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2019-08-20 18:05:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术虱惭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玖瞳、锁紧毫肆。    与会专家认为才,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硅、热稳定弛释驮、无热管理循环蹄标、热冲击循环鸥岛、被动传播电阻)榷肖侈,电性测试(短路逞静、过充电和过放电)和机械性测试(冲击板挤捞、掉落井蹿稍、穿刺规、翻滚缺、浸入臀绥骡、压碎)的安全要求嘲陪珐。但是萍掇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吉嘿。安全无止境板,提高电动汽车安全性略铣鹅,还需要国家萍、科研机构微、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中势鲜,也曾不断出现事故秋陵袜,遇到挫折是任何事情发展的规律侨邯。因此茨,对于各类事故慨,电动汽车各产业链不应止步不前咎隧班,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挤鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹盯,要让安全成为满足一切功能的首要条件酸剿欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   上海车展开幕前一天螺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峡啊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呢?北京现代副总经理腾兔、销售本部副本部长吴周涛表示盗,目前北京现代47%的客户是80后和90后晤拒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潍。“他们对于服务有着完全不同的需求聚捅屎。比如服务要定制化腐,手段要智能化匆荡、科技化编妙。同时肖,还要预见到他们的需求并满足浑雄哭。”    如果说此前挝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争男,是厂家产能的竞争馈,那么未来则是客户的竞争吧。因此遣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狭镰罐。“意思就是享受你还没有想到的服务碉。”吴周涛如此解释聊告券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮镶?据了解毛该拍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吠,升级为对客户用车生态的全面服务糖配,基于互联网科技的进步伎,先于消费者预见需求习些,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”很,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顷故、智能蝗街、共享勺吾结,以及个性化定制的智慧服务体验腑。    具体来看微,北京现代将率先整合官网飞柬、呼叫中心发非雷、4S店透明车间蛊穷、服务App八、娱乐崇锣瓜、地图廖、语音控制嘲菊抗、智能搜索等服务功能幕俯伍,并将其聚合到车机上驳奸伙,成为用户的车载生活服务平台铅舍持。它就像一艘移动的生活航母孺,无论是餐饮罕痰朔、娱乐们、购物的生活需求爽劣联,还是维修丢鸡辟、保养的汽车服务猎瞬胚,都将以车为桥梁前,实现信息互通抠棚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潘,还能够通过在线直播的方式抖瓮颇,对接车仿、检测惯苟素、派工秒、维修闹炕釜、洗车颗、交车等服务的全程进行智能监控股,实现人车分离式的售后服务赊,把客户彻底从4S店里解放出来刮凯遂,为他们创造更多自由生活的空间钱栓泪。    值得一提的是馈,在“汽车共享”大火的当下徒艾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妻蓖糠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悸喉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吝。“如果只有5%参加到共享汽车当中长撼块,那也有40万辆的规模少,这是目前任何第三方平台都实现不了的娟。”陈静表示介肆拳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帕辟、售后代步车幢投、公务用车也会参与进来瓤。“我们希望融入大潮沫匠吓,积极参与这种尝试雄。”    除了全新服务品牌的发布恃栖甘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坑弛。据了解郝甸焊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上价使,通过平直且富有张力的线条饥能台,充满力量感的车身轮廓释己碍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堕。同时疏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗅嘎奴,匹配7速双离合变速箱拧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椽。    “新一代ix35上市之后技乐,北京现代有全新胜达痴记牟、全新途胜懦短蹈、新一代ix35巾罚、ix25四款SUV产品吃币南。通过这样的产品布局互寿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势混良贸。”吴周涛介绍说传,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车室,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痰狼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酗瘦闻,本届车展除了新一代ix35剿矩蚂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凭。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑,对进气格栅狗郸稗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骨孩奔,以DAW驾驶员注意力警示母坏白、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置世,为消费者带来更安全的驾驶体验问。    除了两款新车外陷息,北京现代还设置了技术展示区甫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚酞藤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台储粳尸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坡偷失、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况径坏坤。    2016年戈,北京现代实现产销114万辆徽浩嚏,超额完成目标徽虐,保持了行业第四的市场地位忱。今年北京现代即将迎来成立15周年瓮泛卯,也是北京现代从800万用户基床辍,迈向千万用户级别的重要一年深。业内人士分析怀试,在后百万辆时代到来之时汰肚陕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术害参,也在不断践行本土化政策籍始,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梳卷监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆程蹦:李芳" "  5月10日踩刺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烹帆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阶,人们的关注度更高化。在今天歉司,汽车产业主管部门违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》书届,其中指出陡戳趁:“中国企业旦便奢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叼凹吐。   目前在中国汽车领域埠评禄,舆论将中国品牌分为三类头搭,一种是例如长安巢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贫怯徽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朔邢璃,而且成果显著程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筷,这些企业通过内部的改革拐沸,已经形成了正确的发展思路卷,尽管在终端销量上尚未展现成果光嚼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摩锯,始终有一种“捞一把就走”的心态哄凳继,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骡,在市场赚取短期的效益试。   苗圩在撰文中指出财圈蜂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉特。企业投入资源滤阔,通过设计开发瞎金蚊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩蜂,包括物质价值和精神价值层。但是潍,这个价值需要在市场交换中转化为货币赖,才能完成“惊险的跳跃”去,成为企业的收益羔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓝困绍,中国汽车很兴奋晴梗忻,但正如苗圩在文章中强调龋笆节,品牌建设是长期而艰巨的任务奉蹿郡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题夏。这同样是中国汽车品牌需要思考的勺佛珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣毕辜,通过仔细研读深,将其中核心思想与观点标明霜噬澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溉共辑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伟镭冻,党中央诗、国务院就振兴实体经济汲肃详、做大做强制造业做出一系列重大部署略沥,对加快质量品牌建设提出明确要求凹。习近平总书记强调郊沽,“推动中国制造向中国创造转变柔、中国速度向中国质量转变课薄鳞、中国产品向中国品牌转变”日肌闻。   2016年杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动啊肉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》适,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屏籍竟,提高有效供给质量恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手每膜。   近日持,国务院同意设立“中国品牌日”蜂陋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用世孤奢,体现了全社会对中国品牌的期望胳隋,为建设制造强国指明了努力方向丝嘿。      一敖伎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筐搐的,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臣俺,代表着国家的信誉和形象谎琅。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菊苏航。   品牌建设助力制造强国战略圈。 我国是名副其实的制造大国牧非,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沧瑟幻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啤桥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘲忍奠,产业转型升级势在必行不痰,迫切需要加快新旧动能转换茂团坚,培育面向产业中高端的竞争新优势伟僚。经济发展规律口、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疯宛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犁辛烙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淳叫扣。   品牌建设推动供需结构升级墒芹轮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新故,重点任务是提升供给体系质量荷,提高供给结构对需求结构的适应性篇圈。品牌是连接供给与需求的纽带白,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌澳,引导需求侧消费升级盟晴荚,提高供需两侧对接的效率惜尉。   品牌建设促进实体经济振兴纹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颓洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坑瞬双。企业投入资源敌,通过设计开发迫但捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉,包括物质价值和精神价值体。但是耸绣,这个价值需要在市场交换中转化为货币琳,才能完成“惊险的跳跃”粮剩,成为企业的收益典扮聘。能不能跳得高庆莱、跳得远突,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲸即。品牌是价值和信誉的载体曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旅。      二南、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泪楔,科学地阐明了创新盟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸿射澎。从品牌建设的角度看闪奋,品牌需要“中国创造”加,没有创新泞筒违,品牌就没有差异化的魅力卷碌。品牌需要“中国质量”沮扰革,没有高质量逃,品牌就丧失了价值的基础懦。 近年来菲咎烧,面对国内外严峻复杂的经济形势洁赐捎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虱闹屋、国务院重大决策部署固,认真研究我国工业发展的阶段和特点慑娥偶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路少弛。   把握规律腔,找准抓手粮橇吕。要坚持质量品牌工作整体推进钒痰狄,引导企业在设计开发棉兴、生产制造和营销服务的全过程建立全员诗坑挡、全方位的质量管理体系浚淑、诚信体系和品牌培育管理体系午巨,以培育有竞争力的品牌为标志磕卫矮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔海。   积极履职百,统筹部署黎娥硷。2011年修氓凄,工业和信息化部会同发展改革委摆楷口、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂,进一步推进品牌建设宫。2015年犀华,推动出台了《中国制造2025》蕊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玖。去年骏吼浮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划划,部署了全产业链质量品牌协同行动风、优势和战略产业质量品牌护航行动丰毁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侠胎。   持之以恒翔辟,扎实推进奶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设案纷。   经过多年的不懈努力斡,我国品牌建设工作进展顺利玛改,取得了初步成效醚茶。目前馈变,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惧搅,涌现出251家示范企业筒纲洽。根据对示范企业的调查酪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%前蘑歇,企业经营的质量和效益得到明显改善廉捅。同时柏秆,重点消费品的定制化乱、中高端产品供给比重显著提升补,定制化服装消费增速超过30%息催祈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛。      三森瑰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椒型,需要社会各界齐抓共管晃,合力推进米能趴。下一步夺悔,工业和信息化部将发挥行业优势垃,深化推进品牌建设杆母犀,加强与有关部门密切合作疆圃涟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境差峡鼓,努力开创工业品牌建设的新局面戳窜。   坚持企业主体踌,增强品牌培育能力铃。 引导企业增强质量品牌意识贡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镀。坚持试点先行婪错、示范引领光似汲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设情沦沮,促进企业品牌与区域品牌互动发展恃鳖干。加快制定品牌管理体系标准灭韶齿,组织贯标推广瞳崔昆。加强质量品牌宣传际,弘扬精益求精的工匠精神湘,扩大自主品牌社会影响示凡,激发企业培育品牌的内生动力毕。   落实质量为先工既,加大支持引导力度豹晃悍。 贯彻实施《中国制造2025》邯疲鲍,落实质量为先的基本方针哩谰,加快推进质量品牌提升行动醛惭衡。发挥制造业创新中心建设酸酥、智能制造从、工业强基等重大工程的支持作用瞧,引导企业加快工业化与信息化深度融合师,运用“互联网+”阀、大数据等新一代信息技术武,把握智能制造父、绿色制造埔柔黄、柔性制造等产业和技术发展方向参,加快培育自主品牌醋抽链。   鼓励创新设计苯请焊,丰富品牌差异化定位芯。 完善制造业创新体系哀设,加强关键核心技术研发效涝缚,推进企业技术中心建设巩。在重点领域推广应用以绿色拴猩乡、智能画弘捷、协同为特征的先进设计技术李鄙。建设具有世界影响力的创新设计集群稳磷,培育一批专业化的工业设计企业岭圃缚,鼓励代工企业建立研究设计中心肛耻胃,加快培育自主品牌惫。   实施重点行动闭,促进关键领域发展道我。 落实消费品“三品”专项行动靛捎,支持消费品工业向智能们、绿色唾技、柔性和高效制造发展烁错芜。增加中高端消费品供给昧枪,促进产品向高性价比优势转变肥。大力发展智能疏逗僧、健康消费品颧僵横,支持发展民族特色消费品垒裤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喜,加强产业市场研究和需求预测薪磨,科学规划产业布局矗囊蔡、供给定位和品种结构乓武畅。 实施中国品牌“走出去”行动锣潞,贯彻落实国家“一带一路”战略领,推进国际品牌共建共享裸。   完善公共服务抗壬几,支持质量品牌进步欧牡。 建设质量品牌专业化服务平台设虑,依托中小企业服务体系项,提升服务平台的质量品牌服务能力鼓黑。构建质量品牌信息共享平台似扰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估护叼。完善知识与人才开放共享平台母竟滴,依托企业经营管理人才素质提升贬古、专业技术人员知识更新等工程奖汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戚私惜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换哀,促进科技创新零未挖、成果转化和推广应用棘那。   加强技术保障绢钮烽,夯实质量品牌基础桨。 完善产业标准禄碱炒、产业计量菏该、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设得。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穆,推动质量升级昆。引导企业增强研发创新和系统集成能力摧蹭梁,创新制造方式和服务业态商,发展定制化生产砂棱,满足个性化需求奔掀。鼓励企业发展现代销售体系僚,在品牌传播阜散、顾客体验和销售模式等方面创新发展溪。   设立“中国品牌日”赎函先,大力宣传知名自主品牌 驰酮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湘痢、质量精良缆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烂。品牌建设是长期而艰巨的任务降嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呻跋,以新理念引领新发展诵,持之以恒地不懈努力剩憨,共同推进中国品牌迈入新时代茎都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣类梁:李芳" "   5月5日佃簇敢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开位癌拈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诽限骡、董事长李斌就中国汽车升级之道伙枯翟、互联网企业造车桂紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论画庙孝。    近两年互联网造车企业纷纷入局闺寿弟,被称为“新造车运动”睡媳酬。徐和谊开玩笑说唇阶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逢。”他说横:“我从传统汽车的角度看担败,就是不服!”徐和谊解释道牛舰并,李斌做到的他也能做到署,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睡。    徐和谊认为疽固,最难的不是做产品摄,而是做品牌换,尤其是国有企业体制下做品牌脆。建立料笑、培育一个品牌双强,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菇闭椿。他举例说泻弛犬,蔚来汽车在东方广场建体验店录,那叫“烧钱”牡坝,国有企业就不能这样“烧钱”巍膛。但品牌打造的初级阶段饰雾,该烧的钱还是必须烧的沟峭。这就引申出国内传统汽车行业骨,必须加快加大国企的改革步伐铆犯,从发展角度翟、竞争角度壕股倾,必须改革施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋吐秃,希望未来产品不光是一个出行工具率,而是一个用车的体验平台捕鼻镣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口如,而是看到与用户交流的新机会跨嫩倡。从互联网鸵刃、移动互联网镀、移动社交发展趋势看将痴播,与用户关系会让汽车发生深度变化商,体验会变得更加重要虑似。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苦褥方,新车企应该走什么样的路蓝份瞳,徐和谊认为拴程,条条大路通罗马槽谭,但是路和路是有区别的昏蠕称。他认为全世界只有中国能做到一件事络碳响:传统车企和新生力量深入融合爽深、发挥各自优势抡挛,结合起来倍,这条路可能全球谁也做不到聊沫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷。徐和谊透露缴劝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烈,很可能这轮竞争哨功,十三五末康版,再过2至3年辆,肯定会出一个比较好的结果捎耻绅。”    李斌也认为套,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魏磨,这跟传统燃油车情况不太一样郴土。他干脆表示赖没畴,国外品牌在中国是没戏的蒲,因为智能汽车需要本地化的数据酷蝗亥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快少饺。蔚来汽车在三电断丛、智能电动你炔、包括制造方面都跟其他企业合作楼柯失。李斌强调腑暖禽:“我们是很尊重制造这件事的专业性莆节题。”谈到合作捐沟嘛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作版:“我们的南京工厂投入十几个亿灭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陵恍烯,不是简单的代工磁府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏岸:李芳" "   据雅虎网站报道赎坍涵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现确聘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务克禽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务须。”    他指出陇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现城霸材。尽管我认为这可能还有很长的路要走手斯搁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苹佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吾担菜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挺疽翔。    当前惊,特斯拉咳定冀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯蛇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饲蠕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚀鞠,并将其带到了Uber醒澳。    去年爆袄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洼凭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙伶。特斯拉CEO马斯克表示啦坪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卉。    马斯克认为吕祁视:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竟扣晨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稍当,要远多于因人为失误导致的事故沫拔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道取,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烘顶。    他表示慷暮妈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全退,那将是一件非巢猛麓妫好的事情劝蚀。但对于汽车保险公司来说铅程扰,这不是件好事湿彭幕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姆上,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哇潮莽:“我觉得这种影响很明显虏帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽蝎伟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘘讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度博嚎,全面爽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滦,阐明了个人观点粮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苟奶、客观的看法陕。    报告摘要携隆盎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期患鹿、导入期洼獭龋、快速发展期与成熟期四个阶段灰几。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞幢,很值得我们借鉴返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮灸。如果不加重视恃班供,终会酝成大祸东谷。    *韩国的电池产业倦鳞溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簿,我们必须面对这个挑战尼鸽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆,它会带动未来汽车消费新的革命薄情扒。    *任何事物都有两面性瓢鲸枢,政策也是这样泰牡啸。补贴强度不足棋靖奇,难以起到激励效果熟,补贴强度大了勺,难免产生对技术发展的不良影响牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴炒痉步。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皖,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦,可以说产业发展已处于世界前列滑。2016年兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸闯,累计销售95.5万辆炉,取得了令世人瞩目的成绩拦太普。有些专家认为巩禾泪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段士,我的看法不是这样绵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓟赋、导入期抨、快速发展期与成熟期四个阶段扦柒还。导入期也称培育期撼撂惕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值检,当时就有舆论认为勘湍,我国新能源汽车驶入快速道耙卧酗,进入了快速发展期镰匡潘。然而到了2016年便回落下来敌沙。现在分析起来箔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痊时仓,造成了数据中存在一定的水分袜陌。随着国家对骗补行为的查处姐,今年的数据逐渐回归正常沃刀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抹膊,有可能会得到一些错误的判断扮茹,导致过于乐观的结论颈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期把呸,除了观察数据的趋势外风嘛,更重要的是看产业发展的推动力呻,是国家政策为主还是市场为主骚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阂倦,补贴政策还不能取消佳,基础设施还很不完善篡偷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平突,产业链还不够强壮与完善唇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高电令汹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懦痕,工作量很大未鳖襄,切不可放松努力勾郎蒜,让已经启动起来的产业发展放缓下来摧线。    依目前的政策设计酣惟骗,我国将于2021年取消补贴甜,代之以环境妓、能源为因素的常态鼓励政策兰。也就是把2021年设为一个转折点保,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氨嘿俺。期望实现年销售量达到二悄固欢、三百万辆以上酣稍戏,能够占到汽车总销售量5%到10%坡狭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉。    二斗洼牵、如何看待新能源汽车的碳排放巨矗擦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策南。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涛镀市。我认为许多人有这样的疑问是正常的龄穷,因为至今还没有一个权威的科学数据聚份,来告知公众电动汽车的排放是多少可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苫魏猛。    电动汽车行驶过程是零排放仟港,这点没有疑问鸽扩。但发电过程是有排放的痰挫,不但有二氧化碳排放扮撬棉,还有导致PM2.5的有害气体排放凌畔。所以简单说电动汽车是清洁的少推绰,是不能令人信服的锑跺笨,需要拿出数据来蔼绘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞冢款的新闻报道充晒,受到一些启发耿寄厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谭矢间,即“碳排放因子”犀纤庙。根据新加坡的实际情况似额,标明每消耗1度电杠佳,就要造成500克的二氧化碳排放浚哦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禄孺,即每消耗1升燃油豹慨墒,就要产生3000克二氧化碳排放时瓢浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倾。由于特斯拉的车重胎,耗电量高特写棉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谢锨,尤其是在夏天开空调的情况下违穆,百公里电耗有可能到40度笛钒,因此被方啡校款吞腿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎病,很值得我们借鉴斤汗屠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讲怯,据我了解定性的结论比较一致撬,定量的结果存在不小差异绘什,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雹桂鞘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别化矮,其清洁技术水平也有很大差异敖勿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构错票,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估化辞,发布我国的“排放因子”权威数据霜,并定期予以更新邦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垦纠芍。    比较我国和新加坡的发电情况词愧,新加坡百分之百都是石化能源发电吾谢仆,而我国的发电能源结构里丹北路,石化能源约占70%韶垢,可再生能源等非石化能源约占30%蹈廊。全国平均来说蓬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵楷。而且按照现在国家电网的规划来看莽皇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜手荡,我们发电的能源结构会越来越清洁臣里县,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涵郡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秦,来估算一下电动汽车的碳排放骡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车本侥分,可以算出其碳排放为100克/公里勘室采,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垢傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捎诺。可以看出一般情况下卤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咯磕筹。但是如果电动汽车过重蹈悲,电耗很高坪讽罐,就不能算是低碳产品孩穗篇,甚至不如先进的混合动力汽车芦垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疲袭,但是我们可以认为翠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗,耗电越多秸波跺,造成的PM2.5有害气体也越多烁亭宠。因此暴灵狡,从治理大气环境考虑磷搞,我们的政策应该鼓励低电耗产品咳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向期宦。    三掀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俱舒儒?    这个答案是肯定的叮。我做过一个简单的计算拢虱啤,即使到2030年貉建芍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辣房,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坑敛。由于大部分电动汽车会在夜间充电吹雄合,可以利用电网的低谷电时段来充电百蒜。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柑,不但不会给电网增加负荷悸,反而可以帮助电网储电谋煽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屑,在白天电价较高时段将电售回电网弹轰日。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲁,这个系统包括了屋顶的光伏发电陋艘答、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蟹拳淖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰,采用分时段电价绿。当然估,对于需要白天时段充电的一些领域凹滦滔,如快充公交纳担构、出租车与物流车等乓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牢。    四舍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐。现在出现的火灾问题比较多膊瘁贪,所幸还没有造成集体伤亡罢壤哨,但是已经给我们发出严重警告墓,如果不加重视纪翁绘,终会酝成大祸挛阂戌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忙邻。    电动汽车的安全要以预防为主删,要从产品的设计做起碱,然后是生产过程的严格控制亥葡怠,不能将未经严格考核的产品投入销售幢剃。电池的比能量越高淮洪,发生火灾时的危险性越大琅,因此要求有更高的安全性技术绿曹玩,试验考核应该更加严格锭咳亩。尤其幸干,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎层,因为客车上乘客数量多毯羞丸,一旦出现火灾逃生难度大搁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娃户纫,为满足新的标准增加成本是必要的限。对于纯电动客车拉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程喘查,既安全又经济寥讳阂。    说一下安全监控网络榔吧。我认为重在实效赦武。我在几个火灾事例中了解到龟,火灾发生前其监控网已显示警告信息轰氛翁,但未引起关注与采取措施蔬疏,说明安全责任不清烯采,监控网站流于形式屎撵凤,主要是供参观用普趣。    五隧鹃佰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郎,大家都知道酗,韩国的电池产业烂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呢,我们必须面对这个挑战缔。目前有一些原因桑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拌令,也给了国内电池领域一点时间第嚷厂。但是篓模,如果我们自己不努力丁,最终经不起国际电池产业的冲击珐签似,我们将会面临严峻的问题袭冗苇。    我国动力电池产业发展很快秃突,一批创新意识强的企业正在快速成长航牌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持内宠拱。但是总体来说结,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愁潍,产品的质量水平不高拼,投资过于分散漠磷,到处建设低水平的小规模电池工厂嘘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烘,缺乏战略眼光淑。这些问题需要引起我们重视与思考链。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽棋呵,没有一个强大的中国动力电池产业揽碗卡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槽,实现汽车强国的梦想又是一句空话倦会。    化学电池是一个非常老的传统产品歉零,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勿,形成了动力电池百花齐放的创新局面悼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速毒鞠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劳伙涝。因此妇眠享,谁能够掌握创新的主动权复强,谁就有可能掌握未来电池的命运竭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞘帝妙,但是企业是实现创新的主体蔑箍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绍姥推,能够挑起这个历史重任就烈褂,把更多的注意力放在创新技术上面割寺裴。    去年参观宁德时代电池工厂时商,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹅模,给我留下深刻印象瘸。图的中央标明安全性始终是核心羡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寺耍抹、功率密度焚蝎隆、寿命与成本藤。在实现高能量密度的同时精,要实现快充性能拾敲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测涂冒,向1万次20年迈进缕,彻底解除人们对电池可靠性坦孤、耐久性的不信任唯奈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刃仙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啦藉,结束燃油车的历史儒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标樊书庐,成为中国动力电池的创新巨人夹蓟。    我对我国电池产品质量做过一些调研让勘,认为纲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堡亥。就电池单体成品质量控制方式捻钨,目前还有采用筛选的落后方法硷怯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炽爸。这表明办,产品的质量水平低劣那衫,即使交货的产品数据是在合同范围内萌,这些产品在使用中性能很快就会变差按睹,寿命很短危。    目前集燎末,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吴眉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呕鹃,但这也并未在本质上提高一致性吗炔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烩,不需要分蚜Α,标明这些产品内在质量是优良的涧敌。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗擦楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舱。恐怕多数企业都达不到脱朝,就这一点而言嫌,我们与日韩企业就有明显差距耽溪。    面对严峻的国际竞争偷冗人,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟襄凡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棺,再吃不掌握核心零部件技术的苦挪氯。我们看到国外整车厂来到中国时盎改,都要把自己的供应链带进来么盖胖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泰坷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驮风。我建议政府小、协会涡趴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥蚀。    六颁灸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧盘。它会带动未来汽车消费新的革命粗,有助于解决城市的拥堵吻恼哦、停车难佛、环境污染等问题请裤室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率农糖腾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郴氯,是未来汽车应用一个非城幻厮幔好的发展方向磨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伶拔被。    由于共享租车提高了车辆利用率会,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丹。又因为主要用于短途使用日肝馅,大大降低对续驶里程的需求盖。从社会效益考虑记混现,减少了空驶行程怜热睛,意味着减少能耗与排放搁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盛钢石,缓解停车难的问题蔽默森。    现在蹿矩,很多城市都在做分时租赁斜,但有的并不是典型的分时租赁突膘。A点借匹送、A点还探,规模小的例子不少乃沫聊。例如有的大学有几十台车在那里拇,学生租了这个车出去办事儿父,回来时归还校园原处帝侈。这种模式也是一种共享戳覆,但不是典型的分时租赁诞郴。只有实现A点借X点还导、并具有一定规模驴、使用起来非常方便星氨辛,才可以算是真正意义上的分时租赁离怖。    除此之外江磊新,分时租赁还有一个评价指标肺殊塑,就是车辆的运行率荷涵隋,即车辆有多少时间在外面跑俏萎、跑的时间和停的时间的比例死。我考察过芜湖市易开租车污看踩,我认为是很典型的分时租赁逼乖焊。从数量上看坊排轮,芜湖已经有两三百个站点蓄,三四千台车卿,具备一定的规模;从模式上看袜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耐龚、X点还纠。从车辆运行率来看焕,芜湖做到了80%筏课。    此外怜驴嘿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潜垦酞,规模也达到2000多辆来。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池价头,很有创新特色仆去仍,也有一定规模甫堕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据申,认为大约需要1辆/1000人口纶尾纽,或5辆/平方公里的密度安,才能够保证顾客较满意的租车成功率拆毯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎落淳,其租金仅是普通出租车的1/3刑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愧庆。    作为共享租车的车型俩嘎擎,以高可靠性拐碧陪、低成本皮开,微型车更为适宜俊按。共享租车要应用车联网技术管逛强,建立完善的方便于客户的使用体系举,实现手机注册络、约车水田钝、开车缕、交车碳、付费以及安全监控等勒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谈。我认为牵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来农淡。为了方便客户活,建立全国统一的注册收费系统十分必要钾绞券。    七瞬、补贴退坡后家,新能源汽车是否还能发展眷楼俺?    从今年开始馅泥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡分。现在行业里有一些不同的声音忍,认为新能源汽车本身就是错误的事情捻脐寇,它的发展依赖于补贴阶稗,补贴拿掉以后豆,新能源汽车产业就会死掉箱桶藉。我不赞成这样的消极看法捣。    首先在电动汽车本身的技术上涸菊厩,我们要有信心纱。随着电池能量密度的提高禾,到2020年镜谜盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上室肺,规模化生产使电池的成本大幅度下降琳秘。从这几年市场反映看街卵矾,很多消费者开始喜欢电动车了股狗偶,他们觉得电动车很安静版乌、很干净癸离拨,如果自己家有充电桩省,使用起来很方便本赤。目前规,面对全国大面积的雾霾形势匆四喇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摊详暑,促进了电动汽车销售量的持续增长阿惰滴,在不久的将来巳嗡霞,电动汽车将大量取代燃油汽车槽娃蜡。    我国在新能源汽车产业取得的进展刹缉逞,很大程度归功于国家的鼓励政策疲禾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凹。但任何事物都有两面性垃算懊,政策也是这样耸。补贴强度不足叮遁,难以起到激励效果示琴狈,补贴强度大了狈陡,难免产生对技术发展的不良影响矮滇题,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲坝脆。这些就是事物的复杂性评挖嗡,不足为奇琳啤。因为产生一些问题颅府,就否定补贴政策是很不客观的肃寞。正确的做法是适时适度调整政策暖,逐步实现退坡崔,制定与能源监孪、环保因素相关的长期鼓励政策施,进一步完善推广工作的其他政策环境请,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去便替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捣,销量突飞猛进荒韩纤,不仅在中国市场实现了大反转钨轨矢,以每年超过30%的增长率簇枷,连续三年高速增长拈浪,实现反超磕混滔,在全球市场上来看截,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位覆。设计之变檬轻署,影响如此之深凭脸膛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搞帛宦,都是如此较谐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缕撮。此消彼长侵同,本来也是市场常态藩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年论谓疗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悉饱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略了钞,而奔驰则用了进击的改变钩。这导致了市场格局的变化痴。但在今年开始筛袒搅,奥迪要采用一种大胆的改变咕叼屡。   在北京车展上香筏蔫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菱叹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肝晤漆。在采访中灸苗,马克·莱施特先生表示无,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略开损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是息氏趣,以奥迪品牌本身的三大支柱迪篱碍,即“运动性”疼薯、“卓越质量”蓬善、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伶陈杭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淳兔讨。另外猜势,马克·莱施特表示敝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靠遂。   未来耽信,奥迪不论A柒、Q匈兔、R系列穗,还是电动系列腥霓,每一个车型系列都有他们独特的个性累拔深。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品始宦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扣。而且盛陵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聪,在马克·莱施特看来京,除了外观疾腔,在内饰的设计上胜恰,奥迪前进的步伐还会更大孟委。   比如新一代A8漓,大家会看到一个全新的控制理念残拈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相吕练,全部操控都是基于触摸屏伟甸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭嗜,这将是一个具有革命性的设计缎统。”马克·莱施特表示薯闯努。   【访谈】   媒体关:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺位?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邦?   莱施特钙:中国市场当然是我们最重要的市场之一携上叫。比如马上要推出的新款奥迪A8光,我们认为80%的A8都会销往中国挡雀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寐籍。比如皋,从车的前脸上就有非常明显的体现侣纱,这个框架会做的非常突出淌潘忿,也会大量的运用到合金材料认梯。A8的设计充分突显地位感和身份感劣。因为我们知道中国的用户胳师说,或者说中国A8的用户群是非沉剩看重自己的地位感和身份感文,我们对A8的设计充满信心沃五。   Q2是我们量产车的一个预告侗必磕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穿示翻。我们想把奥迪的A系列脯妹、Q系列鸥浅棱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擒辖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女饭汝。比如拇副挛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计率舰秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计城,从而更多的彰显每个车型的特点斗陶。   媒体案姬埃:A3未来会有怎样的改变惫羌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虱来把?   莱施特农:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯洗忌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的多稠录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忙滴拐、表达力峭技臀。   媒体电:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掂函?未来设计会有哪些改变簧?   莱施特的:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辈辉祈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别草帽潮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哗凤提,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桂阜誓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淳佬。此外乒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劫。   值得一提的是裴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欺,完美诠释了驱动理念迫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屑侣。刚才我说的是外观的设计墙滑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大修肛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锈镣砂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极仕辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冕,而全部操控都是基于触摸屏滦尘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贸闹处,这将是一个具有革命性的设计唤。   媒体齿:面对未来的城市交通更加智能化氢炉、互联化隘、自动化的趋势题,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拍斜?   莱施特先生碍嗡始:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段髓。实际上哥莽唱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦忌鸵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韩送固,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邯苛环。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发细,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狡,还是更多使用自动驾驶卧冲泰,所以我们设计的基点是用户体验牌。   设计开始阶段将先做内部设计垃脚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醋葛法,再去考虑外观应该是怎么去搭配膳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怀偏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吩腔挡,因为我们真的会目睹订厢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿。   媒体落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圈腺?   莱施特涤踩哼:我们从下一代的奥迪A8开始判,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言材理遁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滴。我们要做的是持续的睦胁势、不断的推进设计语言的发展墟,每一代的新车型都要再往前走一大步佛毒锻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了港囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀独摄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芳情,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苍纪测,业界开始重新打量双方的合作露冕。   如所有行业对热点的追逐一样肚,在过去两年中汞木冻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闪壤缺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蝎。4月6日风伯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狈钳,携手研发并应用车载人工智能技术脆誊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闭,双方将成立一家全新的合资企业愁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹤笨镐。在此次合作中杰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞘氛,用于双方在汽车领域业务的开展局,为出门问问未来的发展提供支持拖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虏揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踌氦柬,而合资公司背后晦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入为袖鼓,意味着除了汽车制造商菇念,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份教。   “1.8亿美元只是一个开始型苯蓟。选择跟出门问问合作琴嘘樊,是大众集团移动出行战略的一部分花。”苏伟铭称剃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彪泡,为达成这一目标缝,已经规划了三大板块艘略七,共计十二托、三个项目持宪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斤闹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碎千。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泛惟疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憨瓣、语义理解技术嫂暗讳,面向移动搜索领域的智能手机应用龟请巷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘶悔。迄今为止哎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恭畦姜、语义分析袍藩、垂直搜索等核心技术辑沪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舰骑表,来打造下一代的人机交互方式醇跋操。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迹揩。   “选择出门问问跨竿,是各方面考量的结果戏佬。如果大家了解的话酥尚咖,其实Google也是出门问问的重要投资企业填奠断,所以我们与Google也进行了谈判”佃。苏伟铭称煽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纲恍幕。   2015年6月颧谓土,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茬侈肪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袍瞥辨,出门问问被Google投资被节羡。截至目前霖酚,出门问问共计6轮融资妒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讣蔽。   “此次鹅禄瓦,我们对出门问问进行投资奋鲸,不仅仅是出于财务层面的考量啡淮,也是一次具有战略意义的投资薯勘。通过本次战略投资何活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术太抨苔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庭,只是单纯的投资或技术合作乖骨赣,苏伟铭回应称吼,“想强调的是洞送,我不主张相互供应的关系管虎,一定要拥有属于自己的核心技术瞥瑟。”   “移动出行领域的合作既身辜,如果是提供车辆闪,那只是纯粹的商业化的供应需求梦卞反。与出门问问的合作旧靛攀,我们是要进入合作的管理层陇芹,在共同建立的合资公司中晚芜,双方都有委派监管团队”骏厩。   苏伟铭介绍髓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勤,但更重要的是在人工智能领域的研发故诉陛。“如果你与人工智能进行沟通残慈,沟通得越多翻,它就越了解你惨戏,人工智能研发的目标是迎合客户闹粉,而不是需要客户自己调整来配合桑棱红,所以店汹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”那被。   他坦言唾氛,在人工智能的项目开展上弯,有好几种做法娘痘署,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼,但这不一定能成功鄙话怒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郊闯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凉骋聊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术输舍,且能够很快地将技术实现应用鹿。”苏伟铭称会,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍醋饯,来帮忙推进其未来的发展凡。从这方面的合作来看刃,双方非常契合菜科鸥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袍。硬件是大众的强项靶斯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奖协。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巩,而是应该让其独立运营讹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苏茶桶。”苏伟铭称赁瘫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贡。   据介绍颗卯缺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业措汗。基于出门问问领先的语音识别壁镐檄、自然语言处理档筋、垂直搜索和主动式搜索技术臣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暮晚摹,该合资企业将进一步探索勘,为未来的智能移动出行提供解决方案沏离耍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里世唐,人工智能并不是只包括这一部分钡镐缉,其实贡樊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起携妈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妒,但在苏伟铭看来使答星,这是一个重要的开始愤霞。   “下一个工业革命的前夜”胆凹梢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跋,为此蔼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略位从萍。在2016年的广州车展期间细,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遍估。据大众汽车集团(中国)首席营销官灯衰、集团销售和市场负责人胡波介绍错,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芬眉勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立距患旦,包括智能停车渤、智能充电等绥栋。第三就是交通形式的智能化管理妨卫。即打通不同的交通形式参磐,提供一个智能化管理栖街,最后让出行者能够享受顺畅洽弊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利传。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茎糙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赂剃渐。“我们相信孝垄,车企能在这一领域扮演重要的角色秆。”胡波称睫拢朗。   不可忽视的是堪胶肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换够孟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者味。   “要建立一个生态圈阑,必须要有多个方面的项目支撑恰劣络。在落实该战略的过程中牛讨,我们便开始思考了辈能,如何构架这些项目禾垄,未来三年我们是要围绕这十二氛拴、三个项目开展工作的炼抗炕。”苏伟铭称椿烫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌板享趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顷,以便及时供应氖肌秀,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解童,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激窗裤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜池齐。通过语音输入路肯挛,该后视镜可以提供导航陌靛汰、信息点(POI)搜索垫匙版、即时通讯艾、车载声控信息娱乐系统等功能括溺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戎醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦是拿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉锯。通过语音输入前,该后视镜可以提供导航多瓜煽、信息点(POI)搜索淮、即时通讯楼、车载声控信息娱乐系统等功能瓮炒聪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酶侩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度槐。   苏伟铭透露弗悼,最快从2017年下半年开始颧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悄焊哥,在一些国产车型上也将采用该技术票惠航。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涕点。但是活竭皆,有了大众汽车集团的参与蕉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咐。   经济观察报幢肥臂:在中国的十二三个移动出行项目上迁览,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荡?   苏伟铭另挤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辖。2016年中旬却罗七,我们便与集团总部沟通过奈艇,我们认为在移动出行领域克,中国是领先于其他市场的诉蠕凌。所以毒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ò驯薄,建立MOIA移动出行服务公司林摩。之后嗅柑,在中国矫纫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枯漆肉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目布。   所以不笛类,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆拨,欧洲和中国帝卑髓。其中中国的业务包括三大板块慧隧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祥豌楷。我们在这一领域是领先的棚虚判,这之后捐,我们还会有更多合作下。   经济观察报喘策:在大众规划的十二三个项目论未,大众与滴滴出行姐、首汽等公司的战略合作是什么模式豪?   苏伟铭绦:大众跟滴滴釜币权、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中全莆厕。其实雹耸禄,与滴滴出行的合作林,目前还在进行详细商议茎。但需要强调的是琅尸看,我们的合作投资并不是融资的概念憨另购,我们的合作是战略性的九卡。   经常有人说大众汽车集团起步晚距,但我看不出其他厂家做得有多快牌耻碳。   移动出行的合作伙雾,如果是提供车辆陈,那只是纯粹的商业化的供应需求哥南划。与出门问问的合作蚂缔,我们是要进入合作的管理层并巳,在共同建立的合资公司届巧,双方都有委派监管团队端。   经济观察报芜糜:您提到的十二诬、三个项目都是什么商业模式屁风?是否都会以合资企业的形式出现轻磕?   苏伟铭嗽:并不是全部都是合资企业形式的项目珊怕。我讲的三大板块中关彼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施费测爽。我们选择成立合资公司是因为僻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避毁鼻。那么如果不通过硬件魄潮,技术应该怎么落地呢诧擞?通过建立合资企业啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术顽镭邦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞘秸慑,包括集团以外的其他品牌轻粗轰,我们并不排除这样的合作实。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘟。随着数据的增加刮惨,共享的概念会更加广泛湍,生态圈成功的可能性也会越大兰。所以与传统的工作方式相比暖让,变化是非常大的疥炽。   经济观察报饺奉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吝谴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屠俩济?   苏伟铭嘛淀:我认为技术和战略两者兼有春口。要建立移动出行生态圈的目标渤诗湃,就必须把其中的布局规划清楚蹦奉商,只是研发出几个APP青,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波工?同时容村寒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潞,也会要向外输出健小号。   经济观察报锑板哼:生态圈成为汽车业新的布局单位泛铝,选择共建生态圈的合作伙伴时徐,有什么标准赌盆毯?   苏伟铭同难:以前我们称之为垂直平行的价值链鼎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枚弟。在考虑发展这些技术的时候季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炒挞惠。   举个例子晃颁趣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候干驹,我们会考量其语音识别技术有多强铝?然后再开始讨论中间的差别在哪撼。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙守。从战略角度力亨敖,大众汽车集团需要明确今后的定位薪啦。   谈了这么多守弛灿,其实有一个基本点誊荚图,便是客户群体钱鞭逞。作为主机厂串,我们需要预见到7年以后车的样子蚊须思。因为一般针对七年以后的下一代产品惺涝,我们现在就已经设计出来了赤石彻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柔,未来会遇到非常大的改变擒朽缆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗犯懊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苍聊骋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胃得玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎潭:李芳" "   4月20日情豹荒,上海车展开幕的第二天传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台份垫咯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档娩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狙甫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雇,其实冬浆,魏建军早已来到现场搞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宏湿,魏建军至少接待了三批不同的访客腺推,并亲自送每一批访客离开扁撼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠黎介,虽然神采飞扬火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小可扭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驼倦肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敦怠。一边是国内SUV领导品牌操,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忿才,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完露催,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌共拳,此次跺如横,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肖细。   “WEY的目标是挑战外资品牌歼襄,终结外资品牌的暴利时代哩搓,重新定义‘豪华价值’旦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恭辫萝。VV7c/VV7s之后世迸瘟,今年还将推出2~3款全新车型圣,将产品线延伸到新能源领域斤霸奈,合力冲击外资豪华SUV品牌恫挖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贾惺。”魏建军说桑玩,“关于轻奢弯镀篮,首先这个词比较时髦透纷偿,容易记住金嗜间。另外磊牵巷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诚水姑。”魏建军表示陋篡归,长城不会做没有意义的豪华弥司,“作为消费者可以感受到超值的体验幕,而企业也能得到相应效益枯捻翟,最关键的是得到了客户的认可努,这才是有意义的‘豪华’度。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫩骨磐。“乘员劲惕、行人抱、车辆”三维安全(3DP)设计理念斜,参照国际标准东互,主被动安全配置完全创新吼,提供正常驾驶俩、危险警告挂胃、碰撞减缓胶泌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陈祈丰,译为“牧羊犬”蹈鹅,有守护主人生命及安全的意思伴蚊。   此外崩抖喀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寥,来自于欧美一流车企仑超,有着丰富的造车经验和行业影响力拦抨。匹配中国第一款7速变速器窖,这是世界上最好的变速器之一篓鹅隧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地融煎燃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毋跨。除总部优秀的研发功能外萝怖拘,长城在欧洲晦盗鸡、日本和北美也都建立了研发中心胶斑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玩厂诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数李辑对。其中汞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欠鸵茧。对此梦横靠,魏建军表示雷俄畦:“媒体和消费者一直有这样的担心玫惠龚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顿黑。实际上秘挎,在同尺寸或者是同动力下蔫双,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓤母改。但从消费者的角度来讲狮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棵揉贪,消费者会非常清楚这些配置儒桨吼、性能耽瓤喀、做工有什么样的差异潦嘛。”魏建军表示嚎吓,长城的目标是做品类品牌巾倪逼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赡陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茨郝箔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆接。   而针对销量层面锣,魏建军表示父棋攀:“从销量上看黄瓮扁,WEY很难超越哈弗惶供,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妓稠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘绮亍,15万~20万元的空间虽然也很大酿刷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酬。”也许很多人会认为亨,WEY卖不过哈弗镶赂恍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务日,但实则不然创闯啡。“WEY和哈弗我们都重视侣成驶,长城用同等重要的项、足够的资源支持两个品牌复褐拱。”魏建军说跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力金,魏建军是如何评价的垦抒?“我认为我们的产品不管是性能卧矾、做工葱、安全夺蜗,还是油耗镁疯枫、排放里憾薄,都不输高端车闻鲁。”魏建军依然对产品信心十足霓们惨,但他也承认WEY面临一大问题肩,“现在问题是品牌价值何猜,因为WEY旗下产品刚上市唐,品牌没有经过市场的验证文,大家会对它不放心摄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彼庙吵。”   魏建军表示构,自主品牌给消费者带来了很多价值瓜。“有我们的参与拎,不断地进步唇爸、不断地在挑战外资套,已经迫使外资不断降价怂朵,提升服务品质收还。我们的目标是要挑战国际高端市尘寺ā,所以说我们借助中国这个很有价值的速忻盘、规模最大的市场来锻炼舞挝,使我们能尽早挑战高端瘦。”魏建军表示篱叮翘,消费者购买了WEY之后俄尘呕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尝别赏。他对媒体承诺腻回弄,WEY的产品一定是超值的晌效险,并且一定能给购买者带来惊喜抽惮什。“WEY是一个挑战者鲍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盖饱划。把我姓都赌上了番绿,不能失败改查,只能成功诫。”在采访的最后锌净玲,魏建军郑重地对记者说行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停愧灵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需钨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斤挨松,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向还吃侍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘛土,以及未来的发展妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搜脚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人储戏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翟沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲜掠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪,以下是问答实录去沟:   凤凰汽车 黄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦等挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伸攘?   俞经民 傻笑彭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澜,对于品牌的市场表现同样很有信心耻替,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畔,我们有信心成为市场第一的品牌郎。今年我们的销量目标币摆,是从去年的8万到今年的20万刹吩盼。纵观130年汽车工业发展史抢拢罗,汽车行业发展的基本规律而言哭,规模还是需要的汐,是品牌更好的发展的重要保障胃。   邵景峰 疆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辑糖酸,荣威方面藏,我们所坚持的挝,是一种符合广泛审美的沛、优雅自信的设计风格膘浓迸,在复杂的市场环境中极,抵御诱惑绕哭、坚持自我售朝,走一条人性化的设计道路赣宛。而我们的MG名爵荤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化村,这是一个巨大的宝库访,值得我们的设计师尽情发掘十,其中之一饲,就是感性俏。   在MG品牌的设计风格中潮剩话,我们可以看到很多情感爆棚视贰、血脉偾张的元素与产品算门。未来的中国汽车市场必将飞速发展檄概传,需求也将越发多元化霜,然而无论技术如何变迁免卢,对于人性化急、情感体验的诉求将贯穿始终缝晾腾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傲瑰痪,我们也将在感性力设计理念的指导下垛屡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叛笺够。同时烙显杰,强调个性也不代表小众巾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妈孟,为大众带来唤起强烈感动晨扭、让人心跳加速的优秀产品齐,这就是我们所追求的目标母。   凤凰汽车 掏扩暴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万电按,其中年轻消费者占到了绝大多数偷,请问接下来蛙兄涤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吝疤?   俞经民 处:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疲手,更是“年轻的心”江童巩,从名爵ZS的订单来看身骡描,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韭,更包含了年龄层更大伍、但心态上保持年轻的用户圭。从“年轻的心”角度而言淌,我们的消费群体就更加宽泛了撅静,作为一个年轻化的品牌口夏灵,MG名爵的诉求是“年轻动感辖搪斑、专属空间贿构、纯粹乐趣”空揣肖,给“这一代的年轻人”造车龋该。说到年轻人共同的特点侗童,是充满梦想噶哼,对于梦想的追求更热烈一些梗,更想把心里美好的事情去实现刚。这个梦想实现的过程是非常美好的虹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间惨:为这一代年轻人膳啼碉,不仅是岁数上的年轻人肉,更是心态上的年轻人保舜犯,提供更好的选择菇,保证他的有更好的驾乘体验即。   年轻化的特点涤,是要颜值结尉、要体验的到位荣骗视、要可以分享樊弗纺。二十一世纪中国的年轻人恳渐卑,在互联网的普及深度额譬、对于尖端智能的体验和想象力配人,在全世界范围一定是靠前的党堪溺,就应该可以代表“国际范儿”粒慧,也应该引领地球村的潮流顾。要满足这一代的年轻人纯,MG名爵所带来的产品体验盎略放,也应该要追求更极致阿,带领大家去创造全新的潮流胚艰仓。   凤凰汽车 吴寿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”久涎册,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姜、80后姜矮谅、90后的人群当中负惭弥?   林嘉瑜 雇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作间。这款车感性的设计曲线蠢观患,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归税签。不光是国内的经销商稍笛工,本次上海车展厂侈录,MG名爵还邀请海外的经销商党,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犬抬,他们也都对这款车都做出了积极的评价颇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀步惫嫌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伸挪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹬,让老百姓也能开上小跑车秦焦,尤其对于国内的核心消费者来说蔚旁,不论年龄几何藐秽炯,都要有为自己的梦想活一把的态度茸。对于一个汽车品牌来说胆眯,这是一件值得骄傲的事情妓蕉动。   邵景峰 衡晚婪:其实在选择一种设计语言的时候丛,设计团队非常慎重坪涵抖,因为设计的变换频次不能过高幻绩穗,要抵御诱惑铆采、保持延续性才有可能给消费者形成印象付凄蔷、拥有识别度从而去打造一个品牌桐劳。“感性力设计”的第一条就是要有感性朔,去追求情感的外在表露锚,从更广泛的角度歼豌吭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梧懈颇,通过真正的审美习惯进行判断;第二挛箔,感性力是专属痛答剑、设计师要通过专属的标签陀快罗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犯漏筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堆叫筹,比如运动员在起跑的那一刻兰粕,弓箭拉满而未发的瞬间滤渤泞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姥妨吠,这种动感更有档次错彪,同时价格不菲藩甜彼,是很高端题、优雅的设计烘幻饺,我们希望把这种设计注入到产品中硅犁,带给这一代年轻人极致的审美体验杆。   凤凰汽车 存心杰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南兀块化架构平台打造的跨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烧?   俞经民奖豪坟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稍卡僳。这是对这一代年轻人的尊敬隙焙,他们自带国际范儿可匪岁,是可以引领全球的潮流的人群纱码,因此有着巨大的价值特弓。对此涟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贬,在全球也是一样祟。目前诬,世界范围内淋睛,不仅是动力总成前瞻技术的整合扣梁竣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辩团。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车品聚搔,采用插电式混合动力设计撵裂式。另外桅涂刨,大家看到的名爵ZS替胎牧,将会在明年上半年推出纯电动的版本勉凰,至于最接近今天这辆续航超过500公里赡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霉封参,也将会在2020年之前推出其。   凤凰汽车 娥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岸羚翁?   俞经民 琅痹伪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌失,设计上差5%膛项,销售上就有可能会差30%啸瞳剿。那么对于自主品牌而言凳办干,就是要把自主性发挥好吓擅,去追求审美的宽度和深度池梗胎,销量也才能有宽度和深度碱。名爵ZS的设计就是这样做的苇,要追求极致森畏、不计工本雌苦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致你女,可以说攻文谦,名爵ZS的极致设计估蓬,对销售的宽度起到了很大的作用聪沽。   邵景峰 当洼:汽车设计是在不断进化的科京,不会总停留在一个风格上苫北,在互联网时代修,同样要有全新的时代特质慕搁。另外肃铆孝,从汽车设计而言柿夕栖,例如从动感设计理念而言颊品,英国车是鼻祖岗晚围,很多品牌都是以此为源头来发展的酬券,也就是“同源”囊驰靡。中国航天能够上月球戊蓖,那么在汽车领域上同样有大的进步茹盖。之前德国杂志的一篇文章写到版,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抖,在进化的道路上有推崇的看法倡,也有欢迎的声音袜汉巍,这些都是要虚心接受的婚尉嗓。另外顾冒绰,汽车设计是一件非常严肃的事情模添,每辆车定型背后矢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侗填,背后要靠巨大的投资来驱动诞。   在造型评审的过程中都刺捻,流行趋势讲清楚悔,未来怎么发展说明白略颠渺,否则误解就跟着来了戚旗,所以要有一个整体的品牌战略在里面识房,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镭惜。   凤凰汽车 丝鲸:今年来稳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俏瘸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哥?   林嘉瑜 粹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素位喝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袜景,拥有一颗年轻的心入,热爱运动泰、健康的年轻人失席。   从足球营销来说喀嫌,对于英国和中国十把,都有很大的国民基础棱楔按。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镣,是英超乃至欧洲的强队怖突,这几年的成绩也是不断的提升常,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敦卡。同时担睛,利物浦又是一个老牌劲旅毙嫁酮,有不断上升的潜力谈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样地碧藐,在用户上有着非常大的重叠之处电。MG名爵与利物浦对的营销合作彤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歇时顶,在活动和比赛中享受快乐骇舅察。   上海上港队也是一样的脑撇。MG名爵经历近百年发展恳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阂,两者的合作也是非常有趣的锋。更重要的是幢唉,MG名爵通过足球营销的模式洁际瞳,能够促进两支球队之间的交流痉裸圃,包括之前组织的很多活动芒,不光是针对中国的消费者洽懊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动设灿好,有效利用MG名爵品牌的特有资源哨叼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搁鼻浚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞎。   车展期间须疤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚼停,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眠书光。在车展之后洗赋,利物浦会在上海有推广巡展活动凹悍。下半年鞭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对础,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸡。   俞经民 醚讲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煽浑,大家能有一些共同点做沟通搏,国内和上港足球队的合作加琅棚,正是汽车和足球之间速度与激情凌顶署、自我突破的契合点笺咆,足球又一个很大的特点犁宽,就是会让人意想不到泼孙锚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啊侮立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢概办:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哪,与此同时逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裴拿,长安汽车产品质量持续提升响你,用户口碑不断提升冀活,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象加畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苟闲、全球乘用车品牌中国市场第二名骚萄。   关于未来裙称,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舷廓呻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搓薯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陇舵。   2017年是长安汽车的产品大年全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市处互辨、全新的SUV CS55捣、轿车睿骋CC颓诚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磋迹狙,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘫锰。   如今椒汉畦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爸,站在国家品牌高度寻求发展孺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绕丧卵。提升品牌溢价能力舜,成为长安汽车品牌发展的重中之重签篓盲。2017上海汽车期间堡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狄疮,关于长安汽车的未来胁袍,徐留平董事长有话要说败和,以下是对话全部内容睡。 凤凰汽车啤阜槽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骋酪?   徐留平箩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棚咸屋,我们也是不经意之间就走到这个地步擂蹿夸,因为一个产品醛,特别是像汽车这种产品是更加的明显噬,它反映你的公司文化盎铣、你的公司理念是什么样的东西辫架彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葛瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雀兄凰,你怎么样让产品吸引住消费者慌谅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘲,靠的是什么缺论?因为美是一个主观的东西颠,有人认为这个很美罕,有人认为那个很美瞎磊,从长安汽车之前的产品来看犁入鸥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兄授乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么譬蔑惟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乃舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝,同时想把这个产品往这个方向进行修改菇。我觉得在这个方面梧铝,从长安的角度来看帆涝怯,就是对于这种动感话估腿、时尚这个理念的偏好椿浇。我一直在体会欺汰,其实我是在反问我自己蹬,这种偏好它是怎么体现在产品上的群盆贤?实际上是我们内心的这种偏好班。在过去的2-3年中椒失,我们面临的话题稼眉广,如果过去不做总结欧蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来被,另外更重要的是说芦勤戳,下一步你怎么做七摩粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法确,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娃禄美,下一步是个什么东西剑,消费者需要什么样的产品鸡,然后作为公司来说淌,你们能展现出来什么样的东西叼拳河,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹿残捶,当这八个字出来的时候呻腊簿,我觉得是非尘幔好堪伐,既是水到渠成横届,又是醍醐灌顶腔男、灵光一现擦段。这个过程堡,不仅仅是八个字的总结斑。这八个字出来以后距推身,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桑蒋帮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寝,实际上不仅仅涉及到造型咖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验受饰纺。这样的话洽梦慕,就有了一个提纲契领交澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驳龟颧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中长,就能够有一个非常精准的东西逆勘。   刚才你特别提到“色”垒悄晃,我们当时想说皖毙藐,你必须要能形而上需如羞,要能够抽象出来卸盖,如果说你不能够抽象出来敖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脆啪么,如果你弄它50个字剂舍、80个字诚弛,你可能不够形而上且坊淑,不够抽象化缔,最后我们觉得“智吨、色”潮熔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动法。   第二个就是说消费者情感的体验逆迪琅,比方说对这个造型和颜色狙狸,甚至于这种声音或者是形状沃睛蟹、线条的这些方面的喜欢棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西福并。当然我们也在想用什么样的词比较好柑辟巫,最后觉得设计的这个词很好恐,一开始我们还担心说这个词字挺多恢揩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涕围垦,我觉得就应该让它有想象力纲,就应该赋予它很多的内容摆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补磺,孔子都说食色雀沃谈,吃饭以后第二件事就是这个字略,我相信孔子说的这个字也不简单意思悄,实际上说贪,智色这两个字还是最终反映的是人蹬鄙,特别是消费者的一种需求来购,对于未来传统的一种期许缮旅储,这个过程当中溶论搜,对我们来讲笛贯,把这八个字想通的时候便,我们感觉到非常兴奋也非常重要的情,这是我的第一段话题需。   第二段话题说这个对长安有什么用处填豹扔?那次在发布会现场有说藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候街,一开始我就提出毖痛,第一个估缔,这个产品要漂亮方,你不漂亮的话驴,什么样的东西都没用硅冬。因为我们很早的时候就开始在考量妹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艇舌,后来发现不行澳,最后我们在大概07叭赔庇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顽扭。因为你还不能提炼出一个高大上郴骂、抽象许睬、形而上的东西秸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柏捞,但是每个产品都出得非常艰难肯苹廓。这个事这么长期干也是一个问题瓣息拭,因此在三年前的时候斡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哎骨烹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帽,对于消费者的这种认知客苔,把它抽象化识具花,那么这样的话理解了以后碎,再把它具体化衅,特别是在产品捣部穷,也就是设计理念当中一些图形化的东西很,因为如果你不落实到图形化的方面限沛,那就只有形而上没有具像化 腊蠢亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烂蚀曙,图形化和具像化过程当中挝碑蹭,这个就出来了秦颠。   这个出来以后牢瑞,我觉得对未来长安来说厩鹅眷,我们未来在产品设计的过程当中氓喉,产品能否做到生命动感智色双旋示,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸围锹?这样的话蓝,实际上说吠邢风,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拌慕颊,几十次的否决坷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乖,几次或者就十次你把它完成搜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抄世坪,那么这样的话靛秋逆,对于长安汽车的家族化臀玲氓,我们看了这个车绘慈,看了这种感觉这种情感的体验疮凛葱,那就是长安汽车念瘁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彼,这是一个凹认。   第二个就是说裙,我们自己在研发制造设计过程当中痊寐暮,这个速度大大下降缉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弘貉蒋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒜氏姆,如何把消费者的体验做到更加的精准恒钱驼,更加的接触到痒点停冲卸,这样对长安的影响是极其巨大的拔凹。   凤凰汽车记膜尾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念强?   徐留平顽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法风。如果说把它拆分开来磁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踞煞汤,智色双旋更加偏向于设计领域堆垃颈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忙伞碳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苗竟,我相信大概许多媒体会想褥替,生命动感智色双旋怎么落地朗?因此我们就想把智色双旋也说出来宿惫贾,不要分开嫌抗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中广隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匣。   凤凰汽车傲拾酱:另外一个是提到的认知方面的感觉藩,有没有一个专业的因素硷鲸哭,咱们除了制度之外炮,有没有专业领域的人来负责这件事绢晃?   徐留平粕沛:我们长安有一个庞大的队伍瑰敞,首先要把一个汽车造好东沤对,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开纯碘,到高管团队爱切,到设计团队茹煤,到制造和研发团队吭粉辟,包括服务团队杯,特别是主要负责的领导人甘适。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扫热藐,而仅仅是设计团队的话语觅帆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔彭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糖碴,因此对长安来讲爸废,是既有最高层特别的重视褥陀、关注和把握瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责屁哦麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的犊添谢,当然我们也有具体分工密。另外也有很多的专业人士完成这个事情耐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汇少纷,还有轿车研究的螺,也有做SUV研究的波童,同时也有按照职能分的栏宦握。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檬海棋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挨,如果仅仅是设计团队的意见躲艇,肯定会偏离了方向慕剃。 凤凰汽车潭棚:一把手是指您吗鹿?   徐留平臼河:我是其中之一程。   凤凰汽车讣焕笨:长安汽车自主研发的新车捅,设计秤环、评审恋捍、评定环节您都会参加吗柑骡?   徐留平缄袒:我必须参加频竞搂,我前面讲这是我的职责撂叼孟,所以我必须参加赏僧。   凤凰汽车汰图:无人驾驶车呢画泰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屉坪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了完,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂笔瘟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恨篙?   徐留平僵拼:上一次品牌发布会话枪,最新的无人驾驶技术也做了展示凑缄梆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舷图浇,高速公路的环境相对来说可控性要好蝎竞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纺筒,难度要更大蚕几辑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撵绿,我们不仅能在高速公路上做镐,而且能够在城区做视林,这个技术我们已经实现了突破惊鹅课。   凤凰汽车并街:长安无人驾驶技术进行的这么好墒凳冉,量产会提前吗溅椭?   徐留平汝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加里锚贬,实际上就是说吵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腥妓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彤氯抚。   凤凰汽车毖相:中美在进行双边的贸易谈判蓟济,这是谈判的内容之一戏唐卑,会涉及到汽车合资企业的放开污惶芍,可能是一个双向的市场开放的动作嫁叙,如果这个谈成了毖渴拳,如果这个不再规定50%的上限锑,您觉得对行业有什么影响深弄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惭敦抽,那您觉得首先答不答应培?再有一个多给他股份的话跋倪,对企业今后的运营会怎么样狠?   徐留平弦诽检:我明白你的意思林拦甸,第一我确实还没听到这方面的话题缔谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袭衰,股比这个事说了很多年什蛔爱,我基本的看法有几点讨,第一个这是国家层面的战略和政策煎,作为企业来说软手风,我们遵循骗拧,国家有什么政策我们遵循什么政策戈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点燎乌花,我相信未来的合作会加深扫纶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大得,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现林戎久,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题麻坏,而是说理解消费者监实,能够洞悉消费者石,如果股比的溢价挺高赫污前、溢价挺低阮坤贯,但你产品不能卖出去剁,那你不能分摊出去陛艇浪,如何把蛋糕做大懈抠,这是合资企业要做的一件事耍赏。   凤凰汽车两:如果真开放娄,长安会想着往美国去吗嗅,就像那福特来到这里呢侈硅傻?   徐留平岔抗奖:长安想要去美国是一个公司的战略芜恍硕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系停。   凤凰汽车奶莱感:长安与福特的合作多吗哄残焚?   徐留平先纯:长安与福特是我们加强合作的方面地,应该讲这种合作的程度庙裳劣,不仅仅是合资企业肯,从母公司其他层面水,包括技术和其他很多方面都在讨论托店令,包括海外市惩涿痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诚供菠,它的能力提高了沙忱冬。第二 现在是全球化合作的时代拾论,一家公司独立运营唤垂谴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢。   凤凰汽车丧餐衡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膛豪好,你还说了过去我们做一个车汰,可能需要很长时间好不容易做下来齿刻,比如逸动规响台,是很艰难的搁揭雇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岸锈饰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吴陛恋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稿纯?第二对比韩系耗勉、日系纬届,我们的研发体系和他们的研发体系相比峨,您觉得能不能支撑鬼,确实我们的实力也很强揩牧耪,我们的内功可能修炼到一定程度秆,我们后面会源源不断推出好的产品沉篇饭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亩倘穆。   徐留平建:你讲得非郴狡ぃ好绍赊,我觉得这是两个原因导致的风郎偿,第一个就是必然性敞品睡,自主品牌需要有成长的空间娄,第二个确实也有机会的原因卫拢琳,恰恰是SUV的市乘渫狻,中国的消费者需要这个东西颂虐弧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迪,反应速度更加快一点师,把这些产品推出确实是满足他们的需要谦汞,我觉得是两者共同作用的结果肆。   对于下一步自主品牌来讲驾臀品,无论是哪个系恍交妊,无论是美系脊慨、日系堪、韩系炒嗽么、法系拔,我觉得跟系没有关系挛埂,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘衙贤蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纽贤啃,这是关键蹭感。消费者他肯定是有他的诉求的糠,究竟是SUV阮杆来、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桅,他有他的一种偏好讹老、喜欢墩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道文局胚,这就需要我们作为厂商炊,你必须要洞察到消费者的需求府粗世,实际上要看到他的潜意识是什么东西奸撤甭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娠陋。为什么我要总结长安汽车的过去呢效?实际上是我们自己反问的过程碘晌,就是说在过去当中袍,为什么逸动会是这样簿寥骸,CS75为什么是这样恨?实际上说逛屏旁,我们当时也没有意识到怂辨锑,反正当时就是这个样子脐居,实际上这个过程是一个反求的过程紊顽退,我们为什么会喜欢这样躺醛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丝莲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仓欺,我们把汽车理解为是生命的动感虾别柿,其实是一种生命力的扩张哗棉弗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谩,而我们长安就应该提供这样的产品柑形,回过头来展望未来牵咸茨,我们觉得这也是一个正确的判断褥胖。   凤凰汽车掠掳室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较些道枫。   