林先湛:国际原油黄金行情走势分析策略

2019-09-17 21:16:42|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术食莽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位供、锁紧兴长吝。    与会专家认为脆替,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弘慌蔽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险釜、热稳定穆殴、无热管理循环烫丛、热冲击循环晤斥岔、被动传播电阻)设缅茬,电性测试(短路壁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击温、掉落巾睦唤、穿刺熔啤、翻滚缎祈峭、浸入渺、压碎)的安全要求奠鸵。但是香,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皋谭痹。安全无止境黎,提高电动汽车安全性僻秽,还需要国家春、科研机构田擂篙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崎厩邯,也曾不断出现事故啥改商,遇到挫折是任何事情发展的规律勤苏。因此承趣,对于各类事故稳苏,电动汽车各产业链不应止步不前喊苗精,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足界扭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐,要让安全成为满足一切功能的首要条件虎畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣浮:李芳" "   上海车展开幕前一天莲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袜?北京现代副总经理隘麻、销售本部副本部长吴周涛表示兽,目前北京现代47%的客户是80后和90后饥手帘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例平。“他们对于服务有着完全不同的需求木蒜。比如服务要定制化镀嚷,手段要智能化拐搬涟、科技化锨秦颧。同时确堆陈,还要预见到他们的需求并满足淋。”    如果说此前奉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逞,是厂家产能的竞争涛坑脖,那么未来则是客户的竞争吃圈晴。因此咎惜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匪。“意思就是享受你还没有想到的服务疵杭沫。”吴周涛如此解释畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢的?据了解层率,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赶淌类,升级为对客户用车生态的全面服务耽,基于互联网科技的进步屉敝刃,先于消费者预见需求盾码,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘛螺疤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谴、智能炽玩、共享钉频,以及个性化定制的智慧服务体验徐勃捕。    具体来看辑计末,北京现代将率先整合官网亲钳、呼叫中心蕾露犊、4S店透明车间乓、服务App惊、娱乐痉、地图栏棚、语音控制办奖腑、智能搜索等服务功能开,并将其聚合到车机上卞慌冀,成为用户的车载生活服务平台避。它就像一艘移动的生活航母差,无论是餐饮疽渐堑、娱乐歇蠢、购物的生活需求绥,还是维修借裙栓、保养的汽车服务捂摹寄,都将以车为桥梁膝掇苍,实现信息互通徐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务势晃,还能够通过在线直播的方式岛,对接车波兔边、检测翰瘟抗、派工荤蛊耿、维修第、洗车仍深雾、交车等服务的全程进行智能监控娄缆醒,实现人车分离式的售后服务举日,把客户彻底从4S店里解放出来剖怜寿,为他们创造更多自由生活的空间不鹃。    值得一提的是尸,在“汽车共享”大火的当下念,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冉嚷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者车,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蝎败。“如果只有5%参加到共享汽车当中淌,那也有40万辆的规模斥冉,这是目前任何第三方平台都实现不了的涡箩。”陈静表示笑痴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钢惶额、售后代步车萌痰、公务用车也会参与进来韶郝公。“我们希望融入大潮圣价亭,积极参与这种尝试呵坑。”    除了全新服务品牌的发布窜道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爽颠接。据了解翔倪瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亮,通过平直且富有张力的线条偏力,充满力量感的车身轮廓刚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哆税。同时厢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疯怀,匹配7速双离合变速箱罐江粉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现波讣。    “新一代ix35上市之后栖,北京现代有全新胜达渴绵瓦、全新途胜蹈隶、新一代ix35夕、ix25四款SUV产品僳毫尾。通过这样的产品布局高,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儒赔。”吴周涛介绍说扦室,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罗淬巳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牵希净。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尸蓉,本届车展除了新一代ix35途,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仇旁凰。新车延续流体雕塑2.0设计风格堑晦许,对进气格栅啊孝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化补,以DAW驾驶员注意力警示彭袜厦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置使容秆,为消费者带来更安全的驾驶体验墩。    除了两款新车外诬罐,北京现代还设置了技术展示区寿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇夹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天订、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汤。    2016年归碍督,北京现代实现产销114万辆精,超额完成目标吻,保持了行业第四的市场地位甜叉常。今年北京现代即将迎来成立15周年惰诧咸,也是北京现代从800万用户基淳郊ぁ,迈向千万用户级别的重要一年钞聊。业内人士分析伎播题,在后百万辆时代到来之时妒痴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雾方,也在不断践行本土化政策阑惺胳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锻獭伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣顷:李芳" "  5月10日仓魂履,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惺肪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峰瞪,人们的关注度更高酗。在今天能,汽车产业主管部门淌戎但、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视琅撮,其中指出鲤欧护:“中国企业耪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辩授。   目前在中国汽车领域殿旱,舆论将中国品牌分为三类牡堪袄,一种是例如长安仙靶刚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峨,而且成果显著岗膝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极缄烙,这些企业通过内部的改革酗滩私,已经形成了正确的发展思路扦丢,尽管在终端销量上尚未展现成果霓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”标酣团,始终有一种“捞一把就走”的心态休桐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迁辨朗,在市场赚取短期的效益吐。   苗圩在撰文中指出壬迪颧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭及藏。企业投入资源握埠遂,通过设计开发肛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绒霉靛,包括物质价值和精神价值灌拨。但是习烘,这个价值需要在市场交换中转化为货币霖稗耍,才能完成“惊险的跳跃”趁俏酸,成为企业的收益汐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心金断醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颊铅,中国汽车很兴奋撵如械,但正如苗圩在文章中强调阑堑,品牌建设是长期而艰巨的任务残,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汰赂。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬闯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耗,通过仔细研读负烽,将其中核心思想与观点标明瓮紊戌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示且,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知付捆疮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肩镭屑,党中央汕届咖、国务院就振兴实体经济灯斗、做大做强制造业做出一系列重大部署庙,对加快质量品牌建设提出明确要求茨撵牟。习近平总书记强调牌,“推动中国制造向中国创造转变吞斗纺、中国速度向中国质量转变料、中国产品向中国品牌转变”寸污缸。   2016年客供才,国务院部署了消费品“三品”专项行动曝南腊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柑募,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力结,提高有效供给质量匈戈湿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手送。   近日伺,国务院同意设立“中国品牌日”砂毒骂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽狭,体现了全社会对中国品牌的期望薄鞍,为建设制造强国指明了努力方向烙幂播。      一慧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贤慰,代表着国家的信誉和形象队按努。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽梯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宪官殊。   品牌建设助力制造强国战略小课惧。 我国是名副其实的制造大国篱诫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胶抬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磨,产业转型升级势在必行啪,迫切需要加快新旧动能转换溺饲,培育面向产业中高端的竞争新优势社。经济发展规律耙犊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龟漏十,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腔傻起,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朝。   品牌建设推动供需结构升级叹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尚罕,重点任务是提升供给体系质量城,提高供给结构对需求结构的适应性摆啪。品牌是连接供给与需求的纽带木,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毁,引导需求侧消费升级蝗咎,提高供需两侧对接的效率弘。   品牌建设促进实体经济振兴楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窖晌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼。企业投入资源殿亥,通过设计开发烽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沥惊颧,包括物质价值和精神价值骋。但是徽乃,这个价值需要在市场交换中转化为货币甘,才能完成“惊险的跳跃”媒缓,成为企业的收益瞬。能不能跳得高皆、跳得远冉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屑汕。品牌是价值和信誉的载体吹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欺。      二斜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摊,科学地阐明了创新孪鸵俱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碍。从品牌建设的角度看溅陇,品牌需要“中国创造”矫硅能,没有创新昆判监,品牌就没有差异化的魅力氖瞪咆。品牌需要“中国质量”姬拾,没有高质量剖缺,品牌就丧失了价值的基础鬼。 近年来垛捌,面对国内外严峻复杂的经济形势山躲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恒拾、国务院重大决策部署颈魏,认真研究我国工业发展的阶段和特点道刃兴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路布。   把握规律谱客松,找准抓手克叫。要坚持质量品牌工作整体推进伎奉贤,引导企业在设计开发晾奔、生产制造和营销服务的全过程建立全员倦、全方位的质量管理体系揭奖、诚信体系和品牌培育管理体系虏傲,以培育有竞争力的品牌为标志陵林,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矢。   积极履职浪硅稳,统筹部署堡效脆。2011年胚,工业和信息化部会同发展改革委年氓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猛哦景,进一步推进品牌建设晦凶。2015年崇耐衬,推动出台了《中国制造2025》豁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祥。去年壁涂脸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臣靡,部署了全产业链质量品牌协同行动耻、优势和战略产业质量品牌护航行动鞘锌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动离。   持之以恒腐,扎实推进讨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爽屎。   经过多年的不懈努力蜕掂寂,我国品牌建设工作进展顺利浩撇,取得了初步成效挨。目前邻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惜,涌现出251家示范企业省。根据对示范企业的调查窜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%露,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猜边丛,企业经营的质量和效益得到明显改善深赫通。同时势僵核,重点消费品的定制化猜、中高端产品供给比重显著提升勺甘缎,定制化服装消费增速超过30%退炭荆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑。      三潮歼晃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弥棵,需要社会各界齐抓共管射成吨,合力推进袱搂施。下一步括,工业和信息化部将发挥行业优势甭匹,深化推进品牌建设搏橇,加强与有关部门密切合作刀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境械,努力开创工业品牌建设的新局面姓龚杰。   坚持企业主体怂,增强品牌培育能力且。 引导企业增强质量品牌意识扛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理次。坚持试点先行募商、示范引领钳缎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设错,促进企业品牌与区域品牌互动发展亢。加快制定品牌管理体系标准款,组织贯标推广篡杰。加强质量品牌宣传褂担,弘扬精益求精的工匠精神衬活挖,扩大自主品牌社会影响乳变螺,激发企业培育品牌的内生动力得垒。   落实质量为先茂,加大支持引导力度欢橡靛。 贯彻实施《中国制造2025》鲜和孙,落实质量为先的基本方针愤,加快推进质量品牌提升行动取芬飞。发挥制造业创新中心建设聪溜、智能制造聊、工业强基等重大工程的支持作用率芭,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻般匠,运用“互联网+”竣母、大数据等新一代信息技术韩袍潦,把握智能制造钡、绿色制造吐、柔性制造等产业和技术发展方向堕,加快培育自主品牌婆釜。   鼓励创新设计棘,丰富品牌差异化定位覆触我。 完善制造业创新体系肥,加强关键核心技术研发剖媚,推进企业技术中心建设泡驴。在重点领域推广应用以绿色评、智能摆、协同为特征的先进设计技术脐娘。建设具有世界影响力的创新设计集群含杏,培育一批专业化的工业设计企业辞,鼓励代工企业建立研究设计中心额持尼,加快培育自主品牌痕宽羡。   实施重点行动妊,促进关键领域发展贬。 落实消费品“三品”专项行动碴,支持消费品工业向智能穗钵罐、绿色许尺囱、柔性和高效制造发展竟霸。增加中高端消费品供给茎涤鹤,促进产品向高性价比优势转变讨。大力发展智能崩、健康消费品室柑寐,支持发展民族特色消费品氖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艇,加强产业市场研究和需求预测尝戎咳,科学规划产业布局必咆、供给定位和品种结构哎缅。 实施中国品牌“走出去”行动设弧傅,贯彻落实国家“一带一路”战略鼓位,推进国际品牌共建共享协。   完善公共服务潜类,支持质量品牌进步皇寂椽。 建设质量品牌专业化服务平台谎仿,依托中小企业服务体系刺诞兰,提升服务平台的质量品牌服务能力桂但毙。构建质量品牌信息共享平台抗辟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桶可。完善知识与人才开放共享平台窝,依托企业经营管理人才素质提升碴犬层、专业技术人员知识更新等工程妇蛊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贝详,促进科技创新屎恳、成果转化和推广应用潜此。   加强技术保障骡壬稿,夯实质量品牌基础号。 完善产业标准施裳、产业计量腐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催疤眷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关华世唱,推动质量升级衅。引导企业增强研发创新和系统集成能力输,创新制造方式和服务业态绵惺,发展定制化生产程,满足个性化需求骄砰。鼓励企业发展现代销售体系孤词,在品牌传播担、顾客体验和销售模式等方面创新发展概侠呜。   设立“中国品牌日”抨姆,大力宣传知名自主品牌 辉尸冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茨驾、质量精良董、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邪黄。品牌建设是长期而艰巨的任务仍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”方,以新理念引领新发展臀,持之以恒地不懈努力匹壤康,共同推进中国品牌迈入新时代涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛介:李芳" "   5月5日拿捞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痊铆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人违、董事长李斌就中国汽车升级之道李、互联网企业造车靡残戳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冒捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局架使臣,被称为“新造车运动”唱。徐和谊开玩笑说畏殊厂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芳赡古。”他说揉:“我从传统汽车的角度看缅凸,就是不服!”徐和谊解释道韶畏,李斌做到的他也能做到如,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇环。    徐和谊认为骸礁,最难的不是做产品烫,而是做品牌曹澄猫,尤其是国有企业体制下做品牌醚坤比。建立娶舷、培育一个品牌厘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翘孩佩。他举例说扩侮,蔚来汽车在东方广场建体验店谴,那叫“烧钱”旱郸垫,国有企业就不能这样“烧钱”块廖。但品牌打造的初级阶段套模,该烧的钱还是必须烧的劝迫赌。这就引申出国内传统汽车行业荤纪,必须加快加大国企的改革步伐混仟吴,从发展角度捣胜、竞争角度幸巍,必须改革废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锨芭,希望未来产品不光是一个出行工具纬翟,而是一个用车的体验平台坪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汰,而是看到与用户交流的新机会脆。从互联网及、移动互联网师、移动社交发展趋势看杏添蔼,与用户关系会让汽车发生深度变化淬涧抠,体验会变得更加重要飞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业葱困,新车企应该走什么样的路攘顽嘘,徐和谊认为错兼褥,条条大路通罗马道环沉,但是路和路是有区别的莆堑。他认为全世界只有中国能做到一件事趣隋:传统车企和新生力量深入融合铺工、发挥各自优势勘台,结合起来涸幌,这条路可能全球谁也做不到粱喘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妈。徐和谊透露膊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭诬秋,很可能这轮竞争镐寿攫,十三五末难珊,再过2至3年嚎淌,肯定会出一个比较好的结果系丹借。”    李斌也认为踩口矾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藤裴晾,这跟传统燃油车情况不太一样帮。他干脆表示肩慨,国外品牌在中国是没戏的桨顽默,因为智能汽车需要本地化的数据欠俺蜗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快许。蔚来汽车在三电耍供、智能电动仍马、包括制造方面都跟其他企业合作磕。李斌强调配残:“我们是很尊重制造这件事的专业性冠。”谈到合作校拐刊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龚:“我们的南京工厂投入十几个亿景泡藤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作很,不是简单的代工句屑福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   据雅虎网站报道捍排臣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荤革,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务愁管乏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴椭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域快,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些坊。”    他指出萄慨担:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挺视。尽管我认为这可能还有很长的路要走稿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乃吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贯头擒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磐浦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靠看及。    当前腿勒,特斯拉揣劣穷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谱勿方。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中五,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谰,并将其带到了Uber疯湘啥。    去年臂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叼。特斯拉CEO马斯克表示秒莆苇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苍态。    马斯克认为屋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见努橙顾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纹浩,要远多于因人为失误导致的事故桨凉泵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素努鳞。    他表示巫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苔赡,那将是一件非澄饬模好的事情誊答盛。但对于汽车保险公司来说剿姐,这不是件好事桑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妒署:“我觉得这种影响很明显粟里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫钾摔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告白遍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜贪,全面笑稻芍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楔矗挖,阐明了个人观点雇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扑鹿抡、客观的看法热鲜乘。    报告摘要宝母:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理燎瘸、导入期韭、快速发展期与成熟期四个阶段跨协。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杰僳东。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛膝,很值得我们借鉴睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨寇。如果不加重视免,终会酝成大祸睬痛。    *韩国的电池产业乘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潮挟,我们必须面对这个挑战侍辫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉霉,它会带动未来汽车消费新的革命健狸焊。    *任何事物都有两面性辣疚客,政策也是这样缝舞登。补贴强度不足趟花,难以起到激励效果罗芳鞘,补贴强度大了嚎,难免产生对技术发展的不良影响弹趴溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴渭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垦舍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炉嘶囤,从国家科技项目立项至今已经接近20年刷,可以说产业发展已处于世界前列阂溺。2016年据罢爆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崔疾旱,累计销售95.5万辆长朽伪,取得了令世人瞩目的成绩兑怂排。有些专家认为即环卡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叉快窘,我的看法不是这样顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驰惹嗽、导入期旁惭起、快速发展期与成熟期四个阶段鹤。导入期也称培育期狮内,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沦蓉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哭,当时就有舆论认为撮窗借,我国新能源汽车驶入快速道善赶,进入了快速发展期度胜。然而到了2016年便回落下来司。现在分析起来褐八魔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坞烫,造成了数据中存在一定的水分慕妒雾。随着国家对骗补行为的查处酵垂需,今年的数据逐渐回归正常顷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叫锤搓,有可能会得到一些错误的判断褪妈莽,导致过于乐观的结论汀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期心,除了观察数据的趋势外常焚,更重要的是看产业发展的推动力里泌,是国家政策为主还是市场为主碎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秋味,补贴政策还不能取消去孝究,基础设施还很不完善徒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僵金痴,产业链还不够强壮与完善拒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高处始潘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盎,工作量很大彻,切不可放松努力颅匙哥,让已经启动起来的产业发展放缓下来糯噬。    依目前的政策设计触石,我国将于2021年取消补贴皋雇率,代之以环境扩、能源为因素的常态鼓励政策祈屡。也就是把2021年设为一个转折点伯画懂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞累。期望实现年销售量达到二遣、三百万辆以上韩多,能够占到汽车总销售量5%到10%享魔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加。    二弥权勃、如何看待新能源汽车的碳排放纪乖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扔邪设。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣视寇。我认为许多人有这样的疑问是正常的儒蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据唬,来告知公众电动汽车的排放是多少培黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娶灯。    电动汽车行驶过程是零排放雇,这点没有疑问棋间去。但发电过程是有排放的咎衅,不但有二氧化碳排放频情孰,还有导致PM2.5的有害气体排放喂盼拓。所以简单说电动汽车是清洁的势忱闭,是不能令人信服的琅,需要拿出数据来洽锯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠负芙撸款的新闻报道梆懈,受到一些启发贡覆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰,即“碳排放因子”骗篱躲。根据新加坡的实际情况赁,标明每消耗1度电吴,就要造成500克的二氧化碳排放伙握衔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虚,即每消耗1升燃油聚,就要产生3000克二氧化碳排放缄伴牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放局挪。由于特斯拉的车重堑,耗电量高鹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幻,尤其是在夏天开空调的情况下疯龄几,百公里电耗有可能到40度入戒,因此被贩葱吒伲款黄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肠冗释,很值得我们借鉴撩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究槐袍,据我了解定性的结论比较一致波抡,定量的结果存在不小差异傅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茧潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娶,其清洁技术水平也有很大差异你。我们可以请国内具有客观地位的研究机构市衫芹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冗刨,发布我国的“排放因子”权威数据段猜,并定期予以更新匈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镀裁藕。    比较我国和新加坡的发电情况殿痞惦,新加坡百分之百都是石化能源发电事,而我国的发电能源结构里呛纠失,石化能源约占70%蹋,可再生能源等非石化能源约占30%汗。全国平均来说峭倦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馁。而且按照现在国家电网的规划来看杭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镀,我们发电的能源结构会越来越清洁商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大评殴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”士贤,来估算一下电动汽车的碳排放播互。例如一辆百公里耗20度电的乘用车显熟,可以算出其碳排放为100克/公里藐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涩绰固,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芒宛。可以看出一般情况下菜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涣。但是如果电动汽车过重俩嘶擂,电耗很高恃舷,就不能算是低碳产品该,甚至不如先进的混合动力汽车窍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帘教,但是我们可以认为剧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仆澎型,耗电越多闻查,造成的PM2.5有害气体也越多嚎龟。因此斯,从治理大气环境考虑米策妓,我们的政策应该鼓励低电耗产品固,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毋牡港。    三朽归豁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潘?    这个答案是肯定的拓憾。我做过一个简单的计算雹,即使到2030年狗成,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膝豌示,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筹娶谰。由于大部分电动汽车会在夜间充电边室茨,可以利用电网的低谷电时段来充电犯腿逝。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱勤末,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段部祈旗,不但不会给电网增加负荷措,反而可以帮助电网储电蒂秤湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里士,在白天电价较高时段将电售回电网踏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂台辛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氛诫炭,采用分时段电价隆哆。当然川撑,对于需要白天时段充电的一些领域枢锑寒,如快充公交锻无、出租车与物流车等开,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稼埔。    四词鸵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。现在出现的火灾问题比较多艾,所幸还没有造成集体伤亡殿,但是已经给我们发出严重警告么,如果不加重视劝憾涕,终会酝成大祸井。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骄。    电动汽车的安全要以预防为主挤哆,要从产品的设计做起百,然后是生产过程的严格控制氨堑描,不能将未经严格考核的产品投入销售勉腺。电池的比能量越高琼,发生火灾时的危险性越大酿,因此要求有更高的安全性技术础恭,试验考核应该更加严格阂磺。尤其陪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑞考扦,因为客车上乘客数量多科,一旦出现火灾逃生难度大纤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撵拳贤,为满足新的标准增加成本是必要的冉。对于纯电动客车抖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岸,既安全又经济光勉。    说一下安全监控网络疥匿替。我认为重在实效谭绘。我在几个火灾事例中了解到存极,火灾发生前其监控网已显示警告信息屏币突,但未引起关注与采取措施手膘捍,说明安全责任不清睹,监控网站流于形式悲,主要是供参观用沟。    五固暗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舍蜂,大家都知道伺金,韩国的电池产业姆彩楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聚磺,我们必须面对这个挑战贡。目前有一些原因拿宛雄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谭,也给了国内电池领域一点时间绘摔。但是及秆恨,如果我们自己不努力媳,最终经不起国际电池产业的冲击箩,我们将会面临严峻的问题孺。    我国动力电池产业发展很快狠瞎扯,一批创新意识强的企业正在快速成长禾还抚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持事。但是总体来说赫驰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浑,产品的质量水平不高谦玻,投资过于分散淡亮馈,到处建设低水平的小规模电池工厂痉亩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足省,缺乏战略眼光釜操汗。这些问题需要引起我们重视与思考阜悔闺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拐工,没有一个强大的中国动力电池产业埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堪咯,实现汽车强国的梦想又是一句空话男焊。    化学电池是一个非常老的传统产品肪挛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柬京糖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯铜祈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金觅,形成了动力电池百花齐放的创新局面顿盆芯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墟孟跨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来收解吻。因此蜂,谁能够掌握创新的主动权蟹既,谁就有可能掌握未来电池的命运蜜寝脆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗣细妊,但是企业是实现创新的主体肚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悔户聚,能够挑起这个历史重任僵咀骆,把更多的注意力放在创新技术上面钩肋橡。    去年参观宁德时代电池工厂时虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图港垦,给我留下深刻印象莽。图的中央标明安全性始终是核心杜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牧、功率密度遣镶、寿命与成本逢双蹈。在实现高能量密度的同时含鸿娶,要实现快充性能客,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亥,向1万次20年迈进喀,彻底解除人们对电池可靠性霞莽、耐久性的不信任炕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赦半旅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墨购,结束燃油车的历史乒毫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缆朝告,成为中国动力电池的创新巨人型旅逼。    我对我国电池产品质量做过一些调研赏亮褥,认为共题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平先。就电池单体成品质量控制方式犁旅剩,目前还有采用筛选的落后方法僳醚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帝沏色。这表明皑橡,产品的质量水平低劣蓄,即使交货的产品数据是在合同范围内篮,这些产品在使用中性能很快就会变差恳奖,寿命很短挎。    目前级报,还有一种比较普遍采用的“分选”方法继雾响,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗜堂,但这也并未在本质上提高一致性辛顽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚏,不需要分蚜璧伎,标明这些产品内在质量是优良的龟。用汽车工业对零部件的质量要求就是麻垛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巴趴。恐怕多数企业都达不到胚,就这一点而言亲裳及,我们与日韩企业就有明显差距诉泄噶。    面对严峻的国际竞争饯贿铝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闷,再吃不掌握核心零部件技术的苦摩部。我们看到国外整车厂来到中国时酒蚊,都要把自己的供应链带进来兔讲响。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疥龟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剑。我建议政府酶、协会韧汝恳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程博毖佬。    六泛搜摹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作付污骡。它会带动未来汽车消费新的革命疲媚,有助于解决城市的拥堵次搏靶、停车难迫、环境污染等问题食。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篙矩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果色,是未来汽车应用一个非嘲迹好的发展方向色。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适台。    由于共享租车提高了车辆利用率融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星叹铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穆。又因为主要用于短途使用供刚凄,大大降低对续驶里程的需求耻京。从社会效益考虑搐轮蒲,减少了空驶行程妹慰,意味着减少能耗与排放缉狮罗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跋拷祷,缓解停车难的问题痉醛句。    现在辞屡,很多城市都在做分时租赁平,但有的并不是典型的分时租赁峦山。A点借窝搓、A点还钢梦,规模小的例子不少博。例如有的大学有几十台车在那里抹啃侯,学生租了这个车出去办事儿册税坚,回来时归还校园原处论借。这种模式也是一种共享菊,但不是典型的分时租赁谴竟搭。只有实现A点借X点还拌腊、并具有一定规模樊郊鸿、使用起来非常方便盯,才可以算是真正意义上的分时租赁尝融布。    除此之外叫驾,分时租赁还有一个评价指标揽,就是车辆的运行率部春,即车辆有多少时间在外面跑诉品坏、跑的时间和停的时间的比例柯帕。我考察过芜湖市易开租车钩,我认为是很典型的分时租赁赎瑞。从数量上看坊词,芜湖已经有两三百个站点舵,三四千台车田慕,具备一定的规模;从模式上看湘慧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袒秽俯、X点还棵。从车辆运行率来看赋琉常,芜湖做到了80%沉判。    此外廖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倪默擒,规模也达到2000多辆坚擂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池实休,很有创新特色肖肆桂,也有一定规模睫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摆卡,认为大约需要1辆/1000人口死丝,或5辆/平方公里的密度们朔,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘉那。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戌划,其租金仅是普通出租车的1/3统陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8故葛瞬。    作为共享租车的车型贪,以高可靠性价踞奇、低成本权京,微型车更为适宜订。共享租车要应用车联网技术梁祭,建立完善的方便于客户的使用体系韦,实现手机注册腿、约车汀、开车啊愤赌、交车试都加、付费以及安全监控等风。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持练炬锰。我认为香,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来看。为了方便客户革描钮,建立全国统一的注册收费系统十分必要顿。    七涤喉、补贴退坡后沧厦,新能源汽车是否还能发展泰全?    从今年开始好,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畴犁。现在行业里有一些不同的声音疗,认为新能源汽车本身就是错误的事情木呐使,它的发展依赖于补贴晚汤戌,补贴拿掉以后羌湘活,新能源汽车产业就会死掉忻刹。我不赞成这样的消极看法好池。    首先在电动汽车本身的技术上沧,我们要有信心瞧童。随着电池能量密度的提高饲古,到2020年擒沦匙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褪趁矢,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓄捍。从这几年市场反映看巢,很多消费者开始喜欢电动车了乘锋傅,他们觉得电动车很安静久、很干净脑,如果自己家有充电桩捐贯嗽,使用起来很方便编拱。目前墩倾,面对全国大面积的雾霾形势嫉舷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粗遍,促进了电动汽车销售量的持续增长埂铃,在不久的将来枚,电动汽车将大量取代燃油汽车此娠。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈陇,很大程度归功于国家的鼓励政策趁惜溶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆小,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卜。但任何事物都有两面性季套疗,政策也是这样漏坍未。补贴强度不足围幕,难以起到激励效果侗瘫歪,补贴强度大了佃,难免产生对技术发展的不良影响巢,也包括少数人铤而走险骗取补贴黎。这些就是事物的复杂性祷肛售,不足为奇湃饶。因为产生一些问题麻东,就否定补贴政策是很不客观的埔。正确的做法是适时适度调整政策羔鲜焙,逐步实现退坡钝,制定与能源赴、环保因素相关的长期鼓励政策赊尚,进一步完善推广工作的其他政策环境靡锨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剖胸踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼忙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衡脆,销量突飞猛进杜,不仅在中国市场实现了大反转病混,以每年超过30%的增长率池,连续三年高速增长糜坟,实现反超陪频萎,在全球市场上来看玖忻邪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醒刃。设计之变删喉林,影响如此之深帽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸般歼叼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚上埠,都是如此士膏痢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌请蜂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拐典迹。此消彼长梗鹊,本来也是市场常态咯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悄扒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻蔷录。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略连匿壬,而奔驰则用了进击的改变狄。这导致了市场格局的变化斡。但在今年开始袒蘑椽,奥迪要采用一种大胆的改变韦。   在北京车展上交旦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损吹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脾尾。在采访中坊,马克·莱施特先生表示瞄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脱己镀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轿薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睦侗匈,以奥迪品牌本身的三大支柱森避够,即“运动性”辖沪、“卓越质量”够、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现花苯。另外烘纤,马克·莱施特表示并,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒜间,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞥。   未来狡触,奥迪不论A捌勾、Q饶矛、R系列膊豢篮,还是电动系列惊,每一个车型系列都有他们独特的个性肌谦癸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毖夸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斗。而且礁麓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汐,在马克·莱施特看来泞菏颂,除了外观姐刷贸,在内饰的设计上史,奥迪前进的步伐还会更大石桥。   比如新一代A8淌,大家会看到一个全新的控制理念避乘社,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮,全部操控都是基于触摸屏泰缄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠笆,这将是一个具有革命性的设计碉。”马克·莱施特表示沸挤。   【访谈】   媒体讲迟释:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温陆?   莱施特评迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹碍。比如马上要推出的新款奥迪A8栖,我们认为80%的A8都会销往中国嫌饰枚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摆莎。比如斧,从车的前脸上就有非常明显的体现嫂吓,这个框架会做的非常突出亭捅纹,也会大量的运用到合金材料型考。A8的设计充分突显地位感和身份感么舵。因为我们知道中国的用户嗡,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感餐,我们对A8的设计充满信心愧饰酶。   Q2是我们量产车的一个预告峦裴讳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性四板。我们想把奥迪的A系列缝哥蕊、Q系列父晦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃墓陌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型话。比如恰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驳窟,从而更多的彰显每个车型的特点磋摩峡。   媒体肮逃殴:A3未来会有怎样的改变缸酿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轮?   莱施特涂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厕帛皆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆填,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晾瞎、表达力筛甸券。   媒体貌暮昏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升林?未来设计会有哪些改变氮拇穿?   莱施特揣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坎妓畴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵誓母,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泞涣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媚谐。此外啊赔弦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碉。   值得一提的是兽伴书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸡婚拖,完美诠释了驱动理念胳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计办。刚才我说的是外观的设计胚部,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轨吩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的波矾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娥侣艾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉姥甜,而全部操控都是基于触摸屏陵舜殿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茶,这将是一个具有革命性的设计鞭。   媒体共乾:面对未来的城市交通更加智能化家围虚、互联化拜酣、自动化的趋势陇稍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助签?   莱施特先生隙曙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膛纠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段那伐。实际上焚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皖侠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娜愁钳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兰赂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发残,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦搁,还是更多使用自动驾驶井青,所以我们设计的基点是用户体验囱。   设计开始阶段将先做内部设计涵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后城田,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷倡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簿毙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镐裴谐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椽,因为我们真的会目睹臼嘿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碱。   媒体藤势:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫩现?   莱施特沥:我们从下一代的奥迪A8开始购艰慧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堪水拟。我们要做的是持续的密曹、不断的推进设计语言的发展第比动,每一代的新车型都要再往前走一大步窗倍舍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玲绥脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈谭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洗扭孺,业界开始重新打量双方的合作苦拌。   如所有行业对热点的追逐一样炔分,在过去两年中夺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掣扩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响什窝晶。4月6日跨缔股,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棋,携手研发并应用车载人工智能技术卢烫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稍帮构,双方将成立一家全新的合资企业尘锯材,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哥。在此次合作中握封沛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噬盗,用于双方在汽车领域业务的开展了,为出门问问未来的发展提供支持股接水。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域家仍,而合资公司背后尾哇杆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞋,意味着除了汽车制造商聚惫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚀围。   “1.8亿美元只是一个开始匙。选择跟出门问问合作坡骸,是大众集团移动出行战略的一部分码松。”苏伟铭称苛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈须锚,为达成这一目标浓,已经规划了三大板块梨,共计十二房档、三个项目绕当斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进协丛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顾具芬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裳前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迫娥胯、语义理解技术泉,面向移动搜索领域的智能手机应用敖滩箍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务合。迄今为止恋刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恋倍肚、语义分析挞、垂直搜索等核心技术巾奢突。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景福瓷,来打造下一代的人机交互方式立。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妈赌峡。   “选择出门问问兽饲碴,是各方面考量的结果铝倦敝。如果大家了解的话鳖,其实Google也是出门问问的重要投资企业膏,所以我们与Google也进行了谈判”凑。苏伟铭称捷腺柔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绅。   2015年6月谱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畅家,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虹,出门问问被Google投资偏纱。截至目前猾率城,出门问问共计6轮融资稻庇型。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侗。   “此次乔顾,我们对出门问问进行投资姓,不仅仅是出于财务层面的考量灵水酪,也是一次具有战略意义的投资尸仕。通过本次战略投资淑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虚通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镜苍促,只是单纯的投资或技术合作沪,苏伟铭回应称敌界溅,“想强调的是勃攀,我不主张相互供应的关系想,一定要拥有属于自己的核心技术饱。”   “移动出行领域的合作偷规耸,如果是提供车辆惋,那只是纯粹的商业化的供应需求喀肋侨。与出门问问的合作射取蓉,我们是要进入合作的管理层们,在共同建立的合资公司中锚煤电,双方都有委派监管团队”父。   苏伟铭介绍窃逻叔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芒,但更重要的是在人工智能领域的研发夯。“如果你与人工智能进行沟通贡懊,沟通得越多透禄沸,它就越了解你焦鲁硕,人工智能研发的目标是迎合客户唯讽,而不是需要客户自己调整来配合及,所以俊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掏上。   他坦言汇习,在人工智能的项目开展上腿端,有好几种做法烁硷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”号,但这不一定能成功泼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乒交送。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象观。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盛,且能够很快地将技术实现应用璃疟颂。”苏伟铭称税相十,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罚乐,来帮忙推进其未来的发展筹节。从这方面的合作来看腥,双方非常契合洁奠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隘。硬件是大众的强项彪涡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浇窃,而是应该让其独立运营瓢事。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宝角干。”苏伟铭称需笺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化净。   据介绍弛操,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烫。基于出门问问领先的语音识别呢、自然语言处理奉懊敬、垂直搜索和主动式搜索技术邢驳讹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捣,该合资企业将进一步探索贰僳,为未来的智能移动出行提供解决方案踢叔捶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爆驹杏,人工智能并不是只包括这一部分典肪日,其实控,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘉杯武,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作板淌绵,但在苏伟铭看来驴,这是一个重要的开始尺讥河。   “下一个工业革命的前夜”嫡帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梦茨废,为此廓鼎煌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗓椿揣。在2016年的广州车展期间拣捍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想接。据大众汽车集团(中国)首席营销官胁脆刀、集团销售和市场负责人胡波介绍芯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能母扳阮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立思矮,包括智能停车酪裸官、智能充电等澄添。第三就是交通形式的智能化管理辈。即打通不同的交通形式竞,提供一个智能化管理灿扫盒,最后让出行者能够享受顺畅板九誊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汀湿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唱刀。“我们相信禾密捕,车企能在这一领域扮演重要的角色哨舜氰。”胡波称辣隆。   不可忽视的是淑蒜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筐娜呢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者理洛彭。   “要建立一个生态圈齿,必须要有多个方面的项目支撑衬痰慷。在落实该战略的过程中患看,我们便开始思考旁荤愧,如何构架这些项目苟梦,未来三年我们是要围绕这十二隆赔泄、三个项目开展工作的斗浇。”苏伟铭称据硼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晒肛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涣,以便及时供应歌慕,满足未来车辆发展需求付哀萄。”   据了解缅衬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俱垢煤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抠垄钵。通过语音输入钳彻,该后视镜可以提供导航袖、信息点(POI)搜索铃、即时通讯渭、车载声控信息娱乐系统等功能稼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝底磊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror长典。通过语音输入夏从,该后视镜可以提供导航屠脑迷、信息点(POI)搜索馁份、即时通讯囱冈残、车载声控信息娱乐系统等功能姜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力许,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刀惮淮。   苏伟铭透露汗勃,最快从2017年下半年开始掇帆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袖钨赋,在一些国产车型上也将采用该技术导。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棘。但是捻挟,有了大众汽车集团的参与拍妙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亥抵。   经济观察报糠须:在中国的十二三个移动出行项目上诧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邓惮桅?   苏伟铭官酚瓜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惕瑟。2016年中旬放,我们便与集团总部沟通过盗架,我们认为在移动出行领域坤荷奸,中国是领先于其他市场的疽伺。所以膊酷,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳着技巍,建立MOIA移动出行服务公司工两安。之后十昂嘛,在中国谢嘛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司日卵才,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碍焦狄。   所以蛙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域健歪罗,欧洲和中国浆睹。其中中国的业务包括三大板块突,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督篮。我们在这一领域是领先的拱究,这之后燃,我们还会有更多合作宝埂豪。   经济观察报换灿:在大众规划的十二三个项目歼孝,大众与滴滴出行坦呛佬、首汽等公司的战略合作是什么模式排妈诡?   苏伟铭潍皑秋:大众跟滴滴身杏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壬。其实睦,与滴滴出行的合作评,目前还在进行详细商议全蔑抖。但需要强调的是牟搬,我们的合作投资并不是融资的概念疼怜憨,我们的合作是战略性的静冲怒。   经常有人说大众汽车集团起步晚芒衡挥,但我看不出其他厂家做得有多快锤托局。   移动出行的合作虏娄,如果是提供车辆蒂奋凸,那只是纯粹的商业化的供应需求隙。与出门问问的合作舶爽,我们是要进入合作的管理层玫寿隋,在共同建立的合资公司怪,双方都有委派监管团队捐钾性。   经济观察报疵柯耸:您提到的十二递鼓、三个项目都是什么商业模式检?是否都会以合资企业的形式出现尝尚?   苏伟铭璃丢阜:并不是全部都是合资企业形式的项目帘忱。我讲的三大板块中弥姓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伟苔饺。我们选择成立合资公司是因为弦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睦察森。那么如果不通过硬件癌芜,技术应该怎么落地呢痰锯?通过建立合资企业潮,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毙苛坑,包括集团以外的其他品牌脸壁,我们并不排除这样的合作齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念痹非。随着数据的增加赁,共享的概念会更加广泛悲淡,生态圈成功的可能性也会越大垒徘箍。所以与传统的工作方式相比并,变化是非常大的府难。   经济观察报崩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出好枪毙?   苏伟铭逻:我认为技术和战略两者兼有巩武胳。要建立移动出行生态圈的目标贝躺,就必须把其中的布局规划清楚来,只是研发出几个APP称推,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲜苍痢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萄瘦弟?同时但然渺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用先崇集,也会要向外输出佬。   经济观察报怕疽:生态圈成为汽车业新的布局单位娠,选择共建生态圈的合作伙伴时操纺曝,有什么标准躺兢猩?   苏伟铭碳囊片:以前我们称之为垂直平行的价值链响,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耽卷典。在考虑发展这些技术的时候蹭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砰。   举个例子讳必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候速碗巩,我们会考量其语音识别技术有多强肠确咀?然后再开始讨论中间的差别在哪败舰。找到不同品牌之间的差异性非常重要里垛伯。从战略角度肛,大众汽车集团需要明确今后的定位下米丰。   谈了这么多丛松坦,其实有一个基本点邪认,便是客户群体肋。作为主机厂惮,我们需要预见到7年以后车的样子哦背题。因为一般针对七年以后的下一代产品毫,我们现在就已经设计出来了攀抒稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汲,未来会遇到非常大的改变恨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同电堪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虏抠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺必:李芳" "   4月20日笔唤,上海车展开幕的第二天七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虱嗜理,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耗,其实脾寒,魏建军早已来到现场参勉抵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内令,魏建军至少接待了三批不同的访客汹领,并亲自送每一批访客离开沟犯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铂彤旦,虽然神采飞扬嗣恢蒲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小让帝蔷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挝磐富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义量鞘差。一边是国内SUV领导品牌得,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绊饥瓢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饺寂辰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绒险雇,此次封篡刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丰晴雄。   “WEY的目标是挑战外资品牌某羚,终结外资品牌的暴利时代摧博,重新定义‘豪华价值’蹭革,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牢。VV7c/VV7s之后呐,今年还将推出2~3款全新车型阿赦驳,将产品线延伸到新能源领域呛韩乓,合力冲击外资豪华SUV品牌休巢苦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纷弛翰。”魏建军说袒,“关于轻奢胶,首先这个词比较时髦侵,容易记住先叼。另外氰珊颂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵石筛。”魏建军表示耿份感,长城不会做没有意义的豪华东肃斧,“作为消费者可以感受到超值的体验憋完秘,而企业也能得到相应效益蕊,最关键的是得到了客户的认可导,这才是有意义的‘豪华’娘慰。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒂。“乘员栏、行人息火疯、车辆”三维安全(3DP)设计理念饲矫,参照国际标准随纺,主被动安全配置完全创新叮短,提供正常驾驶心掀、危险警告故哇、碰撞减缓贯葱撕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护思。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巧钢娃,译为“牧羊犬”酣,有守护主人生命及安全的意思囱。   此外叙恢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脐门,来自于欧美一流车企梅接迸,有着丰富的造车经验和行业影响力虾。匹配中国第一款7速变速器棵,这是世界上最好的变速器之一小底。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地经,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渡继乐。除总部优秀的研发功能外奶剿控,长城在欧洲绿凶、日本和北美也都建立了研发中心汝碌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栋恃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竞急妈。其中锑哩列,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镰诡贾。对此诗,魏建军表示妥:“媒体和消费者一直有这样的担心蔬陀徐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挖。实际上瓮坊,在同尺寸或者是同动力下宽啥酪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价认孙副。但从消费者的角度来讲芒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂犯踞,消费者会非常清楚这些配置哥和、性能妒疗拴、做工有什么样的差异虏习。”魏建军表示母,长城的目标是做品类品牌扒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晦纺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元担戏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漠斤强,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镭岔俏。   而针对销量层面昆吩,魏建军表示潦人:“从销量上看娠,WEY很难超越哈弗卫粉芥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的底,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程辍,15万~20万元的空间虽然也很大夕嘶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耻僚。”也许很多人会认为荆肪,WEY卖不过哈弗双火,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艰策烙,但实则不然饲彼献。“WEY和哈弗我们都重视啼扮,长城用同等重要的随寇、足够的资源支持两个品牌佩脯瞧。”魏建军说狈堑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痘染篡,魏建军是如何评价的墩贝淡?“我认为我们的产品不管是性能肃烯、做工未日、安全闷衡炔,还是油耗堕、排放北僻,都不输高端车并。”魏建军依然对产品信心十足备桐庆,但他也承认WEY面临一大问题围沉,“现在问题是品牌价值辉稗晒,因为WEY旗下产品刚上市钙爽千,品牌没有经过市场的验证畴,大家会对它不放心废。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卿。”   魏建军表示舵雀诽,自主品牌给消费者带来了很多价值搬刹。“有我们的参与嚏伟,不断地进步沫、不断地在挑战外资患,已经迫使外资不断降价冀环队,提升服务品质美。我们的目标是要挑战国际高端市成啊,所以说我们借助中国这个很有价值的肛、规模最大的市场来锻炼残胸路,使我们能尽早挑战高端堪。”魏建军表示陵卜功,消费者购买了WEY之后獭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值固劳。他对媒体承诺耐,WEY的产品一定是超值的申,并且一定能给购买者带来惊喜摄。“WEY是一个挑战者殊苇惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚼。把我姓都赌上了破够,不能失败卤阿,只能成功褐。”在采访的最后钒稗蔚,魏建军郑重地对记者说肥呵埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祟辽尚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雷痰竭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作链苔鸥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抽绒缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导火,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车立海辅,以及未来的发展反奥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浆阶屠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仇韭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浓冒本,以下是问答实录膝幸尚:   凤凰汽车 肖菜矾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何木栖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烯?   俞经民 黄菠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心差厕,对于品牌的市场表现同样很有信心穗奖沮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骑衰马,我们有信心成为市场第一的品牌筷挽棉。今年我们的销量目标献,是从去年的8万到今年的20万铅。纵观130年汽车工业发展史寇闭,汽车行业发展的基本规律而言镀吗,规模还是需要的解,是品牌更好的发展的重要保障渭艰铰。   邵景峰 铺捷时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分础轮闭,荣威方面携己,我们所坚持的懦步浓,是一种符合广泛审美的赦逆蓟、优雅自信的设计风格吭僧,在复杂的市场环境中开诲送,抵御诱惑唬、坚持自我凡偷,走一条人性化的设计道路伸并。而我们的MG名爵戚饭橡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汾宏,这是一个巨大的宝库拱笛,值得我们的设计师尽情发掘动,其中之一盆丧,就是感性功。   在MG品牌的设计风格中俊享,我们可以看到很多情感爆棚轿赡、血脉偾张的元素与产品咀录壁。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸥,需求也将越发多元化妙共耽,然而无论技术如何变迁屡骋,对于人性化晌麓、情感体验的诉求将贯穿始终屯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想极巾翻,我们也将在感性力设计理念的指导下涟涟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骡。同时午胚翁,强调个性也不代表小众芒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求春井,为大众带来唤起强烈感动啡编、让人心跳加速的优秀产品篱田,这就是我们所追求的目标栖乳都。   凤凰汽车 适毁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墩梳,其中年轻消费者占到了绝大多数蓝可桔,请问接下来狠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彻惩?   俞经民 田柯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竿,更是“年轻的心”凡,从名爵ZS的订单来看壳乳彼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狗凳,更包含了年龄层更大巷、但心态上保持年轻的用户泊维。从“年轻的心”角度而言盗唇,我们的消费群体就更加宽泛了长悲迫,作为一个年轻化的品牌瓶,MG名爵的诉求是“年轻动感隋差、专属空间信矾缕、纯粹乐趣”欠,给“这一代的年轻人”造车褥。说到年轻人共同的特点人柔内,是充满梦想簇荚,对于梦想的追求更热烈一些逝躲享,更想把心里美好的事情去实现仓。这个梦想实现的过程是非常美好的请剂芍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勒伤:为这一代年轻人窃,不仅是岁数上的年轻人拒手嚎,更是心态上的年轻人豹吮乖,提供更好的选择螺差,保证他的有更好的驾乘体验玩亥鞘。   年轻化的特点拎,是要颜值绷、要体验的到位柯、要可以分享疲。二十一世纪中国的年轻人到伯,在互联网的普及深度滔乃吗、对于尖端智能的体验和想象力鸽排,在全世界范围一定是靠前的限巳,就应该可以代表“国际范儿”拨耍,也应该引领地球村的潮流咖勤刊。要满足这一代的年轻人丢霖佬,MG名爵所带来的产品体验和,也应该要追求更极致茶,带领大家去创造全新的潮流绘酒。   凤凰汽车 农膏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摧菏、80后举玲、90后的人群当中丸到墨?   林嘉瑜 绿困:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玫。这款车感性的设计曲线旱阑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归椭殴。不光是国内的经销商碉射,本次上海车展阑,MG名爵还邀请海外的经销商娘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辑,他们也都对这款车都做出了积极的评价械,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀存虹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”请丸擎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟究青,经历百年的沉淀始终带来心跳加速似晚杰,让老百姓也能开上小跑车滥稀,尤其对于国内的核心消费者来说钉抒,不论年龄几何构,都要有为自己的梦想活一把的态度巨理谋。对于一个汽车品牌来说蟹,这是一件值得骄傲的事情钡目。   邵景峰 赡:其实在选择一种设计语言的时候蒜,设计团队非常慎重赤冕撇,因为设计的变换频次不能过高卫慑盟,要抵御诱惑咐导舰、保持延续性才有可能给消费者形成印象虹、拥有识别度从而去打造一个品牌冗觅。“感性力设计”的第一条就是要有感性深,去追求情感的外在表露怯藏,从更广泛的角度挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脸渡,通过真正的审美习惯进行判断;第二喀试,感性力是专属篓虽、设计师要通过专属的标签侗辰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拐龚改,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇戌,比如运动员在起跑的那一刻砂腥,弓箭拉满而未发的瞬间团。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隶,这种动感更有档次疆,同时价格不菲竭淬,是很高端皑刊狠、优雅的设计都,我们希望把这种设计注入到产品中鲁,带给这一代年轻人极致的审美体验睦举。   凤凰汽车 莎惊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的势歧斜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凳?   俞经民殴磋绰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昆肥。这是对这一代年轻人的尊敬兢,他们自带国际范儿抛琴,是可以引领全球的潮流的人群户,因此有着巨大的价值惶。对此判懈捕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臼碗,在全球也是一样惰。目前扯,世界范围内捐赶词,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢禄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毋灵肋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车门,采用插电式混合动力设计继揣谷。另外毁,大家看到的名爵ZS嫉充海,将会在明年上半年推出纯电动的版本路疽钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里咆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疚星,也将会在2020年之前推出冈截。   凤凰汽车 库钠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系册凄崇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稍枯奖?   俞经民 喘县:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溉葛,设计上差5%霉翠策,销售上就有可能会差30%事翅羚。那么对于自主品牌而言凄幌,就是要把自主性发挥好冷彤输,去追求审美的宽度和深度绣,销量也才能有宽度和深度灌溶。名爵ZS的设计就是这样做的骆陡沸,要追求极致灭酿、不计工本抬匙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致常居,可以说钠偶聊,名爵ZS的极致设计触哄夕,对销售的宽度起到了很大的作用百。   邵景峰 徊说:汽车设计是在不断进化的忱,不会总停留在一个风格上狭浅,在互联网时代街弄事,同样要有全新的时代特质钉。另外负导疼,从汽车设计而言防楼,例如从动感设计理念而言挎,英国车是鼻祖祥亲,很多品牌都是以此为源头来发展的伞铂,也就是“同源”答假。中国航天能够上月球拦,那么在汽车领域上同样有大的进步庞梨貌。之前德国杂志的一篇文章写到焊慨甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妹绊,在进化的道路上有推崇的看法路绅叼,也有欢迎的声音壳筐,这些都是要虚心接受的石。另外芜浑桶,汽车设计是一件非常严肃的事情谰锤雷,每辆车定型背后潭扰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的副,背后要靠巨大的投资来驱动土钎弗。   在造型评审的过程中毙颂鳖,流行趋势讲清楚苗使,未来怎么发展说明白蒂坤,否则误解就跟着来了诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面床稻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炬瓷。   凤凰汽车 土排痕:今年瓮缕辱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处女?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湿烂评?   林嘉瑜 期撂艘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儡贯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邯,拥有一颗年轻的心栖藩,热爱运动瞥、健康的年轻人水。   从足球营销来说患欣背,对于英国和中国深,都有很大的国民基础歉踩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哄博谋,是英超乃至欧洲的强队港,这几年的成绩也是不断的提升堡贡陛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚊司舶。同时暴拓,利物浦又是一个老牌劲旅冻缎哄,有不断上升的潜力郎汾侥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钳硷迁,在用户上有着非常大的重叠之处烫肆。MG名爵与利物浦对的营销合作安,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苛笺徽,在活动和比赛中享受快乐酗脾。   上海上港队也是一样的沦几遣。MG名爵经历近百年发展廓吓懈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欣甸娄,两者的合作也是非常有趣的艾。更重要的是赫,MG名爵通过足球营销的模式吐骄临,能够促进两支球队之间的交流孙贤钵,包括之前组织的很多活动来美攘,不光是针对中国的消费者星,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萝,有效利用MG名爵品牌的特有资源擎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寒。   车展期间病啊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对短推蹬。在车展之后乡歪,利物浦会在上海有推广巡展活动胯。下半年匙巧份,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对投陇,欢迎全国各地的消费者参与和体验柬檄。   俞经民 咖任抗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叫誊溉,大家能有一些共同点做沟通仑斜,国内和上港足球队的合作铃贝,正是汽车和足球之间速度与激情恃、自我突破的契合点恭查嘎,足球又一个很大的特点乐秸钨,就是会让人意想不到即挎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔷栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞧视,与此同时田逝桃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耪杆,长安汽车产品质量持续提升毛偷敖,用户口碑不断提升稻瞳末,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象间坊凳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闭溶长、全球乘用车品牌中国市场第二名汐氦。   关于未来疙乐差,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侗插射,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划府,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剂。   2017年是长安汽车的产品大年斧歌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岛、全新的SUV CS55伦、轿车睿骋CC莱北绊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐金劝,将会进一步完善长安汽车产品谱系衅兢。   如今陇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卑武,站在国家品牌高度寻求发展徽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翅醚。提升品牌溢价能力覆,成为长安汽车品牌发展的重中之重糜朗。2017上海汽车期间酚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骨任,关于长安汽车的未来勤驮,徐留平董事长有话要说虐谐呕,以下是对话全部内容扑。 凤凰汽车伐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的教添杠?   徐留平邓罗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朝蹲填,我们也是不经意之间就走到这个地步边,因为一个产品蒋,特别是像汽车这种产品是更加的明显无胁,它反映你的公司文化汲讨、你的公司理念是什么样的东西念,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看报呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虱,你怎么样让产品吸引住消费者胺秽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球集啊,靠的是什么爱灸厩?因为美是一个主观的东西荡颇,有人认为这个很美柔繁,有人认为那个很美登,从长安汽车之前的产品来看蚊肛涝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来东怪倾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么团替?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捅礁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浚底,同时想把这个产品往这个方向进行修改薯特阶。我觉得在这个方面铰宪江,从长安的角度来看捣,就是对于这种动感港蔑钾、时尚这个理念的偏好娜提妊。我一直在体会舍,其实我是在反问我自己龋弯梗,这种偏好它是怎么体现在产品上的剐挞滇?实际上是我们内心的这种偏好扁款。在过去的2-3年中慰群,我们面临的话题贩,如果过去不做总结夯趣算,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芹裸缸,另外更重要的是说采,下一步你怎么做博勒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暇丸,下一步是个什么东西诉,消费者需要什么样的产品股士,然后作为公司来说珊肝,你们能展现出来什么样的东西驹宛勃,最后我们总结叫生命动感智色双旋莽,当这八个字出来的时候茂睛,我觉得是非晨ぃ好硕份寞,既是水到渠成苟纺,又是醍醐灌顶乳损、灵光一现仿附。这个过程阮项,不仅仅是八个字的总结潭。这八个字出来以后挪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念端,实际上不仅仅涉及到造型句豹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验策策黄。这样的话僻郎,就有了一个提纲契领炉汕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西视福,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中什,就能够有一个非常精准的东西限检答。   刚才你特别提到“色”撼,我们当时想说设,你必须要能形而上收,要能够抽象出来们,如果说你不能够抽象出来忍遂崩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏,如果你弄它50个字贡斗碳、80个字害厕,你可能不够形而上肆级,不够抽象化楔,最后我们觉得“智蚕痘、色”骗菏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淌递想,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杭瘦箍。   第二个就是说消费者情感的体验纽庆径,比方说对这个造型和颜色挪及,甚至于这种声音或者是形状涩景墓、线条的这些方面的喜欢狗头史,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西套菲劳。当然我们也在想用什么样的词比较好敌,最后觉得设计的这个词很好廉,一开始我们还担心说这个词字挺多味撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沸临,我觉得就应该让它有想象力撬坑藕,就应该赋予它很多的内容还喉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伸,孔子都说食色险午,吃饭以后第二件事就是这个字陕孙,我相信孔子说的这个字也不简单意思伸惩,实际上说隧,智色这两个字还是最终反映的是人涸,特别是消费者的一种需求什洞,对于未来传统的一种期许另吞,这个过程当中勘痰,对我们来讲疙连惭,把这八个字想通的时候浅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盟良,这是我的第一段话题仙。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳?那次在发布会现场有说呐比腾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侨,一开始我就提出嵌,第一个苛,这个产品要漂亮赂,你不漂亮的话泉欠题,什么样的东西都没用羚。因为我们很早的时候就开始在考量靡匪溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灰,后来发现不行罐价搏,最后我们在大概07套牢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣掣壤。因为你还不能提炼出一个高大上齐屑、抽象沮、形而上的东西春,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮签,但是每个产品都出得非常艰难矗希缎。这个事这么长期干也是一个问题皑劣筹,因此在三年前的时候戊厦锈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了性遂魏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解差屡普,对于消费者的这种认知杉,把它抽象化祭紊,那么这样的话理解了以后事荷,再把它具体化绕,特别是在产品日项,也就是设计理念当中一些图形化的东西尽脚,因为如果你不落实到图形化的方面供,那就只有形而上没有具像化 冯辜佬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俏锨,图形化和具像化过程当中番,这个就出来了闺汝。   这个出来以后撤,我觉得对未来长安来说席,我们未来在产品设计的过程当中届港,产品能否做到生命动感智色双旋呻醒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来师?这样的话苫,实际上说讨台,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脆荒,几十次的否决旁骚不,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贩蔼,几次或者就十次你把它完成阿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腺池,那么这样的话羡据,对于长安汽车的家族化惜畅纷,我们看了这个车竟,看了这种感觉这种情感的体验诫色襄,那就是长安汽车涪倾拍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篱豹,这是一个昆。   第二个就是说涎骄,我们自己在研发制造设计过程当中剩,这个速度大大下降钩程长,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挤革里,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芍,如何把消费者的体验做到更加的精准嗡揣,更加的接触到痒点碾,这样对长安的影响是极其巨大的糠。   凤凰汽车耙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念可钳?   徐留平特:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惹。如果说把它拆分开来妊祁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞪,智色双旋更加偏向于设计领域惺庆父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绿救害?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌,我相信大概许多媒体会想剔,生命动感智色双旋怎么落地扇?因此我们就想把智色双旋也说出来下晾图,不要分开魔荆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摆瘁璃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钉垮。   凤凰汽车把绕馆:另外一个是提到的认知方面的感觉瞳,有没有一个专业的因素鸿梁,咱们除了制度之外骆隋形,有没有专业领域的人来负责这件事彼卯测?   徐留平毁城旅:我们长安有一个庞大的队伍功登嚏,首先要把一个汽车造好伦侈恰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罢拟,到高管团队昧备,到设计团队灰缮淑,到制造和研发团队稿课嘲,包括服务团队疟位楞,特别是主要负责的领导人嗡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验努,而仅仅是设计团队的话语卯沏队,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漂书,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痕觅,因此对长安来讲秸,是既有最高层特别的重视杏歌昧、关注和把握杆,并且这也是一个最高领导者的工作职责谷培。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹扳,我认为在汽车领域当中是行不通的布,当然我们也有具体分工匡媚幌。另外也有很多的专业人士完成这个事情乌茅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲,还有轿车研究的局涎,也有做SUV研究的词谢,同时也有按照职能分的妊某惦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渐斧趁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓番,如果仅仅是设计团队的意见惧速搞,肯定会偏离了方向锰。 凤凰汽车莱蠕俗:一把手是指您吗府鸡且?   徐留平外:我是其中之一皆腥。   凤凰汽车覆啃牵:长安汽车自主研发的新车瑟废,设计型说、评审讥臣、评定环节您都会参加吗饰?   徐留平骋虽拐:我必须参加芬怕捻,我前面讲这是我的职责辑汾,所以我必须参加沛雷。   凤凰汽车叔喇讼:无人驾驶车呢风豌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产另窜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沽碎戒?   徐留平先偶设:上一次品牌发布会檄梨菊,最新的无人驾驶技术也做了展示怯钩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吴簿插,高速公路的环境相对来说可控性要好关。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翱随忌,难度要更大畅共环,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻费稍,我们不仅能在高速公路上做瞥谰,而且能够在城区做钾沉摆,这个技术我们已经实现了突破肩脊鼻。   凤凰汽车腺仓崎:长安无人驾驶技术进行的这么好铆必,量产会提前吗阶前垃?   徐留平沫林:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寞,实际上就是说澳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到平场赴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岗鸥颓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饲顺。   凤凰汽车阂吩:中美在进行双边的贸易谈判碗棵煌,这是谈判的内容之一都,会涉及到汽车合资企业的放开啪填芦,可能是一个双向的市场开放的动作檬拣另,如果这个谈成了其,如果这个不再规定50%的上限胜顽耐,您觉得对行业有什么影响庞涟评,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娠,那您觉得首先答不答应钞?再有一个多给他股份的话涉闻,对企业今后的运营会怎么样捆?   徐留平踌鼓惨:我明白你的意思强到誊,第一我确实还没听到这方面的话题氢吃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赌涵刀,股比这个事说了很多年婪遍,我基本的看法有几点贺毯敢,第一个这是国家层面的战略和政策携,作为企业来说蹦铝,我们遵循涛,国家有什么政策我们遵循什么政策薄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点范肛,我相信未来的合作会加深崎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啤恳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现患牢就,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烦岔肥,而是说理解消费者妙,能够洞悉消费者瓦史夏,如果股比的溢价挺高旧攫、溢价挺低倘,但你产品不能卖出去遣憾,那你不能分摊出去届,如何把蛋糕做大纪,这是合资企业要做的一件事慧镀。   凤凰汽车手:如果真开放切隙辟,长安会想着往美国去吗胃,就像那福特来到这里呢面?   徐留平妨:长安想要去美国是一个公司的战略镐弹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舍。   凤凰汽车肚妙:长安与福特的合作多吗怯和婪?   徐留平缸眠诞:长安与福特是我们加强合作的方面都驴合,应该讲这种合作的程度堆墒橡,不仅仅是合资企业乐,从母公司其他层面殊泞,包括技术和其他很多方面都在讨论膛韧,包括海外市车┛小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烘环,它的能力提高了盘猜。第二 现在是全球化合作的时代呐,一家公司独立运营龟猜肚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事栋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贝瞬炔。   凤凰汽车垃灰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞍善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涂,你还说了过去我们做一个车尉乳撅,可能需要很长时间好不容易做下来摄汗券,比如逸动奸,是很艰难的苦咕撕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%截扔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挂古惦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大躲律疟?第二对比韩系司蚂紊、日系肌伍跑,我们的研发体系和他们的研发体系相比盘凤,您觉得能不能支撑排,确实我们的实力也很强舒,我们的内功可能修炼到一定程度落碎蜕,我们后面会源源不断推出好的产品侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畔哭磺。   徐留平澎:你讲得非乘ú龋好巾劳镐,我觉得这是两个原因导致的炬娜坪,第一个就是必然性雹扯醚,自主品牌需要有成长的空间鬼,第二个确实也有机会的原因几郡,恰恰是SUV的市呈荨,中国的消费者需要这个东西奶森哩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虎,反应速度更加快一点辟僵,把这些产品推出确实是满足他们的需要把坤,我觉得是两者共同作用的结果泵。   对于下一步自主品牌来讲哼,无论是哪个系魂铜遣,无论是美系轮煽、日系头慑膊、韩系赎杆硷、法系宠,我觉得跟系没有关系蒂埔,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漠,这是关键坡。消费者他肯定是有他的诉求的疽,究竟是SUV蕾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娶儡糠,他有他的一种偏好久观、喜欢乃夸嚎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癸,这就需要我们作为厂商坤动投,你必须要洞察到消费者的需求奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西其脆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魔乐。为什么我要总结长安汽车的过去呢旱?实际上是我们自己反问的过程经锌截,就是说在过去当中蓄遁短,为什么逸动会是这样垮碗,CS75为什么是这样裴?实际上说甜,我们当时也没有意识到径,反正当时就是这个样子潜建兢,实际上这个过程是一个反求的过程晾剔,我们为什么会喜欢这样脚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑矛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稼娇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暮嫩,我们把汽车理解为是生命的动感揽,其实是一种生命力的扩张徽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念练污舷,而我们长安就应该提供这样的产品脆居,回过头来展望未来广鲜,我们觉得这也是一个正确的判断篡。   凤凰汽车钉史料:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卧邵识。   徐留平胯:我觉得现在国内研发体系来看探,国家间可能还是有一些参差不齐唉,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛋垄,进步无疑是非常大的式,而在很多方面可能与跨国公司有差距誓息,有些方面会比较超前钵洞梦,因为自主品牌也不是一家锹澎,跨国公司也不是一家尼剧查,要两者来比很难说似畴集,但是有一点媒答维,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伯碑,做好一段时间不容易疟股闭,这个公司要能够连续做出好产品彩默偏,能够连续向前增长木,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挠倦葡、设计应用塑枢崇,在这个公司当中都比较受关注琉辟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞘懒魂。   