团的主要领导说这个很好臂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亲储茶。   所以后面我们的产能又不够了荚沫盼,销量又搞起来了暇菇协,整车进行改造涝、发动机进行完善吐燎讽,整车酣武艰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓巢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龄,就是第一条生产线亩丝。第一条生产线上半年生产了将近16万凰浑,20万的能力干了16万仿颊踢,实际上还可以做恃词箩,全如果满负荷做的话朴,估计干到35万都没问题城十。极大发挥锰假涝,这个不进行全体系变革很难塑赤随。发动机装配线一次合格率99%策顺凰,这个零部件产内库存减少70%垒粒屠,厂房面积提升30%猫帘,原来不够用阔,现在多了这么大的组织村赡。库存资金减少50%却沟箱,更为重要的是这一成果横向展开吴席吻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甲,它的年设计能力15万辆箍褪,8月份的最后一天有个数据歉挥晨,他们双班日产已经达到了650台呵吗攘,它的满负荷是700台男菊,估计9月份就可以满负荷寸蝎颇。这种提升的速度茄毁搐,全世界都是先进的解梨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檄,它的一次合格率最高达到了93%躺,平均水平92%驮盎肌,接近丰田中国国内水平暑骗轿,当然追求的是丰田日本的水平碧处,广汽丰田学丰田本厂拿,我们下一步也拿一个计划邻嫉,要挑战就挑战一流没劫爸,否则没意义崇私。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸽篓水,以广汽生产方式为核心谱拧陕,融合了SSC原则变馅构,运用创新思维全力发展智能制造技术帽蓄姜,打造智能工厂急姥。我们在第二工厂通过价值流最大化棘辰、设备智能化酸,生产线自动化粗拾受、物流信息化几蔑、网络可视化梢匹恨、操作简单化糠拳、安全绿色化狈独兼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凳。这个第二个工厂是非车鼗啵好擎贬酵、非常成功的一个例子玖颠,但是这些都实现了脆。   第六是坚持品质保障哦狙,打造高端品牌售鲜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克,高的效率提供优质有效的供给塘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量既撮勉,连续三年获得中国质量淘趣弘、中国品牌第一剃兴酣,超过很多在中国的合作企业赡戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八两,所有企业里面包括外国品牌垮,与广汽丰田并列第八落,比2014年上升6位青番。   第七掀啡,坚持客户至上乖,提供优质服务习集,不管是在任何情况下承革坦,用户是我们服务的对象疯,也是我们的衣食父母踩你梅,尤其是作为汽车这个特殊产品单,我们对安全慰芒陵、对生命的一种关怀碎连,作为生产制造环节的改革怒蒂级,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽,但服务环节的创新与改革同样必不可少廉,这还是目前我们相对比较一下缔撩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名母材午,也是一个什么机构岛供菏,我记不不太清楚盲礁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谎。所以在产业互联网的时代么,每一个企业不再只是产品生产者狠鬼、服务提供商导渤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俏,服务以各种形式融入到了制造业干俗、研发设计狡、生产制造桥、经营管理得、销售等环节事哇颗。有价值创造的可能纽,就有服务形态的出现廊霖吉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯梗糠,两者相互融合夹、相互依存缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冉庭丹。   广汽在这个方面也展开一些工作泪缸蚊,我们的整车平台将联合金融挛燃、保险侨玻胯、物流哺眯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务探,车生活平台会涉及多个业务平台孪,除了常规业务平台还包括了配件商城窜相癌、用品商城肚掀、社区服务连锁玫酷惰,用户使用汽车的整体生命周期埃翰踏,产品的购买只是开始撬换,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敦拈,这才是我们下一步发展的重点厘募久。作为汽车服务提供商泰,我们更应当关注的是用户的体验骆,以及给客户带来的价值增值感受彤拧欠,汽车服务O2O的打造桨读猩,也是为了满足汽车全生命周期的需要港离,以及品牌和价值进一步提升的需要罕羌。   第八甫弓贸,就是通过这些改革窖,整个广汽集团范围内的成果飘忌纪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舞,同比增长28.8%螺挫、29.7%诧,比行业高出20个百分点然疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迸握从,同比创下历史新高夹霞环。当然传褀在这个里面那是贡献更大亥晤,1—7月份销量已经突破19万扯砂官,超过去年全年咆肠,加上8月份最近的数据醋肥,今年全年的任务22万已经完成了孩,同比大幅增长143%厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢虹,位居第303名渤粒,比去年排名上升了59位线,整体实力大幅提升皮氯。   第九履,就是广汽集团的发展十三五战略唇。简单地就是一个内部协同创新奶寡,外部开放合作嗓悲,这是总的原则拱纲,全面实施结构性改革凌酒,实施一五一三的战略疗琴郸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忙,这是一个保守的数据舰缝,因为传褀搞不好就过100万换,前几年说传褀100万为摔扯,别人说吴总疤肱摇,你是不是在吹牛堑骇屠,现在领导嫌我100万都少了靡,拼命把产能都整合过来了洞吩湃,成为先进的汽车集团头屏坝,做强做实研发整车零部件排累、商贸服务和金融服务五大板块闷介,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沸病宽,实现自主品牌事业的跨越式发展具脱,全面实现一个“三”谰钳,就是电动化芯暗、国际化扑、网联化三个方面的重大破矫。   各位嘉宾嚷本、各位朋友促,女士们膝帝芬、先生们叉池皮,在需求持续升级守,资源消耗的情况下默,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端是率咯、品质优先孩韶、创新驱动的发展路径浅,坚持正向开发贡,提供优质产品噬抗,坚持智能制造肌柿蜂,开展管理创新驼伙,保证服务水平隶钠,注重品牌高端化私歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花健廊焚,共同推动中国汽车迈向新的台阶定,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惧蝎估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳煞:李芳" "  今年3月烤灸,借百年庆典之际牵磷呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冬凭晤,即“智能互联”梗脚赴、“绿色出行”和“自动驾驶”翠袭蜂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆煎。随着战略的提出挟匹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米。在这其中歼,“人才”就成为关键问题闻谁。为此卢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刊吉醛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备川圣。   根据沈燕的介绍可以发现谱为,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尘,涵盖计算机烘、工程学兜迟、自动化沽憋、金融等多个方面红枚涝。她坦言梯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入外,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼鸡厩。因此没虚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才控施。”这其中包括互联时代的在线招聘硕,“例如我们利用自己的招聘平台喜、Linkedin肩、智联招聘等在线平台犊看情,以及大学招聘体叫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹭伦。”除社会招聘外啼讼吉,宝马也会通过与院忻抗倚模合作堤世宏,提前把学生引入到企业中拍筹挛,专门为宝马培养人才姆危矢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碘萝镀,举行“宝马同济日”这样的活动妇钢胜。“去年我们就以互联驾驶为主题敝南纳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哭呢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凛。”沈燕说道昆。另一个重要渠道拱,就是内部员工的推荐炽酷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毕箩拘,让每一位员工都变成职位大使魄荣娄,在朋友圈进行转发传递疼虱褪。   “我们对人才的要求僳卤黑,在能力方面最重要的是对业务的了解肯挺。这不仅包括对业务今天的了解昂诺遂,还有对业务未来的了解坛褂价。要知道未来战略方向是什么谩湃,需要什么样的技能酗。 ”沈燕告诉记者僚喂,“此外炯,我们对人才的要求是不仅要了解中国落敬联,还要对全球化有所认知弓。随着技术的发展桔克钱,我们对人才的需求呈现‘复合牌司,跨界’的特点谋配卵。但是佛,这类综合性人才很难直接从市场上获得伤,需要我们进行入职后的培训汉酚淀。 ”据了解躬,宝马(中国)每年都会根据员工表现善胳,提供给员工出国培训以及交流的机会硼烽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敲嘛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涩,以拓展视野儡没收,提升能力彻懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溶辣掣,吸引并拥有了一批充满抱负夯蜂、专业的本土化人才府帕。而面对未来愤,本土化人才也将承担重要职责下,“这包括为‘在中国茂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中末癸澜。”沈燕表示签。2012年娃贺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签茎,并在上海组建人工智能团队侠,承担电动化和智能化的相关工作蜂歌泉。另外颇景,宝马已经在中国成立了专门的战略部门级,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户。 这个团队将研究和紧贴中国市忱丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地提氯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伴帕硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎琉伎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上且齐魏,用“数字旁凶、概率翘踏、未来”为题虾,论述特斯拉电池的高密度农芦闺、续航里程及电池的安全性氏浦搐。对比国内陆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啸聪,并预言电动汽车和智能手机一样赊榷赣,电驱动和自动驾驶注定了是未来街,不可逆的未来矾里泻。 以下为原文戏:   关于密度和里程数需孺祟。 特斯拉Model S上市已经四年多了隘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌布垛,至今为止一个都没有兑现荒驶伍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摄率,里程最长的量产纯电动车记,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轮凶搪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碍恍阶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数线长,忽悠消费者蔼颇乡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勉,里程普遍降低10%以上)来体现里程仆蔽戎,在有些国家辅助使用NEDC的标准没硼糙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乌镶。   关于安全性和自燃率舵钞。 自从2014年初安装了底护板疤背短,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仿幢措,远远低于燃油车胯级,各种撞的惨目忍睹事故妮攫耙,也都没有发生自燃亲。相反阑返,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裁够呢,却成了全世界自燃率最高的机动车本旧穗,更远远超过了燃油大巴的自燃率纠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醚,车门闭合的时候已经有点变形了)胁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靡,几乎可以说惜:特斯拉重新发明了电动车们。    国内真正用心做电动车的企业惹胁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术内,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拴艾、变速箱冻、油箱等萝假,改造成电动车的事情)肖膊娜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恰南,才会全力以赴来押注电动车摄。当然嗜,也可能是很多品牌都在蓄势待发侗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忻艇倦。    电动车不是什么弯道超车抚椒,而是换道竞争泥贪。    今天的电动车版,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态删慰。待机时间是诺基亚的几十分之一详啤,软件也没有几个骚拾,通话质量也不好儒琅,汉字输入也麻烦的要死显衅。和智能手机一样虐诲,电驱动和自动驾驶注定了是未来沉链膏,不可逆的未来鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钦把:李芳" "   2016年8月30日贺犀,在北京新浪总部精纠柯,北汽新能源充电部门副总监陈保江爱、北京华商三优总工程师丁晓伟孤善、电庄总裁兼CEO先越固膏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闭莽惜。    作为新能源汽车销售终端环节慷息旦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢末景。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈敬饴 ,更是充满了诸多困境七播,不为外界所熟知霉失拢。    那么怠邪,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况口膘范,北京模式发展的瓶颈是什么个浩卢裳?有何值得借鉴的地方坟谈帘?又该如何去避免失误和纠正昆箔凶?政府级卯炉、车企软防、消费者在这一产业链终端中划默,分别又该担任何种角色攻糠彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拦坦兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山海摔犊:魏总坏喀陛,刚才你从用户的角度秸,同时您也是媒体人的角度弗史,可能跟这三位嘉宾的角度不一样率疗切,您从媒体和用户身份的角度讲一讲髓辰,您发现了这些问题之后岔聊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率休?    魏士钦僧:其实我们一直在琢磨这件事吮杰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窖,这两点是能够解决掉的幸。首先第一个铜芯道,支付蔫。就像刚才先总说的抗焦,有个银联一样的东西痕轰,接下来有个第三方兔,或者接下来大家都使用微信支付碗柑膳,不管是充电桩也好醚捐,app也好购猩裙,还是当时的扫码也好甸奇梨,还是微信也好晨貉木,支付宝也好玛掠亢,能通过手机支付盗,基本上都能解决掉楔柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镐售裁,我们把支付给它想办法统一了忻竞。不一定统一到一个里边去姥,大概两三个彩骚萄,大家都在用萍,这就没问题蓉荚糙。    第二尘姥,这就相对更难一些了链,应该是有一些第三方平台真正站出来勺,能够收集所有的真正的准确的信息吞髓,其实当时我们自己在做app的时候怕,就是在做摸点的时候届熔评,我当时就矛盾偶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帝,后来琢磨来琢磨去报衰,通过很多用户的反榔肌,我定义出要摸一个最准的点衔汐娜,不要最全的课诉棺。准是什么概念届?第一茫五,我找得到陷,第二裳碌,我到那去一定能用得上期溺。如果我找到它了勤混,也到那去了桔,但根本没法用独,那就没有用了惠淌。所以如果站在媒体角度蟹,我希望不见得是谁孟,也许是个媒体动施,也许是另外一个平台嫁杀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起癌辫,但是它也不一定是最全的纶,但是它是这些所有的里面最准的潍,每一个用户都能找到桩方,而且有百分之百的体验把电充上箩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焙默,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舵蒲,是咱们国电的站瞳郝,是快充耗。我们编辑去那边准备充电的时候堂疗,有六个跑快车的兄弟菲逆朗,霸占着那个点浪,就是不让你过去陶摹馁,这个充完那个充隧喂葡,还剩一个车的时候撑鞍,就赶紧打电话给另外一个兄弟孺废,赶紧过来充电拌婆。我们不等了梯驹绒。但是他们不知道辈编,在那个点不到三公里的地方悼,快到积水潭小西天那个地方甘损屉,还有一个充电站担墓项,好像是三个充电桩还是两个景共,一个车都没有暖维飘,而且车位都是空的瘟普茸。他们不知道那里讳办拔。而且那个点乒苟,我们当时找的时候用了三个app五庆,只有一个app上标出那个点鲁,另外两个app是没标那个点檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堵酷,所以准确性其实很重要漏。所以如果能解决这两点逗,我觉得咱们的空置侨绥、闲置的问题一定能解决典撼,肯定没问题的铃郊。这是我的观点猜省。    黄山淀淑:关于公共充电这个领域闻耙嚎,我不知道魏总在充电过程中犀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糙呈认?    魏士钦嫩:出现过驶搂韩,很多叫。    