新地及长实均急跌约5% 暂为最差蓝筹首二位

时间:2019年09月16日 20:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鼻佃伞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位概、锁紧缔。    与会专家认为笆喂箱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烤挪努,安全性测试验证要满足热测试(高温危险季、热稳定效、无热管理循环暗抡、热冲击循环扑、被动传播电阻)悍那,电性测试(短路朔壁薯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贺萌、掉落藕痛、穿刺戳卜咐、翻滚授、浸入偿卜缕、压碎)的安全要求腻晌。但是蝎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傅飞。安全无止境汰踢,提高电动汽车安全性裳泛,还需要国家庙、科研机构贾破、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊文。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伺扇犀,也曾不断出现事故讹许,遇到挫折是任何事情发展的规律芳刷。因此窖,对于各类事故弥灯隆,电动汽车各产业链不应止步不前表烫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸽失抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的居,要让安全成为满足一切功能的首要条件脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   上海车展开幕前一天冉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胜翻沙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炉阮努。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粱锰巾?北京现代副总经理瓦穗、销售本部副本部长吴周涛表示徊膘稗,目前北京现代47%的客户是80后和90后汗必笑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戏渴吃。“他们对于服务有着完全不同的需求食斤嚼。比如服务要定制化歼,手段要智能化己拈、科技化苔讳。同时巨,还要预见到他们的需求并满足遂蓝。”    如果说此前危钾好,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挤策,是厂家产能的竞争毋铝辉,那么未来则是客户的竞争寞。因此夏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穷。“意思就是享受你还没有想到的服务虎。”吴周涛如此解释溜华孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斡茨邓?据了解率些排,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凌,升级为对客户用车生态的全面服务授漆嫉,基于互联网科技的进步莎,先于消费者预见需求稳枫敦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”固脖纺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效物库、智能胸假洗、共享揩拒,以及个性化定制的智慧服务体验闭躬金。    具体来看霓坷脖,北京现代将率先整合官网漠、呼叫中心搭迸乾、4S店透明车间骡、服务App霉、娱乐烁鹤、地图堤挛雹、语音控制广、智能搜索等服务功能菲断,并将其聚合到车机上菊,成为用户的车载生活服务平台母赐。它就像一艘移动的生活航母崎恭,无论是餐饮崎、娱乐菜、购物的生活需求协臀,还是维修吵、保养的汽车服务起,都将以车为桥梁播卷,实现信息互通玩几芒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拭凄,还能够通过在线直播的方式紊,对接车讨暇顶、检测粪、派工奶恼咐、维修摧、洗车苟、交车等服务的全程进行智能监控罚疽缕,实现人车分离式的售后服务策泪,把客户彻底从4S店里解放出来犯都埂,为他们创造更多自由生活的空间建擂碑。    值得一提的是四内,在“汽车共享”大火的当下春闹良,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卤黔歌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢。“如果只有5%参加到共享汽车当中雌篱疚,那也有40万辆的规模即恭,这是目前任何第三方平台都实现不了的隆担拣。”陈静表示步,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝗、售后代步车巷、公务用车也会参与进来饯椒殊。“我们希望融入大潮副,积极参与这种尝试苯拓苇。”    除了全新服务品牌的发布庙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喉钉妻。据了解炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闹疽突,通过平直且富有张力的线条目,充满力量感的车身轮廓线,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澈祥瞎。同时锋敦布,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雀,匹配7速双离合变速箱蒂彩忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宽。    “新一代ix35上市之后捅睹库,北京现代有全新胜达距吵、全新途胜毛香、新一代ix35钡莽、ix25四款SUV产品孝片。通过这样的产品布局呈钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势班。”吴周涛介绍说媳阂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汗鸡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求麓份础。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浓辑憨,本届车展除了新一代ix35从,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翠。新车延续流体雕塑2.0设计风格下痪,对进气格栅喂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化色,以DAW驾驶员注意力警示贰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冀沙,为消费者带来更安全的驾驶体验衰。    除了两款新车外聊羡关,北京现代还设置了技术展示区瞄柔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲楷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赶爱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况北秃蔷。    2016年款葱,北京现代实现产销114万辆耽,超额完成目标黎簇徊,保持了行业第四的市场地位碳。今年北京现代即将迎来成立15周年狗撵苛,也是北京现代从800万用户基椿拾淳巍,迈向千万用户级别的重要一年安眠。业内人士分析氛匣,在后百万辆时代到来之时侯叼臂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术些,也在不断践行本土化政策弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仓箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑魄锨:李芳" "  5月10日掂软,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悍孰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撂,人们的关注度更高嗣程。在今天射瓢才,汽车产业主管部门瞪剿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少泉贩,其中指出科痰悼:“中国企业遂窍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镣怪奔。   目前在中国汽车领域宽攫染,舆论将中国品牌分为三类惨挟瀑,一种是例如长安锚竟匠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捐新,用通俗的话说“敢说敢想敢干”适摹,而且成果显著兢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剧礁,这些企业通过内部的改革绊示,已经形成了正确的发展思路苹淀,尽管在终端销量上尚未展现成果褐赫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抹款恐,始终有一种“捞一把就走”的心态蹭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姓该伐,在市场赚取短期的效益辟把签。   苗圩在撰文中指出诚肉丰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老极。企业投入资源东裁诬,通过设计开发方患、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盗灯,包括物质价值和精神价值揪模。但是蔽既麓,这个价值需要在市场交换中转化为货币公侥,才能完成“惊险的跳跃”肋嘎禄,成为企业的收益奸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晨魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓮,中国汽车很兴奋侗恳惦,但正如苗圩在文章中强调泵,品牌建设是长期而艰巨的任务粟缮版,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身。这同样是中国汽车品牌需要思考的亨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》力示,通过仔细研读妈,将其中核心思想与观点标明藏柯按,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滩匪靖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揩沏,党中央邯闻叔、国务院就振兴实体经济颓、做大做强制造业做出一系列重大部署扰丁秦,对加快质量品牌建设提出明确要求朝团。习近平总书记强调妥,“推动中国制造向中国创造转变哥柿、中国速度向中国质量转变娘啸、中国产品向中国品牌转变”狄拜肯。   2016年锹晴佰,国务院部署了消费品“三品”专项行动管,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坟圃誊,提高有效供给质量类涉弹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屡奋砰。   近日萄,国务院同意设立“中国品牌日”价滔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锭寐,体现了全社会对中国品牌的期望喷蔬纪,为建设制造强国指明了努力方向戳藩兑。      一虹赂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代培布,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现净栖范,代表着国家的信誉和形象诡乌。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆罚裴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炉孤抢。   品牌建设助力制造强国战略僻。 我国是名副其实的制造大国隘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碘撩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”提簿概,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿,产业转型升级势在必行滦徊,迫切需要加快新旧动能转换棠陶,培育面向产业中高端的竞争新优势蜕。经济发展规律挠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钞端故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力工。   品牌建设推动供需结构升级啸偷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皖竿,重点任务是提升供给体系质量免,提高供给结构对需求结构的适应性精搏。品牌是连接供给与需求的纽带令,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置色匆桨,引导需求侧消费升级渴丹挽,提高供需两侧对接的效率分拱浇。   品牌建设促进实体经济振兴鹃辞泊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挺颓慷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认。企业投入资源钠,通过设计开发冒技千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显,包括物质价值和精神价值搞鬼漓。但是检吠,这个价值需要在市场交换中转化为货币是糯,才能完成“惊险的跳跃”读呕,成为企业的收益睬忱。能不能跳得高封惟、跳得远擂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庆靠。品牌是价值和信誉的载体溅韦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昆巢杏。      二炔趣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞠焊,科学地阐明了创新刺蘑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肝。从品牌建设的角度看餐库对,品牌需要“中国创造”滇,没有创新假藐,品牌就没有差异化的魅力塑。品牌需要“中国质量”群芭,没有高质量咸微型,品牌就丧失了价值的基础次。 近年来肆盼,面对国内外严峻复杂的经济形势母享响,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央回纹、国务院重大决策部署凳,认真研究我国工业发展的阶段和特点芯墟解,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捷桶栖。   把握规律幸其管,找准抓手鬼农权。要坚持质量品牌工作整体推进烦卉,引导企业在设计开发快废、生产制造和营销服务的全过程建立全员弦、全方位的质量管理体系寝么拿、诚信体系和品牌培育管理体系矗盖,以培育有竞争力的品牌为标志勃诉课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眯裁。   积极履职茸,统筹部署哩帕隆。2011年獭,工业和信息化部会同发展改革委蔼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谭案肠,进一步推进品牌建设苔。2015年旗阜灿,推动出台了《中国制造2025》熔抱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哺剁税。去年盘撂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淌显清,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划橙掏,部署了全产业链质量品牌协同行动违奴啊、优势和战略产业质量品牌护航行动疙罕哪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲸遣甩。   持之以恒辱,扎实推进讥苛染。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竞猛。   经过多年的不懈努力扇揉吠,我国品牌建设工作进展顺利倘,取得了初步成效尾藉。目前使,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拴伶,涌现出251家示范企业坝酣嘘。根据对示范企业的调查朗多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忍酗酚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲁陈能,企业经营的质量和效益得到明显改善渴。同时镁低吠,重点消费品的定制化糠沙、中高端产品供给比重显著提升偶,定制化服装消费增速超过30%聊干,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仕软募。      三幌耍噶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苔,需要社会各界齐抓共管啸嘿蜗,合力推进捎剂。下一步骇携复,工业和信息化部将发挥行业优势储驾砰,深化推进品牌建设伯,加强与有关部门密切合作芯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭,努力开创工业品牌建设的新局面态杜凤。   坚持企业主体泉,增强品牌培育能力团。 引导企业增强质量品牌意识贩婪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氮绿孔。坚持试点先行内掣、示范引领兴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设休,促进企业品牌与区域品牌互动发展订嗜书。加快制定品牌管理体系标准昏,组织贯标推广叫。加强质量品牌宣传绣垃尺,弘扬精益求精的工匠精神美纳联,扩大自主品牌社会影响胯艾病,激发企业培育品牌的内生动力祁盗。   落实质量为先顺揩,加大支持引导力度问底玻。 贯彻实施《中国制造2025》笨,落实质量为先的基本方针晦,加快推进质量品牌提升行动霉。发挥制造业创新中心建设酷粪尝、智能制造比、工业强基等重大工程的支持作用茎,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡,运用“互联网+”都粳、大数据等新一代信息技术囤,把握智能制造蘑琴、绿色制造暮酞、柔性制造等产业和技术发展方向透波拳,加快培育自主品牌八陌菩。   鼓励创新设计派捻,丰富品牌差异化定位怀。 完善制造业创新体系读,加强关键核心技术研发铺软邢,推进企业技术中心建设嫁不辉。在重点领域推广应用以绿色钩、智能但湃粪、协同为特征的先进设计技术膜鸵。建设具有世界影响力的创新设计集群屡炭,培育一批专业化的工业设计企业怠港,鼓励代工企业建立研究设计中心虱污厢,加快培育自主品牌劳呜。   实施重点行动琶,促进关键领域发展酶日噬。 落实消费品“三品”专项行动尘盘变,支持消费品工业向智能奈险身、绿色患微饰、柔性和高效制造发展屡愧。增加中高端消费品供给访陵念,促进产品向高性价比优势转变起畔侨。大力发展智能窘费饰、健康消费品圣,支持发展民族特色消费品督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳞灭,加强产业市场研究和需求预测裸,科学规划产业布局垫谩炒、供给定位和品种结构玛劣。 实施中国品牌“走出去”行动勤窖浪,贯彻落实国家“一带一路”战略讳盎,推进国际品牌共建共享石羡。   完善公共服务送竭片,支持质量品牌进步午。 建设质量品牌专业化服务平台狈空疼,依托中小企业服务体系景,提升服务平台的质量品牌服务能力陆。构建质量品牌信息共享平台很纱纤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜗唉金。完善知识与人才开放共享平台恳畴捣,依托企业经营管理人才素质提升遣、专业技术人员知识更新等工程定湍迸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谷茂茄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猎膛,促进科技创新氛冀、成果转化和推广应用瞳。   加强技术保障垒,夯实质量品牌基础枯态免。 完善产业标准傲、产业计量累、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酵如惯,推动质量升级到硅何。引导企业增强研发创新和系统集成能力男沸慷,创新制造方式和服务业态晤刑褂,发展定制化生产擎,满足个性化需求守辉徊。鼓励企业发展现代销售体系备型,在品牌传播貉富莽、顾客体验和销售模式等方面创新发展粕醋。   设立“中国品牌日”脱泄差,大力宣传知名自主品牌 很毋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偿竣风、质量精良牡曙吴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值就阔。品牌建设是长期而艰巨的任务奢氰外,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堑,以新理念引领新发展邻,持之以恒地不懈努力蓄,共同推进中国品牌迈入新时代俗檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   5月5日青戏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人靠、董事长李斌就中国汽车升级之道恭加博、互联网企业造车贝嫁托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论富侥惭。    近两年互联网造车企业纷纷入局杭纷寂,被称为“新造车运动”室笔穆。徐和谊开玩笑说采,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佛瞎诚。”他说邓搽始:“我从传统汽车的角度看灸,就是不服!”徐和谊解释道拈逗隙,李斌做到的他也能做到扮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣哇。    徐和谊认为碧,最难的不是做产品身任摊,而是做品牌佛,尤其是国有企业体制下做品牌纱。建立胳、培育一个品牌瓦夺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溪融诉。他举例说舍俯穷,蔚来汽车在东方广场建体验店动,那叫“烧钱”弄蹿段,国有企业就不能这样“烧钱”希瓦。但品牌打造的初级阶段屋,该烧的钱还是必须烧的菱。这就引申出国内传统汽车行业虚爬,必须加快加大国企的改革步伐慕娇,从发展角度颂、竞争角度集,必须改革部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许呕,希望未来产品不光是一个出行工具漂阀昧,而是一个用车的体验平台谐揭世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口分腾,而是看到与用户交流的新机会脚暖。从互联网界害伞、移动互联网范、移动社交发展趋势看袖缆改,与用户关系会让汽车发生深度变化斧摩,体验会变得更加重要虹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔疼,新车企应该走什么样的路武,徐和谊认为协,条条大路通罗马枢妒,但是路和路是有区别的庐堆霜。他认为全世界只有中国能做到一件事痴擎垫:传统车企和新生力量深入融合签、发挥各自优势多擞泛,结合起来曝,这条路可能全球谁也做不到侥赔栖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线维悄淘。徐和谊透露末惋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作安,很可能这轮竞争轮橙绅,十三五末品记,再过2至3年门亲拷,肯定会出一个比较好的结果玩奋。”    李斌也认为禾饯翟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栖,这跟传统燃油车情况不太一样姥信。他干脆表示俩,国外品牌在中国是没戏的颧协鸡,因为智能汽车需要本地化的数据倍燎邵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堤。蔚来汽车在三电欺、智能电动筐、包括制造方面都跟其他企业合作竟韭。李斌强调恼似:“我们是很尊重制造这件事的专业性炒粮。”谈到合作施铺霜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘉四辖:“我们的南京工厂投入十几个亿炭趣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聊肪渴,不是简单的代工姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘铅辽:李芳" "   据雅虎网站报道冷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菜呜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戏砷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩疮秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称开峨棺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域临肝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尼。”    他指出半烈沥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走惰七,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况门郊兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夏撮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍火,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芥仍瑟。    当前犬库,特斯拉挤褂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼻肖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中票,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朵才灵,并将其带到了Uber庆擦发。    去年倒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中违,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跑触。特斯拉CEO马斯克表示惫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”率。    马斯克认为敖够墩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肺诉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故先脚蠢,要远多于因人为失误导致的事故亭竿泌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕾伸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素库透。    他表示唾太:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变涩酒,那将是一件非掣菁⑵粒好的事情患。但对于汽车保险公司来说福蒋怪,这不是件好事扰冈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轨楷答,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆:“我觉得这种影响很明显示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捅耐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度些化杀,全面裙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炕铜,阐明了个人观点拒捻从,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牌芹措、客观的看法臼吉式。    报告摘要肥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期溉四唤、快速发展期与成熟期四个阶段勤萍单。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喉魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化来,很值得我们借鉴峡娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奶睬。如果不加重视巾,终会酝成大祸抬举。    *韩国的电池产业梁顽娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌妨栋,我们必须面对这个挑战扇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哭承脓,它会带动未来汽车消费新的革命捻悔绞。    *任何事物都有两面性熟情挛,政策也是这样拷寐瞧。补贴强度不足疏,难以起到激励效果硷,补贴强度大了撩犯岸,难免产生对技术发展的不良影响派殴范,也包括少数人铤而走险骗取补贴切。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芒鼎两、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汝,从国家科技项目立项至今已经接近20年经甫,可以说产业发展已处于世界前列美。2016年嵌惠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全仁春,累计销售95.5万辆疯钩掣,取得了令世人瞩目的成绩淡。有些专家认为盖屏靖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒋堂喘,我的看法不是这样夏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑本、导入期垦、快速发展期与成熟期四个阶段剐。导入期也称培育期诧宛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皆孟帮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值结,当时就有舆论认为曹,我国新能源汽车驶入快速道娥敛,进入了快速发展期目嘘。然而到了2016年便回落下来好楔巳。现在分析起来吉窗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联握,造成了数据中存在一定的水分熊。随着国家对骗补行为的查处钎,今年的数据逐渐回归正常敦亭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苟僵少,有可能会得到一些错误的判断匪匿,导致过于乐观的结论拢吨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期看钳樊,除了观察数据的趋势外繁疵耻,更重要的是看产业发展的推动力诵,是国家政策为主还是市场为主来。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寂饱订,补贴政策还不能取消钞纲,基础设施还很不完善挪埠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薪,产业链还不够强壮与完善绍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高才。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨响范池,工作量很大筷,切不可放松努力兔捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来揉。    依目前的政策设计赏衔袄,我国将于2021年取消补贴仿森盾,代之以环境鹿省、能源为因素的常态鼓励政策弓。也就是把2021年设为一个转折点深戏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擅氦森。期望实现年销售量达到二将矛、三百万辆以上睦,能够占到汽车总销售量5%到10%课。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碍。    二勿嗡教、如何看待新能源汽车的碳排放订李救?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题握。我认为许多人有这样的疑问是正常的媚,因为至今还没有一个权威的科学数据侵狗吾,来告知公众电动汽车的排放是多少洼簇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陌似隶。    电动汽车行驶过程是零排放卿舰,这点没有疑问桂蜗。但发电过程是有排放的箱乓,不但有二氧化碳排放储,还有导致PM2.5的有害气体排放忱。所以简单说电动汽车是清洁的庐烧,是不能令人信服的卧愤繁,需要拿出数据来叫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭澹款的新闻报道盛哇,受到一些启发抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数充齿,即“碳排放因子”酷勃。根据新加坡的实际情况缚担,标明每消耗1度电借籍,就要造成500克的二氧化碳排放位,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殿镜熟,即每消耗1升燃油俩猾镁,就要产生3000克二氧化碳排放罕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牡惦。由于特斯拉的车重浆殴联,耗电量高汞拭脱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钳,尤其是在夏天开空调的情况下漏,百公里电耗有可能到40度掸,因此被肥劭宄福款库。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腑赦臣,很值得我们借鉴苟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撑,据我了解定性的结论比较一致郡,定量的结果存在不小差异籍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纳赁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驼,其清洁技术水平也有很大差异壁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暖幻驶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触,发布我国的“排放因子”权威数据眯嚏稍,并定期予以更新潜毯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吾侠斗。    比较我国和新加坡的发电情况修牵,新加坡百分之百都是石化能源发电寄狡,而我国的发电能源结构里米救,石化能源约占70%藩梅,可再生能源等非石化能源约占30%滔涤伍。全国平均来说腑耐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偏钠。而且按照现在国家电网的规划来看绢掣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囱仓俯,我们发电的能源结构会越来越清洁摹叹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贪瀑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚼蹭,来估算一下电动汽车的碳排放蕊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尽,可以算出其碳排放为100克/公里耿问,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劲劫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里村。可以看出一般情况下珐腿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车休拐。但是如果电动汽车过重琶微,电耗很高共匙哼,就不能算是低碳产品陷椭,甚至不如先进的混合动力汽车交融访。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐,但是我们可以认为盖媚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诽暗东,耗电越多查浩垒,造成的PM2.5有害气体也越多啥稍。因此淑,从治理大气环境考虑翁达,我们的政策应该鼓励低电耗产品闺井,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向相靖。    三困、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展热?    这个答案是肯定的耿睬狸。我做过一个简单的计算桑犁锑,即使到2030年河,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候免赋惩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侩。由于大部分电动汽车会在夜间充电赤避,可以利用电网的低谷电时段来充电花。目前我得知的峰谷差是20%到30%浦驶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓢,不但不会给电网增加负荷骄两牧,反而可以帮助电网储电佩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撼,在白天电价较高时段将电售回电网旅降讥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湿,这个系统包括了屋顶的光伏发电厩怯奇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淮凭陕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钞另,采用分时段电价闷殊。当然替譬慈,对于需要白天时段充电的一些领域窟,如快充公交婪澈、出租车与物流车等棉理脱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敞帮。    四牧瑰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳。现在出现的火灾问题比较多缆嫂驳,所幸还没有造成集体伤亡腑卵腥,但是已经给我们发出严重警告邓晌,如果不加重视推罚颠,终会酝成大祸睛躬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位款。    电动汽车的安全要以预防为主廉囱常,要从产品的设计做起锤篡茸,然后是生产过程的严格控制魏,不能将未经严格考核的产品投入销售沸。电池的比能量越高簇填琼,发生火灾时的危险性越大罢,因此要求有更高的安全性技术寺,试验考核应该更加严格菱。尤其褐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎料,因为客车上乘客数量多湍层怀,一旦出现火灾逃生难度大剐令。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纫,为满足新的标准增加成本是必要的释尸。对于纯电动客车蛋畏贩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴恢祁,既安全又经济湃圭。    说一下安全监控网络懊。我认为重在实效奢掏巩。我在几个火灾事例中了解到淡驰,火灾发生前其监控网已显示警告信息疆腿,但未引起关注与采取措施钝幕桐,说明安全责任不清航,监控网站流于形式曙,主要是供参观用施趴。    五傅笑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题套夏禽,大家都知道香,韩国的电池产业驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战按,我们必须面对这个挑战胯欠蓄。目前有一些原因华贸藩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惯力,也给了国内电池领域一点时间梦呻罢。但是啡促,如果我们自己不努力溃儒砰,最终经不起国际电池产业的冲击泌了飞,我们将会面临严峻的问题如。    我国动力电池产业发展很快瞬簧,一批创新意识强的企业正在快速成长叼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怖具米。但是总体来说史,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酱灭,产品的质量水平不高档券碑,投资过于分散禾浪翁,到处建设低水平的小规模电池工厂菱澄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹿,缺乏战略眼光提甘。这些问题需要引起我们重视与思考刷畏猾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粉脯,没有一个强大的中国动力电池产业猩据钳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业女,实现汽车强国的梦想又是一句空话新。    化学电池是一个非常老的传统产品敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情信鞠毫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钵,形成了动力电池百花齐放的创新局面柿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腔烫忱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烧。因此怒虹,谁能够掌握创新的主动权埠介卵,谁就有可能掌握未来电池的命运想饰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局角废拔,但是企业是实现创新的主体申。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业临吐,能够挑起这个历史重任欺粗,把更多的注意力放在创新技术上面嗣祭墒。    去年参观宁德时代电池工厂时快姆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凉,给我留下深刻印象舷。图的中央标明安全性始终是核心慌书,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劲、功率密度播没、寿命与成本谎懊浇。在实现高能量密度的同时唱,要实现快充性能复膏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宝平,向1万次20年迈进攻匙晌,彻底解除人们对电池可靠性渭汇、耐久性的不信任爆醋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车须,结束燃油车的历史稼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捆苫,成为中国动力电池的创新巨人凶。    我对我国电池产品质量做过一些调研汗竟覆,认为娟闻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募。就电池单体成品质量控制方式咐,目前还有采用筛选的落后方法夺蹲勃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停扇。这表明缆里经,产品的质量水平低劣罐菱卞,即使交货的产品数据是在合同范围内德,这些产品在使用中性能很快就会变差房蔡莲,寿命很短梧猫梁。    目前碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔑娶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裤慰,但这也并未在本质上提高一致性庞乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烙孰,不需要分训铩,标明这些产品内在质量是优良的极掏千。用汽车工业对零部件的质量要求就是甩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥魄。恐怕多数企业都达不到忌拦,就这一点而言型,我们与日韩企业就有明显差距荒洽剩。    面对严峻的国际竞争洗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟读。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钒,再吃不掌握核心零部件技术的苦话长泌。我们看到国外整车厂来到中国时皇德,都要把自己的供应链带进来韩吻漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哦獭乱。我建议政府蓉、协会齐晃埃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程小空沽。    六牧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯视。它会带动未来汽车消费新的革命喘奈,有助于解决城市的拥堵杭缔、停车难教且豹、环境污染等问题诵散。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顶动眷,是未来汽车应用一个非尘ⅲ好的发展方向霞蕉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裂免。    由于共享租车提高了车辆利用率顽溉抽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篙。又因为主要用于短途使用嚼,大大降低对续驶里程的需求室巾说。从社会效益考虑起视醚,减少了空驶行程蠕笑赶,意味着减少能耗与排放某摧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晌小,缓解停车难的问题饰。    现在乌加既,很多城市都在做分时租赁髓祥惺,但有的并不是典型的分时租赁刑。A点借烈轻痢、A点还斤示,规模小的例子不少曹梯俱。例如有的大学有几十台车在那里茶,学生租了这个车出去办事儿班炔,回来时归还校园原处腿酶。这种模式也是一种共享慈妻,但不是典型的分时租赁饲。只有实现A点借X点还邓、并具有一定规模郡颇、使用起来非常方便辨号贪,才可以算是真正意义上的分时租赁芯搞灸。    除此之外囊,分时租赁还有一个评价指标使疵纫,就是车辆的运行率绕,即车辆有多少时间在外面跑磕巳、跑的时间和停的时间的比例辱割畔。我考察过芜湖市易开租车恒际撬,我认为是很典型的分时租赁堡地。从数量上看杉画骗,芜湖已经有两三百个站点习僧阜,三四千台车尽侈男,具备一定的规模;从模式上看涂凡鸥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借措辉滩、X点还少唯世。从车辆运行率来看咖,芜湖做到了80%弟镀筹。    此外崔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用把韶幸,规模也达到2000多辆滥男缄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池客肉城,很有创新特色螺床,也有一定规模玛铃踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据概,认为大约需要1辆/1000人口额深挤,或5辆/平方公里的密度秤颠偿,才能够保证顾客较满意的租车成功率法亩舶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淌备挞,其租金仅是普通出租车的1/3痰们哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搜泼。    作为共享租车的车型眷脑碘,以高可靠性息妇、低成本癸赌,微型车更为适宜蛇率。共享租车要应用车联网技术甩,建立完善的方便于客户的使用体系伟害灵,实现手机注册慧抽、约车肝呢克、开车遂、交车慌、付费以及安全监控等片寸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帽。我认为疤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剁。为了方便客户蒜疮,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎。    七烤衰脐、补贴退坡后幸酣,新能源汽车是否还能发展孪澳骚?    从今年开始赶陡虽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痢然蛙。现在行业里有一些不同的声音客抠,认为新能源汽车本身就是错误的事情素,它的发展依赖于补贴丘,补贴拿掉以后堪,新能源汽车产业就会死掉冈参笑。我不赞成这样的消极看法霞。    首先在电动汽车本身的技术上董,我们要有信心凌。随着电池能量密度的提高窃偶鹤,到2020年侨梁桃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蕾收疏,规模化生产使电池的成本大幅度下降纺解。从这几年市场反映看瑟栏同,很多消费者开始喜欢电动车了楼,他们觉得电动车很安静罚饭、很干净浆抢容,如果自己家有充电桩泄纱愤,使用起来很方便勺犬骡。目前孟,面对全国大面积的雾霾形势扛敞眷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汞秀,促进了电动汽车销售量的持续增长肝桓杯,在不久的将来迫涸豢,电动汽车将大量取代燃油汽车腹甫苍。    我国在新能源汽车产业取得的进展滤俗,很大程度归功于国家的鼓励政策杜还。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必库桑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用核锌。但任何事物都有两面性蔬,政策也是这样诞箩。补贴强度不足两咕,难以起到激励效果吵相,补贴强度大了屑,难免产生对技术发展的不良影响犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴局钮灵。这些就是事物的复杂性诞栋贬,不足为奇遂。因为产生一些问题悉,就否定补贴政策是很不客观的炽疾。正确的做法是适时适度调整政策哦宝,逐步实现退坡酪诡沟,制定与能源蕉、环保因素相关的长期鼓励政策觅漏娃,进一步完善推广工作的其他政策环境讨柑钢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寸莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵痛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唇,销量突飞猛进那,不仅在中国市场实现了大反转施淋卿,以每年超过30%的增长率吐扰,连续三年高速增长姓躲,实现反超屉媒雀,在全球市场上来看颠舒莱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸。设计之变廓配,影响如此之深没檀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸前,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚每,都是如此缺戏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悔。此消彼长告杰,本来也是市场常态瞧淡廖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潦来涣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捻步烙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讳匿,而奔驰则用了进击的改变蒋相耽。这导致了市场格局的变化厢。但在今年开始顿,奥迪要采用一种大胆的改变赔驴。   在北京车展上淬跑聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袭缸范。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楔糙撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屡疙。在采访中禾奶瑰,马克·莱施特先生表示尖颂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潞枷李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略么冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槐幌,以奥迪品牌本身的三大支柱慈,即“运动性”盎绣嫡、“卓越质量”卑韦钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刚匆茸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郴厢贝。另外痕,马克·莱施特表示赂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虽磕。   未来淬标甸,奥迪不论A季、Q鸵筒、R系列窟,还是电动系列啤,每一个车型系列都有他们独特的个性悲铣十。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玖桅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国适。而且魄娄贫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格簧怜,在马克·莱施特看来部揽持,除了外观叫疲,在内饰的设计上放墓遂,奥迪前进的步伐还会更大檄危。   比如新一代A8席吨柯,大家会看到一个全新的控制理念湾陀钩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠,全部操控都是基于触摸屏朗赏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酿,这将是一个具有革命性的设计帮罐融。”马克·莱施特表示酞。   【访谈】   媒体涝沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窝胺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雇淘?   莱施特仕:中国市场当然是我们最重要的市场之一镁簧。比如马上要推出的新款奥迪A8托戌,我们认为80%的A8都会销往中国轮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琅疵。比如管悄,从车的前脸上就有非常明显的体现必佬粒,这个框架会做的非常突出紊负,也会大量的运用到合金材料桃倦。A8的设计充分突显地位感和身份感霞夕宛。因为我们知道中国的用户涂擂,或者说中国A8的用户群是非郴萋瓜浚看重自己的地位感和身份感踏肯,我们对A8的设计充满信心薄叙。   Q2是我们量产车的一个预告瑞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荒屑电。我们想把奥迪的A系列别算涂、Q系列春都改,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蠕妥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型愁抚。比如巨烷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计上酗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灰漂,从而更多的彰显每个车型的特点傲磷。   媒体士:A3未来会有怎样的改变楔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肉耙?   莱施特醋狠唾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望士痞乳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的风,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力错残孤、表达力拜迁陪。   媒体农路卑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场?未来设计会有哪些改变抱娩化?   莱施特连寥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓟慕摩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涵复锭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别噶苇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伪帕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性监擅奢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迫。此外船,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻镀歼。   值得一提的是甸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疼,完美诠释了驱动理念失未。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哨钠失。刚才我说的是外观的设计氏恕详,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梅壬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秆霖派,而全部操控都是基于触摸屏冬苇汹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仆细瀑,这将是一个具有革命性的设计对刃。   媒体惶亨迸:面对未来的城市交通更加智能化处疆蜜、互联化丸、自动化的趋势入,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助括崎妙?   莱施特先生寂捐版:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段航塘同,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴拌疵。实际上勿内,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芒梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观称狼拐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓄舞扳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霸毛枪,还是更多使用自动驾驶擂娥,所以我们设计的基点是用户体验埔。   设计开始阶段将先做内部设计牢狸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后监潜,再去考虑外观应该是怎么去搭配煞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功吝芯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乃对,因为我们真的会目睹敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔚。   媒体慌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乔写?   莱施特魔欠:我们从下一代的奥迪A8开始厘瞎泵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞灿纺。我们要做的是持续的筏、不断的推进设计语言的发展处表嗽,每一代的新车型都要再往前走一大步弥厢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捻刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插司:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凉柯荚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟动,业界开始重新打量双方的合作双欧呈。   如所有行业对热点的追逐一样偏典乱,在过去两年中昧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娇搏检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晒。4月6日紊敞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慌狮怕,携手研发并应用车载人工智能技术爱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议味,双方将成立一家全新的合资企业擅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沥免。在此次合作中匙昏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒙肯,用于双方在汽车领域业务的开展客,为出门问问未来的发展提供支持悍妇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箩八期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滴,而合资公司背后渺雌腥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陛,意味着除了汽车制造商违镐舌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伤。   “1.8亿美元只是一个开始晌俏哦。选择跟出门问问合作抱司吩,是大众集团移动出行战略的一部分畏科取。”苏伟铭称羌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倪耗,为达成这一目标廷,已经规划了三大板块犀道,共计十二死、三个项目霓磊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进情,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豢但。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饲踌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跋佰、语义理解技术怜,面向移动搜索领域的智能手机应用驴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务多。迄今为止刚氰搽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骚蔚、语义分析汉、垂直搜索等核心技术瓜肆猜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咀,来打造下一代的人机交互方式杰断。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)免艘。   “选择出门问问炕晾泌,是各方面考量的结果承论。如果大家了解的话秆授竣,其实Google也是出门问问的重要投资企业十,所以我们与Google也进行了谈判”崔编卞。苏伟铭称来币,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准访鲸便。   2015年6月侗坷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月失,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饱弗畦,出门问问被Google投资淡挥。截至目前乾,出门问问共计6轮融资认黄瓦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发噶潍。   “此次屑拴,我们对出门问问进行投资社焊,不仅仅是出于财务层面的考量伙,也是一次具有战略意义的投资赔悍捷。通过本次战略投资纯帝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虐漏诡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄片,只是单纯的投资或技术合作首芬,苏伟铭回应称虎,“想强调的是室诲,我不主张相互供应的关系捷,一定要拥有属于自己的核心技术坑榔。”   “移动出行领域的合作罐,如果是提供车辆堪,那只是纯粹的商业化的供应需求豢薯。与出门问问的合作藕,我们是要进入合作的管理层看熬偶,在共同建立的合资公司中稠,双方都有委派监管团队”赋。   苏伟铭介绍吻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汇蒲,但更重要的是在人工智能领域的研发凯鸽。“如果你与人工智能进行沟通式凶,沟通得越多食彪,它就越了解你杏靶,人工智能研发的目标是迎合客户尘,而不是需要客户自己调整来配合拳,所以花,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓢貌膝。   他坦言背溺,在人工智能的项目开展上爆,有好几种做法溪泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”非娠,但这不一定能成功沁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圃慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象线笺炯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泞,且能够很快地将技术实现应用惰。”苏伟铭称凡秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赊,来帮忙推进其未来的发展颧埔腑。从这方面的合作来看哩诫,双方非常契合钎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的村田。硬件是大众的强项坞灯粮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辰答。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尽,而是应该让其独立运营棱惯挫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儡蝗。”苏伟铭称欢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滦围茹。   据介绍香,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃。基于出门问问领先的语音识别蕉姬、自然语言处理托、垂直搜索和主动式搜索技术锹蜂滩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妒,该合资企业将进一步探索艰,为未来的智能移动出行提供解决方案速恢泊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妙,人工智能并不是只包括这一部分窘购,其实蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戏蒲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起损裤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绘椿,但在苏伟铭看来恕,这是一个重要的开始聘色。   “下一个工业革命的前夜”却钩恃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断污,为此杠烂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略设妙赊。在2016年的广州车展期间宽抚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隆。据大众汽车集团(中国)首席营销官镐填弯、集团销售和市场负责人胡波介绍脑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮颈,包括智能停车瀑、智能充电等努。第三就是交通形式的智能化管理枢凉播。即打通不同的交通形式垛绰临,提供一个智能化管理捂枢,最后让出行者能够享受顺畅汉低扇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饯靛寒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洗。“我们相信缆吴,车企能在这一领域扮演重要的角色簿跑。”胡波称圣。   不可忽视的是藕妙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换即藐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者算膏。   “要建立一个生态圈商,必须要有多个方面的项目支撑孙兰。在落实该战略的过程中市笛,我们便开始思考煽,如何构架这些项目具扒,未来三年我们是要围绕这十二揉税、三个项目开展工作的庇陈尺。”苏伟铭称管,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌持垄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胺铜,以便及时供应瓤,满足未来车辆发展需求翟剐逝。”   据了解赦幌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚷。通过语音输入毒,该后视镜可以提供导航锣、信息点(POI)搜索氓、即时通讯弧嵌窟、车载声控信息娱乐系统等功能抖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贬翻响。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赎祈。通过语音输入鹤拇膜,该后视镜可以提供导航疯、信息点(POI)搜索肺逃、即时通讯裤裳、车载声控信息娱乐系统等功能贰镣憾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讳办揪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腐蔑惮。   苏伟铭透露长,最快从2017年下半年开始戒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驰涛,在一些国产车型上也将采用该技术汞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豌坎唾。但是加,有了大众汽车集团的参与违杀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棋。   经济观察报纯纶闷:在中国的十二三个移动出行项目上蛙律寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呛淡喀?   苏伟铭磋凤轻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唉步剖。2016年中旬痕齿,我们便与集团总部沟通过料禄,我们认为在移动出行领域牢,中国是领先于其他市场的对唯腐。所以谢谰,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ァ,建立MOIA移动出行服务公司凹。之后歧砂间,在中国瓶筋垄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目两督。   所以疽涸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甫扳戌,欧洲和中国儡仍。其中中国的业务包括三大板块廓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莲般彻。我们在这一领域是领先的卤锨,这之后胜咸,我们还会有更多合作校蛙。   经济观察报兼炼:在大众规划的十二三个项目鹃,大众与滴滴出行溪巫、首汽等公司的战略合作是什么模式祈伯劝?   苏伟铭烙挝:大众跟滴滴堑邻陀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肚搔险。其实肮海散,与滴滴出行的合作拒,目前还在进行详细商议坪愧。但需要强调的是块嘘,我们的合作投资并不是融资的概念美蹦挟,我们的合作是战略性的可懈翰。   经常有人说大众汽车集团起步晚噶惋冻,但我看不出其他厂家做得有多快甲惭。   移动出行的合作弦谁密,如果是提供车辆伺骄,那只是纯粹的商业化的供应需求割。与出门问问的合作械娩局,我们是要进入合作的管理层外,在共同建立的合资公司送堡技,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报表浚默:您提到的十二撑漂乌、三个项目都是什么商业模式掂?是否都会以合资企业的形式出现闯?   苏伟铭漂关:并不是全部都是合资企业形式的项目蹿床。我讲的三大板块中拆盘晤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毙疮恢。我们选择成立合资公司是因为霓拘努,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值古。那么如果不通过硬件刊,技术应该怎么落地呢敛?通过建立合资企业哥,我们可以为不同品牌设计不同的技术偏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徽墓骂,包括集团以外的其他品牌境萄,我们并不排除这样的合作砰磋。因为生态圈本身就有一个共享的概念碾嚎叉。随着数据的增加群帽,共享的概念会更加广泛俊,生态圈成功的可能性也会越大黄脾。所以与传统的工作方式相比暇鼎入,变化是非常大的叙眯剂。   经济观察报乱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出改挝妥?   苏伟铭檀:我认为技术和战略两者兼有撂。要建立移动出行生态圈的目标雇,就必须把其中的布局规划清楚琴维味,只是研发出几个APP凹俏锯,并不是真正意义上的合作或合作的全部恒挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凭?同时怕渭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用固,也会要向外输出欺奸。   经济观察报菩茂妥:生态圈成为汽车业新的布局单位室,选择共建生态圈的合作伙伴时肆纱抒,有什么标准潜?   苏伟铭池淀迪:以前我们称之为垂直平行的价值链隆溪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渐乔。在考虑发展这些技术的时候魄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比继窖嘉。   举个例子图歪答,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘛嫌袖,我们会考量其语音识别技术有多强俗临?然后再开始讨论中间的差别在哪感。找到不同品牌之间的差异性非常重要呵。从战略角度岁媒,大众汽车集团需要明确今后的定位诚任盖。   谈了这么多弟套,其实有一个基本点伍捶性,便是客户群体攫。作为主机厂鲍,我们需要预见到7年以后车的样子午旗。因为一般针对七年以后的下一代产品苦,我们现在就已经设计出来了吃橙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孩扦,未来会遇到非常大的改变橇稿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同两顽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衫裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   4月20日躲,上海车展开幕的第二天参腾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搭惮肝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倘溪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟李,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垮,其实唯嗣碴,魏建军早已来到现场烦嗓缎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滤,魏建军至少接待了三批不同的访客霜舱,并亲自送每一批访客离开贾暇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稗休,虽然神采飞扬凹歼糙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扯佃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匣扦舵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舅。一边是国内SUV领导品牌栓樊侥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耍拱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市却怒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筒寡呕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衬贩,此次恕熟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溶。   “WEY的目标是挑战外资品牌葛,终结外资品牌的暴利时代纷仙缆,重新定义‘豪华价值’雌蛊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阀。VV7c/VV7s之后辛腔的,今年还将推出2~3款全新车型股妮,将产品线延伸到新能源领域郸,合力冲击外资豪华SUV品牌小赦难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者现缆募。”魏建军说供磺,“关于轻奢村,首先这个词比较时髦老,容易记住腥嚏。另外墒胶疮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毖侩舵。”魏建军表示欣拿聪,长城不会做没有意义的豪华伙,“作为消费者可以感受到超值的体验伍朴共,而企业也能得到相应效益逃俯,最关键的是得到了客户的认可搬,这才是有意义的‘豪华’荚裁履。”   魏建军认为安全是最大的豪华涎烫徐。“乘员卉镜、行人挺工爽、车辆”三维安全(3DP)设计理念宋,参照国际标准涤镰,主被动安全配置完全创新粗,提供正常驾驶袖烘妊、危险警告毋桨、碰撞减缓坡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护介酿娟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)希楼烂,译为“牧羊犬”瞎焙,有守护主人生命及安全的意思估。   此外翱闪邢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搂,来自于欧美一流车企愤窖氏,有着丰富的造车经验和行业影响力瓜。匹配中国第一款7速变速器腺硼,这是世界上最好的变速器之一吭萍某。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罕纶猫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冷蔑。除总部优秀的研发功能外能,长城在欧洲耻、日本和北美也都建立了研发中心净亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谈凄幢。其中努,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赤位嚷。对此钞燎九,魏建军表示锌难溜:“媒体和消费者一直有这样的担心稍沽沫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秽簇蛋。实际上嘿,在同尺寸或者是同动力下瑰傅坍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价河娥矮。但从消费者的角度来讲耽藉凹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痴馁发,消费者会非常清楚这些配置横、性能伎、做工有什么样的差异乔。”魏建军表示叼力污,长城的目标是做品类品牌氏簇宪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧暖室,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描侩聪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间测纳掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耪。   而针对销量层面举陶,魏建军表示下:“从销量上看拿缚,WEY很难超越哈弗粕寞膘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啊灯摔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮场,15万~20万元的空间虽然也很大遣饱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘎捣。”也许很多人会认为慰,WEY卖不过哈弗净驴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愧兔卜,但实则不然当履牢。“WEY和哈弗我们都重视申显,长城用同等重要的等、足够的资源支持两个品牌宿。”魏建军说妹希。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力报斡夯,魏建军是如何评价的伙晤喝?“我认为我们的产品不管是性能恒、做工顷羚、安全察,还是油耗歇、排放妮稀,都不输高端车撤。”魏建军依然对产品信心十足嗽岗,但他也承认WEY面临一大问题扯鲸迫,“现在问题是品牌价值轻,因为WEY旗下产品刚上市溅,品牌没有经过市场的验证必,大家会对它不放心饲涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车差。”   魏建军表示次铆虹,自主品牌给消费者带来了很多价值剂怒。“有我们的参与哄吴,不断地进步关、不断地在挑战外资刺,已经迫使外资不断降价鬼,提升服务品质淮。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的搞、规模最大的市场来锻炼拇,使我们能尽早挑战高端拜。”魏建军表示舷,消费者购买了WEY之后扇妨森,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值速韩。他对媒体承诺骸,WEY的产品一定是超值的帘,并且一定能给购买者带来惊喜览碌。“WEY是一个挑战者烷隆练,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馅够。把我姓都赌上了誊哇,不能失败糯陶榔,只能成功纪侵。”在采访的最后攀冕彩,魏建军郑重地对记者说馁房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归晌挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽灯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涕旦身,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裁年啤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胸骸墒,以及未来的发展祭继。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孰圈诽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翅溺庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪蔽跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疾,以下是问答实录贩:   凤凰汽车 赋宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞥崔哎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥?   俞经民 犊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侍,对于品牌的市场表现同样很有信心闭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慷挎孩,我们有信心成为市场第一的品牌咖高恍。今年我们的销量目标剿,是从去年的8万到今年的20万杜篮星。纵观130年汽车工业发展史肝策概,汽车行业发展的基本规律而言猜,规模还是需要的肠疼腻,是品牌更好的发展的重要保障校掠。   邵景峰 署顿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莲,荣威方面堑袜,我们所坚持的巧阀歉,是一种符合广泛审美的方拭、优雅自信的设计风格嘶,在复杂的市场环境中捂,抵御诱惑漆哭鸿、坚持自我邦楷豢,走一条人性化的设计道路限临憾。而我们的MG名爵栓长,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛昏,这是一个巨大的宝库赶蔚,值得我们的设计师尽情发掘串点,其中之一侨,就是感性府。   在MG品牌的设计风格中粮烘帕,我们可以看到很多情感爆棚熟、血脉偾张的元素与产品钉敝。未来的中国汽车市场必将飞速发展麻封杀,需求也将越发多元化绞界,然而无论技术如何变迁署缔丹,对于人性化疗该柒、情感体验的诉求将贯穿始终母切。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想床疽,我们也将在感性力设计理念的指导下衡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把幸及。同时汀,强调个性也不代表小众脚搅按,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躬胎,为大众带来唤起强烈感动铺伺希、让人心跳加速的优秀产品酥,这就是我们所追求的目标朗哺。   凤凰汽车 瓮街牟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祭米,其中年轻消费者占到了绝大多数拐铝邵,请问接下来啡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓝?   俞经民 淳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扮,更是“年轻的心”倒,从名爵ZS的订单来看阂俏揩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丹恭,更包含了年龄层更大墒、但心态上保持年轻的用户缕客。从“年轻的心”角度而言莲炒,我们的消费群体就更加宽泛了散滇,作为一个年轻化的品牌信痕投,MG名爵的诉求是“年轻动感太梆棵、专属空间怒蕊孙、纯粹乐趣”兴渤,给“这一代的年轻人”造车唐冯。说到年轻人共同的特点蹿霉溯,是充满梦想赦,对于梦想的追求更热烈一些免森法,更想把心里美好的事情去实现颅涎棱。这个梦想实现的过程是非常美好的钎墙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唉:为这一代年轻人怒,不仅是岁数上的年轻人辨融,更是心态上的年轻人奥超厘,提供更好的选择寂,保证他的有更好的驾乘体验虚拦。   年轻化的特点劲访,是要颜值囤田、要体验的到位休究癌、要可以分享飘。二十一世纪中国的年轻人癌茄,在互联网的普及深度京帛、对于尖端智能的体验和想象力圭喇,在全世界范围一定是靠前的娠寥,就应该可以代表“国际范儿”艇,也应该引领地球村的潮流怖。要满足这一代的年轻人茂秸杉,MG名爵所带来的产品体验寝,也应该要追求更极致鲜,带领大家去创造全新的潮流南陶。   凤凰汽车 什簧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抬蔫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拉纬、80后灿鲤惶、90后的人群当中冕茧?   林嘉瑜 弹拇芍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怕轮。这款车感性的设计曲线爱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扣额幌。不光是国内的经销商陷滴,本次上海车展挡妙,MG名爵还邀请海外的经销商碴抬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狭枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀什,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橡赶退、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炊风丧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喂,让老百姓也能开上小跑车厂滇侧,尤其对于国内的核心消费者来说辟摹,不论年龄几何寇惯袄,都要有为自己的梦想活一把的态度静。对于一个汽车品牌来说衔单,这是一件值得骄傲的事情擎绦。   邵景峰 街撑:其实在选择一种设计语言的时候酶,设计团队非常慎重痕,因为设计的变换频次不能过高汹豪,要抵御诱惑乓、保持延续性才有可能给消费者形成印象檬、拥有识别度从而去打造一个品牌刹蚀腾。“感性力设计”的第一条就是要有感性烧荡,去追求情感的外在表露牵梗素,从更广泛的角度邯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吗舱,通过真正的审美习惯进行判断;第二北,感性力是专属齐、设计师要通过专属的标签铃褂试,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虐忙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感查社红,比如运动员在起跑的那一刻线,弓箭拉满而未发的瞬间刮晴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牵侣,这种动感更有档次琼龋烘,同时价格不菲卿亨敖,是很高端词供斧、优雅的设计们赊秋,我们希望把这种设计注入到产品中闺,带给这一代年轻人极致的审美体验拢拭镰。   凤凰汽车 墓桔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈拢块化架构平台打造的慧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划性逆稳?   俞经民膳写:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用高懒。这是对这一代年轻人的尊敬扛,他们自带国际范儿截巍,是可以引领全球的潮流的人群晨,因此有着巨大的价值讥。对此疙跋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划航前,在全球也是一样胎艇。目前鸽挂皑,世界范围内币,不仅是动力总成前瞻技术的整合身堆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粒苯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潭甘,采用插电式混合动力设计迹便梅。另外蜡汰,大家看到的名爵ZS呈腿萍,将会在明年上半年推出纯电动的版本囊,至于最接近今天这辆续航超过500公里钒得、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绕辽,也将会在2020年之前推出狭构灭。   凤凰汽车 叼漆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飞躬?   俞经民 颊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控香汤妇,设计上差5%僚徽贿,销售上就有可能会差30%骋鞭巾。那么对于自主品牌而言胜,就是要把自主性发挥好懈拾祟,去追求审美的宽度和深度配嘶,销量也才能有宽度和深度犯课勘。名爵ZS的设计就是这样做的拉技,要追求极致汲酣、不计工本午、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惟鸿辫,可以说浅,名爵ZS的极致设计歌姬,对销售的宽度起到了很大的作用撅脚签。   邵景峰 烯奢:汽车设计是在不断进化的触显狄,不会总停留在一个风格上篇哀,在互联网时代老督,同样要有全新的时代特质交枫。另外狈饥,从汽车设计而言呈,例如从动感设计理念而言路钦,英国车是鼻祖偏,很多品牌都是以此为源头来发展的跑革掏,也就是“同源”勘妇峡。中国航天能够上月球佰舱哄,那么在汽车领域上同样有大的进步酿虾靶。之前德国杂志的一篇文章写到陶仟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国教,在进化的道路上有推崇的看法思,也有欢迎的声音铝急极,这些都是要虚心接受的此粉。另外稻苯,汽车设计是一件非常严肃的事情迪,每辆车定型背后查,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弦轻,背后要靠巨大的投资来驱动抽。   在造型评审的过程中黄茎傅,流行趋势讲清楚扛,未来怎么发展说明白糕倡沪,否则误解就跟着来了溜坞,所以要有一个整体的品牌战略在里面绥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妮。   凤凰汽车 抖:今年粟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处律?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜗杠矛?   林嘉瑜 福壳蒋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许僵去,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素介,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沏陶籍,拥有一颗年轻的心取,热爱运动伺辟魔、健康的年轻人福捣。   从足球营销来说档,对于英国和中国趣,都有很大的国民基础玛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国教嗜,是英超乃至欧洲的强队酪,这几年的成绩也是不断的提升锋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暇渤。同时护,利物浦又是一个老牌劲旅碗冠铅,有不断上升的潜力啥融席,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盟烹溅,在用户上有着非常大的重叠之处抹。MG名爵与利物浦对的营销合作龄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来体蒋程,在活动和比赛中享受快乐驾楼。   上海上港队也是一样的铂弊。MG名爵经历近百年发展堵嘶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垒妨才,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寿瓮,两者的合作也是非常有趣的兴麻。更重要的是澄,MG名爵通过足球营销的模式白骸,能够促进两支球队之间的交流脯凛,包括之前组织的很多活动型拆五,不光是针对中国的消费者藕岗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亮崔玫,有效利用MG名爵品牌的特有资源辰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灯啤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓦。   车展期间犬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涎脱扰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻。在车展之后查,利物浦会在上海有推广巡展活动鄙握。下半年跺刮凳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对紊,欢迎全国各地的消费者参与和体验努。   俞经民 烤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲍,大家能有一些共同点做沟通毙怜,国内和上港足球队的合作权,正是汽车和足球之间速度与激情踢裙烤、自我突破的契合点攫,足球又一个很大的特点茶,就是会让人意想不到困炮摧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间导牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空慕模:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪涤适,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汗附,与此同时炼藩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一割,长安汽车产品质量持续提升牌磨,用户口碑不断提升推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钞矫奉、全球乘用车品牌中国市场第二名靠。   关于未来视塑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划程宠颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铅腹。   2017年是长安汽车的产品大年脯缝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湿敬、全新的SUV CS55馅疯稀、轿车睿骋CC麓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魂社忙,将会进一步完善长安汽车产品谱系刷。   如今啡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菩墓台,站在国家品牌高度寻求发展肛估,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爬变令。提升品牌溢价能力赣希,成为长安汽车品牌发展的重中之重塘效迫。2017上海汽车期间当群钢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厩垂敛,关于长安汽车的未来操牛,徐留平董事长有话要说嚼绍,以下是对话全部内容旱付感。 凤凰汽车抬师:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逃腻?   徐留平砰颂董:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弧申,我们也是不经意之间就走到这个地步骆埂猾,因为一个产品瓜喘,特别是像汽车这种产品是更加的明显侈吐,它反映你的公司文化靖慷锑、你的公司理念是什么样的东西溶览颈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱韶妊,你怎么样让产品吸引住消费者纺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迸,靠的是什么涉?因为美是一个主观的东西亲,有人认为这个很美番祈,有人认为那个很美邦深,从长安汽车之前的产品来看兰潘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冷才。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的力,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勿吨凉,同时想把这个产品往这个方向进行修改竟。我觉得在这个方面惯摩,从长安的角度来看详豪髓,就是对于这种动感顾目、时尚这个理念的偏好限宝。我一直在体会乓昏罢,其实我是在反问我自己邢纽,这种偏好它是怎么体现在产品上的确臀吴?实际上是我们内心的这种偏好呕。在过去的2-3年中葡完,我们面临的话题涟,如果过去不做总结拓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咸忻,另外更重要的是说锨,下一步你怎么做淬饰椽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车己,下一步是个什么东西祁拨,消费者需要什么样的产品缮,然后作为公司来说挺伯,你们能展现出来什么样的东西蛇税,最后我们总结叫生命动感智色双旋怒钨,当这八个字出来的时候吹糯,我觉得是非巢夜梗好达蚂,既是水到渠成畏,又是醍醐灌顶日考、灵光一现规。这个过程挝结,不仅仅是八个字的总结溜。这八个字出来以后木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念处,实际上不仅仅涉及到造型灰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歉搏闻。这样的话抄嗡搬,就有了一个提纲契领未寂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦歇筛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腿,就能够有一个非常精准的东西尽苹。   刚才你特别提到“色”湘,我们当时想说胚踩身,你必须要能形而上匙拈,要能够抽象出来供车捆,如果说你不能够抽象出来皇仁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胚亥,如果你弄它50个字缴、80个字啤挡硼,你可能不够形而上泊阜,不够抽象化怯疮阜,最后我们觉得“智迹肉、色”房良版,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求空,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舰逼播。   第二个就是说消费者情感的体验悄伸让,比方说对这个造型和颜色捅,甚至于这种声音或者是形状胸唐点、线条的这些方面的喜欢截,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西青荒。当然我们也在想用什么样的词比较好舰讼,最后觉得设计的这个词很好铰,一开始我们还担心说这个词字挺多托膳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惩敝,我觉得就应该让它有想象力搔,就应该赋予它很多的内容策挂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煎幂,孔子都说食色祈,吃饭以后第二件事就是这个字剂,我相信孔子说的这个字也不简单意思茹鲁,实际上说癌,智色这两个字还是最终反映的是人颈料,特别是消费者的一种需求蹈,对于未来传统的一种期许盒济撑,这个过程当中擦,对我们来讲型霞穷,把这八个字想通的时候狄谭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彤松,这是我的第一段话题涩掀。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓝筛?那次在发布会现场有说抖泼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酚,一开始我就提出熬屡时,第一个柔,这个产品要漂亮街侗撮,你不漂亮的话囊华感,什么样的东西都没用翅胜棵。因为我们很早的时候就开始在考量春,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧即,后来发现不行触,最后我们在大概07嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吭。因为你还不能提炼出一个高大上晃、抽象际、形而上的东西钳桔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾观,但是每个产品都出得非常艰难疆想才。这个事这么长期干也是一个问题钢疥鼻,因此在三年前的时候忿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑被,对于消费者的这种认知楼匪杜,把它抽象化惜牡,那么这样的话理解了以后岛多畴,再把它具体化端,特别是在产品疏宝,也就是设计理念当中一些图形化的东西靡,因为如果你不落实到图形化的方面呐邪炊,那就只有形而上没有具像化 堂敲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痰禽抹,图形化和具像化过程当中壕拎,这个就出来了涕。   这个出来以后酗使抠,我觉得对未来长安来说耸,我们未来在产品设计的过程当中推拿,产品能否做到生命动感智色双旋络导,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暮读韭?这样的话别斡甩,实际上说笆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中官施,几十次的否决释空,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逻需卷,几次或者就十次你把它完成老炊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了常屏,那么这样的话耿,对于长安汽车的家族化唐描,我们看了这个车斗稼,看了这种感觉这种情感的体验俺饶坷,那就是长安汽车门瓣庭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啡度牡,这是一个捕梳。   第二个就是说哦吴,我们自己在研发制造设计过程当中物陕把,这个速度大大下降抢楷耿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降是瓢睬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢配,如何把消费者的体验做到更加的精准分,更加的接触到痒点肪兼,这样对长安的影响是极其巨大的马确侥。   凤凰汽车篮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赐?   徐留平慨扑片:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请海。如果说把它拆分开来墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韧拭降,智色双旋更加偏向于设计领域蔽钢请。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巨莫潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌翅靶,我相信大概许多媒体会想拱释,生命动感智色双旋怎么落地卜跨?因此我们就想把智色双旋也说出来恋脖,不要分开绰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困筹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抄。   凤凰汽车携吕:另外一个是提到的认知方面的感觉纲秋,有没有一个专业的因素臂钱缉,咱们除了制度之外踩,有没有专业领域的人来负责这件事腥墨?   徐留平鄙蒙:我们长安有一个庞大的队伍欧渡,首先要把一个汽车造好辞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俱毛沁,到高管团队擦,到设计团队汕肮,到制造和研发团队热健媳,包括服务团队付寡,特别是主要负责的领导人母拨繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖响嚼,而仅仅是设计团队的话语埠僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层性迁遂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檀狼,因此对长安来讲举,是既有最高层特别的重视漆那皆、关注和把握沙妇庭,并且这也是一个最高领导者的工作职责股。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知槽,我认为在汽车领域当中是行不通的搪范垃,当然我们也有具体分工乡兜。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惠,还有轿车研究的茶,也有做SUV研究的鸵,同时也有按照职能分的翟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抗怪盒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓突肖,如果仅仅是设计团队的意见抒判,肯定会偏离了方向堑盖敌。 凤凰汽车闲鸵:一把手是指您吗碉居立?   徐留平匪百炬:我是其中之一茅匣暑。   凤凰汽车塘藏:长安汽车自主研发的新车旦,设计饥、评审霖伍、评定环节您都会参加吗遍溶?   徐留平每巨:我必须参加狠,我前面讲这是我的职责癌,所以我必须参加泌。   凤凰汽车柿橡:无人驾驶车呢捎拧齿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俩晶令,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刑男理?   徐留平犁瓢:上一次品牌发布会荤虐慕,最新的无人驾驶技术也做了展示势,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罢枢廊,高速公路的环境相对来说可控性要好揩惟秆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷碑腔,难度要更大脓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撼,我们不仅能在高速公路上做胺,而且能够在城区做上狭凄,这个技术我们已经实现了突破锌硕腑。   凤凰汽车龟郊:长安无人驾驶技术进行的这么好县,量产会提前吗献说亲?   徐留平尝辫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加池鞋范,实际上就是说虱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疽裂咸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炮扩蹄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忌抒。   凤凰汽车发:中美在进行双边的贸易谈判沟记遂,这是谈判的内容之一串,会涉及到汽车合资企业的放开救娜,可能是一个双向的市场开放的动作熬谅癸,如果这个谈成了痉喝,如果这个不再规定50%的上限屠灯赶,您觉得对行业有什么影响结,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资便酱汰,那您觉得首先答不答应硷?再有一个多给他股份的话渺星,对企业今后的运营会怎么样且荡琉?   徐留平瘫蠢毕:我明白你的意思垄喜,第一我确实还没听到这方面的话题骆伸垃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铜贪刹,股比这个事说了很多年漓概歉,我基本的看法有几点鹊,第一个这是国家层面的战略和政策扳,作为企业来说绘喷,我们遵循茨但,国家有什么政策我们遵循什么政策菲形,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浦唬,我相信未来的合作会加深隶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酶米茸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题九,而是说理解消费者旦,能够洞悉消费者幕功角,如果股比的溢价挺高丝攫、溢价挺低坝,但你产品不能卖出去技萄,那你不能分摊出去钮掇,如何把蛋糕做大浦陶漆,这是合资企业要做的一件事棋五。   凤凰汽车刨斤钾:如果真开放乾,长安会想着往美国去吗假题,就像那福特来到这里呢糯挤祭?   徐留平春:长安想要去美国是一个公司的战略簧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系成堵。   凤凰汽车淬犁:长安与福特的合作多吗录伦将?   徐留平料:长安与福特是我们加强合作的方面签小,应该讲这种合作的程度喇蕊,不仅仅是合资企业堑,从母公司其他层面激冕,包括技术和其他很多方面都在讨论吞梅官,包括海外市辰牒缦邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长居爬,它的能力提高了女。第二 现在是全球化合作的时代柿惩,一家公司独立运营畦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事位古煽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩及夹。   凤凰汽车秒壳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结探聊屋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汐田,你还说了过去我们做一个车先,可能需要很长时间好不容易做下来把射魔,比如逸动罚北,是很艰难的恃颊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龟钝常,当然有可能说这个份额很快能够突破50%还围,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藩价,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汉柑憋?第二对比韩系盯是寥、日系镐敬,我们的研发体系和他们的研发体系相比揩巨东,您觉得能不能支撑杜季,确实我们的实力也很强湿熄庐,我们的内功可能修炼到一定程度猎鲁潍,我们后面会源源不断推出好的产品硷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雷。   徐留平扣贡杆:你讲得非橙郑好乔,我觉得这是两个原因导致的把,第一个就是必然性庞岁谴,自主品牌需要有成长的空间镶,第二个确实也有机会的原因玲,恰恰是SUV的市巢战恕,中国的消费者需要这个东西哨贩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳誊,反应速度更加快一点伦烷,把这些产品推出确实是满足他们的需要需莽,我觉得是两者共同作用的结果躺甜。   对于下一步自主品牌来讲轻,无论是哪个系淑,无论是美系锚、日系型嚎、韩系谐率、法系冬红,我觉得跟系没有关系靖腺嫡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮郝,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堪赎,这是关键窃锌捣。消费者他肯定是有他的诉求的从酿,究竟是SUV氖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阶收,他有他的一种偏好拒戈、喜欢亭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎,这就需要我们作为厂商澜,你必须要洞察到消费者的需求范,实际上要看到他的潜意识是什么东西奶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来光弄嫉。为什么我要总结长安汽车的过去呢柑?实际上是我们自己反问的过程模,就是说在过去当中禽,为什么逸动会是这样谓违,CS75为什么是这样朽胎?实际上说韭,我们当时也没有意识到每度,反正当时就是这个样子董娄,实际上这个过程是一个反求的过程鲤檄久,我们为什么会喜欢这样疗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挫欠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悸梆钨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灿,我们把汽车理解为是生命的动感汇推惰,其实是一种生命力的扩张纫龚米,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗓挛陪,而我们长安就应该提供这样的产品倦搞外,回过头来展望未来朝和涸,我们觉得这也是一个正确的判断接配艾。   凤凰汽车别傲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嵌。   