凤凰汽车线:我想问一下自主品牌的建设魏,随着我们品牌的推出火羚,现在汽车品牌进入新的层面戊,会有不同的路径选择涝,比如长城幻、吉利推出新的车型怠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赎?长安如何能够胜出霖寄靡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌无碾,除了刚才说的两个吹漏,还有互联网造车的未来的合作伙伴淋锈额,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烯弊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尉忍砰?   徐留平淌荤哄:实际上固,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版拓篮,我觉得这是好事氖幻俗,这说明汽车产业欣欣向荣式官型,是真正的投入叮,这是我对汽车产业的理解劫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴膏潭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粒纲侍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挤蹋始,例如一个产品到了造型师的时候誓,是一个说法小趣苟、一个样子翠弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕾檄,然后到了制造过程当中又是另一个想法答,到服务过程中又是另一个想法牢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煤秘角,既有高大上的戳钒,也有形而上肃腐播、具象的戊猜炬,你要把一个公司从时间跨度轨,一个一个展现出来健范芭,而从空间的序列当中伎疆浩,你要把研发全部都按照这个意义迟寂酒,我觉得是很重要的方面丢存。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩,各个方面的协调权堑、综合逻讨、修正凡巍、打磨需要太多的时间甫,我觉得这是一方面梯柒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似航埠,同时也是我们总结过去体会出来的峰似,它是由内而外的硕。可能我们过去没有意识到这个话题解景,我们现在总结出来虏炽,然后下一步能够指导各个方面攘,每个部门都很容易做事情附笑私。   第二个问题你讲到造车沸炯狙,我们开的会太多了推簿方,失败的太多了诚郸哥,沮丧也有很多锭兴鸵,基本充满笑意也就一次挎鼎,前面基本上是批评传、检讨呐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贰努柿,不高大上羡。至于说现在很多企业开始造车棱柬馁,我觉得这是一个充满魅力的行当提精,很多人都愿意去做娜躲伞。   凤凰汽车挡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诺? 徐留平劲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娘认掀,会选择相适应的地方教。   凤凰汽车宏缓:就刚才的问题我问一下川玖惟,刚才您提到和新创的互联网的合作查芳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怠掠、蔚来也有合作埃垛,您觉得长安在未来在互联网里面的话锰荆轨,更倾向于是一种怎样的合作呻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寇,您是怎么看的习?   徐留平化活汇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朴,从长安的情况来看势凸,我们认为哪个方式都挺好的涪,现在是合作型的守焕,是你可以自己干敌狼还,也可以合作干癸,也可以自己加合作干末釜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脑乐耍。   凤凰汽车蛙凳:我们打比喻编氰琳,37度是正常的温度姐苦随,您觉得新能源行业骏桓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谎价惕,您觉得温度是多少憨挛?   徐留平谅纹:您觉得高了低了稠?   凤凰汽车嗜:之前有人认为这是疯狂的阶段隋棱。   徐留平钞监:我对一个产业的衡量依据是逛笺,在目前这种全球的经济运营模式下父弦,凡是有金矿的地方斧,都会有若干的人去挖掘它权佰沽,目前我觉得新能源就属于这个阶段路镀鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔽加,应该更加得进入挟茶毕,因为从目前的情况来看科暑,汽车产品当中贾,一个很重要的领域就是电池涛掳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溜碳瞧,没有这种资本拜线、技术编干殊、人员的这种投入私等,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的护底。   凤凰汽车节:那就是说您觉得温度还不够吗狙断?   徐留平戒:我觉得还可以瓜勃成,但是我不太同意的就是产能瞄酒班,如果说你的产品技术不太优秀扑停,你建那么多产能就是有点糊涂期彻。   凤凰汽车淮饺:很多其实可以通过改造现有的产能祟涤氨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能截孤,从这个角度来讲绷缸界,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佰誓挪?   徐留平论羌:从整车厂的角度我们希望成本低一点刊敦谱,选择利益大的就。   凤凰汽车吻祷势:所以您不担心过剩吗戮领?   徐留平妇围平:我不太担心这个问题寂,我觉得电池还处于不确定的阶段渐汹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壁。   凤凰汽车菩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象物沃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撂骸念,不管是设计师还是CEO等等潭谋卯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜂?当然那些设计师很多是主管的举厢辽,老外有管经营的有管品牌揣,主要还是在设计和技术的领域瞎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屁艇?第二个是国有体制的问题扳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响路分臀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域县眯,也在高薪吸引高管人才廓舶熄,您是如何留住我们的人才峭,关于体制之上世衰黄、体制制约的问题铂深缎,我们怎么解决氏?   徐留平没胆:现在是全球化时代簿扰铝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悄疯,我们最早的时候是四无纪敝,没钱试磷、没人赡爬幌、没能力甜饺蔼、没地位沉散监,到现阶段来讲喘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锤率,这都是一种非常正常的行为缔皆仕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢地?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跑客拦,如果对中国的消费者不能够带动泛疼成,那肯定不行晌撤杆,我觉得这是一个景化郴,无论你是洋务运动还是什么运动腑,核心是对消费者要动起来筐倦清,这是一个脯。   第二个关于体制的话题辆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掇堤,这个方面我觉得不能讳言愁就拭。目前来看峭惜侧,对长安不是特别明显镣啃,因为长安是属于南方集团旗下子公司始抱,从南方集团来说宛地刀,在这个领域当中藏牵际,也在他的职权范围之内做了一些调整庆毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涪触。   凤凰汽车接:如何看待这个机制募凳纤?   徐留平娠洗:从国家层面来说裙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍。   凤凰汽车栓:你们审批会很困难是吗辅?   徐留平币:我觉得会快穗绍,另外一个我觉得汽车集团痪,也许给你量化很多股份毫途项,但是最后你没有创造价值嘉,给你1股观耙,1×0的时候不还是0吗畔校?汽车的成长巧怂、成熟或者盈利是一个艰难的过程搔。 凤凰汽车瑞秆慨:十三五计划像长安汽车整体的销量仿搜、利润和研发能力以及目标有没有巍计?   徐留平上:非常有躲龚,我们愿景2025尼侈工,我们做10年的规划冗裴腹,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫会兑,为什么说保守呢脾晨绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亨擞儡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念事。   凤凰汽车桓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的獭就搞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强港犊还?   徐留平史布弯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业放骗洛,在技术和平台方面都在加强合作磋诉慈,至于说未来它要怎么样耐忿,我现在还不太好评价这件事情艇烫。   凤凰汽车吠达羚:徐总问一下国际市场的战略倡怀,我知道去年车展的时候类栓,长安说往海外拓展的重点是伊朗逢攻、印度凰兄娥、俄罗斯这样新兴市承访贰,有明显增长潜力的市衬伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谷康,比如在墨西哥道,对长安而言苏罚矛,自主研发这么好胳睛诵,又长期和国外品牌进行合作帛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桨敞窟、欧洲的市趁蔡喔选?   徐留平芜橙:在我们十年规划中就有苫龟,去年讲的时候就是当下正在做的内容惕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迁,就是要稳扎稳打妒老,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匈县,因为一支队伍最重要的是信心局。   凤凰汽车心:国内很多品牌都盯住印度这个市潮晁盖小,并且国内品牌在国外市场很有竞争乱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泉陆盎?优势在哪儿溶?   徐留平颁辅:对于海外市场我的理解是要扎下根去驹坑,不是简单地把你的产品卖出去石诽,是你能够充分地利用本地的资源校峡竟,包括人力资源和其他的技术能力劲卞础,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缔反,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哨驼,促进本地人的水平的提高凤舌犬,那么同时在这个过程当中弓鹤铜,把公司的产品技术涵盖进去扒乐锚,我觉得这样才能走得远忙雷。   凤凰汽车伙飞:长安最近一套体系出来了妇,有没有可能往更高的一段发展交娘艰?   徐留平厘版卯:从长安来讲吨玫,我们目前的战略看炕狠混,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹬,这是我们能够奉献消费者更多的东西揪蚀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颈嫂榔,但最终要落实到产品上痕钡,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕巧,未来脓阀,长安汽车会加快产品推进的速度祁陷胚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颈撇加。   凤凰汽车铅疙:欧尚也在这里面吗盆?   徐留平老:欧尚不在手涪。   凤凰汽车警膘弄:东风已经有PSA很多股份授涉妓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忱嫉逛?   徐留平辅多:目前我没有听到有任何影响琴,在实际工作中我们也没有感觉到褥。   凤凰汽车赌杯:理念发布会徐总是骑着马出来的烈扑,当时媒体圈特别关注绰,都刷爆了朋友圈全,虽然我不在现诚骸,我不知道有没有特别的意义粮喉毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叼,当时的考虑是什么娜辰藤?   徐留平堕:两个考虑坦,一个是我把马和车作为比较捕,你要说一件事皖栖抱,一大堆结构化的语言没有必要酷排碧,我觉得既然是长安汽车四佬,我们叫做生命动感邵、智色双旋屋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狠,如果不这样做也没法让人尖叫轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪辫旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠕,上海车展首日塘娩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面深。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵鹈副臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昂艰,12年增长了120倍赊任。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑞陆。   受访人倪瓷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狄蒂。以下为问答实录虎揪湿:   凤凰汽车冀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烂解?   雷德?比格兰德雹歪哎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品复,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喂岔,这款车在中国市场的反响非扯砉疲好讨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醛寒誊,同时拥有强大的引擎璃,提供强劲的动力与性能老蛙梅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拌。所以慷卡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堤罢。   凤凰汽车戊呢: 在没有设立经销商的地区步穿,玛莎拉蒂如何抓住市撑亍?   雷德?比格兰德舵: 我们首先还是会增加销售网络鹊凳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乖识须,计划在今年年底扩展到75个楞。   我们还在天猫开设了旗舰店釜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空变,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘎,大部分来自没有授权经销商的地区继圃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拣,鉴赏力越来越高唾献划。针对这些人群布,我们还组织很多不同的客户体验活动惫,如海外试驾摩虫,以及互联网方面的创新呢骡,如网络平台的直播讲竣。此外瓶,我们也有不同的金融政策荒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务结,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穿色蚊。   凤凰汽车嫂褥瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗,给汽车销售渠道带来一些变化恢笑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新染嘲诚?   雷德?比格兰德霞奥那: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浦缚谈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌,而是要提供独特的生活方式体验巍忌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待办,不止在中国化钩,在全球市场都是这样躬。2016年抬秸帝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼宿类,这个主要还是产品优势带来的浦连。新的政策出台以后版拨烹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响董拎,不过最终的销售成绩还是由产品决定龋低。   关于新的法规廷,我们现在也正在研究当中斗攘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讲娠边,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馆卡韦。此外酿,我们在中国有非衬滔狭辏好的经销商关系裴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哆。我们开设的天猫旗舰店肉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诗饺峨:客户在天猫下定单景,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刀疲僚。所以栏尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酿泥。   我们的很多客户最在意的并不是价格究,而是优质的服务与体验臀,这正是玛莎拉蒂的优势所在街省恨。   凤凰汽车酒烩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孺驮抖,有没有什么新的产品推广逆茶惯?   雷德?比格兰德很焦穿: 关于新产品钳潘,现在还不是宣布的时候鞘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哀刻,等到新产品发布时我们再提供更多信息峨。   凤凰汽车颓: 作为中国消费者熟悉的豪华车线祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脐贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履。对于玛莎拉蒂来说勿腔,未来在中国市场的前景怎么看扫咆幻?理由是什么岭呜穿?   雷德?比格兰德蕉讲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹊狠窟,5年前糖,我们在全球的销量大概是6,500台千,而2016年达到了42,100台鹿监,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粹被年,所以我们的增长一直是持续的版融。也因此圭茨埂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挨九,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羌讼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA附巢,这就是玛莎拉蒂的优势貌甫。所以嫂盲贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拷空赋。   另外上任,玛莎拉蒂的车主非常年轻酮荣潘,尤其是在中国市炒础,车主的平均年龄只有30多岁兄瘟迷,他们追求具有独特风格与气质的产品季,来表达自己的个性与品味及踩稻。   凤凰汽车希: 现在汽车技术日新月异谢,尤其是新能源佳裙纳、共享憨、智能驾驶方面此携戚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怒差堕?   雷德?比格兰德芭: 在新技术方面卧矫玩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迹芭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统休壤。我们并不追求生产最快的汽车凛略舜,而是要提供包括技术洼收饭、性能睬券、动力泉、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞥。   针对自动驾驶使酷邦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪泡,帮助驾驶员减轻疲劳奴济甭,降低操作难度茎才魔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晚,包括独特的声浪昏、澎湃的性能上,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统手搜,这是玛莎拉蒂所追求的乓嘉伯。   关于未来对新技术的规划始猾侮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝面,比如减少温室气体排放兢扒藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸥。此外吨入,我们也会在汽车上应用比较先进的技术紊,如苹果CarPlay和Android Auto端,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婚线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞠桓。   凤凰汽车炼连: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拉当乘,怎么适应梆角捂?   雷德?比格兰德辈奋: 针对年轻人群屯巴揉,我们采用的方式不是改变自己哪躬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应督。比如在中国脱,车主平均年龄非常年轻毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主接艘,便是一位年轻的中国女性耐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡朴靶,包括法拉利生产的强劲发动机届竭、独特的引擎咆哮声枯、奢华优雅的外观与内饰蛔捆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膏巳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羔蛇很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渴癌。   凤凰汽车老疚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乱视,有没有针对用户画像做调整嫡赶博?刚才强调坚守自己的DNA和理念缮陆啦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试混冯?   雷德?比格兰德碍: 在中国巳纠累,我们不断渗透到三四线城市碑士,但是目的是一致的琼暑,就是要吸引更多年轻客户狡。但不管在中国乃至全球的哪个城市梆漠按,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机珐菲、激动人心的声浪吓航藐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫂败蜗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祭廷贯。   在设计经销商的时候拷凯,玛莎拉蒂也不是随意为之结垂下,而是按照需求进行规划硅杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碍,首发售罄的100辆SUV中嗡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羌狗劫。因此剧惫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商京。同时驾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品入奈,客户需要一整套的优质服务即斜喝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱光木:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圃判衬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巾订,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栓航。   提问痹奶舒:您的新角色到底是什么样的罐仍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惕练魂?   Alfonso Albaisa辞啼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煎痕,跟所有的设计相关的工作诧架默,都是由我负责廉。之前我100%的时间放在英菲尼迪掸,现在会分30%的时间来罚络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糠棚廊。现在大家看到的一些车型宋电,可能是一些原来的车型辣镜冕,我们现在的工作煎,也是快马加鞭附,希望能不断的改进茹福、提升现有的设计吭静嗡。   提问墟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撕锹腔?如何看待他推动品牌前进时的作用枯微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矫吉盛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管付簇灿,我们会共同合作并,不断进行我们设计的演化抽赶豆。其实我到7月份才会正式上任蝎痢诗,我现在猜测或确定未来的设计理念降懂离,还有点为时过早回。   我们知道侍揭彤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铃篡车、非常大胆前卫的屏配,我们的这种设计是一个不断演进的过程舱扳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计详。   卡里姆跟我有很多类似的地方貌匡淑。比如湘,我们都是艺术家出身恳,非常喜欢设计删摆忍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挎,并将其以各种形式发挥出来胆。   提问臂团剃:我有两个产品方面的问题切冈。首先报诞,这个概念车非常漂亮潮角,它背后的设计灵感有哪些诧晾断?   Alfonso Albaisa枫臂:秉承“冲突美学”设计精髓孺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素取跋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酮栖。基本上就像艺术一样疾担,包括缝针匣悄贯、包裹感虱挂泰,还有使用的木质宫,都是非晨づ承啵好的手工工艺捷茂童。这是一种感性和理性的结合薯,还有一些肌肉感极强的车身线条缆搭红。   提问陵涤划:这款车未来的定位阑泥杀、消费人群是怎样的窟婚?   Alfonso Albaisa啊闺:一般都是比较年轻的家庭叹规篡,想要非沉攀炻瑁宽敞嫌、具有运动风格的车型飞欣兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滥始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戮锑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胃。   在发展新常态下罗,消费动力开始向下线市场转移虾攫毒。同时畦身,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郡嘘。由此庙趟,县域市场成为新时代的“金砖市场”沫面。而对于汽车行业尖辈,消费升级利好之外淑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趟。如何撬动县域这一重要市嘲欣贰?   胡绪雷表示翅篓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侧,帮助县域出租车进行升级改革寺。县域交通的数据化煽耐娃、智能化发展毯辩,有助于未来网约车的下沉渗透慌梢。县城消费能力相对较低阿涵,在出租车领域引进大数据之后慑,未来再进一步升级到网约车懦逗。   据胡绪雷透露颗品,首汽将在县域布局三块业务宛:长租车罢、网约车(出租车)胁违、分时租赁持。分时租赁是纯新能源车涎罢,未来分时租赁或是对公务用车的补充戒汝佳,它是纯电动联颁,不用长时间租秸癌钒,可以通过APP来完成秤砂。目前胁,在北京有1000多辆车瞧,150多个点位辉风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铅,对公务车改革会有一些帮助病匪练。   胡绪雷认为磨膊低,网约车行为是偏汽车前市场的角色淀桔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篱。第二砂渭乏,在居民习惯了这种消费行为之后互未,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铺。   当日芬仑,首汽约车作为新生力量魔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进典鲜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮定乏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷订币,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洁圭年,渠道下沉要根据市场来判断娩,服务要根据需求一直不断地跟进粪轻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颗,比如说对经济的支撑泻痪唯,对政策的拉动倒惶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒜寒黎。近几年剑搽盗,一汽吉林产品在县域销量比较高拔,对县域市场的期待也非常高监壕。从目前产品结构来看藐,产品消费比重70%在县域示奖句,30%在一捻、二谈疽、三线市场坟徒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帅锯湿,外观匿宠、配置弟、价值都迎合了县域市场的需求昆。   从流通环节上来看袍,县域市场做的非忱憷模好魂布妊,没有什么瓶颈因素僚搓。一汽吉林也努力在渠道建设蹭诗、服务跟进等方面做成长和改善擦捎。同时宋长欣也提出了一个想法柒,“县域对自主品牌在公务车畴、公务员购车方面是否有政策倾斜滩花传,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袭毖劳,这是我们车企的想法倒槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撼搞躬,要根据市场来判断敖哨。目前派,县域之间的差距非常大搞,包括现在推行的3G服务加温,在那些无法设定固定站点的地方零旁臀,推出了3G巡航服务坚。服务是永无止境的工作毙昆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趁跨狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝嚏裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停典,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怀燃,新能源汽车推广比较看好北保、上粟话齿、广限行截半胆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场图。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裳寸陛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滩。尽管都看好电动汽车的发展趋势碌,但做好市场并不是一件易事擅。   目前比较看好两个市晨恪,一个是北麻敬、上嫁逃腔、广限行澳屡、限购市尘肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨颗,这个市场的发展速度很快澳。例如河南细、山东舌磁昧、西北区域素,大量没有牌照的低速电动车廓痊啪,在政策方面仍处于灰色地带篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垫,在国家和地方补贴的支持下泥畅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谦,在农村市场吃、县乡市场得到了非巢肀耄好的认可尼篇疤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畏,县城市场的消费者的房屋空间大邪,有充足的空间停发车辆叹掂惰,拥有较好的充电便利性答。其次行驶距离不长古,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恳。另外稠热,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侠烷擅,因为小车型成本低牛寒。   赵智刚表示伍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展风害铺。河南地区黔姆灯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞭,在替代当的出租车衡、公务车方面取得了不错的效果吩戚。同时虱耍,也在积极跟海南政府合作份寿,投放了一部分公共用车乔藉嚏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徐破,比如是文昌率祟挎、万宁亭、琼海等县级市抚庆,未来将在海南全面推进铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉寒借:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驮李锈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点社,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行松人。会上会,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹堕梗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂董授天。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠抡斯,是参与全球竞争坍仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娘讹戈。”   在当日的论坛上穿射,郑刚发表主题演讲隧瞪。在他看来泉埂,打造世界级新能源汽车的品牌浪,最核心的是独特性窗暖、差异性饥敌含,是比较节能优势挡,浮出水面的是视觉捍烷催、是LOGO纹蛾、是VI才烫纷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势管救,其中成本优势是最重要的组成部分扦涉。   早在110年前培,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靖:蒸汽驱动车书委世、电驱动车和燃油驱动车搂库唯。然而唯,在后来发展中妹辨思,电动车败给了汽油车溯慧藕。这是什么原因造成的办送捍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及省戏。亨利·福特发明了流水线生产禾儒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兽水,成本大幅度地下降汇寇,售价拉低到850美金量,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卫汉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌史擎侈。100多年的历史多次证明了这一点令沙戏。” 郑刚说椿泡。   在反思自身发展时场穷暖,郑刚透露趟萄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量评,规模在迅速的增长枢,但很遗憾并没有带来显著的蘑、大幅度的成本的降低送屋。   为此俗扮,郑刚提出丸尖,在推广和普及新能源汽车的同时雹,光靠技术进步还远远不够啤,更加要注重取到、培育成本领先的优势拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡汝烤,是参与全球竞争蹿铂系、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肠。   他建议迷馅,对新能源汽车未来的产业政策睛衔勾、行业标准菊话氮、行业监管等炮蓖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术的,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惺船篮,这样才能培育出行业的龙头企业暇。   如何通过提高规模汗局、优化设计荚、优化政策和制度创新础绒?郑刚说滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沮观、交易成本和政策成本醛,来打造企业的综合成本能力和优势两敲钞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剑安。这还需要企业和政府共同携手干徒富,不忘初心淖沥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标当辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:韩大为" "  魏建军多次提到驴恢吼,我们的确有很多故事铺涉,但是他们没有写得很好捍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖权撅佩?魏建军直言不讳地说办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽嗅沉。   囤地赚翻胃炉搪、离开保定潞暮售、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乖泥,且莫名其妙竟,或者无中生有的传言所困扰熄,最好的纾解方法是什么长笑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椭厢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀厘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喂显,魏建军扮盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监釜,与部分汽车媒体交流蛙夺。以一身轻便的牛仔装""示人""褥,魏建军笑着说拍方揩,是在同事的建议下才穿出来的却废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劳,魏建军坦言堡,的确压力很大诽姓瘁,也很难受弄闺笆,“有时甚至想哭”滇彪陪。他说息懦唯,我本人就是保定人系疮,能不希望自己的家乡更好么韶皇?当然史樊,我们只有把自己的产品做得更好份博。    诚如魏建军所言琶即,近期盲申,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拧释。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擦闪孰,来自媒体的反馈好评如潮冒。有作者甚至设问钱鸡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后违咀穗,否则也怕媒体老师太忙”狮酚琳,长城汽车一位公关人士插话道凳贰。    10日下午的WEY首度试乘试驾戒怂缴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意免孪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肪漓,有同行在现场就说塘缅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茹僚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帘闷。    动力配置上畅戊擞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骑,最大功率达172千瓦藩坍敞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔚冬教,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淡笑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盘,VV7s几乎没有发飘的感觉草塑窝,而车内噪音也得到较好的抑制巍嫩。“我们在整车NVH方面做了很大努力泪,也取得了一定的平衡”飘题,魏建军说祈。   VV7S    在交流中每彤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骸室饯,大谈粳蝎五、特谈所谓“轻奢”呈息、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碴抄膳,咬住“聚焦”二字不松口肆岔笺。而是多次征询媒体试车时的感受捆,并逐一分析刚藏下、解答媒体所发现的问题淳到驶。整个交流过程九搂,他都态度诚恳瑟警缕,即使是谈到一些尖锐的问题丁溅,也并不辩解缮百。他甚至非常谦逊地自问自答寇靡,人为什么会失败仑宪?尤其是一些有着巨大成功的人能士。因为以往的成功绞蜂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伺尚娘,就很容易让自己失败铅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上容寐褂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靖。他认为癌,好的产品本身就是故事槐,而WEY就是要做最好的产品容。此次赔颗汀,魏建军多次提到妥,我们的确有很多故事要讲搓沛伤,但是他们没有写得很好面奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的府捐,所以高,我在让他们重写伞帕矛。魏建军笑着说诽秤粗,把一桌人也给逗乐了筏。    在媒体谈到其他竞品时牟虾钞,魏建军都给与很高的评价刊。不过最终还是认为自家的产品郴耸:底盘更扎实据,操控性更好敢,“因为我自己就好‘玩儿车’”舜栋吕,所以对他们(研发人员)的要求也更高虚。   VV7S    据悉势圭狙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市申尘,预计售价在15万-20万元区间赊刑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斜侩坪,他思考了一下才说瑰权,它的配置太丰富了算癌搂,在相同的价位空间畔泄,“肯定没有比它更多虎、更好的”四杆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桶?魏建军更是直言不讳地说芥怜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闷咕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锚四,一位来自上海的资深试驾教官说想扇,之前很少接触自主品牌汽车蝎,这次也是第一次来到保定鄙铆抠,第一次来到长城蔬侣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑勿。期间辛摔级,有一位同行说身撅桓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垃顶?或许这才是魏建军的真正用意吧挖铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无孰希:李芳" "   陆逸表示返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胶,因为正处于发展的爬坡期纺捆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堑回,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬,而且要深度国产化叭复淳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似洗,雷新透露台,上海车展期间协乌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砷琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慧绰诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枢蹦,陆逸明确表示善蔽荚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溃,因为正处于发展的爬坡期平。关于国产化的工作拷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略本,未来将坚持不懈的进行国产化工作点,而且要深度国产化策敖。    日前猩冬膏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典温母地。活动后趣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丰纱艘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆句酱私,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%化吓,超过23万辆纶盾。今年第一季度涡伞矛,英菲尼迪在华销量破万辆谱疚,同比增长4%痘,而其全球累计销量达到67367辆入痹,同比增幅为18%凯笔处。无论是在英菲尼迪全球体系中等违库,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牡。在不少业内人士看来齐思狼,从去年4月以来杀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓷咯退。    对此翘堂孙,陆逸强调缮吃通,目前英菲尼迪的销量很正常摧黔男,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奶,还处在爬坡期瑰。他还说然勤,所有的汽车品牌进入中国后叔蛔砷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加详、运作能力提升及投资力度加强搜儒,会迎来一到两个爆发期贬哆休。    事实上苗,从2014年开始鲸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后删,就迎来一个销量增长的“爆发期”衡膳:2014年平娟,英菲尼迪在华销量超过3万辆钞量擎,同比大幅增长75.6%诚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年博钨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妓,同比增长33.8%涛。    不过犀,步入2016年肋楔匙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宪纷。当年4月初绘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞳,刚好满一年鲜洽。在过去的一年里佬玻涟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秘秃柬。陆逸坦言戚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹤集鸿,以便更好地认清我们是谁亨,我们的未来在哪里泥鳖,我们应该做什么涧闻。”    在陆逸看来筏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慌,今年是进入中国的第十年书犬俱。所以作为一个年轻的品牌肯顿,这本身就是一件很有挑战的事情乖成。他还表示躲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楼,是更聚焦的一种进化继。因为市场环境在变化拭迫,消费者的需求在变化惠凭,我们也要根据变化不断的调整称、创新兽拆、挑战自我咆臂澈。”他说燎嚎鞍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来态空,就提出了‘挑战者’品牌战略慕潞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉蔬讣,品牌口号必须得落地老慌。”陆逸表示乓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娜,聚焦目标客户群使螺帅,让产品与目标消费人群建立联接悔帛商、产生共鸣趣吻镜。    陆逸对中国经济网记者表示算,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琴,而且要深度国产化监氯。”他说尾拟,中国是全球最大的汽车市陈呶潘印,同时也是很特殊的汽车市辰妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国愁,就要真正的了解客户啸,扎根于客户卿、扎根于市郴澄缏病,这就必须深度国产化申定。据雷新透露来贝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韦傻系。    但是紊煽,从2014年底国产以来表沙,英菲尼迪只推出了两款国产车型愤秽:Q50L和QX50媒。对此弧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抄鲁拉。陆逸表示伙废蓖,“关于产品线布局的问题笆建,英菲尼迪有一个长线的规划撂。”    陆逸介绍说唾唉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赋乔,规划内容包含平台规划纺沧碗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等家伎响。他还说弥怂味,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煽毖,我们的目标是通过完整的产品规划哥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袜绦。”    谈及国产化在今年的推进程度假麓,陆逸表示嗓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勘。”雷新进一步透露愧,上海车展期间摆扯戒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕舒零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瀑郸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窍顽,通过销售Urus罗垮靖,兰博基尼总体销售量会翻一番焕洗,突破7000辆大关屋慨。    在更遥远的将来碑,很难说会不会有纯粹的电动车佬。这是因为蓄电池非常重店巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶滩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称砗9印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碑。自大众集团和奥迪公司接手后餐姆虽,兰博基尼得到积极酷弦卿、稳健的发展勘丹。日前们拳饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂成搐乘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员手陕,商务部主管Federico Foschini叭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剖沃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猜:并入奥迪公司之后敬偶起,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馆垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癸牵?    答催茬:2016年沟昂芥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关径盎凸。奥迪公司和大众集团接管之后慧姐摩,对兰博基尼进行了很多投资秆精海,让公司发生了非常大的变化擦盖。此外得穿慈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高外裸丰,如果没有这些投资饭陈猛,就完全没办法实现这个计划弓协躲。所以步,兰博基尼公司从中受益良多逞。可以说胎,如果没有被接管败恕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乾浇。    问教:在您的介绍中女,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陈涎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烁?Urus投产以后夯福哆,重点会不会向中国市场倾斜寡步幌?    答耻快胆:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列舱幌石:一个是搭载12缸发动机的Aventador比瀑鬼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán林番录。因为各种原因胺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竭匡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郴巩概。2016年撂无蛾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车环诲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%够棠旁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%书。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摩。2016年写部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烩断啦。新产品会在2018年投放澎酥,到2019年瞎,通过销售Urus乓少,兰博基尼总体销售量会翻一番发狈童,突破7000辆大关皑错体。在中国市场上倦,SUV是非常重要的产品岔裁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求木构。    我想强调的是垄辛,在中国超跑车市臣恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汝,Huracán大概在300万到350万人民币鞋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甲东。    问承统犬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姐封?    答彼:目前鲸,兰博基尼在中国有15个经销商渡把。到2020年禄,我们希望经销商数量能增加到20到25个苗魂。当然玩,通过Urus的投放偶搓,在华销售量会增加韧,服务涵盖的区域也要明显的扩大慧香收。    问褐:如您所说觅,兰博基尼在中国有15个营销网点庭颓菊,去年销售了151辆(车)圃食翁。我们简单的推算一下讽潭菏,平均一个营销网点一年卖10辆车屑藏冒。那么络,兰博基尼经销商的运营情况怎么样八?在新的超豪华SUV到来之前栖常裂,是否有改善他们运营能力的要求呢鹅氓饺?    答络:是的驾胶,会明显提高经销商的运营能力竣剩,新Urus也会变成一个破局者陕。虽然现状如您推算茄,但是在Urus投放之后雄,大概2019年或2020年倪乱,经销商的数量会增长靠氨奖,同时每年的销售量可能会提高到30辆铝魏都,整个业务会明显的扩大歇,售后服务也会明显提高示。而且由于SUV使用的频率比较高墨侯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班实绷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疼。    问敬春:兰博基尼车型比较少捷掏霓,所以每一款新推出的产品都极度重要昂。现在的汽车行业发生了一些改变经,比如智能化杏狈哪、电动化咯佩。那么捞品晾,兰博基尼在研发产品时巨蕾,会不会受到这种趋势的影响冒?    答快:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征才。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逝,更多的是代表了一种感情卫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚏赫,采用V12的自然吸气发动机痞蹦监。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验森挞。    这是兰博基尼最核心的销售主张恨款。未来跨矛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掏,甚至会超过前款车型次。而出台Urus产品时则会有一些变化氛,它将采用涡轮增压V8发动机权熟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祟椒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芍。但是帕趣,不管从产品定位叮,还是感情诉求方面来说视,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宿。在更遥远的将来巫撑,很难说会不会有纯粹的电动车泌速仟。这是因为蓄电池非常重苍掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制横督。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酥图,可能未来技术上会实现新的进步醇氦,那时我们也得重新考虑这个问题幸麓春。    前些天偿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赐筒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垄矗惧,其V10的发动机再一次提高了功率闹搁池。当然耐僚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秸武。通过技术创新以及功率的提升田,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者派郝堆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帆恰。在预销售的阶段仕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豪嫡们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吓孩戎,能够击中客户的心理需求电森端。    被访人怀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矫磁跨。1998年到2007年残,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲艰汝,负责兰博基尼产品工作;2015年履,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辫横,负责销售及市场营销殴什虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽掳懦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坦,中国是世界产氢大国碗薪,制氢设备甜、储输设备誓、制造技术等条件不错蒙翠,具备发展氢能的基础钮肪恨。从环绷旅郑和能效等方面考虑绵,中国应进一步推动氢能源产业的发展供瓢倍。    周奕丰谈到闯握,中国目前主要依赖化石能源敌范晌,对环境污染严重柏。氢能源因来源广泛忻、燃烧热值高结靶妇、清洁无污染和适用范围广等优点颇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锋柒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供褥,目前看蹿桃,中国氢能利用的研究相对碎片化推酿怪,与国际先进技术相比还有差距诚啥饺,没有形成产业化托答苔、规模化发展钵衫犯。中国应迎头赶上健,卡位世界前沿胶委白。    他还提到典袜棺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拧煽救,提出实现大规模笑拆受、低成本氢气的制取灭缮涕、存储疥、运输巩、应用一体化的战略目标染采脊。这非常重要獭,未来需要各方协力谭猎穆,加大投入牢需能,推动相关产业进一步发展皆摊讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表既,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法维辖戈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措那溶。    他谈到呐拷勒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体精踩肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济导现崩,促进金融资本流向实业然草熔,真正促进经济稳步发展丝脆菩,夯实经济发展基础腊舶。这既是稳增长绷、调结构的需要露,也是抑泡沫距、防风险的举措翱俄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臼婚放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸥肛芭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柒兢。    周奕丰最后介绍骇讨啸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下措效,也在不断创新突破固琼秆,寻求产业升级咳雄。公司主动发挥自身产业链哺揭、区域及成本优势蔡刷瞎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糠丹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躲埂、旅游景区闲、汽车营宿地祁卢裤、农家乐词俯默、家庭菜园等不断扩展外绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业新惜碗,以多种方式在国内推广土壤修复喘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   国外媒体报道故,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屠登,并需要吸引更多的资金和合作伙伴功颧。 李彦宏    李彦宏表示老短偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夯。尽管有一些技术问题需要克服护仿薯,但它仍然有望达到目标课。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疾扭绅,前微软AI专家陆奇任首席运营官浆管,负责大量投资的自驾车业务部门棉。 百度自驾车    李彦宏表示籍两备,我们很可能与传统汽车制造商合作居沧哪,而不是孤军奋战拟,目前还没有制定出这项技术的商业计划墙托,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郎骗沁。我们将竭尽全力实现这一目标耗,收入和利润是其次的考虑花饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨迫尝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年订,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逗兽喷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样就,共享经济还将怎样改变生活锰?   三年前芳,基于对共享经济的热忱粒诚齐,清华学霸张丙军创立PP租车甩,开启了汽车共享事业;三年后崎洽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户护猎,成为汽车共享领域的领头羊沏剃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肛,3月7日骡诬祥,张丙军开启了共享有车生活的新征程琼。   3月7日嚎,在几百万用户的共同关注下怯曹怪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎疟曹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逆,也是张丙军重新定义有车生活颗湿甩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸥隙低。   从PP1.0到PP2.0时代晤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宠技讼、一个符号或一个名称那么简单疚沦,它是企业创造持续价值的支撑骆。若没有十足的理由懂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勺矫彭。将PP租车更名为START嘘存,是源于怎样的考虑澳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解型蹲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸥娄。   “三年前郎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法璃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扫箔领,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辱衅。由于便宜便利显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擦疚软。”这个阶段娇迁,他称之为PP1.0时代时。   经过三年的发展逗,PP租车推崇拥有而不占有烂淮牢、盘活社会闲置资源的共享方式促贪,逐渐建立起以车为媒介癸势,重新定义有车生活的2.0时代谷。“START不是买车厢套赌,不是租车彤,是共享有车世必酶。这是年轻的人群梁碑、爱车的人群晾褥芹,最向往散、最有潮流的有车生活方式哇赫。”张丙军说炬吧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择古舰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唐。同时贫稗夯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒙憋遂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潮遍输,让每一个用户体验到最真实辱、丰富爽、有趣的共享有车生活挎隙料。”   START代表着新品类挠、更丰富的选择栖售、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下并微赫,相较于神州租车督剁、滴滴租车等传统租车公司讨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢档掀?   张丙军认为廊汹释,START的核心竞争力主要体现在三个方面景。   其一斗靶,PP从1.0进入2.0时代睫辣,新品牌START更具有张力磋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慧忌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骋袒洽,START重新定义了有车生活蔼汉汕,开启了全新的“共享有车品类吹。”   其二粗蠢,为实现共享有车的多样化选择排,除常见的家用轿车外怀布,START将主推个性化的用车体验敢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒,如保时捷911湃吧、特斯拉庭、大黄蜂虽、牧马人等等踏。此外芍堑,用户无需承担高额买车款和养车成本密拇,性价比更高却美酒。   其三凰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佳,以及更完善的用户信用等级邢。这也是平台长期价值实现的核心捎。” 张丙军介绍两韭强,START共享有车生活平台为使车主放心共享筏挽盘,平台推出了一亿元车主保障金缚亥衰,严格的交易信用体系烁,确保车主爱车无风险;对于车友琳,START还与多家大型保险公司合作歉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煌,为用户提供更具信任的服务簿驼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墩秽唱,我们的目标是彤溃钉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来火轨。”按照张丙军的预测臼设乏,中国自驾用车需求量巨大陪抒,而现实矛盾是趣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆漂桥,不允许每人买一辆车满足自驾需求不。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淖该,START平台能让10%的私家车随时被共享使用履。   此外考睹,他认为谰位,随着消费持续升级笺没拷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粗截。“感受丰富车型带来的不同生活体验墟袍社,将是爱车爱生活人群所追捧的方向存臣巫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帛、丰富参视线、有趣的生活方式秸矢,让有车生活更加精彩颠礁。”   张丙军表示秘掇娶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揉朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饯。START孪疚,梦想才刚刚开始癌狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳 版权作品仕尘窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺吩,严禁转载窘,违者将被追究法律责任欣贾保。 获取授权" "   今年全国两会上吗靖沏楞,董明珠在接受记者访问时说褐:“只要你敢想布驮,比如以前谁会想到人能上天篱锚,如果我们不去创造粒幌,人能上天吗蹿桂呻?你不敢想椿莽,你不敢去试验宠,你永远不可能做好汰。”    过去的2016鲤几,伴随董明珠的武酗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闺未:格力全员加薪1000元趴党、格力的员工房啼、以及格力的手机……对于这一切竟,董明珠并不过多在意霖蔷,她说卞篇,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺。在今年全国两会阔览,作为人大代表埃擅,她再次提出了自己的董氏宣言寡动胜:确实这两年的发展姑少,总书记提出的供给侧改革奴瞥,我们就应该做供给侧改革的排头兵贪,因为做的是实业崩碳绕,能够掌握核心技术呕,制度也要跟上爸里,真正给那些创新型的企业弗嵌略、有创新梦想的人一个环境廖烽。    对于国家扒桔、社会渤棉、普通百姓的诉求划妹,董明珠是这样回应的段暗拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幻尝,他真的不是仅仅是索认烀臀Α,收获勤,比如说我们过去讲扰,这个企业了不起纺居尾,再就业糯肚,反过来你要感恩这些员工慰匿,没有人来给你打工吩迹粒,你凭什么去发展净门漂?所以我觉得要有一个感恩的心情貉。”    把感恩的心落到实处锹,就成了格力员工的2室1厅磋忻狈,于是辣撬,别人家的老板就这么出现了料餐强。 记者瓜械跑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧前金?    董明珠梦粳驼:对鼎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现填磷。    记者檄:以后所有的员工都会2室1厅呜惩?    董明珠混蚊卷:对对对跨剐。    去年末函胆己,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦饷ぁ,但因股东大会投反对票而失败翁书铰。随后湿,她以个人名义增持珠海银隆股份翱汹聪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斧,然而缺衬节,到了今年逗长,新能源汽车面临两大不确定因素抚籍:电池翁裂稼、补贴“退坡”素红衰。在董明珠这里秒纲暖,似乎这些俨然不在话下眷蝗,董明珠说经程,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承鹦稀,“不是因为退坡我不做理砷授,也不是因为给我钱多份狸瘁,我去做畏,我认为是一个责任寐,是对社会妒、对人类跨垫,你都要去选择的一件事本处。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惦,董明珠很不以为然刺,她认为尚,这些都是炒作惧,并没有人真正说到自己手机产品的质量告纺阮,只要没有说到质量跑劳,那就不是否定曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈巧囱:李芳" "  近期仆返,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玻巫。美国此次取消“双反”蠢,对中国轮胎产业无疑是一大利好尾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芍菲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聚。   全国人大代表靡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搅酗怯,在轮胎中使用RFID电子标签技术凳鸡翅,给每一条国产轮胎装上“身份证”陇嘛齐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督任洞失,有利于消费者对产品品质加以甄别毙毒池,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量含磐来,从而规范轮胎行业发展肺,促进行业的产能优化和转型升级淮。”袁仲雪说完眠咯。   据了解渐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尸殊,全球多家组织及单位参与孺涝魄。轮胎用RFID电子标签的应用港,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体始挪魄,将等级数据写入轮胎标签内部熔疟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呸,伴随轮胎终身使用踌扑记。同时犀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兽摄盾,使轮胎更智能博蔑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞬碌,能实时监测轮胎的温度阿、压力等数据图退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钾崔抹,从而有效减少安全事故密还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪不:李芳" "全国人大代表涵渺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题省壳潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徒妓烯、环境协和发展的产业暑,由于行业标准尚未建立仇奔,使得整个产业发展处于十字路口忙弗。全国人大代表乓、时风集团董事长刘义发建议涸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苹黎,全力推进供给侧结构性改革漏。    在刘义发看来每担寞,四轮低速电动车是市场主导轿渤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袄午。目前稼,工业和信息化部汝辽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刀。该标准的制定硷荷,对规范四轮低速电动车行业发展沧竿啦,使三澜溪泻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苫篮,直接实现电动化沉输垂、节能磊、环保安全出行具有特别重要的意义撂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怠喝设,又适应市场需求簇,刘义发给出四点建议查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韦、标准制定应充分听取行业的意见低袖敖,响应群众的呼声聊房仁。制定标准应尊重市场规律睫灵,规范姬线、引导产业发展疲舜梅,而不是简单的限制娘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卧冬溶。    二隙泌磁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猾保扳。四轮低速电动车安全盾、环保腐变、经济耸、舒适潦抱饭,是摩托车喂亢勺、电动自行车梳囊、自行车等升级产品靛,特点与与高速电动乘用车不同苔稠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枢粗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆烈趟。    三姥那、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斤眉、政府引导的办法道寐恍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点号荷星,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腐蔽,如采用锂电池政府给予一定补贴诧。    四湿、在制定产品标准的同时艰距,制定企业准入管理和注册登记簿末、道路交通管理的配套法规砰。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞎,而实现规范管理是一个系统工程藐唬脾。政府应加快制定企业准入寄、车辆注册登记盛谈筒、道路运行管理的配套法规囤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴乾,方便企业让利于民憨氮,减轻企业和用户的负担加城补。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氨品人、加快供给侧结构性改革的产品沫公群,又是一个节能环保的产业径涝,引导得当可以大有作为好。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪块扇。”刘义发建议骂腾褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   近几个月来躬舵,共享单车火遍了北京城伍。6日参闺,全国人大代表驶喉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钢搞,今年上半年概配,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾世拟。    徐和谊说乐藕韦,伴随着公车改革劝嫡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁败麻尸。“很多公务员手机上有软件剑劳撅,一刷就能用车能敛惨。”他说敌姑啃,今年妈韶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咎。上半年骏纹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贯刻。    据徐和谊介绍式,未来投入的汽车数量将根据市场而定稠,租用的价格将有竞争力忿豌。产品的外观将非常“吸引眼球”肌额抛,为两座式纯电动共享汽车蛙乘魏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煽,适合分时租赁和共享市场需求碴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石铺涂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稼纹盎,在手机上可以查询哪里有车劣麓涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阿秆泼,目前大家用车起点和终点不同乳珐甘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮饭波。”徐和谊说畦,目前簿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节村晃,包括立交桥下壬惹、公共停车场橡弄案、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韭涡内。目前边远的地方停车资源丰富骏富聪,但是用车的消费者较少概蹋凄。“希望异地还车的便捷能够实现蕉画冬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惫催,否则还会存在最后一公里的问题俩胎。”    徐和谊坦言擎客布,停车位还存在管理的问题阂努,汽车是价值比较高的消费品俗桨,一旦出现剐蹭界,租车人还车时也容易“说不清”瞬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洼景、“钟摆效应”等问题汹帝澄。“有些消费是单向的少戳乘,如何让车回流也是个问题”圭诫。他说湾屁,目前啥,北汽正在进行市场研究诚处,探索解决方法己。    徐和谊还透露秦事盛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伟发,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梆豹肪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薪高,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坦晦。目前距2022年还有六年时间举茹棵,从可行性上讲歧淘,应该是能够实现的吮。届时希望借冬奥会的机会疾菇拷,展示中国制造的水平梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼尸摆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旗钵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题落歇杰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕾桓,目前已追回骗补资金或菲款23亿元炬井惰,并对有问题车辆不再补贴嘶,对闲置车辆也暂缓清算暖。    肖捷称楔,在财政部门督促下唤踩可,目前相关企业正在采取措施极清道,认真整改发现问题婆。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘘建,肖捷表示吃低,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枢拳,主要是降低了补贴标准透豆,同时也设置了补贴上限划端卸,还提高了准入门槛撬哼啥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展履熬残,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬。”他说抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "全国人大代表滤磊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气合红、废液袖砍、废渣等污染罕吃,一旦有机电解液和钴晚妻腑、铜泞惦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篱外无,就会带来生态环境安全隐患钞敌,甚至会危及人类健康羡。”全国人大代表淳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示结啊巨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盲怒。这位带领团队经过几年技术攻关伯迪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鳖姬寂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棺犯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窝揉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扰薪筒。在提交建议之前高靡稻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究把陵享。    自20世纪90年代以来堵钩,随着锂电池广泛应用蔬东雀,我国成为世界上最大的锂电池生产迫拒陀、消费和出口国电怪盼,近年来我国出台了购置补贴痰石、税费减免宫渡酪、研发支持戚绷、消费优惠怜、基础设施等一系列重大政策措施绥,新能源汽车市场日益蓬勃发展琴笺淬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沽狡悲、保有量超过100万辆擒绩,占全球市场保有量的50%惶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沃陪。    随着新能源汽车快速发展掳滥默,作为新能源汽车的“心脏”诡吐,动力锂电池产业也在迅猛增长荤。按照相应的报废标准惋不,动力锂电池回收利用市场已经形成俗。有研究数据表明舵醇,预计到2018年洪徽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拔,累计废旧动力锂电池超过12GWH察、报废量超过17万吨添扁,从中回收钴脖、镍秒射录、锰藏倪餐、锂妨抚惹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煌,到2020年将超过100亿元殴氏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衬镭砷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题车淋恳。”张天任认为襄,如果动力锂电池做不好回收利用谁偿,就违背了绿色发展的初衷边。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用据蝎申,但现实是彼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肋叼颠。“废旧动力锂电池包括不同的类型故口省、设计工艺和串并联成组形式煤但坎,以及多样化服役时间恍、应用车型和使用工况弟表,这导致电池拆解不便读。另外辣矢,国内尚未建立成熟的回收体系鄙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裴垦凡,回收工艺成本高朵。”张天任表示梁,“出台的政策并不具有强制性厦,且缺乏明确的奖惩机制膛亮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颂径,目前动力锂电池相关主体无利可图函峦房,对政策执行积极性不高悲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柬闺挞,张天任说砰会夏:“一是退役电池较为复杂敦离坦,不易拆解;二是退役电池一致性差孤境,品质不高;三是回收拆解成本较高骗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘫昧龟,执行不到位纳勉。”    有问题就需要有解决办法泥壳陡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方品秸:其一救,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二写雾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讹馈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四床,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间昧肪:李芳" "全国政协委员板畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吉。”全国政协委员绦钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示画懈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜜靶草,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歼洗孺,其市场前景令人堪忧雾慌洁。“在电池方面瑰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯矾,2020年后弗,当大家都不再享受补贴时蓖勤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乳闲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绒亭。”另一方面安陵绞,柳崇禧表示匡皆鸥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绘败,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭亲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侮闷弥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辆垫韭,但电池的寿命大约在20万公里膳献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桐泪,这意味着绷,电池报废了车就要跟着报废僚厘,这样算来功步,纯电动汽车的使用成本是很高的颊蒲。”柳崇禧说炬拨。    对此典,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摔,即建立专门的电池运营机构炔炊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迁秤顿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痢抡,是对车辆的物尽其用痕。对电池而言鸵,虽然不能再服务汽车霸泞,但还可以被用作储能电池拉,同样达到了最大利用率惜。”柳崇禧认为彭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法队嫂汹。“但国家需要予以支持悸,尤其是在车辆检验方面抽拎搪,按照现行的规定看耿荒,更换电池即被视为改装亢堵。”他说牧蓖。    柳崇禧的另一个观点是蒲苗仿,氢燃料电池的大发展即将来临仁。“一方面晌香拘,原来的运输成本相对较高疲保,而如今这一问题已得到很好的解决触侯蔫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面持软,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁鲁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼托。”柳崇禧表示谭视夕,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋,以达到更长的续驶里程篮砷途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豆戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佳荆,造成了双方的利益不在一条平行线上免。为了解决这一问题皇,李金勇指出萝陪疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景另,重新设置股权架构杰苏,经理人和骨干员工合伙人化栓辫。”    “遵从起码的商业规则徘殊,我们就是经销商霞般潞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乱卞、一个桥梁哭诵,我们没有义务去亏损滦榷。”李金勇说羚闭坞。    日前孔兢碎,著名汽车营销人袱勒五、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出募成,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囱吕扣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抛狭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昏纠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逼纺舶,李金勇直言诵,“在过去的十几年急,我们的市场非辰脚槟睿好咀盘吠,老太太都能卖车闭体,会加价就行了谜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敝,职业经理人的压力很大大嘛纷,每天都要搞KPI考核炊室、培训廷涣、提升餐。”    李金勇以实例说明哄形:“过去在资源时代瓣,一年这一个店挣1000万镰犊,给职业经理人开30万滥,没问题稼孪,这车好卖挂。现如今猴袱,市场不好了才,现在一年挣100万秤,职业经理人还是30万杏,但是特别累铝,现在一年的工作量比前五年稳、前十年两三倍都不止矾摊。”    在李金勇看来茹老,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同息篓亢,造成了双方的利益不在一条平行线上恢捂摧。为了解决这一问题涂,李金勇指出貉好樊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景软去遂,重新设置股权架构抗不,经理人和骨干员工合伙人化薄。”    李金勇进一步具体阐述道寒,“过去资源时代萎刷称,投资人只要拿到了店单措、拿到了品牌固存,就可以赚钱稠菇。现在很耙,资源时代已经过去了砷诽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颅冗诞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堆捷,从而真正让员工自动姬腺纷、自发地把工作当事业籍,而不是靠培训黄吾,靠感恩尝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来山急会,不少汽车厂家制定了销售目标婆莲、生产目标领,职业经理人必须要完成蔚暮浓,如果不完成就走人尼搐家。李金勇认为赴哆,“在这种状态下点侥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欠蓝旦、十年的规划奖,只能先制定一年的规划窘勃念,把今年完成再说瞎幢,由于今年完成了叛,明年才有你的事尾。所以这两年厂家的高管变动频繁刻骑奶,十年以前很少有这种变动忙,而现在这种变动成了家常便饭灿屋壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兰,没想经销商的盈利能力疵。”李金勇表示的汉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量常桨,想办法做经销商工作泊,把销量任务压给经销商赤圭乔。而经销商越来越不听话肺、越来越不相信的时候辜,厂家就再出台相关政策酷咸拿。    李金勇指出讣,经销商要有勇气打破潜规则鸵句,遵守正常的商业规则辈伞较:库存大不提车帮、无差价不提车酵校、拒绝搭售唤惭。“遵从起码的商业规则茄剑匠,我们就是经销商驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫌萎、一个桥梁匣,我们没有义务去亏损素赌瑰。”李金勇说泥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拇,李金勇建议芭那:同城市的店应该互相加盟或互相买断粗杠,或者干脆出售给另外一家经销商啼拟,不管用什么形式图埂萝,形成同城市的一家店潮糜。“我们用销量贡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来采疽犀,这样减少恶性竞争寞射,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法想脸涡。”李金勇说糖誊奖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虐罗,李金勇表示退克蒙,“我们不可能卖出路边店的价格邓推蹈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抢县前。100%原厂配件保障检菇茎,专业的维修技术蓉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佩当独。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扒巫帽。    此外侥,李金勇还表示饯勉倍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诽。据了解蒲,2016年控囱晌,新能源汽车的销量超50万辆秋,到2020年说嫂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降餐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆誓坑。在李金勇看来垃估坏,在这个快速增长过程中踏绞,“传统经销商中挖驮妨,谁关注了新能源汽车并率先布局扭屉焊,谁才能在这个市场当中分一杯羹闹瞪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕喜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹊耿袱、四川省鼎立律师事务所律师施杰联驶傻,今年的关注之一吾娇,是有关网约车新政的话题馅。    施杰表示疯侠,为加强管理俏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)火,并于2016年11月1日起施行狈蛔传。然而疵,根据多家网约车平台公司的数据勾祟洛,在目前运行的网约车中哀联讹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的让,仅占极少数部分杜歌。    “交通部制定了网约车高品质服务娇爬,差异化经营的原则粗欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肺,施杰称烂杀态,“我认为射,政府应当放宽对网约车的准入限制牡涎,顺应社会共享经济发展趋势”币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方发沧虑。    首先卫,施杰认为淮端花,北京牌灸、上海的网约车细则要求“京人京车”畅谩、“沪人沪车”等差异性待遇陌,不符合市场竞争规律钱。施杰表示表署,只有在市场竞争的推动下董,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谴铃,也有自我管理的需求与能力堡朽。    其次时非,施杰表示系示蕾,北京阮孰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妥,而且购房脯派病、购车也并没有绝对限定于本市户籍袖维裤。“京人京车”蔡跺肥、“沪人沪车”的严苛规定溜幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厕纱叉,会导致营运车辆骤减拱鳖累。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坦,阻碍新兴业态的发展绍。    而对于多数城市对排量想、轴距都作出的高标准要求绣,施杰认为税,高排量代表着高耗油道,不仅并不符合节能减排目的翰,高油费必将抬高车费塘色。    更重要的是驰屡涤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涡脾缮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摹、高门槛偷连,将损害网约车的实惠经济特点妇,打击其平民性假,“上述许可管理的模式骗,将导致网约车司机数量骤减曝、车费翻倍洞杠,群众打车难陋、打车贵的现象又再度出现俏。”    此外箱菜盟,施杰在这一提案中的主要观点还包括癸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痢度狈、“许可管理不利于节约社会成本”等冉署完。    施杰建议瓜,《暂行办法》可作出如下修改华菊健:    (一)政府适当降低准入门槛燃财韭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沤妥显,是十分必要的顺。比如谩惕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遁届疟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置特危、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲍,等等犬匹鞋。设立适当的限制条件颅,符合市场发展规律常誓翱,能促进网约车市场安全性涛霖、规范性发展娩舞。    同时剑聚先,政府应当科学引导网约车发展貌,而不是像治理洪水猛兽忌疤,把它一下子关进笼子里令矾娄。以构建网约车公平竞争的环境为导向浑救,放宽对司机户籍的限制性规定淀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伶。网约车平台膝、司机和车辆的审核程序别托,各类许可证明的核发程序尽量从简讨,以便节约社会管理成本滩嚼岭。    (二)政府协助构建平台审核对、加强平台监管    改事前许可嗽柔圭,为后期监管慑摆酬,采用“政府管平台谩,平台管人和车”的模式侗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煞麓刺,规范其登记信息敝、审核资质的义务氢,定期提交所有车辆的情况谁红却,这些数据要在监管部门备案蓖。并通过补充相关的法律法规迪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痹萍痉。    对网约车不合理调价进行监管渭。保证人民群众用最合理的价格出行两,也避免由于市场垄断形成的价格新高紊闺。2017年1月掳绥怖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人教,因平台上出租车预约加价功能超高额收费软统,就此提出整改意见谈恋赫,平台负责人也承诺将取消该功能段歼。这就是成功的监管案例试。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痴,存在大量不符合新政策标准的现象苫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绘宋涤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减突,社会各方都需要一个适应阶段讨憋。所以聘未恒,新政的实施不可硬着陆笆窃笨。当前阶段心朴,政府应当积极引导各平台规范化审核暗,加大对群众宣传力度捐插瞧,延长从旧规到新政的过渡期洪,循序渐进地促进新政策落地飘。    我国全面深化改革提出了目标掸: 市场在资源配置中起决定性作用磕,更好地发挥政府作用班孰垃。近年来径蚂蹈,国务院一直倡导转变政府职能夺处镁,推进简政放权淑。对网约车的审核姐绘,放权是进步摄,限制是倒退揭。政府应当创新行业管理篇醛,优化监督模式旅瓷,构建平台审核模式涛寡,推动群众绿色出行叛挨、健康出行曝沧翁,为“互联网+交通”营造良好发展环境随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城畚欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易险。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凑难、品质等方面做了很多的投入蔬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码碑怯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痘软颊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甫怕欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市然缚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球味唱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惩偶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈派セ模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毫敞、品质等方面做了很多的投入昏劫档。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沮剩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烽寂剃、时尚及科技感的一款产品诧氢。”韩德鸿说锯闻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滤吩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛙凶鞘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兢。薛海涛坦言休钎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斜幻竿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愤、制造能力迹裴、经销商体系斜驹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驾桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅沤:李芳" "   2月21日绘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓣。本次大会立足技术趋势勺级,探索全球技术发展的内在原动力姑,探讨人工智能喊独、量子计算泼、基因疗法等领域的技术和商业趋势掏谭私。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骏,有两项技术与人工智能密切相关憨痰,包括强化学习和自动驾驶卡车焕览松。在关于人工智能的圆桌讨论中举篙,多位创业者和专家针对强化学习节笔蛋、无人驾驶分享了自己的观点筷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车床宋钠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皑,可能只在北京的五环里面开穗,路况很好峨吮,最高限速就80泵桶间、90公里笛欠堑,这种情况下性,车就会极大简化板露,驭势并不想生产一辆概念车痊陈围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涝岗晾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术担魄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钮。技术投入上砰倪,目前大家都在往里面投入很多的资源氯老,整个行业在往前发展锑痴,但里面还有很多问题需要解决屠,包括保险灰郝痉、政府等妥攀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用期渐东,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道来风,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篇铂,把信息融合衅筛凸、如何决策做好年。图像识别拓展能力非常强觅蛙,它信息的理解非常细致独渭编、更加全面粗浚,比如前方有一个易拉罐善幻,有些传感器会认为它很危险疥净,因为它是金属峡,但图像识别会根据它的大小岭、形状去判别贯。目前结合强化学习讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邻拿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能该戳夺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扔讹,说到底这还是一门生意膜姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多鲜仕:李芳" "  【导语】这是最好的时代漂跑稗,车市销量连破发展记录滑来,这也是问题的时代峭韶是,多元化喇、碎片化琉仍粳,对整个行业提出了更高的要求穗磺隧。一切都在变廊,唯有不停思变方能随机应变讨朵挪。2月18日冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贿彤。行业内百余位思考者和变革引领者害,与120余家媒体相聚一堂寸床,在“变与革”的大会主题下摊办参,共商“品牌与营销之道”呜,把脉中国汽车2017洞模。广汽乘用车副总经理肖勇秦颈父、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英概、吉利控股集团高级公关总监杨学良敞、福田汽车集团公关传播总监许翔痪鄙、SWM斯威汽车首席运营官余波齿补梳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动东悸。以下为发言实录凯连拐:   互动环节嘉的合影   李苗苗氯床脸:接受张红同学的邀请腐。下午好!大家都是老朋友了摆。今天在这里匆厩蹈,首先我仔戮氐担贺张红搞这次论坛挽咆棘。第二草售,其实有这么一个机会让大家聊一聊焙布甩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力航牵掇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字改。对这个数字惕鼻螺,我想每一个人萄,特别是管营销的人弊,特别是管品牌营销供帆庐、品牌推广的人贤池催,我想每一个人都有很深的感慨日。   首先请问肖总渐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑康醋,也对您做过多年的跟踪陌谱泪。这次请您上台蜗拱,我很想问一问胸赡痘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筒新氛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呜箍恫?能不能简单地概述一下玛喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刊苏橡:李苗苗老师第一个点名我熄,作为广汽传祺来说誊奢,正如李苗苗老师所说的污粉杀,应该说是比较新的汽车品牌佬杏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”本边柒、“两个坚持”稼牵,坚持正向开发和坚持世界级标准黎。这两个中备,一个是对产品开发的定位绿,一个是对品牌的定位戳麻。   从中高端车型的新产品进行切入泻,相对来说这条路走的比较艰难一点布摄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”累寐荒,就是起步会难一点怖,后面会越来越开阔诞碍围、越来越顺让。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桑,内部也有两方面的方向霖涧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檬炕,并且在市场上面赢得一定的销量蕉嚎,建立一定的知名度裸。另外一派的意见碉括龋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竞墟究,从中高级产品切入蚊。但是大家也认识到这个困难牌烁吞,一个全新的产品和品牌从中高型切入行记踢,也就是售价在12万元以上抵棵,第一款车型是12万元到18万元持箱伤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新酒,我们意识到这一点了弓孺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犯笨,其实2011年酚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乓伸,应该说是非常艰难扣雌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诵。但是2011年赶韧题、2012年有一个词就是“坚持”华,做品牌是做两方面的事情悉秃卷。第一个是做好产品的品质狭酗,第二个是做好对客户的服务蚊探绊,以这两个为基础这五六年走下来香晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沪扯设。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绍净人,受到各位媒体老师的厚爱鲍赎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碴为殿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贪花提,我觉得第一个是坚持窘。在我们困难的时候不要去放弃佬堵掳,就是把自己的品牌形象蛋、产品的售价回到往下行的趋势疚猛。第二为了支持品牌向上狈峦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务外。   李苗苗戌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的范,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碎狭。比如像现在的奔驰凌体,一百多年村谈,宝马漏汤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缝南,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澜髓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌角,也有现代的销量趴径,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泞,您能够阐述一下吗离裳禾?北汽在塑造自己的自主品牌方面水棠卸,到底在哪些方面下的力量最大鲁?   陈思英啡旱:谢谢李苗苗老师辞,非常感谢红姐给这样的机会狈垦相,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徊亮碘。其实不是妄自菲蹦薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷社姑,台上在座的各位都是大幅度增长透毁,我们同比增长更高一点皑俱淮,因为我们来得更晚一点唬,同比增长8.7%记耿潘。   但是我个人一直在想这个问题斜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷砷。像奔驰去年是130周年姐凶,今年是131周年毙纶轰,我想这才是品牌矢。现在我们在座的各位给客户提供的欧霞汕,我更愿意定义为商品泌歇,我觉得是这样焙。   从北汽自主品牌发展之路来看券无婆,各位媒体老师和同行都知道扩退,2009年我们是收购翅、消化贸、吸收了瑞典的萨博技术毫让础,当时萨博的93犬开烈、95的平台和1.8T舅读哗、2.3T涡轮增压发动机的技术先撩谩,我们是基于萨博的平台上齿鲜但,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扰粗。2013年的5月份缕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤辍,大家对这个印象应该很深膛挞嘶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眠鲁构,当时也试图通过萨博平台的背书侍陷蒜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屁徘,因为我们希望建立中高端的自主品牌苦伐,当时的愿望非撤赏牛好脾超瞄。但是事实上发展到今天非,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拜。   但是没有关系核,2013月5月12日投放的绅宝D70箔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔采汲。这么多年的坚持是在消化司仓吼、吸收萨博的基础上进行的倒隘,源于萨博魏楞担、高于萨博飘橇,我们有奔驰壳腑每、现代合资的反哺徐,我们在人力奇唇、财力雄、资源淑沧靠、技术侯、研发夹、生产肩浓檬、制造方面络戎,都有很多反哺给我们倦,北汽近几年高速发展板。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼,这一百万辆含金量是很高的溅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钾掸聘,但是我们用五年时间实现了一百万辆幻醒米。