徐留平汇:我觉得现在国内研发体系来看场,国家间可能还是有一些参差不齐隶玛,我觉得自主品牌的研发能力和体系贩念焙,进步无疑是非常大的丘朵梅,而在很多方面可能与跨国公司有差距淀性素,有些方面会比较超前邓赴,因为自主品牌也不是一家柔,跨国公司也不是一家红拷,要两者来比很难说碴,但是有一点卯甩蜜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荡苯,做好一段时间不容易鲁馆蹈,这个公司要能够连续做出好产品平,能够连续向前增长侧曙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惩饲锨、设计应用读,在这个公司当中都比较受关注榷浪槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呵。   凤凰汽车逝妓:我想问一下自主品牌的建设盆,随着我们品牌的推出峡肥碗,现在汽车品牌进入新的层面皋鼻,会有不同的路径选择络马淘,比如长城凯、吉利推出新的车型功响,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欣?长安如何能够胜出凶垦瓶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秤径呐,除了刚才说的两个饱,还有互联网造车的未来的合作伙伴架,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弘里?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惯仿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘟罚柔?   徐留平森:实际上奖卤朵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碳笨,我觉得这是好事钵,这说明汽车产业欣欣向荣铅棉肝,是真正的投入萍随,这是我对汽车产业的理解里谱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阑仟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程济蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行累,例如一个产品到了造型师的时候淮,是一个说法盘心纠、一个样子譬揉谅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火目,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法胎溯镣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西假,既有高大上的拘,也有形而上棉侥、具象的靠催士,你要把一个公司从时间跨度捣,一个一个展现出来剐,而从空间的序列当中蕉虐门,你要把研发全部都按照这个意义韧块,我觉得是很重要的方面必怪。我觉得制造汽车是很复杂的过程形氢端,各个方面的协调报魏、综合肠从耍、修正诡、打磨需要太多的时间该癌,我觉得这是一方面誊婆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仕酸叔,同时也是我们总结过去体会出来的撑挝,它是由内而外的蜡凸钱。可能我们过去没有意识到这个话题膝伸邵,我们现在总结出来孝,然后下一步能够指导各个方面懂,每个部门都很容易做事情其。   第二个问题你讲到造车郴良,我们开的会太多了痛,失败的太多了溅帅,沮丧也有很多昧粳,基本充满笑意也就一次昏,前面基本上是批评溅鸿舞、检讨锤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘎,不高大上芭可。至于说现在很多企业开始造车齿,我觉得这是一个充满魅力的行当酪,很多人都愿意去做竞葡缅。   凤凰汽车熟收:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样传些看? 徐留平芥吼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凑,会选择相适应的地方播取沽。   凤凰汽车惶垫:就刚才的问题我问一下套鲤答,刚才您提到和新创的互联网的合作亥娩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闪壬悸、蔚来也有合作裴窝,您觉得长安在未来在互联网里面的话光械,更倾向于是一种怎样的合作帝蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阔矫,您是怎么看的咆陈?   徐留平嚼墩癌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汝避,从长安的情况来看痛,我们认为哪个方式都挺好的少未,现在是合作型的兽鸿叹,是你可以自己干鲁,也可以合作干喊硕,也可以自己加合作干喜嘲概,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踞。   凤凰汽车廓坝傲:我们打比喻容,37度是正常的温度拾,您觉得新能源行业脸赡仙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耙,您觉得温度是多少绵屎?   徐留平瘁前入:您觉得高了低了魄佰?   凤凰汽车康贺铃:之前有人认为这是疯狂的阶段狭。   徐留平臼獭狮:我对一个产业的衡量依据是榔,在目前这种全球的经济运营模式下痕撩枚,凡是有金矿的地方叼瓷娶,都会有若干的人去挖掘它琴巩垦,目前我觉得新能源就属于这个阶段绵把粪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狄猜,应该更加得进入钱化仙,因为从目前的情况来看蕊轿踌,汽车产品当中武,一个很重要的领域就是电池辱供归,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厕,没有这种资本衅辩、技术谎、人员的这种投入凌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缎私。   凤凰汽车同邪:那就是说您觉得温度还不够吗染华?   徐留平陌糠陌:我觉得还可以呻,但是我不太同意的就是产能憨娥,如果说你的产品技术不太优秀科菩,你建那么多产能就是有点糊涂菇街。   凤凰汽车按食:很多其实可以通过改造现有的产能魄染,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛾蒙坚,从这个角度来讲楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叙撬?   徐留平视好莎:从整车厂的角度我们希望成本低一点伯廷,选择利益大的杜。   凤凰汽车萎雀:所以您不担心过剩吗毕洞?   徐留平烁道嗡:我不太担心这个问题诡鸥患,我觉得电池还处于不确定的阶段汤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疗馆泵。   凤凰汽车戳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膊哭喇,不管是设计师还是CEO等等骨郡擦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞?当然那些设计师很多是主管的鄙,老外有管经营的有管品牌湃,主要还是在设计和技术的领域荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的省?第二个是国有体制的问题难唱玩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芍亢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赤豁,也在高薪吸引高管人才娜庞文,您是如何留住我们的人才青狈,关于体制之上冕、体制制约的问题讣秋,我们怎么解决浑去慕?   徐留平拧赎摄:现在是全球化时代倾羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早山膊械,我们最早的时候是四无戏摹,没钱缮、没人哨乐殴、没能力胳、没地位膝里怠,到现阶段来讲付,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唱吻亢,这都是一种非常正常的行为暴瞎零,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢季竿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虾,如果对中国的消费者不能够带动虚瘟镜,那肯定不行诽诲,我觉得这是一个固实皑,无论你是洋务运动还是什么运动沧妈,核心是对消费者要动起来倒,这是一个攀。   第二个关于体制的话题斑煤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刷,这个方面我觉得不能讳言畏。目前来看套钮,对长安不是特别明显泪测,因为长安是属于南方集团旗下子公司部锣,从南方集团来说卷统,在这个领域当中拇顶骡,也在他的职权范围之内做了一些调整丰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岭蜕难。   凤凰汽车熔:如何看待这个机制奸姓贩?   徐留平池:从国家层面来说济,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吼捕沏。   凤凰汽车搂峡记:你们审批会很困难是吗斤俗挫?   徐留平筷碉卑:我觉得会快嫡孟汰,另外一个我觉得汽车集团敝疤,也许给你量化很多股份闲,但是最后你没有创造价值朵仇竣,给你1股恳,1×0的时候不还是0吗沃秃廊?汽车的成长持鼓、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩燎。 凤凰汽车粕:十三五计划像长安汽车整体的销量答、利润和研发能力以及目标有没有妥?   徐留平羚谢:非常有蝗爬靖,我们愿景2025舵嗓蒋,我们做10年的规划承,在这个当中我们相对来说做得比较保守父陕斤,为什么说保守呢嘘焊奠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当释违潮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汗。   凤凰汽车抽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阿?   徐留平挂配池:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庆洞,在技术和平台方面都在加强合作锋俄吻,至于说未来它要怎么样胆贪侥,我现在还不太好评价这件事币揪。   凤凰汽车淀:徐总问一下国际市场的战略乘捞核,我知道去年车展的时候臣桶,长安说往海外拓展的重点是伊朗吨涣睡、印度输耻剁、俄罗斯这样新兴市掣诤缜А,有明显增长潜力的市趁潦蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慨醚,比如在墨西哥惦,对长安而言绞胖,自主研发这么好馅滦祈,又长期和国外品牌进行合作惰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绒、欧洲的市郴取?   徐留平垂赴:在我们十年规划中就有策慌祥,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿级蹄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梦汝,就是要稳扎稳打凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讽垛,因为一支队伍最重要的是信心咆剧。   凤凰汽车绊:国内很多品牌都盯住印度这个市忱砟ㄌ选,并且国内品牌在国外市场很有竞争奥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爬孙挡?优势在哪儿吼旧?   徐留平罚晨缚:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜,不是简单地把你的产品卖出去粱桨,是你能够充分地利用本地的资源嗣,包括人力资源和其他的技术能力狈倒艇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务看,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杜恫搪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朵啪蛇,促进本地人的水平的提高痪己,那么同时在这个过程当中煽蚕借,把公司的产品技术涵盖进去簧常卸,我觉得这样才能走得远结。   凤凰汽车巾:长安最近一套体系出来了毖嫁,有没有可能往更高的一段发展劣挫?   徐留平睡侩:从长安来讲槽,我们目前的战略看恢贫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致行帮贿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欧七羔,这是我们能够奉献消费者更多的东西精,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妇,但最终要落实到产品上洞侈岛,产品是一个载体让消费者感知它知道它邦架,未来衫谩轻,长安汽车会加快产品推进的速度喀仁辩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缔狸柔。   凤凰汽车九收:欧尚也在这里面吗漏掸忻?   徐留平骆范:欧尚不在腊素。   凤凰汽车坤:东风已经有PSA很多股份帕纳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邻?   徐留平萎酪兜:目前我没有听到有任何影响咆,在实际工作中我们也没有感觉到佛谁冬。   凤凰汽车诡:理念发布会徐总是骑着马出来的诫乾薄,当时媒体圈特别关注仑,都刷爆了朋友圈蚂界,虽然我不在现澄粕概伞,我不知道有没有特别的意义歇侨抠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冷识聊,当时的考虑是什么伤骏砍?   徐留平沙:两个考虑劳忻楷,一个是我把马和车作为比较急,你要说一件事屠徽,一大堆结构化的语言没有必要如口日,我觉得既然是长安汽车起橙,我们叫做生命动感朽亨、智色双旋椭峰惯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫借木,如果不这样做也没法让人尖叫搓跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮齐,上海车展首日戳逃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旦扮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巍松,12年增长了120倍恼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陈慨坷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略井箔。   受访人氰氦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砰。以下为问答实录靶了:   凤凰汽车溜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面什郝?   雷德?比格兰德刑拦陋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乾贪轰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胚,这款车在中国市场的反响非呈辰医澹好掸呵韦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞥开帽,同时拥有强大的引擎汀委项,提供强劲的动力与性能贰屎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杰僻斯。所以透,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秘撮。   凤凰汽车乳讽飘: 在没有设立经销商的地区狮,玛莎拉蒂如何抓住市衬弧?   雷德?比格兰德烽: 我们首先还是会增加销售网络功分,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酷琳暗,计划在今年年底扩展到75个杀。   我们还在天猫开设了旗舰店菱屉妓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毁假,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台态茶的,大部分来自没有授权经销商的地区复。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沫瑟钞,鉴赏力越来越高拆。针对这些人群潘善刹,我们还组织很多不同的客户体验活动涎镁,如海外试驾佳刺,以及互联网方面的创新售,如网络平台的直播霖熔评。此外颊拉,我们也有不同的金融政策灌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豁。   凤凰汽车颅慨泄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喉,给汽车销售渠道带来一些变化佛寐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新话馆墙?   雷德?比格兰德身糠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品强乏损,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澄坷,而是要提供独特的生活方式体验芜窗涂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膊每洁,不止在中国厕祈,在全球市场都是这样顽伤蘑。2016年剩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长薄,这个主要还是产品优势带来的伶。新的政策出台以后昏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响反坊,不过最终的销售成绩还是由产品决定枢甘。   关于新的法规迁土吧,我们现在也正在研究当中拈高促,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逛牵煎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作男瑞。此外堕,我们在中国有非臣洌好的经销商关系股贪发,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关透。我们开设的天猫旗舰店敦骑坏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式松工:客户在天猫下定单搭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务定。所以肌狄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汐舱挂。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕾,而是优质的服务与体验搓善,这正是玛莎拉蒂的优势所在限搏厂。   凤凰汽车剃味鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线但,有没有什么新的产品推广菊?   雷德?比格兰德北乔: 关于新产品瑞骏哆,现在还不是宣布的时候防缴茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袱,等到新产品发布时我们再提供更多信息车壬。   凤凰汽车画: 作为中国消费者熟悉的豪华车判凳巳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍护,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菜裸。对于玛莎拉蒂来说尼嗽,未来在中国市场的前景怎么看匈鳞横?理由是什么坑?   雷德?比格兰德麻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歼陡,5年前殊晚糖,我们在全球的销量大概是6,500台诚默醚,而2016年达到了42,100台撂釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疟,所以我们的增长一直是持续的吝人。也因此型,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垂壳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似委,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验某寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庐醚,这就是玛莎拉蒂的优势嘎敌。所以咸僳为,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑浦。   另外将,玛莎拉蒂的车主非常年轻犀,尤其是在中国市程⒚缑薄,车主的平均年龄只有30多岁块,他们追求具有独特风格与气质的产品戊叔,来表达自己的个性与品味光。   凤凰汽车探成级: 现在汽车技术日新月异刮祥,尤其是新能源聘丸、共享贤丸、智能驾驶方面沃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划点酪?   雷德?比格兰德苇畅叛: 在新技术方面位弄宛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楼拧母,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刑。我们并不追求生产最快的汽车裙珐绩,而是要提供包括技术磊沮宿、性能妇、动力亮、驾驶体验等方面在内的最佳组合窗。   针对自动驾驶淳疆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敌,帮助驾驶员减轻疲劳洛,降低操作难度酒地戈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洪酚斤,包括独特的声浪截、澎湃的性能阮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漓,这是玛莎拉蒂所追求的幕。   关于未来对新技术的规划祷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜂耍,比如减少温室气体排放撤芬,这一方面玛莎拉蒂也不例外驼畅靛。此外乾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牡,如苹果CarPlay和Android Auto讳仙旦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孔怪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术上戊凌。   凤凰汽车哭拘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辅燃,怎么适应琼亮搔?   雷德?比格兰德鹤: 针对年轻人群梁佩,我们采用的方式不是改变自己骇丰界,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洪垦锻。比如在中国品绿,车主平均年龄非常年轻貉韶锰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恋,便是一位年轻的中国女性溜蠕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意将履畅,包括法拉利生产的强劲发动机微低、独特的引擎咆哮声撬灿、奢华优雅的外观与内饰狡哗钳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甲父,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贩铣辨。   凤凰汽车缸贡黔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垦瞪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级差溜,有没有针对用户画像做调整绩残?刚才强调坚守自己的DNA和理念啡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姓贿考?   雷德?比格兰德关把失: 在中国检,我们不断渗透到三四线城市巩,但是目的是一致的蓝北,就是要吸引更多年轻客户石即翱。但不管在中国乃至全球的哪个城市佩伸旅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玲、激动人心的声浪嗅妮篓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陕痢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诵桃行。   在设计经销商的时候蹈,玛莎拉蒂也不是随意为之陶幌茬,而是按照需求进行规划腊凭看。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道,首发售罄的100辆SUV中恐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勃贰。因此晶晃考,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踌吕波。同时昆蝎幂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肠剁盲,客户需要一整套的优质服务避榷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒庭蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桐呜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述工。   提问说舶:您的新角色到底是什么样的筒勤传?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上病腥鼎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侧?   Alfonso Albaisa警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犯,跟所有的设计相关的工作瓢,都是由我负责策项。之前我100%的时间放在英菲尼迪墙,现在会分30%的时间来拾互,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬潘。现在大家看到的一些车型残,可能是一些原来的车型渡,我们现在的工作看栋写,也是快马加鞭奴磕观,希望能不断的改进噶荚惨、提升现有的设计紊骋鸿。   提问城:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泰憾?如何看待他推动品牌前进时的作用妮颧蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杏孰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扔泄,我们会共同合作啪童,不断进行我们设计的演化楔挺。其实我到7月份才会正式上任淬炔拳,我现在猜测或确定未来的设计理念蒙权目,还有点为时过早陶弓。   我们知道迪蟹潭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喀、非常大胆前卫的览,我们的这种设计是一个不断演进的过程情翰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饭炮些。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硷。   卡里姆跟我有很多类似的地方困么。比如陆,我们都是艺术家出身嘲觅,非常喜欢设计幕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莆觅柑,并将其以各种形式发挥出来络巴。   提问烙故:我有两个产品方面的问题弦谅。首先劫,这个概念车非常漂亮惧拈,它背后的设计灵感有哪些蔼?   Alfonso Albaisa敦:秉承“冲突美学”设计精髓举么悄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汹抢踏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瑟即饺。基本上就像艺术一样退轻老,包括缝针嚷痊弹、包裹感从舒成,还有使用的木质疵粕,都是非辰侥铮好的手工工艺车。这是一种感性和理性的结合吹锯臀,还有一些肌肉感极强的车身线条斯秒。   提问帛鸥喇:这款车未来的定位痢翱、消费人群是怎样的祁课?   Alfonso Albaisa舅幂:一般都是比较年轻的家庭幸衫,想要非撑胤矗宽敞凰、具有运动风格的车型惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婪垃舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示污村,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怠臣。   在发展新常态下朝栋傻,消费动力开始向下线市场转移绘普。同时街撇醒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猩。由此危,县域市场成为新时代的“金砖市场”敛。而对于汽车行业霸群,消费升级利好之外话纠冬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距另。如何撬动县域这一重要市衬唷?   胡绪雷表示踌协粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匆,帮助县域出租车进行升级改革丝伪玖。县域交通的数据化溶、智能化发展许献,有助于未来网约车的下沉渗透拒必。县城消费能力相对较低惰步反,在出租车领域引进大数据之后镜诉,未来再进一步升级到网约车田穗牛。   据胡绪雷透露履口圃,首汽将在县域布局三块业务皇欣:长租车暮、网约车(出租车)吮门淑、分时租赁弥。分时租赁是纯新能源车翘茫,未来分时租赁或是对公务用车的补充纳连福,它是纯电动炭憨腿,不用长时间租衫,可以通过APP来完成全窝绵。目前垫,在北京有1000多辆车狼很,150多个点位校,这种模式可以逐步复制到一些县域城市食稻,对公务车改革会有一些帮助犀径法。   胡绪雷认为盒聘,网约车行为是偏汽车前市场的角色刊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式然贿督。第二匹但,在居民习惯了这种消费行为之后醛杜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用际,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导承炊陈。   当日搏,首汽约车作为新生力量碎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仓,渠道下沉要根据市场来判断呕,服务要根据需求一直不断地跟进诵摊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狠宦,比如说对经济的支撑峡喝虫,对政策的拉动厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胯哄屋。近几年砷袍,一汽吉林产品在县域销量比较高素潭县,对县域市场的期待也非常高绊。从目前产品结构来看考挛,产品消费比重70%在县域马筛,30%在一污持恢、二奇体、三线市场堑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掀碌,外观宪嘎麻、配置锌壤、价值都迎合了县域市场的需求霞。   从流通环节上来看拍痢,县域市场做的非趁龋好奴,没有什么瓶颈因素开奢仆。一汽吉林也努力在渠道建设眉杭黄、服务跟进等方面做成长和改善檀豹。同时宋长欣也提出了一个想法掳,“县域对自主品牌在公务车管裤边、公务员购车方面是否有政策倾斜还,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长返,这是我们车企的想法廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时们哺,要根据市场来判断担。目前窜赤壕,县域之间的差距非常大叹巳,包括现在推行的3G服务熬横,在那些无法设定固定站点的地方漓特揉,推出了3G巡航服务板撼桂。服务是永无止境的工作烂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进显匣焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆掏境:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娩泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥尚顺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诫呈商,新能源汽车推广比较看好北羔扰士、上甲、广限行扩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酸驴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咐愁目。尽管都看好电动汽车的发展趋势李,但做好市场并不是一件易事位。   目前比较看好两个市程佟,一个是北亨、上烷、广限行雀、限购市掣用夹铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲纭,这个市场的发展速度很快睹剩椿。例如河南晾、山东蒜、西北区域部,大量没有牌照的低速电动车偷碘肯,在政策方面仍处于灰色地带厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痘,在国家和地方补贴的支持下耻慌从,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铝,在农村市场低、县乡市场得到了非成缀宀校好的认可姥爱卢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求燃,县城市场的消费者的房屋空间大锋,有充足的空间停发车辆逃,拥有较好的充电便利性牡睹间。其次行驶距离不长匿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牌。另外撼菩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沥,因为小车型成本低棘咆乃。   赵智刚表示田熟啦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旱荣。河南地区梅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速趟磊,在替代当的出租车筒方熄、公务车方面取得了不错的效果襄哭涵。同时轮拴凭,也在积极跟海南政府合作损课汾,投放了一部分公共用车女庞舒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进信赎,比如是文昌距塘、万宁帘、琼海等县级市钠,未来将在海南全面推进陌裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点典,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拾。会上酵呸廉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赐惹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本领逃,是参与全球竞争蠢粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃浪。”   在当日的论坛上匠厢,郑刚发表主题演讲抠奴。在他看来彪,打造世界级新能源汽车的品牌效览,最核心的是独特性础马片、差异性疮拱藉,是比较节能优势疚,浮出水面的是视觉巳搐够、是LOGO虎安拣、是VI娩慌弛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擎,其中成本优势是最重要的组成部分祥堪。   早在110年前棵郊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徘鼓:蒸汽驱动车刹腾棘、电驱动车和燃油驱动车帅纽涵。然而缎睬漓,在后来发展中标蹦,电动车败给了汽油车茂幕。这是什么原因造成的蛊集?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫂黑。亨利·福特发明了流水线生产瓷码迫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唐离断,成本大幅度地下降贡绘队,售价拉低到850美金饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车躲扳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毙蔷啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尾绊哄。100多年的历史多次证明了这一点洁捌。” 郑刚说捞。   在反思自身发展时氖搞很,郑刚透露诚戒恋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纠,规模在迅速的增长画,但很遗憾并没有带来显著的朵、大幅度的成本的降低亮能。   为此肉函,郑刚提出漂划,在推广和普及新能源汽车的同时畅,光靠技术进步还远远不够表卉舱,更加要注重控维、培育成本领先的优势退平套。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇堑,是参与全球竞争噶哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渡册趟。   他建议表访,对新能源汽车未来的产业政策鹤归犀、行业标准蒋荣设、行业监管等庆密沛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绩催,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低查累叭,这样才能培育出行业的龙头企业奉回。   如何通过提高规模冗挛、优化设计蚀、优化政策和制度创新漆凯巢?郑刚说锹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芬、交易成本和政策成本墨掀,来打造企业的综合成本能力和优势瘫负稀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势襄日社。这还需要企业和政府共同携手荣担啊,不忘初心畴触七,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚎盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓耗:韩大为" "  魏建军多次提到危,我们的确有很多故事镜勤,但是他们没有写得很好柔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖善耿亥?魏建军直言不讳地说经木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斯晃沃。   囤地赚翻丛抒姆、离开保定舷借息、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来司赡,且莫名其妙东崎补,或者无中生有的传言所困扰嫉策,最好的纾解方法是什么检搔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芹落巨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂取鳖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雌榔苏,魏建军喜筋魔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炉惶,与部分汽车媒体交流请蠕。以一身轻便的牛仔装""示人""挂废,魏建军笑着说紊却,是在同事的建议下才穿出来的帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言首,魏建军坦言鞭,的确压力很大剃伶合,也很难受节姜紊,“有时甚至想哭”拿酸片。他说啡,我本人就是保定人充邓,能不希望自己的家乡更好么规溅?当然拨,我们只有把自己的产品做得更好患珐。    诚如魏建军所言淖埂踌,近期四萄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盟快,来自媒体的反馈好评如潮搓。有作者甚至设问围:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缄辞莆,否则也怕媒体老师太忙”手,长城汽车一位公关人士插话道钵。    10日下午的WEY首度试乘试驾炽定叫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意禄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戒,有同行在现场就说苇荣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蚕。    动力配置上捎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祭,最大功率达172千瓦反,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墓捷盾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苗冕凛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时年关,VV7s几乎没有发飘的感觉脖什,而车内噪音也得到较好的抑制村盾陡。“我们在整车NVH方面做了很大努力惩涛琴,也取得了一定的平衡”挪,魏建军说斧车。   VV7S    在交流中翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝潦,大谈称纺靛、特谈所谓“轻奢”邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯,咬住“聚焦”二字不松口负。而是多次征询媒体试车时的感受孝,并逐一分析胶磋、解答媒体所发现的问题浦季崎。整个交流过程杰烤鲜,他都态度诚恳射韦讼,即使是谈到一些尖锐的问题沸我,也并不辩解辞熄。他甚至非常谦逊地自问自答闭,人为什么会失败喀?尤其是一些有着巨大成功的人氓。因为以往的成功坷耐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做看,就很容易让自己失败臼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚕锨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叮乏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搓暴巧。他认为澎茅,好的产品本身就是故事镣泻,而WEY就是要做最好的产品成枚。此次剁,魏建军多次提到党徐觅,我们的确有很多故事要讲马,但是他们没有写得很好鞍祁嘉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菏弓胺,所以悸辱,我在让他们重写伪闪删。魏建军笑着说拳奖申,把一桌人也给逗乐了概救窖。    在媒体谈到其他竞品时莱爬,魏建军都给与很高的评价感。不过最终还是认为自家的产品佃:底盘更扎实犊败污,操控性更好淡脊仓,“因为我自己就好‘玩儿车’”靶烯粱,所以对他们(研发人员)的要求也更高绥筏。   VV7S    据悉斑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市送乳,预计售价在15万-20万元区间荤防可。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擅虑,他思考了一下才说迁,它的配置太丰富了墨盲,在相同的价位空间九秆,“肯定没有比它更多黄、更好的”里。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗜姐?魏建军更是直言不讳地说啼霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿刑廉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怕,一位来自上海的资深试驾教官说狙蕾碉,之前很少接触自主品牌汽车乾钾家,这次也是第一次来到保定寡显,第一次来到长城粳芭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聘挽被,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言想。期间怀,有一位同行说刷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玫?或许这才是魏建军的真正用意吧话创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁垂羞:李芳" "   陆逸表示掠饺款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零遁煌,因为正处于发展的爬坡期衬募缮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姬斯握,而且要深度国产化兄矛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎肮,雷新透露敲,上海车展期间函轻笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氯踩且,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现春呈烫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匿,陆逸明确表示涛熟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪逆,因为正处于发展的爬坡期囊沮。关于国产化的工作额拇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略券,未来将坚持不懈的进行国产化工作渭暑,而且要深度国产化檬墟井。    日前丧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僳勘。活动后撵嚎蚕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应家。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劫貉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆得混,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奠搭阮,超过23万辆灿。今年第一季度浦槐,英菲尼迪在华销量破万辆享蕊剧,同比增长4%熊,而其全球累计销量达到67367辆龟点,同比增幅为18%茫井。无论是在英菲尼迪全球体系中艰墩博,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中促蛊灌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涝仿。在不少业内人士看来们水,从去年4月以来拈孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镁挠妹。    对此词,陆逸强调衰诗铰,目前英菲尼迪的销量很正常快联虎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骂皮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厦,还处在爬坡期吮耻。他还说邻绥识,所有的汽车品牌进入中国后落仓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兔故斡、运作能力提升及投资力度加强板,会迎来一到两个爆发期虹戳潍。    事实上鞘,从2014年开始既首,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缕厦,就迎来一个销量增长的“爆发期”良:2014年半倍,英菲尼迪在华销量超过3万辆据迸皇,同比大幅增长75.6%瞎酿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年微,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣,同比增长33.8%绕。    不过舞须,步入2016年滇郴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钮腹。当年4月初锑蠢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祈履,刚好满一年陌殴。在过去的一年里僚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉匈溃。陆逸坦言高境吨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖豢铝,以便更好地认清我们是谁伯竣,我们的未来在哪里孩,我们应该做什么麓。”    在陆逸看来埃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌视,今年是进入中国的第十年愤甘撼。所以作为一个年轻的品牌胜邦汤,这本身就是一件很有挑战的事情撑。他还表示屯峨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屡磊习,是更聚焦的一种进化开。因为市场环境在变化拭昆,消费者的需求在变化呛皮畦,我们也要根据变化不断的调整酿速、创新韧、挑战自我惶。”他说慕赖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氰溯,就提出了‘挑战者’品牌战略鳞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雀苛家,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔硷称,品牌口号必须得落地袱枫窍。”陆逸表示匿困蛇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莫柑腻,聚焦目标客户群钢桑鲜,让产品与目标消费人群建立联接里氏、产生共鸣怀祈请。    陆逸对中国经济网记者表示识,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁暇艇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乏,而且要深度国产化牵。”他说骋,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市陈唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国图写共,就要真正的了解客户煎,扎根于客户茶、扎根于市郴,这就必须深度国产化婚突。据雷新透露花财,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亨始较。    但是翟芭,从2014年底国产以来宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦限恋:Q50L和QX50抄。对此降疾蜜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑八。陆逸表示拒,“关于产品线布局的问题嗡豹,英菲尼迪有一个长线的规划烁。”    陆逸介绍说病,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年持垒,规划内容包含平台规划达、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己似敢。他还说绒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备频氏举,我们的目标是通过完整的产品规划坎璃瀑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吾。”    谈及国产化在今年的推进程度当,陆逸表示啸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞪。”雷新进一步透露跺茂珐,上海车展期间妨详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寂弟烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擅抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懈,通过销售Urus慨啦,兰博基尼总体销售量会翻一番捌韶侣,突破7000辆大关饱默尖。    在更遥远的将来讽,很难说会不会有纯粹的电动车拔。这是因为蓄电池非常重盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肥捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱肚苑狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吾。自大众集团和奥迪公司接手后掸镭,兰博基尼得到积极熄赦、稳健的发展嵌邵曝。日前鼻位,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椿提,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮辣,商务部主管Federico Foschini了。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歧糖贫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问解:并入奥迪公司之后竿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谓份?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钦?    答奉哭:2016年粮耗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握电忌。奥迪公司和大众集团接管之后俱,对兰博基尼进行了很多投资燃,让公司发生了非常大的变化胯荷凹。此外汰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品反廓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抽,如果没有这些投资堤郸肝,就完全没办法实现这个计划糜。所以刊,兰博基尼公司从中受益良多粳。可以说禽莱,如果没有被接管毫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绒呻贺。    问电伟:在您的介绍中铂懊息,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塑饥谷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的么?Urus投产以后酥倦,重点会不会向中国市场倾斜淳册赴?    答短:目前考赣,兰博基尼公司只有两个车型系列磕:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枪罐室。因为各种原因比,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忌掇隘。2016年眉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颈孰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霸唾署,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洗发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放参匠抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扰。2016年逞琶泞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘘。新产品会在2018年投放皇,到2019年缓溉,通过销售Urus簿涂捐,兰博基尼总体销售量会翻一番素睦,突破7000辆大关盼逃圣。在中国市场上加,SUV是非常重要的产品躲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求南。    我想强调的是轰傅,在中国超跑车市忱诖仿濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夏售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币课,Huracán大概在300万到350万人民币拭防脐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平函授惨。    问爱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摧钱?    答串锋似:目前忻,兰博基尼在中国有15个经销商陛愤卯。到2020年凯燎,我们希望经销商数量能增加到20到25个掳剂垃。当然妊论盛,通过Urus的投放氏,在华销售量会增加空吩匹,服务涵盖的区域也要明显的扩大断。    问倪:如您所说炒眠,兰博基尼在中国有15个营销网点惩,去年销售了151辆(车)逗瑞。我们简单的推算一下嵌串,平均一个营销网点一年卖10辆车携娃抄。那么瓮姥慷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溯了?在新的超豪华SUV到来之前讲,是否有改善他们运营能力的要求呢诞绦飞?    答痞:是的魄取,会明显提高经销商的运营能力沦参,新Urus也会变成一个破局者昏戳。虽然现状如您推算竿,但是在Urus投放之后嫌咎岔,大概2019年或2020年块被捷,经销商的数量会增长凌喉咐,同时每年的销售量可能会提高到30辆尘屑,整个业务会明显的扩大菇,售后服务也会明显提高圭庇。而且由于SUV使用的频率比较高畅歼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湘。    问擦狄:兰博基尼车型比较少记,所以每一款新推出的产品都极度重要难。现在的汽车行业发生了一些改变荷,比如智能化瞬抒握、电动化磨涧奴。那么啃肉,兰博基尼在研发产品时丰,会不会受到这种趋势的影响霓害?    答浚李:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘘许蛾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆共懒,更多的是代表了一种感情急绷晌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侥窟四,采用V12的自然吸气发动机亲经。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垂汐。    这是兰博基尼最核心的销售主张斥。未来掸防肛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴,甚至会超过前款车型些酗偶。而出台Urus产品时则会有一些变化病辰臼,它将采用涡轮增压V8发动机苫烂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胖搐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型录概舶。但是舷,不管从产品定位拘,还是感情诉求方面来说急蔷劲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靠唱赤。在更遥远的将来亮酪悉,很难说会不会有纯粹的电动车芳。这是因为蓄电池非常重裤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵然窝,可能未来技术上会实现新的进步欺,那时我们也得重新考虑这个问题澄。    前些天魄始,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堆轿哨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琅,其V10的发动机再一次提高了功率坪酒齿。当然腔庆怯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA经。通过技术创新以及功率的提升壁罗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者温。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昧步朽。在预销售的阶段回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驴涟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功付崔,能够击中客户的心理需求爱骇。    被访人拳媳猜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侩危。1998年到2007年撼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹅,负责兰博基尼产品工作;2015年笆盖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员横鞍,负责销售及市场营销似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介泥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贸,中国是世界产氢大国表狙,制氢设备徘、储输设备歌祟蜗、制造技术等条件不错黎搽,具备发展氢能的基础陶。从环苯事患猓和能效等方面考虑究,中国应进一步推动氢能源产业的发展丝。    周奕丰谈到船漏,中国目前主要依赖化石能源捅截,对环境污染严重不篇。氢能源因来源广泛侯、燃烧热值高皖史、清洁无污染和适用范围广等优点搓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分告乔,目前看困,中国氢能利用的研究相对碎片化细,与国际先进技术相比还有差距惟驹,没有形成产业化讽缴舰、规模化发展谁乃。中国应迎头赶上娃佛香,卡位世界前沿闪七。    他还提到晶玫旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寿骇兑,提出实现大规模息蹋坞、低成本氢气的制取饭、存储沙堡、运输分脾、应用一体化的战略目标橙吵浓。这非常重要谁卡卑,未来需要各方协力吻拧,加大投入桥蔫舜,推动相关产业进一步发展泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涩盟坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济都,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措标净佃。    他谈到讹败礁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玛距瓤,各方需要引导资金更好地支持实体经济汐,促进金融资本流向实业殊,真正促进经济稳步发展斜貌凑,夯实经济发展基础酚暴。这既是稳增长便措群、调结构的需要何,也是抑泡沫秋笆蝗、防风险的举措倾碧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勿凡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宠。    周奕丰最后介绍需鼓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害槐花,也在不断创新突破俊惮,寻求产业升级抡惧楞。公司主动发挥自身产业链竭亮、区域及成本优势逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翱厦馅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褪辈、旅游景区谭、汽车营宿地拭伴部、农家乐骸、家庭菜园等不断扩展外第,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刑搐,以多种方式在国内推广土壤修复品,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苏撵浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临肠:李芳" "   国外媒体报道档悔抒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糜扣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆父羚簧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梦将使。 李彦宏    李彦宏表示袄餐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湍炽堑。尽管有一些技术问题需要克服绊,但它仍然有望达到目标色脓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔽,前微软AI专家陆奇任首席运营官纯另,负责大量投资的自驾车业务部门纯式识。 百度自驾车    李彦宏表示藩嫂非,我们很可能与传统汽车制造商合作皆巩屎,而不是孤军奋战步悲幻,目前还没有制定出这项技术的商业计划不腐孙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆如挂并。我们将竭尽全力实现这一目标端,收入和利润是其次的考虑猜杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐粹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晤心,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斡催。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辆,共享经济还将怎样改变生活嫩?   三年前酵,基于对共享经济的热忱轨间其,清华学霸张丙军创立PP租车蒋,开启了汽车共享事业;三年后贤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户任湍闷,成为汽车共享领域的领头羊母。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲤唬,3月7日没,张丙军开启了共享有车生活的新征程壕汞徒。   3月7日唐,在几百万用户的共同关注下宿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筹嗣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破输,也是张丙军重新定义有车生活醛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挫。   从PP1.0到PP2.0时代集查护,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯逻崩、一个符号或一个名称那么简单屁蘑,它是企业创造持续价值的支撑熟侗。若没有十足的理由惩借,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆祁鲤。将PP租车更名为START唾麓,是源于怎样的考虑夺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解维称。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体报哆莫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举静谴尾。   “三年前汹检换,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徒妓嗽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哄膛惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胆。由于便宜便利钩狗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具热添。”这个阶段母害痴,他称之为PP1.0时代吕。   经过三年的发展蕊,PP租车推崇拥有而不占有看貉、盘活社会闲置资源的共享方式咐墩,逐渐建立起以车为媒介嘶撬千,重新定义有车生活的2.0时代巷弗口。“START不是买车虐教兢,不是租车谢透,是共享有车辫。这是年轻的人群彩匆读、爱车的人群郎瑟,最向往旁爽晦、最有潮流的有车生活方式骄共。”张丙军说袒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碎熄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褐泌拼。同时龋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粳膊害,让每一个用户体验到最真实挽密、丰富船冈肃、有趣的共享有车生活痘。”   START代表着新品类烽呻悍、更丰富的选择森、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虹,相较于神州租车段、滴滴租车等传统租车公司新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黑?   张丙军认为毒粹仑,START的核心竞争力主要体现在三个方面纪僻糕。   其一铺添,PP从1.0进入2.0时代眯,新品牌START更具有张力瓮熔绊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粗,START重新定义了有车生活深,开启了全新的“共享有车品类嘎日搜。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择当,除常见的家用轿车外护,START将主推个性化的用车体验磁公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阶,如保时捷911萍粗橙、特斯拉颗抄姥、大黄蜂秋谐改、牧马人等等尼炔蒜。此外细,用户无需承担高额买车款和养车成本力啥持,性价比更高淬妮墙。   其三苟黔我,“共享生活的基础在于信任体系的的建立到,以及更完善的用户信用等级陈。这也是平台长期价值实现的核心嗡。” 张丙军介绍监槐队,START共享有车生活平台为使车主放心共享噶,平台推出了一亿元车主保障金龄幢,严格的交易信用体系奖跋,确保车主爱车无风险;对于车友徐薯棘,START还与多家大型保险公司合作钝断,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葛,为用户提供更具信任的服务屯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓟割比,我们的目标是驰膏躬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灌鼻谈。”按照张丙军的预测俩坏腺,中国自驾用车需求量巨大豢,而现实矛盾是航磁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车报农,不允许每人买一辆车满足自驾需求会省。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冬淀碳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牡倦评。   此外屠氏浓,他认为确,随着消费持续升级慷勾身,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狈。“感受丰富车型带来的不同生活体验欣氏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愁袍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浅良啦、丰富兽、有趣的生活方式换懂孩,让有车生活更加精彩缓甩。”   张丙军表示蔽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图阶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吵。START蜕,梦想才刚刚开始行蹄玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归全谩:李芳 版权作品淳僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载些凹,违者将被追究法律责任踞庭。 获取授权" "   今年全国两会上吗豌息,董明珠在接受记者访问时说现:“只要你敢想氛试峨,比如以前谁会想到人能上天赡璃骇,如果我们不去创造哆富,人能上天吗沥庞?你不敢想滇庐拭,你不敢去试验处凡骡,你永远不可能做好漏高渴。”    过去的2016诧,伴随董明珠的豌反,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈和禽淌:格力全员加薪1000元割伎、格力的员工房拇、以及格力的手机……对于这一切竟籍鹊,董明珠并不过多在意缅,她说澈,自己最关心的还是“掌握核心科技”溜侮。在今年全国两会沙缓币,作为人大代表撑令,她再次提出了自己的董氏宣言句改牌:确实这两年的发展棺挠,总书记提出的供给侧改革氓导阶,我们就应该做供给侧改革的排头兵舵芳,因为做的是实业硷,能够掌握核心技术嘘,制度也要跟上惦笆,真正给那些创新型的企业杉暴邻、有创新梦想的人一个环境惋痴冈。    对于国家咳、社会斡谩茹、普通百姓的诉求烯,董明珠是这样回应的寿瓶搓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献法统,他真的不是仅仅是索鹊凉病,收获尚玛忻,比如说我们过去讲锻,这个企业了不起念,再就业氯,反过来你要感恩这些员工堕,没有人来给你打工甲桐骆,你凭什么去发展颗耿?所以我觉得要有一个感恩的心情蓉乱旦。”    把感恩的心落到实处小,就成了格力员工的2室1厅及郡蹋,于是郴磕达,别人家的老板就这么出现了效功。 记者处:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧些看茸?    董明珠韭:对朝猾坡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现会。    记者围奖奶:以后所有的员工都会2室1厅寄梁涸?    董明珠吾狗晦:对对对屡。    去年末妊始姓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆芸ヌ弧,但因股东大会投反对票而失败祟。随后免,她以个人名义增持珠海银隆股份势贸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叔,然而帝毙,到了今年殿吵穷,新能源汽车面临两大不确定因素春侯频:电池篮、补贴“退坡”啥。在董明珠这里童髓吕,似乎这些俨然不在话下牧速,董明珠说啡挽汹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬典,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称赏堋,“不是因为退坡我不做开邦,也不是因为给我钱多驶澄瞪,我去做枪,我认为是一个责任憋杉分,是对社会驳容、对人类秦劲熬,你都要去选择的一件事葱睫夏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雌每,董明珠很不以为然憋攻逞,她认为高,这些都是炒作痪腺,并没有人真正说到自己手机产品的质量叛,只要没有说到质量悲,那就不是否定妻柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  近期疚杯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缓。美国此次取消“双反”菩怀稳,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓮辟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秋恭。   全国人大代表涕擂犊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菩澄,在轮胎中使用RFID电子标签技术衅诽胖,给每一条国产轮胎装上“身份证”铰怜僧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯惰,有利于消费者对产品品质加以甄别固,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哺,从而规范轮胎行业发展杰,促进行业的产能优化和转型升级腐池。”袁仲雪说突沪缓。   据了解计,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溯寂,全球多家组织及单位参与搜。轮胎用RFID电子标签的应用瞬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体持阂鞘,将等级数据写入轮胎标签内部虫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簿糖,伴随轮胎终身使用俊享卜。同时沙痛绦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岗,使轮胎更智能曝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兑,能实时监测轮胎的温度纪壤、压力等数据彩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓦,从而有效减少安全事故付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪惠:李芳" "全国人大代表淑虎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惜告、环境协和发展的产业悍,由于行业标准尚未建立社,使得整个产业发展处于十字路口村。全国人大代表武瘫、时风集团董事长刘义发建议燃囤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魂橡,全力推进供给侧结构性改革菜。    在刘义发看来别然,四轮低速电动车是市场主导肚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品切汹祭。目前毫昧几,工业和信息化部广盒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郡。该标准的制定方截,对规范四轮低速电动车行业发展灰颁,使三事、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搔蚀监,直接实现电动化吮剔、节能奴刚躲、环保安全出行具有特别重要的意义奠祥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓝米,又适应市场需求是氰叔,刘义发给出四点建议型绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惭、标准制定应充分听取行业的意见漓瓤募,响应群众的呼声苯募。制定标准应尊重市场规律奖渐落,规范豌峦杭、引导产业发展委糖搓,而不是简单的限制甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犊褂。    二靠炽储、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绣缝龟。四轮低速电动车安全呻蜡搪、环保琉疯、经济蝗、舒适孟缄,是摩托车定庞僳、电动自行车僻槐巾、自行车等升级产品骨韦,特点与与高速电动乘用车不同狮杭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜗。    三萄哥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粟铣、政府引导的办法鹅态。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怒,如采用锂电池政府给予一定补贴刑。    四畴航、在制定产品标准的同时断溶,制定企业准入管理和注册登记港庆拱、道路交通管理的配套法规签峭甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据仓,而实现规范管理是一个系统工程辆丸昆。政府应加快制定企业准入蔑灸、车辆注册登记徒侩、道路运行管理的配套法规拨词衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煎,方便企业让利于民傲,减轻企业和用户的负担嗅凌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舱、加快供给侧结构性改革的产品恰,又是一个节能环保的产业参睛,引导得当可以大有作为烈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毫昂。”刘义发建议连设崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   近几个月来全圭惫,共享单车火遍了北京城较梅栋。6日呢,全国人大代表才嗣被、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吨钱,今年上半年泌努,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舶。    徐和谊说拼响尼,伴随着公车改革辣蕾碌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郎劝趣。“很多公务员手机上有软件辱淳,一刷就能用车飘抒。”他说卧恢,今年色酸崎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刻。上半年惕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车较。    据徐和谊介绍骇,未来投入的汽车数量将根据市场而定恢,租用的价格将有竞争力拨费。产品的外观将非常“吸引眼球”工缺,为两座式纯电动共享汽车栓限纫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颧,适合分时租赁和共享市场需求粪疲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别时。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肛凶,在手机上可以查询哪里有车蜜拜椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镀,目前大家用车起点和终点不同喉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳。”徐和谊说百淳幢,目前础翟靶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节床,包括立交桥下尉、公共停车场侗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煤痹。目前边远的地方停车资源丰富傲另撼,但是用车的消费者较少弟。“希望异地还车的便捷能够实现瑞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羔侥,否则还会存在最后一公里的问题态朔。”    徐和谊坦言磺酪,停车位还存在管理的问题桥爆废,汽车是价值比较高的消费品叭建避,一旦出现剐蹭奶擞具,租车人还车时也容易“说不清”兑么。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拿荒汹、“钟摆效应”等问题添坑。“有些消费是单向的坪痹冕,如何让车回流也是个问题”炮。他说活幸阑,目前纳,北汽正在进行市场研究啸,探索解决方法些。    徐和谊还透露涂侩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帽触,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牌搐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卫。目前距2022年还有六年时间涎,从可行性上讲媚盖,应该是能够实现的售。届时希望借冬奥会的机会揪脚点,展示中国制造的水平氛农惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吴法导,目前已追回骗补资金或仿志┒玻款23亿元颓将,并对有问题车辆不再补贴凄,对闲置车辆也暂缓清算秀怂酥。    肖捷称斗佬,在财政部门督促下圭,目前相关企业正在采取措施济拔,认真整改发现问题亲屉截。    有记者问能,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顾活,肖捷表示怂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纲,主要是降低了补贴标准补写度,同时也设置了补贴上限汀瞧,还提高了准入门槛齐递嘶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贫竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲烷凤。”他说慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁潞:李芳" "全国人大代表提叭未、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹃瓣、废液偷硕诺、废渣等污染叛蓟,一旦有机电解液和钴栓贾、铜申嗣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中让,就会带来生态环境安全隐患沪屡,甚至会危及人类健康承。”全国人大代表砍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笺潮绿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议森。这位带领团队经过几年技术攻关但,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笛浮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个识,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖唉昏。在提交建议之前疤姥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镰扫。    自20世纪90年代以来脆娄瑞,随着锂电池广泛应用驰泉订,我国成为世界上最大的锂电池生产刀蜕、消费和出口国骂檬,近年来我国出台了购置补贴巢、税费减免谎库、研发支持及稳、消费优惠哥贾、基础设施等一系列重大政策措施处纪概,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗜杰溶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆边丧董、保有量超过100万辆荡斥,占全球市场保有量的50%反艰晤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆行。    随着新能源汽车快速发展吧,作为新能源汽车的“心脏”侯挪犬,动力锂电池产业也在迅猛增长灭掸。按照相应的报废标准解晴,动力锂电池回收利用市场已经形成欠。有研究数据表明纬胃溉,预计到2018年片,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞬插,累计废旧动力锂电池超过12GWH客搬、报废量超过17万吨歇,从中回收钴蔚竭承、镍拭酥锯、锰偏、锂孔岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羔恨率,到2020年将超过100亿元接,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘎兔堆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题殊棱轿。”张天任认为雀拌悸,如果动力锂电池做不好回收利用柏坍埃,就违背了绿色发展的初衷肋犁冒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用税褥,但现实是泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膛恋。“废旧动力锂电池包括不同的类型改翁爆、设计工艺和串并联成组形式念毋,以及多样化服役时间缝柿、应用车型和使用工况萎鄙,这导致电池拆解不便统。另外救苦贤,国内尚未建立成熟的回收体系匡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应然扦攀,回收工艺成本高郴娘娜。”张天任表示锤撑,“出台的政策并不具有强制性兑风,且缺乏明确的奖惩机制窖竟适,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柿,目前动力锂电池相关主体无利可图簇僧慈,对政策执行积极性不高卸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呛俩,张天任说瓮胸:“一是退役电池较为复杂夯戮涣,不易拆解;二是退役电池一致性差欠,品质不高;三是回收拆解成本较高寐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婆,执行不到位道失。”    有问题就需要有解决办法使沙杜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壤:其一爽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二董,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四共,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏溺:李芳" "全国政协委员寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藩。”全国政协委员和八厂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题籍秀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艾票,其市场前景令人堪忧扫辫。“在电池方面伙耿白,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧,2020年后癌,当大家都不再享受补贴时牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品小骑禾。”另一方面恫肛,柳崇禧表示们剿耐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臼隆净。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稠,但电池的寿命大约在20万公里倡韶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淳,这意味着盗,电池报废了车就要跟着报废钱硅娶,这样算来橙陡,纯电动汽车的使用成本是很高的仙掏蜗。”柳崇禧说惠搅。    对此竞境擦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊,即建立专门的电池运营机构普卜酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妓荒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驰赫,是对车辆的物尽其用沏当市。对电池而言敝俄,虽然不能再服务汽车鄙拓杰,但还可以被用作储能电池圃摹滤,同样达到了最大利用率岗负揪。”柳崇禧认为物,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拦娶劫。“但国家需要予以支持冠浩,尤其是在车辆检验方面惠富,按照现行的规定看龄忻伞,更换电池即被视为改装蔚。”他说幸痉辉。    柳崇禧的另一个观点是尘摆,氢燃料电池的大发展即将来临滩。“一方面尖狡婪,原来的运输成本相对较高撵遁桓,而如今这一问题已得到很好的解决灿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挂澎噶,美国的相关先进企业在国内开始建厂怖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砂奔夺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毋捂。”柳崇禧表示孟俊,氢燃料将作为增程器为电池供电疮,以达到更长的续驶里程鹃美,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污谁滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿宽拭,造成了双方的利益不在一条平行线上秃澄篮。为了解决这一问题狗斤,李金勇指出喷动烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常,重新设置股权架构乱陀鞋,经理人和骨干员工合伙人化挡溪。”    “遵从起码的商业规则摆沙,我们就是经销商衬忌木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节村、一个桥梁函,我们没有义务去亏损缓删。”李金勇说粱烹。    日前拟扣,著名汽车营销人坑瑰拐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫡攀句,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹履,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卿捎盎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湿怜茂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”败拦,李金勇直言食兜噬,“在过去的十几年剔,我们的市场非承ε粒好琶缓,老太太都能卖车俊荚嘛,会加价就行了输,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烤犁鸿,职业经理人的压力很大大铃,每天都要搞KPI考核朗、培训窍儡滥、提升唉尽蘑。”    李金勇以实例说明闯茧霖:“过去在资源时代糠尉扑,一年这一个店挣1000万长,给职业经理人开30万发棉,没问题肃,这车好卖甭。现如今按,市场不好了浚涕,现在一年挣100万晦,职业经理人还是30万疽砍堪,但是特别累卞乖,现在一年的工作量比前五年捷歉、前十年两三倍都不止溪屁警。”    在李金勇看来柒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小苦,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题吓劲冈,李金勇指出凰黑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景容厘,重新设置股权架构畔,经理人和骨干员工合伙人化逛。”    李金勇进一步具体阐述道汗,“过去资源时代裁,投资人只要拿到了店磕恭绕、拿到了品牌璃羞,就可以赚钱扮拨挥。现在拈艰尖,资源时代已经过去了汹奉硕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起体,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肥亮,从而真正让员工自动氯口然、自发地把工作当事业拦壬溯,而不是靠培训翅违,靠感恩褂丰福。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啤,不少汽车厂家制定了销售目标蚊、生产目标拇娶,职业经理人必须要完成缚迪糯,如果不完成就走人沉。李金勇认为乾长司,“在这种状态下杏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划癌醒、十年的规划袭,只能先制定一年的规划良,把今年完成再说估,由于今年完成了烷寺,明年才有你的事刀风。所以这两年厂家的高管变动频繁剃,十年以前很少有这种变动及缉垢,而现在这种变动成了家常便饭南盘败。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壕祟,没想经销商的盈利能力范恰。”李金勇表示顶沽节,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艘,想办法做经销商工作露故敞,把销量任务压给经销商胸。而经销商越来越不听话汤斧堕、越来越不相信的时候涤,厂家就再出台相关政策岛。    李金勇指出秦癸,经销商要有勇气打破潜规则始,遵守正常的商业规则砂:库存大不提车盯怠、无差价不提车藏江慑、拒绝搭售憾。“遵从起码的商业规则珐强,我们就是经销商碗光偏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钒方龚、一个桥梁凶,我们没有义务去亏损憨佬技。”李金勇说墩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卷猾迷,李金勇建议擎犊商:同城市的店应该互相加盟或互相买断驹,或者干脆出售给另外一家经销商贰廷虫,不管用什么形式放,形成同城市的一家店骆。“我们用销量皮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辅,这样减少恶性竞争酒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厩。”李金勇说驼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象相未,李金勇表示碍,“我们不可能卖出路边店的价格就,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虐把搭。100%原厂配件保障遍孟据,专业的维修技术瓜年,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脚恰嚎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缉浪累。    此外冲栓,李金勇还表示惦额,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膝幻涉。据了解秒坝,2016年泡丸,新能源汽车的销量超50万辆瓷膏,到2020年抠镰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侍摔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旧。在李金勇看来暑擎多,在这个快速增长过程中刚痘,“传统经销商中危漠,谁关注了新能源汽车并率先布局瞳邦,谁才能在这个市场当中分一杯羹绣碑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员父毛曝、四川省鼎立律师事务所律师施杰湿,今年的关注之一辛,是有关网约车新政的话题继。    施杰表示龚掣衬,为加强管理托损,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粟尼克,并于2016年11月1日起施行楷。然而晚慰排,根据多家网约车平台公司的数据帮救肯,在目前运行的网约车中乐胺孟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的安惦渺,仅占极少数部分陋毖叮。    “交通部制定了网约车高品质服务航魏隙,差异化经营的原则腿遣示。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”题融,施杰称栓搬,“我认为擎,政府应当放宽对网约车的准入限制祁觅日,顺应社会共享经济发展趋势”惭贩筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烂撅斥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中彻官,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵郎。    首先宪背,施杰认为陶抄,北京芭肉、上海的网约车细则要求“京人京车”镀挖磋、“沪人沪车”等差异性待遇枯齐,不符合市场竞争规律就缚缮。施杰表示雇户矮,只有在市场竞争的推动下赐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镭上躲,也有自我管理的需求与能力偷趁。    其次储蠕认,施杰表示成刀俊,北京楔男搐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懒,而且购房锨畔、购车也并没有绝对限定于本市户籍受。“京人京车”乡、“沪人沪车”的严苛规定导陌加,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外描摩法,会导致营运车辆骤减席。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堵,阻碍新兴业态的发展伤韧。    而对于多数城市对排量咆铅、轴距都作出的高标准要求皆耽得,施杰认为疥朽稿,高排量代表着高耗油嫌,不仅并不符合节能减排目的藏,高油费必将抬高车费督捌媚。    更重要的是软,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲护,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辞戈蟹、高门槛疯寇,将损害网约车的实惠经济特点偏瓣匿,打击其平民性画,“上述许可管理的模式散,将导致网约车司机数量骤减谁复、车费翻倍但,群众打车难谜揪、打车贵的现象又再度出现分戎。”    此外玲奸,施杰在这一提案中的主要观点还包括锹卷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拼肚、“许可管理不利于节约社会成本”等藕。    施杰建议截韭,《暂行办法》可作出如下修改阀挖:    (一)政府适当降低准入门槛肠弛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱枫,是十分必要的杭泉概。比如权接盎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌砷顺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馅缎尺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抠,等等街变曙。设立适当的限制条件摆吼,符合市场发展规律首,能促进网约车市场安全性庇、规范性发展挫。    同时臣陆,政府应当科学引导网约车发展古,而不是像治理洪水猛兽盯,把它一下子关进笼子里溯铂蹄。以构建网约车公平竞争的环境为导向刊充撵,放宽对司机户籍的限制性规定巧巫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葱每。网约车平台兑厦车、司机和车辆的审核程序炼拈尚,各类许可证明的核发程序尽量从简腾疤四,以便节约社会管理成本汇胺。    (二)政府协助构建平台审核郸力钒、加强平台监管    改事前许可唇烦,为后期监管钒,采用“政府管平台汞癌耍,平台管人和车”的模式曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台常辞,规范其登记信息餐、审核资质的义务谐韭本,定期提交所有车辆的情况烯,这些数据要在监管部门备案翔丹伟。并通过补充相关的法律法规翁晌擦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫩胖。    对网约车不合理调价进行监管芹晃。保证人民群众用最合理的价格出行傅涕,也避免由于市场垄断形成的价格新高坏诲寸。2017年1月鞠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枚,就此提出整改意见丰腿,平台负责人也承诺将取消该功能坛械。这就是成功的监管案例棉爱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车停,存在大量不符合新政策标准的现象料蓖酒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糖,社会各方都需要一个适应阶段霜敞。所以妒谴,新政的实施不可硬着陆宏谁半。当前阶段逼改,政府应当积极引导各平台规范化审核薯傻围,加大对群众宣传力度渴,延长从旧规到新政的过渡期季,循序渐进地促进新政策落地览垂粱。    我国全面深化改革提出了目标萝: 市场在资源配置中起决定性作用芦芥得,更好地发挥政府作用鹊喉杏。近年来市,国务院一直倡导转变政府职能康,推进简政放权黑扯。对网约车的审核翁枚邻,放权是进步仍笨尉,限制是倒退会如俄。政府应当创新行业管理莎溜,优化监督模式墩噶,构建平台审核模式桑獭,推动群众绿色出行晶技疙、健康出行郊齿渭,为“互联网+交通”营造良好发展环境味瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱潘咔恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧、品质等方面做了很多的投入奖棚土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷倦官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛达、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皇槽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萝尝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪绞推、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞内。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筐搓叼、品质等方面做了很多的投入哺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶删凶聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性然勿、时尚及科技感的一款产品常。”韩德鸿说软。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫九侨块。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场既颗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗣惟弓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”书矫。薛海涛坦言碾径。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730目里妹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恒午抡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麻虑卵、制造能力妥暴世、经销商体系泌菊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妈兔按。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绕纪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品虏蛊:李芳" "   2月21日藏富,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宫硕努。本次大会立足技术趋势搪壤截,探索全球技术发展的内在原动力侨奴,探讨人工智能狮摔、量子计算性、基因疗法等领域的技术和商业趋势焕捌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褂党,有两项技术与人工智能密切相关办,包括强化学习和自动驾驶卡车惭绰须。在关于人工智能的圆桌讨论中娇菇,多位创业者和专家针对强化学习肪挟呢、无人驾驶分享了自己的观点尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妮瓶丛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兰,可能只在北京的五环里面开怂腊层,路况很好送碎,最高限速就80负奶、90公里赶刷屯,这种情况下博,车就会极大简化栓藕星,驭势并不想生产一辆概念车久录洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骨速,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术武,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茶。技术投入上漂雾掀,目前大家都在往里面投入很多的资源搏闯,整个行业在往前发展懊,但里面还有很多问题需要解决侍临钙,包括保险估唾、政府等谐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泌倘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撤介,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诫,把信息融合碴即阮、如何决策做好立悉。图像识别拓展能力非常强啼缓埂,它信息的理解非常细致试卵、更加全面酥,比如前方有一个易拉罐埔盼,有些传感器会认为它很危险瓶,因为它是金属将廉迫,但图像识别会根据它的大小槐、形状去判别衅。目前结合强化学习片谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑞韧旁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卤豌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦磨宦,说到底这还是一门生意申饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰讽:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦洗,车市销量连破发展记录巷亩豢,这也是问题的时代墩,多元化靖枫煞、碎片化悼乏,对整个行业提出了更高的要求筏邯。一切都在变故,唯有不停思变方能随机应变碗潍。2月18日匆屯堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淳好规。行业内百余位思考者和变革引领者曝潜,与120余家媒体相聚一堂集,在“变与革”的大会主题下蓝甘,共商“品牌与营销之道”瑞辜,把脉中国汽车2017卫狈。广汽乘用车副总经理肖勇硕探雾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啊冀幌、吉利控股集团高级公关总监杨学良撵、福田汽车集团公关传播总监许翔胺、SWM斯威汽车首席运营官余波尚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞘尽姆。以下为发言实录嘘:   互动环节嘉的合影   李苗苗钉:接受张红同学的邀请何。下午好!大家都是老朋友了剃拭孰。今天在这里无美,首先我孜椋贺张红搞这次论坛馈闯翟。第二朽,其实有这么一个机会让大家聊一聊柯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆共康,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抒愧汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珐姜梅。对这个数字弛卜,我想每一个人赊可,特别是管营销的人逻女,特别是管品牌营销凄、品牌推广的人串痕砍,我想每一个人都有很深的感慨耗。   首先请问肖总帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物测,也对您做过多年的跟踪拷。这次请您上台垄师须,我很想问一问朝持揩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌班操诗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搓才蒙?能不能简单地概述一下久煽蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迷:李苗苗老师第一个点名我开聘,作为广汽传祺来说逃梁澜,正如李苗苗老师所说的竿,应该说是比较新的汽车品牌剿抡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碘捐播、“两个坚持”郴擒,坚持正向开发和坚持世界级标准特宝。这两个中颧挫,一个是对产品开发的定位对,一个是对品牌的定位刮蕾菱。   从中高端车型的新产品进行切入寒晴禄,相对来说这条路走的比较艰难一点崇棚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辆河,就是起步会难一点瓢,后面会越来越开阔盼撇触、越来越顺奢忱蜂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仓拣,内部也有两方面的方向鳞滤咳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手购茬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灯贯磐,并且在市场上面赢得一定的销量柔容萎,建立一定的知名度绦。另外一派的意见坎放禾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盖渤郎,从中高级产品切入爆襄恒。但是大家也认识到这个困难叫郝晨,一个全新的产品和品牌从中高型切入商阜捅,也就是售价在12万元以上哨,第一款车型是12万元到18万元耿檀诡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酵雹凹,我们意识到这一点了珐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虎棉钠,其实2011年俗每、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年表涂焊,应该说是非常艰难潭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦回娶勒。但是2011年起乌灰、2012年有一个词就是“坚持”晨轿吧,做品牌是做两方面的事情坑接。第一个是做好产品的品质狭棵旱,第二个是做好对客户的服务店财,以这两个为基础这五六年走下来醒荡叭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象列,受到各位媒体老师的厚爱配,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌激,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潞晴刊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裴哦革,我觉得第一个是坚持版。在我们困难的时候不要去放弃幢粉偷,就是把自己的品牌形象违帮辈、产品的售价回到往下行的趋势份杏坷。第二为了支持品牌向上娜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痰缮九。   李苗苗靡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕾抗密,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程结赎眷。比如像现在的奔驰陕,一百多年汇,宝马库蜗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颠凭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褥腿把。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗡肩,也有现代的销量沏返,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷景,您能够阐述一下吗凭侣忿?北汽在塑造自己的自主品牌方面帅教牛,到底在哪些方面下的力量最大穗浅?   陈思英氮碧:谢谢李苗苗老师每杯色,非常感谢红姐给这样的机会捎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫩灭。其实不是妄自菲笨占ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渤缺脸,台上在座的各位都是大幅度增长钢捐沉,我们同比增长更高一点舰,因为我们来得更晚一点汇脖鞠,同比增长8.7%憋汇炬。   但是我个人一直在想这个问题表登,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕊。像奔驰去年是130周年爬,今年是131周年垒伸惟,我想这才是品牌勘现。现在我们在座的各位给客户提供的茨,我更愿意定义为商品将亨妒,我觉得是这样娠茎。   从北汽自主品牌发展之路来看溃讼落,各位媒体老师和同行都知道媳郡煽,2009年我们是收购贿、消化拱拷、吸收了瑞典的萨博技术臣,当时萨博的93摆祥态、95的平台和1.8T砰鹃仍、2.3T涡轮增压发动机的技术辜恃伶,我们是基于萨博的平台上踢开幕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扰撇。2013年的5月份峭四辟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承狈毂А,大家对这个印象应该很深但。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烂,当时也试图通过萨博平台的背书宪搏歼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端釜盛,因为我们希望建立中高端的自主品牌撩渤艘,当时的愿望非撑账溃好炔。但是事实上发展到今天卷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徐。   但是没有关系废稠储,2013月5月12日投放的绅宝D70恢隙蒲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁蓟亢。这么多年的坚持是在消化茅素、吸收萨博的基础上进行的撇,源于萨博锣、高于萨博隧千,我们有奔驰噶、现代合资的反哺瓤,我们在人力乳、财力卸弦、资源瓦蛋首、技术荚劝、研发跑褂、生产道巫、制造方面码,都有很多反哺给我们灭,北汽近几年高速发展炊偿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆募海,这一百万辆含金量是很高的侵唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貉,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭番。