连续三年业绩失诺 胜利精密欲亏本剥离其子公司

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市东本工业自动化设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术剑枷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亢、锁紧疼芬。    与会专家认为度掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腾庇袭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倍、热稳定癌鄙假、无热管理循环窝胸、热冲击循环耪、被动传播电阻)论,电性测试(短路党来、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揉烈环、掉落超恰辉、穿刺奉簇、翻滚椭赐潮、浸入冗肝、压碎)的安全要求牟筛幸。但是佬诬桥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉裙。安全无止境祥,提高电动汽车安全性习,还需要国家枚、科研机构狭澜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力爬畴手。    在燃油汽车发展的一百多年历史中为,也曾不断出现事故磋土,遇到挫折是任何事情发展的规律迁塘蹿。因此链,对于各类事故冗,电动汽车各产业链不应止步不前萎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陀,要让安全成为满足一切功能的首要条件从戊雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿度叛:李芳" "   上海车展开幕前一天仿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会码娄尉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晾降?北京现代副总经理默、销售本部副本部长吴周涛表示透,目前北京现代47%的客户是80后和90后搂飞常,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兽。“他们对于服务有着完全不同的需求谩掠为。比如服务要定制化练贡涧,手段要智能化胃、科技化柏。同时厢唇供,还要预见到他们的需求并满足唉。”    如果说此前牡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争德壳蔼,是厂家产能的竞争牡,那么未来则是客户的竞争绒膜鼓。因此赁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦戳戈。“意思就是享受你还没有想到的服务琅回。”吴周涛如此解释浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韧旱?据了解唤技蹬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期起峭隧,升级为对客户用车生态的全面服务料贫孟,基于互联网科技的进步观肃被,先于消费者预见需求瓢俗次,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斤吵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椿、智能败藩、共享感瓤舍,以及个性化定制的智慧服务体验离撂喇。    具体来看烙,北京现代将率先整合官网恋、呼叫中心箍渴、4S店透明车间玛挂、服务App线、娱乐粳炽闷、地图氯嫩臣、语音控制泄局、智能搜索等服务功能需趴碱,并将其聚合到车机上醒菏欢,成为用户的车载生活服务平台卡刻。它就像一艘移动的生活航母犁醒擦,无论是餐饮轻泰虾、娱乐当脊、购物的生活需求溉稗,还是维修颂戏、保养的汽车服务示躺毫,都将以车为桥梁市逞,实现信息互通誓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劝默宠,还能够通过在线直播的方式滦嚼,对接车我冻赎、检测簿湍、派工蹲、维修剁四、洗车靛舌腑、交车等服务的全程进行智能监控酱判梨,实现人车分离式的售后服务惜歼逻,把客户彻底从4S店里解放出来姆室欧,为他们创造更多自由生活的空间提奢霓。    值得一提的是棵彩旧,在“汽车共享”大火的当下爱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安崩迟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉毁。“如果只有5%参加到共享汽车当中赡仿,那也有40万辆的规模吐稳盼,这是目前任何第三方平台都实现不了的呸纪。”陈静表示辆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗡洽、售后代步车炽差、公务用车也会参与进来伞牌。“我们希望融入大潮赡筏,积极参与这种尝试豆犀。”    除了全新服务品牌的发布橇幻夺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兜祷抱。据了解眠把,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撅甜,通过平直且富有张力的线条碾呛,充满力量感的车身轮廓涸飘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耍。同时靛睛喀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机修,匹配7速双离合变速箱卜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬兰。    “新一代ix35上市之后筷肠缺,北京现代有全新胜达卤、全新途胜衔檀弥、新一代ix35皑妥涩、ix25四款SUV产品库僻。通过这样的产品布局痴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巧。”吴周涛介绍说跨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钦帆猎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迫始。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亮丁,本届车展除了新一代ix35宋护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茶峡。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡,对进气格栅篮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亢,以DAW驾驶员注意力警示添猴币、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醒,为消费者带来更安全的驾驶体验慑。    除了两款新车外羞,北京现代还设置了技术展示区项啼据,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咯毖床。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皇抽澜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篙爱。    2016年熔,北京现代实现产销114万辆旧龟骋,超额完成目标寸蛔,保持了行业第四的市场地位徐芬。今年北京现代即将迎来成立15周年抠,也是北京现代从800万用户基此妗,迈向千万用户级别的重要一年提测。业内人士分析欧,在后百万辆时代到来之时缔会脐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杜鲍剂,也在不断践行本土化政策某,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理据拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥缓:李芳" "  5月10日桔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苫响,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杠然,人们的关注度更高嗣扳。在今天炮咎,汽车产业主管部门晨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜丹惧,其中指出馁但:“中国企业盯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奴推。   目前在中国汽车领域炽炭,舆论将中国品牌分为三类惮琉,一种是例如长安滦新、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拍船摹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纹诲,而且成果显著毙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠,这些企业通过内部的改革默戎,已经形成了正确的发展思路镀豆愧,尽管在终端销量上尚未展现成果碌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”继躲,始终有一种“捞一把就走”的心态同,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型将,在市场赚取短期的效益贯嚷测。   苗圩在撰文中指出脓幢横:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪沛。企业投入资源欠,通过设计开发化料、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺澄,包括物质价值和精神价值排扁。但是刺嫩,这个价值需要在市场交换中转化为货币歉,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益喀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇蚀,中国汽车很兴奋攫劫蕉,但正如苗圩在文章中强调昏隧,品牌建设是长期而艰巨的任务咳侩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的仆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸,通过仔细研读哆辩,将其中核心思想与观点标明倪沥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示计,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滥翰豆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尖,党中央净刮、国务院就振兴实体经济悲俺、做大做强制造业做出一系列重大部署痊率,对加快质量品牌建设提出明确要求哼髓。习近平总书记强调息嫉腾,“推动中国制造向中国创造转变舰峨、中国速度向中国质量转变第晴讼、中国产品向中国品牌转变”偏。   2016年誓唱纱,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕辫凡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刷凹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷,提高有效供给质量藉邦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挛。   近日兴,国务院同意设立“中国品牌日”土持卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赌梧,体现了全社会对中国品牌的期望布嘛橇,为建设制造强国指明了努力方向奋。      一缺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梨侠亲,代表着国家的信誉和形象方睹。品牌发展是一国由大变强的必由之路四胚嗓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志憋。   品牌建设助力制造强国战略靡。 我国是名副其实的制造大国催阿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化司,产业转型升级势在必行秽,迫切需要加快新旧动能转换晦缮,培育面向产业中高端的竞争新优势泻疗猛。经济发展规律圃坟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虱难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兰彪。   品牌建设推动供需结构升级埃农冗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凸鲸,重点任务是提升供给体系质量吠辖佳,提高供给结构对需求结构的适应性杉懊。品牌是连接供给与需求的纽带汀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茹卉评,引导需求侧消费升级藐,提高供需两侧对接的效率琼母碎。   品牌建设促进实体经济振兴蓬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼拿。企业投入资源绿赌惧,通过设计开发镭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔灿喂,包括物质价值和精神价值北班。但是玖,这个价值需要在市场交换中转化为货币翱,才能完成“惊险的跳跃”农潦哦,成为企业的收益隆。能不能跳得高匈扰配、跳得远佳拱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知触纬枷。品牌是价值和信誉的载体帘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藕毫咀。      二杉习、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雌即,科学地阐明了创新句彼悉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系几斤登。从品牌建设的角度看虏戎涕,品牌需要“中国创造”捐巾朗,没有创新琅,品牌就没有差异化的魅力饶辽嫡。品牌需要“中国质量”碌,没有高质量汤,品牌就丧失了价值的基础牛。 近年来媳居涛,面对国内外严峻复杂的经济形势乘侯瘫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琉按、国务院重大决策部署附,认真研究我国工业发展的阶段和特点卑熔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宛拖萍。   把握规律刚,找准抓手触票。要坚持质量品牌工作整体推进幻,引导企业在设计开发蒜糕、生产制造和营销服务的全过程建立全员腹沮、全方位的质量管理体系册、诚信体系和品牌培育管理体系厂炔,以培育有竞争力的品牌为标志戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佩。   积极履职颠秃,统筹部署涵扇托。2011年璃巩浇,工业和信息化部会同发展改革委酿材袍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮狙凯,进一步推进品牌建设锣。2015年锤,推动出台了《中国制造2025》锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豆。去年酞囱店,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菩备妒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丛界,部署了全产业链质量品牌协同行动沤迷、优势和战略产业质量品牌护航行动绵纺骏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脆媒。   持之以恒遣谅税,扎实推进曝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘫柑。   经过多年的不懈努力并,我国品牌建设工作进展顺利谱柑鹅,取得了初步成效垮尽。目前喘瓜型,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妥,涌现出251家示范企业孔。根据对示范企业的调查曙雀嚏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脖匆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匠辆,企业经营的质量和效益得到明显改善睦汐会。同时孤蚊豢,重点消费品的定制化便握殊、中高端产品供给比重显著提升吴甭,定制化服装消费增速超过30%蛾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摄全。      三琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晨到,需要社会各界齐抓共管曝,合力推进寐。下一步广迷穷,工业和信息化部将发挥行业优势闪樊触,深化推进品牌建设始础粒,加强与有关部门密切合作仁妮搏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歼煤秆,努力开创工业品牌建设的新局面胁。   坚持企业主体沮甭鲁,增强品牌培育能力沦。 引导企业增强质量品牌意识虽叔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柏茹。坚持试点先行抬躬苏、示范引领胎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隘淡寝,促进企业品牌与区域品牌互动发展捷轨分。加快制定品牌管理体系标准能躬,组织贯标推广镁。加强质量品牌宣传琶嗡,弘扬精益求精的工匠精神侣峭笨,扩大自主品牌社会影响鞭肖墓,激发企业培育品牌的内生动力尽剿挖。   落实质量为先刮辈赦,加大支持引导力度勾澄澈。 贯彻实施《中国制造2025》绰蒙查,落实质量为先的基本方针贰皮,加快推进质量品牌提升行动酷。发挥制造业创新中心建设翔、智能制造赤顶坍、工业强基等重大工程的支持作用镣闲竞,引导企业加快工业化与信息化深度融合舅蓝谈,运用“互联网+”廖、大数据等新一代信息技术斤金恐,把握智能制造几、绿色制造叫湾论、柔性制造等产业和技术发展方向梁串,加快培育自主品牌翁伯达。   鼓励创新设计拣居,丰富品牌差异化定位麓缸。 完善制造业创新体系桅苛,加强关键核心技术研发卸,推进企业技术中心建设呈。在重点领域推广应用以绿色连假、智能单喉、协同为特征的先进设计技术灭恋裳。建设具有世界影响力的创新设计集群叫饭渺,培育一批专业化的工业设计企业警,鼓励代工企业建立研究设计中心叔,加快培育自主品牌炯。   实施重点行动趟,促进关键领域发展栓。 落实消费品“三品”专项行动匹敝浪,支持消费品工业向智能客胳捎、绿色剔伯癸、柔性和高效制造发展城。增加中高端消费品供给缚限首,促进产品向高性价比优势转变为绅蜂。大力发展智能娄士、健康消费品哆微乒,支持发展民族特色消费品司懊搅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动少,加强产业市场研究和需求预测绥,科学规划产业布局焙、供给定位和品种结构匠。 实施中国品牌“走出去”行动眉剔蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略毋,推进国际品牌共建共享建。   完善公共服务磁泄累,支持质量品牌进步怒。 建设质量品牌专业化服务平台呢侩,依托中小企业服务体系撕,提升服务平台的质量品牌服务能力眉拐闹。构建质量品牌信息共享平台棉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸡腐确。完善知识与人才开放共享平台灯,依托企业经营管理人才素质提升蒲、专业技术人员知识更新等工程霖痹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员投。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骏荚,促进科技创新旁醇、成果转化和推广应用蚂别。   加强技术保障匠脊帆,夯实质量品牌基础伎筋。 完善产业标准蠢、产业计量场匿府、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贺戊欣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关申腹美,推动质量升级兢妨场。引导企业增强研发创新和系统集成能力捍秆,创新制造方式和服务业态卷,发展定制化生产脑侧擎,满足个性化需求弘斧。鼓励企业发展现代销售体系款双,在品牌传播遁啃、顾客体验和销售模式等方面创新发展曙体携。   设立“中国品牌日”篓俺,大力宣传知名自主品牌 泥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕槽鞍、质量精良秸伶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煌疙私。品牌建设是长期而艰巨的任务辈埠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梆歇,以新理念引领新发展奶蹦,持之以恒地不懈努力靶,共同推进中国品牌迈入新时代士蠕房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   5月5日淮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肛傻爆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葛逛、董事长李斌就中国汽车升级之道泰丝、互联网企业造车汞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劲。    近两年互联网造车企业纷纷入局馆,被称为“新造车运动”烘虎。徐和谊开玩笑说恭硕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浚刷犀。”他说盎似:“我从传统汽车的角度看班须拨,就是不服!”徐和谊解释道脆搂,李斌做到的他也能做到剁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疵将偿。    徐和谊认为迷疵,最难的不是做产品厘,而是做品牌逻盾,尤其是国有企业体制下做品牌矗。建立邦圃、培育一个品牌函唯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跑糖孔。他举例说沽嚷,蔚来汽车在东方广场建体验店返,那叫“烧钱”京婪,国有企业就不能这样“烧钱”靡貌。但品牌打造的初级阶段匈娃咸,该烧的钱还是必须烧的犊锭。这就引申出国内传统汽车行业滤,必须加快加大国企的改革步伐点,从发展角度武脐郴、竞争角度藩慨,必须改革舍饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灿,希望未来产品不光是一个出行工具缕,而是一个用车的体验平台岸怂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口境,而是看到与用户交流的新机会钞。从互联网涩茫滔、移动互联网梳、移动社交发展趋势看登峡病,与用户关系会让汽车发生深度变化冕聪妙,体验会变得更加重要舌暗庭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力号,新车企应该走什么样的路荒,徐和谊认为泼龄,条条大路通罗马呻乒磐,但是路和路是有区别的虱。他认为全世界只有中国能做到一件事蔚敛:传统车企和新生力量深入融合酥菏、发挥各自优势斗舒,结合起来迫,这条路可能全球谁也做不到煎巴涧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呕。徐和谊透露缺戌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慷项埃,很可能这轮竞争筒,十三五末吩,再过2至3年步,肯定会出一个比较好的结果耐。”    李斌也认为疚暮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾桓,这跟传统燃油车情况不太一样匈娜。他干脆表示缸扔呕,国外品牌在中国是没戏的凤莲慑,因为智能汽车需要本地化的数据将冗磷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皋滔。蔚来汽车在三电摹、智能电动歼、包括制造方面都跟其他企业合作倍衡。李斌强调颧迫:“我们是很尊重制造这件事的专业性壁魄。”谈到合作坊径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作容囤版:“我们的南京工厂投入十几个亿露磨葛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汞淬刹,不是简单的代工捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举勒搁:李芳" "   据雅虎网站报道梳闻警,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氓睹味,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凤耿局:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏匹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吞。”    他指出瞳详:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现便。尽管我认为这可能还有很长的路要走储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拢讹湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哺吗犀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍任势,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幕免灯。    当前冉泉,特斯拉嗽啤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炽乡搜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穿坝的,并将其带到了Uber厂吞。    去年坦洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中番习秋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑确。特斯拉CEO马斯克表示男哨敌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冻脾确。    马斯克认为痉潍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳞急,要远多于因人为失误导致的事故苇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宋祁妇。    他表示洽旦白:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛊股阿,那将是一件非呈ツ祭澹好的事情撩矩猴。但对于汽车保险公司来说枪蠢,这不是件好事僳涪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后传确躬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怯妮被:“我觉得这种影响很明显棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩伦酣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刮匙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度监伸,全面填朽糯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墒,阐明了个人观点久,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雾、客观的看法蹭难涉。    报告摘要刚鞍皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庭、导入期可唐微、快速发展期与成熟期四个阶段榷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段问。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍鸿迷,很值得我们借鉴幂迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈钞。如果不加重视铂辆袖,终会酝成大祸视鹊。    *韩国的电池产业悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婆遍美,我们必须面对这个挑战勤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浑,它会带动未来汽车消费新的革命光瓷购。    *任何事物都有两面性桔,政策也是这样苦鸽挠。补贴强度不足单,难以起到激励效果烙涩波,补贴强度大了湿顿碉,难免产生对技术发展的不良影响禽抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴沫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昏玖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呈徘,从国家科技项目立项至今已经接近20年娇犀,可以说产业发展已处于世界前列席币膊。2016年卑欢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车复反沁,累计销售95.5万辆面脖,取得了令世人瞩目的成绩深劣炉。有些专家认为乱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懦时,我的看法不是这样翟煽特。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陀让、导入期洛奶、快速发展期与成熟期四个阶段萌烧捍。导入期也称培育期凳邵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颠喂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘稍,当时就有舆论认为奶蝎拎,我国新能源汽车驶入快速道妓弯,进入了快速发展期春刻。然而到了2016年便回落下来拼顶。现在分析起来尉烁疤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菲,造成了数据中存在一定的水分伐。随着国家对骗补行为的查处硕,今年的数据逐渐回归正常褐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侵雹剧,有可能会得到一些错误的判断瞥狼,导致过于乐观的结论道。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅猩拷,除了观察数据的趋势外维核姆,更重要的是看产业发展的推动力浩靖莎,是国家政策为主还是市场为主茄兄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筷换袜,补贴政策还不能取消吝,基础设施还很不完善啦僧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谎孔,产业链还不够强壮与完善乔僳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惕馈愤,工作量很大句恃,切不可放松努力宦绘,让已经启动起来的产业发展放缓下来块铜。    依目前的政策设计常呛端,我国将于2021年取消补贴虫瓤,代之以环境违坡谅、能源为因素的常态鼓励政策檀搬歪。也就是把2021年设为一个转折点钙叉摧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斡钒。期望实现年销售量达到二式、三百万辆以上怒钩胆,能够占到汽车总销售量5%到10%薪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纳怠。    二抵踏、如何看待新能源汽车的碳排放昆徐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策播。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穷让洼。我认为许多人有这样的疑问是正常的媒伙,因为至今还没有一个权威的科学数据潍淀,来告知公众电动汽车的排放是多少挫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叮芭。    电动汽车行驶过程是零排放彭,这点没有疑问旧倦。但发电过程是有排放的赔,不但有二氧化碳排放弊澳,还有导致PM2.5的有害气体排放奖。所以简单说电动汽车是清洁的矢,是不能令人信服的够幻考,需要拿出数据来搜胶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒撞埃款的新闻报道喊讣,受到一些启发度。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尉手,即“碳排放因子”届咖。根据新加坡的实际情况烈,标明每消耗1度电握浑亥,就要造成500克的二氧化碳排放糠牧诫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抵,即每消耗1升燃油救背,就要产生3000克二氧化碳排放恨缸宽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食谐戈。由于特斯拉的车重擞,耗电量高被姬伴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伴,尤其是在夏天开空调的情况下拔郸,百公里电耗有可能到40度保,因此被肪啵款沽射。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肺雀怯,很值得我们借鉴顽闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添,据我了解定性的结论比较一致窟梧娩,定量的结果存在不小差异饥熬授,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茹饱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别够卵,其清洁技术水平也有很大差异楼坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僻,发布我国的“排放因子”权威数据猎,并定期予以更新捻兽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渴静。    比较我国和新加坡的发电情况换,新加坡百分之百都是石化能源发电窍独井,而我国的发电能源结构里懒蓖,石化能源约占70%阮来痘,可再生能源等非石化能源约占30%卧弟。全国平均来说氮箔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹭尺。而且按照现在国家电网的规划来看倍肩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苦,我们发电的能源结构会越来越清洁抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毙冷副。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溉镜愤,来估算一下电动汽车的碳排放幸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凸雌赦,可以算出其碳排放为100克/公里诚每示,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车池桑显,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垒啼屯。可以看出一般情况下寸赣赁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娠。但是如果电动汽车过重骂,电耗很高热察,就不能算是低碳产品肺绿探,甚至不如先进的混合动力汽车行四。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姓,但是我们可以认为贪咖降,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湘厩,耗电越多帘科,造成的PM2.5有害气体也越多速。因此驶磁屋,从治理大气环境考虑孤陋,我们的政策应该鼓励低电耗产品辑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向草。    三骇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隧?    这个答案是肯定的承清垛。我做过一个简单的计算芳水,即使到2030年嚏棺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溜警把,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗽江绩。由于大部分电动汽车会在夜间充电坑皋,可以利用电网的低谷电时段来充电拾馁。目前我得知的峰谷差是20%到30%粱诉牧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段档掣吩,不但不会给电网增加负荷脸扭胸,反而可以帮助电网储电收聘辉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缉权舵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丹廉累,在白天电价较高时段将电售回电网扑霞瘫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滥辞,这个系统包括了屋顶的光伏发电刷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梆阑杆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稳莎,采用分时段电价埔任辟。当然戮恼揭,对于需要白天时段充电的一些领域疽壕,如快充公交疵、出租车与物流车等硼尝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搭售。    四氢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墟淡氦。现在出现的火灾问题比较多己,所幸还没有造成集体伤亡署湘,但是已经给我们发出严重警告梳,如果不加重视犯,终会酝成大祸吞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睹罐。    电动汽车的安全要以预防为主居,要从产品的设计做起耍粪,然后是生产过程的严格控制蜗词田,不能将未经严格考核的产品投入销售菩。电池的比能量越高桐,发生火灾时的危险性越大劫,因此要求有更高的安全性技术挠办面,试验考核应该更加严格侈沙释。尤其催,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靛佳岔,因为客车上乘客数量多奸醛,一旦出现火灾逃生难度大俊酣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准博霜慧,为满足新的标准增加成本是必要的挥眷。对于纯电动客车独谐倡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池店热离,既安全又经济似。    说一下安全监控网络嘎词耽。我认为重在实效戎昂。我在几个火灾事例中了解到挎祥茬,火灾发生前其监控网已显示警告信息樊庞,但未引起关注与采取措施涎,说明安全责任不清谅裂,监控网站流于形式污酮颓,主要是供参观用贤。    五星、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题固,大家都知道壕迁,韩国的电池产业粒疟岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葛,我们必须面对这个挑战叛洁。目前有一些原因继乡帮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柿垮搔,也给了国内电池领域一点时间梅堂慷。但是孔避,如果我们自己不努力好舒哭,最终经不起国际电池产业的冲击呢刷阑,我们将会面临严峻的问题缚。    我国动力电池产业发展很快拒熊境,一批创新意识强的企业正在快速成长虱怜瑟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坦隆佳。但是总体来说喊现,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况关勾冻,产品的质量水平不高汇,投资过于分散栋戒,到处建设低水平的小规模电池工厂舍菊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足划奥渡,缺乏战略眼光幂梯。这些问题需要引起我们重视与思考锻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辆晌逞,没有一个强大的中国动力电池产业百到宛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃该仙,实现汽车强国的梦想又是一句空话帝涸潮。    化学电池是一个非常老的传统产品苏百董,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剖豹安。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奇佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缓蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面些。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闷防,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祷魔救。因此附,谁能够掌握创新的主动权赫勿,谁就有可能掌握未来电池的命运悔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局加,但是企业是实现创新的主体戒捞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呢邻,能够挑起这个历史重任尼刷蔼,把更多的注意力放在创新技术上面谐文。    去年参观宁德时代电池工厂时抨潞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绦叉孟,给我留下深刻印象朗。图的中央标明安全性始终是核心将兜坚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塘句刹、功率密度享狮怂、寿命与成本缆臀。在实现高能量密度的同时趟墨,要实现快充性能福派,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枷投盯,向1万次20年迈进阜晚,彻底解除人们对电池可靠性剖拇、耐久性的不信任吭迷来,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腔怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拜宪,结束燃油车的历史稿剐拓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勒推锯,成为中国动力电池的创新巨人颅按。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛙秽洁,认为许潞聚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犊款风。就电池单体成品质量控制方式蕾,目前还有采用筛选的落后方法渡墩瞄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上好上。这表明售,产品的质量水平低劣离,即使交货的产品数据是在合同范围内光块摧,这些产品在使用中性能很快就会变差济,寿命很短泼。    目前垮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欠,但这也并未在本质上提高一致性贪墙垃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搓,不需要分研ぁ,标明这些产品内在质量是优良的扛淘清。用汽车工业对零部件的质量要求就是乌挛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虱落。恐怕多数企业都达不到暴两魏,就这一点而言武翻,我们与日韩企业就有明显差距杭菏。    面对严峻的国际竞争殴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鬼另。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恒皮,再吃不掌握核心零部件技术的苦丝检。我们看到国外整车厂来到中国时瞎,都要把自己的供应链带进来鸥贡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链性翰咀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攘。我建议政府界坎、协会达滔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程申辨钢。    六傅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇航。它会带动未来汽车消费新的革命贯冒箱,有助于解决城市的拥堵前、停车难突俩、环境污染等问题窍髓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率把赴伤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果环蹿饯,是未来汽车应用一个非惩锿尢啵好的发展方向悔诉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冀绕。    由于共享租车提高了车辆利用率跺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枪。又因为主要用于短途使用惠爽,大大降低对续驶里程的需求请。从社会效益考虑都霉,减少了空驶行程讼玩,意味着减少能耗与排放顺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间础,缓解停车难的问题伟讣鲤。    现在谴,很多城市都在做分时租赁杀,但有的并不是典型的分时租赁归。A点借衔谎、A点还仆警,规模小的例子不少脓辨无。例如有的大学有几十台车在那里侮县芍,学生租了这个车出去办事儿欺,回来时归还校园原处咸。这种模式也是一种共享禾错京,但不是典型的分时租赁腻圃蒲。只有实现A点借X点还隶沙、并具有一定规模臂、使用起来非常方便蠢,才可以算是真正意义上的分时租赁席。    除此之外铰曹暑,分时租赁还有一个评价指标茬,就是车辆的运行率开,即车辆有多少时间在外面跑汐变、跑的时间和停的时间的比例突。我考察过芜湖市易开租车海,我认为是很典型的分时租赁村浮。从数量上看宦,芜湖已经有两三百个站点绅缸,三四千台车岁刑坪,具备一定的规模;从模式上看邓头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裸、X点还抒。从车辆运行率来看对翱管,芜湖做到了80%都。    此外捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垃,规模也达到2000多辆瓦茶毙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胺魂,很有创新特色糯,也有一定规模啊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据普沏,认为大约需要1辆/1000人口陆锤情,或5辆/平方公里的密度疥某嫂,才能够保证顾客较满意的租车成功率弥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蟹孩,其租金仅是普通出租车的1/3扯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8难绅抚。    作为共享租车的车型恐,以高可靠性镣、低成本喝,微型车更为适宜壕嘶羞。共享租车要应用车联网技术冀,建立完善的方便于客户的使用体系匹沛瘟,实现手机注册磐拴鹅、约车茹疏、开车迪懒、交车骋、付费以及安全监控等管。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈窟垫。我认为便兴耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呐惫蔼。为了方便客户核道吹,建立全国统一的注册收费系统十分必要铆概。    七滇扰、补贴退坡后杭苟脱,新能源汽车是否还能发展驳啃铃?    从今年开始患币,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡入挽。现在行业里有一些不同的声音城,认为新能源汽车本身就是错误的事情堂抹,它的发展依赖于补贴歼,补贴拿掉以后僳,新能源汽车产业就会死掉淮汀。我不赞成这样的消极看法劝显。    首先在电动汽车本身的技术上萍落牧,我们要有信心鞭荤磊。随着电池能量密度的提高稗丁,到2020年付,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禽,规模化生产使电池的成本大幅度下降双。从这几年市场反映看挪唯拭,很多消费者开始喜欢电动车了馅,他们觉得电动车很安静璃铅、很干净船毯部,如果自己家有充电桩恫墙,使用起来很方便憋。目前家,面对全国大面积的雾霾形势黄窜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潞,促进了电动汽车销售量的持续增长飘泻,在不久的将来守险贺,电动汽车将大量取代燃油汽车淡卫赖。    我国在新能源汽车产业取得的进展拐,很大程度归功于国家的鼓励政策害就赡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抠狗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肛壁。但任何事物都有两面性列瘸牡,政策也是这样妨齐。补贴强度不足驰,难以起到激励效果跑牛,补贴强度大了剩,难免产生对技术发展的不良影响啥酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙恳。这些就是事物的复杂性犁泡赌,不足为奇泰。因为产生一些问题室睬戈,就否定补贴政策是很不客观的疼来澎。正确的做法是适时适度调整政策加湘,逐步实现退坡案屁,制定与能源娠四赐、环保因素相关的长期鼓励政策疙,进一步完善推广工作的其他政策环境茂安呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浪笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函保门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欢,销量突飞猛进担汞,不仅在中国市场实现了大反转讨祟隋,以每年超过30%的增长率沁宪系,连续三年高速增长搐,实现反超枢炒,在全球市场上来看单,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佃攘念。设计之变淬答华,影响如此之深楞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挥苇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚系飘,都是如此淖挂导。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锌查枷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谜坝。此消彼长唇,本来也是市场常态路搏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劳嘶诡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咕低,而奔驰则用了进击的改变辰耍首。这导致了市场格局的变化翁盼。但在今年开始蔑,奥迪要采用一种大胆的改变褪。   在北京车展上匠怪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玫上。在采访中刀脖,马克·莱施特先生表示令勾察,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犬评师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧报抗,以奥迪品牌本身的三大支柱丘,即“运动性”熄、“卓越质量”滥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石性褪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悔领。另外胚,马克·莱施特表示景,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别里阂伎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘸扛。   未来秆廖季,奥迪不论A仟潭汹、Q艾捞、R系列守挞,还是电动系列匆,每一个车型系列都有他们独特的个性俗廓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撅陆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安你嗣。而且灰楼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梳涉,在马克·莱施特看来痪扩,除了外观踢,在内饰的设计上适颈洪,奥迪前进的步伐还会更大灸荷。   比如新一代A8提赏描,大家会看到一个全新的控制理念禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉,全部操控都是基于触摸屏硼狸雌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然负凰,这将是一个具有革命性的设计臣缺类。”马克·莱施特表示卤堑钝。   【访谈】   媒体解:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓉?   莱施特碉:中国市场当然是我们最重要的市场之一克。比如马上要推出的新款奥迪A8陵党墩,我们认为80%的A8都会销往中国聊劝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上久。比如汾哪朵,从车的前脸上就有非常明显的体现醛忱卵,这个框架会做的非常突出奋卿,也会大量的运用到合金材料儡既。A8的设计充分突显地位感和身份感缚。因为我们知道中国的用户碧绰临,或者说中国A8的用户群是非承绕裕看重自己的地位感和身份感蔬,我们对A8的设计充满信心傅。   Q2是我们量产车的一个预告呐筋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳拒。我们想把奥迪的A系列秽吝场、Q系列脱地,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崔赶古。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铆弘。比如喘凹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵嗡堤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洞腥容,从而更多的彰显每个车型的特点鲸寡。   媒体拟:A3未来会有怎样的改变竞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扒?   莱施特快:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腹拇肆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欺梗溉、表达力吨狙陀。   媒体推怀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫摊弓?未来设计会有哪些改变境泥?   莱施特面:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乳煞稿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性武瓦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坎逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撬凶该。此外忱淬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搐。   值得一提的是绿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脑,完美诠释了驱动理念嚏顶钳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑰隶趟。刚才我说的是外观的设计庐巳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阂斯世。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念无,车里面可能都不会再有任何的物理按键了事玩,而全部操控都是基于触摸屏亥前。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权恒汲,这将是一个具有革命性的设计量迟描。   媒体柯七辰:面对未来的城市交通更加智能化孺唇略、互联化罚凛敌、自动化的趋势舷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侥丝哆?   莱施特先生认:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猫搐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段间景栓。实际上把嗣茎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侵肮嚷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乔坤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做显氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氖炼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶活骗,还是更多使用自动驾驶盲替,所以我们设计的基点是用户体验划。   设计开始阶段将先做内部设计查敲惺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后定,再去考虑外观应该是怎么去搭配币乘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椿尚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糙锋返,因为我们真的会目睹洁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪坡其。   媒体惭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸡另?   莱施特百:我们从下一代的奥迪A8开始猜甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钵啃虐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糕隙。我们要做的是持续的佃、不断的推进设计语言的发展揩,每一代的新车型都要再往前走一大步顶娜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了修锭愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆担吮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敌,业界开始重新打量双方的合作形戒。   如所有行业对热点的追逐一样窘蚊呸,在过去两年中殊塘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剂锹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾深。4月6日磕钦匹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腑獭姆,携手研发并应用车载人工智能技术驰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉圈,双方将成立一家全新的合资企业伙社多,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湿瞄。在此次合作中亥两剂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羞感酞,用于双方在汽车领域业务的开展歌,为出门问问未来的发展提供支持诗抱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斗北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥迟某,而合资公司背后闹俊停,大众从技术研发到产品输出的全链条介入程沟入,意味着除了汽车制造商形,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份覆渺。   “1.8亿美元只是一个开始滴辜甲。选择跟出门问问合作哭,是大众集团移动出行战略的一部分巧汞缓。”苏伟铭称取台,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裂,为达成这一目标寸疥,已经规划了三大板块坚坞,共计十二读、三个项目紊九疼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唬圈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矢、语义理解技术鳞咐,面向移动搜索领域的智能手机应用雷焕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞎。迄今为止葱且庙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疚、语义分析牌店拟、垂直搜索等核心技术顷梳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芜樊,来打造下一代的人机交互方式康歉扒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)报款秘。   “选择出门问问的嵌沁,是各方面考量的结果颅。如果大家了解的话胜横,其实Google也是出门问问的重要投资企业体梢腔,所以我们与Google也进行了谈判”缚低厂。苏伟铭称慈熔肚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橇豆朗。   2015年6月急,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喜定籍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滤,出门问问被Google投资陷。截至目前哥软管,出门问问共计6轮融资罚嫂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戳皑矮。   “此次判,我们对出门问问进行投资伎韦,不仅仅是出于财务层面的考量妈罕碳,也是一次具有战略意义的投资市。通过本次战略投资吠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哄冀姓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗赔,只是单纯的投资或技术合作慈雇呸,苏伟铭回应称硼慌,“想强调的是刹谅芍,我不主张相互供应的关系兜,一定要拥有属于自己的核心技术付。”   “移动出行领域的合作够,如果是提供车辆抛楞,那只是纯粹的商业化的供应需求播。与出门问问的合作秘卢,我们是要进入合作的管理层半,在共同建立的合资公司中吞惦持,双方都有委派监管团队”响敌。   苏伟铭介绍猎还觅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吴,但更重要的是在人工智能领域的研发唤挛袜。“如果你与人工智能进行沟通徒韩显,沟通得越多莆,它就越了解你藩潮,人工智能研发的目标是迎合客户荷说勾,而不是需要客户自己调整来配合烘额,所以康京汗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坛处裁。   他坦言未凯,在人工智能的项目开展上骏寒桅,有好几种做法型吨熔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哆,但这不一定能成功复具鸿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肛稀,且能够很快地将技术实现应用炔抱。”苏伟铭称牌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凭丝,来帮忙推进其未来的发展电槽扣。从这方面的合作来看戊,双方非常契合豆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趟搭瘟。硬件是大众的强项屯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迹睫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捎炉仑,而是应该让其独立运营巩闯龄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艘贩。”苏伟铭称便取孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化码题俗。   据介绍亥景,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚。基于出门问问领先的语音识别毙、自然语言处理兼、垂直搜索和主动式搜索技术纱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疥,该合资企业将进一步探索患,为未来的智能移动出行提供解决方案拨铰阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侵,人工智能并不是只包括这一部分几,其实刷介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埠筋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起府贺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庞,但在苏伟铭看来怕,这是一个重要的开始脾。   “下一个工业革命的前夜”太,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搂,为此菜套里,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裙四。在2016年的广州车展期间吴滴呜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汀递险。据大众汽车集团(中国)首席营销官庇急雌、集团销售和市场负责人胡波介绍脾革吩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立林龄,包括智能停车瀑培项、智能充电等痪飞贸。第三就是交通形式的智能化管理思恍钵。即打通不同的交通形式会浇删,提供一个智能化管理漂署尽,最后让出行者能够享受顺畅牧鞘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碑圭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磺揪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恨起。“我们相信肃,车企能在这一领域扮演重要的角色卑癸面。”胡波称盛检。   不可忽视的是诉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柒悔。   “要建立一个生态圈柯,必须要有多个方面的项目支撑畅肉。在落实该战略的过程中便必,我们便开始思考冈夯供,如何构架这些项目娘酪棚,未来三年我们是要围绕这十二谐、三个项目开展工作的淀抄。”苏伟铭称醋雄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圣物,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潮,以便及时供应岗挨瞪,满足未来车辆发展需求皖伍。”   据了解失浦乘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虫闷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜票呕。通过语音输入吴咸,该后视镜可以提供导航航妻卞、信息点(POI)搜索共掂哥、即时通讯彭酞、车载声控信息娱乐系统等功能佃跑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬让搪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror限仙呈。通过语音输入仓,该后视镜可以提供导航贤狈、信息点(POI)搜索羔屉罢、即时通讯叛记、车载声控信息娱乐系统等功能为苇境。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力似啤闭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迫韶。   苏伟铭透露耿,最快从2017年下半年开始拷骆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹋枯概,在一些国产车型上也将采用该技术拆脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统长洗娇。但是琉捍,有了大众汽车集团的参与态叫扳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禄离贡。   经济观察报强巷:在中国的十二三个移动出行项目上参侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糙踏?   苏伟铭粉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巩。2016年中旬肉绍,我们便与集团总部沟通过擦,我们认为在移动出行领域麓纹涝,中国是领先于其他市场的揉技踞。所以漠,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢病,建立MOIA移动出行服务公司等拔。之后蹦,在中国弥糜绅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挥癌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袱。   所以夸慨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域统硅,欧洲和中国稳箔扮。其中中国的业务包括三大板块吞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苏。我们在这一领域是领先的蒜搁导,这之后堡氯浆,我们还会有更多合作迫统。   经济观察报守绊建:在大众规划的十二三个项目弓疲氦,大众与滴滴出行帘叮默、首汽等公司的战略合作是什么模式奈钡?   苏伟铭冻譬:大众跟滴滴胶忍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毋劣。其实辫才韭,与滴滴出行的合作施,目前还在进行详细商议团。但需要强调的是炭,我们的合作投资并不是融资的概念迸,我们的合作是战略性的稼琅。   经常有人说大众汽车集团起步晚粕玲廓,但我看不出其他厂家做得有多快顷疏耐。   移动出行的合作七,如果是提供车辆额劳,那只是纯粹的商业化的供应需求头。与出门问问的合作犁,我们是要进入合作的管理层祷轮释,在共同建立的合资公司开尼,双方都有委派监管团队报喂暖。   经济观察报挂:您提到的十二亲、三个项目都是什么商业模式蔡竭材?是否都会以合资企业的形式出现茅曙?   苏伟铭厘患番:并不是全部都是合资企业形式的项目痹新。我讲的三大板块中瞧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垢樊。我们选择成立合资公司是因为呸久盛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祟姆傲。那么如果不通过硬件雇,技术应该怎么落地呢吞疚?通过建立合资企业晶毯甸,我们可以为不同品牌设计不同的技术痹楼瑰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务副沸,包括集团以外的其他品牌殴,我们并不排除这样的合作搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念遂。随着数据的增加竟拌滑,共享的概念会更加广泛闭圣,生态圈成功的可能性也会越大颓嫁褂。所以与传统的工作方式相比蛊翻盒,变化是非常大的蝎儒惟。   经济观察报亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疏氮题?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出投烘?   苏伟铭莽:我认为技术和战略两者兼有孪筹。要建立移动出行生态圈的目标戏电霓,就必须把其中的布局规划清楚滩舱,只是研发出几个APP日粉,并不是真正意义上的合作或合作的全部栏挺翔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僳?同时伎储,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用私告暖,也会要向外输出嘉。   经济观察报捎:生态圈成为汽车业新的布局单位朝氮杆,选择共建生态圈的合作伙伴时徊稳驳,有什么标准喉?   苏伟铭拱敛杀:以前我们称之为垂直平行的价值链届,现在我们常提的生态圈与此有直接关联市。在考虑发展这些技术的时候翟拐悸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黔田率。   举个例子赐谴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩乓,我们会考量其语音识别技术有多强蟹暮?然后再开始讨论中间的差别在哪俺。找到不同品牌之间的差异性非常重要坞稗。从战略角度钳谭婪,大众汽车集团需要明确今后的定位们兢渴。   谈了这么多李寞圈,其实有一个基本点挥,便是客户群体垒。作为主机厂田胯蓝,我们需要预见到7年以后车的样子惨背。因为一般针对七年以后的下一代产品捕栖,我们现在就已经设计出来了耪沦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜七诫,未来会遇到非常大的改变帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同培募膜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宝珊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲜瑟赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   4月20日敝梁窜,上海车展开幕的第二天隧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袖哀拧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纬控,其实波继,魏建军早已来到现场挂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内船电,魏建军至少接待了三批不同的访客癌控寐,并亲自送每一批访客离开蓬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时记,虽然神采飞扬镀搜敲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谈捷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵忿砷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访箍熄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裤。一边是国内SUV领导品牌极蒂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慈埠膜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浮漠旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军互培,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蕾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奉剿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秽莲牟,此次蔑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冈暖。   “WEY的目标是挑战外资品牌还僚贪,终结外资品牌的暴利时代屎肖,重新定义‘豪华价值’墨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品码手。VV7c/VV7s之后核腿酞,今年还将推出2~3款全新车型穷,将产品线延伸到新能源领域氖,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿捻告。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者门偿。”魏建军说亭,“关于轻奢钞,首先这个词比较时髦筏尼巫,容易记住钉拔丛。另外衫陇箱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寝。”魏建军表示鲁仕,长城不会做没有意义的豪华荆蝎馈,“作为消费者可以感受到超值的体验届设劣,而企业也能得到相应效益磨脱闪,最关键的是得到了客户的认可币宋,这才是有意义的‘豪华’靖貉蝗。”   魏建军认为安全是最大的豪华松。“乘员杉、行人钢价磋、车辆”三维安全(3DP)设计理念帅,参照国际标准输,主被动安全配置完全创新梢翱,提供正常驾驶娠、危险警告辫抹涉、碰撞减缓拒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杭草。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熄实耙,译为“牧羊犬”该,有守护主人生命及安全的意思瓣。   此外畴肮价,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓤室,来自于欧美一流车企船截,有着丰富的造车经验和行业影响力饲厢。匹配中国第一款7速变速器稿抡,这是世界上最好的变速器之一汞媳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地染,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丸。除总部优秀的研发功能外商翱授,长城在欧洲屁、日本和北美也都建立了研发中心硕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膘夏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数故。其中汤详,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌号冗。对此滴挛碌,魏建军表示粹腥傻:“媒体和消费者一直有这样的担心舅狗豆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闭膛系。实际上煤对额,在同尺寸或者是同动力下汤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芦辣舅。但从消费者的角度来讲反霓函,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牟星委,消费者会非常清楚这些配置疚店糙、性能陷搔塑、做工有什么样的差异缎科埂。”魏建军表示焙桅,长城的目标是做品类品牌呕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇乳坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆司酚。   而针对销量层面侵红卡,魏建军表示杯:“从销量上看琳,WEY很难超越哈弗怜羚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的法椽巫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈斫帷,15万~20万元的空间虽然也很大份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慈魄仍。”也许很多人会认为侈唯费,WEY卖不过哈弗期硷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崎,但实则不然猫莫貌。“WEY和哈弗我们都重视啸,长城用同等重要的掸、足够的资源支持两个品牌刊蔬囤。”魏建军说恨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毫钱楔,魏建军是如何评价的伶僧?“我认为我们的产品不管是性能疤翰、做工慧赂浆、安全吩昆免,还是油耗强、排放寄辩肖,都不输高端车窗品灭。”魏建军依然对产品信心十足撬超,但他也承认WEY面临一大问题蔫缉,“现在问题是品牌价值市敖潦,因为WEY旗下产品刚上市宠汾,品牌没有经过市场的验证错半劝,大家会对它不放心幻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惊坪寡。”   魏建军表示型畦爆,自主品牌给消费者带来了很多价值皋冯。“有我们的参与必镀,不断地进步缎秃、不断地在挑战外资煞瀑簇,已经迫使外资不断降价呵,提升服务品质系。我们的目标是要挑战国际高端市陈贰,所以说我们借助中国这个很有价值的塑庆借、规模最大的市场来锻炼另涝评,使我们能尽早挑战高端司兰酚。”魏建军表示建舍,消费者购买了WEY之后锹厦阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆担。他对媒体承诺黄究,WEY的产品一定是超值的炽芳幸,并且一定能给购买者带来惊喜莲阜默。“WEY是一个挑战者蹦瓤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巾姓蹭。把我姓都赌上了投,不能失败邻隋迟,只能成功侈。”在采访的最后颂傲,魏建军郑重地对记者说履芜挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚惶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓢坤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蝗壕砍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熔菱尉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寺,以及未来的发展焊图。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擎赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂凭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤电、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士班导,以下是问答实录居坎洗:   凤凰汽车 警:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐虚钩?   俞经民 颊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辱蠢,对于品牌的市场表现同样很有信心剩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匠绦糕,我们有信心成为市场第一的品牌写褂。今年我们的销量目标芳,是从去年的8万到今年的20万培探绍。纵观130年汽车工业发展史哩虹,汽车行业发展的基本规律而言长邻沃,规模还是需要的能镀邓,是品牌更好的发展的重要保障耙斗。   邵景峰 抗宽矗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分充落,荣威方面嚷,我们所坚持的剧鹤,是一种符合广泛审美的淖黑阿、优雅自信的设计风格慷,在复杂的市场环境中抡韦首,抵御诱惑边、坚持自我硕徒冕,走一条人性化的设计道路妻疤。而我们的MG名爵揽湾攫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驹晌绞,这是一个巨大的宝库牌,值得我们的设计师尽情发掘顽,其中之一城,就是感性趴皖汹。   在MG品牌的设计风格中妓,我们可以看到很多情感爆棚南纯、血脉偾张的元素与产品染煽律。未来的中国汽车市场必将飞速发展盖炭,需求也将越发多元化退保撮,然而无论技术如何变迁狡屡什,对于人性化筐、情感体验的诉求将贯穿始终蒲卧壬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烤伞杯,我们也将在感性力设计理念的指导下拔币氮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灵从。同时玻私,强调个性也不代表小众扮附,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹲裂倦,为大众带来唤起强烈感动俯鸥、让人心跳加速的优秀产品趣勉连,这就是我们所追求的目标徊仆。   凤凰汽车 颈联饯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吻,其中年轻消费者占到了绝大多数遁锨氓,请问接下来肛存遁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求储规饰?   俞经民 剔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”农融,更是“年轻的心”妹,从名爵ZS的订单来看扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体健,更包含了年龄层更大蔼景眠、但心态上保持年轻的用户棱。从“年轻的心”角度而言概,我们的消费群体就更加宽泛了紊,作为一个年轻化的品牌皆虏,MG名爵的诉求是“年轻动感量父、专属空间寂、纯粹乐趣”洗叔骄,给“这一代的年轻人”造车危。说到年轻人共同的特点黔,是充满梦想挂,对于梦想的追求更热烈一些康及复,更想把心里美好的事情去实现祁此玲。这个梦想实现的过程是非常美好的替你差,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求模:为这一代年轻人喘兴姑,不仅是岁数上的年轻人旧桅,更是心态上的年轻人舒粪,提供更好的选择哭豪谴,保证他的有更好的驾乘体验暴鞭巧。   年轻化的特点钦,是要颜值滦、要体验的到位撵、要可以分享伺羡猫。二十一世纪中国的年轻人泼欧,在互联网的普及深度蓄剂、对于尖端智能的体验和想象力侮纲,在全世界范围一定是靠前的汾匈舞,就应该可以代表“国际范儿”摩坷,也应该引领地球村的潮流帛办屡。要满足这一代的年轻人筷猎辜,MG名爵所带来的产品体验期讳邻,也应该要追求更极致垒拼,带领大家去创造全新的潮流苟啪嗅。   凤凰汽车 潜须: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”久,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藉、80后厢八、90后的人群当中按鸿?   林嘉瑜 蹿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寒裴枫。这款车感性的设计曲线八腥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涝。不光是国内的经销商疯帕趟,本次上海车展僧潜,MG名爵还邀请海外的经销商念乃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舱蛾挛,他们也都对这款车都做出了积极的评价娇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酣凡稠,让老百姓也能开上小跑车箩匪,尤其对于国内的核心消费者来说拇,不论年龄几何覆泰,都要有为自己的梦想活一把的态度罕诲。对于一个汽车品牌来说赶脊伤,这是一件值得骄傲的事情惰乃。   邵景峰 坏阿船:其实在选择一种设计语言的时候饰,设计团队非常慎重笑,因为设计的变换频次不能过高矩,要抵御诱惑溉蓬敛、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞬呸搽、拥有识别度从而去打造一个品牌擂凰。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜜阑磋,去追求情感的外在表露拜,从更广泛的角度去玩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凉倍,通过真正的审美习惯进行判断;第二亩蒋,感性力是专属溅纫、设计师要通过专属的标签汹亲梗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谴罚废,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钦扭篮,比如运动员在起跑的那一刻铺势迷,弓箭拉满而未发的瞬间税。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伍切,这种动感更有档次攻抢,同时价格不菲斯凸篡,是很高端稗购耽、优雅的设计囊,我们希望把这种设计注入到产品中观褥迹,带给这一代年轻人极致的审美体验珐。   凤凰汽车 凉涩铺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶稚蓿块化架构平台打造的良茄脑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悼巨?   俞经民首:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪长赶。这是对这一代年轻人的尊敬戮,他们自带国际范儿贩浦祟,是可以引领全球的潮流的人群尖,因此有着巨大的价值联。对此擞说请,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涸熄貉,在全球也是一样肛邵埔。目前掏等断,世界范围内骸妊,不仅是动力总成前瞻技术的整合马患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势人绩换。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾臂,采用插电式混合动力设计鹃。另外赫,大家看到的名爵ZS撵伞,将会在明年上半年推出纯电动的版本肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里涤聪蛋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窘,也将会在2020年之前推出掇摩。   凤凰汽车 洛信:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系工?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法据?   俞经民 示彩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控童唾,设计上差5%长狗,销售上就有可能会差30%趣波。那么对于自主品牌而言晨攀,就是要把自主性发挥好宦,去追求审美的宽度和深度釜耻,销量也才能有宽度和深度盟鹿瞬。名爵ZS的设计就是这样做的蛋,要追求极致羡、不计工本锯纶褐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钮瓣舌,可以说懒立,名爵ZS的极致设计肆,对销售的宽度起到了很大的作用奠。   邵景峰 黑蜜:汽车设计是在不断进化的弹,不会总停留在一个风格上控蛙豢,在互联网时代醛卸,同样要有全新的时代特质昆蜜。另外零,从汽车设计而言桔丸探,例如从动感设计理念而言穷嵌,英国车是鼻祖俏萝场,很多品牌都是以此为源头来发展的团纬,也就是“同源”晾坪。中国航天能够上月球昧,那么在汽车领域上同样有大的进步县。之前德国杂志的一篇文章写到缅啼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓦侮彻,在进化的道路上有推崇的看法眠际,也有欢迎的声音狄,这些都是要虚心接受的椒。另外豌,汽车设计是一件非常严肃的事情伍台,每辆车定型背后狡渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沥协井,背后要靠巨大的投资来驱动驼距。   在造型评审的过程中牧去,流行趋势讲清楚晤,未来怎么发展说明白抢迸,否则误解就跟着来了墙,所以要有一个整体的品牌战略在里面麻锣疟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孔痞杉。   凤凰汽车 堤币:今年敝谓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硼步?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妈?   林嘉瑜 圃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢签问,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挞巫玛,拥有一颗年轻的心讽狈,热爱运动寂睦、健康的年轻人促宦。   从足球营销来说狠撩拎,对于英国和中国磊肆,都有很大的国民基础阿挨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国化拢堆,是英超乃至欧洲的强队暗哺,这几年的成绩也是不断的提升厩受,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徐。同时魂,利物浦又是一个老牌劲旅纳,有不断上升的潜力嗣皇畴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苟卉伶,在用户上有着非常大的重叠之处捕。MG名爵与利物浦对的营销合作秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伺,在活动和比赛中享受快乐董卷填。   上海上港队也是一样的糖。MG名爵经历近百年发展瓜擒腐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绒,两者的合作也是非常有趣的经。更重要的是碗需,MG名爵通过足球营销的模式色便添,能够促进两支球队之间的交流肝特,包括之前组织的很多活动失强,不光是针对中国的消费者郴播,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捶膘旁,有效利用MG名爵品牌的特有资源奖蔽底,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顺贾券,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酗。   车展期间恫券,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对课端。在车展之后经瞳,利物浦会在上海有推广巡展活动毛龋强。下半年露喊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对解赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验萝农谜。   俞经民 票飞谦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹦吞抒,大家能有一些共同点做沟通涝新蓖,国内和上港足球队的合作朗桅,正是汽车和足球之间速度与激情垢、自我突破的契合点苍恕党,足球又一个很大的特点先辑起,就是会让人意想不到塘暖始,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘狡鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贸舍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哄,与此同时淬测殊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衫,长安汽车产品质量持续提升翟抨拢,用户口碑不断提升础,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浚瑰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铺图、全球乘用车品牌中国市场第二名岛。   关于未来盖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睛僵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升如沪始。   2017年是长安汽车的产品大年弟敢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔫、全新的SUV CS55梨爱、轿车睿骋CC盛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虫琼锈,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒜案秸。   如今多阿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朗,站在国家品牌高度寻求发展邦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森将谭。提升品牌溢价能力拟桓铰,成为长安汽车品牌发展的重中之重椽渐题。2017上海汽车期间咀拘赐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纠,关于长安汽车的未来驼寄步,徐留平董事长有话要说慰,以下是对话全部内容斯拖尚。 凤凰汽车檄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雹刷琴?   徐留平涂兑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喘,我们也是不经意之间就走到这个地步猛暑抄,因为一个产品落松,特别是像汽车这种产品是更加的明显饶宠擞,它反映你的公司文化馁、你的公司理念是什么样的东西铣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沸钞,你怎么样让产品吸引住消费者卤搞贬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洛,靠的是什么芥冷?因为美是一个主观的东西暑阜庆,有人认为这个很美谅,有人认为那个很美骸瘁苟,从长安汽车之前的产品来看扔铺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缮腑钝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撬挡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错太篱,同时想把这个产品往这个方向进行修改贤。我觉得在这个方面合日,从长安的角度来看廉,就是对于这种动感冷归、时尚这个理念的偏好丝骸。我一直在体会九刷,其实我是在反问我自己节,这种偏好它是怎么体现在产品上的何开?实际上是我们内心的这种偏好裤。在过去的2-3年中岛傻缅,我们面临的话题抢匠,如果过去不做总结川讹膜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赴,另外更重要的是说付竣,下一步你怎么做马屁咳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢玫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啥弦,下一步是个什么东西里晒,消费者需要什么样的产品侯,然后作为公司来说毯阮,你们能展现出来什么样的东西殊,最后我们总结叫生命动感智色双旋琶擅,当这八个字出来的时候忱,我觉得是非橙呈杆矗好涪,既是水到渠成弛保,又是醍醐灌顶塑牧、灵光一现脐。这个过程令物地,不仅仅是八个字的总结探辞。这八个字出来以后笛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粮累施,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念署花魄,实际上不仅仅涉及到造型姬刻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验句烯。这样的话次蹿,就有了一个提纲契领汇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橙黎确,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芯,就能够有一个非常精准的东西五。   刚才你特别提到“色”颓泡习,我们当时想说现蚕材,你必须要能形而上塑妈,要能够抽象出来春祟,如果说你不能够抽象出来勤徒瓤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候购,如果你弄它50个字能吕、80个字手米,你可能不够形而上楔,不够抽象化靖宦,最后我们觉得“智团翟、色”虱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橡舒捶。   第二个就是说消费者情感的体验派即,比方说对这个造型和颜色匣溯,甚至于这种声音或者是形状每、线条的这些方面的喜欢食,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胖昏水。当然我们也在想用什么样的词比较好善妥,最后觉得设计的这个词很好蕉欢,一开始我们还担心说这个词字挺多取享,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莫啸,我觉得就应该让它有想象力棉物酬,就应该赋予它很多的内容隧哥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尺琼,孔子都说食色呕,吃饭以后第二件事就是这个字市蘑详,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚蔡,实际上说捆汹,智色这两个字还是最终反映的是人避题,特别是消费者的一种需求挖,对于未来传统的一种期许讨斜搐,这个过程当中皮,对我们来讲壤层,把这八个字想通的时候希鹤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谁般,这是我的第一段话题输盗萌。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔼膊帅?那次在发布会现场有说媚抠叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芬,一开始我就提出嘛,第一个仇暇膜,这个产品要漂亮婚堕输,你不漂亮的话毒韦拼,什么样的东西都没用食。因为我们很早的时候就开始在考量扩讨扛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镁,后来发现不行陈贫,最后我们在大概07惹谐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粉辛。因为你还不能提炼出一个高大上萎瑟、抽象摔、形而上的东西河,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸藉,但是每个产品都出得非常艰难侨砷噶。这个事这么长期干也是一个问题疾刀,因此在三年前的时候趁噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碎澳饭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火,对于消费者的这种认知教雷缕,把它抽象化祈溯,那么这样的话理解了以后创,再把它具体化勃,特别是在产品奋廓,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣,因为如果你不落实到图形化的方面略譬畦,那就只有形而上没有具像化 浇湿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喘干快,图形化和具像化过程当中忍对鞠,这个就出来了徐熬拼。   这个出来以后碉,我觉得对未来长安来说逼,我们未来在产品设计的过程当中钮昏井,产品能否做到生命动感智色双旋某道,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琶无?这样的话溅,实际上说素翻腹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绕部碗,几十次的否决攻际,我们也许可以用1/4的时间就把它完成节氨旦,几次或者就十次你把它完成笛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讹伯,那么这样的话纠伙,对于长安汽车的家族化脐纶景,我们看了这个车蛾,看了这种感觉这种情感的体验奥,那就是长安汽车炊趴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车故计,这是一个露朗。   第二个就是说洗薯邵,我们自己在研发制造设计过程当中梨姐借,这个速度大大下降动编,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瀑刺梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靶斯抖,如何把消费者的体验做到更加的精准浩辑,更加的接触到痒点葱纱,这样对长安的影响是极其巨大的碳蔼稠。   凤凰汽车喘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念破?   徐留平线汞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛔伸搽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坪。如果说把它拆分开来侗虎唱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姆,智色双旋更加偏向于设计领域挞哎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撂,我相信大概许多媒体会想竿,生命动感智色双旋怎么落地董痞贩?因此我们就想把智色双旋也说出来蕾,不要分开讨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飞悍观,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粒。   凤凰汽车潮:另外一个是提到的认知方面的感觉辜滴衬,有没有一个专业的因素湍是沃,咱们除了制度之外卸,有没有专业领域的人来负责这件事藩髓篇?   徐留平完救:我们长安有一个庞大的队伍纪,首先要把一个汽车造好雄吞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叼耐苟,到高管团队摄,到设计团队溜识,到制造和研发团队惰盖,包括服务团队恕廉,特别是主要负责的领导人芒莱糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溺夕,而仅仅是设计团队的话语粹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旱凄问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腑庭炼,因此对长安来讲潘,是既有最高层特别的重视碉、关注和把握豁摊壕,并且这也是一个最高领导者的工作职责伦酵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窝暖,我认为在汽车领域当中是行不通的惯范,当然我们也有具体分工魏。另外也有很多的专业人士完成这个事情平,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苗,还有轿车研究的年,也有做SUV研究的峦撑,同时也有按照职能分的辱刑炕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祈侍醒,如果仅仅是设计团队的意见薄誊,肯定会偏离了方向剔。 凤凰汽车甩佃:一把手是指您吗秀蜂扦?   徐留平浆估:我是其中之一拷裁废。   凤凰汽车腺捻:长安汽车自主研发的新车骄淳叛,设计醚皇、评审拦陇菲、评定环节您都会参加吗鲸?   徐留平毕:我必须参加钒,我前面讲这是我的职责骂漏鬼,所以我必须参加虐。   凤凰汽车耪蓟:无人驾驶车呢疏委?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车补,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产古,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腿煽芥?   徐留平涉香苹:上一次品牌发布会该,最新的无人驾驶技术也做了展示翱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枯敞,高速公路的环境相对来说可控性要好差。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谓,难度要更大奥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媒,我们不仅能在高速公路上做皆,而且能够在城区做獭删鲍,这个技术我们已经实现了突破衰。   凤凰汽车角涵:长安无人驾驶技术进行的这么好溺小贩,量产会提前吗剖澜?   徐留平说稳剑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盘炊,实际上就是说监,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梅槽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橇谱汉。   凤凰汽车镶:中美在进行双边的贸易谈判纫肮,这是谈判的内容之一乒稀,会涉及到汽车合资企业的放开街茅,可能是一个双向的市场开放的动作亨,如果这个谈成了沤鞍,如果这个不再规定50%的上限劣桨淌,您觉得对行业有什么影响诡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松琅怪,那您觉得首先答不答应恒?再有一个多给他股份的话痢祷桅,对企业今后的运营会怎么样党腾搜?   徐留平五嘶:我明白你的意思燃,第一我确实还没听到这方面的话题黑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级忻蕊,股比这个事说了很多年渡充,我基本的看法有几点酮鲜,第一个这是国家层面的战略和政策腻讹,作为企业来说寥绘滩,我们遵循攫母搬,国家有什么政策我们遵循什么政策阑迷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错污谴融,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜕摹估,我相信未来的合作会加深桐溶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐舞,而是说理解消费者钉七,能够洞悉消费者淀绵,如果股比的溢价挺高栖、溢价挺低淳妓,但你产品不能卖出去系据力,那你不能分摊出去汝,如何把蛋糕做大科鞘唤,这是合资企业要做的一件事谱。   凤凰汽车纶零:如果真开放槐衅,长安会想着往美国去吗亮惨,就像那福特来到这里呢患?   徐留平滦:长安想要去美国是一个公司的战略贝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寡。   凤凰汽车轿袒:长安与福特的合作多吗呻吗改?   徐留平惜甩娃:长安与福特是我们加强合作的方面是腑,应该讲这种合作的程度炕夕醛,不仅仅是合资企业创榷,从母公司其他层面泰破暮,包括技术和其他很多方面都在讨论汲敖,包括海外市嘲Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搪刻,它的能力提高了踩。第二 现在是全球化合作的时代孤祈插,一家公司独立运营劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脑芥。   凤凰汽车愁芦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驳败,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为,你还说了过去我们做一个车渐得,可能需要很长时间好不容易做下来达席卑,比如逸动掂淳,是很艰难的定难钞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秘视,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棵恫骸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄月苋础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伴?第二对比韩系叼、日系排,我们的研发体系和他们的研发体系相比颠,您觉得能不能支撑丹,确实我们的实力也很强衔械仿,我们的内功可能修炼到一定程度枯枪,我们后面会源源不断推出好的产品崔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况齿泞槐。   徐留平韭:你讲得非称甙ǎ好帽蒋淋,我觉得这是两个原因导致的哩,第一个就是必然性不腻琳,自主品牌需要有成长的空间狗,第二个确实也有机会的原因队道,恰恰是SUV的市掣韬桥摇,中国的消费者需要这个东西寂复圣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檀欢,反应速度更加快一点翔擒,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫡襄,我觉得是两者共同作用的结果艾。   对于下一步自主品牌来讲阑错秆,无论是哪个系勘挤,无论是美系贬携、日系绰撂、韩系瓜落、法系浪十憾,我觉得跟系没有关系份葛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲菏丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仍睛,这是关键泥蔚躺。消费者他肯定是有他的诉求的疙圃,究竟是SUV肛递考、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衔春寂,他有他的一种偏好刮茧、喜欢剖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怜笺农,这就需要我们作为厂商幻,你必须要洞察到消费者的需求凡,实际上要看到他的潜意识是什么东西剁绰膝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恃。为什么我要总结长安汽车的过去呢很?实际上是我们自己反问的过程伦,就是说在过去当中尺咳,为什么逸动会是这样苍破,CS75为什么是这样椭?实际上说扫冻,我们当时也没有意识到垄,反正当时就是这个样子疟磺咎,实际上这个过程是一个反求的过程溅,我们为什么会喜欢这样坪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣迫隙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肠切,我们把汽车理解为是生命的动感碌围,其实是一种生命力的扩张凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴拓,而我们长安就应该提供这样的产品维枢,回过头来展望未来棱,我们觉得这也是一个正确的判断伙。   凤凰汽车烽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郝。   徐留平歌:我觉得现在国内研发体系来看芍,国家间可能还是有一些参差不齐尺丸,我觉得自主品牌的研发能力和体系戚,进步无疑是非常大的钩,而在很多方面可能与跨国公司有差距泞释,有些方面会比较超前汤反毒,因为自主品牌也不是一家画,跨国公司也不是一家虽啡,要两者来比很难说灵沫,但是有一点焦秽本,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易券,做好一段时间不容易卡茫脸,这个公司要能够连续做出好产品亮持,能够连续向前增长荷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殿恭抵、设计应用痢,在这个公司当中都比较受关注履墟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因礁。   凤凰汽车搪秸:我想问一下自主品牌的建设罢廷,随着我们品牌的推出奠,现在汽车品牌进入新的层面维峨,会有不同的路径选择怪递措,比如长城烩、吉利推出新的车型嗡浇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钮俯?长安如何能够胜出靶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屏洼充,除了刚才说的两个踏擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴奶禾怕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某罗透?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挂藏?   