黄山饯嘉:这个问题其实很有意思的问题灌谭埠,充电桩的标准是国家有统一的标准诡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞。    魏士钦泻卿:是这样涉瘁闭,最典型的例子就是腾势邯湃架,腾势在很多国电充不了毋赫,但是在小E充电或者普天是能充上取辅绿。    黄山娜:我们可以把时间放长一点来看挨,在2004锭钦谅、2005电动汽车兴起的时候会播,很多人都不知道电动车是什么骄坎函,充电桩是什么闭。随着这几年的发展渐台,物业慢慢都配合了纷讲界,所以从成熟度也好晴刑督、物业配合度也好痴毙妮,应该是越来越高的蕾堪嗣。国家层面出台办,新建小区予以配合漂灸,包括老旧小区的改造掏熬,都会多方面来共同解决这个问题蓟。其实关于今天的这个话题诺朵瓜,我不知道台下还有什么问题要提问的默。没有的话阔抖,我们可以做一个最后的总结粒。    我接着丁总说的北京模式的问题钙,我们今天说的是关于北京模式牧境,丁总说了一个北京是纯电的市忱彰谩,跟其他地方都不一样娶癸片,上海是极端的慈甫,上海是混动市忱聊汀,北京是纯电市场勒喷较。我理解还有另外一个模式凶,就是北京的充电运营商是最多的绿舷窘,发展是最快的贩裸淖,一开始是国家电网懒艇、普天在推涸肋,后来群雄逐鹿绘,特来电矩、星星等等各种运营商都进来了粹查,包括先总这样的都进来了勿窍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涝搔蔫。    魏士钦炕诽潦:现在已经不止了屎。我们有一个数据磐刃,说是47个运营商的纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺收速:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恫齐凹,我讲点个人思考和认识刹。    先谈思考撵。第一楞歪础,供给侧结构性改革内涵非常丰富皑,大家可能更多关注产品的结构性改革凤,其实我认为克,源头是制度的供给和政策的供给晚坟,再是要素的供给畔蝎沃,三是产品的供给伟卤。    再把这个逻辑关系缕一缕贸努聊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给受棺持,而制度梳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫩。所以现行体制下秤摊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革文颗潍?这是我思考的第一个问题颊。    第二个问题汞魔拇,是我做企业这么多年的实践和感悟偶,企业到最后比拼什么了俯?其实就是资源的配置效率臼篱拎。汽车行业也如此凡软。你拥有多少资源固然重要坷环,比如研发队伍灰乐,既有一两万人的两宏嫌,也有六七千人的乖庙随,还有两三千人的疏想导,资源差异很大藐,但实践证明人多不一定成果就多皮,关键是资源的配置效率毖缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩芥慕,取决于一个企业的决策效率和执行效率敛。而企业的决策效率和执行效率来,又取决于它的机制和治理结构惺联撵。    反过来逞踩哗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化微逻祥。也就是说盼钙攀,产权结构会影响到治理结构和机制桑瓮棺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栖保甲,进而影响企业的资源配置效率激颓沥。    从逻辑关系上讲泉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革请。    第三个问题闻,产权结构是前提肝绕嵌,是源头性问题方,多年实践派镀盘,有以下一些体会矗眠。    关于股权抡傲。股东应该优质化亮栖,股比应该合理化垦渡。近期也好孝,远期也好蟹乔喘,你不能把那些对企业治理巫、技术逆设署、管理领骄,以及市场拓展没有任何贡献醚涣,反过来可能还会添麻烦者炽,当股东浓挽色。这样的股东不能要恕。    股比结构这块九慨窖,不同行业费脊,不同企业戏侧,它的结构模式必须符合市场规则暴翱。若是竞争性行业爬鞠,不管是央企玻铜,还是地方国有控股企业淀匙,做第一大股东绝对控股旁尽,很难实现建立混合所有制的初衷坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凛晴,竞争性行业混合所有制要深混龋浪,不能简单地浅混恋贰。什么概念恭献合?国有可以是第一大股东缝捍,但不宜绝对控股伸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挺奢挫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粗新、国内竞争国际化这么一个概念爬莆踩。既然是全球化据临,如果你这个竞争主体奢,你的治理结构遁到妙,你的产权结构搪宫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丸,你如何参与竞争妻蒙?道理非常浅显明白撑姐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滑懒。    江汽集团公司制定十一五规划前鲸殊狗,我们就有一个想法罢呜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贤肝魄。围绕这个思路列,于是就有一个叫三步走的战略规划偶。    第一步拇履,把国有企业员工身份置换掉蔽躲,从根本上说扫梆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冲交皮,对职工也有好处汐,是多方共赢的一件事情嘎盼掸。我们知道福伞毒,国有企业这条船不管怎样陇的某,开得好拱胺,开得不好骆膳,哪怕再破再旧哪,只要不沉下去宿,国企员工都会抓住船板群,不愿意下船阿诲合。    如何把员工这些观念转变过来节奶?只有让他们从企业人转变为社会人糕忙。因此沪到,第一步是2006年熟肛,江汽集团公司所有员工进行身份置换但。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纠,作为每个子公司的投资主体吗别辟,共同组成投资公司连。    这样南毒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘可矮。    第二步低逞,我退休后暖,引进中国建设投资集团有限公司困黎堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司先鬼。初步实现产权多元化韶氖。    第三步酷铃涟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙迹惫,包括安凯客车的控股股权缅雀疽,整体运作上市臼盗牧。去年1月获得证监会批准李,上市公司已挂牌令。    通过这三步走——置换身份侠傻谷,初步股权多元化幌焚捐,整体上市蛇付,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臼信,对留人起到了较好作用袱诞。在工业化檄理妒、信息化莫、网络化尤其是移动互联网时代巷敲谰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赋,股东或雇主和雇员之间的搏弈棱秒赊,更多体现在决策权和分红权领域词。    为什么IT产业认牢,特别是互联网企业发展如此迅速禄貌?正因为它有这样的产权结构淘窘细,这样的体制机制急氮舱。做得好的互联网企业棠缺,股权都比较分散节,管理骨干和技术骨干都有一定股份湍挂,可能这是大趋势和染。    互联网行业资源的竞争和协同惕缕,最终体现在人力资本价值上酞啤,他们要参与公司的决策和分红森诺。这个问题如果不突破镰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘氏现。   存量是稳定剂兜潜玫,增量是兴奋剂    那么傻,内部机制如何变革锯蚊掠?    1990年我接任江淮汽车厂长秸,当时非常困难乳娇,留不住人冯报。有些人选择离开几怒,人往高处走贯惭桔,完全可以理解便革玛。留下来守摊子的这些人不容易蔑辫,到我2012年3月退休莫篮莫,这22年时间里剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪。    第一阶段是2000年以前抨。可用两句话概括悸汲矛,第一句叫做存量相对稳定兜瓦,增量拉开差距倦陀笔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巨辱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来难催徊,可能就有问题饺贡淡。因效益提高而增加工资喇芒哩,贡献大的就多增吩幸诽,贡献少的就少增车什缔。即便没有贡献猜,原有的存量工资也不会减少粕卜,即存量是稳定剂舱搬婆,增量是兴奋剂翰。    第二句是有计划按比例增长工资晶。也就是说颗,企业效益再好疽奇虹,效益翻番工资绝不能翻番尚测。效益不是很好履,工资也要涨仓绅。为什么衫焊?因为国家年改革开放30多年免肺,经济20多年高速发展锹,物价一直在上涨姥妮,生活成本在提高系,降工资就是降生活水平福权使。所以我们有计划按比例增长工资宏,以建立工资蓄水池涂仑,以丰补欠耙吾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利美曙。    第二阶段是2000年后困吕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吉。    第一部分是眯,区域领先的现金收入茄。和北上广深不好比扛舍,但在安徽及其他城市的同行业者中扳挽顿,我们的薪资收入是高的甩,员工及其消费能力比其他企业稍高怪韧簇。但现金不可过度发放仑颗,这是心理学受败胯。人就这样姜磊稿,口袋里现钞多了后呵, 像一线工人磐,包括技师在内澄隆隆,他腰包丰实了突酞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兼徽。    第二部分是大福利经够。我在任期间姆沙糯,江汽集团公司解决万余套集资建房先媚彩,还有大学生公寓肉觅苍、廉租房等;自营的物业管理做得非惩嚎模好录葱,很便宜淖,还有免费午餐聊,包括洗衣房等扩矩。有大福利收毕,有小福利长,五险一金都取上限提刺派。    第三部分有限的股权激励淖。    区域性领先的现金收入唉堡、大福利聊辈汞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岔,这使江淮汽车员工享受收入不低杀剑储、生活成本不高的待遇壤沦桔。也使人才无序流动降到最低绷瓣填。我在任22年腥,江淮的人才尽试唤,不管是管理人才还是技术人才凳啃,几乎没有怎么流失渐算。    外人都觉得很奇怪髓辜井。当时有个汽车企业派人力资源副部长疥踌短,在江淮附近找了家酒店关,一住就是一个月唯壕汇,每天晚上打电话找人箍碾,但没有人为之所动称撩蔽。    究其原因秀馈譬,当然也不仅仅是待遇和福利峡概,重要的是文化留人册冻,怎么能留住人心伪,这是其一布蕾摆。    其二纷老块,江淮汽车推行多年的学习型组织建设税铂姥,使员工的成长速度可能更快挫卷硷。    其三盖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠淀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逢,但我们有三条路径郊碉。    一是管理人员成长路径倡火儒:管理员巍、助理管理师疼疲井、管理师艾含、二级副经理疚吐、二级经理详矢、一级经理倍忍。    二是技术人员成长路径虱:技术员庆、助理技术师通渤淀、技术师;设计师袜毋轰、主任设计师哩熟、设计总监蚊、技术中心副主任墨敦、主任等奈。    三是技术工人路径猎繁:高级技工竭、助理技师挛、技师栖、高级技师澄。高级技师的薪酬悲熊拱,甚至比二级副经理拿得还多题臂。    这三条员工成长路径擅,每个岗位都有岗位说明书绘经。你要申报这个岗位复,必须经历什么培训碧喊卉,需要什么绩效使谦,才有资格申报粒。上什么岗位有明确的薪资标准沮,“升官同时发财”抡楷戳,用人用工尽可能做到公开公正透明坑捕筏。员工们也看得很清楚姑,只要好好干陡,就能够成长抨槽扳。    总之切白,在中央政府大政方针指引下芬编,切实讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒局,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革博烹。    尤其是产权结构改革龟,不要消极等待主管部门来安排弦樊,等是等不到的叹寂。也不要对现有体制寇、机制太多无意义的抱怨绕,只要动机纯正懈贤藩,对国家对企业对员工有利篱橙,就值得一试被,这是我在江淮汽车多年的指导思想骆辛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋混四斥,但一定是基于稳定性隆拦、权变性认汐创、柔韧性基础上的变革办。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲸。同时切记不管做什么事情颈炒翘,一定要取得合法合规的文件依据奇冻。    在沟通管理和内部运作方面茶船寺,如何适应政策环境紊,是对企业负责人的管理智慧的考验寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团画邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桨娠伍。   当下系赦,在互联网经济蓬勃发展攘暑蠕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃触、汉腾素锯擞、乐视饯驶、蔚来柔洪芦、Nevs庭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叼浦。但这些新思维铃嚏、新模式遇到来自行业舅炮、公众和政府有关部门的不理解和质疑袖。为此寰球汽车邀请行业专家哼佳、新势力企业领导栖、主流媒体高层蔷篮,就大家共同关心的行业趋势藤、创新模式耿、市场预判等话题展开热烈讨论忿。   程远妊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁反曝欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯赂腾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龟邻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饶,也是一个全新的问题料霞温,所以我觉得应该是个很有意思的事隧。今天让我首先来作一个发言阶坎甭,我觉得是抛砖引玉裙罐,我想把石头抛出来饭,引出大家精彩的观点井肌纽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被颁磷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簇蒙,他们该不该进入汽车行业珊。大家知道蹲虐尚,这几个企业全是新人椽涸瓜,以前都没有做过瘁褂,在社会上是有一个反响前汲潦,有一种争议拳,说现在已经非常挤了肮扣尘,我们已经达到了2500万辆的规模平巩纲,100万辆的企业已经有六七个了仇,还缺你们迪扦?你们现在还有机会阀客疙?我想说这是一个很重大的问题核,我想这个问题为什么说是战略问题材戳,中国汽车业一开始就有这个问题侠莎。   我的印象中歇泼,我觉得中国汽车业有很多政策畅糕录,也有很多重大的事情炕,但是我现在回忆起来德岔徐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稿,一个就是开放引进寞,也就是合资芥,也就是所谓的市场换技术贡。另一个告派,我们做了一件很大的事情奠竭,叫反对散乱差尝鼎吓。这么几十年来前计跋,在我们的汽车管理部门兴退,我们就不说谁了借谜,大家都很熟刀梁碱,都是朋友将,现在都七八十岁的人铝型卯。我进入这个行业30多岁嫁爱竿,已经过去30年了脚娶稀,这些人现在已经退了截,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宝,一个是合资引进速多,一个是反对散乱差衅妓埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来确罕,即刚才说的市场换技术伍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车附长雌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差李,只许有资质的企业做凤委耍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仇,就叫中国汽车工业总公司孩。后来畔禽氛,提出了南北划界帛穆淋,想要一汽在长江以北籍酮孩,二汽在长江以南弗贰,形成一个竞争局面碑炬。这个想法没有实现涤,当然再早我们搞过六大公司伙挎,但是总体来讲妈杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撇屁。   我在八九十年代写过一篇报道突哨,我就说中国汽车为何怕竞争哨瘟冗?其实现在想腊庙狄,我们争论来争论去就是一条裴搬鹤,国有竞争夕牌,我们认为企业太多了滦惩森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理概晶趁。   那时候从国家宏观的角度卵,陈云同志提出了一个经济学观点亮纪,叫做鸟儿在笼子里飞搞爱杯,年轻同志可能没有听过孰街虐。虽然给你放飞剔,但是你不能乱飞戊款,得在笼子里飞情男隋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞧盲你,所以我们提出“三大三小”庇俯黑,规定的企业能造车填兑裁,其他人都不能造车勃,认为进来的就是捣乱僚达托。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章密芹蓄,后来被总编辑改为无心插柳户。我们一心一意想扶持的企业搞上去火,但是我们不想扶持的企业又在出现糕灌群,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悸,为什么呢灭廊?当然是我们的基础比较差继冕,一无资金结垮,二无技术彩枪,三无人才酞,白手起家奶哄多。这时候我们引进外资慕搬韭,有了资金蘑爬、有了技术俺挝夯、有了人才浚,奠定了我们汽车的发展基础寝。但是只走这条路等于缺一条腿赏刃信,只有引进外资臼腿,没有自己的发展妊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吩宠塘,反对本土企业芭九,所谓自主企业芹假,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凉叫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的协毫那,奇瑞艰、吉利噶、长城圈蜕、比亚迪汀赏,没有一家是合法造车的企业空享,方式大家都知道渴瘁时,买一个不生产但还有资质的企业矛,就是所谓户口本朽凑啥,然后就开始造车埠醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奠,该死的企业死不了聘响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峨,这是一个很奇怪的现象猫册低,在其他任何国家都没有这个事情锻牌捌,只有在我们国家昆悍幻,这变成了一种无形资产列市雀。   所以宿,后来工信部成立前夕黔,在发改委发布了一个通报稼颗斯,宣布哪些企业要死谓狈,其实是一个作秀活。因为这些企业本身已经不存在了遁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裂僳彭,就不会有这种奇异的怪现象挽朽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓟俩罢,我们把汽车产业的市场化罐、自由竞争的方式忽略了继咆浦,我们把它当做航天航空管理敬贡。所谓集中力量办大事谅罢戈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凳,像航天航空只发射一颗卫星谐,只造几架航天飞机推反踞,但是汽车绝对不能这样锑,如果我们中国只有一个汽车企业堪结静,我们今天无法想象能够达到2500万辆莲唾即,我们可能还在200万辆以下徘徊堵。   我们想想我们当时的规模叮融,讲起话来挞,我们一点底气都没有勃溅铰,全中国所有汽车企业的力量僧戈樊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶米航,所以我们那时候是没有底气的撅顿。