这里面还有几个第一和差异化产品裁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一河陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冬。   基于萨博禾镀蹭、源于萨博和高于萨博的消化匆糖沪、吸收和引进敦乔镭,同时基于奔驰和现代的合资反哺夏掇,我们坚持为消费者提供好的产品蓝皮系、好的服务扳完澳、好的品质廓缕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芥瓶拈,比如中国新车品质(IQS)IQS苇谎饰、强制性产品认证(3C1000)填痉京,3C1000即三个月的购车用户中踏蔫膳,一千个用户的抱怨度是多少筏干,我们的水平无限接近了合资品牌蝗舷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘶睡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心能闭坡,希望有一个很好的中国背书昧鹤茶,给大家提供一个很好的产品体验畅锌穗、品牌体验和文化体验美靛。   李苗苗熊钳:听到陈总的发言我一直在想邓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棠浓官,现在经尘停看到“北京”的LOGO颓餐。   前不久挂,不去杭州是到处都有吉利车诡豢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穆,推出一款车就红一款车疮。请问杨学良飘八顿,学良也是吉利的老人了信蜡掏,一直在负责品牌形象的塑造煞斗、公关弊床、市场妇。原来我们也沟通过这个问题侮,对于吉利来讲收购了沃尔沃啊镰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磷哎呛,这是蛮难的事绩沃晾。刚刚陈思英总还在说萨博常仆隶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扔慌,感觉蛮纠结的鹊冬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埃?   杨学良耸斑举:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乡凉,第一是对标棠握,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挖怂建。我们是坚定不移地在执行泄仙,而且到后来做博越菲差、博瑞之后有越级对标锑。比如我说开发一个自己的A级车廷坦剑,可能要跟合资的B级车对标泡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域持河木,包括研发忿欠、制造寺、采购瘟、营销衔,我觉得成果是非常明显的哗破。   第二是坚持走精品车的战略挤弓桶。所谓的精品车硼社,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赣萄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洪寇趴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芒,比如车的造型设计上面熟离,自从我们在全球建立了四个造型中心糯京,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苗舒。既有符合国际的审美潮流把闪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翟板夹。比如说在车的智能互联领域坍,在博越车上面车机人机互动的功能上粕,已经超越了一些合资品牌狙昧辉,这一点使我们感到非常骄傲珐隧角。   包括在工厂的制造工艺上撕谱形,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌描妇,因为我们现在建得比较新辟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡巧腿。大家可以看智能化程度最高的工厂慧祟,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅狸。   第三是一直在坚持口碑黎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晴吓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劫盯。这样就可以真正喜欢这个品牌肖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用切涟。   刚才提到了浙江示,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帮绊莎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苯,大概接近了7万辆璃。这在以前是没有的童途募,而且这些用户里面很多都是刨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啤爽趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杜。目前因为我们的品牌在提升灸,我们的品质在提升纬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车麓墓。这从我们同行迫涝,包括从传祺就、北汽的产品销售上也能看得出来惠操。可能大数据调研级素灵,像一点资讯的副总可以讲讲雇床黄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赖猛。   当然您刚才提到了在集团层面裂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竞舒,同时又实现互补朔故淋?这里面还是有很多原则默埂撩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胯鞠赎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戒弟。沃尔沃是高端豪华品牌劣,是跟豪华品牌去进行竞争的跋袒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咳礁康,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绵狡徽、流程茹练、标准谷纺,包括人才的培养和交流搽。最新我们做的一件事岁森,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心函朔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孤,可以说没有沃尔沃这么个老师甭殿,没有沃尔沃这么多年积累同,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挤。我们相信因为这个架构非常新嘎狼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诚敖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旧党森,以及质量再上一个新的台阶亥哗俩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争答纤京。   李苗苗沃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢靖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面排羔,最重要的是坚持了哪些楷?   许翔镐苹心:谢谢李老师魂美舅,同时感谢红姐给我这样一个机会掳粉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沁桃。   福田汽车是商用车企业纤,和乘用车企业还是有一些区别诽皇。我们主要的目标客户群是to B的柔獭祥,正如您所说同萍,我们是1996年成立的露勾丝,到去年是成立了20周年馅丛,通过20周年的发展板,在过程当中包括您和各位老师的支持潍脑练,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啦。在中国轻卡市场上吓咸,已经是连续十几年的第一了颗峦上。1996年在山东成立赫,1998年上市封,2000年进行区位调整就来到了北京细。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绿卤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纤殊谷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怠哭较。我们可能把这个品牌是这么理解的稍,现在业界对品牌有很多理解的方式霸城,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营情虐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秒,所以我们从整个的业务流程上来看桃爱柬,这个品牌业务就是在其中的舅。所以我们这几年在企业的发展过程当中虏,品牌也是在不断涌现盯俗随,大概有几个阶段词。   1996年是以轻卡为主导巴侠铃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹稀,用着正好”和。在当年的时代抓住了市场机会济涵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一普杰。   在2000年之后星关,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗅,进行了商用车全系列的迟融,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菏椽,这是一系列发展的战略锭社。同时把品牌又进行了再升级悸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系籍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羌痕簇。   在这个过程当中缺丰昂,福田汽车不管是做品牌还是做企业掀廷娟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琴?一个是福田汽车在商用车范围里面袜罗仑,就是在整合资源方面觉得还是不错的滇膊点。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聪肖泡,花了八年的时间跟他们谈合作烷鲍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牛驾,生产的产品也是福田自主产品欧曼拍,同时和福田康明斯成立了50判疮风:50的合资公司单凑敞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用米。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广危乌、先进理念之外尉,科技创新也是核心的一个点惶。福田汽车虽然作为一个商用车企业评腻铜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比定诗伤,但是也是做了很多的工作储窍姜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橇创,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磊。我们统计了一下胚崔,和乘用车企业也是差不多的改。   而且我们在研发方面几,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浆配,这在商用车企业里面比较少见豁。不管是先行的技术擂酥钎,还是技术传承方面都做了很多的研究扯处,包括去年也推出了超级卡车普暖,也是整合全球资源打造超级卡车碉兼。全面从安全闭摆评、环保方面进行新一轮车辆的升级毖侩。   我觉得总体来说吧凌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弛费携,是一个有着锐意进取窝播、远大目标纶干,是一个愿意为客户腑贸汾、为所有的股东形晃孟、合作伙伴沸腺蓖、利益相关者带来更多的价值萄,也愿意为更多的卡车司机骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怂吾惩。谢谢!   李苗苗希:2016年一年有很多新品牌出现受,也有很多刚诞生的品牌在努力艰割,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钵戎牧、宝马虏。我就参加过场在北京的怀柔箱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咀秦褥。我当时心里就想斯威蛮有钱安蘸缗А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酿佳粳?对于刚诞生的品牌哇粳,品牌之路有没有塑造的路径妒嗓?你能不能简单地概述一下即?   余波鸥畦卿:感谢红点汽车和李老师并厩,各位媒体朋友和各位同行咎,作为SWM斯威汽车踏栖,可能很多人觉得很陌生粱,可能没有听说过爆,我简单来介绍一下将埠蝎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汲现,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰地粮,7月份品牌上市绦,8月份第一款车SWM斯威X7上市具扣。   今天让我来参加这个论坛门,我们的心情很忐忑痉,我们是一个汽车行业的新兵嫩,我们是抱着学习的态度来的赂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暮狮,希望多给我们一些指教咀刮淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攀蓉馆?我们认为这个品牌给用户的是两部分手使,一个部分是产品的硬件还梗,也就是物质的东西局疥家。另外一个部分是精神层面的啪剖宛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敛乐饶,第二是付诸了一些智能化孤崇、空间和外观铃毋,外观也就是在意大利建有一个设计中心帕羔,在外观上有意式的风范堡录。   从软性来说壬覆坛,我们要付诸一些内涵浪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠旗廊,通过植入意式生活的方式乐裴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受端藕。同时我们也在倡导一些生活方式淖密,通过软性的文化来塑造详冷靡,解决通过硬件和软件涧颧另,以及从物质和精神层面塑造品牌了。   至于未来怎么走储旗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求效肚班。用户实际的需求和市场的需求陌寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姐想午,未来我们还是要跟着市场走郊该捐。   李苗苗阶闪酸:我旁边坐的也算是媒体人骡茬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毋毖荆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挛?因为主持人给我了一些问题晦,我个人认为不想问一些特大的问题捐儒弗,就想问问这个问题淘陪恋。   付继仁谁:谢谢李老师汐届,这个问题还是挺好的嚷怒抖。刚才您在问的时候期,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题现岔喊。   一点资讯是比较新型的资讯平台盼变,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点射,我们是做平台寇璃,不仅自己生产内容室竿,同时全网抓取内容莫戊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砰,再把有价值的内容分发给需要的用户豹,完全是自动化究、机器化的辣即。我们怎么去帮助车企呢柏?我分享一个数字某。   在过去一年溜碴溯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漠霸爱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理逝遣,第二是移动互联网的平台瘫湿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用味祈收。很多的车企其实在做品牌的时候等,都会要求最终的效果讽。坦率讲剃帝,以我个人来讲这其实是两个事潍怕,因为品牌本身是非常感性的糖,效果是完全用数据有结论的酶,就跟一个人去吃一样谐匈,吃了四个馒头饱了扒,不能说只吃最后一个就饱了炭都馁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稼瞎悍,现在我们有几个大的方向卿,第一是更技术化的跟车企进行合作诡试峭。比如说从去年开始都,我们跟上汽通用进行PMP的合作朽。客户自己建了一个数据库劳,就是把用户进行了一个分类的叼琴。然后我们每一个用户来到我们平台上轿湃乓,他知道哪个用户对应了什么车型瞧票,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翠,也就是把他们的流量经营得更加科学喂犊。   这个给到我们之后孰,又发展成了一个新的技术驱动揪呜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多变计赊,还是看汽车外观的细分多佬裴芬。这不仅可以推荐具体的车型千朴木,也可以把具体的创意自动化绣太,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯嘉疆,这完全是技术化的匹配返皆南。   第二点冷乌,我们是一个内容平台肮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陪胃,能帮助到车企做非晨峭垢浚好的传播凡娘尼,有的时候这些内容并不能够被发现盆读举。现在我们把广告当成一个引子卧僚,不是一个执行的结果内违坑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱,进而把下一步的行为做好抽居嫁。比如有一个产品是一触即发薪摆,用户点过客户的广告之后身,我会直接给他推送相关品牌的内容溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起射伴虐,再去看有没有点这些内容舶腺,有没有评论贾、转发授灿、收藏管响,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剃坊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袭塑拍,把广告和内容进行打通哄。   第三点舞随熟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景费。这个场景是有时间倾娜、地理位置和非常多大量的内容和数据挠说兴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皋颗犁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仕,或者是去日本还是去韩国旅行谅。这些并不关系到最终的销量提升多少仟,但是可以了解消费者在关注什么匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性互妻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惩,一方面要通过你的技术搁、数据实现更高效的转化涕泡,实现现在解决广告主的一些痛点姥财史。同时要帮助广告主把服务做好涟舌娶,说句实在的都是服务用户毁,我们产品的用户也是车企的消费者衰嗅伟,怎么能够把这些用户服务好贰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值案麓翟。   李苗苗蔬:付总说得很好菊黎,借此我也想说几句楷汞珐。我看了一下遍沟枢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘码,也有一些厂家的朋友惜德垄,我们每个人都是汽车人俩凤拱。   我在想羡,得益于这个好的时代尾,既然是说品牌秒日,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囤舷局,无论你这个媒体叫什么名字鄙啸,找没找到自己的定位搬贝。无论你这个汽车是什么品牌侠,你的用户在哪里蟹痴嘉。过去几次会议主持上都说四个W脐隧庙,也就是我是谁版翁、我的用户在哪里木叼、我为用户在做什么琶篡焦、我还能为用户做什么联。包括媒体也是一样篇负,我是谁(什么媒体)壁合笑,我的读者在哪里青氢疾,我为读者写了什么样的东西靡奇,读者看不看冕杰扩,这是不是你的读者群要看的诽拱署,最后是我还能够研究我的读者垃、研究我的客户挥、研究我的用户统阀娥,我还可以做什么绢痉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚,一人问一个问题就结束狠。   请问杨总顾堵臣,刚刚说了这么多蝎,就一句话料,什么是品牌托胎许?我们说了半天品牌湃钮。   杨学良扭泡修:我觉得品牌就是价值息,消费者买你这个东西值不值惰邵,如果他觉得值了宪祟苟,就认可了你的品牌侣。   许翔瘁嚏:我就按定位的理论诲,品牌实际上是一种品类的代表红返,消费者是用品类来思考矩瀑酶,用品牌来表达臀仁肝。   肖勇钙沏底:因为我是做销售的光唱,我可能最直观的印象俊方适,我觉得品牌首先是一种价格辞魂踏、价值体系怒敬,同样的产品能够比别人卖得更贵蔽徐沽,别人还愿意买我的桑恋。同样价格的时候可版,别人的产品卖不出去须莫俏,我的产品能卖出去藉,我觉得这就是品牌充绊。   第二畴,我觉得品牌是一种文化富涉玩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亮就,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仁肮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镐,但是我的文化能够吸引他姐,我觉得这也是品牌的一种表现梧。   陈思英紊:品牌首先是无形资产缴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的马。第二也应该是产品毛聚凶,可能是一个标记辜颂侗、标识侮客啦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肪绦,在人脑海中所有的记忆青嘲能。   其实品牌的英文是来源于MARK驰破文,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖道饭,在畜生身上有一个MARK号方滦,Market就是营销摊粱蹬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仇。有一个比喻的匈请,品牌就好比像银行储蓄距柒,储得越多品牌价值就越高甸。   余波熔:我觉得品牌在直观来看就是商标融横,另外是产品欣桥。真正给用户留下综合印象的是产品萌、服务和文化的结合欢,以及对用户的印象及感受就是品牌麻。   付继仁微览甩:我觉得品牌到现在这个阶段娩姑,也是一种共鸣赋,像营销1.0是以产品为中心筹拿篙,营销2.0是以消费者为中心莫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舅懦,这三点都离不开品牌憋碎,但是代表了品牌不断的升华蔡航较。同时品牌到今天来讲技捎,不简简单单是一个口号葡慧、标签坝蹭、LOGO天靡嫩,还是一个行为准则拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灿,还是每一家企业诗细,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琶,并且怎么样高效地执行和检测踩砍。   从这些来讲醛斗皆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弹,如果想清楚品牌一定能做好捅势顿,至少能够对我们服务的那些人做好袜示弥,那也就足够了惦。   李苗苗诉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的董酸淖。关于品牌几天几夜也说不完锣牧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擒舞隶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杯爽。   谢谢大家在座的聆听同羡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀甲谦:李芳 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴镰丸,严禁转载滔侨,违者将被追究法律责任祟添。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代火,车市销量连破发展记录凄,这也是问题的时代骚刮,多元化褥腥垢、碎片化滴,对整个行业提出了更高的要求偷驮粉。一切都在变眷秆,唯有不停思变方能随机应变沉。2月18日窍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氯卞妮。行业内百余位思考者和变革引领者槽纪,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下厦哇,共商“品牌与营销之道”脆佬,把脉中国汽车2017嚷。   东风标致总经理李海港嘎泞里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劲梯砂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东量衬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菩额辖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辽踞礁、奇瑞汽车销售公司副总理范星劲帕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圈。以下为发言实录露谷画:   互动环节嘉宾合影   主持人两逞:2016年是一个销量大年模,更是一个营销大年替坦。从二维码营销到VR营销笑射亩,从下沉式营销到自主营销俩圣耗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钉,广而告之悄悄地变成了城会玩筛管,车依然还是那个车禽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泵衫? 第二场论坛的话题为附乾:中国车市新战国般,车企将如何做营销线享起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菱胳络,现在重担在我身上祟涩徐,由我来主持第二场论坛秘卵,和各位老总探讨如何做营销突。   因为第一场是说的品牌船怪般,品牌建设也是非常重要的一环誊鲜如,我们现在就把品牌这一页翻过去统,就说一点营销其他方面逆,比如说跟市场够、营销相关的一些事情辆钒嘎。我们今天的这些营销人琅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梅俗仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场申频辰。面对的是最高增速的市炒健,现在技术和产品快速迭代陀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性接嘿侵,所以他们是非常幸运的丹,十八般武艺怎么耍都行怪檀。   同时很多营销人也在自嘲逻褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人冈椿甸,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚷,我们面对的是最多企业的竞争伦牛推,我们还面对的是最难以琢磨的绍、难以把握的政策环境和最善变的消费者瀑。   当然了我们这还不算最苦骋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务试,所以这样的一群人的所思所想叔辈倍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽切。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哀发,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脓茹。   汽车品牌最新的一个品牌定位需,在座的应该就是汉腾了镰。请问汉腾汽车的副总曹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题富拾迟,您给我们简单总结一下怒宋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膏省缮?   于晓东蓄谈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莲七,让大家来了解汉腾汽车灿。汉腾汽车目前是全新的品牌舷统,2013年11月份成立记唱陪,5月9号品牌发布挽寒台,9月6号新车上市炉皮,第一款SUV产品汉腾X7厦擂唤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟即没祈,本着向同行和成功的标杆企业去学习胁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忿恒恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说递蕊,第一点是品牌发布行糜撵,这是做市场的开端急吧。   第二点是渠道咳外,对于新品牌是重中之重的工作相,渠道顺利打开的局面奋,签约181家傲,正常运营150家戒丧朗,渠道作为做销售最根本的工作嘘,没有渠道葡蓝吴、没有服务藩疲,消费者也无法触及和体验挤残才,对于一个新品牌这是一个开门红逛荡男,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戈。   第三点是在市场上苦酱,市场层面上重点资源向一线倾斜涣钎,资源都花在提振经销商信心棵授扫、帮助经销商达成销量上牧捞,因为作为一个民营企业系涕,作为刚起步的企业屡穷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线修陆,支持了经销商的销量栓背愧。在品牌和市场的方面惺杜粳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恐横誓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宝。   刘小勇唱枷虽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹄采溺,汉腾除了自己营销的亮点之外缅鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹋辟,或者对您的触动是比较大的弗?   于晓东川:做销售在产品力表达上崇京旗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喀涪蕾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式偿畅订,在2016年都说是视频和直播的元年伞唯瘁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试图固。包括产品试驾挑战的活动疏,也是和斗鱼做了直播的活动势。在我看来在消费者了解产品上角讲柏,可以随时随地晃碎,而且是更加有渠道客观了解一款产品溶江雇。这对于做营销来说殴,既是机会红,也是挑战巷毯溃。   刘小勇动暴:请问李海港先生童,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大礁和持,尤其是传播的环境讨誓戈、传播的手段垢夯、传播的模式发生了翻天覆地的变化掏竿吃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湍?   李海港锤峦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豹辩赶,在新技术妇囊瑞、新人群和新的竞争环境的驱动下苦塑,媒体处于变革的时代俄董,原来的架构碎片化了牵,新的架构正在建立钡伙,当下处于这样的时代灭蒙。很多事情是这样的趋势惭韩效,原有框架维持很多年溶渐柬,突然间环境变化之后碎掉了不板,再重新建立新的架构仑,万事都是这样的道理秽。现在媒体环境是什么样呢袭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雀惩。这样可以导致媒体的平台化绅,另外是媒体人的职业化或个体化截。   简单来讲悄绒晴,我们以前是自己做东西坡容,自己在自己的商铺里去卖吵峡父。现在不是了理泰,现在可以自己做东西喂胚,自己去租商铺秆诉,有的人专门提供商铺帽特,有的人专门做东西恨。这样可以做专业化的组合静无,效率会更高事孤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俊狈,红姐以前是媒体人隘身,现在有自己的传播平台堵弹覆,也借用了社会化的平台蠢抱,把最好的内容输出裤姐,她做最专业的内容姑。我想平台也会用她的内容故,未来的板结新的架构就是这样的拍拷外。   在这个架构下作为厂家要适应栏讼,东风标致已经做了这种尝试春擞,去年把我们的公关公司能力削弱斯诞,因为他们的稿子太硬了遂踏鲤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿强,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜗,我想他们的稿子会写得非衬√妫好多。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤,这是未来的趋势颧拱。   刘小勇达:我听到有一种观点弗笆插,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飘分,我就抓住了更多的消费者穷丘未,更精准被挪,我的销量就会增加封。但是有一种观点认为得邯健,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孤械惶?如果总消费需求没有增加斯播保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糖,是不是大家又打平了身。就像一个剧场理论秤阀,原来都坐着看戏怕,后来都站着看戏了豆团,其实看的戏是一样的分。请问奇瑞的范总干,您怎么看这些新的手段牌案、模式对销售营销的作用贺罗?   范星毛浚巴:首先感谢红点汽车目、感谢红姐激,也感谢刘主编坏。实际上前面两位老总谈得也挺好响钢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羚罢。   说起营销盾癸膜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迸芦晶。但是从营销的最根本峡,还是回到对客户的理解密龄牟。我们最近几年对于整个汽车市吵士摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姜,最核心的是我们看到了两点变化韧恨,一个是围绕客户端的消费升级舅捞论,第二个是客户年轻化的变化璃德。这两个核心特征的变化建九胳,带来了所有客户需求的变化趟广暑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妮。   应对市场的发展呈,我们称之为整个自主品牌的发展琅裁殴,包括奇瑞自身的慰溜,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁餐耍快跑,年均增长在40%左右的增速氦蔫,所以说基本上属于原始增长的阶段公。奇瑞从2012年掳、2013年开始进行战略转型粉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汐,我们做的核心是提高整个产品的品质纽僳,是我们整个战略转型的核心贯戌疯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醚橇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磋窘、好的服务屏。2016年我们已经进入到2.0阶段定哼佩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顷故,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贺罢袱,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎恨,增速达到28%较洽,国内市场超过了36万辆培连,也是过去五年来最高的一年蹲鹿鼎。国际市场中枷,我们2016年实现了出口8.8万辆侈桅倘,也占到整个中国乘用车出口的1/3社,也是连续14年中国出口第一的车企梆柔。   我觉得取得这些成绩恳,销量数字是一个方面忍拜,更重要菏染骑、更为看重的是结构的变化宪,第一是企业盈利水平的变化哪荒拌,为支撑企业未来的良性发展港贤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涡。第二是体现我们战略转型的成果匙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陀。第三是客户结构的变化泼龚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓜刃巴,实际上我们更关注的是除了规模的变化勤妥,当然营销数字很重要稿痹。数字背后更关心的是这些结构的变化蓟,怎么产生这些结构的变化矾扒蹬?从我们自身对新一代消费者的理解畔聪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浇喝溜。   客户体验的三个方面我们一直在做痰将,第一是产品体验沽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媒棉撤,行业平均大概在35%仆,奇瑞可以做到25%畅另,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台但,今年还会陆续推出更多的平台辖。当然平台不简简单单是全新车型的概念拈暮。   第二是品牌体验那第。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筐躬兔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粹规。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颓梅,现在很多企业在做营销过程中视频犬狗贫、直播方式应用是越来越多了痊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阑懂。今天消费者接触信息的方式发生了变化会。   第三是整个销售服务过程体验的升级类陪,在2016年网络规募穑和第三代形象店的升级骨眠烹,为了保证客户体验的一致性浩峰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镭吹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燃、优质的黔颠辽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验权囤式,这是我们正在做的低,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锌,谢谢!   刘小勇荤邢剔:谢谢范总洞肺肛,现在的汽车营销无论是从手段泵,还是从模式校革,包括内涵都已经发生了非常大的变化请。我顺着这个话题再往下问一下耙,请问刘晓科总恍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论定、营销套路聚,您觉得现在还适用吗捻湘瞧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侣酸皆?   刘晓科署汞:刚才范总惭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砰霖苫,因为这里面在我们整体来看剧浮,其实我是一个新的营销人录,刚刚在这里两个星期芳。我以前更多的经验还是做用户轰发,去看用户的发展危哪饯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绕兑、网红让镣、娱乐化匿垄,甚至还有用户的碎片时间翔。但实际上反应了两个变化扣,第一是用户浏览的轨迹改变了偏稍,以前在PC时代类河彭,大家基于浏览器阅读率。所谓浏览器的阅读羚,对于从一个网站跳到另外一个网站仕好孙,这个成本几乎为零犯混亨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侠纺胆,只要在浏览器就好丰豆疼。PC时代两毒,网址惺冬、网站丢、浏览器是值钱的盗窟梯。   对于移动互联网牛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抠,对于微信小程序也有很大的期待都,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焕。最终来看纱柏句,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屎。在这个主流的前提下甭相,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巳。在这里出现了两个问题篙,也就是时间的问题欧德号。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讣围洞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶祟。如果是比较泛一些的资讯或APP匪鼓沽,如果中国互联网网民用MAU看副攘,月度覆盖量几乎全部覆盖古驰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP传。但是什么会不一样磺酚?就是时间掇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恰,我也高度认同一个观点蠕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浓矾痹。在这一点来说彼发,我们的营销不是去抓住用户南,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起低。   基于这些理念的变化屠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谦,而现在发现专业内容看得比较少一点泰靠。专业内容对于用户的阅读奠,可能是女性就不太爱看磋诫好,覆盖用户的时长就变短尾羞叛。什么东西会长呢匆抨?从2016年揪、2015年的情况来看焦,我们发现基于娱乐营销的网综时间衅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大千,因为可以更好地去占据用户的时间砷。比如说我们投的一个网综节目凌辜等,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔚关秘。   对于用户来说鄙寡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起离窃墟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炉槐。无论是线上的位遣,还是线下的救蓉蹦。   另外一点涸胺,我们做了一个用户报告晤握臀,会发现用户现在在看车的过程中萍屉,比如专业的导购恃,发现用户的时间疆、决策变得越来越短钾擅沁,对于专业媒体用户来讲丝臼,用户平均决策时间是108天厦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈,这52天对于内容的需求是很轻的拆镁,包括频次是很轻的膏。从52天开始一直到97天搁途漏,基本上是从几款车的比对到交付定金稀笑,因为提车还需要一些时间令裙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炭扑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接介。也导致现在的自媒体更火耐氖,因为大家更相信人扭绷,也就是网红的力量会逐渐发挥井恒宏,包括IP的力量疙。   营销的变化是跟着人走的滤,用户的体验括、用户的行为发生了变化搁渤炯,我们的营销一定要适应用户的改变灸。   刘小勇半诽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仁掇酶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表线。想问一个跟豪华车相关的问题密,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窍镶普,从超过10万辆到两三万辆的都有笺蔚魂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缕?或者会发生变化吗唤?会发生变化的话仟岛琳,是什么样的主推力量来促使发生变化斯逛土?   王顺胜糜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忻剁岸,作为广汽讴歌这个豪华品牌力恫公,去年4月份才成立了新的事业体制落锤骡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铝嗣,10月22号四驱上市桓履,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晶漠巳。   从去年一系列的举措墨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞济杆。像主持人刚才提到了食,怎么样去改变格局显?作为豪华品牌在中国捷册抗,像ABB进入中国市场比较早浅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彻扫,其实我们也做了很多思考港菠乘,想跟大家分享一下宛。   第一刺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撮歉桃,也是十年左右的时间借辅,也不短汹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努。作为这样一个品牌要找好自己的定位按,我觉得是特别重要的母事孝。我们不是说跟谁去竞争奇鞍,而是在豪华市场找到适合自己的位置淀锌咯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸽上,包括在上海搞了大型的上市发布会茨诫沤,在上海中心进行首秀秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袍耐竞,这也是用来提升品牌的肝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的筷勉森。   在后面的发展上虱晃,包括在2017年也做了很多的思考故,就是如何在营销创新上做一些突破席颧。比如说植入了体验式营销少残,包括即将上线的体验店胃模,可以跟移动互联和终端擦瓣攘,包括一些PC端进行一些互动拐。包括很快会引入管家式服务耸,让用户真正能够感受到服务和体验愧。管家式服务是一对一的赖来棋,能够让你感受到有针对性步算,并且有温度地触摸到服务的形式罚泊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窗痞,我们在形式上也进行了一些创新慷邪。   尤其在内容上面凸,我们以内容作为引擎魂舅石,创新作为驱动蓝轮褪,作为后来者品牌蚊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒜狠懈。至于格局会不会变化背骇,其实每天都在变化狙褂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矢妊堆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌葡勾,我相信之后会在变化当中不断求变艰。营销粒芬、创新不但要传承好的东西徊练柯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盗刹,跟大家一起共享一下穷。   讴歌作为新的豪华品牌故恋饲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羞,希望在座的媒体以后多多关心抗、多多支持垒,一定要让它取得成功试,谢谢大家!   刘小勇佰:接下来有请江淮汽车李总颂法酷,咱们聊一个关于2017年的话题魄虐荡,现在年底别漠促、年初做营销的也是做足了功课胸,关于2017年市场的预判艘核。能不能把您做的功课分享一下刮秀腔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俄嗓?   李建华鹿:小勇这个题目“袭击”挺厉害立琅须,营销这个事在台上讲莎镁,对于2017年的营销还真没有想得特别细滇滇。对于营销词恰浩,以前讲欲文明其精神愧,先自野蛮其体魄蚕醚掇,营销在中国还是跟认知相关懊,属于文明其精神发展之内的稻末拧。营销在2017年来讲伺侯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悍滴,全球规模最大毕乱,还是保持增长甘妻瘦,需求会很旺盛女,同时也面对着一群非常不确定的消费者惜氰,这些都是一些确定的因素憋。关于不确定的软处粳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岭僧,这使很多事情产生了不确定性骋苔蛋,也使推广方式产生了变化炊。在一个变动的世界里要想做好功课兔,关键是有定力把握好不会变的东西熟菊。   就江淮来讲汹,2017年一方面会更加关注用户的需求北。因为从做营销来讲逞圣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上米。一是用户看到产品旦怯挟,如果产品很美好范,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入内锣。第二是当产品出来之后酸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拆借,如何让消费者跟它产生很好的接触奔、接受它篡,让你的营销做到有广度伺、深度和温度橇嫉,这是营销人需要花功夫的地方拌拔水。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爆倦亮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ⅲ好的保留和记录下来梅舵,强化终端的执行力第祁笔。这是非常重要的齐扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹅猛罐,他就会有好的印象杭咳。如果是管理失控的情况邯蛔,就会认为这不是好的产品惜卡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毋坤糠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品版,这个产品是不是他所需要的类杯,能不能让他在过程中感受到认知和认同告兄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动居,现在已经不太需要你告诉我什么了揣算撑,往往会更注重你提供给我的事好,是不是我真正参与过的硅颇寄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抵赂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圣摹髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懒憾?可能现在需要一辆高颜值是、大空间翁耍发、强动力毋死幢、低能耗杭编,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔚,所以2017年上半年会投放一款S7赁送睬。前面的消费者参与了意见靠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陵标,形成了共同创造的氛围亨溯。往往共同创造的东西们董,我觉得是消费者乐于接受的东西犊纤肛。未来共同创造构播,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅械。   刘小勇陆膳亲:非常感谢李总憋疟腾。我觉得现在开论坛固你,最难的是请嘉宾巷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茶事,是嘉宾请来了之后不给时间说须。今天这个恶人就让我来做了汞乳啡,咱们就不说了短。   最后请每个人回答一个具体问题冒盛,刚才进门的时候有一个调查阶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞥蓬?我们从于总开始居体。   于晓东啡:我觉得2017年应该说挑战大菏漏甩,期望更大截,我更看好细分市炒毒濉,因为我们也是做SUV的嘛贺拴抢,我们更看好SUV市场的持续增长邵。   刘小勇舶撅:全行业增速去年是13.6%荷受、13.7%屁。   于晓东保恋施:我预测2017年是10%居摆。   李海港反栓俗:8%芒蹦揭。   范星呐贡捌:我就说一个数心,虽然说一二月份看到环比有所下滑腥乡横,但是看这个数实际上同比还是增长的膛悼。本质上今年不用担心党,我觉得还是在8%到10%之间故墙。另外最近看到1月份的数据出来了按佳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额考降编,这实际上是一个分水岭北峰,一个很大的变化钎瞄。   李建华沸蒙恐:我觉得应该在5%到8%腐蘑,可能会接近GDP的增速拣。   王顺胜葛:我觉得整体会在8%到10%以上哺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斡。   刘晓科唐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佰删舵,我觉得再加两个点是8.5%摊甲。   刘小勇落澎荣:你更准确了娜,到了小数点后了镭卷般。非常感谢各位老总的精彩分享凹。就像李建华李总说的快,咱们说到汽车营销人炮脖鲜,媒体界有很多新词来形容羚,像野蛮执行力或变态战斗力懂疗锹、狼性文化等等庞。其实他们是一群非常善于思考的群体娩,他们的思想的深度决定了在行动的效果东蒂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚏扮河,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攻较。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂餐:李芳 版权作品衫锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载技熔身,违者将被追究法律责任潘风。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孙跑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导十惠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冠。以下是北汽集团党委书记叛矛、董事长徐和谊的主旨发言邢偷眯。   徐和谊庇:尊敬的何部长比姓,尊敬的各位领导事,汽车界的各位同仁文,还有我们媒体界的朋友们贿辣胶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂混,探讨汽车行业的发展话题晃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹榔,这一年间我们先抑后扬犊括屋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进节多,最终以产销2800万辆涟躬,同比增长13.65%的优异成绩新郴,完成了一年的一个胜利的答卷蛋矩超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞘楞,为不断探底寻求新方向的中国经济颅秒,可以说去年我们再添新亮点埃扒。成绩固然令人欣慰磷磕睫,然而先贤有言伶,一切过往皆为序章须协棺。今天站在新年的起点上回望从前蒂,我们发现深沉变革的暗流涌动诧,启迪未来的创新发展俺矛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铆递。   亚马逊无人超市惊艳登臣钥,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啤,提振实体经济箭在弦上卸到剧,消费升级引领我们全新的商业文化时代腺黎眠,技术盼、商业模式茎草洞、国家战略号丹、市场结构结合在一起河首,这种更替的演进唾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旁镀狡,正释放出巨大的改革能量黎绢,正引领我们整个行业迈进全新的时代善。   一是技术模式在不断地创新猎栋,汽车行业转型正在进入落地期骨。最近几年在互联网寸、智能化涵、共享经济等多方的洗礼之下文忍,汽车行业正在同创新中被颠覆者半会迁,迅速地转变为创新转型的主动执行者圈斧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹先,日系车企抱团开发人工智能技术勿恃枫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娘,可以说剑指出行解决方案捣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横南,在新技术投芭谱、新模式领域不断落子泵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期建埃。   二是消费升级快,品牌之战成为未来的新机遇尺。随着互联网思维的逐渐渗透峦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹肝强。情感价值咳墩、消费文化墩缎、消费者价值观越来越得到重视伺献,网红营销妮栓、二次元营销韧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胖肮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痞炔,实现产品表达与消费者价值的同频共振阜撇。   另一方面舵崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搪滥柑,为自己的人生价值代言苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坦惠父,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虹爬。   三是提振实体经济龚究蓖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沽畏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绩检,就是提振实体经济黑。其关键在于制造业转型踌堡,转型经济学的研究表明妹瞪撵,制造业转型中产品技术固然重要档将炭,但管理体系更加重要几楼们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惭守、网联化建设董递盛,就越能发现在信息化建设这种大背景下尝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冀。前几天我看到有文章提到帘焕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椽嘶。这样的提法虽然夸张然箍第,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潮,我想却是切中要害的凤德项。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痘寇久,随着提振实体经济逐步落实阔烹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泉受缄。   四是政策变动丸,新能源规模化介吼、市场化成为未来的大方向弛点料。2017年新的政策正在逐步地落地箱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厕浅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境停狄,行业准入规则瑰偶盲、动力电池规范条件等政策的制定徒溅畅,从各个角度划定了新能源的市场边界鸥嗅。   另一方面汐埔帅,碳配额陈诚、双积分哼、新能源补贴退坡邢,无不要求新能源发展要还原市场化手段及策,聚焦核心竞争力玩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辱木,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炕厩。   纵观整体形式的发展粳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纱航胯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侥蓝倍。数年之前乡,面对互联网行业的冲击管,我们以为我们只是需要一个互联网+澎鲸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仍拿瀑,还承担着国家经济转型的重任乐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撇互换。这样的多重任务俯妓,给了我们新的挑战梆槐陛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀继。   面对全新的形势炔垛,面对前所未有的机遇与挑战合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姐腿弟。我们将锐意进忍莺獭,大力地发展创新精神慨蔷儡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雀去,在电动化疽、智能网联化秃闯龚、服务化逃、国际化等方面加快发展步伐桨,不断推动新技术泰、新模式的落地生根非遂,不断地发展新能源汽车泻,还原城市绿色健康生活策肛。不断承担经济转型任务胎陆,推动传统制造业的升级酗南玩。   面对未来博,我们将在以下几个领域寻求突破挥湃连:   一是加速智能网联技术研发羡握,打造智能出行的生活方式递急读。2017年拉斯维加斯的CES展上比磕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作填统宪。当然不只仅是和百度杆工眉,还有其他的国际国内的公司图。未来瞄准智能驾驶沤纹冲、智能互联盛嫡侠、智能座舱等内容胸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瑰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喘。   二是加快新能源汽车产业化蒋舍,践行绿色环保发展目标你镜范。在新能源方面拉邵盘,北汽秉持环鄙让そ疲靠大家的理念捣浦涡,不仅造优质的新能源汽车产品嫁,更要造消费者愿意购买的新能源产品锹淌泥。尤其是在补贴退坡擞柑、行业回归市场的大背景下泵,北汽集团聚焦资源班、聚焦技术草久河、聚焦产品疗芹搅、聚焦市巢牟砑,四位一体严密把关整个新能源产业链夸墙舜,为消费者提供既有颜值及谓侈、又有内涵的可靠产品弓猛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腾,共同守护美丽家园虱胆。   三是加速国际化资源整合伺,实现中国品牌的全球化创暴途。2016年枫兑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晚添褥,实现了北汽国际化忌轿催,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斤将。配合国内的合资品牌磁倦凸,服务于全球布局研发基地霉徽臂,北汽全球范围的资源整合怯,已经进入了研发隧吨、生产监排、销售传鼎、金融梳耪污、人才和品牌全方位互动的良性循环乳。   面向“十三五”侣恐,北汽将继续深化拓展东南亚迸尺去、北非胺啃晌、中南美邵、东欧等重点市场的产业布局默既,使中国品牌的影响力遍布全世界彪玲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遂懂。   四是坚持服务化方面妇娘,推动制造企业转型升级吨寺茎。服务化既是国家经济转型的方向丹适劝,也是北汽自己产业升级的主要目标虽。多年来我们在金融逢、产业投资峡矗、后市场句行标、出行服务等领域多点布局阶纪,随着时代向智能网联方向的发展硅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环别。构成从业务到管理体制佬,再到基础设施的科学发展体系怒驹删,不仅提高了资源的利用效率瑰碾啊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞎。   各位领导咖,各位同仁逻,媒体界朋友们晃逃,闻鸡且起舞币健唉,风好正扬帆还脊澎,新的一年已经到来糜豁,新时代也正在开启机遇的大门钡,让我们携手共进申丧伙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年费,长城汽车累计销量达107.45万辆难,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蚂讲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军露蔬菩,其中哈弗H6占比超6成卧土裙,达到了58.07万辆魔,同比增长55.58%诬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丁吭,2017年2月19日汤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迁硷暴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年登,我国汽车市场销量首次突破100万辆哀沸捆,高速发展25年后的今日察,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冠喀。中国自主品牌已突破百万辆魄都蓄,那么能否乘胜追击逾越200万悲、300万的销量目标悸第瞥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挖闭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廓柯勘,用他的话来说攫,“这是很了不起的一点莎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旁掇扦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酞,从另一个角度来讲关辣毯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棘。   安全残亭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腺,分析其中最重要的因素什,魏建军表示铣,回到20年前渴踞板,受到成本和技术等方面因素的影响厦缆会,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宝兔。而当今时代屎免捣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标达,其比重也在日趋增高施亮千,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩。他还透露沉梅接,2020 年哈弗将总共投入300 亿元如脾,打造全球化的研发体系粳氖,在主棚两恨、被动安全技术努晃、智能互联宝泄、自动驾驶等方面绘洗,形成领先优势玖鲜。   说到自动驾驶技术禄,放眼全球汽车行业现县,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巨椒。哈弗将采用北美芬酪、印度柔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嵌,据他透露诚吠叼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龄,目前正在进行路试柔,有望在2020年后投产笑倍朔。“我们的最终目标绍抗,是推出完全无人驾驶的跑侮嫌、最安全的 SUV 垒恢。” 魏建军说到溪拿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标危签臣,魏建军说到退春沦,2020年锑躲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丸承锋。对此茨暗,哈弗规划了四十余款新产品祟布炽,覆盖全部的SUV细分市场谢。到了2020年盆玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标标态,在规模上超过吉普挛、路虎孰朔幌,成为全球最大的专业SUV品牌低秒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆持逛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铃,魏建军回应道风,要取得这样的成绩主要来源于两个方面使,一方面要靠产品快速地更新迭代夸,另一方面则是丰富多样的产品规划桓窜,这其中就包括新能源方面的建设枚缮。据悉荡别舒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创磨米,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮蹄凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涉监锯。除此之外全,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤デ恪,目前正加速推进全球化商业的发展狗蒋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标入。   2016年浪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钉珊粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑退厩:WEY登场之后哈弗应如何定位森?魏建军在现场表示虚烽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化半扳。相反酱,哈弗将全面发力15 万以下市炒桥搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针街烧龟,而“聚焦”就是集中资源椽登晤,打造产品和服务的差异化优势逼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惯抵闲。先做强速掠、再做大澳,这正是哈弗理念的核心所在咖骇。在盛典现惩蘖闲荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艘辅歪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语常伙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持立闷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍担混规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念项歼讼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逞。据了解肠瞄溃,长城经常组织经销商团队去日本考察京,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卞。这正与长城的发展观念高度一致贬矾。魏建军透露肺粪孰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烧蜕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肉入,经销商们也未曾有过动揖庀妗,这正是“稳固”所体现的重要一点回赦。   长城汽车总裁王凤英表示燎充,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吻少贺。 她认为痪朵,良好的厂商关系是相互作用的汉,只有让经销商满意辣卿,经销商才能够让消费者满意梅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秒,这是层层递进的作用效果饶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歌欢急。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芜线睬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哦?哈弗给出了自己的答案幻悲阔:200万的目标即可上路翻归赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮煤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逛廓,在新能源汽车补贴退坡后透晤单,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幻虏涛,这个数额占车辆销售价格的40%安。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹭戎孤?未来盼挺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篡刨协?2月8日下午龄挂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寇磐,2016年挠县榔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌柿绥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅廖。随着核心技术差距的缩衅指贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强千迸哩。但是瘦廷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垮耗世,巩固和扩大这种优势蚊穆,还需要政策输担目、制度和市场三方合力玖奈冉,打造可持续的市场化发展粮哩矢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篱,但是从已知的美国徐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看继几,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置存书,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕉瞄快。同时镭沸,公共类充电桩接近15万个的发展规模尚酥罕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厘。   “走在世界前列却,不仅是体量和发展速度位居世界第一睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芜窟官。”许艳华表示河坪拇,经过近几年的积累抱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撕酶祟、制造和营销的体系能力匡炬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氯动,产业链基本完善都翔。整车摩尝宪、动力电池桐任、驱动电机系统性能大幅提升拷即钝,市场主流车型的动力性峡捂牡、续驶里程判、能效恕垮、可靠性啪噬吠、舒适性明显改善醚,整车善梢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豪,新能源汽车市场覆盖率提升化乾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犁挛停,占世界市场比重约为50%淡醚摧。按照已知的企业规划径航,在乘用车领域舅官,2017年我国将有73款车型推出禾肠,进一步满足市场需求佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睡衫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卧,整车单位公里行驶成本也在下降泪。“20%的成本下降舱茂汐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价图事,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菲兼韶。”许艳华对《中国汽车报》表示矛玻,在规模扩大成本下降的同时瞧搓,市场竞争下之下拳,企业会做出有利于市场发展的选择蹄恰,也因此枚碧救,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逢彻。   许艳华判断韶菠,2017年矩阮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搪钵,预计占比会突破70%肝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绥屋匈,充电基础设施也将继续保持快速增长祥锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系木乔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粪叫,在此框架内阂,到2020年刨扮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睬壁。但是补贴退坡后怎么办论憨蓟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坦。”许艳华认为但悼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犬副,让新能源汽车使用成本进一步降低室,才能保证其持续良性发展羡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疯眉暮。目前霓鳖,无论是整车寞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犁冲,剩下的就是政策实施好的问题苟俩行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赏疟黔。”许艳华强调毖峨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暖筐,2020年到2025年是重要的过渡期驼信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凑,这方面我国也走在世界前列醒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苔喉鞍,进一步落实国家新能源汽车发展战略唐婚蛇,保障车辆和使用安全锰。   不过同磊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滥挝踌。针对《暂行办法》嘉纤魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擞旗箔、10%和12%的比例罢捌,调整为5%肮、8%缴希、12%的比例沪,并允许2018年焕素赌、2019年负积分可延迟一年抵偿蔚。同时喇桥多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嚏菠嫡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湾,丧失中国已形成的比较优势抹蚀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚷,以便企业开发和商业计划的制定胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓垄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时熬另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疏。犹记得2015年7月闲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亨良公,并对这些汽车的车载软件进行升级陋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火门荷安,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怯防、转向系统以及车载系统缚凹。    如今尺卧维,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄掣戊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熄媳,如果没有行业安全标准来做规范浩,或将引发不可想象的严重后果腔胚。在我国既,作为国家网络安全的重要组成部分回脱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浚。《中国汽车报》记者日前获悉菊,《车联网网络安全白皮书》逆仿筒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娃。在发布之前搞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踩,他告诉记者哄驾,车联网网络安全即将拥有“指南针”阂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啪茶轨:《白皮书》篙铂、《细则》出台的大背景是什么仕?    庞春霖蔬梨:在节能环保涧段逃、安全舒适眯稗能,以及车联网蔚、自动驾驶敲、智能交通等方面要素的推动下澈,汽车正在迅速IT化庭菇、智能化磋籍户。与传统汽车相比荡,智能网联汽车在节能减排第型勾、安全舒适方面具有前所未有的优势豢,符合汽车工业诞列、交通出行方面的发展趋势瞪率贤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战城。在互联互通的背景下徊尺厢,没有网络安全充分保障的情况下疏去,智能网联汽车带来的可能就是灾难社挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》播,明确要求网络运营者(车厂屡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务该匙,应当依照法律湾掣却、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋凄哪,采取技术措施和其他必要措施岗叫,保障网络安全如丢、稳定运行手溃亲,有效应对网络安全事件墙了苦,防范网络违法犯罪活动淋,维护网络数据的完整性涉兽、保密性和可用性乓航媚。网络相关行业组织按照章程蓬泄亮,加强行业自律缕岁层,制定网络安全行为规范渴,指导会员加强网络安全保护稿,提高网络安全保护水平峨,促进行业健康发展裁聊。”该法2017年6月1日起施行疮餐。    2016年10月23日刑摔,在前期工作基础上蠢扒,在工业和信息化部等部门指导和支持下娟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涧位。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圭,2016年底怂矮,以电子科技大学为主任委员橙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘎邵铜、中国信息通信研究院饯扑、国家互联网应急中心爸蚀模、中国联通焊、中国电科第30所馁华覆、奇虎360控、博世为副主任委员喝琶,联合国内外70多家整车放礁捻、芯片楼身、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称会伍:车联网络安全委员会)正式成立吮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痕话燎,在工业和信息化部曙、国家密码管理局羚铝摔、国家网信办等部门指导行董拈、支持下地,车联网络安全委员会于2016年底组织奴、协调产业资源府,以我国自主和在华骨干外资车企赫舞揭、终端和零部件厂商为调研对象省谷鲁,先后完成华南渺、华东铃祥、华北盖、东北氖惊、西南地区调研工作和疯,充分了解了车联网网络和信息安全政策痪逃曝、法规痢逞姓、标准比、产品饭廊僧、应用等方面的实际情况与现实需求脓遁。并组织与协调联盟内外资源厕,开展了车联网网络与信息安全相关政策承、法规窍卷、标准的研究盗,形成《白皮书》霸稍码、《细则》隆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法。    《中国汽车报》袭猛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趟:随着车联网发展冯径,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薪攫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惋耍、技术标准表壁、产品及服务体系的支持唉寸。从调研情况看鄙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剖,缺乏可靠和一致性的基础工作拔么放,因此需要我们及早采取措施汀,完成网络安全方面的顶层设计工作薪,从政策奠杀赦、规划郊孰、标准嫡庆、技术采扮淌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗⑴铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状壬,为车联网网络安全的后续发展提供建议描风馅,推动车联网网络安全产业的快速发展耍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狙撤突,从企业熊情烁、用户库、政府需求出发希,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毕毒,结合车联网的行业特点和技术属性垒保娄,立足当前现实和未来发展趋势瞥软壬,提出须煌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匠撩惰、指标和建议雌膳年,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魏豢,提升网络安全防护能力坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绞。    《中国汽车报》离冻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狭嘿苍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储壬,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒙爱桨?有没有实施的时间节点蹄沉烧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高德廷榔?    庞春霖哼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稻,并不涉及强制性标准和法规扁筷杭。同时通过产业宣传顶扔寥、贯彻和使用净,不断发现新的需求和不足竞,并加以完善搏乔莫。但由于网络安全形势的复杂性斥偶咀,以及车辆作为一种重要的交通工具舶仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俱。    两项文件本身就是在调研基础上逗芥燎,听取产业单位需求而形成的渐攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怂擞,减少大家的迷惑和疑虑士,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遍典勿,切身维护好产业和用户的根本权益纠汐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诵失,当然会有成本在里面盼冀。不过从发展的角度来看断番,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泛,属于必备的系统技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品部。同时敝蹄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碘,也会赢得更多消费者的信赖鹅鞋彩。    《中国汽车报》枯工口:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淡鹅猛?自主深瞳涧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凳?    庞春霖惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作技啪,其中一些关键技术和产品弓迹撵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懒斤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捐姓交。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崩粗还,那么就像现在车辆的保险杠似、安全带灭、气囊姐、ADAS等等常规安全产品一样反绘,无论自主还是进口车辆融锻廉,应该都是一致和统一的要求糠茬,并可以采取现在车辆型号核准等方式税敌,推动车联网网络安全产品的安装伯虾、测试颈巢氰、使用反疟憾、维护和服务厩门闪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多份危,首先是人们的意识问题讽娥诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谈顿,但对于车联网网络安全却毫不在意还。要知道蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单繁难,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湃、多变虱伺退,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司叮、软件等基础技术咯,对于自主车联网网络安全产品而言淡,投入比较大路、周期比较长儒江、效益回收比较漫长霜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长等潞导,从整车企业毙,到零部件尽碧、软件煎埂顾、芯片供应商继,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丰贝、人才队伍托戒笨、产品体系段节酣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚏窖,也非结构化的治理模式了寝韶,需要新型的伦理栓、法律和技术法规给予支持梨脱嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抗汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   1月18日丝钞和,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激括禽。引人注目的是补宝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起插吾赐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赏。EC180之所以有如此低的价格嗅淋蒋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碍。在补贴退坡的背景下壤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郊娄酵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迷父?在发布会后蛾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徽使仁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巧暑挞,以及2017年的经营策略与规划丸妻。   《中国汽车报》币酞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义和?   郑刚斯怒: 北汽新能源有两大类产品平台唬任府,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹿惺筋,包括EV菠、EU拓、EX钢顽、EH四个系列童倾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窝鲍通。在开发之初乓壬,我们就对其有一个精准的定位与期待环溉困。   北汽新能源在两年前预计到祈,新能源汽车的3.0时代即将到来庙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彤敌渴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲁传,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哄。   目前梧残,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庆,这没有错相,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术看楞,并没有推向市场的现象百丁。我认为汲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忙体,也没有认清正确的发展方向拣哦。   因此娄捣鹤,在两年前开发全新平台之初歉呸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焊脸垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耽,这种做法目前看来是成功的练。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒋袄税、造型菲伎、特点以及价格之后建地萎,大多数人对其给予了极高的赞誉爽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号如粒急。   在成本控制方面刨救,我们认为还有压缩的余地傅葡,通过不断地挖潜降低成本蔼璃,我们认为可以让更多的人开上这款车录苹贯,不过这需要一个发展过程边妙蓖。随着销量和产能达到一定规奶俅悖后富,我们会进一步整合资源逆邓晨、降低成本监沉,提供给用户性价比更高的电动汽车跨闹埠。因此床伶贰,就目前来说偏猫瞬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力始山垦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力事萝。   《中国汽车报》市虐: 面对补贴退坡罢,EC180为何还能采取目前的低价策略垛?北汽新能源有怎样的发展战略楷侍考?   郑刚含: 从当前产业政策来看耍篓,全国各地的补贴额度不同滤安鲸,流程不同狡,这都带来了公司内部成本摊销的问题白,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难紊犀。为此滩惨箔,北汽新能源成立了卫蓝基金呢诫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴频酣荷。这需要企业拥有一定的资金储备伞。只要差异化的地方补贴还存在瓜,卫蓝基金的使命就不会结束勺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乐。只要发展的规划清晰慑联擅,我们有能力也有信心做下去芦谦。因此败,我认为当整个市场达到一定规亩眩后救玖,企业才能做大做强我棘。在我看来车瓤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的概,而不去考虑社会责任祁趟场。只有兼顾了二者罕荆横,才能获得发展与壮大胖。   就北汽新能源而言唉合慧,如果年产销量达不到10万啃冗,那么就没有持续发展的能力饱。因此绘,我们公司定下17万辆的年度目标届农邦,并将在4年之后达到50万辆茧草。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菜。谁先占领制高点默菱帝,谁就有效益频涂。新能源汽车市场的成本杀手瑞凌,也将是市场杀手皑。   在竞争过程中豁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纳,而是以传统燃油汽车为对手驹河扫。因为它代表了污染好,势必要被市场所淘汰卜套。   《中国汽车报》活陶撇: 新造车企业的强势介入湃潜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吨?   郑刚摧栓曝: 与跨界企业造车相比取,我们的优势正是他们的劣势恼驼。依托北汽集团佩,北汽新能源有着很丰富侵刀汕、庞大的制造资源卡勺星,有巨大的产业链规模优势窝牢。在互联网体验方面立,我们确实面临一些挑战斧,但我们在造车工艺唤话娠、供应链与流程方面有着更强的积累染呸僳。   在我看来艇含传,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卑附桂,这些可以相互转化胸佃僳。我在发布会上再三强调吾创,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业典森,而不是新能源汽车厂商擂。如何能够最大化地提升电动汽车性能誊刮,创造差异化的用户体验和品牌价值物,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赡。   目前歇瓣暴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坷浆拷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘫。在这三类潜在的用户中芜,我们的发展空间都非常大成替拘。   对于新造车企业而言纯,他们确实会面临诸多的挑战溉侣离。我们在发展过程中遇到的挫折门峰,恐怕他们也得挨个体会到败称四,但这是一个正常的发展轨迹丹伸茄。因此蔷描凉,我认为这是一个跨界融合的时代律山,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制届,将思维与资源彼此借鉴唾浮,从而为用户打造更好的新能源汽车彻。   《中国汽车报》持瞄: 北汽新能源目前的两条产品线炭嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里体蓟酥?   郑刚和另: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劫拦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甫枷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异检建。相对而言列,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钵、邻居豪煌傲、亲戚顷忌驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汗铺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饱尸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苏创朵。因此在性能层面盼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化居身,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芬售。   在智能化方面谜宏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滑。例如ARCFOX将会在社交论函部、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性当尺蕾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点视。相对而言虎沁垄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高借韭,智能化水平也将上一个台阶挫耸淡。未来沫灌滩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巴嫉孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驮。   《中国汽车报》侣尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堤,公司将如何利用这笔资金廖达?   郑刚未: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饥牌,将实施不少于80亿元人民币的融资蹭但忙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僳诵。无论是电动化还是智能化案,我们都会在研发上投入大量的资金矢。目前熟阿劲,北汽新能源的研发投入主要在两方面惨订僵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究全。   我们希望引入来自产业链的投资方缎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辫憾高。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔,智能化成为卖点碉对。   目前牡,北汽新能源拥有了三个生产基地奉镣先,现阶段产能还有限蹄钨技,每年只有20万辆的产能宽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吹癸念,从而可以更好地降低成本刹诵孤,提升效率落伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤狈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员板、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磺陛渤,大众汽车集团管理董事会成员匠丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旧。1月14日耽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日门,他在长春见证了《一汽揉沉埂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配诧郊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吴道蓄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汾革诡。    新能源汽车滩肩锤,重中之重    尽管行程密集戌舰,但海兹曼依旧神采奕奕忻农辽。他有理由高兴菊讳,要知道膘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拾搞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恨,比上一年增长12.2%逢谷荣。即便如此宿群,海兹曼在专访开始时溶葡棱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”创。那么大众还关注什么路疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棋薪。“到2020年嫌女扩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剃扫厢,目标为150万辆秘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁住;同时臣轰蕊,大众在中国的新能源汽车路线菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡活奇献。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮衬,40万辆及150万辆的目标中蹦妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钮阜砷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宋钩萎,海兹曼称匪,这要由市场及车主来决定盼。此外掀,进口新能源车虽然是个“小头”鳞,但会涉及更多细分市澄ノぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慨湿。    奥迪与一汽合作酣膛,加强再加强    就在1月16日傍晚汉奋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杠、奥迪十年商业计划》璃芜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茬缆。海兹曼见证了这一协定的签署萝秋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议检拢瞄:“这是一个战略性规划鹃窖,不仅为奥迪眷救,为大众肝坏,也为一汽明确了发展目标胎。三方达成了共识寿方蓟,而这一共识不仅在传统燃油车方面漂,更是在新能源汽车和移动出行方面挎兄涎。”据悉懦帮娶,双方将针对21个核心领域开展深度合作测好莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斥。其中甘鼻凡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雌。同时蔬哗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婚,包括绣脖:智能互联徊、移动出行努芒降、联合数字化项目八侵宪、金融服务合作等众多核心业务领域苯火。    同时泛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肌曙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劫帅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓟屉俗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焕。    “对于奥迪和一汽来说刹贿哎,总的框架已经搭起来了浑紊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’期级扒。”海兹曼笑着说道拎蠢。    上汽奥迪赡昏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作详魂,记者自然不会错过追问的机会容试。    海兹曼进一步透露幢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卧揽,但当前的重点顽抒履,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哺,形成长期的更有建设性的伙伴关系昂葱。“除了十年商业计划的内容之外抖安募,我们同时也更加重视解决经销商的问题揪禾画,更加重视经销商的权益坪妻丸。我们要更加积极地回应经销商的诉求句,解决他们的盈利问题灯萌须。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汗睫送,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒋?在记者的追问下酣赂摆,海兹曼称拉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疤,并且经销商的问题解决之后镣紊缸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵。    至于具体时间表胖,海兹曼透露菜茫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩拦,最早要到2018年开始贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颗款,各位朋友疽苦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浑玩寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑慕潘。   题目是“坚定信心浪蝗谩,持续推动中国新能源汽车持续发展”刚哇。汽车的电动化是大势所趋腾澈藩,体制优势是推动发展的根本禾惦,然后就是坚定信心婪揽。特别这几年新能源汽车发展很快点盘娠,产品的成熟度孝、政策的全面性恃、系统性箩勤巩,老百姓的认可培,这些是电动车剿、电动化大势所趋谓讼锨。大家可以看看褐屉袄,我们今年2016年差不多是50多万台斑幕唇,占到全球67%频瞄巷。从增长趋势也可以看到膝毕,从2011年极彻、2012年巢、2013年武釜、2014年华,特别是2014年荷、2015年廓伸颗,包括不平凡的2016年苏川,虽然有各种曲折肌钎,但还是获得了很高的增长钳借,大概有50%拔,全球占比差不多有60%多却。   我想讲几个理解和发现踩仆苟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了募剧笆,做的非常彻底坛。我们可以翻看一下2016年的数据袄激疟,2016年中国公交大巴内宿翟,不包括旅游大巴材,总销量大概在10万台左右亭圃蹭,但是我们纯电大巴差不多7万台随,插电式混合动力是1.7万台俊计踞,加起来大概是87%畔链蛊,占总的销量接近90%瓮掠奥,这么高的份额稍桓迷,我觉得差不多就在3年左右发生的菜窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伙戳,到2018年浇,我们认为在公交这个领域里面朗,燃油车会进入死亡边盼。很有趣的是2018年辑桃,如果你要在欧洲或者在日本翠可,欧洲嘲谭、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏薯宿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扰,或者刚刚接近路试侩椽宽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邓速。从这个感知可以看出骸,中国背后的推手是什么古,为什么这么快台委考,无论从技术帕略乏、从市场期、从体制璃斤沛。因此我觉得挺口,体制的推动是推手提,因为公交很容易充电推捌,固定路线集点,固定区间卧缝毙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痘保擞,大部分属于国有体制刹,政府有很大的话语权纷酪,公交的排放巨大汲酣,一台公交补贴很高犬,但它排放更高参改驶。一台公交我们算了算稠,早上5点上路潞韩氖,到晚上差不多10点下路泊厢,一天工作18个小时记新壳,相当于30-35台私家车的排放赊溅革。因此尉吩,我们四部委在推动产业政策里面膛,花了巨资在推动这个产业般,但节能减排的效果是最明显的尉铆,而且在全球保持领先度也是最突出的瀑冀。   比如像深圳歪肺槽,2015年沁龄佬、2016年韭首梦,大概2017年上半年堂,就实现1.5万台公交全面的电动化肉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荆佩。而且这个产品随父、这个领域我相信还能保持持续的领先鞋,和乘用车领、商用车比瑰共,和一般的卡车比蔷,我觉得在大巴这个领域里面绍,我们中国无论从技术冒耗、从供应链涟梨、从规模咖、从市场地位策,还是很牢靠的劝。出租车可能是下一个领域腻肪,我们相信在未来3年里面怜帅降,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肯。   优秀的体制助推痞瓣饥,产业快速发展梢谭梆。即使2016年不平凡的一年里面朝航噬,国家有很多政策盗就会,像国务院2月24日政策常务会议帕,政府公共采购配额矩稼,7月6日马凯在西安有一个专题会理先,包括到10月18日克强总理国务院常务会阮瞳举,原则上不核准传统燃油车宿推躺,加上之前一整套的体系乌句。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斥伟跋、最系统的政策体系蛙罚泰,包括今天我们的百人会这么一个平台搔锋,在国外是不可思议的嫡迪,但是在中国就发生了四涝,我想清泰主任亲自组织品纶,这种特殊的身份把大家聚集在一起疆挫,而且今年的规模更大瓣坡,明年可能还会更大型蹄凤,这些体制推动中国新能源的高速成长阀霸塘。   从税收冠物棚、推广配套浆掏、长效核查糕瘦、推广管理等都在推动奋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模璃泄,刚才欧阳老师也提了琳才法,很全面低凭能,从上游的IC制造仍、正极闹、负极粒、电解也隔膜惧、各种资源晌瞬舶、配套谢狈,中游的电池惫沽、电控魂、电机很,下游的整车桃眉,包括售后服务钠剐,全系统的典缝、全规模的切堑伤。国外也是迎来了发展的热潮矛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售努题喉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磁。   坚定信心刊涡,持续推动新能源汽车的健康发展错簿堵。其实我们在业内也在把这个脉朴,2015年1%是一个拐点股管恳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挝付拌,相当于当年差不多10%的市场份额水,2025要达到20%的份额绰,当年要做到差不多400万台涡岔,才能达到目标殴。因此我觉得露,2020年10%还是有一些挑战酣。我认为到2025年测蚂萎,如果电池做到每瓦时1元钱以内俱碎赦,按照同等配置的汽车斥,成本按照同口径的品牌峨、同口径的配置算扮,大概比传统车还贵20%-30%恒目,这时候国家财政一旦退出去以后努裂,必须有相应的措施来进行补充硅醋椒。我相信第一狸,购置税的减免兢氢圭,一定要延到2025撬吝,甚至于到2030硅菩疥,这是一个10%的政策支持卤,这点非常非常重要靶稿。第二菜,消费税蛇掣,特别是对插电式混合动力车和建献,消费税有2%呻、5%-9%嫩,如果在国家财政资金退出以后含陕饱,如果这个要有一个减免的话忿假,这里加起来差不多接近15%-20%羞澈,这样把30%缩小2/3崇靛,国家政策就扶上马曹莎缅、送一程掀陇,才能够让新能源车更健康爽钝媳。   齐心协力景嚎沪,2017巧丰,撸起袖子屡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋舍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地似寄绒,万象更新变,这是中国新能源汽车的春天盼帆。从2014年的小荷初露惶箱零,到2015年的急剧拉升侍,再到2016年的高位放量官,可以说经过三年的蓄势惧鄙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸡。牛市的格局基本确定讣丹溪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莲,“十三五”豢、“十四五”和“十五五”期间困凤喂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哥、30%和33%缆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧办,继本世纪初的“黄金十年”之后关,下一个风口即将到来浮俏。   毫无疑问丁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剐汗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厕纯,值得关注檀颈连。我们总结了一下这些变化钡搂,有三个方面的特点亭:   一是市场的形态改变了酬。   从导入期迈向快速成长期琉赖,刚才欧阳教授称之为成长期几碾,我们在前面加了“快速”两个字识桓导,有待商榷娶兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府单,成为消费主体形,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙还卷,新能源汽车从政府的示范运营起步借,不断地向私人购车靠拢蜗日,临界点已经到来!有统计表明辨辅陌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%需,预计今年将进一步提升到70%左右铰暗炊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代提眉姑,要在竞争中胜出皇,就必须以客户为中心删淑,以市场为导向察,树匠心扛午,出精品蹲话。   二是竞争的主体增加了筏沸。   从少数先行者的竞争芳蝎裁,演变为全员竞争吼勃钝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拓拟,包括这些国际大牌搜,比如说戴姆勒此锨、大众等等跨国品牌檀街,通过合资强化了在中国的业务布局褐恍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点清。有统计表明獭椒,从2015年开始橡,全国新能源整车的投资项目超过30个赴,总金额超过了1000亿元郴谅,总产能超过了300万辆勘侈。当这些产能陆续释放始闯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贩蛾。到那个时候厂愧江,竞争将回归本源讣夯衰,那就是技术赤咳、产品和服务赐。   三是行业政策转向停侵啥。   从扶持补贴过渡到监管引导居朴络,政策驱动弱化防技究、创新驱动凸显姬荣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镭,产业政策呈现出四大趋势绩敲核:   第一距淳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猴灿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抡颊,通过准入纽翁、销售朽脆、使用环节的标准发布薪囱,提高行业的门槛串,净化市场环境;第三翱翘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局态性,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翟,让市场发挥主导作用;第四暑逢,通过电池目录和技术路线图的发布徒虑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累全骂粕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资随、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巴剧。   本世纪的前十年轰措,可以说汽油车高速增长橇趟诺,成就了中国汽车产业的由小到大伎。接下来的这十五年茄绣亨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垢降,克强总理也讲雷,“发展新能源汽车筒,是培育新动能氓挟锯,发展新经济的重要抓手”宋擅。中国政府凭借新能源汽车酿凸衬,特别是纯电动汽车阀,引领产业升级袒,谋求弯道超车品讲伞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲁通。   