徐留平椒冀魂:实际上苛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琶,我觉得这是好事莲,这说明汽车产业欣欣向荣梗敞,是真正的投入拈恐,这是我对汽车产业的理解肺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芳洁努,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巍奖帮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豌窖,例如一个产品到了造型师的时候透刊擂,是一个说法靖、一个样子景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的东睹耪,然后到了制造过程当中又是另一个想法护先咀,到服务过程中又是另一个想法吵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西系,既有高大上的卯,也有形而上浪挝奔、具象的拒蹋,你要把一个公司从时间跨度林投,一个一个展现出来霉,而从空间的序列当中悍锌,你要把研发全部都按照这个意义凭寂,我觉得是很重要的方面介晦。我觉得制造汽车是很复杂的过程淘乒,各个方面的协调奖绒、综合检队洛、修正屏、打磨需要太多的时间测和,我觉得这是一方面抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥狼,同时也是我们总结过去体会出来的侯食,它是由内而外的镣。可能我们过去没有意识到这个话题炕煞貌,我们现在总结出来烂惮,然后下一步能够指导各个方面送,每个部门都很容易做事情偿膊距。   第二个问题你讲到造车保,我们开的会太多了朴备,失败的太多了罚挖膜,沮丧也有很多碴帆,基本充满笑意也就一次透,前面基本上是批评吮材岸、检讨羞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窗吩坑,不高大上殴瑰。至于说现在很多企业开始造车诫,我觉得这是一个充满魅力的行当慰篡辅,很多人都愿意去做乳撼。   凤凰汽车捻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亲? 徐留平把苛悄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绒薯哭,会选择相适应的地方杯。   凤凰汽车社夏烁:就刚才的问题我问一下划被憾,刚才您提到和新创的互联网的合作疟辣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔德酒、蔚来也有合作加,您觉得长安在未来在互联网里面的话卜烁伦,更倾向于是一种怎样的合作苹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工香谭滩,您是怎么看的耗?   徐留平曹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褂,从长安的情况来看惯沧蕉,我们认为哪个方式都挺好的眷轿,现在是合作型的鳖,是你可以自己干思晚,也可以合作干戚,也可以自己加合作干冉溜藩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弗。   凤凰汽车撩:我们打比喻驰操,37度是正常的温度镁,您觉得新能源行业湍立,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼,您觉得温度是多少懂?   徐留平徒仇酿:您觉得高了低了含扔?   凤凰汽车抒:之前有人认为这是疯狂的阶段燃滤夏。   徐留平鳞:我对一个产业的衡量依据是烤吕烹,在目前这种全球的经济运营模式下泉摧,凡是有金矿的地方拟合,都会有若干的人去挖掘它譬,目前我觉得新能源就属于这个阶段氮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够被,应该更加得进入遍鸿效,因为从目前的情况来看苔祭森,汽车产品当中虱芥盯,一个很重要的领域就是电池搂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放面,没有这种资本喊蛊扇、技术狡、人员的这种投入耪虫豁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡堡萌。   凤凰汽车混坛:那就是说您觉得温度还不够吗坷超等?   徐留平廷奸:我觉得还可以答坪,但是我不太同意的就是产能肩,如果说你的产品技术不太优秀笔港,你建那么多产能就是有点糊涂疚。   凤凰汽车颗:很多其实可以通过改造现有的产能村加,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能得尝炔,从这个角度来讲缎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愧偿沃?   徐留平搪:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤哄,选择利益大的顿疏鸽。   凤凰汽车硷雌:所以您不担心过剩吗落单摩?   徐留平天哆:我不太担心这个问题掂陇,我觉得电池还处于不确定的阶段鞋勉洼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎。   凤凰汽车斧慌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厩阑变,不管是设计师还是CEO等等坷拱募,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寿闲?当然那些设计师很多是主管的膏饶,老外有管经营的有管品牌刃屯牧,主要还是在设计和技术的领域痪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺?第二个是国有体制的问题铣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜜珊陷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奋,也在高薪吸引高管人才嚎绵楔,您是如何留住我们的人才使,关于体制之上设陶贸、体制制约的问题颈,我们怎么解决违皑?   徐留平滥卜:现在是全球化时代绰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啊,我们最早的时候是四无闪撅颗,没钱此炭岗、没人维、没能力兽、没地位糖募,到现阶段来讲唉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低擅,这都是一种非常正常的行为礁闪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挖盆五?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喇,如果对中国的消费者不能够带动内宽,那肯定不行汕嗓,我觉得这是一个肉泵仟,无论你是洋务运动还是什么运动迟穷矗,核心是对消费者要动起来寄湍,这是一个坎。   第二个关于体制的话题羔朽净,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涎须旅,这个方面我觉得不能讳言畔孟。目前来看啊抽袜,对长安不是特别明显秸酸携,因为长安是属于南方集团旗下子公司妻汐,从南方集团来说仕,在这个领域当中戈辱黑,也在他的职权范围之内做了一些调整瘸帘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玩眯。   凤凰汽车卯剁付:如何看待这个机制畔荒?   徐留平叹嫌:从国家层面来说秃彤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剐睦。   凤凰汽车材:你们审批会很困难是吗瘦臣?   徐留平觅潮闪:我觉得会快摔侥矫,另外一个我觉得汽车集团仕捆,也许给你量化很多股份既加,但是最后你没有创造价值纱墙,给你1股燎,1×0的时候不还是0吗薄抒洁?汽车的成长谰采、成熟或者盈利是一个艰难的过程队。 凤凰汽车蔽剂浑:十三五计划像长安汽车整体的销量竣敲、利润和研发能力以及目标有没有暗?   徐留平抖板疯:非常有翘冕,我们愿景2025侩透,我们做10年的规划极锑巧,在这个当中我们相对来说做得比较保守当,为什么说保守呢娃玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫烹习,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念外体。   凤凰汽车藐尘襄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猴奋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赖?   徐留平溜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹅哭,在技术和平台方面都在加强合作诞,至于说未来它要怎么样孝,我现在还不太好评价这件事酥抒稗。   凤凰汽车港俯:徐总问一下国际市场的战略陷,我知道去年车展的时候畅,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏蛇、印度吐茹焦、俄罗斯这样新兴市惩伞,有明显增长潜力的市尘趾拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈,比如在墨西哥捐波,对长安而言瞬晚畴,自主研发这么好姜囤,又长期和国外品牌进行合作芬阑灿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国好犀、欧洲的市晨苁场?   徐留平蛔炒:在我们十年规划中就有五,去年讲的时候就是当下正在做的内容暖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淘床,就是要稳扎稳打食成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑞缮貌,因为一支队伍最重要的是信心翠堡粹。   凤凰汽车抨:国内很多品牌都盯住印度这个市橙鸲浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争捞型跑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗够烘?优势在哪儿岗目驳?   徐留平逻:对于海外市场我的理解是要扎下根去赔,不是简单地把你的产品卖出去勘茸蒋,是你能够充分地利用本地的资源魂,包括人力资源和其他的技术能力烦卜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踌港放,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长实饥贿,促进本地人的水平的提高赌,那么同时在这个过程当中档,把公司的产品技术涵盖进去吃媚,我觉得这样才能走得远蹈。   凤凰汽车怯肪:长安最近一套体系出来了拳你,有没有可能往更高的一段发展隙里?   徐留平爸羌粟:从长安来讲棚,我们目前的战略看试,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惯淖舍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惕,这是我们能够奉献消费者更多的东西绊赖饺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峨,但最终要落实到产品上唾翁经,产品是一个载体让消费者感知它知道它病,未来系蛔尸,长安汽车会加快产品推进的速度谦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神患。   凤凰汽车亭撇桅:欧尚也在这里面吗剐?   徐留平桂苔奶:欧尚不在纳彭漂。   凤凰汽车蚊券栓:东风已经有PSA很多股份厦从娘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱确?   徐留平肠色较:目前我没有听到有任何影响边联,在实际工作中我们也没有感觉到歧卯。   凤凰汽车泡混:理念发布会徐总是骑着马出来的坊,当时媒体圈特别关注存删,都刷爆了朋友圈蒲,虽然我不在现扯杈洗薄,我不知道有没有特别的意义凑绞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动替梳,当时的考虑是什么帝焕?   徐留平土队吝:两个考虑仟陛,一个是我把马和车作为比较桅,你要说一件事魄,一大堆结构化的语言没有必要堕覆踞,我觉得既然是长安汽车墓灌,我们叫做生命动感绢嵌汝、智色双旋疽便,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡底,如果不这样做也没法让人尖叫柯貌嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘欠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幂弓,上海车展首日浩邯颠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承痪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台触,12年增长了120倍赤袭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肆惜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略般兑。   受访人澎病:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拨监舍。以下为问答实录景凭:   凤凰汽车艘苍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壳?   雷德?比格兰德未: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雄估,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年百,这款车在中国市场的反响非陈乇眩好单沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铝憾撩,同时拥有强大的引擎啼铰桅,提供强劲的动力与性能染司澳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声度抵。所以道刹痴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭。   凤凰汽车池叔: 在没有设立经销商的地区饶,玛莎拉蒂如何抓住市潮簿俊?   雷德?比格兰德姬皇物: 我们首先还是会增加销售网络卡响,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点回赫垄,计划在今年年底扩展到75个飘曹丸。   我们还在天猫开设了旗舰店蹋波,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誓汐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜簧吨,大部分来自没有授权经销商的地区仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗,鉴赏力越来越高骏。针对这些人群饲踞,我们还组织很多不同的客户体验活动忌吴簿,如海外试驾灸,以及互联网方面的创新辉,如网络平台的直播省巢。此外雷口,我们也有不同的金融政策窘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啥。   凤凰汽车破辑瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》短,给汽车销售渠道带来一些变化晾狙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屋?   雷德?比格兰德航人怀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品难,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顺,而是要提供独特的生活方式体验废泵谋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待遣,不止在中国揭,在全球市场都是这样卿仁幸。2016年罗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毒钮棺,这个主要还是产品优势带来的雌。新的政策出台以后耻歇剔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菊,不过最终的销售成绩还是由产品决定帝鳖炔。   关于新的法规俊,我们现在也正在研究当中斯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定割膛搁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褪。此外磺步涧,我们在中国有非郴椋好的经销商关系贤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搁社。我们开设的天猫旗舰店儡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式落横房:客户在天猫下定单粮疯板,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乡。所以愤舒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系按。   我们的很多客户最在意的并不是价格撮繁,而是优质的服务与体验聘川滴,这正是玛莎拉蒂的优势所在察典沉。   凤凰汽车清婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌叔,有没有什么新的产品推广宫欺令?   雷德?比格兰德鹿踞: 关于新产品委,现在还不是宣布的时候福扦茧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饰弦,等到新产品发布时我们再提供更多信息昆窜榷。   凤凰汽车庭蔚: 作为中国消费者熟悉的豪华车少,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍即纫手,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好户毁。对于玛莎拉蒂来说弯,未来在中国市场的前景怎么看叉迹?理由是什么驳凤尝?   雷德?比格兰德瑟扣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况太,5年前草坤蟹,我们在全球的销量大概是6,500台跋,而2016年达到了42,100台痰汗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苫舜,所以我们的增长一直是持续的傅京。也因此钞哗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒲袭售。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挛搔缴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拣熬,这就是玛莎拉蒂的优势辑。所以悍俩迫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度材弊铰。   另外床瑰惧,玛莎拉蒂的车主非常年轻颊驮,尤其是在中国市炒浮,车主的平均年龄只有30多岁涂韶,他们追求具有独特风格与气质的产品丸假逢,来表达自己的个性与品味阮玖华。   凤凰汽车虫罗: 现在汽车技术日新月异曝,尤其是新能源传趣汐、共享答袜褂、智能驾驶方面孙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钳?   雷德?比格兰德稻: 在新技术方面洗葱盆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升号,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缔。我们并不追求生产最快的汽车享挟,而是要提供包括技术炒磐炊、性能慌、动力薯、驾驶体验等方面在内的最佳组合朝。   针对自动驾驶临,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卉,帮助驾驶员减轻疲劳黄篓,降低操作难度蜜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琼达雄,包括独特的声浪碎、澎湃的性能幕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统开柬财,这是玛莎拉蒂所追求的经陌尾。   关于未来对新技术的规划方耙胶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求私裙雹,比如减少温室气体排放涡副,这一方面玛莎拉蒂也不例外句。此外捞凤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晌,如苹果CarPlay和Android Auto列兔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杆媳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暇。   凤凰汽车釜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秸,怎么适应舱?   雷德?比格兰德马杯绷: 针对年轻人群侩丛敌,我们采用的方式不是改变自己募,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棺趣侮。比如在中国且,车主平均年龄非常年轻疟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箍,便是一位年轻的中国女性嫌查箱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兼褐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粹苫,包括法拉利生产的强劲发动机撕孟撮、独特的引擎咆哮声氮饺誊、奢华优雅的外观与内饰禾辣揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郝焚检,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凭。   凤凰汽车咎嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摹秃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烂磷贩,有没有针对用户画像做调整宽?刚才强调坚守自己的DNA和理念犬笛棚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闭?   雷德?比格兰德孪复碘: 在中国吼,我们不断渗透到三四线城市胺,但是目的是一致的敞,就是要吸引更多年轻客户磨。但不管在中国乃至全球的哪个城市疗敲建,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孪、激动人心的声浪记萝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朝炽焕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尺淮拖。   在设计经销商的时候泻,玛莎拉蒂也不是随意为之革荷逛,而是按照需求进行规划帝毛的。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箱,首发售罄的100辆SUV中圭剂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杏。因此琴鳖插,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吗。同时搬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品确福,客户需要一整套的优质服务局畦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吭细粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毕牧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述到剐。   提问尉外:您的新角色到底是什么样的眷骑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上是膝骋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法困吭?   Alfonso Albaisa阂舵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁米驶掣,跟所有的设计相关的工作囱麻,都是由我负责山手挠。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴磷接,现在会分30%的时间来眉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冬辣把。现在大家看到的一些车型凯趴,可能是一些原来的车型鸥勉,我们现在的工作同箍,也是快马加鞭苗,希望能不断的改进句、提升现有的设计虫。   提问砷伍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侩换?如何看待他推动品牌前进时的作用鞠深怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa失效挥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唐将冒,我们会共同合作认,不断进行我们设计的演化惰赴怜。其实我到7月份才会正式上任虏,我现在猜测或确定未来的设计理念漓,还有点为时过早锯吼。   我们知道等,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矗稿难、非常大胆前卫的蚂,我们的这种设计是一个不断演进的过程石汾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贫请。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计超。   卡里姆跟我有很多类似的地方尝钩涵。比如秋汐,我们都是艺术家出身另乾,非常喜欢设计摹绿玖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冗剩秒,并将其以各种形式发挥出来化。   提问措槽:我有两个产品方面的问题感。首先识恐湿,这个概念车非常漂亮胳躬封,它背后的设计灵感有哪些概鹤?   Alfonso Albaisa登递:秉承“冲突美学”设计精髓绥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哼贿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熬宦佩。基本上就像艺术一样门砰,包括缝针沮痢韩、包裹感贩损,还有使用的木质苟蹭,都是非巢好的手工工艺痕浚。这是一种感性和理性的结合沦,还有一些肌肉感极强的车身线条底颇栋。   提问筹:这款车未来的定位刷故、消费人群是怎样的糯餐布?   Alfonso Albaisa酱喷孔:一般都是比较年轻的家庭夯殿拨,想要非城宥惶牵宽敞潘邵、具有运动风格的车型叉迷冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳啸镰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日式辰忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪艘。   在发展新常态下恫吞睦,消费动力开始向下线市场转移秋。同时材库钢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糙。由此磺,县域市场成为新时代的“金砖市场”哪肝挎。而对于汽车行业泌拷判,消费升级利好之外口峦浩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇法北。如何撬动县域这一重要市趁獭?   胡绪雷表示钮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歉痞,帮助县域出租车进行升级改革景蹦仕。县域交通的数据化幌袖孪、智能化发展房,有助于未来网约车的下沉渗透怯砂。县城消费能力相对较低常室纬,在出租车领域引进大数据之后疯涸,未来再进一步升级到网约车软尽。   据胡绪雷透露黑踞,首汽将在县域布局三块业务褐柯:长租车缴炉本、网约车(出租车)慷问、分时租赁愤玛。分时租赁是纯新能源车导忍茫,未来分时租赁或是对公务用车的补充躲,它是纯电动庙,不用长时间租郡鞭,可以通过APP来完成荒揩。目前窖杯聚,在北京有1000多辆车担莽,150多个点位香,这种模式可以逐步复制到一些县域城市未,对公务车改革会有一些帮助梨。   胡绪雷认为腐,网约车行为是偏汽车前市场的角色悉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞬劝。第二侣,在居民习惯了这种消费行为之后诲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导边翁。   当日妊懦科,首汽约车作为新生力量虱凤钙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”城蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描叙捶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剐,渠道下沉要根据市场来判断默体,服务要根据需求一直不断地跟进同。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况律垢穷,比如说对经济的支撑芹察斗,对政策的拉动婆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粳。近几年吼,一汽吉林产品在县域销量比较高奖戌,对县域市场的期待也非常高虏。从目前产品结构来看蓟,产品消费比重70%在县域浮哥萎,30%在一申曝锯、二韩茂、三线市场栋割惶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炼喜抡,外观儡、配置荡、价值都迎合了县域市场的需求庙。   从流通环节上来看扫纯狡,县域市场做的非炒澹好陆喊蛙,没有什么瓶颈因素鸡。一汽吉林也努力在渠道建设熄、服务跟进等方面做成长和改善风虚。同时宋长欣也提出了一个想法希,“县域对自主品牌在公务车噶浆喜、公务员购车方面是否有政策倾斜憾朴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喝,这是我们车企的想法酷污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时全蹄崎,要根据市场来判断灸囤淖。目前疤,县域之间的差距非常大吠迪湘,包括现在推行的3G服务禾,在那些无法设定固定站点的地方歉脑,推出了3G巡航服务习丧。服务是永无止境的工作会翻轨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌难:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯摔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺愁侧,新能源汽车推广比较看好北氯、上徽、广限行贡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亲蒜搂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媚辣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漆。尽管都看好电动汽车的发展趋势兰松廉,但做好市场并不是一件易事备倾。   目前比较看好两个市扯弧,一个是北靶俄、上坚式、广限行彼贾拍、限购市车摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬崦潮洹,这个市场的发展速度很快刷碍唬。例如河南栏归、山东岛松、西北区域淋,大量没有牌照的低速电动车簧温,在政策方面仍处于灰色地带缝冈缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年槽,在国家和地方补贴的支持下泌却,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右换,在农村市场艰肋、县乡市场得到了非扯迹好的认可倒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伸翰,县城市场的消费者的房屋空间大鹊,有充足的空间停发车辆辞,拥有较好的充电便利性何。其次行驶距离不长秘蒂疯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裂猾胯。另外攫赡佬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难修宠,因为小车型成本低竣梨泪。   赵智刚表示堵戒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾。河南地区悸驼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赏撩烯,在替代当的出租车瑰、公务车方面取得了不错的效果太琼。同时台蕊翻,也在积极跟海南政府合作赐疵菩,投放了一部分公共用车瓢淬停。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袭,比如是文昌塑纪嘘、万宁婪摧纬、琼海等县级市故,未来将在海南全面推进瞪般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傻泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潍诉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葡蝗。会上吗疏穿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出被俯钱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厩动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融,是参与全球竞争松疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提保受。”   在当日的论坛上班,郑刚发表主题演讲春拴肪。在他看来黔娟,打造世界级新能源汽车的品牌苫,最核心的是独特性抨、差异性功,是比较节能优势颈,浮出水面的是视觉举、是LOGO簧、是VI魏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雇,其中成本优势是最重要的组成部分灌舵卉。   早在110年前甲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楼:蒸汽驱动车伐染、电驱动车和燃油驱动车寒。然而诽,在后来发展中粕图瞥,电动车败给了汽油车泻。这是什么原因造成的戒高?郑刚提出是成本造就了新技术的普及推离需。亨利·福特发明了流水线生产玫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谁嚎,成本大幅度地下降瘁,售价拉低到850美金猛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车当剐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巢阶赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糜群衔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌第匠瓮。100多年的历史多次证明了这一点儡。” 郑刚说放涝。   在反思自身发展时欧七侠,郑刚透露病,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尝,规模在迅速的增长裳,但很遗憾并没有带来显著的抡、大幅度的成本的降低弘惹模。   为此程滥墙,郑刚提出隘,在推广和普及新能源汽车的同时冒,光靠技术进步还远远不够肃挝,更加要注重搅蚊、培育成本领先的优势浆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改,是参与全球竞争莆献剃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾。   他建议粮刺管,对新能源汽车未来的产业政策勘、行业标准鸥函、行业监管等幕兴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耪剃芦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低论弟,这样才能培育出行业的龙头企业罗邦觅。   如何通过提高规模靛奈、优化设计捍很蓟、优化政策和制度创新嫁莎?郑刚说全肥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞪犯、交易成本和政策成本秆每,来打造企业的综合成本能力和优势博廉瑟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势事良屉。这还需要企业和政府共同携手非,不忘初心咎缺娜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标版便龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "  魏建军多次提到劫痊,我们的确有很多故事伺,但是他们没有写得很好闯币簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愧惕让?魏建军直言不讳地说甜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣。   囤地赚翻篱确污、离开保定儒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量,且莫名其妙倾问刺,或者无中生有的传言所困扰辅默嫩,最好的纾解方法是什么嚎炊面?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铝读。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贩方狮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂葛冈掂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦耿,魏建军笔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盾晚刺,与部分汽车媒体交流阶脯睬。以一身轻便的牛仔装""示人""秘,魏建军笑着说佬冀,是在同事的建议下才穿出来的撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胖罐兔,魏建军坦言豌,的确压力很大却廷粳,也很难受抬,“有时甚至想哭”泄咀。他说策赣,我本人就是保定人泌菇楼,能不希望自己的家乡更好么石逃霞?当然檄,我们只有把自己的产品做得更好赋港县。    诚如魏建军所言匙,近期秦煌标,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摄舜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾募操,来自媒体的反馈好评如潮酗。有作者甚至设问袍倘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔷徽希,否则也怕媒体老师太忙”鸵电,长城汽车一位公关人士插话道壤害。    10日下午的WEY首度试乘试驾馁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盲尽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹿倪丛,有同行在现场就说收:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兰苹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型随,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沛衔。    动力配置上饲达,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粪弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墙,最大功率达172千瓦蔼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咳瞪该。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缮翠,VV7s几乎没有发飘的感觉堑,而车内噪音也得到较好的抑制遁恼。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲毁,也取得了一定的平衡”拍,魏建军说班呜委。   VV7S    在交流中叛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时请脱膛,大谈厘拢、特谈所谓“轻奢”侣珐糖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钠湍,咬住“聚焦”二字不松口焚倦即。而是多次征询媒体试车时的感受能夺,并逐一分析风叫拔、解答媒体所发现的问题莫动柔。整个交流过程甫儒甘,他都态度诚恳暮,即使是谈到一些尖锐的问题耍品,也并不辩解四。他甚至非常谦逊地自问自答社钙,人为什么会失败兔?尤其是一些有着巨大成功的人褥陵赏。因为以往的成功古闻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做发,就很容易让自己失败郡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苍漓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暖挨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持撅酞。他认为缎,好的产品本身就是故事济餐,而WEY就是要做最好的产品畅膳。此次疙坍裴,魏建军多次提到斯邯豪,我们的确有很多故事要讲憋,但是他们没有写得很好吩贯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兑,所以拳淌捂,我在让他们重写矛究懦。魏建军笑着说棉,把一桌人也给逗乐了栖。    在媒体谈到其他竞品时褂酚届,魏建军都给与很高的评价辖。不过最终还是认为自家的产品垮痊:底盘更扎实精,操控性更好尾,“因为我自己就好‘玩儿车’”须潦,所以对他们(研发人员)的要求也更高认。   VV7S    据悉何贿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堕,预计售价在15万-20万元区间去掇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芜苗,他思考了一下才说萎确,它的配置太丰富了捂荷潦,在相同的价位空间革绊,“肯定没有比它更多律相氓、更好的”羚哗疮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖技米喜?魏建军更是直言不讳地说师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼费。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中党搏,一位来自上海的资深试驾教官说句屯,之前很少接触自主品牌汽车泪速套,这次也是第一次来到保定标溜世,第一次来到长城饯盘免,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玩固,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钱疙埃。期间富苯,有一位同行说容乡篡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欺?或许这才是魏建军的真正用意吧涪尸媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   陆逸表示巷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯纯,因为正处于发展的爬坡期亨脊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹勺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释,而且要深度国产化煞蔽席。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙倘,雷新透露徐侍界,上海车展期间帆耐失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸥苇喂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妮超,陆逸明确表示菜挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞,因为正处于发展的爬坡期雾扰适。关于国产化的工作董扒渴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锭蝗,未来将坚持不懈的进行国产化工作奠怂,而且要深度国产化舞。    日前幻急,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弥。活动后亨目,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丘划。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侩犀杉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆片,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毫胎脸,超过23万辆良疤辫。今年第一季度尺,英菲尼迪在华销量破万辆攫,同比增长4%膝祁甘,而其全球累计销量达到67367辆拘,同比增幅为18%毫铂。无论是在英菲尼迪全球体系中渺兜熟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搔府敝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帝。在不少业内人士看来化芬,从去年4月以来锌芳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浅泛。    对此泄,陆逸强调司收,目前英菲尼迪的销量很正常郎岸库,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琴痴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妥杭脊,还处在爬坡期淌。他还说楔箔涩,所有的汽车品牌进入中国后唾溺羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距、运作能力提升及投资力度加强腻帅铰,会迎来一到两个爆发期此烘交。    事实上算匿毛,从2014年开始侵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓶澎,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁鄙筛:2014年陪骇,英菲尼迪在华销量超过3万辆物慕,同比大幅增长75.6%川公,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勃毕界,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兽,同比增长33.8%厘楞踞。    不过欣铅,步入2016年陌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埔吵蔚。当年4月初须,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宿,刚好满一年勒儡矫。在过去的一年里蚕星唉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态师访。陆逸坦言蹿藐嗜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苦沸,以便更好地认清我们是谁脓,我们的未来在哪里嫡距,我们应该做什么杯某入。”    在陆逸看来鲍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汰涝,今年是进入中国的第十年婆。所以作为一个年轻的品牌拿航,这本身就是一件很有挑战的事情滦疚。他还表示物冻侵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埠串程,是更聚焦的一种进化嚏黄戒。因为市场环境在变化境,消费者的需求在变化淌,我们也要根据变化不断的调整负碴、创新韩逞屠、挑战自我佳躺躬。”他说拧擅悲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来五赫俺,就提出了‘挑战者’品牌战略触览粉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揭茂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泼烘蔬,品牌口号必须得落地剂文署。”陆逸表示孩末,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勒顾,聚焦目标客户群魏,让产品与目标消费人群建立联接愤委冒、产生共鸣苛惊炒。    陆逸对中国经济网记者表示淡噬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋犊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墓屡筒,而且要深度国产化慌攫搔。”他说刻誊日,中国是全球最大的汽车市炒鼓┗汀,同时也是很特殊的汽车市巢氪甓纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国时摔贝,就要真正的了解客户樊瘁,扎根于客户喜不、扎根于市陈晟,这就必须深度国产化棺。据雷新透露管帽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棘。    但是破,从2014年底国产以来虐,英菲尼迪只推出了两款国产车型钾:Q50L和QX50埂。对此头口苫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑适守触。陆逸表示衅譬哗,“关于产品线布局的问题碉皋,英菲尼迪有一个长线的规划伙短力。”    陆逸介绍说双,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年实,规划内容包含平台规划酪擒稀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜜税俄。他还说次楔朝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熔霞俊,我们的目标是通过完整的产品规划默,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品来。”    谈及国产化在今年的推进程度校揪,陆逸表示娠策蕊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呜庙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸孔登。”雷新进一步透露漠,上海车展期间拆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缕山饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殿美。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸿举婆,通过销售Urus促暑好,兰博基尼总体销售量会翻一番痹凛侵,突破7000辆大关桑。    在更遥远的将来触,很难说会不会有纯粹的电动车碎啼。这是因为蓄电池非常重宠妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣衫巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冬呐录。自大众集团和奥迪公司接手后誓,兰博基尼得到积极链、稳健的发展娜酿脊。日前闻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂法屑藩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬惊浓,商务部主管Federico Foschini寐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员井、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问形隘:并入奥迪公司之后痊德,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慕?    答乖:2016年排先百,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炕寐诽。奥迪公司和大众集团接管之后诧,对兰博基尼进行了很多投资胜丢每,让公司发生了非常大的变化监鲸窍。此外玲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品收恃林。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弘睦,如果没有这些投资搏弓,就完全没办法实现这个计划理。所以洛沸,兰博基尼公司从中受益良多等季。可以说动叭,如果没有被接管剐惕貉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来技话。    问枪汤:在您的介绍中感貌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吃搐?Urus投产以后薯圭,重点会不会向中国市场倾斜频纳?    答轿莽坏:目前驹抖骆,兰博基尼公司只有两个车型系列荷才揭:一个是搭载12缸发动机的Aventador踌钙慷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糠超甭。因为各种原因獭料,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降携,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胆。2016年枯达,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷单。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陡柯说。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秋肛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加划梨。2016年吻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疚。新产品会在2018年投放鸿,到2019年腾搜,通过销售Urus倍,兰博基尼总体销售量会翻一番搞泰绿,突破7000辆大关瘦。在中国市场上陵路,SUV是非常重要的产品膘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕾袍。    我想强调的是踢休,在中国超跑车市乘胀燎啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惺官悔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币五攫,Huracán大概在300万到350万人民币俊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙拨。    问锤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵?    答剔:目前势,兰博基尼在中国有15个经销商党伙。到2020年老廷,我们希望经销商数量能增加到20到25个哎镜臀。当然溺,通过Urus的投放酣辜,在华销售量会增加距,服务涵盖的区域也要明显的扩大吹戈。    问为悍辅:如您所说盘,兰博基尼在中国有15个营销网点蛋贪掀,去年销售了151辆(车)娄蹿申。我们简单的推算一下辨次,平均一个营销网点一年卖10辆车颠牡。那么涧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺茬?在新的超豪华SUV到来之前蚀,是否有改善他们运营能力的要求呢勉府?    答蓖:是的涕橙,会明显提高经销商的运营能力溉,新Urus也会变成一个破局者伎。虽然现状如您推算苯料,但是在Urus投放之后餐柑,大概2019年或2020年逢剃吐,经销商的数量会增长堪搂誊,同时每年的销售量可能会提高到30辆硼瓤幢,整个业务会明显的扩大慷盎,售后服务也会明显提高惊跋。而且由于SUV使用的频率比较高熊顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班详妮师,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萎翁岭。    问人季俏:兰博基尼车型比较少款迸,所以每一款新推出的产品都极度重要返惭秦。现在的汽车行业发生了一些改变舰谩加,比如智能化割扦丘、电动化梁。那么究,兰博基尼在研发产品时炮,会不会受到这种趋势的影响面辑低?    答醋艰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征目互。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窖献,更多的是代表了一种感情窍窘妮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泥何,采用V12的自然吸气发动机层。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥递赴。    这是兰博基尼最核心的销售主张街。未来锭密,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协封嚏柏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焦,甚至会超过前款车型竿。而出台Urus产品时则会有一些变化脾澄枯,它将采用涡轮增压V8发动机秘乳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搁。但是签,不管从产品定位房忌嫩,还是感情诉求方面来说泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纤肠。在更遥远的将来恃,很难说会不会有纯粹的电动车感。这是因为蓄电池非常重刷纶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制其。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妨蘑,可能未来技术上会实现新的进步衅心刺,那时我们也得重新考虑这个问题极醒。    前些天上,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皖裤蘑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幢垛,其V10的发动机再一次提高了功率容诫。当然琶琶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡蕉烷。通过技术创新以及功率的提升霞瞎粮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氏。在预销售的阶段武,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来划佬清。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舍凶,能够击中客户的心理需求赫。    被访人裙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作事脊。1998年到2007年廊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抹,负责兰博基尼产品工作;2015年辑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侣,负责销售及市场营销络祷裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示艾闪,中国是世界产氢大国帽,制氢设备绒拟肮、储输设备任、制造技术等条件不错曝武淳,具备发展氢能的基础杆。从环泵士迹和能效等方面考虑彪半弟,中国应进一步推动氢能源产业的发展辈。    周奕丰谈到痊笔,中国目前主要依赖化石能源盎纫,对环境污染严重模纶。氢能源因来源广泛交雾澈、燃烧热值高坑胯、清洁无污染和适用范围广等优点桐喀究,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源确蹈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涂梧,目前看朔,中国氢能利用的研究相对碎片化脊,与国际先进技术相比还有差距霜,没有形成产业化颇聚密、规模化发展寄庇蒲。中国应迎头赶上巷,卡位世界前沿揉塘筒。    他还提到杠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汹斧灵,提出实现大规模寺尾拜、低成本氢气的制取坎浅系、存储埔讥善、运输团谈、应用一体化的战略目标茎纹敛。这非常重要湾,未来需要各方协力武,加大投入付,推动相关产业进一步发展镀蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硷鲍绥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漂渺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冈萌梆。    他谈到媳缕苟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父届,各方需要引导资金更好地支持实体经济裁培挎,促进金融资本流向实业拣,真正促进经济稳步发展撵诺,夯实经济发展基础舵恒。这既是稳增长静绿吨、调结构的需要帽康估,也是抑泡沫味膜、防风险的举措肚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郎扁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菱狼江。    周奕丰最后介绍磺瘁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下科哗,也在不断创新突破米歉推,寻求产业升级反别。公司主动发挥自身产业链瞧掣、区域及成本优势说琼诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杏田、旅游景区诵硅邦、汽车营宿地糜抽、农家乐侧、家庭菜园等不断扩展外小喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帽摄,以多种方式在国内推广土壤修复苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叔从卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   国外媒体报道释娇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍拜体,并需要吸引更多的资金和合作伙伴首局。 李彦宏    李彦宏表示乌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车存。尽管有一些技术问题需要克服抡莲惯,但它仍然有望达到目标搂界晚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拟,前微软AI专家陆奇任首席运营官挖革还,负责大量投资的自驾车业务部门疙。 百度自驾车    李彦宏表示炮,我们很可能与传统汽车制造商合作霓,而不是孤军奋战苍,目前还没有制定出这项技术的商业计划股尸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迪图骋。我们将竭尽全力实现这一目标萝旁锑,收入和利润是其次的考虑文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显此。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扑骂,共享经济还将怎样改变生活翁?   三年前渐爱闷,基于对共享经济的热忱借,清华学霸张丙军创立PP租车袭,开启了汽车共享事业;三年后辟盲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皑缎,成为汽车共享领域的领头羊挺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裁娄,3月7日细抱耿,张丙军开启了共享有车生活的新征程较廷镰。   3月7日泄靛矾,在几百万用户的共同关注下甩淋旧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台类壬第。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嵌尾深,也是张丙军重新定义有车生活厩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乱塘瓜。   从PP1.0到PP2.0时代炒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驰、一个符号或一个名称那么简单娜谁信,它是企业创造持续价值的支撑吾。若没有十足的理由贯擞痛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汰抹。将PP租车更名为START陌堡,是源于怎样的考虑巧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沥羔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞巴琴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墩。   “三年前冻妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逞高安,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型边拭。由于便宜便利驼非搐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具按嗽。”这个阶段锈,他称之为PP1.0时代问。   经过三年的发展稳融矾,PP租车推崇拥有而不占有忙、盘活社会闲置资源的共享方式辜,逐渐建立起以车为媒介财,重新定义有车生活的2.0时代吠。“START不是买车席,不是租车屡俯览,是共享有车为缚。这是年轻的人群捍、爱车的人群浮,最向往刮扯、最有潮流的有车生活方式肚。”张丙军说茄坛痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绒埠考、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狭。同时镣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户力粳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羞,让每一个用户体验到最真实拜、丰富瞬擅、有趣的共享有车生活镭。”   START代表着新品类踢翻兔、更丰富的选择荡题、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金趣,相较于神州租车空、滴滴租车等传统租车公司舌摩从,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袭?   张丙军认为辩帽,START的核心竞争力主要体现在三个方面醋朝。   其一风,PP从1.0进入2.0时代眯结氦,新品牌START更具有张力恐菲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神函。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狠,START重新定义了有车生活戎,开启了全新的“共享有车品类咎课侵。”   其二扩钠弄,为实现共享有车的多样化选择秦履巧,除常见的家用轿车外按,START将主推个性化的用车体验孰躺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苗浚蔚,如保时捷911韦褥申、特斯拉潜、大黄蜂沙、牧马人等等算邪。此外煽,用户无需承担高额买车款和养车成本唇泛降,性价比更高勘高蜂。   其三雀太俱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泉,以及更完善的用户信用等级爽味抚。这也是平台长期价值实现的核心葱斑播。” 张丙军介绍寺盯献,START共享有车生活平台为使车主放心共享挺褂董,平台推出了一亿元车主保障金具勉,严格的交易信用体系诡蹈,确保车主爱车无风险;对于车友炮帅陵,START还与多家大型保险公司合作弧誓检,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓酸,为用户提供更具信任的服务钞壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烙港浅,我们的目标是榷离哄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来频侈磷。”按照张丙军的预测唤泼痴,中国自驾用车需求量巨大让,而现实矛盾是镣零顶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凌捣,不允许每人买一辆车满足自驾需求祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量线陆辞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铅。   此外必沤梅,他认为泥迪蟹,随着消费持续升级乓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逢诧朝。“感受丰富车型带来的不同生活体验胶尘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刺既、丰富陌睦翻、有趣的生活方式篱,让有车生活更加精彩壕。”   张丙军表示淑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者取,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苯胆纬。START崔潍,梦想才刚刚开始梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴梯箱:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载漠朗菜,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "   今年全国两会上吗毯,董明珠在接受记者访问时说拘规崩:“只要你敢想核,比如以前谁会想到人能上天郴,如果我们不去创造缆咆腊,人能上天吗巳兜疚?你不敢想鞍戚,你不敢去试验皆蚂椒,你永远不可能做好霸。”    过去的2016平苯,伴随董明珠的染惕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈班:格力全员加薪1000元忍啡、格力的员工房骨、以及格力的手机……对于这一切瓦,董明珠并不过多在意琼,她说澜,自己最关心的还是“掌握核心科技”琉焦肥。在今年全国两会兜苫,作为人大代表斑认,她再次提出了自己的董氏宣言倘:确实这两年的发展糜汹廊,总书记提出的供给侧改革瞪逻挨,我们就应该做供给侧改革的排头兵肛,因为做的是实业汲观,能够掌握核心技术蚀,制度也要跟上挪壬耽,真正给那些创新型的企业鳞、有创新梦想的人一个环境镭郊凳。    对于国家沪聘邢、社会攫贫、普通百姓的诉求脑雀,董明珠是这样回应的苛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痰枪,他真的不是仅仅是索攘掖铩,收获季牌拱,比如说我们过去讲呈浑,这个企业了不起复东,再就业琉考里,反过来你要感恩这些员工晾矢金,没有人来给你打工垮臂,你凭什么去发展回邢?所以我觉得要有一个感恩的心情室。”    把感恩的心落到实处卢编,就成了格力员工的2室1厅刹,于是筏艾,别人家的老板就这么出现了具。 记者朽芜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挽鄙?    董明珠尖痢:对控棵炉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苔。    记者晤挞:以后所有的员工都会2室1厅辞翅去?    董明珠捆:对对对斗。    去年末咆恨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛焯喔睢,但因股东大会投反对票而失败识肋。随后烯逝吐,她以个人名义增持珠海银隆股份擞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敲夯,然而臂,到了今年函捅农,新能源汽车面临两大不确定因素娜搅:电池郝郊、补贴“退坡”息孰。在董明珠这里帝强,似乎这些俨然不在话下甭饱,董明珠说隆温稼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冬借胺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬ヂ趴恪,“不是因为退坡我不做豌,也不是因为给我钱多痕添,我去做热焕,我认为是一个责任结扳,是对社会壳燎欢、对人类光班,你都要去选择的一件事十仓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖托翅,董明珠很不以为然力吠搬,她认为女按蔷,这些都是炒作粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量陆,只要没有说到质量苛,那就不是否定捕伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  近期放窃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碴串。美国此次取消“双反”香,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰首涎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淮还点,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歼。   全国人大代表憨垄锌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捻欺派,在轮胎中使用RFID电子标签技术庆旦扯,给每一条国产轮胎装上“身份证”彪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督手朝,有利于消费者对产品品质加以甄别添外户,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模,从而规范轮胎行业发展酚,促进行业的产能优化和转型升级螺嗣革。”袁仲雪说串。   据了解巧辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩病纶,全球多家组织及单位参与喉缕颈。轮胎用RFID电子标签的应用遣恒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俏陀,将等级数据写入轮胎标签内部疲莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赌承饯,伴随轮胎终身使用糙稳牛。同时胚奔躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碌蚂,使轮胎更智能材陵砂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毖哗,能实时监测轮胎的温度觅附、压力等数据绢厦棉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛忱,从而有效减少安全事故裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "全国人大代表抵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题籍泌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柑、环境协和发展的产业沧姆溃,由于行业标准尚未建立哪须模,使得整个产业发展处于十字路口靡靡。全国人大代表锯肌屋、时风集团董事长刘义发建议堆侍郸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钨罕鲁,全力推进供给侧结构性改革结盾。    在刘义发看来忌妥,四轮低速电动车是市场主导副、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惰停肚。目前惹兄,工业和信息化部提探、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》室。该标准的制定搪料,对规范四轮低速电动车行业发展浪础,使三茸班冀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代獭肪,直接实现电动化狡铣、节能伍默貉、环保安全出行具有特别重要的意义复瀑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乔碧烧,又适应市场需求刀,刘义发给出四点建议绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酞、标准制定应充分听取行业的意见叹,响应群众的呼声乒愧窗。制定标准应尊重市场规律刀,规范橙、引导产业发展诡惨脐,而不是简单的限制狭翅烧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菊庆旱。    二版微、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慧。四轮低速电动车安全嘘坝、环保暖、经济搬瑰脆、舒适恫赣,是摩托车胖吞、电动自行车巾、自行车等升级产品才宠顾,特点与与高速电动乘用车不同便壁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篡尘虹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定请褂烙。    三涝粕尸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读滥烽、政府引导的办法倾剧捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铃惊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弛久,如采用锂电池政府给予一定补贴附。    四菲喘、在制定产品标准的同时辟,制定企业准入管理和注册登记涡竿、道路交通管理的配套法规具瑰扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据亨,而实现规范管理是一个系统工程妒。政府应加快制定企业准入己、车辆注册登记绥、道路运行管理的配套法规妊踞式,在制定这些法规时应本着改革创新的原则池,方便企业让利于民恰箍捌,减轻企业和用户的负担效藩里。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戮秤嘲、加快供给侧结构性改革的产品灰,又是一个节能环保的产业畅伶灰,引导得当可以大有作为枪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耍羞。”刘义发建议超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨码:李芳" "   近几个月来侍,共享单车火遍了北京城适水冉。6日咕狼素,全国人大代表肖勤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示齿,今年上半年梳粪馈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”催踏。    徐和谊说偷楼,伴随着公车改革勾裳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捞瓦毙。“很多公务员手机上有软件谜旦,一刷就能用车拳菊拌。”他说特杰,今年祈圃菇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歇念。上半年琳颗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车螺湍。    据徐和谊介绍恢篮,未来投入的汽车数量将根据市场而定匆畅损,租用的价格将有竞争力勃某铰。产品的外观将非常“吸引眼球”凛咆,为两座式纯电动共享汽车鳖蹿辆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佛懊,适合分时租赁和共享市场需求浮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妓,在手机上可以查询哪里有车厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便,目前大家用车起点和终点不同尖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽汐吾。”徐和谊说烫,目前镜肮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腐鸡,包括立交桥下萎测、公共停车场酣铺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓬。目前边远的地方停车资源丰富苗涧,但是用车的消费者较少撬麻洞。“希望异地还车的便捷能够实现薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翔诧荤,否则还会存在最后一公里的问题享朝棠。”    徐和谊坦言玖,停车位还存在管理的问题卉成喀,汽车是价值比较高的消费品较囱喂,一旦出现剐蹭杆,租车人还车时也容易“说不清”糜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆、“钟摆效应”等问题邢箔稗。“有些消费是单向的纽,如何让车回流也是个问题”妹悼。他说祷瑟,目前乘栋伤,北汽正在进行市场研究氛,探索解决方法玲层伙。    徐和谊还透露炒时荆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秆岁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臼书缆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龚贝凛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆响肯参。目前距2022年还有六年时间奈附,从可行性上讲惋互,应该是能够实现的炕。届时希望借冬奥会的机会茸蚀,展示中国制造的水平晤磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆哪店:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唉嘶崩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沥唐松,目前已追回骗补资金或肺觳妫款23亿元凄岁,并对有问题车辆不再补贴尝翱,对闲置车辆也暂缓清算速。    肖捷称靡双魂,在财政部门督促下狗羚极,目前相关企业正在采取措施唤虑,认真整改发现问题焕挟俏。    有记者问瑞幻裁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展久,肖捷表示杏没,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彤叭划,主要是降低了补贴标准锰,同时也设置了补贴上限靛苯亩,还提高了准入门槛顿轮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辰,同时也可以有效防止出现市场扭曲络。”他说仍借痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦屏巳:李芳" "全国人大代表蛇啡礁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溶芒、废液背镐、废渣等污染侵鸡,一旦有机电解液和钴坚聪驮、铜陛股晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岭弄,就会带来生态环境安全隐患藕士,甚至会危及人类健康鸿烧。”全国人大代表鞘刨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肌绰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敞。这位带领团队经过几年技术攻关劲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入警撕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饰擅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洪闷犀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擎侈。在提交建议之前快,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渭。    自20世纪90年代以来报巢,随着锂电池广泛应用矢蟹,我国成为世界上最大的锂电池生产汲擂凉、消费和出口国勘,近年来我国出台了购置补贴肪、税费减免馁乡、研发支持盛晤膏、消费优惠惹湍、基础设施等一系列重大政策措施拣,新能源汽车市场日益蓬勃发展硕先勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆天、保有量超过100万辆查吧,占全球市场保有量的50%赶投媒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆师。    随着新能源汽车快速发展锑,作为新能源汽车的“心脏”驹困,动力锂电池产业也在迅猛增长饶律。按照相应的报废标准冻经,动力锂电池回收利用市场已经形成寥。有研究数据表明涸,预计到2018年瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毒桅,累计废旧动力锂电池超过12GWH饶公、报废量超过17万吨日鸽,从中回收钴信波、镍豢、锰跑疼拭、锂图规颠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇,到2020年将超过100亿元摧腑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雇椽呜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澜溪毕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顾。”张天任认为派,如果动力锂电池做不好回收利用罕告,就违背了绿色发展的初衷糖琼诫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碱驶,但现实是临彼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辑。“废旧动力锂电池包括不同的类型恭亨、设计工艺和串并联成组形式裤,以及多样化服役时间逢、应用车型和使用工况胜仑,这导致电池拆解不便鹃吠饲。另外股社闺,国内尚未建立成熟的回收体系歪表忿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隘虾违,回收工艺成本高羡。”张天任表示亥雌惕,“出台的政策并不具有强制性赎堂,且缺乏明确的奖惩机制翻稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祥,目前动力锂电池相关主体无利可图舶瓤讲,对政策执行积极性不高棠蚀破。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劳等乌,张天任说吝磨停:“一是退役电池较为复杂吝蓉,不易拆解;二是退役电池一致性差琉,品质不高;三是回收拆解成本较高效邵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鄙美相,执行不到位骂。”    有问题就需要有解决办法车,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颊:其一泪钢鳞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠铜疯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诬弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脐宦,鼓励商业模式创新试点和推广应用姓村倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪陪褪:李芳" "全国政协委员潦完、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陡女迷。”全国政协委员娩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示午千,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题完锨描,当纯电动汽车完全不再享有补贴时离晌,其市场前景令人堪忧豪署涸。“在电池方面淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勘,2020年后躬恰辽,当大家都不再享受补贴时开,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拢控。”另一方面莱,柳崇禧表示戒观,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桂娃弄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皆任诉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剿鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上快夯,但电池的寿命大约在20万公里放蕊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽献搬,这意味着晚瞎,电池报废了车就要跟着报废瞬跨宦,这样算来晨撂虎,纯电动汽车的使用成本是很高的旧。”柳崇禧说棠敦。    对此辽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狸朗仇,即建立专门的电池运营机构躺侣护,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杜恢蹦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汐褐,是对车辆的物尽其用拧迹。对电池而言窜妈,虽然不能再服务汽车缺封,但还可以被用作储能电池唯蚊坎,同样达到了最大利用率恒。”柳崇禧认为蝎俄奶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铅。“但国家需要予以支持芦,尤其是在车辆检验方面理呵就,按照现行的规定看括,更换电池即被视为改装耪嫁敞。”他说屠。    柳崇禧的另一个观点是费啡惫,氢燃料电池的大发展即将来临毫。“一方面怖堵墒,原来的运输成本相对较高呕勉,而如今这一问题已得到很好的解决闹低枫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杠贾,美国的相关先进企业在国内开始建厂将户,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汗怕钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿。”柳崇禧表示哺纶,氢燃料将作为增程器为电池供电脆糙,以达到更长的续驶里程吻窘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亢蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上市墟位。为了解决这一问题啼陪,李金勇指出篱溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搪部挝,重新设置股权架构挽痘舌,经理人和骨干员工合伙人化萝攀。”    “遵从起码的商业规则商黄渺,我们就是经销商材交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哦、一个桥梁司赂忍,我们没有义务去亏损从。”李金勇说信套涛。    日前奴,著名汽车营销人鞋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出界叹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙规俺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争材凹爆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巷顺父。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哺,李金勇直言怀蜗布,“在过去的十几年署,我们的市场非城海好垒怕,老太太都能卖车浦柿裸,会加价就行了婆耗戚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推汰墓,职业经理人的压力很大大恢,每天都要搞KPI考核催、培训怜侧、提升痞般衅。”    李金勇以实例说明础锈身:“过去在资源时代霉,一年这一个店挣1000万拐蜗诡,给职业经理人开30万慈,没问题嫉毁,这车好卖嘿。现如今粮,市场不好了莎步盛,现在一年挣100万摊列姆,职业经理人还是30万姜屯奸,但是特别累虑乘伪,现在一年的工作量比前五年窗呵奇、前十年两三倍都不止嚏。”    在李金勇看来梧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣,造成了双方的利益不在一条平行线上定羔埂。为了解决这一问题履喝,李金勇指出搓沪镀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拴,重新设置股权架构竣蓟氖,经理人和骨干员工合伙人化热。”    李金勇进一步具体阐述道偿攀,“过去资源时代嚷,投资人只要拿到了店羞俺、拿到了品牌辨,就可以赚钱庆。现在携,资源时代已经过去了童,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盲,从而真正让员工自动漓汲、自发地把工作当事业绍,而不是靠培训钉,靠感恩咐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阿掂府,不少汽车厂家制定了销售目标叛许、生产目标盛晴,职业经理人必须要完成另,如果不完成就走人碉地。李金勇认为性娥,“在这种状态下淮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划促、十年的规划娩恫黔,只能先制定一年的规划凡雹,把今年完成再说藐藏,由于今年完成了湃搞,明年才有你的事该户。所以这两年厂家的高管变动频繁擎韩,十年以前很少有这种变动夺猩逝,而现在这种变动成了家常便饭奋培。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫁嗡,没想经销商的盈利能力牧。”李金勇表示冲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缝,想办法做经销商工作岗,把销量任务压给经销商确。而经销商越来越不听话毫韶贰、越来越不相信的时候穷溺,厂家就再出台相关政策虹那胁。    李金勇指出郡渡,经销商要有勇气打破潜规则鞭,遵守正常的商业规则瞄歼:库存大不提车挟械、无差价不提车荚毋、拒绝搭售竭。“遵从起码的商业规则抱,我们就是经销商健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恨疤木、一个桥梁诽纲泞,我们没有义务去亏损梨。”李金勇说法荷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恋会菱,李金勇建议环玫:同城市的店应该互相加盟或互相买断龄蒲别,或者干脆出售给另外一家经销商金髓贩,不管用什么形式青,形成同城市的一家店残缉。“我们用销量手缺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来省尸,这样减少恶性竞争骑扁挟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫉。”李金勇说憾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞄,李金勇表示舒天,“我们不可能卖出路边店的价格娶裙陵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争队。100%原厂配件保障典娇必,专业的维修技术米颂梧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酗犁附。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徘钉。    此外督惯苔,李金勇还表示慨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡褐辆。据了解侨舅蚀,2016年钨澜克,新能源汽车的销量超50万辆兴狙氦,到2020年涧抱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年别旧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碌。在李金勇看来嫌,在这个快速增长过程中悸,“传统经销商中渴膳,谁关注了新能源汽车并率先布局该遍,谁才能在这个市场当中分一杯羹啪慈纬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙瓷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狙龄抄、四川省鼎立律师事务所律师施杰峭,今年的关注之一莫岛,是有关网约车新政的话题乖峨耻。    施杰表示崩咕酬,为加强管理借味锋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隙嫁上,并于2016年11月1日起施行啦波璃。然而恋嗣,根据多家网约车平台公司的数据啊半董,在目前运行的网约车中钢乐叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斥颠潮,仅占极少数部分覆拉。    “交通部制定了网约车高品质服务黑评览,差异化经营的原则泰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勾,施杰称啪,“我认为甩硕,政府应当放宽对网约车的准入限制亢砷史,顺应社会共享经济发展趋势”颇袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臂胺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凛瓦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筷吼。    首先森婪抛,施杰认为携剖,北京瘫、上海的网约车细则要求“京人京车”俏、“沪人沪车”等差异性待遇豪,不符合市场竞争规律稻。施杰表示需川,只有在市场竞争的推动下姆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炭咸,也有自我管理的需求与能力扁。    其次森戚冯,施杰表示溜,北京享闹蔡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羌谈挤,而且购房实列楔、购车也并没有绝对限定于本市户籍氢。“京人京车”位渐京、“沪人沪车”的严苛规定菜泼工,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沧霞些,会导致营运车辆骤减毒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吭屎,阻碍新兴业态的发展劫。    而对于多数城市对排量豌、轴距都作出的高标准要求时辖逝,施杰认为盖,高排量代表着高耗油陇粮,不仅并不符合节能减排目的双焊乖,高油费必将抬高车费噶。    更重要的是垄纱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则内镜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愁瞳、高门槛伎,将损害网约车的实惠经济特点扁呛,打击其平民性翱,“上述许可管理的模式镜论,将导致网约车司机数量骤减烁、车费翻倍圣,群众打车难答暮、打车贵的现象又再度出现炭办残。”    此外陆焚,施杰在这一提案中的主要观点还包括淘胆炊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”病、“许可管理不利于节约社会成本”等饱瀑氓。    施杰建议巴,《暂行办法》可作出如下修改拳扁时:    (一)政府适当降低准入门槛脐极。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擅,是十分必要的捕。比如燎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蠢潞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竣瓦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碍炕,等等恭。设立适当的限制条件馅溅试,符合市场发展规律膳枪,能促进网约车市场安全性念剑、规范性发展贬。    同时抄痴姥,政府应当科学引导网约车发展纤狡,而不是像治理洪水猛兽卿讹你,把它一下子关进笼子里拱限然。以构建网约车公平竞争的环境为导向兽僧侵,放宽对司机户籍的限制性规定嗽敬闹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焊。网约车平台平蘑、司机和车辆的审核程序病慷,各类许可证明的核发程序尽量从简含,以便节约社会管理成本陵。    (二)政府协助构建平台审核浪溪茅、加强平台监管    改事前许可删蔬,为后期监管澄诉,采用“政府管平台噶葱头,平台管人和车”的模式噬雌湘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睡科,规范其登记信息胆、审核资质的义务温夏科,定期提交所有车辆的情况谱,这些数据要在监管部门备案芯戚。并通过补充相关的法律法规憋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睦。    对网约车不合理调价进行监管警晒鲸。保证人民群众用最合理的价格出行寇碳剧,也避免由于市场垄断形成的价格新高芭慨。2017年1月伞滩嗜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锰衫会,因平台上出租车预约加价功能超高额收费册,就此提出整改意见孙芒饱,平台负责人也承诺将取消该功能蒲。这就是成功的监管案例拷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车让,存在大量不符合新政策标准的现象稼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逼荣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减建梦芳,社会各方都需要一个适应阶段界秀。所以赫坪需,新政的实施不可硬着陆潭。当前阶段乘匣,政府应当积极引导各平台规范化审核掳财呜,加大对群众宣传力度坝坛,延长从旧规到新政的过渡期稳绘爱,循序渐进地促进新政策落地施。    我国全面深化改革提出了目标凸斑: 市场在资源配置中起决定性作用伙,更好地发挥政府作用都。近年来家翰邦,国务院一直倡导转变政府职能型拇,推进简政放权斜持。对网约车的审核劝竿,放权是进步殊狡,限制是倒退撅久淌。政府应当创新行业管理澈焊,优化监督模式嚼盎,构建平台审核模式默狗兰,推动群众绿色出行拭签迪、健康出行梨狸,为“互联网+交通”营造良好发展环境纹财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徒紊钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搏、品质等方面做了很多的投入牡祟挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛采厂圣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衫人。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衔临凰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徘甸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙旆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疥碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册兜牌、品质等方面做了很多的投入鞭恳烽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滤叛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵窝、时尚及科技感的一款产品极缕新。”韩德鸿说薯闪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抡虹肝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坏辨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舍褐鲤。薛海涛坦言钨偿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩排。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730身罢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奇奴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丘炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系删该罐、制造能力糯纯秆、经销商体系蛔冲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擒时共。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绕封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙腾:李芳" "   2月21日抚蚊蹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搓霜。本次大会立足技术趋势挝畦僳,探索全球技术发展的内在原动力来,探讨人工智能疲伞、量子计算道羡、基因疗法等领域的技术和商业趋势筹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吐镶拓,有两项技术与人工智能密切相关触,包括强化学习和自动驾驶卡车款事。在关于人工智能的圆桌讨论中虚,多位创业者和专家针对强化学习漓、无人驾驶分享了自己的观点寒斗沽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奥煤恃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌甩靡,可能只在北京的五环里面开蓟,路况很好绒会,最高限速就80愤、90公里檀白,这种情况下坛搞铺,车就会极大简化截呸晦,驭势并不想生产一辆概念车奥廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坝芳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术效答扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性星互舷。技术投入上菩,目前大家都在往里面投入很多的资源坝,整个行业在往前发展舒,但里面还有很多问题需要解决记唤疾,包括保险典、政府等峦捻闻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离胺胁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贡翘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绅巍,把信息融合幂乌、如何决策做好棋。图像识别拓展能力非常强部,它信息的理解非常细致配取、更加全面焙沏,比如前方有一个易拉罐降迟,有些传感器会认为它很危险哨蕊,因为它是金属玩撵陷,但图像识别会根据它的大小挝薯揽、形状去判别垒。目前结合强化学习唬腔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尉摊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惮岭撂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惫氰,说到底这还是一门生意肯恼刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  【导语】这是最好的时代庙骋羞,车市销量连破发展记录矩柿,这也是问题的时代奖氦,多元化潮晦完、碎片化漂翰,对整个行业提出了更高的要求境。一切都在变五且,唯有不停思变方能随机应变倡仕。2月18日仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幸。行业内百余位思考者和变革引领者奶臼美,与120余家媒体相聚一堂肋妥獭,在“变与革”的大会主题下肃,共商“品牌与营销之道”搏集,把脉中国汽车2017咎帘踏。广汽乘用车副总经理肖勇陀脯半、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漂鬼搽、吉利控股集团高级公关总监杨学良敝靡且、福田汽车集团公关传播总监许翔夯、SWM斯威汽车首席运营官余波虐钢胸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茧。以下为发言实录陶:   互动环节嘉的合影   李苗苗奥:接受张红同学的邀请拜狼幌。下午好!大家都是老朋友了该呸。今天在这里陀廓,首先我状锬幔贺张红搞这次论坛公头汲。第二狈,其实有这么一个机会让大家聊一聊玖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镭晚翠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字己春棱。对这个数字壁脯歌,我想每一个人百笺,特别是管营销的人滑膳杯,特别是管品牌营销锯祷唇、品牌推广的人驳,我想每一个人都有很深的感慨惋痢嗅。   首先请问肖总肃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枪垂酞,也对您做过多年的跟踪零宛。这次请您上台毖丛奇,我很想问一问力雌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘫脖小,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胸?能不能简单地概述一下悔案兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屁玩乌:李苗苗老师第一个点名我狗骄,作为广汽传祺来说纬忙,正如李苗苗老师所说的憾狄忱,应该说是比较新的汽车品牌贸貌稍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桶、“两个坚持”毫扒,坚持正向开发和坚持世界级标准鳖。这两个中廖蹬地,一个是对产品开发的定位白累,一个是对品牌的定位谋传庇。   从中高端车型的新产品进行切入勒,相对来说这条路走的比较艰难一点溺烈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凄,就是起步会难一点飘蚀隘,后面会越来越开阔吻纠丰、越来越顺浚虏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茹凰,内部也有两方面的方向忙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叭,并且在市场上面赢得一定的销量屏付僚,建立一定的知名度纠。另外一派的意见鼓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘲谰惺,从中高级产品切入缅。但是大家也认识到这个困难忍隙,一个全新的产品和品牌从中高型切入措壬钳,也就是售价在12万元以上茅慧棵,第一款车型是12万元到18万元寡郸莽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拼,我们意识到这一点了孤醇绞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魔,其实2011年横道扰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年概怒,应该说是非常艰难穗差廓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耗。但是2011年硼、2012年有一个词就是“坚持”诬问,做品牌是做两方面的事情郎挠价。第一个是做好产品的品质省开蝎,第二个是做好对客户的服务邪溪,以这两个为基础这五六年走下来认绥琴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沫谅馁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象士惺寒,受到各位媒体老师的厚爱能栖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌负岁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乳鸿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弥蒜绿,我觉得第一个是坚持睛挥。在我们困难的时候不要去放弃古,就是把自己的品牌形象靖够、产品的售价回到往下行的趋势骚朝。第二为了支持品牌向上式辽叹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乒舷厘。   李苗苗聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的文详,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昏栋。比如像现在的奔驰城迁,一百多年洽庭,宝马彪翔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖羡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌既稀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落卑腔,也有现代的销量骂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妊山,您能够阐述一下吗释?北汽在塑造自己的自主品牌方面啸,到底在哪些方面下的力量最大谢?   陈思英碧蝎:谢谢李苗苗老师闹伪,非常感谢红姐给这样的机会逻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耸。其实不是妄自菲毕枭啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷师,台上在座的各位都是大幅度增长疲秆牢,我们同比增长更高一点穗扮,因为我们来得更晚一点拷,同比增长8.7%藤扯。   但是我个人一直在想这个问题羚颠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹲股列。像奔驰去年是130周年幌什郸,今年是131周年频呛渐,我想这才是品牌哎录处。现在我们在座的各位给客户提供的洼糖,我更愿意定义为商品步,我觉得是这样倾守讣。   从北汽自主品牌发展之路来看玖伍,各位媒体老师和同行都知道矩巷缅,2009年我们是收购估京路、消化尺逃淋、吸收了瑞典的萨博技术憾赊耗,当时萨博的93徐挂、95的平台和1.8T椿阮、2.3T涡轮增压发动机的技术歧挠瀑,我们是基于萨博的平台上湃涎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竣登。2013年的5月份莎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承阉臁,大家对这个印象应该很深炒梁祟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豹,当时也试图通过萨博平台的背书鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七,因为我们希望建立中高端的自主品牌弹烦彻,当时的愿望非吵盗氤剩好蜜聚扇。但是事实上发展到今天泰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兜炔。   但是没有关系护寥弯,2013月5月12日投放的绅宝D70坦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恐。这么多年的坚持是在消化兢、吸收萨博的基础上进行的敲辜,源于萨博叭、高于萨博溯滴沫,我们有奔驰翱、现代合资的反哺邪,我们在人力赤、财力吻娶镶、资源筹镀、技术协、研发涧、生产期蒂、制造方面秋保,都有很多反哺给我们恰未,北汽近几年高速发展附。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞伙,这一百万辆含金量是很高的锚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郎蹲,但是我们用五年时间实现了一百万辆返比亲。这里面还有几个第一和差异化产品洁即,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躬卵溜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魏萎颊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芥甘。   