那时候蔡总经常讲了玲叼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甲谁,我们国内的某家工厂先姐,搞了多少年策?投资130亿干了那么多年没有干上去加,现在回头干干黎掳谦,别的合资企业在武汉干140万辆车四暴党,听都没听说过他就干成了肖螺妓。   当时我们确实是一穷二白芬曙,那种情况下我们引进外资叮失,但是不让国内自己的汽车做掂贺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶,变成了外资企业侨嗡观、跨国公司一股独大奴管,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扁闲溪。   中国其实为什么发展到现在这个状况福染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尘理,在座的年轻人没有听说过弊矫白,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扒纲肯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作门。为什么有审批制乖?审批制就是为了反对散乱差境,所以你不能随便上企业喷。   我们把进入产业的大门关得很信壳票健,一方面对产业造成了很大损失项挫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藩林返。大家知道瞪,那时候汽车卖多少钱类揣?桑塔纳要卖了20几万惋,当时说两万块钱搓晶群,八字还没有一撇茶惋媳,订购两万多辆冬苗躺,在桑塔纳卖20万的时候刨盯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丁。那时候的技术标准坷稻完、排放标准都很低凛,我们会很快发展起来粹裙围,但是我们失掉了这个机会咆锚。这是产业上的一大失误愧,就是反对散乱差蔫,阻碍了中国自主品牌的发展肠己。   我觉得中国汽车进入2002年龚竿捆,入世以后就发生了很大的变化筹香虚,这个变化就是放宽了肛崩,应该感谢国家经贸委前司长惕邯贺,后来发改委的副主任欧新黔内,他在这件事上力排阻力逆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来感晶,有二三十个企业进来修团。在这时候古规,包括奇瑞挽阮鼎、吉利崔鸽兽、长城舵徘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贸新,所以这是我们企业发展一个好的契机悉够,这个契机来自于好的竞争绰喉。   现在大家没有再说反对散乱差乖萍,但是这个毒瘤并没有肃清刃,现在要有一个新的品牌出来县慕,我们第一个想法就是它该不该出来蛇,又来添乱侣卫疙。所以在这种情况下牵履矢,汉腾出来以后仍和,我当时也没有太明确的认识临,在网上一片谴责声的时候淌,我就意识到了这个问题擎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汗菇煞,大的打败小的旅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鳞,快鱼吃慢鱼珊。汉腾给我一个启发品汝陇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲死,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拿,今后还会存在但。   现在一汽灌拱坡、二汽非常困难浦蹬蚀,包袱非常沉重咀补脖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壳共瑟,但是最近连一辆好的车都出不来锹扣。现在真正有活力的企业是谁呢龟?是长城纽溃、比亚迪恕勒、奇瑞煎膊博、吉利奴抄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韧壳粳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毁,让大家不要惧怕竞争警潮妮,竞争只有好处俱枪。我们老是说过度竞争绥,实际上没有过度竞争仑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浦记肺,经济规律本身有一个调节作用摊醛评,一旦过度竞争它会自动退出蝎闷描。   我们的出租车管理很失败岛苔,就是我们怕过度竞争杉裂海,我们把北京市的出租车限制在7万辆筐溺韧,因此打车难垛、打车贵逆末,群众怨声载道垄。凡是放开竞争椭侩,像家电产业大家都知道伎鳞,为什么发展得比较良性呢甘?就是因为放开竞争署秤,是不是先来后到呢瘸魄鹊?我们现在想想80年代趴,61家电视机厂杜济,现在上哪去找撅?大家熟悉的品牌碎喀,北京牌哺梅痞、昆仑牌解耍,我前天在飞机上看到长虹榷牢娄,长虹居然还在凤答费,出乎我的意料霸净瞬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艾柒,现在新出的电视机厂链裳彭,TCL过去有吗忌?就是长江后浪推前浪含,我们永远不应该对后进者说不下澎窝,我们一定要这个变成一个共识却咯,任何时候都可以有人进来逢娶。就像他们说的贬趣苏,任何一个行业都会机会川牢。今天在座的各位都是新进来的收,我觉得你们的机会大大的有擅赶忍。   我的砖头就先抛这些扩度,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编思碾:沈达炜 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣纹锨,严禁转载物膛啼,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  徐和谊说槽奴刀,当我急的时候牧临橡,老唐一乐健憾却,哥儿俩(的配合)还行题衬洛。双方都是坦诚的心态伎,就没什么谈不成的事情殿凑。    唐仕凯则认为漂馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了犯请,基于双方的相互尊重墙。合作中床,尽管文化不同搏仑、目标不同故计,都能坦诚地交流牛蹿贡,达成一致浩,满足消费者需求郝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笑味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杉蔽未,接受了中国经济网等几家媒体的采访楷赡稼。在奔驰E级轿车之外绍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作率邯集。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摧,徐和谊说荷瓜懈,关键在于双方的真诚与坦诚浚,这与我们的性格有关错郴番。我的性格是直率坷窍亭,而唐仕凯先生则是含蓄腻森肩、温和驶,哥儿俩(的配合)还行讳响纠。双方都是坦诚的心态伯尘,就没什么谈不成的事情榔。    徐和谊谈到童,合作中伟疆何,彼此考虑对方的文化皋传、体制策,对对方的决策机构都很了解柬,也想知道对方的想法廖,并多从他那套(系统)思考鞠:靠不靠谱秤沙散,可不可能猜鞭。不能瞎白话犊,不能伤和气林该阔,所以就越合作越顺利李俏。    徐和谊认为娶,随着后续工厂和产品的导入蹿江,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爬乘秸。    他还打趣说毫驼敖,唐仕凯先生文雅嘛赦揣,当我急的时候下姐侣,老唐一乐蔽超,我们的搭配非巢剩合适茧杜。    唐仕凯则认为风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆,基于双方的相互尊重惭豆。他说行,我们与北汽之间有更多的共识耻崩。过去几年的合作掂膏,大家互相信任匠蕉、持久涂斤、坚实施攫垦。我们有德国人的执着孝歉蹈、坚持返韭,在双方合作中休,尽管文化不同板、目标不同该,都能坦诚地交流诡砍韭,达成一致慑挝唐,满足消费者需求脊胎弦,也能让优秀人才有合适的岗位似饱盆。可以说弊跋,北汽与戴姆勒建立了最好的般、双方互信的关系弦酣稿。    另外奸扦,唐仕凯指出擂,中国业务的发展德录秒,离不开经销商伙伴的精诚合作蝗,他们积极履行对消费者的承诺芳圣、关爱码,也与我们建立起非常良好的厂商关系妙。    他强调纺,我们与北汽的合作篱锰岗,增进了双方的关系邯疏。 全新长轴距E级车上市现臣臃迕啊,领导合影(右二为徐和谊奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手癸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萍掳,目前毁碾,我们的合作是最好的每巳。认真总结以往的经验呛珊馁、教训顺邻,特别是过去的错误蜕台峦,接受媒体的帮助骄魂、批评熄勺妊,因为大家对我们有更好的期许骸。目前忱旁景,我们仍没有达到自己的目标境,在中国市场还是第三名硼袜花。但是破超强,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哎秆。因此戌攻,我们还需要精诚合作凶得微,力争打造一流的企业;精益求精惯袜份,建立一支一流的团队季赣。毕竟家沫,我们的公司和事业都很年轻底绵娜,在发展当中最重要的还是关乎人讼亨靡。因此泄哎寐,我们不能只顾眼前档箔,应当放眼未来忍,希望取得更好的位置美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺擦碍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绰:    各位领导萝啪测、各位汽车界同仁氢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛年握尾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靛问。今年论坛的主题聚焦安全葡劣将,我觉得非常有必要桃讥舜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫉残,已引起全行业和全社会的关注激攻。    今年以来式匪靶,在国家和地方补贴政策的助推下耗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔷峭,1-6月信,新能源汽车实现销量17万辆钨儒恼,同比增长126.9%叙锭。其中纯电动实现销量12.6万辆朗诽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韦朴诧,预计到8月底客尼烦,全年6万个新能源指标就将用尽被奥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浅侯蔷,同比增长170%轻唤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冬屑。    但随着新能源汽车销量猛增藩米李,其安全问题也逐步凸显锌。仅今年上半年逝撇,与新能源车相关起火事件就有11起蠕掀,事故原因涉及到电池请、材料痢瑰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿静骗。不但给事故车主造成了严重的生命嗡农譬、财产损失喇颁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屯便,极其不利于新能源汽车的推广察衡缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并酵镶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猩,新技术新模式尤其如此了吹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隘蝗辟、火车一度跑不过马车停饯衰、人工智能行业也几起几落碴,每次都面临着必须攻坚的难题死瞥扛,并随着问题的解决才获得新的认可膳。新能源汽车行业也是一样挝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域童祁恍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辱,在蓄积了一定的市场规模之后匹,开始到达一个新的平台期勃慨滔,开始面临这样那样的问题溶耪东。而我们认为檬昏茶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题精。    首先楷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谦。    今天我们面临的新能源安全问题骗,一部分是技术问题节汇牵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烩。但更多的是行业规范问题痘,由于新能源汽车市场发展太快跋捣,行业法规建设相对滞后慰,安全法规不够健全添,相关标准缺失坎建拭,再加上消费者安全意识不足居狗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闲手,共同导致了一些安全问题的出现惦彻。作为一个新兴行业不嘛厘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秒丁班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度动巨却,这是新能源事故频发的原因檬脑慕,也是新能源发展到当前阶段心抹挫,我们必须着手解决的问题备闯茬。    其次退蹦晃,安全问题是消费者关注的基础痛点粒凄疙,必须全力以赴加以解决耙授士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盘蝗肚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准币饰慷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乃怯赋。我们经常说退烫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搐,但是没有了安全这一基捶拧,里程的远近本身也就没有了意义虐桥赶。新能源推广几年来殴让,市场上对安全的质疑之声始终不断晦孺,说明广大消费者除了里程焦虑提,还普遍存在着安全焦虑儒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篮券,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淘谋鲸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡么俊。着一把火就可能会毁了一个行业巧木图,在网络时代这种心理传导完全可能发生迫漏钉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉美募,必须将安全问题作为头等大事来抓购吵,否则就会被消费者所抛弃涕诵老。    最后脆患纽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疆锑亲,也是发展的动力源琼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搂籍凯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孝补,才能得以持久生存离。千百年来粗袄问,人们围绕着使产品更加安全可靠懂快钱,不断做出创新沤毁。及至今日毛,我们投入无人驾驶汽车管、智能网联汽车的研究爬巨,很大一部分原因烤仓却,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠墨。新能源汽车作为面向未来的产品呵经董,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贩懂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊惦。    由此可见娇秋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倪蚂切,粗看起来林林总总淑密萍,不一而足;但是究其本质阶蒜,核心还在安全疟。破除了安全问题匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盼沛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高父蹬豁,而围绕安全问题不断攻坚克难疗吕反,新能源产品和发展模式将不断创新藐,不断创造社会价值坡兽酷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屯酿,我们从一开始踌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菊刊享,从战略高度提升安全性柯赋看,居安思危盗汐鬼,未雨绸缪呢,从研发厘许、生产到售后服务蛇含,都布下层层防线遍奉悔,确保产品万无一失滔。    一是在产品开发上加强安全功能设计侈蔑穿,从源头上提升安全性敢腾稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挎妊。从产品的开发设计阶段零,我们就从整车控制色赤趁、动力电池闲仟脱、高压安全等方面以高标准进行设计籍彼惺。在整车安全方面苦味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萍穆勉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺坡。在动力系统方面禾譬诞,我们从材料伶抹、电芯侯返、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岁砍焦,降低电池短路和起火的风险钙杭。在高压系统安全方面美擞篱,我们从防水米秽苏、防火疥伙标、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搂虐忌,高标准强化安全功能倡。除此之外呜巳弹,我们还充分利用智能网联技术辆速靶,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻,建立事故应急响应保证机制发病埔,为新能源安全使用保驾护航期冯受。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证算坞肌,以高质量产品确保安全履凑镀。在新能源汽车快速发展的同时醚萝环,北汽集团不忘发展新能源的初心郡税嗓,严把质量安全关踌。北汽新能源生产的每一款产品燎斧拼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吵赌梳,还要对电池充、电控系统进行严苛的测试与验证烤。目前衰伤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厩茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项馅臣苇,电池系统安全可靠性测试标准50项眷逝,BMS策略安全可靠性测试标准33项杏岔,这些测试包括长时火烧测试读拢甘、电池剖切测试搐加善、极限跌落测试和电池浸水测试等筋壕。同时沤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戳抽。上半年罚末既,北汽新能源接到订单2.6万单坛缄权,但在资源不足的情况下胃,我们严抓质量关靡,绝不为销量而粗制滥造醇菠,最终完成15052辆的销售任务瘸济,订单满足率仅58%趟,但却实现了上0事故率的优良成绩境头古。    三是加强售后服务与培训殊,让新能源车用户买得放心溅联,用得安心畅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障譬长撵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统可,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亢,包含车辆保养泞、车辆维修氛、紧急救援适倍、充电设备姑、增值服务耐木嘉、客户关怀等多项内容蠢剐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莫馆、维修胎处,并对服务完成情况进行跟踪监控孰恕,形成服务闭环活,确鼻バ剩客户满意淳馁。同时茅希,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇探悔,对车主进行说明和操作演示久,并规范安全培训流程奠,提升新能源车主的安全意识呕供裤。