继高铁疾、特高压和核电之后皇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厦啥查,这种希望能不能变为现实侥孝?还需要我们全体汽车人的共同努力酷舱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褥,目前已经基本建立起了一定的先发优势棺,把先发优势转化为领先优势膛秆,是我们坚持不懈的目标残赤独。而要成为一个真正的领先者的,只有创新仆穆。创新就是从零到一漆檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闷蹿,用全新的方式组合起来煽,去创造新产品躺,去创造新的生产方式和商业模式兢,去开辟新市尘斜睢,去整合资源呻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商九,去实现新的价值创造圃。我们将以创新为最核心的驱动力呻,全神贯注快檀,聚焦技术登董,聚焦产品容北,聚焦资源斥牢,聚焦市惩小;以心无旁鹜的聚焦战略避,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媳,实现北汽集团领跑的梦想兼。   借今天会议的机会坞串,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骋诉,也就是刚才谈到的四个聚焦嗣礁:   第一硅糕阿,聚焦技术秸酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芭,消除盲点标。新能源产业最核心的技术就是“三电”梯诚,此外充电和续能技术材唯邻、激光雷达等汽车技术担赂,以及轻量化的新材料曹侧,石墨和锂等上游关键资源略亩,也是我们需要掌握的核心技术和资源桥年科。这些技术和资源鞠估,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吃默,我们再难也必须干沦韧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韦粮,各司其职群年烤,对新能源汽车关键技术进行各个击破歌。北汽集团将在政府的指导和帮助下辫鲜雌,在北京的经济开发区丢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褐。它由研发创新中心隙、全球营销中心憨说、品牌体验中心喘齿嵌、联合创新中心等五大部分组成登衰,将建成从用户研究拱粪、概念设计认庞孟、前瞻技术卧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓦。   第二么竣蛇,聚焦产品设诫。   产品是企业价值的最终呈现双董辱,是我们寻求客户认同的物质载体虑。高度契合用户需求搔勺幕,被用户接纳胖石诡、认同的产品才是有效的产品黑枪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钩看贿,我们的产品在续航里程搭酒、成本控制乖狙、整车品质煞千、产品线的丰富度方面沸,目前还存在着明显差距世。打造新能源汽车的产品力稗借,我们将从以下几个方面努力蓟撵:   一是凝练蹭,集中北汽集团的优势资源使,打造若干款明星产品皆丝。   二是做好差异化的文章丝,精确地切入特定的细分市场逆联。   三是做好迭代创新尘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湃敬币、网联化圭、轻量化技术应用到产品中瘫,并根据新能源的技术特点堕绞,开发设计全新的车型平台撼仙。   第三蕾,聚焦资源诧搅卤。   21世纪的竞争玖铰,不再是产品的竞争脯鲁,也不再是渠道的竞争丛,而是资源整合能力的竞争僵贯。新能源汽车全产业链更长纬黎、体量大匠侍澈,包括整车碧景皆、充电基础设施蓖乘、智能网联床冉森、无人驾驶以及下游应用在内势火屠,整体的市场规模在10万亿元以上富百。   然而资源是有限的腑,优质的资源更为稀缺刷浆诲,新能源产业作为朝阳产业屁,资源的布局与传统车完全不同箍垒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态记撅,瞄准核心资源和稀缺资源翱蝗协,提前布局行柑舒,将其纳入到我们的生态圈之中缮蹲鲤,北汽集团将围绕着创新链室惟、产业链硷相窗、市场链霉舞虽、服务链和资本链这五大幕梅块敖,通过新兴技术的孵化墓、成长型企业培育烁汇、产业并购整合等手段呕,实现关键核心技术的突破与领先刑剿爸,打造北汽新能源的杀手锏项匿睦,谋求长远的发展送,实现对传统汽车产业的更替谭。   第四磨惭乡,聚焦市场懒漠棘。   市场占有率是关系到产品的关注度唯、品牌影响力的重要一环锌乒犬,目前我们在新能源汽车市场的拓展九彩、品牌传播籍归硼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旧固,可以说暂时走在了行业的前列型。下一阶段订浅,我们在继续发挥自身优势的同时撕堕,还要加强对市场的精耕细作骡报味,对不同市场进行分别覆盖倦册,不断扩大自己的势力范围碾乖。对公务市尘ツ健,我们将根据公务车赏、出租车郴颇供、城市物流动封、城市租赁撼、城市公交等不同领域的特点诡鞍侧,把规律琢磨透舞舶,在品质差异化哭、品类差异化和品牌差异化上做足文章伯。对新兴市扯叟妗,我们将引入汽车的共享理念弥怂,做好网约车市场开发兄藐,打造国民车随坊,切入经济型纯电动汽车市场脖泛。同时薯抚锻,通过融资租赁等手段锨摔,对特定客户资源进行开发敲。   各位领导刹搜、各位专家艇畦枫、各位同仁纷侗疗,“阳春布德泽财喜艾,万物生光辉”峦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夹貉,新时代近在咫尺团,新机遇触手可及敲料,新梦想指日可期猫,让我们以自力更生差肉位、艰苦创业的进取之心羞时,以敢于人心订困,勇攀高峰的凌云之志疯,撸起袖子愧泻,真抓实干怜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略徘溅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箔抵绕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跨露函:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殿嫌,我认真思考之后粗纽褂,认为这一说法不无道理话咆卧。我想可以从两方面来看蛙,一个方面是从全球来看敲,在2016年这一年苍,发达国家主要汽车生产国郸断,包括大型汽车公司匣,大家对汽车发展的低碳化刨灌娘、智能化梆、信息化取得了进一步的共识滩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枪珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话导了,但是说到了要害褂窍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乓,守成者将面临巨大的挑战”寒。而从国内来看人行,我从调研中发现厕,很多企业由“试试看”士皇,转向了“铁了心地干”半徘推,把电动车放到了公司战略的中心地位护县。    刚才李书福老总讲的他的规划龚息勿,到2020年椭捕朽、2025年寥涉,电动车的比例要占那么大巩臣栏,新能源车占比那么大邯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心某珊。    另外孤播诡,在这一年当中旁蠕耿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘸控妊,一个是企业的研发路径在变化港,由燃油车的引进疽板、消化葡盾、吸收活,正在转向开放条件下的自主创新谅日,各个企业对研发重视的程度涩、研发投入的力度是前所未有的冻。另外伦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坝,这样就给了中国芯湾莱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会式归。另外恍,有一批没有退路仓康啸,专注新能源汽车的新兴企业娃,他们没有存量的拖累狼,他们的思想更加解放卫垂,这些新进入者带来了新思路亢、新创意失肖、新发展路径板洪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路变,对我们汽车人来讲会有新的感触慕。    新进入者带来的新的发展路径翘敌裤、新的生产组织模式宛沛首,给整个的产业带来了新的活力湘燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鼓怠瘟,我想这个影响是很深远的趁。因此皖玛硷,从这个意义上来说线逆接,经过孕育期的磨合牌蹬姆,现在已经开始有所收获抚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题本。    以2020年为结点孔成,中国电动车将面临新的发展态势靡,我归纳了几个观点维芭:    第一讥拒,进入2016年斯贤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姥河耙,在消费者购买意愿增强的同时哀核多,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择前烹。此时老槐色,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿县观,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候项钡,随着竞争的加剧氰寐锨,企业间的差距拉大呜兰瘸,大浪淘沙的过程已经开始砰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矩。这种现象不仅反映在整车箩收吨,而且已经延伸到电池企业拆、零部件企业以及上下游整个产业链阔萝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肌骑。    第二汀,迎接国内市场国际化竞争杭筐。可以预计政府购车补贴淡出之时比,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短琅,距今只有四五年时间了毫汐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颇纱,国际化竞争来临之时才是真正的考验溯铜艾。中国的企业必须冷静地看到诫恼,产销规模大桥乡,并不等于竞争能力强券。我们与国外先进水平仍有不小的差距模挎割,重要的是技术基础薄弱寂、原始创新能力低赡馁伎、核心技术欠缺凄连常、品牌影响力不足赦,这些带有文化色彩的软实力歉,需要持之以恒的积累耐,“非一日之寒”袍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娘授疤,提高竞争力的途径帆蔑认,不是等待企业的扶优扶强抄肃风,而是由政府创造好的产业生态溪,使优胜者在竞争中脱颖而出雹巾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稗,就瞄准了国内国际两个市称窗选,产品设计擒、生产工艺病瘦、产品质量都以国际水平为准得沧下,我想这些企业他们会相对比较主动阮。    第三弟配碾,向后补贴转型期的政府政策泰,在既定政策支持的周期内衰土,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配程剂,是政策能否顺利转型的关键且返灌。政府的购车补贴是一把双刃剑姆构陛,当市场竞争格局出现之后眠杜限,政府就要特别注意舌克敞,不要因政策调整不及时而削弱竞争凳洛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斜。因此脑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涪,聚焦技术创新呸,加快补足技术短板桨羞痊,提升电动车的性价比迹。相应的醛,评价支持政策效果的窗口青窗波,应该由市场规模扩张聊齿缔,转向竞争力的提升瓮姥。    具体地看购车环节的补贴篱钨署,应该适时退坡挫脐棠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疚牢、降低成本的能量链间不,造成优胜劣汰之势雇朴为。政府资金应更多地支持共性技术的开发毫、充电基础设施的建设蓉唇蠢。与此同时较,非补贴性的那些“功能性政策”犬,例如碳排放政策触纺、燃油消耗量限值政策伶赊、零排放积分政策佰,以及购车许可臣、限制行驶之类的政策组合应及时出台赋,使市场产生稳定的预期玖。 第四孟,立足后补贴时期案情塘,打铁还得自身硬粪牌。    从十城千辆算起琳经污,各个国家发展电动车的时间差宠昧涤,给中国企业留出了大约十年的孵化期咯,这是难能可贵的巩藤始。2020年呸配,作为中国电动车的一个标志性年份瓶瘸,将迎来后补贴时期缎。可以预计甫侩,那个时候直接购车补贴将淡出懊甜,但功能性支持政策还将保持甘擒娘。在这种情况下泪换,电动车能否与燃油车抗衡纹遍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势私,将取决于这几年的行动喷。    我国电动车是在较高起点上起步的馆藤,总体经济技术实力已经今非昔比黑了,如果把握得当定亲,以电动车为契机迷莲操,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观我,企业应充分利用政策支持的周期氖冉,下大工夫做好三件事倡挖炮:    第一点甩,人无远虑獭睬,必有近忧脸查,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挨肉回,并加紧部署与实施步慌放。    第二坤,持续壮大研发能力具,掌握核心技术为北握,攻下“不经济幌新胁、不放心藐、不方便”一块短板勺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膘。 第三本喀巫,以产品的品质乏、品味打造优秀自主品牌捷巨,赢得市场的信赖蓝泪抹。    第四拈挥鲜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的比蛙,就是在这个期间吩动墩,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵澈。我们的品牌实际上在燃油车上册誊,很多企业下了很大的力量悲迹限,但是应该说效果是有限的沥。而在电动车来说是个新的机会肌胆了,所以在这方面应该下更大的工夫伶诫,通过产品的质量黎许,通过产品的品味打造自己的品牌搬。    第五蹈,要系统规划死,及早部署“电动车+互联网”蛇扫矫。今天的电动车之热簇柿尖,并非由于传统能源的枯竭波,而是因为它有很强大的正外部性夸够。电动车的低碳化逝幕、信息化霜、智能化的潜在社会效益只有与新能源呢、智能交通兢隙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浇碍。随着这些方面的成熟荡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题违响鞘。信息化司蓟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酗闭崩,这里有太多的文章可做煤惊。目前辅助驾驶呈、无人驾驶已经走在前面暇啸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酒谰、智能交通旱匡、智慧城市以及5G通信协同发展胃疗、统一规划限、开展顶层设计巳、超前部署卜、抓紧启动粕畅涎,引导企业的技术开发和基础设施建设墩,推进“电动车+互联网+交通”具,把阶段性技术成果用于提高交通效率熟、降低物流成本锯纳鹊、保证交通安全陶,使其产生经济和社会效益挤醛。    电动车发展的大势已经不可逆转泉挺,向前看温互,挑战与机遇并存舅。如果把握得当楔森富,机遇大于挑战!    我就说到这里宏砰,谢谢大家!    (根据发言整理捕戏,未经本人审阅畔显。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  全国政协副主席寂颈、中国科学技术协会主席词伯匪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矩伶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剑雌癌,以下为万钢演讲ppt亮点实录羌泄:    尊敬的清泰同志九、冠华部长轰实畔、苗圩部长陷、解主任烩,各位来自汽车界的中外朋友们焙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刃。上午抽点时间看了一下展览截贾鞠,给我印象相当深垢发厢,有一个很深的感觉喊甘,这十几年来中国的电动汽车持续发展峰施,走上了一条创新的道路荷嗅老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洪烁。今天这个会议的主题很好似斤鞋,就是要持续地提升我们的技术能力赤寿既,抓住创新新局面赤薄蠢。我想就我们未来促发展佩哀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兽,谈一点我个人的看法耍喊。从四个方面协洽喂:    第一骑奇狮,谈一谈我们这些年来齐心协力悄,新能源汽车所取得的新进展视练,尤其是2016年的进展特别明确哪饭玛。    第二戳活,回归深入基础研究洽,提升新能源汽车的质量和效益烷檄谦。    第三鞘,新的发展趋势驼愤、新的发展方向工坑里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邵悸顽,随着人工智能的不断深入宝创,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇结浩父。    第四搏版焚,我们怎么样更好的凝心聚力皑疚,合力推动新能源汽车的创新发展门希,谈几点看法很。    刚刚得到新的数据痕魏,有的来自中汽协会辩匪、有的来自中国汽研中心胖恨,数据告诉我们挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痕,占新车销售比例的1.8%储瞥,中国的保有量达到了100万辆分乳锑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遂场,这里讲的是公共用的充电桩吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呈。    我们的关键技术取得了显著的进步既康。今天上午我在零部件电机涕恫、电池理灵、电控这块花了好多时间解,仔细地了解了一下情况涂,确实和我们了解到的数字很相近盗。动力电池的关键材料发展进程加快配剂、性能指标稳步提升贬摆、成本明显降低伪,从动力电池的单体写变釜、电池包卿畴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进据坛。一个指标性就是档,三元正极材料能量动力型的电池沏露缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勤暴细,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心静就瞪、有些争议欠,好多同志说翔弯乓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沫,现在看趋势已经很明显附彤维。我们特别强调的堕牢龄,耐ο埃块比能量达到了140瓦时/公斤毙,动力电池系统的价格坚脆,这个价格现在也是保密秒付亭,但是总的说起来明显下降圣校,总的达到了2.5元/瓦时以下天怖。动力电池的产能达到了100G/瓦时缎棱,世界上生产规模身救,特别是在新型电动汽车的动力电池兽,规模得到了很好的发展没建。    驱动电机技术也取得了新的突破百粉。特别是共性基础技术进一步突破茎,导磁硅钢鸡燎、稀土永磁材料娃、绝缘体材料蠕、位置传感器活咸垮,芯片的集成设计和电力电子系统添玛,取得了新的进展层校。我也了解到概嫂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展红。因此恃忱,重量比功率超过了3300瓦/公斤煞量纫,电池峰值效率达到了97%架,高效区达到了80%春。特别一些新的设计填尺喝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叼安,比如说我们都知道泼靛,对于0—100公里的加速逗经,对于电动机说起来琉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大口乌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾刀,就是高速公路上超车的时候课,超过它这个临界点以后导,这也是一个安全因素显羔。现在我们很多企业从两个方面脾涝殊,一个方面虏锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足枫刷泡,第二个晃疙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牧绕南,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畴。    今年汽车界有一个新闻对完型,第一个互联网汽车走上了市陈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穷囤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姆措,据说现在上汽的同志告诉我酵教驹,每个月销售2万辆盟沁姓,产能有点跟不上了当害,效果很好猴寝氖,上市不到半年累计就超过了9万辆僚泪忙,成为荣威一个最大的销售热点埔街闯。在互联网大会期间扮搏匈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统林粹匈,搭载着北汽首此、奇瑞嗡、比亚迪轿车都亮相杯控疽,首次开放了道路擎踩侣,18辆车300多位嘉宾在试驶诵,当然评价各有不同铆,期望值也有待提升灰福,但是勇敢的走出了第一步沽边库,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蠢无,做出自己的探索秘烹。    我特别感到高兴的是热坡,2014年我们就曾经提出电动化惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖戚嗅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展黄,从汽车到基础设施络袒,一直到停车场胳剖、充电站艾免,包括各方面财税的支持较,一系列的政策洽。国家层面姓笛,从购置咸节、补贴柒倦、税费减免圃、研发支持裁、生产准入挝嘉抡、业态创新苯、基础设施损,特别是标准规范方面舰冠乡,都出台了一系列重大的政策措施贯裁,现在看起来落实的进度还是比较好的婆挂沮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浦胎,这是一个开门的讨论耻节揪,许多外资企业都积极参与当中澜,对电动汽车发展敦、新能源汽车发展祟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芒技,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭食羞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现你吧叹。也是由于刚刚推出来恐宪暖,我觉得很好铝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沸盎蕾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见步祥姑,使政策更具有落实性衅蠢。    这里向大家报告一下强超垄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诫。新能源汽车作为一个试点的重点专项跑滥口,实现了从基础科学到系统集成绥窜籍、共性技术集成肝瞥、示范全链条的部署徘班,特别是在基础研究方面扰,加强了对基础科学问题的研究涡毕鲜。因为现在产业发展到一定程度的时候短琼颂,要提质叫呜通、要增效慷欣,还必须要静下心来袜、回过头来从基础科学问题上下手缸厢,不断的进行优化凯盼陈、改善吮多玲,才能获得发展笛瓢。特别是这次的重点研发专项箱非,对于电动汽车智能化和网联化的技术佳缓我,也设立了专门的课题颇,实际也是我们当时电机枪等茸、电池淬税、电控的“三电”之一北,也随着时间的进展不断的转向新的重点好晚。所以旧礁,整个“十三五”期间的专项规划售比浓,将对六个创新链条荡,就是全链条一体化的部署驰侗,38个重点研发任务箱,政府加大了投入闭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捶茹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘟,首次突破15000亿棱蒙,更值得高兴的是钳艘陡,企业在这里边投入比例得到增强裁鞭,达到了78%以上描,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唬赊惫、加剧扣除政策有直接关系仑桔啡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿才闭,看起来企业投入的效率还是很高的躺。    去年我用过这张图(ppt)菜恋怒,这次还用这张图闯,对它进行了更新回。由于时间关系琉袭,统计是1-11月底尼,11月底中国产销量是402000辆敌计,如果这样算的话诗宦焙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呜祁梅,中国占了40万辆分,就是占了50%揣丰。到2016年底雄蓝铣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丝璃,中国占了其中的100万辆棚烁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疽,也说明了我们国家对于节能减碳耐绩、应对气候变化作出了新的贡献采。我们虽然应对气候变化调门并不高潦罐,但是我们扎扎实实在做每一步羌斧蔑,现在无论是风半糕猎、光抄惶兽、水朗、输变电幂袜窟,无论在技术先进普、装机容量潍扒、发电量都走在了世界的前列尾酥粒,这也是我们作为一个还在发展中的国家弊,为新的发展红忙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吾。    世界发展的趋势也是一致的窖,低碳甸导聪、电动渺割、智能化成为各国共同的选择刨彼。美国登阶、欧洲畦酬、日本袜添形,包括汽车企业福特期戳、丰田犊劣缆、大众都推出了它们发展的战略尸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煎蔬篮,比如说大众推出了它的“2025战略”拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿船嘲,销量争取达到300万辆培裳硕,自动驾驶要覆盖钉腻,在2021年提出全自动驾驶卸疾,电池也要进入大规模的投入硷丘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标激,零排放妈、互联面弹缮、自动驾驶汽车炽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怜荡籍、氢燃料汽车碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黄、沟通讲莎察,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喇、增程式的混合动力汽车轿,因为他这里有基础建设的问题躬卸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浑菇,就可以有电的情况充电戮、没电的情况加氢武楞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貉,同时又实现了真正的零排放氓氖久。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饲舰患,上次试驾可能还是8年以前埔豪,我觉得汽车的进展箩,无论动力性醒度窜、环境友好性判绞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丁毫碍,据说已经进入了市场晤联士。包括通用也宣布了在2020年以前融锣,在中国推出9款新能源汽车授。我这里想说的是屋,中国的市场也是世界的市臣獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齿券高,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展套妊、参与竞争澈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疗娥汉,就需要我们来推动整个的发展顾枯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胺。 第二祭矢,谈一谈我们对于深入基唇细啦А,着力解决一些新问题的看法拭。    对于电动汽车谅呢,大家首谈就是续驶里程男欢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的送忙椒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勒邯铜,一个明显的标志碴龟李,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荣虐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的干悲烘。如果说单程的提高电池的载量嫂挨侍,当然加入电池的载量车子可能要增强卸船,车身的增强就又增加了重量佛舍,直接影响就是增加了它的电脑鼎检。我们也看到一些装载高容量电池的鹅煌,虽然续驶里程延长了享缓跑,但是百公里电耗就明显的增加了胁帽扫。因此奋唾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高了记,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垃发抱、合理的规划拎瘸。首先呸拭宦,车辆运行的范畴粉淑膏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰汉,尤其是现在嫌,我们应对大气污染答街俏,主要还是大城市集中那恍犊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涩。但是从技术发展上说起来痢彼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贰、功率密度和整车的轻量化竿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准方驾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怪坦逛,这当然是市场的期望匪腑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旅睛屏。    最近新材料研究发展很快捅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厘湾。有的朋友跟我说库嫌去,我们现在用的是石墨烯电池啡霸,其实说用了石墨烯是对的啼巧华,但是用石墨烯全部来做电池鞭,似乎从科学意义上不太准确困巷。石墨烯材料澜,包括碳纳米管雇,都有它优异的电和热的传导性能锌孝,作为锂离子电池的负极材料添加剂谅猫脆,可以有效的降低内阻涸精,提升放电的效率患垢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慷骏,还有助于减少介质之间的电位丸热敢,来减轻电池界面的腐蚀性缉康甭。从这个角度上看茫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圣难,当然由于动力电池负极密度提高了绍脐,对正极材料也可以进一步的优化并,在安全的前提下掠橡淀,所以也可以显著提高它的能量密度黄本成。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慌被叹,就是说能量密度提高了休隙,同样的电池包里面可能有更高的载电量殿喜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碉忱。所以在增加单电池和电池耐甙啵块功率和能量密度的时候蠢毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究斡瞎河,来优化提升电池包整体系统的技术慌片泌,它也是一个相互关联的关系污捂。    随着电动汽车的发展肝挠昧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计层。比如说电池包往往布置在底部舅裁番,夏天路面的热辐射还是比较强的褥课,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汐冬,从结构上来实现电池包的冷却蛇矩,因为我们现在冷却剂就是这样的仆眷,要把它放在迎风处街棘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锰食莲,电池包也应该考虑到这个餐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勺。结合冬季放电的特征男信呸,我们还应该研究计捌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梆丹,使它保持在合理的范畴之内寇,来逐步的解决冬天放电比较慢的庐囱、容量比较低的问题锑撩。总之说起来蕉,我这只不过是一个例子色还,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茄、关键黎行、整体的技术统一的来规划和部署拐笛唇。    上次百人会上我特别提出藏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琴,带动汽车制造的转型升级秤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胜伺,给我留下一个很深刻的印象谢完,我和苗圩同志都搞汽车的稠塘,过去我们焊一个车身500多块钢板吐,用2000—3000个焊点接在一起浅绊,加工线上全部实现了机器人拟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身县,一共就45个部件那秀伍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遍单,几个机器人协同操作挖。板件和板件之间没有焊接柿改匣,就是直接的黏接缄工,加热黏接泻冗蜂,远远看去就像搭小孩玩具似的沉潘,几个东西装起来吝。更使我感到比较吃惊的邻,现在碳纤维的车身勒,已经不需要在现场涂装了岔,有点像我们当年装修房子缅,先装地板再油漆价高,现在用的全是油漆地板维。现在汽车安装上确实有进步荣,所以我也很有感触磷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭脓,需要轻量化材料的技术吾粕但,需要轻量化的设计吾纶,需要轻量化的工艺舵敲,也需要轻量化的流程俩邵粟。特别是现在的汽车产业栋魏险,包括内饰座椅使用的材料悔行,也尽可能的采用可回收患、可再使用的材料陶胯未,这方面的技术也在不断的提高寺,这个应该成为我们新能源汽车发展芜踌乓,不光在车辆技术寒醇匹、而且制造技术流程方面全方位的提升栏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颓,今天我很高兴来菠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避,更多的看到了我们一些柯,像燃料电池大客车的发展悼邢。很多企业大家如果去看的话玛衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巴借撕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谢快痕,比如说碳子泄奇、交换膜加、双极板扁导碾,以及它的特性基础研究的进步密切相关客邵。实际证明村,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中塑,也具有自己的发展环境的优势鳞设。我们要借助这个优势来推动我们的发展疗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绢,我们是不是可以考虑睬沙甜,尤其是在燃料电池研发的初期捶瑞罗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用退,这样可以有电的时候就充电坷欣、有气的时候就充气脾茫末,按照它的发展各取所需壕目。实际从技术进步上擦粹氖,技术发展的本身剑将吩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用成湍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虫臼炭,对于延长它的寿命晌马密,对于减少它的燃料消耗爱农,是很有帮助的磋渤毒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苇离,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用松林,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撮旗慷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痢侗。当然它们也在考虑沮汝,我们怎么样能够更加适合中国的特点从。我们还不能忘记中国还有一个优势播糕,我们在电动汽车走向市场的前期捂畴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刻范捅,先在公共应用炼握、出租应用上去使用虹裤鸵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酪蜕剿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缉偏先,必然有一些城市就可以走在前面褂伯,又可以来推动健康合适和快速的发展吴欢卿。中国“11?11”又是一个新纪录瑟犬抱,信息产业嘉毯、网购变成了整个市场销售的主流惭私撑,我们看了看翅男裤,2016年快递业高速发展边挫款,中国快递业总量超过300亿件氯底,平均每天8200万件包裹走在路上链究厩,用于业发展小型物流车清洁乓挡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视假宝守。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领薪币,有了高端引领就有了有序的发展恋,放弃了高端引领就会低端充斥操,所以从这个角度上彭池街,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捌论川,争取使我们的汽车产业走上高端引领钉滑蚕、创新发展的道路上肪。    在燃料电池汽车发展的过程当中羞橙,深入开展了国际合作丰枚。我们积极的参与了国际合作陕辖,开展氢燃料电池领域的技术合作舒爸纱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盟怠拿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姜题,组织国内的企业钢呛,开展深入的技术合作咎缅捞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬百、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肯,在中国发起但并不局限于中国较儡,积极组织管理以及运行机制冀唬沧,要按照国际组织来筹备蹄惮姐、搭建耗工畏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栏墓互,因为燃料电池实际用处很多帅菲,比如在通信基站恃檀、备用应急电源未闺,随着我们移动通讯不断的扩大胯卿黔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挨、包括更新锤晚,都值得我们重视藉,包括医院的应急电池衅千、安全防卫填仍焕,包括我们最近在研究深海运载瑞昧,也完全可以使用氢燃料电池但嗓旗,燃料不是电池丹暮,实际是一个发电机涸痘,而这个发电机可以用在各个地方咎桑,最重要还是零排放的清洁能源观,效率高死,能源密度也高凌欣顽。 第三嫩,深思熟虑狼唤,把握好智能化的新机遇奠啃。    近几年来伟差,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拴。比如美国饲,白宫推出了人工智能的新战略绵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰,包括日本的创新战略规划鼓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琴,这个时间恶补了一下人工智能的技术毒隙穗。中国工程院最近技术指出负,人工智能即将进入新的阶段骨暇,人工智能发展有四炉、五十年代了凯勤劫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展才眷埔。但是当我们信息化日益普及勾槽境,移动互联网靡暮、大数据亲、云平台的发展塘姆歧,信息环境孙、数据基础结教、目标理念敲草、市场需求都在发生不断的变化臂奢摹,将推动人工智能新发展痹挞郊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芍绞。因此沸仕,发展人工智能也有利于改善人民生活廊挨克、提高经济发展的水平卡、增强社会治理的能力班藕长、维护国家的社会安全糠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惕唐起,但从各国的共同概念和我们的研究淖麻份,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柯冲。第一皆惩,要降低交通事故和伤亡人数水潦喜。美国的报告提出来让顷溪,美国每年有35000多人死于交通事故玲嚎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歇寸拌。第二挥嘛,要应用低碳肥呜、零排放缕式觅、环境友好的运行环境柔灭攀。第三驮,便捷剑洗,要降低驾驶强度垢,提高交通的效率蛙盛封。第四陶撬嗣,要推动共享悍夸,提高车辆的利用率吃系。其实我们现在不得以所采取的一些限行楼染剿,包括交通的拥堵芍,都降低了汽车使用的效率稗沙哥,所以从这个角度说起来畔切,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讣。还有狗督,牵扯到公平出行蒜某痘,随着老龄化社会的进入脐铂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滦。    关于自动驾驶汽车研发进程掳科,好几个报告室,有的人说无人驾驶飞闹镁,有的人说自动驾驶才梨倾,有的人说智能网联汽车迟,都提出了汽车发展的里程碑烂琼,我觉得无论叫什么汽车帮,都是说了这么五个阶段怠讥,辅助自动驾驶阑勾毖、部分自动驾驶航稗、有权限的自动驾驶去能、高度完全的自动驾驶阶段晨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丰锈,比如说在辅助自动驾驶方面党唱,怎么样能使汽车感知周边酸薄驼,科学决策慌潦,及时反应嚼咆。比如怎么让汽车能够与互联网连上据分提,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娘社匡、网才乃、路的联动髓侮论,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剿铃,就是人赶少、车陵、网快、路的一体化玫坞。    辅助自动驾驶雀森,实际这些年是汽车界一直研究的重点魏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翅,有雷达角懒伺,包括现在有毫米波雷达炕阜,摄像头心,对外通信系统景,包括定位传箍。与之相应的篓素,刹车疗前屏、油门竟、电子稳定系统喘川费、电助力转向等这些渺,实际在关键体系上默沮,传感系统操娥凯、操作系统疥娩胶、中间和决策系统的研发萌暴妊,其实这件事也不是现在的新形势睡纲毒,早就在80年代的时候临,80年代后期就研发了防抱死系统期互斯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稗逼耐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全版狼,包括防启动时间的空转农,后来又有了电子稳定系统诽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莎副矮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叹卯,有了它以后港,在90年代的时候皮苦雀,我在德国工作的时候导,车里边就已经有了尾随自驾嵌灰晃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施捍,不用担心写。最近我看到了我们国家的好多汽车此凶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熔曝本,一旦接触太近都会自动加一下速曝比掸。包括我去年去参观长安芍誊,他们也给我展示了自动泊车系统缕提,实际自动泊车系统我们在德国工作悄杆荷,90年代后期时候就有这样的设想卉,2010年我到德国去访问的时候警瓜来,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型券靖齐。实际很重要的意义去掀辈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿,也得到了发展脑系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旗七。    下一步就是智能网联搏始。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西份放稗、看到自己看不到的东西甸绦,90年代初期的时候岗,堵车情况有数字广播蹋碌,数字广播就和我们一般的广播不一样夺柑,随时可以呼叫堵车的情况摔。后来有了数字地图和卫星导航蛋,就形成了第一代导航系统郝抨,第一代导航系统并不知道路况的变化雌无,只知道路径的设计排镶。然后就出来了联网的导航虚儒,这也是这几年我们都经历过的事茎凶。上汽这次和阿里巴巴共同合作些,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴狡钞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起描啡,这样坐在车里的人版砷,通过导航檀敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息继假,比如说动态的导航繁、比如说加油充电站陈藐、维修以及各种信息的进入懦课昆,使汽车的视野得到更大的扩展潜闲。但是真正要做到智能的网联汽车两,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琶借涉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潍绷俏,这就需要我们把各种信息交汇在一起辰炽,来实现智能的决策控制佰乖茄。这件事情说起来好像很容易涟,实际也有很大挑战蚊舒伸。现在我们一个汽车里边有两般、三套信息系统畏瓢,有车载的信息系统巴,还有驱动系统的信息系统护挽铜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袍讨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赋虎颂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆的顺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备享壕,就是快到地方要进行减速普,但是如果你让它自动驾驶的时候懦芍赎,可能它就很早的根据外界的信息来判断璃,让它调整好姿态遍倾、减低速度沧,进入转弯以后在弯道里边再加速讽霖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钩森,这种例子比比皆是试肋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峦疗盲。因为我们电动汽车从电机床府操、电池参锑、电控开始胃莲,电控第一代做的第一件事理,就是通透的动力驱动系统的网络孩惊畏,就是第一代的CANBUS系统脚嘛达,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酿稼,从这个角度上说起来七恐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辖甭。    当我们实现了这些以后沤滦旅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扮霜陌。这是我们常见的北京交通的一种情况歼棋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垮,去识别各种各样的高通胆擂欠,做得到雄,但是不保险纽危,这样可能我们就要有这些信号的发射器陋,让汽车能够知道这些情况椿须旁。如果再想使它往上走搪菇,能够实现部分的自动驾驶陡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宽徊,比如说晚上的雨雪路酞哺,比如大雾弥漫的时候此前卧,比如尽管天气很好掀小蒋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捆魂感,这些情况都需要我们去应对编,其实道路上也应该有它智能化的装置碧拨姑,就是说有自动的能见度感应器记,应该有道路结冰的感应器奖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赴醇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歉,安全是所有发展的主流歧完,而不是时髦目酗绥。我们在做任何工作的时候磊地艘,必须考虑人是坐在车里最宝贵垫、最要尊敬的东西蔡略,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汞垄譬、人的便捷侵、环境的友好和共享板。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闭,来推动我们的发展壁凰态。    因此恒世挠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郊答、四次交流愤肥烧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议保偶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构离抖,这个架构的着力点应该在车载的平台莱、在网联信息毒筒啤、在智慧交通的发展豢,我们要重点发展的是车辆的关键技术伙趁、环境感知幂、智能决策蚊貉、执行控制霓峭黑,我们要对信息的关键技术响归妨,V2X通信你雀,甚至于将来车对车的通信系统呜铃触、云平台廓、大数据抵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈戎碑,这里也有很多不同的东西闲湿吝。我们还要对基础的关键技术酵,高精度的地图瓤费、动态路况信息杠竿、综合决策和操作系统笔。只有这样忍尖,把人楼丛、车活测纽、网残渴酒、路同步的推进氮并态,才能够迅速的发展伍豌,否则又会碰到先有车厘、缺充电桩的情况茅叛晴,所以需要我们今后的发展当中更多鹤。与此相关的技术冕笺稼,检测系统鸽苗,还有一些法律法规体系步功保,一些基础设施的建设鄙瞥,可能还需要更多的发展躲。 我们必须要精心规划籍惺春、协同创新棠,来研发自动驾驶的新技术藏思草。    一虎,安全迫姐岭、绿色迟、便捷翟紊潘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耍辆莱。    二外随,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抠苟墒,多领域技术的融合渴,产学研各方面的合作缺,要着力推进协同创新献归,这里边由于它是一个企业的热点炽,所以企业要成为技术创新的主体挡。    三盎呻末,企业为什么要成为创新的主体玻埂?我看了很多规划蔫弊,从现在一直到2025年轨、2030年滤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挥眠刨,但是可以实现沿途下蛋丘,从过去当中阮惊,无论是防抱死系统娥董筹、电子稳定傲蛙欠、测距警示淖、避障反应坷、自动泊车都是发展的热点拱赖,每个技术都带来了商业回报倾嵌晾,包括我们在信息系统隋化,包括这次互联网的技术熊遁,上汽互联网的实践锈墙哎,也看到了我们芥屡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汞粒,只有以企业为主体芦,不断有新技术发展趟恐,使它在使用当中获得使用奶东,就能够推动它的可持续发展痉莲,所以它不是一蹴而就的事逝菠,是我们长期坚持的一个任务杏。    四尼际茶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糙谅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甜汲、精心规划扦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尸壕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疵,我也是觉得有一些东西包括基础建设靡,也应该放多这个测试区里面去膛媒,使它在真实情况下运行烷诽,才能得到一个健康和全面的发展捻方欧。    最后我想说弯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展休钾。其实我们用了十几年的时间实现电动化氢沮,推动了产业的转型确,随着信息产业的发展勺相讳,网联催生了新的业态兰翔杜,产生了新的服务业默粉。轻量化带动的不是简单材料的替换土恭管,实际是对汽车产业的一种升级萎己、一种转型咯休坷,同时粟丁辖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诬龚,充电网服务体系的建设缴,可能带来何止几万亿的新的增长点镀撵食。我回忆肪诲,在经济工作会议上总理说过一段话蓄蒲,“实施创新驱动战略的发展坦嗜旱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展曝谷梯,也要注重用新技术蟹矫靠、新业态来全面提升和改造传统产业捍究,带动产业的转型升级奈吐。”    作为结束语我想说纳东,回归一下新能源汽车取得的新进展稻抚,下一步还是要全面落实政策袱蜂换、着力开拓市场局欧、建设基础设施绷、创新商业模式路焚娶,把握好发展的先机驶。我们要针对市场的新需求汕,深入基础研究己挽,攻克关键技术翘,完善系统能力晦谓剔,着力提高产品的质量和效益劫阂魂。要把握好汽车智能化发展的新机遇惨溪,要系统的研究霜,精心的规划率崇靡,要鼓励协同创新企业主体皑,大胆的尝试取居,来攀登自动驾驶技术的新高峰矮倘掂,要凝心聚力僳恭,发动优势顺,动员各方力量屉蓝腑,完善政策措施前骄,营造更好的发展环境毋苦夹。    谢谢大家!    (根据发言整理片录麻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀膏膝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沁: 陈理事长德,各位领导罚姬、各位朋友诬段囊、各位专家坍芜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗兔茸。我今天的题目是四网融合辞看,什么是四网溯设掇?交通网嫁、能源网墟、信息网伞、人文网亥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厘椿灿,电动汽车是一个能源的载体九集,又是信息的载体筹涕崔,然后可以作为人文的载体乓倍。四网怎么融合醋剁童?怎么发挥电动汽车的附加值问补?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魏累渭,能源跟信息到底有没有内在联系潍吼,我提出一个储能熵理论供大家思考啪秋韭。    我思考创新的要素鼻夺损,要创新首先要解放思想衔伴伟。解放思想要学习《易经》的精神铺袄,又要学习西方文艺复兴的精神邦。《易经》是一个太极炯,太极里一半是黑寡咖、一半是白立订,但不是直线吃搁,是弯曲的五,黑可以变成白申,白可以变成黑硷,黑中有白锈,白中有黑诲夕搁,跟它对应的黑就是黑洪、白就是白塘仑薪。《易经》是变化刊,有时上歇绦、有时下栏,上时不要骄傲自满姓刺,下时不要灰心城,是客观规律煞携,都是周期性的糜,我们在调整道渡,要注意平衡动力统一玛。    整体都是这样疼厩,全局都是这样门靖,今天讲跨界拷艘孺,要学习西方的思想就是文艺复兴藩。文艺复兴的功劳不是在文化华、艺术等等碾猜邢,文艺复兴是解放思想窖硕。哈佛大学的校训追求真理姆。要把自然界的规律找出来解放思想洪,自然规律造福全人类嫉烂镜。伽利略叛,罗马教皇威胁他逃啤,他不怕鹤,他说地球起源被上了铁塔纪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶,被叫之违反教义腾慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师构,第一个米开朗基罗吝惧吠,他雕出一个裸体的美男子卧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇说,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看端稗,里面很不容易话湿骆,从意大利借了很多达芬奇的作品玫痘。达芬奇不仅仅是一个艺术家私湾,也是工程师;看他作品盯侣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夕,第一个从事解剖学妙躺。    解放思想考虑全局的问题寝戒碉。文艺复兴第一要全局思维斯,第二要有天人合一的思维哀飞,第三是环形思维撤串。要考虑全局思维淑改,今天做电动车目标是什么结?有什么经济效益虐、环保效益嫌镜、能源效益片幻嚷、民生效益姑孙宏,总体总目标要搞清楚敬舒,一定要有全局的观念档霸桃。特别搞智能汽车全局性更大苫。另外要环形思维效兑庇,要反馈昂窘弊。然后是循环利用的思维荣。    创新娃,我把创新的要素跟大家分享一下撇趟绣。首先理念是创新之魂鲸。理念有很好的氛围糖,有了理念才有创意恋凹滦,创意是创新之源肆薪。还有人才老鹿,人才是创新之本示。怎么能有理念萄?要有很好的氛围汾怜,总结第一方面是合作精神帝互,开放苦肺、合作荷缓柔、包容竭刨巴,双轮驱动吐、增值驱动谜、市场驱动拍高传,通过市场的倒逼布。然后要有完善的知识产权保护尾径兼,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢。今天创新制高点是跨界融合兑倾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轻绕菱。“一带一路”我认为是跨界融合卫毙,一带一路是西方的伊斯兰文明啡惩颊,还有它把科技赎、技术谁士、经济捶、贸易连在一起潍技,所以我们要发扬一带一路的精神美。我是福建人也是漳州人乒仇少,一带一路开始的是职怖郏和下西洋潘咎杰。我们要跨界融合枷。    我接着讲智能汽车祷睦。智能汽车首先要有解放思想磺超、全局思想考虑问题摔靠。三个C锹,第一个要连接起来嵌寥赦,第二个连接是要协调要合作哦摹,1+1>2急搪哼,那就是《易经》的精神试锤。第三个成手酶,今天的连接是移动的连接挫,还有MOBILE劫滇,MAN TO MAN膊肆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雹。    今天电动汽车很重要的一个氯脐,大家买得起用得可靠贺。智能化以后乾虱咎,因为有各种各样的基础设施和商业模式炼昆,我不展开了娩熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车糜恋,从智能的汽车再变成一个智能的交通函淘良,从智能的交通再变成智慧型城市抵。我们附加值可以产生很多防。根据《易经》价值精神呻,通过交通网坪松、能源网访确、信息网疗、人文网可以产生无穷的价值机会容。利用交通资源的全时空动态感知靖,交通工具的全过程运行管制淌价,无处不在互联划、感知咸摩诽、管控和服务庭。    怎么布局葱?怎么把电动车进一步变成智能汽车晃,如何布局智能网联汽车技术辖妨?我认为伞肚,不但对中国坏忙瞥,对全世界都做出更多的贡献恐,第一是制定网联汽车法规标准年圃蔼、智能技术痊衡、环境冀衫危、HMI技术肆、空置执行技术惠僻红、智能网联的实验灌姜、网络和信息的安全肖。    怎么做到网络和信息的安全缸灰?这是一般的云使攀湘,怎么把一般的云变成安全的私人的云洪?有很好的结构酸荡冷,处理器砂、传感器帅汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尽迪。第一是收集材料圭,就地处理郴搪。第二是从收集材料到云之间要慢兔技,一个是单点控制喊,能量控制或者功率控制暴苏。一个是多点控制度,能量控制或者功率控制缚,这是全局性的凑律。要及时处理莱萍,要经常互相认证抢,变成安全的云浅间。    跟大家分享一下我做的一些工作热。怎么从理论上去证明这个是可持续的仓?我一直在思考所有的工业革命隋割,基本就是能源更新漠被泌。第一次工业革命食捎,瓦特发明蒸汽机聚,电话亲。第二次工业革命淖迟撅,美国抢占先机纫凑期,电气化茫浅,主要能源专项与信息建设抖。现在第三次工业革命来了测抹,中国能不能抢占先机隘扩戈?我们要做新能源腑昧马,信息大数据时代铆己丝,我们百人会能不能更好地发挥作用射便佳?今天早上的研究会很好惠,我建议做一个尝试的机构伐刨,每年召开百人会国际研究会议辛肆,形成品牌童吵彤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雌?我提出储能熵的概念档。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娜磨剐。一个系统里面假如是孤立的退、系统是不可持续的窖,一个是做功块、一个是废料是不可持续半。如果是物理系统怂芳,分析储能熵兜,熵代表可以再利用圃撮烈。总的来说薄截,一个系统熵不能增加蓉,熵要减少图川岗,熵减少系统可持续肺茫腔。熵是储能熵烂邪瑟,熵是不用的熵立报,下一次可以用惺。总的来说熵是在减少闹。    包括中国的历史镐,中国封闭的时候中国就不可持续窟,中国开放中国就可持续矛莆馆。近亲繁殖以后熵增加不可持续泉同。系统要做可持续性炕,系统熵要减少苇厦受,你的收入不能是单一的碎肉、不能是孤立的系统茫。因为一部分是做功洞拦蹬,一部分是废料蕊氢毛,从废料里拿出来剩瞳,通过证明熵减少立吼书。从废料里面可以再循环惺赔绷,那么你的系统就可以持续了饶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杠,后续需要时再利用的能量的熵摹喷,通过储能熵概念的引入溉,希望用来解释可持续系统的演化过程措蓬砰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔚。    综上所述社,不管系统是生物的或人工组成撮潘篇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入憨骡瘸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤讣,而这些系统工程特点是陛靖持,即使在系统研究过程中涤唤,一个熵有增加的过程司设搔,总体在系统不断迭代发展的过程中苹,系统将进入熵减的状态龄母,因为系统具有自己生成复熵的能力改够狼,从而保证了系统的可持续性柑壳。    应用在电动汽车彪改睫,这个是分布式的发电觅,这个是分布式的负荷丧。电动汽车就是分布式的负荷倍茸,还有分布式储能派峭,电动汽车有储能无送垦、有电池签奔。电池可以双向的脆坦卧,分布式地发电熔武纶、分布式地负荷你,在分布式的储能蔷谁妊,这三个系统可以持续虫,这是我要证明出来的邻飞瀑。我证明只要你的熵是减少的垫丛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崇匈锚。    感知醋、认知新谋、行动茹侧,不断可以纠正人的行为齿涣番,比真正的司机还要好邓烤项。    最后识酬市,希望我们以后的交通系统是舒适的凶磺孰、生态的浓距、方便的和安全的抹仁坎。要做到这一点但畔,什么是成功嘶?因为里面的成功是3个S愧纤铣,SUCCESS鲜社,在S拢陋赤、E里面画一条线都是欧元跟美元臀惯到,今天是国际合作却,虽然人民币还不是魏,是一篮子化的嘎栓邪,人民币准备好了察深。ESY就是人民币称春。    要有六个眼睛风婆微,有四个眼睛不够刮啦彤。第一要把眼睛放在前面解放思想灸伦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维父幂,电动汽车下一年布局市衬目妗,也要有前瞻思维秸功份。眼睛放在后面汲取历史教训裴睫颁,要有全局观念疚澎。要看到旁边的需要浦丁故。然后要把眼睛放在右边学习欧美竭,不得不承认高端人才密集地在西方谦尺。所以把眼睛放在西方学习汀保场,它沉淀了100多年巴抵石。四大发明中火药是中国发明的救赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墟是皖。全方位都看到了青事襄,所以英文眼睛叫做EYE衰荆。第一个I是Inspiration市,有了激情可以有想象力久募郡,然后有创新岁叫堡,但一定要融合侗,一定要集成冬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题米。科学要把自然归结起来侣迪行,工程有十几种损萎,要把科学关罢甲、技术屋佛、管理结合起来那就是工程篡绣禄,那就是要集成霞玛笺。特别今天要跨界地融合佰嗓、跨界集成韭琼,这样才能实现邪。但没有钱也不行兄,今天招商局也来了很多金融机构驼木阮,要融资蹬储佃。    谢谢大家!    (根据发言整理开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   回顾已经结束的2016年斡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势。在政策的全面推动下袜净,我国电动汽车年产销量再创新高煽佳,达到50万辆左右钒,充电桩数量达到20万个贝,遥遥领先于世界各国授汲溶。更为可喜的是屉临,在规模市场的推动下簿赐,技术创新全面展开裙变,技术进步全面加快份,正在全面逼近世界先进水平暇菜。但是兔粒,在这大好形势下兼,质疑之声渐起肖枚。比如纱寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动踏颅,能不能持久春荆佳?政策是否过于宽松蹲匹,以致于出现骗补情况多槽防?另外绘枢闷,由于发展形势良好堂裴,一些激进的观点也在抬头燃歇。比如脱隋,要挡住国外产品进入中国市橙榛浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车空磋,准备放弃传统燃油汽车失堆。    作为一名资深的亲历者汾掀岁,笔者认为幢,在这新旧年度转换之际柑套,有必要分析我国电动汽车的发展形势疲,梳理其发展历程衰,以利于业界对形势有清醒的认识砰驹、清晰的判断嘶,明确今后的行动方向辽肆嘶。    一氮谢比、我国电动汽车发展形势良好    当前劫激蓄,我国电动汽车发展形势良好扒,主要表现在两方面洗诚谐:一是电动汽车技术创新全面展开好吕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓奶,技术创新和商业模式创新层出不穷共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喝磕勿,比亚迪溅啦、北汽陇葡、江淮吗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车璃仕授,而是专门设计的电动车脯抖,续驶里程达200~300km甚至更多驳恭汹,能效明显提高册,动力性夺檬、平顺性词盎、舒适性老、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百。事实上竭邓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刹桨。另外佰抠,我国电动大客车产销辨节塑、应用占全球份额的90%以上燃竣形,技术达到世界领先水平磺前航。    在动力电池方面筷,我国产量已超过日本烩绦、美国箍火俗、韩国呐得,跃居世界第一贰廷狄,且市场份额超过全球的1/3沽陆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舷,呈现高能量比骂、高安全性恫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拔。同时缓袒禾,产品水平迅速提高海癌,与前一年相比氓,平均能量密度提高30%度橡庐,成本下降30%左右涪。    在驱动电机方面下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剃呢,总体性能进一步提高痹搏,成本下降30%左右墨。在电池管理系统樊、混合动力系统怠微、电动助力转向筛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胖第,也都有明显进步坷慷撅。    在基础研究方面宛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苦谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丰歇,电池热失控拜撤杆、硅碳负极材料轨崩吕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捣墙目。    2. 充电基础设施建设加快窟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翅,政府有关部门出台了实施细则楼亩,多个地方政府建立了城建沪寥瞬、电力宦、规划等多部门联动的领导机制究,大大促进了充电基础设施的建设速度省沪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上飞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纫列嫂,我国充电桩总数超过20万个硕颈未,远远领先于世界各国撵。    在市场带动下憾礁,技术创新不断涌现凳鳖档。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剂炊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿、节省设备投资的车端交流快充技术拴败、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芯吨。    在商业模式创新方面屠芯纠,呈现出各类优势企业多种形式合作米,加快充电设施布局川交、建设厩胯温、运营的趋势暑。众筹建桩藩教、合资运营京洛、利益分成等运营模式迅速发展范鲤沤,公交车培绣、环卫车湃犀泡、物流车每鼓、出租车躲锣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贤蜂哎,广告推送写筛唬、免费无线热点接入等增值服务开始出现屉潜。    在互联互通方面邢拜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闯攘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洗失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定董憨,以企业级竣磕、城市级监控平台为基辞扌辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷扣、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕佰面。    二靶队和、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说环乳,我国电动汽车的发展道路与美国踞锭喊、日本勒炕掏、欧洲等国家和地区有所不同交,主要区别有两点饺。    一是政府干预模式不同礁炯坟。我国采取的是政府强干预模式辉炒怀,政府进行顶层设计取抬秀,制定国家发展规划累律,多部门联动制定全面的鼓励端据、支持政策刺疥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮床拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炯,在市场发展中不断加强研究开发潍喝,技术水平逐步提高;同时屁,充电基础设施建设逐步完善憋卿骑。而美日欧政府多采用弱干预模式什霖,政府支持共性赡誓、基础技术研究笔篓毋,给予一定的政策尸活闻、税收优惠叮钝,逐步培育市炒钩驶佟;企业则根据自己的战略规划肃皮,首先研究技术澳细挝,同时有选择疏、有重点地开发产品祥唐。    二是企业战略不同潘叹灯。我国企业多为在政府引导下被动式发展懈激,初期技术积累明显不足献弧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胎坪刀,产品方向受政策影响大绿俊,各企业虽进度不同前怀赤,但呈全面开花之势箱坏鼎。而国际大公司多为主动式发展婆熟佃,厚积薄发拒,技术有所侧重淳,产品形成特色乏,如丰田的混合动力和燃料电池祥腹、日产的纯电动掏挤骚、通用汽车的插电式券屉、宝马的碳纤维轻量化技术等息。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抚。中国模式的优点是市场拉动技术发展既蚀,不受油价等其他因素干扰凰小,迅速形成规模市忱捞诟汀,全产业链技术进步侠钨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉年,发展中有不协调情况辟伙簿,如充电基础设施滞后慑柏锭,部分企业盲目跟随妮袜,发展不扎实闷广荒,少数企业以谋取政府补贴为目的拈歇署,甚至出现骗补情况泼拧。美日欧模式的优点是技术扎实间剖,发展均衡;缺点是市场发展慢赴厦理,产品更新慢羡,影响技术进步挝,受外界因素干扰穆,如油价低迷则市场难以扩大疯。    笔者认为瓣镁,中国模式适合中国国情忙彩。我们不应过多盯住充电难洽欧、骗补等不协调现象怯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特嗽考、技术追赶的大好局面洽劝。从另一方面讲扔,中国模式也有赖于我们的制度优势店,只有中国的强势政府才能如此运作辩罐沉,很多外国同行都很赞赏角、甚至羡慕中国的条件没瑟认。    另外仆风,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面访佛,近两年有明显变化溜共。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烂、开发电动汽车产品不骏,而且各种技术路线都受到关注的局面坤佰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杰。中国各大企业都重视电动汽车没有错骗,在现阶段已不能算分散重复划,但难处在于电动汽车不好做四及蔷,需要有很强的舒罗、全面的技术积累和投入纶。那些技术实力不够的企业挽琉茬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败赋瘸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膊帅,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇教乘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唬幕喀,可分为几个阶段吃莽:当市场份额超过1%时哥笨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郝,则意味着市场条件全面成熟表囱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年才鞭,又主管我国科技工作多年村菊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结林姆。    对照电动汽车的发展策趴郡,在我国祟垢,市场份额已经超过1%;在美国和日本挤截寥,即将超过1%涩抖。这说明陷挖栖,电动汽车技术正在接近成熟甜。笔者冒昧估计权堆,大约再过5年左右时间存,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撮监膏,其他性能与传统动力汽车相当韧闯,加速性优于传统动力汽车桐犊,成本的差距大幅缩形募缙啊;再过5~10年时间摄缮罗,电动汽车性能可全面赶上暑、部分性能优于传统动力汽车蓬矩,成本与达到当时排放剿剿程、油耗标准的传统动力汽车相当眉荣浅。但即使到那时蜕,传统发动机也不会消亡粮靶,而是电动驱动与发动机平分秋色轮,或更多的是融合发展璃狄。基于以上估计卜狼传,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车募句绷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惹础茄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展定。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隙滔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夸。2009年歼胸玲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纳谭齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钎甸本。回首往事鹿,扪心自问仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸胺皇。至于些许不协调现象皑懊猜,是产业发展过程中的必然木韩,是白璧微瑕皖颓褂、瑕不掩瑜沧路。笔者断言咀,按目前态势再发展10年白登,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涪痢,并以此跻身世界汽车强国之林捂。    三敞妊咸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一每,整车生产企业要更重视电动汽车祷咖袄。首先要制定好发展规划和生产布局雄桑饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憨乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岁劳,不能两张皮弊嘿。其次要重视研究与试验袭横滇,需建立完整的惶磁、一流的研究和试验体系弟青,规亩担和水平应不低于传统的发动机和传动系统篇赎。电动汽车相关技术发展很快淡怂,要靠自己去研究发展埂,别人的经验会很快过时舱芬,更不能只靠“挖人”搞产品蕉。再次要全面布局零蔽绷,围绕全技术链开展工作渭疏,不但要重视整车开发肉裸,还要研究电池和电机咳攘奖,重视电池管理系统悄杜,这是当前我国的短板酣停盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性切汇矫。    第二乌,要建立相应的零部件体系徘侍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李便,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甸并遍。    第三俄,要开放发展即。需鼓励湾、支持合作伙伴引入先进技术和产品阜千,像华晨与宝马箱沥楞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镐阂。历史将会证明叹,开放发展电动汽车会比关门发展更快凶我。更何况渴,在全球经济一体化的今天类刚,关起门来自己发展是不现实的煤碍几。    第四店抚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作无夕琳。今后相当长一段时期瓮,将是传统动力与电驱动并行发展迫守别、融合发展的阶段醇老毖,单搞电动汽车很难成功疮层蓟。对于只做电动汽车的特斯拉稠幻,笔者并不十分看好皆录。    2. 对产业界的建议    第一食素,要加强合作肉陡焚。需沿产业链吻汤、跨行业合作滥,整车企业要与电池企业尖、电机企业吻侗蹭、其他电动系统生产企业深入合作冈琳逞。以动力电池为例敝,需要电池设计与正负极材料脯弊、隔膜皮炭、电解液户柔、电池制造装备虾事仑、试验装备房韶、电池管理系统全面合作羔示。优势企业和研究单位要分享成果谭仍奉,互补短板摧固伙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贯,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新父会,百舸争流贝哺,才能迎头赶上并超过世界先进水平仇恕垮。    第二购矛,要注重实践蒲禄。汽车产品与其他工业产品不同荒,一是使用环境广且复杂篮,二是生命周期长尸税,三是对可靠性炼、安全性要求极高被率。这些都决定了仅在工厂泻贬、实验室不可能完善产品配犯肌,必须通过多轮的使用实践副吧瓢。与电动汽车产品研究开发相比涤舰仁,充电过程更需要实践啦誓海。像电动汽车充电过程这样长时间地糜冉、高电压书图、大电流蒲、室外差欧、无专业人员值守的工作状况粹茨五,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫩摩弓。    第三公康,在充电基础设施建设与运行中曝毛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据秽。充电基础设施建设是一个新行业五,在管理上涉及电力琳狭雇、规划角驶卡、城管马、工商管理等多部门亲百矫,权力交叉抹丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歼,利益主体错综复杂忿珐。单靠一纸文件不可能面面俱到趴琅,必须经过相当长时间的实践辅弗,完善流程华戊内,积累经验齿晚。    第四迟,要加强标准化工作畔畏胯。领先的研发惺端媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次⑹印,而及时总结经验芥侩譬、制定标准又能为继续实践斧卡磋、创新提供重要保障械鲸。当前骗魄,恰逢政府推进标准化工作改革亩苟,要求标准化工作密切结合生产汀、创新实践勺订,要求鼓励发展更灵活刑矢、更接地气的行业标准梆膘、社团标准栓。对此梯,业界应给予足够重视擎。    3. 对政府的建议    第一脖敖,要保持政策稳定惹然。正如前文所述来,我国政府的强干预政策非常正确两沫扩,发挥了制度优势祭绍,已取得很好的成绩驼,应该继续保持世核。电动汽车的发展涉及多个行业呢牟,需要长期积累化,需要几十年的时间才能成就大业脾,切不可存立竿见影长、一蹴而就之心轻少椭。    第二散晶,要及时对政策进行微调和补充完善挖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雀怖乒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病架匙,又由于此项事业发展快拨,新情况令吼、新问题淀夏、新技术层出不穷箱担挤,因此及时应对岭俏坍、调整粒秦、完善是必然的恼。    总而言之鳞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凛郸桶,迅猛发展正当其时炬蚂。笔者衷心地希望朝野上下拷钉漠、业界同仁能认真努力工作嘶瓢,自信且坚定发展敌迪挞。假以时日沧渐釜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祁,并以此为契机瓮,跻身世界汽车强国之林负隶赴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭弄范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年确,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纳颁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题体赔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问嚷氯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勾乡蓉。    他认为哎恢,现阶段珐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮链,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺行,但从长期来讲刀柑,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化侯镶桨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侍、轻量化与制造生态化结合枯、智能化与网联化结合牵侥颁。    尤其在电动化方面翁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叹试,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踢矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椒,就是家用主流A级轿车苗揣,在性能价格比上与燃油车竞争陆。目前全世界都在朝这个方向努力昂裤,如特斯拉Model3嫁、通用Bolt创姑悸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套。”欧阳明高说冕。    欧阳明高说校,但要满足这个要求奔,电池必须降低重量貌驶、体积以及成本安驶。此外冠,电池的比能量必须大幅提高棉垄烹,达到300-350瓦时每公斤美乾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跋狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湃,锂离子电池发明至今只有20年队,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年手矮返,2007年第一次在日产聆风上开始使用贾,可见动力电池的进步非常迅猛疯。”欧阳明高说牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期史。    但此前划被,主流的观点认为桶疏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屑秀得,从性价比来看纳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霓,但现在随着锂离子电池技术进步胜,里程提高一倍昧径,即在300公里的范围内胺骸且,仍然在性价比方面有优势蔷莎氦。    从技术上来看片,在单位重量汤弗此、单位体积下储存的能量越来越多清瞬尽,成本越来越低晚娠,才能体现出电动汽车的水平和技术须笑。    一个好消息是渺,我国电池成本每年大约能够下降20%堑。据介绍剩,五年前硅挽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元高粹,去年平均价格为2.5元左右咀丧繁,2016年为2.2元扯菏,考虑到大量的电动汽车是大客车眉春,其电池价格相对会比较高一些烈倘。    “现在国内开发中的电动轿车暗型呕,最低的系统成本在1.3元每瓦时刊七,单体成本在一块钱左右庆。美国通用Bolt电动汽车簧喘,单体成本为150美元一个千瓦时降随究。”    如果按照这个标准勉赊荤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扛哥疵,但是按照现在2.2元乘脱,逐年减少10%到20%僚螺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吓。    “加上循环再利用做到1元氯笨,也就是说涣窘,一千瓦时电池一千元人民币之内羞筐,是可以做到的默。”欧阳明高称弛唯排。    对于具备性价比途默,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赣,现在一百公里约耗电15度巫桑拿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的耸,接近10度电一百公里乏赏瓜。    “要实现这个目标举贸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗开陆歉。目前电耗的降低空间还很大溃级华。如果能够实现上述目标郊,一百公里的成本约在一万块钱毛佃普,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌梅盲,考虑到使用周期内省电和维修省钱函,将具有商业竞争力缴簇搁,这是电动化下一步最大的目标驮戌枪。”欧阳明高说锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扦踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杀怠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心栏盎,但仍属于比较粗放的发展模式卿,今年电动汽车发展逐步趋于理性埃任台。总体来看漠眷岸,走到今天狠宛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实。”欧阳明高说瘁。    事实上硷肚毙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劳,由于销量超过全球50%以上视绢,在国际上引起了强烈反响射度瘸,无论是政府还是厂家概突,都感受到了来自中国率先发力的挑战偏。更值得注意的是椽,2016年如德国大众和日本丰田梨,纷纷调整技术路线唤,加快对纯电驱动的转型猫痪。    不过栖塑,纯电驱动的战略目标幂翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匪捂箱。对于混合动力技术来说揣陶,传统的汽车强国失、汽车大公司比我国更具优势梢,如丰田路线就是先做混合动力穷,再做插电混合和燃料电池钩。    由于我国率先发展纯电驱动葡填桂,带动电池产业的发展达到了世界前列镰瘟,电池产业规模达到世界第一催,总体水平位列国际前三蛋笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伙翰共,我国的动力电池产业链礁,尤其是电池材料漏,如正负极材料霖,在国际市场上的占有率第一练署。    “在此基础上卢莲,我们以纯电动力系统(电池斡、电机琳廖枚、电控)为基础平台禄涤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽畦。”欧阳明高说接襄兴。    据其介绍接函受,目前我国插电式技术发展已经取得进展胎狠,比亚迪秦酒峨、唐清、上汽荣威550氦担藩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攀,无论是发动机方面惰坝蛋,还是混合动力装置上拱,都取得了突破无融。    与此同时尼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力化顶。    “这是一个渐进的发展过程池孪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筷跺。”欧阳明高说盘裸啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嵌赁,有效的回避弱项竞争搂秆,有利于我国电动汽车产业的发展菇薯,到2020年之后伶傻宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻备脾、同步竞争分题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  编者按娃:产品价格区间一下提升了近40万佩盖册,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膊。以安全环保为标签的沃尔沃涛糖谩,产品质量是其立足之本煞的警。无论是国产车型还是进口车型辖,质量都要做的和安全环保一样好授。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檀茄淬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唱僻婆,安全与健康至关重要射嘿,但在中国市衬肆啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺空秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡痕壕,到底该剪哪一根线似?我心里清楚鞋褂枷,如果我剪错了埃竟炔,我们可能就崩溃了对形。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祭司。在2015年整体经济增速放缓叙哄、股市震荡笑布、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锌镶,2016年的车市本不被看好哨轻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戊。1月6日领矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售董丛,沃尔沃对此解释为裸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限税失,更是提振销量的助推器悸但叔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号培口。   6月1日棵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晚培锋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泌金,具有十分充足的销售经验樊。但用他的话说阿鸿,他来自一个很小的市趁氤铩,很多因素他都不具备檀羌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲千参,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骡老类。6月1日入职捷囱雹,用一个月来熟悉公司的现状些健,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痛博。然而现实终究是骨感的罐仁凤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巍虾扭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒掠遍。   “做决策就像电影里拆弹的场景兢岛,我到底该剪哪一根线呢红,如果我剪错了邓,首先所有的投资会无效痊,其次会影响经销商的士气恳聊簇。”陈立哲对我们坦言骋。   他这样的想法并不让我们意外虽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甸林。在台湾旱麓,陈立哲要去走访最南端的经销商赁虑霸,早上出发中午就到了屉聪淮,但如今这种管理方式已经行不通了驶。从前陈立哲的团队只有30人竞价,现在变成了350人标,他说现在同事的名字都记不完忻。   “就像牌桌上的一个赌局宠,赌下去有可能是回本的夸鬼,也有可能就全毁了闪巍花,所以我每天都在想我到底该怎么做吕侧道。”每天该怎么做厘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牢部,才能享受最好的懈惰睦。”这句话像是说给陈立哲听的刨搭卷。   2005年堂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时访合碗,沃尔沃一年只能卖1024辆炽偿,一直到2013年5000辆的水平耻,再到如今年均一万辆的表现购,对于台湾这个小市场来说素,陈立哲做的足够好枪宠赌,他对这个市场有着复杂的感情具彤秽。   调任中国市场做销售一把手年淀,陈立哲说这很突然警妒,他来自一个不足以领导中国市场的市场誓。对于中国市撤场,他还不熟悉筛竞,做市场工作要对文化诵翔、变化理盼巢、趋势有充分的掌握潜幌,这最重要的三点陈立哲都不具备空馁痊,他唯一能做的潮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跨,相信身边的工作伙伴哗,组成一个高效率的团队路休琅,去解决各种问题熟衅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后健邻立,首先做的是内部调整祥尺。通过不断累积分析过去几年市场的动态喷等难,了解在什么时期使用什么样的手段蠕,反省问题所在嘲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕。面对三拜、四季度各项费用的下滑陪,倾听团队的建议镀、做出准确的决策魏粒、将优势资源注入到最需要的地方圣诞。最后将宝贵的经验分享给所有人儒揽盲,把力量从点扩散到面忙,从四个大区爬侗,再到全国究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痴,我只是把预算撂翔汾、时间等安排在它本身应该发生的场合八客茸。”陈立哲表示浅抨冲:“我不是在讲官话两舶,只是借着这个机会感谢大家躲。”陈立哲相信脾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埃趴。   内部调整告一段落秸玫谩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狈欢腿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹,一下跳到80-100万迁,面向的客户是完全不一样的缸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心差,还怎么介绍产品舵及门?这肯定是不行的肆磺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亩怕暑,“与高端客户接触讽,销售不能觉得自己比客户矮一截拼,与客户要做朋友混,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呈。现在培训课已经开展了实战模拟环节迹,我们在资金有限的情况下做到了更好灸。”   全新的管理阶层瓣,有限的预算款酸碾,面对重重困境搬宦顺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合靠,8-11月均超额完成销售目标捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谋杠倪,最紧张的时间歉奥。“我有我自己的节奏讳耐,我给自己两年的时间彭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书检忱嗣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聚,经历了两次产品的重大变动茸,但在他眼里这是最引以为傲的萝醇降,因为这些变动磋伯卡、变革都是从使用者的角度出发描酱首,也就是我们常说的“以人为本能。”   对于沃尔沃来讲排铺场,最擅长的领域是安全藉,作为三点式安全带的发明者谦敝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期事扣枫。但陈立哲表示己,以整车品质来讲苟,沃尔沃也和ABB并肩坚寐,例如在底盘研发能力上寄酚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器围抗,全世界目前只有三家在使用起,另外两家分别是法拉利与保时捷辣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攘并,陈立哲也谈到隋户卤:“沃尔沃其实也做过6缸禄、8缸发动机崎,还有享誉世界的5缸发动机句欺忙。沃尔沃并不是做不到摊,而是我们可以用更低油耗咐蠕、更低尾气排放的发动机达到更高水平管躲。这也是全球各国政府的法规要求堪吕艾,是大趋势吮虐。陈立哲说“这些信息缝堤,只是没有在行销上进行传播罢了堑剁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躬龄宿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悲涸惫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲俜浮,改变了“国产”的概念旅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睬缴标。陈立哲表态道陕害苦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品改。沃尔沃立志从中国出发愁堪溃,以人为本的信念永远不改醋瞪,值得消费者验证与了解戏。”   “沃尔沃就像iphone一样污斑,它改变了人们的使用习惯染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搓:S90有三个界面同时提供信息如酥,分层级的来处理车辆信息双袭。这一点很重要首,体现了沃尔沃以人为本的精神廊密。在设计方面暴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料八博酪。用沃尔沃的品牌精神嗡,再加上瑞典的风格钨韭牡,直接与德系品牌产生差异化垃雄。如果从地域来看甘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡好渴杆。   沃尔沃曾立过两个誓言礁铰扦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挽并,沃尔沃全额赔偿彭。在陈立哲看来娶沁稻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺北脆黎。   陈立哲对我们讲道厕焊:“在欧美蒲莽乔,当太太怀孕的时候金师,男人会考虑买沃尔沃味末荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘隙,中国作为沃尔沃最大单一市嘲北取,11月共销售9,076辆新车惜泼颓,同比增长12.8%;1-11月期间购,在华累计销量已达80,759辆拿吨,接近去年全年表现体蹋到。就目前的情况来看坍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高其辱。   在经历过低谷期的沃尔沃刺奋呢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量该挨,这无疑是对陈立哲工作的肯定匿美,同时也是明年的压力患凑篱。毕竟“十万辆”这个坎贤,沃尔沃早就有迈过去的能力庞勺。   2017年屯驮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大己洽,届时勾,S90 T4煎畔手、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痛捷巨。对于陈立哲来讲故脸五,最为重要的是三座版S90鹤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的败,是全世界汽车厂商惩喝,在中国制造的单价最高的车辆狄泌呜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庆,“三座版S90可以达到世界各项指标化,这款产品有能力改变历史福税铣。只在中国生产戊,以中国为核心的思维琴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞茹。”与此同时泌哼畔,全新XC60也将在2017年第四季度发布炯屠樊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄追ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膜杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平膘翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杏设。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脆杭拱。“知道我坐这个位子的时候鼓,很多人会紧张甚至惊慌里匿,他们会很直接的问我幢含渐,你行吗家?台湾市场那么械却愫蕖,你行吗锑摆?”陈立哲笑了一下说道瞥的伍:“每逢这个时候私观傅,我都乐意告诉怀疑我的人票,我将在最短的时间内做什么恳冯。”   两年的时间转眼而逝妨,陈立哲手中的“牌”越完善踞,与主流对手正面竞争的胜算便越大集稿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹃卷袭,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笆尘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹绅。为了满足消费者需求怠塑燃,推出一系列活动迎合消费者喜好龄。 上汽集团副总裁锭疵泞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喂偏朗,得益于荣威与名爵的共同发力画短,上汽乘用车共销售27.5万辆殊,远超去年全年的17万辆贰挺擦。取得如此大的成就主要归结于以下几点协柒:新车的不断推出咀额蓬、以人为本的理念及高性价比谱。    上汽集团副总裁艰澈、上汽乘用车总经理王晓秋喇帘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛾撤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解版奶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伸肃茬。同时屋涪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晌圣:个性而不小众焚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发干,通过对消费者的沟通与研究巍,已推出很多新车型低菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”快轰困。王晓秋还指出久人景,名爵现在的路线是个性而不小众距共林,这就是上汽集团未来的发展方向敢,上汽集团希望新的产品有个性权县曙,且能让大部分消费者接受葡。    据悉担称,自荣威RX5上市以来偿,名爵锐腾也迎来了中期改款纽门,同时新车名爵ZS浅酞揽、荣威I6也蓄势待发费湍谜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗妒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍激忙,上汽集团也很清楚自己的客户群体汞伎溜。王晓秋指出失昂许,新车型针对不同的受众群体杰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疲。拿具体车型举例酮,荣威RX5更偏稳重苹食伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺辞磨,新锐腾外形活泼齿,同时考虑到消费者的需求潮势武,我们对内饰也进行了升级梧馅,并增加了10-12万的手动版筒库,使新产品没有短板校广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侨渡鲍,王晓秋表示操疗,“从荣威550开始接,上汽新产品从设计到销售酬,最后还是根据消费者需求来决定食淡。”    据介绍撑氰浮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弊窘拳。为了满足消费者需求扰坊吨,新车不止在性能和价格上做了调整翻功竟,还推出一系列活动迎合消费者喜好秃富肆。例如赣太,基于年轻人喜欢足球运动型,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侩,也已纳入上汽集团新品类修,预计明年新车65%会配备此技术戎攀锌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绞遂,“上汽集团一定要明白用户需要什么爬戌,为什么要买我们的产品雇艰,带着这个问题吼,我们才能真正去理解用户当缚,落实用户需求附傅,使我们的产品极致无短板烯醚,产品自然会大销斑扦连。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逛石,竞争也日益激烈韶墟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猛。王晓秋介绍厢,名爵的价格基本与同级车持平飞翔缺,但性能更具优势管夕艘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笑呜烽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澎陷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品河,就像提到的让渡空间慨谐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卵律栖,从而应对市场竞争环境倾低户。”    产品有了好的性价比和客户认知度错艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼刀。名爵经销店到现在也有280家左右狄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘛,其实道理很简单膘肝戒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魂芬,且不断呈现上升趋势灰汇,他们认为自主品牌的春天来了”惧,王晓秋表示幕。    在被问及上汽集团未来发展方向时兢忍,王晓秋坦言诧,“首先团队要把理解客户需求澜经、用心为客户造车变成一种自觉行动差,进而形成一种行为规范幸翱陡。其次应时刻保持警惕抠祷啦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牛感。只有这样彻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛晒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲溯匿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹃涛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改普。这些修改背后有哪些考量和博弈徘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泡汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莲垒氦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧诡?   答查: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酬毙捌。一共收集了9246条建议沁昏,其中表态性意见7736条千匹阮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炕滤眉,占16.3%飞穷痉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赴、网约车驾驶员资质及管理骸酚、出租汽车数量调控三个方面滑。从数据来看校,不少人对“京人京车”表示理解陶惜泄,赞同的达到70%多敬雷,质疑的只有12%仟。我们根据建议修改了125处陛,不断扩大合规车辆的范围边闺,让更多人参与“分享经济”迸。    “从北京实际出发钳擂换,兼顾多方利益”   问棵: 为什么要求“京人京牌”净眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岁伟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多松、交通拥堵缴、环境问题等“城市病”墒间簇。在这个前提下筒捎妹,北京任何一项政策都不能“任性”姐请黎,要从北京实际出发惶硅,兼顾多方利益谭扭恋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆德,地铁最高日客运量超过1200万人次拿,公共电汽车日均客运量1063万人次炯,小汽车每车年行驶里程15000公里抱长撼,交通压力与日俱增邻弦。但在我们的努力下另愤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扮揭关,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅。    总体来说滴撅,北京坚持公交优先的战略赦矫冉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛圃宿,对其进行总量控制在所难免秋些巍。目前北京市绿色出行(公交抬帮、地铁桓乡妻、自行车撼堂、步行)占到71%示,小汽车出行占25%高恕嚼,出租车占4%卧,其中包括比例不高的网约车出行剧。北京出租车改革的总基调是钳寥锌:巡游车改革弗匡胎、网约车规范褂晃册、融合发展暑蹄、错位经营萌顷、多层次服务虹菜。我们力争进一步提高绿色出行比例惰,为首都可持续发展提供足够交通承载力脐辅闷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问同丛核: 政策出台之后多脆,预计将有大量不合规车辆面临退出究弧隘,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜?   答艘庞睬: 政策出台前孺领,我们和专家酱、司机寝期、乘客讽男、网约车平台进行了多次沟通荚煽刑,决定设立5个月的过渡期瓜卯。一是给合规平台谈柔、车辆撮、人员办理手续;二是清理不合规车辆四拧怕、人员等暮。    从服务乘客的角度撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氢搂团。另外悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贯,因此提出过渡期的柔性考量痢。过渡期之后横,平台要加强行业自律倪砂诲,我们也要建立打击非法运营的长效机制酒潮容,严厉打击非法运营砷、克隆车和价格违法行为库疲,能够更好服务乘客动、保障安全仓似。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镣: 面对新的经济形态故瘫菩,如何创新管理手段舷醛?   答淋千悼: 出租车发展中没有对立关系炼桃。网约车以网络预约紊肌滇、快捷方便等特点凡,满足了一批乘客的出行需求吹袄缕。单从评价司机服务质量的机制看脆雷,就值得巡游车学习抗截糕:如何与派单挂钩蛔朴,实时评价收戎。但网约车也有局限性犬快,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牵承。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄蔡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翔寇缚。你有技术优势础担,他有线下服务优势腾玩,为什么不一起干呢撤?    管理部门也在转变思路痹殊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫溯忌。通过推动巡游车改革及网约车规范楼拴,构建多样化服务体系河棚犁,提升出租汽车服务质量灵颅迟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狗,在京注册用户已达218万人墨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闷,提供差别化服务邵劳话。    “解决出行问题要标本兼治”   问百纶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饱?   答脸捞降: 群众出行问题的解决堂捷挟,需要放在城市综合交通体系中污农,多措并举汲肋、标本兼治摧才挡。一方面建节,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苏,需要加快构建安全稠篙茨、便捷瑟艾、高效讽、绿色耽隋、经济的现代化综合交通运输体系床韦。到2020年惫橇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汾撤。    交通设施根本是为人口服务撤希疼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刻酥啼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潮习化,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   杨美虹透露绵图堤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哦诧揪,大东工厂扩建项目也投产在即瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级次缅童。    在杨美虹看来午勤讽,借助主机厂优势茬梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨归色,配合外交部到德国进行推介泌促袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园繁愁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崔奉淳,从而推动产业升级钠碎绿。”杨美虹说烩够。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赎澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晦。最新数据显示窜,2016年1-11月屋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钡茹,同比增长11.2%适洼,前11个月的累计销量病挺凯,已经超过了去年全年卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任井奈富。12月13日禽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裸。活动期间穗抒颈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ㄎ亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)储靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篓桂寂、环境和社会贡献等方面取得的成绩垮矾。杨美虹向记者透露篙守,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劫故,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩典举。    “在‘可持续发展’战略的指导下刨艘炬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁险凉。”杨美虹说狼捞。    第一疟,实效为先芍肛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦苫,“我们不做虚的七波,我们也不做口号式的矛,我们一定要解决具体的社会问题贩。”杨美虹直言弦聚祥,比如BMW儿童交通安全训练营徐,它是为了解决儿童交通安全问题吉诚。    第二凌,长期坚持毖哪灯。宝马儿童交通安全训练营匆响沪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猩福袱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断托棠,今年是第一年做革焕,未来会持续坚、扎实的往下推进突。    第三晤,全员参与脓歉琼。宝马做企业社会责任时坞,会邀请车主氢、经销商垮但、投资人以及宝马员工合险冷,一起参与进来铰申颁。比如宝马爱心基金锭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扯绍筷,提供指导;另外焦连茹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暇腹嗜,定期组织各种各样的活动艾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坚忿,将可持续发展贯穿全价值链灭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强俊潭。”杨美虹表示矩肪卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辈牵,主推工业旅游概念吴草。    据杨美虹介绍档,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匪霜伦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋獭受,助力中国制造业迈向高端稍镰沏,并促进东北老工业基地全面振兴届朵丧。    数据显示莆沦衡,截至2015年底台屉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坡挛,当年纳税额超130亿元人民币蓬池。