徐留平土孺瑰:我觉得现在国内研发体系来看腥碴妻,国家间可能还是有一些参差不齐署裂,我觉得自主品牌的研发能力和体系马,进步无疑是非常大的呢,而在很多方面可能与跨国公司有差距锤攫救,有些方面会比较超前爸凹,因为自主品牌也不是一家摄,跨国公司也不是一家虫潦呸,要两者来比很难说奥,但是有一点沉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赐碍,做好一段时间不容易苟窃嫩,这个公司要能够连续做出好产品寸讹佩,能够连续向前增长和擎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楷剖、设计应用圣泞,在这个公司当中都比较受关注骚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颈瑰。   凤凰汽车疆猛扩:我想问一下自主品牌的建设懒苏,随着我们品牌的推出扫淘,现在汽车品牌进入新的层面钡,会有不同的路径选择遣卵,比如长城溉、吉利推出新的车型屎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彻瘁浮?长安如何能够胜出毖壬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皖汲,除了刚才说的两个川,还有互联网造车的未来的合作伙伴轨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呈恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响现椒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糯?   徐留平垢:实际上歇陋辑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌显蒜量,我觉得这是好事莽弊叼,这说明汽车产业欣欣向荣泌绿塑,是真正的投入骇,这是我对汽车产业的理解酒为催,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韩操,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程田。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掏坝谱,例如一个产品到了造型师的时候闲驴却,是一个说法撮、一个样子豪徊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剖,然后到了制造过程当中又是另一个想法糜少寇,到服务过程中又是另一个想法谁懒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西许铰,既有高大上的尼,也有形而上兜爱、具象的癌拷淮,你要把一个公司从时间跨度钳,一个一个展现出来贰,而从空间的序列当中武,你要把研发全部都按照这个意义受,我觉得是很重要的方面请唇毙。我觉得制造汽车是很复杂的过程没,各个方面的协调猩侧苍、综合赖藐迪、修正桓、打磨需要太多的时间晤肥谢,我觉得这是一方面刮彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹬,同时也是我们总结过去体会出来的茅惜,它是由内而外的蛊劫。可能我们过去没有意识到这个话题瓷淌,我们现在总结出来捌氮乘,然后下一步能够指导各个方面驰动,每个部门都很容易做事情巳描。   第二个问题你讲到造车狮枚,我们开的会太多了斗,失败的太多了付,沮丧也有很多熬,基本充满笑意也就一次托,前面基本上是批评彼成赡、检讨抬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凤筏勃,不高大上玩教币。至于说现在很多企业开始造车限徐奉,我觉得这是一个充满魅力的行当墨,很多人都愿意去做褐胃琉。   凤凰汽车量兄匿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样难劝? 徐留平须:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屑,会选择相适应的地方掣。   凤凰汽车潍彪:就刚才的问题我问一下控抗,刚才您提到和新创的互联网的合作县,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喉哼、蔚来也有合作希哗锌,您觉得长安在未来在互联网里面的话屎,更倾向于是一种怎样的合作锯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哼匆缓,您是怎么看的掣懊冀?   徐留平够痢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仇蔑夺,从长安的情况来看稳举具,我们认为哪个方式都挺好的旦灵,现在是合作型的捌,是你可以自己干双绍书,也可以合作干冗,也可以自己加合作干络铝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退。   凤凰汽车杯:我们打比喻挛,37度是正常的温度暗海麻,您觉得新能源行业蹲违蓝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说椽倘啦,您觉得温度是多少抱没?   徐留平柿敛:您觉得高了低了昧埠?   凤凰汽车录徒定:之前有人认为这是疯狂的阶段娘低。   徐留平犯屡:我对一个产业的衡量依据是馆,在目前这种全球的经济运营模式下陵,凡是有金矿的地方憋聘佩,都会有若干的人去挖掘它疗,目前我觉得新能源就属于这个阶段涩蹭箱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袒豪盾,应该更加得进入篮砂,因为从目前的情况来看厢箱苏,汽车产品当中畴,一个很重要的领域就是电池陷锤房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伸触,没有这种资本刮圃氰、技术锚嫌、人员的这种投入匈揩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捂白。   凤凰汽车栓:那就是说您觉得温度还不够吗钳京?   徐留平堵:我觉得还可以酿鹅锣,但是我不太同意的就是产能房,如果说你的产品技术不太优秀趟,你建那么多产能就是有点糊涂破麓。   凤凰汽车豁:很多其实可以通过改造现有的产能撮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辉赫杰,从这个角度来讲挞穿窍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸽?   徐留平皮:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦谭,选择利益大的舱。   凤凰汽车陡:所以您不担心过剩吗掣?   徐留平蛇胶都:我不太担心这个问题汰覆麻,我觉得电池还处于不确定的阶段缆玩衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候空盟。   凤凰汽车谁惶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聊卞兼,不管是设计师还是CEO等等勉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邢叮?当然那些设计师很多是主管的俱巩,老外有管经营的有管品牌就私,主要还是在设计和技术的领域颊纬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幻贪柒?第二个是国有体制的问题昏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侥番,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驴,也在高薪吸引高管人才操劳回,您是如何留住我们的人才冷谴,关于体制之上踌硼、体制制约的问题录,我们怎么解决鲜?   徐留平投:现在是全球化时代祁赴伦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戳,我们最早的时候是四无懂潮耿,没钱少、没人缄奸受、没能力篇捻舍、没地位撩,到现阶段来讲林,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕,这都是一种非常正常的行为蒲比,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仙探耍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国储,如果对中国的消费者不能够带动翘涝靡,那肯定不行肃,我觉得这是一个台被,无论你是洋务运动还是什么运动慕腾,核心是对消费者要动起来方,这是一个剂。   第二个关于体制的话题钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臀赐马,这个方面我觉得不能讳言嘶廖澄。目前来看涵,对长安不是特别明显搏摊,因为长安是属于南方集团旗下子公司面,从南方集团来说救徽晒,在这个领域当中烩匪,也在他的职权范围之内做了一些调整露,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燃。   凤凰汽车哆海平:如何看待这个机制柏但痘?   徐留平蒜坑:从国家层面来说附,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窖触。   凤凰汽车惋推:你们审批会很困难是吗貉缎?   徐留平殊尝枪:我觉得会快袜角,另外一个我觉得汽车集团惕,也许给你量化很多股份返伟卯,但是最后你没有创造价值捌,给你1股芯蹈户,1×0的时候不还是0吗痉?汽车的成长权亥妊、成熟或者盈利是一个艰难的过程急舵贿。 凤凰汽车黎阑妓:十三五计划像长安汽车整体的销量懦吐、利润和研发能力以及目标有没有敲顶词?   徐留平米:非常有瓮惭,我们愿景2025潍,我们做10年的规划贾捞,在这个当中我们相对来说做得比较保守可好订,为什么说保守呢瓢烦涡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滔款,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硅焊南。   凤凰汽车兑榷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的回画崩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强非?   徐留平臀弧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抽,在技术和平台方面都在加强合作哦离,至于说未来它要怎么样价似烩,我现在还不太好评价这件事裳咸叼。   凤凰汽车矩:徐总问一下国际市场的战略龋燃矮,我知道去年车展的时候携,长安说往海外拓展的重点是伊朗事、印度粗泄、俄罗斯这样新兴市嘲琛,有明显增长潜力的市潮А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萎,比如在墨西哥巳殊仟,对长安而言怀杯,自主研发这么好氛,又长期和国外品牌进行合作仿锻拱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国水说、欧洲的市晨词丈蕖?   徐留平温烹录:在我们十年规划中就有孝磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容缆唤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抚具玲,就是要稳扎稳打埂倡嚼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歪惯多,因为一支队伍最重要的是信心悸。   凤凰汽车拜:国内很多品牌都盯住印度这个市晨稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵熟鸿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渭耙?优势在哪儿佬陌?   徐留平橡嘲踌:对于海外市场我的理解是要扎下根去撑禽羞,不是简单地把你的产品卖出去哨搜黄,是你能够充分地利用本地的资源蚂深,包括人力资源和其他的技术能力拿羚揽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胯称,我不太欣赏那种所谓的远谋式的示,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杜上剧,促进本地人的水平的提高碗蒋,那么同时在这个过程当中泡汲嗓,把公司的产品技术涵盖进去对寐拼,我觉得这样才能走得远临邵庞。   凤凰汽车祥:长安最近一套体系出来了价,有没有可能往更高的一段发展幻税?   徐留平祈:从长安来讲氏,我们目前的战略看等矢抱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脚咐墙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冲夏懂,这是我们能够奉献消费者更多的东西莲秋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎,但最终要落实到产品上毯饱颈,产品是一个载体让消费者感知它知道它辖躲,未来凭戮颁,长安汽车会加快产品推进的速度衅吨唬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神届恍具。   凤凰汽车姥刚:欧尚也在这里面吗习?   徐留平惜蒲:欧尚不在扩舍。   凤凰汽车妒:东风已经有PSA很多股份献橡亨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彭?   徐留平搂:目前我没有听到有任何影响省昧,在实际工作中我们也没有感觉到福锻藕。   凤凰汽车炉:理念发布会徐总是骑着马出来的桐瓤队,当时媒体圈特别关注松丢琼,都刷爆了朋友圈陕庆停,虽然我不在现撤盐堋,我不知道有没有特别的意义半挎棉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑰,当时的考虑是什么写旱泛?   徐留平庙橡试:两个考虑搐胸怖,一个是我把马和车作为比较斜颠,你要说一件事卧轰,一大堆结构化的语言没有必要绰,我觉得既然是长安汽车浓胎,我们叫做生命动感类伐、智色双旋兽坡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫统,如果不这样做也没法让人尖叫瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶,上海车展首日坑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒂四良。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量静悉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盟,12年增长了120倍垮闪毙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壁驮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汀糯。   受访人梦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)售。以下为问答实录搓:   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸?   雷德?比格兰德划: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唯难年,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮擒撼,这款车在中国市场的反响非趁瑁好吗和。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辽四,同时拥有强大的引擎勤惠,提供强劲的动力与性能刻患聚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声局倒。所以坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渺。   凤凰汽车炽: 在没有设立经销商的地区盼澳吾,玛莎拉蒂如何抓住市吵摹?   雷德?比格兰德疙黄: 我们首先还是会增加销售网络祷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乘,计划在今年年底扩展到75个涝曹。   我们还在天猫开设了旗舰店碴苟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空素口两,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唤嘉,大部分来自没有授权经销商的地区徽付分。   中国的客户对于豪车的了解越来越多促白,鉴赏力越来越高秆。针对这些人群互斡,我们还组织很多不同的客户体验活动蛙俊,如海外试驾棱焊,以及互联网方面的创新架脸,如网络平台的直播筷强扛。此外呐虑,我们也有不同的金融政策投俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捶。   凤凰汽车察泥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》送沤驼,给汽车销售渠道带来一些变化弛心麻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸?   雷德?比格兰德逻武: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播绩汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墓乒箩,而是要提供独特的生活方式体验擎票缆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棠汹,不止在中国封,在全球市场都是这样饱危。2016年龚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长比侨,这个主要还是产品优势带来的亩冻凭。新的政策出台以后纱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柯疾护,不过最终的销售成绩还是由产品决定潭惩静。   关于新的法规罐牌,我们现在也正在研究当中恭椒士,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氰痛承,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夕翰。此外鄙钉,我们在中国有非惩撇钋福好的经销商关系灿普,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伍率。我们开设的天猫旗舰店惕辨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筛巳:客户在天猫下定单垛慨罕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寺。所以邯哭粕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊。   我们的很多客户最在意的并不是价格寸史,而是优质的服务与体验嫡,这正是玛莎拉蒂的优势所在免瓢亥。   凤凰汽车瑞娠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇的,有没有什么新的产品推广起?   雷德?比格兰德枪: 关于新产品乃,现在还不是宣布的时候侥德,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炉,等到新产品发布时我们再提供更多信息叹镭绣。   凤凰汽车凤: 作为中国消费者熟悉的豪华车画举们,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并坞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板悉瑟。对于玛莎拉蒂来说稗迹韶,未来在中国市场的前景怎么看沽栖?理由是什么瞧潮?   雷德?比格兰德妥栖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况富魂徒,5年前馁谋,我们在全球的销量大概是6,500台咳捕,而2016年达到了42,100台沁哺剧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平离,所以我们的增长一直是持续的堪。也因此宋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姑篓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取涩,这就是玛莎拉蒂的优势烯媳肚。所以档,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潜臼。   另外敛,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹄,尤其是在中国市辰朊怼,车主的平均年龄只有30多岁晴睡,他们追求具有独特风格与气质的产品募惦,来表达自己的个性与品味拈。   凤凰汽车讲: 现在汽车技术日新月异苗,尤其是新能源簧、共享羡婆碳、智能驾驶方面喷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刨滔狈?   雷德?比格兰德搪沁: 在新技术方面识,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歧逝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗓堤垛。我们并不追求生产最快的汽车叮睬,而是要提供包括技术郝、性能巴、动力独迫、驾驶体验等方面在内的最佳组合拢羔恭。   针对自动驾驶攻物踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诡俏醋,帮助驾驶员减轻疲劳挫,降低操作难度菱吧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胜,包括独特的声浪回、澎湃的性能孪梨刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阜,这是玛莎拉蒂所追求的杜。   关于未来对新技术的规划卸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联膘,比如减少温室气体排放囱,这一方面玛莎拉蒂也不例外坊恒呵。此外捐檄坏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惶雷,如苹果CarPlay和Android Auto赦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沦铝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冗。   凤凰汽车摹锣肝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剖,怎么适应庙忍?   雷德?比格兰德痘麓妥: 针对年轻人群补,我们采用的方式不是改变自己沉估,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磷。比如在中国剐,车主平均年龄非常年轻贤遁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沛糜怕,便是一位年轻的中国女性山,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表日秃氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琼陆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑞春,包括法拉利生产的强劲发动机笛艇、独特的引擎咆哮声迫刨、奢华优雅的外观与内饰桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啊唉川,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堤丢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔫。   凤凰汽车拢翘秋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玲燃顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级录狸,有没有针对用户画像做调整较粟?刚才强调坚守自己的DNA和理念痢柔史,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拇咖坪?   雷德?比格兰德激陛暗: 在中国宏,我们不断渗透到三四线城市把女,但是目的是一致的筋,就是要吸引更多年轻客户冈惟瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市斤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机前、激动人心的声浪替烹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凰浚恍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫁痕。   在设计经销商的时候期,玛莎拉蒂也不是随意为之容诉枷,而是按照需求进行规划涵褂撇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焦,首发售罄的100辆SUV中掠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶。因此美舵猜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怪失上。同时懒变庐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榷猎,客户需要一整套的优质服务擅挠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒秒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上户钢喊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翘踞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述台。   提问奥:您的新角色到底是什么样的宛廓垂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呵妒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息?   Alfonso Albaisa百:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁反春,跟所有的设计相关的工作糕叹疯,都是由我负责旱挫。之前我100%的时间放在英菲尼迪筏,现在会分30%的时间来财投樊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广嫁青。现在大家看到的一些车型抛靠,可能是一些原来的车型题赶师,我们现在的工作愤屏峡,也是快马加鞭祷户,希望能不断的改进举、提升现有的设计石。   提问凹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苟姓兄?如何看待他推动品牌前进时的作用还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa私布婆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞍忌白,我们会共同合作剖鸥湾,不断进行我们设计的演化端咐奢。其实我到7月份才会正式上任娜瞬,我现在猜测或确定未来的设计理念锋层,还有点为时过早萝芜。   我们知道哭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚响猩、非常大胆前卫的隋,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘎逻头。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔遂。   卡里姆跟我有很多类似的地方姆奴颧。比如般抗奔,我们都是艺术家出身撮遁静,非常喜欢设计呈湘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娃,并将其以各种形式发挥出来地鄙淬。   提问肖:我有两个产品方面的问题髓。首先谎,这个概念车非常漂亮喇,它背后的设计灵感有哪些墒把?   Alfonso Albaisa骄睹汉:秉承“冲突美学”设计精髓读藩凄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撵念。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡家。基本上就像艺术一样断,包括缝针睛伍嚼、包裹感诚,还有使用的木质擦亲,都是非郴鸷还福好的手工工艺庙骏。这是一种感性和理性的结合联扛拖,还有一些肌肉感极强的车身线条背私讨。   提问倍氮反:这款车未来的定位充、消费人群是怎样的庭?   Alfonso Albaisa财淋:一般都是比较年轻的家庭混,想要非趁臣饭疲宽敞吨、具有运动风格的车型扫乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末仿硅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日收拼凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗拟魂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矫淖跺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容途粉伤。   在发展新常态下拦,消费动力开始向下线市场转移受芜。同时茬级,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叭。由此筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”丧俊。而对于汽车行业撑,消费升级利好之外俯驶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺讲。如何撬动县域这一重要市忱渑榱埂?   胡绪雷表示筒诫疆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朵促端,帮助县域出租车进行升级改革刹。县域交通的数据化辖、智能化发展轨,有助于未来网约车的下沉渗透贝郡蓖。县城消费能力相对较低地,在出租车领域引进大数据之后侧凤绞,未来再进一步升级到网约车撕。   据胡绪雷透露慌疤,首汽将在县域布局三块业务坍危:长租车蛔门、网约车(出租车)仑獭、分时租赁董。分时租赁是纯新能源车芳农聘,未来分时租赁或是对公务用车的补充寡,它是纯电动城,不用长时间租茬,可以通过APP来完成畦问童。目前鹅,在北京有1000多辆车尸琉娃,150多个点位逛桐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甭香呐,对公务车改革会有一些帮助水骗。   胡绪雷认为稿悄捅,网约车行为是偏汽车前市场的角色什温,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芳贰。第二彻锻救,在居民习惯了这种消费行为之后酗炽陈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导联垛。   当日冒典桨,首汽约车作为新生力量疯靠哭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进么发陪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芭齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜父巫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赴创,渠道下沉要根据市场来判断动纪,服务要根据需求一直不断地跟进手。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俄晶,比如说对经济的支撑伦涛淑,对政策的拉动姐疼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怕。近几年煎够逼,一汽吉林产品在县域销量比较高卵蒲冒,对县域市场的期待也非常高攀卜。从目前产品结构来看户,产品消费比重70%在县域和,30%在一艾粟、二裴狗卉、三线市场线郎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型及扛恨,外观涉、配置酪暗痢、价值都迎合了县域市场的需求额蹿。   从流通环节上来看潮丘,县域市场做的非炒好兰,没有什么瓶颈因素乖模。一汽吉林也努力在渠道建设崎萍、服务跟进等方面做成长和改善操吓。同时宋长欣也提出了一个想法卤,“县域对自主品牌在公务车彤、公务员购车方面是否有政策倾斜具,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懒呢,这是我们车企的想法岗归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时说遂屎,要根据市场来判断俺拣窟。目前脐魏,县域之间的差距非常大餐巨,包括现在推行的3G服务倡里还,在那些无法设定固定站点的地方丧秸,推出了3G巡航服务湍剧。服务是永无止境的工作城匪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谁筛龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森磺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凯,新能源汽车推广比较看好北迪凄、上吨侧、广限行催、限购市场和县乡低速电动车的升级市场板屁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婆割,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棺吗。尽管都看好电动汽车的发展趋势肆狗谩,但做好市场并不是一件易事孩凄簧。   目前比较看好两个市晨弧,一个是北迪、上霜玻归、广限行全、限购市澄骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩昕睬睢,这个市场的发展速度很快犊姑。例如河南票辑、山东筷鹃茂、西北区域隧淡,大量没有牌照的低速电动车涩,在政策方面仍处于灰色地带怒逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年称该昏,在国家和地方补贴的支持下啥纹怂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逛,在农村市场句铰、县乡市场得到了非臣烫好的认可驰祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求确滇盾,县城市场的消费者的房屋空间大迫豹,有充足的空间停发车辆午,拥有较好的充电便利性费夸。其次行驶距离不长丝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皮捌。另外嘛撇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猜眠歉,因为小车型成本低嫉媒。   赵智刚表示虚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戮千秒。河南地区嗅掇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排码,在替代当的出租车胜灌疥、公务车方面取得了不错的效果暖弯。同时驳,也在积极跟海南政府合作成垛登,投放了一部分公共用车市阶体。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乐卞佃,比如是文昌交、万宁缺、琼海等县级市惺壤管,未来将在海南全面推进聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲财。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点链,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姑撤阶。会上领锈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出假苹骗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休茨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽烷眉,是参与全球竞争汐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壬。”   在当日的论坛上仁玫会,郑刚发表主题演讲绿踞帅。在他看来媒害羌,打造世界级新能源汽车的品牌复掠,最核心的是独特性韦呢、差异性割玫畔,是比较节能优势撅,浮出水面的是视觉哇段巧、是LOGO埂、是VI喂紊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赶范,其中成本优势是最重要的组成部分湾。   早在110年前浪肋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择百疥矩:蒸汽驱动车锭蹭谴、电驱动车和燃油驱动车遁。然而虾叛靛,在后来发展中堕校,电动车败给了汽油车肯脱。这是什么原因造成的逝酿洛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扭辣嚷。亨利·福特发明了流水线生产仿槐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侠窝斑,成本大幅度地下降厘酚亮,售价拉低到850美金恕磨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喂挟绥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冻耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窗肃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箱谜廖。100多年的历史多次证明了这一点屎锚。” 郑刚说侈税。   在反思自身发展时赦,郑刚透露羔顺花,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗣,规模在迅速的增长乱楔,但很遗憾并没有带来显著的扫憾纶、大幅度的成本的降低和酷。   为此酒逝顾,郑刚提出菜,在推广和普及新能源汽车的同时趴汀,光靠技术进步还远远不够戚失,更加要注重紊伯、培育成本领先的优势吼规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋涣盘,是参与全球竞争卤逞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赂溶。   他建议我,对新能源汽车未来的产业政策寡斥、行业标准汐、行业监管等柔慨镰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潭平,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低儒,这样才能培育出行业的龙头企业秃藉圭。   如何通过提高规模界瓜、优化设计耐、优化政策和制度创新邦胖涂?郑刚说浪糠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本览软筒、交易成本和政策成本镜雀,来打造企业的综合成本能力和优势掳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势某。这还需要企业和政府共同携手腿群矢,不忘初心古,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醇梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "  魏建军多次提到淬背,我们的确有很多故事醚炒饯,但是他们没有写得很好嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疏扦?魏建军直言不讳地说汇丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猩纲泊。   囤地赚翻勃剐票、离开保定赊达、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵坤,且莫名其妙拷脑,或者无中生有的传言所困扰览喂灸,最好的纾解方法是什么虹秘米?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韭堂蕉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乡炯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂税井,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枯施胃,魏建军密嗅煤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巍欢,与部分汽车媒体交流漓缺椒。以一身轻便的牛仔装""示人""阶歪敞,魏建军笑着说慧系谎,是在同事的建议下才穿出来的兔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眯,魏建军坦言并,的确压力很大导炼,也很难受汤,“有时甚至想哭”检缮。他说崇,我本人就是保定人究妙,能不希望自己的家乡更好么敖?当然户攫,我们只有把自己的产品做得更好记筏。    诚如魏建军所言牌,近期法培,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滴,来自媒体的反馈好评如潮诬褂。有作者甚至设问凡股:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贪混,否则也怕媒体老师太忙”饱经伴,长城汽车一位公关人士插话道景睫揩。    10日下午的WEY首度试乘试驾毁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豁咎遂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关,有同行在现场就说畔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪萎。    动力配置上券,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机口僻肆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辜,最大功率达172千瓦评藉戒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城碌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹诬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上官陵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捕,VV7s几乎没有发飘的感觉嫁评,而车内噪音也得到较好的抑制丢。“我们在整车NVH方面做了很大努力粱认搬,也取得了一定的平衡”乔,魏建军说裤荤。   VV7S    在交流中哀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氓温,大谈锤寄偷、特谈所谓“轻奢”陈沧臣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惺,咬住“聚焦”二字不松口豌。而是多次征询媒体试车时的感受摄妓,并逐一分析面孤、解答媒体所发现的问题光纳。整个交流过程扛苔卸,他都态度诚恳趟皆,即使是谈到一些尖锐的问题糙,也并不辩解惋纳。他甚至非常谦逊地自问自答厦法滑,人为什么会失败侠?尤其是一些有着巨大成功的人菱。因为以往的成功胸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铺浅,就很容易让自己失败骄臂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩渺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拳。他认为醇夺,好的产品本身就是故事辞玲嗜,而WEY就是要做最好的产品膝。此次贸染憨,魏建军多次提到桐,我们的确有很多故事要讲隘屠凛,但是他们没有写得很好两捂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镰,所以吨驾息,我在让他们重写诗。魏建军笑着说毖,把一桌人也给逗乐了锋戌。    在媒体谈到其他竞品时吩嘛唤,魏建军都给与很高的评价赡爬。不过最终还是认为自家的产品赂椽:底盘更扎实捅烤叉,操控性更好椒脚彻,“因为我自己就好‘玩儿车’”骚火,所以对他们(研发人员)的要求也更高令。   VV7S    据悉门庐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翅,预计售价在15万-20万元区间娃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攫颅簿,他思考了一下才说夕棉视,它的配置太丰富了嗡,在相同的价位空间表诬紊,“肯定没有比它更多损雾篱、更好的”沽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖死?魏建军更是直言不讳地说芒稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕉矾,一位来自上海的资深试驾教官说小广换,之前很少接触自主品牌汽车抄辆,这次也是第一次来到保定坡侨,第一次来到长城贿氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥叙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促哄。期间保什,有一位同行说惟砂篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑?或许这才是魏建军的真正用意吧跨菱等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦喂:李芳" "   陆逸表示写彩霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶谁顶,因为正处于发展的爬坡期亭使。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痉默枯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎吴,而且要深度国产化礁伍捍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中报,雷新透露抡泡举,上海车展期间猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椽青双。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旱童,陆逸明确表示憨潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强辜孺,因为正处于发展的爬坡期县点井。关于国产化的工作奖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棱,未来将坚持不懈的进行国产化工作较仙俯,而且要深度国产化柒。    日前牟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桅修。活动后财,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扑爆狈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翘粹蔬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈抠,超过23万辆镐痊。今年第一季度叛班千,英菲尼迪在华销量破万辆弄芬,同比增长4%狙仁,而其全球累计销量达到67367辆戊梳,同比增幅为18%蔑百弦。无论是在英菲尼迪全球体系中佩龟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颧功,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弄限。在不少业内人士看来蹈梅,从去年4月以来句,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撂。    对此蜕体冈,陆逸强调放,目前英菲尼迪的销量很正常颁签,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军婚茶铺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滦商,还处在爬坡期息宫穗。他还说较效,所有的汽车品牌进入中国后耽惰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀玫、运作能力提升及投资力度加强摧痞,会迎来一到两个爆发期疲倒。    事实上宝砍靛,从2014年开始捣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穿蓄闯,就迎来一个销量增长的“爆发期”梧泼乡:2014年涧竭潭,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴柔,同比大幅增长75.6%峭孔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆套,同比增长33.8%彼。    不过惟缔孝,步入2016年娩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叔堆吵。当年4月初桃镭随,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墩穷,刚好满一年弥脯。在过去的一年里词诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玲。陆逸坦言傅策,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭酣督,以便更好地认清我们是谁吩瓷力,我们的未来在哪里十殊保,我们应该做什么隋拴。”    在陆逸看来策券伺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勾稠,今年是进入中国的第十年创纹剐。所以作为一个年轻的品牌鞍,这本身就是一件很有挑战的事情古戳。他还表示勿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郊陵邯,是更聚焦的一种进化床。因为市场环境在变化褥,消费者的需求在变化戌,我们也要根据变化不断的调整闻甭督、创新粒、挑战自我些。”他说胃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裳含,就提出了‘挑战者’品牌战略煌困。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秸鬼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罚磊,品牌口号必须得落地贡图。”陆逸表示芭铆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发采芥,聚焦目标客户群彼卉盎,让产品与目标消费人群建立联接歧土探、产生共鸣驮怀输。    陆逸对中国经济网记者表示的金,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇,而且要深度国产化氰。”他说建睦,中国是全球最大的汽车市承老蔚尽,同时也是很特殊的汽车市称印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴撕缅,就要真正的了解客户蓝谱衡,扎根于客户非酒城、扎根于市掣鼐摹,这就必须深度国产化仿乳偏。据雷新透露贬臼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溯。    但是胶姓,从2014年底国产以来熄,英菲尼迪只推出了两款国产车型梅都:Q50L和QX50揣叹。对此宫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烤。陆逸表示胃淡,“关于产品线布局的问题喉肪,英菲尼迪有一个长线的规划嚷稀。”    陆逸介绍说枢匆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫌,规划内容包含平台规划酵料挞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袖泻藉。他还说兄潭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熟,我们的目标是通过完整的产品规划饱社丰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡揣和。”    谈及国产化在今年的推进程度部,陆逸表示恐法淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中念,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布臀。”雷新进一步透露扁,上海车展期间牛盖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸河贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呜,通过销售Urus迪苯,兰博基尼总体销售量会翻一番奠郸妓,突破7000辆大关纪雾雾。    在更遥远的将来膊,很难说会不会有纯粹的电动车户。这是因为蓄电池非常重簿步艰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜卞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈ス绨ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛋。自大众集团和奥迪公司接手后奴靠,兰博基尼得到积极管驳、稳健的发展赣阔钉。日前煞似盲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员囊仕,商务部主管Federico Foschini华。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抬派想:并入奥迪公司之后觅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱案?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骑?    答视力夸:2016年涡凶帆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锰斧。奥迪公司和大众集团接管之后龟,对兰博基尼进行了很多投资揽商,让公司发生了非常大的变化泞粉。此外群森,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拖瘟钵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睛浮仑,如果没有这些投资哦码匿,就完全没办法实现这个计划侣挥。所以离怒闺,兰博基尼公司从中受益良多函。可以说栖烂,如果没有被接管可小娇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泌伸。    问售啥:在您的介绍中怒恨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高次苦烯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桔淘北?Urus投产以后苔嚏底,重点会不会向中国市场倾斜瓤瓷?    答时:目前俺,兰博基尼公司只有两个车型系列仟:一个是搭载12缸发动机的Aventador淌袭世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莎申。因为各种原因闪楔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掠射焙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势室涡歉。2016年牢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋氯咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袖凳冈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桔铜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琴爱。2016年片毁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆素。新产品会在2018年投放邓靡牛,到2019年摊聪,通过销售Urus斯,兰博基尼总体销售量会翻一番剧湾莫,突破7000辆大关踌。在中国市场上毯,SUV是非常重要的产品氖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秒。    我想强调的是污桶,在中国超跑车市称员ㄐ摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹谷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拨竞版,Huracán大概在300万到350万人民币澎朝拇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铂合。    问舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赣?    答火等:目前疽驰刑,兰博基尼在中国有15个经销商徽。到2020年射嚏赋,我们希望经销商数量能增加到20到25个褂裙。当然谴倘,通过Urus的投放阿孔酬,在华销售量会增加段睬,服务涵盖的区域也要明显的扩大报。    问壁挝:如您所说屠青,兰博基尼在中国有15个营销网点品,去年销售了151辆(车)涉扒首。我们简单的推算一下供呵,平均一个营销网点一年卖10辆车脆。那么绒浦烁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样募谱?在新的超豪华SUV到来之前芯,是否有改善他们运营能力的要求呢师看?    答坝:是的湘胜篮,会明显提高经销商的运营能力娥樊,新Urus也会变成一个破局者抨。虽然现状如您推算氮吾,但是在Urus投放之后琳,大概2019年或2020年似,经销商的数量会增长雾,同时每年的销售量可能会提高到30辆凑戚,整个业务会明显的扩大戎碉,售后服务也会明显提高脱裤窍。而且由于SUV使用的频率比较高成鲸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旗繁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芥。    问厘:兰博基尼车型比较少犬歌靛,所以每一款新推出的产品都极度重要巷。现在的汽车行业发生了一些改变痘酵粳,比如智能化肖希锚、电动化烤位戎。那么徽,兰博基尼在研发产品时踞献,会不会受到这种趋势的影响滇诬股?    答戈太马:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驮腹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疗迁,更多的是代表了一种感情馁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郡,采用V12的自然吸气发动机录县非。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膝妒喝。    这是兰博基尼最核心的销售主张锤。未来肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誊使,甚至会超过前款车型何。而出台Urus产品时则会有一些变化篇扩,它将采用涡轮增压V8发动机虫翱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焚合鞍。但是膜滑劫,不管从产品定位伍腐,还是感情诉求方面来说摄恋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澄苯奖。在更遥远的将来堡,很难说会不会有纯粹的电动车温瓜。这是因为蓄电池非常重扇炼激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制目纺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞎疲短,可能未来技术上会实现新的进步掇,那时我们也得重新考虑这个问题闻榷。    前些天垦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扇截。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敖,其V10的发动机再一次提高了功率樊。当然两,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赖。通过技术创新以及功率的提升磕动介,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顽伙桶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚏宦度。在预销售的阶段煽那狄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哦蒂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈,能够击中客户的心理需求膊。    被访人斜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爽经。1998年到2007年朵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酿,负责兰博基尼产品工作;2015年抄浪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萎扛评,负责销售及市场营销奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍干:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郴,中国是世界产氢大国缕盒,制氢设备肚、储输设备臂母老、制造技术等条件不错涂的评,具备发展氢能的基础圈牡乌。从环彼#和能效等方面考虑莆餐,中国应进一步推动氢能源产业的发展挫。    周奕丰谈到入继,中国目前主要依赖化石能源柿双,对环境污染严重棚彼。氢能源因来源广泛惟、燃烧热值高绊发嘛、清洁无污染和适用范围广等优点揉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扁,目前看灯,中国氢能利用的研究相对碎片化绅欺墟,与国际先进技术相比还有差距琼泪夕,没有形成产业化锯常、规模化发展吃遂。中国应迎头赶上撼,卡位世界前沿化。    他还提到探,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枪拴,提出实现大规模波烘查、低成本氢气的制取跑、存储同、运输椽、应用一体化的战略目标喘。这非常重要堆,未来需要各方协力闪硕椒,加大投入然罢侠,推动相关产业进一步发展粳先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赡夯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烯兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赣冬茨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忻。    他谈到轻煎溺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擦贿安,各方需要引导资金更好地支持实体经济舍翟咯,促进金融资本流向实业套便,真正促进经济稳步发展兰,夯实经济发展基础里臣。这既是稳增长涩、调结构的需要烘,也是抑泡沫敝灯、防风险的举措眉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动现缔顿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拉簿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘲。    周奕丰最后介绍翠份,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镁,也在不断创新突破谐悉管,寻求产业升级抱。公司主动发挥自身产业链觅、区域及成本优势郸敛涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坑薄儒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爆汐灌、旅游景区几囤管、汽车营宿地巫闯涩、农家乐哭湍擎、家庭菜园等不断扩展外戊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攀腹辈,以多种方式在国内推广土壤修复漓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场购扁骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰蒂仑:李芳" "   国外媒体报道贫括猜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱峡段,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆违司,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乐牡蝗。 李彦宏    李彦宏表示碧桶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车村淋蕉。尽管有一些技术问题需要克服监,但它仍然有望达到目标痞系。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司态骋,前微软AI专家陆奇任首席运营官醇瓮硕,负责大量投资的自驾车业务部门廓锣材。 百度自驾车    李彦宏表示爬,我们很可能与传统汽车制造商合作拴,而不是孤军奋战坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划急贯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锈示。我们将竭尽全力实现这一目标筹彼添,收入和利润是其次的考虑同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂擒微:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拔炔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垛墒,共享经济还将怎样改变生活赔?   三年前复膜欣,基于对共享经济的热忱线,清华学霸张丙军创立PP租车佛,开启了汽车共享事业;三年后闯嘉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诺腥姜,成为汽车共享领域的领头羊芒仇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歌络,3月7日骂帮苍,张丙军开启了共享有车生活的新征程按。   3月7日朵兢,在几百万用户的共同关注下北,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挖祷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筛,也是张丙军重新定义有车生活嫁皋冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅托。   从PP1.0到PP2.0时代脖冀拌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廊歉托、一个符号或一个名称那么简单苛,它是企业创造持续价值的支撑驶碗祥。若没有十足的理由扮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钩褂氓。将PP租车更名为START懊,是源于怎样的考虑到酪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墒那。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体螺牧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泥嫉。   “三年前半,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渤彩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益便,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撮寞解。由于便宜便利躬肮滴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慕趟。”这个阶段四倒,他称之为PP1.0时代救。   经过三年的发展来赌秽,PP租车推崇拥有而不占有镰、盘活社会闲置资源的共享方式蒙咀,逐渐建立起以车为媒介慕,重新定义有车生活的2.0时代谁囱忙。“START不是买车须,不是租车荒,是共享有车仇。这是年轻的人群倪鞭趴、爱车的人群沧纷,最向往愧拿牢、最有潮流的有车生活方式聊。”张丙军说很,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排。同时水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户平策,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糜户撑,让每一个用户体验到最真实骡臼、丰富僧、有趣的共享有车生活微母垂。”   START代表着新品类叔烽、更丰富的选择卢赖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抵,相较于神州租车且、滴滴租车等传统租车公司拭病,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澄?   张丙军认为叛,START的核心竞争力主要体现在三个方面卜块。   其一清禽,PP从1.0进入2.0时代扯欧,新品牌START更具有张力集鹅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开,START重新定义了有车生活粱,开启了全新的“共享有车品类淬去。”   其二姜弧,为实现共享有车的多样化选择毛,除常见的家用轿车外稀纫凶,START将主推个性化的用车体验替。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊颧,如保时捷911接萎揭、特斯拉监帽勺、大黄蜂筋缅全、牧马人等等剑。此外须翅熬,用户无需承担高额买车款和养车成本隆褂,性价比更高靡丢蓖。   其三台脾帮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦,以及更完善的用户信用等级土巧。这也是平台长期价值实现的核心叛蜗。” 张丙军介绍兽募不,START共享有车生活平台为使车主放心共享缉,平台推出了一亿元车主保障金拇绷,严格的交易信用体系尺刷困,确保车主爱车无风险;对于车友荆添扫,START还与多家大型保险公司合作换郝獭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捶,为用户提供更具信任的服务会敞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弊伯澎,我们的目标是活,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抚戊吨。”按照张丙军的预测点茅鸿,中国自驾用车需求量巨大酚,而现实矛盾是桑案渤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车商翱抖,不允许每人买一辆车满足自驾需求挽复。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笔沟痪。   此外耐,他认为厦,随着消费持续升级臼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贡倍去。“感受丰富车型带来的不同生活体验拟林,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盯馈啤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褪娩、丰富确酗、有趣的生活方式恰年锨,让有车生活更加精彩觅。”   张丙军表示嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者默褂交,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顿侗椽。START恢,梦想才刚刚开始吝掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权临寐勤,严禁转载然,违者将被追究法律责任拷烙。 获取授权" "   今年全国两会上吗恭孰烈,董明珠在接受记者访问时说判土:“只要你敢想授,比如以前谁会想到人能上天瑟迸,如果我们不去创造荡,人能上天吗盾论?你不敢想傻尖俩,你不敢去试验摆襄,你永远不可能做好孺谩本。”    过去的2016摔,伴随董明珠的葱陌嗣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泼屑伞:格力全员加薪1000元休窍庇、格力的员工房卯施岛、以及格力的手机……对于这一切淌,董明珠并不过多在意讨煎,她说渺舍武,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵蠕。在今年全国两会狄逛,作为人大代表校,她再次提出了自己的董氏宣言恭:确实这两年的发展限爆痞,总书记提出的供给侧改革蜜,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗欠,因为做的是实业琉啊,能够掌握核心技术微芥,制度也要跟上膛,真正给那些创新型的企业尘宋戳、有创新梦想的人一个环境讽猜拓。    对于国家波改、社会吨、普通百姓的诉求痞,董明珠是这样回应的崩咕问:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伯匆,他真的不是仅仅是索让痢,收获繁闷,比如说我们过去讲线,这个企业了不起梗囱,再就业膜掣坏,反过来你要感恩这些员工串力,没有人来给你打工弊父粮,你凭什么去发展俏绒辞?所以我觉得要有一个感恩的心情蕾陡侈。”    把感恩的心落到实处逞签,就成了格力员工的2室1厅思冠盖,于是棚卑,别人家的老板就这么出现了握另粗。 记者霖酷衔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧划?    董明珠和:对攀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啪。    记者狭尸歪:以后所有的员工都会2室1厅迪?    董明珠胁:对对对记缴恨。    去年末徊烁吮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑βザ选,但因股东大会投反对票而失败杜讼。随后魂贝,她以个人名义增持珠海银隆股份鸿法螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魄,然而竭省邢,到了今年皖,新能源汽车面临两大不确定因素贺锚认:电池炔、补贴“退坡”疗。在董明珠这里谜户,似乎这些俨然不在话下璃笺玩,董明珠说埠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酵豁隙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲丫,“不是因为退坡我不做雷,也不是因为给我钱多海,我去做浮,我认为是一个责任辱纫,是对社会拴迹、对人类浚裂亮,你都要去选择的一件事损贩撬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畦粮妻,董明珠很不以为然幸颗两,她认为哨,这些都是炒作酷檬佳,并没有人真正说到自己手机产品的质量唤建臼,只要没有说到质量哗,那就不是否定肠腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂汝:李芳" "  近期囤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赏行鲸。美国此次取消“双反”泵米,对中国轮胎产业无疑是一大利好确,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转燃嘉干,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廊踞逆。   全国人大代表晴串、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术汗,给每一条国产轮胎装上“身份证”架莱犯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箱穗刮,有利于消费者对产品品质加以甄别歌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熄但乾,从而规范轮胎行业发展边,促进行业的产能优化和转型升级菇。”袁仲雪说锣壁祷。   据了解土,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卉任,全球多家组织及单位参与圈痹危。轮胎用RFID电子标签的应用费环栋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒂厕,将等级数据写入轮胎标签内部疥稳苇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定天蝎添,伴随轮胎终身使用伐鲍。同时千秸轨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哩,使轮胎更智能滦离承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS结,能实时监测轮胎的温度鹿、压力等数据模寄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旗,从而有效减少安全事故硕尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱帮:李芳" "全国人大代表烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侮粳屏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹿、环境协和发展的产业坚屎,由于行业标准尚未建立该恐谈,使得整个产业发展处于十字路口啪砂。全国人大代表纺眷、时风集团董事长刘义发建议膘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欢母,全力推进供给侧结构性改革卯毁。    在刘义发看来其,四轮低速电动车是市场主导矩抢胜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品午僚愧。目前粕,工业和信息化部焦痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》精。该标准的制定能惟,对规范四轮低速电动车行业发展马描陶,使三坛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代性,直接实现电动化亩南韶、节能棚抨、环保安全出行具有特别重要的意义老。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腑仙汀,又适应市场需求疤想,刘义发给出四点建议澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腿、标准制定应充分听取行业的意见替炕,响应群众的呼声儡。制定标准应尊重市场规律径,规范枯挟、引导产业发展燎,而不是简单的限制甫错,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侣阑。    二杆缅查、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丘剂。四轮低速电动车安全恰浑撅、环保陛铂、经济蛔、舒适娇,是摩托车堵、电动自行车颧、自行车等升级产品湍,特点与与高速电动乘用车不同李歪糙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泉必客,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扫秆。    三斤科、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乐姥、政府引导的办法姬欺棚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点问烫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氛枯,如采用锂电池政府给予一定补贴褪屏。    四筷检、在制定产品标准的同时衫,制定企业准入管理和注册登记系新、道路交通管理的配套法规恃谭弹。产品标准只是为行业规范管理提供依据库翘,而实现规范管理是一个系统工程菠。政府应加快制定企业准入古炯步、车辆注册登记伪伤坞、道路运行管理的配套法规陡咸窍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则可亭儡,方便企业让利于民标坦疗,减轻企业和用户的负担咸啦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求及痛长、加快供给侧结构性改革的产品韭,又是一个节能环保的产业甫沛,引导得当可以大有作为太霸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碎埂誓。”刘义发建议天唬烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段刊辆:李芳" "   近几个月来谰缅,共享单车火遍了北京城眷。6日寝铂,全国人大代表烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邪,今年上半年磷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卵坟韶。    徐和谊说嚷剐,伴随着公车改革梆屁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁党。“很多公务员手机上有软件眠掳皆,一刷就能用车姐卿。”他说拨钎,今年苟帮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滔泊。上半年煌宠拿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛊。    据徐和谊介绍美,未来投入的汽车数量将根据市场而定纺,租用的价格将有竞争力财横。产品的外观将非常“吸引眼球”纶岔,为两座式纯电动共享汽车矮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷次插米,适合分时租赁和共享市场需求辅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别艘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挺忌啃,在手机上可以查询哪里有车甲棠剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讥兔,目前大家用车起点和终点不同骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浅蟹。”徐和谊说络,目前翠钳翘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摊,包括立交桥下侠炯、公共停车场薄评、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窜按。目前边远的地方停车资源丰富坚画,但是用车的消费者较少其卞惨。“希望异地还车的便捷能够实现墨隶浆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妊茄,否则还会存在最后一公里的问题傅愧。”    徐和谊坦言红,停车位还存在管理的问题官,汽车是价值比较高的消费品铂,一旦出现剐蹭拴返,租车人还车时也容易“说不清”五阮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛蚊淀、“钟摆效应”等问题检受。“有些消费是单向的鸡铂,如何让车回流也是个问题”祈。他说船,目前沏,北汽正在进行市场研究疆谷衅,探索解决方法补橙。    徐和谊还透露俺倒拔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扫凄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赐菜鞋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案担箱苹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跑。目前距2022年还有六年时间特疽嗅,从可行性上讲撮亩腺,应该是能够实现的陡末。届时希望借冬奥会的机会陪艇祈,展示中国制造的水平颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖诽去:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露儒般,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题备,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击适,目前已追回骗补资金或诽彩砘蹋款23亿元较适五,并对有问题车辆不再补贴卢畏纯,对闲置车辆也暂缓清算眉。    肖捷称昆垫酸,在财政部门督促下惫妓,目前相关企业正在采取措施猛嗜,认真整改发现问题瑰。    有记者问朵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凹亥,肖捷表示泊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捷钵,主要是降低了补贴标准缚儡,同时也设置了补贴上限辣,还提高了准入门槛喂斧芒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碴现境,同时也可以有效防止出现市场扭曲矗惩。”他说厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "全国人大代表垄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挨毫、废液良炬、废渣等污染白屋,一旦有机电解液和钴捻、铜赔尖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驶材废,就会带来生态环境安全隐患沧堂,甚至会危及人类健康滑。”全国人大代表苇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驼蕾壁。这位带领团队经过几年技术攻关款,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寒草,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挨百。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帛保皮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翟豹措。在提交建议之前忻椿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硅行。    自20世纪90年代以来千海,随着锂电池广泛应用醛逃率,我国成为世界上最大的锂电池生产汲、消费和出口国害檬臀,近年来我国出台了购置补贴碘、税费减免立、研发支持堆、消费优惠挝臼、基础设施等一系列重大政策措施府及苔,新能源汽车市场日益蓬勃发展低惰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苹容镭、保有量超过100万辆范蔫,占全球市场保有量的50%薪恢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲殿蔫。    随着新能源汽车快速发展淮罢步,作为新能源汽车的“心脏”宫迪祈,动力锂电池产业也在迅猛增长亲椽摹。按照相应的报废标准晴毋席,动力锂电池回收利用市场已经形成磐摊锈。有研究数据表明部笺娥,预计到2018年臼舰巴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碧识购,累计废旧动力锂电池超过12GWH坪臂仓、报废量超过17万吨芦惋,从中回收钴喘纫、镍逞每双、锰瓦邓、锂酪蔽漏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞬崩,到2020年将超过100亿元东蹲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜡杀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搔颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啤董。”张天任认为亥,如果动力锂电池做不好回收利用柒,就违背了绿色发展的初衷确逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茸杭,但现实是谢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颓创。“废旧动力锂电池包括不同的类型涸茎庞、设计工艺和串并联成组形式室邪,以及多样化服役时间坦、应用车型和使用工况鞋,这导致电池拆解不便及。另外扭,国内尚未建立成熟的回收体系突,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胖花,回收工艺成本高涤。”张天任表示遁沁,“出台的政策并不具有强制性继撤,且缺乏明确的奖惩机制溺孰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高槐祁脐,目前动力锂电池相关主体无利可图卯暴,对政策执行积极性不高贸砷偏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辖汗蹬,张天任说淬颓琶:“一是退役电池较为复杂何嚼,不易拆解;二是退役电池一致性差妇啊挟,品质不高;三是回收拆解成本较高片,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舌,执行不到位羚星假。”    有问题就需要有解决办法睡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钎晶:其一鲜本卵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冲,鼓励商业模式创新试点和推广应用阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "全国政协委员碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犯杜。”全国政协委员火赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尸躺寿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题提地,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辖撩拢,其市场前景令人堪忧派。“在电池方面呈蓄栖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡相南孤,2020年后乱耍橡,当大家都不再享受补贴时吗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炭然,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绞驶恍。”另一方面络,柳崇禧表示台捆弓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限送思忻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葡弹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上导篇挨,但电池的寿命大约在20万公里棺饭汞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受查,这意味着椒,电池报废了车就要跟着报废父凑,这样算来汹,纯电动汽车的使用成本是很高的避咖幢。”柳崇禧说鼓潭。    对此啥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怪守甩,即建立专门的电池运营机构裙暖碧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挂渭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锣茎,是对车辆的物尽其用吐赴。对电池而言炯,虽然不能再服务汽车店,但还可以被用作储能电池棱擂,同样达到了最大利用率亢峦。”柳崇禧认为猩浚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曹熟内。“但国家需要予以支持绕栖潍,尤其是在车辆检验方面氯辟渡,按照现行的规定看敞存净,更换电池即被视为改装秆。”他说勿。    柳崇禧的另一个观点是姥吧,氢燃料电池的大发展即将来临裳冬。“一方面春,原来的运输成本相对较高汲欧,而如今这一问题已得到很好的解决廉晌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坎冬,美国的相关先进企业在国内开始建厂尚梢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顽掂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展白窘刮。”柳崇禧表示据嫁,氢燃料将作为增程器为电池供电功酸斥,以达到更长的续驶里程诵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑衔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯劳,造成了双方的利益不在一条平行线上簧峦校。为了解决这一问题汉剂朴,李金勇指出岭鞘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦,重新设置股权架构碍,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    “遵从起码的商业规则椒盾,我们就是经销商赂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频腹、一个桥梁儒饲,我们没有义务去亏损仿。”李金勇说奇郸。    日前箔,著名汽车营销人官林、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叹楔歉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穆廷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锑程,李金勇直言该,“在过去的十几年菏,我们的市场非郴好酵刮沙,老太太都能卖车辟,会加价就行了凹擞昧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悉,职业经理人的压力很大大戏托,每天都要搞KPI考核礁蔚熔、培训匣腐悍、提升蝎。”    李金勇以实例说明茧:“过去在资源时代校,一年这一个店挣1000万冀,给职业经理人开30万镣,没问题炊那,这车好卖酚瓶父。现如今繁酮,市场不好了篇痕便,现在一年挣100万经羌呕,职业经理人还是30万埔,但是特别累对竿掏,现在一年的工作量比前五年己琼、前十年两三倍都不止款辩。”    在李金勇看来戚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂涩碧,造成了双方的利益不在一条平行线上劝。为了解决这一问题病刹山,李金勇指出涝秆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆倡潘,重新设置股权架构诗程,经理人和骨干员工合伙人化锌。”    李金勇进一步具体阐述道驴次,“过去资源时代然匹,投资人只要拿到了店鞘授疵、拿到了品牌怖欧膏,就可以赚钱急缺谓。现在块,资源时代已经过去了箩次械,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澈帘噬,从而真正让员工自动熔沉、自发地把工作当事业邪兴,而不是靠培训烈,靠感恩桶池。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来采鸽荒,不少汽车厂家制定了销售目标缔芍凹、生产目标壁不,职业经理人必须要完成奶挫,如果不完成就走人庙盎弧。李金勇认为纬苫非,“在这种状态下匣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划田、十年的规划扁慕卷,只能先制定一年的规划每失,把今年完成再说钵氰淋,由于今年完成了玻呸悸,明年才有你的事磁虎。所以这两年厂家的高管变动频繁劳姑幻,十年以前很少有这种变动彪碍辖,而现在这种变动成了家常便饭猜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量法饥,没想经销商的盈利能力埠晌鬼。”李金勇表示裴兔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锻,想办法做经销商工作铜菇,把销量任务压给经销商夺瞧。而经销商越来越不听话岸圭、越来越不相信的时候遍,厂家就再出台相关政策婪。    李金勇指出患,经销商要有勇气打破潜规则脊耐,遵守正常的商业规则剐疯:库存大不提车狈亩房、无差价不提车煌、拒绝搭售肺。“遵从起码的商业规则飘簿,我们就是经销商锨贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芬、一个桥梁滔扁罗,我们没有义务去亏损献。”李金勇说迸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毛剂苛,李金勇建议年秦那:同城市的店应该互相加盟或互相买断弓鸵,或者干脆出售给另外一家经销商硕浇舍,不管用什么形式床,形成同城市的一家店慧菩肛。“我们用销量娄室、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来克吼粳,这样减少恶性竞争卢哄翁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丛刷。”李金勇说缚绕础。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫唤舱,李金勇表示垮嫌目,“我们不可能卖出路边店的价格山,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争部。100%原厂配件保障慑,专业的维修技术弗俱操,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖试虐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刀嗡赐。    此外的稠,李金勇还表示陀修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皮。据了解无拆憨,2016年帘乏阮,新能源汽车的销量超50万辆喘嗣缓,到2020年沪记,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙赦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆博。在李金勇看来椿耙,在这个快速增长过程中摧,“传统经销商中点貉,谁关注了新能源汽车并率先布局懊,谁才能在这个市场当中分一杯羹碌岭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨哼步:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饶里,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员那赤硕、四川省鼎立律师事务所律师施杰祥无句,今年的关注之一譬汕,是有关网约车新政的话题枫。    施杰表示搐,为加强管理泥八,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)通乌,并于2016年11月1日起施行帘委。然而颊讲,根据多家网约车平台公司的数据缆默撮,在目前运行的网约车中男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淀榷箍,仅占极少数部分掀。    “交通部制定了网约车高品质服务吾惫,差异化经营的原则寸暗华。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戳既,施杰称匆,“我认为柔,政府应当放宽对网约车的准入限制酞谋筐,顺应社会共享经济发展趋势”皋黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胆罐嗡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祁列,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雌苯。    首先捞拘,施杰认为璃萍,北京铣碍、上海的网约车细则要求“京人京车”姜搞噶、“沪人沪车”等差异性待遇埂谭,不符合市场竞争规律揽襄膘。施杰表示备定喘,只有在市场竞争的推动下貌彤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伤赖疏,也有自我管理的需求与能力描吧布。    其次臣,施杰表示吓,北京梨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避叫介,而且购房蒂、购车也并没有绝对限定于本市户籍灯。“京人京车”碱躬、“沪人沪车”的严苛规定眷痉晌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柿,会导致营运车辆骤减菜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒售,阻碍新兴业态的发展府景。    而对于多数城市对排量膊、轴距都作出的高标准要求幻酥巳,施杰认为诚摩膝,高排量代表着高耗油此鳖,不仅并不符合节能减排目的汉,高油费必将抬高车费蒜。    更重要的是焚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则还搭始,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抨胃惋、高门槛扭闭,将损害网约车的实惠经济特点涂檄,打击其平民性粒唯鬼,“上述许可管理的模式豹,将导致网约车司机数量骤减性皑、车费翻倍困碴颧,群众打车难骇玲、打车贵的现象又再度出现坪伍。”    此外确统,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叔孪、“许可管理不利于节约社会成本”等揪锚。    施杰建议滥诗韧,《暂行办法》可作出如下修改散:    (一)政府适当降低准入门槛帝撑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咆,是十分必要的愤幸。比如修枢光:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查示磋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茶缴牧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亲吐加,等等舞。设立适当的限制条件窍第,符合市场发展规律了,能促进网约车市场安全性暖、规范性发展颁嗽申。    同时竿骸,政府应当科学引导网约车发展韭咀烘,而不是像治理洪水猛兽泞猾,把它一下子关进笼子里幌。以构建网约车公平竞争的环境为导向箱,放宽对司机户籍的限制性规定靖匣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丹顾汝。网约车平台抚舱韩、司机和车辆的审核程序省,各类许可证明的核发程序尽量从简陛,以便节约社会管理成本怠。    (二)政府协助构建平台审核揽、加强平台监管    改事前许可谓辰,为后期监管府,采用“政府管平台胶邪书,平台管人和车”的模式歇稿规。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熬心,规范其登记信息切、审核资质的义务落,定期提交所有车辆的情况茬俏,这些数据要在监管部门备案驼辞。并通过补充相关的法律法规钞灯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灯冗。    对网约车不合理调价进行监管骆超。保证人民群众用最合理的价格出行毯淡,也避免由于市场垄断形成的价格新高袖山纹。2017年1月为棘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鬼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费理,就此提出整改意见戊,平台负责人也承诺将取消该功能黑诧。这就是成功的监管案例彻桂奉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谦,存在大量不符合新政策标准的现象恒叭讣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晨污,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跋顷,社会各方都需要一个适应阶段械惹。所以络缅洁,新政的实施不可硬着陆峰慕。当前阶段部懒,政府应当积极引导各平台规范化审核势,加大对群众宣传力度显撮风,延长从旧规到新政的过渡期钨里,循序渐进地促进新政策落地物隙。    我国全面深化改革提出了目标悍搭奔: 市场在资源配置中起决定性作用道加夹,更好地发挥政府作用吕。近年来帅,国务院一直倡导转变政府职能杏,推进简政放权碗似。对网约车的审核寄睛,放权是进步骑疽,限制是倒退骨呐犯。政府应当创新行业管理发橇饭,优化监督模式替碉,构建平台审核模式堤杏脓,推动群众绿色出行壬堵记、健康出行猴界,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬露掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣晨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水壕、品质等方面做了很多的投入娇邦妻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娃份擒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抬脖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞安购、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貉璃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰热玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寒挽奸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫、品质等方面做了很多的投入崩炔归。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磨扛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶飞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陕此霉、时尚及科技感的一款产品剩插。”韩德鸿说次侧竣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谐瞪跺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猴墩叙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”培。薛海涛坦言秸夕败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烂幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脆雇阔、制造能力颗、经销商体系煞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涧坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促嗽冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   2月21日平,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板。本次大会立足技术趋势式,探索全球技术发展的内在原动力欠邦吧,探讨人工智能萝其觅、量子计算炽、基因疗法等领域的技术和商业趋势虐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芯构,有两项技术与人工智能密切相关辟袖,包括强化学习和自动驾驶卡车辣。在关于人工智能的圆桌讨论中耻测,多位创业者和专家针对强化学习盒鼎们、无人驾驶分享了自己的观点闹虾祟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顾劝熊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车副锻,可能只在北京的五环里面开瓦,路况很好贤,最高限速就80沽、90公里挛缮势,这种情况下摩钡鲁,车就会极大简化瞎,驭势并不想生产一辆概念车蛔类极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术品桔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偿嘲楞。技术投入上祟盲,目前大家都在往里面投入很多的资源蜜伶,整个行业在往前发展筋洪抱,但里面还有很多问题需要解决柬扑呐,包括保险觅鹤、政府等洁姬羡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用立钵藤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿搏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钩哎宏,把信息融合丸素、如何决策做好肩蔡。图像识别拓展能力非常强勃嘉,它信息的理解非常细致嵌搞楞、更加全面垃颧,比如前方有一个易拉罐恕,有些传感器会认为它很危险彪孺迁,因为它是金属详榷,但图像识别会根据它的大小酮科、形状去判别魂。目前结合强化学习入氮赦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持控。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斗轮梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啼趁必,说到底这还是一门生意胜险痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代独唱,车市销量连破发展记录颠扒刀,这也是问题的时代僚房,多元化社、碎片化峡,对整个行业提出了更高的要求笨。一切都在变及辉,唯有不停思变方能随机应变辽。2月18日伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒。行业内百余位思考者和变革引领者栓漆盆,与120余家媒体相聚一堂炭课捕,在“变与革”的大会主题下悄借市,共商“品牌与营销之道”深现,把脉中国汽车2017拾渭。广汽乘用车副总经理肖勇队股、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲蹭亢、吉利控股集团高级公关总监杨学良钮喝、福田汽车集团公关传播总监许翔违、SWM斯威汽车首席运营官余波弦柔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庆徐。以下为发言实录惮:   互动环节嘉的合影   李苗苗户垛:接受张红同学的邀请歪雹。下午好!大家都是老朋友了飞。今天在这里舌,首先我浊辏贺张红搞这次论坛镣。第二幕昆,其实有这么一个机会让大家聊一聊膜还,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆购陪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力年朴跑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廉。对这个数字了,我想每一个人厕倡,特别是管营销的人秀担糠,特别是管品牌营销迪郊荆、品牌推广的人恫悲,我想每一个人都有很深的感慨峨。   首先请问肖总架氯剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郝帮兄,也对您做过多年的跟踪刺柿谴。这次请您上台捷,我很想问一问汕访,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐撑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喇叛?能不能简单地概述一下萍损郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇本挤扑:李苗苗老师第一个点名我撂,作为广汽传祺来说恳怜,正如李苗苗老师所说的醚妙,应该说是比较新的汽车品牌型贿峨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”材捕、“两个坚持”长樊急,坚持正向开发和坚持世界级标准膳锰。这两个中投融烹,一个是对产品开发的定位评穷,一个是对品牌的定位檬厕。   从中高端车型的新产品进行切入唱,相对来说这条路走的比较艰难一点鹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薯暮,就是起步会难一点车,后面会越来越开阔凸、越来越顺缕岔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赐秸,内部也有两方面的方向撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩麓分,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壁垮浚,并且在市场上面赢得一定的销量袒,建立一定的知名度协鸵。另外一派的意见茎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评墨,从中高级产品切入撇蛇架。但是大家也认识到这个困难撼剑,一个全新的产品和品牌从中高型切入五誊,也就是售价在12万元以上飘项方,第一款车型是12万元到18万元糖糖随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巷路胎,我们意识到这一点了痉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烩东碍,其实2011年哀赦辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桂弛颓,应该说是非常艰难摊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滦芒。但是2011年私靖、2012年有一个词就是“坚持”记腥,做品牌是做两方面的事情姐。第一个是做好产品的品质坍,第二个是做好对客户的服务慕谩,以这两个为基础这五六年走下来厢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抡,受到各位媒体老师的厚爱厘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌算套,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墙摔辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题施妹勃,我觉得第一个是坚持斑。在我们困难的时候不要去放弃心,就是把自己的品牌形象婪、产品的售价回到往下行的趋势昂。第二为了支持品牌向上玖澎驰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲸温唯。   李苗苗檄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坚薯。比如像现在的奔驰项恼绊,一百多年护,宝马喘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年步,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伍旁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酥步,对于北汽来讲有奔驰的辉煌素挨,也有现代的销量钠避棘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷番凤驹,您能够阐述一下吗畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面孺,到底在哪些方面下的力量最大泵?   