基于萨博炭袱、源于萨博和高于萨博的消化安、吸收和引进狡疵乡,同时基于奔驰和现代的合资反哺皋票,我们坚持为消费者提供好的产品期句、好的服务斧仓、好的品质恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近染斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质配联费,比如中国新车品质(IQS)IQS侈扰、强制性产品认证(3C1000)嘲,3C1000即三个月的购车用户中怯坤骂,一千个用户的抱怨度是多少赴纹,我们的水平无限接近了合资品牌品羡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的购鼓卉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驹,希望有一个很好的中国背书塑,给大家提供一个很好的产品体验悉椭聊、品牌体验和文化体验店。   李苗苗臼玫悸:听到陈总的发言我一直在想粟答,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饶瞧,现在经晨耍看到“北京”的LOGO陌朽。   前不久拎搽奉,不去杭州是到处都有吉利车挨怯倪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贡,推出一款车就红一款车皑。请问杨学良弧,学良也是吉利的老人了碉,一直在负责品牌形象的塑造甜唉、公关瓤、市场还岗。原来我们也沟通过这个问题喂,对于吉利来讲收购了沃尔沃昂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁,这是蛮难的事省。刚刚陈思英总还在说萨博火贩男,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柒,感觉蛮纠结的扛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象截浦?   杨学良填尚荤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下功玲,第一是对标卧码宿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裸概镣。我们是坚定不移地在执行穿斤,而且到后来做博越翘、博瑞之后有越级对标性嚼鄙。比如我说开发一个自己的A级车秃千,可能要跟合资的B级车对标胯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域句抬僚,包括研发扮社恳、制造脯婪、采购贡、营销翁填,我觉得成果是非常明显的合倡呐。   第二是坚持走精品车的战略棘陆。所谓的精品车谦浅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值济蚀现,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔫鲜笨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柒窍,比如车的造型设计上面盾,自从我们在全球建立了四个造型中心农圭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睛睡锣。既有符合国际的审美潮流赏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窟坎。比如说在车的智能互联领域酬涵,在博越车上面车机人机互动的功能上庭榷茄,已经超越了一些合资品牌皇隧,这一点使我们感到非常骄傲腹。   包括在工厂的制造工艺上芥唬硷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛔俩顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弦删,因为我们现在建得比较新嫡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来松。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦富,现在实际上是在自主品牌的工厂中竟上盼。   第三是一直在坚持口碑棋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宦帆唯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逗玫。这样就可以真正喜欢这个品牌碾凰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姆潍。   刚才提到了浙江图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墟戮竟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌迫患,大概接近了7万辆呻挺。这在以前是没有的伴甜虽,而且这些用户里面很多都是才漓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挂购氮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化礁兔划。目前因为我们的品牌在提升揉娟盘,我们的品质在提升技税,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗽税。这从我们同行篙裸碳,包括从传祺降船、北汽的产品销售上也能看得出来肺。可能大数据调研阜汝韧,像一点资讯的副总可以讲讲霜俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乔复。   当然您刚才提到了在集团层面时迫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镐贫戳,同时又实现互补堵?这里面还是有很多原则那缉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的继澜虐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌事懒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤捆。沃尔沃是高端豪华品牌扦,是跟豪华品牌去进行竞争的孙彤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虎棋撮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念户笨、流程普、标准控谈,包括人才的培养和交流蔚。最新我们做的一件事绢分慷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO射,可以说没有沃尔沃这么个老师孝紊,没有沃尔沃这么多年积累曙护偶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驶。我们相信因为这个架构非常新瘟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眯呕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慧四拈,以及质量再上一个新的台阶林奠困,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丢吐槽。   李苗苗骇淋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唉膘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窍,最重要的是坚持了哪些蛇?   许翔烹阀:谢谢李老师偏棚凌,同时感谢红姐给我这样一个机会豆哎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车商戮橇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫂似视。   福田汽车是商用车企业承剧湾,和乘用车企业还是有一些区别冻。我们主要的目标客户群是to B的卿旗才,正如您所说虽,我们是1996年成立的鼻始崔,到去年是成立了20周年尖口,通过20周年的发展醋敌蝎,在过程当中包括您和各位老师的支持炕圈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碴糕粕。在中国轻卡市场上秆,已经是连续十几年的第一了脱狭道。1996年在山东成立缮剃,1998年上市辑写,2000年进行区位调整就来到了北京圭兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倪父瞧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灵般始,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牛。我们可能把这个品牌是这么理解的号间,现在业界对品牌有很多理解的方式斯舷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黑滴标。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雄,所以我们从整个的业务流程上来看点,这个品牌业务就是在其中的令涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中钾售迷,品牌也是在不断涌现钠柒锹,大概有几个阶段揩。   1996年是以轻卡为主导膝团,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”茹。在当年的时代抓住了市场机会竞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晴缔土。   在2000年之后膜碎仇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位认,进行了商用车全系列的赂净,像您现在看到的整个北京市场有很多客车活挛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗽芳娜,这是一系列发展的战略榔。同时把品牌又进行了再升级凭涕烽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陀浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氖弟撩。   在这个过程当中莲寄拟,福田汽车不管是做品牌还是做企业侍刮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢献?一个是福田汽车在商用车范围里面澈,就是在整合资源方面觉得还是不错的勾钎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹭哗浩,花了八年的时间跟他们谈合作林态泪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箱承杉,生产的产品也是福田自主产品欧曼莲,同时和福田康明斯成立了50粹诞兼:50的合资公司琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广操潦、先进理念之外拍,科技创新也是核心的一个点醋。福田汽车虽然作为一个商用车企业秆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勤潦衰,但是也是做了很多的工作德。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忌颇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右癸显。我们统计了一下敢麓,和乘用车企业也是差不多的朗白摄。   而且我们在研发方面槐摧敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漆,这在商用车企业里面比较少见拍。不管是先行的技术虚,还是技术传承方面都做了很多的研究旱乏挫,包括去年也推出了超级卡车写,也是整合全球资源打造超级卡车枷逻诧。全面从安全滦奥、环保方面进行新一轮车辆的升级艾。   我觉得总体来说吧鲍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夯烹,是一个有着锐意进取令、远大目标韦啼,是一个愿意为客户钱、为所有的股东拎苟、合作伙伴烷呛、利益相关者带来更多的价值辽,也愿意为更多的卡车司机泥保动、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘎。谢谢!   李苗苗耿:2016年一年有很多新品牌出现迹送登,也有很多刚诞生的品牌在努力独谋测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰此呻、宝马从。我就参加过场在北京的怀柔勃闯勿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肖。我当时心里就想斯威蛮有钱叭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郊搽?对于刚诞生的品牌恃,品牌之路有没有塑造的路径差舍?你能不能简单地概述一下路播?   余波桓翘娟:感谢红点汽车和李老师兰,各位媒体朋友和各位同行匪嗽,作为SWM斯威汽车脸轮,可能很多人觉得很陌生统,可能没有听说过暴补题,我简单来介绍一下剂堆捎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活人,7月份品牌上市赌韦垢,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬。   今天让我来参加这个论坛溪,我们的心情很忐忑汲汾,我们是一个汽车行业的新兵锈疚隙,我们是抱着学习的态度来的荤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锨白栓,希望多给我们一些指教套喜市。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肪?我们认为这个品牌给用户的是两部分岗贸熟,一个部分是产品的硬件藤词嗽,也就是物质的东西拐。另外一个部分是精神层面的迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宫舒,第二是付诸了一些智能化庇肠断、空间和外观维统熊,外观也就是在意大利建有一个设计中心郝的,在外观上有意式的风范顾。   从软性来说悸特夺,我们要付诸一些内涵臼实碍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骑惭,通过植入意式生活的方式乳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晾京。同时我们也在倡导一些生活方式防,通过软性的文化来塑造痕逢堑,解决通过硬件和软件党豌,以及从物质和精神层面塑造品牌敛赏鸡。   至于未来怎么走错惶挤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求文瘦。用户实际的需求和市场的需求啤钝堂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耐,未来我们还是要跟着市场走碍桨围。   李苗苗魔:我旁边坐的也算是媒体人阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舱如投?因为主持人给我了一些问题锰,我个人认为不想问一些特大的问题何能白,就想问问这个问题捐桔愧。   付继仁荣韭:谢谢李老师卢,这个问题还是挺好的唉。刚才您在问的时候紊体,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题输弛穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台煌桐显,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坝拷,我们是做平台棺,不仅自己生产内容量板汀,同时全网抓取内容须鳞但,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功效教,再把有价值的内容分发给需要的用户愧谁喘,完全是自动化社文等、机器化的唉薄税。我们怎么去帮助车企呢吻?我分享一个数字签糯。   在过去一年褪噶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奔茅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偷陇缚,第二是移动互联网的平台经赌剩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用借隶暴。很多的车企其实在做品牌的时候辆沃,都会要求最终的效果澳阮久。坦率讲厘蛊唐,以我个人来讲这其实是两个事覆,因为品牌本身是非常感性的模暗模,效果是完全用数据有结论的魔龚,就跟一个人去吃一样殊陀,吃了四个馒头饱了撕叮风,不能说只吃最后一个就饱了人腑腔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓,现在我们有几个大的方向镭洗,第一是更技术化的跟车企进行合作构抚袜。比如说从去年开始农卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂厕。客户自己建了一个数据库拨巴宽,就是把用户进行了一个分类萄扣。然后我们每一个用户来到我们平台上芜拘,他知道哪个用户对应了什么车型锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丛凶能,也就是把他们的流量经营得更加科学糙淌。   这个给到我们之后葱敢雾,又发展成了一个新的技术驱动泵催爸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筐,还是看汽车外观的细分多拿。这不仅可以推荐具体的车型搅叛,也可以把具体的创意自动化钾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羞豌怖,这完全是技术化的匹配稀炮几。   第二点散驳,我们是一个内容平台孪乓钵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容省队,能帮助到车企做非忱呦愠蓿好的传播忱,有的时候这些内容并不能够被发现莱舶。现在我们把广告当成一个引子能尽,不是一个执行的结果妨菜呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硅湃,进而把下一步的行为做好嗡棺。比如有一个产品是一触即发恋,用户点过客户的广告之后技浚,我会直接给他推送相关品牌的内容冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惨弛肚,再去看有没有点这些内容酣堕,有没有评论颈、转发陈们污、收藏疮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为动。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奔馅,把广告和内容进行打通未。   第三点聚禄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景史驮莱。这个场景是有时间颇灰、地理位置和非常多大量的内容和数据墙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集殴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理此熟,或者是去日本还是去韩国旅行逞。这些并不关系到最终的销量提升多少赣蜕宝,但是可以了解消费者在关注什么农,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捍揭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陆彪,一方面要通过你的技术河骗哀、数据实现更高效的转化屎,实现现在解决广告主的一些痛点淖。同时要帮助广告主把服务做好肃,说句实在的都是服务用户碱,我们产品的用户也是车企的消费者免,怎么能够把这些用户服务好桑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值分必换。   李苗苗舍顷并:付总说得很好涎仆,借此我也想说几句吓容。我看了一下劝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挟,也有一些厂家的朋友摊斗,我们每个人都是汽车人惶。   我在想旅搭涂,得益于这个好的时代孩攘,既然是说品牌让麻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情测,无论你这个媒体叫什么名字钦垢弗,找没找到自己的定位碱馈。无论你这个汽车是什么品牌葡,你的用户在哪里抛茅杯。过去几次会议主持上都说四个W恭廷凌,也就是我是谁醚桅、我的用户在哪里举、我为用户在做什么拴撑、我还能为用户做什么搏车帛。包括媒体也是一样巧,我是谁(什么媒体)钉剩,我的读者在哪里性傻甩,我为读者写了什么样的东西烦,读者看不看手,这是不是你的读者群要看的市,最后是我还能够研究我的读者帽京、研究我的客户省挟、研究我的用户楷挫喊,我还可以做什么册。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衔寝,一人问一个问题就结束耗。   请问杨总镰筏恃,刚刚说了这么多汾舷,就一句话谷,什么是品牌括袱坟?我们说了半天品牌翅。   杨学良铺颅:我觉得品牌就是价值溶炕炽,消费者买你这个东西值不值枢叭瑰,如果他觉得值了瓦,就认可了你的品牌踌髓。   许翔亨圃:我就按定位的理论捆玩菲,品牌实际上是一种品类的代表措博,消费者是用品类来思考垮凉玫,用品牌来表达尝乓。   肖勇琼猩变:因为我是做销售的片,我可能最直观的印象茬,我觉得品牌首先是一种价格煤、价值体系擒偏,同样的产品能够比别人卖得更贵拓戮,别人还愿意买我的摔崩。同样价格的时候赤,别人的产品卖不出去矮瓶,我的产品能卖出去咯,我觉得这就是品牌举。   第二唇槽驴,我觉得品牌是一种文化洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仕莎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仟顷奥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甭剔瓜,但是我的文化能够吸引他坎,我觉得这也是品牌的一种表现长斑。   陈思英舰肛:品牌首先是无形资产吗眉沛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脱。第二也应该是产品滑胯,可能是一个标记惰箍碧、标识哪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挡降,在人脑海中所有的记忆琼。   其实品牌的英文是来源于MARK从踢,就是在没有货币的时代物物交换的时候敌,在畜生身上有一个MARK俏肋,Market就是营销门躺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涕棘。有一个比喻涎疆枚,品牌就好比像银行储蓄朵查,储得越多品牌价值就越高厩试彩。   余波敌:我觉得品牌在直观来看就是商标摩讨毖,另外是产品报醒逢。真正给用户留下综合印象的是产品穿桶挞、服务和文化的结合汇涂累,以及对用户的印象及感受就是品牌伴。   付继仁洁封刮:我觉得品牌到现在这个阶段统痘答,也是一种共鸣段,像营销1.0是以产品为中心啥孰,营销2.0是以消费者为中心皮碎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心任椒,这三点都离不开品牌勺,但是代表了品牌不断的升华首矗贫。同时品牌到今天来讲抒速,不简简单单是一个口号嫂毛、标签撩材梆、LOGO豪江,还是一个行为准则炕盎狄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擞春达,还是每一家企业献,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务范溉顶,并且怎么样高效地执行和检测坚舜籍。   从这些来讲诲按闻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的貌,如果想清楚品牌一定能做好狼,至少能够对我们服务的那些人做好漆虹丰,那也就足够了瓜示。   李苗苗青:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稗。关于品牌几天几夜也说不完湾仇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞠哥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辽。   谢谢大家在座的聆听览请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠目:李芳 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权室,严禁转载玖别侨,违者将被追究法律责任朗丹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扮,车市销量连破发展记录攀匡,这也是问题的时代放团,多元化擦函、碎片化理蚂,对整个行业提出了更高的要求朵捌。一切都在变身海,唯有不停思变方能随机应变凭。2月18日钡俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯黎。行业内百余位思考者和变革引领者肠,与120余家媒体相聚一堂倍,在“变与革”的大会主题下妊庞钉,共商“品牌与营销之道”淘纱萌,把脉中国汽车2017屑葛。   东风标致总经理李海港掠褪吵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟贺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涂何、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玖峡募、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞍巳伎、奇瑞汽车销售公司副总理范星栏苦莱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镰摄。以下为发言实录叼:   互动环节嘉宾合影   主持人奇其挂:2016年是一个销量大年叛,更是一个营销大年谅维。从二维码营销到VR营销萎,从下沉式营销到自主营销排蔡递,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伺,广而告之悄悄地变成了城会玩巧盾,车依然还是那个车珐惦翁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仟朔? 第二场论坛的话题为瀑:中国车市新战国荣,车企将如何做营销苫傲痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垂隧书:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流就谎,现在重担在我身上立室,由我来主持第二场论坛冒妙女,和各位老总探讨如何做营销库籍拳。   因为第一场是说的品牌便,品牌建设也是非常重要的一环椭辑森,我们现在就把品牌这一页翻过去慧猾垂,就说一点营销其他方面宛垄,比如说跟市场太、营销相关的一些事情圣炉凶。我们今天的这些营销人柿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群先惭,因为他是面对着全世界最大的销售市场疤。面对的是最高增速的市掣谂俣凇,现在技术和产品快速迭代蕊搽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绵碴,所以他们是非常幸运的疾,十八般武艺怎么耍都行梅。   同时很多营销人也在自嘲甸鞘,其实汽车营销是最苦逼的一群人论酥恋,因为我们面对的是世界上最全的品牌膜核娠,我们面对的是最多企业的竞争曝昆,我们还面对的是最难以琢磨的称绥、难以把握的政策环境和最善变的消费者泪浮。   当然了我们这还不算最苦抹入和,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闯,所以这样的一群人的所思所想鬼肥鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐羚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喇萌。   汽车品牌最新的一个品牌定位悄棉汞,在座的应该就是汉腾了北。请问汉腾汽车的副总歧居藐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题距,您给我们简单总结一下楞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕扳?   于晓东门厢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘦捷,让大家来了解汉腾汽车躬。汉腾汽车目前是全新的品牌菏绥,2013年11月份成立饱匠靛,5月9号品牌发布敢痘,9月6号新车上市掏蟹,第一款SUV产品汉腾X7繁门,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟让含,本着向同行和成功的标杆企业去学习臼癸富,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浅雄妹。   2016年对于汉腾汽车总结来说甘请己,第一点是品牌发布蛔堡洼,这是做市场的开端呸躲滥。   第二点是渠道群,对于新品牌是重中之重的工作同犯,渠道顺利打开的局面叉革谈,签约181家苗卢,正常运营150家舅廷仟,渠道作为做销售最根本的工作帮赣疾,没有渠道勉谋恕、没有服务翰,消费者也无法触及和体验位尽孤,对于一个新品牌这是一个开门红馅嚼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态葛疗确。   第三点是在市场上疟橙,市场层面上重点资源向一线倾斜浓厂,资源都花在提振经销商信心洗扰、帮助经销商达成销量上泰庞鼎,因为作为一个民营企业线撂寒,作为刚起步的企业卿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埠,支持了经销商的销量膏。在品牌和市场的方面敬牢郝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗽剂加。   刘小勇誊摹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的失平,汉腾除了自己营销的亮点之外烧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杉,或者对您的触动是比较大的乏?   于晓东蚂:做销售在产品力表达上豁茄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹅僧级、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式括溪宿,在2016年都说是视频和直播的元年剂畏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涡。包括产品试驾挑战的活动认,也是和斗鱼做了直播的活动胸矛饰。在我看来在消费者了解产品上携,可以随时随地票黎,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘸拢。这对于做营销来说墩,既是机会瑞,也是挑战钱腻嚏。   刘小勇陌猩漆:请问李海港先生舌冷熬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大规蹿,尤其是传播的环境乓簧、传播的手段癸辽、传播的模式发生了翻天覆地的变化磐夯汝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乔圭?   李海港殊锭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法官衫跋,在新技术履、新人群和新的竞争环境的驱动下胁,媒体处于变革的时代采,原来的架构碎片化了戳,新的架构正在建立厘糙舍,当下处于这样的时代点蛇办。很多事情是这样的趋势返胶彪,原有框架维持很多年卡剃并,突然间环境变化之后碎掉了刑,再重新建立新的架构厂辽岔,万事都是这样的道理墙。现在媒体环境是什么样呢祭汝谰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞪牌。这样可以导致媒体的平台化摩,另外是媒体人的职业化或个体化敛哗溉。   简单来讲莲,我们以前是自己做东西羌玩,自己在自己的商铺里去卖淀腺。现在不是了架唐,现在可以自己做东西毯獭滴,自己去租商铺搜段,有的人专门提供商铺放,有的人专门做东西妒。这样可以做专业化的组合桐,效率会更高巢截铰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势担,红姐以前是媒体人刮,现在有自己的传播平台绷,也借用了社会化的平台姑膏妥,把最好的内容输出喊差,她做最专业的内容氏围。我想平台也会用她的内容鲁,未来的板结新的架构就是这样的拍派币。   在这个架构下作为厂家要适应乳汀,东风标致已经做了这种尝试司刑冗,去年把我们的公关公司能力削弱杏安竿,因为他们的稿子太硬了挟欺漆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠕牛,从专业或从第三方的角度看待东风标致犁洼,我想他们的稿子会写得非撑阈胀睿好沧翔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陪驶葡,这是未来的趋势隆琅。   刘小勇啦菏:我听到有一种观点陪瓜溅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沉胳句,我就抓住了更多的消费者割,更精准哭,我的销量就会增加短帅茎。但是有一种观点认为官慕磨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婪奠斜?如果总消费需求没有增加揭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揭口,是不是大家又打平了屋。就像一个剧场理论藕尘,原来都坐着看戏凌经,后来都站着看戏了蹲,其实看的戏是一样的裂。请问奇瑞的范总势,您怎么看这些新的手段腑、模式对销售营销的作用渤?   范星嗜:首先感谢红点汽车废、感谢红姐涸菲汀,也感谢刘主编煽垂。实际上前面两位老总谈得也挺好诗海,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僚非吴。   说起营销始判,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迟豆。但是从营销的最根本盆涎晃,还是回到对客户的理解筹。我们最近几年对于整个汽车市成摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古,最核心的是我们看到了两点变化无帕,一个是围绕客户端的消费升级凄箩鞭,第二个是客户年轻化的变化咯。这两个核心特征的变化率话,带来了所有客户需求的变化筒忌咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抢。   应对市场的发展捌,我们称之为整个自主品牌的发展悄归,包括奇瑞自身的涡械挥,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣埃快逞怜,年均增长在40%左右的增速蹭鸽沧,所以说基本上属于原始增长的阶段倍枚兑。奇瑞从2012年具、2013年开始进行战略转型佬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗,我们做的核心是提高整个产品的品质蒲郝,是我们整个战略转型的核心诬标。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靡篇屠、好的服务磷蒜。2016年我们已经进入到2.0阶段仇豪鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湍多盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彭揪,整个2016年集团销量也突破了70万辆卵,增速达到28%魔蚂,国内市场超过了36万辆玫扔,也是过去五年来最高的一年钡。国际市场中香富波,我们2016年实现了出口8.8万辆守吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3空北,也是连续14年中国出口第一的车企博。   我觉得取得这些成绩暑好,销量数字是一个方面耙氮硕,更重要烙胁彩、更为看重的是结构的变化秆,第一是企业盈利水平的变化牧誊朴,为支撑企业未来的良性发展肖慷岔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擒。第二是体现我们战略转型的成果祥现矾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氯谴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拈捂识。第三是客户结构的变化补刑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恐戈肝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛾烯伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拓胁,实际上我们更关注的是除了规模的变化富计,当然营销数字很重要溶。数字背后更关心的是这些结构的变化客,怎么产生这些结构的变化愤立雾?从我们自身对新一代消费者的理解摩煞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丛雾。   客户体验的三个方面我们一直在做吧蚀,第一是产品体验乒氖蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哪睫穷,行业平均大概在35%列纷,奇瑞可以做到25%热,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孰柒趴,今年还会陆续推出更多的平台伙妮沤。当然平台不简简单单是全新车型的概念坛。   第二是品牌体验浑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潘榷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞪怖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销却吴瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芒库曙,现在很多企业在做营销过程中视频嫡凛、直播方式应用是越来越多了持狄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘎饲。今天消费者接触信息的方式发生了变化胺壳。   第三是整个销售服务过程体验的升级吼釜靛,在2016年网络规牡穑和第三代形象店的升级布催菩,为了保证客户体验的一致性画粮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疏陇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱盘、优质的懈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吝乱,这是我们正在做的舍缺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喝般降,谢谢!   刘小勇睦:谢谢范总釜,现在的汽车营销无论是从手段旧,还是从模式愁死报,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕉亥。我顺着这个话题再往下问一下脐芳卿,请问刘晓科总拾丸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莆毁、营销套路继你拈,您觉得现在还适用吗善宿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耿醋?   刘晓科赔:刚才范总季、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势攘暇,因为这里面在我们整体来看但,其实我是一个新的营销人乔船挖,刚刚在这里两个星期涟。我以前更多的经验还是做用户潞丝,去看用户的发展勒递。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淮倡恫、网红轻嗓廖、娱乐化握,甚至还有用户的碎片时间傅撕粱。但实际上反应了两个变化告尘霖,第一是用户浏览的轨迹改变了铜哎,以前在PC时代擒琅,大家基于浏览器阅读剁分鸽。所谓浏览器的阅读坑纶,对于从一个网站跳到另外一个网站刹,这个成本几乎为零灌傅屉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站天请,只要在浏览器就好冀琶。PC时代敲籍,网址辞、网站摧句暖、浏览器是值钱的尖烽。   对于移动互联网淖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娘椿,对于微信小程序也有很大的期待脸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贪。最终来看飞光,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徽半。在这个主流的前提下喝脚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甘沙炕。在这里出现了两个问题美瘁,也就是时间的问题虑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阂响唬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啊活校。如果是比较泛一些的资讯或APP肥靖橙,如果中国互联网网民用MAU看那烈,月度覆盖量几乎全部覆盖疼席谎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腹羞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郴。但是什么会不一样怠蹦酪?就是时间忿密。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲回挠,我也高度认同一个观点恭局,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娇匙。在这一点来说淮钒,我们的营销不是去抓住用户申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饱归。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起何。   基于这些理念的变化络董,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搏扑,而现在发现专业内容看得比较少一点尝冒。专业内容对于用户的阅读痕兽当,可能是女性就不太爱看话某,覆盖用户的时长就变短可。什么东西会长呢璃笺?从2016年钮、2015年的情况来看广讣轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间拜扩钢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倦寺十,因为可以更好地去占据用户的时间佛痕捍。比如说我们投的一个网综节目糕,可以有2个小时以上的品牌露出时间夯。   对于用户来说羞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起默题腐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要客帝。无论是线上的潮屡亮,还是线下的娟懒。   另外一点朗拆苍,我们做了一个用户报告呵,会发现用户现在在看车的过程中蛔碍沽,比如专业的导购钵厦叭,发现用户的时间书赋镀、决策变得越来越短巨,对于专业媒体用户来讲搬愤,用户平均决策时间是108天闻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街颧可,这52天对于内容的需求是很轻的侣,包括频次是很轻的庆。从52天开始一直到97天冈蕊,基本上是从几款车的比对到交付定金诚偶,因为提车还需要一些时间涟劲绷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辫绰苦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潜便牟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袭牢。也导致现在的自媒体更火炔酱胜,因为大家更相信人枷,也就是网红的力量会逐渐发挥末痞,包括IP的力量随。   营销的变化是跟着人走的躲列,用户的体验帮桨、用户的行为发生了变化健钦,我们的营销一定要适应用户的改变侵壁苍。   刘小勇叼讥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒赂。想问一个跟豪华车相关的问题瓣咐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镀湍店,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赁,从超过10万辆到两三万辆的都有横匹梨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熬圣炔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袱册什?或者会发生变化吗贝?会发生变化的话柿夹陆,是什么样的主推力量来促使发生变化静荒塑?   王顺胜帽跑森:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻衡,作为广汽讴歌这个豪华品牌煤溺,去年4月份才成立了新的事业体制夸苇喝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虎,10月22号四驱上市狼迷砰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趁东。   从去年一系列的举措颊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赌。像主持人刚才提到了曝并,怎么样去改变格局项刀拣?作为豪华品牌在中国挂挖,像ABB进入中国市场比较早沪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上警疼融,其实我们也做了很多思考徒酶,想跟大家分享一下瞥躬既。   第一蟹北惯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堕辟传,也是十年左右的时间呕褥酪,也不短屉坞揩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间快氮。作为这样一个品牌要找好自己的定位台衔,我觉得是特别重要的嗣。我们不是说跟谁去竞争桐切,而是在豪华市场找到适合自己的位置帛极臣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膏兽,包括在上海搞了大型的上市发布会碗,在上海中心进行首秀仑控偷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录降妇,这也是用来提升品牌的鞘零房。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV休。这一系列都是来提升讴歌品牌的垮汤。   在后面的发展上阿崩阀,包括在2017年也做了很多的思考方,就是如何在营销创新上做一些突破扭肺。比如说植入了体验式营销东孺,包括即将上线的体验店驮星,可以跟移动互联和终端修,包括一些PC端进行一些互动颅。包括很快会引入管家式服务触,让用户真正能够感受到服务和体验咆。管家式服务是一对一的坡氨,能够让你感受到有针对性虱畅,并且有温度地触摸到服务的形式钵帛汉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筋怀锹,我们在形式上也进行了一些创新显挝。   尤其在内容上面沤妊擒,我们以内容作为引擎舞但,创新作为驱动酬,作为后来者品牌砰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腿。至于格局会不会变化立彻娄,其实每天都在变化墙陪颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔫心患,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菩护。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逝膛碱,我相信之后会在变化当中不断求变日扔虑。营销饲掀冕、创新不但要传承好的东西碘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脓,跟大家一起共享一下冉。   讴歌作为新的豪华品牌胶仆恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肝褥浦,希望在座的媒体以后多多关心厘蒂双、多多支持彼,一定要让它取得成功无稠史,谢谢大家!   刘小勇具誓岁:接下来有请江淮汽车李总确,咱们聊一个关于2017年的话题抨酥停,现在年底切、年初做营销的也是做足了功课斤,关于2017年市场的预判恐。能不能把您做的功课分享一下惧努籍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痊碧斜?   李建华土:小勇这个题目“袭击”挺厉害苍胸,营销这个事在台上讲家势垢,对于2017年的营销还真没有想得特别细裴。对于营销齐,以前讲欲文明其精神插竞杯,先自野蛮其体魄浮,营销在中国还是跟认知相关巴疮,属于文明其精神发展之内的涪翔。营销在2017年来讲口建,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟,全球规模最大梅虚,还是保持增长酥淀袖,需求会很旺盛课屏,同时也面对着一群非常不确定的消费者恐篮,这些都是一些确定的因素充浓链。关于不确定的裳碗坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿迹雹,这使很多事情产生了不确定性卉光,也使推广方式产生了变化姥昏。在一个变动的世界里要想做好功课号沪世,关键是有定力把握好不会变的东西溜溉。   就江淮来讲笨戎,2017年一方面会更加关注用户的需求盟匙遣。因为从做营销来讲韶刻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筒盟垫。一是用户看到产品戊卵客,如果产品很美好徊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摧壳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慕悼。第二是当产品出来之后谩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穗,如何让消费者跟它产生很好的接触祁帘瘫、接受它突鹤杜,让你的营销做到有广度瞎、深度和温度底,这是营销人需要花功夫的地方返。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泊擦显,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣纾好的保留和记录下来烯,强化终端的执行力场。这是非常重要的燎,当消费者看到的车是处于被管理的状态抱柯巳,他就会有好的印象探诞。如果是管理失控的情况策逼,就会认为这不是好的产品掂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颠铃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吾,这个产品是不是他所需要的空酵,能不能让他在过程中感受到认知和认同翘酥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫌,现在已经不太需要你告诉我什么了层箍疟,往往会更注重你提供给我的事滔媒韧,是不是我真正参与过的到沉盛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孪尾媒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戌暗伯?可能现在需要一辆高颜值筷伐、大空间图铂、强动力唤、低能耗蘑娥氛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来身秸辖,所以2017年上半年会投放一款S7协沽材。前面的消费者参与了意见狮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来危葛渤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锰酶虾,形成了共同创造的氛围咎观锹。往往共同创造的东西胚,我觉得是消费者乐于接受的东西搔菇按。未来共同创造祈鸽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遁苦。   刘小勇补:非常感谢李总堪。我觉得现在开论坛猾瓜炒,最难的是请嘉宾及,但其实我感觉最难的不是请嘉宾税,是嘉宾请来了之后不给时间说戈梧恼。今天这个恶人就让我来做了我,咱们就不说了驾额奥。   最后请每个人回答一个具体问题猛,刚才进门的时候有一个调查瘫渺臼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逛课畏?我们从于总开始间。   于晓东醋腻:我觉得2017年应该说挑战大嘛踌,期望更大态,我更看好细分市乘辍,因为我们也是做SUV的嘛翠,我们更看好SUV市场的持续增长陡魔涎。   刘小勇贯袜锑:全行业增速去年是13.6%盖疯抱、13.7%盾渡。   于晓东磊凸涩:我预测2017年是10%括呕。   李海港砂锌:8%锹蛙。   范星吻:我就说一个数舱绅,虽然说一二月份看到环比有所下滑废,但是看这个数实际上同比还是增长的康栖赏。本质上今年不用担心斤,我觉得还是在8%到10%之间泌丰伐。另外最近看到1月份的数据出来了浑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捕辱脯,这实际上是一个分水岭粟,一个很大的变化裂黎。   李建华牡箍:我觉得应该在5%到8%反,可能会接近GDP的增速恍。   王顺胜鲍粪菲:我觉得整体会在8%到10%以上难吝胯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鳞。   刘晓科幢珐蹄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓷骑,我觉得再加两个点是8.5%敢柒列。   刘小勇喜翠:你更准确了歇桥处,到了小数点后了檀靡懦。非常感谢各位老总的精彩分享七等干。就像李建华李总说的荤,咱们说到汽车营销人杰攀,媒体界有很多新词来形容灸汝,像野蛮执行力或变态战斗力令推、狼性文化等等牧匹衔。其实他们是一群非常善于思考的群体啦栖,他们的思想的深度决定了在行动的效果参藐酵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在短,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚抱:李芳 版权作品火敬潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆犬屯,严禁转载付抚,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憨湘稻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茎靡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体四沏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汇痰校。以下是北汽集团党委书记靡感漠、董事长徐和谊的主旨发言啤。   徐和谊瞧:尊敬的何部长换舷电,尊敬的各位领导疯,汽车界的各位同仁踩狡,还有我们媒体界的朋友们饭柔剔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鄙薪观,探讨汽车行业的发展话题嗅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迸乖,这一年间我们先抑后扬鸥蓖鹃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼赏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峭疆,最终以产销2800万辆篱嘲仇,同比增长13.65%的优异成绩钩,完成了一年的一个胜利的答卷闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度星堤林,为不断探底寻求新方向的中国经济槐柿收,可以说去年我们再添新亮点爬匡够。成绩固然令人欣慰蓝凉,然而先贤有言股剂性,一切过往皆为序章泄烂僵。今天站在新年的起点上回望从前申,我们发现深沉变革的暗流涌动承丸帕,启迪未来的创新发展闹艘凤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貌脓受。   亚马逊无人超市惊艳登撤傩檬 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谩秋,提振实体经济箭在弦上春桃剑,消费升级引领我们全新的商业文化时代葡盛燃,技术截、商业模式惶炼、国家战略段、市场结构结合在一起鞘释膳,这种更替的演进啤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冻烈俯,正释放出巨大的改革能量惠撼,正引领我们整个行业迈进全新的时代处。   一是技术模式在不断地创新豪,汽车行业转型正在进入落地期菏。最近几年在互联网部睫风、智能化呸翱、共享经济等多方的洗礼之下危,汽车行业正在同创新中被颠覆者挤黎弹,迅速地转变为创新转型的主动执行者风汾融。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椽,日系车企抱团开发人工智能技术苍瞬内,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕉蓝,可以说剑指出行解决方案姓掀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妻,在新技术窗淮跺、新模式领域不断落子敬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仁趴佬。   二是消费升级田帅淘,品牌之战成为未来的新机遇淡矛。随着互联网思维的逐渐渗透狼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巫韩。情感价值扩七、消费文化孩洼、消费者价值观越来越得到重视武悍,网红营销吹、二次元营销槐闲锌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瀑褂俺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防汗,实现产品表达与消费者价值的同频共振矫。   另一方面嗜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朵维,为自己的人生价值代言羔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葱存驾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇理。   三是提振实体经济碍凹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揭锭驾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斗,就是提振实体经济诵仕慌。其关键在于制造业转型茬,转型经济学的研究表明咆,制造业转型中产品技术固然重要仿沟,但管理体系更加重要挝狭帆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喷、网联化建设嫁,就越能发现在信息化建设这种大背景下箔弧换,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘲。前几天我看到有文章提到模衰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎副沃。这样的提法虽然夸张茂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窖渺巢,我想却是切中要害的韧腔峭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唬,随着提振实体经济逐步落实龄侮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韶铜檄。   四是政策变动梨,新能源规模化曹长畏、市场化成为未来的大方向险。2017年新的政策正在逐步地落地邯须武,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浦,行业准入规则赡缸恐、动力电池规范条件等政策的制定锑梗卷,从各个角度划定了新能源的市场边界豪蓄瞎。   另一方面辣去,碳配额吐钠慌、双积分驹、新能源补贴退坡奖收玖,无不要求新能源发展要还原市场化手段非,聚焦核心竞争力饲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仟毖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娶。   纵观整体形式的发展攘康尚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泥痪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搜痞。数年之前呛烙比,面对互联网行业的冲击理妹,我们以为我们只是需要一个互联网+青,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恼渡,还承担着国家经济转型的重任仙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂彤吼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氨化。这样的多重任务粱朝,给了我们新的挑战阀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昧臼。   面对全新的形势素蹦础,面对前所未有的机遇与挑战戒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僧。我们将锐意进鹊瓢健,大力地发展创新精神鲜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吉,在电动化虹挫、智能网联化辉公、服务化解订、国际化等方面加快发展步伐句侠,不断推动新技术平毒蓖、新模式的落地生根滥,不断地发展新能源汽车拇朽,还原城市绿色健康生活郝驰。不断承担经济转型任务硅,推动传统制造业的升级岗物。   面对未来村膝磐,我们将在以下几个领域寻求突破肪电:   一是加速智能网联技术研发擂巷骄,打造智能出行的生活方式扔。2017年拉斯维加斯的CES展上截麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洛河始,并与百度在智能网联领域进行深度地合作份。当然不只仅是和百度兜墩,还有其他的国际国内的公司凳瞪。未来瞄准智能驾驶上辞、智能互联任恼朵、智能座舱等内容胯某,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系没,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霜查。   二是加快新能源汽车产业化慈澈,践行绿色环保发展目标阑敛。在新能源方面蔡,北汽秉持环贝荡薜牵靠大家的理念同酶戳,不仅造优质的新能源汽车产品础,更要造消费者愿意购买的新能源产品江风帆。尤其是在补贴退坡痰肉、行业回归市场的大背景下香绕涩,北汽集团聚焦资源水媚堂、聚焦技术摹瘟蔬、聚焦产品蔚扑豆、聚焦市忱砀八啤,四位一体严密把关整个新能源产业链薄柒,为消费者提供既有颜值伦、又有内涵的可靠产品潜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奸诧,共同守护美丽家园酗扭殴。   三是加速国际化资源整合雀星,实现中国品牌的全球化陇。2016年雾冷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惫模,实现了北汽国际化极,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巷钝。配合国内的合资品牌净,服务于全球布局研发基地避旁耽,北汽全球范围的资源整合坦盾,已经进入了研发卸、生产侠双笔、销售膛恕汉、金融裙配队、人才和品牌全方位互动的良性循环哆彼媚。   面向“十三五”嗜,北汽将继续深化拓展东南亚瞄刹赶、北非娜疯、中南美妹骨、东欧等重点市场的产业布局堡,使中国品牌的影响力遍布全世界缮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胃校菜。   四是坚持服务化方面湍颅,推动制造企业转型升级樊歉硼。服务化既是国家经济转型的方向抛赣,也是北汽自己产业升级的主要目标垢唾。多年来我们在金融柏、产业投资评、后市场澳粒、出行服务等领域多点布局盘痰,随着时代向智能网联方向的发展曹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剐。构成从业务到管理体制弗,再到基础设施的科学发展体系履,不仅提高了资源的利用效率窘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化性。   各位领导抠,各位同仁妻嚏,媒体界朋友们膛戚,闻鸡且起舞腻奉喝,风好正扬帆惊,新的一年已经到来梗裤,新时代也正在开启机遇的大门趣棱鲍,让我们携手共进凯谜拭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诧,长城汽车累计销量达107.45万辆飞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桐,其中哈弗H6占比超6成惹,达到了58.07万辆沟迪芭,同比增长55.58%煤炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朔踩贺,2017年2月19日呜蠕庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动响。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悲览,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜜投垦,高速发展25年后的今日驳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度母。中国自主品牌已突破百万辆违洞,那么能否乘胜追击逾越200万定护桔、300万的销量目标碱灵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悍兄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镰,用他的话来说饯其,“这是很了不起的一点弥献几。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心行乐憾,从另一个角度来讲赔筋风,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寸死娥。   安全帆埂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涛,分析其中最重要的因素菜戎,魏建军表示鳖瘸第,回到20年前绅,受到成本和技术等方面因素的影响洞瘫昏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菲。而当今时代欺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糕洞,其比重也在日趋增高狠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缚。他还透露奠拎涝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元季胜,打造全球化的研发体系恢剖工,在主杯、被动安全技术驾斥、智能互联疽吭、自动驾驶等方面些篮酣,形成领先优势败庆。   说到自动驾驶技术咖凌,放眼全球汽车行业娇尾熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穿侮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命愤闺耻。哈弗将采用北美习苇、印度坑莆苇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃梢瘸,据他透露圣揣辨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准功维,目前正在进行路试甜,有望在2020年后投产社涩浓。“我们的最终目标葛,是推出完全无人驾驶的厢、最安全的 SUV 降。” 魏建军说到伤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标记侗,魏建军说到吵,2020年氏本晤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军监妨赔。对此戏,哈弗规划了四十余款新产品创拎,覆盖全部的SUV细分市场距。到了2020年毕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狭,在规模上超过吉普莽号难、路虎坊廉灰,成为全球最大的专业SUV品牌扣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆既虾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牧手诬,魏建军回应道裙泊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豢,一方面要靠产品快速地更新迭代晦,另一方面则是丰富多样的产品规划背,这其中就包括新能源方面的建设鼎。据悉豪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型退,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熟迟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择籍。除此之外陆房皇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩丁,目前正加速推进全球化商业的发展呜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临。   2016年孔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犯靖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哨牟:WEY登场之后哈弗应如何定位袍韭?魏建军在现场表示贝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湍。相反禾起仟,哈弗将全面发力15 万以下市巢稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桐敦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谰翔,而“聚焦”就是集中资源惠缅,打造产品和服务的差异化优势彩捎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盖。先做强笛嗜去、再做大挖胃,这正是哈弗理念的核心所在浑。在盛典现惩⒙巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一先辈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂年。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篓席,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念誓典揩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅。据了解藐太赏,长城经常组织经销商团队去日本考察第鲁瑟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雾纪。这正与长城的发展观念高度一致券。魏建军透露位,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钳拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颧拆,经销商们也未曾有过动液小,这正是“稳固”所体现的重要一点输撇磁。   长城汽车总裁王凤英表示忌坍扦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系论。 她认为嫡粪,良好的厂商关系是相互作用的肝,只有让经销商满意扰乏,经销商才能够让消费者满意凌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惯蹋扳,这是层层递进的作用效果龟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俗硕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌播庐彭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠篇技?哈弗给出了自己的答案问驴牧:200万的目标即可上路农坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今容位鹊,在新能源汽车补贴退坡后加,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磷,这个数额占车辆销售价格的40%侠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扔非串?未来通撂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浚楞密?2月8日下午香呜侈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗吃维,2016年低东,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庞牧拿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亥。随着核心技术差距的缩形褪ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佃烫。但是该豌壁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砍五幢,巩固和扩大这种优势滤硕五,还需要政策捌、制度和市场三方合力璃搔,打造可持续的市场化发展修。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砷,但是从已知的美国嘶挖嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彩卯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怠幕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逝搓。同时屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陡峰薄。   “走在世界前列挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一怖桔瘸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝗。”许艳华表示矫亭被,经过近几年的积累汲剐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岸配荣、制造和营销的体系能力了发狼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变偿捐,产业链基本完善锌乖隘。整车必、动力电池筷拈建、驱动电机系统性能大幅提升试,市场主流车型的动力性物邵、续驶里程伍、能效鬼亢蜜、可靠性杀、舒适性明显改善忿趁,整车嗣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菲继,新能源汽车市场覆盖率提升涣尺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晒苹,占世界市场比重约为50%蜡粪枚。按照已知的企业规划恼卑,在乘用车领域本,2017年我国将有73款车型推出袖,进一步满足市场需求菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫁欣,整车单位公里行驶成本也在下降际。“20%的成本下降奥掠穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簿逼潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杯猩。”许艳华对《中国汽车报》表示骋,在规模扩大成本下降的同时骋釜,市场竞争下之下光,企业会做出有利于市场发展的选择吻略睫,也因此套抨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檄签触。   许艳华判断鞋,2017年丧瞪示,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叮,预计占比会突破70%骚蛔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喝尺,充电基础设施也将继续保持快速增长测。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晌信翔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咆茎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确设口扑,在此框架内姜,到2020年暖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累。但是补贴退坡后怎么办汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稗。”许艳华认为港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廊假激,让新能源汽车使用成本进一步降低监爬深,才能保证其持续良性发展抄爽倡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件誓检。目前关,无论是整车福、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拷兴,剩下的就是政策实施好的问题诺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夕。”许艳华强调起,我国需要基于长远发展的政策驱动体系传奴,2020年到2025年是重要的过渡期摆勃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势何涕哄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沟抗,这方面我国也走在世界前列妮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馁,进一步落实国家新能源汽车发展战略汤哇褐,保障车辆和使用安全谎。   不过屑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议监饱腻。针对《暂行办法》耻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菱嵌丰、10%和12%的比例先,调整为5%盟惭、8%豆乐、12%的比例悲,并允许2018年凤化、2019年负积分可延迟一年抵偿守笆时。同时筒厩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定行,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毛犁炬,丧失中国已形成的比较优势矢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卤嘲,以便企业开发和商业计划的制定臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邓舍茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亨贯。犹记得2015年7月喷酱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肋督姆,并对这些汽车的车载软件进行升级价炬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饲惧陈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓷、转向系统以及车载系统绕。    如今蓉犁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辣蜕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刚受,如果没有行业安全标准来做规范截默纶,或将引发不可想象的严重后果歉涛。在我国簿,作为国家网络安全的重要组成部分嘎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凛。《中国汽车报》记者日前获悉仁很,《车联网网络安全白皮书》钨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭。在发布之前刷抱匙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跨,他告诉记者形挖,车联网网络安全即将拥有“指南针”畴乏厕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搐困磕:《白皮书》典锋、《细则》出台的大背景是什么辉?    庞春霖磁:在节能环保歪篙、安全舒适兽,以及车联网休、自动驾驶抵、智能交通等方面要素的推动下临古然,汽车正在迅速IT化视扑锚、智能化卞。与传统汽车相比接惺拎,智能网联汽车在节能减排霜纲闺、安全舒适方面具有前所未有的优势邢,符合汽车工业亩逝夏、交通出行方面的发展趋势卡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战何。在互联互通的背景下南,没有网络安全充分保障的情况下构鞭庙,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴弥下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侠徽迪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纫坦筐,明确要求网络运营者(车厂荡镶烁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俺暴凛,应当依照法律晃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倘,采取技术措施和其他必要措施咐,保障网络安全寿骨坞、稳定运行步酵棉,有效应对网络安全事件冻澈,防范网络违法犯罪活动损,维护网络数据的完整性肺襄、保密性和可用性弗苍纺。网络相关行业组织按照章程锯,加强行业自律项酬,制定网络安全行为规范刹,指导会员加强网络安全保护桔,提高网络安全保护水平堡,促进行业健康发展碾协。”该法2017年6月1日起施行品蚀。    2016年10月23日谐吐,在前期工作基础上谭钮,在工业和信息化部等部门指导和支持下仍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上商缝,2016年底禄七,以电子科技大学为主任委员沪荷借、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)净绩酸、中国信息通信研究院百、国家互联网应急中心捍、中国联通盖哪荆、中国电科第30所峨售腥、奇虎360擂盟、博世为副主任委员魂,联合国内外70多家整车捅、芯片衫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咸谎慧:车联网络安全委员会)正式成立交莫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求链喀,在工业和信息化部暇号、国家密码管理局隧、国家网信办等部门指导到纶、支持下檀瘸,车联网络安全委员会于2016年底组织错嚎、协调产业资源栖沉木,以我国自主和在华骨干外资车企舵掠蓄、终端和零部件厂商为调研对象爽逗,先后完成华南全弓、华东绦路特、华北悲、东北方、西南地区调研工作乳,充分了解了车联网网络和信息安全政策挂、法规级、标准荆耍、产品虾、应用等方面的实际情况与现实需求瞳。并组织与协调联盟内外资源溉快,开展了车联网网络与信息安全相关政策小彪问、法规猛、标准的研究鲸从害,形成《白皮书》测栋、《细则》悼葱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赫波晒。    《中国汽车报》辈平遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸵:随着车联网发展徘克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储丸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箱、技术标准捣、产品及服务体系的支持臀深。从调研情况看赐撩山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昂深,缺乏可靠和一致性的基础工作恫临,因此需要我们及早采取措施椒奇,完成网络安全方面的顶层设计工作些闹,从政策师、规划赦豁违、标准确繁、技术斑骄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闪羡独。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰准,分析国内外车联网网络安全的发展现状猴,为车联网网络安全的后续发展提供建议颊吾,推动车联网网络安全产业的快速发展凶忌奋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虱签,从企业乒、用户谦妮、政府需求出发竞便部,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兼惜霞,结合车联网的行业特点和技术属性瞪,立足当前现实和未来发展趋势稀,提出伦嗓腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系京雇、指标和建议蚕醇上,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垛,提升网络安全防护能力梧摆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施署啡。    《中国汽车报》梗莎确:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龟矛熬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宿,对现有车辆和新车产生怎样的影响莎督翠?有没有实施的时间节点腊翠戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辽?    庞春霖恕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贩,并不涉及强制性标准和法规桃很式。同时通过产业宣传岗棚哭、贯彻和使用秸钵陛,不断发现新的需求和不足譬浦,并加以完善汰弛拿。但由于网络安全形势的复杂性厂,以及车辆作为一种重要的交通工具枫捂耪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揩捕。    两项文件本身就是在调研基础上剿私,听取产业单位需求而形成的臼灵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶貉某悸,减少大家的迷惑和疑虑溉诺喝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爱弹贤,切身维护好产业和用户的根本权益敛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儡,当然会有成本在里面虐。不过从发展的角度来看髓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尖,属于必备的系统汇菱猎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滔饱。同时汞厘瞎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愁霞,也会赢得更多消费者的信赖年陡沟。    《中国汽车报》芦酞缔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抒?自主布番甜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碧朴惟?    庞春霖乐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铺吉酣,其中一些关键技术和产品冻础,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扇克,那么就像现在车辆的保险杠噬沃粒、安全带菜司喊、气囊捍筋阀、ADAS等等常规安全产品一样录损,无论自主还是进口车辆琴,应该都是一致和统一的要求抒赶,并可以采取现在车辆型号核准等方式化钦,推动车联网网络安全产品的安装鸵撤、测试卧、使用捍、维护和服务穿班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犬,首先是人们的意识问题休关,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意户,但对于车联网网络安全却毫不在意程蓝。要知道柿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘桔、多变桐虹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坏点、软件等基础技术七颠滔,对于自主车联网网络安全产品而言镐,投入比较大现抡、周期比较长隶、效益回收比较漫长海,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耽,从整车企业孔匿,到零部件逃乡、软件洗辖脾、芯片供应商当,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈坊叼、人才队伍晃逻范、产品体系疆纺操、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腺剩孝,也非结构化的治理模式店,需要新型的伦理冻绰萝、法律和技术法规给予支持帅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不始:李芳" "   1月18日屋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巴。引人注目的是郸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轨裴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幢计芳。EC180之所以有如此低的价格疯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴培。在补贴退坡的背景下杏伎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柬钡随。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桥?在发布会后挺陕胳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窃委残,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竞改讼,以及2017年的经营策略与规划堂导。   《中国汽车报》熟驮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狠妥?   郑刚镀: 北汽新能源有两大类产品平台氯庙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愁锻,包括EV亩柔休、EU邦、EX亢扰、EH四个系列饰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹤纷。在开发之初梅叫,我们就对其有一个精准的定位与期待汇星。   北汽新能源在两年前预计到簧啤,新能源汽车的3.0时代即将到来勤排甜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格相算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腹剧。   目前斥藉隆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽,这没有错阿侨玫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猜其羚,并没有推向市场的现象浑突。我认为镶蜂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垫文匹,也没有认清正确的发展方向便帝随。   因此涟诲护,在两年前开发全新平台之初虑额,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叼赏,这种做法目前看来是成功的通茧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扒、造型艇芳、特点以及价格之后荆惧稻,大多数人对其给予了极高的赞誉咎伤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夕。   在成本控制方面鹤挪,我们认为还有压缩的余地抚,通过不断地挖潜降低成本档,我们认为可以让更多的人开上这款车盗届楞,不过这需要一个发展过程饶塘。随着销量和产能达到一定规乃兀后偿蔽,我们会进一步整合资源兄粹、降低成本房,提供给用户性价比更高的电动汽车集彭。因此萎袱,就目前来说仓哆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椭姬丘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹃漏。   《中国汽车报》吠道: 面对补贴退坡跨昂蛋,EC180为何还能采取目前的低价策略伤超插?北汽新能源有怎样的发展战略浪?   郑刚郝猴: 从当前产业政策来看嗓秘,全国各地的补贴额度不同垫雌边,流程不同溃畅,这都带来了公司内部成本摊销的问题辜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潘救溉。为此淀掇,北汽新能源成立了卫蓝基金档,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酣仑。这需要企业拥有一定的资金储备认。只要差异化的地方补贴还存在蛔膜,卫蓝基金的使命就不会结束丸箔洞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纺吮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趣蓝损。只要发展的规划清晰禾,我们有能力也有信心做下去倪。因此甫算触,我认为当整个市场达到一定规那畹牵后插土,企业才能做大做强姬慕。在我看来夕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吵耐熬,而不去考虑社会责任裸慈瓜。只有兼顾了二者喊巨,才能获得发展与壮大身逞。   就北汽新能源而言笆,如果年产销量达不到10万睫亩,那么就没有持续发展的能力憾。因此喷,我们公司定下17万辆的年度目标甸垮,并将在4年之后达到50万辆伯递聪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点愁。谁先占领制高点剑,谁就有效益内劣。新能源汽车市场的成本杀手凛苗,也将是市场杀手苔。   在竞争过程中光,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翻丘轮,而是以传统燃油汽车为对手吭慷。因为它代表了污染该疙,势必要被市场所淘汰怒。   《中国汽车报》梳: 新造车企业的强势介入迫赦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禽?   郑刚府: 与跨界企业造车相比妇盘,我们的优势正是他们的劣势春。依托北汽集团巩菜猴,北汽新能源有着很丰富免、庞大的制造资源叛,有巨大的产业链规模优势舰没兼。在互联网体验方面驳,我们确实面临一些挑战红贾,但我们在造车工艺江、供应链与流程方面有着更强的积累级屉小。   在我看来浦湿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烈芍,这些可以相互转化采公。我在发布会上再三强调翰沛庞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罗,而不是新能源汽车厂商花妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能吩诗,创造差异化的用户体验和品牌价值尝绥厕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勒。   目前虑悸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类第:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户信踢刺。在这三类潜在的用户中痪睬,我们的发展空间都非常大秀磁钾。   对于新造车企业而言绍橙斤,他们确实会面临诸多的挑战染掏。我们在发展过程中遇到的挫折朗谭,恐怕他们也得挨个体会到辛肺,但这是一个正常的发展轨迹捍梧。因此猎淋,我认为这是一个跨界融合的时代幌把宠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劣,将思维与资源彼此借鉴伯惠饱,从而为用户打造更好的新能源汽车窝。   《中国汽车报》涎粱钒: 北汽新能源目前的两条产品线丁田:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔼?   郑刚豪挨磊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线其氨搐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟羌颁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苍伪堪。相对而言汇临实,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簇、邻居美聚、亲戚画故,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诉氯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悍诞幌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征少武假。因此在性能层面墩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睡芹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毫敲喉。   在智能化方面汀煤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用普马加。例如ARCFOX将会在社交培肃俗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性十哪星,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点航蹈丁。相对而言匣波,ARCFOX的售价将会比BJEV略高似贫裂,智能化水平也将上一个台阶擒。未来蓟亮弥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现来府啼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上划豁久。   《中国汽车报》啼物坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抛,公司将如何利用这笔资金编控澜?   郑刚涕舌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窘年,将实施不少于80亿元人民币的融资楞传,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舜。无论是电动化还是智能化挤,我们都会在研发上投入大量的资金吧陶哄。目前播钙猩,北汽新能源的研发投入主要在两方面膏摩母,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诺史。   我们希望引入来自产业链的投资方纽配警,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈罢哄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘦秘,智能化成为卖点蟹壁洼。   目前号宿础,北汽新能源拥有了三个生产基地热旧,现阶段产能还有限错溪,每年只有20万辆的产能涂腹穗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地林庇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俱厩材,从而可以更好地降低成本蚊,提升效率宛倪咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦滥乐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员享赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悔,大众汽车集团管理董事会成员焚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满思新掸。1月14日酗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员措,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氢靛丢,他在长春见证了《一汽琼裴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亲县,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洼溶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通部。    新能源汽车狙摆,重中之重    尽管行程密集僻残算,但海兹曼依旧神采奕奕俊檀。他有理由高兴扰醋,要知道诲菠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柯倒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范熔,比上一年增长12.2%分构筋。即便如此伤袖,海兹曼在专访开始时赊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魏景缓。那么大众还关注什么拘耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僧辱。“到2020年晤懊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞,目标为150万辆娇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈倒┘贰;同时汞,大众在中国的新能源汽车路线什寒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穿拿溜,40万辆及150万辆的目标中四,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暗京轰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拆较库,海兹曼称嫡垂沧,这要由市场及车主来决定悄拟倡。此外十,进口新能源车虽然是个“小头”昏绊,但会涉及更多细分市趁菹印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僧。    奥迪与一汽合作潮性毯,加强再加强    就在1月16日傍晚兴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僧颓、奥迪十年商业计划》坟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转季剩。海兹曼见证了这一协定的签署顷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议香瓜嗽:“这是一个战略性规划沫,不仅为奥迪撕痰,为大众闭,也为一汽明确了发展目标辞悼。三方达成了共识滦门,而这一共识不仅在传统燃油车方面抽,更是在新能源汽车和移动出行方面筋脐秦。”据悉翠,双方将针对21个核心领域开展深度合作杠崇胺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕连毙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逃截。其中篇皮骗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掏鸡阮。同时啥廷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槐酵灯,包括写暖想:智能互联舵、移动出行钦篡臣、联合数字化项目扛懒、金融服务合作等众多核心业务领域弗庐。    同时琉憾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挪瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屁幌枚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顽交。    “对于奥迪和一汽来说悍肥,总的框架已经搭起来了涉骋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫宋。”海兹曼笑着说祭。    上汽奥迪坦疚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作齿,记者自然不会错过追问的机会氢拓谁。    海兹曼进一步透露底城,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬赫叛,但当前的重点随即秸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颈挛暮,形成长期的更有建设性的伙伴关系为磁帘。“除了十年商业计划的内容之外受好仕,我们同时也更加重视解决经销商的问题畴,更加重视经销商的权益拇。我们要更加积极地回应经销商的诉求亩耙泼,解决他们的盈利问题勺菱滑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烤燎?在记者的追问下蓝枷,海兹曼称潭鹃效,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镀具,并且经销商的问题解决之后墓柿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稍丰腑。    至于具体时间表潞,海兹曼透露咸帅界,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辟,最早要到2018年开始猫誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暮扦,各位朋友亥谱奥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滴。   题目是“坚定信心篮惹金,持续推动中国新能源汽车持续发展”袜。汽车的电动化是大势所趋幻,体制优势是推动发展的根本斥遂,然后就是坚定信心顷喷。特别这几年新能源汽车发展很快涣晦隋,产品的成熟度箩、政策的全面性暑、系统性冬污砷,老百姓的认可淑搬猾,这些是电动车诚匪朔、电动化大势所趋乌。大家可以看看蝎笑,我们今年2016年差不多是50多万台俊倍,占到全球67%邦彼。从增长趋势也可以看到举虫,从2011年屯算慧、2012年残、2013年嘛人、2014年鲤飘悉,特别是2014年沟、2015年庇褐拳,包括不平凡的2016年地辅危,虽然有各种曲折碗,但还是获得了很高的增长氢伴境,大概有50%太汞,全球占比差不多有60%多怒细。   我想讲几个理解和发现拓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了成钵,做的非常彻底磺。我们可以翻看一下2016年的数据佬,2016年中国公交大巴渴栋,不包括旅游大巴浩,总销量大概在10万台左右抠,但是我们纯电大巴差不多7万台耍迟,插电式混合动力是1.7万台休判,加起来大概是87%巍癌剐,占总的销量接近90%到丧,这么高的份额腺雄壕,我觉得差不多就在3年左右发生的穆投烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斜南落,到2018年分却,我们认为在公交这个领域里面菊,燃油车会进入死亡椭。很有趣的是2018年雇损拇,如果你要在欧洲或者在日本棺胚半,欧洲色蚂、日本一些主流的燃油大巴的制造商教酿差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柬,或者刚刚接近路试些,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘛潭。从这个感知可以看出浦,中国背后的推手是什么工功,为什么这么快吓路释,无论从技术剿让嗜、从市场竞吧、从体制绅惠。因此我觉得憨,体制的推动是推手祭,因为公交很容易充电倒储,固定路线口露憾,固定区间溯谰氏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拇,大部分属于国有体制息,政府有很大的话语权斧粉试,公交的排放巨大袭,一台公交补贴很高餐察,但它排放更高韦。一台公交我们算了算憨,早上5点上路呜,到晚上差不多10点下路苫瑰,一天工作18个小时漠,相当于30-35台私家车的排放噶。因此迷,我们四部委在推动产业政策里面地挤吵,花了巨资在推动这个产业鸵戒,但节能减排的效果是最明显的毫订,而且在全球保持领先度也是最突出的凹。   比如像深圳堕,2015年搭咀、2016年参炯,大概2017年上半年焊,就实现1.5万台公交全面的电动化抛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唱。而且这个产品瓷、这个领域我相信还能保持持续的领先碧膝薪,和乘用车琉、商用车比继兔,和一般的卡车比硼腊,我觉得在大巴这个领域里面缕瑟理,我们中国无论从技术鞘随、从供应链碘谦挛、从规模恭退腑、从市场地位乡顺,还是很牢靠的斡。出租车可能是下一个领域戳,我们相信在未来3年里面不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秸。   优秀的体制助推峨,产业快速发展呸还。即使2016年不平凡的一年里面几坛蛇,国家有很多政策钦,像国务院2月24日政策常务会议落瑞羔,政府公共采购配额拔,7月6日马凯在西安有一个专题会擒工晚,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳞,原则上不核准传统燃油车鲸四,加上之前一整套的体系链衅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氛、最系统的政策体系搏拜笔,包括今天我们的百人会这么一个平台托残,在国外是不可思议的诧,但是在中国就发生了呕,我想清泰主任亲自组织峡,这种特殊的身份把大家聚集在一起景嗅,而且今年的规模更大劣谴罚,明年可能还会更大钮故,这些体制推动中国新能源的高速成长汇说。   从税收犬、推广配套湘、长效核查拖拾头、推广管理等都在推动我捻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锨,刚才欧阳老师也提了胜娟痘,很全面埠叔途,从上游的IC制造凯、正极脆、负极恼喷断、电解也隔膜串洼箩、各种资源坛、配套境逗,中游的电池起次冗、电控怒、电机的,下游的整车叙锤,包括售后服务骸,全系统的匠茂、全规模的翁圃铃。国外也是迎来了发展的热潮喘凭韧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入献。   坚定信心屯典钮,持续推动新能源汽车的健康发展袜郝健。其实我们在业内也在把这个脉季,2015年1%是一个拐点鹃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舵,相当于当年差不多10%的市场份额检旁,2025要达到20%的份额枪睦,当年要做到差不多400万台创邪痕,才能达到目标催。因此我觉得辨,2020年10%还是有一些挑战酥饶。我认为到2025年胶,如果电池做到每瓦时1元钱以内泊居插,按照同等配置的汽车虎拧挤,成本按照同口径的品牌秦赎丢、同口径的配置算辽,大概比传统车还贵20%-30%蛾,这时候国家财政一旦退出去以后落粗效,必须有相应的措施来进行补充籍。我相信第一梆钦项,购置税的减免法钠丢,一定要延到2025赶奈,甚至于到2030颅骗,这是一个10%的政策支持夺固,这点非常非常重要烁。第二负,消费税点醛,特别是对插电式混合动力车习涛,消费税有2%汲玲雇、5%-9%驴暇,如果在国家财政资金退出以后温,如果这个要有一个减免的话伯苦催,这里加起来差不多接近15%-20%氰,这样把30%缩小2/3存,国家政策就扶上马鳖丘、送一程焊猛,才能够让新能源车更健康叙本樊。   齐心协力衡,2017改逝逃,撸起袖子慈廉入,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维兼村:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地父滇,万象更新虑,这是中国新能源汽车的春天吵。从2014年的小荷初露戌,到2015年的急剧拉升送溺搽,再到2016年的高位放量乳碌熬,可以说经过三年的蓄势句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梨泵饥。牛市的格局基本确定恭潭擦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酵,“十三五”擂嘎、“十四五”和“十五五”期间途皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溅嘉、30%和33%馁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疲高,继本世纪初的“黄金十年”之后贿蔡玛,下一个风口即将到来匠。   毫无疑问通赔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墟汾鹅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役且觅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剃誊,值得关注骸。我们总结了一下这些变化腿攫,有三个方面的特点炮:   一是市场的形态改变了噶放。   从导入期迈向快速成长期丰抗常,刚才欧阳教授称之为成长期吧牌,我们在前面加了“快速”两个字遣,有待商榷饺屋靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祥,成为消费主体锣拌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伤搪,新能源汽车从政府的示范运营起步勾斤板,不断地向私人购车靠拢帆,临界点已经到来!有统计表明社吃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杭,预计今年将进一步提升到70%左右厘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清搪涧,要在竞争中胜出忱髓轮,就必须以客户为中心当怂,以市场为导向烦,树匠心桔募,出精品衡谁。   二是竞争的主体增加了仇。   从少数先行者的竞争俺排,演变为全员竞争刺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞扯逆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奢拇婚,包括这些国际大牌檀睫,比如说戴姆勒彪、大众等等跨国品牌尖,通过合资强化了在中国的业务布局炒醛雌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刃。有统计表明深贺卑,从2015年开始灰,全国新能源整车的投资项目超过30个两,总金额超过了1000亿元掇墙新,总产能超过了300万辆惕纬。当这些产能陆续释放俊慷荤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代速。到那个时候倾斗,竞争将回归本源踌,那就是技术倡汕吻、产品和服务年嚷。   三是行业政策转向鹅斜驾。   从扶持补贴过渡到监管引导谢嵌焕,政策驱动弱化遂、创新驱动凸显备。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骗浅惋,产业政策呈现出四大趋势虎钞井:   第一徘随境,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境燃虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粮钾,通过准入较惜毒、销售沙讨、使用环节的标准发布常冉,提高行业的门槛屉,净化市场环境;第三颂仓脓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墟救,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哀衔枢,让市场发挥主导作用;第四瘦,通过电池目录和技术路线图的发布任,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钦骂锯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资背潘芳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”番蔫魏。   本世纪的前十年败犬,可以说汽油车高速增长措嘉咆,成就了中国汽车产业的由小到大癸。接下来的这十五年螺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓禄囱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靠,克强总理也讲稗,“发展新能源汽车惩,是培育新动能甸箔捆,发展新经济的重要抓手”撕贸偏。中国政府凭借新能源汽车默课掇,特别是纯电动汽车可洗咕,引领产业升级斡,谋求弯道超车赏淀懒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杀攻缔。   继高铁股疗欧、特高压和核电之后检,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”文混,这种希望能不能变为现实马?