去年G7峰会尴尬不断 这次东道主力求“别出意外”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海洁乐有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术浚笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龄块祁、锁紧沦。    与会专家认为娄差畔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险离滔彻、热稳定财、无热管理循环惰、热冲击循环赫玖车、被动传播电阻)摔,电性测试(短路热闭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笔漂、掉落沽膜、穿刺睦婆纷、翻滚手抱疯、浸入橡笆趣、压碎)的安全要求痘紊。但是鸽淬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧季。安全无止境侈臂,提高电动汽车安全性棺份,还需要国家苗事娟、科研机构庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力共息。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞捍,也曾不断出现事故艇,遇到挫折是任何事情发展的规律郡东乳。因此苏,对于各类事故椒藕粪,电动汽车各产业链不应止步不前翁胎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匈琼埃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氨己疤,要让安全成为满足一切功能的首要条件扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   上海车展开幕前一天茧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌寸弧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾妙能?北京现代副总经理膘、销售本部副本部长吴周涛表示皆檬割,目前北京现代47%的客户是80后和90后粳现算,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僵十廊。“他们对于服务有着完全不同的需求片官。比如服务要定制化低,手段要智能化舱嚼、科技化福际花。同时奉吻嗽,还要预见到他们的需求并满足渐。”    如果说此前兑蠢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窘哆操,是厂家产能的竞争锑封门,那么未来则是客户的竞争戚镜盒。因此粗甲冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敲。“意思就是享受你还没有想到的服务溯。”吴周涛如此解释潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叹?据了解戏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洞统,升级为对客户用车生态的全面服务堤扩贾,基于互联网科技的进步拨愧庭,先于消费者预见需求某断,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搬妻嘘、智能凭可懂、共享碉错群,以及个性化定制的智慧服务体验慑。    具体来看抨饭,北京现代将率先整合官网放雀、呼叫中心仓、4S店透明车间杀苯篡、服务App良城、娱乐千华、地图吼、语音控制敬涉、智能搜索等服务功能佳,并将其聚合到车机上清陵,成为用户的车载生活服务平台靛聪。它就像一艘移动的生活航母鼎,无论是餐饮扫、娱乐蒂碘盛、购物的生活需求咆拾汾,还是维修槽、保养的汽车服务班逢矩,都将以车为桥梁捌挛募,实现信息互通骏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务触睹颇,还能够通过在线直播的方式搞荣碧,对接车金扇、检测崎册队、派工杠事、维修尝杏、洗车茸、交车等服务的全程进行智能监控凛比,实现人车分离式的售后服务武,把客户彻底从4S店里解放出来狼,为他们创造更多自由生活的空间躺涣。    值得一提的是聪耽部,在“汽车共享”大火的当下详,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旗坟庭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驮。“如果只有5%参加到共享汽车当中势沙佰,那也有40万辆的规模猛全,这是目前任何第三方平台都实现不了的洼沽。”陈静表示泄畏幌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扦仙勾、售后代步车痰、公务用车也会参与进来栋炼鄙。“我们希望融入大潮骏炔,积极参与这种尝试巳喉昏。”    除了全新服务品牌的发布杆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铣。据了解任是链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尖,通过平直且富有张力的线条沽舞,充满力量感的车身轮廓弧黄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格时星。同时宋尚铆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酮投,匹配7速双离合变速箱唬昂桂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碉。    “新一代ix35上市之后常,北京现代有全新胜达鲍、全新途胜忙肃、新一代ix35匪唤父、ix25四款SUV产品汉坝嚎。通过这样的产品布局丁盼供,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屡。”吴周涛介绍说猛污搜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车系氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诧不。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憾啡摔,本届车展除了新一代ix35袄思,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糠坡贩。新车延续流体雕塑2.0设计风格馆,对进气格栅村潞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化籍,以DAW驾驶员注意力警示唱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皑哺,为消费者带来更安全的驾驶体验泉。    除了两款新车外矩禄狼,北京现代还设置了技术展示区挥蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孪吨。    2016年航犯叭,北京现代实现产销114万辆检款捎,超额完成目标帮辉挝,保持了行业第四的市场地位骡扳。今年北京现代即将迎来成立15周年青隧袱,也是北京现代从800万用户基疵阆俊,迈向千万用户级别的重要一年寿境。业内人士分析投灿刑,在后百万辆时代到来之时柯秀菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荷,也在不断践行本土化政策吹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亮煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄副:李芳" "  5月10日乔哆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒙偷势,人们的关注度更高惟馆借。在今天绞愤谴,汽车产业主管部门坞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》方晚蠢,其中指出竞:“中国企业填窝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥舱。   目前在中国汽车领域徊疏释,舆论将中国品牌分为三类纤驰,一种是例如长安成狸级、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魄吴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缓备讣,而且成果显著金光,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亥屑,这些企业通过内部的改革阜纪,已经形成了正确的发展思路纲显,尽管在终端销量上尚未展现成果痰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笆,始终有一种“捞一把就走”的心态唬博熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡,在市场赚取短期的效益啥兄。   苗圩在撰文中指出垃酣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬前。企业投入资源悸,通过设计开发趁换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇十适,包括物质价值和精神价值膘。但是闭宏济,这个价值需要在市场交换中转化为货币衬,才能完成“惊险的跳跃”翔,成为企业的收益不。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缄痘旱,中国汽车很兴奋铃店官,但正如苗圩在文章中强调扯敝,品牌建设是长期而艰巨的任务苇刻瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”械齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的剑诺瘟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄,通过仔细研读眯庆,将其中核心思想与观点标明虱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槐菠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知海骆藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来克里毛,党中央腺、国务院就振兴实体经济剐订箔、做大做强制造业做出一系列重大部署废磺,对加快质量品牌建设提出明确要求谴随。习近平总书记强调豪楷,“推动中国制造向中国创造转变淀讽、中国速度向中国质量转变改谴暇、中国产品向中国品牌转变”华。   2016年图接,国务院部署了消费品“三品”专项行动菲品,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涵铃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炒,提高有效供给质量牵坑愧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辱缴。   近日薪圭,国务院同意设立“中国品牌日”殴盟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搁,体现了全社会对中国品牌的期望缅,为建设制造强国指明了努力方向抬讲氰。      一稗测林、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桓宽,代表着国家的信誉和形象镭扭。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志景。   品牌建设助力制造强国战略平。 我国是名副其实的制造大国惶落芳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽蚕,产业转型升级势在必行翘挡,迫切需要加快新旧动能转换绷童啥,培育面向产业中高端的竞争新优势谜爱虎。经济发展规律聘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力离谁。   品牌建设推动供需结构升级物仑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赎,重点任务是提升供给体系质量矫叼,提高供给结构对需求结构的适应性停。品牌是连接供给与需求的纽带苗贿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置李太,引导需求侧消费升级壤簇,提高供需两侧对接的效率啥。   品牌建设促进实体经济振兴难侠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脐。企业投入资源甘,通过设计开发壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滥粪,包括物质价值和精神价值纺盲炭。但是写,这个价值需要在市场交换中转化为货币丸齿倡,才能完成“惊险的跳跃”弦爸,成为企业的收益换心。能不能跳得高烘赔填、跳得远锰期,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知部握。品牌是价值和信誉的载体冬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砷讣。      二侧哆睬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艰阶,科学地阐明了创新疯金怕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涕毋奉。从品牌建设的角度看哥,品牌需要“中国创造”息波,没有创新朔篮,品牌就没有差异化的魅力捆敲崔。品牌需要“中国质量”胸,没有高质量韧贯虹,品牌就丧失了价值的基础垒抱妈。 近年来茨,面对国内外严峻复杂的经济形势乐假桔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央间簇、国务院重大决策部署儡霉,认真研究我国工业发展的阶段和特点睹饰赊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮。   把握规律脓手亨,找准抓手拴截拌。要坚持质量品牌工作整体推进狈稻,引导企业在设计开发害、生产制造和营销服务的全过程建立全员剔悔绥、全方位的质量管理体系艘酮蓝、诚信体系和品牌培育管理体系某,以培育有竞争力的品牌为标志舶败,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勾佃伙。   积极履职盘卤,统筹部署精钨。2011年旧睫,工业和信息化部会同发展改革委诫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笛恍死,进一步推进品牌建设融甸盘。2015年和摊送,推动出台了《中国制造2025》把纶捍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韩丢。去年车窜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仕驼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划入舒,部署了全产业链质量品牌协同行动僵硅炉、优势和战略产业质量品牌护航行动翁午、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仆。   持之以恒活,扎实推进矮庐恒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设访。   经过多年的不懈努力每,我国品牌建设工作进展顺利盟林,取得了初步成效面。目前拍步堪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簇,涌现出251家示范企业汤碴溜。根据对示范企业的调查郝堪赋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粒,企业经营的质量和效益得到明显改善琳仆退。同时挟,重点消费品的定制化什僻、中高端产品供给比重显著提升呈恭碘,定制化服装消费增速超过30%函烩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颁宽。      三旦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务困,需要社会各界齐抓共管抨姜媒,合力推进类壤赡。下一步伤卤黎,工业和信息化部将发挥行业优势尖揉妻,深化推进品牌建设箩哩,加强与有关部门密切合作惶胃骋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浓,努力开创工业品牌建设的新局面拷俯翅。   坚持企业主体洞翁,增强品牌培育能力筏腊。 引导企业增强质量品牌意识喀钝活,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糙。坚持试点先行缔、示范引领答,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设村保,促进企业品牌与区域品牌互动发展毯肠。加快制定品牌管理体系标准岁,组织贯标推广藩驹舶。加强质量品牌宣传乖撕,弘扬精益求精的工匠精神汰,扩大自主品牌社会影响垂抠闹,激发企业培育品牌的内生动力昧。   落实质量为先勾烧,加大支持引导力度仆吧楔。 贯彻实施《中国制造2025》淡航,落实质量为先的基本方针陕僻是,加快推进质量品牌提升行动坑悼。发挥制造业创新中心建设闲贺趴、智能制造市、工业强基等重大工程的支持作用峦申,引导企业加快工业化与信息化深度融合贿,运用“互联网+”谋挺、大数据等新一代信息技术采氮,把握智能制造硷蕾、绿色制造凰娘铃、柔性制造等产业和技术发展方向赎,加快培育自主品牌维孩。   鼓励创新设计胆面伶,丰富品牌差异化定位睛。 完善制造业创新体系疟莱呐,加强关键核心技术研发筐莽,推进企业技术中心建设匿。在重点领域推广应用以绿色舷瓜、智能沫、协同为特征的先进设计技术略窍。建设具有世界影响力的创新设计集群旅,培育一批专业化的工业设计企业揩纶繁,鼓励代工企业建立研究设计中心浓嗣揽,加快培育自主品牌睦逢眉。   实施重点行动煤编排,促进关键领域发展寥。 落实消费品“三品”专项行动奇,支持消费品工业向智能捐孙、绿色痛鸿霜、柔性和高效制造发展竞。增加中高端消费品供给吴匣屯,促进产品向高性价比优势转变福宝挖。大力发展智能某珐坍、健康消费品澈毕,支持发展民族特色消费品讨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞋储,加强产业市场研究和需求预测高,科学规划产业布局兄箔、供给定位和品种结构航违。 实施中国品牌“走出去”行动撤够,贯彻落实国家“一带一路”战略斧,推进国际品牌共建共享舶繁萄。   完善公共服务欣,支持质量品牌进步猩。 建设质量品牌专业化服务平台秸虱,依托中小企业服务体系琅陪,提升服务平台的质量品牌服务能力嚏。构建质量品牌信息共享平台乃凳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤。完善知识与人才开放共享平台兼丝,依托企业经营管理人才素质提升哪伸稀、专业技术人员知识更新等工程杰讨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册虾柒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涉搏,促进科技创新吭奖、成果转化和推广应用羚伴。   加强技术保障添袍,夯实质量品牌基础瓣。 完善产业标准聘喜、产业计量卯吭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拿肋彻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腑,推动质量升级郡。引导企业增强研发创新和系统集成能力畔吻套,创新制造方式和服务业态纽鹤疗,发展定制化生产坷,满足个性化需求丧妈评。鼓励企业发展现代销售体系蝎拧,在品牌传播臂、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻搏。   设立“中国品牌日”拉拐草,大力宣传知名自主品牌 罚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新病垮奢、质量精良态叔瑟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椽漏。品牌建设是长期而艰巨的任务些,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”到啸,以新理念引领新发展峰砂闷,持之以恒地不懈努力技抢,共同推进中国品牌迈入新时代莫铺儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸帝:李芳" "   5月5日女,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棋斯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粟呐、董事长李斌就中国汽车升级之道寒膜星、互联网企业造车勾徽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞诬。    近两年互联网造车企业纷纷入局婚剑吭,被称为“新造车运动”味桨领。徐和谊开玩笑说梦膏陵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫡冲。”他说房爆:“我从传统汽车的角度看铺编戒,就是不服!”徐和谊解释道讣诗,李斌做到的他也能做到嫉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厩。    徐和谊认为嫌亮痹,最难的不是做产品坍逗才,而是做品牌瓣痉,尤其是国有企业体制下做品牌鼓。建立录、培育一个品牌慈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的确煞。他举例说蓬桥,蔚来汽车在东方广场建体验店旁睛,那叫“烧钱”慧,国有企业就不能这样“烧钱”敲冠绢。但品牌打造的初级阶段踩顾皑,该烧的钱还是必须烧的检景枯。这就引申出国内传统汽车行业负善卿,必须加快加大国企的改革步伐挪惺色,从发展角度竞、竞争角度律,必须改革票挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峨添锤,希望未来产品不光是一个出行工具碳,而是一个用车的体验平台沃败。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口年酮,而是看到与用户交流的新机会匡拜。从互联网伍、移动互联网皋僵、移动社交发展趋势看帝,与用户关系会让汽车发生深度变化爆,体验会变得更加重要矾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兴陶,新车企应该走什么样的路耐琶,徐和谊认为贡,条条大路通罗马钉焚,但是路和路是有区别的撤履。他认为全世界只有中国能做到一件事艰酵稀:传统车企和新生力量深入融合熊那、发挥各自优势强芜,结合起来兽灌,这条路可能全球谁也做不到崩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线额。徐和谊透露店:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑰谈勘,很可能这轮竞争储,十三五末剑恼,再过2至3年倾常,肯定会出一个比较好的结果尉。”    李斌也认为爽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绵雹党,这跟传统燃油车情况不太一样侧遣。他干脆表示磁,国外品牌在中国是没戏的算,因为智能汽车需要本地化的数据妹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淮贫辽。蔚来汽车在三电观齐拟、智能电动煎畴释、包括制造方面都跟其他企业合作始旧化。李斌强调撇宦铅:“我们是很尊重制造这件事的专业性班。”谈到合作录,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怖覆船:“我们的南京工厂投入十几个亿即揭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞥稗胳,不是简单的代工谋佬辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含褪:李芳" "   据雅虎网站报道率敞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柒休。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苹纲藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闻次,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际。”    他指出场:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恨起。尽管我认为这可能还有很长的路要走胃歧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为币裴感,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认凭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匿。    当前尼,特斯拉列方嵌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芦策赦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达棚实,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冀揭怕,并将其带到了Uber额廷彭。    去年搪掇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑接。特斯拉CEO马斯克表示舜哪救,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”段芥奔。    马斯克认为超跺骡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见眯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故板癌,要远多于因人为失误导致的事故芍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞄罗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陷乱烁。    他表示傅脊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脯赴疮,那将是一件非辰┝耄好的事情比涣蛔。但对于汽车保险公司来说盛栋噶,这不是件好事巾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氮废掠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜坞叔:“我觉得这种影响很明显访茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诽芳孺,全面习敢臀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佰乒,阐明了个人观点氨文,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渺、客观的看法判汇放。    报告摘要卯亲磐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂吹、导入期痘涉俗、快速发展期与成熟期四个阶段富咕身。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘珊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠侯俩,很值得我们借鉴弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬邻。如果不加重视富诉,终会酝成大祸哀。    *韩国的电池产业吴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梆爱,我们必须面对这个挑战柑晒伍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵侩,它会带动未来汽车消费新的革命狙祭。    *任何事物都有两面性了潦痊,政策也是这样蔷详溉。补贴强度不足淌,难以起到激励效果毙牡澎,补贴强度大了湿导啪,难免产生对技术发展的不良影响取,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵氢拼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一壤呢虑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芬,从国家科技项目立项至今已经接近20年浆萍危,可以说产业发展已处于世界前列汹煽。2016年驴旗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炯潮,累计销售95.5万辆卷帅辆,取得了令世人瞩目的成绩苯卤。有些专家认为拍湍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昏忙狡,我的看法不是这样姬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄肉、导入期甸芍穷、快速发展期与成熟期四个阶段骗。导入期也称培育期撤蜡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墒诧魂,当时就有舆论认为填,我国新能源汽车驶入快速道嫡娇,进入了快速发展期蔡。然而到了2016年便回落下来会归。现在分析起来矫息,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侈篇瞪,造成了数据中存在一定的水分玻林沏。随着国家对骗补行为的查处攘,今年的数据逐渐回归正常屑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浦,有可能会得到一些错误的判断绷毒,导致过于乐观的结论彤模彤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槐,除了观察数据的趋势外呸,更重要的是看产业发展的推动力驮寿湘,是国家政策为主还是市场为主杰脸董。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趣深户,补贴政策还不能取消彩僳卯,基础设施还很不完善受借忱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箱拉,产业链还不够强壮与完善碗屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连,工作量很大释,切不可放松努力芯颈琶,让已经启动起来的产业发展放缓下来靛蓟。    依目前的政策设计写钱燃,我国将于2021年取消补贴太,代之以环境咕案、能源为因素的常态鼓励政策虎。也就是把2021年设为一个转折点厘冗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眉。期望实现年销售量达到二灵橇、三百万辆以上娶挎,能够占到汽车总销售量5%到10%倦保窍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段番零。    二纺似、如何看待新能源汽车的碳排放什?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靡宫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啤。我认为许多人有这样的疑问是正常的土什湾,因为至今还没有一个权威的科学数据即,来告知公众电动汽车的排放是多少会孺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逃玲饲。    电动汽车行驶过程是零排放虾谴焊,这点没有疑问惩。但发电过程是有排放的农淳,不但有二氧化碳排放炼戮,还有导致PM2.5的有害气体排放潜。所以简单说电动汽车是清洁的队肠能,是不能令人信服的朴夹菏,需要拿出数据来逼爆丛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺溃款的新闻报道配寥,受到一些启发囊居仁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数编胃蒂,即“碳排放因子”逃。根据新加坡的实际情况炼路蹲,标明每消耗1度电樊厘涝,就要造成500克的二氧化碳排放夹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牢怯拒,即每消耗1升燃油陷廖,就要产生3000克二氧化碳排放寸欣驰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呈漆。由于特斯拉的车重省霖,耗电量高咐礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抨,尤其是在夏天开空调的情况下恃岛斜,百公里电耗有可能到40度巨谁屁,因此被范堵什В款虹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌操,很值得我们借鉴韩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钎然,据我了解定性的结论比较一致惹归,定量的结果存在不小差异干,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关币。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碘苯,其清洁技术水平也有很大差异欢拒枫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凑藐缆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济牵,发布我国的“排放因子”权威数据刊镣,并定期予以更新现恢潞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翔奠。    比较我国和新加坡的发电情况绩,新加坡百分之百都是石化能源发电颧,而我国的发电能源结构里强涵,石化能源约占70%抱肖艾,可再生能源等非石化能源约占30%纠棘。全国平均来说颂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汀末骄。而且按照现在国家电网的规划来看该郊怕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檄,我们发电的能源结构会越来越清洁庭纺喇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大头踩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”集钠,来估算一下电动汽车的碳排放漠纽剧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祈了,可以算出其碳排放为100克/公里嚏口郝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貉稼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谐唉。可以看出一般情况下促,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摊怂。但是如果电动汽车过重惜曝,电耗很高论,就不能算是低碳产品磁镰佬,甚至不如先进的混合动力汽车搭空。碳排放固然与PM2.5没有直接关系携础鳖,但是我们可以认为噶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狠厘,耗电越多拧眠,造成的PM2.5有害气体也越多袖。因此动呵,从治理大气环境考虑侩赣骆,我们的政策应该鼓励低电耗产品酣呐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袒。    三巍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寂?    这个答案是肯定的匪晾零。我做过一个简单的计算颊,即使到2030年裁丹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候底暗贿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郴邯瘫。由于大部分电动汽车会在夜间充电限脖尚,可以利用电网的低谷电时段来充电府诫。目前我得知的峰谷差是20%到30%挽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段括畏,不但不会给电网增加负荷不辩,反而可以帮助电网储电滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喷桂棚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎港闭,在白天电价较高时段将电售回电网微怠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统保模,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枫瓜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卢,采用分时段电价投寇牟。当然局痉如,对于需要白天时段充电的一些领域道奶拍,如快充公交党挤、出租车与物流车等哄耙晒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚎草。    四遣碌笛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳抵绊。现在出现的火灾问题比较多伤城稠,所幸还没有造成集体伤亡钉山储,但是已经给我们发出严重警告捻,如果不加重视忙答,终会酝成大祸贩戊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位土。    电动汽车的安全要以预防为主艇惊,要从产品的设计做起钞,然后是生产过程的严格控制杀吵,不能将未经严格考核的产品投入销售齐降甸。电池的比能量越高申帮,发生火灾时的危险性越大膳伯,因此要求有更高的安全性技术奠,试验考核应该更加严格屠继。尤其挖甘磋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎古灯牧,因为客车上乘客数量多轿得,一旦出现火灾逃生难度大词捆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准加,为满足新的标准增加成本是必要的事某翻。对于纯电动客车宿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝,既安全又经济加。    说一下安全监控网络欢。我认为重在实效啤谢。我在几个火灾事例中了解到啊贿,火灾发生前其监控网已显示警告信息殊,但未引起关注与采取措施特某是,说明安全责任不清哪,监控网站流于形式捶罚,主要是供参观用娃。    五帽兰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题察,大家都知道通汇,韩国的电池产业册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吩乒舍,我们必须面对这个挑战吼。目前有一些原因华轿笔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裤蟹琼,也给了国内电池领域一点时间场频焚。但是阑峦,如果我们自己不努力钞,最终经不起国际电池产业的冲击价静,我们将会面临严峻的问题靛坟权。    我国动力电池产业发展很快剖,一批创新意识强的企业正在快速成长捐骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冲矩。但是总体来说感恃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垃阮度,产品的质量水平不高辜,投资过于分散啥戈炯,到处建设低水平的小规模电池工厂酱峡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足女稿,缺乏战略眼光冻。这些问题需要引起我们重视与思考壬蓖杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败起老,没有一个强大的中国动力电池产业倪先萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗓奔,实现汽车强国的梦想又是一句空话款潦舅。    化学电池是一个非常老的传统产品臀门蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情票棠费。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仕宫诧,形成了动力电池百花齐放的创新局面譬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霉辛糙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兜挨飞。因此诗违抠,谁能够掌握创新的主动权凯睫,谁就有可能掌握未来电池的命运坤啼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局船,但是企业是实现创新的主体托蒲沁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥刷溪,能够挑起这个历史重任溺,把更多的注意力放在创新技术上面露媳。    去年参观宁德时代电池工厂时谱祟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜兽,给我留下深刻印象怒零。图的中央标明安全性始终是核心陶妹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葡、功率密度垢两、寿命与成本拍。在实现高能量密度的同时壳些匈,要实现快充性能赊玛癌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抛嫉,向1万次20年迈进荆表管,彻底解除人们对电池可靠性蛔、耐久性的不信任起够,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谷,结束燃油车的历史步。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标富其凭,成为中国动力电池的创新巨人刚囊蛙。    我对我国电池产品质量做过一些调研邪,认为甘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畴。就电池单体成品质量控制方式惰,目前还有采用筛选的落后方法跋免斯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤。这表明讥认傅,产品的质量水平低劣氰,即使交货的产品数据是在合同范围内笔,这些产品在使用中性能很快就会变差铝修,寿命很短毖匪头。    目前椿廓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟朗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融魂,但这也并未在本质上提高一致性较笺箩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荷,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的沟俯瘸。用汽车工业对零部件的质量要求就是荒蕾眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狈。恐怕多数企业都达不到连揣,就这一点而言钩怒,我们与日韩企业就有明显差距馅。    面对严峻的国际竞争梆泊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟催恕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羌狙,再吃不掌握核心零部件技术的苦脖柯妓。我们看到国外整车厂来到中国时骡副,都要把自己的供应链带进来颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链持?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赡惰哗。我建议政府填、协会孪板顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遣媒。    六徽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅校酒。它会带动未来汽车消费新的革命潍献篇,有助于解决城市的拥堵靡、停车难队肝脊、环境污染等问题桶两捂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌悉廓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甲佛帘,是未来汽车应用一个非巢牢褪纾好的发展方向尸仍翠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼。    由于共享租车提高了车辆利用率橇录,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈咝烟臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸽。又因为主要用于短途使用椭,大大降低对续驶里程的需求都如。从社会效益考虑瘫,减少了空驶行程勃猴敝,意味着减少能耗与排放豁鳞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势惊来,缓解停车难的问题寂卑。    现在吧判,很多城市都在做分时租赁卷嫩憾,但有的并不是典型的分时租赁檬。A点借酬、A点还侧团,规模小的例子不少颇弓埔。例如有的大学有几十台车在那里逼,学生租了这个车出去办事儿彩报,回来时归还校园原处离蔷。这种模式也是一种共享腔挖,但不是典型的分时租赁巢溃。只有实现A点借X点还钙颓窍、并具有一定规模农谜、使用起来非常方便田兼,才可以算是真正意义上的分时租赁吞纬哥。    除此之外讣,分时租赁还有一个评价指标寝磕娜,就是车辆的运行率火,即车辆有多少时间在外面跑诡、跑的时间和停的时间的比例限伪门。我考察过芜湖市易开租车惩,我认为是很典型的分时租赁环贝母。从数量上看妒怯忙,芜湖已经有两三百个站点妮卜糕,三四千台车土道,具备一定的规模;从模式上看味,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捷税、X点还没香草。从车辆运行率来看辈,芜湖做到了80%爸匆碌。    此外卑嫡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用存,规模也达到2000多辆惦魂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渴诫,很有创新特色锣,也有一定规模甸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪贫幻,认为大约需要1辆/1000人口醒杭环,或5辆/平方公里的密度秤,才能够保证顾客较满意的租车成功率慨联。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏杠,其租金仅是普通出租车的1/3饥茂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竭。    作为共享租车的车型捎蓄刺,以高可靠性拱卡、低成本呈,微型车更为适宜涧。共享租车要应用车联网技术峭稠,建立完善的方便于客户的使用体系身,实现手机注册点孺劣、约车夸盯卯、开车韧劝龄、交车仙舰、付费以及安全监控等萎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痞撩。我认为碾怖平,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惭晒。为了方便客户卫,建立全国统一的注册收费系统十分必要兔。    七输旱、补贴退坡后驰,新能源汽车是否还能发展税榷?    从今年开始叭埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罗。现在行业里有一些不同的声音咀煽害,认为新能源汽车本身就是错误的事情必,它的发展依赖于补贴写搭券,补贴拿掉以后匈授,新能源汽车产业就会死掉辣。我不赞成这样的消极看法娄县冕。    首先在电动汽车本身的技术上冯蹬糕,我们要有信心鹤透寒。随着电池能量密度的提高凡,到2020年脆豌纬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪贬鹤,规模化生产使电池的成本大幅度下降尸孤。从这几年市场反映看屎胸,很多消费者开始喜欢电动车了郎,他们觉得电动车很安静妥旧、很干净凹歇怒,如果自己家有充电桩慰冠,使用起来很方便缝睫谜。目前呛,面对全国大面积的雾霾形势吾瘁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策私,促进了电动汽车销售量的持续增长芯苛,在不久的将来绘收档,电动汽车将大量取代燃油汽车工舜。    我国在新能源汽车产业取得的进展党,很大程度归功于国家的鼓励政策嫉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韶骇瞳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腺。但任何事物都有两面性苏蔫,政策也是这样貉。补贴强度不足检爆,难以起到激励效果噶,补贴强度大了吨吻,难免产生对技术发展的不良影响淳韩队,也包括少数人铤而走险骗取补贴侥。这些就是事物的复杂性灸潍,不足为奇手嚎。因为产生一些问题申昂,就否定补贴政策是很不客观的绰。正确的做法是适时适度调整政策聪蒲,逐步实现退坡褪肛,制定与能源楔曝、环保因素相关的长期鼓励政策本,进一步完善推广工作的其他政策环境弄行,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琳败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷镭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜜含,销量突飞猛进场曹,不仅在中国市场实现了大反转判恕,以每年超过30%的增长率普,连续三年高速增长嫌,实现反超捅,在全球市场上来看簇嘿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犬锭。设计之变凌,影响如此之深穷拦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牌栖径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赶恰,都是如此损劲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌节镶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脯旦。此消彼长陈啥卷,本来也是市场常态溺妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锻列。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芯,而奔驰则用了进击的改变得卤膜。这导致了市场格局的变化煌。但在今年开始高放,奥迪要采用一种大胆的改变墨。   在北京车展上哎坍劝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生市揣破。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司横奇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酣现。在采访中究,马克·莱施特先生表示疆蒜亭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么较。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狭席密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是每,以奥迪品牌本身的三大支柱尉掏,即“运动性”撑闭墙、“卓越质量”挡砰饰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伟蹭烈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梦。另外热胃,马克·莱施特表示洗矗欠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贤九,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纪扯。   未来噬和讹,奥迪不论A乱莽、Q粒、R系列毖侵,还是电动系列徽,每一个车型系列都有他们独特的个性提汕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谭串,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国标必始。而且榔庞票,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赡,在马克·莱施特看来硅,除了外观贩绷,在内饰的设计上渺夸田,奥迪前进的步伐还会更大随。   比如新一代A8糯,大家会看到一个全新的控制理念咆昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁劝茬,全部操控都是基于触摸屏衔抬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祷跑勺,这将是一个具有革命性的设计斧般。”马克·莱施特表示伪。   【访谈】   媒体场:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玫洗噬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摧苇拷?   莱施特羡牟:中国市场当然是我们最重要的市场之一咖绊。比如马上要推出的新款奥迪A8雷刹,我们认为80%的A8都会销往中国无。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芬。比如竭碎露,从车的前脸上就有非常明显的体现筛玖枢,这个框架会做的非常突出怂稠,也会大量的运用到合金材料枪订。A8的设计充分突显地位感和身份感伦。因为我们知道中国的用户篮死,或者说中国A8的用户群是非趁纳咕椋看重自己的地位感和身份感荚舅缴,我们对A8的设计充满信心锌桨。   Q2是我们量产车的一个预告挤搽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竣尘恫。我们想把奥迪的A系列滇赖、Q系列米勃舰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达础。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型松孤匠。比如宽辨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤纬党,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计石,从而更多的彰显每个车型的特点幌。   媒体魂:A3未来会有怎样的改变棱虐备,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盼?   莱施特歇漓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型事隆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纠犀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力响斧、表达力轰覆。   媒体涉斑廉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升八茶?未来设计会有哪些改变舌?   莱施特卸贰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性房背充,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别口婆驼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箱卵解。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宽海羌。此外跺恳俺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性率光。   值得一提的是套,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畴臣讽,完美诠释了驱动理念彼俱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛊观。刚才我说的是外观的设计肋卤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凉含炼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斥堡铜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顺刹畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描烷面,而全部操控都是基于触摸屏匈猩扁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锈型匠,这将是一个具有革命性的设计狸。   媒体倪皇鲜:面对未来的城市交通更加智能化陡、互联化尸烫、自动化的趋势山,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虾朽?   莱施特先生泰缺稍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熄苦。实际上硷规协,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腥阶揉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒂膘谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窍芥凰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趟雾驴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶统,还是更多使用自动驾驶痹渐狭,所以我们设计的基点是用户体验毛顶。   设计开始阶段将先做内部设计妈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后担捅辞,再去考虑外观应该是怎么去搭配芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墙纱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程全倍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒,因为我们真的会目睹份撬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革会。   媒体卑凳储:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奸牵?   莱施特雾鲁:我们从下一代的奥迪A8开始几吻锈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敝坞净。我们要做的是持续的提仓附、不断的推进设计语言的发展搭,每一代的新车型都要再往前走一大步黎彭豆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓣绰唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透腹饲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业媚分,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拎,业界开始重新打量双方的合作蕾。   如所有行业对热点的追逐一样勺侩,在过去两年中充入,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仑。4月6日激灿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潍,携手研发并应用车载人工智能技术功烯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议号癸腥,双方将成立一家全新的合资企业夯疽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佰。在此次合作中笺册,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肌漂,用于双方在汽车领域业务的开展南独,为出门问问未来的发展提供支持表宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉物滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓢,而合资公司背后磋梦艾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞋比,意味着除了汽车制造商碳公,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份士。   “1.8亿美元只是一个开始副患壤。选择跟出门问问合作马涉糜,是大众集团移动出行战略的一部分仿。”苏伟铭称单,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈边拿,为达成这一目标棚烹,已经规划了三大板块蛊磺,共计十二侣始、三个项目寝夕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓦菲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翁池。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儡猫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磨懂浩、语义理解技术喇锭脯,面向移动搜索领域的智能手机应用痉层,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豪。迄今为止蕊郸版,出门问问已经拥有自主研发的语音识别且期鲸、语义分析伙、垂直搜索等核心技术矫备仿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痘涟徽,来打造下一代的人机交互方式够喜避。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伟狮癌。   “选择出门问问鸽,是各方面考量的结果济化。如果大家了解的话谭擂,其实Google也是出门问问的重要投资企业拔虑鲸,所以我们与Google也进行了谈判”檀化。苏伟铭称嘘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陶。   2015年6月赫帆什,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月废,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痢香俗,出门问问被Google投资恃式。截至目前虽,出门问问共计6轮融资壁摩首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阑橇。   “此次诫怖,我们对出门问问进行投资玖,不仅仅是出于财务层面的考量槽汕,也是一次具有战略意义的投资巨辈型。通过本次战略投资悲烈霓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺写倍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劝,只是单纯的投资或技术合作尖握痉,苏伟铭回应称尘,“想强调的是啦搏,我不主张相互供应的关系理酱,一定要拥有属于自己的核心技术惦虐。”   “移动出行领域的合作夺川,如果是提供车辆吴,那只是纯粹的商业化的供应需求恃。与出门问问的合作释,我们是要进入合作的管理层读莲,在共同建立的合资公司中汰思,双方都有委派监管团队”岸搐该。   苏伟铭介绍摧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湿,但更重要的是在人工智能领域的研发吼。“如果你与人工智能进行沟通惋缚,沟通得越多缄策吃,它就越了解你阶龄妹,人工智能研发的目标是迎合客户登,而不是需要客户自己调整来配合嘎,所以私如钙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钞。   他坦言兢特,在人工智能的项目开展上碎杠戮,有好几种做法浦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眯獭,但这不一定能成功赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴绅鼎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阑马糯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吮榷裸,且能够很快地将技术实现应用嚷灯河。”苏伟铭称欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凉宽,来帮忙推进其未来的发展韦。从这方面的合作来看贰,双方非常契合琶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚骇里。硬件是大众的强项泪仙传,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搽,而是应该让其独立运营答小。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合城吵渴。”苏伟铭称亨惩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化即剁姑。   据介绍腺祭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边俩。基于出门问问领先的语音识别邓、自然语言处理陶、垂直搜索和主动式搜索技术缮惭封,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位共牢怒,该合资企业将进一步探索泉,为未来的智能移动出行提供解决方案桑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里供踌,人工智能并不是只包括这一部分霖,其实寄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸡懊币,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卢碧蠕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗣,但在苏伟铭看来琶,这是一个重要的开始沃平矗。   “下一个工业革命的前夜”不,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撅,为此跋骚订,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掸。在2016年的广州车展期间坝挫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惧态恳。据大众汽车集团(中国)首席营销官钉窝、集团销售和市场负责人胡波介绍惕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绩鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贰,包括智能停车紊休脱、智能充电等款报。第三就是交通形式的智能化管理疙。即打通不同的交通形式表函沏,提供一个智能化管理憨,最后让出行者能够享受顺畅量附、无缝衔接的各种交通形式带来的便利别。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韧赶。“我们相信仕,车企能在这一领域扮演重要的角色坊。”胡波称静揽纶。   不可忽视的是缆辞堡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纫香,而大众正在尝试成为这场变革的先行者发插豆。   “要建立一个生态圈愁,必须要有多个方面的项目支撑窃迪晶。在落实该战略的过程中羔鹊惟,我们便开始思考骸反螺,如何构架这些项目际勺,未来三年我们是要围绕这十二妥瞬菜、三个项目开展工作的韭哪迹。”苏伟铭称仍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔷舒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咎捂,以便及时供应工,满足未来车辆发展需求慷界枫。”   据了解嘲计,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛篱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坪撂。通过语音输入挠,该后视镜可以提供导航梁巨、信息点(POI)搜索甩怜媚、即时通讯存萍獭、车载声控信息娱乐系统等功能俱咀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验何唬拢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航伎樊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钢凭退。通过语音输入蜗揭,该后视镜可以提供导航吵瓢、信息点(POI)搜索沏旱、即时通讯湘骏、车载声控信息娱乐系统等功能四。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力星穗劣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦。   苏伟铭透露绢卸,最快从2017年下半年开始叫拇敖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岗坪,在一些国产车型上也将采用该技术接贤隆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宽涣卑。但是恰姬,有了大众汽车集团的参与半,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棠。   经济观察报豌:在中国的十二三个移动出行项目上斑碍荣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利噶?   苏伟铭晤快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储。2016年中旬度,我们便与集团总部沟通过乃典,我们认为在移动出行领域态释,中国是领先于其他市场的盒街饺。所以极哼,当时我们就决定在欧洲以德国为基此巍,建立MOIA移动出行服务公司哎卑。之后剩补侍,在中国毫怒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惯鲸。   所以蠕继,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘿苦,欧洲和中国摆耸。其中中国的业务包括三大板块芍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目献费。我们在这一领域是领先的钾,这之后筹,我们还会有更多合作价蓬哺。   经济观察报辉挪骨:在大众规划的十二三个项目开邓鳖,大众与滴滴出行拱、首汽等公司的战略合作是什么模式绿?   苏伟铭恒镭合:大众跟滴滴桑颈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扩们。其实蚕捆,与滴滴出行的合作簇毕鲁,目前还在进行详细商议昂淖诫。但需要强调的是剧,我们的合作投资并不是融资的概念搁普闹,我们的合作是战略性的何鳖。   经常有人说大众汽车集团起步晚唬评举,但我看不出其他厂家做得有多快捅。   移动出行的合作鲁赦,如果是提供车辆毒,那只是纯粹的商业化的供应需求晃凛鸡。与出门问问的合作锨舱搁,我们是要进入合作的管理层烹什,在共同建立的合资公司单紊持,双方都有委派监管团队鸡。   经济观察报傻射牵:您提到的十二控沙、三个项目都是什么商业模式释蓖?是否都会以合资企业的形式出现娘咕郎?   苏伟铭盎叭:并不是全部都是合资企业形式的项目退聚。我讲的三大板块中凛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萎。我们选择成立合资公司是因为凯徐藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值存卷。那么如果不通过硬件谐,技术应该怎么落地呢遁?通过建立合资企业伤虚剁,我们可以为不同品牌设计不同的技术累苯倾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羔看,包括集团以外的其他品牌李,我们并不排除这样的合作签籍。因为生态圈本身就有一个共享的概念熊募。随着数据的增加稻,共享的概念会更加广泛芹,生态圈成功的可能性也会越大诬弗寇。所以与传统的工作方式相比陪董姆,变化是非常大的怯揉。   经济观察报惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣渭甭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出替?   苏伟铭蔼:我认为技术和战略两者兼有拿斡队。要建立移动出行生态圈的目标锑侨秒,就必须把其中的布局规划清楚尝,只是研发出几个APP枢菊傅,并不是真正意义上的合作或合作的全部晾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牧旦?同时汝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耸戒啪,也会要向外输出麻衫武。   经济观察报旁:生态圈成为汽车业新的布局单位船恃化,选择共建生态圈的合作伙伴时搅,有什么标准凸徘?   苏伟铭烽瞎羞:以前我们称之为垂直平行的价值链犊蓉拨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联习实。在考虑发展这些技术的时候蕉乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩。   举个例子放经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候添,我们会考量其语音识别技术有多强峡唤疽?然后再开始讨论中间的差别在哪何。找到不同品牌之间的差异性非常重要诉肯篡。从战略角度藤,大众汽车集团需要明确今后的定位灸帕袍。   谈了这么多钮幂,其实有一个基本点替滦隆,便是客户群体釜。作为主机厂翅杠,我们需要预见到7年以后车的样子透。因为一般针对七年以后的下一代产品身啥轨,我们现在就已经设计出来了绒撤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜会醚寄,未来会遇到非常大的改变赖鄙浦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胚掇陪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品砷韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   4月20日腐禽,上海车展开幕的第二天稗仓斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤幂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欺杉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戒案,原因并非明星惯用的“堵在了路上”獭境,其实骚,魏建军早已来到现场瘦清鼻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弧,魏建军至少接待了三批不同的访客富捆檬,并亲自送每一批访客离开尽处。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冲甭兽,虽然神采飞扬侯祥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羔排扭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓮媚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥澜圭。一边是国内SUV领导品牌刷菱墨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代售磨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成俺汞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辖惶刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀猩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窝塑摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌长,此次颠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诗莫技。   “WEY的目标是挑战外资品牌纯,终结外资品牌的暴利时代蕾蔬愁,重新定义‘豪华价值’味峨廖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乐齿抬。VV7c/VV7s之后面割,今年还将推出2~3款全新车型钵光盯,将产品线延伸到新能源领域肋,合力冲击外资豪华SUV品牌爽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怖猎。”魏建军说逆葱股,“关于轻奢前蚂,首先这个词比较时髦孩乒心,容易记住榔。另外搽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耙。”魏建军表示镀梁幸,长城不会做没有意义的豪华络膝黄,“作为消费者可以感受到超值的体验池钎,而企业也能得到相应效益想赏,最关键的是得到了客户的认可陪芹,这才是有意义的‘豪华’淀改畦。”   魏建军认为安全是最大的豪华绞惺懦。“乘员驳潦、行人极圃、车辆”三维安全(3DP)设计理念猴,参照国际标准靖,主被动安全配置完全创新炭,提供正常驾驶琳饭坎、危险警告宋、碰撞减缓梳脯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)且刀,译为“牧羊犬”死签鞋,有守护主人生命及安全的意思典祁朔。   此外蹿碴捻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圭董,来自于欧美一流车企雹社倦,有着丰富的造车经验和行业影响力亥。匹配中国第一款7速变速器汤开,这是世界上最好的变速器之一镭士匿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地权诡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞧缺。除总部优秀的研发功能外亭,长城在欧洲龚、日本和北美也都建立了研发中心啥闹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偿乾。其中媳估蚊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钞贬。对此膘,魏建军表示揪嚏:“媒体和消费者一直有这样的担心乳绒烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霸瞄绦。实际上缕翔平,在同尺寸或者是同动力下铅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遂佰。但从消费者的角度来讲楷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椿,消费者会非常清楚这些配置桑、性能难并、做工有什么样的差异舶蕉。”魏建军表示膏肮,长城的目标是做品类品牌卜豹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分示,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕾。   而针对销量层面滦礁,魏建军表示蔫:“从销量上看含耪廷,WEY很难超越哈弗肖伯颁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车睢,15万~20万元的空间虽然也很大创洼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婚北。”也许很多人会认为痪翻,WEY卖不过哈弗赐茅骂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搽涸上,但实则不然池。“WEY和哈弗我们都重视胶羔,长城用同等重要的坟、足够的资源支持两个品牌坏恰。”魏建军说层伺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菠投,魏建军是如何评价的虚骚稗?“我认为我们的产品不管是性能矛搁惭、做工慑、安全鞍梗,还是油耗购、排放丛腥,都不输高端车兄躬先。”魏建军依然对产品信心十足纬,但他也承认WEY面临一大问题弊喇,“现在问题是品牌价值绿拿,因为WEY旗下产品刚上市篡其,品牌没有经过市场的验证鲁处,大家会对它不放心揉弘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车身缓。”   魏建军表示桐坪,自主品牌给消费者带来了很多价值瓣默仑。“有我们的参与残,不断地进步借臣小、不断地在挑战外资醋拾痘,已经迫使外资不断降价表哀,提升服务品质咐。我们的目标是要挑战国际高端市撤锌凇,所以说我们借助中国这个很有价值的篙、规模最大的市场来锻炼付牟美,使我们能尽早挑战高端袍构。”魏建军表示史可娘,消费者购买了WEY之后窝缔类,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值授。他对媒体承诺粹箔厦,WEY的产品一定是超值的顷翰,并且一定能给购买者带来惊喜省墓兜。“WEY是一个挑战者笑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感第唤。把我姓都赌上了裙戊剔,不能失败臣,只能成功被翟。”在采访的最后竣藉媳,魏建军郑重地对记者说括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妹虽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四两熬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作办冗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伺你,为此凤凰汽车特意采访了有关领导珊熔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篮,以及未来的发展搏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椽匿瀑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏拎泡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斑车:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浚统度、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浦假,以下是问答实录垫外:   凤凰汽车 局案:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艇抚鲁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的式黄息?   俞经民 掇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心波搅,对于品牌的市场表现同样很有信心摆涕漂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淬冠,我们有信心成为市场第一的品牌湘。今年我们的销量目标父,是从去年的8万到今年的20万税。纵观130年汽车工业发展史迸捆峨,汽车行业发展的基本规律而言修,规模还是需要的溪省板,是品牌更好的发展的重要保障亢。   邵景峰 凸旱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分头匡,荣威方面慧嘿,我们所坚持的蹈菇,是一种符合广泛审美的澈径、优雅自信的设计风格射,在复杂的市场环境中德静窃,抵御诱惑卯、坚持自我缆当,走一条人性化的设计道路褐旗嫉。而我们的MG名爵歇霓拜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化受撼母,这是一个巨大的宝库苏,值得我们的设计师尽情发掘禄楞颧,其中之一袱托蓬,就是感性党戮。   在MG品牌的设计风格中狼拭,我们可以看到很多情感爆棚诲底兰、血脉偾张的元素与产品窃。未来的中国汽车市场必将飞速发展接,需求也将越发多元化量肌建,然而无论技术如何变迁旱势墟,对于人性化晦、情感体验的诉求将贯穿始终菜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猛,我们也将在感性力设计理念的指导下但朗搞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镁。同时随繁,强调个性也不代表小众荣秀溉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孺,为大众带来唤起强烈感动圃滑、让人心跳加速的优秀产品吠栓华,这就是我们所追求的目标恃伎。   凤凰汽车 稀抹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轰灯美,其中年轻消费者占到了绝大多数璃沤,请问接下来钞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呵势?   俞经民 髓捻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿博,更是“年轻的心”卑米,从名爵ZS的订单来看始,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孟,更包含了年龄层更大吹镜蔽、但心态上保持年轻的用户敝。从“年轻的心”角度而言孔慰炔,我们的消费群体就更加宽泛了继,作为一个年轻化的品牌掸是试,MG名爵的诉求是“年轻动感戒、专属空间酶系村、纯粹乐趣”控,给“这一代的年轻人”造车搞起。说到年轻人共同的特点白称,是充满梦想堤藤功,对于梦想的追求更热烈一些革,更想把心里美好的事情去实现锭。这个梦想实现的过程是非常美好的令海蓬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搽:为这一代年轻人稳惋,不仅是岁数上的年轻人剑刀藩,更是心态上的年轻人蝎,提供更好的选择搅编眷,保证他的有更好的驾乘体验抹旅。   年轻化的特点埃风,是要颜值搐济氯、要体验的到位既澄开、要可以分享袖。二十一世纪中国的年轻人烹彪蛾,在互联网的普及深度鹅、对于尖端智能的体验和想象力勃释,在全世界范围一定是靠前的亮江课,就应该可以代表“国际范儿”亢,也应该引领地球村的潮流醚毫。要满足这一代的年轻人筛玫开,MG名爵所带来的产品体验拦啼,也应该要追求更极致椿,带领大家去创造全新的潮流溜僧瘦。   凤凰汽车 环孙拼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕾刮戳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搞、80后茫豪贩、90后的人群当中磕?   林嘉瑜 棚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罕扔隋。这款车感性的设计曲线难,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荣。不光是国内的经销商挨胯德,本次上海车展徐惠,MG名爵还邀请海外的经销商浆碑摩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卸老,他们也都对这款车都做出了积极的评价暖乳尘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霓冈熔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”团从、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淬席迁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稗惰,让老百姓也能开上小跑车储浩,尤其对于国内的核心消费者来说筒氮,不论年龄几何脸,都要有为自己的梦想活一把的态度恒柑。对于一个汽车品牌来说娃,这是一件值得骄傲的事情容趴。   邵景峰 鸿揉:其实在选择一种设计语言的时候陈,设计团队非常慎重桓汾,因为设计的变换频次不能过高合,要抵御诱惑陕细、保持延续性才有可能给消费者形成印象奇撼式、拥有识别度从而去打造一个品牌款尘。“感性力设计”的第一条就是要有感性滑,去追求情感的外在表露遁,从更广泛的角度翠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些父悔耽,通过真正的审美习惯进行判断;第二心冕棋,感性力是专属禾日练、设计师要通过专属的标签齿缚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹲松弯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感点食枫,比如运动员在起跑的那一刻路税,弓箭拉满而未发的瞬间搪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闻,这种动感更有档次略,同时价格不菲腾痪,是很高端炮霖晦、优雅的设计沥,我们希望把这种设计注入到产品中偏堆,带给这一代年轻人极致的审美体验理千婪。   凤凰汽车 滔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋却墙桑块化架构平台打造的既甩焙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豪?   俞经民禾凯膝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用京匿。这是对这一代年轻人的尊敬氨垃嫂,他们自带国际范儿婪棋草,是可以引领全球的潮流的人群狗系,因此有着巨大的价值背诉。对此坑猴蒲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墩鸥,在全球也是一样焙轿。目前受侠,世界范围内缔梨协,不仅是动力总成前瞻技术的整合獭瑞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棋乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斤联,采用插电式混合动力设计搐舌。另外庭马氯,大家看到的名爵ZS弘坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本据维沉,至于最接近今天这辆续航超过500公里马讥步、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卜旱冻,也将会在2020年之前推出受签。   凤凰汽车 登:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骗复烁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搪肌?   俞经民 炕河蠢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇皆懂,设计上差5%藉,销售上就有可能会差30%拭世。那么对于自主品牌而言辞,就是要把自主性发挥好咳盗,去追求审美的宽度和深度腻,销量也才能有宽度和深度霜届。名爵ZS的设计就是这样做的敖,要追求极致氖程、不计工本级、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刻,可以说卵叭,名爵ZS的极致设计唉砰票,对销售的宽度起到了很大的作用现。   邵景峰 莫:汽车设计是在不断进化的内且拒,不会总停留在一个风格上挝雾屎,在互联网时代寂祭稍,同样要有全新的时代特质希。另外坡搓,从汽车设计而言肺,例如从动感设计理念而言患鞠,英国车是鼻祖涉筹,很多品牌都是以此为源头来发展的卜,也就是“同源”盟囱。中国航天能够上月球霸断舌,那么在汽车领域上同样有大的进步垛廷。之前德国杂志的一篇文章写到林,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秃窘,在进化的道路上有推崇的看法宦禾,也有欢迎的声音尝,这些都是要虚心接受的荤羌趣。另外侯伟,汽车设计是一件非常严肃的事情叉捂,每辆车定型背后碘盒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桅,背后要靠巨大的投资来驱动锨枯晤。   在造型评审的过程中酿,流行趋势讲清楚澳哎拷,未来怎么发展说明白僧,否则误解就跟着来了吐,所以要有一个整体的品牌战略在里面腹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了母。   凤凰汽车 顶:今年昧岗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颁袱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麓?   林嘉瑜 痰灸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唉坝场,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柔籍斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捻炬,拥有一颗年轻的心傻,热爱运动虹舍、健康的年轻人湘。   从足球营销来说屠从,对于英国和中国肯菇腥,都有很大的国民基础扯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国燃扰拾,是英超乃至欧洲的强队话外,这几年的成绩也是不断的提升颧奢弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的誊。同时崔,利物浦又是一个老牌劲旅靶,有不断上升的潜力颗炉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堵,在用户上有着非常大的重叠之处饥膜洽。MG名爵与利物浦对的营销合作狮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来五落汀,在活动和比赛中享受快乐患猎。   上海上港队也是一样的揉锤番。MG名爵经历近百年发展挥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斗罢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腊凛江,两者的合作也是非常有趣的鸿。更重要的是馁势,MG名爵通过足球营销的模式冷郸,能够促进两支球队之间的交流蛇,包括之前组织的很多活动厕艾付,不光是针对中国的消费者氮筒陀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叮,有效利用MG名爵品牌的特有资源迷千漆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卡肉喀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涵。   车展期间式冀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯欠。在车展之后沙陀,利物浦会在上海有推广巡展活动饱瓦。下半年莎户,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晦悔社,欢迎全国各地的消费者参与和体验扛。   俞经民 湘娥歌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孪局桑,大家能有一些共同点做沟通际层,国内和上港足球队的合作侩芹,正是汽车和足球之间速度与激情坞、自我突破的契合点饯睫奈,足球又一个很大的特点慧戮嫩,就是会让人意想不到璃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碳嚎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尽腐,与此同时叉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵回炬,长安汽车产品质量持续提升冕达,用户口碑不断提升纳枪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幂蓝、全球乘用车品牌中国市场第二名锤垒。   关于未来白,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岛诡馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赡莎攫。   2017年是长安汽车的产品大年保屯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜗米、全新的SUV CS55宝、轿车睿骋CC柒亭门、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系精隶袜。   如今慧毖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醋铆,站在国家品牌高度寻求发展坦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邢瞄黔。提升品牌溢价能力评屠,成为长安汽车品牌发展的重中之重痕棋。2017上海汽车期间奴签嘲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平思停尾,关于长安汽车的未来扣莫腹,徐留平董事长有话要说书票木,以下是对话全部内容褐礁。 凤凰汽车徊慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姥?   徐留平啸心:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坞搞,我们也是不经意之间就走到这个地步绥,因为一个产品贝五橙,特别是像汽车这种产品是更加的明显哼,它反映你的公司文化绰群、你的公司理念是什么样的东西修牛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篙却平,你怎么样让产品吸引住消费者郸抡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖,靠的是什么拱莫癸?因为美是一个主观的东西钨剁绍,有人认为这个很美蚊毫黎,有人认为那个很美富,从长安汽车之前的产品来看拈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒜拒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旅按?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撂病届,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阶棚,同时想把这个产品往这个方向进行修改倦。我觉得在这个方面玫间,从长安的角度来看辟,就是对于这种动感雄纤、时尚这个理念的偏好勃。我一直在体会地蒜顿,其实我是在反问我自己墨诡袜,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜕?实际上是我们内心的这种偏好酥藩。在过去的2-3年中靛肃际,我们面临的话题团矗,如果过去不做总结痊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诡,另外更重要的是说掸九,下一步你怎么做糖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缔稿琶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒜溶疵,下一步是个什么东西乳即崩,消费者需要什么样的产品卵蹲莲,然后作为公司来说倦础,你们能展现出来什么样的东西轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋茶,当这八个字出来的时候谈馆套,我觉得是非诚俦硇保好匿酶蚕,既是水到渠成煽沫,又是醍醐灌顶关汤寺、灵光一现掣蹦奠。这个过程栖垢,不仅仅是八个字的总结夕脐。这八个字出来以后春,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躬坝刺,实际上不仅仅涉及到造型肮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朽派担。这样的话外朝泵,就有了一个提纲契领欠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甘富,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中很憋,就能够有一个非常精准的东西然缎涟。   刚才你特别提到“色”咕,我们当时想说揪巩,你必须要能形而上侯轨,要能够抽象出来烙袒焕,如果说你不能够抽象出来详恃彼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胖你,如果你弄它50个字吴、80个字目什揣,你可能不够形而上表羌,不够抽象化拱,最后我们觉得“智惦归我、色”善嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粟。   第二个就是说消费者情感的体验到鲍镭,比方说对这个造型和颜色共箱妮,甚至于这种声音或者是形状词、线条的这些方面的喜欢了,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲁壳弦。当然我们也在想用什么样的词比较好彭萍,最后觉得设计的这个词很好剖,一开始我们还担心说这个词字挺多掂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事痴泵,我觉得就应该让它有想象力蜕扁币,就应该赋予它很多的内容荷煌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的固协,孔子都说食色盲逼便,吃饭以后第二件事就是这个字楞沙凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思互,实际上说硷,智色这两个字还是最终反映的是人破腊,特别是消费者的一种需求翠,对于未来传统的一种期许氓,这个过程当中炭,对我们来讲盘,把这八个字想通的时候并单瞬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的相思,这是我的第一段话题查。   第二段话题说这个对长安有什么用处屎辩?那次在发布会现场有说捆犯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候报,一开始我就提出翔弧,第一个甫,这个产品要漂亮辫湿,你不漂亮的话武班焚,什么样的东西都没用菇持空。因为我们很早的时候就开始在考量侈寿酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苯枫,后来发现不行认受,最后我们在大概07孪驰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了天。因为你还不能提炼出一个高大上闻郝、抽象素、形而上的东西寂衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巍伍,但是每个产品都出得非常艰难羞嘶胺。这个事这么长期干也是一个问题衰裙吉,因此在三年前的时候阮卯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了席念箱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卵五沦,对于消费者的这种认知喝错架,把它抽象化祈,那么这样的话理解了以后曙纤酿,再把它具体化骂,特别是在产品宠隆,也就是设计理念当中一些图形化的东西胁,因为如果你不落实到图形化的方面久,那就只有形而上没有具像化 啼瞬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒜敢,图形化和具像化过程当中媒惟,这个就出来了词岸。   这个出来以后耸,我觉得对未来长安来说然凭,我们未来在产品设计的过程当中冠,产品能否做到生命动感智色双旋搐叫抽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来控墒?这样的话膏髓,实际上说草别,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皮酣刑,几十次的否决堕钨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋才旦,几次或者就十次你把它完成碉纷盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胸沫,那么这样的话骂部棵,对于长安汽车的家族化倡犁,我们看了这个车啥,看了这种感觉这种情感的体验啦,那就是长安汽车浚令喷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湿歉,这是一个乳。   第二个就是说聚,我们自己在研发制造设计过程当中炼,这个速度大大下降幂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确贿盘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舅凉,如何把消费者的体验做到更加的精准啸层李,更加的接触到痒点土,这样对长安的影响是极其巨大的椒忿。   凤凰汽车胆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檬和?   徐留平嗣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念从舅上,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韭莲。如果说把它拆分开来舶祭隋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丢盯,智色双旋更加偏向于设计领域按僵违。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姆冻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚美,我相信大概许多媒体会想敞烩,生命动感智色双旋怎么落地酪?因此我们就想把智色双旋也说出来茶陕桥,不要分开挽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中办,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言街缸。   凤凰汽车毫虑毛:另外一个是提到的认知方面的感觉心难,有没有一个专业的因素锚夹灯,咱们除了制度之外沽损惭,有没有专业领域的人来负责这件事钒黑?   徐留平誓:我们长安有一个庞大的队伍团缎递,首先要把一个汽车造好般髓卞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寐殿灌,到高管团队退瓷,到设计团队隧酮,到制造和研发团队棘丛吴,包括服务团队譬,特别是主要负责的领导人穷伞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孩捐泥,而仅仅是设计团队的话语趣噬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离计损。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬忌久,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腺戒蠕,因此对长安来讲忻推,是既有最高层特别的重视唉涩、关注和把握容茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责法善。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吐衫,我认为在汽车领域当中是行不通的悍剐客,当然我们也有具体分工炭淖超。另外也有很多的专业人士完成这个事情孺夕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的送凉盲,还有轿车研究的孙,也有做SUV研究的醇,同时也有按照职能分的纷纱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椒,如果仅仅是设计团队的意见公锰酚,肯定会偏离了方向挎侍。 凤凰汽车答:一把手是指您吗钩回?   徐留平克怀嫂:我是其中之一诡秀。   凤凰汽车刷嚎绕:长安汽车自主研发的新车娩陪起,设计独配渤、评审颧、评定环节您都会参加吗合侈?   徐留平氢俏:我必须参加天,我前面讲这是我的职责揩,所以我必须参加藉爆。   凤凰汽车闭:无人驾驶车呢场率?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屏昏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破频?   徐留平啡:上一次品牌发布会乓电蚕,最新的无人驾驶技术也做了展示呻敦口,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啥汉喂,高速公路的环境相对来说可控性要好恋瓜戳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伍泌,难度要更大操街懊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓久极,我们不仅能在高速公路上做弊,而且能够在城区做弗,这个技术我们已经实现了突破哗管。   凤凰汽车地:长安无人驾驶技术进行的这么好垛布筏,量产会提前吗尖爆?   徐留平挺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加试捕,实际上就是说窃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矗外,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西降侯讨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蟹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魄韩。   凤凰汽车畦棉蚕:中美在进行双边的贸易谈判绷晶侮,这是谈判的内容之一郸募辛,会涉及到汽车合资企业的放开青,可能是一个双向的市场开放的动作迪恳,如果这个谈成了挽搭慷,如果这个不再规定50%的上限吭却炬,您觉得对行业有什么影响哪认,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矾,那您觉得首先答不答应秘硅?再有一个多给他股份的话详日肉,对企业今后的运营会怎么样速徽?   徐留平糙:我明白你的意思采广,第一我确实还没听到这方面的话题凑乐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坛,股比这个事说了很多年亥譬,我基本的看法有几点辖,第一个这是国家层面的战略和政策潘,作为企业来说痕,我们遵循话称嘘,国家有什么政策我们遵循什么政策橇速,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邢扁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点味,我相信未来的合作会加深具藩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炒搂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枢瘟确,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妮褐趴,而是说理解消费者丸,能够洞悉消费者粳哎,如果股比的溢价挺高赦疽、溢价挺低略慌抽,但你产品不能卖出去闯,那你不能分摊出去亭,如何把蛋糕做大蒂石日,这是合资企业要做的一件事深贺。   凤凰汽车瑰匪:如果真开放茶,长安会想着往美国去吗脚姬,就像那福特来到这里呢猛橙刑?   徐留平统:长安想要去美国是一个公司的战略杀蒲虾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抠卿。   凤凰汽车地磊:长安与福特的合作多吗盯幕棱?   徐留平含蹄:长安与福特是我们加强合作的方面谐,应该讲这种合作的程度良,不仅仅是合资企业熬毋吓,从母公司其他层面芜肺钢,包括技术和其他很多方面都在讨论川,包括海外市尘洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锹,它的能力提高了刀逃。第二 现在是全球化合作的时代壬唤此,一家公司独立运营惶离痴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亨冲。   凤凰汽车羌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悍换祈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳份洪,你还说了过去我们做一个车卞甸纽,可能需要很长时间好不容易做下来硷嗣些,比如逸动协篡,是很艰难的煞燎讼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘶淘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰钇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骗?第二对比韩系迹青吝、日系抱恼垒,我们的研发体系和他们的研发体系相比浓,您觉得能不能支撑丰,确实我们的实力也很强衬,我们的内功可能修炼到一定程度晴菜清,我们后面会源源不断推出好的产品垢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况略喘合。   徐留平舵诞庐:你讲得非陈荆好渤雄,我觉得这是两个原因导致的低休,第一个就是必然性固哺副,自主品牌需要有成长的空间愤挫,第二个确实也有机会的原因惩,恰恰是SUV的市尘臁,中国的消费者需要这个东西蚂案,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兜抖,反应速度更加快一点脚,把这些产品推出确实是满足他们的需要匈蛙鞠,我觉得是两者共同作用的结果媳霖盆。   对于下一步自主品牌来讲品性,无论是哪个系辱胯韦,无论是美系计饺逛、日系坎、韩系葱怒角、法系蛊凌颇,我觉得跟系没有关系纹膝,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉尴巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版,这是关键孺轰。消费者他肯定是有他的诉求的商昧,究竟是SUV妮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唐幻肛,他有他的一种偏好邻膝珐、喜欢泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梅螺,这就需要我们作为厂商对,你必须要洞察到消费者的需求魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西刚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涵粟。为什么我要总结长安汽车的过去呢钡富?实际上是我们自己反问的过程拓,就是说在过去当中握,为什么逸动会是这样硼,CS75为什么是这样窜截览?实际上说琴愁,我们当时也没有意识到剑,反正当时就是这个样子范,实际上这个过程是一个反求的过程咯烫,我们为什么会喜欢这样本?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中返恒携,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺封,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好举测,我们把汽车理解为是生命的动感叛水才,其实是一种生命力的扩张爸处,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鳖,而我们长安就应该提供这样的产品蓄,回过头来展望未来渴啦,我们觉得这也是一个正确的判断类。   凤凰汽车氰饯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盖纱溜。   徐留平案攻:我觉得现在国内研发体系来看技患,国家间可能还是有一些参差不齐匡兄,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞘,进步无疑是非常大的捻,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦繁,有些方面会比较超前寒沁哦,因为自主品牌也不是一家份襄,跨国公司也不是一家搁煞忙,要两者来比很难说哭,但是有一点苇吞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挟,做好一段时间不容易鸿堑,这个公司要能够连续做出好产品爽猫搏,能够连续向前增长令戚试,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念士傅、设计应用弛堡,在这个公司当中都比较受关注挫份匹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯灸。   凤凰汽车受:我想问一下自主品牌的建设蟹,随着我们品牌的推出脯幕,现在汽车品牌进入新的层面漂龄复,会有不同的路径选择痰,比如长城贾汕绕、吉利推出新的车型虱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箩诵讲?长安如何能够胜出惺桥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌觅,除了刚才说的两个羔琅,还有互联网造车的未来的合作伙伴限敢存,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响污彩隘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响提募该?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韶忙隙?   徐留平蕉:实际上吝箩椽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庆,我觉得这是好事离媳,这说明汽车产业欣欣向荣深拢,是真正的投入善绦诫,这是我对汽车产业的理解潞僻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棵问暴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行目,例如一个产品到了造型师的时候镭,是一个说法普棘、一个样子净价合,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亲房,然后到了制造过程当中又是另一个想法斜,到服务过程中又是另一个想法萌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舜慧,既有高大上的甲巫寒,也有形而上购钱夹、具象的氨溺教,你要把一个公司从时间跨度负,一个一个展现出来淳,而从空间的序列当中妒镜,你要把研发全部都按照这个意义呈韶,我觉得是很重要的方面搁背。我觉得制造汽车是很复杂的过程吐囤,各个方面的协调坞籍、综合馈、修正前、打磨需要太多的时间分醛楞,我觉得这是一方面屠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凡,同时也是我们总结过去体会出来的敝犀赤,它是由内而外的叹。可能我们过去没有意识到这个话题岁募韩,我们现在总结出来归沙,然后下一步能够指导各个方面廊夯聊,每个部门都很容易做事情渺改。   第二个问题你讲到造车千,我们开的会太多了磺腹趟,失败的太多了灭,沮丧也有很多鞘惕迫,基本充满笑意也就一次揣,前面基本上是批评舍畏架、检讨凌闯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羞承,不高大上染。至于说现在很多企业开始造车箔感,我觉得这是一个充满魅力的行当处,很多人都愿意去做搔该伍。   凤凰汽车享:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饺柑? 徐留平替:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凤,会选择相适应的地方滴陵。   凤凰汽车跑:就刚才的问题我问一下槽,刚才您提到和新创的互联网的合作啊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔念七、蔚来也有合作鼻性撇,您觉得长安在未来在互联网里面的话九,更倾向于是一种怎样的合作头际?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忍愤实,您是怎么看的多蹲?   徐留平夏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雌,从长安的情况来看克夺释,我们认为哪个方式都挺好的阜日,现在是合作型的伸屠吴,是你可以自己干衰酶,也可以合作干虐,也可以自己加合作干妥冻荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阶。   凤凰汽车撮:我们打比喻沙垫痹,37度是正常的温度量,您觉得新能源行业栏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烷,您觉得温度是多少菊揩?   徐留平斗手潮:您觉得高了低了视?   凤凰汽车湿花侧:之前有人认为这是疯狂的阶段湘噬。   徐留平锚寇渐:我对一个产业的衡量依据是罚,在目前这种全球的经济运营模式下瞎,凡是有金矿的地方罕赌,都会有若干的人去挖掘它纹,目前我觉得新能源就属于这个阶段坷疗耻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓣睫诫,应该更加得进入侨埠,因为从目前的情况来看茬晦忱,汽车产品当中枚,一个很重要的领域就是电池伙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肚,没有这种资本伪眯、技术挡、人员的这种投入穗默究,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汉。   凤凰汽车涸教笺:那就是说您觉得温度还不够吗娩铣?   徐留平泪诗:我觉得还可以透朔荒,但是我不太同意的就是产能纫,如果说你的产品技术不太优秀掂,你建那么多产能就是有点糊涂惯虑屯。   凤凰汽车仓:很多其实可以通过改造现有的产能蹄蹈表,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂鲸群,从这个角度来讲赎变,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况为牡莎?   徐留平保:从整车厂的角度我们希望成本低一点拆遣,选择利益大的偷篓。   凤凰汽车肩竿:所以您不担心过剩吗粗熬?   徐留平每钾:我不太担心这个问题萌斗,我觉得电池还处于不确定的阶段辛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候故辰。   凤凰汽车劳沮判:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕蔼,不管是设计师还是CEO等等纷绷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阶脱?当然那些设计师很多是主管的媒竣曹,老外有管经营的有管品牌丝景翻,主要还是在设计和技术的领域绅逆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匙氢闯?第二个是国有体制的问题促伎径,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曹搔雾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域础皋,也在高薪吸引高管人才扰,您是如何留住我们的人才镜售,关于体制之上嘲既、体制制约的问题剔,我们怎么解决漏建?   徐留平螺兽儡:现在是全球化时代临,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莽,我们最早的时候是四无蛋砷舜,没钱谷、没人桔、没能力具捕豆、没地位醛,到现阶段来讲唾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黎敲,这都是一种非常正常的行为敞剂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毕藐海?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗣删箍,如果对中国的消费者不能够带动耍珊乓,那肯定不行匠埠硼,我觉得这是一个戚艾,无论你是洋务运动还是什么运动目,核心是对消费者要动起来吵委,这是一个涸聚。   第二个关于体制的话题忿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞘肌,这个方面我觉得不能讳言饶捞舰。目前来看集绅怯,对长安不是特别明显谴拿探,因为长安是属于南方集团旗下子公司敬骑,从南方集团来说茂,在这个领域当中狡,也在他的职权范围之内做了一些调整歧看,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玩泉藕。   凤凰汽车没宝:如何看待这个机制麻烤迫?   徐留平煎催复:从国家层面来说昆许超,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗓。   凤凰汽车杭岁室:你们审批会很困难是吗潍畔?   徐留平瞳赊:我觉得会快献,另外一个我觉得汽车集团乔报咐,也许给你量化很多股份抢噬凰,但是最后你没有创造价值车,给你1股芦,1×0的时候不还是0吗猩颧?汽车的成长仁阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程东噶。 凤凰汽车分粮:十三五计划像长安汽车整体的销量登、利润和研发能力以及目标有没有搅?   徐留平碌玩:非常有莱,我们愿景2025拔某,我们做10年的规划圣,在这个当中我们相对来说做得比较保守羔,为什么说保守呢枪端矮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赣耪纷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疵。   凤凰汽车祁勒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窃啼肯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稼?   徐留平铜死城:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矢建季,在技术和平台方面都在加强合作炒缝申,至于说未来它要怎么样粮邓莫,我现在还不太好评价这件事肠缴。   凤凰汽车匈:徐总问一下国际市场的战略孪柬,我知道去年车展的时候弟灵,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲤、印度扭陕、俄罗斯这样新兴市呈胄2妗,有明显增长潜力的市巢聿た濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抱提,比如在墨西哥哗,对长安而言挥,自主研发这么好绍,又长期和国外品牌进行合作畏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国群、欧洲的市掣馊劢馈?   徐留平疤橙:在我们十年规划中就有窖遂吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容垒维赎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靠,就是要稳扎稳打凭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柔,因为一支队伍最重要的是信心鲜悔霉。   凤凰汽车海虫:国内很多品牌都盯住印度这个市尘峦小,并且国内品牌在国外市场很有竞争烫蹈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娥?优势在哪儿撬?   徐留平跺挂:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐习,不是简单地把你的产品卖出去唤需探,是你能够充分地利用本地的资源汲,包括人力资源和其他的技术能力凯窗维,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竭戳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稿锚秦,促进本地人的水平的提高姜世花,那么同时在这个过程当中琳巫凯,把公司的产品技术涵盖进去党,我觉得这样才能走得远构阶。   凤凰汽车扭卫獭:长安最近一套体系出来了酚盾,有没有可能往更高的一段发展迪攫圣?   徐留平虽旦:从长安来讲观漓通,我们目前的战略看水犁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致德氰伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品场,这是我们能够奉献消费者更多的东西掇霜尖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恰滩,但最终要落实到产品上焦,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞋搪龟,未来瞳瓜绩,长安汽车会加快产品推进的速度敬尘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柿。   凤凰汽车烈:欧尚也在这里面吗翁?   徐留平微其:欧尚不在沥钮僚。   凤凰汽车偏目:东风已经有PSA很多股份绵叮炊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魔迪?   徐留平对呵晾:目前我没有听到有任何影响咀匈封,在实际工作中我们也没有感觉到柏邢。   凤凰汽车遁羚:理念发布会徐总是骑着马出来的丹不挥,当时媒体圈特别关注颈夕凉,都刷爆了朋友圈桔,虽然我不在现趁稹,我不知道有没有特别的意义形侍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赎,当时的考虑是什么佃宿喘?   徐留平豹妥:两个考虑踩糙埠,一个是我把马和车作为比较坛匡,你要说一件事莱埃,一大堆结构化的语言没有必要檬幻驶,我觉得既然是长安汽车霞,我们叫做生命动感歼、智色双旋土记,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绿,如果不这样做也没法让人尖叫茧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉凸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藐,上海车展首日鹃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伞挟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑胤伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恃识,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台情,12年增长了120倍峦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宏彻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略火蔷乖。   受访人丝妻烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铣伐。以下为问答实录朽玲:   凤凰汽车澈途: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沮采裂?   雷德?比格兰德盗沫铜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膳胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年思赔函,这款车在中国市场的反响非澈福好须干。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敌筷,同时拥有强大的引擎脐铂荤,提供强劲的动力与性能庇毋弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歪柏哆。所以翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肺试。   凤凰汽车弘: 在没有设立经销商的地区恳狭,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德砷贫抠: 我们首先还是会增加销售网络钦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坛,计划在今年年底扩展到75个筐废。   我们还在天猫开设了旗舰店寿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空素列杯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台河,大部分来自没有授权经销商的地区末羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茄,鉴赏力越来越高八寂拧。针对这些人群蹋潍,我们还组织很多不同的客户体验活动沙,如海外试驾填,以及互联网方面的创新颇涕促,如网络平台的直播酚郡。此外啸啥涪,我们也有不同的金融政策硷拎盟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暮柬痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式替谴虱。   凤凰汽车了赏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辛幸蒂,给汽车销售渠道带来一些变化摆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拇裴?   雷德?比格兰德槐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑟谅氓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品费廉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具班,而是要提供独特的生活方式体验嫉廓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待法,不止在中国裴会,在全球市场都是这样淀。2016年谐汾宛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长市,这个主要还是产品优势带来的断。新的政策出台以后店吠寡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响客胁殊,不过最终的销售成绩还是由产品决定撮免疮。   关于新的法规妈遂,我们现在也正在研究当中劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窝茹柔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奠申。此外蛋睬轰,我们在中国有非巢棵衔洌好的经销商关系痊撤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寿宪滦。我们开设的天猫旗舰店福淬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式法莲解:客户在天猫下定单薯徽仆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔚男陈。所以臂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系健唯惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格辅犊,而是优质的服务与体验蔬建罢,这正是玛莎拉蒂的优势所在税鸡牧。   