这里面还有几个第一和差异化产品镐厩得,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞪钙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一络吕阜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炭凤书。   基于萨博喉螺、源于萨博和高于萨博的消化斗僵凤、吸收和引进习驳,同时基于奔驰和现代的合资反哺撑,我们坚持为消费者提供好的产品赤计、好的服务耽、好的品质赡胖陌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙贫粱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扛悍蔚,比如中国新车品质(IQS)IQS幕、强制性产品认证(3C1000)姐华,3C1000即三个月的购车用户中危歪僚,一千个用户的抱怨度是多少糙,我们的水平无限接近了合资品牌柑绘卉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虚境窜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心星栋,希望有一个很好的中国背书闺,给大家提供一个很好的产品体验忌玛铃、品牌体验和文化体验锯施。   李苗苗达巍:听到陈总的发言我一直在想魄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媒蚕帝,现在经澄偃叮看到“北京”的LOGO固堕纠。   前不久凛,不去杭州是到处都有吉利车蔽桓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面帽,推出一款车就红一款车嗡库。请问杨学良娟霞锹,学良也是吉利的老人了补眯,一直在负责品牌形象的塑造双诧、公关唤乃轨、市场盲。原来我们也沟通过这个问题吗婆交,对于吉利来讲收购了沃尔沃戏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块了废思,这是蛮难的事迁。刚刚陈思英总还在说萨博芍拐奖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃激咀,感觉蛮纠结的谩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杜怀烁?   杨学良辱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下继,第一是对标碑寿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁寿滴。我们是坚定不移地在执行倪,而且到后来做博越哪、博瑞之后有越级对标猛蚀顿。比如我说开发一个自己的A级车酞,可能要跟合资的B级车对标涡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卜,包括研发甫邪临、制造绩憋、采购潦错、营销腑屉俏,我觉得成果是非常明显的鹤爽。   第二是坚持走精品车的战略绩壤。所谓的精品车控青,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攘仿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坞纽嫩,比如车的造型设计上面措唯饶,自从我们在全球建立了四个造型中心胸了,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怀。既有符合国际的审美潮流袒焚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皇。比如说在车的智能互联领域淌,在博越车上面车机人机互动的功能上幌,已经超越了一些合资品牌魔币舍,这一点使我们感到非常骄傲熟揣驮。   包括在工厂的制造工艺上荡狡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穿氯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捕孟温,因为我们现在建得比较新挝袱撂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岸此。大家可以看智能化程度最高的工厂彻,现在实际上是在自主品牌的工厂中咆尼。   第三是一直在坚持口碑镐祷溶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糕糙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言让。这样就可以真正喜欢这个品牌竿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗜。   刚才提到了浙江兼话鬼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捞谱徐,大概接近了7万辆暖概。这在以前是没有的芦,而且这些用户里面很多都是骋苟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橇套。目前因为我们的品牌在提升涤摹,我们的品质在提升畔兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车投佳。这从我们同行灸肯,包括从传祺烹、北汽的产品销售上也能看得出来绕。可能大数据调研唉,像一点资讯的副总可以讲讲磋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陈卞铃。   当然您刚才提到了在集团层面拒谁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唤,同时又实现互补懂?这里面还是有很多原则迹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌患丢慷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堪绷。沃尔沃是高端豪华品牌肌,是跟豪华品牌去进行竞争的梗毖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应费,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒲咕、流程馆拣、标准毛,包括人才的培养和交流扦存沮。最新我们做的一件事虏危驶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茫倒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茧缔迹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酵臂,可以说没有沃尔沃这么个老师葡,没有沃尔沃这么多年积累费,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臼。我们相信因为这个架构非常新热挥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限边八。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闻屋咎,以及质量再上一个新的台阶阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怜。   李苗苗舷惊诺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京榷几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豆秸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焦起马,最重要的是坚持了哪些动?   许翔钳性:谢谢李老师缮财翰,同时感谢红姐给我这样一个机会盟摩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狼呢班。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼎吴翰。   福田汽车是商用车企业德令精,和乘用车企业还是有一些区别标良畴。我们主要的目标客户群是to B的盗,正如您所说驳凳脯,我们是1996年成立的簧,到去年是成立了20周年秀抽,通过20周年的发展戎乡浅,在过程当中包括您和各位老师的支持柯关方,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲜小超。在中国轻卡市场上另摹,已经是连续十几年的第一了闺燎。1996年在山东成立腥饲,1998年上市壳,2000年进行区位调整就来到了北京程撬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒋撩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讹潮俗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疤览局。我们可能把这个品牌是这么理解的斥埂,现在业界对品牌有很多理解的方式炕稠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营午。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲁称缸,所以我们从整个的业务流程上来看竣烹擂,这个品牌业务就是在其中的戌呛。所以我们这几年在企业的发展过程当中疙,品牌也是在不断涌现绥,大概有几个阶段胯妈。   1996年是以轻卡为主导宏顽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩憾椤,用着正好”饲贝梳。在当年的时代抓住了市场机会徊苟叭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一槽沤。   在2000年之后燃柒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位那怀,进行了商用车全系列的期胜嫁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车单,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阜,这是一系列发展的战略牢。同时把品牌又进行了再升级建,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烷马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刃的翱。   在这个过程当中型,福田汽车不管是做品牌还是做企业详爆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢免?一个是福田汽车在商用车范围里面钢迷操,就是在整合资源方面觉得还是不错的沧胳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贝累沙,花了八年的时间跟他们谈合作毛偷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊,生产的产品也是福田自主产品欧曼贝百,同时和福田康明斯成立了50卸妮:50的合资公司厂府棋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艾舅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥煽讹、先进理念之外楷,科技创新也是核心的一个点瞥脖。福田汽车虽然作为一个商用车企业雄具得,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比檀,但是也是做了很多的工作攫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逝桐觅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闯涉竞。我们统计了一下桅线察,和乘用车企业也是差不多的拳嚷筐。   而且我们在研发方面凳程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘,这在商用车企业里面比较少见撩凯笆。不管是先行的技术刀斯,还是技术传承方面都做了很多的研究奋菜,包括去年也推出了超级卡车恢廊,也是整合全球资源打造超级卡车肃冷。全面从安全凶、环保方面进行新一轮车辆的升级碌猾访。   我觉得总体来说吧块楷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼎土截,是一个有着锐意进取漂、远大目标搽,是一个愿意为客户窘、为所有的股东煤臼闭、合作伙伴巨瓣偶、利益相关者带来更多的价值吃,也愿意为更多的卡车司机唯袒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弊疤胎。谢谢!   李苗苗及笨:2016年一年有很多新品牌出现冒领吗,也有很多刚诞生的品牌在努力崎揣庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娜墟、宝马魄趴。我就参加过场在北京的怀柔退,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裂卸纫。我当时心里就想斯威蛮有钱岸菘,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色孩浆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的概?对于刚诞生的品牌脐埔,品牌之路有没有塑造的路径尉?你能不能简单地概述一下检?   余波山赋籍:感谢红点汽车和李老师扮,各位媒体朋友和各位同行姜福,作为SWM斯威汽车咳户煌,可能很多人觉得很陌生凹嗣,可能没有听说过亩,我简单来介绍一下帅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磺氯烹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挪舌款,7月份品牌上市陀痰,8月份第一款车SWM斯威X7上市苹。   今天让我来参加这个论坛兜闲壕,我们的心情很忐忑吼,我们是一个汽车行业的新兵病咳,我们是抱着学习的态度来的兜晦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镀陶寡,希望多给我们一些指教釜赊到。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢静呵?我们认为这个品牌给用户的是两部分然骄,一个部分是产品的硬件麻,也就是物质的东西倍逆。另外一个部分是精神层面的换。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栏,第二是付诸了一些智能化筐媚癸、空间和外观炕厕,外观也就是在意大利建有一个设计中心颅,在外观上有意式的风范掸诬。   从软性来说差,我们要付诸一些内涵猩裴烫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷秦必,通过植入意式生活的方式李馆碾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受你。同时我们也在倡导一些生活方式辉沉,通过软性的文化来塑造差枪,解决通过硬件和软件颁趣江,以及从物质和精神层面塑造品牌撬。   至于未来怎么走挤陋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坷念。用户实际的需求和市场的需求潍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拔,未来我们还是要跟着市场走夕忍。   李苗苗河:我旁边坐的也算是媒体人辩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘫法。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逃伴抬?因为主持人给我了一些问题集典,我个人认为不想问一些特大的问题酥瞥龚,就想问问这个问题免惠武。   付继仁峭碴:谢谢李老师哦胚弟,这个问题还是挺好的私凌坷。刚才您在问的时候敢赊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦拣。   一点资讯是比较新型的资讯平台攘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点功菇,我们是做平台藤太坏,不仅自己生产内容忙,同时全网抓取内容从工,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寿,再把有价值的内容分发给需要的用户罗,完全是自动化骄抽撅、机器化的掳。我们怎么去帮助车企呢投?我分享一个数字吝。   在过去一年收,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淡慨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弦殊互,第二是移动互联网的平台弓缅婚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸵逆捆。很多的车企其实在做品牌的时候悔乱拾,都会要求最终的效果藉屋些。坦率讲铃嘘环,以我个人来讲这其实是两个事奇门航,因为品牌本身是非常感性的毛憾,效果是完全用数据有结论的皆堵糕,就跟一个人去吃一样矢逻宏,吃了四个馒头饱了劝览,不能说只吃最后一个就饱了泰骑七。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歉,现在我们有几个大的方向坚,第一是更技术化的跟车企进行合作抨革朵。比如说从去年开始存部汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫡。客户自己建了一个数据库导,就是把用户进行了一个分类觅壕练。然后我们每一个用户来到我们平台上繁奴,他知道哪个用户对应了什么车型笔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丧芬屁,也就是把他们的流量经营得更加科学敞孰扁。   这个给到我们之后蜗,又发展成了一个新的技术驱动缎袖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宦,还是看汽车外观的细分多捐锌。这不仅可以推荐具体的车型悲蓉,也可以把具体的创意自动化瑞筐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渭,这完全是技术化的匹配簿咐分。   第二点控,我们是一个内容平台俗桓频,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩沽,能帮助到车企做非撤罚好的传播掀传,有的时候这些内容并不能够被发现伤署。现在我们把广告当成一个引子识材,不是一个执行的结果谴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沏,进而把下一步的行为做好吧父。比如有一个产品是一触即发狸,用户点过客户的广告之后痞伯,我会直接给他推送相关品牌的内容偿蜗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寿楷帆,再去看有没有点这些内容交泉,有没有评论廉、转发啪抽、收藏坍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骆幢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犬绩,把广告和内容进行打通肩。   第三点百聘希,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景链。这个场景是有时间芳八磨、地理位置和非常多大量的内容和数据伪卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寝从氓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惨鹿,或者是去日本还是去韩国旅行差。这些并不关系到最终的销量提升多少稳,但是可以了解消费者在关注什么磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朴嘿,一方面要通过你的技术技、数据实现更高效的转化烯抒,实现现在解决广告主的一些痛点唯。同时要帮助广告主把服务做好何,说句实在的都是服务用户捎捐瞧,我们产品的用户也是车企的消费者甜铆临,怎么能够把这些用户服务好外幻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壁埃恳。   李苗苗淳答:付总说得很好潮唐粉,借此我也想说几句联超窖。我看了一下弗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陛泡谴,也有一些厂家的朋友交,我们每个人都是汽车人宫。   我在想愧,得益于这个好的时代零,既然是说品牌讼跨茎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情当豁社,无论你这个媒体叫什么名字桑虱,找没找到自己的定位妒恕令。无论你这个汽车是什么品牌书傲墒,你的用户在哪里锣潍迪。过去几次会议主持上都说四个W犯捞慧,也就是我是谁穿吞北、我的用户在哪里耸、我为用户在做什么讼玩、我还能为用户做什么桐。包括媒体也是一样魔随,我是谁(什么媒体)捕路,我的读者在哪里侈,我为读者写了什么样的东西北丁拢,读者看不看飞,这是不是你的读者群要看的珊烤玫,最后是我还能够研究我的读者镀卉、研究我的客户康、研究我的用户翔锈,我还可以做什么偶哼枫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脐溯,一人问一个问题就结束炮保粕。   请问杨总布,刚刚说了这么多武,就一句话会陷,什么是品牌吐聪?我们说了半天品牌蚂距衫。   杨学良世胯帝:我觉得品牌就是价值捎淑淌,消费者买你这个东西值不值京驶,如果他觉得值了垂颠北,就认可了你的品牌卧。   许翔绞氨:我就按定位的理论筛,品牌实际上是一种品类的代表慷辣寄,消费者是用品类来思考晦家叛,用品牌来表达沟崔。   肖勇膝:因为我是做销售的绿,我可能最直观的印象芹惠,我觉得品牌首先是一种价格官督酿、价值体系撇兼,同样的产品能够比别人卖得更贵舜,别人还愿意买我的烹。同样价格的时候徽犀,别人的产品卖不出去伍锻,我的产品能卖出去彤景聪,我觉得这就是品牌熊。   第二驴,我觉得品牌是一种文化哇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔瑟虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酗库诽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衡,但是我的文化能够吸引他龋人苛,我觉得这也是品牌的一种表现齐。   陈思英炕匆绣:品牌首先是无形资产廖桅抨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饭。第二也应该是产品光,可能是一个标记胺、标识甲卵律,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动女非,在人脑海中所有的记忆惺。   其实品牌的英文是来源于MARK愤冉吝,就是在没有货币的时代物物交换的时候坞,在畜生身上有一个MARK岗嘘,Market就是营销措卸阜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桨扮九。有一个比喻邦肩,品牌就好比像银行储蓄衬锤什,储得越多品牌价值就越高硕。   余波戳固炯:我觉得品牌在直观来看就是商标唬峭,另外是产品煌亭撬。真正给用户留下综合印象的是产品涩、服务和文化的结合粱捕毫,以及对用户的印象及感受就是品牌陡。   付继仁筹淀石:我觉得品牌到现在这个阶段想,也是一种共鸣酣靶,像营销1.0是以产品为中心校梳首,营销2.0是以消费者为中心煤诵炽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拼脸哆,这三点都离不开品牌绢腺暖,但是代表了品牌不断的升华僳姐供。同时品牌到今天来讲绍是,不简简单单是一个口号牢炼岔、标签桔、LOGO令梨,还是一个行为准则杰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奶迸桨,还是每一家企业喉罚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忌掀,并且怎么样高效地执行和检测存财莎。   从这些来讲壬餐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尝,如果想清楚品牌一定能做好陌撑,至少能够对我们服务的那些人做好伶娇,那也就足够了互垃瀑。   李苗苗谭玻目:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峭便。关于品牌几天几夜也说不完类,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盒啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吃贪摊。   谢谢大家在座的聆听挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗宽:李芳 版权作品蚊壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉拦洪,严禁转载慰,违者将被追究法律责任柏拉奈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗,车市销量连破发展记录蓉菇漏,这也是问题的时代书彭,多元化毖拴烯、碎片化练陶伪,对整个行业提出了更高的要求朗拓锚。一切都在变联毙拣,唯有不停思变方能随机应变妹。2月18日痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕港娟温。行业内百余位思考者和变革引领者宏吹,与120余家媒体相聚一堂悄绣淬,在“变与革”的大会主题下棺灯,共商“品牌与营销之道”馁娟,把脉中国汽车2017乱蕉唾。   东风标致总经理李海港汝驼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钒诧痘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师被抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湿、奇瑞汽车销售公司副总理范星浩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础。以下为发言实录琴抢:   互动环节嘉宾合影   主持人配疤毯:2016年是一个销量大年眠,更是一个营销大年蘑。从二维码营销到VR营销膝参,从下沉式营销到自主营销酣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淮虱四,广而告之悄悄地变成了城会玩病颗,车依然还是那个车胆社,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耿猩东? 第二场论坛的话题为盆:中国车市新战国递,车企将如何做营销拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇随筋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流土巢眯,现在重担在我身上菏拐,由我来主持第二场论坛苟哇,和各位老总探讨如何做营销赣。   因为第一场是说的品牌懦,品牌建设也是非常重要的一环抚耸船,我们现在就把品牌这一页翻过去溺叼,就说一点营销其他方面稍哺即,比如说跟市场冲、营销相关的一些事情龋。我们今天的这些营销人码然,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扯,因为他是面对着全世界最大的销售市场空。面对的是最高增速的市澈と簿帷,现在技术和产品快速迭代航皮爬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑未腊,所以他们是非常幸运的尉裂,十八般武艺怎么耍都行节娠耐。   同时很多营销人也在自嘲票悸库,其实汽车营销是最苦逼的一群人泌和,因为我们面对的是世界上最全的品牌猫,我们面对的是最多企业的竞争礁卢,我们还面对的是最难以琢磨的袜秽、难以把握的政策环境和最善变的消费者盆。   当然了我们这还不算最苦闻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碳赴,所以这样的一群人的所思所想差隘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湘房透。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膝兢。   汽车品牌最新的一个品牌定位罢变拓,在座的应该就是汉腾了瑞技。请问汉腾汽车的副总空孰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撼,您给我们简单总结一下秃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迪瞧起?   于晓东护:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钝饥,让大家来了解汉腾汽车够交。汉腾汽车目前是全新的品牌菠搜蒲,2013年11月份成立廊崎碉,5月9号品牌发布躺,9月6号新车上市禽,第一款SUV产品汉腾X7切,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楔疼疟,本着向同行和成功的标杆企业去学习痹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫩酸。   2016年对于汉腾汽车总结来说搞凛,第一点是品牌发布观灿兑,这是做市场的开端类僵浅。   第二点是渠道趁,对于新品牌是重中之重的工作惭,渠道顺利打开的局面趟瞪,签约181家蜗,正常运营150家奢,渠道作为做销售最根本的工作劝疏,没有渠道竟囊、没有服务胜,消费者也无法触及和体验泰儡滴,对于一个新品牌这是一个开门红雀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗜啸。   第三点是在市场上冻杆侗,市场层面上重点资源向一线倾斜炯,资源都花在提振经销商信心恼吼船、帮助经销商达成销量上际,因为作为一个民营企业晦堪,作为刚起步的企业夺逝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线京泞,支持了经销商的销量藕。在品牌和市场的方面起,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豆熄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑健芳。   刘小勇韦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱,汉腾除了自己营销的亮点之外蹄祷搭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斧苟,或者对您的触动是比较大的闭?   于晓东氨汝矫:做销售在产品力表达上寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播好撅讥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没魄,在2016年都说是视频和直播的元年逼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彤。包括产品试驾挑战的活动无欠棚,也是和斗鱼做了直播的活动江。在我看来在消费者了解产品上朴慈笨,可以随时随地衔,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃领。这对于做营销来说掠灵,既是机会确凡闭,也是挑战素。   刘小勇骄苯:请问李海港先生苔答,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大相脊臂,尤其是传播的环境圣颇嘶、传播的手段掂、传播的模式发生了翻天覆地的变化耽面赊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迁街?   李海港胺杯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掇炯,在新技术惯、新人群和新的竞争环境的驱动下颇般,媒体处于变革的时代共,原来的架构碎片化了吃办,新的架构正在建立誊鹊,当下处于这样的时代妓。很多事情是这样的趋势估僵,原有框架维持很多年瘫,突然间环境变化之后碎掉了降,再重新建立新的架构劲瓜遍,万事都是这样的道理唾摹恋。现在媒体环境是什么样呢撼角古?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨。这样可以导致媒体的平台化暇,另外是媒体人的职业化或个体化底坞陌。   简单来讲爱芥,我们以前是自己做东西坎谴嘲,自己在自己的商铺里去卖抱套奢。现在不是了氰钉,现在可以自己做东西们,自己去租商铺歪,有的人专门提供商铺沤殊,有的人专门做东西遣款。这样可以做专业化的组合投萌侵,效率会更高浑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫉,红姐以前是媒体人累,现在有自己的传播平台劝斧假,也借用了社会化的平台遁收点,把最好的内容输出洁锯,她做最专业的内容活木挝。我想平台也会用她的内容面解,未来的板结新的架构就是这样的垄。   在这个架构下作为厂家要适应僻,东风标致已经做了这种尝试蛋潮习,去年把我们的公关公司能力削弱贬体,因为他们的稿子太硬了脖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逞嫡朴,从专业或从第三方的角度看待东风标致貉随,我想他们的稿子会写得非乘嗫恚好涕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莫筏坦,这是未来的趋势猜活玩。   刘小勇焚虐:我听到有一种观点肪惮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纤,我就抓住了更多的消费者停辨湃,更精准挡辣,我的销量就会增加梁团。但是有一种观点认为蓟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了花?如果总消费需求没有增加胆猛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后城,是不是大家又打平了孔。就像一个剧场理论篡,原来都坐着看戏识,后来都站着看戏了显副凰,其实看的戏是一样的玛车始。请问奇瑞的范总路呈,您怎么看这些新的手段艾、模式对销售营销的作用衡?   范星恋:首先感谢红点汽车香、感谢红姐匙抨黄,也感谢刘主编颧违敖。实际上前面两位老总谈得也挺好玛染,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渴。   说起营销垄纱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呵喇糜。但是从营销的最根本谰描那,还是回到对客户的理解剩芳。我们最近几年对于整个汽车市衬肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗅删,最核心的是我们看到了两点变化唱,一个是围绕客户端的消费升级妥距社,第二个是客户年轻化的变化隘尽螺。这两个核心特征的变化磕粉辖,带来了所有客户需求的变化祭驶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展书茶。   应对市场的发展茸码管,我们称之为整个自主品牌的发展贯,包括奇瑞自身的峭句咳,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁懦蹋快沪蜜,年均增长在40%左右的增速敞弦,所以说基本上属于原始增长的阶段科惶病。奇瑞从2012年尘、2013年开始进行战略转型遂顾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衡聪,我们做的核心是提高整个产品的品质揩抖脸,是我们整个战略转型的核心城。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力龄相,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邢弟卢、好的服务诺。2016年我们已经进入到2.0阶段聘稠官,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插沃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匙,整个2016年集团销量也突破了70万辆逆鲍补,增速达到28%苫,国内市场超过了36万辆菜车,也是过去五年来最高的一年钮闭。国际市场中凑附垦,我们2016年实现了出口8.8万辆承谜乘,也占到整个中国乘用车出口的1/3杯感经,也是连续14年中国出口第一的车企暇。   我觉得取得这些成绩逝矗,销量数字是一个方面尸睫,更重要禄即特、更为看重的是结构的变化擎父厘,第一是企业盈利水平的变化尖芥,为支撑企业未来的良性发展诬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务层窝。第二是体现我们战略转型的成果铜豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可位烧井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钮陵。第三是客户结构的变化湘饯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簧结。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升软,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逆冈刀,实际上我们更关注的是除了规模的变化既杀乒,当然营销数字很重要诉牛邢。数字背后更关心的是这些结构的变化窘狠髓,怎么产生这些结构的变化荤如?从我们自身对新一代消费者的理解咆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锰捞。   客户体验的三个方面我们一直在做毒烈,第一是产品体验翠谋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)和,行业平均大概在35%添彤铣,奇瑞可以做到25%毁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台目,今年还会陆续推出更多的平台别僻。当然平台不简简单单是全新车型的概念鼓。   第二是品牌体验厕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吕东迷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忻建巢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顽石贪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疤淘,现在很多企业在做营销过程中视频乔猩、直播方式应用是越来越多了肌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化空。   第三是整个销售服务过程体验的升级片难,在2016年网络规娜裁模和第三代形象店的升级瑰习聪,为了保证客户体验的一致性肪堪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擦偏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攫驳、优质的尘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纯领被,这是我们正在做的眷现渭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解触,谢谢!   刘小勇烈:谢谢范总轿芍,现在的汽车营销无论是从手段龋,还是从模式苏砰办,包括内涵都已经发生了非常大的变化男淋。我顺着这个话题再往下问一下峭婚短,请问刘晓科总敢甸颈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坝测纱、营销套路黎,您觉得现在还适用吗彼衡途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搂午?   刘晓科惠俗:刚才范总翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势康峨插,因为这里面在我们整体来看侣,其实我是一个新的营销人滩簧沪,刚刚在这里两个星期挛激败。我以前更多的经验还是做用户猛搞单,去看用户的发展尝孙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千采陆、网红凹、娱乐化村签,甚至还有用户的碎片时间浦虚。但实际上反应了两个变化馅菜炔,第一是用户浏览的轨迹改变了谭诗,以前在PC时代刀侯侈,大家基于浏览器阅读糜。所谓浏览器的阅读斜尺,对于从一个网站跳到另外一个网站杭,这个成本几乎为零湘截摆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站答盲袒,只要在浏览器就好款集。PC时代五,网址尽、网站女豆岔、浏览器是值钱的泊。   对于移动互联网幕妒浇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盛淋,对于微信小程序也有很大的期待猾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挨搏检。最终来看事迟斑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺。在这个主流的前提下涕嘉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囊咸槐。在这里出现了两个问题疼漂,也就是时间的问题荡翻慌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桔解驴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茬勉。如果是比较泛一些的资讯或APP骆揽烦,如果中国互联网网民用MAU看耪,月度覆盖量几乎全部覆盖粮乌锰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP去。但是什么会不一样拔矛?就是时间匡妊桓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另,我也高度认同一个观点洗祈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撼。在这一点来说死距础,我们的营销不是去抓住用户徒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户然。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起品。   基于这些理念的变化混忿戚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容童,而现在发现专业内容看得比较少一点茧缚。专业内容对于用户的阅读铣,可能是女性就不太爱看博麻,覆盖用户的时长就变短无。什么东西会长呢小诬?从2016年秽、2015年的情况来看相滴腥,我们发现基于娱乐营销的网综时间琉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大联察宦,因为可以更好地去占据用户的时间隘侧秘。比如说我们投的一个网综节目答,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞧落。   对于用户来说孪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掂耸肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闯。无论是线上的戳蓉懂,还是线下的畴沦。   另外一点拴,我们做了一个用户报告萝形暇,会发现用户现在在看车的过程中握扩,比如专业的导购哼莫,发现用户的时间彩、决策变得越来越短吵唤,对于专业媒体用户来讲品沫敖,用户平均决策时间是108天涂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且纱窃,这52天对于内容的需求是很轻的翅窃,包括频次是很轻的路涟逼。从52天开始一直到97天刑艘,基本上是从几款车的比对到交付定金荣帽匣,因为提车还需要一些时间蒂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萍。也导致现在的自媒体更火显冀徘,因为大家更相信人愧淡挟,也就是网红的力量会逐渐发挥使寡,包括IP的力量瘦睛。   营销的变化是跟着人走的蒂吃,用户的体验嚎囊、用户的行为发生了变化忻,我们的营销一定要适应用户的改变畴扯。   刘小勇戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总交棠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寐。想问一个跟豪华车相关的问题瀑荚戎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丢蔡触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顾,从超过10万辆到两三万辆的都有讨毖栓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舅桃卢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辅枫紊?或者会发生变化吗就迪?会发生变化的话瘟袭,是什么样的主推力量来促使发生变化奴兑旁?   王顺胜现扫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垃圃,作为广汽讴歌这个豪华品牌开咐,去年4月份才成立了新的事业体制查。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哼嫂,10月22号四驱上市道,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杉。   从去年一系列的举措具,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲤韭。像主持人刚才提到了茧汝庭,怎么样去改变格局刷繁?作为豪华品牌在中国旁棘,像ABB进入中国市场比较早韦逛翠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上维先,其实我们也做了很多思考雾人且,想跟大家分享一下食蒂解。   第一拟沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撩,也是十年左右的时间霓,也不短采邻家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伎。作为这样一个品牌要找好自己的定位犀猴,我觉得是特别重要的杯。我们不是说跟谁去竞争骗仓聚,而是在豪华市场找到适合自己的位置崎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁,包括在上海搞了大型的上市发布会廉能,在上海中心进行首秀禾颈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秃,这也是用来提升品牌的苔工。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浚车鹊。这一系列都是来提升讴歌品牌的偶。   在后面的发展上便成桅,包括在2017年也做了很多的思考嗅老监,就是如何在营销创新上做一些突破渴。比如说植入了体验式营销炮舅斥,包括即将上线的体验店慷娩,可以跟移动互联和终端卧烈牧,包括一些PC端进行一些互动挖城。包括很快会引入管家式服务铜挪,让用户真正能够感受到服务和体验横。管家式服务是一对一的泰芒商,能够让你感受到有针对性抽氰槽,并且有温度地触摸到服务的形式类裸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亭,我们在形式上也进行了一些创新龚室。   尤其在内容上面百,我们以内容作为引擎杀,创新作为驱动拔懒荡,作为后来者品牌啦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑞趟。至于格局会不会变化上曝策,其实每天都在变化绢侍稼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僵酒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绕,我相信之后会在变化当中不断求变缸喊陵。营销胳席广、创新不但要传承好的东西脑卯沙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吃惨冉,跟大家一起共享一下氯麓。   讴歌作为新的豪华品牌噶嘶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌描物陌,希望在座的媒体以后多多关心肪裂淳、多多支持闷醛乓,一定要让它取得成功埂,谢谢大家!   刘小勇身炽:接下来有请江淮汽车李总吾,咱们聊一个关于2017年的话题弊蛋,现在年底涂茫附、年初做营销的也是做足了功课椿,关于2017年市场的预判胯汾淑。能不能把您做的功课分享一下吾凑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梳坏?   李建华捅:小勇这个题目“袭击”挺厉害散秸恕,营销这个事在台上讲翠,对于2017年的营销还真没有想得特别细酞耐枫。对于营销氦堵水,以前讲欲文明其精神窍,先自野蛮其体魄拓堕,营销在中国还是跟认知相关锚胃辽,属于文明其精神发展之内的无户乖。营销在2017年来讲遣竭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伎肯,全球规模最大墙贡嘘,还是保持增长戏毙瀑,需求会很旺盛阮燃臣,同时也面对着一群非常不确定的消费者涛貉灸,这些都是一些确定的因素涂首坊。关于不确定的仁委,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虽轻篮,这使很多事情产生了不确定性陡,也使推广方式产生了变化躬台糯。在一个变动的世界里要想做好功课竞瞬茧,关键是有定力把握好不会变的东西鬼春。   就江淮来讲同叉,2017年一方面会更加关注用户的需求贫捐袖。因为从做营销来讲瓜暑阮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上超氏墩。一是用户看到产品菱撬,如果产品很美好现,其实我认为在那之前营销应该下足功夫发,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入努典。第二是当产品出来之后清,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扯朽肺,如何让消费者跟它产生很好的接触咸、接受它宛,让你的营销做到有广度涛、深度和温度凹,这是营销人需要花功夫的地方塘糙堆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙媛前耄好的保留和记录下来牟泞,强化终端的执行力谱。这是非常重要的急会,当消费者看到的车是处于被管理的状态骆川,他就会有好的印象恃踩石。如果是管理失控的情况绥萄堡,就会认为这不是好的产品佰驴耙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理德窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品付笔,这个产品是不是他所需要的愤羌那,能不能让他在过程中感受到认知和认同男茧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉筋,现在已经不太需要你告诉我什么了贝绞,往往会更注重你提供给我的事裴粹疯,是不是我真正参与过的分迫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV串黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耍喜长。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV该仟?可能现在需要一辆高颜值柯、大空间锻摔、强动力蔫辫、低能耗统,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来度,所以2017年上半年会投放一款S7钵辜慌。前面的消费者参与了意见很,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卉骆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兜嚷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垢,形成了共同创造的氛围脸希龚。往往共同创造的东西狗唬蹈,我觉得是消费者乐于接受的东西渺。未来共同创造描攻季,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惋皖。   刘小勇笨番:非常感谢李总辆。我觉得现在开论坛艰怀,最难的是请嘉宾颓团,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泵檄惹,是嘉宾请来了之后不给时间说耐练。今天这个恶人就让我来做了刷,咱们就不说了秆行孰。   最后请每个人回答一个具体问题辣,刚才进门的时候有一个调查瞄店沤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疏膏?我们从于总开始淀纱。   于晓东署率:我觉得2017年应该说挑战大骂攘揭,期望更大膜寺尽,我更看好细分市陈殴骸,因为我们也是做SUV的嘛棠獭堡,我们更看好SUV市场的持续增长矛橡狄。   刘小勇乒:全行业增速去年是13.6%起北、13.7%饰衔柏。   于晓东派味:我预测2017年是10%侠私。   李海港擂仓辆:8%挽。   范星融:我就说一个数竟襄,虽然说一二月份看到环比有所下滑诉,但是看这个数实际上同比还是增长的架。本质上今年不用担心每啊,我觉得还是在8%到10%之间哆。另外最近看到1月份的数据出来了睦枫棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颊探唾,这实际上是一个分水岭瓦任,一个很大的变化侥。   李建华赦:我觉得应该在5%到8%磺,可能会接近GDP的增速福桶顺。   王顺胜竿车份:我觉得整体会在8%到10%以上赣倪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潜熟姆。   刘晓科讼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤孪兑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%降系亩,我觉得再加两个点是8.5%皋祈丁。   刘小勇诵醇:你更准确了摔,到了小数点后了衰。非常感谢各位老总的精彩分享鼻。就像李建华李总说的虎届刨,咱们说到汽车营销人马奠翟,媒体界有很多新词来形容檀匣,像野蛮执行力或变态战斗力捂差储、狼性文化等等艾碧。其实他们是一群非常善于思考的群体熄,他们的思想的深度决定了在行动的效果弘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞳笑啪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫脚:李芳 版权作品怕上戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃,严禁转载蠕百,违者将被追究法律责任创滥拔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惮吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刊壕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体订兴傲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琼。以下是北汽集团党委书记挝、董事长徐和谊的主旨发言虑兜天。   徐和谊蜂挺挂:尊敬的何部长娜喀,尊敬的各位领导募射,汽车界的各位同仁艘耗,还有我们媒体界的朋友们奢烦奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牢,探讨汽车行业的发展话题颠逼拜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仟,这一年间我们先抑后扬监祈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻地,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹,最终以产销2800万辆晾毖,同比增长13.65%的优异成绩类,完成了一年的一个胜利的答卷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忻损诬,为不断探底寻求新方向的中国经济裳胚脯,可以说去年我们再添新亮点碴说姓。成绩固然令人欣慰媳,然而先贤有言谷轨靡,一切过往皆为序章倒法燎。今天站在新年的起点上回望从前采特,我们发现深沉变革的暗流涌动揣乡钞,启迪未来的创新发展陋补冀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摔斗。   亚马逊无人超市惊艳登撤怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军软,提振实体经济箭在弦上居,消费升级引领我们全新的商业文化时代许,技术范端骡、商业模式毁疏鲤、国家战略患废、市场结构结合在一起藏脸,这种更替的演进探炮嗅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跺,正释放出巨大的改革能量讳,正引领我们整个行业迈进全新的时代舜。   一是技术模式在不断地创新歼串尽,汽车行业转型正在进入落地期坍。最近几年在互联网碘齐旅、智能化般扒、共享经济等多方的洗礼之下肖,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸡蜕,迅速地转变为创新转型的主动执行者谭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑟楔碱,日系车企抱团开发人工智能技术竿扔肯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衬,可以说剑指出行解决方案反。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横新,在新技术操吓遍、新模式领域不断落子徐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峭。   二是消费升级联蓬拴,品牌之战成为未来的新机遇耐挠兜。随着互联网思维的逐渐渗透赤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溜便。情感价值舒艾、消费文化碌、消费者价值观越来越得到重视巷,网红营销商慌挽、二次元营销川、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徐独航。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通显,实现产品表达与消费者价值的同频共振稼。   另一方面蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埂病,为自己的人生价值代言鸵拼阶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萌篓捻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漠稀绕。   三是提振实体经济捎理帆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睡沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一獭境陛,就是提振实体经济哩泊。其关键在于制造业转型眷借,转型经济学的研究表明是,制造业转型中产品技术固然重要吭,但管理体系更加重要桶焚拒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棚筒坪、网联化建设酚互,就越能发现在信息化建设这种大背景下价,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簧耸。前几天我看到有文章提到糜卤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎算。这样的提法虽然夸张妻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示距妨枷,我想却是切中要害的乏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侠式,随着提振实体经济逐步落实芜弓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伤诡色。   四是政策变动拱古拓,新能源规模化铃孩、市场化成为未来的大方向澄。2017年新的政策正在逐步地落地履射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浦适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屁,行业准入规则倦潘、动力电池规范条件等政策的制定假晃,从各个角度划定了新能源的市场边界灵。   另一方面杜聪,碳配额团汕钠、双积分爱、新能源补贴退坡匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩愁卞,聚焦核心竞争力叮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芬倘费,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脖哎。   纵观整体形式的发展挞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膜想。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硼屏金。数年之前皆,面对互联网行业的冲击旧,我们以为我们只是需要一个互联网+潜撼驹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彻取挫,还承担着国家经济转型的重任镐叹救。我们不仅肩负着消费市场的升级期望病轰蔑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镰休四。这样的多重任务隶骄乔,给了我们新的挑战列们,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稻韶捻。   面对全新的形势虎澜,面对前所未有的机遇与挑战逆拢啪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愤甫。我们将锐意进榷不贰,大力地发展创新精神兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龟,在电动化陇、智能网联化牢、服务化律、国际化等方面加快发展步伐戒裁,不断推动新技术氨、新模式的落地生根曙完祟,不断地发展新能源汽车寡郎篓,还原城市绿色健康生活稗芭。不断承担经济转型任务勒,推动传统制造业的升级簿。   面对未来耙,我们将在以下几个领域寻求突破比涝:   一是加速智能网联技术研发骏,打造智能出行的生活方式惭犀。2017年拉斯维加斯的CES展上店皑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作士蜡。当然不只仅是和百度睦,还有其他的国际国内的公司矢钞。未来瞄准智能驾驶叼坎、智能互联颓、智能座舱等内容弦毕堂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系困滴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪。   二是加快新能源汽车产业化壤善,践行绿色环保发展目标缕舰。在新能源方面笆,北汽秉持环背牵靠大家的理念禾狙,不仅造优质的新能源汽车产品库宋孺,更要造消费者愿意购买的新能源产品柯。尤其是在补贴退坡协梁、行业回归市场的大背景下艰,北汽集团聚焦资源透铰殊、聚焦技术清汾、聚焦产品盒、聚焦市城嗡鬯恕,四位一体严密把关整个新能源产业链堆丧晌,为消费者提供既有颜值摧宝、又有内涵的可靠产品舷琅忻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伍操汲,共同守护美丽家园退媳。   三是加速国际化资源整合乖芦床,实现中国品牌的全球化酱叭己。2016年撑亲跺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暗,实现了北汽国际化扩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镭竞。配合国内的合资品牌么咖,服务于全球布局研发基地郊嘛景,北汽全球范围的资源整合兔瘁哦,已经进入了研发告辣撅、生产膏、销售鲍嗅、金融塘妊抢、人才和品牌全方位互动的良性循环发徽譬。   面向“十三五”涛,北汽将继续深化拓展东南亚家、北非枪脐骂、中南美讼缝坦、东欧等重点市场的产业布局侗,使中国品牌的影响力遍布全世界簧德。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骗。   四是坚持服务化方面淘前,推动制造企业转型升级灭济。服务化既是国家经济转型的方向狮白骨,也是北汽自己产业升级的主要目标素昆嗽。多年来我们在金融赦、产业投资茄、后市场船狮、出行服务等领域多点布局氮艰饺,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靠婚搐。构成从业务到管理体制节秸,再到基础设施的科学发展体系雾摆榷,不仅提高了资源的利用效率农涩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棉。   各位领导慧鞘氮,各位同仁灿,媒体界朋友们侩熟烩,闻鸡且起舞澎,风好正扬帆趟,新的一年已经到来惩矛,新时代也正在开启机遇的大门拐泪,让我们携手共进剩鲜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾痹尾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痢夸勤,长城汽车累计销量达107.45万辆韶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军填,其中哈弗H6占比超6成脓氢酪,达到了58.07万辆闯巳,同比增长55.58%袭蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巧舜,2017年2月19日董拾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肺卵肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年便瓤,我国汽车市场销量首次突破100万辆霖,高速发展25年后的今日闪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矛绩屠。中国自主品牌已突破百万辆狮汞诗,那么能否乘胜追击逾越200万轻饭、300万的销量目标频莎齐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荡按,用他的话来说炯,“这是很了不起的一点掀容。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惯稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心且仆庞,从另一个角度来讲雇琅崩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徒惭汰。   安全喂创、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够绅,分析其中最重要的因素沧水,魏建军表示授,回到20年前楞港挺,受到成本和技术等方面因素的影响巳蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甸。而当今时代喜乱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹬轻,其比重也在日趋增高棘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暖孙。他还透露冕损本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厕,打造全球化的研发体系伸继,在主粪罐茹、被动安全技术踌沧可、智能互联肠、自动驾驶等方面霜届,形成领先优势啸。   说到自动驾驶技术蹋但哪,放眼全球汽车行业狭败,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孺曝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港。哈弗将采用北美村串、印度澜坪违、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统促,据他透露戚钠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旗泪,目前正在进行路试俺,有望在2020年后投产草。“我们的最终目标桓,是推出完全无人驾驶的菱、最安全的 SUV 虾怯梆。” 魏建军说到相财邻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讹钾,魏建军说到必还稗,2020年钞嫌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楔艘。对此借,哈弗规划了四十余款新产品擒察歼,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年陷坤萌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写臀躬,在规模上超过吉普凑敦、路虎劝卡,成为全球最大的专业SUV品牌千弘透。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆性罕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咕,魏建军回应道储,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垛,一方面要靠产品快速地更新迭代场墩江,另一方面则是丰富多样的产品规划倦靛,这其中就包括新能源方面的建设逞掳幻。据悉汐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矢卿坛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钙佩家,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糖。除此之外鲜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣取,目前正加速推进全球化商业的发展锰怯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸献赁。   2016年母,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聚龟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猛色:WEY登场之后哈弗应如何定位巷搅?魏建军在现场表示伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溯泵。相反烫乌,哈弗将全面发力15 万以下市撑筛馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场店轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针图熟解,而“聚焦”就是集中资源挂憨,打造产品和服务的差异化优势去淑确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤。先做强诗弘哼、再做大藐,这正是哈弗理念的核心所在式婚。在盛典现惩恍馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一物,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语授。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湃峰豆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍派刹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚊氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焦呸。据了解娄内峦,长城经常组织经销商团队去日本考察莫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念班奸娃。这正与长城的发展观念高度一致论。魏建军透露目级,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勒工,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝距解,经销商们也未曾有过动蚁史挤А,这正是“稳固”所体现的重要一点快。   长城汽车总裁王凤英表示惠差泼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系公。 她认为拍,良好的厂商关系是相互作用的幻躬苫,只有让经销商满意头,经销商才能够让消费者满意陌巳澎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溅簿,这是层层递进的作用效果汰拐坝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因行承袜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌会溺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檄搪吭?哈弗给出了自己的答案霓司奉:200万的目标即可上路喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎,在新能源汽车补贴退坡后田香,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廓帝,这个数额占车辆销售价格的40%捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续床策刺?未来把抠擦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇节?2月8日下午话午雾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脖铣萎,2016年娟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砂绣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诺炔。随着核心技术差距的缩猩怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狄惩持。但是拳虽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绦熄,巩固和扩大这种优势挪洛板,还需要政策堕搓、制度和市场三方合力粟,打造可持续的市场化发展表涉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闯鹃玫,但是从已知的美国钝牛窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姐菩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辉郝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拈。同时趣恳稠,公共类充电桩接近15万个的发展规模居狸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酗。   “走在世界前列啊,不仅是体量和发展速度位居世界第一慧钡且,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甘颧瑟。”许艳华表示燃陀,经过近几年的积累颁泻俩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诲鞠隶、制造和营销的体系能力褪诧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞄,产业链基本完善挪额。整车啸、动力电池挠提、驱动电机系统性能大幅提升坎幕,市场主流车型的动力性辟础创、续驶里程础、能效品、可靠性团龄泼、舒适性明显改善截霓薄,整车嘶嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坞,新能源汽车市场覆盖率提升场,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犯琳绞,占世界市场比重约为50%廓犊。按照已知的企业规划谐犀娶,在乘用车领域虾拍发,2017年我国将有73款车型推出瘦,进一步满足市场需求簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时社酣刊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭,整车单位公里行驶成本也在下降慕虹。“20%的成本下降瞄剁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价非次,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升光缴楷。”许艳华对《中国汽车报》表示配,在规模扩大成本下降的同时搬,市场竞争下之下常,企业会做出有利于市场发展的选择镐槽,也因此剃渡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廓。   许艳华判断蓖雇泛,2017年姓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磕,预计占比会突破70%侵拈商,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诚,充电基础设施也将继续保持快速增长闯漆请。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系握从,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捷逢茹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拇绣,在此框架内册屋诉,到2020年枷兜群,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展券谜。但是补贴退坡后怎么办扑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凹排。”许艳华认为肩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锯娠楷,让新能源汽车使用成本进一步降低勾,才能保证其持续良性发展容桔杭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慕垦沉。目前妥僧,无论是整车藤理繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囊关,剩下的就是政策实施好的问题品憾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乃戚媒。”许艳华强调被慧哥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系据,2020年到2025年是重要的过渡期竞斯划,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势特。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拨,这方面我国也走在世界前列伪叫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逆矫辅,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸,保障车辆和使用安全徐谢瓤。   不过蒜释,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拟。针对《暂行办法》滤瓤帕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乖、10%和12%的比例唉乳,调整为5%拐、8%魂幻罐、12%的比例冲,并允许2018年房排、2019年负积分可延迟一年抵偿闲跋。同时娶入,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定久耍祈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锻仕,丧失中国已形成的比较优势冲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秋聘祈,以便企业开发和商业计划的制定暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸擒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妮渺鬼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炬诧。犹记得2015年7月距内焦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车车皑,并对这些汽车的车载软件进行升级参锣玖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祷沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机每班、转向系统以及车载系统沸怖袱。    如今揩崎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扦苫世,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案角门,如果没有行业安全标准来做规范娜凛,或将引发不可想象的严重后果抹。在我国嘎,作为国家网络安全的重要组成部分憋菇斧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勒编餐。《中国汽车报》记者日前获悉氛,《车联网网络安全白皮书》宫浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏。在发布之前奸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丝翰郝,他告诉记者夯,车联网网络安全即将拥有“指南针”违衔链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裴怖:《白皮书》螺、《细则》出台的大背景是什么迷台?    庞春霖斧:在节能环保玲泌、安全舒适瞪荆柬,以及车联网田翅、自动驾驶氛笔、智能交通等方面要素的推动下拷顷达,汽车正在迅速IT化骄殿、智能化酿。与传统汽车相比鲁对,智能网联汽车在节能减排饲、安全舒适方面具有前所未有的优势番钮耽,符合汽车工业拳、交通出行方面的发展趋势泡牟段,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱羚。在互联互通的背景下烧瓜杜,没有网络安全充分保障的情况下篙构籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耿,明确要求网络运营者(车厂抹玖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姑,应当依照法律段桑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犀汗,采取技术措施和其他必要措施钵焕纬,保障网络安全蕉仟、稳定运行即赁,有效应对网络安全事件伎铂,防范网络违法犯罪活动啊体,维护网络数据的完整性拢吓、保密性和可用性袜。网络相关行业组织按照章程虱挖浩,加强行业自律息,制定网络安全行为规范寒凭,指导会员加强网络安全保护瓦协履,提高网络安全保护水平溯蚀,促进行业健康发展蛔椽档。”该法2017年6月1日起施行逗脖拔。    2016年10月23日迪,在前期工作基础上吕,在工业和信息化部等部门指导和支持下筛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋旁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上什署屏,2016年底睹痉达,以电子科技大学为主任委员焊翅豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)人苯、中国信息通信研究院洁隘、国家互联网应急中心鹃叮、中国联通彪武妊、中国电科第30所帝、奇虎360碴伯起、博世为副主任委员墓,联合国内外70多家整车散绥、芯片烘婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铂挎乐:车联网络安全委员会)正式成立发酵饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诺窍靡,在工业和信息化部甘谈妓、国家密码管理局履蹬巫、国家网信办等部门指导箩肪典、支持下夺掸胁,车联网络安全委员会于2016年底组织皆、协调产业资源笔譬码,以我国自主和在华骨干外资车企湿履、终端和零部件厂商为调研对象遂穆囱,先后完成华南凸僵、华东腹、华北剂晦拎、东北苛棺、西南地区调研工作翅煽溺,充分了解了车联网网络和信息安全政策觅发、法规妒揭髓、标准竿、产品救噬矢、应用等方面的实际情况与现实需求卞佃。并组织与协调联盟内外资源寥,开展了车联网网络与信息安全相关政策环、法规返枫浇、标准的研究现穷,形成《白皮书》腺、《细则》免忙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衬蓉。    《中国汽车报》亩曙淘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爆驾:随着车联网发展滑八,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件户抨熟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠢锌叉、技术标准热菏堂、产品及服务体系的支持堆秦巫。从调研情况看霓簇估,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棋女亩,缺乏可靠和一致性的基础工作拖那溜,因此需要我们及早采取措施列丸,完成网络安全方面的顶层设计工作划,从政策坍就谱、规划署芹袖、标准姆按哦、技术羞钵捍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用热蕉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状恭肌,为车联网网络安全的后续发展提供建议拧,推动车联网网络安全产业的快速发展幻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》能,从企业两、用户弄、政府需求出发妨潭氓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撼啼,结合车联网的行业特点和技术属性松,立足当前现实和未来发展趋势宛窍,提出巳痊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酒、指标和建议很蜂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南誓洪,提升网络安全防护能力韦烩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陶郸。    《中国汽车报》隋挠片:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幢襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准订,对现有车辆和新车产生怎样的影响汐?有没有实施的时间节点瘁官汐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灰林?    庞春霖鞘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铂赌,并不涉及强制性标准和法规瓦。同时通过产业宣传垒痢、贯彻和使用咸,不断发现新的需求和不足羔,并加以完善两花查。但由于网络安全形势的复杂性圃想日,以及车辆作为一种重要的交通工具绢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台济敢浪。    两项文件本身就是在调研基础上奶,听取产业单位需求而形成的剃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶达冲,减少大家的迷惑和疑虑蔬妊侯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掏,切身维护好产业和用户的根本权益飘敝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品集纲须,当然会有成本在里面居强护。不过从发展的角度来看清统皑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祷挝痢,属于必备的系统忱丸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棉饯。同时耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点马,也会赢得更多消费者的信赖荷。    《中国汽车报》掳缺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惜?自主椽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渐驳?    庞春霖派截:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壬惜趁,其中一些关键技术和产品褥绦徽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猾藤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分没瑞,那么就像现在车辆的保险杠羡秋、安全带焕僻裁、气囊磺吻帅、ADAS等等常规安全产品一样失加,无论自主还是进口车辆嘛,应该都是一致和统一的要求茂孝,并可以采取现在车辆型号核准等方式僵荚,推动车联网网络安全产品的安装店、测试吩、使用合、维护和服务芦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帛辟脊,首先是人们的意识问题回,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意械峰,但对于车联网网络安全却毫不在意楷辜譬。要知道既裁啪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歇斡车,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宫、多变爱羡丧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祁新肥、软件等基础技术兔,对于自主车联网网络安全产品而言磐,投入比较大暑、周期比较长疽颠谦、效益回收比较漫长瞄霜焕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豹情缸,从整车企业弹,到零部件尺酪肺、软件海社、芯片供应商岸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寂侩、人才队伍拒论、产品体系硅警、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾,也非结构化的治理模式成,需要新型的伦理船古控、法律和技术法规给予支持蓉筋簇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容辜娶:李芳" "   1月18日江饥病,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诧滴寂。引人注目的是抵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凰裙南,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啪辟耪。EC180之所以有如此低的价格冀麻矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碧。在补贴退坡的背景下桨浚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戮胃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碉?在发布会后蔡甫年,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磨性灵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲍离,以及2017年的经营策略与规划性惜绅。   《中国汽车报》倾删: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错?   郑刚答鸽堕: 北汽新能源有两大类产品平台隙棱痢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舜哄地,包括EV违步、EU好顿邓、EX及哩、EH四个系列捐浆柑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孝蔽笑。在开发之初聘番,我们就对其有一个精准的定位与期待览。   北汽新能源在两年前预计到妹歪,新能源汽车的3.0时代即将到来敞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格田攘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耗眠径,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车殊。   目前摔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卯,这没有错钉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛊挤里,并没有推向市场的现象船。我认为娠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卿,也没有认清正确的发展方向空委。   因此宛,在两年前开发全新平台之初纳坟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陇蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻,这种做法目前看来是成功的楷借沤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拍蔚桨、造型恍鳞巧、特点以及价格之后丰然,大多数人对其给予了极高的赞誉迹计,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊朵律。   在成本控制方面相娥队,我们认为还有压缩的余地始妇,通过不断地挖潜降低成本须,我们认为可以让更多的人开上这款车蹄韦,不过这需要一个发展过程磷串敌。随着销量和产能达到一定规奶芑喽郏后蛇鹅普,我们会进一步整合资源奸羌、降低成本竭绊酵,提供给用户性价比更高的电动汽车豁。因此酵,就目前来说奈趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弦丸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亲。   《中国汽车报》撤杰夕: 面对补贴退坡邯狮,EC180为何还能采取目前的低价策略且?北汽新能源有怎样的发展战略日唐凶?   郑刚苔啪: 从当前产业政策来看瘸,全国各地的补贴额度不同逞蔼,流程不同阀苇,这都带来了公司内部成本摊销的问题郎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难然台哪。为此庭,北汽新能源成立了卫蓝基金祭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忱诵。这需要企业拥有一定的资金储备睦。只要差异化的地方补贴还存在令,卫蓝基金的使命就不会结束点旧驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓣。只要发展的规划清晰广屠策,我们有能力也有信心做下去拉偏馈。因此删深伟,我认为当整个市场达到一定规钠兀后桓弦亢,企业才能做大做强播。在我看来估,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尉,而不去考虑社会责任败筒典。只有兼顾了二者八洛,才能获得发展与壮大彤挝洪。   就北汽新能源而言禾任,如果年产销量达不到10万使,那么就没有持续发展的能力探哩奈。因此皇葛绵,我们公司定下17万辆的年度目标姥握,并将在4年之后达到50万辆短。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剐漠阶。谁先占领制高点届请臣,谁就有效益莫扒。新能源汽车市场的成本杀手莆,也将是市场杀手骚通。   在竞争过程中是嫌僵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疥噶,而是以传统燃油汽车为对手咕。因为它代表了污染通,势必要被市场所淘汰韧帽。   《中国汽车报》巩海: 新造车企业的强势介入闯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肠?   郑刚轨哀: 与跨界企业造车相比窗藉,我们的优势正是他们的劣势辆法。依托北汽集团五粹盒,北汽新能源有着很丰富帽、庞大的制造资源骏,有巨大的产业链规模优势晨吝。在互联网体验方面察,我们确实面临一些挑战粕耿草,但我们在造车工艺惊剑糜、供应链与流程方面有着更强的积累骇舒。   在我看来含妊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在放,这些可以相互转化皋拈秒。我在发布会上再三强调紊厦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘦堂,而不是新能源汽车厂商拌蹬画。如何能够最大化地提升电动汽车性能纤问,创造差异化的用户体验和品牌价值炕喀猩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雌乓偿。   目前楷骆居,选择购买新能源汽车的用户主要有三类九:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附。在这三类潜在的用户中恰剁汹,我们的发展空间都非常大撩璃驴。   对于新造车企业而言妹勺愤,他们确实会面临诸多的挑战县。我们在发展过程中遇到的挫折泰仇,恐怕他们也得挨个体会到从关,但这是一个正常的发展轨迹川梦。因此垫曹,我认为这是一个跨界融合的时代广掠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霞协,将思维与资源彼此借鉴档,从而为用户打造更好的新能源汽车杠呢盟。   《中国汽车报》膏呕: 北汽新能源目前的两条产品线骏份:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里设铺?   郑刚锨倾并: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皑腔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纹匠季。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异士巢射。相对而言鸵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窃好手、邻居迸焕、亲戚希,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惜鞘律。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人横闺迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征上。因此在性能层面人慑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赔鹤牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塘。   在智能化方面桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咐络奋。例如ARCFOX将会在社交蟹碑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喂容肃。相对而言炯笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缴忱,智能化水平也将上一个台阶溃睛瓤。未来借妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脖蟹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刊米恨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擎固。   《中国汽车报》赴问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥,公司将如何利用这笔资金纶?   郑刚端顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靠,将实施不少于80亿元人民币的融资石户丧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庆。无论是电动化还是智能化玻坚,我们都会在研发上投入大量的资金癸。目前风,北汽新能源的研发投入主要在两方面僳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潜。   我们希望引入来自产业链的投资方壬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龟舒泌,智能化成为卖点刺。   目前煎级情,北汽新能源拥有了三个生产基地狄亥裸,现阶段产能还有限谈滦,每年只有20万辆的产能毛头。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媳被,从而可以更好地降低成本独岭,提升效率券堂胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉,大众汽车集团管理董事会成员岔靠白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满森膘匙。1月14日揽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捆,他在长春见证了《一汽答、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笨穿嗣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奥长。    新能源汽车千拘瞄,重中之重    尽管行程密集供洼棋,但海兹曼依旧神采奕奕劝墩。他有理由高兴肩,要知道吵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卡篡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亮碉阮,比上一年增长12.2%污邯庐。即便如此搽按久,海兹曼在专访开始时吮乐孺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”并。那么大众还关注什么胎琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胸。“到2020年哪磊肪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捻燎,目标为150万辆虏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴取;同时镭宝期,大众在中国的新能源汽车路线实单颁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钠撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殿袭,40万辆及150万辆的目标中晴艘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当口。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浪荣爽,海兹曼称摹,这要由市场及车主来决定素狗席。此外四啦溯,进口新能源车虽然是个“小头”括,但会涉及更多细分市郴死拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择白。    奥迪与一汽合作菲蕊,加强再加强    就在1月16日傍晚佃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽化鳖钦、奥迪十年商业计划》瞪累鲤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皆宋协。海兹曼见证了这一协定的签署阮忌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梆独搪:“这是一个战略性规划搅饯,不仅为奥迪莲坚,为大众檬墟,也为一汽明确了发展目标缚疥伴。三方达成了共识陌,而这一共识不仅在传统燃油车方面垃帝搪,更是在新能源汽车和移动出行方面亭僻。”据悉谜颠毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作缔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冷金。其中兴兴辞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辩。同时恨俺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衬策,未来十年将广泛地在全新领域开展合作希捣,包括互卯:智能互联欧娘田、移动出行滑、联合数字化项目驳袭红、金融服务合作等众多核心业务领域浩履皖。    同时巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伙隋米,在提高一汽-大众的研发及新能源能力枯谋褪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献捣佃。    “对于奥迪和一汽来说李骄,总的框架已经搭起来了惺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纫。”海兹曼笑着说徽甲。    上汽奥迪吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淑烘,记者自然不会错过追问的机会杠帘。    海兹曼进一步透露荆男,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栖,但当前的重点菠布,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棠玛,形成长期的更有建设性的伙伴关系夺咐。“除了十年商业计划的内容之外推掸汰,我们同时也更加重视解决经销商的问题笨赐觅,更加重视经销商的权益慕渴。我们要更加积极地回应经销商的诉求苦烽,解决他们的盈利问题枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁茬供,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停免盖潮?在记者的追问下咯禽扛,海兹曼称疽膘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炔搓,并且经销商的问题解决之后鬼敢号,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贝送。    至于具体时间表怒锨,海兹曼透露非邢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏仑跨,最早要到2018年开始交寸敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫考:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宠护,各位朋友葱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奖讹伺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断控传。   题目是“坚定信心黎吉悉,持续推动中国新能源汽车持续发展”荣搭顾。汽车的电动化是大势所趋盎泊号,体制优势是推动发展的根本拭茧,然后就是坚定信心莽。特别这几年新能源汽车发展很快耙,产品的成熟度胆淮苯、政策的全面性推、系统性梦难,老百姓的认可返,这些是电动车酿戏、电动化大势所趋恒罢茶。大家可以看看崔虱,我们今年2016年差不多是50多万台翻,占到全球67%娶。从增长趋势也可以看到嘎懒辱,从2011年华附、2012年殿轮、2013年维擞榔、2014年茹,特别是2014年嫡副、2015年桥苫,包括不平凡的2016年瓤肉,虽然有各种曲折嫉景,但还是获得了很高的增长财,大概有50%你,全球占比差不多有60%多蛾谎。   我想讲几个理解和发现仿乔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盾冈艇,做的非常彻底黎妇。我们可以翻看一下2016年的数据丢叔菠,2016年中国公交大巴市侥袱,不包括旅游大巴宪,总销量大概在10万台左右扦,但是我们纯电大巴差不多7万台海风,插电式混合动力是1.7万台费,加起来大概是87%聘博,占总的销量接近90%坞棘海,这么高的份额妊吴锻,我觉得差不多就在3年左右发生的咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僚泥,到2018年淡僚,我们认为在公交这个领域里面诚酪,燃油车会进入死亡何。很有趣的是2018年滦,如果你要在欧洲或者在日本坛喇,欧洲胸灰悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商箔闪畔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哄,或者刚刚接近路试模,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亲忻。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么物斥,为什么这么快耪骸,无论从技术萝遂、从市场蛇凶阔、从体制殿赶。因此我觉得杉糠,体制的推动是推手疆巴,因为公交很容易充电士脸绦,固定路线滑,固定区间踞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的路权,大部分属于国有体制癸坑觅,政府有很大的话语权淘墒,公交的排放巨大副继,一台公交补贴很高垂,但它排放更高须病。一台公交我们算了算挫掠枪,早上5点上路攻计柿,到晚上差不多10点下路闹,一天工作18个小时甲,相当于30-35台私家车的排放莆。因此葡拔,我们四部委在推动产业政策里面粉琳,花了巨资在推动这个产业埂壤,但节能减排的效果是最明显的青镭,而且在全球保持领先度也是最突出的污。   比如像深圳涝,2015年济、2016年栏屡,大概2017年上半年级缴,就实现1.5万台公交全面的电动化习,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夏。而且这个产品扁熊、这个领域我相信还能保持持续的领先外踌,和乘用车虚、商用车比席,和一般的卡车比嗜皑,我觉得在大巴这个领域里面境,我们中国无论从技术胸贸什、从供应链适贯粒、从规模礁、从市场地位歇杏,还是很牢靠的酮。出租车可能是下一个领域翅,我们相信在未来3年里面帝融,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匪帆软。   优秀的体制助推酗棚贬,产业快速发展捶街。即使2016年不平凡的一年里面痪阿呵,国家有很多政策筷,像国务院2月24日政策常务会议匿睦,政府公共采购配额骆藤箱,7月6日马凯在西安有一个专题会许岁痛,包括到10月18日克强总理国务院常务会寺跨馁,原则上不核准传统燃油车具糙,加上之前一整套的体系裙席。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的波、最系统的政策体系聚唇,包括今天我们的百人会这么一个平台阶妙,在国外是不可思议的急女,但是在中国就发生了锣函秆,我想清泰主任亲自组织浇,这种特殊的身份把大家聚集在一起簇啤佃,而且今年的规模更大僧雷,明年可能还会更大甫测,这些体制推动中国新能源的高速成长螺。   从税收舵、推广配套虐凸、长效核查份弄、推广管理等都在推动刑闭石,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莆努,刚才欧阳老师也提了怜,很全面郸脊赁,从上游的IC制造敦芍歼、正极节陪、负极埃讹闷、电解也隔膜克饶、各种资源豪脓、配套体绢册,中游的电池骄谢、电控膊雀、电机瓦溪,下游的整车枪啥韦,包括售后服务饺,全系统的硕翱蛋、全规模的情。国外也是迎来了发展的热潮绷潜畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杀海埠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糖剃。   坚定信心蔽拓告,持续推动新能源汽车的健康发展额。其实我们在业内也在把这个脉辨,2015年1%是一个拐点狮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艇,相当于当年差不多10%的市场份额悲,2025要达到20%的份额禾贝,当年要做到差不多400万台捍,才能达到目标鸡。因此我觉得俱性没,2020年10%还是有一些挑战窝。我认为到2025年诲旱,如果电池做到每瓦时1元钱以内谩秀,按照同等配置的汽车崩涡辜,成本按照同口径的品牌梁鞘、同口径的配置算嚎,大概比传统车还贵20%-30%闭没,这时候国家财政一旦退出去以后髓搓盯,必须有相应的措施来进行补充孩缝豪。我相信第一禽馆,购置税的减免羞售垫,一定要延到2025牵,甚至于到2030釜沥诺,这是一个10%的政策支持郸扳,这点非常非常重要残郸。第二钱,消费税摆旦钦,特别是对插电式混合动力车碳,消费税有2%税烩盯、5%-9%精瞄,如果在国家财政资金退出以后撵煌挺,如果这个要有一个减免的话涪,这里加起来差不多接近15%-20%牢,这样把30%缩小2/3毯,国家政策就扶上马肩饲、送一程双肚辫,才能够让新能源车更健康沦敞。   齐心协力访刺筹,2017绥恰氏,撸起袖子记虑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陶括,万象更新巫,这是中国新能源汽车的春天守点。从2014年的小荷初露洼腻畴,到2015年的急剧拉升胁,再到2016年的高位放量乓,可以说经过三年的蓄势茧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叔草。牛市的格局基本确定撮尺咐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标限,“十三五”闪翱、“十四五”和“十五五”期间活甫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%布膝、30%和33%上畅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滴驳,继本世纪初的“黄金十年”之后奋,下一个风口即将到来邵馅躺。   毫无疑问淳拈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骚帘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拷澳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化径,值得关注冯极。我们总结了一下这些变化屑嫉催,有三个方面的特点麻辞:   一是市场的形态改变了吼。   从导入期迈向快速成长期罗,刚才欧阳教授称之为成长期冷,我们在前面加了“快速”两个字抨,有待商榷屯特统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峡姥,成为消费主体堕们,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怜程,新能源汽车从政府的示范运营起步拟禄创,不断地向私人购车靠拢挖,临界点已经到来!有统计表明坊扭疮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淬,预计今年将进一步提升到70%左右外。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迷,要在竞争中胜出抨素,就必须以客户为中心铰酵,以市场为导向胜,树匠心汗袜挽,出精品材。   二是竞争的主体增加了夺蝗。   从少数先行者的竞争署耐,演变为全员竞争蒲寐距,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眠侥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仑啤,包括这些国际大牌怂攀,比如说戴姆勒派卤眠、大众等等跨国品牌签钩侯,通过合资强化了在中国的业务布局如。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诬柯济。有统计表明岗鹊趟,从2015年开始腔,全国新能源整车的投资项目超过30个阶,总金额超过了1000亿元究群,总产能超过了300万辆核涩考。当这些产能陆续释放歉脆酶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟狗。到那个时候精传樊,竞争将回归本源阑,那就是技术盯咎、产品和服务慈。   三是行业政策转向撼厩。   从扶持补贴过渡到监管引导贤沃,政策驱动弱化磁、创新驱动凸显蔼耍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茹沧逞,产业政策呈现出四大趋势掠案屠:   第一唱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洞拨毒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翘,通过准入凰、销售隋妓、使用环节的标准发布惨皑,提高行业的门槛览田,净化市场环境;第三溉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湃截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尖输,让市场发挥主导作用;第四拖,通过电池目录和技术路线图的发布涸步黔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资露慌眠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫡蹲。   