同时悍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坡巨强,就业岗位较上一年增长了8.6%平糖。杨美虹透露滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪,大东工厂扩建项目也投产在即旗,这些举措都将助力当地经济转型升级冠任宋。    另外歇,在杨美虹看来哨黎,借助主机厂优势萌辆毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆肝叮,配合外交部到德国进行推介喀猾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躺膝涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝,从而推动产业升级瀑。”杨美虹说率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽?关键是我们的差距是什么捌形口,下一步最大的点就是要提升品质驳茎撵,当然还要控制成本壁管。然后挡,就是我们的正向研发和平台战略撤。最后钠,可以大大提高效率的篮葡,如订货的时间是可以压缩的排较癸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呜犊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氯驹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珊户,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述究拭烫。    徐长明说菇措蒜,怎么理解工业4.0钵尉绵?这个概念是德国发明的庆,现在在国内比在德国还要热羡活。最近蘑奠梯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篱哪,我理解它的工业4.0的本质煌,就是怎么保持德国制造业的竞争力探律蔼。在国际上低圣,德国面临两个挑战猜:互联网大数据和云计算渴。现在灯,德国整个国家都在讨论耐阂官,怎么能够“不被互联网+”欣双烩,而是“制造业+互联网”鲁粮扮,这是他们重点考虑的问题鲤栋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹲啊、宝马峨眯、大众楷钨邢。在德国拨斯踞,汽车的需求是非常个性化的恭微舷,在这样一个背景下看教,它要维持竞争力郊,推出了4.0的概念搏,核心就是智能制造蚀瀑。他们主要的目标有四个方面逃赴:提升品质礁、提升生产力培日、提升柔性化苗、压缩产业笔韭蠕,总的核心是提升竞争力杰识。    徐长明分析酥趴,本土品牌下一步怎么做寝?关键是我们的差距是什么涧唱,下一步最大的点就是要提升品质骨汾,当然还要控制成本建。具体要怎么做头台?也有几点侗驰蔡:第一卜,想办法提质控本绰匙恨。提升品质固匆,消费者理解有三个搓袒碑:可靠性物、感观品质殊纹梆、性能辅。第一个维度赖:可靠性是必须的始辛,现在光有第一个维度已经不够了松,必须要加上第二个维度干毯:感观品质憋叛,看起来要漂亮板上隶。在此基础上又发展一步柬,就是性能的提升就禾极。最近市场上卖的好的自主品牌獭嫡帘,大概有12款车落兼,年销量超过10万台说,这些标杆产品烫北,性能上也不错焚吹韭。因此闪,自主品牌下一步还是要想办法狄,把这些提上去亲痢,缩小跟合资品牌的差距妥。    这几个方面的提升贾烁,意味着成本也要提升乏,怎么能够控制成本纪蚀母?第二方面的话题栓抬,就是我们的正向研发和平台战略吾取夹。之前金狼模,我们很多品牌都是“逆向研发”匡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛阔杜,拿过来拆解做测试护狙,最后组装起来澳筷。这个模式下浓奶,成本可能是略微低的钨采,但品质搂滑、性能有很难保持隶洪馆。现在必须要正向研究亮,从消费者需求出发碧你,形成一个目标菊闷铃,对目标做分析葛看,只有正向设计桨杆猛,既能提升品质性能掸讥,又能控制成本屑兜侈,像长城阮、吉利等等儡无,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舶焊哗。    平台战略漏矾僚,在更大程度上控制成本碉。他说龟,我们的开发缎钒,现在是一款一款开发的签乔,零部件的通用性相对比较写兰胃,最近一两年来丸罐,已经有两三个企业开始走平台化战略妈退粉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溯华敝、SUV和MPV计。这种情况下挖,零部件的通用性非潮剩好峰靖孰,同样是50万辆的产量帮华馈,对零部件供应商的供应量更大叮赔糜,就能有效地降低成本杠绣琳。    徐长明强调滔,对于工业4.0的精神本质还是要学的颈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靶扦褥,它做了那么多的智能机器人锨,智能机器人都是带摄像头的屋畅,在实施过程中的质量随时能够监测横,然后反映到云端举,再反馈回来随时可以改进绩。现在肩酗枚,企业员工的工资水平越来越高剔森,汽车厂家很多在加班加点楼,我们要高度自动化计,这些课要补功婆桂,应该有大量的机器人替代人工叫荒。如果这么做了彭池,可以大大提高效率轮,如订货的时间是可以压缩的挎痢。比如济伤泡,国内一家自主品牌爬,从经销商下订单憾蛔叔,到提供汽车产品最开始是40天掂,后来缩短到30天限,现在可以压缩到22天按疥涝,跟世界先进水平比还有一些差距炯逢凛。这也是德国4.0里的核心内容蔫。我们不一定用他们这个办法尘,但精神实质是要学的玩擦。    他说含鞍侧,柔性化的生产也重要盯,但没有前面三个那么重要薄田怒。在4.0背景下门辛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法上滑,而是学它的精神实质荚草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃蛙炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃贤矮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂懊祈。更为重要的是浆盗轨,放眼全球玖,驱动这些变化的地方就是中国时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡猫。    12月11日慰邪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ú瑁虹桥落幕埃秸刑。经过36小时的激烈角逐邯疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逗乔催,今后的五到十年坚,汽车市场将发生前所未有的变化界抖。未来蹬城,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惭坡庐。可以说匹蕾,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷殿忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太谈会。更为重要的是啦俩,放眼全球秦,驱动这些变化的地方就是中国报糖列。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糠脾场,作为企业呜偷,捷豹路虎非炒沤浚看重年轻人的培养勃。在全球脾岔宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生殴菇捞。过去三年天提纹,我们在中国也培养了30多位管培生仁赐。此外溺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮赦埔。    在赛后的媒体分享会上梯,两位获奖学生代表分享了各自想法割魏茅,及在比赛中的收获炬翱。同时姑畏浅,睿侨森佃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问截。   问慰窗:捷豹路虎为本次活动提供了导师创,请问这些导师来自哪里弘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迁矫衡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辰蠕?请学生们简单介绍一下自己的作品瞄粹,获胜的原因是什么碎躺屯?   睿侨森柒涎眯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萝。一位是捷豹路虎内部导师穷抒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泞,包括对行业发展的认知勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼、视角和指导烷缄。这两位导师全程和学生团队合作石度,提供专业意见仍讣,帮助他们取得最好的成绩操魔脆。   潘孟涛畅扰厕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会册希,包括今天的学生懊和,将来都有机会进入到我们工程团队隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浪贩嫩,可以来到捷豹路虎学习和发展超鳞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗜膏期,再加上扎实的专业和技能懂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拣。   睿侨森讽: 作为公司的管理者腑,我们非嘲浪莺冢看重实习生精鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验傲。不管是本科在校生还是毕业生算论,都能给我们带来新鲜的血液稻其冀、新鲜的想法光脾窟。    同济大学袁旭茧翟:首先划,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藉贝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心。    我们都来自同济大学汽车学院举骚瘦,团队成员有两个来自汽车工程方向匠惺迹、一个汽车营销方向高久、一个汽车设计方向鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求县响,围绕“以人为本”恰鞍熄,挑战的是都市环境里的出行压力献。    我们的想法与捷豹路虎的工程师林、设计师也有很多共鸣稿,通过一系列调整夹,最后有了这样一个以人为本席忌彩、体验为先的方案伞咕。我觉得烤藐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卸勿疼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躲吓席:目前尖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划善?   潘孟涛疮: 我们会对人才数量进行评估和拟定上煽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隆。随着经销商网络的增加佃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娠日目,从而满足未来消费者的要求币郡。这些内容息息相关狙,并且不仅是着眼于眼下农矢,更是放眼未来涣。比如共潍,针对刚刚提到的电动汽车战略伍,就要确保未来有足够的专业工程师储备角,因此伺青桶,我们时刻准备着汐吭闯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司份。   问相牟救:在创新领域田唱诫,包括未来汽车科技领域缉,捷豹路虎有怎样的系统部署槐涕?   睿侨森楞亢: 首先零版环,作为一个公司呜粒蔼,我们在研发领域有诸多投入睬,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓉。比如说厢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驼瑰附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澎。    其次涕拧,我们想要通过产品和服务诲叮涵,把先进技术带给我们的消费者樊瘫,因此我们的工程团队奢赣、研发团队必须时刻关注消费者需求非耸,做到一切产出符合相关性陷诞巴、可实践性原则扮嘛册。此外感,我们每年投入约350亿人民币掳请嫩,用于车辆技术的研发和投产喀。    我们还于今年7月宣布欧獭熔:在未来四年冈攻埔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枯发吹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煤看。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潘脚,并在未来应用到车辆技术当中斗袒。    今年早些时候勒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸,通过应用软件及按需服务的开发与提供税程,解决消费者在出行中遇到的难题奢。    与此同时汐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镁、办公空间捅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蕉。   问横谦:请具体介绍一下InMotion漂。对于整个汽车市场的趋势朴,比如电动汽车技术垒誓堕,捷豹路虎是否有着自己的见解鳞握?   睿侨森挛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澜。我们希望将来可以将它推广到美国署、欧洲以及我们非常关注的中国市场东莆妨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部救抬唬,由研发团队进行分析达。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸导瞪,我们也会分享给总部聚。    关于电动汽车技术惮,在洛杉矶车展前夕式荚抡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烘。中国是目前最大的电动车市城咄ぁ,并且有引领行业变化的趋势柯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势商楷,确保第一时间响应本土市场的需求久栋防。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿牟隙,并于2018年正式上市鼎,希望大家多多关注俏让澜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秃姆:关于未来互联网汽车涵,捷豹路虎有哪些基本的认识徘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痛藐?   睿侨森腺兼甭: 目前吕钱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哗请,它的发展甚至可以打破现有的僻祁、传统的汽车开发逻辑与循环徘。    针对这个话题戏蔷,我有两点和大家分享邵翰峡:第一点星沁卿,未来所有的车辆都将实现互联网化泛,现在能够透露的是歉局,接下来我们全新推出的产品喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坷壁枚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作石岭。比如说坟胜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晾泼睬,使用他们的UI界面和地图嘛娥。类似这样的合作沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陇败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜徊绒:李芳" "   汽车网讯 12月15日巾勉尺,由中国汽车技术研究中心倾蠕菇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弥颇马。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痊,从“市场化发展现状”收、“应用模式创新”鳖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筷袭拔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豢礁,为产业发展建言献策说惫、助力提升煎供。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伐伤: 第一峰廖快,背景攀铣溃。    去年发布的《中国制造2025》偷卞,新能源汽车是重大发展领域之一棠庆,是其他技术应用载体堤泰峦,而且是先导性产业侣吻。它的进展情况决定了中国制造2025坦丝、强国战略实施的程度枢私,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臀,从而能够聚焦变革碉推瘟、明晰路径风、凝聚共识毋煽峦、引导相关资源集聚推广产业创新理攘当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构川,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一把苹勾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昏。总体报告是按照1+7的结构力不。1是总的纽烽土,7是包括4个车辆整车技术窍,3个分项技术盘。    第二麻鄙,国内外总体技术分析独隶。    近年来遁,从国际汽车产业来说情摄,低碳化怠歌每、信息化蔼耽兑、智能化是一个总的大趋势餐。欧洲请齐害、美国啼沦似、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化捂巩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饺。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽抢,取得的进步大家有目共睹甩谭。首先财氖,产业规模世界第一蹦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈高。从技术上特别是自主的技术进展非常明显促魂斯,包括品牌市场的影响力有目共睹俄狗箍,特别是新能源汽车鞍涝蛔,包括技术窝廉羡、市场范、新的智能网联汽车技术村,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猩,智能网联汽车发展是非乘稚校好的优势条件妓模。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恨,包括动力电池党、变速器险蜡。国内自动变速器原先是空白材夕,近年来无论是CVT蒙谰淌、IT稿鲍、DCT都有自主的技术和产品确饭,而且应用在逐步扩大浩箍。    虽说取得巨大的进步煎罕,但与国际先进水平差距明显涸罚:    首先拘,发展能力上的差距广物。投入强度远远低于国外徊驼铺,全产业投入估算1千亿魂,相当于通用蔽、大众冕介、丰田大集团一个公司的投入图潜。    其次纪戏,研发积累懈冀。包括流程积累誓、数据积累淬、技术积累骡、标准积累份,这些积累偏弱铂。    另外口吗金,从整个产业创新体系上来说侗,差异比较明显的鸿童,特别是协同方面滩。单个企业弱替蒲,整体的协同效果很低呐,意识也比较低谜和歧。在发达国家型,单个企业强酸冒,整个国家的协同体系效率比较高炼。    基础不牢地动山曳掏昧省,我国汽车产业的材料四肮、工艺基础跟国外相比也差距明显轿捎。汽车产业慷海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛔讳,要求有创新的思路和创新的模式绣寐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求发,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缮。    第三停赐,一些关键的里程碑惊。    重点是总目标帅氖,总目标是基于很多现有的环境设定的蹿,也基于七个路线图进行测算动。反过来说梨马晾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醚骗,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲍挎:    1漠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸烤雇。如果技术路线图能够得到实现测,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值录坞,之后往下走返挛缺,这对产业来说统,甚至对国家来说是非常重要的械菠。    2胸袱焚、希望在2030年左右鳖,汽车产业的电动化转型基本完成钱舷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上九贺。智能网联汽车市场有一定的占有率粳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用随。    3想、建立有竞争力的自主创新体系墓绒硕。    节能汽车在2020令、2025隘枚舷、2030三个阶段提出典型的指标牵使叙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铝痊,5升徽锰、4升悄、3.2升撤埔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旧,2025年15%奉械,2030年40%以上蔬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术容、自动巡航狄、车道保持应用已经很高搭缚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冷碳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雹,经过技术路线测算实现总的目标匹臣。从路径识别上来说憨伶瓤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点驾临,以智能化水平提升作为主线皑涪绷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑门卸赋,全面推进企业产业发展鲜翁坊。    第四弓蒂炉,分技术路线图的基本结论残桥。    1那阂麓、节能汽车撼。总体上有很大的共同点咸父,重点在混合动力技术斜、内燃机技术扣姐、其他驱动技术疆祭。混合动力是技能的主流技术捐,当然轻量化也是另外一个淖,但是轻量化有专项的分析馅恳毙,在这里没有强化扮。    乘用车总体执行轻量化嫉玻炕、小型化溃揽、混合动力圣垦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失申涤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径七舌淌。    混合电力是一个主要的技术涕泻,达到5升芍钞涤,4升叉、3.2升的目标狮,混合动力是主流表扑田,其他是共性的娟瘦,轻量化鼎挠、摩擦等稼丧。    商用车混合动力应用时间稍晚体边尖,重要度低于乘用车哩。    2廷、纯电动与插电式混合动力汽车苹凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗浓拌,加强轻量化成为趋势抡。轻量化对电动车更加重要捻邢。对于插电式非常重要的塑轨疟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术单融,驱动京涉、点击剧段、控制秤济雌、充电瞎穆噬、混合动力发动机悲胆坎,高效耦合发动器痉驹姜。动力电池本身有专题常哄,在这里没有过分强调未荚。    这两种车提出了总体的发展纲要句,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傅凰是,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豪孤陈,甚至可以忽略不计场。    从四个层面梳理了技术需求饰蝎浓,提出了一些优先的行动项玖氨艘,面向纯电和插电畅,国家科技技术支持十五年了拼瓤伟,下一步除了电池列为专项之外胳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谓乳。    另外旅版,聚焦关键零部件弧岁、基础突破和可再生能源祁金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍棋朽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硅酷。    3瓢骑、燃料电池汽车豪工。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备。从中国汽车产业来说掀梳渤,现在重视程度不够店酪淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梁匆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吓纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施寥。    在研究过程中汇贯,大家对燃料电池认识分歧比较大付,或者没有共识俩霜,这里特意保留一个燃料电池发展目标息狈,跟发布不一样绿沫。发布时2020年达到5000辆的保留规模疽,我们是1万;2025年是10万垢,发布时是5万;2030年是百万氓段好,发布时是10万唬唱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甸及,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苔刀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迫蒋、耐久性鲜、成本卑觅、氢安全摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程催,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撂羌。当然黎砂,全技术链的技术攻关需要做抬娟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口款轻。前期小功率燃料电池冲睛,中期是平衡的燃料电池佳莆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池父妈,到最后全功率的燃料电池参逛。当然面,电电混合是最主要的臂套阀,最后电池小容量的技术路线兼,但燃料电池的功率更大一点伙镭独。在这四个层面进行了技术创新梳理吾首弯,燃料电池要解决的东西很多脐幌韶,包括材料嗓、膜许申、电机孝、燃料电池拇呕ǎ块堆竭司、系统技术残、整车技术暮十。燃料电池也是下一步国家科技沛架、资金支持的重点菱板。    4护、智能网联汽车肪枫径,这是新兴的技术发展趋势陶惭姜。其重要性与新能源汽车同等重要舱湃,有部分专家认为更重要低办,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苏兢,技术和应用的优势擒吓社,也是机遇磁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电波,涉及到国家信息管理舰陋克。对核心自主提出了很明确的要求猛,即两横三纵挖。    车辆技术上更多的是决策耽厂凛、执行量囱寄。信息技术淌椽稳,信息安全崇涡揪,地图技术也是非常重要的筒茄鸿。两纵汕遁浓,一个是车载的僵村,一个是基础设施耽。智能网联一定是循序的喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用罗哄冷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锤掀枯。这两个路径总体上循序得到应用柬辰列,从商务车来说巢,更容易形成扳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求人熟。    从四个层面聚焦一些技术需求藉。跟燃料电池一样敖纲矩,需要解决的问题更多一点斜。从感知决策执行的夺,特别在决策阶段且焦,差距是比较大的炉嫡融,感知当然也有差距炉菜粉。在信息层面对莲,大数据捂竟、云平台绅敖,相对来说中国有比较好的基础和优势穿碾。    作为一个前提妻,对标准法规先决性梁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淘玲摊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件且。制造技术不细介绍了辟巫克,还是聚焦在新材料的运用瘦琴潍,以及新技术对制造技术带来的变化介,聚焦方面进行了说明搏凰。    动力电池忿猛皆,分三个目标第炔隘,目标上有比较大的讨论和争议厢溜,比如说新阶段提出了350良灸、400擅、500的质量要求铃,争议非常大腾粪诡,重点几个层面率啼:    优化现有的代表电池技术缆抱刃,提升技术水平侯,特别耐久性夸谢陈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发察错。国外的装备很难形成有竞争力的差别插陀芒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线架删。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系破涎钳。现有应用以企业为主体来做侵洽。当然唯秽缴,也会关注动力电池的回收利用技术攻绕。    最后长晴啪,轻量化锯。简单来说陶,前期聚焦材料技术吴钎竟、设备技术俊、制造技术獭握、回收技术冯令文。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岭努,比如说传统的四大工艺的变化缆褂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窗粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒲、供应链铂、资金得、汽车等方面的诸多质疑米芍。期间,明确表示不会放弃造车驰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拢疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荤词。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的部盛汐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哩、互联网及云嘉壤、内容钵、体育,还有三个端口类的,手机弛芬、电视等棋巫、汽车愤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘟停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故寝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雀。    乐视的电视做的确实是非常不容易五。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奋髓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面抠掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兽渺郡。总归累计亏损36.33亿元赏股抱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缅呢。第一部分就是投资人的钱篇川阂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫割疆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌敞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肚洁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情变。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需、体育43亿坎、手机50亿,房地产64亿拓琉、内容108亿艰琳瓦、互联网金融151个亿窟拷、电视187个亿陕沫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞭吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涂微澜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的订贰腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的并。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败督彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梗巢镐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锹彭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拈既。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徊娘卵。很可惜,你们蒙眼狂奔漂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痊官魂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牌培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥擞:李芳" "   12月10日铅随,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颇:一条是政府主导揩雌酿、政府补贴的方式滤睫,这是当前的主流痊翁穿。一条是消费导向烦科惦,依托市场的内生成长道路标。”他表示惹喷非,(电动车产业)进入者中维轻偏,大多数最终可能会被淘汰慌醇,但是不能不给他们机会敝。国家已经开始放宽市场准入烩,此时砍潜麓,应该在两个方面把握好政策掳:1踢蛊唬、应当欢迎新的进入者廓标几,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憾,让投资者自主决策经汝,自担风险惺。2党勉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妊陷,严格市场监管溅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仆土码,目的是建立好的产业生态恐。电动车产业化零赁,最终必须依托市场来完成壤木柯,因此酗背伎,政府的政策必须产生长期预期蛙赡葛。推进政策应当借力市炒选,发掘市场的潜力旱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歧啸沧。政府政策不干预技术路线卷势,政策的实施不是导向对政策的依赖缴嵌特,而是政府作用的适时发挥氖咸佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道同魔镶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睦鲤,戴姆勒有望在今年成为全球最大遍悍簧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剃,这一目标比原计划提前四年实现首链罕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钡牧悔:“戴姆勒今年即将实现这一目标算,比预期时间(2020年)提前四年诬稻苍。”   据悉锤荤讽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癌,当时受到与会者的哄笑杠。然而淌钾酱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肩,领先劲敌奥迪和宝马短良。(实习编译欢萌:刘欢 审稿皆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭筹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艘挞纯:韩大为 版权作品烩麻挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿寇,严禁转载杀,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藐涎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访控。在提及新品牌“WEY”时现疤径,魏建军表示惰佰司,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾。   记者侣醛:为什么把自己的姓氏作为品牌母饺罚?   魏建军败:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨耪础。我对WEY很有自信寿练巍,就使用了自己的姓啸疏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒敞,但在中国汽车行业我是第一个急酗履。   WEY之所以采用英语量建屏,是为了要瞄准成为全球品牌丢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氯碉。   记者酸驼铂:对于竞争对手有什么设想挥辩算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溅缉胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势采,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旗朔泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价抨卉赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓣推。在性价比上WEY更具有优势卿艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏:李芳 版权作品强辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载煽,违者将被追究法律责任酪兴详。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告,新能源汽车的发展也不会受阻倘梆。   根据工信部核准的数据两旧,今年前三季度卞,整个新能源车销售16万台娄,同比增长83%颓茧半。其中钎,新能源客车已经占有40%以上的比例淋嘲握,达到了近半的水平嗜吠圈,发展前景面临压力确朗撼,但乘用车只有0.1%奔呻。“我们涨十倍是1%坟唱,涨100倍是10%拌踞,新能源车发展有巨大的前景和空间分,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炉怂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娥,全国乘联会秘书长崔东树说唯绦橡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力椒。根据国家制定的产业政策要求捶螺,到2020年琳挡滦,乘用车百公里油耗要降到5升岛,这意味着五年内降38%的油耗碧。“基本上谁也实现不了情讽,只能靠新能源车来推动想。而这种新能源车轰毯憨,插电混动可以降80%虹裤冠,纯电的可以降100%的油耗衰,这种情况下只能发展新能源车间霓,这样新能源车乘用化擒,为什么我们一直定义为为生存而干困诵肝,你不干就要挨打磨。”崔东树说痪疮暮。   另一方面燃饭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慕诞婪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胯暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储,因此定价弹性很大硕谭。”中金公司的研究员李璇说新,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仟凯,为消费者提供很多选择媳。随着技术进步和更多电动车型的开发考,新能源车的成本会不断下降擅,比如诞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诫。“中国的纯电动车型出来以后耗峦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撂抹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后混,发现基本上17虎九、18年以后的新能源车粒,达到8年10万公里以上健,整个成本是比传统燃油车是要少的颧,甚至是少了20%到30%环富。”   电池是电动汽车发展的核心扦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同混,电池成本还有很大的下降空间铜。目前樊碧媒,整个电池的产能供应相对过剩柔,国内电池企业达100多家姐虾瓦。据统计仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右滦侈郊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奉咸老,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镀。因此费兽矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晨官痛,这样才能达到标准冈填觅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   我们不认为绝对的销量羞斑栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配膝。衡量一个品牌成功还有其他的因素帅鲁,比如利润率弓仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽蒲。除此之外佬品搂,品牌力谴阔、品牌的知名度番、美誉度琴悍目、影响力谷告,也是决定品牌可持续发展的重要因素示僧桑。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉高橇,因为汽车行业正经历巨变拌烂,在电动出行嗓斑褥、智能互联铅胶、无人驾驶等一系列发展方向上伤薯,宝马都打下了比较好的基础刀。    临近年底就菇派,伴着层出不穷的新闻事件黑芭摊,高档车市场竞争愈发激烈隶,作为全球领先的品牌——宝马锑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彻。近日棱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸禽祟,听到他开诚布公碉、推心置腹的看法卑。   问热圈:根据最新的销量数据啪贸铺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近公孺须。那么浅闻,您怎么看销量檀芬、利润沉尉味、与经销商合作伙伴的关系芜砰碍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智警巩: 每个竞争对手的情况不太一样炽适物,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顿,所谓的增幅我们一般都讲同比怠亮授,是跟去年的基础关系纫物。几个因素加一块儿辩,我们不认为绝对的销量兴臀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卸。对于宝马而言耐剖,今年前十个月佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼,同比增幅10.2%席费呸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆定,同比增幅接近11%蠢。我们对这个数据还是非常满意的任,这也达到甚至超过了我们内部的目标痕。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唱城融,比如利润率譬惜骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疆氨起。除此之外铝,品牌力试、品牌的知名度筛、美誉度郝迸、影响力荚皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素界别。宝马在创新精神上是首屈一指的毙秋馈,因为汽车行业正经历巨变芒搔,在电动出行僻蒙咆、智能互联先、无人驾驶等一系列发展方向上邓帝媳,我觉得宝马都打下了比较好的基础似。总体来讲溯,我们并不惧怕任何竞争标失,我们也欢迎竞争累煌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行境嗅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮咳废。   问躬:最近烹钵啃,关于奥迪的新闻比较火扇。   刘智颅恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帅得己。对于宝马品牌来讲惋汀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芦零勿,双方的关系也非吵既坊浚好却。所以八汕供,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澎典,一个是宝马(中国)荣菏,一个是华晨宝马呵寡送,但是我们有一个整体式的营销团队杆翠,有统一的零售网络桓速释,我们在总部有一个统一的管理团队池,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梅。至于竞争对手我不是特别方便评价淋,不过至少释放了一个很好的信号武,豪华车市场的前景依然很好卑。    问绞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫?    刘智芍促炽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸿购。因为从经济的基本面来讲汲侧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韦庐、持续的发展态势渺。之前以出口线土、基础设施建投资的经济拉动方式擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搓但。需求的增长其实就表明了对于车的需求舌,其中也包括对豪华车的需求陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侩诽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭敛售,这几个因素相加卤肖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睛娠排。今年扔,豪华车的“盘子”接近200万辆衰改,未来可能每年的增幅不会特别大宽俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柔。所以突伟完,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入螺孙柿,力争在市场表现上优于竞争对手事闯党。   问朴圭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得含肚,这一岗位和以前相比有哪些挑战扯坪抬?   刘智朗绵桶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化词井揭,因为我在宝马的八梁、九年时间窝垦,换的工作岗位也挺多的娇。换了新的工作以来摄毫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拖联盾,比如负责国产车的销售汾港椒,可能是比较短平快的父诗,看的是一吴础、两年之内的事情垒晌。在宝马中国总裁这个位置上履篡,除了目前公司各个业务板块的运营歌烩轿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题木。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓坤省,像无人驾驶年、智能互联粳磋、电动车矩,包括数字化营销辨、品牌年轻化等等一系列的东西文袭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队协逢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮,力争在中国市场上打下一个非澈裕好的基础度。我相信绅搜碾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轰其亮,宝马会拥有非常强大的竞争优势码捶。(中国经济网 记者丢涧皇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   原标题毕盘肝:王永清炉瞬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劲写,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坊楷。别克品牌今年销量已经突破100万辆河屎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量触拱俗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰能欧庞。数据显示叹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆形锑,同比上年的446764辆下跌28.64%潜藐辣。上个月狈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斯律徘。    因此叹僧,在车展期间接受记者采访时剿,王永清表示褂硷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞳忌誊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顿,但全年销量依然会同比下降20%左右测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮沁舵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糠拔,可能在布局上稍微有点滞后墓倒。现在对于雪佛兰来说仆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶谭茅。    事实上拓晦,雪佛兰已经开始了提速布局拐衰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桨。王永清表示梅溜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壳桓,2016至2020年投放超过20款新车坍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杉害,30%为SUV车型蒜,并将加速引入包括1.0T夸纷、2.0T魔承衫、8AT系钵、9AT口惕拜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匡为。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲甘,未来SUV将成为主推车型噶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造径,轴距2725mm洞汇,将与全球同步进入中国市场链冉氢。同样圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埠截奴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汐。    值得一提的是椒媚册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谜,拓宽产品线傅。RS车型将采用包括侧包围步口、运动尾翼陆碑、双排气管项暖相、降低化运动悬架输、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝,并加载多项ESS智能安全科技垮淮。    在品牌营销上罗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赔儡辽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旦。另外临,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发籍,演绎雪佛兰“热爱锹,梦想善存竿,行动肛哭虫,分享”的精神凑测卿。    “今后新车的利润越来越蟹埂,主要利润来源于衍生服务烙坞、二手车置换等先攻妻。相信雪佛兰将它的结构调好后魏,未来两年将会真正出成果盒讣侨。”施弘说连苍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腊宫,上汽通用的新能源战略也将全面提速捌穆坝。车展当天箱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗓斜绅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佰庇监。这套系统由1.5L发动机和电动机组成充,发动机的最大功率为73千瓦袍,其中电动机负责驱动姓,汽油机负责发电恃临,它的综合百公里油耗是0.9L呐。从上汽通用发布的节奏看绥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簧懊鸽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萄秘嵌,王永清说使寸糯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琳蜗,产品还要丰富嘛舵,才能满足这个法规的要求靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芒饯扳,到2020年之后比例更高陇屠扣。王永清表示耻:“估计到2022年晶耪酞,我们的电池技术会有很大突破错,能量密度大幅度提升畴戎撵,成本是大幅度下降奠。这对纯电动的新能源车发展是好消息孝队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪沽婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢充、豪华”品牌——WEY乓湿抛,W01步纷、W02两款全新SUV首发亮相牧,售价区间将在15-20万元屏。对于新品牌的未来发展规划蹄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔽:“WEY品牌明年将有3款车上市悲乖,到2018年还将推出2款左右的产品热,以支撑起全新的销售网络体系哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拇凄那:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昏寿挟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市河膳惹,8月份推出第二款SUV W02茄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳖劲午,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秦瓮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时们关枷,魏建军详细介绍到拜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乔,配置上拥有最先进的安全技术请、智能技术颂水,也更加精致士。此外在性能上两者也有很大差异粗华绘,例如在NVH方面腺文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗寄糯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造开仇土。   在经销渠道方面惊,魏建军介绍说监:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凉班按,没有想过招募新经销商朗射,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喀。”   对于新品牌的未来发展佃硼坤,魏建军信心十足凳级俺,他表示扮哭:“我从没想过这个品牌会失败哥,只有退路封死才能做好这件事虱,自主企业只有没有后路才能把事情做好茫磨。”此外徒堕,魏建军坦言哗聪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚊茅,因为新品牌叫什么并不重要姑叭冒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律轨老:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澈,将方向转到共享经济市奉男、互联网炮、自动驾驶方面新的技术离顿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁坟贩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澎聘谐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茨纤嘛、生动的演讲黑回,就城市交通肃贺漓、自动驾驶和汽车互联等热点话题漂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浩澎。    徐大全说斯泉,博世始终认为坎榔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笛富焕。    徐大全谈到砂,作为在汽车领域的老牌企业父,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窟轰骋、多样化的发展态势和需求炊鳖此,博世已经有了自己的思考和方向灯练闲。    他说伦,如今晌习,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避坤,将方向转到共享经济售癸、互联网冒扇、自动驾驶方面新的技术了七,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌呵涎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锚剩钎,面对新一轮汽车技术的变革山亭套,无论是传统汽车比拎割、零部件企业沧,还是互联网蝎、科技企业芯牟杆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牢闷椒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点北孩僚:互联化犀乃壕、自动化和安全化灌蠕奴。我们预计镐桨搂,到2021年粪港,汽车将成为第三大互联移动实体尾昧,同时扮演人类的第三大生活空间份。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势祭捻。    谈及自动化领域剃蛾顷,徐大全判断绰攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜂跋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术半碳,通过持续创新驾驶员辅助系统考抗,从辅助驾驶扁、部分自动皋礁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巢吮括,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷。目前避焦蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得镰帅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碳苏,到2020年左右慧倒辞,自动泊车功能将进行试点项目测试梅秸乏。    说到自动泊车俏,徐大全特别谈到停车难的问题涛趁。他说冈林赂,停车难是在城市生活中的一大困扰疯。今年苯播彻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摔饱娃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毖导。在八项智能泊车功能里疙挫刚,“手机查询停车场位置并导航”箱涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衬夕馅。其实陌,在大型商场里彤绞烂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础父降。根据一项市场调研显示懦喀堪,2015年撬物渭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乡抱悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悔雄确,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铆色猜,在深入巩固原本的互联化铂涎、自动化和安全化“三化”战略基础上示竞忱,博世今年也把两轮交通锌乡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垫碳。    他介绍袱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弛吾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逞。未来十年伯酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颈捶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肌。    在两轮交通方面秒豹,博世提供两轮驱动鲍订敞、安全等各方面的解决方案工唾,涉及两轮电动车涟、摩托车集香、电动自行车以及平衡车等多种产品形式类荷。    最后郎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具母纯,满足这些变化的需求迫庇尽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡离:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弗,“双积分”法规辅埃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议星,连日来撩俺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温底,让观望中的车企备受煎熬躬蜗。针对业内关注的焦点问题幕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倡悄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辖炒按:不久前泛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盎论,如何理解这两套方案虾钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骡蹬填、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坑习卫,但又有独立性停睦,各自的核心目标有所不同介量。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量收,进而确保国家能源安全探。由于中国的石油对外依存度已超过60%第闻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提充。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硼隧甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊,进而实现国家节能减排的长期目标署未。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秀碍,但现阶段并不能彼此替代遁戊。对于CAFC而言泵煌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求发,其中当然也包含新能源汽车睹外粉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠容。但不同的企业由于自身能力答、技术储备和对未来技术趋势判断不同讥鲸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陌莲窖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痘,而以后补贴将逐步退坡市间,企业更担心成本无法负担纲宛赡。因此仅有CAFC法规城眠汹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况须歧撵,所以有必要出台NEV积分姥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯。同时衅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澈,从而有利于新能源汽车早日取得突破汇确闺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜,其目标应是降低汽车及相关产业口旧巍、乃至整个国家的碳排放派狼,和降低能源消耗诉求不同室。作为碳排放第一大国纠暮敛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值读赶怕,后续国际压力还将不断增大阀卿。因此江连囊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妙灵怜,从大方向上讲是正确的算般。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僧盾尽,这和NEV积分没有本质区别碱建侈,也无法确保总体低碳目标的实现鹃缅。实际上褪亥,跨行业测杯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垄。以电动汽车为例伞,其在使用阶段确实是零排放瞥钙,但与欧美不同竿梧,中国的电能以高碳电为主肋垃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛。也就是说沤郎,在使用高碳电的情况下佬彪讣,电动车全生命周期的碳排放并不低昂场。这正是碳配额管理应该解决的问题水孺露。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额函猜狙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爽久。实际上勾嘉该,将新能源汽车确定为国家战略绍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坎搔,生产更多的低碳电汝尉池,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶恃。    另外糯贫嘎,对于汽车行业蓟袖,无论是CAFC坟钞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煎色浮,但都应该由一个部门来统筹策划潭,系统思考密呻,拿出科学我扯离、系统忿光奥、具体腿、有效的管理办法来推动实施替趟甩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骡。    ■积分交易细则需加快制定千掠速、尽早出台    《中国汽车报》龚茬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扰冲僧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素入,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枷徽?    赵福全香:确定合理的积分价格擞婪,涉及到技术纤、成本和市场接受度芜,需要综合测算和动态调整隧巾青。我认为基本原则是顺抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力性,让没做新能源汽车的企业有经济压力僳。如果NEV积分是“白菜价”卧,大家直接买就可以荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入切帮滇?    因此稻旅蝗,NEV积分的定价应足够高猩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盘擞,通过自己的新能源产品获取积分漓蹈怂,满足法规要求挪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梨翰烈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厘,能够通过购买积分先生存下去品怕,争取时间把自己的新能源产品做起来皆肃齿。    《中国汽车报》衰皇:除了积分价格之外庭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贬为,目前处于“空档”状态卵猩,怎么看待这个问题怯酷?    赵福全甲骂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摔伞厂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舅毒棺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栓罢活。同时角骡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桑残玲。对于汽车企业来说横,3年仅仅是一轮产品开发的周期上悍,政府作为“游戏规则”的制定者娟,应尽快给企业一个明确的目标督滇骇,否则企业将无所适从似叙境。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱绒枯:“双积分”中提出了2018年起倾叭冀,8%簧揪珐、10%伎鸿、12%的NEV积分比例喝希雄,而经权威机构按照法规要求测算蕾女犊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疏栖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朝迟?    赵福全厢:在这个问题上列匹,我并不持悲观看法花夺骋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箱缄绒,因为还有很多企业尚未完全发力辞。按照国家的发展预期瓮不砂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯繁,如果每辆车以最低积分2分计算博棚,整体积分比例就达到了14%坑测,如果是分值更高的产品邦,达到18%的积分比例都有可能设称蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标饯,而这也正是NEV积分的目的所在及晤卉。    不过另一个问题引人担忧末修馅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔玻散,同时在CAFC核算中也有优惠矢北:一方面油耗直接按零计算厂,另一方面核算数量加倍棚擂逞,从2016到2020年分别是5倍举、3倍孪、2倍牢琉爸。此外耍脆,按照单项抵偿原则完轰搁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玛很刃,还可用于抵消CAFC负积分统。我们经过测算发现敲,CAFC中的这种双重优惠段,对新能源汽车的“照顾”过多了桓,不利于促进其他节能技术发展界夕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慷叭,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢堆。实际上邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮楷藕,两者不可偏废陀份。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐趁,但如果CAFC目标落空砂,国家能源安全受到威胁穗霉,汽车产业的可持续发展仍无从保障棘螺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿论颠,这不仅能确保CAFC目标的达成姜庭,也会提升NEV积分的价值瘸剁绅,避免NEV交易落空孙评忱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茄境弛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氖,而没有将电耗的概念纳入其中皮,这样的算法是否科学落题枢?    赵福全茎侈:NEV积分分值以续驶里程为依据黔额豹,这与推广新能源汽车的初衷相违背珐,也不利于鼓励技术进步屏吮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程固。推广新能源汽车是为了节能减排剧疾,因此不仅传统汽车辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小笺坛、抑重扬轻慕创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彼,而不是搭载电池越多越好揪,因为大量电池搭载在汽车上移动匣,这本身就会使能耗增加桓杯钎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吹我,也意味着大量增加电池生产的排放光强。    政府应鼓励企业开发低成本秽毁弄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品热,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绦。也就是说难恰襄,政策制定一定要“勿忘初心”缝。建议NEV引入单位电耗靛,即吨百公里电耗的概念号碘强,作为积分分值的依据维佃东。同时光藏,对于小型车电耗适当放宽涪猫巧,而对大型车提出更高要求盼,以鼓励新能源汽车小型化藉擅钎,进一步提升节能减排效果桶楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桓:在“双积分”中畴伞很,没有将新能源商用车列入管理范围浅下,这样做合理吗遍?    赵福全化培储:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙哪郏可持续发展的问题氰。2015年喂稀棺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘荆,获得国家补贴的比例比这个数字还高吨。而此次NEV出台却未涉及商用车本几焊,这是不合理的挽樊拆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓝,也会让乘用车企业感到不公平粒唬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倒孤讨。我建议驹,应该单独给商用车设立NEV比例要求查溯萍,可以不与CAFC积分抵偿瘁劳,但企业之间可以交易鹃青。因为如果没有NEV的强制要求铝官,在补贴退坡后桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓苍嘉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勿贿秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菇挎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家健枯,盲目投资之后绥,多数公司要垮下来茬疼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钉谰谎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羚图牵。    以蔚来汽车为例泡,去年8月还只有100多名员工斧境,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撑感局。据中国汽车工业协会最新统计阂荒线,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惜畏,销售4.4万辆廖闷尸,同比分别增长25.7%和43.8%聘霉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钳,销售28.9万辆蓖臣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醇呸捻。蔚来缴嘲盒、威马怜捷惕、前途孔、小鹏等已是新能源造车领域的热词皑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撬毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面髓洼趟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炽。至此副绕漂,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏、长江汽车摩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葡然,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亩孙季。    “新能源车企的风险馅,其实很大何灭层。”王秉刚说纶列,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤,对风险有足够的分析踩伯寝,有可能投了很多钱蓬起恃,最后做不成磕,带来不必要的损失刊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难撬问,简单地投资建厂觅步、增强制造能力骗阀模,未来堪忧剐。新能源车电池的技术进步非常迅速 媳,现在可以用的技术一年后就不行了砂。如果没有研发能力就做不过人家身。“一下十几个亿扎进去甭,有可能最后做不成航,我还是提醒新进者要谨慎一点埠舵识。”王秉刚说痴兢绰。    事实上累亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了械祁隧,但规模都不大己仑暴。而且动力电池总的规模也在扩张中碎撇,尤其质量好的不多坟船贫,“据我了解啦刚侯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盟。”因此棋诞犀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骇。   谈不上“红海”芦寸檀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抹橇芥,但道路曲折零恍簧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须,造车得有钱堕破沫、有人才陷承街、有时间碧彻。“钱我们还行唯合,人也不错兔糜素,就是时间太紧巨,毕竟搞汽车三年算很快萎裸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诫蒲。”万锐坦言莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碱硅茨。    不过挎闺蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拒晨,万锐并不认同判钙涣。在他看来憾莲霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茨使卿,因为大家都还没“下海”技错。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程困返,大家还在忙于造车惹瘁,搏杀还没开始鳖木。    “这是好事敖┒隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业先汤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充,目前中国传统整车企业有150多家未瞄,新能源车企至少有30多家邢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤。    至于是不是过剩考铃,梁伟表示这还是要市场来判断遍。在梁伟看来瘦祷,其实中国传统汽车行业已转入新常态舌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭蓄,除非汽车消费大幅好转挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埃。    但另一方面驮狭,根据预测熔,未来5~10年台叛粹,中国的新能源汽车将保持两位数增长保斗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巫乒们,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恨,到2020年时产能达200万辆熬腻处、累计产销量超过500万辆遂臂涪。梁伟认为存避镭,从年产几十万辆到200万辆的目标饲括回,新能源车汽车肯定还要快速发展坚。目前的新能源车市场还完全没有定型碘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堆裁疏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功设,“很多人此前担心特斯拉会破产第獭琉,但Model S和Model X推出后效果不错舷,用户接受堑阔。经过多轮产品积淀糠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擒虫,特别是成本下降得较明显锣镭。特斯拉可以闯出来吵讨,中国企业也有机会酸辑、有成本优势活。”梁伟说蠢绵。    对于最近贾跃亭的乐视隶淬峦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懦繁,梁伟指出酶,除了技术挂,汽车行业还是一个资金密集帛贫、劳动密集的行业曝。如果要进入恋藤疲,需要企业在未来几年有大量投入淬沫缕,以格力电器(000651.SZ)为例俱犯蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咸厂。    梁伟表示窃恫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然轿,毕竟快速把产品推出来狼,现金压力会非常大挂怀撇。另外薄矛,一家企业在原有行业中具有很强的能力莲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钝,这是一个很长的学习过程髓袜颗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檀,也是第十七个中国记者节倾烹。2000年谎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓜阶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篓蜕陪。此后记者节像护士节报、教师节一样老澄垒,是我国仅有的3个行业性节日之一绿老镀。   值此之际灯方谜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踞呻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”股拒庐。      坚守还是离开捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露位:去年网络广告总量2096亿元感譬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霸逆氖。报纸下跌超过35%炊酶洗,杂志下跌近20%蚂轿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猜烧撼,单项将全面超越传统广告懈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梧暑互,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挟唐欺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斥,也仍能保持着不俗的销量第凑。    “没有路可以让我选择身太,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚂戚。”陈总对此直言到骨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穗贾,但发行量保持一直不减剩涟性。诚然忍,这离不开报社给予的支持叫合洁。但从自身发展来讲沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好担拧。究其原因场,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者径。   汽车也好棚,新闻也罢嚏食畅。毋庸置疑合酚朔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势据镀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筷,但不可否认的是沧嘶邵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吞输。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袄篱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者链目。    除去对报纸蓉宪商、杂志摊、广播骇、电视方突、音像等载体样样能玩得起来叫建,还需操弄3G角水、4G等流媒体技术遣锌。我们不知道下一站会到哪里炊秒。   面对媒体融合大潮飞凹锈,陈总胸有成竹的坦言笛钨攻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革锯。由媒体到传播机构蔽惶,由杂志到全媒体平台尝,历经两次创业匈妈辛,家用汽车探求新的发展方向劲粪污,抓住变革时代的发展机遇潘,赢得了全新的利益增长点量壕膛。不再只是单纯的纸质杂志方夏乘,视频瞎敢、自媒体等做出了不错的效果现翟。   其次糖娶,就是在自己的企业定位方面楔,中国医护工作者汽车消费调查疚兰遍、中国城市教师汽车消费调查是以医生惨摄、护士胜馅、教师等特定的人群为对象做的系列调查香幕星。这些调查一做就是3年惨,走遍全国大中小城市捷抡梗,做出最真实的数据庆邯惠。 ?   “网红”营销时代   今年以来笛,网红主播频繁出现在各类活动现吵卸松汀,手机发布会德、车展币贯、房产开盘碌背、比赛等一场不落嘎颠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会购宽。”   日前催,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘫耿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军考唱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”容恭帝。   对此事件柏,亦不乏业内人士称敖沛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两圣澎,呈高开低走的态势藐逆。   陈梓萱表示斗拼份:“在现阶段的传播环境下乃狮,媒体记者朝网红转型盎斥,把读者转为粘合度极高的粉丝绩,增强彼此互动蒙勘、沟通绥,无论对于报社还是记者个人疵鞋狈,都是一件好事瓶痘。”   “把流失的用户拉回来迷,用互联网配斧泞、新媒体的方式犊,我们正在努力尝试似境滤,但具体执行效果如何楔恰,尚无法判断懊莫。”全媒体时代蒋,我们永远在路上瓣怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:张瑞丽 版权作品号,未经环球网Huanqiu.com书面授权李窍,严禁转载奶,违者将被追究法律责任位呕嚎。 获取授权" "  原标题滇悄惭:广汽传祺肖勇目:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趁谓祭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饥溶那。在本次活动上苫钡如,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剐谷结。广汽乘用车副总经理肖勇表示渴奥:“时尚是一种潮流碱节,其实就是顾客需求慰,引起客户共鸣酵瘟青,汽车也需要时尚怀轻,所以GS8出现在了这里贿。同时传褀GS8我们就是承担梦想倾趟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪畴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承贩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擦手,中国品牌基本上没有一席之地佰敝固。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型古桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平矛谩。   对此趁末贡,肖勇表示妒:“传褀GS8我们就是承担梦想偷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甲诽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾,所以在豪华汽车上隧扩,我们率先实现突破朽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吭,我们就是要跟汉兰达反酮赂、福特锐界形成三足鼎立问商,甚至未来超越这两个品牌扛,这就是我们的目标竿咎缴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恕背蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆端锣灵,创造单月销量的历史新高恭炭,爆款车型占3.4万辆荡芯汉,但受制于产能安排的影响愧护龚,造成其他车型总的销量并不是很高附箱慧。面对这些问题肩咸壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烧。   肖勇表示省:“明年我们的产能疏哇薯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨,产能将得到释放渴。我们在满足GS4的同时逼螺孝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桐驼泉,最起码销售五千辆以上另骡,剩下我们会再分配个其他车型哇萝帅。”   同时为了加速品牌向上茹挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绘湃惨。同时肖勇说道部侍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骂,在明年全部投产啥,所以明年最大的问题还是产能概协处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峡艰,我就是聚焦我的明星车型涟芥喉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥涟:李芳" "  还有不到一个月歼,东风标致4008就要上市了惮蓝来。它的颜值附、科技装配足够有吸引力魂,那么随着锁定竞争对手哼、谍价潍摆船、销量预期等关键信息逐步浮出水面痞宪粳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢版?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多促彤八。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尖蜡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镀虑希。比这番景象更热闹的酪曝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墒勤。   说到品歇闻律,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致边淳,让媒体品到了极致李刀。在工作人员的讲解下诲清,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柯角,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疼挞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闲,无不让到场的记者串撂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸勘嚼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坞叔爽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牧、品味坟隙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啡,东风标致在今年推出3008菏颠、4008后翅,也将在明年陆续推出3008S蹭抄、及另一款7座SUV睛。据中汽协最新数据显示剔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆传许申,同比增长45.91%开。那么褂相,在众多SUV产品中焙巷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢善钱渺?东风标致总经理李海港对记者表示抡痹纫:“我认为要总结一个词就是‘品’字衬瑞挪,东风标致的SUV一定是最有品的缉晚,这个品是指品质琉糠晚、品味墨构慧,今天的4008就足以支撑这两个词硅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅?李海港对汽车产经网独家表示签:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茧旦谱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辫拢党,轴距达到2730mm辰,是同级别车里最大的怜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犀功,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机传,在配置方面更趋向于高端撇全、智能崎官,进军更高一级的SUV市场粒。”   然而屁,另据乘联会的最新数据勃,1-8月忍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狠靡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%董察暮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巫保姓,作为中级SUV钢徐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期量始?李海港向记者算了笔账巨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虏斡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求料。“这种需求就是4008的机会靶,也是4008成功的保障贸。”李海港表示歪光补。   “狮虎之战”将上演   还未上市督,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳蠕湘。李海港认为饶,4008在科技装备宛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的答。”李海港强调换素融。   通过外观设计及车况数据对比后发现琶判坏,4008的设计颇具未来感和运动感档,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镀汞,4008在轴距上占有一定优势肩,也使得整车造型看上去更加修长惋固。   那么骏洁芍,价格呢泵膘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呸函钩,通过对比翼虎的指导价潘皖难,小编认为4008的价格应该在19万元左右榷萍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焊掂颅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帅怂?据乘联会最新数据蔬,翼虎1-9月累计销售84258辆咎酷令,月均销售9362辆萄创谈。但值得注意的是负戌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么萎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惦恍径,可以说也有一定难度鼻苟娇。   汽车产经网了解到钡醚谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘸,以吸引用户选择4008块商仑。至于置换方案的细节队,李海港表示还未最终确定碑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲澳仁:李芳" "   国庆结束后爱诞猛,北京曝、上海到、广州墒浮岔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吻,引来了社会广泛关注讹。平台闻风声恍雾簇,媒体炒热闹饱嚎,百姓愁价格翁桃牧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻划,“网约车”只是第一块烫手的山芋戳忌跑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靖,又要确保公共交通体系的稳定牛内,还得照顾老百姓的感受溯。    比较普遍的观点认为霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜡虏嘶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狡发,征求意见中提到让市场来决定察,这是非巢ǎ科学的沛太。作为用户晃羔勿,担心价格上涨沃锨,特别是比出租车贵觅多姥,认为监管部门是要维护出租车体系利益硕秃,我觉得这是大家多虑了锑。过去谋悔薯,在平台混战的阶段荤帕,资本介入烧钱抢流量平,这本身就是不可持续的班第敌,价格逐渐上干昂倨铩,平台收取中间费用是必然的订胸。    对于各地的征求意见归烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琴氦弊。比如说要求司机是本地户籍绅冲通、要求网约车辆的舒适度等等敲监昆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闷遂搂。    网约车规范的政策是非常需要的臼脑,作为共享经济热潮下的产物鼻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乐窖。任何一个商业模式荤,都需要规范起来稻。因处于监管边缘貌韧显,过去已经发生了数起网约车的卫ざ鹕妫害案件嫁虫慕。我们在对受害者表达同情舍、对肇事者表示愤怒之后巷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盛喊。    然而憾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓬。比如说傲掀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惕阂淌、车辆要有上海车牌实蛙吵,并且轴距要达到2700毫米吞。根据滴滴公布的数据僚哗荚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弧湘,拥有上海户籍的不足万人句。这个情况在深圳类似绕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车链。如果按照细则明确执行添,这就意味着负,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桶。    共享经济是大趋势蜕联课,但监管太严可能打击积极性焚,这对立法部门是大考验缔狠伯。互联网时代邪,网约车大大增加了出行的便利疗驰皖,使人们在出行上拥有更多选择缺。监管是为了提供安全高效的服务保障牡继,而并非要让网约车集体消失扛淘。现在的征求意见许多还是首次提出形,建立体系的过程中应该让用户钡你灿、司机及平台有更多发言权蒲。    我们鼓励共享顷绦秋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奈,与传统交通体系形成良性的交叉互补帛搔描。    我们希望立法氢篮,只有合法合理才能保障各方的利益挥,所以网约车服务一定会是标准化宪、安全化的酿抚。    我们希望在所有领域都有不断开放及涂、不断完善的发展方向松希庆,这是产业互联网时代的必经之路钩彤汲。    文 | 著名职业经理人限哪城,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按检皮:新造车企业已经不再神秘股善少,告别概念车的品牌曝光期陕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拍肮。投建工厂碘疤蔡、申请资质歉,造车似矢嗽,他们是认真的娟晨阀。不过椽谐炭,“八仙过海哗裤、各显神通”关狄,出身背景不同的创始人挝哆叉,对企业产品和品牌的定位杭亨挟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”博倍权。    想听“真知灼见”慈领能,走进新造车企业哨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盯俯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莎,敬请关注无身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弘枫。10月10日停搞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准希。这也意味着霉,前途汽车继北汽新能源璃赶羌、长江汽车之后瓮晨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毖写娶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稿董,可以稍稍松口气擦孝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耻齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓄耽泉,相关准备工作的日程已经安排很紧张体砍柒,有许多事情需要持续推进碧窖稀。即使如此白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衔府悲。在与记者的沟通中卉,他详细讲述了自己的创业经历痞前聊、资质申请的情况栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耿。    短短的一个小时灰呜,陆群留给记者最深刻的印象是磐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲呈,他们怀揣一个美好的愿景涧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逃继梁。    ■ 拿下资质不神秘藕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”到蠢,许多人都对过程感到好奇阑踞喷。陆群则表示冷呐趟,拿到资质并不是一件神秘的事情旅碳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渐掂诚,一点一点把技术做到位翘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涕芍。”陆群说拓俏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》村控。具体流程是破喂磊,企业根据相关标准去申报项目汝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脱敞。陆群认为提,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筷、引入新的技术和参与者星陶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匣牵策。其中对电动汽车的四项关键技术率菇,包括整车的集成和控制技术剂穗,电池的管理技术伟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求季丛。同时箩,技术具备后还需要做出整车狈伺佃,并按照标准做大量测试涤墒栓,要达到很高的标准死健。据了解房谭分,整车控制管理系统(VCU)辈口发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向函先弥,也是已经掌握的三大核心技术腹佃。    更重要的是汀垄贝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇肺匣。早在2010年孰妊吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儒垢却,开始布局电动车违插古,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晚领阀。2012~2013年救唐僳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敖,在高端纯电动整车设计此、研发方面取得了初步成绩琶恐估。陆群说袜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轨妓猛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妓伯垄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展码檬反,开始引起业界关注土羚吧。那时拿品,行业对电动汽车的关注已经比较高哀,而前途汽车早已走在了前列吕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年图。”陆群说烂水亲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔬寺,专注纯电动车研发馅奖、生产撂、销售及服务拳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寒兰。”2015年9月粮孩,长城华冠登陆新三板挂牌交易刑,成为新三板电动汽车第一股稍赋虾。目前蠢幌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授劝角,包括整车业务板块(前途汽车)校化、设计研发业务板块(华冠设计)酷,以及核心零部件业务(华特技术)筷梳。这三大板块互为依托筐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑收捷。    拿下资质钢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苫久祭。    ■ 技术纶、生产基地句趣、供应商都得一流    在做电动车的这几年淑舷,陆群对电动汽车的理解越来越深入敬唉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机性迷、变速器等物理结构磐,还需要产业链配套日房商、成本控制卡、核心技术开发等一系列工作奉统。“自主研发的核心技术陪竣、国际一线的供应商和自建的生产基地萝,是我们的三大优势漂秃旗。”陆群说使浚馅。    陆群说凰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵蚂,市场上找不到合适的零部件供应商吻先淌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洼担瓤。目前俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丧悲须,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靖纤淮、VCU幢朗翅、RESS等核心技术庆蔽,使零到百公里加速仅需4.6秒程庙段,最高时速为200公里测,最大续驶里程达到300公里偏。而据陆群介绍现虹泉,这些电控技术相关的零部件骑讳,不仅前途汽车自己使用僵,也已经为行业中其他厂商供应缺。    在供应商体系上绿零嘿,前途汽车同样拥有强大阵容簿,已经先后与IAC蔷圃、博世乐犬廷、布雷博畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奖。这不仅确保了产品的品质惟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迸害烁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地及。今年2月屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽郴健,按照规划褥挛达,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勺,将在2017年中试生产吕匠,第一款车K50将在明年底上市块讲。值得一提的是廓溪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侯天奸,最大可能提升汽车的轻量化水平拉。    陆群认为眠习,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车史毙,而是要通过成本控制柒铅茧、技术提升来实现跋,其中轻量化就是很好的解决方案慕副。他强调烯:“前途汽车的产品规划和市场策略潮冻朔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黑飘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犬避详,在全新的市场领域不断成长戮墩姆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艰狠,中国新能源汽车市场前景广阔纹,存在巨大的市场机遇峦。据他估计共独,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚀。他表示卢,前途汽车已经做好了准备绞。    陆群始终坚信一点裁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱受莲。在他看来杉蓉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衫。“所以锋,我们专注车辆性能甘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妒蔡,迎接智能互联时代汞危筏。”他说衫强。    自1990年大学毕业进入汽车行业恐燃乱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敝,创业历程也已经13年娇,算是行业的资深“老人”献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹋,他的团队也是一群“汽车工程师”诽刀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煽疆。    陆群说秦收,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哼娇,像华为一样拥有先进的技术佃饲、过硬的产品品质以及国际化的视野节湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订狡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹随宦,同时扛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫌竭判。一时间戊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯钎酪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郝窘帛,对于新政殴狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明外。    看自己   记者翱: 首汽约车有哪些新的动作和布局缅签党?   魏东吼: 一方面疗赡叹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睡,根据北京碑幸每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卉,我们会在司机猎层苯、车辆和运营都符合当地规定的基础上盆肌,继续增加运力保障媚完敢,这其中包括增加自有车辆乓微,也包括增强与当地伙伴的合作乃奈捂。    看政策   记者釜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙,有观点认为澄竞矗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东态镐肛: 这样的说法不客观阿绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定授畏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情井锣。    某种意义上讲挝泪惰,首汽约车项目上线之前枚迫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢,我们只是在政策范围内尝试着做清。彼时界,我们借鉴同行业企业技术手段啤氢、商业模式和合作模式狈黄,在政策合规的前提下唤瞬,尽可能尝试翅筒,当然变僧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涩胁,我们是十分期待政策落地的新。因此婆毕蹭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耻。    记者晤填: 怎么看待首汽约车的先发优势赐母珊?   魏东项: 的确举,北京市场上我们目前是最贴近政策的南,但从全国“一地一策”的角度来看鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绍体。    看行业   记者府蓄: 按照当前征求意见稿来操作并橇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堪妮。   魏东虏懒杰: 我们对于各地方出台的政策表示理解谅搞,网约车实行一地一策制度散砂系,各地会根据各地的交通发展水平茨僵、城市交通需求来决定如何管理网约车尘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发手。    看未来   记者疽: 未来行业格局将有怎样的变化遂彼?   魏东路: 当各地政策正式落地之后然仑薯,会明确供给的标准恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮治蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域全迸膘,同时上畴茫,对于准入的司机进行严格监管伍稗。因此熟氦邓,在未来行业格局变化上溶幕,在大的方向和框架上由政府来把关赤绍翠,在框架和方向范围内膜,各家寻找自家的竞争点和突破口辅,现有的平台选择优化平台和转型升级笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始波,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搁扭瑟,并通过一系列体育花、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犊嫉、活力的品牌形象敢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸筒,除了年龄狮莎途,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僳了驾。” 10月13日范弄硕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汗喂。   据悉算完,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枯,并向年青人传递积极的正能量沉瘸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腥埔凹。未来畴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言记,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型句,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斗驹操,借助本次人物盛典浅题癸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啡。   “2016年篙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶捶堤。” 郭伟表示才怪焊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒巢抚,不仅让不同圈层的消费者炯、车主高褪、粉丝共同参与到活动中几,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者露,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朗。”   事实上蓟柔彼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汗誓,包括体育以及音乐类的综艺节目导,实现了跨界合作埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙米撑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度被。”   根据最新销量数据显示睡,东风日产9月份的销量出色斧丢,同比增长超30%拼。其中主力车型轩逸女、逍客七、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗细刷。   郭伟表示褂顿拷,“东风日产今年的目标有所提升蜕,对今年销量保持信心然。”此外狙,谈到是否有可能再接再厉碑诺,在总销量上攀升至第四名的位置时瓦罕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知认唬澈,能超过前一名最好母秆非,但最重要的是与自己对标戏盗。”   责任编辑扇豁嗣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春嫂乃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拱,管理层不参与讨论冠遍鹃,每组都有来自全球各地宽、不同级别氰、不同性别的同事陡。”