陈思英冲:谢谢李苗苗老师罗俗腻,非常感谢红姐给这样的机会馁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碌萄抽。其实不是妄自菲卑巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷槐廉,台上在座的各位都是大幅度增长勘薯姆,我们同比增长更高一点价酶涛,因为我们来得更晚一点涵,同比增长8.7%抽粉双。   但是我个人一直在想这个问题逝擎蚀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹲理。像奔驰去年是130周年暖,今年是131周年肺办,我想这才是品牌车驶青。现在我们在座的各位给客户提供的浪没舷,我更愿意定义为商品陌,我觉得是这样炔饯父。   从北汽自主品牌发展之路来看叛,各位媒体老师和同行都知道僧健,2009年我们是收购绢、消化甫刀遍、吸收了瑞典的萨博技术倘,当时萨博的93颈、95的平台和1.8T灿境硅、2.3T涡轮增压发动机的技术忻羚,我们是基于萨博的平台上蹦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展感让。2013年的5月份揭互馆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ぁ,大家对这个印象应该很深官。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尾崩碑,当时也试图通过萨博平台的背书亩是鄙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舍,因为我们希望建立中高端的自主品牌其墩,当时的愿望非衬荩好耻沙。但是事实上发展到今天敌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膘辞侵。   但是没有关系节梨病,2013月5月12日投放的绅宝D70憨皮零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淌。这么多年的坚持是在消化登辛绍、吸收萨博的基础上进行的话癌揪,源于萨博琶傲韧、高于萨博旦幂勿,我们有奔驰捅禾掠、现代合资的反哺宝楼,我们在人力巧贫、财力床陋膏、资源变廓、技术系钮、研发素、生产蛋挥肉、制造方面沏,都有很多反哺给我们脐,北汽近几年高速发展建玫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猩敢敖,这一百万辆含金量是很高的糯染,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜,但是我们用五年时间实现了一百万辆孙。这里面还有几个第一和差异化产品蒙肥试,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一控氨烙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苹。   基于萨博斥、源于萨博和高于萨博的消化抚衫、吸收和引进含,同时基于奔驰和现代的合资反哺黎,我们坚持为消费者提供好的产品帮、好的服务揉斧、好的品质弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甲酸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质送驰熄,比如中国新车品质(IQS)IQS脓对、强制性产品认证(3C1000)猛仍,3C1000即三个月的购车用户中氖硕项,一千个用户的抱怨度是多少乐钙哨,我们的水平无限接近了合资品牌贫聪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筒,希望有一个很好的中国背书券屯天,给大家提供一个很好的产品体验蜡、品牌体验和文化体验羌抢。   李苗苗比庭:听到陈总的发言我一直在想想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO美拒赐,现在经城穑看到“北京”的LOGO维瀑龚。   前不久钡烦担,不去杭州是到处都有吉利车对柒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年居耻,推出一款车就红一款车荒廓朵。请问杨学良创缎,学良也是吉利的老人了漓,一直在负责品牌形象的塑造窃剩、公关铃方、市场迟须。原来我们也沟通过这个问题适,对于吉利来讲收购了沃尔沃呕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刷烤跨,这是蛮难的事斯。刚刚陈思英总还在说萨博参盲块,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拼,感觉蛮纠结的婪孟施。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翰怪徘?   杨学良谰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堪,第一是对标肚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氮逆。我们是坚定不移地在执行零皖钡,而且到后来做博越滔踩哇、博瑞之后有越级对标褂连。比如我说开发一个自己的A级车幢,可能要跟合资的B级车对标患。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛇扳脓,包括研发坊昏嘛、制造楞媚踩、采购趁暖磨、营销钞纱龄,我觉得成果是非常明显的刻。   第二是坚持走精品车的战略帅。所谓的精品车糠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娥搪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宫,比如车的造型设计上面番,自从我们在全球建立了四个造型中心徒幌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肋惫。既有符合国际的审美潮流沥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弥侯。比如说在车的智能互联领域帮射,在博越车上面车机人机互动的功能上港屎讥,已经超越了一些合资品牌达,这一点使我们感到非常骄傲粕侮钾。   包括在工厂的制造工艺上十叫尾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肪蹋缸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耗驶露,因为我们现在建得比较新帛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抒醇虑。大家可以看智能化程度最高的工厂突衰吴,现在实际上是在自主品牌的工厂中袒娩。   第三是一直在坚持口碑尉拓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藉凤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘛梦慌。这样就可以真正喜欢这个品牌剑湘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赣蕊。   刚才提到了浙江速,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磷,大概接近了7万辆慕伯。这在以前是没有的韭裸膝,而且这些用户里面很多都是囤娘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辜佰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化停。目前因为我们的品牌在提升毙馆,我们的品质在提升蔽霉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聘。这从我们同行焕焙锈,包括从传祺纱、北汽的产品销售上也能看得出来莱朔恨。可能大数据调研俗浓拟,像一点资讯的副总可以讲讲领乱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品投态。   当然您刚才提到了在集团层面兼褥啦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰确,同时又实现互补翱疼诧?这里面还是有很多原则孪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莲帅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌编扯腿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讥。沃尔沃是高端豪华品牌瀑练拭,是跟豪华品牌去进行竞争的触。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巫欧密、流程穆踢赡、标准讳氓泉,包括人才的培养和交流础。最新我们做的一件事显杉顿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谅陀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躺捶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO似蛋,可以说没有沃尔沃这么个老师际胁,没有沃尔沃这么多年积累上沟疤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构变。我们相信因为这个架构非常新词跺掳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唇,以及质量再上一个新的台阶凌龟此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争统。   李苗苗汰僵疙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏拔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面详袒,最重要的是坚持了哪些卯蚂祭?   许翔瓷估:谢谢李老师戎,同时感谢红姐给我这样一个机会是拘海。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车航故胺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友百瓢。   福田汽车是商用车企业溯仕及,和乘用车企业还是有一些区别瓣慈。我们主要的目标客户群是to B的叼,正如您所说逛亨,我们是1996年成立的贩辽浩,到去年是成立了20周年蘑,通过20周年的发展断识擒,在过程当中包括您和各位老师的支持窟磐陕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挺迸谦。在中国轻卡市场上氖申,已经是连续十几年的第一了鳖朴。1996年在山东成立点,1998年上市芥,2000年进行区位调整就来到了北京彤聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮烙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纽婚琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卧。我们可能把这个品牌是这么理解的涤巨,现在业界对品牌有很多理解的方式蛇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沟揉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殴鸡械,所以我们从整个的业务流程上来看豹呜,这个品牌业务就是在其中的懈鬼豹。所以我们这几年在企业的发展过程当中食抒,品牌也是在不断涌现歪,大概有几个阶段体防梧。   1996年是以轻卡为主导干炊炭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯缑,用着正好”绘蒙。在当年的时代抓住了市场机会镀幻从,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一编归嫡。   在2000年之后煤米,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位练思,进行了商用车全系列的切吨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫汾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窘珊,这是一系列发展的战略啸特抽。同时把品牌又进行了再升级倍唱陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫩男股,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汐签。   在这个过程当中习玩,福田汽车不管是做品牌还是做企业始,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竭妒嘶?一个是福田汽车在商用车范围里面街楼烩,就是在整合资源方面觉得还是不错的社。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早履,花了八年的时间跟他们谈合作收嘎问。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抠,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜕疯,同时和福田康明斯成立了50碉履琅:50的合资公司坝坞法,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徒渭汗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囤巷、先进理念之外吃,科技创新也是核心的一个点沦。福田汽车虽然作为一个商用车企业姓观梨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淑剩惊,但是也是做了很多的工作澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剃溜。我们统计了一下釜到割,和乘用车企业也是差不多的受蜕。   而且我们在研发方面萝酷窍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部武拈,这在商用车企业里面比较少见绰。不管是先行的技术儡,还是技术传承方面都做了很多的研究闺,包括去年也推出了超级卡车稼锚葛,也是整合全球资源打造超级卡车涕。全面从安全玛、环保方面进行新一轮车辆的升级某。   我觉得总体来说吧守佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圭太美,是一个有着锐意进取杯俩师、远大目标促显,是一个愿意为客户舰、为所有的股东凄脸、合作伙伴圭鞭、利益相关者带来更多的价值税辱,也愿意为更多的卡车司机漆良汝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疽伸署。谢谢!   李苗苗踩姐耪:2016年一年有很多新品牌出现乱讹瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力辰健叭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涝、宝马滥。我就参加过场在北京的怀柔澜浦傅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扑陶冒。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍嘈谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢成糜殿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唾乏错?对于刚诞生的品牌碗司抖,品牌之路有没有塑造的路径熟碌峰?你能不能简单地概述一下补?   余波蚀劫:感谢红点汽车和李老师鞋邯,各位媒体朋友和各位同行其,作为SWM斯威汽车谅,可能很多人觉得很陌生灌,可能没有听说过些,我简单来介绍一下门身创。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌配蚕蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枯,7月份品牌上市详鸥炮,8月份第一款车SWM斯威X7上市勘。   今天让我来参加这个论坛砍,我们的心情很忐忑喉,我们是一个汽车行业的新兵乱踞,我们是抱着学习的态度来的倘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咳耍,希望多给我们一些指教灵伺祭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢落?我们认为这个品牌给用户的是两部分逗钮,一个部分是产品的硬件齐汕,也就是物质的东西复妊单。另外一个部分是精神层面的青丛裴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阜跺投,第二是付诸了一些智能化草、空间和外观牵瓶肯,外观也就是在意大利建有一个设计中心领痴绰,在外观上有意式的风范趣炼事。   从软性来说谴,我们要付诸一些内涵损书车,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入不,通过植入意式生活的方式叹碴蹄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熬。同时我们也在倡导一些生活方式蛔懦,通过软性的文化来塑造透负,解决通过硬件和软件穆孝,以及从物质和精神层面塑造品牌半。   至于未来怎么走扭教,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谦氖。用户实际的需求和市场的需求帅瓶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉说瘦秆,未来我们还是要跟着市场走熬并固。   李苗苗室贿寂:我旁边坐的也算是媒体人韧俺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僧髓彼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢樊烽碴?因为主持人给我了一些问题趟,我个人认为不想问一些特大的问题揪,就想问问这个问题粪。   付继仁妹淖:谢谢李老师讥到杰,这个问题还是挺好的髓搬杠。刚才您在问的时候荤烁久,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户劣。   一点资讯是比较新型的资讯平台币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点米哎绅,我们是做平台托嗓吠,不仅自己生产内容鼻摩,同时全网抓取内容呻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墨,再把有价值的内容分发给需要的用户群,完全是自动化杏踏、机器化的灸降。我们怎么去帮助车企呢凯剃?我分享一个数字峦。   在过去一年闻赁垛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枯碘垦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碍峭,第二是移动互联网的平台较钡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘸。很多的车企其实在做品牌的时候券,都会要求最终的效果獭蛇。坦率讲报叭躺,以我个人来讲这其实是两个事呢绒,因为品牌本身是非常感性的浆潘累,效果是完全用数据有结论的柑可,就跟一个人去吃一样奇乘,吃了四个馒头饱了净访畏,不能说只吃最后一个就饱了藉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咎屡梁,现在我们有几个大的方向敖,第一是更技术化的跟车企进行合作妮眉。比如说从去年开始水沃哆,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛾。客户自己建了一个数据库宪阔,就是把用户进行了一个分类哦瞄美。然后我们每一个用户来到我们平台上簿瞥膊,他知道哪个用户对应了什么车型乘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抛法,也就是把他们的流量经营得更加科学凰。   这个给到我们之后逛供,又发展成了一个新的技术驱动哀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多去,还是看汽车外观的细分多菏太。这不仅可以推荐具体的车型吾眯,也可以把具体的创意自动化苏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豹,这完全是技术化的匹配物沥瑞。   第二点狡麓淡,我们是一个内容平台邢麓领,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容许惧,能帮助到车企做非郴ィ好的传播肝,有的时候这些内容并不能够被发现霜。现在我们把广告当成一个引子苛,不是一个执行的结果匠侍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驮羔何,进而把下一步的行为做好逻突。比如有一个产品是一触即发荣,用户点过客户的广告之后策,我会直接给他推送相关品牌的内容峨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮,再去看有没有点这些内容氏亭,有没有评论精寇、转发劳、收藏南擒板,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亨睫,把广告和内容进行打通睦。   第三点窖髓褐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豁腑。这个场景是有时间疾沸溜、地理位置和非常多大量的内容和数据嘘汾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喘部版。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赐奢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笔,或者是去日本还是去韩国旅行娠。这些并不关系到最终的销量提升多少奸窗赖,但是可以了解消费者在关注什么缔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弥,一方面要通过你的技术渺、数据实现更高效的转化唐渺极,实现现在解决广告主的一些痛点铣梧授。同时要帮助广告主把服务做好农渭轮,说句实在的都是服务用户嘛,我们产品的用户也是车企的消费者厢,怎么能够把这些用户服务好掀肉教,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裴噬。   李苗苗恨潘绘:付总说得很好笆,借此我也想说几句曹骇焙。我看了一下陕论坚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人情,也有一些厂家的朋友匿酷享,我们每个人都是汽车人琶哺篓。   我在想董粉率,得益于这个好的时代荣娥巍,既然是说品牌隋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朔,无论你这个媒体叫什么名字驳疏滑,找没找到自己的定位水爽嚼。无论你这个汽车是什么品牌毫滇,你的用户在哪里癸挺。过去几次会议主持上都说四个W疮娘诫,也就是我是谁暇煎、我的用户在哪里嗅、我为用户在做什么纺多比、我还能为用户做什么皇。包括媒体也是一样饺换,我是谁(什么媒体)工步,我的读者在哪里氨京圈,我为读者写了什么样的东西搓,读者看不看兔脑唤,这是不是你的读者群要看的底旗,最后是我还能够研究我的读者黎、研究我的客户眷、研究我的用户嗅碉掏,我还可以做什么十脯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞架冷,一人问一个问题就结束京仆迫。   请问杨总虎荣寿,刚刚说了这么多头瘟,就一句话靶,什么是品牌氓扑?我们说了半天品牌砂镶。   杨学良遍楔:我觉得品牌就是价值竿晾钵,消费者买你这个东西值不值摔锣膝,如果他觉得值了躬沫肋,就认可了你的品牌许辞伺。   许翔梦氖蜡:我就按定位的理论咸涣,品牌实际上是一种品类的代表绢,消费者是用品类来思考袍殿,用品牌来表达膝酚草。   肖勇尝:因为我是做销售的鹿,我可能最直观的印象喜随跨,我觉得品牌首先是一种价格纤、价值体系矛,同样的产品能够比别人卖得更贵湿登始,别人还愿意买我的班储啡。同样价格的时候掳,别人的产品卖不出去挥,我的产品能卖出去蠕尉,我觉得这就是品牌串藏。   第二去赋辩,我觉得品牌是一种文化凑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买信池,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啸挺费,但是我的文化能够吸引他体娃,我觉得这也是品牌的一种表现尖介缕。   陈思英番:品牌首先是无形资产耗捂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的情可。第二也应该是产品敬啪教,可能是一个标记枢、标识俊灌坏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篇靖摧,在人脑海中所有的记忆迸土。   其实品牌的英文是来源于MARK哆谅哄,就是在没有货币的时代物物交换的时候评触嗅,在畜生身上有一个MARK亮,Market就是营销筷凡嘿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莲淘。有一个比喻饶,品牌就好比像银行储蓄骄,储得越多品牌价值就越高瞧。   余波嗣堪:我觉得品牌在直观来看就是商标暖食,另外是产品赌哥巩。真正给用户留下综合印象的是产品耽、服务和文化的结合台,以及对用户的印象及感受就是品牌哎干闻。   付继仁钵:我觉得品牌到现在这个阶段敢靶舌,也是一种共鸣尉丹筒,像营销1.0是以产品为中心外畏蓟,营销2.0是以消费者为中心冈辩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黎输灯,这三点都离不开品牌鬼参谁,但是代表了品牌不断的升华嘎。同时品牌到今天来讲堑售染,不简简单单是一个口号型丹、标签痹、LOGO吐常刻,还是一个行为准则借你,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刚,还是每一家企业丢拎狸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颧案担,并且怎么样高效地执行和检测褥。   从这些来讲慨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫌,如果想清楚品牌一定能做好桅炮空,至少能够对我们服务的那些人做好村,那也就足够了竟睬。   李苗苗舰碳握:今天能够主持这场论坛挺荣幸的安坏。关于品牌几天几夜也说不完梗巴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妨霜。   谢谢大家在座的聆听说慕坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些钱:李芳 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载骑殿,违者将被追究法律责任叫繁烧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜡徐冀,车市销量连破发展记录盘赋,这也是问题的时代老,多元化镁鸥、碎片化槽翁兄,对整个行业提出了更高的要求拖绅吩。一切都在变八肯郴,唯有不停思变方能随机应变抠触鸿。2月18日款巍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杉矩巾。行业内百余位思考者和变革引领者贪氨,与120余家媒体相聚一堂犊尼,在“变与革”的大会主题下俩,共商“品牌与营销之道”沟,把脉中国汽车2017拔。   东风标致总经理李海港目寂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凉丝绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篙客、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暴踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吕释、奇瑞汽车销售公司副总理范星兼溜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艰巫善。以下为发言实录谓巷损:   互动环节嘉宾合影   主持人庆:2016年是一个销量大年黔斑巢,更是一个营销大年社熊。从二维码营销到VR营销挂顶,从下沉式营销到自主营销亲井,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捞,广而告之悄悄地变成了城会玩林供莽,车依然还是那个车钮夹踢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢食扒绿? 第二场论坛的话题为溶粳报:中国车市新战国醚搐,车企将如何做营销褪擂颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欢漠文:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跺位垫,现在重担在我身上暗勉蔬,由我来主持第二场论坛史百,和各位老总探讨如何做营销婪。   因为第一场是说的品牌卿逃醛,品牌建设也是非常重要的一环轻络钦,我们现在就把品牌这一页翻过去记实蓖,就说一点营销其他方面适,比如说跟市场暖竭、营销相关的一些事情挞瞬磐。我们今天的这些营销人汐暑摧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群享食,因为他是面对着全世界最大的销售市场街报剧。面对的是最高增速的市巢怼,现在技术和产品快速迭代串鸿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性繁活嗅,所以他们是非常幸运的簿喘济,十八般武艺怎么耍都行毖。   同时很多营销人也在自嘲伤,其实汽车营销是最苦逼的一群人薯妊杆,因为我们面对的是世界上最全的品牌虐痕董,我们面对的是最多企业的竞争硷趣烘,我们还面对的是最难以琢磨的现炉文、难以把握的政策环境和最善变的消费者倒骂。   当然了我们这还不算最苦顶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务微,所以这样的一群人的所思所想物日侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茫泞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甲锭。   汽车品牌最新的一个品牌定位刻,在座的应该就是汉腾了物偶暖。请问汉腾汽车的副总嗜屠暮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斥巫,您给我们简单总结一下昆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窝疮?   于晓东潘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会另叮,让大家来了解汉腾汽车猾堆。汉腾汽车目前是全新的品牌桃,2013年11月份成立拒,5月9号品牌发布弥,9月6号新车上市凡艾,第一款SUV产品汉腾X7殊橡坡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炭乾俏,本着向同行和成功的标杆企业去学习副甜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔墓窗。   2016年对于汉腾汽车总结来说慨膝,第一点是品牌发布漆馁,这是做市场的开端协骸碑。   第二点是渠道燃,对于新品牌是重中之重的工作蜕,渠道顺利打开的局面闲瓜扯,签约181家订井,正常运营150家苇乐,渠道作为做销售最根本的工作且午朽,没有渠道裙、没有服务何兰,消费者也无法触及和体验捎崩,对于一个新品牌这是一个开门红撩兢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态署嫉。   第三点是在市场上煞,市场层面上重点资源向一线倾斜蚂,资源都花在提振经销商信心褪捞、帮助经销商达成销量上肪篡刹,因为作为一个民营企业缺么,作为刚起步的企业井,在有限资源的情况下还是把钱花在一线且舞茎,支持了经销商的销量迸吝翟。在品牌和市场的方面卿算盼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记斥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃。   刘小勇论魏蹈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涵潘邻,汉腾除了自己营销的亮点之外边搬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豌,或者对您的触动是比较大的体?   于晓东暴芜殿:做销售在产品力表达上黑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圈俏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑配败,在2016年都说是视频和直播的元年互,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矾悄。包括产品试驾挑战的活动软释灰,也是和斗鱼做了直播的活动烤炭憋。在我看来在消费者了解产品上鲜蜜市,可以随时随地团,而且是更加有渠道客观了解一款产品柑患。这对于做营销来说苯,既是机会拨,也是挑战漓啡丁。   刘小勇脸胳痴:请问李海港先生傲狸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竿浆,尤其是传播的环境讲擅、传播的手段寥形庙、传播的模式发生了翻天覆地的变化坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邢肪?   李海港坷遁干:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法京喷,在新技术霉妹、新人群和新的竞争环境的驱动下疲葡骨,媒体处于变革的时代猫蹲避,原来的架构碎片化了献,新的架构正在建立泰,当下处于这样的时代号氢。很多事情是这样的趋势虾钢盟,原有框架维持很多年诗吕,突然间环境变化之后碎掉了缄必娩,再重新建立新的架构便,万事都是这样的道理套昂细。现在媒体环境是什么样呢如拎岛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)习。这样可以导致媒体的平台化豹,另外是媒体人的职业化或个体化解。   简单来讲骄嚎,我们以前是自己做东西衰处讣,自己在自己的商铺里去卖辫。现在不是了榷愧,现在可以自己做东西脾龄,自己去租商铺唱,有的人专门提供商铺陇辅清,有的人专门做东西麓呛。这样可以做专业化的组合惩反,效率会更高估供。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势静,红姐以前是媒体人瞥仕既,现在有自己的传播平台朵门庞,也借用了社会化的平台典圈,把最好的内容输出挟扒,她做最专业的内容雀。我想平台也会用她的内容刀,未来的板结新的架构就是这样的萄悲套。   在这个架构下作为厂家要适应侠靶摧,东风标致已经做了这种尝试圃,去年把我们的公关公司能力削弱捂,因为他们的稿子太硬了粗捞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凡,从专业或从第三方的角度看待东风标致衅,我想他们的稿子会写得非趁耍好台狮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腻,这是未来的趋势龟陋嚷。   刘小勇秋放蔫:我听到有一种观点故乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下,我就抓住了更多的消费者韧赶,更精准判,我的销量就会增加欺。但是有一种观点认为贬窝财,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了领?如果总消费需求没有增加狄喝厕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呸捞锑,是不是大家又打平了刮捕羚。就像一个剧场理论菏,原来都坐着看戏腊,后来都站着看戏了烙随,其实看的戏是一样的雾现。请问奇瑞的范总剐,您怎么看这些新的手段涟、模式对销售营销的作用酵蒙多?   范星记:首先感谢红点汽车丹类势、感谢红姐逛,也感谢刘主编葡厘。实际上前面两位老总谈得也挺好柏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缴炒辰。   说起营销拦不拣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歧洗。但是从营销的最根本范廊,还是回到对客户的理解讽乱涉。我们最近几年对于整个汽车市巢趴心唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整法,最核心的是我们看到了两点变化缅绷,一个是围绕客户端的消费升级齿辣,第二个是客户年轻化的变化描献。这两个核心特征的变化花,带来了所有客户需求的变化举儒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展触挟筒。   应对市场的发展彻,我们称之为整个自主品牌的发展噬题聊,包括奇瑞自身的瑰还,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣希快方,年均增长在40%左右的增速册暮顿,所以说基本上属于原始增长的阶段径啸。奇瑞从2012年矾蕊、2013年开始进行战略转型厕蜡坷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段害,我们做的核心是提高整个产品的品质贯科愧,是我们整个战略转型的核心虫答。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咐迪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品末、好的服务堡伍并。2016年我们已经进入到2.0阶段剩兴桓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼻,整个2016年集团销量也突破了70万辆炕醇碴,增速达到28%辰急购,国内市场超过了36万辆联哆瑞,也是过去五年来最高的一年苹。国际市场中窃,我们2016年实现了出口8.8万辆尝,也占到整个中国乘用车出口的1/3拱敌伐,也是连续14年中国出口第一的车企硷。   我觉得取得这些成绩妈,销量数字是一个方面革,更重要歼、更为看重的是结构的变化荚,第一是企业盈利水平的变化墨逃憋,为支撑企业未来的良性发展乔桅挝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务愁。第二是体现我们战略转型的成果谐另归,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿剁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讼。第三是客户结构的变化人,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%你诽铆,实际上我们更关注的是除了规模的变化裂,当然营销数字很重要锤襄限。数字背后更关心的是这些结构的变化汲田,怎么产生这些结构的变化臂啥?从我们自身对新一代消费者的理解戏掸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验男擒。   客户体验的三个方面我们一直在做家,第一是产品体验钨寒蹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)技,行业平均大概在35%骡豁,奇瑞可以做到25%棠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赡祭,今年还会陆续推出更多的平台祟轻晦。当然平台不简简单单是全新车型的概念巫棵。   第二是品牌体验几嘉掏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彤邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醚涵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈,现在很多企业在做营销过程中视频鞠静、直播方式应用是越来越多了冉就旁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚钠剑。今天消费者接触信息的方式发生了变化献榔牛。   第三是整个销售服务过程体验的升级燃扒,在2016年网络规母蹋和第三代形象店的升级喷,为了保证客户体验的一致性列水,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舶们。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淮轻、优质的林俏酣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剐,这是我们正在做的灯还泵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解补赊,谢谢!   刘小勇读飘:谢谢范总蝗倘琴,现在的汽车营销无论是从手段巩日,还是从模式焦,包括内涵都已经发生了非常大的变化却狼辛。我顺着这个话题再往下问一下怒方,请问刘晓科总睹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论换、营销套路糙,您觉得现在还适用吗暖笆泛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战场沫负?   刘晓科怖:刚才范总盎澜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仟,因为这里面在我们整体来看涡挤,其实我是一个新的营销人紊容,刚刚在这里两个星期脐。我以前更多的经验还是做用户贯忍,去看用户的发展街话分。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妈、网红澎静、娱乐化促艰挽,甚至还有用户的碎片时间许衡奖。但实际上反应了两个变化阂安,第一是用户浏览的轨迹改变了枷幢,以前在PC时代罚工,大家基于浏览器阅读省。所谓浏览器的阅读贝每,对于从一个网站跳到另外一个网站脸,这个成本几乎为零囱写,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站句,只要在浏览器就好俺。PC时代敦,网址图肃匠、网站脖馁、浏览器是值钱的豢我侨。   对于移动互联网谩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疚沏,对于微信小程序也有很大的期待撮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帆礁暗。最终来看汗取,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流第。在这个主流的前提下赶枢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呻。在这里出现了两个问题托板,也就是时间的问题靶层。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候案剐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伎蜂萝。如果是比较泛一些的资讯或APP陇,如果中国互联网网民用MAU看钱嫩盛,月度覆盖量几乎全部覆盖皑吓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU归,也会看到所有的用户都会阅读这些APP临。但是什么会不一样筏?就是时间函嫉探。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酞踢,我也高度认同一个观点窗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砷敞人。在这一点来说倦,我们的营销不是去抓住用户念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户己弟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悼。   基于这些理念的变化豁潜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢,而现在发现专业内容看得比较少一点镁桔。专业内容对于用户的阅读矢伍,可能是女性就不太爱看闹,覆盖用户的时长就变短夹。什么东西会长呢伴?从2016年氮、2015年的情况来看陈,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒墟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褪兰界,因为可以更好地去占据用户的时间蜂党。比如说我们投的一个网综节目矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间错缕缝。   对于用户来说龋诬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猩俺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要富通剑。无论是线上的蓖桶,还是线下的祈。   另外一点壬,我们做了一个用户报告宠扒拱,会发现用户现在在看车的过程中临,比如专业的导购富谅,发现用户的时间凸林清、决策变得越来越短奴,对于专业媒体用户来讲惠,用户平均决策时间是108天摄庙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天附鹤皖,这52天对于内容的需求是很轻的涕筹,包括频次是很轻的屉旦。从52天开始一直到97天欧顾亢,基本上是从几款车的比对到交付定金凑芯菏,因为提车还需要一些时间列,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炯芒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接接夕。也导致现在的自媒体更火歇灰,因为大家更相信人藉闲,也就是网红的力量会逐渐发挥窝,包括IP的力量钙贪看。   营销的变化是跟着人走的略歧急,用户的体验乾、用户的行为发生了变化秦,我们的营销一定要适应用户的改变窘心。   刘小勇点粪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总径蜜维,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绘狡。想问一个跟豪华车相关的问题立,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的极,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唯,从超过10万辆到两三万辆的都有铰氖憋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乳逆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘲讳嘎?或者会发生变化吗淳眉?会发生变化的话功虹唉,是什么样的主推力量来促使发生变化商蹲?   王顺胜染托:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廉,作为广汽讴歌这个豪华品牌侨计牛,去年4月份才成立了新的事业体制什盆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弟坤,10月22号四驱上市箍纪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兔。   从去年一系列的举措辣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店凄。像主持人刚才提到了翅,怎么样去改变格局母蹦?作为豪华品牌在中国腥,像ABB进入中国市场比较早存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伯搽,其实我们也做了很多思考八撂派,想跟大家分享一下帛。   第一墒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辽,也是十年左右的时间攫碑颓,也不短毖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慷吗。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷,我觉得是特别重要的瞥缝。我们不是说跟谁去竞争碌浪,而是在豪华市场找到适合自己的位置从抱泞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圭牧,包括在上海搞了大型的上市发布会聚介,在上海中心进行首秀黄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歼粕踩,这也是用来提升品牌的拒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苔豌。这一系列都是来提升讴歌品牌的抛茅羡。   在后面的发展上苛蕊,包括在2017年也做了很多的思考使人,就是如何在营销创新上做一些突破触规答。比如说植入了体验式营销陇,包括即将上线的体验店米汇,可以跟移动互联和终端刺可烈,包括一些PC端进行一些互动悍读动。包括很快会引入管家式服务牛,让用户真正能够感受到服务和体验碘玲溶。管家式服务是一对一的蕉宝师,能够让你感受到有针对性抒柑蹈,并且有温度地触摸到服务的形式先抡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展方,我们在形式上也进行了一些创新龄从搏。   尤其在内容上面逞沙赊,我们以内容作为引擎侗怯,创新作为驱动糠篇疆,作为后来者品牌钨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锤。至于格局会不会变化河肠署,其实每天都在变化怀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匡狗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升文。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缔伙,我相信之后会在变化当中不断求变蕉。营销牡虏、创新不但要传承好的东西诚腾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霞恋,跟大家一起共享一下蹦。   讴歌作为新的豪华品牌负,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忍,希望在座的媒体以后多多关心记、多多支持畦菱抗,一定要让它取得成功度,谢谢大家!   刘小勇盖:接下来有请江淮汽车李总浦,咱们聊一个关于2017年的话题匠缺,现在年底鲸、年初做营销的也是做足了功课痴,关于2017年市场的预判蒲汐。能不能把您做的功课分享一下吠谈缮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜡?   李建华竟:小勇这个题目“袭击”挺厉害模樊,营销这个事在台上讲父,对于2017年的营销还真没有想得特别细辱。对于营销羞讹改,以前讲欲文明其精神草,先自野蛮其体魄拈撑宏,营销在中国还是跟认知相关混修,属于文明其精神发展之内的脐颅钉。营销在2017年来讲传嘘骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帛锋,全球规模最大汀,还是保持增长说潍潍,需求会很旺盛马劲,同时也面对着一群非常不确定的消费者藕,这些都是一些确定的因素刻撅。关于不确定的迟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗅瑰,这使很多事情产生了不确定性结,也使推广方式产生了变化镁篮莫。在一个变动的世界里要想做好功课夕,关键是有定力把握好不会变的东西慈迸链。   就江淮来讲难楞,2017年一方面会更加关注用户的需求隘牡刊。因为从做营销来讲地,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敢翅腑。一是用户看到产品布,如果产品很美好狮扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫随澳界,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唾。第二是当产品出来之后乐红,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敢,如何让消费者跟它产生很好的接触埔昧、接受它蔼朝,让你的营销做到有广度叙吭派、深度和温度峦捅丧,这是营销人需要花功夫的地方犊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墨讨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴九郑好的保留和记录下来段杉藩,强化终端的执行力脆辽。这是非常重要的弘片可,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯,他就会有好的印象觅型伍。如果是管理失控的情况煞床敛,就会认为这不是好的产品仁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羌令惕,这个产品是不是他所需要的五习,能不能让他在过程中感受到认知和认同故才驳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芹掏,现在已经不太需要你告诉我什么了拿鞭布,往往会更注重你提供给我的事尚斤乖,是不是我真正参与过的嗽睫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论禾呛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狮浆段?可能现在需要一辆高颜值痴、大空间兄、强动力糖呸、低能耗澈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衬拌蜡,所以2017年上半年会投放一款S7皖杠踩。前面的消费者参与了意见蕉购辫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件具革,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来填耸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钦殊屑,形成了共同创造的氛围类喘。往往共同创造的东西势蒲氰,我觉得是消费者乐于接受的东西冻丧探。未来共同创造巍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度噬化纪。   刘小勇食绒:非常感谢李总段琳材。我觉得现在开论坛此沁田,最难的是请嘉宾貉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝎,是嘉宾请来了之后不给时间说当。今天这个恶人就让我来做了朔撼,咱们就不说了石。   最后请每个人回答一个具体问题堑汞,刚才进门的时候有一个调查团冗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帘奥?我们从于总开始鸽。   于晓东斗箔癸:我觉得2017年应该说挑战大醚,期望更大焦,我更看好细分市诚ネ蔚怼,因为我们也是做SUV的嘛籍棠,我们更看好SUV市场的持续增长劝枪。   刘小勇达富:全行业增速去年是13.6%犁、13.7%孤。   于晓东峡:我预测2017年是10%醋卑。   李海港赂陌:8%卷退睹。   范星虱尚称:我就说一个数副,虽然说一二月份看到环比有所下滑娜廷袭,但是看这个数实际上同比还是增长的愁吮第。本质上今年不用担心坪鹊,我觉得还是在8%到10%之间项邦。另外最近看到1月份的数据出来了娜愁森,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幕盆豹,这实际上是一个分水岭芒,一个很大的变化家佳簧。   李建华布坎:我觉得应该在5%到8%勃盖垮,可能会接近GDP的增速夕敦惋。   王顺胜薄唾:我觉得整体会在8%到10%以上顿酗苛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上范变。   刘晓科磕凤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓝夏番,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奈凑,我觉得再加两个点是8.5%靠免紊。   刘小勇蒜且喝:你更准确了接渤碍,到了小数点后了陪。非常感谢各位老总的精彩分享捆戳。就像李建华李总说的孔,咱们说到汽车营销人笺撇,媒体界有很多新词来形容穿洼弹,像野蛮执行力或变态战斗力常逗、狼性文化等等舒苦曹。其实他们是一群非常善于思考的群体宦哦楼,他们的思想的深度决定了在行动的效果垂凤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在插,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧报羌:李芳 版权作品黄妇毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载揩,违者将被追究法律责任雌吻屠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府碳奖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行先。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓄撕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体考飘蠢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平。以下是北汽集团党委书记伺堕、董事长徐和谊的主旨发言犯电辱。   徐和谊暇:尊敬的何部长菇刮舞,尊敬的各位领导尺淘簇,汽车界的各位同仁始,还有我们媒体界的朋友们淑写瓦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隧胆屉,探讨汽车行业的发展话题工忻伺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慌朔,这一年间我们先抑后扬翰伐底,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仍势,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进书邯栓,最终以产销2800万辆纫荆,同比增长13.65%的优异成绩淖刹忱,完成了一年的一个胜利的答卷菲千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骸,为不断探底寻求新方向的中国经济荡,可以说去年我们再添新亮点钩。成绩固然令人欣慰烫,然而先贤有言侵虹,一切过往皆为序章夸。今天站在新年的起点上回望从前季矗,我们发现深沉变革的暗流涌动荒,启迪未来的创新发展风碗料,其实远比辉煌的成绩更加令人深思齿。   亚马逊无人超市惊艳登掣哪芗А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讥巨,提振实体经济箭在弦上冷衬,消费升级引领我们全新的商业文化时代捌,技术薯、商业模式喇田俏、国家战略冗、市场结构结合在一起路噶,这种更替的演进稗玩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铺膝垄,正释放出巨大的改革能量鸡舜,正引领我们整个行业迈进全新的时代型妊柯。   一是技术模式在不断地创新淡暴,汽车行业转型正在进入落地期售怀。最近几年在互联网帘、智能化浆、共享经济等多方的洗礼之下谅时哎,汽车行业正在同创新中被颠覆者桃,迅速地转变为创新转型的主动执行者撤脯艘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟把,日系车企抱团开发人工智能技术福,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宏耪,可以说剑指出行解决方案夏熬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宛啊,在新技术炊欧温、新模式领域不断落子棠芭馆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期譬。   二是消费升级览床解,品牌之战成为未来的新机遇毛薯。随着互联网思维的逐渐渗透灭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摄狄。情感价值博浆暮、消费文化切饭、消费者价值观越来越得到重视示陈,网红营销坏罕、二次元营销搽莎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通料息勾,实现产品表达与消费者价值的同频共振昂。   另一方面钝挥叼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卫,为自己的人生价值代言抄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜颇蹿。   三是提振实体经济茹舒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邦韦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妊沤琅,就是提振实体经济钝秃。其关键在于制造业转型啦,转型经济学的研究表明洛蓖土,制造业转型中产品技术固然重要泛搔,但管理体系更加重要伤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檀舶、网联化建设敛豆,就越能发现在信息化建设这种大背景下纽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篙蹈喷。前几天我看到有文章提到呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焚悼群。这样的提法虽然夸张匪帮闹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陵饥,我想却是切中要害的骚阜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痰,随着提振实体经济逐步落实竿裳窜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邻。   四是政策变动损趁,新能源规模化林、市场化成为未来的大方向黔桐。2017年新的政策正在逐步地落地累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庇渤,行业准入规则殿鸡、动力电池规范条件等政策的制定敖,从各个角度划定了新能源的市场边界胯了。   另一方面链楼怪,碳配额茬牛穗、双积分篙、新能源补贴退坡巢掇,无不要求新能源发展要还原市场化手段付界私,聚焦核心竞争力习狠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伴。   纵观整体形式的发展风垦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上水梗牡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂村害。数年之前俩施雄,面对互联网行业的冲击雀吕雹,我们以为我们只是需要一个互联网+墨桅垦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竞帛极,还承担着国家经济转型的重任纪麻饰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睹。这样的多重任务推练式,给了我们新的挑战耽丰遁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眷鼻确。   面对全新的形势叼咀,面对前所未有的机遇与挑战琳烤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚊力却。我们将锐意进雀埂,大力地发展创新精神斯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颂,在电动化氖蓖勤、智能网联化埔、服务化吐呕粹、国际化等方面加快发展步伐饲蚂,不断推动新技术脸、新模式的落地生根赊孤,不断地发展新能源汽车撼,还原城市绿色健康生活堂。不断承担经济转型任务侨车溉,推动传统制造业的升级错祈。   面对未来渴,我们将在以下几个领域寻求突破单狙亥:   一是加速智能网联技术研发傻,打造智能出行的生活方式奴穆。2017年拉斯维加斯的CES展上保美,北汽全面推出了我们智能化的发展战略体扛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霖缕梁。当然不只仅是和百度戎少乃,还有其他的国际国内的公司豹。未来瞄准智能驾驶扰椿快、智能互联攘叉冯、智能座舱等内容盒羔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稻拱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磨薯吾。   二是加快新能源汽车产业化涝,践行绿色环保发展目标悄梗。在新能源方面娜鞋,北汽秉持环逼迹靠大家的理念蓉,不仅造优质的新能源汽车产品痕,更要造消费者愿意购买的新能源产品壳陈垮。尤其是在补贴退坡绕、行业回归市场的大背景下笺为钠,北汽集团聚焦资源炕、聚焦技术膝舷、聚焦产品挡、聚焦市趁窍埂,四位一体严密把关整个新能源产业链颧悼,为消费者提供既有颜值帽、又有内涵的可靠产品胶妓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切退,共同守护美丽家园冗安麻。   三是加速国际化资源整合相衰谅,实现中国品牌的全球化拆。2016年竣纲撂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狙郴,实现了北汽国际化旗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剑痢。配合国内的合资品牌枯氓,服务于全球布局研发基地际非砷,北汽全球范围的资源整合蓝士礁,已经进入了研发碉极、生产拼硼、销售泼、金融隧、人才和品牌全方位互动的良性循环纬呢。   面向“十三五”较胜,北汽将继续深化拓展东南亚板摆、北非饭嘉氓、中南美夏、东欧等重点市场的产业布局曝,使中国品牌的影响力遍布全世界冀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓶刚塑。   四是坚持服务化方面骇酷卷,推动制造企业转型升级巴。服务化既是国家经济转型的方向缉驰,也是北汽自己产业升级的主要目标挫。多年来我们在金融痕措纷、产业投资迁碳、后市场灰煌牧、出行服务等领域多点布局魔滩社,随着时代向智能网联方向的发展烩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环券该。构成从业务到管理体制响翟,再到基础设施的科学发展体系瞬攻考,不仅提高了资源的利用效率尾薯惭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漠氓仕。   各位领导婪,各位同仁函,媒体界朋友们卢,闻鸡且起舞玻锹,风好正扬帆糖耐沦,新的一年已经到来细,新时代也正在开启机遇的大门秃瓜湾,让我们携手共进范,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟匡篙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艾,长城汽车累计销量达107.45万辆热剖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倾径铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷频,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囤搪,其中哈弗H6占比超6成苯假窘,达到了58.07万辆蚊敞榷,同比增长55.58%叫岭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻底彼饰,2017年2月19日蔬淀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撼慕迟,我国汽车市场销量首次突破100万辆浑,高速发展25年后的今日痛楼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脸冒。中国自主品牌已突破百万辆玲,那么能否乘胜追击逾越200万传闻、300万的销量目标捻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彩雹,用他的话来说敖胳,“这是很了不起的一点哄几撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面途罗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心负,从另一个角度来讲壬禾洗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贸介佩。   安全们、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功病肃舍,分析其中最重要的因素眷,魏建军表示摊逢,回到20年前么维饺,受到成本和技术等方面因素的影响灰海家,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝗双。而当今时代隆昏勃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饲,其比重也在日趋增高八拼苟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苗。他还透露税咳惦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元级,打造全球化的研发体系坊,在主锣幂垃、被动安全技术妮、智能互联驰、自动驾驶等方面钦猴藩,形成领先优势铝。   说到自动驾驶技术侮傻抚,放眼全球汽车行业兽到补,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒本户,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胺。哈弗将采用北美涩、印度税、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脐,据他透露盆操翁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锤吴苫,目前正在进行路试趣,有望在2020年后投产视废宏。“我们的最终目标回逢谜,是推出完全无人驾驶的络、最安全的 SUV 噶茂。” 魏建军说到潦巾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椿祥糕,魏建军说到棉脚,2020年侈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碴。对此凶点,哈弗规划了四十余款新产品返锹慌,覆盖全部的SUV细分市场定环。到了2020年荣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圃,在规模上超过吉普递疙绣、路虎日滥,成为全球最大的专业SUV品牌缅朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆绊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庭锯壕,魏建军回应道蹄呐迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕉,一方面要靠产品快速地更新迭代达峭劣,另一方面则是丰富多样的产品规划错,这其中就包括新能源方面的建设饯唇鲤。据悉附匹嘶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐胸涧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婪峡纱。除此之外镁防堤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘朊喝帷,目前正加速推进全球化商业的发展晦锹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸挡卉。   2016年管靠魏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哄痢普,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑关:WEY登场之后哈弗应如何定位蓖炮嘶?魏建军在现场表示味荤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排寇秋。相反柔始,哈弗将全面发力15 万以下市臣睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寡揪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葡孔,而“聚焦”就是集中资源鳖,打造产品和服务的差异化优势履滩痉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”通。先做强侧、再做大女袜醇,这正是哈弗理念的核心所在疙来沧。在盛典现车殖擅ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跋贯骨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钢皆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赴擅窜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骑驶。据了解瞧,长城经常组织经销商团队去日本考察捞钩覆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庞骇。这正与长城的发展观念高度一致坟。魏建军透露麻蚕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梨垦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝监局朔,经销商们也未曾有过动野场,这正是“稳固”所体现的重要一点徊妹。   长城汽车总裁王凤英表示冲翁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洽胳。 她认为扁,良好的厂商关系是相互作用的膊梧辆,只有让经销商满意氓翻死,经销商才能够让消费者满意莆彤拒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犀桔挪,这是层层递进的作用效果省八,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因故零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伶宦鹿?哈弗给出了自己的答案秦刹浓:200万的目标即可上路叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酵吼蹄,在新能源汽车补贴退坡后奈烘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窖甘蕾,这个数额占车辆销售价格的40%壬傲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻樊艘?未来季,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇破?2月8日下午庭嘶掀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示露,2016年匠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列令汗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一天汞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掀腊。随着核心技术差距的缩辛づ概浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强久。但是俏拆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逃抗,巩固和扩大这种优势蓟,还需要政策匣挽欢、制度和市场三方合力鲤杠俏,打造可持续的市场化发展括臣晚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快妊骚,但是从已知的美国哦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看头显,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叔逝柏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%次输。同时身棠福,公共类充电桩接近15万个的发展规模梦黎奈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家髓莽。   “走在世界前列扛,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一董筐。”许艳华表示龄跋,经过近几年的积累袄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塑鹊仓、制造和营销的体系能力滤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弛滴尝,产业链基本完善己硕亩。整车禄、动力电池逆、驱动电机系统性能大幅提升伶兰碍,市场主流车型的动力性饭、续驶里程葱钎、能效胳、可靠性嗡遁、舒适性明显改善齐嘉,整车恒踩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俯,新能源汽车市场覆盖率提升鹊赖孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疟概措,占世界市场比重约为50%搜吐。按照已知的企业规划馆弦绵,在乘用车领域佬,2017年我国将有73款车型推出叹匡,进一步满足市场需求萍锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肥阜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步离锈,整车单位公里行驶成本也在下降且稀。“20%的成本下降盘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价项稗线,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升按帘卵。”许艳华对《中国汽车报》表示弟骸两,在规模扩大成本下降的同时揩魄虐,市场竞争下之下拷忻部,企业会做出有利于市场发展的选择咀匹良,也因此倡凡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崩秸麻。   许艳华判断涎翱,2017年邪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捣脑,预计占比会突破70%妓踩粱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层烂,充电基础设施也将继续保持快速增长钩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雷蓬毖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列官懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砰,在此框架内且晶,到2020年埠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展把。但是补贴退坡后怎么办家?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挡淋。”许艳华认为借日涛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寸伴,让新能源汽车使用成本进一步降低笔,才能保证其持续良性发展煞喜帮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厕图壳。目前辟狗,无论是整车困琅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确角喉,剩下的就是政策实施好的问题涂蚀渭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来队。”许艳华强调熄点,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羔厢,2020年到2025年是重要的过渡期佳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆酚,这方面我国也走在世界前列频,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炽擦,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩勤擅,保障车辆和使用安全苟葛。   不过沽撵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诉熄桥。针对《暂行办法》溯伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惟、10%和12%的比例唇,调整为5%境、8%滇、12%的比例姥胎顷,并允许2018年锰芭杏、2019年负积分可延迟一年抵偿辨赊。同时蹄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喷目,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弧,丧失中国已形成的比较优势课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖粟负,以便企业开发和商业计划的制定法想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时少,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景马说。犹记得2015年7月飞棱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磋钒,并对这些汽车的车载软件进行升级拱畏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翟李楔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芭、转向系统以及车载系统笔玲。    如今巴芭巩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渴枚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泊,如果没有行业安全标准来做规范付脸,或将引发不可想象的严重后果另让广。在我国碳地,作为国家网络安全的重要组成部分保贿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箩迫房。《中国汽车报》记者日前获悉抨校似,《车联网网络安全白皮书》参甫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布取嫡。在发布之前唉弧惨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拇,他告诉记者腥,车联网网络安全即将拥有“指南针”能。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涟跨:《白皮书》彤具蓄、《细则》出台的大背景是什么便排?    庞春霖败:在节能环保锨腥、安全舒适脐坷,以及车联网陀、自动驾驶迪、智能交通等方面要素的推动下屯,汽车正在迅速IT化苏酷、智能化冒。与传统汽车相比炕捷呈,智能网联汽车在节能减排平、安全舒适方面具有前所未有的优势嵌加,符合汽车工业难、交通出行方面的发展趋势艇错,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坚孪。在互联互通的背景下蹋,没有网络安全充分保障的情况下察肩慕,智能网联汽车带来的可能就是灾难颂鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挖前蓄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厕细兑,明确要求网络运营者(车厂非桃悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膜峨,应当依照法律老撑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杉,采取技术措施和其他必要措施柿,保障网络安全列亲、稳定运行腹,有效应对网络安全事件汝,防范网络违法犯罪活动疟某,维护网络数据的完整性琴承句、保密性和可用性煎危。网络相关行业组织按照章程番,加强行业自律骋稠塑,制定网络安全行为规范念恋,指导会员加强网络安全保护荚贬,提高网络安全保护水平捍啤氨,促进行业健康发展帛。”该法2017年6月1日起施行驴。    2016年10月23日两维橡,在前期工作基础上椒,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阔馆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犊,2016年底系邵穗,以电子科技大学为主任委员巷奈肖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)清创、中国信息通信研究院杭黑苔、国家互联网应急中心猛饯查、中国联通继、中国电科第30所险蔑、奇虎360啪妓、博世为副主任委员扁,联合国内外70多家整车啡脱庆、芯片鹊佃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称富竟添:车联网络安全委员会)正式成立逆踢拜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求我劳迸,在工业和信息化部焙、国家密码管理局逝、国家网信办等部门指导馅膛让、支持下纳,车联网络安全委员会于2016年底组织糖蔼稿、协调产业资源恕爱,以我国自主和在华骨干外资车企犁、终端和零部件厂商为调研对象讲沛嗅,先后完成华南党狡捣、华东螺沦、华北稠、东北强身垒、西南地区调研工作脖,充分了解了车联网网络和信息安全政策苇擦隧、法规榷鄙、标准疽、产品熬刷嘶、应用等方面的实际情况与现实需求髓。并组织与协调联盟内外资源恨,开展了车联网网络与信息安全相关政策融悸狮、法规诡陪惩、标准的研究裤叉腺,形成《白皮书》帅、《细则》裁捶模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻甭石。    《中国汽车报》妥俱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖班圭兔:随着车联网发展摔健宛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梳蛊、技术标准操、产品及服务体系的支持舶层丸。从调研情况看磐陆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玻峦休,缺乏可靠和一致性的基础工作你鹊妇,因此需要我们及早采取措施羚,完成网络安全方面的顶层设计工作想够,从政策灭、规划离柬堤、标准膊、技术磨斯储、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孰检督。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状乔,为车联网网络安全的后续发展提供建议庆,推动车联网网络安全产业的快速发展斤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拣,从企业滑荒惺、用户踌、政府需求出发谦假挪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滥,结合车联网的行业特点和技术属性糕,立足当前现实和未来发展趋势相里柔,提出惠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顽你艾、指标和建议疙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堤,提升网络安全防护能力疆屎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沽。    《中国汽车报》锯灵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定境?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赴渡丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响透?有没有实施的时间节点渴吭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拢恍?    庞春霖疏盼肖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摹惦顾,并不涉及强制性标准和法规氮椒抄。同时通过产业宣传雾颠惭、贯彻和使用滦癌手,不断发现新的需求和不足脓,并加以完善辜攘。但由于网络安全形势的复杂性味,以及车辆作为一种重要的交通工具巴裳磨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台媳净届。    两项文件本身就是在调研基础上歼磷,听取产业单位需求而形成的姓颗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶们苫潍,减少大家的迷惑和疑虑岗枚糯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雷前,切身维护好产业和用户的根本权益蹿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耍魏刷,当然会有成本在里面姐。不过从发展的角度来看圭隆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样此爬,属于必备的系统谁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞬孤良。同时肉纲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点檀,也会赢得更多消费者的信赖禾催涣。    《中国汽车报》氛担:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗拖?自主需、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逻橡溜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颗钒普?    庞春霖翱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哆,其中一些关键技术和产品嗜画脚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试书涪琴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伯秽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咀,那么就像现在车辆的保险杠蘑挟、安全带屡、气囊短、ADAS等等常规安全产品一样鼻糖,无论自主还是进口车辆谈勉紊,应该都是一致和统一的要求教,并可以采取现在车辆型号核准等方式焦哎扳,推动车联网网络安全产品的安装夸猜、测试耽店柿、使用似透附、维护和服务番拇镜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谎,首先是人们的意识问题佬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意农昏,但对于车联网网络安全却毫不在意矢涝。要知道铣财逛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坚玻、多变课糙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抒、软件等基础技术摧翠禾,对于自主车联网网络安全产品而言乐敬委,投入比较大惮委、周期比较长芳芬、效益回收比较漫长萌鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撼返,从整车企业羔,到零部件茎斯、软件绦誓探、芯片供应商逛筛经,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方、人才队伍得谦、产品体系藏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帽外,也非结构化的治理模式共,需要新型的伦理不计昧、法律和技术法规给予支持掂凯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先沃弧:李芳" "   1月18日帕日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会反瓤臂。引人注目的是熬夺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起降糕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凯唾绵。EC180之所以有如此低的价格拟觅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俱特诉。在补贴退坡的背景下斡洪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辰来宛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碴?在发布会后撬藤衡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额官,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义队群,以及2017年的经营策略与规划尺。   《中国汽车报》呜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缝丸沟?   郑刚阀硷颈: 北汽新能源有两大类产品平台寄毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勤,包括EV泼、EU顽、EX唤剿、EH四个系列搬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫帮及。在开发之初涡挞,我们就对其有一个精准的定位与期待凯掀。   北汽新能源在两年前预计到唇徒处,新能源汽车的3.0时代即将到来仕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祥仍汾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漓净焕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车病剃悼。   目前桥卜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搬赦,这没有错缮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湍淳,并没有推向市场的现象侯储贫。我认为抱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈,也没有认清正确的发展方向汗凹。   因此揩,在两年前开发全新平台之初碗墒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车才,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凡迸撤,这种做法目前看来是成功的靡晒棋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巨、造型泡饯协、特点以及价格之后鹊姥健,大多数人对其给予了极高的赞誉鲸玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号患。   在成本控制方面阑,我们认为还有压缩的余地儒,通过不断地挖潜降低成本斯,我们认为可以让更多的人开上这款车泡,不过这需要一个发展过程完卧略。随着销量和产能达到一定规姆罚后翟坚憨,我们会进一步整合资源蒋、降低成本习赦乘,提供给用户性价比更高的电动汽车铆孔。因此歪颂龄,就目前来说雾角,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力比赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疚栖。   《中国汽车报》灰: 面对补贴退坡顺呈级,EC180为何还能采取目前的低价策略寇?北汽新能源有怎样的发展战略蛊家端?   郑刚诺煌绍: 从当前产业政策来看疏,全国各地的补贴额度不同暇嚼呕,流程不同橡,这都带来了公司内部成本摊销的问题砰洗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难且仆娜。为此冗,北汽新能源成立了卫蓝基金贿忙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琳。这需要企业拥有一定的资金储备龋。只要差异化的地方补贴还存在缆戚,卫蓝基金的使命就不会结束酵翁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弗堂杀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掂韭顶。只要发展的规划清晰肆会勘,我们有能力也有信心做下去扳。因此想递,我认为当整个市场达到一定规谋竿婊牛后寄庐,企业才能做大做强此稼深。在我看来畅惜挫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酸,而不去考虑社会责任写剔理。只有兼顾了二者瀑懊污,才能获得发展与壮大阑。   就北汽新能源而言贪,如果年产销量达不到10万钞挛,那么就没有持续发展的能力攫。因此蝗,我们公司定下17万辆的年度目标酮沤,并将在4年之后达到50万辆拼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稻。谁先占领制高点敞巴,谁就有效益迫晚。新能源汽车市场的成本杀手郸函,也将是市场杀手郴。   在竞争过程中摧掀吉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恨工,而是以传统燃油汽车为对手告。因为它代表了污染退,势必要被市场所淘汰败拴。   《中国汽车报》浓: 新造车企业的强势介入顿捻焊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响星盖?   郑刚美甸膝: 与跨界企业造车相比节,我们的优势正是他们的劣势琼螺。依托北汽集团昆,北汽新能源有着很丰富焚冉溺、庞大的制造资源摊检,有巨大的产业链规模优势究细抱。在互联网体验方面然,我们确实面临一些挑战套,但我们在造车工艺涉凉范、供应链与流程方面有着更强的积累姑摔捆。   在我看来芍偷勘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惫魏,这些可以相互转化嘛纫寞。我在发布会上再三强调寇卢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘎始,而不是新能源汽车厂商膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能叭裙佛,创造差异化的用户体验和品牌价值台奉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眉塑筒。   目前潭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挫素:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棺僵。在这三类潜在的用户中帝攀托,我们的发展空间都非常大常洼。   对于新造车企业而言冻啪猾,他们确实会面临诸多的挑战嚷茶。我们在发展过程中遇到的挫折去山秽,恐怕他们也得挨个体会到辖,但这是一个正常的发展轨迹卉。因此矾,我认为这是一个跨界融合的时代悉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制信翰仟,将思维与资源彼此借鉴浓,从而为用户打造更好的新能源汽车劣山嫂。   《中国汽车报》莽贫: 北汽新能源目前的两条产品线地惠椒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亢硷皋?   郑刚溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刨截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拼撂冬。相对而言钱巳窝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛊、邻居僳劝癌、亲戚妒拖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞跋蹋。因此在性能层面阀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化樊阜浮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凭宏缉。   在智能化方面臼此瞬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坤衔痛。例如ARCFOX将会在社交伎伺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拭推伍。相对而言握,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桅,智能化水平也将上一个台阶钱。未来览妊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现警孤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上显。   《中国汽车报》救: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咕乌锤,公司将如何利用这笔资金辈胜彩?   郑刚嫌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唉忿本,将实施不少于80亿元人民币的融资筋廷塘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平干。无论是电动化还是智能化唇虐,我们都会在研发上投入大量的资金泰怪。目前块庐邢,北汽新能源的研发投入主要在两方面浇墒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校浑精。   我们希望引入来自产业链的投资方醒杏纤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后很竭骋,智能化成为卖点鹅火潭。   目前竣癌,北汽新能源拥有了三个生产基地屑,现阶段产能还有限坎饭蛙,每年只有20万辆的产能顷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地强额,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源本戈,从而可以更好地降低成本菊骨,提升效率漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搅痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天其拉吮,大众汽车集团管理董事会成员谰搔扔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潘。1月14日沃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员礁锨娘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日患,他在长春见证了《一汽撕完、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瑞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讥翘另,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稻颅。    新能源汽车冈孟,重中之重    尽管行程密集行籍被,但海兹曼依旧神采奕奕募嚎伦。他有理由高兴稀祷,要知道掠丰溶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轿撂,比上一年增长12.2%们锰山。即便如此尚牢,海兹曼在专访开始时密,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藩修。那么大众还关注什么撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车微筹苍。“到2020年监,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迁诗,目标为150万辆对。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒谖致狻;同时段朽睹,大众在中国的新能源汽车路线分结,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纺懊畔,40万辆及150万辆的目标中浪涩颧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钡伯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度害粹,海兹曼称寒瓜,这要由市场及车主来决定庇。此外蓄端,进口新能源车虽然是个“小头”酶怂,但会涉及更多细分市乘诙啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吗连。    奥迪与一汽合作蔚,加强再加强    就在1月16日傍晚考掣对,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壁、奥迪十年商业计划》嚼纠烩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽。海兹曼见证了这一协定的签署嗜潦埠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惦亭:“这是一个战略性规划缅弓,不仅为奥迪心委颊,为大众遂馆,也为一汽明确了发展目标巳妥。三方达成了共识粟疚,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛾,更是在新能源汽车和移动出行方面巳碍锭。”据悉囊陷墓,双方将针对21个核心领域开展深度合作犀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锻淑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撅瓢。其中们掸仁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磷。同时嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歼撕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烈,包括火捐:智能互联鹊、移动出行蠕冠崩、联合数字化项目款、金融服务合作等众多核心业务领域惭变。    同时粪集方,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康腿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酷胶访。    “对于奥迪和一汽来说歪脊,总的框架已经搭起来了醇点,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菲摹。”海兹曼笑着说侣。    上汽奥迪抛屡鼎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淮,记者自然不会错过追问的机会葡浪靠。    海兹曼进一步透露峦德,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系导菏性,但当前的重点膝亭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娄,形成长期的更有建设性的伙伴关系锹法律。“除了十年商业计划的内容之外玖,我们同时也更加重视解决经销商的问题赤,更加重视经销商的权益傅。我们要更加积极地回应经销商的诉求触其,解决他们的盈利问题韧点。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喘博董?在记者的追问下彭飘,海兹曼称耿私,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进变叙膛,并且经销商的问题解决之后贝贾簇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒聘。    至于具体时间表蔼,海兹曼透露棉埠抽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姐,最早要到2018年开始句佩昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝堕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饲,各位朋友边巳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛材犁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断废排。   题目是“坚定信心突,持续推动中国新能源汽车持续发展”揩滇。汽车的电动化是大势所趋黎蹲皋,体制优势是推动发展的根本反,然后就是坚定信心添。特别这几年新能源汽车发展很快袜墨喝,产品的成熟度幻坤辈、政策的全面性熔泰窝、系统性替,老百姓的认可贡型,这些是电动车画靛、电动化大势所趋捶孟徒。大家可以看看康壤甩,我们今年2016年差不多是50多万台揩琳寂,占到全球67%搏。从增长趋势也可以看到型,从2011年啤随、2012年列森皮、2013年醛、2014年善,特别是2014年倪册、2015年玩,包括不平凡的2016年上竿垄,虽然有各种曲折闲漂枢,但还是获得了很高的增长屁行,大概有50%崇哆罗,全球占比差不多有60%多伤惮腹。   我想讲几个理解和发现幢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擦,做的非常彻底尝。我们可以翻看一下2016年的数据故呸,2016年中国公交大巴素,不包括旅游大巴染,总销量大概在10万台左右奢,但是我们纯电大巴差不多7万台啪髓,插电式混合动力是1.7万台贺谴览,加起来大概是87%怜妒,占总的销量接近90%闪,这么高的份额眷提,我觉得差不多就在3年左右发生的鸽馈锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去傻,到2018年怠笨丢,我们认为在公交这个领域里面喊谁,燃油车会进入死亡答怯。很有趣的是2018年辽,如果你要在欧洲或者在日本录蚂,欧洲陷枫、日本一些主流的燃油大巴的制造商捻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来把,或者刚刚接近路试肺匈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼涵。从这个感知可以看出驾绦,中国背后的推手是什么裴,为什么这么快储,无论从技术祁、从市场互、从体制钱低苫。因此我觉得匈,体制的推动是推手胃罐,因为公交很容易充电乃,固定路线矫,固定区间呵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绥授,大部分属于国有体制睫淀疗,政府有很大的话语权陀菱涎,公交的排放巨大姓烂,一台公交补贴很高辖背捕,但它排放更高惹坝。一台公交我们算了算衰毁,早上5点上路处,到晚上差不多10点下路提捐僧,一天工作18个小时波奔栏,相当于30-35台私家车的排放藐。因此龚绣炭,我们四部委在推动产业政策里面埔茬两,花了巨资在推动这个产业色倒漏,但节能减排的效果是最明显的翔侠,而且在全球保持领先度也是最突出的擞。   比如像深圳台安牡,2015年未灯、2016年睦,大概2017年上半年揉,就实现1.5万台公交全面的电动化此,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阮。而且这个产品呢辜、这个领域我相信还能保持持续的领先硅,和乘用车弦、商用车比胖,和一般的卡车比染联陀,我觉得在大巴这个领域里面投奥诬,我们中国无论从技术丧、从供应链龟、从规模泛码、从市场地位壤己茹,还是很牢靠的僚矛五。出租车可能是下一个领域羡迪献,我们相信在未来3年里面复,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乖另。   优秀的体制助推回席翻,产业快速发展疵崩。即使2016年不平凡的一年里面斯糠,国家有很多政策棱楼惹,像国务院2月24日政策常务会议瓢俩晃,政府公共采购配额良,7月6日马凯在西安有一个专题会靡妇,包括到10月18日克强总理国务院常务会峰陶嵌,原则上不核准传统燃油车邻,加上之前一整套的体系咳绣岭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凶熬、最系统的政策体系泡岔,包括今天我们的百人会这么一个平台浑,在国外是不可思议的模巷,但是在中国就发生了星沸酵,我想清泰主任亲自组织吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起盗,而且今年的规模更大存,明年可能还会更大圃高拼,这些体制推动中国新能源的高速成长绍技捂。   从税收光崇锭、推广配套绩、长效核查踞鼓肛、推广管理等都在推动伎敬癌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模文歪贫,刚才欧阳老师也提了菜会匡,很全面鸽蔼,从上游的IC制造赐酪匠、正极肠枯哆、负极恃侩、电解也隔膜绩胃、各种资源肪割衔、配套迹嘛,中游的电池慰潭酷、电控岔慑缅、电机吹,下游的整车彻楔罐,包括售后服务该,全系统的鼻危彩、全规模的卧。国外也是迎来了发展的热潮伙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虾继戒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汤。   坚定信心憾慰东,持续推动新能源汽车的健康发展靛。其实我们在业内也在把这个脉风,2015年1%是一个拐点苟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台探,相当于当年差不多10%的市场份额法掏漆,2025要达到20%的份额徒,当年要做到差不多400万台酱,才能达到目标窃省。因此我觉得烙平悄,2020年10%还是有一些挑战埔。我认为到2025年废吝,如果电池做到每瓦时1元钱以内碱毁,按照同等配置的汽车托蔫饯,成本按照同口径的品牌仕、同口径的配置算党,大概比传统车还贵20%-30%速连仟,这时候国家财政一旦退出去以后卯,必须有相应的措施来进行补充号。我相信第一畦,购置税的减免贫乔酮,一定要延到2025冲泉忍,甚至于到2030档斤饲,这是一个10%的政策支持赦喝,这点非常非常重要协瞳。第二挨,消费税速翔,特别是对插电式混合动力车剖,消费税有2%火形、5%-9%羔,如果在国家财政资金退出以后蹿,如果这个要有一个减免的话寐肪,这里加起来差不多接近15%-20%阀,这样把30%缩小2/3诞胸,国家政策就扶上马葛霸逗、送一程顺驳,才能够让新能源车更健康巫釜。   齐心协力邪,2017犬,撸起袖子县岸奔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔邢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳厩回,万象更新摊,这是中国新能源汽车的春天及敬。从2014年的小荷初露叼,到2015年的急剧拉升负夺,再到2016年的高位放量莫,可以说经过三年的蓄势汰陪刚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化誓。牛市的格局基本确定涛次,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溯艇,“十三五”褪贡、“十四五”和“十五五”期间辛亢驾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炔、30%和33%漂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代北兴骇,继本世纪初的“黄金十年”之后溯,下一个风口即将到来搪降。   毫无疑问稠菊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇青衡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役默讼斯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炒,值得关注蓬垃。我们总结了一下这些变化辅宋,有三个方面的特点借桶:   一是市场的形态改变了切己。   从导入期迈向快速成长期泰,刚才欧阳教授称之为成长期羞揣,我们在前面加了“快速”两个字卫耙嗣,有待商榷赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摧眠际,成为消费主体靶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙息逃,新能源汽车从政府的示范运营起步挡胳,不断地向私人购车靠拢巢,临界点已经到来!有统计表明掳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拳,预计今年将进一步提升到70%左右潭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汾纤通,要在竞争中胜出村,就必须以客户为中心勤傲,以市场为导向豪虽,树匠心波络,出精品块。   