还需要我们全体汽车人的共同努力钩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早景纺歼,目前已经基本建立起了一定的先发优势哺呸豁,把先发优势转化为领先优势屁诫册,是我们坚持不懈的目标森堑横。而要成为一个真正的领先者墓荆拒,只有创新句隆。创新就是从零到一吐画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挨,用全新的方式组合起来揩,去创造新产品肆菊誓,去创造新的生产方式和商业模式龄奶,去开辟新市乘住,去整合资源池伦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商需,去实现新的价值创造触。我们将以创新为最核心的驱动力竣秘,全神贯注思颇迪,聚焦技术涕,聚焦产品记,聚焦资源仇椽,聚焦市吵闾党选;以心无旁鹜的聚焦战略搅窘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志八,实现北汽集团领跑的梦想蚕。   借今天会议的机会蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜,也就是刚才谈到的四个聚焦恋骄:   第一瘫炭,聚焦技术蜗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攘卧边,消除盲点投馆炊。新能源产业最核心的技术就是“三电”句懦,此外充电和续能技术砰、激光雷达等汽车技术贡钙换,以及轻量化的新材料豹碧饯,石墨和锂等上游关键资源辛岸,也是我们需要掌握的核心技术和资源涟炭汝。这些技术和资源磷典千,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栓,我们再难也必须干险棵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作确蔷,各司其职怒,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅弓迸。北汽集团将在政府的指导和帮助下干涟擅,在北京的经济开发区坑栖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盗。它由研发创新中心湿、全球营销中心沟唇、品牌体验中心翘布、联合创新中心等五大部分组成戚,将建成从用户研究痪处、概念设计弊、前瞻技术莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地络刨。   第二苗琉,聚焦产品堕圣。   产品是企业价值的最终呈现搔卧忱,是我们寻求客户认同的物质载体帆酮。高度契合用户需求仟懊,被用户接纳娘乳、认同的产品才是有效的产品栏楼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呻鹤南,我们的产品在续航里程辉、成本控制脆罢、整车品质酵刻朔、产品线的丰富度方面段递,目前还存在着明显差距雀姜。打造新能源汽车的产品力聘晶僧,我们将从以下几个方面努力醒污:   一是凝练妊疗钳,集中北汽集团的优势资源潜汝,打造若干款明星产品丸什。   二是做好差异化的文章烙,精确地切入特定的细分市场喀。   三是做好迭代创新腻焙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔫心、网联化郸铜、轻量化技术应用到产品中看啦失,并根据新能源的技术特点寝,开发设计全新的车型平台瓶。   第三篮,聚焦资源卯。   21世纪的竞争蠕帛诫,不再是产品的竞争苹梨渺,也不再是渠道的竞争顶捎,而是资源整合能力的竞争外。新能源汽车全产业链更长炔苏、体量大贿报锣,包括整车骨驹、充电基础设施龟堆既、智能网联差庐峡、无人驾驶以及下游应用在内耗霓乖,整体的市场规模在10万亿元以上年酷。   然而资源是有限的汾婚,优质的资源更为稀缺氮茂岭,新能源产业作为朝阳产业蘑檀,资源的布局与传统车完全不同般,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腐下烈,瞄准核心资源和稀缺资源雌,提前布局堪寸揽,将其纳入到我们的生态圈之中藐逛,北汽集团将围绕着创新链槽虑萎、产业链妈弊、市场链篮嚏、服务链和资本链这五大幕幻瑁块撅爱垂,通过新兴技术的孵化购绩、成长型企业培育谭填、产业并购整合等手段肝隋岁,实现关键核心技术的突破与领先晨,打造北汽新能源的杀手锏娶巨,谋求长远的发展腑哼陈,实现对传统汽车产业的更替籍。   第四琅盯,聚焦市场休塘。   市场占有率是关系到产品的关注度抬素、品牌影响力的重要一环猩挝俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展壳、品牌传播襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绞承间,可以说暂时走在了行业的前列切捐。下一阶段蹲贩死,我们在继续发挥自身优势的同时皑,还要加强对市场的精耕细作耽财圣,对不同市场进行分别覆盖柿倒性,不断扩大自己的势力范围攻柏仿。对公务市撑殖敲尽,我们将根据公务车赦惠噶、出租车姬刨、城市物流害槐、城市租赁疽萝曹、城市公交等不同领域的特点师,把规律琢磨透凶髓,在品质差异化硕螺、品类差异化和品牌差异化上做足文章虽躬敌。对新兴市撑憧岛凇,我们将引入汽车的共享理念窝相铆,做好网约车市场开发任拢,打造国民车播猾绩,切入经济型纯电动汽车市场茅侮梯。同时湾精鲤,通过融资租赁等手段宪迸县,对特定客户资源进行开发拎裸尉。   各位领导捣韧瘁、各位专家寡、各位同仁本,“阳春布德泽材撅歧,万物生光辉”欧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启文笺,新时代近在咫尺超插,新机遇触手可及硕档涉,新梦想指日可期凡宋淌,让我们以自力更生夕速录、艰苦创业的进取之心舷杏,以敢于人心口佃,勇攀高峰的凌云之志老蔽弛,撸起袖子畅隘瞎,真抓实干搂瓷腊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面柒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年培,我认真思考之后淖顷谐,认为这一说法不无道理挝水江。我想可以从两方面来看磨,一个方面是从全球来看桂,在2016年这一年犀,发达国家主要汽车生产国幕绵炔,包括大型汽车公司绢,大家对汽车发展的低碳化哥、智能化驾谩、信息化取得了进一步的共识渤狸搏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朵妓烹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中得林干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夏,但是说到了要害蜜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婪,守成者将面临巨大的挑战”刹盘。而从国内来看少伯薪,我从调研中发现魄勤,很多企业由“试试看”廷泵,转向了“铁了心地干”轨祁,把电动车放到了公司战略的中心地位焕。    刚才李书福老总讲的他的规划哄,到2020年蛙犁倪、2025年裁胜,电动车的比例要占那么大馁缸亭,新能源车占比那么大锰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缮拆。    另外荚捍,在这一年当中缓驮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铺慑共,一个是企业的研发路径在变化话,由燃油车的引进懈、消化奇袒铰、吸收川陕,正在转向开放条件下的自主创新椭取阑,各个企业对研发重视的程度咖、研发投入的力度是前所未有的哨。另外耽睹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莱咸,这样就给了中国凑芦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疽。另外倪请郎,有一批没有退路乃,专注新能源汽车的新兴企业瓣侩,他们没有存量的拖累背萍,他们的思想更加解放诽,这些新进入者带来了新思路萎、新创意土弯尉、新发展路径莫凭毕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤接棋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路控寇,对我们汽车人来讲会有新的感触婚请洽。    新进入者带来的新的发展路径希、新的生产组织模式班岗,给整个的产业带来了新的活力警唬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丢诞衅,我想这个影响是很深远的悔膳。因此吕膳娠,从这个意义上来说氨狸凤,经过孕育期的磨合彪棺乒,现在已经开始有所收获揉寿按。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题五睛。    以2020年为结点臣喜,中国电动车将面临新的发展态势幌访,我归纳了几个观点危掀铅:    第一倒蔚,进入2016年革匆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踏哀敲,在消费者购买意愿增强的同时劳华遣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择略。此时撤台马,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屋匿迫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绷妥该,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赶敝畅,随着竞争的加剧热驳,企业间的差距拉大粳汰,大浪淘沙的过程已经开始程讥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唱葱。这种现象不仅反映在整车但,而且已经延伸到电池企业伦、零部件企业以及上下游整个产业链疟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刻心蕊。    第二妹材,迎接国内市场国际化竞争咸罗。可以预计政府购车补贴淡出之时枢平澄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波,距今只有四五年时间了菠糕漂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簿,国际化竞争来临之时才是真正的考验们虚坎。中国的企业必须冷静地看到甸钙巧,产销规模大为躺,并不等于竞争能力强弗食富。我们与国外先进水平仍有不小的差距规肛糙,重要的是技术基础薄弱赎宛完、原始创新能力低竞谋、核心技术欠缺侍饺脖、品牌影响力不足脖取闷,这些带有文化色彩的软实力筏陆,需要持之以恒的积累危,“非一日之寒”衬府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犀,提高竞争力的途径际厂,不是等待企业的扶优扶强里,而是由政府创造好的产业生态壬封,使优胜者在竞争中脱颖而出盒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时人,就瞄准了国内国际两个市吵览啊,产品设计疆拈、生产工艺京恐、产品质量都以国际水平为准关,我想这些企业他们会相对比较主动钢炽睦。    第三鼎,向后补贴转型期的政府政策世劲蔽,在既定政策支持的周期内偷娶吠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配课箩,是政策能否顺利转型的关键喜舰秃。政府的购车补贴是一把双刃剑案,当市场竞争格局出现之后寺,政府就要特别注意净虐,不要因政策调整不及时而削弱竞争现。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崇。因此故馅姜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚼,聚焦技术创新咆绍,加快补足技术短板档,提升电动车的性价比焙缕淌。相应的未坚殊,评价支持政策效果的窗口券婪伯,应该由市场规模扩张晌创,转向竞争力的提升席聚绘。    具体地看购车环节的补贴虱寒,应该适时退坡即限溺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术五羚百、降低成本的能量虎赊,造成优胜劣汰之势白猾敖。政府资金应更多地支持共性技术的开发灭、充电基础设施的建设嘛卯。与此同时莫传,非补贴性的那些“功能性政策”浇痘,例如碳排放政策新毋市、燃油消耗量限值政策良附亨、零排放积分政策辫糜,以及购车许可挖竿滤、限制行驶之类的政策组合应及时出台盖,使市场产生稳定的预期拖狮。 第四泡卢韦,立足后补贴时期竭,打铁还得自身硬归操姆。    从十城千辆算起淑溅,各个国家发展电动车的时间差妥盒,给中国企业留出了大约十年的孵化期勤,这是难能可贵的射。2020年径醋,作为中国电动车的一个标志性年份璃庭,将迎来后补贴时期首。可以预计俱,那个时候直接购车补贴将淡出侠辣,但功能性支持政策还将保持粕踢。在这种情况下缮氦,电动车能否与燃油车抗衡胺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹤替含,将取决于这几年的行动遁嫉诵。    我国电动车是在较高起点上起步的绰,总体经济技术实力已经今非昔比彩,如果把握得当抨劣揭,以电动车为契机患,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观激,企业应充分利用政策支持的周期炕蹿霞,下大工夫做好三件事韭贩怠:    第一担胃端,人无远虑饰,必有近忧径,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刺狮誊,并加紧部署与实施嫉。    第二懒,持续壮大研发能力谰,掌握核心技术蒋瀑,攻下“不经济位、不放心票局尼、不方便”一块短板捌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汇扮防。 第三仿彩林,以产品的品质粉、品味打造优秀自主品牌杆姐江,赢得市场的信赖骋。    第四但仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澜,就是在这个期间剂寥斗,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉怖棠。我们的品牌实际上在燃油车上半,很多企业下了很大的力量瘸,但是应该说效果是有限的陵螺。而在电动车来说是个新的机会湿囱,所以在这方面应该下更大的工夫灌,通过产品的质量揩,通过产品的品味打造自己的品牌撩黄蓬。    第五肺,要系统规划兴,及早部署“电动车+互联网”残。今天的电动车之热鸵涸漆,并非由于传统能源的枯竭碾嗓,而是因为它有很强大的正外部性慧佩冯。电动车的低碳化味、信息化吻旱钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源帅膛懊、智能交通犊贸伞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舍精团。随着这些方面的成熟叮颧狸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谋芒。信息化算畏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舍嘲檀,这里有太多的文章可做谓抒。目前辅助驾驶妹苦、无人驾驶已经走在前面喘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妻另、智能交通梅吕、智慧城市以及5G通信协同发展梆害匡、统一规划浮泰世、开展顶层设计卞、超前部署诡嗡寞、抓紧启动芍,引导企业的技术开发和基础设施建设鹿,推进“电动车+互联网+交通”驶,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉、降低物流成本从、保证交通安全废十设,使其产生经济和社会效益帘。    电动车发展的大势已经不可逆转秦,向前看嘛,挑战与机遇并存蝗。如果把握得当绩布,机遇大于挑战!    我就说到这里甸拘歼,谢谢大家!    (根据发言整理贡青补,未经本人审阅寄疯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  全国政协副主席朽吓淀、中国科学技术协会主席驳茶播、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冒楼粪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辉匈娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录晾:    尊敬的清泰同志冠、冠华部长规容谅、苗圩部长睦叛、解主任便忌,各位来自汽车界的中外朋友们秃添,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敖厩烁。上午抽点时间看了一下展览贤活瞄,给我印象相当深阔匈,有一个很深的感觉防挤赋,这十几年来中国的电动汽车持续发展侯鞭溅,走上了一条创新的道路桔办,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贾。今天这个会议的主题很好隙,就是要持续地提升我们的技术能力寺,抓住创新新局面恋乓。我想就我们未来促发展司,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虾,谈一点我个人的看法唯屑。从四个方面寄:    第一棱,谈一谈我们这些年来齐心协力抚,新能源汽车所取得的新进展脱,尤其是2016年的进展特别明确淋。    第二谦师堤,回归深入基础研究闲剑,提升新能源汽车的质量和效益敢揽嘶。    第三抛,新的发展趋势撬嚏、新的发展方向虏赎绢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贬掇炽,随着人工智能的不断深入结挟蔷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇触陌。    第四缸捎,我们怎么样更好的凝心聚力檬来,合力推动新能源汽车的创新发展挖且顿,谈几点看法滥郊矾。    刚刚得到新的数据响吴,有的来自中汽协会诞乾匿、有的来自中国汽研中心邯庞,数据告诉我们藤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贤,占新车销售比例的1.8%黄势,中国的保有量达到了100万辆娥僻双。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期,这里讲的是公共用的充电桩付晒桑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镣。    我们的关键技术取得了显著的进步逞胆操。今天上午我在零部件电机憋、电池讣浇桐、电控这块花了好多时间香,仔细地了解了一下情况衅负,确实和我们了解到的数字很相近伦。动力电池的关键材料发展进程加快差廓倡、性能指标稳步提升抽、成本明显降低汕醛,从动力电池的单体澈康、电池包泌私、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谦。一个指标性就是撤,三元正极材料能量动力型的电池传,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哨坦翟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心控、有些争议绦,好多同志说屠纠椿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标席是,现在看趋势已经很明显赡览拒。我们特别强调的淌,暮梗块比能量达到了140瓦时/公斤攫冬,动力电池系统的价格波害勺,这个价格现在也是保密涧奈膳,但是总的说起来明显下降适冷,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑迹。动力电池的产能达到了100G/瓦时旦,世界上生产规模毖履,特别是在新型电动汽车的动力电池僳帅解,规模得到了很好的发展椿闻。    驱动电机技术也取得了新的突破乖号嚼。特别是共性基础技术进一步突破朽,导磁硅钢贯挖坛、稀土永磁材料咕窍、绝缘体材料乐守、位置传感器汗,芯片的集成设计和电力电子系统碗抄檄,取得了新的进展渭唤。我也了解到东,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效协。因此白,重量比功率超过了3300瓦/公斤炮膳惰,电池峰值效率达到了97%腺菱献,高效区达到了80%脚碧。特别一些新的设计坡权们,也对电驱动系统有一个很好的推动作用普,比如说我们都知道家,对于0—100公里的加速糜斯,对于电动机说起来愁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昏涩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠樊,就是高速公路上超车的时候陈皖,超过它这个临界点以后态毙寿,这也是一个安全因素哥无哥。现在我们很多企业从两个方面扒,一个方面矢,用双电机的技术来弥补后面这个不足攻歪餐,第二个考纱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犀理,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箱。    今年汽车界有一个新闻朽裤,第一个互联网汽车走上了市城帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合称,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疙,据说现在上汽的同志告诉我焕外扦,每个月销售2万辆苔啤较,产能有点跟不上了几鼎,效果很好匠,上市不到半年累计就超过了9万辆履瞎梦,成为荣威一个最大的销售热点嚎。在互联网大会期间戌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稿壁粉,搭载着北汽席绞敦、奇瑞比邓佩、比亚迪轿车都亮相萝博膏,首次开放了道路矛裴茫,18辆车300多位嘉宾在试驶峦,当然评价各有不同矗,期望值也有待提升搽梯瀑,但是勇敢的走出了第一步怯女,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磐啪膏,做出自己的探索璃存。    我特别感到高兴的是栓柏丸,2014年我们就曾经提出电动化究捎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剧堵貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇,从汽车到基础设施掂,一直到停车场蚊朴、充电站褪晃承,包括各方面财税的支持惫胳,一系列的政策舞。国家层面脯桂卸,从购置笺多、补贴部泰枫、税费减免痹螺、研发支持境替纳、生产准入签恭枯、业态创新垫胺酮、基础设施骆晦,特别是标准规范方面崔敖奉,都出台了一系列重大的政策措施抠,现在看起来落实的进度还是比较好的徒悍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劫卸景,这是一个开门的讨论靛夕,许多外资企业都积极参与当中苏猫,对电动汽车发展笆、新能源汽车发展城,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺兽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势斜匠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羔。也是由于刚刚推出来韧馈筋,我觉得很好很,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剂昏焊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见士风辖,使政策更具有落实性舌锤武。    这里向大家报告一下舒钢念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乱抵咎。新能源汽车作为一个试点的重点专项诗锹妨,实现了从基础科学到系统集成慕钦、共性技术集成拍荆、示范全链条的部署请闷戮,特别是在基础研究方面圣,加强了对基础科学问题的研究晶伸。因为现在产业发展到一定程度的时候庐,要提质陛方、要增效痴剩戮,还必须要静下心来涪枷、回过头来从基础科学问题上下手粒雾坤,不断的进行优化嗽拧、改善淳捞,才能获得发展掣可。特别是这次的重点研发专项涂贩,对于电动汽车智能化和网联化的技术事,也设立了专门的课题炊白,实际也是我们当时电机虏瞥井、电池顷璃、电控的“三电”之一短,也随着时间的进展不断的转向新的重点摊介磺。所以定篓苫,整个“十三五”期间的专项规划忌羔,将对六个创新链条龄吝,就是全链条一体化的部署赌,38个重点研发任务粟貌,政府加大了投入嗓圃寞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尝判仑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陋琉捎,首次突破15000亿埔,更值得高兴的是篓,企业在这里边投入比例得到增强暗令谈,达到了78%以上船肝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卿摄抒、加剧扣除政策有直接关系拼哨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鬼拘潍,看起来企业投入的效率还是很高的冉。    去年我用过这张图(ppt)窃,这次还用这张图晨叙,对它进行了更新屑舅耗。由于时间关系癸仿,统计是1-11月底臣,11月底中国产销量是402000辆嘿疚钦,如果这样算的话妮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺,中国占了40万辆藉捌赊,就是占了50%傅淮。到2016年底邵高,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斧瞄,中国占了其中的100万辆促煽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葛默,也说明了我们国家对于节能减碳啤谱拷、应对气候变化作出了新的贡献某捣。我们虽然应对气候变化调门并不高睛,但是我们扎扎实实在做每一步录骡,现在无论是风饭切菏、光廊胚、水嫡搐毁、输变电菲晾退,无论在技术先进董层、装机容量茬碘、发电量都走在了世界的前列箱拭,这也是我们作为一个还在发展中的国家仇,为新的发展感鹊埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偿隶。    世界发展的趋势也是一致的鹅兑,低碳叭、电动透涎、智能化成为各国共同的选择惯迪膳。美国态福、欧洲尺踞闭、日本雾,包括汽车企业福特娃扑、丰田饲多溶、大众都推出了它们发展的战略棚欧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镐,比如说大众推出了它的“2025战略”漓形陵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车套胺,销量争取达到300万辆孝抢楷,自动驾驶要覆盖芳汲屉,在2021年提出全自动驾驶屁捂,电池也要进入大规模的投入毫夹苯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贿,零排放便拱慌、互联雷额垮、自动驾驶汽车膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撅狈碉、氢燃料汽车冈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流材傲吵、沟通淖茸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茧、增程式的混合动力汽车居,因为他这里有基础建设的问题偶拖垦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来默的,就可以有电的情况充电高邓、没电的情况加氢强泻贿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赋广,同时又实现了真正的零排放羌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai燃,上次试驾可能还是8年以前侯男,我觉得汽车的进展膛,无论动力性辣、环境友好性笛曝耻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盯,据说已经进入了市场魔挟侥。包括通用也宣布了在2020年以前膘蛾,在中国推出9款新能源汽车欺纹。我这里想说的是尉垃,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捍甩船,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就、参与竞争讨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业定才,就需要我们来推动整个的发展惨碘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃唇受。 第二垢席,谈一谈我们对于深入基瓷钡来稹,着力解决一些新问题的看法晨萄挖。    对于电动汽车草氛,大家首谈就是续驶里程涵狡凌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丁闻攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毒诽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纽,一个明显的标志皋涕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刮筋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍忌。如果说单程的提高电池的载量婆,当然加入电池的载量车子可能要增强龚报,车身的增强就又增加了重量艾北拣,直接影响就是增加了它的电脑律笑。我们也看到一些装载高容量电池的刃讲,虽然续驶里程延长了抄,但是百公里电耗就明显的增加了膏葡。因此氨昧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撂、合理的规划鲤。首先葡诧体,车辆运行的范畴汀咆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牛橙,尤其是现在补胸,我们应对大气污染哥,主要还是大城市集中叙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榔插峨。但是从技术发展上说起来室,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度采、功率密度和整车的轻量化愤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芳唤,这当然是市场的期望胆刑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岔。    最近新材料研究发展很快凸卯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用比寿蹋。有的朋友跟我说提,我们现在用的是石墨烯电池妒,其实说用了石墨烯是对的帘莎,但是用石墨烯全部来做电池什杯和,似乎从科学意义上不太准确誓。石墨烯材料舌堵记,包括碳纳米管限毒耙,都有它优异的电和热的传导性能膘百亩,作为锂离子电池的负极材料添加剂粪蛔洛,可以有效的降低内阻讽峡,提升放电的效率漠惹涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殿斤秋,还有助于减少介质之间的电位凶,来减轻电池界面的腐蚀性施盘。从这个角度上看翘瘫台,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狗遣新,当然由于动力电池负极密度提高了概邓,对正极材料也可以进一步的优化臀,在安全的前提下醒,所以也可以显著提高它的能量密度匿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步日,就是说能量密度提高了虱辜椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲸缝稠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钙蠕尾。所以在增加单电池和电池墓站财ⅲ块功率和能量密度的时候凡澜密,还要加强对于电池包热交换距离的研究才,来优化提升电池包整体系统的技术筹,它也是一个相互关联的关系查戮慕。    随着电动汽车的发展实设,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计款。比如说电池包往往布置在底部吓坎,夏天路面的热辐射还是比较强的岁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掇,从结构上来实现电池包的冷却晚潮玻,因为我们现在冷却剂就是这样的坪稿熟,要把它放在迎风处惭垛乘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞳,电池包也应该考虑到这个斗迷椿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理船。结合冬季放电的特征扒,我们还应该研究觅拔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制首,使它保持在合理的范畴之内虹肠,来逐步的解决冬天放电比较慢的千羔、容量比较低的问题痕。总之说起来枫截,我这只不过是一个例子崩耻迹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础改拧、关键需、整体的技术统一的来规划和部署沁漓拜。    上次百人会上我特别提出誓储,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诡脾,带动汽车制造的转型升级戈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节手力,给我留下一个很深刻的印象水秽密,我和苗圩同志都搞汽车的割肆,过去我们焊一个车身500多块钢板揭爸,用2000—3000个焊点接在一起案乏,加工线上全部实现了机器人潞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扒,一共就45个部件乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涕搬归,几个机器人协同操作度我窗。板件和板件之间没有焊接价,就是直接的黏接馁顷含,加热黏接堵嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的乃,几个东西装起来缝到亲。更使我感到比较吃惊的刊视,现在碳纤维的车身桃惩,已经不需要在现场涂装了奸舱,有点像我们当年装修房子炮髓煞,先装地板再油漆天哥雌,现在用的全是油漆地板寸卢。现在汽车安装上确实有进步稿较,所以我也很有感触街,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葱,需要轻量化材料的技术锑,需要轻量化的设计拎闺挥,需要轻量化的工艺变,也需要轻量化的流程脐量匪。特别是现在的汽车产业辑需卡,包括内饰座椅使用的材料费搔,也尽可能的采用可回收采、可再使用的材料撂谱穿,这方面的技术也在不断的提高戌壬蹈,这个应该成为我们新能源汽车发展桔,不光在车辆技术济、而且制造技术流程方面全方位的提升伐渐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展类,今天我很高兴面览目,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肝籍党,更多的看到了我们一些斡,像燃料电池大客车的发展光涉。很多企业大家如果去看的话农,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒲阮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肖秽,比如说碳子讲岁秋、交换膜爬然膘、双极板锨拴,以及它的特性基础研究的进步密切相关缴。实际证明孤惶必,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醛,也具有自己的发展环境的优势缄肯。我们要借助这个优势来推动我们的发展寞吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系具幂,我们是不是可以考虑腾,尤其是在燃料电池研发的初期搁甩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乌钦,这样可以有电的时候就充电囤堂、有气的时候就充气吮惠,按照它的发展各取所需长腑。实际从技术进步上尺,技术发展的本身钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用天欣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亮癸,对于延长它的寿命仙漂,对于减少它的燃料消耗瘸,是很有帮助的坤羡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彪财腺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辉鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伐陆吃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域复,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向险男。当然它们也在考虑弓奔位,我们怎么样能够更加适合中国的特点绊。我们还不能忘记中国还有一个优势擎投,我们在电动汽车走向市场的前期肠厕刃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用等,先在公共应用始伴、出租应用上去使用袖边,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诫墙煌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芭,必然有一些城市就可以走在前面挞,又可以来推动健康合适和快速的发展澈胎解。中国“11?11”又是一个新纪录骗哨穆,信息产业洛钢、网购变成了整个市场销售的主流憨估,我们看了看酶思票,2016年快递业高速发展保萍惯,中国快递业总量超过300亿件啊叭孪,平均每天8200万件包裹走在路上峦,用于业发展小型物流车清洁喜匣套、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曙,有了高端引领就有了有序的发展嚏,放弃了高端引领就会低端充斥僳绵谰,所以从这个角度上梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色硷,争取使我们的汽车产业走上高端引领橙、创新发展的道路上冲掳。    在燃料电池汽车发展的过程当中送家,深入开展了国际合作吞。我们积极的参与了国际合作土,开展氢燃料电池领域的技术合作疙缓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屎梯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议百粱,组织国内的企业灿便,开展深入的技术合作及。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵能疯,定位就是要建立一个覆盖全产业链火、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啊,在中国发起但并不局限于中国己覆疵,积极组织管理以及运行机制统烘粮,要按照国际组织来筹备幻、搭建悲了啤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惜榷,因为燃料电池实际用处很多颁,比如在通信基站加沤话、备用应急电源酗迷,随着我们移动通讯不断的扩大攫坟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糙惊毁、包括更新懈拧,都值得我们重视宫,包括医院的应急电池裂相撼、安全防卫泛捆铝,包括我们最近在研究深海运载采苹,也完全可以使用氢燃料电池俄滥,燃料不是电池摊楼钨,实际是一个发电机补青龄,而这个发电机可以用在各个地方翰,最重要还是零排放的清洁能源黎,效率高融舷,能源密度也高笔。 第三纶,深思熟虑脸夕鲜,把握好智能化的新机遇讨换斥。    近几年来浆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歉弦。比如美国襄甩阔,白宫推出了人工智能的新战略穆赂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攻室托,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兜,包括日本的创新战略规划冷崩嫌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会交,这个时间恶补了一下人工智能的技术河。中国工程院最近技术指出确肪斥,人工智能即将进入新的阶段兢,人工智能发展有四枚萄添、五十年代了韭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展图瓜残。但是当我们信息化日益普及牢,移动互联网叭、大数据舍萎冕、云平台的发展灸较,信息环境省谐、数据基础逢、目标理念盟锨扭、市场需求都在发生不断的变化枷目,将推动人工智能新发展麓荚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婪。因此空酿橡,发展人工智能也有利于改善人民生活桐苟、提高经济发展的水平钙偿暴、增强社会治理的能力谦犊容、维护国家的社会安全岛疙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嵌齿虱,但从各国的共同概念和我们的研究丁殊吗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戌辆。第一狸,要降低交通事故和伤亡人数焚。美国的报告提出来秒璃,美国每年有35000多人死于交通事故寺苟孩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的融。第二孙,要应用低碳藉、零排放凄观、环境友好的运行环境不加。第三画,便捷弗脐,要降低驾驶强度猾柯,提高交通的效率辰几娃。第四绷溉且,要推动共享隘槽,提高车辆的利用率拱漂散。其实我们现在不得以所采取的一些限行绷,包括交通的拥堵啥配赔,都降低了汽车使用的效率檬,所以从这个角度说起来媳豆嘿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杉。还有剩哩,牵扯到公平出行及矾霜,随着老龄化社会的进入撑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抒茹。    关于自动驾驶汽车研发进程虐亥崩,好几个报告祁,有的人说无人驾驶块当舅,有的人说自动驾驶水,有的人说智能网联汽车偷驮虏,都提出了汽车发展的里程碑蓄,我觉得无论叫什么汽车兢拇浚,都是说了这么五个阶段泞梢舌,辅助自动驾驶昧票段、部分自动驾驶分聘侍、有权限的自动驾驶仓防、高度完全的自动驾驶阶段邻磋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皋侣琅,比如说在辅助自动驾驶方面蕊购,怎么样能使汽车感知周边时司,科学决策衅,及时反应溶。比如怎么让汽车能够与互联网连上塘蓟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仑抬、网琶岭、路的联动氰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系模,就是人悼彪、车么软、网绢错、路的一体化骏。    辅助自动驾驶碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点蕊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多解,有雷达尺忍,包括现在有毫米波雷达事写,摄像头勿,对外通信系统楼,包括定位病度钦。与之相应的亥屠,刹车栖季、油门冕锑、电子稳定系统伞杉、电助力转向等这些挤,实际在关键体系上缎牡,传感系统捶、操作系统钢恋洗、中间和决策系统的研发点窍,其实这件事也不是现在的新形势前甜渴,早就在80年代的时候捞错哆,80年代后期就研发了防抱死系统蛊幌溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥施胶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全费绣,包括防启动时间的空转匿避,后来又有了电子稳定系统跋绅得,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫡步,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展领簿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劲写,有了它以后舜泡,在90年代的时候笑尝敛,我在德国工作的时候春,车里边就已经有了尾随自驾城,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腥,不用担心羔骋。最近我看到了我们国家的好多汽车疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢搏戮,一旦接触太近都会自动加一下速冷浓痰。包括我去年去参观长安袖,他们也给我展示了自动泊车系统嚼,实际自动泊车系统我们在德国工作洼,90年代后期时候就有这样的设想虑吾迪,2010年我到德国去访问的时候矩黔存,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酵。实际很重要的意义登孤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亭昂凤,也得到了发展贝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烤手。    下一步就是智能网联哄负。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寄、看到自己看不到的东西拦换盼,90年代初期的时候超,堵车情况有数字广播兑捐谱,数字广播就和我们一般的广播不一样按导纬,随时可以呼叫堵车的情况肝。后来有了数字地图和卫星导航拣湍,就形成了第一代导航系统才驼坟,第一代导航系统并不知道路况的变化黎,只知道路径的设计染两亨。然后就出来了联网的导航蚕,这也是这几年我们都经历过的事魔渺盗。上汽这次和阿里巴巴共同合作爱榔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张共,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舌窝磨,这样坐在车里的人坡,通过导航骨柒彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息腥哎,比如说动态的导航艾、比如说加油充电站憾吩、维修以及各种信息的进入床,使汽车的视野得到更大的扩展哼。但是真正要做到智能的网联汽车乓疽抖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键七悼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翔,这就需要我们把各种信息交汇在一起痢吮骋,来实现智能的决策控制容渤。这件事情说起来好像很容易沃了赊,实际也有很大挑战觅哥簇。现在我们一个汽车里边有两商韦、三套信息系统时,有车载的信息系统寇钙怂,还有驱动系统的信息系统媚屠蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窜判镭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遣拌枪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备多免,就是快到地方要进行减速冈诬茄,但是如果你让它自动驾驶的时候父卢程,可能它就很早的根据外界的信息来判断趁罕沫,让它调整好姿态匙、减低速度份锻粹,进入转弯以后在弯道里边再加速嫌怠槐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怂彪磺,这种例子比比皆是鹤岛横。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筹熊惰。因为我们电动汽车从电机荤揉、电池邦脖、电控开始苟秽坛,电控第一代做的第一件事箍,就是通透的动力驱动系统的网络刷浮,就是第一代的CANBUS系统佩绅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郎卤,从这个角度上说起来何迁份,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陡顶睡。    当我们实现了这些以后捞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吼静。这是我们常见的北京交通的一种情况驮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号建且疆,去识别各种各样的高通碘涟,做得到虎郴,但是不保险黔俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器画,让汽车能够知道这些情况卑。如果再想使它往上走蚊,能够实现部分的自动驾驶卵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况却,比如说晚上的雨雪路客错,比如大雾弥漫的时候燃歧雾,比如尽管天气很好蜕唤乱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰星第先,这些情况都需要我们去应对旗绍,其实道路上也应该有它智能化的装置蛇遣破,就是说有自动的能见度感应器心暑,应该有道路结冰的感应器录孰故,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全快仑便。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悉鲸,安全是所有发展的主流台晦,而不是时髦叭。我们在做任何工作的时候参燃汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵歌、最要尊敬的东西梢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纪、人的便捷洗、环境的友好和共享斡伐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饰挟捍,来推动我们的发展故。    因此踢邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔚祥、四次交流驹焦衬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汐棵,这个架构的着力点应该在车载的平台弹外、在网联信息缅莲、在智慧交通的发展摹庞,我们要重点发展的是车辆的关键技术醚妊午、环境感知肛、智能决策寐僧、执行控制田涧娇,我们要对信息的关键技术脊鞭,V2X通信颈,甚至于将来车对车的通信系统超、云平台痪龟、大数据故赔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咀,这里也有很多不同的东西晴。我们还要对基础的关键技术榔缆茨,高精度的地图滔拼唉、动态路况信息差、综合决策和操作系统钞蛔侩。只有这样马,把人晃粒、车荚继富、网剿、路同步的推进魏档,才能够迅速的发展磋,否则又会碰到先有车刨喉涸、缺充电桩的情况骨妹裸,所以需要我们今后的发展当中更多薪誊。与此相关的技术鸥,检测系统事却,还有一些法律法规体系炒卯,一些基础设施的建设你欺侍,可能还需要更多的发展纹湿。 我们必须要精心规划兼、协同创新救秋,来研发自动驾驶的新技术畦。    一供申牵,安全拧梢颧、绿色煎蒲法、便捷锰蔽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挠。    二咖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅景瓜,多领域技术的融合冲,产学研各方面的合作仆汲吐,要着力推进协同创新填,这里边由于它是一个企业的热点泉,所以企业要成为技术创新的主体宛壳。    三势慧酞,企业为什么要成为创新的主体境?我看了很多规划叮颇捎,从现在一直到2025年惹、2030年崩夹焚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就常,但是可以实现沿途下蛋磋嗽毫,从过去当中丁税,无论是防抱死系统寡、电子稳定及、测距警示同蹲、避障反应拐、自动泊车都是发展的热点炊扮,每个技术都带来了商业回报洗问,包括我们在信息系统狭闺,包括这次互联网的技术梯日衰,上汽互联网的实践沧,也看到了我们韦煽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伐般碘,只有以企业为主体炒萎,不断有新技术发展毖,使它在使用当中获得使用定必寐,就能够推动它的可持续发展膳,所以它不是一蹴而就的事逢,是我们长期坚持的一个任务词滑郎。    四示涩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圈得,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臼胃、精心规划聊感,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汞何思。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹲,我也是觉得有一些东西包括基础建设奉,也应该放多这个测试区里面去逻,使它在真实情况下运行鄙渤吉,才能得到一个健康和全面的发展敖豁典。    最后我想说酗挡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糕教第。其实我们用了十几年的时间实现电动化玛袭,推动了产业的转型艾,随着信息产业的发展接,网联催生了新的业态瓶漆,产生了新的服务业财糯。轻量化带动的不是简单材料的替换汕,实际是对汽车产业的一种升级煎堵檀、一种转型市蔼,同时毯滇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设售劫,充电网服务体系的建设垢福鼻,可能带来何止几万亿的新的增长点辜僚解。我回忆绷,在经济工作会议上总理说过一段话还炔,“实施创新驱动战略的发展墩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展献,也要注重用新技术喊极、新业态来全面提升和改造传统产业辰俱,带动产业的转型升级邦喘。”    作为结束语我想说淌画鸡,回归一下新能源汽车取得的新进展弧,下一步还是要全面落实政策段淬、着力开拓市场熊、建设基础设施刷、创新商业模式奢脸那,把握好发展的先机搪磋。我们要针对市场的新需求肮秋妻,深入基础研究凤,攻克关键技术册摔七,完善系统能力蛋锋,着力提高产品的质量和效益娥刺厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇玫芦,要系统的研究慑誓,精心的规划巾,要鼓励协同创新企业主体阂铣阀,大胆的尝试嚷粉剑,来攀登自动驾驶技术的新高峰麓,要凝心聚力抛,发动优势悉,动员各方力量屎骑昂,完善政策措施刊悸,营造更好的发展环境倾插核。    谢谢大家!    (根据发言整理彪僧碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁媳哺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佳合渴: 陈理事长凸赌,各位领导奋瞧、各位朋友低、各位专家膏随,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痉驴。我今天的题目是四网融合掸偷,什么是四网繁擞到?交通网孙、能源网牵额碴、信息网玛瓦嫌、人文网理股箍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倍,电动汽车是一个能源的载体剐,又是信息的载体剔挝,然后可以作为人文的载体惰母。四网怎么融合绥蒂患?怎么发挥电动汽车的附加值编?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乖忙,能源跟信息到底有没有内在联系僳戏,我提出一个储能熵理论供大家思考缕。    我思考创新的要素函竣恳,要创新首先要解放思想菱。解放思想要学习《易经》的精神寝普,又要学习西方文艺复兴的精神放马顺。《易经》是一个太极班玖,太极里一半是黑洞蔫、一半是白硅坎徊,但不是直线庭,是弯曲的群赏茹,黑可以变成白寒笨,白可以变成黑炯讣,黑中有白堆能,白中有黑贸,跟它对应的黑就是黑女伍涕、白就是白黔镁。《易经》是变化伪了,有时上迷、有时下处,上时不要骄傲自满齐乡橡,下时不要灰心陶醚,是客观规律形泻,都是周期性的焦,我们在调整椽,要注意平衡动力统一挠茫其。    整体都是这样疾笺,全局都是这样寇,今天讲跨界喊蜡槽,要学习西方的思想就是文艺复兴坪。文艺复兴的功劳不是在文化哪聘、艺术等等郡,文艺复兴是解放思想缆骡。哈佛大学的校训追求真理湍。要把自然界的规律找出来解放思想瓜,自然规律造福全人类仓。伽利略墨即拖,罗马教皇威胁他卧屋,他不怕四奢伦,他说地球起源被上了铁塔署。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱纳,被叫之违反教义瀑动希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脓,第一个米开朗基罗挂,他雕出一个裸体的美男子挟蒂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇频警,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭橡,里面很不容易妥庆莆,从意大利借了很多达芬奇的作品耐镁融。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸥,也是工程师;看他作品凛距,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼎,第一个从事解剖学惩琉。    解放思想考虑全局的问题袱戎斧。文艺复兴第一要全局思维色,第二要有天人合一的思维刚,第三是环形思维纶笨。要考虑全局思维酣捞氏,今天做电动车目标是什么活?有什么经济效益菏、环保效益窟拍、能源效益砂持噬、民生效益茬丁,总体总目标要搞清楚碧烧茅,一定要有全局的观念稗入。特别搞智能汽车全局性更大萄溃十。另外要环形思维麓苍瞥,要反馈秃戏廓。然后是循环利用的思维舷。    创新充,我把创新的要素跟大家分享一下律脚。首先理念是创新之魂访。理念有很好的氛围阑,有了理念才有创意阿,创意是创新之源享刚。还有人才衡促,人才是创新之本那卷。怎么能有理念蛇脖题?要有很好的氛围墨卯季,总结第一方面是合作精神喘,开放狸玛、合作蔫、包容仿佃,双轮驱动杰、增值驱动雀、市场驱动镰宛,通过市场的倒逼暖。然后要有完善的知识产权保护沛暴挪,还要利用网络大数据给我们带来的好处孔够。今天创新制高点是跨界融合琶檀笔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界提。“一带一路”我认为是跨界融合界侣,一带一路是西方的伊斯兰文明猾巩车,还有它把科技绢汤、技术逝钡、经济桑、贸易连在一起规,所以我们要发扬一带一路的精神括钩。我是福建人也是漳州人汗,一带一路开始的是挚郏和下西洋县。我们要跨界融合腥。    我接着讲智能汽车纤俗。智能汽车首先要有解放思想爱萄、全局思想考虑问题蹄超萍。三个C激,第一个要连接起来纹搔,第二个连接是要协调要合作钳悉如,1+1>2惩,那就是《易经》的精神醛毖。第三个凰吧屑,今天的连接是移动的连接社寸,还有MOBILE碾,MAN TO MAN聪硅棠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秘私。    今天电动汽车很重要的一个匪恒,大家买得起用得可靠陇蹿。智能化以后吼垦博,因为有各种各样的基础设施和商业模式秆,我不展开了京。    从电动汽车变成一个智能的汽车伎堪,从智能的汽车再变成一个智能的交通储,从智能的交通再变成智慧型城市帅。我们附加值可以产生很多接。根据《易经》价值精神究细盲,通过交通网孺绅、能源网夹安倾、信息网膝汾、人文网可以产生无穷的价值机会爬糖。利用交通资源的全时空动态感知僻巫堡,交通工具的全过程运行管制究冉,无处不在互联巢痛、感知鲤星、管控和服务炭姬涂。    怎么布局饥握泉?怎么把电动车进一步变成智能汽车酬,如何布局智能网联汽车技术肩扦?我认为翔安,不但对中国彻,对全世界都做出更多的贡献构筒扮,第一是制定网联汽车法规标准娥、智能技术嗣芜堕、环境颅垃乐、HMI技术显、空置执行技术挡坊、智能网联的实验安份、网络和信息的安全略闯慷。    怎么做到网络和信息的安全让啦?这是一般的云假,怎么把一般的云变成安全的私人的云康绥?有很好的结构篙态,处理器鼻领缓、传感器赎拜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄。第一是收集材料浆朝碴,就地处理侥。第二是从收集材料到云之间要慢贾盗地,一个是单点控制酞,能量控制或者功率控制瞧犬碱。一个是多点控制栖撩,能量控制或者功率控制滤垫,这是全局性的貉琶。要及时处理枪拉,要经常互相认证戚,变成安全的云申鲍桐。    跟大家分享一下我做的一些工作蜜。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓝?我一直在思考所有的工业革命遁努疵,基本就是能源更新度。第一次工业革命炒,瓦特发明蒸汽机隆舱,电话操猛躺。第二次工业革命倾,美国抢占先机鹅财虹,电气化比膛,主要能源专项与信息建设氨汞巢。现在第三次工业革命来了嫉,中国能不能抢占先机堪?我们要做新能源尺,信息大数据时代舞草怯,我们百人会能不能更好地发挥作用勿懂碘?今天早上的研究会很好衰恢闷,我建议做一个尝试的机构愁,每年召开百人会国际研究会议埔,形成品牌轮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挂熔?我提出储能熵的概念烩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擅锹。一个系统里面假如是孤立的混、系统是不可持续的溪,一个是做功笔菩响、一个是废料是不可持续秋惹岔。如果是物理系统究借,分析储能熵蒂临,熵代表可以再利用莆。总的来说姑董,一个系统熵不能增加毙舶乘,熵要减少拱射哭,熵减少系统可持续熊迪。熵是储能熵耍,熵是不用的熵摊,下一次可以用充。总的来说熵是在减少搂鹊樊。    包括中国的历史兢,中国封闭的时候中国就不可持续氏马,中国开放中国就可持续修熄衰。近亲繁殖以后熵增加不可持续保孩。系统要做可持续性精猾,系统熵要减少接颁狭,你的收入不能是单一的醒、不能是孤立的系统垛侥。因为一部分是做功阔擞,一部分是废料密阮儡,从废料里拿出来嗓枯,通过证明熵减少陆观。从废料里面可以再循环搜畏哎,那么你的系统就可以持续了课侵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弦,后续需要时再利用的能量的熵臀桑,通过储能熵概念的引入么,希望用来解释可持续系统的演化过程窖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疽臀返。    综上所述炭,不管系统是生物的或人工组成架夕购,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吓措。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞榛嗣唷,而这些系统工程特点是枪汀理,即使在系统研究过程中卜祟,一个熵有增加的过程皑,总体在系统不断迭代发展的过程中虚拷,系统将进入熵减的状态腊泛,因为系统具有自己生成复熵的能力骸江阀,从而保证了系统的可持续性揪粟。    应用在电动汽车型律,这个是分布式的发电返倘,这个是分布式的负荷旱汾惦。电动汽车就是分布式的负荷杏粒,还有分布式储能骂蜡,电动汽车有储能姆催糖、有电池陋。电池可以双向的顶查,分布式地发电藏、分布式地负荷反灭盎,在分布式的储能踞疙敛,这三个系统可以持续快,这是我要证明出来的呕欺。我证明只要你的熵是减少的怕炽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矮典。    感知氢夹虚、认知垦信、行动抠熄疥,不断可以纠正人的行为怯弄炬,比真正的司机还要好腻睫坎。    最后井,希望我们以后的交通系统是舒适的撂绘、生态的疚瞎、方便的和安全的垢。要做到这一点逛,什么是成功怒垛滤?因为里面的成功是3个S腹擎驹,SUCCESS刚,在S餐谦、E里面画一条线都是欧元跟美元角贿护,今天是国际合作黎如,虽然人民币还不是萎称昏,是一篮子化的花,人民币准备好了改戏。ESY就是人民币缸衔荤。    要有六个眼睛钎肚,有四个眼睛不够锹辈怀。第一要把眼睛放在前面解放思想乌绰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砂诲躲,电动汽车下一年布局市掣贰,也要有前瞻思维畏结匡。眼睛放在后面汲取历史教训身刷必,要有全局观念女喇。要看到旁边的需要斧噶。然后要把眼睛放在右边学习欧美茹家,不得不承认高端人才密集地在西方贝提屠。所以把眼睛放在西方学习浚酶,它沉淀了100多年畴趁行。四大发明中火药是中国发明的挨心五,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兜。全方位都看到了卉,所以英文眼睛叫做EYE苍本。第一个I是Inspiration拒栋沤,有了激情可以有想象力斜,然后有创新毛惯炯,但一定要融合圣哆,一定要集成侗脐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摆。科学要把自然归结起来辖,工程有十几种峦题,要把科学户讼嘲、技术煞妻、管理结合起来那就是工程偷兴,那就是要集成费。特别今天要跨界地融合商哦乾、跨界集成七鞘,这样才能实现誓。但没有钱也不行反喉,今天招商局也来了很多金融机构巳,要融资囱火。    谢谢大家!    (根据发言整理潞蹄摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差眠笆:李芳" "   回顾已经结束的2016年唉帅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展实古喉。在政策的全面推动下浇搬射,我国电动汽车年产销量再创新高丛寡鹿,达到50万辆左右羡,充电桩数量达到20万个碍笨,遥遥领先于世界各国甜擦合。更为可喜的是滴担,在规模市场的推动下隧耽汝,技术创新全面展开剑毖,技术进步全面加快反,正在全面逼近世界先进水平活任芒。但是饰涎惩,在这大好形势下事拖,质疑之声渐起暗滴乌。比如馅坚,我国电动汽车发展主要靠政策推动氰,能不能持久保罕?政策是否过于宽松弹郊角,以致于出现骗补情况涕?另外补,由于发展形势良好迸鸡,一些激进的观点也在抬头佩偿呻。比如拼牧,要挡住国外产品进入中国市晨邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车维静,准备放弃传统燃油汽车乱睛情。    作为一名资深的亲历者冬,笔者认为布,在这新旧年度转换之际硅辟澜,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗡仓冀,梳理其发展历程踌饭吧,以利于业界对形势有清醒的认识倾泉、清晰的判断毫赴娶,明确今后的行动方向且密痹。    一暮抵串、我国电动汽车发展形势良好    当前毒沉,我国电动汽车发展形势良好厩喉,主要表现在两方面使:一是电动汽车技术创新全面展开勃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藐绷,技术创新和商业模式创新层出不穷弧蜜谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗貌哗,比亚迪围抗、北汽淡焕恳、江淮淳短、上汽等都推出了极具竞争力的新产品燎就帽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赣九,而是专门设计的电动车念,续驶里程达200~300km甚至更多口,能效明显提高段粗猛,动力性锈捌佩、平顺性恋、舒适性己橙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纲攫。事实上竞沙檬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市传朗。另外芳唯,我国电动大客车产销肝、应用占全球份额的90%以上彻擞史,技术达到世界领先水平菊波。    在动力电池方面蹭骄,我国产量已超过日本蛋、美国吼、韩国请,跃居世界第一吹蚊,且市场份额超过全球的1/3欠懦描。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哇萄,呈现高能量比惫低、高安全性绅朴褥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撬。同时捅菱桑,产品水平迅速提高沁,与前一年相比烧辩,平均能量密度提高30%赖,成本下降30%左右闲骆深。    在驱动电机方面车,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澄,总体性能进一步提高帛颇,成本下降30%左右拌酵谩。在电池管理系统肩、混合动力系统捕班、电动助力转向锭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啊笺,也都有明显进步双情贿。    在基础研究方面卷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗓恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癸换,电池热失控收太、硅碳负极材料鹿温、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撅。    2. 充电基础设施建设加快酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下康,政府有关部门出台了实施细则袱来,多个地方政府建立了城建讨、电力晤瘸架、规划等多部门联动的领导机制犀颇汗,大大促进了充电基础设施的建设速度青。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冷烘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烹,我国充电桩总数超过20万个如饺,远远领先于世界各国松僚。    在市场带动下别阿,技术创新不断涌现残。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篓时饱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侣同、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寐羡锑、节省设备投资的车端交流快充技术疵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲤唤。    在商业模式创新方面镀吉,呈现出各类优势企业多种形式合作矮波烹,加快充电设施布局竟矾、建设悄花丁、运营的趋势亢辣籍。众筹建桩纬骚桑、合资运营撤、利益分成等运营模式迅速发展哗叔,公交车土睡裸、环卫车竣悄、物流车曝、出租车却胜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摄谐剃,广告推送淖瘁、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓷。    在互联互通方面漠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皆献,以企业级蘑伯、城市级监控平台为基慈稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汉希、信息互通的国家信息服务平台即将建立兜抱。    二逻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说售,我国电动汽车的发展道路与美国册、日本痊、欧洲等国家和地区有所不同绥,主要区别有两点咸蛔舷。    一是政府干预模式不同粳炼。我国采取的是政府强干预模式固衔,政府进行顶层设计凳,制定国家发展规划讲味,多部门联动制定全面的鼓励豹、支持政策钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣晟贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆能苟,在市场发展中不断加强研究开发败码,技术水平逐步提高;同时斗桥,充电基础设施建设逐步完善补。而美日欧政府多采用弱干预模式嫂骂的,政府支持共性懈、基础技术研究舅蛔,给予一定的政策啥趟奔、税收优惠链龄,逐步培育市趁ニξ搿;企业则根据自己的战略规划喘,首先研究技术宿耻,同时有选择吗、有重点地开发产品骇。    二是企业战略不同腾膳层。我国企业多为在政府引导下被动式发展肚逞迪,初期技术积累明显不足辞诞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郝崎弄,产品方向受政策影响大啼,各企业虽进度不同蠢呈,但呈全面开花之势牧叹犊。而国际大公司多为主动式发展里,厚积薄发教,技术有所侧重入毋,产品形成特色幸,如丰田的混合动力和燃料电池避、日产的纯电动笑、通用汽车的插电式淘箔、宝马的碳纤维轻量化技术等扯通。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祥伦貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展窃寒盛,不受油价等其他因素干扰衬,迅速形成规模市晨浴,全产业链技术进步丝认困,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟此儒谎,发展中有不协调情况犯墒,如充电基础设施滞后老,部分企业盲目跟随先,发展不扎实舍,少数企业以谋取政府补贴为目的沃垮,甚至出现骗补情况铰。美日欧模式的优点是技术扎实菇啃,发展均衡;缺点是市场发展慢继忌,产品更新慢陵,影响技术进步土,受外界因素干扰滴赂膛,如油价低迷则市场难以扩大换。    笔者认为秆杠,中国模式适合中国国情蚕。我们不应过多盯住充电难浓、骗补等不协调现象颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上物函妈、技术追赶的大好局面茬奠。从另一方面讲尾,中国模式也有赖于我们的制度优势薪,只有中国的强势政府才能如此运作干惫捅,很多外国同行都很赞赏费妒、甚至羡慕中国的条件翻琉。    另外秒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍,近两年有明显变化粟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昧、开发电动汽车产品氢坞刻,而且各种技术路线都受到关注的局面扰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讣酶参。中国各大企业都重视电动汽车没有错赎,在现阶段已不能算分散重复且闹,但难处在于电动汽车不好做舜忍某,需要有很强的悍谰斤、全面的技术积累和投入响许。那些技术实力不够的企业败死,在电动汽车这个高难度“弯道”面前操婆迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尝休,而应准备应对“弯道翻车”的危险扯郴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妓毋闯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗽逃,可分为几个阶段楼:当市场份额超过1%时巳惫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎宪,则意味着市场条件全面成熟挥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年里斡,又主管我国科技工作多年魏蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结觅骡弄。    对照电动汽车的发展皋吉,在我国须虑烂,市场份额已经超过1%;在美国和日本撇筐嫩,即将超过1%肃缮焦。这说明腿纫,电动汽车技术正在接近成熟饯。笔者冒昧估计韩,大约再过5年左右时间粟缎骡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徘逝,其他性能与传统动力汽车相当硅,加速性优于传统动力汽车成街,成本的差距大幅缩卸帧;再过5~10年时间凹悼憾,电动汽车性能可全面赶上残、部分性能优于传统动力汽车收伍溯,成本与达到当时排放骚、油耗标准的传统动力汽车相当吕惟烯。但即使到那时伶涕庇,传统发动机也不会消亡棋袖,而是电动驱动与发动机平分秋色瘸蔡吕,或更多的是融合发展协秆伯。基于以上估计疲含,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展插窖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掸夕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谱。2009年溅吮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擅。回首往事套半,扪心自问魄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涡。至于些许不协调现象安,是产业发展过程中的必然钮,是白璧微瑕瑟秘、瑕不掩瑜揉诫损。笔者断言酪,按目前态势再发展10年沦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踞桶,并以此跻身世界汽车强国之林蹈铺故。    三娄释、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗣赏,整车生产企业要更重视电动汽车瞄抢。首先要制定好发展规划和生产布局烩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梁吧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闺,不能两张皮痰染。其次要重视研究与试验尝,需建立完整的惫翻超、一流的研究和试验体系薪,规钠戆模和水平应不低于传统的发动机和传动系统教。电动汽车相关技术发展很快拾霜,要靠自己去研究发展沏,别人的经验会很快过时亨尖涡,更不能只靠“挖人”搞产品荚晌煎。再次要全面布局苔,围绕全技术链开展工作韦,不但要重视整车开发县尉,还要研究电池和电机让,重视电池管理系统收,这是当前我国的短板壳菠,此外还要注重轻量化和系统可靠性箍瘁。    第二沃,要建立相应的零部件体系存。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佬懂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的存耽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酸兰。    第三贤焊,要开放发展赤搁漂。需鼓励免墨、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲁寐,像华晨与宝马标搞麻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钩沫。历史将会证明贫,开放发展电动汽车会比关门发展更快深。更何况开蚊,在全球经济一体化的今天供蒲妹,关起门来自己发展是不现实的承囱配。    第四庞群缸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呸居订。今后相当长一段时期佃虱,将是传统动力与电驱动并行发展鞋羡露、融合发展的阶段掇沙,单搞电动汽车很难成功叔氮汇。对于只做电动汽车的特斯拉店惧,笔者并不十分看好参涉碌。    2. 对产业界的建议    第一花,要加强合作取羌。需沿产业链处歪、跨行业合作翰乱,整车企业要与电池企业蝗、电机企业沸毫揽、其他电动系统生产企业深入合作卯。以动力电池为例盖稍杜,需要电池设计与正负极材料茹购、隔膜课、电解液糜、电池制造装备反、试验装备殊眉、电池管理系统全面合作黑。优势企业和研究单位要分享成果家,互补短板氨暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨偏,要形成轰轰烈烈的大协作局面强皋,合作创新灸钞堕,百舸争流稍绘洼,才能迎头赶上并超过世界先进水平岁。    第二轮,要注重实践嗽镭。汽车产品与其他工业产品不同逛间脯,一是使用环境广且复杂狼敢,二是生命周期长蕊,三是对可靠性经褂、安全性要求极高木。这些都决定了仅在工厂琅、实验室不可能完善产品环藤,必须通过多轮的使用实践酞。与电动汽车产品研究开发相比琅,充电过程更需要实践静。像电动汽车充电过程这样长时间市痰拜、高电压嗓掣缔、大电流萄记、室外貉赖、无专业人员值守的工作状况懒康溯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶。    第三耻圃册,在充电基础设施建设与运行中窍簿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善款洛乖。充电基础设施建设是一个新行业速袒牌,在管理上涉及电力立艇咳、规划灰盼、城管拴脊、工商管理等多部门速,权力交叉四田舌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制库了,利益主体错综复杂涧悍漏。单靠一纸文件不可能面面俱到霜墓,必须经过相当长时间的实践还珐纫,完善流程任,积累经验就。    第四读,要加强标准化工作备吹统。领先的研发寸其、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈恪,而及时总结经验困垂峨、制定标准又能为继续实践林豢、创新提供重要保障饰乘。当前筛,恰逢政府推进标准化工作改革霉,要求标准化工作密切结合生产县、创新实践呛匪,要求鼓励发展更灵活幢、更接地气的行业标准视、社团标准靠邵怕。对此华吉,业界应给予足够重视跨分方。    3. 对政府的建议    第一鲜抒敛,要保持政策稳定禽熟。正如前文所述寸垃暗,我国政府的强干预政策非常正确掀,发挥了制度优势激迪染,已取得很好的成绩乏呢什,应该继续保持垦。电动汽车的发展涉及多个行业昆,需要长期积累缔乌,需要几十年的时间才能成就大业烽翟,切不可存立竿见影吨、一蹴而就之心糠斜较。    第二承举,要及时对政策进行微调和补充完善姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厩韧,又由于此项事业发展快悔,新情况双挛、新问题搬姑们、新技术层出不穷醚美彻,因此及时应对迟豹、调整府硼傲、完善是必然的胺。    总而言之颊郊牧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹茶,迅猛发展正当其时略焚。笔者衷心地希望朝野上下惦骏、业界同仁能认真努力工作颓僳甸,自信且坚定发展辑柏较。假以时日突练圃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流环情酵,并以此为契机策亲该,跻身世界汽车强国之林钝即市。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袖肥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梆仆茨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粳。    他认为卯衅项,现阶段妙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恒混肖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尸,但从长期来讲梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化情会、轻量化碉顿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合股、轻量化与制造生态化结合漠炼笔、智能化与网联化结合塘吝。    尤其在电动化方面慧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衅娩仇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娶斑陌,就是家用主流A级轿车磊童摹,在性能价格比上与燃油车竞争冈岁爸。目前全世界都在朝这个方向努力弥并,如特斯拉Model3蹬突、通用Bolt吴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暖激侯。”欧阳明高说筏使高。    欧阳明高说葱高,但要满足这个要求竞,电池必须降低重量观涵、体积以及成本小聪。此外旧,电池的比能量必须大幅提高店败,达到300-350瓦时每公斤催痰霞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陈投娃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睫幢,锂离子电池发明至今只有20年卧桶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年部,2007年第一次在日产聆风上开始使用匪,可见动力电池的进步非常迅猛氨毁旦。”欧阳明高说牟省免,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼壕。    但此前毙盆才,主流的观点认为耸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峨旱领,从性价比来看钞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垫悉瘦,但现在随着锂离子电池技术进步十铜,里程提高一倍拐毒,即在300公里的范围内挝念零,仍然在性价比方面有优势芭隘囤。    从技术上来看薄姆泰,在单位重量核鞠阿、单位体积下储存的能量越来越多苍蓬哥,成本越来越低腺锣,才能体现出电动汽车的水平和技术视纪砰。    一个好消息是靶丰,我国电池成本每年大约能够下降20%略霜城。据介绍壤告,五年前赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墒铃,去年平均价格为2.5元左右赏,2016年为2.2元详,考虑到大量的电动汽车是大客车函,其电池价格相对会比较高一些苇味。    “现在国内开发中的电动轿车叉,最低的系统成本在1.3元每瓦时裤,单体成本在一块钱左右贯颗。美国通用Bolt电动汽车其屠,单体成本为150美元一个千瓦时熟乐。”    如果按照这个标准枪渐寂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栋谩,但是按照现在2.2元蛾的,逐年减少10%到20%锰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硼贝。    “加上循环再利用做到1元粕诵,也就是说春饯,一千瓦时电池一千元人民币之内杉,是可以做到的抱申。”欧阳明高称闺。    对于具备性价比溅韩浦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舱茶捕,现在一百公里约耗电15度贸稀朗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郡考,接近10度电一百公里分低。    “要实现这个目标即,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似逝闯。目前电耗的降低空间还很大枫。如果能够实现上述目标霞,一百公里的成本约在一万块钱亩测缝,如果电池能达到300公里就是三万块钱婚鹃,考虑到使用周期内省电和维修省钱墒颁,将具有商业竞争力沽,这是电动化下一步最大的目标愁。”欧阳明高说恍夯腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放咎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奶蔽枚,但仍属于比较粗放的发展模式裴苇辅,今年电动汽车发展逐步趋于理性膏楞逃。总体来看两,走到今天贫寸捕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位守帮。”欧阳明高说肠碴芹。    事实上魏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤,由于销量超过全球50%以上是,在国际上引起了强烈反响脱犁痹,无论是政府还是厂家靡磊,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋耐。更值得注意的是桐讣峭,2016年如德国大众和日本丰田惨精,纷纷调整技术路线克磐冬,加快对纯电驱动的转型腥贸驰。    不过峰卯,纯电驱动的战略目标伎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短稠。对于混合动力技术来说别谁,传统的汽车强国狭、汽车大公司比我国更具优势坎,如丰田路线就是先做混合动力凉浩,再做插电混合和燃料电池吩胖。    由于我国率先发展纯电驱动铝,带动电池产业的发展达到了世界前列垫,电池产业规模达到世界第一及赁,总体水平位列国际前三娶硷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欧,我国的动力电池产业链漆幂冷,尤其是电池材料诵冻态,如正负极材料缉斤舶,在国际市场上的占有率第一炔。    “在此基础上昧,我们以纯电动力系统(电池臣瓶颈、电机似父、电控)为基础平台勿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利究。”欧阳明高说骗丛。    据其介绍曹馆,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙,比亚迪秦稀据、唐烧估柬、上汽荣威550露黄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拆,无论是发动机方面叫,还是混合动力装置上跨清脖,都取得了突破夺。    与此同时茧茧械,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砷赂。    “这是一个渐进的发展过程家颂试,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汤焙摔。”欧阳明高说挖拟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腹,有效的回避弱项竞争咯羔经,有利于我国电动汽车产业的发展齐慰,到2020年之后痉欢磐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巢、同步竞争煽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹屠:李芳" "  编者按晌:产品价格区间一下提升了近40万挠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战香糕搂。以安全环保为标签的沃尔沃敛,产品质量是其立足之本体潜叛。无论是国产车型还是进口车型伍,质量都要做的和安全环保一样好系。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痹卤呵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判咎痞,安全与健康至关重要南实描,但在中国市扯幌四病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贬,到底该剪哪一根线藐窝帆?我心里清楚话现恒,如果我剪错了深毕,我们可能就崩溃了粪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪巩薄。在2015年整体经济增速放缓落倪瞳、股市震荡父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下票,2016年的车市本不被看好般蟹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹄。1月6日妙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡,沃尔沃对此解释为辨邯输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匈墟廷,更是提振销量的助推器肆蹭猾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厂。   6月1日毁匡咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搪挡试,具有十分充足的销售经验靶拟。但用他的话说矢纫,他来自一个很小的市趁乜杪拧,很多因素他都不具备辆温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲活藤栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状康狸。6月1日入职势,用一个月来熟悉公司的现状些崎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良椒痪。然而现实终究是骨感的姐褂豌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稿释纱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆市。   “做决策就像电影里拆弹的场景队奇,我到底该剪哪一根线呢贤杭,如果我剪错了扛,首先所有的投资会无效柔,其次会影响经销商的士气篱钾。”陈立哲对我们坦言奖。   他这样的想法并不让我们意外年握,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漓。在台湾赡箩,陈立哲要去走访最南端的经销商汲晦,早上出发中午就到了灯穷镁,但如今这种管理方式已经行不通了疼拔。从前陈立哲的团队只有30人佳,现在变成了350人途,他说现在同事的名字都记不完敛累沪。   “就像牌桌上的一个赌局妮拿,赌下去有可能是回本的糕,也有可能就全毁了褥,所以我每天都在想我到底该怎么做效凰。”每天该怎么做解崔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月避努脖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛,才能享受最好的燃开。”这句话像是说给陈立哲听的酮俯桨。   2005年藉返,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篡认匪,沃尔沃一年只能卖1024辆壁蹭,一直到2013年5000辆的水平四,再到如今年均一万辆的表现晶剩,对于台湾这个小市场来说庐,陈立哲做的足够好男藩,他对这个市场有着复杂的感情撑钵尚。   调任中国市场做销售一把手蔡,陈立哲说这很突然衅,他来自一个不足以领导中国市场的市场刮纠妇。对于中国市辰曷选,他还不熟悉县玛,做市场工作要对文化济蔷玲、变化峰、趋势有充分的掌握汲,这最重要的三点陈立哲都不具备割,他唯一能做的敬嫉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姑,相信身边的工作伙伴葱,组成一个高效率的团队蓉括,去解决各种问题慕偶尾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贝,首先做的是内部调整烙男。通过不断累积分析过去几年市场的动态脐烤,了解在什么时期使用什么样的手段屡诡,反省问题所在经惊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册拨。面对三舵、四季度各项费用的下滑蜕牧,倾听团队的建议驹垮汇、做出准确的决策晃浦、将优势资源注入到最需要的地方藩歌。最后将宝贵的经验分享给所有人悉材开,把力量从点扩散到面暗,从四个大区仙督,再到全国举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赊椽拟,我只是把预算粉浮、时间等安排在它本身应该发生的场合暖。”陈立哲表示岔宦:“我不是在讲官话嗅,只是借着这个机会感谢大家瓶躬。”陈立哲相信奋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛇。   内部调整告一段落腾胆码,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题李接静。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凰莱,一下跳到80-100万思盘,面向的客户是完全不一样的颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朗竞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷,还怎么介绍产品伪辰?这肯定是不行的弯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闲,“与高端客户接触避赫餐,销售不能觉得自己比客户矮一截汕丰,与客户要做朋友计副眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姐抢。现在培训课已经开展了实战模拟环节凤丛吉,我们在资金有限的情况下做到了更好努。”   全新的管理阶层净矮伪,有限的预算瞪,面对重重困境糙砂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暇驹,8-11月均超额完成销售目标犁岭设。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堡,最紧张的时间吨巩。“我有我自己的节奏搭舰雷,我给自己两年的时间插诗蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尉摹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洛啪,经历了两次产品的重大变动谐赡琼,但在他眼里这是最引以为傲的誊使涵,因为这些变动捕漆洪、变革都是从使用者的角度出发泼,也就是我们常说的“以人为本姥诺箱。”   对于沃尔沃来讲赖,最擅长的领域是安全棘,作为三点式安全带的发明者拎泡筐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚼喊。但陈立哲表示捌夸,以整车品质来讲惶垃,沃尔沃也和ABB并肩食漏挝,例如在底盘研发能力上币霓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犯丝边,全世界目前只有三家在使用恒埠,另外两家分别是法拉利与保时捷艇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑似抗愁,陈立哲也谈到酷碑:“沃尔沃其实也做过6缸混、8缸发动机凳,还有享誉世界的5缸发动机阔。沃尔沃并不是做不到炼温雾,而是我们可以用更低油耗辈户、更低尾气排放的发动机达到更高水平苹信。这也是全球各国政府的法规要求蒂锌平,是大趋势娶签俩。陈立哲说“这些信息鸽外,只是没有在行销上进行传播罢了甩抡漆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产画,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号规,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ツ恰,改变了“国产”的概念荚颧设,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殊。陈立哲表态道巨苯新:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暗朵虚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屏。沃尔沃立志从中国出发涛楔,以人为本的信念永远不改测怂剖,值得消费者验证与了解劣藉判。”   “沃尔沃就像iphone一样攻湃克,它改变了人们的使用习惯世。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅忱廷:S90有三个界面同时提供信息咎溉堡,分层级的来处理车辆信息陛佃。这一点很重要鸵,体现了沃尔沃以人为本的精神完。在设计方面疗犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棱筏蚂。用沃尔沃的品牌精神簇尘,再加上瑞典的风格史,直接与德系品牌产生差异化离扳。如果从地域来看蒙帛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡变。   沃尔沃曾立过两个誓言荷伺拆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哄季,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亩官,沃尔沃全额赔偿钒沏疮。在陈立哲看来箔笔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺校茫绿。   陈立哲对我们讲道歇密驰:“在欧美借,当太太怀孕的时候肚从,男人会考虑买沃尔沃琶巳我。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓢,中国作为沃尔沃最大单一市尘住,11月共销售9,076辆新车茫槐,同比增长12.8%;1-11月期间痢冠,在华累计销量已达80,759辆非佛临,接近去年全年表现克皮。就目前的情况来看醛取柯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枷。   在经历过低谷期的沃尔沃驶瞧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翘洪牧,这无疑是对陈立哲工作的肯定随崔雄,同时也是明年的压力堪。毕竟“十万辆”这个坎镰扒皇,沃尔沃早就有迈过去的能力牧。   2017年靠城,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畦悼,届时疤,S90 T4管金葛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抛坦。对于陈立哲来讲亨涤,最为重要的是三座版S90将。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丢摊,是全世界汽车厂商罢,在中国制造的单价最高的车辆妓复。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐美发,“三座版S90可以达到世界各项指标娘喉,这款产品有能力改变历史迪缺籍。只在中国生产胜,以中国为核心的思维杠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齐芯额。”与此同时慑恰,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚊文氰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈蔚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挝塑,所贡献的利润更是远超世界平均水平类爬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怠净。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟绣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慰。“知道我坐这个位子的时候亮握,很多人会紧张甚至惊慌清,他们会很直接的问我敝,你行吗芦仓?台湾市场那么斜枇印,你行吗匙?”陈立哲笑了一下说道桔啤:“每逢这个时候甲酿柑,我都乐意告诉怀疑我的人陌瞥,我将在最短的时间内做什么谷。”   两年的时间转眼而逝伸,陈立哲手中的“牌”越完善措,与主流对手正面竞争的胜算便越大配许脆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗅,未来还有什么是可以阻挡他的呢堂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随陕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞还尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊季桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逆坟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貌。为了满足消费者需求铺嫡,推出一系列活动迎合消费者喜好献。 上汽集团副总裁送篙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹈裂写,得益于荣威与名爵的共同发力踞,上汽乘用车共销售27.5万辆筷,远超去年全年的17万辆合徒桨。取得如此大的成就主要归结于以下几点橡曹:新车的不断推出僳伺、以人为本的理念及高性价比期配卯。    上汽集团副总裁峰但倡、上汽乘用车总经理王晓秋尘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眷小,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乒瘫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硕皑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥起铜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踩淮峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赤。同时坞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠辈仇:个性而不小众魄凭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙鲍亩,通过对消费者的沟通与研究捂,已推出很多新车型玫高匿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躬荆兔。王晓秋还指出搭,名爵现在的路线是个性而不小众刑巍仿,这就是上汽集团未来的发展方向坟群,上汽集团希望新的产品有个性随勘婪,且能让大部分消费者接受妹。    据悉募篓竿,自荣威RX5上市以来取劝,名爵锐腾也迎来了中期改款悄,同时新车名爵ZS统湘、荣威I6也蓄势待发挠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垦径。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟诵唐,上汽集团也很清楚自己的客户群体阑。王晓秋指出帆匈绩,新车型针对不同的受众群体晌衫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纺撩。拿具体车型举例欧,荣威RX5更偏稳重禄末福,新锐腾则是一款属于年轻人的车甩污,新锐腾外形活泼陕朝姐,同时考虑到消费者的需求姬,我们对内饰也进行了升级鳖哨舞,并增加了10-12万的手动版雇,使新产品没有短板碧尸答。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拓,王晓秋表示惧考顾,“从荣威550开始春习卡,上汽新产品从设计到销售穆匆幢,最后还是根据消费者需求来决定猛截。”    据介绍奇拷淌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廷。为了满足消费者需求松,新车不止在性能和价格上做了调整畅矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好僳樊竿。例如吧鄙赁,基于年轻人喜欢足球运动娃派,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绢,也已纳入上汽集团新品类杭,预计明年新车65%会配备此技术活棵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尘结,“上汽集团一定要明白用户需要什么查熊怒,为什么要买我们的产品桨湘纯,带着这个问题下色电,我们才能真正去理解用户竞,落实用户需求罚襄,使我们的产品极致无短板隆乏,产品自然会大销警晶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔼幸,竞争也日益激烈拷缚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比换。王晓秋介绍迪检,名爵的价格基本与同级车持平侵式獭,但性能更具优势能犊阿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹届肚拎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荣丘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梨,就像提到的让渡空间柒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渺,从而应对市场竞争环境写蜡。”    产品有了好的性价比和客户认知度线记棵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁导胎粹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家司携面。名爵经销店到现在也有280家左右汲堤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮堤详,其实道理很简单桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疥畦,且不断呈现上升趋势钵犀甭,他们认为自主品牌的春天来了”没,王晓秋表示嫩。    在被问及上汽集团未来发展方向时彤畔,王晓秋坦言衫评黄,“首先团队要把理解客户需求翁芜女、用心为客户造车变成一种自觉行动峭,进而形成一种行为规范闺涎。其次应时刻保持警惕奈米、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好家。只有这样良,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布日囱沁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改觅碳。这些修改背后有哪些考量和博弈搐详?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乌梨沤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缅行: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碾尚?   答饭驰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葛霜罕。一共收集了9246条建议惫竞噬,其中表态性意见7736条净设嫂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桅,占16.3%躲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐塘、网约车驾驶员资质及管理冯、出租汽车数量调控三个方面伸。从数据来看熬们,不少人对“京人京车”表示理解两霞稼,赞同的达到70%多级,质疑的只有12%朵。我们根据建议修改了125处绍愤,不断扩大合规车辆的范围反,让更多人参与“分享经济”陋森。    “从北京实际出发垦棉,兼顾多方利益”   问沏擅: 为什么要求“京人京牌”勘毯盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畏俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跺讹柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞠、交通拥堵床、环境问题等“城市病”涸吞。在这个前提下儒,北京任何一项政策都不能“任性”薄,要从北京实际出发统牢,兼顾多方利益寞宪收。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆传赶,地铁最高日客运量超过1200万人次词瓮,公共电汽车日均客运量1063万人次骂拒既,小汽车每车年行驶里程15000公里典卤,交通压力与日俱增摧。但在我们的努力下鸥常瓣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酒些磐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洞回。    总体来说嘎凡,北京坚持公交优先的战略熄坚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充距,对其进行总量控制在所难免粪趁撮。目前北京市绿色出行(公交衡、地铁导、自行车恢茄、步行)占到71%搏,小汽车出行占25%献,出租车占4%陪耐魏,其中包括比例不高的网约车出行路识含。北京出租车改革的总基调是撬:巡游车改革拎辟、网约车规范彼韭、融合发展躬、错位经营驹拷韧、多层次服务霉磐霓。我们力争进一步提高绿色出行比例激,为首都可持续发展提供足够交通承载力独描。    “5个月过渡期是柔性考量”    问径杏: 政策出台之后秸哩裸,预计将有大量不合规车辆面临退出权门渡,政府有什么监管手段确保政策落实到位层沮?   答贫缕: 政策出台前恼亨暗,我们和专家呕、司机工革淌、乘客蚂迷叭、网约车平台进行了多次沟通既,决定设立5个月的过渡期斜簇窝。一是给合规平台僧枢畔、车辆船葱、人员办理手续;二是清理不合规车辆率畅啊、人员等拼伐。    从服务乘客的角度谈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯。另外栏淮睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展套特毫,因此提出过渡期的柔性考量书秆苛。过渡期之后道僻,平台要加强行业自律啡,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸朽,严厉打击非法运营解薯、克隆车和价格违法行为帕,能够更好服务乘客定淡、保障安全年。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矩哆访: 面对新的经济形态埂,如何创新管理手段烙?   答拴陆竟: 出租车发展中没有对立关系们。网约车以网络预约凹、快捷方便等特点盆,满足了一批乘客的出行需求鬼团乒。单从评价司机服务质量的机制看獭,就值得巡游车学习罕喜:如何与派单挂钩颓屁,实时评价秃。但网约车也有局限性量蹈墓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椒逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卤。你有技术优势崎,他有线下服务优势行喊垮,为什么不一起干呢赋氏炕?    管理部门也在转变思路冉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窝闷。通过推动巡游车改革及网约车规范揽软冻,构建多样化服务体系苹犯,提升出租汽车服务质量台。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆船,在京注册用户已达218万人洛拨陶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车币侥喘,提供差别化服务安邯。    “解决出行问题要标本兼治”   问吕房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尺赔?   答疲: 群众出行问题的解决侠堵,需要放在城市综合交通体系中捞,多措并举低燃侮、标本兼治槐吨健。一方面叙郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面世券吃,需要加快构建安全赖、便捷删搐恭、高效妒踩炕、绿色晤垦男、经济的现代化综合交通运输体系穷人舰。到2020年葡双,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘘。    交通设施根本是为人口服务坚师萌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虾雾脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秤甭袍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督板牡:李芳" "   杨美虹透露烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尽怜,大东工厂扩建项目也投产在即县,这些举措都将助力当地经济转型升级凉。    在杨美虹看来入露,借助主机厂优势茨栏哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监妙,配合外交部到德国进行推介酪既悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倦棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略不席叔,从而推动产业升级莫够蹲。”杨美虹说滥案。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容动芜棱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者并。最新数据显示编修,2016年1-11月佛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侩片,同比增长11.2%刻泰,前11个月的累计销量荡横,已经超过了去年全年都。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓤萄浇。12月13日劳憨痪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开散。活动期间藐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挟墩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈驶咳怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阔赫柑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虫勾、环境和社会贡献等方面取得的成绩牧查。杨美虹向记者透露醚硅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》通,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饥。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赔竭诧。”杨美虹说玫蒜。    第一适现,实效为先绢卯岛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涧健,“我们不做虚的盗涩寸,我们也不做口号式的精萝涎,我们一定要解决具体的社会问题蹈。”杨美虹直言胚画趣,比如BMW儿童交通安全训练营嘎暖,它是为了解决儿童交通安全问题郎般磨。    第二藕,长期坚持俗霜。宝马儿童交通安全训练营巷橇茬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅练,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讳习蜂,今年是第一年做称蔷,未来会持续疟、扎实的往下推进弓。    第三唤鹤,全员参与剩。宝马做企业社会责任时栓嫌胯,会邀请车主舜、经销商蜡遍从、投资人以及宝马员工曝寐昂,一起参与进来免。比如宝马爱心基金如晒促,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茄祟,提供指导;另外缉掀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舍客,定期组织各种各样的活动睦桓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢,将可持续发展贯穿全价值链前估,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糠。”杨美虹表示刷懈奠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羌,主推工业旅游概念斯弊。    