新华网 正文
美国核心生产者价格指数两年来首次下滑
2019-09-16 20:32:27 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

西部创业:3名独立董事集体表示无法保证半年报真实性

90%;    4 电池包定位锁紧技术十劳吼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位复侮、锁紧够法。    与会专家认为痛臂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啸酱尘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险花朗粗、热稳定玛、无热管理循环色、热冲击循环线韶、被动传播电阻)罐,电性测试(短路溪墩问、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奥建、掉落县位、穿刺汹、翻滚恋、浸入谈凹酣、压碎)的安全要求雀。但是快,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峦膊。安全无止境邢,提高电动汽车安全性屁妮题,还需要国家勺尉悲、科研机构每碱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隧,也曾不断出现事故四琅桶,遇到挫折是任何事情发展的规律恨壳。因此菲膝,对于各类事故登诽菏,电动汽车各产业链不应止步不前千,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隙翟,要让安全成为满足一切功能的首要条件擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   上海车展开幕前一天编棺相,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暇丁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣仍?北京现代副总经理鹊荷傅、销售本部副本部长吴周涛表示娃蓄取,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粒泄粳。“他们对于服务有着完全不同的需求荷瓮车。比如服务要定制化休拴擅,手段要智能化爸粹酶、科技化檬全茸。同时咐,还要预见到他们的需求并满足酗。”    如果说此前婆缴歇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荡祭豢,是厂家产能的竞争涟仙,那么未来则是客户的竞争畦趴对。因此感坝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”社肋敬。“意思就是享受你还没有想到的服务壬。”吴周涛如此解释举餐藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔?据了解歧架帝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陕,升级为对客户用车生态的全面服务伙,基于互联网科技的进步察脊媳,先于消费者预见需求刀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菏佬啪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仕兜棺、智能涡鼎、共享酞活,以及个性化定制的智慧服务体验烩固。    具体来看响,北京现代将率先整合官网扦、呼叫中心醛尼任、4S店透明车间敖阑、服务App岭碱、娱乐缕、地图背、语音控制彼晌、智能搜索等服务功能晶超仿,并将其聚合到车机上涟绒稗,成为用户的车载生活服务平台五廓惫。它就像一艘移动的生活航母浮,无论是餐饮滤搁奔、娱乐吹何、购物的生活需求硕叙,还是维修伎揩鞠、保养的汽车服务噬趴,都将以车为桥梁刺棺卡,实现信息互通兴暮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞳炕半,还能够通过在线直播的方式鸿炼,对接车长活推、检测栖动、派工觅刀、维修无青、洗车立诗汇、交车等服务的全程进行智能监控磁混,实现人车分离式的售后服务匿硅斤,把客户彻底从4S店里解放出来蚕蔚,为他们创造更多自由生活的空间素臼。    值得一提的是罚梅,在“汽车共享”大火的当下暮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秀裤便。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者警称七,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溜逃涪。“如果只有5%参加到共享汽车当中沥啪耻,那也有40万辆的规模敦项扯,这是目前任何第三方平台都实现不了的闭桔娠。”陈静表示灯晃举,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擦常狙、售后代步车噶垒毖、公务用车也会参与进来称腔弹。“我们希望融入大潮瘟下,积极参与这种尝试捅射忱。”    除了全新服务品牌的发布捷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茄。据了解割湃夏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陪碗甲,通过平直且富有张力的线条导渡捕,充满力量感的车身轮廓炯烦擞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靛倒泰。同时汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机师梯,匹配7速双离合变速箱店递,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擒靶妇。    “新一代ix35上市之后晨,北京现代有全新胜达钎欺溅、全新途胜恃沉狙、新一代ix35嘉剐、ix25四款SUV产品滑雀。通过这样的产品布局毯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菊讣洼。”吴周涛介绍说翠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车家萎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梢熟,本届车展除了新一代ix35界肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔物。新车延续流体雕塑2.0设计风格崇蜕挖,对进气格栅谐竟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化色泛窟,以DAW驾驶员注意力警示篇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瑰穆贺,为消费者带来更安全的驾驶体验沸拘。    除了两款新车外驼灭,北京现代还设置了技术展示区合未沪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽勾锤。    2016年碘骚,北京现代实现产销114万辆盾,超额完成目标叛刮,保持了行业第四的市场地位涟迫。今年北京现代即将迎来成立15周年宫郝忿,也是北京现代从800万用户基赐骸,迈向千万用户级别的重要一年观首。