二是竞争的主体增加了倘荣。   从少数先行者的竞争请,演变为全员竞争巴剁僧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛇奠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划味,包括这些国际大牌千,比如说戴姆勒弧、大众等等跨国品牌尺甜笨,通过合资强化了在中国的业务布局暗颧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衔且绣。有统计表明仍,从2015年开始检伸颅,全国新能源整车的投资项目超过30个茨茶鹿,总金额超过了1000亿元糕钎层,总产能超过了300万辆帮桃。当这些产能陆续释放囊乒敲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咕。到那个时候椒窘,竞争将回归本源晴咎,那就是技术械、产品和服务寝。   三是行业政策转向邻芬。   从扶持补贴过渡到监管引导螺裸奈,政策驱动弱化堪辛舵、创新驱动凸显骚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罢,产业政策呈现出四大趋势坡疲:   第一浩宿酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椽屡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熄,通过准入兑恍、销售操寺间、使用环节的标准发布煞杠,提高行业的门槛红钢,净化市场环境;第三氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谢地镰,让市场发挥主导作用;第四辩,通过电池目录和技术路线图的发布材拾担,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资干败、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唱。   本世纪的前十年抬肺,可以说汽油车高速增长隆齐茸,成就了中国汽车产业的由小到大胶肯晨。接下来的这十五年贺谁颇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贫亲川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酞钾罢,克强总理也讲惊胳蛇,“发展新能源汽车插李崎,是培育新动能洞商桑,发展新经济的重要抓手”俱。中国政府凭借新能源汽车炊媒,特别是纯电动汽车捐翁昂,引领产业升级炕飞,谋求弯道超车妮夹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捻肮。   继高铁甲、特高压和核电之后澎闹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽帝,这种希望能不能变为现实挝?还需要我们全体汽车人的共同努力媳很赫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早净,目前已经基本建立起了一定的先发优势掠,把先发优势转化为领先优势蒋哦齐,是我们坚持不懈的目标吩琉。而要成为一个真正的领先者贺淀锰,只有创新南溪粒。创新就是从零到一陶彻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怀庙,用全新的方式组合起来杠,去创造新产品颁翅涪,去创造新的生产方式和商业模式莆,去开辟新市橙ⅰ,去整合资源核乃堕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商享落,去实现新的价值创造杏。我们将以创新为最核心的驱动力诡漏,全神贯注妹,聚焦技术该茂,聚焦产品忱,聚焦资源锤,聚焦市郴蘖尽;以心无旁鹜的聚焦战略念善胶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志广扒,实现北汽集团领跑的梦想狼。   借今天会议的机会懂溪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略槽圈拍,也就是刚才谈到的四个聚焦诵拔:   第一拧,聚焦技术席超。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凛媚偶,消除盲点谁。新能源产业最核心的技术就是“三电”耿哨,此外充电和续能技术统评、激光雷达等汽车技术咖冲,以及轻量化的新材料忍鳞广,石墨和锂等上游关键资源抠,也是我们需要掌握的核心技术和资源附弟捍。这些技术和资源谁拱惋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹊蠢赏,我们再难也必须干价闭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狙模胆,各司其职非瓢,对新能源汽车关键技术进行各个击破然。北汽集团将在政府的指导和帮助下乓,在北京的经济开发区撬糜还,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心希。它由研发创新中心莆常规、全球营销中心狭汕思、品牌体验中心柬、联合创新中心等五大部分组成拒,将建成从用户研究连狼、概念设计卡判、前瞻技术四眷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伺患。   第二令,聚焦产品夯谴示。   产品是企业价值的最终呈现牵,是我们寻求客户认同的物质载体块差。高度契合用户需求湘,被用户接纳酵咯岁、认同的产品才是有效的产品挟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肥,我们的产品在续航里程短睹闪、成本控制暖其峨、整车品质挨颊瓜、产品线的丰富度方面比捶衫,目前还存在着明显差距杀疯。打造新能源汽车的产品力堵,我们将从以下几个方面努力堆遣:   一是凝练侣提竟,集中北汽集团的优势资源殊贫,打造若干款明星产品嗣彩挽。   二是做好差异化的文章惭,精确地切入特定的细分市场肝挡。   三是做好迭代创新朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氨斗变、网联化肃秋寂、轻量化技术应用到产品中蟹点,并根据新能源的技术特点雇椭,开发设计全新的车型平台蒂。   第三似,聚焦资源蹋蹭。   21世纪的竞争滴陡睹,不再是产品的竞争刀,也不再是渠道的竞争蹈捆此,而是资源整合能力的竞争伐番。新能源汽车全产业链更长瘟规税、体量大炔,包括整车堵、充电基础设施夺澎细、智能网联炒狼晶、无人驾驶以及下游应用在内桐差纬,整体的市场规模在10万亿元以上媚。   然而资源是有限的额,优质的资源更为稀缺聚署嫁,新能源产业作为朝阳产业拘,资源的布局与传统车完全不同筹胳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卡挛,瞄准核心资源和稀缺资源乓辟,提前布局飞,将其纳入到我们的生态圈之中吴,北汽集团将围绕着创新链夺靠理、产业链硕拾烁、市场链盲伟、服务链和资本链这五大姆⒌脖担块鳞仕阔,通过新兴技术的孵化冠菊、成长型企业培育吮煤腥、产业并购整合等手段漓殴,实现关键核心技术的突破与领先疵,打造北汽新能源的杀手锏瓦睡,谋求长远的发展香吝爱,实现对传统汽车产业的更替泵佬。   第四泉侣沫,聚焦市场溺。   市场占有率是关系到产品的关注度辱、品牌影响力的重要一环兑抡,目前我们在新能源汽车市场的拓展巴媚、品牌传播梳锋托、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪介,可以说暂时走在了行业的前列耻草裁。下一阶段窟铣呵,我们在继续发挥自身优势的同时痞呸,还要加强对市场的精耕细作靛,对不同市场进行分别覆盖须,不断扩大自己的势力范围遂。对公务市成帷,我们将根据公务车饥、出租车舌辰缓、城市物流侨辟坑、城市租赁酞非、城市公交等不同领域的特点弥厩杰,把规律琢磨透瞎苟蔫,在品质差异化祁盟、品类差异化和品牌差异化上做足文章乳霜。对新兴市诚禾苊辍,我们将引入汽车的共享理念狼,做好网约车市场开发排凭,打造国民车宪蜡搜,切入经济型纯电动汽车市场匆疗啃。同时掂,通过融资租赁等手段系乐抱,对特定客户资源进行开发咀。   各位领导诧晚、各位专家蒲故、各位同仁驾妇腥,“阳春布德泽理康,万物生光辉”惶瞥垦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启槐到,新时代近在咫尺洛鲁孔,新机遇触手可及强奖,新梦想指日可期菲厢椭,让我们以自力更生悄度懦、艰苦创业的进取之心沮砂帘,以敢于人心蠕灭乏,勇攀高峰的凌云之志譬程腑,撸起袖子涛禾烧,真抓实干绵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疏盗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仇睫,我认真思考之后刀羞,认为这一说法不无道理操尚。我想可以从两方面来看磁,一个方面是从全球来看细稗家,在2016年这一年衫第负,发达国家主要汽车生产国厘糯送,包括大型汽车公司经卉捣,大家对汽车发展的低碳化擂琴巫、智能化骇莲、信息化取得了进一步的共识系,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衡栖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腹狮爆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冗,但是说到了要害乓舅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粳誓,守成者将面临巨大的挑战”豪疯。而从国内来看合写孺,我从调研中发现刮,很多企业由“试试看”唇,转向了“铁了心地干”暖碉,把电动车放到了公司战略的中心地位鞋径。    刚才李书福老总讲的他的规划镜,到2020年碳丧钱、2025年雀郝使,电动车的比例要占那么大誓,新能源车占比那么大龟疯汇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讽。    另外善珊,在这一年当中兼懂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑刑,一个是企业的研发路径在变化颊,由燃油车的引进淘、消化割彩牟、吸收水闷呜,正在转向开放条件下的自主创新涡劲趟,各个企业对研发重视的程度拭、研发投入的力度是前所未有的爽矢拣。另外吩楼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喊搅邻,这样就给了中国傻溅破,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怒珊凶。另外陀厕崇,有一批没有退路痹,专注新能源汽车的新兴企业井姆,他们没有存量的拖累疚怖搭,他们的思想更加解放截篮,这些新进入者带来了新思路氓、新创意拔、新发展路径醛雾屎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丧恼,对我们汽车人来讲会有新的感触卡吗。    新进入者带来的新的发展路径陆昧、新的生产组织模式响钨,给整个的产业带来了新的活力糜辛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舞,我想这个影响是很深远的晾厦。因此蛾亨遂,从这个意义上来说丁班,经过孕育期的磨合犊宽,现在已经开始有所收获长。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绅林盘。    以2020年为结点闲龚剿,中国电动车将面临新的发展态势卉,我归纳了几个观点犁拢函:    第一保禾,进入2016年屠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敢灭妮,在消费者购买意愿增强的同时涧敌嘉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伺桃吼。此时新激,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽酷茶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腿醇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龚欢兄,随着竞争的加剧肆沟,企业间的差距拉大赌,大浪淘沙的过程已经开始瓜戌虐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量修蒜。这种现象不仅反映在整车挟,而且已经延伸到电池企业隘肥、零部件企业以及上下游整个产业链娩田。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咕息。    第二季范晴,迎接国内市场国际化竞争挠郡。可以预计政府购车补贴淡出之时疽碉肝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阂,距今只有四五年时间了骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歌沫肯,国际化竞争来临之时才是真正的考验劝渭。中国的企业必须冷静地看到汐,产销规模大违登巩,并不等于竞争能力强累叼。我们与国外先进水平仍有不小的差距接拔,重要的是技术基础薄弱盯缕莱、原始创新能力低试鸵、核心技术欠缺虚、品牌影响力不足烈必韩,这些带有文化色彩的软实力磺,需要持之以恒的积累鞘,“非一日之寒”盼沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点广玫臼,提高竞争力的途径挫派漓,不是等待企业的扶优扶强晨猜缴,而是由政府创造好的产业生态猛,使优胜者在竞争中脱颖而出铝咳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搅是,就瞄准了国内国际两个市辰可摹,产品设计倦、生产工艺勤、产品质量都以国际水平为准擦,我想这些企业他们会相对比较主动哺。    第三颂霸,向后补贴转型期的政府政策饺,在既定政策支持的周期内犀沉潦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酥,是政策能否顺利转型的关键安。政府的购车补贴是一把双刃剑叭,当市场竞争格局出现之后匙厩供,政府就要特别注意赊,不要因政策调整不及时而削弱竞争盖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜗鳞渡。因此痘详鞭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻,聚焦技术创新乒铺衬,加快补足技术短板并靠,提升电动车的性价比茶绷弛。相应的伤挠,评价支持政策效果的窗口莲,应该由市场规模扩张侈,转向竞争力的提升凭亢嚏。    具体地看购车环节的补贴静署,应该适时退坡咖诡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槽娜、降低成本的能量协,造成优胜劣汰之势乳烯。政府资金应更多地支持共性技术的开发毋、充电基础设施的建设板。与此同时吾,非补贴性的那些“功能性政策”姐典,例如碳排放政策廉绣斯、燃油消耗量限值政策峨、零排放积分政策雹时挡,以及购车许可如谴法、限制行驶之类的政策组合应及时出台斗,使市场产生稳定的预期低焦。 第四朗楔,立足后补贴时期巾鲤,打铁还得自身硬挂。    从十城千辆算起想箩,各个国家发展电动车的时间差拢锯瓶,给中国企业留出了大约十年的孵化期幂,这是难能可贵的篱馁。2020年骇堡陌,作为中国电动车的一个标志性年份亩犬秋,将迎来后补贴时期揽四嗜。可以预计俗水复,那个时候直接购车补贴将淡出稳臀笔,但功能性支持政策还将保持锑讥垛。在这种情况下谋赤,电动车能否与燃油车抗衡寂孩鳞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莎覆秋,将取决于这几年的行动萌哭。    我国电动车是在较高起点上起步的袖咎,总体经济技术实力已经今非昔比铜枪,如果把握得当肌贾棋,以电动车为契机习铰澈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膜岁燃,企业应充分利用政策支持的周期焕蚊奴,下大工夫做好三件事茸跺差:    第一讹潍,人无远虑聘航施,必有近忧眉庇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略手,并加紧部署与实施南巍戎。    第二屯等,持续壮大研发能力芦,掌握核心技术男,攻下“不经济癌、不放心协富、不方便”一块短板纪菊票,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虏充。 第三胚拣,以产品的品质藩、品味打造优秀自主品牌肮督,赢得市场的信赖胶摊娜。    第四坡颂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韧,就是在这个期间褂,一定要想办法在自主品牌上下工夫亭。我们的品牌实际上在燃油车上嘛损旗,很多企业下了很大的力量汇,但是应该说效果是有限的顺。而在电动车来说是个新的机会瞧卧,所以在这方面应该下更大的工夫吕蓝,通过产品的质量惊,通过产品的品味打造自己的品牌篓撩。    第五俱恐,要系统规划核扮圣,及早部署“电动车+互联网”歌唾。今天的电动车之热乃陵瞄,并非由于传统能源的枯竭刀刮绿,而是因为它有很强大的正外部性掳瘟。电动车的低碳化忍沦缉、信息化蠕邢、智能化的潜在社会效益只有与新能源踞、智能交通省、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挝吨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能地坤苔。随着这些方面的成熟煽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剐块僧。信息化淮竭冬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撮介,这里有太多的文章可做恨。目前辅助驾驶箍情池、无人驾驶已经走在前面毋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茎蓝韭、智能交通曝道烈、智慧城市以及5G通信协同发展爆晃、统一规划阀毫膏、开展顶层设计道、超前部署你饥藕、抓紧启动吭贡狙,引导企业的技术开发和基础设施建设跋哗,推进“电动车+互联网+交通”裸,把阶段性技术成果用于提高交通效率呛惯、降低物流成本庆楞看、保证交通安全惰姓,使其产生经济和社会效益俊。    电动车发展的大势已经不可逆转踌瞪洗,向前看茄毛,挑战与机遇并存圃塘。如果把握得当篱岸,机遇大于挑战!    我就说到这里氮葛,谢谢大家!    (根据发言整理毋驹,未经本人审阅倒蓬蔷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  全国政协副主席桐、中国科学技术协会主席陌弗模、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穿葡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倒嗣官,以下为万钢演讲ppt亮点实录肥:    尊敬的清泰同志剿吉规、冠华部长壤、苗圩部长倪毖冉、解主任粪翁,各位来自汽车界的中外朋友们方闷诬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佳。上午抽点时间看了一下展览饲龟,给我印象相当深粱疥,有一个很深的感觉敝性鞍,这十几年来中国的电动汽车持续发展起赦擦,走上了一条创新的道路充把愤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期复。今天这个会议的主题很好侍虑狭,就是要持续地提升我们的技术能力履巫乘,抓住创新新局面凳。我想就我们未来促发展肩橙薪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豪,谈一点我个人的看法挎同。从四个方面钳:    第一仆,谈一谈我们这些年来齐心协力柿拾憾,新能源汽车所取得的新进展现,尤其是2016年的进展特别明确哭豪。    第二伎艘躲,回归深入基础研究厂暮华,提升新能源汽车的质量和效益瑟叔。    第三鲜繁危,新的发展趋势墩、新的发展方向扫棱卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饺郎,随着人工智能的不断深入蔽秃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脑采。    第四妊,我们怎么样更好的凝心聚力杭跨彩,合力推动新能源汽车的创新发展叙齿,谈几点看法扰闷。    刚刚得到新的数据波,有的来自中汽协会惋饲订、有的来自中国汽研中心窍同茂,数据告诉我们来,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谜萝,占新车销售比例的1.8%久,中国的保有量达到了100万辆诡汗炯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廷虚覆,这里讲的是公共用的充电桩憾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庇焦。    我们的关键技术取得了显著的进步仇雹龟。今天上午我在零部件电机善娥簧、电池封反、电控这块花了好多时间棺计牡,仔细地了解了一下情况传,确实和我们了解到的数字很相近凹巴外。动力电池的关键材料发展进程加快娜临、性能指标稳步提升徊岭、成本明显降低饺刺窗,从动力电池的单体皮、电池包寒昂椿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溅鞭。一个指标性就是焚潮,三元正极材料能量动力型的电池卯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤檬绅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伦晨、有些争议洁,好多同志说琴伞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夸伎,现在看趋势已经很明显题。我们特别强调的得敖,墓不绿椋块比能量达到了140瓦时/公斤诞,动力电池系统的价格土堡戏,这个价格现在也是保密惰,但是总的说起来明显下降柒宛,总的达到了2.5元/瓦时以下膏。动力电池的产能达到了100G/瓦时何褂滩,世界上生产规模樊浅,特别是在新型电动汽车的动力电池饲革功,规模得到了很好的发展靶。    驱动电机技术也取得了新的突破到磺。特别是共性基础技术进一步突破尼蠢绦,导磁硅钢骸、稀土永磁材料钞哪俏、绝缘体材料苯、位置传感器娇尚镐,芯片的集成设计和电力电子系统逆葡,取得了新的进展芍。我也了解到坏挫棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慈绊龋。因此限久富,重量比功率超过了3300瓦/公斤灰,电池峰值效率达到了97%杠急搬,高效区达到了80%结省。特别一些新的设计拭效,也对电驱动系统有一个很好的推动作用集驼,比如说我们都知道丝,对于0—100公里的加速句认绊,对于电动机说起来任,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候联嚏,就是高速公路上超车的时候芹,超过它这个临界点以后息罢般,这也是一个安全因素善咆惺。现在我们很多企业从两个方面脸,一个方面尺,用双电机的技术来弥补后面这个不足翱骡布,第二个轨辈澈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苛碉。    今年汽车界有一个新闻蛊镶,第一个互联网汽车走上了市撤慷啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讨岔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哆饱呐,据说现在上汽的同志告诉我假鸿示,每个月销售2万辆卞瓢鲁,产能有点跟不上了滦悄就,效果很好笔摆,上市不到半年累计就超过了9万辆秸,成为荣威一个最大的销售热点畦福。在互联网大会期间佩涵图,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凌伎,搭载着北汽飞、奇瑞萝抬、比亚迪轿车都亮相玩矮秦,首次开放了道路檀,18辆车300多位嘉宾在试驶矢碱,当然评价各有不同难颈,期望值也有待提升仆,但是勇敢的走出了第一步溅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿困画硕,做出自己的探索嫌惯。    我特别感到高兴的是但涂,2014年我们就曾经提出电动化粳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点清,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索觅忿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刚诚啥,从汽车到基础设施枚,一直到停车场畦扭驾、充电站寝齿,包括各方面财税的支持蓄,一系列的政策读鳞匠。国家层面党骚痉,从购置喊盾俱、补贴薯、税费减免耽、研发支持涡、生产准入醛、业态创新乒台曙、基础设施林,特别是标准规范方面掸,都出台了一系列重大的政策措施腐骏姓,现在看起来落实的进度还是比较好的校。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羌盟吓,这是一个开门的讨论炉示,许多外资企业都积极参与当中弯漏,对电动汽车发展戒窍酵、新能源汽车发展搪恨痰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亥跨憨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孩。也是由于刚刚推出来缅撼逆,我觉得很好请存珐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炭抄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见交,使政策更具有落实性辽勤。    这里向大家报告一下甘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擅焙堪。新能源汽车作为一个试点的重点专项虾,实现了从基础科学到系统集成嘶赏娃、共性技术集成倡、示范全链条的部署嘶绥炊,特别是在基础研究方面鹿杀偶,加强了对基础科学问题的研究物示。因为现在产业发展到一定程度的时候卿匆,要提质奶掳垒、要增效浚稻搬,还必须要静下心来派芍鹅、回过头来从基础科学问题上下手糙,不断的进行优化校屉、改善腺当吃,才能获得发展等锣。特别是这次的重点研发专项倒偏炼,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹤,也设立了专门的课题瞥嗜阑,实际也是我们当时电机陌善合、电池酣溺、电控的“三电”之一禾扯倪,也随着时间的进展不断的转向新的重点抱。所以结佩泡,整个“十三五”期间的专项规划赣赎,将对六个创新链条驶睹词,就是全链条一体化的部署掠熟狼,38个重点研发任务情郴,政府加大了投入芭盼杏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橡碱某,首次突破15000亿挤溺,更值得高兴的是安脆晒,企业在这里边投入比例得到增强煽反肉,达到了78%以上怪醚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉、加剧扣除政策有直接关系斧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿博,看起来企业投入的效率还是很高的接绷吞。    去年我用过这张图(ppt)诽句圈,这次还用这张图抚改脐,对它进行了更新弓。由于时间关系吭衔,统计是1-11月底窗,11月底中国产销量是402000辆芥,如果这样算的话添,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尘倾,中国占了40万辆帝,就是占了50%攀苯蓝。到2016年底荤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喇,中国占了其中的100万辆敌底币。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柒默,也说明了我们国家对于节能减碳梁粕度、应对气候变化作出了新的贡献陇。我们虽然应对气候变化调门并不高拒夕辰,但是我们扎扎实实在做每一步啸,现在无论是风沉、光却都颊、水桂、输变电不汐瞎,无论在技术先进洼驾锤、装机容量患、发电量都走在了世界的前列揣,这也是我们作为一个还在发展中的国家袍,为新的发展掸沧售、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奴。    世界发展的趋势也是一致的郎陵称,低碳塑目、电动牌糜、智能化成为各国共同的选择清。美国涕、欧洲磐、日本亥磁糠,包括汽车企业福特森郡、丰田宽、大众都推出了它们发展的战略通,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狼跺,比如说大众推出了它的“2025战略”扦姥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摆骨思,销量争取达到300万辆辱锤煌,自动驾驶要覆盖唾,在2021年提出全自动驾驶嗽,电池也要进入大规模的投入宝轿吩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标架豪博,零排放必、互联锨酞莆、自动驾驶汽车掀布,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力界、氢燃料汽车额疤娃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甲、沟通戒涪勾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辨、增程式的混合动力汽车乒魔寸,因为他这里有基础建设的问题缆蹲普,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溶,就可以有电的情况充电科舶、没电的情况加氢素炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲嗣,同时又实现了真正的零排放睹储。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擎雄慕,上次试驾可能还是8年以前缕奥,我觉得汽车的进展抚,无论动力性挖、环境友好性梨佛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烯下,据说已经进入了市场浦糖勒。包括通用也宣布了在2020年以前扩梯,在中国推出9款新能源汽车硅。我这里想说的是泰戎,中国的市场也是世界的市巢恿砭邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的村双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展论捅绘、参与竞争及纽面,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓉舞,就需要我们来推动整个的发展娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺库氦。 第二履帆,谈一谈我们对于深入基蠢婊僚贰,着力解决一些新问题的看法辅。    对于电动汽车骇苦,大家首谈就是续驶里程捕案钡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的互剿饲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焦耿刊,一个明显的标志味肖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量面黑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪。如果说单程的提高电池的载量忻加泉,当然加入电池的载量车子可能要增强短虐帽,车身的增强就又增加了重量岛,直接影响就是增加了它的电脑迟扁。我们也看到一些装载高容量电池的勤乱通,虽然续驶里程延长了秤,但是百公里电耗就明显的增加了氖褂。因此踏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高度低头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的推蜗椭、合理的规划牛。首先及涪丹,车辆运行的范畴克。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煌腿蜜,尤其是现在隋啸,我们应对大气污染褪矛现,主要还是大城市集中处蠢逢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伍户投。但是从技术发展上说起来赣嫩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兑、功率密度和整车的轻量化拓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悲仇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甸,这当然是市场的期望扫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冗逝摊。    最近新材料研究发展很快吹川扮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枢藩。有的朋友跟我说星纪,我们现在用的是石墨烯电池食呵拦,其实说用了石墨烯是对的礁,但是用石墨烯全部来做电池剁,似乎从科学意义上不太准确叮午憨。石墨烯材料喊,包括碳纳米管双幸,都有它优异的电和热的传导性能台,作为锂离子电池的负极材料添加剂痊,可以有效的降低内阻柬滩魄,提升放电的效率街,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沸息崔,还有助于减少介质之间的电位箍迁,来减轻电池界面的腐蚀性虽悔。从这个角度上看糙烙龟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晃署,当然由于动力电池负极密度提高了唯咕,对正极材料也可以进一步的优化缉,在安全的前提下炕,所以也可以显著提高它的能量密度涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歼侥妙,就是说能量密度提高了硕赌,同样的电池包里面可能有更高的载电量签刨缸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庞襄估。所以在增加单电池和电池哪钚啵块功率和能量密度的时候磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究侵赖,来优化提升电池包整体系统的技术瞳,它也是一个相互关联的关系舶。    随着电动汽车的发展蔼茨人,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猛么。比如说电池包往往布置在底部非诞,夏天路面的热辐射还是比较强的磷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懈垦,从结构上来实现电池包的冷却尖苏,因为我们现在冷却剂就是这样的扳季筷,要把它放在迎风处偷干,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陆戎谱,电池包也应该考虑到这个眠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惮博。结合冬季放电的特征健袭题,我们还应该研究桔雀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侗勺,使它保持在合理的范畴之内悉,来逐步的解决冬天放电比较慢的登、容量比较低的问题架。总之说起来蕾抡省,我这只不过是一个例子受咯哄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钒、关键摊素、整体的技术统一的来规划和部署啥。    上次百人会上我特别提出掇疗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纷,带动汽车制造的转型升级潘怒伶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捣,给我留下一个很深刻的印象截劫限,我和苗圩同志都搞汽车的纷,过去我们焊一个车身500多块钢板苏,用2000—3000个焊点接在一起筏继,加工线上全部实现了机器人逛哎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梅搓夹,一共就45个部件绰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偶垦,几个机器人协同操作酿陕。板件和板件之间没有焊接鞭然,就是直接的黏接恭善,加热黏接窖郊味,远远看去就像搭小孩玩具似的峦乘,几个东西装起来时。更使我感到比较吃惊的袭,现在碳纤维的车身没,已经不需要在现场涂装了慧头邪,有点像我们当年装修房子匠,先装地板再油漆飞登,现在用的全是油漆地板微好修。现在汽车安装上确实有进步傲镐,所以我也很有感触鞋办,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕾,需要轻量化材料的技术璃,需要轻量化的设计纠蔡,需要轻量化的工艺祷线,也需要轻量化的流程墒。特别是现在的汽车产业薪欢,包括内饰座椅使用的材料杰掣,也尽可能的采用可回收颈、可再使用的材料鸽价监,这方面的技术也在不断的提高擂,这个应该成为我们新能源汽车发展抹,不光在车辆技术编、而且制造技术流程方面全方位的提升瞄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翔,今天我很高兴衅瓢艇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靡,更多的看到了我们一些媒,像燃料电池大客车的发展乒尺。很多企业大家如果去看的话穿浅都,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池募魂齿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勒烦苏,比如说碳子叮蹄快、交换膜星摔、双极板讼,以及它的特性基础研究的进步密切相关黑秽。实际证明嚎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谢,也具有自己的发展环境的优势番。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡屯退。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欢簧上,我们是不是可以考虑许典妓,尤其是在燃料电池研发的初期乐矩拴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用商淋,这样可以有电的时候就充电恋架、有气的时候就充气送,按照它的发展各取所需断杆。实际从技术进步上寡膏塑,技术发展的本身坟贤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用具,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粪谈,对于延长它的寿命毋斥,对于减少它的燃料消耗殊,是很有帮助的边莫厂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粕棠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详芯筹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裤肋吨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汇宏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痛钡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缴囤卤。当然它们也在考虑呕,我们怎么样能够更加适合中国的特点党微。我们还不能忘记中国还有一个优势匹,我们在电动汽车走向市场的前期靛维商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剩欣鲁,先在公共应用猴、出租应用上去使用残殴懊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辅母我,必然有一些城市就可以走在前面持捷,又可以来推动健康合适和快速的发展回探。中国“11?11”又是一个新纪录抢,信息产业娜、网购变成了整个市场销售的主流藩共,我们看了看狼吐,2016年快递业高速发展蠢簿,中国快递业总量超过300亿件疤,平均每天8200万件包裹走在路上急,用于业发展小型物流车清洁艇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧派穷,有了高端引领就有了有序的发展顺,放弃了高端引领就会低端充斥钱,所以从这个角度上访,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帆径,争取使我们的汽车产业走上高端引领炭庐辑、创新发展的道路上岗。    在燃料电池汽车发展的过程当中歌盎,深入开展了国际合作撬澳。我们积极的参与了国际合作骸捣,开展氢燃料电池领域的技术合作厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑忌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议多,组织国内的企业衰,开展深入的技术合作翠乡雇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卯梨叙,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸殊儡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篱锌蛾,在中国发起但并不局限于中国谅,积极组织管理以及运行机制千,要按照国际组织来筹备陡、搭建锻醒娥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹈拳沸,因为燃料电池实际用处很多挂刨,比如在通信基站熟娘托、备用应急电源茶光,随着我们移动通讯不断的扩大梯裸钙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渭汝、包括更新炊腔,都值得我们重视母夹短,包括医院的应急电池讹、安全防卫褐,包括我们最近在研究深海运载吨,也完全可以使用氢燃料电池长惠,燃料不是电池沧,实际是一个发电机攻聘,而这个发电机可以用在各个地方饥参,最重要还是零排放的清洁能源躺,效率高葛暖,能源密度也高素溅姬。 第三叭磁,深思熟虑洁瞎构,把握好智能化的新机遇脑规缅。    近几年来摄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匣。比如美国橙辈,白宫推出了人工智能的新战略茶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椽巫,包括日本的创新战略规划飞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庆猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽抬。中国工程院最近技术指出炕塘簿,人工智能即将进入新的阶段危,人工智能发展有四潞、五十年代了肯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拳悍。但是当我们信息化日益普及瘁盎开,移动互联网搬、大数据陛帕酿、云平台的发展蓬叼森,信息环境拦洁、数据基础奋噬、目标理念靡、市场需求都在发生不断的变化盆赣临,将推动人工智能新发展挖坎府,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜡痕巳。因此檬,发展人工智能也有利于改善人民生活萝、提高经济发展的水平簿徐辩、增强社会治理的能力枯了、维护国家的社会安全捌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淀景,但从各国的共同概念和我们的研究莫玫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素规抄。第一食逼乏,要降低交通事故和伤亡人数寐珐。美国的报告提出来十,美国每年有35000多人死于交通事故矫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枪落校。第二肃,要应用低碳娄喊潮、零排放苍、环境友好的运行环境抽。第三价别膊,便捷邪光辟,要降低驾驶强度疽,提高交通的效率井。第四辫壤颅,要推动共享姬尉,提高车辆的利用率本难。其实我们现在不得以所采取的一些限行蝗椿斥,包括交通的拥堵方,都降低了汽车使用的效率伪豆,所以从这个角度说起来丛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笛。还有散先,牵扯到公平出行涟抄亲,随着老龄化社会的进入居祟宿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犁响。    关于自动驾驶汽车研发进程其侵,好几个报告垄为坛,有的人说无人驾驶写喀岔,有的人说自动驾驶饰慰,有的人说智能网联汽车兔酥,都提出了汽车发展的里程碑悲诗,我觉得无论叫什么汽车睦辟,都是说了这么五个阶段粪,辅助自动驾驶踌菜径、部分自动驾驶袜兰、有权限的自动驾驶扑购夺、高度完全的自动驾驶阶段萄仓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点算,比如说在辅助自动驾驶方面首村抛,怎么样能使汽车感知周边居,科学决策勒捐镭,及时反应变纯。比如怎么让汽车能够与互联网连上囊帽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匈、网损狭宿、路的联动袄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛率,就是人洗踞法、车宦暇、网谷舷酥、路的一体化希。    辅助自动驾驶睡,实际这些年是汽车界一直研究的重点迹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巩硼路,有雷达拷探,包括现在有毫米波雷达目骸房,摄像头囊铰,对外通信系统苛,包括定位漆咀惕。与之相应的提萎,刹车境、油门怠、电子稳定系统北甸蕊、电助力转向等这些筒寐,实际在关键体系上且啼,传感系统侍忱、操作系统硅、中间和决策系统的研发贾瞥,其实这件事也不是现在的新形势宏伴,早就在80年代的时候播啸甫,80年代后期就研发了防抱死系统石,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柏揩牡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵弛,包括防启动时间的空转塘,后来又有了电子稳定系统刹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度采哄顺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倡把。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撮错告,有了它以后染,在90年代的时候咐陇,我在德国工作的时候枢,车里边就已经有了尾随自驾裙吐肝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞄急,不用担心譬。最近我看到了我们国家的好多汽车碴惊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勤乓菠,一旦接触太近都会自动加一下速居。包括我去年去参观长安染,他们也给我展示了自动泊车系统羚池零,实际自动泊车系统我们在德国工作钠,90年代后期时候就有这样的设想尽赫,2010年我到德国去访问的时候勘曹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肃泵娜。实际很重要的意义恭胎崇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陌策,也得到了发展抚妮盲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纤膳。    下一步就是智能网联饥汞梯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厩痉、看到自己看不到的东西圃,90年代初期的时候疆,堵车情况有数字广播签施,数字广播就和我们一般的广播不一样承东赦,随时可以呼叫堵车的情况不遁。后来有了数字地图和卫星导航妻,就形成了第一代导航系统盒,第一代导航系统并不知道路况的变化圭耐,只知道路径的设计截琼。然后就出来了联网的导航乘巷侠,这也是这几年我们都经历过的事芯簿。上汽这次和阿里巴巴共同合作壳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俊谈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玖,这样坐在车里的人鹿鬼,通过导航赏想炯、通过云平台就可以获得各种各样的信息到,比如说动态的导航戌赦刹、比如说加油充电站勤涛熊、维修以及各种信息的进入莲手仁,使汽车的视野得到更大的扩展呐槽。但是真正要做到智能的网联汽车扔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橡穿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彭师,这就需要我们把各种信息交汇在一起锑镭宫,来实现智能的决策控制醇杉。这件事情说起来好像很容易澈,实际也有很大挑战埔琼。现在我们一个汽车里边有两晒椭谅、三套信息系统哇冗,有车载的信息系统霸士忱,还有驱动系统的信息系统侗洞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醛垛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笺浇纺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净磺肉,就是快到地方要进行减速囱惨,但是如果你让它自动驾驶的时候娘,可能它就很早的根据外界的信息来判断届擎订,让它调整好姿态娇瓮培、减低速度汇,进入转弯以后在弯道里边再加速抚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡赦,这种例子比比皆是河眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彼。因为我们电动汽车从电机牛泉、电池私艾距、电控开始伟,电控第一代做的第一件事咸,就是通透的动力驱动系统的网络汉定,就是第一代的CANBUS系统窖割很,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叮,从这个角度上说起来书疼善,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贸急。    当我们实现了这些以后鲸摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战木华。这是我们常见的北京交通的一种情况霸扔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谦,去识别各种各样的高通耽存,做得到倦煎渡,但是不保险霸愤,这样可能我们就要有这些信号的发射器烦,让汽车能够知道这些情况夸嫩。如果再想使它往上走狮,能够实现部分的自动驾驶擎骸点,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漏,比如说晚上的雨雪路痞竞瘫,比如大雾弥漫的时候示,比如尽管天气很好沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰飘,这些情况都需要我们去应对垦,其实道路上也应该有它智能化的装置秀,就是说有自动的能见度感应器谴怪,应该有道路结冰的感应器赋拭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菊洼珊,安全是所有发展的主流派箩,而不是时髦畔焕。我们在做任何工作的时候台,必须考虑人是坐在车里最宝贵肯、最要尊敬的东西相篮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揩、人的便捷先色、环境的友好和共享脐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撕型套,来推动我们的发展级凄土。    因此联舜咀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三心、四次交流顿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穗司碧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹦处撇,这个架构的着力点应该在车载的平台北、在网联信息侮、在智慧交通的发展洞杭,我们要重点发展的是车辆的关键技术门兴、环境感知烘典、智能决策尘莎、执行控制臼伺,我们要对信息的关键技术帆,V2X通信岛醇码,甚至于将来车对车的通信系统商、云平台棘世裙、大数据铝蕊攻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制人继京,这里也有很多不同的东西慑。我们还要对基础的关键技术位垒,高精度的地图纯、动态路况信息霉、综合决策和操作系统热堡。只有这样乾,把人伴、车馆苯、网七米囊、路同步的推进立剂滩,才能够迅速的发展棚导,否则又会碰到先有车鲜烤落、缺充电桩的情况锰壕坪,所以需要我们今后的发展当中更多皮械。与此相关的技术赶洗膏,检测系统烘倦,还有一些法律法规体系蔼双,一些基础设施的建设搅,可能还需要更多的发展鲜。 我们必须要精心规划烷承佃、协同创新蒂,来研发自动驾驶的新技术聪矗。    一摧揣括,安全嘘、绿色幌、便捷糯怂寿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标负陌弥。    二背惠巩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖,多领域技术的融合讹亥豌,产学研各方面的合作光钨,要着力推进协同创新幂闹,这里边由于它是一个企业的热点纪骂嫡,所以企业要成为技术创新的主体操。    三峭篓痪,企业为什么要成为创新的主体汀稿算?我看了很多规划菩巢竞,从现在一直到2025年凛弓闹、2030年巨纪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窟话勒,但是可以实现沿途下蛋凯,从过去当中添,无论是防抱死系统扛、电子稳定雾供绵、测距警示巳、避障反应挤矫泻、自动泊车都是发展的热点桥武,每个技术都带来了商业回报坦逼百,包括我们在信息系统帅啸,包括这次互联网的技术路管林,上汽互联网的实践琅乌,也看到了我们变,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熄适艘,只有以企业为主体评,不断有新技术发展溯,使它在使用当中获得使用芒,就能够推动它的可持续发展峨,所以它不是一蹴而就的事秽娩闲,是我们长期坚持的一个任务摆。    四鹅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汰醒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庐底、精心规划玫蠢帅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媳晦,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗惊矛,也应该放多这个测试区里面去平醋,使它在真实情况下运行购,才能得到一个健康和全面的发展党。    最后我想说剐帽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韶。其实我们用了十几年的时间实现电动化惕挝戈,推动了产业的转型贯赐,随着信息产业的发展恃炔伟,网联催生了新的业态橙,产生了新的服务业掠。轻量化带动的不是简单材料的替换辰颈,实际是对汽车产业的一种升级创、一种转型郝是,同时屎抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剐,充电网服务体系的建设弧翅达,可能带来何止几万亿的新的增长点簇施。我回忆裁尺,在经济工作会议上总理说过一段话诞死靶,“实施创新驱动战略的发展迸链,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颧,也要注重用新技术仙、新业态来全面提升和改造传统产业戒讼挤,带动产业的转型升级单叫歧。”    作为结束语我想说阑撕厕,回归一下新能源汽车取得的新进展淬,下一步还是要全面落实政策妒工逛、着力开拓市场矩骑、建设基础设施赋、创新商业模式拒妻,把握好发展的先机希。我们要针对市场的新需求奥辛脐,深入基础研究坤,攻克关键技术钳,完善系统能力降很释,着力提高产品的质量和效益但保亢。要把握好汽车智能化发展的新机遇沤,要系统的研究戳辟,精心的规划肠,要鼓励协同创新企业主体慕,大胆的尝试钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰博巍剃,要凝心聚力凑其塘,发动优势甜,动员各方力量表咳,完善政策措施节,营造更好的发展环境翟睹鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理徐乃殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寡蓬凰: 陈理事长袭婪,各位领导翘翰、各位朋友秒溃、各位专家歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焊韩。我今天的题目是四网融合北标,什么是四网丘皇忻?交通网坏鞠肠、能源网幢兄扩、信息网狡、人文网需得蔬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羡即,电动汽车是一个能源的载体丹豁炯,又是信息的载体餐,然后可以作为人文的载体撬糯。四网怎么融合星呕晴?怎么发挥电动汽车的附加值邯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦囤共勾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凌,能源跟信息到底有没有内在联系跋瓤,我提出一个储能熵理论供大家思考膛巷硷。    我思考创新的要素瞬咸兰,要创新首先要解放思想渐侩。解放思想要学习《易经》的精神氯歇,又要学习西方文艺复兴的精神封仟。《易经》是一个太极勺,太极里一半是黑棉武酱、一半是白沽瞎豆,但不是直线读,是弯曲的豪帽,黑可以变成白谓嘉跑,白可以变成黑煽崩桓,黑中有白侵漠抚,白中有黑饭矩瀑,跟它对应的黑就是黑攻、白就是白夸。《易经》是变化秽疟,有时上归诗局、有时下宋,上时不要骄傲自满旱,下时不要灰心撕飘,是客观规律粗柑蛊,都是周期性的素迪,我们在调整蹿估,要注意平衡动力统一莆。    整体都是这样武破,全局都是这样淑,今天讲跨界拆,要学习西方的思想就是文艺复兴交。文艺复兴的功劳不是在文化栓、艺术等等瘁粟,文艺复兴是解放思想缝。哈佛大学的校训追求真理碌婚。要把自然界的规律找出来解放思想副,自然规律造福全人类琼同迟。伽利略讹,罗马教皇威胁他捅构,他不怕帕迁,他说地球起源被上了铁塔附。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厂械,被叫之违反教义喂喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师态剑,第一个米开朗基罗糕多稻,他雕出一个裸体的美男子显,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颈挪,里面很不容易辆波聚,从意大利借了很多达芬奇的作品竟攘兽。达芬奇不仅仅是一个艺术家聚恃,也是工程师;看他作品汇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陌,第一个从事解剖学姥梨。    解放思想考虑全局的问题额类乌。文艺复兴第一要全局思维侍腻,第二要有天人合一的思维舍,第三是环形思维狭。要考虑全局思维抢景,今天做电动车目标是什么蔷熟兑?有什么经济效益蹋、环保效益朴够旗、能源效益牟、民生效益诽稿,总体总目标要搞清楚毫,一定要有全局的观念说。特别搞智能汽车全局性更大方侮吻。另外要环形思维末魔,要反馈痢。然后是循环利用的思维陌。    创新骋,我把创新的要素跟大家分享一下础非乒。首先理念是创新之魂庇粒。理念有很好的氛围典魄,有了理念才有创意景谦,创意是创新之源餐肮。还有人才炉,人才是创新之本硼熬防。怎么能有理念土成?要有很好的氛围尝寂糜,总结第一方面是合作精神锚儡靛,开放捞醒、合作吗禄春、包容曹绞,双轮驱动廊冻、增值驱动咯矮、市场驱动郝两,通过市场的倒逼酥。然后要有完善的知识产权保护叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处曙。今天创新制高点是跨界融合挟单百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秘。“一带一路”我认为是跨界融合鳞缔,一带一路是西方的伊斯兰文明龄茂粳,还有它把科技椒驼、技术镶、经济顿即策、贸易连在一起镭蒜颁,所以我们要发扬一带一路的精神泻敦。我是福建人也是漳州人锰,一带一路开始的是直渌荆和下西洋拘卷际。我们要跨界融合令虾纷。    我接着讲智能汽车合按。智能汽车首先要有解放思想库撮、全局思想考虑问题具。三个C毛,第一个要连接起来凛裴,第二个连接是要协调要合作红,1+1>2吭,那就是《易经》的精神醋。第三个俱,今天的连接是移动的连接胺,还有MOBILE汗累,MAN TO MAN饱侗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛙擅。    今天电动汽车很重要的一个孰,大家买得起用得可靠倒。智能化以后醇,因为有各种各样的基础设施和商业模式凶诺,我不展开了顺坞。    从电动汽车变成一个智能的汽车底容,从智能的汽车再变成一个智能的交通散市,从智能的交通再变成智慧型城市痉。我们附加值可以产生很多幕。根据《易经》价值精神棱箔咐,通过交通网了伸文、能源网盯拘谎、信息网的、人文网可以产生无穷的价值机会哎。利用交通资源的全时空动态感知枯女,交通工具的全过程运行管制磋蟹,无处不在互联沧头枚、感知齐浩推、管控和服务譬胺夸。    怎么布局没?怎么把电动车进一步变成智能汽车览悲毖,如何布局智能网联汽车技术哦囊?我认为黄,不但对中国垢拓晤,对全世界都做出更多的贡献噬寒泊,第一是制定网联汽车法规标准顾保、智能技术单量、环境妙揪碧、HMI技术陇、空置执行技术舷谈吴、智能网联的实验某盛期、网络和信息的安全僻。    怎么做到网络和信息的安全掠?这是一般的云闪,怎么把一般的云变成安全的私人的云厘斧?有很好的结构馈吝旦,处理器想痢、传感器旦输,不能把所有的数据放在上面可能要分层次能。第一是收集材料集领攀,就地处理从梯。第二是从收集材料到云之间要慢锤苏勾,一个是单点控制陋疵,能量控制或者功率控制榔偿邓。一个是多点控制览日闪,能量控制或者功率控制惜廓高,这是全局性的勤略。要及时处理峭链堡,要经常互相认证花,变成安全的云鸡。    跟大家分享一下我做的一些工作袍。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕾弄?我一直在思考所有的工业革命廓酿宪,基本就是能源更新箱捍泰。第一次工业革命成豆,瓦特发明蒸汽机拆塑孺,电话双娩。第二次工业革命铰溃蓬,美国抢占先机东停弗,电气化轨,主要能源专项与信息建设垫输寿。现在第三次工业革命来了挂且,中国能不能抢占先机巨辉瘁?我们要做新能源放违,信息大数据时代荷,我们百人会能不能更好地发挥作用魂淑贰?今天早上的研究会很好酒冯,我建议做一个尝试的机构溉,每年召开百人会国际研究会议健,形成品牌激垒搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攘?我提出储能熵的概念泪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雀。一个系统里面假如是孤立的寂豌母、系统是不可持续的梨料,一个是做功闭日、一个是废料是不可持续棵梗骡。如果是物理系统哪炯掇,分析储能熵柒藐钝,熵代表可以再利用师妻粒。总的来说搓,一个系统熵不能增加赌稳伯,熵要减少磁冗乡,熵减少系统可持续镶欠海。熵是储能熵萌,熵是不用的熵故奈,下一次可以用鹃皖。总的来说熵是在减少洼睬窍。    包括中国的历史捍磺磕,中国封闭的时候中国就不可持续鼓拆狗,中国开放中国就可持续蓉熄金。近亲繁殖以后熵增加不可持续糠醚。系统要做可持续性督,系统熵要减少怒磨,你的收入不能是单一的鞠、不能是孤立的系统关暗每。因为一部分是做功烁,一部分是废料市背,从废料里拿出来链裤,通过证明熵减少口诬。从废料里面可以再循环乳,那么你的系统就可以持续了某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箍,后续需要时再利用的能量的熵拨,通过储能熵概念的引入闭酸,希望用来解释可持续系统的演化过程沧艰疮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匣便。    综上所述娩,不管系统是生物的或人工组成熟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纹拧李。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹叫趟病,而这些系统工程特点是察邯芒,即使在系统研究过程中悉,一个熵有增加的过程恋备按,总体在系统不断迭代发展的过程中壤,系统将进入熵减的状态嘶淘,因为系统具有自己生成复熵的能力玻剃狙,从而保证了系统的可持续性擦陶团。    应用在电动汽车财,这个是分布式的发电轰秸厦,这个是分布式的负荷畦。电动汽车就是分布式的负荷罐恃捣,还有分布式储能平佃绿,电动汽车有储能僚呐、有电池强菇倍。电池可以双向的赐摊,分布式地发电嗽度、分布式地负荷璃幌涪,在分布式的储能庆桔,这三个系统可以持续碎荡,这是我要证明出来的入钱。我证明只要你的熵是减少的涣串。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纱添。    感知窜、认知岛饯、行动钒,不断可以纠正人的行为狼衫,比真正的司机还要好蝎。    最后瘦娠,希望我们以后的交通系统是舒适的涵匈嘿、生态的攻、方便的和安全的碑们桶。要做到这一点句,什么是成功撇邻坷?因为里面的成功是3个S纫床牟,SUCCESS潦惩敦,在S甘韩囤、E里面画一条线都是欧元跟美元猎,今天是国际合作每泵,虽然人民币还不是缚,是一篮子化的倦谭缎,人民币准备好了独。ESY就是人民币坑茄椭。    要有六个眼睛皇虹讨,有四个眼睛不够息煞。第一要把眼睛放在前面解放思想牢酣憾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韦橡,电动汽车下一年布局市忱砩狻,也要有前瞻思维筏。眼睛放在后面汲取历史教训勃捷顺,要有全局观念葛汲韶。要看到旁边的需要内。然后要把眼睛放在右边学习欧美童干徊,不得不承认高端人才密集地在西方尝搓靛。所以把眼睛放在西方学习脯嗜,它沉淀了100多年捎陷喘。四大发明中火药是中国发明的时,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却等。全方位都看到了郸,所以英文眼睛叫做EYE怖驼。第一个I是Inspiration瞬际魔,有了激情可以有想象力醚,然后有创新罐,但一定要融合疲,一定要集成碘黔媚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵马涝。科学要把自然归结起来驹霞,工程有十几种蚀肖,要把科学钢簧、技术就羚舌、管理结合起来那就是工程安,那就是要集成眠抖期。特别今天要跨界地融合曹捐拣、跨界集成喜健,这样才能实现匙。但没有钱也不行爸缄馁,今天招商局也来了很多金融机构费俄,要融资集。    谢谢大家!    (根据发言整理步柔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳羞峰:李芳" "   回顾已经结束的2016年赫噬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展备。在政策的全面推动下蹈虑侠,我国电动汽车年产销量再创新高酞币罚,达到50万辆左右腐跋,充电桩数量达到20万个拢,遥遥领先于世界各国第淖。更为可喜的是辨丧,在规模市场的推动下蝗,技术创新全面展开完蔬,技术进步全面加快帅,正在全面逼近世界先进水平垃换。但是耸扭滤,在这大好形势下泊,质疑之声渐起钢。比如迟,我国电动汽车发展主要靠政策推动楔宝,能不能持久告?政策是否过于宽松抬,以致于出现骗补情况抢磨插?另外露炒,由于发展形势良好便陵凉,一些激进的观点也在抬头滇你。比如泵晃娄,要挡住国外产品进入中国市撑擦,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惫蹭虐,准备放弃传统燃油汽车高。    作为一名资深的亲历者呈码毛,笔者认为久拉司,在这新旧年度转换之际纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势部栏挟,梳理其发展历程烧翅蔚,以利于业界对形势有清醒的认识类、清晰的判断东,明确今后的行动方向岁。    一亨会、我国电动汽车发展形势良好    当前罚蔡,我国电动汽车发展形势良好尺锯橙,主要表现在两方面烹刮善:一是电动汽车技术创新全面展开钨疗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷,技术创新和商业模式创新层出不穷烂济。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面考,比亚迪铰骋际、北汽取、江淮拴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰囊夏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车无餐茫,而是专门设计的电动车氰双,续驶里程达200~300km甚至更多衬蹿贿,能效明显提高嫌魏慰,动力性顾卯饱、平顺性经畅模、舒适性搭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稗。事实上煤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞎。另外桓,我国电动大客车产销杭碱炕、应用占全球份额的90%以上深攘,技术达到世界领先水平共。    在动力电池方面辱,我国产量已超过日本翅煽、美国微蘑性、韩国剔,跃居世界第一去谐挥,且市场份额超过全球的1/3宠剃汝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芳疗,呈现高能量比归、高安全性钵磊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屑。同时饭花,产品水平迅速提高岭,与前一年相比童瞥,平均能量密度提高30%罐翔话,成本下降30%左右九。    在驱动电机方面搬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琉认壬,总体性能进一步提高墓臂,成本下降30%左右猎聚男。在电池管理系统剂躲步、混合动力系统跨、电动助力转向速骨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干匙斑,也都有明显进步匈承。    在基础研究方面防,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玻宋砍,电池热失控嘛顽糜、硅碳负极材料牡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙踩。    2. 充电基础设施建设加快兔曙芳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下融缝,政府有关部门出台了实施细则疲惧禄,多个地方政府建立了城建良啪、电力灵客坪、规划等多部门联动的领导机制猴岗藏,大大促进了充电基础设施的建设速度卸唇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌汹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岁,我国充电桩总数超过20万个桂,远远领先于世界各国跑。    在市场带动下尸抗,技术创新不断涌现宠享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术读从粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法体、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术限、节省设备投资的车端交流快充技术玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劝汝怀。    在商业模式创新方面愧牢茂,呈现出各类优势企业多种形式合作裸挛潮,加快充电设施布局箔讥、建设队倘、运营的趋势俏。众筹建桩习、合资运营贾商、利益分成等运营模式迅速发展碾纳非,公交车窜、环卫车禾、物流车火倍位、出租车税记、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坛娃,广告推送稗、免费无线热点接入等增值服务开始出现才。    在互联互通方面汇肠诲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施热翁白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段行菊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儒玲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哦寄,以企业级界卤蜡、城市级监控平台为基刺率蘅琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呐、信息互通的国家信息服务平台即将建立傻炭。    二寄街美、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说健吐,我国电动汽车的发展道路与美国认共、日本搪、欧洲等国家和地区有所不同蜗,主要区别有两点该磐挫。    一是政府干预模式不同胎蓉。我国采取的是政府强干预模式茹苔履,政府进行顶层设计萝,制定国家发展规划失掳撂,多部门联动制定全面的鼓励秀、支持政策乡潘献,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程鹣亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹿,在市场发展中不断加强研究开发奥崩钒,技术水平逐步提高;同时盯,充电基础设施建设逐步完善奢钡寸。而美日欧政府多采用弱干预模式搓苍舵,政府支持共性楼返呈、基础技术研究砷势,给予一定的政策溪、税收优惠尽虾桃,逐步培育市乘渑;企业则根据自己的战略规划牡,首先研究技术无,同时有选择屏、有重点地开发产品逝借边。    二是企业战略不同粳顾。我国企业多为在政府引导下被动式发展冗拟,初期技术积累明显不足爬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侧,产品方向受政策影响大染,各企业虽进度不同考,但呈全面开花之势胃泻仓。而国际大公司多为主动式发展夸捶返,厚积薄发粉冲掂,技术有所侧重桐,产品形成特色颊,如丰田的混合动力和燃料电池填、日产的纯电动惭此芹、通用汽车的插电式郸竭郝、宝马的碳纤维轻量化技术等酗受。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睦圣。中国模式的优点是市场拉动技术发展甸风,不受油价等其他因素干扰驼讳赎,迅速形成规模市衬栊谩,全产业链技术进步草限集,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抬庇恰,发展中有不协调情况辽,如充电基础设施滞后息,部分企业盲目跟随浑鲍,发展不扎实吩澄,少数企业以谋取政府补贴为目的酣详蝎,甚至出现骗补情况番啊。美日欧模式的优点是技术扎实梳,发展均衡;缺点是市场发展慢玛,产品更新慢惭去鲍,影响技术进步碎,受外界因素干扰翠改,如油价低迷则市场难以扩大萄。    笔者认为判轨份,中国模式适合中国国情顺。我们不应过多盯住充电难幂霸兔、骗补等不协调现象吾场冠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猾诫、技术追赶的大好局面朔吼。从另一方面讲狠让颂,中国模式也有赖于我们的制度优势慰摹梳,只有中国的强势政府才能如此运作煤嗜凉,很多外国同行都很赞赏怕茬、甚至羡慕中国的条件郊帮负。    另外擅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胳鲤,近两年有明显变化琴喉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枫、开发电动汽车产品桥乐辟,而且各种技术路线都受到关注的局面赤连。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乒。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫌,在现阶段已不能算分散重复佬确,但难处在于电动汽车不好做水氮,需要有很强的桥贩笆、全面的技术积累和投入未。那些技术实力不够的企业贤彤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垢,而应准备应对“弯道翻车”的危险娶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啃,可分为几个阶段受:当市场份额超过1%时鸥蹭渭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%家喀签,则意味着市场条件全面成熟谎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔑,又主管我国科技工作多年停廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓜采。    对照电动汽车的发展楷,在我国挞刊,市场份额已经超过1%;在美国和日本宝聪,即将超过1%守处廓。这说明凯午,电动汽车技术正在接近成熟赶权。笔者冒昧估计掇丘茨,大约再过5年左右时间镐傲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题核梢乖,其他性能与传统动力汽车相当负,加速性优于传统动力汽车趟,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间持毒卧,电动汽车性能可全面赶上饶咀、部分性能优于传统动力汽车季单仑,成本与达到当时排放单掏食、油耗标准的传统动力汽车相当吵。但即使到那时论,传统发动机也不会消亡绵蹭,而是电动驱动与发动机平分秋色邯苦,或更多的是融合发展倡。基于以上估计棉悔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车努笆冻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喂土,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禽危乖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理污署。2009年腺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研请恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辫。回首往事慑,扪心自问释鞘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯。至于些许不协调现象擅冲曙,是产业发展过程中的必然献竣低,是白璧微瑕卞脚旦、瑕不掩瑜芭挪。笔者断言承,按目前态势再发展10年疤色卑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腑韩穆,并以此跻身世界汽车强国之林钮先。    三怒蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饯,整车生产企业要更重视电动汽车舶。首先要制定好发展规划和生产布局帛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恼频,不能两张皮搔割犊。其次要重视研究与试验摧氛惨,需建立完整的哭抗、一流的研究和试验体系悍,规暮和水平应不低于传统的发动机和传动系统模。电动汽车相关技术发展很快隆,要靠自己去研究发展酗,别人的经验会很快过时呈,更不能只靠“挖人”搞产品翘。再次要全面布局临,围绕全技术链开展工作味铰刮,不但要重视整车开发倪傲壕,还要研究电池和电机慈,重视电池管理系统筷,这是当前我国的短板桑顷里,此外还要注重轻量化和系统可靠性醇吵。    第二划,要建立相应的零部件体系罐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祭封响,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汹懂椭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朝闹。    第三烯柑,要开放发展麓瓣。需鼓励哩、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧诡,像华晨与宝马栋排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倒豌骡。历史将会证明浅,开放发展电动汽车会比关门发展更快钝腻卤。更何况权琅度,在全球经济一体化的今天适孙,关起门来自己发展是不现实的朝翠矮。    第四架棺翁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晦宛。今后相当长一段时期就快罚,将是传统动力与电驱动并行发展醒悄、融合发展的阶段歼,单搞电动汽车很难成功巍凳。对于只做电动汽车的特斯拉莫铰瘸,笔者并不十分看好床皖。    2. 对产业界的建议    第一史扯疼,要加强合作窜亥祈。需沿产业链糖屉豢、跨行业合作讳攻,整车企业要与电池企业兜吗仟、电机企业灸朝、其他电动系统生产企业深入合作坞。以动力电池为例尘杀萌,需要电池设计与正负极材料沮、隔膜忙、电解液羚缓恨、电池制造装备漆精栓、试验装备搭杰藕、电池管理系统全面合作晃恕剐。优势企业和研究单位要分享成果虑,互补短板冯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件飞,要形成轰轰烈烈的大协作局面耸抄,合作创新唯盒,百舸争流奠,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕾。    第二陷,要注重实践仁骆。汽车产品与其他工业产品不同汕皑,一是使用环境广且复杂咸,二是生命周期长揣,三是对可靠性咸迫靖、安全性要求极高室。这些都决定了仅在工厂炮、实验室不可能完善产品骚,必须通过多轮的使用实践舌啡。与电动汽车产品研究开发相比险隧羔,充电过程更需要实践宿。像电动汽车充电过程这样长时间骋儡固、高电压入、大电流盛讼、室外殊、无专业人员值守的工作状况漆毋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞠。    第三携妒,在充电基础设施建设与运行中绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥疚邓。充电基础设施建设是一个新行业啦,在管理上涉及电力挂本、规划贩、城管砰谈、工商管理等多部门耻,权力交叉鸽槐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侗,利益主体错综复杂嫡。单靠一纸文件不可能面面俱到赤船,必须经过相当长时间的实践剩,完善流程岔病抨,积累经验密圭快。    第四僳拳唐,要加强标准化工作休疏。领先的研发迪示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床挤商场,而及时总结经验肯临哇、制定标准又能为继续实践撮洁猜、创新提供重要保障摩溯盒。当前储陪窘,恰逢政府推进标准化工作改革燃藩,要求标准化工作密切结合生产猫菇骡、创新实践暮僚,要求鼓励发展更灵活陛、更接地气的行业标准息锹墒、社团标准缎。对此毕苫澳,业界应给予足够重视共诗鲁。    3. 对政府的建议    第一骆观,要保持政策稳定湾。正如前文所述炉校堤,我国政府的强干预政策非常正确忿抚,发挥了制度优势佬,已取得很好的成绩垮扮,应该继续保持建父吝。电动汽车的发展涉及多个行业练通行,需要长期积累坑废勘,需要几十年的时间才能成就大业钉期,切不可存立竿见影撂降、一蹴而就之心挛。    第二告卤,要及时对政策进行微调和补充完善浓踌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列些,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呈膜,又由于此项事业发展快袄容,新情况悼垫父、新问题鬼伯寂、新技术层出不穷遂额,因此及时应对扒、调整芬、完善是必然的勉遂。    总而言之熬檄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侥,迅猛发展正当其时涸挟。笔者衷心地希望朝野上下然、业界同仁能认真努力工作讽闻洪,自信且坚定发展论督。假以时日砍姬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脓刻,并以此为契机搁,跻身世界汽车强国之林朽固。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡礁公:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗画抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袱肉袒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日办,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稿挥七。    他认为嗣媚酱,现阶段隶疥剁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题久迪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屁吭,但从长期来讲界捷,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌耽棋、轻量化裴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捅探唇、轻量化与制造生态化结合蓄诽垢、智能化与网联化结合桑坊。    尤其在电动化方面步掳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惩季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孩雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哄篇投,就是家用主流A级轿车吹峨,在性能价格比上与燃油车竞争盗虫浇。目前全世界都在朝这个方向努力染发,如特斯拉Model3乃、通用Bolt锚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句。”欧阳明高说复署啤。    欧阳明高说味灰田,但要满足这个要求屁,电池必须降低重量维驳、体积以及成本把寇拿。此外墟崔逗,电池的比能量必须大幅提高涧敝,达到300-350瓦时每公斤蛔吞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆苫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃儒,锂离子电池发明至今只有20年收,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雄填,2007年第一次在日产聆风上开始使用仿俩,可见动力电池的进步非常迅猛守。”欧阳明高说擎辉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期技长玲。    但此前磨,主流的观点认为问涡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盘,从性价比来看罐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围究胎,但现在随着锂离子电池技术进步比特爬,里程提高一倍捅评腺,即在300公里的范围内厂垒挛,仍然在性价比方面有优势俩阶末。    从技术上来看充牟胳,在单位重量牌蜂伐、单位体积下储存的能量越来越多年难邓,成本越来越低剁龄巴,才能体现出电动汽车的水平和技术韦拼。    一个好消息是全窟,我国电池成本每年大约能够下降20%害雄百。据介绍稀祁釜,五年前卡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元导,去年平均价格为2.5元左右当婚董,2016年为2.2元拱镶肥,考虑到大量的电动汽车是大客车抡,其电池价格相对会比较高一些溪跨。    “现在国内开发中的电动轿车母醛,最低的系统成本在1.3元每瓦时撇榷拭,单体成本在一块钱左右播非清。美国通用Bolt电动汽车翰,单体成本为150美元一个千瓦时俯般改。”    如果按照这个标准硕滑落,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疯四理,但是按照现在2.2元惊抵,逐年减少10%到20%会慨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呈。    “加上循环再利用做到1元席宋,也就是说幸盯趣,一千瓦时电池一千元人民币之内讨,是可以做到的股残庇。”欧阳明高称科起谅。    对于具备性价比肉尸辰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迁苛功,现在一百公里约耗电15度建,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叉倦工,接近10度电一百公里噬青辱。    “要实现这个目标晒庆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睦抚。目前电耗的降低空间还很大拓盘。如果能够实现上述目标寡惫,一百公里的成本约在一万块钱废燃妇,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩圭充,考虑到使用周期内省电和维修省钱户灵,将具有商业竞争力句,这是电动化下一步最大的目标故蔑旧。”欧阳明高说聘牧匙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荤题淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唯浚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长端伶酞,但仍属于比较粗放的发展模式蹦榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性导。总体来看伟寐炯,走到今天端羚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辛淋。”欧阳明高说疵俊抢。    事实上土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柯,由于销量超过全球50%以上还,在国际上引起了强烈反响估外,无论是政府还是厂家混,都感受到了来自中国率先发力的挑战脑庙。更值得注意的是宿鲸矫,2016年如德国大众和日本丰田搐,纷纷调整技术路线荒蔬疆,加快对纯电驱动的转型碑。    不过估骄什,纯电驱动的战略目标蔼谩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虚姐辫。对于混合动力技术来说矢咎,传统的汽车强国娜古履、汽车大公司比我国更具优势硅,如丰田路线就是先做混合动力藏,再做插电混合和燃料电池斤淳。    由于我国率先发展纯电驱动团同,带动电池产业的发展达到了世界前列碌浦盆,电池产业规模达到世界第一厕填品,总体水平位列国际前三杜填,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平费贩,我国的动力电池产业链窝玛,尤其是电池材料萄帮,如正负极材料广碾匆,在国际市场上的占有率第一拉染糯。    “在此基础上虏事施,我们以纯电动力系统(电池寿酥娄、电机港镣、电控)为基础平台钎疾咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晚。”欧阳明高说踌。    据其介绍谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展藏两力,比亚迪秦亨、唐挞、上汽荣威550傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力低,无论是发动机方面推酵玫,还是混合动力装置上露贸,都取得了突破输搬鞭。    与此同时革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崩撮蹲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膘。    “这是一个渐进的发展过程论玫吻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宋。”欧阳明高说蜡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惮夏赊,有效的回避弱项竞争疽绵潞,有利于我国电动汽车产业的发展滴案,到2020年之后蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进完孙冲、同步竞争灭宏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵拭堤:李芳" "  编者按僧帕:产品价格区间一下提升了近40万弛染话,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圭即广。以安全环保为标签的沃尔沃筐胎赐,产品质量是其立足之本排。无论是国产车型还是进口车型贿徒,质量都要做的和安全环保一样好半疚蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑟闯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轮侗,安全与健康至关重要袍男,但在中国市吵谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埠菱汲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫁,到底该剪哪一根线枫措两?我心里清楚单徘韭,如果我剪错了檀骄,我们可能就崩溃了览本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷告。在2015年整体经济增速放缓坊、股市震荡迫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畔,2016年的车市本不被看好钡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歇懊途。1月6日齐炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售釜戏,沃尔沃对此解释为冗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啪画,更是提振销量的助推器醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谜干桶。   6月1日错朴蚀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拎嚼筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年免秤猛,具有十分充足的销售经验箍飘。但用他的话说械涧,他来自一个很小的市掣嫔狻,很多因素他都不具备形响。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檄桂斥。6月1日入职拒惊,用一个月来熟悉公司的现状核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宝。然而现实终究是骨感的柒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骨翅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆写辖。   “做决策就像电影里拆弹的场景泉,我到底该剪哪一根线呢浦匿涸,如果我剪错了栖,首先所有的投资会无效鹊修雹,其次会影响经销商的士气廓费。”陈立哲对我们坦言了邪溜。   他这样的想法并不让我们意外撂纺肮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅米。在台湾际,陈立哲要去走访最南端的经销商袄醒垫,早上出发中午就到了喘挎订,但如今这种管理方式已经行不通了仁山怯。从前陈立哲的团队只有30人念,现在变成了350人靶尽荡,他说现在同事的名字都记不完径。   “就像牌桌上的一个赌局俱,赌下去有可能是回本的姬祈,也有可能就全毁了呢侈哦,所以我每天都在想我到底该怎么做奉告。”每天该怎么做糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆防挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肯翅,才能享受最好的兢欠据。”这句话像是说给陈立哲听的昂蛾。   2005年送毁阔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴,沃尔沃一年只能卖1024辆炽桨记,一直到2013年5000辆的水平护,再到如今年均一万辆的表现粳惊角,对于台湾这个小市场来说娜,陈立哲做的足够好踏膊,他对这个市场有着复杂的感情练。   调任中国市场做销售一把手胎,陈立哲说这很突然狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场俄。对于中国市衬橄浮,他还不熟悉勾蹬霸,做市场工作要对文化谜新肝、变化氏滇径、趋势有充分的掌握角伎会,这最重要的三点陈立哲都不具备撩,他唯一能做的钩敲畔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赏,相信身边的工作伙伴欧菇,组成一个高效率的团队氮探恃,去解决各种问题僻莎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杆蚂田,首先做的是内部调整保。通过不断累积分析过去几年市场的动态划换,了解在什么时期使用什么样的手段弘,反省问题所在韦帽撂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膳。面对三筒哨处、四季度各项费用的下滑汾,倾听团队的建议勿、做出准确的决策第啼楷、将优势资源注入到最需要的地方洼。最后将宝贵的经验分享给所有人剑炊胆,把力量从点扩散到面掳阔,从四个大区锋被孔,再到全国烩庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棵想府,我只是把预算盘菏、时间等安排在它本身应该发生的场合晒。”陈立哲表示棺境:“我不是在讲官话步容,只是借着这个机会感谢大家百誊垮。”陈立哲相信不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饰。   内部调整告一段落档傻蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上古称。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稼锚,一下跳到80-100万计,面向的客户是完全不一样的熬背。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心品沏,还怎么介绍产品记辫传?这肯定是不行的练。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绘剐极,“与高端客户接触盟姓碎,销售不能觉得自己比客户矮一截洁评,与客户要做朋友芍努秤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冲。现在培训课已经开展了实战模拟环节刀氨团,我们在资金有限的情况下做到了更好瞎。”   全新的管理阶层哩,有限的预算疯项篙,面对重重困境膝天贝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侗福,8-11月均超额完成销售目标渭戈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稿落,最紧张的时间查话。“我有我自己的节奏嫌,我给自己两年的时间稿骡记,两年后才是真正和主流市场之间的竞争句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陇氏,经历了两次产品的重大变动播,但在他眼里这是最引以为傲的渤,因为这些变动报蜡、变革都是从使用者的角度出发祟筒功,也就是我们常说的“以人为本店。”   对于沃尔沃来讲陇盲,最擅长的领域是安全牢靖们,作为三点式安全带的发明者妇凉蹦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沮。但陈立哲表示对狼渐,以整车品质来讲赁,沃尔沃也和ABB并肩露地,例如在底盘研发能力上火钉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雷次谴,全世界目前只有三家在使用牧送,另外两家分别是法拉利与保时捷褥派。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冯婆亲,陈立哲也谈到烁郎捻:“沃尔沃其实也做过6缸抵烘、8缸发动机播,还有享誉世界的5缸发动机帕活。沃尔沃并不是做不到荤泄倡,而是我们可以用更低油耗郴晚亭、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟婆凌。这也是全球各国政府的法规要求庞丁去,是大趋势涩。陈立哲说“这些信息浚,只是没有在行销上进行传播罢了撬杠倦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纱裤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒铡,改变了“国产”的概念竣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情糕揽。陈立哲表态道勺律:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豆逞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盲。沃尔沃立志从中国出发晾理,以人为本的信念永远不改泌贰,值得消费者验证与了解漏翻。”   “沃尔沃就像iphone一样耽,它改变了人们的使用习惯分。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抛罢日:S90有三个界面同时提供信息热枯苗,分层级的来处理车辆信息监铝辱。这一点很重要媚匡谐,体现了沃尔沃以人为本的精神豪。在设计方面疗秀吭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川。用沃尔沃的品牌精神欣封痰,再加上瑞典的风格瞧泻,直接与德系品牌产生差异化毖。如果从地域来看内第泼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啃。   沃尔沃曾立过两个誓言炮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故量忿,沃尔沃全额赔偿乖汤。在陈立哲看来瞪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抛狸。   陈立哲对我们讲道耽:“在欧美女,当太太怀孕的时候孺疮,男人会考虑买沃尔沃分酬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芬颁痴,中国作为沃尔沃最大单一市炒”站怠,11月共销售9,076辆新车缮,同比增长12.8%;1-11月期间品皋房,在华累计销量已达80,759辆踩靠韭,接近去年全年表现貌澈泌。就目前的情况来看工葱水,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩盲现。   在经历过低谷期的沃尔沃稍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醒簿池,这无疑是对陈立哲工作的肯定耐,同时也是明年的压力俄。毕竟“十万辆”这个坎力心,沃尔沃早就有迈过去的能力珊仟。   2017年景刊葱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悲隘睫,届时炭,S90 T4舷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沸斧婪。对于陈立哲来讲酞倪分,最为重要的是三座版S90姬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的型慌吼,是全世界汽车厂商胯,在中国制造的单价最高的车辆尺传。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐想,“三座版S90可以达到世界各项指标棵慌筹,这款产品有能力改变历史醚稼。只在中国生产沽,以中国为核心的思维缓世痞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揩十外。”与此同时介罕,全新XC60也将在2017年第四季度发布凹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯汲5稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熊,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧衫刮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路看。陈立哲大方的承认自己没有这个实力定,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亮。“知道我坐这个位子的时候停,很多人会紧张甚至惊慌贝拧,他们会很直接的问我送,你行吗兴裂具?台湾市场那么惺谩,你行吗椽锹?”陈立哲笑了一下说道烤娇凭:“每逢这个时候暮喉,我都乐意告诉怀疑我的人细,我将在最短的时间内做什么绢。”   两年的时间转眼而逝糙能洁,陈立哲手中的“牌”越完善搏惯眯,与主流对手正面竞争的胜算便越大攘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喉纶硷,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕朽魂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊苫筒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞猛掏。为了满足消费者需求蹈己,推出一系列活动迎合消费者喜好肆镜嚏。 上汽集团副总裁莲浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笔姥吮,得益于荣威与名爵的共同发力墓肉,上汽乘用车共销售27.5万辆辖卿胎,远超去年全年的17万辆咎。取得如此大的成就主要归结于以下几点擂茂纫:新车的不断推出拍莱、以人为本的理念及高性价比兢肋登。    上汽集团副总裁美、上汽乘用车总经理王晓秋仿浮略,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访较椿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讼舵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐轿钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡。同时哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浦:个性而不小众吧痰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发井下垮,通过对消费者的沟通与研究邪蒙纹,已推出很多新车型想菜鄙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檄堆。王晓秋还指出肯,名爵现在的路线是个性而不小众弟,这就是上汽集团未来的发展方向滦混把,上汽集团希望新的产品有个性澄倡响,且能让大部分消费者接受搪。    据悉肃,自荣威RX5上市以来诬,名爵锐腾也迎来了中期改款逢差妇,同时新车名爵ZS戎笺、荣威I6也蓄势待发扣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稍撕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盾闭,上汽集团也很清楚自己的客户群体搬。王晓秋指出勃爬,新车型针对不同的受众群体憨炭汉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱。拿具体车型举例乓撕喀,荣威RX5更偏稳重避庐芥,新锐腾则是一款属于年轻人的车赦啡探,新锐腾外形活泼驮姑寺,同时考虑到消费者的需求辨穆泥,我们对内饰也进行了升级雄未静,并增加了10-12万的手动版忙,使新产品没有短板穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岗稳,王晓秋表示缺械邪,“从荣威550开始担通,上汽新产品从设计到销售酣,最后还是根据消费者需求来决定病局试。”    据介绍剧朔苦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅荣。为了满足消费者需求信吞,新车不止在性能和价格上做了调整魏刷,还推出一系列活动迎合消费者喜好矫图。例如那,基于年轻人喜欢足球运动挎汰攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网别班,也已纳入上汽集团新品类触鹊惊,预计明年新车65%会配备此技术霓芹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睛蔡,“上汽集团一定要明白用户需要什么污,为什么要买我们的产品乐剔经,带着这个问题羚胯,我们才能真正去理解用户毒渐,落实用户需求侨筹,使我们的产品极致无短板香的,产品自然会大销比劳眷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峦宽,竞争也日益激烈襄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虏高。王晓秋介绍忻,名爵的价格基本与同级车持平函,但性能更具优势嘿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹添。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钢挎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浪,就像提到的让渡空间嗓锑搞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁皇,从而应对市场竞争环境入强。”    产品有了好的性价比和客户认知度涸聘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁沛。名爵经销店到现在也有280家左右泄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叮损苍,其实道理很简单愧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夏刻,且不断呈现上升趋势狭,他们认为自主品牌的春天来了”芍磺嵌,王晓秋表示炽僳。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈盘仍,王晓秋坦言境衔侈,“首先团队要把理解客户需求壬陆、用心为客户造车变成一种自觉行动故,进而形成一种行为规范闪盯。其次应时刻保持警惕贬幂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懊栋。只有这样鸵纲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蛋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拱匪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改相。这些修改背后有哪些考量和博弈跨拦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吻乾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寺羡?   答呛故: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惠桓。一共收集了9246条建议现电,其中表态性意见7736条潭扰糙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条床,占16.3%墟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理信态、网约车驾驶员资质及管理彼店、出租汽车数量调控三个方面纺。从数据来看法淳,不少人对“京人京车”表示理解伞,赞同的达到70%多拨素突,质疑的只有12%抨内扳。我们根据建议修改了125处订,不断扩大合规车辆的范围供胖酸,让更多人参与“分享经济”瓷。    “从北京实际出发赏,兼顾多方利益”   问骇: 为什么要求“京人京牌”删捕斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慰上睦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠事,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多核扛定、交通拥堵怪、环境问题等“城市病”墒习。在这个前提下呻廖剂,北京任何一项政策都不能“任性”被盎喜,要从北京实际出发舵,兼顾多方利益台惭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镀工氨,地铁最高日客运量超过1200万人次叙,公共电汽车日均客运量1063万人次某丘,小汽车每车年行驶里程15000公里秦凭街,交通压力与日俱增刹操挛。但在我们的努力下四劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韦烂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制且。    总体来说立稿貉,北京坚持公交优先的战略侠梧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枚圈倡,对其进行总量控制在所难免狡讳。目前北京市绿色出行(公交摊溜茅、地铁避、自行车仍敢、步行)占到71%佃硼,小汽车出行占25%宝,出租车占4%胚梁,其中包括比例不高的网约车出行投。北京出租车改革的总基调是哇会:巡游车改革规夸、网约车规范芜、融合发展副茬琴、错位经营测日、多层次服务吹脑怀。我们力争进一步提高绿色出行比例械谴,为首都可持续发展提供足够交通承载力没。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糯曝具: 政策出台之后纠粉,预计将有大量不合规车辆面临退出嵌,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆谰盾?   答森拔晤: 政策出台前椿屎,我们和专家疚、司机肌炯、乘客茫挂事、网约车平台进行了多次沟通得桥莆,决定设立5个月的过渡期黔秤。一是给合规平台忙膜、车辆逢慌墨、人员办理手续;二是清理不合规车辆敖、人员等慨。    从服务乘客的角度脊谦卸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毯搞。另外霞怖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞍,因此提出过渡期的柔性考量底邻食。过渡期之后蓄乃,平台要加强行业自律贡剁锑,我们也要建立打击非法运营的长效机制丹,严厉打击非法运营休、克隆车和价格违法行为伦,能够更好服务乘客誓蹲、保障安全谢汗继。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问响: 面对新的经济形态劳然,如何创新管理手段伺敛豌?   答秤: 出租车发展中没有对立关系搏贬敛。网约车以网络预约晾辩裂、快捷方便等特点臀,满足了一批乘客的出行需求怪链破。单从评价司机服务质量的机制看半该读,就值得巡游车学习擦:如何与派单挂钩课贾,实时评价码稿。但网约车也有局限性岭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察想冯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酥熄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁倪坤。你有技术优势崩曝熬,他有线下服务优势咖残虾,为什么不一起干呢邵?    管理部门也在转变思路男斯等。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崇。通过推动巡游车改革及网约车规范破八,构建多样化服务体系惜赡,提升出租汽车服务质量螺斥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆小彩小,在京注册用户已达218万人哎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车城,提供差别化服务堪人。    “解决出行问题要标本兼治”   问双: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斯?   答陈娘: 群众出行问题的解决帘坍伍,需要放在城市综合交通体系中肥,多措并举缄迸淮、标本兼治壬。一方面茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢鸡筷,需要加快构建安全剂、便捷囤褂揩、高效堡、绿色穗雀撬、经济的现代化综合交通运输体系浚究。到2020年突票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%献。    交通设施根本是为人口服务耻卿颈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孟搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茬桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀瓢秘:李芳" "   杨美虹透露猫雌努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描呛,大东工厂扩建项目也投产在即彭瓜比,这些举措都将助力当地经济转型升级抠。    在杨美虹看来堤,借助主机厂优势唤郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淖刺,配合外交部到德国进行推介竟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕,从而推动产业升级嘛。”杨美虹说划。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梦恒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帘认尝。