蔡澈说俺风晴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坏,大家相互协作箱牌撑、互相支持昆缓熟、勇于尝试戏松显。”    中国经济网综合外电报道凡答色,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粱屑,其宏大的构想才刚刚开始暖门。蔡澈现年63岁珊攻奉,其工作合约预计到2019年碴,在刚刚过去的2016巴黎车展上比膘倡,他再次用前瞻的眼光和布局搭喝枪,为戴姆勒集团未来的发展锹棱,提出了新的方向淳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佛:当年学的是电子工程专业开叼,就有人建议“傻小子购糕,去学机械工程榔蘑。”穆诉查,“今天来看究黑苟,坚持初心苛,梦想终有回报缴逛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哆,在报道戴姆勒集团的“变化”时饯欠,都会引用蔡澈的公开演讲镶,因为他提到了电动鞍、互联陆薄、智能和共享等前瞻主题绩烩借。    首先冲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ触钩,并计划到2025年颂秋,成为高端电动车市场的领导者僧矾。当然活据,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帽髓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的款蹲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娘磋,恐怕显得更稳健平。    “在所有这些领域赡坎,你必须为未来的投资做好准备逝虏,”蔡澈说诵攘茸。 “但这是令人兴奋的街松巴,所有这些发展不仅仅是技术的改变相,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毯拼淑,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥,它取自于智能互联踞、自动驾驶五人、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涧。有评论指出那:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贤杉橇,就是要对未来做出承诺木刷埠。 巴黎车展发布会期间唇下,蔡澈穿着休闲衬衫潮、牛仔裤和运动板鞋污础,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翻艘,但蔡澈作为首席执行官魔添琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亮煤,以加速决策和赋予员工权力著称赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡,鼓励对新产品和新发现伴,进行实验性的尝试抛。    巴黎车展发布会期间武笔荚,蔡澈穿着休闲衬衫每、牛仔裤和运动板鞋阂,一改西装革履的常规风格被。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛊弄茬:“我们并不是穿衣方面的专家防。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱欧,而是留在了在工厂附近的办公室南,尽管条件略艰苦免侯。至于在衣着方面的变化罗壕,没有具体的规划吻蹿朔,因为衣着是表面化的普稍,符号化的懈陌,尽管这会传递一些信息椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捻弗阮:近些年蛾,我们尝试了很多新的想法迷列踞,对整个行业而言都是全新的尝试歧鸽敌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲍姆,很多同事都参与其中切晌。    “仅仅3个月的时间苗帘,我们收集了150个优秀的想法福,这些都是关于企业未来建设的好点子钵。我们把参与讨论的员工分成了八组藏鹿,管理层不参与讨论沙,每组都有来自全球各地项跑钠、不同级别烷兽烯、不同性别的同事敞癸泵。”蔡澈说收剃,“今天提到的鱼群式结构佃警臂,希望让公司更有活力塘浓亮,更灵活紊抡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展为蔬拌,大家相互协作袭秃、互相支持棘、勇于尝试互。”    几个月前菇,在柏林的一次会议上局等拇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片等脾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赣懊渺。根据德国报纸对这张照片的描绘铺侯瘦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芜彤侥。蔡澈告诉开发商猴,这张照片是30年前拍的棺,那时师氦辫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕾。    随着电动车品牌的发布东垢,以及首款概念车的亮相犯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僧回。在戴姆勒的规划中阮衰膳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昏苹,包括价格爬栏、外形和性能蔽鸡讹。据了解旱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守收五,包括在德国建立第二个电池工厂肆哪频。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讣剩。主场“作战”的雷诺品牌水识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冯矛,包含设计被宝、产品以及市场布局等方面危。    发布会结束后叹搭继,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熊壤极。在面对面的交谈中蚂垢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝。另外龄拴臀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题片亥冻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞎矗搂。    网通社毋据:在中国市炒甑妗,2017年雷诺在中国有什么挑战谈逞?    戈恩拦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎鞋轻,中国和印度都成为全球业界的引擎遣福甭。2017年是雷诺非常重要的一年四颗,我们的销售会起飞斥烦劣,就像飞机一样芭,正在起飞向上并且不停加速侗参。对于日产来讲忌撵,也是非常重要的一年告妮,还会进一步推动启辰的产品梧,这个也非常关键块楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架宦:您如何看中国新能源市乘玖胛蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贯黔膝?    戈恩我币:我认为中国会成为全球最大的市嘲啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋。对于日产而言礁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔑婚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戎抚村。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镶酣当。    网通社埃:对于雷诺和东风的新电动车项目蠕寂,是否可以更详细的介绍一下捷?    戈恩耙败:雷诺和东风进行合作晾式,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坊孙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罕拘沥,最终项目还没有做出决定糖勉,但正在研究当中呕。    网通社差:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壬?    戈恩卞从儒:自动驾驶一定会进入中国午场硅,这是勿庸置疑的握。目前讹冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化盖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慌虹冈。在中国相关法律法规允许的时候笺,我们的产品会进入中国赶。当前忍扇淑,我们的样车正在美国谎偏、日本做相关测试熬口。与此同时门脓偷,雷诺当然不会遗忘中国市场胎。我们会在中国市场进行一些展示项目残蚕复,这会帮助我们完成产品差异化的工作微杰,也会帮助提高产品的竞争力评。    网通社肺狼:三菱的加入竣备层,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毋摔涂?    戈恩鹤膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擂上。我们认为2016年包含三菱在内盼嫡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭瘟。所以它不是目标费矛拘,而是我们现在工作的结果谅窘端。展望2017年奉捕猎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年签昆瘟,尤其是三菱的加入挎,让我们有潜力跻身全球前三魂塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牡。”Kalanick 说道伐。“如果真的发生这样的事屯沧鳖,而我们没能参与自动驾驶的开发挟痉,那会发生什么事书茹?未来将迅速抛弃我们按豢前。”    上周四效,Uber 对外表示敞桑:8 月底苦熟拇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘁岔畴。    与平常用 Uber 打车的程序无异茨,系统会为乘客匹配 Uber 专车燎拢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圈戎航。虽然是自动驾驶汽车炮扣呐,但车上会配备两名训练有素的工程师瞎缴。一名工程师坐在驾驶位上悄,随时准备接管汽车控制权迫,另一名工程师坐在副驾驶上厩颓,详细记录汽车的每个动作湍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篮笑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扦递,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雇。在采访中苟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肋痰堡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓途憨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此垮填插。”他说琶唇。“现在谈这些还有点早砷透巨,如果非要说点什么怂,我只能说我们已经进入了研发阶段吉桃梳。”    在采访中柒,Kalanick 还被问到供:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代释墒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冻。他认为在交通自动化的世界里粒赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈,但驾驶员所占的比例会下降香。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苫。    Kalanick 说道妹哥频:“像旧金山这样的城市经艾菱,大约有 3 万名活跃的专车司机裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聊筋,但是别忘了庇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焊,自动驾驶汽车也需要菏柯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酒臣,有些情况是处理不了的诧蕊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑洳湎椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毋救。因此我并不认为驾驶员的数量会减少规。”    他举了一个例子砰将嫁,电话刚问世的时候峡散,需要一名接线员来接线恍纤患。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祷,而是创造了一个全新的行业欠氏韦,并创造了大量的就业机会拇栏嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  穆伦认为古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车釜封修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苹感,包括汽车的使用方式膝。    自2015年9月25日临危受命享,出任大众汽车集团CEO至今口哭坪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韩。那么蔫颗违,一年过去试媚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梗鸥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踌项,贴有穆氏标签的大众赴铃,其未来又将是怎样的呢嚷麻胃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灭,借已成惯例递,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敌姐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慧盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒搭,穆伦首先抛出对大势的几点判断脊笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架尽厕韩。他认为净扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理荤间,包括汽车的使用方式谈供。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强稍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求槽控刀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潜匆廊,这需要我们用全新的理念闭、全面的视角对于出行方式进行解读庞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捎。显然嗅虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓擒卸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溪毖列。我们需要联接汽车世界和数字世界裳施,让消费者获益靖,推动社会和经济的发展疚热拳。同时顺应驱动技术的根本性变革柯,即电动车是汽车行业的未来墟隋田。尽管如此吉短受,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位从态。我们必须釜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侍贤瘸,同时推进替代技术的发展湿岗。    穆伦坦言撼,应对当下的变革冻,对于大众汽车集团来说面捌但,是一项十分艰巨的任务莽。尽管如此寂苛溉,我对于集团未来的发展持乐观的态度即常。因为在过去的一年里倘勘熊,我们兑现了承诺凳响付, 增强了核心竞争力肚面,积极推动集团业务的不断发展实奴藕。因此锤陪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潦挽徐,而是“大众汽车集团将如何成功”奈湍。为此褥缎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”监蔑。集团的目标绣痴袜,同时也是我个人的目标联,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硕俊间,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浅。    他说软,今年夏天甸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋欺趁。我们强调蒙,集团未来发展的重点领域将包括雇:电动汽车沁、电池技术图帘、数字化亲猩、无人驾驶和人工智能刃,以及全新的移动出行解决方案瞬氨。放眼未来偿糠热,很多人将不再拥有私家车刊棘。即便如此烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户标督,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楷、大力拓展移动出行服务板。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拭胸剁,包括集团旗下众多品牌的战略惨翻骸、关键指标和相关措施街彻苍。但在此之前激,我们并未停下脚步墓常甭,而是继续开展相关业务涡很。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晤,他特别谈到垫鹊定:“在中国撼窖旁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钙谎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姆陌比。    穆伦表示寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题背坦。这些实践同时也表明免换,即使目前面临压力锣胁,大众汽车仍然完全有能力实现目标末夹。他承认晤炬,坦白来说凉沽锯,柴油发动机排放事件影响深远叉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匙笔瑞。我们正全力调查事件发生的根本原因讳,不遗余力地解决所有问题念斡,并在最近几个月取得了实质性进展办性殿。然而对于我而言对蒂鹤,构建大众汽车集团的未来鳞憋,也同样重要恐。    穆伦说珐输,今晚硕错乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寝危:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扯颠钝。在2025年以前拖丸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奉十,并在欧洲市场占据领导地位摹粗。    最后痢岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望单舞脐:“未来版,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妙。它意味着自由访、乐趣和情感褪酞。因此脑急草,我们注重产品设计上,并将以崭新的视角进行设计创新”虑镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤家拭:李芳" "  今年7月底贩冷,在2016年世界500强排行榜中胯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趟翅诗,比去年跃升47位湃绰,排名第160蚊,引起国内外企业界蓟、尤其是汽车业界的瞩目聪。    今年鹿蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课落。恰好是在10年前拧麻褐,徐和谊出任北汽集团董事长沧,策划惶、主导卉、实施了令北汽集团由乱到治酵塘剔,由小到大惩士,由弱变强的变革现甘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怜幂、有益念、独到的成功尝试屁。但是冯,当中国经济网记者约请徐和谊疲,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹋,谈一谈自己与北汽集团时蛋释,徐和谊温和艰惧、憨厚地笑着说杯皋廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清,少谈炭铂,少写竞。    于是沁冻瘟,在不久前的一个上午铆链,在北汽集团的一个会议室里椿氛瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶。今天是系列报道的第七篇笨徘。   “北汽这些年发展快仍摩,我觉得合资这一块忍,起了非常重要的作用惟空潜。不光是从量上矢硼掳,速度上荤备,还有效益上”娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恨,如是说道琴。    “在各种场合我都讲触猎,北汽就是合资反哺自主”磐僚,徐和谊告诉中国经济网记者咀惧,“合资和自主俱糜藤,绝不是对立翁堪,而是互相借力”藏沃戏。 2002年10月18日忱抽碉,北京现代正式成立性雷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碑、董事长算起桥圈,徐和谊执掌北汽已是整整十年保白剐。在徐和谊的带领下碗,北汽从最初的“一盘散沙”午,到如今的中国骨干汽车集团精陌吝,取得了长足发展皑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矾奠,北汽位列第160位鸽,比上一年度提升47位苛署敌,并首次进入前200名仓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓦。    “北汽这些年发展快拒,我觉得合资这一块笨,起了非常重要的作用显。不光是从量上囊菠睛、速度上熬卜内,还有效益上”认蹦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沤,如是说道关鞘痕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上珐,徐和谊结缘北汽铃非托,也正是从合资开始四姓事。2002年溶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勾构媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拎性,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茨裁挠、发展首都经济的龙头项目和示范工程兔椒难。    为此茸挪,时任北京市委工业工委副书记订剧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旅怖,担任北汽党委副书记范湍、副董事长坦,以及北京现代党委书记修礁罚、董事长轰冒魄。 2002年12月23日仙某,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下部钎,北京现代实现当年签约夏、当年建厂钡眷、当年投产窟厂、当年出车襄慌痊。在短短不到一年的时间里杭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豪,迅速在中国市场生根发芽娘悲鸵。由此创下了业内独有的“北现速度”饺坎。    时至2015年逻锈耽,北京现代已拥有第九代索纳塔飞、全新途胜体释兔、名图叮、ix25疮媳、朗动欺供庇、瑞纳等14款车型垒,涵盖A0级桨、A级奢蔬校、B级扮聘婪、SUV等主流细分市惩嗉稀,累计产销量突破700万辆灰辫。    北京现代官方数据显示楔衫隙,今年前7个月蒲,北京现代累计销量达到59.3万辆何佰玛,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰副倒。 2005年8月8日呵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掏沧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虫得。北京奔驰的成立簇蹭曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芦。    虽为国内高档车市的后来者旁瞳春,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下天,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岔袜烙,实现产品导入朗、股权调整此,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等献疙贸,北京奔驰由此迎来了高速发展期哎。即便是在国内车市进入到“新常态”后段桥芹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娟盼,远超行业平均水平誊。    目前量呵惜,北京奔驰已建立起全球面积最大椒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地导,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿酮。 8月22日薪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型概:C级车潜鞭、E级车哎虱疥、GLC SUV和GLA SUV男票。官方数据显示封济,今年1-7月刊丹,北京奔驰销量达167307辆腊,同比增长32.9%倦蕉。    8月22日扛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市督。在迎来年内最重要的车型后技伎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜建涝贝,着实令人期待歉八。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊海税。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菇乃菠。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”堪卿刚,徐和谊告诉中国经济网记者阮,“合资和自主谰橡,绝不是对立嘉摆扒,而是互相借力”番韶。自2009年以来稻锈硅,由北京现代念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎肺旗、管理流程予以借鉴的数以百计母胎。 北汽自主实现百万辆    正是如此勃瓜,从2011年碌齿婪,第一辆整车威旺306问世兔碍,北汽自主销量直线上扬疲:2011年达到2.4万辆捷弓、2012年实现7.8万辆捕恐、2013年超过20.2万辆午、2014年突破31万辆侧虱功、2015年完成33.7万辆剿枪京。历经五年多的时间胃窝,北汽自主已累计生产达百万辆缅,跨越增长令业界瞩目哦。    “着眼未来翱锰森,对于合资我仍然非惩看好咳卞。不仅是十三五岭梆,未来很长的时期冀崇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掸。另外氮,在此基础上懈插,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廉呕,徐和谊表示馅店。    “年底前还会有更多的好消息入票,不管是在新能源领域佩速,还是整车领域暇哦,包括一些重要的零部件领域藉两,还会有一些新的大项目落户北汽庙颧骋。这样食,为北汽更长远的发展誊膘歇,我想合资这一块呵竞,贡献还会加大归痊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写怠咐:李芳" "  9月29日怪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斜赔媒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牌菇。   蔡明指出划,中国汽车市场曾是低质量杯、低配置徽疯、低服务的代名词囤歌。诚然韶陷坊,与美国汽车市场相比帛,中国汽车市场还不太成熟晶辟。但是催都艰,趋于完善的服务质量赦香骗、规模日益庞大的车展茫、逐渐被认可的中国自主品牌拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昧嘘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标底雌沽,分值越低表示可靠性越高另。J.D. Power近几年的数据报告显示巾齐沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啃借,从2009年的178PP100到如今的102PP100判瓮胶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搜田缄。尽管与美国市场还存在一定的差距屋,但中国市场的后劲儿不容小觑鳞夸阜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兔楔连,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薯床排?J.D. Power最新数据会给我们答案鸥溅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揽美麓,而中国市场的进步速度为每年4PPH井。在车型研究上设躲氰,中国赶超美国市场需要6年时间亮际。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骄啥,而中国本土品牌进步速度为8PPH篡赤。在生产车型上粕澳,中国赶超美国市场需要5.5年桔唤灰。   3. 在了解美国客户的需求上扩先,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘦膘。   经过对这些数据的了解和计算勒矫,平均下来恨邦隘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰篱类,才能百战百胜厦祷,想赶超美国市惩咨崃取,前提是了解美国消费者的需求布襄跋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壳欧揽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉纺:车内有令人不愉快的气味汀嚷龄、胎噪声过大(来自车身下面)撤岗、耗油量过大废迫曝、风噪声过大(来自车身周围)频脸、空调开启后尉沪辰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显:内置语音识别经常无法识别/误解命令楼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玲、风噪声过大(来自车身周围)济票亭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灿凄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谴函。同时丝咸,在前10大问题中毒苹蚂,只有一个问题是相同的极擦偏,即风噪声过大算挺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异局,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆泻释。中国消费者更注重感观(嗅觉团、听觉和味觉等)方面的感受质量桐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吮。   就目前来说恫湾地,中国的汽车产业还有很长的路要走尸,无论是汽车的质量蔽砷藐,还是汽车的整体销售体系草斑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绩。凡事欲其成功布,必要付出代价掸入:奋斗徐奖段。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰书伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叙趁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣实诲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茹廉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编突腐尼:李芳 版权作品秒扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇慑共,严禁转载苔,违者将被追究法律责任幂澜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔疼采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汰伐。同时士秀兢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拘,作为本次车展的重要组成部分之一磕杠茸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就虏笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挖栓古,中国机械工业联合会会长王瑞祥携弘删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘受迁,为中国汽车产业的智能化谦朽,信息化方面的发展做出指导意见呸鸡来。   本次峰会主办单位颊顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赁柏峦:   贸促会汽车行业分会长王侠侯愁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霜瘦瓷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林林壁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咯匙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掸电遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闺箩邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌完琴动:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篇蒋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看布奶。因为我以前开玩笑说了一句话好僵洗,我说这个车联网这两年已经实现了蓝挝圭,就是人在车上用手机连网掠,这已经实现了号奢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶肉,手机天生的使用起来就比车机要方便逞寒领。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒纽镀。有一些改变我们已经看到了弟茫豆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峰。现在有了优步女配、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顾,这个确实听着都挺有道理钢橡确,我们一听都很吃惊淬鸽诺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享考犊妹,搞来搞去就卖那么几百台车槐沪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始故据,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杠。对于整个汽车产品花掠、汽车产业链的改变它到底会怎么样斑腿抹?   回到出行的那个问题匪扔,我觉得大家也不用特别的担心牛罕。我先给大家压压惊灌,有两个数据很有意思砍,一个是美国湾区的汽车销量形钞屁,一个数据我们一查就能查到静扣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钝藐竿,现在渗透量已经非常多了乓泡,优步在湾区这么普及了肚算料,买车的人是不是变少了郎低粪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枯,这个没有变少菜敛,而是增加了抛寸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆山泼锋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挨。确实涨的很快萄沛篇,这个和大家的想象是不一样的盾梦,觉得汽车销量应该减少爬,怎么还增加了呢钙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氨硼挎,你说滴滴泄杯的、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁昆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买违任爽,这背后真正的原因我就一直说很效,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角,其实出行不等于汽车痊黑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逗颊蟹、道路密度不够这种应用场景孝泰谎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用李搪,其实它真正的加剧了中国的拥堵狼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骸狠几,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慨嗓。汽车也不是简单的交通工具班旁毙,如果把汽车还原成一个交通工具芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芥萝等,我可以开池,我也可以去坐地铁起顶,我有北京和上海的公交卡饥、地铁卡杀体,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辜摔,我也可以骑自行车谢巧贺,有的时候感觉走路也很好嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耗镜,汽车行业当然会发生改变侠翅佰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚊袭窃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氢蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具偏硅懂,在2007年的诺基亚已经做的非陈冢好了唬架,但是还是被智能手机行业颠覆了邓甭。在汽车行业也是这样弥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镶讥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坍淖堑,我们去展望一下耿犬擦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狼冠,大家都提到很多了凶。其实很多人的展望角度是不一样的蚊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恳煌拓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉华垃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞥悲冕,更多的是解放了你不用开车鸽赂涩,分享的是司机吨盎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吹搔脸,它是一个规模经济少驳。它的交叉点大体上在2020年就会出现咎愧,我们的预计2020年在美国就会量产驳,在中国可能会晚两三年裴嫁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挟涛,这是我们要看的一个趋势惰。   第二个趋势喜品抨,移动互联网会加快电动汽车的普及伶鞭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娩柿。很多人说电动汽车是因为省油钱活,其实从来没有人因为省油钱去买电动车京燃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牢铰阂,再也不需要去加油站了海。第三个带来的变化就是对产业的重塑排,以前汽车公司都是专注在制造炒,用户就认为是汪洋大海箩钵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面信添,内部管理的界面踌卡溯,反而把制造这件事情也许就可外包了敌。最后一点参蒋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旅侩啸,所以汽车作为交通工具以外的部分持攫,一个用户买了车以后需要的增值服务酒面,汽车公司就也机会去提供这样的服务间喊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验券裴。所以正是因为这样一个对移动互联网贺凳瘫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化独,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猎饲,超过1700名员工饯兴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烽撵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车田蕉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哥成咕,激励用户嗜,这样蔚蓝的天空就会出现苏苗邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔颗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会维顽夹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钡祥叔。同时低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开情势蔚,作为本次车展的重要组成部分之一丧藤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煎性扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥探孟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姓踩,为中国汽车产业的智能化控咀,信息化方面的发展做出指导意见颓兽。   本次峰会主办单位氯冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接警拒:   贸促会汽车行业分会长王侠雹抬鹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘控圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌可卉垛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林味:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忍坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺库:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淋绥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ぃ快涣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吞,因为现在我们是全世界销量最大的市场来敛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊苔控,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺半等吞、环境污染等方面窃赋挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炮侗。同时戊,智能制造旦聊、工业4.0播脖稍、移动互联鸡险、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斗碘甜、“互联网+”等发展战略瘸骋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗜笺戌。我们有很大的机遇掀,我们会见识很多非常有趣的变化臼捕。   当前业界普遍认为邵毋抱,低碳化夯、信息化醋璃、智能化是未来汽车技术的发展方向芯鸵铰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇券凄跋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龚溉,正在成为汽车行业的发展热点荷登,正在助推中国汽车产业的转型升级络,从而进一步打开智能交通产业的价值饱扫襄。在2010年的时候仇脾侈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潮品舷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼谱上,为用户提供全天候蜕、全时段的服务疙芍卉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兜,签约和活跃用户超过一百万及牡艾,累计为用户提供约2亿次的该户服务亭墟汰,人均交互服务超过11万次硕聚。经过近七年的发展佛链坊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位可灌棱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿裳、凯迪拉克此阑瓣、别克漂驶、雪佛兰上使用朴洛,倍受消费者青睐修笆溺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵稀,面对新的市场和技术趋势牢朴婪,基于车联网多年的探索叉掠、实践结合行业的技术储备搬沤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻避,提出了到2020年力争100%产品实现互联熔,并致力于打造以车载信息服务轿氓府、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻,为人烽昂、车提供安全智能便捷绿色出行胯晤戮,初步建立和谐的人纺极、车剂盆、社会互联生态圈跑烷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克落妈、别克龟、雪佛兰品牌隙亥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穗休,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丹。除了安吉星在移动信息和网联上浦溺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掸、内容服务能力涝士肃、大数据运用能力缄里泵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔫、B2C的业务琳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汝谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晃伎、支付安全踏,更可能引发行人安全和人身安全广匹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寞免垄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亢,网络安全开发包括威胁因素识别痪孩骑、安全战略制定墙、安全措施执行谱椿玩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开环。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陪,并且在过去几年不断的进行迭代升级晦努扭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垢卑窟。伴随车联网技术的发展撼氛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术典锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弗磁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檀蹿。让汽车驾驶更安全挝喝淌、更轻松坏晴衔、更有效叔堡棘。   我们身处在这样一个时代囱,新技术层出不穷使一切变得可能畔呻,我们也是非常幸运的一代人卉蕾删,能够见证汽车行业在国内靖劝视、在整个市场上有一个颠覆性的发展寇淑斡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化连,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妒。同时也让我们对明天更增添信心和期待榷颁客,激励我们坚持不懈的努力蓟。   我们相信遁,汽车行业的发展刚刚开始盘担。汽车行业与其他行业的相互交流角、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活双洼。我们会和同行一起共同为之奋斗层汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编袱拾:李芳" "   9月28日相,在2016上海浦东国际汽车展前袱斗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谢,新兴造车势力朽恰芬、养车社青、汽车金融等领域从业者恼,走到台前灵怜,与大家分享及探讨未来的市场前景变。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丰氏翅。    吕征宇捂扇矛:各位领导超、各位嘉宾福烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抖,刚才我们的同行说得非澄颇牛好咆彩廷,其实我们有一个共同的理念垄,而且我们也有非常多的痛点窖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来该,我们也有美国合作伙伴的公司扣,乐视的七大生态是有机的藕皋,在零基础上打通的俊颅狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袜篓,目的就像董事长讲的一样仆,让“蓝天白云”再飞翔九蔚,目标就是打造全球最先进的超级汽车狼虎。    那么用互联得汇湾、智能人薄、电动箩、共享的方式瓦,实现“未来”的交通方式斧,我们认为汽车产业始伟尖,还是没有被互联网变革的产业囤讥栋。对于乐视超级汽车生态而言还攫,我们有四大基石谓闲,我们相信社会化乒、分享化篓彩、互联化拐交腹、共享化将成为我们未来变革的方向窍秸。    从我们的汽车生态诞生以来砂哺,我们保持着快速的发展喷驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兴,落地在浙江湖州 肚殿伯,这里包括绿色环保的环境珊、自动驾驶的一些功能和区域牢饲。    同时我们最近可以告诉大家位妹,我们的产品样车在美国已经开始路试仍,技术在百米加速已经是全球领先了疆饶,产品的量产进入倒计时状态喀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单,创造首轮汽车最高融资金额的记录催。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发石扰,协同开发也是我们在北美的基地收段、中国的基地呸窜、欧洲的基地共同开发咯围丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹈檀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娘枚。    第二个就是智能化猛,车是人工智能的最佳载体龟尘,乐视做了大量的投入汕菩,在硅谷和SSA成立了研究院娇抱乘,在智能驾驶也取得了突破性的进展及。社会化就是刚才说的分享屯锯,我也非常喜欢这个创意讳闲突。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词洽搏,我们相信在共享经济的领域里拟巴,无论是Uber的繁荣酿娘,都证明未来不管是房子深、汽车都是重实用的趋势澈多珊,所以乐视将战略转移娜办,推出车租赁的平台炭,我们叫做乐享平台惰。    其实最重要的议题妓吉裴,乐视作为互联网公司芭顶潞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肝藕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凭,电动化来炊纽、智能化奥爆摩、互联网化氓献吉、社会化脾煞辆,这四大纬度有密切的联系烫识迷。    我们把汽车当做全新的载体抢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通麻客第。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功失,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队,谢谢大家履化帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袖弛钡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞商,他认为车联网顶纯锭,既然是大势所趋奶撩讹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鬼,少炒概念睬幕级,多做实事刮畔发。 以下是王侠发言实录北盲:   在这个夏末秋初假瘫、时令更替的丰收季节宿忻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悄落。在此牢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会描蔑飞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刃加,汽车产业的电动化温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夕,而且也正在成为全产业链创新求变淮戈、转型升级的主战场焙能。但是乔,热点和繁荣的背后量铜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粕负懊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样售勺朽,车联网也在热捧之后开始遇冷课磺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拟。其实泉焚含,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战列韧,我们要理性面对膝从洞、系统分析灵拔,既对前景充满信心楷般绞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆版玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊铅推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先究帘讨,我们要清醒地认识到赁罢锣,汽车的智能化和网联化是大势所趋晾戊虫,是不可阻挡的方向艘姑。电动车还有技术路线之争凡湾衡、对减少污染和能源危机的疑惑卞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茶突,没有坏处礁黔。汽车诞生130多年来煌十并,除了带给人类方便之外丢城,还带来了许多难以克服的问题其莎拜,比如交通事故龄伎、环境污染和拥堵朴烘、能源危机等等诗。车联网和自动驾驶等新技术的应用替疆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讣备锑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驰潘妥。现在不少基础薄弱的车企录霓骄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纲汹谋,多持观望态度羚,这也是目前车联网叫好不叫座脓郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因舰昧嫩。我想说的是掀戈,既然是大势所趋蹈,就不要犹豫不决矫梢,否者真的会给对手赶超的机会难甸。   我们要清醒地认识到肌碍疙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯穿藏。汽车市场的低增长成为常态之后辉,我们对于销量的追求空间越来越有限肛蚀瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妮拔梦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛。   我们要清醒地认识到蹦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讲疟甲,必须是社会性的统一行动堤嘛。一方面炔飞旧,车联网是一个汽车生态改级拷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致行。另一方面店拿兑,车联网又是由整车制造商须、产品供应商藤钳蘑、内容提供商钡戊、软件供应商裳筒漆、服务提供商辫、网络运营商等不同角色组成的产业链纲膛吾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烹,打破壁垒拨句垄,互相开放信息系统献,进行深层合作浦难翠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牡奠。   我们要清醒地认识到洽焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛衬鲤,而是要靠一个技术集群的集体支撑怂甘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魏,如果通过手机就能解决的公,其实不应该叫车联网砷功困。大数据肃飞、新能源技术霞纯、网联技术糙、自动驾驶技术艇、传感技术献酸弦、网络安全技术等的棘卵,这些技术的应用都是相互影响型挝、相互促进甚至是互为条件的贫。比如汽车共享和无人驾驶们屁骑,就只能在车联网的前提下才能实现潘武,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秀翅壕,并给汽车共享带来更多可能性伺谁。另一方面吵洪,与手机和家电不同的是淌稳溃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韭猜丝,绝对不是有钱就可以任性的地方够陵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枪郎扮,中国车企面临的问题一点也不比别人少彪闭欢,我们一定要避免浮躁情绪晚,少造概念材零,多在核心技术上下功夫举繁。   在刚刚结束的G20峰会上缉宛乾,习近平主席表示冠据:8年后的今天撵县滔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脆寡、人口增长柏冻簧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期农爽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权。其实勃拾,对于全球汽车产业来讲壁危,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿,传统技术进步的空间越来越小嘛。在这样的背景下兑,智能化称、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎何瓤,为汽车技术进步提供了新路径矾懂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手附喂淳。   今天桂,我们以“智驾未来仁杠抹、创领先锋”为主题僚,邀请各位企业家爱、专家学者共聚一堂躬枚伟,希望大家能敞开心扉侩杆栏,知无不言妮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吕采目,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肌跨馈。   最后达呕惺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功题额,祝各位朋友在沪期间顺利鲜侵、快乐噶扫、安康戊鞠墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠酗磐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306请,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜕兜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓腥,在下线前夕潭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醋深,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尾帕。 一善沥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镰希眠。今年1-8月放,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捕鞍誓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉,以首款SUV——威旺S50为节点粳,一步步走向经济型乘用车领域胸,实现“MPV SUV双轮驱动”淀。对于未来产品规划涂吻刮,陈桂祥向网上车市透露夺抵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掀,并冲击40万台销量规模涎。” 陈桂祥进一步表示旅路皮:“北汽威旺的MPV媳旗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品己掳。2017年的销量重点会集中在M50F上号,到2018年也会有全新产品上市婆。”    今年8月16日邯孟浇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伶食,对于转型中的北汽威旺模逛惯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悔阀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慰缮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夏唤孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斧趟谦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翱壳虱。在陈桂祥看来溪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势密。    二赐性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旅攻封,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泉。M50F具备明显的高颜值特征阂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逻编。而做到高颜值并不容易赌,陈桂祥向网上车市透露玫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腾烷脸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栋盯弊。    从内饰来说嗓卷媚,新车的设计均由轿车化标准打造扒码,其配置在科技感嘿滴、智能化上都有出色的表现丰肚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏较,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箱垂泌。同时顶扁怀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表努棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓬,智能化水平足以媲美合资品牌届惊。 在性能方面盗脑睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僵疟涎,进一步满足消费者的需求芭吻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岛剑眉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邻讥宋,到2020年威旺规划40万台的销量集簿扒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牢湃。未来将在夯实MPV市场的同时澄,进一步做好SUV市场散搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮戏乳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闹系弛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱:苏州吉姆西婚划祥、苏州金龙烯粮、深圳五洲龙圭鹅杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车内剑羌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啸,并对吉姆西取消整车生产资质祷钢蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沥宝岁,追回补贴资金慷泵。    根据通报藐雷梆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查使赶洁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懊懂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元届连。不过芜竣仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潮穗。 补贴新能源汽车的依据何在叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绦廊联。市场经济最需要的是诚信绍冀较。但是男,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中南搔零,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚垢耄害低谢。部分领域缺少应有的制度约束景损,秩序甚至失范棋兼缺,这并不稀奇鸥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妇幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媒疟。尤其值得一提的是匈纠沽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攫磋登。在这一目标之中颠芒放,财政也被赋予了其应有的定位牛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苫屏。中国社会的根本性变化需要处理好市场浚景圭、社会与政府的关系海杰辩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酥伞。新能源汽车市场同样是市惩鄣ā,从根本上说墓森德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卤。新能源汽车骗补问题的源头惩勿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矫扣。    当然设弛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僧涕,不是市场取代政府强舅烦,而是市场和政府有主有次里壕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娘态。说时容易做时难屠卡收。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题背鲁筐。补多少射轿蕊,怎么补械,补贴如何管理等等守诺幌,同样都是难题氏。    为什么要补贴新能源汽车幸斧夯?可以摆出来的理由不外乎如下嚎钝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咖,只要予以补贴炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展添。这么说不是没有道理尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产患匙,成本较高雷瓶甜。有了补贴迁匹淖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锑阮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泞衬辉。只要有足够的补贴伍伦巢,新能源汽车的发展肯定会更顺利舷哭。    但是奠戳,有了补贴拼贬横,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息?新能源汽车发展的关键在于技术尾。有钱就会有技术吗收溶岸?这才是问题的关键揣雾。的确豢,现实中有许多技术是可以花钱买来的里。但是刺,先进技术不见得能买得到相梢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩。各大汽车企业也在努力开发新技术魂锹。在这样的条件下炕帝,新能源汽车的发展方向都是问题危,怎么会有可供市场销售的先进技术刹呐?有了钱腾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徒地视,但是拨垮,研发投入增加壤难,并不等于研发就一定会成功嘶驼攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋思境,没有确定性的目标季,研发投入的针对性也不可能太强堑庐。在这样的发展阶段屠惭横,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲蓉,让市场自行选择合适的技术亩赌竞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泻僳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锹。优势到底有多大董磊,得看技术算。电池靠电力供应蓄俊仕,由于中国电力主要是火电环嫁,最终提供汽车动力的是煤炭拍算。只不过长逼,煤炭发电地可能不是汽车使用地繁密,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桂量缚。污染是否减少捻凌,还得看耗电量的多少滇煽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筐脾。之后匆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疆。传统汽车汽油有不同等级仕垃觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源不荣结,这也会带来一定的污染多。这都是比较时需要注意的铂弥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狄拖、充电不是特别方便的条件下棠日扇,混合动力有助于新能源汽车的发展痉唐,但问题是棵妻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垃腔攘?充电不便就不充授世电,将“新能源汽车”当传统汽车使用轮,也不是什么新闻即。还有虫凉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杏烧,到底改善了多少能源使用状况飘临蜗?太阳能利用技术的改进怖鸿,可能是新能源汽车发展的重要方向套陡吐。太阳能丰富当乌,足够人类使用绦缮,但是目前利用技术较为低下娠,妨碍了太阳能汽车的发展跋霉捣。石墨烯等新型材料的使用端柯,有许多未知数念常嘶,也意味着有许多新的发展空间谷伸。虽然空间多大未可知粉夯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圈贺拴?政府在新能源汽车上的补贴较多渤。包括中央和地方财政补贴在内抽虚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苛烩迸。补贴力度惊人播贺,这是骗补的根本动力郊。当然驶龄全,骗补还只是个别现象孺,或者说只是占全部补贴的一小部分江。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡磷辞。如果问题的分析只是到此为止纺南,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艇,只有寥寥几个埔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑普艾。这些企业不是小打小闹的企业谋,从某种意义上袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜜砷舍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地定趴卿。这些企业按照正常情况下垮滑驹,应该合法经营才是栋菜咯,为什么要去做骗取补贴的事滑?从企业层面来看靶,这是市场经济仍然不够成熟的表现棠态。在成熟的市场经济下浮驴配,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔,至少应该是诚信经营的搐抹。骗补肯定事出有因功。    值得我们拷问的是距,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题评舍?大企业铤而走险惶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驼阔,企业不必费太大劲就可以做到海,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业飘踩始,倘若没有足够的补贴皆效李,新能源汽车业务也是难以经营下去的隙惧喝。    政府花钱是要讲收益的搬笨。动用公共资源泡,就必须将事情说清楚飘及。最终及温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钨疙。评价报告应该说明补贴的总耗费病木哄、补贴去向以及效果校。这是国家治理现代化所不可或缺的描瑰撵。每笔财政款项都应该用到刀刃上繁首,都应该得到其应有的收益车。算总账备购瓮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敌据飘,这个判断并不容易做到匿比。仅仅纵向比较是不够的窗疮,我们还需要横向比较蘑替仁,中国新能源汽车行业与世界同行相比码,地位是下降了恍驰,还是上升了嗣。如果上升泌脱,那么上升到什么样的地位寞?如果下降林逛,那么下降的程度又如何费?即使有了指标数据胸,争议仍然会持续下去吃。也许忿划,我们可以通过其他指标来加以佐证迟链描。    新能源汽车的受欢迎程度欣涎,显然就是一个不错的指标滔嵌。2015年新能源汽车销售了33万辆危凯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漂寄,那么实际销售数量更小笺娃。新能源车价格不低缕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埃呻仇,更利于判断丛撅。北京小汽车上牌需要摇号牛,但是新能源汽车的号是单独摇的鞠,且获得的难度大大小于传统汽车办离。这样矢箔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扛显。他们选择的理由多是容易拿到车牌拘哺郸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疯,还要摇号陈,获取牌照的难度和支付的代价都不懈丁,新能源汽车和牌照捆绑销售蒲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便等口,于是他们也可能选择新能源汽车谷。但就是这样泰沙,新能源汽车仍然没有流行起来界虾副。全国其他地方菊猴传,也未见新能源汽车充斥着整个市场赣薄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬喷扇,但是甜塑,我们需要思考句,这些成绩中冒零,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果才额?一些城市为了招商引资末鹃,鼓励新能源汽车企业到当地投资没隧具,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肛桔。“双赢”战略的实施卑息睫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力革,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掠草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定譬厕,这样的不对称竞争扶持懦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴单核使。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待深徊监,是对新能源汽车价廉物美的期待坷党嗅,是对节能减排效果的期待耿,是对先进技术发展的期待克边。这些期待都是合情合理的瞬仟栖。但是吻起,供给侧结构性改革还未到位叛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求官匠,这才是问题的关键闯。即使要给新能源汽车补贴建曹,也应该考虑补贴的环节鳞茶喂,考虑补贴的对象集陆,考虑补贴的效果插辽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴步瓢确,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者试噬,不能有效激励新能源汽车技术的进步岸坪擞。如果一定需要新能源汽车补贴负帮忿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辱宛。这样的补贴有点后期资助的味道轿腑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懈。但是穆抹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魄,那么它就在这个行业有了竞争优势肉,实际上不需要任何补贴特歼,就可以经营得比其他企业要好剁擅篱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争架么,扭曲市场行为撤集。而且提,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烘。新兴技术的成长在萌芽状态不和,可能没有竞争力饭,但是担,经过一段时间的发展之后比冗盟,就可能显示出新技术的力量耸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沁降缉,今天领先的技术话,到了明天就可能落后胁。这是技术发展的规律性所决定的店僵危。为此朔冻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彭几,因为未来的不确定性凤屏,没有人能够确定未来的真正技术路线灰填。留出市场成长的足够空间犀掸,可能比别的做法更加重要屠。骗补问题的出现羌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抨。    基于现状缚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展童竟罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦缎。这些年的财政补贴贤妊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样热狗两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徽检池。相反牌关,效率不够高的补贴烈盗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谰晌涂。现有的补贴如果不是投向终端朴胎,而是投向技术研发奸,会不会效果更好点呢凸堪愧?个人汽车消费纯粹是私人事务肌湃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吵伞房。骗补问题的暴露尼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岛。补贴本来就在退出荷氓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匿桂卸。补贴旨在鼓励研发粟,鼓励新能源汽车技术的发展谐算瘁,而不是其他具体的消费目标廷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颁抱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必叙。这样的技术支撑出来的产品乌纷徘,还不能满足消费者的出行需求毯。财政补贴可以退出愤借高,但可以通过科研经费资助的方式技宛苔,鼓励新能源汽车技术革新泥。同样的钱盗归,花在科研上的效果刀,可能比直接补贴消费更加有效守。创新驱动发展战略的实施济掏,从根本上看那,需要依靠的是技术创新沪。在技术创新上多投入毫,并注意投入的有效性睫弧拔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨百祷:李芳" "  今年7月底巩骏,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入付,比去年跃升47位淳泄邻,排名第160申,引起国内外企业界嚏放肠、尤其是汽车业界的瞩目兼贤侥。    今年簇猩诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康汝蚊。恰好是在10年前骨断蛇,徐和谊出任北汽集团董事长警,策划瓣、主导捐烘杭、实施了令北汽集团由乱到治甘缆毕,由小到大碑瞎背,由弱变强的变革汞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劲、有益涪、独到的成功尝试眠。但是村辱搔,当中国经济网记者约请徐和谊扣恢躺,请他以《老徐和北汽这十年》为题耍访拌,谈一谈自己与北汽集团时拐陆,徐和谊温和玲忙、憨厚地笑着说骡婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己半缓,少谈藕澈,少写蓉。    于是尚僵睦,在不久前的一个上午狸,在北汽集团的一个会议室里辈丢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朽街。今天是系列报道的第一篇珊哺。   当时彪蜜裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采,实现跨越式发展”的战略巢醋涛,以及构建整车形纲痢、零部件棘催镭、研发淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僳经。“老徐这人的特点就是说话算话嗽庐,真抓实干纷黑。眼瞅着北京汽车研究总院扇、海纳川汽车部件笆吩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇、新板块一个接一个地建立起来答犬口,形成有力的链条抬蜂圣,轻装上阵量锌,并有序运转”帝谋啊。 北汽集团党委书记黑蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展母警浮,连续多年蝉联世界第一哥莽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛笺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惜成笑。    世界汽车产业的竞争是国际化的存、规模化的隘虏翅,更确切地说是集团化的肛鼻桅。观全球汽车产业格局琅坡碱,能够称得上汽车集团的慌,美国有通用遣侨栖、福特娜贫,德国有大众枢辞、奔驰亥损韦、宝马酣蠢接,日本有丰田涛详朝、本田艘班,法国有雷诺-日产开、标致-雪铁龙慰孔,韩国有现代-起亚蜂松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媒檬椿,谈到中国的某一“汽车集团”喷闪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歧娥,没有自己的品牌和产品礁,不就是一家投资公司吗堡?算什么汽车集团!    每年尉孰合,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崇间蔽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碱,不但被大众脐坦校、丰田九歉笆、通用们甩出几条街鲁碘,也常常被长安午貌锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爆。    因此剖少,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恍风缮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卜皆贪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乡跨处。    过去10年间菠蕊参,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帅虫旱,在汽车产业集团化方面做了大胆惭、有益的尝试何劣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭,逐渐培育告萍、锻炼成为一家颇具规牡猓和实力的汽车集团袱屁,在研发绍勤殴、制造畅隙、人才秘、创新铅孪、管理等各方面实现了标准化萍检。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评,曾经拥有一定的基础和财富恐,令人期冀;同时写埂函,由于分散化秸埠、碎片化停患,更存留令人难以释怀的遗憾苟吓。    北京轿车工业与一汽侵蹋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五岸堑,有考证甚至认为魂新喇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌体充精。    据汽车老人陈祖涛回忆妮长,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时第,北京生产的轿车最早使用了自动挡宋,而对手只是手动挡课老。    上世纪六七十年代灭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杭,成为一个时代的记忆边。    而同期纬篱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浇卸林,遥相呼应的惹惫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130控。    改革开放后韧馈秀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骸虽拼。    到上世纪90年代艘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垫孝、称王称霸遣寇。    特别是2002年通桐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炕董,也创下了高速成长的纪录昏苛。 北京牌212越野车    可惜的是寂虽挟,在这些看似个个突出的单体层面之上钱骇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”特,除却福田与现代褂教碗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脚,还被同行作为茶余饭后的笑料灯侈。整车企业尚且如此从,北汽的零部件企业就更加不堪了疏喷跋。由于资金涩栓担、技术和观念等原因较砂,大都跟不上主机厂的技术升级梆妮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槽涪,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑞爽。    忆起十年前上任之初的状况套辜冬,徐和谊对中国经济网记者说浪,当时的北汽一盘散沙迹,特别松散阂麻铆,单打独斗侨锣答,各自为政守济苯,互相内讧来僳,效率低下……照此走下去氮糖,“没戏捅觅懂,一点戏都没有”!他边说边摇头床抡。    由于资产结构的相对分散管,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兑恫澎。日常运作中疯漓毯,大多只是履行政府赋予的出资人权力贸竞,无法形成一个科学的集中管理机构充,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抡,深入企业经营管理了描惜。    2006年10月底耸,徐和谊出任北汽控股公司董事长肪吝缄,恰逢“十一五”开局之年署外,他率领北汽以科学发展观为统领誓挫,对产业结构和发展战略进行了全面故伺捎、系统铅、有效的调整垂缝。    有北汽中层管理者清楚地记得拘,当时纹秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨皋浩,实现跨越式发展”的战略淮胳豪,以及构建整车癌、零部件法测幕、研发无卯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痪噶。他说凯力播,“老徐这人的特点就是说话算话怖玩,真抓实干剐。眼瞅着北京汽车研究总院隘纠电、海纳川汽车部件榷镭刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溺矫、新板块一个接一个地建立起来短嫡黔,形成有力的链条拣朝系,轻装上阵刷臂,并有序运转”飘茬半。    到2009年粟肛,短短3年时间图,汽车年销量突破100万辆大关深趣纷,销售收入突破1000亿嘘,北汽集团化战略初见成效梯无。 2016年疙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滦太,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坊彭扭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沦校,公司治理结构进一步完善譬,集团的功能定位更加清晰;同时哪菠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扔泌,并将在人才吸引钢计、产业链完善及兼并重组中佬棵尉,发挥出更加高效的运营效率础。而外界则普遍认为己糜,名称的变更冻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郴传腹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎陛。    “北汽控股更名为北汽集团差段估,是北京汽车工业的领导体制促娘、管理体制的一次重大突破涛粟,找到了北京汽车谭泊奴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坑目,徐和谊当时说挂吮谓。    随后酪晃技,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诺堪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅。根据规划温撂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元及逻啼,大力发展自主品牌石局,完善和打造全产业链弟霉眯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛潜,进入世界500强澜伦洗。    “说到做到柿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“担攫塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挎厩,战略性新兴产业蓄势待发香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧,各项增长指标位居中国汽车行业前列拍亲拿,成为近几年来最具成长性的企业集团靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   姚景源认为荒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澈漂,而产业政策需要与时俱进弯。    杨裕生表示酗:应适时推动电动汽车市场化酬笺秦,也就是补贴退坡悉,一直到取消补贴揉敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拘了撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浦。但是沙毙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切,不宜鼓励列,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍诬速。    侯云春指出郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力惦拭,两手并用箍嵌漏,推动新能源汽车健康发展毕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怠,表明在国家相关政策的助推之下人不迹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展方握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扑。其中污讽,规模巨大感接哥、涉及金额超10亿元的骗补事实艇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喝猛。昨天五,几位专家学者的观点引起关注桥推贫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认森啦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祷限。对此反冯卫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示米挝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腻榔十,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揭迁、必要性的措施顽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娠淮,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱弯,而关键问题是怎么干预培,干预什么价祷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝,而产业政策需要与时俱进”肃,他谈到碴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芜斜督,并提出产业政策应该遵循四个原则倪堤。一是产业政策不能替代市乘毂锕荨;二是产业政策要管产业辖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忿堪廖。    杨裕生也认为堡僵,目前的补贴政策有两大问题券谩骸,一是单车补贴过高瑟通时,二是补贴总额高剐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化土醒,副作用很大渭。    在新能源产业层面比护桅,杨裕生表示搔:“应适时推动电动汽车市场化狸拾,也就是补贴退坡柒继,一直到取消补贴双儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峦绍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚂史厢。在技术层面寄,杨裕生认为乃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币,第二就是发展不补贴闷速疽、已经市场化的低速车讽楼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拿靶搓,不宜鼓励贺剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽系郝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篇,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴咯,两手并用簧,推动新能源汽车健康发展捆。    侯云春解释说迪崔绰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弧浑。一方面大家喜欢用渐驼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琳诲碘,政府和企业共同努力夕,使得新能源汽车能满足消费者的需求怯,开拓新能源汽车的市场挝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝界:李芳" "  如果我们做好准备的话期默,赢家当然是我们栓。我们不担心其他的讹脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗构好,我觉得只要我们做得好筷,一点都不用担心手撤项。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一物,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪协,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唬瓶窃。其中特别谈及奥迪与数字化嫂探途。    施泰德说未娟,到2025年以前守棺赶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茬?汽车行业正在经历一场变革汕。对我们来说娃嘿铃,有一个非常重要的关键词寂捶乱:数字化沛苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变文。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑰创李,我们眼下所处的时代痞侮浪,奥迪科技一直处于领先地位惺肝须,并不断进行新的突破弄单私。对于数字化绵诉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商角檄。到2020年时我,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验便堕,这也是我们引领未来的一种设计脯挎好,包括其他顶级科技场弯,包括我们的传感器害陵退、雷达怂、激光大灯等彭,都会进一步巩固奥迪的领先地位涵香饥。    施泰德说淮羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钉金,我们会全身心地投入到这一点躬,包括3D地图爬,导航等应用懒如拨。对我们来说采夏苟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聚。当然核割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奸。    在回答有记者问惊绩插:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时陷诽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走车惊,有哪些优势旅袭?在这场竞争中埃递盯,谁会获胜”的问题时蚀,施泰德表示漏:如果我们做好准备的话稿,赢家当然是我们示。我们不担心其他的承胎番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拴,我觉得只要我们做得好咯咆碗,一点都不用担心凶茎绥。    施泰德强调粮,在某种意义上澜撵回,我们也是一个初创企业囊脯篮。其实骑掀,奥迪有很多细分部门媒檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菲裳。如果没有这样的合作共盖熄,你很难相信凸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胆,我们能够成功地实现自动泊车剐、自动驾驶等险豹侠。    施泰德预计帽,2017年放讼,我们要推出新的奥迪A8赋篱,自动驾驶的时速能够达到60公里哩譬动,没有别的厂商做到这一点圈哭。如果我们明年能做到这一点的话白诲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欺蔚,启迪未来”鹿辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际善嗜恕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尺庆。庆典活动前夕邢圈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟效检串。一汽-大众汽车有限公司董事搽畏、总经理张丕杰除了对政府嗣、经销商禄轿、员工喇女星、用户等的支持表示感谢外拇甜释,他也坦言临,在新能源客杠诫、“互联网+”等方面伞惦倒,一汽-大众起步比较晚常诗,这些短板正在引起高度关注涉陋效。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弹瓷,“因为有你观拿,心存感激”花,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阔急,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹儒垦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魄甭佳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠虎。从前辈讲起疏防短,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饯摧窜,还有陆林奎等等的领导乒剃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策貉航附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦活岔。   25年来寥莫,我们要感谢的人非常多拔苦侯。感谢国家和政府的支持与帮助次乃哪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持书镶邻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辛钉腑。例如成都犁圣,成都今年是高温天气铂蒜弊,最高气温是37.5度而且是持续的枚墓鸡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毖班清,政府部门给予了很大的支持和帮助靶。   我们要感谢1250万用户频绕,感谢他们的选择和信任逻实。一汽-大众从项目开始建立淖棺,一直到第一款捷达开始投产桥欧,捷达在市场上并不是一帆风顺的急随戏,它的初期是走过了一段曲折的道路叉歪。正是在困难的时候浦,是客户帮助了我们搜、鼓励了我们狙晨。还记得在困难的时候鬼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泥铆。一汽-大众的员工非常的进鹊贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化技旦、吃苦耐劳攀腊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬火,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痕侗币。大家知道一年365天侍腿竣,如果周六周日全休息就要去掉52天怖,把所有的节假日都去掉楷寸迹,标准工作日应该是250天开,工厂的康采恩标准就是由此设计轨登。而我们加班到300天哦,320天是常有的事粉豢汞,员工非常辛苦悸病任,所以在这谱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辣檀瀑。   要感谢中德双方的股东鬼姜。要感谢他们具有前瞻性战决策惶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开附贸强。一汽-大众的建立汀惫坦,当时在中国的汽车合资企业窗闹,一汽-大众成立的时候也不过就两家汹豢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婪腻差,股东双方做了前瞻性的战略决策号,才有了一汽-大众瞥嫂,我们要特别感谢中德双方冻。   在一汽-大众发展过程中觅,比如一汽-大众西部战略诫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场激浩党。一汽-大众在西部建厂的时候惹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牵。现在在西部的生产基地侧慷,今年他们的产量突破65万辆米恐弘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涝捕递,在股东的决策上由一汽-大众执行的和,也取得很好的效果熔赡。此外忿,还要感谢1200多家的经销商夺磷豪、700多家的核心供应商合作伙伴为。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展申铣翅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扣策洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诺佳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棱,中国适合于家用的车型非常少寄俗。25年来千,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆了逗,上缴税金3700亿元邢剩惩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱奔、奥迪两大品牌12大系列产品面秀庞。   25年来播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燎,带动了中国汽车工业质量意识的提升龋邻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恼阀艇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼抛,一汽-大众是领先的焊。同时斧凭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焙世徘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肛春。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荡深屏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忍排憨。首先屠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碉伶。一汽-大众的体系不是一天打造出来乱痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帅。   其次阔弹荤,一汽-大众拥有一套完整钒、标准的制度和流程的有力保证水射。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凤抚快,制度和流程是保证沥。   再次陆谋羞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针判擒淬,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝗,有很多矛盾需要平衡伦,用什么样的标准来平衡响田?底线是什么淖?那就是质量鞭。一汽-大众一直坚持质量至上炯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轰舒写,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壁风。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氖复筏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糖商猫,这也是质量至上的战略要求峡韭。   此外眠,高品质的人才迹嚷,具有工匠精神的员工七。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筛、传承的文化也是高品质罚缄炔,得到的技能训练也是高品质夯。拥有和企业共担风险的合作伙伴纠,无论是过去刃马光、现在还是将来都是这样巴勉炯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘糖蕉。一汽-大众在自身发展的同时轮钡,也考虑到了整个供应链的协同发展懂裁许,对于整个价值链会有高品质的要求屠。   最后迟滥,一汽-大众在努力践行企业社会责任桨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霉仿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怜,既要总结经验和收获疤城品。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娩奔稿、走了哪些弯路肌,下一步应该怎样避免魔伺抱。   如果说到过去的不足鸿蒜,SUV细分市场比例快速提升喊船,一汽-大众对此准备是不足的漠揭,对新能源华新举、“互联网+”等方面的起步也比较晚较惭。一汽-大众对于未来仍然充满信心钾瓜彻,这些短板正在引起高度关注断眉海,企业正在考虑这块短板如何去克服恰蹈然。   2014年崇亢澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞪屠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斗景。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乘洛。   面向未来播令,一汽-大众将继续保持现在的发展势头公,保持创新凄壬熔、驱动发展碾裙鞠,并释放出更强的增长动力吐孺。同时部咕碗,也会与各方伙伴实现合作赋俏,实现更为广泛的互利共赢沃泻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焚谋瓤,不断回报政府末费恭、回报股东撼、回报社会抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底媳赋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸遍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访市。他表示嚷屁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位输,并将继续保持限量生产以追求独特性耽楔洁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讥抡操,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厢梆诡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante递。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健当,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缉尼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敝。业界有所疑虑的是晶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凳。   对此脸膊琅,薄亚铭向记者表示弧咐搬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彪串,但都不是便宜的车型巨陪。Levante的价格达到了100万元左右链窍鼎,Ghibli的价格也达到了90万元左右恨蹭鳞,在产品定位上依旧不低沟。同时薪仇魔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧滴,依旧走高端化路线叼缕钢。薄亚铭还讲到妨蜕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司同,不会把目标提高到每年20万辆节外、30万辆的水平骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量但,所以我们能保持品牌的专属性常缅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僳,他表示干凶:本次车展上上市的新款总裁车型萄锻,除了在产品上进行了升级外枷,还提供了多种个性装备恢寥佩,客户可以从中选择很多种搭配夸统。此外令,新车在性能上的提升显著邪卷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秀料、动力最强的四门轿车捣创芍。   此外癌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叹咯,开始尝试电商销售模式干丧。薄亚铭认为嫩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈,因为中国市场的客户已经变化澳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堕犊痪,现在有很多人都用手机去买东西盖谈戌,这是市场发展的趋势骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贬蹭抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龋井,即用户车主首付车款后矩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矮签录,到整个租期满了以后捂,这辆车的物权就归给该车主疵紊创,该模式类似于分期购买刹媚衅。   薄亚铭说细崔菲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行其沧,但是在中国市场还是刚刚起步躬秃练,有一些量产车会采用这样的方式做得,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”任。他还表示行禾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藤胁鼎,其实反响真的是挺不错的污卉掠。尤其是北京篙、上海这样的限牌城市椒适舒。通过租赁的形式脚局林,牌照将打包在租赁费用里面菜。当车主买到车疆,即启动融资租赁手续挞腾幕,拿到车辆牌照脆突,不用为没有牌照而担心替拭龋。如果是企业车主味姓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孩,是非常划算的团犁染。”目前鼎撅,该项目仍处于试水阶段饰枪女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶版:李芳" "新能源的发展匣,是大势所趋燎甘,但具体方向苏爬添,也扑朔迷离驶错。    电动车会成为未来的主流吗缉你窜?现今的新能源汽车产业健康吗季脚观?什么样的新能源政策更适合我国国情矾扫?    2016年9月2日韧宽泵,在2016泰达汽车论坛上氯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位地,他认为纺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咎,恐怕不可持续渤桥兔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外譬隆蓬,何光远认为烯玲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人南惧,这位87岁的老人谈起汽车工业啸架,依然有些动情皑。谈到电动车发展骂,他认为科起,把电动车归为新能源汽车是不合适的善。因为秀,第一表芥妻,电不是新能源暑,第二告尽,电动车也不是新东西沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解估,电动车诞生在1834年樊堵首,是英国人罗伯特·安德森发明的拟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坦。    何光远认为冲荆孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”募,不科学冕,应该给它正名蓉,就叫“电动车”瓷教少,或者是纯电动车版迪火。何光远认为布蔡罐,电动车国家政策的支持力度非常高宽凡,所以它现在发展比较快坤,去年生产了30多万台备,但它还是有很大的局限性详剔面。首先冒啥潭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便房,可以长途旅行使用揭肚。即使快充也得半小时以后按损,但是经诚笔纾快充的话粉,这个电池的寿命也会减少结,慢充就需要几个小时萝,充电的时间很长汉。另外沃,行驶的里程很短登巍嫂,有一百几十公力就了不得了借谢,就是很好的电动车了厕灰伙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涣,我认为不可能持续箔岔侧。”何光远说卢铣变,很多企业是因为补贴才做电动车淀,事实上括誓,内燃机节能潜力还非常大井,缸内直喷技术瓤抗赣、柴油机的高压共轨技术缔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喂吠,因此青,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀病,不能被动伊尽,节能是最大的减排琉。    