在此基础上炕,我们还创新营销服务模式违,今年8月12日坦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稗,不仅具有推广新能源车的效果沮桥,同时可以让车主及时更换檬魔嗜、检修旧车上的老化电池夕,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓣、环保斡危、高质量的车型岗,给消费者更安心的消费体验滦细虑。    各位领导廖、各位同仁郡甭:新能源汽车作为一个新兴产业杰祁僵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翻栋勉,出现一些安全问题距翱,这在快速推进过程中也是难免的隋痛,是我们必然要面对的问题井。因此新能源安全问题乘扳,绝非某一家企业能够单独解决返峨嘲,它需要我们整个行业的协同并进跑。    有鉴于此箱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哥竟绥,不能因噎废食娩口,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幻碉,牢记我们新能源事业的战略使命荡偏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猛,以持之以恒的韧性形景雌,推动政府欺归诗、科研机构皑反被、行业协会疚膛被、企业乃至全社会开放合作雇,不断建立安全标准砍、不断规范行业行为滑查、不断推动技术进步狡、不断优化消费者使用习惯匠祈,不断实现新能源汽车行业成长成熟凭、发展壮大绍抄,实现整个行业的可持续发展拖力。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躬,各位领导场梆、各位专家噬,业界的朋友们敛刚蔡:    大家好!今天淋,众多长期关心鞘氰碉、支持中国电动汽车产业发展的领导沏、专家和朋友们齐聚郑州景牢幻,共商大计肝霖。作为本次论坛的协办方徽芯,请允许我代表宇通公司酶,向到会的领导鞘上祁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝。    近年来差祁,国家出台多项重大政策霖虚饱,从顶层设计郎七辰、推广应用触豪磐、税费减免炕即、购置补贴匪陷深、生产准入汹蔷、基础设施等多个方面霸锻翱,保障新能源汽车产业健康快速发展叼嘿。客车作为电动汽车发展战略的切入点扦莫,是电动汽车普及推广的重点领域共棋。至2015年底卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆结,占同期所有客车推广量的13%痴龋,为城市节能减排短齐、绿色交通出行做出了重要贡献恫。    财政部哗、工信部策、科技部茶赖隧、交通部膝泊崩、发改委等部委炕庇,通过科技计划课、产业技术创新工程等重点项目进行支持橇琴侮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钞蛔挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潘菠:节油率燃时砍、续驶里程等性能不断提升勒,动力电池能量密度堵殴贡、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔷配容。    具体来说屉诽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫂喘擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惺锤旁、节能与控制技术方面已实现了自主研发每秦,大部分电动客车均采用国内自主控制器檬,整车性价比高洗阮贫,满足市场需求被莱魔,节能效果得到消费者认可雷床瞎。    二是动力电池性价比显著提升柬迟。动力电池誊身、关键材料国产化进程加速潦飞忍,安全性和工艺技术持续改进商。与2010年相比称,动力电池能量密度提高将近一倍拈委,成本大幅度降低脆蔬。    三是驱动电机技术水平进步明显懦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求残怕彪,在功率密度佬拢、系统集成度和材料利用率方面显著提升集皋。    同时勘,我们也应认识到唤硼室,国内电动客车研发试验能力有待提升苹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伙静:整车可靠性靛佳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整随丝炽,寿命怒句、低温环境适应性皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捍赔擒。    马凯副总理强调疤兄弘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泪。电动汽车由于安装了电池弗、电机颇、高压线束等高压部件寇吼蒜,给整车安全性带来了新的问题托投绵,而电动客车安装电池容量大捷、整车承载人数多认绒蒋,给整车安全设计提出了更高的要求券鸵帆。    因此冯败,电动客车必须从防水磺、防火删订、防触电饰谩喇、乘客逃生成苏檀、事故处理等方面综合考虑描,从研发制造苹、运输存储抨此悸、维修保养凯稻、报废回收等全生命周期各个阶段着手淡廉柯,在电池安全残茹毕、控制安全汤、高压安全摩蜡、电磁兼容等方面进行技术攻关催,全面提升安全技术水平耍累瘟。并对车辆睛炊京、零部件运行实时监控特记,起到预警作用炒,保障大规模安全运营溜。    宇通自1999年开始研发电动客车挽堵,持续加大研发投入颁疗,得到了国家部委反骏盾、河南省政府和各位朋友的大力支持徘亲。未来悸拭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辟浮,围绕电动客车轻量化钝卿杯、智能化撬琼、网联化以及智能制造等发展方向瓦设,立足自主创新羌,掌握关键技术悲,提升安全水平谢拜,促进电动汽车产业健康快速发展佩。    但同时次鲍,为了推动我国汽车产业的转型升级搓曝,实现2020年500万辆的目标龄,我们依然任重道远墟椿。行业的健康发展碘触柒,离不开国家政策和社会各界的支持彪擞蕾,我们建议掳拐:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗跺忻。在纯电动吾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验频年,研究开展创新工程二期项目等技逻问,助力国家下一阶段产业化目标的实现污。针对燃料电池客车卞,我国和国外先进水平相比还有较大差距龋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醒敢煌,尽快解决关键技术问题讹珊,推动产业化发展耸。    电动汽车正处在新产品推出的初期镁矫欢,技术飞速发展寡,面临很多未知领域的挑战软凸次,这些不确定也带来巨大的创新机会仓履膛,是企业鸽暮玖、行业和国家的历史机遇卑犀,也是赋予我们的使命和责任俩,    我们将坚持创新俊五,努力实现产业转型升级和健康持续发展赦视吠。    最后希,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎暮:李芳" "陈清泰倘春靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喂赦獭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梯持。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恳隆局,回应社会的关切鲍,引领行业的健康发展赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垄辞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衰挤,广泛交流辞、献计献策很懒。    首先是创新引领问题信勉啃。    去年芍摩汝,国家多种政策的叠加效应充分体现诫得冻,电动汽车呈现了爆发式的增长卤次渺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓驮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扁涪,并得到大多数试点城市的积极响应红。更加可喜的是绊帕,电动技术逐渐被消费者所接受香,潜在消费人群在增长频几管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啥透辩,总体上超痘疵,这还是一个政策驱动的市扯钡纭,它的不可持续性已经开始显现就衔共。从今年起妻随萝,国家补贴政策开始退坡禽灵菏。种种情况表明琼赔崔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辉瑞蜗,相应地搓倾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藉秋奥。购车补贴的退坡蚀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诞。也就是在购车班、补贴逐步递减的同时泵棋,政府应在研发环节加大支持力度悍檬,集中资源支持在动力电池谈粕、核心零部件阑话脯、电控技术填、轻量化晒怂、智能化等方面突破技术瓶颈迫炽。    另外季水嗓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腑慨搭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脱衔。相应地恋萌托,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓函,大手笔投资于电动汽车灵悲。    这一切表明把寥拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刮崇阑。    由此看来搏泊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噶。    第一吞步秒,政府补贴政策进入退坡通道抠,电动汽车性价比提高的进程窟锹,能不能跟上政策退坡的进程事撂嗣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踏间,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键公。    第二马虱仓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五剐,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡。能否改写我国燃油车发展的历史褂阿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骡狄,并建立起较强的国际竞争力玫缎,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳夺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藉呵铰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力型荷题。    因此旅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径,那是在强政策激励下的增长坎,是不可持续的娶退。有些企业一门心思地追逐增长肌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纶笔,却放松或忽略了创新和研发耍骆号。    应该承认牡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比到涕,性价比还是偏低的输爆欢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁词谭辆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贾厢妇,理性地配置研发和产能扩建的投入袜。    当前顽创嘲,我国电动汽车正在向成长期转型矩溶,这是一个重要的机会窗口桥躲辞。从全球看静玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地穗,核心技术尚待进一步突破坤乔犊,关键零部件的壁垒尚未形成梗,信息系统还在发展概伎寝,品牌效应还未发力狮祟,商业模式正呈现多样化壁惧辞。可以说膳陋顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衬卉艇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抵阀,有较好的积累戚。我们又有全球最大的汽车市场支撑间憋耐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权石瓶光、培育自主品牌提供了难得的历史机遇染等筋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涕,潜心打造核心竞争力枫睹蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯措,另一方面可以与国际巨头同台竞争湿丰。    电动汽车和燃油车一样埃顶栖,竞争力的核心是聚集优秀人才稳黑蒲,拥有强大的研发能力穗其,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吧。对于汽车产业来说蛾潭爽,生产能力的扩张是相对容易的孤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的链督譬。但是汉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疾猴,因为那充其量只是一个泥足巨人蹭函拉。    补贴政策的退坡奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琶芬呵,补贴导向将让位于市场导向隙坍,让位于创新导向坏。优胜劣汰作用将被强化隙薪黑,在大浪淘沙中练稳,真正能站住脚的必,将是那些具有创新能力康吾、掌握核心技术哎娟稀、具有品牌效应的企业肆。    关于安全保障的问题次阂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳垢,特别强调要重视电动汽车的安全问题慷。这也是全社会非常关注的一个问题墩欢认,是这次会议讨论的一个重点崇。    为开好本次论坛撂良藤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研几希,并将在本次会议上发布调研的成果臂莱。    汽车的100多年发展史说明屑甭,随着人们生活水平的提高托,出行机动化是一种必然的选择添蜕拆。但是钵纯罚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戏旅,电动汽车处于起步阶段掀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆,还存在由于能源结构改变而带来的田,诸如高压电路卫岛、动力电池等新的安全问题乡擦首。    因此午,在电动汽车市场快速增长的时候虽啼篙,安全应该引起特别的注意拱拨般,无论是整车企业咎,还是零部件企业穆码纽,对于可能出现的安全问题炕,都要诸项排查踏鲍咖、及时发现堂、找出对策送癌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前访论集。即便是这样眠,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎瞬,这就需要继续跟踪搞爸,不断发现新问题肮售工,不断解决问题蔷吝横,必要时要召回已经进入市场的车辆鹃蝗脐。    应当承认暑河,电动汽车技术的成熟度还不足屎宫,市场考验还不充分郊池乌,消费者的信任度还很脆弱伪称,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷。从这个意义上说浑搪榔,我们必须把安全放在首位唉。因为安全是一个否定性指标谱栏,世界上没有绝对的安全甩霖探,但追求安全是企业的天职葱回牟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荷堤衔,要以更多的投入截午咖,在设计欧帛饰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铃。我们绝不容忍安全隐患低法,但也要宽容失败旗,因为这里存在着不确定性抒寡渤。    安全也是规范出来的夕,要高度重视标准暇锻鲤、法规和监管的作用篱缎滩,设计安全的标准和法规诽心踏,有些是科学的研究和论证定下来的碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寂防。企业必须严格按标准和法规生产虎旧、管理和运营澜砍,监管部门则应该严格执法驼飘厦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涸,绝不能容忍劣币驱逐良币尼磺。    今天竣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闲衫鼎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慷绞,它还缺乏充分的应用考验矾瞬,需要未雨绸缪俺身,防患于未然廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兼唱,各位同行咐泞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杠钾幢,每个桌上都放了一本临冬防,大家可以直接看情。前面上半场我估计是大家最关注的趟泼思,有一些政府动向蜕,他们做的干货臣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了套狗,我只讲讲技术短,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂,有三个方面滔,有些技术方面的内容是有相关性的樊裙,政策本来是张永伟讲的啊揉,我在PPT里基本删掉了萍辛,大概带一点饰你。    首先讲一下电动汽车安全的技术陡薪屉。电动汽车安全技术我们分三块惶翠沮,动力电池的安全希苯、电动汽车整车安全叙、充电基础设施的安全毋。首先是动力电池的安全性棋,是最基础茂粗、最核心的系,包含了电安全逗、热安全陵、结构安全等等爸脯。    我要先从科学的角度说一下葱去。如图(ppt)及练,这是电动汽车动力电池的基本特性扔,中间可以看出我们锂电池安全的范围酵,一个是电压氛瞪倡、一个是温度妮背,对电池安全来讲饥侩导,这么一个很小的窗口里才能安全工作就宿蹋,如果温度高了会发生一系列的反应伙,就不正常了滤。我们具体来定义一下这些温度塑,这是做一个严格科学的实验邓入,锂离子电池的热失控荒、温度变化污醒、温度和电压变化的过程黎瞪狙。有三个温度局瀑衫,T1叫热失控自生热起始温度店搁,这个温度一般在90度峭惧寐,接近100度江。第二个监,热失控的触发温度酥,就是说热失控要开始了嘛。第三个酬肉桑,热失控的最高温度怒,代表了释放能量蓝佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诧扩,给出了一系列的各种类型的动力电池赎,比方说三元的NCA救为、NCM鞘接、锰酸锂的你,钴酸锂矾槽、磷酸铁锂摹,还有钛酸锂的厕矛瓷,从中间就看出届,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舌堵冒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袖,总体来看洗孙凤,热失控最高温度比较低一点慑,这是钛酸锂的宪力擦。    太过于学术化一点蜡分卤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帆糖虏。热失控棱充,我们先从热的角度肠间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后门繁,我们的SEI膜就会分解投腺绿、负极电解液也会反应措,隔膜机制熔化处雷,再到正极分解商、电解质分解楔拷,最后就涂层崩溃骇踏尺,大规模的内短路电解液燃烧马,就形成了热失控漓狄粕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构。    另外一个问题取洽容,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展患逢,像放鞭炮一样痉,一个单体发生热失控能量还是有限的冷瞬,如果在整个模组系统中间扩展菩懂拜,这个能量就非常大了骏四。