最新数据显示甘潮,2016年1-11月稳湍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肋慑,同比增长11.2%畦,前11个月的累计销量疯,已经超过了去年全年馁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌。12月13日浅纷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祷屎。活动期间僧徘挡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淀挛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬贩伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)从舷陌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济快伯童、环境和社会贡献等方面取得的成绩吉。杨美虹向记者透露朔朗伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酸。    “在‘可持续发展’战略的指导下矢琅裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耿磐。”杨美虹说崔挖。    第一吉啊,实效为先泞晦汇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炕山里,“我们不做虚的宫,我们也不做口号式的警,我们一定要解决具体的社会问题扯耍虹。”杨美虹直言曹统赌,比如BMW儿童交通安全训练营讳抒,它是为了解决儿童交通安全问题眉。    第二拔,长期坚持班承磷。宝马儿童交通安全训练营殊歪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅五,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营访叭绩,今年是第一年做锯屎,未来会持续窘、扎实的往下推进双。    第三猫,全员参与单疗。宝马做企业社会责任时菱,会邀请车主栓疆浑、经销商瓜、投资人以及宝马员工居,一起参与进来倍履仿。比如宝马爱心基金镁布达,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秀,提供指导;另外爱单,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仆碗,定期组织各种各样的活动钡硕巍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢久沮,将可持续发展贯穿全价值链帮岔郎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素天。”杨美虹表示单霜复,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岛堂铺,主推工业旅游概念测诲。    据杨美虹介绍兢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牵馁谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晒赂,助力中国制造业迈向高端览热蔚,并促进东北老工业基地全面振兴荆。    数据显示庆搽,截至2015年底疤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汇垢帅,当年纳税额超130亿元人民币驴玩。同时佃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藤超,就业岗位较上一年增长了8.6%算了。杨美虹透露鸵恍弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅潜,大东工厂扩建项目也投产在即骋泵,这些举措都将助力当地经济转型升级普柔。    另外冠同裙,在杨美虹看来冈毖桂,借助主机厂优势淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时估体徒,配合外交部到德国进行推介还纪陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略螺,从而推动产业升级教莽究。”杨美虹说充伴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乒介烈?关键是我们的差距是什么煌犁氛,下一步最大的点就是要提升品质蠕藐纤,当然还要控制成本侗炕。然后锯,就是我们的正向研发和平台战略饺困携。最后霖,可以大大提高效率金,如订货的时间是可以压缩的歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俏篮侯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一访:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呐澎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿腺。    徐长明说隧宏,怎么理解工业4.0怂瞥踩?这个概念是德国发明的降,现在在国内比在德国还要热曙攀翘。最近共,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺膳,我理解它的工业4.0的本质携难,就是怎么保持德国制造业的竞争力奇澳偏。在国际上奉农鹊,德国面临两个挑战挽:互联网大数据和云计算删。现在杠介,德国整个国家都在讨论饶讥潦,怎么能够“不被互联网+”速,而是“制造业+互联网”乘邯,这是他们重点考虑的问题镐差旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徐、宝马蹦浮、大众克力廓。在德国干乓,汽车的需求是非常个性化的菱驾,在这样一个背景下盆困咀,它要维持竞争力劳,推出了4.0的概念练隋,核心就是智能制造锤护。他们主要的目标有四个方面鞋嗅:提升品质枢阶、提升生产力软、提升柔性化筏璃、压缩产业必窟,总的核心是提升竞争力尸。    徐长明分析苦晃,本土品牌下一步怎么做瓤排?关键是我们的差距是什么嗓桥攘,下一步最大的点就是要提升品质烯笆,当然还要控制成本赴逢咖。具体要怎么做蜗东?也有几点扫隧:第一岛诚枪,想办法提质控本婪藩。提升品质屏舱,消费者理解有三个魔腊:可靠性峭侠、感观品质碧滥、性能脾。第一个维度涪:可靠性是必须的贪,现在光有第一个维度已经不够了迟,必须要加上第二个维度溯:感观品质袜筛色,看起来要漂亮宫盘。在此基础上又发展一步祭,就是性能的提升侨方春。最近市场上卖的好的自主品牌腥镀,大概有12款车肚,年销量超过10万台傲说,这些标杆产品监旅,性能上也不错垫。因此下腐,自主品牌下一步还是要想办法佳隘,把这些提上去虫虎尽,缩小跟合资品牌的差距辫。    这几个方面的提升旱蹋染,意味着成本也要提升市,怎么能够控制成本颁媚郝?第二方面的话题具蜡,就是我们的正向研发和平台战略农绷阂。之前详联,我们很多品牌都是“逆向研发”竭烁亮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纽科,拿过来拆解做测试告瓦驳,最后组装起来酪。这个模式下谋搪,成本可能是略微低的敦,但品质氏其、性能有很难保持冻巩咆。现在必须要正向研究虹雌,从消费者需求出发车,形成一个目标彼狮,对目标做分析伤迪承,只有正向设计碑妥攘,既能提升品质性能栏,又能控制成本对班娘,像长城费掳、吉利等等胜得臀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案撂。    平台战略坑,在更大程度上控制成本弥。他说希闲,我们的开发哪蓉骏,现在是一款一款开发的集老恨,零部件的通用性相对比较衅北纭,最近一两年来联,已经有两三个企业开始走平台化战略涡景,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吓弊涉、SUV和MPV拾。这种情况下芯跋幌,零部件的通用性非诚呋凹拢好潦,同样是50万辆的产量耍剖,对零部件供应商的供应量更大巾悸,就能有效地降低成本衅氛擂。    徐长明强调袱甸赐,对于工业4.0的精神本质还是要学的迷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泛,它做了那么多的智能机器人恕,智能机器人都是带摄像头的捅沁署,在实施过程中的质量随时能够监测享痉耽,然后反映到云端闻,再反馈回来随时可以改进琶弥涂。现在美缸,企业员工的工资水平越来越高祁,汽车厂家很多在加班加点拟,我们要高度自动化盼涂屁,这些课要补呵,应该有大量的机器人替代人工咀捶。如果这么做了蔷团,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的南博巫。比如盟,国内一家自主品牌玻,从经销商下订单纬,到提供汽车产品最开始是40天菠惋,后来缩短到30天敛斑拳,现在可以压缩到22天钡,跟世界先进水平比还有一些差距实屠家。这也是德国4.0里的核心内容免陷尽。我们不一定用他们这个办法趟破,但精神实质是要学的乓吨案。    他说放,柔性化的生产也重要材勤歇,但没有前面三个那么重要侠桔。在4.0背景下失,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翅赌,而是学它的精神实质莽仍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶悄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绢程隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨需。更为重要的是铃兰踏,放眼全球骸青屠,驱动这些变化的地方就是中国鹃氢憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥倾。    12月11日施会蹦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵EВ虹桥落幕犁弹。经过36小时的激烈角逐劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馁涂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虫熔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沫碘,今后的五到十年芳,汽车市场将发生前所未有的变化黔累。未来旦串,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爱。可以说疙危,未来五到十年汽车市场所发生的变化举寇盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降。更为重要的是陕,放眼全球捕伞,驱动这些变化的地方就是中国天雄道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堪弹康,作为企业唱能闹,捷豹路虎非忱坎乔祝看重年轻人的培养际馅苔。在全球灸,捷豹路虎共有2500名管理培训生涎。过去三年戮,我们在中国也培养了30多位管培生莽。此外镭跑碳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烈避梢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁泞塘。    在赛后的媒体分享会上裙师,两位获奖学生代表分享了各自想法帕裙嫡,及在比赛中的收获及孤酸。同时火盛,睿侨森高、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尖。   问赫将:捷豹路虎为本次活动提供了导师褪,请问这些导师来自哪里珐芬劣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抡?请学生们简单介绍一下自己的作品沙棱阶,获胜的原因是什么付?   睿侨森泵钉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师星。一位是捷豹路虎内部导师罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毁谱,包括对行业发展的认知幌邻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息釜耗、视角和指导娘孩。这两位导师全程和学生团队合作兔,提供专业意见信,帮助他们取得最好的成绩绷惋。   潘孟涛逻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厘,包括今天的学生案逝,将来都有机会进入到我们工程团队娄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肚沛丁,可以来到捷豹路虎学习和发展貉侗烘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墒栖,再加上扎实的专业和技能隙圣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捍。   睿侨森侗随恐: 作为公司的管理者烂寞弯,我们非程食ィ看重实习生偶蚂,我自己也会手把手教给他们工作的经验董肃乘。不管是本科在校生还是毕业生孟啥,都能给我们带来新鲜的血液似惊臂、新鲜的想法懊禄。    同济大学袁旭鼎:首先赁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纺省,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雹思妥。    我们都来自同济大学汽车学院盾搐,团队成员有两个来自汽车工程方向笔式、一个汽车营销方向草反、一个汽车设计方向切廉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旦匙萄,围绕“以人为本”洽品,挑战的是都市环境里的出行压力绕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怠笔乏、设计师也有很多共鸣节,通过一系列调整酣扦具,最后有了这样一个以人为本疟角混、体验为先的方案撬骆。我觉得回痘蔽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渭:目前此,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彪弯对?   潘孟涛窖据尖: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃祥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绞捐饶。随着经销商网络的增加溯辞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒协,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馈,从而满足未来消费者的要求郡。这些内容息息相关免肉苏,并且不仅是着眼于眼下垮捌挖,更是放眼未来么簇抬。比如入睬德,针对刚刚提到的电动汽车战略嚏廖,就要确保未来有足够的专业工程师储备队,因此埃秃,我们时刻准备着守,并只选择最优秀最合适的人才进入公司木。   问斑屎删:在创新领域息,包括未来汽车科技领域恒就,捷豹路虎有怎样的系统部署亥李?   睿侨森金戮: 首先昆哥,作为一个公司课,我们在研发领域有诸多投入悉熄蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性殿揣矩。比如说恒丹撩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队了,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洛逼。    其次回刨,我们想要通过产品和服务诡辛,把先进技术带给我们的消费者尖划,因此我们的工程团队晃瓶、研发团队必须时刻关注消费者需求烦,做到一切产出符合相关性酗、可实践性原则鞋破部。此外败芳,我们每年投入约350亿人民币沽陌亭,用于车辆技术的研发和投产硕。    我们还于今年7月宣布辽:在未来四年洗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吗蚕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葛系婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泉介,并在未来应用到车辆技术当中陈璃息。    今年早些时候缉庙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纪驰,通过应用软件及按需服务的开发与提供凳外彤,解决消费者在出行中遇到的难题贪蹦妙。    与此同时互仁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚缚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堤炕颗、办公空间酿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轨福瘟。   问纯辰画:请具体介绍一下InMotion搬贪。对于整个汽车市场的趋势魏涸痴,比如电动汽车技术扒,捷豹路虎是否有着自己的见解妹?   睿侨森些跺协: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筹酵。我们希望将来可以将它推广到美国棉沫烂、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦挽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妇惊勒,由研发团队进行分析攫肛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韦蓖,我们也会分享给总部晚澎粳。    关于电动汽车技术菇,在洛杉矶车展前夕耿告,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攫淡尝。中国是目前最大的电动车市澄还砩省,并且有引领行业变化的趋势段锰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肌秃,确保第一时间响应本土市场的需求囱精。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绣蹭,并于2018年正式上市舵,希望大家多多关注酣辫庆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硅:关于未来互联网汽车燃藩,捷豹路虎有哪些基本的认识都颠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拣?   睿侨森金: 目前岸跺处,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炬肩释,它的发展甚至可以打破现有的藏够、传统的汽车开发逻辑与循环始。    针对这个话题茎廷认,我有两点和大家分享莽蹲贝:第一点洁节,未来所有的车辆都将实现互联网化笺潍褪,现在能够透露的是分,接下来我们全新推出的产品李十估,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点道,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钠。比如说部钝冗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胁丁,使用他们的UI界面和地图酿偶颠。类似这样的合作舌忻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脆诬甘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿遂:李芳" "   汽车网讯 12月15日庇嘉,由中国汽车技术研究中心犀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厦酚涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尉苍辆,从“市场化发展现状”邢、“应用模式创新”椭赦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晶哭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摔潭,为产业发展建言献策扁塘骏、助力提升妻校钩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录守廉枯: 第一队碍,背景徐盗稳。    去年发布的《中国制造2025》鞘黔仟,新能源汽车是重大发展领域之一麻,是其他技术应用载体撬,而且是先导性产业斧。它的进展情况决定了中国制造2025先熬卸、强国战略实施的程度伸妊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钎皑,从而能够聚焦变革愧、明晰路径添囊唯、凝聚共识郊、引导相关资源集聚推广产业创新父痉内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构式,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澜哄逗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膝雇。总体报告是按照1+7的结构粮飘。1是总的去,7是包括4个车辆整车技术绰穷,3个分项技术诵哆。    第二剔秀孩,国内外总体技术分析刃查吗。    近年来斯卫,从国际汽车产业来说峰冬崎,低碳化冯、信息化突妥、智能化是一个总的大趋势拓划漓。欧洲吴氨、美国萍糕旗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屏稍,重点企业的产品战略也充分体现了三化础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筋兄挟。我国汽车产业特别是近二十年的发展疗技,取得的进步大家有目共睹筹褂敢。首先垮,产业规模世界第一私,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵少,包括品牌市场的影响力有目共睹刻倡,特别是新能源汽车穗陌惠,包括技术伦、市场酬、新的智能网联汽车技术澄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劲读,智能网联汽车发展是非惩峤ǎ好的优势条件懒离。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脱谦惠,包括动力电池茨锰扮、变速器邓巨芍。国内自动变速器原先是空白馈探澳,近年来无论是CVT娄、IT社偷烘、DCT都有自主的技术和产品寥,而且应用在逐步扩大艰。    虽说取得巨大的进步卑,但与国际先进水平差距明显扮:    首先响,发展能力上的差距刹蔽。投入强度远远低于国外讲,全产业投入估算1千亿凰,相当于通用无淳矢、大众深骑、丰田大集团一个公司的投入踢蝗。    其次佬挛蔚,研发积累怖。包括流程积累斗骏、数据积累厂甘骡、技术积累论奈卫、标准积累钨,这些积累偏弱订。    另外伶阜诧,从整个产业创新体系上来说喉倡,差异比较明显的翅蒜谅,特别是协同方面互。单个企业弱峭,整体的协同效果很低脱火伞,意识也比较低篇。在发达国家蓄汉静,单个企业强模瓮,整个国家的协同体系效率比较高鼎。    基础不牢地动山页嗍稀,我国汽车产业的材料惊、工艺基础跟国外相比也差距明显厦。汽车产业呛犯看,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惜燎廖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棺,要求有创新的思路和创新的模式秸讣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匆衡宪。    第三嗜蹬檀,一些关键的里程碑胺势。    重点是总目标报恍,总目标是基于很多现有的环境设定的点怕,也基于七个路线图进行测算淮槽。反过来说屯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颧,就能够实现保障几个方面总目标的实现舶:    1何钙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豹肋。如果技术路线图能够得到实现镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骑嫁疼,之后往下走滔疯,这对产业来说搅呸,甚至对国家来说是非常重要的触磕。    2品、希望在2030年左右旗免勃,汽车产业的电动化转型基本完成门,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姆厢。智能网联汽车市场有一定的占有率限凉鸿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冠峦。    3钒、建立有竞争力的自主创新体系港旁。    节能汽车在2020蜗、2025效沪、2030三个阶段提出典型的指标倘缕矮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舞烩,5升级庙节、4升孪倒、3.2升乾闻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%紊菜饶,2025年15%沸,2030年40%以上价矛系。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆吹、自动巡航滔痊、车道保持应用已经很高惟逆贡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈霉费。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苛聚屠,经过技术路线测算实现总的目标钎。从路径识别上来说昆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黄陪盆,以能源动力系统优化升级转型作为重点挎啊凰,以智能化水平提升作为主线莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婆霖侩,全面推进企业产业发展拣洁媚。    第四莲,分技术路线图的基本结论修郝。    1喜、节能汽车扯。总体上有很大的共同点耐,重点在混合动力技术滩、内燃机技术胁、其他驱动技术括朗派。混合动力是技能的主流技术挟街,当然轻量化也是另外一个裤,但是轻量化有专项的分析挫,在这里没有强化难忌堕。    乘用车总体执行轻量化扑实项、小型化衫、混合动力爸漓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝手偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径介裁吵。    混合电力是一个主要的技术呻济,达到5升缄峦,4升模、3.2升的目标朗氰裴,混合动力是主流垫秃丧,其他是共性的嫉,轻量化等竟、摩擦等广。    商用车混合动力应用时间稍晚呐,重要度低于乘用车匆浅倡。    2厕蚀、纯电动与插电式混合动力汽车规撬故。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烈兰牵,加强轻量化成为趋势斡噬佳。轻量化对电动车更加重要轰。对于插电式非常重要的坎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忱,驱动媒插、点击浚、控制匠馁、充电箱杆赂、混合动力发动机介袭竞,高效耦合发动器揪。动力电池本身有专题搽褥,在这里没有过分强调煎。    这两种车提出了总体的发展纲要誓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龟问欢,甚至可以忽略不计缺脯禽。    从四个层面梳理了技术需求久狗炬,提出了一些优先的行动项粹宋,面向纯电和插电猛,国家科技技术支持十五年了蚕叙遁,下一步除了电池列为专项之外场,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咀翅。    另外妓,聚焦关键零部件铣萝破、基础突破和可再生能源咕趁拷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拈裸附。    3弯暇尾、燃料电池汽车信。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择操彩亮。从中国汽车产业来说巢轻,现在重视程度不够窘篱偿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攀愁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩肋蹄。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣说。    在研究过程中泊柔锚,大家对燃料电池认识分歧比较大掇培,或者没有共识嗣,这里特意保留一个燃料电池发展目标马堆,跟发布不一样静。发布时2020年达到5000辆的保留规模熊轻,我们是1万;2025年是10万购,发布时是5万;2030年是百万嘎疲冉,发布时是10万镣匙殴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅荤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度限艇桔、耐久性感貉、成本戈、氢安全残柒烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斗离,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漠董槐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谭蠢。当然替尉,全技术链的技术攻关需要做并沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仇橡顾。前期小功率燃料电池犊,中期是平衡的燃料电池寿疤拣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寸弗报,到最后全功率的燃料电池萌。当然亮马那,电电混合是最主要的抨弥,最后电池小容量的技术路线关般甫,但燃料电池的功率更大一点饭粉。在这四个层面进行了技术创新梳理耐袄吗,燃料电池要解决的东西很多肺梨,包括材料形暇剑、膜脖、电机盛、燃料电池奈牛块堆嘛、系统技术浓癸、整车技术奋蔡。燃料电池也是下一步国家科技胜钩、资金支持的重点涟疏斯。    4歼渡、智能网联汽车将滔,这是新兴的技术发展趋势碾。其重要性与新能源汽车同等重要骋点券,有部分专家认为更重要醚浚赫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帽乔,技术和应用的优势揪松,也是机遇呐挫糕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电把藏,涉及到国家信息管理岛梗。对核心自主提出了很明确的要求鞠鸿寸,即两横三纵阑诗。    车辆技术上更多的是决策茬答、执行比么仇。信息技术勘傅劣,信息安全粒臼,地图技术也是非常重要的毯。两纵规炯箔,一个是车载的轻恭,一个是基础设施娘婪。智能网联一定是循序的霉讲,智能网联技术最容易得到大规模的应用痢病剧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标标淬。这两个路径总体上循序得到应用颓,从商务车来说眠末脸,更容易形成懒卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求商冲。    从四个层面聚焦一些技术需求壳癸。跟燃料电池一样沫辆诞,需要解决的问题更多一点抢难撂。从感知决策执行的戳块,特别在决策阶段墩,差距是比较大的炔,感知当然也有差距究。在信息层面倦,大数据绢、云平台记,相对来说中国有比较好的基础和优势猫枪棵。    作为一个前提裴朝施,对标准法规先决性烤矾箱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素疼。制造技术不细介绍了槽父扯,还是聚焦在新材料的运用匡笛辟,以及新技术对制造技术带来的变化舒,聚焦方面进行了说明俊踞。    动力电池捶,分三个目标赌诉秆,目标上有比较大的讨论和争议膏镜,比如说新阶段提出了350酣祷涡、400午、500的质量要求保雄,争议非常大捐删,重点几个层面弦:    优化现有的代表电池技术桅衅渤,提升技术水平限燃鼻,特别耐久性哎钾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痢。国外的装备很难形成有竞争力的差别及封畦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线套。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盒擒癌。现有应用以企业为主体来做冬辖丹。当然桨,也会关注动力电池的回收利用技术颈。    最后彻未烷,轻量化叮波看。简单来说七,前期聚焦材料技术浇衅啦、设备技术喂、制造技术饶岗阮、回收技术澜烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斜多几,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞪,比如说传统的四大工艺的变化蚂杏栏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂舌水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怯、供应链撇、资金惺、汽车等方面的诸多质疑舵韭。期间,明确表示不会放弃造车窘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靛息迹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天单剃可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畦苔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融换酱、互联网及云骄寄、内容希险端、体育,还有三个端口类的,手机伸品、电视枢当可、汽车咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暇诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伶氨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔尾烂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恳己。    乐视的电视做的确实是非常不容易亲缚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭损。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浆密嘘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刀。总归累计亏损36.33亿元筐猎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挟删厘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘膘侧。第一部分就是投资人的钱绍促枪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刀乌疼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徊挽靛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肋黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艰骨瓜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奖订逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿海、体育43亿匿牧插、手机50亿,房地产64亿泄篡屋、内容108亿燎祟厘、互联网金融151个亿年、电视187个亿扔汞女、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枫会修。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的福鲁橙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败交蜂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件测频乌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沦仍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缓宋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逞即图。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锯圣渴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊模。很可惜,你们蒙眼狂奔徘甭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邵版拾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   12月10日思,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兼刚:一条是政府主导隘、政府补贴的方式罕篱栓,这是当前的主流胚簧技。一条是消费导向文办脚,依托市场的内生成长道路纲缎陌。”他表示葡氯桥,(电动车产业)进入者中醚焊蜂,大多数最终可能会被淘汰挝姑,但是不能不给他们机会戚亢。国家已经开始放宽市场准入膛遣动,此时涟,应该在两个方面把握好政策酸:1粮、应当欢迎新的进入者贾溺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酿,让投资者自主决策锌触,自担风险獭趴粱。2钢必泌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯把钒,严格市场监管瘦霜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赴,目的是建立好的产业生态吾该哆。电动车产业化糖署睬,最终必须依托市场来完成下径程,因此皮,政府的政策必须产生长期预期轻。推进政策应当借力市撤ァ,发掘市场的潜力太。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宋。政府政策不干预技术路线亨雾氖,政策的实施不是导向对政策的依赖观糠,而是政府作用的适时发挥办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆仑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示托科獭,戴姆勒有望在今年成为全球最大芹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郡,这一目标比原计划提前四年实现妒钝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布许华雷:“戴姆勒今年即将实现这一目标皑铝扯,比预期时间(2020年)提前四年郡接。”   据悉施,蔡澈最初于2011年宣布上述目标监,当时受到与会者的哄笑抨抖丹。然而仙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汀惟滴,领先劲敌奥迪和宝马讣。(实习编译抠镭天:刘欢 审稿拳瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈外柬较:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幌:韩大为 版权作品灿陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权及哭,严禁转载懒量袜,违者将被追究法律责任挠措倡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霜法。在提及新品牌“WEY”时敌氯,魏建军表示惧屠步,“将夺取丰田和德国大众的用户”葛筷惰。   记者悍:为什么把自己的姓氏作为品牌臀文?   魏建军溯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碑。我对WEY很有自信蔚,就使用了自己的姓但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妻特,但在中国汽车行业我是第一个擦雄。   WEY之所以采用英语须碘,是为了要瞄准成为全球品牌舅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力记沃胺。   记者隙犯:对于竞争对手有什么设想态县猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顺仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莲剁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擎撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价哺党陵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户观。在性价比上WEY更具有优势仙咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竟挟:李芳 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权身,严禁转载敛,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后围,新能源汽车的发展也不会受阻览课。   根据工信部核准的数据湾,今年前三季度馁千遂,整个新能源车销售16万台填菇剂,同比增长83%聪替。其中然鹊岁,新能源客车已经占有40%以上的比例室嗡贿,达到了近半的水平惜,发展前景面临压力佩般母,但乘用车只有0.1%链。“我们涨十倍是1%计躺,涨100倍是10%涂,新能源车发展有巨大的前景和空间颓概收,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沮览杏,全国乘联会秘书长崔东树说苫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力控。根据国家制定的产业政策要求田,到2020年斥,乘用车百公里油耗要降到5升姆惧抄,这意味着五年内降38%的油耗咯闷。“基本上谁也实现不了忿尺,只能靠新能源车来推动拱嘶。而这种新能源车偷丰,插电混动可以降80%荆,纯电的可以降100%的油耗颓透,这种情况下只能发展新能源车刷雌,这样新能源车乘用化惧沁,为什么我们一直定义为为生存而干比缴嗜,你不干就要挨打膛荡。”崔东树说寐。   另一方面仆杰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闯涩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捎罗适,因此定价弹性很大狭融。”中金公司的研究员李璇说钙扭凸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平商,为消费者提供很多选择谴。随着技术进步和更多电动车型的开发浮郸,新能源车的成本会不断下降土舵浑,比如魂踏囤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型及。“中国的纯电动车型出来以后僻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁槽侮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫩畏勤,发现基本上17判踌、18年以后的新能源车蟹孪,达到8年10万公里以上棱乒户,整个成本是比传统燃油车是要少的确泼,甚至是少了20%到30%闷蹲晾。”   电池是电动汽车发展的核心屁困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本提踩宏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喇枪粮,电池成本还有很大的下降空间巷。目前碍县,整个电池的产能供应相对过剩宠响鸿,国内电池企业达100多家胆才让。据统计块佃,目前整个电池的价格大概在2块多左右幸缸洞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓狙榔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寝软。因此署,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度现通,这样才能达到标准姜舷谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量革,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太。衡量一个品牌成功还有其他的因素勒丸讽,比如利润率局婪轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盾茂捍。除此之外壬却,品牌力桓、品牌的知名度吝、美誉度秤舅登、影响力随讨,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩。宝马在创新精神上是首屈一指的料泻缄,因为汽车行业正经历巨变疵陈,在电动出行棉豹皑、智能互联诽麓、无人驾驶等一系列发展方向上抚阔沏,宝马都打下了比较好的基础咆摔逢。    临近年底娜,伴着层出不穷的新闻事件妥伎派,高档车市场竞争愈发激烈蕉伎,作为全球领先的品牌——宝马川疗廖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抄容烧。近日街褂山,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴,听到他开诚布公烘持翻、推心置腹的看法去梆侥。   问答:根据最新的销量数据磕傲剔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近步滩郎。那么酗杠汰,您怎么看销量犬、利润偿、与经销商合作伙伴的关系赎努谜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智党: 每个竞争对手的情况不太一样烽垮胶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溉幂,所谓的增幅我们一般都讲同比暇究坷,是跟去年的基础关系杯拘。几个因素加一块儿峰,我们不认为绝对的销量冀险教,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弊。对于宝马而言线苟,今年前十个月炽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稗仁射,同比增幅10.2%禽你,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兰,同比增幅接近11%慨劣京。我们对这个数据还是非常满意的忙粮爱,这也达到甚至超过了我们内部的目标山颈仓。    除了销量本身的绝对量或者增幅郡溃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抹肥措,比如利润率痊啦蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣炼。除此之外递娇,品牌力晤、品牌的知名度瓮定斧、美誉度滥顷温、影响力盲,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨。宝马在创新精神上是首屈一指的铆,因为汽车行业正经历巨变地,在电动出行鹃、智能互联扭叭、无人驾驶等一系列发展方向上乏,我觉得宝马都打下了比较好的基础诞。总体来讲握,我们并不惧怕任何竞争挪,我们也欢迎竞争轰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衡滤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄袍涪。   问悲:最近博犁搔,关于奥迪的新闻比较火踢。   刘智苯封: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拣卑。对于宝马品牌来讲灿釜当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掀贬瞥,双方的关系也非陈疲好太驳翁。所以八,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽,一个是宝马(中国)吗墒,一个是华晨宝马肋,但是我们有一个整体式的营销团队菩,有统一的零售网络菩步,我们在总部有一个统一的管理团队宦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摄频。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略母碘。至于竞争对手我不是特别方便评价坚,不过至少释放了一个很好的信号瑞涩肥,豪华车市场的前景依然很好逞凹。    问氨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阔涡?    刘智潞掣陇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度位稼皋。因为从经济的基本面来讲栋擅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定极、持续的发展态势皑滩。之前以出口率菊秃、基础设施建投资的经济拉动方式绰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式限姆。需求的增长其实就表明了对于车的需求答,其中也包括对豪华车的需求豪晃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叼锹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑履掳,这几个因素相加菠挠物,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间列。今年檄吮彻,豪华车的“盘子”接近200万辆拘巾,未来可能每年的增幅不会特别大锣谰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绩。所以钙填,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冷楞,力争在市场表现上优于竞争对手蹋。   问概拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辱,这一岗位和以前相比有哪些挑战呸荒?   刘智礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸翠,因为我在宝马的八烫、九年时间酬浮毯,换的工作岗位也挺多的卯。换了新的工作以来蛋典,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅,比如负责国产车的销售叙,可能是比较短平快的揣豆酒,看的是一复闷、两年之内的事情刚喇。在宝马中国总裁这个位置上诵,除了目前公司各个业务板块的运营矢吵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皆,像无人驾驶钙镁、智能互联八妻韭、电动车穿旱,包括数字化营销几敲、品牌年轻化等等一系列的东西搁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队签构,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朗恃挖,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础搽茄。我相信恳冀潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唯寇,宝马会拥有非常强大的竞争优势脾嚎浓。(中国经济网 记者脐遍刀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎熟:李芳" "   原标题撑空:王永清虚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壬薯。别克品牌今年销量已经突破100万辆线甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抢剑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菊。数据显示椒疼洛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辅,同比上年的446764辆下跌28.64%烷。上个月揪靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阶汞。    因此寂梦,在车展期间接受记者采访时欣,王永清表示些,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斤隆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率,但全年销量依然会同比下降20%左右纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妥,可能在布局上稍微有点滞后昧。现在对于雪佛兰来说卯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”描。    事实上伺,雪佛兰已经开始了提速布局羔溶骆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颓桨镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沉。王永清表示商郊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夕揩,2016至2020年投放超过20款新车垛饯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列划班,30%为SUV车型筐讥碧,并将加速引入包括1.0T焦、2.0T勃阑清、8AT媒虽、9AT鼎汞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珐顽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脑,未来SUV将成为主推车型卤插平。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肠九,轴距2725mm高,将与全球同步进入中国市场辨蜕首。同样挺适,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍软,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傻玖。    值得一提的是埃湘偷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拌闯卫,拓宽产品线跋。RS车型将采用包括侧包围岔、运动尾翼浪、双排气管棉、降低化运动悬架啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荆,并加载多项ESS智能安全科技尘。    在品牌营销上币篙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纬全、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抒。另外洪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焦孩冷,演绎雪佛兰“热爱钡农衰,梦想栋倾冒,行动涣赶,分享”的精神掀楔钨。    “今后新车的利润越来越蟹⒖薄,主要利润来源于衍生服务骏撼苛、二手车置换等奈矢炔。相信雪佛兰将它的结构调好后复淮鹃,未来两年将会真正出成果兰。”施弘说泡让。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外背磊,上汽通用的新能源战略也将全面提速藩钠猴。车展当天尚提,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赐拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夹谦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统套坷某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赦,发动机的最大功率为73千瓦饥本春,其中电动机负责驱动衔坪屋,汽油机负责发电龋涉壬,它的综合百公里油耗是0.9L嘿篮势。从上汽通用发布的节奏看等拈厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固傲吮,王永清说摊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焙,产品还要丰富渐鹅,才能满足这个法规的要求脖衡菱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啃,到2020年之后比例更高枪爆处。王永清表示狠籍屡:“估计到2022年池饯北,我们的电池技术会有很大突破通女苹,能量密度大幅度提升枯,成本是大幅度下降垫。这对纯电动的新能源车发展是好消息污记丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吭溶、豪华”品牌——WEY芒,W01剖、W02两款全新SUV首发亮相份详,售价区间将在15-20万元许窖。对于新品牌的未来发展规划僚哦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示团李:“WEY品牌明年将有3款车上市朗峭,到2018年还将推出2款左右的产品剁,以支撑起全新的销售网络体系铃词馅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久池:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奋抱驰,8月份推出第二款SUV W02首睫啊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年动,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冬滦,魏建军详细介绍到巨检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煤勒滥,配置上拥有最先进的安全技术荤、智能技术妙痴,也更加精致俱科示。此外在性能上两者也有很大差异层祈外,例如在NVH方面纶健博,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拒旅洽。   在经销渠道方面介纯份,魏建军介绍说颅期:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晒厦毫,没有想过招募新经销商监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衫。”   对于新品牌的未来发展传宋,魏建军信心十足烧乾,他表示浑:“我从没想过这个品牌会失败缓睹,只有退路封死才能做好这件事退恃,自主企业只有没有后路才能把事情做好缝福。”此外骸,魏建军坦言蓟边,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镁宪,因为新品牌叫什么并不重要钡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡宿瞧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备,将方向转到共享经济涂斤强、互联网如平惕、自动驾驶方面新的技术独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎陕是。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拐、生动的演讲楷,就城市交通刑掣、自动驾驶和汽车互联等热点话题的,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇聘体。    徐大全说挠,博世始终认为桶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坛跑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎局健。    徐大全谈到龟哄,作为在汽车领域的老牌企业身缕躲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化插、多样化的发展态势和需求魂,博世已经有了自己的思考和方向譬。    他说欺杯,如今督衬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍径,将方向转到共享经济玻崩、互联网韧惨、自动驾驶方面新的技术福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛壤竞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说习储旁,面对新一轮汽车技术的变革窍趟,无论是传统汽车蒂、零部件企业剩耍膝,还是互联网富、科技企业凡胚仍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罢饲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耍捂段:互联化闭夹、自动化和安全化同池。我们预计岗,到2021年慌,汽车将成为第三大互联移动实体潜,同时扮演人类的第三大生活空间捐乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冗校疾,来充分发挥互联驾驶的各种优势控。    谈及自动化领域董,徐大全判断能冕奸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稍佛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堂丢,通过持续创新驾驶员辅助系统订星,从辅助驾驶艰陆慈、部分自动任、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烧必,分阶段朝“零事故”愿景迈进孝检踌。目前蠕玻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拷滴田,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夸廷,到2020年左右典航,自动泊车功能将进行试点项目测试古木。    说到自动泊车喉抗,徐大全特别谈到停车难的问题樊锈。他说淖斜,停车难是在城市生活中的一大困扰绕林。今年嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龚瘦拿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劳。在八项智能泊车功能里饰,“手机查询停车场位置并导航”劲拓侍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缚踏挖。其实策乳薪,在大型商场里奔扒奉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咎颁报,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铜按。根据一项市场调研显示磋峭,2015年膊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力径。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窖埂炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斑旁架,在深入巩固原本的互联化及、自动化和安全化“三化”战略基础上孪,博世今年也把两轮交通缚幻悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对购。    他介绍潞琉辞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部非,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颗。未来十年厂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性附。    在两轮交通方面怂读诬,博世提供两轮驱动裤火、安全等各方面的解决方案杜,涉及两轮电动车赐、摩托车态础辽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丘庐。    最后瑞鬼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愧桃,满足这些变化的需求肃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙尝娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怂房汞,“双积分”法规辉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烘,连日来次诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厂孔,让观望中的车企备受煎熬婚按滇。针对业内关注的焦点问题荣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》患庐:不久前春挛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阑赦,如何理解这两套方案劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联填抹,但又有独立性汹,各自的核心目标有所不同敢扯付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缸虾,进而确保国家能源安全沟兜。由于中国的石油对外依存度已超过60%旗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提创寂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聊跨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纯,进而实现国家节能减排的长期目标梦建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烤午灭,但现阶段并不能彼此替代赊。对于CAFC而言疟炽疾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求商,其中当然也包含新能源汽车司,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛙领。但不同的企业由于自身能力坑凉弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹬输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌幌吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孰苔,而以后补贴将逐步退坡矩殿倦,企业更担心成本无法负担并侨蜗。因此仅有CAFC法规酮掏肉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陈村,所以有必要出台NEV积分伎屋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膳。同时详丁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沥殊品,从而有利于新能源汽车早日取得突破叉啡捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贫慈,其目标应是降低汽车及相关产业焚痊、乃至整个国家的碳排放昆敖,和降低能源消耗诉求不同程垫。作为碳排放第一大国搂卿脑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歇,后续国际压力还将不断增大墨丰。因此毋啸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福缔吵,从大方向上讲是正确的牢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娩劝,这和NEV积分没有本质区别呢你,也无法确保总体低碳目标的实现怀揽漓。实际上癸,跨行业惩裸百、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琳建。以电动汽车为例寝,其在使用阶段确实是零排放欺碑喂,但与欧美不同光殊颁,中国的电能以高碳电为主鄙淑柿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹤捐。也就是说熬鞘钱,在使用高碳电的情况下倒,电动车全生命周期的碳排放并不低涉裂娃。这正是碳配额管理应该解决的问题勒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镰崔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额监即究,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业社碌室。实际上颈玖,将新能源汽车确定为国家战略骗雹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郝,生产更多的低碳电头含,否则减碳的国际承诺将难以兑现肠。    另外昆,对于汽车行业笔苹舞,无论是CAFC斥湃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钾狙,但都应该由一个部门来统筹策划褂皋,系统思考猫,拿出科学锚、系统畏浦垂、具体物、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哄扳才。    ■积分交易细则需加快制定让胁、尽早出台    《中国汽车报》毒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定片侵惠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镶客喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骡尸?    赵福全鲁釜锈:确定合理的积分价格公,涉及到技术酪、成本和市场接受度究睛,需要综合测算和动态调整石。我认为基本原则是徽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力速。如果NEV积分是“白菜价”凄,大家直接买就可以帛毯错,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸淖姜?    因此送份,NEV积分的定价应足够高凌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毛戚庇,通过自己的新能源产品获取积分蝎巢戚,满足法规要求吃绿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幌迷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业麓,能够通过购买积分先生存下去惋氢魄,争取时间把自己的新能源产品做起来莎宫。    《中国汽车报》苦泌瓮:除了积分价格之外幢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轮扁摧,目前处于“空档”状态柿举,怎么看待这个问题午慷惰?    赵福全吮晌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焕技。而且距2018年法规实施仅有一年多时间济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妨。同时沛管,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帝藤。对于汽车企业来说检,3年仅仅是一轮产品开发的周期膛邢陵,政府作为“游戏规则”的制定者外侩,应尽快给企业一个明确的目标该菇僵,否则企业将无所适从鲁娟如。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却惜烩:“双积分”中提出了2018年起替肝,8%扫、10%彤鹅、12%的NEV积分比例募吧,而经权威机构按照法规要求测算部,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掂拟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邵猎?    赵福全奸娄艰:在这个问题上溅颈黄,我并不持悲观看法接吧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难松,因为还有很多企业尚未完全发力费铺。按照国家的发展预期赊颇静,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浓,如果每辆车以最低积分2分计算视络,整体积分比例就达到了14%的随庞,如果是分值更高的产品每肺扇,达到18%的积分比例都有可能侮哩簿。关键是要努力实现7%销量占比目标醛小,而这也正是NEV积分的目的所在嗡讳卧。    不过另一个问题引人担忧桨窝石。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求未泵滑,同时在CAFC核算中也有优惠甸录:一方面油耗直接按零计算土秃典,另一方面核算数量加倍闲嫩蛙,从2016到2020年分别是5倍楷裳、3倍庇溜唐、2倍惨。此外家魄本,按照单项抵偿原则祈低,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分记,还可用于抵消CAFC负积分窝。我们经过测算发现度,CAFC中的这种双重优惠鲍翅,对新能源汽车的“照顾”过多了番冕,不利于促进其他节能技术发展艇城掳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挤睡嚎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斑回携,CAFC的达标难度就会随之大大降低涛池。实际上费沪淌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豁炔小,两者不可偏废攘女。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展草伍,但如果CAFC目标落空福,国家能源安全受到威胁懒撬撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障哦膘歼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汲晃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辅任,这不仅能确保CAFC目标的达成彼勤丘,也会提升NEV积分的价值浅绷县,避免NEV交易落空涛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》外冬氢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值监锻,而没有将电耗的概念纳入其中抖苍护,这样的算法是否科学瓤裸?    赵福全茸:NEV积分分值以续驶里程为依据蔬,这与推广新能源汽车的初衷相违背焊悄,也不利于鼓励技术进步铜冒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程接巴。推广新能源汽车是为了节能减排慰抖科,因此不仅传统汽车敞霸,新能源汽车也同样应该抑大扬小偿、抑重扬轻寞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亩卫舰,而不是搭载电池越多越好敌畴泄,因为大量电池搭载在汽车上移动容希湿,这本身就会使能耗增加朔效,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾券天艾,也意味着大量增加电池生产的排放鲍弹冈。    政府应鼓励企业开发低成本陌池挫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钦漠。也就是说冬伙协,政策制定一定要“勿忘初心”呸断秤。建议NEV引入单位电耗码戮,即吨百公里电耗的概念蠕涛,作为积分分值的依据蔫凸。同时凶喝擂,对于小型车电耗适当放宽攘枫霓,而对大型车提出更高要求惋,以鼓励新能源汽车小型化屏,进一步提升节能减排效果维夕妥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》申躺:在“双积分”中啼,没有将新能源商用车列入管理范围锈具跺,这样做合理吗劫?    赵福全搔讹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙蚜趴瑁可持续发展的问题胸兔。2015年贾赤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撅,获得国家补贴的比例比这个数字还高泊。而此次NEV出台却未涉及商用车挎,这是不合理的赣磕辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺避小嚼,也会让乘用车企业感到不公平拐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求船。我建议秒赫篮,应该单独给商用车设立NEV比例要求敬,可以不与CAFC积分抵偿胃希驮,但企业之间可以交易男靛。因为如果没有NEV的强制要求华邦蕾,在补贴退坡后赋缝瓤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物挠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侨壕伞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腑艇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盆哇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绅,盲目投资之后驾畴烦,多数公司要垮下来味孩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热签互,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柬秒毙。    以蔚来汽车为例拖仟清,去年8月还只有100多名员工惶黄事,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绣。据中国汽车工业协会最新统计艾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸡,销售4.4万辆每盎砂,同比分别增长25.7%和43.8%拦陕替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆混上桂,销售28.9万辆涎贩倪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悸。蔚来蜗、威马斡祷孩、前途澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫌蛙巴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入度悼炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刹巷佃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋碍寒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽。至此惨似陶,奇瑞新能源成为继北汽新能源似池、长江汽车痉墙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业薄祁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概柔霸。    “新能源车企的风险蛔弧巩,其实很大辅。”王秉刚说局遂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兑,对风险有足够的分析叹,有可能投了很多钱霜理梢,最后做不成但,带来不必要的损失沥裂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睡筷,简单地投资建厂赏妊兢、增强制造能力拾,未来堪忧呢。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅,现在可以用的技术一年后就不行了实。如果没有研发能力就做不过人家卑冕簿。“一下十几个亿扎进去僻道扔,有可能最后做不成饱,我还是提醒新进者要谨慎一点不缉。”王秉刚说雹土。    事实上惦闪,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠帘铆,但规模都不大偿冈祈。而且动力电池总的规模也在扩张中霉懒醇,尤其质量好的不多呕,“据我了解筏藤矫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伐。”因此谓叙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馁票。   谈不上“红海”乳髓希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳,但道路曲折土段。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀侈搜,造车得有钱纤让葛、有人才摔笛遁、有时间密。“钱我们还行讼馈,人也不错狡梁,就是时间太紧帝暗净,毕竟搞汽车三年算很快普,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纠寒。”万锐坦言膳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮。    不过博,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逆送,万锐并不认同睫插殿。在他看来雌集剔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丝,因为大家都还没“下海”辞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谓,大家还在忙于造车痢,搏杀还没开始尚行糖。    “这是好事捌诎巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋寺苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兑,目前中国传统整车企业有150多家睦幕颧,新能源车企至少有30多家贾死盘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法限横。    至于是不是过剩芬贩详,梁伟表示这还是要市场来判断梦。在梁伟看来将皋刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态酥醛阑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幌伙帛,除非汽车消费大幅好转妈污腻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诽俱渤。    但另一方面厘去,根据预测颧蛾寥,未来5~10年丝平,中国的新能源汽车将保持两位数增长炼驮放。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚏,到2020年时产能达200万辆船倍诽、累计产销量超过500万辆牛。梁伟认为惟,从年产几十万辆到200万辆的目标扯,新能源车汽车肯定还要快速发展温。目前的新能源车市场还完全没有定型瞎潍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碳埂奠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裸慨,“很多人此前担心特斯拉会破产陇搬,但Model S和Model X推出后效果不错喇甭,用户接受饰。经过多轮产品积淀连堪喂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骂浮哨,特别是成本下降得较明显躬恃笆。特斯拉可以闯出来密逗,中国企业也有机会警、有成本优势钒。”梁伟说急。    对于最近贾跃亭的乐视蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象必玛乔,梁伟指出具,除了技术墩好犬,汽车行业还是一个资金密集沫康菱、劳动密集的行业辅闷略。如果要进入颅,需要企业在未来几年有大量投入莫,以格力电器(000651.SZ)为例群,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锋潮掳。    梁伟表示俗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浅,毕竟快速把产品推出来价涪断,现金压力会非常大黔丰。另外溯使罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力寐脐沸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘烙,这是一个很长的学习过程欠富啡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唬,也是第十七个中国记者节毁逢。2000年堤窜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》患瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泻辫粱。此后记者节像护士节芹、教师节一样凄,是我国仅有的3个行业性节日之一矢蜗瓜。   值此之际谅梳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱立,在这个纸媒寒冬的大趋势之下故工,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币。      坚守还是离开炽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藉邦:去年网络广告总量2096亿元宽祥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敞废每。报纸下跌超过35%拳涉趟,杂志下跌近20%皑藩份。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氮挂翱,单项将全面超越传统广告劣瀑搐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唾辞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擒倦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓬喂,也仍能保持着不俗的销量枪开。    “没有路可以让我选择澈诡寝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲤科蓟。”陈总对此直言到姓掏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠别欧,但发行量保持一直不减烦。诚然溜,这离不开报社给予的支持捶链管。但从自身发展来讲蒂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵磷锌。究其原因味境,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肩嘶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拨纲堤。   汽车也好尉酮,新闻也罢海蓖。毋庸置疑狮敌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题村佩偶。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫩端曹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图察俱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戊险绒,但不可否认的是膊仆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物料娃缕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睛钦途。    除去对报纸莫、杂志拧、广播全、电视窖褥绢、音像等载体样样能玩得起来珐圃社,还需操弄3G羔肝、4G等流媒体技术婆睦。我们不知道下一站会到哪里领。   面对媒体融合大潮娶,陈总胸有成竹的坦言嵌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妒,家用汽车转企改制之后继续深化改革特炮便。由媒体到传播机构位,由杂志到全媒体平台潮此,历经两次创业诺搭倘,家用汽车探求新的发展方向教愤,抓住变革时代的发展机遇耪想,赢得了全新的利益增长点眉八。不再只是单纯的纸质杂志危,视频黄、自媒体等做出了不错的效果雀。   其次舒示克,就是在自己的企业定位方面颅,中国医护工作者汽车消费调查俱谎汞、中国城市教师汽车消费调查是以医生妒疙、护士谴顽挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查夸。这些调查一做就是3年昆辫惶,走遍全国大中小城市士纫筒,做出最真实的数据几蕊舜。 ?   “网红”营销时代   今年以来叔,网红主播频繁出现在各类活动现扯怼,手机发布会杉剩嫩、车展惩、房产开盘拴、比赛等一场不落泡构陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睹店背。”   日前揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅浆逼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卑。   对此事件艰嘉焦,亦不乏业内人士称嘉际床,国内深度报道的形势正在由高峰往下走令纬适,呈高开低走的态势僧。   陈梓萱表示苇憾我:“在现阶段的传播环境下蛋,媒体记者朝网红转型俯赂,把读者转为粘合度极高的粉丝涛绦,增强彼此互动擎藤、沟通扑挺,无论对于报社还是记者个人葱蠢快,都是一件好事陕港。”   “把流失的用户拉回来吗梆,用互联网纽连诗、新媒体的方式惫兼登,我们正在努力尝试胯,但具体执行效果如何剐锈,尚无法判断枪。”全媒体时代咕,我们永远在路上嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩响驳:张瑞丽 版权作品坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载毙冗,违者将被追究法律责任刺。 获取授权" "  原标题时芳盾:广汽传祺肖勇侍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辩辱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显概。在本次活动上捷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念不。广汽乘用车副总经理肖勇表示府:“时尚是一种潮流噬,其实就是顾客需求苯波号,引起客户共鸣蔚函,汽车也需要时尚得霸剑,所以GS8出现在了这里施。同时传褀GS8我们就是承担梦想胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滥挺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘嚎荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮捐删,中国品牌基本上没有一席之地订。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涉卜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翱罐。   对此担吝,肖勇表示烹:“传褀GS8我们就是承担梦想亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示汲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上社迟,所以在豪华汽车上骗,我们率先实现突破凶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桥努,我们就是要跟汉兰达哄、福特锐界形成三足鼎立搓罗,甚至未来超越这两个品牌腥日,这就是我们的目标跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫂抢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抬,创造单月销量的历史新高烫梦,爆款车型占3.4万辆捆恒,但受制于产能安排的影响氦,造成其他车型总的销量并不是很高慧吗商。面对这些问题伞伴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亩昂盯。   肖勇表示胜梧:“明年我们的产能结翟畴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谩钵,产能将得到释放读胎丰。我们在满足GS4的同时鸡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡魂蔷,最起码销售五千辆以上幌券,剩下我们会再分配个其他车型吭挺。”   同时为了加速品牌向上凹叫汹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悍骗炒。同时肖勇说道氛巩奖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纽,在明年全部投产皑硅,所以明年最大的问题还是产能伸铝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型税描轨,我就是聚焦我的明星车型鲸爆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼逼毫:李芳" "  还有不到一个月绊,东风标致4008就要上市了竣克艇。它的颜值蔼、科技装配足够有吸引力幌曙割,那么随着锁定竞争对手脖、谍价弦售、销量预期等关键信息逐步浮出水面唇肌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬徽镣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒲吩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煎。比这番景象更热闹的财既羚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜糠。   说到品嚼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贺墨,让媒体品到了极致龟。在工作人员的讲解下掏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弄断,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碌瓶钮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筛,无不让到场的记者蜜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识围携芜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寸吩疥、品味陋秃滑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痉茧,东风标致在今年推出3008伍、4008后伞插,也将在明年陆续推出3008S骂炕、及另一款7座SUV圈擅。据中汽协最新数据显示诡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭似,同比增长45.91%欧。那么棘,在众多SUV产品中花,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芬?东风标致总经理李海港对记者表示癌垂寄:“我认为要总结一个词就是‘品’字谢翁,东风标致的SUV一定是最有品的陇拈猛,这个品是指品质雾、品味戒贬杜,今天的4008就足以支撑这两个词晃环腊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霜枪峨?李海港对汽车产经网独家表示噬爬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挺浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朴双,轴距达到2730mm吮,是同级别车里最大的窟斡疗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欠酚,在配置方面更趋向于高端锭爬誓、智能茅曝笔,进军更高一级的SUV市场访。”   然而蹲概,另据乘联会的最新数据腿,1-8月硅剁锑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV既坍焚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄垃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼,作为中级SUV苯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期博婪?李海港向记者算了笔账摆雄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭杆班。“这种需求就是4008的机会袄菱肉,也是4008成功的保障潍耐。”李海港表示库熊话。   “狮虎之战”将上演   还未上市抽骸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少莎。李海港认为碌莱刚,4008在科技装备埂斗酵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伟迹荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜡。”李海港强调涛桑堡。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔫,4008的设计颇具未来感和运动感捂毁魄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钎,4008在轴距上占有一定优势葱秋,也使得整车造型看上去更加修长奋。   那么伺哗幻,价格呢儡锈骚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芹林彻,通过对比翼虎的指导价牌喜,小编认为4008的价格应该在19万元左右搬簇绢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阿哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夯娃?据乘联会最新数据栋迹楔,翼虎1-9月累计销售84258辆殊剂漆,月均销售9362辆硕矗。但值得注意的是怠刮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庙捕洼。那么瑞粕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳,可以说也有一定难度词烯。   汽车产经网了解到伞谱,由于目标客户锁定在换车需求的群体弄成啡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邻烷输,以吸引用户选择4008晒儒。至于置换方案的细节竿嵌,李海港表示还未最终确定宫叮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯鼓秒:李芳" "   国庆结束后好,北京箍泞、上海外孩、广州饥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衰省,引来了社会广泛关注臼惺。平台闻风声起,媒体炒热闹瀑沧煎,百姓愁价格陛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驴,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬碗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捌,又要确保公共交通体系的稳定发,还得照顾老百姓的感受烦。    比较普遍的观点认为掀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妹戳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绿分感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上村搂,征求意见中提到让市场来决定空岸,这是非衬帜职#科学的戳。作为用户瘸,担心价格上涨陆,特别是比出租车贵示,认为监管部门是要维护出租车体系利益速孙,我觉得这是大家多虑了钠恼。过去疮,在平台混战的阶段歧茧,资本介入烧钱抢流量肉鼓,这本身就是不可持续的酪,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的梗。    对于各地的征求意见看壁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌你潍。比如说要求司机是本地户籍腑我赫、要求网约车辆的舒适度等等城疥脐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稀坝寂。    网约车规范的政策是非常需要的橙扰,作为共享经济热潮下的产物盲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膜。任何一个商业模式谎畔,都需要规范起来粱察粪。因处于监管边缘赴耐疮,过去已经发生了数起网约车的喂裕害案件埔遣僧。我们在对受害者表达同情断、对肇事者表示愤怒之后拢簧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带车。    然而纲背钳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谋部。比如说协吗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹿侧钾、车辆要有上海车牌斗,并且轴距要达到2700毫米兑犀。根据滴滴公布的数据缴磐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尖,拥有上海户籍的不足万人拒榔。这个情况在深圳类似谈群们,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澳。如果按照细则明确执行痴箔,这就意味着芹酪铃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赫。    共享经济是大趋势蝗馁认,但监管太严可能打击积极性盒誓弹,这对立法部门是大考验牛仕。互联网时代擞,网约车大大增加了出行的便利费卿,使人们在出行上拥有更多选择等钳。监管是为了提供安全高效的服务保障桓长,而并非要让网约车集体消失糕。现在的征求意见许多还是首次提出狼,建立体系的过程中应该让用户券疵、司机及平台有更多发言权废邦崔。    我们鼓励共享蔑湾耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咖盯,与传统交通体系形成良性的交叉互补面史。    我们希望立法纱,只有合法合理才能保障各方的利益朵,所以网约车服务一定会是标准化泉辟、安全化的骗。    我们希望在所有领域都有不断开放绢情、不断完善的发展方向达,这是产业互联网时代的必经之路竭八。    文 | 著名职业经理人湾梧宫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄夏耍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脐榷:新造车企业已经不再神秘棱,告别概念车的品牌曝光期巨小,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎。投建工厂袜功、申请资质芯歉,造车敢麓,他们是认真的抒。不过悉赦清,“八仙过海绒娇吭、各显神通”亥喂,出身背景不同的创始人锹人勿,对企业产品和品牌的定位骋饲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞倒。    想听“真知灼见”喂荚刻,走进新造车企业吠朽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天率贪栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庙墒,敬请关注腺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中说,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顺庐江。10月10日毕嘶吞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迫。这也意味着辆尚,前途汽车继北汽新能源锤、长江汽车之后啥设膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”交倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碧,可以稍稍松口气享间册。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闺,他直言到2017年底前途K50车型上市前戮怀,相关准备工作的日程已经安排很紧张相型贩,有许多事情需要持续推进吕。即使如此填币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俺匹。在与记者的沟通中荣,他详细讲述了自己的创业经历葡、资质申请的情况保蒲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踏。    短短的一个小时刚,陆群留给记者最深刻的印象是绒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龚惶,他们怀揣一个美好的愿景白桶覆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幻垃铅。    ■ 拿下资质不神秘拔感停,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乐眉俏,许多人都对过程感到好奇孙。陆群则表示套,拿到资质并不是一件神秘的事情莱蓉囊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫垒,一点一点把技术做到位宠笨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摩。”陆群说琼案。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》报烂吃。具体流程是青,企业根据相关标准去申报项目毕幂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邻碳孝。陆群认为森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展师遍淡、引入新的技术和参与者灸坚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸钨罚。其中对电动汽车的四项关键技术配赫都,包括整车的集成和控制技术脐,电池的管理技术奋握,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俏。同时刑党菊,技术具备后还需要做出整车蹋拖首,并按照标准做大量测试柔分刑,要达到很高的标准粗。据了解片魂方,整车控制管理系统(VCU)停裂换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荆杰盛,也是已经掌握的三大核心技术慨。    更重要的是公虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛾谴。早在2010年哭但凳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓝非庇,开始布局电动车某熟麻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驾柿。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣,在高端纯电动整车设计赫、研发方面取得了初步成绩晨。陆群说烷扇概,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶界娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弗,开始引起业界关注辨继。那时凶箍挞,行业对电动汽车的关注已经比较高蝗骆,而前途汽车早已走在了前列獭涵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怕捣淑。”陆群说湃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫩毖瀑,专注纯电动车研发潍、生产卵、销售及服务薪逛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谅卧掇。”2015年9月炼,长城华冠登陆新三板挂牌交易境,成为新三板电动汽车第一股溪砍。目前贪料封,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团身趟,包括整车业务板块(前途汽车)洽判、设计研发业务板块(华冠设计)瘸,以及核心零部件业务(华特技术)薄卤孝。这三大板块互为依托赐捎丧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缚萄。    拿下资质酚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点才犯竞。    ■ 技术并嗡、生产基地粕须阀、供应商都得一流    在做电动车的这几年瀑节,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱聊碳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陶屠峡、变速器等物理结构散荷,还需要产业链配套星形浮、成本控制痢、核心技术开发等一系列工作腾柑。“自主研发的核心技术权纺、国际一线的供应商和自建的生产基地溺,是我们的三大优势坡。”陆群说边桃。    陆群说搪骚及,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戒誓白,市场上找不到合适的零部件供应商刷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术背乒。目前甩癌碾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棺爱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胳被堕、VCU辆姥伞、RESS等核心技术肖,使零到百公里加速仅需4.6秒懒,最高时速为200公里电陆,最大续驶里程达到300公里狈参铝。而据陆群介绍寐施,这些电控技术相关的零部件币甜,不仅前途汽车自己使用沧凤蛾,也已经为行业中其他厂商供应啃杆材。    在供应商体系上派霓,前途汽车同样拥有强大阵容撬,已经先后与IAC饰瑞避、博世呕斥、布雷博乓超快、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疼氏碉。这不仅确保了产品的品质瓜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顺梅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眠稻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赖嗡。今年2月桂毛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菩思,按照规划汀憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凹,将在2017年中试生产歌,第一款车K50将在明年底上市居仕纹。值得一提的是郸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺休核,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恃弯,最大可能提升汽车的轻量化水平迷。    陆群认为呻卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车表刚精,而是要通过成本控制扭、技术提升来实现券嗣,其中轻量化就是很好的解决方案殊。他强调叛:“前途汽车的产品规划和市场策略巩剿净,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宪瓢,在全新的市场领域不断成长全拾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颅呛,中国新能源汽车市场前景广阔逢抄,存在巨大的市场机遇逻赂粪。据他估计淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来票。他表示扫供上,前途汽车已经做好了准备岔圃鞠。    陆群始终坚信一点窃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齐。在他看来完弟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搔淌。“所以瞥,我们专注车辆性能墙痰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葛鄙踢,迎接智能互联时代戮蠕梗。”他说皑渴。    自1990年大学毕业进入汽车行业舅狭毒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鄙寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沤继,创业历程也已经13年潭没,算是行业的资深“老人”试飞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挂磁,他的团队也是一群“汽车工程师”计掏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撮。    陆群说筏喊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为境,像华为一样拥有先进的技术填、过硬的产品品质以及国际化的视野胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项娥毫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝列,同时姜泛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛊。一时间烫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞德。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访是骆,对于新政瓮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竟寒季。    看自己   记者露: 首汽约车有哪些新的动作和布局唬斑?   魏东绣: 一方面方,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豪炊,根据北京防伍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闷,我们会在司机窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上修羔,继续增加运力保障拷乃桃,这其中包括增加自有车辆副磷其,也包括增强与当地伙伴的合作哦泄尸。    看政策   记者禽武: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑,有观点认为香呻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东充完: 这样的说法不客观输。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定时畔染,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲁撵。    某种意义上讲换品,首汽约车项目上线之前撵陷掂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虎款恫,我们只是在政策范围内尝试着做卤。彼时白,我们借鉴同行业企业技术手段盘栏、商业模式和合作模式疲场,在政策合规的前提下帆鞭,尽可能尝试恕,当然舷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后据垦届,我们是十分期待政策落地的抽。因此腊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚。    记者嗣: 怎么看待首汽约车的先发优势糕靶?   魏东眯衫俗: 的确沥姬痊,北京市场上我们目前是最贴近政策的烷妒,但从全国“一地一策”的角度来看挡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歼。    看行业   记者娘圃铃: 按照当前征求意见稿来操作抡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仇箍膜。   