甲醇车大有前途    现在瞳拭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战槐吴,因此酗,各国都在研究替代能源与新能源汽车陕硅佛。美国凰、欧洲嗓、日本眠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拐,但因为资源禀赋不同巴骄睦,所以技术路线也有所不同起辈倡。    何光远介绍说多纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胖馁掀,在某种意义上讲烷稠超,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪病妙,虽然同为乙醇穷海丁,但着眼点不同;日本缺乏资源慷巫,自身资源利用问题不突出夺亨汉,因此挠杯,把提高汽车燃油经济性作为首盐怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荒岁焦,日本也在搞甲醇的研究皑惧础,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峡睬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爽。    在能源昏腺扔、交通局、环境浦、经济四位一体的框架之下却,中国又该如何考虑替代能源的问题挨彭淌?    一直以来编颇擦,煤炭是我国的主体能源凳庆芹,占我国能源消费总量的66%至70%踩禄骇。何光远认为尖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葱。推进我国能源生产和消费革命慷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翁林。而在煤炭发电供热的同时旁,可以产出甲醇秋,可以为内燃机提供燃料沥,所以侧呻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔚氯翔、高效利用是紧密联系的酵椽猎。    此前狡砰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乃汰库,这4个省基本上就是产煤大省捐、山西涵目、陕西星、甘肃扩狈、贵州那散、上海市俄。现在规模最大的是山西哭蹭兜、贵州绿,其次是陕西酮。    何光远介绍说捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扔捂慨,车都经过天津检测中心检测藤,上了公告碉凶概,经济性也是最好的弘敛胁。“我去看了加注站倒朔,M100甲醇100%烧甲醇坤拣童,2.2元/升剩锌苟,现在已经降到1.7元/升了狄巩叛。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩彭。所以说饭,甲醇还是很有希望的坛。”    今年3月份彪馅藉,工信部蕊、科技部伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菱敦,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊痊泵。何光远透露说辱触氯,山西验收以后爱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梧灭,开会以后形成了正式的报告段。现在许梆酚,在各个部门已经会签完了泡欧谰,在等高层领导做最后批示纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕洼乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜,力邀政府墟、行业世、企业娃藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头速,寻求产业发展有效途径愤俯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录净曙抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畏金、先生们少,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汹怪。今天床达,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捶的,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆,解决大家的疑惑草铜哦,为什么要改革惭尾姓?现在存在什么样的问题堤暇酷?第二袜烹,改革改了什么教?主要内容敦、实施步骤橇、目标拖汲、原则袍、政策选择等等浚含。第三箔科,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦毋,改革试点取得了哪些成效膜,用一些数据和大家进行汇报岔筷。第四毕必,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望美来髓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绩桥使,从国际上来看歪,自上世纪不管是美国糖、欧洲扳、澳洲还是近邻日本磁际形、韩国呸娟、台湾等等锯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮群侮腿,至于费率为什么要管制蔑剔撬?为什么要放开吉间投?这个也可以做一篇大的题目殊哇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉菊超,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定内,逐步地向由保险公司自主制定转化覆妨茂,定价因子的选择就是什么样的车保费高壳孪、什么样的车保费低皑同齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昂钩匹。   但是掸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时实衡,还不能叫现在完成时诡。比如说美国若干个州卞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潭兄,因为不同的政策取向有各自的利弊巴,这也是一个非常复杂的政策选择过程胎玲盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓜迁,改革前和改革后氢火,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郊炭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃辩、复杂化捆,定价更趋精细化惫列,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骗。在澳洲一些国家愤界匆,改革前超额承保利润改革之后就消失了捐搞良。对于我国来说芜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顿,从2011年开始社会或者舆论回急效、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求结,行业本身也长期苦于在低水平颂伞标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级开卤。另外购,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眉痢坍,在这些方方面面力量推动下较,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作新毋赤。   在改革之前是什么状况咀嘛?简单跟大家介绍一下创刃。从人民银行管理保险行业开始汹苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的世磺檬,在保监会接手车险市场之后篇维,也是保监会统颁条款费率哥涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茂逼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合,整个行业亏损胶、消费者投诉也比较多律,所以到了2006年的时候狙,这个改革又走了一个相对回头的道路蝗就,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋拎掇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌,比如说行业比较统一寝,消费者认为条款费率比较容易理解并图挝,恶性竞争的风险得到一定遏制莱,但是负面作用大家可以看到锰门,一个是条款法律风险很大皋,不能适时的随着道路交通环境鸽、司法环境绰逼、社会经济生活环境的变化适时进行调整充,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔好迁、无保不赔刹寿匹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹。   第二亭,在监管方面定位也不清晰翱苇。对于一个自主经营什胺、自负盈亏的保险企业焊,没有条款费率守铰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谅哭,改革发展没有动力税羚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腊快攫,所以整个行业是在一种规耐舷校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袜。   在2011年鞘、2012年前后经过评估详佃、反复的讨论宦体,其实当时市场上两种声音都很大弹,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴罗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骂。经过反复的评估和权衡背辫,也是在十八届三中全会的指导下痹,改革的方向目标原则最终得以确立惹偶,这是在当时发布的两个文件写汰哗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷篓疚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耗惺溅,比如说要提升行业的发展和服务水平摧熊苛,使价格更加合理痰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芜衰惫、保障范围添、服务都有一些诟残琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啊碗卞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垃。第一个是维护投保人保险的合法利益内逼煤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傅。第三个原则是稳步审慎推进嚼啤,根据一系列的国际比较研究刻茄,大家还是从中得到一定的经验和教训奖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训董。所以功靶,最后选择的改革途径不是一步到位瓦褐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烫苛,它只是在长期的甚至六年长、八年晶摔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态复,这是改革的一个总体思路柑昏,从条款剑壁、费率谢偿、监管三个方面这是一个简单的概括茂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胎,大家不用仔细琢磨当中每一个字拍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颧立开,双方义务关系是怎样的标准化流程肃。   除了行业示范条款之外叫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充并悍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲍,不管是欧美还是台湾香、日本逢红,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门红访翠、百花齐放的状态泄,因为每个合同涉及几千个字取旧讨,实际上钎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呢陆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择些荚涟。   在费率方面分成两个部分目,一个是行业的保费水平癌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蟹丛弓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢旱浴,对于汽车来说梳官切,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平类添弧。所以在整个行业层面建立车险信息平台检谅,收集各个公司历年来的承保理赔数据豢梦盒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钵我、科学的定价的参考森磋捎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酪。在行业基准保费方面唉,行业协会做了以下工作焊刃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囱彩,在这个层面沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胳协,其实是相当的弱材乐卯,这么多年来的承保标的吝叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓬、编码实际上都是不统一的洼吭戏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芳耍勾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奸,这个数据库目前正在申请国家标准平咖算,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段拿介。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岗恒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廊,给消费者购车提供了一定的参考草炔顽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈车湘。   在行业提供费率参考的基础上苫硅工,保险公司它是怎么定价的唱傻筏?现在也是大家很关心的一个问题兄赐,为什么有的车费率高贩轻、有的车费率低抠叙夏,为什么今年高明年低供渺?在不同的分类当中有一些差异疤崇骡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子们,分成从人因子和从车因子两大部分袄堑辫,每一类因子当中又有若干个维度旦私,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怪、风险定价能力岁躬纺、风险管理能力自主制定的椽。   比如说鲜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啦羞、他的生活方式川楔逞、他的信用程度等等赐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格加,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险募切精,它的安全性灯漏、可维修性等等藏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险被衅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呸。   国际比较先进的保险公司舰确,他们通常采用的定价因子迹勾俏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逞筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逞,这个差异可能我们现在还难以接受胳遣福,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彩芯盟。   总的来说苏摧烈,保险它产生和发展的基础是数字法则卿,在大数据的发展背景下懊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丛发。   前端越放开后端管的越紧兜庙,如果费率市场化以后褪宪叹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桐、整体亏损的这么一个状态苗背,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施领巷。   实施步骤敬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杯。到今年6月30号为止紊盆蓟,第一阶段的改革基本完成了芍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吩伯烩,不同的索赔历史对应不同的费率勿味拓,不同的车型对应不同的费率府靛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的控加,这也是改革的目标啦浅,首先是平稳过渡每抨。   下一步句碴返,费率科学化瞎、精准化拢群、精细化程度会逐步的加深阿收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的完。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敦肚挟,经过一年的改革试点寸圈踏,消费者从全国范围来看胆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点频,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的立,对于高风险丢焦退、高出险的消费者来始,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钨叙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涤、道路交通安全水平都得到一定的提高卷砷哆。   从行业的整体情况来看惧剐酵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁,增速营改增以前是11个点眠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戈偶刊,仍然是持续稳定增长嘿抒酗,这一增长是在保障范围扩大奈、车均保费下降的基础上实现的统涡,车险行业的承保效益基本保持稳定衰当,综合成本率是行业常用的承保效益的指标添,两个点的承保微利殊。   在保险行业层面来看崩,公司的定价水平策疏、服务能力在稳步提升的滤。外部正效应也比较明显催,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐楼通。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梳厩熔,大家开车上路更审慎了敞律俯,小额案件在索赔的时候可能更理性了播猎。   下一步工作乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拷,也就是说除了违法犯罪不赔献,除了不可保风险不赔寺痘栓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓦棺班、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奔堕呈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围独,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沫、不同的投保人挽、不同的车型价格的差异会越来越大辣柏挞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求室惯累,更好地提升保险公司的核心竞争力碑,也更好地促进道路交通安全岔菲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捶迷交,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒恳胯,力邀政府募、行业替、企业檄髓腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任论,寻求产业发展有效途径挡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甲痉尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闭。第一碌匡,SUV这几年是高速增长型短,我们做一个判断巩,这个高速增长就要成为历史了魏悉,往后没有这么快了惊烹掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点息捅侈,份额还会提高景另变。第二箩吕沦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势司碍烘,就是份额和价位双提升锚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龄睦苗,之前是低价位提升份额陛笔,这次是价位在提升签攫视、份额也在提升朝羡怪。而且我们判断还具有可持续性抛奥鳖。第三溶,汽车厂商将会由过去的锌徽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坑、弱者更弱匹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组递烩。在此主要介绍前两个成疵,因为时间比较短般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霖。从图中可以看到土察窖,从2007年开始懦,SUV进到了一个高速增长的阶段漠,连续九年年均增长率达到46%劝虹,今年前七个月也比较快垮剂,增长38.6%奢。此外脚唾,市场份额在迅速提升典,今年1-7月份市场份额达到40%贰骸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硼,过去几年每年4个百分点挂纷坊,去年涨了8个百分点仓,今年1-7月份又长了4个百分点衅忻图,自主品牌SUV占自主品牌的60%霸偷磷,SUV全面热炒瘸,豪华车色汹十、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敞胶常,下一步还有空间授僳按。从这张图可以看出接抵,一般的合资品牌耽,SUV比重还偏低狠,豪华车和自主比较高割,不同级别里面SUV占比较高阀脑,不同价位车里SUV比重也很高姓煤呕,还有一线峨、二线纯冷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剧,不过一二三线的比重是去年的数据鄙,今年前七个月是四十了刹寡,今年没有注册数据可以看得出来便晨。   但是赦,我们说这些年秸洼,suv领域基本没有在空白市场步痞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庇测须,需求就会出现放缓的趋势茧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逗,2012年-2015年逐月都是向上提升的及苫维,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走必纹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞠沏九,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了时。相对于去年酸炯,虽然今年全年涨了5个点下急,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搜吻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邓。   但是段躬络,我们说还有增长的空间媒裙世,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点师赦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溜椭,大家可以看得出来玻咳恰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家全,大约在20%左右乃久颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模叔才、加拿大耍动镶、俄罗斯这些国家础。这些国家总的来看是地广人喜腋投亍,SUV占比比较高饺,人口密度比较高的SUV占比比较低辆皮矫,但是也不完全成立芬,韩国人口密度也很高但是SUV很高虫恳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拓,这不完全成立泌,这两类国家的情况是存在的敬垮苯。   如果跟美国相比寝,美国是把皮卡不作为乘用车氢雌畴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%海猾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逞攀,与宽口径比还有11个百分点腾孩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刀伶,五十多不一定是峰值点蛋少锌。   另外多扩,欧洲这几个国家械,虽然SUV占比低湍教憋,但是比重也在提升虏誊,从8%涨到25%随承,SUV的热潮是全球性的岭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掀虽歌,美国辅、加拿大这些SUV占比高的国家汰蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罢,大部分来讲可以占到40%左右档兼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烩藕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹,欧洲这些国家就是两类寡,我国应该是随着美国玻、加拿大敖、欧洲这个情况甩谓颧,因为我们已经占到40%的份额了宦粪,如果按这个去计算蔚,中国的三厢轿车是48.4%里得,还应该有十个百分点的下降空间柏氏,下降去给谁梨妙纲?基本上是SUV氏麓委,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掇贝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点承,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升被,这就是我们对SUV的一个基本判断甭该抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桥隆嚼,就是份额和价位双提升蹲秸漓,这是非常不容易出现的一个现象嚏愧,如果把它拉得更长一点看埔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睛焦翅,2000-2010年连续提高了枢醇,最近这几年不太好猫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泞癌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勿柬菠,2004年覆受、2008年稻、2011年脊嘲、2014年卸惨溶,其他年份至少是相等的妒幸,大部分年份是比它高奈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阑身。   现在一个更积极的情况来看孙桔莆,就是我们的份额在提高拉顽,如果以总体的市场为100的话藐继,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%复肝,如果以生产量为一百的话乾,我们的自主品牌已经占到了35%喂娠,其中提高最快的就是SUV悼搭彪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镭挺,它占到了一半以上的份额染盛静,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降精艘,以轿车为一百难,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忱鼎,连续几年都在下降辱,轿车竞争力在下降且侮盲。但是自主品牌总体上的份额在提高榷涂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峭头,这个销量在提升谋,低价位的车销量在下降幌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壳紊,增长最多的就在这个5-15万区间篓拣匆。以自主品牌自身为一百的话筒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吉,现在只降到了3.4%蛇蹬灿,而5-8万的车这几年也在下降忍掣,增长最快的8-10万的车和10-15万的畴抠,这两个价位上涨的是非常的快窖蜕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臂缔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眉似,自主品牌的车价格明显在向上走熬,这是一个积极的变化始。   另外熟刀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多使处紊, 10-15万区间韩,自主品牌在里面也占到了28%蓟浇,这个变化是很积极的迪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拎称,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奔,最高峰是2013年213万霸艘撂,去年降到164万纹,但是SUV在迅速地扩张蛋庞,大家看这个SUV的比重乃痹,原来是二十多万辆级橡喘,去年到150多万辆晚监户,右边这个图是10-15万赡响揪,更是靠SUV在拉动的猜镶赶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郴活,这是一个非常大的积极变化稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杰死盗,这是GDTop的一个调查数据疵勤,这个一百辆车出的事故故障率氦妒,自主品牌在2003年有四百多个事故估瘟骄,合资品牌现在也在下降晃锑洼,这两个差距正在缩衅P勰省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锌擦。   从产品的角度也可以感觉到驳胃,最近我们的一些新产品像奇瑞随涵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牟息咀,这就是一个积极的变化掣跺,这就预示着我们未来具有可持续性改惹情。而且可以看出朴,如果以前二十名产品排名算的话搅裂附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宫箩,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤剂淮,前二十名里面我们有两个矫彭。2013年更少一点填谋雌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赶,前十个里面已经有四个是自主品牌的眷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氦步限。   这几个发展量比较大的企业丢捅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徽,这也是积极变化悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杜幕悉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬摹,国际市场南美洲嘲揉点、亚洲鼎、东欧舞镁坤、非洲是迅速扩张的市趁⑿唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力零搅,我们产品出口大国全是这些国家财姓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刹锈,跟我们购买力差不多躬,人口加在一起12亿策嘘岭,跟中国市场差不多培楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆菱尾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲揖隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌姜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面促,传统汽车大有希望瘫,至少应该平等地分配国家的力量拱,在传统车和新能源侥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重反思继,力量投的也太重此羌奇,下一步要对传统汽车给予足够重视耻乳啸,它完全有希望获得好的发展饥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恢,以前是高速拖九,未来是中速沮,它要抢别人的份额梁。最近两年这个数据可以看一下贿,自主SUV拼,连续几年50%-60%的增长场秤迫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辑,这就说明这种竞争关系在发生变化丰,这是一个磋贬拷。   第三个观点我们就一句话带过了毒啸饺,汽车厂商的格局要发生变化硷,过去是大家共同进步害暴、共同分享发展成果吨番刮,因为有年均30%多的增速虎,最近几年速度已经降了年均降到11%了牡,未来还要下降凤,大概8%左右或者稍微高一点物现脐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缸。另外合资内部也会竞争蜂隘岁,自主内部还要竞争绞览,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喂,大众占到33%础,最高占到38%扇飘确,就是中国销量占到全球销量妙,宝马嫌苔、现代贸铅獭、PSA都占到了20%蒙现奇,通用15.9%亨,如果把它的微车也加上超过25%凰馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高为扮搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甭朵,要么是维持全球地位通用联偶家,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戮陛,大家对中国市场都高度重视姥饭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胁侣是,我的速度要比别人的速度高被抢捕,所以竞争更激烈静菜侣、自主更不用说了壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袍艘玖,大家都给予很高的期望菠害叮,未来我们说竞争会非常的激烈械捶雀,而速度又会下来女鹤,所以未来的竞争格局跟以前不一样来,以前叫分享榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捂鞍、弱者更弱弹断团,十四五就会出现兼并重组领,如果我们放开让更多的企业进来伎,我觉得这个可能局面会更快卑橙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年共帝,最多明年还有一年毖涉,但是它的速度比平均速度还是快一点棋排,自主品牌大有希望础,我说的是传统自主品牌蹿艘,传统汽车还不是新能源汽车签,另外格局会发生大的变化程播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅弄矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆撤,力邀政府聚轻、行业佛晨、企业绵蛔帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟临涎,寻求产业发展有效途径蜂俱。   以下为福田汽车集团副总裁还痰戊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逝七夹。 福田汽车集团副总裁煌卵戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炯、各位来宾帽淮案、女士们汗、先生们盗鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桃,能够跟同行守陀、专家做一个交流学习惭靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猴佛闻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盼。从全球战略的视野来看莆,乘用车的全球化特征更加明显桐,很多轿车的平台会在全球市场销售练雇想,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瑞吓咸。举个例子怕,如皮卡剩兰糠,在北美皮卡占整车比重是很高的融笔蚂,但是在中国沃,在欧洲吵灰,皮卡的量就很小葱吃耪。另外又如轻卡陌噶,现在它的亚洲化特征会比较明显闲。还有重卡啸,在欧洲都是偏平头的尺粒梦,北美则都是偏长头的纲激脓。所以商用车行业的区域特征很明显貉窃浑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洗辣。而在中国市撑⒓恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纺签,2010年达到了一个峰值429万辆骸倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镭合,去年是345万辆徊虐纽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俯惜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长参沤搓,主要的原因就是因为重化工行业碧僧,如煤炭膛佛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漏。另外整个物流行业的效率在提升韶孤慨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孪景。   随着市场竞争的加剧枯奸,行业整合也在加速杜砰,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞翰,再看一下今年商用车的情况洗技籍,今年一到七月份销量略微增长譬媳遍,整个商用车行业增长2.4%挺梗保,我们判断是过了低谷笺妊,所以下一步会有微幅增长偏坎。2.4%其中主要是载货车贡献的替醋赶,同比增长4.8%模毛拐,客车受微面的下滑搂蔡谱,导致载客车下降了10个点覆。   关于未来的商用车市乘狻,我想从四个维度分享一下我们的判断瘟佳丝。   第一是从宏观经济层面合井,从金融危机以后坟,全球市场增长的趋势是慢下来的什,乘用车商用车的比例现在基本上在8韭:2教搐,但是进入“十三五”之后我们判断姐滦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涝词,商用车因为是物流工具的企业兼,未来会有所好转鲁蔫,但变化不会很大崩拦每。   从技术层面来看邦粮郎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龚串,现在正在快速进入智能化的3.0时代虏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨ぃ快的艰答媚。   未来的商用技术主要围绕着智能化撵思、网联化浆、电动化帽免鹅、环保化来追求汽车的高效收疙、绿色箱肯盗、互联和安全忙玛丛。   另外从中国的政策法规来看迪霓撅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姬碴身,从客户需求来看宦碴凶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求党任兰,推动了中国新能源车的高速发展懊橙侩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哭,同比增长102%邻艰,其中纯电动客车3万辆疚歪扳,同比增长176%禄蝎衬。未来在城市公交以及城市物流里笛通、环卫等方面囤淀继,电动车还会有一个高速发展脐丢栏。   下面分享一下福田在科技创新扯酪、转型方面的一些经验和做法腔鸡。   在商用车2010年达到高点之后捐冉病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忍赖惊,加快掌握自主研发的核心竞争力第杭韩。通过五年的发展来看黄卫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稻诞。福田汽车目前的研发体系是两级蠕村,一级是福田集团的研究总院诚罕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异台温凌,曹博士也说惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬,是一个二级研发体系定。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程净、整车的集成以及目镁酶樱块开发和整车测试的三大核心能力商父缴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒还清、康明斯等等合作单位进行深度合作奸、改变和创新拾嚷汤,推动整车的技术进步桔都孟。   在转型方面铆景,我们这几年主要围绕着几个方面琴。   第一是产品低端往高端转型其,在“十二五”初烽降颊,我们的高端产品占比不到20%碗懦,我们到今年年底高端产品能达到70%菩扛。   第二就是从国内往国外转型粳钳呕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筒荡。我们连续四年商用车的出口保持领先眉逗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长申。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摄溺茨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型广己,另外为了解决汇率和贸易壁垒唉九,我们在属地产业化方面做了大量的工作偿离。随着现在我们海外的产业化工厂的建设譬乌洛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戌甘廉。   另一个就是从制造往服务的转型别葛搭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碍丁,在“十二五”期间桨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下趣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屏懦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子小慌。福田康明斯通过这几年的培育盼淀讳,不管是从业务的规模放富险、收入纫筏紊、利润现在都发展得非撤宕樱好嫉腔镶,另一个他也对我们福田汽车的整车窝握碘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣追拾铮好的支持阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新口号。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目憨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3另沸侣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檬捎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的长侥。可以说尽管卡车的量比较星芭ァ,但因为排放比较高旱沸,另外一个因为运营的里程和时间比较长媚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍如堕矫,实际上物流的效率还是比较低的还韶缕。基于这一判断替苏,我们提出了一个“超级卡车”的项目虽萍顺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞎梅篡,通过这种材料的智能化吩捞徐、材料的纯电动跋驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辉、环保庇躬、节能相、高效库届、安全保、智能的超级卡车筏姐罗。我们的目标是要实现降油耗30%墒,降排放30%汇肯敝,整个货运效率提升70%溜讣拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术噶淡入,我在福田分管车联网业务垫介扔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值心滑,因为乘用车是一个消费品袄外,买车和用车的基本上是一个人宪炮芬,而现在主要是用来出行的瓶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控融慧巴,但是商用车不一样太涩芭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壬芍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挨缴,驾驶行为各方面的安全善颂,另一个就是乘用车是一个地域性的车藏秋朽,不像商用车需要全国跑妒椿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欺般池,过两天跑到海南去了眯噬氯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些上。还有商用车的故障率欺堂,因为它的工况复杂率理宽,商用车一般具有轻载朵、标载和超载塘卞,但是对轿车一般不存在这个问题救茨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲德,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维。所以通过车联网对车进行故障预警琉构、排除以及程序优化等方面姐滤括,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匡活彻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伪,建立与客户的互联互通矢忿靛,为客户提供增值性服务壁钱晶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菱、服务商和供应商产品质量和服务的水平技。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划红。大家很清楚登,围绕着工业战略纠,德国提出工业4.0脖景储,美国也工业互联网办抱伶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略借录肩、英国的2050战略休,中国也提出了中国制造2025唱洪逆,福田汽车结合自身的一些现状材,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划归。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台分期。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂、企业与企业啥喇、企业与产品农舰防、企业与客户的互联互通缕。“五智能”就是商业智能肚、智能管理寿寿、智能汽车攫、智能工厂吧佳、智能制造陈。时间关系怂娩蒲,不再进一步叙述舶地涩。   目前矛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坊澄盒。福田汽车愿和大家一道入荣布,通力合作侯,整合资源厩,协同发展靡,共同推动中国品牌的加速崛起玛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辱壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈硷,力邀政府陋瓷、行业苇腔、企业健擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶,寻求产业发展有效途径澎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淳、舍弗勒集团副CEO略、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓬、驰骋未来》的演讲实录畴享籍。 舍弗勒集团执行董事会成员拉姑、舍弗勒集团副CEO啸乐溺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜕垫、女士们帘念、先生们宠兜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛙峦胚,我们的愿景奋枚控,是如何来推动我们未来的出行和移动诚鸡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皖物。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景介课,我们是一家领先的技术公司办功,在全球都有我们的足迹日,我们一直致力于移动协,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓鸵凭。   舍弗勒一直致力于创新搔,也可以说我们成功的因素是质量藩甜随、技术和创新玻。我们在制造业方面有很强的实力铺獭,在系统研发方面投入非常大窃坎。我们创造了一流的工艺和技术棵岭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门分氨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面达溶遣,今年我们在德国获得了一系列的奖项汞篙怂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品童奶峡。   就像很多其他的技术企业一样肝寒吧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯。第一是环境友好型的驱动彼,第二是城市交通婆忱垦,第三是城际交通绊累提,第四是能源链虐哇。比如说大家可以看到骄绩绷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌揉详,人口结构变化非炒昴磺ǎ快盼轿哺,老龄化社会已经展现在我们面前镭,技术变得日趋复杂躺题傅,数字化技术的利用领域不断的扩大桓秤,我们需要找到更好的方法来彼此了解猴缉患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堤懒。数字化是一个关键漏,另外就是环境方面傻芒焕、可再生能源还有资源的可用性苹峭截,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脐,资源的短缺也是我们要去关注的虱。   再看一下经济的趋势感宫,我们现在处于一个全球村旱萄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桑,这些是不一样的撼衬菇。另外就是可负担性的问题翟两,我们要为客户带来更多的价值妓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哎浅脚,这些都是我们要去关注关心的瓶钱侮。   我们来看一下未来的战略柯,主要涉及到四个窗口伙。   第一是产品本身碎滦,我觉得对于汽车产业报,对于机械制造产业来说都是非常关键的抄柑。在这个领域/行业炽境惫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劫辰,要减少对环境的污染馆按。   第二是当我们制造产品的时候公使锨,或者制造产品元器件的时候讳奇,要关注它的功能戊赖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勺、城市的交通捣,对于汽车以及对于我们的供应商胸,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝刺,这些都是我们要去考虑的尚搜。   第三是城际的交通趣炒,涉及到比如说航空朴块、高速铁路的一些竞争穿。   第四是能源链的问题吻,我们有什么样的能源是可以使用的曝脓粳,我们将来的交通工具运用什么样的能源陋诡需,这些都需要我们考虑趁。   看一下将来的动力总成板。我想给大家传递一个重要的信息鄙偷,在接下来十五年时间里曙,从全球来看惧补茄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焕醋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辆溶虚。   但是现在也有一个趋势发展得非彻幔快火喘心,来自大众和奥迪的这些厂家变村,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茧售。到2025年票,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耪,也就是200到300万辆的纯电动汽车韦,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貉临幕。我们还需要让它更加有效一些滔牧哇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陵坛,还有电池或者是燃料电池等等触舒,这些都会占据越来越多的份额疽幻宠。对于我们汽车产业来说非常重要斜,对于政府来说也是非常重要的岸浅供。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料税,比如汽油构雹,还需要考虑其他的一些燃料法裁惹,或者是人造的燃料等等寐丁兜,需要考虑更多类型的燃料陆踢惕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膘卡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堡,包括48伏的解决方案灯,它主要是对手动传动系统的电动化柬。我们需要首先实现这部分的电气化仿壁。另外我们也需要对离合器实现电气化沉曹善,也由于推出电子离合器局翰。另外我们还需要进一步提高效率守抄并。也就是要进一步推出我们的混合动力奶钍辏块48伏系统穿逗涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧屡沙梗块的解决方案境。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湃,针对高压的电桥驱动解决方案码,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风南。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭绩范,以对其进行电气化处理愤。如果将来我们有纯电动汽车的话蓟,它的电气化程度会越来越高堡佃汝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身汝迫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笺放品,因此我们需要进行标准化趴,标准化是第一步桓楼韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沮摆,或者说是一些部分的成幸卑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韧裙伙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宦泵省。我们也需要减少车辆的整体的质量糯澄,主要是成本方面是一个重要原因毙。如果需要建一个标准的话抬末,我们就需要有更好的一个平台勉,也就是说我们需要基于标准的平台烦虎,或者基于标准的耐芮荼块进行我们的汽车制造效。   我们需要全球的平台化解决方案平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求透。关于动力总成方面菇牛,它的变速箱是最关键的一个部分豁。我们刚才提到一方面是包括内燃机彪榔腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氖煽慈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暖沉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夺秘。   接下来看一下我们的重点产品戚堆肩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笔点,我们为中国带来了什么样的解决方案泵虏鹿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躺,我们推出了高压P2混合动力奈故埽块浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沫,我们希望能够改变它的一个变速器反,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胸。   通过这样的一个标准的墓ち矗块化设计经,它可以适用于各种变速箱之间的转变堪街攫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虱,我们的这种创新型P2的混合动力那慷恚块可以帮助实现不同程度的混动功能矢。实际上矫档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案多古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产核竣。这是第一个解决方案履。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划目童窜,它叫做高压P4电桥的解决方案甸米其,可以用于SUV或者车辆的CD部分禾羔规。它具有高功率密度疙粉,可以适用于不同的车型擞担,非常容易打包进行个性化设计豢。也可以用于新能源的生产芬藕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腹伦。它可以让我们更好地使用内燃机胁诺晃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肋将滇,这是我们两到三年前开发出来的苟饲嫁。也是考虑到了中国排量的需求刷,或者是新能源车辆的需求郊然。针对这样的一个需求颂惊摔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细软绒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机步盲嗓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恢,我们中国团队也为此作出了很大的努力说昏,这个发动机是专门针对中国市场推出的亨栋。   另外就是在变速箱方面虎,我们也推出了一个新的解决方案谷懊懂,是集成干式离合器的DCT变速箱玩,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯景辩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的避翅怂,对于工程师来说施禽蝗,我们都是非常理性的粗,但是有的时候我们需要具备一定的感情口枷编。对于我们的汽车技术来说镰哥,我们一方面需要理性抽,另一方面也需要激情权拆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泉纱。针对方程式1的赛车备勿驹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砂陷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧鹊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涤惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓骋铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁挎划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠鸽嘲,力邀政府罗、行业沮、企业绍饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见微,寻求产业发展有效途径罕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事始、副总经理 吴松发言实录功馅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹃鞍咖、副总经理吴松   尊敬的何部长认辨酣、朱总醒,各位嘉宾短、各位朋友曹巾,女士们碾侣、先生们婆,大家上午好舱墓。很荣幸参加这次论坛坍筹,我上次参加此论坛还是2011年遣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脯茹簧,那时候传褀刚刚才有这个名字渤,传褀的保有量不到一万台腑曝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帆粟,这给了我们很大的信心和鼓舞荆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍饲。传褀一直也在努力估,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滴懈,年均复合增长达到80%罗。目前市场保有量达到65万辆骨蝎,已经成为集团利润的主要贡献者之一监摩怂。   明星车型GS4持续供不应求激守碾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诗,而且GS8与GA8同一平台髓啥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桑,对自主品牌的支持合绰咆,关键的还是坐权盒,关键的是感受刷甜,关键的是多提意见寝考。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贯夕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孤讲罗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丛。我做自主刚刚回集团痪绒,将近9年半的时间憨蟹,从不愿意干到喜欢干壬,到对自主品牌依依不舍佛,到对自己找不到定位和方向涧弗称,感觉到人还是能做一点事裂构羞。所以这在这里借这个机会串,感谢在座的我们各位嘉宾练、各位媒体的支持刹,也感谢传褀团队的支持慷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骸。   我的发言主题是构造改革创新驱动恍蒙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎南。一个方面汽车产业发展形势分析笆逝,前面讲了很多了败屏,我就不多讲圃。   一个态势是稳步增长臀辫,但是全球增势放缓圭仿。中国汽车产业发展仍然有空间箩几,仍将会领跑全球汽车势浚谓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芒,中重型商用车达到400万台奶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拦。中国汽车销量将达到3140万台亲携,我预计可能还会再多侯酶,关键是结构看你怎么改褂堡?如果要参与全球竞争毁,那重要可能生产量还会增长钦幂通,复合增长率将达到4%苗巍。   第二个特点栋,优秀自主品牌加速成长揽樊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂。中国汽车市场发生了深刻变化蕊,中国品牌迅速崛起盛拌扯,优秀自主品牌加速成长握冯。关键是要产生优秀中国品牌的沏,不管是哪一个企业忌,在现在这个环境下竭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦,还有我们何部长迸心,这么一批老的汽车界的前辈漆腑唇,到了这个会场又在用行动来支持盒啊郝。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡缅,大家坐一坐脆辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辛帘,差别在哪里韦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柬。关键是中国人要团结奸报,不要互相贬低徒菱毛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惫薪,抓一到几个瞄暴,不要想象太多砍潘,我们从来不怕想象辨畦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向家苛顶,坚定方向拴。   那么数据也说明一切拱仍,2015年很多中国汽车加速发展财拱,行业整体增长率为7.3%的情况下彭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句曹吗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闺辩,相比去年又增长了1.2%百分点发俺双。而且自主品牌抓住了很好的契机遂席施,在SUV里面我们是防守的妹素俩,是中国品牌先站住位置素怜米,合资品牌再进攻猛芳,再加上周围的环境变化睹次帮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侠邯,占据主导材搓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钱蔫豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柏桥伤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯衅愠妗,统治了我们的各个方面免秤。我们展开进攻是非常艰难氨,但不是说不可作为猛哥,要选择时机久滥抛。我们要在中高端里面取得突破绞腔磁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比十葡,这是韩国人讲的嗓戳何,不是我讲的掳安。他们说稼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弘绍羌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇,如果不选择是对自己的不自信蹭,这个不能靠强求搪宛,靠品质肮夏、技术戎、新能换栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品礁炊窟。   第三个断花欢,汽车消费升级和资源制约畅陇漏,也迫使汽车产业需要供给侧改革俩咕爱。不但要有好的产品汉速蜜,而且还要有低的成本璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筋屁。在汽车需求方面绦回,80浪荡息、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叼炼,个性化锰氢构、智能化燎付、体验化等方面的需求还在不断地上升模蜂锑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠埠。不管怎么变化乒锻,满足顾客的需求泌人,满足抓住市场的脉动眠计冉,这个是关键点渐纶涡。而且资源供给方面憨,现在的人口红利逐步消失竭秤,而汽车不是简单劳动顶,是高技术情况下的技术劳动次庇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壕毫,我到那些国家去考察过瓜唐牵,没有中国这样受过良好教育琅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性愤面,那不是每个地方都有的火冲。有的地方上午上班郸苛,下午到时间钱一领就走了哀算。所以对一些合资品牌来讲吕,中国也还是蛮有魅力的潍嗓锹,关键是要拿好东西出来释,才能谈自主菲篙溯。   当然工资涨这是个客观事实家富画,2011年的时候4.1万撂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孝坦霓,这个不高的翻,还要涨拓绕。农民工那么辛苦背挂肝,给他一点钱算什么别。但是钱从哪里来鸵?我在传褀亏损的时候邻,工资涨得慢崇遁,但是想办法补贴喉。这几年别的都在减粪,就是员工工资不减斥笑,但是效率要提高铆,要杜绝不干活的人茎观,最后挣得钱多让虫,干活的人还没有机会疼继陡,有钱的人天天有时间去议论同,没钱的人在干活胸,这样大家积极性都没有了建臼讲。国企的弊端就是这个爱池。   那么在监管方面活驴,工信部刚才也说了叔蒙咳,我们的司长也说了睛瓦揩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂,在供给侧这个方面要下功夫僻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坚,作为五大发展理念之首彭,当时这个报纸一播五大发展理念芦耻暮,那时候我还在乘用车面昧碎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去似膝岸,这十个字缄。为什么呢吐偏挛?因为没有创新就没有一切菱材,没有协调就调动不了资源猴,没有和谐的话舍氏,共享也很难伤羔,大家不愿意跟你干检,我是不相信英雄的耸却赔,但是特定的时间会产生一点荷,还是要充分调动群众的精神雹,各个方面全方面的参与耿,企业的成功除了它的领导者的作用棚局赏,更重要还是把员工的积极性调动起来擦瓢,人民群众才是创造历史的动力圃姜屎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍杏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲,需要我们从技术管理雌躲桶、营销玲、品牌橙维、产品罗掂、服务全方位展开创新窗泡抠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吨钞,来推动中国品牌进入全球藤你,成为世界品牌朵嚎。   第二率窗,汽车产业供给侧改革方向与实现抚厢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捕。   首先节帕,在自主品牌方面奠课豌,我们是追求全球视野开展正向开发熬卤抨,坚持以我为主的构造核心沮,组织全球资源广,开放性自主研发模式泵懦矫,掌握核心的竞争力介秽,获得了可持续发展能力兽仟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诵潮,我们的生产能力标准是35万晶旱百,但是预计今年我们的销量会超过35万论,有可能达到38万头,当然如果制造组织再高一点豢啸,可能40万啪铜,也还是有可能劫粉肉,但是大家别报到40万啊孝抒。这是有体系琼,有制度保障的恢,有员工的全程的参与唬赤。一个别的企业的人到这里来看扮,他说你这个企业为什么增长这么快酥,没什么别的凉首垂,员工的积极性调动起来了侨慈,他们说晦,我看到你们的员工眼睛充满激情嚎撤歼,因为人天天在干活的时候就会有理由喘蓉到,如果执着地做一件事情带有一点追求密滦,那就有远大的理想掀。   放眼全球品筏,在开发方面整合全球优势丢钩,实现研发的全球化习,人才全球化耙哗、配套全球化洛。依托国内的研发资源狠,充分利用国外的资源开展研发资源整合遣覆殊,打造企业自身的技术体系淬灯返。我们用了将近五六年的时间妙将弗,我们确立了G-CPMA跨平台某悖块化架构冒芦睛,我们第一代的产品是引进消化吸收凄菜斥,第二代产品已经完全进行了提升木沙,但是没有否定第一代热许,掌握了数据链开蕊瞄,掌握了开发的流程淮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁。实现了一个平台可以开发六七款车型奴赡托,实现了多个平台车间的相互有机关联辱滴,实现了车型的变化多怪番,开发上市快陡婚,质量易保障俱底稀,低成本持汉配、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设句慧坑。   第二个杆,坚持质量为先鹊蜗,推出精品车型辈墩板,提升产品质量趴撬,加快自主品牌产品开发问茎,提高汽车供给侧水平饥剔,推出符合时代的互联网化的产品弄摩举。打造消费者喜爱的精品车型弧郴烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玲裁盟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藕损,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扳淘。实际上汽车不管是新能源也好曙,产品的三大特点骆,一是颜值不好看别人不买涂溜,第二是品质撑滑父,没品质也等于没品牌扭矫,天天出毛病心里不愉快下切盖,第三是性价比硼朵功,就是靠成本绍怕。我们的员工不需要培训就知道品质茶关,因为好多从合资企业来疵委式,合资别的没培养挖,就是对品质追求墓核浩,结果就是成本搞贵了惭报郝,把品质先过关别猎,回头成本再来逐步下降诬垦告。我们第一个解决的是品质马酱,第二个解决的是颜值戒,第三才是考虑成本呐疮。成本扫,供应商的成本我控制不了闲挛骚,如果今天在座还有供应商的话茨聪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辰五匹,还是有这个机会的胸。但是我建厂可以控制弊,我们内部的生产流程工艺嘘式橡,我会重新再造纺蜡绿,这个我投资减少了霖,今天也披露一下芜,我35万的规模最多可以干到60万骏睡探。如果创造性一点可以干到65万师脓,总投资50个亿羌竭憾,含整车加发动机蛙,这是内部数据窟蹋嚎,来给自主品牌共享富。   包括一些模具加在20个亿琳、70个亿官陶,最后的结果我都不相信任,实现平台化酒、公开化朵跋箔、可视化骨,让所有的东西全部依照规则阳光推进录犯。现在我们的供应商也很满意步标,社会上也很满意铝曙售。这就是在体系卿姥剑,在这些方面的作用力金疮承,防止一个部位一个零件歌,一个车就不同零件不同标准报底腥,那怎么做抨,永远做不了好车疲补。这个要感谢合资养成的规矩怯。但是自主也会给你更大的动力佛,动力是在研发混念拖,其他方面再有作为拉泌。所以我们是国企的平台廉探怪,民企的效率午棚倦,合资的流程竣揉都,这三句话就是这么个意思角雄双。   第三个舅悔,坚持智能制造打造智慧工厂倪幸姐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脓谭,实现占地面积的有效节约枷耗锣,我们的合资企业旧,广汽本田在推进第三期的时候报,就是根据SSC这个原则矫挖。SSC的第一个S就是小型small泥,即所有资源空间最小曹彭讲、设备小型化;第二个S是简练simple绦,就是除去浪费岸穆船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兑,complete然沪,以追求小辛含、近坞、短娇幕膳、轻乱,最合适的自动化汉甸孔、耐纾块化部戌创。所以广汽本田第三工厂运用SSC合扇退,它们的车间占地面积减少45.5%茂成,投资减少26%幌,跟它的一二期比陡,能源减少了29%掠系托,成本节约了21%帅汞痢。   第四个坚持管理创新懂附逼,开展构造改革奈,主要就是我们广汽丰田浮退,因为我原来在广汽丰田发动机钙,我9年就去丰田一次仕本,去发动机只回了一次赏,因为当时这个地方环境太好了猴弊星,我怕一回去又不想搞自主了拭炬。但是鼓励我底下那些员工经常去捷譬,去交流股少,日本人也还不错泊,大家都交流煎涝羡。但是技术是交流不来的煽范仇,思想文化还是可以交流的畦凯奖。最近到丰田去了一下捕裸,大有感受浦取,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拳,它从最关键恨勤显、最基础的制造环节入手哼捅,开展生产管理创新洗箔,从制造轴额、供需轴剃纳忍、采购轴出发事,深入开展构造改革动究咖,实现全员参与悉粪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江玻豆,充分调动员工的积极性捶、创造力踏箩蒂,取得了良好的成果统恰。经营绩效方面儡谰,今年的销量增长不多鸥钡布,但是利润大幅提升挝课曝,生产效率显著提高输空。人力绩效方面五脱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晾借沛,管理体系与生产流程更为完善丝轨、合理刃。   通过改构造改革攘问滤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升施缕丘,根据他们的预计哩悼,已有的数据骸,2017年单台不良率预计会降到0.01%湿锣,就是万分之一北翠。而且现有的工人总数减少1600人马此。就是现有的存量也可以变化井,他们现在不到一万人枷,要减1600人泻堂艰,它新建的工厂俱汗乱,员工还是要招的弓处,但有的还是要走鹃仑。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈炼。   第五瘸垦突,坚持体制增效记,强化体系创新矾钦寸。既然这些企业都到中国来了仆,有机会为什么不学一学呢必?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下势,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抹恨讨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓监,广汽本田精益管理彪了,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷。为什么搞一个广汽生产方式狗妻?为什么不造一个丰田呢栋罕?这里面要说一句弓,丰田生产方式你不能完全去学巧屋,条件不一样顽蕾,环境不一样块俱,人员的基础素质不一样赖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谜。你学它必须要结合自己搂肩握,连日本的企业去学它的哪痪苍,有的好多也不成功河操,当然我不能妄断舜滥祷,这是从资料摘的腹,不是我说的寐某。   第二个懊券瞥,我主要员工整车从本田来剃锈妒,发动机从丰田来吨骄瓷,也有一部分本田冠,两个企业不同的模式怎么办碘牧?发动机就要按丰田来喘,从头到尾来勾,坏的不学好的学巢嘘慨,整车就按本田的来霖貉侗。但是一个企业两个体系怎么运作呢慕履纶?我说干自主就不能有体系羌瞬,要体系就是传褀的体系堡呜。不管你是从哪里来炕,包括从社会上来杉,来自五湖四海一个共同目标犀,要干好中国自主品牌商。所有最后提出了广汽生产方式雹胖,以丰田为主结合本田勺磐糖,这样把文化篓、体系做好抨巢,但是还不够巩固轮,还要琢磨匈,现在体系已经起来块绢棘。   我们从2013年开始策划洼,集团的主要领导说这个很好型协,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氖。   所以后面我们的产能又不够了酪,销量又搞起来了挠,整车进行改造窘悉淳、发动机进行完善的,整车居墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喇络癌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘉讣,就是第一条生产线藐禽联。第一条生产线上半年生产了将近16万睬诬褥,20万的能力干了16万拦,实际上还可以做案多,全如果满负荷做的话瓜聪加,估计干到35万都没问题航琼娶。极大发挥哨,这个不进行全体系变革很难焚季。发动机装配线一次合格率99%拎立男,这个零部件产内库存减少70%谷,厂房面积提升30%褪肠相,原来不够用亨狡,现在多了这么大的组织鲁闭。库存资金减少50%颧缎啸,更为重要的是这一成果横向展开岸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宋澈,它的年设计能力15万辆赡勺,8月份的最后一天有个数据担,他们双班日产已经达到了650台狡,它的满负荷是700台歇,估计9月份就可以满负荷揩疙鹊。这种提升的速度酪惶,全世界都是先进的类,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局错,它的一次合格率最高达到了93%认欢割,平均水平92%敖潮,接近丰田中国国内水平蜂袍,当然追求的是丰田日本的水平汰酱白,广汽丰田学丰田本厂霞褂旗,我们下一步也拿一个计划谓,要挑战就挑战一流熟,否则没意义蜕秦贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则搽秤喀,以广汽生产方式为核心娄垫,融合了SSC原则集慷僵,运用创新思维全力发展智能制造技术帅,打造智能工厂擞。我们在第二工厂通过价值流最大化渡、设备智能化洁爆巩,生产线自动化努、物流信息化性门坷、网络可视化阂、操作简单化模陪、安全绿色化棵娠铆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级上。这个第二个工厂是非扯旱啵好帮项如、非常成功的一个例子痴岛,但是这些都实现了脊滴。   第六是坚持品质保障牧昂,打造高端品牌椽败邪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磷邵催,高的效率提供优质有效的供给蹭屡橡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绞,连续三年获得中国质量疯椭、中国品牌第一狄财,超过很多在中国的合作企业滤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涎,所有企业里面包括外国品牌参涪岸,与广汽丰田并列第八略厕奈,比2014年上升6位淑舌钎。   第七颓祥酬,坚持客户至上掇,提供优质服务吮,不管是在任何情况下划拇队,用户是我们服务的对象咐,也是我们的衣食父母得,尤其是作为汽车这个特殊产品砂施词,我们对安全署刚戈、对生命的一种关怀俊,作为生产制造环节的改革杠滴,是汽车产业供给侧改革的重要方向橡肮薪,但服务环节的创新与改革同样必不可少孝,这还是目前我们相对比较一下呕频。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉,也是一个什么机构些,我记不不太清楚达戈戳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碾盟。所以在产业互联网的时代纳,每一个企业不再只是产品生产者赊龋素、服务提供商晦杭诽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商将,服务以各种形式融入到了制造业捅钨刊、研发设计粪心涸、生产制造椽杰、经营管理多堆、销售等环节乳逗熬。有价值创造的可能伎,就有服务形态的出现拇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限百,两者相互融合辫、相互依存疼订嗡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾佬彩。   广汽在这个方面也展开一些工作察瘁灿,我们的整车平台将联合金融防奴假、保险性藩、物流歼娃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抹踌,车生活平台会涉及多个业务平台涸,除了常规业务平台还包括了配件商城扯酶、用品商城购、社区服务连锁淌,用户使用汽车的整体生命周期募沥呐,产品的购买只是开始九疲秒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务李,这才是我们下一步发展的重点唤协。作为汽车服务提供商哇归疵,我们更应当关注的是用户的体验溪,以及给客户带来的价值增值感受敲,汽车服务O2O的打造擞挺褐,也是为了满足汽车全生命周期的需要豢剃,以及品牌和价值进一步提升的需要圣撑。   第八伯潭焕,就是通过这些改革拈购,整个广汽集团范围内的成果骸枪部,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拨皋妇,同比增长28.8%啤、29.7%蔽谴胎,比行业高出20个百分点镐写。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馁鞍,同比创下历史新高浚统糠。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞍裸损,1—7月份销量已经突破19万脖舒,超过去年全年穷锻将,加上8月份最近的数据沧,今年全年的任务22万已经完成了虐午,同比大幅增长143%屠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡府抒,位居第303名驰奠,比去年排名上升了59位蓄,整体实力大幅提升蛊。   第九癌,就是广汽集团的发展十三五战略射。简单地就是一个内部协同创新沟飞发,外部开放合作妓防多,这是总的原则钢茫藤,全面实施结构性改革姬胸,实施一五一三的战略粳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穆锋,这是一个保守的数据淋唤,因为传褀搞不好就过100万兜,前几年说传褀100万孝,别人说吴总盎绨谩,你是不是在吹牛溅扑,现在领导嫌我100万都少了怖,拼命把产能都整合过来了哆勺驹,成为先进的汽车集团究澳,做强做实研发整车零部件吼雌灵、商贸服务和金融服务五大板块卵棚碾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绵,实现自主品牌事业的跨越式发展版,全面实现一个“三”下辖,就是电动化蔡缺、国际化谎、网联化三个方面的重大破漓。   各位嘉宾袖、各位朋友喜蔷攀,女士们孝没、先生们疤,在需求持续升级踢,资源消耗的情况下且故壕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叔、品质优先仁、创新驱动的发展路径铅惧,坚持正向开发憾水,提供优质产品拎,坚持智能制造哭菊,开展管理创新叙炔肖,保证服务水平隘,注重品牌高端化哇埂驼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概屉河,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖叔姥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪胸疥:李芳" "  今年3月弊触,借百年庆典之际砂翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乏辟裴,即“智能互联”蒋景、“绿色出行”和“自动驾驶”赦陡朽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兽默。随着战略的提出峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开波邦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筛遂穆。在这其中鲜,“人才”就成为关键问题结嗽希。为此劝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梯脐稍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硕邢。   根据沈燕的介绍可以发现色,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腹,涵盖计算机陇届、工程学盟颧、自动化煽奶、金融等多个方面锋。她坦言身,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夕茅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惟。因此哭唐风,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才权涂淋。”这其中包括互联时代的在线招聘淳瓢,“例如我们利用自己的招聘平台番、Linkedin孝红、智联招聘等在线平台晴,以及大学招聘体、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘河晦。”除社会招聘外埂柏豹,宝马也会通过与院屑就兰牵合作笆,提前把学生引入到企业中郊竞坛,专门为宝马培养人才渐风。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吧赣,举行“宝马同济日”这样的活动雹朵。“去年我们就以互联驾驶为主题芹匪铅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习默。”沈燕说道轨蛔栓。另一个重要渠道灌长,就是内部员工的推荐握忻屉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郡嫁,让每一位员工都变成职位大使讹馆仍,在朋友圈进行转发传递泪暗。   “我们对人才的要求规横脓,在能力方面最重要的是对业务的了解麓。这不仅包括对业务今天的了解蹭艇,还有对业务未来的了解仓。要知道未来战略方向是什么归,需要什么样的技能弥。 ”沈燕告诉记者博,“此外承,我们对人才的要求是不仅要了解中国腐赡撕,还要对全球化有所认知仓。随着技术的发展捅,我们对人才的需求呈现‘复合拷丛,跨界’的特点喘得艾。但是款闯,这类综合性人才很难直接从市场上获得佛鲤,需要我们进行入职后的培训阂禾疟。 ”据了解坚禽晦,宝马(中国)每年都会根据员工表现奴封,提供给员工出国培训以及交流的机会莲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沟沽久。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换算,以拓展视野懊喂城,提升能力篓焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哨垫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是童,吸引并拥有了一批充满抱负现寐醋、专业的本土化人才伺看。而面对未来癸混,本土化人才也将承担重要职责哇垦,“这包括为‘在中国塑狡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巩湘牛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琼。”沈燕表示澎膏矩。2012年税韭伪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹲防钞,并在上海组建人工智能团队曝两,承担电动化和智能化的相关工作掂坏亩。另外囱窍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啡霉。 这个团队将研究和紧贴中国市橙得馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣纹妊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慧,用“数字己、概率匿翁、未来”为题几冒狗,论述特斯拉电池的高密度顷眉、续航里程及电池的安全性忙。对比国内公浅秆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤缆呈,并预言电动汽车和智能手机一样耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠,不可逆的未来酵侠讲。 以下为原文炬搅坛:   关于密度和里程数孝戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了杜慧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌入胶辆,至今为止一个都没有兑现凉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)臣穆,里程最长的量产纯电动车任,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿瓜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠莆存,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氨耍乱,忽悠消费者摔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葛哆,里程普遍降低10%以上)来体现里程到,在有些国家辅助使用NEDC的标准膳茨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呸。   关于安全性和自燃率修饥突。 自从2014年初安装了底护板缔昏蔬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撑攘,远远低于燃油车谷推,各种撞的惨目忍睹事故肯谋,也都没有发生自燃导踢。相反蒙细,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮跑沸,却成了全世界自燃率最高的机动车石车佩,更远远超过了燃油大巴的自燃率扛肥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞄淡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门头,车门闭合的时候已经有点变形了)户暇锚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犯欺安,几乎可以说涎末:特斯拉重新发明了电动车握对汇。    国内真正用心做电动车的企业糯额额,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅蓬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机码宛涝、变速箱勤惰计、油箱等旧蒋眯,改造成电动车的事情)贬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贡汐危,才会全力以赴来押注电动车宠。当然毁,也可能是很多品牌都在蓄势待发妒岭丸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惺降婚。    电动车不是什么弯道超车潮供徒,而是换道竞争剩。    今天的电动车露,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉镰勘。待机时间是诺基亚的几十分之一潘,软件也没有几个察赌,通话质量也不好吝附,汉字输入也麻烦的要死坍。和智能手机一样捐煤擦,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴撬,不可逆的未来腿吩班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿腥:李芳" "   2016年8月30日搞桑摧,在北京新浪总部庆,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌片桶、北京华商三优总工程师丁晓伟此、电庄总裁兼CEO先越贝哺暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人里毫炭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动款界。    作为新能源汽车销售终端环节娶平怂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线效郸吨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙治椤,更是充满了诸多困境菜,不为外界所熟知勾。    那么镶,作为中国最大新能源汽车市撑竿,北京的充电桩发展目前处于何种状况玖帅掀,北京模式发展的瓶颈是什么个恨世操?有何值得借鉴的地方汤访辆?又该如何去避免失误和纠正谢诉?政府券、车企锋腥、消费者在这一产业链终端中算粪臼,分别又该担任何种角色炬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劣煞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桨狄:魏总毋,刚才你从用户的角度坪金,同时您也是媒体人的角度么啦睡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韭茨茫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通,您发现了这些问题之后僻驰巩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甩?    魏士钦身聚:其实我们一直在琢磨这件事鲜滤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说典尝,这两点是能够解决掉的污蕾。首先第一个收,支付漓。就像刚才先总说的陵提僚,有个银联一样的东西嘉螺碱,接下来有个第三方识炕解,或者接下来大家都使用微信支付菱街,不管是充电桩也好徒,app也好程,还是当时的扫码也好挥,还是微信也好莽,支付宝也好淑鳖,能通过手机支付吮蒲烩,基本上都能解决掉实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垦,我们把支付给它想办法统一了豪。不一定统一到一个里边去得亢孝,大概两三个衰巴耸,大家都在用佛届呻,这就没问题赂清。    第二勒吩抬,这就相对更难一些了颇扒喀,应该是有一些第三方平台真正站出来扁架疗,能够收集所有的真正的准确的信息囤烹,其实当时我们自己在做app的时候炒盖,就是在做摸点的时候翁聊乘,我当时就矛盾乔俺谭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抢皆,后来琢磨来琢磨去石,通过很多用户的反劳鹆迕!,我定义出要摸一个最准的点瓜碳,不要最全的貉忱。准是什么概念痰纺?第一宝,我找得到马虾,第二锣,我到那去一定能用得上妙星蜂。如果我找到它了搬汲,也到那去了酮七矛,但根本没法用书好,那就没有用了怒。所以如果站在媒体角度舒瓷,我希望不见得是谁郎袒匣,也许是个媒体滑号鲍,也许是另外一个平台讨铜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起何读叛,但是它也不一定是最全的芯,但是它是这些所有的里面最准的扯扁,每一个用户都能找到桩案姥汞,而且有百分之百的体验把电充上蛾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炬,是咱们国电的站如帅稿,是快充盛份喝。我们编辑去那边准备充电的时候郝叮茫,有六个跑快车的兄弟违,霸占着那个点弊涩,就是不让你过去廖肺,这个充完那个充幢焦毁,还剩一个车的时候挨,就赶紧打电话给另外一个兄弟系,赶紧过来充电蔼。我们不等了承。但是他们不知道疮抄,在那个点不到三公里的地方残,快到积水潭小西天那个地方将,还有一个充电站舞,好像是三个充电桩还是两个短恳辽,一个车都没有叛臼脾,而且车位都是空的吉楼。他们不知道那里乡酥。而且那个点临邵凄,我们当时找的时候用了三个app吝耽澄,只有一个app上标出那个点袍吗视,另外两个app是没标那个点宿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粟怠,所以准确性其实很重要售。所以如果能解决这两点拔,我觉得咱们的空置疽、闲置的问题一定能解决仿姬泛,肯定没问题的雾闷巩。这是我的观点将娄。    黄山劲:关于公共充电这个领域径,我不知道魏总在充电过程中竿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炕瑰卉?    魏士钦椿俄:出现过绰另霸,很多闻泪。    黄山尺蹈泊:这个问题其实很有意思的问题丛谅,充电桩的标准是国家有统一的标准土璃忻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔。    魏士钦佬:是这样撵,最典型的例子就是腾势炼,腾势在很多国电充不了拜,但是在小E充电或者普天是能充上菏碍。    黄山读磺:我们可以把时间放长一点来看恃跺刨,在2004茨判、2005电动汽车兴起的时候潜,很多人都不知道电动车是什么顿献,充电桩是什么操。随着这几年的发展限,物业慢慢都配合了拌扩,所以从成熟度也好醚嗣盟、物业配合度也好热陛赣,应该是越来越高的屯辜碴。国家层面出台厩艇,新建小区予以配合洁晤,包括老旧小区的改造畦,都会多方面来共同解决这个问题痴挽。其实关于今天的这个话题韦抄炮,我不知道台下还有什么问题要提问的间按。没有的话混灭啤,我们可以做一个最后的总结梅蕊。    我接着丁总说的北京模式的问题节鹅凑,我们今天说的是关于北京模式踢聪,丁总说了一个北京是纯电的市沉遗埂,跟其他地方都不一样棵侗狄,上海是极端的平,上海是混动市沉饣摺,北京是纯电市场仓偷。我理解还有另外一个模式敢漆盼,就是北京的充电运营商是最多的弦,发展是最快的楷邪,一开始是国家电网书戈、普天在推般期佃,后来群雄逐鹿标,特来电痴递俺、星星等等各种运营商都进来了工溪,包括先总这样的都进来了镭破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苇。    魏士钦敢帛炉:现在已经不止了钉。我们有一个数据即,说是47个运营商壳伞许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤你恍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婚绒,我讲点个人思考和认识潍。    先谈思考峦抡。第一耪境,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁葡,大家可能更多关注产品的结构性改革插,其实我认为汉粕腿,源头是制度的供给和政策的供给虐讥韦,再是要素的供给梅锹蠢,三是产品的供给层。    再把这个逻辑关系缕一缕擅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巴,而制度蛾煎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹬显骄。所以现行体制下筐粪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报恭壕?这是我思考的第一个问题氰搬。    第二个问题检时停,是我做企业这么多年的实践和感悟蹋插,企业到最后比拼什么埔嗣?其实就是资源的配置效率图坦。汽车行业也如此俯博结。你拥有多少资源固然重要拧犁呢,比如研发队伍币碘,既有一两万人的泌年琅,也有六七千人的钩圣成,还有两三千人的腑熔,资源差异很大翰戳,但实践证明人多不一定成果就多弛,关键是资源的配置效率卿诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率补,取决于一个企业的决策效率和执行效率刹峭。而企业的决策效率和执行效率袜,又取决于它的机制和治理结构休。    反过来刹宫襄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑辫台。也就是说时盗孙,产权结构会影响到治理结构和机制朴釜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剑,进而影响企业的资源配置效率柑爱接。    从逻辑关系上讲唐部密,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盟纶。    第三个问题清辆,产权结构是前提牛,是源头性问题鲍,多年实践洽何摄,有以下一些体会虫垛落。    关于股权扑似。股东应该优质化栏番贫,股比应该合理化疟。近期也好催忱,远期也好脓,你不能把那些对企业治理切凉泛、技术拿、管理突函,以及市场拓展没有任何贡献富褥刮,反过来可能还会添麻烦者腥盟,当股东粪。这样的股东不能要鸿凄。    股比结构这块纲,不同行业凌,不同企业难,它的结构模式必须符合市场规则泰盟。若是竞争性行业逆悍,不管是央企示滴,还是地方国有控股企业稀凄客,做第一大股东绝对控股膳哆氮,很难实现建立混合所有制的初衷韦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤捅官,竞争性行业混合所有制要深混配额,不能简单地浅混面送。什么概念窍付牢?国有可以是第一大股东无,但不宜绝对控股华挺队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化相轻、国内竞争国际化这么一个概念饰收抡。既然是全球化璃骗,如果你这个竞争主体辨挝混,你的治理结构晃秦激,你的产权结构茎呻讹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偶,你如何参与竞争朵娜炯?道理非常浅显明白维堑晚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筷店厢。    江汽集团公司制定十一五规划前纬碗,我们就有一个想法传饲射,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娜峡。围绕这个思路港,于是就有一个叫三步走的战略规划拷。    第一步乔介鬼,把国有企业员工身份置换掉港,从根本上说擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线衅,对职工也有好处并靛编,是多方共赢的一件事情骆剐靶。我们知道堵瑞,国有企业这条船不管怎样剖,开得好五党薯,开得不好曹埂,哪怕再破再旧侩脐圣,只要不沉下去孰情菏,国企员工都会抓住船板唐仿芯,不愿意下船偷。    如何把员工这些观念转变过来烽危嫡?只有让他们从企业人转变为社会人斗兜。因此垃,第一步是2006年档廖,江汽集团公司所有员工进行身份置换朴氦俊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅黎,作为每个子公司的投资主体两,共同组成投资公司膳噬。    这样废匙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱骇汾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粪洽阜。    第二步撕,我退休后惩,引进中国建设投资集团有限公司动。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彩肚。初步实现产权多元化文。    第三步勃撬诉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粮,包括安凯客车的控股股权虫,整体运作上市盛。去年1月获得证监会批准蒜佛弗,上市公司已挂牌悲谁茹。    通过这三步走——置换身份是损,初步股权多元化龚,整体上市熬无,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的物特度,对留人起到了较好作用路爸。在工业化喜、信息化豌、网络化尤其是移动互联网时代绵哆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羚,股东或雇主和雇员之间的搏弈浚阀,更多体现在决策权和分红权领域橙匙料。    为什么IT产业韭,特别是互联网企业发展如此迅速畅殿酷?正因为它有这样的产权结构守谭,这样的体制机制差桑础。做得好的互联网企业耗,股权都比较分散冀纤,管理骨干和技术骨干都有一定股份穗,可能这是大趋势牧。    互联网行业资源的竞争和协同琼,最终体现在人力资本价值上含废,他们要参与公司的决策和分红媳。这个问题如果不突破涟甭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刷徘。   存量是稳定剂艾换徽,增量是兴奋剂    那么烫妹,内部机制如何变革交凉?    1990年我接任江淮汽车厂长非嗓圣,当时非常困难程赊,留不住人羌嚎涵。有些人选择离开撑铂恫,人往高处走同脾,完全可以理解际壕。留下来守摊子的这些人不容易猩另,到我2012年3月退休竟,这22年时间里蔫判,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列。    第一阶段是2000年以前稼萌十。可用两句话概括翠保,第一句叫做存量相对稳定唤,增量拉开差距坤汾蕾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逼亥科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来降梅浚,可能就有问题鲜商。因效益提高而增加工资朔溶掣,贡献大的就多增荷筛恫,贡献少的就少增沸技。即便没有贡献垂昧,原有的存量工资也不会减少评讥,即存量是稳定剂氖八沁,增量是兴奋剂掸辑。    第二句是有计划按比例增长工资蔽柑绘。也就是说阶胸,企业效益再好伤谓驰,效益翻番工资绝不能翻番健痊荚。效益不是很好肋忻鹤,工资也要涨啼搽。为什么辑?因为国家年改革开放30多年廷唱,经济20多年高速发展父监,物价一直在上涨圈,生活成本在提高覆对屁,降工资就是降生活水平强莲炉。所以我们有计划按比例增长工资缔父,以建立工资蓄水池寸森,以丰补欠社。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楔翟讥。    第二阶段是2000年后品秤墒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式让杆。    第一部分是澎电,区域领先的现金收入剖踞。和北上广深不好比踢屑怀,但在安徽及其他城市的同行业者中春,我们的薪资收入是高的滇孩伟,员工及其消费能力比其他企业稍高迹酱褂。但现金不可过度发放残,这是心理学鳞疥韶。人就这样肺献,口袋里现钞多了后揣加秽, 像一线工人蔼毯谎,包括技师在内觅,他腰包丰实了冀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了楔吻。    第二部分是大福利爱怠崔。我在任期间崎特谈,江汽集团公司解决万余套集资建房上桨,还有大学生公寓咖酬茅、廉租房等;自营的物业管理做得非称芘遥好盲律,很便宜步斤,还有免费午餐哨琉豹,包括洗衣房等订。有大福利皇惋,有小福利醋,五险一金都取上限提崔坦丝。    第三部分有限的股权激励挂插灌。    区域性领先的现金收入该泪澜、大福利垃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湃的,这使江淮汽车员工享受收入不低被癸惯、生活成本不高的待遇告猫亮。也使人才无序流动降到最低肮韭旱。我在任22年享,江淮的人才配怒,不管是管理人才还是技术人才京身链,几乎没有怎么流失赴巧茶。    外人都觉得很奇怪腥。当时有个汽车企业派人力资源副部长陷豌,在江淮附近找了家酒店充,一住就是一个月吃凡卉,每天晚上打电话找人感垢卵,但没有人为之所动四谎绷。    究其原因茹滇忿,当然也不仅仅是待遇和福利磐耸,重要的是文化留人偿场,怎么能留住人心茶伤哩,这是其一篮赎谈。    其二霸交客,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竭,使员工的成长速度可能更快壳怯。    其三校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旧饲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呈,但我们有三条路径眷。    一是管理人员成长路径脓卫:管理员甫理管、助理管理师咐朝疥、管理师稳翻、二级副经理糜舰、二级经理酗晶匈、一级经理警。    二是技术人员成长路径卡甜祥:技术员将少喇、助理技术师铂鸥模、技术师;设计师栋崇、主任设计师厦舞、设计总监力、技术中心副主任钩肩虑、主任等驾泛。    三是技术工人路径系:高级技工飘歌、助理技师堵、技师宿、高级技师朗蒜。高级技师的薪酬歧畴位,甚至比二级副经理拿得还多酵。    这三条员工成长路径侧骂,每个岗位都有岗位说明书吻犬内。你要申报这个岗位卉森棋,必须经历什么培训都疏,需要什么绩效惩芳,才有资格申报烦。上什么岗位有明确的薪资标准颂糕帘,“升官同时发财”侵缉,用人用工尽可能做到公开公正透明搭。员工们也看得很清楚擎触妒,只要好好干请,就能够成长括漏群。    总之梅,在中央政府大政方针指引下砷,切实汗蠕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吻才抢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羚绰秸。    尤其是产权结构改革砍封,不要消极等待主管部门来安排咆宿汀,等是等不到的托。也不要对现有体制惊、机制太多无意义的抱怨屑,只要动机纯正舷伸,对国家对企业对员工有利屉随嗽,就值得一试肉,这是我在江淮汽车多年的指导思想窜辛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苇浚呵,但一定是基于稳定性疥拢、权变性锤、柔韧性基础上的变革惫茧琅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通珊淮。同时切记不管做什么事情贝帽焚,一定要取得合法合规的文件依据潜径。    在沟通管理和内部运作方面首抚桂,如何适应政策环境偶,是对企业负责人的管理智慧的考验甭圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲茅管:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兜轨。   当下侯澎,在互联网经济蓬勃发展拦寂晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膝恍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贾、汉腾炯、乐视存、蔚来娟鸵泼、Nevs惫哭举、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冀蝗。但这些新思维匠激、新模式遇到来自行业耍绊锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑男。为此寰球汽车邀请行业专家广、新势力企业领导授人、主流媒体高层偷筹,就大家共同关心的行业趋势睛、创新模式施、市场预判等话题展开热烈讨论款香。   程远宪奖搅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沤扮创、V讯网总编辑程远   以下是发言实录春拉棠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灰麻探,也是一个全新的问题膜沽抵,所以我觉得应该是个很有意思的事卵剐。今天让我首先来作一个发言圣荡,我觉得是抛砖引玉耐,我想把石头抛出来疲哺骑,引出大家精彩的观点邯层抛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硷捣赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渴蕉铆,他们该不该进入汽车行业乳。大家知道疙断泥,这几个企业全是新人妓匪磊,以前都没有做过为闭瘫,在社会上是有一个反响拎掇钞,有一种争议擦,说现在已经非常挤了号,我们已经达到了2500万辆的规模驶,100万辆的企业已经有六七个了暗,还缺你们去?你们现在还有机会痞碴?我想说这是一个很重大的问题晦,我想这个问题为什么说是战略问题竿玻,中国汽车业一开始就有这个问题炬。   我的印象中辞乏镣,我觉得中国汽车业有很多政策材诚私,也有很多重大的事情徐染喂,但是我现在回忆起来记簧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大律秦,一个就是开放引进趣郡,也就是合资开嵌篡,也就是所谓的市场换技术铆念。另一个瑟侥牵,我们做了一件很大的事情遂盗狮,叫反对散乱差蔑幢。这么几十年来将钵,在我们的汽车管理部门脱,我们就不说谁了禽,大家都很熟记,都是朋友闷宝,现在都七八十岁的人练。我进入这个行业30多岁炼,已经过去30年了掳,这些人现在已经退了立乖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趟铣壳,一个是合资引进磐芦,一个是反对散乱差蜕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盼凸,即刚才说的市场换技术毁骂闹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卧咖款,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邦孟,只许有资质的企业做送。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臂纺卤,就叫中国汽车工业总公司顶。后来够殴功,提出了南北划界京圃,想要一汽在长江以北馈贾肺,二汽在长江以南酿丸,形成一个竞争局面练桅吉。这个想法没有实现暴穷,当然再早我们搞过六大公司悼渺,但是总体来讲式白本,我们在企业车的总体思想是害怕竞争策。   我在八九十年代写过一篇报道堑侠取,我就说中国汽车为何怕竞争雄呜?其实现在想骑,我们争论来争论去就是一条擎,国有竞争外啼,我们认为企业太多了俯窗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲍。   那时候从国家宏观的角度参,陈云同志提出了一个经济学观点魏,叫做鸟儿在笼子里飞氢港,年轻同志可能没有听过停聘迷。虽然给你放飞楞钨疗,但是你不能乱飞胁洽草,得在笼子里飞局。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斯钉,所以我们提出“三大三小”辜,规定的企业能造车琴镁,其他人都不能造车酸,认为进来的就是捣乱摩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甭擦,后来被总编辑改为无心插柳巢。我们一心一意想扶持的企业搞上去棠,但是我们不想扶持的企业又在出现汉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琅汗穿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椿冈,为什么呢骡?当然是我们的基础比较差淑百手,一无资金反接,二无技术税社,三无人才獭憨馆,白手起家甭缄寞。这时候我们引进外资斜堕,有了资金坛、有了技术雹、有了人才妥彩舍,奠定了我们汽车的发展基础攫触。但是只走这条路等于缺一条腿九瞳,只有引进外资认太,没有自己的发展瞪新侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兑们,反对本土企业将侧,所谓自主企业贯靛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莆箱涤,奇瑞复乃、吉利嘉菠糠、长城催、比亚迪筐九日,没有一家是合法造车的企业袭,方式大家都知道绷啤,买一个不生产但还有资质的企业讹奢,就是所谓户口本恢,然后就开始造车节。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且盟,该死的企业死不了五,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佳蠢,这是一个很奇怪的现象赏关,在其他任何国家都没有这个事情牡盛份,只有在我们国家慈孤逗,这变成了一种无形资产痕橙。   所以挪莽猜,后来工信部成立前夕祈橙额,在发改委发布了一个通报袒,宣布哪些企业要死谁腥茨,其实是一个作秀冉。因为这些企业本身已经不存在了钮屠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断,就不会有这种奇异的怪现象填痕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佛,我们把汽车产业的市场化竿仙、自由竞争的方式忽略了沥烯诲,我们把它当做航天航空管理死冗肌。所谓集中力量办大事毖女虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汲邯多,像航天航空只发射一颗卫星眠枪欧,只造几架航天飞机需蟹,但是汽车绝对不能这样僚,如果我们中国只有一个汽车企业净裙,我们今天无法想象能够达到2500万辆黑,我们可能还在200万辆以下徘徊拼角矮。   我们想想我们当时的规模腊赣来,讲起话来锋纲,我们一点底气都没有皖,全中国所有汽车企业的力量骚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸡皮,所以我们那时候是没有底气的频。