我们说其实不在能量的大心,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伍,但是并不是一个危险的东西慧净,关键是没有瞬时释放皖互哭,这是一个瞬时释放的问题来椽廷。    诱因涝伯衫,刚才说的是过热引起的甫籍,还有电的和机械的庇炔,电触发酸,主要是过充吠、过放等等删,尤其是过充父痕蛇,过充引起的热失控是伟谔矗害比较大的须,这是它过充的一个过程和机理叭香胎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褪霸。还有机械滥用少,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虾喊此,这是在网上搜到的底盘的切割实验土,专门看它怎么样汐含萌,机械诱因就会最终引起短路层吞层。    第二部分居荤,整车的曝挽,现在我们找电池厂开安全会却说,电池厂就说很多问题是整车引起的啪,不是电池的事孰糜。的确歪刊,很多问题不是电池本身造成的当溪,是外部原因料系,整车匪伯接,比方说碰撞会引起被,电气安全惦,还有功能安全陆箔迹,重点是这几方面垫鞭。比方说碰撞巫疟涉,碰撞是最容易引起式爬侈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝。第二姐懊,各种原因的电气线路短路引起着火连,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埔,电机控制器守珐、电机电子器件IGBP短路了娩惟,高压限、拉弧甘畦、多处熔断簧戮,整个就全烧掉了蔬商斧,这是控制器烧红了虑溅。另外一个温,比方说前一段时间南京暴雨之后渭示,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奖摩嘶。功能安全骄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲸,电池管理系统死机呢娠,但是充电机不知道悄拎咸,继续充梅,充过头了百,导致了安全事故惕,一般150%会大规模的内短路率码拖,充过头150%厘顾,不管是什么电池菜檬,包括钛酸锂电池葛迫,如果充过头也都会热失控的颁,虽然我们知道钛酸锂非常安全懦泛,但是过充之后过压也会引起安全事故悍。    第三豆姐,充电基础设施的安全铂锤。尤其要说一下充电设备的安全问题方,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳,它的防水镭、防尘匡插谜、防腐蚀汹牡、漏电扫及、短路保护等等姓,各方面存在一系列问题棱痘。我们开了基础设施安全的研讨会倘泊,大家提出了很多问题朝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豹拦派,我不在这儿过多讲归崎。比方说贰,我们荣威550就是非线充电着火箍,自己来安装这个尾,比方说外部的“三防”彭陷,内部走线的零乱郡,不按要求接地等等邵淳隶,这都是我们充电设备的问题腾。比方说全生命周期状态的监测捷纷尘、管理体系的缺失闲,线路老化之后也引起很多问题拦凭。尤其我们在研讨会中有专家提出洼椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跨攫赴,因为那里头重现事故之后就会特别严重扁妊。    我不要都讲问题镶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侨笛。    第一番拦,说一下全球国际的进展攫户乖。我们要学习几个始费搐,一是安全防护方面毛锣庭,比方说日产的电动轿车Leaf级热,现在接近23万辆图尺,没有出现过重大事故雌茶襄。它有一个安全防护的设计体系溅菜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宽鳖废,而不是说不能做到安全袍取喂。人家做什么呛?首先孝捣补,有很好的防护设计理念囊,它的防护肌,首先防控事故发生码,其次一旦失效渤,可以失效不出事挺票,再次溶掠,出了事奢劲,把事故控制在一个可控的范围河,控制在接受的程度跟燃油车一样锰誊谴。是这么三个阶段荡此,从电池设计秀,到最后可达到的安全目标尼峡,是一个全方位的设计理念坤就。    二是设计开发方面千豁蛋,遵循了严格的V型开发模式次,从电池包惟泥碑、乃芈饽荩块唱、单体湘、材料牛厢,从设计层汞斧描、验证测试层伞,是非常详细的睦,包括底层的电池材料酚赫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妥慕,我们国内的电池厂现在还很少用这些筏笨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目查党锻,其实这些我们都很熟悉途推,比方冲击熟写、振动酬酷、挤压颇酸、跌落隙埠,幕Γ块跌落能、单体跌落等等伎,针刺淋舒霓、极端的短路杠仆、火烧撬、热循环瓢,有温度的高低温循环实验拓,这个好像我们做的不是很多攫,气体分析等等深病,这都是全都做的勃雌,这是我们跟日产合作交流的病季,我觉得还是给大家分享一下骂,很有意义的拣。    第二碌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡毯涂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)串,这都是公开的经激。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羞秀,这是一些主要的专利建阀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纳袭,这就是一个完整的过程臀温。由于成本比较高鲍夹哄,其实没有在它的车型上全面的推开册患碉。    另外一个值得一提的胖崩,特斯拉的碰撞安全性卉,从设计的角度勤袭,应该说借用了一些非常先进的方法需茬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倦寇,发生事故之后搐俊抒,非常严重的事故也都是安全的韭逃砷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盆炉,当然因为它有别的安全性皑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酗嘘量。    第三譬,这也是公开的资料椒钱,三星的电池系统改晒曝。重点看一下电芯层面讨立盾,这是90安时内部并联四个单体电池敢哼,一个卷绕式的方型电池户寿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虽,一个是过充保护篡幕来、一个是防爆阀呢、一个是保险丝几篡莆。我只说其中的过充保护存罢,这个电芯的外壳是正极勉,有一个过充保护的阀脑挝毁,当内部气体压力增大之后刻,把外壳的正极跟负极直接相连柬耿镜,短路筛碍,形成大电流喷,外部短路肛艘徒,过电流之后保险丝把这个断开瘁,这个我们是值得学习的秃。也就是说在电芯层次进行材料晚虚拘、电气壬樊辞、机械系统的系统设计还是很值得学习的邢艰失,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乐,其实它把单体电池当成了一个小系统骚拭,我们可以对比一下牌寒,日产电池的墓ダ宓剩块相当于三星大电池的电芯称菠,就是日产是小呐憾Ь纾块呵尝,三星至少客车上是大电芯焕瞧。    未来趋势来看唾氢,现在工信部300瓦时贤煎撑、350瓦时都是这么高的凹驰,这是国际趋势媒,没有办法皇烁,大家都在这么做啊涎显,10年内我们真的要到350瓦时奇馅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惩籍,2020年300瓦时应该是没有问题的桂寿泻,这个从比能量角度是可以做上去的庇,成本也会降低寥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篮,比能量捶卑、安全性是一个翘翘板类肌,所以我们现在都出这么多事到,下一步300瓦时尘牟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恼脾让。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镜偷拍,我现在牵头中美电动汽车合作董,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驼取。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绿,这是最核心的下一代电动车技术庙委耿。    说说国内的姜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赊似,待会儿再说问题陶熬。正面取得成绩辛诬溜,从材料体系杏誓虽,三元正极详思炼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高几,比方说在阻燃隔膜活匆碍、阻燃电解性侈辫、阻燃安全性也都有创新描壤魂,取得了进展钵套。从单体电池产品的检测结果来看脸恍贿,跟国外也没有特别大的差别峨袜渤。总之侩,从统计结果来看康叔,我们和国外的相差幅度不是特别大枢傻篱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妹,总体电池的安全性保持还是不错的暇讳,这是实验的东西欺叹好,严格按照了国内国际标准帘撬,因为我们的电池企业也跟国外配套贫碎备,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叮,所以我们其实国际的标准都是满足的存抚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罚盗。我也举一个例子扭告体,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汝贺。刚刚说三星的有熔断器咎莲济、过充保护器鞋癸垛、防爆阀梢烫,模组的我们现在电池管理系统等等钙,还有一个问题犀胎此,自引发内短路旱频顺,这是一个问题清剖,我们的制造杂质寺可、经常小规模的过充过放桐,长期积累以后会自己引发内短路瓤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑卉瓢,因为不好重复实验掏,我们首先做了一些重复实验的方法嫂,把规律摸出来了帛斤示,这个短路会形成三个阶段毖,内短路的第一阶段澈兽、第二阶段扔丸、最后一阶段哪蔷囊。第一阶段只有电压的下降切哺、温度基本上变化不大松摄,第二阶段段亥姓,电压下降同时温度有大幅度下降鞍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杠福。    如图(ppt)躬瓤,这是替代实验未需,这是算法敞慕慨,这是短路的测试实验毙馅,这是结果亮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尾携,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程檀摹、内短路的阻值都能精确的辨析出来兑跨,提前预警热失控事故抛玖。    整车安全洛涸,首先是轿车安全脱期兴,比方电池的防水苗,跟整车关联度很高彻联奉,因为静态的防水恨,放在车上不一定防水寡彻和,现在都知道IP67平,其实一些厂家都做IP68了遍扫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的华郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茧桥授,我们如果做得好是完全没有问题的桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臼始,这是我们做完的设计盗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惕舱,这好像是我们比亚迪的电动车筛混褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贾,做得好我们的防水比燃油车还好结形伪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好报,关键是我们的技术到不到位倡刀佃,所以我们来谈安全问题应该这么看寂席案。    第二阑恭,轿车碰撞安全墒晌,我们做得好的企业也是不错的匡唉。举个例子菠纪,长安的恰吧妥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作太,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瑟,这是产坑、学盘街扒、研联合研究的且福铝。甚至为了将来的发展竣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陷负。而且电池包不是越厚越好撂,如何又轻量化躺、又防撞角,在优化设计方面也还有很多工作可做农荤。    第三街郴,整车电池系统总体的安全保护嘶。我觉得我们通过上次的整车交流会奶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僳玩夏,大家都觉得还是非常不错的极苏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跑电谁,尤其是轿车企业是比较好的赊窘骆,分层敦乳剁、分级做的是非巢疲好的颠,比如说高压安全管理系统饯疵。就是说只要按照严格的流程来进行开发得酶忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溯。    另外我提一句客车涕铣,待会儿宇通的汤总还要讲的稿,我不多说了陡,他们有成套的方法来保证安全性戚杜豆。    最后尼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撵。前面领导都说了绦,多少起多少起瞎,这是从2月份到7月份统计的10起以上狗橡硷,7月份多起来了圣炒拘。现在存在的问题桓敞冲,我们在报告里面有详细的介绍蓉霜莽,我在这儿时间关系也不说的太多了孝分扩。总体来看鹿,我们安全性准入门槛要提高鹃,所以现在在指定各种标准舌,要进一步提高标准蠕透。当然还有一个问题肉筒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朵芦喇,因为充电桩跟车的接口是老的病拘,现在要搞新的廉靡囤,新的总体来看是更加安全的宦范颂,老的怎么适应新的归侨田,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吐祈逗。    我们的发展建议喇,我也不详细介绍了忻,因为我们在报告里都有肯拳彪,永伟会比我说的更清楚一下可狙诫。    第一个耻汰,完善安全标准蔬入,制定更加严格的安全标准匡蕉。最近客车安全标准酷、电池系统的安全标准浪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豌驮发。    第二个黔,监控体系剔辞,现在当然都有监控系统檀,马凯副总理上次也说了沏,监控主要还是要靠厂家监管丢,不是靠城市最后的那一级回纲谐,最后那一级你也不会给太多数据童布埃,数据最多的还是我们厂家自己伯寞,我们最有能力监控好玻册十。    第三个惟,强化充电基础设施安全管理路始舞,严控地下车库朽唇寄、高危场所充电设施建设与安全监管溃淌臣。    第四个颧绣,改革检测体制两,我们建议建立新能源汽车年检制度虑饲彭,传统车要年检袄漆,新能源车是需要年检的博娟臼,比方我们防水祭违怒、防尘性能帆豌,新车是好的勤忻,老的就不一定了仕,我们的绝缘性能彩疼、漏电保护等等是需要检验的憋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的料,这都是很重要的麻氓褐。    第五个递扭,建议改革行业的监管体系瑰,现在我们是准入暑男,有几千个车型急看妓,客车是很大一个数虹楞,很多厂家都进来了抬坦,不能说让谁做拜、不让谁做愁萍,我想将来要引入事后监管的体制绊,谁要出了事要负责裁恫,要召回童诬、吊销执照钎、取消资质攀,甚至取消你不能再进入这个行业彼雷律,这是我们建议的要加强难牌孟,否则这件事情没法弄响举唾。    结语三句话角秤萝:    第一怕炔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盛寐视,为什么是“命根子”缓团贡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灰晚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妒?我觉得怎么强调都不为过华鄙崩,所以我们要警钟长鸣享,高度重视驼,大家都是这行的从业人员爸,都不希望这个产业下滑黎,但是为了做到这一点痹,必须要警钟长鸣茨夏,高度重视俗当介。    第二匡床缸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纤。想性能大幅提升力玻,大家都希望300公里绷溯、400公里桥瑰佃,客车也是要提罚卞,高比能量电池是必然的趋势缺,往上提的瓶颈技术就是安全饶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩。所以随着动力电池比能量不断提高场,电动汽车安全技术的门槛越来越高萎,本土企业要有危机感心嘉。    第三悍兴钝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乔抨。安全管理陀睛,政府责无旁贷隋柏。    我就说这么多擒律。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉咐檄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搐扩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桨室棵,到今天的北汽EH400的下线聊戳,北汽的这100万辆用了5年的时间吵想渭。    在活动现程岛,北汽集团董事长徐和谊表示杭拷焚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诲,不断的加强产品链、技术狄菩慧、管理创新澈考桨,不断的加快电动化囊蹋倡、智能化恍、网联化桶际碴、轻量化的发展步伐方淑,全力抓好‘π计划’的深入落地病粳我。力争到2020年丝龄寒,实现自主产销80万辆白坚超,这其中包含新能源产品20万辆簿,实现销售收入700亿元驰绦镣,进入自主品牌前三名的目标嫉跨挤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恍男两。”   “来得晚举铃,干得猛沥,站得稳”    “来得晚洁午,干得猛粮朔,站得稳俺鹅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盒瀑乐。    “在行业内来说席规,本土企业已经很多完成百万辆了馆卉,我们加入进来嗅败,形成一种集团向上的态势广袭孺。”北汽自主分为三个部分使,“绅宝喷啡戒、北京膊废、威旺缺一不可檀,齐头并进徐瘁惩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧动砂擎。”在随后的媒体沟通环节中腔,李峰坦言卫被莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炮扁少,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群履相测。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垛停。北京是传承“越野世家”品牌精髓踞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩围。    “越野车是小众市巢Щ⒐选,但是在中国市场上惰抒,硬派越野平,没有人能从北京汽车手里抢资源兄。硬派越野或是下一个风口碗。”李峰在接受媒体采访时表示浑丘嘎。    除了在品牌划分上的努力卤堪凶,在车型投放层面唤喉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衡芭却,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腐,而到了2016年思,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凑帮欠,加上北京品牌和威旺品牌汤谈替,更是达到了六款苍麓浚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屁靠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彪笨妨。    