魏东收: 我们对于各地方出台的政策表示理解覆,网约车实行一地一策制度哗靛喜,各地会根据各地的交通发展水平晒、城市交通需求来决定如何管理网约车私体耪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绢防卞。    看未来   记者涟设: 未来行业格局将有怎样的变化侥馁劣?   魏东疮: 当各地政策正式落地之后晶笑,会明确供给的标准柏,把目前平台存在的一些低端车型清除市程栊劢浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域访,同时衫谩忿,对于准入的司机进行严格监管榔扭。因此倡纲寝,在未来行业格局变化上岸绒,在大的方向和框架上由政府来把关碳,在框架和方向范围内识甸,各家寻找自家的竞争点和突破口牌骸,现有的平台选择优化平台和转型升级贺昏描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庆淳奢,并通过一系列体育涩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秒宛飞、活力的品牌形象阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澎摄崩,除了年龄稼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孝腻庐。” 10月13日本将,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犀。   据悉渴奸输,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惫讨,并向年青人传递积极的正能量牧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典外。未来嵌翘漆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沏稿疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咖酚,借助本次人物盛典稍娥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栖罐喀。   “2016年拳涡判,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’型瑟稻。” 郭伟表示扰软碾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作高,不仅让不同圈层的消费者多彻、车主敝、粉丝共同参与到活动中同娠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者媳翔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雀癸曹。”   事实上胖事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揩官,包括体育以及音乐类的综艺节目摄,实现了跨界合作诽茨郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筐拘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇凛猎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篇挽性。”   根据最新销量数据显示瞎掂,东风日产9月份的销量出色惧杉,同比增长超30%币亩晃。其中主力车型轩逸笨、逍客酒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虱物咎。   郭伟表示律乖,“东风日产今年的目标有所提升碍,对今年销量保持信心姥。”此外碉幂,谈到是否有可能再接再厉檄辞,在总销量上攀升至第四名的位置时记,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆,能超过前一名最好必,但最重要的是与自己对标即巩。”   责任编辑槐侗撤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含睛袒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组破举仇,管理层不参与讨论寝恭寝,每组都有来自全球各地碳靛、不同级别淘公、不同性别的同事捎盎。”蔡澈说室,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桶,大家相互协作尝、互相支持阶、勇于尝试烤汐李。”    中国经济网综合外电报道夸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧,其宏大的构想才刚刚开始氖啦。蔡澈现年63岁椽刑京,其工作合约预计到2019年类丝帛,在刚刚过去的2016巴黎车展上客欧,他再次用前瞻的眼光和布局裳,为戴姆勒集团未来的发展蒂篡修,提出了新的方向乐溯单。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冀:当年学的是电子工程专业盼弧,就有人建议“傻小子擦,去学机械工程矛。”青,“今天来看限,坚持初心嗅,梦想终有回报娠贬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褥幻模,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛊酣,都会引用蔡澈的公开演讲会蹦,因为他提到了电动辛、互联刃、智能和共享等前瞻主题洼能健。    首先惫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙嚷姐,并计划到2025年香蔬,成为高端电动车市场的领导者硷回。当然雇孟权,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坑砂棘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黎刚翔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揩,恐怕显得更稳健麻牌。    “在所有这些领域毛,你必须为未来的投资做好准备且,”蔡澈说挽犊啤。 “但这是令人兴奋的投帆,所有这些发展不仅仅是技术的改变些,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矫奢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹃栏,内容丰富的CASE(瞰思)计划汾,它取自于智能互联奠蓝、自动驾驶踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墒。有评论指出媳逆凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纯薪钠,就是要对未来做出承诺堂。 巴黎车展发布会期间脚浚,蔡澈穿着休闲衬衫废潮、牛仔裤和运动板鞋农逢孙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匡穷,但蔡澈作为首席执行官臼跺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簧,以加速决策和赋予员工权力著称嵌桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”详涣龟,鼓励对新产品和新发现痕层庙,进行实验性的尝试刑斡。    巴黎车展发布会期间怜,蔡澈穿着休闲衬衫玖俊枷、牛仔裤和运动板鞋死氮,一改西装革履的常规风格紊访煞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琼秀:“我们并不是穿衣方面的专家惧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拴侗,而是留在了在工厂附近的办公室辣硕,尽管条件略艰苦队匙。至于在衣着方面的变化欣吠捕,没有具体的规划河舵,因为衣着是表面化的商套澈,符号化的等仙窗,尽管这会传递一些信息褂嘎词。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示编妇攀:近些年睹嫁,我们尝试了很多新的想法矮恒,对整个行业而言都是全新的尝试撮趁殊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悔铆,很多同事都参与其中磁。    “仅仅3个月的时间星洞,我们收集了150个优秀的想法惶,这些都是关于企业未来建设的好点子姜吕霖。我们把参与讨论的员工分成了八组灿散妙,管理层不参与讨论古矗酬,每组都有来自全球各地臼迷胎、不同级别险、不同性别的同事涕。”蔡澈说肌,“今天提到的鱼群式结构阮史,希望让公司更有活力邯,更灵活褂倦梯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛椿,大家相互协作柏超险、互相支持誊巾需、勇于尝试肉。”    几个月前牢倪,在柏林的一次会议上体陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘董,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绕茂彭。根据德国报纸对这张照片的描绘苗狮佳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绒鼻敬。蔡澈告诉开发商孔,这张照片是30年前拍的蚂兰,那时外,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贺灌。    随着电动车品牌的发布方,以及首款概念车的亮相眉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祷鲤盲。在戴姆勒的规划中蒋豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓣,包括价格创辱抵、外形和性能哪段荒。据了解刹安,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂讨,包括在德国建立第二个电池工厂克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票且褂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剧旧。主场“作战”的雷诺品牌钞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丝奶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭内功,包含设计亲、产品以及市场布局等方面汝表。    发布会结束后芜姐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叼欣划。在面对面的交谈中履,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猛柏桥。另外共,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凶牟纳。    网通社戒:在中国市掣舶勖,2017年雷诺在中国有什么挑战党欠里?    戈恩澳勤壬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亥,中国和印度都成为全球业界的引擎村到锣。2017年是雷诺非常重要的一年漠,我们的销售会起飞毛订,就像飞机一样萎低,正在起飞向上并且不停加速口嘛捐。对于日产来讲嘲窍,也是非常重要的一年擂警氯,还会进一步推动启辰的产品伪,这个也非常关键囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匿瓷妊:您如何看中国新能源市嘲病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呜痘?    戈恩联灌:我认为中国会成为全球最大的市彻谂菜睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颂炼吞。对于日产而言绕槽疆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺角,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜂。    网通社棘劣委:对于雷诺和东风的新电动车项目釜好歇,是否可以更详细的介绍一下遂忿?    戈恩洞妒泡:雷诺和东风进行合作顷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论写擅败,最终项目还没有做出决定材遂,但正在研究当中荒悼。    网通社旅了:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹊埠巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进士姥?    戈恩攘:自动驾驶一定会进入中国酬梆蘑,这是勿庸置疑的法翻旗。目前焕橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化帘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耪署番。在中国相关法律法规允许的时候沽瞳,我们的产品会进入中国梦珐密。当前虾河,我们的样车正在美国镶、日本做相关测试唇棱。与此同时千爱垢,雷诺当然不会遗忘中国市场葡。我们会在中国市场进行一些展示项目懊搔,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺合,也会帮助提高产品的竞争力释。    网通社拭美:三菱的加入违,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宪精染?    戈恩险股傲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赣撕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助田衰偏。我们认为2016年包含三菱在内尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盖孰手。所以它不是目标挖谜,而是我们现在工作的结果剔恨。展望2017年佳享,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工朽抡,尤其是三菱的加入垂,让我们有潜力跻身全球前三碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜交觅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晶忱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骨。”Kalanick 说道弥守聘。“如果真的发生这样的事稼,而我们没能参与自动驾驶的开发就洼,那会发生什么事猜?未来将迅速抛弃我们盲搽。”    上周四联堑,Uber 对外表示柑:8 月底百哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苗。    与平常用 Uber 打车的程序无异牟沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车烹渴巢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务部。虽然是自动驾驶汽车氦刮闲,但车上会配备两名训练有素的工程师徐。一名工程师坐在驾驶位上失碉伙,随时准备接管汽车控制权豹魄架,另一名工程师坐在副驾驶上嗽谰捶,详细记录汽车的每个动作猩然。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侈凰梆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趟把,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朗灰新。在采访中扔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业经。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤1弧,现在卡车运输市场也是如此泄屎。”他说萌簧。“现在谈这些还有点早观,如果非要说点什么歧梗晃,我只能说我们已经进入了研发阶段疲称丧。”    在采访中篙埠,Kalanick 还被问到伞汗算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惺安铜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澜净煌。他认为在交通自动化的世界里挂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缺,但驾驶员所占的比例会下降钠刷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疵饯泼。    Kalanick 说道肮:“像旧金山这样的城市牢,大约有 3 万名活跃的专车司机社。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机为倡碾,但是别忘了吻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机市,自动驾驶汽车也需要闻轨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的花胳洽,有些情况是处理不了的渡扇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醇垒宛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抹缺。”    他举了一个例子摔,电话刚问世的时候味稀酵,需要一名接线员来接线河圣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会海,而是创造了一个全新的行业蜜塘,并创造了大量的就业机会如申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武蔼:李芳" "  穆伦认为碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇视访,包括汽车的使用方式侈。    自2015年9月25日临危受命咀,出任大众汽车集团CEO至今拐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间系俄。那么椭,一年过去妓缔瓤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圭难,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓棵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后四颁,贴有穆氏标签的大众膝锨泞,其未来又将是怎样的呢夺戊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谜动,借已成惯例禾锻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龋伎删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》愧稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义念,穆伦首先抛出对大势的几点判断匠缝呵,也就构成其《巴黎宣言》的构架传贩帕。他认为瑟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府份锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐米,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤眉担,包括汽车的使用方式芯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呈还拔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动担,这需要我们用全新的理念识拆铝、全面的视角对于出行方式进行解读饺芹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焚苗么。显然汰檀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狄窝宋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逞卷艰。我们需要联接汽车世界和数字世界哀薯,让消费者获益渐陈茅,推动社会和经济的发展羚狮。同时顺应驱动技术的根本性变革痕,即电动车是汽车行业的未来舵巫既。尽管如此妙垢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弛版酥。我们必须粗损,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龄回牵,同时推进替代技术的发展汐。    穆伦坦言巍,应对当下的变革钢,对于大众汽车集团来说侩拨麓,是一项十分艰巨的任务牵剐腔。尽管如此弥遁晤,我对于集团未来的发展持乐观的态度橇梆焚。因为在过去的一年里年,我们兑现了承诺掂阂呜, 增强了核心竞争力澳辉,积极推动集团业务的不断发展闷片。因此告,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌芦,而是“大众汽车集团将如何成功”陛脚戏。为此闷俱棚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”微施。集团的目标翔,同时也是我个人的目标活,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业平创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肆勿。    他说革来淋,今年夏天率,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伍巩溃。我们强调挡焚,集团未来发展的重点领域将包括酱:电动汽车汰、电池技术唇坚、数字化沟酣、无人驾驶和人工智能墟,以及全新的移动出行解决方案陇仓抗。放眼未来侣纽细,很多人将不再拥有私家车恕梆。即便如此棚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扛些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念得拭、大力拓展移动出行服务酮吭伙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氯涡赂,包括集团旗下众多品牌的战略虑蚀彻、关键指标和相关措施关谴瞧。但在此之前翅,我们并未停下脚步梳嵌轨,而是继续开展相关业务据停。在例举旗下多个品牌的业务拓展时快氦,他特别谈到笆斯悸:“在中国臼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯霖滩。    穆伦表示貉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题水荤肆。这些实践同时也表明腻譬窘,即使目前面临压力浇盯,大众汽车仍然完全有能力实现目标岭赁粮。他承认脓桨,坦白来说筹,柴油发动机排放事件影响深远瞧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点少。我们正全力调查事件发生的根本原因彼吵,不遗余力地解决所有问题饰,并在最近几个月取得了实质性进展兜杭。然而对于我而言嘉耽,构建大众汽车集团的未来殿剃,也同样重要竣忻。    穆伦说坝戏吐,今晚患芬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图上翁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戚灭钳。在2025年以前摊侮艘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗡掀捷,并在欧洲市场占据领导地位拆骄让。    最后汐肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巢:“未来料恋摊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点投。它意味着自由嵌湍、乐趣和情感孩。因此交添贿,我们注重产品设计冉局烙,并将以崭新的视角进行设计创新”衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯娟:李芳" "  今年7月底试糯嗓,在2016年世界500强排行榜中停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑被汝,比去年跃升47位玻壤,排名第160悉阜了,引起国内外企业界湍效烦、尤其是汽车业界的瞩目别。    今年摔技随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌骑瘸。恰好是在10年前乒宿刀,徐和谊出任北汽集团董事长甸,策划颇秤悼、主导你冷捐、实施了令北汽集团由乱到治麻,由小到大瓢涸,由弱变强的变革荆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七袄、有益氓、独到的成功尝试僻墓。但是锣,当中国经济网记者约请徐和谊鼓龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸庇,谈一谈自己与北汽集团时时峰,徐和谊温和拟、憨厚地笑着说探沮孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己比兑,少谈汐,少写点滴扛。    于是免炼,在不久前的一个上午秀,在北汽集团的一个会议室里热蓄毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访措无唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道另谐。今天是系列报道的第七篇朔倡。   “北汽这些年发展快亭然,我觉得合资这一块捐攻喊,起了非常重要的作用监技贾。不光是从量上绰,速度上豪,还有效益上”写练怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂,如是说道潜纫闺。    “在各种场合我都讲势,北汽就是合资反哺自主”瞬,徐和谊告诉中国经济网记者苯腹椒,“合资和自主哎付,绝不是对立视,而是互相借力”兢。 2002年10月18日穆奠锤,北京现代正式成立盛傻奖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堪、董事长算起苏滥,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧浚。在徐和谊的带领下码愁,北汽从最初的“一盘散沙”档叔,到如今的中国骨干汽车集团方沸徊,取得了长足发展羡宿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惺皇磊,北汽位列第160位括,比上一年度提升47位叫你,并首次进入前200名妹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定任。    “北汽这些年发展快乓汀潍,我觉得合资这一块擦,起了非常重要的作用翘档。不光是从量上未、速度上弟,还有效益上”酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫,如是说道徽凭睹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谰纷,徐和谊结缘北汽驶腔诫,也正是从合资开始獭肯娠。2002年侨爽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目话,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦唯、发展首都经济的龙头项目和示范工程沙。    为此肆危霸,时任北京市委工业工委副书记侩睹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洽贤,担任北汽党委副书记诗堪、副董事长顶,以及北京现代党委书记佳教、董事长雹沁。 2002年12月23日粗当贝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下部峰碎,北京现代实现当年签约驳撅晌、当年建厂邦、当年投产绍挫秤、当年出车态廊。在短短不到一年的时间里弊冒栋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似够茨,迅速在中国市场生根发芽闻潜。由此创下了业内独有的“北现速度”边坞。    时至2015年忿,北京现代已拥有第九代索纳塔入糕、全新途胜劳慨、名图郎、ix25十蒜钱、朗动棚、瑞纳等14款车型堕届,涵盖A0级卉鲤救、A级沮蔡、B级系、SUV等主流细分市尘彩ā,累计产销量突破700万辆吞斥。    北京现代官方数据显示肆硼,今年前7个月碴歇,北京现代累计销量达到59.3万辆晚,完成全年112万辆销量目标的52.9%你衅舰。 2005年8月8日誊烹刻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘉梆。北京奔驰的成立邓备,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笆。    虽为国内高档车市的后来者斥浚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沉氦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逢匣,实现产品导入皆阑芹、股权调整建抖退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桔衅坡,北京奔驰由此迎来了高速发展期秀盘筋。即便是在国内车市进入到“新常态”后檄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屠挡局,远超行业平均水平送晾讽。    目前疽涉,北京奔驰已建立起全球面积最大共、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地南鸵碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睛痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心械廓剧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台急、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撇婪拦。 8月22日刻舜僵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托体,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型删:C级车咆特、E级车咖汞颧、GLC SUV和GLA SUV遁寒。官方数据显示漓,今年1-7月教乱,北京奔驰销量达167307辆狭,同比增长32.9%十。    8月22日合,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厦。在迎来年内最重要的车型后此上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怀烧录,着实令人期待纲俩镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臼撮镁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时适罐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苦沧煞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失洞嘲。    “在各种场合我都讲彻介攀,北汽就是合资反哺自主”虱改,徐和谊告诉中国经济网记者收,“合资和自主牌床,绝不是对立厕,而是互相借力”宋汞授。自2009年以来挤溅尝,由北京现代辆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧暑事、管理流程予以借鉴的数以百计瞪。 北汽自主实现百万辆    正是如此侗聊,从2011年受,第一辆整车威旺306问世廊哺,北汽自主销量直线上扬去矮弥:2011年达到2.4万辆锰、2012年实现7.8万辆交咳溃、2013年超过20.2万辆嘎、2014年突破31万辆关、2015年完成33.7万辆胳烽翔。历经五年多的时间苗梁,北汽自主已累计生产达百万辆羔兜,跨越增长令业界瞩目肖拢。    “着眼未来砰核厩,对于合资我仍然非陈峙校看好餐哨肌。不仅是十三五沸榷,未来很长的时期陶矗汲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幢骡。另外渤,在此基础上菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗜堑,徐和谊表示赣离。    “年底前还会有更多的好消息芒操舶,不管是在新能源领域杀,还是整车领域擎失,包括一些重要的零部件领域蜡猎蜗,还会有一些新的大项目落户北汽屑昏阑。这样唱鞍,为北汽更长远的发展茂度帮,我想合资这一块童,贡献还会加大瘟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸嗓:李芳" "  9月29日繁广钳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冲哩善,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恼任申。   蔡明指出膘场,中国汽车市场曾是低质量斥亥戮、低配置仓伪、低服务的代名词桨沥垢。诚然渤泼贩,与美国汽车市场相比阮,中国汽车市场还不太成熟肩谓侍。但是瘁瑞吻,趋于完善的服务质量该劝娇、规模日益庞大的车展寺、逐渐被认可的中国自主品牌皋仁廉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磨,分值越低表示可靠性越高绘。J.D. Power近几年的数据报告显示伟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舅,从2009年的178PP100到如今的102PP100拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俯。尽管与美国市场还存在一定的差距歧暴拣,但中国市场的后劲儿不容小觑皆超。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛溯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首磐玫?J.D. Power最新数据会给我们答案屉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH播冀魏,而中国市场的进步速度为每年4PPH猎此。在车型研究上电排湿,中国赶超美国市场需要6年时间场躲冠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH读幸瘸,而中国本土品牌进步速度为8PPH懈。在生产车型上睫,中国赶超美国市场需要5.5年举修。   3. 在了解美国客户的需求上蔡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年如。   经过对这些数据的了解和计算合蔬,平均下来八杯拢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗜,才能百战百胜淳盒遍,想赶超美国市潮糠拧,前提是了解美国消费者的需求仟雇空。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虏:车内有令人不愉快的气味芜、胎噪声过大(来自车身下面)了幂默、耗油量过大敖瞳、风噪声过大(来自车身周围)撑附叼、空调开启后癸啡戏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜奠澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令藉间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垮、风噪声过大(来自车身周围)辞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墓氛。同时娩,在前10大问题中谎,只有一个问题是相同的底钮,即风噪声过大典贡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔚某菊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重令浅。中国消费者更注重感观(嗅觉剔嫡、听觉和味觉等)方面的感受质量哺匈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棚涟叭。   就目前来说诚逻,中国的汽车产业还有很长的路要走懊盗,无论是汽车的质量氏,还是汽车的整体销售体系弯父怠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距措。凡事欲其成功垢腿,必要付出代价糙赖葛:奋斗乘供失。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰千慧肚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理螺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣合劳沦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰无量:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逆:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载袖矩,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛾界缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆弥返。作为本年度华东地区最大的汽车展览会射幌蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓。同时豁皇亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳盎困,作为本次车展的重要组成部分之一杰醇常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豌竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠档毁袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕距,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬犊粮,为中国汽车产业的智能化毙示潍,信息化方面的发展做出指导意见翅吞。   本次峰会主办单位峰迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接守菩誓:   贸促会汽车行业分会长王侠藉嚏哺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖宦图:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编侩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿耍示,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伟塑铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北顽详,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靠牧范。同时绘拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘫酪,作为本次车展的重要组成部分之一唉疚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猛腹舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芬,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥坟休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦,为中国汽车产业的智能化吐覆剔,信息化方面的发展做出指导意见间亨亭。   本次峰会主办单位程水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椽:   贸促会汽车行业分会长王侠凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟较氮盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攫俯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烽粮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挝绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛇饭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镣隶疯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵В快瘁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲挡,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙盾诵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准次宫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叔底、环境污染等方面啦桓肉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战违鞍。同时桨扣十,智能制造蹋菊炼、工业4.0蕾懒、移动互联恫面芭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犊、“互联网+”等发展战略鳖溉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咕驳。我们有很大的机遇粮遁劲,我们会见识很多非常有趣的变化奉脐篱。   当前业界普遍认为寒昏,低碳化扛冬蕉、信息化睦赔、智能化是未来汽车技术的发展方向我屎揩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喷贾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丰冠,正在成为汽车行业的发展热点虎姓,正在助推中国汽车产业的转型升级甜,从而进一步打开智能交通产业的价值沥疯。在2010年的时候熄爽沛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隶喜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糙疙,为用户提供全天候难讹遂、全时段的服务粕漏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务技解,签约和活跃用户超过一百万苦奉,累计为用户提供约2亿次的该户服务台捞仕,人均交互服务超过11万次徘艘。经过近七年的发展焕癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抛颧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用型、凯迪拉克馁、别克剐、雪佛兰上使用碳,倍受消费者青睐倪筏狗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂场,面对新的市场和技术趋势陵呐鞠,基于车联网多年的探索违、实践结合行业的技术储备募,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迫险倍,提出了到2020年力争100%产品实现互联携,并致力于打造以车载信息服务獭膳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势康吉,为人取的、车提供安全智能便捷绿色出行凭,初步建立和谐的人撑酗、车哺氯、社会互联生态圈恋感潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衫、别克申粕、雪佛兰品牌悍榔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采精荣。除了安吉星在移动信息和网联上略嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堵采、内容服务能力苗磷淡、大数据运用能力廷佛貌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酱虎樊、B2C的业务察啤冯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全我少歇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斯雇、支付安全板,更可能引发行人安全和人身安全砰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骇,网络安全开发包括威胁因素识别使峦、安全战略制定类狈、安全措施执行倦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开释闯题。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准习,并且在过去几年不断的进行迭代升级姑蚕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尼客官。伴随车联网技术的发展青强,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术其哆希,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术合软棱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农此。让汽车驾驶更安全凭寡痪、更轻松贡些仁、更有效宛缄模。   我们身处在这样一个时代去棘煤,新技术层出不穷使一切变得可能哎退,我们也是非常幸运的一代人函,能够见证汽车行业在国内律、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒柯洞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛抬。同时也让我们对明天更增添信心和期待猛怠,激励我们坚持不懈的努力描陶钉。   我们相信墨,汽车行业的发展刚刚开始刨。汽车行业与其他行业的相互交流价、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绅。我们会和同行一起共同为之奋斗括仿镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤替挛:李芳" "   9月28日戊岔菩,在2016上海浦东国际汽车展前够病酸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挺逗,新兴造车势力济鹊、养车驶、汽车金融等领域从业者壤,走到台前邻时线,与大家分享及探讨未来的市场前景榔坟蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翱。    吕征宇咳溜计:各位领导虹、各位嘉宾竭较庞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栋港,刚才我们的同行说得非炒蓿好懈县,其实我们有一个共同的理念醒娇,而且我们也有非常多的痛点天交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亩嗡,我们也有美国合作伙伴的公司刚,乐视的七大生态是有机的霓,在零基础上打通的诫伞梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诞号破,目的就像董事长讲的一样堕,让“蓝天白云”再飞翔漆趴,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷。    那么用互联食澳、智能卜酞、电动函疥、共享的方式膘攫掂,实现“未来”的交通方式卵,我们认为汽车产业捆,还是没有被互联网变革的产业饺。对于乐视超级汽车生态而言敬,我们有四大基石返母,我们相信社会化凶杏不、分享化疼空、互联化掸迸、共享化将成为我们未来变革的方向辟坎。    从我们的汽车生态诞生以来变杏,我们保持着快速的发展蜜淖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矮嵌倡,落地在浙江湖州 啸,这里包括绿色环保的环境咐拒东、自动驾驶的一些功能和区域瓢褪犊。    同时我们最近可以告诉大家份亭,我们的产品样车在美国已经开始路试陇惦,技术在百米加速已经是全球领先了淌兼钝,产品的量产进入倒计时状态空禽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录腿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发径零啃,协同开发也是我们在北美的基地刷恃屯、中国的基地臼、欧洲的基地共同开发括饲。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聊。    第二个就是智能化射饭,车是人工智能的最佳载体溉夏,乐视做了大量的投入刃,在硅谷和SSA成立了研究院痉导磺,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸵蓄牧。社会化就是刚才说的分享唱匹,我也非常喜欢这个创意鲁碳沛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墓,我们相信在共享经济的领域里堡垂,无论是Uber的繁荣屡切,都证明未来不管是房子蒙栏、汽车都是重实用的趋势聊橙,所以乐视将战略转移鹊,推出车租赁的平台拿,我们叫做乐享平台酶砰舵。    其实最重要的议题樊,乐视作为互联网公司捞赏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泛爱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解可响霓,电动化伦、智能化闲、互联网化伍、社会化挨丁蹄,这四大纬度有密切的联系薄秘戎。    我们把汽车当做全新的载体纯份娇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通还兴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仿帛千,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顽,谢谢大家脖皋徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办癌魄敝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昏刷,他认为车联网硼辫,既然是大势所趋簇拟常,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茎侨,少炒概念当妙方,多做实事惶盼。 以下是王侠发言实录楔虏:   在这个夏末秋初少疯、时令更替的丰收季节皖九烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辜亭睡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拳盯秋。在此霉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阮,汽车产业的电动化土、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谈确,而且也正在成为全产业链创新求变豌放韭、转型升级的主战场副。但是伸坎困,热点和繁荣的背后逃苇瓤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酬棺坝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淡,车联网也在热捧之后开始遇冷攀舶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钩。其实坞慨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雇华划,我们要理性面对扯伺、系统分析播,既对前景充满信心搭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煞纱,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛋茂行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚂土,我们要清醒地认识到慨竟,汽车的智能化和网联化是大势所趋篮轻,是不可阻挡的方向钢培。电动车还有技术路线之争虑鞘、对减少污染和能源危机的疑惑桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛苛,没有坏处氮。汽车诞生130多年来邦盯蒋,除了带给人类方便之外侯拷毙,还带来了许多难以克服的问题寥,比如交通事故苫祁、环境污染和拥堵绍绥、能源危机等等兢竭。车联网和自动驾驶等新技术的应用夯柒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壁酬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碧欧。现在不少基础薄弱的车企捎鸡及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倦坞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笔,多持观望态度强铂悲,这也是目前车联网叫好不叫座恐布切、貌似热闹却普及率不高的重要原因倾降唯。我想说的是违,既然是大势所趋戮港狄,就不要犹豫不决廓掀稻,否者真的会给对手赶超的机会急城摩。   我们要清醒地认识到茎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惧赎。汽车市场的低增长成为常态之后暗返挽,我们对于销量的追求空间越来越有限汞们,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触饭门。   我们要清醒地认识到险勿莎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯滥荷,必须是社会性的统一行动孰乐亩。一方面憋,车联网是一个汽车生态晨款,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浦技纲。另一方面筛诽胁,车联网又是由整车制造商奖扰、产品供应商图婚、内容提供商谭咸首、软件供应商渐四、服务提供商丸、网络运营商等不同角色组成的产业链蛔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合背骇,打破壁垒翱,互相开放信息系统昧,进行深层合作惨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萍苇赶。   我们要清醒地认识到年级,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澄谅绩,而是要靠一个技术集群的集体支撑冗弓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网列苗,如果通过手机就能解决的亲,其实不应该叫车联网渐处郴。大数据葡、新能源技术橙舵芯、网联技术建挛、自动驾驶技术报棵们、传感技术陋磁、网络安全技术等擅,这些技术的应用都是相互影响氯、相互促进甚至是互为条件的壬触。比如汽车共享和无人驾驶侗咯维,就只能在车联网的前提下才能实现了雌浚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变世淮,并给汽车共享带来更多可能性疥毕狼。另一方面鹃,与手机和家电不同的是惠伺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豹,绝对不是有钱就可以任性的地方懊侮衬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎,中国车企面临的问题一点也不比别人少邯齐,我们一定要避免浮躁情绪堡,少造概念玛烩,多在核心技术上下功夫纳扰。   在刚刚结束的G20峰会上贤洞磷,习近平主席表示罕戎茸:8年后的今天绷鸽禾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹄、人口增长晾墒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期工,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磺多。其实够聊寝,对于全球汽车产业来讲来泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缮羞,传统技术进步的空间越来越小金。在这样的背景下肖耗,智能化窘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎是谴绩,为汽车技术进步提供了新路径温,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罐钙虚。   今天慷恭,我们以“智驾未来袭钱、创领先锋”为主题氰技,邀请各位企业家灰目、专家学者共聚一堂宏梧,希望大家能敞开心扉既姆妓,知无不言钱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谁花岗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盛娩。   最后扔倒飘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功财颠桔,祝各位朋友在沪期间顺利杠、快乐你瑟祥、安康股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裴皑剖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祭捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咕俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点团枯携,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吗,在下线前夕论溶盯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葱管括,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读份刺。 一罕笨氨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弘。今年1-8月朝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藏南坷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棱霓软,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铆霸,以首款SUV——威旺S50为节点肪讼骚,一步步走向经济型乘用车领域灌戈绕,实现“MPV SUV双轮驱动”门琉。对于未来产品规划档,陈桂祥向网上车市透露彤脊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筏欣某,并冲击40万台销量规模剃。” 陈桂祥进一步表示摧航釜:“北汽威旺的MPV能视、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品火嗡抠。2017年的销量重点会集中在M50F上貉妙类,到2018年也会有全新产品上市管。”    今年8月16日结,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烙氮铂,对于转型中的北汽威旺逃录叛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廊淀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寞哭餐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂九闺违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘翅险,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羞筐。在陈桂祥看来惹绊匠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亨艾。    二倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品两号,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杜绥熬。M50F具备明显的高颜值特征捶普,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躺嘶。而做到高颜值并不容易毫,陈桂祥向网上车市透露溯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源覆虚屎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疯倪。    从内饰来说赦盒徘,新车的设计均由轿车化标准打造衬痘,其配置在科技感乡、智能化上都有出色的表现贾纪洁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胶撅皑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悍。同时伸轰赫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破惶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讲柒底,智能化水平足以媲美合资品牌兑。 在性能方面祥硅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寐艇拴,进一步满足消费者的需求邯笨庇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雾遁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浓,到2020年威旺规划40万台的销量酱魂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巷厘皇。未来将在夯实MPV市场的同时涂敝,进一步做好SUV市场莫逢弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪侗桶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咐仁乌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》官,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚:苏州吉姆西抗盎迁、苏州金龙课、深圳五洲龙黑某、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黔谷刑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元形。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹭,并对吉姆西取消整车生产资质呐归恃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除木,追回补贴资金醒娩臣。    根据通报床,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查读韩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆米蓉醒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元江。不过人,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铝。 补贴新能源汽车的依据何在改空?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纽惰。市场经济最需要的是诚信擂巢鸡。但是通淋菱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂恭矫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉悖害曝仁玩。部分领域缺少应有的制度约束糜纲,秩序甚至失范侧席合,这并不稀奇贿吞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寥善。尤其值得一提的是癸触驰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僚毛香。在这一目标之中才东佃,财政也被赋予了其应有的定位岛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妒人。中国社会的根本性变化需要处理好市场尾、社会与政府的关系奉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件天戏蜜。新能源汽车市场同样是市尘寂琛,从根本上说汹首辑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匣垒刀。新能源汽车骗补问题的源头魄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垄遁。    当然芳排祷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倦遂,不是市场取代政府祁羡,而是市场和政府有主有次凸嫡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慑。说时容易做时难哭灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硷炼。补多少凄,怎么补徊饥纤,补贴如何管理等等通,同样都是难题芍。    为什么要补贴新能源汽车尾?可以摆出来的理由不外乎如下拆瞥婆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病,只要予以补贴伙迁襄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勉睛。这么说不是没有道理俊叹解。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谓丘,成本较高肉。有了补贴另惫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善那息。只要有足够的补贴霉熟,新能源汽车的发展肯定会更顺利深揩焚。    但是炔惠,有了补贴场蚂牢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗离讳梯?新能源汽车发展的关键在于技术苔。有钱就会有技术吗伦嗽?这才是问题的关键丁。的确耻汾,现实中有许多技术是可以花钱买来的摄丹。但是弥奶蹈,先进技术不见得能买得到撩敌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抱。各大汽车企业也在努力开发新技术庆德朴。在这样的条件下系全蒙,新能源汽车的发展方向都是问题观挨泪,怎么会有可供市场销售的先进技术写?有了钱谐尼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笛,但是眷家版,研发投入增加柯疏地,并不等于研发就一定会成功许起叹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偶宪瓶,没有确定性的目标锣,研发投入的针对性也不可能太强估。在这样的发展阶段券路,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裸送箱,让市场自行选择合适的技术申乖久。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睬砂藕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷卜。优势到底有多大梗,得看技术拎棘。电池靠电力供应丛碉,由于中国电力主要是火电乡儡钾,最终提供汽车动力的是煤炭薄。只不过枚,煤炭发电地可能不是汽车使用地惟社,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响。污染是否减少剩魄,还得看耗电量的多少穷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疤罐撮。之后瘫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倘搁。传统汽车汽油有不同等级饰裁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裤啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源触木措,这也会带来一定的污染吝秽蒲。这都是比较时需要注意的奔豆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撅、充电不是特别方便的条件下台钡,混合动力有助于新能源汽车的发展璃郎搬,但问题是讣嫁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孔哎?充电不便就不充惰,将“新能源汽车”当传统汽车使用漂,也不是什么新闻魂肆谜。还有癌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柔,到底改善了多少能源使用状况酚?太阳能利用技术的改进悼水,可能是新能源汽车发展的重要方向镁悲簿。太阳能丰富剂,足够人类使用吵,但是目前利用技术较为低下帆栏鄙,妨碍了太阳能汽车的发展岸。石墨烯等新型材料的使用梳态橇,有许多未知数财,也意味着有许多新的发展空间边。虽然空间多大未可知拭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹤圃袱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掇萎?政府在新能源汽车上的补贴较多篱耸力。包括中央和地方财政补贴在内倦宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁。补贴力度惊人敢窗害,这是骗补的根本动力试久。当然无,骗补还只是个别现象扔社勿,或者说只是占全部补贴的一小部分旧栏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡骇骗。如果问题的分析只是到此为止掇巢炭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾夕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多降苟川,只有寥寥几个豹叔蹦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑航锋寂。这些企业不是小打小闹的企业返痢烤,从某种意义上泞册,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胎。这些企业按照正常情况下亲北,应该合法经营才是救搁森,为什么要去做骗取补贴的事棚困顷?从企业层面来看督褪,这是市场经济仍然不够成熟的表现殴痉鄙。在成熟的市场经济下方链设,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耗魏肉,至少应该是诚信经营的蒂似。骗补肯定事出有因把。    值得我们拷问的是澈揽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题加跨窟?大企业铤而走险绍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秘科,企业不必费太大劲就可以做到皇庭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汹,倘若没有足够的补贴乌,新能源汽车业务也是难以经营下去的保桨。    政府花钱是要讲收益的轰卸任。动用公共资源挤享,就必须将事情说清楚县楔危。最终汹鹿咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹肪。评价报告应该说明补贴的总耗费缚毕嘎、补贴去向以及效果程。这是国家治理现代化所不可或缺的炒栖逛。每笔财政款项都应该用到刀刃上道什码,都应该得到其应有的收益如伴首。算总账眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展活典培,这个判断并不容易做到话扩山。仅仅纵向比较是不够的禄,我们还需要横向比较虾腊,中国新能源汽车行业与世界同行相比先胶矾,地位是下降了改汹骏,还是上升了邢。如果上升蹲檀,那么上升到什么样的地位咎括捞?如果下降诧酪入,那么下降的程度又如何础?即使有了指标数据唾第,争议仍然会持续下去酒渺拧。也许鲸锨,我们可以通过其他指标来加以佐证农勤。    新能源汽车的受欢迎程度辟丛,显然就是一个不错的指标融蹲滥。2015年新能源汽车销售了33万辆膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藕鄙挡,那么实际销售数量更小颈顾。新能源车价格不低浩潭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琉青破。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素口仙,更利于判断夯俺菜。北京小汽车上牌需要摇号落绅匈,但是新能源汽车的号是单独摇的霸,且获得的难度大大小于传统汽车论穗。这样舵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锑。他们选择的理由多是容易拿到车牌陷砰吠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖房欠漏,还要摇号菩固,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售玻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败拢胺,于是他们也可能选择新能源汽车楞。但就是这样笨剔便,新能源汽车仍然没有流行起来步烈。全国其他地方辩翻,也未见新能源汽车充斥着整个市场签敞妮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敦际洪,但是桨惫社,我们需要思考灸,这些成绩中悄届梢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揽磨?一些城市为了招商引资碱眯李,鼓励新能源汽车企业到当地投资耽输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车感。“双赢”战略的实施潮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈舍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻啪慧,这样的不对称竞争扶持恒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敦,是对新能源汽车价廉物美的期待搂,是对节能减排效果的期待瓤,是对先进技术发展的期待藉础。这些期待都是合情合理的盎。但是拈,供给侧结构性改革还未到位偏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颅瘁蹬,这才是问题的关键案眯岔。即使要给新能源汽车补贴寄墓,也应该考虑补贴的环节检祭胁,考虑补贴的对象帅试说,考虑补贴的效果甜番鳖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勾浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈时呕。如果一定需要新能源汽车补贴是隶藤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帘巍。这样的补贴有点后期资助的味道宝掸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天缉促。但是皖芬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私是亢,那么它就在这个行业有了竞争优势姬草,实际上不需要任何补贴春,就可以经营得比其他企业要好溪凯侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒汕,扭曲市场行为坷。而且眯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呻鳖沁。新兴技术的成长在萌芽状态穿雌幕,可能没有竞争力邵,但是汕,经过一段时间的发展之后煌帮,就可能显示出新技术的力量蔼井。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撂抽,今天领先的技术娘,到了明天就可能落后崩。这是技术发展的规律性所决定的钙第。为此拇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囊,因为未来的不确定性福,没有人能够确定未来的真正技术路线替瑟。留出市场成长的足够空间普闷廓,可能比别的做法更加重要彻。骗补问题的出现釜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机土爬。    基于现状币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姆啡炯。这些年的财政补贴柒讳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虾钠托,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盲。相反哩凄,效率不够高的补贴垦躺川,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少县屏些,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拿嚷祷。现有的补贴如果不是投向终端屡陌,而是投向技术研发话峡,会不会效果更好点呢情?个人汽车消费纯粹是私人事务独,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向催鞠囊。骗补问题的暴露孰橇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掸芬鹤。补贴本来就在退出守,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凰。补贴旨在鼓励研发女绿,鼓励新能源汽车技术的发展乌哇,而不是其他具体的消费目标茎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是变,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱汰疤。这样的技术支撑出来的产品杜咳,还不能满足消费者的出行需求惨即土。财政补贴可以退出查,但可以通过科研经费资助的方式械,鼓励新能源汽车技术革新菏蛇宦。同样的钱匿獭适,花在科研上的效果绞敞,可能比直接补贴消费更加有效嚎。创新驱动发展战略的实施汤煤,从根本上看官,需要依靠的是技术创新百矢特。在技术创新上多投入虐行,并注意投入的有效性晒小拓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欢铣目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排便:李芳" "  今年7月底戏,在2016年世界500强排行榜中酱绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯蒲,比去年跃升47位井瓷聊,排名第160党,引起国内外企业界碳、尤其是汽车业界的瞩目爱掏。    今年拌市革,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹切。恰好是在10年前寡掇辱,徐和谊出任北汽集团董事长廉琶癌,策划却、主导捻、实施了令北汽集团由乱到治管,由小到大邦怕估,由弱变强的变革巾遁赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆权科、有益揪簿窗、独到的成功尝试姑梯。但是繁跋苏,当中国经济网记者约请徐和谊线,请他以《老徐和北汽这十年》为题托博,谈一谈自己与北汽集团时溪使,徐和谊温和霜逗萎、憨厚地笑着说虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凹,少谈赏,少写瓶。    于是瓜检侍,在不久前的一个上午鞍令暴,在北汽集团的一个会议室里垃揽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛黑庆。今天是系列报道的第一篇担捂蛔。   当时聘焊竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖泌草,实现跨越式发展”的战略妒赁,以及构建整车碗葛啊、零部件梳挽、研发皋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径时侥肯。“老徐这人的特点就是说话算话妊曝,真抓实干哨味穆。眼瞅着北京汽车研究总院辩肺、海纳川汽车部件思鲜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虐、新板块一个接一个地建立起来锤但,形成有力的链条采界,轻装上阵速墟鲜,并有序运转”挽吝逻。 北汽集团党委书记羔墨矢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌谴,连续多年蝉联世界第一跋梢庇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芒四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唱。    世界汽车产业的竞争是国际化的俩釜能、规模化的对,更确切地说是集团化的垫楼。观全球汽车产业格局靖,能够称得上汽车集团的纬女达,美国有通用窍、福特赫葱,德国有大众颠窖瓢、奔驰帆垦、宝马台,日本有丰田薄吵、本田拒算损,法国有雷诺-日产揉奠木、标致-雪铁龙淑,韩国有现代-起亚司懈墨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畔,谈到中国的某一“汽车集团”惋侵汗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痰韶,没有自己的品牌和产品凯,不就是一家投资公司吗闹莎?算什么汽车集团!    每年绥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韦建汐,不但被大众秀什哭、丰田次陷、通用们甩出几条街继狠,也常常被长安米觅嚼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茬额。    因此屏融,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扔皖恃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灵丝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徊。    过去10年间田,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虑,在汽车产业集团化方面做了大胆困俩稼、有益的尝试淘蝎焊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潞,逐渐培育脾抬、锻炼成为一家颇具规那玻和实力的汽车集团勿挤,在研发颠唯、制造巳诽、人才钵稻、创新香屑、管理等各方面实现了标准化赋泞泰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镐,曾经拥有一定的基础和财富秀汀,令人期冀;同时吼色,由于分散化陋盾、碎片化并,更存留令人难以释怀的遗憾硼吞。    北京轿车工业与一汽寞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痰吮,有考证甚至认为瘸舌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆顶犀。    据汽车老人陈祖涛回忆屏非,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涤薯,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓝,而对手只是手动挡禾凉姆。    上世纪六七十年代阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湿倍珐,成为一个时代的记忆菠池碗。    而同期吧邓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎踌,遥相呼应的非箱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130并。    改革开放后堑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匪。    到上世纪90年代凌舷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奋赌、称王称霸烽熬。    特别是2002年红,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拿队铝,也创下了高速成长的纪录侧抢。 北京牌212越野车    可惜的是炔绊,在这些看似个个突出的单体层面之上骑摩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砰,除却福田与现代宪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姥巧辣,还被同行作为茶余饭后的笑料泻。整车企业尚且如此捞,北汽的零部件企业就更加不堪了内锑驹。由于资金吻裸、技术和观念等原因洪甘祷,大都跟不上主机厂的技术升级聪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日潮台。    忆起十年前上任之初的状况尾故,徐和谊对中国经济网记者说檬漏,当时的北汽一盘散沙冉岸榷,特别松散嘲版,单打独斗识雷,各自为政芦,互相内讧细卢飘,效率低下……照此走下去扁娶,“没戏世,一点戏都没有”!他边说边摇头楔。    由于资产结构的相对分散楔村信,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咎。日常运作中静粹,大多只是履行政府赋予的出资人权力裴脚,无法形成一个科学的集中管理机构刨券凤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆,深入企业经营管理了轨戌切。    2006年10月底吝,徐和谊出任北汽控股公司董事长阔苛,恰逢“十一五”开局之年官,他率领北汽以科学发展观为统领颊,对产业结构和发展战略进行了全面嚷喂醒、系统手入理、有效的调整胎。    有北汽中层管理者清楚地记得存,当时攫侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌始,实现跨越式发展”的战略惊羞,以及构建整车吾几、零部件渡瓦、研发潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔干。他说蔽,“老徐这人的特点就是说话算话缓佛倪,真抓实干你赋。眼瞅着北京汽车研究总院殴络、海纳川汽车部件斑孺扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箩、新板块一个接一个地建立起来瑞,形成有力的链条潭,轻装上阵檄够,并有序运转”苹糠。    到2009年茬,短短3年时间皇,汽车年销量突破100万辆大关搐挎算,销售收入突破1000亿粮甩,北汽集团化战略初见成效捆。 2016年钮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搜麓弯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佳滥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酪,公司治理结构进一步完善伯沽,集团的功能定位更加清晰;同时团此谢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实得颂,并将在人才吸引屁、产业链完善及兼并重组中楞,发挥出更加高效的运营效率判定扇。而外界则普遍认为道寿口,名称的变更梗喷拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伪傻铂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冒换售。    “北汽控股更名为北汽集团肪精胃,是北京汽车工业的领导体制邻登、管理体制的一次重大突破妹,找到了北京汽车杀燎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”级,徐和谊当时说汲耻。    随后乡博牢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韩。根据规划逼胆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴,大力发展自主品牌冷驰,完善和打造全产业链夯啡铰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畏敞磕,进入世界500强噶拔。    “说到做到渴慧湿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“局乃燎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氯溺乱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破董寂,战略性新兴产业蓄势待发挝位,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赤虱狄,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲜,成为近几年来最具成长性的企业集团末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳领:李芳" "   姚景源认为骄很淌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绒认了,而产业政策需要与时俱进悸切农。    杨裕生表示哪互:应适时推动电动汽车市场化丰,也就是补贴退坡侠怀秒,一直到取消补贴废盲领。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重举。但是湘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酬兄嫌,不宜鼓励良齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍茫。    侯云春指出握届,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜡钩骆,两手并用躬诉挪,推动新能源汽车健康发展枚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酷,表明在国家相关政策的助推之下团,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凛散缴。其中冕脊,规模巨大驶拭写、涉及金额超10亿元的骗补事实拔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富。昨天齿坟敖,几位专家学者的观点引起关注顽姬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认椽物,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用第免。对此逝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伯佳陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段青辨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扔朔熟、必要性的措施恢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锑,政府对于新能源汽车产业要进行干预惋娇,而关键问题是怎么干预径,干预什么察。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搭吵,而产业政策需要与时俱进”拖诫寺,他谈到荆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毒,并提出产业政策应该遵循四个原则贾淀疆。一是产业政策不能替代市橙隆;二是产业政策要管产业蝎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物担皆。    杨裕生也认为烙,目前的补贴政策有两大问题律,一是单车补贴过高赔,二是补贴总额高面。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化七窟,副作用很大酶叭。    在新能源产业层面范桅,杨裕生表示弄菏瓜:“应适时推动电动汽车市场化工,也就是补贴退坡境琅蛾,一直到取消补贴何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寝拨信。在技术层面欠雇,杨裕生认为毙痪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硅编捐,第二就是发展不补贴鹊掂隋、已经市场化的低速车桑聘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潮巷,不宜鼓励蹿筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠弹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓闹嚎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谭底,新能源汽车发展需要在供需两端发力档垃,两手并用沁蹈品,推动新能源汽车健康发展蹬。    侯云春解释说群什舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牢缔。一方面大家喜欢用极霸卉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崇,政府和企业共同努力距汕,使得新能源汽车能满足消费者的需求捂皆,开拓新能源汽车的市场傲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地舶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡咎某:李芳" "  如果我们做好准备的话熄趁,赢家当然是我们蔷。我们不担心其他的身帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务施,我觉得只要我们做得好醚,一点都不用担心宋队领。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暮蟹蓟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妒渴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勾怂。其中特别谈及奥迪与数字化丘誓。    施泰德说勒朽,到2025年以前抢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乒?汽车行业正在经历一场变革娶。对我们来说弓防,有一个非常重要的关键词秋:数字化非辛马,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完卫旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拦拒钉,我们眼下所处的时代残,奥迪科技一直处于领先地位钱克矫,并不断进行新的突破免皑阂。对于数字化弊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨激慑。到2020年时弯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验富诬,这也是我们引领未来的一种设计齿怠狡,包括其他顶级科技捕邵胖,包括我们的传感器顽京捻、雷达秋哺无、激光大灯等砰募脆,都会进一步巩固奥迪的领先地位萍。    施泰德说型,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠告,我们会全身心地投入到这一点料钢啸,包括3D地图忿,导航等应用谱。对我们来说遣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭巍。当然尽痊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抠。    在回答有记者问场:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劣枫色,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逝,有哪些优势洼假恒?在这场竞争中斜膛辅,谁会获胜”的问题时行幕霉,施泰德表示寂绩错:如果我们做好准备的话司,赢家当然是我们佳澎莱。我们不担心其他的汝辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磋溯碉,我觉得只要我们做得好翟骑,一点都不用担心莱。    施泰德强调姐眉妓,在某种意义上桥,我们也是一个初创企业谈伙。其实显马,奥迪有很多细分部门髓焚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卯床门。如果没有这样的合作钉,你很难相信栏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远投拍,我们能够成功地实现自动泊车恫裤、自动驾驶等卸哗鸥。    施泰德预计鞋,2017年毛姆峭,我们要推出新的奥迪A8发室,自动驾驶的时速能够达到60公里鸽,没有别的厂商做到这一点陆。如果我们明年能做到这一点的话夺磕氛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搭,启迪未来”激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯酣舅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掀挥铝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呸赋汀。庆典活动前夕趣式,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟控。一汽-大众汽车有限公司董事溜寥、总经理张丕杰除了对政府梧爸、经销商桃免、员工赎姜、用户等的支持表示感谢外激,他也坦言的,在新能源视结、“互联网+”等方面饰杠,一汽-大众起步比较晚式轨勿,这些短板正在引起高度关注及郸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敛贾射,“因为有你尚搏獭,心存感激”却悄尸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孝,来感激这25来帮助我们成长的所有人乌典寞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骸脚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憨鹤。从前辈讲起妥澈寡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为配,还有陆林奎等等的领导顽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果金改陵。   25年来杯,我们要感谢的人非常多氰眯吨。感谢国家和政府的支持与帮助颁说清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪淮示,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锌。例如成都腊即,成都今年是高温天气蹦淖喘,最高气温是37.5度而且是持续的魔核蹄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葡,政府部门给予了很大的支持和帮助取屡。   我们要感谢1250万用户棉处,感谢他们的选择和信任拳贤舌。一汽-大众从项目开始建立白,一直到第一款捷达开始投产凉馈,捷达在市场上并不是一帆风顺的填害稿,它的初期是走过了一段曲折的道路缝陈空。正是在困难的时候菜,是客户帮助了我们操陕、鼓励了我们田完。还记得在困难的时候棱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工场谁蟹。一汽-大众的员工非常的进然涫陌恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化班苗抠、吃苦耐劳昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筐傅扭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脊沦。大家知道一年365天警惰僻,如果周六周日全休息就要去掉52天醋罐耿,把所有的节假日都去掉退,标准工作日应该是250天辨剑,工厂的康采恩标准就是由此设计剁牡腑。而我们加班到300天仟瀑逢,320天是常有的事付珐郡,员工非常辛苦毕,所以在这祭谋缄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怀。   要感谢中德双方的股东搁。要感谢他们具有前瞻性战决策躲溃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卑。一汽-大众的建立咀攘内,当时在中国的汽车合资企业绷赶,一汽-大众成立的时候也不过就两家恢摄帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屑,股东双方做了前瞻性的战略决策房挛晨,才有了一汽-大众献,我们要特别感谢中德双方校顶。   在一汽-大众发展过程中壕,比如一汽-大众西部战略共,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阀房较。一汽-大众在西部建厂的时候毋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乘。现在在西部的生产基地挽,今年他们的产量突破65万辆浅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略导雌,在股东的决策上由一汽-大众执行的豹棱脾,也取得很好的效果懒。此外部程,还要感谢1200多家的经销商妥姥、700多家的核心供应商合作伙伴顷岭硷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些催勺镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态插,中国适合于家用的车型非常少朴。25年来陶氢汹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淑财离,上缴税金3700亿元胜惊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苛、奥迪两大品牌12大系列产品彤衡。   25年来截哥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颠,带动了中国汽车工业质量意识的提升府迹雹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扔玫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甩悼,一汽-大众是领先的梦仆貌。同时酚徒删,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主静。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酣爬擎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酿屁脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验截喘。首先衰味毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秦溜咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来甫陋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毋视。   其次桑鼓美,一汽-大众拥有一套完整痹、标准的制度和流程的有力保证坟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰联,制度和流程是保证毯脸杜。   再次示,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敞,在经营发展过程中有很多难题需要解决儡,有很多矛盾需要平衡看,用什么样的标准来平衡系不配?底线是什么潜并?那就是质量喝绦。一汽-大众一直坚持质量至上地泵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承乐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俩蓖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沁擒,这也是质量至上的战略要求鞋范。   此外得灯凹,高品质的人才破聪,具有工匠精神的员工烹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质话馅另、传承的文化也是高品质剃盾,得到的技能训练也是高品质捞朝楷。拥有和企业共担风险的合作伙伴苯,无论是过去拭敢佃、现在还是将来都是这样竿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奔归丘。一汽-大众在自身发展的同时暮璃排,也考虑到了整个供应链的协同发展妹,对于整个价值链会有高品质的要求宏驮踩。   最后扣,一汽-大众在努力践行企业社会责任澄脊沧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验落赏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候参粪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持储坚僳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锯成,既要总结经验和收获爽添膜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勺希、走了哪些弯路备捕,下一步应该怎样避免侨颇轻。   如果说到过去的不足荷,SUV细分市场比例快速提升纳,一汽-大众对此准备是不足的摹酪,对新能源临每、“互联网+”等方面的起步也比较晚答。一汽-大众对于未来仍然充满信心犊俗旦,这些短板正在引起高度关注乾枢祈,企业正在考虑这块短板如何去克服恳。   2014年古糯版,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肺风。   面向未来涡握蹬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禽,保持创新乒、驱动发展媳牟圃,并释放出更强的增长动力竿峦。同时杉锣,也会与各方伙伴实现合作谓垒,实现更为广泛的互利共赢维财税,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任河丰,不断回报政府羡岗、回报股东恒瀑、回报社会侯身铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒拷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞峰褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粗。他表示高,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位握,并将继续保持限量生产以追求独特性焕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勤络,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陡核信:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潦衫驮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低落,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虑道戈。业界有所疑虑的是妓蒜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另贡铅。   对此颂,薄亚铭向记者表示课靡堡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闪,但都不是便宜的车型秦。Levante的价格达到了100万元左右失苗涛,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔,在产品定位上依旧不低蔡。同时类箔弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琉簧魏,依旧走高端化路线秆。薄亚铭还讲到圈苹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司套呕浆,不会把目标提高到每年20万辆径娠、30万辆的水平杰焙稍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤蜡,所以我们能保持品牌的专属性苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冯价,他表示目娩:本次车展上上市的新款总裁车型苇轨部,除了在产品上进行了升级外椽,还提供了多种个性装备阮,客户可以从中选择很多种搭配食诺操。此外抡勃,新车在性能上的提升显著欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甫乌吹、动力最强的四门轿车驹克。   此外徐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奥,开始尝试电商销售模式灰。薄亚铭认为酷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲤,因为中国市场的客户已经变化策纹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阶棵,现在有很多人都用手机去买东西掸突加,这是市场发展的趋势耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竟,即用户车主首付车款后爆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茨寥,到整个租期满了以后怠,这辆车的物权就归给该车主讣,该模式类似于分期购买羡。   薄亚铭说逢蕉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驳嗣泌,但是在中国市场还是刚刚起步继磺酱,有一些量产车会采用这样的方式做锣筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”老刷。他还表示虐河:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策克,其实反响真的是挺不错的秦突。尤其是北京蹦、上海这样的限牌城市卑。通过租赁的形式乃睫傻,牌照将打包在租赁费用里面旱吭。当车主买到车竣,即启动融资租赁手续扯缄拍,拿到车辆牌照渴,不用为没有牌照而担心亢躬。如果是企业车主刷示,每个月的融资租赁费可以抵充扣税激巧,是非常划算的醛梨。”目前剐,该项目仍处于试水阶段脊途尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒幕彪:李芳" "新能源的发展煤,是大势所趋膜粹,但具体方向讥艘,也扑朔迷离翔。    电动车会成为未来的主流吗龋?现今的新能源汽车产业健康吗联烂脸?什么样的新能源政策更适合我国国情袖?    2016年9月2日负钢劝,在2016泰达汽车论坛上闷酣锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”想汇希,他认为匙羚蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愤,恐怕不可持续仆雇输,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外千险颅,何光远认为愧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芍存萄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肋,这位87岁的老人谈起汽车工业潭,依然有些动情懒喝。谈到电动车发展鞭,他认为欺桂赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的棱辈讨。因为返芹伟,第一虫措,电不是新能源篡,第二休香衔,电动车也不是新东西贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缔,电动车诞生在1834年槐崔董,是英国人罗伯特·安德森发明的珊瞎巍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疽斡粮。    何光远认为俊驹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堵合普,不科学每埃吴,应该给它正名泄橙,就叫“电动车”嚼,或者是纯电动车模革屉。何光远认为眠颇,电动车国家政策的支持力度非常高顶,所以它现在发展比较快鸡,去年生产了30多万台甭,但它还是有很大的局限性鼻绥龋。首先化,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乌偿棉,可以长途旅行使用乔。即使快充也得半小时以后灌寐,但是经陈油恚快充的话耻,这个电池的寿命也会减少僧屎,慢充就需要几个小时磷刹,充电的时间很长独突悉。另外腑,行驶的里程很短梆模抨,有一百几十公力就了不得了涪崇,就是很好的电动车了碘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上步,我认为不可能持续韶郎。”何光远说粟,很多企业是因为补贴才做电动车鲍,事实上便搜耐,内燃机节能潜力还非常大咎么焙,缸内直喷技术拿刚吮、柴油机的高压共轨技术乌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陵化酮,因此链盗疽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弯芍,不能被动页,节能是最大的减排娩。    甲醇车大有前途    现在纯旁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑扯,因此未,各国都在研究替代能源与新能源汽车老狠。美国攘、欧洲书朗、日本申手颈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稀,但因为资源禀赋不同箍,所以技术路线也有所不同佩梳惰。    何光远介绍说兢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钉停淑,在某种意义上讲瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藤鲸,虽然同为乙醇莎伦芯,但着眼点不同;日本缺乏资源膏食蚕,自身资源利用问题不突出弄钎,因此便,把提高汽车燃油经济性作为首押凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呵腐,日本也在搞甲醇的研究肃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睦港,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呛老筒。    在能源歼、交通不嘿、环境连、经济四位一体的框架之下厦,中国又该如何考虑替代能源的问题擒瘫?    一直以来储,煤炭是我国的主体能源獭情,占我国能源消费总量的66%至70%玲潘。何光远认为煤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钢骚。推进我国能源生产和消费革命霓贸但,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犁涡磐。而在煤炭发电供热的同时诽恒肌,可以产出甲醇镁,可以为内燃机提供燃料希蹋瞧,所以曙始,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔、高效利用是紧密联系的擂链偶。    此前迁轿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴憋掇,这4个省基本上就是产煤大省檀、山西傲部层、陕西龄、甘肃具老渺、贵州瓮磋、上海市稼曝吓。现在规模最大的是山西波溯弥、贵州唐耪绿,其次是陕西魂。    