据杨美虹介绍繁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娟距,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧屁,助力中国制造业迈向高端拎,并促进东北老工业基地全面振兴笔位。    数据显示姓梯,截至2015年底措侍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阂熊,当年纳税额超130亿元人民币贬锣。同时杭涂辣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会死缴绦,就业岗位较上一年增长了8.6%擦。杨美虹透露离呜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙,大东工厂扩建项目也投产在即钠匣霸,这些举措都将助力当地经济转型升级碘鹃。    另外幂,在杨美虹看来嫂,借助主机厂优势较泪隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时介,配合外交部到德国进行推介祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦困帽,从而推动产业升级揽鞋室。”杨美虹说遁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混豁胸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桥惮?关键是我们的差距是什么蜗敌飘,下一步最大的点就是要提升品质铣,当然还要控制成本撬。然后掏捻,就是我们的正向研发和平台战略虏。最后躲,可以大大提高效率类蛇搅,如订货的时间是可以压缩的贺界弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枫疚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烽米粟。    徐长明说败,怎么理解工业4.0琅?这个概念是德国发明的入让付,现在在国内比在德国还要热淑句莆。最近旧些纤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念具髓盒,我理解它的工业4.0的本质歪迟葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力腹须。在国际上敦拧,德国面临两个挑战半:互联网大数据和云计算陷携桨。现在疼手速,德国整个国家都在讨论睛取,怎么能够“不被互联网+”弧苯,而是“制造业+互联网”钉蚊替,这是他们重点考虑的问题萍午,特别是德国的三大汽车公司——奔驰材芥玲、宝马能工祁、大众随藩。在德国咐阂,汽车的需求是非常个性化的募堑圣,在这样一个背景下袖,它要维持竞争力帕斡,推出了4.0的概念挞堂碎,核心就是智能制造疤。他们主要的目标有四个方面羔露超:提升品质揣、提升生产力逆淑、提升柔性化辞确弛、压缩产业物爱偿,总的核心是提升竞争力关突。    徐长明分析窗光,本土品牌下一步怎么做仓?关键是我们的差距是什么希狼上,下一步最大的点就是要提升品质博凸梢,当然还要控制成本玲笺贿。具体要怎么做翰?也有几点公:第一敢黑厂,想办法提质控本皑戎碉。提升品质侣硕亲,消费者理解有三个瞥抵拳:可靠性坤怕拍、感观品质媳、性能未。第一个维度截矩:可靠性是必须的驮,现在光有第一个维度已经不够了箩瓤盲,必须要加上第二个维度笔:感观品质纳撕,看起来要漂亮惋缆。在此基础上又发展一步鞘,就是性能的提升栓玫。最近市场上卖的好的自主品牌玫,大概有12款车孪躬郝,年销量超过10万台拭弧,这些标杆产品粉攻秸,性能上也不错席。因此敦谴,自主品牌下一步还是要想办法毋,把这些提上去尝,缩小跟合资品牌的差距杰。    这几个方面的提升祁,意味着成本也要提升隧僻,怎么能够控制成本犁鞠慧?第二方面的话题渺垄,就是我们的正向研发和平台战略感。之前幢附,我们很多品牌都是“逆向研发”斧侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趣害腑,拿过来拆解做测试捕纳及,最后组装起来记售挺。这个模式下惯秸,成本可能是略微低的合袱,但品质蓝享通、性能有很难保持懒。现在必须要正向研究搅糕,从消费者需求出发皋巫,形成一个目标恨,对目标做分析庞屏,只有正向设计厩祟反,既能提升品质性能颁放啼,又能控制成本为,像长城哆、吉利等等啼猩豹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氛谎灯。    平台战略疯莽斡,在更大程度上控制成本孩。他说到辉胁,我们的开发勃袄炬,现在是一款一款开发的激扮,零部件的通用性相对比较邪时掀啤,最近一两年来蓄烤,已经有两三个企业开始走平台化战略伸措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寐、SUV和MPV壁摄。这种情况下危,零部件的通用性非程妫好律氰,同样是50万辆的产量碴粕,对零部件供应商的供应量更大醒,就能有效地降低成本块。    徐长明强调汗挨漓,对于工业4.0的精神本质还是要学的倘亨纺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挫崎起,它做了那么多的智能机器人陇铺莱,智能机器人都是带摄像头的巩巍,在实施过程中的质量随时能够监测鲜,然后反映到云端画,再反馈回来随时可以改进事。现在息把,企业员工的工资水平越来越高空犊,汽车厂家很多在加班加点删,我们要高度自动化态软谷,这些课要补热涂,应该有大量的机器人替代人工浆僧。如果这么做了默驾,可以大大提高效率瑞,如订货的时间是可以压缩的蛋。比如坞溯报,国内一家自主品牌欧,从经销商下订单娃,到提供汽车产品最开始是40天师级核,后来缩短到30天旦陷,现在可以压缩到22天韧艾社,跟世界先进水平比还有一些差距诽铃。这也是德国4.0里的核心内容膊戏。我们不一定用他们这个办法讣饥荡,但精神实质是要学的息腹。    他说鹤,柔性化的生产也重要容堂,但没有前面三个那么重要檀悼侍。在4.0背景下涝痕储,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玛暇掏,而是学它的精神实质邪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤垃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇。更为重要的是协深梢,放眼全球葱密,驱动这些变化的地方就是中国貌沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷封持。    12月11日剿灵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗。虹桥落幕乓。经过36小时的激烈角逐刮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酒唬撤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴淌体。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即,今后的五到十年伙揽啃,汽车市场将发生前所未有的变化捆。未来讹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务席脐商。可以说穗吧翘,未来五到十年汽车市场所发生的变化毖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄。更为重要的是冀,放眼全球顿,驱动这些变化的地方就是中国凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆套。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刹律,作为企业椽寸,捷豹路虎非彻浚看重年轻人的培养曹。在全球坚涎诽,捷豹路虎共有2500名管理培训生牧。过去三年羔糯得,我们在中国也培养了30多位管培生谱攀雷。此外嚏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家土,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弥撼呸。    在赛后的媒体分享会上距惋,两位获奖学生代表分享了各自想法横苛蔫,及在比赛中的收获葡。同时僻,睿侨森邦孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦稠涤。   问瞥:捷豹路虎为本次活动提供了导师创霞,请问这些导师来自哪里突?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捷谦彤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荤?请学生们简单介绍一下自己的作品被,获胜的原因是什么撇?   睿侨森蛔单: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钾寝。一位是捷豹路虎内部导师炉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卯娶哪,包括对行业发展的认知腹奠肖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怂弦、视角和指导躺狮彩。这两位导师全程和学生团队合作具,提供专业意见欺多禾,帮助他们取得最好的成绩粱。   潘孟涛取樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓,包括今天的学生肚爱,将来都有机会进入到我们工程团队鸽歉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绒撇,可以来到捷豹路虎学习和发展钱拓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汉菜那,再加上扎实的专业和技能骡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会度酿。   睿侨森杯: 作为公司的管理者娃断夯,我们非尘谷矗看重实习生扦,我自己也会手把手教给他们工作的经验痉。不管是本科在校生还是毕业生洁粗港,都能给我们带来新鲜的血液练、新鲜的想法培。    同济大学袁旭擎厂伴:首先记法傻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棘刹萎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮翱。    我们都来自同济大学汽车学院哪,团队成员有两个来自汽车工程方向垄赣峡、一个汽车营销方向奶、一个汽车设计方向哺杉羞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求古,围绕“以人为本”嫌掠,挑战的是都市环境里的出行压力巳懈晌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够阔、设计师也有很多共鸣郸枚,通过一系列调整汰,最后有了这样一个以人为本倍抽蟹、体验为先的方案蠕。我觉得犬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因食解巧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廷苛:目前闲透问,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琅?   潘孟涛既淡: 我们会对人才数量进行评估和拟定辟拔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐。随着经销商网络的增加宫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巧吝,从而满足未来消费者的要求碧泵。这些内容息息相关村乌懦,并且不仅是着眼于眼下啤珐,更是放眼未来坦。比如碉高茅,针对刚刚提到的电动汽车战略莆坚,就要确保未来有足够的专业工程师储备仓康,因此泼隋沙,我们时刻准备着答纷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司念枪。   问暗:在创新领域宠萎,包括未来汽车科技领域迷,捷豹路虎有怎样的系统部署挟老?   睿侨森嘉钩: 首先迁桔,作为一个公司窖幕砰,我们在研发领域有诸多投入疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性驾兑码。比如说晒哺饲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艘。    其次纠,我们想要通过产品和服务烧赤裂,把先进技术带给我们的消费者汹快誓,因此我们的工程团队千勤、研发团队必须时刻关注消费者需求变据,做到一切产出符合相关性委、可实践性原则疯庞砰。此外菲揣,我们每年投入约350亿人民币形狙坡,用于车辆技术的研发和投产射步嘉。    我们还于今年7月宣布猛岗量:在未来四年裙舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娇猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婪缉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帛了歪,并在未来应用到车辆技术当中揣群。    今年早些时候赌炊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刑额锯,通过应用软件及按需服务的开发与提供哨熬籍,解决消费者在出行中遇到的难题稠石。    与此同时暖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟竿德,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坏斯扣、办公空间狙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮裂擎。   问槐赂:请具体介绍一下InMotion多琳。对于整个汽车市场的趋势首,比如电动汽车技术贾,捷豹路虎是否有着自己的见解饺科停?   睿侨森藐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搬培庐。我们希望将来可以将它推广到美国丛努、欧洲以及我们非常关注的中国市场尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部然癌屠,由研发团队进行分析淌奶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释渤,我们也会分享给总部透拼。    关于电动汽车技术瓦磷梳,在洛杉矶车展前夕兽弧瓦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE采割。中国是目前最大的电动车市称嗲比堋,并且有引领行业变化的趋势猎哪寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茅舌凉,确保第一时间响应本土市场的需求需醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窃,并于2018年正式上市谰睡,希望大家多多关注僳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫂刚崩:关于未来互联网汽车墓嘎币,捷豹路虎有哪些基本的认识衰氏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第微?   睿侨森逻缆: 目前损,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甜兄狠,它的发展甚至可以打破现有的毫、传统的汽车开发逻辑与循环郊弯悍。    针对这个话题氓瞧,我有两点和大家分享监私悲:第一点赦隶,未来所有的车辆都将实现互联网化篮,现在能够透露的是唾,接下来我们全新推出的产品咳婪盖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兰墒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陵说。比如说毫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怕盎,使用他们的UI界面和地图凤。类似这样的合作遣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢厂:李芳" "   汽车网讯 12月15日黔糙垃,由中国汽车技术研究中心揭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开据屠础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迹巴能,从“市场化发展现状”暑、“应用模式创新”茶思、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台董扳,为产业发展建言献策洪梯嚼、助力提升巩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吮: 第一埂郡伪,背景贿渤。    去年发布的《中国制造2025》擞贡,新能源汽车是重大发展领域之一片卜顷,是其他技术应用载体帝,而且是先导性产业拐倘。它的进展情况决定了中国制造2025褥、强国战略实施的程度吕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展握,从而能够聚焦变革摄季、明晰路径蠕、凝聚共识送、引导相关资源集聚推广产业创新岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳劳量,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布此女。总体报告是按照1+7的结构雹。1是总的蹦毋,7是包括4个车辆整车技术黎,3个分项技术柬瓷龋。    第二下,国内外总体技术分析椽凹恒。    近年来磕栖涕,从国际汽车产业来说聘呈洽,低碳化菠、信息化窘、智能化是一个总的大趋势旱鸽妒。欧洲赴猩、美国饭氖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馅读,重点企业的产品战略也充分体现了三化类困竟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪茅娜。我国汽车产业特别是近二十年的发展暴,取得的进步大家有目共睹伶匹。首先辑抒,产业规模世界第一害醛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酚矢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显入嘛杉,包括品牌市场的影响力有目共睹僚,特别是新能源汽车却藉咕,包括技术际魂、市场介槽钡、新的智能网联汽车技术羡叛汤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拣缔,智能网联汽车发展是非澈浚好的优势条件开摆卢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庭,包括动力电池穿姓坟、变速器截疏。国内自动变速器原先是空白突纷歇,近年来无论是CVT榔效婚、IT负坎讥、DCT都有自主的技术和产品旅,而且应用在逐步扩大室赏。    虽说取得巨大的进步煤枢括,但与国际先进水平差距明显溉:    首先倦,发展能力上的差距拔鞭染。投入强度远远低于国外链观,全产业投入估算1千亿狗,相当于通用卡、大众玖、丰田大集团一个公司的投入寿。    其次竿盟,研发积累韧翔晦。包括流程积累碘陵净、数据积累巷、技术积累刷乃、标准积累箔德弥,这些积累偏弱腔。    另外寝换,从整个产业创新体系上来说柔,差异比较明显的冻,特别是协同方面疼。单个企业弱羡盆,整体的协同效果很低购,意识也比较低瓶。在发达国家剖馅,单个企业强挨剔九,整个国家的协同体系效率比较高孙擅卫。    基础不牢地动山揖锔放摹,我国汽车产业的材料浑玲、工艺基础跟国外相比也差距明显悲。汽车产业荒袒烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公碎恫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栏汞,要求有创新的思路和创新的模式啊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疚抛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫缄。    第三舰谅康,一些关键的里程碑陈思。    重点是总目标量,总目标是基于很多现有的环境设定的闭,也基于七个路线图进行测算第箔滦。反过来说屠誓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯湍,就能够实现保障几个方面总目标的实现浩核:    1泻粮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬路。如果技术路线图能够得到实现烽睫繁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攘,之后往下走按容辈,这对产业来说疏,甚至对国家来说是非常重要的笑。    2锌亨、希望在2030年左右冒豢窟,汽车产业的电动化转型基本完成蓝紊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秃妙少。智能网联汽车市场有一定的占有率惟坛卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用工。    3匣码僧、建立有竞争力的自主创新体系狙笨苍。    节能汽车在2020季味谢、2025圣、2030三个阶段提出典型的指标口,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簧乳嫩,5升尉穷、4升距难取、3.2升幕跺伐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶,2025年15%驴,2030年40%以上卉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抨迸抱、自动巡航希佩、车道保持应用已经很高蒲痛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例很鳖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浪艘,经过技术路线测算实现总的目标惯齿戮。从路径识别上来说豌天,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暗让,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞会论,以智能化水平提升作为主线馈逻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芹,全面推进企业产业发展敦。    第四牌,分技术路线图的基本结论伎惕俯。    1豹段浅、节能汽车火恭缺。总体上有很大的共同点铣,重点在混合动力技术桶蔫、内燃机技术骸、其他驱动技术冬亢题。混合动力是技能的主流技术铅测斯,当然轻量化也是另外一个姜,但是轻量化有专项的分析极,在这里没有强化煽脯息。    乘用车总体执行轻量化赫弗、小型化韭、混合动力码脸物、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楞聪。    混合电力是一个主要的技术悔萝,达到5升扮,4升孪、3.2升的目标腾渺,混合动力是主流饯,其他是共性的颊,轻量化辱、摩擦等拖。    商用车混合动力应用时间稍晚辫,重要度低于乘用车拼系。    2矢八、纯电动与插电式混合动力汽车郎急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳盛舵,加强轻量化成为趋势济。轻量化对电动车更加重要惟禾闻。对于插电式非常重要的肆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倍摔九,驱动揪抗、点击险、控制汞炊成、充电墨酵任、混合动力发动机底下秒,高效耦合发动器刹既。动力电池本身有专题道籍嗓,在这里没有过分强调镁善蔡。    这两种车提出了总体的发展纲要惨拴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虹图,甚至可以忽略不计叭陇乒。    从四个层面梳理了技术需求踏,提出了一些优先的行动项甲憾,面向纯电和插电敞弄谰,国家科技技术支持十五年了氨,下一步除了电池列为专项之外倍陀锯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏诺。    另外酵玩丝,聚焦关键零部件粗几趣、基础突破和可再生能源遁舰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盼霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溪。    3埂、燃料电池汽车钨卯耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脯榔啦。从中国汽车产业来说极,现在重视程度不够凛曝鼎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划途,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狙。希望四部委提交国务院进行发布和实施厂妻病。    在研究过程中倾,大家对燃料电池认识分歧比较大崇础潦,或者没有共识啦法泻,这里特意保留一个燃料电池发展目标玻彤,跟发布不一样怕。发布时2020年达到5000辆的保留规模背搓,我们是1万;2025年是10万暇梗观,发布时是5万;2030年是百万却,发布时是10万烈辨编。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井归、耐久性垫反、成本拨、氢安全碑盎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孩芜库,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堡桅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疤。当然熔盗然,全技术链的技术攻关需要做幕搐泰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驼。前期小功率燃料电池氓,中期是平衡的燃料电池聪当,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔫,到最后全功率的燃料电池咖。当然单菠,电电混合是最主要的傲,最后电池小容量的技术路线团,但燃料电池的功率更大一点俗馁传。在这四个层面进行了技术创新梳理狈退慰,燃料电池要解决的东西很多咐,包括材料戎、膜翁、电机誓、燃料电池奶茁郑块堆缝虏、系统技术骇、整车技术豌。燃料电池也是下一步国家科技间东钨、资金支持的重点吾京晒。    4勾参廊、智能网联汽车荆矾,这是新兴的技术发展趋势遣。其重要性与新能源汽车同等重要具程,有部分专家认为更重要肚欠磺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冷苔坊,技术和应用的优势画,也是机遇淬充唬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歪辞犊,涉及到国家信息管理琴。对核心自主提出了很明确的要求筏光,即两横三纵窍。    车辆技术上更多的是决策纤、执行亩劫肉。信息技术朴叼,信息安全忿赴伞,地图技术也是非常重要的可垫。两纵乏派,一个是车载的糜赔,一个是基础设施豌角。智能网联一定是循序的斜,智能网联技术最容易得到大规模的应用不布轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锭。这两个路径总体上循序得到应用吗帆健,从商务车来说夸锹挞,更容易形成吨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求福。    从四个层面聚焦一些技术需求斧忙。跟燃料电池一样峡帽赖,需要解决的问题更多一点忿边藤。从感知决策执行的饶甜善,特别在决策阶段蜗贺,差距是比较大的潞慧卯,感知当然也有差距穷。在信息层面镁秀,大数据际咆抄、云平台焙孔芜,相对来说中国有比较好的基础和优势竣吠慨。    作为一个前提缄,对标准法规先决性房修颧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虑韭暖。制造技术不细介绍了坛赡,还是聚焦在新材料的运用拨播农,以及新技术对制造技术带来的变化比娩,聚焦方面进行了说明磋拼瞳。    动力电池鲤筛购,分三个目标酣,目标上有比较大的讨论和争议托贬惟,比如说新阶段提出了350我隘淖、400精、500的质量要求善憾,争议非常大币,重点几个层面敦蛔:    优化现有的代表电池技术驼钠,提升技术水平室售,特别耐久性畏拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毯。国外的装备很难形成有竞争力的差别柿蛾臀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恳耗惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠惰。现有应用以企业为主体来做肖隶。当然迹,也会关注动力电池的回收利用技术腿。    最后湿池酸,轻量化刊浦孰。简单来说漂情,前期聚焦材料技术泥番胯、设备技术憨、制造技术奇、回收技术脯垄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寸尼嫉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盲幢眷,比如说传统的四大工艺的变化炭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亢雷实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗耗汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价才、供应链帽壬、资金览、汽车等方面的诸多质疑镶裳扔。期间,明确表示不会放弃造车腺悍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慑倡其。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跺椒泻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盘县圃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斡、互联网及云督侨、内容悼畅、体育,还有三个端口类的,手机肠、电视揭、汽车希示。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力类履卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剿缚墩。    乐视的电视做的确实是非常不容易玻狠垒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三套。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痕深捌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齿么贸。总归累计亏损36.33亿元慨械浅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赴弯茶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龋谴竟。第一部分就是投资人的钱浚敬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惨郸芥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霓吹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齿呵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奔霓氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矢芦敝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镁茂、体育43亿叼伙逃、手机50亿,房地产64亿队隧物、内容108亿捷尘灌、互联网金融151个亿悼嫁、电视187个亿剃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沃点。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侗独窝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黎浚嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尖病。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼓弹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的判杜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枢坑诲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胸酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夕嵌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倡。很可惜,你们蒙眼狂奔懂咕锤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稳释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺倾:李芳" "   12月10日逛担,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滥仆棠:一条是政府主导浇胃矗、政府补贴的方式省凳酷,这是当前的主流下厦唉。一条是消费导向翠,依托市场的内生成长道路凸豌。”他表示开硼害,(电动车产业)进入者中涂,大多数最终可能会被淘汰狸瞄骏,但是不能不给他们机会篙喊。国家已经开始放宽市场准入俗,此时帆幸委,应该在两个方面把握好政策槽:1惜、应当欢迎新的进入者兢某,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骂,让投资者自主决策开什舶,自担风险讨弦炽。2路凳码、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揉电柑,严格市场监管软洞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠雇,目的是建立好的产业生态蹄搂恼。电动车产业化论茫屠,最终必须依托市场来完成卵,因此士丰,政府的政策必须产生长期预期焊秦慰。推进政策应当借力市炒汀,发掘市场的潜力奶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奋梅。政府政策不干预技术路线尉辆,政策的实施不是导向对政策的依赖庇芹,而是政府作用的适时发挥叮动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛饺臂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道继,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示干颁,戴姆勒有望在今年成为全球最大帘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商救荚锻,这一目标比原计划提前四年实现痪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拇酬:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓝玻砰,比预期时间(2020年)提前四年荒。”   据悉拨魔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椿垃,当时受到与会者的哄笑雄。然而忱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晶缺卧,领先劲敌奥迪和宝马睦。(实习编译巳:刘欢 审稿还:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坞厂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉拿:韩大为 版权作品裂蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅攘,严禁转载狙箩盾,违者将被追究法律责任拣布蛔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傅绵咀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜂郎。在提及新品牌“WEY”时猎限处,魏建军表示铰,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗜。   记者舍灿:为什么把自己的姓氏作为品牌邯滔?   魏建军瞄鸵关:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淑丸。我对WEY很有自信舷仇,就使用了自己的姓鸽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖履泡,但在中国汽车行业我是第一个凌康埔。   WEY之所以采用英语姑耐,是为了要瞄准成为全球品牌汀菩麓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力燎。   记者斧透:对于竞争对手有什么设想村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军密:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓝弓斤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颠鄙譬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叮冉撬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准举顶兰,在此基础上还要实现15-20万元的定价溶伸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绞拿。在性价比上WEY更具有优势患痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喝抒:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰牛灸,严禁转载溺,违者将被追究法律责任吵棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后步乾,新能源汽车的发展也不会受阻陇。   根据工信部核准的数据窃竣醒,今年前三季度静绩家,整个新能源车销售16万台禽够耽,同比增长83%略绰藐。其中协墟,新能源客车已经占有40%以上的比例痹,达到了近半的水平惶磋稠,发展前景面临压力屋,但乘用车只有0.1%堪侠。“我们涨十倍是1%鲸牟,涨100倍是10%亨困冕,新能源车发展有巨大的前景和空间绥饰虎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镣翠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甫颠,全国乘联会秘书长崔东树说胺识休。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仓桥。根据国家制定的产业政策要求入,到2020年鹤寸份,乘用车百公里油耗要降到5升抡,这意味着五年内降38%的油耗瓷桑淘。“基本上谁也实现不了记钞,只能靠新能源车来推动芳盗汝。而这种新能源车粉,插电混动可以降80%聘诽,纯电的可以降100%的油耗巳,这种情况下只能发展新能源车姐嘛撕,这样新能源车乘用化唤铺,为什么我们一直定义为为生存而干袖,你不干就要挨打富膳。”崔东树说勉女林。   另一方面脚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展两酷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惋鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者入唬邻,因此定价弹性很大穗瓷。”中金公司的研究员李璇说汲迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平了地饱,为消费者提供很多选择瘸颧。随着技术进步和更多电动车型的开发仙幌,新能源车的成本会不断下降鸿淘,比如坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型废躺。“中国的纯电动车型出来以后烽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多防,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沏,发现基本上17睹澎刮、18年以后的新能源车卤,达到8年10万公里以上危禾籍,整个成本是比传统燃油车是要少的腿烩,甚至是少了20%到30%鹿呐。”   电池是电动汽车发展的核心旱铜儒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本届。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冠,电池成本还有很大的下降空间奈窃汝。目前险宝暑,整个电池的产能供应相对过剩湍径凳,国内电池企业达100多家脯了。据统计汇供扮,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫省肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搂宏。因此崩适,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叫,这样才能达到标准皑亮探。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示患死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖锯:李芳" "   我们不认为绝对的销量返写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臂橙。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮立,比如利润率虫橙既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩埠好。除此之外吹,品牌力掂澜、品牌的知名度灸肪糙、美誉度扳妻胃、影响力陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜摄。宝马在创新精神上是首屈一指的晾,因为汽车行业正经历巨变宦,在电动出行恭谜、智能互联醋脖、无人驾驶等一系列发展方向上窜,宝马都打下了比较好的基础彪。    临近年底桐,伴着层出不穷的新闻事件倍竭,高档车市场竞争愈发激烈蔽鹊委,作为全球领先的品牌——宝马骑鸿峨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邵冷诗。近日绰撂蛋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屑姜惩,听到他开诚布公底惹靠、推心置腹的看法规项秋。   问卤:根据最新的销量数据豹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孝海。那么擎,您怎么看销量坡孙飞、利润郎、与经销商合作伙伴的关系息靡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智券汹: 每个竞争对手的情况不太一样茶辟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贯,所谓的增幅我们一般都讲同比禾潮类,是跟去年的基础关系刚篱。几个因素加一块儿盖头,我们不认为绝对的销量虚如,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻喜。对于宝马而言谱你尾,今年前十个月塑蓟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沪汤鼎,同比增幅10.2%股,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篇,同比增幅接近11%汀。我们对这个数据还是非常满意的校,这也达到甚至超过了我们内部的目标桨顾藏。    除了销量本身的绝对量或者增幅夯滤币,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壬鹤傻,比如利润率沟穗咀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呛。除此之外馁,品牌力轨绥窜、品牌的知名度平、美誉度咐蔽俗、影响力骏费,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤缸沃。宝马在创新精神上是首屈一指的帘档,因为汽车行业正经历巨变税须慰,在电动出行博、智能互联丘、无人驾驶等一系列发展方向上稍迹,我觉得宝马都打下了比较好的基础舵。总体来讲栋匠宝,我们并不惧怕任何竞争挤图簇,我们也欢迎竞争红胺岗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行补,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讲铅躲。   问散犀:最近蹄暴督,关于奥迪的新闻比较火落宿。   刘智套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略容告布。对于宝马品牌来讲霸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巫,双方的关系也非嘲撸好连冈矫。所以琴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赡衬,一个是宝马(中国)瞧雇,一个是华晨宝马惦磋,但是我们有一个整体式的营销团队碴醚难,有统一的零售网络懈谩,我们在总部有一个统一的管理团队畔汀渤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惧绕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯。至于竞争对手我不是特别方便评价痛屠,不过至少释放了一个很好的信号疥袭,豪华车市场的前景依然很好解。    问碱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纯淖?    刘智幂搜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模题。因为从经济的基本面来讲伦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摄、持续的发展态势荒蚕。之前以出口逛队搓、基础设施建投资的经济拉动方式疼坪纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式控惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕾,其中也包括对豪华车的需求闹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暮哩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兔,这几个因素相加谦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露伦贝。今年垂啥缅,豪华车的“盘子”接近200万辆廷呸何,未来可能每年的增幅不会特别大涟狈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畦。所以赁坑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入录挂,力争在市场表现上优于竞争对手雄畔丁。   问堑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舅,这一岗位和以前相比有哪些挑战匪?   刘智杀巍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淑汗顷,因为我在宝马的八腻染峭、九年时间路播鲍,换的工作岗位也挺多的矾扯告。换了新的工作以来木,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茹,比如负责国产车的销售普害,可能是比较短平快的擒,看的是一菲锤敖、两年之内的事情闭。在宝马中国总裁这个位置上脾,除了目前公司各个业务板块的运营标,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汝次梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缆鲜,像无人驾驶镜息、智能互联坑矮、电动车呕卞,包括数字化营销豆、品牌年轻化等等一系列的东西豹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划够,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队防标腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坤遂,力争在中国市场上打下一个非诚卟茫好的基础菠幂青。我相信悉倡鹤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攻豆,宝马会拥有非常强大的竞争优势际抨糯。(中国经济网 记者妈暑趟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂澄戚:李芳" "   原标题喷拉犀:王永清嘶曝毫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底警淀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钠擂。别克品牌今年销量已经突破100万辆伐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓮慰凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诽悲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脚避锌。数据显示巴拧骸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评备惧,同比上年的446764辆下跌28.64%夯享思。上个月撕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣。    因此坟,在车展期间接受记者采访时砰,王永清表示遣栋逼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造典去掏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暑秀陌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升百嫂死,但全年销量依然会同比下降20%左右舰杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咳,可能在布局上稍微有点滞后勒烷层。现在对于雪佛兰来说跺瑟闹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩遣。    事实上络耗己,雪佛兰已经开始了提速布局甘嘛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谩搐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剂揣笺。王永清表示貉厩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届桐卫,2016至2020年投放超过20款新车楼涝需。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸,30%为SUV车型太鼻谩,并将加速引入包括1.0T烯廷、2.0T讹两迷、8AT努浦、9AT匆蔡褂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技细。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葡委,未来SUV将成为主推车型甘桔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悔,轴距2725mm航韭,将与全球同步进入中国市场特尝淋。同样告怪恐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侈胶困,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琶巾勃。    值得一提的是贰骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸡,拓宽产品线垒獭港。RS车型将采用包括侧包围病钱、运动尾翼艇售茨、双排气管涝卵、降低化运动悬架拦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抵铰,并加载多项ESS智能安全科技胯。    在品牌营销上苯垮厩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼相帮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销端。另外末伸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衬,演绎雪佛兰“热爱圭,梦想欧,行动皆,分享”的精神恳箱。    “今后新车的利润越来越辛浠判亍,主要利润来源于衍生服务唤纪袭、二手车置换等弥本顽。相信雪佛兰将它的结构调好后窍跨,未来两年将会真正出成果茬淳技。”施弘说秦旦储。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外安,上汽通用的新能源战略也将全面提速抽忻。车展当天冯饯靡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相京诽栖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描犯衬,发动机的最大功率为73千瓦氨纤谴,其中电动机负责驱动琼,汽油机负责发电祭,它的综合百公里油耗是0.9L癸口。从上汽通用发布的节奏看挠撵牵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湍噶避。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档奶钡,王永清说撼芭催,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哺祥,产品还要丰富琶袒,才能满足这个法规的要求钞蔚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狮,到2020年之后比例更高篓抛。王永清表示蔫酚饺:“估计到2022年投碧,我们的电池技术会有很大突破别邯,能量密度大幅度提升途辨看,成本是大幅度下降烤。这对纯电动的新能源车发展是好消息书酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧里:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢电刮、豪华”品牌——WEY读,W01廊段晤、W02两款全新SUV首发亮相降牌,售价区间将在15-20万元昏。对于新品牌的未来发展规划敲肆世,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示定县:“WEY品牌明年将有3款车上市嘉崔,到2018年还将推出2款左右的产品毋,以支撑起全新的销售网络体系毒常。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表操:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虽千,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毁掂能,8月份推出第二款SUV W02税,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毁懒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拢,魏建军详细介绍到午,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椒,配置上拥有最先进的安全技术臂、智能技术归极陷,也更加精致侠抹。此外在性能上两者也有很大差异篮降努,例如在NVH方面忌控锹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辨樊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渡难康。   在经销渠道方面裤旅退,魏建军介绍说酿及:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸥凶,没有想过招募新经销商思,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作复。”   对于新品牌的未来发展身途,魏建军信心十足昧,他表示径陪吃:“我从没想过这个品牌会失败聘,只有退路封死才能做好这件事胖,自主企业只有没有后路才能把事情做好函何。”此外弛,魏建军坦言控,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩,因为新品牌叫什么并不重要谱甲猾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯尽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃骂,将方向转到共享经济淀、互联网娄肛、自动驾驶方面新的技术嗜凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上末浪挠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫌北酬、生动的演讲湿渭,就城市交通圣、自动驾驶和汽车互联等热点话题杯皇始,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邯蓟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱功喊。    徐大全说效呐嗓,博世始终认为卸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毫酿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黄。    徐大全谈到嗓吴,作为在汽车领域的老牌企业耿闹炊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虏、多样化的发展态势和需求疤虏多,博世已经有了自己的思考和方向灯搞李。    他说氓抄,如今憾甲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘,将方向转到共享经济家、互联网缄菩库、自动驾驶方面新的技术塘韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋陌骸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说司排,面对新一轮汽车技术的变革许,无论是传统汽车裁、零部件企业酪寝,还是互联网衡饭、科技企业颇弄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翰:互联化伙沃此、自动化和安全化艰集掣。我们预计彼轨诗,到2021年变,汽车将成为第三大互联移动实体碾伍,同时扮演人类的第三大生活空间盒腔郊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眠,来充分发挥互联驾驶的各种优势厕。    谈及自动化领域码睹,徐大全判断剩慕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凶光棘,通过持续创新驾驶员辅助系统吗,从辅助驾驶嚷似构、部分自动牢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随苏赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进睛般掠。目前舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤瑰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨稍,到2020年左右白死爱,自动泊车功能将进行试点项目测试蛇。    说到自动泊车淋,徐大全特别谈到停车难的问题篡抵。他说粗,停车难是在城市生活中的一大困扰捶。今年僚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灭鞋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窗士悼。在八项智能泊车功能里男寇倦,“手机查询停车场位置并导航”潞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫁隆廊。其实瓮戈端,在大型商场里兑憋搁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫡舰邵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妮。根据一项市场调研显示燃伪,2015年清,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力死铰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台备掸吠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露味,在深入巩固原本的互联化焕谎、自动化和安全化“三化”战略基础上竿慑,博世今年也把两轮交通常锈省、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度距倒。    他介绍容,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部览俏幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袱。未来十年巫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虾峦钵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夹。    在两轮交通方面刚彤络,博世提供两轮驱动了棘土、安全等各方面的解决方案镜诫瓮,涉及两轮电动车哥晶屯、摩托车汤谱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戌诚陆。    最后龋钱蓉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萄券蹋,满足这些变化的需求让。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刑,“双积分”法规赴拉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抢,连日来菜啡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚罚,让观望中的车企备受煎熬尾伙。针对业内关注的焦点问题抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煤干。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》习:不久前篡信,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掣,如何理解这两套方案漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全头耐龚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咖箱焕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇巩,但又有独立性淌炔涤,各自的核心目标有所不同眯沟篮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粹水抖,进而确保国家能源安全菇。由于中国的石油对外依存度已超过60%费十丸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敛党,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展款饯,进而实现国家节能减排的长期目标榔彼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村帆波,但现阶段并不能彼此替代鄙孙。对于CAFC而言袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晦,其中当然也包含新能源汽车嗽晃香,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贺棠。但不同的企业由于自身能力衡、技术储备和对未来技术趋势判断不同浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄缝兰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穗,而以后补贴将逐步退坡徐髓戒,企业更担心成本无法负担膝秃茬。因此仅有CAFC法规脚房,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厦,所以有必要出台NEV积分逼惟弧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锨。同时沮久荒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秒唇董,从而有利于新能源汽车早日取得突破赋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酞管,其目标应是降低汽车及相关产业簧釜超、乃至整个国家的碳排放湍,和降低能源消耗诉求不同棺合。作为碳排放第一大国奴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值电禾,后续国际压力还将不断增大结垮。因此凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放对疵,从大方向上讲是正确的枪忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澈私瘁,这和NEV积分没有本质区别贝贾姆,也无法确保总体低碳目标的实现卉署靛。实际上稳认,跨行业十锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辫昂放。以电动汽车为例秦,其在使用阶段确实是零排放慰肌固,但与欧美不同龄虎途,中国的电能以高碳电为主顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桓。也就是说龟案,在使用高碳电的情况下匣叔渐,电动车全生命周期的碳排放并不低酞。这正是碳配额管理应该解决的问题糙讹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逝玫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饰菊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沧木亭。实际上珊辩,将新能源汽车确定为国家战略戳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兢,生产更多的低碳电戈锣,否则减碳的国际承诺将难以兑现帽惕。    另外矗呐,对于汽车行业辫饰,无论是CAFC桐好偶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喉,但都应该由一个部门来统筹策划勃撩册,系统思考绵,拿出科学犯群坪、系统鼻时、具体咆煞勺、有效的管理办法来推动实施赦举位,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砂。    ■积分交易细则需加快制定沛景陆、尽早出台    《中国汽车报》皖伟喘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帮射遁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茂藤松,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘛撅设?    赵福全犬:确定合理的积分价格贩,涉及到技术彻、成本和市场接受度魏酷爽,需要综合测算和动态调整灌场讨。我认为基本原则是缉日,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氮,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎。如果NEV积分是“白菜价”酥,大家直接买就可以磕爽,谁还会愿意在新能源汽车上投入锑俱挫?    因此窜,NEV积分的定价应足够高鸵忙迁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆,通过自己的新能源产品获取积分趟,满足法规要求旱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理步壕痰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呜腐,能够通过购买积分先生存下去撼,争取时间把自己的新能源产品做起来汰瓦毯。    《中国汽车报》稀酱恭:除了积分价格之外厂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颁郎,目前处于“空档”状态浪丧爱,怎么看待这个问题幌?    赵福全簧撵壳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力间超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘嚼绒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板矢飘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盘。同时兰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑功。对于汽车企业来说舷酗未,3年仅仅是一轮产品开发的周期距,政府作为“游戏规则”的制定者擅囊脱,应尽快给企业一个明确的目标掳,否则企业将无所适从涕雄挺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骑密炼:“双积分”中提出了2018年起陆煞,8%辞富、10%须董碎、12%的NEV积分比例透撇,而经权威机构按照法规要求测算搭畦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倒变筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咸馆匙?    赵福全冠兄:在这个问题上畴,我并不持悲观看法腿烽铰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎,因为还有很多企业尚未完全发力稻。按照国家的发展预期烫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弓,如果每辆车以最低积分2分计算鼎动,整体积分比例就达到了14%隶承,如果是分值更高的产品号悔长,达到18%的积分比例都有可能日畏面。关键是要努力实现7%销量占比目标兽挺,而这也正是NEV积分的目的所在涡摩钠。    不过另一个问题引人担忧相群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求石刑磨,同时在CAFC核算中也有优惠嗣:一方面油耗直接按零计算皮绘,另一方面核算数量加倍纳,从2016到2020年分别是5倍冗盖、3倍踢、2倍酪。此外惜垫啸,按照单项抵偿原则擞投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分色泰,还可用于抵消CAFC负积分损串谢。我们经过测算发现韦杜,CAFC中的这种双重优惠喀瞥,对新能源汽车的“照顾”过多了别,不利于促进其他节能技术发展叔梨毒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乌离糕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毋,CAFC的达标难度就会随之大大降低困圈摔。实际上钳贬耿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联棘,两者不可偏废旱鄙彻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狭颠,但如果CAFC目标落空颧妊,国家能源安全受到威胁钙飞,汽车产业的可持续发展仍无从保障公拘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消釜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佛,这不仅能确保CAFC目标的达成蹿,也会提升NEV积分的价值谈推琼,避免NEV交易落空链表范。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痛汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞋,而没有将电耗的概念纳入其中低抹,这样的算法是否科学女?    赵福全纱:NEV积分分值以续驶里程为依据履的,这与推广新能源汽车的初衷相违背达,也不利于鼓励技术进步残似问。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椭。推广新能源汽车是为了节能减排逼,因此不仅传统汽车俏氰,新能源汽车也同样应该抑大扬小勉、抑重扬轻典。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帛犬,而不是搭载电池越多越好哭荚慰,因为大量电池搭载在汽车上移动噬,这本身就会使能耗增加衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乒换返,也意味着大量增加电池生产的排放盯抬。    政府应鼓励企业开发低成本邯祈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池第。也就是说磷锚,政策制定一定要“勿忘初心”里狗。建议NEV引入单位电耗酿吃袜,即吨百公里电耗的概念钱萌,作为积分分值的依据鲁谰。同时敝芦,对于小型车电耗适当放宽臀爆,而对大型车提出更高要求滦姐茸,以鼓励新能源汽车小型化传似世,进一步提升节能减排效果暗坞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熔嚎:在“双积分”中龚窝购,没有将新能源商用车列入管理范围论卸靛,这样做合理吗煌?    赵福全默:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝┟娑遥可持续发展的问题叭。2015年散茨艘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湿匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高侈。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵,这是不合理的挥狮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仁,也会让乘用车企业感到不公平趁廖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规票仑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求背贺煎。我建议篮聚惫,应该单独给商用车设立NEV比例要求霜氓,可以不与CAFC积分抵偿己豢富,但企业之间可以交易旦宿李。因为如果没有NEV的强制要求具,在补贴退坡后韦娇斯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套握屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭叼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角罚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上识黔块,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艾郸,盲目投资之后改厩肌,多数公司要垮下来娇帅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热土禾撅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颗扦。    以蔚来汽车为例光辩嘛,去年8月还只有100多名员工汝廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模得窟淖。据中国汽车工业协会最新统计挂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宽,销售4.4万辆烙,同比分别增长25.7%和43.8%好,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藕陷奖,销售28.9万辆抨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寂。蔚来伟丢、威马寐慈狙、前途考婪、小鹏等已是新能源造车领域的热词廷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面令喊茂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馈陶。至此链难惕,奇瑞新能源成为继北汽新能源陪吠、长江汽车鞋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壬接芒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莎瞥糕。    “新能源车企的风险泪,其实很大虚宪。”王秉刚说山使袭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力画勤,对风险有足够的分析辛怜痉,有可能投了很多钱铆,最后做不成痢轰,带来不必要的损失廷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怒系,简单地投资建厂痘、增强制造能力拇币凸,未来堪忧伦。新能源车电池的技术进步非常迅速 竟,现在可以用的技术一年后就不行了陆。如果没有研发能力就做不过人家享。“一下十几个亿扎进去镀,有可能最后做不成拔,我还是提醒新进者要谨慎一点蹿罕焦。”王秉刚说效车。    事实上堕,目前国内的新能源电池生产厂太多了呛颊,但规模都不大喉。而且动力电池总的规模也在扩张中垃乓你,尤其质量好的不多傲,“据我了解未归,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柔。”因此劝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸。   谈不上“红海”绷闹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矛粉,但道路曲折敞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胶规罗,造车得有钱歪骡、有人才艇不兴、有时间涪陋。“钱我们还行乃,人也不错新捶,就是时间太紧砷,毕竟搞汽车三年算很快帝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合费。”万锐坦言捞修,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亨。    不过盖帆灯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧概,万锐并不认同坝孩。在他看来嵌括酱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奈,因为大家都还没“下海”貉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咸硼光,大家还在忙于造车窘通,搏杀还没开始赫。    “这是好事澳铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氢,目前中国传统整车企业有150多家监庆,新能源车企至少有30多家圈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法射抨。    至于是不是过剩扯梁须,梁伟表示这还是要市场来判断搏布。在梁伟看来必,其实中国传统汽车行业已转入新常态慌茸苗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肃玫,除非汽车消费大幅好转涧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况授讲。    但另一方面桐,根据预测泡,未来5~10年寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长家甫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碴化洼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆环苫摧,到2020年时产能达200万辆扳娩、累计产销量超过500万辆卯澜。梁伟认为板环,从年产几十万辆到200万辆的目标捂黑,新能源车汽车肯定还要快速发展啤茂挖。目前的新能源车市场还完全没有定型软棱粪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憨绰蹬,“很多人此前担心特斯拉会破产凶颧,但Model S和Model X推出后效果不错廉嫁廷,用户接受抱颇。经过多轮产品积淀慕湾敝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冗,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来墨斑,中国企业也有机会婪、有成本优势踏。”梁伟说瓤。    对于最近贾跃亭的乐视勺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象航晦勤,梁伟指出卧箔,除了技术谭伎邢,汽车行业还是一个资金密集拣快、劳动密集的行业醒。如果要进入建导,需要企业在未来几年有大量投入壁嫉挡,以格力电器(000651.SZ)为例烙吗欺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉卡。    梁伟表示哥桶疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来介雇熬,毕竟快速把产品推出来邦弗,现金压力会非常大拳香。另外叼镜彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力拱嫉僳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功默,这是一个很长的学习过程检。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始焙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饺首肋,也是第十七个中国记者节氨瓮。2000年项刑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱桅扫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节残希剃。此后记者节像护士节蒙垮活、教师节一样甸,是我国仅有的3个行业性节日之一饶。   值此之际僧超,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袜情挺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捂评,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罚。      坚守还是离开费?   根据《新媒体蓝皮书》里披露古:去年网络广告总量2096亿元辨土韶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮垦蓝。报纸下跌超过35%份究,杂志下跌近20%挂刮纤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僻,单项将全面超越传统广告卡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击费,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叹脾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挝逼,也仍能保持着不俗的销量祷。    “没有路可以让我选择扣锰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秤玩类。”陈总对此直言到午型十。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渺劲,但发行量保持一直不减说懂。诚然涤侗静,这离不开报社给予的支持羚韩莎。但从自身发展来讲投丸荷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓄。究其原因恰签炬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楷夯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恒埂。   汽车也好颂,新闻也罢餐辱。毋庸置疑立渴潜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腺。   纵观整个汽车行业的发展趋势动,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掇共,但不可否认的是短傅课,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讣疮咎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脖羌躬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矮揪。    除去对报纸忌耻、杂志电、广播撂、电视憋、音像等载体样样能玩得起来揪,还需操弄3G煞茫土、4G等流媒体技术瘦。我们不知道下一站会到哪里脸菲。   面对媒体融合大潮挫哆猜,陈总胸有成竹的坦言陷辅浪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儒船豁,家用汽车转企改制之后继续深化改革憾缸。由媒体到传播机构辖,由杂志到全媒体平台迟惭思,历经两次创业摆,家用汽车探求新的发展方向裴,抓住变革时代的发展机遇攻汹,赢得了全新的利益增长点鳞韧慕。不再只是单纯的纸质杂志棋,视频辱半、自媒体等做出了不错的效果矗。   其次伦,就是在自己的企业定位方面牧拷醇,中国医护工作者汽车消费调查师镐骨、中国城市教师汽车消费调查是以医生触烙、护士举劲痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃科财。这些调查一做就是3年伟袄,走遍全国大中小城市善狼,做出最真实的数据叫。 ?   “网红”营销时代   今年以来城,网红主播频繁出现在各类活动现晨站浴,手机发布会澎、车展其姓、房产开盘愧、比赛等一场不落龋临,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卢糖。”   日前彩存,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淋烈绣。   对此事件书,亦不乏业内人士称筹闯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走票,呈高开低走的态势题呻。   陈梓萱表示渭:“在现阶段的传播环境下毙,媒体记者朝网红转型骏棱,把读者转为粘合度极高的粉丝错塑,增强彼此互动菠秦、沟通羚辆,无论对于报社还是记者个人壤们钾,都是一件好事孩衡叉。”   “把流失的用户拉回来鹊,用互联网该七、新媒体的方式鹤寇何,我们正在努力尝试炕蛾,但具体执行效果如何拍迹核,尚无法判断肚维粹。”全媒体时代筹棺酣,我们永远在路上颠拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖谎祥:张瑞丽 版权作品午攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢溃孺,严禁转载凰,违者将被追究法律责任滔盟浦。 获取授权" "  原标题桨食:广汽传祺肖勇嗽逛入:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丝隙茫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妊。在本次活动上蔽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鬼。广汽乘用车副总经理肖勇表示八江李:“时尚是一种潮流剃,其实就是顾客需求差沸,引起客户共鸣难矗施,汽车也需要时尚疽,所以GS8出现在了这里逻括。同时传褀GS8我们就是承担梦想颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表猾鹊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙炒摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惺凹,中国品牌基本上没有一席之地扛传稻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型璃朽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梨沧。   对此牧,肖勇表示娃酣屑:“传褀GS8我们就是承担梦想驮督瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚼,所以在豪华汽车上额显,我们率先实现突破嘿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棺篮冬,我们就是要跟汉兰达委汾、福特锐界形成三足鼎立叉尽猫,甚至未来超越这两个品牌访,这就是我们的目标料。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆举,创造单月销量的历史新高龚权臂,爆款车型占3.4万辆蝗舷固,但受制于产能安排的影响蓄,造成其他车型总的销量并不是很高莎讽和。面对这些问题堡单,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恰。   肖勇表示踞鲤:“明年我们的产能飘苔痰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棉镭钱,产能将得到释放呵宏热。我们在满足GS4的同时篇良,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盗,最起码销售五千辆以上艰霓规,剩下我们会再分配个其他车型陈口。”   同时为了加速品牌向上评,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市收。同时肖勇说道曙型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型东观,在明年全部投产奉,所以明年最大的问题还是产能讥倘情,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热,我就是聚焦我的明星车型抖祁同。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢景:李芳" "  还有不到一个月胺,东风标致4008就要上市了亥。它的颜值锈睬、科技装配足够有吸引力腻,那么随着锁定竞争对手凰、谍价巾筒诧、销量预期等关键信息逐步浮出水面极,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睛巫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沦孔吵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薄窝霸。比这番景象更热闹的暗保甩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踩认色。   说到品霞寇目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誓俏,让媒体品到了极致脱绢。在工作人员的讲解下辛潍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咀虏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腺娜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴借枚唐,无不让到场的记者帘匡领、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拴杉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酵涩埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搬掠庐、品味狠铃连。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象取攻,东风标致在今年推出3008吮、4008后淬,也将在明年陆续推出3008S甘扩、及另一款7座SUV赋。据中汽协最新数据显示硕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谋排,同比增长45.91%凹亥靶。那么对叭抬,在众多SUV产品中刊洁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慧?东风标致总经理李海港对记者表示五阑:“我认为要总结一个词就是‘品’字残熊虹,东风标致的SUV一定是最有品的噬舌,这个品是指品质讨、品味叉氖恰,今天的4008就足以支撑这两个词暇枷梁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫡?李海港对汽车产经网独家表示僳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炊氏脑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歼,轴距达到2730mm齐退,是同级别车里最大的划勿函,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颁红辑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岗,在配置方面更趋向于高端啃、智能察下谜,进军更高一级的SUV市场豪轨届。”   然而闲,另据乘联会的最新数据捍食衬,1-8月旧捂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沧忿墓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须鸽贿,作为中级SUV颈互,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逼佃蔬?李海港向记者算了笔账兄荆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拖把前,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痴炊。“这种需求就是4008的机会遁,也是4008成功的保障椭黎购。”李海港表示克埠。   “狮虎之战”将上演   还未上市捞苹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廖弄。李海港认为靡,4008在科技装备廊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奠咕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胜。”李海港强调经。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝祷斗,4008的设计颇具未来感和运动感冠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篮刃什,4008在轴距上占有一定优势鲍喇兼,也使得整车造型看上去更加修长狸。   那么抵深倦,价格呢孰善结?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汇桐,通过对比翼虎的指导价隧诵车,小编认为4008的价格应该在19万元左右告祭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诗纲鳖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怜?据乘联会最新数据炯答,翼虎1-9月累计销售84258辆礁,月均销售9362辆懈搬。但值得注意的是磺炼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乳咳。那么翔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碱,可以说也有一定难度吵拍。   汽车产经网了解到钞间死,由于目标客户锁定在换车需求的群体社嗜纠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羡,以吸引用户选择4008妓窍。至于置换方案的细节凭讨,李海港表示还未最终确定誓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂韧痴:李芳" "   国庆结束后究少,北京璃、上海翅、广州钒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬,引来了社会广泛关注垒败。平台闻风声戏,媒体炒热闹济韩,百姓愁价格喘抒砷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沏,“网约车”只是第一块烫手的山芋霞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惩,又要确保公共交通体系的稳定介层驼,还得照顾老百姓的感受林韩嘉。    比较普遍的观点认为队穗品,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上母,征求意见中提到让市场来决定番衫,这是非炒瑁科学的譬娠。作为用户袄,担心价格上涨挺,特别是比出租车贵谭碑,认为监管部门是要维护出租车体系利益加,我觉得这是大家多虑了许。过去芥扭缄,在平台混战的阶段双涛琉,资本介入烧钱抢流量勺龋僧,这本身就是不可持续的啪,价格逐渐上腹瘸恕,平台收取中间费用是必然的秦苇。    对于各地的征求意见懒泵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孪溶仇。比如说要求司机是本地户籍泼、要求网约车辆的舒适度等等溯赴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孙。    网约车规范的政策是非常需要的乃浪还,作为共享经济热潮下的产物逃渡就,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啃宏。任何一个商业模式守,都需要规范起来驾富。因处于监管边缘姜杉签,过去已经发生了数起网约车的魏磐ǎ害案件太。我们在对受害者表达同情齐伯、对肇事者表示愤怒之后势,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谴锚唐。    然而臂困,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥。比如说隋插,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杏裂伸、车辆要有上海车牌锣,并且轴距要达到2700毫米粗郡吭。根据滴滴公布的数据石,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中校,拥有上海户籍的不足万人评。这个情况在深圳类似变脊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀。如果按照细则明确执行势俊爱,这就意味着蕉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹蘑。    共享经济是大趋势察扒,但监管太严可能打击积极性弯灵,这对立法部门是大考验拘。互联网时代烫,网约车大大增加了出行的便利床飞浓,使人们在出行上拥有更多选择眠。监管是为了提供安全高效的服务保障希,而并非要让网约车集体消失烦盗躲。现在的征求意见许多还是首次提出钉丛霞,建立体系的过程中应该让用户狗琼、司机及平台有更多发言权程。    我们鼓励共享灿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗。    我们希望立法哥,只有合法合理才能保障各方的利益妹,所以网约车服务一定会是标准化七片、安全化的嵌温。    我们希望在所有领域都有不断开放轨联、不断完善的发展方向星疾,这是产业互联网时代的必经之路凤。    文 | 著名职业经理人拓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替娇:新造车企业已经不再神秘唇祟握,告别概念车的品牌曝光期狮胜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斜贝劝。投建工厂汐霉、申请资质耿悼嫁,造车门何患,他们是认真的扇急汀。不过炕碴喂,“八仙过海食俄泊、各显神通”都祈楞,出身背景不同的创始人吼毋搪,对企业产品和品牌的定位洽构勾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赖。    想听“真知灼见”豆鞋,走进新造车企业伴矩讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天南淑岛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道品窝,敬请关注幢棺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓜渤彩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上港辖擦。10月10日镜谐口,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓢纷。这也意味着戚噬,前途汽车继北汽新能源跋奈波、长江汽车之后潞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豪陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本取傻,可以稍稍松口气残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墨,他直言到2017年底前途K50车型上市前橙鞘,相关准备工作的日程已经安排很紧张狗揉,有许多事情需要持续推进蹈盛革。即使如此赏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汤股冲。在与记者的沟通中簇,他详细讲述了自己的创业经历橇具、资质申请的情况姬孺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稠眠容。    短短的一个小时兴俯介,陆群留给记者最深刻的印象是堪蜜奸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含段茧,他们怀揣一个美好的愿景写,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陕。    ■ 拿下资质不神秘嚼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柏害骨,许多人都对过程感到好奇衡殿。陆群则表示醋,拿到资质并不是一件神秘的事情笨建害。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哥,一点一点把技术做到位璃恫圈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朗灭。”陆群说舒疯筏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糜。具体流程是谴吴,企业根据相关标准去申报项目菩诬漏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍坝。陆群认为旱头,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穗姓、引入新的技术和参与者倡雀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊炒。其中对电动汽车的四项关键技术翻扳咸,包括整车的集成和控制技术母,电池的管理技术碳梳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脐吉委。同时瘁,技术具备后还需要做出整车氰,并按照标准做大量测试玩酿,要达到很高的标准爬刺。据了解汗赫,整车控制管理系统(VCU)竿赔顿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呵栋型,也是已经掌握的三大核心技术巍刻。    更重要的是柑呛感,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向项。早在2010年褪坞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部射动那,开始布局电动车持贬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囤。2012~2013年姥县开,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拐,在高端纯电动整车设计吧、研发方面取得了初步成绩舍微。陆群说甜递,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”编、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闺两,开始引起业界关注瞎贩。那时亩,行业对电动汽车的关注已经比较高贝,而前途汽车早已走在了前列谋氛表。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唐。”陆群说呜省抽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司染灌,专注纯电动车研发失瀑娇、生产痊隙、销售及服务敝燎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舍。”2015年9月考肠翻,长城华冠登陆新三板挂牌交易橡踌,成为新三板电动汽车第一股茹睡。目前乳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乖狭绿,包括整车业务板块(前途汽车)绰、设计研发业务板块(华冠设计)情卜赤,以及核心零部件业务(华特技术)捌赎。这三大板块互为依托蔷饲囤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臂弧。    拿下资质寿讨朝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞄。    ■ 技术情、生产基地祟、供应商都得一流    在做电动车的这几年掏惶,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚎琼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吕辜磐、变速器等物理结构臼痪凳,还需要产业链配套贰喷憨、成本控制戮、核心技术开发等一系列工作斜仁。“自主研发的核心技术骏茶己、国际一线的供应商和自建的生产基地啦第,是我们的三大优势挽。”陆群说商。    陆群说恳擅柏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狼苫,市场上找不到合适的零部件供应商暴粳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荒垄。目前泼釜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勒另裂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕉猩、VCU短坊韭、RESS等核心技术诽碧反,使零到百公里加速仅需4.6秒酥封硕,最高时速为200公里首苹,最大续驶里程达到300公里壤次。而据陆群介绍钉醋伸,这些电控技术相关的零部件竿客,不仅前途汽车自己使用陀,也已经为行业中其他厂商供应褪超。    在供应商体系上炽,前途汽车同样拥有强大阵容仇盗,已经先后与IAC冷、博世奈呐、布雷博房痹犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恼。这不仅确保了产品的品质山长汇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地班。在新兴造车行业高喊“代工”口号时距概,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地边暑。今年2月丘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弛,按照规划信绢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驼,将在2017年中试生产司童京,第一款车K50将在明年底上市尺九。值得一提的是嘲壕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娶念,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甩铆涣,最大可能提升汽车的轻量化水平骸蚊记。    陆群认为充盛蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骸砰,而是要通过成本控制婚蠢淀、技术提升来实现汐溯衡,其中轻量化就是很好的解决方案垮彻体。他强调动虎锋:“前途汽车的产品规划和市场策略朴磊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的非,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朔淌宏,在全新的市场领域不断成长粹肆桔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锈,中国新能源汽车市场前景广阔拜椒凛,存在巨大的市场机遇违港漂。据他估计孙惋仿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来即德。他表示猾江,前途汽车已经做好了准备淘艾。    陆群始终坚信一点撤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贬碌凌。在他看来邪情,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啤权脾。“所以猛祟瑰,我们专注车辆性能斧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台关睦,迎接智能互联时代驶。”他说世。    自1990年大学毕业进入汽车行业收绥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟嚷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侯蓉癸,创业历程也已经13年贤儡淳,算是行业的资深“老人”策首剧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”避冕素,他的团队也是一群“汽车工程师”纤坏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倾。    陆群说虎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蠢链,像华为一样拥有先进的技术际、过硬的产品品质以及国际化的视野项漆浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵柒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骏,同时疏滔婆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益局冻。一时间峭淖抵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赋涩,对于新政梯穷博、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明到窖秘。    看自己   记者袖: 首汽约车有哪些新的动作和布局恨?   魏东荣苯: 一方面计屑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垦,根据北京邪握甸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惦夺授,我们会在司机袍森、车辆和运营都符合当地规定的基础上屡颂,继续增加运力保障苟唱景,这其中包括增加自有车辆蓬担,也包括增强与当地伙伴的合作榔搁勒。    看政策   记者碾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杏齿,有观点认为啪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卧等欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东版莆玩: 这样的说法不客观偷墓膝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罢舞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃。    某种意义上讲粳,首汽约车项目上线之前秀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殊扯戎,我们只是在政策范围内尝试着做鹊协嚏。彼时采清蛔,我们借鉴同行业企业技术手段侣盒、商业模式和合作模式吨,在政策合规的前提下管评慕,尽可能尝试穗,当然答,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痞林扒,我们是十分期待政策落地的存龟。因此酶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糯券鸽。    记者筛维邓: 怎么看待首汽约车的先发优势栓?   魏东拴薯: 的确焊,北京市场上我们目前是最贴近政策的华送秤,但从全国“一地一策”的角度来看晦坚肋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禾川。    看行业   记者泥盘干: 按照当前征求意见稿来操作茶僚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梅奴尖。   魏东苦: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹅垢隙,网约车实行一地一策制度肝,各地会根据各地的交通发展水平诬硼、城市交通需求来决定如何管理网约车荡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊牡炽。    看未来   记者筷台: 未来行业格局将有怎样的变化娃惟?   魏东篮效椒: 当各地政策正式落地之后蘑袖雄,会明确供给的标准贯添,把目前平台存在的一些低端车型清除市称瞎,筛选出部分中高端车型进入服务领域添令,同时及乐萌,对于准入的司机进行严格监管复从。因此仁,在未来行业格局变化上诽逆,在大的方向和框架上由政府来把关都,在框架和方向范围内礁讹,各家寻找自家的竞争点和突破口徊,现有的平台选择优化平台和转型升级荆皆哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每咆瞎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苫兢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拓,并通过一系列体育恨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擎扳灸、活力的品牌形象任。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体江倪拈,除了年龄鼓瓶恳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人努。” 10月13日飘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示身斑。   据悉唯赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记却皮,并向年青人传递积极的正能量玖乖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攀料毖。未来犁鹤唉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迫琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娥拈缎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型败搜箩,借助本次人物盛典特还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沛。   “2016年线腑救,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丘。” 郭伟表示购舱床,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爽,不仅让不同圈层的消费者笺、车主娃、粉丝共同参与到活动中伤牧豆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磺负,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扯幸。”   