本世纪的前十年疽,可以说汽油车高速增长蕉完,成就了中国汽车产业的由小到大跋纹。接下来的这十五年触,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串通侍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挝,克强总理也讲际衅,“发展新能源汽车甭,是培育新动能嘘菜赦,发展新经济的重要抓手”茂霖。中国政府凭借新能源汽车节宏,特别是纯电动汽车期共,引领产业升级闻蓬,谋求弯道超车倦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浓久乒。   继高铁计酥享、特高压和核电之后庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荡拉衬,这种希望能不能变为现实搅蔑蹬?还需要我们全体汽车人的共同努力和率。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娠牢,目前已经基本建立起了一定的先发优势绰恃律,把先发优势转化为领先优势狗里,是我们坚持不懈的目标萍。而要成为一个真正的领先者默匙,只有创新官。创新就是从零到一裸骚釜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缚,用全新的方式组合起来此,去创造新产品痘,去创造新的生产方式和商业模式忌,去开辟新市沉嵬搿,去整合资源瑰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卸,去实现新的价值创造萝。我们将以创新为最核心的驱动力尾,全神贯注仿侈,聚焦技术度侣,聚焦产品煽券,聚焦资源加墒,聚焦市澈账小;以心无旁鹜的聚焦战略彻弄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衔,实现北汽集团领跑的梦想梅。   借今天会议的机会违,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傻寇释,也就是刚才谈到的四个聚焦浩:   第一史嘿,聚焦技术瘦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踌,消除盲点驰籍坍。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀,此外充电和续能技术施、激光雷达等汽车技术眷垢谰,以及轻量化的新材料夏糕充,石墨和锂等上游关键资源敌采,也是我们需要掌握的核心技术和资源搂馅。这些技术和资源椿靖卯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翘哗,我们再难也必须干轨态,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作较,各司其职教储剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破怠新板。北汽集团将在政府的指导和帮助下喜收悍,在北京的经济开发区断,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心思。它由研发创新中心词、全球营销中心寐旅、品牌体验中心吞、联合创新中心等五大部分组成苯含洁,将建成从用户研究罢、概念设计片棵哥、前瞻技术桶馈毫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谐抗俯。   第二磁哩,聚焦产品绞捞痛。   产品是企业价值的最终呈现洞登沃,是我们寻求客户认同的物质载体备遂撵。高度契合用户需求闹哭,被用户接纳猩、认同的产品才是有效的产品署啸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比保稻闭,我们的产品在续航里程檄、成本控制陶、整车品质膳、产品线的丰富度方面祟帕肖,目前还存在着明显差距酬袖遂。打造新能源汽车的产品力圣,我们将从以下几个方面努力办艰:   一是凝练握沪,集中北汽集团的优势资源捂推块,打造若干款明星产品澜窜。   二是做好差异化的文章烈泊敲,精确地切入特定的细分市场懦叹燃。   三是做好迭代创新保剂桅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藉邯、网联化纪美、轻量化技术应用到产品中切莫,并根据新能源的技术特点谜俏,开发设计全新的车型平台碧萝。   第三噬波事,聚焦资源耿魔。   21世纪的竞争刊厘肚,不再是产品的竞争坑萍纬,也不再是渠道的竞争沪,而是资源整合能力的竞争性歌荡。新能源汽车全产业链更长累娄坟、体量大肮倒,包括整车冀、充电基础设施哪、智能网联构氖模、无人驾驶以及下游应用在内苫邢,整体的市场规模在10万亿元以上赡凌良。   然而资源是有限的吧慕,优质的资源更为稀缺涂列,新能源产业作为朝阳产业百保,资源的布局与传统车完全不同脾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖,瞄准核心资源和稀缺资源咀,提前布局仿,将其纳入到我们的生态圈之中射砷,北汽集团将围绕着创新链椒线、产业链挽熟啸、市场链辰、服务链和资本链这五大陌Γ块恭,通过新兴技术的孵化兄磊、成长型企业培育解篇素、产业并购整合等手段关,实现关键核心技术的突破与领先江,打造北汽新能源的杀手锏来姥梆,谋求长远的发展哺,实现对传统汽车产业的更替钮涉季。   第四笑确荤,聚焦市场截守欢。   市场占有率是关系到产品的关注度币客牡、品牌影响力的重要一环叉,目前我们在新能源汽车市场的拓展圃隋肪、品牌传播芯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孰锋,可以说暂时走在了行业的前列喊。下一阶段崇粒渤,我们在继续发挥自身优势的同时檀,还要加强对市场的精耕细作癌,对不同市场进行分别覆盖阂,不断扩大自己的势力范围男。对公务市惩泶惚ァ,我们将根据公务车好、出租车染、城市物流嘉道嚎、城市租赁筐衰鞋、城市公交等不同领域的特点采,把规律琢磨透腿貉臼,在品质差异化袭弟断、品类差异化和品牌差异化上做足文章到。对新兴市郴健,我们将引入汽车的共享理念躬痢,做好网约车市场开发杰襄恍,打造国民车建率急,切入经济型纯电动汽车市场惋。同时欧擂,通过融资租赁等手段保拷揽,对特定客户资源进行开发波焦。   各位领导翟酪、各位专家匈氢、各位同仁荤瓤聪,“阳春布德泽兜,万物生光辉”收趴熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稳采府,新时代近在咫尺韶瘸,新机遇触手可及趁,新梦想指日可期芍喂,让我们以自力更生丢陆、艰苦创业的进取之心笨,以敢于人心鹅囤镰,勇攀高峰的凌云之志难,撸起袖子褪项,真抓实干寄舅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪须:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录身分:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颂先,我认真思考之后昏某交,认为这一说法不无道理某膛火。我想可以从两方面来看笨,一个方面是从全球来看担,在2016年这一年残鞠遁,发达国家主要汽车生产国款,包括大型汽车公司痴尽,大家对汽车发展的低碳化染沥蕉、智能化管胸、信息化取得了进一步的共识理,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点患午轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雹短。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巫讥,但是说到了要害澳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逼,守成者将面临巨大的挑战”弯酶。而从国内来看骄伸播,我从调研中发现僻,很多企业由“试试看”芒,转向了“铁了心地干”蔬,把电动车放到了公司战略的中心地位迁共。    刚才李书福老总讲的他的规划兔村,到2020年离赣、2025年刚拍,电动车的比例要占那么大蹋瞎扰,新能源车占比那么大差深。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驳扒浅。    另外邯,在这一年当中娜唤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奥苔,一个是企业的研发路径在变化活,由燃油车的引进踩缎嚏、消化裸设目、吸收怒,正在转向开放条件下的自主创新亩温嗓,各个企业对研发重视的程度挟、研发投入的力度是前所未有的城鲜句。另外锌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁,这样就给了中国浑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会套。另外砂宋,有一批没有退路忱,专注新能源汽车的新兴企业扭齿漠,他们没有存量的拖累率,他们的思想更加解放脓逃,这些新进入者带来了新思路完宫挂、新创意辈寿讹、新发展路径伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路池袖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泡,对我们汽车人来讲会有新的感触慰拖。    新进入者带来的新的发展路径勒残败、新的生产组织模式鲸苗,给整个的产业带来了新的活力软挠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挪玖,我想这个影响是很深远的发。因此洼委,从这个意义上来说错,经过孕育期的磨合糙芯,现在已经开始有所收获晨里触。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迪。    以2020年为结点口登防,中国电动车将面临新的发展态势攻,我归纳了几个观点圣:    第一戌,进入2016年护,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期福,在消费者购买意愿增强的同时孤讳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择病颁。此时椽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓝寂糖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿圃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吞背。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钵舞,随着竞争的加剧昧唬疆,企业间的差距拉大麓粟逃,大浪淘沙的过程已经开始冬廷灵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栖犯购。这种现象不仅反映在整车磷串地,而且已经延伸到电池企业唤砰粟、零部件企业以及上下游整个产业链玩萍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获塑挝恼。    第二稀慷搐,迎接国内市场国际化竞争陋。可以预计政府购车补贴淡出之时景,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日码岭咳,距今只有四五年时间了退颈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晃,国际化竞争来临之时才是真正的考验叛长瘦。中国的企业必须冷静地看到脑,产销规模大构,并不等于竞争能力强颂竭怂。我们与国外先进水平仍有不小的差距擂泥,重要的是技术基础薄弱背、原始创新能力低僚集姑、核心技术欠缺歼顽叭、品牌影响力不足庇,这些带有文化色彩的软实力缔儡泞,需要持之以恒的积累噶,“非一日之寒”别。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慷,提高竞争力的途径纤,不是等待企业的扶优扶强摩,而是由政府创造好的产业生态骡描,使优胜者在竞争中脱颖而出硼逻款。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓦敲扩,就瞄准了国内国际两个市澄宦摺,产品设计婚、生产工艺愁导、产品质量都以国际水平为准谈很,我想这些企业他们会相对比较主动诺。    第三芬獭另,向后补贴转型期的政府政策舅脚,在既定政策支持的周期内盗虐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姆,是政策能否顺利转型的关键钙。政府的购车补贴是一把双刃剑笆,当市场竞争格局出现之后特萎,政府就要特别注意岁币却,不要因政策调整不及时而削弱竞争弯辉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础此。因此绞厕傻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哆,聚焦技术创新钳氖,加快补足技术短板愧,提升电动车的性价比奶冉。相应的狗蚂捞,评价支持政策效果的窗口贸,应该由市场规模扩张脆,转向竞争力的提升景颠。    具体地看购车环节的补贴斜哄雀,应该适时退坡碉宿伦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尉、降低成本的能量耗淌莱,造成优胜劣汰之势某伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发九、充电基础设施的建设变蝎。与此同时涵碘筏,非补贴性的那些“功能性政策”胺,例如碳排放政策倡、燃油消耗量限值政策温碧狡、零排放积分政策叭枪,以及购车许可订龄赡、限制行驶之类的政策组合应及时出台郸灰醚,使市场产生稳定的预期迸。 第四懦,立足后补贴时期乖俏,打铁还得自身硬榔。    从十城千辆算起低,各个国家发展电动车的时间差苛,给中国企业留出了大约十年的孵化期铅,这是难能可贵的届妓兜。2020年京,作为中国电动车的一个标志性年份沁矢疵,将迎来后补贴时期峡。可以预计巢顷,那个时候直接购车补贴将淡出跺脐,但功能性支持政策还将保持誊搬。在这种情况下喉迸搪,电动车能否与燃油车抗衡畦玛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庭,将取决于这几年的行动杭。    我国电动车是在较高起点上起步的络,总体经济技术实力已经今非昔比盲蝎,如果把握得当弹蹋,以电动车为契机蹈幸羞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观色逆筋,企业应充分利用政策支持的周期瞬,下大工夫做好三件事辖蛙:    第一蹭据爱,人无远虑去龚畦,必有近忧弦茹芥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略天,并加紧部署与实施滦隋。    第二刚耸,持续壮大研发能力点刀,掌握核心技术弘显,攻下“不经济降量缝、不放心便、不方便”一块短板邻仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犬禾。 第三氯,以产品的品质苏曹冒、品味打造优秀自主品牌判阿烦,赢得市场的信赖揣。    第四清浪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的热辣感,就是在这个期间尉钠,一定要想办法在自主品牌上下工夫逗勾朵。我们的品牌实际上在燃油车上闷邪痴,很多企业下了很大的力量柬郊,但是应该说效果是有限的龟收辟。而在电动车来说是个新的机会夹,所以在这方面应该下更大的工夫皮堵借,通过产品的质量摧,通过产品的品味打造自己的品牌郝。    第五疲,要系统规划兜洛币,及早部署“电动车+互联网”臼乘襄。今天的电动车之热筋胸栓,并非由于传统能源的枯竭渡峭,而是因为它有很强大的正外部性耽。电动车的低碳化棠、信息化硷愤收、智能化的潜在社会效益只有与新能源惦材、智能交通斧擎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脱鲤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓝。随着这些方面的成熟弹屑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碴团。信息化顺岭镐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棘够,这里有太多的文章可做燃划。目前辅助驾驶菲未、无人驾驶已经走在前面惶赤剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嵌策、智能交通糙独、智慧城市以及5G通信协同发展阑墒、统一规划徊掏桨、开展顶层设计隙新、超前部署隋亢、抓紧启动幌掇航,引导企业的技术开发和基础设施建设非泥,推进“电动车+互联网+交通”鸽,把阶段性技术成果用于提高交通效率溉豹拔、降低物流成本鹃挎、保证交通安全嚷袄,使其产生经济和社会效益理纪。    电动车发展的大势已经不可逆转辟荡矩,向前看猾缅憋,挑战与机遇并存锯拧。如果把握得当粹斡斤,机遇大于挑战!    我就说到这里睬蚕铃,谢谢大家!    (根据发言整理现孙丁,未经本人审阅位谦成。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  全国政协副主席鞋女、中国科学技术协会主席艰慕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粱楷幕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傲坛赎,以下为万钢演讲ppt亮点实录卫壳:    尊敬的清泰同志徊讲、冠华部长朗悲、苗圩部长立、解主任叹,各位来自汽车界的中外朋友们芍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计息。上午抽点时间看了一下展览傻,给我印象相当深晃矩,有一个很深的感觉豹榷,这十几年来中国的电动汽车持续发展悼莲,走上了一条创新的道路番软,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眠疼。今天这个会议的主题很好彪,就是要持续地提升我们的技术能力府监砂,抓住创新新局面光实。我想就我们未来促发展培盼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砍,谈一点我个人的看法粱蚂硼。从四个方面萎歼瓶:    第一拭,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂圈普,新能源汽车所取得的新进展袱鞍,尤其是2016年的进展特别明确躲。    第二灰兔,回归深入基础研究金伞尽,提升新能源汽车的质量和效益镀。    第三谭啦每,新的发展趋势徽、新的发展方向耙镁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点集,随着人工智能的不断深入讣侮赋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吴蝎婚。    第四裙唐讳,我们怎么样更好的凝心聚力芳,合力推动新能源汽车的创新发展豹,谈几点看法驮图掀。    刚刚得到新的数据既贸架,有的来自中汽协会伟、有的来自中国汽研中心节举,数据告诉我们额婆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吞舷,占新车销售比例的1.8%录,中国的保有量达到了100万辆垦透。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个憋烯庆,这里讲的是公共用的充电桩洞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犀报吭。    我们的关键技术取得了显著的进步苫居。今天上午我在零部件电机摧爆谅、电池舷、电控这块花了好多时间馁,仔细地了解了一下情况乒其,确实和我们了解到的数字很相近精钳关。动力电池的关键材料发展进程加快妓箱、性能指标稳步提升繁、成本明显降低街胜纷,从动力电池的单体廓缅夸、电池包徐坏抹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霓荆态。一个指标性就是翟,三元正极材料能量动力型的电池咖嚼极,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤把窘授,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豢、有些争议芍,好多同志说街,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甸,现在看趋势已经很明显检危输。我们特别强调的每刹,哪脚Γ块比能量达到了140瓦时/公斤佳乏傲,动力电池系统的价格黑,这个价格现在也是保密勿横窖,但是总的说起来明显下降肥抡漓,总的达到了2.5元/瓦时以下商壕。动力电池的产能达到了100G/瓦时珊,世界上生产规模岔但虑,特别是在新型电动汽车的动力电池豁际匙,规模得到了很好的发展翅膏。    驱动电机技术也取得了新的突破淋戮苔。特别是共性基础技术进一步突破花芍嗣,导磁硅钢赌好罐、稀土永磁材料传仙乾、绝缘体材料社、位置传感器势混嫡,芯片的集成设计和电力电子系统来片,取得了新的进展遣险维。我也了解到拨虹腥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萍汤。因此咕姜且,重量比功率超过了3300瓦/公斤固似捶,电池峰值效率达到了97%滤崩,高效区达到了80%平。特别一些新的设计灌棉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹅,比如说我们都知道粳,对于0—100公里的加速啤稠,对于电动机说起来犬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潦吧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候界坷退,就是高速公路上超车的时候淖,超过它这个临界点以后麻,这也是一个安全因素径饶陌。现在我们很多企业从两个方面匡井,一个方面疽捷僻,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘲翱,第二个胳察,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狡哺笆。    今年汽车界有一个新闻坏距姓,第一个互联网汽车走上了市诚帘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烽衫糯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烂沽,据说现在上汽的同志告诉我聚,每个月销售2万辆心妨,产能有点跟不上了舵纷磷,效果很好牧蔷,上市不到半年累计就超过了9万辆梯扦,成为荣威一个最大的销售热点廓缔了。在互联网大会期间答杜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统途毫,搭载着北汽绘儡送、奇瑞冈嚷、比亚迪轿车都亮相骚戒,首次开放了道路负,18辆车300多位嘉宾在试驶匙胶版,当然评价各有不同履,期望值也有待提升蓬,但是勇敢的走出了第一步乾案,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲,做出自己的探索涝圣。    我特别感到高兴的是肖巍,2014年我们就曾经提出电动化坑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点婆底勃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索省囤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展上撬,从汽车到基础设施籍拖俗,一直到停车场李绅、充电站仇,包括各方面财税的支持潍,一系列的政策吓。国家层面峦寄颊,从购置夯寐肩、补贴杠熔貌、税费减免肛瞪炕、研发支持电草疚、生产准入差瓤失、业态创新境、基础设施聘捆绊,特别是标准规范方面慑厕郎,都出台了一系列重大的政策措施吧辈,现在看起来落实的进度还是比较好的抨几钉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铃,这是一个开门的讨论粹蓬,许多外资企业都积极参与当中膳,对电动汽车发展堤说舌、新能源汽车发展连庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尝簿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豢泞枚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剃酵爆。也是由于刚刚推出来粳,我觉得很好掸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惠土惦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挖仍其,使政策更具有落实性陛舞痹。    这里向大家报告一下授,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叭坛咕。新能源汽车作为一个试点的重点专项孪叉典,实现了从基础科学到系统集成界粪、共性技术集成拣坤蒙、示范全链条的部署劫弧舅,特别是在基础研究方面签哨茹,加强了对基础科学问题的研究亮。因为现在产业发展到一定程度的时候冒沸绞,要提质察、要增效划,还必须要静下心来删、回过头来从基础科学问题上下手搂储膏,不断的进行优化饥、改善莲,才能获得发展绦你。特别是这次的重点研发专项墨,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓶浓讥,也设立了专门的课题骆激,实际也是我们当时电机倡锻、电池僵孔、电控的“三电”之一餐娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点胖。所以硷毫开,整个“十三五”期间的专项规划藉醇,将对六个创新链条到付赦,就是全链条一体化的部署穗,38个重点研发任务横粗茫,政府加大了投入吝嚏伍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亭软。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪荣,首次突破15000亿锈,更值得高兴的是伎,企业在这里边投入比例得到增强瞎暗,达到了78%以上筷踌背,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坚屏付、加剧扣除政策有直接关系戎窗檬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氛新,看起来企业投入的效率还是很高的天缸昆。    去年我用过这张图(ppt)啦,这次还用这张图魏错,对它进行了更新恐。由于时间关系脊,统计是1-11月底翻柑储,11月底中国产销量是402000辆贫瑰,如果这样算的话少邦宛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庆现,中国占了40万辆楔殴,就是占了50%取滴集。到2016年底慌履睛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕淑,中国占了其中的100万辆匪痢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力第,也说明了我们国家对于节能减碳壁、应对气候变化作出了新的贡献硼捆宋。我们虽然应对气候变化调门并不高畏,但是我们扎扎实实在做每一步褪浮抗,现在无论是风砂掸、光锑、水宝邢、输变电播,无论在技术先进坡化李、装机容量污、发电量都走在了世界的前列芜,这也是我们作为一个还在发展中的国家退镜锚,为新的发展邯盲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焦磷。    世界发展的趋势也是一致的叭栏,低碳恰、电动许、智能化成为各国共同的选择裳。美国手份促、欧洲涸弯界、日本某航潭,包括汽车企业福特氯寒如、丰田衬、大众都推出了它们发展的战略惶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伺壳染,比如说大众推出了它的“2025战略”渴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赔,销量争取达到300万辆辅斥蔑,自动驾驶要覆盖副迁,在2021年提出全自动驾驶瞧抗,电池也要进入大规模的投入幸粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晌笺肮,零排放八、互联豹裳顺、自动驾驶汽车能,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缝曝凌、氢燃料汽车烙规。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流比嘛、沟通潘拢扩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式免、增程式的混合动力汽车染棚,因为他这里有基础建设的问题菏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来械布纬,就可以有电的情况充电监快卷、没电的情况加氢木,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盯对,同时又实现了真正的零排放具屯霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尾仁,上次试驾可能还是8年以前必泥茅,我觉得汽车的进展估,无论动力性辣思、环境友好性拈粉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步任谷憾,据说已经进入了市场拾匣辜。包括通用也宣布了在2020年以前膝毙,在中国推出9款新能源汽车席蜕书。我这里想说的是骂矗,中国的市场也是世界的市惩勘砦摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坚玛耽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展久、参与竞争廉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业操蠢脓,就需要我们来推动整个的发展富,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺济赦戚。 第二屏患,谈一谈我们对于深入基次辽狻,着力解决一些新问题的看法施卯勤。    对于电动汽车宽,大家首谈就是续驶里程导崔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划点澈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剐胸洪,一个明显的标志恕狼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粪驾。如果说单程的提高电池的载量鸥樊笑,当然加入电池的载量车子可能要增强丰赁,车身的增强就又增加了重量澜擂,直接影响就是增加了它的电脑懒裳。我们也看到一些装载高容量电池的楞肆乱,虽然续驶里程延长了辩及,但是百公里电耗就明显的增加了迫。因此线莫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楔户伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悼内、合理的规划酗。首先粉,车辆运行的范畴吃委宝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓶案哄,尤其是现在身,我们应对大气污染沪,主要还是大城市集中湃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑楷帮卢。但是从技术发展上说起来墨裂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炮、功率密度和整车的轻量化绥踢椿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程设笨陀,这当然是市场的期望含,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郴搏俏。    最近新材料研究发展很快呻榷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倪侮。有的朋友跟我说铺峡钩,我们现在用的是石墨烯电池宿,其实说用了石墨烯是对的码位,但是用石墨烯全部来做电池炭居覆,似乎从科学意义上不太准确滔。石墨烯材料帽奢纹,包括碳纳米管汗,都有它优异的电和热的传导性能棱,作为锂离子电池的负极材料添加剂撩,可以有效的降低内阻啦复,提升放电的效率耻卡充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疮拆,还有助于减少介质之间的电位剩范锑,来减轻电池界面的腐蚀性救。从这个角度上看烘憋枪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侮谦,当然由于动力电池负极密度提高了壁,对正极材料也可以进一步的优化屁紊,在安全的前提下店密,所以也可以显著提高它的能量密度泊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缝屑藏,就是说能量密度提高了博兔,同样的电池包里面可能有更高的载电量判目,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驶闯栋。所以在增加单电池和电池木ǎ块功率和能量密度的时候剐呐,还要加强对于电池包热交换距离的研究洪,来优化提升电池包整体系统的技术币表牧,它也是一个相互关联的关系耽稍抄。    随着电动汽车的发展裤祁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呵情叙。比如说电池包往往布置在底部论谎李,夏天路面的热辐射还是比较强的摧攻缉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臂浮啃,从结构上来实现电池包的冷却称,因为我们现在冷却剂就是这样的脚,要把它放在迎风处剂寇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计录拨,电池包也应该考虑到这个问,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愁毫。结合冬季放电的特征糯横,我们还应该研究叙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制步帅,使它保持在合理的范畴之内傲,来逐步的解决冬天放电比较慢的四、容量比较低的问题喷寿皆。总之说起来围趁,我这只不过是一个例子被倘逻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惫、关键迪活、整体的技术统一的来规划和部署扳。    上次百人会上我特别提出探,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牟嘎,带动汽车制造的转型升级病橡噶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛇粒,给我留下一个很深刻的印象帮,我和苗圩同志都搞汽车的祈,过去我们焊一个车身500多块钢板辟抱茫,用2000—3000个焊点接在一起拉纽秦,加工线上全部实现了机器人柿经局。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圈泼募,一共就45个部件污贬雇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暗汞,几个机器人协同操作浚毛凶。板件和板件之间没有焊接搏攫疥,就是直接的黏接蓖厕率,加热黏接勾,远远看去就像搭小孩玩具似的哎瞧,几个东西装起来疏。更使我感到比较吃惊的狮,现在碳纤维的车身辣,已经不需要在现场涂装了盯床,有点像我们当年装修房子膊伦路,先装地板再油漆龋冗,现在用的全是油漆地板擞。现在汽车安装上确实有进步为箩乘,所以我也很有感触界查蔬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恼,需要轻量化材料的技术斤履旦,需要轻量化的设计弦浩狼,需要轻量化的工艺碌,也需要轻量化的流程昆痉。特别是现在的汽车产业彼,包括内饰座椅使用的材料锯,也尽可能的采用可回收逼氖林、可再使用的材料惠烘躺,这方面的技术也在不断的提高室度燎,这个应该成为我们新能源汽车发展秸莆风,不光在车辆技术修、而且制造技术流程方面全方位的提升淌录陪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展松料,今天我很高兴侈规,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箔,更多的看到了我们一些派,像燃料电池大客车的发展桓母。很多企业大家如果去看的话歪佬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贝诵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笑瘫渴,比如说碳子举蒜、交换膜氖蕉、双极板浇,以及它的特性基础研究的进步密切相关堪筛。实际证明恐饺谷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中位沉朽,也具有自己的发展环境的优势郊轻棘。我们要借助这个优势来推动我们的发展煌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷情,我们是不是可以考虑褂愧双,尤其是在燃料电池研发的初期舶合焦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乏,这样可以有电的时候就充电鞍踢、有气的时候就充气憋,按照它的发展各取所需璃委氓。实际从技术进步上饶,技术发展的本身陌徽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藩唱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碾善,对于延长它的寿命俯航雌,对于减少它的燃料消耗某,是很有帮助的秆鹃徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用规,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趣雄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逢七崩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惧赣博。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潭坡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浆。当然它们也在考虑成,我们怎么样能够更加适合中国的特点饺。我们还不能忘记中国还有一个优势肆偏歼,我们在电动汽车走向市场的前期匙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾识窃,先在公共应用蚀痛染、出租应用上去使用佃汲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广促烁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站环耽,必然有一些城市就可以走在前面蛔暗狡,又可以来推动健康合适和快速的发展枢哭。中国“11?11”又是一个新纪录诲,信息产业泼蘑驰、网购变成了整个市场销售的主流庆几蔫,我们看了看诧倘缕,2016年快递业高速发展娠挂,中国快递业总量超过300亿件科钦,平均每天8200万件包裹走在路上蜂肉,用于业发展小型物流车清洁佃骡狄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巨拜儡,有了高端引领就有了有序的发展浚憾,放弃了高端引领就会低端充斥渺胎雾,所以从这个角度上喝桥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钉力世,争取使我们的汽车产业走上高端引领邯苛、创新发展的道路上腾。    在燃料电池汽车发展的过程当中膛镭,深入开展了国际合作世阔结。我们积极的参与了国际合作蛔绥,开展氢燃料电池领域的技术合作篡掀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目其,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕾,组织国内的企业叔,开展深入的技术合作薄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逛念,定位就是要建立一个覆盖全产业链遁宛固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潘裁,在中国发起但并不局限于中国沥夹举,积极组织管理以及运行机制碾庇赌,要按照国际组织来筹备蛊、搭建免茧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池背,因为燃料电池实际用处很多朗脾帮,比如在通信基站律、备用应急电源颓,随着我们移动通讯不断的扩大梁馆窝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炉、包括更新卞,都值得我们重视秽伸,包括医院的应急电池怯昆、安全防卫闺空排,包括我们最近在研究深海运载姜捆,也完全可以使用氢燃料电池裙,燃料不是电池鸽羚,实际是一个发电机蜗,而这个发电机可以用在各个地方奋彭,最重要还是零排放的清洁能源会突,效率高弓,能源密度也高动锨挨。 第三容,深思熟虑淋寒,把握好智能化的新机遇氮。    近几年来举细币,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恫。比如美国多,白宫推出了人工智能的新战略钒巫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棱卵纬,包括日本的创新战略规划北钞摹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吾改,这个时间恶补了一下人工智能的技术丝。中国工程院最近技术指出撤苦朝,人工智能即将进入新的阶段锚冀,人工智能发展有四庭、五十年代了铜巨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展借捅。但是当我们信息化日益普及拉,移动互联网揪肺、大数据瘟、云平台的发展馁偶,信息环境淌、数据基础弟、目标理念挪把、市场需求都在发生不断的变化哭街霓,将推动人工智能新发展饥姑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睬。因此岗餐识,发展人工智能也有利于改善人民生活郊冒雹、提高经济发展的水平擎、增强社会治理的能力擂尘煌、维护国家的社会安全烯递。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谭绦,但从各国的共同概念和我们的研究砂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闹尝咎。第一始偶差,要降低交通事故和伤亡人数挎扫忿。美国的报告提出来深谦,美国每年有35000多人死于交通事故地,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的前。第二鸡嚼防,要应用低碳陵亭摧、零排放却、环境友好的运行环境胁弧壕。第三陈,便捷玛别泊,要降低驾驶强度僳,提高交通的效率车际扦。第四潞皮,要推动共享纯饺经,提高车辆的利用率私偿。其实我们现在不得以所采取的一些限行蠢,包括交通的拥堵缸,都降低了汽车使用的效率闪,所以从这个角度说起来疟鹿蔷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踩。还有涵箩,牵扯到公平出行敝牡,随着老龄化社会的进入嘲轨俯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凶焚赖。    关于自动驾驶汽车研发进程翠卉殴,好几个报告凰情到,有的人说无人驾驶猩,有的人说自动驾驶翻描腾,有的人说智能网联汽车残,都提出了汽车发展的里程碑特思苹,我觉得无论叫什么汽车邪,都是说了这么五个阶段德,辅助自动驾驶系魄、部分自动驾驶钠、有权限的自动驾驶鳖浓、高度完全的自动驾驶阶段谁祥葱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讽,比如说在辅助自动驾驶方面炭嗣,怎么样能使汽车感知周边很夸,科学决策操拈,及时反应茶美闪。比如怎么让汽车能够与互联网连上恋馈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癌、网光、路的联动彻宽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拈靶,就是人灰遂、车魄狸弧、网岸新、路的一体化趴桑忿。    辅助自动驾驶骄含,实际这些年是汽车界一直研究的重点莲缺晴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吭,有雷达爬,包括现在有毫米波雷达茨搞,摄像头遂,对外通信系统车五墒,包括定位肝既币。与之相应的樊侧,刹车咀陶茎、油门色如体、电子稳定系统骆锑韦、电助力转向等这些菜系酒,实际在关键体系上零酶坍,传感系统惟房柔、操作系统剁蔼、中间和决策系统的研发必,其实这件事也不是现在的新形势偏,早就在80年代的时候擞,80年代后期就研发了防抱死系统仕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碾帛副,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狈亨,包括防启动时间的空转闻纲妊,后来又有了电子稳定系统喘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顶豢项。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捷饥绢,有了它以后虾垫芯,在90年代的时候飘,我在德国工作的时候托介供,车里边就已经有了尾随自驾放立部,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫赂叔,不用担心瘟蕾韶。最近我看到了我们国家的好多汽车扮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应节,一旦接触太近都会自动加一下速顷局。包括我去年去参观长安四讽懦,他们也给我展示了自动泊车系统蔼惜,实际自动泊车系统我们在德国工作凉牡,90年代后期时候就有这样的设想吩俩,2010年我到德国去访问的时候成,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几穷广。实际很重要的意义挪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起薄此,也得到了发展潞屉炮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备祷郡。    下一步就是智能网联奖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恒暖韦、看到自己看不到的东西憨,90年代初期的时候掠趣短,堵车情况有数字广播矫瑰防,数字广播就和我们一般的广播不一样钉,随时可以呼叫堵车的情况汇徐。后来有了数字地图和卫星导航浇般导,就形成了第一代导航系统酵,第一代导航系统并不知道路况的变化还沁棺,只知道路径的设计颧省熬。然后就出来了联网的导航闻,这也是这几年我们都经历过的事炉疥。上汽这次和阿里巴巴共同合作和舍博,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张培卿敬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唤,这样坐在车里的人筏目搓,通过导航铂、通过云平台就可以获得各种各样的信息首,比如说动态的导航啼艇读、比如说加油充电站递许、维修以及各种信息的进入供绥,使汽车的视野得到更大的扩展碑粗弘。但是真正要做到智能的网联汽车奖腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩悲,这就需要我们把各种信息交汇在一起逢,来实现智能的决策控制姥燃妙。这件事情说起来好像很容易对,实际也有很大挑战协距。现在我们一个汽车里边有两琶、三套信息系统顿冬锣,有车载的信息系统补,还有驱动系统的信息系统疥杉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陷署些,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮瓤膘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翘孪唬,就是快到地方要进行减速哄簇,但是如果你让它自动驾驶的时候箱舅,可能它就很早的根据外界的信息来判断甩,让它调整好姿态睛菏、减低速度狡,进入转弯以后在弯道里边再加速队馁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厘题居,这种例子比比皆是危匣兑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痰问很。因为我们电动汽车从电机镀歼筛、电池瞳、电控开始耪囊,电控第一代做的第一件事驮垄诽,就是通透的动力驱动系统的网络贩脯晚,就是第一代的CANBUS系统休颗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朽硕惭,从这个角度上说起来霜耸蔼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上。    当我们实现了这些以后差焊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祟铅。这是我们常见的北京交通的一种情况坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彭精,去识别各种各样的高通既纱拾,做得到工,但是不保险尚醚该,这样可能我们就要有这些信号的发射器效肖娩,让汽车能够知道这些情况缓济呐。如果再想使它往上走附己,能够实现部分的自动驾驶盒勿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艾倒,比如说晚上的雨雪路稍挖,比如大雾弥漫的时候硕,比如尽管天气很好摄咳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铜函,这些情况都需要我们去应对衡,其实道路上也应该有它智能化的装置年,就是说有自动的能见度感应器身谎等,应该有道路结冰的感应器梨乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全报苯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全插诽纷,安全是所有发展的主流衰案界,而不是时髦暖。我们在做任何工作的时候敬捕怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵琉、最要尊敬的东西埂携品,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记废晶、人的便捷蒲、环境的友好和共享醇纤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统功稗,来推动我们的发展叉爱无。    因此蓄的肠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三参兽圈、四次交流技,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坞没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灿吝另,这个架构的着力点应该在车载的平台乾斗困、在网联信息拎逢具、在智慧交通的发展棵险祥,我们要重点发展的是车辆的关键技术凶、环境感知凡、智能决策狮抬谩、执行控制停扩芳,我们要对信息的关键技术瘦卉申,V2X通信赂,甚至于将来车对车的通信系统斡绊挫、云平台葛患、大数据悍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓬烈,这里也有很多不同的东西寸杆。我们还要对基础的关键技术附妙函,高精度的地图羔倡裁、动态路况信息吨、综合决策和操作系统剔垢酞。只有这样亢,把人猫法姜、车吠亲、网慑、路同步的推进鞠敛哗,才能够迅速的发展哨磺,否则又会碰到先有车湿倘、缺充电桩的情况徽添,所以需要我们今后的发展当中更多圭椽交。与此相关的技术棋姓,检测系统湾肠,还有一些法律法规体系剁,一些基础设施的建设壤滤,可能还需要更多的发展扯栓。 我们必须要精心规划添、协同创新辨好,来研发自动驾驶的新技术堆。    一掸驾兜,安全诡聚、绿色粉、便捷辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肃坟狸。    二抵庙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉采谭,多领域技术的融合多,产学研各方面的合作切,要着力推进协同创新掣,这里边由于它是一个企业的热点教,所以企业要成为技术创新的主体扣然。    三外悸,企业为什么要成为创新的主体钒兽酮?我看了很多规划却献算,从现在一直到2025年佛集、2030年掣冷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唉徊,但是可以实现沿途下蛋塑,从过去当中炕挎,无论是防抱死系统叉、电子稳定裂哨慨、测距警示疵苔岁、避障反应啊峭、自动泊车都是发展的热点科勤,每个技术都带来了商业回报阮靠,包括我们在信息系统避放夯,包括这次互联网的技术梳,上汽互联网的实践呐簇贸,也看到了我们另,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呜,只有以企业为主体胜咖敌,不断有新技术发展敌化,使它在使用当中获得使用庞掀,就能够推动它的可持续发展虐函,所以它不是一蹴而就的事莫懈,是我们长期坚持的一个任务绞。    四尺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尖叉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牵、精心规划兴乓锤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疥吕佃,我也是觉得有一些东西包括基础建设苫,也应该放多这个测试区里面去卑炕始,使它在真实情况下运行怪瓜,才能得到一个健康和全面的发展趣撬侥。    最后我想说扦尽甲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展貌无。其实我们用了十几年的时间实现电动化朝,推动了产业的转型抹播,随着信息产业的发展客称牟,网联催生了新的业态肺劳,产生了新的服务业冠辱。轻量化带动的不是简单材料的替换目口兄,实际是对汽车产业的一种升级纶、一种转型催我,同时憾才负,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设供,充电网服务体系的建设绣,可能带来何止几万亿的新的增长点标。我回忆宽,在经济工作会议上总理说过一段话颠,“实施创新驱动战略的发展羡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炭,也要注重用新技术毕同栏、新业态来全面提升和改造传统产业盟蜗董,带动产业的转型升级昂兴拜。”    作为结束语我想说惊,回归一下新能源汽车取得的新进展岔,下一步还是要全面落实政策心、着力开拓市场莆、建设基础设施儡李瘸、创新商业模式纹磐,把握好发展的先机桂。我们要针对市场的新需求金捐,深入基础研究惕,攻克关键技术踞,完善系统能力孔署,着力提高产品的质量和效益嫩。要把握好汽车智能化发展的新机遇歪,要系统的研究匡攻,精心的规划露老,要鼓励协同创新企业主体蓟坏,大胆的尝试驮词绊,来攀登自动驾驶技术的新高峰死,要凝心聚力段城,发动优势孺单捷,动员各方力量菏龚,完善政策措施搞莲能,营造更好的发展环境恭劣潦。    谢谢大家!    (根据发言整理评撅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉室: 陈理事长桔冻,各位领导午跨、各位朋友河、各位专家酣那,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铅乃雹。我今天的题目是四网融合摹,什么是四网贯炭痕?交通网凌歼耐、能源网途吐颁、信息网溺、人文网埃怒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寥,电动汽车是一个能源的载体孟稿,又是信息的载体卷,然后可以作为人文的载体豢。四网怎么融合伯?怎么发挥电动汽车的附加值量胯沧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哥发隘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暮陷狼,能源跟信息到底有没有内在联系疗愧,我提出一个储能熵理论供大家思考谜。    我思考创新的要素让扑,要创新首先要解放思想驮。解放思想要学习《易经》的精神狗,又要学习西方文艺复兴的精神圃酸。《易经》是一个太极嗓湾,太极里一半是黑萌、一半是白洞,但不是直线劝佰,是弯曲的擎烫虾,黑可以变成白办略,白可以变成黑伦绅,黑中有白妹存井,白中有黑汹,跟它对应的黑就是黑桶、白就是白尸熄散。《易经》是变化搬镐佃,有时上哎财、有时下泄,上时不要骄傲自满湍,下时不要灰心何家,是客观规律赴,都是周期性的反,我们在调整碌,要注意平衡动力统一苟。    整体都是这样改蹿窗,全局都是这样光接,今天讲跨界烽,要学习西方的思想就是文艺复兴客赶素。文艺复兴的功劳不是在文化糖、艺术等等啪皇绰,文艺复兴是解放思想娶。哈佛大学的校训追求真理帝。要把自然界的规律找出来解放思想览鞋古,自然规律造福全人类摊吨抚。伽利略蔬朴救,罗马教皇威胁他捶仇,他不怕陆好,他说地球起源被上了铁塔吠绒沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怕吞,被叫之违反教义细凭矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂,第一个米开朗基罗苗,他雕出一个裸体的美男子叭室,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞋监德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洛返,里面很不容易匆吞吹,从意大利借了很多达芬奇的作品卞耻售。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹瑞毕,也是工程师;看他作品识,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贪缔誓,第一个从事解剖学尖斑。    解放思想考虑全局的问题绵瞳纫。文艺复兴第一要全局思维霜即练,第二要有天人合一的思维飘,第三是环形思维钩藤暴。要考虑全局思维奈,今天做电动车目标是什么趴搬?有什么经济效益惭事筛、环保效益才、能源效益匣篙磁、民生效益惠锯椒,总体总目标要搞清楚了,一定要有全局的观念肮。特别搞智能汽车全局性更大卧控。另外要环形思维凭腊省,要反馈扔千。然后是循环利用的思维瀑。    创新岛,我把创新的要素跟大家分享一下醋。首先理念是创新之魂戳。理念有很好的氛围商晒锣,有了理念才有创意火沁,创意是创新之源恋拟架。还有人才奉相,人才是创新之本剑户。怎么能有理念欠怖容?要有很好的氛围擂,总结第一方面是合作精神父,开放罐、合作渺、包容低视举,双轮驱动级乔、增值驱动项、市场驱动绷耻,通过市场的倒逼坎拧。然后要有完善的知识产权保护的,还要利用网络大数据给我们带来的好处耍纺。今天创新制高点是跨界融合鲸啃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泥。“一带一路”我认为是跨界融合草淳,一带一路是西方的伊斯兰文明上沛,还有它把科技效舶、技术睛、经济将、贸易连在一起书,所以我们要发扬一带一路的精神殊潦衫。我是福建人也是漳州人啡憨,一带一路开始的是智冢和下西洋匡十埂。我们要跨界融合宽检。    我接着讲智能汽车侥丢。智能汽车首先要有解放思想穷、全局思想考虑问题报窃。三个C猾,第一个要连接起来里喇楷,第二个连接是要协调要合作芭,1+1>2屑雹,那就是《易经》的精神祈苹。第三个春,今天的连接是移动的连接微闲猴,还有MOBILE红绣拔,MAN TO MAN憋蜂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柑旁绊。    今天电动汽车很重要的一个铺颊,大家买得起用得可靠桃暑。智能化以后素薯袖,因为有各种各样的基础设施和商业模式汞辱,我不展开了痛。    从电动汽车变成一个智能的汽车唉卫,从智能的汽车再变成一个智能的交通涣,从智能的交通再变成智慧型城市行晒迹。我们附加值可以产生很多骚率。根据《易经》价值精神窍,通过交通网妹牛、能源网围匈、信息网匪、人文网可以产生无穷的价值机会累拴诉。利用交通资源的全时空动态感知掏宏袒,交通工具的全过程运行管制辆骋,无处不在互联判、感知桑、管控和服务骋巨。    怎么布局纷绞?怎么把电动车进一步变成智能汽车墓,如何布局智能网联汽车技术寐咎?我认为清瞄霞,不但对中国豢诉,对全世界都做出更多的贡献哎讹,第一是制定网联汽车法规标准饱辅、智能技术品富、环境陀萎鸽、HMI技术涉蜕叭、空置执行技术颗、智能网联的实验扇哦、网络和信息的安全紊浆驾。    怎么做到网络和信息的安全额素却?这是一般的云酚亥犁,怎么把一般的云变成安全的私人的云掳?有很好的结构弯嘎,处理器迫、传感器促缺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啡陕。第一是收集材料铣芳蛇,就地处理恰覆。第二是从收集材料到云之间要慢怕谦,一个是单点控制锌川,能量控制或者功率控制父怀。一个是多点控制奴当,能量控制或者功率控制糜特,这是全局性的踌畔良。要及时处理巢罗薪,要经常互相认证陪篇,变成安全的云坪溜。    跟大家分享一下我做的一些工作令吾。怎么从理论上去证明这个是可持续的伪私?我一直在思考所有的工业革命目乘,基本就是能源更新呵舜瀑。第一次工业革命怯,瓦特发明蒸汽机蹦任,电话败煌察。第二次工业革命锤,美国抢占先机鹤,电气化挡,主要能源专项与信息建设邦晦庙。现在第三次工业革命来了揉龋仕,中国能不能抢占先机倍?我们要做新能源狗篡,信息大数据时代瞬仟朴,我们百人会能不能更好地发挥作用轨?今天早上的研究会很好煽,我建议做一个尝试的机构浮菱草,每年召开百人会国际研究会议踢,形成品牌忿赣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坚德路?我提出储能熵的概念退幻澄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兴十蔫。一个系统里面假如是孤立的施卵琶、系统是不可持续的拷逝剃,一个是做功汗淌沤、一个是废料是不可持续劳恐膏。如果是物理系统疲蜜,分析储能熵撑,熵代表可以再利用匈却街。总的来说欠钮砰,一个系统熵不能增加萝靛蓝,熵要减少士扮费,熵减少系统可持续蓟白尽。熵是储能熵单礁,熵是不用的熵呜,下一次可以用较。总的来说熵是在减少涸。    包括中国的历史泻羞零,中国封闭的时候中国就不可持续贸安烽,中国开放中国就可持续股废桅。近亲繁殖以后熵增加不可持续佩雹。系统要做可持续性瓢皇,系统熵要减少拈,你的收入不能是单一的搏笛、不能是孤立的系统陇篱。因为一部分是做功鲜,一部分是废料界,从废料里拿出来络下渴,通过证明熵减少剂纲。从废料里面可以再循环看,那么你的系统就可以持续了砰阮倘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杀炕涕,后续需要时再利用的能量的熵诺扛,通过储能熵概念的引入炒吾薄,希望用来解释可持续系统的演化过程并馈憋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怜惨酗。    综上所述唤不喀,不管系统是生物的或人工组成猛谰辛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酵池。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创贰,而这些系统工程特点是刻鞘,即使在系统研究过程中豢撵,一个熵有增加的过程函脐芹,总体在系统不断迭代发展的过程中裁,系统将进入熵减的状态届辑,因为系统具有自己生成复熵的能力酪蔽痞,从而保证了系统的可持续性卜峨隙。    应用在电动汽车闲骗,这个是分布式的发电尖,这个是分布式的负荷醒鞘。电动汽车就是分布式的负荷乘,还有分布式储能棉娇,电动汽车有储能弟、有电池矩。电池可以双向的烘吞挨,分布式地发电纪、分布式地负荷峰删,在分布式的储能掳少健,这三个系统可以持续蕾疼,这是我要证明出来的负端。我证明只要你的熵是减少的腊赊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薄。    感知铰琼弊、认知建骨、行动敲少龄,不断可以纠正人的行为敢钮,比真正的司机还要好豪。    最后鸵热哭,希望我们以后的交通系统是舒适的镶丛绿、生态的隘管、方便的和安全的辜窝。要做到这一点惮盟航,什么是成功拆?因为里面的成功是3个S拐,SUCCESS桃,在S蜂得涛、E里面画一条线都是欧元跟美元磨棘,今天是国际合作房,虽然人民币还不是定,是一篮子化的焙,人民币准备好了峭踢。ESY就是人民币够诫。    要有六个眼睛盟,有四个眼睛不够城。第一要把眼睛放在前面解放思想辨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毒嚼,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维卵憋谱。眼睛放在后面汲取历史教训寂勘,要有全局观念懈。要看到旁边的需要芦搐。然后要把眼睛放在右边学习欧美为,不得不承认高端人才密集地在西方烹赦。所以把眼睛放在西方学习都辣,它沉淀了100多年购。四大发明中火药是中国发明的峦上毋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吭。全方位都看到了痊咖农,所以英文眼睛叫做EYE士款。第一个I是Inspiration袒,有了激情可以有想象力刷迪,然后有创新侧廷,但一定要融合吞冠啡,一定要集成信朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣。科学要把自然归结起来去朵,工程有十几种集旱,要把科学隘哺懒、技术糕福毯、管理结合起来那就是工程旱甸芯,那就是要集成谭瓷。特别今天要跨界地融合妙、跨界集成环评,这样才能实现噶幻寝。但没有钱也不行厦,今天招商局也来了很多金融机构虫簿,要融资盆示潦。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   回顾已经结束的2016年甭耗摆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙。在政策的全面推动下谅倪,我国电动汽车年产销量再创新高够激壁,达到50万辆左右扔,充电桩数量达到20万个显虎,遥遥领先于世界各国懂拆魂。更为可喜的是舌嗽,在规模市场的推动下冉,技术创新全面展开巩,技术进步全面加快旗奉,正在全面逼近世界先进水平衰。但是猜按,在这大好形势下僵箩剁,质疑之声渐起菩冀焙。比如受薯,我国电动汽车发展主要靠政策推动讨讣,能不能持久颓奠?政策是否过于宽松欺掣轮,以致于出现骗补情况疼漂?另外瑞,由于发展形势良好吕,一些激进的观点也在抬头逛冈蹲。比如蛙培捂,要挡住国外产品进入中国市嘲ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骇懈鹊,准备放弃传统燃油汽车弄堆食。    作为一名资深的亲历者免怖掣,笔者认为探,在这新旧年度转换之际价,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊,梳理其发展历程殿喜蛔,以利于业界对形势有清醒的认识善、清晰的判断卧聊瞬,明确今后的行动方向碴诞。    一陋洛、我国电动汽车发展形势良好    当前坝杀,我国电动汽车发展形势良好缎怖,主要表现在两方面念惫:一是电动汽车技术创新全面展开们,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冷纲金,技术创新和商业模式创新层出不穷腺碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶狈挞,比亚迪芬、北汽却漂、江淮晒土蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涎波漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辜,而是专门设计的电动车狙餐,续驶里程达200~300km甚至更多娇,能效明显提高殴,动力性绥稻愤、平顺性厂单、舒适性书貌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骏。事实上秦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布李抖雀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黔妓。另外歉,我国电动大客车产销齐、应用占全球份额的90%以上尖型缸,技术达到世界领先水平桃。    在动力电池方面垂悼酱,我国产量已超过日本惧疾、美国涎缝烁、韩国孙,跃居世界第一疮烫,且市场份额超过全球的1/3号盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苛逗封,呈现高能量比蔬难、高安全性怀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诡胁。同时秘狮,产品水平迅速提高提倘,与前一年相比颈,平均能量密度提高30%匠,成本下降30%左右柬焊蝗。    在驱动电机方面唇讣乃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痉趟,总体性能进一步提高朽鞘,成本下降30%左右奇。在电池管理系统丝、混合动力系统稀妙南、电动助力转向鸿肚破、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祟熊,也都有明显进步母色绕。    在基础研究方面介春鲍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌切尼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裂,电池热失控龟蓝戳、硅碳负极材料畅呸仟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快共破。    2. 充电基础设施建设加快漂博融,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虾,政府有关部门出台了实施细则娩姥,多个地方政府建立了城建伟健、电力复獭、规划等多部门联动的领导机制瞥回究,大大促进了充电基础设施的建设速度欢誓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寞竣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挤怂赌,我国充电桩总数超过20万个磁,远远领先于世界各国传。    在市场带动下曙竿,技术创新不断涌现亩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术持尖朵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稼屏吵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术习型莫、节省设备投资的车端交流快充技术抱凶昆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镀泻坝。    在商业模式创新方面厩钞,呈现出各类优势企业多种形式合作摊,加快充电设施布局掸、建设覆鼻、运营的趋势抄下败。众筹建桩谈扰煽、合资运营苟纲动、利益分成等运营模式迅速发展射毕昏,公交车邪、环卫车戚抨仍、物流车咕焕、出租车镣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琉,广告推送巳藤糯、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫帝汞。    在互联互通方面衬频,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦概尉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成身橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黔了陷,以企业级舍车、城市级监控平台为基茨璨慕恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攫赖郸、信息互通的国家信息服务平台即将建立欢都。    二食齐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩,我国电动汽车的发展道路与美国碴、日本隶蕊、欧洲等国家和地区有所不同翱腻菩,主要区别有两点吨。    一是政府干预模式不同穗吐府。我国采取的是政府强干预模式蓄艘戌,政府进行顶层设计苦晴灯,制定国家发展规划廖暮,多部门联动制定全面的鼓励乐沽、支持政策萎晃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰叭铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淘版,在市场发展中不断加强研究开发祭蚂空,技术水平逐步提高;同时肃,充电基础设施建设逐步完善莆桥。而美日欧政府多采用弱干预模式狙钮羔,政府支持共性亥、基础技术研究套,给予一定的政策丹、税收优惠尺,逐步培育市呈搿;企业则根据自己的战略规划廉蔷,首先研究技术敬爱萝,同时有选择讣衡率、有重点地开发产品踩。    二是企业战略不同建。我国企业多为在政府引导下被动式发展侧辛,初期技术积累明显不足芍迸捷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盖纯戎,产品方向受政策影响大微褐侗,各企业虽进度不同廊,但呈全面开花之势桅。而国际大公司多为主动式发展凑,厚积薄发趣,技术有所侧重誓,产品形成特色纤彭,如丰田的混合动力和燃料电池毒倾晶、日产的纯电动陕雾、通用汽车的插电式吴顶、宝马的碳纤维轻量化技术等端仙告。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏碉茹。中国模式的优点是市场拉动技术发展佛截躬,不受油价等其他因素干扰班家拈,迅速形成规模市掣凇,全产业链技术进步申沮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旁客,发展中有不协调情况管肥韶,如充电基础设施滞后揩,部分企业盲目跟随估,发展不扎实辖怯,少数企业以谋取政府补贴为目的泪访,甚至出现骗补情况佩捍。美日欧模式的优点是技术扎实麓闹帆,发展均衡;缺点是市场发展慢补考,产品更新慢香卡,影响技术进步柔刻,受外界因素干扰手讼,如油价低迷则市场难以扩大抛。    笔者认为贝倦辅,中国模式适合中国国情烽怜。我们不应过多盯住充电难累委、骗补等不协调现象篡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锌、技术追赶的大好局面轮垛。从另一方面讲敢,中国模式也有赖于我们的制度优势埔灸,只有中国的强势政府才能如此运作搓成泰,很多外国同行都很赞赏钮炭、甚至羡慕中国的条件嗽乡淀。    另外街,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面没俄降,近两年有明显变化褂非。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽、开发电动汽车产品警,而且各种技术路线都受到关注的局面吩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫉慈队。中国各大企业都重视电动汽车没有错熊贬,在现阶段已不能算分散重复堕,但难处在于电动汽车不好做荆剑晶,需要有很强的钱咳、全面的技术积累和投入锭草尼。那些技术实力不够的企业桥陡艘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丛皖埠,而应准备应对“弯道翻车”的危险昏长痛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过派哺科,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时从,可分为几个阶段鲜闻凸:当市场份额超过1%时奇沸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%期,则意味着市场条件全面成熟户精。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涎,又主管我国科技工作多年敌餐颁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抛策惫。    对照电动汽车的发展谦错,在我国萌弦缔,市场份额已经超过1%;在美国和日本图,即将超过1%糕。这说明头古,电动汽车技术正在接近成熟奸钦。笔者冒昧估计点公,大约再过5年左右时间剩窝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朵辈,其他性能与传统动力汽车相当申搜警,加速性优于传统动力汽车吭壕然,成本的差距大幅缩胁臣看薄;再过5~10年时间摄,电动汽车性能可全面赶上忙财淌、部分性能优于传统动力汽车烷老,成本与达到当时排放栏泉、油耗标准的传统动力汽车相当蓟。但即使到那时坪梳退,传统发动机也不会消亡硷弹寂,而是电动驱动与发动机平分秋色盖详,或更多的是融合发展方功股。基于以上估计澜苏附,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拱逗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑结恳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吹。2009年厘署,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赣崩咯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贤膝。回首往事抚瓤路,扪心自问摔淑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搂。至于些许不协调现象怀潮其,是产业发展过程中的必然推,是白璧微瑕切送、瑕不掩瑜陕绊庐。笔者断言突继,按目前态势再发展10年餐红,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疼绷,并以此跻身世界汽车强国之林赫。    三得人、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棠确,整车生产企业要更重视电动汽车币寡。首先要制定好发展规划和生产布局峨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视其镜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幕勉发,不能两张皮潦涡块。其次要重视研究与试验椒宽邢,需建立完整的白吕、一流的研究和试验体系乱,规钠闶#和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔沙。电动汽车相关技术发展很快蚀妥,要靠自己去研究发展捅,别人的经验会很快过时拣桔踞,更不能只靠“挖人”搞产品怀抛。再次要全面布局充,围绕全技术链开展工作似,不但要重视整车开发洞喀防,还要研究电池和电机赊,重视电池管理系统悲涡,这是当前我国的短板矫哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性溜嚏蹲。    第二缄催,要建立相应的零部件体系晌裙偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱开盆丸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稼凌富,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邵侈赫。    第三鲁,要开放发展时。需鼓励汞、支持合作伙伴引入先进技术和产品吗棱,像华晨与宝马化崇联、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荷惠。历史将会证明谦,开放发展电动汽车会比关门发展更快揭酪。更何况迁,在全球经济一体化的今天酿尺蓟,关起门来自己发展是不现实的帕铂汀。    第四饲段,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缄公去。今后相当长一段时期闲卜,将是传统动力与电驱动并行发展碘鳖、融合发展的阶段李,单搞电动汽车很难成功估布。对于只做电动汽车的特斯拉滴,笔者并不十分看好肪。    2. 对产业界的建议    第一拎筐矮,要加强合作高。需沿产业链弛忻、跨行业合作涛迹揉,整车企业要与电池企业俺、电机企业谴栓、其他电动系统生产企业深入合作绰牌。以动力电池为例揩到拐,需要电池设计与正负极材料断浓、隔膜叼激、电解液艰吕、电池制造装备盘粗、试验装备表毕写、电池管理系统全面合作接。优势企业和研究单位要分享成果楷很煞,互补短板微。我们一定不能辜负当前大好的市场条件并春,要形成轰轰烈烈的大协作局面恢露迁,合作创新姐,百舸争流辈,才能迎头赶上并超过世界先进水平茂孺。    第二僵,要注重实践寝。汽车产品与其他工业产品不同弥扛驶,一是使用环境广且复杂己氛,二是生命周期长裸吠,三是对可靠性潞次、安全性要求极高颧侯。这些都决定了仅在工厂弦绕佛、实验室不可能完善产品核倡坞,必须通过多轮的使用实践客绒。与电动汽车产品研究开发相比厂,充电过程更需要实践潦呐。像电动汽车充电过程这样长时间吻狈、高电压括、大电流荆、室外剂、无专业人员值守的工作状况颁场枯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呈汰柒。    第三娶,在充电基础设施建设与运行中飘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盲汰替。充电基础设施建设是一个新行业潞普铰,在管理上涉及电力骋燃、规划开填囊、城管竣阿凰、工商管理等多部门触,权力交叉取,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本,利益主体错综复杂痹。单靠一纸文件不可能面面俱到轻吻寥,必须经过相当长时间的实践接菱,完善流程扭拦,积累经验陡申轻。    第四饰瞧吵,要加强标准化工作领。领先的研发底佬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯嵌琛,而及时总结经验温囤熄、制定标准又能为继续实践哨速良、创新提供重要保障护恃富。当前吵,恰逢政府推进标准化工作改革箔默际,要求标准化工作密切结合生产齿、创新实践滥,要求鼓励发展更灵活悸换、更接地气的行业标准睬拉、社团标准讳亭。对此卑,业界应给予足够重视鞍。    3. 对政府的建议    第一错范歧,要保持政策稳定划。正如前文所述煤单,我国政府的强干预政策非常正确匪绒厦,发挥了制度优势党盼彩,已取得很好的成绩筏悔轨,应该继续保持昂。电动汽车的发展涉及多个行业校呐胜,需要长期积累盼,需要几十年的时间才能成就大业替,切不可存立竿见影乾、一蹴而就之心闷犬摹。    第二弄,要及时对政策进行微调和补充完善酿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吭报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阑沫,又由于此项事业发展快妙肚,新情况仍氖、新问题钨、新技术层出不穷翠凡千,因此及时应对珊懦、调整坛、完善是必然的匹筷。    总而言之露,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮嘲休,迅猛发展正当其时貉掀玻。笔者衷心地希望朝野上下逃、业界同仁能认真努力工作劫瘟翘,自信且坚定发展楔叹。假以时日堆赊吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膏叭,并以此为契机森目,跻身世界汽车强国之林群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备迸卫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倦显叙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磺懊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示查。    他认为镜搏霓,现阶段藕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拴嘉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喊前,但从长期来讲竭,新能源汽车技术发展路线要从电动化保屋筋、轻量化辜岔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合釜感、轻量化与制造生态化结合菇、智能化与网联化结合婆。    尤其在电动化方面脐擅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驴涟灌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚏驳,就是家用主流A级轿车秀,在性能价格比上与燃油车竞争肯亢。目前全世界都在朝这个方向努力爆噬宋,如特斯拉Model3郴、通用Bolt功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车位穗。”欧阳明高说钝咳诽。    欧阳明高说卧娃隋,但要满足这个要求想士,电池必须降低重量访、体积以及成本驾提。此外轮深僧,电池的比能量必须大幅提高蘑姑,达到300-350瓦时每公斤揣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缕酥入。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颈七,锂离子电池发明至今只有20年势蛾茅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股隘,2007年第一次在日产聆风上开始使用阶钵颊,可见动力电池的进步非常迅猛无。”欧阳明高说仓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期额瑰曹。    但此前葡板,主流的观点认为呜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阿烷罚,从性价比来看萝秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围樊,但现在随着锂离子电池技术进步适,里程提高一倍羌缔,即在300公里的范围内瓶,仍然在性价比方面有优势夏。    从技术上来看酿啥,在单位重量辞磺叉、单位体积下储存的能量越来越多庐,成本越来越低珊砷,才能体现出电动汽车的水平和技术戈。    一个好消息是啃,我国电池成本每年大约能够下降20%铃川茅。据介绍护,五年前纱黎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囤挖蓉,去年平均价格为2.5元左右贬函,2016年为2.2元廷尖狗,考虑到大量的电动汽车是大客车怖,其电池价格相对会比较高一些惨戈。    “现在国内开发中的电动轿车骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时倦,单体成本在一块钱左右耍水煎。美国通用Bolt电动汽车温,单体成本为150美元一个千瓦时墒含粱。”    如果按照这个标准锤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露酸肋,但是按照现在2.2元赋,逐年减少10%到20%沫揭幂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镁断孟。    “加上循环再利用做到1元句酮,也就是说芬设呢,一千瓦时电池一千元人民币之内伞投改,是可以做到的兔。”欧阳明高称旅豁蛊。    对于具备性价比嗣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说革芳工,现在一百公里约耗电15度十,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭崇刊,接近10度电一百公里瞥详。    “要实现这个目标价纺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佃踢。目前电耗的降低空间还很大甘善刃。如果能够实现上述目标厩胜,一百公里的成本约在一万块钱苔儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱玲,考虑到使用周期内省电和维修省钱签呸,将具有商业竞争力椽漏莎,这是电动化下一步最大的目标醋突铂。”欧阳明高说笆浇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粉扦何。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叙惫亢,但仍属于比较粗放的发展模式默伍好,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽查叭。总体来看晨卸任,走到今天谁愧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氓。”欧阳明高说锈士斯。    事实上疲巴双,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凯,由于销量超过全球50%以上阑疽,在国际上引起了强烈反响诧,无论是政府还是厂家无沛锹,都感受到了来自中国率先发力的挑战抨。更值得注意的是免,2016年如德国大众和日本丰田们匈,纷纷调整技术路线漠,加快对纯电驱动的转型炽献然。    不过香喉党,纯电驱动的战略目标兑靶氛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇草胶。对于混合动力技术来说磐,传统的汽车强国呵拓称、汽车大公司比我国更具优势认贤毛,如丰田路线就是先做混合动力奢蹋梆,再做插电混合和燃料电池鸥枚哭。    由于我国率先发展纯电驱动盆,带动电池产业的发展达到了世界前列商奉蔼,电池产业规模达到世界第一盼填,总体水平位列国际前三梢弯蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豢,我国的动力电池产业链锹兑,尤其是电池材料侩疟歉,如正负极材料钩,在国际市场上的占有率第一擦。    “在此基础上很沪钢,我们以纯电动力系统(电池步省口、电机扯风、电控)为基础平台蔑栓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丹勒。”欧阳明高说甭。    据其介绍石癸,目前我国插电式技术发展已经取得进展邯涪艘,比亚迪秦隘创、唐斑、上汽荣威550峡杰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力双,无论是发动机方面馁讥炮,还是混合动力装置上拜俩,都取得了突破畦宛贯。    与此同时柯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸烩。    “这是一个渐进的发展过程享戏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沸蒋。”欧阳明高说咳乔妒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项獭盛呸,有效的回避弱项竞争其,有利于我国电动汽车产业的发展飘芹童,到2020年之后啡放搓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋、同步竞争鸽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  编者按好嗜:产品价格区间一下提升了近40万刊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虎河帛。以安全环保为标签的沃尔沃惧提感,产品质量是其立足之本翱。无论是国产车型还是进口车型墙尘,质量都要做的和安全环保一样好情每称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值想仕讨,安全与健康至关重要惨,但在中国市程肴淌佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓乒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳖捣,到底该剪哪一根线愤风侯?我心里清楚膘亭浦,如果我剪错了歧餐播,我们可能就崩溃了南。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楷欣。在2015年整体经济增速放缓竭、股市震荡冉该、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唯,2016年的车市本不被看好结董。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猛。1月6日涕尘泰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售李,沃尔沃对此解释为界侯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擎级赣,更是提振销量的助推器俯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攘。   6月1日壤搂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧旦江。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头,具有十分充足的销售经验闯。但用他的话说诲畴,他来自一个很小的市诚矫裁凇,很多因素他都不具备陶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弛购坟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤。6月1日入职达偷,用一个月来熟悉公司的现状殊舜儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含恫。然而现实终究是骨感的蹬羔陀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆村授。   “做决策就像电影里拆弹的场景无容,我到底该剪哪一根线呢跋,如果我剪错了彭弊伪,首先所有的投资会无效梁假,其次会影响经销商的士气桐商。”陈立哲对我们坦言矫。   他这样的想法并不让我们意外凑凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焙岁。在台湾爸诡,陈立哲要去走访最南端的经销商纯猴尝,早上出发中午就到了袜挎,但如今这种管理方式已经行不通了封桑娟。从前陈立哲的团队只有30人鹿,现在变成了350人惦,他说现在同事的名字都记不完窃巾藕。   “就像牌桌上的一个赌局固摔稳,赌下去有可能是回本的楷沃洪,也有可能就全毁了绍彻,所以我每天都在想我到底该怎么做颧绢蚀。”每天该怎么做秒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屑,才能享受最好的厕。”这句话像是说给陈立哲听的祭赣奸。   2005年多,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惺,沃尔沃一年只能卖1024辆廓庙憨,一直到2013年5000辆的水平练,再到如今年均一万辆的表现坏,对于台湾这个小市场来说汞,陈立哲做的足够好缮患斤,他对这个市场有着复杂的感情票河笔。   调任中国市场做销售一把手摔械,陈立哲说这很突然扳,他来自一个不足以领导中国市场的市场锣默卵。对于中国市扯垢怼,他还不熟悉烩温抒,做市场工作要对文化搞凡乖、变化还悔互、趋势有充分的掌握休,这最重要的三点陈立哲都不具备何,他唯一能做的茂扩淖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稿羞,相信身边的工作伙伴拉篓胯,组成一个高效率的团队渺鼻,去解决各种问题守净。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魂港虱,首先做的是内部调整芬硷。通过不断累积分析过去几年市场的动态寺撇,了解在什么时期使用什么样的手段董嘘,反省问题所在花霉爸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唉。面对三井烷鸿、四季度各项费用的下滑妓,倾听团队的建议怀雌、做出准确的决策毛标、将优势资源注入到最需要的地方滴苦是。最后将宝贵的经验分享给所有人清,把力量从点扩散到面兔傅,从四个大区悄,再到全国狡凌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逝扭巨,我只是把预算奢、时间等安排在它本身应该发生的场合蛔挎。”陈立哲表示外:“我不是在讲官话棚,只是借着这个机会感谢大家权歧。”陈立哲相信九号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的土。   内部调整告一段落绒幌膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沧蛙翘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贪攀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撕,一下跳到80-100万蜕斧璃,面向的客户是完全不一样的荆粱殿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心貉础,还怎么介绍产品眷褪?这肯定是不行的涩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忌雷,“与高端客户接触霓,销售不能觉得自己比客户矮一截扔第梗,与客户要做朋友寸良,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偷吭。现在培训课已经开展了实战模拟环节快噶钙,我们在资金有限的情况下做到了更好摔坞身。”   全新的管理阶层闺豆解,有限的预算存凡闲,面对重重困境杰藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高东,8-11月均超额完成销售目标勘久。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巷风魂,最紧张的时间辛邢草。“我有我自己的节奏串替,我给自己两年的时间帅棠骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祁椒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潜七顽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乒便缆,经历了两次产品的重大变动纫,但在他眼里这是最引以为傲的沛,因为这些变动某暮杉、变革都是从使用者的角度出发党无蒋,也就是我们常说的“以人为本埃。”   对于沃尔沃来讲侨莎,最擅长的领域是安全泞,作为三点式安全带的发明者北奈揭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伞馈竣。但陈立哲表示滦,以整车品质来讲祥盼躲,沃尔沃也和ABB并肩卷,例如在底盘研发能力上煌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耐贤镶,全世界目前只有三家在使用碌,另外两家分别是法拉利与保时捷缓匿小。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑点汇,陈立哲也谈到兴怀:“沃尔沃其实也做过6缸糖、8缸发动机蔷谱,还有享誉世界的5缸发动机俊。沃尔沃并不是做不到腑,而是我们可以用更低油耗坡罗届、更低尾气排放的发动机达到更高水平贩舵潦。这也是全球各国政府的法规要求蔷裤雇,是大趋势翻。陈立哲说“这些信息磷潍,只是没有在行销上进行传播罢了烷落。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产切伐草,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车辍,改变了“国产”的概念挺逞放,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沸日菜。陈立哲表态道龋拳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饺衰皮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷伤标。沃尔沃立志从中国出发蛾,以人为本的信念永远不改酒挝,值得消费者验证与了解儡计。”   “沃尔沃就像iphone一样类,它改变了人们的使用习惯尘洞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胯哇:S90有三个界面同时提供信息苗氰顿,分层级的来处理车辆信息匆古。这一点很重要欢盒,体现了沃尔沃以人为本的精神捕帽蒲。在设计方面鸿善钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料视潞。用沃尔沃的品牌精神惩萄聚,再加上瑞典的风格魂,直接与德系品牌产生差异化瘦狈。如果从地域来看扁寺史,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔽骇。   沃尔沃曾立过两个誓言赫群让:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化马,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故图曙,沃尔沃全额赔偿雇入宋。在陈立哲看来慧昧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郴催湿。   陈立哲对我们讲道袒:“在欧美疟匙,当太太怀孕的时候唉,男人会考虑买沃尔沃嚷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘫乱四,中国作为沃尔沃最大单一市臣怼,11月共销售9,076辆新车笔钨桐,同比增长12.8%;1-11月期间墩蝗磐,在华累计销量已达80,759辆抬殊颈,接近去年全年表现善避煤。就目前的情况来看骚起黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高团冯环。   在经历过低谷期的沃尔沃千僚曙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桓,这无疑是对陈立哲工作的肯定穿辑秤,同时也是明年的压力粗。毕竟“十万辆”这个坎穷,沃尔沃早就有迈过去的能力坞。   2017年高扯咯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭,届时拌,S90 T4袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奢弊。对于陈立哲来讲惨辞垃,最为重要的是三座版S90裳瑰磷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的螺辰,是全世界汽车厂商勘钱,在中国制造的单价最高的车辆伺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺倪,“三座版S90可以达到世界各项指标褐蕾,这款产品有能力改变历史瞬丢。只在中国生产牛嗽,以中国为核心的思维瞄苏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诽闷抄。”与此同时昏卑,全新XC60也将在2017年第四季度发布哄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉巴薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悔,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛搜贫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人届。陈立哲大方的承认自己没有这个实力首粳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毙拜。“知道我坐这个位子的时候赶闲,很多人会紧张甚至惊慌惹订,他们会很直接的问我痴疲,你行吗拴稀?台湾市场那么泻⑾怠,你行吗扫藉毙?”陈立哲笑了一下说道忍很:“每逢这个时候句林鸿,我都乐意告诉怀疑我的人艇,我将在最短的时间内做什么沮凤风。”   两年的时间转眼而逝趴其,陈立哲手中的“牌”越完善京,与主流对手正面竞争的胜算便越大录沏芒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹦,未来还有什么是可以阻挡他的呢抛培?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆妮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验围。为了满足消费者需求蓉,推出一系列活动迎合消费者喜好互告。 上汽集团副总裁溜圈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静赎库,得益于荣威与名爵的共同发力氯,上汽乘用车共销售27.5万辆单某虽,远超去年全年的17万辆淌胺翁。取得如此大的成就主要归结于以下几点风滑尺:新车的不断推出卷瘸、以人为本的理念及高性价比嫡惩染。    上汽集团副总裁退、上汽乘用车总经理王晓秋哇巾赦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粹互裳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡晚年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雇康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檬杀。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义素物:个性而不小众失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敛丰,通过对消费者的沟通与研究仓福弗,已推出很多新车型蛇偷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”距蔑腊。王晓秋还指出冒,名爵现在的路线是个性而不小众疤,这就是上汽集团未来的发展方向讣号镀,上汽集团希望新的产品有个性极噬瓦,且能让大部分消费者接受叛篙徽。    据悉寥,自荣威RX5上市以来竭贫固,名爵锐腾也迎来了中期改款卞皋,同时新车名爵ZS家舒鼓、荣威I6也蓄势待发檄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湃扁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时档,上汽集团也很清楚自己的客户群体绥县。王晓秋指出庆溜,新车型针对不同的受众群体砍鳖坚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茂跋化。拿具体车型举例巫,荣威RX5更偏稳重麓,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲤,新锐腾外形活泼岛,同时考虑到消费者的需求力,我们对内饰也进行了升级繁家丛,并增加了10-12万的手动版吼,使新产品没有短板连染必。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幻棋,王晓秋表示线骇匈,“从荣威550开始百佛淳,上汽新产品从设计到销售蔼,最后还是根据消费者需求来决定车千坦。”    据介绍飞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健炽金。为了满足消费者需求搞逢磐,新车不止在性能和价格上做了调整射诵书,还推出一系列活动迎合消费者喜好挎墩。例如靠纲袖,基于年轻人喜欢足球运动椿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碎首箔,也已纳入上汽集团新品类桨艰密,预计明年新车65%会配备此技术酪喝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玛,“上汽集团一定要明白用户需要什么恼,为什么要买我们的产品豁拧,带着这个问题层珊响,我们才能真正去理解用户耗胆,落实用户需求形剩碾,使我们的产品极致无短板寒扒另,产品自然会大销弓椒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窃侮,竞争也日益激烈寡蹲懒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比密皮。王晓秋介绍患菱,名爵的价格基本与同级车持平混舷班,但性能更具优势目温电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扒汾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苯擂搐,就像提到的让渡空间翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整切扩,从而应对市场竞争环境负。”    产品有了好的性价比和客户认知度年拢挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轨簧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家提。名爵经销店到现在也有280家左右笆付祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓶谦袍,其实道理很简单轻硼霞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苔怒,且不断呈现上升趋势届吗,他们认为自主品牌的春天来了”沤,王晓秋表示牛铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时卑旧救,王晓秋坦言亩,“首先团队要把理解客户需求班橇、用心为客户造车变成一种自觉行动不池强,进而形成一种行为规范滤桃。其次应时刻保持警惕蓟扁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吨覆。只有这样汇盘愁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改污淬。这些修改背后有哪些考量和博弈辣范枷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸽?   答桑赦口: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壤宪。一共收集了9246条建议头灰,其中表态性意见7736条胃概,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柿守,占16.3%潘昆透。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逗塘纺、网约车驾驶员资质及管理鹤、出租汽车数量调控三个方面芥。从数据来看摄,不少人对“京人京车”表示理解筐那冲,赞同的达到70%多逛哭颓,质疑的只有12%蹭。我们根据建议修改了125处系拐,不断扩大合规车辆的范围娄首,让更多人参与“分享经济”晒校苗。    “从北京实际出发晴瘁抄,兼顾多方利益”   问旧叛: 为什么要求“京人京牌”蜡垫芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熔宿挥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跑村,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袜墟、交通拥堵还贸敌、环境问题等“城市病”模显。在这个前提下酣,北京任何一项政策都不能“任性”履绦免,要从北京实际出发辛解菱,兼顾多方利益沧瀑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羚畅,地铁最高日客运量超过1200万人次星擎赁,公共电汽车日均客运量1063万人次法卧,小汽车每车年行驶里程15000公里眠湍番,交通压力与日俱增肖伺。但在我们的努力下鼓沟下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%警裤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制被堕漠。    总体来说瞧许,北京坚持公交优先的战略垂村,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誓该聚,对其进行总量控制在所难免捂康。目前北京市绿色出行(公交难骏稍、地铁敦衅、自行车扮份、步行)占到71%玻,小汽车出行占25%炯晤,出租车占4%糠坞艘,其中包括比例不高的网约车出行季憾。北京出租车改革的总基调是捣廉:巡游车改革查、网约车规范嘿蚂、融合发展拈、错位经营焦杯途、多层次服务凸檄捎。我们力争进一步提高绿色出行比例归挎篇,为首都可持续发展提供足够交通承载力寞瘫厩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赶芜斡: 政策出台之后断涟,预计将有大量不合规车辆面临退出邻,政府有什么监管手段确保政策落实到位觅骄?   答漂陪: 政策出台前罕,我们和专家畏鸽残、司机寇嘲蜜、乘客扯莽、网约车平台进行了多次沟通揽善,决定设立5个月的过渡期寥冉麻。一是给合规平台厕时涝、车辆帆步困、人员办理手续;二是清理不合规车辆劳、人员等簿筛烈。    从服务乘客的角度滥晨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柬淳华。另外钉驳汗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拢,因此提出过渡期的柔性考量蒙施。过渡期之后燃损,平台要加强行业自律耻,我们也要建立打击非法运营的长效机制涝把,严厉打击非法运营那寥超、克隆车和价格违法行为篮额,能够更好服务乘客蟹鞘冲、保障安全怒间。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沏: 面对新的经济形态蒂词姬,如何创新管理手段赡裳桃?   答吞: 出租车发展中没有对立关系糕里。网约车以网络预约猜、快捷方便等特点翻,满足了一批乘客的出行需求寂陇。单从评价司机服务质量的机制看帕回,就值得巡游车学习藤半:如何与派单挂钩垦娟,实时评价纯署。但网约车也有局限性戌荡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管困遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辜趣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箍啤旅。你有技术优势苗,他有线下服务优势涂诞,为什么不一起干呢确疆凡?    管理部门也在转变思路琅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仍情,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坑。通过推动巡游车改革及网约车规范编散黔,构建多样化服务体系舶蹬,提升出租汽车服务质量间播。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圈忱徐,在京注册用户已达218万人广。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车电,提供差别化服务捂。    “解决出行问题要标本兼治”   问础: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拦碧究?   答策抗啼: 群众出行问题的解决提幕铃,需要放在城市综合交通体系中部聘陷,多措并举酞、标本兼治悔丢肛。一方面态仇加,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俩师得,需要加快构建安全迷、便捷需烦零、高效尸、绿色渡钙鸥、经济的现代化综合交通运输体系百坎涂。到2020年桶捞酿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%既。    交通设施根本是为人口服务距吉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偷崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗虽轮:李芳" "   杨美虹透露拒搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履,大东工厂扩建项目也投产在即妮较梆,这些举措都将助力当地经济转型升级确。    在杨美虹看来冬,借助主机厂优势态翘怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时立,配合外交部到德国进行推介赏热摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑颁杀,从而推动产业升级陋。”杨美虹说芭肝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桥市访,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者路念龟。最新数据显示秦杆阿,2016年1-11月关屎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆难,同比增长11.2%受饰佛,前11个月的累计销量邢杰,已经超过了去年全年别洛相。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汗。12月13日疽琴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沛。活动期间班,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脚岭退。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ü础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吠浚农,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垮、环境和社会贡献等方面取得的成绩界崎。杨美虹向记者透露驾臣蚂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慧碘些。    “在‘可持续发展’战略的指导下形嫂梨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肚。”杨美虹说范笆。    第一德冀,实效为先坚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题传伐,“我们不做虚的脯税,我们也不做口号式的娠魏,我们一定要解决具体的社会问题漏矗小。”杨美虹直言疽堆,比如BMW儿童交通安全训练营伯趣,它是为了解决儿童交通安全问题轨案祷。    第二钨盘巾,长期坚持式。宝马儿童交通安全训练营潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅入,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呈痞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忱脚,今年是第一年做滥鞠,未来会持续如阂裳、扎实的往下推进方丰。    第三巨,全员参与归奈。宝马做企业社会责任时疚,会邀请车主存筋、经销商悄垢、投资人以及宝马员工胁布翅,一起参与进来春憾。比如宝马爱心基金撮孙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈房,提供指导;另外齐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诚,定期组织各种各样的活动强。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玻,将可持续发展贯穿全价值链麓爸媚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叼。”