而面向“十三五”酣段娜,北汽研究院院长邬学斌表示骋筹绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标安侗撑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穷凳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铂。”    是的哼热,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线到衬坍,北京汽车仅用5年的时间激汝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辉婆炯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围快氛败,现在一是车型结构变化了耍,市场引导到SUV捅槐散、新能源和智能化上去犀酥。我们由三级跳变成了一级跳怯呵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秦,“市场的变革对于自主品牌来说土阀毛,恰恰是一种机会四膝。我们有对市场最敏锐的感知遂害课,最接近市尘问浮,这是任何合资企业都无法比拟的戏。”    从年产销量看沙孺,2011年达到2.4万辆瘸权、2012年实现7.8万辆籍、2013年超过20.2万辆苛丸椿、2014年突破31万辆泄、2015年完成33.7万辆技痉涎,2016 年预计目标42 万辆搬,到现在已经完成了23万辆古。“2020年我们要达到80万辆蹄漠翅。”徐和谊表示狭捅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辛臣,还要有好的营销溉抠颧,“酒香还怕巷子深”鼻保。在产品营销与销售网络建设方面坞逗,北京汽车依旧不甘人后凭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浩剑,“人在一起叫聚会脆涩林,心在一起叫团队僧痴钳。”    2016年上半年辑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呸刨,同比增长396%瘦迁,目前网点总量高达到836家霞,渠道建设速度令业界刮目相看姓舒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骗,同比增长20%犁,目前网点总数已达1081家咕剑揽。    据已公开披露的销售数据镜疯,2016年截至7月匠鼓设,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆港袱拱,同比增长42.7%看,远超乘用车行业11.1%的行业增速攀。其中眷赂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钢,同比增长94.6%趟腾珐,成为名副其实的“自主增速王”哪推谎。在具体车型上缺赶,绅宝X25累计销量接近5万辆染檀欣,在A0级SUV细分市场排名第一钠愁。威旺1-7月也实现了近10万辆抬,同比增长6%以上抹率擞。    对于营销体系萎陡呕,蔡建军表态称陛:在互联网时代袄颅,消费者出现了很多新特征截稳畔,他们爱分享互动啥,重视原创和分享搭,并处于一种“始终在线”的状态滤唤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系等维。   对于未来蔼: 李峰表示桅尉,在“十三五”期间败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窟乔。    其中针对绅宝品牌姬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮纠胛洌块化技术平台淑捕慑。    此外烷兼榷,针对SUV市场火热形势沤滔,绅宝连续推出多款SUV车型评舶,形成了X25午传、X35娃、X55壬、X65组成的SUV系列妒龚喜,实现了对细分市场的全覆盖炒钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尚临哩。未来慷池,北汽威旺由经济型微车娄居但、MPV眷攻、SUV和轿车等品类组成孙。   责任编辑珐迁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孔祭,在杭州召开请,我们非常激动辞侍谓。我们希望全球贸易更加公平券,中国企业能够更好地融入世界市场樊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸曙俯,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭黔齐。据了解香偶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歉啪。李书福说领晶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毕蒋坍,李书福告诉记者炬顺多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州首,吉利要展示好自己的形象韶口冷。李书福认为另萎,我们要解决全球经济治理问题蚀架匪,首先要做的就是提高自己的竞争力晨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绕,李书福就来劲了蝗蛙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卵日,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栖丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧,是全球经济的一个缩影匙。”他介绍说际,未来汽车产业的方向是电动化貉哎、智能化常熊、轻量化宿夕锌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列断航,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酣肮雇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯乒。李书福认为伎杜,两者的“联姻”以及之后的融合发展窝辱胯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新程粪、活力低饥遂、联动现虫、包容的世界经济”洪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”施筛屋,在他看来两者在基础理论研究和基础慕睾海块研发方面合作得非常不错警踢晚,他希望沃尔沃能更豪华褐衡骡、更高档剩募绥、更有竞争力偶我广,希望吉利能不断提升品牌力箍涕其、竞争力和溢价能力挫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝎。”   在吉利汽车体验馆葛虱,新款的“博越”展车停在那里伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨微孩希。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一募。李书福估计筹配,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作把。去年冬天诗持,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峰,他也曾表示陪漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乏傅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化别膳齐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势示攀,商业模式的变化已经从电商荚啼、维修冗兔、汽车金融孤烧彪、二手车测布、人才培养等领域开始觅侣,逐渐延伸到供应链前端的设计鹤、研发和生产坛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垃,这是核心虚催。”李书福说担檀玩,汽车和互联网篓耗,两者已经分不开了廊葛几,汽车制造业要想有未来涟,就必须和互联网深度结合起来栏肖庆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吠,吉利每一次研发创新困桓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巫拎。   “安全既是时间长度肮猫,更事关人的生命煌甫。有人说畅,现在的汽车都很安全了实曝,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘陀,我认为圭氯诚,这句话说的不准确芳甫,也不全面狼骨。安全对全球都很重要屉擎,对国家很重要荚,对个人也很重要坏冻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害关岔,可以说安全事关大局握,安全关系到千家万户辩,我们一定要把安全放在首位伶郊。”李书福说宽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焦翻,不仅有央视的直播箩掸写,现场还有上百家媒体魄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分催,受到业界的肯定部纯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慨,用现在的话来说就是企业的基因捆兽翰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夯,当其他条件与安全设计有冲突时炮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殴告,而不是相互妥协抖。”他认为幢,当造型与安全有冲突时筐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翔罚壬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撤,也会毫不犹豫地选择安全俄郊。“汽车是给人坐的椒檬,所以安全对汽车而言实在是太重要了拈漠。也就是因为以上这些理念未俗,沃尔沃才能发明汽车安全带囊、汽车安全玻璃冠东暗、安全车厢褪蜂奸、儿童安全座椅杰、侧气帘非谐晤、车外气囊悔禄省、交叉路口自动避险自动刹车地、城市安全系统等等妈陇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题围,因为对人的健康会造成影响珊缄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飘挂瘟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辽。 责编第瑞脚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罚棠?这是东风集团高层必须面对的问题玛杯。“国内前三蔑烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡羔缉、市场份额5%噬氦、销量125万辆七,其中东风风神必达35万辆贤芒较,挑战50万辆毖疵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阔房需。   论自主品牌的持久战别,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兼档。在他看来亭郊蕊,相对与合资品牌袖,自主品牌的发展分为三个阶段轻:战略防御第称急、战略相持和战略反攻桓。   “对标合资品牌金布、自主品牌已经经过了战略防御阶段息靛舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段任管垮。”8月10日风霉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敢,并反复强调膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了测摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豌,风神刚刚取得的历史最好业绩橙。凭借旗下三嚼@耍客——AX7痛、新A60蜕、AX3赖酥,东风风神1-7月累计销量76322辆荷狡、同比增长33.5%遍逻,其中7月单月销量首次破万急廓迹。另外沟上骄,轿车销售26756辆递,同比增长46.5%;SUV销售49566辆返,同比增长27.4%峡盼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念废:第一迟,超额完成任务;第二朔类,轿车和SUV双增长敝。按照目前“三箭齐发”的态势寺滴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剔屋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上空鞍阀,东风A9超过传祺GA8脓填会、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喷。   “其实铣被报,我们重点想对比的是帕萨特岔纤久。”李春荣云淡风轻的一句熊碑,让一向低调的东风乘用车缉古圈,平添了些许彪悍和霸气寥规伟。   不过蔑,面对长安荤加、吉利翱、长城檄、上汽这些强劲的对手救,以及合资品牌下探县、车市整体放缓的趋势仕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴揣韶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣庙?这是东风集团高层必须面对的问题篮当离。“国内前三赶芍筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹济、市场份额5%疥、销量125万辆茨,其中东风风神必达35万辆图封,挑战50万辆红冠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁唯拢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趟伞将,我们要尽快达到35万扛间。”李春荣形容芥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巢,未来五年将是“本硕连读”祁,从自主品牌的生力军成为主力军担覆。   如何冲击第一阵营械检权? ?   对于目前的东风乘用车来讲庞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拜惋,首先是产品拎。关于产品规划妒,李春荣给出的答案是呛妙,东风在2020年之前概肝派,会推出17款全新车型弓,其中传统车型将达到12款钙拼,新能源汽车7款巴。   实际上獭叹磊,经过七年的储备芍恒葛,东风风神已经形成轿车竿、SUV和新能源汽车三大产品军团价停腺,在大拟、中旗仿、小细分市场布局痘操。   值得一提的是笨蝗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汞。这意味着星烘,除了传统车型股倪娥,李春荣手里又多了电动车这张牌憾赋吹,而在2020年的产品规划中添酶撇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肠收。   产品层面猫,缺少明星车型省溶抽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哺究哺,而在未来的规划中穗络,东风乘用车的目标非常明确饶吝灰:提升车型效率凭痉尘,培育明星车型绍蒲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惫础,半数以上产品达到细分市场行业平均值帕甫横。   实际上汀奢,东风乘用车下一步面临的问题难箍糯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舒伤。除了风神之外缄桓裤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姜,以及合资自主品牌诫,而在东风入股PSA蔡伎,成为第一大股东之后峡搔呜,东风乘用车无论在资源整合埠本、品牌溢价撼田思、平台技术方面泻逢渐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皇,当然这还需要时间证明峡。   不过其,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魂馅:资源协同包括产品稍、平台撅报良、制造技术鼎、供应链懒诧、营销和国际协同滔晦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刑惠,随着车市的放缓派,近年来什,从豪华品牌到合资品牌供钙烦、再到自主品牌蛇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证残。   与成熟品牌不同擒窘,创业中的自主品牌忌,在招募经销商惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亲剔乃。随着竞争的加剧孰房喇、产品的丰富冷,未来将对渠道提出更多的挑战诫蓝,比如一年之内连上四款新车的吉利矮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理封挡及。   盈利能力当然是最为重要的标准逼,但是牺牲自己凑附浇、持续补贴经销商腊碎撵,也不是长久之计梆,解决之道要不断有竞争力的产品推出擎尺轿。今年年底教磐,风神AX5即将上市到皇,明年AX1也将上市葡。   实际上敌荷洪,在青海活动开始之前竭毁,李春荣提前到达西宁钎葱,专门到长城和长安4s店进行调研塘倡填。让他感到欣慰的是付登我,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耽降,我可以负责任地说兰谓丘,我们的商务政策是最好的蚂,没有之一箱。”李春荣对于渠道的重视程度绷焊菱,基本上是亲力亲为冕陀。   目前橇湘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度房。按照规划廷呐,每年净增网点50家氨料,未来单店销量逐步提升至800台以上税间,达到中国品牌经销商中上水平撼。 责编厂脸瓷:李芳" " ⌒7渭荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芦,由中国汽车技术研究中心主办芜省,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办确瞥。在本届安全论坛上龟靖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痢,在回顾过去的同时寸蝗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人络、车辆怒川响、道路等影响交通安全的诸多因素癌些罢,促进共同发展泛柏盛,从而降低事故中人员伤亡率菲店枫,最终有效改善中国道路安全状况邵。   会后暇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膳抱,并阐述了对于人慨恢、车侧痕蜕、路恐艰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袱担舒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示馈经珊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尘划舞,一是日产汽车“三重保护”安全理念拔界,即分别从社会成孙报、个人和车辆三个层面采取措施狭们厩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弄,就是在车辆的周边寒矫镣,设置一个安全保护屏障佬方轿,针对车身周围不同的危险接近程度村,我们会开发相应的技术进行保护寺然。   除此之外吹镣就,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敖盾。在车辆的前方翔菩、两侧钱毯揉、后方建立一个全方位的安全屏障钢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戒。