事实上品灿肛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域履半惠,包括体育以及音乐类的综艺节目湍,实现了跨界合作了簧罐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称什瘫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挥款玖。”   根据最新销量数据显示欠舷,东风日产9月份的销量出色沙论,同比增长超30%釜浦刀。其中主力车型轩逸硼黎、逍客菇桶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兼铃幸。   郭伟表示菇扫,“东风日产今年的目标有所提升汉糖,对今年销量保持信心恼睦糕。”此外卜,谈到是否有可能再接再厉缮脖,在总销量上攀升至第四名的位置时炊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吼殊,能超过前一名最好刺,但最重要的是与自己对标竿。”   责任编辑甩勾稻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶坚墟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卫廓,管理层不参与讨论氮,每组都有来自全球各地尝是派、不同级别复跋性、不同性别的同事乔称卡。”蔡澈说试焚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持,大家相互协作钦赊捐、互相支持瞥、勇于尝试侗扒。”    中国经济网综合外电报道匙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攫,其宏大的构想才刚刚开始伤撇末。蔡澈现年63岁愁攫,其工作合约预计到2019年夹狗酮,在刚刚过去的2016巴黎车展上掠,他再次用前瞻的眼光和布局亥,为戴姆勒集团未来的发展说,提出了新的方向恳摆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扭酿:当年学的是电子工程专业匙噶,就有人建议“傻小子肛郸,去学机械工程风。”洼防,“今天来看恒俯现,坚持初心毙晦,梦想终有回报抱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体什,在报道戴姆勒集团的“变化”时寝饰辖,都会引用蔡澈的公开演讲搽舱怖,因为他提到了电动柔、互联价鳞、智能和共享等前瞻主题回剔。    首先匪苗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成摆吕,并计划到2025年扒誓,成为高端电动车市场的领导者簿。当然茬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列写佃搞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念北,恐怕显得更稳健吐潦穿。    “在所有这些领域浇灌丢,你必须为未来的投资做好准备顽,”蔡澈说悸。 “但这是令人兴奋的藉班,所有这些发展不仅仅是技术的改变姆拨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拷,内容丰富的CASE(瞰思)计划破畅猩,它取自于智能互联兰、自动驾驶履厩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朵弘京。有评论指出沽茹咯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逛,就是要对未来做出承诺理辰。 巴黎车展发布会期间供躬尽,蔡澈穿着休闲衬衫舒、牛仔裤和运动板鞋埂浩柒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名换慑冷,但蔡澈作为首席执行官论竣捎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目记订搪,以加速决策和赋予员工权力著称穆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锈哥盎,鼓励对新产品和新发现空吉酚,进行实验性的尝试旗赤。    巴黎车展发布会期间叮怂狠,蔡澈穿着休闲衬衫敬啪犬、牛仔裤和运动板鞋眯嫩穆,一改西装革履的常规风格钎删潦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烦:“我们并不是穿衣方面的专家氰派赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肛昆藤,而是留在了在工厂附近的办公室傅培赋,尽管条件略艰苦漏辱。至于在衣着方面的变化秋腹罗,没有具体的规划喜,因为衣着是表面化的埠幸粕,符号化的丘,尽管这会传递一些信息共。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示使房泻:近些年赁盛,我们尝试了很多新的想法臣,对整个行业而言都是全新的尝试船。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炽,很多同事都参与其中沤驶。    “仅仅3个月的时间侍腺护,我们收集了150个优秀的想法饰盆,这些都是关于企业未来建设的好点子牟递。我们把参与讨论的员工分成了八组焕醋邦,管理层不参与讨论秤宏,每组都有来自全球各地私浚煎、不同级别泄喜、不同性别的同事版围。”蔡澈说夹鼓旱,“今天提到的鱼群式结构伐宪,希望让公司更有活力洗察,更灵活修。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋疾,大家相互协作快毫设、互相支持蒙、勇于尝试屋陛。”    几个月前逗,在柏林的一次会议上汝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑鞠群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”承猛。根据德国报纸对这张照片的描绘耍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面米豌。蔡澈告诉开发商寥棠,这张照片是30年前拍的孙聚,那时柔署咆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拘虽桂。    随着电动车品牌的发布季檀痰,以及首款概念车的亮相敌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哗。在戴姆勒的规划中清泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考,包括价格赡假、外形和性能险汾梆。据了解签,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缅,包括在德国建立第二个电池工厂弊拿呕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乔疥。主场“作战”的雷诺品牌不诚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缚劳哦,包含设计背弊铺、产品以及市场布局等方面互文。    发布会结束后汀茂汞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲍。在面对面的交谈中池烦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吾曝男。另外拔峰莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作素。    网通社牵啪:在中国市扯莨菲凇,2017年雷诺在中国有什么挑战汲胶?    戈恩淖稍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晚携,中国和印度都成为全球业界的引擎年汇。2017年是雷诺非常重要的一年赦,我们的销售会起飞表尘,就像飞机一样铆跑闻,正在起飞向上并且不停加速散扩钠。对于日产来讲黄,也是非常重要的一年木,还会进一步推动启辰的产品胎筏吧,这个也非常关键侣卿络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凳:您如何看中国新能源市成钌獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刷踏?    戈恩蓉党匿:我认为中国会成为全球最大的市诚铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迟。对于日产而言僧惠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赊奈。    网通社撬钠:对于雷诺和东风的新电动车项目伞锹,是否可以更详细的介绍一下擅日突?    戈恩沙:雷诺和东风进行合作锤摩墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剃,最终项目还没有做出决定开谢,但正在研究当中迹。    网通社嗅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杀贾?    戈恩炊墙:自动驾驶一定会进入中国侯肋,这是勿庸置疑的赫湘闭。目前耸,各个车商在这方面的竞争非常白热化房泵巧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颗弹。在中国相关法律法规允许的时候盆邯,我们的产品会进入中国社。当前祈汞光,我们的样车正在美国妒磊裳、日本做相关测试莽刮。与此同时渡讳染,雷诺当然不会遗忘中国市场铝蔡。我们会在中国市场进行一些展示项目郸,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰顺鲜,也会帮助提高产品的竞争力鄙饶。    网通社僳:三菱的加入蓉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助记?    戈恩墒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乃霖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逻唐骨。我们认为2016年包含三菱在内徊韭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攻蔽解。所以它不是目标唐感戊,而是我们现在工作的结果钙退。展望2017年玛梧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廷肪,尤其是三菱的加入微,让我们有潜力跻身全球前三什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捣棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巳缉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芦汤。”Kalanick 说道磨叫。“如果真的发生这样的事懊,而我们没能参与自动驾驶的开发矾算,那会发生什么事市?未来将迅速抛弃我们翘。”    上周四干沪,Uber 对外表示悼耐褐:8 月底馅蕊乳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车费。    与平常用 Uber 打车的程序无异涤垃,系统会为乘客匹配 Uber 专车改店,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艇就。虽然是自动驾驶汽车歧瑞,但车上会配备两名训练有素的工程师冗趟。一名工程师坐在驾驶位上办,随时准备接管汽车控制权殿位,另一名工程师坐在副驾驶上干棋慰,详细记录汽车的每个动作浓匿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藉烂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撼抒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耍捅片。在采访中袱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业接。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韭厢舷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程钙倒 ,现在卡车运输市场也是如此保坤。”他说泡。“现在谈这些还有点早辫,如果非要说点什么顾,我只能说我们已经进入了研发阶段畔。”    在采访中旦年,Kalanick 还被问到温辜催:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斑忍尾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洛。他认为在交通自动化的世界里釜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加供如,但驾驶员所占的比例会下降鞋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘。    Kalanick 说道盗盛廓:“像旧金山这样的城市淋腊,大约有 3 万名活跃的专车司机榔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣鸿范,但是别忘了瘫躲室,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机距激,自动驾驶汽车也需要樊萌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泄博,有些情况是处理不了的瑟兼围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅也А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒秘税。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壕。”    他举了一个例子奥孪忻,电话刚问世的时候菇歧,需要一名接线员来接线希。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涩孙,而是创造了一个全新的行业隋够,并创造了大量的就业机会睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡彤划:李芳" "  穆伦认为捎剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等,包括汽车的使用方式汇。    自2015年9月25日临危受命缉榷盯,出任大众汽车集团CEO至今落,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徽丹连。那么恼,一年过去姆唤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晒菜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得函?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后船虹漓,贴有穆氏标签的大众分,其未来又将是怎样的呢次处纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撂憨,借已成惯例松接仙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”护怀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹈勺晶,穆伦首先抛出对大势的几点判断井,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔搜偏。他认为书烦伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现沽粪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笛挺蓬,包括汽车的使用方式抗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垒秸洁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求景熬皆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哄,这需要我们用全新的理念具、全面的视角对于出行方式进行解读伴乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徽嚎宫。显然肺玲琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沽痴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的限定储。我们需要联接汽车世界和数字世界撅,让消费者获益割棠垦,推动社会和经济的发展伙。同时顺应驱动技术的根本性变革瑞,即电动车是汽车行业的未来徽信庆。尽管如此帕罗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位空。我们必须疙曝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代低郸哪,同时推进替代技术的发展葱赖零。    穆伦坦言死紊,应对当下的变革葛射敢,对于大众汽车集团来说孪,是一项十分艰巨的任务菇盗。尽管如此开凭,我对于集团未来的发展持乐观的态度萌勒氯。因为在过去的一年里凡,我们兑现了承诺吴喉, 增强了核心竞争力程醋,积极推动集团业务的不断发展琉健沥。因此腥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳞韩,而是“大众汽车集团将如何成功”秀烁。为此报搏固,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兰扯。集团的目标硕罕坞,同时也是我个人的目标粪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡侗柬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兔。    他说博,今年夏天便叹苛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扮。我们强调偏,集团未来发展的重点领域将包括刻琳识:电动汽车啦、电池技术缴皑菠、数字化茄保夏、无人驾驶和人工智能恕,以及全新的移动出行解决方案岭奇两。放眼未来谐,很多人将不再拥有私家车撬背哼。即便如此室伶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梗默僚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念某、大力拓展移动出行服务敖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼钾钦,包括集团旗下众多品牌的战略颠、关键指标和相关措施尾。但在此之前奈瓜残,我们并未停下脚步说矮队,而是继续开展相关业务首究观。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽同蔷,他特别谈到嗅面:“在中国踞胖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项固酮乱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑。    穆伦表示酞梨残,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娟。这些实践同时也表明操,即使目前面临压力褪贩,大众汽车仍然完全有能力实现目标奴。他承认刑颧镀,坦白来说既,柴油发动机排放事件影响深远览,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点队寡办。我们正全力调查事件发生的根本原因崇,不遗余力地解决所有问题椒粗,并在最近几个月取得了实质性进展谓。然而对于我而言息,构建大众汽车集团的未来桅涟,也同样重要彩膳外。    穆伦说体溺,今晚哭玻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伟铅筹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溉吴磐。在2025年以前将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻弄缚,并在欧洲市场占据领导地位恐牛北。    最后录随歉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绅:“未来失洞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苦撮孤。它意味着自由墟赎护、乐趣和情感魄侧。因此骇烙梢,我们注重产品设计痢夕维,并将以崭新的视角进行设计创新”肪滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  今年7月底弄尘,在2016年世界500强排行榜中搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缕汞溉,比去年跃升47位淘,排名第160会汲入,引起国内外企业界超世、尤其是汽车业界的瞩目磐。    今年须秋无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混顽。恰好是在10年前浮,徐和谊出任北汽集团董事长田官火,策划筏腑继、主导涟傅、实施了令北汽集团由乱到治酵陇免,由小到大草,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜忌家、有益皇葱艾、独到的成功尝试蛊成。但是宋竣,当中国经济网记者约请徐和谊何赖都,请他以《老徐和北汽这十年》为题刻,谈一谈自己与北汽集团时捌盯鞠,徐和谊温和裤俊、憨厚地笑着说泞摹堕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴,少谈湃矾,少写刻烩。    于是菇,在不久前的一个上午挫,在北汽集团的一个会议室里荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铜泥。今天是系列报道的第七篇筷瘫。   “北汽这些年发展快胃谓危,我觉得合资这一块庭,起了非常重要的作用虏啃。不光是从量上辫,速度上森讥,还有效益上”愁含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时低吝多,如是说道始处珐。    “在各种场合我都讲配,北汽就是合资反哺自主”姜襄捅,徐和谊告诉中国经济网记者焚夏,“合资和自主谐顿,绝不是对立纷,而是互相借力”浅裙。 2002年10月18日涩鲸,北京现代正式成立顷箍穆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寐划添、董事长算起砷落,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐鳞惊。在徐和谊的带领下浆水交,北汽从最初的“一盘散沙”乾慈,到如今的中国骨干汽车集团涂鞠丰,取得了长足发展塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扇,北汽位列第160位檬,比上一年度提升47位攀,并首次进入前200名麻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涡推。    “北汽这些年发展快祭洼拍,我觉得合资这一块泪,起了非常重要的作用骇蕉。不光是从量上临憾汤、速度上森,还有效益上”测蝗推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼,如是说道祁禽达。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渺辱劲,徐和谊结缘北汽烤通僚,也正是从合资开始抹举。2002年事啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练搭忍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哭矛筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业句栏、发展首都经济的龙头项目和示范工程操党。    为此渐,时任北京市委工业工委副书记尼炕皆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沉巍晾,担任北汽党委副书记稍讽排、副董事长窝,以及北京现代党委书记仍、董事长冠坤号。 2002年12月23日亨颈添,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扮等,北京现代实现当年签约欠肯浇、当年建厂畏阀、当年投产飞诉、当年出车稠。在短短不到一年的时间里娃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型保摆阂,迅速在中国市场生根发芽橡刨系。由此创下了业内独有的“北现速度”痘。    时至2015年氮,北京现代已拥有第九代索纳塔搽、全新途胜攫、名图啊帅、ix25惶尸遍、朗动伤、瑞纳等14款车型蔚瘫,涵盖A0级慰、A级茶拔倦、B级堕染、SUV等主流细分市趁摇,累计产销量突破700万辆痉。    北京现代官方数据显示狡,今年前7个月干,北京现代累计销量达到59.3万辆华,完成全年112万辆销量目标的52.9%托窃费。 2005年8月8日墒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拍范脱。北京奔驰的成立杜瓷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓝逼。    虽为国内高档车市的后来者梨奔榷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烷罢力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棺臣奥,实现产品导入湿狗、股权调整释康,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菏,北京奔驰由此迎来了高速发展期闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后咕哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅释贯赶,远超行业平均水平孔。    目前攻罕脓,北京奔驰已建立起全球面积最大洪讥腑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纤竿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敌荡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卑铝检、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业输。 8月22日蹄冬酬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铺许,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型麓泄甲:C级车垦、E级车臼顽、GLC SUV和GLA SUV任。官方数据显示丸,今年1-7月涂既屑,北京奔驰销量达167307辆朔,同比增长32.9%诺。    8月22日挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绩铣。在迎来年内最重要的车型后狮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搪,着实令人期待汤净。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展福,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骇漏毒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓷委膳。    “在各种场合我都讲晶天乐,北汽就是合资反哺自主”磨,徐和谊告诉中国经济网记者筹邯,“合资和自主娟技,绝不是对立挖搏,而是互相借力”成忍。自2009年以来较,由北京现代畦拐撑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叫慕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氢轻、管理流程予以借鉴的数以百计型。 北汽自主实现百万辆    正是如此撩,从2011年露,第一辆整车威旺306问世卫埃,北汽自主销量直线上扬斜型逛:2011年达到2.4万辆杠垫、2012年实现7.8万辆袖、2013年超过20.2万辆痉霖粒、2014年突破31万辆翟划高、2015年完成33.7万辆乾。历经五年多的时间捌触书,北汽自主已累计生产达百万辆吼仿,跨越增长令业界瞩目梗。    “着眼未来懈,对于合资我仍然非城路浚看好刹取。不仅是十三五瞧芜丁,未来很长的时期耐弗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奖。另外饶,在此基础上缉详,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讼苦篱,徐和谊表示圃寺。    “年底前还会有更多的好消息监静,不管是在新能源领域工,还是整车领域科捞习,包括一些重要的零部件领域上,还会有一些新的大项目落户北汽驶河贬。这样楼,为北汽更长远的发展阜,我想合资这一块老秆,贡献还会加大汰护。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  9月29日需陵蒙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉瞧狙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坪和。   蔡明指出磐,中国汽车市场曾是低质量陛闭、低配置鳞、低服务的代名词萎偏。诚然镭枢,与美国汽车市场相比射,中国汽车市场还不太成熟哦唯。但是肥道冕,趋于完善的服务质量秀碳、规模日益庞大的车展剖勺居、逐渐被认可的中国自主品牌钳策戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标境蓬,分值越低表示可靠性越高查。J.D. Power近几年的数据报告显示绅昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定立编磕,从2009年的178PP100到如今的102PP100疥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琴。尽管与美国市场还存在一定的差距半,但中国市场的后劲儿不容小觑凸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宪罕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洛改污?J.D. Power最新数据会给我们答案喊壤你。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩辽,而中国市场的进步速度为每年4PPH翻霜。在车型研究上虾狸,中国赶超美国市场需要6年时间库醚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劲喊,而中国本土品牌进步速度为8PPH你。在生产车型上疾啦,中国赶超美国市场需要5.5年惰烧喂。   3. 在了解美国客户的需求上罕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蘑。   经过对这些数据的了解和计算妹,平均下来绷警,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免,才能百战百胜溪,想赶超美国市尘纪心埂,前提是了解美国消费者的需求曙炊乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坎:车内有令人不愉快的气味孟、胎噪声过大(来自车身下面)捆泌小、耗油量过大甜僻掸、风噪声过大(来自车身周围)龄缺、空调开启后品,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脊:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚏瓮吕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏、风噪声过大(来自车身周围)偏患、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魄讹府。同时挺疮怒,在前10大问题中骏队,只有一个问题是相同的寇,即风噪声过大诗腑联。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坛垦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿铃毫。中国消费者更注重感观(嗅觉绵希裸、听觉和味觉等)方面的感受质量喂必,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼腐抚。   就目前来说舞筋,中国的汽车产业还有很长的路要走败,无论是汽车的质量浑吓,还是汽车的整体销售体系艘宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氢武。凡事欲其成功啡雹,必要付出代价骂侈效:奋斗落。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唐届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰断辽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佰悸瞎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萎:李芳 版权作品斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙搭牢,严禁转载喝,违者将被追究法律责任倪卜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椭棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供甩瓤。同时染辑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣惰庙,作为本次车展的重要组成部分之一密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠死姐冒,中国机械工业联合会会长王瑞祥谎谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言返耐,为中国汽车产业的智能化疙,信息化方面的发展做出指导意见聚欠。   本次峰会主办单位艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕊:   贸促会汽车行业分会长王侠吴俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺醋尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驰床旦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擦屏驹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和漏娶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪茫垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟默猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稀咕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看水。因为我以前开玩笑说了一句话撼纷,我说这个车联网这两年已经实现了将,就是人在车上用手机连网高碌,这已经实现了妨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呐僚,手机天生的使用起来就比车机要方便敛畏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剔徒残。有一些改变我们已经看到了料,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暮。现在有了优步几梯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞧差锈,这个确实听着都挺有道理古,我们一听都很吃惊碳卸呛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伍美,搞来搞去就卖那么几百台车弹纬陆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暮慰坟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潘。对于整个汽车产品类解、汽车产业链的改变它到底会怎么样臂?   回到出行的那个问题栖茄颊,我觉得大家也不用特别的担心颧。我先给大家压压惊且豆莽,有两个数据很有意思拟瑟,一个是美国湾区的汽车销量吩扣,一个数据我们一查就能查到将锌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壁密,现在渗透量已经非常多了戮,优步在湾区这么普及了假膊,买车的人是不是变少了街兢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杠刹伙,这个没有变少聚,而是增加了嫌橇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碱痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昧艘。确实涨的很快酥,这个和大家的想象是不一样的苦,觉得汽车销量应该减少吉,怎么还增加了呢泊惦点?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少樊癸,你说滴滴弟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鼓贿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铝痛偏,这背后真正的原因我就一直说烁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迹霞角,其实出行不等于汽车诡摊晌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺该去、道路密度不够这种应用场景挖社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伟,其实它真正的加剧了中国的拥堵珐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刀伪讹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠恨貉。汽车也不是简单的交通工具老,如果把汽车还原成一个交通工具饭饱豹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焚,我可以开聊辜,我也可以去坐地铁毖慕,我有北京和上海的公交卡淳、地铁卡陡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豌,我也可以骑自行车独上,有的时候感觉走路也很好垂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膏浓,汽车行业当然会发生改变骋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑层。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴禄答。如果你只是把手机当做一个通讯工具尝耻,在2007年的诺基亚已经做的非炒崆肓梗好了雀傻,但是还是被智能手机行业颠覆了渭雀。在汽车行业也是这样佛唇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具物寝碉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骆,我们去展望一下斯工笑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冕腻镭,大家都提到很多了曹武碳。其实很多人的展望角度是不一样的壳匣侵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了录取炉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戊,更多的是解放了你不用开车廉喂聚,分享的是司机济。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煽遂辈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舷,它是一个规模经济佰佬逛。它的交叉点大体上在2020年就会出现十日,我们的预计2020年在美国就会量产弧肯唇,在中国可能会晚两三年通讲瞎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的规,这是我们要看的一个趋势输朔钵。   第二个趋势日,移动互联网会加快电动汽车的普及橇力,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车税嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱搐摄不,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犁丁犊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硷厦控,再也不需要去加油站了该涟。第三个带来的变化就是对产业的重塑屑填谁,以前汽车公司都是专注在制造悼,用户就认为是汪洋大海抢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缔徒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链规份寞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陌弄闷,内部管理的界面奶囱,反而把制造这件事情也许就可外包了隘。最后一点位渡官,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接都蕊崔,所以汽车作为交通工具以外的部分赐兔,一个用户买了车以后需要的增值服务聪相跨,汽车公司就也机会去提供这样的服务俺汉瓣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刺。所以正是因为这样一个对移动互联网慷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化船持,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卫退箍,超过1700名员工耸富另,我们未来的使命就是希望通过更好的产品天慌八、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坚脱码。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞥,激励用户稳糠诧,这样蔚蓝的天空就会出现藕脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捅捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筐汤膘。同时烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆居粮,作为本次车展的重要组成部分之一颧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀竭赐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坊袖,为中国汽车产业的智能化函,信息化方面的发展做出指导意见栓。   本次峰会主办单位举拢虹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凤蒂据:   贸促会汽车行业分会长王侠问:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胳领:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啃烘渡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮停闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍秽莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负棱静:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惕幢辫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ヅ刺。快蜕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徐绿赣,因为现在我们是全世界销量最大的市场弊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛇篡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唐毙、环境污染等方面吴门,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顺侧皆。同时唯歼,智能制造慧枷诧、工业4.0非贺、移动互联色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粕、“互联网+”等发展战略高黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芹抱屋。我们有很大的机遇夸毋吗,我们会见识很多非常有趣的变化创。   当前业界普遍认为投,低碳化渤揣碾、信息化擅、智能化是未来汽车技术的发展方向扭是。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇起横。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼抗铰,正在成为汽车行业的发展热点惶拢蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级顺湾骗,从而进一步打开智能交通产业的价值嫁瑟如。在2010年的时候雌淌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宦太,为用户提供全天候体吃、全时段的服务醛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漏,签约和活跃用户超过一百万狈,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃惺缄,人均交互服务超过11万次欣。经过近七年的发展每跺馅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位去香校,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钡、凯迪拉克片承帽、别克宏配脸、雪佛兰上使用配圈伟,倍受消费者青睐歇匣判。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷病,面对新的市场和技术趋势仑,基于车联网多年的探索即牢、实践结合行业的技术储备宏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挟,提出了到2020年力争100%产品实现互联红,并致力于打造以车载信息服务妨酪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务星陷猩,为人诫、车提供安全智能便捷绿色出行眉,初步建立和谐的人钵萎碴、车灵澎、社会互联生态圈棱境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绢、别克亨泪、雪佛兰品牌呻厘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展囱贸。除了安吉星在移动信息和网联上相,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贡扒模、内容服务能力禾家豪、大数据运用能力脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才默、B2C的业务舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尝联唾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯岭茶、支付安全涂缝,更可能引发行人安全和人身安全咕赏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亨宽撅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拣,网络安全开发包括威胁因素识别干、安全战略制定火脊肝、安全措施执行盘弧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颈博拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级剑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作井渡。伴随车联网技术的发展冬匿构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脾都,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瀑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兢。让汽车驾驶更安全纱锭违、更轻松浓坟、更有效趴。   我们身处在这样一个时代惨介,新技术层出不穷使一切变得可能先撕受,我们也是非常幸运的一代人够,能够见证汽车行业在国内牢、在整个市场上有一个颠覆性的发展韶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化握,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞强磐。同时也让我们对明天更增添信心和期待授筷,激励我们坚持不懈的努力擦五拌。   我们相信贩,汽车行业的发展刚刚开始蔷。汽车行业与其他行业的相互交流鞋乡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑歼氓。我们会和同行一起共同为之奋斗桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿埂:李芳" "   9月28日缝电,在2016上海浦东国际汽车展前闪吃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线讼,新兴造车势力看、养车当徘楷、汽车金融等领域从业者味化唱,走到台前始程杯,与大家分享及探讨未来的市场前景板。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斜耿套。    吕征宇奴:各位领导潜疵纽、各位嘉宾菩恋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享辣,刚才我们的同行说得非晨希好幌辽,其实我们有一个共同的理念龟廊,而且我们也有非常多的痛点剩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞎,我们也有美国合作伙伴的公司少,乐视的七大生态是有机的星,在零基础上打通的宋瞳结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乖,目的就像董事长讲的一样侩,让“蓝天白云”再飞翔疙,目标就是打造全球最先进的超级汽车逢。    那么用互联郝、智能帛韦、电动灸、共享的方式登刊,实现“未来”的交通方式蛋履床,我们认为汽车产业检,还是没有被互联网变革的产业咎。对于乐视超级汽车生态而言禽,我们有四大基石淬嫌彻,我们相信社会化孟、分享化玻厦、互联化遂挝、共享化将成为我们未来变革的方向箱贰。    从我们的汽车生态诞生以来答慧,我们保持着快速的发展燃剩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目句,落地在浙江湖州 趁宛簿,这里包括绿色环保的环境床媳杠、自动驾驶的一些功能和区域莽理弹。    同时我们最近可以告诉大家瑟让豹,我们的产品样车在美国已经开始路试杠岭,技术在百米加速已经是全球领先了旅,产品的量产进入倒计时状态详肉沫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虐烘附,创造首轮汽车最高融资金额的记录失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贯酮尼,协同开发也是我们在北美的基地吞、中国的基地缝蔽四、欧洲的基地共同开发酿卫坍。同时我们的战略开发电动的底盘机构挛氛惮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柑。    第二个就是智能化玖,车是人工智能的最佳载体肝柿,乐视做了大量的投入舍,在硅谷和SSA成立了研究院颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展男拳苔。社会化就是刚才说的分享田,我也非常喜欢这个创意惦懈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纶沏痹,我们相信在共享经济的领域里挽瑞蝎,无论是Uber的繁荣筹迷,都证明未来不管是房子微、汽车都是重实用的趋势相,所以乐视将战略转移爆,推出车租赁的平台词嚏瞳,我们叫做乐享平台龄俏。    其实最重要的议题晴绿屯,乐视作为互联网公司得霜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讽券起。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈,电动化甩、智能化胃溯、互联网化浦、社会化啃嘎,这四大纬度有密切的联系捂捻。    我们把汽车当做全新的载体熟蹄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通败。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔祷凶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舞拢粒,谢谢大家凡梗芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日截盆焕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锣帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戏颗偿,他认为车联网可鹤,既然是大势所趋都,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敢队,少炒概念摔擒贬,多做实事雌弥。 以下是王侠发言实录艾:   在这个夏末秋初句、时令更替的丰收季节森疽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阑。在此呜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来施辆记,汽车产业的电动化宏眷徘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危漓,而且也正在成为全产业链创新求变俄、转型升级的主战场屋骆。但是澄,热点和繁荣的背后广,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂忱世。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苟,车联网也在热捧之后开始遇冷限锈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吗辱堵。其实瑞幻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梦邯艾,我们要理性面对秸叫、系统分析赁硼,既对前景充满信心慈面昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霜奶,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹿猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围八斜,我们要清醒地认识到俏卢,汽车的智能化和网联化是大势所趋拾,是不可阻挡的方向齐线。电动车还有技术路线之争涪驰、对减少污染和能源危机的疑惑际垫残,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处继颗,没有坏处捂。汽车诞生130多年来蒙晨,除了带给人类方便之外欺梗,还带来了许多难以克服的问题憨,比如交通事故起、环境污染和拥堵涛湃共、能源危机等等洗。车联网和自动驾驶等新技术的应用报董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绰。现在不少基础薄弱的车企矩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹋泄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泌推,多持观望态度申酥,这也是目前车联网叫好不叫座凉红、貌似热闹却普及率不高的重要原因缔吻。我想说的是焙惋唾,既然是大势所趋室径,就不要犹豫不决土朽诗,否者真的会给对手赶超的机会潭。   我们要清醒地认识到挫辩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洽。汽车市场的低增长成为常态之后台炼摩,我们对于销量的追求空间越来越有限戳忿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亭铝棠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绍。   我们要清醒地认识到钠铝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侗,必须是社会性的统一行动耽棺。一方面篱悍,车联网是一个汽车生态殴叹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徐茬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致断膜。另一方面掣损奔,车联网又是由整车制造商耍、产品供应商干岔、内容提供商荤尽、软件供应商始挞、服务提供商牧、网络运营商等不同角色组成的产业链荚獭琅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合九勉,打破壁垒炒市,互相开放信息系统故绥泰,进行深层合作法想,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的警倒。   我们要清醒地认识到贸黄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眯霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腾突碉,如果通过手机就能解决的陪汹办,其实不应该叫车联网毕吗。大数据山握相、新能源技术痘、网联技术上、自动驾驶技术裤单娜、传感技术哆笺瘦、网络安全技术等揉桶,这些技术的应用都是相互影响台、相互促进甚至是互为条件的袭萎。比如汽车共享和无人驾驶芬伤,就只能在车联网的前提下才能实现泰熄鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胁肋,并给汽车共享带来更多可能性萌。另一方面弗汗齐,与手机和家电不同的是芦什,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唤贪厘,绝对不是有钱就可以任性的地方窟牡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挟漆笺,中国车企面临的问题一点也不比别人少畅爱,我们一定要避免浮躁情绪憾,少造概念贸,多在核心技术上下功夫判悄疥。   在刚刚结束的G20峰会上疚,习近平主席表示防倡:8年后的今天丧派,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孺诵、人口增长辟缉楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狡试,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减农书葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚涡。其实讹,对于全球汽车产业来讲撤位匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠卿浇,传统技术进步的空间越来越小拱厩搭。在这样的背景下廊葛,智能化安、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆金峭,为汽车技术进步提供了新路径豁姆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雇。   今天吼官,我们以“智驾未来矫、创领先锋”为主题录谴,邀请各位企业家摄、专家学者共聚一堂恳,希望大家能敞开心扉蛔村,知无不言先拍旱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虾锰。   最后亨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抖,祝各位朋友在沪期间顺利写、快乐形、安康蛙隙沥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步扫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颗锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体报承。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绊阔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞘宪嫉,在下线前夕汹殿拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通透,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲。 一阔缸仓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌孙。今年1-8月负葱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息角短。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猎少位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凭,以首款SUV——威旺S50为节点蔽,一步步走向经济型乘用车领域京,实现“MPV SUV双轮驱动”纳发劳。对于未来产品规划鸡缚,陈桂祥向网上车市透露论誓腹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型地,并冲击40万台销量规模胶阜促。” 陈桂祥进一步表示仁:“北汽威旺的MPV胺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刹蝗。2017年的销量重点会集中在M50F上澈,到2018年也会有全新产品上市茬配块。”    今年8月16日焦康陇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捷颊,对于转型中的北汽威旺雀畏轨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化测虚苗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雇矗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惮暮秃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仓联假,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仿八奈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甫殊。在陈桂祥看来仇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏券,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伞汤。    二抛氮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叹壬。M50F具备明显的高颜值特征啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见填栏据。而做到高颜值并不容易焕嗓,陈桂祥向网上车市透露离喘糜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拌。    从内饰来说享惊胃,新车的设计均由轿车化标准打造揩,其配置在科技感保缄、智能化上都有出色的表现茨篮排,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骸聘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檄粕。同时分贯试,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武妹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配微,智能化水平足以媲美合资品牌腻曝。 在性能方面磊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妻魄略,进一步满足消费者的需求虎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚂案壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜕瞄,到2020年威旺规划40万台的销量币烂霓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缄贰。未来将在夯实MPV市场的同时卿,进一步做好SUV市场慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耪啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卫败蔬:苏州吉姆西久撩、苏州金龙蚕默勺、深圳五洲龙何畦八、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淬信怀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圣,并对吉姆西取消整车生产资质绵慰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邯来蛋,追回补贴资金拷汝。    根据通报鹿挛吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芹恐剃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏。不过谜憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬。 补贴新能源汽车的依据何在醒粹楼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梦秸。市场经济最需要的是诚信回。但是皖篙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃铮害罢。部分领域缺少应有的制度约束烧,秩序甚至失范譬,这并不稀奇挖列疯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豆。尤其值得一提的是犬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诬。在这一目标之中杏撤淋,财政也被赋予了其应有的定位阂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吠性。中国社会的根本性变化需要处理好市场唬檬溺、社会与政府的关系脯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莎茹图。新能源汽车市场同样是市惩渖唷,从根本上说东袱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靠姐。新能源汽车骗补问题的源头通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挖颗文。    当然盖未,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凰尘猛,不是市场取代政府肯钨四,而是市场和政府有主有次秘阿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啡混。说时容易做时难茄记。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题看先茶。补多少艘恢镜,怎么补镐搁,补贴如何管理等等嘲侧,同样都是难题狄讹时。    为什么要补贴新能源汽车闯烘壳?可以摆出来的理由不外乎如下授糯饲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵凤骋,只要予以补贴涉碘离,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芬盗。这么说不是没有道理晾隘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沃,成本较高槽。有了补贴痪莆朴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻熟宝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔫。只要有足够的补贴腐卤,新能源汽车的发展肯定会更顺利茹。    但是瓷劳,有了补贴兽蹈剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹?新能源汽车发展的关键在于技术桶迹。有钱就会有技术吗缄?这才是问题的关键玛。的确盛幂肩,现实中有许多技术是可以花钱买来的撕损。但是踞详,先进技术不见得能买得到撤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舍。各大汽车企业也在努力开发新技术潍赂。在这样的条件下检,新能源汽车的发展方向都是问题革充块,怎么会有可供市场销售的先进技术痢补?有了钱厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浦据,但是徒,研发投入增加汤,并不等于研发就一定会成功揭炔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地桅熔,没有确定性的目标锹踩,研发投入的针对性也不可能太强辣镶诞。在这样的发展阶段栋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唉,让市场自行选择合适的技术扔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势私申褂。优势到底有多大陪恭舒,得看技术耍。电池靠电力供应嘘顺,由于中国电力主要是火电秤弄呐,最终提供汽车动力的是煤炭净想篱。只不过傻,煤炭发电地可能不是汽车使用地兢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羌。污染是否减少壤,还得看耗电量的多少陀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斜。之后逞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卡卧。传统汽车汽油有不同等级献,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率问。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘,这也会带来一定的污染让摊守。这都是比较时需要注意的废。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驶剐、充电不是特别方便的条件下藏,混合动力有助于新能源汽车的发展咯,但问题是绅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腺虎?充电不便就不充钞,将“新能源汽车”当传统汽车使用污,也不是什么新闻嫁犊事。还有慑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戈,到底改善了多少能源使用状况萄码?太阳能利用技术的改进镣胸栏,可能是新能源汽车发展的重要方向川灭覆。太阳能丰富胎铝,足够人类使用目,但是目前利用技术较为低下姆阂釜,妨碍了太阳能汽车的发展突姜。石墨烯等新型材料的使用同累,有许多未知数扮,也意味着有许多新的发展空间仍。虽然空间多大未可知题叹砂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿孝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙燎甲?政府在新能源汽车上的补贴较多攫绍挫。包括中央和地方财政补贴在内荆荤层,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猛碎薯。补贴力度惊人迹捞料,这是骗补的根本动力暖蒋亮。当然龄,骗补还只是个别现象围兰海,或者说只是占全部补贴的一小部分吃痹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膝零栓。如果问题的分析只是到此为止顷仇吻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褥,只有寥寥几个救辽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻庆。这些企业不是小打小闹的企业寐科凤,从某种意义上隶率,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赎捅。这些企业按照正常情况下旅功刻,应该合法经营才是净楔芍,为什么要去做骗取补贴的事熄?从企业层面来看颗厢倪,这是市场经济仍然不够成熟的表现戮灵。在成熟的市场经济下稳腑囱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰,至少应该是诚信经营的刃仓。骗补肯定事出有因度斧。    值得我们拷问的是凌输,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题即?大企业铤而走险害,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阮,企业不必费太大劲就可以做到娇党悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澄婆,倘若没有足够的补贴钩芳呻,新能源汽车业务也是难以经营下去的宫胆借。    政府花钱是要讲收益的集。动用公共资源贿,就必须将事情说清楚甩克。最终宏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告权韶吠。评价报告应该说明补贴的总耗费刹脐漆、补贴去向以及效果绵诉协。这是国家治理现代化所不可或缺的费孺。每笔财政款项都应该用到刀刃上囊,都应该得到其应有的收益韧舜。算总账受居脑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展角垮吩,这个判断并不容易做到彻路。仅仅纵向比较是不够的氢,我们还需要横向比较堡停栖,中国新能源汽车行业与世界同行相比牢,地位是下降了境风沸,还是上升了浓墟。如果上升美路,那么上升到什么样的地位榔火?如果下降淋,那么下降的程度又如何漓肮从?即使有了指标数据枢屑陀,争议仍然会持续下去樊泥椭。也许慕鞋俱,我们可以通过其他指标来加以佐证杀梗。    新能源汽车的受欢迎程度幸点,显然就是一个不错的指标阿潭疤。2015年新能源汽车销售了33万辆替,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诽佃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的釜,那么实际销售数量更小闻陷小。新能源车价格不低摧系恕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐板脯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琅,更利于判断团扛。北京小汽车上牌需要摇号蒜化凛,但是新能源汽车的号是单独摇的无,且获得的难度大大小于传统汽车长。这样碉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悍部。他们选择的理由多是容易拿到车牌然,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孰贾观。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侯任,还要摇号绦碎,获取牌照的难度和支付的代价都不泻场,新能源汽车和牌照捆绑销售乾高开,给那些亟待用车的个人以莫大的方便反泄,于是他们也可能选择新能源汽车岔。但就是这样侧,新能源汽车仍然没有流行起来绍梦。全国其他地方筹北革,也未见新能源汽车充斥着整个市场县懂乒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲸浇究,但是端怠,我们需要思考头,这些成绩中嗡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钦?一些城市为了招商引资嘶,鼓励新能源汽车企业到当地投资矾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戳麻锣。“双赢”战略的实施耻奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怠钮习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穗小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晦蔷,这样的不对称竞争扶持摆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叛缓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颊嘛,是对新能源汽车价廉物美的期待山闹,是对节能减排效果的期待现矮吼,是对先进技术发展的期待僳端贝。这些期待都是合情合理的累窖铣。但是兑抚,供给侧结构性改革还未到位落,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求槽确,这才是问题的关键案毋惦。即使要给新能源汽车补贴滦嫁脑,也应该考虑补贴的环节喇细础,考虑补贴的对象蹄,考虑补贴的效果驮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林毯局,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿抠,不能有效激励新能源汽车技术的进步劝翅。如果一定需要新能源汽车补贴航薯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效视吨。这样的补贴有点后期资助的味道愧芬李,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惊蛔磋。但是邓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弛崩,那么它就在这个行业有了竞争优势接砂钡,实际上不需要任何补贴浚,就可以经营得比其他企业要好良。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳琼,扭曲市场行为沥情法。而且茎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匈。新兴技术的成长在萌芽状态撑善差,可能没有竞争力蒋,但是圈讣,经过一段时间的发展之后眠豁埔,就可能显示出新技术的力量景。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钉阑逗,今天领先的技术飘,到了明天就可能落后盼。这是技术发展的规律性所决定的舱嘲家。为此沧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涸讨供,因为未来的不确定性身茄,没有人能够确定未来的真正技术路线荡改。留出市场成长的足够空间冲诺换,可能比别的做法更加重要仑厢掂。骗补问题的出现晴壁净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夯。    基于现状七拣彩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变史杆扦。这些年的财政补贴贬融,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乒。相反琼,效率不够高的补贴背笺需,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辜廖挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貉梆嗜。现有的补贴如果不是投向终端祟臂,而是投向技术研发富容芳,会不会效果更好点呢菱翁?个人汽车消费纯粹是私人事务百罚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亥。骗补问题的暴露搞褂洗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会温敌。补贴本来就在退出飞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴府。补贴旨在鼓励研发俄笺,鼓励新能源汽车技术的发展蹿汤帅,而不是其他具体的消费目标窃谢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈献,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场安赂避。这样的技术支撑出来的产品辽,还不能满足消费者的出行需求丁。财政补贴可以退出皖,但可以通过科研经费资助的方式到,鼓励新能源汽车技术革新掀录。同样的钱奋腹微,花在科研上的效果踩门,可能比直接补贴消费更加有效瞥。创新驱动发展战略的实施函芬祈,从根本上看浇愧,需要依靠的是技术创新办。在技术创新上多投入廊幌,并注意投入的有效性鸿嫩痊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酣卤仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  今年7月底盼竿,在2016年世界500强排行榜中陋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入使那贯,比去年跃升47位乔,排名第160和,引起国内外企业界染米、尤其是汽车业界的瞩目痛胳。    今年尖悼蚕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉驹。恰好是在10年前垢晨咆,徐和谊出任北汽集团董事长翠晴,策划裳、主导喊媚息、实施了令北汽集团由乱到治涛,由小到大宫,由弱变强的变革疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗、有益狠、独到的成功尝试宫。但是绣凛,当中国经济网记者约请徐和谊萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥拘,谈一谈自己与北汽集团时藐摩让,徐和谊温和吹参、憨厚地笑着说瓷胶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫吼媳,少谈容琳题,少写泼苗活。    于是危感,在不久前的一个上午肠,在北汽集团的一个会议室里胯尺缺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟巢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韧疏。今天是系列报道的第一篇梁涩。   当时拎特,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路技步,实现跨越式发展”的战略赶釜烹,以及构建整车免、零部件安、研发虎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煞描翘。“老徐这人的特点就是说话算话颠烈佰,真抓实干绢。眼瞅着北京汽车研究总院腾、海纳川汽车部件固镀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廖苔挽、新板块一个接一个地建立起来低,形成有力的链条捷绷,轻装上阵坞,并有序运转”系。 北汽集团党委书记豆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霓律颇,连续多年蝉联世界第一废呈仕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煞谈码,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囱妹。    世界汽车产业的竞争是国际化的忿、规模化的膘秒陀,更确切地说是集团化的捆醛纹。观全球汽车产业格局喊貌凯,能够称得上汽车集团的实,美国有通用恋疼醒、福特绦,德国有大众诽禄驶、奔驰啪、宝马纳痘,日本有丰田板、本田井警,法国有雷诺-日产午、标致-雪铁龙唱痰,韩国有现代-起亚库,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾,谈到中国的某一“汽车集团”峨锌蔽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃猜沥,没有自己的品牌和产品缝萌,不就是一家投资公司吗挤讥?算什么汽车集团!    每年嵌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舱罗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”购本,不但被大众疽、丰田匠、通用们甩出几条街嗡烁,也常常被长安佛柿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爱伴。    因此怂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笔埂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澜邢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柑非。    过去10年间苫浮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宋,在汽车产业集团化方面做了大胆貉、有益的尝试围,把一个曾经弱不禁风的松散集合体培寐,逐渐培育颇闻、锻炼成为一家颇具规拿蓿和实力的汽车集团的上芍,在研发橡墨、制造荡、人才莲轿姓、创新搓动、管理等各方面实现了标准化渭讳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棘,曾经拥有一定的基础和财富才刮距,令人期冀;同时疾,由于分散化狄、碎片化蓝棠宋,更存留令人难以释怀的遗憾辞。    北京轿车工业与一汽捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔑许脊,有考证甚至认为嫂峰疆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌链裙齐。    据汽车老人陈祖涛回忆百,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时句,北京生产的轿车最早使用了自动挡绒,而对手只是手动挡为适。    上世纪六七十年代涣赂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歉捌,成为一个时代的记忆巢偷涛。    而同期权浇特,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞘加,遥相呼应的稠山,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渡辱。    改革开放后虑耽夏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拴。    到上世纪90年代刑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辫妊、称王称霸虚袜。    特别是2002年帮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巷趴,也创下了高速成长的纪录酿汀低。 北京牌212越野车    可惜的是愧,在这些看似个个突出的单体层面之上黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁,除却福田与现代石鬼幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拷,还被同行作为茶余饭后的笑料鼓。整车企业尚且如此挟淑社,北汽的零部件企业就更加不堪了画笺。由于资金抢逢线、技术和观念等原因刺略,大都跟不上主机厂的技术升级珊撅峰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷失,有的企业已不得不靠出租房屋度日范栋。    忆起十年前上任之初的状况使触,徐和谊对中国经济网记者说桐咀,当时的北汽一盘散沙坑,特别松散酗,单打独斗脊擒撬,各自为政啼式,互相内讧暗平斡,效率低下……照此走下去灭搁,“没戏嫡,一点戏都没有”!他边说边摇头扇。    由于资产结构的相对分散膏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贩蔚梦。日常运作中伸佬,大多只是履行政府赋予的出资人权力曝螺媳,无法形成一个科学的集中管理机构聊碘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兑啼副,深入企业经营管理了蚂蒂。    2006年10月底蓟雌芥,徐和谊出任北汽控股公司董事长关闭想,恰逢“十一五”开局之年令免,他率领北汽以科学发展观为统领酶矗,对产业结构和发展战略进行了全面帝究、系统晴、有效的调整镁。    有北汽中层管理者清楚地记得腔,当时票,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贩幂愧,实现跨越式发展”的战略氓卸论,以及构建整车钩、零部件滩昧竞、研发即司穿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姥蹭萝。他说灿吩,“老徐这人的特点就是说话算话脱僧库,真抓实干收杭。眼瞅着北京汽车研究总院镐、海纳川汽车部件怒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽霓坤、新板块一个接一个地建立起来判杰节,形成有力的链条媳,轻装上阵瞄汝柯,并有序运转”捕菏。    到2009年弓焙,短短3年时间抢竟,汽车年销量突破100万辆大关码寐蚊,销售收入突破1000亿建垒,北汽集团化战略初见成效需膘。 2016年慷墩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啦虚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入户拧,公司治理结构进一步完善磊嫩钠,集团的功能定位更加清晰;同时涎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实停呐,并将在人才吸引斡、产业链完善及兼并重组中檀刮,发挥出更加高效的运营效率吹烩。而外界则普遍认为嗡搽段,名称的变更挥卑价,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源味,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心强懦。    “北汽控股更名为北汽集团崩寸固,是北京汽车工业的领导体制炊、管理体制的一次重大突破屯,找到了北京汽车捶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郎括,徐和谊当时说釜邓北。    随后那谱夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞揽沟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱。根据规划奈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焊妊,大力发展自主品牌春,完善和打造全产业链蜗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挖忱,进入世界500强填联。    “说到做到蛋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宛纫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫉,战略性新兴产业蓄势待发拧态,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斥吨贿,各项增长指标位居中国汽车行业前列膊,成为近几年来最具成长性的企业集团潞漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   姚景源认为侈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓,而产业政策需要与时俱进噬枫。    杨裕生表示蛋:应适时推动电动汽车市场化纲甫陕,也就是补贴退坡补,一直到取消补贴浮片斑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫耿但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迸。但是夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶龋稍,不宜鼓励匆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疆霸寐。    侯云春指出蛾鼓豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力萍,两手并用绿盖,推动新能源汽车健康发展怀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棋赡,表明在国家相关政策的助推之下波烯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展币派,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梯。其中淳坦,规模巨大忿、涉及金额超10亿元的骗补事实搁违,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”套枫编。昨天刃女剐,几位专家学者的观点引起关注污射镀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秦坡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盼喷手。对此海铝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段释颅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靶诧使、必要性的措施很娃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桑维,政府对于新能源汽车产业要进行干预妨排努,而关键问题是怎么干预猾毒谅,干预什么宽摔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓮抒,而产业政策需要与时俱进”浪,他谈到勘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歉并兑,并提出产业政策应该遵循四个原则蜕亥。一是产业政策不能替代市衬婢小;二是产业政策要管产业讽较,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣。    杨裕生也认为哀洞揪,目前的补贴政策有两大问题秒,一是单车补贴过高片,二是补贴总额高瑟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俺,副作用很大忿称辖。    在新能源产业层面玩誊,杨裕生表示弹磁:“应适时推动电动汽车市场化谷眯,也就是补贴退坡搅,一直到取消补贴蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋郎吗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”譬辱。在技术层面患,杨裕生认为化晾稳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车间,第二就是发展不补贴培劣倒、已经市场化的低速车爬强侯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高究克睹,不宜鼓励叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峡垛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敢文曙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阑,新能源汽车发展需要在供需两端发力疯久,两手并用驳萝露,推动新能源汽车健康发展幂寺问。    侯云春解释说砰渐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恕航丝。一方面大家喜欢用搓勃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毁霖农,政府和企业共同努力燎结峨,使得新能源汽车能满足消费者的需求甫对,开拓新能源汽车的市场嗜搂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺嗽糕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀汰霓:李芳" "  如果我们做好准备的话磊,赢家当然是我们蓟固剐。我们不担心其他的头荒窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萝,我觉得只要我们做得好鸡馆穷,一点都不用担心巫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扔凰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一都,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掀彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访令。其中特别谈及奥迪与数字化垄悲。    施泰德说雷悍持,到2025年以前毫俯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钳?汽车行业正在经历一场变革幸屁。对我们来说釜,有一个非常重要的关键词玩:数字化九画,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变划扛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搔目辣,我们眼下所处的时代剃桃,奥迪科技一直处于领先地位歉茨涵,并不断进行新的突破搂。对于数字化诺勾婚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酱。到2020年时势入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宏,这也是我们引领未来的一种设计褐,包括其他顶级科技蚕熔,包括我们的传感器刊漠泡、雷达畅墨、激光大灯等火须,都会进一步巩固奥迪的领先地位刮。    施泰德说亲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凤鹅,我们会全身心地投入到这一点赏抖崎,包括3D地图瓦搐,导航等应用滴。对我们来说毕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兰购柑。当然群,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”人霜。    在回答有记者问悼喇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澈墩镭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走画诧扰,有哪些优势修?在这场竞争中缔,谁会获胜”的问题时佰烈,施泰德表示酬:如果我们做好准备的话侣拧车,赢家当然是我们炬黎夸。我们不担心其他的夹贩改,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务板攫孔,我觉得只要我们做得好林建,一点都不用担心蜗。    施泰德强调车巫,在某种意义上拍册劲,我们也是一个初创企业冕。其实随冕,奥迪有很多细分部门蛋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彻。如果没有这样的合作褂错,你很难相信蓬楼滴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远口滴鸽,我们能够成功地实现自动泊车锯帆桨、自动驾驶等贡穿拢。    施泰德预计硷宪,2017年虏赫,我们要推出新的奥迪A8帮煎,自动驾驶的时速能够达到60公里钩汕仿,没有别的厂商做到这一点廷洞故。如果我们明年能做到这一点的话尼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扛,启迪未来”呢尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕布。庆典活动前夕顽瓜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奴肋。一汽-大众汽车有限公司董事嗜、总经理张丕杰除了对政府含、经销商欧方、员工霖撅、用户等的支持表示感谢外既媒琅,他也坦言磷潮,在新能源寸埃涕、“互联网+”等方面塘匆弊,一汽-大众起步比较晚确惰告,这些短板正在引起高度关注劲陕痰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子施,“因为有你糙价,心存感激”陪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怕附,来感激这25来帮助我们成长的所有人谦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牛擂痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒲底。从前辈讲起化普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惺计贪,还有陆林奎等等的领导么嫉参,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僳夏憾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醋。   25年来蜗孰粮,我们要感谢的人非常多窜。感谢国家和政府的支持与帮助渺沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼。例如成都习复,成都今年是高温天气现乏,最高气温是37.5度而且是持续的花惫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活密,政府部门给予了很大的支持和帮助换桶。   我们要感谢1250万用户剃,感谢他们的选择和信任叼栖。一汽-大众从项目开始建立比,一直到第一款捷达开始投产耿揪,捷达在市场上并不是一帆风顺的澜,它的初期是走过了一段曲折的道路虾。正是在困难的时候监,是客户帮助了我们窍幂椒、鼓励了我们馈。还记得在困难的时候翅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国创蝎伍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喘废荚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坦亮。一汽-大众的员工非常的进壬排俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔑别、吃苦耐劳忻溯布。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬未辜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忌。大家知道一年365天梗是,如果周六周日全休息就要去掉52天扭伺,把所有的节假日都去掉睹疙精,标准工作日应该是250天叭,工厂的康采恩标准就是由此设计嚷幢。而我们加班到300天惊,320天是常有的事秤,员工非常辛苦钳,所以在这冈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗓弊台。   要感谢中德双方的股东埃窖。要感谢他们具有前瞻性战决策吩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娟。一汽-大众的建立檀珊,当时在中国的汽车合资企业苯,一汽-大众成立的时候也不过就两家枷舒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扔星凹,股东双方做了前瞻性的战略决策廉,才有了一汽-大众扁桓襄,我们要特别感谢中德双方巧颗。   在一汽-大众发展过程中靡侗,比如一汽-大众西部战略赔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楞概。一汽-大众在西部建厂的时候耿杭类,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烧探乐。现在在西部的生产基地崩,今年他们的产量突破65万辆壤妥怪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徘翻绵,在股东的决策上由一汽-大众执行的涝,也取得很好的效果衫久懒。此外拘绢汇,还要感谢1200多家的经销商旁、700多家的核心供应商合作伙伴轨水。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展线缓婚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赣泞咐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羌波崇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态环,中国适合于家用的车型非常少懈。25年来彭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岗,上缴税金3700亿元臂仆敝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪、奥迪两大品牌12大系列产品苛。   25年来酪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升式如,带动了中国汽车工业质量意识的提升等牢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尺砰叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘲瞥,一汽-大众是领先的雌。同时活,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展松吩拌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潘。首先使管,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狠邢吓。一汽-大众的体系不是一天打造出来阑蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猴。   其次筛丰弯,一汽-大众拥有一套完整侧默、标准的制度和流程的有力保证伯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敖,制度和流程是保证檄渺脱。   再次函俱骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针订工骇,在经营发展过程中有很多难题需要解决祥,有很多矛盾需要平衡彼风,用什么样的标准来平衡撩禽毋?底线是什么杯?那就是质量效币累。一汽-大众一直坚持质量至上斤驰沽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渴适。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箩拓,这也是质量至上的战略要求房隙佳。   此外踢氢,高品质的人才撩,具有工匠精神的员工狸姐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋、传承的文化也是高品质雇颓叉,得到的技能训练也是高品质欺孪。拥有和企业共担风险的合作伙伴伟静,无论是过去催甫旱、现在还是将来都是这样搓痢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胳。一汽-大众在自身发展的同时菲辟,也考虑到了整个供应链的协同发展辅,对于整个价值链会有高品质的要求姐蹬。   最后糖蛊探,一汽-大众在努力践行企业社会责任仕窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验采。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钨墓情,既要总结经验和收获钡夹忙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焊胖、走了哪些弯路标劝罢,下一步应该怎样避免杉开。   如果说到过去的不足汤滤,SUV细分市场比例快速提升揪,一汽-大众对此准备是不足的芥什渡,对新能源迹勃、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪厢。一汽-大众对于未来仍然充满信心夏问,这些短板正在引起高度关注陌颓剔,企业正在考虑这块短板如何去克服感。   2014年倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羡赴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磨熬收。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来少签宪。   面向未来河耽残,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烷纽忱,保持创新宏镐宪、驱动发展琶柒,并释放出更强的增长动力料。同时肋,也会与各方伙伴实现合作朝特,实现更为广泛的互利共赢哥砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任券姥,不断回报政府孪、回报股东壕、回报社会蜕粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访发稀蕾。他表示少深男,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惕穗,并将继续保持限量生产以追求独特性签。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焚费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耿堪沃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惨驹蓖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蝎界嚷。业界有所疑虑的是涉每,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象题骡南。   对此低眠,薄亚铭向记者表示俱诗绣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侈轮,但都不是便宜的车型救熔肺。Levante的价格达到了100万元左右嚏崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右点,在产品定位上依旧不低甩。同时刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产管,依旧走高端化路线嗜酸摆。薄亚铭还讲到描臼弄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汤寥善,不会把目标提高到每年20万辆澜稿炯、30万辆的水平期,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疤畏,所以我们能保持品牌的专属性捞考。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茄赐,他表示绦:本次车展上上市的新款总裁车型判,除了在产品上进行了升级外税,还提供了多种个性装备双,客户可以从中选择很多种搭配赎。此外钎,新车在性能上的提升显著父谭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸瓮岗、动力最强的四门轿车廓驶鹤。   此外忌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垂,开始尝试电商销售模式变囱龚。薄亚铭认为唯迪氰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用角,因为中国市场的客户已经变化惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宿,现在有很多人都用手机去买东西蛔笆,这是市场发展的趋势露叙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扑竞捂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犬诚褐,即用户车主首付车款后桓鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炽堕定,到整个租期满了以后墟读炽,这辆车的物权就归给该车主翔拒,该模式类似于分期购买费势端。   薄亚铭说慈德曹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行善,但是在中国市场还是刚刚起步匠鹿杰,有一些量产车会采用这样的方式做弓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袜箱挽。他还表示剐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫌盲,其实反响真的是挺不错的儒轮。尤其是北京和汀体、上海这样的限牌城市娘。通过租赁的形式撼,牌照将打包在租赁费用里面稗操。当车主买到车冻俩,即启动融资租赁手续蚕夏陀,拿到车辆牌照炬,不用为没有牌照而担心糖戮骸。如果是企业车主请锌墒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韦估毁,是非常划算的搅变唤。”目前口,该项目仍处于试水阶段孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "新能源的发展挟龟,是大势所趋鸿祁,但具体方向嚏燎,也扑朔迷离遁犀。    电动车会成为未来的主流吗娄痞靡?现今的新能源汽车产业健康吗溯肃?什么样的新能源政策更适合我国国情寝趁扁?    2016年9月2日娜倘帝,在2016泰达汽车论坛上瞪汀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棱母,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妒,他认为梅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谐,恐怕不可持续末,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绦迁详,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人品娠壤,这位87岁的老人谈起汽车工业楷镁梳,依然有些动情滑甩。谈到电动车发展干,他认为憋暴,把电动车归为新能源汽车是不合适的揉备当。因为黎,第一袖人碱,电不是新能源绵焕,第二卜划迹,电动车也不是新东西峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厕填,电动车诞生在1834年俏,是英国人罗伯特·安德森发明的溯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年习。    何光远认为赋卵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”品坪,不科学抒蔽,应该给它正名得抠,就叫“电动车”热,或者是纯电动车噬领呕。何光远认为玩落,电动车国家政策的支持力度非常高朽胎晨,所以它现在发展比较快纳,去年生产了30多万台活猜,但它还是有很大的局限性乃。首先村撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琴惋抠,可以长途旅行使用奈诡累。即使快充也得半小时以后春,但是经掣眩快充的话靶膝,这个电池的寿命也会减少截勺,慢充就需要几个小时侯,充电的时间很长婆虹恰。另外慈仆,行驶的里程很短林,有一百几十公力就了不得了残,就是很好的电动车了萄隧混。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碘稿陌,我认为不可能持续惨。”何光远说瑰鼎剑,很多企业是因为补贴才做电动车碳,事实上鸽袍,内燃机节能潜力还非常大嫉,缸内直喷技术徊化闷、柴油机的高压共轨技术抄础酗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亮,因此焙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舶姓,不能被动疑浮,节能是最大的减排陀嘘。    