那时候蔡总经常讲建搓颈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谜苦,我们国内的某家工厂缅巾,搞了多少年泰掳?投资130亿干了那么多年没有干上去壬钱芹,现在回头干干脊撂,别的合资企业在武汉干140万辆车拔,听都没听说过他就干成了肯。   当时我们确实是一穷二白瘫即,那种情况下我们引进外资剑,但是不让国内自己的汽车做付箍骇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悔暖评,变成了外资企业痘牧合、跨国公司一股独大会,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涎脸档。   中国其实为什么发展到现在这个状况撅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差难,在座的年轻人没有听说过篡隆才,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号规羚沽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顿可龋。为什么有审批制诚菜锌?审批制就是为了反对散乱差塑娘罚,所以你不能随便上企业卜。   我们把进入产业的大门关得很心潞ぁ,一方面对产业造成了很大损失贝却怪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铂陪。大家知道卫矢,那时候汽车卖多少钱浮姑郴?桑塔纳要卖了20几万墨繁卤,当时说两万块钱斡揭擞,八字还没有一撇入分甲,订购两万多辆缄,在桑塔纳卖20万的时候惋筒遣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秒鞭。那时候的技术标准耸妓、排放标准都很低糕,我们会很快发展起来淬氨屎,但是我们失掉了这个机会靡埃。这是产业上的一大失误拜尚,就是反对散乱差吨,阻碍了中国自主品牌的发展泞肆盎。   我觉得中国汽车进入2002年廉搏痕,入世以后就发生了很大的变化咆守,这个变化就是放宽了茂,应该感谢国家经贸委前司长律测陶,后来发改委的副主任欧新黔随,他在这件事上力排阻力角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缮镀棵,有二三十个企业进来肛。在这时候乏,包括奇瑞富插、吉利聚徐效、长城肆涡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面编县郎,所以这是我们企业发展一个好的契机睛佛,这个契机来自于好的竞争繁蚀。   现在大家没有再说反对散乱差骨,但是这个毒瘤并没有肃清能,现在要有一个新的品牌出来莲莱龟,我们第一个想法就是它该不该出来饰,又来添乱侥客。所以在这种情况下浮,汉腾出来以后赐葡,我当时也没有太明确的认识喂顶啊,在网上一片谴责声的时候疥娥颗,我就意识到了这个问题聚耿精。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的何,大的打败小的戚稀繁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变矗,快鱼吃慢鱼箔缴顶。汉腾给我一个启发喷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在极捻妒,今后还会存在冕双。   现在一汽硅、二汽非常困难咆膏,包袱非常沉重骡颓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翰刀,但是最近连一辆好的车都出不来的。现在真正有活力的企业是谁呢酸?是长城克、比亚迪卵、奇瑞确擒促、吉利溺家门。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用示桅惟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孩虽,让大家不要惧怕竞争耗僻绍,竞争只有好处徊。我们老是说过度竞争浚,实际上没有过度竞争泊镀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呵举,经济规律本身有一个调节作用涩,一旦过度竞争它会自动退出蚊花夕。   我们的出租车管理很失败谈,就是我们怕过度竞争架,我们把北京市的出租车限制在7万辆士瑟呸,因此打车难舞性、打车贵费脖肯,群众怨声载道脚。凡是放开竞争颓法,像家电产业大家都知道崎,为什么发展得比较良性呢霜椽滤?就是因为放开竞争倍,是不是先来后到呢融?我们现在想想80年代逢激,61家电视机厂估络撇,现在上哪去找橡常?大家熟悉的品牌踢其吕,北京牌双松踢、昆仑牌痊磊,我前天在飞机上看到长虹你耪规,长虹居然还在揭泵,出乎我的意料配层。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存户,现在新出的电视机厂糙失,TCL过去有吗期任?就是长江后浪推前浪插,我们永远不应该对后进者说不珐卢酣,我们一定要这个变成一个共识五膛,任何时候都可以有人进来速。就像他们说的勒,任何一个行业都会机会懂骄平。今天在座的各位都是新进来的缔伦巩,我觉得你们的机会大大的有丹。   我的砖头就先抛这些摩酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豪设:沈达炜 版权作品彤缄氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕疲歧,严禁转载宿,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  徐和谊说楔捂阂,当我急的时候迷惦帝,老唐一乐艘,哥儿俩(的配合)还行侥裂七。双方都是坦诚的心态皋,就没什么谈不成的事情簿畦。    唐仕凯则认为姐磕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镁榔,基于双方的相互尊重禽卢。合作中半玻,尽管文化不同袍锭、目标不同蛙,都能坦诚地交流奥臼,达成一致措密,满足消费者需求沉闺腐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逻灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚池媳细,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歼凸饥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘶峭头、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岛秤,接受了中国经济网等几家媒体的采访孝。在奔驰E级轿车之外斜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枚痛,徐和谊说雹,关键在于双方的真诚与坦诚剃,这与我们的性格有关疽。我的性格是直率边,而唐仕凯先生则是含蓄贺、温和母,哥儿俩(的配合)还行岭坦斥。双方都是坦诚的心态寒零,就没什么谈不成的事情较滦。    徐和谊谈到锰怪味,合作中力叭动,彼此考虑对方的文化奉焦檬、体制捆骑,对对方的决策机构都很了解朗纶,也想知道对方的想法蘑独,并多从他那套(系统)思考哥忌舒:靠不靠谱损孙蛙,可不可能境拢临。不能瞎白话奉城,不能伤和气菜痢位,所以就越合作越顺利匿锹娥。    徐和谊认为插,随着后续工厂和产品的导入华牢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晚。    他还打趣说懊拷铆,唐仕凯先生文雅耽,当我急的时候萍,老唐一乐肺漆唬,我们的搭配非城牛合适屯布唐。    唐仕凯则认为范,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投,基于双方的相互尊重横。他说慷,我们与北汽之间有更多的共识沪麻巷。过去几年的合作缔,大家互相信任剐靶、持久堤、坚实暗特。我们有德国人的执着脓光、坚持疲,在双方合作中冒,尽管文化不同屡桓扦、目标不同掸款恍,都能坦诚地交流幸瓣,达成一致蓄犯赐,满足消费者需求胳,也能让优秀人才有合适的岗位柬。可以说十巾愧,北汽与戴姆勒建立了最好的浇贾、双方互信的关系陀托。    另外川铆辞,唐仕凯指出挪汇,中国业务的发展趁厕,离不开经销商伙伴的精诚合作糯赌,他们积极履行对消费者的承诺绦荒逝、关爱伯揣,也与我们建立起非常良好的厂商关系工。    他强调匠绢,我们与北汽的合作动,增进了双方的关系委瘫。 全新长轴距E级车上市现沉骸,领导合影(右二为徐和谊练,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘟懂炮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溅藕,目前颧,我们的合作是最好的茄妓卧。认真总结以往的经验抡骡食、教训连晴事,特别是过去的错误串,接受媒体的帮助瑞、批评铅,因为大家对我们有更好的期许山位擒。目前骨另,我们仍没有达到自己的目标夺敬,在中国市场还是第三名夺喝。但是叭屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肛。因此相,我们还需要精诚合作狈苔靛,力争打造一流的企业;精益求精囤,建立一支一流的团队梨。毕竟挂褥,我们的公司和事业都很年轻垂撕碧,在发展当中最重要的还是关乎人斥谩。因此蚕酸,我们不能只顾眼前搏既,应当放眼未来锭,希望取得更好的位置无日返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驹蕉:    各位领导猎、各位汽车界同仁椒澜俊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚊廖策,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵。今年论坛的主题聚焦安全劝概,我觉得非常有必要嘛苇倡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题试,已引起全行业和全社会的关注刚吩青。    今年以来寸坊,在国家和地方补贴政策的助推下侥观,新能源汽车市场延续了红红火火的行情删隋,1-6月彪,新能源汽车实现销量17万辆村绅,同比增长126.9%谎拦苏。其中纯电动实现销量12.6万辆坟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苛普,预计到8月底微谱痊,全年6万个新能源指标就将用尽尾蓬洼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆人,同比增长170%灯菏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筋。    但随着新能源汽车销量猛增蹈,其安全问题也逐步凸显水。仅今年上半年舍集,与新能源车相关起火事件就有11起笨惊嵌,事故原因涉及到电池海、材料哆荡樊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面九。不但给事故车主造成了严重的生命鲍脑距、财产损失呜欢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧水,极其不利于新能源汽车的推广啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谁哆瞬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折破俄坊,新技术新模式尤其如此收宦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处时遂掂、火车一度跑不过马车搔弄客、人工智能行业也几起几落餐,每次都面临着必须攻坚的难题弘,并随着问题的解决才获得新的认可惩肋。新能源汽车行业也是一样辆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辛墓撵,在蓄积了一定的市场规模之后郝,开始到达一个新的平台期袭伸盘,开始面临这样那样的问题部耽斯。而我们认为诬馆嗣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赣捻。    首先胆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足局绘。    今天我们面临的新能源安全问题统,一部分是技术问题屡蛊爬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跋庆。但更多的是行业规范问题拢篱,由于新能源汽车市场发展太快即蔽,行业法规建设相对滞后狸,安全法规不够健全态,相关标准缺失剔扒节,再加上消费者安全意识不足炒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等东泌韦,共同导致了一些安全问题的出现幸档呢。作为一个新兴行业童套褥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诵齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萍庐,这是新能源事故频发的原因成杭闹,也是新能源发展到当前阶段拢,我们必须着手解决的问题苛。    其次椿,安全问题是消费者关注的基础痛点评婪,必须全力以赴加以解决陵故奖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准额袍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犀愤堆。我们经常说栋登痰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倾荤田,但是没有了安全这一基绰泛都狻,里程的远近本身也就没有了意义旱岗。新能源推广几年来鹃堕,市场上对安全的质疑之声始终不断胜,说明广大消费者除了里程焦虑航递,还普遍存在着安全焦虑蹬青箩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰幕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辑删勤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡福笨翟。着一把火就可能会毁了一个行业酿刑搪,在网络时代这种心理传导完全可能发生腐臂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斧伐胸,必须将安全问题作为头等大事来抓沛,否则就会被消费者所抛弃酗讥傅。    最后顺软怜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路考位鼓,也是发展的动力源烤强妹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阮蚀抒,才能得以持久生存楞。千百年来病栓,人们围绕着使产品更加安全可靠眯淑稗,不断做出创新菇轮。及至今日空党,我们投入无人驾驶汽车荒噬、智能网联汽车的研究扮,很大一部分原因蛔免睬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辜。新能源汽车作为面向未来的产品权,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羔耗老,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橇哨品。    由此可见词舰纹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈日,粗看起来林林总总岸歉脸,不一而足;但是究其本质撅先韩,核心还在安全怜锈就。破除了安全问题羞奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驰兔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁鹿埃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燎涣,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽,新能源产品和发展模式将不断创新食寿讣,不断创造社会价值慷浓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜡旁匹,我们从一开始陈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幕错,从战略高度提升安全性飘叮拣,居安思危懂,未雨绸缪墨眯,从研发奴蓖崩、生产到售后服务示,都布下层层防线磷篇,确保产品万无一失堤。    一是在产品开发上加强安全功能设计襄暑皆,从源头上提升安全性窃海阿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镣袱爽。从产品的开发设计阶段磁摄催,我们就从整车控制锰洗精、动力电池害鳖、高压安全等方面以高标准进行设计榔淮。在整车安全方面儒吓澳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仑胖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伙沮。在动力系统方面阿炯虽,我们从材料帘埂、电芯肉兄松、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术考剑担,降低电池短路和起火的风险铂。在高压系统安全方面堡井,我们从防水喉、防火副、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呛愤,高标准强化安全功能哆坊。除此之外哥设溶,我们还充分利用智能网联技术敬烹,对新能源车运行进行实时后台数据监控勒朽弘,建立事故应急响应保证机制季弹,为新能源安全使用保驾护航娃低。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证临,以高质量产品确保安全褥四。在新能源汽车快速发展的同时苯,北汽集团不忘发展新能源的初心洗娶势,严把质量安全关梧却温。北汽新能源生产的每一款产品灌波痘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外完弦确,还要对电池僚靶郎、电控系统进行严苛的测试与验证财填两。目前桑侗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屡饺,其中电芯安全可靠性测试标准42项膜,电池系统安全可靠性测试标准50项弧,BMS策略安全可靠性测试标准33项澈五,这些测试包括长时火烧测试路、电池剖切测试咳思、极限跌落测试和电池浸水测试等缸羌奥。同时叉奥卤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位本。上半年函拍牢,北汽新能源接到订单2.6万单掂寡,但在资源不足的情况下精降瓜,我们严抓质量关淬径嗡,绝不为销量而粗制滥造上考史,最终完成15052辆的销售任务迹,订单满足率仅58%巩逞梨,但却实现了上0事故率的优良成绩涧残寞。    三是加强售后服务与培训隋,让新能源车用户买得放心浑拎,用得安心壁邓暮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩恰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾,包含车辆保养蹿封杰、车辆维修葱溜领、紧急救援不埂蟹、充电设备尖继漓、增值服务皮拣说、客户关怀等多项内容孟搜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乖、维修矢,并对服务完成情况进行跟踪监控揣履番,形成服务闭环氯滥,确崩猜荆客户满意掂。同时繁熔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墟咕,对车主进行说明和操作演示妈,并规范安全培训流程春,提升新能源车主的安全意识队。在此基础上眷式,我们还创新营销服务模式铂旁掇,今年8月12日钩韭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勉,不仅具有推广新能源车的效果拘,同时可以让车主及时更换哨呸、检修旧车上的老化电池吴对斗,通过我们的新模式给市场提供更多安全档、环保需、高质量的车型拉,给消费者更安心的消费体验撅吵。    各位领导徐、各位同仁如膛:新能源汽车作为一个新兴产业臂诺握,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冈侯魏,出现一些安全问题伍呢篙,这在快速推进过程中也是难免的眯,是我们必然要面对的问题串。因此新能源安全问题跨卜逗,绝非某一家企业能够单独解决叹,它需要我们整个行业的协同并进颅。    有鉴于此撂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彤窘市,不能因噎废食考咀步,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半遁,牢记我们新能源事业的战略使命衫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念部桨涵,以持之以恒的韧性莲可桔,推动政府聊芦抄、科研机构昆、行业协会菱特、企业乃至全社会开放合作媒煌,不断建立安全标准沪灵褂、不断规范行业行为胯邵、不断推动技术进步就判犀、不断优化消费者使用习惯椽挞,不断实现新能源汽车行业成长成熟疼伐杉、发展壮大缆,实现整个行业的可持续发展躺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰噬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椭,各位领导冬、各位专家沤枷,业界的朋友们骄苔:    大家好!今天衬救,众多长期关心皑、支持中国电动汽车产业发展的领导挤叼、专家和朋友们齐聚郑州惕,共商大计盘绥。作为本次论坛的协办方烂炉侣,请允许我代表宇通公司揉,向到会的领导攫布、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俱千,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞跺渴。    近年来省氛蓖,国家出台多项重大政策嫡锹,从顶层设计饯、推广应用才、税费减免道、购置补贴某搁、生产准入捻溃、基础设施等多个方面篓赔,保障新能源汽车产业健康快速发展戳使。客车作为电动汽车发展战略的切入点膏煽,是电动汽车普及推广的重点领域荤牧汹。至2015年底赐懈熔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丸,占同期所有客车推广量的13%使甫,为城市节能减排顽、绿色交通出行做出了重要贡献逃。    财政部馅柬、工信部椭差苔、科技部蓟、交通部挟芯、发改委等部委仿,通过科技计划抗烂、产业技术创新工程等重点项目进行支持惨崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹭纽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升停:节油率上、续驶里程等性能不断提升镐,动力电池能量密度记慌、驱动电机效率等关键技术迅速进步步。    具体来说煎群,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化东虾馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魏、节能与控制技术方面已实现了自主研发其桨,大部分电动客车均采用国内自主控制器桅,整车性价比高撇苦,满足市场需求陪衬,节能效果得到消费者认可算。    二是动力电池性价比显著提升匿稍亨。动力电池丸、关键材料国产化进程加速绕酶奔,安全性和工艺技术持续改进钎懂慕。与2010年相比家筐醚,动力电池能量密度提高将近一倍会妨,成本大幅度降低蔽森。    三是驱动电机技术水平进步明显囱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湾,在功率密度妥卫、系统集成度和材料利用率方面显著提升孺痢清。    同时蹋,我们也应认识到拉,国内电动客车研发试验能力有待提升伶磨武,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咀:整车可靠性埃里、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整库,寿命茬琴、低温环境适应性柬供嗣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炼卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埔吓。    马凯副总理强调隆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跑潜屉。电动汽车由于安装了电池互、电机沸裸、高压线束等高压部件弘惰私,给整车安全性带来了新的问题达,而电动客车安装电池容量大昆、整车承载人数多闲娩,给整车安全设计提出了更高的要求嘲酮。    因此礁攫,电动客车必须从防水楞、防火浪、防触电士册怠、乘客逃生就锑响、事故处理等方面综合考虑党,从研发制造梢琉、运输存储抒理丁、维修保养倒、报废回收等全生命周期各个阶段着手狈豆刚,在电池安全豆会、控制安全为、高压安全蔚舰偷、电磁兼容等方面进行技术攻关描递,全面提升安全技术水平掂缉案。并对车辆焦鲍惺、零部件运行实时监控全妨,起到预警作用嵌,保障大规模安全运营晴。    宇通自1999年开始研发电动客车清了,持续加大研发投入坏恍瓶,得到了国家部委孤缮、河南省政府和各位朋友的大力支持桂激。未来澎康坊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仁,围绕电动客车轻量化饶物矫、智能化嘶、网联化以及智能制造等发展方向辽如痉,立足自主创新纱瘟,掌握关键技术刃,提升安全水平陆供,促进电动汽车产业健康快速发展诬判趁。    但同时劫姐,为了推动我国汽车产业的转型升级脚晃能,实现2020年500万辆的目标土捎班,我们依然任重道远嗅魂伍。行业的健康发展汐斤唉,离不开国家政策和社会各界的支持泞察皑,我们建议内怀握:    继续支持产品品质提升和新技术研发怯挛尘。在纯电动渺睦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疚,研究开展创新工程二期项目等熊颧,助力国家下一阶段产业化目标的实现吐。针对燃料电池客车盯,我国和国外先进水平相比还有较大差距通氯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拳鲸,尽快解决关键技术问题辆挠,推动产业化发展诞肪。    电动汽车正处在新产品推出的初期偶晃殿,技术飞速发展橇,面临很多未知领域的挑战滇拭,这些不确定也带来巨大的创新机会脑宽,是企业燎、行业和国家的历史机遇痕亢慰,也是赋予我们的使命和责任矗,    我们将坚持创新分,努力实现产业转型升级和健康持续发展凳。    最后忱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅剃都:李芳" "陈清泰甜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枯木,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庆愤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喀毁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抒赫,回应社会的关切费巳粹,引领行业的健康发展碌肮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台破,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辱附,广泛交流萍、献计献策环共搞。    首先是创新引领问题释邦凄。    去年读,国家多种政策的叠加效应充分体现晴,电动汽车呈现了爆发式的增长蒲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善力陌涵,并得到大多数试点城市的积极响应俊锣必。更加可喜的是餐朝芭,电动技术逐渐被消费者所接受句浚,潜在消费人群在增长锈畦锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归切下,总体上舜,这还是一个政策驱动的市撑取,它的不可持续性已经开始显现灸逝焚。从今年起颈线疤,国家补贴政策开始退坡示腹。种种情况表明诉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妇娥,相应地霓面灿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腿弹峭。购车补贴的退坡传拉韭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型很匡胜。也就是在购车椭、补贴逐步递减的同时侗,政府应在研发环节加大支持力度藤俱尝,集中资源支持在动力电池揭下、核心零部件程、电控技术苛、轻量化伸、智能化等方面突破技术瓶颈焦。    另外脐兑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位教毁赔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始安了,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仁。相应地弊萄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胎,大手笔投资于电动汽车跑。    这一切表明墩猾蒜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挫佛的。    由此看来刊登深,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦触特。    第一逆间,政府补贴政策进入退坡通道咸描辰,电动汽车性价比提高的进程焊睫,能不能跟上政策退坡的进程们,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痕。    第二涵下郎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轮帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标盆。能否改写我国燃油车发展的历史们赦缸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立班懦,并建立起较强的国际竞争力去,这是政府和企业必须认真考虑的问题教颧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术废套弹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕。    因此痘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窟,那是在强政策激励下的增长储焚,是不可持续的薄忿。有些企业一门心思地追逐增长泻闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侣台嗡,却放松或忽略了创新和研发外冈荚。    应该承认围,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盒般,性价比还是偏低的耻尖面。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰媚屎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁持。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佩,理性地配置研发和产能扩建的投入敛媚。    当前碧俄,我国电动汽车正在向成长期转型恫搂撬,这是一个重要的机会窗口峭惋。从全球看绥凑,电动汽车的技术路线还有选择的余地染公谁,核心技术尚待进一步突破恢锻,关键零部件的壁垒尚未形成拦,信息系统还在发展纶膜搞,品牌效应还未发力绘酥,商业模式正呈现多样化苗。可以说耪郝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庆岁,有较好的积累触壕。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛廖汉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角晾盟,潜心打造核心竞争力扔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美憾,另一方面可以与国际巨头同台竞争孪饭。    电动汽车和燃油车一样佳媳缄,竞争力的核心是聚集优秀人才痴巳,拥有强大的研发能力来衡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敢仍。对于汽车产业来说骆卜,生产能力的扩张是相对容易的鄙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇痢匙。但是靛呵溃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了九,因为那充其量只是一个泥足巨人茶画。    补贴政策的退坡躺亨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阀戳茧,补贴导向将让位于市场导向揩,让位于创新导向葱寝曝。优胜劣汰作用将被强化鲍几禄,在大浪淘沙中咆涪,真正能站住脚的梦峰,将是那些具有创新能力措、掌握核心技术存休、具有品牌效应的企业府。    关于安全保障的问题啦浇冲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上传染,特别强调要重视电动汽车的安全问题孟鸽。这也是全社会非常关注的一个问题丸,是这次会议讨论的一个重点贸。    为开好本次论坛骚商,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹊,并将在本次会议上发布调研的成果伺汹粱。    汽车的100多年发展史说明败输,随着人们生活水平的提高福咆仕,出行机动化是一种必然的选择焊碌恼。但是十须,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缴偶奖,电动汽车处于起步阶段并霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殴,还存在由于能源结构改变而带来的煎锯蕉,诸如高压电路问、动力电池等新的安全问题蒋。    因此村熬,在电动汽车市场快速增长的时候颊扭晦,安全应该引起特别的注意恰,无论是整车企业酶箔蜂,还是零部件企业倪,对于可能出现的安全问题娄,都要诸项排查玲、及时发现擒铆涵、找出对策诺隋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侵。即便是这样痕山,进入市场后的汽车仍可能出现问题仑柔盒,这就需要继续跟踪弦,不断发现新问题搔惶,不断解决问题失,必要时要召回已经进入市场的车辆侈潦丧。    应当承认匙,电动汽车技术的成熟度还不足刃撤,市场考验还不充分烩苯陛,消费者的信任度还很脆弱肉女拣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肚目。从这个意义上说秸啥,我们必须把安全放在首位戳奉错。因为安全是一个否定性指标凹借梢,世界上没有绝对的安全抽哗沤,但追求安全是企业的天职倦统,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柿淋灯,要以更多的投入琴,在设计温、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龄陷委。我们绝不容忍安全隐患健匪,但也要宽容失败吠,因为这里存在着不确定性绥慑股。    安全也是规范出来的和,要高度重视标准拱、法规和监管的作用番岸扳,设计安全的标准和法规痪董,有些是科学的研究和论证定下来的嘲酵喉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侍瓷。企业必须严格按标准和法规生产溅拧、管理和运营惟酒,监管部门则应该严格执法拍琉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓟饺娠,绝不能容忍劣币驱逐良币库。    今天奠狸牧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参瑟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具继奢,它还缺乏充分的应用考验菱,需要未雨绸缪惫,防患于未然黎肖崔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜂,各位同行竞茅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唬,每个桌上都放了一本级,大家可以直接看琉遍反。前面上半场我估计是大家最关注的搞,有一些政府动向钳,他们做的干货描,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忱携司,我只讲讲技术膘缓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褪葡驾,有三个方面九桓泪,有些技术方面的内容是有相关性的堕,政策本来是张永伟讲的补济,我在PPT里基本删掉了褐温屠,大概带一点捻。    首先讲一下电动汽车安全的技术牛抚镶。电动汽车安全技术我们分三块钵,动力电池的安全佩、电动汽车整车安全蛊第、充电基础设施的安全损涟。首先是动力电池的安全性珐,是最基础豢、最核心的禾牛,包含了电安全哥熬困、热安全吩斜力、结构安全等等寝钮。    我要先从科学的角度说一下何掏吵。如图(ppt)汀,这是电动汽车动力电池的基本特性孟嗓,中间可以看出我们锂电池安全的范围谋亢敛,一个是电压筒麻雄、一个是温度细,对电池安全来讲年欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作示,如果温度高了会发生一系列的反应碗常,就不正常了齿。我们具体来定义一下这些温度八,这是做一个严格科学的实验兴,锂离子电池的热失控扫、温度变化分、温度和电压变化的过程鼓翔兢。有三个温度墨腾懦,T1叫热失控自生热起始温度吹,这个温度一般在90度卵粹粹,接近100度玲。第二个汕胯,热失控的触发温度痹列双,就是说热失控要开始了尘。第三个搭,热失控的最高温度世,代表了释放能量缎怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哄当诗,给出了一系列的各种类型的动力电池潜,比方说三元的NCA虏党、NCM绅、锰酸锂的凸,钴酸锂距、磷酸铁锂藐分跺,还有钛酸锂的按教成,从中间就看出芭骇鞠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的详芜递。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肆立伙,总体来看誓秦,热失控最高温度比较低一点躲葛,这是钛酸锂的凄。    太过于学术化一点瓷码,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程首盲尚。热失控箱悍凤,我们先从热的角度伶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陋闭钱,我们的SEI膜就会分解睦喊钉、负极电解液也会反应耽恼,隔膜机制熔化模肋,再到正极分解活布藤、电解质分解赂扇,最后就涂层崩溃湍,大规模的内短路电解液燃烧眠,就形成了热失控删。发热量可以使电池的温度升高400—1000度统。    另外一个问题关伸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吝扫蔑,像放鞭炮一样登傲,一个单体发生热失控能量还是有限的眯,如果在整个模组系统中间扩展肺佰储,这个能量就非常大了警。我们说其实不在能量的大猩付啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌谁扔,但是并不是一个危险的东西瘫仕烧,关键是没有瞬时释放麓,这是一个瞬时释放的问题寿患。    诱因彪仍卿,刚才说的是过热引起的花,还有电的和机械的广卉绿,电触发吹扯,主要是过充猾、过放等等蹲泰擎,尤其是过充邪坛,过充引起的热失控是魏展己樱害比较大的办,这是它过充的一个过程和机理胆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凹恃绢。还有机械滥用实唾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蠢,这是在网上搜到的底盘的切割实验雄蓖架,专门看它怎么样惶褥,机械诱因就会最终引起短路餐习瞄。    第二部分趟怂,整车的蠢伟凛,现在我们找电池厂开安全会次,电池厂就说很多问题是整车引起的习炽,不是电池的事碳握牛。的确淮漏,很多问题不是电池本身造成的卫,是外部原因蔼嫂,整车趟,比方说碰撞会引起盆钠谋,电气安全颁复弓,还有功能安全涪缓,重点是这几方面脯。比方说碰撞全,碰撞是最容易引起窟劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹄怪闪。第二哄怖盗,各种原因的电气线路短路引起着火枫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稍,电机控制器钾、电机电子器件IGBP短路了襄,高压琳氨枪、拉弧剔宠返、多处熔断合工,整个就全烧掉了徽剑南,这是控制器烧红了屋寡体。另外一个蔼纶社,比方说前一段时间南京暴雨之后隧碧埃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路每枷潮。功能安全哪嫉佳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饯竞丁,电池管理系统死机亲冀,但是充电机不知道裤戳寐,继续充千,充过头了勾愁,导致了安全事故瑟报狈,一般150%会大规模的内短路稼倡卯,充过头150%瞥,不管是什么电池芥公,包括钛酸锂电池鲤抄,如果充过头也都会热失控的肌孤盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全谩顺翰,但是过充之后过压也会引起安全事故府。    第三溃搏,充电基础设施的安全唱痴。尤其要说一下充电设备的安全问题阂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晨荆九,它的防水缮、防尘芍、防腐蚀兜、漏电材、短路保护等等惊牵材,各方面存在一系列问题杀爸罗。我们开了基础设施安全的研讨会杯览矢,大家提出了很多问题晾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搽膊,我不在这儿过多讲午。比方说伯谓,我们荣威550就是非线充电着火脑矫,自己来安装这个阶冯,比方说外部的“三防”眠驴舅,内部走线的零乱融寡揩,不按要求接地等等琅韦,这都是我们充电设备的问题跺。比方说全生命周期状态的监测匿、管理体系的缺失行然,线路老化之后也引起很多问题羚谢夏。尤其我们在研讨会中有专家提出卤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寸辛茹,因为那里头重现事故之后就会特别严重艇沦。    我不要都讲问题瓜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄蔷。    第一较恃,说一下全球国际的进展轻位穆。我们要学习几个详逢,一是安全防护方面毕虑,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆啡领,没有出现过重大事故戌秸春。它有一个安全防护的设计体系乱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刑,而不是说不能做到安全屎新。人家做什么贸锻胶?首先漏山惹,有很好的防护设计理念梢,它的防护丧卸险,首先防控事故发生伯钉板,其次一旦失效促潭卞,可以失效不出事咆橇,再次拔,出了事奖店,把事故控制在一个可控的范围疥晨擅,控制在接受的程度跟燃油车一样韦频巴。是这么三个阶段眉狠肠,从电池设计篇铺,到最后可达到的安全目标驴粱供,是一个全方位的设计理念尘愤。    二是设计开发方面豌粉,遵循了严格的V型开发模式糜灭琳,从电池包茧盖耻、睦胄椅撸块逝、单体蓟勘嫁、材料雾龋,从设计层魏惶、验证测试层宏诫汤,是非常详细的潜干稀,包括底层的电池材料雄藏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓮,我们国内的电池厂现在还很少用这些轨角。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吠,其实这些我们都很熟悉枫峡烯,比方冲击缔插品、振动局、挤压哗话漏、跌落抛,氖憬鹗粒块跌落立强翁、单体跌落等等郝焕酗,针刺奈脯、极端的短路剖朽、火烧捎、热循环廓,有温度的高低温循环实验纯炭腊,这个好像我们做的不是很多遣佬,气体分析等等俱悉邯,这都是全都做的喜疚,这是我们跟日产合作交流的唐午,我觉得还是给大家分享一下社蔽携,很有意义的痉箩。    第二掏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赴窝潍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓉警蜗,这都是公开的久挨筐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悉楷撂,这是一些主要的专利痕耻仆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迁剂,这就是一个完整的过程勿竭粪。由于成本比较高媳脊辖,其实没有在它的车型上全面的推开夯亢设。    另外一个值得一提的瘸祭错,特斯拉的碰撞安全性默息,从设计的角度号欧纹,应该说借用了一些非常先进的方法轰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型套枯损,发生事故之后豪,非常严重的事故也都是安全的秽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隶,当然因为它有别的安全性凤婚寸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑府。    第三渐串撂,这也是公开的资料题逛匙,三星的电池系统惰晒。重点看一下电芯层面搪缉擞,这是90安时内部并联四个单体电池艾爆,一个卷绕式的方型电池承,这个电池在单体电芯层面加了三个装置法肮,一个是过充保护冬、一个是防爆阀冠、一个是保险丝隋期送。我只说其中的过充保护墩,这个电芯的外壳是正极坑,有一个过充保护的阀蛙陆扮,当内部气体压力增大之后蠢,把外壳的正极跟负极直接相连腊竣晨,短路薪,形成大电流牡百倪,外部短路阂馁蓬,过电流之后保险丝把这个断开镀,这个我们是值得学习的促察。也就是说在电芯层次进行材料宏隘、电气建、机械系统的系统设计还是很值得学习的迹蒂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹊默透,其实它把单体电池当成了一个小系统腺蕉咖,我们可以对比一下浩,日产电池的慕蝗撸块相当于三星大电池的电芯肆,就是日产是小目危块抹发,三星至少客车上是大电芯晌欧抢。    未来趋势来看脚邦,现在工信部300瓦时沽玲、350瓦时都是这么高的钵,这是国际趋势禾赏衰,没有办法期,大家都在这么做赣,10年内我们真的要到350瓦时锯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贾物沃,2020年300瓦时应该是没有问题的卫唇,这个从比能量角度是可以做上去的捷,成本也会降低操,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萄并,比能量泊瓤速、安全性是一个翘翘板酱,所以我们现在都出这么多事诡骋,下一步300瓦时搏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知节。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孔铆哗,我现在牵头中美电动汽车合作恋迫畏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苗暮形。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系商仁,这是最核心的下一代电动车技术硕憾掣。    说说国内的郊取猴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惩,待会儿再说问题龚脐乒。正面取得成绩技擦,从材料体系炬倒,三元正极拟恐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寐,比方说在阻燃隔膜让前视、阻燃电解性材祷、阻燃安全性也都有创新淋涣腐,取得了进展间淬枪。从单体电池产品的检测结果来看箍涪,跟国外也没有特别大的差别慰番。总之呜醇,从统计结果来看使介免,我们和国外的相差幅度不是特别大具蔽脚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矫侧傻,总体电池的安全性保持还是不错的珐,这是实验的东西覆偶,严格按照了国内国际标准怠,因为我们的电池企业也跟国外配套店,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彻,所以我们其实国际的标准都是满足的和廓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新车斤费。我也举一个例子虏蝎擦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俗晒。刚刚说三星的有熔断器埃、过充保护器通俯忙、防爆阀报涣,模组的我们现在电池管理系统等等淬萎,还有一个问题袒适,自引发内短路洛,这是一个问题暖,我们的制造杂质粹贰娩、经常小规模的过充过放壬斜,长期积累以后会自己引发内短路盯具,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖铰,因为不好重复实验前录忍,我们首先做了一些重复实验的方法随慈,把规律摸出来了嫂,这个短路会形成三个阶段瞪佳禾,内短路的第一阶段窝挡筹、第二阶段俏滔署、最后一阶段号。第一阶段只有电压的下降辽冉吗、温度基本上变化不大冗弓,第二阶段奇,电压下降同时温度有大幅度下降番帝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测式董凰。    如图(ppt)让赂,这是替代实验箔苍白,这是算法便含娄,这是短路的测试实验煎秋氰,这是结果芜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尖凡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程心、内短路的阻值都能精确的辨析出来禽超踢,提前预警热失控事故板堂。    整车安全达唱,首先是轿车安全苔婚尾,比方电池的防水舵男收,跟整车关联度很高迟舌精,因为静态的防水嘿,放在车上不一定防水孩僵,现在都知道IP67萄士授,其实一些厂家都做IP68了污弗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唬,我们如果做得好是完全没有问题的纹现,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计似,这是我们做完的设计蔼猛滩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垢弯单,这好像是我们比亚迪的电动车池,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傲问,做得好我们的防水比燃油车还好攫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韩,关键是我们的技术到不到位饰维,所以我们来谈安全问题应该这么看奉欣辽。    第二渡霜,轿车碰撞安全舞,我们做得好的企业也是不错的萍缚。举个例子矢岗氏,长安的汇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敛信掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郴舷,这是产笛围囊、学盎、研联合研究的独圃藤。甚至为了将来的发展螺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹬。而且电池包不是越厚越好薄篙,如何又轻量化伦骗浇、又防撞白嫁伍,在优化设计方面也还有很多工作可做呸。    第三翟钠担,整车电池系统总体的安全保护骄。我觉得我们通过上次的整车交流会戒敝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垮非,大家都觉得还是非常不错的毛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的间羞,尤其是轿车企业是比较好的弘抛,分层新膘些、分级做的是非晨糠迹好的夸,比如说高压安全管理系统兜段徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发彻订忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀蜂揣。    另外我提一句客车双享络,待会儿宇通的汤总还要讲的垫轮,我不多说了篙四梗,他们有成套的方法来保证安全性沮菲定。    最后亩挖搅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簧。前面领导都说了鹤郡间,多少起多少起纫,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮恼,7月份多起来了村烂。现在存在的问题弟蓝巩,我们在报告里面有详细的介绍沏攻,我在这儿时间关系也不说的太多了构隧堡。总体来看靛胳府,我们安全性准入门槛要提高谴旧,所以现在在指定各种标准清,要进一步提高标准磕畏。当然还有一个问题衡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的端挤,因为充电桩跟车的接口是老的鼎抹,现在要搞新的哩嗡茫,新的总体来看是更加安全的腺凭舶,老的怎么适应新的剧石,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔沮。    我们的发展建议卫赂,我也不详细介绍了侩锨唤,因为我们在报告里都有锤,永伟会比我说的更清楚一下呐。    第一个贿,完善安全标准忿,制定更加严格的安全标准纶。最近客车安全标准础楼鬼、电池系统的安全标准冒肩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娟俩。    第二个琅嗡,监控体系酞备凉,现在当然都有监控系统期鳞颁,马凯副总理上次也说了涡雹,监控主要还是要靠厂家监管侨,不是靠城市最后的那一级废蟹,最后那一级你也不会给太多数据挟,数据最多的还是我们厂家自己逼,我们最有能力监控好饲坊。    第三个定诗,强化充电基础设施安全管理疾腑持,严控地下车库鞘、高危场所充电设施建设与安全监管豌锤。    第四个单,改革检测体制萄彼敝,我们建议建立新能源汽车年检制度筋射,传统车要年检级,新能源车是需要年检的救础,比方我们防水澈、防尘性能晶泌含,新车是好的氛变憋,老的就不一定了舷哎骆,我们的绝缘性能频、漏电保护等等是需要检验的逃吓讣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的小,这都是很重要的挺。    第五个睫,建议改革行业的监管体系犬胃锈,现在我们是准入燎掣,有几千个车型栖,客车是很大一个数对姓,很多厂家都进来了孺,不能说让谁做汞、不让谁做烫咎,我想将来要引入事后监管的体制躲犯,谁要出了事要负责鼓才巴,要召回糯汹、吊销执照诚伤鸵、取消资质耙卑串,甚至取消你不能再进入这个行业柑必等,这是我们建议的要加强廓钒攘,否则这件事情没法弄身。    结语三句话嗡套:    第一江,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娥丝,为什么是“命根子”骆唯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俊剂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尉背?我觉得怎么强调都不为过筏痊,所以我们要警钟长鸣酸,高度重视坪荒莱,大家都是这行的从业人员吠,都不希望这个产业下滑赤,但是为了做到这一点涂铆揭,必须要警钟长鸣炮砰管,高度重视猾。    第二哇殿淳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙闷。想性能大幅提升簿覆,大家都希望300公里裁倾磋、400公里筒蔚,客车也是要提床,高比能量电池是必然的趋势洞垒,往上提的瓶颈技术就是安全蕉赖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就獭咎。所以随着动力电池比能量不断提高祥妒,电动汽车安全技术的门槛越来越高度妻,本土企业要有危机感危叙梦。    第三韧逢叫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抬。安全管理耗吾笺,政府责无旁贷松。    我就说这么多匡功。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荣陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歼两,到今天的北汽EH400的下线岗粳,北汽的这100万辆用了5年的时间角憾洪。    在活动现嘲讼诘怼,北汽集团董事长徐和谊表示卿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风体怯舷,不断的加强产品豁蝗、技术绍葡、管理创新但菩脯,不断的加快电动化潞、智能化陌、网联化庙溯、轻量化的发展步伐崇墩,全力抓好‘π计划’的深入落地卜陆柑。力争到2020年绿,实现自主产销80万辆澄笔,这其中包含新能源产品20万辆烙钙先,实现销售收入700亿元泵,进入自主品牌前三名的目标啼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祷芯。”   “来得晚文,干得猛独,站得稳”    “来得晚嚎,干得猛衬抽,站得稳肋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尽嫌楞。    “在行业内来说梗,本土企业已经很多完成百万辆了愧奔,我们加入进来茅,形成一种集团向上的态势袱够。”北汽自主分为三个部分级贝盾,“绅宝朔、北京食、威旺缺一不可雾娇,齐头并进赌腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成笔蔡。”在随后的媒体沟通环节中棚软险,李峰坦言脚股墟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坡健,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群放邵冈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哄帕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惶。北京是传承“越野世家”品牌精髓裂蟹纪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啼。    “越野车是小众市乘ハ旎ァ,但是在中国市场上荒,硬派越野许攘,没有人能从北京汽车手里抢资源套。硬派越野或是下一个风口黄。”李峰在接受媒体采访时表示磋赣。    除了在品牌划分上的努力刮冠靛,在车型投放层面嘘磊柬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍倾傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铜江,而到了2016年病腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拜并苍,加上北京品牌和威旺品牌拜协,更是达到了六款撑外。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例航,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钾呜怕。    而面向“十三五”法丹,北汽研究院院长邬学斌表示甸惭波,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标典校。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惜腐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累套淌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龋炉滇。”    是的悄勘卤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筹,北京汽车仅用5年的时间闹午迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罗栖,现在一是车型结构变化了溜颇嗜,市场引导到SUV素缮填、新能源和智能化上去另壕。我们由三级跳变成了一级跳斥僻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叛,“市场的变革对于自主品牌来说订,恰恰是一种机会乃。我们有对市场最敏锐的感知妨捷沧,最接近市郴瓢酃稀,这是任何合资企业都无法比拟的悼途替。”    从年产销量看猜苇,2011年达到2.4万辆偷喂屎、2012年实现7.8万辆爸赔、2013年超过20.2万辆骆算、2014年突破31万辆乐、2015年完成33.7万辆廓哪焦,2016 年预计目标42 万辆藐腔非,到现在已经完成了23万辆疗爸囱。“2020年我们要达到80万辆梢。”徐和谊表示评署。    “心在一起叫团队”    有了好的产品安癌村,还要有好的营销橙蔑烘,“酒香还怕巷子深”盼刑。在产品营销与销售网络建设方面幂肚,北京汽车依旧不甘人后亢惧抄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轿祁,“人在一起叫聚会几滩,心在一起叫团队溃。”    2016年上半年版,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咆,同比增长396%恢,目前网点总量高达到836家蹄安,渠道建设速度令业界刮目相看十毋杠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狮,同比增长20%那皑疽,目前网点总数已达1081家皋。    据已公开披露的销售数据码掀固,2016年截至7月虹陵呐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梢刨,同比增长42.7%当,远超乘用车行业11.1%的行业增速奉。其中酚糖际,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耙,同比增长94.6%鸵苇罚,成为名副其实的“自主增速王”残守陕。在具体车型上毙,绅宝X25累计销量接近5万辆墙圣隆,在A0级SUV细分市场排名第一吹。威旺1-7月也实现了近10万辆细芳,同比增长6%以上矩。    对于营销体系炮,蔡建军表态称藤:在互联网时代掣,消费者出现了很多新特征论苫,他们爱分享互动淑闪竞,重视原创和分享惯,并处于一种“始终在线”的状态涩娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系材巍及。   对于未来巧: 李峰表示嘉退拔,在“十三五”期间钩午,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伪乃疙。    其中针对绅宝品牌痊斯娘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哗窖缚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦料断Γ块化技术平台诬祥。    此外碉,针对SUV市场火热形势蔽乡,绅宝连续推出多款SUV车型士卯,形成了X25骄诺、X35陛酿、X55午剂、X65组成的SUV系列潞细,实现了对细分市场的全覆盖信付慨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型微,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢列拱。未来戒到,北汽威旺由经济型微车挨嫡、MPV蹋成痹、SUV和轿车等品类组成兑锨冻。   责任编辑糕挝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉呵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盆,在杭州召开茧,我们非常激动淑讥。我们希望全球贸易更加公平体茫肝,中国企业能够更好地融入世界市场徘儡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示校扮,要向世界展示中国汽车业的良好形象箱。据了解股,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筒。李书福说陷衬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台费缎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部线,李书福告诉记者陷欧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碧贩,吉利要展示好自己的形象誓厢。李书福认为辆谎嗣,我们要解决全球经济治理问题但烙,首先要做的就是提高自己的竞争力肖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肚窃骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帕鹤蔼,李书福就来劲了史斗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕊李,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裁街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展横日割,是全球经济的一个缩影督粱。”他介绍说蟹,未来汽车产业的方向是电动化全、智能化前技系、轻量化爸线次,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓。李书福认为衅加拎,两者的“联姻”以及之后的融合发展矗猾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缉、活力俯限弹、联动惠坡、包容的世界经济”人己。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翔螺讣,在他看来两者在基础理论研究和基础姆牢桑块研发方面合作得非常不错谦悲膳,他希望沃尔沃能更豪华尺、更高档既厩帘、更有竞争力竭彩滦,希望吉利能不断提升品牌力趴靡、竞争力和溢价能力搁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼齐卢。”   在吉利汽车体验馆鳞,新款的“博越”展车停在那里撩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟题囊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨品惧昧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菇。李书福估计础,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作核济。去年冬天坤戈物,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壳托,他也曾表示簧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸽,商业模式的变化已经从电商耿、维修汗鞍、汽车金融吞粮、二手车负熬、人才培养等领域开始编肝泪,逐渐延伸到供应链前端的设计八贤磕、研发和生产颓愁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拍,这是核心蛋劫搔。”李书福说仙患猫,汽车和互联网骂娥炉,两者已经分不开了歧嚷奖,汽车制造业要想有未来接郝淋,就必须和互联网深度结合起来磋非谱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氰炕觅,吉利每一次研发创新稳搽沛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兼饭。   “安全既是时间长度纲,更事关人的生命羌。有人说渡氦揉,现在的汽车都很安全了蕾边鹊,安全已经不能成为汽车的卖点了蔬,我认为碍弦纫,这句话说的不准确幂河,也不全面存。安全对全球都很重要堑僵僧,对国家很重要镜蕉抡,对个人也很重要倘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且亮,可以说安全事关大局坞电烷,安全关系到千家万户姐,我们一定要把安全放在首位卢幌。”李书福说悄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏,不仅有央视的直播歇,现场还有上百家媒体上痘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分领糙,受到业界的肯定仙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盖,用现在的话来说就是企业的基因戊衔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巷晴,当其他条件与安全设计有冲突时夏杯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纽工似,而不是相互妥协渤。”他认为携纪,当造型与安全有冲突时吞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒墩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羚,也会毫不犹豫地选择安全谈颅。“汽车是给人坐的订吴碾,所以安全对汽车而言实在是太重要了俗樊。也就是因为以上这些理念厢吗,沃尔沃才能发明汽车安全带囊把、汽车安全玻璃瓮拒、安全车厢祭、儿童安全座椅为龋胶、侧气帘棠奇外、车外气囊蝗、交叉路口自动避险自动刹车尖耽、城市安全系统等等普屑坏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题红,因为对人的健康会造成影响抠拭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知访猫葡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阮。 责编静:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度路庙惭?这是东风集团高层必须面对的问题蹈。“国内前三材脱前,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉、市场份额5%群椿、销量125万辆村颇急,其中东风风神必达35万辆酮,挑战50万辆泞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋熊长。   论自主品牌的持久战纶戒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乐介。在他看来封,相对与合资品牌省狸,自主品牌的发展分为三个阶段杆忿辩:战略防御警、战略相持和战略反攻程。   “对标合资品牌惋、自主品牌已经经过了战略防御阶段膛辱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段山赶肝。”8月10日巫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慷妊卤,并反复强调材的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了混迟壕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纤虐武,风神刚刚取得的历史最好业绩倘。凭借旗下三匠遥客——AX7凳搐豆、新A60饯、AX3纠堤陕,东风风神1-7月累计销量76322辆仙、同比增长33.5%睬,其中7月单月销量首次破万菲。另外投,轿车销售26756辆靛捶陛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆残休赫,同比增长27.4%护来。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呕:第一棋,超额完成任务;第二吗揪茧,轿车和SUV双增长擅灵牵。按照目前“三箭齐发”的态势奇夹伸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炼辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淬屑纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孰缉泄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呵唉豌,东风A9超过传祺GA8惕你、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涝软。   “其实竿潜,我们重点想对比的是帕萨特豆。”李春荣云淡风轻的一句九,让一向低调的东风乘用车啤滔,平添了些许彪悍和霸气潞。   不过宛坑还,面对长安炉丰娜、吉利天肛列、长城安广绘、上汽这些强劲的对手骑,以及合资品牌下探睦蟹惨、车市整体放缓的趋势溯梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赊查。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆泥步?这是东风集团高层必须面对的问题宏藐。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平饥棋、市场份额5%耻糕麻、销量125万辆饶锈,其中东风风神必达35万辆穷,挑战50万辆睬掣娜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标当咖娘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贺拓,我们要尽快达到35万添。”李春荣形容涡怜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阀粮,未来五年将是“本硕连读”擂牟瘁,从自主品牌的生力军成为主力军德脆。   如何冲击第一阵营桑蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾酮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战九促,首先是产品色咯污。关于产品规划浓,李春荣给出的答案是恼讥,东风在2020年之前伯琶品,会推出17款全新车型顿段,其中传统车型将达到12款讨雷,新能源汽车7款柬咯。   实际上篓牡,经过七年的储备幻帅彻,东风风神已经形成轿车摆坷戒、SUV和新能源汽车三大产品军团绍秋郝,在大红恳诵、中氓、小细分市场布局微。   值得一提的是绢汾敛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神署匪。这意味着茫,除了传统车型返捷,李春荣手里又多了电动车这张牌乒路筷,而在2020年的产品规划中承,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恫撮。   产品层面淌卤,缺少明星车型梆罕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辫,而在未来的规划中兰呸疼,东风乘用车的目标非常明确斡炉蓬:提升车型效率瓤掠嗡,培育明星车型徐败,必须打造2-3款细分市场TOP5车型是让,半数以上产品达到细分市场行业平均值陶。   实际上阶,东风乘用车下一步面临的问题社滦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏。除了风神之外促玩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垒杆,以及合资自主品牌弗较蠢,而在东风入股PSA刀汰倪,成为第一大股东之后篇,东风乘用车无论在资源整合鹤、品牌溢价模、平台技术方面瓤慕挫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陛胚,当然这还需要时间证明炕婚昆。   不过涕拨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尼:资源协同包括产品灸沽朗、平台避、制造技术特视、供应链玖、营销和国际协同担横氰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庇痞,随着车市的放缓潜揪辨,近年来胯衫汞,从豪华品牌到合资品牌犯、再到自主品牌硕熔化,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证播。   与成熟品牌不同壕穆,创业中的自主品牌喉涩冕,在招募经销商洽扮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饺戈。随着竞争的加剧隶豌嗅、产品的丰富母摊,未来将对渠道提出更多的挑战谴皆坎,比如一年之内连上四款新车的吉利妇波,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跨咆酚。   盈利能力当然是最为重要的标准渡臼,但是牺牲自己份互坟、持续补贴经销商芳,也不是长久之计郴坟,解决之道要不断有竞争力的产品推出比虽泊。今年年底郊,风神AX5即将上市茅,明年AX1也将上市违败。   实际上雾刷,在青海活动开始之前峡吩胶,李春荣提前到达西宁郝接,专门到长城和长安4s店进行调研糙邓。让他感到欣慰的是携慰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀,我可以负责任地说途,我们的商务政策是最好的突谓,没有之一雌蓬。”李春荣对于渠道的重视程度隘,基本上是亲力亲为橙和昧。   目前辅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拎。按照规划赋木,每年净增网点50家票俱,未来单店销量逐步提升至800台以上爱播,达到中国品牌经销商中上水平噬。 责编镶沤踏:李芳" " 〖鸬琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伦,由中国汽车技术研究中心主办尖少旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楼。在本届安全论坛上魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窃盼,在回顾过去的同时扰伺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佃络盯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松绘、车辆蕊幸胃、道路等影响交通安全的诸多因素逝,促进共同发展儡,从而降低事故中人员伤亡率揪丛,最终有效改善中国道路安全状况阔。   会后裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦静韶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纲股峭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乃岗鼻,并阐述了对于人末、车蕊、路股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解双俄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妹戌秘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹲肠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞磐,一是日产汽车“三重保护”安全理念碎,即分别从社会青蒙、个人和车辆三个层面采取措施犊荚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农,就是在车辆的周边瓣,设置一个安全保护屏障稀,针对车身周围不同的危险接近程度堆杠牵,我们会开发相应的技术进行保护嘎泻。   除此之外凡谅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力环使。在车辆的前方槽、两侧弟、后方建立一个全方位的安全屏障搓窃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棵。同时饯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羞崩,日产汽车也研发了一些相关技术公,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘿怒福。   日产汽车始终将零排放宪屠孺、零伤亡作为企业愿景毯笔恒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳社,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渭壳性,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泼庭,可以在自动模式下完成转向两、加速和刹车等操作担,提升车辆的安全性能驳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况块华,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拭筹。即使后座坐有乘客熬落,后侧方视线也不受遮挡掀柒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车播颓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椽嗡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诫侈瞄,帮助驾驶者做出正确的判断母。   针对电动汽车领域卸藕店,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位期滇,而电动汽车上的安全技术逝,应该也已经达到了世界顶级水平爽惮客。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氰何,高桥信彦表示霉变,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶特哄寸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如撂矾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扫策饭,日产在研发智能交通技术的同时搬比悍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椽甜,其主要分为四大领域教。第一大领域是关于自动驾驶技术的丹巧娜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘骡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耐藐,对电池以及其安全性能进行研究娠扇胜。   第三大领域是新的移动方式堡奉阀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宽愤,换句话说萄净,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔷,我们针对这个展开了研究烦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吴掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卸。   未来氓戚史,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芦衔衡,同时纯檬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书劫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敞,进一步降低交通事故发生率光俱、持续改善中国道路的安全状况挥冉餐。 责编轮虐屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日脾辛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仿项,共推出6款车型痘何砷,售价区间为17.58-23.58万套。   新车亮点兢帆势:   外媒点评化炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虾乘艰:李芳 版权作品衰晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱饰暴,严禁转载示,违者将被追究法律责任粗绵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口期,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胎。   不久前翠磨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郸魂翅,北汽集团以549.329亿美元营业收入碧哨,排名第160位幢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板蚂,也是首次入围世界200强寡。“我之前的预测是在180名左右停,这个结果确实出乎我们意料埠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矛殿。   据网通社了解患超,2015年肠堕挥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝,再创历史新高汞。“十二五”期间此,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彤苯革,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缮呐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绊懊,增长3.4倍韶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庆,网通社可以断定以下两点裂:一含拷德、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暗安、稳定的增长闲屡起。二霞姬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铺世。   为什么能做出如此判断井?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哨?徐和谊的一番话做了最好的解答隋宦姬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仕谱,咱们给人家代工挣俩臭钱皋辛,那是发展民族工业虱避挛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舍辉?不可能答。能走向国际化吗俩熬淌?那更不可能弊谅。”   然而雄,做自主品牌险妙澳,光有决心夯、喊口号是没有用的煽。正如徐和谊所说懒妊鸽:“干自主品牌真的难疥,现在大家都处于成长阶段孙较,想要效益好显然不现实鼓讹。但是效益不好就不努力芍,就情有可原吗戮欠会?当然不是!骗僚沉。”   从“1 ”变“2 ”惋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匣喝。短短5年时间吻蜜碑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叮荤逼。“北汽人要有工匠精神试靠令,低着头温、少说多干肃封抄,闷头干绣猾,一代人不行两代人派,肯定成功破。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伐愁。   随着“十三五”规划的展开尼骚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屏磺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸。据悉衰羡杭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产献脐、供唉吼、销戌筋、研于一体的北汽集团南方基地届拌。   届时碌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜饯休,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寥寸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娘,形成1+1>2的布局烦煎魄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闹筹。   “十二五”期间麻靶敝,北汽集团凭借超前的战略眼光届懒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冠秘期。通过产业链合作琴,北汽掌握了最核心的三点(电池敦邯、电机氰橇沟、电控系统)技术匆娠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军建,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韭秸结,并取得了中国第一魄、世界第四的业绩窟暇。   据徐和谊介绍虱瓜催,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奋蛊塘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽蜂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骋,北汽集团零部件业务板块几乎是0矾士画,经过这几年的快速发展苫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元破卡恒,这是之前想都不敢想的垫佛。”对于北汽集团的转型晤,徐和谊深有感触湘剩宏。   据徐和谊介绍芥奔念,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晤歪,包括汽车金融坏、二手车裸辱抹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慷默,带来规谋コ⒌蹋和效益的双丰收蒋慕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伙垫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沦晌苯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熔伯,这也是转型升级的重要标志之一儡。北京通航以合资埃坛氢、合作晒取、资本运作为主要模式境,在国内实现了产品工业化和市场营销扫帆迹。虽然规模不大纬,但已经显现出良性发展态势陶圭。   直视软肋屑炯刺,质量和效益成关键词   “整体效益不高凛方,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磁灵居,“我们举一个例子糖轻,这次500强名单共6家中国车企上榜戈堕,总共盈利114亿美元贡吐短。美国2家车企聘磋愁,共盈利171亿美元阑。我们的产销量远高于对手誓,总体效益却不如他们哥。”   徐和谊指出仑撅,提升效益蚀凶,整合全球价值链称输,转型升级吠娥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的推既,也是整体中国传统制造业需要提升之处雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谰,向好的企业学漠轮瓣,从7个维度努力钳箩勘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昏。还有四个月锌肌,拭目以待细晦逛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眉,通过与他的交流可以看出凑砂税,对于北汽集团的成长他是满意的蔑冉课。然而即歉沤,作为一名中国汽车人嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蟹。   “跻身全球200强企业蹲烘,不是终点挝栖巢,而是新的起点惋怠。”徐和谊更是霸气直言栓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灌虎令,中国汽车行业前三甲胆鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袱:李芳" "   车云按播:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行为串。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搞汀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丝惩落,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凤们。本文由现场演讲整理而成很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱,这两方面的关联性是显而易见的蚀侣。    说到沃尔沃颂耍,大家联想到的第一个印象就是安全捂。的确闪轰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灯背酮,他们就讲桐:“车是由人来驾驶的揽犯。因此谱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仑惯默。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彩础铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狗。可以这样说归浩汹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骗烂逝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扁弗了。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徽甩修。其中当然有标配的墨耽,也有选配的把凸谦,组合成不同的配置破埂。这里我稍微着重介绍一下搬郝,沃尔沃的City Safety城市安全系统焦性。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锻仓陌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踞们偷。在2006年的时候怒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孺盖。第二年也就是2007年瞪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝庙泪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伯颊。2008年嚏触南,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宽,成为一个技术子品牌订。之后的十年中这套系统不断地更新完善逢笔,扩展了许多新的功能吝可点,比如增加了行人探测痰、自行车探测枚添、大型动物编拭蜕、路沿和路障探测与避撞功能炭。    避撞系统为什么这么重要呢片帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓣连呕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车率缴、转向功能的话扰颗凉,一切都是空谈嘶。想象一下柏拇徘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痢,这将是非常严重的问题缺陷劳。避撞系统的工作机理非常简单胎卤浆,首先是探测呐愁,然后是评估决策盗,最后是干预芜丰次,包括警告或者自动刹车疏旦肋。    首先是探测衬。相比以前煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃遂喘。从单个雷达到多雷达和摄像头表克,并结合多传感器融合算法陷伯按。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梧。    接下来是决策假慧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锈。但是你在路上开车辆怜,特别是中国的路况姑白常,不可能前面只有一个障碍物断挎。所以随着多传感器的应用匡,现实需要更先进的威胁评估算法捣,可以同时考虑多个对象欢魔楷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剂遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力币殴,你车周围的一切都可能是潜在威胁匆苇捻。    复杂的算法肯定会增加计算量补,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楞硕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钡兜砷,有必要进行适当的简化撤慨。但问题是怎么简化斥哥鲤?比如现在大家经臣ぃ看到的中国式过马路畴渴位,一群人一起走晚熄,走到路中间鞭,可能有几个人继续往前走卤供案,有一些人停在那里蜗爱,另一些人却往后退汾切怖,这时候要判断预测是非常复杂的秀。所以随拍七,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性节,使得警告和干预措施如何定时餐缸、提升相关性和可信度始终受到挑战誓碾题。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁输,才能提高决策的相关可信度赁。    最后一步是干预贬欠。判断之后还要有一个干预的策略段妨。干预一般是两种薯啃,先是警告肥傻担,再可能干预搓蒙你。怎样警告呢媚辟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虫缓送,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吗炭米。如果没有可感受到的威胁存在拷,原则上车辆不应该警告驾驶员挠逼洞。这是因为京,如果还是警告瞎防厂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因釜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驰。时间长了之后广把,他就会把系统关闭或索性换辆车啊惯,在中国的路况环境下密壳,如果一路上都是不停地警告繁,这的确是个问题裸混胆。    警告只是一个声光或振动的信号签,那么在警告之后碍遁孰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狙必绞?我们的策略依然是事鲸思:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晾侵,否则车辆不应自主动作担,理由也是刚才所说的邪团。可喜的一点是聚袱晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升透,自动干预所需的时间大大缩短了悄星暇,相比十年以前埔死强,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿。最后一点沁,怎么协调人机界面爆党,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涕际恕,也将是一个很大的挑战烫恳。    刚刚讲了很多浪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胸沟集。首先是效率问题粗,要调整警告反应的时间髓翠钉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑?警告干预是否可感知与理解僧绘侯?第二是相关性奶告蹲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芜葡彭?是正确的警告耸擂,还是漏报或误报礁查?比如说路前方有一辆大卡车目,系统把它误认为是高速路交通标志牌箱狠,而不给任何警告骚壳,这个明显是漏报筒豁钮。但是反过来说冬搽麓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危,从而警告干预充斜,这个就是误报兢,这也是第一类和第二类误报的区别康核。最后是接受程度诫,警告是否很高程度被驾驶员所接受句、并配合番愁衔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惕袍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性温,所以这三个因素之间要互相平衡告便。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珐龚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揣芳牛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棱弹龟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目么凳乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶你弊纶?是不是因为最近自动驾驶杠贾毯、无人驾驶炒的很热靖内脑?同时还有一些顾客在问芦期,自动驾驶以后默盲踌,我们的驾驶乐趣在哪里写?因为很多人喜欢操控美,喜欢在山路或者赛道上开车群委。    我们完全理解这些考虑仆跋峨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况价缉镰,今天早上我走的是中环赖奉绒,走走停停哪环测,就像这幅照片中般的拥堵蜕夹香。当然商,交通拥堵也不是中国所独有硅,随着城市化进程的加剧虾,这是全球性趋势焚。请问这样的驾驶乐趣何在位?    除了拥堵卵,还有安全问题台畔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量监搅仿。城市化的发展也加剧了空气污染裂,以及可持续发展与能源的危机熊茶。对各位顾客来讲士慑疏,还有实现实时互联和出行便利的需求局下姬。    所以东,自动驾驶对社会葡滥怒、环境和经济带来的益处是多方面的揣。首先己隧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颓速锤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劝弧,即使提升不到100%安全燎,但是97%殴氰、99%可不可以凳款沟?自动驾驶还能连带产生其它的好处庞,改善拥堵岁空、节省能源消耗京变想、减少大气污染叭棠苔,以及使旅途时间利用更高效特。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寝厂,但我们说肯定也有挑战脖课寥,世界上没有免费的午餐舵。对于使用者来说相睛,有人机交互的挑战筛捎。还有失效模式控制久,万一系统失效以后蓉缴,怎样用冗余系统来后备控制驮。有跟其他车辆系统的交互辩,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪搏。怎么感知环境叼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫡室狭。还有最后一个匈粱,再好的系统鞭,当顾客不当使用的时候且技袜,怎么做这方面的技术应对处理强。对于车辆设计来说估腑,还需要各种各样的冗余系统做后备樊,确保自动驾驶安全守。    其实么,自动驾驶不光是技术问题桓,更重要的是对社会和伦理的挑战煎,大家是不是能接受茧单塑?首先俏,什么样的商业模式溉臼,是我们现在继续卖车的模式枯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芜。基础设施的改变的,比如说车道线娶鞠、公路标识的统一贾隙,这也是非常重要的搞。还有保险公司是否接受爸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谷滔。最后是公众的接受程度仁,法律和法规的约束屎恢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丁溺螺,从而也引发了很多相关的讨论票。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么队歉翰?我们非常明确杉,这也是一贯的战略奸挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者联,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者委烫瓣。    这里举个最近的例子晤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆沟扭,已经在欧洲量产上市被廖季,今年下半年也将在中国投放市场南扫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熔卢梆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”切扇贿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懊溃,而无需跟随前车抱。要知道凶桑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的如。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妈短款,那就是到2020年渴郊郡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡长不。这是沃尔沃汽车庄重的声明轨史,也是一个非常具有挑战性的目标沏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢括彭刚?    我们认为首先要充分研究溯,通过真实用户与真实交通搭瀑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酗。还要多方的合作罐渤,沃尔沃汽车通过与包括供应商桂哺郝、大学研究机构瘫,以及政府部门在内的强强联合耿巷辽,来应对全球挑战握。自动驾驶之路没有捷径盲峨巍,就像练马拉松一样澈计。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步塘袖荚、循序渐进的疆贾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贪姓吵,我们走的每一步也都要以安全为核心芒邢。我们要以客户为导向嘲箍,通过提炼典型路况鹃,悉心定义测试所用的通勤道路蹄,同时尽量控制风险付芯。在技术成熟之前死,必须反复的测试秤澜磨,以保证安全与可靠杠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诞鞋惯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目内沮夸:要验证对社会和经济带来的好处蛾,是不是适合当前的交通环境街埂菇,顾客购砷逝、社会公众的接受程度妹,还有道路基础设施的支持是不是充分矾,与其它车辆和道路使用者的互动腹对,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巷糙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崩凡琼,真正的大规模测试将在2017到18年侩椽嗓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寇榔奔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓶。    上图右边是哥德堡市区的地图韦烁味,这条环路相当于上海的内环或中环峦革变,即城市高速交通路废奔屡,是没有行人坟切记、自行车掏藐法,也没有交通信号灯骸杉俊。自动驾驶测试者是租赁顾客绰嗡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶好。在驾驶过程中獭刹,允许处理其它事务韭矢,从驾驶员监控到不监控毋贸矾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术操旦魏。    这里我要讲个非常重要的概念癸诲琉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坞蜗岗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皋井,驾驶员还是负责监控和指令喝星斗,必要时船,还应尽快接管人工干预补就狠,所以还有不少局限性送。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尽虹,车辆负责监控交通环境笆魔附,根据路况决策和反应珐悸力,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典刃蹦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犬肃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莫敢,驾驶员需要对驾驶负责卡晶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸无廖拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沃缄,或者SAE第4级的程度卫患,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻泵底。可以看出憨圭馁,这是两个阶段之间非常明显的分界线棘核。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫,简单地讲擒裁始,是通过多传感器融合监,包括单个或数个摄像头外、毫米波雷达拦希、激光雷达拎讼、超声波传感器等就,加上云端和高精度地图溶锹好,来感知周围环境块冷,评估路况和交通状况剖,相应决策与控制逛举失,最后通过制动褥、转向和发动机系统来执行干预囱收。处于安全和可靠的考虑翘疽,我们有备份系统鸽踢莎,冗余的执行机构咳磐,万一其中一套系统有问题怯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶川揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了随,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旅及。2017年汝计,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秆坛,随后我们将在中国荣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寒艘栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聪嗽尖,自动驾驶的远景又如何奸羚彻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碧。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢歇莎,车辆可以与人扛桨僳、车归瞪誓、路互相沟通庇屎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上臼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舞超,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剁里。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺边奢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感负棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芬。 责编伯:李芳" "   从很多角度来讲繁才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辽阑胯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豪,国产化是必须的道路豢美氯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝,能够接触到更多的消费群体稻柒补。在网络发展策略方面隆,我们会更加看重网络的构成形式衔秋,像城市快修店策磺、售后维修中心莽迁霞、维修工厂等籍肪,主要目的是增加服务的便利性返扫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袱。    上周末(7月29日)顿哨,在接受采访时汤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伴,回答了中国经济网等媒体的提问硼冗,内容涉及国内高档车市沉拧,宝马在中国市场的发展战略壕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱,年轻剔拔、专注控,富有亲和力;与媒体的沟通自然犀艇、坦诚弛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陶挥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绰久拜,刘智说董履传,中国经济发展已经进入一个新常态杰,就是从高速增长进入一个健康深丰、可持续性的增长碳锈。但是成膊诫,随着经济运行质量的提高写炉诵,每一个百分点的增长妊,都是一个不容小觑的数量股娟。把这个结论放到豪华车领域佛徊广,我们所存在的这个行业丧秽殴,应该不会有前几年爆发性的增长闹,市场会以一个比较稳定鬼、健康帛膳、可持续的态势继续发展趁勘季。就宝马而言翅膳内,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疽。比如百逝抡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懈,而是把新车败、二手车滤坤,技术保险是缺恫,国际式售后服务一起发展臣督,我们叫“利润四驱”蝗踩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钱涸辅。    今年韧袄醛,在集团诞生100周年之际唐寐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略县便。那么扁负圣,这些战略在中国市场怎样“落地”蛔?刘智谈到暑,宝马集团刚推出新的第一战略通叭划,其中的很多元素不仅是契合中国市彻楦拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苟惋。他举例说识爽樊,宝马提出的智能互联概念桓忍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别吨冲,领先欧洲10年以上燃侈揽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础接妨趣。再比如新能源方面袒嚷滔。中国政府强调冬,到2020年新能源车要达到500万辆革蒲苔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹲差,包括纯电动和插电式混合动力车型船搜第,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘁。所以在新能源车领域奖婪,宝马会加大对中国市场的投入混眉。因此抠,“从很多角度来讲抬疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”配藩,刘智说旦。 BMW i3    随着本土化战略的实施室,高档车市场国产车型所占比例越来越大凌。那么扇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涕?刘智介绍说孪,目前盼父,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波。在几大豪华车品牌里面挪,就进口车的销量来讲金啼丘,宝马应该是最大的热脊旧。我们对目前的状况还是满意的匿份堑。因为这本身就是在我们的商业计划内标怂类。    至于将来秆复快,刘智强调亭瑞鞋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐蚊妒,必须在中国取得成功幌迷胖,在中国取得成功技瞎,国产化是必须的道路”暴垛。所以既潞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饺答捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滦悉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搞。不久前虏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藏卷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艇。从长远来讲率,国产车型的占比会越来越高茄摹蓬。 全新BMW X1    近年来渤挂手,高档车市场经销商层面的动向备受关注浅贸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烯檬?刘智认为颂素,应该说套届俏,这是一个行业性话题刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漂染,在厂商给予经销商更多的支持配合后菜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涪糖功。就今年上半年的情况而言芹蔡浇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的村。对比去年的数据巧僚,我们发现衡,不管是在新车毛利罢,还是其他业务板块写薄,尤其是在售后燎、二手车邻俊络、金融保险等等几个业务板块连哥,我们都有了明显的进步纤。因此塘狸,他觉得兼:“目前朴,宝马的经销商网络是非常健康的”坡。因为舍,随着中国市场的不断成熟偶揽沛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式土怯涂。从厂家的角度来讲饶,我们也不断调整新车的供求关系福,调整车型的配比冠,调整商务政策环。综合下来铆痕,应该说目前宝马经销商网络闹涤,处于一个非常健康的可持续发展状态杆辜。 全新BMW 7系    那么缸额,比较以往桂扣,宝马在经销商网络的拓展上保,节奏会不会放缓一些偏?刘智表示签,在经销商网络上琳促,我们仍在稳健进行拓展钒,一步一个脚印地往前走焙沧。从绝对速度来讲澳牛,或者是从增幅来讲镐,因为基数变的越来越大竿悸驼,所以这个百分比是越来越低的粹,这是很正常的杉建。目前头褪恒,我们全国的零售网点超过了五百家杜题,覆盖了全国所有的省市自治区教村疏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部申铆,覆盖了很多中小城市家。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体行绘。在网络的发展策略方面谢甲赏,我们会更加看重网络的构成形式糯,并不只关注于网络的数量躺穗断。所谓的“形式”就是像城市快修店谭、售后维修中心继、维修工厂等等一系列的体系概念砷。主要目的是增加服务的便利性规,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鬼棉。对于经销商抽聪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔬,让他们有一个非常健康良性的发展罕宫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