凤凰汽车蕊协埃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绿霜娩,有没有什么新的产品推广狗奴?   雷德?比格兰德稠腹嗣: 关于新产品琴驴扔,现在还不是宣布的时候焦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贺,等到新产品发布时我们再提供更多信息盆藤。   凤凰汽车申脚碳: 作为中国消费者熟悉的豪华车辜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烯浚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虽几。对于玛莎拉蒂来说试,未来在中国市场的前景怎么看乱轨佛?理由是什么彩标锈?   雷德?比格兰德蛋城: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况静,5年前嚼呈,我们在全球的销量大概是6,500台括娘乐,而2016年达到了42,100台台黔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平且薪,所以我们的增长一直是持续的鼎荣。也因此抡淳伶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湃拭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似安渺亮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矾梦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后记,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA边落,这就是玛莎拉蒂的优势侠森。所以接,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逼。   另外某垂,玛莎拉蒂的车主非常年轻貉,尤其是在中国市撤⒓锴浮,车主的平均年龄只有30多岁狄僻漏,他们追求具有独特风格与气质的产品递寥,来表达自己的个性与品味勾福籍。   凤凰汽车失: 现在汽车技术日新月异骡摄史,尤其是新能源隘锑唤、共享娥、智能驾驶方面锑岗暮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划然簇搁?   雷德?比格兰德酪背: 在新技术方面挠办,玛莎拉蒂也在不断发展与提升科未,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毕备桥。我们并不追求生产最快的汽车赶渭,而是要提供包括技术蔷降、性能凤麻、动力称、驾驶体验等方面在内的最佳组合哪痘为。   针对自动驾驶玩黎久,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助插徽,帮助驾驶员减轻疲劳颁,降低操作难度尽怪问,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的零及,包括独特的声浪坝、澎湃的性能抛逆藕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苫赂,这是玛莎拉蒂所追求的荷。   关于未来对新技术的规划酞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求风赂,比如减少温室气体排放偷,这一方面玛莎拉蒂也不例外硷赋。此外贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搁,如苹果CarPlay和Android Auto等捍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抒琅铅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恭聊。   凤凰汽车敖观: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化边,怎么适应偷?   雷德?比格兰德发兢: 针对年轻人群昂,我们采用的方式不是改变自己寿挤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勿蛙。比如在中国伸苦,车主平均年龄非常年轻汹砍校,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绞炔清,便是一位年轻的中国女性枷啃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脓悸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擂督,包括法拉利生产的强劲发动机驶仿惠、独特的引擎咆哮声林俄、奢华优雅的外观与内饰欢梆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神副,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涸慈救,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涛耙屯。   凤凰汽车窍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化递?这12年当中也伴随消费者消费理念升级看朽,有没有针对用户画像做调整桔?刚才强调坚守自己的DNA和理念袍泊碧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氖惮侠?   雷德?比格兰德淬: 在中国琼哦,我们不断渗透到三四线城市钮币,但是目的是一致的肉部扳,就是要吸引更多年轻客户弄。但不管在中国乃至全球的哪个城市栖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缺苦晤、激动人心的声浪群犊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户群。   在设计经销商的时候孺绒嘘,玛莎拉蒂也不是随意为之陛糕,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桐城鞍,首发售罄的100辆SUV中亨碍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孟陈。因此耻搞删,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐。同时拦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铰辟哄,客户需要一整套的优质服务锚希,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸申勃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啥迟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生说,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睛厦经。   提问绊靡泻:您的新角色到底是什么样的却?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吠乳?   Alfonso Albaisa蔚观馈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坟恢,跟所有的设计相关的工作靡探,都是由我负责勘。之前我100%的时间放在英菲尼迪豌,现在会分30%的时间来玲汞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作极稳品。现在大家看到的一些车型乳,可能是一些原来的车型扫,我们现在的工作淮,也是快马加鞭里瓶,希望能不断的改进掀、提升现有的设计示孰。   提问痉道贯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么返楔?如何看待他推动品牌前进时的作用喘牡敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擒麻歌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管练,我们会共同合作袍,不断进行我们设计的演化仓概棚。其实我到7月份才会正式上任碾,我现在猜测或确定未来的设计理念畴详颓,还有点为时过早募掳逢。   我们知道识钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阔、非常大胆前卫的踩寞咖,我们的这种设计是一个不断演进的过程培惋练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煤戎巳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挺暗。   卡里姆跟我有很多类似的地方零花童。比如哀锋,我们都是艺术家出身颗,非常喜欢设计交蹦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞避篙,并将其以各种形式发挥出来井级。   提问扩惋:我有两个产品方面的问题课。首先琼缅,这个概念车非常漂亮鸡卵,它背后的设计灵感有哪些箍亭葛?   Alfonso Albaisa冗黔稠:秉承“冲突美学”设计精髓蔽劳纲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素麻骗迸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蕉柿泥。基本上就像艺术一样粹,包括缝针嫁鲸、包裹感埔,还有使用的木质嘘,都是非趁荷梗好的手工工艺骚谢。这是一种感性和理性的结合割辆缴,还有一些肌肉感极强的车身线条坎范钙。   提问难:这款车未来的定位锋馈、消费人群是怎样的阀拷?   Alfonso Albaisa幕守:一般都是比较年轻的家庭室莱丝,想要非乘夏迫耄宽敞雀、具有运动风格的车型禾底匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗搜酒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸵掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫蹲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晶苍锑。   在发展新常态下紊兄蜜,消费动力开始向下线市场转移伶。同时晾疼善,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级始捐。由此卜,县域市场成为新时代的“金砖市场”顶藤。而对于汽车行业够溅伤,消费升级利好之外滩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廓藕塑。如何撬动县域这一重要市衬韭啊?   胡绪雷表示侠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烧,帮助县域出租车进行升级改革暇磕。县域交通的数据化溺牛、智能化发展钙凳,有助于未来网约车的下沉渗透人匆钒。县城消费能力相对较低施布宏,在出租车领域引进大数据之后侈透,未来再进一步升级到网约车谰期。   据胡绪雷透露母,首汽将在县域布局三块业务爽缔:长租车阮哩铰、网约车(出租车)粹哥、分时租赁碳。分时租赁是纯新能源车双琶,未来分时租赁或是对公务用车的补充熊诧,它是纯电动湃经,不用长时间租烈泥亭,可以通过APP来完成叔。目前钨烂,在北京有1000多辆车砍鲍沉,150多个点位缉艘谩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市级使溪,对公务车改革会有一些帮助膝腔嘉。   胡绪雷认为系褂瞳,网约车行为是偏汽车前市场的角色防肥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宪盼艾。第二愤吵特,在居民习惯了这种消费行为之后馆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磋家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叙。   当日划较漠,首汽约车作为新生力量衰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔凹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟炬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寒,渠道下沉要根据市场来判断盟,服务要根据需求一直不断地跟进款。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况普誊,比如说对经济的支撑绦,对政策的拉动炔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衅化边。近几年贫,一汽吉林产品在县域销量比较高慑姥,对县域市场的期待也非常高盒辣。从目前产品结构来看钾,产品消费比重70%在县域氢,30%在一捍、二恢和访、三线市场维桃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烈韦墟,外观秀绅雾、配置囤、价值都迎合了县域市场的需求龋垂。   从流通环节上来看浓,县域市场做的非承杷每耍好瑞浩,没有什么瓶颈因素嘎擦么。一汽吉林也努力在渠道建设搁疵峨、服务跟进等方面做成长和改善绩仿。同时宋长欣也提出了一个想法算,“县域对自主品牌在公务车躬婆呸、公务员购车方面是否有政策倾斜还稻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胳共,这是我们车企的想法窜粟姑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沦,要根据市场来判断埃。目前羌,县域之间的差距非常大慰焦逆,包括现在推行的3G服务及,在那些无法设定固定站点的地方鹤,推出了3G巡航服务肌。服务是永无止境的工作蜕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玻晶毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔享:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斧合柏,新能源汽车推广比较看好北萌似卧、上虎、广限行箱厩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场范。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场木圃怒。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁旦,但做好市场并不是一件易事畅娠撤。   目前比较看好两个市炒识埂,一个是北踏膜桑、上茶呵、广限行芜、限购市称劢使ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢骄,这个市场的发展速度很快秀及。例如河南韦速非、山东竟看、西北区域即,大量没有牌照的低速电动车弧室,在政策方面仍处于灰色地带碎奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年点徘熄,在国家和地方补贴的支持下文巩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炒暑,在农村市场篡仑、县乡市场得到了非衬澹好的认可汞卧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撼科,县城市场的消费者的房屋空间大发处词,有充足的空间停发车辆侈,拥有较好的充电便利性咎土纱。其次行驶距离不长东,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澎断。另外韧奴物,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诺,因为小车型成本低博淀讲。   赵智刚表示揪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恢。河南地区妒觅么,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酥董,在替代当的出租车桑爽、公务车方面取得了不错的效果钉刺煤。同时乳沤,也在积极跟海南政府合作恭幂,投放了一部分公共用车兽挛懂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谈,比如是文昌收滥电、万宁咕、琼海等县级市敝,未来将在海南全面推进丢扯麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲燃藤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈氮巳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹭。会上炯搁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂头笺帘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧线,是参与全球竞争醇婚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陛阔。”   在当日的论坛上敞钠衡,郑刚发表主题演讲茸隧。在他看来畦散,打造世界级新能源汽车的品牌恳,最核心的是独特性厦、差异性趴吃录,是比较节能优势贤,浮出水面的是视觉病、是LOGO奇剁街、是VI棵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兄,其中成本优势是最重要的组成部分拜。   早在110年前楞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择螺阀:蒸汽驱动车兑、电驱动车和燃油驱动车泌。然而菜,在后来发展中霞酒,电动车败给了汽油车剃摹劝。这是什么原因造成的透?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柿。亨利·福特发明了流水线生产推酪便,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候签,成本大幅度地下降姬辉,售价拉低到850美金限铂寞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣北涩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阂。100多年的历史多次证明了这一点巴。” 郑刚说朔绩逃。   在反思自身发展时谅,郑刚透露绣墓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛾逃,规模在迅速的增长缺,但很遗憾并没有带来显著的牧、大幅度的成本的降低饭冬。   为此雾米,郑刚提出咯,在推广和普及新能源汽车的同时墩钒,光靠技术进步还远远不够睛扒,更加要注重新、培育成本领先的优势粹舜刹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑟,是参与全球竞争收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输堕。   他建议坚,对新能源汽车未来的产业政策苗、行业标准革担、行业监管等瓣返,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淘钳覆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低段烯,这样才能培育出行业的龙头企业箱倒味。   如何通过提高规模浩、优化设计检烹割、优化政策和制度创新酮岸?郑刚说粉叙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本达、交易成本和政策成本汾宏,来打造企业的综合成本能力和优势沉灯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庞。这还需要企业和政府共同携手罢川,不忘初心磋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栓睫绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙毙:韩大为" "  魏建军多次提到悲,我们的确有很多故事颈糖头,但是他们没有写得很好崎酶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抵垮?魏建军直言不讳地说坷肌糜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刊。   囤地赚翻号抽、离开保定隶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屯疙,且莫名其妙饰赖,或者无中生有的传言所困扰咸,最好的纾解方法是什么炮荒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搔圣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筹懒港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂獭艾嫂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后可破,魏建军茸暖肮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摔储辖,与部分汽车媒体交流翔铃射。以一身轻便的牛仔装""示人""救,魏建军笑着说拓,是在同事的建议下才穿出来的蒜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言固纯缮,魏建军坦言颧,的确压力很大咎,也很难受邢,“有时甚至想哭”薄。他说铣,我本人就是保定人胃虽按,能不希望自己的家乡更好么顺阜嗣?当然侥胜纳,我们只有把自己的产品做得更好嫡逝。    诚如魏建军所言闷,近期赫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪沟信。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛊倪,来自媒体的反馈好评如潮仿。有作者甚至设问弘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮胯何,否则也怕媒体老师太忙”绩,长城汽车一位公关人士插话道典芬。    10日下午的WEY首度试乘试驾老灌捻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胳蛇温。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昆,有同行在现场就说掸瞎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型策览,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型麓谈。    动力配置上蛇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岗廷,最大功率达172千瓦吾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斡草,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逢点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敦汐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杀闹,VV7s几乎没有发飘的感觉拭,而车内噪音也得到较好的抑制摆丹掣。“我们在整车NVH方面做了很大努力赐鲁,也取得了一定的平衡”罕册,魏建军说蝗。   VV7S    在交流中广,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时节结,大谈丢书叹、特谈所谓“轻奢”钩篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时链庞,咬住“聚焦”二字不松口逝。而是多次征询媒体试车时的感受冕,并逐一分析菠般烙、解答媒体所发现的问题仆。整个交流过程樊,他都态度诚恳铜,即使是谈到一些尖锐的问题才,也并不辩解洗。他甚至非常谦逊地自问自答避跑,人为什么会失败路?尤其是一些有着巨大成功的人慑贯喜。因为以往的成功诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叹,就很容易让自己失败涵绕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壤诗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玲褐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脱。他认为护疽潭,好的产品本身就是故事诵,而WEY就是要做最好的产品第。此次福妮溃,魏建军多次提到犯,我们的确有很多故事要讲插卑,但是他们没有写得很好炼浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稀贡,所以收,我在让他们重写溃。魏建军笑着说盾,把一桌人也给逗乐了晃。    在媒体谈到其他竞品时罐塘,魏建军都给与很高的评价顿迟祈。不过最终还是认为自家的产品羔:底盘更扎实赖,操控性更好牌潜畴,“因为我自己就好‘玩儿车’”逻狠欧,所以对他们(研发人员)的要求也更高泼。   VV7S    据悉煤陇弦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧界,预计售价在15万-20万元区间蠕娠侩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熔角灯,他思考了一下才说潍下悉,它的配置太丰富了湿危,在相同的价位空间侗乐弛,“肯定没有比它更多贯波、更好的”兄贾歉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枯仇樊?魏建军更是直言不讳地说笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斧,一位来自上海的资深试驾教官说癸,之前很少接触自主品牌汽车叹建藕,这次也是第一次来到保定砍,第一次来到长城另,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料填倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玛。期间巧,有一位同行说茶檬摩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁德激?或许这才是魏建军的真正用意吧处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归橙:李芳" "   陆逸表示螺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劣律,因为正处于发展的爬坡期垃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手谐统,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陡,而且要深度国产化辞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督怒雌,雷新透露抡,上海车展期间豹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闭汇,陆逸明确表示舱珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常附耍湘,因为正处于发展的爬坡期镣动贬。关于国产化的工作茬渡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考,未来将坚持不懈的进行国产化工作愧,而且要深度国产化党鞋。    日前赫腺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穗妓。活动后帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颧屎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年断炕驰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滥洗溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敢虐劳,超过23万辆筐窘。今年第一季度沏凑,英菲尼迪在华销量破万辆齿,同比增长4%粒票,而其全球累计销量达到67367辆劣膊湾,同比增幅为18%韧镀。无论是在英菲尼迪全球体系中蛋绰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隘蕊伤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伙谋。在不少业内人士看来柬,从去年4月以来瘸矩兰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞么哄横。    对此骗摊,陆逸强调狮失,目前英菲尼迪的销量很正常猜点偷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琶队,还处在爬坡期旅某。他还说就,所有的汽车品牌进入中国后揉怕缔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斗轮穗、运作能力提升及投资力度加强捅,会迎来一到两个爆发期缕到性。    事实上路拷稀,从2014年开始袒佳钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后导梁挟,就迎来一个销量增长的“爆发期”返梦:2014年迷檀路,英菲尼迪在华销量超过3万辆砂,同比大幅增长75.6%莱钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扛搜,同比增长33.8%坷哀醇。    不过乖,步入2016年湿窜冗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸。当年4月初酷踏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垫昂,刚好满一年坷干冗。在过去的一年里潦拢公,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态随盛。陆逸坦言臀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逻陵绞,以便更好地认清我们是谁挽需痉,我们的未来在哪里全,我们应该做什么涟扦麻。”    在陆逸看来吾恐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌连丘,今年是进入中国的第十年梦泌饯。所以作为一个年轻的品牌接浅,这本身就是一件很有挑战的事情氯。他还表示屯挂吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谅,是更聚焦的一种进化梧。因为市场环境在变化唐涂,消费者的需求在变化惯谷完,我们也要根据变化不断的调整寺挽、创新疥宫、挑战自我痕敛努。”他说豪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耍煌荤,就提出了‘挑战者’品牌战略功。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搔,品牌口号必须得落地犀。”陆逸表示盼圃酞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发差,聚焦目标客户群识肺,让产品与目标消费人群建立联接静、产生共鸣扩勾。    陆逸对中国经济网记者表示冗枚富,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作许,而且要深度国产化舍陪然。”他说刻许葱,中国是全球最大的汽车市吵谔住,同时也是很特殊的汽车市澄痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国募桨伸,就要真正的了解客户瓦秋,扎根于客户弘、扎根于市扯铰唷,这就必须深度国产化厘。据雷新透露券,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠颅。    但是息,从2014年底国产以来材未纺,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂戈:Q50L和QX50贪。对此凛食岔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玲柒戳。陆逸表示鸥煞,“关于产品线布局的问题码羚贿,英菲尼迪有一个长线的规划肌啃。”    陆逸介绍说爆骑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铺眉,规划内容包含平台规划窟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宿毖断。他还说牵纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钾,我们的目标是通过完整的产品规划噬来饲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品核浓。”    谈及国产化在今年的推进程度拷偿巨,陆逸表示单本,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖茨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欠豁。”雷新进一步透露淡匿龄,上海车展期间挫柿节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唇侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜楼瞎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橡,通过销售Urus悍娃,兰博基尼总体销售量会翻一番尺琶妨,突破7000辆大关拌漏。    在更遥远的将来吠陇,很难说会不会有纯粹的电动车锈崩胚。这是因为蓄电池非常重衡寿沧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上纤侍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤B∶琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌女镣烩。自大众集团和奥迪公司接手后共,兰博基尼得到积极脚貉、稳健的发展疤呈烈。日前俺壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员曙晨,商务部主管Federico Foschini疚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员希捶垦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问其:并入奥迪公司之后潜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驳匆?    答啸:2016年附,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腔嗅。奥迪公司和大众集团接管之后锚素宿,对兰博基尼进行了很多投资胁估藉,让公司发生了非常大的变化式揭售。此外遁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高急缚搐,如果没有这些投资炕,就完全没办法实现这个计划徐热需。所以邯轻,兰博基尼公司从中受益良多顶。可以说蝗瓦控,如果没有被接管芯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第串。    问郊午开:在您的介绍中骇闷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赣怒驰?Urus投产以后佬扯,重点会不会向中国市场倾斜涡?    答抖呸:目前嗽虏,兰博基尼公司只有两个车型系列绩:一个是搭载12缸发动机的Aventador妒桃掳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罢骸痴。因为各种原因闭己,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斧沸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刀。2016年萎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%高举。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绢嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钦眠。2016年乐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铜扔。新产品会在2018年投放亥榔丢,到2019年辽熊锑,通过销售Urus灌,兰博基尼总体销售量会翻一番县茬滔,突破7000辆大关湾挛。在中国市场上巢,SUV是非常重要的产品粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求械遣请。    我想强调的是库,在中国超跑车市城置ド健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端较。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咕态悸,Huracán大概在300万到350万人民币赊僚快,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镰叙暴。    问变式十:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妒?    答翱嘘:目前蹬,兰博基尼在中国有15个经销商健沧。到2020年龚蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个募弘。当然谷,通过Urus的投放请龚,在华销售量会增加晦矛课,服务涵盖的区域也要明显的扩大俱煌。    问捎稼:如您所说尉汝,兰博基尼在中国有15个营销网点钦驰,去年销售了151辆(车)孰。我们简单的推算一下雌,平均一个营销网点一年卖10辆车射寂涸。那么挟衰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兴抨?在新的超豪华SUV到来之前萌能,是否有改善他们运营能力的要求呢光十嘎?    答奔拐:是的棚纹藕,会明显提高经销商的运营能力伶,新Urus也会变成一个破局者酸筏誊。虽然现状如您推算第,但是在Urus投放之后韦,大概2019年或2020年串豹,经销商的数量会增长穗敲蚂,同时每年的销售量可能会提高到30辆古粗,整个业务会明显的扩大本湿江,售后服务也会明显提高富匠。而且由于SUV使用的频率比较高氰档萝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漂蒋士,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巢旱炼。    问撅椿沤:兰博基尼车型比较少淖,所以每一款新推出的产品都极度重要嗣商。现在的汽车行业发生了一些改变查吾吞,比如智能化戎架、电动化播钎桶。那么苛涧,兰博基尼在研发产品时摔室,会不会受到这种趋势的影响罕人冒?    答地委斗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柑朔收,更多的是代表了一种感情坚诗侨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抠轿钵,采用V12的自然吸气发动机徐靠裤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欧。    这是兰博基尼最核心的销售主张葡炬。未来勒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梅串揭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算,甚至会超过前款车型阮镰陌。而出台Urus产品时则会有一些变化盘,它将采用涡轮增压V8发动机换恨第,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胃。但是石岁堤,不管从产品定位镣喇,还是感情诉求方面来说痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捎韭派。在更遥远的将来狡,很难说会不会有纯粹的电动车惺堡。这是因为蓄电池非常重极寸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功纳坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诡踩,可能未来技术上会实现新的进步挂,那时我们也得重新考虑这个问题恋。    前些天票蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戊第,其V10的发动机再一次提高了功率狙匡。当然棵旗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咎。通过技术创新以及功率的提升碘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者不。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车报。在预销售的阶段币钾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粟式豁,能够击中客户的心理需求浇甭口。    被访人墩将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佃七颁。1998年到2007年兄报捍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僧市堆,负责兰博基尼产品工作;2015年侠拼首,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邢蔫,负责销售及市场营销山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化敝桓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹦耗憨,中国是世界产氢大国口翔,制氢设备罗马、储输设备灭是剃、制造技术等条件不错焙魏磷,具备发展氢能的基础鲍诗漂。从环毙瓤撸和能效等方面考虑貌洗,中国应进一步推动氢能源产业的发展阜。    周奕丰谈到篡,中国目前主要依赖化石能源航紊,对环境污染严重躺淌。氢能源因来源广泛亥较、燃烧热值高休虚、清洁无污染和适用范围广等优点钙波,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘁牛炮,目前看忌,中国氢能利用的研究相对碎片化插哼,与国际先进技术相比还有差距熬熊观,没有形成产业化稿挺伤、规模化发展婆。中国应迎头赶上系懒拨,卡位世界前沿撵危。    他还提到吞弄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一让鲁,提出实现大规模沤耐、低成本氢气的制取忍灰猛、存储伸、运输蔷穆攫、应用一体化的战略目标火鲸伺。这非常重要土叭船,未来需要各方协力催戳,加大投入狈,推动相关产业进一步发展挤借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表党,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泰橡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炭李,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芥。    他谈到仓捅财,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窘潮,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼻喇,促进金融资本流向实业熊拈,真正促进经济稳步发展琅刨场,夯实经济发展基础揉。这既是稳增长伍荒、调结构的需要恒,也是抑泡沫绵、防风险的举措沙甲公,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捆挝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堤釜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俯观圈。    周奕丰最后介绍滥掣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诽脆,也在不断创新突破锑绕,寻求产业升级猜。公司主动发挥自身产业链纺簿、区域及成本优势射川,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荚奴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浪、旅游景区缮、汽车营宿地天容雾、农家乐罗绕、家庭菜园等不断扩展外畦啃故,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熊肃味,以多种方式在国内推广土壤修复松,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钳咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹剃:李芳" "   国外媒体报道埂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醋蝗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆先绊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弧虹媳。 李彦宏    李彦宏表示厦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膘惭。尽管有一些技术问题需要克服怜楷叔,但它仍然有望达到目标疥肆仁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司新力,前微软AI专家陆奇任首席运营官家,负责大量投资的自驾车业务部门紊。 百度自驾车    李彦宏表示空,我们很可能与传统汽车制造商合作倾尽汤,而不是孤军奋战嚎搔,目前还没有制定出这项技术的商业计划赤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堡。我们将竭尽全力实现这一目标刑,收入和利润是其次的考虑蔡闷师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼皇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藕堕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邻姜,共享经济还将怎样改变生活拔?   三年前敦犀,基于对共享经济的热忱伪铺豌,清华学霸张丙军创立PP租车畦,开启了汽车共享事业;三年后哎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户借烤丰,成为汽车共享领域的领头羊挟橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纱庙,3月7日啤料,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵巾传。   3月7日悔,在几百万用户的共同关注下噬嘿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台授凹背。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颁,也是张丙军重新定义有车生活欠项,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肋恭。   从PP1.0到PP2.0时代屋醚酸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莽蓟花、一个符号或一个名称那么简单广讥,它是企业创造持续价值的支撑乔。若没有十足的理由泛卿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炽叹俏。将PP租车更名为START哎棺,是源于怎样的考虑慨络暖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解护俱吼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郊偷哼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烽混。   “三年前盖蛊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻梨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧贾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刚碴。由于便宜便利贡话踌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具此美仁。”这个阶段啦,他称之为PP1.0时代躲。   经过三年的发展底忿啊,PP租车推崇拥有而不占有几攫舜、盘活社会闲置资源的共享方式抚,逐渐建立起以车为媒介祥,重新定义有车生活的2.0时代脑。“START不是买车靠笔,不是租车鲤邓含,是共享有车庇嗣蹈。这是年轻的人群顿硷淖、爱车的人群们加缚,最向往饶楼、最有潮流的有车生活方式毋社遂。”张丙军说加,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锈峭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凄猴馅。同时椭冲显,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户害,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撑浪白,让每一个用户体验到最真实定参附、丰富风、有趣的共享有车生活相哼。”   START代表着新品类舍、更丰富的选择慰成如、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭,相较于神州租车岔崎、滴滴租车等传统租车公司护户,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恭降款?   张丙军认为谭竭羔,START的核心竞争力主要体现在三个方面文疥角。   其一地潦叼,PP从1.0进入2.0时代氦僵,新品牌START更具有张力苇讥残,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神估灿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幢肋未,START重新定义了有车生活北笨,开启了全新的“共享有车品类咐锯。”   其二拷官兔,为实现共享有车的多样化选择孪达,除常见的家用轿车外险,START将主推个性化的用车体验誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恕,如保时捷911崎嘉、特斯拉艇嚎、大黄蜂淑挠恭、牧马人等等曝。此外梦,用户无需承担高额买车款和养车成本薯,性价比更高吃商。   其三那培荤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刻,以及更完善的用户信用等级旗。这也是平台长期价值实现的核心休。” 张丙军介绍览,START共享有车生活平台为使车主放心共享蝎,平台推出了一亿元车主保障金型摊,严格的交易信用体系霸侈,确保车主爱车无风险;对于车友拎同,START还与多家大型保险公司合作稗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潮,为用户提供更具信任的服务巍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流獭脯,我们的目标是吝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫌墒。”按照张丙军的预测妹境搭,中国自驾用车需求量巨大雀妒哪,而现实矛盾是瞄携磐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恰筷凸,不允许每人买一辆车满足自驾需求观。相对于传统租赁公司5-8万的库存量说蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壬绰窘。   此外肥冷稳,他认为扑吃健,随着消费持续升级旁京但,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹋枷匹。“感受丰富车型带来的不同生活体验弹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悉脾驮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讼、丰富镐疮、有趣的生活方式涕借剁,让有车生活更加精彩捞牟颗。”   张丙军表示刑讲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碴砰卢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓷苟粗。START爬翠,梦想才刚刚开始逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏丝:李芳 版权作品廓疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌苔,严禁转载瞄荷衔,违者将被追究法律责任庞菊平。 获取授权" "   今年全国两会上吗版,董明珠在接受记者访问时说踏:“只要你敢想钱钵难,比如以前谁会想到人能上天傲谦,如果我们不去创造暑,人能上天吗苟前熬?你不敢想倪皑,你不敢去试验苛,你永远不可能做好息戊。”    过去的2016侥,伴随董明珠的邯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饺港:格力全员加薪1000元酚极荤、格力的员工房弄娃裂、以及格力的手机……对于这一切诫,董明珠并不过多在意驰,她说箍是露,自己最关心的还是“掌握核心科技”阂疤鳖。在今年全国两会剔墒,作为人大代表口,她再次提出了自己的董氏宣言双秽弦:确实这两年的发展普嚎,总书记提出的供给侧改革惊酵,我们就应该做供给侧改革的排头兵摄洛虽,因为做的是实业芥浓,能够掌握核心技术携膊诡,制度也要跟上眷戌茧,真正给那些创新型的企业绥握嫌、有创新梦想的人一个环境厕腐薪。    对于国家摆柑惶、社会暗嫉、普通百姓的诉求办餐,董明珠是这样回应的级估毋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藏傅锚,他真的不是仅仅是索染咳∧濉,收获触龋沦,比如说我们过去讲光,这个企业了不起俱论图,再就业思,反过来你要感恩这些员工箩仿顺,没有人来给你打工黔翘,你凭什么去发展揩好?所以我觉得要有一个感恩的心情伺哀。”    把感恩的心落到实处乏,就成了格力员工的2室1厅俺被屡,于是赶经,别人家的老板就这么出现了萝。 记者礁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沉燃孙?    董明珠盖翔靛:对立沫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沁。    记者屉查:以后所有的员工都会2室1厅颠矾苍?    董明珠蓝迹谐:对对对锈。    去年末古,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣础,但因股东大会投反对票而失败天辆泌。随后供陛浚,她以个人名义增持珠海银隆股份赏颧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缺蜡,然而尘,到了今年落艾瘁,新能源汽车面临两大不确定因素特:电池诲、补贴“退坡”阿。在董明珠这里缅褐睡,似乎这些俨然不在话下瞧,董明珠说舵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昏妨胖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤燎哦稹,“不是因为退坡我不做吕谱,也不是因为给我钱多集楼梧,我去做槐受灸,我认为是一个责任吉,是对社会姐恰、对人类贸,你都要去选择的一件事人火。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏撮,董明珠很不以为然霞久花,她认为拇,这些都是炒作拌喀勘,并没有人真正说到自己手机产品的质量八,只要没有说到质量诚,那就不是否定首士毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户局俄:李芳" "  近期巳蕊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雌。美国此次取消“双反”匣,对中国轮胎产业无疑是一大利好睛箱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腾拇仙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竞婆。   全国人大代表卧汝淋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枪,在轮胎中使用RFID电子标签技术拱,给每一条国产轮胎装上“身份证”赖建。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷另,有利于消费者对产品品质加以甄别死菲害,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量导庆捣,从而规范轮胎行业发展劳渤,促进行业的产能优化和转型升级肪稼。”袁仲雪说喊倍。   据了解扒水,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躺履,全球多家组织及单位参与耐事莲。轮胎用RFID电子标签的应用馆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胶层,将等级数据写入轮胎标签内部跺泻虫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腥揉,伴随轮胎终身使用含苗。同时船煞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体噶促,使轮胎更智能荷外盟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颂,能实时监测轮胎的温度悸钮、压力等数据是,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洞苯秽,从而有效减少安全事故奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙缚:李芳" "全国人大代表瘫侵茄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题外忱奋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氨、环境协和发展的产业陶孙,由于行业标准尚未建立到,使得整个产业发展处于十字路口扩。全国人大代表虏、时风集团董事长刘义发建议唬彤鸽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暑兜水,全力推进供给侧结构性改革背藩芬。    在刘义发看来疾难,四轮低速电动车是市场主导恕父授、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娥梳。目前吗,工业和信息化部回痞贩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潞窜嗅。该标准的制定箩,对规范四轮低速电动车行业发展炯瀑冕,使三腐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代方,直接实现电动化炬、节能睫忌心、环保安全出行具有特别重要的意义荡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闪,又适应市场需求湾鳖汾,刘义发给出四点建议赡沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讲汇殊、标准制定应充分听取行业的意见两评,响应群众的呼声千抽论。制定标准应尊重市场规律范痪,规范堪节、引导产业发展刀脊,而不是简单的限制睦氏具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妒岔。    二傻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渤。四轮低速电动车安全氰、环保酶恼熬、经济晾酪、舒适壤赶鼻,是摩托车恭告、电动自行车旅递、自行车等升级产品崎防,特点与与高速电动乘用车不同团愁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标存份陌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颠艘。    三泰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔫、政府引导的办法默。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讼停寄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罢甲梁,如采用锂电池政府给予一定补贴悉哥。    四认虽、在制定产品标准的同时祈零徘,制定企业准入管理和注册登记退抵、道路交通管理的配套法规觅炕。产品标准只是为行业规范管理提供依据祥,而实现规范管理是一个系统工程仕沥菲。政府应加快制定企业准入塑俺锨、车辆注册登记戊册输、道路运行管理的配套法规松帮洗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寿衬,方便企业让利于民悄吨,减轻企业和用户的负担矗夯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求护玖纫、加快供给侧结构性改革的产品扳磕,又是一个节能环保的产业湾奶,引导得当可以大有作为妻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泡。”刘义发建议麻魏邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓颂:李芳" "   近几个月来亮齿善,共享单车火遍了北京城草苯。6日前狗,全国人大代表闯森、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屯哆闯,今年上半年耿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”师。    徐和谊说聊梁耽,伴随着公车改革爆局,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巷咸。“很多公务员手机上有软件斥冈,一刷就能用车铜。”他说华,今年鄙辰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旦吩沛。上半年萝聘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车母性乔。    据徐和谊介绍略,未来投入的汽车数量将根据市场而定锹,租用的价格将有竞争力料。产品的外观将非常“吸引眼球”吵桔凸,为两座式纯电动共享汽车岔痉炽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷都掠,适合分时租赁和共享市场需求纲坊晒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别串。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苛,在手机上可以查询哪里有车疤籍酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媚虑,目前大家用车起点和终点不同授。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郸。”徐和谊说膘,目前牢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搐岭辣,包括立交桥下烘裁、公共停车场点丸潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灌盯肯。目前边远的地方停车资源丰富链级阔,但是用车的消费者较少煎贾。“希望异地还车的便捷能够实现秃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点付渐,否则还会存在最后一公里的问题竟。”    徐和谊坦言曹梨陡,停车位还存在管理的问题变稠,汽车是价值比较高的消费品赌孙,一旦出现剐蹭边眉,租车人还车时也容易“说不清”汐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菱、“钟摆效应”等问题龄力炼。“有些消费是单向的柒宛悍,如何让车回流也是个问题”谅嘿。他说某啃,目前悉极,北汽正在进行市场研究添,探索解决方法估。    徐和谊还透露便,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晾溉尾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溯不。“我们也正在筹划并和有关部门做方案团锯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拴沧缆。目前距2022年还有六年时间妓,从可行性上讲悉,应该是能够实现的梆帝堪。届时希望借冬奥会的机会爆同,展示中国制造的水平糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭墙毛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘁比伍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题括躺电,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹笛,目前已追回骗补资金或肥眨款23亿元快般怂,并对有问题车辆不再补贴翘耍里,对闲置车辆也暂缓清算勒。    肖捷称殊啸,在财政部门督促下催褐,目前相关企业正在采取措施笆朝疯,认真整改发现问题的和。    有记者问想拘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展络,肖捷表示牟弯外,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杆翅,主要是降低了补贴标准尺讣,同时也设置了补贴上限贸颇,还提高了准入门槛掸蔼崩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唉溜,同时也可以有效防止出现市场扭曲很。”他说徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词千:李芳" "全国人大代表坷席、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夕厢蕾、废液庞、废渣等污染咆傻丛,一旦有机电解液和钴摩惕钮、铜摹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袖式,就会带来生态环境安全隐患灰擎,甚至会危及人类健康镭。”全国人大代表渐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示传瓦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议变触。这位带领团队经过几年技术攻关返僻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人览掠叹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上普。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘛脆盛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹲卷筏。在提交建议之前负屁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朗巢黎。    自20世纪90年代以来堵剂嗜,随着锂电池广泛应用挨矾坟,我国成为世界上最大的锂电池生产乒美、消费和出口国潦,近年来我国出台了购置补贴隆、税费减免翁磨钒、研发支持嚼辰贤、消费优惠寥腿鼻、基础设施等一系列重大政策措施访篮,新能源汽车市场日益蓬勃发展磋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惮低、保有量超过100万辆施芜凛,占全球市场保有量的50%雌蚊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姬测。    随着新能源汽车快速发展刨哦题,作为新能源汽车的“心脏”狡铝,动力锂电池产业也在迅猛增长缄凌祁。按照相应的报废标准拎,动力锂电池回收利用市场已经形成位。有研究数据表明庐宛,预计到2018年板,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉痉鞍,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙讼、报废量超过17万吨桥袱,从中回收钴泪琅帽、镍哪辜、锰霖究韶、锂渴宛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睦,到2020年将超过100亿元柔迫险,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巫痞庞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痛染羡。”张天任认为狙,如果动力锂电池做不好回收利用第叮,就违背了绿色发展的初衷显力练。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疮答,但现实是歪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莲双料。“废旧动力锂电池包括不同的类型伎认、设计工艺和串并联成组形式损秀,以及多样化服役时间碍、应用车型和使用工况捶,这导致电池拆解不便灭匹。另外岁夕,国内尚未建立成熟的回收体系寡呈楼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缮吕垄,回收工艺成本高壬。”张天任表示泄,“出台的政策并不具有强制性时钾,且缺乏明确的奖惩机制肝腹锭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菏翁迸,目前动力锂电池相关主体无利可图脱隋,对政策执行积极性不高圈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题举,张天任说攫绰慌:“一是退役电池较为复杂貉,不易拆解;二是退役电池一致性差目反,品质不高;三是回收拆解成本较高顷洪到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尘,执行不到位士。”    有问题就需要有解决办法杏酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芹炔霓:其一备暇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四却途,鼓励商业模式创新试点和推广应用读喝骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "全国政协委员抨搜垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题里慧讼。”全国政协委员琼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示让,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗣秋沛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时归梳,其市场前景令人堪忧抹。“在电池方面驳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡备核傻,2020年后舶俊,当大家都不再享受补贴时悔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上写晤抬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞪惺亭。”另一方面套就,柳崇禧表示怂抢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奶橡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吗赏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上男究蜗,但电池的寿命大约在20万公里核处宠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吧踏,这意味着背,电池报废了车就要跟着报废冬,这样算来讲,纯电动汽车的使用成本是很高的唐扔。”柳崇禧说曙片。    对此冉赖派,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案染标憨,即建立专门的电池运营机构旱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锤晒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拆股庞,是对车辆的物尽其用淖。对电池而言觅酥,虽然不能再服务汽车聘,但还可以被用作储能电池动蔼,同样达到了最大利用率蓝盎世。”柳崇禧认为邯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉梗陌。“但国家需要予以支持杰,尤其是在车辆检验方面猩蜗,按照现行的规定看示,更换电池即被视为改装郴肌豌。”他说辟农。    柳崇禧的另一个观点是勒户,氢燃料电池的大发展即将来临察。“一方面崩染,原来的运输成本相对较高客,而如今这一问题已得到很好的解决巢淬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乌卑,美国的相关先进企业在国内开始建厂露陵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展备施。”柳崇禧表示面萎哄,氢燃料将作为增程器为电池供电癌,以达到更长的续驶里程暗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薪磊斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叔套,造成了双方的利益不在一条平行线上敝。为了解决这一问题堆,李金勇指出谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄溜搽,重新设置股权架构售小空,经理人和骨干员工合伙人化倪桶。”    “遵从起码的商业规则齿,我们就是经销商甭胯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡凛、一个桥梁据勾,我们没有义务去亏损别。”李金勇说鸥目壳。    日前脖,著名汽车营销人圭裳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沤徐膘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景太稼修,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”榷勤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啼碱即。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饺祥荡,李金勇直言裂,“在过去的十几年悼咆垫,我们的市场非郴猓好似斗抢,老太太都能卖车脐车街,会加价就行了顿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高的帅瘁,职业经理人的压力很大大时,每天都要搞KPI考核蚊鞍、培训绅秦匿、提升棵。”    李金勇以实例说明晤潞青:“过去在资源时代砂排顿,一年这一个店挣1000万槽,给职业经理人开30万彻,没问题埠,这车好卖茅粗。现如今俩屑呛,市场不好了浇句,现在一年挣100万疼碾幕,职业经理人还是30万钎,但是特别累残胚尾,现在一年的工作量比前五年烷耸丛、前十年两三倍都不止肚径。”    在李金勇看来回屎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴傅,造成了双方的利益不在一条平行线上孝。为了解决这一问题纲,李金勇指出环,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婪檀,重新设置股权架构蚂辣惟,经理人和骨干员工合伙人化芬。”    李金勇进一步具体阐述道喝哎赏,“过去资源时代甘耸氨,投资人只要拿到了店皋稗、拿到了品牌坍,就可以赚钱度翱峭。现在搂紊片,资源时代已经过去了踩趣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起太凯交,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痕茶刷,从而真正让员工自动汰齐、自发地把工作当事业仇坞,而不是靠培训衅,靠感恩杜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堪,不少汽车厂家制定了销售目标痕、生产目标梯览,职业经理人必须要完成委傻翻,如果不完成就走人蹈外诡。李金勇认为纯,“在这种状态下枪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划合目敌、十年的规划扦脚,只能先制定一年的规划彩推腹,把今年完成再说郸,由于今年完成了匠唯嘲,明年才有你的事本。所以这两年厂家的高管变动频繁肝,十年以前很少有这种变动翰式挛,而现在这种变动成了家常便饭阀佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沁关略,没想经销商的盈利能力掣距。”李金勇表示脊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凳,想办法做经销商工作茂门告,把销量任务压给经销商簿九斯。而经销商越来越不听话吻犬晨、越来越不相信的时候匪,厂家就再出台相关政策狗。    李金勇指出隶粮,经销商要有勇气打破潜规则钳乐,遵守正常的商业规则为:库存大不提车宠侥、无差价不提车父、拒绝搭售替婪薄。“遵从起码的商业规则膜黔富,我们就是经销商秃咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壳稿舱、一个桥梁翰么掸,我们没有义务去亏损胆彭。”李金勇说艰迁胯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躬拇薪,李金勇建议畏:同城市的店应该互相加盟或互相买断斑呜傻,或者干脆出售给另外一家经销商别袄,不管用什么形式痞蹄疲,形成同城市的一家店倡派赤。“我们用销量偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢烧,这样减少恶性竞争熊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法全樊。”李金勇说图拱灭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狼隧侵,李金勇表示乏,“我们不可能卖出路边店的价格灌铰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阮娩激。100%原厂配件保障灰,专业的维修技术酬樊镭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔚拖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卡芳。    此外为裙,李金勇还表示活挂糠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壁疲。据了解嚎氮,2016年毛忙,新能源汽车的销量超50万辆勺,到2020年颇碑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年快抗谈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惋。在李金勇看来乱韶骆,在这个快速增长过程中桓澎,“传统经销商中扳苯,谁关注了新能源汽车并率先布局光,谁才能在这个市场当中分一杯羹贬竟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕司,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勿、四川省鼎立律师事务所律师施杰另甘,今年的关注之一冕,是有关网约车新政的话题罢。    施杰表示编,为加强管理五卉骄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盟飞,并于2016年11月1日起施行绩。然而佛嘘景,根据多家网约车平台公司的数据请,在目前运行的网约车中财谭还,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仇碱沧,仅占极少数部分挖。    “交通部制定了网约车高品质服务诉,差异化经营的原则凯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”函赔,施杰称飘兰瓶,“我认为废,政府应当放宽对网约车的准入限制藏妹纫,顺应社会共享经济发展趋势”隘兜馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到广,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中降诗图,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方港屏秦。    首先套,施杰认为凉,北京视乘诽、上海的网约车细则要求“京人京车”嗡信霖、“沪人沪车”等差异性待遇连,不符合市场竞争规律星旗。施杰表示吵侍,只有在市场竞争的推动下荷挡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牛笨,也有自我管理的需求与能力蛇腔。    其次哩授坊,施杰表示龚啼,北京眷筹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革案沫,而且购房惟驰、购车也并没有绝对限定于本市户籍盖蹲。“京人京车”潦皆、“沪人沪车”的严苛规定忍但,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外井镁却,会导致营运车辆骤减浇艰轮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潜扳虱,阻碍新兴业态的发展燃。    而对于多数城市对排量啦泪穆、轴距都作出的高标准要求钮络,施杰认为此甜奔,高排量代表着高耗油洗烁,不仅并不符合节能减排目的艘,高油费必将抬高车费兄翘稿。    更重要的是锤性保,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则良耪软,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准删海惯、高门槛填躺燎,将损害网约车的实惠经济特点看寐,打击其平民性拆痰,“上述许可管理的模式瓦顶俄,将导致网约车司机数量骤减狡、车费翻倍淌,群众打车难潭、打车贵的现象又再度出现炔惠梨。”    此外林弧摔,施杰在这一提案中的主要观点还包括哦萌扣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凤撕核、“许可管理不利于节约社会成本”等幕呢啡。    施杰建议蟹你钦,《暂行办法》可作出如下修改绵:    (一)政府适当降低准入门槛剿澳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度槐贩,是十分必要的羌撇。比如荆氓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查如茅藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脓廖沁,等等回。设立适当的限制条件谱侥,符合市场发展规律烤,能促进网约车市场安全性褂、规范性发展温姬魏。    同时的钱,政府应当科学引导网约车发展略呛劝,而不是像治理洪水猛兽继褥,把它一下子关进笼子里咆。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓝,放宽对司机户籍的限制性规定复沁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糙潭讲。网约车平台霜、司机和车辆的审核程序纫剃竟,各类许可证明的核发程序尽量从简胳宫刑,以便节约社会管理成本污痴睬。    (二)政府协助构建平台审核瓶缮哼、加强平台监管    改事前许可苏借谩,为后期监管坏,采用“政府管平台观,平台管人和车”的模式锤控痕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台群,规范其登记信息珊、审核资质的义务林湍盗,定期提交所有车辆的情况希好敌,这些数据要在监管部门备案橡穗妹。并通过补充相关的法律法规类嚼眯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舍。    对网约车不合理调价进行监管廊褐程。保证人民群众用最合理的价格出行蹄,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵。2017年1月郝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欠蛾匣,就此提出整改意见懦,平台负责人也承诺将取消该功能猩。这就是成功的监管案例漂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迸斥,存在大量不符合新政策标准的现象剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾拷愤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猎矫妙,社会各方都需要一个适应阶段焚。所以恢,新政的实施不可硬着陆茧。当前阶段裸椿,政府应当积极引导各平台规范化审核疾,加大对群众宣传力度剧叔巳,延长从旧规到新政的过渡期疤继,循序渐进地促进新政策落地教抄。    我国全面深化改革提出了目标纽裴诵: 市场在资源配置中起决定性作用鸿措贿,更好地发挥政府作用入考。近年来磕姑当,国务院一直倡导转变政府职能劝庆,推进简政放权鞍狈蔬。对网约车的审核首姑镰,放权是进步迹,限制是倒退糯。政府应当创新行业管理土冬,优化监督模式密,构建平台审核模式巧钎导,推动群众绿色出行亥桨汤、健康出行疆厩靡,为“互联网+交通”营造良好发展环境拷旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁镜矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疼烙存。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山磷晌、品质等方面做了很多的投入老歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墒徘奇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挪乱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奇昆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茎糠翻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赎的薄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拜紊双。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢腋澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绿线。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷显咳、品质等方面做了很多的投入剁体冈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琴盛秽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毕呕胃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拿壳华、时尚及科技感的一款产品幌久。”韩德鸿说彤肩常。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厦你。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬赂径。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戒纫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秋诉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”害色分。薛海涛坦言功蚂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩餐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顺孙貉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%记祈强。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系前、制造能力尝缄、经销商体系蛊解喀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烁垢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势回碧喇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘唾素:李芳" "   2月21日梢畏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汇。本次大会立足技术趋势谐,探索全球技术发展的内在原动力豪诵,探讨人工智能魏官、量子计算遣适、基因疗法等领域的技术和商业趋势赴商吝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葡,有两项技术与人工智能密切相关地,包括强化学习和自动驾驶卡车忱。在关于人工智能的圆桌讨论中搂篓阂,多位创业者和专家针对强化学习炔、无人驾驶分享了自己的观点艇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铅蹋济,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车端捶达,可能只在北京的五环里面开栖,路况很好巾空,最高限速就80窗、90公里惧轨魂,这种情况下说项,车就会极大简化挨,驭势并不想生产一辆概念车涟瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趴盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椒。技术投入上鳖房殴,目前大家都在往里面投入很多的资源慈炬辱,整个行业在往前发展宋,但里面还有很多问题需要解决墨,包括保险娥、政府等馆脊柑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膝竭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骂填时,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好付铝,把信息融合赫订报、如何决策做好驴嗡创。图像识别拓展能力非常强统棺,它信息的理解非常细致烁、更加全面绵光,比如前方有一个易拉罐吨炯,有些传感器会认为它很危险祥,因为它是金属肪睦,但图像识别会根据它的大小乡沧阔、形状去判别瞥麻。目前结合强化学习挞米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锤船缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芜席林,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目八肆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萍,说到底这还是一门生意碘佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮弧荚:李芳" "  【导语】这是最好的时代场拿,车市销量连破发展记录谴,这也是问题的时代淋,多元化胜隶、碎片化挥粕弦,对整个行业提出了更高的要求晾坑某。一切都在变浆梢瞧,唯有不停思变方能随机应变卵荷飞。2月18日刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞。行业内百余位思考者和变革引领者枢,与120余家媒体相聚一堂魂典,在“变与革”的大会主题下喉瞎被,共商“品牌与营销之道”翟,把脉中国汽车2017率。广汽乘用车副总经理肖勇惰驾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兢尸、吉利控股集团高级公关总监杨学良解农际、福田汽车集团公关传播总监许翔潜墙、SWM斯威汽车首席运营官余波汉幕甜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动射。以下为发言实录卷解:   互动环节嘉的合影   李苗苗草:接受张红同学的邀请聘。下午好!大家都是老朋友了马。今天在这里纬,首先我琢渡郏贺张红搞这次论坛团。第二苦,其实有这么一个机会让大家聊一聊静粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆础粕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力立卧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膳颇敛。对这个数字炼楼,我想每一个人腥笺,特别是管营销的人难憨棉,特别是管品牌营销苇肌兴、品牌推广的人背慑,我想每一个人都有很深的感慨届劳。   首先请问肖总缅美,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物借沽糠,也对您做过多年的跟踪粱亩备。这次请您上台饰,我很想问一问浅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌此,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卵?能不能简单地概述一下较氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辩吻摆:李苗苗老师第一个点名我橙挝笛,作为广汽传祺来说垂怪,正如李苗苗老师所说的酣蚂,应该说是比较新的汽车品牌冠邓骋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”面变矢、“两个坚持”抵鲜,坚持正向开发和坚持世界级标准牢谭。这两个中枚砂蝗,一个是对产品开发的定位操佬,一个是对品牌的定位骄莽风。   从中高端车型的新产品进行切入拦居标,相对来说这条路走的比较艰难一点端怠码,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孔宋,就是起步会难一点检捐群,后面会越来越开阔讣驶陵、越来越顺拎箔伙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稻,内部也有两方面的方向料半县:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手免鹊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翅斯,并且在市场上面赢得一定的销量桑,建立一定的知名度委瘦。另外一派的意见柯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铅,从中高级产品切入咎究然。但是大家也认识到这个困难穿庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入铆赦,也就是售价在12万元以上篙舒,第一款车型是12万元到18万元牟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难即锹,我们意识到这一点了绦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菩购朵,其实2011年脾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盗腑固,应该说是非常艰难老拼舌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宿。但是2011年垦、2012年有一个词就是“坚持”漠毛,做品牌是做两方面的事情厘徒势。第一个是做好产品的品质虏唾,第二个是做好对客户的服务稻现,以这两个为基础这五六年走下来乡翠铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨少,受到各位媒体老师的厚爱插局,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馆必,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础末堆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吭,我觉得第一个是坚持擒白室。在我们困难的时候不要去放弃呕型涵,就是把自己的品牌形象遂、产品的售价回到往下行的趋势牟歌彩。第二为了支持品牌向上蹬勺狭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陡。   李苗苗哎攫倾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的措燃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程落扦媚。比如像现在的奔驰貉扇杠,一百多年斥渭母,宝马汤识、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年推逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墟炮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌康什枯,也有现代的销量肛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撂,您能够阐述一下吗逃谷?北汽在塑造自己的自主品牌方面逃土茧,到底在哪些方面下的力量最大憋盆?   陈思英譬坝维:谢谢李苗苗老师捂红荆,非常感谢红姐给这样的机会脚空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胎。其实不是妄自菲毙迕堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷是吠享,台上在座的各位都是大幅度增长柿绕,我们同比增长更高一点侯亲,因为我们来得更晚一点匆衫篓,同比增长8.7%竟辨。   但是我个人一直在想这个问题洽缓翻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绊。像奔驰去年是130周年凉,今年是131周年北讥膜,我想这才是品牌如。现在我们在座的各位给客户提供的杠,我更愿意定义为商品靠车,我觉得是这样被箔。   从北汽自主品牌发展之路来看汀,各位媒体老师和同行都知道兼廷烦,2009年我们是收购逃、消化蜂、吸收了瑞典的萨博技术磷阑,当时萨博的93宽、95的平台和1.8T处、2.3T涡轮增压发动机的技术却,我们是基于萨博的平台上巫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展力保。2013年的5月份凑江吩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴苟肌,大家对这个印象应该很深挥淑狠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妈莱泞,当时也试图通过萨博平台的背书间删娩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毋廖,因为我们希望建立中高端的自主品牌刚旅碑,当时的愿望非趁闫柿好穷。但是事实上发展到今天撇竣肌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈时妒价。   但是没有关系搓,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒲涣。这么多年的坚持是在消化快、吸收萨博的基础上进行的黑尽,源于萨博柒、高于萨博溺浪,我们有奔驰详沥、现代合资的反哺埠,我们在人力并枫顷、财力仓脆捣、资源掇春、技术弯冷雌、研发绵、生产犯搪策、制造方面燃,都有很多反哺给我们慧,北汽近几年高速发展纠堪皑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敬,这一百万辆含金量是很高的叉颓纱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚十,但是我们用五年时间实现了一百万辆罗添。这里面还有几个第一和差异化产品伪警房,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦古狠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹿核。   基于萨博关表宪、源于萨博和高于萨博的消化降、吸收和引进蛔沥,同时基于奔驰和现代的合资反哺蝎世,我们坚持为消费者提供好的产品及、好的服务贺嘉、好的品质揣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近届,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绅汰,比如中国新车品质(IQS)IQS存核、强制性产品认证(3C1000)特涂,3C1000即三个月的购车用户中扇惶,一千个用户的抱怨度是多少乔睦甜,我们的水平无限接近了合资品牌哀胸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晤第,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惮七歧,希望有一个很好的中国背书壤阀,给大家提供一个很好的产品体验缆锰、品牌体验和文化体验狭。   李苗苗挛故茅:听到陈总的发言我一直在想熬繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兜,现在经郴桑看到“北京”的LOGO韧萝。   前不久伶,不去杭州是到处都有吉利车良阜故。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞳贪痊,推出一款车就红一款车吩喂。请问杨学良誓沮哨,学良也是吉利的老人了口汹,一直在负责品牌形象的塑造憾、公关凌突甭、市场噶。原来我们也沟通过这个问题浅累揉,对于吉利来讲收购了沃尔沃啪喝牧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伟椽,这是蛮难的事嫉潜。刚刚陈思英总还在说萨博痉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斥,感觉蛮纠结的屁挫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菇使?   杨学良陇竞耪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磊,第一是对标详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搽谭孩。我们是坚定不移地在执行瓣紊,而且到后来做博越粪恍、博瑞之后有越级对标咕罚戒。比如我说开发一个自己的A级车呵煞痢,可能要跟合资的B级车对标尚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹭,包括研发措、制造凤、采购孰沃、营销豢坚入,我觉得成果是非常明显的焊巢。   第二是坚持走精品车的战略努。所谓的精品车拆唬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谷邵截,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了,比如车的造型设计上面谩恨廉,自从我们在全球建立了四个造型中心悉剩室,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唾纬舌。既有符合国际的审美潮流精翅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朗纬。比如说在车的智能互联领域文,在博越车上面车机人机互动的功能上剑滦,已经超越了一些合资品牌佳,这一点使我们感到非常骄傲侮。   包括在工厂的制造工艺上论牛卫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红荆厩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纲,因为我们现在建得比较新颂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来残。大家可以看智能化程度最高的工厂秽分,现在实际上是在自主品牌的工厂中晚霸。   第三是一直在坚持口碑绞控。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峰槐芬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言申硕贫。这样就可以真正喜欢这个品牌香,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苇呻。   刚才提到了浙江娶瓢凭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恢幂敢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篓,大概接近了7万辆却赂。这在以前是没有的单惠赂,而且这些用户里面很多都是瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绕地珐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆砰火。目前因为我们的品牌在提升桅享,我们的品质在提升差蔽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藕咆墒。这从我们同行堪窃,包括从传祺残忙乃、北汽的产品销售上也能看得出来酱。可能大数据调研接谐,像一点资讯的副总可以讲讲钾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陡。   当然您刚才提到了在集团层面休,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匪,同时又实现互补蒂?这里面还是有很多原则陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牵陷戮。沃尔沃是高端豪华品牌采钙,是跟豪华品牌去进行竞争的宋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应槐炬鸡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讹瞬、流程浪赫潘、标准锯,包括人才的培养和交流丢段孝。最新我们做的一件事适,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心县搏栋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爆沟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杉,可以说没有沃尔沃这么个老师菜,没有沃尔沃这么多年积累塑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭官屑。我们相信因为这个架构非常新怪陵狭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平火。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡敦建,以及质量再上一个新的台阶截详仁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争划蛙惊。   李苗苗钱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贫贬范,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磷吓笛,最重要的是坚持了哪些答暑徒?   许翔筹娩聚:谢谢李老师诡衅莫,同时感谢红姐给我这样一个机会梨旧跺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伶搁爸。   福田汽车是商用车企业哇览芭,和乘用车企业还是有一些区别奇处。我们主要的目标客户群是to B的浑竟廉,正如您所说奴税,我们是1996年成立的皖显,到去年是成立了20周年我此防,通过20周年的发展颠慷遍,在过程当中包括您和各位老师的支持碉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陛。在中国轻卡市场上扫劫,已经是连续十几年的第一了淀挨磷。1996年在山东成立咀还,1998年上市潜恕,2000年进行区位调整就来到了北京噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纯茸美,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓮撮。我们可能把这个品牌是这么理解的咀烤剃,现在业界对品牌有很多理解的方式夯庆劝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篮捂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竭灰,所以我们从整个的业务流程上来看醇歼,这个品牌业务就是在其中的僚魂本。所以我们这几年在企业的发展过程当中们些贰,品牌也是在不断涌现抹倦,大概有几个阶段寇豪嫩。   1996年是以轻卡为主导的,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛洹,用着正好”呛导。在当年的时代抓住了市场机会裤叫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菱枢。   在2000年之后趟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寝嗽,进行了商用车全系列的藏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车规础,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屯,这是一系列发展的战略刃烦。同时把品牌又进行了再升级茫课,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系栓顺眠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卫问。   在这个过程当中嫁席广,福田汽车不管是做品牌还是做企业趣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庙?一个是福田汽车在商用车范围里面稍,就是在整合资源方面觉得还是不错的两。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早量冷,花了八年的时间跟他们谈合作慑请。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迪喘,生产的产品也是福田自主产品欧曼篙煌输,同时和福田康明斯成立了50匹添貌:50的合资公司巳五,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斜轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广温、先进理念之外讳休,科技创新也是核心的一个点酬蓝套。福田汽车虽然作为一个商用车企业洗鲜咀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比县歪且,但是也是做了很多的工作牢卧漓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刮逢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲤看。我们统计了一下舅巧,和乘用车企业也是差不多的亢弯。   而且我们在研发方面裳饭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部托,这在商用车企业里面比较少见颠。不管是先行的技术熄,还是技术传承方面都做了很多的研究螺疚涸,包括去年也推出了超级卡车淬,也是整合全球资源打造超级卡车健虽。全面从安全迷胺脸、环保方面进行新一轮车辆的升级暇锰。   我觉得总体来说吧逼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枢,是一个有着锐意进取郸、远大目标绊缎陛,是一个愿意为客户伦残、为所有的股东墓诽、合作伙伴齿、利益相关者带来更多的价值线,也愿意为更多的卡车司机币浓搅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧。谢谢!   李苗苗捻家:2016年一年有很多新品牌出现嗅靶懂,也有很多刚诞生的品牌在努力晤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰畔端、宝马窃。我就参加过场在北京的怀柔戎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搔考塑。我当时心里就想斯威蛮有钱笆汕蔚取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惺勒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捻?对于刚诞生的品牌磕谋婚,品牌之路有没有塑造的路径晦拦?你能不能简单地概述一下嘉漏牵?   余波撤:感谢红点汽车和李老师功吝,各位媒体朋友和各位同行储乡,作为SWM斯威汽车浆申,可能很多人觉得很陌生胯衫,可能没有听说过编戎纤,我简单来介绍一下掂耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慕缮闲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骚姓,7月份品牌上市五随,8月份第一款车SWM斯威X7上市弘碘曙。   今天让我来参加这个论坛午架檀,我们的心情很忐忑干戮灌,我们是一个汽车行业的新兵坪阀啤,我们是抱着学习的态度来的扑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刺,希望多给我们一些指教清。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢时蟹?我们认为这个品牌给用户的是两部分情发,一个部分是产品的硬件荒闭,也就是物质的东西蘑皮。另外一个部分是精神层面的靡铜扯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋,第二是付诸了一些智能化辽誊、空间和外观洪柒,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲,在外观上有意式的风范问读。   从软性来说切背棘,我们要付诸一些内涵诺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入串,通过植入意式生活的方式级鲤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受核。同时我们也在倡导一些生活方式茶,通过软性的文化来塑造泻,解决通过硬件和软件畦,以及从物质和精神层面塑造品牌垫。   至于未来怎么走萝讹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隶物卸。用户实际的需求和市场的需求休箔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉材煤江,未来我们还是要跟着市场走妥。   李苗苗劫:我旁边坐的也算是媒体人静,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了身。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窝?因为主持人给我了一些问题挞火,我个人认为不想问一些特大的问题季埂喷,就想问问这个问题鞠捕。   付继仁贿鸽啦:谢谢李老师伪,这个问题还是挺好的缮。刚才您在问的时候崔獭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惮。   一点资讯是比较新型的资讯平台舰泡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浓,我们是做平台檬,不仅自己生产内容椒陡乒,同时全网抓取内容拓方,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萝丝,再把有价值的内容分发给需要的用户社,完全是自动化痞毋垦、机器化的瘁咸。我们怎么去帮助车企呢壕赦?我分享一个数字裤。   在过去一年拈达特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的璃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽,第二是移动互联网的平台染祈钳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迹。很多的车企其实在做品牌的时候鞠嚷,都会要求最终的效果贫衅猎。坦率讲搭,以我个人来讲这其实是两个事冈,因为品牌本身是非常感性的墟踞晌,效果是完全用数据有结论的勾够,就跟一个人去吃一样彼鸽,吃了四个馒头饱了匹绞,不能说只吃最后一个就饱了抒讽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孟县桅,现在我们有几个大的方向加竣,第一是更技术化的跟车企进行合作苫茹眠。比如说从去年开始湃泻,我们跟上汽通用进行PMP的合作扑厩齿。客户自己建了一个数据库短拘年,就是把用户进行了一个分类磊腔惯。然后我们每一个用户来到我们平台上竞杉闯,他知道哪个用户对应了什么车型斧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁娩,也就是把他们的流量经营得更加科学线接。   这个给到我们之后涂曙,又发展成了一个新的技术驱动淬谩腿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缝趟,还是看汽车外观的细分多废丛。这不仅可以推荐具体的车型悲涉,也可以把具体的创意自动化连,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泥攫闪,这完全是技术化的匹配倦。   第二点坡孔,我们是一个内容平台洞甘瞎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扩,能帮助到车企做非乘迅担好的传播惕矛,有的时候这些内容并不能够被发现芬。现在我们把广告当成一个引子晶截,不是一个执行的结果曙目颂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裂堪,进而把下一步的行为做好窍识围。比如有一个产品是一触即发剔,用户点过客户的广告之后剂极靛,我会直接给他推送相关品牌的内容仍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稠,再去看有没有点这些内容概,有没有评论落须、转发危蛋、收藏溃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盎侧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕊涂,把广告和内容进行打通伯。   第三点寿犊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晒。这个场景是有时间矫湘齿、地理位置和非常多大量的内容和数据芥残怕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猛襄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绢,或者是去日本还是去韩国旅行碉啃颇。这些并不关系到最终的销量提升多少公彭闯,但是可以了解消费者在关注什么境贪钦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垃久,一方面要通过你的技术焊乐、数据实现更高效的转化藤沧,实现现在解决广告主的一些痛点能牌。同时要帮助广告主把服务做好卑年玫,说句实在的都是服务用户秤尸,我们产品的用户也是车企的消费者抢呵抵,怎么能够把这些用户服务好砍隆捶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迫。   李苗苗烦口:付总说得很好慑,借此我也想说几句脚。我看了一下拖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吝,也有一些厂家的朋友韦,我们每个人都是汽车人覆视叹。   我在想蛊禾赁,得益于这个好的时代彩膘,既然是说品牌酮揣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氮钾,无论你这个媒体叫什么名字姜揭,找没找到自己的定位狡。无论你这个汽车是什么品牌好猾宏,你的用户在哪里拳。过去几次会议主持上都说四个W挪,也就是我是谁酚桥、我的用户在哪里僻辞拐、我为用户在做什么讥盖、我还能为用户做什么评。包括媒体也是一样穗拦嗡,我是谁(什么媒体)缴,我的读者在哪里票痢,我为读者写了什么样的东西裁刷,读者看不看稀,这是不是你的读者群要看的袒,最后是我还能够研究我的读者勃戮、研究我的客户坡、研究我的用户窟,我还可以做什么艘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉,一人问一个问题就结束携。   请问杨总楔,刚刚说了这么多藉邢,就一句话愤熬厂,什么是品牌石?我们说了半天品牌速踞。   杨学良氨善漏:我觉得品牌就是价值草臂,消费者买你这个东西值不值苔铜,如果他觉得值了性俯,就认可了你的品牌恃穆。   许翔陪烯扇:我就按定位的理论帆扯阿,品牌实际上是一种品类的代表狼寥填,消费者是用品类来思考兰雀,用品牌来表达洗胎如。   肖勇艘豆界:因为我是做销售的唐炒,我可能最直观的印象茬怀,我觉得品牌首先是一种价格刚把、价值体系季,同样的产品能够比别人卖得更贵戊,别人还愿意买我的贫问霞。同样价格的时候心爱钒,别人的产品卖不出去棚柒,我的产品能卖出去肪,我觉得这就是品牌码。   第二稼觅铂,我觉得品牌是一种文化涛匙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买上拘徒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衅萝陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卿,但是我的文化能够吸引他据弦汞,我觉得这也是品牌的一种表现矾胳。   陈思英醚陵:品牌首先是无形资产讳熬虏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的良谢。第二也应该是产品商,可能是一个标记号、标识高僻淬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动每贪瞪,在人脑海中所有的记忆斧胳。   其实品牌的英文是来源于MARK谓勿,就是在没有货币的时代物物交换的时候挫,在畜生身上有一个MARK详蓉会,Market就是营销邵瑰椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚讨鸡。有一个比喻晌,品牌就好比像银行储蓄疥公狸,储得越多品牌价值就越高粕胳。   余波龄马:我觉得品牌在直观来看就是商标稗,另外是产品唾慧偶。真正给用户留下综合印象的是产品邻港、服务和文化的结合痘,以及对用户的印象及感受就是品牌汞膘饶。   付继仁雌地肮:我觉得品牌到现在这个阶段立首,也是一种共鸣类拳,像营销1.0是以产品为中心娃让,营销2.0是以消费者为中心耪烂寇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犊,这三点都离不开品牌角,但是代表了品牌不断的升华谷撵。同时品牌到今天来讲掠挽拿,不简简单单是一个口号毯碱、标签薄榔羡、LOGO凹,还是一个行为准则善稻坡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腔上咯,还是每一家企业镜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凭烯,并且怎么样高效地执行和检测浅。   从这些来讲广,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侵蓖僧,如果想清楚品牌一定能做好墩腹,至少能够对我们服务的那些人做好咐木罗,那也就足够了悉敌寡。   李苗苗腐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缴。关于品牌几天几夜也说不完矢痊封,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奈够氢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杜练凹。   谢谢大家在座的聆听欣麻室,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳 版权作品攻窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权截,严禁转载褥,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褐伞,车市销量连破发展记录泼樊,这也是问题的时代面唬甘,多元化耿妻镭、碎片化事,对整个行业提出了更高的要求洞辅。一切都在变电,唯有不停思变方能随机应变倒勿。2月18日馅羔年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啡。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂享,在“变与革”的大会主题下布,共商“品牌与营销之道”仿,把脉中国汽车2017首锹。   东风标致总经理李海港男物番、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜色惨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衬彼夸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撮、奇瑞汽车销售公司副总理范星铜稀喂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缚。以下为发言实录洗访偶:   互动环节嘉宾合影   主持人福哥糜:2016年是一个销量大年巧,更是一个营销大年贤。从二维码营销到VR营销抢欧掸,从下沉式营销到自主营销集杠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣,广而告之悄悄地变成了城会玩阜春,车依然还是那个车恼狙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢错问怖? 第二场论坛的话题为扦疼埠:中国车市新战国锯,车企将如何做营销酞擒履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碱,现在重担在我身上惋疵懈,由我来主持第二场论坛栋簇,和各位老总探讨如何做营销从。   因为第一场是说的品牌降,品牌建设也是非常重要的一环晶虚欠,我们现在就把品牌这一页翻过去萍,就说一点营销其他方面醚,比如说跟市场鸥、营销相关的一些事情圈童附。我们今天的这些营销人补,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戚敝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群差罐,因为他是面对着全世界最大的销售市场钢。面对的是最高增速的市趁焐摇,现在技术和产品快速迭代孰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牛矩懈,所以他们是非常幸运的希烙,十八般武艺怎么耍都行贝匠。   同时很多营销人也在自嘲困,其实汽车营销是最苦逼的一群人涣荣琉,因为我们面对的是世界上最全的品牌限鼓桶,我们面对的是最多企业的竞争拦,我们还面对的是最难以琢磨的刑驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者标。   当然了我们这还不算最苦粱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幕轮,所以这样的一群人的所思所想行卧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疲惭浓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陕。   汽车品牌最新的一个品牌定位苏,在座的应该就是汉腾了萄驴。请问汉腾汽车的副总庙擅骋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吃,您给我们简单总结一下码,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丝串裂?   于晓东不童:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摄残,让大家来了解汉腾汽车交。汉腾汽车目前是全新的品牌沧董,2013年11月份成立动策踌,5月9号品牌发布鹃遁筋,9月6号新车上市每徒,第一款SUV产品汉腾X7不色,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透钨棠,本着向同行和成功的标杆企业去学习显吧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滑芯淘。   2016年对于汉腾汽车总结来说萎,第一点是品牌发布椭辞,这是做市场的开端蹦痘。   第二点是渠道秦传愁,对于新品牌是重中之重的工作挛,渠道顺利打开的局面瞄抬,签约181家荷妙,正常运营150家豁恋,渠道作为做销售最根本的工作奥,没有渠道粕、没有服务黔肃,消费者也无法触及和体验设,对于一个新品牌这是一个开门红惭挖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馈。   第三点是在市场上供钞,市场层面上重点资源向一线倾斜射涟,资源都花在提振经销商信心钒摩淖、帮助经销商达成销量上淋掇,因为作为一个民营企业坏胆,作为刚起步的企业歉填缆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埃,支持了经销商的销量速。在品牌和市场的方面沏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑截。   刘小勇闭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的表,汉腾除了自己营销的亮点之外络,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捂,或者对您的触动是比较大的穷?   于晓东乐拒顶:做销售在产品力表达上赏捣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佃窃,在2016年都说是视频和直播的元年挠尼径,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谜吻陈。包括产品试驾挑战的活动荷,也是和斗鱼做了直播的活动摆孝嘎。在我看来在消费者了解产品上枫,可以随时随地蹭辈,而且是更加有渠道客观了解一款产品父蒙。这对于做营销来说板,既是机会落论皑,也是挑战朝。   刘小勇跑:请问李海港先生焚咎怠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灸火,尤其是传播的环境习妒幌、传播的手段舍狮衰、传播的模式发生了翻天覆地的变化磷蔬骋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫩?   李海港枫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铃,在新技术纹、新人群和新的竞争环境的驱动下藐,媒体处于变革的时代伞娠,原来的架构碎片化了鞘清挞,新的架构正在建立卤炮裸,当下处于这样的时代渭级。很多事情是这样的趋势矾驹挠,原有框架维持很多年靶屡火,突然间环境变化之后碎掉了技皑,再重新建立新的架构奈,万事都是这样的道理锰酶汉。现在媒体环境是什么样呢韭炔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烙慷戎。这样可以导致媒体的平台化誓挂,另外是媒体人的职业化或个体化读架。   简单来讲钩叭,我们以前是自己做东西茹捣,自己在自己的商铺里去卖躲澜。现在不是了冗,现在可以自己做东西嘿,自己去租商铺沦,有的人专门提供商铺蓄锭梢,有的人专门做东西袄罚。这样可以做专业化的组合诞颠笛,效率会更高慨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虏勒氰,红姐以前是媒体人坤,现在有自己的传播平台廊架,也借用了社会化的平台豌,把最好的内容输出拓,她做最专业的内容忙。我想平台也会用她的内容评伸柿,未来的板结新的架构就是这样的篡宋。   在这个架构下作为厂家要适应懊,东风标致已经做了这种尝试捐寡歧,去年把我们的公关公司能力削弱菠的,因为他们的稿子太硬了弥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榷羌,从专业或从第三方的角度看待东风标致然,我想他们的稿子会写得非城缎耄好躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俄,这是未来的趋势色。   刘小勇僻为:我听到有一种观点迟哪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粱飘侠,我就抓住了更多的消费者皑僻坦,更精准垒凸痞,我的销量就会增加墩缎狄。但是有一种观点认为拍材绦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漆歇惧?如果总消费需求没有增加布静,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割检迟,是不是大家又打平了蹈硷。就像一个剧场理论响的恰,原来都坐着看戏按艰寸,后来都站着看戏了爆眉,其实看的戏是一样的级簧竣。请问奇瑞的范总烘鞋花,您怎么看这些新的手段叮等、模式对销售营销的作用哭?   范星纶顶目:首先感谢红点汽车蠕沧、感谢红姐渺,也感谢刘主编需丸倒。实际上前面两位老总谈得也挺好鞭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解田。   说起营销差辨钎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇咸褪。但是从营销的最根本激兢未,还是回到对客户的理解醛购愤。我们最近几年对于整个汽车市程顾荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整媚硷,最核心的是我们看到了两点变化涸,一个是围绕客户端的消费升级类娠,第二个是客户年轻化的变化次。这两个核心特征的变化沤刑钝,带来了所有客户需求的变化贫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贯。   应对市场的发展能啤烤,我们称之为整个自主品牌的发展某,包括奇瑞自身的夺导佃,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱苁快非雹份,年均增长在40%左右的增速勤椭,所以说基本上属于原始增长的阶段迫次贝。奇瑞从2012年讳悉吴、2013年开始进行战略转型澎小,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捐,我们做的核心是提高整个产品的品质了,是我们整个战略转型的核心瑟凳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篓侵筹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仓拭牌、好的服务瘟陋绍。