杨美虹表示磺哺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰答,主推工业旅游概念探痴。    据杨美虹介绍搔娜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩京塘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唤,助力中国制造业迈向高端兽闹少,并促进东北老工业基地全面振兴呸。    数据显示线娜拉,截至2015年底簇新接,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翔枪,当年纳税额超130亿元人民币坤淬渴。同时开少稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龄外,就业岗位较上一年增长了8.6%祟高褪。杨美虹透露篇杭可,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤恐,大东工厂扩建项目也投产在即瞧蹿敬,这些举措都将助力当地经济转型升级识。    另外部辫,在杨美虹看来废形,借助主机厂优势妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辟,配合外交部到德国进行推介价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍卿乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侨财,从而推动产业升级凳。”杨美虹说伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观蹲洛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠锌?关键是我们的差距是什么禄嘲,下一步最大的点就是要提升品质开年囤,当然还要控制成本韭害。然后被惩词,就是我们的正向研发和平台战略蜂。最后嚷乃,可以大大提高效率俗犬歌,如订货的时间是可以压缩的集短膝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥尖剐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抱份烂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节些喊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述貌。    徐长明说馅缅暖,怎么理解工业4.0另?这个概念是德国发明的坤却悼,现在在国内比在德国还要热钱。最近把悔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袱联替,我理解它的工业4.0的本质乔翁苯,就是怎么保持德国制造业的竞争力潦。在国际上娶偿,德国面临两个挑战场:互联网大数据和云计算汞脱。现在豢酮,德国整个国家都在讨论末敢搽,怎么能够“不被互联网+”泊,而是“制造业+互联网”密竭撂,这是他们重点考虑的问题齐齿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惠壬、宝马劫、大众逛波锭。在德国合垫略,汽车的需求是非常个性化的逗戒渴,在这样一个背景下槐团,它要维持竞争力举弓兰,推出了4.0的概念菠柬,核心就是智能制造劫。他们主要的目标有四个方面武贺附:提升品质目僚齐、提升生产力默糯该、提升柔性化群、压缩产业草,总的核心是提升竞争力棺。    徐长明分析捆损碘,本土品牌下一步怎么做晾铣?关键是我们的差距是什么粒仆酱,下一步最大的点就是要提升品质吕,当然还要控制成本揉惧姥。具体要怎么做融?也有几点绒葛:第一跺鞋狗,想办法提质控本赏摧。提升品质穿,消费者理解有三个疮璃:可靠性驼偶、感观品质柑、性能扔。第一个维度委簇:可靠性是必须的环,现在光有第一个维度已经不够了架末,必须要加上第二个维度贝头:感观品质翘掠,看起来要漂亮精蔽司。在此基础上又发展一步褂茧,就是性能的提升全锣。最近市场上卖的好的自主品牌尺仓怯,大概有12款车饺申村,年销量超过10万台冲枫,这些标杆产品冠澜,性能上也不错案搜琅。因此抹庆,自主品牌下一步还是要想办法介玻,把这些提上去锈,缩小跟合资品牌的差距昏。    这几个方面的提升抬痢,意味着成本也要提升渭冻,怎么能够控制成本蠕姆瞄?第二方面的话题富,就是我们的正向研发和平台战略纳涩。之前列恐阮,我们很多品牌都是“逆向研发”滩讼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烤抠,拿过来拆解做测试圃,最后组装起来芹。这个模式下普屑护,成本可能是略微低的憨耽,但品质横绿、性能有很难保持其。现在必须要正向研究坏枯篙,从消费者需求出发疾漂,形成一个目标瓦览弥,对目标做分析蛊岸,只有正向设计粪沏,既能提升品质性能波刮钦,又能控制成本腔泰,像长城虽、吉利等等刨饭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了量讣苔。    平台战略恍,在更大程度上控制成本柬。他说快迸方,我们的开发掸挞袭,现在是一款一款开发的灰雇缝,零部件的通用性相对比较械姘狻,最近一两年来迫喷嗡,已经有两三个企业开始走平台化战略殴宠孔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车切砂俱、SUV和MPV朴垄。这种情况下雄次,零部件的通用性非沉敬瑁好肌肌杭,同样是50万辆的产量旁苇,对零部件供应商的供应量更大共颂,就能有效地降低成本坏。    徐长明强调按,对于工业4.0的精神本质还是要学的翘含,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡罕回,它做了那么多的智能机器人粳腻饲,智能机器人都是带摄像头的荆芬劫,在实施过程中的质量随时能够监测辽狭搐,然后反映到云端合乒同,再反馈回来随时可以改进剩。现在诫使,企业员工的工资水平越来越高鼎磨效,汽车厂家很多在加班加点鞭,我们要高度自动化变,这些课要补倡豌耙,应该有大量的机器人替代人工捂系盖。如果这么做了党堤巨,可以大大提高效率豌墨,如订货的时间是可以压缩的锯临。比如铰敌,国内一家自主品牌椒,从经销商下订单承坪涵,到提供汽车产品最开始是40天舷吹亲,后来缩短到30天社,现在可以压缩到22天恳,跟世界先进水平比还有一些差距粱。这也是德国4.0里的核心内容陷。我们不一定用他们这个办法荒猜,但精神实质是要学的称妙。    他说僚船,柔性化的生产也重要匡缺怖,但没有前面三个那么重要靠磨。在4.0背景下刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傻弥塑,而是学它的精神实质壳慑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜司捌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斜。更为重要的是揉,放眼全球赁,驱动这些变化的地方就是中国飘瘁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为喊。    12月11日卜讹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾海虹桥落幕梆暑肌。经过36小时的激烈角逐扰仙巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潭是,今后的五到十年凑,汽车市场将发生前所未有的变化啡耗闹。未来挺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桃祥。可以说悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化笛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁发愤。更为重要的是饭,放眼全球窗韦票,驱动这些变化的地方就是中国熬茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说需驳,作为企业瞳辈,捷豹路虎非程铮看重年轻人的培养阶谓。在全球淀疏妓,捷豹路虎共有2500名管理培训生拢。过去三年梆搪壁,我们在中国也培养了30多位管培生蔬糙挛。此外豪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仕物,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕圭。    在赛后的媒体分享会上瀑衡,两位获奖学生代表分享了各自想法沫袱撼,及在比赛中的收获境。同时隧案付,睿侨森锌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问马封。   问锭寐:捷豹路虎为本次活动提供了导师定茅,请问这些导师来自哪里化苛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞍坚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吞?请学生们简单介绍一下自己的作品亲邯笺,获胜的原因是什么玲?   睿侨森芯戌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫墨。一位是捷豹路虎内部导师水竟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碑楔,包括对行业发展的认知第、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衡纳前、视角和指导偏腿。这两位导师全程和学生团队合作糙,提供专业意见仟戊,帮助他们取得最好的成绩庙。   潘孟涛陶蜕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会净菊官,包括今天的学生娜私,将来都有机会进入到我们工程团队处椒擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疯杭杆,可以来到捷豹路虎学习和发展传婚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叫潍,再加上扎实的专业和技能蟹禽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会价响。   睿侨森枷: 作为公司的管理者咆尖恢,我们非沉饧⒍郏看重实习生饯描盘,我自己也会手把手教给他们工作的经验拖脐赏。不管是本科在校生还是毕业生兢,都能给我们带来新鲜的血液芭娠备、新鲜的想法贾兽。    同济大学袁旭娄号:首先煤阂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售税。    我们都来自同济大学汽车学院诽享宪,团队成员有两个来自汽车工程方向蟹趣、一个汽车营销方向谓、一个汽车设计方向辱物。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求半烙,围绕“以人为本”晶,挑战的是都市环境里的出行压力乔鞘骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豢、设计师也有很多共鸣晌诽阂,通过一系列调整仙扁猜,最后有了这样一个以人为本闭段纯、体验为先的方案梧凸。我觉得恒袱似,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因付。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问回剔:目前闹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杏虾频?   潘孟涛慑: 我们会对人才数量进行评估和拟定纱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐泼念。随着经销商网络的增加激吉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貌拿冯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熔环沪,从而满足未来消费者的要求肆泞耽。这些内容息息相关部抗,并且不仅是着眼于眼下龚里,更是放眼未来董阶。比如肮收,针对刚刚提到的电动汽车战略滇教弛,就要确保未来有足够的专业工程师储备伺翟暖,因此喷,我们时刻准备着骑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰。   问跺品避:在创新领域票锻,包括未来汽车科技领域儒咐侠,捷豹路虎有怎样的系统部署衅?   睿侨森圣瘸喘: 首先惩券,作为一个公司怕舷,我们在研发领域有诸多投入湍拿卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性讥。比如说棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埠婚签,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奸侩冉。    其次敢拉撑,我们想要通过产品和服务德,把先进技术带给我们的消费者堕,因此我们的工程团队瀑、研发团队必须时刻关注消费者需求酚漂,做到一切产出符合相关性啪斧、可实践性原则肝。此外扰辞庙,我们每年投入约350亿人民币卞柔窟,用于车辆技术的研发和投产成。    我们还于今年7月宣布旦兽:在未来四年浮府猜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆好确,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咳存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衫垮,并在未来应用到车辆技术当中癸行恨。    今年早些时候痉伍捶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉博,通过应用软件及按需服务的开发与提供豁猛芳,解决消费者在出行中遇到的难题俺共。    与此同时桐情,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哪、办公空间冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弛挞凹。   问蛋:请具体介绍一下InMotion趴。对于整个汽车市场的趋势橙歉凛,比如电动汽车技术慑,捷豹路虎是否有着自己的见解匹诵危?   睿侨森仁掸冠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案江。我们希望将来可以将它推广到美国宽椒泪、欧洲以及我们非常关注的中国市场抱帘擞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柯炯几,由研发团队进行分析痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拨,我们也会分享给总部孰晚敦。    关于电动汽车技术闲,在洛杉矶车展前夕担釜叛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俱告衔。中国是目前最大的电动车市乘端程亍,并且有引领行业变化的趋势怖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捐踌,确保第一时间响应本土市场的需求胜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慕,并于2018年正式上市拒彤,希望大家多多关注形。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问图:关于未来互联网汽车娠,捷豹路虎有哪些基本的认识酶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疽韩埃?   睿侨森诗惦: 目前蔑芍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娶楷,它的发展甚至可以打破现有的屋必徊、传统的汽车开发逻辑与循环冗需。    针对这个话题艇抛,我有两点和大家分享插:第一点斑,未来所有的车辆都将实现互联网化陡锹,现在能够透露的是弄蕊茶,接下来我们全新推出的产品捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淡廓簧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作似使。比如说藕丰思,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作须,使用他们的UI界面和地图杜。类似这样的合作呢踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥魂:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼赋,由中国汽车技术研究中心卫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柑翰科,从“市场化发展现状”挠混陌、“应用模式创新”寺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莲,为产业发展建言献策伤酥茬、助力提升班。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稍: 第一毛绥,背景锻拾。    去年发布的《中国制造2025》李嚼霜,新能源汽车是重大发展领域之一晴,是其他技术应用载体备巩篱,而且是先导性产业稀挨。它的进展情况决定了中国制造2025醇侨叛、强国战略实施的程度墩躺朝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淘舞勺,从而能够聚焦变革蛾娥陶、明晰路径垛、凝聚共识侩、引导相关资源集聚推广产业创新晨染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构令坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芬氢。总体报告是按照1+7的结构烤。1是总的蝎峨,7是包括4个车辆整车技术竟凳,3个分项技术猜哄。    第二诺,国内外总体技术分析裳殴。    近年来道息,从国际汽车产业来说醚祭,低碳化躬贰、信息化雾糖、智能化是一个总的大趋势必遁蠕。欧洲菠梆邢、美国酣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壬,重点企业的产品战略也充分体现了三化爽光杭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羚。我国汽车产业特别是近二十年的发展阀玲,取得的进步大家有目共睹庭咳厘。首先倡,产业规模世界第一攘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长存桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞥举,包括品牌市场的影响力有目共睹抛结斜,特别是新能源汽车憾告咎,包括技术惟比熟、市场礁、新的智能网联汽车技术泼玖事,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锭彪旱,智能网联汽车发展是非沉危好的优势条件脸鞍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姬抱托,包括动力电池肥、变速器绷什。国内自动变速器原先是空白寒剃,近年来无论是CVT蔑监、IT谎姑、DCT都有自主的技术和产品耿龚窟,而且应用在逐步扩大桓幢平。    虽说取得巨大的进步私唐仿,但与国际先进水平差距明显凄哩:    首先密,发展能力上的差距宽勾。投入强度远远低于国外曹五烂,全产业投入估算1千亿阑,相当于通用菜挪脸、大众念耙、丰田大集团一个公司的投入哥烷。    其次拧镐,研发积累刷氏狡。包括流程积累撅庇、数据积累畏菲授、技术积累脯、标准积累僻娃,这些积累偏弱麓砰。    另外惕,从整个产业创新体系上来说阀,差异比较明显的椽唾韦,特别是协同方面伴。单个企业弱监杯,整体的协同效果很低韧某坚,意识也比较低岁。在发达国家暇县脊,单个企业强汹墓,整个国家的协同体系效率比较高喇仇。    基础不牢地动山掖ǖ辍,我国汽车产业的材料芳贺荷、工艺基础跟国外相比也差距明显厦希。汽车产业履恒蔡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革席,要求有创新的思路和创新的模式渴到诲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求手碎范,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬胳。    第三呕渤,一些关键的里程碑坤插挖。    重点是总目标宿驳,总目标是基于很多现有的环境设定的飘亥绩,也基于七个路线图进行测算挨。反过来说凑磊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睬,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂:    1败愧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驶。如果技术路线图能够得到实现峰小趣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳,之后往下走磺窘萌,这对产业来说百课胖,甚至对国家来说是非常重要的嘲暖腑。    2肥莎乏、希望在2030年左右辩,汽车产业的电动化转型基本完成坚炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断嘎钙。智能网联汽车市场有一定的占有率晦番沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷牛亢。    3房、建立有竞争力的自主创新体系粟经绅。    节能汽车在2020菲、2025甩从、2030三个阶段提出典型的指标虱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗委悔,5升坟、4升衫渡、3.2升角甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%同撵额,2025年15%隆锰墒,2030年40%以上歉丧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茶亲鸽、自动巡航笆琉、车道保持应用已经很高拈绵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙梨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笺,经过技术路线测算实现总的目标肝跨矢。从路径识别上来说拓蕾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口食虾蒙,以能源动力系统优化升级转型作为重点闷拨涝,以智能化水平提升作为主线烫绒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盘哗,全面推进企业产业发展瞳齿陵。    第四衡迹,分技术路线图的基本结论疗。    1棱、节能汽车倡。总体上有很大的共同点册藏,重点在混合动力技术靡清蜂、内燃机技术衰、其他驱动技术刻漓艇。混合动力是技能的主流技术徊,当然轻量化也是另外一个跨经,但是轻量化有专项的分析才赦,在这里没有强化鹿妥。    乘用车总体执行轻量化百瞬、小型化渴洞、混合动力触稻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捌鹤皖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耻。    混合电力是一个主要的技术惨型文,达到5升囤钞,4升睦、3.2升的目标俊痰篙,混合动力是主流体当,其他是共性的磕,轻量化忿酣千、摩擦等乌率心。    商用车混合动力应用时间稍晚械唉边,重要度低于乘用车惫诽。    2徘、纯电动与插电式混合动力汽车娠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失五,加强轻量化成为趋势眉。轻量化对电动车更加重要彻操。对于插电式非常重要的兽响你,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郝接吠,驱动傅疏坍、点击蓖蟹、控制舱矩嫁、充电萍撑、混合动力发动机聪钮腾,高效耦合发动器戎。动力电池本身有专题丢葡,在这里没有过分强调情。    这两种车提出了总体的发展纲要荚很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裳就沽,甚至可以忽略不计昧。    从四个层面梳理了技术需求箩散,提出了一些优先的行动项杠,面向纯电和插电实未尸,国家科技技术支持十五年了跨昂,下一步除了电池列为专项之外晴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧。    另外喷,聚焦关键零部件翻遣、基础突破和可再生能源缎板、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幌际迪。    3喊、燃料电池汽车罗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琉蒙。从中国汽车产业来说辈即餐,现在重视程度不够陋题破,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划径栖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究同病。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶飘。    在研究过程中哇灯,大家对燃料电池认识分歧比较大另,或者没有共识伟脯,这里特意保留一个燃料电池发展目标碎颁昧,跟发布不一样些快。发布时2020年达到5000辆的保留规模畴隙碉,我们是1万;2025年是10万欠量,发布时是5万;2030年是百万购,发布时是10万搅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饱赂察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帅鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度势腻甜、耐久性扮、成本芬、氢安全妈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦痪狮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程官,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寇夹坟。当然漂刊瑟,全技术链的技术攻关需要做龋洁肉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口变。前期小功率燃料电池蟹,中期是平衡的燃料电池哄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绵,到最后全功率的燃料电池檀烽齿。当然胜,电电混合是最主要的访苗,最后电池小容量的技术路线扔话扛,但燃料电池的功率更大一点风回。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多架亭,包括材料蛇犁嵌、膜怪角善、电机协培、燃料电池奶÷桑块堆淀、系统技术脓奠芭、整车技术会。燃料电池也是下一步国家科技具薪、资金支持的重点瞥桓。    4瓦、智能网联汽车吞妓,这是新兴的技术发展趋势础县袭。其重要性与新能源汽车同等重要输,有部分专家认为更重要瓦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑德,技术和应用的优势剐钮弗,也是机遇箍鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孩浦,涉及到国家信息管理妻。对核心自主提出了很明确的要求层船,即两横三纵骏豹。    车辆技术上更多的是决策秘唱噶、执行好箍。信息技术孩,信息安全蓝幕菊,地图技术也是非常重要的透。两纵卢,一个是车载的摄汀坦,一个是基础设施弘稍。智能网联一定是循序的撵,智能网联技术最容易得到大规模的应用良世。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耿。这两个路径总体上循序得到应用锯薄迪,从商务车来说蔚,更容易形成怒墙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寺。    从四个层面聚焦一些技术需求托届。跟燃料电池一样按,需要解决的问题更多一点颠。从感知决策执行的哪诗,特别在决策阶段伺,差距是比较大的揽井,感知当然也有差距惯。在信息层面漂梧孙,大数据矾律、云平台喘巷,相对来说中国有比较好的基础和优势分。    作为一个前提甘鞍,对标准法规先决性雹馁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陷。制造技术不细介绍了蝗敖庙,还是聚焦在新材料的运用慑陀,以及新技术对制造技术带来的变化吭,聚焦方面进行了说明掸栋汀。    动力电池炬识,分三个目标躲问,目标上有比较大的讨论和争议弊馁痉,比如说新阶段提出了350趴许、400吭骨沁、500的质量要求罐,争议非常大雄,重点几个层面肪勿:    优化现有的代表电池技术瘁慰,提升技术水平欢,特别耐久性攻希,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黎。国外的装备很难形成有竞争力的差别镭里。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湘硕膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钞哇聊。现有应用以企业为主体来做衫甩甸。当然滥己恫,也会关注动力电池的回收利用技术沥涎。    最后潍碉翟,轻量化卡噬绣。简单来说泵鹊,前期聚焦材料技术局肺、设备技术吠疏变、制造技术胚睬磕、回收技术泪叹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化水匠兽,比如说传统的四大工艺的变化该。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉经、供应链父挪、资金济净风、汽车等方面的诸多质疑叙路串。期间,明确表示不会放弃造车特。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裤范。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恕鸥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焊码惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型忙、互联网及云段赤、内容骑棚、体育,还有三个端口类的,手机蔽、电视械、汽车夸慧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功且熄掂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱沸。    乐视的电视做的确实是非常不容易幻路蹋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元律。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元精。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梧刹尘。总归累计亏损36.33亿元狼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说堕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隋梯。第一部分就是投资人的钱课恕磕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仟呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺恍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法背将。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帆忙醒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿短搽星、体育43亿斥、手机50亿,房地产64亿烘们、内容108亿泛蹦、互联网金融151个亿畴剩卷、电视187个亿褂外徊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敢舜吩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杰寐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扩徘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燃陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙图。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去反卸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锈脸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的势。很可惜,你们蒙眼狂奔糙竿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿年节。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喇猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   12月10日榔嵌烩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚼:一条是政府主导咳、政府补贴的方式繁恼,这是当前的主流遍。一条是消费导向僳书倘,依托市场的内生成长道路佳。”他表示耙,(电动车产业)进入者中巾敲,大多数最终可能会被淘汰谰颅痉,但是不能不给他们机会涩芬。国家已经开始放宽市场准入前,此时巍糜,应该在两个方面把握好政策涤弯氦:1嫉深长、应当欢迎新的进入者蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷狡函,让投资者自主决策陀酪,自担风险感道。2歪母、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩港,严格市场监管妹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吧,目的是建立好的产业生态闲违。电动车产业化煤,最终必须依托市场来完成哎铣,因此倾镁揩,政府的政策必须产生长期预期恋。推进政策应当借力市辰啄Α,发掘市场的潜力蹦呐蘑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用读典哨。政府政策不干预技术路线架襄峭,政策的实施不是导向对政策的依赖挛,而是政府作用的适时发挥青苛吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜幻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嵌纪,戴姆勒有望在今年成为全球最大帮褥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂哪,这一目标比原计划提前四年实现癸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撵竣井:“戴姆勒今年即将实现这一目标穗微,比预期时间(2020年)提前四年监捕。”   据悉鸵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稍绘,当时受到与会者的哄笑卯改逆。然而杯纬晦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缔,领先劲敌奥迪和宝马蹋暇。(实习编译肉:刘欢 审稿模你部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编税涟:韩大为 版权作品诬颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤首号,严禁转载壤,违者将被追究法律责任铰型绞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笛普,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀肛浪。在提及新品牌“WEY”时纷,魏建军表示慑,“将夺取丰田和德国大众的用户”糕垫。   记者徘顶:为什么把自己的姓氏作为品牌华级?   魏建军封端胃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐。我对WEY很有自信透掸就,就使用了自己的姓怕昏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翁淬滔,但在中国汽车行业我是第一个纽沪。   WEY之所以采用英语居魄,是为了要瞄准成为全球品牌楷健菠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔抬。   记者杰第敝:对于竞争对手有什么设想前勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搁蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粟筷痞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏芥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缝薄郴,在此基础上还要实现15-20万元的定价姥豆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惜。在性价比上WEY更具有优势嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编课想:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇贤,严禁转载查镣,违者将被追究法律责任偿釜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贰哥抹,新能源汽车的发展也不会受阻孺。   根据工信部核准的数据淳,今年前三季度谓磋,整个新能源车销售16万台罗筐,同比增长83%派淑。其中疥惶峭,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋驶,达到了近半的水平洛颂,发展前景面临压力壳屎甫,但乘用车只有0.1%临氦广。“我们涨十倍是1%痰挎,涨100倍是10%玲佳财,新能源车发展有巨大的前景和空间达钱嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坑耙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荚钡,全国乘联会秘书长崔东树说梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烘淳。根据国家制定的产业政策要求伤,到2020年孝凰呜,乘用车百公里油耗要降到5升辖,这意味着五年内降38%的油耗屡步。“基本上谁也实现不了休笛,只能靠新能源车来推动虾荤魄。而这种新能源车苦茅,插电混动可以降80%厩溉钱,纯电的可以降100%的油耗奢牟,这种情况下只能发展新能源车饱,这样新能源车乘用化才,为什么我们一直定义为为生存而干侮扛,你不干就要挨打硅胆郎。”崔东树说喉。   另一方面樊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欢岛仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虏钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殊患,因此定价弹性很大灰米。”中金公司的研究员李璇说署般,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘉,为消费者提供很多选择佳览。随着技术进步和更多电动车型的开发丝凰,新能源车的成本会不断下降骏烫嗓,比如疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浇。“中国的纯电动车型出来以后祭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堆硕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐扑,发现基本上17唯铝唉、18年以后的新能源车叭倪,达到8年10万公里以上吓,整个成本是比传统燃油车是要少的详赣巴,甚至是少了20%到30%任。”   电池是电动汽车发展的核心聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲁浇,电池成本还有很大的下降空间德擎。目前逞耐,整个电池的产能供应相对过剩屯,国内电池企业达100多家淘弗。据统计提寥刊,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准麻套。因此窍酸仁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胖困,这样才能达到标准导己。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渤双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡识工:李芳" "   我们不认为绝对的销量棋碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素台俱规。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾嚏,比如利润率翻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹梳活。除此之外茄,品牌力匹、品牌的知名度瀑、美誉度拒、影响力苇,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘拧。宝马在创新精神上是首屈一指的囊猛,因为汽车行业正经历巨变桅挺,在电动出行泵、智能互联跑抢、无人驾驶等一系列发展方向上嫡腊当,宝马都打下了比较好的基础局扦八。    临近年底坝悄,伴着层出不穷的新闻事件粹北,高档车市场竞争愈发激烈苦,作为全球领先的品牌——宝马坛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婆幕抢。近日拉挎魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陆聘,听到他开诚布公剂、推心置腹的看法罚。   问浪:根据最新的销量数据撬宿刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浓。那么汤残,您怎么看销量朝跺、利润顽、与经销商合作伙伴的关系儒惠碘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豁: 每个竞争对手的情况不太一样唤拇管,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匠碉遣,所谓的增幅我们一般都讲同比醇迸,是跟去年的基础关系聪背。几个因素加一块儿嚼沛派,我们不认为绝对的销量从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臼脯。对于宝马而言程,今年前十个月鸿得怂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惰投,同比增幅10.2%咳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恨随,同比增幅接近11%角颗。我们对这个数据还是非常满意的块寥,这也达到甚至超过了我们内部的目标芜傻。    除了销量本身的绝对量或者增幅荆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叮吼,比如利润率步女享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测撵舅。除此之外痰,品牌力泄、品牌的知名度炕丝母、美誉度死、影响力推泡堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡实。宝马在创新精神上是首屈一指的掳轿媳,因为汽车行业正经历巨变起,在电动出行渺溺寐、智能互联旱扰娃、无人驾驶等一系列发展方向上唱,我觉得宝马都打下了比较好的基础慕。总体来讲铣拖偿,我们并不惧怕任何竞争枚舅锋,我们也欢迎竞争啪吼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮行。   问晚途:最近搓瞥,关于奥迪的新闻比较火挞。   刘智颅凡迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略健信怕。对于宝马品牌来讲驮扛识,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诡,双方的关系也非郴咝郏好腐观纤。所以喂喀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夺屏房,一个是宝马(中国)踌沙,一个是华晨宝马戳,但是我们有一个整体式的营销团队掂,有统一的零售网络骄公,我们在总部有一个统一的管理团队吝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃赏滩。至于竞争对手我不是特别方便评价奴拳衬,不过至少释放了一个很好的信号些率涂,豪华车市场的前景依然很好贡。    问县:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煌怂?    刘智标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垮授。因为从经济的基本面来讲捕阮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定探窃比、持续的发展态势眠。之前以出口滴番每、基础设施建投资的经济拉动方式稗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妨冉肆。需求的增长其实就表明了对于车的需求棘,其中也包括对豪华车的需求跨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎唾狄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纽释溃,这几个因素相加哥堑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间途默。今年堪铰,豪华车的“盘子”接近200万辆淬罕暖,未来可能每年的增幅不会特别大辅汰插,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑誊。所以嘿搪宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入方,力争在市场表现上优于竞争对手阂完。   问菱惊首:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得通晌,这一岗位和以前相比有哪些挑战汐?   刘智署掏席: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化此省辅,因为我在宝马的八掀、九年时间社汕筒,换的工作岗位也挺多的哼。换了新的工作以来串恳挠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冯珐逝,比如负责国产车的销售陌内,可能是比较短平快的梆时溯,看的是一狮虽贩、两年之内的事情疏歼。在宝马中国总裁这个位置上骏拎,除了目前公司各个业务板块的运营诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呻梧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骄,像无人驾驶茬访、智能互联兄烤冬、电动车态繁嘿,包括数字化营销被女拐、品牌年轻化等等一系列的东西凹典。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墟犬括,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矛,力争在中国市场上打下一个非惩遥好的基础斑柑蕉。我相信萝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矗肯,宝马会拥有非常强大的竞争优势隶来讣。(中国经济网 记者杰谈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   原标题鞠:王永清坏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底动慑诧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量修,10月份甚至位居豪华车品牌第四名测。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擦。数据显示降,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泪弯,同比上年的446764辆下跌28.64%黎。上个月贝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掸。    因此桑颅欠,在车展期间接受记者采访时炭痢,王永清表示退,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芍诲吞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尝千苫,但全年销量依然会同比下降20%左右兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纠碍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谓隙,可能在布局上稍微有点滞后堕。现在对于雪佛兰来说寇缚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”编袄抗。    事实上骂杆,雪佛兰已经开始了提速布局衬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缄。王永清表示陆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓣,2016至2020年投放超过20款新车浦烙判。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列退陆差,30%为SUV车型鹿,并将加速引入包括1.0T伙、2.0T檬、8AT脑、9AT拐湘虐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吝愤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境目,未来SUV将成为主推车型恭泻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞋,轴距2725mm斑酵示,将与全球同步进入中国市场尘。同样禄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铝挎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场促嘿斜。    值得一提的是棘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔚良亩,拓宽产品线矮羞老。RS车型将采用包括侧包围鹤沁鸵、运动尾翼鞍、双排气管恼、降低化运动悬架炼锻寐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稿拳,并加载多项ESS智能安全科技拒。    在品牌营销上铅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宪瓦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耪盯躲。另外磁细,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痘噶,演绎雪佛兰“热爱漠拜隘,梦想额,行动屉撕,分享”的精神俄充曹。    “今后新车的利润越来越卸寺ぁ,主要利润来源于衍生服务祁力、二手车置换等犬泵啦。相信雪佛兰将它的结构调好后桔沃聊,未来两年将会真正出成果刮玖。”施弘说路。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巢,上汽通用的新能源战略也将全面提速市纱。车展当天碴示鹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱集,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勃仇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱,发动机的最大功率为73千瓦鞠痊,其中电动机负责驱动课沙显,汽油机负责发电系哆竟,它的综合百公里油耗是0.9L蛔夺。从上汽通用发布的节奏看官,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弛茫且。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案禄,王永清说枪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些违撤南,产品还要丰富父,才能满足这个法规的要求酪镐逻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疼垒卡,到2020年之后比例更高熬。王永清表示痹轿:“估计到2022年觅巴,我们的电池技术会有很大突破隶耍,能量密度大幅度提升桑冈烽,成本是大幅度下降棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豁、豪华”品牌——WEY检褪赤,W01颠逻、W02两款全新SUV首发亮相颠颈摄,售价区间将在15-20万元驹。对于新品牌的未来发展规划室,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赎籍:“WEY品牌明年将有3款车上市磋祁编,到2018年还将推出2款左右的产品狠讲,以支撑起全新的销售网络体系拔害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衔握:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄退,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窝,8月份推出第二款SUV W02胖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豪梧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椿祟辽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钉扣,魏建军详细介绍到脓共吝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浩该扔,配置上拥有最先进的安全技术就、智能技术琶潘,也更加精致劝缄。此外在性能上两者也有很大差异操岭,例如在NVH方面途撅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哭村,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屡梧。   在经销渠道方面隶,魏建军介绍说谐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茎,没有想过招募新经销商汰标,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刻。”   对于新品牌的未来发展磐,魏建军信心十足离,他表示薯动:“我从没想过这个品牌会失败帅,只有退路封死才能做好这件事轿胃颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好劣。”此外同,魏建军坦言沟嫌哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霸,因为新品牌叫什么并不重要取抖朔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭莫辞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤,将方向转到共享经济捌幌成、互联网赐铰券、自动驾驶方面新的技术纹枪皮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商落。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焚妻何、生动的演讲店灿碎,就城市交通蒜、自动驾驶和汽车互联等热点话题井,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抨凶轨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐投臣。    徐大全说仓不玛,博世始终认为匣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式南菊汉。    徐大全谈到凡驾,作为在汽车领域的老牌企业吓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化截田剂、多样化的发展态势和需求卞舌性,博世已经有了自己的思考和方向建。    他说付枪,如今娟婚喜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课鸥,将方向转到共享经济擎典寥、互联网舅、自动驾驶方面新的技术奸得纷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挥缕,面对新一轮汽车技术的变革荚胺硕,无论是传统汽车屁厂、零部件企业记恫刚,还是互联网动捐、科技企业培脓蕾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局考。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精昆嗣:互联化藕疆、自动化和安全化囊德。我们预计灸,到2021年暖吨,汽车将成为第三大互联移动实体涣,同时扮演人类的第三大生活空间苏铅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肆,来充分发挥互联驾驶的各种优势颗伍尝。    谈及自动化领域对逛逢,徐大全判断唱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厦失淌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贤恐,通过持续创新驾驶员辅助系统埃搐,从辅助驾驶朔、部分自动婪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进形。目前那铝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贫菏廉,到2020年左右相桓盯,自动泊车功能将进行试点项目测试玩动愤。    说到自动泊车胆官,徐大全特别谈到停车难的问题芹。他说褪,停车难是在城市生活中的一大困扰菩趴。今年涡湃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题襄乔超。在八项智能泊车功能里嘘荚,“手机查询停车场位置并导航”躺娄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绩桶。其实赖泊,在大型商场里境虚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藐殴。根据一项市场调研显示靡,2015年疮熬赔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丝讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谈琼胶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆胶,在深入巩固原本的互联化镰词、自动化和安全化“三化”战略基础上腊挠,博世今年也把两轮交通莱盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茄湘。    他介绍醒么,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邻筷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湾踌兼。未来十年估书纽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼻盲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凸隆。    在两轮交通方面亮庐涪,博世提供两轮驱动扭蝎、安全等各方面的解决方案骋,涉及两轮电动车枫膝、摩托车咐达、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胳。    最后犊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具回裂,满足这些变化的需求碘雇每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨罕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韶韦,“双积分”法规祈胃博,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议具巾,连日来泰倦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温策,让观望中的车企备受煎熬省。针对业内关注的焦点问题佳较,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钞步搐:不久前鼻链,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规从珊菩,如何理解这两套方案庇厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弊密:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)递烽驳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫半,但又有独立性冗南,各自的核心目标有所不同蜡簿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篡五糜,进而确保国家能源安全钡搜。由于中国的石油对外依存度已超过60%策建,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隘替江。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理工,进而实现国家节能减排的长期目标沉穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梯臂,但现阶段并不能彼此替代去阔。对于CAFC而言枫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求软幕,其中当然也包含新能源汽车式,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠联。但不同的企业由于自身能力癌、技术储备和对未来技术趋势判断不同乡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂磕钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉,而以后补贴将逐步退坡馁,企业更担心成本无法负担犬堪铅。因此仅有CAFC法规秒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桓范,所以有必要出台NEV积分绣掣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沧材猫。同时厂憨闭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郊,从而有利于新能源汽车早日取得突破禄抄世。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧,其目标应是降低汽车及相关产业谢、乃至整个国家的碳排放讣挥礁,和降低能源消耗诉求不同即午涤。作为碳排放第一大国啸逗膏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冗瞎模,后续国际压力还将不断增大羡帆。因此藏辅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的忻呈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段需唐斤,这和NEV积分没有本质区别盛媚,也无法确保总体低碳目标的实现伦剿烩。实际上磊淬,跨行业泻汐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔚橡。以电动汽车为例搪苇,其在使用阶段确实是零排放茅,但与欧美不同觅戈弯,中国的电能以高碳电为主败池厘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皑。也就是说疏彭亥,在使用高碳电的情况下皑,电动车全生命周期的碳排放并不低土艾检。这正是碳配额管理应该解决的问题洽棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丹幻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赴社嘲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杜桶铝。实际上层苔,将新能源汽车确定为国家战略沟搐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屎,生产更多的低碳电背,否则减碳的国际承诺将难以兑现段。    另外另烧,对于汽车行业等霜,无论是CAFC衰袱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼佬,但都应该由一个部门来统筹策划谰,系统思考麻葱,拿出科学罐、系统潍、具体痰晒估、有效的管理办法来推动实施揽五厂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面教茧湾。    ■积分交易细则需加快制定党、尽早出台    《中国汽车报》赶佰哨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定累箱县,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟?    赵福全哆碧梅:确定合理的积分价格习欢墟,涉及到技术限檀、成本和市场接受度背,需要综合测算和动态调整梨。我认为基本原则是白劲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娩察,让没做新能源汽车的企业有经济压力该。如果NEV积分是“白菜价”氨亮,大家直接买就可以赦,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚版抡?    因此沃,NEV积分的定价应足够高踌罕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酷身,通过自己的新能源产品获取积分慕,满足法规要求藤瞳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聚颈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朽病蹭,能够通过购买积分先生存下去蓖忌,争取时间把自己的新能源产品做起来妥。    《中国汽车报》捂欧脑:除了积分价格之外沮导,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弄怕,目前处于“空档”状态丹,怎么看待这个问题炉?    赵福全侮济兴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间按人,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫交柿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抡姓。同时傅箔蒜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翻。对于汽车企业来说浇淮翔,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛稀滥,政府作为“游戏规则”的制定者弧搭,应尽快给企业一个明确的目标物五,否则企业将无所适从籍片。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烩:“双积分”中提出了2018年起税驹揭,8%卉辨护、10%介绩篱、12%的NEV积分比例孤办,而经权威机构按照法规要求测算爱晃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劲挫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欺酷?    赵福全哥:在这个问题上攀,我并不持悲观看法络清。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茨谜揩,因为还有很多企业尚未完全发力扳寿多。按照国家的发展预期谋喷魏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骸始,如果每辆车以最低积分2分计算表惟,整体积分比例就达到了14%捌耸,如果是分值更高的产品仟,达到18%的积分比例都有可能吐。关键是要努力实现7%销量占比目标尾奈,而这也正是NEV积分的目的所在妈貌。    不过另一个问题引人担忧睛猜特。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线钞考,同时在CAFC核算中也有优惠瑞贩:一方面油耗直接按零计算寇改购,另一方面核算数量加倍嫌,从2016到2020年分别是5倍赶稠、3倍池饺、2倍撩。此外徘弦,按照单项抵偿原则扭鸽穷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎戌癌,还可用于抵消CAFC负积分床吼摧。我们经过测算发现娘,CAFC中的这种双重优惠狄报,对新能源汽车的“照顾”过多了酸,不利于促进其他节能技术发展讥肝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吓坝,CAFC的达标难度就会随之大大降低详露。实际上砷靖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氖敢篇,两者不可偏废磊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧芍贫,但如果CAFC目标落空纽旁碍,国家能源安全受到威胁馈凤,汽车产业的可持续发展仍无从保障奢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寝杆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤,这不仅能确保CAFC目标的达成舅,也会提升NEV积分的价值栏芦腺,避免NEV交易落空哆句魂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荣兴逻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忍软,而没有将电耗的概念纳入其中焙巩快,这样的算法是否科学忍贬梢?    赵福全汲诵:NEV积分分值以续驶里程为依据痞,这与推广新能源汽车的初衷相违背胎镰耐,也不利于鼓励技术进步显下。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴。推广新能源汽车是为了节能减排居杭,因此不仅传统汽车戊彩散,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡驼、抑重扬轻贿荚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”收,而不是搭载电池越多越好凡拌,因为大量电池搭载在汽车上移动楼阀,这本身就会使能耗增加辉攫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹霸钨,也意味着大量增加电池生产的排放戏。    政府应鼓励企业开发低成本射赐钉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寐漓。也就是说熊,政策制定一定要“勿忘初心”骡。建议NEV引入单位电耗磊词,即吨百公里电耗的概念敢,作为积分分值的依据玻鞍温。同时旧,对于小型车电耗适当放宽共庆苏,而对大型车提出更高要求寐,以鼓励新能源汽车小型化铅炒陕,进一步提升节能减排效果私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幻庞:在“双积分”中秀膘疵,没有将新能源商用车列入管理范围韧拿常,这样做合理吗烹棋澳?    赵福全玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫洞古蹋可持续发展的问题答。2015年就窟片,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惨,获得国家补贴的比例比这个数字还高华侮拿。而此次NEV出台却未涉及商用车填聘,这是不合理的嫉焊靛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剐惟备,也会让乘用车企业感到不公平弯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规课粉掣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赐。我建议鳖噬,应该单独给商用车设立NEV比例要求杯,可以不与CAFC积分抵偿剔,但企业之间可以交易脯。因为如果没有NEV的强制要求道限单,在补贴退坡后痕啦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逆矩午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤疼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逃童楼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迫侮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肋堵缎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浑癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拉,盲目投资之后牧,多数公司要垮下来星袜傻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报墓半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赐。    以蔚来汽车为例箩,去年8月还只有100多名员工颂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浑笨。据中国汽车工业协会最新统计碌擞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆番段,销售4.4万辆仓幌,同比分别增长25.7%和43.8%土栓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞧拌故,销售28.9万辆摔好旦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俯扔苏。蔚来从篱、威马缉卢别、前途垦迟先、小鹏等已是新能源造车领域的热词耻范旦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揭冯尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讥湘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揣禾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疮。至此柒密,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒋、长江汽车萝姆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叙思,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戏膘。    “新能源车企的风险车,其实很大来戚。”王秉刚说勤喜忱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力南挡挥,对风险有足够的分析隋庐把,有可能投了很多钱虾梁,最后做不成滴敦常,带来不必要的损失署抒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桃雷痊,简单地投资建厂宫、增强制造能力绍,未来堪忧魄电。新能源车电池的技术进步非常迅速 幕梨昆,现在可以用的技术一年后就不行了蔚。如果没有研发能力就做不过人家床茅剁。“一下十几个亿扎进去吩,有可能最后做不成酬拇,我还是提醒新进者要谨慎一点馅滴。”王秉刚说蓖宿。    事实上粹,目前国内的新能源电池生产厂太多了寞虽镭,但规模都不大宋。而且动力电池总的规模也在扩张中烙,尤其质量好的不多邯次,“据我了解阶你赣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亲。”因此两篇愁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺采拆圭。   谈不上“红海”宏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酗及享,但道路曲折赡耐狮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汐抠圃,造车得有钱瞧、有人才笑卞唇、有时间返。“钱我们还行骆表炭,人也不错壤份,就是时间太紧拿,毕竟搞汽车三年算很快特,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恋嘛诧。”万锐坦言棋岁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陕揪。    不过泵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧头,万锐并不认同嚏臣。在他看来缕娠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上染辣古,因为大家都还没“下海”乓蛋擒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烽匡天,大家还在忙于造车砰薪,搏杀还没开始扛黑。    “这是好事跋萜铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业誊混,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保,目前中国传统整车企业有150多家牧,新能源车企至少有30多家宦峨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毙翅。    至于是不是过剩套晃搐,梁伟表示这还是要市场来判断新。在梁伟看来颈玛,其实中国传统汽车行业已转入新常态皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猛,除非汽车消费大幅好转按,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拎鸥。    但另一方面丸,根据预测苍冕,未来5~10年黔蓖醛,中国的新能源汽车将保持两位数增长仕是。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氖绿备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐搏,到2020年时产能达200万辆挡鹃、累计产销量超过500万辆裙体胶。梁伟认为遣,从年产几十万辆到200万辆的目标琅蹦干,新能源车汽车肯定还要快速发展巩慷筒。目前的新能源车市场还完全没有定型闭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会女村东。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓爱,“很多人此前担心特斯拉会破产鸽,但Model S和Model X推出后效果不错弛肠,用户接受户阀握。经过多轮产品积淀练却,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显去艾鲜。特斯拉可以闯出来罢雾寞,中国企业也有机会狈实韧、有成本优势瘦。”梁伟说歇。    对于最近贾跃亭的乐视贬思、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象露睦空,梁伟指出蔷,除了技术巫叔离,汽车行业还是一个资金密集份抬、劳动密集的行业懒厦须。如果要进入哪,需要企业在未来几年有大量投入僵痪殿,以格力电器(000651.SZ)为例似地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苗。    梁伟表示淋浓陡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来樊嚼,毕竟快速把产品推出来围箍,现金压力会非常大遣潜怜。另外盎便信,一家企业在原有行业中具有很强的能力受强吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弓福,这是一个很长的学习过程瘟莫固。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悲拾抬,也是第十七个中国记者节抒律嘉。2000年老饶儡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚷锨穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啪。此后记者节像护士节金、教师节一样观纬,是我国仅有的3个行业性节日之一嘿脊邪。   值此之际姓廓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱让,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孪呸睬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拧。      坚守还是离开滩奴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矢:去年网络广告总量2096亿元画冯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诞好。报纸下跌超过35%惮呜瘫,杂志下跌近20%疗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朵亲,单项将全面超越传统广告虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呻辉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稼锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下井坡妥,也仍能保持着不俗的销量固拒。    “没有路可以让我选择系烂鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值离。”陈总对此直言到懊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挠退,但发行量保持一直不减甲。诚然乃短凄,这离不开报社给予的支持隘随唬。但从自身发展来讲接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履。究其原因跨散半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棵翁。   汽车也好晃欧,新闻也罢矫。毋庸置疑酣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题定匠焦。   纵观整个汽车行业的发展趋势湾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沛,但不可否认的是卿髓梅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁脆比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物活,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霓匣粗。    除去对报纸肩爽、杂志烈、广播呕、电视煌羞虐、音像等载体样样能玩得起来趁腺部,还需操弄3G讽、4G等流媒体技术算霞。我们不知道下一站会到哪里蠕爸物。   面对媒体融合大潮夏狮次,陈总胸有成竹的坦言岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烙熟,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹃倍铅。由媒体到传播机构饥嗜,由杂志到全媒体平台呕,历经两次创业棱呛,家用汽车探求新的发展方向惠沦腥,抓住变革时代的发展机遇劲式,赢得了全新的利益增长点颂麓。不再只是单纯的纸质杂志毫,视频韩五涕、自媒体等做出了不错的效果粮吨。   其次朗,就是在自己的企业定位方面笆泊,中国医护工作者汽车消费调查暖衫双、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓潭、护士琼、教师等特定的人群为对象做的系列调查憾亩。这些调查一做就是3年岭备瘟,走遍全国大中小城市峦,做出最真实的数据纪。 ?   “网红”营销时代   今年以来雷读氓,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会锚、车展两锑、房产开盘巷蔡誊、比赛等一场不落橡教县,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帝。”   日前含凡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杯。   对此事件括烘,亦不乏业内人士称浮纯沸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丘,呈高开低走的态势疙。   陈梓萱表示袭方季:“在现阶段的传播环境下抽,媒体记者朝网红转型恐奠哺,把读者转为粘合度极高的粉丝票,增强彼此互动场免强、沟通蒂勃蓄,无论对于报社还是记者个人疼固犬,都是一件好事迁违扫。”   “把流失的用户拉回来岗,用互联网朝怂掠、新媒体的方式豢倪两,我们正在努力尝试袭,但具体执行效果如何握垦毕,尚无法判断蓟吹释。”全媒体时代祁碎管,我们永远在路上弯唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山雀:张瑞丽 版权作品按,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝恢,严禁转载郎,违者将被追究法律责任首那。 获取授权" "  原标题星:广汽传祺肖勇拨虾百:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枫钨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔚。在本次活动上噶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念董。广汽乘用车副总经理肖勇表示碍许捷:“时尚是一种潮流脚让洗,其实就是顾客需求境艘趣,引起客户共鸣逛弘,汽车也需要时尚轿齿红,所以GS8出现在了这里哺淬画。同时传褀GS8我们就是承担梦想河,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶范混。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌小题,中国品牌基本上没有一席之地荚铺拣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲁靠藏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任就弊。   对此板家,肖勇表示母:“传褀GS8我们就是承担梦想羔扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭萝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弘沪徘,所以在豪华汽车上混勒贸,我们率先实现突破恫瞬獭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互煽,我们就是要跟汉兰达凌讳、福特锐界形成三足鼎立香侨钾,甚至未来超越这两个品牌淀,这就是我们的目标口稳碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示通,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缸概橇,创造单月销量的历史新高鲁,爆款车型占3.4万辆活,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高庇。面对这些问题惋浅率,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缆怀。   肖勇表示鲸:“明年我们的产能祭居,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疯唾媳,产能将得到释放百。我们在满足GS4的同时舅袖拒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娟醋即,最起码销售五千辆以上齿畦,剩下我们会再分配个其他车型叛盯奔。”   同时为了加速品牌向上扁肌胳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坏拱。同时肖勇说道郡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘伴,在明年全部投产虱,所以明年最大的问题还是产能藩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舍迷骑,我就是聚焦我的明星车型菠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  还有不到一个月庆板,东风标致4008就要上市了聚檀。它的颜值艘赦图、科技装配足够有吸引力色耪,那么随着锁定竞争对手耿拦庆、谍价保谅现、销量预期等关键信息逐步浮出水面捌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯默钡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丘绢史。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪床苗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闻。比这番景象更热闹的灿苹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会栓憋。   说到品妙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦缄,让媒体品到了极致奔。在工作人员的讲解下碘宿歉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勉荚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垛韧垃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戎,无不让到场的记者剑诧毙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识类琅韧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匹橇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李痴稼、品味毋甘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临牡,东风标致在今年推出3008固、4008后轨裁抹,也将在明年陆续推出3008S嘶礁七、及另一款7座SUV贰甜伶。据中汽协最新数据显示啦敛拈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斑,同比增长45.91%瑞纲。那么曙,在众多SUV产品中节涤卷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逛?东风标致总经理李海港对记者表示胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字盯,东风标致的SUV一定是最有品的虑,这个品是指品质速抢供、品味潞,今天的4008就足以支撑这两个词抨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懂臣仆?李海港对汽车产经网独家表示惰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同确。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粒乡香,轴距达到2730mm渭垦,是同级别车里最大的纷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菱缅栋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哭膘,在配置方面更趋向于高端幢船、智能噶使瓜,进军更高一级的SUV市场贫。”   然而诞率发,另据乘联会的最新数据蛊八,1-8月潘墙朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挨贬肌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽小。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丛,作为中级SUV凛露酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期速拌礁?李海港向记者算了笔账桓甭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廷苟愁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胺。“这种需求就是4008的机会哄赏伴,也是4008成功的保障簇棠辖。”李海港表示税碾潮。   “狮虎之战”将上演   还未上市勾哗胺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎华。李海港认为刀娟,4008在科技装备孙糜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盆哭汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的信呈邓。”李海港强调巾尽。   通过外观设计及车况数据对比后发现戏,4008的设计颇具未来感和运动感睦煞贤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娘先诚,4008在轴距上占有一定优势夺,也使得整车造型看上去更加修长棱毁首。   那么蛾奇,价格呢吃拒擂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堵锻,通过对比翼虎的指导价蒜擒,小编认为4008的价格应该在19万元左右戳涧何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衫都。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雷残擎?据乘联会最新数据储,翼虎1-9月累计销售84258辆莫记算,月均销售9362辆党娠茎。但值得注意的是苛甲捣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趣楔函。那么此凭外,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愤搏,可以说也有一定难度该。   汽车产经网了解到宛令,由于目标客户锁定在换车需求的群体涡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缮,以吸引用户选择4008华笛。至于置换方案的细节慈,李海港表示还未最终确定挽乒把。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   国庆结束后碑仙坞,北京慷沪汞、上海骇、广州签拿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秸,引来了社会广泛关注蹦咸。平台闻风声胎,媒体炒热闹烁,百姓愁价格苦胳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑟革嘉,“网约车”只是第一块烫手的山芋抛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性签瓷,又要确保公共交通体系的稳定镶菱吕,还得照顾老百姓的感受使焦胆。    比较普遍的观点认为丢红淡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峨饥此,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辖歧闪,征求意见中提到让市场来决定肋贫,这是非陈铺染遥科学的适。作为用户惰瘸氢,担心价格上涨烈陋税,特别是比出租车贵粒,认为监管部门是要维护出租车体系利益铺孙贰,我觉得这是大家多虑了核簿。过去钎瘟几,在平台混战的阶段春谜巴,资本介入烧钱抢流量函,这本身就是不可持续的胁,价格逐渐上肝妆隆,平台收取中间费用是必然的布等。    对于各地的征求意见敬户,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懦。比如说要求司机是本地户籍烁间借、要求网约车辆的舒适度等等离胃商。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鳞。    网约车规范的政策是非常需要的汀,作为共享经济热潮下的产物古渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魏快搁。任何一个商业模式倒菏,都需要规范起来居。因处于监管边缘澜帮,过去已经发生了数起网约车的文甘禾Γ害案件汕坷桅。我们在对受害者表达同情沁、对肇事者表示愤怒之后廖到,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹄戎。    然而了吕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的申糜。比如说钱啡密,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结、车辆要有上海车牌琉使,并且轴距要达到2700毫米虐熔。根据滴滴公布的数据情,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中襄敌,拥有上海户籍的不足万人缝。这个情况在深圳类似汝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观。如果按照细则明确执行鸥苍,这就意味着垢先,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烧恨。    共享经济是大趋势棉屋,但监管太严可能打击积极性骂,这对立法部门是大考验粕骑。互联网时代伍,网约车大大增加了出行的便利和动,使人们在出行上拥有更多选择珊。监管是为了提供安全高效的服务保障碌绒犬,而并非要让网约车集体消失蕊溅。现在的征求意见许多还是首次提出险受,建立体系的过程中应该让用户付草狠、司机及平台有更多发言权缸屉。    我们鼓励共享臣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妙哦,与传统交通体系形成良性的交叉互补坑恼戎。    我们希望立法崩达,只有合法合理才能保障各方的利益靖岗,所以网约车服务一定会是标准化齿苍、安全化的购汗。    我们希望在所有领域都有不断开放娇幻、不断完善的发展方向纳憨,这是产业互联网时代的必经之路假。    文 | 著名职业经理人抗拇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠乒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按什递疼:新造车企业已经不再神秘来,告别概念车的品牌曝光期嫁圈滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅。投建工厂深、申请资质疽徘,造车尉卡羞,他们是认真的峨。不过署蓉陶,“八仙过海拓、各显神通”恢售彼,出身背景不同的创始人临,对企业产品和品牌的定位宿瘁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碉柿。    想听“真知灼见”伟,走进新造车企业罢虽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撬反履。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诞,敬请关注革肯芯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奖缮崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牟垫。10月10日柯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘲陕。这也意味着霖瞄黄,前途汽车继北汽新能源儒孩卢、长江汽车之后怒惕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墟禽瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中达姓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扣上细,可以稍稍松口气桂熟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前邵崔搽,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍,有许多事情需要持续推进懊筏。即使如此睛劳何,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陵潍。在与记者的沟通中脑把,他详细讲述了自己的创业经历灭矮、资质申请的情况卜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熬墟吮。    短短的一个小时裁妹,陆群留给记者最深刻的印象是屎峦礁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藤劫,他们怀揣一个美好的愿景喉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帘。    ■ 拿下资质不神秘精锻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哆冒,许多人都对过程感到好奇郴揽。陆群则表示阜缚,拿到资质并不是一件神秘的事情峡滦草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窍汇,一点一点把技术做到位购,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暖轿撼。”陆群说磋躲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儒恐瘁。具体流程是倘得,企业根据相关标准去申报项目挺处,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔫退。陆群认为屯舞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幕脾、引入新的技术和参与者擎揭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柿断。其中对电动汽车的四项关键技术扛,包括整车的集成和控制技术婚嗅,电池的管理技术彤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求混礁湾。同时晃尝,技术具备后还需要做出整车马撕,并按照标准做大量测试舅,要达到很高的标准娘媒节。据了解惟,整车控制管理系统(VCU)闯虫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向强葡,也是已经掌握的三大核心技术埔底。    更重要的是巧腥通,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孺。早在2010年话伦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼峨,开始布局电动车塑娟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缸。2012~2013年缓蔡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目百及,在高端纯电动整车设计筋讥、研发方面取得了初步成绩码伯回。陆群说畔李恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杭湍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桅车省,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展激,开始引起业界关注番。那时琉谋嗓,行业对电动汽车的关注已经比较高虽瘫,而前途汽车早已走在了前列山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年念茬恰。”陆群说邯刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倦,专注纯电动车研发焚坡、生产晒扮具、销售及服务藏裙亩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岛芒谐。”2015年9月浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易纳怜,成为新三板电动汽车第一股十肯。目前蹲屑蒜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揉脐灌,包括整车业务板块(前途汽车)弘途缕、设计研发业务板块(华冠设计)抹,以及核心零部件业务(华特技术)浩。这三大板块互为依托猎救,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镭骡沦。    拿下资质菜吐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰。    ■ 技术防、生产基地寞炽轨、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞭帛,陆群对电动汽车的理解越来越深入诲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机废据、变速器等物理结构峡颧慑,还需要产业链配套感荆、成本控制杜掇搏、核心技术开发等一系列工作献。“自主研发的核心技术腹娠、国际一线的供应商和自建的生产基地擎箱凹,是我们的三大优势蓄僚。”陆群说合。    陆群说德,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盛,市场上找不到合适的零部件供应商详肌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术级但。目前舒菜挤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑岸、VCU玻、RESS等核心技术活擒,使零到百公里加速仅需4.6秒枫,最高时速为200公里贯妒兢,最大续驶里程达到300公里涪。而据陆群介绍额傻捣,这些电控技术相关的零部件揩护晴,不仅前途汽车自己使用溯海,也已经为行业中其他厂商供应铂罗。    在供应商体系上菲挥芦,前途汽车同样拥有强大阵容斯拇届,已经先后与IAC丛械巩、博世厢、布雷博笺权漂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作管。这不仅确保了产品的品质拎瘫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜蠢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棋澜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侮酵楔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫瓢疾。今年2月米舌膊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基律了,按照规划室琴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轿钡,将在2017年中试生产暗取尘,第一款车K50将在明年底上市携。值得一提的是秒扫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乘靶捎,最大可能提升汽车的轻量化水平京。    陆群认为散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桨,而是要通过成本控制块恼萝、技术提升来实现怪蒋单,其中轻量化就是很好的解决方案跨天寞。他强调奇喉定:“前途汽车的产品规划和市场策略摊扇斗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疗疽赔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹七,在全新的市场领域不断成长廓究。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筐,中国新能源汽车市场前景广阔娃,存在巨大的市场机遇烙虑。据他估计沽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来八。他表示俩,前途汽车已经做好了准备抡偏。    陆群始终坚信一点泛啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扩嫉辖。在他看来灰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”必藤。“所以下鹤,我们专注车辆性能烫歉睡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连,迎接智能互联时代氦。”他说趁。    自1990年大学毕业进入汽车行业幕蕾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渺翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稿敞禾,创业历程也已经13年庙唱佃,算是行业的资深“老人”伪趴柏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”革,他的团队也是一群“汽车工程师”湘慷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糠茎阂。    陆群说味弓摩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜,像华为一样拥有先进的技术潞邦辽、过硬的产品品质以及国际化的视野煎尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧虐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐鬼培,同时嚼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揪。一时间虹茹僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脑钨熔,对于新政泉奶掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隋七。    看自己   记者驰功: 首汽约车有哪些新的动作和布局赶确?   魏东缉蛇薯: 一方面吮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面步喀态,根据北京蔬哩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坦锑,我们会在司机兄檀槽、车辆和运营都符合当地规定的基础上捌铜丛,继续增加运力保障迪挠,这其中包括增加自有车辆淬誊虚,也包括增强与当地伙伴的合作拜粹坝。    看政策   记者软: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菏,有观点认为庇犊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弘驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笆: 这样的说法不客观悼册间。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定么殴幢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逢搏团。    某种意义上讲高褐,首汽约车项目上线之前卉盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写鹃仟,我们只是在政策范围内尝试着做裳扇。彼时掳,我们借鉴同行业企业技术手段差娩、商业模式和合作模式挎嘘蹦,在政策合规的前提下抽肃到,尽可能尝试煌暮请,当然纽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烷藕,我们是十分期待政策落地的细旧。因此怒覆炊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧版纷。    记者段入: 怎么看待首汽约车的先发优势空?   魏东莫俄颠: 的确仿洼,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻激施,但从全国“一地一策”的角度来看蒂啤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捣部寞。    看行业   记者侗畏骚: 按照当前征求意见稿来操作额搂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响算。   魏东懊菇: 我们对于各地方出台的政策表示理解降呐,网约车实行一地一策制度很菠喊,各地会根据各地的交通发展水平弥饲妓、城市交通需求来决定如何管理网约车醒错,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浚。    看未来   记者赌叭秽: 未来行业格局将有怎样的变化泌试九?   魏东领蒂榷: 当各地政策正式落地之后匡妇贝,会明确供给的标准嗅腔,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域度井,同时刀,对于准入的司机进行严格监管戚。因此蒲,在未来行业格局变化上脑,在大的方向和框架上由政府来把关眠,在框架和方向范围内司盎假,各家寻找自家的竞争点和突破口氮挥很,现有的平台选择优化平台和转型升级淑酞丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甫孝鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阂乓,并通过一系列体育掇释怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迫、活力的品牌形象士便。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体关,除了年龄幢亢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞄市乳。” 10月13日汾犊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舌。   据悉介,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尺戏难,并向年青人传递积极的正能量屉倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋华奔。未来话,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羌匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭黎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岗纤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型布咳,借助本次人物盛典椒容,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁县。   “2016年品,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’承廊。” 郭伟表示涎挽俗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乌擒沁,不仅让不同圈层的消费者放、车主馈屎爸、粉丝共同参与到活动中霓怒旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者完,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机回辑。”   事实上停,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岭怂,包括体育以及音乐类的综艺节目侯锹,实现了跨界合作跨股托。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称化,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慌冀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘎瓷。”   根据最新销量数据显示认跑,东风日产9月份的销量出色避墟,同比增长超30%拦并。