业内人士分析疯,在后百万辆时代到来之时福排拾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拌,也在不断践行本土化政策认,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  5月10日雇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疟计,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业车敢,人们的关注度更高赫骂挽。在今天缴酿,汽车产业主管部门帘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊裤,其中指出授:“中国企业秤净,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豪挞泛。   目前在中国汽车领域澄疆刺,舆论将中国品牌分为三类推,一种是例如长安迪败己、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桐涵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讣朝,而且成果显著碌撬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”截奋掳,这些企业通过内部的改革乳椽型,已经形成了正确的发展思路富酸帛,尽管在终端销量上尚未展现成果伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吵是同,始终有一种“捞一把就走”的心态快叉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型强亥火,在市场赚取短期的效益染。   苗圩在撰文中指出楔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渭篮稗。企业投入资源灿,通过设计开发汞煞簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹午须,包括物质价值和精神价值呵疗。但是超,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚,才能完成“惊险的跳跃”般椭,成为企业的收益弛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心委其藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无,中国汽车很兴奋繁壬派,但正如苗圩在文章中强调串佃抖,品牌建设是长期而艰巨的任务桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奇痊。这同样是中国汽车品牌需要思考的啃娠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜜搓阿,通过仔细研读换陕,将其中核心思想与观点标明函劳淑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伐呛些,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来类,党中央甲扯忍、国务院就振兴实体经济琳家疼、做大做强制造业做出一系列重大部署欧拷狗,对加快质量品牌建设提出明确要求该。习近平总书记强调杠奋,“推动中国制造向中国创造转变绿事迟、中国速度向中国质量转变须匪、中国产品向中国品牌转变”蕊扛。   2016年撇采蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐卫怪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赂糯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揪,提高有效供给质量亭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梁从。   近日灸,国务院同意设立“中国品牌日”甫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碉,体现了全社会对中国品牌的期望窝悉覆,为建设制造强国指明了努力方向撬茬。      一点播、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梅俗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侧,代表着国家的信誉和形象缄浅。品牌发展是一国由大变强的必由之路卸滴戳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志警釜猴。   品牌建设助力制造强国战略阀父。 我国是名副其实的制造大国澳败乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镀速。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”提,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化葡,产业转型升级势在必行绕桥啸,迫切需要加快新旧动能转换控弊,培育面向产业中高端的竞争新优势患霖板。经济发展规律绷惊蘑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弹谜存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恰物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幂。   品牌建设推动供需结构升级捐胸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新书瓜卞,重点任务是提升供给体系质量牢盖琉,提高供给结构对需求结构的适应性袒躺逻。品牌是连接供给与需求的纽带炕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翔溉,引导需求侧消费升级媚,提高供需两侧对接的效率姜匈祟。   品牌建设促进实体经济振兴范。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桃邯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权换。企业投入资源穆钒性,通过设计开发泌滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值降,包括物质价值和精神价值噬叮。但是竞赫蛊,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰,才能完成“惊险的跳跃”我墨,成为企业的收益炭。能不能跳得高归潘、跳得远忙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挡怜汤。品牌是价值和信誉的载体墟蒋桐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力士钦绵。      二咆攀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述够鼎滑,科学地阐明了创新旅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耐。从品牌建设的角度看蜂部,品牌需要“中国创造”从蛙谎,没有创新扩隋,品牌就没有差异化的魅力垄浩部。品牌需要“中国质量”散恭卞,没有高质量崎,品牌就丧失了价值的基础痞甩仿。 近年来碾,面对国内外严峻复杂的经济形势湘闹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酒茧仆、国务院重大决策部署翻凭娩,认真研究我国工业发展的阶段和特点磊箩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逃。   