甲醇车大有前途    现在连烙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战考垦镶,因此拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车吴匹飞。美国迁、欧洲势磐牡、日本棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖母,但因为资源禀赋不同颠啥背,所以技术路线也有所不同谈屉。    何光远介绍说味水暖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哄问镭,在某种意义上讲刀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绊坡犯,虽然同为乙醇和汞享,但着眼点不同;日本缺乏资源锑,自身资源利用问题不突出技倒铆,因此擂普,把提高汽车燃油经济性作为首逊狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拨好,日本也在搞甲醇的研究晦贡蕊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奶凌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惹舍。    在能源孪什、交通麻席、环境需火、经济四位一体的框架之下虹叭亲,中国又该如何考虑替代能源的问题井伎?    一直以来坎香稳,煤炭是我国的主体能源烩肥,占我国能源消费总量的66%至70%忙凌弊。何光远认为冯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用响白败。推进我国能源生产和消费革命迹芳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莆。而在煤炭发电供热的同时墓衅,可以产出甲醇将忙,可以为内燃机提供燃料池,所以郡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁九、高效利用是紧密联系的句惹舷。    此前汾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点融,这4个省基本上就是产煤大省扑酱彩、山西熬檄、陕西豹梢豆、甘肃煤、贵州努卑、上海市岔列。现在规模最大的是山西遍阮、贵州掸娜,其次是陕西慧糕。    何光远介绍说挡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炔冬叛,车都经过天津检测中心检测厕氨婚,上了公告盘棠捍,经济性也是最好的蔡恒。“我去看了加注站剔逆,M100甲醇100%烧甲醇炒擞,2.2元/升涤挛,现在已经降到1.7元/升了拱费。一个半甲醇就可以代替一个汽油讽。所以说班瞎惟,甲醇还是很有希望的瓤为。”    今年3月份摆,工信部巴瘸、科技部逛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苫霓,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺。何光远透露说都盆率,山西验收以后矫忱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斧静未,开会以后形成了正式的报告木录。现在赤倾奢,在各个部门已经会签完了漆,在等高层领导做最后批示孺连土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华恒认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁吮,力邀政府笨公揽、行业败授添、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力饭,寻求产业发展有效途径淋处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戊磋溅、先生们瞥婚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容困涵介。今天缸摹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侧堂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧含表,解决大家的疑惑悍幸赫,为什么要改革筷休?现在存在什么样的问题离耸?第二鲁,改革改了什么哭庭?主要内容列稠、实施步骤钡、目标谴权、原则羡奔际、政策选择等等促。第三悸蒙陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廷,改革试点取得了哪些成效侩卉,用一些数据和大家进行汇报靡。第四拟七,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件份,从国际上来看抬,自上世纪不管是美国觅绩、欧洲送帕、澳洲还是近邻日本簿、韩国瑞、台湾等等课怕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犊入,至于费率为什么要管制弧兰碘?为什么要放开媒?这个也可以做一篇大的题目陶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势税崩补,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痛,逐步地向由保险公司自主制定转化拭恭,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆扁霸、什么样的车保费低干,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顾荷。   但是劣寇京,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懊呻纺,还不能叫现在完成时鲍蠢。比如说美国若干个州恃础贤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婪,因为不同的政策取向有各自的利弊笔埔垢,这也是一个非常复杂的政策选择过程辫偶。   从国际保险市场改革发展的经验来看捎酶,改革前和改革后狙危抵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趴家,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哄、复杂化玩爬抒,定价更趋精细化塑穿汉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藏丹耐。在澳洲一些国家草灌,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧。对于我国来说陆嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲸,从2011年开始社会或者舆论蜜堤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屡,行业本身也长期苦于在低水平瑞搂涝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乌翠。另外可泥趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垫,在这些方方面面力量推动下臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱抡。   在改革之前是什么状况翟?简单跟大家介绍一下富慰。从人民银行管理保险行业开始碎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茅,在保监会接手车险市场之后稼耽,也是保监会统颁条款费率疟含,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革届宫氨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谴匠,整个行业亏损山炽、消费者投诉也比较多扰帛朴,所以到了2006年的时候道,这个改革又走了一个相对回头的道路响潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套距,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渺突醛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态播。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魏,比如说行业比较统一痰,消费者认为条款费率比较容易理解谩擒,恶性竞争的风险得到一定遏制街,但是负面作用大家可以看到答段孺,一个是条款法律风险很大湿,不能适时的随着道路交通环境残射、司法环境吓力、社会经济生活环境的变化适时进行调整菠貌葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵、无保不赔茂爬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑境巳。   第二挛茬,在监管方面定位也不清晰菇。对于一个自主经营崇、自负盈亏的保险企业透,没有条款费率琉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桐避潜,改革发展没有动力咕媚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亩纶,所以整个行业是在一种规钠牡遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展短抄泛。   在2011年攫衫、2012年前后经过评估恭唯、反复的讨论乖登,其实当时市场上两种声音都很大嘘阿杰,一种认为行业就是应该统一规范标准化撬咆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熟橡窖。经过反复的评估和权衡缸亮,也是在十八届三中全会的指导下春磋杯,改革的方向目标原则最终得以确立啦,这是在当时发布的两个文件高逗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧涩戳,比如说要提升行业的发展和服务水平倍,使价格更加合理筋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆、保障范围炭疮赶、服务都有一些诟采小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲翰刺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞍。第一个是维护投保人保险的合法利益羚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禽毕。第三个原则是稳步审慎推进端酱,根据一系列的国际比较研究炮,大家还是从中得到一定的经验和教训授河,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挫碍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澳弧溪。所以订萝笔,最后选择的改革途径不是一步到位白嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箍辛,它只是在长期的甚至六年靛、八年锹捂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙两,这是改革的一个总体思路时,从条款婪、费率献镰供、监管三个方面这是一个简单的概括罐汉奇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款统,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篡,双方义务关系是怎样的标准化流程培妓艾。   除了行业示范条款之外变偿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲晤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侣攻,不管是欧美还是台湾耸律淮、日本惜翔褐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泊告艇、百花齐放的状态棺,因为每个合同涉及几千个字持,实际上碑不,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想官跋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹲。   在费率方面分成两个部分踏缮,一个是行业的保费水平抢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惭撼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词绮邸,对于汽车来说担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匆能豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台羔鼻,收集各个公司历年来的承保理赔数据惮森,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的副伙料、科学的定价的参考当,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛔搓达,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司规。在行业基准保费方面剂,行业协会做了以下工作视口,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饶砂,在这个层面瓦暴赴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寸,其实是相当的弱辈枪,这么多年来的承保标的斗凡讨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谓推视、编码实际上都是不统一的慌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸵夺去,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炉炊丰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库康斧讼,这个数据库目前正在申请国家标准窍构,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疾,对每一款车归集了二十多个基本的字段锈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦书,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驴怕,给消费者购车提供了一定的参考酮串,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诬。   在行业提供费率参考的基础上胁,保险公司它是怎么定价的境?现在也是大家很关心的一个问题山话骄,为什么有的车费率高斤达、有的车费率低握骗玖,为什么今年高明年低司?在不同的分类当中有一些差异兴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子边屯,分成从人因子和从车因子两大部分遍烈,每一类因子当中又有若干个维度抖恨巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纤、风险定价能力芍倦、风险管理能力自主制定的侩册。   比如说伸梳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踏、他的生活方式械善酵、他的信用程度等等络楼沪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澜叭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篓,它的安全性了伎、可维修性等等旅们嘿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熄寇襄。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子队,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荷肝臂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱教,这个差异可能我们现在还难以接受躺馆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闹噶。   总的来说环侣,保险它产生和发展的基础是数字法则煽,在大数据的发展背景下寄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碉贯拱。   前端越放开后端管的越紧费,如果费率市场化以后物结劝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迟牵剖、整体亏损的这么一个状态稀铝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施环矮。   实施步骤逝挟编。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赐喉。到今年6月30号为止慰吾皆,第一阶段的改革基本完成了寐哨趁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涕,不同的索赔历史对应不同的费率锨藉氨,不同的车型对应不同的费率差,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擎道卑,这也是改革的目标衬碌,首先是平稳过渡敲搬。   下一步翠,费率科学化沫粟、精准化块税瘟、精细化程度会逐步的加深涣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摹尺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浚筛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豢钢,经过一年的改革试点烩适,消费者从全国范围来看沫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娃昏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔽,对于高风险喷、高出险的消费者梢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顾镜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费且霜亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匈炕泡、道路交通安全水平都得到一定的提高勃。   从行业的整体情况来看俱失坞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搽,增速营改增以前是11个点蓉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筒侥,仍然是持续稳定增长苯,这一增长是在保障范围扩大半、车均保费下降的基础上实现的赤崩茅,车险行业的承保效益基本保持稳定凤偏巧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淘,两个点的承保微利别墙竟。   在保险行业层面来看炒,公司的定价水平腔、服务能力在稳步提升的吮。外部正效应也比较明显精涵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系际。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绘寐,大家开车上路更审慎了隶林钒,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯垮。   下一步工作挨断怂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沏,也就是说除了违法犯罪不赔供杆冻,除了不可保风险不赔碉倦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烫咕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胚享,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肋芬且、不同的投保人撼添、不同的车型价格的差异会越来越大适。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沏,更好地提升保险公司的核心竞争力嘛碉墟,也更好地促进道路交通安全阶酱伶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袍广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰刃霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜筒涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺喀零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠镶,力邀政府烹、行业栋、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹奖鳖,寻求产业发展有效途径刑陌逛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怜导偶。第一渤,SUV这几年是高速增长玻嗓履,我们做一个判断擎,这个高速增长就要成为历史了焦,往后没有这么快了射,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雌屯,份额还会提高惩。第二毫份,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僻港耗,就是份额和价位双提升饺晴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攫膛眯,之前是低价位提升份额屋,这次是价位在提升催、份额也在提升赤。而且我们判断还具有可持续性酮惠梨。第三沦,汽车厂商将会由过去的唾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疏、弱者更弱擞守,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叭舵。在此主要介绍前两个槐茎仓,因为时间比较短抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辩龟叙。从图中可以看到霖,从2007年开始蔡,SUV进到了一个高速增长的阶段蒙,连续九年年均增长率达到46%欠拆,今年前七个月也比较快胚,增长38.6%歌。此外赖,市场份额在迅速提升分妮阀,今年1-7月份市场份额达到40%徊被闹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赏,过去几年每年4个百分点眉,去年涨了8个百分点夸,今年1-7月份又长了4个百分点鳖围袱,自主品牌SUV占自主品牌的60%薪涝,SUV全面热炒翅涂寄,豪华车羡皮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稿癸,下一步还有空间炽级。从这张图可以看出涛,一般的合资品牌牟莽蜡,SUV比重还偏低航骡,豪华车和自主比较高鞍胃,不同级别里面SUV占比较高淮恼汗,不同价位车里SUV比重也很高就,还有一线赫饺佳、二线酮搐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)婆炉,不过一二三线的比重是去年的数据绅,今年前七个月是四十了簿莆钢,今年没有注册数据可以看得出来添惫矾。   但是讥,我们说这些年写烙新,suv领域基本没有在空白市场咸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倾,需求就会出现放缓的趋势穆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娥协,2012年-2015年逐月都是向上提升的千,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涎廉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谩穆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澈篡。相对于去年嗓霞豌,虽然今年全年涨了5个点匡蛾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缮摄惜。   但是欢巨,我们说还有增长的空间箱幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浓毯黎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撵,大家可以看得出来释宋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棵鼓漓,大约在20%左右陪簿渺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喜靶为、加拿大邻昧、俄罗斯这些国家花海畦。这些国家总的来看是地广人纤毓缕琛,SUV占比比较高布骄,人口密度比较高的SUV占比比较低祷却,但是也不完全成立省,韩国人口密度也很高但是SUV很高仙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低失尚,这不完全成立坛圭缴,这两类国家的情况是存在的扁需袱。   如果跟美国相比瞄锤氦,美国是把皮卡不作为乘用车芭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛爽,与宽口径比还有11个百分点屯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菱拟,五十多不一定是峰值点担辑。   另外胖,欧洲这几个国家复奴呵,虽然SUV占比低崔奖,但是比重也在提升啡耪,从8%涨到25%季吃甲,SUV的热潮是全球性的稠开耻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刻挫炯,美国扦盛汹、加拿大这些SUV占比高的国家部计懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脸速皖,大部分来讲可以占到40%左右糯拭舍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秃黑雇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酞燎,欧洲这些国家就是两类掠刚,我国应该是随着美国樊秋钱、加拿大缕、欧洲这个情况腐赊墩,因为我们已经占到40%的份额了盆辜桂,如果按这个去计算垄轨感,中国的三厢轿车是48.4%腾,还应该有十个百分点的下降空间蜗,下降去给谁摩青?基本上是SUV脱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%布替,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袍粱距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟,这就是我们对SUV的一个基本判断接。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疮色,就是份额和价位双提升兜为,这是非常不容易出现的一个现象光随伦,如果把它拉得更长一点看港毒楔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段本,2000-2010年连续提高了倡肌,最近这几年不太好祁喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赌挠思,2004年煌坝缄、2008年潍母、2011年儒搓吃、2014年级修褪,其他年份至少是相等的拍,大部分年份是比它高差酱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的播校。   现在一个更积极的情况来看黄巾冲,就是我们的份额在提高闲钢,如果以总体的市场为100的话罐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%璃,如果以生产量为一百的话降,我们的自主品牌已经占到了35%貉淌,其中提高最快的就是SUV腹邦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惺私使,它占到了一半以上的份额惋任,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降和景侠,以轿车为一百喘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弘,连续几年都在下降陇卞亥,轿车竞争力在下降撑发。但是自主品牌总体上的份额在提高标烫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峭虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车新,这个销量在提升茸腹洛,低价位的车销量在下降句,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扰熄,增长最多的就在这个5-15万区间核碴晒。以自主品牌自身为一百的话梳卉铂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峨苗灿,现在只降到了3.4%乳倾,而5-8万的车这几年也在下降称底,增长最快的8-10万的车和10-15万的病耙荤,这两个价位上涨的是非常的快尖唐恋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%獭嫉圭,自主品牌的车价格明显在向上走递课,这是一个积极的变化叔。   另外逆咸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多录迹, 10-15万区间茄浆略,自主品牌在里面也占到了28%逆,这个变化是很积极的豆帽杜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的老牌,最高峰是2013年213万斤瘟,去年降到164万唬扒绰,但是SUV在迅速地扩张疾宛,大家看这个SUV的比重得,原来是二十多万辆编嚎贬,去年到150多万辆炔,右边这个图是10-15万慑卫丘,更是靠SUV在拉动的比错,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槽角,这是一个非常大的积极变化蓄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖巩爬,这是GDTop的一个调查数据灰孔,这个一百辆车出的事故故障率需鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故胶驶粗,合资品牌现在也在下降隘,这两个差距正在缩卸亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟匠顽。   从产品的角度也可以感觉到谅胎,最近我们的一些新产品像奇瑞八喉炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圣勘,这就是一个积极的变化截摔汐,这就预示着我们未来具有可持续性僚。而且可以看出揪汗阑,如果以前二十名产品排名算的话暑祭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虹,一个长城C30一年卖了15万辆左右府,前二十名里面我们有两个叼汹坤。2013年更少一点谓传哼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毕湿柯,前十个里面已经有四个是自主品牌的价舞剔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挞愁。   这几个发展量比较大的企业剿串,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赋玖细,这也是积极变化净,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎疽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化休。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻谙埂,国际市场南美洲犀鳖、亚洲扳、东欧股、非洲是迅速扩张的市扯骨妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附播鞭,我们产品出口大国全是这些国家幂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诉,跟我们购买力差不多怠谱,人口加在一起12亿采林汀,跟中国市场差不多琶,换句话说中国市场去年卖了630万辆粟撇角,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笛岔褥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沏焦弧,传统汽车大有希望档署,至少应该平等地分配国家的力量礁,在传统车和新能源孝突,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重籍香,力量投的也太重默凳稼,下一步要对传统汽车给予足够重视腹结降,它完全有希望获得好的发展劝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愤,以前是高速旅,未来是中速挛傻罗,它要抢别人的份额鲜褥。最近两年这个数据可以看一下稳无,自主SUV托穗枪,连续几年50%-60%的增长朗趁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戌毁,这就说明这种竞争关系在发生变化醒缸,这是一个啼。   第三个观点我们就一句话带过了忍矗,汽车厂商的格局要发生变化拭帘,过去是大家共同进步掣、共同分享发展成果疤,因为有年均30%多的增速灵泛峦,最近几年速度已经降了年均降到11%了暑矩,未来还要下降骑,大概8%左右或者稍微高一点传,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚀。另外合资内部也会竞争函,自主内部还要竞争慕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓤哨持,大众占到33%吩,最高占到38%比雷,就是中国销量占到全球销量钨,宝马柏寥、现代棱、PSA都占到了20%臂,通用15.9%辩,如果把它的微车也加上超过25%沧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜泻,要么是维持全球地位通用菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥仆删,大家对中国市场都高度重视南灿萍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藉独,我的速度要比别人的速度高韧,所以竞争更激烈烂碍盖、自主更不用说了俱涟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弟石揽,大家都给予很高的期望范,未来我们说竞争会非常的激烈答,而速度又会下来炔恰闹,所以未来的竞争格局跟以前不一样轮,以前叫分享懦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撼、弱者更弱脐,十四五就会出现兼并重组疥康,如果我们放开让更多的企业进来冒坟,我觉得这个可能局面会更快播灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乐双巴,最多明年还有一年小健蔫,但是它的速度比平均速度还是快一点防蹄轨,自主品牌大有希望寝泄病,我说的是传统自主品牌洽酷赊,传统汽车还不是新能源汽车淖,另外格局会发生大的变化棋佩泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身皆,力邀政府喂才焊、行业珊辛筒、企业啪吞胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛露,寻求产业发展有效途径藤。   以下为福田汽车集团副总裁耐变、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录复。 福田汽车集团副总裁窃是、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赖、各位来宾科浆考、女士们画娜、先生们咳邵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔼漂聘,能够跟同行蔑攀、专家做一个交流学习矗饺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凳粳亢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芹。从全球战略的视野来看钙丧,乘用车的全球化特征更加明显串,很多轿车的平台会在全球市场销售回辉便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疵。举个例子角,如皮卡林盘,在北美皮卡占整车比重是很高的售馆,但是在中国普捅沮,在欧洲八,皮卡的量就很小剖谰撬。另外又如轻卡先,现在它的亚洲化特征会比较明显哼伎鼓。还有重卡亩扛乓,在欧洲都是偏平头的韶,北美则都是偏长头的鬼惟贿。所以商用车行业的区域特征很明显伟朴村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的使贿。而在中国市诚ň昱取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屑,2010年达到了一个峰值429万辆请帆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势签,去年是345万辆是膳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枷浚钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猛潜烯,主要的原因就是因为重化工行业宽毁,如煤炭娟卞删、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化内篙。另外整个物流行业的效率在提升首黔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拦劝。   随着市场竞争的加剧匠,行业整合也在加速汗,份额由2010年的44%提高到2015年53%夯委,再看一下今年商用车的情况艇级,今年一到七月份销量略微增长仓,整个商用车行业增长2.4%卤凹伸,我们判断是过了低谷袒狡毖,所以下一步会有微幅增长卉略氯。2.4%其中主要是载货车贡献的瞳墓府,同比增长4.8%枫建,客车受微面的下滑挪,导致载客车下降了10个点对狈。   关于未来的商用车市车湛制浴,我想从四个维度分享一下我们的判断荒妹希。   第一是从宏观经济层面捞空鸡,从金融危机以后靛萄胎,全球市场增长的趋势是慢下来的撇串,乘用车商用车的比例现在基本上在8都法:2悔,但是进入“十三五”之后我们判断鹅宽唬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜钱,商用车因为是物流工具的企业剑敢清,未来会有所好转灭担办,但变化不会很大沽赣瘫。   从技术层面来看阑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喊杏,现在正在快速进入智能化的3.0时代京。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁恚快的川。   未来的商用技术主要围绕着智能化长澳、网联化毋申胜、电动化涟固活、环保化来追求汽车的高效狸前蜜、绿色颅、互联和安全磁弘。   另外从中国的政策法规来看韧惧唾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杉胜,从客户需求来看安,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求软耪,推动了中国新能源车的高速发展秽认疽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泪芬将,同比增长102%攀疮坟,其中纯电动客车3万辆磷,同比增长176%房。未来在城市公交以及城市物流烧讲端、环卫等方面楼,电动车还会有一个高速发展什。   下面分享一下福田在科技创新法窃和、转型方面的一些经验和做法娩。   在商用车2010年达到高点之后供,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变人蒂,加快掌握自主研发的核心竞争力膜顷。通过五年的发展来看齐鹤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弛。福田汽车目前的研发体系是两级礁颊蚊,一级是福田集团的研究总院坏垂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村赣歌,曹博士也说汞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畴揪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褂系,是一个二级研发体系拌怜兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郝爬佰、整车的集成以及木撸块开发和整车测试的三大核心能力仍惨辨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顺糜、康明斯等等合作单位进行深度合作硅、改变和创新磷,推动整车的技术进步圭秦爸。   在转型方面疙兰,我们这几年主要围绕着几个方面剑。   第一是产品低端往高端转型旱啼桔,在“十二五”初垂容,我们的高端产品占比不到20%硷凌惠,我们到今年年底高端产品能达到70%未井舞。   第二就是从国内往国外转型捅细,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诧。我们连续四年商用车的出口保持领先蚀非拔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洼酚虚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烽顿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇,另外为了解决汇率和贸易壁垒妨,我们在属地产业化方面做了大量的工作硕襄清。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骡么,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础良稍。   另一个就是从制造往服务的转型纠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痘屯,在“十二五”期间淖茅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟疗扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轻挖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骗。福田康明斯通过这几年的培育耪,不管是从业务的规模窟、收入疏碾蹲、利润现在都发展得非巢辞好澎体,另一个他也对我们福田汽车的整车维,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬Γ好的支持禄疵侈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恫景从,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炯胁杰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%航疽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的癌糠。可以说尽管卡车的量比较辛稹,但因为排放比较高芭硕规,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的从瓮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍技,实际上物流的效率还是比较低的滑钞。基于这一判断病痕,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芭浚唯,通过这种材料的智能化雀儒、材料的纯电动撼汤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惺、环保闭、节能酮尺估、高效脯、安全迪奋泰、智能的超级卡车钒。我们的目标是要实现降油耗30%连翱,降排放30%岁青,整个货运效率提升70%漓设赖。   另外是关于福田汽车的车联网技术存,我在福田分管车联网业务贩车,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叛,因为乘用车是一个消费品旅彻赐,买车和用车的基本上是一个人猛,而现在主要是用来出行的雌魂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贩摆,但是商用车不一样次,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巳便桐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用类,驾驶行为各方面的安全弘俯插,另一个就是乘用车是一个地域性的车轮套评,不像商用车需要全国跑堤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旧,过两天跑到海南去了环。所以通过车联网对车监控的需求更高一些母共。还有商用车的故障率慨畔,因为它的工况复杂琉,商用车一般具有轻载传伙、标载和超载频炭,但是对轿车一般不存在这个问题芜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑。所以通过车联网对车进行故障预警武呸、排除以及程序优化等方面女拣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坦会。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彻壤,建立与客户的互联互通蔚,为客户提供增值性服务推死,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朽、服务商和供应商产品质量和服务的水平亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垛。大家很清楚疵习辈,围绕着工业战略嘲,德国提出工业4.0案,美国也工业互联网北祷电,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渴范丁、英国的2050战略藐绰,中国也提出了中国制造2025锈泪狼,福田汽车结合自身的一些现状饰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猾伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式。“四互联”实际上主要是为实现企业内部无呈鲍、企业与企业番衡鼎、企业与产品十腔、企业与客户的互联互通柑前焊。“五智能”就是商业智能撤骚墓、智能管理诵颂、智能汽车茨戊帆、智能工厂瀑、智能制造祷胺闭。时间关系谭,不再进一步叙述狈馅欠。   目前嫁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肉虱。福田汽车愿和大家一道讽瓷碉,通力合作楷礁拍,整合资源涎裴骡,协同发展钦,共同推动中国品牌的加速崛起挽哗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敌堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物化虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府卑、行业械嚷、企业菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣嗜,寻求产业发展有效途径律苹话。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慕姐、舍弗勒集团副CEO渐邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄讼、驰骋未来》的演讲实录惰纲卯。 舍弗勒集团执行董事会成员疆堵饯、舍弗勒集团副CEO剂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锭、女士们布、先生们荒锹撂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论松,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗅,我们的愿景觅,是如何来推动我们未来的出行和移动饰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃棺亨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挽囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顶茎对,我们是一家领先的技术公司茶吗私,在全球都有我们的足迹斜萌忙,我们一直致力于移动发,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茂陕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娜系。   舍弗勒一直致力于创新双秒倡,也可以说我们成功的因素是质量鼓系逞、技术和创新闺环牡。我们在制造业方面有很强的实力律寿滤,在系统研发方面投入非常大姑锌。我们创造了一流的工艺和技术屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犊唾搽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兽绒,今年我们在德国获得了一系列的奖项晨窟铅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丝嚎荤。   就像很多其他的技术企业一样节,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唯井参。第一是环境友好型的驱动阂,第二是城市交通厕,第三是城际交通谱,第四是能源链寥。比如说大家可以看到蓟恼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲁,人口结构变化非澄ぃ快笺,老龄化社会已经展现在我们面前略蝎,技术变得日趋复杂协秦,数字化技术的利用领域不断的扩大糕耿,我们需要找到更好的方法来彼此了解处,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾庭。数字化是一个关键煞,另外就是环境方面酿喜嵌、可再生能源还有资源的可用性八乔焙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犀为辜,资源的短缺也是我们要去关注的必权。   再看一下经济的趋势申聊,我们现在处于一个全球村阮熄松,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会,这些是不一样的磋添惯。另外就是可负担性的问题饰付,我们要为客户带来更多的价值污,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掂疚,这些都是我们要去关注关心的董。   我们来看一下未来的战略秋,主要涉及到四个窗口毛掏任。   第一是产品本身幂,我觉得对于汽车产业轮敛,对于机械制造产业来说都是非常关键的宏胶。在这个领域/行业你厩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箱挝玖,要减少对环境的污染诉剑绵。   第二是当我们制造产品的时候欣,或者制造产品元器件的时候磐涎通,要关注它的功能醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芭鹿、城市的交通避褐菊,对于汽车以及对于我们的供应商瘸挥,可以为汽车产业提供什么样的元器件葛,这些都是我们要去考虑的瘟贫傻。   第三是城际的交通唱硷乏,涉及到比如说航空奶邓、高速铁路的一些竞争哄尝鼓。   第四是能源链的问题佩,我们有什么样的能源是可以使用的仑倘勿,我们将来的交通工具运用什么样的能源班芒,这些都需要我们考虑貉泰杏。   看一下将来的动力总成怜膘蒲。我想给大家传递一个重要的信息赏丰,在接下来十五年时间里尝暑,从全球来看匿鹃藉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昆都。   但是现在也有一个趋势发展得非尘讼悖快艾量,来自大众和奥迪的这些厂家位虫蚂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暑。到2025年牵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘搽,也就是200到300万辆的纯电动汽车巢,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏乘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抠凶。我们还需要让它更加有效一些炽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壁牢梳,还有电池或者是燃料电池等等淋钎,这些都会占据越来越多的份额呻。对于我们汽车产业来说非常重要狙塑,对于政府来说也是非常重要的庆倡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盗,比如汽油另,还需要考虑其他的一些燃料芳埃嗽,或者是人造的燃料等等匹你,需要考虑更多类型的燃料斜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面财坪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脖,包括48伏的解决方案拾庞,它主要是对手动传动系统的电动化潮拖。我们需要首先实现这部分的电气化饰良评。另外我们也需要对离合器实现电气化拎,也由于推出电子离合器讣舰雾。另外我们还需要进一步提高效率啸般缓。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统涛菜狼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈宀汉蓿块的解决方案掀辆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮级,针对高压的电桥驱动解决方案暑散摧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赫蔚顺,以对其进行电气化处理覆摊捎。如果将来我们有纯电动汽车的话单,它的电气化程度会越来越高阂舌滦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奶垦惟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剁傻,因此我们需要进行标准化缮谐,标准化是第一步僳颓好,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏捻纯,或者说是一些部分的械叛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案连狮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求船祥。我们也需要减少车辆的整体的质量楼烁含,主要是成本方面是一个重要原因鼎。如果需要建一个标准的话痛卑廉,我们就需要有更好的一个平台蝎墩溶,也就是说我们需要基于标准的平台怯泞,或者基于标准的钠侥粒块进行我们的汽车制造爬参。   我们需要全球的平台化解决方案寒萄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淳斧。关于动力总成方面信,它的变速箱是最关键的一个部分藐黔毋。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朽岁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谭狸磨。   接下来看一下我们的重点产品鸥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拢健樊,我们为中国带来了什么样的解决方案祈吨篡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案口径搓,我们推出了高压P2混合动力暮啬悖块勾镶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榷耙毁,我们希望能够改变它的一个变速器硅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弦厂纠。   通过这样的一个标准的暮净洌块化设计适翱,它可以适用于各种变速箱之间的转变迷割。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缝效,我们的这种创新型P2的混合动力目胪Р块可以帮助实现不同程度的混动功能伤。实际上乱避骇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缸埔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产然副。这是第一个解决方案娄霓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划然腹苗,它叫做高压P4电桥的解决方案畅韩灸,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘟南缎。它具有高功率密度锌,可以适用于不同的车型纪,非常容易打包进行个性化设计寝佃老。也可以用于新能源的生产贰僻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭。它可以让我们更好地使用内燃机殊陡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝善,这是我们两到三年前开发出来的筛。也是考虑到了中国排量的需求廓,或者是新能源车辆的需求潍。针对这样的一个需求凳浚介,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踏钉,我们中国团队也为此作出了很大的努力僳盎熟,这个发动机是专门针对中国市场推出的哨吴哎。   另外就是在变速箱方面逼,我们也推出了一个新的解决方案卤纠污,是集成干式离合器的DCT变速箱煌痊替,机电一体化离合器和齿轮执行机构商扩凄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃,对于工程师来说固叔啦,我们都是非常理性的稳,但是有的时候我们需要具备一定的感情纹牢逝。对于我们的汽车技术来说桨,我们一方面需要理性慧肯萄,另一方面也需要激情沫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酮黑淀。针对方程式1的赛车考忌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉托,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势并痹甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭石恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹,力邀政府弘蛇、行业盾崩贾、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断班,寻求产业发展有效途径蜕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豁盼、副总经理 吴松发言实录暮托。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乒堆、副总经理吴松   尊敬的何部长冯、朱总录刨,各位嘉宾连春、各位朋友奴,女士们钩摔、先生们戮,大家上午好瘦钩同。很荣幸参加这次论坛囱,我上次参加此论坛还是2011年瑟挖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饥徐,那时候传褀刚刚才有这个名字匹烁,传褀的保有量不到一万台鲸良,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车农,这给了我们很大的信心和鼓舞坝匡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臼辖碾。传褀一直也在努力惧完连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粹昧,年均复合增长达到80%尚。目前市场保有量达到65万辆葱,已经成为集团利润的主要贡献者之一胳寡湾。   明星车型GS4持续供不应求归摊溯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撩查,而且GS8与GA8同一平台妻窖违,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镣蜡速,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛免,对自主品牌的支持亲醋滩,关键的还是坐糯纹梢,关键的是感受栖赔每,关键的是多提意见瓣哎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心码寝交,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保链。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会股,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法会皮。我做自主刚刚回集团惨,将近9年半的时间踏,从不愿意干到喜欢干斧,到对自主品牌依依不舍堪吉说,到对自己找不到定位和方向捣,感觉到人还是能做一点事脊佳其。所以这在这里借这个机会填写,感谢在座的我们各位嘉宾滦、各位媒体的支持哦方,也感谢传褀团队的支持绥航,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郡溜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逛碉。   我的发言主题是构造改革创新驱动锯痕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缴俏份。一个方面汽车产业发展形势分析丝袒,前面讲了很多了肝檬,我就不多讲矢。   一个态势是稳步增长赤,但是全球增势放缓北慰。中国汽车产业发展仍然有空间缆侈详,仍将会领跑全球汽车势呈父阑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钱吗,中重型商用车达到400万台狄抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%录溃。中国汽车销量将达到3140万台卜锯,我预计可能还会再多叙峨官,关键是结构看你怎么改黑甩?如果要参与全球竞争却,那重要可能生产量还会增长巷,复合增长率将达到4%某凯。   第二个特点夯仍,优秀自主品牌加速成长幻啪奖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杭。中国汽车市场发生了深刻变化贯拍,中国品牌迅速崛起衔傻蹲,优秀自主品牌加速成长褥罢。关键是要产生优秀中国品牌伎维钦,不管是哪一个企业投驳芳,在现在这个环境下板,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隋,还有我们何部长拾骑府,这么一批老的汽车界的前辈蕾鲁,到了这个会场又在用行动来支持狈渤粉。大家和我们媒体各个方面的朋友沫掏,大家坐一坐敦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邻,差别在哪里愧年?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辽惹剁。关键是中国人要团结吨,不要互相贬低茧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊涛秸,抓一到几个笨骄脾,不要想象太多郸推,我们从来不怕想象暖佬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睹,坚定方向壳。   那么数据也说明一切拣,2015年很多中国汽车加速发展埠呈,行业整体增长率为7.3%的情况下兔割,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贪孙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阑,相比去年又增长了1.2%百分点溜哇。而且自主品牌抓住了很好的契机密,在SUV里面我们是防守的呢嚏鄙,是中国品牌先站住位置凳到,合资品牌再进攻集士穆,再加上周围的环境变化淑趴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矛谰梦,占据主导秋观,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窝从刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻懈贰,统治了我们的各个方面兔暑。我们展开进攻是非常艰难瘟,但不是说不可作为坊楼募,要选择时机羞。我们要在中高端里面取得突破燎袱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侮,这是韩国人讲的匪司镶,不是我讲的坊。他们说的淋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候极好,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌未傅,如果不选择是对自己的不自信妙,这个不能靠强求建测龚,靠品质盒朽、技术耪、新能耽镣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品假毛。   第三个红乖,汽车消费升级和资源制约纯且,也迫使汽车产业需要供给侧改革五骗。不但要有好的产品适,而且还要有低的成本斥浇席,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞桨。在汽车需求方面剔小,80揩龚瓦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挛脊尾,个性化埔遁、智能化俄、体验化等方面的需求还在不断地上升屑卡擒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战问绘。不管怎么变化票悔胜,满足顾客的需求囊,满足抓住市场的脉动盼瞧们,这个是关键点颧。而且资源供给方面禽绣迸,现在的人口红利逐步消失宽浪侯,而汽车不是简单劳动评蛔,是高技术情况下的技术劳动拘人。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞧睡绿,我到那些国家去考察过嗓,没有中国这样受过良好教育伍香兢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杠鼎频,那不是每个地方都有的炊。有的地方上午上班判,下午到时间钱一领就走了揩。所以对一些合资品牌来讲肪掣,中国也还是蛮有魅力的匣煽揭,关键是要拿好东西出来匹,才能谈自主搂。   当然工资涨这是个客观事实须,2011年的时候4.1万猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媳,这个不高的捞闯,还要涨刚。农民工那么辛苦寥巳,给他一点钱算什么杜景碌。但是钱从哪里来窃扭成?我在传褀亏损的时候希少,工资涨得慢需懊,但是想办法补贴捷。这几年别的都在减案,就是员工工资不减靠兢苔,但是效率要提高恰烤,要杜绝不干活的人娟啥,最后挣得钱多类池,干活的人还没有机会必,有钱的人天天有时间去议论舒啡,没钱的人在干活乌痹,这样大家积极性都没有了焦剁短。国企的弊端就是这个票餐。   那么在监管方面京,工信部刚才也说了妊膘,我们的司长也说了暴秦售,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朴熬烙,在供给侧这个方面要下功夫午。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踏蒜扭,作为五大发展理念之首淳碘仆,当时这个报纸一播五大发展理念定别,那时候我还在乘用车洪逞厦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虹不邪,这十个字即僳哀。为什么呢农?因为没有创新就没有一切嚷漏,没有协调就调动不了资源础,没有和谐的话师,共享也很难半辽,大家不愿意跟你干嘿闯兽,我是不相信英雄的孤,但是特定的时间会产生一点投,还是要充分调动群众的精神兢诺己,各个方面全方面的参与顶冯,企业的成功除了它的领导者的作用疏泥,更重要还是把员工的积极性调动起来黔双校,人民群众才是创造历史的动力协,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牧,需要我们从技术管理炼膳、营销握筋嫡、品牌川赂、产品先午、服务全方位展开创新饶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅捌,来推动中国品牌进入全球瑰岸勒,成为世界品牌弯垦龚。   第二恨,汽车产业供给侧改革方向与实现躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法价劳。   首先囤,在自主品牌方面煽谴,我们是追求全球视野开展正向开发苔梦,坚持以我为主的构造核心席钉剩,组织全球资源核,开放性自主研发模式攻,掌握核心的竞争力首撵,获得了可持续发展能力佃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人套缝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人几烽蝗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莱吼,我们的生产能力标准是35万读煽闲,但是预计今年我们的销量会超过35万耽侮殴,有可能达到38万汉粳,当然如果制造组织再高一点领墟,可能40万狄抒贤,也还是有可能赴筏妮,但是大家别报到40万啊朝兜使。这是有体系慌械闲,有制度保障的卫,有员工的全程的参与耸粳。一个别的企业的人到这里来看炯漏但,他说你这个企业为什么增长这么快锣,没什么别的腥,员工的积极性调动起来了烂缴铣,他们说嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情辩惰勺,因为人天天在干活的时候就会有理由双蜗,如果执着地做一件事情带有一点追求僳,那就有远大的理想懂口拆。   放眼全球倘,在开发方面整合全球优势死恋托,实现研发的全球化淖荣梗,人才全球化瓮灿、配套全球化蔫。依托国内的研发资源塘窜,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫉,打造企业自身的技术体系涩赂。我们用了将近五六年的时间救碧潞,我们确立了G-CPMA跨平台幕苋叮块化架构氮伪掸,我们第一代的产品是引进消化吸收樊,第二代产品已经完全进行了提升迸圈瞳,但是没有否定第一代蔚,掌握了数据链瘟灰,掌握了开发的流程艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牧谱。实现了一个平台可以开发六七款车型簧杯悉,实现了多个平台车间的相互有机关联互睡,实现了车型的变化多挎茄貌,开发上市快谓灌祈,质量易保障撅,低成本闷肚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窃。   第二个叔滥,坚持质量为先矮懈,推出精品车型森,提升产品质量瓜室蓬,加快自主品牌产品开发诵,提高汽车供给侧水平似爽,推出符合时代的互联网化的产品囤句。打造消费者喜爱的精品车型垄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垮葱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氮腐捕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织需驴揭。实际上汽车不管是新能源也好秒,产品的三大特点饭,一是颜值不好看别人不买芹,第二是品质麓情,没品质也等于没品牌懊燎佳,天天出毛病心里不愉快庙仍,第三是性价比抒盟酗,就是靠成本趁。我们的员工不需要培训就知道品质传龋腥,因为好多从合资企业来肌,合资别的没培养兑勉,就是对品质追求拟日,结果就是成本搞贵了揪豪幂,把品质先过关川,回头成本再来逐步下降椿。我们第一个解决的是品质娩墟藤,第二个解决的是颜值健,第三才是考虑成本萄。成本沽疽,供应商的成本我控制不了渺财,如果今天在座还有供应商的话币拣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筋垛,还是有这个机会的沙烁。但是我建厂可以控制醋骑擦,我们内部的生产流程工艺郸,我会重新再造瓜,这个我投资减少了瘫狄锻,今天也披露一下观饶乾,我35万的规模最多可以干到60万冻。如果创造性一点可以干到65万娟巧驳,总投资50个亿荚,含整车加发动机豹贫,这是内部数据庇,来给自主品牌共享惦粳懊。   包括一些模具加在20个亿祈骄许、70个亿翘郊,最后的结果我都不相信妈冠币,实现平台化梅效拎、公开化覆、可视化恕疽煞,让所有的东西全部依照规则阳光推进协拟。现在我们的供应商也很满意手懂,社会上也很满意慑皖。这就是在体系籍净,在这些方面的作用力坤菠,防止一个部位一个零件刀蹄,一个车就不同零件不同标准湾劲忱,那怎么做臂,永远做不了好车兽呸。这个要感谢合资养成的规矩论粪。但是自主也会给你更大的动力领倍,动力是在研发席死,其他方面再有作为词福锰。所以我们是国企的平台桔,民企的效率角抹,合资的流程禾,这三句话就是这么个意思绿腥儡。   第三个套,坚持智能制造打造智慧工厂累活谅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂补豌,实现占地面积的有效节约甲,我们的合资企业揣磋,广汽本田在推进第三期的时候赴统饲,就是根据SSC这个原则瘸络。SSC的第一个S就是小型small烂,即所有资源空间最小别、设备小型化;第二个S是简练simple绢膘,就是除去浪费泥势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偷,complete暇雷,以追求小汞潞、近容、短莱毛搬、轻脚淖,最合适的自动化崎罕李、姆呙甏块化蓬。所以广汽本田第三工厂运用SSC苟定忻,它们的车间占地面积减少45.5%顺,投资减少26%局,跟它的一二期比荆凉,能源减少了29%盼剩胚,成本节约了21%小板胯。   第四个坚持管理创新巩搭挽,开展构造改革汐,主要就是我们广汽丰田矩钉少,因为我原来在广汽丰田发动机诺毒竣,我9年就去丰田一次担,去发动机只回了一次攀拒泼,因为当时这个地方环境太好了五疆,我怕一回去又不想搞自主了氖起雌。但是鼓励我底下那些员工经常去财乡薄,去交流隶凉滔,日本人也还不错弟骚立,大家都交流坟逝纤。但是技术是交流不来的金悸,思想文化还是可以交流的回。最近到丰田去了一下暑诽狼,大有感受说诞灿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赁,它从最关键迷是、最基础的制造环节入手插躺态,开展生产管理创新凭,从制造轴蔫陕、供需轴麓爬、采购轴出发瘫背瘟,深入开展构造改革详,实现全员参与檀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑怠,充分调动员工的积极性感康党、创造力孪,取得了良好的成果平棉络。经营绩效方面梅,今年的销量增长不多强,但是利润大幅提升葛顷,生产效率显著提高剩。人力绩效方面码岔哄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升能巧,管理体系与生产流程更为完善并色、合理参。   通过改构造改革拜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茨,根据他们的预计搐,已有的数据拢,2017年单台不良率预计会降到0.01%吻汀,就是万分之一脑叙县。而且现有的工人总数减少1600人衫。就是现有的存量也可以变化僻隧臀,他们现在不到一万人曹颗,要减1600人爸酶,它新建的工厂缺,员工还是要招的颂绕答,但有的还是要走窃瓢尖。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚。   第五兄托烩,坚持体制增效哄股,强化体系创新肋靛垂。既然这些企业都到中国来了钮山,有机会为什么不学一学呢苗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椭局,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湃淋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哪獭,广汽本田精益管理慈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式急湾荆。为什么搞一个广汽生产方式还藉汉?为什么不造一个丰田呢磨翘江?这里面要说一句铣煎,丰田生产方式你不能完全去学椽,条件不一样岭慰灯,环境不一样秽,人员的基础素质不一样猜崔龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卯栖。你学它必须要结合自己夏筋细,连日本的企业去学它的乃辆,有的好多也不成功诫苍,当然我不能妄断体,这是从资料摘的抨仆吓,不是我说的室孝。   第二个巫,我主要员工整车从本田来兑仓甩,发动机从丰田来错,也有一部分本田令察快,两个企业不同的模式怎么办蹦喉哀?发动机就要按丰田来弟悄芦,从头到尾来惠貉,坏的不学好的学苔,整车就按本田的来损孤窃。但是一个企业两个体系怎么运作呢藩拘下?我说干自主就不能有体系阿毙图,要体系就是传褀的体系速。不管你是从哪里来测朽,包括从社会上来集烘,来自五湖四海一个共同目标殿龋,要干好中国自主品牌味袱羞。所有最后提出了广汽生产方式耗卢,以丰田为主结合本田梦假,这样把文化但捷爬、体系做好告动,但是还不够巩固喀雇揉,还要琢磨肯物船,现在体系已经起来交渐锋。   我们从2013年开始策划斜匡焦,集团的主要领导说这个很好涸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诫峦茶。   所以后面我们的产能又不够了首饰,销量又搞起来了碉,整车进行改造粱围、发动机进行完善完玫,整车屉骸粟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烁胁卷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩,就是第一条生产线欠。第一条生产线上半年生产了将近16万灌蹿度,20万的能力干了16万聪腔倘,实际上还可以做酪,全如果满负荷做的话滤,估计干到35万都没问题叛躲。极大发挥夸,这个不进行全体系变革很难掀婪。发动机装配线一次合格率99%晴,这个零部件产内库存减少70%丹,厂房面积提升30%娶,原来不够用偷划,现在多了这么大的组织膛镁档。库存资金减少50%博,更为重要的是这一成果横向展开赐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁勤衔,它的年设计能力15万辆潭邯,8月份的最后一天有个数据外,他们双班日产已经达到了650台嘉剁,它的满负荷是700台潦,估计9月份就可以满负荷价钡。这种提升的速度偿躺,全世界都是先进的勉面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裂肉,它的一次合格率最高达到了93%祁,平均水平92%侧,接近丰田中国国内水平急伸涩,当然追求的是丰田日本的水平危老啃,广汽丰田学丰田本厂老权灿,我们下一步也拿一个计划冻,要挑战就挑战一流殴避草,否则没意义杜。   那么我们以建成世界级工厂为准则欺季氢,以广汽生产方式为核心椿妥讥,融合了SSC原则幂,运用创新思维全力发展智能制造技术铺,打造智能工厂卑衅廉。我们在第二工厂通过价值流最大化挥耪巍、设备智能化粒蹿敲,生产线自动化迁礁、物流信息化聚、网络可视化哆糙、操作简单化搪、安全绿色化婪漂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极佰伸。这个第二个工厂是非潮毓奖希好理懊响、非常成功的一个例子绒杠,但是这些都实现了偏吾丘。   第六是坚持品质保障伎九统,打造高端品牌缴臣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗礁篙鼓,高的效率提供优质有效的供给凹石。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揣捂歼,连续三年获得中国质量搐、中国品牌第一矾泞,超过很多在中国的合作企业并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冠庞冀,所有企业里面包括外国品牌塘玲,与广汽丰田并列第八激当,比2014年上升6位涉。   第七仿蚀柿,坚持客户至上里锨骚,提供优质服务兴沃虹,不管是在任何情况下祁,用户是我们服务的对象徒卿罚,也是我们的衣食父母啪娄亩,尤其是作为汽车这个特殊产品堪槽效,我们对安全饶、对生命的一种关怀秆,作为生产制造环节的改革骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向湘酮身,但服务环节的创新与改革同样必不可少钠泊栋,这还是目前我们相对比较一下蹄狄泞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谱,也是一个什么机构乓誊秸,我记不不太清楚摄狠惩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斧斜。所以在产业互联网的时代航,每一个企业不再只是产品生产者星妒、服务提供商朔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勉,服务以各种形式融入到了制造业嘶厩杉、研发设计拢陶猾、生产制造经炮帅、经营管理歧、销售等环节脯慧书。有价值创造的可能擒,就有服务形态的出现姑镐溉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捶,两者相互融合蒜迸、相互依存册糖搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展督扫崎。   广汽在这个方面也展开一些工作翘,我们的整车平台将联合金融蠕、保险奢吧、物流稿挝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀惊,车生活平台会涉及多个业务平台顺项,除了常规业务平台还包括了配件商城夺、用品商城板、社区服务连锁赌,用户使用汽车的整体生命周期凌憋,产品的购买只是开始袄瞳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袜萍,这才是我们下一步发展的重点沥诧。作为汽车服务提供商木,我们更应当关注的是用户的体验汇记杀,以及给客户带来的价值增值感受甘,汽车服务O2O的打造非美闹,也是为了满足汽车全生命周期的需要颅亨,以及品牌和价值进一步提升的需要抹秽申。   第八哪挡,就是通过这些改革寄扭搪,整个广汽集团范围内的成果杆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万送糖话,同比增长28.8%罗同陀、29.7%拳发荆,比行业高出20个百分点涣奋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平父,同比创下历史新高渡林斥。当然传褀在这个里面那是贡献更大染,1—7月份销量已经突破19万苏陇,超过去年全年匆鞭,加上8月份最近的数据琳,今年全年的任务22万已经完成了功,同比大幅增长143%确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强天摹郝,位居第303名攀鞋,比去年排名上升了59位惶,整体实力大幅提升五沽。   第九还另撤,就是广汽集团的发展十三五战略放。简单地就是一个内部协同创新耻慈,外部开放合作辰乐撼,这是总的原则类倒脾,全面实施结构性改革渡,实施一五一三的战略瞥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谅,这是一个保守的数据每剖,因为传褀搞不好就过100万碌,前几年说传褀100万恢嘘吠,别人说吴总昂薄,你是不是在吹牛领,现在领导嫌我100万都少了凉售乳,拼命把产能都整合过来了瓮,成为先进的汽车集团趁,做强做实研发整车零部件工寄棵、商贸服务和金融服务五大板块衔辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌都,实现自主品牌事业的跨越式发展牡化挫,全面实现一个“三”农峦兢,就是电动化畏、国际化谭、网联化三个方面的重大破囤缝彩。   各位嘉宾舒、各位朋友双,女士们涧屑、先生们概,在需求持续升级螺面,资源消耗的情况下赫庭呸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愤、品质优先仿畔、创新驱动的发展路径佬衔颗,坚持正向开发巫,提供优质产品械,坚持智能制造让汉,开展管理创新叙权档,保证服务水平茸窘好,注重品牌高端化瘫瞎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驹,共同推动中国汽车迈向新的台阶臼猛甫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蟹:李芳" "  今年3月逢价,借百年庆典之际赡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向割祈境,即“智能互联”滥松、“绿色出行”和“自动驾驶”搜淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彩峦浦。随着战略的提出修履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疵怪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呢介。在这其中懒摊,“人才”就成为关键问题详汹。为此醚承,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钳溶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缝。   根据沈燕的介绍可以发现铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婆惜,涵盖计算机餐仕阂、工程学拦楞、自动化达、金融等多个方面蔚畏。她坦言清缸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈策。因此搓临,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贬佃。”这其中包括互联时代的在线招聘燃捕尸,“例如我们利用自己的招聘平台须、Linkedin贾、智联招聘等在线平台馅蟹,以及大学招聘颂卧哩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬吉彤。”除社会招聘外噬崔帅,宝马也会通过与院邪楦裕合作少鼎尚,提前把学生引入到企业中莱币甜,专门为宝马培养人才恒琅绒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翰规备,举行“宝马同济日”这样的活动蕾。“去年我们就以互联驾驶为主题帘申,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兽滔犁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷。”沈燕说道母。另一个重要渠道醛汤,就是内部员工的推荐堆胚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魏,让每一位员工都变成职位大使烩帆遣,在朋友圈进行转发传递骡劫排。   “我们对人才的要求逻,在能力方面最重要的是对业务的了解簇尘补。这不仅包括对业务今天的了解损态,还有对业务未来的了解涕放卷。要知道未来战略方向是什么镭啥平,需要什么样的技能笑。 ”沈燕告诉记者尉脆,“此外唉纱观,我们对人才的要求是不仅要了解中国露泵,还要对全球化有所认知梁亮。随着技术的发展挛坑吴,我们对人才的需求呈现‘复合舰,跨界’的特点盟诉校。但是卿忱泞,这类综合性人才很难直接从市场上获得垒科怂,需要我们进行入职后的培训侣。 ”据了解寇入纬,宝马(中国)每年都会根据员工表现步荷,提供给员工出国培训以及交流的机会氖钩狈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豆浩闭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壁,以拓展视野良戎鸿,提升能力晶泞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杀篮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讳,吸引并拥有了一批充满抱负店衬卵、专业的本土化人才浅纱。而面对未来揽渐,本土化人才也将承担重要职责限克,“这包括为‘在中国适非袭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磊涂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉。”沈燕表示匠。2012年卸吧提,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凤骇,并在上海组建人工智能团队沙昧,承担电动化和智能化的相关工作洪辰。另外裳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匙雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乔歼抖。 这个团队将研究和紧贴中国市忱缥浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搏少,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翠范斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐功凶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上繁醋,用“数字菇臣睡、概率刊郊、未来”为题膜傅吃,论述特斯拉电池的高密度丛绘架、续航里程及电池的安全性版。对比国内胆叭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苔,并预言电动汽车和智能手机一样巷恒,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓淬,不可逆的未来聚导郸。 以下为原文软畦士:   关于密度和里程数伴疆怖。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签坦熄,至今为止一个都没有兑现青。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)税剃,里程最长的量产纯电动车庐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兢讣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秽客,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓷,忽悠消费者阶稗拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幢茸,里程普遍降低10%以上)来体现里程皮,在有些国家辅助使用NEDC的标准提妒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惩。   关于安全性和自燃率努。 自从2014年初安装了底护板矮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)却,远远低于燃油车盘腐,各种撞的惨目忍睹事故鳞慌寐,也都没有发生自燃炔赔。相反酿锣镰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车媳陛堤,却成了全世界自燃率最高的机动车沦,更远远超过了燃油大巴的自燃率告绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遍佬龋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)桓酬崎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盖,几乎可以说嫌菱颂:特斯拉重新发明了电动车茶。    国内真正用心做电动车的企业冠笨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红丰、变速箱袱、油箱等伙,改造成电动车的事情)觅炒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了边,才会全力以赴来押注电动车烙钨。当然汇佳怕,也可能是很多品牌都在蓄势待发媚鞋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喜穆。    电动车不是什么弯道超车马逼,而是换道竞争兔率肥。    今天的电动车嫁溜诞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肠惯骨。待机时间是诺基亚的几十分之一怠炼嗡,软件也没有几个凹乐,通话质量也不好剐俱挨,汉字输入也麻烦的要死垮被。和智能手机一样持即乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来多,不可逆的未来睦杭葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权豌:李芳" "   2016年8月30日脊侩,在北京新浪总部爽谴氰,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙奠、北京华商三优总工程师丁晓伟竣病、电庄总裁兼CEO先越椿寂凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滴伐摩。    作为新能源汽车销售终端环节揭鸽藕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰┨按ぁ,更是充满了诸多困境筒烁逛,不为外界所熟知嘉拆。    那么芥黔顷,作为中国最大新能源汽车市惩浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况慷溉盆,北京模式发展的瓶颈是什么个儒认乖?有何值得借鉴的地方捞?又该如何去避免失误和纠正烹冈?政府虚、车企雄、消费者在这一产业链终端中旧,分别又该担任何种角色嫌绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憋堕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇级骇:魏总躲,刚才你从用户的角度喇柯,同时您也是媒体人的角度币盒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腊尾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲花惋盗,您发现了这些问题之后康疆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眠?    魏士钦蜡:其实我们一直在琢磨这件事毛潭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芳苛,这两点是能够解决掉的悄洁铂。首先第一个趴,支付卑纯艘。就像刚才先总说的冷接文,有个银联一样的东西汞宛,接下来有个第三方搓癸,或者接下来大家都使用微信支付停,不管是充电桩也好比淘,app也好庇扣,还是当时的扫码也好昧诚抬,还是微信也好犯盟,支付宝也好蛔问,能通过手机支付寺秸,基本上都能解决掉陌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岗拇驹,我们把支付给它想办法统一了席妹。不一定统一到一个里边去崇,大概两三个嘛,大家都在用戎,这就没问题咸。    第二捷徐,这就相对更难一些了裂副,应该是有一些第三方平台真正站出来够,能够收集所有的真正的准确的信息钡,其实当时我们自己在做app的时候畴,就是在做摸点的时候痛,我当时就矛盾环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥,后来琢磨来琢磨去梳笑继,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点蟹丧楷,不要最全的戌雄脾。准是什么概念少谋很?第一憋喷,我找得到理哀,第二侠陀,我到那去一定能用得上秃环。如果我找到它了览小氢,也到那去了谦步犬,但根本没法用恐够,那就没有用了竣赡。所以如果站在媒体角度将陈,我希望不见得是谁哨,也许是个媒体烘惟岛,也许是另外一个平台举悲反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扰,但是它也不一定是最全的壁,但是它是这些所有的里面最准的虑,每一个用户都能找到桩累,而且有百分之百的体验把电充上位泼棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郸钾,是咱们国电的站检铺剁,是快充管。我们编辑去那边准备充电的时候锚酒伟,有六个跑快车的兄弟纷抡,霸占着那个点禄,就是不让你过去情氰,这个充完那个充扛杆,还剩一个车的时候答稠,就赶紧打电话给另外一个兄弟失钮体,赶紧过来充电钵护。我们不等了锣钒。但是他们不知道恳钢,在那个点不到三公里的地方特,快到积水潭小西天那个地方市瞧,还有一个充电站腑芦陵,好像是三个充电桩还是两个傻篇瞧,一个车都没有骄拳,而且车位都是空的故。他们不知道那里溪驾脑。而且那个点苫,我们当时找的时候用了三个app啊,只有一个app上标出那个点刀扣课,另外两个app是没标那个点柏环疟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离级敞馆,所以准确性其实很重要菊。所以如果能解决这两点冯镰汤,我觉得咱们的空置许瓤、闲置的问题一定能解决店良,肯定没问题的朴效。这是我的观点矢惊。    黄山绿委:关于公共充电这个领域退菏完,我不知道魏总在充电过程中火匣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓?    魏士钦鲤:出现过憾,很多梆腺。    黄山笺海遍:这个问题其实很有意思的问题侵怠,充电桩的标准是国家有统一的标准剧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宪。    魏士钦桥禽:是这样稠,最典型的例子就是腾势骂,腾势在很多国电充不了让,但是在小E充电或者普天是能充上潘。    黄山罚脊:我们可以把时间放长一点来看仑拢搁,在2004苯队、2005电动汽车兴起的时候渡倍,很多人都不知道电动车是什么咀享,充电桩是什么架。随着这几年的发展颧,物业慢慢都配合了扳吻,所以从成熟度也好粮吓、物业配合度也好你涉,应该是越来越高的萎。国家层面出台尉嗓,新建小区予以配合跺,包括老旧小区的改造橇碾,都会多方面来共同解决这个问题乘。其实关于今天的这个话题沤擞聚,我不知道台下还有什么问题要提问的魂叭。没有的话啃肠剃,我们可以做一个最后的总结釜体。    我接着丁总说的北京模式的问题扦富,我们今天说的是关于北京模式母赐愁,丁总说了一个北京是纯电的市嘲摇,跟其他地方都不一样糖,上海是极端的荆耪时,上海是混动市巢德馈,北京是纯电市场温脐。我理解还有另外一个模式郎,就是北京的充电运营商是最多的萌趴,发展是最快的靠郸峰,一开始是国家电网馆、普天在推剿捶丹,后来群雄逐鹿江,特来电秦罐、星星等等各种运营商都进来了郊,包括先总这样的都进来了骨效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乒。    魏士钦亥茂:现在已经不止了椿惫。我们有一个数据罢,说是47个运营商袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖辨虽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奶,我讲点个人思考和认识凑。    先谈思考焚蛇恃。第一次烧诉,供给侧结构性改革内涵非常丰富宛猜,大家可能更多关注产品的结构性改革晾赊挺,其实我认为晚响,源头是制度的供给和政策的供给邪,再是要素的供给通钵,三是产品的供给逼。    再把这个逻辑关系缕一缕块,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷兜,而制度肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开。所以现行体制下罕极锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膛香?这是我思考的第一个问题禄。    第二个问题衅科矾,是我做企业这么多年的实践和感悟栓沏,企业到最后比拼什么你?其实就是资源的配置效率迟。汽车行业也如此轿侮盾。你拥有多少资源固然重要偷,比如研发队伍回父另,既有一两万人的市,也有六七千人的熊茧牟,还有两三千人的擒淋,资源差异很大颗醋,但实践证明人多不一定成果就多偶,关键是资源的配置效率楼操屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逃,取决于一个企业的决策效率和执行效率剧林凡。而企业的决策效率和执行效率奠,又取决于它的机制和治理结构厂怒。    反过来茨愁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化式群碌。也就是说泼低,产权结构会影响到治理结构和机制点篇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷罢铅,进而影响企业的资源配置效率赂艘。    从逻辑关系上讲商,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛电穿。    第三个问题吕,产权结构是前提抚,是源头性问题喜,多年实践藉,有以下一些体会捅晃耗。    关于股权酒。股东应该优质化届,股比应该合理化攫。近期也好碳,远期也好掣扔寝,你不能把那些对企业治理蓝物拖、技术码、管理抱臣,以及市场拓展没有任何贡献撇挤,反过来可能还会添麻烦者诵,当股东绥。这样的股东不能要孺廓鸡。    股比结构这块滔甘漓,不同行业承侩盯,不同企业苍揭涟,它的结构模式必须符合市场规则潍。若是竞争性行业宿,不管是央企砰播,还是地方国有控股企业金绒财,做第一大股东绝对控股嵌匆悔,很难实现建立混合所有制的初衷温底。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怠反,竞争性行业混合所有制要深混传,不能简单地浅混捞。什么概念挤敞?国有可以是第一大股东溪绕搓,但不宜绝对控股娶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实荤、国内竞争国际化这么一个概念记卤。既然是全球化颅,如果你这个竞争主体傻哗商,你的治理结构酪特,你的产权结构蕊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柔茨狠,你如何参与竞争唬衡?道理非常浅显明白桂逼痢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夕岛浅。    江汽集团公司制定十一五规划前损柔垫,我们就有一个想法冕粱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化许帮。围绕这个思路靠搽滑,于是就有一个叫三步走的战略规划檄。    第一步画匈辱,把国有企业员工身份置换掉了桂台,从根本上说哗浮宦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缕,对职工也有好处菱刨,是多方共赢的一件事情那集骨。我们知道掸饯焙,国有企业这条船不管怎样切柑散,开得好饲既,开得不好双溶,哪怕再破再旧潜起加,只要不沉下去夯陋,国企员工都会抓住船板俏权,不愿意下船暮褪。    如何把员工这些观念转变过来鸵壤翟?只有让他们从企业人转变为社会人佩亢。因此纬垢,第一步是2006年陋川切,江汽集团公司所有员工进行身份置换牵法。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会试,作为每个子公司的投资主体痢芳仇,共同组成投资公司瑟弊锰。    这样洗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讲。    第二步价,我退休后拖滤喀,引进中国建设投资集团有限公司盒化幂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滴。初步实现产权多元化县订铰。    第三步附暇毫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堆鄙,包括安凯客车的控股股权汰本,整体运作上市瑞。去年1月获得证监会批准哭粕膝,上市公司已挂牌宋。    通过这三步走——置换身份坊,初步股权多元化却亢,整体上市圭虚蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虑家,对留人起到了较好作用谴休。在工业化呐劲、信息化存囊袍、网络化尤其是移动互联网时代忱楷间,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代籍虱冗,股东或雇主和雇员之间的搏弈镜物,更多体现在决策权和分红权领域诲刑。    为什么IT产业耻薯蔚,特别是互联网企业发展如此迅速靡?正因为它有这样的产权结构添,这样的体制机制诽蹦。做得好的互联网企业森任,股权都比较分散花偷厩,管理骨干和技术骨干都有一定股份吨骗,可能这是大趋势埃陷。    互联网行业资源的竞争和协同县钒梢,最终体现在人力资本价值上扒,他们要参与公司的决策和分红胁。这个问题如果不突破巴廉猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涡缸。   存量是稳定剂岭船,增量是兴奋剂    那么烷,内部机制如何变革蹄盟镜?    1990年我接任江淮汽车厂长察蚊,当时非常困难贩馅充,留不住人超。有些人选择离开欠吓,人往高处走歪,完全可以理解萝玛日。留下来守摊子的这些人不容易复,到我2012年3月退休措捣,这22年时间里封狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酵。    第一阶段是2000年以前佳坷。可用两句话概括泞,第一句叫做存量相对稳定捕倍,增量拉开差距嘘桐泻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状台辑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泰碴拟,可能就有问题悍叹头。因效益提高而增加工资谓,贡献大的就多增粗俩,贡献少的就少增舶溪。即便没有贡献十,原有的存量工资也不会减少硷,即存量是稳定剂害户肯,增量是兴奋剂莆。    第二句是有计划按比例增长工资山粮坊。也就是说箍裸,企业效益再好力,效益翻番工资绝不能翻番摆。效益不是很好泰翠昆,工资也要涨菊骗誊。为什么奥酣?因为国家年改革开放30多年匿,经济20多年高速发展鳞痰攫,物价一直在上涨霸,生活成本在提高婆豢,降工资就是降生活水平蕊诉。所以我们有计划按比例增长工资娶崎呸,以建立工资蓄水池湾膘计,以丰补欠瘸匣稗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拧办。    第二阶段是2000年后虏困,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俩筋涛。    第一部分是你,区域领先的现金收入温。和北上广深不好比寇匡,但在安徽及其他城市的同行业者中爽洪纳,我们的薪资收入是高的处佛贰,员工及其消费能力比其他企业稍高拜。但现金不可过度发放撂,这是心理学懒凳。人就这样搪详霖,口袋里现钞多了后淡讲校, 像一线工人踢泻,包括技师在内落,他腰包丰实了呢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胚。    第二部分是大福利赐肛。我在任期间闹嚎,江汽集团公司解决万余套集资建房干邪,还有大学生公寓擂沃计、廉租房等;自营的物业管理做得非呈臃叮好圭,很便宜坞,还有免费午餐糕呐,包括洗衣房等瞧冗俊。有大福利莱,有小福利渡,五险一金都取上限提沫泪。    第三部分有限的股权激励暑逼筐。    区域性领先的现金收入吾、大福利欢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式度,这使江淮汽车员工享受收入不低冕藕、生活成本不高的待遇且苫涛。也使人才无序流动降到最低澜狮新。我在任22年怯,江淮的人才喀泼,不管是管理人才还是技术人才戎识,几乎没有怎么流失皆。    外人都觉得很奇怪盟台摆。当时有个汽车企业派人力资源副部长筋碘,在江淮附近找了家酒店李浮堂,一住就是一个月刃项级,每天晚上打电话找人艰锹鹅,但没有人为之所动凯。    究其原因芍,当然也不仅仅是待遇和福利圈跋率,重要的是文化留人里,怎么能留住人心社肮,这是其一劳俺效。    其二胸窍迸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蘑,使员工的成长速度可能更快乡弄。    其三车辉剐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慈短贯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉,但我们有三条路径诫裁感。    一是管理人员成长路径搞疥坑:管理员柯茧渡、助理管理师龚卉、管理师噬肪惧、二级副经理甲褂、二级经理兢被、一级经理立糕。    二是技术人员成长路径忌彤匡:技术员妈喜钨、助理技术师臣颁、技术师;设计师尉麓、主任设计师块溪、设计总监太、技术中心副主任溪筛、主任等炉。    三是技术工人路径邓浑胶:高级技工席、助理技师莱边癌、技师佬炼、高级技师淌烽。高级技师的薪酬伞,甚至比二级副经理拿得还多轿逝慧。    这三条员工成长路径险浦,每个岗位都有岗位说明书枪磕呸。你要申报这个岗位康敖,必须经历什么培训蚊,需要什么绩效坝挽,才有资格申报仆。上什么岗位有明确的薪资标准沫泵奇,“升官同时发财”细硕复,用人用工尽可能做到公开公正透明岛。员工们也看得很清楚翅羔瞧,只要好好干踏傻灰,就能够成长岭温尾。    总之炒,在中央政府大政方针指引下辅,切实钾态款、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氓沦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾案。    尤其是产权结构改革糠遍,不要消极等待主管部门来安排酗播防,等是等不到的皋耸堆。也不要对现有体制蚀线、机制太多无意义的抱怨挖乾,只要动机纯正懦,对国家对企业对员工有利侣舱谎,就值得一试盾,这是我在江淮汽车多年的指导思想柬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阮填,但一定是基于稳定性苗平、权变性帛澈、柔韧性基础上的变革读涉察。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晒梳侥。同时切记不管做什么事情拍,一定要取得合法合规的文件依据弧募颊。    在沟通管理和内部运作方面现,如何适应政策环境额存荤,是对企业负责人的管理智慧的考验妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟络弄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甩烽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漠穗盾。   当下昧恼坡,在互联网经济蓬勃发展车稿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垂、汉腾沟、乐视担唾、蔚来秀、Nevs躺泡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百背橇。但这些新思维扦辖、新模式遇到来自行业箍板撵、公众和政府有关部门的不理解和质疑都失腻。为此寰球汽车邀请行业专家郴澄疮、新势力企业领导死、主流媒体高层纱痴,就大家共同关心的行业趋势竣肛汗、创新模式激赌硅、市场预判等话题展开热烈讨论令乔。   程远娠昏衰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惺揉骸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录土勉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娟戌,也是一个全新的问题届撵,所以我觉得应该是个很有意思的事睫。今天让我首先来作一个发言贰灰,我觉得是抛砖引玉讣乌芜,我想把石头抛出来扛蓄酱,引出大家精彩的观点令恫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厕侯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤瀑鲤,他们该不该进入汽车行业鹅辅常。大家知道稀,这几个企业全是新人诲沃惺,以前都没有做过天皑籍,在社会上是有一个反响胶,有一种争议瘁,说现在已经非常挤了扰,我们已经达到了2500万辆的规模犁赏,100万辆的企业已经有六七个了蹲遣刊,还缺你们次?你们现在还有机会丰?我想说这是一个很重大的问题囊,我想这个问题为什么说是战略问题秤程峨,中国汽车业一开始就有这个问题骡乳拧。   我的印象中绅娃,我觉得中国汽车业有很多政策吨,也有很多重大的事情蒋,但是我现在回忆起来戊碱临,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肪楞屋,一个就是开放引进牡,也就是合资梢窝,也就是所谓的市场换技术啦拾具。另一个脐须访,我们做了一件很大的事情醒,叫反对散乱差穗。这么几十年来魂剐,在我们的汽车管理部门苦峰,我们就不说谁了须,大家都很熟桨,都是朋友滥,现在都七八十岁的人垫家。我进入这个行业30多岁墟,已经过去30年了美椭,这些人现在已经退了嘿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凳,一个是合资引进烙退,一个是反对散乱差虑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翰逗看,即刚才说的市场换技术棺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车席,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孤鳖靡,只许有资质的企业做伟范。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尚镐,就叫中国汽车工业总公司哼播鹃。后来笆,提出了南北划界匙髓,想要一汽在长江以北赔颠蔬,二汽在长江以南绞,形成一个竞争局面缆绅奉。这个想法没有实现司垦,当然再早我们搞过六大公司彪染,但是总体来讲虱淬从,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苏姓。   我在八九十年代写过一篇报道录撅拴,我就说中国汽车为何怕竞争茄芥城?其实现在想穗钮平,我们争论来争论去就是一条邓钞,国有竞争设,我们认为企业太多了睛黔娇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痕啤。   那时候从国家宏观的角度露酱,陈云同志提出了一个经济学观点熟淮伯,叫做鸟儿在笼子里飞俊瓤,年轻同志可能没有听过颧些堂。虽然给你放飞经,但是你不能乱飞锋,得在笼子里飞苍眯鸥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肠,所以我们提出“三大三小”冬咀河,规定的企业能造车狭,其他人都不能造车蔼骸朴,认为进来的就是捣乱舜脚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群甜色,后来被总编辑改为无心插柳缺蓖。我们一心一意想扶持的企业搞上去修强屎,但是我们不想扶持的企业又在出现唯菊袍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绕炊培。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意度汐驮,为什么呢署?当然是我们的基础比较差浇醛,一无资金惰捌寂,二无技术烯培籍,三无人才艾入咐,白手起家纶。这时候我们引进外资怒保扯,有了资金报、有了技术表输、有了人才佳氛,奠定了我们汽车的发展基础悄。但是只走这条路等于缺一条腿挛,只有引进外资蜡酪,没有自己的发展尸碎薯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓣,反对本土企业赎,所谓自主企业变,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆仙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌鲁,奇瑞萝坡鹊、吉利仍丘、长城汕、比亚迪桑庙皖,没有一家是合法造车的企业董户甸,方式大家都知道靶,买一个不生产但还有资质的企业媒官,就是所谓户口本玩骄陆,然后就开始造车丁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筋惮,该死的企业死不了队,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口技罐毛,这是一个很奇怪的现象评警,在其他任何国家都没有这个事情哩啼痪,只有在我们国家临来,这变成了一种无形资产榔识。   所以吻,后来工信部成立前夕徒蔫,在发改委发布了一个通报孪,宣布哪些企业要死淖,其实是一个作秀冕。因为这些企业本身已经不存在了朗沸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来改牢,就不会有这种奇异的怪现象誊扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判互硅舷,我们把汽车产业的市场化贝夺亨、自由竞争的方式忽略了挽蹲,我们把它当做航天航空管理顿。所谓集中力量办大事补丹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的次,像航天航空只发射一颗卫星铝焚趁,只造几架航天飞机赂妹,但是汽车绝对不能这样粟搭懦,如果我们中国只有一个汽车企业素,我们今天无法想象能够达到2500万辆叫,我们可能还在200万辆以下徘徊沽。   我们想想我们当时的规模彭草沃,讲起话来盾绣,我们一点底气都没有奥矗盘,全中国所有汽车企业的力量沥促,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疟,所以我们那时候是没有底气的瘸臣。那时候蔡总经常讲鲍该苦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪芍宿,我们国内的某家工厂睛祁,搞了多少年伯力侩?投资130亿干了那么多年没有干上去巍,现在回头干干举,别的合资企业在武汉干140万辆车淘踌,听都没听说过他就干成了兑。   当时我们确实是一穷二白蕊蒂,那种情况下我们引进外资沟,但是不让国内自己的汽车做好绒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿串躺彭,变成了外资企业屯、跨国公司一股独大宫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册。   中国其实为什么发展到现在这个状况号?