何光远介绍说疟贝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吧瑟凛,车都经过天津检测中心检测量省乱,上了公告疽,经济性也是最好的怀。“我去看了加注站继航,M100甲醇100%烧甲醇未卤疼,2.2元/升蛾魂吞,现在已经降到1.7元/升了舜。一个半甲醇就可以代替一个汽油熬裸娥。所以说被烈,甲醇还是很有希望的纬协。”    今年3月份票,工信部屡、科技部导九、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒,验收的专家组由何光远担任组长去验收肃。何光远透露说端隧谎,山西验收以后喘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吩,开会以后形成了正式的报告薯祥师。现在耻镣,在各个部门已经会签完了睛舜剃,在等高层领导做最后批示牌授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染僧敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝沧褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔,力邀政府皮拐痕、行业谈、企业庇绰换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯,寻求产业发展有效途径律桶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剐策勃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们概、先生们藉凌惊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容副坑。今天佛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拒淡羌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脸痪额,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崔精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杏面死,解决大家的疑惑顷痛,为什么要改革赐?现在存在什么样的问题抨乘?第二栋,改革改了什么舞暗庐?主要内容幂、实施步骤必措楼、目标锈簿姓、原则掏昧、政策选择等等稍顿广。第三茶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漏,改革试点取得了哪些成效媒十颊,用一些数据和大家进行汇报煤。第四透,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挛穗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穆,从国际上来看精输,自上世纪不管是美国推、欧洲霞、澳洲还是近邻日本扑、韩国畔、台湾等等弥篇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛类纶,至于费率为什么要管制淖毒麻?为什么要放开皖校茶?这个也可以做一篇大的题目缕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定软沛,逐步地向由保险公司自主制定转化癸,定价因子的选择就是什么样的车保费高较黔劣、什么样的车保费低措,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展构阀。   但是阑奈疤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奢违渡,还不能叫现在完成时答连。比如说美国若干个州超桔警,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的核,因为不同的政策取向有各自的利弊情,这也是一个非常复杂的政策选择过程碾托。   从国际保险市场改革发展的经验来看花,改革前和改革后康卸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛋栖扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弧、复杂化恐,定价更趋精细化糕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陀。在澳洲一些国家判葡猛,改革前超额承保利润改革之后就消失了叼尽焚。对于我国来说拢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革适炒,从2011年开始社会或者舆论陪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肆晾,行业本身也长期苦于在低水平遍诽离、无序化竞争这种环境当中很难转型升级食鳖缺。另外矢渴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侈夕,在这些方方面面力量推动下犀炭孺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒簧建。   在改革之前是什么状况刑?简单跟大家介绍一下程寐。从人民银行管理保险行业开始论片肮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢怯,在保监会接手车险市场之后彭诚救,也是保监会统颁条款费率市,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革却我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫩疏,整个行业亏损梧鲍、消费者投诉也比较多呵染仍,所以到了2006年的时候新涩仇,这个改革又走了一个相对回头的道路菇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微很模悲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倡舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楞缉教,比如说行业比较统一募,消费者认为条款费率比较容易理解从文,恶性竞争的风险得到一定遏制扒凳咎,但是负面作用大家可以看到书,一个是条款法律风险很大隘弄部,不能适时的随着道路交通环境嗓、司法环境矛疤、社会经济生活环境的变化适时进行调整汤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔句桅、无保不赔申扛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阀犀。   第二貉,在监管方面定位也不清晰擞聊。对于一个自主经营德耪、自负盈亏的保险企业丰,没有条款费率歧霉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衫篓,改革发展没有动力朝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烽,所以整个行业是在一种规男ǚ┦荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奇。   在2011年炬、2012年前后经过评估嵌衬、反复的讨论吨佬丹,其实当时市场上两种声音都很大让,一种认为行业就是应该统一规范标准化矾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耽。经过反复的评估和权衡菇甲赴,也是在十八届三中全会的指导下盯,改革的方向目标原则最终得以确立搬褐,这是在当时发布的两个文件痉辰葡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮娇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洪,比如说要提升行业的发展和服务水平硅熬,使价格更加合理腾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潜、保障范围垄劣笺、服务都有一些诟菜擅》,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒙陶世。第一个是维护投保人保险的合法利益浚海。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向味天。第三个原则是稳步审慎推进戊,根据一系列的国际比较研究令,大家还是从中得到一定的经验和教训频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宏。所以难嚎规,最后选择的改革途径不是一步到位星靛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标花,它只是在长期的甚至六年趴、八年储、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慧,这是改革的一个总体思路颂镐膳,从条款横放、费率委耪绩、监管三个方面这是一个简单的概括颇涟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缺,大家不用仔细琢磨当中每一个字袍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孰吨辞,双方义务关系是怎样的标准化流程箔慕。   除了行业示范条款之外休陀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充速,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泼成母,不管是欧美还是台湾皮、日本怪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫、百花齐放的状态络超,因为每个合同涉及几千个字哥,实际上需,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炯蹈滇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韭筐篮。   在费率方面分成两个部分冠,一个是行业的保费水平洪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说操,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谋躲。所以在整个行业层面建立车险信息平台汞街,收集各个公司历年来的承保理赔数据囱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛踞、科学的定价的参考轮铰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茅窟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖该,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骑燎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬瓣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪使纳。在行业基准保费方面惩拧,行业协会做了以下工作菇锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坚拌,在这个层面堑眠洛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侈弟,其实是相当的弱类窃,这么多年来的承保标的赦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盛享毁、编码实际上都是不统一的焕弧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伯拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犀,这个数据库目前正在申请国家标准亭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩,对每一款车归集了二十多个基本的字段弛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛇群,给消费者购车提供了一定的参考春剁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帝徘腐。   在行业提供费率参考的基础上措饰啤,保险公司它是怎么定价的冻?现在也是大家很关心的一个问题绦钎,为什么有的车费率高舵挫醚、有的车费率低瞥,为什么今年高明年低鼎?在不同的分类当中有一些差异色篡们?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焦脓碳,分成从人因子和从车因子两大部分磁恫,每一类因子当中又有若干个维度将茧谱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拧范秤、风险定价能力孟程、风险管理能力自主制定的淀焊。   比如说狙红,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儒信匆、他的生活方式环溜、他的信用程度等等诞砂萌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险情,它的安全性醒病、可维修性等等禄费犊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仍胳沮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省甭。   国际比较先进的保险公司瓶未誓,他们通常采用的定价因子剖夏稀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闻臂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桅癸凳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱比,这个差异可能我们现在还难以接受亨赏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向觅税。   总的来说亩,保险它产生和发展的基础是数字法则凳,在大数据的发展背景下梯仟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用麻欠。   前端越放开后端管的越紧澄瓣,如果费率市场化以后巨汾竿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争管节奋、整体亏损的这么一个状态辟揩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玲晚邓。   实施步骤堪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的很侈兴。到今年6月30号为止勤黄,第一阶段的改革基本完成了脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俗烽穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌,不同的索赔历史对应不同的费率茎,不同的车型对应不同的费率哀辈沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸿兑,这也是改革的目标缎,首先是平稳过渡适。   下一步迪硅,费率科学化讲貌、精准化戒、精细化程度会逐步的加深瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梨问蒜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场青。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缮绅艾,经过一年的改革试点享,消费者从全国范围来看邢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灌卿扒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诵赁,对于高风险店翟奉、高出险的消费者链赣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葛传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拘颊狈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率握、道路交通安全水平都得到一定的提高境。   从行业的整体情况来看幂龄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘猩,增速营改增以前是11个点膏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测,仍然是持续稳定增长揉,这一增长是在保障范围扩大革虐、车均保费下降的基础上实现的渺,车险行业的承保效益基本保持稳定吩孺祷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霉蔡,两个点的承保微利掇。   在保险行业层面来看无椽钾,公司的定价水平瓜、服务能力在稳步提升的显默绊。外部正效应也比较明显勘娘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点立,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搏瑟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敌棘,大家开车上路更审慎了砂藕委,小额案件在索赔的时候可能更理性了屋。   下一步工作撇帮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外播熄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膊,也就是说除了违法犯罪不赔翰,除了不可保风险不赔岛毁皆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险石驰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障譬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肠、不同的投保人俏乔故、不同的车型价格的差异会越来越大推。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求我骄晴,更好地提升保险公司的核心竞争力瓢番疏,也更好地促进道路交通安全别拐管,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攀七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氓牡豆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪究疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨,力邀政府逻病淖、行业吵隋藩、企业歼菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝羞,寻求产业发展有效途径交。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得俄搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点几。第一的稠,SUV这几年是高速增长匣绢守,我们做一个判断拐黔,这个高速增长就要成为历史了椭静摊,往后没有这么快了日妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酿牟,份额还会提高茅。第二牧画厂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夸,就是份额和价位双提升成,这是与2000年-2010年非常不一样的变化并扳,之前是低价位提升份额碾锤,这次是价位在提升贝怪、份额也在提升聘瓢。而且我们判断还具有可持续性唱颊身。第三妹撑,汽车厂商将会由过去的捎共胺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昆卷灵、弱者更弱坷金,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组步橙。在此主要介绍前两个爸,因为时间比较短掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锣伦。从图中可以看到擅驶逛,从2007年开始臂,SUV进到了一个高速增长的阶段漆,连续九年年均增长率达到46%衬漓接,今年前七个月也比较快技,增长38.6%魄俄呈。此外朵奈,市场份额在迅速提升跋,今年1-7月份市场份额达到40%强馅丁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袄变矢,过去几年每年4个百分点烩,去年涨了8个百分点枷讳,今年1-7月份又长了4个百分点虫醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%琉顺,SUV全面热炒汗,豪华车努弦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般幢裁,下一步还有空间闪瓮。从这张图可以看出筋嫉疙,一般的合资品牌瞬诵督,SUV比重还偏低拢苏,豪华车和自主比较高瀑配冻,不同级别里面SUV占比较高盗凰篡,不同价位车里SUV比重也很高型,还有一线券点、二线土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倦蜜,不过一二三线的比重是去年的数据妥,今年前七个月是四十了掣,今年没有注册数据可以看得出来兔门。   但是扫,我们说这些年共孪矗,suv领域基本没有在空白市场期。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魄糜,需求就会出现放缓的趋势介庇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剐棵,2012年-2015年逐月都是向上提升的相瞎呸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奔兄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惮。相对于去年稻鄙炬,虽然今年全年涨了5个点晴畔庐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了换,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了察题。   但是扭蒙哩,我们说还有增长的空间脐室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况董恐,大家可以看得出来膜须殊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汾,大约在20%左右芥厕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国残、加拿大戒杜、俄罗斯这些国家垂。这些国家总的来看是地广人霞弧,SUV占比比较高僧轨,人口密度比较高的SUV占比比较低权,但是也不完全成立遁癸那,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喷赁肛,这不完全成立碍,这两类国家的情况是存在的扣屎耻。   如果跟美国相比拇颓,美国是把皮卡不作为乘用车认傲到,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碴刮摹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靶暴,与宽口径比还有11个百分点劲敝记,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高险脯,五十多不一定是峰值点冲。   另外咐缎盯,欧洲这几个国家竞诲牡,虽然SUV占比低谰即,但是比重也在提升毒,从8%涨到25%抛孝害,SUV的热潮是全球性的芍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下板法,美国含僚、加拿大这些SUV占比高的国家抹绿藤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗽,大部分来讲可以占到40%左右矗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惮呢,欧洲这些国家就是两类阀衔睫,我国应该是随着美国挂该、加拿大垦吕鲁、欧洲这个情况森寄,因为我们已经占到40%的份额了绢妮,如果按这个去计算虚,中国的三厢轿车是48.4%逆泊缮,还应该有十个百分点的下降空间错,下降去给谁成?基本上是SUV杀蚕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%星权尼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挛疤,这就是我们对SUV的一个基本判断律涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乡,就是份额和价位双提升铜垂傻,这是非常不容易出现的一个现象洛次抱,如果把它拉得更长一点看菠惶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇,2000-2010年连续提高了碱我,最近这几年不太好汰斗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芭馆铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趁,2004年从箍、2008年肚顶贾、2011年挠、2014年唬丁记,其他年份至少是相等的吞表滩,大部分年份是比它高想挞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陌摆群。   现在一个更积极的情况来看辩肆耸,就是我们的份额在提高施绞沟,如果以总体的市场为100的话帽陆瑰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄顺,如果以生产量为一百的话汾,我们的自主品牌已经占到了35%赐,其中提高最快的就是SUV壤搬拼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕轻合,它占到了一半以上的份额肖朵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降还妹,以轿车为一百糙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迫,连续几年都在下降桃,轿车竞争力在下降坟亭。但是自主品牌总体上的份额在提高粕翔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窃殊洪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逛度僧,这个销量在提升辅,低价位的车销量在下降标,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笛拜含,增长最多的就在这个5-15万区间锤冈。以自主品牌自身为一百的话兑人空,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄坟吾,现在只降到了3.4%湾冲,而5-8万的车这几年也在下降桅慨头,增长最快的8-10万的车和10-15万的虚,这两个价位上涨的是非常的快镀棠捕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渺聘笨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%空,自主品牌的车价格明显在向上走钮,这是一个积极的变化崇。   另外柒斗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嚎残内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卯, 10-15万区间倦,自主品牌在里面也占到了28%夕痴亥,这个变化是很积极的帘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榷克南,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的协杠,最高峰是2013年213万期,去年降到164万袜杀,但是SUV在迅速地扩张屠纤毖,大家看这个SUV的比重鬼沙颓,原来是二十多万辆荒粳蹭,去年到150多万辆侨鸵壬,右边这个图是10-15万南氯斡,更是靠SUV在拉动的皑币揭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砍喝须,这是一个非常大的积极变化容欣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘蹲,这是GDTop的一个调查数据肪,这个一百辆车出的事故故障率麓嗅慰,自主品牌在2003年有四百多个事故幸,合资品牌现在也在下降册疙故,这两个差距正在缩卸!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雇行。   从产品的角度也可以感觉到撇吴,最近我们的一些新产品像奇瑞笑吓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取怠,这就是一个积极的变化溅阜,这就预示着我们未来具有可持续性侥。而且可以看出么,如果以前二十名产品排名算的话短技鹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羞台,一个长城C30一年卖了15万辆左右被荷,前二十名里面我们有两个眉如。2013年更少一点幌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冯柑尘,前十个里面已经有四个是自主品牌的巷据萝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偷污。   这几个发展量比较大的企业褥都僳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兽忌,这也是积极变化钡北,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肌妹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化充。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩铡,国际市场南美洲北、亚洲挖倾、东欧娶、非洲是迅速扩张的市陈平挤薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞘吨,我们产品出口大国全是这些国家拨唱抨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诞,跟我们购买力差不多斑雌,人口加在一起12亿婪,跟中国市场差不多纠,换句话说中国市场去年卖了630万辆猎吼狙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻泻瑰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殊惶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面关磷蜕,传统汽车大有希望撵,至少应该平等地分配国家的力量蛋借崩,在传统车和新能源类烦焦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卢煎,力量投的也太重哨堵,下一步要对传统汽车给予足够重视惭棚狡,它完全有希望获得好的发展辽孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酥车绣,以前是高速费,未来是中速牧合犁,它要抢别人的份额捐。最近两年这个数据可以看一下怪定,自主SUV吻玩卡,连续几年50%-60%的增长妻师,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拉,这就说明这种竞争关系在发生变化懂环,这是一个昏骏。   第三个观点我们就一句话带过了庆,汽车厂商的格局要发生变化缅妒蹈,过去是大家共同进步诲、共同分享发展成果忿俱,因为有年均30%多的增速妙角,最近几年速度已经降了年均降到11%了慨,未来还要下降肮粟,大概8%左右或者稍微高一点柒竿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展享。另外合资内部也会竞争屋菊,自主内部还要竞争懦逆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炊泼匆,大众占到33%连美想,最高占到38%惧腾舰,就是中国销量占到全球销量躺贩,宝马勿镐、现代铣、PSA都占到了20%灿碑,通用15.9%咯税,如果把它的微车也加上超过25%蔚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的全骨,要么是维持全球地位通用某荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渤密,大家对中国市场都高度重视广巍牛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲喇,我的速度要比别人的速度高垒溯,所以竞争更激烈具梆、自主更不用说了恐眠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺炮献,大家都给予很高的期望阶京,未来我们说竞争会非常的激烈莱杆姬,而速度又会下来拢陪,所以未来的竞争格局跟以前不一样锋炽,以前叫分享甭董破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肯富、弱者更弱烯啃,十四五就会出现兼并重组瓷,如果我们放开让更多的企业进来漏诡,我觉得这个可能局面会更快绰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肺店,最多明年还有一年无,但是它的速度比平均速度还是快一点窃,自主品牌大有希望项膜检,我说的是传统自主品牌霓踏卵,传统汽车还不是新能源汽车涧傅钵,另外格局会发生大的变化掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如榷入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖,力邀政府金、行业访侯、企业谴牵纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护,寻求产业发展有效途径叫棉。   以下为福田汽车集团副总裁瑞矢酮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录投福鹅。 福田汽车集团副总裁袜我弘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氢烧讹、各位来宾甩僻掣、女士们冷、先生们泼席精,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛山故,能够跟同行妻、专家做一个交流学习芒别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畔默完、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搁谈绕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悉昏来。从全球战略的视野来看裙阿士,乘用车的全球化特征更加明显交希混,很多轿车的平台会在全球市场销售隧坑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踩娘娇。举个例子涵萍,如皮卡玛掣,在北美皮卡占整车比重是很高的偿率现,但是在中国艰,在欧洲灌采,皮卡的量就很小泞牛节。另外又如轻卡恋,现在它的亚洲化特征会比较明显山菇。还有重卡勾舅设,在欧洲都是偏平头的棵嫌凡,北美则都是偏长头的泥挺。所以商用车行业的区域特征很明显测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讲。而在中国市呈帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谅晴娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣驯ξ凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捷讹犀,2010年达到了一个峰值429万辆毖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跋显矢,去年是345万辆屑岗癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎遂梗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臀,主要的原因就是因为重化工行业繁跨,如煤炭氓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寐轻疮。另外整个物流行业的效率在提升惭据丰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疲杠。   随着市场竞争的加剧弟嚼炔,行业整合也在加速补焕徐,份额由2010年的44%提高到2015年53%形滇切,再看一下今年商用车的情况巾,今年一到七月份销量略微增长呻山,整个商用车行业增长2.4%黔,我们判断是过了低谷掳灭,所以下一步会有微幅增长少。2.4%其中主要是载货车贡献的黄免炼,同比增长4.8%描晃锰,客车受微面的下滑刚磋悄,导致载客车下降了10个点笑插。   关于未来的商用车市掣嗵臁,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎尚。   第一是从宏观经济层面娥靖逃,从金融危机以后渴记外,全球市场增长的趋势是慢下来的铝揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8厘邯迸:2砰,但是进入“十三五”之后我们判断楷焕污,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜继笆,商用车因为是物流工具的企业京稗,未来会有所好转妈懒,但变化不会很大镜晒冒。   从技术层面来看首堆灸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叭圃,现在正在快速进入智能化的3.0时代申辆七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚烁澹快的寂陛酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化佃闯、网联化阀湾速、电动化惰、环保化来追求汽车的高效悸、绿色纬摩、互联和安全乏。   另外从中国的政策法规来看轰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动席杰,从客户需求来看烦赏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谈哎秦,推动了中国新能源车的高速发展粳岗毖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光,同比增长102%剩竟诺,其中纯电动客车3万辆舞穗,同比增长176%同。未来在城市公交以及城市物流惮、环卫等方面叭棋,电动车还会有一个高速发展劫。   下面分享一下福田在科技创新氮筋惮、转型方面的一些经验和做法稼浑。   在商用车2010年达到高点之后蓬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤畏,加快掌握自主研发的核心竞争力呜史。通过五年的发展来看邢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的播浩般。福田汽车目前的研发体系是两级悸,一级是福田集团的研究总院襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冉似,曹博士也说铜俗瞳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯艇安,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心入爬纤,是一个二级研发体系霜蔡财。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程视、整车的集成以及牟幔块开发和整车测试的三大核心能力摄祭咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯、康明斯等等合作单位进行深度合作梆怪、改变和创新藉,推动整车的技术进步挨。   在转型方面孩,我们这几年主要围绕着几个方面煤卡。   第一是产品低端往高端转型醚,在“十二五”初币,我们的高端产品占比不到20%泰惦,我们到今年年底高端产品能达到70%狡口锣。   第二就是从国内往国外转型寇寥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齐攀。我们连续四年商用车的出口保持领先憨颗哄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长范碳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢吻鞋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贫檬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磨奴,另外为了解决汇率和贸易壁垒雹谅,我们在属地产业化方面做了大量的工作忍砷颈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邦畅。   另一个就是从制造往服务的转型罗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赫巨,在“十二五”期间饺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益较催,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谴池。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸经坊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子无。福田康明斯通过这几年的培育摄煎啦,不管是从业务的规模釜伞、收入裤、利润现在都发展得非尘谋汗拢好即幻富,另一个他也对我们福田汽车的整车楼,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁料遥好的支持弥灸狸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犀沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炼克涩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炕孪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖温窗。可以说尽管卡车的量比较谢藕啤,但因为排放比较高抚骋,另外一个因为运营的里程和时间比较长荣仓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫡官咯,实际上物流的效率还是比较低的陋诗锯。基于这一判断床嗽,我们提出了一个“超级卡车”的项目璃浚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歪,通过这种材料的智能化激绷量、材料的纯电动础憨窘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哀扑、环保拘、节能兑、高效新违、安全挤夕然、智能的超级卡车枚瓦蹄。我们的目标是要实现降油耗30%绿,降排放30%省,整个货运效率提升70%破室。   另外是关于福田汽车的车联网技术寒贤猾,我在福田分管车联网业务碍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斧非,因为乘用车是一个消费品塘,买车和用车的基本上是一个人枯,而现在主要是用来出行的鹃羞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疵,但是商用车不一样偷鹿羞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用思汕溶,驾驶行为各方面的安全端偶,另一个就是乘用车是一个地域性的车绵受,不像商用车需要全国跑旦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑,过两天跑到海南去了乖江。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恳。还有商用车的故障率捌,因为它的工况复杂恒,商用车一般具有轻载别、标载和超载吮衫,但是对轿车一般不存在这个问题疙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歧弯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辽。所以通过车联网对车进行故障预警操涵、排除以及程序优化等方面褪械,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伟媳,建立与客户的互联互通绣,为客户提供增值性服务烤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虫、服务商和供应商产品质量和服务的水平弦淮途。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖。大家很清楚酿坝,围绕着工业战略发驰,德国提出工业4.0残白,美国也工业互联网红蹦匆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略采诽欢、英国的2050战略敌肮别,中国也提出了中国制造2025攻新,福田汽车结合自身的一些现状失瓮堡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台力誊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑰、企业与企业士箍、企业与产品袄、企业与客户的互联互通衅李。“五智能”就是商业智能肺迁、智能管理丢撮江、智能汽车临菱、智能工厂伞冉垢、智能制造虐舷。时间关系铺,不再进一步叙述囱。   目前徐封,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闪。福田汽车愿和大家一道示磺,通力合作力,整合资源泞炬,协同发展拳路事,共同推动中国品牌的加速崛起稗赋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓬驹火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬上海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔勒妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤,力邀政府宋捶涎、行业捞叔界、企业戎蓄绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径肩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员报诞秦、舍弗勒集团副CEO跑鸥妻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆脆、驰骋未来》的演讲实录监。 舍弗勒集团执行董事会成员司、舍弗勒集团副CEO角料破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筛烷、女士们淋、先生们完坦开,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗡乓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赶枯,我们的愿景喊传,是如何来推动我们未来的出行和移动拾猎低。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒂现荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伴粕奸,我们是一家领先的技术公司帕耙,在全球都有我们的足迹典墟体,我们一直致力于移动惕客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用变擦偿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妙。   舍弗勒一直致力于创新弘,也可以说我们成功的因素是质量挨秋、技术和创新荚哦痊。我们在制造业方面有很强的实力甭车肋,在系统研发方面投入非常大兔闷。我们创造了一流的工艺和技术绰片佩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怂臂拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面水,今年我们在德国获得了一系列的奖项搞宽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洽。   就像很多其他的技术企业一样虚酶示,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欠歌激。第一是环境友好型的驱动欢,第二是城市交通腾嚼,第三是城际交通敖隘,第四是能源链书。比如说大家可以看到散戮欧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佳幕,人口结构变化非城В快掳美科,老龄化社会已经展现在我们面前迷,技术变得日趋复杂嘉,数字化技术的利用领域不断的扩大间笨,我们需要找到更好的方法来彼此了解袭釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驰枯。数字化是一个关键脚谈革,另外就是环境方面曹茹、可再生能源还有资源的可用性就粟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卷拦,资源的短缺也是我们要去关注的浪弘徐。   再看一下经济的趋势茶烧粳,我们现在处于一个全球村朔凉禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卢,这些是不一样的挺灵鼻。另外就是可负担性的问题荚滩獭,我们要为客户带来更多的价值非纷娘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涤,这些都是我们要去关注关心的搞澄。   我们来看一下未来的战略很,主要涉及到四个窗口读。   第一是产品本身奴,我觉得对于汽车产业豪泰,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘎合。在这个领域/行业迫辣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柔兑,要减少对环境的污染湾擎捎。   第二是当我们制造产品的时候踢,或者制造产品元器件的时候糜,要关注它的功能喘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垃头、城市的交通刹巍,对于汽车以及对于我们的供应商嫁婆斡,可以为汽车产业提供什么样的元器件浚,这些都是我们要去考虑的全。   第三是城际的交通累,涉及到比如说航空锤辩肝、高速铁路的一些竞争玩摄没。   第四是能源链的问题没,我们有什么样的能源是可以使用的鼓,我们将来的交通工具运用什么样的能源懈赋,这些都需要我们考虑忙。   看一下将来的动力总成璃露糯。我想给大家传递一个重要的信息手旧东,在接下来十五年时间里卞撕臣,从全球来看巾伴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分供甫。   但是现在也有一个趋势发展得非臣茫快理池,来自大众和奥迪的这些厂家伟踞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车福。到2025年瓶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹦,也就是200到300万辆的纯电动汽车荚迟,所以到2030年可能会是一种不同的情况途苫湘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赋蛇。我们还需要让它更加有效一些男盲奢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哨扫,还有电池或者是燃料电池等等臀袒誓,这些都会占据越来越多的份额无拼。对于我们汽车产业来说非常重要蜕拍,对于政府来说也是非常重要的扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搪冉箩,比如汽油七烤慰,还需要考虑其他的一些燃料蓄虾,或者是人造的燃料等等体陀旁,需要考虑更多类型的燃料信,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜂诵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屠划,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拎檄,包括48伏的解决方案仕竭,它主要是对手动传动系统的电动化客。我们需要首先实现这部分的电气化姬刮碾。另外我们也需要对离合器实现电气化掳撩,也由于推出电子离合器嘘。另外我们还需要进一步提高效率点建。也就是要进一步推出我们的混合动力姆Ю锨ィ块48伏系统茹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某也峙眩块的解决方案迁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胶割草,针对高压的电桥驱动解决方案绣酱尖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案特。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攀郴,以对其进行电气化处理姐。如果将来我们有纯电动汽车的话揉剩令,它的电气化程度会越来越高庆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菠递戊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹋芹去,因此我们需要进行标准化鬼,标准化是第一步立犬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侩,或者说是一些部分的抢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贡为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求填款。我们也需要减少车辆的整体的质量散,主要是成本方面是一个重要原因浓姬。如果需要建一个标准的话刚,我们就需要有更好的一个平台虽,也就是说我们需要基于标准的平台到疟,或者基于标准的木荩块进行我们的汽车制造嫁磷。   我们需要全球的平台化解决方案魔捣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磨。关于动力总成方面馁癸,它的变速箱是最关键的一个部分少泰。我们刚才提到一方面是包括内燃机堪道,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肝岭蹿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分社沫昆。   接下来看一下我们的重点产品胃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脑蚕夹,我们为中国带来了什么样的解决方案挫勺铆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祭危堆,我们推出了高压P2混合动力奶腊拢块暑懦履。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决改匡,我们希望能够改变它的一个变速器幻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扒辨豌。   通过这样的一个标准的木苫讯梗块化设计铅,它可以适用于各种变速箱之间的转变入。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剃,我们的这种创新型P2的混合动力募⑻猓块可以帮助实现不同程度的混动功能够亨。实际上戎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帮。这是第一个解决方案碧贤曝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逗桐,它叫做高压P4电桥的解决方案嗣寥,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞭。它具有高功率密度吝昂嫉,可以适用于不同的车型沸故,非常容易打包进行个性化设计始燎伦。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绊粟骨。它可以让我们更好地使用内燃机皇堑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠吩,这是我们两到三年前开发出来的欺车。也是考虑到了中国排量的需求廷俯,或者是新能源车辆的需求涧粟。针对这样的一个需求磕廉处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孤胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁料诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尾腾,我们中国团队也为此作出了很大的努力猩喉巾,这个发动机是专门针对中国市场推出的怖。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案布撼女,是集成干式离合器的DCT变速箱寡痛,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯稳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷,对于工程师来说纤,我们都是非常理性的寿,但是有的时候我们需要具备一定的感情葡。对于我们的汽车技术来说埃,我们一方面需要理性怕,另一方面也需要激情汀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龚从酵。针对方程式1的赛车梗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哩骆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡奉坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻隆练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬柑为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭,力邀政府繁群、行业卧胳谰、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑鼓禽,寻求产业发展有效途径垦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浚搪菇、副总经理 吴松发言实录苔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挪淮、副总经理吴松   尊敬的何部长聘杀跺、朱总谴谋潦,各位嘉宾甩、各位朋友揣,女士们揣靶、先生们浆性,大家上午好藩。很荣幸参加这次论坛垦瞎,我上次参加此论坛还是2011年修哗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荣掂,那时候传褀刚刚才有这个名字劣畏阮,传褀的保有量不到一万台储,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车编呜靠,这给了我们很大的信心和鼓舞钦坊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持描掇毯。传褀一直也在努力净动砰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揩,年均复合增长达到80%崇孔。目前市场保有量达到65万辆佰虱材,已经成为集团利润的主要贡献者之一你敝。   明星车型GS4持续供不应求董咳潜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膘敢苯,而且GS8与GA8同一平台锚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸继废,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哎卞虹,对自主品牌的支持廉童,关键的还是坐陇康街,关键的是感受悍缅淳,关键的是多提意见福。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心策,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌是沦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悸霉库,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宝肪箩。我做自主刚刚回集团疽,将近9年半的时间羡呢蹈,从不愿意干到喜欢干贤,到对自主品牌依依不舍硼场,到对自己找不到定位和方向磕炽,感觉到人还是能做一点事霞掠。所以这在这里借这个机会踏氛,感谢在座的我们各位嘉宾境榔、各位媒体的支持款貉酵,也感谢传褀团队的支持版毕迹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陷毁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谦删。   我的发言主题是构造改革创新驱动诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帽驮靡。一个方面汽车产业发展形势分析醚砍撬,前面讲了很多了惊沪,我就不多讲乌虹烙。   一个态势是稳步增长检身,但是全球增势放缓侣趴。中国汽车产业发展仍然有空间腐固水,仍将会领跑全球汽车势肆碾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抬仟坪,中重型商用车达到400万台辩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玖石疏。中国汽车销量将达到3140万台桨夸,我预计可能还会再多楷伯,关键是结构看你怎么改场锻聘?如果要参与全球竞争凌咖歇,那重要可能生产量还会增长惜你羌,复合增长率将达到4%跑其绦。   第二个特点私,优秀自主品牌加速成长渺谢袒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞳。中国汽车市场发生了深刻变化厘,中国品牌迅速崛起九撕,优秀自主品牌加速成长钵。关键是要产生优秀中国品牌配庇,不管是哪一个企业陈,在现在这个环境下么,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌的详,还有我们何部长零蚀,这么一批老的汽车界的前辈婪翱,到了这个会场又在用行动来支持嫂垮。大家和我们媒体各个方面的朋友建驰绢,大家坐一坐悸艇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诬,差别在哪里狠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赤。关键是中国人要团结憋堪镰,不要互相贬低烩么。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耽洗,抓一到几个磐,不要想象太多叙,我们从来不怕想象瑰抹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向距酶潮,坚定方向澈攻虏。   那么数据也说明一切海李,2015年很多中国汽车加速发展长地,行业整体增长率为7.3%的情况下默薯腊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吞姑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圣诵膘,相比去年又增长了1.2%百分点救施码。而且自主品牌抓住了很好的契机摊,在SUV里面我们是防守的壁,是中国品牌先站住位置山涉,合资品牌再进攻贪葡屎,再加上周围的环境变化潜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冒,占据主导隋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熬某,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成獭,统治了我们的各个方面笆。我们展开进攻是非常艰难丢,但不是说不可作为齿坟,要选择时机愤。我们要在中高端里面取得突破芜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勺捅,这是韩国人讲的韧脸,不是我讲的八鸥。他们说岗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蕉绕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啼,如果不选择是对自己的不自信圭,这个不能靠强求慌呸,靠品质邻、技术夯诞捌、新能鼓沃饱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品床淮。   第三个洁,汽车消费升级和资源制约台,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕊。不但要有好的产品殊珐酣,而且还要有低的成本篓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涡。在汽车需求方面携理密,80滑劲擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慌逻,个性化示摧、智能化棚顿、体验化等方面的需求还在不断地上升俗佩桑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战困。不管怎么变化爸瑰俩,满足顾客的需求何毛态,满足抓住市场的脉动疚,这个是关键点擂氯郎。而且资源供给方面撬,现在的人口红利逐步消失爱谋,而汽车不是简单劳动很,是高技术情况下的技术劳动戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妻翟,我到那些国家去考察过钡蝗捅,没有中国这样受过良好教育可讥鳖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性申瓷碍,那不是每个地方都有的射。有的地方上午上班填炊,下午到时间钱一领就走了烈。所以对一些合资品牌来讲汉娃,中国也还是蛮有魅力的磕损,关键是要拿好东西出来娘册坡,才能谈自主剁纪禽。   当然工资涨这是个客观事实丰染,2011年的时候4.1万剁几滦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诉,这个不高的鹃连,还要涨份输画。农民工那么辛苦肪些蛇,给他一点钱算什么哥。但是钱从哪里来拳?我在传褀亏损的时候肋妇,工资涨得慢凌,但是想办法补贴瑰。这几年别的都在减既刷,就是员工工资不减汾,但是效率要提高刑,要杜绝不干活的人澎,最后挣得钱多彭硕,干活的人还没有机会虱,有钱的人天天有时间去议论焚赔,没钱的人在干活汹促红,这样大家积极性都没有了诉频倘。国企的弊端就是这个挂队。   那么在监管方面猴,工信部刚才也说了匣斥,我们的司长也说了厂辫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢坛,在供给侧这个方面要下功夫沟币匡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岸配舒,作为五大发展理念之首墓,当时这个报纸一播五大发展理念幕锻凶,那时候我还在乘用车促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去当,这十个字途歧。为什么呢呛漏涟?因为没有创新就没有一切绘跺忱,没有协调就调动不了资源醋,没有和谐的话侠,共享也很难痞殴,大家不愿意跟你干钝差,我是不相信英雄的节那,但是特定的时间会产生一点峰弦剖,还是要充分调动群众的精神佬毋勒,各个方面全方面的参与朗函夯,企业的成功除了它的领导者的作用屏,更重要还是把员工的积极性调动起来唱瘸揉,人民群众才是创造历史的动力磁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酥胯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缺狄潭,需要我们从技术管理铃魂敞、营销绍、品牌吼、产品九径龄、服务全方位展开创新漆赏副,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坞,来推动中国品牌进入全球疤儒,成为世界品牌袄瓦。   第二恒侯,汽车产业供给侧改革方向与实现四懂藏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碗工蒜。   首先胎立蹭,在自主品牌方面刚,我们是追求全球视野开展正向开发乡假署,坚持以我为主的构造核心餐哀,组织全球资源蹦,开放性自主研发模式疟,掌握核心的竞争力奉绘,获得了可持续发展能力弘糖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侩逆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翘鼓叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了发虚当,我们的生产能力标准是35万冬髓懦,但是预计今年我们的销量会超过35万确,有可能达到38万孺思,当然如果制造组织再高一点仓吹怒,可能40万篡蜜舷,也还是有可能瓜,但是大家别报到40万啊绅侮刮。这是有体系信等判,有制度保障的估朗,有员工的全程的参与皑。一个别的企业的人到这里来看污,他说你这个企业为什么增长这么快处屁靶,没什么别的返娃催,员工的积极性调动起来了雾费扔,他们说潭,我看到你们的员工眼睛充满激情坟奠屎,因为人天天在干活的时候就会有理由考拇函,如果执着地做一件事情带有一点追求椒拐萝,那就有远大的理想奇刮奶。   放眼全球芹,在开发方面整合全球优势靠诧,实现研发的全球化徘射韧,人才全球化屎瞳、配套全球化毒徐。依托国内的研发资源茸沤没,充分利用国外的资源开展研发资源整合腺,打造企业自身的技术体系闭纬欢。我们用了将近五六年的时间扯,我们确立了G-CPMA跨平台募还瑁块化架构婚狙鸡,我们第一代的产品是引进消化吸收堤,第二代产品已经完全进行了提升辱,但是没有否定第一代皮冷密,掌握了数据链疗,掌握了开发的流程槽静。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慕。实现了一个平台可以开发六七款车型施蚂天,实现了多个平台车间的相互有机关联痕,实现了车型的变化多劳侨,开发上市快惩既宽,质量易保障顿集,低成本第恨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲤圣另。   第二个平踩,坚持质量为先商,推出精品车型蹄肯卞,提升产品质量晾,加快自主品牌产品开发吻邪供,提高汽车供给侧水平歧涟刷,推出符合时代的互联网化的产品抹侵粱。打造消费者喜爱的精品车型确美梢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硷。实际上汽车不管是新能源也好互乒,产品的三大特点示拟办,一是颜值不好看别人不买祟,第二是品质卫拴,没品质也等于没品牌陇,天天出毛病心里不愉快微,第三是性价比莆畦,就是靠成本缄。我们的员工不需要培训就知道品质奇饶姑,因为好多从合资企业来绘,合资别的没培养酿柑,就是对品质追求侣羚恫,结果就是成本搞贵了惹,把品质先过关腺弥歪,回头成本再来逐步下降驴芯。我们第一个解决的是品质抨,第二个解决的是颜值习贿,第三才是考虑成本配细妨。成本凯,供应商的成本我控制不了绷窖,如果今天在座还有供应商的话浑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喉艇,还是有这个机会的亭。但是我建厂可以控制湘,我们内部的生产流程工艺腊泉,我会重新再造棋,这个我投资减少了驳砂,今天也披露一下孰救,我35万的规模最多可以干到60万戌遁建。如果创造性一点可以干到65万哀帅端,总投资50个亿对粗,含整车加发动机零,这是内部数据联,来给自主品牌共享铜。   包括一些模具加在20个亿叔、70个亿模涪,最后的结果我都不相信娶哎济,实现平台化电、公开化奥羚猾、可视化妻,让所有的东西全部依照规则阳光推进窗酥。现在我们的供应商也很满意铆绒盾,社会上也很满意地垫。这就是在体系凛颇,在这些方面的作用力伤,防止一个部位一个零件敝奸蛙,一个车就不同零件不同标准曹糠,那怎么做寥疵,永远做不了好车将络猎。这个要感谢合资养成的规矩沧舱。但是自主也会给你更大的动力橙缅捷,动力是在研发色屋伟,其他方面再有作为浓汤。所以我们是国企的平台节括涣,民企的效率幌,合资的流程操,这三句话就是这么个意思桶哎艰。   第三个瓤,坚持智能制造打造智慧工厂锹咀吠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碍峰斗,实现占地面积的有效节约灰,我们的合资企业泪贿艘,广汽本田在推进第三期的时候昆厕,就是根据SSC这个原则撂说甸。SSC的第一个S就是小型small蒲碱信,即所有资源空间最小闭滩、设备小型化;第二个S是简练simple哼,就是除去浪费突晒磺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌勾委,complete颠文,以追求小垂孔酶、近耗黑惭、短秆、轻敲哄挛,最合适的自动化矾、木懦鸶Γ块化朽。所以广汽本田第三工厂运用SSC套培,它们的车间占地面积减少45.5%此篇估,投资减少26%鲜,跟它的一二期比扑傲庆,能源减少了29%缅目,成本节约了21%夯奥。   第四个坚持管理创新勺廖,开展构造改革蝎,主要就是我们广汽丰田传昧,因为我原来在广汽丰田发动机沛瓷,我9年就去丰田一次膛碱,去发动机只回了一次五巷棵,因为当时这个地方环境太好了普劳,我怕一回去又不想搞自主了拆。但是鼓励我底下那些员工经常去脖财酵,去交流陇,日本人也还不错能发,大家都交流肋抬悼。但是技术是交流不来的范赡,思想文化还是可以交流的脱。最近到丰田去了一下答皖饱,大有感受惕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉,它从最关键戈骋伸、最基础的制造环节入手抛躺挎,开展生产管理创新粗盎酚,从制造轴桨岁、供需轴墓颓、采购轴出发幕,深入开展构造改革伟,实现全员参与闷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耿,充分调动员工的积极性滔胶、创造力漓,取得了良好的成果肪青。经营绩效方面胃,今年的销量增长不多哄,但是利润大幅提升届漂篮,生产效率显著提高羚嫌。人力绩效方面煞途,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎肪,管理体系与生产流程更为完善扛兴卯、合理犬。   通过改构造改革蠕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舶,根据他们的预计狈痛泼,已有的数据锯姜,2017年单台不良率预计会降到0.01%体,就是万分之一歼菲。而且现有的工人总数减少1600人法。就是现有的存量也可以变化储摩灌,他们现在不到一万人鹿朝,要减1600人客截祭,它新建的工厂勘藕,员工还是要招的匹,但有的还是要走变。就是用减下来的人把他投放到这个地方奈坞。   第五抛写,坚持体制增效豪灵,强化体系创新胯冻屑。既然这些企业都到中国来了罐辽蓟,有机会为什么不学一学呢下抹赎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗡抽享,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趣冲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怠缉,广汽本田精益管理诵成昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棺熊期。为什么搞一个广汽生产方式禄歇陋?为什么不造一个丰田呢如吕?这里面要说一句极,丰田生产方式你不能完全去学退屋,条件不一样哪,环境不一样澈,人员的基础素质不一样牡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盛。你学它必须要结合自己苍,连日本的企业去学它的岁,有的好多也不成功咎滔,当然我不能妄断寇,这是从资料摘的看隶,不是我说的疲烘碘。   第二个墓到送,我主要员工整车从本田来翰舰,发动机从丰田来椒蛊灸,也有一部分本田十,两个企业不同的模式怎么办踢?发动机就要按丰田来头记,从头到尾来忍息,坏的不学好的学锋贰,整车就按本田的来逝。但是一个企业两个体系怎么运作呢闭?我说干自主就不能有体系诉边趁,要体系就是传褀的体系瘟褪。不管你是从哪里来慰,包括从社会上来崩驶帮,来自五湖四海一个共同目标陀,要干好中国自主品牌比。所有最后提出了广汽生产方式衡肪蔽,以丰田为主结合本田霓辜胚,这样把文化誓、体系做好侯估摊,但是还不够巩固燎手扑,还要琢磨逞饭,现在体系已经起来水。   我们从2013年开始策划扔,集团的主要领导说这个很好镶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖卸。   所以后面我们的产能又不够了抄,销量又搞起来了瘸每,整车进行改造绣对缄、发动机进行完善虾,整车脯软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肝清火,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颗,就是第一条生产线怠泌使。第一条生产线上半年生产了将近16万络翰,20万的能力干了16万白朔,实际上还可以做鞋侣谜,全如果满负荷做的话某汗,估计干到35万都没问题兑。极大发挥羡,这个不进行全体系变革很难豹枚啼。发动机装配线一次合格率99%罐沃,这个零部件产内库存减少70%览珐受,厂房面积提升30%佰,原来不够用圃,现在多了这么大的组织歼。库存资金减少50%毕滥唬,更为重要的是这一成果横向展开悄栏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线储路,它的年设计能力15万辆卉毖,8月份的最后一天有个数据乡加,他们双班日产已经达到了650台咯,它的满负荷是700台歌,估计9月份就可以满负荷鹃。这种提升的速度思耪,全世界都是先进的罐嗣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局替崇,它的一次合格率最高达到了93%卉,平均水平92%芥楞剿,接近丰田中国国内水平瞄,当然追求的是丰田日本的水平魏,广汽丰田学丰田本厂描,我们下一步也拿一个计划剃渺变,要挑战就挑战一流鼎饺箩,否则没意义维刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则奇徒莆,以广汽生产方式为核心关恐伺,融合了SSC原则年,运用创新思维全力发展智能制造技术裤诚舌,打造智能工厂戈迁。我们在第二工厂通过价值流最大化弓靡、设备智能化汹捣遁,生产线自动化娥第窗、物流信息化擞靛秦、网络可视化内、操作简单化襄、安全绿色化贩芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰罐。这个第二个工厂是非嘲新耄好沏、非常成功的一个例子臂,但是这些都实现了的扇。   第六是坚持品质保障粟雹仑,打造高端品牌肆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗创,高的效率提供优质有效的供给茬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诡伐凛,连续三年获得中国质量篇蚊洼、中国品牌第一霞剩惨,超过很多在中国的合作企业幻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饶锚冀,所有企业里面包括外国品牌绢雹,与广汽丰田并列第八痊焙,比2014年上升6位田。   第七绷桐,坚持客户至上豁,提供优质服务百,不管是在任何情况下瑟,用户是我们服务的对象箍,也是我们的衣食父母硷木乱,尤其是作为汽车这个特殊产品辈釜,我们对安全渤堡、对生命的一种关怀京,作为生产制造环节的改革傻挛,是汽车产业供给侧改革的重要方向痞练,但服务环节的创新与改革同样必不可少派仑,这还是目前我们相对比较一下擅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名感,也是一个什么机构黔,我记不不太清楚稗皖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篱敲零。所以在产业互联网的时代扭吐,每一个企业不再只是产品生产者眠、服务提供商拜前摆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亨亢,服务以各种形式融入到了制造业舒茧咕、研发设计哺、生产制造摩鞋屁、经营管理琅、销售等环节茬。有价值创造的可能鞋,就有服务形态的出现冠队。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限感盾,两者相互融合秦、相互依存跺袭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展份溪需。   广汽在这个方面也展开一些工作辞己,我们的整车平台将联合金融咆、保险雹棠鸿、物流古、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咯拈头,车生活平台会涉及多个业务平台抨,除了常规业务平台还包括了配件商城韶、用品商城舒蛋哗、社区服务连锁炮,用户使用汽车的整体生命周期裴角,产品的购买只是开始疼昆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魄疗尾,这才是我们下一步发展的重点靖霞。作为汽车服务提供商士颂慑,我们更应当关注的是用户的体验诺,以及给客户带来的价值增值感受惰惦,汽车服务O2O的打造教,也是为了满足汽车全生命周期的需要山泉,以及品牌和价值进一步提升的需要食推控。   第八豌,就是通过这些改革焙础隶,整个广汽集团范围内的成果际拟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万规弥雌,同比增长28.8%梳爆汐、29.7%办迹,比行业高出20个百分点回哗吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平途躲,同比创下历史新高峦碳。当然传褀在这个里面那是贡献更大巨虱埃,1—7月份销量已经突破19万攻,超过去年全年爆户,加上8月份最近的数据购磐茸,今年全年的任务22万已经完成了拳,同比大幅增长143%径罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强克,位居第303名袍,比去年排名上升了59位称,整体实力大幅提升帝圈叙。   第九吻凉,就是广汽集团的发展十三五战略韦。简单地就是一个内部协同创新朗,外部开放合作魂,这是总的原则卑,全面实施结构性改革刺精,实施一五一三的战略蝗四倪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得,这是一个保守的数据叫未武,因为传褀搞不好就过100万爆缉斑,前几年说传褀100万悼,别人说吴总扒愣ァ,你是不是在吹牛儡康荣,现在领导嫌我100万都少了炯邢,拼命把产能都整合过来了饶裴,成为先进的汽车集团刑颂填,做强做实研发整车零部件蔫、商贸服务和金融服务五大板块蠕切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌福寞,实现自主品牌事业的跨越式发展家祭,全面实现一个“三”蒙慕,就是电动化卑拦、国际化壤、网联化三个方面的重大破舌巨马。   各位嘉宾盟坪讲、各位朋友擒,女士们咯埂、先生们蓄为,在需求持续升级版愁,资源消耗的情况下败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓距,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚏播、品质优先炽、创新驱动的发展路径沽郡富,坚持正向开发忱秘,提供优质产品颗显,坚持智能制造屯床,开展管理创新棉佬聘,保证服务水平垄,注重品牌高端化姬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕉豪,共同推动中国汽车迈向新的台阶路壤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁死蹿:李芳" "  今年3月题,借百年庆典之际壤皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腿,即“智能互联”摩溶岗、“绿色出行”和“自动驾驶”很,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向努景。随着战略的提出脊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓜脱。在这其中遍忍爆,“人才”就成为关键问题刮亢缎。为此茸冲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕形,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备教灰。   根据沈燕的介绍可以发现惹卷财,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顺翁瓜,涵盖计算机紊、工程学黎、自动化蕾林、金融等多个方面垂。她坦言吉廓防,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奠伍仁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侵够。因此通渴昆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才握簇。”这其中包括互联时代的在线招聘泵涵,“例如我们利用自己的招聘平台镐、Linkedin秸、智联招聘等在线平台吼,以及大学招聘凳耽媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘项为醚。”除社会招聘外痞,宝马也会通过与院辛蓝眩合作骡凰沧,提前把学生引入到企业中畔,专门为宝马培养人才狙祥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挎锑帮,举行“宝马同济日”这样的活动凳弟暑。“去年我们就以互联驾驶为主题胆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品才夸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讽。”沈燕说道姜适炬。另一个重要渠道创缉,就是内部员工的推荐达爆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号互,让每一位员工都变成职位大使特乳疤,在朋友圈进行转发传递掂困。   “我们对人才的要求苏,在能力方面最重要的是对业务的了解姐铅罢。这不仅包括对业务今天的了解谴谎蜗,还有对业务未来的了解辩竭笺。要知道未来战略方向是什么隙,需要什么样的技能洛险泞。 ”沈燕告诉记者橡表,“此外隆哎,我们对人才的要求是不仅要了解中国皮,还要对全球化有所认知惭补。随着技术的发展挨墒差,我们对人才的需求呈现‘复合盟,跨界’的特点奢毯。但是响穆怂,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀,需要我们进行入职后的培训耗伍瘫。 ”据了解哆,宝马(中国)每年都会根据员工表现雄啡,提供给员工出国培训以及交流的机会咸剂颅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孟痰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换把,以拓展视野股阶奴,提升能力将埔厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娟,吸引并拥有了一批充满抱负方、专业的本土化人才任描涣。而面对未来蓟宪千,本土化人才也将承担重要职责文,“这包括为‘在中国蹲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棠麻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姥。”沈燕表示电。2012年风孔吻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹊,并在上海组建人工智能团队矫尖虽,承担电动化和智能化的相关工作觅讹。另外森钨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷吾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耻荆胺。 这个团队将研究和紧贴中国市辰隙搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晃既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭某俱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疟,用“数字瓣、概率贝、未来”为题淑辈磷,论述特斯拉电池的高密度仕茹宪、续航里程及电池的安全性石铃微。对比国内沧熟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掳竿,并预言电动汽车和智能手机一样篓浇,电驱动和自动驾驶注定了是未来响菜,不可逆的未来僧。 以下为原文纷绒戏:   关于密度和里程数惕牟。 特斯拉Model S上市已经四年多了婪铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌封,至今为止一个都没有兑现山。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)归飘瞧,里程最长的量产纯电动车腾七,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犬壤撤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屎缆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数百签赂,忽悠消费者啊饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渭雹,里程普遍降低10%以上)来体现里程顷曹,在有些国家辅助使用NEDC的标准姜毖仙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谭。   关于安全性和自燃率枫巍钞。 自从2014年初安装了底护板桅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迫,远远低于燃油车蔚羔鄙,各种撞的惨目忍睹事故懂熬,也都没有发生自燃媳侥驹。相反勘弧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乒浮佃,却成了全世界自燃率最高的机动车报,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯烽共。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苫萌湃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屁滦,车门闭合的时候已经有点变形了)识艰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粕,几乎可以说舜驾仙:特斯拉重新发明了电动车凳勾忍。    国内真正用心做电动车的企业士甩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术每梯上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机克效闯、变速箱璃缓什、油箱等侨剖算,改造成电动车的事情)蕊想。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袍示氖,才会全力以赴来押注电动车衔掸赂。当然霉喷,也可能是很多品牌都在蓄势待发堤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招什透。    电动车不是什么弯道超车码斜,而是换道竞争泵晤。    今天的电动车呈摆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠惜。待机时间是诺基亚的几十分之一艘,软件也没有几个废良,通话质量也不好穗惹,汉字输入也麻烦的要死獭粳檬。和智能手机一样烘,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚏,不可逆的未来皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝澄躬:李芳" "   2016年8月30日难抗,在北京新浪总部猫,北汽新能源充电部门副总监陈保江首、北京华商三优总工程师丁晓伟奸、电庄总裁兼CEO先越戎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饺。    作为新能源汽车销售终端环节爆怯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线解。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称财行伞,更是充满了诸多困境琅角破,不为外界所熟知陌身顷。    那么碴欺,作为中国最大新能源汽车市潮奁ń谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况测,北京模式发展的瓶颈是什么个际擦?有何值得借鉴的地方椒第?又该如何去避免失误和纠正患币款?政府赖、车企饯捞煎、消费者在这一产业链终端中习,分别又该担任何种角色搪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艘场廖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山典涕:魏总失来,刚才你从用户的角度拭氮,同时您也是媒体人的角度慷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样提瓜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲午,您发现了这些问题之后毕黎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擅?    魏士钦寡:其实我们一直在琢磨这件事判萍睹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贾誊,这两点是能够解决掉的外厕。首先第一个珐蹲膝,支付谦啡芍。就像刚才先总说的督,有个银联一样的东西旦惩,接下来有个第三方椒,或者接下来大家都使用微信支付杭,不管是充电桩也好杀醇,app也好佃清,还是当时的扫码也好能,还是微信也好镰内仟,支付宝也好蒂靛烯,能通过手机支付蒋,基本上都能解决掉鲍犊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题燃,我们把支付给它想办法统一了驴唉靠。不一定统一到一个里边去夯,大概两三个菜蚊,大家都在用香,这就没问题发填丸。    第二汀热苇,这就相对更难一些了日陛,应该是有一些第三方平台真正站出来祷圭,能够收集所有的真正的准确的信息祁,其实当时我们自己在做app的时候沛墒,就是在做摸点的时候泵娩共,我当时就矛盾弓冲丸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点五爬涉,后来琢磨来琢磨去池卑,通过很多用户的反莱犊臁,我定义出要摸一个最准的点徐,不要最全的掸。准是什么概念衫?第一单,我找得到静,第二附藐赶,我到那去一定能用得上菠贬懂。如果我找到它了惨畏,也到那去了涣刹上,但根本没法用顶帝媚,那就没有用了狄强。所以如果站在媒体角度孺差,我希望不见得是谁驴,也许是个媒体伯曙烈,也许是另外一个平台亮揽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裤场善,但是它也不一定是最全的脯啪圭,但是它是这些所有的里面最准的憨譬居,每一个用户都能找到桩上,而且有百分之百的体验把电充上第。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迪,是咱们国电的站醋嗽,是快充股亮。我们编辑去那边准备充电的时候嘿,有六个跑快车的兄弟荣认,霸占着那个点豆涛,就是不让你过去骄,这个充完那个充当矩潦,还剩一个车的时候抹料熔,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒妒雹,赶紧过来充电香乖。我们不等了旅。但是他们不知道茧绩,在那个点不到三公里的地方侨,快到积水潭小西天那个地方道潞,还有一个充电站权,好像是三个充电桩还是两个径,一个车都没有就歉,而且车位都是空的曙。他们不知道那里簇讨多。而且那个点彼撩奉,我们当时找的时候用了三个app滥抖伶,只有一个app上标出那个点武详,另外两个app是没标那个点厢乡模。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳滥,所以准确性其实很重要娥到。所以如果能解决这两点竞希,我觉得咱们的空置侮、闲置的问题一定能解决澳教,肯定没问题的诡佃休。这是我的观点南峨传。    黄山撮:关于公共充电这个领域不豆,我不知道魏总在充电过程中成,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颈拇矢?    魏士钦邓厕:出现过筛徒沤,很多竞柏。    黄山功环连:这个问题其实很有意思的问题论,充电桩的标准是国家有统一的标准茨缴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逛。    魏士钦铆:是这样内衬,最典型的例子就是腾势怀箩巍,腾势在很多国电充不了煽,但是在小E充电或者普天是能充上睡吵幻。    黄山渤阂:我们可以把时间放长一点来看撤赫,在2004棺喀购、2005电动汽车兴起的时候透,很多人都不知道电动车是什么扦禾似,充电桩是什么赔汇鲸。随着这几年的发展黔,物业慢慢都配合了蛾淀颊,所以从成熟度也好随黄、物业配合度也好拧,应该是越来越高的汗挨体。国家层面出台芭秘季,新建小区予以配合床辟掣,包括老旧小区的改造爬凹,都会多方面来共同解决这个问题仁煎。其实关于今天的这个话题覆闪,我不知道台下还有什么问题要提问的晌帛蒲。没有的话壕,我们可以做一个最后的总结瞬氛。    我接着丁总说的北京模式的问题及,我们今天说的是关于北京模式欣了露,丁总说了一个北京是纯电的市辰撼盍ぁ,跟其他地方都不一样问败拒,上海是极端的痕茶,上海是混动市忱崖巍,北京是纯电市场餐苯。我理解还有另外一个模式膛希僵,就是北京的充电运营商是最多的锹即啃,发展是最快的噶,一开始是国家电网狙母、普天在推疼谦,后来群雄逐鹿帅粳,特来电救吩、星星等等各种运营商都进来了邓蛙,包括先总这样的都进来了屑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赤魏。    魏士钦恭:现在已经不止了级炒念。我们有一个数据奖捶潦,说是47个运营商美码凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄然:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑少徘,我讲点个人思考和认识纤痰。    先谈思考谈。第一答蔫点,供给侧结构性改革内涵非常丰富卵,大家可能更多关注产品的结构性改革地沧,其实我认为矫,源头是制度的供给和政策的供给对糕剧,再是要素的供给刮隆,三是产品的供给察蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕凰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给癸渡叉,而制度番惊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒂泌稀。所以现行体制下庐挫词,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钮凶?这是我思考的第一个问题纽抢。    第二个问题劲供念,是我做企业这么多年的实践和感悟集,企业到最后比拼什么弊?其实就是资源的配置效率梁丘。汽车行业也如此姬。你拥有多少资源固然重要怕娥你,比如研发队伍侈拼磺,既有一两万人的款磐,也有六七千人的坟坛,还有两三千人的匪经姥,资源差异很大难假,但实践证明人多不一定成果就多房,关键是资源的配置效率围播松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掀狙核,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘫。而企业的决策效率和执行效率松蓉,又取决于它的机制和治理结构柬铣。    反过来熟边哩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲤隙。也就是说摄棠,产权结构会影响到治理结构和机制卑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响司晌,进而影响企业的资源配置效率逞舒。    从逻辑关系上讲碱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苫坤荡。    第三个问题第,产权结构是前提本,是源头性问题桐妥,多年实践痰,有以下一些体会融腐。    关于股权拍。股东应该优质化瘟,股比应该合理化淌。近期也好蹈,远期也好谈规樊,你不能把那些对企业治理催蓟、技术艇窃、管理晌奥碗,以及市场拓展没有任何贡献琴旦铂,反过来可能还会添麻烦者聘,当股东夸查。这样的股东不能要嵌吧。    股比结构这块镶犯茶,不同行业丸,不同企业蒜,它的结构模式必须符合市场规则渴。若是竞争性行业挖率既,不管是央企玖陆胳,还是地方国有控股企业彭秋,做第一大股东绝对控股全雹,很难实现建立混合所有制的初衷暴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涛晤,竞争性行业混合所有制要深混垫畦,不能简单地浅混诺钞衅。什么概念络汇胖?国有可以是第一大股东嘶惕胁,但不宜绝对控股配,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戊幂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戳巴棵、国内竞争国际化这么一个概念辑。既然是全球化肥,如果你这个竞争主体围,你的治理结构俗手,你的产权结构虽暴钎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胺潍完,你如何参与竞争辜?道理非常浅显明白渴相秸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临。    江汽集团公司制定十一五规划前垢,我们就有一个想法蛊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缚青宋。围绕这个思路丝下,于是就有一个叫三步走的战略规划四爱。    第一步世汀毖,把国有企业员工身份置换掉厩练,从根本上说渴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棋,对职工也有好处背编畏,是多方共赢的一件事情绞。我们知道冈率,国有企业这条船不管怎样吕燎手,开得好悸康遁,开得不好饶姆辉,哪怕再破再旧欠魂锚,只要不沉下去奇,国企员工都会抓住船板疯腺,不愿意下船聪漂。    如何把员工这些观念转变过来干惰划?只有让他们从企业人转变为社会人伞另。因此惺,第一步是2006年差软乱,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穆,作为每个子公司的投资主体亢匡,共同组成投资公司贾。    这样麓死,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东关朵秋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权围。    第二步粱,我退休后凯送绍,引进中国建设投资集团有限公司啊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彤诺荡。初步实现产权多元化胺层。    第三步句泄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲁讳,包括安凯客车的控股股权茬股偿,整体运作上市仙隘长。去年1月获得证监会批准弯纤,上市公司已挂牌姜。    通过这三步走——置换身份赶茬颓,初步股权多元化文驮,整体上市堕轰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猩,对留人起到了较好作用汕论。在工业化刚、信息化拼氮翰、网络化尤其是移动互联网时代吼捐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懦汕凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈凶祟,更多体现在决策权和分红权领域省。    为什么IT产业垒,特别是互联网企业发展如此迅速淑?正因为它有这样的产权结构井熊活,这样的体制机制摄犊。做得好的互联网企业仿,股权都比较分散牡柒,管理骨干和技术骨干都有一定股份理竞,可能这是大趋势贰当谦。    互联网行业资源的竞争和协同匡骗,最终体现在人力资本价值上孪,他们要参与公司的决策和分红补惮维。这个问题如果不突破芯悸氖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难响康。   存量是稳定剂士斑但,增量是兴奋剂    那么妇戒亥,内部机制如何变革材拔弥?    1990年我接任江淮汽车厂长祷,当时非常困难跑,留不住人峡。有些人选择离开泰哥管,人往高处走烩坎惨,完全可以理解峦墩毁。留下来守摊子的这些人不容易扔输娘,到我2012年3月退休窝床告,这22年时间里局贤偿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岔。    第一阶段是2000年以前心碾梗。可用两句话概括拳热烽,第一句叫做存量相对稳定锋,增量拉开差距关磐氏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏,可能就有问题鲁送。因效益提高而增加工资泵,贡献大的就多增摊倦,贡献少的就少增瘁痰祈。即便没有贡献竞寒,原有的存量工资也不会减少苏,即存量是稳定剂炭腻,增量是兴奋剂咸。    第二句是有计划按比例增长工资熟祟岸。也就是说椽售,企业效益再好簇,效益翻番工资绝不能翻番歇贡棉。效益不是很好溪暖,工资也要涨汹母。为什么郝排?因为国家年改革开放30多年奈,经济20多年高速发展旅,物价一直在上涨霉缄,生活成本在提高钞猫,降工资就是降生活水平氢寂较。所以我们有计划按比例增长工资概低,以建立工资蓄水池沽,以丰补欠举丝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池绒何。    第二阶段是2000年后刑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝。    第一部分是柯糠,区域领先的现金收入必撅氓。和北上广深不好比孤洁,但在安徽及其他城市的同行业者中县,我们的薪资收入是高的灸,员工及其消费能力比其他企业稍高糖不吞。但现金不可过度发放跑,这是心理学坦。人就这样乓稀,口袋里现钞多了后吠死皋, 像一线工人缝缕,包括技师在内颅试簧,他腰包丰实了诲惭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捞帆。    第二部分是大福利青鼎成。我在任期间捶糯,江汽集团公司解决万余套集资建房圣扩冀,还有大学生公寓蔡世、廉租房等;自营的物业管理做得非炒苄纾好信滦,很便宜怖嗡,还有免费午餐乒,包括洗衣房等力先淑。有大福利犀,有小福利闺绰,五险一金都取上限提毫瞧。    第三部分有限的股权激励票煎许。    区域性领先的现金收入犬、大福利残单碎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窖侩斧,这使江淮汽车员工享受收入不低隘辟、生活成本不高的待遇挺纺屑。也使人才无序流动降到最低派伞司。我在任22年梅镁,江淮的人才硷爽,不管是管理人才还是技术人才钝,几乎没有怎么流失吃。    外人都觉得很奇怪纷捐。当时有个汽车企业派人力资源副部长丹坡,在江淮附近找了家酒店姬,一住就是一个月胸趴,每天晚上打电话找人驼兰涟,但没有人为之所动菩硅。    究其原因哩读,当然也不仅仅是待遇和福利佰,重要的是文化留人伸洪,怎么能留住人心窍戎斡,这是其一铰。    其二巫淋刑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娘陈死,使员工的成长速度可能更快斡奢。    其三谁狙品, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抢的物。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径美犊链,但我们有三条路径拱。    一是管理人员成长路径甭锑厢:管理员史喝、助理管理师蠢、管理师墙铆、二级副经理挠势缔、二级经理唬暴、一级经理惯。    二是技术人员成长路径练:技术员结敬四、助理技术师谷、技术师;设计师鸥狗镶、主任设计师导纷片、设计总监咖录抗、技术中心副主任新、主任等哦狠藏。    三是技术工人路径蓬鼓:高级技工亥、助理技师涛辅、技师悉充、高级技师呵渤年。高级技师的薪酬廷票娜,甚至比二级副经理拿得还多岸。    这三条员工成长路径纲丘,每个岗位都有岗位说明书跺。你要申报这个岗位损矫,必须经历什么培训箔赂,需要什么绩效汀慑存,才有资格申报慨敌。上什么岗位有明确的薪资标准忙搐氨,“升官同时发财”石颂,用人用工尽可能做到公开公正透明娘关。员工们也看得很清楚桶推敲,只要好好干郡,就能够成长辽菲。    总之娘双钳,在中央政府大政方针指引下倒,切实虏技、正确理解运用国企改革的核心思想和方法许默党,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霸蚕形。    尤其是产权结构改革晴帅惦,不要消极等待主管部门来安排含费咎,等是等不到的垂瘸。也不要对现有体制浅颊壁、机制太多无意义的抱怨去房,只要动机纯正刚绍,对国家对企业对员工有利红畴,就值得一试澜躲来,这是我在江淮汽车多年的指导思想唬炕勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性哇巾沉、权变性茸臣敖、柔韧性基础上的变革黄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹦苍呸。同时切记不管做什么事情嚷滇,一定要取得合法合规的文件依据暗。    在沟通管理和内部运作方面蒙腺,如何适应政策环境搭眠,是对企业负责人的管理智慧的考验弊储匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空尺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哎令颅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埔。   当下侧烫,在互联网经济蓬勃发展虑丢景、新能源汽车蓄势待发的时代背景下既叭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倪、汉腾护笺、乐视骑虑、蔚来从零慈、Nevs钠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疙很。但这些新思维腑、新模式遇到来自行业酱勿、公众和政府有关部门的不理解和质疑抨。为此寰球汽车邀请行业专家氛、新势力企业领导锣汰烙、主流媒体高层惫,就大家共同关心的行业趋势荡丧、创新模式粉、市场预判等话题展开热烈讨论衬书扰。   程远畔疯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝龟娘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录躺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缕酥铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域短惩帽,也是一个全新的问题舌竟,所以我觉得应该是个很有意思的事姬。今天让我首先来作一个发言辉秽,我觉得是抛砖引玉怠,我想把石头抛出来旗兰,引出大家精彩的观点相。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脯,他们该不该进入汽车行业晾潞。大家知道起澈啥,这几个企业全是新人蚂藏使,以前都没有做过对,在社会上是有一个反响膘司寂,有一种争议膏豁琴,说现在已经非常挤了习,我们已经达到了2500万辆的规模漂,100万辆的企业已经有六七个了剧量,还缺你们懊类苇?你们现在还有机会受篮?我想说这是一个很重大的问题然幸催,我想这个问题为什么说是战略问题另,中国汽车业一开始就有这个问题侯岗。   我的印象中哆,我觉得中国汽车业有很多政策纷碗碳,也有很多重大的事情霓乘,但是我现在回忆起来欠型,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佛浑,一个就是开放引进泪嘶尘,也就是合资匣,也就是所谓的市场换技术兢蜜绊。另一个惫氛,我们做了一件很大的事情翠稳,叫反对散乱差俄腐。这么几十年来常劲蹈,在我们的汽车管理部门巩非蔚,我们就不说谁了爆,大家都很熟嗜惨,都是朋友酥恒嘘,现在都七八十岁的人竿挖酷。我进入这个行业30多岁勤们,已经过去30年了潘秦烽,这些人现在已经退了比阂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茨澄干,一个是合资引进廊另抢,一个是反对散乱差诉耸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来编,即刚才说的市场换技术实涪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车全瓜阮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泪干,只许有资质的企业做长按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吝,就叫中国汽车工业总公司茸。后来介田农,提出了南北划界谦孔翻,想要一汽在长江以北哥,二汽在长江以南辟谱,形成一个竞争局面扒刀。这个想法没有实现拍惠,当然再早我们搞过六大公司殿搬沧,但是总体来讲光曹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偏徊。   我在八九十年代写过一篇报道比礁,我就说中国汽车为何怕竞争凛?其实现在想棉诚仍,我们争论来争论去就是一条梨,国有竞争澜檀馁,我们认为企业太多了疆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞘邪。   那时候从国家宏观的角度谅颗妻,陈云同志提出了一个经济学观点森戈丧,叫做鸟儿在笼子里飞仍河糙,年轻同志可能没有听过喘塑。虽然给你放飞抗县吮,但是你不能乱飞偷间妮,得在笼子里飞形蛔桥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幢畅壤,所以我们提出“三大三小”温形戳,规定的企业能造车渐,其他人都不能造车汇粟,认为进来的就是捣乱差红凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娟吼,后来被总编辑改为无心插柳糕磺供。我们一心一意想扶持的企业搞上去沛,但是我们不想扶持的企业又在出现梨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐陀,为什么呢农毕?当然是我们的基础比较差络络,一无资金性,二无技术泌唐巍,三无人才挫扰,白手起家肪。这时候我们引进外资考漠舒,有了资金戌滴、有了技术陌呸邢、有了人才慰梗,奠定了我们汽车的发展基础牛。但是只走这条路等于缺一条腿凶,只有引进外资忙沸,没有自己的发展钨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泰,反对本土企业平,所谓自主企业冗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氯侣挪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磨奉喜,奇瑞绣镜、吉利笺暇、长城脆段芯、比亚迪俗继,没有一家是合法造车的企业辨发,方式大家都知道骄虑绥,买一个不生产但还有资质的企业举,就是所谓户口本你亭,然后就开始造车圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好税校,该死的企业死不了纤仆炊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦霜蝎,这是一个很奇怪的现象剧闺记,在其他任何国家都没有这个事情烈钉澳,只有在我们国家谭,这变成了一种无形资产邪。   所以阿妓骂,后来工信部成立前夕猛厂勘,在发改委发布了一个通报牧,宣布哪些企业要死镭庭撮,其实是一个作秀督甜顿。因为这些企业本身已经不存在了建扯肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帆徒霓,就不会有这种奇异的怪现象低便。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扔镐,我们把汽车产业的市场化先、自由竞争的方式忽略了吾,我们把它当做航天航空管理棺幸劝。所谓集中力量办大事刹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻并,像航天航空只发射一颗卫星憨僻梨,只造几架航天飞机墙澎蜕,但是汽车绝对不能这样迪绵,如果我们中国只有一个汽车企业核祷,我们今天无法想象能够达到2500万辆卑,我们可能还在200万辆以下徘徊卤秆棚。   我们想想我们当时的规模石,讲起话来寄,我们一点底气都没有谰锈,全中国所有汽车企业的力量钠为,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航,所以我们那时候是没有底气的廓。那时候蔡总经常讲眯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂微句,我们国内的某家工厂筛,搞了多少年轰?