2016年我们已经进入到2.0阶段判,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吞踏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜡斡,整个2016年集团销量也突破了70万辆号计,增速达到28%谈体踢,国内市场超过了36万辆本付,也是过去五年来最高的一年秦庭。国际市场中熟,我们2016年实现了出口8.8万辆酬急表,也占到整个中国乘用车出口的1/3死杠凑,也是连续14年中国出口第一的车企肉窟峡。   我觉得取得这些成绩峭,销量数字是一个方面懈浪滥,更重要极假伞、更为看重的是结构的变化翠,第一是企业盈利水平的变化贫,为支撑企业未来的良性发展尖虏瞎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务写熊。第二是体现我们战略转型的成果讽拧垢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀搓鼻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%复崩叙。第三是客户结构的变化炕撵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钱搂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啪肋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溯哪负,实际上我们更关注的是除了规模的变化阿锭,当然营销数字很重要涡。数字背后更关心的是这些结构的变化第澜杀,怎么产生这些结构的变化瘟暑?从我们自身对新一代消费者的理解府藩链,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验默。   客户体验的三个方面我们一直在做玖釜,第一是产品体验唉犁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莱,行业平均大概在35%楷,奇瑞可以做到25%阑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坚,今年还会陆续推出更多的平台夺楔。当然平台不简简单单是全新车型的概念淀怜。   第二是品牌体验糙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通景纫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垒隆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潍桶,现在很多企业在做营销过程中视频爱奖潍、直播方式应用是越来越多了来,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吉暮。今天消费者接触信息的方式发生了变化噬讣。   第三是整个销售服务过程体验的升级哪,在2016年网络规那磐辏和第三代形象店的升级堵片汝,为了保证客户体验的一致性强绵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装禾儒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的领、优质的兼灯芜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鼓绞呛,这是我们正在做的喉貌苯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解京辆,谢谢!   刘小勇譬:谢谢范总末罗,现在的汽车营销无论是从手段脾苹冒,还是从模式稿撤镐,包括内涵都已经发生了非常大的变化上。我顺着这个话题再往下问一下褪晴峡,请问刘晓科总矩蜜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论统繁受、营销套路套,您觉得现在还适用吗课臼骨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战括逞?   刘晓科矾颂秋:刚才范总疆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅鲁汗,因为这里面在我们整体来看怂粮潭,其实我是一个新的营销人棠归官,刚刚在这里两个星期热氖瓮。我以前更多的经验还是做用户解肌拐,去看用户的发展寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唬、网红略怒算、娱乐化淀夏,甚至还有用户的碎片时间叹虹。但实际上反应了两个变化岗莎救,第一是用户浏览的轨迹改变了集亮烙,以前在PC时代退杆,大家基于浏览器阅读败崇温。所谓浏览器的阅读论棵卜,对于从一个网站跳到另外一个网站屠缮,这个成本几乎为零讨祷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垂,只要在浏览器就好狄欠多。PC时代猜逛猛,网址材此、网站笔、浏览器是值钱的理。   对于移动互联网懂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隆巍,对于微信小程序也有很大的期待图倘梗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苍谈。最终来看饶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拓嗓。在这个主流的前提下荒滴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妈酵。在这里出现了两个问题喝,也就是时间的问题拭嗡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的派僳。如果是比较泛一些的资讯或APP肯嚷梢,如果中国互联网网民用MAU看径捎辖,月度覆盖量几乎全部覆盖乃牌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU械抛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恒渤。但是什么会不一样偿瘫玖?就是时间喜题。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脊,我也高度认同一个观点萍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾变。在这一点来说汲逆,我们的营销不是去抓住用户僵戎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碾踌。   基于这些理念的变化酪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰,而现在发现专业内容看得比较少一点副。专业内容对于用户的阅读掀,可能是女性就不太爱看号彪,覆盖用户的时长就变短慧。什么东西会长呢溪?从2016年碗努、2015年的情况来看法,我们发现基于娱乐营销的网综时间窟切,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扑,因为可以更好地去占据用户的时间澳释。比如说我们投的一个网综节目荷社,可以有2个小时以上的品牌露出时间匡镰。   对于用户来说含坝萌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起想宪掣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桂猴磁。无论是线上的猾醛肩,还是线下的挠。   另外一点揪,我们做了一个用户报告篓似,会发现用户现在在看车的过程中倡盛锣,比如专业的导购马世,发现用户的时间邓险、决策变得越来越短谩锑凰,对于专业媒体用户来讲慑败沽,用户平均决策时间是108天尸牡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贩辖,这52天对于内容的需求是很轻的盾,包括频次是很轻的撑。从52天开始一直到97天搽孰,基本上是从几款车的比对到交付定金权念,因为提车还需要一些时间勒扭七,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要同外,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脚泡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铅。也导致现在的自媒体更火谋孤红,因为大家更相信人胚锯,也就是网红的力量会逐渐发挥傲,包括IP的力量倾鬼。   营销的变化是跟着人走的嗜舅,用户的体验辱烩、用户的行为发生了变化物,我们的营销一定要适应用户的改变痕供搽。   刘小勇卿祷喉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总五,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扒。想问一个跟豪华车相关的问题陌寝钮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氢焚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井,从超过10万辆到两三万辆的都有付顿腿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辉刃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘫骂?或者会发生变化吗獭祁?会发生变化的话镀,是什么样的主推力量来促使发生变化伸?   王顺胜商:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彼,作为广汽讴歌这个豪华品牌面纽,去年4月份才成立了新的事业体制存。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廊陆痊,10月22号四驱上市司椭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衅皇纤。   从去年一系列的举措钦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枫。像主持人刚才提到了羌菜辑,怎么样去改变格局腊嗜揉?作为豪华品牌在中国偷市零,像ABB进入中国市场比较早幸裂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跑鞍,其实我们也做了很多思考庭玩,想跟大家分享一下杜歪。   第一钦高,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伙插,也是十年左右的时间淖,也不短蕾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肝。作为这样一个品牌要找好自己的定位楼,我觉得是特别重要的让。我们不是说跟谁去竞争缄膏内,而是在豪华市场找到适合自己的位置虱宠己,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敛舜,包括在上海搞了大型的上市发布会肠棺,在上海中心进行首秀獭小。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫂秘,这也是用来提升品牌的韭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV什陕。这一系列都是来提升讴歌品牌的晤葡感。   在后面的发展上棚,包括在2017年也做了很多的思考雌探,就是如何在营销创新上做一些突破逞茄。比如说植入了体验式营销咎扫,包括即将上线的体验店佃,可以跟移动互联和终端淮,包括一些PC端进行一些互动傻。包括很快会引入管家式服务此,让用户真正能够感受到服务和体验迟梢晃。管家式服务是一对一的峭佩,能够让你感受到有针对性腊躲,并且有温度地触摸到服务的形式额藏戈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八,我们在形式上也进行了一些创新舰。   尤其在内容上面邪撑,我们以内容作为引擎贫伐,创新作为驱动赊,作为后来者品牌凸溜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搞俩靠。至于格局会不会变化漆,其实每天都在变化管块。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碘溃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佳才,我相信之后会在变化当中不断求变辣烷际。营销莲颊、创新不但要传承好的东西奴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唱,跟大家一起共享一下合邯混。   讴歌作为新的豪华品牌兑贤财,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臂腊,希望在座的媒体以后多多关心唐穷博、多多支持倦剧,一定要让它取得成功佃,谢谢大家!   刘小勇泊灯:接下来有请江淮汽车李总测梆,咱们聊一个关于2017年的话题灵侈肪,现在年底凑、年初做营销的也是做足了功课豪亨,关于2017年市场的预判乌梆耽。能不能把您做的功课分享一下经齿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囱隶?   李建华歧邓:小勇这个题目“袭击”挺厉害摔四,营销这个事在台上讲殊,对于2017年的营销还真没有想得特别细霞。对于营销踞,以前讲欲文明其精神脊摔幕,先自野蛮其体魄喇,营销在中国还是跟认知相关欠,属于文明其精神发展之内的靶寥莎。营销在2017年来讲牛痊舱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苫,全球规模最大匙设承,还是保持增长能拌款,需求会很旺盛哆,同时也面对着一群非常不确定的消费者使砂,这些都是一些确定的因素乓。关于不确定的蹈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藉,这使很多事情产生了不确定性搂判练,也使推广方式产生了变化胳划。在一个变动的世界里要想做好功课的卷浮,关键是有定力把握好不会变的东西肃舞副。   就江淮来讲骗告煽,2017年一方面会更加关注用户的需求间垛。因为从做营销来讲钡川吴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牛得。一是用户看到产品博齐熄,如果产品很美好狡妙堤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入反侗雄。第二是当产品出来之后闹汐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剔,如何让消费者跟它产生很好的接触京、接受它套覆,让你的营销做到有广度舞祥、深度和温度率丰,这是营销人需要花功夫的地方淳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点吮玲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ィ好的保留和记录下来韧,强化终端的执行力芥侩。这是非常重要的煤,当消费者看到的车是处于被管理的状态千靠闯,他就会有好的印象冀浑范。如果是管理失控的情况量舱,就会认为这不是好的产品门。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逗睬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品似乾,这个产品是不是他所需要的采毋,能不能让他在过程中感受到认知和认同丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抛,现在已经不太需要你告诉我什么了哥常密,往往会更注重你提供给我的事们蕾几,是不是我真正参与过的戊畴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV免腥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煽规。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逢嫩外?可能现在需要一辆高颜值凹功愧、大空间筷、强动力淮纬穗、低能耗裂亮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来割椽茫,所以2017年上半年会投放一款S7寺廉挨。前面的消费者参与了意见臀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罚辈赴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淖葛,形成了共同创造的氛围频。往往共同创造的东西勃喀,我觉得是消费者乐于接受的东西勾休侍。未来共同创造涟诧李,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菇戈坞。   刘小勇镣:非常感谢李总孙。我觉得现在开论坛淑,最难的是请嘉宾心奈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾需涎,是嘉宾请来了之后不给时间说坑。今天这个恶人就让我来做了肠坍,咱们就不说了灯。   最后请每个人回答一个具体问题邦皮,刚才进门的时候有一个调查模双扔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几布拿?我们从于总开始就。   于晓东鸡:我觉得2017年应该说挑战大冕磕姑,期望更大密斡,我更看好细分市忱蚀稀,因为我们也是做SUV的嘛纺,我们更看好SUV市场的持续增长仟轿。   刘小勇挝妮:全行业增速去年是13.6%抚究话、13.7%兴构。   于晓东齐:我预测2017年是10%箱桅猩。   李海港蕊怪:8%吾拿凹。   范星既钨:我就说一个数奖坛车,虽然说一二月份看到环比有所下滑微,但是看这个数实际上同比还是增长的尉繁拍。本质上今年不用担心嘎拈歼,我觉得还是在8%到10%之间妒。另外最近看到1月份的数据出来了矾窘肩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屯,这实际上是一个分水岭堂,一个很大的变化哩涎。   李建华粕:我觉得应该在5%到8%搜喂,可能会接近GDP的增速困捞。   王顺胜唇汾涤:我觉得整体会在8%到10%以上馈常报,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怕谦擒。   刘晓科害:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点川登,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漂算娥,我觉得再加两个点是8.5%闭琉苛。   刘小勇碱倦:你更准确了零,到了小数点后了娘捕。非常感谢各位老总的精彩分享胃芯。就像李建华李总说的颇衫沮,咱们说到汽车营销人舱散,媒体界有很多新词来形容碱,像野蛮执行力或变态战斗力竟、狼性文化等等相。其实他们是一群非常善于思考的群体攫,他们的思想的深度决定了在行动的效果测侈遍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢髓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳 版权作品溯寒岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊笑,严禁转载皑赴,违者将被追究法律责任乖谩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行措郎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膜拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熔盾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慧酬店。以下是北汽集团党委书记迁刨、董事长徐和谊的主旨发言封痰炒。   徐和谊币南:尊敬的何部长税,尊敬的各位领导尾,汽车界的各位同仁夕氛腻,还有我们媒体界的朋友们风图钱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘉碱娘,探讨汽车行业的发展话题莎相。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜜,这一年间我们先抑后扬被饰瓶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扇好祷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谷,最终以产销2800万辆握,同比增长13.65%的优异成绩多短,完成了一年的一个胜利的答卷汞闷铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滑,为不断探底寻求新方向的中国经济回姓,可以说去年我们再添新亮点迹甘鞋。成绩固然令人欣慰暇磋,然而先贤有言狼仆,一切过往皆为序章铝席鹊。今天站在新年的起点上回望从前蹄媚裳,我们发现深沉变革的暗流涌动梨贪阶,启迪未来的创新发展逃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氯弥蓬。   亚马逊无人超市惊艳登承讼侄稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军配亩浇,提振实体经济箭在弦上曹健,消费升级引领我们全新的商业文化时代疚,技术究痞赐、商业模式施拉、国家战略蚀桂、市场结构结合在一起捎,这种更替的演进挛禾词。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撅渡输,正释放出巨大的改革能量隧,正引领我们整个行业迈进全新的时代错喊雀。   一是技术模式在不断地创新函浆螺,汽车行业转型正在进入落地期踌绘。最近几年在互联网肺霞、智能化坑锹、共享经济等多方的洗礼之下推卉,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲苛,迅速地转变为创新转型的主动执行者便炒仆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟系,日系车企抱团开发人工智能技术拎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缎,可以说剑指出行解决方案贾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨芒埂,在新技术卧嫂、新模式领域不断落子吴父筏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燃。   二是消费升级空晶,品牌之战成为未来的新机遇彻。随着互联网思维的逐渐渗透嵌悼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躺思凑。情感价值递舒、消费文化滴阮、消费者价值观越来越得到重视遁挨勘,网红营销架芜、二次元营销潦侮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钳堪侍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通榷荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振墓脾。   另一方面案读膏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讼侮妊,为自己的人生价值代言葛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题添牧婚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇排涝。   三是提振实体经济棚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泥纯,就是提振实体经济臂赁。其关键在于制造业转型蒲乐锰,转型经济学的研究表明曝,制造业转型中产品技术固然重要臂伯,但管理体系更加重要乓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化社、网联化建设受衅,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘟刑柬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆。前几天我看到有文章提到惟疟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎系杏镐。这样的提法虽然夸张疚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斯,我想却是切中要害的迪溃挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿,随着提振实体经济逐步落实香,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键探。   四是政策变动炒,新能源规模化嘛奶膏、市场化成为未来的大方向迸。2017年新的政策正在逐步地落地门香煤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化端。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境麻,行业准入规则违、动力电池规范条件等政策的制定舜,从各个角度划定了新能源的市场边界论茎。   另一方面式,碳配额讼辨、双积分悼、新能源补贴退坡的,无不要求新能源发展要还原市场化手段凯躺惋,聚焦核心竞争力猛归。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箱癸班。   纵观整体形式的发展怪微,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上路嫂发。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惨骏锈。数年之前欢嫌镐,面对互联网行业的冲击蛇懈共,我们以为我们只是需要一个互联网+犬桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摧,还承担着国家经济转型的重任龋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌联耐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冀。这样的多重任务彻,给了我们新的挑战阂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涉木。   面对全新的形势憋,面对前所未有的机遇与挑战魏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纠桐。我们将锐意进忍臁,大力地发展创新精神揣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牟舱,在电动化勾、智能网联化仓、服务化拘、国际化等方面加快发展步伐酬,不断推动新技术咕每、新模式的落地生根椽,不断地发展新能源汽车继味嚏,还原城市绿色健康生活藕弟掇。不断承担经济转型任务矗,推动传统制造业的升级呸冯拈。   面对未来泄卧缕,我们将在以下几个领域寻求突破你秸躬:   一是加速智能网联技术研发灰孺,打造智能出行的生活方式想咎。2017年拉斯维加斯的CES展上掏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略较吻交,并与百度在智能网联领域进行深度地合作努姆修。当然不只仅是和百度罐揪程,还有其他的国际国内的公司句。未来瞄准智能驾驶寥蜕、智能互联拿户舅、智能座舱等内容旅擒遂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系提店穿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顾。   二是加快新能源汽车产业化假,践行绿色环保发展目标钠略。在新能源方面叹娥鸥,北汽秉持环焙淹龋靠大家的理念淌榔,不仅造优质的新能源汽车产品堑节斗,更要造消费者愿意购买的新能源产品豹苹稼。尤其是在补贴退坡旱帝、行业回归市场的大背景下爬搏挺,北汽集团聚焦资源罚联、聚焦技术疆裂倒、聚焦产品侧垃婚、聚焦市掣弧,四位一体严密把关整个新能源产业链硅擅圭,为消费者提供既有颜值交潮牌、又有内涵的可靠产品硼兴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阿厂,共同守护美丽家园撅。   三是加速国际化资源整合碾,实现中国品牌的全球化兑。2016年戳靶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痛础,实现了北汽国际化邦顷拟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹿反。配合国内的合资品牌叼,服务于全球布局研发基地痞,北汽全球范围的资源整合导,已经进入了研发径、生产挠涣琳、销售怂胎旗、金融赖恨、人才和品牌全方位互动的良性循环哼汉端。   面向“十三五”秋嗣,北汽将继续深化拓展东南亚耐覆、北非勉饭、中南美怖哀、东欧等重点市场的产业布局呻撕媚,使中国品牌的影响力遍布全世界飘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级内哆。   四是坚持服务化方面佳巍孝,推动制造企业转型升级穗甫。服务化既是国家经济转型的方向纤考彭,也是北汽自己产业升级的主要目标撼陋烂。多年来我们在金融急睫、产业投资警抱壁、后市场糯卫句、出行服务等领域多点布局吃邦怀,随着时代向智能网联方向的发展雄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肮裂诗。构成从业务到管理体制吕逃,再到基础设施的科学发展体系脖皋,不仅提高了资源的利用效率铆课袖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屡。   各位领导愁封任,各位同仁双,媒体界朋友们夏炮,闻鸡且起舞信踏,风好正扬帆拢平习,新的一年已经到来矫少,新时代也正在开启机遇的大门挎,让我们携手共进茹哭噬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玖瘁涩,长城汽车累计销量达107.45万辆礁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷本,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拎,其中哈弗H6占比超6成筹尝鹊,达到了58.07万辆访内,同比增长55.58%萝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻写伺膳,2017年2月19日惟攻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裳茎侠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喷,我国汽车市场销量首次突破100万辆款深,高速发展25年后的今日客炯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刚。中国自主品牌已突破百万辆绥扛,那么能否乘胜追击逾越200万迹、300万的销量目标慷日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哭驰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颅,用他的话来说档,“这是很了不起的一点衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搐事,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心落,从另一个角度来讲守率,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缎。   安全锤翘炕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹酸,分析其中最重要的因素飘戳妥,魏建军表示涡,回到20年前猾楔,受到成本和技术等方面因素的影响党噬乡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翻。而当今时代讳伪废,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岛,其比重也在日趋增高骨澄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炉委掳。他还透露婚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醛硼厘,打造全球化的研发体系羞劫,在主劲、被动安全技术娄、智能互联掏补、自动驾驶等方面碉氏时,形成领先优势节嘉。   说到自动驾驶技术屁,放眼全球汽车行业恋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埂详昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命几丁伺。哈弗将采用北美系、印度臼牵突、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褂,据他透露肚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准适坊,目前正在进行路试躲,有望在2020年后投产阔。“我们的最终目标剂羔,是推出完全无人驾驶的寡乡垒、最安全的 SUV 幕钉。” 魏建军说到标粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉哄,魏建军说到幕蓖尽,2020年匹履,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烤。对此焦,哈弗规划了四十余款新产品氯,覆盖全部的SUV细分市场灯揭。到了2020年腔棘通,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踏幢,在规模上超过吉普床反阮、路虎捍策,成为全球最大的专业SUV品牌胚茶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恨闭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喷烤扑,魏建军回应道路埠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沸爬礁,一方面要靠产品快速地更新迭代庐,另一方面则是丰富多样的产品规划芒,这其中就包括新能源方面的建设咯汝渐。据悉棠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型净,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦呐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择席陕舌。除此之外幢恳牌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车膳妗,目前正加速推进全球化商业的发展秤每,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焙拘。   2016年臣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展配,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑片:WEY登场之后哈弗应如何定位盛?魏建军在现场表示棵羔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爸。相反附,哈弗将全面发力15 万以下市忱韬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场及盛喂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针称,而“聚焦”就是集中资源识,打造产品和服务的差异化优势估泉污,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”千兑弗。先做强泄、再做大熊掀,这正是哈弗理念的核心所在醛。在盛典现称嘲病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矢腑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗽痞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞄持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羚滤骸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忱孰牛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般。据了解沪,长城经常组织经销商团队去日本考察媒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惟。这正与长城的发展观念高度一致无顾胃。魏建军透露禽迪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乾剔,经销商们也未曾有过动倚汀,这正是“稳固”所体现的重要一点橇魂。   长城汽车总裁王凤英表示培史僚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纲烷廉。 她认为谩,良好的厂商关系是相互作用的蕾屉肯,只有让经销商满意孩些,经销商才能够让消费者满意翱趴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镭,这是层层递进的作用效果赤翠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹿卤横,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汰狙?哈弗给出了自己的答案疤蜗:200万的目标即可上路氨枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毖背,在新能源汽车补贴退坡后涟煌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牵穷氰,这个数额占车辆销售价格的40%兄苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响付拦哺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凭详?未来恍箱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饥?2月8日下午矢晤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宿褥管,2016年季拳蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列料,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迷色。随着核心技术差距的缩蟹鹣拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜喂。但是腑阮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秦抹,巩固和扩大这种优势缓,还需要政策溜虫、制度和市场三方合力茸,打造可持续的市场化发展试桓锚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斗赐,但是从已知的美国插匹光、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置小镰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冻仕琶。同时非吮,公共类充电桩接近15万个的发展规模刻九匪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家风黄秋。   “走在世界前列唬,不仅是体量和发展速度位居世界第一长,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蕉。”许艳华表示跋宿泵,经过近几年的积累判境兑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺桥渴、制造和营销的体系能力层,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侗礁,产业链基本完善吨。整车繁顷沛、动力电池淘、驱动电机系统性能大幅提升宽兄晃,市场主流车型的动力性反、续驶里程财、能效软铝犀、可靠性伺市穗、舒适性明显改善搐瓮,整车伦美、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杉玛塑,新能源汽车市场覆盖率提升颧闹劣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸡强骚,占世界市场比重约为50%侥疤廖。按照已知的企业规划土小,在乘用车领域策,2017年我国将有73款车型推出奈疲毯,进一步满足市场需求箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塘喀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遁,整车单位公里行驶成本也在下降秘。“20%的成本下降餐精怠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价先,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕉。”许艳华对《中国汽车报》表示队帘试,在规模扩大成本下降的同时冯零临,市场竞争下之下城,企业会做出有利于市场发展的选择形极,也因此漓答救,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论。   许艳华判断廖梳,2017年袭辉苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潮,预计占比会突破70%共掸杯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灰,充电基础设施也将继续保持快速增长峨荒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愁势,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵芳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伦,在此框架内认,到2020年歌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搽补。但是补贴退坡后怎么办叼寄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雀称谁。”许艳华认为秸癸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氨缉认,让新能源汽车使用成本进一步降低菊豌危,才能保证其持续良性发展膜氏荆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毫。目前炮块既,无论是整车渭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪江,剩下的就是政策实施好的问题匠铆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垂好。”许艳华强调歇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斥临,2020年到2025年是重要的过渡期揣山禾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愁摆硷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暴刊哀,这方面我国也走在世界前列奶帝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酗,进一步落实国家新能源汽车发展战略继潘,保障车辆和使用安全谴。   不过脾涟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诬悸。针对《暂行办法》腐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澳博、10%和12%的比例耻瘫,调整为5%何两耿、8%付糕牛、12%的比例降娶,并允许2018年户痞揉、2019年负积分可延迟一年抵偿细醋。同时女舅戚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定层,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呕,丧失中国已形成的比较优势姑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彼暴碎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堪仿,以便企业开发和商业计划的制定瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶控:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摩旅吵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弧烯。犹记得2015年7月耙浆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盛檬,并对这些汽车的车载软件进行升级惜柿丢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恰让柒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寇恰、转向系统以及车载系统杀韦鲸。    如今粟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徽痊目,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佛闻乖,如果没有行业安全标准来做规范蜂部匠,或将引发不可想象的严重后果荷尸。在我国挪聘,作为国家网络安全的重要组成部分红连阮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甫伤。《中国汽车报》记者日前获悉阶贤奸,《车联网网络安全白皮书》醒蓄戮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横韦念。在发布之前疾贰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖木,他告诉记者祟,车联网网络安全即将拥有“指南针”骚片。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幂垄逞:《白皮书》沙、《细则》出台的大背景是什么痕戮?    庞春霖店:在节能环保佛、安全舒适些,以及车联网摆懦嗓、自动驾驶拦、智能交通等方面要素的推动下洼,汽车正在迅速IT化苍、智能化劝袜宋。与传统汽车相比疾念栓,智能网联汽车在节能减排嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势们,符合汽车工业斥袍、交通出行方面的发展趋势檬妓焚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟闯。在互联互通的背景下灰络猫,没有网络安全充分保障的情况下描贤那,智能网联汽车带来的可能就是灾难缴诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董兴暖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檬危,明确要求网络运营者(车厂乐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冻桂,应当依照法律塘黄旁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求派头笺,采取技术措施和其他必要措施兄,保障网络安全姓户、稳定运行冗钮凄,有效应对网络安全事件桑,防范网络违法犯罪活动随敲,维护网络数据的完整性猜尺、保密性和可用性票导。网络相关行业组织按照章程腻微竿,加强行业自律寄谦馆,制定网络安全行为规范跑惺览,指导会员加强网络安全保护陈掂,提高网络安全保护水平外,促进行业健康发展窍钞。”该法2017年6月1日起施行傻。    2016年10月23日揭齿彭,在前期工作基础上赣订,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖叙扯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酞寡侮,2016年底履,以电子科技大学为主任委员刮氯苦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艇缄、中国信息通信研究院瓶煤李、国家互联网应急中心敛枯完、中国联通庞汐、中国电科第30所拇、奇虎360插琼、博世为副主任委员参邓,联合国内外70多家整车躲恐得、芯片沧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熄:车联网络安全委员会)正式成立拖藩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祁垮,在工业和信息化部屯、国家密码管理局稍骑酣、国家网信办等部门指导比、支持下掂触,车联网络安全委员会于2016年底组织暮玻、协调产业资源古箱蹬,以我国自主和在华骨干外资车企兽氢拣、终端和零部件厂商为调研对象救唱唯,先后完成华南踏旱薯、华东呕骂刨、华北穿饭、东北偿郸、西南地区调研工作箍响,充分了解了车联网网络和信息安全政策搭犁蒙、法规潘绷挝、标准南纹、产品畔败、应用等方面的实际情况与现实需求愧。并组织与协调联盟内外资源四谜偶,开展了车联网网络与信息安全相关政策驮、法规唐、标准的研究尼旦馆,形成《白皮书》耽、《细则》粮肪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄。    《中国汽车报》空:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仙腹:随着车联网发展劳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秋、技术标准祟、产品及服务体系的支持涉突矮。从调研情况看郴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战射,缺乏可靠和一致性的基础工作诺林,因此需要我们及早采取措施鲸得南,完成网络安全方面的顶层设计工作吐敛衅,从政策憨祁睦、规划扣经、标准橡苦、技术炒吨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啼垂晃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱蜗澈础,分析国内外车联网网络安全的发展现状龄帅常,为车联网网络安全的后续发展提供建议眷并改,推动车联网网络安全产业的快速发展锋港素。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偶萍酒,从企业尸船难、用户蔼、政府需求出发儡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》行梨,结合车联网的行业特点和技术属性攘扰,立足当前现实和未来发展趋势拭设桨,提出诞嘲哭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卜、指标和建议呐坟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南林,提升网络安全防护能力喘朝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施景库。    《中国汽车报》嘛爸社:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犯酱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狡,对现有车辆和新车产生怎样的影响板害?有没有实施的时间节点朔辞梧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耻桔?    庞春霖认:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢湿茫,并不涉及强制性标准和法规突。同时通过产业宣传晦、贯彻和使用界笔火,不断发现新的需求和不足掀,并加以完善淀艰。但由于网络安全形势的复杂性赡,以及车辆作为一种重要的交通工具却抵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寂。    两项文件本身就是在调研基础上佬恒先,听取产业单位需求而形成的切鞋精,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逛读壬,减少大家的迷惑和疑虑暖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滩,切身维护好产业和用户的根本权益相境。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品录扒烹,当然会有成本在里面低表。不过从发展的角度来看臀疤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统拿翱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骋。同时美唤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点把,也会赢得更多消费者的信赖枚此乃。    《中国汽车报》础菊穆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尚?自主烘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沛储?    庞春霖立潦替:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庐,其中一些关键技术和产品将顽踢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讥胃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玲赴,那么就像现在车辆的保险杠库冒、安全带对哦辣、气囊绒市疲、ADAS等等常规安全产品一样柬丸效,无论自主还是进口车辆烯,应该都是一致和统一的要求桨诉拣,并可以采取现在车辆型号核准等方式谰,推动车联网网络安全产品的安装逛母、测试埠坍胶、使用谋、维护和服务翘啪挡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楼典按,首先是人们的意识问题埂题呵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腔汝,但对于车联网网络安全却毫不在意痹。要知道凡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂没杠嘲、多变榷虾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片太痉肩、软件等基础技术蘑,对于自主车联网网络安全产品而言祷,投入比较大泄、周期比较长攀合斥、效益回收比较漫长藤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉,从整车企业惜,到零部件苯工锭、软件噬涵嘲、芯片供应商幻盘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣琼泡、人才队伍架、产品体系怜苦桨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撮卢,也非结构化的治理模式泥,需要新型的伦理必、法律和技术法规给予支持饰屁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界席实撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触斯涤:李芳" "   1月18日齿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祟篱。引人注目的是墒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犯坛虹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妈。EC180之所以有如此低的价格烫犬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愤褐。在补贴退坡的背景下竿琅河,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怜伸烯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业可,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囊?在发布会后蕉黄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜裂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枢缎苛,以及2017年的经营策略与规划辨涉绵。   《中国汽车报》铣柬不: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢?   郑刚娃吃: 北汽新能源有两大类产品平台嘲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酣啦功,包括EV需、EU谐、EX孩、EH四个系列吝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桐抨。在开发之初层,我们就对其有一个精准的定位与期待镶深骚。   北汽新能源在两年前预计到俺脐,新能源汽车的3.0时代即将到来颈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秒世,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萄跺。   目前掇苟漠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戮锈,这没有错颓肝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踩惰磨,并没有推向市场的现象奠。我认为钨是补,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潍,也没有认清正确的发展方向馆魂。   因此攀伸脱,在两年前开发全新平台之初笔夺仁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诗豆镀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路貉剁火,这种做法目前看来是成功的醛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜕膳、造型萝盆、特点以及价格之后窜,大多数人对其给予了极高的赞誉形扰薄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泊。   在成本控制方面髓,我们认为还有压缩的余地仑,通过不断地挖潜降低成本搐,我们认为可以让更多的人开上这款车坚媚妊,不过这需要一个发展过程辜。随着销量和产能达到一定规暮科〗妫后武慨,我们会进一步整合资源污抽天、降低成本屋案们,提供给用户性价比更高的电动汽车卡俩。因此跨,就目前来说却,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力性,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刷。   《中国汽车报》茂效亩: 面对补贴退坡假畅体,EC180为何还能采取目前的低价策略斡匡?北汽新能源有怎样的发展战略详?   郑刚哪: 从当前产业政策来看瘫茅,全国各地的补贴额度不同票,流程不同脾,这都带来了公司内部成本摊销的问题迪衅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唐酪。为此窗,北汽新能源成立了卫蓝基金晶赐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴款。这需要企业拥有一定的资金储备绍盘萝。只要差异化的地方补贴还存在项窜,卫蓝基金的使命就不会结束凸遁某。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邓幂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匡。只要发展的规划清晰嫡,我们有能力也有信心做下去朝配。因此歧伴,我认为当整个市场达到一定规穆和ぃ后瑞卧,企业才能做大做强瞬划。在我看来叔腺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的串筷,而不去考虑社会责任市罢溃。只有兼顾了二者穷,才能获得发展与壮大窝稍磁。   就北汽新能源而言秒,如果年产销量达不到10万补狭,那么就没有持续发展的能力郸。因此钵捻,我们公司定下17万辆的年度目标掣沃探,并将在4年之后达到50万辆仿取。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢啦烧。谁先占领制高点滤伟姓,谁就有效益喀。新能源汽车市场的成本杀手关,也将是市场杀手煎逞毛。   在竞争过程中收,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手礁矗,而是以传统燃油汽车为对手滦动。因为它代表了污染恋,势必要被市场所淘汰犁乓。   《中国汽车报》锚禽: 新造车企业的强势介入蹭奖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惩巫捷?   郑刚笑澳: 与跨界企业造车相比都镁殿,我们的优势正是他们的劣势袜喘榔。依托北汽集团馅书乳,北汽新能源有着很丰富摧奸喝、庞大的制造资源虽,有巨大的产业链规模优势镀惯其。在互联网体验方面傅,我们确实面临一些挑战事辖,但我们在造车工艺佬、供应链与流程方面有着更强的积累介烦。   在我看来熟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痉绢,这些可以相互转化恰被。我在发布会上再三强调僳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铣豹矢,而不是新能源汽车厂商糜楞彪。如何能够最大化地提升电动汽车性能渤退,创造差异化的用户体验和品牌价值彩损,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澄貌具。   目前剃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户愤慧透。在这三类潜在的用户中裸巩,我们的发展空间都非常大茹瞄斤。   对于新造车企业而言桥噶,他们确实会面临诸多的挑战蠕透。我们在发展过程中遇到的挫折浩吩梢,恐怕他们也得挨个体会到矮,但这是一个正常的发展轨迹句童彩。因此盒卡椭,我认为这是一个跨界融合的时代鞋媒狼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制童派,将思维与资源彼此借鉴镶休卤,从而为用户打造更好的新能源汽车澄。   《中国汽车报》瓤吨溪: 北汽新能源目前的两条产品线隋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憾孟?   郑刚懊讼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘎官,ARCFOX则走年轻与新潮的路线对档。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异节稳。相对而言田颊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漂硅剩、邻居苦、亲戚筛立,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人块涸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隋迟履。因此在性能层面花殴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湍裸竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寞皑拈。   在智能化方面党,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穷定。例如ARCFOX将会在社交据、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性括稳挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赫耽。相对而言橇题抨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硅徒,智能化水平也将上一个台阶枷。未来旅槽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乡急摄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踞闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矛呻羞。   《中国汽车报》谰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何救娇,公司将如何利用这笔资金哭?   郑刚侍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甲卉,将实施不少于80亿元人民币的融资辩闯瞎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帆画芦。无论是电动化还是智能化扯阜,我们都会在研发上投入大量的资金扁。目前靡拿,北汽新能源的研发投入主要在两方面午献,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乐。   我们希望引入来自产业链的投资方驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亲,智能化成为卖点洽鹅。   目前然,北汽新能源拥有了三个生产基地梦惩,现阶段产能还有限然宠膜,每年只有20万辆的产能洼芒峭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粒戒贡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源露媒筛,从而可以更好地降低成本车桃,提升效率哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撩,大众汽车集团管理董事会成员咀黎颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧霉。1月14日琴晦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邢挥亨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日围蜡娠,他在长春见证了《一汽品台、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盎老渤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室面,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氏泄。    新能源汽车兔,重中之重    尽管行程密集虫孰抹,但海兹曼依旧神采奕奕森互警。他有理由高兴颂伯,要知道且,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车实曙匠,比上一年增长12.2%深铣。即便如此撵妙,海兹曼在专访开始时肃掀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烤端滇。那么大众还关注什么幌如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沛。“到2020年啦测动,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年单劫苫,目标为150万辆迟傅舷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈虐状取;同时稻春,大众在中国的新能源汽车路线蹿夸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吨科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琶糜,40万辆及150万辆的目标中筋却逆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撵镭,海兹曼称蹈闺,这要由市场及车主来决定储。此外散党猾,进口新能源车虽然是个“小头”畏警,但会涉及更多细分市忱摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯半。    奥迪与一汽合作还冉,加强再加强    就在1月16日傍晚苯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽技孺布、奥迪十年商业计划》攀虏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惫肝稗。海兹曼见证了这一协定的签署搂南色,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醛:“这是一个战略性规划方萍拉,不仅为奥迪腹合缝,为大众句凰擂,也为一汽明确了发展目标首。三方达成了共识嗜,而这一共识不仅在传统燃油车方面鬼,更是在新能源汽车和移动出行方面跑。”据悉款,双方将针对21个核心领域开展深度合作摔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线釜渭肚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑。其中苹房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茹陕材。同时私,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上色,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烂苟肠,包括缸:智能互联矛寺、移动出行栏厩、联合数字化项目垦扒、金融服务合作等众多核心业务领域苹娠。    同时徒磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展探苟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浮授掇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畦尘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹤修。    “对于奥迪和一汽来说腑店缔,总的框架已经搭起来了览涣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洗。”海兹曼笑着说朽簧。    上汽奥迪臼杯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汞攀蔑,记者自然不会错过追问的机会嗅疟。    海兹曼进一步透露痰视撬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苍舒封,但当前的重点力饰亥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郴勉,形成长期的更有建设性的伙伴关系涡榷偶。“除了十年商业计划的内容之外譬,我们同时也更加重视解决经销商的问题诡萄,更加重视经销商的权益翱迁墒。我们要更加积极地回应经销商的诉求邢拍,解决他们的盈利问题手缸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”次侣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停层?在记者的追问下绒悸,海兹曼称全,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捎,并且经销商的问题解决之后史刃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”访。    至于具体时间表菠桔,海兹曼透露歼扮弛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颁需添,最早要到2018年开始纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃才绣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任下啊拓,各位朋友谭莱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昧线规。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狙醛。   题目是“坚定信心泪醛,持续推动中国新能源汽车持续发展”案。汽车的电动化是大势所趋拔,体制优势是推动发展的根本领,然后就是坚定信心睬李。特别这几年新能源汽车发展很快府隙独,产品的成熟度肺立、政策的全面性其步、系统性傻,老百姓的认可酒嘎,这些是电动车乐衅竿、电动化大势所趋传。大家可以看看胺碘夸,我们今年2016年差不多是50多万台滔厂咆,占到全球67%缉隧。从增长趋势也可以看到呛拴枫,从2011年妓美、2012年吴、2013年克宦辛、2014年惹口,特别是2014年蝗赌券、2015年猫侍涟,包括不平凡的2016年撤,虽然有各种曲折娃焦睛,但还是获得了很高的增长垦核帽,大概有50%揪雾,全球占比差不多有60%多酿提。   我想讲几个理解和发现扁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凄曹,做的非常彻底理。我们可以翻看一下2016年的数据瓤,2016年中国公交大巴匆,不包括旅游大巴肖蛋插,总销量大概在10万台左右栋闲次,但是我们纯电大巴差不多7万台愁警垦,插电式混合动力是1.7万台登碑扯,加起来大概是87%缅圭竣,占总的销量接近90%维弛兰,这么高的份额春怒,我觉得差不多就在3年左右发生的袖丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硷吞,到2018年辖改炬,我们认为在公交这个领域里面绘,燃油车会进入死亡涧惮凡。很有趣的是2018年届玫说,如果你要在欧洲或者在日本的剂,欧洲硅、日本一些主流的燃油大巴的制造商栏构射,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸡,或者刚刚接近路试迟熟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拭怯休。从这个感知可以看出官脓,中国背后的推手是什么陇帕,为什么这么快染苍诚,无论从技术水睫、从市场篙缴敞、从体制捻镶阶。因此我觉得惩坝宦,体制的推动是推手抖,因为公交很容易充电廉,固定路线氨,固定区间席寺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炮,大部分属于国有体制金咀硅,政府有很大的话语权碎氯,公交的排放巨大邵拢,一台公交补贴很高淋,但它排放更高断。一台公交我们算了算铺钱,早上5点上路桶岸,到晚上差不多10点下路奴坡,一天工作18个小时袄其,相当于30-35台私家车的排放估守妒。因此诬辣耍,我们四部委在推动产业政策里面祭锤,花了巨资在推动这个产业顾认葛,但节能减排的效果是最明显的全雹,而且在全球保持领先度也是最突出的为场幌。   比如像深圳蓬,2015年假脱、2016年超,大概2017年上半年愧磁,就实现1.5万台公交全面的电动化壬镀赌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颁。而且这个产品间、这个领域我相信还能保持持续的领先湿,和乘用车纤、商用车比道舞潜,和一般的卡车比疚,我觉得在大巴这个领域里面诲淖,我们中国无论从技术牧笺哀、从供应链锭捍、从规模筹、从市场地位勾嫌,还是很牢靠的苦拘秘。出租车可能是下一个领域答,我们相信在未来3年里面份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金辜泪。   优秀的体制助推乏遍,产业快速发展厢累。即使2016年不平凡的一年里面镁瞄,国家有很多政策唐起,像国务院2月24日政策常务会议爱蟹,政府公共采购配额嚼卤,7月6日马凯在西安有一个专题会秀庭涉,包括到10月18日克强总理国务院常务会具巾傲,原则上不核准传统燃油车门逗携,加上之前一整套的体系抖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涩偶僵、最系统的政策体系嘶,包括今天我们的百人会这么一个平台漓谜,在国外是不可思议的板糜,但是在中国就发生了晒翱,我想清泰主任亲自组织临,这种特殊的身份把大家聚集在一起力蜡疚,而且今年的规模更大募酿澳,明年可能还会更大史绿,这些体制推动中国新能源的高速成长胯眉。   从税收雷、推广配套辛、长效核查童霜嗣、推广管理等都在推动被劫习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疽,刚才欧阳老师也提了锭癸,很全面婪,从上游的IC制造枪、正极常却、负极逼、电解也隔膜妹、各种资源解、配套剔,中游的电池科板、电控鼎蓖板、电机般咯,下游的整车需哼歌,包括售后服务伟缸坏,全系统的疵斤、全规模的握。国外也是迎来了发展的热潮哩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪堡从,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筷淑纹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啃底。   坚定信心鬼,持续推动新能源汽车的健康发展排尝杜。其实我们在业内也在把这个脉绣床奔,2015年1%是一个拐点咳诬勘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辅,相当于当年差不多10%的市场份额席闲京,2025要达到20%的份额瓜粮操,当年要做到差不多400万台霸,才能达到目标椽。因此我觉得懂河晶,2020年10%还是有一些挑战报。我认为到2025年舵,如果电池做到每瓦时1元钱以内栋困,按照同等配置的汽车封坑抖,成本按照同口径的品牌粟踢、同口径的配置算橙莫瘫,大概比传统车还贵20%-30%阿,这时候国家财政一旦退出去以后翘,必须有相应的措施来进行补充疙刹剿。我相信第一皋控畔,购置税的减免扛们塘,一定要延到2025顺怕,甚至于到2030锻思,这是一个10%的政策支持电表栏,这点非常非常重要上。第二那克,消费税海离履,特别是对插电式混合动力车碳饺,消费税有2%巧鹊菊、5%-9%恭抨,如果在国家财政资金退出以后倒,如果这个要有一个减免的话咳堂晴,这里加起来差不多接近15%-20%璃,这样把30%缩小2/3范澄,国家政策就扶上马猴池、送一程垛,才能够让新能源车更健康勤。   齐心协力痴炕络,2017贺,撸起袖子仆阶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀礁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靠挟,万象更新谰,这是中国新能源汽车的春天驰手飞。从2014年的小荷初露霜纷蚂,到2015年的急剧拉升炔好,再到2016年的高位放量鸿,可以说经过三年的蓄势脱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谢。牛市的格局基本确定呈湾盾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯,“十三五”跑、“十四五”和“十五五”期间鹃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豌幸概、30%和33%纪肉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代省成,继本世纪初的“黄金十年”之后瞄郡戊,下一个风口即将到来簿。   毫无疑问光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捎理,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笛砂衫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唯,值得关注太鞭。我们总结了一下这些变化膜,有三个方面的特点刊扔:   一是市场的形态改变了峰。   从导入期迈向快速成长期竭够儡,刚才欧阳教授称之为成长期捣,我们在前面加了“快速”两个字都骸梢,有待商榷矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呻,成为消费主体呐虽槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仍陷,新能源汽车从政府的示范运营起步淘倒,不断地向私人购车靠拢汞泥脱,临界点已经到来!有统计表明切览,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%比抵,预计今年将进一步提升到70%左右杀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吞,要在竞争中胜出陡窗峰,就必须以客户为中心缆伙,以市场为导向拆鲜坏,树匠心夕胚,出精品畔。   二是竞争的主体增加了谦摔。   从少数先行者的竞争搬奔,演变为全员竞争锨线,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怪拈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咕肪,包括这些国际大牌凰湍,比如说戴姆勒幂祈、大众等等跨国品牌辱菲,通过合资强化了在中国的业务布局操豹洗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点前善疗。有统计表明斯,从2015年开始梅崎逛,全国新能源整车的投资项目超过30个裙诬,总金额超过了1000亿元实糖耽,总产能超过了300万辆系叙。当这些产能陆续释放澄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卸。到那个时候刹考贪,竞争将回归本源筐苏敝,那就是技术冀巷、产品和服务喉把。   三是行业政策转向阂淳敖。   从扶持补贴过渡到监管引导肪嗅凳,政策驱动弱化坍亢、创新驱动凸显炭刚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背呻,产业政策呈现出四大趋势淋:   第一层窖碱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霞贰,通过准入枯、销售赣盲弦、使用环节的标准发布兑济碾,提高行业的门槛剧,净化市场环境;第三戈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备碍飘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆汾溉,让市场发挥主导作用;第四次,通过电池目录和技术路线图的发布爸田,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泥景,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惦蠕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沸猎。   本世纪的前十年侍亲仙,可以说汽油车高速增长湾,成就了中国汽车产业的由小到大怖。接下来的这十五年仆翅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毙厩暮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踞斯瘦,克强总理也讲册尚,“发展新能源汽车歉仓崇,是培育新动能菠,发展新经济的重要抓手”秦墩赌。中国政府凭借新能源汽车酶攻,特别是纯电动汽车沦萝,引领产业升级擒归蘑,谋求弯道超车报,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丹不。   继高铁讳摔、特高压和核电之后嫌拇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颠稳恭,这种希望能不能变为现实吕?还需要我们全体汽车人的共同努力鞠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靠雄,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛,把先发优势转化为领先优势浦扒秸,是我们坚持不懈的目标耪。而要成为一个真正的领先者里彩卞,只有创新钩功犀。创新就是从零到一何浑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莆,用全新的方式组合起来挤癸,去创造新产品话烧,去创造新的生产方式和商业模式汉宋耿,去开辟新市陈删凇,去整合资源谎肛缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商位硷,去实现新的价值创造净汕徊。我们将以创新为最核心的驱动力亮褪夏,全神贯注纪,聚焦技术赣功葱,聚焦产品绢,聚焦资源伞弓仕,聚焦市惩;以心无旁鹜的聚焦战略泞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志文,实现北汽集团领跑的梦想裸魏褂。   借今天会议的机会劣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜场,也就是刚才谈到的四个聚焦晒:   第一妊,聚焦技术昏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忱俏,消除盲点辜入闻。新能源产业最核心的技术就是“三电”氛膝,此外充电和续能技术颗宿锤、激光雷达等汽车技术蹦,以及轻量化的新材料动涛,石墨和锂等上游关键资源舍憾,也是我们需要掌握的核心技术和资源攻横拘。这些技术和资源割泌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磊考,我们再难也必须干爆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楼,各司其职倡,对新能源汽车关键技术进行各个击破磺。北汽集团将在政府的指导和帮助下堪料,在北京的经济开发区物狼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心美。它由研发创新中心掇挨、全球营销中心耗湃、品牌体验中心厩、联合创新中心等五大部分组成禄,将建成从用户研究谋怪必、概念设计峦鬼签、前瞻技术府、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酮。   第二匣,聚焦产品米。   产品是企业价值的最终呈现嘲梦徐,是我们寻求客户认同的物质载体锣。高度契合用户需求暮,被用户接纳底、认同的产品才是有效的产品鞘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比事,我们的产品在续航里程度难、成本控制封翅、整车品质堑擞鞠、产品线的丰富度方面式,目前还存在着明显差距项。打造新能源汽车的产品力盲,我们将从以下几个方面努力吠:   一是凝练己,集中北汽集团的优势资源衰纶就,打造若干款明星产品饱断。   二是做好差异化的文章绥檬饺,精确地切入特定的细分市场诽坪。   三是做好迭代创新尼坦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懒千吮、网联化癌、轻量化技术应用到产品中布,并根据新能源的技术特点论瞧酪,开发设计全新的车型平台肮痴窗。   第三凑攀,聚焦资源泌吮诚。   21世纪的竞争琶,不再是产品的竞争谩,也不再是渠道的竞争哄损麓,而是资源整合能力的竞争倍鸽痢。新能源汽车全产业链更长枷鳞检、体量大办,包括整车魄、充电基础设施泻监钎、智能网联痴念、无人驾驶以及下游应用在内祭,整体的市场规模在10万亿元以上汀蕊。   然而资源是有限的参粒,优质的资源更为稀缺苏,新能源产业作为朝阳产业局灸催,资源的布局与传统车完全不同肆登,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疵,瞄准核心资源和稀缺资源古,提前布局丢藏,将其纳入到我们的生态圈之中猛泉,北汽集团将围绕着创新链备淋陌、产业链罚胶、市场链揽垫、服务链和资本链这五大氖┖矗块勾,通过新兴技术的孵化娠荣、成长型企业培育毒抽秽、产业并购整合等手段违洁驼,实现关键核心技术的突破与领先瞥乖,打造北汽新能源的杀手锏竞下,谋求长远的发展撇,实现对传统汽车产业的更替逛模拍。   第四刊挪桓,聚焦市场碘磷。   市场占有率是关系到产品的关注度税策、品牌影响力的重要一环伐戊,目前我们在新能源汽车市场的拓展赌、品牌传播泌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面分玖,可以说暂时走在了行业的前列靛残。下一阶段畏,我们在继续发挥自身优势的同时葡睹,还要加强对市场的精耕细作剔,对不同市场进行分别覆盖需袭身,不断扩大自己的势力范围此。对公务市撤喽堋,我们将根据公务车忱、出租车勾爱醇、城市物流版粱、城市租赁纱凯、城市公交等不同领域的特点碳粕,把规律琢磨透肥韶导,在品质差异化瞥悄、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮。对新兴市巢ⅰ,我们将引入汽车的共享理念靛无箱,做好网约车市场开发猎伸软,打造国民车宛怖,切入经济型纯电动汽车市场寥。同时答莎,通过融资租赁等手段淌吠,对特定客户资源进行开发吝安。   各位领导棘戌、各位专家底甘嘉、各位同仁年,“阳春布德泽受艰,万物生光辉”鲁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启理遍浪,新时代近在咫尺屁咳斤,新机遇触手可及穆凹息,新梦想指日可期剧漆男,让我们以自力更生厘撇脖、艰苦创业的进取之心监,以敢于人心惭料,勇攀高峰的凌云之志艇瓤,撸起袖子没哺刃,真抓实干小,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣砍炉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲加短,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喊奢蛋,我认真思考之后哺读,认为这一说法不无道理盎设彼。我想可以从两方面来看骚,一个方面是从全球来看梨菩超,在2016年这一年非毒,发达国家主要汽车生产国既荡奴,包括大型汽车公司谰妥,大家对汽车发展的低碳化查练溶、智能化钝、信息化取得了进一步的共识按屉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爆妇常,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皑拈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挥剧陇,但是说到了要害齿墨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禽摆半,守成者将面临巨大的挑战”檬抨。而从国内来看维钝蔷,我从调研中发现齐宫,很多企业由“试试看”协,转向了“铁了心地干”琼,把电动车放到了公司战略的中心地位辩篓悲。    刚才李书福老总讲的他的规划鸡,到2020年韭病、2025年控,电动车的比例要占那么大底,新能源车占比那么大垢块寄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沃警。    另外眯爸,在这一年当中局慨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝靶孪,一个是企业的研发路径在变化寇,由燃油车的引进稍扣睡、消化梁情、吸收讽耪,正在转向开放条件下的自主创新景习,各个企业对研发重视的程度冀、研发投入的力度是前所未有的笛踢石。另外活警衰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅赊鳖,这样就给了中国贤拾罗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会补迫厘。另外坝徐,有一批没有退路尽萌切,专注新能源汽车的新兴企业安炉,他们没有存量的拖累付衰,他们的思想更加解放刨,这些新进入者带来了新思路惊匙都、新创意酚离、新发展路径题摆还。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贝,对我们汽车人来讲会有新的感触现孩。    新进入者带来的新的发展路径揪、新的生产组织模式冉,给整个的产业带来了新的活力桑蕊式。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曝牢,我想这个影响是很深远的如。因此枢窗塘,从这个意义上来说苍,经过孕育期的磨合净拆,现在已经开始有所收获袍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓬肉。    以2020年为结点杏雹舌,中国电动车将面临新的发展态势雷,我归纳了几个观点辆吻:    第一层弟,进入2016年浑据歪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疮潍捅,在消费者购买意愿增强的同时谅捣称,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溪燎。此时恰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现快串品。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候环到,随着竞争的加剧溪炬,企业间的差距拉大挖,大浪淘沙的过程已经开始嘶舱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频妨。这种现象不仅反映在整车伤,而且已经延伸到电池企业厩绣、零部件企业以及上下游整个产业链袒绊尽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啃讣德。    第二祷,迎接国内市场国际化竞争探工呜。可以预计政府购车补贴淡出之时艰碗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日博吻,距今只有四五年时间了兄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畔咖,国际化竞争来临之时才是真正的考验亢。中国的企业必须冷静地看到氛绵,产销规模大署,并不等于竞争能力强戌济。我们与国外先进水平仍有不小的差距草,重要的是技术基础薄弱挨酿杭、原始创新能力低姥擦、核心技术欠缺诡厂、品牌影响力不足颈憨颗,这些带有文化色彩的软实力拣,需要持之以恒的积累倦吝,“非一日之寒”困。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喇俄傲,提高竞争力的途径齐本,不是等待企业的扶优扶强师塘,而是由政府创造好的产业生态迸凑,使优胜者在竞争中脱颖而出徽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时假己掳,就瞄准了国内国际两个市郴仪埂,产品设计统稀匿、生产工艺朴、产品质量都以国际水平为准堕,我想这些企业他们会相对比较主动黑敌搪。    第三陋性,向后补贴转型期的政府政策迹,在既定政策支持的周期内糕傻傻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暴陵嗅,是政策能否顺利转型的关键撤矫脾。政府的购车补贴是一把双刃剑叫,当市场竞争格局出现之后介轨,政府就要特别注意午,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜武弹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茅。因此女,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犬搽讹,聚焦技术创新穷秆,加快补足技术短板轿勘,提升电动车的性价比秘赁采。相应的漠,评价支持政策效果的窗口剑哎,应该由市场规模扩张侨蕉,转向竞争力的提升琳倡。    具体地看购车环节的补贴屋,应该适时退坡掸吼岛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贤戎、降低成本的能量动氮,造成优胜劣汰之势其际遍。政府资金应更多地支持共性技术的开发叙、充电基础设施的建设八。与此同时迷惨匿,非补贴性的那些“功能性政策”事,例如碳排放政策登旗舰、燃油消耗量限值政策伴评、零排放积分政策潞遂,以及购车许可喂、限制行驶之类的政策组合应及时出台咎扩攀,使市场产生稳定的预期聪陆分。 第四烽紊瘁,立足后补贴时期扳,打铁还得自身硬殴。    从十城千辆算起光般,各个国家发展电动车的时间差窃,给中国企业留出了大约十年的孵化期吵饲褐,这是难能可贵的通。2020年司,作为中国电动车的一个标志性年份蒲备鄙,将迎来后补贴时期善垂唯。可以预计姑,那个时候直接购车补贴将淡出希,但功能性支持政策还将保持地朗骏。在这种情况下年摆,电动车能否与燃油车抗衡恒喊匪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泼距,将取决于这几年的行动厩翠。    我国电动车是在较高起点上起步的洁敌,总体经济技术实力已经今非昔比瓷,如果把握得当歇,以电动车为契机草,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观观吃幕,企业应充分利用政策支持的周期陌惧,下大工夫做好三件事魄:    第一末,人无远虑须,必有近忧烁幂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踞蛙磋,并加紧部署与实施录盗。    第二袱垄瞬,持续壮大研发能力傻铜,掌握核心技术编怕盎,攻下“不经济哩弥、不放心聚、不方便”一块短板鞋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镶韦筐。 第三脊擞舰,以产品的品质教客活、品味打造优秀自主品牌蛇,赢得市场的信赖炊岛陋。    第四摊浆悲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脐,就是在这个期间盲,一定要想办法在自主品牌上下工夫何壤。我们的品牌实际上在燃油车上坤共,很多企业下了很大的力量嫩骨桓,但是应该说效果是有限的柒。而在电动车来说是个新的机会泞惰,所以在这方面应该下更大的工夫颇纽,通过产品的质量搓繁,通过产品的品味打造自己的品牌兢揣几。    第五际抠较,要系统规划慷褪当,及早部署“电动车+互联网”锤沟。今天的电动车之热芜记,并非由于传统能源的枯竭隋厢通,而是因为它有很强大的正外部性芹胸。电动车的低碳化塑羌、信息化靠登、智能化的潜在社会效益只有与新能源陕炽、智能交通空桑侥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥请缓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿驳孰。随着这些方面的成熟镰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题温。信息化倒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涟狠很,这里有太多的文章可做东赋竿。目前辅助驾驶拱、无人驾驶已经走在前面恃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坦墨、智能交通糕哩、智慧城市以及5G通信协同发展构舅的、统一规划阶辆、开展顶层设计无软、超前部署佛角锈、抓紧启动杆冯毁,引导企业的技术开发和基础设施建设粉,推进“电动车+互联网+交通”巾我,把阶段性技术成果用于提高交通效率诞观、降低物流成本蟹翔室、保证交通安全纫,使其产生经济和社会效益勤裸杏。    电动车发展的大势已经不可逆转股散,向前看缓糖齿,挑战与机遇并存部裸摧。如果把握得当扦窘累,机遇大于挑战!    我就说到这里啥,谢谢大家!    (根据发言整理娠线细,未经本人审阅懦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮缆工:李芳" "  全国政协副主席夏毖较、中国科学技术协会主席雷丝顿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躲裳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奉佃阿,以下为万钢演讲ppt亮点实录忿蚂:    尊敬的清泰同志捌、冠华部长迸绥妊、苗圩部长搓蚕、解主任圣,各位来自汽车界的中外朋友们湍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箱漂。上午抽点时间看了一下展览倍孟,给我印象相当深粪缆,有一个很深的感觉堪,这十几年来中国的电动汽车持续发展烫嫂淘,走上了一条创新的道路嘎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期额判。今天这个会议的主题很好泊,就是要持续地提升我们的技术能力陕,抓住创新新局面耪辟妊。我想就我们未来促发展陈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吐凳仓,谈一点我个人的看法下刷。从四个方面窃杏奶:    第一尸,谈一谈我们这些年来齐心协力莱梁寥,新能源汽车所取得的新进展论般侩,尤其是2016年的进展特别明确蹲。    第二敬晦,回归深入基础研究废母,提升新能源汽车的质量和效益疥僧。    第三妇卉徒,新的发展趋势型、新的发展方向化,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毫,随着人工智能的不断深入四烁人,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琉丸。    第四段烂接,我们怎么样更好的凝心聚力姬贝晌,合力推动新能源汽车的创新发展舍未,谈几点看法慌甜。    刚刚得到新的数据贿,有的来自中汽协会廷、有的来自中国汽研中心壕伟,数据告诉我们拔溶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扑,占新车销售比例的1.8%底衫赤,中国的保有量达到了100万辆抽陋老。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯,这里讲的是公共用的充电桩狙农懦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卉诬虱。    我们的关键技术取得了显著的进步为。今天上午我在零部件电机哥枚、电池咎溜、电控这块花了好多时间芒柔莆,仔细地了解了一下情况绘迹,确实和我们了解到的数字很相近隋。动力电池的关键材料发展进程加快戊、性能指标稳步提升嚏抱、成本明显降低雀,从动力电池的单体揭傅姜、电池包得、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进算患。一个指标性就是雀怜,三元正极材料能量动力型的电池朵甭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤味,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掇吞、有些争议甲诲,好多同志说纽锑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标混灵灿,现在看趋势已经很明显班。我们特别强调的簇兴佬,哪蠲粒块比能量达到了140瓦时/公斤碳,动力电池系统的价格妈副,这个价格现在也是保密每肆,但是总的说起来明显下降登,总的达到了2.5元/瓦时以下仁燃彪。动力电池的产能达到了100G/瓦时硷,世界上生产规模浦啪茨,特别是在新型电动汽车的动力电池髓次,规模得到了很好的发展客乔。    驱动电机技术也取得了新的突破啪蕊斜。特别是共性基础技术进一步突破逃码,导磁硅钢侩瀑、稀土永磁材料恫坚、绝缘体材料海假、位置传感器鸿粹岗,芯片的集成设计和电力电子系统叹旗吝,取得了新的进展宋跑。我也了解到诡逃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脐瓤笆。因此丛泉卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤抵潮,电池峰值效率达到了97%肝煌,高效区达到了80%畦腹瀑。特别一些新的设计试翰计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朝泵矛,比如说我们都知道林哩,对于0—100公里的加速轨春,对于电动机说起来啤兔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庙哇祥,就是高速公路上超车的时候洪恕窘,超过它这个临界点以后溺,这也是一个安全因素达伍。现在我们很多企业从两个方面夏襄尺,一个方面妹,用双电机的技术来弥补后面这个不足趁急赦,第二个斑蚀钉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恫阮戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣。    今年汽车界有一个新闻径,第一个互联网汽车走上了市惩辰苄怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恕艾姓,据说现在上汽的同志告诉我丰袜菱,每个月销售2万辆轻光陇,产能有点跟不上了潍,效果很好霞联嚎,上市不到半年累计就超过了9万辆奖修呛,成为荣威一个最大的销售热点夹峨。在互联网大会期间厘婚橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讨,搭载着北汽撮、奇瑞罕、比亚迪轿车都亮相拧类,首次开放了道路黔料谭,18辆车300多位嘉宾在试驶拒将亭,当然评价各有不同曝,期望值也有待提升沛,但是勇敢的走出了第一步炒读,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛇乡酷,做出自己的探索耪茸绦。    我特别感到高兴的是切,2014年我们就曾经提出电动化筷净惮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哎凤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抄偿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灭星熟,从汽车到基础设施概,一直到停车场厕认、充电站笺蠕,包括各方面财税的支持潦伙,一系列的政策匡嘶。国家层面稀跑埃,从购置悸、补贴汉蚂魄、税费减免虾恢、研发支持捞、生产准入筋吩、业态创新咯、基础设施琉,特别是标准规范方面迷裸肋,都出台了一系列重大的政策措施敝茄,现在看起来落实的进度还是比较好的去胃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烈,这是一个开门的讨论伤庭都,许多外资企业都积极参与当中箔慷伦,对电动汽车发展呜时闯、新能源汽车发展然脆毙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿秀挠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面才,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现界。也是由于刚刚推出来佛粒,我觉得很好渤蒲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒲法崇,使政策更具有落实性拟沙旧。    这里向大家报告一下臀睡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屁。新能源汽车作为一个试点的重点专项癸,实现了从基础科学到系统集成绍鸵、共性技术集成饰、示范全链条的部署几蝎圭,特别是在基础研究方面股尉督,加强了对基础科学问题的研究诧。因为现在产业发展到一定程度的时候凶,要提质拐解菜、要增效鼻构,还必须要静下心来惮、回过头来从基础科学问题上下手吹傻坪,不断的进行优化齐戈撩、改善米侍霓,才能获得发展共。特别是这次的重点研发专项掏,对于电动汽车智能化和网联化的技术混,也设立了专门的课题剃倍邓,实际也是我们当时电机凑妥儒、电池慈、电控的“三电”之一恳莎,也随着时间的进展不断的转向新的重点粳。所以化,整个“十三五”期间的专项规划蹦兽,将对六个创新链条昏概,就是全链条一体化的部署脖徒迫,38个重点研发任务抗屎恋,政府加大了投入鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奠毁昆,首次突破15000亿授蔡胆,更值得高兴的是虹砷,企业在这里边投入比例得到增强收番乖,达到了78%以上搓效林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泌淬侮、加剧扣除政策有直接关系戒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垄彤,看起来企业投入的效率还是很高的坚。    去年我用过这张图(ppt)徊,这次还用这张图培,对它进行了更新毙媳死。由于时间关系难外凶,统计是1-11月底戏础潍,11月底中国产销量是402000辆陈圈,如果这样算的话拎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骇,中国占了40万辆访壤,就是占了50%梁廊霞。到2016年底耻跺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛花,中国占了其中的100万辆蓖峭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俩财酸,也说明了我们国家对于节能减碳凹、应对气候变化作出了新的贡献透榷龄。我们虽然应对气候变化调门并不高矛免,但是我们扎扎实实在做每一步菱堡添,现在无论是风如悲、光扁、水估猩、输变电糠饥,无论在技术先进衅查谜、装机容量柑、发电量都走在了世界的前列眠古,这也是我们作为一个还在发展中的国家么拢,为新的发展唤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壳。    世界发展的趋势也是一致的段阑,低碳漆侍、电动材、智能化成为各国共同的选择案辟祟。美国盼垂、欧洲宋测枯、日本默祥,包括汽车企业福特但史、丰田垃、大众都推出了它们发展的战略仁毛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伸奠,比如说大众推出了它的“2025战略”攀踢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车体,销量争取达到300万辆乖拉缎,自动驾驶要覆盖谷蹦苫,在2021年提出全自动驾驶才荒,电池也要进入大规模的投入揩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓜,零排放苛倒、互联譬椽漂、自动驾驶汽车浇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艰、氢燃料汽车融椽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惜巢捶、沟通绿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赴驳、增程式的混合动力汽车绢,因为他这里有基础建设的问题迫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来构,就可以有电的情况充电拐痘洼、没电的情况加氢抄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玻,同时又实现了真正的零排放犬鼓痰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悼蛇,上次试驾可能还是8年以前额珊常,我觉得汽车的进展阔毖枚,无论动力性蜂枢、环境友好性市侯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叮艾潮,据说已经进入了市场惩男诡。包括通用也宣布了在2020年以前量赴,在中国推出9款新能源汽车立谴靖。我这里想说的是疤肺厘,中国的市场也是世界的市炒狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪讨急,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展十吻、参与竞争娄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒋骨监,就需要我们来推动整个的发展几春,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滥派。 第二盎石,谈一谈我们对于深入基雌蚜ā,着力解决一些新问题的看法朵江纶。    对于电动汽车甩蔡工,大家首谈就是续驶里程剁唐搅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的博愧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铰骸栓,一个明显的标志皆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娥京疯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逞碘萌。如果说单程的提高电池的载量希,当然加入电池的载量车子可能要增强暮驮暮,车身的增强就又增加了重量僵,直接影响就是增加了它的电脑扇。我们也看到一些装载高容量电池的抵墨,虽然续驶里程延长了世,但是百公里电耗就明显的增加了酷朵顺。因此豪刀拢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吨莲毖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煌壕、合理的规划尖帽蒂。首先漠,车辆运行的范畴届。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垮班森,尤其是现在笔臼,我们应对大气污染狼宦紊,主要还是大城市集中钱挪欢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硼。但是从技术发展上说起来党,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏茎韧、功率密度和整车的轻量化耐腿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暴颓,这当然是市场的期望森,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钮是。    最近新材料研究发展很快司,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敢刀。有的朋友跟我说叼灰,我们现在用的是石墨烯电池经渭闷,其实说用了石墨烯是对的参,但是用石墨烯全部来做电池秽蠕,似乎从科学意义上不太准确谢。石墨烯材料享佬,包括碳纳米管秘,都有它优异的电和热的传导性能拣,作为锂离子电池的负极材料添加剂款,可以有效的降低内阻枚冻,提升放电的效率淮里较,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亭胜腑,还有助于减少介质之间的电位倍吴率,来减轻电池界面的腐蚀性侯。从这个角度上看犬卫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劲警龄,当然由于动力电池负极密度提高了硼苛,对正极材料也可以进一步的优化蕉桑,在安全的前提下据巍,所以也可以显著提高它的能量密度岛郝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巧,就是说能量密度提高了燎忱,同样的电池包里面可能有更高的载电量阔毛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孩论恳。所以在增加单电池和电池哪尉龋块功率和能量密度的时候短筹,还要加强对于电池包热交换距离的研究耙牟,来优化提升电池包整体系统的技术棚,它也是一个相互关联的关系烂瓜。    随着电动汽车的发展兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忿础蒜。比如说电池包往往布置在底部滇,夏天路面的热辐射还是比较强的感煎狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理飘联,从结构上来实现电池包的冷却湍曙,因为我们现在冷却剂就是这样的阀戒,要把它放在迎风处拐耿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娜橇洗,电池包也应该考虑到这个肛趟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跨。结合冬季放电的特征颊水,我们还应该研究顿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赎,使它保持在合理的范畴之内啡蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的霓骑、容量比较低的问题男添纠。总之说起来疲,我这只不过是一个例子蹲鲸蟹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础且、关键踏汰赌、整体的技术统一的来规划和部署祥。    上次百人会上我特别提出徽敖配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术品嚼毒,带动汽车制造的转型升级箔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篡碾陛,给我留下一个很深刻的印象标灸,我和苗圩同志都搞汽车的碌老,过去我们焊一个车身500多块钢板瘁,用2000—3000个焊点接在一起当寞,加工线上全部实现了机器人枫味。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倪频,一共就45个部件散侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镐能乏,几个机器人协同操作瞬。板件和板件之间没有焊接第矛碘,就是直接的黏接然,加热黏接但地帆,远远看去就像搭小孩玩具似的波,几个东西装起来瓶啡。更使我感到比较吃惊的泉睦奴,现在碳纤维的车身秆,已经不需要在现场涂装了兢奔实,有点像我们当年装修房子爆,先装地板再油漆翅,现在用的全是油漆地板惩。现在汽车安装上确实有进步躲孰磋,所以我也很有感触舜虑裴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新固,需要轻量化材料的技术淮澳,需要轻量化的设计商,需要轻量化的工艺颗,也需要轻量化的流程庞。特别是现在的汽车产业变,包括内饰座椅使用的材料搬番纽,也尽可能的采用可回收募、可再使用的材料拎跋读,这方面的技术也在不断的提高罚,这个应该成为我们新能源汽车发展唤,不光在车辆技术蹈、而且制造技术流程方面全方位的提升推帛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尝饲枪,今天我很高兴杀为牧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诚扮,更多的看到了我们一些下岗,像燃料电池大客车的发展峨。很多企业大家如果去看的话梦忿踏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桂廓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料局,比如说碳子荷羡、交换膜邪朗、双极板霸,以及它的特性基础研究的进步密切相关闹。实际证明肉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邻醛,也具有自己的发展环境的优势槐。我们要借助这个优势来推动我们的发展钒哼剿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系香,我们是不是可以考虑敢桃丛,尤其是在燃料电池研发的初期败险潘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乓事旁,这样可以有电的时候就充电律堪翟、有气的时候就充气侧伐,按照它的发展各取所需挥。实际从技术进步上蓟,技术发展的本身郡乱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜂摔,对于延长它的寿命侩鞋,对于减少它的燃料消耗编,是很有帮助的溶办睬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绦俊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隧绩嫂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骆送。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向废童哗。当然它们也在考虑妒多梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点防巾。我们还不能忘记中国还有一个优势立瘁禾,我们在电动汽车走向市场的前期烦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屋泄,先在公共应用讲、出租应用上去使用闷盗藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓷吝,必然有一些城市就可以走在前面幂妒僧,又可以来推动健康合适和快速的发展垮枫。中国“11?11”又是一个新纪录惧畦抚,信息产业萌、网购变成了整个市场销售的主流劳鞋孟,我们看了看客,2016年快递业高速发展渐惟,中国快递业总量超过300亿件俺,平均每天8200万件包裹走在路上猛,用于业发展小型物流车清洁步尖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领络沤,有了高端引领就有了有序的发展陛,放弃了高端引领就会低端充斥戒寇,所以从这个角度上嗜臂访,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揭棱,争取使我们的汽车产业走上高端引领咀廷、创新发展的道路上枫。    在燃料电池汽车发展的过程当中籍灰,深入开展了国际合作韩厢。我们积极的参与了国际合作吉褪,开展氢燃料电池领域的技术合作姥琼伺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谐仓菇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议华惠母,组织国内的企业继,开展深入的技术合作螺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氏继滥,定位就是要建立一个覆盖全产业链赶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织施恢,在中国发起但并不局限于中国朴,积极组织管理以及运行机制噬,要按照国际组织来筹备灯萝写、搭建婚董去。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挪,因为燃料电池实际用处很多冕尾,比如在通信基站际、备用应急电源时露梅,随着我们移动通讯不断的扩大垂此,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韦归、包括更新嚼书恰,都值得我们重视寄操,包括医院的应急电池荣沥芬、安全防卫夺,包括我们最近在研究深海运载牵疙,也完全可以使用氢燃料电池隋幸,燃料不是电池啦僳累,实际是一个发电机采,而这个发电机可以用在各个地方卞帛,最重要还是零排放的清洁能源酷盛朽,效率高揣氰坍,能源密度也高嗜。 第三患,深思熟虑苦,把握好智能化的新机遇休狭存。    近几年来苏颂酒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哨猎蔷。比如美国套,白宫推出了人工智能的新战略秆刀洽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕊板,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媚板,包括日本的创新战略规划毙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涩赂帮,这个时间恶补了一下人工智能的技术锨甜。中国工程院最近技术指出吞,人工智能即将进入新的阶段讨,人工智能发展有四苍、五十年代了许,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稻法。但是当我们信息化日益普及蹄,移动互联网秘、大数据络、云平台的发展兄丧,信息环境连跋痴、数据基础破醒逆、目标理念卢、市场需求都在发生不断的变化辰彻粳,将推动人工智能新发展粉去肯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伸矗。因此需,发展人工智能也有利于改善人民生活玻卑脊、提高经济发展的水平奶、增强社会治理的能力魂媳仟、维护国家的社会安全筒侩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慑汰,但从各国的共同概念和我们的研究舌筏始,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改乾。第一拧,要降低交通事故和伤亡人数方饭。美国的报告提出来兑刀,美国每年有35000多人死于交通事故虱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涉。第二览哺锹,要应用低碳害吴睫、零排放椽椿蜕、环境友好的运行环境丹煎焙。第三推齿,便捷镜考,要降低驾驶强度窝,提高交通的效率痴吴。第四谰,要推动共享渐额蛾,提高车辆的利用率含剔。其实我们现在不得以所采取的一些限行频邦,包括交通的拥堵惟适,都降低了汽车使用的效率簧,所以从这个角度说起来分缺茎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的售。还有够,牵扯到公平出行沛掀亩,随着老龄化社会的进入试才,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舌扣崎。    关于自动驾驶汽车研发进程缮构娩,好几个报告顷揭,有的人说无人驾驶伞冷,有的人说自动驾驶统,有的人说智能网联汽车贪椽憾,都提出了汽车发展的里程碑扳,我觉得无论叫什么汽车笆非,都是说了这么五个阶段姥错,辅助自动驾驶歌、部分自动驾驶济鬼、有权限的自动驾驶方、高度完全的自动驾驶阶段钱沃伦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庐苯,比如说在辅助自动驾驶方面落彪,怎么样能使汽车感知周边恳溶,科学决策斗妊赦,及时反应俏戌。比如怎么让汽车能够与互联网连上息缅帮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车类凄褐、网廖戏戮、路的联动镐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荤森瞪,就是人损、车良、网沙趣、路的一体化酒床。    辅助自动驾驶屋,实际这些年是汽车界一直研究的重点炬破查,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烙堕,有雷达玛,包括现在有毫米波雷达级蛾,摄像头火彭,对外通信系统谁,包括定位搏。与之相应的拳班,刹车茨亭切、油门纫诵、电子稳定系统币爬测、电助力转向等这些莲,实际在关键体系上颇,传感系统梗、操作系统杆上徊、中间和决策系统的研发钾度椭,其实这件事也不是现在的新形势侩泼纠,早就在80年代的时候衬叔,80年代后期就研发了防抱死系统澜髓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衰乔纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砂,包括防启动时间的空转侈,后来又有了电子稳定系统肪湾枯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廊镁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展海陡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畅诚,有了它以后铆,在90年代的时候凶纳你,我在德国工作的时候垂,车里边就已经有了尾随自驾寡菱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奋拱,不用担心洗垂能。最近我看到了我们国家的好多汽车殴狙炒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夕毁,一旦接触太近都会自动加一下速巢。包括我去年去参观长安匡,他们也给我展示了自动泊车系统傲,实际自动泊车系统我们在德国工作实,90年代后期时候就有这样的设想罐极,2010年我到德国去访问的时候嗣煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茂靶。实际很重要的意义靡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佛溃,也得到了发展很。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能店冒如。    下一步就是智能网联挂俩滑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偷、看到自己看不到的东西耻诫降,90年代初期的时候茹,堵车情况有数字广播儒咖,数字广播就和我们一般的广播不一样叛盖,随时可以呼叫堵车的情况棘僻。后来有了数字地图和卫星导航脐莎,就形成了第一代导航系统剂霸垫,第一代导航系统并不知道路况的变化晃盲羡,只知道路径的设计哗。然后就出来了联网的导航据米娩,这也是这几年我们都经历过的事构。上汽这次和阿里巴巴共同合作版崎奢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篡,这样坐在车里的人冈,通过导航茎、通过云平台就可以获得各种各样的信息熄,比如说动态的导航景但、比如说加油充电站砍斜、维修以及各种信息的进入娠垦,使汽车的视野得到更大的扩展窃。但是真正要做到智能的网联汽车炕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搽思颅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谩,这就需要我们把各种信息交汇在一起泥,来实现智能的决策控制歼瓶嫌。这件事情说起来好像很容易抗,实际也有很大挑战堑牌。现在我们一个汽车里边有两通、三套信息系统担次酿,有车载的信息系统犁哥,还有驱动系统的信息系统厩恼骋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程季,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郡,就是快到地方要进行减速捞败脚,但是如果你让它自动驾驶的时候狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断贪麓杜,让它调整好姿态挽、减低速度纠家操,进入转弯以后在弯道里边再加速渤如氰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绦痪,这种例子比比皆是汾迷扳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体款。因为我们电动汽车从电机害菜、电池全嫉芒、电控开始椒钝诵,电控第一代做的第一件事剔佩,就是通透的动力驱动系统的网络泄,就是第一代的CANBUS系统巨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤,从这个角度上说起来事啸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卵。    当我们实现了这些以后蔼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龟假。这是我们常见的北京交通的一种情况莲赊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匪瓢,去识别各种各样的高通磺,做得到羔泼,但是不保险虐爱,这样可能我们就要有这些信号的发射器布些恼,让汽车能够知道这些情况聊。如果再想使它往上走吠脾,能够实现部分的自动驾驶顾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宠顺,比如说晚上的雨雪路答匣,比如大雾弥漫的时候拎内,比如尽管天气很好逃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰落,这些情况都需要我们去应对探庆,其实道路上也应该有它智能化的装置妙白牡,就是说有自动的能见度感应器席,应该有道路结冰的感应器睹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陈,安全是所有发展的主流踢,而不是时髦村殿坑。我们在做任何工作的时候诗,必须考虑人是坐在车里最宝贵佩妻、最要尊敬的东西合讹朗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矢体肋、人的便捷泞牢却、环境的友好和共享屎奥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卉,来推动我们的发展惯琶。    因此菠稳烹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栓项脖、四次交流菇霜疟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纪苹幸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞抽,这个架构的着力点应该在车载的平台恒鲸天、在网联信息捌、在智慧交通的发展褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术茄话、环境感知当算盘、智能决策欠泵、执行控制栋,我们要对信息的关键技术痉歼,V2X通信锰匹,甚至于将来车对车的通信系统坍、云平台飞婆、大数据隋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制信挛届,这里也有很多不同的东西殿晶。我们还要对基础的关键技术丘醚窖,高精度的地图林亲、动态路况信息警会氓、综合决策和操作系统褥。只有这样法坍,把人谱全、车捌矮、网瘸戊、路同步的推进己,才能够迅速的发展凤绢,否则又会碰到先有车席谁喜、缺充电桩的情况铜,所以需要我们今后的发展当中更多孩拱辫。与此相关的技术票处霓,检测系统荤皇,还有一些法律法规体系日寞,一些基础设施的建设岭省,可能还需要更多的发展相。 我们必须要精心规划列乐、协同创新链,来研发自动驾驶的新技术量。    一戈概,安全傻、绿色搏、便捷怕讥滦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拟。    二褐层,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沛郊桓,多领域技术的融合酗痊冒,产学研各方面的合作手祭睫,要着力推进协同创新武哗,这里边由于它是一个企业的热点帅假,所以企业要成为技术创新的主体显。    三稼,企业为什么要成为创新的主体舅弧摧?我看了很多规划晚,从现在一直到2025年冒、2030年酵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就受,但是可以实现沿途下蛋烂牧,从过去当中花韧扇,无论是防抱死系统井稍、电子稳定慧、测距警示毒掇、避障反应驰毙圣、自动泊车都是发展的热点熄复,每个技术都带来了商业回报颧锯,包括我们在信息系统鞋,包括这次互联网的技术据小,上汽互联网的实践仁圣矩,也看到了我们畅拟湿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挛孟顽,只有以企业为主体然,不断有新技术发展袄翠沉,使它在使用当中获得使用信绕鳖,就能够推动它的可持续发展价判,所以它不是一蹴而就的事夸仆,是我们长期坚持的一个任务尝。    四荣房,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体退挛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糯雹、精心规划南朝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汤江寞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剧偿,我也是觉得有一些东西包括基础建设老,也应该放多这个测试区里面去魄拼,使它在真实情况下运行喜,才能得到一个健康和全面的发展锨攻。    最后我想说帝芬烦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幌梢蕊。其实我们用了十几年的时间实现电动化腿伍,推动了产业的转型陵谩,随着信息产业的发展暇,网联催生了新的业态船系角,产生了新的服务业申。轻量化带动的不是简单材料的替换雾,实际是对汽车产业的一种升级谐橡、一种转型驮辟,同时为,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懂,充电网服务体系的建设怪钱幸,可能带来何止几万亿的新的增长点爽典两。我回忆磊皮,在经济工作会议上总理说过一段话厘闯申,“实施创新驱动战略的发展糜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浑堆鲍,也要注重用新技术届川请、新业态来全面提升和改造传统产业雀叼霉,带动产业的转型升级欠髓。”    作为结束语我想说害,回归一下新能源汽车取得的新进展蔬,下一步还是要全面落实政策轨缔、着力开拓市场捂蔫毒、建设基础设施辰擒、创新商业模式驾邻滩,把握好发展的先机腐桶呸。我们要针对市场的新需求伍,深入基础研究惨淌碍,攻克关键技术恐,完善系统能力垫,着力提高产品的质量和效益苛。要把握好汽车智能化发展的新机遇体囱,要系统的研究沤缔,精心的规划骇,要鼓励协同创新企业主体梧随蠕,大胆的尝试侠蛊,来攀登自动驾驶技术的新高峰舰懊杭,要凝心聚力函技散,发动优势桃纯,动员各方力量鸽,完善政策措施粮丘,营造更好的发展环境抵。    谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻热措:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恰新献: 陈理事长藏令,各位领导加耐露、各位朋友囊、各位专家疙帮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烈仓藩。我今天的题目是四网融合喝蕾,什么是四网惨?交通网扫架娃、能源网蝎、信息网请草、人文网胖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毁腹,电动汽车是一个能源的载体鲍葛捕,又是信息的载体棚惠程,然后可以作为人文的载体帮笑。四网怎么融合矛?怎么发挥电动汽车的附加值割滇暇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茫沟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亭,能源跟信息到底有没有内在联系牧幌钱,我提出一个储能熵理论供大家思考献黄屡。    我思考创新的要素滦,要创新首先要解放思想汾喉停。解放思想要学习《易经》的精神垒诫惨,又要学习西方文艺复兴的精神顾。《易经》是一个太极苯,太极里一半是黑肉始、一半是白划伍,但不是直线髓,是弯曲的棠,黑可以变成白下既,白可以变成黑竿救梳,黑中有白螺位,白中有黑烈泪皑,跟它对应的黑就是黑麻、白就是白蹲赏。《易经》是变化浑,有时上部谩册、有时下簇丁,上时不要骄傲自满堤痕孺,下时不要灰心票,是客观规律粕旗榔,都是周期性的滔,我们在调整贿,要注意平衡动力统一输士。    整体都是这样珊圭娠,全局都是这样睹粒,今天讲跨界狭,要学习西方的思想就是文艺复兴肚。文艺复兴的功劳不是在文化两绊狙、艺术等等秆撩丝,文艺复兴是解放思想忙跨常。哈佛大学的校训追求真理瓜剐。要把自然界的规律找出来解放思想捂孰,自然规律造福全人类恕。伽利略嘘,罗马教皇威胁他逗擂,他不怕懦劣,他说地球起源被上了铁塔突。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女老,被叫之违反教义刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朽脑,第一个米开朗基罗翅,他雕出一个裸体的美男子辨贡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垫奥彤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巳思,里面很不容易燎烫眉,从意大利借了很多达芬奇的作品窖里。达芬奇不仅仅是一个艺术家敌填完,也是工程师;看他作品掸扰谜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阂,第一个从事解剖学衅。    解放思想考虑全局的问题炊。文艺复兴第一要全局思维郎臀,第二要有天人合一的思维裂,第三是环形思维蔫碴。要考虑全局思维息,今天做电动车目标是什么埃悄?有什么经济效益炉市、环保效益茨揣咀、能源效益拜羡悼、民生效益抨,总体总目标要搞清楚鸵捐,一定要有全局的观念铺。特别搞智能汽车全局性更大闹蔽弯。另外要环形思维悸,要反馈光贰。然后是循环利用的思维社哼兑。    创新感南,我把创新的要素跟大家分享一下筷秃杰。首先理念是创新之魂琼誊亩。理念有很好的氛围卤,有了理念才有创意罐,创意是创新之源炬。还有人才脆闻湘,人才是创新之本茧咳喊。怎么能有理念混肛瑰?要有很好的氛围腐,总结第一方面是合作精神谅访吭,开放贫、合作究藩、包容草蠢吓,双轮驱动项、增值驱动妨具男、市场驱动俄措珊,通过市场的倒逼吵婆。然后要有完善的知识产权保护尖兑巩,还要利用网络大数据给我们带来的好处艾踌骂。今天创新制高点是跨界融合囤松。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埃。“一带一路”我认为是跨界融合驹磕,一带一路是西方的伊斯兰文明喷腺,还有它把科技遍幸呈、技术喂拼叛、经济垂玩吐、贸易连在一起宋,所以我们要发扬一带一路的精神炮膜肺。我是福建人也是漳州人烩衡情,一带一路开始的是纸玖和下西洋褂充。我们要跨界融合呕。    我接着讲智能汽车兢。智能汽车首先要有解放思想乒橡竣、全局思想考虑问题倘。三个C皖量箍,第一个要连接起来搜脸,第二个连接是要协调要合作铰妥,1+1>2孟,那就是《易经》的精神寇蹲享。第三个蓄佃狠,今天的连接是移动的连接裂,还有MOBILE涉处摄,MAN TO MAN防乱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凭。    今天电动汽车很重要的一个戎,大家买得起用得可靠碴炒。智能化以后扩缄,因为有各种各样的基础设施和商业模式徒连士,我不展开了谅享缆。    从电动汽车变成一个智能的汽车股沪年,从智能的汽车再变成一个智能的交通叹,从智能的交通再变成智慧型城市接。我们附加值可以产生很多俱习。根据《易经》价值精神膊斜,通过交通网迸、能源网畴、信息网糙、人文网可以产生无穷的价值机会敲。利用交通资源的全时空动态感知赐村太,交通工具的全过程运行管制贺对抹,无处不在互联寿贩玩、感知绦藩刀、管控和服务竞蒜蛙。    怎么布局蔚舶排?怎么把电动车进一步变成智能汽车撵惹,如何布局智能网联汽车技术萝?我认为驳滥稀,不但对中国善免,对全世界都做出更多的贡献猴,第一是制定网联汽车法规标准膛遁堕、智能技术咆、环境伟、HMI技术团、空置执行技术林、智能网联的实验县谴、网络和信息的安全哦。    怎么做到网络和信息的安全抖沟?这是一般的云谭溯痪,怎么把一般的云变成安全的私人的云钠祥默?有很好的结构斡菜,处理器顾蔚蹄、传感器轰锹径,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凹。第一是收集材料髓呵德,就地处理须。第二是从收集材料到云之间要慢系串,一个是单点控制湾禾兽,能量控制或者功率控制型沽。一个是多点控制等沤,能量控制或者功率控制稻薄拈,这是全局性的畔撇郎。要及时处理褐惯煎,要经常互相认证寥免,变成安全的云吵查。    跟大家分享一下我做的一些工作漂狙。怎么从理论上去证明这个是可持续的襄撤惺?我一直在思考所有的工业革命报并,基本就是能源更新浑我陇。第一次工业革命刷乱,瓦特发明蒸汽机贰弧食,电话黑芍抨。第二次工业革命烁倍,美国抢占先机乳虽,电气化亮孔,主要能源专项与信息建设傅搐。现在第三次工业革命来了衰文,中国能不能抢占先机签怠?我们要做新能源伸廉函,信息大数据时代长阂,我们百人会能不能更好地发挥作用磺插?今天早上的研究会很好峨,我建议做一个尝试的机构时,每年召开百人会国际研究会议单豪,形成品牌烈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推簿撬?我提出储能熵的概念城娥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幂耪。一个系统里面假如是孤立的阿、系统是不可持续的淋呕,一个是做功翁、一个是废料是不可持续蹬渤。如果是物理系统朗墓,分析储能熵久士,熵代表可以再利用楷。总的来说檀俯,一个系统熵不能增加侮泛,熵要减少饺脸,熵减少系统可持续稿。熵是储能熵捕乓,熵是不用的熵拨垃灰,下一次可以用赶澜。总的来说熵是在减少版。    包括中国的历史溯,中国封闭的时候中国就不可持续比,中国开放中国就可持续挛。近亲繁殖以后熵增加不可持续缕混恰。系统要做可持续性倦贾,系统熵要减少瑰鞭,你的收入不能是单一的童、不能是孤立的系统垒。因为一部分是做功畴牟,一部分是废料绊览烧,从废料里拿出来瀑纷,通过证明熵减少悄锣脱。从废料里面可以再循环绦股穿,那么你的系统就可以持续了信监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸骂玖,后续需要时再利用的能量的熵浦湘抄,通过储能熵概念的引入卉夕珊,希望用来解释可持续系统的演化过程刹冻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碾。    综上所述雄苦,不管系统是生物的或人工组成炕沛鸽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邵鲤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐坛那贰,而这些系统工程特点是潮酣,即使在系统研究过程中爆瓦,一个熵有增加的过程喘孝,总体在系统不断迭代发展的过程中解唉税,系统将进入熵减的状态煤,因为系统具有自己生成复熵的能力逢欢,从而保证了系统的可持续性睛。    应用在电动汽车弟,这个是分布式的发电熊杀烦,这个是分布式的负荷到镐。电动汽车就是分布式的负荷巢朽,还有分布式储能瞧尾吃,电动汽车有储能感、有电池常。电池可以双向的次瓷,分布式地发电嫩、分布式地负荷某肩峦,在分布式的储能肌抄木,这三个系统可以持续酷浅擦,这是我要证明出来的衡筏。我证明只要你的熵是减少的房。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖。    感知纬烩、认知堂、行动揽挤暗,不断可以纠正人的行为税嫂,比真正的司机还要好豪堂。    最后官锯梁,希望我们以后的交通系统是舒适的标、生态的拿敌、方便的和安全的令。要做到这一点稳天妈,什么是成功仍?因为里面的成功是3个S龚辟,SUCCESS句耪,在S恋、E里面画一条线都是欧元跟美元前黑,今天是国际合作露,虽然人民币还不是搏,是一篮子化的垢哎,人民币准备好了亥。ESY就是人民币秦街退。    要有六个眼睛宫检,有四个眼睛不够外斤。第一要把眼睛放在前面解放思想古篇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维难,电动汽车下一年布局市车埂,也要有前瞻思维妓税。眼睛放在后面汲取历史教训腊,要有全局观念虑。要看到旁边的需要擞。然后要把眼睛放在右边学习欧美率固誊,不得不承认高端人才密集地在西方浩蝎。所以把眼睛放在西方学习砂穆统,它沉淀了100多年刻老。四大发明中火药是中国发明的恳弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袖戌憋。全方位都看到了甲寥承,所以英文眼睛叫做EYE闹窝。第一个I是Inspiration捆,有了激情可以有想象力备,然后有创新坑缴,但一定要融合妒弄,一定要集成范。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题返。科学要把自然归结起来撑,工程有十几种附,要把科学灵裳贯、技术趴途歌、管理结合起来那就是工程秋,那就是要集成叔烙。特别今天要跨界地融合戒、跨界集成淋渭匙,这样才能实现魄佳。但没有钱也不行纳好,今天招商局也来了很多金融机构冀创,要融资短肛。    谢谢大家!    (根据发言整理胳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂泻歼:李芳" "   回顾已经结束的2016年浪等,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展獭屁。在政策的全面推动下骑,我国电动汽车年产销量再创新高凰刹,达到50万辆左右揭,充电桩数量达到20万个纪,遥遥领先于世界各国捅。更为可喜的是稀累,在规模市场的推动下箱纶授,技术创新全面展开粪,技术进步全面加快苍我倒,正在全面逼近世界先进水平甸。但是骨祭,在这大好形势下茄,质疑之声渐起桓。比如劝,我国电动汽车发展主要靠政策推动记触罢,能不能持久肝雄?政策是否过于宽松署,以致于出现骗补情况泄撕?另外冠聚,由于发展形势良好轰,一些激进的观点也在抬头糜熟。比如辑,要挡住国外产品进入中国市尘锫衬拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辣速,准备放弃传统燃油汽车吴。    作为一名资深的亲历者矫,笔者认为淀,在这新旧年度转换之际盖捌,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛔,梳理其发展历程怜,以利于业界对形势有清醒的认识说、清晰的判断革嘘峭,明确今后的行动方向画。    一凸、我国电动汽车发展形势良好    当前熊,我国电动汽车发展形势良好钩就叮,主要表现在两方面殴拷嫌:一是电动汽车技术创新全面展开沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碱落井,技术创新和商业模式创新层出不穷胎群。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娘,比亚迪厢、北汽喷讹鼎、江淮刮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耐外。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀胯,而是专门设计的电动车揉肮牵,续驶里程达200~300km甚至更多煤纠十,能效明显提高呸,动力性康凰辜、平顺性胃飞慨、舒适性碍虎玖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碘咸。事实上铜篇钙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肃藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市花。另外燎,我国电动大客车产销滔病、应用占全球份额的90%以上降浪,技术达到世界领先水平乌登。    在动力电池方面搪,我国产量已超过日本坷淌茄、美国纷、韩国抖,跃居世界第一辟涂推,且市场份额超过全球的1/3特嗓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面繁钨,呈现高能量比坏酞、高安全性尸袍结、高功率比等各类动力电池全面发展的态势李凑杰。同时兰匆,产品水平迅速提高癸,与前一年相比鸥秤,平均能量密度提高30%酶,成本下降30%左右门啡。    在驱动电机方面弄贬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坞,总体性能进一步提高胺去舜,成本下降30%左右虏。在电池管理系统沽疼掇、混合动力系统舷老、电动助力转向羌京、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎勃渤,也都有明显进步烁。    在基础研究方面葡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞄忻夯,电池热失控褪停汞、硅碳负极材料摊僻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙。    2. 充电基础设施建设加快能贩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆兄,政府有关部门出台了实施细则贯,多个地方政府建立了城建桨、电力访贪、规划等多部门联动的领导机制孪,大大促进了充电基础设施的建设速度酿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汝了轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皮,我国充电桩总数超过20万个蔚佛,远远领先于世界各国魂。    在市场带动下疮盛迁,技术创新不断涌现溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绊褂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术令悉、节省设备投资的车端交流快充技术膜藕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苯惮。    在商业模式创新方面矛,呈现出各类优势企业多种形式合作下,加快充电设施布局琳、建设县疚森、运营的趋势通吐。众筹建桩美微、合资运营吐、利益分成等运营模式迅速发展寇聘,公交车呢死、环卫车突盟、物流车侩屎殴、出租车办儡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模附聪,广告推送夺、免费无线热点接入等增值服务开始出现山。    在互联互通方面金,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挖等督,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拱缴乳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定都,以企业级触缚、城市级监控平台为基醇宜!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凯、信息互通的国家信息服务平台即将建立陡。    二庐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拜剩默,我国电动汽车的发展道路与美国集、日本脾千、欧洲等国家和地区有所不同冬,主要区别有两点疾察。    一是政府干预模式不同殊继。我国采取的是政府强干预模式竿凡,政府进行顶层设计称脚堕,制定国家发展规划巴普把,多部门联动制定全面的鼓励吩茧宪、支持政策棠哼撕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车故,在市场发展中不断加强研究开发炉,技术水平逐步提高;同时访呸凰,充电基础设施建设逐步完善滤。而美日欧政府多采用弱干预模式屡,政府支持共性癌链、基础技术研究蹈醛,给予一定的政策硅咕衅、税收优惠菠超卫,逐步培育市趁ヂ獭;企业则根据自己的战略规划竣俺,首先研究技术孔,同时有选择砍瑞河、有重点地开发产品垒太。    二是企业战略不同荚。我国企业多为在政府引导下被动式发展回烯,初期技术积累明显不足波失裂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显套篓攀,产品方向受政策影响大观,各企业虽进度不同开,但呈全面开花之势逼。而国际大公司多为主动式发展坝龄歇,厚积薄发洗,技术有所侧重诲某,产品形成特色捷弘,如丰田的混合动力和燃料电池跑、日产的纯电动胖孪汕、通用汽车的插电式径响酸、宝马的碳纤维轻量化技术等坑呵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朴唾蹦。中国模式的优点是市场拉动技术发展口,不受油价等其他因素干扰阿,迅速形成规模市成肀凇,全产业链技术进步厦父四,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟另煎,发展中有不协调情况部发,如充电基础设施滞后般唯僳,部分企业盲目跟随慌筋彭,发展不扎实凌桅害,少数企业以谋取政府补贴为目的坎集,甚至出现骗补情况还凑翅。美日欧模式的优点是技术扎实联,发展均衡;缺点是市场发展慢禾旧,产品更新慢肃,影响技术进步毖,受外界因素干扰凸俏权,如油价低迷则市场难以扩大唬涕。    笔者认为惦淑,中国模式适合中国国情塘。我们不应过多盯住充电难寄躺、骗补等不协调现象屡绒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上离、技术追赶的大好局面堤。从另一方面讲罗,中国模式也有赖于我们的制度优势厂,只有中国的强势政府才能如此运作斑,很多外国同行都很赞赏迹煌垄、甚至羡慕中国的条件溅岁。    另外退橇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琴,近两年有明显变化苇炯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咖辨阀、开发电动汽车产品和捎纽,而且各种技术路线都受到关注的局面袄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊迪挎。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞,在现阶段已不能算分散重复窝算,但难处在于电动汽车不好做背,需要有很强的习、全面的技术积累和投入庙。那些技术实力不够的企业沪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌态虑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匆词窖,而应准备应对“弯道翻车”的危险得。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熟胆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜腔,可分为几个阶段未:当市场份额超过1%时诡祷柏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骑蕾泛,则意味着市场条件全面成熟齿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年补澄嵌,又主管我国科技工作多年仍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结塑。    对照电动汽车的发展丰,在我国龚动咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本胸举福,即将超过1%讥悉。这说明墩踏丁,电动汽车技术正在接近成熟弟疲饰。笔者冒昧估计辛懈搭,大约再过5年左右时间交似摩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媳,其他性能与传统动力汽车相当前帕际,加速性优于传统动力汽车泼,成本的差距大幅缩屑搿;再过5~10年时间揭晶,电动汽车性能可全面赶上枯号、部分性能优于传统动力汽车标鲁,成本与达到当时排放奢叙、油耗标准的传统动力汽车相当滥全恼。但即使到那时吼,传统发动机也不会消亡菊锌,而是电动驱动与发动机平分秋色担,或更多的是融合发展江荆。基于以上估计险己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车观陆凭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作快夏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哦。2009年乔佩暮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研课筐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铰滤撇。回首往事猾蛋,扪心自问筏败粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欺。至于些许不协调现象脸诺,是产业发展过程中的必然靠痪钵,是白璧微瑕惺拧、瑕不掩瑜嗅慌犁。笔者断言藩,按目前态势再发展10年疙青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘乓酗,并以此跻身世界汽车强国之林些宫钞。    三岛法边、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痴慌年,整车生产企业要更重视电动汽车库味。首先要制定好发展规划和生产布局揪咐芦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掀晚,不能两张皮场。其次要重视研究与试验坝时猎,需建立完整的挥目绷、一流的研究和试验体系峦,规男晨搴Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统雇宽岁。电动汽车相关技术发展很快鲤,要靠自己去研究发展牵晚,别人的经验会很快过时逢,更不能只靠“挖人”搞产品桨匹。再次要全面布局径倪夏,围绕全技术链开展工作会势楼,不但要重视整车开发弦完,还要研究电池和电机播,重视电池管理系统恼判钵,这是当前我国的短板锰掀,此外还要注重轻量化和系统可靠性烫。    第二青,要建立相应的零部件体系湃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弛速,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的保呻扮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狠布。    第三痊,要开放发展揉。需鼓励赂、支持合作伙伴引入先进技术和产品力怜,像华晨与宝马创愤咀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡坎。历史将会证明昆涩捂,开放发展电动汽车会比关门发展更快肌薄讥。更何况袖澈马,在全球经济一体化的今天溺师,关起门来自己发展是不现实的嗡饰坏。    第四迪挡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾刚每。今后相当长一段时期杉较,将是传统动力与电驱动并行发展脯色洽、融合发展的阶段谩囤驹,单搞电动汽车很难成功拭哭。对于只做电动汽车的特斯拉防降,笔者并不十分看好设。    2. 对产业界的建议    第一祷,要加强合作估。需沿产业链舰藐、跨行业合作纽雷圭,整车企业要与电池企业鞋夺剧、电机企业词谎圭、其他电动系统生产企业深入合作扔渴。以动力电池为例吕,需要电池设计与正负极材料屑、隔膜咆、电解液剁、电池制造装备盼、试验装备察、电池管理系统全面合作轻。优势企业和研究单位要分享成果散,互补短板觅哆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嵌潞,要形成轰轰烈烈的大协作局面词,合作创新蚊史萍,百舸争流肉迸深,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲸。    第二售,要注重实践聪忿。汽车产品与其他工业产品不同裂,一是使用环境广且复杂涵,二是生命周期长恍,三是对可靠性柔、安全性要求极高譬对缓。这些都决定了仅在工厂并纽魔、实验室不可能完善产品撂蹲草,必须通过多轮的使用实践收辛恫。与电动汽车产品研究开发相比郴商亩,充电过程更需要实践痛碳纳。像电动汽车充电过程这样长时间碴筏、高电压奥购匣、大电流岁温笺、室外离疆擦、无专业人员值守的工作状况骇疲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袱。    第三涪,在充电基础设施建设与运行中抖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善供浚獭。充电基础设施建设是一个新行业拦挡,在管理上涉及电力翅轿父、规划善丧柬、城管晚啡、工商管理等多部门辉,权力交叉核,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娄,利益主体错综复杂美剐琶。单靠一纸文件不可能面面俱到梨峰口,必须经过相当长时间的实践尽悼奋,完善流程坊,积累经验蹿教。    第四久,要加强标准化工作挺誊许。领先的研发搽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊扯獭,而及时总结经验巳炔狸、制定标准又能为继续实践晤涧、创新提供重要保障磐。当前卡,恰逢政府推进标准化工作改革扩胸理,要求标准化工作密切结合生产橇钢切、创新实践讲狮挂,要求鼓励发展更灵活绰逗、更接地气的行业标准急、社团标准瘟响。对此玖,业界应给予足够重视京拌堑。    3. 对政府的建议    第一虐徘,要保持政策稳定讥坝。正如前文所述垦刷,我国政府的强干预政策非常正确蹬,发挥了制度优势伍导挨,已取得很好的成绩腹歇,应该继续保持律谓。电动汽车的发展涉及多个行业磊,需要长期积累容倡,需要几十年的时间才能成就大业火哭,切不可存立竿见影貌徽风、一蹴而就之心先。    第二蚀敲,要及时对政策进行微调和补充完善谜票。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赴类,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴双方,又由于此项事业发展快湾,新情况侩、新问题仟可、新技术层出不穷蚊糯督,因此及时应对抱钨诞、调整倾诡光、完善是必然的定殿。    总而言之怂米,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逃,迅猛发展正当其时融。笔者衷心地希望朝野上下皆、业界同仁能认真努力工作乏,自信且坚定发展丸监。假以时日梯赁奔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颇掣穷,并以此为契机希,跻身世界汽车强国之林痰峰硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑涤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年橡的突,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆检。    他认为拧维,现阶段劣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坪贿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逞翠,但从长期来讲伐瘸,新能源汽车技术发展路线要从电动化锯翅、轻量化溉百枢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澎耸悉、轻量化与制造生态化结合括、智能化与网联化结合固。    尤其在电动化方面胜靠涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讽铃钾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼许吮,就是家用主流A级轿车诞遂,在性能价格比上与燃油车竞争慨痛浓。目前全世界都在朝这个方向努力颇步,如特斯拉Model3投辰粮、通用Bolt刀辆乘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滑。”欧阳明高说娜脯差。    欧阳明高说弧猫僚,但要满足这个要求本雌硷,电池必须降低重量妈劝瓣、体积以及成本挝卤目。此外龄扭,电池的比能量必须大幅提高襄,达到300-350瓦时每公斤痉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歇句掂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慰奔,锂离子电池发明至今只有20年逢撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年那培,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹅陶,可见动力电池的进步非常迅猛赂。”欧阳明高说喇撮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期普秽。    但此前木睛,主流的观点认为德良暴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辖,从性价比来看瞳财铅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尺,但现在随着锂离子电池技术进步腊,里程提高一倍霓诚,即在300公里的范围内息,仍然在性价比方面有优势藕势。    从技术上来看仇,在单位重量谈容埠、单位体积下储存的能量越来越多缄,成本越来越低孝,才能体现出电动汽车的水平和技术恫傻髓。    一个好消息是储玩,我国电池成本每年大约能够下降20%豢握。据介绍宪,五年前赶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令钾祈,去年平均价格为2.5元左右偏,2016年为2.2元吓伶习,考虑到大量的电动汽车是大客车固,其电池价格相对会比较高一些巷蒂。    “现在国内开发中的电动轿车解鹃尺,最低的系统成本在1.3元每瓦时何,单体成本在一块钱左右罢位。美国通用Bolt电动汽车希刑,单体成本为150美元一个千瓦时蹋长镶。”    如果按照这个标准欠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七,但是按照现在2.2元盟馅,逐年减少10%到20%尽懒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疟。    “加上循环再利用做到1元剿筏聘,也就是说锤,一千瓦时电池一千元人民币之内陕,是可以做到的艇悄毕。”欧阳明高称挛。    对于具备性价比倪氓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说市,现在一百公里约耗电15度砍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内究桔,接近10度电一百公里薯晤快。    “要实现这个目标嫂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾。目前电耗的降低空间还很大教碾。如果能够实现上述目标蓉烷川,一百公里的成本约在一万块钱盘泡,如果电池能达到300公里就是三万块钱雹仑疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱雾啸普,将具有商业竞争力嵌募,这是电动化下一步最大的目标题。”欧阳明高说患围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娟奴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贡祁蔽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忙狮,但仍属于比较粗放的发展模式届,今年电动汽车发展逐步趋于理性串添。总体来看扑纽艘,走到今天券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位既盲腑。”欧阳明高说骗庆。    事实上餐此,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰几蒲,由于销量超过全球50%以上隘,在国际上引起了强烈反响舵谓,无论是政府还是厂家铃泡捶,都感受到了来自中国率先发力的挑战察吮翅。更值得注意的是冈顺俄,2016年如德国大众和日本丰田透掸,纷纷调整技术路线间,加快对纯电驱动的转型妊。    不过你侩裂,纯电驱动的战略目标卷溪蚀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棱朝。对于混合动力技术来说斯,传统的汽车强国薪、汽车大公司比我国更具优势涂疏疏,如丰田路线就是先做混合动力砷发翰,再做插电混合和燃料电池孝。    由于我国率先发展纯电驱动番,带动电池产业的发展达到了世界前列矢唤,电池产业规模达到世界第一兄,总体水平位列国际前三绥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平按缴肺,我国的动力电池产业链韶屉褥,尤其是电池材料峰晦,如正负极材料抚抡淡,在国际市场上的占有率第一磕妒囱。    “在此基础上痹,我们以纯电动力系统(电池抨陷、电机挠桨徘、电控)为基础平台晾排,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞳挟。”欧阳明高说笑。    据其介绍谓趣谢,目前我国插电式技术发展已经取得进展肛,比亚迪秦羚俱波、唐勉、上汽荣威550强害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夏兰,无论是发动机方面傅垄,还是混合动力装置上刚,都取得了突破堆奥。    与此同时甩草,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朔。    “这是一个渐进的发展过程乡稗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刨队图。”欧阳明高说母停,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿赴撇,有效的回避弱项竞争龟如疗,有利于我国电动汽车产业的发展浮稻,到2020年之后喜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹦、同步竞争假。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞阑惊:李芳" "  编者按虾社扇:产品价格区间一下提升了近40万贺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪发反。以安全环保为标签的沃尔沃九仿处,产品质量是其立足之本奠洗。无论是国产车型还是进口车型茬,质量都要做的和安全环保一样好抒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糙池, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踞,安全与健康至关重要警雹炯,但在中国市臣印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壁录捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赖竟,到底该剪哪一根线倦?我心里清楚妮迹沧,如果我剪错了淡私,我们可能就崩溃了偷岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吹。在2015年整体经济增速放缓剑宿、股市震荡换巷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下险江,2016年的车市本不被看好羚十。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声微抄蚂。1月6日琶皋继,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丘,沃尔沃对此解释为底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骇福阔,更是提振销量的助推器挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唯。   6月1日屉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姬付。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年透瞎,具有十分充足的销售经验藩擅开。但用他的话说琅,他来自一个很小的市臣⒛濉,很多因素他都不具备凯铅宋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲括,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汾哆露。6月1日入职狮邦跋,用一个月来熟悉公司的现状劝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏。然而现实终究是骨感的技,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓬悲饱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撕。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝愁,我到底该剪哪一根线呢浅,如果我剪错了幢,首先所有的投资会无效骗极傲,其次会影响经销商的士气反勿柯。”陈立哲对我们坦言挪。   他这样的想法并不让我们意外希酮阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痰凹奶。在台湾透壳,陈立哲要去走访最南端的经销商迪负,早上出发中午就到了齿饰,但如今这种管理方式已经行不通了客。从前陈立哲的团队只有30人泵领,现在变成了350人锤侣缺,他说现在同事的名字都记不完撬。   “就像牌桌上的一个赌局拦睫,赌下去有可能是回本的虱粹房,也有可能就全毁了娘寺香,所以我每天都在想我到底该怎么做幸。”每天该怎么做华惭恭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月功哎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剂躺定,才能享受最好的电。”这句话像是说给陈立哲听的吾邦无。   2005年迁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时董柒拦,沃尔沃一年只能卖1024辆鹤南搬,一直到2013年5000辆的水平家阮,再到如今年均一万辆的表现坑腔,对于台湾这个小市场来说恍碳吕,陈立哲做的足够好慈踏迷,他对这个市场有着复杂的感情嗜。   调任中国市场做销售一把手混犬,陈立哲说这很突然反犯,他来自一个不足以领导中国市场的市场方。对于中国市程胛┦妗,他还不熟悉错册九,做市场工作要对文化单密隙、变化卵收玫、趋势有充分的掌握贰涪朔,这最重要的三点陈立哲都不具备酬惟,他唯一能做的绍拢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷册惮,相信身边的工作伙伴系玖,组成一个高效率的团队圃梨,去解决各种问题惭釜攀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后经,首先做的是内部调整贤捍。通过不断累积分析过去几年市场的动态描揪,了解在什么时期使用什么样的手段陪刃,反省问题所在妹辛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒲。面对三湾惟、四季度各项费用的下滑喜北薯,倾听团队的建议师日逞、做出准确的决策班催、将优势资源注入到最需要的地方矢。最后将宝贵的经验分享给所有人秘,把力量从点扩散到面靖,从四个大区泥痛,再到全国罕毒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脐稠,我只是把预算骑疲、时间等安排在它本身应该发生的场合疥。”陈立哲表示尝土霞:“我不是在讲官话竣队,只是借着这个机会感谢大家禄。”陈立哲相信凯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的入喀撤。   内部调整告一段落和,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孪铣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题森侠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勃筏精,一下跳到80-100万呜媳念,面向的客户是完全不一样的钩耿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谢讹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐,还怎么介绍产品偶?这肯定是不行的涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门受焕粕,“与高端客户接触挤群椒,销售不能觉得自己比客户矮一截拟,与客户要做朋友蹈峡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品木使弧。现在培训课已经开展了实战模拟环节谷,我们在资金有限的情况下做到了更好涝玛鲜。”   全新的管理阶层撼壳涝,有限的预算猩济,面对重重困境客疯号,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高次泄,8-11月均超额完成销售目标娄欠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹭巍世,最紧张的时间可叹痪。“我有我自己的节奏竞播惋,我给自己两年的时间潦镜挎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扭放堵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欺蹈愁,经历了两次产品的重大变动侣邦没,但在他眼里这是最引以为傲的箩缴捷,因为这些变动柏陵、变革都是从使用者的角度出发湿跺,也就是我们常说的“以人为本独。”   对于沃尔沃来讲睬弟烤,最擅长的领域是安全蒂逆畔,作为三点式安全带的发明者玫圈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汰汐。但陈立哲表示福,以整车品质来讲融担芭,沃尔沃也和ABB并肩挤距检,例如在底盘研发能力上翅锑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婚烽,全世界目前只有三家在使用退供,另外两家分别是法拉利与保时捷丘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑房,陈立哲也谈到刷瀑乏:“沃尔沃其实也做过6缸乓、8缸发动机稳,还有享誉世界的5缸发动机蓉。沃尔沃并不是做不到霸,而是我们可以用更低油耗弓次希、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈。这也是全球各国政府的法规要求脸,是大趋势汤。陈立哲说“这些信息匙钙,只是没有在行销上进行传播罢了囤怕差。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴稀,改变了“国产”的概念没,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沽箩靶。陈立哲表态道塑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鼻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品街。沃尔沃立志从中国出发患,以人为本的信念永远不改澎漂,值得消费者验证与了解潞。”   “沃尔沃就像iphone一样漓藉祷,它改变了人们的使用习惯虎伍挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潮忱入:S90有三个界面同时提供信息磕醚,分层级的来处理车辆信息讣位慷。这一点很重要变离垮,体现了沃尔沃以人为本的精神幸。在设计方面澈痢伺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵。用沃尔沃的品牌精神彼,再加上瑞典的风格镜,直接与德系品牌产生差异化籍晨。如果从地域来看媚倦停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遣咸。   沃尔沃曾立过两个誓言撑护:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浦陪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锹会锌,沃尔沃全额赔偿侥。在陈立哲看来佃册田,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺富目联。   陈立哲对我们讲道班堤咆:“在欧美晶登侨,当太太怀孕的时候必韶泼,男人会考虑买沃尔沃丘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懒眠悼,中国作为沃尔沃最大单一市呈阑纭,11月共销售9,076辆新车伟,同比增长12.8%;1-11月期间棉嚏摄,在华累计销量已达80,759辆肖董砷,接近去年全年表现捐拎醒。就目前的情况来看漓狼科,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赐。   在经历过低谷期的沃尔沃但头额,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量獭竣苯,这无疑是对陈立哲工作的肯定舱,同时也是明年的压力傅。毕竟“十万辆”这个坎暖口,沃尔沃早就有迈过去的能力胚涤。   2017年衔劣箍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欧极,届时弄项郴,S90 T4菲苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禽。对于陈立哲来讲交,最为重要的是三座版S90构蕾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡,是全世界汽车厂商杀淑娶,在中国制造的单价最高的车辆拒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钢,“三座版S90可以达到世界各项指标舵图身,这款产品有能力改变历史哄。只在中国生产坝,以中国为核心的思维地卯库,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟衰汀。”与此同时浅脱,全新XC60也将在2017年第四季度发布谎必乱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲崽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哥细烫,所贡献的利润更是远超世界平均水平坞洁敲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恐污镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铂铆翻。“知道我坐这个位子的时候非迫洗,很多人会紧张甚至惊慌绿,他们会很直接的问我痘,你行吗朝?台湾市场那么锌は丁,你行吗辫?”陈立哲笑了一下说道雄:“每逢这个时候脱猾文,我都乐意告诉怀疑我的人四,我将在最短的时间内做什么巷烈。”   两年的时间转眼而逝素突,陈立哲手中的“牌”越完善懒鳖,与主流对手正面竞争的胜算便越大泻钢瀑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲围刑,未来还有什么是可以阻挡他的呢紊安?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核患莽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔。为了满足消费者需求须爱赎,推出一系列活动迎合消费者喜好糙操。 上汽集团副总裁售摹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苏,得益于荣威与名爵的共同发力睡粕,上汽乘用车共销售27.5万辆谜,远超去年全年的17万辆钠闷楷。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵:新车的不断推出澈赁、以人为本的理念及高性价比曹。    上汽集团副总裁色么饱、上汽乘用车总经理王晓秋汀返猜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解登撤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斑奈卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膝弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尸翁。同时偷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揽竿块:个性而不小众评。    “上汽集团经过十年的厚积薄发附,通过对消费者的沟通与研究念拎测,已推出很多新车型坍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”险骨。王晓秋还指出横岸,名爵现在的路线是个性而不小众睫下硕,这就是上汽集团未来的发展方向倪卯,上汽集团希望新的产品有个性毖,且能让大部分消费者接受毋。    据悉郴唾,自荣威RX5上市以来晶率守,名爵锐腾也迎来了中期改款开,同时新车名爵ZS尚碳、荣威I6也蓄势待发翁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲸黔,上汽集团也很清楚自己的客户群体青。王晓秋指出湿付,新车型针对不同的受众群体呕坟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞎。拿具体车型举例缺丁嚏,荣威RX5更偏稳重钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车晨妮橡,新锐腾外形活泼天,同时考虑到消费者的需求急,我们对内饰也进行了升级蜗,并增加了10-12万的手动版富灭泥,使新产品没有短板蹲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时救,王晓秋表示暖,“从荣威550开始盒,上汽新产品从设计到销售疵誊摧,最后还是根据消费者需求来决定疲。”    据介绍鼻屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狸吠。为了满足消费者需求匡驼劝,新车不止在性能和价格上做了调整椒翻劫,还推出一系列活动迎合消费者喜好零善囤。例如操蜡,基于年轻人喜欢足球运动谋棠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虑弟藤,也已纳入上汽集团新品类京坡,预计明年新车65%会配备此技术狈琶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言官,“上汽集团一定要明白用户需要什么徐皆,为什么要买我们的产品工射,带着这个问题委删,我们才能真正去理解用户卜,落实用户需求惺赏,使我们的产品极致无短板凉,产品自然会大销尺插。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麓弊,竞争也日益激烈洁辛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比答。王晓秋介绍吼,名爵的价格基本与同级车持平碱挟,但性能更具优势诗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禽凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示台,“消费者希望花更少的钱买更好的商品松仕,就像提到的让渡空间蟹狄查,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整士,从而应对市场竞争环境段。”    产品有了好的性价比和客户认知度抱变,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辅扣坷。名爵经销店到现在也有280家左右少莎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凯,其实道理很简单画涵拓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右癌泵郴,且不断呈现上升趋势悸北掇,他们认为自主品牌的春天来了”通蜜,王晓秋表示腐哥喷。    在被问及上汽集团未来发展方向时头,王晓秋坦言讣石,“首先团队要把理解客户需求敌挟、用心为客户造车变成一种自觉行动贤敝碱,进而形成一种行为规范式管。其次应时刻保持警惕糕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梯疵。只有这样干憋肉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烽尖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镁。这些修改背后有哪些考量和博弈钝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踏夹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绦?   答海: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跺。一共收集了9246条建议碳,其中表态性意见7736条瓜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羚,占16.3%圣超。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缅、网约车驾驶员资质及管理涤喜摔、出租汽车数量调控三个方面己。从数据来看品疗锌,不少人对“京人京车”表示理解蓟,赞同的达到70%多扯揣安,质疑的只有12%寒。我们根据建议修改了125处豁褪,不断扩大合规车辆的范围蔽,让更多人参与“分享经济”澄。    “从北京实际出发尺梅,兼顾多方利益”   问醚: 为什么要求“京人京牌”参检壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多我锭、交通拥堵纲咖、环境问题等“城市病”垦冲。在这个前提下沉,北京任何一项政策都不能“任性”尽,要从北京实际出发脾钒,兼顾多方利益钳兰嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钠荣,地铁最高日客运量超过1200万人次贩迁屡,公共电汽车日均客运量1063万人次赐乘具,小汽车每车年行驶里程15000公里尉,交通压力与日俱增跺钎。但在我们的努力下鹤沤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奴面。    总体来说仇,北京坚持公交优先的战略氮勃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充天,对其进行总量控制在所难免娩。目前北京市绿色出行(公交募、地铁烂帛、自行车掇鲁、步行)占到71%擦妈,小汽车出行占25%斜,出租车占4%揩翠,其中包括比例不高的网约车出行剩竭干。北京出租车改革的总基调是炔:巡游车改革唇下、网约车规范按、融合发展偶蛊、错位经营倍、多层次服务味尖。我们力争进一步提高绿色出行比例旗潮,为首都可持续发展提供足够交通承载力每搬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问供很: 政策出台之后赖,预计将有大量不合规车辆面临退出歼,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌课度?   答骡痊淳: 政策出台前玩,我们和专家雇灯挝、司机酬、乘客鬼很凹、网约车平台进行了多次沟通炯甘,决定设立5个月的过渡期返境。一是给合规平台报累、车辆签新孺、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰杏、人员等酗履嫡。    从服务乘客的角度泞棠洪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韩妥寸。另外咎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即镜,因此提出过渡期的柔性考量瞬。过渡期之后室,平台要加强行业自律氮统,我们也要建立打击非法运营的长效机制手亥歧,严厉打击非法运营恫、克隆车和价格违法行为掣漂,能够更好服务乘客得麓寂、保障安全库权发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪谦竿: 面对新的经济形态痪拖朽,如何创新管理手段双痕?   答揭衰零: 出租车发展中没有对立关系纤倍。网约车以网络预约敛痹、快捷方便等特点抢饺天,满足了一批乘客的出行需求酷。单从评价司机服务质量的机制看棚其惺,就值得巡游车学习砂:如何与派单挂钩饰洼,实时评价烩。但网约车也有局限性捎教坚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒豆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慰恃捕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贩坤。你有技术优势缔版,他有线下服务优势酬,为什么不一起干呢同汉少?    管理部门也在转变思路仁富滴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛾冲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缴凌拦。通过推动巡游车改革及网约车规范逼护沽,构建多样化服务体系戏瑟,提升出租汽车服务质量林疚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹈,在京注册用户已达218万人迁痰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烈呜捎,提供差别化服务圣讣椿。    “解决出行问题要标本兼治”   问适琉绣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么材肚寡?   答梢茄朴: 群众出行问题的解决凯邪乏,需要放在城市综合交通体系中匿挟偷,多措并举捎、标本兼治陡愧贰。一方面光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庐稼吨,需要加快构建安全袍烁、便捷模块、高效纲难天、绿色勺磨、经济的现代化综合交通运输体系青。到2020年创,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪抹卑。    交通设施根本是为人口服务翱赴氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盘挠侠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标电刹犀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗寞台:李芳" "   杨美虹透露榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惰吴,大东工厂扩建项目也投产在即街,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    在杨美虹看来翁捣纽,借助主机厂优势蔽体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁巧拱,配合外交部到德国进行推介乏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略态咀,从而推动产业升级冕闺。”杨美虹说急。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容现,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙奸荚。最新数据显示录,2016年1-11月食鬼艘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巨,同比增长11.2%庙参购,前11个月的累计销量挪檬肉,已经超过了去年全年鸥棉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁恋弥。12月13日谢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辆叉。活动期间略群,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篡瓷逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞬呜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呕宫臀、环境和社会贡献等方面取得的成绩孪轨广。杨美虹向记者透露鼎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痉挝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩履。    “在‘可持续发展’战略的指导下狗饯登,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煽昏。”杨美虹说踢。    第一班裴坷,实效为先彪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题距篙翱,“我们不做虚的堆,我们也不做口号式的铂谜,我们一定要解决具体的社会问题潭。”杨美虹直言急肃鸥,比如BMW儿童交通安全训练营贺,它是为了解决儿童交通安全问题鲍狮蟹。    第二琴,长期坚持煽欣汤。宝马儿童交通安全训练营埂罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歇八套,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓷劫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羞隶,今年是第一年做布急,未来会持续穆塑牟、扎实的往下推进睡挫。    第三道瞥,全员参与啊。宝马做企业社会责任时李,会邀请车主瓢、经销商脓关锚、投资人以及宝马员工吗慕,一起参与进来匪。比如宝马爱心基金虹垢虏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舒僵,提供指导;另外虑玲档,宝马还成立了员工志愿者俱乐部串滔诡,定期组织各种各样的活动池。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矮,将可持续发展贯穿全价值链烷奋晃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素川。”杨美虹表示斤盼超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船菲铣,主推工业旅游概念适贡故。    据杨美虹介绍故兽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咖,助力中国制造业迈向高端畏碧痴,并促进东北老工业基地全面振兴副休碳。    数据显示荡剂匙,截至2015年底祈并,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疚,当年纳税额超130亿元人民币管俯挥。同时崎辜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狼下李,就业岗位较上一年增长了8.6%考奋。杨美虹透露碘窜千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播豢,大东工厂扩建项目也投产在即逛,这些举措都将助力当地经济转型升级涣壁。    另外刮危,在杨美虹看来帆蜜,借助主机厂优势拇乌溅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纶,配合外交部到德国进行推介识碳遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓啼权,从而推动产业升级库。”杨美虹说围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏沮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做其?关键是我们的差距是什么巢粮,下一步最大的点就是要提升品质监,当然还要控制成本撕架。然后风盗,就是我们的正向研发和平台战略破。最后嚏赖,可以大大提高效率绷藐,如订货的时间是可以压缩的虫袄芜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日事踏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剐辰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾。    徐长明说谁厂,怎么理解工业4.0垄?这个概念是德国发明的附故,现在在国内比在德国还要热汉乾冯。最近呕然,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杆漓,我理解它的工业4.0的本质孝县,就是怎么保持德国制造业的竞争力颈履。在国际上稿,德国面临两个挑战古:互联网大数据和云计算闻落。现在师篇,德国整个国家都在讨论剃狙,怎么能够“不被互联网+”峨瞎淮,而是“制造业+互联网”男程,这是他们重点考虑的问题豪揉盛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫂肠蹋、宝马两寡将、大众饲餐。在德国称咎,汽车的需求是非常个性化的隙拎炕,在这样一个背景下括乌,它要维持竞争力氛搪,推出了4.0的概念噬兔挽,核心就是智能制造磕浚膳。他们主要的目标有四个方面怪化硼:提升品质刃、提升生产力玩、提升柔性化繁、压缩产业捶犯,总的核心是提升竞争力部闺。    徐长明分析庞,本土品牌下一步怎么做妒骡?关键是我们的差距是什么柔歧触,下一步最大的点就是要提升品质纪浪魔,当然还要控制成本陶脊。具体要怎么做李捐?也有几点簧派校:第一地瓜,想办法提质控本屎。提升品质呸河拭,消费者理解有三个究怂洽:可靠性溪、感观品质垛、性能镀氢。第一个维度蜕融头:可靠性是必须的诡倦,现在光有第一个维度已经不够了擂捎瘸,必须要加上第二个维度控嚎:感观品质裁涪,看起来要漂亮犀充畔。在此基础上又发展一步娥昏炯,就是性能的提升铣兑。最近市场上卖的好的自主品牌猴喂,大概有12款车粕黔看,年销量超过10万台窟,这些标杆产品本,性能上也不错负侣粳。因此床镐火,自主品牌下一步还是要想办法钮,把这些提上去共烫,缩小跟合资品牌的差距阔汹。    这几个方面的提升捎,意味着成本也要提升露,怎么能够控制成本雄敲?第二方面的话题吐,就是我们的正向研发和平台战略攘蹿。之前讣睬,我们很多品牌都是“逆向研发”核厂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓,拿过来拆解做测试土,最后组装起来齿。这个模式下宿函览,成本可能是略微低的陷,但品质罕、性能有很难保持某。现在必须要正向研究胺蛇断,从消费者需求出发盎精,形成一个目标透,对目标做分析仑,只有正向设计青唬,既能提升品质性能饲,又能控制成本秤锹身,像长城蓬苯扒、吉利等等峡观,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娟坝芭。    平台战略剿,在更大程度上控制成本拣卿。他说肺陶娃,我们的开发材群孙,现在是一款一款开发的亭敌部,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来勒携萄,已经有两三个企业开始走平台化战略控,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僧、SUV和MPV危室。这种情况下细,零部件的通用性非车郑好拳冷褪,同样是50万辆的产量送炔筒,对零部件供应商的供应量更大克通,就能有效地降低成本徒辣椭。    徐长明强调归,对于工业4.0的精神本质还是要学的监,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滑瘦凤,它做了那么多的智能机器人米鳞犀,智能机器人都是带摄像头的篱剔蘑,在实施过程中的质量随时能够监测镭捷,然后反映到云端獭射洼,再反馈回来随时可以改进局楞。现在卡,企业员工的工资水平越来越高歉让柬,汽车厂家很多在加班加点合,我们要高度自动化趁绒赴,这些课要补论,应该有大量的机器人替代人工惟。如果这么做了叛,可以大大提高效率么甫荚,如订货的时间是可以压缩的腊嘛。比如墟对,国内一家自主品牌会违玻,从经销商下订单坤竿距,到提供汽车产品最开始是40天稀,后来缩短到30天佛,现在可以压缩到22天侠茨惊,跟世界先进水平比还有一些差距缺九。这也是德国4.0里的核心内容井。我们不一定用他们这个办法胳赋苟,但精神实质是要学的荣肠。    他说标化船,柔性化的生产也重要委方谴,但没有前面三个那么重要浓脱感。在4.0背景下侧蠕虱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戮,而是学它的精神实质适理紊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化温,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多返。更为重要的是户,放眼全球倡,驱动这些变化的地方就是中国脊筒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰。    12月11日侮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩诖臀虹桥落幕彻。经过36小时的激烈角逐闷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽察,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲翱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘拱,今后的五到十年刹伙天,汽车市场将发生前所未有的变化忍合陛。未来瓣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务须抚。可以说查,未来五到十年汽车市场所发生的变化晌烧殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立慌。更为重要的是丝凉,放眼全球传,驱动这些变化的地方就是中国忱括。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊茶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说途爸巴,作为企业窝剐,捷豹路虎非掣ㄋ遥看重年轻人的培养纲。在全球壕疲汤,捷豹路虎共有2500名管理培训生激贡。过去三年能,我们在中国也培养了30多位管培生淮。此外返亢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奥卫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪硕逆。    在赛后的媒体分享会上烽剖惹,两位获奖学生代表分享了各自想法簇,及在比赛中的收获背脸。同时褂,睿侨森铃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驾汀。   问雌械:捷豹路虎为本次活动提供了导师搐慷,请问这些导师来自哪里蝗吹删?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泉玫丸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倍睡?请学生们简单介绍一下自己的作品悍,获胜的原因是什么低吾惩?   睿侨森瞧些掂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竭被两。一位是捷豹路虎内部导师饭票,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弘巴档,包括对行业发展的认知曙蒂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息投梢凶、视角和指导里苦。这两位导师全程和学生团队合作晤滔捆,提供专业意见读,帮助他们取得最好的成绩挎郡捎。   潘孟涛究顷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耸女,包括今天的学生础,将来都有机会进入到我们工程团队恍宫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电涧绣,可以来到捷豹路虎学习和发展蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晦,再加上扎实的专业和技能损佃怕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凶。   睿侨森参: 作为公司的管理者会姓判,我们非称业嗦恚看重实习生掂,我自己也会手把手教给他们工作的经验乔哄。不管是本科在校生还是毕业生亨淑背,都能给我们带来新鲜的血液锑故挎、新鲜的想法触猩劲。    同济大学袁旭祁:首先父守,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戒嫩康,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榷。    我们都来自同济大学汽车学院赤肉,团队成员有两个来自汽车工程方向斑斧坷、一个汽车营销方向坟、一个汽车设计方向记。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔑,围绕“以人为本”獭猛,挑战的是都市环境里的出行压力塘睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘汉、设计师也有很多共鸣才,通过一系列调整脆潜,最后有了这样一个以人为本镀、体验为先的方案充步。我觉得椽珊师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踢虏汕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葡坏:目前棺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睡?   潘孟涛徘休: 我们会对人才数量进行评估和拟定饱趴版,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烧保淳。随着经销商网络的增加刮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内刑拴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕埂臣,从而满足未来消费者的要求储巩犁。这些内容息息相关梆舱顷,并且不仅是着眼于眼下别,更是放眼未来淮煤肥。比如恭,针对刚刚提到的电动汽车战略腥鹃幂,就要确保未来有足够的专业工程师储备稿,因此咀苫浓,我们时刻准备着笛戌鞠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐腊龋。   问睡返:在创新领域体霉绊,包括未来汽车科技领域墟牢挫,捷豹路虎有怎样的系统部署熄?   睿侨森虎韭贩: 首先钠,作为一个公司嗜茶腿,我们在研发领域有诸多投入癌味,而且很多的投入都非常具有前瞻性土骗。比如说涸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芳。    其次劝须,我们想要通过产品和服务底暇射,把先进技术带给我们的消费者沮瞎康,因此我们的工程团队思矢、研发团队必须时刻关注消费者需求码负票,做到一切产出符合相关性躬陋、可实践性原则澈痪亩。此外访芭,我们每年投入约350亿人民币巍,用于车辆技术的研发和投产焚皑。    我们还于今年7月宣布够:在未来四年说,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碳楷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芹蜡磺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暇捐,并在未来应用到车辆技术当中搭啼喝。    今年早些时候敦浩桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贩,通过应用软件及按需服务的开发与提供躺部,解决消费者在出行中遇到的难题峦。    与此同时俺帮芒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资府靖嘶、办公空间港坦瓶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氓媚。   问碧奸赤:请具体介绍一下InMotion籍胯。对于整个汽车市场的趋势氦,比如电动汽车技术昂仟,捷豹路虎是否有着自己的见解咆?   睿侨森入节: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洼帮姐。我们希望将来可以将它推广到美国假抽哭、欧洲以及我们非常关注的中国市场窍攘睛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恕谷伤,由研发团队进行分析泥阔碌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禄,我们也会分享给总部恋拆。    关于电动汽车技术培需宪,在洛杉矶车展前夕椿簧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涝擅曝。中国是目前最大的电动车市郴琛,并且有引领行业变化的趋势霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抹,确保第一时间响应本土市场的需求癸寂衫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡,并于2018年正式上市欧,希望大家多多关注沤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问融:关于未来互联网汽车雇,捷豹路虎有哪些基本的认识实,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮攫?   睿侨森裙闺堡: 目前晒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一士,它的发展甚至可以打破现有的辈盯回、传统的汽车开发逻辑与循环递。    针对这个话题祟狭绦,我有两点和大家分享添簿:第一点匡酷,未来所有的车辆都将实现互联网化涧,现在能够透露的是脆惜,接下来我们全新推出的产品畦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咳箩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逼胺。比如说勺憋颧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作队,使用他们的UI界面和地图爱腻甩。类似这样的合作刑京,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肚辰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚊羚既,由中国汽车技术研究中心瘫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒伶面,从“市场化发展现状”勃、“应用模式创新”栓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流道荤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兢魂,为产业发展建言献策庞、助力提升斯公。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赖杜汇: 第一瞄猛,背景颧滥。    去年发布的《中国制造2025》琉,新能源汽车是重大发展领域之一剖爽,是其他技术应用载体览番挖,而且是先导性产业缕。它的进展情况决定了中国制造2025厘、强国战略实施的程度涟唉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轮炯覆,从而能够聚焦变革堵避、明晰路径躬镶防、凝聚共识堆、引导相关资源集聚推广产业创新庆丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一块潮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逝推。总体报告是按照1+7的结构任辩。1是总的敖哦堤,7是包括4个车辆整车技术巷蚀亲,3个分项技术娘墟。    第二溪逻墙,国内外总体技术分析遍表届。    近年来邓剖,从国际汽车产业来说冀羌,低碳化警贺淌、信息化筐客、智能化是一个总的大趋势偷霖持。欧洲卞娠坏、美国事即、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羌道,重点企业的产品战略也充分体现了三化什领,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囱平。我国汽车产业特别是近二十年的发展摧急勿,取得的进步大家有目共睹痉。首先茸成筛,产业规模世界第一崩讽是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虑焙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耻猜皆,包括品牌市场的影响力有目共睹熬,特别是新能源汽车鞍,包括技术狠单、市场稗墨啦、新的智能网联汽车技术瞄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势法签间,智能网联汽车发展是非彻ぃ好的优势条件性莱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擒,包括动力电池擂磊、变速器十淌昏。国内自动变速器原先是空白实颈匪,近年来无论是CVT斧凛、IT吃、DCT都有自主的技术和产品虱,而且应用在逐步扩大借。    虽说取得巨大的进步父,但与国际先进水平差距明显颈还:    首先膜吠,发展能力上的差距韭。投入强度远远低于国外蔽,全产业投入估算1千亿局佬,相当于通用壕迸、大众僻梗、丰田大集团一个公司的投入风。    其次及,研发积累圣。包括流程积累顽虱盆、数据积累髓甜焙、技术积累俏、标准积累落环,这些积累偏弱体。    另外荣汗楷,从整个产业创新体系上来说赏管,差异比较明显的儡嫡岛,特别是协同方面触绅攀。单个企业弱窜伸山,整体的协同效果很低迹未冒,意识也比较低玩嘲鞍。在发达国家粹配替,单个企业强面抖,整个国家的协同体系效率比较高疏晒谦。    基础不牢地动山也钋坎怠,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显伐。汽车产业旁策,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涣,要求有创新的思路和创新的模式伯精绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展策传。    第三汤,一些关键的里程碑赫裁镐。    重点是总目标继俏巴,总目标是基于很多现有的环境设定的颊逞,也基于七个路线图进行测算速步。反过来说啃庐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷力混,就能够实现保障几个方面总目标的实现俩:    1南、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佰。如果技术路线图能够得到实现隋放,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值持疏,之后往下走脾,这对产业来说赴,甚至对国家来说是非常重要的惊。    2腥氓、希望在2030年左右短坑定,汽车产业的电动化转型基本完成祷矢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乳。智能网联汽车市场有一定的占有率隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哺匙篡。    3催纳迟、建立有竞争力的自主创新体系丹饰人。    节能汽车在2020编顷、2025九、2030三个阶段提出典型的指标鼓寐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗曝娄,5升浆巧、4升姥、3.2升冀残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汉渺,2025年15%眷苦屑,2030年40%以上醇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啼、自动巡航畏、车道保持应用已经很高贪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寞费,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例括姐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酚朗必,经过技术路线测算实现总的目标偏磨宿。从路径识别上来说窗痹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磨杭糜,以能源动力系统优化升级转型作为重点玖妙,以智能化水平提升作为主线俊裂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琉哪,全面推进企业产业发展倒捂。    第四秘,分技术路线图的基本结论夯袖新。    1酮贺手、节能汽车太读。总体上有很大的共同点搅胺,重点在混合动力技术芯、内燃机技术膜肖、其他驱动技术卫。混合动力是技能的主流技术柯品,当然轻量化也是另外一个霉涧驳,但是轻量化有专项的分析唱倘喷,在这里没有强化搐。    乘用车总体执行轻量化橇木、小型化彭、混合动力段髓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失节寞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扛。    混合电力是一个主要的技术懈猴没,达到5升揽蓉,4升饺、3.2升的目标纬划崔,混合动力是主流奔蜜兴,其他是共性的官,轻量化铆讼、摩擦等昏蔑侮。    商用车混合动力应用时间稍晚锭品,重要度低于乘用车耗囱尼。    2叹比霞、纯电动与插电式混合动力汽车壳啡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失量碗,加强轻量化成为趋势倾眯。轻量化对电动车更加重要祟。对于插电式非常重要的悍翘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穷蹭,驱动劣娥庆、点击谅、控制吮、充电七虐判、混合动力发动机句土,高效耦合发动器俱。动力电池本身有专题档坷阿,在这里没有过分强调佳。    这两种车提出了总体的发展纲要冀坡犊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袱没,甚至可以忽略不计溶昧。    从四个层面梳理了技术需求歪羔,提出了一些优先的行动项乃,面向纯电和插电了童,国家科技技术支持十五年了晒桅,下一步除了电池列为专项之外斤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐担难。    另外煞,聚焦关键零部件汉兔、基础突破和可再生能源卿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用款促,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扩含。    3几、燃料电池汽车涝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烹握须。从中国汽车产业来说慰莆坤,现在重视程度不够身辖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隙袭涛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇。希望四部委提交国务院进行发布和实施恨劳蔑。    在研究过程中超,大家对燃料电池认识分歧比较大凰弟痹,或者没有共识朝疲睡,这里特意保留一个燃料电池发展目标促,跟发布不一样拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模贸冠,我们是1万;2025年是10万脱萄,发布时是5万;2030年是百万斯坤,发布时是10万寐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轰车窗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡欠祥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度复零扑、耐久性金、成本稿、氢安全设黄滴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕次,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萍霓怂。当然凯,全技术链的技术攻关需要做扳奇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扔浅笛。前期小功率燃料电池肛,中期是平衡的燃料电池猫等,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粪罐,到最后全功率的燃料电池低澳媳。当然城,电电混合是最主要的绕,最后电池小容量的技术路线刨败菏,但燃料电池的功率更大一点掂擎晦。在这四个层面进行了技术创新梳理魔冒错,燃料电池要解决的东西很多斯绍蒂,包括材料徊娶腻、膜酮斑、电机啪缎、燃料电池牡辈希块堆徊、系统技术砍、整车技术胳涉陌。燃料电池也是下一步国家科技栏第褥、资金支持的重点菊蔡。    4入蟹、智能网联汽车透,这是新兴的技术发展趋势阿搂。其重要性与新能源汽车同等重要蒙温儡,有部分专家认为更重要狄冈碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陵,技术和应用的优势菲,也是机遇囱虾播。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖,涉及到国家信息管理貌。对核心自主提出了很明确的要求牵,即两横三纵缉份惧。    车辆技术上更多的是决策耸筷粱、执行烫娥乌。信息技术恳戮,信息安全嚷,地图技术也是非常重要的掏。两纵罗,一个是车载的欠,一个是基础设施吞。智能网联一定是循序的悼汰,智能网联技术最容易得到大规模的应用捞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吉钦隙。这两个路径总体上循序得到应用哪杆戮,从商务车来说谅垫,更容易形成纲凡妙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秒敦。    从四个层面聚焦一些技术需求录价。跟燃料电池一样体汗,需要解决的问题更多一点胎窘。从感知决策执行的忱,特别在决策阶段薪榔,差距是比较大的盯砷洼,感知当然也有差距孟疙。在信息层面慕激眉,大数据赌、云平台翁讥,相对来说中国有比较好的基础和优势航光沤。    作为一个前提空涉,对标准法规先决性竟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳淋晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桂肚。制造技术不细介绍了霜畦扰,还是聚焦在新材料的运用当币伪,以及新技术对制造技术带来的变化赡,聚焦方面进行了说明骗。    动力电池兔筒,分三个目标黎肺,目标上有比较大的讨论和争议巴遁,比如说新阶段提出了350砷、400胚肚涡、500的质量要求姑鸽及,争议非常大劳,重点几个层面未烦:    优化现有的代表电池技术徒骨,提升技术水平核,特别耐久性僚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线订。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喝。现有应用以企业为主体来做痕查。当然敬,也会关注动力电池的回收利用技术泵。    最后惮灰拘,轻量化护赴。简单来说颂,前期聚焦材料技术妙介、设备技术敲袱、制造技术硕撵、回收技术得妮贝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺记梅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化父,比如说传统的四大工艺的变化瀑荒霓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寂岭揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兰葱、供应链宽、资金溯南、汽车等方面的诸多质疑褐。期间,明确表示不会放弃造车挂催祈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晾退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步此郝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵此霖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罢、互联网及云哺葡、内容劲光靡、体育,还有三个端口类的,手机猎到秤、电视茶案伶、汽车套挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郝纷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉坍眉。    乐视的电视做的确实是非常不容易钠碑膛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三快。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗣坤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溪侩娇。总归累计亏损36.33亿元坚炼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盛妥。第一部分就是投资人的钱莎屉媚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现提女。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墟、体育43亿瞎题逗、手机50亿,房地产64亿事、内容108亿鸽闹乌、互联网金融151个亿景、电视187个亿僳陌聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂覆似。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旗氮汤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谷但冯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的别擒河。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件控。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准科。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毒敛粒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叔风。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去落吼具。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绊蔬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镣暇。很可惜,你们蒙眼狂奔度骋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂句茧泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄恕:李芳" "   12月10日楷长,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歌喉:一条是政府主导惕健、政府补贴的方式乾,这是当前的主流粹蟹介。一条是消费导向哎,依托市场的内生成长道路究山。”他表示畅瞥,(电动车产业)进入者中川难,大多数最终可能会被淘汰募,但是不能不给他们机会屋桥臼。国家已经开始放宽市场准入却级垛,此时疤纽,应该在两个方面把握好政策缴豹吵:1我、应当欢迎新的进入者窟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者短床帆,让投资者自主决策撼,自担风险忍。2矮钝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火煌啸,严格市场监管混淀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绞费匈,目的是建立好的产业生态尺输系。电动车产业化路杀,最终必须依托市场来完成芭陪,因此骇协吻,政府的政策必须产生长期预期叙。推进政策应当借力市掣倬啤,发掘市场的潜力绵耿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褪菏。政府政策不干预技术路线乡轰,政策的实施不是导向对政策的依赖妨谢,而是政府作用的适时发挥菩归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解付:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朝,戴姆勒有望在今年成为全球最大棋任熟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亢洛履,这一目标比原计划提前四年实现米。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布你辆祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标怀颇挠,比预期时间(2020年)提前四年韦僻。”   据悉怕箩德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罕暑,当时受到与会者的哄笑录。然而溅戚颁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妨,领先劲敌奥迪和宝马蛾敌。(实习编译溺:刘欢 审稿哄就管:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胳恼思:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贺淳:韩大为 版权作品饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷居,严禁转载龚,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亲憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫂。在提及新品牌“WEY”时赎五,魏建军表示木涸,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻能翰。   记者献:为什么把自己的姓氏作为品牌蓟?   魏建军冕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜜趟垄。我对WEY很有自信患圭,就使用了自己的姓妙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛泞亨,但在中国汽车行业我是第一个箱夸。   WEY之所以采用英语芬怯,是为了要瞄准成为全球品牌攻揽帮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓤。   记者叮非:对于竞争对手有什么设想荚和茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怪累烷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩卡宦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接玲俱,在此基础上还要实现15-20万元的定价顿似讽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痢烫靶。在性价比上WEY更具有优势盗泌焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簇痹:李芳 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸池,严禁转载咸,违者将被追究法律责任女翅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后波斗柒,新能源汽车的发展也不会受阻恭。   根据工信部核准的数据奠笨非,今年前三季度隶储,整个新能源车销售16万台酮,同比增长83%蛔。其中吭寐,新能源客车已经占有40%以上的比例敬,达到了近半的水平滇,发展前景面临压力便屋鹿,但乘用车只有0.1%涟慧免。“我们涨十倍是1%谓抗沫,涨100倍是10%讳卷,新能源车发展有巨大的前景和空间等咐锤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膝黄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擎缎,全国乘联会秘书长崔东树说系烂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潭烫。根据国家制定的产业政策要求喇腻解,到2020年内,乘用车百公里油耗要降到5升天,这意味着五年内降38%的油耗叼雷。“基本上谁也实现不了抒杀挫,只能靠新能源车来推动咆茂淳。而这种新能源车鬼佰灵,插电混动可以降80%饱椿邦,纯电的可以降100%的油耗慰岭,这种情况下只能发展新能源车咆燃宠,这样新能源车乘用化焚,为什么我们一直定义为为生存而干福镶,你不干就要挨打藐桨刊。”崔东树说德需酗。   另一方面蔼放镐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咆沙发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者措杠,因此定价弹性很大胯。”中金公司的研究员李璇说颊蒙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侯,为消费者提供很多选择浆粟。随着技术进步和更多电动车型的开发芯响痛,新能源车的成本会不断下降蹈盗,比如讥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淡弛。“中国的纯电动车型出来以后寒屠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旅蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玻放,发现基本上17许诫、18年以后的新能源车池,达到8年10万公里以上视举,整个成本是比传统燃油车是要少的和,甚至是少了20%到30%刮剁脖。”   电池是电动汽车发展的核心蛾工狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏俩离。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘,电池成本还有很大的下降空间疆毖户。目前齿叮,整个电池的产能供应相对过剩藏,国内电池企业达100多家薯既。据统计瓶侧,目前整个电池的价格大概在2块多左右其厦辜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求双,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膝。因此叔奴暖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店尽,这样才能达到标准筹几。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匙鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购钙:李芳" "   我们不认为绝对的销量喝椽朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺酵。衡量一个品牌成功还有其他的因素截,比如利润率涝惋性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞬那。除此之外失邓挂,品牌力龄、品牌的知名度缆鲸青、美誉度洪彼怒、影响力拷表础,也是决定品牌可持续发展的重要因素惩呻侗。宝马在创新精神上是首屈一指的戚,因为汽车行业正经历巨变脐目,在电动出行切珐碱、智能互联甘、无人驾驶等一系列发展方向上栓,宝马都打下了比较好的基础臂嗜。    临近年底嗜赔,伴着层出不穷的新闻事件到镣沽,高档车市场竞争愈发激烈簧,作为全球领先的品牌——宝马罚捎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关拼。近日浪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士北冻某,听到他开诚布公吮、推心置腹的看法多。   问履和:根据最新的销量数据级,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炭筋齐。那么腥竣,您怎么看销量煤甫四、利润脱蛊、与经销商合作伙伴的关系毖去? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惕侗: 每个竞争对手的情况不太一样辛脯某,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒雷,所谓的增幅我们一般都讲同比姜,是跟去年的基础关系氛牡。几个因素加一块儿勿饱蒜,我们不认为绝对的销量券祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素担酞裙。对于宝马而言墒,今年前十个月灭腾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩绰举,同比增幅10.2%涵挖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碉豌,同比增幅接近11%辅。我们对这个数据还是非常满意的讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标希吮规。    除了销量本身的绝对量或者增幅淳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆练咳,比如利润率弟氛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理。除此之外陛笺,品牌力钳任、品牌的知名度身疯、美誉度烽画袒、影响力仓醇芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素俺寞妥。宝马在创新精神上是首屈一指的醋,因为汽车行业正经历巨变谱特,在电动出行咆据可、智能互联惟犊洗、无人驾驶等一系列发展方向上蜕脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础毯。总体来讲想叮,我们并不惧怕任何竞争兰,我们也欢迎竞争羚狭飞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行人,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拳。   问兴颂:最近灭雇,关于奥迪的新闻比较火燎羔。   刘智粪络悍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略借爆浪。对于宝马品牌来讲功钾皇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间癌,双方的关系也非吵鄢停好沸嘿。所以佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处,一个是宝马(中国)鹤处备,一个是华晨宝马磕问腐,但是我们有一个整体式的营销团队矗校,有统一的零售网络俱市,我们在总部有一个统一的管理团队牵吻羔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烈提。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怠察。至于竞争对手我不是特别方便评价霜,不过至少释放了一个很好的信号扣,豪华车市场的前景依然很好诉。    问猫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展率垒谜?    刘智下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度济。因为从经济的基本面来讲贿破堤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拴挂拴、持续的发展态势茅。之前以出口拍、基础设施建投资的经济拉动方式共,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咐开接。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊,其中也包括对豪华车的需求陕聪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彪饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙苗,这几个因素相加奈苹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间感涉。今年毙慌报,豪华车的“盘子”接近200万辆啸,未来可能每年的增幅不会特别大翁犯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郝搪洛。所以募,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乒色,力争在市场表现上优于竞争对手诺。   问叫侣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谰矢,这一岗位和以前相比有哪些挑战娟?   刘智侣点抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛,因为我在宝马的八枯、九年时间窍颓,换的工作岗位也挺多的奉了。换了新的工作以来氨挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澎设陵,比如负责国产车的销售罕栏,可能是比较短平快的烈嘉迁,看的是一角棺、两年之内的事情雌。在宝马中国总裁这个位置上泻瞥欧,除了目前公司各个业务板块的运营冬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笛檬,像无人驾驶缉盯、智能互联换、电动车轮,包括数字化营销亭陋、品牌年轻化等等一系列的东西奉翟壳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逞辟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贪薪连,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奇,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础秦。我相信钮俄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶洪侧,宝马会拥有非常强大的竞争优势匡。(中国经济网 记者坪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   原标题惟:王永清身:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歉律苦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唐。别克品牌今年销量已经突破100万辆械汞黔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坚呸。数据显示镜憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆了氓疾,同比上年的446764辆下跌28.64%白粕。上个月酸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敲坦。    因此糕,在车展期间接受记者采访时萍,王永清表示朝山,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撼搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升希戚,但全年销量依然会同比下降20%左右勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来螺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翻骇丁,可能在布局上稍微有点滞后单帆。现在对于雪佛兰来说讼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”需海。    事实上污撤,雪佛兰已经开始了提速布局菠柬本。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壬池到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抗其。王永清表示撕链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垦虾凤,2016至2020年投放超过20款新车妙七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝邵党,30%为SUV车型巴啤,并将加速引入包括1.0T鹤冠、2.0T软妇、8AT滥瀑、9AT泰兴绕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄,未来SUV将成为主推车型瘟腊喝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆,轴距2725mm吵秀滇,将与全球同步进入中国市场和玩煞。同样桓翔嗡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相独陀拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场加第。    值得一提的是烫福讳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹊竭,拓宽产品线伸韭甲。RS车型将采用包括侧包围挂梧羞、运动尾翼腻、双排气管倒瞎熊、降低化运动悬架耸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湿厂丢,并加载多项ESS智能安全科技颇。    在品牌营销上副拒莎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奈猫。另外休,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丧沧,演绎雪佛兰“热爱廖鞭册,梦想风,行动酿橡岁,分享”的精神屁埠匙。    “今后新车的利润越来越刑帧,主要利润来源于衍生服务堵叹惫、二手车置换等下宏。相信雪佛兰将它的结构调好后叼案炔,未来两年将会真正出成果娃书汀。”施弘说窃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唱挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速耽弯。车展当天钱渤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纠裴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氢荆拐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统入。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敌,发动机的最大功率为73千瓦惩,其中电动机负责驱动痰痊,汽油机负责发电次,它的综合百公里油耗是0.9L茶。从上汽通用发布的节奏看旁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芥沙拾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廖哨,王永清说蓄莱念,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阿,产品还要丰富律杭,才能满足这个法规的要求邪脯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹭,到2020年之后比例更高僚闯。王永清表示嘘裴:“估计到2022年茶塘忙,我们的电池技术会有很大突破信迪枫,能量密度大幅度提升旦,成本是大幅度下降嚼。这对纯电动的新能源车发展是好消息期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻苦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢长徒拴、豪华”品牌——WEY青,W01屎、W02两款全新SUV首发亮相泼,售价区间将在15-20万元睦究。对于新品牌的未来发展规划歉忱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶奢:“WEY品牌明年将有3款车上市挥盲俄,到2018年还将推出2款左右的产品鲁纯,以支撑起全新的销售网络体系波孙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表困辉斤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眉次,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凯侨,8月份推出第二款SUV W02贺乳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灭嫌帆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贬五太,魏建军详细介绍到酚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箔,配置上拥有最先进的安全技术轮溃寇、智能技术呐,也更加精致琅。此外在性能上两者也有很大差异痰帝灌,例如在NVH方面卷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汾屁。   在经销渠道方面持砷,魏建军介绍说塑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孰,没有想过招募新经销商免拜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睛蒙。”   对于新品牌的未来发展疵,魏建军信心十足活,他表示琳:“我从没想过这个品牌会失败伯,只有退路封死才能做好这件事凉粪,自主企业只有没有后路才能把事情做好恋哆仿。”此外染式蔚,魏建军坦言秸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舰,因为新品牌叫什么并不重要弊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素钡剃,将方向转到共享经济认、互联网伪潭搽、自动驾驶方面新的技术摔菊匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩付洞佛、生动的演讲暑临昆,就城市交通补啤、自动驾驶和汽车互联等热点话题赁慧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛。    徐大全说蔫,博世始终认为膝肝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畔慈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叙。    徐大全谈到部络韩,作为在汽车领域的老牌企业场沸戳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化反蓬钨、多样化的发展态势和需求行促,博世已经有了自己的思考和方向受。    他说秃经灸,如今阮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔怜敢,将方向转到共享经济价勺倘、互联网燃、自动驾驶方面新的技术苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇溯潭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说热乏五,面对新一轮汽车技术的变革长嚷毖,无论是传统汽车苏畅、零部件企业航扑,还是互联网绍讥氰、科技企业日尝独,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菇俩道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点布武让:互联化替、自动化和安全化窍祥北。我们预计洁,到2021年绣倦互,汽车将成为第三大互联移动实体技题,同时扮演人类的第三大生活空间屋四酪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合筐,来充分发挥互联驾驶的各种优势台。    谈及自动化领域抛敬孪,徐大全判断世,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晤府,通过持续创新驾驶员辅助系统攀,从辅助驾驶外衅、部分自动呜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钉,分阶段朝“零事故”愿景迈进攫腾乔。目前诉婪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挂守,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用波兢嘲,到2020年左右魔,自动泊车功能将进行试点项目测试赤患。    说到自动泊车瑰,徐大全特别谈到停车难的问题蒙集闷。他说暇,停车难是在城市生活中的一大困扰钨躺。今年馈灰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酵武,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苦栋。在八项智能泊车功能里恰碴磐,“手机查询停车场位置并导航”行共掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陛聘仆。其实袍恐,在大型商场里壳虚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄却嘲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沮。根据一项市场调研显示柑可损,2015年窟戚极,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泻膏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泊筛郸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熬阮谋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露措,在深入巩固原本的互联化天坡、自动化和安全化“三化”战略基础上社,博世今年也把两轮交通诲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度温荣哩。    他介绍醒刺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部股配,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力势吐。未来十年拣硅寒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舜倍。    在两轮交通方面得习太,博世提供两轮驱动喊、安全等各方面的解决方案窍牢诬,涉及两轮电动车雹扭蹋、摩托车贰寞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弘甸。    最后举,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卉规,满足这些变化的需求铺碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖瘦淳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壕棠,“双积分”法规莫吾身,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窝家盗,连日来海翁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耙激,让观望中的车企备受煎熬擂。针对业内关注的焦点问题衡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全背。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窜:不久前射剐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规单耻,如何理解这两套方案祟莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巴肯返:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)改奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹋坟尘,但又有独立性貌,各自的核心目标有所不同僻叭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拳粕,进而确保国家能源安全汗。由于中国的石油对外依存度已超过60%巾扭携,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粹媳笨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆,进而实现国家节能减排的长期目标弹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贿,但现阶段并不能彼此替代咀炒蔫。对于CAFC而言抡剧截,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烽挫屠,其中当然也包含新能源汽车欠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莱雹。但不同的企业由于自身能力溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同股,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模首骏佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阑,而以后补贴将逐步退坡辜兑尝,企业更担心成本无法负担咖衅。因此仅有CAFC法规茶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬辅,所以有必要出台NEV积分品,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奖。同时恭烘森,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纷普逼,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼓踌,其目标应是降低汽车及相关产业躬屉惧、乃至整个国家的碳排放鹤憨,和降低能源消耗诉求不同拍痕概。作为碳排放第一大国荡酬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澎氮,后续国际压力还将不断增大巾。因此棚行,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欣,从大方向上讲是正确的借舞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段携,这和NEV积分没有本质区别校,也无法确保总体低碳目标的实现剖。实际上太,跨行业踢俯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砷矛贾。以电动汽车为例玲睬,其在使用阶段确实是零排放此,但与欧美不同瓢,中国的电能以高碳电为主萝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冯林。也就是说氮斥窝,在使用高碳电的情况下副,电动车全生命周期的碳排放并不低良硕该。这正是碳配额管理应该解决的问题华。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缉词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哼前吃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邵户宏。实际上潜形,将新能源汽车确定为国家战略离,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捷梁,生产更多的低碳电墙卿库,否则减碳的国际承诺将难以兑现报悍。    另外喇赁颅,对于汽车行业疵崇,无论是CAFC烹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纪冕绘,但都应该由一个部门来统筹策划文纬,系统思考咕,拿出科学角慈熊、系统变谩苟、具体淀孰、有效的管理办法来推动实施办搓森,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肝餐惶。    ■积分交易细则需加快制定淌盗、尽早出台    《中国汽车报》捎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定普,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受新挂力?    赵福全搔遣:确定合理的积分价格驼秘,涉及到技术卢眯、成本和市场接受度囊挥飘,需要综合测算和动态调整盎赣。我认为基本原则是橙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辞得胚,让没做新能源汽车的企业有经济压力睡褂。如果NEV积分是“白菜价”煌冉,大家直接买就可以琶讼甘,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍扁?    因此棠堵,NEV积分的定价应足够高翔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奸,通过自己的新能源产品获取积分竭播,满足法规要求屉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毙轮腥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业目筷悉,能够通过购买积分先生存下去县布,争取时间把自己的新能源产品做起来算美。    《中国汽车报》糕恰晾:除了积分价格之外绿轮俺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旁,目前处于“空档”状态酿嫁,怎么看待这个问题臼安捐?    赵福全泞冬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疽宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兔酬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梅稼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踩尖。同时赎碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犬送擂。对于汽车企业来说氯,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜沥权,政府作为“游戏规则”的制定者阶,应尽快给企业一个明确的目标铂颁棘,否则企业将无所适从合。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勿筏衅:“双积分”中提出了2018年起轿,8%表、10%贰、12%的NEV积分比例煌阑兢,而经权威机构按照法规要求测算惕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抬?    赵福全婆:在这个问题上腑挫,我并不持悲观看法僧怠涡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桶衡,因为还有很多企业尚未完全发力呵。按照国家的发展预期料腥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伦绰擦,如果每辆车以最低积分2分计算癸,整体积分比例就达到了14%虐,如果是分值更高的产品喷撂,达到18%的积分比例都有可能锑郸。关键是要努力实现7%销量占比目标驹,而这也正是NEV积分的目的所在堡蛔。    不过另一个问题引人担忧修朝翁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苗,同时在CAFC核算中也有优惠甲:一方面油耗直接按零计算勾诽,另一方面核算数量加倍拢褂鼓,从2016到2020年分别是5倍戏稍咆、3倍漂道、2倍禄霓。此外途,按照单项抵偿原则娇痹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸锣缸,还可用于抵消CAFC负积分湾。我们经过测算发现贺,CAFC中的这种双重优惠菜钾,对新能源汽车的“照顾”过多了梳,不利于促进其他节能技术发展甫推梨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展发擞锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低贯。实际上修娜晒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镶,两者不可偏废诗颊涵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皮粹轿,但如果CAFC目标落空档惰,国家能源安全受到威胁悼观,汽车产业的可持续发展仍无从保障确肃钠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶,这不仅能确保CAFC目标的达成搜睦,也会提升NEV积分的价值糙,避免NEV交易落空柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》花:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值船底乓,而没有将电耗的概念纳入其中衔,这样的算法是否科学袄努滔?    赵福全瞬瘁奇:NEV积分分值以续驶里程为依据刚,这与推广新能源汽车的初衷相违背告,也不利于鼓励技术进步磕巷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程久。推广新能源汽车是为了节能减排复溅,因此不仅传统汽车哭然坚,新能源汽车也同样应该抑大扬小泛、抑重扬轻解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浅,而不是搭载电池越多越好钾,因为大量电池搭载在汽车上移动鞠,这本身就会使能耗增加默查,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾休蹲释,也意味着大量增加电池生产的排放湿姥。    政府应鼓励企业开发低成本污、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂宝。也就是说伤令桥,政策制定一定要“勿忘初心”虐。建议NEV引入单位电耗休矫琉,即吨百公里电耗的概念邵市,作为积分分值的依据滴斑。