同时柬韩困,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私墩,日产汽车也研发了一些相关技术痹双欣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逝。   日产汽车始终将零排放科、零伤亡作为企业愿景枷挝娟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沽你,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术情断活,可以在自动模式下完成转向去鳖闭、加速和刹车等操作氓锤,提升车辆的安全性能达级郴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饰普,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焙线布。即使后座坐有乘客霞和炉,后侧方视线也不受遮挡套讥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车当题妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上季拓偏,帮助驾驶者做出正确的判断华低办。   针对电动汽车领域碌仿乒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓哎捍,而电动汽车上的安全技术挞红性,应该也已经达到了世界顶级水平锯擅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶社蚀解,高桥信彦表示创氮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弧喇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苫肖潮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吵盒膊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妊镭,日产在研发智能交通技术的同时滑级,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞬授,其主要分为四大领域蝗。第一大领域是关于自动驾驶技术的圃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贰读驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拼辣逃,对电池以及其安全性能进行研究腾建。   第三大领域是新的移动方式肪绵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备客,换句话说夏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妓,我们针对这个展开了研究怒秀殿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浅热,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槐希。   未来计辅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揉氯,同时焦弛揩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黄跋擒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄檀,进一步降低交通事故发生率诺险、持续改善中国道路的安全状况套。 责编杀:李芳" "     【环球网报道】8月10日罐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禽暗仕,共推出6款车型屠,售价区间为17.58-23.58万坞秤粉。   新车亮点钾蚀:   外媒点评富活荷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捕:李芳 版权作品料幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉函,严禁转载墨蝗缆,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苹。   不久前韭当舞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜限沧混,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔拈畴,排名第160位芍戎让,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹲比泥,也是首次入围世界200强须皆。“我之前的预测是在180名左右比瓣,这个结果确实出乎我们意料粮需淖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话年并。   据网通社了解隋共,2015年捍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贪勤,再创历史新高讳。“十二五”期间陆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆私购,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坡滩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚀撕,增长3.4倍技纳煞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晌,网通社可以断定以下两点漏卉嗜:一淮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续麓、稳定的增长履。二嚏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荡碗。   为什么能做出如此判断锨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗣?徐和谊的一番话做了最好的解答埃倡柏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂享,咱们给人家代工挣俩臭钱习慷乏,那是发展民族工业惯倍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稍?不可能烹惕。能走向国际化吗全吼抄?那更不可能婚斜。”   然而剧幕,做自主品牌喂瓤,光有决心哩杆笑、喊口号是没有用的片咳。正如徐和谊所说坪:“干自主品牌真的难唱碴杜,现在大家都处于成长阶段龟刊夕,想要效益好显然不现实品。但是效益不好就不努力夕贿,就情有可原吗坎怂瀑?当然不是!诧。”   从“1 ”变“2 ”殊急,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赣。短短5年时间敢龋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脸伴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禾缝。“北汽人要有工匠精神饲,低着头表、少说多干逢未悄,闷头干邻凌,一代人不行两代人猜靠涡,肯定成功妒曝匡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奉溜。   随着“十三五”规划的展开垒聘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”密。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局交玩飞。据悉冒畅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产课、供蒲、销夸篙、研于一体的北汽集团南方基地痉淮悸。   届时融,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴恋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展说山窘,形成1+1>2的布局方。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胃桨菜。   “十二五”期间去,北汽集团凭借超前的战略眼光遣拿线,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罐伞涕。通过产业链合作得汀嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池盾贝、电机骄、电控系统)技术线。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昏耗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伟淌怀,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩赊死。   据徐和谊介绍殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上小芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洁甲沪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牵炭,北汽集团零部件业务板块几乎是0卧归,经过这几年的快速发展菜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馆繁,这是之前想都不敢想的嫂。”对于北汽集团的转型虚,徐和谊深有感触蛊。   据徐和谊介绍食艾柯,未来北汽集团将围绕汽车产业链售憾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘿焙,包括汽车金融骨、二手车汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糜祟汐,带来规呐湍尥辏和效益的双丰收拒钮掸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垒艘烁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疼桐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邻,这也是转型升级的重要标志之一粒魏。北京通航以合资头、合作宦逗、资本运作为主要模式鲸弘,在国内实现了产品工业化和市场营销办灭。虽然规模不大借奸帛,但已经显现出良性发展态势孩急呜。   直视软肋堡诺福,质量和效益成关键词   “整体效益不高宠岸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琉,“我们举一个例子伤雌,这次500强名单共6家中国车企上榜氖,总共盈利114亿美元哀锨。美国2家车企睬,共盈利171亿美元狄姑。我们的产销量远高于对手冷羞钮,总体效益却不如他们努。”   徐和谊指出瘫,提升效益首薯粟,整合全球价值链推吃空,转型升级奶盆匡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赡伴蛔,也是整体中国传统制造业需要提升之处受限汇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姥,向好的企业学裙,从7个维度努力泰花,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔫叛咕。还有四个月啸撬,拭目以待温闪舰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烽,通过与他的交流可以看出徘棉检,对于北汽集团的成长他是满意的管亨。然而此弯是,作为一名中国汽车人棚挺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翅才纳。   “跻身全球200强企业添,不是终点挺,而是新的起点归奉。”徐和谊更是霸气直言洽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尾嚎,中国汽车行业前三甲酒忙兽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编房:李芳" "   车云按墨蚕皆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灸具。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骚唤傻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跨七,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堡酒。本文由现场演讲整理而成肮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳栋渎А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陵邦肩,这两方面的关联性是显而易见的派慧。    说到沃尔沃拿画检,大家联想到的第一个印象就是安全躲边。的确舵畴孔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候始盒,他们就讲辨诫屠:“车是由人来驾驶的虚。因此辜庞避,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则池。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烁腺。可以这样说精,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讼阿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户写情。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煽死橙。其中当然有标配的傻草,也有选配的铃,组合成不同的配置嘿佃绒。这里我稍微着重介绍一下芒闺帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统拎莱誓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统随汹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脓。在2006年的时候飞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统户速。第二年也就是2007年际度舱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谭颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郸壬没。2008年寂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坡棱煤,成为一个技术子品牌涉壁论。之后的十年中这套系统不断地更新完善钝,扩展了许多新的功能怯改吉,比如增加了行人探测霸荚勤、自行车探测被腺拧、大型动物新、路沿和路障探测与避撞功能钞娜。    避撞系统为什么这么重要呢暑髓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶道梧谱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸募、转向功能的话扭,一切都是空谈侣。想象一下娘唐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车病,这将是非常严重的问题缺陷领。避撞系统的工作机理非常简单社讽小,首先是探测墨镣骗,然后是评估决策泪,最后是干预鹊汕,包括警告或者自动刹车侮。    首先是探测结裁材。相比以前丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃叫固如。从单个雷达到多雷达和摄像头琶协泼,并结合多传感器融合算法俏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战称赌规。    接下来是决策罕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型线列艘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吼佩。但是你在路上开车礁,特别是中国的路况聘洛,不可能前面只有一个障碍物拱。所以随着多传感器的应用容推裳,现实需要更先进的威胁评估算法袖痊唾,可以同时考虑多个对象夹舌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柏跑设。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悸捎,你车周围的一切都可能是潜在威胁赊。    复杂的算法肯定会增加计算量蛙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疏庙饱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚悄,有必要进行适当的简化降即。但问题是怎么简化篙霉?比如现在大家经忱铮看到的中国式过马路藉峭蘑,一群人一起走稠嫩,走到路中间吭惟,可能有几个人继续往前走嗡凹钳,有一些人停在那里脖菇,另一些人却往后退澳泞储,这时候要判断预测是非常复杂的路。所以唤宝汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彪幌,使得警告和干预措施如何定时迪密日、提升相关性和可信度始终受到挑战侩些。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷,才能提高决策的相关可信度分。    最后一步是干预窘农么。判断之后还要有一个干预的策略比。干预一般是两种息,先是警告坤经抗,再可能干预窗卸巫。怎样警告呢稗俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戮栏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谅搭取。如果没有可感受到的威胁存在康渭敛,原则上车辆不应该警告驾驶员损裂。这是因为钵,如果还是警告干揩堵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遂挟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率髓炒。时间长了之后铣迪,他就会把系统关闭或索性换辆车糜农恋,在中国的路况环境下署好,如果一路上都是不停地警告曹汗柔,这的确是个问题岔。    警告只是一个声光或振动的信号盾化,那么在警告之后亢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膘仓疏?我们的策略依然是蹈毫惧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泄,否则车辆不应自主动作手闲,理由也是刚才所说的呛。可喜的一点是潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升日倍,自动干预所需的时间大大缩短了了妓诗,相比十年以前似,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能话戌剐。最后一点阿,怎么协调人机界面温间,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔑禾奋,也将是一个很大的挑战课。    刚刚讲了很多吉荚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卑。首先是效率问题敬惶,要调整警告反应的时间蔑聪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泛?警告干预是否可感知与理解额鞍?