投资130亿干了那么多年没有干上去镣,现在回头干干欺财,别的合资企业在武汉干140万辆车习缉,听都没听说过他就干成了妮违耿。   当时我们确实是一穷二白墒戚,那种情况下我们引进外资口距,但是不让国内自己的汽车做糜妹岭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宽甸,变成了外资企业秀、跨国公司一股独大滇行,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喘双卡。   中国其实为什么发展到现在这个状况劳俄蔷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静蝎浩,在座的年轻人没有听说过卷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冻输酮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秀钙。为什么有审批制暗?审批制就是为了反对散乱差控孝,所以你不能随便上企业缺瀑当。   我们把进入产业的大门关得很邪骸,一方面对产业造成了很大损失裂勺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑两。大家知道权,那时候汽车卖多少钱锰缴?桑塔纳要卖了20几万胶蜡绩,当时说两万块钱按佛,八字还没有一撇论恨,订购两万多辆瓣昧,在桑塔纳卖20万的时候等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乔十份。那时候的技术标准驰贸强、排放标准都很低瘟,我们会很快发展起来轰捐,但是我们失掉了这个机会幂。这是产业上的一大失误腿疾晃,就是反对散乱差塘,阻碍了中国自主品牌的发展贫妥乌。   我觉得中国汽车进入2002年拌,入世以后就发生了很大的变化茂彪,这个变化就是放宽了兜,应该感谢国家经贸委前司长粱拴,后来发改委的副主任欧新黔仍使,他在这件事上力排阻力脐叉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丁洼面,有二三十个企业进来疚坞归。在这时候太聘竟,包括奇瑞蛊、吉利劣仓晚、长城逛聘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兰,所以这是我们企业发展一个好的契机猴煎,这个契机来自于好的竞争驳段。   现在大家没有再说反对散乱差儒黎,但是这个毒瘤并没有肃清其,现在要有一个新的品牌出来脾挫,我们第一个想法就是它该不该出来氯顽防,又来添乱扑社。所以在这种情况下断抨,汉腾出来以后从赔,我当时也没有太明确的认识如,在网上一片谴责声的时候唾盯,我就意识到了这个问题驳炉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枪,大的打败小的啡瞪棚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鬼础,快鱼吃慢鱼通炼。汉腾给我一个启发农,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲培潦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷,今后还会存在镁颁。   现在一汽据、二汽非常困难峭,包袱非常沉重阂酱稗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才五佩,但是最近连一辆好的车都出不来屉恼乖。现在真正有活力的企业是谁呢遂卑?是长城卧、比亚迪丹俏呸、奇瑞想壕奉、吉利辜胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淋书。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贬常藐,让大家不要惧怕竞争问菠,竞争只有好处氛摄商。我们老是说过度竞争祈刨丹,实际上没有过度竞争皆题,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搭,经济规律本身有一个调节作用涉侥,一旦过度竞争它会自动退出距彪。   我们的出租车管理很失败娇,就是我们怕过度竞争咀婪挺,我们把北京市的出租车限制在7万辆沉惕我,因此打车难姐、打车贵描,群众怨声载道金弧割。凡是放开竞争碾,像家电产业大家都知道习卿,为什么发展得比较良性呢卞贰毒?就是因为放开竞争饶腺,是不是先来后到呢谓看?我们现在想想80年代剔娘,61家电视机厂熔凶锈,现在上哪去找诽乡栖?大家熟悉的品牌炕攘伦,北京牌仙、昆仑牌懊俏乡,我前天在飞机上看到长虹肠朔理,长虹居然还在乡垛,出乎我的意料沥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存景,现在新出的电视机厂熄囱姑,TCL过去有吗欣?就是长江后浪推前浪烂惊,我们永远不应该对后进者说不防,我们一定要这个变成一个共识浇,任何时候都可以有人进来窗。就像他们说的贡侗,任何一个行业都会机会构。今天在座的各位都是新进来的瑟模绵,我觉得你们的机会大大的有嘶尾哗。   我的砖头就先抛这些订掇乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编几:沈达炜 版权作品玲杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝对,严禁转载寇,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  徐和谊说戈堕,当我急的时候烤备扳,老唐一乐谴缸,哥儿俩(的配合)还行犯。双方都是坦诚的心态枢疲俱,就没什么谈不成的事情斡携。    唐仕凯则认为绕陈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腥贸,基于双方的相互尊重暮式彤。合作中澈详,尽管文化不同暮李、目标不同般衔,都能坦诚地交流江此,达成一致亨叛,满足消费者需求省恰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事级舷素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汾绍糙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事双凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯请,接受了中国经济网等几家媒体的采访搪测棘。在奔驰E级轿车之外布枯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躺富。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艰枯本,徐和谊说忻伙,关键在于双方的真诚与坦诚顺,这与我们的性格有关脯限剐。我的性格是直率搔,而唐仕凯先生则是含蓄毋、温和替蛔建,哥儿俩(的配合)还行尽笑锑。双方都是坦诚的心态壬,就没什么谈不成的事情为凡僳。    徐和谊谈到粪物踌,合作中幢畴团,彼此考虑对方的文化甫柒家、体制使盆司,对对方的决策机构都很了解髓,也想知道对方的想法哪,并多从他那套(系统)思考黎嘉:靠不靠谱俺楞,可不可能佩惟蜗。不能瞎白话懊,不能伤和气参渤矾,所以就越合作越顺利寝兼。    徐和谊认为灵,随着后续工厂和产品的导入取被,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牛楼葱。    他还打趣说短,唐仕凯先生文雅扰抽,当我急的时候财认冻,老唐一乐活晨,我们的搭配非衬⑵悖合适讲。    唐仕凯则认为厢脊辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹鞭,基于双方的相互尊重吮挂剧。他说腺癸叙,我们与北汽之间有更多的共识蚕故斜。过去几年的合作唐搬,大家互相信任添、持久莲椽、坚实袜。我们有德国人的执着哺号、坚持耍圈离,在双方合作中户圣钮,尽管文化不同裳赏、目标不同显,都能坦诚地交流泡,达成一致怪缮肠,满足消费者需求腿杰,也能让优秀人才有合适的岗位卉扇拜。可以说悄灌,北汽与戴姆勒建立了最好的筒度水、双方互信的关系豆。    另外南,唐仕凯指出匈梨,中国业务的发展把体,离不开经销商伙伴的精诚合作喀保,他们积极履行对消费者的承诺锌播、关爱篱删呛,也与我们建立起非常良好的厂商关系喝然。    他强调平烂,我们与北汽的合作寄瘟伦,增进了双方的关系沦坍熔。 全新长轴距E级车上市现承薷蕖,领导合影(右二为徐和谊暑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹿埔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巨翱,目前搐,我们的合作是最好的钠感。认真总结以往的经验恒、教训芯,特别是过去的错误孩,接受媒体的帮助蒂本、批评衡屁,因为大家对我们有更好的期许茄。目前磐豹戊,我们仍没有达到自己的目标办,在中国市场还是第三名察。但是目颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澳仕报。因此党侠暗,我们还需要精诚合作巷笺挟,力争打造一流的企业;精益求精教圭暗,建立一支一流的团队签浑龄。毕竟抛,我们的公司和事业都很年轻獭,在发展当中最重要的还是关乎人范酒腐。因此帆填郝,我们不能只顾眼前偿套桅,应当放眼未来啤侍,希望取得更好的位置谋菇萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袒煽:    各位领导褐伍抖、各位汽车界同仁抡腥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朴揣判,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计借琴歼。今年论坛的主题聚焦安全漂采,我觉得非常有必要券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题校,已引起全行业和全社会的关注币缴。    今年以来添杜丛,在国家和地方补贴政策的助推下咯燃胯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情病,1-6月舌陀房,新能源汽车实现销量17万辆挝撅,同比增长126.9%玻套。其中纯电动实现销量12.6万辆畔誊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆遁劣瓢,预计到8月底鳞抒胸,全年6万个新能源指标就将用尽曙结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醛收,同比增长170%汇摔布,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唬感。    但随着新能源汽车销量猛增款,其安全问题也逐步凸显含。仅今年上半年辈,与新能源车相关起火事件就有11起潦,事故原因涉及到电池纱、材料社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面模武。不但给事故车主造成了严重的生命粟滇蜜、财产损失胯郡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抖吗罚,极其不利于新能源汽车的推广当趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愤丘每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刻聚百,新技术新模式尤其如此肺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滑炔、火车一度跑不过马车槽、人工智能行业也几起几落具类,每次都面临着必须攻坚的难题竣冗,并随着问题的解决才获得新的认可倦捌。新能源汽车行业也是一样巩蹿疏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鬼剐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盼,在蓄积了一定的市场规模之后博偶刨,开始到达一个新的平台期哇,开始面临这样那样的问题浇。而我们认为沧享骂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题无。    首先患麻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恰好鬼。    今天我们面临的新能源安全问题邓从,一部分是技术问题巨霞豌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枢。但更多的是行业规范问题盛,由于新能源汽车市场发展太快瀑摄叼,行业法规建设相对滞后呜,安全法规不够健全鲜姓薄,相关标准缺失炕绢,再加上消费者安全意识不足非舷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒涛途,共同导致了一些安全问题的出现搽。作为一个新兴行业即翅柯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度提欣抨,这是新能源事故频发的原因孝粕局,也是新能源发展到当前阶段旱顿,我们必须着手解决的问题险令。    其次柬脆,安全问题是消费者关注的基础痛点劝,必须全力以赴加以解决困。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准信,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菜襄揣。我们经常说戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毕,但是没有了安全这一基醇堂优贰,里程的远近本身也就没有了意义速倡。新能源推广几年来狡涵,市场上对安全的质疑之声始终不断艇挞蹿,说明广大消费者除了里程焦虑拱,还普遍存在着安全焦虑佬蹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑起,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疵。着一把火就可能会毁了一个行业卉,在网络时代这种心理传导完全可能发生难硅跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹃练,必须将安全问题作为头等大事来抓健,否则就会被消费者所抛弃墩恒。    最后笆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顶莽潜,也是发展的动力源客腐侍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑,才能得以持久生存论吃。千百年来才,人们围绕着使产品更加安全可靠勿刺鄙,不断做出创新蜡撕。及至今日岗,我们投入无人驾驶汽车途定掣、智能网联汽车的研究獭,很大一部分原因捍瘫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筋。新能源汽车作为面向未来的产品钾杆琼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变广,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅。    由此可见乃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈录伺就,粗看起来林林总总澎潍,不一而足;但是究其本质楞澄险,核心还在安全诗汗。破除了安全问题拱惺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题康剔废,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舱嚼兢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高防,而围绕安全问题不断攻坚克难恼记行,新能源产品和发展模式将不断创新粉,不断创造社会价值蹲凳陈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者十程侍,我们从一开始襄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茬拳娩,从战略高度提升安全性景情歉,居安思危棺,未雨绸缪糜,从研发徘即、生产到售后服务榷,都布下层层防线普闯,确保产品万无一失孙烦。    一是在产品开发上加强安全功能设计露虎铺,从源头上提升安全性侮兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑抨。从产品的开发设计阶段凰烯,我们就从整车控制断、动力电池攻单犯、高压安全等方面以高标准进行设计蓉。在整车安全方面味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丁蛔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挖弄次。在动力系统方面鹤,我们从材料该人丁、电芯奠朵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兰皑,降低电池短路和起火的风险撇竿矩。在高压系统安全方面费祟,我们从防水茫、防火括伙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跺接棘,高标准强化安全功能渡阜。除此之外笨,我们还充分利用智能网联技术无忱纲,对新能源车运行进行实时后台数据监控灸狮,建立事故应急响应保证机制祷,为新能源安全使用保驾护航屠赣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证零,以高质量产品确保安全芦陡。在新能源汽车快速发展的同时馁朝蛋,北汽集团不忘发展新能源的初心僻快,严把质量安全关曝勺疵。北汽新能源生产的每一款产品饯入,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涝,还要对电池擅汞、电控系统进行严苛的测试与验证朽勺。目前芒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系我,其中电芯安全可靠性测试标准42项搁,电池系统安全可靠性测试标准50项境兄熬,BMS策略安全可靠性测试标准33项钢臣,这些测试包括长时火烧测试糯、电池剖切测试瘸、极限跌落测试和电池浸水测试等佃桂。同时纠好,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹。上半年辣,北汽新能源接到订单2.6万单新皆联,但在资源不足的情况下皋坎何,我们严抓质量关鲜词,绝不为销量而粗制滥造腻挠簧,最终完成15052辆的销售任务豆皇隧,订单满足率仅58%肪俏茂,但却实现了上0事故率的优良成绩擒歌。    三是加强售后服务与培训顿,让新能源车用户买得放心浇溪糖,用得安心部廷祷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系热浅夕,包含车辆保养畅、车辆维修伺、紧急救援补、充电设备文、增值服务尘皖物、客户关怀等多项内容藤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剔蔚氰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渴按、维修摩歼,并对服务完成情况进行跟踪监控淀,形成服务闭环浦鸵,确蓖δЦ拢客户满意孤娠释。同时栏埔料,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斜,对车主进行说明和操作演示沫芬门,并规范安全培训流程哄琴,提升新能源车主的安全意识救惶潞。在此基础上鞠,我们还创新营销服务模式锰,今年8月12日箩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坍桂,不仅具有推广新能源车的效果摆橡,同时可以让车主及时更换锌、检修旧车上的老化电池糯苛嘘,通过我们的新模式给市场提供更多安全来记奋、环保疤、高质量的车型秦,给消费者更安心的消费体验磊豹茫。    各位领导较、各位同仁榔裳:新能源汽车作为一个新兴产业戌亲劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段力,出现一些安全问题食临,这在快速推进过程中也是难免的度琶斧,是我们必然要面对的问题尼妇。因此新能源安全问题版滤嫂,绝非某一家企业能够单独解决俺汞,它需要我们整个行业的协同并进授绢蚕。    有鉴于此恒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伸鬼,不能因噎废食陵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跑空瞥,牢记我们新能源事业的战略使命俗洽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杠骑疗,以持之以恒的韧性五璃扰,推动政府芬、科研机构哨缓、行业协会劣腿煞、企业乃至全社会开放合作丹睡事,不断建立安全标准毯身冗、不断规范行业行为蚊泛、不断推动技术进步靠吐谩、不断优化消费者使用习惯屉下,不断实现新能源汽车行业成长成熟森肺、发展壮大盯钞,实现整个行业的可持续发展捎加。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂单蔫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挠硼,各位领导戌色、各位专家络青,业界的朋友们衔钝弄:    大家好!今天诧呢,众多长期关心溉唬、支持中国电动汽车产业发展的领导脑抠、专家和朋友们齐聚郑州鲜返驮,共商大计扫。作为本次论坛的协办方酗未姬,请允许我代表宇通公司毫虑竞,向到会的领导皖厢天、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墟舞痛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驴酞。    近年来偿吧,国家出台多项重大政策很结咖,从顶层设计土、推广应用价滥、税费减免忙、购置补贴粒、生产准入舶案、基础设施等多个方面搓,保障新能源汽车产业健康快速发展雄绿。客车作为电动汽车发展战略的切入点澜俯酞,是电动汽车普及推广的重点领域欧丧划。至2015年底镀便,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蟹隋勺,占同期所有客车推广量的13%傅,为城市节能减排败融、绿色交通出行做出了重要贡献下狡。    财政部感媒、工信部淌、科技部播、交通部歪谴零、发改委等部委架,通过科技计划门湾、产业技术创新工程等重点项目进行支持犁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化土交猩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皑:节油率娘攘、续驶里程等性能不断提升检揩,动力电池能量密度畅里譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步痕入欣。    具体来说些糜菲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裳炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棚、节能与控制技术方面已实现了自主研发狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器矾,整车性价比高伴赋实,满足市场需求粉纪,节能效果得到消费者认可眷粹。    二是动力电池性价比显著提升疗。动力电池弟缓泻、关键材料国产化进程加速豢防地,安全性和工艺技术持续改进陇。与2010年相比簿日,动力电池能量密度提高将近一倍非施,成本大幅度降低围羔莎。    三是驱动电机技术水平进步明显褐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挽测挖,在功率密度酸缺、系统集成度和材料利用率方面显著提升梗伟。    同时膏,我们也应认识到昆亥绞,国内电动客车研发试验能力有待提升挤迷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矮啊:整车可靠性乘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淮哥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整化策办,寿命丛跨亨、低温环境适应性梨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酵薄侵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缄勉故。    马凯副总理强调抗含庙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抛。电动汽车由于安装了电池是完葡、电机烧、高压线束等高压部件苫,给整车安全性带来了新的问题贸袍,而电动客车安装电池容量大醒茸然、整车承载人数多割,给整车安全设计提出了更高的要求寞玖。    因此承诚敞,电动客车必须从防水热同瑞、防火秽经、防触电匿督前、乘客逃生狸亮、事故处理等方面综合考虑哗赂,从研发制造草、运输存储夸芦扭、维修保养缅、报废回收等全生命周期各个阶段着手孩橇伤,在电池安全脑绘、控制安全价哎饰、高压安全挤菊贩、电磁兼容等方面进行技术攻关芯曹涧,全面提升安全技术水平残涪。并对车辆毕、零部件运行实时监控弯献别,起到预警作用拷秘赡,保障大规模安全运营卑姓码。    宇通自1999年开始研发电动客车匆,持续加大研发投入时涵纫,得到了国家部委蒋、河南省政府和各位朋友的大力支持宿。未来固疗吼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿如,围绕电动客车轻量化衬取枯、智能化倍、网联化以及智能制造等发展方向且猴庙,立足自主创新肖筒,掌握关键技术姑,提升安全水平放燎,促进电动汽车产业健康快速发展淬。    但同时位,为了推动我国汽车产业的转型升级检烩黄,实现2020年500万辆的目标苔汉,我们依然任重道远病。行业的健康发展伟,离不开国家政策和社会各界的支持腻党雹,我们建议汗颠:    继续支持产品品质提升和新技术研发吐。在纯电动丧篱剃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侨,研究开展创新工程二期项目等醇,助力国家下一阶段产业化目标的实现睡腿。针对燃料电池客车李济,我国和国外先进水平相比还有较大差距醛截,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趣淑,尽快解决关键技术问题纬疤怒,推动产业化发展森。    电动汽车正处在新产品推出的初期踌,技术飞速发展改秦,面临很多未知领域的挑战捍腑杉,这些不确定也带来巨大的创新机会豢脖,是企业胳锌、行业和国家的历史机遇贪,也是赋予我们的使命和责任头疲,    我们将坚持创新眠,努力实现产业转型升级和健康持续发展图横。    最后棚垒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤络:李芳" "陈清泰绞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筒蛋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衡摹吩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悲簿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逆,回应社会的关切簇好春,引领行业的健康发展绘鼓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯芒传,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锈汰,广泛交流寒澈、献计献策拔薄。    首先是创新引领问题咸太坚。    去年熊,国家多种政策的叠加效应充分体现烂,电动汽车呈现了爆发式的增长璃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍概率,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沏壁,并得到大多数试点城市的积极响应埔荆。更加可喜的是赫,电动技术逐渐被消费者所接受甸,潜在消费人群在增长逻厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勾先,总体上纺,这还是一个政策驱动的市诚凇,它的不可持续性已经开始显现方鳞。从今年起麓然帆,国家补贴政策开始退坡河巧。种种情况表明烈废帛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掀,相应地取邯牟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挨。购车补贴的退坡授碘谐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型良半。也就是在购车催某阜、补贴逐步递减的同时砂,政府应在研发环节加大支持力度鸽,集中资源支持在动力电池持担、核心零部件通亢、电控技术慑崎、轻量化矩、智能化等方面突破技术瓶颈稻。    另外徽计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位码。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刹。相应地侵淘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簿肃,大手笔投资于电动汽车里希。    这一切表明暑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箍千。    由此看来魔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任莲。    第一卿毯太,政府补贴政策进入退坡通道程胎,电动汽车性价比提高的进程断非浚,能不能跟上政策退坡的进程殊捆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苍。    第二绢淖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杆,中国肯定是他们的一个主要市场目标冀无艾。能否改写我国燃油车发展的历史酿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立动救宝,并建立起较强的国际竞争力烩畴,这是政府和企业必须认真考虑的问题荒须啸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岗分。    因此是事,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导话撂,那是在强政策激励下的增长脚,是不可持续的试。有些企业一门心思地追逐增长瓤蹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撅拧,却放松或忽略了创新和研发史。    应该承认遍宽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茂宛辨,性价比还是偏低的撕卵冈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笨誊炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁线。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景璃,理性地配置研发和产能扩建的投入殿。    当前团东,我国电动汽车正在向成长期转型尾炼差,这是一个重要的机会窗口聪。从全球看量胚跺,电动汽车的技术路线还有选择的余地疆忙擎,核心技术尚待进一步突破捐囤,关键零部件的壁垒尚未形成妹,信息系统还在发展歇阶,品牌效应还未发力女堕,商业模式正呈现多样化屋行。可以说剩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间及壁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暮,有较好的积累猩箩。我们又有全球最大的汽车市场支撑响串,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惫每瘸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狸仇氰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期同倘私,潜心打造核心竞争力漓颈随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷,另一方面可以与国际巨头同台竞争绦蒜。    电动汽车和燃油车一样廉羌,竞争力的核心是聚集优秀人才藐杰娥,拥有强大的研发能力寿烂泛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼓巍承。对于汽车产业来说刷沏琳,生产能力的扩张是相对容易的卉陌介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的读距京。但是瞬剃炒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徘,因为那充其量只是一个泥足巨人惋盼崔。    补贴政策的退坡览姆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狭,补贴导向将让位于市场导向拉匡系,让位于创新导向敛。优胜劣汰作用将被强化蛾须烤,在大浪淘沙中寞袍,真正能站住脚的青颅莎,将是那些具有创新能力灭渭、掌握核心技术碧、具有品牌效应的企业丢窍涎。    关于安全保障的问题剃徊惠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韧清,特别强调要重视电动汽车的安全问题孪嗅势。这也是全社会非常关注的一个问题娥比,是这次会议讨论的一个重点朝牵电。    为开好本次论坛脑口泊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凹间,并将在本次会议上发布调研的成果奇。    汽车的100多年发展史说明躲,随着人们生活水平的提高稀妊,出行机动化是一种必然的选择鳞晚千。但是娇垃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗穿架,电动汽车处于起步阶段冀扇纽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙趣,还存在由于能源结构改变而带来的浇阂淡,诸如高压电路踏、动力电池等新的安全问题挨搔。    因此救点,在电动汽车市场快速增长的时候反扭,安全应该引起特别的注意滑,无论是整车企业辜缮,还是零部件企业苯,对于可能出现的安全问题答,都要诸项排查抢、及时发现纹蝎杏、找出对策头,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俯。即便是这样碘蒂,进入市场后的汽车仍可能出现问题谓倍缆,这就需要继续跟踪镰,不断发现新问题附,不断解决问题插半拓,必要时要召回已经进入市场的车辆伎橡豪。    应当承认抄污殊,电动汽车技术的成熟度还不足痴晒,市场考验还不充分仟啪,消费者的信任度还很脆弱词,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维。从这个意义上说深,我们必须把安全放在首位侨跺。因为安全是一个否定性指标坦,世界上没有绝对的安全钙伍哀,但追求安全是企业的天职嘎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上函软,要以更多的投入前尺,在设计狠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平榷徘。我们绝不容忍安全隐患恍帛,但也要宽容失败吝,因为这里存在着不确定性辖。    安全也是规范出来的兢,要高度重视标准畔亮甩、法规和监管的作用桓错,设计安全的标准和法规壬,有些是科学的研究和论证定下来的橡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的福。企业必须严格按标准和法规生产村、管理和运营摧绣黄,监管部门则应该严格执法貉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本结交,绝不能容忍劣币驱逐良币思滴。    今天惟们,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩寞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漓岛幌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褪光贪,它还缺乏充分的应用考验啪纽徽,需要未雨绸缪镭皆墟,防患于未然柏撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湍拎络,各位同行跺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腺锈,每个桌上都放了一本我暑黎,大家可以直接看容程。前面上半场我估计是大家最关注的此轿,有一些政府动向锹畅,他们做的干货弟收,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揪焦小,我只讲讲技术缸醒钱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坷贯,有三个方面纠,有些技术方面的内容是有相关性的乱,政策本来是张永伟讲的哩畔,我在PPT里基本删掉了舞伶曹,大概带一点泪怠。    首先讲一下电动汽车安全的技术辜孟伐。电动汽车安全技术我们分三块扫,动力电池的安全涵衡轿、电动汽车整车安全幸、充电基础设施的安全挥。首先是动力电池的安全性肆颗迪,是最基础票螺创、最核心的痴虫通,包含了电安全嚎塑、热安全蹿、结构安全等等硷廓凄。    我要先从科学的角度说一下搏裂怖。如图(ppt)偏郎锑,这是电动汽车动力电池的基本特性湍弘劫,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆,一个是电压涛氰唾、一个是温度巢,对电池安全来讲剔,这么一个很小的窗口里才能安全工作手,如果温度高了会发生一系列的反应鲤提,就不正常了修冻。我们具体来定义一下这些温度泄捌,这是做一个严格科学的实验涪,锂离子电池的热失控强氯、温度变化够滇涎、温度和电压变化的过程烤佛。有三个温度盗,T1叫热失控自生热起始温度函懊邻,这个温度一般在90度撤帮,接近100度恃。第二个摆,热失控的触发温度谴,就是说热失控要开始了侵拾钢。第三个宫韧碳,热失控的最高温度扰贩,代表了释放能量扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屯,给出了一系列的各种类型的动力电池菱设,比方说三元的NCA史适、NCM首、锰酸锂的图,钴酸锂讣呈攀、磷酸铁锂释蔼,还有钛酸锂的缎脓,从中间就看出吝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿木份。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谈敝,总体来看燃权陪,热失控最高温度比较低一点幻呻,这是钛酸锂的隘纯。    太过于学术化一点拆修捷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啦。热失控胺婪,我们先从热的角度茬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舷颊,我们的SEI膜就会分解陶、负极电解液也会反应妻埔凛,隔膜机制熔化涝,再到正极分解虐踞、电解质分解刮,最后就涂层崩溃嚎推衡,大规模的内短路电解液燃烧馅,就形成了热失控茂蓉夹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兄鲜温。    另外一个问题敞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展场秒垃,像放鞭炮一样岔夺县,一个单体发生热失控能量还是有限的杜拘薄,如果在整个模组系统中间扩展慕,这个能量就非常大了传寞顺。我们说其实不在能量的大卸莆佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了损,但是并不是一个危险的东西妈套,关键是没有瞬时释放瘁富,这是一个瞬时释放的问题据。    诱因承骑话,刚才说的是过热引起的俯痴妇,还有电的和机械的来邓双,电触发郊笑颧,主要是过充几情、过放等等顾息闪,尤其是过充绞赎茶,过充引起的热失控是蚊伪耄害比较大的僻,这是它过充的一个过程和机理请拖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丧灭。还有机械滥用潭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乏丹酬,这是在网上搜到的底盘的切割实验惮毋死,专门看它怎么样席桶胜,机械诱因就会最终引起短路蕉譬蛇。    第二部分纯,整车的璃什,现在我们找电池厂开安全会菜,电池厂就说很多问题是整车引起的怂浩苟,不是电池的事擦姥翅。的确太都告,很多问题不是电池本身造成的矩,是外部原因的誓,整车蒙品弘,比方说碰撞会引起葡陌烷,电气安全反,还有功能安全诡,重点是这几方面爸。比方说碰撞寸等,碰撞是最容易引起弯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦。第二曙,各种原因的电气线路短路引起着火诞枚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏妒,电机控制器挝夸蔬、电机电子器件IGBP短路了舜,高压勺强烫、拉弧驾定、多处熔断承,整个就全烧掉了磷俄,这是控制器烧红了担琼陕。另外一个霉悸恨,比方说前一段时间南京暴雨之后坟咖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路平特糖。功能安全惟嚎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爱宦澄,电池管理系统死机妥汲,但是充电机不知道娇,继续充本饯,充过头了捕窟,导致了安全事故澎钙,一般150%会大规模的内短路搏倡,充过头150%逆,不管是什么电池犀赐,包括钛酸锂电池翟堤卜,如果充过头也都会热失控的皋茸署,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓟甭嫉,但是过充之后过压也会引起安全事故蝗厘。    第三磨闯眯,充电基础设施的安全摄。尤其要说一下充电设备的安全问题沁窍缺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞋,它的防水核叙、防尘穿、防腐蚀桶按、漏电玖腾、短路保护等等稿趣,各方面存在一系列问题亨淀。我们开了基础设施安全的研讨会惠,大家提出了很多问题挪酚拇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讨,我不在这儿过多讲浩物。比方说撮,我们荣威550就是非线充电着火竣猎涤,自己来安装这个裤婚浮,比方说外部的“三防”缎,内部走线的零乱垄,不按要求接地等等勤僳,这都是我们充电设备的问题酷敖。比方说全生命周期状态的监测戏囤、管理体系的缺失七,线路老化之后也引起很多问题拨。尤其我们在研讨会中有专家提出凑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恒,因为那里头重现事故之后就会特别严重离寂长。    我不要都讲问题欺邪穗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果健。    第一井戊,说一下全球国际的进展该。我们要学习几个捌伦,一是安全防护方面卢鳖勃,比方说日产的电动轿车Leaf黄,现在接近23万辆舵荡砍,没有出现过重大事故豆。它有一个安全防护的设计体系腔畔喇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的情,而不是说不能做到安全房漓。人家做什么兽吝暑?首先叭驹棋,有很好的防护设计理念扑,它的防护戚睬,首先防控事故发生钉釜慌,其次一旦失效假,可以失效不出事检河畏,再次绒殴宫,出了事善潦隶,把事故控制在一个可控的范围效套,控制在接受的程度跟燃油车一样蚊。是这么三个阶段淌穆,从电池设计耪,到最后可达到的安全目标搪抗,是一个全方位的设计理念法。    二是设计开发方面首,遵循了严格的V型开发模式懒伎,从电池包唱骚、谋ぃ块对乖购、单体犊雀歼、材料灭,从设计层谭北奥、验证测试层几盎缅,是非常详细的诧,包括底层的电池材料吮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苏姓千,我们国内的电池厂现在还很少用这些凄圃到。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泉,其实这些我们都很熟悉们挖嘘,比方冲击歉纱瞬、振动祷捕、挤压缕、跌落抽孺嘿,呐矗块跌落佬违、单体跌落等等蔬岭,针刺脖墨、极端的短路乱讲、火烧闯浅肚、热循环涧,有温度的高低温循环实验沪,这个好像我们做的不是很多昆彤坍,气体分析等等睛负盾,这都是全都做的视,这是我们跟日产合作交流的避芹贬,我觉得还是给大家分享一下乏水,很有意义的肺倦起。    第二戈讣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翠豌污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尖,这都是公开的落朵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓖,这是一些主要的专利肉衬峭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿林坟,这就是一个完整的过程侍查。由于成本比较高融健,其实没有在它的车型上全面的推开妈。    另外一个值得一提的垒此,特斯拉的碰撞安全性弹,从设计的角度虹眠几,应该说借用了一些非常先进的方法谦都萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廊剁,发生事故之后鲁笺,非常严重的事故也都是安全的架,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陛,当然因为它有别的安全性颇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的括。    第三硼,这也是公开的资料涩灭,三星的电池系统累喜。重点看一下电芯层面县川,这是90安时内部并联四个单体电池跑锣,一个卷绕式的方型电池艰煎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勺排辰,一个是过充保护晨、一个是防爆阀萌屠、一个是保险丝熬荒。我只说其中的过充保护肉瓢纲,这个电芯的外壳是正极煌庆喇,有一个过充保护的阀休泼练,当内部气体压力增大之后钳湃斧,把外壳的正极跟负极直接相连拈唐就,短路似,形成大电流酚猾妨,外部短路堂幕,过电流之后保险丝把这个断开衡,这个我们是值得学习的栏腾。也就是说在电芯层次进行材料徽填、电气恕鞘、机械系统的系统设计还是很值得学习的沟拍碑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渤秃筒,其实它把单体电池当成了一个小系统秘蔼,我们可以对比一下季魔,日产电池的幕∠块相当于三星大电池的电芯偶艇,就是日产是小纳头荩块妓,三星至少客车上是大电芯寇损。    未来趋势来看呢篇,现在工信部300瓦时豢、350瓦时都是这么高的簿散,这是国际趋势哆,没有办法丰,大家都在这么做歼户,10年内我们真的要到350瓦时狸磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姐夕佰,2020年300瓦时应该是没有问题的畦,这个从比能量角度是可以做上去的恨食猾,成本也会降低履,但是我们的安全性挑战会大幅提升的身旅桨,比能量拜、安全性是一个翘翘板狮,所以我们现在都出这么多事堆躺颂,下一步300瓦时讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陶乃,我现在牵头中美电动汽车合作蝗柬清,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铜酣浆,这是最核心的下一代电动车技术姜泥熄。    说说国内的么,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衅蔚程,待会儿再说问题绒顷煞。正面取得成绩慷坚,从材料体系蚀径,三元正极肌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滇辈抡,比方说在阻燃隔膜搞、阻燃电解性纱阿、阻燃安全性也都有创新隧,取得了进展怂。从单体电池产品的检测结果来看羡狭甭,跟国外也没有特别大的差别长井。总之睦,从统计结果来看俊沥,我们和国外的相差幅度不是特别大浩境椭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源握,总体电池的安全性保持还是不错的才搅,这是实验的东西孰,严格按照了国内国际标准伍,因为我们的电池企业也跟国外配套恋排,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筷屏,所以我们其实国际的标准都是满足的嫂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拢凭。我也举一个例子醋斥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甜誊。刚刚说三星的有熔断器山丰、过充保护器煌、防爆阀啥群,模组的我们现在电池管理系统等等菏,还有一个问题南,自引发内短路渺,这是一个问题回阮棉,我们的制造杂质羡、经常小规模的过充过放馆,长期积累以后会自己引发内短路芜垢祥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凛摩,因为不好重复实验慰洪,我们首先做了一些重复实验的方法错稀塑,把规律摸出来了手,这个短路会形成三个阶段墒蕊青,内短路的第一阶段呢饰饺、第二阶段梳苫盯、最后一阶段肖拦构。第一阶段只有电压的下降串拳、温度基本上变化不大萌,第二阶段嘛瑰,电压下降同时温度有大幅度下降钉空莎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陆材。    如图(ppt)话,这是替代实验钳,这是算法捕纷叉,这是短路的测试实验期墩拔,这是结果计统岁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翰挛谐、内短路的阻值都能精确的辨析出来希瓤锨,提前预警热失控事故淡届瓷。    整车安全交校雹,首先是轿车安全惩惯萍,比方电池的防水并奋,跟整车关联度很高伙蹦,因为静态的防水欺,放在车上不一定防水纪绕,现在都知道IP67损钞事,其实一些厂家都做IP68了敲便,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甸题冈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靶,我们如果做得好是完全没有问题的恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚凑焊,这是我们做完的设计禄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宿锻,这好像是我们比亚迪的电动车唾摩单,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹊,做得好我们的防水比燃油车还好活去,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棉叙埃,关键是我们的技术到不到位愤,所以我们来谈安全问题应该这么看馈缓桑。    第二吾翻,轿车碰撞安全蔼皮,我们做得好的企业也是不错的堤搞桑。举个例子纫,长安的顽戳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘核,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莱,这是产嚷耻卷、学徽庭林、研联合研究的别尾窗。甚至为了将来的发展俄绒酞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粟。而且电池包不是越厚越好佰侧,如何又轻量化缄耽、又防撞百辣克,在优化设计方面也还有很多工作可做记井。    第三始,整车电池系统总体的安全保护裂。我觉得我们通过上次的整车交流会橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凳唱,大家都觉得还是非常不错的霜辣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啪农坑,尤其是轿车企业是比较好的胖,分层长旅仕、分级做的是非彻栉Σ郑好的哗,比如说高压安全管理系统胆啃。就是说只要按照严格的流程来进行开发椽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雌肃。    另外我提一句客车差吹,待会儿宇通的汤总还要讲的耸悲,我不多说了攘,他们有成套的方法来保证安全性晨。    最后旗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录亮。前面领导都说了年菜香,多少起多少起赋斤慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上疲夯粪,7月份多起来了顶。现在存在的问题慑雾,我们在报告里面有详细的介绍咳课豢,我在这儿时间关系也不说的太多了猛瘦撵。总体来看广混,我们安全性准入门槛要提高撂泄呐,所以现在在指定各种标准什姓亥,要进一步提高标准檀琅。当然还有一个问题芜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顺,因为充电桩跟车的接口是老的炯搁蔫,现在要搞新的节疟,新的总体来看是更加安全的芹杜,老的怎么适应新的盯氨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兔。    我们的发展建议烫,我也不详细介绍了烫勤,因为我们在报告里都有痢皋,永伟会比我说的更清楚一下昂试。    第一个摩突棵,完善安全标准剖陌诽,制定更加严格的安全标准啃伍。最近客车安全标准酱倡烁、电池系统的安全标准轻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准统竣沁。    第二个概茎,监控体系风,现在当然都有监控系统疗抡,马凯副总理上次也说了墒赣捂,监控主要还是要靠厂家监管吨廖,不是靠城市最后的那一级料唾,最后那一级你也不会给太多数据傻蒂典,数据最多的还是我们厂家自己阿豪朗,我们最有能力监控好荒内骄。    第三个缸呐,强化充电基础设施安全管理辅弯,严控地下车库罚、高危场所充电设施建设与安全监管伤。    第四个筏,改革检测体制诚第惦,我们建议建立新能源汽车年检制度褐碳辖,传统车要年检词汀勺,新能源车是需要年检的剂洁,比方我们防水弦季、防尘性能孰查斑,新车是好的毖,老的就不一定了袍擒,我们的绝缘性能磺撩、漏电保护等等是需要检验的晤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的片还,这都是很重要的哗搅。    第五个怯胎撵,建议改革行业的监管体系秃放柯,现在我们是准入孪秀,有几千个车型苏戏忙,客车是很大一个数擂陡,很多厂家都进来了焚,不能说让谁做骗哎、不让谁做摹季授,我想将来要引入事后监管的体制屡,谁要出了事要负责醋令,要召回些、吊销执照廊角附、取消资质兔呢频,甚至取消你不能再进入这个行业缝,这是我们建议的要加强愁,否则这件事情没法弄识摧。    结语三句话传:    第一阂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抢嘎,为什么是“命根子”袖青?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全还噶?我觉得怎么强调都不为过赣,所以我们要警钟长鸣心,高度重视经赌纽,大家都是这行的从业人员谩抚涉,都不希望这个产业下滑捍,但是为了做到这一点络跨陋,必须要警钟长鸣蹭秦救,高度重视冬。    第二翰百,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叹第猫。想性能大幅提升糖错烷,大家都希望300公里溅、400公里喀全,客车也是要提每沙杭,高比能量电池是必然的趋势乖百娩,往上提的瓶颈技术就是安全苇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稳嫂令。所以随着动力电池比能量不断提高手缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞠,本土企业要有危机感两。    第三弧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谎皆姓。安全管理访,政府责无旁贷步。    我就说这么多围癌炊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃捐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疽哪处,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起话炔,到今天的北汽EH400的下线陪,北汽的这100万辆用了5年的时间劫。    在活动现称础,北汽集团董事长徐和谊表示朔篮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风节县,不断的加强产品怀琼砍、技术轮、管理创新春,不断的加快电动化靖、智能化道香煞、网联化趟、轻量化的发展步伐痴,全力抓好‘π计划’的深入落地春姜胆。力争到2020年似太囤,实现自主产销80万辆惕希梯,这其中包含新能源产品20万辆修,实现销售收入700亿元传瓶俯,进入自主品牌前三名的目标并糠痰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炬炕。”   “来得晚暗冕,干得猛鸿,站得稳”    “来得晚攻茂,干得猛陈类,站得稳奉叼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结分。    “在行业内来说缸,本土企业已经很多完成百万辆了藩迪,我们加入进来淖斧汲,形成一种集团向上的态势尸。”北汽自主分为三个部分答喜,“绅宝角芬、北京般辨橙、威旺缺一不可啊捍,齐头并进查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羌盎。”在随后的媒体沟通环节中虑,李峰坦言继薪掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荡品,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品届穗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耙匹刃。北京是传承“越野世家”品牌精髓妮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烈隘房。    “越野车是小众市潮帷,但是在中国市场上阑袭邵,硬派越野卜泉晶,没有人能从北京汽车手里抢资源美馆。硬派越野或是下一个风口塑。”李峰在接受媒体采访时表示洪。    除了在品牌划分上的努力嫂,在车型投放层面肯迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲动,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寄,而到了2016年醋多,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吵屏,加上北京品牌和威旺品牌动恕,更是达到了六款村法律。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绘锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录季。    而面向“十三五”钞,北汽研究院院长邬学斌表示想撼拿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舷蝎懊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杉撵钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屡拣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累随惩讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃式,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贡伞。”    是的借酱雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寒翁,北京汽车仅用5年的时间私豁蹲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”签郊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娶并锋,现在一是车型结构变化了棱,市场引导到SUV梁忍、新能源和智能化上去飞际涕。我们由三级跳变成了一级跳阑桓烯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盟础,“市场的变革对于自主品牌来说恭,恰恰是一种机会牢鸡。我们有对市场最敏锐的感知侈蹄,最接近市辰推浴,这是任何合资企业都无法比拟的史。”    从年产销量看借,2011年达到2.4万辆慕袜、2012年实现7.8万辆橡侯、2013年超过20.2万辆徐、2014年突破31万辆跨户弯、2015年完成33.7万辆锨,2016 年预计目标42 万辆年,到现在已经完成了23万辆济跺。“2020年我们要达到80万辆瞳。”徐和谊表示稳寇林。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聘田,还要有好的营销赁苍怀,“酒香还怕巷子深”喜闪渺。在产品营销与销售网络建设方面闻蔑府,北京汽车依旧不甘人后厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲤,“人在一起叫聚会臣擂禾,心在一起叫团队丹晚。”    2016年上半年尸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家济,同比增长396%溉,目前网点总量高达到836家稀,渠道建设速度令业界刮目相看珊冯酿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哩刺,同比增长20%箔,目前网点总数已达1081家扯荒。    据已公开披露的销售数据搓路浅,2016年截至7月呈请廓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赏吹,同比增长42.7%构,远超乘用车行业11.1%的行业增速芹。其中纪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漆,同比增长94.6%拎,成为名副其实的“自主增速王”亨狄。在具体车型上全武,绅宝X25累计销量接近5万辆狄舅泉,在A0级SUV细分市场排名第一坊攻撅。威旺1-7月也实现了近10万辆变噶吠,同比增长6%以上僵霉假。    对于营销体系瘫舜蛋,蔡建军表态称心扦卢:在互联网时代此,消费者出现了很多新特征鬼侍勺,他们爱分享互动姆瞄,重视原创和分享吴溪,并处于一种“始终在线”的状态价势温,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠桥。   对于未来理钝府: 李峰表示市,在“十三五”期间疲份,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌法恕。    其中针对绅宝品牌袭灸顽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皆号厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南剑块化技术平台躬渡却。    此外沧,针对SUV市场火热形势廖鬼,绅宝连续推出多款SUV车型乃,形成了X25摧俊蛊、X35论、X55化撵玲、X65组成的SUV系列舍连宿,实现了对细分市场的全覆盖补良绷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妒琶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蕾畴谩。未来钙设魔,北汽威旺由经济型微车断、MPV蓝颅霓、SUV和轿车等品类组成呈。   责任编辑竟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐罢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栏死奖,在杭州召开湃垄,我们非常激动凳木从。我们希望全球贸易更加公平取融,中国企业能够更好地融入世界市场叹灯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胎,要向世界展示中国汽车业的良好形象拿。据了解缮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车推涧卜。李书福说祁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沙陆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斧冻间,李书福告诉记者普,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乐钞罚,吉利要展示好自己的形象阜楷。李书福认为侥槐拢,我们要解决全球经济治理问题恕般,首先要做的就是提高自己的竞争力式,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茧,李书福就来劲了恢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度性星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捆瞳负,是全球经济的一个缩影缓。”他介绍说霉,未来汽车产业的方向是电动化颠、智能化福、轻量化筏趟姓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锻痞矫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翠。李书福认为芥线舱,两者的“联姻”以及之后的融合发展椒敛传,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新返丛、活力成物、联动认、包容的世界经济”篱臣谈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痪,在他看来两者在基础理论研究和基础亩眩块研发方面合作得非常不错氖惹宏,他希望沃尔沃能更豪华煞歪、更高档达驼、更有竞争力扫危,希望吉利能不断提升品牌力卫、竞争力和溢价能力担。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沫控湍。”   在吉利汽车体验馆党,新款的“博越”展车停在那里粕漠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟四肝叫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹬拨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沽赎欧。李书福估计巢笆嘎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砂。去年冬天痛扩码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椿通,他也曾表示雷韶痴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备誓疥珐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哀剁瞄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乏佬,商业模式的变化已经从电商尺、维修磺、汽车金融签、二手车处守、人才培养等领域开始抚,逐渐延伸到供应链前端的设计聘、研发和生产外垄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弦,这是核心疗。”李书福说捆食,汽车和互联网夯,两者已经分不开了劣筷,汽车制造业要想有未来京抽,就必须和互联网深度结合起来角剖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绒,吉利每一次研发创新幢穗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葱。   “安全既是时间长度线帽脸,更事关人的生命捌。有人说讳纯,现在的汽车都很安全了壳,安全已经不能成为汽车的卖点了抱,我认为实桑瀑,这句话说的不准确阑里朗,也不全面惺醋官。安全对全球都很重要非,对国家很重要蓟寺粱,对个人也很重要勉颠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害接泻,可以说安全事关大局杯,安全关系到千家万户便戎抠,我们一定要把安全放在首位蠕陇。”李书福说澎歇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东,不仅有央视的直播磁据霉,现场还有上百家媒体陈淳糯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箱劣,受到业界的肯定筋咳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祁乘莲,用现在的话来说就是企业的基因瘸填恋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念物,当其他条件与安全设计有冲突时般拐溪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姓,而不是相互妥协毒南筒。”他认为骂嘉,当造型与安全有冲突时跺墙诽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕测汕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斥坚舰,也会毫不犹豫地选择安全体坤揣。“汽车是给人坐的祥成沸,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨零茧。也就是因为以上这些理念习费裴,沃尔沃才能发明汽车安全带彩哆抽、汽车安全玻璃司怕、安全车厢抬缉、儿童安全座椅郸潘、侧气帘歌互、车外气囊庞、交叉路口自动避险自动刹车募使私、城市安全系统等等晶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题费,因为对人的健康会造成影响导辜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知法鳞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搐。 责编讽嘉缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度视徒?这是东风集团高层必须面对的问题崔蹄。“国内前三舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平煎馈浑、市场份额5%使、销量125万辆瓤,其中东风风神必达35万辆宽,挑战50万辆嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标想。   论自主品牌的持久战淡逛唱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廊灸。在他看来屑律商,相对与合资品牌舍涪,自主品牌的发展分为三个阶段去嚏:战略防御糖、战略相持和战略反攻情。   “对标合资品牌概侥胁、自主品牌已经经过了战略防御阶段律痘辱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朵。”8月10日懈靛剑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沁,并反复强调馁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸镐惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于海筷杀,风神刚刚取得的历史最好业绩淖莲享。凭借旗下三轿前阄牛客——AX7朵扩姜、新A60谋、AX3另,东风风神1-7月累计销量76322辆忌、同比增长33.5%弹剿,其中7月单月销量首次破万介舰碱。另外录,轿车销售26756辆鸥邻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搽澳,同比增长27.4%累家。   一系列数字背后实际上传递了两个概念行杀:第一崔呻,超额完成任务;第二辜,轿车和SUV双增长互填蜗。按照目前“三箭齐发”的态势朗范,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垂鲁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上独嫩贺,东风A9超过传祺GA8碎茬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厕。   “其实春虫鹅,我们重点想对比的是帕萨特萌离才。”李春荣云淡风轻的一句沧,让一向低调的东风乘用车筹窟,平添了些许彪悍和霸气碧。   不过萄劲,面对长安拐、吉利醚、长城曝却妮、上汽这些强劲的对手阶霞,以及合资品牌下探盗罐售、车市整体放缓的趋势岗搅项,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫啤矛?这是东风集团高层必须面对的问题酬干夏。“国内前三堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平广驹、市场份额5%婪超、销量125万辆此,其中东风风神必达35万辆茅坟彼,挑战50万辆乃凹磕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递霜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馁目,我们要尽快达到35万情。”李春荣形容赤古,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”按蝗噬,未来五年将是“本硕连读”东钉旁,从自主品牌的生力军成为主力军舞。   如何冲击第一阵营痪怖? ?   对于目前的东风乘用车来讲倒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饱,首先是产品惊惊。关于产品规划秽恢,李春荣给出的答案是何,东风在2020年之前岁唾,会推出17款全新车型危芍访,其中传统车型将达到12款瘁,新能源汽车7款姥伯。   实际上枚,经过七年的储备朝,东风风神已经形成轿车陶、SUV和新能源汽车三大产品军团傲怜,在大腹、中趣匣、小细分市场布局扁。   值得一提的是潮权坡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疯。这意味着巴标午,除了传统车型桨,李春荣手里又多了电动车这张牌枷,而在2020年的产品规划中会成蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崎睛。   产品层面提,缺少明星车型裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬韧爬,而在未来的规划中侩曝,东风乘用车的目标非常明确慧:提升车型效率箱反破,培育明星车型橡规漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涤乱俗,半数以上产品达到细分市场行业平均值撩萌。   实际上托闲,东风乘用车下一步面临的问题泻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辑。除了风神之外固悲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琉模胜,以及合资自主品牌德驹董,而在东风入股PSA缅疥卢,成为第一大股东之后唇敢倪,东风乘用车无论在资源整合付、品牌溢价漠溅抠、平台技术方面拆病随,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吃,当然这还需要时间证明捌箱。   不过温媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向口蠕粱:资源协同包括产品无版、平台藏狄孰、制造技术惩福、供应链惊硷碾、营销和国际协同兽抒松。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荚陵府,随着车市的放缓沁,近年来斜帕染,从豪华品牌到合资品牌刹掂、再到自主品牌小,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羚。   与成熟品牌不同擞烤,创业中的自主品牌星,在招募经销商呐版、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛聊。随着竞争的加剧桅退、产品的丰富担鬼撩,未来将对渠道提出更多的挑战错恕,比如一年之内连上四款新车的吉利尽距,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘。   盈利能力当然是最为重要的标准灿彩俩,但是牺牲自己没炽、持续补贴经销商蝎卉,也不是长久之计怒,解决之道要不断有竞争力的产品推出仍活食。今年年底璃,风神AX5即将上市布库,明年AX1也将上市湃设贫。   实际上吉,在青海活动开始之前救,李春荣提前到达西宁碌诗,专门到长城和长安4s店进行调研性蓝。让他感到欣慰的是挫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75建跨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甘链,我可以负责任地说啊,我们的商务政策是最好的旁加,没有之一齐。”李春荣对于渠道的重视程度痘聚滔,基本上是亲力亲为羌。   目前尸桐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茶监。按照规划按桥愧,每年净增网点50家亢标广,未来单店销量逐步提升至800台以上袭脸,达到中国品牌经销商中上水平屑。 责编玲:李芳" " ∨驳渭小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响淳,由中国汽车技术研究中心主办靛骏既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亢瓣惯。在本届安全论坛上平母活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挂,在回顾过去的同时蔫密,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绅体。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谷、车辆妥、道路等影响交通安全的诸多因素撮散宝,促进共同发展鹃距负,从而降低事故中人员伤亡率花融,最终有效改善中国道路安全状况叫谱。   会后懒浦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殿宽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访默。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念触泰耿,并阐述了对于人活、车疚、路淀辖扳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倍捶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柏遍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绿圣驼,一是日产汽车“三重保护”安全理念标掳,即分别从社会彤忙、个人和车辆三个层面采取措施汀肌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伞坞,就是在车辆的周边尽膊,设置一个安全保护屏障霞保,针对车身周围不同的危险接近程度号物柔,我们会开发相应的技术进行保护肯。   除此之外衰拴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力别弧碘。在车辆的前方啼暗、两侧撬长、后方建立一个全方位的安全屏障献,这正是日产汽车“安全屏障”的理念删聘皑。同时嗡繁词,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徒,日产汽车也研发了一些相关技术亥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆丸祁。   日产汽车始终将零排放矫炼、零伤亡作为企业愿景超。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膜苔臣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吧外,可以在自动模式下完成转向得桑充、加速和刹车等操作昂祁,提升车辆的安全性能妥躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驴伎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆式奴。即使后座坐有乘客横,后侧方视线也不受遮挡棱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吃卤绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聪焦,帮助驾驶者做出正确的判断端及。   针对电动汽车领域譬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位察,而电动汽车上的安全技术怪鲁宪,应该也已经达到了世界顶级水平橡颅朗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶混楔芹,高桥信彦表示坑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兔鞘关,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宽该,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶功赔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儒,日产在研发智能交通技术的同时反品藏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揭剐,其主要分为四大领域诉焦。第一大领域是关于自动驾驶技术的尉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窍拷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痴撕,对电池以及其安全性能进行研究古牧。   第三大领域是新的移动方式倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凳,换句话说落探,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛔齿叫,我们针对这个展开了研究瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿搪。   未来尚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺编挺,同时福,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狄埂滇,进一步降低交通事故发生率鼎、持续改善中国道路的安全状况滩。 责编擞:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔡,共推出6款车型雾,售价区间为17.58-23.58万庭。   新车亮点歇铆:   外媒点评咀贩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涪俗:李芳 版权作品救涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权料酞,严禁转载馁蛾,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口插扭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簿枯。   不久前柯舶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颇,北汽集团以549.329亿美元营业收入惺拨,排名第160位绘开,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单司,也是首次入围世界200强璃。“我之前的预测是在180名左右墓,这个结果确实出乎我们意料褪楞纪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稼。   据网通社了解铝,2015年项劳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元温,再创历史新高肚图。“十二五”期间绥题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆入哦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娶傅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雌,增长3.4倍佬藉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流们牡,网通社可以断定以下两点寂疚:一嫁蝗膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颈华、稳定的增长链你哥。二九登百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邵洪抚。   为什么能做出如此判断烩谎陀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上级虏?徐和谊的一番话做了最好的解答热:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撕,咱们给人家代工挣俩臭钱唾洼,那是发展民族工业罐枫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗写楔刹?不可能丘寿翅。能走向国际化吗焦揽撑?那更不可能的喇持。”   然而猛皮,做自主品牌抗,光有决心汞剐悸、喊口号是没有用的贡劳。正如徐和谊所说捆届络:“干自主品牌真的难钝炭晴,现在大家都处于成长阶段僚钳兔,想要效益好显然不现实挛糜。但是效益不好就不努力脚姬喉,就情有可原吗甲酪价?当然不是!绅。”   从“1 ”变“2 ”深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捅。短短5年时间透,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”新睦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侮蒋。“北汽人要有工匠精神浪荷腐,低着头鲁、少说多干痉,闷头干勉,一代人不行两代人懦及,肯定成功唇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痘邵盾。   随着“十三五”规划的展开情狗睹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郴炬狮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潦膜诧。据悉鹿讣吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俄祥舅、供撕、销盆漂、研于一体的北汽集团南方基地阂。   届时瀑味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心故恫闺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锑傅宋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展金,形成1+1>2的布局沛龚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煎翰欠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拒。   “十二五”期间非菏谩,北汽集团凭借超前的战略眼光了母,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稗丝。通过产业链合作硅,北汽掌握了最核心的三点(电池蹭恭、电机商捍、电控系统)技术吨诺免。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛋炼讼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僵,并取得了中国第一舷炔措、世界第四的业绩鳞。   据徐和谊介绍截,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上报提唐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钦纳咳,北汽集团零部件业务板块几乎是0伙,经过这几年的快速发展概帕教,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吞抨,这是之前想都不敢想的鲸蜂讥。”对于北汽集团的转型料,徐和谊深有感触硅。   据徐和谊介绍惭,未来北汽集团将围绕汽车产业链腑守,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躲显旅,包括汽车金融旦阿、二手车康鹊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袜纳维,带来规谋澹和效益的双丰收列。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点令。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臂苇坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顿朔碎,这也是转型升级的重要标志之一滇奶凤。北京通航以合资胆彻、合作瘁跑、资本运作为主要模式肖,在国内实现了产品工业化和市场营销芬耍孤。虽然规模不大纤,但已经显现出良性发展态势款强。   直视软肋冷佳,质量和效益成关键词   “整体效益不高枪荤纫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耐皖淮,“我们举一个例子伺,这次500强名单共6家中国车企上榜惦,总共盈利114亿美元坤。美国2家车企径广,共盈利171亿美元凤。我们的产销量远高于对手倘谁弊,总体效益却不如他们裁袖。”   徐和谊指出钾尾,提升效益盘顺娜,整合全球价值链稍私迟,转型升级惰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓤庭亩,也是整体中国传统制造业需要提升之处挞礁竿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款兴勉,向好的企业学罕淖,从7个维度努力讨勾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗静。还有四个月撩苛眉,拭目以待芒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头繁凑,通过与他的交流可以看出划,对于北汽集团的成长他是满意的休矢纬。然而囤修污,作为一名中国汽车人宪迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤坤份。   “跻身全球200强企业鸡上,不是终点陀,而是新的起点辽蚕。”徐和谊更是霸气直言肥标:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浪翘,中国汽车行业前三甲叫凑恢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脾烁爬:李芳" "   车云按馆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椽呕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战响涤祁。本文由现场演讲整理而成骇通。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷挚,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挝逞夕,这两方面的关联性是显而易见的报肩。    说到沃尔沃揪附,大家联想到的第一个印象就是安全攘。的确搐忱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氨兑,他们就讲壁邪冬:“车是由人来驾驶的膊瞄画。因此查,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全部。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则井氏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祭。可以这样说庇袄棘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面售卿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帆脯瓶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥全颇。其中当然有标配的鼓锣,也有选配的泡尼,组合成不同的配置冈标患。这里我稍微着重介绍一下管泥衬,沃尔沃的City Safety城市安全系统暗季飘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贡古棉。在2006年的时候瞄良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统党据。第二年也就是2007年十讥涎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛾饭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统森嘶。2008年娘骆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety李俏,成为一个技术子品牌尼。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔,扩展了许多新的功能凄,比如增加了行人探测寝免、自行车探测男糜璃、大型动物蒋、路沿和路障探测与避撞功能桓武庞。    避撞系统为什么这么重要呢乃腺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车构、转向功能的话静署讳,一切都是空谈疏宋。想象一下勃闭嗣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纪,这将是非常严重的问题缺陷萌。避撞系统的工作机理非常简单驾垂揭,首先是探测从谰顺,然后是评估决策巷,最后是干预泌涕,包括警告或者自动刹车车抠蚊。    首先是探测船骑膏。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃节捷耍。从单个雷达到多雷达和摄像头诧迹,并结合多传感器融合算法钉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战频。    接下来是决策褐吓髓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型的妨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讹。但是你在路上开车盎辞,特别是中国的路况桔粉,不可能前面只有一个障碍物苛唤。所以随着多传感器的应用似,现实需要更先进的威胁评估算法嫡,可以同时考虑多个对象卤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丛慕黄,你车周围的一切都可能是潜在威胁潜欧悼。    复杂的算法肯定会增加计算量德放,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步访,有必要进行适当的简化春。但问题是怎么简化扭?比如现在大家经程纪允剑看到的中国式过马路伤,一群人一起走靖绞,走到路中间毒捷萄,可能有几个人继续往前走蓝撼,有一些人停在那里玫,另一些人却往后退握建,这时候要判断预测是非常复杂的匿。所以锈显,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性插,使得警告和干预措施如何定时七、提升相关性和可信度始终受到挑战涵肚好。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沪,才能提高决策的相关可信度说。    最后一步是干预估。判断之后还要有一个干预的策略谜。干预一般是两种插弦搬,先是警告接斑骂,再可能干预疯表狈。怎样警告呢峡朔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愁桃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佬窍。如果没有可感受到的威胁存在下疵泛,原则上车辆不应该警告驾驶员铂伤钾。这是因为些,如果还是警告吐方撇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竟累,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悄。时间长了之后笨霞,他就会把系统关闭或索性换辆车纤劫,在中国的路况环境下藉,如果一路上都是不停地警告掸,这的确是个问题抢顶。    警告只是一个声光或振动的信号冈输,那么在警告之后老通,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夯?我们的策略依然是承:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生短,否则车辆不应自主动作桐容诬,理由也是刚才所说的幌。可喜的一点是卑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升授侧钙,自动干预所需的时间大大缩短了狙加,相比十年以前轿冈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊假。最后一点快坏,怎么协调人机界面纺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乌体蹿,也将是一个很大的挑战镣。    刚刚讲了很多镜忌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素第脱翅。首先是效率问题人溺势,要调整警告反应的时间管危,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缕藏互?警告干预是否可感知与理解锹扣睫?第二是相关性垛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盒瞥?是正确的警告讥碘碍,还是漏报或误报癸啸?比如说路前方有一辆大卡车就浆,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶闺劲,而不给任何警告谰,这个明显是漏报祷。但是反过来说写,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喂焚缉,从而警告干预团戈,这个就是误报浦搜弊,这也是第一类和第二类误报的区别膳。最后是接受程度堡凡,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚飘、并配合疏幸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性派,所以这三个因素之间要互相平衡位驰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程背,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粟匣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锯晾侍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摩匈使?是不是因为最近自动驾驶绅、无人驾驶炒的很热问嗜寡?同时还有一些顾客在问酞弧,自动驾驶以后奥拧,我们的驾驶乐趣在哪里钾帘腺?因为很多人喜欢操控吹徽,喜欢在山路或者赛道上开车骗。    我们完全理解这些考虑纷伎擒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匣簇,今天早上我走的是中环版,走走停停安,就像这幅照片中般的拥堵七。当然碎茸,交通拥堵也不是中国所独有斗,随着城市化进程的加剧渤,这是全球性趋势叮。请问这样的驾驶乐趣何在蜕饱辑?    除了拥堵苔实,还有安全问题福,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祭荡顿。城市化的发展也加剧了空气污染含旦鹅,以及可持续发展与能源的危机草。对各位顾客来讲堪些,还有实现实时互联和出行便利的需求笔。    所以雹浪钨,自动驾驶对社会当、环境和经济带来的益处是多方面的皆。首先佬壁稠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全存辛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阮桑钾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误似眠睹,即使提升不到100%安全挎逼经,但是97%肠抄阀、99%可不可以鹅?自动驾驶还能连带产生其它的好处架,改善拥堵艰挪、节省能源消耗痊辅、减少大气污染羚,以及使旅途时间利用更高效炯峰详。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢,但我们说肯定也有挑战缉径蝗,世界上没有免费的午餐陇倒。对于使用者来说斧媚固,有人机交互的挑战嘛椽。还有失效模式控制对辅,万一系统失效以后看戳抖,怎样用冗余系统来后备控制溜绅。有跟其他车辆系统的交互炬脱,你不只是一辆车单独行驶在路面上防惭。怎么感知环境爸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞪箱扭。还有最后一个啦,再好的系统圈何辫,当顾客不当使用的时候丸刚飘,怎么做这方面的技术应对处理杜。对于车辆设计来说星柯男,还需要各种各样的冗余系统做后备芳仕咐,确保自动驾驶安全酬非。    其实扑墟信,自动驾驶不光是技术问题颈啃封,更重要的是对社会和伦理的挑战沏,大家是不是能接受沸迁?首先寡窜雄,什么样的商业模式般,是我们现在继续卖车的模式惯屁呐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肖挥。基础设施的改变糠就涕,比如说车道线拢快颗、公路标识的统一跨绍搪,这也是非常重要的毯道。还有保险公司是否接受惋湾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冈戊。最后是公众的接受程度糖硕,法律和法规的约束楞谜巷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注金乌陪,从而也引发了很多相关的讨论庙屁储。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么策逞赦?我们非常明确令,这也是一贯的战略幻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辈闪我,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俄戈。    这里举个最近的例子寺律,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾,已经在欧洲量产上市拦颗,今年下半年也将在中国投放市场扔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统反菩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”发,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唤钱,而无需跟随前车锚。要知道群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景角,那就是到2020年处潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砷巴。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔼,也是一个非常具有挑战性的目标晌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凰市?    我们认为首先要充分研究坪,通过真实用户与真实交通玖淀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捍。还要多方的合作貌,沃尔沃汽车通过与包括供应商江蚕扇、大学研究机构慌,以及政府部门在内的强强联合寿,来应对全球挑战桐碌谷。自动驾驶之路没有捷径炬弗搬,就像练马拉松一样哀晦旦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藤湘、循序渐进的聊失,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梗踩,我们走的每一步也都要以安全为核心南配瓶。我们要以客户为导向辜憨,通过提炼典型路况删,悉心定义测试所用的通勤道路地隆赎,同时尽量控制风险抠告埔。在技术成熟之前克首,必须反复的测试差巧叭,以保证安全与可靠谋素。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧检。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片椭:要验证对社会和经济带来的好处奸捍挡,是不是适合当前的交通环境镀懦,顾客歪箔、社会公众的接受程度斗龋,还有道路基础设施的支持是不是充分蓟姜,与其它车辆和道路使用者的互动敬盗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酥涧侗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘁书摔,真正的大规模测试将在2017到18年啡廊落,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惹车,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哗透膘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敝。    上图右边是哥德堡市区的地图桥,这条环路相当于上海的内环或中环碌韩,即城市高速交通路桐堂,是没有行人归镶炽、自行车灌嘛,也没有交通信号灯槐切。自动驾驶测试者是租赁顾客踩赦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铺脑。在驾驶过程中憾,允许处理其它事务臣哥死,从驾驶员监控到不监控魏屋寸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术无粗磺。    这里我要讲个非常重要的概念扁纽靛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墒蔬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娄空撤,驾驶员还是负责监控和指令特讽堑,必要时琅,还应尽快接管人工干预膝,所以还有不少局限性拟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罕,车辆负责监控交通环境娶,根据路况决策和反应渡龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捂晃顽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理领记切。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亭,驾驶员需要对驾驶负责滩导。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颇尼高,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靖葡,或者SAE第4级的程度容,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侧韦。可以看出卵,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悲,简单地讲输柬燎,是通过多传感器融合前握,包括单个或数个摄像头日、毫米波雷达啥、激光雷达套久、超声波传感器等沮囤,加上云端和高精度地图封,来感知周围环境闪骏硅,评估路况和交通状况旗,相应决策与控制眉马揭,最后通过制动单胺荒、转向和发动机系统来执行干预凭搜榷。处于安全和可靠的考虑滥拔萄,我们有备份系统泼设,冗余的执行机构廓驼,万一其中一套系统有问题竿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抒封雷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匠喂齐。2017年肠侣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证括,随后我们将在中国孔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证块。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茨,自动驾驶的远景又如何搬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸府。如果大多数车辆有自动驾驶功能奥青,车辆可以与人提剔、车钞氏恐、路互相沟通齐雌姥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放下歇健。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布办市,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时文砰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骡妈酸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉斧舵。 责编程:李芳" "   从很多角度来讲掣愤舵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的默碗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挖蔚,国产化是必须的道路信娠隙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傅丸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾,能够接触到更多的消费群体檀芜褂。在网络发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式萍韦,像城市快修店杯洽轻、售后维修中心辰郴、维修工厂等薄壤舅,主要目的是增加服务的便利性弘号,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闯承。    上周末(7月29日)搜裁,在接受采访时犁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯,回答了中国经济网等媒体的提问寺,内容涉及国内高档车市辰姆,宝马在中国市场的发展战略慧慰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搏嘛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萍懦,年轻容、专注阂季,富有亲和力;与媒体的沟通自然褂、坦诚匣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨痛适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绿蹲,刘智说卉扣箔,中国经济发展已经进入一个新常态卯姑,就是从高速增长进入一个健康匠、可持续性的增长赖女捍。但是缴钉糯,随着经济运行质量的提高困,每一个百分点的增长态欠口,都是一个不容小觑的数量插狭健。把这个结论放到豪华车领域痘搅点,我们所存在的这个行业剿,应该不会有前几年爆发性的增长阜随,市场会以一个比较稳定徊、健康诬、可持续的态势继续发展聚。就宝马而言袱楷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势禾。比如故矢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼叔溉,而是把新车炯心稳、二手车鲜残杭,技术保险挛,国际式售后服务一起发展酬末鸡,我们叫“利润四驱”返叔饶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惭。    今年克寺沮,在集团诞生100周年之际惩岁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略儒歉摩。那么卿,这些战略在中国市场怎样“落地”铣?刘智谈到病,宝马集团刚推出新的第一战略排螺既,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鼻恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秸贰。他举例说狙活信,宝马提出的智能互联概念梯京谎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藩檬,领先欧洲10年以上姥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翁昆。再比如新能源方面灰。中国政府强调鼓伞钳,到2020年新能源车要达到500万辆羞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歪娟,包括纯电动和插电式混合动力车型棘范,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒涝怖。所以在新能源车领域胶,宝马会加大对中国市场的投入稳效菏。因此隘泉,“从很多角度来讲童并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帆碌,刘智说土兢潮。 BMW i3    随着本土化战略的实施杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大肮馁。那么崔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顿?刘智介绍说怂,目前逞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系规晶次。在几大豪华车品牌里面理魂案,就进口车的销量来讲备萌,宝马应该是最大的险抵。我们对目前的状况还是满意的趣哗坞。因为这本身就是在我们的商业计划内改祟讥。    至于将来能财米,刘智强调嫂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葡,必须在中国取得成功沧菠,在中国取得成功熄圭补,国产化是必须的道路”懊。所以萄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心详,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街。不久前郸老,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赔浪锋。从长远来讲碍书途,国产车型的占比会越来越高芥魄。 全新BMW X1    近年来邯涟惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注檀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟撵?刘智认为画蛋核,应该说凰,这是一个行业性话题俏常履。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力我慰,在厂商给予经销商更多的支持配合后答痛骸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泞。就今年上半年的情况而言残怠霞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衫。对比去年的数据柑,我们发现卿茶,不管是在新车毛利帅牧,还是其他业务板块杭四户,尤其是在售后问关瘦、二手车石、金融保险等等几个业务板块腺,我们都有了明显的进步山砰。因此锚,他觉得偏竭:“目前骡,宝马的经销商网络是非常健康的”灿尺。因为嗣丢释,随着中国市场的不断成熟畦郴尸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式米。从厂家的角度来讲垃,我们也不断调整新车的供求关系颗,调整车型的配比挛东竿,调整商务政策糠问。综合下来社,应该说目前宝马经销商网络皆份境,处于一个非常健康的可持续发展状态邻戳。 全新BMW 7系    那么韶,比较以往苗,宝马在经销商网络的拓展上剑教,节奏会不会放缓一些磨凑景?刘智表示艇,在经销商网络上躺,我们仍在稳健进行拓展仙涉熔,一步一个脚印地往前走塘闯秃。从绝对速度来讲厘,或者是从增幅来讲法箩筷,因为基数变的越来越大碌咀扒,所以这个百分比是越来越低的桔,这是很正常的哗焕。目前涩,我们全国的零售网点超过了五百家碾,覆盖了全国所有的省市自治区办怯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨,覆盖了很多中小城市薯势如。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轮便传。在网络的发展策略方面牟,我们会更加看重网络的构成形式拾编德,并不只关注于网络的数量抬。所谓的“形式”就是像城市快修店陕掳粹、售后维修中心番、维修工厂等等一系列的体系概念任。主要目的是增加服务的便利性鹿碍去,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涝泊靖。对于经销商孤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚷窝,让他们有一个非常健康良性的发展娠苫侩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损