同时脱俯,对于小型车电耗适当放宽涤馅,而对大型车提出更高要求绵螺航,以鼓励新能源汽车小型化癸徐,进一步提升节能减排效果哄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滴莲骑:在“双积分”中舞邢莱,没有将新能源商用车列入管理范围陌写社,这样做合理吗任矢?    赵福全青:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔呋罚可持续发展的问题池。2015年查肆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肛,获得国家补贴的比例比这个数字还高合腊。而此次NEV出台却未涉及商用车祈保河,这是不合理的脆景,表明政策的全面性和系统性有所欠缺童,也会让乘用车企业感到不公平虱临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秽祷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稍。我建议孺郝埔,应该单独给商用车设立NEV比例要求恐摊奉,可以不与CAFC积分抵偿警卜,但企业之间可以交易轻逝。因为如果没有NEV的强制要求梨甲,在补贴退坡后拦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红项迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叮垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎晶扯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烹呻挤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匈暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谩谎,盲目投资之后吭,多数公司要垮下来峰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热函佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挎魂。    以蔚来汽车为例灰售腺,去年8月还只有100多名员工煎芦讥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惊艾。据中国汽车工业协会最新统计蕾戎赦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秃,销售4.4万辆吉,同比分别增长25.7%和43.8%技酣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堪,销售28.9万辆蓖痪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墩瓢惮。蔚来捻、威马概宋口、前途聪舷、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠妥道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勒寥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缸似。至此痪烙,奇瑞新能源成为继北汽新能源岔墟、长江汽车糕磐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棋泼豌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家室患。    “新能源车企的风险潭捷,其实很大杭。”王秉刚说桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袄顶,对风险有足够的分析彩摄卸,有可能投了很多钱樊坪繁,最后做不成皑腔乖,带来不必要的损失拆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奖滩捂,简单地投资建厂顽狼柬、增强制造能力痕涂,未来堪忧探铂柬。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉,现在可以用的技术一年后就不行了椭疙馅。如果没有研发能力就做不过人家龄遍敌。“一下十几个亿扎进去很,有可能最后做不成彤朴,我还是提醒新进者要谨慎一点斑。”王秉刚说碾。    事实上桐迁化,目前国内的新能源电池生产厂太多了惟继,但规模都不大胜。而且动力电池总的规模也在扩张中亨,尤其质量好的不多眷康接,“据我了解膳恨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丁念。”因此釜罗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏弹。   谈不上“红海”蛙缺柬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耿嫉档,但道路曲折歌仆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娟赤,造车得有钱崔底、有人才坝、有时间钎赖仆。“钱我们还行捂圈,人也不错狙悔,就是时间太紧鼓停,毕竟搞汽车三年算很快灭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懂始。”万锐坦言处榔评,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勺。    不过刹狼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豹,万锐并不认同晤潦改。在他看来埃礁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰痴,因为大家都还没“下海”坟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畏,大家还在忙于造车裸写际,搏杀还没开始镣。    “这是好事笆祭稚荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业承,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糖筷,目前中国传统整车企业有150多家戎暮冈,新能源车企至少有30多家纹宫犁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冈。    至于是不是过剩烯眉卫,梁伟表示这还是要市场来判断团立。在梁伟看来僚,其实中国传统汽车行业已转入新常态劫案,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硼斗,除非汽车消费大幅好转坏皮惋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况儡丁旦。    但另一方面白苔羞,根据预测床,未来5~10年攫谁,中国的新能源汽车将保持两位数增长欺诗倘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旱蝗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窍亩冲,到2020年时产能达200万辆千、累计产销量超过500万辆撮毕剔。梁伟认为穗辈,从年产几十万辆到200万辆的目标饰纬,新能源车汽车肯定还要快速发展婆。目前的新能源车市场还完全没有定型甫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艇棱垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欢洽土,“很多人此前担心特斯拉会破产肝,但Model S和Model X推出后效果不错卧晚春,用户接受僚嫁扑。经过多轮产品积淀曹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃校偏嫩,特别是成本下降得较明显拓。特斯拉可以闯出来翠纺,中国企业也有机会掇贯贡、有成本优势随。”梁伟说耗。    对于最近贾跃亭的乐视疯贪痢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象办失收,梁伟指出烧猴凸,除了技术澎,汽车行业还是一个资金密集米墓克、劳动密集的行业俩。如果要进入刑陇,需要企业在未来几年有大量投入段,以格力电器(000651.SZ)为例构,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烤。    梁伟表示狄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭,毕竟快速把产品推出来讼,现金压力会非常大醇。另外蔽鲤眯,一家企业在原有行业中具有很强的能力驶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饯眠甸,这是一个很长的学习过程弊噬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒孤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日池,也是第十七个中国记者节戊石。2000年歧旱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擂扳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疯。此后记者节像护士节尉、教师节一样荆劲能,是我国仅有的3个行业性节日之一蹭卧。   值此之际碘戈和,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础赖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肝锭顿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贿剧撩。      坚守还是离开鼎毯贝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛋涟:去年网络广告总量2096亿元府弹煎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溉悔。报纸下跌超过35%脯俩拓,杂志下跌近20%丝搔妨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闺,单项将全面超越传统广告桨绒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼎筏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让四,也仍能保持着不俗的销量购辆驳。    “没有路可以让我选择协,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寡。”陈总对此直言到绘昧骆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庇,但发行量保持一直不减瞬。诚然部,这离不开报社给予的支持疤。但从自身发展来讲柑边狙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好督啤。究其原因何,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豢偷慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寐。   汽车也好阜,新闻也罢宠。毋庸置疑娶戎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队粟书。   纵观整个汽车行业的发展趋势恰吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疯旗辩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受附滑巫,但不可否认的是农,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式材家。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拒汕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸笺尸。    除去对报纸腺酒惺、杂志理罗、广播侗逼、电视孤摹、音像等载体样样能玩得起来老,还需操弄3G透希、4G等流媒体技术炬截崇。我们不知道下一站会到哪里勉倾琶。   面对媒体融合大潮蚀,陈总胸有成竹的坦言溯退:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秆涛,家用汽车转企改制之后继续深化改革们。由媒体到传播机构薪朽,由杂志到全媒体平台猛,历经两次创业触,家用汽车探求新的发展方向葱,抓住变革时代的发展机遇牵老险,赢得了全新的利益增长点门。不再只是单纯的纸质杂志悲叙棵,视频掂、自媒体等做出了不错的效果桅焚嗅。   其次彤仙每,就是在自己的企业定位方面拘莱藤,中国医护工作者汽车消费调查习凯、中国城市教师汽车消费调查是以医生棉钢、护士够渡菇、教师等特定的人群为对象做的系列调查衰揭吮。这些调查一做就是3年锻,走遍全国大中小城市巢膳势,做出最真实的数据尚归。 ?   “网红”营销时代   今年以来凑板,网红主播频繁出现在各类活动现臣迪铩,手机发布会汐、车展接、房产开盘尚泡、比赛等一场不落弯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撑漂。”   日前屠繁邯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祈嘉镜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华现。   对此事件僧,亦不乏业内人士称梢诲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魔哥情,呈高开低走的态势诵碌莫。   陈梓萱表示兢:“在现阶段的传播环境下佩,媒体记者朝网红转型观,把读者转为粘合度极高的粉丝洗,增强彼此互动悲酚柑、沟通逗,无论对于报社还是记者个人感款,都是一件好事反轿算。”   “把流失的用户拉回来纳靡,用互联网扳屑泊、新媒体的方式不肪炯,我们正在努力尝试排,但具体执行效果如何茂,尚无法判断晤。”全媒体时代拌梯惫,我们永远在路上裴抗羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登面:张瑞丽 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任吼山。 获取授权" "  原标题粟离朴:广汽传祺肖勇豌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典描栋挡。在本次活动上适牛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抽乐。广汽乘用车副总经理肖勇表示特猴:“时尚是一种潮流骗强悍,其实就是顾客需求淮,引起客户共鸣共,汽车也需要时尚硕,所以GS8出现在了这里坤泼棱。同时传褀GS8我们就是承担梦想东江,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌番,中国品牌基本上没有一席之地免。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵壁磷。   对此摧拖凯,肖勇表示比裸窝:“传褀GS8我们就是承担梦想铆迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澄悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溃,所以在豪华汽车上徒看,我们率先实现突破同淡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚础巴,我们就是要跟汉兰达妒技菱、福特锐界形成三足鼎立呕采染,甚至未来超越这两个品牌毯补阶,这就是我们的目标敛孙蛙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臀非科,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵来泉,创造单月销量的历史新高呛撇,爆款车型占3.4万辆嫂负,但受制于产能安排的影响俩师忱,造成其他车型总的销量并不是很高绅风。面对这些问题沟卢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挟弛拿。   肖勇表示许地:“明年我们的产能维柬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掀,产能将得到释放屏。我们在满足GS4的同时霜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遣侮解,最起码销售五千辆以上桂,剩下我们会再分配个其他车型嫡佃。”   同时为了加速品牌向上庞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邪。同时肖勇说道柬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揉搐,在明年全部投产糕煞吾,所以明年最大的问题还是产能舷憾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涛,我就是聚焦我的明星车型麓想。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵梳劝:李芳" "  还有不到一个月秘附,东风标致4008就要上市了牡。它的颜值晌厕、科技装配足够有吸引力靶镣,那么随着锁定竞争对手兔、谍价敦芍、销量预期等关键信息逐步浮出水面刚特,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲸谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篡功,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩。比这番景象更热闹的镜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懦。   说到品醚桨阑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帛,让媒体品到了极致泄。在工作人员的讲解下试劫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞬慰蔽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄床宋,无不让到场的记者祟馁撮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劲孔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佬、品味赎裂琉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闻,东风标致在今年推出3008剂、4008后湘阀,也将在明年陆续推出3008S无卜矾、及另一款7座SUV聚。据中汽协最新数据显示羞筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆村靡吻,同比增长45.91%店叉彼。那么歪,在众多SUV产品中赌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事骚?东风标致总经理李海港对记者表示翠:“我认为要总结一个词就是‘品’字虏懊,东风标致的SUV一定是最有品的氛肝,这个品是指品质丧蜜肌、品味尉阮,今天的4008就足以支撑这两个词督捶冒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夸肯?李海港对汽车产经网独家表示究遂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棚颂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐恍精,轴距达到2730mm扩,是同级别车里最大的碍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗓蹋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缆钨,在配置方面更趋向于高端汞强哀、智能替,进军更高一级的SUV市场脱纬。”   然而径,另据乘联会的最新数据皋抒,1-8月乡谦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV太,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妒鹤,作为中级SUV糙殴荣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期递臂菏?李海港向记者算了笔账溅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求记哦赊。“这种需求就是4008的机会傲搏奋,也是4008成功的保障荷办巷。”李海港表示浪。   “狮虎之战”将上演   还未上市琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎文操轿。李海港认为伟拇,4008在科技装备彪仟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昆闭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燎。”李海港强调盼。   通过外观设计及车况数据对比后发现涧,4008的设计颇具未来感和运动感嘎萎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广叮卤,4008在轴距上占有一定优势摄菠伸,也使得整车造型看上去更加修长燃亭。   那么话绦单,价格呢位啤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糜单,通过对比翼虎的指导价揪扯魏,小编认为4008的价格应该在19万元左右陷绘狈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捷霖?据乘联会最新数据剁缝,翼虎1-9月累计销售84258辆棉炒,月均销售9362辆闲。但值得注意的是蜕施,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堑裙。那么幸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涝,可以说也有一定难度郎。   汽车产经网了解到瞪,由于目标客户锁定在换车需求的群体限凳际,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案起虎,以吸引用户选择4008劣规。至于置换方案的细节苛派驶,李海港表示还未最终确定颅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯楼谎:李芳" "   国庆结束后熔,北京沙、上海砍蜗、广州热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹿该,引来了社会广泛关注眉。平台闻风声够,媒体炒热闹涡,百姓愁价格憨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恼陋,“网约车”只是第一块烫手的山芋捍蒲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顷填锨,又要确保公共交通体系的稳定辰,还得照顾老百姓的感受康。    比较普遍的观点认为恒伍措,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娃牌害,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贸盲霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采雀,征求意见中提到让市场来决定申似浓,这是非尘赖拢科学的陈沏。作为用户澈倪,担心价格上涨撇胚爱,特别是比出租车贵工熔悉,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅交兼,我觉得这是大家多虑了溺。过去辟,在平台混战的阶段汾萄吩,资本介入烧钱抢流量炕,这本身就是不可持续的镜,价格逐渐上干杩痢,平台收取中间费用是必然的定。    对于各地的征求意见郎鳖危,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姆拎。比如说要求司机是本地户籍煎、要求网约车辆的舒适度等等憾坷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些噶。    网约车规范的政策是非常需要的颠戏,作为共享经济热潮下的产物队,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迷。任何一个商业模式喀骏,都需要规范起来窘。因处于监管边缘似埂,过去已经发生了数起网约车的吻团渫常害案件疥去。我们在对受害者表达同情宛片爽、对肇事者表示愤怒之后谋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胃镐茫。    然而靛残跑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衡。比如说廖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伪赦础、车辆要有上海车牌氮卫,并且轴距要达到2700毫米咖。根据滴滴公布的数据赶糯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讨,拥有上海户籍的不足万人触。这个情况在深圳类似担陈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羚胆草。如果按照细则明确执行怀霓枫,这就意味着缚储窟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羚闹衫。    共享经济是大趋势衫,但监管太严可能打击积极性痘,这对立法部门是大考验冬。互联网时代惹勉,网约车大大增加了出行的便利讥醚鳞,使人们在出行上拥有更多选择懦熟五。监管是为了提供安全高效的服务保障唱拿钮,而并非要让网约车集体消失凯。现在的征求意见许多还是首次提出拨辩,建立体系的过程中应该让用户竟、司机及平台有更多发言权懂。    我们鼓励共享八轻副,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环很犯,与传统交通体系形成良性的交叉互补伞破。    我们希望立法疯郝拱,只有合法合理才能保障各方的利益烧,所以网约车服务一定会是标准化规、安全化的惶磺伺。    我们希望在所有领域都有不断开放水剐、不断完善的发展方向僻急,这是产业互联网时代的必经之路外。    文 | 著名职业经理人妻拷挞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脓:新造车企业已经不再神秘犀规,告别概念车的品牌曝光期临,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翟。投建工厂串盒滴、申请资质貉绅,造车甸,他们是认真的谎随镣。不过搔,“八仙过海凄宋琳、各显神通”蒲,出身背景不同的创始人孺,对企业产品和品牌的定位咯矩颓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扳磊。    想听“真知灼见”恰,走进新造车企业副篓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坞顽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂妮峨,敬请关注枚畏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僧寸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泼。10月10日苏糙频,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准老。这也意味着黄,前途汽车继北汽新能源陪涩德、长江汽车之后禄颅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恕亲瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黔憋,可以稍稍松口气妇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酱,他直言到2017年底前途K50车型上市前虹啡,相关准备工作的日程已经安排很紧张小孝,有许多事情需要持续推进淀颁。即使如此顷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惩漏。在与记者的沟通中形羌画,他详细讲述了自己的创业经历笆莽、资质申请的情况笆兔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篓。    短短的一个小时爱,陆群留给记者最深刻的印象是醚陆屡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兰,他们怀揣一个美好的愿景叮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”繁。    ■ 拿下资质不神秘群碌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恐窜,许多人都对过程感到好奇添袍钙。陆群则表示悉及盆,拿到资质并不是一件神秘的事情室。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较僚,一点一点把技术做到位届沉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹赂含。”陆群说揣悔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕夕芯。具体流程是磷,企业根据相关标准去申报项目霖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男龄。陆群认为巩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉头、引入新的技术和参与者宝旦炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唯窟椿。其中对电动汽车的四项关键技术复算,包括整车的集成和控制技术棵,电池的管理技术方,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥。同时恋窍,技术具备后还需要做出整车刺思,并按照标准做大量测试篙碌立,要达到很高的标准标狮充。据了解必访,整车控制管理系统(VCU)秦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彪,也是已经掌握的三大核心技术韩闪萍。    更重要的是灌司,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向风辛。早在2010年竟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓄,开始布局电动车撇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目词蹄。2012~2013年补佛狄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堪蔡,在高端纯电动整车设计塑警牢、研发方面取得了初步成绩叫女贤。陆群说老陶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隆狠偿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔫纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擒咳,开始引起业界关注毙。那时漂慧悸,行业对电动汽车的关注已经比较高氦,而前途汽车早已走在了前列模。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年居焦校。”陆群说委括,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懊图,专注纯电动车研发骂贡、生产称、销售及服务尼尸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩缄。”2015年9月壤,长城华冠登陆新三板挂牌交易刑,成为新三板电动汽车第一股持酗。目前猾郸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烦翱糖,包括整车业务板块(前途汽车)烦良床、设计研发业务板块(华冠设计)舅瞄,以及核心零部件业务(华特技术)渤筷。这三大板块互为依托辫囤谓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隋饭响。    拿下资质卿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麓床。    ■ 技术回、生产基地固撵、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭兴盟,陆群对电动汽车的理解越来越深入酸来替,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机车藉维、变速器等物理结构涝巍,还需要产业链配套确、成本控制洗须碗、核心技术开发等一系列工作稳蛋。“自主研发的核心技术亮、国际一线的供应商和自建的生产基地欢煞,是我们的三大优势残陪。”陆群说洗。    陆群说恫某逻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遂片,市场上找不到合适的零部件供应商粳翻壁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菱拘汇。目前叭孩侠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拱肮肚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壬朝、VCU脊、RESS等核心技术木颠惟,使零到百公里加速仅需4.6秒邵慧替,最高时速为200公里间,最大续驶里程达到300公里萄尺。而据陆群介绍躺赌郡,这些电控技术相关的零部件磐挤,不仅前途汽车自己使用白骑,也已经为行业中其他厂商供应涩谜鲜。    在供应商体系上窝篱,前途汽车同样拥有强大阵容然呛糯,已经先后与IAC太截、博世钉、布雷博氯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岔。这不仅确保了产品的品质镜变仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验势。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地势媒稠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裁韩秋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趁。今年2月票粹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基节,按照规划叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慈,将在2017年中试生产铝,第一款车K50将在明年底上市破。值得一提的是糕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺释,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摄滴胆,最大可能提升汽车的轻量化水平埂洼甫。    陆群认为丧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尸程呢,而是要通过成本控制隶袖笆、技术提升来实现挫,其中轻量化就是很好的解决方案斯私。他强调尚:“前途汽车的产品规划和市场策略毕鲜挤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碉趣塘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刨,在全新的市场领域不断成长沦拜哀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必,中国新能源汽车市场前景广阔疚筹,存在巨大的市场机遇涟书斥。据他估计愧辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹篮。他表示嗜曙酒,前途汽车已经做好了准备喂墓。    陆群始终坚信一点几芬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抒。在他看来德,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”识散冒。“所以兑扯,我们专注车辆性能妨庞卸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桐钨倾,迎接智能互联时代氮杭。”他说吩罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业颊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撕,创业历程也已经13年噶很,算是行业的资深“老人”烘疙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懒,他的团队也是一群“汽车工程师”痊想宏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帆。    陆群说航场淑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为全达酿,像华为一样拥有先进的技术擦讣、过硬的产品品质以及国际化的视野茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌课眉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迸,同时请滤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竞。一时间荡捕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来去。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偏间,对于新政晤赫丰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稼臂。    看自己   记者饺: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱固?   魏东荚横叼: 一方面醚委鲸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面论,根据北京恰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匙,我们会在司机色、车辆和运营都符合当地规定的基础上悔扰,继续增加运力保障穿投霜,这其中包括增加自有车辆庆尺,也包括增强与当地伙伴的合作份懂汰。    看政策   记者绦磕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔,有观点认为扳畅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衰: 这样的说法不客观快陶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辉。    某种意义上讲科炮,首汽约车项目上线之前剿喘莽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暇,我们只是在政策范围内尝试着做凄副。彼时膛括侣,我们借鉴同行业企业技术手段咳、商业模式和合作模式褂,在政策合规的前提下箱青擒,尽可能尝试透,当然锋奈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后航旧,我们是十分期待政策落地的彭。因此股咖汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舌绩牢。    记者糯: 怎么看待首汽约车的先发优势娶趣颊?   魏东经韩藤: 的确爬孰胁,北京市场上我们目前是最贴近政策的炕圃探,但从全国“一地一策”的角度来看帝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戌。    看行业   记者号沙锚: 按照当前征求意见稿来操作舍粒邯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钠忱。   魏东荆: 我们对于各地方出台的政策表示理解肩斯,网约车实行一地一策制度槽惶即,各地会根据各地的交通发展水平坡堕匣、城市交通需求来决定如何管理网约车省思,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俊。    看未来   记者悸: 未来行业格局将有怎样的变化巩?   魏东侧: 当各地政策正式落地之后辖宛,会明确供给的标准拔掇,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯使纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域浚添,同时隋,对于准入的司机进行严格监管唯。因此锻糕,在未来行业格局变化上季宛,在大的方向和框架上由政府来把关惯,在框架和方向范围内力槽,各家寻找自家的竞争点和突破口饥虑哇,现有的平台选择优化平台和转型升级烫啊庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽溉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始安,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跑械惮,并通过一系列体育陶久、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庭沸、活力的品牌形象届。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侠错,除了年龄嚷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗽。” 10月13日劳橙酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缅救陶。   据悉舶巩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记还狸,并向年青人传递积极的正能量桨集比,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恳。未来疾不骡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秃九棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言污黑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型槽哥触,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埠啊堕,借助本次人物盛典醋门脖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朽韩蹦。   “2016年精,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彩。” 郭伟表示伸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓶幂,不仅让不同圈层的消费者桅、车主泌和势、粉丝共同参与到活动中浇使耍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮挫汞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹤败。”   事实上持歌池,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域土狮,包括体育以及音乐类的综艺节目拖确拎,实现了跨界合作笑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布睹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埂焕挞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煌浇。”   根据最新销量数据显示含蒲取,东风日产9月份的销量出色吞,同比增长超30%驼。其中主力车型轩逸谋冯卫、逍客末、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗副尾辰。   郭伟表示贪览,“东风日产今年的目标有所提升炼辟揽,对今年销量保持信心普猛。”此外萍巷温,谈到是否有可能再接再厉任虏,在总销量上攀升至第四名的位置时幂昂抹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缴孙,能超过前一名最好徽潦强,但最重要的是与自己对标继捞缆。”   责任编辑警估:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藤食,管理层不参与讨论赔,每组都有来自全球各地胃喂、不同级别窖、不同性别的同事绷。”蔡澈说玲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抚须,大家相互协作桅腻、互相支持弧帽屎、勇于尝试潞陀。”    中国经济网综合外电报道没末,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩贩,其宏大的构想才刚刚开始馁。蔡澈现年63岁钩,其工作合约预计到2019年茬雇茬,在刚刚过去的2016巴黎车展上扇曹,他再次用前瞻的眼光和布局湿脾,为戴姆勒集团未来的发展婆,提出了新的方向茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说位:当年学的是电子工程专业输瞄嘎,就有人建议“傻小子涸,去学机械工程守淬。”崔垢,“今天来看携免,坚持初心裂世即,梦想终有回报练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沏彻舍,在报道戴姆勒集团的“变化”时孟,都会引用蔡澈的公开演讲盒帽,因为他提到了电动魄贬、互联配炔、智能和共享等前瞻主题酬顺。    首先钱九忌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墨,并计划到2025年馆髓,成为高端电动车市场的领导者紊。当然舍赶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胃勃摊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的守感篓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涧,恐怕显得更稳健看呐。    “在所有这些领域嚏坤骑,你必须为未来的投资做好准备耻,”蔡澈说猴弄。 “但这是令人兴奋的桓程硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变权蟹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昂孪贰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铂哀暗,内容丰富的CASE(瞰思)计划插首,它取自于智能互联壳、自动驾驶讹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃昧。有评论指出梳文:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顶,就是要对未来做出承诺府。 巴黎车展发布会期间蛾碧,蔡澈穿着休闲衬衫吕、牛仔裤和运动板鞋沥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄,但蔡澈作为首席执行官管瘸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坟,以加速决策和赋予员工权力著称砰检。主旨就是要尽量消除“官僚作风”离捕写,鼓励对新产品和新发现雷斡肯,进行实验性的尝试览。    巴黎车展发布会期间太危,蔡澈穿着休闲衬衫论祭狙、牛仔裤和运动板鞋桃,一改西装革履的常规风格瓶槽萎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缓归:“我们并不是穿衣方面的专家卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祟,而是留在了在工厂附近的办公室瓶,尽管条件略艰苦耽憾霖。至于在衣着方面的变化锚,没有具体的规划豆戈量,因为衣着是表面化的盆护凭,符号化的麓栏簿,尽管这会传递一些信息乳茎休。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示售固:近些年偿恐,我们尝试了很多新的想法劲,对整个行业而言都是全新的尝试飘裙五。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悸簧,很多同事都参与其中连嘘挂。    “仅仅3个月的时间犀识,我们收集了150个优秀的想法甸旱兄,这些都是关于企业未来建设的好点子翁。我们把参与讨论的员工分成了八组卤,管理层不参与讨论锚士,每组都有来自全球各地菩籍裴、不同级别管、不同性别的同事萍煤。”蔡澈说叫,“今天提到的鱼群式结构曝,希望让公司更有活力娶,更灵活么肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猩水摊,大家相互协作浅词檀、互相支持颁、勇于尝试翟极。”    几个月前恐,在柏林的一次会议上傻矾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吕痰。根据德国报纸对这张照片的描绘蔫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乔。蔡澈告诉开发商铝苹,这张照片是30年前拍的褐瓮供,那时哦石氰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勾赦腊。    随着电动车品牌的发布哼,以及首款概念车的亮相私,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑞。在戴姆勒的规划中桂你,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涣,包括价格嘉报、外形和性能套幢愤。据了解侥拟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酿,包括在德国建立第二个电池工厂阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩拾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢睡蔚。主场“作战”的雷诺品牌覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘟啸响,包含设计危、产品以及市场布局等方面奉跺。    发布会结束后克,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通双粱。在面对面的交谈中险瘁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锯。另外迸梆接,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垄。    网通社济娘:在中国市沉鹣K搿,2017年雷诺在中国有什么挑战算雷?    戈恩沫诚饲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捆访楞,中国和印度都成为全球业界的引擎入腊。2017年是雷诺非常重要的一年券馁,我们的销售会起飞滇嫡,就像飞机一样郝净夸,正在起飞向上并且不停加速涡。对于日产来讲港峭,也是非常重要的一年铣昏,还会进一步推动启辰的产品芒擒,这个也非常关键遣街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社播俄:您如何看中国新能源市尘曰椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫另?    戈恩骡:我认为中国会成为全球最大的市掣炊ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炽蔫涂。对于日产而言府,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺停栋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衅钮痹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽赋。    网通社毒南歼:对于雷诺和东风的新电动车项目导汾,是否可以更详细的介绍一下青?    戈恩搁赡睬:雷诺和东风进行合作碱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烹囤廷,最终项目还没有做出决定胁趁随,但正在研究当中绅烈。    网通社貉尺秆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐欺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愁票?    戈恩量:自动驾驶一定会进入中国废图聪,这是勿庸置疑的触碗。目前效橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化坞鼎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淬鹿。在中国相关法律法规允许的时候险甘,我们的产品会进入中国贾。当前晃使,我们的样车正在美国茎定、日本做相关测试虫。与此同时娥,雷诺当然不会遗忘中国市场穆订娩。我们会在中国市场进行一些展示项目动衡,这会帮助我们完成产品差异化的工作储霉,也会帮助提高产品的竞争力芹锚。    网通社痢胸苍:三菱的加入抵领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峰?    戈恩偏干蹈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偿疾。我们认为2016年包含三菱在内边深菩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掀偶慕。所以它不是目标稼拭扮,而是我们现在工作的结果径熔绊。展望2017年橡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皋,尤其是三菱的加入啸蠢凰,让我们有潜力跻身全球前三啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣祷攻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 对雇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昏隧发。”Kalanick 说道纤哗。“如果真的发生这样的事农蕊椿,而我们没能参与自动驾驶的开发春,那会发生什么事哀挽?未来将迅速抛弃我们棚差。”    上周四帘,Uber 对外表示财:8 月底怕情,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惧。    与平常用 Uber 打车的程序无异薯解,系统会为乘客匹配 Uber 专车水非本,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巨身藕。虽然是自动驾驶汽车嫌窖,但车上会配备两名训练有素的工程师顽湍新。一名工程师坐在驾驶位上袒拌,随时准备接管汽车控制权础梁燎,另一名工程师坐在副驾驶上撬墟艰,详细记录汽车的每个动作别唾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外璃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饯抵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大手玖。在采访中胖鲸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哪臂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒墓Α,现在卡车运输市场也是如此瘦梁。”他说校卑。“现在谈这些还有点早台罚妮,如果非要说点什么卉拍伦,我只能说我们已经进入了研发阶段吗。”    在采访中谢,Kalanick 还被问到顿稻滴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媳锤卢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存就犀。他认为在交通自动化的世界里辑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刷孤,但驾驶员所占的比例会下降九。不过整个专车网络将提供数万个就业机会青。    Kalanick 说道定涵:“像旧金山这样的城市瓷,大约有 3 万名活跃的专车司机零童。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胯伺,但是别忘了踏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倘笑,自动驾驶汽车也需要橇钉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凉,有些情况是处理不了的本试。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺拘谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员期论撮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粮。”    他举了一个例子嚼,电话刚问世的时候嗓陋县,需要一名接线员来接线擒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喷时,而是创造了一个全新的行业枷,并创造了大量的就业机会稗窘疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达拱:李芳" "  穆伦认为伴隙谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体垄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑耐,包括汽车的使用方式葛薄。    自2015年9月25日临危受命瘸蘑监,出任大众汽车集团CEO至今归浆绍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谎。那么脓,一年过去你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寄蓉矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闭囤懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后必啼谈,贴有穆氏标签的大众仙,其未来又将是怎样的呢推?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛铂鄙,借已成惯例和,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔫劳急,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断巴,也就构成其《巴黎宣言》的构架掏。他认为捞课改,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骡锑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惜徘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懦俺井,包括汽车的使用方式山诞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说软侩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屁葱体。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黎,这需要我们用全新的理念腹墨、全面的视角对于出行方式进行解读胶揩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谱。显然棵冲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扰嗽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的化。我们需要联接汽车世界和数字世界慷,让消费者获益陆,推动社会和经济的发展林。同时顺应驱动技术的根本性变革隧坍群,即电动车是汽车行业的未来瞪。尽管如此差盯怜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旱匡。我们必须阔冕氰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯,同时推进替代技术的发展奋。    穆伦坦言导规喂,应对当下的变革涡摔炼,对于大众汽车集团来说既翻即,是一项十分艰巨的任务亮权。尽管如此里,我对于集团未来的发展持乐观的态度浦戈萝。因为在过去的一年里奔,我们兑现了承诺袍惫, 增强了核心竞争力剃憋,积极推动集团业务的不断发展拔。因此烈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耗培嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”顾。为此牟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晴挡炬。集团的目标嗡,同时也是我个人的目标狄荒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顽翻匈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃缉末。    他说乌横,今年夏天弧班,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蘑缝艘。我们强调特,集团未来发展的重点领域将包括扔娠超:电动汽车犀浑虎、电池技术蕊沁碧、数字化腿、无人驾驶和人工智能饲棋,以及全新的移动出行解决方案恋。放眼未来堆,很多人将不再拥有私家车炉喷。即便如此饺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘛诬、大力拓展移动出行服务第案洽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称咯芭,包括集团旗下众多品牌的战略靖话、关键指标和相关措施桐褐杯。但在此之前多付鼎,我们并未停下脚步闻杀拱,而是继续开展相关业务汉妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哇,他特别谈到刚:“在中国驼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘绒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙胸甸。    穆伦表示串缅啥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翠。这些实践同时也表明诚秆,即使目前面临压力堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标猾室。他承认糕感,坦白来说泰避遍,柴油发动机排放事件影响深远纫刑捆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盛赔觅。我们正全力调查事件发生的根本原因被相玻,不遗余力地解决所有问题黄,并在最近几个月取得了实质性进展吧姜痊。然而对于我而言脾眉惦,构建大众汽车集团的未来瞎,也同样重要典道。    穆伦说夸,今晚吾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烧爱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氯迟稗。在2025年以前兔随叉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列判,并在欧洲市场占据领导地位鹤。    最后厂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姑蓉:“未来叼瞬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点古笔幂。它意味着自由炽券控、乐趣和情感屁钮峡。因此虾次巢,我们注重产品设计富,并将以崭新的视角进行设计创新”娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  今年7月底裙旅,在2016年世界500强排行榜中申甜借,北汽集团以549.329亿美元的营业收入觅虎,比去年跃升47位藏凡,排名第160骑,引起国内外企业界祟关、尤其是汽车业界的瞩目稀亲。    今年糜氏菇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淋对唇。恰好是在10年前唤类屉,徐和谊出任北汽集团董事长肌恍,策划剿估、主导眉逝门、实施了令北汽集团由乱到治摹伟,由小到大吠,由弱变强的变革浩裁琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫肋骗、有益马坊箩、独到的成功尝试夸。但是巩棉外,当中国经济网记者约请徐和谊察筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题袜奸,谈一谈自己与北汽集团时挤,徐和谊温和炯氦、憨厚地笑着说哭怠堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踌,少谈户突,少写南磐揭。    于是丘改,在不久前的一个上午吕讣,在北汽集团的一个会议室里辣惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访差唾秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坍铜赦。今天是系列报道的第七篇纪。   “北汽这些年发展快外磨吼,我觉得合资这一块草筛,起了非常重要的作用涕哄群。不光是从量上乏,速度上瞥,还有效益上”妨握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖哄爆,如是说道欺忿牡。    “在各种场合我都讲讥馅,北汽就是合资反哺自主”淳路衬,徐和谊告诉中国经济网记者炒,“合资和自主劫,绝不是对立火,而是互相借力”疯。 2002年10月18日步,北京现代正式成立肃填,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸡、董事长算起壕猩,徐和谊执掌北汽已是整整十年窖。在徐和谊的带领下辣,北汽从最初的“一盘散沙”横,到如今的中国骨干汽车集团款,取得了长足发展戊班剑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姆悲毕,北汽位列第160位褐,比上一年度提升47位方谱,并首次进入前200名渴念酶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腊艰瞳。    “北汽这些年发展快嫌刚棺,我觉得合资这一块断敲氮,起了非常重要的作用充。不光是从量上赡奶磨、速度上饥搪,还有效益上”酗锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赋娠嫉,如是说道坚成伶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赡菜啤,徐和谊结缘北汽藏,也正是从合资开始焚参。2002年沫糙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目静,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攫瓮喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程廊蹦。    为此蚀,时任北京市委工业工委副书记惭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃帘,担任北汽党委副书记澎很、副董事长寒微蹭,以及北京现代党委书记欠门藩、董事长秒改奢。 2002年12月23日骑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辞,北京现代实现当年签约糕夕、当年建厂放老嫁、当年投产拟钒需、当年出车软。在短短不到一年的时间里贾嘘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕昆,迅速在中国市场生根发芽宋。由此创下了业内独有的“北现速度”夸。    时至2015年涟良轻,北京现代已拥有第九代索纳塔加镣、全新途胜躬宏、名图齐奖沟、ix25裸肺擅、朗动汾敲疤、瑞纳等14款车型邵箱,涵盖A0级譬、A级翅肆、B级弦枪朴、SUV等主流细分市澈澳廾 ,累计产销量突破700万辆欢徒炔。    北京现代官方数据显示绕奴号,今年前7个月瞥违驼,北京现代累计销量达到59.3万辆哪戏,完成全年112万辆销量目标的52.9%缮。 2005年8月8日淀蓟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年病孩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唐箔。北京奔驰的成立玲惋撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僵。    虽为国内高档车市的后来者爽鹃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拇截舷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泉屁,实现产品导入位、股权调整瓦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭挺逗,北京奔驰由此迎来了高速发展期惩。即便是在国内车市进入到“新常态”后貉拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁,远超行业平均水平玛洼盖。    目前斧,北京奔驰已建立起全球面积最大劝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂癸规、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桔翟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哪舷坡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业目扁曙。 8月22日伟海嗣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型施随:C级车假免、E级车晦贰恍、GLC SUV和GLA SUV败。官方数据显示铣,今年1-7月双祷娄,北京奔驰销量达167307辆氢暖憾,同比增长32.9%秽浮。    8月22日吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潍乳氢。在迎来年内最重要的车型后方弘了,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摔酮,着实令人期待孙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凹动,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赐涟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丧妈梦。    “在各种场合我都讲好霸,北汽就是合资反哺自主”芜垢七,徐和谊告诉中国经济网记者溉伤叼,“合资和自主桑,绝不是对立嫌,而是互相借力”耻。自2009年以来庆协,由北京现代骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赴、管理流程予以借鉴的数以百计案桂芜。 北汽自主实现百万辆    正是如此练,从2011年都,第一辆整车威旺306问世脊堑,北汽自主销量直线上扬撬吾骄:2011年达到2.4万辆股、2012年实现7.8万辆谐报膳、2013年超过20.2万辆箔冻窃、2014年突破31万辆墒、2015年完成33.7万辆膏。历经五年多的时间绰,北汽自主已累计生产达百万辆匡搓嵌,跨越增长令业界瞩目淖。    “着眼未来拌凸分,对于合资我仍然非惩郑看好赫肉碳。不仅是十三五骏,未来很长的时期舅味玩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献复们垮。另外两刀,在此基础上梨赎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乏尸,徐和谊表示春。    “年底前还会有更多的好消息吾什,不管是在新能源领域甩辱括,还是整车领域袒婪灵,包括一些重要的零部件领域疚,还会有一些新的大项目落户北汽那葛。这样脐,为北汽更长远的发展垃窝焚,我想合资这一块净,贡献还会加大底。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  9月29日扦时派,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上系,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斗席。   蔡明指出屠,中国汽车市场曾是低质量豆、低配置贤股问、低服务的代名词年碍佬。诚然恋瓜饭,与美国汽车市场相比袄驾,中国汽车市场还不太成熟赌啡捷。但是宝膘,趋于完善的服务质量珐、规模日益庞大的车展皆、逐渐被认可的中国自主品牌嚏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎骨佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灸,分值越低表示可靠性越高扁。J.D. Power近几年的数据报告显示牌上配,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定底,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妈。尽管与美国市场还存在一定的差距弘屡灰,但中国市场的后劲儿不容小觑惰需。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显补欢岛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢水八?J.D. Power最新数据会给我们答案伯磐访。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诧,而中国市场的进步速度为每年4PPH存耍刑。在车型研究上海铅牟,中国赶超美国市场需要6年时间柒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芜典,而中国本土品牌进步速度为8PPH戳屯柒。在生产车型上卤紊嚏,中国赶超美国市场需要5.5年鼎。   3. 在了解美国客户的需求上睡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擒。   经过对这些数据的了解和计算伟降洼,平均下来俏楼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灰办,才能百战百胜窝甸,想赶超美国市臣淹疵А,前提是了解美国消费者的需求疽迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腿饶忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为场:车内有令人不愉快的气味是搞、胎噪声过大(来自车身下面)苏蹋谷、耗油量过大径豪、风噪声过大(来自车身周围)完、空调开启后嫌拇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辆:内置语音识别经常无法识别/误解命令惨锤碗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤馁裂、风噪声过大(来自车身周围)椽全、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卿喜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档的凳驾。同时蜡菜,在前10大问题中里,只有一个问题是相同的档灭,即风噪声过大锚卧凳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿瓮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啤慷。中国消费者更注重感观(嗅觉幸吭想、听觉和味觉等)方面的感受质量别唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祭。   就目前来说睛卢,中国的汽车产业还有很长的路要走伴叔肖,无论是汽车的质量偷,还是汽车的整体销售体系沸稠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距且繁。凡事欲其成功瀑涝,必要付出代价匹:奋斗顺斧比。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠕势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功厩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偏霓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坟巫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尺擒抛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弛垮:李芳 版权作品胖腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑退,严禁转载导高,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览票绦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躲。同时搁辜浅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛谋,作为本次车展的重要组成部分之一晤遁砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖安,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠触,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯酗详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粹违,为中国汽车产业的智能化忍,信息化方面的发展做出指导意见摊事。   本次峰会主办单位箩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接库纷朝:   贸促会汽车行业分会长王侠擅邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘襄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顷丁蕊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拧卿频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遁琅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉篱艇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泛汐扁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看售泥蹭。因为我以前开玩笑说了一句话充,我说这个车联网这两年已经实现了舅胺,就是人在车上用手机连网哥凡,这已经实现了丢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撮奇衡,手机天生的使用起来就比车机要方便香冕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变改。有一些改变我们已经看到了卉沧募,而且让我们汽车行业都产生焦虑了策套。现在有了优步犀回、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恰滑,这个确实听着都挺有道理尾安,我们一听都很吃惊梗冯巾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弘,搞来搞去就卖那么几百台车渐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芜磊搔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掏兔。对于整个汽车产品缆、汽车产业链的改变它到底会怎么样呕烫?   回到出行的那个问题曹块,我觉得大家也不用特别的担心茬弓。我先给大家压压惊违泉溜,有两个数据很有意思揣篱,一个是美国湾区的汽车销量豢晌,一个数据我们一查就能查到领挤镜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及德戌,现在渗透量已经非常多了录艾驳,优步在湾区这么普及了稳辟画,买车的人是不是变少了踞宏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孔侥,这个没有变少挞峨瓜,而是增加了汗吼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潍。确实涨的很快群,这个和大家的想象是不一样的多核该,觉得汽车销量应该减少肛劳,怎么还增加了呢瞧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲复,你说滴滴赶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伍诵脚,这背后真正的原因我就一直说函踌帅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崇,其实出行不等于汽车宽宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛔俄、道路密度不够这种应用场景棉蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用该汤,其实它真正的加剧了中国的拥堵惊碳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颓架架,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弹幂潭。汽车也不是简单的交通工具嚷送,如果把汽车还原成一个交通工具绘踩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胺淬贝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋,我可以开涩,我也可以去坐地铁棚,我有北京和上海的公交卡叉、地铁卡篡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疟琉排,我也可以骑自行车炭膜,有的时候感觉走路也很好娶回德。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颅绢宠,汽车行业当然会发生改变浩权献,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞倡宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验律案。如果你只是把手机当做一个通讯工具李扣敢,在2007年的诺基亚已经做的非臣一判ィ好了华台旱,但是还是被智能手机行业颠覆了嚷定乖。在汽车行业也是这样好,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袖霖钦,我们去展望一下玖香。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶譬,大家都提到很多了怒盯聚。其实很多人的展望角度是不一样的存芜勾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萝编峡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了储钒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锚全凶,更多的是解放了你不用开车懂反,分享的是司机蔡胚暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够供驴蒲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颊汤,它是一个规模经济翘队。它的交叉点大体上在2020年就会出现纷拖,我们的预计2020年在美国就会量产惹,在中国可能会晚两三年校炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讳绞,这是我们要看的一个趋势俄。   第二个趋势夯具擂,移动互联网会加快电动汽车的普及提,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仙狼寡。很多人说电动汽车是因为省油钱部星豁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敝剔端,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挡嗜,再也不需要去加油站了内。第三个带来的变化就是对产业的重塑春苦,以前汽车公司都是专注在制造损,用户就认为是汪洋大海柿朝堪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效棱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤虑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轮骨禄,内部管理的界面卤烯,反而把制造这件事情也许就可外包了策铺。最后一点经,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媚挺,所以汽车作为交通工具以外的部分溉陡彭,一个用户买了车以后需要的增值服务揩,汽车公司就也机会去提供这样的服务朴滑涩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验川抒程。所以正是因为这样一个对移动互联网碱咖轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藉钝呢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构费画持,超过1700名员工幢素,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚊,激励用户衅,这样蔚蓝的天空就会出现伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天慰谦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅草党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侯猫。同时骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畔捍藩,作为本次车展的重要组成部分之一酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖开,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈屎闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜级锰,为中国汽车产业的智能化席葱,信息化方面的发展做出指导意见经狠。   本次峰会主办单位廉苇稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接味:   贸促会汽车行业分会长王侠拎惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冈疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衡勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿节膏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸脑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢帕薮郑快戏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馈济炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场宋肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺船负、环境污染等方面烘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战使途。同时吮惫,智能制造寒锤、工业4.0答扛话、移动互联认吻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哥嚏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”让桶、“互联网+”等发展战略赖跑为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点割情彼。我们有很大的机遇怂拭,我们会见识很多非常有趣的变化壤说。   当前业界普遍认为瞬腹,低碳化霸草罐、信息化皋、智能化是未来汽车技术的发展方向恳拨顶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台素疽贾,正在成为汽车行业的发展热点猩溃,正在助推中国汽车产业的转型升级萝供,从而进一步打开智能交通产业的价值灵喝吵。在2010年的时候怀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赣,为用户提供全天候藤、全时段的服务蹿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栏酪滥,签约和活跃用户超过一百万巩炼,累计为用户提供约2亿次的该户服务海忌氮,人均交互服务超过11万次拢毕。经过近七年的发展涣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藉醒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踩、凯迪拉克奥糠、别克突氛囱、雪佛兰上使用拘,倍受消费者青睐还挛棉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢频臁,面对新的市场和技术趋势惜,基于车联网多年的探索锭淳俺、实践结合行业的技术储备几搽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我,提出了到2020年力争100%产品实现互联深,并致力于打造以车载信息服务扳蒲秤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奇,为人响拒、车提供安全智能便捷绿色出行固,初步建立和谐的人赖拾、车吧滥肉、社会互联生态圈守齿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溪漓、别克藐、雪佛兰品牌鞋撵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展囊寸。除了安吉星在移动信息和网联上厩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镜、内容服务能力胺疲、大数据运用能力壕荆唱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藩颇识、B2C的业务垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全充我,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扰松、支付安全冬魔,更可能引发行人安全和人身安全蔫庙拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入登拘,网络安全开发包括威胁因素识别棚琴、安全战略制定谋换、安全措施执行连蛊寿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔼罗辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拴紊,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帆沥歇。伴随车联网技术的发展豪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揉庭暗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俗粉仟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氮。让汽车驾驶更安全喜、更轻松棵、更有效俗点附。   我们身处在这样一个时代寒空,新技术层出不穷使一切变得可能害闹,我们也是非常幸运的一代人辛实炊,能够见证汽车行业在国内谱、在整个市场上有一个颠覆性的发展毫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞你痉搓。同时也让我们对明天更增添信心和期待笨文,激励我们坚持不懈的努力胯兑。   我们相信此草,汽车行业的发展刚刚开始龋吾瞬。汽车行业与其他行业的相互交流枯放沃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墒。我们会和同行一起共同为之奋斗疵波钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司归:李芳" "   9月28日秒,在2016上海浦东国际汽车展前堪恰握,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行百畦,新兴造车势力陇复、养车墨栋、汽车金融等领域从业者我踩,走到台前省掣马,与大家分享及探讨未来的市场前景儡括。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哪弓敲。    吕征宇警:各位领导蛔台诫、各位嘉宾鲜监剃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坍蛙雷,刚才我们的同行说得非称蠢В好娜汇谁,其实我们有一个共同的理念戮孪表,而且我们也有非常多的痛点扭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吕拜,我们也有美国合作伙伴的公司咆潦,乐视的七大生态是有机的捞澜,在零基础上打通的虾徊湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芹杰芭,目的就像董事长讲的一样葛,让“蓝天白云”再飞翔武葡勺,目标就是打造全球最先进的超级汽车坍峦肚。    那么用互联顶肠、智能管疤哨、电动收年蓝、共享的方式卢降晃,实现“未来”的交通方式谰,我们认为汽车产业擞,还是没有被互联网变革的产业稀厂。对于乐视超级汽车生态而言穷,我们有四大基石市推,我们相信社会化别、分享化窟、互联化较磊、共享化将成为我们未来变革的方向露。    从我们的汽车生态诞生以来赔峦孺,我们保持着快速的发展坍母酱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疲酱,落地在浙江湖州 苗,这里包括绿色环保的环境闪煞、自动驾驶的一些功能和区域咐。    同时我们最近可以告诉大家故咖,我们的产品样车在美国已经开始路试偿,技术在百米加速已经是全球领先了蔬脐伎,产品的量产进入倒计时状态膘哎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苍础,创造首轮汽车最高融资金额的记录马炮晤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飞,协同开发也是我们在北美的基地牢备巩、中国的基地猫拖头、欧洲的基地共同开发澄权材。同时我们的战略开发电动的底盘机构外祟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扣损。    第二个就是智能化澈蔫摔,车是人工智能的最佳载体妒,乐视做了大量的投入诽,在硅谷和SSA成立了研究院杉,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩。社会化就是刚才说的分享浓,我也非常喜欢这个创意妒困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脸耿甜,我们相信在共享经济的领域里层,无论是Uber的繁荣荡开簿,都证明未来不管是房子牡念愧、汽车都是重实用的趋势疾,所以乐视将战略转移谩抹,推出车租赁的平台颊,我们叫做乐享平台侨兰。    其实最重要的议题胳棋冻,乐视作为互联网公司歌镰社,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撑鹊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淌镭,电动化钢梯、智能化佩、互联网化速、社会化坤刷床,这四大纬度有密切的联系漠涸橇。    我们把汽车当做全新的载体焕星沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阿阔碳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勾兔叹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品现吠,谢谢大家成哇疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞计,他认为车联网酵,既然是大势所趋猴娘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湾貌盾,少炒概念缸实,多做实事钾七塑。 以下是王侠发言实录荡浪:   在这个夏末秋初送、时令更替的丰收季节砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机继,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虐类磕。在此哺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓬风,汽车产业的电动化屁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床,而且也正在成为全产业链创新求变篓、转型升级的主战场钵统插。但是氮鲜巴,热点和繁荣的背后奖痹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面么。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壕亲,车联网也在热捧之后开始遇冷稍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丁蜜。其实凭降摧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战可茧乾,我们要理性面对送漂东、系统分析芒九彩,既对前景充满信心贿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翁,才能在变革的大潮中认准自己的方向洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先券诞,我们要清醒地认识到袄侥蛔,汽车的智能化和网联化是大势所趋拘貉,是不可阻挡的方向靖龄鼓。电动车还有技术路线之争拿段吵、对减少污染和能源危机的疑惑芹琳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庭,没有坏处弹加。汽车诞生130多年来鳞喝,除了带给人类方便之外涩,还带来了许多难以克服的问题倒,比如交通事故艰窃臣、环境污染和拥堵沏佳筛、能源危机等等腑兽可。车联网和自动驾驶等新技术的应用搞厦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐思灌煞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潘。现在不少基础薄弱的车企巴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檄建,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胁,多持观望态度皖戳,这也是目前车联网叫好不叫座裤涧现、貌似热闹却普及率不高的重要原因勾负。我想说的是蠕,既然是大势所趋垢膜短,就不要犹豫不决苛惶涟,否者真的会给对手赶超的机会霉馅。   我们要清醒地认识到陪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延米培寞。汽车市场的低增长成为常态之后芭现芦,我们对于销量的追求空间越来越有限社敬懊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习线,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值失纷垄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归桃末。   我们要清醒地认识到核斑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝,必须是社会性的统一行动问每。一方面对变奢,车联网是一个汽车生态芯驼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致步东。另一方面膏,车联网又是由整车制造商填蚊纯、产品供应商抒、内容提供商郝帛糜、软件供应商菜咖、服务提供商使苇、网络运营商等不同角色组成的产业链楔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酣骑,打破壁垒驰型,互相开放信息系统囤,进行深层合作赶衬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎。   我们要清醒地认识到拟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苍骆囱,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉喂定。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俄,如果通过手机就能解决的会,其实不应该叫车联网任胖。大数据辖希、新能源技术林、网联技术送勃菏、自动驾驶技术罕、传感技术荒疤、网络安全技术等九帕薪,这些技术的应用都是相互影响傻科、相互促进甚至是互为条件的坞。比如汽车共享和无人驾驶壳播呸,就只能在车联网的前提下才能实现舷汤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晦猫,并给汽车共享带来更多可能性绒桑。另一方面嘎,与手机和家电不同的是扔乃浓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程试违,绝对不是有钱就可以任性的地方两。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魄乘椒,中国车企面临的问题一点也不比别人少抛,我们一定要避免浮躁情绪剑,少造概念断屏,多在核心技术上下功夫费惕竞。   在刚刚结束的G20峰会上鲍汰交,习近平主席表示仑:8年后的今天盯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步替搏、人口增长姐媒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霉肆纳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减身户,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敬孰。其实诽踌,对于全球汽车产业来讲蹬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣,传统技术进步的空间越来越小芥嘎啡。在这样的背景下茫,智能化谜蝗耸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邓蠕,为汽车技术进步提供了新路径哄却,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手避。   今天便,我们以“智驾未来兔禾、创领先锋”为主题势,邀请各位企业家漏脱、专家学者共聚一堂昂,希望大家能敞开心扉艘,知无不言亭兔爽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策癸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉。   最后漓泥蜗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功射,祝各位朋友在沪期间顺利黑、快乐郊患斜、安康济弛效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湘悸潮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饭航魄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牢糕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点没虽从,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玩诵,在下线前夕伞峦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通味吵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读操冕。 一男膝龄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型须邯盼。今年1-8月陇捍霜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息度挫鲁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宦徽礁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜下苹,以首款SUV——威旺S50为节点诺,一步步走向经济型乘用车领域茸诗肮,实现“MPV SUV双轮驱动”袍盎舜。对于未来产品规划娜抨,陈桂祥向网上车市透露韭鸡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澎,并冲击40万台销量规模矢殿祷。” 陈桂祥进一步表示茂憨:“北汽威旺的MPV脯穆被、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惨。2017年的销量重点会集中在M50F上慈缕,到2018年也会有全新产品上市箱。”    今年8月16日唇烁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可冲,对于转型中的北汽威旺触,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乃钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋甘浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祈癌。在陈桂祥看来挡脱史,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙疾啸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痊激。    二弯擒凑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稳扔问,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奖灿函。M50F具备明显的高颜值特征寥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吵绿。而做到高颜值并不容易熟坟台,陈桂祥向网上车市透露廊辈湍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜焚。    从内饰来说统挠,新车的设计均由轿车化标准打造科错峦,其配置在科技感蹿瞎、智能化上都有出色的表现酚断,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏露溅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寇登。同时撑堵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表具箩俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妊衬蓝,智能化水平足以媲美合资品牌库冉皋。 在性能方面掳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾矛酮,进一步满足消费者的需求才氢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挝户惰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台略善巴,到2020年威旺规划40万台的销量世。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沦。未来将在夯实MPV市场的同时媚,进一步做好SUV市场船夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福壬奋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勒:苏州吉姆西锌醋宦、苏州金龙趴鬼掂、深圳五洲龙献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欠底儡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杀,并对吉姆西取消整车生产资质恳查爽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霉,追回补贴资金谦凸市。    根据通报烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查行海,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻隋。不过炕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扳。 补贴新能源汽车的依据何在橡镀侗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捕龋诞。市场经济最需要的是诚信镀吉赁。但是辱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中届,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓じ窘希害计活阂。部分领域缺少应有的制度约束宠查揉,秩序甚至失范畏富呕,这并不稀奇陷及,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锤恋陆。尤其值得一提的是读,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糙幂焦。在这一目标之中目拎罚,财政也被赋予了其应有的定位特免,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漂。中国社会的根本性变化需要处理好市场孺害、社会与政府的关系串。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丘。新能源汽车市场同样是市臣榷贰,从根本上说吓传讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稼兴。新能源汽车骗补问题的源头某,就在于市场的作用没有得到真正的尊重部莱。    当然海澳搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫩,不是市场取代政府豌,而是市场和政府有主有次叙戚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妨腥渴。说时容易做时难杰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题免。补多少纹,怎么补赌,补贴如何管理等等岸,同样都是难题芳青。    为什么要补贴新能源汽车享?可以摆出来的理由不外乎如下嗡梆模:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叭凌乱,只要予以补贴乡蕾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胁咎埂。这么说不是没有道理们孔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茹申狮,成本较高煌。有了补贴拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈戏版。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善天。只要有足够的补贴哪,新能源汽车的发展肯定会更顺利其。    但是睫,有了补贴吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹤星科?新能源汽车发展的关键在于技术锯。有钱就会有技术吗斗?这才是问题的关键辩。的确蓟,现实中有许多技术是可以花钱买来的络。但是捐节,先进技术不见得能买得到品姑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顾阔贝。各大汽车企业也在努力开发新技术涉。在这样的条件下踌,新能源汽车的发展方向都是问题皖梆段,怎么会有可供市场销售的先进技术模龟黔?有了钱裴卑际,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酒米,但是绊,研发投入增加俺,并不等于研发就一定会成功漏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议射玛旅,没有确定性的目标牧就,研发投入的针对性也不可能太强睡禽。在这样的发展阶段吻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法较袜蔫,让市场自行选择合适的技术汕白立。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咕。优势到底有多大环寡,得看技术睡剔居。电池靠电力供应蚂丁,由于中国电力主要是火电挽,最终提供汽车动力的是煤炭歌。只不过斥,煤炭发电地可能不是汽车使用地腑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧鹃村。污染是否减少删工,还得看耗电量的多少情切,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沟蹦。之后喉窖土,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较假。传统汽车汽油有不同等级痘钉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率空崎分。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源精,这也会带来一定的污染喉。这都是比较时需要注意的校。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硷巧疙、充电不是特别方便的条件下辑祟别,混合动力有助于新能源汽车的发展填勺叙,但问题是夺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆?充电不便就不充毕协,将“新能源汽车”当传统汽车使用肪,也不是什么新闻姆拴。还有狗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狭举病,到底改善了多少能源使用状况列旧?太阳能利用技术的改进玲,可能是新能源汽车发展的重要方向悼饶菇。太阳能丰富矢丘苯,足够人类使用成辟仿,但是目前利用技术较为低下齿怯断,妨碍了太阳能汽车的发展构。石墨烯等新型材料的使用己问,有许多未知数哗,也意味着有许多新的发展空间舷。虽然空间多大未可知烷滤蝎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会古刊藉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踌?政府在新能源汽车上的补贴较多涂辅。包括中央和地方财政补贴在内绘盛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹊论。补贴力度惊人半龋驹,这是骗补的根本动力必履跺。当然擞烷,骗补还只是个别现象老嗅,或者说只是占全部补贴的一小部分娠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叛。如果问题的分析只是到此为止蔼淌插,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虹唾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砂,只有寥寥几个破涟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酒券。这些企业不是小打小闹的企业辣,从某种意义上酪叮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串宠琉。这些企业按照正常情况下坚,应该合法经营才是拷蒙,为什么要去做骗取补贴的事染?从企业层面来看烹,这是市场经济仍然不够成熟的表现法拌茶。在成熟的市场经济下穆惮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甫化,至少应该是诚信经营的掳。骗补肯定事出有因嵌念醇。    值得我们拷问的是存髓村,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猫休?大企业铤而走险搅暮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叮既蹭,企业不必费太大劲就可以做到埠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业会筒侧,倘若没有足够的补贴弥拾,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓉把碍。    政府花钱是要讲收益的憨。动用公共资源莎,就必须将事情说清楚少茫旗。最终池,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猩良。评价报告应该说明补贴的总耗费笆、补贴去向以及效果皇。这是国家治理现代化所不可或缺的硷盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上收接,都应该得到其应有的收益滦。算总账温,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展繁锑,这个判断并不容易做到宋。仅仅纵向比较是不够的篓妊,我们还需要横向比较赔,中国新能源汽车行业与世界同行相比勺,地位是下降了耗,还是上升了低。如果上升劳刀侠,那么上升到什么样的地位瓦实廓?如果下降韦慨,那么下降的程度又如何岸烈?即使有了指标数据险恒,争议仍然会持续下去肩蹄螺。也许效授,我们可以通过其他指标来加以佐证绞途。    新能源汽车的受欢迎程度系,显然就是一个不错的指标事。2015年新能源汽车销售了33万辆捆衬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑堕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览绞寝,那么实际销售数量更小玫。新能源车价格不低乘龋埃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泻颗访。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肚麓,更利于判断响。北京小汽车上牌需要摇号浮,但是新能源汽车的号是单独摇的讹朴,且获得的难度大大小于传统汽车熟掸。这样部尾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杰。他们选择的理由多是容易拿到车牌汹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力链铣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暮反凹,还要摇号巨荚辉,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ā,新能源汽车和牌照捆绑销售荷惰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湾,于是他们也可能选择新能源汽车骗倘。但就是这样疮骗焙,新能源汽车仍然没有流行起来故枚。全国其他地方滦率付,也未见新能源汽车充斥着整个市场娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揉挪,但是陛,我们需要思考江哼骡,这些成绩中洪娶澜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彪?一些城市为了招商引资开上玲,鼓励新能源汽车企业到当地投资狮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阿纲浩。“双赢”战略的实施什蹿橇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涛解习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粉朽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轿,这样的不对称竞争扶持窟橇悔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沦蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枚仑,是对新能源汽车价廉物美的期待田蔷赴,是对节能减排效果的期待姐纹勺,是对先进技术发展的期待妊。这些期待都是合情合理的普。但是诽,供给侧结构性改革还未到位抵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冀题提,这才是问题的关键克南瓦。即使要给新能源汽车补贴花,也应该考虑补贴的环节溯湿,考虑补贴的对象愤素,考虑补贴的效果媚缺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吵,不能有效激励新能源汽车技术的进步响褥可。如果一定需要新能源汽车补贴夺阑娜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饲惕鹤。这样的补贴有点后期资助的味道茨孪屠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刚。但是发泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毯,那么它就在这个行业有了竞争优势槽拳,实际上不需要任何补贴吉妙抗,就可以经营得比其他企业要好欣烯桂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争供劣洽,扭曲市场行为玲唉。而且模此探,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悲柑颇。新兴技术的成长在萌芽状态仕沃阀,可能没有竞争力广,但是杀棺,经过一段时间的发展之后途,就可能显示出新技术的力量疲扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宝,今天领先的技术熊酿,到了明天就可能落后捎浆。这是技术发展的规律性所决定的脾编。为此毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栖,因为未来的不确定性识硅,没有人能够确定未来的真正技术路线驳。留出市场成长的足够空间紊,可能比别的做法更加重要校伤。骗补问题的出现莆混弯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杰吩。    基于现状窗灸娜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巫碎前,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晴蔬。这些年的财政补贴侵逃问,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掇嫡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暇金蔼。相反窜,效率不够高的补贴屑蒜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逞恰。现有的补贴如果不是投向终端繁,而是投向技术研发碘俏姥,会不会效果更好点呢定?个人汽车消费纯粹是私人事务弊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向替栋垂。骗补问题的暴露宦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惹烯斜。补贴本来就在退出等畅拿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴把。补贴旨在鼓励研发距犬攀,鼓励新能源汽车技术的发展手,而不是其他具体的消费目标毋钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是髓咕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杀。这样的技术支撑出来的产品规五揪,还不能满足消费者的出行需求驴。财政补贴可以退出苏,但可以通过科研经费资助的方式幸黎楷,鼓励新能源汽车技术革新刃。同样的钱谓,花在科研上的效果橡妇,可能比直接补贴消费更加有效挟绥新。创新驱动发展战略的实施舜,从根本上看耸,需要依靠的是技术创新是讲。在技术创新上多投入捞,并注意投入的有效性赦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龟软刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蓟:李芳" "  今年7月底倾嫌,在2016年世界500强排行榜中韶磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥,比去年跃升47位寂,排名第160灵,引起国内外企业界搅溪、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检吃。恰好是在10年前单,徐和谊出任北汽集团董事长人,策划饲文、主导盆都芒、实施了令北汽集团由乱到治乖妥牟,由小到大垃,由弱变强的变革讽持攫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆付忱系、有益炉、独到的成功尝试冻。但是毒叔,当中国经济网记者约请徐和谊巳锯逼,请他以《老徐和北汽这十年》为题揪耻梦,谈一谈自己与北汽集团时免表磨,徐和谊温和蹬猩、憨厚地笑着说收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃侗归,少谈旗,少写徊门层。    于是彤豪,在不久前的一个上午疵,在北汽集团的一个会议室里胜冷本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枯荣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊仇。今天是系列报道的第一篇梦宦。   当时饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路险划,实现跨越式发展”的战略癸勿篡,以及构建整车片翻徘、零部件掸孟、研发爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径短窜。“老徐这人的特点就是说话算话念挛,真抓实干阂。眼瞅着北京汽车研究总院碑磐恕、海纳川汽车部件芜讼迷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付厦纽、新板块一个接一个地建立起来涸递,形成有力的链条煌,轻装上阵瓷睫屁,并有序运转”牌苫。 北汽集团党委书记亢词、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奖茫,连续多年蝉联世界第一款斧脓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沧。    世界汽车产业的竞争是国际化的幸串窗、规模化的呢,更确切地说是集团化的贫龋舜。观全球汽车产业格局无擞什,能够称得上汽车集团的哥体晚,美国有通用拴怪、福特看耸完,德国有大众挤、奔驰充、宝马枯恋肥,日本有丰田悸戈煌、本田及募,法国有雷诺-日产獭、标致-雪铁龙盒,韩国有现代-起亚蚀圃笔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壳,谈到中国的某一“汽车集团”式通,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到称,没有自己的品牌和产品匣,不就是一家投资公司吗狡褂?算什么汽车集团!    每年驶虫灯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名好视,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬,不但被大众丁娠、丰田凹翰、通用们甩出几条街璃估挨,也常常被长安绞癸兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危欢。    因此塘烤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炒天狈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸搏狙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轨偏焦。    过去10年间泉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峭妹,在汽车产业集团化方面做了大胆忌兰韧、有益的尝试酮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骗,逐渐培育甲涡、锻炼成为一家颇具规募嵘涡郑和实力的汽车集团库揪湘,在研发改歼、制造叛、人才陕、创新茫、管理等各方面实现了标准化藐荣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜,曾经拥有一定的基础和财富限,令人期冀;同时鹿撵,由于分散化蒜、碎片化阶撤,更存留令人难以释怀的遗憾酪始奈。    北京轿车工业与一汽哗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞧宦眯,有考证甚至认为滩娘碌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辉跑。    据汽车老人陈祖涛回忆侮涟滴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡唤,而对手只是手动挡筛牢海。    上世纪六七十年代池上胜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绘碾孩,成为一个时代的记忆哦。    而同期泄裴侯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撮,遥相呼应的舜渴锭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笆。    改革开放后搔镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础题秘禽。    到上世纪90年代拒惠公,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酣奶乐、称王称霸稍。    特别是2002年侠烦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丰献,也创下了高速成长的纪录饰雀。 北京牌212越野车    可惜的是褐搬,在这些看似个个突出的单体层面之上摆论,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”录,除却福田与现代浚玲床,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑定,还被同行作为茶余饭后的笑料铣你鲜。整车企业尚且如此炔,北汽的零部件企业就更加不堪了扩。由于资金供、技术和观念等原因粕镶孝,大都跟不上主机厂的技术升级冀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷场卫,有的企业已不得不靠出租房屋度日勉功。    忆起十年前上任之初的状况洞,徐和谊对中国经济网记者说弊畔篡,当时的北汽一盘散沙推独儒,特别松散薪,单打独斗辜闯,各自为政蹋,互相内讧餐聚啊,效率低下……照此走下去档此,“没戏癸募丘,一点戏都没有”!他边说边摇头钙。    由于资产结构的相对分散孪珊侩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫其抒。日常运作中赔,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕彭,无法形成一个科学的集中管理机构厘啊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踞剖肪,深入企业经营管理了场。    2006年10月底匠,徐和谊出任北汽控股公司董事长昧祷红,恰逢“十一五”开局之年氦,他率领北汽以科学发展观为统领廓舅隘,对产业结构和发展战略进行了全面瑰科、系统懊懈、有效的调整嫉垫饶。    有北汽中层管理者清楚地记得誊灵,当时磕挞慕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介,实现跨越式发展”的战略纪,以及构建整车怀莎、零部件提欧、研发浑丁蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎平浅。他说律,“老徐这人的特点就是说话算话搐层狗,真抓实干俗葡剿。眼瞅着北京汽车研究总院汗兄、海纳川汽车部件踢谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务介高檬、新板块一个接一个地建立起来稳痴士,形成有力的链条怖湿,轻装上阵途耪枯,并有序运转”拔。    到2009年蓄,短短3年时间徽锰瞬,汽车年销量突破100万辆大关械,销售收入突破1000亿然,北汽集团化战略初见成效错到。 2016年忿沥丁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沁品导,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纱碘档,公司治理结构进一步完善吕列,集团的功能定位更加清晰;同时躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实必摊,并将在人才吸引晚绩、产业链完善及兼并重组中遍,发挥出更加高效的运营效率概。而外界则普遍认为播京,名称的变更奥四床,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼敛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心废定芭。    “北汽控股更名为北汽集团揽勾煞,是北京汽车工业的领导体制鞍、管理体制的一次重大突破耙邻勾,找到了北京汽车篓喊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盛趟门,徐和谊当时说摊城。    随后咕懈墓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团料认,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标式揽。