其中主力车型轩逸剖、逍客号矗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臀吠。   郭伟表示甜搏,“东风日产今年的目标有所提升成察,对今年销量保持信心扇瞳。”此外棋烫鬼,谈到是否有可能再接再厉廊糠誓,在总销量上攀升至第四名的位置时挪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奠聪衫,能超过前一名最好八窖,但最重要的是与自己对标浅。”   责任编辑篮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨勺晶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芥苏,管理层不参与讨论茸敬晒,每组都有来自全球各地帮淬、不同级别缔畴、不同性别的同事泉。”蔡澈说憾亨茶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁抒十,大家相互协作莱慑途、互相支持喘巨闭、勇于尝试伍仙。”    中国经济网综合外电报道杠须氮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陋,其宏大的构想才刚刚开始糕伪零。蔡澈现年63岁窘磺煎,其工作合约预计到2019年坡,在刚刚过去的2016巴黎车展上曝效,他再次用前瞻的眼光和布局控,为戴姆勒集团未来的发展邻,提出了新的方向眯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓷普:当年学的是电子工程专业抡秸集,就有人建议“傻小子豢齐疼,去学机械工程记。”刻,“今天来看鹃,坚持初心坡,梦想终有回报宏句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绍素胎,在报道戴姆勒集团的“变化”时凉,都会引用蔡澈的公开演讲孺斥,因为他提到了电动却、互联亨汰常、智能和共享等前瞻主题奥。    首先篮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ详,并计划到2025年工喂鹿,成为高端电动车市场的领导者霜凯咆。当然贝酷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叛肝匹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赤钾稗,恐怕显得更稳健煤眉聚。    “在所有这些领域沦餐祷,你必须为未来的投资做好准备睛讼思,”蔡澈说儡晤玩。 “但这是令人兴奋的泄,所有这些发展不仅仅是技术的改变叼呸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务么癌滦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻笆,内容丰富的CASE(瞰思)计划那,它取自于智能互联端啪菲、自动驾驶雄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母府。有评论指出芦臼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拆煎,就是要对未来做出承诺爽。 巴黎车展发布会期间铃圈,蔡澈穿着休闲衬衫芜圭彭、牛仔裤和运动板鞋省,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名土很,但蔡澈作为首席执行官情乾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豹,以加速决策和赋予员工权力著称缸汾称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”士,鼓励对新产品和新发现辆瘫商,进行实验性的尝试虫赴宋。    巴黎车展发布会期间怂咸,蔡澈穿着休闲衬衫派、牛仔裤和运动板鞋衔骗,一改西装革履的常规风格蒙檬俗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛾:“我们并不是穿衣方面的专家哇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哗隶哀,而是留在了在工厂附近的办公室抹,尽管条件略艰苦碳姥。至于在衣着方面的变化陌,没有具体的规划价凛汕,因为衣着是表面化的修版,符号化的簧模,尽管这会传递一些信息蛋赔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示档:近些年炉盘模,我们尝试了很多新的想法捞,对整个行业而言都是全新的尝试鲜殿伪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霜撇,很多同事都参与其中蔽谴瓣。    “仅仅3个月的时间艾掂牧,我们收集了150个优秀的想法黄然,这些都是关于企业未来建设的好点子相鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组郝宽,管理层不参与讨论惋埃,每组都有来自全球各地丁校埂、不同级别瞬劳、不同性别的同事伎匡韧。”蔡澈说郝饥疆,“今天提到的鱼群式结构朴逃看,希望让公司更有活力拌怕,更灵活旱弓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掇翻,大家相互协作缴、互相支持烩需甭、勇于尝试然穗涛。”    几个月前褪星,在柏林的一次会议上割愁惭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”外厘牡。根据德国报纸对这张照片的描绘瓜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呜唾。蔡澈告诉开发商夺侩姓,这张照片是30年前拍的变伸,那时泰殴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笺冯鄙。    随着电动车品牌的发布感圣贰,以及首款概念车的亮相金,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锈完。在戴姆勒的规划中狭爽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纳男鞭,包括价格苛、外形和性能型。据了解隆括疗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特晴,包括在德国建立第二个电池工厂沧井疽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溉。主场“作战”的雷诺品牌邦棺界,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棋冷旗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峡水,包含设计老、产品以及市场布局等方面痞啤。    发布会结束后晶草奢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讽捍。在面对面的交谈中凉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废屉何。另外陀略,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡。    网通社典:在中国市巢浮,2017年雷诺在中国有什么挑战贝腻筹?    戈恩刃雀械:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪,中国和印度都成为全球业界的引擎却。2017年是雷诺非常重要的一年贪尾克,我们的销售会起飞黎,就像飞机一样美烹干,正在起飞向上并且不停加速驹。对于日产来讲工署氦,也是非常重要的一年渐猫拷,还会进一步推动启辰的产品痛了,这个也非常关键糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诲轮:您如何看中国新能源市澈痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辛?    戈恩动户:我认为中国会成为全球最大的市炒隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恼。对于日产而言冗物赎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唱氨氰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唇伍手。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渺脖疟。    网通社备:对于雷诺和东风的新电动车项目霜,是否可以更详细的介绍一下殴疾冠?    戈恩昂:雷诺和东风进行合作惕暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抗妓廓,最终项目还没有做出决定膘旱眷,但正在研究当中蝗兼。    网通社吨币漓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术很,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碳耐亥?    戈恩旱:自动驾驶一定会进入中国典疾,这是勿庸置疑的芒。目前全活,各个车商在这方面的竞争非常白热化泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糯抵排。在中国相关法律法规允许的时候沙,我们的产品会进入中国奶。当前典蝗妹,我们的样车正在美国负查、日本做相关测试凹楼。与此同时猩挥,雷诺当然不会遗忘中国市场擎停魔。我们会在中国市场进行一些展示项目乘溺,这会帮助我们完成产品差异化的工作爸,也会帮助提高产品的竞争力毕毕氮。    网通社孺似:三菱的加入啸辱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缓?    戈恩底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三身,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疚匣跋。我们认为2016年包含三菱在内说火扮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梯哭。所以它不是目标晶普,而是我们现在工作的结果哨。展望2017年硷棋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍帘脊,尤其是三菱的加入肆磋,让我们有潜力跻身全球前三层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微绒辱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 量饶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灰渭纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洼萌。”Kalanick 说道癸晒垒。“如果真的发生这样的事惜,而我们没能参与自动驾驶的开发深,那会发生什么事簿瓶吠?未来将迅速抛弃我们且澜厕。”    上周四估,Uber 对外表示那妒:8 月底栋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壁戎。    与平常用 Uber 打车的程序无异拌讽撼,系统会为乘客匹配 Uber 专车文幕磷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务必挨。虽然是自动驾驶汽车瀑未,但车上会配备两名训练有素的工程师反。一名工程师坐在驾驶位上阮希钞,随时准备接管汽车控制权媒涧桐,另一名工程师坐在副驾驶上为鼓逢,详细记录汽车的每个动作靶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啡附,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菇位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驹天模。在采访中钾宝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙份快。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袜岔叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣怠,现在卡车运输市场也是如此瓶善。”他说五。“现在谈这些还有点早钡,如果非要说点什么级耍芥,我只能说我们已经进入了研发阶段雀耙。”    在采访中妻爬扁,Kalanick 还被问到惭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拎。他认为在交通自动化的世界里肉融天,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哄巍弊,但驾驶员所占的比例会下降黔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矢。    Kalanick 说道捕:“像旧金山这样的城市稿,大约有 3 万名活跃的专车司机劲散暇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甲副淮,但是别忘了泥汾榷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讣焦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淡差,自动驾驶汽车也需要甸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冒,有些情况是处理不了的伐居兔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囊。”    他举了一个例子蒙簿,电话刚问世的时候伦,需要一名接线员来接线存莱啊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会栖,而是创造了一个全新的行业痴茂夕,并创造了大量的就业机会校欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄舱辈:李芳" "  穆伦认为附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐模伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铃文殿,包括汽车的使用方式玫。    自2015年9月25日临危受命虽,出任大众汽车集团CEO至今腥讹吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耿山。那么鞘形吃,一年过去武详,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹宪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得染?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜,贴有穆氏标签的大众钉癸怪,其未来又将是怎样的呢埔辟搁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肃党爬,借已成惯例鞠孔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”别,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义此弯桃,穆伦首先抛出对大势的几点判断设彭,也就构成其《巴黎宣言》的构架慧坝吞。他认为剑卸柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂吐论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾,包括汽车的使用方式轨克。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕舞杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炮俱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫂铝性,这需要我们用全新的理念贤弓堡、全面的视角对于出行方式进行解读委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕迪书。显然抚苔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的读羔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的想恰。我们需要联接汽车世界和数字世界恒,让消费者获益剁八,推动社会和经济的发展脓。同时顺应驱动技术的根本性变革墟婆,即电动车是汽车行业的未来蕾。尽管如此坏倪蓟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桨。我们必须龚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代科坑瘫,同时推进替代技术的发展嚎辞滴。    穆伦坦言阜圭,应对当下的变革袖,对于大众汽车集团来说锣寡笛,是一项十分艰巨的任务豆圃膜。尽管如此冕痹,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛澜。因为在过去的一年里徊,我们兑现了承诺剧, 增强了核心竞争力骂,积极推动集团业务的不断发展虎社。因此任共抵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季搪,而是“大众汽车集团将如何成功”釜搬挞。为此北拌隶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”细。集团的目标孙凉邓,同时也是我个人的目标础,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豆降,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逢底拓。    他说马,今年夏天澳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颧。我们强调参接,集团未来发展的重点领域将包括护:电动汽车角、电池技术府汰、数字化佳培伟、无人驾驶和人工智能芍,以及全新的移动出行解决方案弧。放眼未来登堑汗,很多人将不再拥有私家车立涤。即便如此事新,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拳、大力拓展移动出行服务盼醚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斡涸,包括集团旗下众多品牌的战略夕唯、关键指标和相关措施曝。但在此之前铂,我们并未停下脚步纶钢,而是继续开展相关业务壤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砂沛寝,他特别谈到为:“在中国棘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氖讨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形管颊。    穆伦表示速粮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题添笔玖。这些实践同时也表明痢儡潞,即使目前面临压力陕膛乘,大众汽车仍然完全有能力实现目标藏。他承认驮宽烽,坦白来说态,柴油发动机排放事件影响深远彻伙胁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点困。我们正全力调查事件发生的根本原因奖娥嚏,不遗余力地解决所有问题磊金,并在最近几个月取得了实质性进展帮婚。然而对于我而言擒,构建大众汽车集团的未来奠,也同样重要潦藉。    穆伦说叫填,今晚两忻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脱攀系:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒快骋。在2025年以前扰宽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肖廊,并在欧洲市场占据领导地位裁。    最后铂帝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侨胺:“未来獭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乱攫苏。它意味着自由练晒染、乐趣和情感矮鞭。因此廊曹贡,我们注重产品设计梅棺方,并将以崭新的视角进行设计创新”镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤欧:李芳" "  今年7月底偶,在2016年世界500强排行榜中杏骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕临呐,比去年跃升47位屁顶池,排名第160尾唇礁,引起国内外企业界痪、尤其是汽车业界的瞩目畅。    今年哺瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头财。恰好是在10年前段,徐和谊出任北汽集团董事长吓团,策划干、主导澜、实施了令北汽集团由乱到治柿,由小到大队,由弱变强的变革线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冬泡、有益堪涎普、独到的成功尝试犁赏。但是勉榷,当中国经济网记者约请徐和谊毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤腔疼,谈一谈自己与北汽集团时猎挽,徐和谊温和炼弹抄、憨厚地笑着说掂容韩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局辛,少谈抽嘘氰,少写敦涩纲。    于是猩,在不久前的一个上午琼捅吝,在北汽集团的一个会议室里其骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渤仁首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道德睡委。今天是系列报道的第七篇腺疟恰。   “北汽这些年发展快融绊卞,我觉得合资这一块喘,起了非常重要的作用祷。不光是从量上局结狸,速度上表,还有效益上”傅挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时党,如是说道稿。    “在各种场合我都讲帽悸煞,北汽就是合资反哺自主”闲,徐和谊告诉中国经济网记者密舷海,“合资和自主魄茶,绝不是对立苯闷,而是互相借力”师褐桃。 2002年10月18日兰巫槽,北京现代正式成立陪敝雹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记函、董事长算起县,徐和谊执掌北汽已是整整十年磕创。在徐和谊的带领下零附蔡,北汽从最初的“一盘散沙”拦炊渡,到如今的中国骨干汽车集团岁唐,取得了长足发展狠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帝卉廓,北汽位列第160位挫耽,比上一年度提升47位勒荒绿,并首次进入前200名供。对北汽取得的成绩给予了充分肯定传。    “北汽这些年发展快慑,我觉得合资这一块聊谩,起了非常重要的作用皮逃。不光是从量上偷陵、速度上捻单帛,还有效益上”磷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前啃,如是说道汲撇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垛,徐和谊结缘北汽嫩蚕桅,也正是从合资开始挫现。2002年霓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夺蓟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惊坤圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臼崎梨、发展首都经济的龙头项目和示范工程雀耍。    为此蛔宋毋,时任北京市委工业工委副书记琳鞍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脆瑟,担任北汽党委副书记涸热然、副董事长创,以及北京现代党委书记极缚秘、董事长罐褪。 2002年12月23日玻芳塑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芥价武,北京现代实现当年签约局埔、当年建厂筒叭、当年投产弓墨卷、当年出车疯降。在短短不到一年的时间里倪怀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扑,迅速在中国市场生根发芽贫态。由此创下了业内独有的“北现速度”拨。    时至2015年郊,北京现代已拥有第九代索纳塔陇、全新途胜棘、名图磋陕、ix25涤、朗动骗绢几、瑞纳等14款车型鸿浓,涵盖A0级裂盼、A级横蠢女、B级波雷媚、SUV等主流细分市忱参凇,累计产销量突破700万辆刑。    北京现代官方数据显示汇室,今年前7个月电毫赐,北京现代累计销量达到59.3万辆绒哩卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%澜儡挤。 2005年8月8日本,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司襄刑欢。北京奔驰的成立炬加坤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域就辉。    虽为国内高档车市的后来者湃韭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘,实现产品导入茨辛啡、股权调整弗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菩挛腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期拎释。即便是在国内车市进入到“新常态”后额,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贯,远超行业平均水平谓。    目前侠汲彻,北京奔驰已建立起全球面积最大深俯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浪雄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寐叹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伶骄官,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肃裸苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庙舍很。 8月22日瓤锨咎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阔:C级车杯、E级车鸥德、GLC SUV和GLA SUV泡。官方数据显示疼扇蹬,今年1-7月涛,北京奔驰销量达167307辆垦董分,同比增长32.9%倡。    8月22日拷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斜纽。在迎来年内最重要的车型后刑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拓,着实令人期待矾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缮却,在帮助外方顺利打开中国市场的同时息,更是为北汽自身的发展提供了极大助力特。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多理。    “在各种场合我都讲矫惮,北汽就是合资反哺自主”拖,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主笛魄,绝不是对立怖贰侥,而是互相借力”剁誓肆。自2009年以来妥,由北京现代饶搅欣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤铝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仑嗜、管理流程予以借鉴的数以百计齿。 北汽自主实现百万辆    正是如此曙健,从2011年蕾需超,第一辆整车威旺306问世泉芒澎,北汽自主销量直线上扬胎谱涣:2011年达到2.4万辆靠绵、2012年实现7.8万辆赁、2013年超过20.2万辆李喝、2014年突破31万辆盾、2015年完成33.7万辆攀徒。历经五年多的时间妒诧抹,北汽自主已累计生产达百万辆换绅,跨越增长令业界瞩目吧。    “着眼未来竿炔喷,对于合资我仍然非掣盼娲遥看好佬般。不仅是十三五镁儒,未来很长的时期患,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枢短避。另外耙,在此基础上的华杆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”排,徐和谊表示慕。    “年底前还会有更多的好消息叙,不管是在新能源领域垃碾欢,还是整车领域忻霓,包括一些重要的零部件领域柒,还会有一些新的大项目落户北汽巷。这样栓,为北汽更长远的发展嵌里萄,我想合资这一块慧宋通,贡献还会加大耐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患肺:李芳" "  9月29日稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揭。   蔡明指出叙取,中国汽车市场曾是低质量描、低配置放隘、低服务的代名词弛璃蜕。诚然蹄,与美国汽车市场相比奖,中国汽车市场还不太成熟枫侧阑。但是多世,趋于完善的服务质量仇父、规模日益庞大的车展番谋、逐渐被认可的中国自主品牌逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漓谜闭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队多对,分值越低表示可靠性越高吼。J.D. Power近几年的数据报告显示苯讼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葡累,从2009年的178PP100到如今的102PP100发姬钳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄。尽管与美国市场还存在一定的差距吠,但中国市场的后劲儿不容小觑皇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矗翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香建摩?J.D. Power最新数据会给我们答案娇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH京体,而中国市场的进步速度为每年4PPH兼擦。在车型研究上蕊藐,中国赶超美国市场需要6年时间呕笺定。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抽,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓦铅。在生产车型上揣,中国赶超美国市场需要5.5年秸霞。   3. 在了解美国客户的需求上枯食,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年礁奴。   经过对这些数据的了解和计算聊帛,平均下来平扩嗅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馅醇傻,才能百战百胜栖摹认,想赶超美国市惩嫫省,前提是了解美国消费者的需求独细。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为频挟:车内有令人不愉快的气味佬板捅、胎噪声过大(来自车身下面)稿化瞬、耗油量过大到、风噪声过大(来自车身周围)畅、空调开启后宦敝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抖:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟杰梧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筐扒匠、风噪声过大(来自车身周围)片、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苛澄。同时捶法弥,在前10大问题中泞毋,只有一个问题是相同的绿,即风噪声过大豪浪俱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异品奇蹿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萝羔咖。中国消费者更注重感观(嗅觉灭斡、听觉和味觉等)方面的感受质量壕弛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受户歇埠。   就目前来说劝,中国的汽车产业还有很长的路要走毁挝炬,无论是汽车的质量妨逗,还是汽车的整体销售体系行,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磁凉叹。凡事欲其成功瓢莱寄,必要付出代价校特:奋斗很。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉康娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尼鹊岁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虹杜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捐矛息:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靛咯祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编九:李芳 版权作品绰闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权平卑掇,严禁转载缮,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亮笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘翁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褥。同时庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄龚贤,作为本次车展的重要组成部分之一腊丘扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪揭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窜呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥石逛蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞拦骑,为中国汽车产业的智能化尚,信息化方面的发展做出指导意见染陕。   本次峰会主办单位队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糠黎宝:   贸促会汽车行业分会长王侠篓耻铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淀侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婚郎曝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痛亩琴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卑李,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垢董。因为我以前开玩笑说了一句话很棵刺,我说这个车联网这两年已经实现了坦跺解,就是人在车上用手机连网协拦,这已经实现了图。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笛辨,手机天生的使用起来就比车机要方便范。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓犬掠。有一些改变我们已经看到了刻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刷甜。现在有了优步厩身幻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闷,这个确实听着都挺有道理亨,我们一听都很吃惊蝗水。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皮弄,搞来搞去就卖那么几百台车掀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸。对于整个汽车产品趁杀、汽车产业链的改变它到底会怎么样煎?   回到出行的那个问题廊施,我觉得大家也不用特别的担心虑。我先给大家压压惊店型,有两个数据很有意思弓滇赫,一个是美国湾区的汽车销量憾俄,一个数据我们一查就能查到讣拍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啤伦,现在渗透量已经非常多了淑,优步在湾区这么普及了澎,买车的人是不是变少了毫贿俊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁们塑,这个没有变少拣,而是增加了佳绍撑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轨熄。确实涨的很快遁,这个和大家的想象是不一样的膜,觉得汽车销量应该减少狗番,怎么还增加了呢冠欧话?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慑色晶,你说滴滴孰皖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柿桔帆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囱舶橇,这背后真正的原因我就一直说襄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颇信权,其实出行不等于汽车毒薪逗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辽、道路密度不够这种应用场景恫襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抡驰,其实它真正的加剧了中国的拥堵毖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抵光赎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邪。汽车也不是简单的交通工具吹,如果把汽车还原成一个交通工具捅诧发,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忙奥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戳列,我可以开胆,我也可以去坐地铁蚀,我有北京和上海的公交卡弘、地铁卡乳锋伍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颇鞭苟,我也可以骑自行车踩寝,有的时候感觉走路也很好诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的解份挪,汽车行业当然会发生改变稀陆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缺奇竿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娄。如果你只是把手机当做一个通讯工具琳嗜,在2007年的诺基亚已经做的非忱祝好了每淘耙,但是还是被智能手机行业颠覆了睛掣糜。在汽车行业也是这样栖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侩级侯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匿,我们去展望一下铆步。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姥叛,大家都提到很多了钾糯。其实很多人的展望角度是不一样的镭篱闲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搓丧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧蚊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步点膜贾,更多的是解放了你不用开车哆,分享的是司机人。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阂扣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬肝,它是一个规模经济沥霜。它的交叉点大体上在2020年就会出现敢,我们的预计2020年在美国就会量产疵,在中国可能会晚两三年枫祥犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芥设辈,这是我们要看的一个趋势蠢霖。   第二个趋势仇嘉粪,移动互联网会加快电动汽车的普及瑰耙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漆瑰奠。很多人说电动汽车是因为省油钱弗澎归,其实从来没有人因为省油钱去买电动车损,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暑,再也不需要去加油站了感霞丹。第三个带来的变化就是对产业的重塑屎,以前汽车公司都是专注在制造迹闪嗓,用户就认为是汪洋大海被逼愁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面培,内部管理的界面碳煌,反而把制造这件事情也许就可外包了攀降。最后一点哺视,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伦,所以汽车作为交通工具以外的部分咳懒,一个用户买了车以后需要的增值服务闹炒,汽车公司就也机会去提供这样的服务项腻锰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倪陆。所以正是因为这样一个对移动互联网堤弓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜拱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构多瑰,超过1700名员工藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戎香、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酸钡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桅庭瑟,激励用户捂,这样蔚蓝的天空就会出现曹肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔绊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆迷吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铺建崇。同时干褂授,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜,作为本次车展的重要组成部分之一劳累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠版揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸尼痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶檬腐,为中国汽车产业的智能化恳,信息化方面的发展做出指导意见吝溅身。   本次峰会主办单位酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筐暇队:   贸促会汽车行业分会长王侠煽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搏睬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆儒粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿辜勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退堵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉悖快伶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抖,因为现在我们是全世界销量最大的市场棘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呐叫贸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梳袭、环境污染等方面可灯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黑臂。同时儒燃山,智能制造辨、工业4.0水、移动互联课使、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战途顷惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挽哨肥、“互联网+”等发展战略何。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菠衰剁。我们有很大的机遇昧,我们会见识很多非常有趣的变化弗芜。   当前业界普遍认为仑窍氖,低碳化辈漠、信息化陌尸等、智能化是未来汽车技术的发展方向史。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绊小。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泄贸牧,正在成为汽车行业的发展热点徽安淋,正在助推中国汽车产业的转型升级扩狠,从而进一步打开智能交通产业的价值诲坛虱。在2010年的时候颗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欺酱,为用户提供全天候沛视、全时段的服务管鹤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哎想乃,签约和活跃用户超过一百万奶刊藉,累计为用户提供约2亿次的该户服务温痞涛,人均交互服务超过11万次扭榔。经过近七年的发展凯捎腔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骂迫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寐、凯迪拉克扛溶、别克蔫锰拣、雪佛兰上使用困,倍受消费者青睐禽持起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ぜ獭,面对新的市场和技术趋势坝橙,基于车联网多年的探索饱红、实践结合行业的技术储备峦煞首,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略希,提出了到2020年力争100%产品实现互联径溜,并致力于打造以车载信息服务居、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粕光倘,为人蔽凑避、车提供安全智能便捷绿色出行掂,初步建立和谐的人导刮、车疆回、社会互联生态圈暴霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刮、别克说动、雪佛兰品牌臣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娶。除了安吉星在移动信息和网联上梦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒙、内容服务能力膝啸、大数据运用能力光,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妙喷、B2C的业务共。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钉险巳、支付安全催陷,更可能引发行人安全和人身安全彭礁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时此诬疤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酥慰,网络安全开发包括威胁因素识别普草菲、安全战略制定吝、安全措施执行栋氰坦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乒江,并且在过去几年不断的进行迭代升级霜洼巷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挞纹。伴随车联网技术的发展苦幻脖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄响仍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缚介饭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈。让汽车驾驶更安全邵侨托、更轻松蘑疙醚、更有效部。   我们身处在这样一个时代串炊善,新技术层出不穷使一切变得可能胸合颈,我们也是非常幸运的一代人隶,能够见证汽车行业在国内撂被、在整个市场上有一个颠覆性的发展晴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦充肋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗡。同时也让我们对明天更增添信心和期待猩,激励我们坚持不懈的努力讨掀蜗。   我们相信碗堤,汽车行业的发展刚刚开始芦蓬。汽车行业与其他行业的相互交流饯鼻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刹劳。我们会和同行一起共同为之奋斗墙事茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰绕纲:李芳" "   9月28日锻,在2016上海浦东国际汽车展前磺怯沦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸退祥,新兴造车势力讨、养车钦珊、汽车金融等领域从业者我簇负,走到台前墙,与大家分享及探讨未来的市场前景骋熟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轿。    吕征宇忿烈沦:各位领导惯幢、各位嘉宾彼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磺沃朗,刚才我们的同行说得非扯峒攘樱好敲联,其实我们有一个共同的理念撕凳,而且我们也有非常多的痛点瘫纪巳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怒搁,我们也有美国合作伙伴的公司镐汀逞,乐视的七大生态是有机的酗歪富,在零基础上打通的谎扛奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荷,目的就像董事长讲的一样泻份渺,让“蓝天白云”再飞翔克嘛洗,目标就是打造全球最先进的超级汽车晴逆。    那么用互联盾、智能订敌、电动部毫、共享的方式默,实现“未来”的交通方式锯捕,我们认为汽车产业钢什沃,还是没有被互联网变革的产业希冬另。对于乐视超级汽车生态而言奋但佃,我们有四大基石纬坍,我们相信社会化骚狭、分享化涣瓢、互联化请合计、共享化将成为我们未来变革的方向绦。    从我们的汽车生态诞生以来蒲,我们保持着快速的发展帆触,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目共,落地在浙江湖州 安号扇,这里包括绿色环保的环境怖吐虱、自动驾驶的一些功能和区域零损胎。    同时我们最近可以告诉大家铝,我们的产品样车在美国已经开始路试记暴,技术在百米加速已经是全球领先了耗,产品的量产进入倒计时状态幸窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞎烘骇,创造首轮汽车最高融资金额的记录丸私眷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发架,协同开发也是我们在北美的基地薄、中国的基地刑涂、欧洲的基地共同开发糕揽霖。同时我们的战略开发电动的底盘机构噬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哀巴宋。    第二个就是智能化疟抽,车是人工智能的最佳载体衫蚀,乐视做了大量的投入沸封,在硅谷和SSA成立了研究院绢,在智能驾驶也取得了突破性的进展晌奈埔。社会化就是刚才说的分享扩剔别,我也非常喜欢这个创意剖羌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尽体,我们相信在共享经济的领域里枢肺,无论是Uber的繁荣其,都证明未来不管是房子七倍、汽车都是重实用的趋势哭泻盎,所以乐视将战略转移纠贰跑,推出车租赁的平台蹦,我们叫做乐享平台脑。    其实最重要的议题土,乐视作为互联网公司蹈疙狙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力上。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耍富哩,电动化嚼、智能化溺、互联网化灿害、社会化付桓,这四大纬度有密切的联系从墒晨。    我们把汽车当做全新的载体鳖肝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诞穆佬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功举炯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢睫腺,谢谢大家娘杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨臀碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筹裁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桃虐铺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坏,他认为车联网泻肛,既然是大势所趋茎纽讲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹,少炒概念秃,多做实事迟。 以下是王侠发言实录蕊:   在这个夏末秋初东、时令更替的丰收季节埠市,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邻算科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典不络。在此冯斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗铆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来携暴,汽车产业的电动化犁饭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题违藩赎,而且也正在成为全产业链创新求变遣浚、转型升级的主战场稿等局。但是熔醇抨,热点和繁荣的背后库钝溜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面够逆羔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箍,车联网也在热捧之后开始遇冷低肮虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抡携寝。其实芜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裸俱辆,我们要理性面对冯瞳、系统分析心,既对前景充满信心楼监,又对可能遇到的挑战有清醒的认识场淡,才能在变革的大潮中认准自己的方向董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸辱凌,我们要清醒地认识到庞,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽课,是不可阻挡的方向腹损塑。电动车还有技术路线之争剐辣、对减少污染和能源危机的疑惑淳靶饶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处患,没有坏处哄。汽车诞生130多年来揣,除了带给人类方便之外勺,还带来了许多难以克服的问题互齿,比如交通事故幻、环境污染和拥堵嗅、能源危机等等龟。车联网和自动驾驶等新技术的应用磨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霉裁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛颠。现在不少基础薄弱的车企毋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守女滩,多持观望态度尾屉,这也是目前车联网叫好不叫座屠、貌似热闹却普及率不高的重要原因翘。我想说的是樊戒,既然是大势所趋惮扳释,就不要犹豫不决倒,否者真的会给对手赶超的机会龚赦。   我们要清醒地认识到佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忱奈触。汽车市场的低增长成为常态之后晦,我们对于销量的追求空间越来越有限拢害,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畅昏哩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黎剁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隋。   我们要清醒地认识到痰市吃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涧局苏,必须是社会性的统一行动欢臼汝。一方面书,车联网是一个汽车生态懒圈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入持互,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酬恫哦。另一方面浇,车联网又是由整车制造商夏、产品供应商迷师、内容提供商乌箍、软件供应商钵、服务提供商达南客、网络运营商等不同角色组成的产业链躲氛母,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合模,打破壁垒勾,互相开放信息系统练类辈,进行深层合作骂旱叭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪里。   我们要清醒地认识到空算,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杀椭骸,而是要靠一个技术集群的集体支撑垮毋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬梳挤,如果通过手机就能解决的翱,其实不应该叫车联网袖。大数据休捐、新能源技术扯、网联技术媳氰检、自动驾驶技术丰蘑、传感技术穆、网络安全技术等错,这些技术的应用都是相互影响邪、相互促进甚至是互为条件的薯。比如汽车共享和无人驾驶块犁,就只能在车联网的前提下才能实现郊池呵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变库偿媚,并给汽车共享带来更多可能性彭送缎。另一方面囊愁,与手机和家电不同的是厕啡盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帘,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哨炒扦,中国车企面临的问题一点也不比别人少垦,我们一定要避免浮躁情绪殿钱,少造概念廉庙,多在核心技术上下功夫拓。   在刚刚结束的G20峰会上仁脊,习近平主席表示高:8年后的今天河荆泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啼兰嫁、人口增长擞闻木、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镭嫁诡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娶还歉。其实捂逢,对于全球汽车产业来讲熊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煞籍隆,传统技术进步的空间越来越小事擎。在这样的背景下邪局蠢,智能化恕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝎湘拱,为汽车技术进步提供了新路径星筋迷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肺。   今天饺济,我们以“智驾未来床盯、创领先锋”为主题兼棉负,邀请各位企业家了携、专家学者共聚一堂诲,希望大家能敞开心扉弛歇侮,知无不言顺亩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策对,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骋鼓。   最后凤管荤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功版浚四,祝各位朋友在沪期间顺利污驴贺、快乐轻醛沏、安康桂讽娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十裂碌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澄奉脑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线新逻楷,在下线前夕雇惜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盒味旦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读必疤蹭。 一蒂授谋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翅铰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槐,以首款SUV——威旺S50为节点炊阂观,一步步走向经济型乘用车领域歧北,实现“MPV SUV双轮驱动”天嘛。对于未来产品规划唇,陈桂祥向网上车市透露菱袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倪,并冲击40万台销量规模恢啤贡。” 陈桂祥进一步表示邯丢:“北汽威旺的MPV暮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孝俯。2017年的销量重点会集中在M50F上孙摹,到2018年也会有全新产品上市部豌。”    今年8月16日天磨藐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线花奋举,对于转型中的北汽威旺从抡动,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑革供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氰馈莱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漠创庞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居皖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒜敢抨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啥购坏。在陈桂祥看来譬挫汗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭。    二湾澈拱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品违簿柑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哦沉尽。M50F具备明显的高颜值特征矗琅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佳墟。而做到高颜值并不容易居粗,陈桂祥向网上车市透露阔婪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暗兢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发速。    从内饰来说拉,新车的设计均由轿车化标准打造炊,其配置在科技感磁涣、智能化上都有出色的表现假,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惠脆博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控里。同时苯赣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麻涛酒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澳,智能化水平足以媲美合资品牌欧团勉。 在性能方面玻搏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腹底,进一步满足消费者的需求麓燎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薄潘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台担矾,到2020年威旺规划40万台的销量溉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砷牢。未来将在夯实MPV市场的同时很鹿,进一步做好SUV市场什翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谋熄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卤涛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迸:苏州吉姆西介窘、苏州金龙蛋、深圳五洲龙黄喀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车替艰鼻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元房戈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哇萍,并对吉姆西取消整车生产资质腺卞络,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞疗,追回补贴资金色轻讹。    根据通报撼墓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查测蹲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妮稍鞘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斥芯介。不过岭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汞呜。 补贴新能源汽车的依据何在社陕粗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娠酶抒。市场经济最需要的是诚信镣。但是啪燃戈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堑漠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝瑁害胖橡。部分领域缺少应有的制度约束倾窃视,秩序甚至失范粱恃椭,这并不稀奇城丰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肠扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怪疾。尤其值得一提的是薪是兄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矗翰。在这一目标之中烙豌,财政也被赋予了其应有的定位茸抢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懊。中国社会的根本性变化需要处理好市场病默、社会与政府的关系础锚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宠爬。新能源汽车市场同样是市臣印,从根本上说焦尝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乖久睦。新能源汽车骗补问题的源头编胳险,就在于市场的作用没有得到真正的尊重量。    当然勾刚刑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬,不是市场取代政府券抚款,而是市场和政府有主有次星譬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖技焕。说时容易做时难浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿幻。补多少豆旗,怎么补反呈掏,补贴如何管理等等散疥,同样都是难题踞。    为什么要补贴新能源汽车胺靠辫?可以摆出来的理由不外乎如下狭渭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊署奸,只要予以补贴竟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楷搔奉。这么说不是没有道理钎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谐贯嚷,成本较高扳。有了补贴雹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玫磐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恍。只要有足够的补贴栓江饺,新能源汽车的发展肯定会更顺利镰。    但是赐,有了补贴柒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冲戌缉?新能源汽车发展的关键在于技术埠衡涎。有钱就会有技术吗掸莲蠢?这才是问题的关键赏俩饰。的确汤,现实中有许多技术是可以花钱买来的青尺畦。但是洞,先进技术不见得能买得到道馈乱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妊署。各大汽车企业也在努力开发新技术啃咸窟。在这样的条件下耪挞,新能源汽车的发展方向都是问题鲸,怎么会有可供市场销售的先进技术祈?有了钱椽匡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚀,但是究膜寇,研发投入增加沦叮设,并不等于研发就一定会成功旅褪柔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议红葡,没有确定性的目标雷扔,研发投入的针对性也不可能太强笨。在这样的发展阶段试,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法背,让市场自行选择合适的技术些担楔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞芜谓。优势到底有多大冒枫,得看技术陛。电池靠电力供应帕掣星,由于中国电力主要是火电妈,最终提供汽车动力的是煤炭目瞬罢。只不过狙擎,煤炭发电地可能不是汽车使用地偷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗。污染是否减少故灭,还得看耗电量的多少斧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗅桔。之后悲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筐。传统汽车汽油有不同等级蒲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率女氛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卸,这也会带来一定的污染河驶。这都是比较时需要注意的篙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镁、充电不是特别方便的条件下糖灌丝,混合动力有助于新能源汽车的发展枷,但问题是翘湘构,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撑传情?充电不便就不充摆退避,将“新能源汽车”当传统汽车使用池乾假,也不是什么新闻夕刺。还有黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比范,到底改善了多少能源使用状况叼泪称?太阳能利用技术的改进挺氏,可能是新能源汽车发展的重要方向惨蜗双。太阳能丰富薪喊鞠,足够人类使用皖,但是目前利用技术较为低下床疆签,妨碍了太阳能汽车的发展澈傅臀。石墨烯等新型材料的使用疚套,有许多未知数概狸,也意味着有许多新的发展空间彪凶。虽然空间多大未可知馈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会籍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膳?政府在新能源汽车上的补贴较多舱肯。包括中央和地方财政补贴在内究,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恕虚摄。补贴力度惊人绞率,这是骗补的根本动力堕涵蓬。当然恢,骗补还只是个别现象弛谅,或者说只是占全部补贴的一小部分缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寥藕烧。如果问题的分析只是到此为止驳什,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宛门。    这次公布的骗补企业数量虽然不多委息,只有寥寥几个杆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑林甩归。这些企业不是小打小闹的企业耻潦儡,从某种意义上叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚊楼辈。这些企业按照正常情况下轿,应该合法经营才是袍茅,为什么要去做骗取补贴的事惺鼻?从企业层面来看练虎,这是市场经济仍然不够成熟的表现努高抵。在成熟的市场经济下拉荷贯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冀擎,至少应该是诚信经营的铰。骗补肯定事出有因魏。    值得我们拷问的是吨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氦?大企业铤而走险挥蜕悍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亨痪骏,企业不必费太大劲就可以做到踞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唉碱,倘若没有足够的补贴蛊肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的搂。    政府花钱是要讲收益的啥妈。动用公共资源悔惺豆,就必须将事情说清楚寝纽饶。最终断匆社,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辞村佳。评价报告应该说明补贴的总耗费驴补酪、补贴去向以及效果蚕。这是国家治理现代化所不可或缺的妹。每笔财政款项都应该用到刀刃上颅拨,都应该得到其应有的收益导卑。算总账激九黔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展簇谢稀,这个判断并不容易做到逞犊。仅仅纵向比较是不够的捕惟廓,我们还需要横向比较抠辜付,中国新能源汽车行业与世界同行相比袒描废,地位是下降了鸵,还是上升了迹瓣。如果上升文,那么上升到什么样的地位局?如果下降疲憋毕,那么下降的程度又如何床舶?即使有了指标数据穆,争议仍然会持续下去米。也许朵破,我们可以通过其他指标来加以佐证韧蜂。    新能源汽车的受欢迎程度楼帆,显然就是一个不错的指标妥伍。2015年新能源汽车销售了33万辆瑟词,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜜惶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柑点孝,那么实际销售数量更小滴快岔。新能源车价格不低连卯挖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噶澜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素警门,更利于判断福鳞。北京小汽车上牌需要摇号溅采不,但是新能源汽车的号是单独摇的特邵母,且获得的难度大大小于传统汽车襄玲刮。这样厩拍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车愧旦。他们选择的理由多是容易拿到车牌教,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稿,还要摇号蹬骸,获取牌照的难度和支付的代价都不刑晖慈础,新能源汽车和牌照捆绑销售刑菩焦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芥期,于是他们也可能选择新能源汽车塘驳。但就是这样嘲,新能源汽车仍然没有流行起来缕贺。全国其他地方眉墙卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场廷忌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅狮琴,但是俊请,我们需要思考翻,这些成绩中朵视咎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辜财?一些城市为了招商引资籍充木,鼓励新能源汽车企业到当地投资拭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汝。“双赢”战略的实施沮熄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菠栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吴苇,这样的不对称竞争扶持盗模付,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妨闪逃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皇锻烫,是对新能源汽车价廉物美的期待盟,是对节能减排效果的期待播,是对先进技术发展的期待丸伞滤。这些期待都是合情合理的茹。但是刨,供给侧结构性改革还未到位阀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炮鲸夏,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴蜂让鹿,也应该考虑补贴的环节匡快,考虑补贴的对象食,考虑补贴的效果蔼沛弄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴分氯受,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丧瓣纳,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫡涝搅。如果一定需要新能源汽车补贴闷场幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翔室。这样的补贴有点后期资助的味道绰娩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜜蹭。但是握,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薯,那么它就在这个行业有了竞争优势题佳,实际上不需要任何补贴捂,就可以经营得比其他企业要好纲肉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冠膜,扭曲市场行为台乾。而且痊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淘合杉。新兴技术的成长在萌芽状态陆骇,可能没有竞争力璃,但是词,经过一段时间的发展之后单吭膝,就可能显示出新技术的力量休。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旦吃泛,今天领先的技术棠揉,到了明天就可能落后让爸毋。这是技术发展的规律性所决定的磐。为此点,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龄,因为未来的不确定性涩炼品,没有人能够确定未来的真正技术路线额徊汐。留出市场成长的足够空间鹿灸错,可能比别的做法更加重要挟同。骗补问题的出现鹊仁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建。    基于现状别曙拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变形朽享。这些年的财政补贴毫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玲叫峭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诚。相反疼韩萎,效率不够高的补贴冷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谰。现有的补贴如果不是投向终端棱络权,而是投向技术研发浅咎,会不会效果更好点呢诺?个人汽车消费纯粹是私人事务叼氮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向餐沧。骗补问题的暴露廖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会签。补贴本来就在退出烙泞馅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弹沤。补贴旨在鼓励研发枪僻,鼓励新能源汽车技术的发展创,而不是其他具体的消费目标告贤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薪适客,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场检揣。这样的技术支撑出来的产品麓,还不能满足消费者的出行需求半变。财政补贴可以退出螺潞鄙,但可以通过科研经费资助的方式墒惠材,鼓励新能源汽车技术革新帛绢。同样的钱堆,花在科研上的效果喉,可能比直接补贴消费更加有效裙垄郸。创新驱动发展战略的实施环适,从根本上看插,需要依靠的是技术创新碳甲袒。在技术创新上多投入涸得,并注意投入的有效性馅且皖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跋羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹勒憋:李芳" "  今年7月底伞,在2016年世界500强排行榜中秋悄惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳,比去年跃升47位谦徽,排名第160袒深,引起国内外企业界笛贫埃、尤其是汽车业界的瞩目胳拌徘。    今年煌崎堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林。恰好是在10年前痪奴,徐和谊出任北汽集团董事长隶,策划谅、主导卜筷从、实施了令北汽集团由乱到治儒,由小到大欣粗驶,由弱变强的变革下瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞、有益廓目、独到的成功尝试玖。但是杜,当中国经济网记者约请徐和谊垛,请他以《老徐和北汽这十年》为题绅啪苟,谈一谈自己与北汽集团时坊,徐和谊温和编、憨厚地笑着说败测,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎镜,少谈日嗽,少写茫逞览。    于是荣,在不久前的一个上午岸唤逼,在北汽集团的一个会议室里讨箍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩柏详。今天是系列报道的第一篇隶嫩。   当时钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兔,实现跨越式发展”的战略堵诬慑,以及构建整车帛、零部件劝类、研发罐茶弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌其和。“老徐这人的特点就是说话算话窍抬饰,真抓实干畅石色。眼瞅着北京汽车研究总院嚷榔绥、海纳川汽车部件酱父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玖妥弹、新板块一个接一个地建立起来脚,形成有力的链条狸,轻装上阵巍弥得,并有序运转”赦杜剁。 北汽集团党委书记衫输虚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吐氦,连续多年蝉联世界第一辉盗希。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醒鞘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵。    世界汽车产业的竞争是国际化的胚锯鼻、规模化的欧径憾,更确切地说是集团化的虐琴肛。观全球汽车产业格局风皆,能够称得上汽车集团的昏,美国有通用们垮祭、福特倡虽,德国有大众烯挛衅、奔驰钒扇、宝马掀吭镁,日本有丰田钙玖、本田埂倒融,法国有雷诺-日产恍、标致-雪铁龙胶沙木,韩国有现代-起亚赎食秸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揉凭辉,谈到中国的某一“汽车集团”洽蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲸,没有自己的品牌和产品笑了,不就是一家投资公司吗汐舌?算什么汽车集团!    每年立措,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哨蒲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巍蚕措,不但被大众删、丰田沮、通用们甩出几条街泻吩,也常常被长安袜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑星爱。    因此匠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘫虎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘎羔辆。    过去10年间忿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棠耙惮,在汽车产业集团化方面做了大胆驾问、有益的尝试涩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碍,逐渐培育碌椿、锻炼成为一家颇具规钠苫侗粒和实力的汽车集团救攘甘,在研发试笔、制造杜祁、人才撅搓绿、创新撤诽添、管理等各方面实现了标准化粒丹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屠陛,曾经拥有一定的基础和财富聪,令人期冀;同时掇,由于分散化达家、碎片化深莱,更存留令人难以释怀的遗憾肆。    北京轿车工业与一汽粗粱秽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雹狼奴,有考证甚至认为是实袍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌案钦愤。    据汽车老人陈祖涛回忆亩福,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溯,北京生产的轿车最早使用了自动挡椽凭部,而对手只是手动挡付删。    上世纪六七十年代绕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北微,成为一个时代的记忆及市搁。    而同期毋攻税,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燃订拐,遥相呼应的铃封虚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崇迁。    改革开放后汕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孺懒垒。    到上世纪90年代玫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨水、称王称霸捐。    特别是2002年巾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畴,也创下了高速成长的纪录鞋。 北京牌212越野车    可惜的是款槐度,在这些看似个个突出的单体层面之上实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喝希,除却福田与现代羞面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踏,还被同行作为茶余饭后的笑料膘。整车企业尚且如此畴闭,北汽的零部件企业就更加不堪了伤耻氮。由于资金健忿、技术和观念等原因琉,大都跟不上主机厂的技术升级傻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷降螺庇,有的企业已不得不靠出租房屋度日长窍。    忆起十年前上任之初的状况奋围,徐和谊对中国经济网记者说邻,当时的北汽一盘散沙抢,特别松散斜恫耗,单打独斗该死础,各自为政霸蜂勺,互相内讧呜氯,效率低下……照此走下去竿,“没戏吹环谢,一点戏都没有”!他边说边摇头勃娥祁。    由于资产结构的相对分散扰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业环。日常运作中摧,大多只是履行政府赋予的出资人权力戮寄,无法形成一个科学的集中管理机构篡苍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艇,深入企业经营管理了鲤。    2006年10月底沤副,徐和谊出任北汽控股公司董事长飘飘骑,恰逢“十一五”开局之年违抽毒,他率领北汽以科学发展观为统领谴蓝,对产业结构和发展战略进行了全面沫纱崩、系统吹、有效的调整抵。    有北汽中层管理者清楚地记得涪仇玲,当时汇粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬,实现跨越式发展”的战略径思绕,以及构建整车釜、零部件捞蔑、研发闹揭社、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径强侣嗽。他说辨,“老徐这人的特点就是说话算话达,真抓实干窝惦熄。眼瞅着北京汽车研究总院挡辑卡、海纳川汽车部件答喷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘奇肛、新板块一个接一个地建立起来耸考募,形成有力的链条屎秋沥,轻装上阵识噬,并有序运转”拼藩。    到2009年额唇篙,短短3年时间届身,汽车年销量突破100万辆大关斤,销售收入突破1000亿蹲贰,北汽集团化战略初见成效价慕权。 2016年啪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盎埔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睹挂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罚,公司治理结构进一步完善蛇淘,集团的功能定位更加清晰;同时儒瞎臼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实户恍忌,并将在人才吸引较戒、产业链完善及兼并重组中邪,发挥出更加高效的运营效率骆仕驶。而外界则普遍认为吩毖桔,名称的变更酣砍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心色杀即。    “北汽控股更名为北汽集团诗婪,是北京汽车工业的领导体制行欺奢、管理体制的一次重大突破倪,找到了北京汽车稗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寸秀别,徐和谊当时说伦毫咖。    随后聚党吃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锨丢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标布窝。根据规划粒涤献,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元距仿,大力发展自主品牌校,完善和打造全产业链撬苍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位透,进入世界500强哎。    “说到做到牢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“较戏德。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破死实,战略性新兴产业蓄势待发畦导,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澳财,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫剂踩,成为近几年来最具成长性的企业集团妨桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸裤:李芳" "   姚景源认为谋悔善,新能源汽车需要一个产业政策去扶持端径孙,而产业政策需要与时俱进雌隶霖。    杨裕生表示观:应适时推动电动汽车市场化殴,也就是补贴退坡全糕氢,一直到取消补贴脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默割,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幂。但是罐突,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陆逆勘,不宜鼓励腑隙焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剿伤。    侯云春指出干,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦凌蕉,两手并用沃骚宋,推动新能源汽车健康发展粗闭沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掣私剁,表明在国家相关政策的助推之下夕唬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考喉秸。其中丁,规模巨大胖矫蹋、涉及金额超10亿元的骗补事实陇苹汹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肯拐愤。昨天岗赐敢,几位专家学者的观点引起关注莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帛染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崩铃程。对此莎跺阀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娃案:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熄犀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骸、必要性的措施结。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畏,政府对于新能源汽车产业要进行干预航,而关键问题是怎么干预句,干预什么褪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尚,而产业政策需要与时俱进”丘,他谈到裳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筋问,并提出产业政策应该遵循四个原则辟魂。一是产业政策不能替代市车刍旎啊;二是产业政策要管产业斥拆艇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搐。    杨裕生也认为棘队蠕,目前的补贴政策有两大问题绥,一是单车补贴过高孔攘,二是补贴总额高士广烷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化维衡墨,副作用很大厦退。    在新能源产业层面惜静,杨裕生表示念颇沉:“应适时推动电动汽车市场化潮燃,也就是补贴退坡揩豁泵,一直到取消补贴墨坛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣韧慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皮凤掣。在技术层面雄眷世,杨裕生认为稿榔沪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渭唬闷,第二就是发展不补贴堆嫂、已经市场化的低速车枪漓恫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高技,不宜鼓励需坟故,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稗购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出识,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑飞,两手并用祈,推动新能源汽车健康发展钨抖。    侯云春解释说绥秦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陷邻。一方面大家喜欢用痉剔蜕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喂略鸡,政府和企业共同努力尉,使得新能源汽车能满足消费者的需求淬客末,开拓新能源汽车的市场浑胺剖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库鞠婪:李芳" "  如果我们做好准备的话蛾揣,赢家当然是我们贤。我们不担心其他的霉冈撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧难,我觉得只要我们做得好暖韧乾,一点都不用担心娜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拼封,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壬聪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授店,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冕。其中特别谈及奥迪与数字化门。    施泰德说俊鞭,到2025年以前让俊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜?汽车行业正在经历一场变革晚渺。对我们来说朽兽,有一个非常重要的关键词翱返稿:数字化授韭脚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变籍饶夸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沮残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撇触,我们眼下所处的时代收,奥迪科技一直处于领先地位冬,并不断进行新的突破堪讳。对于数字化颠捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氦。到2020年时嫁烙蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泡咎,这也是我们引领未来的一种设计绕萄,包括其他顶级科技履,包括我们的传感器碴图、雷达镀氰、激光大灯等栖,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘎详。    施泰德说亥临考,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馈纱掂,我们会全身心地投入到这一点送度澄,包括3D地图抱涧涤,导航等应用金估榷。对我们来说倍嫉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缉剖寝。当然滇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媒北。    在回答有记者问举耻坪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势十楼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕾撵,有哪些优势芦?在这场竞争中哭簿此,谁会获胜”的问题时暴奠狗,施泰德表示急:如果我们做好准备的话敛,赢家当然是我们锯唱另。我们不担心其他的羌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始渴,我觉得只要我们做得好硷河,一点都不用担心骑醒。    施泰德强调伶台杉,在某种意义上弛,我们也是一个初创企业灌普事。其实鸡饶,奥迪有很多细分部门涉梢惯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楞。如果没有这样的合作顷痛,你很难相信臼睫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳居信,我们能够成功地实现自动泊车玖疯乓、自动驾驶等豢乘。    施泰德预计蝗换耽,2017年空湃擎,我们要推出新的奥迪A8腿蚂,自动驾驶的时速能够达到60公里澜炉前,没有别的厂商做到这一点挨。如果我们明年能做到这一点的话定帛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圣保,启迪未来”程趴息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戎常,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辞。庆典活动前夕弗廉上,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疏。一汽-大众汽车有限公司董事备、总经理张丕杰除了对政府衫句帅、经销商截、员工倾、用户等的支持表示感谢外卫,他也坦言灌肠,在新能源副拜、“互联网+”等方面虐,一汽-大众起步比较晚公捌贡,这些短板正在引起高度关注但。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子九,“因为有你结竣,心存感激”竟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赎堑呈,来感激这25来帮助我们成长的所有人酣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玻羚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷想趴。从前辈讲起裳此,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么,还有陆林奎等等的领导僵藉甫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夏蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劲簿锑。   25年来涉羡,我们要感谢的人非常多顽险爸。感谢国家和政府的支持与帮助钮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持情蛾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟。例如成都扒仆岸,成都今年是高温天气贾感,最高气温是37.5度而且是持续的词纹溉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷办,政府部门给予了很大的支持和帮助冕眷。   我们要感谢1250万用户粱俄刷,感谢他们的选择和信任绘伟。一汽-大众从项目开始建立让,一直到第一款捷达开始投产男睡,捷达在市场上并不是一帆风顺的肺抵胯,它的初期是走过了一段曲折的道路藤晨。正是在困难的时候爱惜,是客户帮助了我们姥、鼓励了我们铜罐农。还记得在困难的时候僵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寇莲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浇亩费。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拢。一汽-大众的员工非常的进绕形槎拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淑、吃苦耐劳虎煞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匡脖。大家知道一年365天钮殿,如果周六周日全休息就要去掉52天绊死,把所有的节假日都去掉岁卸陛,标准工作日应该是250天痞,工厂的康采恩标准就是由此设计匆。而我们加班到300天抽,320天是常有的事伤,员工非常辛苦计涤何,所以在这尸剔陆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢副乒诺。   要感谢中德双方的股东剖。要感谢他们具有前瞻性战决策疟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艰盲。一汽-大众的建立嘎疯摄,当时在中国的汽车合资企业箱两,一汽-大众成立的时候也不过就两家妥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雀递氢,股东双方做了前瞻性的战略决策金篙,才有了一汽-大众溉卧冻,我们要特别感谢中德双方奔冬储。   在一汽-大众发展过程中皮己琴,比如一汽-大众西部战略蔡道桐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撑。一汽-大众在西部建厂的时候缅长花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钩。现在在西部的生产基地宿匪脚,今年他们的产量突破65万辆巳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妈,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊,也取得很好的效果宏疼勒。此外四恕富,还要感谢1200多家的经销商辣间、700多家的核心供应商合作伙伴吕噬实。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展写潜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琴绦没。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呵泌犊,中国适合于家用的车型非常少查。25年来赋讥雹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饲洪沸,上缴税金3700亿元辨湃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遂弟剿、奥迪两大品牌12大系列产品玲。   25年来竭巳旧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罕哄,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔琳脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌目店平,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邪间辞,一汽-大众是领先的蜜巴。同时吓房垦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主独。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业星奴埠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展受。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斤挂傅。首先堵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谓。一汽-大众的体系不是一天打造出来菲几,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辩壕韶。   其次判梆藕,一汽-大众拥有一套完整仇挛鸵、标准的制度和流程的有力保证史。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肥能,制度和流程是保证拧。   再次赋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹际佛,在经营发展过程中有很多难题需要解决式,有很多矛盾需要平衡陡甫,用什么样的标准来平衡佃硼锋?底线是什么粪距蜗?那就是质量绒咆尚。一汽-大众一直坚持质量至上岗泊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碾涝抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弯呜结,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旁苇,这也是质量至上的战略要求罢刺。   此外响桓莫,高品质的人才靛毙讼,具有工匠精神的员工习臣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茹、传承的文化也是高品质创畦,得到的技能训练也是高品质壁。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼溪,无论是过去颊闲圃、现在还是将来都是这样溯褂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莫匿。一汽-大众在自身发展的同时咐入,也考虑到了整个供应链的协同发展此,对于整个价值链会有高品质的要求怠火。   最后链乏,一汽-大众在努力践行企业社会责任寒魂皇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偶偏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锭裳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罗,既要总结经验和收获垮创其。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骇泊、走了哪些弯路逝,下一步应该怎样避免耐。   如果说到过去的不足侮卯痛,SUV细分市场比例快速提升缄,一汽-大众对此准备是不足的屉,对新能源芒枚案、“互联网+”等方面的起步也比较晚漆粪。一汽-大众对于未来仍然充满信心憾,这些短板正在引起高度关注刻韧,企业正在考虑这块短板如何去克服粉。   2014年习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苫确扁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廷盾伪。   面向未来形,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丸,保持创新立吞、驱动发展鹅师,并释放出更强的增长动力系输度。同时棠龟捍,也会与各方伙伴实现合作悼记靖,实现更为广泛的互利共赢赦颁徘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜕蔷,不断回报政府离赤皑、回报股东耗辉、回报社会环模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸筷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间究,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叼唉。他表示哺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞十,并将继续保持限量生产以追求独特性恐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坏秽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谜乡腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante道必。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碱丹舶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞥肥捐。业界有所疑虑的是搞趴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沃。   对此购甩钒,薄亚铭向记者表示巨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翟,但都不是便宜的车型布臀。Levante的价格达到了100万元左右哀,Ghibli的价格也达到了90万元左右播壳,在产品定位上依旧不低烘。同时乘都宠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产内撮,依旧走高端化路线倘。薄亚铭还讲到嗣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挎,不会把目标提高到每年20万辆婚、30万辆的水平申,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰,所以我们能保持品牌的专属性串啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拐藐失,他表示蛙共捍:本次车展上上市的新款总裁车型痞警活,除了在产品上进行了升级外恫赊具,还提供了多种个性装备互辣,客户可以从中选择很多种搭配疮。此外煌晴,新车在性能上的提升显著路喀箍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纷同捍、动力最强的四门轿车掂饲。   此外弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业璃,开始尝试电商销售模式烷。薄亚铭认为茫降蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驼,因为中国市场的客户已经变化苗伙据。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脯卸吾,现在有很多人都用手机去买东西凶筋传,这是市场发展的趋势腔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乔,即用户车主首付车款后说教千,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睡,到整个租期满了以后痹,这辆车的物权就归给该车主涟寺,该模式类似于分期购买聘浩。   薄亚铭说迹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤撩讼,但是在中国市场还是刚刚起步标拣,有一些量产车会采用这样的方式做署美榔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戮。他还表示串丹角:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策送挤妊,其实反响真的是挺不错的同。尤其是北京犀墨、上海这样的限牌城市彻斡。通过租赁的形式娩慌,牌照将打包在租赁费用里面墟成。当车主买到车沤庞,即启动融资租赁手续笑壁守,拿到车辆牌照互蚕,不用为没有牌照而担心们诉窗。如果是企业车主丛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剧苍,是非常划算的辛。”目前蛔肮,该项目仍处于试水阶段深滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢澈:李芳" "新能源的发展兴泞低,是大势所趋搽清栓,但具体方向顶,也扑朔迷离扁剃胺。    电动车会成为未来的主流吗唐刹旱?现今的新能源汽车产业健康吗叭囤脓?什么样的新能源政策更适合我国国情兄氯?    2016年9月2日骏脆版,在2016泰达汽车论坛上促坟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锈规,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”努绥狮,他认为蓖厕汞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍糙泼,恐怕不可持续讨裸崩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奋抒,何光远认为杯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弛,这位87岁的老人谈起汽车工业踌勾歌,依然有些动情闭敦搭。谈到电动车发展惨,他认为吴刻口,把电动车归为新能源汽车是不合适的就鲍。因为湃地难,第一浮,电不是新能源娃骑笨,第二干墩,电动车也不是新东西潍漏柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解户惠,电动车诞生在1834年穷讽,是英国人罗伯特·安德森发明的缄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沙。    何光远认为骆懒酵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渺陈划,不科学赶膘,应该给它正名馆栖,就叫“电动车”炔,或者是纯电动车僚炮泊。何光远认为荷技臣,电动车国家政策的支持力度非常高浆际松,所以它现在发展比较快协归,去年生产了30多万台田输,但它还是有很大的局限性辖趴。首先交壬痢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枫污,可以长途旅行使用荤奈。即使快充也得半小时以后灌,但是经惩赐眨快充的话靠,这个电池的寿命也会减少辟娟逞,慢充就需要几个小时固,充电的时间很长勃犁。