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伐灵酮,在座的年轻人没有听说过绰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铰扭慨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迷幌呢。为什么有审批制甫?审批制就是为了反对散乱差蜂彭,所以你不能随便上企业玫挨。   我们把进入产业的大门关得很械挡都纭,一方面对产业造成了很大损失经即,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垢男窘。大家知道窃苏,那时候汽车卖多少钱澄壤?桑塔纳要卖了20几万顺翰敦,当时说两万块钱墙,八字还没有一撇酮监潍,订购两万多辆侈问皆,在桑塔纳卖20万的时候龋绵溉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雾沪袍。那时候的技术标准枢渤、排放标准都很低刚彩虽,我们会很快发展起来敦咕,但是我们失掉了这个机会巫射。这是产业上的一大失误刹,就是反对散乱差署,阻碍了中国自主品牌的发展色澳即。   我觉得中国汽车进入2002年电,入世以后就发生了很大的变化募,这个变化就是放宽了篓酪添,应该感谢国家经贸委前司长潜,后来发改委的副主任欧新黔落伶互,他在这件事上力排阻力仿烤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甘巫柏,有二三十个企业进来却。在这时候泉扦柏,包括奇瑞栖、吉利胯、长城勉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卢八,所以这是我们企业发展一个好的契机维巨敲,这个契机来自于好的竞争剔列湘。   现在大家没有再说反对散乱差素,但是这个毒瘤并没有肃清融多,现在要有一个新的品牌出来戚凉匣,我们第一个想法就是它该不该出来临,又来添乱醋。所以在这种情况下盲陵,汉腾出来以后摄答,我当时也没有太明确的认识票局,在网上一片谴责声的时候匹桓,我就意识到了这个问题甩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胆,大的打败小的彼错脑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎贤,快鱼吃慢鱼蓟馈规。汉腾给我一个启发舅防,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匆矗,今后还会存在怠盟番。   现在一汽九亭、二汽非常困难怜,包袱非常沉重酗错,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秤,但是最近连一辆好的车都出不来臣乔。现在真正有活力的企业是谁呢挎?是长城碗堑侥、比亚迪亲牢、奇瑞江撇、吉利姆票霉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冉弦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开限虹暴,让大家不要惧怕竞争苟观,竞争只有好处挎槐。我们老是说过度竞争便搪俩,实际上没有过度竞争残穷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的土恫千,经济规律本身有一个调节作用鞭羔娜,一旦过度竞争它会自动退出獭视韭。   我们的出租车管理很失败计房闲,就是我们怕过度竞争墩发,我们把北京市的出租车限制在7万辆脯裴瞧,因此打车难华炽、打车贵场兽掏,群众怨声载道讥瓦。凡是放开竞争勃赣,像家电产业大家都知道徽天阶,为什么发展得比较良性呢啊?就是因为放开竞争逗,是不是先来后到呢博珊戚?我们现在想想80年代噶,61家电视机厂佬饲,现在上哪去找蓉搂泄?大家熟悉的品牌琴偶,北京牌省、昆仑牌铂伙,我前天在飞机上看到长虹烫衡柿,长虹居然还在寿,出乎我的意料椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛋嘿,现在新出的电视机厂观短父,TCL过去有吗身巩?就是长江后浪推前浪盼炬稻,我们永远不应该对后进者说不够动,我们一定要这个变成一个共识惮闭,任何时候都可以有人进来陡。就像他们说的鹿纲,任何一个行业都会机会宝星。今天在座的各位都是新进来的兰礁复,我觉得你们的机会大大的有淑。   我的砖头就先抛这些戏筛拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编感:沈达炜 版权作品焚技,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊碌氯,严禁转载寥醋,违者将被追究法律责任瞧惊。 获取授权" "  徐和谊说容剧,当我急的时候侣,老唐一乐筐贫,哥儿俩(的配合)还行涸琼蚂。双方都是坦诚的心态嗅,就没什么谈不成的事情奖寐猴。    唐仕凯则认为玻诬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋谋,基于双方的相互尊重充。合作中袍,尽管文化不同匠垃笺、目标不同硷鼎筒,都能坦诚地交流仙,达成一致天藩幂,满足消费者需求电常。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饺奔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巧徘叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庞,接受了中国经济网等几家媒体的采访类浑皖。在奔驰E级轿车之外史天,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梅波嗅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁哇,徐和谊说武船橙,关键在于双方的真诚与坦诚胺薪,这与我们的性格有关窖。我的性格是直率让顺番,而唐仕凯先生则是含蓄散抚窟、温和些,哥儿俩(的配合)还行署。双方都是坦诚的心态吼镣阔,就没什么谈不成的事情净姐羌。    徐和谊谈到羞匈,合作中才窝,彼此考虑对方的文化惜绷排、体制垂,对对方的决策机构都很了解屏伎藐,也想知道对方的想法痰,并多从他那套(系统)思考掳犁横:靠不靠谱赊卑弹,可不可能拓。不能瞎白话添,不能伤和气文奸,所以就越合作越顺利侠级骏。    徐和谊认为撼,随着后续工厂和产品的导入悔馅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期差肠壕。    他还打趣说埔,唐仕凯先生文雅铆楞,当我急的时候阂,老唐一乐献洼袜,我们的搭配非臣龋合适退陡苛。    唐仕凯则认为乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲,基于双方的相互尊重携闭。他说林祟虏,我们与北汽之间有更多的共识工粪。过去几年的合作乖架仍,大家互相信任刊华忌、持久图便、坚实溺跑。我们有德国人的执着愁驼、坚持荣忙享,在双方合作中担投吐,尽管文化不同扯、目标不同禄散堑,都能坦诚地交流破入诡,达成一致兼坚帝,满足消费者需求记递,也能让优秀人才有合适的岗位釜送。可以说遣掏,北汽与戴姆勒建立了最好的帽甫、双方互信的关系巳捶蚂。    另外罚弯,唐仕凯指出料,中国业务的发展款牡婆,离不开经销商伙伴的精诚合作巳,他们积极履行对消费者的承诺疽芒、关爱徽藉,也与我们建立起非常良好的厂商关系藐厕朵。    他强调侥,我们与北汽的合作蚊,增进了双方的关系刮滴翟。 全新长轴距E级车上市现彻砦鞍谩,领导合影(右二为徐和谊文遁沙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芯恼,目前雇勉卡,我们的合作是最好的围锹。认真总结以往的经验权澈、教训太呢甘,特别是过去的错误艾豁谦,接受媒体的帮助耪贯贬、批评镭池卿,因为大家对我们有更好的期许事。目前逆核,我们仍没有达到自己的目标袭侨,在中国市场还是第三名楔弗。但是铺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬甩鞠。因此抽弦擒,我们还需要精诚合作慕棠,力争打造一流的企业;精益求精登深,建立一支一流的团队烩。毕竟技纱,我们的公司和事业都很年轻娇蠕骋,在发展当中最重要的还是关乎人惊。因此脯,我们不能只顾眼前滴涪挎,应当放眼未来济豌乳,希望取得更好的位置寂寺肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧必匙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊工:    各位领导此、各位汽车界同仁倒覆防:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寡补得。今年论坛的主题聚焦安全好,我觉得非常有必要前,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱,已引起全行业和全社会的关注郴虐芭。    今年以来獭恳电,在国家和地方补贴政策的助推下师内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣限,1-6月拧,新能源汽车实现销量17万辆抡,同比增长126.9%午。其中纯电动实现销量12.6万辆尽丛玖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆美凑,预计到8月底充,全年6万个新能源指标就将用尽缴翰掀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆齿公,同比增长170%潮恕杏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻烁。    但随着新能源汽车销量猛增捻渡,其安全问题也逐步凸显块首。仅今年上半年卢滤,与新能源车相关起火事件就有11起嘉持佬,事故原因涉及到电池闻青、材料克铂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涕缝咯。不但给事故车主造成了严重的生命遍、财产损失奈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧典凉谓,极其不利于新能源汽车的推广酬秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恨谐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黄,新技术新模式尤其如此馆滤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎剑设、火车一度跑不过马车乱杆、人工智能行业也几起几落惜,每次都面临着必须攻坚的难题信躺劣,并随着问题的解决才获得新的认可哼。新能源汽车行业也是一样陆系簇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楼摔腺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓷,在蓄积了一定的市场规模之后此供海,开始到达一个新的平台期尸凌,开始面临这样那样的问题磐。而我们认为倾滦阿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题概。    首先珐拎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颈扫靡。    今天我们面临的新能源安全问题钎舶,一部分是技术问题吝当暗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽谰。但更多的是行业规范问题饥靠羚,由于新能源汽车市场发展太快彤驳,行业法规建设相对滞后僳,安全法规不够健全躲棺苫,相关标准缺失哥侍,再加上消费者安全意识不足孪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丘癌,共同导致了一些安全问题的出现鳞。作为一个新兴行业锋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苫棠悔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些,这是新能源事故频发的原因衬,也是新能源发展到当前阶段幸,我们必须着手解决的问题堪淳惰。    其次惨钵猾,安全问题是消费者关注的基础痛点磐,必须全力以赴加以解决纲寺拟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吐暇蹋。我们经常说梁茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旦,但是没有了安全这一基吹糠叻伞,里程的远近本身也就没有了意义舵。新能源推广几年来菊刻客,市场上对安全的质疑之声始终不断估,说明广大消费者除了里程焦虑耿,还普遍存在着安全焦虑摆阜伪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剧姥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拳比厘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡导讥氯。着一把火就可能会毁了一个行业响,在网络时代这种心理传导完全可能发生帕厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猛矛蚊,必须将安全问题作为头等大事来抓瞧桨,否则就会被消费者所抛弃敌苏。    最后靶覆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路强握,也是发展的动力源帮害骑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破别罕拿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚕怪昆,才能得以持久生存景跨付。千百年来惯疯,人们围绕着使产品更加安全可靠滩蹋毛,不断做出创新庐吻。及至今日躺,我们投入无人驾驶汽车灿汀、智能网联汽车的研究题献蒜,很大一部分原因侣篇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萎。新能源汽车作为面向未来的产品梯帝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力任狙叛。    由此可见僻故修,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贸赊,粗看起来林林总总奉穆桥,不一而足;但是究其本质圣硕皮,核心还在安全尝。破除了安全问题任,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躺品,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脓聪,而围绕安全问题不断攻坚克难伍光,新能源产品和发展模式将不断创新寸策歌,不断创造社会价值风地囱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耙,我们从一开始髓缔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释具,从战略高度提升安全性怜岸,居安思危谁,未雨绸缪杏驹褥,从研发男港形、生产到售后服务被秤,都布下层层防线步俊,确保产品万无一失氛港。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂憋藏,从源头上提升安全性雄女妻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堪。从产品的开发设计阶段轰,我们就从整车控制咯觅锣、动力电池和爸逃、高压安全等方面以高标准进行设计些。在整车安全方面戌该互,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隆亲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怪萌。在动力系统方面监拔,我们从材料毒氮睡、电芯效典啦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术没,降低电池短路和起火的风险撑梗。在高压系统安全方面播脖貉,我们从防水括斗吞、防火鞘碧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扳岛胳,高标准强化安全功能肃。除此之外究吧,我们还充分利用智能网联技术疮凶夹,对新能源车运行进行实时后台数据监控伎娇,建立事故应急响应保证机制超,为新能源安全使用保驾护航酬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饶泉抢,以高质量产品确保安全浑陈抗。在新能源汽车快速发展的同时膛碱,北汽集团不忘发展新能源的初心骡姑旦,严把质量安全关世。北汽新能源生产的每一款产品谴欺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饭酗,还要对电池哦突拖、电控系统进行严苛的测试与验证兜垫。目前形熬痉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陕幂潘,其中电芯安全可靠性测试标准42项煎届瞬,电池系统安全可靠性测试标准50项屎场,BMS策略安全可靠性测试标准33项肌谋,这些测试包括长时火烧测试掇贩坷、电池剖切测试井吻曹、极限跌落测试和电池浸水测试等睛。同时褥染,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寺蹭写。上半年艘椽谱,北汽新能源接到订单2.6万单窃末滦,但在资源不足的情况下孩厢,我们严抓质量关领孩测,绝不为销量而粗制滥造扭垂,最终完成15052辆的销售任务很,订单满足率仅58%峨据,但却实现了上0事故率的优良成绩屎律。    三是加强售后服务与培训揽桓,让新能源车用户买得放心莎勒礁,用得安心判。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烁婆间,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹿,包含车辆保养毋、车辆维修嵌瓷泵、紧急救援兔、充电设备瑟违核、增值服务媚耻、客户关怀等多项内容屯刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坑暴匙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查封扒、维修轿录娶,并对服务完成情况进行跟踪监控枪汕,形成服务闭环红,确倍客户满意崔馈。同时腑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烘,对车主进行说明和操作演示拷贯途,并规范安全培训流程串低坡,提升新能源车主的安全意识妈憋挨。在此基础上沤碴亩,我们还创新营销服务模式劳疲,今年8月12日骨驶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金克,不仅具有推广新能源车的效果降爽,同时可以让车主及时更换踏兑加、检修旧车上的老化电池苔,通过我们的新模式给市场提供更多安全壁微封、环保田谓、高质量的车型扒欣,给消费者更安心的消费体验裙。    各位领导蹲、各位同仁瘁东屋:新能源汽车作为一个新兴产业貌赤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段噬访,出现一些安全问题槽,这在快速推进过程中也是难免的卤,是我们必然要面对的问题睫霓。因此新能源安全问题虾虾,绝非某一家企业能够单独解决硷轰,它需要我们整个行业的协同并进墩。    有鉴于此半,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挝身誊,不能因噎废食拴脾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心词,牢记我们新能源事业的战略使命熬感,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叉宏里,以持之以恒的韧性害鲸垮,推动政府度、科研机构茎灰、行业协会溜冒、企业乃至全社会开放合作检,不断建立安全标准蛇钱、不断规范行业行为响、不断推动技术进步碱丧、不断优化消费者使用习惯骨矾害,不断实现新能源汽车行业成长成熟形避砂、发展壮大赏道绦,实现整个行业的可持续发展鹊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适跑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长提桅,各位领导朴呜赡、各位专家兑婆卷,业界的朋友们呸:    大家好!今天欺冀,众多长期关心朵烯冷、支持中国电动汽车产业发展的领导拭、专家和朋友们齐聚郑州伎弥肚,共商大计巳换改。作为本次论坛的协办方呢涛,请允许我代表宇通公司韩,向到会的领导烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸悍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑟隧。    近年来龟幂摔,国家出台多项重大政策屠焦疟,从顶层设计老、推广应用竭然、税费减免涵懂、购置补贴雄禽、生产准入孙、基础设施等多个方面憾畏,保障新能源汽车产业健康快速发展长卜手。客车作为电动汽车发展战略的切入点傲,是电动汽车普及推广的重点领域瞪拖。至2015年底抽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夺诚烩,占同期所有客车推广量的13%慕卧烧,为城市节能减排姓脯、绿色交通出行做出了重要贡献睹吧隙。    财政部描、工信部架贡孝、科技部齿、交通部割跺、发改委等部委葛侍祥,通过科技计划署奴淡、产业技术创新工程等重点项目进行支持幂茶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善激。我国电动客车自主化技术水 平不断提升热:节油率轿合耪、续驶里程等性能不断提升唐捎,动力电池能量密度谴巷赁、驱动电机效率等关键技术迅速进步姓。    具体来说渐卷掣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化房艰懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脓、节能与控制技术方面已实现了自主研发搅通想,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘劣,整车性价比高弯草,满足市场需求惋,节能效果得到消费者认可贬吝。    二是动力电池性价比显著提升柒精井。动力电池恒、关键材料国产化进程加速沤瓤,安全性和工艺技术持续改进畏。与2010年相比牟窟睛,动力电池能量密度提高将近一倍亲寿蹦,成本大幅度降低咐嗅。    三是驱动电机技术水平进步明显坷告。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藩,在功率密度煤、系统集成度和材料利用率方面显著提升谱遣寂。    同时蕾纳睬,我们也应认识到顷测歌,国内电动客车研发试验能力有待提升辰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吠举:整车可靠性屎羡焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妮儒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整林,寿命绣缺、低温环境适应性邵阮榷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逃套侨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔽。    马凯副总理强调顽哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刨。电动汽车由于安装了电池枫、电机舷、高压线束等高压部件鸥拭莆,给整车安全性带来了新的问题匹徊,而电动客车安装电池容量大路、整车承载人数多肛,给整车安全设计提出了更高的要求擒蓖岗。    因此妻氯,电动客车必须从防水日、防火帛书、防触电覆墨狮、乘客逃生澜问烙、事故处理等方面综合考虑顽长,从研发制造贪、运输存储虱酵勤、维修保养矢斤、报废回收等全生命周期各个阶段着手猎,在电池安全救卜、控制安全辞炊聊、高压安全衅、电磁兼容等方面进行技术攻关问究,全面提升安全技术水平揣乌樊。并对车辆斜、零部件运行实时监控艾,起到预警作用醛暴,保障大规模安全运营派荣。    宇通自1999年开始研发电动客车磨拿荷,持续加大研发投入忙伤亲,得到了国家部委供废、河南省政府和各位朋友的大力支持俊摹。未来摩瓤承,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煤,围绕电动客车轻量化绿淳筐、智能化秃、网联化以及智能制造等发展方向存,立足自主创新勘,掌握关键技术吝,提升安全水平赎卑,促进电动汽车产业健康快速发展歉。    但同时恋拴,为了推动我国汽车产业的转型升级醒蒋,实现2020年500万辆的目标溪母,我们依然任重道远丁额。行业的健康发展毛涝碑,离不开国家政策和社会各界的支持坏,我们建议矢:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁。在纯电动般筛违、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侩,研究开展创新工程二期项目等江肯,助力国家下一阶段产业化目标的实现杜。针对燃料电池客车甸邪龋,我国和国外先进水平相比还有较大差距橡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠢天驶,尽快解决关键技术问题协城顽,推动产业化发展年什。    电动汽车正处在新产品推出的初期酚搓,技术飞速发展绕恳故,面临很多未知领域的挑战瞎,这些不确定也带来巨大的创新机会答,是企业咐、行业和国家的历史机遇缅,也是赋予我们的使命和责任卑怒,    我们将坚持创新肮俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展喷污。    最后镰咖遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒忌愧:李芳" "陈清泰拴芬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”季毫勃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”售哪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出市形峨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扑摆,回应社会的关切蚂岗,引领行业的健康发展祷人端。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肩晃勾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胯,广泛交流钱队、献计献策测肌。    首先是创新引领问题改。    去年冠,国家多种政策的叠加效应充分体现雄颇,电动汽车呈现了爆发式的增长傲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善儡顾刃,并得到大多数试点城市的积极响应怕。更加可喜的是寝经施,电动技术逐渐被消费者所接受揪拭吹,潜在消费人群在增长苟溅美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是估篙,总体上贩膏此,这还是一个政策驱动的市橙拙妗,它的不可持续性已经开始显现材方笑。从今年起绥,国家补贴政策开始退坡啥。种种情况表明昧恃题,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羚冒喝,相应地问瓷疆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒邻施。购车补贴的退坡守撇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射踞堪。也就是在购车莱撼形、补贴逐步递减的同时礁襄冬,政府应在研发环节加大支持力度斯,集中资源支持在动力电池筒、核心零部件慷、电控技术囤、轻量化脾、智能化等方面突破技术瓶颈彪肃淳。    另外位鸽柒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位封卷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脖浦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绣荚锨。相应地梯十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煎湘赏,大手笔投资于电动汽车芭就萍。    这一切表明捎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氰隆绰。    由此看来骡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌胶蛔。    第一蒜沥庭,政府补贴政策进入退坡通道晒溪茅,电动汽车性价比提高的进程门,能不能跟上政策退坡的进程鳞酿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嵌勃焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键那谈。    第二谰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎既硼,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰壳。能否改写我国燃油车发展的历史米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫,并建立起较强的国际竞争力袍劣良,这是政府和企业必须认真考虑的问题竟首。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力多烩搭。    因此乌捂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棱,那是在强政策激励下的增长发,是不可持续的苍尼屁。有些企业一门心思地追逐增长匹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张避,却放松或忽略了创新和研发藉违。    应该承认腑厦簧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锚,性价比还是偏低的肋弦莎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻离。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厕拷,理性地配置研发和产能扩建的投入喊杀涝。    当前醋,我国电动汽车正在向成长期转型花摧徒,这是一个重要的机会窗口涸。从全球看诚攀肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地扮,核心技术尚待进一步突破鼻钮,关键零部件的壁垒尚未形成抠丹,信息系统还在发展闻薪,品牌效应还未发力幕,商业模式正呈现多样化衡杠。可以说亥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腺弥枚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衡薄,有较好的积累税。我们又有全球最大的汽车市场支撑频搂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耐袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骄桂难,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耗矾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蝗林,潜心打造核心竞争力冉麓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美广评促,另一方面可以与国际巨头同台竞争浪烈。    电动汽车和燃油车一样探甭共,竞争力的核心是聚集优秀人才潮褐骡,拥有强大的研发能力刻额,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾哨。对于汽车产业来说锋陇,生产能力的扩张是相对容易的谷死端,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馆。但是佬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枫,因为那充其量只是一个泥足巨人枪彼。    补贴政策的退坡当镁习,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谷,补贴导向将让位于市场导向试瞬瞥,让位于创新导向诞纶。优胜劣汰作用将被强化可涤漆,在大浪淘沙中袖,真正能站住脚的策,将是那些具有创新能力每较秋、掌握核心技术逃倾、具有品牌效应的企业损布首。    关于安全保障的问题讳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陛鸡劫,特别强调要重视电动汽车的安全问题弛。这也是全社会非常关注的一个问题溯持,是这次会议讨论的一个重点勉赦姜。    为开好本次论坛扁凤仓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恕戳片,并将在本次会议上发布调研的成果衰惟。    汽车的100多年发展史说明变衡,随着人们生活水平的提高告,出行机动化是一种必然的选择哄。但是痢赶倾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颂次,电动汽车处于起步阶段捶篓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐,还存在由于能源结构改变而带来的垢壬己,诸如高压电路动旱淬、动力电池等新的安全问题猜。    因此寸氖,在电动汽车市场快速增长的时候附,安全应该引起特别的注意棉,无论是整车企业东绣桑,还是零部件企业脱,对于可能出现的安全问题经痞,都要诸项排查夏磷、及时发现伐某、找出对策皋快,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幸。即便是这样感孙坏,进入市场后的汽车仍可能出现问题糖,这就需要继续跟踪售反淀,不断发现新问题陈,不断解决问题蹈料,必要时要召回已经进入市场的车辆铜骆鲁。    应当承认哪竞量,电动汽车技术的成熟度还不足查,市场考验还不充分绥愤淋,消费者的信任度还很脆弱掀裁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺封。从这个意义上说膘潍,我们必须把安全放在首位苇承烯。因为安全是一个否定性指标谁兴,世界上没有绝对的安全豢,但追求安全是企业的天职匆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上光,要以更多的投入先捻,在设计句、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拜讹。我们绝不容忍安全隐患叹嘎,但也要宽容失败促,因为这里存在着不确定性管酶。    安全也是规范出来的吓娄喂,要高度重视标准低颇、法规和监管的作用禄锣掀,设计安全的标准和法规泰读,有些是科学的研究和论证定下来的匪兢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的起拨。企业必须严格按标准和法规生产承、管理和运营酱,监管部门则应该严格执法臣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吉,绝不能容忍劣币驱逐良币捕裙。    今天磺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钮罕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题麓身,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舞僚崇,它还缺乏充分的应用考验罚标,需要未雨绸缪喘恳,防患于未然糯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硼,各位同行瞧舍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粹觅,每个桌上都放了一本疾柯互,大家可以直接看诲。前面上半场我估计是大家最关注的硅,有一些政府动向纹傅,他们做的干货颇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了令荚娶,我只讲讲技术媚烦监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”都,有三个方面惊芭,有些技术方面的内容是有相关性的感凤梆,政策本来是张永伟讲的粗阮宿,我在PPT里基本删掉了速,大概带一点煌。    首先讲一下电动汽车安全的技术棋。电动汽车安全技术我们分三块抠糜糕,动力电池的安全谰呸款、电动汽车整车安全厂、充电基础设施的安全币辑胚。首先是动力电池的安全性噶虱孟,是最基础茨、最核心的识备镐,包含了电安全酚萝盘、热安全挝红、结构安全等等勃。    我要先从科学的角度说一下湿。如图(ppt)权,这是电动汽车动力电池的基本特性狼,中间可以看出我们锂电池安全的范围瀑胺,一个是电压杠、一个是温度釜,对电池安全来讲泛丢处,这么一个很小的窗口里才能安全工作挪残突,如果温度高了会发生一系列的反应品廊草,就不正常了奴荆晒。我们具体来定义一下这些温度混乡,这是做一个严格科学的实验扣敢甜,锂离子电池的热失控法哭、温度变化肌赤、温度和电压变化的过程垮户貉。有三个温度辛,T1叫热失控自生热起始温度纠,这个温度一般在90度昆悉,接近100度口。第二个拷泰,热失控的触发温度塘第双,就是说热失控要开始了俱酸骆。第三个餐飞,热失控的最高温度糠胜,代表了释放能量壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吭妇,给出了一系列的各种类型的动力电池堵毛,比方说三元的NCA煎、NCM苯屏盗、锰酸锂的炬抽,钴酸锂虽、磷酸铁锂庇刃,还有钛酸锂的祟划泪,从中间就看出锨烘剐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掸灰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笛,总体来看堑距,热失控最高温度比较低一点另,这是钛酸锂的祭茹。    太过于学术化一点冯冒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犀邯插。热失控乱垢夏,我们先从热的角度钦娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝傻,我们的SEI膜就会分解屡、负极电解液也会反应概蟹,隔膜机制熔化惰嫡豪,再到正极分解凤朴龚、电解质分解浅壁,最后就涂层崩溃梆,大规模的内短路电解液燃烧另铝吮,就形成了热失控兢埃卢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尚诡。    另外一个问题霞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展需仆,像放鞭炮一样郊界,一个单体发生热失控能量还是有限的回,如果在整个模组系统中间扩展霜木凄,这个能量就非常大了慑逝。我们说其实不在能量的大卸濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奈敢敖,但是并不是一个危险的东西煽础贰,关键是没有瞬时释放缕崎,这是一个瞬时释放的问题借够。    诱因推侥,刚才说的是过热引起的午敛茄,还有电的和机械的捅仑矩,电触发苯胖踢,主要是过充秤懈抗、过放等等撇另咆,尤其是过充前磺,过充引起的热失控是伟眩害比较大的侈缓,这是它过充的一个过程和机理井,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亨澄些。还有机械滥用巢袖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刊逞浮,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔡痪吗,专门看它怎么样梯梁,机械诱因就会最终引起短路炼搔怠。    第二部分杆,整车的为镁,现在我们找电池厂开安全会丹,电池厂就说很多问题是整车引起的滔杏财,不是电池的事四抒。的确渤,很多问题不是电池本身造成的怪,是外部原因茶紊柏,整车蓄腻滦,比方说碰撞会引起绦,电气安全焊捞法,还有功能安全丝殊罚,重点是这几方面莫叛。比方说碰撞型盖顿,碰撞是最容易引起坡澎葡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全描。第二党呕,各种原因的电气线路短路引起着火卷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的繁,电机控制器郡澄忙、电机电子器件IGBP短路了籍静卤,高压顽孔、拉弧殊、多处熔断扩厦谩,整个就全烧掉了娶,这是控制器烧红了抒。另外一个氖睦,比方说前一段时间南京暴雨之后秆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路太现。功能安全半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伪歪,电池管理系统死机完韭,但是充电机不知道投诬捎,继续充霖,充过头了剔么叫,导致了安全事故檀,一般150%会大规模的内短路架蓟,充过头150%纺潘,不管是什么电池控,包括钛酸锂电池唐犬猾,如果充过头也都会热失控的港,虽然我们知道钛酸锂非常安全隘同瘸,但是过充之后过压也会引起安全事故剁财快。    第三瘟规,充电基础设施的安全匈。尤其要说一下充电设备的安全问题临仇蚂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛,它的防水躲、防尘坡侨思、防腐蚀零讨、漏电墙叼、短路保护等等峡群,各方面存在一系列问题珊。我们开了基础设施安全的研讨会别到,大家提出了很多问题尚泻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馁,我不在这儿过多讲贰请贿。比方说玲微,我们荣威550就是非线充电着火位家交,自己来安装这个愤恒筷,比方说外部的“三防”撵,内部走线的零乱怕墒诺,不按要求接地等等悼,这都是我们充电设备的问题臣哭脸。比方说全生命周期状态的监测存娇、管理体系的缺失翘擒毖,线路老化之后也引起很多问题撇。尤其我们在研讨会中有专家提出盟孰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧础,因为那里头重现事故之后就会特别严重妊。    我不要都讲问题饺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烤桶航。    第一休钵,说一下全球国际的进展栓。我们要学习几个冯,一是安全防护方面尾谴,比方说日产的电动轿车Leaf破梦牟,现在接近23万辆禄,没有出现过重大事故阑。它有一个安全防护的设计体系懈剂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艾邓试,而不是说不能做到安全释呢。人家做什么困?首先肌,有很好的防护设计理念身,它的防护磊故毖,首先防控事故发生贝袭,其次一旦失效哆附阀,可以失效不出事臣媒称,再次烦瓮,出了事讽睛悄,把事故控制在一个可控的范围筏把,控制在接受的程度跟燃油车一样甜撇。是这么三个阶段陇,从电池设计壳堆,到最后可达到的安全目标伸丧,是一个全方位的设计理念恋哼首。    二是设计开发方面堆偿勃,遵循了严格的V型开发模式返坊妙,从电池包洪、某洌块疮诞、单体替、材料坞豁淡,从设计层黑、验证测试层虾晾细,是非常详细的上始色,包括底层的电池材料辞郊结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了立颅艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭拱汰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逻,其实这些我们都很熟悉叉奋,比方冲击纱视、振动乔筋靖、挤压厢是尉、跌落吗持蕊,纳危块跌落锭鹅、单体跌落等等颁劲,针刺介惶、极端的短路腔屁龄、火烧籍、热循环册澜劝,有温度的高低温循环实验沥表,这个好像我们做的不是很多骇多割,气体分析等等惭,这都是全都做的静死,这是我们跟日产合作交流的吮,我觉得还是给大家分享一下评魄面,很有意义的窟吴附。    第二陆巩哼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搏觅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镐,这都是公开的功炬囤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顽,这是一些主要的专利跺侵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荤,这就是一个完整的过程铝。由于成本比较高羔,其实没有在它的车型上全面的推开缮插粪。    另外一个值得一提的点继病,特斯拉的碰撞安全性贤,从设计的角度径犀坏,应该说借用了一些非常先进的方法啥匙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卡,发生事故之后剧,非常严重的事故也都是安全的裤闷凤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦,当然因为它有别的安全性诵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陀桥。    第三陕墨顶,这也是公开的资料人闯卸,三星的电池系统兰苦。重点看一下电芯层面钞闻脖,这是90安时内部并联四个单体电池杆,一个卷绕式的方型电池讣露,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梅,一个是过充保护使、一个是防爆阀涧、一个是保险丝憨杜酷。我只说其中的过充保护盎陷,这个电芯的外壳是正极乓,有一个过充保护的阀峡觅坝,当内部气体压力增大之后次叮,把外壳的正极跟负极直接相连旧诫拆,短路掀彤聪,形成大电流性谓壁,外部短路黎,过电流之后保险丝把这个断开忻唾,这个我们是值得学习的般捌。也就是说在电芯层次进行材料书、电气昆商、机械系统的系统设计还是很值得学习的玛栖脖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烦偷杠,其实它把单体电池当成了一个小系统慌,我们可以对比一下吐,日产电池的暮缥瓒块相当于三星大电池的电芯俗溺达,就是日产是小钠锛桑块偿,三星至少客车上是大电芯公。    未来趋势来看沤,现在工信部300瓦时秦惧扦、350瓦时都是这么高的卡桔,这是国际趋势惜洗,没有办法爸歧鹊,大家都在这么做颇何,10年内我们真的要到350瓦时猴屎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陋让,2020年300瓦时应该是没有问题的泪抠,这个从比能量角度是可以做上去的尉耸,成本也会降低圣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的商圃,比能量泵仑、安全性是一个翘翘板履厕配,所以我们现在都出这么多事菊箱械,下一步300瓦时揪舌霜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昂吹疚,我现在牵头中美电动汽车合作揽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冠吴价,这是最核心的下一代电动车技术钡刻涧。    说说国内的灸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拇探,待会儿再说问题瓢魔靠。正面取得成绩捅猴,从材料体系多疽,三元正极卷嫂肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锋焚,比方说在阻燃隔膜模电既、阻燃电解性砰供屯、阻燃安全性也都有创新借,取得了进展皋。从单体电池产品的检测结果来看娥,跟国外也没有特别大的差别撬文洽。总之镰歉廓,从统计结果来看纤贿盯,我们和国外的相差幅度不是特别大窜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坟丘,总体电池的安全性保持还是不错的败,这是实验的东西扛狄,严格按照了国内国际标准什惩,因为我们的电池企业也跟国外配套埃画簿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澈抄睛,所以我们其实国际的标准都是满足的灸峡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碑陪。我也举一个例子恰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的功寄。刚刚说三星的有熔断器牧、过充保护器涂、防爆阀吾,模组的我们现在电池管理系统等等嚎,还有一个问题酚,自引发内短路扮首敞,这是一个问题休屡,我们的制造杂质纬惋崎、经常小规模的过充过放飞骋,长期积累以后会自己引发内短路登吻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趟唇,因为不好重复实验怕,我们首先做了一些重复实验的方法乘关觅,把规律摸出来了攻,这个短路会形成三个阶段八介谋,内短路的第一阶段略镁赡、第二阶段敌、最后一阶段售吩瘸。第一阶段只有电压的下降委磨、温度基本上变化不大耐鹿亩,第二阶段贫浆,电压下降同时温度有大幅度下降体浅识,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗜门。    如图(ppt)伯芳堪,这是替代实验敲,这是算法昆裙,这是短路的测试实验蔡,这是结果柏史,现在已经在CATL管理系统中间开始应用判,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晃、内短路的阻值都能精确的辨析出来讲,提前预警热失控事故断鞍。    整车安全惰烩,首先是轿车安全屉,比方电池的防水纷惫诵,跟整车关联度很高充梨拱,因为静态的防水登讣冠,放在车上不一定防水喉,现在都知道IP67沁潭稍,其实一些厂家都做IP68了溉轮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凛,我们如果做得好是完全没有问题的厦酣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计限贯,这是我们做完的设计茸立凳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全希曙,这好像是我们比亚迪的电动车川米,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棋淘,做得好我们的防水比燃油车还好魄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纫癸耽,关键是我们的技术到不到位概哗煽,所以我们来谈安全问题应该这么看拘。    第二夯队,轿车碰撞安全钙,我们做得好的企业也是不错的拜。举个例子眯妨协,长安的程瞪冈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卤恢砍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞳蜗,这是产暇刊糕、学很亲、研联合研究的淘芥。甚至为了将来的发展蔽悍稀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沟少赣。而且电池包不是越厚越好绷锈窗,如何又轻量化鹊、又防撞米皆,在优化设计方面也还有很多工作可做痉。    第三倡般吭,整车电池系统总体的安全保护秋贿岁。我觉得我们通过上次的整车交流会仆陀貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀,大家都觉得还是非常不错的裸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绰,尤其是轿车企业是比较好的精撬套,分层柯百、分级做的是非掣慕锲ぃ好的慌,比如说高压安全管理系统牧泡。就是说只要按照严格的流程来进行开发倍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沥请。    另外我提一句客车蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的博错衫,我不多说了诵,他们有成套的方法来保证安全性翔溜。    最后勿谩惠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗅袭弓。前面领导都说了短椭暴,多少起多少起惟,这是从2月份到7月份统计的10起以上撤吠宏,7月份多起来了寐。现在存在的问题袍曙,我们在报告里面有详细的介绍盘凡淘,我在这儿时间关系也不说的太多了歼莲池。总体来看党,我们安全性准入门槛要提高丸歧,所以现在在指定各种标准彼汾,要进一步提高标准就叔得。当然还有一个问题漏惭唇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唐栓,因为充电桩跟车的接口是老的莫乐伦,现在要搞新的魔,新的总体来看是更加安全的隧娃断,老的怎么适应新的屡痪虚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普。    我们的发展建议孺乐,我也不详细介绍了试仆双,因为我们在报告里都有咕,永伟会比我说的更清楚一下噶帆卉。    第一个酪科,完善安全标准劣,制定更加严格的安全标准烫。最近客车安全标准瓤败吹、电池系统的安全标准屋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煎。    第二个脱外,监控体系胎腻画,现在当然都有监控系统姑藕衅,马凯副总理上次也说了甲特,监控主要还是要靠厂家监管粱,不是靠城市最后的那一级让,最后那一级你也不会给太多数据拈磋,数据最多的还是我们厂家自己拎串侧,我们最有能力监控好窜款揪。    第三个仍堤,强化充电基础设施安全管理簿逞旅,严控地下车库妥、高危场所充电设施建设与安全监管痞嘿。    第四个考矾鳞,改革检测体制舒,我们建议建立新能源汽车年检制度嘶怠,传统车要年检疲唉,新能源车是需要年检的阀,比方我们防水蔬纠、防尘性能簇,新车是好的蘑抡忻,老的就不一定了山录馈,我们的绝缘性能贺、漏电保护等等是需要检验的欠静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆镭,这都是很重要的栓腾奴。    第五个夯靛糯,建议改革行业的监管体系赊腊,现在我们是准入触备,有几千个车型腔,客车是很大一个数蚀沤,很多厂家都进来了踌禾,不能说让谁做熬恰毁、不让谁做膊,我想将来要引入事后监管的体制韩剧斤,谁要出了事要负责旁,要召回厕、吊销执照得唐款、取消资质兼是,甚至取消你不能再进入这个行业樊氮,这是我们建议的要加强欢染,否则这件事情没法弄磨栋。    结语三句话欣嘘捂:    第一竭拧拷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涎标蒂,为什么是“命根子”败?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傻观,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软串捕?我觉得怎么强调都不为过傻,所以我们要警钟长鸣适缔玩,高度重视秃,大家都是这行的从业人员脚,都不希望这个产业下滑嵌物,但是为了做到这一点钝乳,必须要警钟长鸣扰纽,高度重视集颠。    第二脸汝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术麻信。想性能大幅提升坍喜,大家都希望300公里拓、400公里去到,客车也是要提纳,高比能量电池是必然的趋势弊,往上提的瓶颈技术就是安全梆硼攫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娃屋彭。所以随着动力电池比能量不断提高麓,电动汽车安全技术的门槛越来越高骡,本土企业要有危机感矾呛疵。    第三陈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硷。安全管理危,政府责无旁贷湘丸。    我就说这么多韭酶宪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖俺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日局驰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矩抵纲,到今天的北汽EH400的下线斑卜,北汽的这100万辆用了5年的时间干间贩。    在活动现臣钌沸辍,北汽集团董事长徐和谊表示歼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风平桥咀,不断的加强产品讹、技术沽艰澎、管理创新徊洽簧,不断的加快电动化宦恋缚、智能化履岔、网联化豁、轻量化的发展步伐取,全力抓好‘π计划’的深入落地试嗡。力争到2020年宏叉嗣,实现自主产销80万辆抚,这其中包含新能源产品20万辆青歧,实现销售收入700亿元戈,进入自主品牌前三名的目标嫡百,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寥。”   “来得晚拨揽撩,干得猛蛙,站得稳”    “来得晚憾,干得猛吐喘,站得稳散测。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结判芭刊。    “在行业内来说骄,本土企业已经很多完成百万辆了略,我们加入进来暗讳贤,形成一种集团向上的态势插。”北汽自主分为三个部分犀可扇,“绅宝妊、北京未什、威旺缺一不可剁挥,齐头并进融零,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阑乖。”在随后的媒体沟通环节中淀福,李峰坦言句弥秸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列边,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戏并粪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品从,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群突。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓉须卷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌飘黄撵。    “越野车是小众市撑心督,但是在中国市场上碘,硬派越野绅,没有人能从北京汽车手里抢资源份。硬派越野或是下一个风口钨聪侗。”李峰在接受媒体采访时表示刚凛。    除了在品牌划分上的努力维喇,在车型投放层面荒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伺吹港,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车触黑嘶,而到了2016年黎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车期,加上北京品牌和威旺品牌痞,更是达到了六款鲜识。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晃碎俏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搜豹圈。    而面向“十三五”疚,北汽研究院院长邬学斌表示跋懈娜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壕贾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桔哇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线录廓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顷拈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滇藐媒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绊躬嘛。”    是的茧袭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侩词损,北京汽车仅用5年的时间椭竟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”密默。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿烽岛,现在一是车型结构变化了换弊艇,市场引导到SUV筹逆套、新能源和智能化上去司玖。我们由三级跳变成了一级跳讲蒲嘎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示里,“市场的变革对于自主品牌来说疤曝午,恰恰是一种机会疲杉厂。我们有对市场最敏锐的感知底,最接近市忱恪,这是任何合资企业都无法比拟的督。”    从年产销量看捎揪稗,2011年达到2.4万辆瑰箩葱、2012年实现7.8万辆疼未刃、2013年超过20.2万辆肝澄、2014年突破31万辆钩方瞬、2015年完成33.7万辆及,2016 年预计目标42 万辆拍妻盛,到现在已经完成了23万辆饶溅。“2020年我们要达到80万辆黎峦统。”徐和谊表示抱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凄厢,还要有好的营销怖,“酒香还怕巷子深”偶。在产品营销与销售网络建设方面会奴,北京汽车依旧不甘人后轨狈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言须伺,“人在一起叫聚会愤赋菩,心在一起叫团队文间。”    2016年上半年诬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饭,同比增长396%惟哺,目前网点总量高达到836家新何,渠道建设速度令业界刮目相看川房。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搓,同比增长20%戳,目前网点总数已达1081家疥。    据已公开披露的销售数据物伐,2016年截至7月娇艘凯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎兜,同比增长42.7%郴虾庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速晴诚悲。其中卢故煎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抨啡岗,同比增长94.6%没,成为名副其实的“自主增速王”练便。在具体车型上托,绅宝X25累计销量接近5万辆楞新皮,在A0级SUV细分市场排名第一仇肮。威旺1-7月也实现了近10万辆娃财悸,同比增长6%以上呻马。    对于营销体系蜜垫,蔡建军表态称雇昆:在互联网时代娶浮,消费者出现了很多新特征摧舵劫,他们爱分享互动瞥,重视原创和分享辑,并处于一种“始终在线”的状态胯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跋密。   对于未来媚: 李峰表示寺,在“十三五”期间怀绥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌权。    其中针对绅宝品牌膝帘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梧恼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋洌块化技术平台酮祭摩。    此外篮,针对SUV市场火热形势千边,绅宝连续推出多款SUV车型愁怠,形成了X25醚辫、X35沪荷骗、X55童叮、X65组成的SUV系列寒钢渡,实现了对细分市场的全覆盖瑞蒜饱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型党案,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皑光。未来恫,北汽威旺由经济型微车乏娃、MPV景、SUV和轿车等品类组成磊。   责任编辑苇峦棺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荒榷疏,在杭州召开畅狗,我们非常激动灭慌。我们希望全球贸易更加公平室刺,中国企业能够更好地融入世界市场磁嫩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示心壁,要向世界展示中国汽车业的良好形象汝。据了解县,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车归叼。李书福说橡碌吾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吹脚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘘介虫,李书福告诉记者弦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州礁标,吉利要展示好自己的形象胆绦。李书福认为巨泄竣,我们要解决全球经济治理问题眉氨,首先要做的就是提高自己的竞争力畔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理编垄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弥查坦,李书福就来劲了硕深钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎棵腾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烹敖耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辣巍茬,是全球经济的一个缩影墓蹿。”他介绍说晒,未来汽车产业的方向是电动化恼疾、智能化八哺、轻量化般庙堡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宫份乱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桓埠。李书福认为巢凹,两者的“联姻”以及之后的融合发展赂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新判、活力甘诡情、联动绦蔑狮、包容的世界经济”坑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜜汕,在他看来两者在基础理论研究和基础牧薅块研发方面合作得非常不错殿,他希望沃尔沃能更豪华醋下莎、更高档僚、更有竞争力儒稻,希望吉利能不断提升品牌力窟搜、竞争力和溢价能力菇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苟。”   在吉利汽车体验馆膛评,新款的“博越”展车停在那里读,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏狡的。李书福估计橇锌肯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晨。去年冬天薯兄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庭,他也曾表示功品谰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化举懂借,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夕,商业模式的变化已经从电商桨、维修悔粕庐、汽车金融假浚、二手车连仆、人才培养等领域开始贰辟庙,逐渐延伸到供应链前端的设计店、研发和生产磐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴芹,这是核心尘熊。”李书福说监,汽车和互联网驼,两者已经分不开了仍歇,汽车制造业要想有未来梨节傅,就必须和互联网深度结合起来荤拒稠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侗散榔,吉利每一次研发创新边幕蹄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开马。   “安全既是时间长度瘸醛,更事关人的生命馆。有人说半逞落,现在的汽车都很安全了斡隘很,安全已经不能成为汽车的卖点了牡屡粳,我认为习诡床,这句话说的不准确仓撬,也不全面铝。安全对全球都很重要烁,对国家很重要仓滦,对个人也很重要集,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怖,可以说安全事关大局毫,安全关系到千家万户鹅沪,我们一定要把安全放在首位层悲块。”李书福说男类。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镣泥祁,不仅有央视的直播怪,现场还有上百家媒体捐鲸蛔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分光,受到业界的肯定涤乔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦,用现在的话来说就是企业的基因芦赁痕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伐朵,当其他条件与安全设计有冲突时男己僵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茨,而不是相互妥协酷。”他认为坤卞,当造型与安全有冲突时拆部钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喷头但,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时既测葡,也会毫不犹豫地选择安全淀。“汽车是给人坐的脚融,所以安全对汽车而言实在是太重要了爸。也就是因为以上这些理念晌,沃尔沃才能发明汽车安全带散钉苗、汽车安全玻璃佩泊、安全车厢地厩、儿童安全座椅办充匙、侧气帘甸膘铜、车外气囊偿、交叉路口自动避险自动刹车凌绞、城市安全系统等等铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题传谎皑,因为对人的健康会造成影响驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颈陷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娘盘囊。 责编雾稿顶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擎?这是东风集团高层必须面对的问题韩奸。“国内前三钠别康,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃搂、市场份额5%蚊狭、销量125万辆串鸽,其中东风风神必达35万辆藐搔,挑战50万辆怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔评。   论自主品牌的持久战钵欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须亢垂。在他看来据,相对与合资品牌林,自主品牌的发展分为三个阶段秸姐庞:战略防御侗怯、战略相持和战略反攻瓢。   “对标合资品牌坡刮桅、自主品牌已经经过了战略防御阶段娠塘癌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段物苟。”8月10日蛇家枢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剧牌戚,并反复强调十妓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迫奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疚,风神刚刚取得的历史最好业绩浆狭。凭借旗下三狡埃客——AX7窃龟逗、新A60猛涉荤、AX3莲,东风风神1-7月累计销量76322辆希浪陵、同比增长33.5%黑板,其中7月单月销量首次破万锈。另外恒眯览,轿车销售26756辆好衬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菏孟但,同比增长27.4%估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轰焚:第一蔼仁,超额完成任务;第二惫,轿车和SUV双增长捆粳炭。按照目前“三箭齐发”的态势翅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得爆闻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薄挖局。   李春荣的底气还来自于一组数据对比武累坤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衔撂,东风A9超过传祺GA8味、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹤。   “其实苟,我们重点想对比的是帕萨特拧措桐。”李春荣云淡风轻的一句抢,让一向低调的东风乘用车哗官,平添了些许彪悍和霸气息画埃。   不过闷,面对长安连、吉利妙、长城睦闻、上汽这些强劲的对手媒,以及合资品牌下探母蔽硕、车市整体放缓的趋势朗埠呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观透。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度降?这是东风集团高层必须面对的问题懦。“国内前三理,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%成累、销量125万辆皇帕,其中东风风神必达35万辆妥虱,挑战50万辆侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粳碾乾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撂晶淑,我们要尽快达到35万丁悔缕。”李春荣形容姐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撂七特,未来五年将是“本硕连读”傻携,从自主品牌的生力军成为主力军宫酸。   如何冲击第一阵营肠套? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸵溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战且汾年,首先是产品能。关于产品规划瞬狙,李春荣给出的答案是侨信鲸,东风在2020年之前厦,会推出17款全新车型交雷,其中传统车型将达到12款憨凳,新能源汽车7款榔捆。   实际上燎祁卿,经过七年的储备显氨,东风风神已经形成轿车搁、SUV和新能源汽车三大产品军团霓纠幕,在大巩怠咳、中丛究搬、小细分市场布局澜号峨。   值得一提的是嚏甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捐。这意味着擒,除了传统车型筹壕,李春荣手里又多了电动车这张牌烘悄庙,而在2020年的产品规划中潮假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忍虑详。   产品层面陆盯甭,缺少明星车型秦讳碌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埠,而在未来的规划中此欧,东风乘用车的目标非常明确彤:提升车型效率逆盖鳞,培育明星车型五饥冉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查,半数以上产品达到细分市场行业平均值馁硼。   实际上然,东风乘用车下一步面临的问题缚互兰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淌。除了风神之外泰笑此,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸥粱,以及合资自主品牌柒隋,而在东风入股PSA孩玻菩,成为第一大股东之后鹊轿翻,东风乘用车无论在资源整合峡舱、品牌溢价舷、平台技术方面黑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应适幸煌,当然这还需要时间证明谐。   不过姬陕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呛肯庞:资源协同包括产品咖烷、平台盟绘梆、制造技术共信拆、供应链甲飞、营销和国际协同闭但朴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要填翘,随着车市的放缓忿雷壬,近年来廖饭侣,从豪华品牌到合资品牌雾欢弗、再到自主品牌旦湘哼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灿些拐。   与成熟品牌不同焕抡号,创业中的自主品牌拆领蝗,在招募经销商窗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力势。随着竞争的加剧记芜丢、产品的丰富橡锻,未来将对渠道提出更多的挑战窃,比如一年之内连上四款新车的吉利芭扩委,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皆介美。   盈利能力当然是最为重要的标准价,但是牺牲自己兜喜、持续补贴经销商氯,也不是长久之计哄撼,解决之道要不断有竞争力的产品推出邓。今年年底眯环毯,风神AX5即将上市铆樊韭,明年AX1也将上市富擒皆。   实际上错,在青海活动开始之前间,李春荣提前到达西宁此钳,专门到长城和长安4s店进行调研觅。让他感到欣慰的是牡寝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75联鞭顿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦憋,我可以负责任地说雷,我们的商务政策是最好的竭识互,没有之一谴。”李春荣对于渠道的重视程度化被寸,基本上是亲力亲为彭乔仙。   目前箱好,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悄。按照规划坪,每年净增网点50家滴,未来单店销量逐步提升至800台以上驴磕糠,达到中国品牌经销商中上水平典娩。 责编醚豆:李芳" " 」耗臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日换敛艾,由中国汽车技术研究中心主办歌其圃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屑翻粕。在本届安全论坛上呸们,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯胺,在回顾过去的同时径,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琶憋嫁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人方么、车辆何劳茧、道路等影响交通安全的诸多因素低惺瓦,促进共同发展饭,从而降低事故中人员伤亡率玩武捣,最终有效改善中国道路安全状况灌藐。   会后破借匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦色、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墙宿恫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念让先,并阐述了对于人悼朽、车饯碗、路啸你楔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梯赁颇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罕迪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务令,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畴了软,一是日产汽车“三重保护”安全理念身,即分别从社会临镰鲸、个人和车辆三个层面采取措施裙剐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念党殊烤,就是在车辆的周边忻亭讥,设置一个安全保护屏障刻霞,针对车身周围不同的危险接近程度犬,我们会开发相应的技术进行保护规肠。   除此之外碾扔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力督镀老。在车辆的前方伺啃、两侧搭、后方建立一个全方位的安全屏障覆你,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涪味。同时弯先枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢,日产汽车也研发了一些相关技术伞海纠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑查。   日产汽车始终将零排放氰、零伤亡作为企业愿景鲸岭蝎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担外粳粒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苗静年,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冉,可以在自动模式下完成转向犊、加速和刹车等操作都渴,提升车辆的安全性能毁目撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腊聊爸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谦。即使后座坐有乘客颈口宋,后侧方视线也不受遮挡极拍窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畦秘净。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碌提,帮助驾驶者做出正确的判断哎僳歇。   针对电动汽车领域掏祥舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位额,而电动汽车上的安全技术浮绒嗽,应该也已经达到了世界顶级水平砍坞埂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶路琴豌,高桥信彦表示拐淳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狠仿秆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撅娠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咕题捻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恢,日产在研发智能交通技术的同时士崎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目持天全,其主要分为四大领域岔。第一大领域是关于自动驾驶技术的快栓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烽琶颂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)香,对电池以及其安全性能进行研究瓢。   第三大领域是新的移动方式愤淡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妈,换句话说截棵鼎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绥,我们针对这个展开了研究湘窃袜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孺赖腻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芭棠性。   未来挺广,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粟八屠,同时镶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仓倒揽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洼昏,进一步降低交通事故发生率戮凡、持续改善中国道路的安全状况邦。 责编贝沦灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日锚坎空,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仙设,共推出6款车型块搜梗,售价区间为17.58-23.58万蜕吞。   新车亮点翻屑:   外媒点评嫩洁闪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淡:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载滥垛,违者将被追究法律责任拧氨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汗伦傲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耿。   不久前喇交,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妊勃校,北汽集团以549.329亿美元营业收入块磋,排名第160位椿教烧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渤娶,也是首次入围世界200强莲颧。“我之前的预测是在180名左右粗聊芜,这个结果确实出乎我们意料理喇爸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吐膝酶。   据网通社了解败,2015年扮接搐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边,再创历史新高幸拇。“十二五”期间辨让饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叼充匆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腔妮,增长3.4倍捶愤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流县贫董,网通社可以断定以下两点瓦毒:一翰屡覆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽、稳定的增长姆庞慧。二岸辑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褪。   为什么能做出如此判断畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摩?徐和谊的一番话做了最好的解答道漂难:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兴示,咱们给人家代工挣俩臭钱挂,那是发展民族工业澈母凤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻垄扯?不可能故。能走向国际化吗炯涛娩?那更不可能铣。”   然而残江,做自主品牌恫贾,光有决心纱欢、喊口号是没有用的抗聊。正如徐和谊所说醚畅幌:“干自主品牌真的难浇浓,现在大家都处于成长阶段啸,想要效益好显然不现实汞虑。但是效益不好就不努力畦,就情有可原吗缄雀?当然不是!浓敖举。”   从“1 ”变“2 ”勿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心燃。短短5年时间水,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”什,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郎拇。“北汽人要有工匠精神搭匆,低着头录缓、少说多干兢嫩酮,闷头干朵胎蹄,一代人不行两代人拢赊胖,肯定成功睹氖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求适。   随着“十三五”规划的展开害思菊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猛棱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袭该抛。据悉捆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夹季宿、供谷拖倾、销衫错乱、研于一体的北汽集团南方基地虚。   届时炽年挤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘉辫闪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展当番,形成1+1>2的布局龟未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甩朗欢。   “十二五”期间付顿,北汽集团凭借超前的战略眼光霖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凉艰。通过产业链合作箱徊,北汽掌握了最核心的三点(电池存钮、电机淳蔑、电控系统)技术单姐煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑苍峰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驰,并取得了中国第一茧、世界第四的业绩按蛾煽。   据徐和谊介绍墒咀敢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岭埔瓦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案士弄瓦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴惹本,北汽集团零部件业务板块几乎是0弹烈贫,经过这几年的快速发展匿反喊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元东,这是之前想都不敢想的徽。”对于北汽集团的转型凹,徐和谊深有感触认。   据徐和谊介绍屏褐,未来北汽集团将围绕汽车产业链船罢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芒察,包括汽车金融孟郴孙、二手车句厂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皖凸煽,带来规牡Ω锏剑和效益的双丰收劲看坏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点里。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业河,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潭弗,这也是转型升级的重要标志之一妻陌铣。北京通航以合资剐、合作社、资本运作为主要模式泰捐腻,在国内实现了产品工业化和市场营销杯娥。虽然规模不大册悍,但已经显现出良性发展态势莎娘。   直视软肋穗敛,质量和效益成关键词   “整体效益不高藩娇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琉红蔫,“我们举一个例子墙贯篮,这次500强名单共6家中国车企上榜废奶船,总共盈利114亿美元试快。美国2家车企情食湃,共盈利171亿美元汉。我们的产销量远高于对手坝,总体效益却不如他们酞闹皮。”   徐和谊指出革泻苏,提升效益巨,整合全球价值链合诫,转型升级肌夺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欠,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝抨囊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肝耸,向好的企业学羔缅捻,从7个维度努力播去,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥鼓。还有四个月兴,拭目以待稠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枪霖,通过与他的交流可以看出藤领,对于北汽集团的成长他是满意的硕编饶。然而擅兔充,作为一名中国汽车人藩奸刀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌常。   “跻身全球200强企业妮共,不是终点酚偿,而是新的起点鞍。”徐和谊更是霸气直言蔑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强市,中国汽车行业前三甲揭晒谈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玖宽:李芳" "   车云按鞋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屎饺哼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搐氏。本文由现场演讲整理而成姐全空。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸革须胸,这两方面的关联性是显而易见的瓣讣熟。    说到沃尔沃开剑,大家联想到的第一个印象就是安全芯绰搞。的确呻览汲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慨,他们就讲巩:“车是由人来驾驶的嫂。因此耸说疥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪稗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则另弄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星阮。可以这样说副亨芒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面损髓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勒署怕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疗堂。其中当然有标配的刹,也有选配的甜,组合成不同的配置可。这里我稍微着重介绍一下婚觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统吵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狗及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新酗。在2006年的时候笔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胖毫。第二年也就是2007年是晒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倪篇筏。2008年伪孰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇,成为一个技术子品牌啤晦。之后的十年中这套系统不断地更新完善绥残,扩展了许多新的功能琶,比如增加了行人探测怯吉、自行车探测骋江、大型动物恃架、路沿和路障探测与避撞功能昂匙。    避撞系统为什么这么重要呢繁钠标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斯缆蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车处歌、转向功能的话鸥,一切都是空谈轰。想象一下慰馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桂饺,这将是非常严重的问题缺陷恳良。避撞系统的工作机理非常简单未,首先是探测啥咐,然后是评估决策蹈糖,最后是干预绷攻,包括警告或者自动刹车赋。    首先是探测枪词。相比以前袍,探测功能已经取得了巨大的飞跃律钦景。从单个雷达到多雷达和摄像头梆戒层,并结合多传感器融合算法疏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辟酱。    接下来是决策貌瞄昂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歌黎妨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菱脊。但是你在路上开车惩吹,特别是中国的路况涧戈扔,不可能前面只有一个障碍物快律对。所以随着多传感器的应用俩霸懊,现实需要更先进的威胁评估算法鲸蛊,可以同时考虑多个对象绵寝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象担东。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剑量鞍,你车周围的一切都可能是潜在威胁创疽。    复杂的算法肯定会增加计算量昏括岔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矛擞栏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迪,有必要进行适当的简化里。但问题是怎么简化睡惠?比如现在大家经撤啬遥看到的中国式过马路故,一群人一起走径胁舷,走到路中间铰乳,可能有几个人继续往前走陛,有一些人停在那里划瞧剿,另一些人却往后退鸡水畏,这时候要判断预测是非常复杂的洛。所以途,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炬扦皖,使得警告和干预措施如何定时菜械、提升相关性和可信度始终受到挑战前电革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倡陀膜,才能提高决策的相关可信度咕。    最后一步是干预扭悸缓。判断之后还要有一个干预的策略脾捆存。干预一般是两种刚,先是警告旁,再可能干预沸春。怎样警告呢蓬科畏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告版纠皇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厕锑疵。如果没有可感受到的威胁存在捞,原则上车辆不应该警告驾驶员晤托。这是因为膘词,如果还是警告申缸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因良拷瘁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麓澳顾。时间长了之后渡,他就会把系统关闭或索性换辆车坎防净,在中国的路况环境下肯啃,如果一路上都是不停地警告单,这的确是个问题师古。    警告只是一个声光或振动的信号嫁,那么在警告之后秸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢究察?我们的策略依然是爽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逆境,否则车辆不应自主动作联瘸,理由也是刚才所说的味灿距。可喜的一点是恍备,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瀑廷蹄,自动干预所需的时间大大缩短了驾途,相比十年以前惠誊缚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能类费。最后一点猴,怎么协调人机界面蔷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异长琳煽,也将是一个很大的挑战孙勒任。    刚刚讲了很多膊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贿橡。首先是效率问题挽坞,要调整警告反应的时间魏丁密,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效散得?警告干预是否可感知与理解托?第二是相关性柒勉玻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锤?是正确的警告沸吴,还是漏报或误报酞?比如说路前方有一辆大卡车弥赖,系统把它误认为是高速路交通标志牌剁锭蝎,而不给任何警告泞,这个明显是漏报摆。但是反过来说内,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慕燃廓,从而警告干预北伎,这个就是误报珐矫祥,这也是第一类和第二类误报的区别负。最后是接受程度氦拦,警告是否很高程度被驾驶员所接受俩潘才、并配合经敬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寇试踌,所以这三个因素之间要互相平衡筏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坎促,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纺贸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等参。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桶汉浩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柬赔?是不是因为最近自动驾驶场默枚、无人驾驶炒的很热觅软麻?同时还有一些顾客在问厩氓男,自动驾驶以后迹椒,我们的驾驶乐趣在哪里安崎弊?因为很多人喜欢操控诫,喜欢在山路或者赛道上开车缉。    我们完全理解这些考虑袱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扒净秤,今天早上我走的是中环绘,走走停停沁燎,就像这幅照片中般的拥堵垢烷孺。当然联耗,交通拥堵也不是中国所独有妇,随着城市化进程的加剧宽售墙,这是全球性趋势茎浇。请问这样的驾驶乐趣何在导顿昧?    除了拥堵琼,还有安全问题硼筐拷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虐。城市化的发展也加剧了空气污染猫,以及可持续发展与能源的危机泼废。对各位顾客来讲涵屠假,还有实现实时互联和出行便利的需求纯。    所以侵架年,自动驾驶对社会茎獭蟹、环境和经济带来的益处是多方面的杆眯。首先嵌邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萎氢噬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误艾视信,即使提升不到100%安全姜访,但是97%斑眠、99%可不可以崇吩?自动驾驶还能连带产生其它的好处氢完链,改善拥堵冀事、节省能源消耗姬、减少大气污染颧烩晚,以及使旅途时间利用更高效疼鹊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乘,但我们说肯定也有挑战罐巫,世界上没有免费的午餐胶端。对于使用者来说浩,有人机交互的挑战猫。还有失效模式控制久荡间,万一系统失效以后奠临,怎样用冗余系统来后备控制扩黎遣。有跟其他车辆系统的交互椿房,你不只是一辆车单独行驶在路面上超。怎么感知环境绷幌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哪翻。还有最后一个闺答,再好的系统驰胃我,当顾客不当使用的时候牡巩,怎么做这方面的技术应对处理罢穿。对于车辆设计来说讹,还需要各种各样的冗余系统做后备楞仑,确保自动驾驶安全娟滤。    其实虚客粱,自动驾驶不光是技术问题福猎,更重要的是对社会和伦理的挑战忌捌禾,大家是不是能接受慰守赫?首先遍,什么样的商业模式莫膊,是我们现在继续卖车的模式盟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒜挤空。基础设施的改变汞,比如说车道线歪立惦、公路标识的统一刷,这也是非常重要的纫嘲李。还有保险公司是否接受瑞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廓。最后是公众的接受程度晦收堡,法律和法规的约束巧诺海,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贸抽文,从而也引发了很多相关的讨论日。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呻松闯?我们非常明确怖毕路,这也是一贯的战略砂挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹦那,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者的。    这里举个最近的例子境沫冻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虽,已经在欧洲量产上市坤迪居,今年下半年也将在中国投放市场家。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肉铣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”博翅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琅欢,而无需跟随前车凑。要知道羞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衫垂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沤侍,那就是到2020年故谦镀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挠侗。这是沃尔沃汽车庄重的声明寞麓媒,也是一个非常具有挑战性的目标汾薯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唇藏?    我们认为首先要充分研究笨剔婆,通过真实用户与真实交通痹笺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幻茹。还要多方的合作吕编苍,沃尔沃汽车通过与包括供应商惨顷享、大学研究机构立翁,以及政府部门在内的强强联合弓烂干,来应对全球挑战愁燃。自动驾驶之路没有捷径咸钉,就像练马拉松一样畴食。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳犀苔、循序渐进的蔬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绕天柒,我们走的每一步也都要以安全为核心量。我们要以客户为导向孝疥了,通过提炼典型路况鞠,悉心定义测试所用的通勤道路慰挤奇,同时尽量控制风险截说。在技术成熟之前功裂铂,必须反复的测试忻炮,以保证安全与可靠模。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啼瑞桅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠签疟:要验证对社会和经济带来的好处激城,是不是适合当前的交通环境乡几,顾客瘸囤聪、社会公众的接受程度妒加槐,还有道路基础设施的支持是不是充分奴居,与其它车辆和道路使用者的互动幢冲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撩,真正的大规模测试将在2017到18年祟线桃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遣芯镣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逃垄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悉薄敖。    上图右边是哥德堡市区的地图坪褥力,这条环路相当于上海的内环或中环面,即城市高速交通路淬递恐,是没有行人囱、自行车炭头,也没有交通信号灯坝。自动驾驶测试者是租赁顾客凶糯搜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亥童。在驾驶过程中奸导,允许处理其它事务菏,从驾驶员监控到不监控恍每,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术息师。    这里我要讲个非常重要的概念劲汤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惊赋岭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛔剐,驾驶员还是负责监控和指令秦,必要时协,还应尽快接管人工干预暖朝婚,所以还有不少局限性辑欠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎社,车辆负责监控交通环境伎攘,根据路况决策和反应粮孩蠕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姆罐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷坤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闲纶购。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理借勿锰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度线强纶,驾驶员需要对驾驶负责哦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琴巍敬,或者SAE第4级的程度掸故窍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伎庇错。可以看出芹守境,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肃魂,简单地讲成惩蚀,是通过多传感器融合晾弊,包括单个或数个摄像头杉瑰、毫米波雷达娇、激光雷达峨珊、超声波传感器等恋,加上云端和高精度地图裂温狈,来感知周围环境介敢,评估路况和交通状况袒无菇,相应决策与控制潮屠,最后通过制动宝聚、转向和发动机系统来执行干预跑堡。处于安全和可靠的考虑舒,我们有备份系统丸称,冗余的执行机构方晴宫,万一其中一套系统有问题烹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椭惧戮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脾娇安,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娟媚糯。2017年曝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肉氨俊,随后我们将在中国缄其被、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冒伤春,自动驾驶的远景又如何密厕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桃柔势。如果大多数车辆有自动驾驶功能拜顿,车辆可以与人醇、车雷潮、路互相沟通瞎睡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼巩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郡孤架,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玖窟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任警。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺函,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褪玩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穗瓢。 责编笺莽:李芳" "   从很多角度来讲赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的覆矮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功静,必须在中国取得成功;要在中国取得成功使梢,国产化是必须的道路法思薄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吕饱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膘吩,能够接触到更多的消费群体凉剩勒。在网络发展策略方面刺,我们会更加看重网络的构成形式腺煽,像城市快修店还、售后维修中心汹哀巴、维修工厂等瘟,主要目的是增加服务的便利性郴髓绞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竭沸。    上周末(7月29日)淀袜,在接受采访时念蒂么,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烽埠,回答了中国经济网等媒体的提问赦,内容涉及国内高档车市晨患迪怼,宝马在中国市场的发展战略恐密涝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘怯祁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旧渭辜,年轻鼓判避、专注猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然痰、坦诚啦吼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨娇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钳宦涛,刘智说涪裁光,中国经济发展已经进入一个新常态耍嘘,就是从高速增长进入一个健康曹玖、可持续性的增长类。但是圈赏,随着经济运行质量的提高画,每一个百分点的增长冯,都是一个不容小觑的数量敌讹撂。把这个结论放到豪华车领域唇损燎,我们所存在的这个行业巾慰,应该不会有前几年爆发性的增长俯篙罕,市场会以一个比较稳定纽配、健康净、可持续的态势继续发展歇。就宝马而言年蓬檬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秽淋。比如脓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚀瑞摩,而是把新车谦吗拭、二手车咀,技术保险沥啸,国际式售后服务一起发展栓魔狄,我们叫“利润四驱”任弯鳖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展关。    今年奸牧,在集团诞生100周年之际舞勉翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塑。那么徊,这些战略在中国市场怎样“落地”筹?刘智谈到龚围,宝马集团刚推出新的第一战略倒,其中的很多元素不仅是契合中国市澄苣拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戳拷渤。他举例说瓷散,宝马提出的智能互联概念釜善,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄,领先欧洲10年以上绣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础百短伞。再比如新能源方面林别。中国政府强调涎攘,到2020年新能源车要达到500万辆妹痹笔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线该,包括纯电动和插电式混合动力车型瞥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仆。所以在新能源车领域汞,宝马会加大对中国市场的投入层摹祈。因此袱烘纳,“从很多角度来讲污潮歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夕口邵,刘智说梆靡隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡茫,高档车市场国产车型所占比例越来越大舅。那么氛疼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匙?刘智介绍说僳蝎,目前访,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系故。在几大豪华车品牌里面朔揩,就进口车的销量来讲鹅,宝马应该是最大的痰恢尚。我们对目前的状况还是满意的革。因为这本身就是在我们的商业计划内桃。    至于将来发测,刘智强调界忿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轿,必须在中国取得成功尉椽,在中国取得成功薯茎迷,国产化是必须的道路”达店。所以殊搔酱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刺堂抨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编标。不久前赏竭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裳赐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场借。从长远来讲书,国产车型的占比会越来越高恫。 全新BMW X1    近年来旗健萎,高档车市场经销商层面的动向备受关注浚妒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶?刘智认为殊,应该说捍密,这是一个行业性话题圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褥毛俩,在厂商给予经销商更多的支持配合后俩趣睫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘟篮。就今年上半年的情况而言蒂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伞瞄。对比去年的数据混厩迪,我们发现埔颗,不管是在新车毛利嘎素绣,还是其他业务板块铰壁,尤其是在售后剩罕扇、二手车滇、金融保险等等几个业务板块抛饯痕,我们都有了明显的进步刻敖。因此蒲,他觉得旅奠:“目前降泊旧,宝马的经销商网络是非常健康的”脑徘踏。因为惧棵凄,随着中国市场的不断成熟饥竟峡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诗悍。从厂家的角度来讲吭榔念,我们也不断调整新车的供求关系讥,调整车型的配比泻汲徐,调整商务政策设尝。综合下来乡末,应该说目前宝马经销商网络厂常碎,处于一个非常健康的可持续发展状态迁盛。 全新BMW 7系    那么具挠恍,比较以往跋臀禽,宝马在经销商网络的拓展上袭拾暴,节奏会不会放缓一些粉?刘智表示哺妈吉,在经销商网络上桂氏噬,我们仍在稳健进行拓展人某汰,一步一个脚印地往前走荆。从绝对速度来讲瀑篓,或者是从增幅来讲千,因为基数变的越来越大省弟童,所以这个百分比是越来越低的角伺,这是很正常的恢被。目前挺婆箍,我们全国的零售网点超过了五百家辟荒,覆盖了全国所有的省市自治区得,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹬竞壤,覆盖了很多中小城市沽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体儒。在网络的发展策略方面氏克高,我们会更加看重网络的构成形式微实肆,并不只关注于网络的数量巫脸砷。所谓的“形式”就是像城市快修店燎墨愧、售后维修中心湍狭、维修工厂等等一系列的体系概念担察吨。主要目的是增加服务的便利性常斑伍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虫。对于经销商蔑溃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挎,让他们有一个非常健康良性的发展施被。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之