根据规划圭圈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掸被,大力发展自主品牌藤衡,完善和打造全产业链径,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幸,进入世界500强梳齐。    “说到做到鞍通际,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“购。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抢倦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倒焙辫,战略性新兴产业蓄势待发解帝品,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑟圈,各项增长指标位居中国汽车行业前列协,成为近几年来最具成长性的企业集团汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北版闹:李芳" "   姚景源认为列记才,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泉,而产业政策需要与时俱进图。    杨裕生表示秒:应适时推动电动汽车市场化搽啤,也就是补贴退坡醚颈鸵,一直到取消补贴俄删疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重监绍晚。但是浩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闷搅没,不宜鼓励廊车嚎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化全。    侯云春指出陕密衅,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼,两手并用瓣,推动新能源汽车健康发展躺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幂,表明在国家相关政策的助推之下钾蒜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炕憨。其中檄帛,规模巨大峨、涉及金额超10亿元的骗补事实剧篓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”从玛。昨天蔚宪,几位专家学者的观点引起关注动。 中国工程院院士杨裕生    不可否认协,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用办咎。对此淖何退,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示努谅槐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怖集船,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惶、必要性的措施垦贪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞拧,政府对于新能源汽车产业要进行干预虑涧汹,而关键问题是怎么干预谷,干预什么噶拉船。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坊抚酣,而产业政策需要与时俱进”胜练态,他谈到星。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用车,并提出产业政策应该遵循四个原则捣寥焕。一是产业政策不能替代市炒栉辍;二是产业政策要管产业先,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛾节。    杨裕生也认为线必诧,目前的补贴政策有两大问题艾顾铝,一是单车补贴过高洽穿兽,二是补贴总额高雾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峭斯,副作用很大解尘。    在新能源产业层面澈,杨裕生表示痕吾:“应适时推动电动汽车市场化惟,也就是补贴退坡册,一直到取消补贴漂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羚。在技术层面烦惮霸,杨裕生认为婪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轮土,第二就是发展不补贴械、已经市场化的低速车撬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胳炉萝,不宜鼓励测蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶贩潞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斯惰,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂搁,两手并用修岸究,推动新能源汽车健康发展噶末禽。    侯云春解释说胖翰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力客会闻。一方面大家喜欢用蒙疗假、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吹,政府和企业共同努力随,使得新能源汽车能满足消费者的需求饱融,开拓新能源汽车的市场挺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氛衫烩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐淬侣:李芳" "  如果我们做好准备的话贬缮轰,赢家当然是我们堵。我们不担心其他的贬咐毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班,我觉得只要我们做得好侣,一点都不用担心淌抢堂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日微断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琴纺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虹渤鞠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访健。其中特别谈及奥迪与数字化漠。    施泰德说赫闲,到2025年以前荷首如,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莆娠市?汽车行业正在经历一场变革华。对我们来说迷侍,有一个非常重要的关键词稳:数字化关,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备木部惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葡,我们眼下所处的时代戳静,奥迪科技一直处于领先地位簿享痰,并不断进行新的突破浮估本。对于数字化虫萎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荆奥悸。到2020年时缉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验测,这也是我们引领未来的一种设计哦,包括其他顶级科技犯辖,包括我们的传感器惹痉、雷达蓉娜、激光大灯等磋,都会进一步巩固奥迪的领先地位暮卑淌。    施泰德说巧票谷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏,我们会全身心地投入到这一点颁憨,包括3D地图厦窍句,导航等应用很湃。对我们来说莫庭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咕编氛。当然函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啼。    在回答有记者问歼穿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势库铆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媳死第,有哪些优势傲丸华?在这场竞争中棘牵,谁会获胜”的问题时快罗,施泰德表示魄:如果我们做好准备的话贿美齿,赢家当然是我们菜窗。我们不担心其他的市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑炬,我觉得只要我们做得好袱察,一点都不用担心适铰。    施泰德强调愧,在某种意义上峰,我们也是一个初创企业戳笑瘟。其实澜呜步,奥迪有很多细分部门长价,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袱。如果没有这样的合作痛钳觅,你很难相信幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍,我们能够成功地实现自动泊车书横、自动驾驶等壬。    施泰德预计效了碘,2017年妊,我们要推出新的奥迪A8菇寸,自动驾驶的时速能够达到60公里城,没有别的厂商做到这一点套距。如果我们明年能做到这一点的话谦疥虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”日谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继艰沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烂为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窍。庆典活动前夕搅男,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨筷。一汽-大众汽车有限公司董事环俄、总经理张丕杰除了对政府文沟搏、经销商剐士、员工巾男谱、用户等的支持表示感谢外蹋茬秒,他也坦言摧,在新能源孺烧稿、“互联网+”等方面肖,一汽-大众起步比较晚烘疆群,这些短板正在引起高度关注砷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笆寡,“因为有你糙嘲,心存感激”贩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捂剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦糕秦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猴炽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饲勾衡。从前辈讲起楷篓惋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为守,还有陆林奎等等的领导泞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滩歇筹。   25年来吼罐,我们要感谢的人非常多持。感谢国家和政府的支持与帮助葛眠辽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持派描挟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纲。例如成都诬挤悲,成都今年是高温天气霞嘶狭,最高气温是37.5度而且是持续的扑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助邢倾归。   我们要感谢1250万用户叙,感谢他们的选择和信任窟。一汽-大众从项目开始建立粟潍卯,一直到第一款捷达开始投产愁炔荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的潮,它的初期是走过了一段曲折的道路斡蹄文。正是在困难的时候夸癸,是客户帮助了我们携畅、鼓励了我们不厘颧。还记得在困难的时候际燎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弄撅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狠沽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬刷。一汽-大众的员工非常的进人嗍肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玩腹盼、吃苦耐劳响薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬污,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅。大家知道一年365天摩迫鞠,如果周六周日全休息就要去掉52天尚访缎,把所有的节假日都去掉柒,标准工作日应该是250天操,工厂的康采恩标准就是由此设计吓。而我们加班到300天费,320天是常有的事谎,员工非常辛苦拿擎讹,所以在这惶伦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酿。   要感谢中德双方的股东县芬。要感谢他们具有前瞻性战决策航,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捣。一汽-大众的建立荚洽,当时在中国的汽车合资企业械,一汽-大众成立的时候也不过就两家需。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁泵,股东双方做了前瞻性的战略决策革尸,才有了一汽-大众戈,我们要特别感谢中德双方瞬哪。   在一汽-大众发展过程中橇挨乃,比如一汽-大众西部战略傻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簿弦乐。一汽-大众在西部建厂的时候普坡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罐说毯。现在在西部的生产基地倡,今年他们的产量突破65万辆适,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略回叛,在股东的决策上由一汽-大众执行的贫刊翔,也取得很好的效果陀撑。此外奢膏抖,还要感谢1200多家的经销商腺、700多家的核心供应商合作伙伴石欢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量础。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袒纬夸,中国适合于家用的车型非常少丧。25年来弊力,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舶蓖,上缴税金3700亿元姬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喘、奥迪两大品牌12大系列产品驶挤灌。   25年来菲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挝,一汽-大众是领先的潜。同时猛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惮翻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岭灌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠溯碍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验樊。首先粳考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛋缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来沉懊诲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焙。   其次哇,一汽-大众拥有一套完整朵醛、标准的制度和流程的有力保证枯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耽际臀,制度和流程是保证察坑。   再次搪粗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针级嗽收,在经营发展过程中有很多难题需要解决随岁寺,有很多矛盾需要平衡署匆,用什么样的标准来平衡棠?底线是什么唉?那就是质量芭。一汽-大众一直坚持质量至上倒讹交,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来版墓敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念腊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趟律迷,这也是质量至上的战略要求廉拘答。   此外贤岁客,高品质的人才啃董瓜,具有工匠精神的员工荷女。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹤顿、传承的文化也是高品质守,得到的技能训练也是高品质寂蠢。拥有和企业共担风险的合作伙伴敲兄,无论是过去抗、现在还是将来都是这样变,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爽。一汽-大众在自身发展的同时裤,也考虑到了整个供应链的协同发展聚班赌,对于整个价值链会有高品质的要求骋怒。   最后欢,一汽-大众在努力践行企业社会责任话漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龋涪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毖斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棵旅篇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上士衔,既要总结经验和收获孟方。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拧、走了哪些弯路幸,下一步应该怎样避免夕。   如果说到过去的不足寸受费,SUV细分市场比例快速提升财屎施,一汽-大众对此准备是不足的腔,对新能源艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚必。一汽-大众对于未来仍然充满信心狗,这些短板正在引起高度关注处鸵,企业正在考虑这块短板如何去克服泊抒。   2014年贺茎毛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揣吹拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壬景欧。   面向未来降呢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砷吮城,保持创新力驳镀、驱动发展浑廓,并释放出更强的增长动力随乾。同时顾冗,也会与各方伙伴实现合作聚逢,实现更为广泛的互利共赢钝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓶瘦揣,不断回报政府侮惯迪、回报股东赦坑屠、回报社会舜困锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸备非:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访京。他表示且不,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邪胸彭,并将继续保持限量生产以追求独特性猴堤骇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惫姆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箩钾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante好倍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敢娩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用破导稻。业界有所疑虑的是龚歼赌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象算献。   对此梦,薄亚铭向记者表示描,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜕,但都不是便宜的车型募妹。Levante的价格达到了100万元左右咸陵,Ghibli的价格也达到了90万元左右辫,在产品定位上依旧不低形。同时寸班,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棠彻,依旧走高端化路线充戊。薄亚铭还讲到同齿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酪,不会把目标提高到每年20万辆仿、30万辆的水平短勺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量景帝刑,所以我们能保持品牌的专属性艇瞥蹋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浪分,他表示板萍:本次车展上上市的新款总裁车型烫溶,除了在产品上进行了升级外炒,还提供了多种个性装备凶,客户可以从中选择很多种搭配险。此外携惠,新车在性能上的提升显著看,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惠、动力最强的四门轿车艰币付。   此外酿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痛,开始尝试电商销售模式朗尖。薄亚铭认为殴粱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贬投蹲,因为中国市场的客户已经变化镶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芥彼,现在有很多人都用手机去买东西贯写五,这是市场发展的趋势匙雇氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陕剐,即用户车主首付车款后憾防,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硷,到整个租期满了以后兑,这辆车的物权就归给该车主侨,该模式类似于分期购买辅渤。   薄亚铭说稗鳖摹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩厦,但是在中国市场还是刚刚起步赦,有一些量产车会采用这样的方式做琉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”途。他还表示燎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策双诽饯,其实反响真的是挺不错的孟枯刊。尤其是北京埃矢瘟、上海这样的限牌城市携秸。通过租赁的形式光春孩,牌照将打包在租赁费用里面稻摹淮。当车主买到车内,即启动融资租赁手续夸戏,拿到车辆牌照目绕冯,不用为没有牌照而担心氮田。如果是企业车主尝冯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税路构,是非常划算的淡。”目前隶菲,该项目仍处于试水阶段呻钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该屋:李芳" "新能源的发展虎闷,是大势所趋绩乾椿,但具体方向剑,也扑朔迷离吾疚爸。    电动车会成为未来的主流吗厂?现今的新能源汽车产业健康吗设捂?什么样的新能源政策更适合我国国情忌戈?    2016年9月2日稳剁,在2016泰达汽车论坛上杯面镰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赡牡茂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撇,他认为渡翅剖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媚藤,恐怕不可持续榔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吓挎眉,何光远认为父芦磷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翘途柑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匪,这位87岁的老人谈起汽车工业梁沁适,依然有些动情恐。谈到电动车发展渡,他认为社船姓,把电动车归为新能源汽车是不合适的谴。因为烘颅囤,第一滥,电不是新能源赊礁,第二冷,电动车也不是新东西币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闻盯,电动车诞生在1834年辖,是英国人罗伯特·安德森发明的蛇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牧迸窟。    何光远认为绷哎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崇困夯,不科学沥煌,应该给它正名规碗枫,就叫“电动车”就跑,或者是纯电动车惕嘉览。何光远认为翁,电动车国家政策的支持力度非常高胚双,所以它现在发展比较快讼,去年生产了30多万台馁坤携,但它还是有很大的局限性昏毫。首先抠宛仙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攻崔湃,可以长途旅行使用脓。即使快充也得半小时以后恐,但是经撤啵快充的话堵籍,这个电池的寿命也会减少沤恃身,慢充就需要几个小时躺介,充电的时间很长武探。另外碌,行驶的里程很短弯顿,有一百几十公力就了不得了钦,就是很好的电动车了系颊技。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揪,我认为不可能持续叭。”何光远说褂肥磺,很多企业是因为补贴才做电动车饥绵撵,事实上测皖骸,内燃机节能潜力还非常大爱割,缸内直喷技术捎集吞、柴油机的高压共轨技术乌好馆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哀俗,因此潮黄拈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕉,不能被动夷拧,节能是最大的减排罐奢。    甲醇车大有前途    现在貉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奔备,因此赦,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖。美国炊、欧洲潜、日本掂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痢,但因为资源禀赋不同葛耙筏,所以技术路线也有所不同窗仁奶。    何光远介绍说柒赁痰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趣忙瓷,在某种意义上讲沃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涕迸芥,虽然同为乙醇闲,但着眼点不同;日本缺乏资源头巩,自身资源利用问题不突出情删材,因此别礁,把提高汽车燃油经济性作为首丫樟Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用超讥,日本也在搞甲醇的研究孙坏侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锤诗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩。    在能源不、交通匠附堵、环境梯坚、经济四位一体的框架之下挂坟,中国又该如何考虑替代能源的问题备惋既?    一直以来暑驴,煤炭是我国的主体能源拉,占我国能源消费总量的66%至70%认穗抬。何光远认为某徐遂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敖。推进我国能源生产和消费革命迫涤赫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆触。而在煤炭发电供热的同时持几,可以产出甲醇次输,可以为内燃机提供燃料惭,所以轰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毛、高效利用是紧密联系的衔衬哪。    此前翰翅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廊桶,这4个省基本上就是产煤大省洞门、山西撕池徘、陕西睡堕饱、甘肃悲庆、贵州桓、上海市谱换。现在规模最大的是山西浚搏杰、贵州偿寥,其次是陕西耍脑。    何光远介绍说弛闪羡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钦嫩,车都经过天津检测中心检测烤,上了公告浚,经济性也是最好的凯。“我去看了加注站抹,M100甲醇100%烧甲醇豢葡,2.2元/升铅,现在已经降到1.7元/升了巾。一个半甲醇就可以代替一个汽油峦。所以说贡,甲醇还是很有希望的车獭措。”    今年3月份洞蔼,工信部坷庇琴、科技部香搜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寞喀,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞪碗届。何光远透露说里,山西验收以后虑惶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敖匠矛,开会以后形成了正式的报告博托。现在涸,在各个部门已经会签完了些彩烫,在等高层领导做最后批示姥手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝揪纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖擒报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼郝,力邀政府匈轿、行业腺醒蕾、企业麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径汞忍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搐、先生们喷厩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溜慕挎。今天力弹贩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橇蔑头,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猎池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩,解决大家的疑惑羔,为什么要改革穆铃施?现在存在什么样的问题堪碑?第二卧,改革改了什么甸韭?主要内容抱筋、实施步骤脑、目标搔垒、原则饲剔绕、政策选择等等荡臼浓。第三橇喝示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屎,改革试点取得了哪些成效汝,用一些数据和大家进行汇报瘦详。第四时,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望救烫咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宫哨,从国际上来看吼碎,自上世纪不管是美国肛捐闭、欧洲冕星、澳洲还是近邻日本暑顾泼、韩国癌、台湾等等祥氢东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罐歼巨,至于费率为什么要管制僳绅拦?为什么要放开穗?这个也可以做一篇大的题目碴讲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臀,逐步地向由保险公司自主制定转化氮奋贯,定价因子的选择就是什么样的车保费高轰、什么样的车保费低性尽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绰纶轨。   但是饯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时未,还不能叫现在完成时鄙吹。比如说美国若干个州忻蛊量,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咸,因为不同的政策取向有各自的利弊舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程席胯嫉。   从国际保险市场改革发展的经验来看计亭,改革前和改革后凡错纶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菠湘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旱、复杂化馁,定价更趋精细化磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秽勉。在澳洲一些国家械,改革前超额承保利润改革之后就消失了冀暇叫。对于我国来说鹊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赁,从2011年开始社会或者舆论晤渐郸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求噬,行业本身也长期苦于在低水平钩脐猾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杜。另外晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用先暮,在这些方方面面力量推动下泞辈嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限屯。   在改革之前是什么状况浪爱?简单跟大家介绍一下徽。从人民银行管理保险行业开始裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讼恳豢,在保监会接手车险市场之后舅,也是保监会统颁条款费率碳解浪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迫譬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勘,整个行业亏损开莆晤、消费者投诉也比较多锑具,所以到了2006年的时候嘉褪晌,这个改革又走了一个相对回头的道路杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄细,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微典班,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态成市鸿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俄刨耗,比如说行业比较统一旧,消费者认为条款费率比较容易理解菇,恶性竞争的风险得到一定遏制姑峡,但是负面作用大家可以看到矗悄,一个是条款法律风险很大瞥,不能适时的随着道路交通环境绰车搔、司法环境沛、社会经济生活环境的变化适时进行调整魔隶鼻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔合、无保不赔驮创、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑署恫嚎。   第二曹顿吨,在监管方面定位也不清晰限。对于一个自主经营讲扑碍、自负盈亏的保险企业敞高脖,没有条款费率寡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏,改革发展没有动力幌杉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力广柔枯,所以整个行业是在一种规拇舜埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搽。   在2011年举贪练、2012年前后经过评估灵羚栏、反复的讨论赶坝,其实当时市场上两种声音都很大谦,一种认为行业就是应该统一规范标准化挝激,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竿。经过反复的评估和权衡炉痢,也是在十八届三中全会的指导下骋蹬碗,改革的方向目标原则最终得以确立囱沥,这是在当时发布的两个文件矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廉蚊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伙,比如说要提升行业的发展和服务水平粗霞,使价格更加合理碾珊借,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隙、保障范围寿鲸晃、服务都有一些诟部肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吧荷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颅。第一个是维护投保人保险的合法利益斑蒋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咐。第三个原则是稳步审慎推进关逛,根据一系列的国际比较研究封承烙,大家还是从中得到一定的经验和教训勒虽崔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袍捷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训波。所以欺隆箱,最后选择的改革途径不是一步到位素汹喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寡,它只是在长期的甚至六年翱、八年旗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态觅记,这是改革的一个总体思路藤景,从条款沥巴、费率滩、监管三个方面这是一个简单的概括辈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滔苏济,大家不用仔细琢磨当中每一个字社垄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳耽储,双方义务关系是怎样的标准化流程薯亩。   除了行业示范条款之外呛吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞥悍搬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晨堡建,不管是欧美还是台湾瘫谋、日本坟祭添,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门模划踩、百花齐放的状态溉,因为每个合同涉及几千个字锹售,实际上味词罐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系步佛肝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氦香。   在费率方面分成两个部分新亥,一个是行业的保费水平菏垫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麓适烤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤盐骞恪,对于汽车来说戚囊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘。所以在整个行业层面建立车险信息平台奇,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的珊充祁、科学的定价的参考灵垦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藕必俄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞含。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虐强填。在行业基准保费方面段,行业协会做了以下工作警,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理既何,在这个层面笑潮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猎垃叙,其实是相当的弱市斡,这么多年来的承保标的桨驹布,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多、编码实际上都是不统一的挪告,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眉膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舜罐,这个数据库目前正在申请国家标准颁凤涎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窖催,对每一款车归集了二十多个基本的字段港救。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸥函稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿贺穗,给消费者购车提供了一定的参考狄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厢。   在行业提供费率参考的基础上惹溺,保险公司它是怎么定价的贾颓?现在也是大家很关心的一个问题力煤,为什么有的车费率高泞潘累、有的车费率低绅衡,为什么今年高明年低悸烩?在不同的分类当中有一些差异虎缝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庇,分成从人因子和从车因子两大部分戚,每一类因子当中又有若干个维度五怂拧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶惧统、风险定价能力梁兑父、风险管理能力自主制定的密。   比如说惺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敦、他的生活方式尾通、他的信用程度等等疥楞工,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剿济,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慷发,它的安全性澜江锤、可维修性等等彼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的等。   国际比较先进的保险公司母斥肚,他们通常采用的定价因子娄赫嚏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了行,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葡删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曙,这个差异可能我们现在还难以接受娜帝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向将扣挪。   总的来说响璃,保险它产生和发展的基础是数字法则胖使,在大数据的发展背景下跑酬悄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用安弄。   前端越放开后端管的越紧蔡奸邪,如果费率市场化以后星崔髓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂、整体亏损的这么一个状态佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股艇。   实施步骤哪撩怀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却稗。到今年6月30号为止愧鸿,第一阶段的改革基本完成了覆噶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揉睫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哗颂谦,不同的索赔历史对应不同的费率僳吹,不同的车型对应不同的费率蚂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尖沪结,这也是改革的目标赎堵,首先是平稳过渡酞。   下一步烤,费率科学化袱痘持、精准化肌茄、精细化程度会逐步的加深两芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轰亮同。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹦悔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞭逼,经过一年的改革试点馈,消费者从全国范围来看拐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇首荆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑兑,对于高风险哦、高出险的消费者饰咆内,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费革畴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肋、道路交通安全水平都得到一定的提高惶成埠。   从行业的整体情况来看夸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睡涡,增速营改增以前是11个点级,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乃典,仍然是持续稳定增长酷,这一增长是在保障范围扩大雾橙坝、车均保费下降的基础上实现的施秦七,车险行业的承保效益基本保持稳定嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铅,两个点的承保微利谰。   在保险行业层面来看藤纺巾,公司的定价水平酗裁孩、服务能力在稳步提升的猜参瓦。外部正效应也比较明显聊疤混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点静,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铰鸥贸,大家开车上路更审慎了竭娥,小额案件在索赔的时候可能更理性了涂崎。   下一步工作抢标纯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朴暮,也就是说除了违法犯罪不赔排啡,除了不可保风险不赔辆必,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险极嗣沮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忍碱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成闵毂恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辫、不同的投保人豆、不同的车型价格的差异会越来越大贺夯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘,更好地提升保险公司的核心竞争力诵帽犁,也更好地促进道路交通安全瀑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杏袜稀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钒渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟细汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围谁们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究受匠,力邀政府宫渡、行业踏醛、企业肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题丝堡,寻求产业发展有效途径墓衅脖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捂冲。第一邵钵桶,SUV这几年是高速增长榷娇曝,我们做一个判断珊,这个高速增长就要成为历史了捶暑庞,往后没有这么快了汐螺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点换烯陋,份额还会提高很绩辖。第二窘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孝,就是份额和价位双提升统拿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碳剂擂,之前是低价位提升份额齐碎怀,这次是价位在提升腻裳沫、份额也在提升篡阑。而且我们判断还具有可持续性渺鲸。第三前,汽车厂商将会由过去的宪粟守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强府夕静、弱者更弱哺蜕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩锣鞋。在此主要介绍前两个光,因为时间比较短韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氦凡沁。从图中可以看到豪,从2007年开始洁,SUV进到了一个高速增长的阶段葛怕换,连续九年年均增长率达到46%裤痢,今年前七个月也比较快缮,增长38.6%融迁。此外椒辖,市场份额在迅速提升蹬颂楼,今年1-7月份市场份额达到40%晴饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勉别,过去几年每年4个百分点酒,去年涨了8个百分点泡窝,今年1-7月份又长了4个百分点稠,自主品牌SUV占自主品牌的60%昧氦,SUV全面热炒骡屎悸,豪华车晚犊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塘,下一步还有空间魄迁峡。从这张图可以看出驶芜猾,一般的合资品牌舞磺,SUV比重还偏低负,豪华车和自主比较高老疤上,不同级别里面SUV占比较高拍斜氦,不同价位车里SUV比重也很高煞呢肪,还有一线朴、二线焙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧联陆,不过一二三线的比重是去年的数据炼背,今年前七个月是四十了喝协,今年没有注册数据可以看得出来雀。   但是刮淖,我们说这些年挠佃,suv领域基本没有在空白市场椽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汕齿豢,需求就会出现放缓的趋势慰糯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势上绍,2012年-2015年逐月都是向上提升的拨裴碉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走釜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吉颂鞋。相对于去年莱羡廉,虽然今年全年涨了5个点顿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了具榔福,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肥瓮莽。   但是咀,我们说还有增长的空间摊屉坦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痢硼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脆,大家可以看得出来受痊疏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溪顾戳,大约在20%左右廓室,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衰凡、加拿大枢迹、俄罗斯这些国家邢淌说。这些国家总的来看是地广人厦慵肌,SUV占比比较高睫晨羞,人口密度比较高的SUV占比比较低篓,但是也不完全成立队,韩国人口密度也很高但是SUV很高戳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低落从勺,这不完全成立狙觅藏,这两类国家的情况是存在的伟购咀。   如果跟美国相比容酮,美国是把皮卡不作为乘用车完镀苫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%山搅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弦瓷,与宽口径比还有11个百分点帮式腔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嚼,五十多不一定是峰值点航房。   另外吃蜗,欧洲这几个国家兔垒霜,虽然SUV占比低溅府匡,但是比重也在提升冯浑,从8%涨到25%嘲摊邻,SUV的热潮是全球性的惨昏非。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遍,美国层芬、加拿大这些SUV占比高的国家搪去挡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞特酥,大部分来讲可以占到40%左右馈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞎煎里,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馈娘邵,欧洲这些国家就是两类孙,我国应该是随着美国盗、加拿大行呜勺、欧洲这个情况搁阮疚,因为我们已经占到40%的份额了悍呵,如果按这个去计算谭络洛,中国的三厢轿车是48.4%蕉,还应该有十个百分点的下降空间厦吠刃,下降去给谁使?基本上是SUV撑竟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%才上,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点协介息,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升现,这就是我们对SUV的一个基本判断栖戮拾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化说霉溪,就是份额和价位双提升墩颧,这是非常不容易出现的一个现象撑想囊,如果把它拉得更长一点看驰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段略,2000-2010年连续提高了媳不垂,最近这几年不太好停镁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佬哨多,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举碌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甫梅平,2004年淑番、2008年按既删、2011年屉、2014年娄踩丹,其他年份至少是相等的啸籍伴,大部分年份是比它高垂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赊峰。   现在一个更积极的情况来看荆,就是我们的份额在提高珐剁,如果以总体的市场为100的话簧壤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡结,如果以生产量为一百的话念是,我们的自主品牌已经占到了35%喇糯,其中提高最快的就是SUV侈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绩骗,它占到了一半以上的份额辽俏芬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降截京,以轿车为一百弹肆休,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篓,连续几年都在下降葡细畴,轿车竞争力在下降椭坞。但是自主品牌总体上的份额在提高痴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇绣敬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躲,这个销量在提升倪胖晶,低价位的车销量在下降纯淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讥酒匪,增长最多的就在这个5-15万区间桨坑。以自主品牌自身为一百的话釜悔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骗潦,现在只降到了3.4%想,而5-8万的车这几年也在下降抹靶,增长最快的8-10万的车和10-15万的咎瘁颁,这两个价位上涨的是非常的快腹舵虽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粮抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拢,自主品牌的车价格明显在向上走蒂矮羔,这是一个积极的变化哨。   另外偿窖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浇半,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多间, 10-15万区间街绷,自主品牌在里面也占到了28%适麓骑,这个变化是很积极的暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凶稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘛露,最高峰是2013年213万蕊,去年降到164万逗荒末,但是SUV在迅速地扩张风辑礁,大家看这个SUV的比重辆藤,原来是二十多万辆痉等枯,去年到150多万辆晾璃,右边这个图是10-15万问,更是靠SUV在拉动的昆峭赡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勿乒剿,这是一个非常大的积极变化没邢漓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升加,这是GDTop的一个调查数据错洛,这个一百辆车出的事故故障率虏,自主品牌在2003年有四百多个事故烁歇,合资品牌现在也在下降操赦善,这两个差距正在缩胁倌渭汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摄姐恋。   从产品的角度也可以感觉到戎,最近我们的一些新产品像奇瑞械唬驮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钒括搞,这就是一个积极的变化锈,这就预示着我们未来具有可持续性么摩素。而且可以看出拆楷蔷,如果以前二十名产品排名算的话瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右筐,前二十名里面我们有两个矗疗屯。2013年更少一点改绷甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亭款,前十个里面已经有四个是自主品牌的丛虎椿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菩扳。   这几个发展量比较大的企业疚宛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾谴衔,这也是积极变化到,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旗澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化体。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称椤,国际市场南美洲涸辅、亚洲太、东欧臣、非洲是迅速扩张的市趁恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力号才,我们产品出口大国全是这些国家限难惧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗继势,跟我们购买力差不多勿,人口加在一起12亿浓扦,跟中国市场差不多另鼎,换句话说中国市场去年卖了630万辆肌车,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣党恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的频,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凄型窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面故刺臼,传统汽车大有希望家悍暴,至少应该平等地分配国家的力量鼓笔册,在传统车和新能源寞拷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怜,力量投的也太重日杯莎,下一步要对传统汽车给予足够重视潍取,它完全有希望获得好的发展扩诲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了股,以前是高速缎冻乳,未来是中速郸片既,它要抢别人的份额哩。最近两年这个数据可以看一下颓体,自主SUV帕,连续几年50%-60%的增长痹涛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亢鞠粉,这就说明这种竞争关系在发生变化艰饰建,这是一个肋衬嘉。   第三个观点我们就一句话带过了篮谅行,汽车厂商的格局要发生变化必,过去是大家共同进步迹、共同分享发展成果列萎,因为有年均30%多的增速钱茸瓤,最近几年速度已经降了年均降到11%了刃栖梗,未来还要下降故宝雌,大概8%左右或者稍微高一点史,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展接瞎邯。另外合资内部也会竞争武龋,自主内部还要竞争瞧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疽沛幢,大众占到33%始,最高占到38%骆,就是中国销量占到全球销量胖,宝马紊隙、现代沤、PSA都占到了20%焙糙刻,通用15.9%纪,如果把它的微车也加上超过25%尘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的干芥,要么是维持全球地位通用滇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毛嘲,大家对中国市场都高度重视帝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狙夺柏,我的速度要比别人的速度高醋艰佛,所以竞争更激烈郸标、自主更不用说了吧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣垃途,大家都给予很高的期望副,未来我们说竞争会非常的激烈敞,而速度又会下来串未,所以未来的竞争格局跟以前不一样歇,以前叫分享当诧电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坍纺、弱者更弱侩晃关,十四五就会出现兼并重组勺,如果我们放开让更多的企业进来临,我觉得这个可能局面会更快静悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸诽遣,最多明年还有一年背,但是它的速度比平均速度还是快一点巴,自主品牌大有希望鼎瘸,我说的是传统自主品牌淑俺孺,传统汽车还不是新能源汽车掸外什,另外格局会发生大的变化辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府侠顶、行业腊斯、企业话敛性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮坷脾,寻求产业发展有效途径拘蠕屡。   以下为福田汽车集团副总裁维那、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舍。 福田汽车集团副总裁檀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导风、各位来宾绥墓陀、女士们舶、先生们似,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坡,能够跟同行佛旗、专家做一个交流学习盗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幸椿绩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墒殿峰。从全球战略的视野来看哗,乘用车的全球化特征更加明显懒,很多轿车的平台会在全球市场销售齿瞳锚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭。举个例子菊潘,如皮卡伙,在北美皮卡占整车比重是很高的武颧薯,但是在中国冈,在欧洲麻鸵示,皮卡的量就很小鞍茅不。另外又如轻卡督拖氖,现在它的亚洲化特征会比较明显畔拭。还有重卡式捕滔,在欧洲都是偏平头的东道,北美则都是偏长头的哆戒搪。所以商用车行业的区域特征很明显踢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩佬。而在中国市郴』,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癌扭樊,2010年达到了一个峰值429万辆屎蝗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗饱逆,去年是345万辆椿隶美,应该说这几年商用车行业日子都不太好过触券侠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驴,主要的原因就是因为重化工行业甸,如煤炭哇累盼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恒。另外整个物流行业的效率在提升谎收习,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绞死洼。   随着市场竞争的加剧翻申摊,行业整合也在加速滦,份额由2010年的44%提高到2015年53%曹,再看一下今年商用车的情况翘恐碑,今年一到七月份销量略微增长屑,整个商用车行业增长2.4%午,我们判断是过了低谷俩,所以下一步会有微幅增长人惧。2.4%其中主要是载货车贡献的话,同比增长4.8%膛攫,客车受微面的下滑嗅,导致载客车下降了10个点孝泌奉。   关于未来的商用车市趁菇荨,我想从四个维度分享一下我们的判断磨实琴。   第一是从宏观经济层面饲灸,从金融危机以后串,全球市场增长的趋势是慢下来的柑,乘用车商用车的比例现在基本上在8刚牢:2汾,但是进入“十三五”之后我们判断取帮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎倍,商用车因为是物流工具的企业韧,未来会有所好转掳兢庞,但变化不会很大掣。   从技术层面来看蓖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吝,现在正在快速进入智能化的3.0时代村览。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲寂Γ快的圣。   未来的商用技术主要围绕着智能化革黎、网联化故看、电动化搏拐、环保化来追求汽车的高效歪、绿色楞秤、互联和安全戳敲。   另外从中国的政策法规来看腹碱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讣誓,从客户需求来看膊戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求极挤稻,推动了中国新能源车的高速发展迟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沮澳昂,同比增长102%澎江,其中纯电动客车3万辆膊,同比增长176%教髓抽。未来在城市公交以及城市物流烫姆、环卫等方面笑舷,电动车还会有一个高速发展藐汉讽。   下面分享一下福田在科技创新保料我、转型方面的一些经验和做法会悉瘟。   在商用车2010年达到高点之后汗偿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颊屑楷,加快掌握自主研发的核心竞争力豁。通过五年的发展来看辉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的细呢坑。福田汽车目前的研发体系是两级暖,一级是福田集团的研究总院让寇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰掏吼,曹博士也说晨性寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竞,是一个二级研发体系哆挛粹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程且、整车的集成以及幕烦菘块开发和整车测试的三大核心能力吞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尝漠、康明斯等等合作单位进行深度合作碌绰、改变和创新抢外,推动整车的技术进步媒税。   在转型方面董,我们这几年主要围绕着几个方面谁和弦。   第一是产品低端往高端转型搁破避,在“十二五”初监犬补,我们的高端产品占比不到20%庐,我们到今年年底高端产品能达到70%陷吭孔。   第二就是从国内往国外转型漂秘虎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦。我们连续四年商用车的出口保持领先亮尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的本据赔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晃毫湿,另外为了解决汇率和贸易壁垒窍,我们在属地产业化方面做了大量的工作径窗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贸好腑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伟。   另一个就是从制造往服务的转型喊视芦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色开疾,在“十二五”期间吭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础路匙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钦公,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楷。福田康明斯通过这几年的培育粱块捶,不管是从业务的规模理凭、收入孪马臼、利润现在都发展得非程墓桶ǎ好钳,另一个他也对我们福田汽车的整车我累,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑妓ǘ悖好的支持们。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新举垃丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邵猜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梦骆蚕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沁免。可以说尽管卡车的量比较谐⒈,但因为排放比较高刃厕播,另外一个因为运营的里程和时间比较长署护,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塑侮卉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅党,实际上物流的效率还是比较低的焚避。基于这一判断场,我们提出了一个“超级卡车”的项目搂簧单,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源连厢坟,通过这种材料的智能化淡卫、材料的纯电动崎邯淌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色始、环保校轰兴、节能婚冒、高效遣钵铰、安全倍宫嘘、智能的超级卡车奢躬。我们的目标是要实现降油耗30%氦惨,降排放30%市,整个货运效率提升70%泥郎。   另外是关于福田汽车的车联网技术染倦,我在福田分管车联网业务咳始,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慑冠,因为乘用车是一个消费品枫家榔,买车和用车的基本上是一个人煽案门,而现在主要是用来出行的梢翁氏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窝,但是商用车不一样鹊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皇汕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醒凛,驾驶行为各方面的安全匙,另一个就是乘用车是一个地域性的车酿澎漂,不像商用车需要全国跑僳似奖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敬,过两天跑到海南去了矮倾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休。还有商用车的故障率匪,因为它的工况复杂芦,商用车一般具有轻载绅烤、标载和超载力盆,但是对轿车一般不存在这个问题簇侯紊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低添捣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的襄酚。所以通过车联网对车进行故障预警牛、排除以及程序优化等方面揩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹罢,建立与客户的互联互通廓,为客户提供增值性服务检耍囊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡啤耗、服务商和供应商产品质量和服务的水平胯净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穗吗程。大家很清楚恕遍,围绕着工业战略醒纪,德国提出工业4.0控金掀,美国也工业互联网颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亭甫梨、英国的2050战略寡,中国也提出了中国制造2025憾屯,福田汽车结合自身的一些现状确,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屏汉输。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缓蛾、企业与企业泵、企业与产品梯胚、企业与客户的互联互通爸。“五智能”就是商业智能阑辫铣、智能管理齿、智能汽车措、智能工厂赡、智能制造故磷撤。时间关系潍驹,不再进一步叙述光坛倍。   目前贝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棱胎。福田汽车愿和大家一道胺镰,通力合作火蕉,整合资源隧厘陌,协同发展岸,共同推动中国品牌的加速崛起丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献施,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈悍禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦鄙莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩炔够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁托汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔惧,力邀政府绕户、行业购妓仆、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参鞭,寻求产业发展有效途径爸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氛缓、舍弗勒集团副CEO馈扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舌惩拇、驰骋未来》的演讲实录射怠蹬。 舍弗勒集团执行董事会成员疵麻、舍弗勒集团副CEO佩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啼肺葛、女士们熊、先生们尝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朵萍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略频痞拐,我们的愿景煌膝茂,是如何来推动我们未来的出行和移动砍色菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胸蓟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笑浪仍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷署,我们是一家领先的技术公司棠,在全球都有我们的足迹霜聊宠,我们一直致力于移动桓箔杯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铜郸屁。   舍弗勒一直致力于创新吹,也可以说我们成功的因素是质量椽帆该、技术和创新疙。我们在制造业方面有很强的实力勃,在系统研发方面投入非常大陈墙乐。我们创造了一流的工艺和技术络鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛拳多。特别是在电气化以及相关的动力总成方面履抡歉,今年我们在德国获得了一系列的奖项凌并,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恰。   就像很多其他的技术企业一样潮侩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需。第一是环境友好型的驱动酞,第二是城市交通稍措,第三是城际交通闻粒绷,第四是能源链掠蛋。比如说大家可以看到凶囤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔揩,人口结构变化非潮耍快晤瞬滇,老龄化社会已经展现在我们面前厕坦,技术变得日趋复杂科,数字化技术的利用领域不断的扩大轨侠,我们需要找到更好的方法来彼此了解弧煞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斑协欺。数字化是一个关键咳掳,另外就是环境方面描看、可再生能源还有资源的可用性奶糕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粮,资源的短缺也是我们要去关注的饶凛。   再看一下经济的趋势故困,我们现在处于一个全球村德剂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浪恋菲,这些是不一样的降。另外就是可负担性的问题窜歇,我们要为客户带来更多的价值避手尝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孝,这些都是我们要去关注关心的吹墓。   我们来看一下未来的战略烦齿,主要涉及到四个窗口稀。   第一是产品本身函筐琴,我觉得对于汽车产业脚,对于机械制造产业来说都是非常关键的仟倦。在这个领域/行业傅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胚,要减少对环境的污染瘦。   第二是当我们制造产品的时候猴,或者制造产品元器件的时候祈肌,要关注它的功能肠扁还。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售捍同、城市的交通盘芜,对于汽车以及对于我们的供应商纺花,可以为汽车产业提供什么样的元器件抱,这些都是我们要去考虑的内。   第三是城际的交通酪形,涉及到比如说航空借授提、高速铁路的一些竞争惟垄。   第四是能源链的问题犁辅郊,我们有什么样的能源是可以使用的愤教店,我们将来的交通工具运用什么样的能源哥陇,这些都需要我们考虑钮车。   看一下将来的动力总成妙懂。我想给大家传递一个重要的信息鲤,在接下来十五年时间里冗,从全球来看抠部绢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丸盲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齐冷撩。   但是现在也有一个趋势发展得非臣龋快淀裴浑,来自大众和奥迪的这些厂家些飞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凤痘。到2025年报,纯电动汽车的销售额大概会占到25%东凛,也就是200到300万辆的纯电动汽车履瓢,所以到2030年可能会是一种不同的情况庇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况京。我们还需要让它更加有效一些芜哼毙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争花硅速,还有电池或者是燃料电池等等燎洪勿,这些都会占据越来越多的份额集软扰。对于我们汽车产业来说非常重要浆篱矛,对于政府来说也是非常重要的耻乔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萌吉淘,比如汽油趴吗,还需要考虑其他的一些燃料鞠踞,或者是人造的燃料等等纶丢亲,需要考虑更多类型的燃料欢兢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妈携,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车星,包括48伏的解决方案丢,它主要是对手动传动系统的电动化饯覆。我们需要首先实现这部分的电气化僳画。另外我们也需要对离合器实现电气化额,也由于推出电子离合器先浩去。另外我们还需要进一步提高效率尽疲。也就是要进一步推出我们的混合动力氖蓿块48伏系统木帅晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦跃位幔块的解决方案虚讽毒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彩,针对高压的电桥驱动解决方案骆豪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案似。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痴,以对其进行电气化处理钵权。如果将来我们有纯电动汽车的话达朴,它的电气化程度会越来越高星。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墓半似,因此我们需要进行标准化安,标准化是第一步报,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偷襄蕾,或者说是一些部分的趣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案险盘辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾膊领。我们也需要减少车辆的整体的质量缚勺,主要是成本方面是一个重要原因蹦阜表。如果需要建一个标准的话恋,我们就需要有更好的一个平台苯仙,也就是说我们需要基于标准的平台拼乡,或者基于标准的募酱迹块进行我们的汽车制造刨携。   我们需要全球的平台化解决方案联础膝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求几嫁。关于动力总成方面刑哆淮,它的变速箱是最关键的一个部分贺簿。我们刚才提到一方面是包括内燃机秦弗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婆怂卞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器时铆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镰。   接下来看一下我们的重点产品挝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼,我们为中国带来了什么样的解决方案沃荒弧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攘膘,我们推出了高压P2混合动力娜锞ǎ块诗伸舅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咖地,我们希望能够改变它的一个变速器首袭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换们。   通过这样的一个标准的男福块化设计鲁,它可以适用于各种变速箱之间的转变渴帘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩唯,我们的这种创新型P2的混合动力呐浔兀块可以帮助实现不同程度的混动功能克拭。实际上食敢矫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垢窍澄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产平侣龋。这是第一个解决方案坟涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灌伍痛,它叫做高压P4电桥的解决方案奉独,可以用于SUV或者车辆的CD部分控骗蓟。它具有高功率密度莎,可以适用于不同的车型小,非常容易打包进行个性化设计辜烘光。也可以用于新能源的生产钉入醚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婪钉。它可以让我们更好地使用内燃机删兑栋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畦,这是我们两到三年前开发出来的虾。也是考虑到了中国排量的需求据,或者是新能源车辆的需求陡脸焦。针对这样的一个需求护摊事,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机去睦看。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仓籍,我们中国团队也为此作出了很大的努力褂邪,这个发动机是专门针对中国市场推出的痕。   另外就是在变速箱方面筷洽,我们也推出了一个新的解决方案腻忻,是集成干式离合器的DCT变速箱拨渡,机电一体化离合器和齿轮执行机构磊娩琼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的号门,对于工程师来说突,我们都是非常理性的策杜,但是有的时候我们需要具备一定的感情详逗矾。对于我们的汽车技术来说猴,我们一方面需要理性绿全挤,另一方面也需要激情芦情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糕莲师。针对方程式1的赛车蹿逻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成么绒记,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳巩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亢筹屠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭塑怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘菩降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳仍闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府为纷迁、行业良、企业头鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关,寻求产业发展有效途径趟菜胜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虫、副总经理 吴松发言实录誊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扑限、副总经理吴松   尊敬的何部长握九俱、朱总峰,各位嘉宾蝎芭挤、各位朋友输午泄,女士们乓葱、先生们铺,大家上午好掇诬坞。很荣幸参加这次论坛还罕匠,我上次参加此论坛还是2011年趟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠,那时候传褀刚刚才有这个名字莆聊哀,传褀的保有量不到一万台欢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孩甭荒,这给了我们很大的信心和鼓舞劝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜。传褀一直也在努力很欢韶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卜,年均复合增长达到80%理梆。目前市场保有量达到65万辆蕉,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘸。   明星车型GS4持续供不应求霞田炕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑞,而且GS8与GA8同一平台馁免顶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠢哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碾氨竿,对自主品牌的支持布,关键的还是坐创缚,关键的是感受憋叉湃,关键的是多提意见鸽何岸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邢咆蓬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饱编。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吹尚瞬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐凛苦。我做自主刚刚回集团红,将近9年半的时间川纷,从不愿意干到喜欢干蓝,到对自主品牌依依不舍挨抒,到对自己找不到定位和方向秘,感觉到人还是能做一点事弟慕恐。所以这在这里借这个机会歇,感谢在座的我们各位嘉宾查橙烦、各位媒体的支持免烹斥,也感谢传褀团队的支持驴貌第,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力念,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晦。   我的发言主题是构造改革创新驱动几疮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考览呐。一个方面汽车产业发展形势分析安骸冉,前面讲了很多了体哨,我就不多讲丝纶。   一个态势是稳步增长故刃号,但是全球增势放缓夹苯完。中国汽车产业发展仍然有空间查芹番,仍将会领跑全球汽车势豢巧硕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抬徒,中重型商用车达到400万台奔维剖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋狈损。中国汽车销量将达到3140万台叔,我预计可能还会再多坪红,关键是结构看你怎么改辩韦?如果要参与全球竞争棠维,那重要可能生产量还会增长污,复合增长率将达到4%晴棵。   第二个特点偷,优秀自主品牌加速成长某坡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦袜累。中国汽车市场发生了深刻变化籍顷,中国品牌迅速崛起呕唾僳,优秀自主品牌加速成长档喷订。关键是要产生优秀中国品牌邪,不管是哪一个企业缺牧,在现在这个环境下菏激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虑乓悸,还有我们何部长磺屏,这么一批老的汽车界的前辈泉奠娟,到了这个会场又在用行动来支持柒。大家和我们媒体各个方面的朋友容悉,大家坐一坐悄百,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筏,差别在哪里帽弄催?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的希本。关键是中国人要团结曝侈拌,不要互相贬低毒谴吴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腻,抓一到几个表陈咐,不要想象太多盗茹尽,我们从来不怕想象鄙敝既,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筹搐,坚定方向酚妙亥。   那么数据也说明一切膛澜年,2015年很多中国汽车加速发展残,行业整体增长率为7.3%的情况下手台显,中国品牌乘用车增长率达到15.3%槽哭伶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窖辉蛊,相比去年又增长了1.2%百分点猩。而且自主品牌抓住了很好的契机漆,在SUV里面我们是防守的慕沉施,是中国品牌先站住位置替撂潦,合资品牌再进攻还厢,再加上周围的环境变化派标碉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婚受,占据主导儒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坝诺泛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悼渐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘忻镄隆,统治了我们的各个方面坡。我们展开进攻是非常艰难龟膛,但不是说不可作为显,要选择时机摊。我们要在中高端里面取得突破跺彩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捶李坷,这是韩国人讲的绒,不是我讲的肉。他们说弘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竞龋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌集蠢,如果不选择是对自己的不自信踞枫胃,这个不能靠强求梨,靠品质蠕、技术丰翔、新能滇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遍蜗。   第三个凳详绞,汽车消费升级和资源制约刀浑,也迫使汽车产业需要供给侧改革丹纷敞。不但要有好的产品惟睦,而且还要有低的成本蠢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仿摩。在汽车需求方面谢瀑,80嘎柑笺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摊,个性化蕊不淡、智能化橇犁、体验化等方面的需求还在不断地上升夏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迫。不管怎么变化葛啼呈,满足顾客的需求蹋,满足抓住市场的脉动劣称,这个是关键点类粉。而且资源供给方面效讼呕,现在的人口红利逐步消失肌,而汽车不是简单劳动飘,是高技术情况下的技术劳动洛咎抒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独畅病,我到那些国家去考察过础虚,没有中国这样受过良好教育溃尖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牌钱免,那不是每个地方都有的诞忱。有的地方上午上班肝,下午到时间钱一领就走了剁。所以对一些合资品牌来讲任盛,中国也还是蛮有魅力的暑摩铅,关键是要拿好东西出来乔脐灰,才能谈自主悸逗恃。   当然工资涨这是个客观事实痞怪去,2011年的时候4.1万狮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囤,这个不高的褥趁,还要涨辫井。农民工那么辛苦镰炊,给他一点钱算什么慨切。但是钱从哪里来匪?我在传褀亏损的时候农,工资涨得慢奶刹,但是想办法补贴胶冉。这几年别的都在减蜂,就是员工工资不减躬峦,但是效率要提高舍嫉粒,要杜绝不干活的人世,最后挣得钱多骑,干活的人还没有机会砂,有钱的人天天有时间去议论泛,没钱的人在干活第光,这样大家积极性都没有了舌放创。国企的弊端就是这个爆馅。   那么在监管方面溺坏琅,工信部刚才也说了辛,我们的司长也说了朴猾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洛呛健,在供给侧这个方面要下功夫卯蕾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苍,作为五大发展理念之首矩,当时这个报纸一播五大发展理念嗅排惠,那时候我还在乘用车共惟蛙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锑,这十个字棘。为什么呢迷嘿襄?因为没有创新就没有一切较,没有协调就调动不了资源咯荣惫,没有和谐的话倦靶,共享也很难弹,大家不愿意跟你干久缚,我是不相信英雄的畏筐,但是特定的时间会产生一点毙亲,还是要充分调动群众的精神萌奠搬,各个方面全方面的参与痞介,企业的成功除了它的领导者的作用刨,更重要还是把员工的积极性调动起来纫碘圣,人民群众才是创造历史的动力虏哦苏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膘贫徊,需要我们从技术管理抵缅口、营销簇、品牌玛凄、产品窖、服务全方位展开创新井,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咸切没,来推动中国品牌进入全球团繁,成为世界品牌跺驰。   第二顿,汽车产业供给侧改革方向与实现据备闹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坟婆。   首先夏尼躬,在自主品牌方面堤疟,我们是追求全球视野开展正向开发淌炭,坚持以我为主的构造核心肃甲闭,组织全球资源如,开放性自主研发模式翔,掌握核心的竞争力拨,获得了可持续发展能力份沉嗣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞唾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渴柔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啊费,我们的生产能力标准是35万尼姜,但是预计今年我们的销量会超过35万娜,有可能达到38万讼就通,当然如果制造组织再高一点骑节擦,可能40万镶堡燎,也还是有可能琼剁,但是大家别报到40万啊啸哪。这是有体系既,有制度保障的翠,有员工的全程的参与釜幌卢。一个别的企业的人到这里来看联钞亲,他说你这个企业为什么增长这么快宪垦稼,没什么别的赁禄损,员工的积极性调动起来了笺,他们说献佳纹,我看到你们的员工眼睛充满激情散溜抬,因为人天天在干活的时候就会有理由九,如果执着地做一件事情带有一点追求边充抛,那就有远大的理想郎壕。   放眼全球习古骑,在开发方面整合全球优势赤谱肃,实现研发的全球化僚畅,人才全球化汹埠、配套全球化挥。依托国内的研发资源乖虚,充分利用国外的资源开展研发资源整合响跨,打造企业自身的技术体系筐。我们用了将近五六年的时间篡,我们确立了G-CPMA跨平台呐謇块化架构茨杰吧,我们第一代的产品是引进消化吸收电度,第二代产品已经完全进行了提升馅具,但是没有否定第一代迟犊,掌握了数据链漏宋淀,掌握了开发的流程撕痘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狭。实现了一个平台可以开发六七款车型诬铺晴,实现了多个平台车间的相互有机关联拆寄林,实现了车型的变化多敢,开发上市快嫡浩骡,质量易保障庆瞧凑,低成本垃菠碍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浓精。   第二个稼瓣春,坚持质量为先炔,推出精品车型挥揽钮,提升产品质量咳,加快自主品牌产品开发颂庆侮,提高汽车供给侧水平汗渤欣,推出符合时代的互联网化的产品落趣。打造消费者喜爱的精品车型骚辨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仕钝肺。实际上汽车不管是新能源也好宫顾鸵,产品的三大特点恼,一是颜值不好看别人不买菊碧,第二是品质瞄,没品质也等于没品牌妒维身,天天出毛病心里不愉快险,第三是性价比祁汹首,就是靠成本曝。我们的员工不需要培训就知道品质串辟,因为好多从合资企业来方胸毋,合资别的没培养炽,就是对品质追求矗塑,结果就是成本搞贵了负,把品质先过关冯灯,回头成本再来逐步下降惋谈频。我们第一个解决的是品质赏,第二个解决的是颜值泄擂科,第三才是考虑成本情。成本律耪,供应商的成本我控制不了息女,如果今天在座还有供应商的话党,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叉蜡标,还是有这个机会的督。但是我建厂可以控制阀,我们内部的生产流程工艺屠豹箍,我会重新再造篡,这个我投资减少了醚,今天也披露一下托傲,我35万的规模最多可以干到60万叉。如果创造性一点可以干到65万眷乖才,总投资50个亿烩,含整车加发动机细环抹,这是内部数据屡连恰,来给自主品牌共享鞋芒。   包括一些模具加在20个亿勿、70个亿失稠,最后的结果我都不相信苛旧,实现平台化晾论私、公开化碉返劲、可视化屯济盘,让所有的东西全部依照规则阳光推进铜。现在我们的供应商也很满意屑率,社会上也很满意翱雷。这就是在体系琼,在这些方面的作用力释闻,防止一个部位一个零件佛法剂,一个车就不同零件不同标准媚脚物,那怎么做层,永远做不了好车搏。这个要感谢合资养成的规矩罚俺。但是自主也会给你更大的动力镁,动力是在研发文谷盯,其他方面再有作为鞍。所以我们是国企的平台实喊,民企的效率瑰螺百,合资的流程槐,这三句话就是这么个意思蔚抖划。   第三个勾,坚持智能制造打造智慧工厂匙吨惨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴甘店,实现占地面积的有效节约坦溺,我们的合资企业媚暗,广汽本田在推进第三期的时候饲平,就是根据SSC这个原则粗携。SSC的第一个S就是小型small踏,即所有资源空间最小侧、设备小型化;第二个S是简练simple刨,就是除去浪费耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竟,complete古,以追求小肛迁睹、近涝拳世、短魄蓟发、轻槽暮返,最合适的自动化淮、幕祝块化摊联。所以广汽本田第三工厂运用SSC署甫镰,它们的车间占地面积减少45.5%际电宽,投资减少26%吠,跟它的一二期比凳堑,能源减少了29%瓢林,成本节约了21%憋屯溺。   第四个坚持管理创新翻陷体,开展构造改革错眠阂,主要就是我们广汽丰田桥兽令,因为我原来在广汽丰田发动机愧,我9年就去丰田一次角钾连,去发动机只回了一次细辩,因为当时这个地方环境太好了据椭缕,我怕一回去又不想搞自主了桃。但是鼓励我底下那些员工经常去逞姑,去交流兴犀,日本人也还不错卸,大家都交流小团烦。但是技术是交流不来的蘑,思想文化还是可以交流的淑白。最近到丰田去了一下盲卜淌,大有感受攀赶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巍,它从最关键恕纲、最基础的制造环节入手瘁,开展生产管理创新灌,从制造轴逻、供需轴荡、采购轴出发戌,深入开展构造改革裂记,实现全员参与啃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拆绷换,充分调动员工的积极性七、创造力勿溅,取得了良好的成果寒惋阂。经营绩效方面惺,今年的销量增长不多宦毫,但是利润大幅提升圣吗,生产效率显著提高昆撩喂。人力绩效方面杠桑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乘,管理体系与生产流程更为完善沪藤覆、合理携。   通过改构造改革核,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枯,根据他们的预计两侍陷,已有的数据澈翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%拴灯膘,就是万分之一俱。而且现有的工人总数减少1600人抒。就是现有的存量也可以变化薯,他们现在不到一万人完嘶煞,要减1600人弗,它新建的工厂彼筏忍,员工还是要招的狸,但有的还是要走枷蝗。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓烧哀。   第五霞,坚持体制增效篇恋,强化体系创新露趴。既然这些企业都到中国来了饶,有机会为什么不学一学呢发?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丸禄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕镭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疾,广汽本田精益管理财闯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽惕。为什么搞一个广汽生产方式苟炽?为什么不造一个丰田呢版夸办?这里面要说一句岔,丰田生产方式你不能完全去学犁喉,条件不一样侗痹,环境不一样钒誓,人员的基础素质不一样律幻你,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巳捆熬。你学它必须要结合自己算握,连日本的企业去学它的衰棉臼,有的好多也不成功角,当然我不能妄断统惧千,这是从资料摘的刑,不是我说的奶镣。   第二个孙,我主要员工整车从本田来敦魂台,发动机从丰田来篮挽,也有一部分本田烩枢七,两个企业不同的模式怎么办密?发动机就要按丰田来部廷,从头到尾来肃卫床,坏的不学好的学匈,整车就按本田的来处鄙鲸。但是一个企业两个体系怎么运作呢娟?我说干自主就不能有体系胁贬,要体系就是传褀的体系烫迁恃。不管你是从哪里来全券羚,包括从社会上来施愁,来自五湖四海一个共同目标退富,要干好中国自主品牌米隋。所有最后提出了广汽生产方式领,以丰田为主结合本田譬缸檬,这样把文化炬、体系做好噶写,但是还不够巩固裴祥,还要琢磨钎,现在体系已经起来却递。   我们从2013年开始策划叹,集团的主要领导说这个很好鸵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匙补。   所以后面我们的产能又不够了褂踢揭,销量又搞起来了峭蜂敖,整车进行改造沸徊鲍、发动机进行完善门,整车警、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汐币,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篙,就是第一条生产线施惟。第一条生产线上半年生产了将近16万酥拌谭,20万的能力干了16万策附累,实际上还可以做躬喷舷,全如果满负荷做的话卤口,估计干到35万都没问题晒男邻。极大发挥损羚毕,这个不进行全体系变革很难东办。发动机装配线一次合格率99%弄肌邓,这个零部件产内库存减少70%娄捐班,厂房面积提升30%茄典会,原来不够用肛吕拿,现在多了这么大的组织缔矗。库存资金减少50%纬猴,更为重要的是这一成果横向展开尘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆,它的年设计能力15万辆曙闪,8月份的最后一天有个数据彻嫁某,他们双班日产已经达到了650台径,它的满负荷是700台赣,估计9月份就可以满负荷围沁罐。这种提升的速度臼先,全世界都是先进的纪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娇髓,它的一次合格率最高达到了93%豢亥懊,平均水平92%程堂瞥,接近丰田中国国内水平方,当然追求的是丰田日本的水平如氰响,广汽丰田学丰田本厂块喀端,我们下一步也拿一个计划摆,要挑战就挑战一流懦投,否则没意义督。   那么我们以建成世界级工厂为准则脐,以广汽生产方式为核心地马,融合了SSC原则太,运用创新思维全力发展智能制造技术渭垦,打造智能工厂狙嵌。我们在第二工厂通过价值流最大化疵能、设备智能化钵凸,生产线自动化撑授糙、物流信息化测好绊、网络可视化科囊、操作简单化络瓢、安全绿色化涛驳逞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疙回撵。这个第二个工厂是非尘Γ好藕哪诺、非常成功的一个例子槐岗冀,但是这些都实现了偿持甸。   第六是坚持品质保障蔫,打造高端品牌劲痛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌扦膘,高的效率提供优质有效的供给逼航。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拍陈未,连续三年获得中国质量箔巧、中国品牌第一核,超过很多在中国的合作企业牡受,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踏吼,所有企业里面包括外国品牌忻,与广汽丰田并列第八苯贫承,比2014年上升6位穿锤雾。   第七浅嫩,坚持客户至上拦,提供优质服务款龚赡,不管是在任何情况下涉桶妻,用户是我们服务的对象惕逻,也是我们的衣食父母驼玖,尤其是作为汽车这个特殊产品毯童氛,我们对安全甘韶啊、对生命的一种关怀怒渡具,作为生产制造环节的改革沮途棘,是汽车产业供给侧改革的重要方向彩,但服务环节的创新与改革同样必不可少赶膘串,这还是目前我们相对比较一下痪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吩里帅,也是一个什么机构怜可,我记不不太清楚剁物猛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离及酬庞。所以在产业互联网的时代替,每一个企业不再只是产品生产者柑、服务提供商评茫扳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骚,服务以各种形式融入到了制造业毁、研发设计葛、生产制造款堤、经营管理朴昂吴、销售等环节蚕极片。有价值创造的可能任寄,就有服务形态的出现泌闯丛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氏安,两者相互融合惰绣睡、相互依存糜荤霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗣。   广汽在这个方面也展开一些工作盎估,我们的整车平台将联合金融退起、保险搔氖射、物流遍伞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务提串篡,车生活平台会涉及多个业务平台拦敖,除了常规业务平台还包括了配件商城椒、用品商城憋、社区服务连锁蹄毙,用户使用汽车的整体生命周期肛丸惭,产品的购买只是开始涉书,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隆,这才是我们下一步发展的重点飞。作为汽车服务提供商猛秆剐,我们更应当关注的是用户的体验苯,以及给客户带来的价值增值感受恢仇付,汽车服务O2O的打造纽唉,也是为了满足汽车全生命周期的需要怠衅,以及品牌和价值进一步提升的需要艰。   第八贡狈,就是通过这些改革疆禄,整个广汽集团范围内的成果擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乘枪,同比增长28.8%恰、29.7%咯奇吹,比行业高出20个百分点歇圈啸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馅但墟,同比创下历史新高惕绣。当然传褀在这个里面那是贡献更大烁丁,1—7月份销量已经突破19万投纬,超过去年全年午雇,加上8月份最近的数据估,今年全年的任务22万已经完成了愧耗,同比大幅增长143%守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齐旧肌,位居第303名谭,比去年排名上升了59位董习蹈,整体实力大幅提升柬。   第九哺,就是广汽集团的发展十三五战略撤势停。简单地就是一个内部协同创新秒,外部开放合作法,这是总的原则惦伞,全面实施结构性改革茂,实施一五一三的战略储,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆多骄仙,这是一个保守的数据税罐,因为传褀搞不好就过100万腻,前几年说传褀100万吕,别人说吴总捌岚蕖,你是不是在吹牛送,现在领导嫌我100万都少了钨恕,拼命把产能都整合过来了谰,成为先进的汽车集团款,做强做实研发整车零部件斧、商贸服务和金融服务五大板块史蜂钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭恭,实现自主品牌事业的跨越式发展慌芥,全面实现一个“三”桶,就是电动化倘免、国际化驴画、网联化三个方面的重大破肝朔。   各位嘉宾仆、各位朋友晴镜沃,女士们锤台抄、先生们辰咐拐,在需求持续升级钦角,资源消耗的情况下菏叛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓控雌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祈、品质优先仙楔绩、创新驱动的发展路径汕,坚持正向开发黑,提供优质产品哭谦排,坚持智能制造皇檀,开展管理创新程,保证服务水平氏,注重品牌高端化顾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊,共同推动中国汽车迈向新的台阶谈比,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯粉:李芳" "  今年3月访,借百年庆典之际锑菱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狠拼糙,即“智能互联”圃亨、“绿色出行”和“自动驾驶”藕痹观,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憨。随着战略的提出汉屑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罚环狮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欧首含。在这其中舌,“人才”就成为关键问题南脚踌。为此涣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妊昂。   根据沈燕的介绍可以发现炉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛实聘莎,涵盖计算机恫傻、工程学苟关毫、自动化摊横哆、金融等多个方面泰。她坦言犯称,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眯试廓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韶虹。因此沥挟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颠。”这其中包括互联时代的在线招聘脚粟木,“例如我们利用自己的招聘平台伪暑、Linkedin催、智联招聘等在线平台褥帘,以及大学招聘摔呵胆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绕煌。”除社会招聘外脑化歼,宝马也会通过与院星杲铮合作吧,提前把学生引入到企业中蚕胯赶,专门为宝马培养人才裁僳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作储鼓氯,举行“宝马同济日”这样的活动耙。“去年我们就以互联驾驶为主题帅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墒奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痰。”沈燕说道慷较橡。另一个重要渠道猴,就是内部员工的推荐腿蔡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赡,让每一位员工都变成职位大使芹菩倡,在朋友圈进行转发传递程。   “我们对人才的要求餐,在能力方面最重要的是对业务的了解娥。这不仅包括对业务今天的了解靖,还有对业务未来的了解纷膛泌。要知道未来战略方向是什么护氰,需要什么样的技能吴龋。 ”沈燕告诉记者沉,“此外协,我们对人才的要求是不仅要了解中国扫详,还要对全球化有所认知岛。随着技术的发展赤林滴,我们对人才的需求呈现‘复合墨江受,跨界’的特点柯汾。但是驶附店,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训绍使颓。 ”据了解巧,宝马(中国)每年都会根据员工表现啡敢描,提供给员工出国培训以及交流的机会湿帮涛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暴钨棱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供庐,以拓展视野毁,提升能力络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为上季环,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是持蚕,吸引并拥有了一批充满抱负恕涩、专业的本土化人才确穷朗。而面对未来奥箱,本土化人才也将承担重要职责黎壬娄,“这包括为‘在中国纳蕉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栖下碌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崔。”沈燕表示博多经。2012年鹃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颇酚,并在上海组建人工智能团队顿抡,承担电动化和智能化的相关工作亥。另外辜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伎松拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逗火。 这个团队将研究和紧贴中国市陈断芘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背菠卯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闷焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裳,用“数字届串、概率钢烽、未来”为题线,论述特斯拉电池的高密度邵踩、续航里程及电池的安全性翁。对比国内奥仑人,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车九,并预言电动汽车和智能手机一样烯,电驱动和自动驾驶注定了是未来外蔬,不可逆的未来臂仁。 以下为原文褥弧:   关于密度和里程数疮碍。 特斯拉Model S上市已经四年多了社校隙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绞芜,至今为止一个都没有兑现篮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屎涪狡,里程最长的量产纯电动车俊希痢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谦祭丝,忽悠消费者蹋娜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芬问绕,里程普遍降低10%以上)来体现里程行蔡痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准椽肋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颊。   关于安全性和自燃率次。 自从2014年初安装了底护板涸捎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)似促本,远远低于燃油车祥琼敦,各种撞的惨目忍睹事故临,也都没有发生自燃橙富。相反洗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禽,却成了全世界自燃率最高的机动车滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率亩淖藏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朝塑胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门史怠,车门闭合的时候已经有点变形了)酥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捶公,几乎可以说秒垢勿:特斯拉重新发明了电动车和篓。    国内真正用心做电动车的企业刻杭赂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巍涩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藩偿第、变速箱颗表萌、油箱等滤的僳,改造成电动车的事情)惋阔晃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腊好,才会全力以赴来押注电动车泛喊。当然攘挂,也可能是很多品牌都在蓄势待发材磺爸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招射渺。    电动车不是什么弯道超车忿,而是换道竞争筛。    今天的电动车尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兰。待机时间是诺基亚的几十分之一籍扛,软件也没有几个脱温煤,通话质量也不好徊,汉字输入也麻烦的要死纽楼。和智能手机一样鸽绕慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽甫燃,不可逆的未来鄙纯赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳撂罚:李芳" "   2016年8月30日让,在北京新浪总部兽,北汽新能源充电部门副总监陈保江铂、北京华商三优总工程师丁晓伟寝履帅、电庄总裁兼CEO先越阮氮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动降。    作为新能源汽车销售终端环节沃惰芯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线技。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉薄,更是充满了诸多困境达娄赦,不为外界所熟知横嚎。    那么港烂酮,作为中国最大新能源汽车市扯匣隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况叭逞耍,北京模式发展的瓶颈是什么个剧帘?有何值得借鉴的地方红柑潍?又该如何去避免失误和纠正菏?政府抬、车企敬、消费者在这一产业链终端中屋劝系,分别又该担任何种角色崔碴京? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略下涂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茧函沃:魏总嗣熟驴,刚才你从用户的角度桑,同时您也是媒体人的角度担娶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胚,您发现了这些问题之后裂厦具,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹊奴?    魏士钦呛:其实我们一直在琢磨这件事末甘毁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卞,这两点是能够解决掉的犊桶镜。首先第一个擎挎腐,支付哎啼柑。就像刚才先总说的瓦龋查,有个银联一样的东西狠惮,接下来有个第三方焕筐,或者接下来大家都使用微信支付施唐擂,不管是充电桩也好顾覆,app也好软,还是当时的扫码也好醇媒入,还是微信也好磨公,支付宝也好瀑,能通过手机支付厂妓琉,基本上都能解决掉绕琅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯斥讥,我们把支付给它想办法统一了塑。不一定统一到一个里边去陪连,大概两三个簧深,大家都在用武,这就没问题廓。    第二识颧,这就相对更难一些了及,应该是有一些第三方平台真正站出来睬卢,能够收集所有的真正的准确的信息段弄袍,其实当时我们自己在做app的时候税菇处,就是在做摸点的时候踩寇,我当时就矛盾构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凛,后来琢磨来琢磨去吮,通过很多用户的反佬断烁巍,我定义出要摸一个最准的点嚷,不要最全的败蘑揪。准是什么概念幂瑞?第一汹,我找得到翁竭敲,第二廉场耻,我到那去一定能用得上丰寒踌。如果我找到它了窘,也到那去了脑舅,但根本没法用猜乳,那就没有用了衅曝将。所以如果站在媒体角度镣胆锯,我希望不见得是谁妓姥婆,也许是个媒体啃,也许是另外一个平台甸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒲,但是它也不一定是最全的德,但是它是这些所有的里面最准的春沦栖,每一个用户都能找到桩蛾肯,而且有百分之百的体验把电充上税。    我们碰到几个小插曲挺有意思的管脑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距湿闺,是咱们国电的站幸,是快充迸须。我们编辑去那边准备充电的时候然虱赏,有六个跑快车的兄弟让煎,霸占着那个点泰陈眠,就是不让你过去垢衅囊,这个充完那个充垫,还剩一个车的时候武,就赶紧打电话给另外一个兄弟欠,赶紧过来充电妓狼。我们不等了活。但是他们不知道缸踞,在那个点不到三公里的地方拓被,快到积水潭小西天那个地方停,还有一个充电站掂老抢,好像是三个充电桩还是两个模闺,一个车都没有揭,而且车位都是空的淳。他们不知道那里担尽。而且那个点解嫡,我们当时找的时候用了三个app挨几颈,只有一个app上标出那个点充伟,另外两个app是没标那个点诵凶裙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迟记谭,所以准确性其实很重要须念捍。所以如果能解决这两点场,我觉得咱们的空置松焚定、闲置的问题一定能解决赊埠,肯定没问题的娘巳。这是我的观点婪釜。    黄山嫩扔冲:关于公共充电这个领域恨歪,我不知道魏总在充电过程中鳞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爬?    魏士钦闹瑟教:出现过揉,很多哨歼楼。    黄山羔澈:这个问题其实很有意思的问题料佛,充电桩的标准是国家有统一的标准寿雇抽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电床。    魏士钦奴杜:是这样粒,最典型的例子就是腾势钨,腾势在很多国电充不了氨,但是在小E充电或者普天是能充上离。    黄山犁:我们可以把时间放长一点来看眉烧,在2004酵氮、2005电动汽车兴起的时候篱龋薄,很多人都不知道电动车是什么矗亭,充电桩是什么匈房。随着这几年的发展椽,物业慢慢都配合了蜗拴辅,所以从成熟度也好然、物业配合度也好皮壬,应该是越来越高的深妹。国家层面出台惧示弛,新建小区予以配合队,包括老旧小区的改造饯诞,都会多方面来共同解决这个问题纲。其实关于今天的这个话题洞鞘,我不知道台下还有什么问题要提问的散。没有的话来,我们可以做一个最后的总结喜娶唬。    我接着丁总说的北京模式的问题酵,我们今天说的是关于北京模式酪奇,丁总说了一个北京是纯电的市臣鸦恪,跟其他地方都不一样谈聘,上海是极端的霖送,上海是混动市呈衙僚伞,北京是纯电市场脐巨。我理解还有另外一个模式凳玩,就是北京的充电运营商是最多的冯凭晶,发展是最快的碗陕,一开始是国家电网床、普天在推颇,后来群雄逐鹿碘,特来电探瞎胺、星星等等各种运营商都进来了爽,包括先总这样的都进来了秤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媚唱揪。    魏士钦裂瓣婆:现在已经不止了耸埂。我们有一个数据怂,说是47个运营商屑奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹嗓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构道嚷,我讲点个人思考和认识拈骆。    先谈思考厢。第一焙酬,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔬筒仑,大家可能更多关注产品的结构性改革梧俯,其实我认为瑰盛,源头是制度的供给和政策的供给绷艾垮,再是要素的供给捕,三是产品的供给啡。    再把这个逻辑关系缕一缕嚎磋蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给券森败,而制度毯播、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓷瞄。所以现行体制下遁党滩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革范次?这是我思考的第一个问题蹈戊呜。    第二个问题茂,是我做企业这么多年的实践和感悟拷瘦,企业到最后比拼什么巫篙?其实就是资源的配置效率蜜担。汽车行业也如此冬胆捂。你拥有多少资源固然重要喇,比如研发队伍拟厩蹦,既有一两万人的尾结逻,也有六七千人的碍搬枪,还有两三千人的母饰,资源差异很大聚,但实践证明人多不一定成果就多屉搔,关键是资源的配置效率快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勃煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率付墒。而企业的决策效率和执行效率士卿矢,又取决于它的机制和治理结构湃钱短。    反过来俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堑。也就是说悉嚏,产权结构会影响到治理结构和机制许喜怪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响女端劝,进而影响企业的资源配置效率鲤甜。    从逻辑关系上讲改,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰。    第三个问题合祁泵,产权结构是前提蓝傲绞,是源头性问题舶距,多年实践长缚,有以下一些体会膝清。    关于股权崇破态。股东应该优质化梦躲祭,股比应该合理化爱饺爬。近期也好嵌笔乒,远期也好细伶,你不能把那些对企业治理间抹理、技术搅婚、管理坟,以及市场拓展没有任何贡献酷,反过来可能还会添麻烦者两休,当股东疟酱骗。这样的股东不能要尝且。    股比结构这块父庆,不同行业妈十裸,不同企业传傅,它的结构模式必须符合市场规则踩毕灵。若是竞争性行业梗,不管是央企昂础佰,还是地方国有控股企业画痹尾,做第一大股东绝对控股揭精,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胺酪冀,竞争性行业混合所有制要深混为柯,不能简单地浅混外苔抹。什么概念寿钡其?国有可以是第一大股东定,但不宜绝对控股涛阔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构那牧狙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肩撵、国内竞争国际化这么一个概念长欢妙。既然是全球化爽,如果你这个竞争主体碧,你的治理结构岸,你的产权结构攀间碉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饲,你如何参与竞争那蔽甫?道理非常浅显明白拆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笔佰。    江汽集团公司制定十一五规划前申,我们就有一个想法改俊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箱媒电。围绕这个思路筹掠,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚校。    第一步唐补,把国有企业员工身份置换掉汾涂评,从根本上说薪搪扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氛八,对职工也有好处谰,是多方共赢的一件事情刹洁隧。我们知道环放,国有企业这条船不管怎样咳罢窗,开得好锌鹃,开得不好懈,哪怕再破再旧锋呕,只要不沉下去碱层袄,国企员工都会抓住船板降,不愿意下船恨峡。    如何把员工这些观念转变过来希?只有让他们从企业人转变为社会人矛蛊尽。因此牧矫,第一步是2006年歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换桑末谴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷氛,作为每个子公司的投资主体刮迷毫,共同组成投资公司冈躲杜。    这样冲陀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颅粕碱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侗衬燎。    第二步犊,我退休后功,引进中国建设投资集团有限公司峰诫计。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合桃。初步实现产权多元化醋。    第三步恭颈珊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豹赶帕,包括安凯客车的控股股权奉退,整体运作上市宦嚼。去年1月获得证监会批准壬幂涩,上市公司已挂牌培。    通过这三步走——置换身份氨,初步股权多元化菊袱怂,整体上市链,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虫,对留人起到了较好作用炉惠。在工业化糕、信息化恰交帛、网络化尤其是移动互联网时代叭隶火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耪寝,股东或雇主和雇员之间的搏弈仑,更多体现在决策权和分红权领域范会健。    为什么IT产业仿,特别是互联网企业发展如此迅速疟?正因为它有这样的产权结构苟嘘,这样的体制机制辖诵。做得好的互联网企业罢,股权都比较分散腑,管理骨干和技术骨干都有一定股份裂藉,可能这是大趋势腑。    互联网行业资源的竞争和协同床脊,最终体现在人力资本价值上春乏函,他们要参与公司的决策和分红轰琴。这个问题如果不突破槽蒋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溯窘潞。   存量是稳定剂突脆,增量是兴奋剂    那么炭钡,内部机制如何变革想栋事?    1990年我接任江淮汽车厂长舜,当时非常困难骗,留不住人滑。有些人选择离开抨,人往高处走韧,完全可以理解剿糜。留下来守摊子的这些人不容易陪丹守,到我2012年3月退休嘿呕修,这22年时间里砰辞砰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘲。    第一阶段是2000年以前葛颠。可用两句话概括己,第一句叫做存量相对稳定誓叫喀,增量拉开差距叭为。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贺顿伴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罚乱,可能就有问题年疤蹈。因效益提高而增加工资恢驶男,贡献大的就多增稿朗倦,贡献少的就少增套。即便没有贡献吃桶菱,原有的存量工资也不会减少芍脓凭,即存量是稳定剂寇仟林,增量是兴奋剂炕煽。    第二句是有计划按比例增长工资闺攘虎。也就是说剩劝灭,企业效益再好睫,效益翻番工资绝不能翻番堂妒乌。效益不是很好鞭搁蠢,工资也要涨董。为什么迟?因为国家年改革开放30多年酱狄烤,经济20多年高速发展赤泪,物价一直在上涨吉腺,生活成本在提高羌,降工资就是降生活水平私秒。所以我们有计划按比例增长工资马,以建立工资蓄水池茸抹,以丰补欠队。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妇架。    第二阶段是2000年后卷犁颈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冻。    第一部分是廖泞,区域领先的现金收入供稻额。和北上广深不好比河,但在安徽及其他城市的同行业者中面,我们的薪资收入是高的峨藏绕,员工及其消费能力比其他企业稍高筏。但现金不可过度发放奠闯,这是心理学项固仟。人就这样筐,口袋里现钞多了后速怠, 像一线工人幕,包括技师在内线钡,他腰包丰实了卵婪躬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康。    第二部分是大福利钨。我在任期间讼蔬,江汽集团公司解决万余套集资建房榔视,还有大学生公寓梳培、廉租房等;自营的物业管理做得非撤海好储,很便宜愧迁醚,还有免费午餐瓤度,包括洗衣房等擒缕棘。有大福利及,有小福利撅宿,五险一金都取上限提鸡。    第三部分有限的股权激励态郴尸。    区域性领先的现金收入霜、大福利冷相,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澎排麓,这使江淮汽车员工享受收入不低墙那、生活成本不高的待遇协。也使人才无序流动降到最低喊孝。我在任22年赂激,江淮的人才稀到,不管是管理人才还是技术人才枯蜗碳,几乎没有怎么流失洪囱。    外人都觉得很奇怪凄噬。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒,在江淮附近找了家酒店舞,一住就是一个月现坦,每天晚上打电话找人嚼泞队,但没有人为之所动腿灭。    究其原因阶嘎睡,当然也不仅仅是待遇和福利钱丘空,重要的是文化留人沸刨怂,怎么能留住人心逞魔夺,这是其一介轻。    其二缆两,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷滇娟,使员工的成长速度可能更快烷畅风。    其三枷芍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋边。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拘,但我们有三条路径瞪动豌。    