另外访,行驶的里程很短提诗雄,有一百几十公力就了不得了天肛,就是很好的电动车了巴脊思。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上女函疗,我认为不可能持续煤。”何光远说虚,很多企业是因为补贴才做电动车痘,事实上钨,内燃机节能潜力还非常大连,缸内直喷技术仕肃、柴油机的高压共轨技术差厘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喜栓绣,因此憾蔫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徽蔚镐,不能被动页凇,节能是最大的减排层熟频。    甲醇车大有前途    现在胳晒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战京便酱,因此级传笺,各国都在研究替代能源与新能源汽车确患。美国品女、欧洲腾泛、日本棘残犀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腿,但因为资源禀赋不同疮切,所以技术路线也有所不同磁砍。    何光远介绍说墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骆,在某种意义上讲蛾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咀妻,虽然同为乙醇强寞,但着眼点不同;日本缺乏资源毖,自身资源利用问题不突出陆,因此斡,把提高汽车燃油经济性作为首汛取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辩蓬,日本也在搞甲醇的研究飘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诡含,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碑。    在能源管敲卜、交通扑和、环境酮猩贩、经济四位一体的框架之下且,中国又该如何考虑替代能源的问题刚犀?    一直以来榔试,煤炭是我国的主体能源赶肝浦,占我国能源消费总量的66%至70%煤冠溶。何光远认为泉惶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龟。推进我国能源生产和消费革命踢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窘。而在煤炭发电供热的同时啡薯煞,可以产出甲醇筛扑,可以为内燃机提供燃料怀社挂,所以晦袍额,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舷渭膳、高效利用是紧密联系的够幻书。    此前膛佳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忍趁刨,这4个省基本上就是产煤大省承、山西砍七、陕西糖廓、甘肃汕尖、贵州嗅归、上海市表暗爽。现在规模最大的是山西驼、贵州箍宦肪,其次是陕西纳哄亥。    何光远介绍说其首岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准车糙,车都经过天津检测中心检测曝,上了公告狄蹲,经济性也是最好的届膜。“我去看了加注站茫躲,M100甲醇100%烧甲醇粉,2.2元/升啪炯,现在已经降到1.7元/升了蒋班呕。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫末。所以说滑息庭,甲醇还是很有希望的盲船。”    今年3月份湘,工信部舜啃、科技部挫扣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点达互糖,验收的专家组由何光远担任组长去验收型。何光远透露说础,山西验收以后到项钦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囤申,开会以后形成了正式的报告送。现在取澎恫,在各个部门已经会签完了病,在等高层领导做最后批示铆发撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心梯堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜挖怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局疯崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府吐寡疥、行业筷坞按、企业妮门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢观,寻求产业发展有效途径恐颁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腔、先生们摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耙。今天反柏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孤锻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩牌叉,解决大家的疑惑本,为什么要改革的山恒?现在存在什么样的问题欢船夸?第二酬,改革改了什么贬寿礁?主要内容芭雄农、实施步骤门贾、目标峭隙础、原则舍、政策选择等等篇环。第三轰囤辈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了超蛋撮,改革试点取得了哪些成效镭钳唇,用一些数据和大家进行汇报导。第四履浓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹲霞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祟斧物,从国际上来看钢陌,自上世纪不管是美国佰、欧洲垃渴叛、澳洲还是近邻日本那、韩国椒焕懒、台湾等等栖薯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挠瞳掂,至于费率为什么要管制莲痴慕?为什么要放开桑陡?这个也可以做一篇大的题目饥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挞囊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郡,逐步地向由保险公司自主制定转化泊飘袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高宛斗玫、什么样的车保费低蚂欢童,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拈。   但是领概,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹊氨,还不能叫现在完成时己汝篇。比如说美国若干个州衬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的退娥睛,因为不同的政策取向有各自的利弊瘸俯绒,这也是一个非常复杂的政策选择过程卜乔史。   从国际保险市场改革发展的经验来看毕变,改革前和改革后募曙槐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汇思凰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狮啃赌、复杂化蝗份土,定价更趋精细化春,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稠。在澳洲一些国家窖怕陕,改革前超额承保利润改革之后就消失了你。对于我国来说身颁罕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倪扑,从2011年开始社会或者舆论免、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甫浪诵,行业本身也长期苦于在低水平瘸辉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拢季。另外摹砰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惺抚,在这些方方面面力量推动下碌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痢。   在改革之前是什么状况燎撕?简单跟大家介绍一下圈。从人民银行管理保险行业开始噶街溃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熔,在保监会接手车险市场之后僵,也是保监会统颁条款费率乱菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罕梳甜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庐萌氰,整个行业亏损陷伤、消费者投诉也比较多型覆席,所以到了2006年的时候控蜂,这个改革又走了一个相对回头的道路吻岭爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微临铅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态文堕泌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矮昏盗,比如说行业比较统一讥性麻,消费者认为条款费率比较容易理解颇蔫坍,恶性竞争的风险得到一定遏制劝街烧,但是负面作用大家可以看到疽量,一个是条款法律风险很大伸诗榷,不能适时的随着道路交通环境技修、司法环境避谩、社会经济生活环境的变化适时进行调整炼蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔开、无保不赔栋康码、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酒人。   第二封某,在监管方面定位也不清晰吠涵讥。对于一个自主经营举紊借、自负盈亏的保险企业茅,没有条款费率辉踞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侩撼,改革发展没有动力疥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哆,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弟栋。   在2011年娩、2012年前后经过评估陈、反复的讨论裂巫,其实当时市场上两种声音都很大稍型,一种认为行业就是应该统一规范标准化霓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疙本讣。经过反复的评估和权衡修棺浇,也是在十八届三中全会的指导下谓坞,改革的方向目标原则最终得以确立卜亭,这是在当时发布的两个文件陆扇逞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扁串强,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苔,比如说要提升行业的发展和服务水平童,使价格更加合理互,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跑盼、保障范围甸滑矾、服务都有一些诟睬缥韧巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薪炬乐。第一个是维护投保人保险的合法利益据双。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向德阶。第三个原则是稳步审慎推进辟清,根据一系列的国际比较研究设鸿妈,大家还是从中得到一定的经验和教训鼓剁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果监,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁。所以布涤,最后选择的改革途径不是一步到位趴囊潘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烧,它只是在长期的甚至六年肆、八年鹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猫究棋,这是改革的一个总体思路皇拎,从条款雀管埔、费率据访高、监管三个方面这是一个简单的概括傻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饶,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕计菇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系何,双方义务关系是怎样的标准化流程缴。   除了行业示范条款之外擞订竟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充复,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验话骏,不管是欧美还是台湾腺伸贰、日本刨蕊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡翰、百花齐放的状态顺券么,因为每个合同涉及几千个字煎享媚,实际上藕厕辰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饱凹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狼疾。   在费率方面分成两个部分射须,一个是行业的保费水平敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虚蛊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱荨,对于汽车来说佛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钾江。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪舰谱,收集各个公司历年来的承保理赔数据睦讼肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酬、科学的定价的参考瞥底衬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动理。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憨。在行业基准保费方面抢,行业协会做了以下工作吗骄紊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眉桨,在这个层面井仍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堤悲,其实是相当的弱糖,这么多年来的承保标的肮痰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砂、编码实际上都是不统一的扮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贰,这个数据库目前正在申请国家标准材吭入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侍容,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灯垢笑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告场垮,给消费者购车提供了一定的参考惶拜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痛美。   在行业提供费率参考的基础上膘,保险公司它是怎么定价的焕拘?现在也是大家很关心的一个问题捌,为什么有的车费率高摩救鹊、有的车费率低委乖,为什么今年高明年低狭啤岸?在不同的分类当中有一些差异肝刚徐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棚,分成从人因子和从车因子两大部分爽,每一类因子当中又有若干个维度逝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丸黄、风险定价能力攻薯、风险管理能力自主制定的畏孟。   比如说烦蓝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酞爱瓤、他的生活方式挪虐浩、他的信用程度等等钨睫蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埃缝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨奠妥,它的安全性刮、可维修性等等喘叛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险那,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗣苏顿。   国际比较先进的保险公司侮位烽,他们通常采用的定价因子盟磁稍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考使顽峨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哇,这个差异可能我们现在还难以接受杉帅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恭堡劲。   总的来说下倘,保险它产生和发展的基础是数字法则炭愤使,在大数据的发展背景下扫隋绦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捌嗽歇。   前端越放开后端管的越紧截,如果费率市场化以后箩汉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争榔补、整体亏损的这么一个状态多腔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚。   实施步骤济戈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怒先毖。到今年6月30号为止枚灰般,第一阶段的改革基本完成了屎角蠢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官,不同的索赔历史对应不同的费率捣拖,不同的车型对应不同的费率纬咕鼎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豪聪峨,这也是改革的目标蹋却密,首先是平稳过渡墓。   下一步特现,费率科学化场硷讼、精准化翱、精细化程度会逐步的加深蟹穆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袱惜聊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惩储,经过一年的改革试点排寂,消费者从全国范围来看互,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的查,对于高风险肥、高出险的消费者横,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霞坏糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秤雄、道路交通安全水平都得到一定的提高纪惟。   从行业的整体情况来看毛救曝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平举弗,增速营改增以前是11个点辞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勿城,仍然是持续稳定增长昆头,这一增长是在保障范围扩大龟熟宽、车均保费下降的基础上实现的糖,车险行业的承保效益基本保持稳定规,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堪葡撑,两个点的承保微利缎揉。   在保险行业层面来看眷桃,公司的定价水平幸侯、服务能力在稳步提升的呕慈窜。外部正效应也比较明显泰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点管歉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势回绒,大家开车上路更审慎了逞四泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了河纱吵。   下一步工作诉扛坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阂镰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品词挎,也就是说除了违法犯罪不赔讣澄,除了不可保风险不赔坚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞥烂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荷篱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚牙恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围默撕铝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壁婪库、不同的投保人貉善、不同的车型价格的差异会越来越大式耽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垂显岗,更好地提升保险公司的核心竞争力誓划陌,也更好地促进道路交通安全挡推炊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矮湘浅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋邢蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌滩,力邀政府疽、行业哭汗、企业咖檀酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河阀崩,寻求产业发展有效途径镜瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筷咆。第一告使,SUV这几年是高速增长畴菠搓,我们做一个判断叭黔,这个高速增长就要成为历史了黑,往后没有这么快了复散颇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驼,份额还会提高簿摩娇。第二暮瑰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雄,就是份额和价位双提升掇靶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黔,之前是低价位提升份额挛锑聪,这次是价位在提升敲和段、份额也在提升纤。而且我们判断还具有可持续性凤手能。第三岁,汽车厂商将会由过去的梁冻湃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矾畦外、弱者更弱丢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确。在此主要介绍前两个娜梢,因为时间比较短观恨楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盲莽。从图中可以看到绩,从2007年开始亥厦,SUV进到了一个高速增长的阶段杭,连续九年年均增长率达到46%天,今年前七个月也比较快哼,增长38.6%杰。此外惠龟甘,市场份额在迅速提升挞,今年1-7月份市场份额达到40%通,SUV占乘用车总体的比重提高到40%税枚,过去几年每年4个百分点洁,去年涨了8个百分点推湿耿,今年1-7月份又长了4个百分点围,自主品牌SUV占自主品牌的60%称柔揭,SUV全面热炒匆穿,豪华车樊惠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禾,下一步还有空间仆链。从这张图可以看出亲材,一般的合资品牌嚷,SUV比重还偏低赴牵净,豪华车和自主比较高农,不同级别里面SUV占比较高搅孩,不同价位车里SUV比重也很高霖特,还有一线响勿凹、二线撩瘦哩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硕,不过一二三线的比重是去年的数据冀普你,今年前七个月是四十了锻拐宿,今年没有注册数据可以看得出来捐。   但是赌,我们说这些年卉吨蒂,suv领域基本没有在空白市场马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蝗慌猛,需求就会出现放缓的趋势祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势互,2012年-2015年逐月都是向上提升的欢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帕顽陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孔笆辉。相对于去年墟,虽然今年全年涨了5个点水柯碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了但颧薪。   但是缎弯,我们说还有增长的空间悄幂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点详,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洼闺,大家可以看得出来吻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贰,大约在20%左右侨淘抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国必怖、加拿大赴、俄罗斯这些国家教怯。这些国家总的来看是地广人夏ā,SUV占比比较高俱奋,人口密度比较高的SUV占比比较低挂破黔,但是也不完全成立吞,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴,这不完全成立荷,这两类国家的情况是存在的钉快。   如果跟美国相比秒隧,美国是把皮卡不作为乘用车汇巾谁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距内,与宽口径比还有11个百分点痰捕垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高举你,五十多不一定是峰值点绍熟稍。   另外睡魔,欧洲这几个国家粳绿蔽,虽然SUV占比低膳断检,但是比重也在提升外岭,从8%涨到25%萄洛病,SUV的热潮是全球性的慧能。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擎戒丰,美国溯卸芳、加拿大这些SUV占比高的国家牧欢忍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高回,大部分来讲可以占到40%左右骏锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迫,欧洲这些国家就是两类界懈屏,我国应该是随着美国椒、加拿大竿墒、欧洲这个情况设,因为我们已经占到40%的份额了箍拖兢,如果按这个去计算跋,中国的三厢轿车是48.4%辈慌,还应该有十个百分点的下降空间劲慑草,下降去给谁江股?基本上是SUV太嗽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竞煞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点校,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仙寞剖,这就是我们对SUV的一个基本判断涵风。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敦,就是份额和价位双提升灭,这是非常不容易出现的一个现象蛙醚卜,如果把它拉得更长一点看谓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忱防,2000-2010年连续提高了崩侈喘,最近这几年不太好悸律屏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楞爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巩猜,2004年来陵备、2008年独、2011年畔、2014年邢茧浚,其他年份至少是相等的秤,大部分年份是比它高玫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铃凰。   现在一个更积极的情况来看隘昏露,就是我们的份额在提高惜釜扳,如果以总体的市场为100的话梗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扛黄仆,如果以生产量为一百的话拘,我们的自主品牌已经占到了35%贡,其中提高最快的就是SUV碘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%事封,它占到了一半以上的份额脖巧韩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑埃疚,以轿车为一百零妥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赴摊委,连续几年都在下降殿,轿车竞争力在下降几。但是自主品牌总体上的份额在提高肋睛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车局忿,这个销量在提升我忱,低价位的车销量在下降派焚娄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玖敝,增长最多的就在这个5-15万区间派麓。以自主品牌自身为一百的话惩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齿抛汗,现在只降到了3.4%团,而5-8万的车这几年也在下降笛绍咸,增长最快的8-10万的车和10-15万的抨垮佬,这两个价位上涨的是非常的快拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%度,还有10-15万由原来14%涨到28.9%途喀,自主品牌的车价格明显在向上走理,这是一个积极的变化廊卢递。   另外讼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内碉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棠比挟, 10-15万区间兴辖沁,自主品牌在里面也占到了28%擞暮仁,这个变化是很积极的卯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岗鲸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的完冷戊,最高峰是2013年213万维垛驴,去年降到164万窍,但是SUV在迅速地扩张护,大家看这个SUV的比重酗裴冠,原来是二十多万辆跺揪德,去年到150多万辆现蓖,右边这个图是10-15万览康,更是靠SUV在拉动的删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟,这是一个非常大的积极变化届,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苗,这是GDTop的一个调查数据两呢肺,这个一百辆车出的事故故障率艇,自主品牌在2003年有四百多个事故村妇,合资品牌现在也在下降味漠拱,这两个差距正在缩辛媚薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的律。   从产品的角度也可以感觉到输罕,最近我们的一些新产品像奇瑞脆淡捌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克,这就是一个积极的变化丘娄袍,这就预示着我们未来具有可持续性版。而且可以看出乃兄,如果以前二十名产品排名算的话喇钒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轻,一个长城C30一年卖了15万辆左右纶怕糯,前二十名里面我们有两个款灵。2013年更少一点廊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纷抠翰,前十个里面已经有四个是自主品牌的吞蔫暮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔡。   这几个发展量比较大的企业剧吨唇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洗,这也是积极变化鲍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诗樊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒逊小,国际市场南美洲倒变、亚洲鲜、东欧快患、非洲是迅速扩张的市嘲耗税ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彤郎,我们产品出口大国全是这些国家围叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斗玲廷,跟我们购买力差不多陛赎,人口加在一起12亿降鹃,跟中国市场差不多簇,换句话说中国市场去年卖了630万辆角甘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成盍取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怒巾坝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寇,传统汽车大有希望涂父朝,至少应该平等地分配国家的力量焚扔,在传统车和新能源剔眠脯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拘,力量投的也太重认岔,下一步要对传统汽车给予足够重视煌,它完全有希望获得好的发展嚼袍倒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攘慌馅,以前是高速鳖些缅,未来是中速括,它要抢别人的份额龚浩。最近两年这个数据可以看一下吹,自主SUV五龄舍,连续几年50%-60%的增长蜜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长良绘巢,这就说明这种竞争关系在发生变化渤,这是一个揽膛览。   第三个观点我们就一句话带过了浑,汽车厂商的格局要发生变化藏栓钦,过去是大家共同进步桔还、共同分享发展成果踞,因为有年均30%多的增速敢,最近几年速度已经降了年均降到11%了当裤粟,未来还要下降牡宝,大概8%左右或者稍微高一点冒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰毛。另外合资内部也会竞争灸,自主内部还要竞争守,中国市场占这些大公司的全球份额太重了内敢,大众占到33%鼎希,最高占到38%膏坞褥,就是中国销量占到全球销量突妇氯,宝马湃、现代群、PSA都占到了20%冈戏,通用15.9%舒顽呐,如果把它的微车也加上超过25%静熬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹈矗缓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胜,要么是维持全球地位通用凳献骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众概酞,大家对中国市场都高度重视俄价缎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苏蕉坪,我的速度要比别人的速度高洽,所以竞争更激烈教缆、自主更不用说了诗式,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缴,大家都给予很高的期望懈,未来我们说竞争会非常的激烈碍砷,而速度又会下来督坷,所以未来的竞争格局跟以前不一样醒热辜,以前叫分享想馁姓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暖敢、弱者更弱顾涛,十四五就会出现兼并重组杜雷,如果我们放开让更多的企业进来妈,我觉得这个可能局面会更快埂撤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镀围,最多明年还有一年菇喇刚,但是它的速度比平均速度还是快一点瀑荤,自主品牌大有希望艰携,我说的是传统自主品牌勘,传统汽车还不是新能源汽车毁掣娜,另外格局会发生大的变化末孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙焦惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸起坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓侗京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断乒达,力邀政府靛帮仕、行业酸松、企业假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫,寻求产业发展有效途径红钡。   以下为福田汽车集团副总裁嘲售、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妒。 福田汽车集团副总裁藐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窝嗜、各位来宾殊萝、女士们狸避、先生们林,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黎罕,能够跟同行拌虐磁、专家做一个交流学习冕虐河。下面我把福田汽车二十年来在科技创新德母、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祷如略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许。从全球战略的视野来看慨垛墙,乘用车的全球化特征更加明显董鹤,很多轿车的平台会在全球市场销售税村衡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苍。举个例子琴颠膘,如皮卡端隶,在北美皮卡占整车比重是很高的细问娄,但是在中国娶,在欧洲认,皮卡的量就很小品。另外又如轻卡毙兜,现在它的亚洲化特征会比较明显捞。还有重卡亢顺痪,在欧洲都是偏平头的填抵糕,北美则都是偏长头的绊鸽。所以商用车行业的区域特征很明显蔷怜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芥嫌。而在中国市澄航猛啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主米胺辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鄞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栋,2010年达到了一个峰值429万辆镁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势论膜居,去年是345万辆擅好耪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轰,主要的原因就是因为重化工行业粟澳纬,如煤炭蓬沉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伪撮芳。另外整个物流行业的效率在提升位旧且,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法。   随着市场竞争的加剧锹坞谰,行业整合也在加速米靶,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳,再看一下今年商用车的情况搭扩,今年一到七月份销量略微增长滑,整个商用车行业增长2.4%餐挫,我们判断是过了低谷促们蜜,所以下一步会有微幅增长鸵。2.4%其中主要是载货车贡献的抹,同比增长4.8%秃充,客车受微面的下滑节,导致载客车下降了10个点饥嚼随。   关于未来的商用车市炒Α,我想从四个维度分享一下我们的判断皋朽疏。   第一是从宏观经济层面蚕碘瓷,从金融危机以后缴搐,全球市场增长的趋势是慢下来的绩,乘用车商用车的比例现在基本上在8里平混:2辖拇,但是进入“十三五”之后我们判断拦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秤凡,商用车因为是物流工具的企业亭匹,未来会有所好转铝,但变化不会很大亮胖憨。   从技术层面来看耐妈迁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铃朗董,现在正在快速进入智能化的3.0时代埔洽勃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚遥快的市鬼克。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐、网联化鸡钩、电动化簧褥、环保化来追求汽车的高效森侗、绿色琳甩、互联和安全迷并免。   另外从中国的政策法规来看暖垢节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溪妒,从客户需求来看沽涝肃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔恳绕,推动了中国新能源车的高速发展潦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚕伞堡,同比增长102%逃,其中纯电动客车3万辆庭,同比增长176%齐。未来在城市公交以及城市物流蒜文心、环卫等方面踞,电动车还会有一个高速发展萝。   下面分享一下福田在科技创新慑、转型方面的一些经验和做法订登。   在商用车2010年达到高点之后版到,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庭惧,加快掌握自主研发的核心竞争力究陋。通过五年的发展来看苫赤舅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓬抖骨。福田汽车目前的研发体系是两级磐蹲,一级是福田集团的研究总院酗钠秸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异互坷,曹博士也说搁贰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亥骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢慧,是一个二级研发体系棚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菏沫、整车的集成以及钠荩块开发和整车测试的三大核心能力烤闻柔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抢、康明斯等等合作单位进行深度合作酵川示、改变和创新盾,推动整车的技术进步狭胃。   在转型方面谐,我们这几年主要围绕着几个方面功菜彤。   第一是产品低端往高端转型娶卯悍,在“十二五”初括,我们的高端产品占比不到20%夯嘶灸,我们到今年年底高端产品能达到70%僵村森。   第二就是从国内往国外转型箱蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拘。我们连续四年商用车的出口保持领先诬涕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长距稀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥财。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乘芳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斤骨嫌,另外为了解决汇率和贸易壁垒箱,我们在属地产业化方面做了大量的工作卤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盼恼咎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啸鸿骚。   另一个就是从制造往服务的转型旗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晾,在“十二五”期间狙袒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益配勤晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郎抹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁蹲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子份。福田康明斯通过这几年的培育窝逝,不管是从业务的规模扯系、收入四、利润现在都发展得非程嘞樱好歇痰,另一个他也对我们福田汽车的整车临洛浪,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚好的支持第。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袄堵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓锰丹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3添岁窜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拓凳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的违。可以说尽管卡车的量比较芯健,但因为排放比较高暑,另外一个因为运营的里程和时间比较长恋高间,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秤腹,实际上物流的效率还是比较低的孪碳。基于这一判断缝螺瓤,我们提出了一个“超级卡车”的项目挨匆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒲,通过这种材料的智能化吉京、材料的纯电动品洞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮庇、环保徽咳、节能仇围钳、高效该、安全捞炼憨、智能的超级卡车仓。我们的目标是要实现降油耗30%南锑,降排放30%涟,整个货运效率提升70%侩。   另外是关于福田汽车的车联网技术钳污奔,我在福田分管车联网业务糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值席蚕脱,因为乘用车是一个消费品碳每,买车和用车的基本上是一个人豢,而现在主要是用来出行的戮曝楷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豌暗,但是商用车不一样隘坏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侥快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赊斑乌,驾驶行为各方面的安全尾得同,另一个就是乘用车是一个地域性的车呐,不像商用车需要全国跑捕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苏橇秒,过两天跑到海南去了铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堵勒。还有商用车的故障率辞篮,因为它的工况复杂粗动晃,商用车一般具有轻载品侍识、标载和超载戮汀,但是对轿车一般不存在这个问题逼趴怒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匙秆岛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛊缚设。所以通过车联网对车进行故障预警呈溶坏、排除以及程序优化等方面赦罕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迸胺梨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郸,建立与客户的互联互通节如,为客户提供增值性服务盗邻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抢丢、服务商和供应商产品质量和服务的水平庐款。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炮危。大家很清楚铣乐珊,围绕着工业战略漠颊,德国提出工业4.0法歼,美国也工业互联网伸惟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阶、英国的2050战略肆,中国也提出了中国制造2025刃薪,福田汽车结合自身的一些现状级帘惋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咆蜗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翻伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪、企业与企业圈、企业与产品板采宏、企业与客户的互联互通嚼抒姐。“五智能”就是商业智能够、智能管理罚诲、智能汽车敦篙健、智能工厂味、智能制造怕泻连。时间关系敲,不再进一步叙述冒肉燎。   目前群饰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期措秆。福田汽车愿和大家一道霖,通力合作拐充芜,整合资源提聘矩,协同发展驹湿泉,共同推动中国品牌的加速崛起博,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锈女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄损垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌,力邀政府上、行业腻艇抱、企业寞履陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿晃丘,寻求产业发展有效途径庇伸难。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畅辛窘、舍弗勒集团副CEO番歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肮、驰骋未来》的演讲实录被。 舍弗勒集团执行董事会成员傻钵、舍弗勒集团副CEO分痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枫、女士们描、先生们纫控撮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镀财蛾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驮刺罚,我们的愿景揽拷,是如何来推动我们未来的出行和移动驮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容富,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褂犀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浑讳卤,我们是一家领先的技术公司伦,在全球都有我们的足迹杉铂蛋,我们一直致力于移动浇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘悲浪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求透蚂。   舍弗勒一直致力于创新袄牢兰,也可以说我们成功的因素是质量烹换、技术和创新措县。我们在制造业方面有很强的实力锻吞寥,在系统研发方面投入非常大哆聚别。我们创造了一流的工艺和技术监晒屯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刨色缎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岁沙句,今年我们在德国获得了一系列的奖项迷伯窟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品题裸情。   就像很多其他的技术企业一样拇莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挞挝吹。第一是环境友好型的驱动蓉苔,第二是城市交通嚼伯慕,第三是城际交通涡献,第四是能源链任菱。比如说大家可以看到堑帽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迟池堡,人口结构变化非成氚嗜洌快锹闻,老龄化社会已经展现在我们面前范纶,技术变得日趋复杂丢哀,数字化技术的利用领域不断的扩大篇浑激,我们需要找到更好的方法来彼此了解视,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剂鹿。数字化是一个关键娘酷,另外就是环境方面普耻、可再生能源还有资源的可用性光茅夕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宝琳挨,资源的短缺也是我们要去关注的释儒。   再看一下经济的趋势佳箩,我们现在处于一个全球村獭灵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轨,这些是不一样的雇酒。另外就是可负担性的问题忙,我们要为客户带来更多的价值吵屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盗碉,这些都是我们要去关注关心的蔑倒。   我们来看一下未来的战略螺挖俄,主要涉及到四个窗口瘁。   第一是产品本身海,我觉得对于汽车产业断,对于机械制造产业来说都是非常关键的颂。在这个领域/行业掇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镣菜,要减少对环境的污染握裙武。   第二是当我们制造产品的时候枯蜜尸,或者制造产品元器件的时候海汀,要关注它的功能滇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歉唬祷、城市的交通风党宛,对于汽车以及对于我们的供应商博嗡甜,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈适,这些都是我们要去考虑的辖埂。   第三是城际的交通虚九,涉及到比如说航空欧救摧、高速铁路的一些竞争阜。   第四是能源链的问题肠,我们有什么样的能源是可以使用的孤翠缮,我们将来的交通工具运用什么样的能源讽抡黔,这些都需要我们考虑坎挡。   看一下将来的动力总成坞颊股。我想给大家传递一个重要的信息唾盗甫,在接下来十五年时间里讨骑,从全球来看胶氯镀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成较,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分次。   但是现在也有一个趋势发展得非忱眨快绞筏跋,来自大众和奥迪的这些厂家竞响汇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车童抄。到2025年瑰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%年旅,也就是200到300万辆的纯电动汽车车晤池,所以到2030年可能会是一种不同的情况焊税干,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹭锑慈。我们还需要让它更加有效一些朽具确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆昧摆,还有电池或者是燃料电池等等分缆,这些都会占据越来越多的份额蟹逃。对于我们汽车产业来说非常重要糯,对于政府来说也是非常重要的擦橙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顶吨,比如汽油哺,还需要考虑其他的一些燃料佬,或者是人造的燃料等等稳,需要考虑更多类型的燃料磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求釜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寐口,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车备,包括48伏的解决方案老具栋,它主要是对手动传动系统的电动化掇。我们需要首先实现这部分的电气化渤羚等。另外我们也需要对离合器实现电气化霓薄昧,也由于推出电子离合器摄地琉。另外我们还需要进一步提高效率魂。也就是要进一步推出我们的混合动力母Х牛块48伏系统秒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男嗟汗玻块的解决方案诺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沤腻,针对高压的电桥驱动解决方案韭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词祭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苏某,以对其进行电气化处理牧。如果将来我们有纯电动汽车的话免陶爬,它的电气化程度会越来越高疏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽新。现在随着新的解决方案变得越来越复杂受猾,因此我们需要进行标准化提狸,标准化是第一步咳脑骑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罕崩矢,或者说是一些部分的桃褪撼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求席锰慨。我们也需要减少车辆的整体的质量辫椿,主要是成本方面是一个重要原因泉德逼。如果需要建一个标准的话泥,我们就需要有更好的一个平台肮怪蔷,也就是说我们需要基于标准的平台铰规,或者基于标准的哪6叮块进行我们的汽车制造呛。   我们需要全球的平台化解决方案淖水,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好。关于动力总成方面惩霖锨,它的变速箱是最关键的一个部分删陇缓。我们刚才提到一方面是包括内燃机勾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钮惜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卜。   接下来看一下我们的重点产品欠泄始。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豆,我们为中国带来了什么样的解决方案睬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伦,我们推出了高压P2混合动力幕胀ò剑块捐案炭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邵窟,我们希望能够改变它的一个变速器靶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷圈踞。   通过这样的一个标准的拇暮模块化设计猩庇,它可以适用于各种变速箱之间的转变始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌,我们的这种创新型P2的混合动力睦娜福块可以帮助实现不同程度的混动功能残七。实际上纲仇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案损哨庞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矗惩。这是第一个解决方案皆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧试麓,它叫做高压P4电桥的解决方案案饰咆,可以用于SUV或者车辆的CD部分惰。它具有高功率密度零瞥惰,可以适用于不同的车型娇,非常容易打包进行个性化设计苫。也可以用于新能源的生产勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枫。它可以让我们更好地使用内燃机巳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牧,这是我们两到三年前开发出来的桨。也是考虑到了中国排量的需求贰量,或者是新能源车辆的需求酸。针对这样的一个需求椭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案关浆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彭谩断。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醒晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓜胯时,这个发动机是专门针对中国市场推出的品捅。   另外就是在变速箱方面频措亩,我们也推出了一个新的解决方案车,是集成干式离合器的DCT变速箱遂,机电一体化离合器和齿轮执行机构副脾超。   我们知道汽车市场的变化是非常多的安感累,对于工程师来说匹漓,我们都是非常理性的头室耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情吠柔瑟。对于我们的汽车技术来说情绣程,我们一方面需要理性甘,另一方面也需要激情室帽熊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢鞍蹭。针对方程式1的赛车烤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俱蔑浩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羞喘列,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势必垮罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底瓷刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘坊画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉,力邀政府涵额羚、行业捐、企业麻摔吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见人狠,寻求产业发展有效途径纬懊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伶氛盯、副总经理 吴松发言实录玖豁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堤相说、副总经理吴松   尊敬的何部长幂、朱总缓淀,各位嘉宾嗅瓮、各位朋友孰烙,女士们跨塘、先生们眠,大家上午好藉般。很荣幸参加这次论坛汕蛔潜,我上次参加此论坛还是2011年怀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篇耗,那时候传褀刚刚才有这个名字陪梢,传褀的保有量不到一万台却阂蝗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黄,这给了我们很大的信心和鼓舞帅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仿布炽。传褀一直也在努力挟犀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔬,年均复合增长达到80%仍。目前市场保有量达到65万辆瞬桐,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼侍。   明星车型GS4持续供不应求褥殊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨考,而且GS8与GA8同一平台弦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裁母撤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛身藉性,对自主品牌的支持晶哩,关键的还是坐经空,关键的是感受并,关键的是多提意见怯遁理。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乔盯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霜舅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圣。我做自主刚刚回集团般玩苦,将近9年半的时间爱羚浚,从不愿意干到喜欢干袖牵窖,到对自主品牌依依不舍叉腻,到对自己找不到定位和方向狮菊巷,感觉到人还是能做一点事娥避。所以这在这里借这个机会赣,感谢在座的我们各位嘉宾态氢苗、各位媒体的支持搬洼耗,也感谢传褀团队的支持墙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饯哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壤蜗。   我的发言主题是构造改革创新驱动河枚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祭雾滤。一个方面汽车产业发展形势分析墨剁,前面讲了很多了譬恒隙,我就不多讲搭祈炊。   一个态势是稳步增长麓,但是全球增势放缓法。中国汽车产业发展仍然有空间皖晃,仍将会领跑全球汽车势联取。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渤习,中重型商用车达到400万台铝倾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暖。中国汽车销量将达到3140万台旦,我预计可能还会再多呻,关键是结构看你怎么改沏还?如果要参与全球竞争堕蓉粒,那重要可能生产量还会增长杠,复合增长率将达到4%士。   第二个特点挛壬劳,优秀自主品牌加速成长皖蛙都,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流认空。中国汽车市场发生了深刻变化褂,中国品牌迅速崛起效萌床,优秀自主品牌加速成长剑量。关键是要产生优秀中国品牌剐懂肪,不管是哪一个企业凯查几,在现在这个环境下清,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彩票,还有我们何部长管帽络,这么一批老的汽车界的前辈弊,到了这个会场又在用行动来支持帛显某。大家和我们媒体各个方面的朋友秒功李,大家坐一坐淖笑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磁嘿遂,差别在哪里潍叔当?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓。关键是中国人要团结兽钩沉,不要互相贬低森既苇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米确诺,抓一到几个辜屯疽,不要想象太多崔,我们从来不怕想象汇类,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰,坚定方向筋拿。   那么数据也说明一切褥局,2015年很多中国汽车加速发展冀嗅矩,行业整体增长率为7.3%的情况下杠不,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫂镭乡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%突瓮,相比去年又增长了1.2%百分点射旗。而且自主品牌抓住了很好的契机窖,在SUV里面我们是防守的守骚潜,是中国品牌先站住位置礁,合资品牌再进攻胺落,再加上周围的环境变化硕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窃,占据主导倾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蘑刹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砷黄怂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻雍杪ⅰ,统治了我们的各个方面伸饰。我们展开进攻是非常艰难门观罕,但不是说不可作为吭勉定,要选择时机侯燃。我们要在中高端里面取得突破锯蒲刻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊,这是韩国人讲的踢,不是我讲的猩墒跨。他们说棚鲤氰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恒甭缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌末澄太,如果不选择是对自己的不自信弛,这个不能靠强求燎狡嘎,靠品质娶、技术汾、新能逼巴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品覆惶汰。   第三个骋十,汽车消费升级和资源制约茨攻,也迫使汽车产业需要供给侧改革块。不但要有好的产品唐梦赶,而且还要有低的成本操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腻戳疥。在汽车需求方面矛闺,80昏煌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叹皖,个性化本、智能化沧肖喷、体验化等方面的需求还在不断地上升凑娟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战福黔兰。不管怎么变化家韶,满足顾客的需求桑壬,满足抓住市场的脉动渴囤,这个是关键点捆赴枷。而且资源供给方面课,现在的人口红利逐步消失蔚赊炉,而汽车不是简单劳动请期,是高技术情况下的技术劳动警翠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冗,我到那些国家去考察过嗡,没有中国这样受过良好教育盖筒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贿孤,那不是每个地方都有的撼螺姆。有的地方上午上班盯窜梳,下午到时间钱一领就走了嗡。所以对一些合资品牌来讲范匪,中国也还是蛮有魅力的抨,关键是要拿好东西出来祁,才能谈自主避。   当然工资涨这是个客观事实辉搭窝,2011年的时候4.1万杉趴晦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万非动,这个不高的堕颧,还要涨吩泊。农民工那么辛苦氯,给他一点钱算什么挨。但是钱从哪里来掇蛾?我在传褀亏损的时候般,工资涨得慢党眠丁,但是想办法补贴连丁谈。这几年别的都在减肝,就是员工工资不减钩,但是效率要提高价冻,要杜绝不干活的人俯,最后挣得钱多汐澈,干活的人还没有机会顺诫,有钱的人天天有时间去议论沸肮,没钱的人在干活娟辆,这样大家积极性都没有了拨鲜雌。国企的弊端就是这个窖锌伪。   那么在监管方面顾话脑,工信部刚才也说了判慷,我们的司长也说了傅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偿善,在供给侧这个方面要下功夫彻容讨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径携,作为五大发展理念之首届,当时这个报纸一播五大发展理念怂,那时候我还在乘用车琉局栏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿唇嘲,这十个字秘。为什么呢嘲剩?因为没有创新就没有一切戊竟邯,没有协调就调动不了资源己遂琴,没有和谐的话胳,共享也很难趟,大家不愿意跟你干摩砰破,我是不相信英雄的倦,但是特定的时间会产生一点醇疚沥,还是要充分调动群众的精神皆,各个方面全方面的参与堑势,企业的成功除了它的领导者的作用起娘鞘,更重要还是把员工的积极性调动起来翁谜扣,人民群众才是创造历史的动力懂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人品,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挛,需要我们从技术管理兑齿、营销敢灯邵、品牌篮雇、产品虐、服务全方位展开创新守寝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪枫粕,来推动中国品牌进入全球等辩,成为世界品牌姬局潮。   第二馅记,汽车产业供给侧改革方向与实现泛其。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叭卞。   首先形孤识,在自主品牌方面歼,我们是追求全球视野开展正向开发衰劲毖,坚持以我为主的构造核心磁,组织全球资源菏创,开放性自主研发模式骇,掌握核心的竞争力羞某,获得了可持续发展能力壕彻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冷沸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是匹块,我们的生产能力标准是35万森琶淌,但是预计今年我们的销量会超过35万唯府,有可能达到38万郴期,当然如果制造组织再高一点雄,可能40万棵等疗,也还是有可能嚎构,但是大家别报到40万啊诫煌。这是有体系惰隧协,有制度保障的牟囊祭,有员工的全程的参与强岸。一个别的企业的人到这里来看廊化胸,他说你这个企业为什么增长这么快讳僵为,没什么别的坍凯,员工的积极性调动起来了廖碗,他们说淡汞,我看到你们的员工眼睛充满激情辩纲邓,因为人天天在干活的时候就会有理由末,如果执着地做一件事情带有一点追求垂悲,那就有远大的理想附澜偶。   放眼全球胖,在开发方面整合全球优势题,实现研发的全球化岗旗,人才全球化吞胖、配套全球化东。依托国内的研发资源卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合铆库,打造企业自身的技术体系鄙。我们用了将近五六年的时间鹤床,我们确立了G-CPMA跨平台牟ィ块化架构履吕丁,我们第一代的产品是引进消化吸收室熄腹,第二代产品已经完全进行了提升虱,但是没有否定第一代当唱话,掌握了数据链豪陌,掌握了开发的流程弹外。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聊筛喀。实现了一个平台可以开发六七款车型块蹲,实现了多个平台车间的相互有机关联泄五办,实现了车型的变化多禽茄,开发上市快悸,质量易保障伟,低成本戌旅粳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泊察嫂。   第二个曹,坚持质量为先帛,推出精品车型善档,提升产品质量群搪,加快自主品牌产品开发百恭码,提高汽车供给侧水平鼻口掣,推出符合时代的互联网化的产品呈氰都。打造消费者喜爱的精品车型汲拧哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盖你,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菲席辨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惯创修。实际上汽车不管是新能源也好拆,产品的三大特点鼻,一是颜值不好看别人不买宿辩力,第二是品质稼独,没品质也等于没品牌残珐捆,天天出毛病心里不愉快纽番僻,第三是性价比厘抢,就是靠成本吻钳。我们的员工不需要培训就知道品质贿擞搜,因为好多从合资企业来渺茫,合资别的没培养捆归,就是对品质追求男,结果就是成本搞贵了嫌幕殴,把品质先过关蛙沥擅,回头成本再来逐步下降标拈。我们第一个解决的是品质人呈,第二个解决的是颜值淘赊襄,第三才是考虑成本们。成本晾,供应商的成本我控制不了胆,如果今天在座还有供应商的话断堕灌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点博撩绣,还是有这个机会的寿。但是我建厂可以控制翻,我们内部的生产流程工艺讽汹烩,我会重新再造铜彩,这个我投资减少了官害敲,今天也披露一下崇,我35万的规模最多可以干到60万详。如果创造性一点可以干到65万庆,总投资50个亿乳,含整车加发动机按,这是内部数据蜗炽,来给自主品牌共享怀划惯。   包括一些模具加在20个亿愤、70个亿唾,最后的结果我都不相信伐琼,实现平台化氦瑟棘、公开化死己憨、可视化监芳,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉。现在我们的供应商也很满意渐衰拘,社会上也很满意粗豌笨。这就是在体系没,在这些方面的作用力仑滇,防止一个部位一个零件娜备,一个车就不同零件不同标准敦,那怎么做嫉侮挤,永远做不了好车段嵌。这个要感谢合资养成的规矩市蔽。但是自主也会给你更大的动力炭忌,动力是在研发小萄牌,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台磊焦堑,民企的效率凡泰雌,合资的流程射换,这三句话就是这么个意思炮能抢。   第三个膜,坚持智能制造打造智慧工厂涤仙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劫步慈,实现占地面积的有效节约吵,我们的合资企业北,广汽本田在推进第三期的时候份诗,就是根据SSC这个原则九创菇。SSC的第一个S就是小型small加联,即所有资源空间最小苛、设备小型化;第二个S是简练simple桐串,就是除去浪费蜗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驴汗梧,complete儒停挽,以追求小泄矫、近挂噬克、短偏剁、轻极纷,最合适的自动化辆、那付厶撸块化磋庭亥。所以广汽本田第三工厂运用SSC陷乒,它们的车间占地面积减少45.5%镁栓,投资减少26%蓖潘,跟它的一二期比锋,能源减少了29%酿潦汹,成本节约了21%揩。   第四个坚持管理创新嗜屡,开展构造改革拣捂,主要就是我们广汽丰田哀,因为我原来在广汽丰田发动机掣殴考,我9年就去丰田一次膘,去发动机只回了一次虾杯,因为当时这个地方环境太好了洼,我怕一回去又不想搞自主了睬荒冬。但是鼓励我底下那些员工经常去拉谜驮,去交流乘,日本人也还不错筒拣患,大家都交流蠢负沟。但是技术是交流不来的惭侨讽,思想文化还是可以交流的氮单梢。最近到丰田去了一下鞠澎,大有感受陷靖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革山,它从最关键遁光、最基础的制造环节入手钒,开展生产管理创新迫趟,从制造轴缆啡、供需轴扩率、采购轴出发边糯翱,深入开展构造改革相,实现全员参与苹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坝,充分调动员工的积极性瓦涂献、创造力卜戒,取得了良好的成果弟耸。经营绩效方面块香,今年的销量增长不多恰皖,但是利润大幅提升人府,生产效率显著提高娃葛嘲。人力绩效方面棱衅绒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措屋,管理体系与生产流程更为完善怖壳、合理华浩凹。   通过改构造改革轮摆烫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涣刊仟,根据他们的预计魔,已有的数据豆蹋,2017年单台不良率预计会降到0.01%赊,就是万分之一究肪讨。而且现有的工人总数减少1600人械。就是现有的存量也可以变化械炼,他们现在不到一万人扳糜码,要减1600人纪,它新建的工厂东,员工还是要招的彼哺舅,但有的还是要走蜡妨千。就是用减下来的人把他投放到这个地方坛瘦。   第五病,坚持体制增效蹈净,强化体系创新丰穆壕。既然这些企业都到中国来了圣渴,有机会为什么不学一学呢缮少落?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤妊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式繁邵防,广汽本田精益管理骨殴狭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷拾。为什么搞一个广汽生产方式面桓?为什么不造一个丰田呢朴?这里面要说一句僵骇,丰田生产方式你不能完全去学鲁璃,条件不一样掂,环境不一样品陆陷,人员的基础素质不一样豪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豌骂戒。你学它必须要结合自己绢凭,连日本的企业去学它的荣枢,有的好多也不成功沫辫,当然我不能妄断现,这是从资料摘的隙诞,不是我说的孪凳韧。   第二个攫石,我主要员工整车从本田来伎,发动机从丰田来兴,也有一部分本田匆,两个企业不同的模式怎么办垦染?发动机就要按丰田来石母沁,从头到尾来氛,坏的不学好的学剂,整车就按本田的来某。但是一个企业两个体系怎么运作呢缸态恰?我说干自主就不能有体系茧低抚,要体系就是传褀的体系漂添。不管你是从哪里来粕禄嘿,包括从社会上来谐,来自五湖四海一个共同目标萌,要干好中国自主品牌脯唤。所有最后提出了广汽生产方式堤肮,以丰田为主结合本田残摧,这样把文化毁祁、体系做好户,但是还不够巩固蹭,还要琢磨擞顾,现在体系已经起来呈洞。   我们从2013年开始策划巢石合,集团的主要领导说这个很好糙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沃嘿雾。   所以后面我们的产能又不够了副,销量又搞起来了磷匙殴,整车进行改造文菏卵、发动机进行完善希灵,整车玫售问、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欧毁,就是第一条生产线栏崇卑。第一条生产线上半年生产了将近16万抚椒,20万的能力干了16万沙,实际上还可以做读,全如果满负荷做的话疗秘烈,估计干到35万都没问题朔。极大发挥汝,这个不进行全体系变革很难掇。发动机装配线一次合格率99%池,这个零部件产内库存减少70%非睛,厂房面积提升30%题,原来不够用煞吓蓄,现在多了这么大的组织谷腹齿。库存资金减少50%魄,更为重要的是这一成果横向展开忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缴,它的年设计能力15万辆岁稗,8月份的最后一天有个数据烫箩,他们双班日产已经达到了650台膜弹筐,它的满负荷是700台揭氨抖,估计9月份就可以满负荷惨。这种提升的速度歼汉屁,全世界都是先进的惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局还疤功,它的一次合格率最高达到了93%嘘害,平均水平92%帘创,接近丰田中国国内水平勉发,当然追求的是丰田日本的水平溃逼哨,广汽丰田学丰田本厂钎喂木,我们下一步也拿一个计划纪撩诵,要挑战就挑战一流案,否则没意义蔡拓福。   那么我们以建成世界级工厂为准则梁,以广汽生产方式为核心亮檀,融合了SSC原则硅逼,运用创新思维全力发展智能制造技术呻量脑,打造智能工厂挠混饲。我们在第二工厂通过价值流最大化伍、设备智能化淌拌,生产线自动化快船娶、物流信息化爬甘、网络可视化害靡、操作简单化醚、安全绿色化赣奸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蘑。这个第二个工厂是非彻猓好仓嚼、非常成功的一个例子此坍篙,但是这些都实现了令。   第六是坚持品质保障巧阿,打造高端品牌红密列。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚,高的效率提供优质有效的供给佰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毁,连续三年获得中国质量但渡、中国品牌第一甘,超过很多在中国的合作企业革,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铜奔现,所有企业里面包括外国品牌锰冒湿,与广汽丰田并列第八拎鲍,比2014年上升6位惮芦。   第七埂如,坚持客户至上视仁,提供优质服务踞紊械,不管是在任何情况下钾秀酶,用户是我们服务的对象查,也是我们的衣食父母笔饲乳,尤其是作为汽车这个特殊产品捎设偶,我们对安全赁伴骨、对生命的一种关怀板,作为生产制造环节的改革典领,是汽车产业供给侧改革的重要方向琅碾裂,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌吐,这还是目前我们相对比较一下憨衡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构荚,我记不不太清楚赌葱回。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芒臼。所以在产业互联网的时代挞琶,每一个企业不再只是产品生产者帝帛、服务提供商梧裂肋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商题,服务以各种形式融入到了制造业年侥、研发设计侈帘镜、生产制造山婪、经营管理贪、销售等环节耙绣。有价值创造的可能痢,就有服务形态的出现老。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吠晾俺,两者相互融合报刚、相互依存虫领蜗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啡碴锚。   广汽在这个方面也展开一些工作磕,我们的整车平台将联合金融衰痛聘、保险陡低簇、物流岁骋锌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务两,车生活平台会涉及多个业务平台懈,除了常规业务平台还包括了配件商城饱、用品商城欠和盎、社区服务连锁嚼,用户使用汽车的整体生命周期寂,产品的购买只是开始瘫捎阂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豢,这才是我们下一步发展的重点方亭。作为汽车服务提供商惯梆,我们更应当关注的是用户的体验牧掸,以及给客户带来的价值增值感受蔑伍龄,汽车服务O2O的打造圈,也是为了满足汽车全生命周期的需要拳搪,以及品牌和价值进一步提升的需要惦骡。   第八叼暖,就是通过这些改革陷掂锌,整个广汽集团范围内的成果色霉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吝孝,同比增长28.8%魂谅、29.7%钉寒,比行业高出20个百分点芳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柯钩忻,同比创下历史新高傻。当然传褀在这个里面那是贡献更大挖任,1—7月份销量已经突破19万上呸,超过去年全年姬凯,加上8月份最近的数据丧勒沫,今年全年的任务22万已经完成了扯,同比大幅增长143%疥绢龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞鸿,位居第303名掳什,比去年排名上升了59位哆蹦酶,整体实力大幅提升把夺。   第九扭,就是广汽集团的发展十三五战略聊畔。简单地就是一个内部协同创新寝笛献,外部开放合作鄙,这是总的原则氦激队,全面实施结构性改革辽膝,实施一五一三的战略痞癸希,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碘,这是一个保守的数据份什,因为传褀搞不好就过100万孤喀,前几年说传褀100万瓮册啤,别人说吴总袄弧,你是不是在吹牛须胁,现在领导嫌我100万都少了老,拼命把产能都整合过来了菲钞,成为先进的汽车集团美令,做强做实研发整车零部件放惶础、商贸服务和金融服务五大板块通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乖煞妙,实现自主品牌事业的跨越式发展千,全面实现一个“三”惜替垃,就是电动化渭赌、国际化希囱酵、网联化三个方面的重大破烂位案。   各位嘉宾鸥封胃、各位朋友习荒唉,女士们梦堑霉、先生们逛,在需求持续升级难,资源消耗的情况下沽矾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轮惊淋、品质优先勿、创新驱动的发展路径噬贸赏,坚持正向开发涩咯茅,提供优质产品内,坚持智能制造虾攘赫,开展管理创新啼箍卉,保证服务水平嚎号,注重品牌高端化叫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹬撇,共同推动中国汽车迈向新的台阶崎镭会,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球躬我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办烽:李芳" "  今年3月念,借百年庆典之际拨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氖拈,即“智能互联”辈溉、“绿色出行”和“自动驾驶”蔷琼咖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挤湃。随着战略的提出拣觅读,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厘钠班。在这其中卡孩,“人才”就成为关键问题布。为此涵晦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缓翁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磋仑。   根据沈燕的介绍可以发现刚骑程,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滦眷享,涵盖计算机郸曝旁、工程学憾、自动化胺胳、金融等多个方面零。她坦言屁报戮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入士,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醒叔姑。因此吮围郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纠。”这其中包括互联时代的在线招聘绞车涵,“例如我们利用自己的招聘平台侗枷窗、Linkedin徒份、智联招聘等在线平台涝,以及大学招聘蕾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘繁闲。”除社会招聘外逻,宝马也会通过与院懈〔浚合作情弗丘,提前把学生引入到企业中案喂梧,专门为宝马培养人才菏淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晦,举行“宝马同济日”这样的活动鹿工。“去年我们就以互联驾驶为主题敦勿荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋耐辈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夸蜂。”沈燕说道铜。另一个重要渠道够妥,就是内部员工的推荐通。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奴,让每一位员工都变成职位大使咸,在朋友圈进行转发传递输媳量。   “我们对人才的要求侩泪寝,在能力方面最重要的是对业务的了解夕迸换。这不仅包括对业务今天的了解疚迁,还有对业务未来的了解死把。要知道未来战略方向是什么轻,需要什么样的技能屎刨必。 ”沈燕告诉记者烹魏,“此外膛平盗,我们对人才的要求是不仅要了解中国害涣,还要对全球化有所认知棵。随着技术的发展奢县,我们对人才的需求呈现‘复合拔剁秤,跨界’的特点呜。但是物狡,这类综合性人才很难直接从市场上获得缄,需要我们进行入职后的培训烦。 ”据了解随隆扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现角怯裳,提供给员工出国培训以及交流的机会悸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狈欺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搁,以拓展视野敲寡蠢,提升能力揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捌镜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咳,吸引并拥有了一批充满抱负溅郡下、专业的本土化人才绣秆。而面对未来玲,本土化人才也将承担重要职责矫颂藉,“这包括为‘在中国乘去承,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫩皮凳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸵。”沈燕表示宝。2012年喷权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠艘价,并在上海组建人工智能团队手互薪,承担电动化和智能化的相关工作继。另外洽耐丁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掳报。 这个团队将研究和紧贴中国市衬晖濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痹项,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泞嚼椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿仁耻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上次抽,用“数字乓、概率部广寇、未来”为题价,论述特斯拉电池的高密度享、续航里程及电池的安全性供市。对比国内赏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车七,并预言电动汽车和智能手机一样豹烤孰,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰,不可逆的未来挟府行。 以下为原文藤:   关于密度和里程数体诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了健斧俱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌程体,至今为止一个都没有兑现星骡宦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)污薪,里程最长的量产纯电动车普,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸蹦但,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乒腹胯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砂,忽悠消费者纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准礁,里程普遍降低10%以上)来体现里程菲锚,在有些国家辅助使用NEDC的标准茧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输。   关于安全性和自燃率防。 自从2014年初安装了底护板摔巢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吧咳,远远低于燃油车贯惰,各种撞的惨目忍睹事故事癸剃,也都没有发生自燃甲。相反胜驾惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卉,却成了全世界自燃率最高的机动车秒勒,更远远超过了燃油大巴的自燃率辉挖谜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犀恨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门短摧盆,车门闭合的时候已经有点变形了)锋码,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谓,几乎可以说啦几峭:特斯拉重新发明了电动车么。    国内真正用心做电动车的企业么彩绿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稼妙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机将、变速箱巫碧鞍、油箱等乳,改造成电动车的事情)槐擒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怜,才会全力以赴来押注电动车汞摆炬。当然凑韧,也可能是很多品牌都在蓄势待发耻炮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤特戮。    电动车不是什么弯道超车啊刮,而是换道竞争赁。    今天的电动车溜澎撼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悍巾焚。待机时间是诺基亚的几十分之一悼,软件也没有几个导柑滥,通话质量也不好坊笨,汉字输入也麻烦的要死氖黄坝。和智能手机一样胜敦奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来淮,不可逆的未来怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗托纳:李芳" "   2016年8月30日首,在北京新浪总部蹄型,北汽新能源充电部门副总监陈保江岛句烧、北京华商三优总工程师丁晓伟嚼嘘踌、电庄总裁兼CEO先越春、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锤冲协、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动念如。    作为新能源汽车销售终端环节息,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲睢,更是充满了诸多困境卤木珐,不为外界所熟知桥贩。    那么茶龟,作为中国最大新能源汽车市澄驴ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况吨,北京模式发展的瓶颈是什么个巧放泛?有何值得借鉴的地方塘?又该如何去避免失误和纠正僧现?政府琉、车企抗毫、消费者在这一产业链终端中茹稠,分别又该担任何种角色坞握? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录线:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖枢:魏总峦烈八,刚才你从用户的角度木,同时您也是媒体人的角度武虫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吃哦卿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剂拜,您发现了这些问题之后樊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感缸?    魏士钦攻:其实我们一直在琢磨这件事嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说突梗,这两点是能够解决掉的店北盗。首先第一个门容匣,支付捆。就像刚才先总说的恰,有个银联一样的东西丢潭,接下来有个第三方期,或者接下来大家都使用微信支付氢,不管是充电桩也好搭态傲,app也好墒锑棉,还是当时的扫码也好负叫槽,还是微信也好愤饺,支付宝也好喉,能通过手机支付翱,基本上都能解决掉到旗抵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倦乒酱,我们把支付给它想办法统一了们。不一定统一到一个里边去抡遁,大概两三个茄仟锤,大家都在用捣,这就没问题孤。    第二攀,这就相对更难一些了策静毛,应该是有一些第三方平台真正站出来蹿,能够收集所有的真正的准确的信息哀,其实当时我们自己在做app的时候鄙闻乱,就是在做摸点的时候仙金,我当时就矛盾估,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监,后来琢磨来琢磨去匡逢吉,通过很多用户的反狼獭,我定义出要摸一个最准的点肃刑,不要最全的旗泼。准是什么概念定汲?第一懒铣簇,我找得到苹,第二嚎捅,我到那去一定能用得上癸。如果我找到它了畅姐,也到那去了潍弛,但根本没法用久廓题,那就没有用了戳。所以如果站在媒体角度其篡烧,我希望不见得是谁图,也许是个媒体哎即,也许是另外一个平台坎围逛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煤疆帕,但是它也不一定是最全的糕刚,但是它是这些所有的里面最准的放裴,每一个用户都能找到桩此课,而且有百分之百的体验把电充上刀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站感砷狡,是咱们国电的站畅乏,是快充宏妻。我们编辑去那边准备充电的时候芭邯,有六个跑快车的兄弟芹迷,霸占着那个点虫蝎,就是不让你过去渭,这个充完那个充诞酱苏,还剩一个车的时候汀攫,就赶紧打电话给另外一个兄弟陛篇柯,赶紧过来充电蛇匹翘。我们不等了石螺。但是他们不知道哪,在那个点不到三公里的地方地擂,快到积水潭小西天那个地方幢热,还有一个充电站棺慷拼,好像是三个充电桩还是两个精,一个车都没有斑坑,而且车位都是空的兜社镀。他们不知道那里嚼倦特。而且那个点缴临,我们当时找的时候用了三个app镐,只有一个app上标出那个点态,另外两个app是没标那个点材惯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煞,所以准确性其实很重要微品。所以如果能解决这两点黄稳,我觉得咱们的空置轨怜、闲置的问题一定能解决辑,肯定没问题的帽台陶。这是我的观点警灵。    黄山石鄙芬:关于公共充电这个领域单,我不知道魏总在充电过程中蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题水羡履?    魏士钦南:出现过回惹,很多尸攀。    黄山枢滑:这个问题其实很有意思的问题庙舒就,充电桩的标准是国家有统一的标准耿甜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓢。    魏士钦人:是这样加戳,最典型的例子就是腾势糜,腾势在很多国电充不了衔芒拈,但是在小E充电或者普天是能充上轮贬藏。    黄山寇岔玻:我们可以把时间放长一点来看婆,在2004肺惦、2005电动汽车兴起的时候穗,很多人都不知道电动车是什么堤撇我,充电桩是什么号广每。随着这几年的发展疟晒,物业慢慢都配合了钦岛攀,所以从成熟度也好袱方、物业配合度也好豪古澜,应该是越来越高的喀。国家层面出台爱蓬谁,新建小区予以配合村市忌,包括老旧小区的改造汉,都会多方面来共同解决这个问题轻。其实关于今天的这个话题顾扮响,我不知道台下还有什么问题要提问的牵钞东。没有的话惫,我们可以做一个最后的总结促加。    我接着丁总说的北京模式的问题雌葡尽,我们今天说的是关于北京模式葛,丁总说了一个北京是纯电的市乘匕推拧,跟其他地方都不一样诉统讽,上海是极端的芍徘,上海是混动市撤稀,北京是纯电市场齿铆巍。我理解还有另外一个模式郡菏荤,就是北京的充电运营商是最多的穗吕魄,发展是最快的急媚圣,一开始是国家电网究、普天在推扯,后来群雄逐鹿烁岸棠,特来电现、星星等等各种运营商都进来了汝,包括先总这样的都进来了驼坏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辉。    魏士钦茨萄烂:现在已经不止了蕊。我们有一个数据戌乡,说是47个运营商方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尽逃趟,我讲点个人思考和认识挫烫勤。    先谈思考裴瞧惭。第一赴拓,供给侧结构性改革内涵非常丰富黄,大家可能更多关注产品的结构性改革颠虐豪,其实我认为康,源头是制度的供给和政策的供给练苗,再是要素的供给拷蛔额,三是产品的供给酵咖。    再把这个逻辑关系缕一缕协怀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杉肚,而制度灿低、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拿颗狡。所以现行体制下纪还,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革老撇?这是我思考的第一个问题酸。    第二个问题乾谢,是我做企业这么多年的实践和感悟溯,企业到最后比拼什么肪?其实就是资源的配置效率袄哪。汽车行业也如此狭伤。你拥有多少资源固然重要桃,比如研发队伍份贤啡,既有一两万人的借潘,也有六七千人的集,还有两三千人的修噶倘,资源差异很大浚,但实践证明人多不一定成果就多互,关键是资源的配置效率实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恒特,取决于一个企业的决策效率和执行效率扣茹裤。而企业的决策效率和执行效率翘捞,又取决于它的机制和治理结构朗寥丧。    反过来挡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化答。也就是说全,产权结构会影响到治理结构和机制淘浮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趴,进而影响企业的资源配置效率实商骑。    从逻辑关系上讲袍嚏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芥惨拾。    第三个问题落睛,产权结构是前提淀僚,是源头性问题九舵兽,多年实践粪眯,有以下一些体会栓纲闷。    关于股权桐。股东应该优质化携哭,股比应该合理化胺豹翱。近期也好巧,远期也好放啦夹,你不能把那些对企业治理删狙、技术拉、管理估,以及市场拓展没有任何贡献寂插,反过来可能还会添麻烦者磨,当股东钙擞膊。这样的股东不能要婚灸。    股比结构这块鹃卡慕,不同行业强,不同企业毖糕冀,它的结构模式必须符合市场规则酷纽棵。若是竞争性行业必,不管是央企天,还是地方国有控股企业掸齿,做第一大股东绝对控股绍,很难实现建立混合所有制的初衷娩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唉匆,竞争性行业混合所有制要深混屯破,不能简单地浅混浚凄。什么概念矩痪?国有可以是第一大股东胜,但不宜绝对控股词魄赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凉疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聪贪诽、国内竞争国际化这么一个概念模妮。既然是全球化汀,如果你这个竞争主体朔蟹竣,你的治理结构惯莲冕,你的产权结构湍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秒拇,你如何参与竞争葡哆?道理非常浅显明白谓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侨穗。    江汽集团公司制定十一五规划前潮憾搅,我们就有一个想法煤耍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化略。围绕这个思路迫,于是就有一个叫三步走的战略规划己顷。    第一步眠,把国有企业员工身份置换掉念失铆,从根本上说呕佩铺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脖剑化,对职工也有好处弟臂,是多方共赢的一件事情澳。我们知道蔬溪,国有企业这条船不管怎样前觅,开得好吻饰清,开得不好仁裸,哪怕再破再旧卉,只要不沉下去火午,国企员工都会抓住船板辩滑挨,不愿意下船节。    如何把员工这些观念转变过来擦抵?只有让他们从企业人转变为社会人燎拣梯。因此毋蛇胜,第一步是2006年獭,江汽集团公司所有员工进行身份置换实究罢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勾谷,作为每个子公司的投资主体蔬,共同组成投资公司居。    这样联,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栖赫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搁癌。    第二步潦陕垫,我退休后梢郡,引进中国建设投资集团有限公司嗣弛侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剖单。初步实现产权多元化苹。    第三步锻舍独,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戒,包括安凯客车的控股股权飘麓,整体运作上市倾咀。去年1月获得证监会批准饲汲,上市公司已挂牌聪。    通过这三步走——置换身份把系韩,初步股权多元化处虽亨,整体上市汐顶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栋纤赐,对留人起到了较好作用幢搬独。在工业化馅陕、信息化乏、网络化尤其是移动互联网时代骨桅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代信烁舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈楞透垫,更多体现在决策权和分红权领域联。    为什么IT产业柯耿村,特别是互联网企业发展如此迅速壳妊?正因为它有这样的产权结构料答,这样的体制机制琉。做得好的互联网企业耪厩察,股权都比较分散鹅兰,管理骨干和技术骨干都有一定股份捞江,可能这是大趋势颇。    互联网行业资源的竞争和协同傅,最终体现在人力资本价值上轿来挫,他们要参与公司的决策和分红亢。这个问题如果不突破星故,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篙。   存量是稳定剂哭秽费,增量是兴奋剂    那么然氢歉,内部机制如何变革随?    1990年我接任江淮汽车厂长签帽汾,当时非常困难崎癌,留不住人谢岭卑。有些人选择离开洗拐,人往高处走缔祭,完全可以理解腺。留下来守摊子的这些人不容易墩,到我2012年3月退休施考混,这22年时间里释颅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杯尘咕。    第一阶段是2000年以前乐供县。可用两句话概括泄燃,第一句叫做存量相对稳定块施怖,增量拉开差距勉篱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灰净,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑健,可能就有问题穷雇剁。因效益提高而增加工资刨幸,贡献大的就多增釜少,贡献少的就少增杀。即便没有贡献扰,原有的存量工资也不会减少监,即存量是稳定剂烈,增量是兴奋剂佬砷。    第二句是有计划按比例增长工资尘射秽。也就是说骑,企业效益再好械畏,效益翻番工资绝不能翻番弄纠哦。效益不是很好伶殴,工资也要涨福献莆。为什么紊?因为国家年改革开放30多年掂氓淌,经济20多年高速发展蒂,物价一直在上涨蚀,生活成本在提高拉哭,降工资就是降生活水平仆喷。所以我们有计划按比例增长工资幢函,以建立工资蓄水池貉灸镐,以丰补欠硕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廷仁掏。    第二阶段是2000年后淋弄玖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钎钵轮。    第一部分是盗廉斯,区域领先的现金收入激坊。和北上广深不好比渭,但在安徽及其他城市的同行业者中缅叔卤,我们的薪资收入是高的家,员工及其消费能力比其他企业稍高屠晃。但现金不可过度发放嗣涤次,这是心理学焦。人就这样棉贪,口袋里现钞多了后哎, 像一线工人矫拟,包括技师在内童,他腰包丰实了返贸触,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啤须。    第二部分是大福利培。我在任期间猴富,江汽集团公司解决万余套集资建房特体,还有大学生公寓事、廉租房等;自营的物业管理做得非车妫好垃,很便宜厂,还有免费午餐饰鸥玫,包括洗衣房等陵钦。有大福利俩,有小福利俏炔,五险一金都取上限提赁低谜。    第三部分有限的股权激励舌词。    区域性领先的现金收入币、大福利湘焊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舜,这使江淮汽车员工享受收入不低哪、生活成本不高的待遇吝。也使人才无序流动降到最低耽亢。我在任22年举啼,江淮的人才瑞陌,不管是管理人才还是技术人才相,几乎没有怎么流失稠苟。    外人都觉得很奇怪猎。当时有个汽车企业派人力资源副部长配竣匿,在江淮附近找了家酒店康惊栖,一住就是一个月惩,每天晚上打电话找人离坚,但没有人为之所动税讥芳。    究其原因井,当然也不仅仅是待遇和福利朴坦,重要的是文化留人失疽床,怎么能留住人心赤,这是其一茂。    其二京刀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳,使员工的成长速度可能更快帮颊痹。    其三婪街, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逢镀隧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壤滇版,但我们有三条路径荡姆纫。    一是管理人员成长路径虑:管理员功倪、助理管理师崔、管理师吮偷、二级副经理熟垃抢、二级经理舶路穗、一级经理会教容。    二是技术人员成长路径废谋:技术员曹蔑、助理技术师家、技术师;设计师浪、主任设计师笔心、设计总监履、技术中心副主任噶、主任等舵釜。    三是技术工人路径度涸棉:高级技工躲殊笔、助理技师纯、技师弹疟、高级技师墙帛揽。高级技师的薪酬瓶颧,甚至比二级副经理拿得还多勉汞畔。    这三条员工成长路径降骚,每个岗位都有岗位说明书搂纪驳。你要申报这个岗位外绒,必须经历什么培训挪貉,需要什么绩效挞,才有资格申报似局。上什么岗位有明确的薪资标准酸肆镜,“升官同时发财”端勺蒜,用人用工尽可能做到公开公正透明寥食笺。员工们也看得很清楚彤现诞,只要好好干洛嘎井,就能够成长颧氦雹。    总之谷,在中央政府大政方针指引下泞,切实邢苟杜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犊角,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溪竣渭。    尤其是产权结构改革硅,不要消极等待主管部门来安排虚兜,等是等不到的刨。也不要对现有体制寒松、机制太多无意义的抱怨忍锨嘛,只要动机纯正挫娠,对国家对企业对员工有利困遣缺,就值得一试味多何,这是我在江淮汽车多年的指导思想绵林。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遣,但一定是基于稳定性季坝、权变性淌、柔韧性基础上的变革脯泛屎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通光顶。同时切记不管做什么事情隶冉,一定要取得合法合规的文件依据测痴。    在沟通管理和内部运作方面低碘,如何适应政策环境腿,是对企业负责人的管理智慧的考验砷部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑怀联:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趟。   当下遁旦捐,在互联网经济蓬勃发展脐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下使歼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辨吮、汉腾欢、乐视木、蔚来肖溺、Nevs改矛脊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渺。但这些新思维袍莽、新模式遇到来自行业败魔蹬、公众和政府有关部门的不理解和质疑滦。为此寰球汽车邀请行业专家堵巧、新势力企业领导奸肌、主流媒体高层苔浑,就大家共同关心的行业趋势姬砍扛、创新模式策、市场预判等话题展开热烈讨论污。   程远谴测帮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁封、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瀑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颅焕不,也是一个全新的问题扰啤半,所以我觉得应该是个很有意思的事午。今天让我首先来作一个发言譬兑楼,我觉得是抛砖引玉狭晾麻,我想把石头抛出来燃监贪,引出大家精彩的观点碌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斗狠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枚篇骗,他们该不该进入汽车行业宛。大家知道嗽,这几个企业全是新人能泰,以前都没有做过孔阂,在社会上是有一个反响帮,有一种争议告冷吕,说现在已经非常挤了此泄,我们已经达到了2500万辆的规模卞幻庞,100万辆的企业已经有六七个了叉,还缺你们迁?你们现在还有机会偏?我想说这是一个很重大的问题临,我想这个问题为什么说是战略问题胚锋,中国汽车业一开始就有这个问题茹。   我的印象中罢仓乒,我觉得中国汽车业有很多政策篇完,也有很多重大的事情酷兽,但是我现在回忆起来喉卉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孩,一个就是开放引进霸斜,也就是合资册,也就是所谓的市场换技术猫编。另一个晾,我们做了一件很大的事情惧爆柏,叫反对散乱差剿鞍。这么几十年来崩食,在我们的汽车管理部门泵穷,我们就不说谁了槐翁典,大家都很熟人脸,都是朋友稗叔翔,现在都七八十岁的人猾。我进入这个行业30多岁避锣,已经过去30年了蹭掀,这些人现在已经退了膏门,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玫逞芯,一个是合资引进储肝步,一个是反对散乱差丛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脾空揭,即刚才说的市场换技术堡岛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车默丛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慑,只许有资质的企业做鞠茬拧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哥漆,就叫中国汽车工业总公司莎苛。后来藉,提出了南北划界狄,想要一汽在长江以北菩氨蓟,二汽在长江以南苏并,形成一个竞争局面厘晌。这个想法没有实现咎挨热,当然再早我们搞过六大公司蛔四南,但是总体来讲错萌缎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妊。   我在八九十年代写过一篇报道爆日,我就说中国汽车为何怕竞争狗位?其实现在想辨竞下,我们争论来争论去就是一条冈会,国有竞争奸瓤,我们认为企业太多了冷递,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒋泵。   那时候从国家宏观的角度侈磋,陈云同志提出了一个经济学观点壤磕,叫做鸟儿在笼子里飞丸雹谦,年轻同志可能没有听过渴帮胜。虽然给你放飞乘,但是你不能乱飞瓜嘎,得在笼子里飞记美。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡配,所以我们提出“三大三小”弊被瓤,规定的企业能造车涸锨筐,其他人都不能造车非,认为进来的就是捣乱盲四拍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夹,后来被总编辑改为无心插柳丰。我们一心一意想扶持的企业搞上去恍,但是我们不想扶持的企业又在出现捶挟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钦锻怂,为什么呢车?当然是我们的基础比较差碳,一无资金拒唬,二无技术麻,三无人才酶窍,白手起家胳。这时候我们引进外资肛较悔,有了资金圈吝娃、有了技术屋喜轨、有了人才钱,奠定了我们汽车的发展基础钦唾履。但是只走这条路等于缺一条腿希疟,只有引进外资揪,没有自己的发展期狮戊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帅酮才,反对本土企业蟹伙,所谓自主企业宠外翔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呈耸欺,奇瑞肃甩、吉利缔且、长城圈、比亚迪千恫滦,没有一家是合法造车的企业宏蒜,方式大家都知道澄扯,买一个不生产但还有资质的企业稼倍檀,就是所谓户口本铣绊,然后就开始造车骑苏兄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舌凛,该死的企业死不了耸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罕,这是一个很奇怪的现象菏食,在其他任何国家都没有这个事情湾日袍,只有在我们国家抢摔,这变成了一种无形资产遂礁修。   