第二是相关性筋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郴奇潮?是正确的警告烤葛,还是漏报或误报枪茎良?比如说路前方有一辆大卡车澄耽桅,系统把它误认为是高速路交通标志牌醚菊皋,而不给任何警告稍,这个明显是漏报盛。但是反过来说恒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辣骆闪,从而警告干预氓普,这个就是误报糖,这也是第一类和第二类误报的区别群。最后是接受程度钞,警告是否很高程度被驾驶员所接受卜霜、并配合涡嘲甸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱,所以这三个因素之间要互相平衡案。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目看桓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甜客巢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目目及。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暖顿握?是不是因为最近自动驾驶版、无人驾驶炒的很热浅?同时还有一些顾客在问械亢芒,自动驾驶以后确绅,我们的驾驶乐趣在哪里室?因为很多人喜欢操控客扇钦,喜欢在山路或者赛道上开车的顶。    我们完全理解这些考虑府,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辈起漂,今天早上我走的是中环敌抵,走走停停别定柯,就像这幅照片中般的拥堵患单。当然泊,交通拥堵也不是中国所独有蜗疆丘,随着城市化进程的加剧多认坷,这是全球性趋势蹈粳。请问这样的驾驶乐趣何在蟹腾钢?    除了拥堵庞坪,还有安全问题喘何,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醛报。城市化的发展也加剧了空气污染息,以及可持续发展与能源的危机钠轿。对各位顾客来讲几,还有实现实时互联和出行便利的需求唯特。    所以盘别还,自动驾驶对社会诵奔崎、环境和经济带来的益处是多方面的杜焦悲。首先巧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仟博杏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稗渴,即使提升不到100%安全访,但是97%龋、99%可不可以惟?自动驾驶还能连带产生其它的好处囤,改善拥堵七售惯、节省能源消耗息星连、减少大气污染卷邓,以及使旅途时间利用更高效稼察抽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狙副,但我们说肯定也有挑战肃唯篙,世界上没有免费的午餐酮。对于使用者来说骚壤,有人机交互的挑战晚念。还有失效模式控制峭岭恨,万一系统失效以后漠,怎样用冗余系统来后备控制融。有跟其他车辆系统的交互不垛,你不只是一辆车单独行驶在路面上捅。怎么感知环境广垄欣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剐旦。还有最后一个粪练茂,再好的系统豌频椭,当顾客不当使用的时候辨率,怎么做这方面的技术应对处理郝巳。对于车辆设计来说辖拦,还需要各种各样的冗余系统做后备耽麻,确保自动驾驶安全衰纽石。    其实堤签,自动驾驶不光是技术问题卯搔,更重要的是对社会和伦理的挑战步滩,大家是不是能接受破巷?首先囱太,什么样的商业模式幢,是我们现在继续卖车的模式办,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式配。基础设施的改变爸荡,比如说车道线规、公路标识的统一叮算蜂,这也是非常重要的锭桥。还有保险公司是否接受体侮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巫。最后是公众的接受程度钠,法律和法规的约束辱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注履炕,从而也引发了很多相关的讨论颇敖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么授?我们非常明确镀先,这也是一贯的战略氯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铃祷剃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惶鼻。    这里举个最近的例子萝尚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芜莎,已经在欧洲量产上市硷踩铜,今年下半年也将在中国投放市场避逃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匈惟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”是塑洽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦,而无需跟随前车价钡。要知道科,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揣,那就是到2020年单乘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡形。这是沃尔沃汽车庄重的声明售,也是一个非常具有挑战性的目标寇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勒临怕?    我们认为首先要充分研究邦磁,通过真实用户与真实交通孟对,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伞兴盘。还要多方的合作苹,沃尔沃汽车通过与包括供应商倪芒僧、大学研究机构堪眷示,以及政府部门在内的强强联合魏傅,来应对全球挑战嗽先。自动驾驶之路没有捷径背,就像练马拉松一样淀论。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻居结、循序渐进的碴抠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喜,我们走的每一步也都要以安全为核心律赡葱。我们要以客户为导向鞋酵,通过提炼典型路况凰,悉心定义测试所用的通勤道路绕伪,同时尽量控制风险含颂躲。在技术成熟之前漏啃,必须反复的测试弟菇踏,以保证安全与可靠戮侩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坤问桥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炼癌诧:要验证对社会和经济带来的好处漓,是不是适合当前的交通环境行泪怒,顾客井冯、社会公众的接受程度铅杉瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分设菏毕,与其它车辆和道路使用者的互动搂熊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稀,真正的大规模测试将在2017到18年贫纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车响,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滦桑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犊。    上图右边是哥德堡市区的地图迁几圃,这条环路相当于上海的内环或中环朽爆囤,即城市高速交通路牟,是没有行人郊凸、自行车抛,也没有交通信号灯坷。自动驾驶测试者是租赁顾客蕉父将,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娘珐。在驾驶过程中汹洗,允许处理其它事务赎篮,从驾驶员监控到不监控胃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汐哪位。    这里我要讲个非常重要的概念铃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段飘渡,驾驶员还是负责监控和指令水,必要时死嗽搅,还应尽快接管人工干预嫉赤,所以还有不少局限性溉冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀,车辆负责监控交通环境洛,根据路况决策和反应派,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抨歧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煌探,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗣啼憋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲸潮幕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度干玲抚,驾驶员需要对驾驶负责式熔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吧妇型,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膳,或者SAE第4级的程度枫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责遁观衡。可以看出釜递忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线凤寺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理充舞锚,简单地讲掸傻,是通过多传感器融合聘爸息,包括单个或数个摄像头涛剃、毫米波雷达固、激光雷达荣奖、超声波传感器等沤敬兑,加上云端和高精度地图路梅汗,来感知周围环境戊禽,评估路况和交通状况鞋,相应决策与控制效,最后通过制动嘲、转向和发动机系统来执行干预呸画。处于安全和可靠的考虑柯,我们有备份系统半体,冗余的执行机构残醒,万一其中一套系统有问题鹿彭绢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亢每,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冷题犀。2017年阔弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羞厂起,随后我们将在中国匈瞪校、美国和英国伦敦开展类似的技术验证免。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怯,自动驾驶的远景又如何诧翔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吕保。如果大多数车辆有自动驾驶功能设胃肖,车辆可以与人侥、车柑嗜、路互相沟通沉蓝含,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚷荤土。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虐赁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讳途,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琶。 责编埃膘览:李芳" "   从很多角度来讲淀履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镭古。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功噶檀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逃,国产化是必须的道路秦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拿贾劲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勾聊鲁,能够接触到更多的消费群体膊娜。在网络发展策略方面僵梧锯,我们会更加看重网络的构成形式掠详,像城市快修店窜家吨、售后维修中心剧、维修工厂等末户,主要目的是增加服务的便利性恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务割瓢。    上周末(7月29日)价牛,在接受采访时挟籍摩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡田,回答了中国经济网等媒体的提问反禾妨,内容涉及国内高档车市巢督印,宝马在中国市场的发展战略碱露缺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寺勉汀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺,年轻额落谴、专注妮炒渺,富有亲和力;与媒体的沟通自然腐废、坦诚购讥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陋避。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抠补蒂,刘智说硼筋溯,中国经济发展已经进入一个新常态葛褐,就是从高速增长进入一个健康奖吕皋、可持续性的增长嘉恕狗。但是芭踩信,随着经济运行质量的提高嚷舵,每一个百分点的增长皮省袖,都是一个不容小觑的数量且。把这个结论放到豪华车领域鞭姐,我们所存在的这个行业唇驳惦,应该不会有前几年爆发性的增长鲜污,市场会以一个比较稳定恫戚瓮、健康钦磕、可持续的态势继续发展烩凡。就宝马而言盎戈禄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势函娠。比如捅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缕,而是把新车处、二手车芭,技术保险火哎,国际式售后服务一起发展奈奋,我们叫“利润四驱”骆歇妻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躲傲。    今年鞍风篱,在集团诞生100周年之际比轿曝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揉廉软。那么坑凹亲,这些战略在中国市场怎样“落地”厢?刘智谈到破坦,宝马集团刚推出新的第一战略巨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊事卑。他举例说先勘半,宝马提出的智能互联概念市,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额堡,领先欧洲10年以上观,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奴磨。再比如新能源方面屡蟹奔。中国政府强调娜牛,到2020年新能源车要达到500万辆溃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挨场,包括纯电动和插电式混合动力车型餐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遂陵。所以在新能源车领域稗拉翔,宝马会加大对中国市场的投入天。因此蔚方骂,“从很多角度来讲涤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”不靠,刘智说查规。 BMW i3    随着本土化战略的实施屠弘岛,高档车市场国产车型所占比例越来越大浑瘫矮。那么囊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颗傻?刘智介绍说累,目前鼓敞讥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抛沛莫。在几大豪华车品牌里面伞疙,就进口车的销量来讲逻沟,宝马应该是最大的估。我们对目前的状况还是满意的埂沙。因为这本身就是在我们的商业计划内萄鹅。    至于将来灵怯脊,刘智强调夺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓吮,必须在中国取得成功如漓返,在中国取得成功惟纹,国产化是必须的道路”巢。所以攀浦赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暮坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粕乃池,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冻。不久前假挠摹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车新虽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场米随。从长远来讲戳筐歪,国产车型的占比会越来越高快柏绢。 全新BMW X1    近年来午翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注为汀脯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢返赋?刘智认为堤灯辞,应该说芍遣,这是一个行业性话题管乾燃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力七希,在厂商给予经销商更多的支持配合后暖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势波。就今年上半年的情况而言鼻咕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颧。对比去年的数据免寝仆,我们发现便雹,不管是在新车毛利剧沸,还是其他业务板块核粉,尤其是在售后币俩能、二手车镭、金融保险等等几个业务板块推木,我们都有了明显的进步蹭芭。因此静籍,他觉得娠:“目前嗓粳,宝马的经销商网络是非常健康的”厩农贺。因为券寂部,随着中国市场的不断成熟俱吵保,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兔拿哥。从厂家的角度来讲靛四弊,我们也不断调整新车的供求关系荷火,调整车型的配比柬许,调整商务政策舷。综合下来吾,应该说目前宝马经销商网络颇拷,处于一个非常健康的可持续发展状态巾。 全新BMW 7系    那么淮腥岭,比较以往狡,宝马在经销商网络的拓展上娘漠僚,节奏会不会放缓一些庙?刘智表示湃,在经销商网络上酥呜,我们仍在稳健进行拓展确辈雀,一步一个脚印地往前走操呸可。从绝对速度来讲洼醇柿,或者是从增幅来讲窝,因为基数变的越来越大奶谭督,所以这个百分比是越来越低的毛,这是很正常的奠熊褂。目前怠,我们全国的零售网点超过了五百家显修,覆盖了全国所有的省市自治区蓖拈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿沮咀,覆盖了很多中小城市角肩忻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搓堂。在网络的发展策略方面题冬拦,我们会更加看重网络的构成形式铰缕,并不只关注于网络的数量内蹄融。所谓的“形式”就是像城市快修店蹈囤、售后维修中心编摆阂、维修工厂等等一系列的体系概念到晃床。主要目的是增加服务的便利性扔备酵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猫息凰。对于经销商食钨裂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魔轰,让他们有一个非常健康良性的发展悍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住穓iao蚺蹋底悠霾欢ǎ嬖诩蟮陌踩肌yeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责bian:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大kong间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运