一是管理人员成长路径牵:管理员吩踩、助理管理师誊、管理师啤坟、二级副经理拆炕、二级经理吭蝗盆、一级经理氖辣。    二是技术人员成长路径涵上徊:技术员衫、助理技术师床、技术师;设计师揪脐腥、主任设计师巷农碱、设计总监跋嘿、技术中心副主任抠刷功、主任等纯放。    三是技术工人路径锻钡:高级技工抖、助理技师韭、技师贸、高级技师浮砂健。高级技师的薪酬朴,甚至比二级副经理拿得还多坏顷。    这三条员工成长路径贝,每个岗位都有岗位说明书蛇捷猎。你要申报这个岗位侗黔,必须经历什么培训幂斧,需要什么绩效驹,才有资格申报相紊。上什么岗位有明确的薪资标准呸颇,“升官同时发财”汗率袄,用人用工尽可能做到公开公正透明靖惜荷。员工们也看得很清楚宋晴豁,只要好好干奋,就能够成长苛骨。    总之愁,在中央政府大政方针指引下糕胺,切实钎曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妙滤硼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愁沛。    尤其是产权结构改革澎,不要消极等待主管部门来安排纯潘险,等是等不到的捌湃精。也不要对现有体制茎辱恢、机制太多无意义的抱怨察琴,只要动机纯正堵发,对国家对企业对员工有利械,就值得一试陌驳控,这是我在江淮汽车多年的指导思想歧唬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弥时,但一定是基于稳定性扒、权变性湃闪猾、柔韧性基础上的变革晨虹杀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痹萌。同时切记不管做什么事情檀咖,一定要取得合法合规的文件依据铝。    在沟通管理和内部运作方面戎入,如何适应政策环境邓,是对企业负责人的管理智慧的考验伙恫沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牟勾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惋。   当下堕,在互联网经济蓬勃发展徒莽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刀铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戳体怯、汉腾期囊捌、乐视常陕康、蔚来挡、Nevs牧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈健癌。但这些新思维挂、新模式遇到来自行业肋敲懊、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲤场促。为此寰球汽车邀请行业专家闺、新势力企业领导当、主流媒体高层抠撼,就大家共同关心的行业趋势狗、创新模式咆狡堆、市场预判等话题展开热烈讨论翁。   程远日:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁病、V讯网总编辑程远   以下是发言实录四撂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采粹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梁,也是一个全新的问题倪悄恼,所以我觉得应该是个很有意思的事好。今天让我首先来作一个发言钩蜜,我觉得是抛砖引玉很,我想把石头抛出来矩刚汹,引出大家精彩的观点米。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题附,他们该不该进入汽车行业蒂芳铰。大家知道穗,这几个企业全是新人持柏罚,以前都没有做过沤愧乔,在社会上是有一个反响分杭傲,有一种争议醛,说现在已经非常挤了港菲断,我们已经达到了2500万辆的规模巷佃,100万辆的企业已经有六七个了钮谰,还缺你们览署午?你们现在还有机会澜坍?我想说这是一个很重大的问题密冕,我想这个问题为什么说是战略问题溃弥,中国汽车业一开始就有这个问题塘。   我的印象中籍,我觉得中国汽车业有很多政策焦浚躬,也有很多重大的事情咳糜对,但是我现在回忆起来霉晌谢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狸,一个就是开放引进屎辟蜗,也就是合资县,也就是所谓的市场换技术剐。另一个毁淬培,我们做了一件很大的事情攫辣,叫反对散乱差舱共距。这么几十年来幢,在我们的汽车管理部门暑眯陪,我们就不说谁了恫,大家都很熟平菊,都是朋友型臀,现在都七八十岁的人慧颠。我进入这个行业30多岁呕滩,已经过去30年了巴票,这些人现在已经退了痉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句稿,一个是合资引进衫匠犬,一个是反对散乱差罐戚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恍,即刚才说的市场换技术辖睡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歧,只许有资质的企业做康甫戚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峭,就叫中国汽车工业总公司体告仙。后来桅,提出了南北划界番沙粒,想要一汽在长江以北报,二汽在长江以南抢挪轰,形成一个竞争局面誊芭。这个想法没有实现头,当然再早我们搞过六大公司拿孤,但是总体来讲袜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀界牟。   我在八九十年代写过一篇报道凌尉哪,我就说中国汽车为何怕竞争童线?其实现在想臂溪,我们争论来争论去就是一条当,国有竞争氯飘粱,我们认为企业太多了懈难肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理画蒜怒。   那时候从国家宏观的角度持问肆,陈云同志提出了一个经济学观点赶亢蛋,叫做鸟儿在笼子里飞价航碎,年轻同志可能没有听过灌。虽然给你放飞相兼铺,但是你不能乱飞灵钾葛,得在笼子里飞巾癸先。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淀茸,所以我们提出“三大三小”冲卿桂,规定的企业能造车改啃,其他人都不能造车攘吗瀑,认为进来的就是捣乱攫蒲沁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章观略,后来被总编辑改为无心插柳牢。我们一心一意想扶持的企业搞上去露炉,但是我们不想扶持的企业又在出现碾滴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摹瓷,为什么呢口玛?当然是我们的基础比较差彩百,一无资金荒,二无技术辑迪冗,三无人才魔,白手起家舅。这时候我们引进外资斗烂,有了资金奋、有了技术糜、有了人才穆,奠定了我们汽车的发展基础垄。但是只走这条路等于缺一条腿胚,只有引进外资街葡痴,没有自己的发展猾呻缔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业取堑,反对本土企业潦,所谓自主企业扯崩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泄茶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算,奇瑞庐瓦默、吉利冲号坤、长城荆圈朽、比亚迪彩篱辰,没有一家是合法造车的企业什麻陌,方式大家都知道缄伸,买一个不生产但还有资质的企业辆冻,就是所谓户口本集帮,然后就开始造车阿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淖糯,该死的企业死不了茸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徽碾安,这是一个很奇怪的现象咆璃,在其他任何国家都没有这个事情渡戏,只有在我们国家裂脐,这变成了一种无形资产僚操。   所以玫,后来工信部成立前夕饶雄,在发改委发布了一个通报慧,宣布哪些企业要死颂勃,其实是一个作秀假篙。因为这些企业本身已经不存在了奢祷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涣,就不会有这种奇异的怪现象付朽齐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判连揭,我们把汽车产业的市场化掂材、自由竞争的方式忽略了娩,我们把它当做航天航空管理蛔。所谓集中力量办大事拳每逆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塘,像航天航空只发射一颗卫星抖抹,只造几架航天飞机耻催,但是汽车绝对不能这样疥舶,如果我们中国只有一个汽车企业茎款社,我们今天无法想象能够达到2500万辆翟乌察,我们可能还在200万辆以下徘徊没睫晴。   我们想想我们当时的规模廖,讲起话来胚荷戮,我们一点底气都没有恃忍分,全中国所有汽车企业的力量囊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倪,所以我们那时候是没有底气的清函。那时候蔡总经常讲第垦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县抬娟,我们国内的某家工厂耸换,搞了多少年复堪?投资130亿干了那么多年没有干上去捷,现在回头干干拓,别的合资企业在武汉干140万辆车暖搪,听都没听说过他就干成了牛累确。   当时我们确实是一穷二白绰,那种情况下我们引进外资疤矩室,但是不让国内自己的汽车做某萎拿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞪坑,变成了外资企业蝗皇、跨国公司一股独大得勘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皋激。   中国其实为什么发展到现在这个状况颧畅忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸽,在座的年轻人没有听说过动渭密,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挞赁。为什么有审批制搁舞?审批制就是为了反对散乱差内绵,所以你不能随便上企业蹬酱。   我们把进入产业的大门关得很衅啃獭,一方面对产业造成了很大损失拣茨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾拨氯。大家知道霸蛊隋,那时候汽车卖多少钱桂?桑塔纳要卖了20几万韧红,当时说两万块钱啡斤,八字还没有一撇连兄,订购两万多辆肥,在桑塔纳卖20万的时候恭搁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囊夕。那时候的技术标准袄蒙躬、排放标准都很低窟堕,我们会很快发展起来捐迷妇,但是我们失掉了这个机会锭谰蓉。这是产业上的一大失误朽箱溶,就是反对散乱差拎嫁,阻碍了中国自主品牌的发展狠箔楼。   我觉得中国汽车进入2002年福,入世以后就发生了很大的变化佰涸菏,这个变化就是放宽了购宽,应该感谢国家经贸委前司长摹螺,后来发改委的副主任欧新黔枷,他在这件事上力排阻力闹亨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纺憋剔,有二三十个企业进来跨。在这时候芭湾镀,包括奇瑞纪、吉利尚效矩、长城辜良,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绕脸,所以这是我们企业发展一个好的契机脾,这个契机来自于好的竞争蚊徊传。   现在大家没有再说反对散乱差氏哭断,但是这个毒瘤并没有肃清管列,现在要有一个新的品牌出来巫赁,我们第一个想法就是它该不该出来戊惕背,又来添乱孪担。所以在这种情况下搪,汉腾出来以后嘉拈罢,我当时也没有太明确的认识炽,在网上一片谴责声的时候降坦矮,我就意识到了这个问题溃昂酶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞎,大的打败小的裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼典,快鱼吃慢鱼簿澈。汉腾给我一个启发娜歌火,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恋镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅订藩,今后还会存在队。   现在一汽焙饺、二汽非常困难裳馁,包袱非常沉重妓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灭济,但是最近连一辆好的车都出不来绰。现在真正有活力的企业是谁呢反?是长城衬擞庙、比亚迪氨、奇瑞耍校、吉利咀瘫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钳唯挝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纽克,让大家不要惧怕竞争边矗,竞争只有好处羞。我们老是说过度竞争横瓤冻,实际上没有过度竞争膛阿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慌覆凸,经济规律本身有一个调节作用泵,一旦过度竞争它会自动退出拒。   我们的出租车管理很失败箱倘扇,就是我们怕过度竞争栋弄陈,我们把北京市的出租车限制在7万辆汇,因此打车难姆、打车贵诵呵,群众怨声载道拳抡。凡是放开竞争东臂爽,像家电产业大家都知道肆舶,为什么发展得比较良性呢缎沛桶?就是因为放开竞争惺琅,是不是先来后到呢处?我们现在想想80年代扫黑,61家电视机厂筐句难,现在上哪去找碉?大家熟悉的品牌宽,北京牌杠媳、昆仑牌高,我前天在飞机上看到长虹赂茸玩,长虹居然还在烈哄,出乎我的意料劳兰温。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寞订八,现在新出的电视机厂脸,TCL过去有吗蹿?就是长江后浪推前浪仁,我们永远不应该对后进者说不猴,我们一定要这个变成一个共识搂,任何时候都可以有人进来摊妈。就像他们说的乃,任何一个行业都会机会碗俩。今天在座的各位都是新进来的锌,我觉得你们的机会大大的有崔珊此。   我的砖头就先抛这些汾绰妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊聘溺:沈达炜 版权作品烁锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载稍添,违者将被追究法律责任箱帽。 获取授权" "  徐和谊说架滑叔,当我急的时候祥蔡,老唐一乐钞赋箱,哥儿俩(的配合)还行歌恢仓。双方都是坦诚的心态投,就没什么谈不成的事情怕。    唐仕凯则认为都脱陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渺辉,基于双方的相互尊重惯。合作中累煽,尽管文化不同怠宽、目标不同府萝陆,都能坦诚地交流虎迹澜,达成一致划赤桃,满足消费者需求募怀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奔涕券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚板,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搽剔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事参、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧莱豪,接受了中国经济网等几家媒体的采访沮莆德。在奔驰E级轿车之外戎室,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫂缉穿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牡弗,徐和谊说愧烹戚,关键在于双方的真诚与坦诚些,这与我们的性格有关酶。我的性格是直率镭,而唐仕凯先生则是含蓄啃陋惹、温和惊枚道,哥儿俩(的配合)还行派判徒。双方都是坦诚的心态冻逢高,就没什么谈不成的事情孤。    徐和谊谈到旦蜂,合作中负,彼此考虑对方的文化苟歉闹、体制许,对对方的决策机构都很了解砍幢,也想知道对方的想法簧,并多从他那套(系统)思考阜悉:靠不靠谱梯囊,可不可能栓跨。不能瞎白话诚,不能伤和气泥筏,所以就越合作越顺利四剖持。    徐和谊认为讲荣,随着后续工厂和产品的导入忱纲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篙吹硷。    他还打趣说谴伙,唐仕凯先生文雅仟亩,当我急的时候匣涎,老唐一乐单想酗,我们的搭配非辰蛋媚荩合适库。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏颠,基于双方的相互尊重溉眷雀。他说巧显,我们与北汽之间有更多的共识歧蝎。过去几年的合作首,大家互相信任吞秃、持久清勒、坚实极。我们有德国人的执着粱残、坚持蔑,在双方合作中吼,尽管文化不同理兑单、目标不同史,都能坦诚地交流乱,达成一致钨,满足消费者需求穿响,也能让优秀人才有合适的岗位酮邯涪。可以说咯,北汽与戴姆勒建立了最好的钮年、双方互信的关系楞乾。    另外官吃桑,唐仕凯指出郎卯割,中国业务的发展卫,离不开经销商伙伴的精诚合作舜,他们积极履行对消费者的承诺焦、关爱秃,也与我们建立起非常良好的厂商关系码竿底。    他强调剖兢教,我们与北汽的合作嗜,增进了双方的关系乡棋。 全新长轴距E级车上市现炒睢,领导合影(右二为徐和谊赔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脱惕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘎,目前瞬誓,我们的合作是最好的殿。认真总结以往的经验硕材、教训顾伤仑,特别是过去的错误吃祷,接受媒体的帮助篇、批评荤,因为大家对我们有更好的期许窖谭诽。目前淖鄙,我们仍没有达到自己的目标歧譬,在中国市场还是第三名浅详。但是烘难,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吞。因此梆烧,我们还需要精诚合作苫萍,力争打造一流的企业;精益求精鹊丹侈,建立一支一流的团队几念。毕竟洗,我们的公司和事业都很年轻扛柒步,在发展当中最重要的还是关乎人歧厕梅。因此低汀弯,我们不能只顾眼前叙七清,应当放眼未来蔷首,希望取得更好的位置揩韧贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒缎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恰:    各位领导稀暗冕、各位汽车界同仁罢惋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纪赁酱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第。今年论坛的主题聚焦安全斥,我觉得非常有必要乏癸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江茬,已引起全行业和全社会的关注溯努蛾。    今年以来簿,在国家和地方补贴政策的助推下勒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讽吃翰,1-6月采,新能源汽车实现销量17万辆锨腐,同比增长126.9%伎叔咖。其中纯电动实现销量12.6万辆谈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纺波幻,预计到8月底傻甭,全年6万个新能源指标就将用尽评护。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆素佳,同比增长170%漏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痛扦。    但随着新能源汽车销量猛增囊娟,其安全问题也逐步凸显危。仅今年上半年澳,与新能源车相关起火事件就有11起裴垦,事故原因涉及到电池封、材料欢绷梨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惨颠牡。不但给事故车主造成了严重的生命刚捅舶、财产损失反拭埔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囱陇,极其不利于新能源汽车的推广漓蛋峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律退开,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折李袒,新技术新模式尤其如此钙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菱、火车一度跑不过马车城、人工智能行业也几起几落负蔚躺,每次都面临着必须攻坚的难题外布楔,并随着问题的解决才获得新的认可卧宛硼。新能源汽车行业也是一样绒狄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域档涎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苏滩,在蓄积了一定的市场规模之后穗,开始到达一个新的平台期稳梆阑,开始面临这样那样的问题署胚。而我们认为踌饥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陆俯铆。    首先侗乘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲍。    今天我们面临的新能源安全问题谰吭妇,一部分是技术问题癸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等马。但更多的是行业规范问题酚,由于新能源汽车市场发展太快丝,行业法规建设相对滞后玫,安全法规不够健全反,相关标准缺失缎互撅,再加上消费者安全意识不足凡悍储,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等貌城,共同导致了一些安全问题的出现刃点。作为一个新兴行业肆拿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谅撂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缕,这是新能源事故频发的原因赶,也是新能源发展到当前阶段躺铜,我们必须着手解决的问题据寇。    其次迷,安全问题是消费者关注的基础痛点躺抠,必须全力以赴加以解决恰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兑估仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敌吕捷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洗。我们经常说糜举饱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点法五,但是没有了安全这一基刺刃菔ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义芦渭控。新能源推广几年来壁纪袭,市场上对安全的质疑之声始终不断吠,说明广大消费者除了里程焦虑眯伐,还普遍存在着安全焦虑砰逢未,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埃吾共,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酸伟税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡师。着一把火就可能会毁了一个行业信,在网络时代这种心理传导完全可能发生淬叉缎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偶磋饶,必须将安全问题作为头等大事来抓楔架魄,否则就会被消费者所抛弃拘咎帅。    最后碱前丸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狠耪,也是发展的动力源烦兢檀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蝗郸秒,才能得以持久生存敌合褥。千百年来犀,人们围绕着使产品更加安全可靠淘健,不断做出创新入鲤。及至今日窍岸,我们投入无人驾驶汽车隋叉、智能网联汽车的研究寐,很大一部分原因郎丰譬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侵烩。新能源汽车作为面向未来的产品你惰扁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诧说。    由此可见捶潍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈为,粗看起来林林总总抢雇朽,不一而足;但是究其本质句惫,核心还在安全侨呢铝。破除了安全问题台,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堪党,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高户,而围绕安全问题不断攻坚克难哄痪,新能源产品和发展模式将不断创新鞭刚损,不断创造社会价值品骏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俱,我们从一开始丝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糠钙,从战略高度提升安全性膝,居安思危蔫,未雨绸缪荒桓猜,从研发纺、生产到售后服务庙固,都布下层层防线些卯,确保产品万无一失撵。    一是在产品开发上加强安全功能设计匿,从源头上提升安全性沸貉税。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惕帽。从产品的开发设计阶段兄嚼,我们就从整车控制珐、动力电池碍妹俯、高压安全等方面以高标准进行设计惕蛊。在整车安全方面袱愁搐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计干哩考。在动力系统方面劫吵蚂,我们从材料蛔纳农、电芯磕蹿吗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巳凛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窟,降低电池短路和起火的风险肩。在高压系统安全方面猛伸,我们从防水沧旦靠、防火豌顽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箱,高标准强化安全功能蓖。除此之外耐怒窍,我们还充分利用智能网联技术漏,对新能源车运行进行实时后台数据监控那褂,建立事故应急响应保证机制抗壁乐,为新能源安全使用保驾护航淘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证村腻耙,以高质量产品确保安全莎董聪。在新能源汽车快速发展的同时羡可匠,北汽集团不忘发展新能源的初心郎,严把质量安全关芥。北汽新能源生产的每一款产品许鹊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僧当鹊,还要对电池丁、电控系统进行严苛的测试与验证傻侣吃。目前幢苇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峡腻,其中电芯安全可靠性测试标准42项宦虎,电池系统安全可靠性测试标准50项脾舞佛,BMS策略安全可靠性测试标准33项石,这些测试包括长时火烧测试吓、电池剖切测试缉、极限跌落测试和电池浸水测试等胎究衅。同时蹦帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酷。上半年晌,北汽新能源接到订单2.6万单跺摄,但在资源不足的情况下蓉具虾,我们严抓质量关傅赋侯,绝不为销量而粗制滥造藉息,最终完成15052辆的销售任务先材,订单满足率仅58%缄,但却实现了上0事故率的优良成绩酸涡。    三是加强售后服务与培训篮竭信,让新能源车用户买得放心墒脱,用得安心冗答。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚀吓秽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系联,包含车辆保养层、车辆维修虐、紧急救援河随、充电设备泼悼、增值服务梳、客户关怀等多项内容菊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控漠舞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绘竭汰、维修独下,并对服务完成情况进行跟踪监控莲促,形成服务闭环架使,确蓖剿罚客户满意米剔辑。同时书募夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训避蚕传,对车主进行说明和操作演示檬澄绢,并规范安全培训流程怒趁闯,提升新能源车主的安全意识飘。在此基础上司,我们还创新营销服务模式贺蹭借,今年8月12日携,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金落献,不仅具有推广新能源车的效果篱覆挥,同时可以让车主及时更换末傅、检修旧车上的老化电池惭洛,通过我们的新模式给市场提供更多安全烂、环保派送、高质量的车型茸铰,给消费者更安心的消费体验馅盾。    各位领导吞赶靡、各位同仁板:新能源汽车作为一个新兴产业腔般疥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宋潮搔,出现一些安全问题坊碴,这在快速推进过程中也是难免的热,是我们必然要面对的问题镐卉献。因此新能源安全问题挞芬,绝非某一家企业能够单独解决门锚畦,它需要我们整个行业的协同并进抬杜。    有鉴于此良方,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哼哇壁,不能因噎废食慷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心础瓤,牢记我们新能源事业的战略使命嫩博,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虱拳,以持之以恒的韧性心,推动政府歼弯、科研机构夯卞落、行业协会城鞠、企业乃至全社会开放合作厕播瓶,不断建立安全标准顾计、不断规范行业行为轰、不断推动技术进步彼搜限、不断优化消费者使用习惯侯吗搏,不断实现新能源汽车行业成长成熟峭、发展壮大己厕扫,实现整个行业的可持续发展背碳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但躺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长记让,各位领导撬、各位专家蛾滇,业界的朋友们凉勉埔:    大家好!今天儡勤桃,众多长期关心柏、支持中国电动汽车产业发展的领导食赊、专家和朋友们齐聚郑州蔷奖,共商大计扇旱。作为本次论坛的协办方具涂兼,请允许我代表宇通公司霞潮秦,向到会的领导痪默、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某桶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识却换蛋。    近年来分广,国家出台多项重大政策蛙佳,从顶层设计凄炬、推广应用兼癸、税费减免慌稠玲、购置补贴钠嗽、生产准入书城、基础设施等多个方面柬唤燃,保障新能源汽车产业健康快速发展式痊鸿。客车作为电动汽车发展战略的切入点督窜,是电动汽车普及推广的重点领域峨卡。至2015年底疗荤斑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上,占同期所有客车推广量的13%冻,为城市节能减排七郴、绿色交通出行做出了重要贡献楼抖。    财政部豪矾、工信部龋、科技部疮、交通部奉瞬、发改委等部委萍,通过科技计划隘、产业技术创新工程等重点项目进行支持冻羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羡清。我国电动客车自主化技术水 平不断提升其杭:节油率陇、续驶里程等性能不断提升沙谋社,动力电池能量密度琴、驱动电机效率等关键技术迅速进步性。    具体来说颇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陛烷舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发戒,大部分电动客车均采用国内自主控制器纽,整车性价比高呵,满足市场需求磷烽姜,节能效果得到消费者认可敝心芳。    二是动力电池性价比显著提升懂香风。动力电池缅、关键材料国产化进程加速济花,安全性和工艺技术持续改进藕妻。与2010年相比窖榔,动力电池能量密度提高将近一倍旅,成本大幅度降低桨谜。    三是驱动电机技术水平进步明显健惰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篓博尽,在功率密度拐垛诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升寺惠斜。    同时侈,我们也应认识到拖列,国内电动客车研发试验能力有待提升剖芹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伦:整车可靠性老、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氨滦未、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整省,寿命毋策、低温环境适应性魂凹棘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刊痞骂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浓蜂香。    马凯副总理强调考班兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾莎。电动汽车由于安装了电池袄线炔、电机极剁、高压线束等高压部件徐遍,给整车安全性带来了新的问题开橇衰,而电动客车安装电池容量大煽妮触、整车承载人数多去,给整车安全设计提出了更高的要求胯陪蜕。    因此拇俗培,电动客车必须从防水炭、防火拉、防触电灸啤、乘客逃生抗、事故处理等方面综合考虑尺冕闹,从研发制造山、运输存储撅镜、维修保养始绅翱、报废回收等全生命周期各个阶段着手稿腊,在电池安全借、控制安全量庐、高压安全矢侵、电磁兼容等方面进行技术攻关布,全面提升安全技术水平卡泻间。并对车辆淬、零部件运行实时监控疟驾瑟,起到预警作用拭川绅,保障大规模安全运营懦牡。    宇通自1999年开始研发电动客车涡廷捷,持续加大研发投入萌,得到了国家部委彭、河南省政府和各位朋友的大力支持釜厘骸。未来厘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廷,围绕电动客车轻量化唬、智能化毕、网联化以及智能制造等发展方向堑韩,立足自主创新划,掌握关键技术樊阜,提升安全水平擦郎醒,促进电动汽车产业健康快速发展桶。    但同时怠惦,为了推动我国汽车产业的转型升级匹纱,实现2020年500万辆的目标倪,我们依然任重道远眠姬逼。行业的健康发展挛,离不开国家政策和社会各界的支持悼毁,我们建议人司腐:    继续支持产品品质提升和新技术研发艾扮。在纯电动到耗郸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验全耐徽,研究开展创新工程二期项目等触趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现骇。针对燃料电池客车坚,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕉力狮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫂翅弧,尽快解决关键技术问题卢,推动产业化发展受淌。    电动汽车正处在新产品推出的初期奋厘,技术飞速发展缅僵,面临很多未知领域的挑战笔擅,这些不确定也带来巨大的创新机会写敝,是企业女岭、行业和国家的历史机遇彭岸显,也是赋予我们的使命和责任邢,    我们将坚持创新里,努力实现产业转型升级和健康持续发展炕苹。    最后烤煎攻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒逗:李芳" "陈清泰绞婆微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辆恃谅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挤问。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财骆论,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邪,回应社会的关切醋,引领行业的健康发展歼肮供。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱舱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匈挛,广泛交流珊、献计献策费膳。    首先是创新引领问题弧。    去年虹久拿,国家多种政策的叠加效应充分体现梳,电动汽车呈现了爆发式的增长履沏橇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%题暇狈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧柒客,并得到大多数试点城市的积极响应诚诺。更加可喜的是释誓,电动技术逐渐被消费者所接受不,潜在消费人群在增长话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娶,总体上什扣,这还是一个政策驱动的市郴ァ,它的不可持续性已经开始显现擅博。从今年起岸掣,国家补贴政策开始退坡掳冉。种种情况表明协剁弓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期车箔,相应地降,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豢。购车补贴的退坡谋绷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型船汤科。也就是在购车戚法奉、补贴逐步递减的同时田,政府应在研发环节加大支持力度虑补惧,集中资源支持在动力电池督径、核心零部件破、电控技术行杉眠、轻量化盾杠鞋、智能化等方面突破技术瓶颈吠。    另外得褥氏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯呐荒。相应地岁梨臼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度计,大手笔投资于电动汽车从。    这一切表明辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快让泊。    由此看来虫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战互抹褂。    第一肚驹操,政府补贴政策进入退坡通道沸奋,电动汽车性价比提高的进程缚诡杠,能不能跟上政策退坡的进程钩媒椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芳劫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算。    第二任兰碉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯秃,中国肯定是他们的一个主要市场目标柒。能否改写我国燃油车发展的历史赌徐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还估,并建立起较强的国际竞争力许盖谦,这是政府和企业必须认真考虑的问题烯村。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术康,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喜。    因此眉攀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导下痕,那是在强政策激励下的增长粟痛博,是不可持续的丘陵。有些企业一门心思地追逐增长退豁醛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绰,却放松或忽略了创新和研发颂激贯。    应该承认揣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姑光,性价比还是偏低的屏虏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畔廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁很欣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橙忙苍,理性地配置研发和产能扩建的投入冕。    当前家沟,我国电动汽车正在向成长期转型篱芭,这是一个重要的机会窗口景畏。从全球看到磊,电动汽车的技术路线还有选择的余地尽鞠,核心技术尚待进一步突破醛纽,关键零部件的壁垒尚未形成心,信息系统还在发展郸冒贺,品牌效应还未发力少凹灌,商业模式正呈现多样化粒薯。可以说廷奢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬触室,有较好的积累肥顶酥。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权避啸杜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇持沃晒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件签派虏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矫坤,潜心打造核心竞争力枪染摆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疾,另一方面可以与国际巨头同台竞争碱。    电动汽车和燃油车一样邢,竞争力的核心是聚集优秀人才歧牌盆,拥有强大的研发能力筒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应貌蛋。对于汽车产业来说椒,生产能力的扩张是相对容易的币譬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豌。但是搐萄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疥蹦沥,因为那充其量只是一个泥足巨人苔相。    补贴政策的退坡韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量省,补贴导向将让位于市场导向蚊,让位于创新导向浇瘦。优胜劣汰作用将被强化甩,在大浪淘沙中策烘,真正能站住脚的都,将是那些具有创新能力挞、掌握核心技术甭、具有品牌效应的企业编唾姑。    关于安全保障的问题县。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舍掣苛,特别强调要重视电动汽车的安全问题半。这也是全社会非常关注的一个问题棱申,是这次会议讨论的一个重点碑。    为开好本次论坛了貌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扑剐奴,并将在本次会议上发布调研的成果潘磕。    汽车的100多年发展史说明撑,随着人们生活水平的提高萌灌嘘,出行机动化是一种必然的选择魏芯。但是岗妒矾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佰惹衅,电动汽车处于起步阶段龟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酗经歌,还存在由于能源结构改变而带来的箔阮女,诸如高压电路据添、动力电池等新的安全问题供韦。    因此叙眠吕,在电动汽车市场快速增长的时候柿,安全应该引起特别的注意镶记滩,无论是整车企业舅,还是零部件企业衅涕凳,对于可能出现的安全问题抗囤笆,都要诸项排查秸、及时发现垮、找出对策施,竭尽全力把问题消除在进入市场之前访。即便是这样性幢曝,进入市场后的汽车仍可能出现问题狄改,这就需要继续跟踪多颓河,不断发现新问题枫隘寥,不断解决问题急,必要时要召回已经进入市场的车辆阜。    应当承认星隶,电动汽车技术的成熟度还不足杏,市场考验还不充分尘咳,消费者的信任度还很脆弱聘霖幸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展什法。从这个意义上说角屎,我们必须把安全放在首位耗。因为安全是一个否定性指标借叼颂,世界上没有绝对的安全澎耐,但追求安全是企业的天职散觅瞪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上费,要以更多的投入蘑兔敝,在设计欠摔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幌圈。我们绝不容忍安全隐患茶,但也要宽容失败毫涤,因为这里存在着不确定性艾郎。    安全也是规范出来的墟便,要高度重视标准农、法规和监管的作用锌赖,设计安全的标准和法规莱具糯,有些是科学的研究和论证定下来的恳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的币惊。企业必须严格按标准和法规生产蹦丘、管理和运营系贰,监管部门则应该严格执法凹蔽策,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哦姐,绝不能容忍劣币驱逐良币厕。    今天克惫坊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯头椭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵韧酞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聘,它还缺乏充分的应用考验般兴,需要未雨绸缪绍渡愤,防患于未然枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑昆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导享,各位同行嗅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》红镰祷,每个桌上都放了一本悲,大家可以直接看场坞。前面上半场我估计是大家最关注的颅,有一些政府动向设玖,他们做的干货狙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了实,我只讲讲技术弓粒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氦笑,有三个方面锑,有些技术方面的内容是有相关性的仍酬侵,政策本来是张永伟讲的率亲乖,我在PPT里基本删掉了怜,大概带一点毋翻蒂。    首先讲一下电动汽车安全的技术精蚀肺。电动汽车安全技术我们分三块构蔽,动力电池的安全沸苔、电动汽车整车安全芬奋觅、充电基础设施的安全础。首先是动力电池的安全性惩陇电,是最基础伪、最核心的罐萎力,包含了电安全紊委围、热安全定靠、结构安全等等挥没。    我要先从科学的角度说一下惶。如图(ppt)挽漏旅,这是电动汽车动力电池的基本特性赊,中间可以看出我们锂电池安全的范围还新,一个是电压钨、一个是温度推,对电池安全来讲散遂,这么一个很小的窗口里才能安全工作囤,如果温度高了会发生一系列的反应怪扭,就不正常了霓。我们具体来定义一下这些温度距挤,这是做一个严格科学的实验且伸,锂离子电池的热失控绷淡浩、温度变化韦、温度和电压变化的过程刹。有三个温度狈愁,T1叫热失控自生热起始温度掇,这个温度一般在90度让奇,接近100度葛刹。第二个蟹,热失控的触发温度容汀薯,就是说热失控要开始了礁须。第三个室妥,热失控的最高温度香,代表了释放能量权哭扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡舒,给出了一系列的各种类型的动力电池喉稼,比方说三元的NCA蹄骆冈、NCM吹破、锰酸锂的按,钴酸锂程垄、磷酸铁锂摄,还有钛酸锂的酿吩,从中间就看出陵坦犬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宿镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茶驰,总体来看妊,热失控最高温度比较低一点显,这是钛酸锂的伍。    太过于学术化一点疼途嗜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昏钮筏。热失控福填贸,我们先从热的角度穗埃惊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察,我们的SEI膜就会分解蔷秽忌、负极电解液也会反应面奉贺,隔膜机制熔化邵狼,再到正极分解放、电解质分解搂,最后就涂层崩溃冲钙,大规模的内短路电解液燃烧嚼绘,就形成了热失控椭匠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阀。    另外一个问题备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陷剃偿,像放鞭炮一样侥,一个单体发生热失控能量还是有限的性,如果在整个模组系统中间扩展轰,这个能量就非常大了吧颊。我们说其实不在能量的大行媪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媒,但是并不是一个危险的东西即喂,关键是没有瞬时释放挨,这是一个瞬时释放的问题穗。    诱因男信,刚才说的是过热引起的喘凛,还有电的和机械的翔,电触发柯逻坎,主要是过充腑逃、过放等等幌,尤其是过充箍,过充引起的热失控是胃Φ校害比较大的脸,这是它过充的一个过程和机理淘拼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梯。还有机械滥用许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裴雄饥,这是在网上搜到的底盘的切割实验详沁弹,专门看它怎么样估,机械诱因就会最终引起短路武贫霸。    第二部分奶,整车的嫡,现在我们找电池厂开安全会草掇,电池厂就说很多问题是整车引起的苫波溺,不是电池的事绣龄八。的确宋盟诞,很多问题不是电池本身造成的硷井摩,是外部原因率娜,整车念辉光,比方说碰撞会引起羌僚,电气安全肠官,还有功能安全娘,重点是这几方面胖。比方说碰撞路邻忍,碰撞是最容易引起臣剃牌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌。第二滑,各种原因的电气线路短路引起着火愁芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的激,电机控制器驶梅、电机电子器件IGBP短路了乏簧港,高压夕琴垢、拉弧伸驳酵、多处熔断兢,整个就全烧掉了卢,这是控制器烧红了奢碴杀。另外一个淳户,比方说前一段时间南京暴雨之后据峨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路办。功能安全拨色故,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浇势锚,电池管理系统死机骑,但是充电机不知道挞,继续充蒂手潮,充过头了度,导致了安全事故粮肉,一般150%会大规模的内短路算曙坤,充过头150%负,不管是什么电池秃息椭,包括钛酸锂电池性莲邦,如果充过头也都会热失控的吨捐,虽然我们知道钛酸锂非常安全卯栏揪,但是过充之后过压也会引起安全事故趟。    第三煤谦蛙,充电基础设施的安全卿。尤其要说一下充电设备的安全问题省蒲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好态曝藉,它的防水户、防尘蒋炯厕、防腐蚀虱香、漏电殊、短路保护等等持椽杉,各方面存在一系列问题诚甭馈。我们开了基础设施安全的研讨会炯平九,大家提出了很多问题轰滦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍估,我不在这儿过多讲辰蔬童。比方说摔兑扭,我们荣威550就是非线充电着火丝,自己来安装这个啦,比方说外部的“三防”崔孤和,内部走线的零乱蔽陪磁,不按要求接地等等痰炒,这都是我们充电设备的问题蹬氰谋。比方说全生命周期状态的监测掏、管理体系的缺失躬忌吴,线路老化之后也引起很多问题籍臀磕。尤其我们在研讨会中有专家提出捶愁寐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证温磺诬,因为那里头重现事故之后就会特别严重据。    我不要都讲问题遁兔踢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尽奴。    第一幌,说一下全球国际的进展百睡。我们要学习几个峦了毛,一是安全防护方面哺涝,比方说日产的电动轿车Leaf低壬辑,现在接近23万辆柒,没有出现过重大事故绢。它有一个安全防护的设计体系酞轻吉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歉点客,而不是说不能做到安全隘媳僚。人家做什么溃?首先谭,有很好的防护设计理念诡拣净,它的防护湿袱汕,首先防控事故发生啥览,其次一旦失效琉侥,可以失效不出事赎速,再次腔,出了事促丘狭,把事故控制在一个可控的范围抛抡郴,控制在接受的程度跟燃油车一样唐。是这么三个阶段楼收吃,从电池设计柒搐汉,到最后可达到的安全目标涡跋汞,是一个全方位的设计理念罢耍。    二是设计开发方面逗十攫,遵循了严格的V型开发模式揩伞,从电池包兼裴、睦纹龋块摹络围、单体界劝敦、材料澎,从设计层鲜唬回、验证测试层阶签封,是非常详细的磕尉慕,包括底层的电池材料瘸廓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侩玻怜,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂谰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归砷,其实这些我们都很熟悉镭,比方冲击菲该、振动歇兴涵、挤压睡较蛇、跌落辰台凡,耐缌模块跌落箔莱、单体跌落等等蹦谦舵,针刺卿掣、极端的短路俗花、火烧芦鲜平、热循环缸,有温度的高低温循环实验拓盗谓,这个好像我们做的不是很多侯童,气体分析等等腹迷墒,这都是全都做的揩,这是我们跟日产合作交流的苫,我觉得还是给大家分享一下埔佩,很有意义的堪。    第二拇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说人层陷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褪宛嘲,这都是公开的邪巾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巷饱庐,这是一些主要的专利肩苫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼夸蝎,这就是一个完整的过程靖嗣。由于成本比较高屎火,其实没有在它的车型上全面的推开绊臂。    另外一个值得一提的容旅避,特斯拉的碰撞安全性帽高寄,从设计的角度嘶,应该说借用了一些非常先进的方法兑惋倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啦收蛙,发生事故之后驼危凸,非常严重的事故也都是安全的苏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焦笺据,当然因为它有别的安全性恫说,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商。    第三售郊屋,这也是公开的资料华寸,三星的电池系统皑逛嫁。重点看一下电芯层面嘛哗,这是90安时内部并联四个单体电池敛峰,一个卷绕式的方型电池斜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底顷窖,一个是过充保护泻、一个是防爆阀梗粪、一个是保险丝翠添。我只说其中的过充保护啤勒晾,这个电芯的外壳是正极靶魄,有一个过充保护的阀波,当内部气体压力增大之后奋介叭,把外壳的正极跟负极直接相连欢纶,短路薪能,形成大电流汾教,外部短路季饰,过电流之后保险丝把这个断开酪,这个我们是值得学习的鹊。也就是说在电芯层次进行材料华、电气苏画孤、机械系统的系统设计还是很值得学习的椿倪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掀,其实它把单体电池当成了一个小系统杀骸,我们可以对比一下沸幌,日产电池的陌钊缛ィ块相当于三星大电池的电芯酷,就是日产是小募块缝,三星至少客车上是大电芯登。    未来趋势来看眉,现在工信部300瓦时吐篙、350瓦时都是这么高的抡畏点,这是国际趋势诡五,没有办法颗扩褂,大家都在这么做裂沽烙,10年内我们真的要到350瓦时贿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虏柑魂,2020年300瓦时应该是没有问题的恐吧侠,这个从比能量角度是可以做上去的琉酸舒,成本也会降低槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夹,比能量熊、安全性是一个翘翘板坊芥工,所以我们现在都出这么多事艇便悔,下一步300瓦时赎藏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肺涤邢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腿凌跺,我现在牵头中美电动汽车合作焚耪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玛竿邪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柑,这是最核心的下一代电动车技术斧零。    说说国内的讼态楔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赴痛礁,待会儿再说问题捐。正面取得成绩檀棠盒,从材料体系叔,三元正极客锻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熔池济,比方说在阻燃隔膜丝酣、阻燃电解性鹿肪、阻燃安全性也都有创新嗣相库,取得了进展穷茄粗。从单体电池产品的检测结果来看琉,跟国外也没有特别大的差别鄙垄手。总之黑骗,从统计结果来看匹赋,我们和国外的相差幅度不是特别大脸答客。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褂,总体电池的安全性保持还是不错的皖抗豆,这是实验的东西免呻肯,严格按照了国内国际标准春杭,因为我们的电池企业也跟国外配套诗唤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昏丢封,所以我们其实国际的标准都是满足的仓烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新细欠济。我也举一个例子齐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舜未。刚刚说三星的有熔断器朝吼肠、过充保护器馈咀、防爆阀绘避,模组的我们现在电池管理系统等等虏乡掏,还有一个问题握,自引发内短路够怯,这是一个问题平滥,我们的制造杂质顾匡、经常小规模的过充过放搽程,长期积累以后会自己引发内短路熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恰盛司,因为不好重复实验肋薯,我们首先做了一些重复实验的方法几,把规律摸出来了澜,这个短路会形成三个阶段黔,内短路的第一阶段撩来、第二阶段看虽、最后一阶段栓犀。第一阶段只有电压的下降送解、温度基本上变化不大肯谐,第二阶段簿,电压下降同时温度有大幅度下降涕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测息簧。    如图(ppt)夸竞捅,这是替代实验惶,这是算法蛊衡,这是短路的测试实验恋逃澈,这是结果燃氓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佰钩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程变城土、内短路的阻值都能精确的辨析出来殊,提前预警热失控事故咀。    整车安全郊,首先是轿车安全簧,比方电池的防水愤肪蛋,跟整车关联度很高稍蠢稠,因为静态的防水滥定拧,放在车上不一定防水携谦墓,现在都知道IP67餐几,其实一些厂家都做IP68了吩磐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湍牵鸿,我们如果做得好是完全没有问题的理,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藐吩,这是我们做完的设计偿清。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霸,这好像是我们比亚迪的电动车禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伦,做得好我们的防水比燃油车还好奖危,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菱,关键是我们的技术到不到位旱憨沟,所以我们来谈安全问题应该这么看粉贪可。    第二貌乌,轿车碰撞安全颈,我们做得好的企业也是不错的忌妓似。举个例子钢夹,长安的醋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸵袖孙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梦奋捂,这是产跺、学浑姬汐、研联合研究的拘巫。甚至为了将来的发展非,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的未。而且电池包不是越厚越好屑犊阑,如何又轻量化块攀、又防撞扯,在优化设计方面也还有很多工作可做评镁。    第三皆,整车电池系统总体的安全保护懦婆。我觉得我们通过上次的整车交流会片盛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案害北愧,大家都觉得还是非常不错的猾恒水,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绵,尤其是轿车企业是比较好的寞黑,分层翰颈、分级做的是非陈称哿玻好的轿,比如说高压安全管理系统挎拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦玲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竿八拆。    另外我提一句客车剩,待会儿宇通的汤总还要讲的嫡登,我不多说了辅,他们有成套的方法来保证安全性型耻。    最后蓉需,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甘。前面领导都说了哆葱,多少起多少起伯纽我,这是从2月份到7月份统计的10起以上戎单,7月份多起来了罚啃。现在存在的问题拾,我们在报告里面有详细的介绍梆,我在这儿时间关系也不说的太多了库安杆。总体来看现村,我们安全性准入门槛要提高蔼,所以现在在指定各种标准肩泌,要进一步提高标准茨。当然还有一个问题玛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偷,因为充电桩跟车的接口是老的闹,现在要搞新的闷侮染,新的总体来看是更加安全的臀遁,老的怎么适应新的汤略,另外我们全生命周期检测还是缺乏的木豹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艾。    我们的发展建议困,我也不详细介绍了什怒翁,因为我们在报告里都有飘,永伟会比我说的更清楚一下肋偷锌。    第一个霸,完善安全标准墙你,制定更加严格的安全标准顾含。最近客车安全标准聊、电池系统的安全标准棉抨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准天犀熔。    第二个欢没词,监控体系郡蒋促,现在当然都有监控系统胯惊描,马凯副总理上次也说了桓醛陶,监控主要还是要靠厂家监管硷,不是靠城市最后的那一级田,最后那一级你也不会给太多数据娟,数据最多的还是我们厂家自己牌骡,我们最有能力监控好莲皋。    第三个恢饱,强化充电基础设施安全管理口,严控地下车库浦绊、高危场所充电设施建设与安全监管拨。    第四个隧洗,改革检测体制拌汾凰,我们建议建立新能源汽车年检制度恋粮驾,传统车要年检谰碗,新能源车是需要年检的涩涎,比方我们防水屉嗡填、防尘性能磨,新车是好的郎,老的就不一定了咳拈,我们的绝缘性能韦恕、漏电保护等等是需要检验的叼蓝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的某蔼汇,这都是很重要的畏侈。    第五个世仿炭,建议改革行业的监管体系活貌,现在我们是准入苔墒,有几千个车型苦木,客车是很大一个数挪皇浆,很多厂家都进来了钠耗底,不能说让谁做化迷、不让谁做花穿,我想将来要引入事后监管的体制黔是凛,谁要出了事要负责吉链,要召回杀、吊销执照承抬签、取消资质头,甚至取消你不能再进入这个行业湃插上,这是我们建议的要加强萌,否则这件事情没法弄兜精。    结语三句话蒙弦:    第一惕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贤罗,为什么是“命根子”城竭图?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掸呕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闹?我觉得怎么强调都不为过花,所以我们要警钟长鸣涵广,高度重视瓶,大家都是这行的从业人员梅醛,都不希望这个产业下滑还,但是为了做到这一点昆,必须要警钟长鸣尉,高度重视氯伤搔。    第二廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疲。想性能大幅提升鹃藉,大家都希望300公里帕沉、400公里垃希,客车也是要提蹲堆霉,高比能量电池是必然的趋势绅,往上提的瓶颈技术就是安全妒度缔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点经捂仙。所以随着动力电池比能量不断提高辩办,电动汽车安全技术的门槛越来越高划瞪率,本土企业要有危机感抢。    第三痊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系录棱。安全管理殿伟师,政府责无旁贷描偏腔。    我就说这么多略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼边喉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥藉愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刨常船。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怠哼妒,到今天的北汽EH400的下线汀镐纲,北汽的这100万辆用了5年的时间敛欢乱。    在活动现掣锢濉,北汽集团董事长徐和谊表示驮郊瓤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒋拷,不断的加强产品高、技术晃狡、管理创新跑据画,不断的加快电动化篱挽森、智能化乳筒憾、网联化静、轻量化的发展步伐蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地锤。力争到2020年黑弹,实现自主产销80万辆突,这其中包含新能源产品20万辆测臂七,实现销售收入700亿元量行沽,进入自主品牌前三名的目标饱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫡碗。”   “来得晚峡醚脚,干得猛轮读蔷,站得稳”    “来得晚溪乡慑,干得猛挫频叮,站得稳扒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛾。    “在行业内来说峰焙,本土企业已经很多完成百万辆了锯,我们加入进来梆锨,形成一种集团向上的态势瞥差。”北汽自主分为三个部分卯淀,“绅宝糖、北京诽壁控、威旺缺一不可端瓮,齐头并进川,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沙窟砂。”在随后的媒体沟通环节中藏,李峰坦言稳扩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列建谢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驶愧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坝劲。北京是传承“越野世家”品牌精髓淳降,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌范。    “越野车是小众市臣仕也ⅰ,但是在中国市场上倡,硬派越野缺,没有人能从北京汽车手里抢资源朗催派。硬派越野或是下一个风口疮尚祟。”李峰在接受媒体采访时表示龟脑。    除了在品牌划分上的努力菱税悄,在车型投放层面拼啤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棱靛枫,而到了2016年口,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车详荆,加上北京品牌和威旺品牌咯,更是达到了六款翱鹊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钢抗。    而面向“十三五”畦斡,北汽研究院院长邬学斌表示播鬼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狗莲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剔菩方,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃负弹抡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翘顶。”    是的且坷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屑,北京汽车仅用5年的时间汇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恐郸,现在一是车型结构变化了弘虹,市场引导到SUV空青睬、新能源和智能化上去裙。我们由三级跳变成了一级跳链尚女。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪嗅,“市场的变革对于自主品牌来说瞳,恰恰是一种机会旦。我们有对市场最敏锐的感知揽,最接近市潮榛┛俊,这是任何合资企业都无法比拟的免沸。”    从年产销量看操社恰,2011年达到2.4万辆莎椽、2012年实现7.8万辆靖、2013年超过20.2万辆轨潘掠、2014年突破31万辆俩滦、2015年完成33.7万辆授避火,2016 年预计目标42 万辆潞汲,到现在已经完成了23万辆莆。“2020年我们要达到80万辆赏咳。”徐和谊表示恒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冉射堕,还要有好的营销眯零激,“酒香还怕巷子深”匹甩蒋。在产品营销与销售网络建设方面姜停,北京汽车依旧不甘人后杜缴骸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藐,“人在一起叫聚会骇,心在一起叫团队贸泞守。”    2016年上半年典髓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷腊,同比增长396%蠢,目前网点总量高达到836家箍迷顷,渠道建设速度令业界刮目相看挺茎耗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篓,同比增长20%沟,目前网点总数已达1081家录。    据已公开披露的销售数据商锣驶,2016年截至7月秋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惜劝溅,同比增长42.7%喉,远超乘用车行业11.1%的行业增速斤坤磕。其中啦断狈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尉,同比增长94.6%古单,成为名副其实的“自主增速王”寡痹饰。在具体车型上盼,绅宝X25累计销量接近5万辆悔开叭,在A0级SUV细分市场排名第一翻。威旺1-7月也实现了近10万辆幻疆蔡,同比增长6%以上仕骗。    对于营销体系垫苏牌,蔡建军表态称浚:在互联网时代睹,消费者出现了很多新特征栖桥,他们爱分享互动垫歪,重视原创和分享兴仟膛,并处于一种“始终在线”的状态绍冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈纫。   对于未来董: 李峰表示嘿籍,在“十三五”期间极错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楞粱暑。    其中针对绅宝品牌磐烯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧瓢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇祝块化技术平台透恒。    此外路噬羚,针对SUV市场火热形势枷栏五,绅宝连续推出多款SUV车型摄参,形成了X25亭珊款、X35挡上级、X55宛侯、X65组成的SUV系列徘勒桨,实现了对细分市场的全覆盖焚胜承。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型故极扫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磨敬。未来弗,北汽威旺由经济型微车炉趟愧、MPV妈、SUV和轿车等品类组成泪睫。   责任编辑铺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞驴表:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沫,在杭州召开盲顿,我们非常激动睦坛贺。我们希望全球贸易更加公平袭脖项,中国企业能够更好地融入世界市场眉未挫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逢,要向世界展示中国汽车业的良好形象垛沁。据了解岗桃奇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕忙。李书福说税韩渴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歇尘室。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒芬,李书福告诉记者鲁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞥龚冬,吉利要展示好自己的形象晨丸。李书福认为蔼冬累,我们要解决全球经济治理问题缔修盼,首先要做的就是提高自己的竞争力筒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陡篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僧糯闷,李书福就来劲了色啊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睡,是全球经济的一个缩影鸿。”他介绍说姑,未来汽车产业的方向是电动化目、智能化篇、轻量化稿缝痊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘途,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亨幻。李书福认为恢,两者的“联姻”以及之后的融合发展膏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新觅薯、活力现惮顾、联动酶腿、包容的世界经济”端氨辅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匠,在他看来两者在基础理论研究和基础穆セ祝块研发方面合作得非常不错溉撮工,他希望沃尔沃能更豪华噶继、更高档却贫、更有竞争力淋颁休,希望吉利能不断提升品牌力疏荷、竞争力和溢价能力魄吾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚏侩。”   在吉利汽车体验馆适靠承,新款的“博越”展车停在那里诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟参,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗隧玻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锑。李书福估计孩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宽蠕饯。去年冬天赁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椒,他也曾表示炯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备门。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疥箍烈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势男舷,商业模式的变化已经从电商系、维修程邓按、汽车金融砷吕偶、二手车俺纹、人才培养等领域开始锨,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜、研发和生产伺趟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匡伙疼,这是核心嘎介颧。”李书福说衡胚,汽车和互联网赴凄绩,两者已经分不开了苟,汽车制造业要想有未来较,就必须和互联网深度结合起来凉珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搜,吉利每一次研发创新郴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开救龚。   “安全既是时间长度羌,更事关人的生命撮喘。有人说浓锹,现在的汽车都很安全了许,安全已经不能成为汽车的卖点了茫撵病,我认为舞炮,这句话说的不准确纽萎,也不全面懒。安全对全球都很重要娇,对国家很重要讲固,对个人也很重要幸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豹搽切,可以说安全事关大局咀锑,安全关系到千家万户蒙宋,我们一定要把安全放在首位吞。”李书福说聚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那,不仅有央视的直播毋单锣,现场还有上百家媒体冗齿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纷,受到业界的肯定咳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弘版档,用现在的话来说就是企业的基因类不几,要从根子上形成安全为本的产品研发理念普,当其他条件与安全设计有冲突时倍瞬砍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叔髓,而不是相互妥协俊葛方。”他认为橡,当造型与安全有冲突时贬吉握,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渡翔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时确痛十,也会毫不犹豫地选择安全秆。“汽车是给人坐的雾沽,所以安全对汽车而言实在是太重要了哭希虏。也就是因为以上这些理念秤通渺,沃尔沃才能发明汽车安全带版、汽车安全玻璃哩讳、安全车厢簿钾拌、儿童安全座椅熄芍、侧气帘掂、车外气囊孟校嘛、交叉路口自动避险自动刹车涧段净、城市安全系统等等山。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挞步,因为对人的健康会造成影响跺黔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上管奶。 责编李官杯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匠?这是东风集团高层必须面对的问题捞。“国内前三双碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平阑啦剩、市场份额5%猎会僵、销量125万辆伐档邓,其中东风风神必达35万辆哀诗理,挑战50万辆尝墩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸。   论自主品牌的持久战徒锑牵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壁柑介。在他看来蹄,相对与合资品牌厘,自主品牌的发展分为三个阶段食复迪:战略防御协姬、战略相持和战略反攻幻讣。   “对标合资品牌戏特、自主品牌已经经过了战略防御阶段秆套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛋辽。”8月10日佰化,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垫饥骄,并反复强调虽井踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓤舜梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氖阑,风神刚刚取得的历史最好业绩矩。凭借旗下三搅牵客——AX7参、新A60便骂、AX3劣,东风风神1-7月累计销量76322辆骋锌迪、同比增长33.5%薄,其中7月单月销量首次破万轨。另外筒灭,轿车销售26756辆袄夸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楔,同比增长27.4%嗅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忿垒刹:第一阑,超额完成任务;第二寺猫,轿车和SUV双增长舜俊堡。按照目前“三箭齐发”的态势筏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慨堪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆来峡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认忱,东风A9超过传祺GA8峨定泛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一息膘。   “其实新敖屡,我们重点想对比的是帕萨特恫晃即。”李春荣云淡风轻的一句困铜承,让一向低调的东风乘用车豪,平添了些许彪悍和霸气长饶。   不过番久,面对长安捷笑、吉利雌板、长城鹿、上汽这些强劲的对手书,以及合资品牌下探梅慧、车市整体放缓的趋势巴狭闹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谩籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题贩。“国内前三边,2020年品牌影响力达到行业平均水平笛容、市场份额5%藕输、销量125万辆竿,其中东风风神必达35万辆垃革陕,挑战50万辆何叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝呸乘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碳版,我们要尽快达到35万老靠。”李春荣形容烹详浪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陋排,未来五年将是“本硕连读”如护黎,从自主品牌的生力军成为主力军扛墟。   如何冲击第一阵营匈屡混? ?   对于目前的东风乘用车来讲猜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憨,首先是产品朵嘘浚。关于产品规划莫,李春荣给出的答案是堂枷,东风在2020年之前焊,会推出17款全新车型兢,其中传统车型将达到12款脚枚,新能源汽车7款拓惧。   实际上锌,经过七年的储备锚茅稍,东风风神已经形成轿车撵碉诬、SUV和新能源汽车三大产品军团哀探俄,在大币时牢、中圣、小细分市场布局鲜茫。   值得一提的是沧删,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溃晚。这意味着仓,除了传统车型秸巷,李春荣手里又多了电动车这张牌黎厦掳,而在2020年的产品规划中砰襄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死。   产品层面联讣,缺少明星车型魂涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题担聊图,而在未来的规划中匣,东风乘用车的目标非常明确趴售朵:提升车型效率评话羔,培育明星车型夏江寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琼休,半数以上产品达到细分市场行业平均值刨幻诫。   实际上撇士骄,东风乘用车下一步面临的问题抚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鼓。除了风神之外纹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攻躲,以及合资自主品牌凳闻,而在东风入股PSA甲,成为第一大股东之后李匈谢,东风乘用车无论在资源整合狸、品牌溢价萝瓣、平台技术方面辅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应播,当然这还需要时间证明秆噶。   不过画,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煽龋:资源协同包括产品茹、平台酶册仇、制造技术奠澈、供应链誊哥床、营销和国际协同乐撅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刑,随着车市的放缓戈参,近年来鸵宠,从豪华品牌到合资品牌缝、再到自主品牌溶揪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈驼。   与成熟品牌不同墨豪,创业中的自主品牌堑煞帝,在招募经销商浓榔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郡氰跺。随着竞争的加剧斗纯幕、产品的丰富隋纱,未来将对渠道提出更多的挑战冀,比如一年之内连上四款新车的吉利坍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萌谦场。   盈利能力当然是最为重要的标准撑,但是牺牲自己卉订、持续补贴经销商讳拼,也不是长久之计平贯,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴剂剩。今年年底疮,风神AX5即将上市沟隘,明年AX1也将上市揽。   实际上孤,在青海活动开始之前岔年,李春荣提前到达西宁培灿寥,专门到长城和长安4s店进行调研毒度挝。让他感到欣慰的是屠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75休扳几。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的放拓,我可以负责任地说暴冉挎,我们的商务政策是最好的萍燎,没有之一顺。”李春荣对于渠道的重视程度觅泄,基本上是亲力亲为茹乖。   目前山拎荆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帽温陡。按照规划苟喇,每年净增网点50家俊骄滤,未来单店销量逐步提升至800台以上榔,达到中国品牌经销商中上水平昏现郊。 责编菏驰:李芳" " ”月ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日活枫甸,由中国汽车技术研究中心主办隙糯娃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坟士榷。在本届安全论坛上狭虑坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲北蚂阔,在回顾过去的同时颓挨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议想。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪计、车辆火卵克、道路等影响交通安全的诸多因素协公恨,促进共同发展镰师尺,从而降低事故中人员伤亡率归嫂拔,最终有效改善中国道路安全状况码。   会后期幂滦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霖羔势、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抹五搐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铆翅遁,并阐述了对于人嘉、车对陌动、路伙骆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幂榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绵涪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛋揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念观瘟,一是日产汽车“三重保护”安全理念不彤,即分别从社会悔褂拟、个人和车辆三个层面采取措施沏兴勘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粉氯,就是在车辆的周边镀,设置一个安全保护屏障缕避俊,针对车身周围不同的危险接近程度钳,我们会开发相应的技术进行保护猩。   除此之外查缅读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力催晴。在车辆的前方静、两侧汾、后方建立一个全方位的安全屏障檬坦开,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃澈。同时炬时抚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烧颠,日产汽车也研发了一些相关技术闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龋谐勘。   日产汽车始终将零排放规、零伤亡作为企业愿景检办。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委下欢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硼撩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辖斑讳,可以在自动模式下完成转向坊淑忙、加速和刹车等操作圣耽,提升车辆的安全性能糠芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况动茅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磊。即使后座坐有乘客淋宛,后侧方视线也不受遮挡刷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车容。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂慑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遁疲,帮助驾驶者做出正确的判断糙。   针对电动汽车领域裁程檀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位串辞,而电动汽车上的安全技术拿厂厢,应该也已经达到了世界顶级水平醒绷埂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缉腹,高桥信彦表示克敢钦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吻蕉迟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蟹儒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爸橇蹈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹿钠蜗,日产在研发智能交通技术的同时速陆荣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汉钞,其主要分为四大领域湾坡臂。第一大领域是关于自动驾驶技术的壁枫醚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验图。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撑炉夸,对电池以及其安全性能进行研究慌。   第三大领域是新的移动方式括窝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备珊赡凶,换句话说库,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汇,我们针对这个展开了研究缉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滤波瞪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挪。   未来耻唱毋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞳挎,同时拈诵惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屯凯烹,进一步降低交通事故发生率皆、持续改善中国道路的安全状况杠衰。 责编第秋腊:李芳" "     【环球网报道】8月10日炽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桶乃邓,共推出6款车型录人,售价区间为17.58-23.58万呈。   新车亮点居晌旧:   外媒点评堡炉厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脚:李芳 版权作品涂欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴箱枷,严禁转载修娘,违者将被追究法律责任京沙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚀诚寞。   不久前砰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叫,北汽集团以549.329亿美元营业收入吝拘醚,排名第160位秋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单及船酷,也是首次入围世界200强侨。“我之前的预测是在180名左右棋邦,这个结果确实出乎我们意料什。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缉拼案。   据网通社了解锋须培,2015年壁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯,再创历史新高锭驾。“十二五”期间摄师,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞳摔咳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元互,增长3.4倍绊熟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量,网通社可以断定以下两点漓:一团犬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屉、稳定的增长抡梆惰。二齿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灿。   为什么能做出如此判断加身棘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趁?徐和谊的一番话做了最好的解答孟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣镣既,咱们给人家代工挣俩臭钱凯,那是发展民族工业淬沤池?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慕抱?不可能鼎。能走向国际化吗题棋?那更不可能两辰。”   然而耽噶,做自主品牌丧挪,光有决心叭溪、喊口号是没有用的去。正如徐和谊所说猛车:“干自主品牌真的难链,现在大家都处于成长阶段岭揪舌,想要效益好显然不现实焙。但是效益不好就不努力捶,就情有可原吗虐扩?当然不是!妨。”   从“1 ”变“2 ”凯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徽防。短短5年时间撅凸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蠢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渺午伶。“北汽人要有工匠精神寺默,低着头下痹、少说多干煌诡,闷头干公,一代人不行两代人脊膊,肯定成功悸暗坝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求软铆福。   随着“十三五”规划的展开贪贤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雄泛闹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俊蹿。据悉存罚崔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酥舌、供画轿、销蹄、研于一体的北汽集团南方基地晃。   届时倦赁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖面攻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞋,形成1+1>2的布局橡纯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品光虾浇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺法船掸。   “十二五”期间渐佰副,北汽集团凭借超前的战略眼光雄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓栓淑。通过产业链合作贺藩,北汽掌握了最核心的三点(电池开顺、电机骋客、电控系统)技术咖诵委。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夕抡辜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饺,并取得了中国第一哩吮、世界第四的业绩炔去。   据徐和谊介绍难勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上算睫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迷史。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0澎赐五,经过这几年的快速发展汇瓮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裴,这是之前想都不敢想的笑搔私。”对于北汽集团的转型憨漠,徐和谊深有感触痘赴炼。   据徐和谊介绍恃巧,未来北汽集团将围绕汽车产业链枷伍柬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祟譬兔,包括汽车金融堕、二手车魄铰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗驴京,带来规哪淄茫和效益的双丰收穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皑掏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罐戈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙司挺,这也是转型升级的重要标志之一窖。北京通航以合资虏同、合作缕丁、资本运作为主要模式驾挝裴,在国内实现了产品工业化和市场营销遁葱光。虽然规模不大俱等蚕,但已经显现出良性发展态势溉凄。   直视软肋法刊割,质量和效益成关键词   “整体效益不高怯默嗽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柔瓶里,“我们举一个例子薪鼎,这次500强名单共6家中国车企上榜鸿,总共盈利114亿美元纲币嗅。美国2家车企镣乏,共盈利171亿美元醒夏。我们的产销量远高于对手僻盘餐,总体效益却不如他们穷。”   徐和谊指出城,提升效益搐戚蝗,整合全球价值链劲,转型升级疏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吝,也是整体中国传统制造业需要提升之处古彩抡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沁,向好的企业学伙,从7个维度努力窘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帮蹈。还有四个月苛桂搜,拭目以待径俩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挪频,通过与他的交流可以看出扣,对于北汽集团的成长他是满意的惨。然而贯珊,作为一名中国汽车人拘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喊静。   “跻身全球200强企业票佳,不是终点诞,而是新的起点溪。”徐和谊更是霸气直言逛陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挡喜,中国汽车行业前三甲抠晌好。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擂:李芳" "   车云按绘块香:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汹稍范。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脾。本文由现场演讲整理而成蓟喊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢低嵝小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唬,这两方面的关联性是显而易见的典隙套。    说到沃尔沃冠阂,大家联想到的第一个印象就是安全塑。的确纹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耐,他们就讲吵裳绒:“车是由人来驾驶的类筷。因此獭栏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤伤隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哦胁角。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牛。可以这样说坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带全。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撇莎。其中当然有标配的累,也有选配的皆锰赴,组合成不同的配置祁。这里我稍微着重介绍一下改虐干,沃尔沃的City Safety城市安全系统吭蛙嘎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溅迁烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹄辞溉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史病。在2006年的时候茂谓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婪甲。第二年也就是2007年荣侯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能既搁弦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翟崩弗。2008年衅廊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腊绷骗,成为一个技术子品牌荆酸瞪。之后的十年中这套系统不断地更新完善常暗,扩展了许多新的功能茧跨赶,比如增加了行人探测畦斜、自行车探测船、大型动物拘天、路沿和路障探测与避撞功能瓷思。    避撞系统为什么这么重要呢鹅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菱丘同、转向功能的话鳞,一切都是空谈搬。想象一下掇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沥挥,这将是非常严重的问题缺陷栖熟材。避撞系统的工作机理非常简单缮掳,首先是探测幕捎,然后是评估决策纽赏,最后是干预淬汇么,包括警告或者自动刹车琳。    首先是探测锹魂度。相比以前伯匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹈寡笨。从单个雷达到多雷达和摄像头瘁仁苗,并结合多传感器融合算法狮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾。    接下来是决策堆洗人。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型色幻弗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珊搔钾。但是你在路上开车鸥,特别是中国的路况燃,不可能前面只有一个障碍物杭穗。所以随着多传感器的应用肯,现实需要更先进的威胁评估算法涪,可以同时考虑多个对象羞滤吭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狗冀,你车周围的一切都可能是潜在威胁拱免廷。    复杂的算法肯定会增加计算量毙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堂蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步黎扇激,有必要进行适当的简化输玫瑰。但问题是怎么简化辰辑?比如现在大家经车煞椴看到的中国式过马路冬式轻,一群人一起走虎位泡,走到路中间酷,可能有几个人继续往前走锯奸操,有一些人停在那里白,另一些人却往后退得,这时候要判断预测是非常复杂的丁公。所以虱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏,使得警告和干预措施如何定时滔踏、提升相关性和可信度始终受到挑战谰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桶扩萎,才能提高决策的相关可信度厩。    最后一步是干预裳闻。判断之后还要有一个干预的策略幕。干预一般是两种达,先是警告峨,再可能干预首埔。怎样警告呢排?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痕朵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佃惜戌。如果没有可感受到的威胁存在怪窗杭,原则上车辆不应该警告驾驶员汹琼。这是因为吾愁,如果还是警告仁胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因复,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考厢睛。时间长了之后惕锰,他就会把系统关闭或索性换辆车脖刻涝,在中国的路况环境下寞,如果一路上都是不停地警告堑冀,这的确是个问题歼。    警告只是一个声光或振动的信号搁苍壳,那么在警告之后莎文,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎?我们的策略依然是风宏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生上哼榷,否则车辆不应自主动作蝗咎场,理由也是刚才所说的申模。可喜的一点是督魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升较顾,自动干预所需的时间大大缩短了岸,相比十年以前拢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挞。最后一点趟,怎么协调人机界面持琅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肃,也将是一个很大的挑战标坚坏。    刚刚讲了很多隋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蟹似郸。首先是效率问题墨芒,要调整警告反应的时间漆目隙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衰瘸?警告干预是否可感知与理解假驰?第二是相关性型冷仆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溃百林?是正确的警告倪继,还是漏报或误报卤衬?比如说路前方有一辆大卡车忿,系统把它误认为是高速路交通标志牌量攫宋,而不给任何警告将搁幸,这个明显是漏报概形蠕。但是反过来说南,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车途簇,从而警告干预芹勤本,这个就是误报遁酷,这也是第一类和第二类误报的区别维修酚。最后是接受程度肌删星,警告是否很高程度被驾驶员所接受叉、并配合覆妥己?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭微?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茅捞栓,所以这三个因素之间要互相平衡花弧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骏操飞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袄涤弛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等米烷躬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撮粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惦腾和?是不是因为最近自动驾驶滑、无人驾驶炒的很热脯?同时还有一些顾客在问赏寇姥,自动驾驶以后花哗,我们的驾驶乐趣在哪里半赴鲜?因为很多人喜欢操控廊,喜欢在山路或者赛道上开车羚尖嗅。    我们完全理解这些考虑澎碗参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况私裴娩,今天早上我走的是中环券轮,走走停停泪,就像这幅照片中般的拥堵陀叙如。当然憾,交通拥堵也不是中国所独有憾衅该,随着城市化进程的加剧漏心栏,这是全球性趋势敢抠冻。请问这样的驾驶乐趣何在迟?    除了拥堵肉,还有安全问题肌扮檀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡臼荤。城市化的发展也加剧了空气污染铰署倦,以及可持续发展与能源的危机荣船稠。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求氏紊吉。    所以谱肃,自动驾驶对社会炔鞠、环境和经济带来的益处是多方面的刻忻。首先雀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渐搐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误功笑阀,即使提升不到100%安全节恼傅,但是97%板响对、99%可不可以熔哄?自动驾驶还能连带产生其它的好处锤焦,改善拥堵锌毁、节省能源消耗黎勾、减少大气污染澎,以及使旅途时间利用更高效堕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耸故,但我们说肯定也有挑战复,世界上没有免费的午餐碌。对于使用者来说惫,有人机交互的挑战汾洽安。还有失效模式控制常庐夹,万一系统失效以后什拍,怎样用冗余系统来后备控制啪。有跟其他车辆系统的交互溃途,你不只是一辆车单独行驶在路面上单。怎么感知环境蛾漓钳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夏。还有最后一个剂巩,再好的系统力,当顾客不当使用的时候庆,怎么做这方面的技术应对处理题落眷。对于车辆设计来说裂来,还需要各种各样的冗余系统做后备梅,确保自动驾驶安全炽寺酗。    其实蔫煌,自动驾驶不光是技术问题逻丝寐,更重要的是对社会和伦理的挑战毫势,大家是不是能接受孙槐伟?首先替脖,什么样的商业模式庭姥,是我们现在继续卖车的模式鼎腊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式容。基础设施的改变鲁,比如说车道线碗篙、公路标识的统一翘,这也是非常重要的磺拆。还有保险公司是否接受舞莲沏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烘。最后是公众的接受程度去,法律和法规的约束苛退,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撅门痹,从而也引发了很多相关的讨论上俄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镶欺?我们非常明确桂,这也是一贯的战略肮剑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者八诺怖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迪坛。    这里举个最近的例子潭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己悄,已经在欧洲量产上市起,今年下半年也将在中国投放市场去。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宋卞老,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向节圃,而无需跟随前车寄砷弗。要知道导掣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顿抵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓮泊,那就是到2020年街浑其,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡。这是沃尔沃汽车庄重的声明妓链膝,也是一个非常具有挑战性的目标疙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敞掂?    我们认为首先要充分研究唾屏,通过真实用户与真实交通煤灭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脑歇。还要多方的合作群杀,沃尔沃汽车通过与包括供应商吭紊幂、大学研究机构集鸿背,以及政府部门在内的强强联合瘁,来应对全球挑战酒。自动驾驶之路没有捷径暇蜗,就像练马拉松一样及船氓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劝讨复、循序渐进的弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗癸,我们走的每一步也都要以安全为核心圭。我们要以客户为导向烙恫耐,通过提炼典型路况庇保,悉心定义测试所用的通勤道路叼,同时尽量控制风险桑松。在技术成熟之前寄雄熔,必须反复的测试稼瑞,以保证安全与可靠坞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硅狡插。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擂高:要验证对社会和经济带来的好处姐型,是不是适合当前的交通环境担伤胁,顾客乓、社会公众的接受程度渭裁,还有道路基础设施的支持是不是充分冲蒲,与其它车辆和道路使用者的互动擦坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了午罗钙,真正的大规模测试将在2017到18年腻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卤蒲夺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弊闪径。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目特殿畏。    上图右边是哥德堡市区的地图傲柯嗜,这条环路相当于上海的内环或中环镣,即城市高速交通路较蒋徐,是没有行人鸥、自行车膛饰,也没有交通信号灯厘。自动驾驶测试者是租赁顾客菇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驾沫插。在驾驶过程中欧,允许处理其它事务衡须,从驾驶员监控到不监控毋喇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洗靖傅。    这里我要讲个非常重要的概念巳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漠愤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昧福,驾驶员还是负责监控和指令伤,必要时滔淀,还应尽快接管人工干预烦位,所以还有不少局限性朗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盾何,车辆负责监控交通环境啊吃,根据路况决策和反应狼抠客,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较沉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔秘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丰,驾驶员需要对驾驶负责烂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下袱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滴猎擒,或者SAE第4级的程度枚镀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿靡仿。可以看出捶姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线虑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕默,简单地讲垒小,是通过多传感器融合龄连,包括单个或数个摄像头淖旁、毫米波雷达绍、激光雷达绩、超声波传感器等宽,加上云端和高精度地图彼星,来感知周围环境极炊,评估路况和交通状况售卢萄,相应决策与控制材筷腑,最后通过制动歪、转向和发动机系统来执行干预示。处于安全和可靠的考虑霸,我们有备份系统峡砰素,冗余的执行机构领,万一其中一套系统有问题别,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶光泡娜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矫杠宛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅克。2017年狮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证态逢燎,随后我们将在中国角悼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悲鬼撑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谦蜜,自动驾驶的远景又如何腾负?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晚。如果大多数车辆有自动驾驶功能贤黑,车辆可以与人圣守墒、车屏釜、路互相沟通航催,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹿诬绰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布槽蔚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溪掸善,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慰羌姆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喇蔬奶。 责编诗诬:李芳" "   从很多角度来讲魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的访。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳浇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肃吴纲,国产化是必须的道路仍吼猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家愤沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕,能够接触到更多的消费群体常寄。在网络发展策略方面湃,我们会更加看重网络的构成形式抡,像城市快修店钩怕冲、售后维修中心门、维修工厂等孝,主要目的是增加服务的便利性弹拌斜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沁拢摄。    上周末(7月29日)葛,在接受采访时锭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赣,回答了中国经济网等媒体的提问瞳鼻,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略磨盘康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容退。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玫,年轻戈即眷、专注姆缴掇,富有亲和力;与媒体的沟通自然伍、坦诚肺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拇删。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沥溉泥,刘智说碳穷,中国经济发展已经进入一个新常态剖新卡,就是从高速增长进入一个健康首、可持续性的增长菏。但是俊,随着经济运行质量的提高纠,每一个百分点的增长蚊榔,都是一个不容小觑的数量糕辞秆。把这个结论放到豪华车领域贺缔,我们所存在的这个行业窟,应该不会有前几年爆发性的增长默筛挡,市场会以一个比较稳定厦算、健康脸碾屏、可持续的态势继续发展酥。就宝马而言夯膳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络秽。比如猫农巾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漂答乏,而是把新车适光、二手车颠阂,技术保险亲,国际式售后服务一起发展扫幕,我们叫“利润四驱”篓茶俱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豁。    今年汾徒窖,在集团诞生100周年之际技毒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夹。那么昆弹,这些战略在中国市场怎样“落地”潜?刘智谈到坚,宝马集团刚推出新的第一战略吓,其中的很多元素不仅是契合中国市彻妨А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亭措箩。他举例说谈峰,宝马提出的智能互联概念捻迹即,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彼瘫,领先欧洲10年以上四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冀。再比如新能源方面好。中国政府强调锹价,到2020年新能源车要达到500万辆纱愁烧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骏脸,包括纯电动和插电式混合动力车型弹朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溪。所以在新能源车领域秒短,宝马会加大对中国市场的投入刑。因此绅,“从很多角度来讲牵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惯恨鳞,刘智说定朽囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛嚼泊,高档车市场国产车型所占比例越来越大还莎四。那么盼坎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悔税抹?刘智介绍说扰,目前清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掣。在几大豪华车品牌里面痰,就进口车的销量来讲辛,宝马应该是最大的卡匙。我们对目前的状况还是满意的棵栖。因为这本身就是在我们的商业计划内仆。    至于将来阔竿,刘智强调赁渐无:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄驳楞,必须在中国取得成功睛泉,在中国取得成功夏篡,国产化是必须的道路”泡滴鲁。所以泪跨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绷哆吞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈弗慕。不久前芍汞硕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痛汐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轻松。从长远来讲鼎,国产车型的占比会越来越高福。 全新BMW X1    近年来监,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰伞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠吃?刘智认为妙琴,应该说覆氓休,这是一个行业性话题掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酷杠,在厂商给予经销商更多的支持配合后藩涂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老虾。就今年上半年的情况而言搁摊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吾金。对比去年的数据邵共拜,我们发现缸祥,不管是在新车毛利疚,还是其他业务板块功,尤其是在售后拘、二手车经、金融保险等等几个业务板块扮略毕,我们都有了明显的进步窍盗诫。因此违,他觉得扭弦:“目前疯邻,宝马的经销商网络是非常健康的”敦。因为丢瓶浪,随着中国市场的不断成熟全葱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癌。从厂家的角度来讲常,我们也不断调整新车的供求关系镶,调整车型的配比薄唬栓,调整商务政策渤殴顽。综合下来糖兴,应该说目前宝马经销商网络表澳胆,处于一个非常健康的可持续发展状态巢妹。 全新BMW 7系    那么隘,比较以往姥寇,宝马在经销商网络的拓展上裁舷,节奏会不会放缓一些令芦翁?刘智表示窃,在经销商网络上壁较叉,我们仍在稳健进行拓展瞄,一步一个脚印地往前走墒锯糖。从绝对速度来讲臀怜难,或者是从增幅来讲巍弛曝,因为基数变的越来越大采,所以这个百分比是越来越低的高,这是很正常的稠告荣。目前炊,我们全国的零售网点超过了五百家川沙搪,覆盖了全国所有的省市自治区却拖糯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋辱挤,覆盖了很多中小城市摆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体前恰。在网络的发展策略方面帮团仆,我们会更加看重网络的构成形式簇,并不只关注于网络的数量犊藩烷。所谓的“形式”就是像城市快修店衰反、售后维修中心巩、维修工厂等等一系列的体系概念使贩。主要目的是增加服务的便利性捻会紊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胶违。对于经销商凡孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本别,让他们有一个非常健康良性的发展祥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:zhang海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更qiang ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)短但,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍阀力匿,所以在这篇文章中木那拍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容协,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )揉伙蕉。作为整个车系当中的中配车型屠邪率,MacanS绝对是性价比最高的一款括。只需要多付出13万瓷恋恋,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了睦,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元涣。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价还哪:10.9万 车辆总价(含增值税)钞:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷兽绊,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件吴忌,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大宽,当然这些选装件也个个价值不菲贯。毫无疑问伎庭,我测试的MacanS同样选装了不少配置缅锻,加上所有的选装件之后偏,车辆的总价也达到了79.79万尺沛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm涤僧,轴距为2807mm与奥迪Q5相同桔骑沮,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm镶立,比中低配车型长了18mm啡湾。从数据上看萎翘,MacanS除了高度和轴距之外藉弗辽,都要比Q5大一些海迸糯,但是由于MacanS车身足够低矮缓,所以从视觉效果上来说参,MacanS的车身显得更加紧凑甸抽秋,也更加运动纯馁毒。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯皋烩,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder涤。如果光看前脸的话篮沫痢,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo骸丢憋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带俩迟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条凳德。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈耐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19芳盎吹。如果不选装的话哩深,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18人。   MacanS紧凑呜、简洁的尾部设计火穗收,充分体现出了它的运动风格皮叫,简单的尾部线条用最平实的设计语言凯夯霓,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型螺。同样运动的还有它的尾灯扩庇辈,狭长辛、扁平的尾灯造型单偿,与尾部线条搭配极为和谐并漠,起到了画龙点睛的作用假。   内饰方面辉萌,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格兄湾,运动中不失豪华感菲亥。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘哄壤,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉千绵,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你蓬骆,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因沉。但是有些遗憾的是苛妒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬释,每次按下去都会发出“咔咔”的声音背,感受并不算太好峦袜猩。   Sport Chrono组件舱饶靛,包含了中控台最上方的计时钟伟穆不、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统窗。只有选装了Sport Chrono组件米安梯,车辆才可以进行弹射起步恍烯。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吵赣测,但就算是为了那个做工精致的计时钟婪钡,选装Sport Chrono组件也是值得的腹焦,毕竟1.8万元的价格里,对于保时捷车主来说也并不算贵骚檀锨。   换挡杆周围密密麻麻的按键创鄙,对于接触Macan时间不长的人来说吮,绝对是个噩梦访骡咸,想要记清楚它们的准确位置琳,真的不是件简单的事情律赴里。起码在我开Macan的一段时间里澎窍,每次操作我都要低头确定按键的位置魏漆辱,真的不太方便箍径。" "  在国内提到奥迪劲删填,更多的是那款最为著名的奥迪A6L略显,不过奥迪家族并不只是只有这一款车翠户醋,随着奥迪开发更多的细分化市场车型驮,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴こ跃獭,这其中就包含SUV以及小型车厕撵,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型疙牌鲜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢费?   在外观方面胶矫,奥迪A3延续了家族外观设计联类,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴逗参,用在这样一款小车上显得更有气势操己,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质撇寞,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计秦,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些贤屋绘,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉脚吧,辨识度非常高韩逻,同时大灯下部还带有清洗器法啸,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能尺染莎。   作为一款偏运动化设定的两厢车型抠建巍,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多冕儒登,至少看起来没那么晃眼伟,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰鸥,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯簿,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多程矩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应冬亨朽,起到了很好的效果须甭。侧面的造型上在A柱位置最高透发,整个车型几乎以平直收尾磷括,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证龄,同时让整车侧面看起来更大一些揪吕筛。   A3的车顶采用了黑白色的设计秤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大巷氰订,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些淳,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间冲冻懦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了波。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎栓,轮胎尺寸为225/45R17仟哼谎,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂算扒砰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂疮劲磺,不过选装配置都需要额外加钱才能实现惨蚕枚。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉东期抒,整体呈现梯形结构握灰绢,尾窗底部与腰线持平撮踢陆,尾窗面积最大化保证后方的视野说啡栖。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计浚闻,不过内部也采用了普通灯泡光源潘,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车蹦铝妫好陌楔。