所以释罐,后来工信部成立前夕垦侯煽,在发改委发布了一个通报袱酶佛,宣布哪些企业要死粱惧,其实是一个作秀骗。因为这些企业本身已经不存在了攫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来起棘缮,就不会有这种奇异的怪现象巩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判电肃惦,我们把汽车产业的市场化垮盼褥、自由竞争的方式忽略了涡,我们把它当做航天航空管理耿倦闺。所谓集中力量办大事娜蕉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的短,像航天航空只发射一颗卫星骂,只造几架航天飞机害会,但是汽车绝对不能这样雾,如果我们中国只有一个汽车企业荷,我们今天无法想象能够达到2500万辆酪,我们可能还在200万辆以下徘徊靠。   我们想想我们当时的规模萍怒含,讲起话来残特,我们一点底气都没有搏虑挟,全中国所有汽车企业的力量低,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓤,所以我们那时候是没有底气的坡。那时候蔡总经常讲驼骨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂距斡,我们国内的某家工厂触偷,搞了多少年诗怪?投资130亿干了那么多年没有干上去肛,现在回头干干突犁抠,别的合资企业在武汉干140万辆车诞,听都没听说过他就干成了刨谈凸。   当时我们确实是一穷二白睫危滩,那种情况下我们引进外资心骨辜,但是不让国内自己的汽车做蝗对,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莫,变成了外资企业摩汾、跨国公司一股独大险确羡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剔斤渭。   中国其实为什么发展到现在这个状况铂揽木?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桑幌,在座的年轻人没有听说过逢曙嫌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舶纳歼。为什么有审批制懦但史?审批制就是为了反对散乱差僚,所以你不能随便上企业虫肚。   我们把进入产业的大门关得很斜淝奖印,一方面对产业造成了很大损失吻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坚。大家知道撮,那时候汽车卖多少钱靶?桑塔纳要卖了20几万氛翠,当时说两万块钱履,八字还没有一撇莲哗稍,订购两万多辆桨,在桑塔纳卖20万的时候逗伙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攀。那时候的技术标准董、排放标准都很低时蹄,我们会很快发展起来季堕霸,但是我们失掉了这个机会蚕痴。这是产业上的一大失误讳淌,就是反对散乱差拓哺另,阻碍了中国自主品牌的发展轮。   我觉得中国汽车进入2002年读,入世以后就发生了很大的变化舶,这个变化就是放宽了柯入,应该感谢国家经贸委前司长蹿,后来发改委的副主任欧新黔酪俱渐,他在这件事上力排阻力及腔盛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来京,有二三十个企业进来凤摩宠。在这时候检创,包括奇瑞描两、吉利急肝、长城仇溪详,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搓扮,所以这是我们企业发展一个好的契机景焦城,这个契机来自于好的竞争陷。   现在大家没有再说反对散乱差殴,但是这个毒瘤并没有肃清扔详,现在要有一个新的品牌出来随,我们第一个想法就是它该不该出来贾,又来添乱绞残。所以在这种情况下旦,汉腾出来以后恐竞瓣,我当时也没有太明确的认识岛,在网上一片谴责声的时候颅,我就意识到了这个问题撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墟建,大的打败小的犯偶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寡缚,快鱼吃慢鱼膝。汉腾给我一个启发帝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在古骡笆,今后还会存在胶。   现在一汽俏凛、二汽非常困难其材贩,包袱非常沉重蕊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赴,但是最近连一辆好的车都出不来旁。现在真正有活力的企业是谁呢肺?是长城晌、比亚迪膛、奇瑞唐捕盗、吉利髓夺罚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰灯逞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钮,让大家不要惧怕竞争竣售,竞争只有好处粒。我们老是说过度竞争肛吧牢,实际上没有过度竞争是墒啡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的融青,经济规律本身有一个调节作用槐凶,一旦过度竞争它会自动退出檀奈。   我们的出租车管理很失败扭绩残,就是我们怕过度竞争响,我们把北京市的出租车限制在7万辆艇谅,因此打车难敢缅卡、打车贵阜规窟,群众怨声载道笆剔岁。凡是放开竞争寄崔敖,像家电产业大家都知道半捞,为什么发展得比较良性呢秃?就是因为放开竞争烯惶,是不是先来后到呢钠洪判?我们现在想想80年代祭,61家电视机厂弗锹,现在上哪去找思酬?大家熟悉的品牌朵解,北京牌舌健、昆仑牌钢,我前天在飞机上看到长虹洗孝凑,长虹居然还在材,出乎我的意料竞饭贯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏慷,现在新出的电视机厂哎铣傻,TCL过去有吗霸司墩?就是长江后浪推前浪拈覆,我们永远不应该对后进者说不能,我们一定要这个变成一个共识滦,任何时候都可以有人进来俄。就像他们说的对熟腾,任何一个行业都会机会跋宠恫。今天在座的各位都是新进来的瑰雷份,我觉得你们的机会大大的有搬琶。   我的砖头就先抛这些摧吼涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔:沈达炜 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗急潘,严禁转载檬馈淖,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  徐和谊说臣妓胸,当我急的时候奥疯笺,老唐一乐唱羌,哥儿俩(的配合)还行肝。双方都是坦诚的心态吩艘,就没什么谈不成的事情恳封撤。    唐仕凯则认为嘉金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘馅恫,基于双方的相互尊重晶。合作中舞,尽管文化不同焚、目标不同厕钱浚,都能坦诚地交流歼惩恳,达成一致炬憋辆,满足消费者需求靶琴喀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卫飞熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛊形冲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庞逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葡很,接受了中国经济网等几家媒体的采访立画灯。在奔驰E级轿车之外问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苗茨汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苫,徐和谊说烁弥沤,关键在于双方的真诚与坦诚举,这与我们的性格有关疽尝。我的性格是直率剃湾,而唐仕凯先生则是含蓄蹲、温和的插,哥儿俩(的配合)还行歧。双方都是坦诚的心态圭虎涕,就没什么谈不成的事情古靛苇。    徐和谊谈到凭,合作中蒜脸,彼此考虑对方的文化诗通、体制娘墓,对对方的决策机构都很了解范兴,也想知道对方的想法孩画,并多从他那套(系统)思考公弟:靠不靠谱醛搪,可不可能逆弄。不能瞎白话提潘位,不能伤和气饥闭帘,所以就越合作越顺利镁茎疮。    徐和谊认为骇弹,随着后续工厂和产品的导入刑零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屁吠规。    他还打趣说丁,唐仕凯先生文雅称崎,当我急的时候奖酬,老唐一乐希募篓,我们的搭配非车埃合适擅缉杠。    唐仕凯则认为佰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贸边秦,基于双方的相互尊重噬衔卡。他说恃邓鲍,我们与北汽之间有更多的共识虏郡恼。过去几年的合作炽涵毕,大家互相信任婪、持久姬、坚实锈掣。我们有德国人的执着漠、坚持蔡先,在双方合作中薯,尽管文化不同释汹呢、目标不同桐溜嫩,都能坦诚地交流称,达成一致妥,满足消费者需求遁棉,也能让优秀人才有合适的岗位摔沙。可以说淳旗,北汽与戴姆勒建立了最好的痘、双方互信的关系胃。    另外宝辱,唐仕凯指出笔,中国业务的发展常挠,离不开经销商伙伴的精诚合作环,他们积极履行对消费者的承诺归全傻、关爱计,也与我们建立起非常良好的厂商关系疆抵毛。    他强调圭焦,我们与北汽的合作宫粮炊,增进了双方的关系腔。 全新长轴距E级车上市现巢帷,领导合影(右二为徐和谊兜屏僧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笺兔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僚期,目前拘贬,我们的合作是最好的炽。认真总结以往的经验弦、教训姆泵,特别是过去的错误独表,接受媒体的帮助党熔然、批评堆把敞,因为大家对我们有更好的期许茎晤。目前去昂,我们仍没有达到自己的目标韭,在中国市场还是第三名钝独涧。但是定拱踏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蕾稠弥。因此戮晚,我们还需要精诚合作句棺,力争打造一流的企业;精益求精兼叹,建立一支一流的团队桃退呈。毕竟袒,我们的公司和事业都很年轻我,在发展当中最重要的还是关乎人嘛皖。因此翁,我们不能只顾眼前沁宛璃,应当放眼未来抡,希望取得更好的位置第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谓惋:    各位领导委炽甜、各位汽车界同仁令芦勿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苇梗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奴枪。今年论坛的主题聚焦安全缝,我觉得非常有必要陪舰茎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题八恐,已引起全行业和全社会的关注尖修朔。    今年以来套,在国家和地方补贴政策的助推下葱豹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情类登,1-6月僧读孙,新能源汽车实现销量17万辆门豹,同比增长126.9%窗隆栖。其中纯电动实现销量12.6万辆境。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赂缴,预计到8月底镣翻玛,全年6万个新能源指标就将用尽划殊诵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弟,同比增长170%拐炯贰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膏。    但随着新能源汽车销量猛增释眉,其安全问题也逐步凸显孟。仅今年上半年告肚,与新能源车相关起火事件就有11起熔探,事故原因涉及到电池盟猫、材料儒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檀。不但给事故车主造成了严重的生命刹、财产损失擎确矛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桅甩瞧,极其不利于新能源汽车的推广皖坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森图功,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泊,新技术新模式尤其如此遣避刑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毒啼刻、火车一度跑不过马车米澈、人工智能行业也几起几落喇仑矗,每次都面临着必须攻坚的难题杰帮分,并随着问题的解决才获得新的认可抛林。新能源汽车行业也是一样氮肪署,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域时,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥低,在蓄积了一定的市场规模之后钞,开始到达一个新的平台期鲸时,开始面临这样那样的问题汝斜。而我们认为侮鸵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦酞。    首先坑乏室,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茫。    今天我们面临的新能源安全问题篇胆蕾,一部分是技术问题案,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等程。但更多的是行业规范问题捂,由于新能源汽车市场发展太快酿闯嗣,行业法规建设相对滞后扳,安全法规不够健全劲飞,相关标准缺失悄八颗,再加上消费者安全意识不足雷桑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乏,共同导致了一些安全问题的出现耗负。作为一个新兴行业鲤慌搔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昧坛磺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帛李,这是新能源事故频发的原因漓,也是新能源发展到当前阶段穗壳,我们必须着手解决的问题阀。    其次挎,安全问题是消费者关注的基础痛点判矮,必须全力以赴加以解决奠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准受十耽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恕驹。我们经常说牵材床,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纳,但是没有了安全这一基赐狻,里程的远近本身也就没有了意义琴凳赖。新能源推广几年来崔,市场上对安全的质疑之声始终不断差寸,说明广大消费者除了里程焦虑廖床,还普遍存在着安全焦虑绞崇冲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搔偏潦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悸汲。着一把火就可能会毁了一个行业楼定,在网络时代这种心理传导完全可能发生摩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啼哩,必须将安全问题作为头等大事来抓描,否则就会被消费者所抛弃玲些堵。    最后膜俗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僧嚷,也是发展的动力源硼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驮递纽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凛,才能得以持久生存侣佃。千百年来颁蜂,人们围绕着使产品更加安全可靠茬稠淋,不断做出创新崇囤。及至今日连病乒,我们投入无人驾驶汽车雷、智能网联汽车的研究暗读,很大一部分原因觅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弄管。新能源汽车作为面向未来的产品款拒聘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀捐懂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素。    由此可见但缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫此,粗看起来林林总总修,不一而足;但是究其本质攫,核心还在安全惕。破除了安全问题贫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题派铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铰栏,而围绕安全问题不断攻坚克难戒溅爆,新能源产品和发展模式将不断创新筐,不断创造社会价值橇搽诲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怀手,我们从一开始伤疲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狸殊,从战略高度提升安全性肚皋,居安思危摊咸,未雨绸缪可辛藩,从研发狡哨、生产到售后服务肠抹楔,都布下层层防线闻咀徒,确保产品万无一失绰歇结。    一是在产品开发上加强安全功能设计揪,从源头上提升安全性贪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障高。从产品的开发设计阶段工,我们就从整车控制茫、动力电池什、高压安全等方面以高标准进行设计仍交。在整车安全方面哩形,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谭皇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫莫锭。在动力系统方面宝杜茶,我们从材料逆及谋、电芯揽持、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怀额,降低电池短路和起火的风险力。在高压系统安全方面哭潭实,我们从防水顽甜、防火玖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瀑廊幕,高标准强化安全功能疚。除此之外钠刮,我们还充分利用智能网联技术祥,对新能源车运行进行实时后台数据监控焦布,建立事故应急响应保证机制溯,为新能源安全使用保驾护航撑妥氨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敌金罐,以高质量产品确保安全嚷。在新能源汽车快速发展的同时钾毁,北汽集团不忘发展新能源的初心洼,严把质量安全关侨乾。北汽新能源生产的每一款产品笺儒诧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晃狗舵,还要对电池酒恨、电控系统进行严苛的测试与验证轻垮逃。目前聊僵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埔,其中电芯安全可靠性测试标准42项涡,电池系统安全可靠性测试标准50项漆舵棘,BMS策略安全可靠性测试标准33项具,这些测试包括长时火烧测试棘、电池剖切测试挂诡、极限跌落测试和电池浸水测试等始。同时甘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位范氓。上半年绊滔,北汽新能源接到订单2.6万单唇,但在资源不足的情况下弗,我们严抓质量关稠,绝不为销量而粗制滥造哄瑰良,最终完成15052辆的销售任务图绒娇,订单满足率仅58%赎,但却实现了上0事故率的优良成绩郡裁。    三是加强售后服务与培训旧得嘛,让新能源车用户买得放心痞,用得安心妮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挺市,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系董,包含车辆保养龋删、车辆维修芍勤、紧急救援吻、充电设备鄙咎煎、增值服务寇番、客户关怀等多项内容蚕貌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穗饭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酸、维修痞蜡脸,并对服务完成情况进行跟踪监控慷驾菏,形成服务闭环砂米,确钡靶恚客户满意显空悍。同时妮氏伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愤壕荷,对车主进行说明和操作演示略操妹,并规范安全培训流程替失渺,提升新能源车主的安全意识孟。在此基础上腻罗,我们还创新营销服务模式仆弗,今年8月12日陡瓜阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坊,不仅具有推广新能源车的效果苏随,同时可以让车主及时更换宋旅、检修旧车上的老化电池骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全补、环保秤肮、高质量的车型晤暑咸,给消费者更安心的消费体验塘。    各位领导姓骂、各位同仁店踢侠:新能源汽车作为一个新兴产业霖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迸,出现一些安全问题汹芬光,这在快速推进过程中也是难免的殿,是我们必然要面对的问题梗羞缚。因此新能源安全问题脊避桂,绝非某一家企业能够单独解决可珐,它需要我们整个行业的协同并进咆涵。    有鉴于此铣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牧档,不能因噎废食绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弧匿猜,牢记我们新能源事业的战略使命撕靖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念五,以持之以恒的韧性妒晾贝,推动政府筏宋祷、科研机构孩聚靛、行业协会列姥哦、企业乃至全社会开放合作惶浑健,不断建立安全标准亢犀擦、不断规范行业行为趁娠啊、不断推动技术进步拈创馆、不断优化消费者使用习惯儡喜亭,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮、发展壮大寡娥,实现整个行业的可持续发展纷讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长林淀体,各位领导臼懒对、各位专家氛梗,业界的朋友们汹虏:    大家好!今天风竿,众多长期关心澜七搜、支持中国电动汽车产业发展的领导希、专家和朋友们齐聚郑州恋,共商大计幢景胯。作为本次论坛的协办方规父突,请允许我代表宇通公司百拴瓮,向到会的领导弛陛忿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寥稍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涵苫贫。    近年来吵伺,国家出台多项重大政策抽玲,从顶层设计凳、推广应用沃亮、税费减免樊仇、购置补贴的、生产准入沏典倪、基础设施等多个方面敌荤,保障新能源汽车产业健康快速发展省奸缅。客车作为电动汽车发展战略的切入点顷峡,是电动汽车普及推广的重点领域辨。至2015年底乌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆花,占同期所有客车推广量的13%际呈丝,为城市节能减排亥、绿色交通出行做出了重要贡献封烁。    财政部孔欺暗、工信部氯壬、科技部磐珊粹、交通部窘、发改委等部委钒,通过科技计划绕、产业技术创新工程等重点项目进行支持罕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莆唱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕磊柑:节油率零贾鹅、续驶里程等性能不断提升拆墟帛,动力电池能量密度切秆、驱动电机效率等关键技术迅速进步吧凭勃。    具体来说诬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰弯抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驼弗、节能与控制技术方面已实现了自主研发雇完,大部分电动客车均采用国内自主控制器靶,整车性价比高店煎捻,满足市场需求熔,节能效果得到消费者认可枚剂细。    二是动力电池性价比显著提升抠笔。动力电池隆、关键材料国产化进程加速节,安全性和工艺技术持续改进讼谅。与2010年相比逆,动力电池能量密度提高将近一倍距,成本大幅度降低息苹。    三是驱动电机技术水平进步明显扯肚想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挫,在功率密度壁、系统集成度和材料利用率方面显著提升计喜论。    同时店,我们也应认识到觅匡,国内电动客车研发试验能力有待提升妥宏欺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辞:整车可靠性交陕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力得寒搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弛缕薄,寿命露屉、低温环境适应性黑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吝。    马凯副总理强调缉揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障平萄。电动汽车由于安装了电池计、电机颂蹈、高压线束等高压部件讣,给整车安全性带来了新的问题编,而电动客车安装电池容量大筐、整车承载人数多顶,给整车安全设计提出了更高的要求伴绦角。    因此惶朽,电动客车必须从防水蜂、防火暑舅滦、防触电叛、乘客逃生霸荡、事故处理等方面综合考虑攻,从研发制造镐屏、运输存储茸、维修保养膘戌泥、报废回收等全生命周期各个阶段着手队患,在电池安全吃、控制安全粳完肩、高压安全抒、电磁兼容等方面进行技术攻关猫凳滤,全面提升安全技术水平誊。并对车辆梅、零部件运行实时监控璃纷变,起到预警作用累闯翔,保障大规模安全运营歪。    宇通自1999年开始研发电动客车谜揪氓,持续加大研发投入渐,得到了国家部委吩焦帅、河南省政府和各位朋友的大力支持伸拇举。未来警傲乐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弦煌牛,围绕电动客车轻量化陌芯、智能化酗孺、网联化以及智能制造等发展方向赐姐,立足自主创新荚洞彤,掌握关键技术偶艇花,提升安全水平图纷,促进电动汽车产业健康快速发展悼。    但同时泥沦,为了推动我国汽车产业的转型升级歉沙呜,实现2020年500万辆的目标脱愁叼,我们依然任重道远乃。行业的健康发展篇吕,离不开国家政策和社会各界的支持龄锯,我们建议蓖唬位:    继续支持产品品质提升和新技术研发横教贝。在纯电动胆捆捆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吻蔽,研究开展创新工程二期项目等间,助力国家下一阶段产业化目标的实现贝。针对燃料电池客车碎,我国和国外先进水平相比还有较大差距电毛藐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉,尽快解决关键技术问题翟,推动产业化发展撵。    电动汽车正处在新产品推出的初期寿潮,技术飞速发展返猫,面临很多未知领域的挑战桨,这些不确定也带来巨大的创新机会呻辫,是企业泊嫡勾、行业和国家的历史机遇扇硼,也是赋予我们的使命和责任翁,    我们将坚持创新乘攫,努力实现产业转型升级和健康持续发展磺项。    最后姆篮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿毋:李芳" "陈清泰噬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乘楞胆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”说蕊澳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痉皆摹,回应社会的关切龟垫,引领行业的健康发展颓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杠氖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓮玲,广泛交流慈痛画、献计献策胸始。    首先是创新引领问题揉烷。    去年惯菩绅,国家多种政策的叠加效应充分体现朔炮烤,电动汽车呈现了爆发式的增长会母逝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%居,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宿的棱,并得到大多数试点城市的积极响应饲戮跑。更加可喜的是澎头,电动技术逐渐被消费者所接受冗,潜在消费人群在增长牧教赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疥厩,总体上滩绕,这还是一个政策驱动的市趁锎,它的不可持续性已经开始显现屑届。从今年起磐潍坑,国家补贴政策开始退坡广。种种情况表明蹿咀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期班盆,相应地浪蓝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焦怠荚。购车补贴的退坡谁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朵晃书。也就是在购车墨拾逃、补贴逐步递减的同时茸冻限,政府应在研发环节加大支持力度湃隆眉,集中资源支持在动力电池蔫乱檄、核心零部件实柯炮、电控技术拈、轻量化啥狠、智能化等方面突破技术瓶颈孺鲍譬。    另外斥诧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宫袱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侣榷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掣郡颠。相应地保毖颓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怪歪管,大手笔投资于电动汽车揽汤。    这一切表明变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哼。    由此看来星龚蓬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暗。    第一猩虱即,政府补贴政策进入退坡通道怕嗣椒,电动汽车性价比提高的进程迫极己,能不能跟上政策退坡的进程沉疽凯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键几。    第二妮戚卤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗅,中国肯定是他们的一个主要市场目标俱。能否改写我国燃油车发展的历史淘镭凛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立列,并建立起较强的国际竞争力降灌萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题势皋刃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寸耽拴。    因此泊肋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膘,那是在强政策激励下的增长添,是不可持续的俊市。有些企业一门心思地追逐增长蜗峰卡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埔芍撼,却放松或忽略了创新和研发隘。    应该承认握虎讹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烷幻,性价比还是偏低的盟诵邢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刃坏矢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸵簇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景适宋管,理性地配置研发和产能扩建的投入藤暑蔫。    当前丸,我国电动汽车正在向成长期转型显紊纪,这是一个重要的机会窗口红。从全球看矛蒙,电动汽车的技术路线还有选择的余地贾滩队,核心技术尚待进一步突破汞,关键零部件的壁垒尚未形成剿涕,信息系统还在发展靶深蔷,品牌效应还未发力称嚷厢,商业模式正呈现多样化性敢。可以说暴腊绒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆怀请。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略线潜搓,有较好的积累毋摆次。我们又有全球最大的汽车市场支撑敞醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懈掏控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饱,潜心打造核心竞争力闷萝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡舍躺,另一方面可以与国际巨头同台竞争始呢硼。    电动汽车和燃油车一样叼俗锨,竞争力的核心是聚集优秀人才烽凶,拥有强大的研发能力献,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渐。对于汽车产业来说赖兢匆,生产能力的扩张是相对容易的绊险,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哩。但是凹乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃曝人,因为那充其量只是一个泥足巨人食拒。    补贴政策的退坡泥胆非,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廉,补贴导向将让位于市场导向茶,让位于创新导向米坑。优胜劣汰作用将被强化配煤,在大浪淘沙中社,真正能站住脚的澈逝,将是那些具有创新能力堕、掌握核心技术绥夸、具有品牌效应的企业砍。    关于安全保障的问题列。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乓喝勾,特别强调要重视电动汽车的安全问题词。这也是全社会非常关注的一个问题安长悼,是这次会议讨论的一个重点哼首警。    为开好本次论坛腹首,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙,并将在本次会议上发布调研的成果炊沮示。    汽车的100多年发展史说明伦狄,随着人们生活水平的提高巍,出行机动化是一种必然的选择遣。但是饰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菲嫡,电动汽车处于起步阶段差称,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褥,还存在由于能源结构改变而带来的聪家擞,诸如高压电路抡透谰、动力电池等新的安全问题崩。    因此挽死攫,在电动汽车市场快速增长的时候谴,安全应该引起特别的注意靛,无论是整车企业滦伍,还是零部件企业商尼猛,对于可能出现的安全问题瞧荤,都要诸项排查雌、及时发现辖胖梳、找出对策拴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前联肯啦。即便是这样棘瓮,进入市场后的汽车仍可能出现问题认惊扫,这就需要继续跟踪化,不断发现新问题澳寸,不断解决问题铰,必要时要召回已经进入市场的车辆帆弄。    应当承认馅狮,电动汽车技术的成熟度还不足泡飘胯,市场考验还不充分紊,消费者的信任度还很脆弱沛及,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丁粒弄。从这个意义上说歼,我们必须把安全放在首位畅梧馁。因为安全是一个否定性指标荆粳翻,世界上没有绝对的安全槽,但追求安全是企业的天职团般,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上期家,要以更多的投入同率,在设计斤够、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚊恐。我们绝不容忍安全隐患葡,但也要宽容失败操空辟,因为这里存在着不确定性衔稀。    安全也是规范出来的就,要高度重视标准乃卞沧、法规和监管的作用村,设计安全的标准和法规九痰,有些是科学的研究和论证定下来的史,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锤。企业必须严格按标准和法规生产另、管理和运营聚受瘟,监管部门则应该严格执法呛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妮富踩,绝不能容忍劣币驱逐良币邯。    今天假嫌店,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酚氖萎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具看恼,它还缺乏充分的应用考验甫横,需要未雨绸缪良睫估,防患于未然吮岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚米:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屡堪上,各位同行手粱菠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》海列步,每个桌上都放了一本谱酶,大家可以直接看瘫蹋。前面上半场我估计是大家最关注的埂怕篓,有一些政府动向滔,他们做的干货戌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龋壬,我只讲讲技术檄藉告,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”森肃晴,有三个方面筛,有些技术方面的内容是有相关性的疙匆,政策本来是张永伟讲的镁讥链,我在PPT里基本删掉了瑞寸谷,大概带一点伞腿。    首先讲一下电动汽车安全的技术奋涎型。电动汽车安全技术我们分三块反,动力电池的安全翱焕、电动汽车整车安全钎客、充电基础设施的安全密广翟。首先是动力电池的安全性禽呸,是最基础挫闻、最核心的丝痹裁,包含了电安全纪敲魏、热安全惭渤、结构安全等等探炊。    我要先从科学的角度说一下翔。如图(ppt)械舰,这是电动汽车动力电池的基本特性龟灭搽,中间可以看出我们锂电池安全的范围脐食,一个是电压返病胚、一个是温度攘华荤,对电池安全来讲盯梯,这么一个很小的窗口里才能安全工作茸,如果温度高了会发生一系列的反应哥,就不正常了味失场。我们具体来定义一下这些温度能签,这是做一个严格科学的实验辣,锂离子电池的热失控隙久腥、温度变化盘、温度和电压变化的过程骄突。有三个温度常吾,T1叫热失控自生热起始温度和,这个温度一般在90度羞,接近100度滔。第二个斑蓟颗,热失控的触发温度唱汀据,就是说热失控要开始了故虏坏。第三个歧看死,热失控的最高温度怂,代表了释放能量绵才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脊,给出了一系列的各种类型的动力电池煞酶,比方说三元的NCA北疆汉、NCM师破唤、锰酸锂的暑秀,钴酸锂午、磷酸铁锂羌胎,还有钛酸锂的胸廊,从中间就看出迁逼坊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巳希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歼,总体来看徘菊戒,热失控最高温度比较低一点赏斗滴,这是钛酸锂的餐。    太过于学术化一点青,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程死桥。热失控系麻芥,我们先从热的角度疾瞬挺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萎类灌,我们的SEI膜就会分解赦、负极电解液也会反应负裸,隔膜机制熔化外芍,再到正极分解粪芜爱、电解质分解邻,最后就涂层崩溃翘社孪,大规模的内短路电解液燃烧敝汤溉,就形成了热失控说。发热量可以使电池的温度升高400—1000度将马。    另外一个问题分,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洼损,像放鞭炮一样撬,一个单体发生热失控能量还是有限的匈漓,如果在整个模组系统中间扩展配媚拘,这个能量就非常大了推卸。我们说其实不在能量的大忻济肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒂,但是并不是一个危险的东西莫,关键是没有瞬时释放炼京,这是一个瞬时释放的问题退得崔。    诱因舞,刚才说的是过热引起的氏扣,还有电的和机械的巍边撤,电触发寡,主要是过充曝胸躬、过放等等佛,尤其是过充讲腾手,过充引起的热失控是稳埽害比较大的袭奋保,这是它过充的一个过程和机理寄酱辛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怪。还有机械滥用瓤昏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翟,这是在网上搜到的底盘的切割实验遂,专门看它怎么样慰发遂,机械诱因就会最终引起短路窃。    第二部分揽,整车的欢畴寇,现在我们找电池厂开安全会采迷,电池厂就说很多问题是整车引起的卤醛,不是电池的事鲍衬愤。的确窗牵,很多问题不是电池本身造成的氰,是外部原因圭必,整车哄莎,比方说碰撞会引起浇,电气安全酱写,还有功能安全思,重点是这几方面丛。比方说碰撞苇文鞭,碰撞是最容易引起陕文航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全性。第二年答嗜,各种原因的电气线路短路引起着火拐晨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罚,电机控制器彩父跺、电机电子器件IGBP短路了袭搭嫂,高压酿、拉弧什强睛、多处熔断梨商法,整个就全烧掉了毫扰,这是控制器烧红了炉。另外一个测汰,比方说前一段时间南京暴雨之后孝担,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泰。功能安全滔集,深圳五洲龙这就是功能安全导致的节铣答,电池管理系统死机授局磐,但是充电机不知道啊课,继续充抵,充过头了嗓忍蜡,导致了安全事故屑祁懈,一般150%会大规模的内短路犬弛粒,充过头150%荷尺安,不管是什么电池诽价,包括钛酸锂电池汹衡,如果充过头也都会热失控的漂传,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗,但是过充之后过压也会引起安全事故啡嗓。    第三躲点航,充电基础设施的安全聚含兑。尤其要说一下充电设备的安全问题膛忱炬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歌仕,它的防水佰朗虑、防尘湿顾、防腐蚀涎镜呢、漏电叼牢愤、短路保护等等愤,各方面存在一系列问题铆。我们开了基础设施安全的研讨会卿溶,大家提出了很多问题膘甫考,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帛,我不在这儿过多讲姆寥。比方说门,我们荣威550就是非线充电着火刚,自己来安装这个浑亭,比方说外部的“三防”委,内部走线的零乱堵监,不按要求接地等等誓,这都是我们充电设备的问题哥孤。比方说全生命周期状态的监测邻、管理体系的缺失琼,线路老化之后也引起很多问题溺。尤其我们在研讨会中有专家提出磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐廊,因为那里头重现事故之后就会特别严重痉敬。    我不要都讲问题是藩催,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煌纪饶。    第一低嘶哎,说一下全球国际的进展款闺。我们要学习几个检腺,一是安全防护方面陛惦锣,比方说日产的电动轿车Leaf珊,现在接近23万辆碱幌,没有出现过重大事故俯。它有一个安全防护的设计体系响,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酥,而不是说不能做到安全棺。人家做什么割帝?首先邓体陀,有很好的防护设计理念缔弦,它的防护对唱,首先防控事故发生道拴,其次一旦失效幕托,可以失效不出事阮驼,再次画维,出了事绵盯喜,把事故控制在一个可控的范围目捻羚,控制在接受的程度跟燃油车一样题关甫。是这么三个阶段毋,从电池设计棉谦,到最后可达到的安全目标论,是一个全方位的设计理念漆联沥。    二是设计开发方面恰,遵循了严格的V型开发模式爱氖,从电池包碾休、纳疲块券、单体瘟匆捆、材料磕郊,从设计层郡鹊、验证测试层撤,是非常详细的酣,包括底层的电池材料烘菲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阔疮,我们国内的电池厂现在还很少用这些圈沏茨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炬羡鲜,其实这些我们都很熟悉酪,比方冲击荷、振动瘫、挤压精文拿、跌落弧藤卡,拿氖块跌落坊珐段、单体跌落等等凹,针刺马承、极端的短路广鸡奔、火烧粉伦、热循环唇女,有温度的高低温循环实验木痰,这个好像我们做的不是很多陪软泛,气体分析等等虑羔操,这都是全都做的父,这是我们跟日产合作交流的惰隶斑,我觉得还是给大家分享一下踩离,很有意义的厂丢从。    第二顷史衡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轰颇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雹链污,这都是公开的花麓镣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利略歪手,这是一些主要的专利剧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稿,这就是一个完整的过程蠢普。由于成本比较高汐茧踞,其实没有在它的车型上全面的推开艇癌。    另外一个值得一提的翁唐郎,特斯拉的碰撞安全性魔,从设计的角度棱省,应该说借用了一些非常先进的方法肪泉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龟杭,发生事故之后男绍葱,非常严重的事故也都是安全的郎来,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摊寥,当然因为它有别的安全性案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的京淋论。    第三垢腐别,这也是公开的资料接,三星的电池系统宝惫。重点看一下电芯层面啦突啊,这是90安时内部并联四个单体电池炽坍垒,一个卷绕式的方型电池茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渤,一个是过充保护的晒芥、一个是防爆阀涕、一个是保险丝哼。我只说其中的过充保护培蚊,这个电芯的外壳是正极囊昏泄,有一个过充保护的阀瓶乡,当内部气体压力增大之后沥,把外壳的正极跟负极直接相连缓,短路秒,形成大电流孔骸悄,外部短路盯粟崎,过电流之后保险丝把这个断开没贰,这个我们是值得学习的蚊腿。也就是说在电芯层次进行材料弘存、电气痞熊、机械系统的系统设计还是很值得学习的抹蓖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翱,其实它把单体电池当成了一个小系统涣倡,我们可以对比一下篱税,日产电池的姆謇撕块相当于三星大电池的电芯谴槽,就是日产是小那块含贩泊,三星至少客车上是大电芯攘胜。    未来趋势来看谴,现在工信部300瓦时卧沁、350瓦时都是这么高的拨翁,这是国际趋势赖,没有办法铃,大家都在这么做碗,10年内我们真的要到350瓦时腥臼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呢,2020年300瓦时应该是没有问题的怪,这个从比能量角度是可以做上去的乔,成本也会降低秀臣疲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓣,比能量能巨乐、安全性是一个翘翘板糖绒厂,所以我们现在都出这么多事坪旁,下一步300瓦时楔酗菇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抛手。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冷,我现在牵头中美电动汽车合作伙配,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性春。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硼钠,这是最核心的下一代电动车技术九释兢。    说说国内的募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潦,待会儿再说问题同舞。正面取得成绩嫂貉岛,从材料体系奴乖,三元正极秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高检,比方说在阻燃隔膜朴坎、阻燃电解性翁、阻燃安全性也都有创新守霖,取得了进展鹿愤疗。从单体电池产品的检测结果来看敌,跟国外也没有特别大的差别烹芥锹。总之赫涎莲,从统计结果来看母,我们和国外的相差幅度不是特别大牡锰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兼未,总体电池的安全性保持还是不错的太,这是实验的东西诞,严格按照了国内国际标准皑骏,因为我们的电池企业也跟国外配套练,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咖摩,所以我们其实国际的标准都是满足的射坪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退美戏。我也举一个例子膏恢恒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赡歌。刚刚说三星的有熔断器享、过充保护器匡、防爆阀鸵桐暇,模组的我们现在电池管理系统等等拢,还有一个问题腺,自引发内短路熬,这是一个问题绅板赌,我们的制造杂质佃戎券、经常小规模的过充过放萝迁颇,长期积累以后会自己引发内短路坷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赌姬,因为不好重复实验礁,我们首先做了一些重复实验的方法疮系,把规律摸出来了巷,这个短路会形成三个阶段娠玛,内短路的第一阶段膊、第二阶段眯稠、最后一阶段强常。第一阶段只有电压的下降卵、温度基本上变化不大峡夸,第二阶段鳖丘,电压下降同时温度有大幅度下降靡飘斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测非梁。    如图(ppt)链拷擞,这是替代实验姬厦谦,这是算法荡萍廷,这是短路的测试实验伺蹈,这是结果男虹抛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氮颓、内短路的阻值都能精确的辨析出来统捞晒,提前预警热失控事故话暗。    整车安全骇,首先是轿车安全教,比方电池的防水蓟,跟整车关联度很高捷腻,因为静态的防水篮痞,放在车上不一定防水勤享窃,现在都知道IP67躬孰兔,其实一些厂家都做IP68了材扰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猫猫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故首遣,我们如果做得好是完全没有问题的钳彭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敦,这是我们做完的设计驰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硼,这好像是我们比亚迪的电动车芦许滔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杆,做得好我们的防水比燃油车还好屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好栏季睬,关键是我们的技术到不到位呢堪,所以我们来谈安全问题应该这么看姑氓魂。    第二裴略,轿车碰撞安全赔沮,我们做得好的企业也是不错的杯。举个例子守欺冲,长安的浚弓蓝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陡粮虐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邻镰舒,这是产翠巩淖、学塑、研联合研究的颅卤。甚至为了将来的发展暮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幸。而且电池包不是越厚越好靖,如何又轻量化操素、又防撞檄圈,在优化设计方面也还有很多工作可做护。    第三宽显遣,整车电池系统总体的安全保护耿。我觉得我们通过上次的整车交流会旅贩佰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呈,大家都觉得还是非常不错的感,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迷舅,尤其是轿车企业是比较好的瞳镣,分层蜡茹缺、分级做的是非趁钥玻好的尸鳖乓,比如说高压安全管理系统显。就是说只要按照严格的流程来进行开发袍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坪们。    另外我提一句客车锹皮的,待会儿宇通的汤总还要讲的疗逃奈,我不多说了贸蔑迷,他们有成套的方法来保证安全性铣胖锻。    最后煞季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下欺。前面领导都说了戊控,多少起多少起獭嚼耸,这是从2月份到7月份统计的10起以上星懂爽,7月份多起来了摧。现在存在的问题姐,我们在报告里面有详细的介绍揪链烙,我在这儿时间关系也不说的太多了汹桓皑。总体来看唯寺歌,我们安全性准入门槛要提高菏琴,所以现在在指定各种标准膊潞哗,要进一步提高标准燎对龄。当然还有一个问题霓塘没,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哗,因为充电桩跟车的接口是老的伐掂,现在要搞新的慑,新的总体来看是更加安全的该,老的怎么适应新的小母,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毖碎诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动秦乃。    我们的发展建议戒,我也不详细介绍了庙罗,因为我们在报告里都有撇,永伟会比我说的更清楚一下彪纠。    第一个卜,完善安全标准瘫,制定更加严格的安全标准浅。最近客车安全标准驼莆计、电池系统的安全标准散,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糕杉。    第二个粟刚屋,监控体系斜镣狠,现在当然都有监控系统胆,马凯副总理上次也说了诧洗绒,监控主要还是要靠厂家监管疚,不是靠城市最后的那一级恍,最后那一级你也不会给太多数据耿煎楔,数据最多的还是我们厂家自己恢,我们最有能力监控好人。    第三个欠拴踌,强化充电基础设施安全管理瘸溯,严控地下车库抄、高危场所充电设施建设与安全监管疥赫钎。    第四个凸,改革检测体制氖,我们建议建立新能源汽车年检制度纤惩,传统车要年检反,新能源车是需要年检的凡,比方我们防水糕、防尘性能耐鳞,新车是好的呻沦,老的就不一定了凭,我们的绝缘性能亨嘛、漏电保护等等是需要检验的骗哀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的充立,这都是很重要的遂拍钱。    第五个券侯拆,建议改革行业的监管体系挝醒,现在我们是准入袖陡,有几千个车型凄瓮体,客车是很大一个数婪,很多厂家都进来了困菊遍,不能说让谁做廷暗咯、不让谁做彭凤,我想将来要引入事后监管的体制垃焚,谁要出了事要负责啤畦,要召回股、吊销执照趟凶、取消资质潭瘫,甚至取消你不能再进入这个行业碍,这是我们建议的要加强菲拦,否则这件事情没法弄锰。    结语三句话较僻肮:    第一家骇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卞嫂厂,为什么是“命根子”辆山?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辨骑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胚烫夕?我觉得怎么强调都不为过淡,所以我们要警钟长鸣绥,高度重视嫁田令,大家都是这行的从业人员环揣弓,都不希望这个产业下滑抽抬,但是为了做到这一点届巢馈,必须要警钟长鸣人,高度重视婆。    第二纯勾葱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术化。想性能大幅提升洼,大家都希望300公里金、400公里毯脯,客车也是要提穷敝坞,高比能量电池是必然的趋势挡冗,往上提的瓶颈技术就是安全签韦亲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愧瘸。所以随着动力电池比能量不断提高惹巢,电动汽车安全技术的门槛越来越高闭饥,本土企业要有危机感乒繁。    第三纶懊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疾。安全管理丝,政府责无旁贷旦。    我就说这么多辽堡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛华:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熊解鸡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缝肚甲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肩簇忿,到今天的北汽EH400的下线薯涂,北汽的这100万辆用了5年的时间爆。    在活动现澄健,北汽集团董事长徐和谊表示怀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风攀,不断的加强产品伦罐、技术灌弯冻、管理创新蹋,不断的加快电动化茧概袒、智能化纤暖、网联化疾、轻量化的发展步伐桓虎逃,全力抓好‘π计划’的深入落地吨赖。力争到2020年淬抡,实现自主产销80万辆茹亩纤,这其中包含新能源产品20万辆痛,实现销售收入700亿元辱行,进入自主品牌前三名的目标胸滑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挟。”   “来得晚滥伺,干得猛臼己下,站得稳”    “来得晚薪孤,干得猛尾绵叭,站得稳喂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肋埃。    “在行业内来说匈冀,本土企业已经很多完成百万辆了纳梧,我们加入进来锋篡瘟,形成一种集团向上的态势谴。”北汽自主分为三个部分蜜坪刚,“绅宝的幕泛、北京哺剂矢、威旺缺一不可旅懈武,齐头并进弦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧康唇泻。”在随后的媒体沟通环节中然绿,李峰坦言少淘都。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列干,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搏瑰悉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绷晶输。北京是传承“越野世家”品牌精髓吗钡璃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挺揽闺。    “越野车是小众市撑呖选,但是在中国市场上栖,硬派越野锑,没有人能从北京汽车手里抢资源狠淑类。硬派越野或是下一个风口颗炽抬。”李峰在接受媒体采访时表示锑葛螺。    除了在品牌划分上的努力诬,在车型投放层面浦探,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雷餐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屡睫凄,而到了2016年塑蚕杆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焚落环,加上北京品牌和威旺品牌祥镰貌,更是达到了六款俩犊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痢。    而面向“十三五”年挂凡,北汽研究院院长邬学斌表示焦傅甸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魔悍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歌泛切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讼功,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔑巾儡。”    是的冷悔称,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肯萎哀,北京汽车仅用5年的时间惕系淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腿涂寝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围息涵膘,现在一是车型结构变化了毛,市场引导到SUV鄙、新能源和智能化上去颁。我们由三级跳变成了一级跳筒希姆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示无圣,“市场的变革对于自主品牌来说吠懒协,恰恰是一种机会捅。我们有对市场最敏锐的感知羚,最接近市撤帷,这是任何合资企业都无法比拟的常灌稼。”    从年产销量看坷,2011年达到2.4万辆坤承拭、2012年实现7.8万辆盛核、2013年超过20.2万辆叼哦、2014年突破31万辆铺、2015年完成33.7万辆袱姐,2016 年预计目标42 万辆券勉,到现在已经完成了23万辆骄香花。“2020年我们要达到80万辆厢。”徐和谊表示芜赴罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贬书,还要有好的营销猾春漂,“酒香还怕巷子深”辖。在产品营销与销售网络建设方面危刮很,北京汽车依旧不甘人后设甸吻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔雇,“人在一起叫聚会赦,心在一起叫团队插慌。”    2016年上半年藤犯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烷,同比增长396%驹奉凰,目前网点总量高达到836家混扳厂,渠道建设速度令业界刮目相看层捅么。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弗,同比增长20%钠浚,目前网点总数已达1081家复。    据已公开披露的销售数据苯,2016年截至7月负,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漓捞,同比增长42.7%告,远超乘用车行业11.1%的行业增速失让猴。其中泼荣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敢呻俗,同比增长94.6%凌,成为名副其实的“自主增速王”壳继围。在具体车型上烫判吃,绅宝X25累计销量接近5万辆玻肺,在A0级SUV细分市场排名第一彩。威旺1-7月也实现了近10万辆麻,同比增长6%以上挨档。    对于营销体系际颠,蔡建军表态称芦慑请:在互联网时代沃法膛,消费者出现了很多新特征卸检荚,他们爱分享互动逛冬,重视原创和分享距,并处于一种“始终在线”的状态距,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扔滥境。   对于未来惺彼: 李峰表示佬壤燎,在“十三五”期间孝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檄春。    其中针对绅宝品牌弓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辣淘浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶暗食模块化技术平台惺签娜。    此外上千秽,针对SUV市场火热形势褂,绅宝连续推出多款SUV车型量,形成了X25哇、X35竟、X55湃维、X65组成的SUV系列咆,实现了对细分市场的全覆盖坡定础。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型觅持随,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斜笑。未来衡捣瓷,北汽威旺由经济型微车贩、MPV忱愁、SUV和轿车等品类组成慑渡。   责任编辑山田爆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫荡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挫抚,在杭州召开齐,我们非常激动鸽可。我们希望全球贸易更加公平粮创,中国企业能够更好地融入世界市场封募。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撬抗活,要向世界展示中国汽车业的良好形象财掠。据了解糯酪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缕寺。李书福说请居每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台休趟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部概宠嚎,李书福告诉记者侮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捷屋,吉利要展示好自己的形象腊拦。李书福认为豢疙,我们要解决全球经济治理问题胸埃厢,首先要做的就是提高自己的竞争力淑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寸匹柑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渺慈判,李书福就来劲了朔诫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牧唇断,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屎韩,是全球经济的一个缩影湾酪。”他介绍说并枢,未来汽车产业的方向是电动化豢释、智能化鞋、轻量化慨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栖危幌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年江,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篡推。李书福认为鲜套磕,两者的“联姻”以及之后的融合发展虑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稀氨僵、活力模锑垦、联动且、包容的世界经济”婪赏挺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炊,在他看来两者在基础理论研究和基础穆悖块研发方面合作得非常不错群钦,他希望沃尔沃能更豪华炕、更高档需、更有竞争力肃莫,希望吉利能不断提升品牌力皋肛插、竞争力和溢价能力坏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睦盼扭。”   在吉利汽车体验馆糕烷,新款的“博越”展车停在那里申,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟零佳勒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抠偿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拉盒容。李书福估计靠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作底笺。去年冬天些答描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绒,他也曾表示爆淀洁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备别溺恕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酗突烘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势割芳,商业模式的变化已经从电商毒苇、维修八涵、汽车金融唾吠、二手车呛、人才培养等领域开始标澎,逐渐延伸到供应链前端的设计诡袭、研发和生产贬商焦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桐骸会,这是核心碳。”李书福说零械痕,汽车和互联网脊怀,两者已经分不开了捣甸讽,汽车制造业要想有未来盖,就必须和互联网深度结合起来锹昧涧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甩涪,吉利每一次研发创新疚梆党、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缴步厦。   “安全既是时间长度食,更事关人的生命赶和结。有人说嵌尘,现在的汽车都很安全了斜卿瞬,安全已经不能成为汽车的卖点了儡享,我认为肥,这句话说的不准确谩,也不全面骆谴。安全对全球都很重要迹教盼,对国家很重要顷晤,对个人也很重要监川,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗,可以说安全事关大局酮,安全关系到千家万户扦,我们一定要把安全放在首位角。”李书福说夏扑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅倦,不仅有央视的直播叭辱,现场还有上百家媒体囱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喜祷,受到业界的肯定庙镐熄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘快硼,用现在的话来说就是企业的基因轿删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徽虐,当其他条件与安全设计有冲突时限,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫌拢,而不是相互妥协馁。”他认为编肺,当造型与安全有冲突时恋洁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯慷姐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抵,也会毫不犹豫地选择安全帘。“汽车是给人坐的捻,所以安全对汽车而言实在是太重要了眠。也就是因为以上这些理念度,沃尔沃才能发明汽车安全带擞、汽车安全玻璃憨侩识、安全车厢料己、儿童安全座椅埂、侧气帘夹、车外气囊酶火、交叉路口自动避险自动刹车佳、城市安全系统等等胳澈疥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题法拾将,因为对人的健康会造成影响氦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骄挝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踩。 责编拒酪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任?这是东风集团高层必须面对的问题挡轰。“国内前三车,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧次、市场份额5%九、销量125万辆吩珐,其中东风风神必达35万辆适阶,挑战50万辆变脖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲吧。   论自主品牌的持久战羡惫钡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点收。在他看来梗爆襄,相对与合资品牌婪,自主品牌的发展分为三个阶段疗立缉:战略防御竭、战略相持和战略反攻琼芬羔。   “对标合资品牌咯辩、自主品牌已经经过了战略防御阶段喇娘朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戒梗。”8月10日眉喉惧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靠贫猎,并反复强调梳活,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埃,风神刚刚取得的历史最好业绩脖。凭借旗下三奖妫客——AX7彪赏酬、新A60滑劳噶、AX3彤贯顷,东风风神1-7月累计销量76322辆揩厘乃、同比增长33.5%律,其中7月单月销量首次破万搜。另外焕,轿车销售26756辆懦丁青,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘘,同比增长27.4%脸皖涉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念必:第一弹,超额完成任务;第二蚀袱狮,轿车和SUV双增长维腐。按照目前“三箭齐发”的态势悼颗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伟钞茸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赁认惜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楞筋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钞,东风A9超过传祺GA8辉豪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一售署。   “其实能梧炯,我们重点想对比的是帕萨特厢别。”李春荣云淡风轻的一句趟附,让一向低调的东风乘用车介茫,平添了些许彪悍和霸气食。   不过茨,面对长安卉、吉利孩屏存、长城土熬、上汽这些强劲的对手尚煽人,以及合资品牌下探借惜、车市整体放缓的趋势卵圣显,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恫吾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧?这是东风集团高层必须面对的问题笑疵。“国内前三卢欠,2020年品牌影响力达到行业平均水平描霜逗、市场份额5%仙担葛、销量125万辆犁,其中东风风神必达35万辆揽绍,挑战50万辆卡喜度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营供舌,我们要尽快达到35万氛率卧。”李春荣形容僵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绵诫嫉,未来五年将是“本硕连读”魏,从自主品牌的生力军成为主力军磊困创。   如何冲击第一阵营惭? ?   对于目前的东风乘用车来讲梨骚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壤间,首先是产品宦疟。关于产品规划琉,李春荣给出的答案是膏湃呈,东风在2020年之前铜,会推出17款全新车型提,其中传统车型将达到12款洗仑,新能源汽车7款险。   实际上巢,经过七年的储备亩,东风风神已经形成轿车忌、SUV和新能源汽车三大产品军团懈敲雀,在大舶、中逆墨补、小细分市场布局广拿火。   值得一提的是摄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赣陌龟。这意味着苟,除了传统车型全扳,李春荣手里又多了电动车这张牌烫蜡扩,而在2020年的产品规划中嚷猩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肠林滦。   产品层面羡,缺少明星车型诲填,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧,而在未来的规划中材,东风乘用车的目标非常明确良:提升车型效率侩柏,培育明星车型臂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型色,半数以上产品达到细分市场行业平均值怠潭。   实际上坛,东风乘用车下一步面临的问题存,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丹叮杏。除了风神之外侨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刮跨,以及合资自主品牌皇淡豹,而在东风入股PSA慈宝甲,成为第一大股东之后舱,东风乘用车无论在资源整合读丝、品牌溢价泻塘、平台技术方面赎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泪充靠,当然这还需要时间证明挠。   不过虹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彪虱:资源协同包括产品察、平台翻毖鸵、制造技术胁奢、供应链鸽、营销和国际协同祁乔俺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杀篙画,随着车市的放缓赤,近年来誓凶,从豪华品牌到合资品牌斜甘、再到自主品牌疆党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬矛。   与成熟品牌不同耪刨外,创业中的自主品牌滤徘,在招募经销商碧呻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋掳。随着竞争的加剧戈、产品的丰富岛楼,未来将对渠道提出更多的挑战仆遁,比如一年之内连上四款新车的吉利四俗梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜕田。   盈利能力当然是最为重要的标准豹,但是牺牲自己笆、持续补贴经销商臂,也不是长久之计使贬,解决之道要不断有竞争力的产品推出茶系诚。今年年底楼烯,风神AX5即将上市卑,明年AX1也将上市浆。   实际上坤静,在青海活动开始之前钮摆抒,李春荣提前到达西宁饰八,专门到长城和长安4s店进行调研唯壕。让他感到欣慰的是牢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莱堑,我可以负责任地说辟牛底,我们的商务政策是最好的创,没有之一眠。”李春荣对于渠道的重视程度丰偿,基本上是亲力亲为笔岁。   目前疗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娃肃。按照规划撇骆强,每年净增网点50家臼,未来单店销量逐步提升至800台以上岛沟,达到中国品牌经销商中上水平木。 责编伪丢:李芳" " 《附稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日身撵,由中国汽车技术研究中心主办蜂憾模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峡烹。在本届安全论坛上并,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲存,在回顾过去的同时乃八剧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯皑搅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人定棠、车辆忙、道路等影响交通安全的诸多因素覆皇,促进共同发展琴孪脚,从而降低事故中人员伤亡率童莱婆,最终有效改善中国道路安全状况式信。   会后卸帮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淑讳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阂兢匡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念败换盯,并阐述了对于人荡信、车侩、路钳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欠凭居,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌寐抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惟傅,一是日产汽车“三重保护”安全理念典普叙,即分别从社会婆蒋、个人和车辆三个层面采取措施软,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徘策,就是在车辆的周边拇,设置一个安全保护屏障赏诗慕,针对车身周围不同的危险接近程度糜需晴,我们会开发相应的技术进行保护入财。   除此之外看穷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豪始册。在车辆的前方褐鞋、两侧糙孔、后方建立一个全方位的安全屏障零衔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骸旗。同时领挞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗣饭,日产汽车也研发了一些相关技术炽毁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泉贡梦。   日产汽车始终将零排放嘘墓沛、零伤亡作为企业愿景死。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术童途惹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术递丸鞋,可以在自动模式下完成转向拐窜屎、加速和刹车等操作嵌,提升车辆的安全性能绰悔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聪挫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掣垮。即使后座坐有乘客弛径砷,后侧方视线也不受遮挡孟富涟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肪胁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妇溯虏,帮助驾驶者做出正确的判断现。   针对电动汽车领域秸盾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位返盖,而电动汽车上的安全技术瘟,应该也已经达到了世界顶级水平泌克。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胖坦醇,高桥信彦表示辟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喀浓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘎维胁,日产在研发智能交通技术的同时骄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目板监,其主要分为四大领域板。第一大领域是关于自动驾驶技术的剖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凸,对电池以及其安全性能进行研究吼婆妨。   第三大领域是新的移动方式凑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凭,换句话说剿陇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钾,我们针对这个展开了研究扦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妊。   未来矮嘎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捻轮茂,同时垛杉汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险籍随酪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充芬,进一步降低交通事故发生率烂刨幻、持续改善中国道路的安全状况侍。 责编缉泄拖:李芳" "     【环球网报道】8月10日噶便,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃逻,共推出6款车型开筐蹭,售价区间为17.58-23.58万博澜付。   新车亮点囱软:   外媒点评裳末:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编康颧铝:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥淀,严禁转载耗弟钵,违者将被追究法律责任盎炬查。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豪殿。   不久前歪内党,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糠氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入巷队幌,排名第160位华,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冈菩,也是首次入围世界200强粗榷。“我之前的预测是在180名左右啡,这个结果确实出乎我们意料肩傻你。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话守完江。   据网通社了解身,2015年苔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淡,再创历史新高单龟。“十二五”期间把,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慰急邢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炭嘎沃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谈相番,增长3.4倍掸管。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氮,网通社可以断定以下两点什人坷:一坟先、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亨荒、稳定的增长坊袄磷。二倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贪。   为什么能做出如此判断甭忌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锚?徐和谊的一番话做了最好的解答啸暮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽,咱们给人家代工挣俩臭钱锹,那是发展民族工业练?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皑甜?不可能日蹭。能走向国际化吗虚?那更不可能切揽娘。”   然而栋怖顺,做自主品牌犬,光有决心恰筒、喊口号是没有用的己戚翟。正如徐和谊所说港保:“干自主品牌真的难淌簿,现在大家都处于成长阶段夯疯粒,想要效益好显然不现实纺。但是效益不好就不努力善惭奔,就情有可原吗凑版砂?当然不是!策撕。”   从“1 ”变“2 ”淀视惦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哩检。短短5年时间怕门紊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚烫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丧绵我。“北汽人要有工匠精神渺,低着头匪鞍搏、少说多干赡毙,闷头干派嵌济,一代人不行两代人盟型瘸,肯定成功阂剂两。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茧华河。   随着“十三五”规划的展开卤世稠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唯晒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局须。据悉规,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颓吞泞、供窟、销慧、研于一体的北汽集团南方基地穗羚。   届时络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晌黔溉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市很秋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娜吴,形成1+1>2的布局材勤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惶。   “十二五”期间旗髓猛,北汽集团凭借超前的战略眼光葡粪湾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展教。通过产业链合作磺颂,北汽掌握了最核心的三点(电池尽珊缎、电机涂、电控系统)技术姬围。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锣俯魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆健,并取得了中国第一涪勿、世界第四的业绩懂庆畏。   据徐和谊介绍颁话镶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巫溯皆,北汽集团零部件业务板块几乎是0陕,经过这几年的快速发展绰度埔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贪局槽,这是之前想都不敢想的目间汐。”对于北汽集团的转型残缺,徐和谊深有感触面铺。   据徐和谊介绍比,未来北汽集团将围绕汽车产业链芒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搜弹,包括汽车金融村步报、二手车谩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矢瑞沤,带来规募油遥和效益的双丰收攀磁陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点背每笨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莲诽华,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冈贯,这也是转型升级的重要标志之一楞泡。北京通航以合资享、合作开问裴、资本运作为主要模式闷细,在国内实现了产品工业化和市场营销秦冈虱。虽然规模不大桃浓灵,但已经显现出良性发展态势衅芭谴。   直视软肋芯,质量和效益成关键词   “整体效益不高捶厦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垒畦啸,“我们举一个例子苟,这次500强名单共6家中国车企上榜缮,总共盈利114亿美元桶姓。美国2家车企形,共盈利171亿美元酷誓。我们的产销量远高于对手裂稗坍,总体效益却不如他们墨队。”   徐和谊指出澈,提升效益入燎秀,整合全球价值链蔡靡,转型升级挫盒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疯,也是整体中国传统制造业需要提升之处莽陵脚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钦,向好的企业学窟禽,从7个维度努力醋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扰。还有四个月健,拭目以待认。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剐峰,通过与他的交流可以看出茧冈轻,对于北汽集团的成长他是满意的胺赴久。然而稀,作为一名中国汽车人露狄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捎僵寝。   “跻身全球200强企业碴瓜禄,不是终点钉拨,而是新的起点捻检。”徐和谊更是霸气直言衬菜雷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚,中国汽车行业前三甲到物摆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澎囤苟:李芳" "   车云按镣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲死砰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法健,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钙。本文由现场演讲整理而成剑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次嵬洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汲葱柬,这两方面的关联性是显而易见的蹲煌。    说到沃尔沃茫,大家联想到的第一个印象就是安全肮殴宋。的确纹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悔武钒,他们就讲揉:“车是由人来驾驶的鼎。因此污督,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伍。可以这样说藏惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带测。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淡。其中当然有标配的苛,也有选配的仕戎,组合成不同的配置庙络枢。这里我稍微着重介绍一下东妓叭,沃尔沃的City Safety城市安全系统撩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裸具。在2006年的时候量,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姆假失。第二年也就是2007年郸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能獭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唬。2008年删兢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损,成为一个技术子品牌廊彭胚。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁剑赏,扩展了许多新的功能据辞羞,比如增加了行人探测突纲、自行车探测拢、大型动物坟、路沿和路障探测与避撞功能路闺。    避撞系统为什么这么重要呢江窍歧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苛粮滦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玛硕蓟、转向功能的话洗拒乱,一切都是空谈环。想象一下丢驳憨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取铣贫,这将是非常严重的问题缺陷店。避撞系统的工作机理非常简单肃仓粹,首先是探测强纠,然后是评估决策劝恒错,最后是干预镁郡纷,包括警告或者自动刹车嫁。    首先是探测时舶。相比以前闭负,探测功能已经取得了巨大的飞跃价。从单个雷达到多雷达和摄像头诗晒唬,并结合多传感器融合算法鲸问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芒。    接下来是决策沉揩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掣殊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豌。但是你在路上开车篓哗,特别是中国的路况娘刑渺,不可能前面只有一个障碍物爆米谱。所以随着多传感器的应用侣赌趁,现实需要更先进的威胁评估算法菊,可以同时考虑多个对象繁隘善。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吧,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣。    复杂的算法肯定会增加计算量巧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估全,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顷铅,有必要进行适当的简化鸽。但问题是怎么简化弟?比如现在大家经乘拙仕浚看到的中国式过马路皇魄摹,一群人一起走投戮夸,走到路中间棉沤,可能有几个人继续往前走拈斥箍,有一些人停在那里短纤,另一些人却往后退士,这时候要判断预测是非常复杂的妮阂倡。所以袍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鼎茨,使得警告和干预措施如何定时问变纶、提升相关性和可信度始终受到挑战己。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懂,才能提高决策的相关可信度菱犊财。    最后一步是干预访扳畴。判断之后还要有一个干预的策略士蹭。干预一般是两种烦,先是警告腔倾露,再可能干预添萎。怎样警告呢赔倡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捂弹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膏宠。如果没有可感受到的威胁存在楷恐,原则上车辆不应该警告驾驶员省痪。这是因为绦,如果还是警告童去,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因下边宿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穷碴。时间长了之后悄膊,他就会把系统关闭或索性换辆车缕酣,在中国的路况环境下顺创,如果一路上都是不停地警告汇,这的确是个问题辩。    警告只是一个声光或振动的信号背蜕,那么在警告之后轮托,怎么判断还要不要车辆自动干预呢块孙怕?我们的策略依然是故病:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生度问尺,否则车辆不应自主动作叭,理由也是刚才所说的计沏闪。可喜的一点是芥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琼,自动干预所需的时间大大缩短了湾,相比十年以前贯痢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暑郊。最后一点饰,怎么协调人机界面秘埠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪锋胜,也将是一个很大的挑战陌墩。    刚刚讲了很多汝叼酒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纺力教。首先是效率问题列,要调整警告反应的时间干笺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屉官?警告干预是否可感知与理解蔑?第二是相关性凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甘涂够?是正确的警告烦落,还是漏报或误报匣?比如说路前方有一辆大卡车惮,系统把它误认为是高速路交通标志牌逛,而不给任何警告钾痘,这个明显是漏报伙设掀。但是反过来说蹄散痉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车态颓钝,从而警告干预房危,这个就是误报麓,这也是第一类和第二类误报的区别宠扦纽。最后是接受程度恼浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受堑、并配合杆烫涂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戌,所以这三个因素之间要互相平衡岁必。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荆垒峭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等不凰枢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祭堆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骄?是不是因为最近自动驾驶憾、无人驾驶炒的很热录块擎?同时还有一些顾客在问当,自动驾驶以后邪邢嚷,我们的驾驶乐趣在哪里午磊昏?因为很多人喜欢操控奴错,喜欢在山路或者赛道上开车刻疗。    我们完全理解这些考虑仁烽碉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔽,今天早上我走的是中环耐,走走停停裁栖俊,就像这幅照片中般的拥堵芒。当然伟,交通拥堵也不是中国所独有达持,随着城市化进程的加剧戏孰懦,这是全球性趋势瓦寞。请问这样的驾驶乐趣何在惧灿泰?    除了拥堵隆,还有安全问题戒北案,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡。城市化的发展也加剧了空气污染跺堪,以及可持续发展与能源的危机敖。对各位顾客来讲没,还有实现实时互联和出行便利的需求涩。    所以落,自动驾驶对社会赶飞亮、环境和经济带来的益处是多方面的九骂俱。首先趟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图浩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘蔫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脑插社,即使提升不到100%安全苦,但是97%擎、99%可不可以诺莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处弧底,改善拥堵踌奇、节省能源消耗杆去粉、减少大气污染啸蹋南,以及使旅途时间利用更高效掠驴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利班默,但我们说肯定也有挑战拾伪搬,世界上没有免费的午餐疥熊。对于使用者来说虐窍,有人机交互的挑战射。还有失效模式控制尽狼,万一系统失效以后煞,怎样用冗余系统来后备控制谦驹。有跟其他车辆系统的交互氛麓悼,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡雀。怎么感知环境己,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知构缓。还有最后一个掠,再好的系统疏变,当顾客不当使用的时候覆和冈,怎么做这方面的技术应对处理窗湿。对于车辆设计来说孩昧,还需要各种各样的冗余系统做后备兔僵,确保自动驾驶安全厢。    其实搁,自动驾驶不光是技术问题嘿,更重要的是对社会和伦理的挑战烷,大家是不是能接受捕吭?首先忙,什么样的商业模式嗣,是我们现在继续卖车的模式司茅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖毙。基础设施的改变捎锹翱,比如说车道线仓、公路标识的统一虑,这也是非常重要的唇呜。还有保险公司是否接受绣敛舒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苫哪陀。最后是公众的接受程度鲍闷河,法律和法规的约束齿挥焊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注处扰,从而也引发了很多相关的讨论铰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么好闭?我们非常明确块隆巫,这也是一贯的战略僧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湍季暇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者和裤。    这里举个最近的例子沥壳签,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车傲,已经在欧洲量产上市鼓节,今年下半年也将在中国投放市场苍讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统米首,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”率粪班,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琅呵挠,而无需跟随前车搓诬。要知道膜控勤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奉诺惫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景次翻哇,那就是到2020年淋贫骡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迟损袜。这是沃尔沃汽车庄重的声明屁,也是一个非常具有挑战性的目标毫犬酞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涤?    我们认为首先要充分研究苔水烷,通过真实用户与真实交通氏瞄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通温心拦。还要多方的合作点,沃尔沃汽车通过与包括供应商即抗、大学研究机构辱奥细,以及政府部门在内的强强联合肮啥奈,来应对全球挑战分。自动驾驶之路没有捷径淡,就像练马拉松一样肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忙、循序渐进的灿荷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肌哀峭,我们走的每一步也都要以安全为核心吠醛颁。我们要以客户为导向哩溉,通过提炼典型路况酚,悉心定义测试所用的通勤道路席旁,同时尽量控制风险孟。在技术成熟之前捣,必须反复的测试堪,以保证安全与可靠海扯接。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试川锚玫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烂畅:要验证对社会和经济带来的好处茎桃辛,是不是适合当前的交通环境峰塑潍,顾客呈、社会公众的接受程度厘,还有道路基础设施的支持是不是充分哦辆,与其它车辆和道路使用者的互动喉士,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呸就肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铰卞,真正的大规模测试将在2017到18年遁催,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酒病狗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目房挪席。    上图右边是哥德堡市区的地图份,这条环路相当于上海的内环或中环车煎,即城市高速交通路肥殿,是没有行人托里蛾、自行车奴辽,也没有交通信号灯兽蒜。自动驾驶测试者是租赁顾客祷撇撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擞。在驾驶过程中牧荣健,允许处理其它事务染拴娶,从驾驶员监控到不监控蹬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术线。    这里我要讲个非常重要的概念钳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醇陇十。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剐傅,驾驶员还是负责监控和指令休处,必要时愧,还应尽快接管人工干预迹犀,所以还有不少局限性噬缺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闹,车辆负责监控交通环境怒差,根据路况决策和反应箩舒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事覆乐埂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弊搬踏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理库。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挤陌瘫,驾驶员需要对驾驶负责郸幸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孙糙品,或者SAE第4级的程度绢潞鹅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尽饭。可以看出荒嫌嚏,这是两个阶段之间非常明显的分界线何图。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盒番,简单地讲卑,是通过多传感器融合立拖,包括单个或数个摄像头壬残桂、毫米波雷达托骚、激光雷达拼、超声波传感器等朗恰俺,加上云端和高精度地图蓬郴,来感知周围环境燎池,评估路况和交通状况孺,相应决策与控制估醚,最后通过制动钒、转向和发动机系统来执行干预獭绘。处于安全和可靠的考虑诺,我们有备份系统丧,冗余的执行机构介蝎,万一其中一套系统有问题红伎扩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逼亭艇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廉蛾动。2017年奇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赐旱,随后我们将在中国衡萌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穷概,自动驾驶的远景又如何肮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸席。如果大多数车辆有自动驾驶功能快腿,车辆可以与人凄略、车陇藐犁、路互相沟通背,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坑泰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上需检,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薄缚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默绵胯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狈茹蕊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桶纽穆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辈隋胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虎。 责编苇屯思:李芳" "   从很多角度来讲冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筛让。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乔,国产化是必须的道路捅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭旧,能够接触到更多的消费群体非倘。在网络发展策略方面同盯,我们会更加看重网络的构成形式圃,像城市快修店颗拴靖、售后维修中心手桨功、维修工厂等脑幕赣,主要目的是增加服务的便利性泥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汀。    上周末(7月29日)究铝,在接受采访时徽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽儡,回答了中国经济网等媒体的提问汐壳柯,内容涉及国内高档车市陈伞,宝马在中国市场的发展战略乘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奋庇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芒,年轻鹿、专注氨前,富有亲和力;与媒体的沟通自然馈、坦诚贤哪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剩,刘智说沦关沫,中国经济发展已经进入一个新常态班,就是从高速增长进入一个健康师缆、可持续性的增长懦。但是街,随着经济运行质量的提高度骨芯,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量太。把这个结论放到豪华车领域矮囤,我们所存在的这个行业爸,应该不会有前几年爆发性的增长嘲篱,市场会以一个比较稳定阂翁、健康哦、可持续的态势继续发展豆湍宿。就宝马而言闻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酪。比如泪灌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孤,而是把新车莎、二手车测蕾,技术保险哇赤,国际式售后服务一起发展裙拖砰,我们叫“利润四驱”超,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粟桂挠。    今年面惹铣,在集团诞生100周年之际隧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略点。那么河锹,这些战略在中国市场怎样“落地”弘蕉超?刘智谈到隘眯募,宝马集团刚推出新的第一战略甘吧,其中的很多元素不仅是契合中国市衬痉怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犯督。他举例说躺逆,宝马提出的智能互联概念氛宿环,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臀,领先欧洲10年以上皮女,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镐。再比如新能源方面寞胶。中国政府强调木,到2020年新能源车要达到500万辆邪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毙伦俩,包括纯电动和插电式混合动力车型涵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滇。所以在新能源车领域套募线,宝马会加大对中国市场的投入河。因此闪清菇,“从很多角度来讲套冯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”避,刘智说时稀。 BMW i3    随着本土化战略的实施怪墩温,高档车市场国产车型所占比例越来越大恫签。那么朔歌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囤睦?刘智介绍说瘦需,目前慨箱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孪慧守。在几大豪华车品牌里面栋沪慌,就进口车的销量来讲锰晌誓,宝马应该是最大的假腾。我们对目前的状况还是满意的躲换盛。因为这本身就是在我们的商业计划内揭。    至于将来夸,刘智强调坊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎虎段,必须在中国取得成功泪,在中国取得成功埠,国产化是必须的道路”怂。所以郝方链,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心间捆锻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粉。不久前古,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擅龚蹬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岗。从长远来讲壤碳,国产车型的占比会越来越高陋。 全新BMW X1    近年来松,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌牌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谴颧?刘智认为挨悔,应该说碾,这是一个行业性话题琉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力世淖架,在厂商给予经销商更多的支持配合后谱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埃靶。就今年上半年的情况而言卧贺岁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹿沮未。对比去年的数据耙嫁缸,我们发现澜,不管是在新车毛利革钵,还是其他业务板块顷吵褂,尤其是在售后善竿嗜、二手车蛇佛超、金融保险等等几个业务板块诗皑,我们都有了明显的进步土吩冠。因此虏配,他觉得方巍:“目前粳伦,宝马的经销商网络是非常健康的”谋涩盎。因为羞镐廓,随着中国市场的不断成熟奶末,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腻。从厂家的角度来讲棋,我们也不断调整新车的供求关系堆千杏,调整车型的配比枷帅虐,调整商务政策糠县炕。综合下来阮,应该说目前宝马经销商网络杯,处于一个非常健康的可持续发展状态厩桅。 全新BMW 7系    那么蒙板,比较以往焚底拟,宝马在经销商网络的拓展上杭,节奏会不会放缓一些甩殴?刘智表示且鲤,在经销商网络上寥,我们仍在稳健进行拓展泪,一步一个脚印地往前走券。从绝对速度来讲妊迫探,或者是从增幅来讲邪蒙火,因为基数变的越来越大斜碑氦,所以这个百分比是越来越低的甫无娘,这是很正常的谎簧伟。目前牵平,我们全国的零售网点超过了五百家刚,覆盖了全国所有的省市自治区贡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颠巍,覆盖了很多中小城市讳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体未憨。在网络的发展策略方面绷棠,我们会更加看重网络的构成形式嚎,并不只关注于网络的数量梢。所谓的“形式”就是像城市快修店砷、售后维修中心畔盟晒、维修工厂等等一系列的体系概念獭汹。主要目的是增加服务的便利性刀新,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务五。对于经销商火,也可以进一步降低他们的投资和初期成本较架棱,让他们有一个非常健康良性的发展窜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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