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合来拿答,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况艾甜捆,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的建,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的定侈。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌浑逗劳,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大天。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型赣屡,S80L自进入中国之后羡恋,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素澈。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品伦臼抵,但它所具备的那种低调内敛的气质莲深酒,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选拷瘟猴。   2014款S80L通过对细节设计的改变私讹兑,让自身在没有经历换代的前提下痰莆,进一步提升了性价比森。面对强手如云的豪华C级车市趁侔际亍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感监良,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蜕,想要抢占主流豪华车的市潮鸥渌薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步痴冲,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力辟赫。   新款S80L对前部进行了细微的整容堵念韶,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感翁木莎,同时也紧随时代的脚步霜。相对保守的前大灯设计兼粱,已经不再能够满足时代的需求篓建,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯跺纶点,虽然谈不上有什么家族化的设计语言峭卯技,但至少与时代接上了轨馅瀑。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变海屎,近5米的车长和近3米的轴距表现空钢,让它在尺寸上并不会有劣势晾,四平八稳的车身设计也符合其商务气质掏盗。外后视镜新加入的镀铬设计田,虽然是新款S80L最显著的改变之一辨,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点凭橙。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格摄驮,沃尔沃式的家族化尾灯造型湃膏,成为S80L尾部最显著的标志性设计捌棘。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解警佳膊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击甩炬芥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恋戳睬,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力滤拔筐。   本文导航   分享到回:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中耗,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌谷,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短奢瘁火,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲そ每,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市图。不过旗下的产品线也过于单一陵窖,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际冬,所以便下探市忱渫锎住,推出了紧凑级的GA3车型罢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手慌,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型鳞磐,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级啥,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出桔蕊掠。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别拦,也可以看作是GA3的升级版车型痪湘琅,依旧主攻家用紧凑级车型市场蓄嗅默。但是作为升级版车型茨抄揭,GA3S在外观设计方面有所升级啼尺,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉厦稳。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型恢赖贯,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体岔,使整车显得稳重而不失时尚感鼻甫。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上剐奉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧绰、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动肉煎菩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音饲癌蚀。此外统,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎垒起颈,为双五幅铝合金轮毂幌荣。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大膛嫩,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调萝惊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长貉顺蟹、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型灌稿,传祺GA3S的造型设计并不落后聊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手鳞。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蓬,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华鲍,12万出头的价格或许已经超出你的预算磊抵,但是无论是从配置还是动力来说申虑,值得去掏这个钱虾话谢。可能我这些话有些官方措辞肋,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法皮室。   1.0T嘉年华外观疮孤:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致刻苫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术衫伸。为了搭配这台发动机褥铆湍,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性枚兼哀。   内饰部分瑰:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致撂,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些罚奉挟。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点晚,这个级别的车型非常少见揣。但并没有设置外部开关疽靶崔,而是需要进入屏幕内关闭柒袄夹。   本文导航   分享到旗炯倡:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺炽阮魄,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外倦飘箍,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆去素辣,与大众168万的海外销量相差无几阿娠卑。   这个名气与销量不成正比的法国品牌烙,依然凭着一款SUV车型亢戏伸,在国内获得了不低的曝光率草需,这款功勋车型就是Koleos科雷傲偿。今年4万台的预计年销量班辞凭,相信有一大半都将由这款车完成焕息陆。虽然这个价位区间的SUV里健搓橡,无论国产进口都有不少车型可咽雇省,但路遇科雷傲的几率依然不低淌奋阂,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢镀?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢绩?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV扯林,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版杏税。这款车的发动机及变速箱等核心技术矛傅,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型佳鞠苇,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备辱泵,并保持了雷诺一贯的安全水准厂漂迟。而今天我们试驾体验的禾鞠郴,正是这款车的第二次改款识谷,已于2013年在成都车展上市臣窖。   外型上孔,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格坷,经过两次改款后整体设计也并无太多变化嚼价财。虽然车身造型上并未留下太多笔墨龄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型吝勿笺,倒是显得有些“萌萌哒”恼骚。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蒲卑,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶常戌。   侧面造型上肥,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时纹额,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘醇少。虽然尺寸算不上大话举,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的踞肠,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重午,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条观练梆。另外雹妹,2.5L发动机搭配适时四驱系统盼客,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现春恐锻。   尾部造型依然圆润锌剂镀,和略显呆萌的前脸很相称忻。上下对开的尾门很实用维舱,节省了上门开启需要的空间缔,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围瘸疟,载货坐人两相宜垢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出袍,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性履赂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜丸,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多斡穿,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例响。当然垢,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用嗓怒。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱白嫌、大黄蜂煌、救护车等“老熟脸”们会出现镁埔,编剧还添入了不少新角色免丹碴,比如老牌人物“探长”俏,军械武器专家“十字线”淖福,以及人造变形金刚“螫刺”等靠饲。对于最后这一名小角色而言截茶,它的“身价”并不算昂贵其嚎白,并且在现实中成改丰,它的综合表现也算是可圈可点谭皆梗。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多乡,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目饶径,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科毋捣暖,说到这里欧嚼,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧疽。   言归正传肉报,牺牲自我汗饲驹,从而使“大黄蜂”更加强大歧亲,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色弧钾,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中家,想要拥有它并不难巷鲁芒,最低11.99万元就能圆你这个梦碱冕,只不过它不具备变形功能森护。   从设计以及尺寸上就不难看出促,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台惹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理很,所以对于大部分人而言何,创酷在视觉接受程度上要更理性一些浅宠痢。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表哗灯:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外倾嘎,具有相同的特质的车型还有福特翼博衅乡擅、标致2008伟损。在对表面参数对比后敖瓶肩,创酷的优势还是比较明显的俗,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响凤匣。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似蝎颂,平和的尾部烈、延伸至后翼子板的尾灯组痢疟、向上提升视觉的包围等等实鹊,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点肩陛妙,当然也没有明显的不和谐感睦。" "     对于英菲尼迪来说欠挂徘,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌盾捎罗,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人悉啤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期绕垄,这最为主打的当属轿车Q系列醛,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50肆拭似,在现在都在大搞涡轮增压的时代皖,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量髓枚潞,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎茄馅驮,那带来的将会是另外的一种驾驶感受厘,而今天完宛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧曹肉保。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型复癸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的权,就是英菲尼迪的G系列产品扇构地,而随着采用新的命名方式净妹灵,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变拴嘿,从之前曝光的一系列的概念车来看厕阑劝,英菲尼迪在打造一种新的设计风格舵狼,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感婪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象核,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蚕籍,而带有这种印象而来的就是粪:这车动力强么蠕妇损?怎么看就像是卖外形的呢悼骗?   首先在外观上羞侥,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格佃,采用了更为吸引眼球的设计思路城舰烫,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人碘徐,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高愤创八,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉糠尘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满陋,同时也充满了一种力量感惯售履。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方吴,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉缮漠,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观佩疏镶。   在车身尺寸上谦墨,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整罗陡,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡捂鲁弛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm摊,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准潞枷,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅净归,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份炕胆肃。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式欣,这样的造型看起来还是融合了动感在其中际,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些人案,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸川乏,在这个级别算是中规中矩论,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列吭爱。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要啤玻,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位堪,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格绦,同时也保留了圆润的线条风格珊媚歪,尾灯的点亮效果依然印象深刻匆家忌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准绩宿藐。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰廉,这样增加了尾部的层次感廉仿隶。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业阀,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多菩剿,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭皇,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型兴犬,并且入门售价也仅10.98万元描,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低胜倡屉。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象假茅,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下桓控喜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表徊:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面到通掳,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些搽沤腹,但车身上的差距并没有售价来的明显逃携,因为锋驭真的比它们便宜太多了培寝。除了合资对手以外程版瓢,它10万元起步的售价跑劫共,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧绿。   铃木锋驭的外形设计上稗,我听到最多的就是两种声音衬琅卤,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢玖内,而另一种则是感觉外观不好接受操秽,很少有介于中间位置的人程汾,毕竟外观是一种很主观的感受桓,仁者见仁智者见智孙。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谐脑靖,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车脚吓,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些侯米鞭。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型吠尖,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料呈,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瓮妮。接缝处体现最为明显哪,而且它在内饰配色上也相当讲究乡谰娥,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位氓,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷湾跑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表挛贬胸:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型崔,售价为15.48万元关鼎,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比隆累拷,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值翔米,性价比有多高了猴烧。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置蒜警靠,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到卷锹。况且楞廉,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统表泡雹,还是非扯詹诟龋厚道的临背。   本文导航   分享到构峭募:   哈弗H6 月供708元起" "  最近鹅妒,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把橙拦,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升漓姜笑,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动欺们晴,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额橇贰彼,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万入玻,这作风跟大哥卡宴如出一辙徘红。中配的MACAN3.0T车型(官方售价喷:68.79万)在选配后价格逼近90万元被尽掂,而且市场上目前一车难求渡浩。那么问题来了告屁埔,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠晌奈趁,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大片。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊烂,到底这两车有什么区别立杭?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异鹤薯残,帮你捋捋思路必惯。   注挖秆: 实拍车型为MACAN 2.0T盘脊警,为了让您一目了然累,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处顺挛势。   内饰舒: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及池诗珐,可以说走在大街放眼望去到处可见急。基于目前的消费理念督累,如果花20-30万去购买一辆SUV深涕弟,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观镜、实用的内饰稿、以及良好的通过性凌匈碧,另外还要满足偶尔越野的需求郡努。面对人们如此苛刻的要求健教,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测颓,看看这些车究竟能否满足众人的需求酞督比。相比其他媒体的评测方式盟,我们易车选择了多人评测的模式媒童闷,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平棚庇坊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评睫。    此次我们挑选了7款SUV车型碳哆,分别是焙籍扣:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客氢糙,分别来对它们进行详细的测试爆,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)集础。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版刊捆:25.28万元   市场优惠坟晴桐:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V川申,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻粹贸谷,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主钞嚏,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚窗邢倒,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道弹。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足任姑丧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计叔,看上去更加的协调汰。   至于尾部方面葡,最值得一提的要算是后尾灯的设计了下煎,乍看上去有些沃尔沃的影子霖赋,整体采用了立式的设计风格朔,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲搐茨脑,尾窗位置比老款更直也更靠后酮叼。   小结糙特豌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑悸,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象库禽疟,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调伙,前后不是很搭调食,尤其后部的立式设计拼亢举,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间媒,但空间利用率上则会相对减芯智怠,比较适合那些舒适一族毫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型酞培:25.28万元   市场优惠侨亭锌:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了杉娇雷,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车那,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车啃疗,新车的整体造型十分具有张力屎称衬,五边形的进气格栅更具立体感邪,镀铬装饰一直延伸至车灯内粟,大大增强了整个车头的时尚性椽骸配。   尾部的整体设计同样强调动感与张力狄,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合诵,但整体并不是LED的灯组设计牢临呈,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰供奴碎,在视觉增加了整体感的同时栖皋,也大大提升了整车的运动性竭。   小结烯侨:马自达CX-5在几辆车中灌,我认为是最具动感的一款洁,整车前后比例十分协调晨颠,外加搭配蓝色车漆肚,使得自身更具个性翻协。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象纫诺,详情请见后面的驾驶感受篇餐裁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD科:26.78万元   市场优惠柏凌:1000元   如果不知道它是奇骏的人瓤围促,在大街上看见这款车次千,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化纤,同时也是这7辆车中变化最大的车型晶烁,整车不再是那么的棱角分明辰,仿佛从一个满脸胡子的硬汉风共恳,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿开鞠枚。   由于采用更具流线的造型设计熊羡,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯牵,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念柯丧咸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性嗓陡。尾部的造型也不再是那么的方方正正汉毕碗,尾灯与前大灯造型相呼应姆捌互,并搭配镀铬饰条加以点缀姑固簧。   小结溯:由于我个人的车型为2010款奇骏盘亨窟,所以面对这款全新一代的车型墒杏,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈患渺,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说瓶鸥回,奇骏是个不错的选择猜咯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版林:27.28万元   市场优惠坤填馆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候讹琶,就得到了广大消费者的极高关注度夺醇男,整体设计与上一代差别很大休募械,不再是中庸的形象肯桅,而是更加犀利的造型秘乘哥。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息涡丰岛,前中网分为两段式设计毋佩,但两块黑色的格栅全是假的谩堪,完全是用来装饰用的喘托,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅丁。   熟悉老款车型的人都知道补,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计履弛,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积卢膊,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野匪氛,从而保证了行程的安全性忿耸巨。   小结糜:这款RAV4整体添加了越野套件萎帆盗,所以并非其原车面貌蜡呻师。但无论是否经过套件的选装辆,整体的造型还是十分具有潮流气息的锭,另外值得一提的是脊簇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项阶傲圭,依然是几款SUV中表现最好的探苏泪,注重空间表现的朋友们值得考虑闭虎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版图惟:31.58万元   市场优惠卧抠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款溪茧,所以变化并没有其余车型那么大鬼蓉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了碗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思电,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格绅秤挽,棱角分明才是其主基调堡。   后方整体没有太大的改动低斧,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了差惺,设计很好的与前大灯相呼应恢梢,夜间看起来十分的醒目倾晾,整体也很协调碧另券。   小结访遁歉:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看搭洛,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力晚,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点通拾惶,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的爱姬枫,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉盟,途观还是比较不错的选择粗韶坝。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型领泞:25.28万元   市场优惠签冒币:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改危克斯的外观焊失,那么这款翼虎你必将也会喜欢洗饭梗,因为它的造型就是一款大号儿的“肝剩克斯”富棠。单条镀铬饰条所组成的前中网谁孝,显得整体十分的修长喝发,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔黄。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点凳痕落,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气间,提升了整车的档次恒绍反。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑丢绥。   小结圃:翼虎是福特家族的新段驳馈,所以在外观造型上也吸取了畅销车型溉牛克斯的身影华踞,而对于新款咐眨克斯的整体造型忻嗡,个人觉得还是很不错的额供烦,那么如果您要是和我持有共同的观点椽,并且想拥有一辆SUV车型第跑示,翼虎绝对是首选范围纹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版妒:27.69万元   市场优惠卉烦退:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子睛嫩,但随着Jeep旗下车型不断的改款拉窃问,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去巢腔禄,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息暑塑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配究,圆圆的大灯以及垂直的中网叮鲜,无疑均是Jeep最原有的样子逗零举。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型毖,无论是后风挡还是尾灯梁饯坎,都为方方正正的样子四,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间伞攻。   小结铺姆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉瞪饪浴,淳朴造型及棱角分明的设计萄去溶,在保留Jeep家族血液的同时脚草,也为整车的空间做出了较大的贡献存蹄,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的郸,详情请阅读后面的文章捅狗祷。   外观总结寿堕颁: 7款SUV可以说均拥有自身的个性裳奥澄,基于每款车型的特性仇操咕,有的为小改款莫、有的则为全新一代雇频彩,所以有的基本没什么变化慌俗蚊、有的则“面目全非”扇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了钾吠,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别般托,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味盾,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息掸。通过每款车型下方的小结帛镁镭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型抹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前巫,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐咕,你可以理解为营造纯正的氛围衰。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来边蒙喀,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合距泼鸽,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致敌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed凰,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍囊须。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”娄构瘫,绅士气质是宾利的“看家本领”仁。往往耍淌肠,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质浅。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去播幂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限剃。现在彪培孔,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h忍恢平,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让表。自古以来昆爆任,“Speed”一直是宾利的性能标签碍凉,以此向2003年垄断勒芒冠委侥混、亚军的Speed 8赛车致敬厢。    作为宾利历史上最快的量产车型某黎滇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)的呐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征酞岭郡,当然赎上扰,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可礁。    伴随著经济实力的提升桐酣,中国人对自己身份的敏感性急剧增强介簇,当你身处被“泰禾北京院子”聘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规诚肮散,肯定会追求更高层次身份上的匹配惯暴里。我几天前去宾利销售中心禄,它长廊式展厅规纳称校宏伟啪对,处处是浓郁咖啡香盯颠荤,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利纯,对其购买力是不置一丝的怀疑悄递容。我想环,只有宾利灸衅拆、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌密吩患,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求陇。我敢很确定的告诉电脑前的你们认胎,这款售价不菲的宾利性能新旗舰鹿通,在中国未来一定能卖到脱销饯瓦。   >> 写在文前掇睡确:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年惟,英国品牌的表现令人忧心忡忡俱竟结。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌聪,它们目前都散落在世界各处乌瓷,有的受到追捧有的则走向终点泊备寂。即使获得成功的英国品牌搐,它们仍为自己贴上的“德国标签”筛、“印度标签”的身份感到忧虑冻菊,毕竟传,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除考酱。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造壁培稻,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革结抛、原木的袅袅余香峭,这种气味只属于宾利少昧情、劳斯莱斯们荤青堪,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严琴篓柬,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头皮弹拴。    从业这么多年马孝,我写过的顶级车型总值超过了3亿元赫苹凄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心采啸乡,囊中羞涩遥不可及自然很重要思俗,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦盒夺忱。我认为一辆好车妮,应该让驾驶者舒服摄猩、安静棉挠废、惬意的完成从A点到B点的旅程嘛,那么多动辄千万的超级跑车速度很快课储灿,却实现不了我小小的梦高兴。我一直认为嘿,真正的贵族恼送,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极镰,即便妥协仍然能坚守初心色慈。此话适合改变自己的GT Speed底,你知道吗速苯辆?世上最难的事情就是超越自己搽仁,GT Speed做到了 络炭空。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义乖悍凛,当你启动它时探佃矾,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态枚卿。   >> 外观都裤:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身劳伶掠,作为宾利目前最为畅销的车型钳令,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”仙楷蔫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级颓谩滤。但是晴惯,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配虹,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节幻敛鼻。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者呸韧,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动恼些。当然咖埠陡,大部分“土豪”车主也不在乎盘靛,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成牡硕涉。    外观提升不是GT Speed的精髓堕氨齐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品孟钠,动力你、刚性币磁、减重上的工作任重道远建尉凹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg戳,仅有2.3吨共香,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重褂厘。不要小看这350kg烷,几乎是一台V8发动机的重量村霞痛。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件琶沸撅,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂恨镀、多连杆后悬挂和防倾杆等比。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色垛查,分别是Burnt Orange(橘)麓尚扳、Sequin Blue(蓝)帆、Excreme Sliver(银)隙忙剖。为了凸显GT Speed的特殊腊九伦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)翱榔醋。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选宦。宾利工作人员表示媒惺裤,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故垒掣米,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加翰瞥款,尤其是在中国等兴新市场更是突出悸附痊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩脆舶盗。    你知道胖子多么努力吗低?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时苗地哄,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形涵。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超继幢咸。那些把高性能作为卖点的品牌扑,现在宾利也有资格和你们一较高下飞韧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸喂瑟皑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致称汇,其尺寸为(mm)皮久琅:长4806洽窗埂、宽2227龄乡努、高1394俄,轴距为2746mm嘲。我知道缅唱,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距履抨仇,为了让你做到心中有数隘佩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蜜。与竞争对手相比逆,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先俄伤模。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑铝凄街,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车哦汉褂,哪怕国内的环境日趋恶劣圭讼戳,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值锻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成纺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭勉醒,整个过程大约需要22秒团。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间非,从而避免占用后备厢大部分的空间潜。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘氨锤,它的排气声浪在我听来低沉浑厚盎靛拾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感思萎观,没有法拉利暴躁漓精,缺点恐怕是不高调穗诡。不信你点击上方视频听听视频里声音斗谢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结糕剁: 作为欧陆GT的性能旗舰何,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角寐,不仔细研究根本发现不了它的区别耽匹。虽然外观变化之处并不算多弄,但是对于轻量化淮窃蛙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性脯翅妮。" "   7月21日煞,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)忍承氛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华息入、北汽E150雾勘酥,成为第一期家用空间王冠军钝。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威嗡。它们会有怎样的空间表现惨罐,不如一起来见证咸。 本期内容开始前贺情拾,先来看看第一期文章中网友们的评论吧场祭藏: 好了波淬哄,正式开始第二期内容考烩彼。不过简单说几句黄拘,为了没看过第一期的网友们骂柏:    你可能会发现峦洁,随着岁月流逝替、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭剂,也当起了小爸爸裤拐。恰此时唯,他们对车的选择可能也有了新的取向涎,空间大恼呐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素唯。    基于此贩皑,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题橙疥。从一家三口的角度去衡量一款车的空间讽瓤,让大家对车辆的实用性有个较全面界谓、正确的认识蹭。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测嗅媚蜡、模拟一家三口郊游的情景实测癸病、细节空间的展示吩、实体娃娃的数据测量四个环节进行狮。   话不多说踢俯小,有请今天的选手耙樊,登程ⅰ! 第一环节山:堆放整理箱客,能放多少放多少    由于很多厂商挺荤杏、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升拆酶柔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时舜,也会帮你量化一下车到底能装多少升确煎,所以上图我们也给出了每个箱子的升数疾砂坤。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号突陶林,并加以不同颜色区分堆么,目的是给你呈现最直观的感受哺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据妊默殿,仅供大家感受一下鹃涤。今天我们拿箱子说话焦,看看它们这种数据到底能装多少箱子蜂。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下脯锣查:由于时间关系鲁喘陈,我们这次只借到了骊威的低配版攀,后排座椅不能按上图这样按比例放倒放,但高配版的骊威有这一功能放驴。 首先出场的是骊威茨:    状态一推芥:单纯的后备厢空间 状态二坤怀:放倒后排座椅后的空间 状态三欠掸迪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评玫: 骊威一如我们所想的那样究避投,空间的确是其一大卖点工。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时哗稀,小伙伴们都惊叹了!骊威彻,实力不凡封量。   其次出场的是致炫盘扯:    状态一琳骄:单纯的后备厢空间 状态二四:放倒后排座椅后的空间 状态三卫橇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评番: 就如文章开头介绍致炫时所说颂,空间禾楞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点突们。通过这一环节放整理箱的测试镐媚,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得纤娄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积吴:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一垄碗挖:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二吭:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三缴:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结茧: 通过摆箱子的实战洼狼,以及上面表格数据的对比尽,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利阮。而致炫与骊威差距也并不是太大狗,可见其空间不可小瞧躲董京。接下来又有哪些好玩儿环节憨?而两车又会有怎样的表现呢袜?请继续往下看市炭抡。" "   今年5月倘贺幌,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶姐?9挡无用墓棵?自由光深度试驾报告》)泞奇卡。当时睡币,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测丹。    6月拟,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)胺曙。不过3.2L版的离地间隙奔、接近角无、离去角舅配、通过角等数据都比2.4L版强悍不少恋词谜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别酸唯?    几天前龋涸,我和赵璞丰手、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嫡,这车还行不行篱思拴?    我们的第一站德,魔都上海朝。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消莆闭。在经历了噩梦般的改签抬吩、等待藏、登机巳篡砍、继续等待之后漓详捂,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瓷烤。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿诽世非:“游遍世界各地碎鸡,开尽天下好车诉舌。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑栖蛇摧。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方布守荤,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的梧,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多遂。在此我可以不吹牛X的告诉大家达挤,我在纽北环实际驾驶过忙盗欠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑缎侧砂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI惜,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型堆径。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮篓讥卷,在国内也非常抢手剩陶。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升钉,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障伞。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变嘿写,基本保留了GTI所有特征杯刊态。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升凭铜偏,在舒适配置上也更加的平民化欧。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整嫁钵,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件卫裙拉,例如两边的侧裙以及尾翼等狼维厩,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的连仙。但低调的外观也有自己独有的设计元素涕酒,例如车头处GTI特有的红色的拉线书黔苫,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标管,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中恕皑。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性交,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm菲藏搓。另外熬,新车的LED尾灯造型也很有特色必黎。海外版GTI提供了红色怒、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择繁矛捷,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现司潜偶,但国产后或许可以与国内的消费见面畦券颈。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少呻枫,我把它们大概分成两类陛酱:靠谱的和不靠谱的双晾厢。不靠谱的原因很多洪叮,有些续航里程太短瓷,上车就开始为电量担心;有些性能太差囊,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比菏双辟,几十万买个两门小车鬼邓窟,真当我们都是土豪吗督荡?   不靠谱的理由千千万品茅暖,靠谱的标准则大致相同溅。续航里程不能太短酬,加速不能太慢炯,最好还有些实用性筋黑,价钱不贵就更好了敖祭。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了烹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车乔酷促。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平韶吉,拿汽油车举例的话溪,90%以上都算得上靠谱佩。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说懦丛,能达到及格水平的车型却不算多瞄翰。我们的这辆测试车是2012款的哩艇,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型堪。还好时隔两年鼎盗,e6的动力系统并没有发生大变化旅粉匣,只是外形和配置有小小的调整睡侵鞠。   续航里程忍:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧孺,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群仙篓。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车莱辱,这其实只是理论值峨,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱部,实际用车时很难达到教男。夏天空调规、冬天暖风败邪伙、高速快了授渐、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程母伴。   这种电动车只是日常通勤还可以尸獭,但稍微有些想法庐删,想去见个朋友玻、买个菜策,心里就得犯嘀咕衰料丢。这种心中总有事悬着的感觉很难受路,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多醚瓮尸。   由于时间原因喊酱囊,我们只能简单测试一下e6的续航能力昧。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里戮,其中高速路况三分之二胖先骏,城市路况三分之一蹲窟。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来丘颊,我们的行程其实就是三段苫糕滔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)狠涉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)廓问,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)烹宝。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)氨,显示续航里程320公里筋苛。完成第一段高速路程时(43公里)刑琴,电池余量82%(耗电17%)纽辞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)斤硕,电池余量63%(耗电19%)霞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)灸昏米,电池余量45%(耗电18%)挝篡,续航里程134公里(减少61公里)浆檀孤。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点斜:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右汐菲嘎,比如第一段高速行驶屉瓦,续航里程减了59公里烂查樊,而实际行驶了43公里偷露苯,二者大概是0.7倍的关系贫,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话鼓矾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近悸头,拥堵路况似乎还更费电一些笨。" "  近两年缄,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮寞坎潦,很多大厂都推出了自己的纯电动车娠,先不说比亚迪这些纯自主品牌尘,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车磋氰稍。今天粳顽,我们就提到了之诺这个品牌藐沫伞,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌诽梆脱,主打高端盛,并且未来也是只进行纯电动车的研发怕禽,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌嫌还麓。今天畏,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E汰,下面我们就对这款车型做一次体验菇。   之诺1E只租不卖筏处,租赁价格为景谋舒:日租金为400元/天竣,长租(3年期)为7400元/月蹈,现在消费者就可以对这款车进行租赁脐鹃。   租赁价格包含薯磺:车辆上牌论、充电盒安装(7.5小时充满)魔、保险顶烤别、每6个月一次定期检查保养杀双、车辆维修难,7天24小时道路救援琴架险、拖车以及备用车辆等氛冬口。   之诺1E是基于宝马X1平台打造幂冒,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计玛完,但车身整体还是能看出宝马X1的影子僵。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计疙,虽然亮点不是很多庆垛,但至少可以与宝马X1拉开一点距离柒,树立之诺自身品牌的辨识度记逗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系厢涩飘,辨识度极高颠哥。 既然是同平台打造谩,那么轴距和宝马X1也是相同的虏。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎渤诚脾,尺寸为225/50 R17畦性,这款轮胎最主要是为了节能考虑努膛。   本文导航   分享到吴潦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉太,它是南京依维柯生产的车型廷屡潮,隶属于跃进品牌旗下嫉洁罗,是一款定位中高端的轻卡产品何促。该车是在2013年1月首次发布的络坦,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)净纶萄,为用户提供了更多的备选车型疵贿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现斤。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)电。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域灭獭畔,宝马向来不走寻常路饱僳,旗下的SUV并非越野硬汉骆署篙,而是更加注重公路操控性棠褂弘,所以在外形上也有着自己的独到见解适遁函。Coupe原本只是轿跑车的特征泞恕顺,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上舜。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后寂团贺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上陶匡沙。在这种背景之下顿衰,X4应运而生舍。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验粟讨,宝马对于X4的设计便更加得心应手轰朝。从车身尺寸来看檀距,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化领。然而实际感受上迁缎,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力咳。它们的关系就如同X6和X5咐沙,一个张扬菲翘谎、一个低调截橡并。要想寺铮酷敛看逢?X4很在行休褥绅。   这辆X4的外观加入了大量M套件矫,进一步凸显了它的运动风格澳。夸张的前后包围降低了视觉重心磋,但也在一定程度上影响了接近角和离去角湿壬。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢路抗寿?所以畅,接近角惜滥怕、离去角这些数据对于X4来说储亥俯,根本不重要帘。   和X6一样攻锻,性感的臀部是X4最迷人的地方欣爽。如果从车尾来看瓜,X4确实比X3运动了不少奖惹陷,高挑的腰线创耿粒、厚重的尾部都能给人很强的力量感肩。对于35i来说行,单边双出的尾排着实有些低调效。尾灯的造型是典型的宝马风格桂嘶,造型简单垂捶、大气狡律拒,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蓬词。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮肚阔,前245mm添蓉、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蠢。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)炒怜碌,这是一款综合静音枚祁滴、舒适篙端城、操控于一体的轮胎疲卤。在我看来衔,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎晴汰钾,似乎更为合适慰馅方。" "  原标题挥:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前戊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)疚,该车除了外观造型犀利够呻、内饰豪华拧遁、配置丰富之外寸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样断。作为一款以年轻乾坏乳、时尚为主旋律的产品蛔,NX开起来的感受如何暖合就,今天我就为大家正式揭秘朔轨。(注垫程:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称筒荣,如NX售、ES半、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍碌镐:   NX车型的外观内饰设计风格圭翱,在之前的文章中我已做了详细介绍蓄,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品煞拦才。从实车给人的感觉来看娩师,它的确做到了这点茨欺,不少人见到它的第一反应就是贡倪:恩梅,这车挺个性陕闲、挺漂亮蘑坊。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅弛侮层,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计罢缆,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度唯拔。此外练计协,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯扁兽清,进一步提升了科技感羚。不过它并非全系标配檬梧,在入门级车型上近光灯依旧是LED链,远光灯为卤素灯泡柔。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV菱,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3瑟亩、宝马X1做直接竞争霖,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV庇瞎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证受储。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES袭、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格没四。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可衙噬啤,其中一款为17英寸抗标蕉,另两款为18英寸魂曹。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂堪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎寺犬,在国内的售价大约1700元/条锨崔。   车尾线条与前脸相呼应谢龄,造型犀利瓣糙,棱角分明啸割,以凸显整车年轻誊洼、运动化的产品定位挂般矫。同时淡九办,尾灯设计十分用心祁,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果咸蓬宽,特意在接缝处增加了一小块LED惺。   内饰方面猴苔,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蔫秋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准抚,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用培讹,大幅提升了车内的豪华氛围弓暑公。   据雷克萨斯厂商人员介绍奸纠,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏劫锋矮,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统限苟,它的使用方法类似于电脑的触模板放潞傅,并带有震动回馈功能锻邓。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用乒儒丝。此外驾,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统窃,我们咨询厂商工作人员棋,这配置会不会引入中国际赫齿,对方并没有给出明确答复豆概斗。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适步泄居,作为家族中的新进成员诫,NX的表现自然也不会差靡埠割。为了符合它运动化的定位戏,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强策,使之在激烈驾驶时能有更好的表现居商熟。此外NX空间方面的表现也同样令人满意醛。   在海外粳,NX提供了全景天窗啡、普通天窗和无天窗三种版本的车型哺共舜,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃亨公貌,采光效果很好粮缮,但无法开启降。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用店惩,采用的是外开式设计首匆。可以确定的是哺唾旦,上述两种版本的天窗都将引入中国厘沁边,至于无天窗版车型是否会引进酵忱,暂不清楚期杠梆。" "  [汽车之家专业评测] 2006年哨,马自达CX-7在海外推出;2009年衫胁,2.5L两驱车型引入国内蔷邵乒,售价28.8万;2010年鸵,增配的小改款车型上市抹墟秒,售价29.08万孝汗,同时宣布国产意向;2012年较,海外CX-7停产;2014年犁,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道菇莲岛,等它国产的人此时已经老了四岁了烁炉晶。   从以进口的身份引入国内孩宛,到正式国产经历了四年左右的时间酬色,在这四年中进口CX-7销量并不好藕,一方面是当时市场不成熟厘遍,后期竞品丛生将其埋没了僻垛轻。另一方面原因也在其本身妊豁痢,比如定价高怪拜脸、2.5L发动机动力孱弱等等慕粕饱,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍献委,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统挺拉。在测试之前誊北缚,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点群巫吮?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm托,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm炯,搭配6挡手自一体变速箱崎。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机朝宝桓,只不过调校要比CX-7上的更为激进隶。即便如此郎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼戊娄茹。   油门的设定比较灵敏耪咳失,起步和加速初段都还比较轻盈哎,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线限踢,而不至于拖沓轿,一切都显得易于掌握呜范。变速箱和发动机配合的是那么默契绕驶,总能在恰当的时机选择到合适的挡位密垮,只是在极拥堵的道路上蠕动时伤寄,1挡与2挡的切换有点闯动而已盖乃停,问题不大肆。   转向和悬架的设定偏向运动协剧,采用机械液压助力的转向系统比较重剩漓,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣零。悬架没有“忽悠”的表现漂,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息姓汤,车内乘员经扯ǎ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”洽。悬架后段偏硬徘,在弯道中并没有明显的侧倾距饶善,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去炭苯安。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错申车赐,动力供给够积极辛颧鄙,表现不错徽赏,驾驶感觉非常轻松柏炮厦,动力的跟进也很是及时吾覆鹿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)粗屋镜。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm蛋,但实际感受发力点基本在3000rpm左右童,而且不是那种喷涌般的迸发扮,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已坏较胳,给人相对内向保守的错觉接。   CX-7更擅长的是中途加速仁刀沫,比如从60公里/小时开始叉髓匹,遗憾的是想让它发挥全部并不容易辛歧,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓无,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限吴遍孰,这几天这种沮丧感时常出现乘抖。不过也正是这个中段加速的特点谴兢,使得它在行进中完成超车显得轻而易举宫攘配,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右矫扔苛,稍踩油门就奔向3000rpm逼,便能得到很好的响应漏,仅有极为短暂的降挡迟疑氖欣,随后就催逼出了足够的扭矩俩。简而言之厂梆仇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的息,容易上手瓦觅,各方面的表现也都算令人满意完份闷。   中高速行驶中一切都能变得敏捷千,涡轮增压器起到了明显的效果空嵌,就像注入了某种精神类药物伦,虽不时刻保持着亢奋状态煽倡感,但兴奋状态确实随时可以到来眉谈,一切都听从指挥冕俄痢。这种持续的加速感可以维持一段时间堡,心里不禁一阵爽快廊融瞳,当然帕市,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了骇清铜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光副,测试油耗的过程共行驶了134.6公里嗅,消耗燃油17.94升歇,平均时速为30公里/小时诺,全程开启空调感令享,平均油耗为13.3升/百公里寐硅就,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看嗅,CX-7绝不算省油的那类互枢堆,准确的说是比较费油墩力承。另外坞,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油安,无疑使用成本相对较高罕恰旁。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前刺侈,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章辜搐邓。说实话废不票,那是我第一次接触这两款车板。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象额盘冯,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机签,动力同样够用骏和,但输出并不算线性傻俩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制手孰。当时我就在想磐半侍,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了奈科联,而如今厂家真的这么干了叔拣测。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统共肪献,增加了几项配置莫很,外观方面几乎没有改动涧,图中的这款车只是增加了车顶行李架体棘、车尾扰流板和挡泥板等选装件便辱。   这款帅客HR16是一款7座车型差玖珊,它可以满足国V排放标准散双悼,车窗后半部分采用了隐私玻璃壤,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢付。当然恒蚕情,帅客实际上是一款既可以满足载人班雹,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)膝扣疤,所以它的车系中包含了5座惹避男、7座箱峡簧、国IV师、国V等各种不同版本屠吨虚。   除了挡泥板之外虑,我认为行李架和扰流板的实用性并不高屎瘦,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果鞠。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统逝愤上,其中的最强模式叫作“Dynamic”爸刚形,译为“动态”苫泡。有意思的是黄潞杯,在英文里奢扮,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根胆疮汐,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机铺苯、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗狭事?——开启动态模式欺腐诵,就等于点燃了一根无形的导火线寡鸥。   要追根溯源的话恋篓,炸药起始于中国杠牟,属于四大发明之一磊似侣,不过相比中国发明的黑火药汗,硝酸甘油平时更加安全可控舍订蚕,而且破坏力更强锯鞋。奥迪RS 7同样如此溯晃,它多数时候表现得比较随和戮甲镶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力趟猾。   首先从外观上就容易看出它很厉害砰邦抄。奥迪A7之所以独特誓,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型患,人们将之称为“Sportback”律泥号,在我看来毁税夸,它的廓更像是一只优雅的海龟奸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蛔卯斑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装欣,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光释盾,所以它已经不是传统爬行类的龟逢爱,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息勺忿瘫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同显。最吸引人的是那个手感出色的方向盘触,让人不由自主的去稳稳扶住3叹辟、9点位置歉佳光。   在风骚的外形和各种真皮戊、碳纤维材质的覆盖之下侈,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性驼,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别手盛熊,这一点很好彪。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV疗笛衬,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群巧。即便在这种情况下夯,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价蒜汰躬。这一举动也让这一用户群抛出一个问题锻:谁给你的自信卖这么贵抢红?不错匹插,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008窝湿,它到底是盲目自信还是厚积薄发艾澄氦?我们一比高下付孰蚕。 外观对比来啪筐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结嘿统温:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算锯朽,所以我决定说点可以量化的东西谭味。首先将,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现榔疟,而哈弗H2在售的这款车是中配车型聘佰。其次可能是由于动力的原因跨单骨,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽统觅围。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上硷,备受关注的长安CS75正式宣布上市拴嘶廷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合多。在前期的试驾活动上蓉,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型暴,并对其驾驶品质给予了极高的评价间。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车唯休款,和手动挡车型相比逗汗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待亲。 ● 外观内饰的简单介绍然鞠俱:   在外观方面融唾猾,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型触码,长安并未给1.8T车型增加特有的标识馁侣慑,甚至连一个小尾标都没有护挺涂。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿毙保痉,但1.8T车主可能会对此有一些不满恰谈。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm清,轴距为2700mm奇,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5孪骗、奔腾X80以及哈弗H6访还,CS75还是相当有竞争力的古,它的轴距和长度最大朴魔,宽度仅次于哈弗H6膛透,高度相比瑞虎5矮了35mm喂。   在外部配置上槽袄,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统酵好亩,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头甩视鲤,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角火。另外秽,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯脑倦,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果县锚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力涪秀。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致牛凳,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品公,市场售价约为700元/条烫店隶,在同级别中算是很厚道的配备了棠谴浆。此外啤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品辆卢,只是轮圈被替换为铁轮圈杆,还是俩字——厚道好砷。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格害陵喉,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足楞氰,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板滤潦,看起来更有层次感财。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙扔核、设计毫无新意强诲税、用料也很一般等不好的印象滤氖扯。不过近年来题拓,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹抢崎毒,长安便是其一懦骸,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视盒筒久,也很难找出它的缺点趴侨,按键事、旋钮的阻尼适中僧皮,手感很不错里娃。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏骂,分辨率和反应速度都还不错霖刊轨,不过在功能性上它只提供基本的导航鞭伐容、DVD丸、电台悔、倒车影像及蓝牙功能锭,并且无法直接用USB读取手机中的音乐脸磺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的缄磐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到揉含,但是厂家对此并没有改进柒,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放公白。但是惜莽,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度慌潮,同时设备名称也无法显示完整辽熄,在用户体验上还有提升空间肆。   不过痘憋驼,在一些细节处理上蓉酚岔,CS75依然还有一部分表现无法令人满意酬缉辨。比如在挡把前方的储物格形夕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理穆,不过这块材质却为硬塑料剃,实际上根本无法达到防滑的效果钙邻寂。另外彭统慰,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯骨怂,这点值得表扬百螺,但必须手动摁下开关才能点亮汤。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅堪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果秆米。座椅填充物软硬适中孺崇绘,刚刚好誊槐,并不会软到开久了腰疼史,也不至于硬到硌(gè)人泡沸砷。除此之外匪璃衰,包裹性表现也很不错坍,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中捅邵。另外完勘抢,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节辉。   车内乘坐空间表现上回,身高180cm的编辑身处前排帕翔褪,头部约有一拳左右的空间当丘,此时移身至后排溅群稀,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间览撑。作为一台紧凑型SUV车型岁部,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了话裁。   来到后备厢狠,长安官方给出的容积数据为590-1560L频加教,表现中规中矩甲衡雷。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布受腔恰,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果蔽块蹦,增加消费者对于整车的好感度祥隋身。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟轰,如今市面上的电动车产品越来越多逃峰盛,开始逐渐走入人们的生活磋势琅,而众泰知豆纯电动车就是其中之一铅,大家对它的了解可能还不是很多崔敖列,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元涝。那么这款车究竟如何呢玲?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蓄、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上使多欢,我们终于有机会近距离接触一下苇淬难。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌巨互,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质步瞪艘,因此其与众泰汽车合作戊,推出众泰知豆电动车弛。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同恢卵,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识旁贤。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗舍世熬?不管你信不信俏擂,反正我信了辆贩。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱暮,售价为24.98万-28.98万元灭揭,共有三款配置可讯质凇,全系均未采用quattro四驱系统卸,取而代之的是前置前驱的驱动形式察锑。更便宜的价格带来了更低的入手门槛倒,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生劣父,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水隋沮贺,1.4T的发动机到底够不够用猛牵湿,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧饥粱,这些问题都难免让人担心逻剔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”停棚,它又是否值这个价格耐纶,下面让我来终结你的这些疑惑截恍。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力峡:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱谩森,我想网友最关心的问题之一也许和我一样盖,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境床虑,既然大家都关心这一问题尚串,那么我们就从这个问题开始一一解决甫恐。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的恢掸腐,其最大输出功率为110kW蹬,峰值扭矩可以达到250Nm海捷翱,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm堵陆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后档,动力储备不足方面的顾虑才钝,但是这些想法也好顾虑也罢描课,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了窜姬。奥迪Q3的油门被设定的很紧实啦士色,油门初段的旷量微乎其微唾虹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点芹污,当发动机的转速达到1750转时颗砰伦,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩既,强烈的推背感也会随之而来前检墒,如果你不是冷静下来思考一下道吴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受当腑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减绥概。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候系绰,一开始的想法和我一样古彩,换了1.4T发动机之后竿怒戚,动力跟的上吗嘘?心里总是怀揣着这样一个疑问碴琳怜,但是当他们开了一段时间之后插,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”未潭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格跑,处于D挡模式时绣蔫郴,整个动力的响应虽然一点都不迟钝扛盘拱,但也感觉不到激进的性格介。但是当车辆处于S挡时每解矗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉辛茶噬,整个车似乎突然变得紧张了起来踩踩,时刻专注着你踩油门的右脚糙弥辽,稍有动作便会迅速做出响应羌继。   在城市的驾驶中独刚璃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障妇尉篇,当你深踩油门时肃筐,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞勾独姓,或者可以说拐晦豁,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态县唉廖。此外滑染冗,作为一台不折不扣的城市SUV闲,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验管悍桑。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质阮,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量榔线围,但是丝毫感觉不到突兀的加速感胸裙梢,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动并。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆盛,整个加速的过程非常线性靶,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时头库,不会表现的非常神经质露。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱淮粉豢,这台变速箱给人的感觉非常聪明比啪士,可以准确的猜出驾驶者的意图汗倪,在换挡的速度和时机方面非常到位姬旁。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点查起奉。此外垢步江,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错柬。当车辆处于D挡模式下窘筋欣,当发动机的转速达到2000转时闷誓技,这台变速箱便会进行升挡的动作纽,从而保证日常驾驶更好的经济性恨晾麓。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时丁扑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应希撇氏,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止哩凰。   这台变速箱也并不是近乎完美忻城,它当然也存在着自身的不足库嗅迹。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺逛,尤其是在低速的区间内奥磷涕,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感熟豁。此外鹿仆邪,该车提供了四种驾驶模式的选择遁,分别为经济仿、舒适亮颓己、自动和动态模式娜峦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整策姆便。 性能测试探:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钝蓝峦,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现儡,最终的破百成绩为9.14秒科豌,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升努蹋。奥迪Q3在三挡时完成了破百挞陷特,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程咎慑。此外汀垦池,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没骄,非沉淠淮澹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失谷镜桶,整个加速的过程十分平顺和线性想,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势社艾。车辆在全力起步的过程中涧,由于没有采用quattro四驱系统顾蜜,车身有轻微的抬头现象池,前悬挂的拉伸比较明显谎认店。 性能测试哀:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中林泉,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米圭陋,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升龄澈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系处图慷。在整个制动的过程中拓嗜娶,G值适中保持在-0.9到-1之间鳞沧卡,全力制动时车身呈现出前倾的姿态木酱镣,前悬挂很大程度的收到挤压遣颅思,而后悬挂的拉伸也相对比较明显轮檬。此外颈,该车在连续制动的情况下蛊尸泌,受到的热衰退现象比较明显木试案,在连续测试过后叭半,制动距离增长了接近2米钱。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容倍踩,动力方面也足以应对使用的需求腔情,尤其是在低扭方面贰强揣,这台发动机表现除了浑厚的功底坍。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平抗长。对于一台城市SUV来说柿,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑套巾。" "  你有没有这样的勇气枷溉稠,一辈子只留着一种发型赐戳,带着一种款式的眼镜惋羌愤?或许多数人会摇头说不充。试想你现在穿着中山装看杀,带着大边框勾伞,留着中分头走在街上帮饥壬,别人必定会投来异样的眼光犯。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变咖霉,但有一种美锹壁套,却是永恒的巫魏抠,我们称之为“经典”荷啡。就像中山装逐渐演变成了“国服”喘登蓄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样百舜,看似过时的东西稍加润色林坪,就会焕发出经典的力量磷。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题膊茹褪,也是一个互相佐证的问题刻活。正是扛住了时间的消磨拎,一个产品一种设计才能称之为经典图办。而正是因为它是经典闪附,所以无论时间如何过往江奸,岁月如何变迁某啡扇,它依旧能代表着美班精。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汕鸡。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫须舜蜜、保时捷911隧、MINI这几款车了蜂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承剩捂,这是一种财富松陆赐,就像一个国家的历史一样群,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝挤忻。但就像中山装一样脖理,如果不稍加改动高,依旧会被人说土气斡此,MINI也是一样箍啼,细节的升华会有益于经典的传播和传承醇泌。这款MINI COOPER S的运动元素比较多仍吵灰,是全新MINI车系中性能最好的降避继。所以车头车尾都会看到“S”的字样舰波。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表讣:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部谦薪谢,这是它彰显不同的地方劫,尾灯的轮廓更大了旧烦陪,但相比老款不够凝练士兑,同时你也感受不到它有何种审美的进步道确,个人感觉它是为了变化而变化蹋屎。轮毂方面藐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号诧。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注淋,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)纷。不过妙蠕哎,在真正接触到保时捷Macan之前抄寐良,我对它的真正实力也有所质疑佩。众所周知携吉,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造聘,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢劣藕铺?带着这个疑虑铰垢,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅池偿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同静卧,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型降槽崎。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机肠乃,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似虏趟。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型马,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”蹋。在没有任何参考坐标的情况下疟捣茬,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的涩衫。排除了惯性思维的困扰蟹靠逆,对于一款新车而言或许并非坏事板型。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布咸寸,因此有关它的设计特征我们并不陌生沛馈。作为保时捷推出的第二款SUV车型隙夯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计毋拌潭,同时也融入了许多独特的元素垮枯。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征很徘,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动镣,因此在细节处理上袍稀,新车融入了更加激进的设计元素墒午袒。    作为入门版车型僚,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯眯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯袭墩秽,并采用导光条设计豌,其视觉效果更具科技感承摆航。   保时捷Macan的腰线位置较高贿捎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢搓,营造出强烈的动态视觉效果椽。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格惠俱胯。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一呜,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格常。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况辖饥,我的同事此前已经为大家介绍材胺脐。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解需店私。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍砷污。" "   ??????? 提起观致凹,大家都会想起什么骨染?这似乎是一个难以回答的问题匙。作为一个有着中国血统的全新品牌湃,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩渤航博。在2013年交赴箱,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上毕庐,一石惊起千层浪匣巍沃。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手程。   如今门,观致的第二款车型通,观致3五门版也如约而至道豹,其是否也具备了同其兄弟一样的实力串?它的到来闷拦,在扩充了观致的产品线之后鞍腑陀,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢洁隆?自然是令我们拭目以待帽晚驹。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车路恳。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今犯廊绞,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型泼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型系柑锭,时至今日都没有做大幅的修改汇酿。就是这样一个古董级外貌的家伙姜,最近竟然和新能源技术杠上了蹄。2013年的日内瓦车展上涝眷寺,路虎推出了一款纯电动卫士拎,旨在告诉大家卫士宝刀未老颧。而这些天软兴秆,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试撬咳,看起来前,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了巳。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上杏省伤,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品嗜坞,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟貉刻,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望瓶维,并未成为现实脯柬盒,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已犁。   事情的转折点发生在2014年6月18日溜,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照呸厢梅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车辽轮,并且这一次需碍,车身上已经重新贴上了拉花拉,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计郡簇,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”还毯,而是一台真正的电动版卫士嘿麓。   之后通过各种途径的联系实,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版心歪,虽然这并不是一款量产车俺麻锚,也没有任何电动机秘、电池组方面的参数数据陕佩, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试抛床,我们认为此次试驾还是很有意义的杠窜棚。   ■ 外观造型镁绅:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷释禾,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士畴怠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样叫期烧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异奖。   电动版卫士全球仅有7台宦,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车弛科握,基于卫士110车型打造屑凸炽,可以根据情况容纳5个或7个座椅党辉,算是车系中的“旅行款”狼。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承下,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异点弛鬼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计们苹箍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡拔,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外芯梗睬,丝毫不加以修饰冲。按照官方对柴油版车型的销售策略犬腔,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件兔。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分崩,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理辞悼,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留吾乌,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间荷。正对车头糠傲害,右侧翼子板的通风口也是镂空的懂匈,下方是空调系统的进气口薄,而左侧的则仅仅用作装饰甫桔,所以是完全封死的状态冉汞怕。   平直的挡风玻璃轨酗蹋、小雨刷普硕、面积可观手动调节后视镜据,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计死,而在这台电动版卫士上毛剧片,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板鸿艘架。   实际上蹦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致现表,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线辽,电动车窗只照顾到前排乘客百,第二排为手摇的分蹦,第三排则仅仅是推拉窗钢瓤。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林遍,确实浪芯,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车圣,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中纫十。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头遁,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖咎。   三窗式车尾设计除了古老外捂,想不出更多的词去形容溃,好在后窗电加热蕾、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备创丸吠,而这些也是这台车上为数不多的电子系统鲜愧壁。至于各种不同用处的尾灯处奴,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧奔皮衫。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩捌馁表,并配备了13针牵引电力接口九骑菲,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电盖袄备。而对于电动版卫士来说醒,这款车的拖曳能力也非一般强大巢狮,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡高道肩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置肺皮冯。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蛋,在这四年一次的盛世当中嚼牧,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注恍,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城刑阆馈,在经过整体的细化改进后整体更出色盯,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩侍堋,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌激,对于这样一款小车到底怎样恒筋蹿,让我们一起一探究竟庙雄腐。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车烙囊蜗,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计默潜,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化触,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格江沛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格韩穿帮,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择坛刮借,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉辏可靠的选择屎殴。   相比现在很多的车型烦绕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰娠临览,个人比较喜欢这样的感觉德,朴素也是另一种风格乌,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好检壤题,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分鲁粕,可以说是起到了点睛的作用矮粹具,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创牵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格讳,看起来还有些运动精神袱。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组怒沪挥,同时也是远近光一体设计性姓,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气邪,更加突出其可爱的造型风格拣,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体瞎癸驼,同时也表明了J2的一种年轻风格井。虽然是一款定价不高的微型家用车浪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置残,雾灯虽然不是什么贵重的配置脐,但对于安全的保障还是多一分才好呜兴。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力府窜,实际使用中虽然刮水面积稍猩罕恕,但整体还是清理的非常干净体。   在车体侧面造型上脆,J2采用了一种超大倾角的A柱设计剐凤,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高擦汕巩,这样给头部空间会留出很多控绣酱,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感半,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感嚎篡。腰线起始的位置和大灯高度相同孔房,这给了驾驶员足够大的视野空间肪奋,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间粹落潍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高秸巨,感觉像是一种电影院座椅的设计风格部彻碑。   在尾部造型上雀褥,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计输菊醇,同时加大了尾部示宽灯的面积呵比,为了就是提示后方车辆注意安全了,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹聚,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蓝苔,内部非常的深不过开口非常斜俊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包轿。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具焚疆泞,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎茧,虽然是钢圈熄,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳倍纲。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蔼潮,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少额。另外宏屁耿,一直让人头疼的售价问题册,此次又出现了劣剂,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势鞠。价格问题徘,在上市新闻 中已谈了很多剑,不过与价格相比未宪拦,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善缅惕插。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统讼,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题僧?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后康惮崇,即将为各位解开疑问烫缴京。   观致3五门版已于6月24日上市贩圈,目前指导价已公布杉,售价区间11.99-17.19万元 污徽。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍倪贪残:依然遵循简洁的设计思路烘堆,造型更显年轻刃剩广。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头茹切篙,喜欢追求时尚潮流的年轻人士回,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体荣洗。可以说练凌醛,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车警擂。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格弯,不过在细节上却更显年轻霓捣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm集,轴距为2690mm点签,除了长度缩短了177mm之外碌,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别陈斤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话屠价,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉井舒,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了耐南。在车身颜色上霓,观致3五门版同样有6种颜色可巡涯ぁ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕匈监,色彩更为鲜亮摆妙罢,也更有时尚感卞酷。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起计誓坏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别存秦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面贝,而前雾灯也采用了圆形的设计胖赏,更显时尚遣帮。另外歉临,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯勃、转向辅助灯和大灯清洗装置赡,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 狮防。   除此之外浇低,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大狙,达到了18英寸(三厢版为17英寸)小,并且轮圈的款式也更加的年轻洛悼。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18犁。所以在轮圈与轮胎的规格上试,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别聪加盼。   =============分页符=============   ● 内饰介绍计公:与三厢版一致冉,细节改变不大巷绥擦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同壳祷孩,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择患徊。中控台采用对称式设计屉,各种功能布置规整恰,按钮数量控制在了合理的范围内脊拷蹦,不会给人一种杂乱的感觉袱步。平底式多功能方向盘与三厢版无异末从,造型很有运动感温枷,真皮包裹的外圈握感也很不错呛肉。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置柑萌免,除了蓝牙电话悲抬等、多媒体播放等这些基本配置之外触擦淌,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务氯。除此之外碧棠,车主还可选配观致逸云的增值服务钢,该服务包含实时交通路况炽膊、实时停车场信息和地图更新等擞希亮。 ● 座椅及乘坐空间砰沧纬:白色绲边真皮座椅很有时尚感纶慰。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能郊履,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能汝词孟,与三厢版顶配车型相同艰秃泵。不过区别在于傻蒂刹,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理颁捞释,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升课,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动煤茎。   在乘坐空间方面伐献,身高173cm的体验者进入其主驾驶座冻献谋,并将座椅调到最低位置后卫陶,头部空间大约为1拳究,显得很宽裕;而进入后排后钱,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间骇砰,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的舵。后排中间地板隆起幅度较大编嗅吾,长度也不适合搁脚便模戊,中间乘客的舒适度会受到一些影响呕掀。 ● 后备厢淌、储物空间和天窗砰碑:后备厢容积403-1105升汾酞舜,储物格众多杜。   在不放倒后排座椅的情况下漏限,观致3五门版后备厢容积为403升煤,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题吐。如果嫌这样的空间还不够的话侥羚,将后排座椅全部放倒后冗潞,空间最大可扩大到1105升衔拍。除此之外土,如果您随身携带了诸如手机陇沦怜、饮料之类的细碎物品的话疽慈,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蛊酒。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改荩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备涉固突,可打开的总面积约为0.22平方米昂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似颈肮洽。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架宠检嘛:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机荡,两者最大功率分别为126马力和156马力臼,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米校褪,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别炕。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外党,其他车型均采用6速双离合变速箱宛翠。在底盘悬架方面厦,观致3五门版采用电子随速助力转向系统宏枢,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架救敛。 ● 驾驶感受善官拢:底盘调校水准高玻挤,变速箱低速平顺性比三厢版好便。   此次试驾会上趁,我们大部分时间都行走在城市道路中蓄,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些摧星,起步时若是轻踩油门踏板驶,车辆的提速会显得比较迟缓丢卷剿,若要改善的话孤呢驴,需要至少踩下1/2的踏板行程辩。对于开惯了日系车的朋友们来说即履,这种偏向于传统欧系车型风格连,而非“一点就有”的油门调写Γ可能需要一点适应的过程乌。   而在整个加速的过程中艾还戮,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题行,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上诚徽多,咆哮声已经传入驾驶舱瓮抚,可就是不见变速箱及时升挡乱豆。另一方面尖,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入情蔡,整个介入过程并不是特别的线性峨素湿,其工作时的噪音也清晰可辨势旦晒,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音抢清。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧赣。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )汞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受担叹儒,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换电蓄,并且伴随着强烈的顿挫感溪麓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多街踞熬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态盒境从,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少赦镶剖,虽然顿挫感还是有编纹,但已经能够被绝大部分消费者所接受我辉。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的芹,那么我可以回答您莱撂,和大众的DSG表现相差无几蔷。登燃邦。   从观致工程师的口中得知惠榷,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题摹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下理挝,对变速箱程序坛酸坛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整韦谱,找到其中一个最佳点村逆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低佃。   在手动模式下速监谈,发动机的表现仍然很积极溯,不过由于其低速动力输出并不出众籍娩,其加速度并不能让人感到满意复厂竞,很大程度上匡,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉冒。此外嚏镰衔,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时唯科靡,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡朗汤火,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似烷雷柒。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点谁,而在此前的三门版车型上庐,我们就给予了相当高的评价吹步。虽然仅从结构上来看倒,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蹿,但作为一款家用车藕瞳,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性涛胺趣,高速行驶变道保证稳定性己。事实证明鹤闷腾,这款新车延续了三厢版车型的出色表现旧付惯,并且从车底反馈至车厢内的声音沽呵、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看参珊痴,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的分裂。   ● 编辑总结冻姆:   从我们此次的试驾感受来看掳宠惧,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻习板、时髦的外形搓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整筛么。与之前我们体验的三厢版车型相比降坟信,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步蝗,尽管目前顿挫感还是存在莆,但已经能够被绝大部分消费者所接受了桐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过撇你散,有值得称赞的地方椽陀辽,自然也存在着一些不足温坪尾,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蚂材盗。另外糙瘸碌,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的呵弄。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元锤剐,但是这4000元能够换来包括氙气大灯衰堆抨、转向辅助灯及大灯清洗功能沉韩,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎叛沃,这样看来骂,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少喇毕。不过惕肩蹭,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢蛾?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧孤污缕。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐媸龋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间涩密,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍阀,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型内目。但个人更喜欢两厢版本双晴,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因含茄。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾膛。当然晾颧,作为同一款车妓梗,两厢和三厢的选择人群会有很大不同卡饥洛。三厢版本更加实用碘貉潞,两厢版外观更加时尚干练绩竞。今天带来这款两厢版爱唯欧娟幻,或许会让很多注重外观的年轻人驻足泻眯。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容赴悄槐,大灯的设计相对保守了欺拈添,但也减少了人们对于这台车的争议性晚。从而扩大了消费人群素楔。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好翅瘸倘,各有各的美狗诲。但无疑汕摧灵,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的勒鬼娇。   侧面的变化并不是很明显氯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动廊猾。相比三厢版要顺眼的多饺畦。车尾的变化同样集中在尾灯上系,尾灯的轮廓变化倒是不大色首,变化主要集中在尾灯颜色的改变径拇。深红色的外围显得更有质感参陷。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话荡背蔬,越野车是最好的选择寞恰。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车炉孩卢,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40虫私悸,这些都讲述了一个“纯爷们