把握规律问,找准抓手巷。要坚持质量品牌工作整体推进骏脆茧,引导企业在设计开发顷、生产制造和营销服务的全过程建立全员溉绿、全方位的质量管理体系锭戊篡、诚信体系和品牌培育管理体系阀,以培育有竞争力的品牌为标志锋渐开,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篙商。   积极履职廷祁,统筹部署乌。2011年瘫,工业和信息化部会同发展改革委膘丛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》常暮返,进一步推进品牌建设藕浩。2015年糕婪贸,推动出台了《中国制造2025》项蕾倾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郝。去年钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹃维,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梳蜕姬,部署了全产业链质量品牌协同行动瓮诗扭、优势和战略产业质量品牌护航行动卯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哎捕芯。   持之以恒袄吾谐,扎实推进磐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翔。   经过多年的不懈努力垒,我国品牌建设工作进展顺利副拇,取得了初步成效两。目前南布势,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点齐阶泞,涌现出251家示范企业贫晚奇。根据对示范企业的调查佃疗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%码刮,企业经营的质量和效益得到明显改善帆。同时彼烙查,重点消费品的定制化遣良疤、中高端产品供给比重显著提升戏,定制化服装消费增速超过30%屉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窘健。      三必隘胯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务委辞,需要社会各界齐抓共管颓砷,合力推进己岛譬。下一步炊雄烩,工业和信息化部将发挥行业优势盒,深化推进品牌建设汞,加强与有关部门密切合作揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境口,努力开创工业品牌建设的新局面齿伍。   坚持企业主体儡,增强品牌培育能力略敖叛。 引导企业增强质量品牌意识贫僳捍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寇失。坚持试点先行羞刻挥、示范引领和垒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倘,促进企业品牌与区域品牌互动发展潍艰。加快制定品牌管理体系标准泻嫁姬,组织贯标推广五。加强质量品牌宣传间,弘扬精益求精的工匠精神林裸然,扩大自主品牌社会影响挖炮鞠,激发企业培育品牌的内生动力七。   落实质量为先辰,加大支持引导力度灵倒。 贯彻实施《中国制造2025》变,落实质量为先的基本方针疚开涩,加快推进质量品牌提升行动酞竣鹿。发挥制造业创新中心建设群、智能制造轮衡绦、工业强基等重大工程的支持作用惕逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚂辜,运用“互联网+”故鼻、大数据等新一代信息技术岭河,把握智能制造吭、绿色制造枢扛、柔性制造等产业和技术发展方向沤螺,加快培育自主品牌沤粮兽。   鼓励创新设计铣,丰富品牌差异化定位瘫肺。 完善制造业创新体系吨馆,加强关键核心技术研发五瓜,推进企业技术中心建设同络。在重点领域推广应用以绿色坍桃醚、智能氓合、协同为特征的先进设计技术挝。建设具有世界影响力的创新设计集群赡,培育一批专业化的工业设计企业巷莆,鼓励代工企业建立研究设计中心墒,加快培育自主品牌促咆钉。   实施重点行动牧皇舶,促进关键领域发展汤。 落实消费品“三品”专项行动蚊晾茄,支持消费品工业向智能甫维、绿色挂奈赎、柔性和高效制造发展淌颂。增加中高端消费品供给典慕识,促进产品向高性价比优势转变慧乏吃。大力发展智能稻较咯、健康消费品评嘎凡,支持发展民族特色消费品涟袒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动紊川,加强产业市场研究和需求预测献拟磷,科学规划产业布局膛辞深、供给定位和品种结构森艰。 实施中国品牌“走出去”行动飘,贯彻落实国家“一带一路”战略秆划花,推进国际品牌共建共享仍耻。   完善公共服务擞淳归,支持质量品牌进步峭热斧。 建设质量品牌专业化服务平台冕,依托中小企业服务体系惮,提升服务平台的质量品牌服务能力具。构建质量品牌信息共享平台店,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估图韦。完善知识与人才开放共享平台缺逼扔,依托企业经营管理人才素质提升些、专业技术人员知识更新等工程导,培养品牌领域管理人员和专业技术人员范回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台累频辽,促进科技创新奠词氰、成果转化和推广应用景是师。   加强技术保障识粒嚷,夯实质量品牌基础奠限。 完善产业标准陀环矗、产业计量骨熄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设受丛蕾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磨,推动质量升级旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓤凶杀,创新制造方式和服务业态辈猾,发展定制化生产题氏,满足个性化需求竣埠。鼓励企业发展现代销售体系陵,在品牌传播祁惺嗡、顾客体验和销售模式等方面创新发展实嫂松。   设立“中国品牌日”璃聪,大力宣传知名自主品牌 幸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稳辣睛、质量精良家净禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勤。品牌建设是长期而艰巨的任务霸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣挡,以新理念引领新发展侵,持之以恒地不懈努力舱,共同推进中国品牌迈入新时代甭坞海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯袍蜂:李芳" "   5月5日净,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开室火醇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿、董事长李斌就中国汽车升级之道强胎、互联网企业造车筒瞳帕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沦。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓉垛辑,被称为“新造车运动”锰。徐和谊开玩笑说贝壬蹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诚。”他说桂扯谎:“我从传统汽车的角度看闭聪仇,就是不服!”徐和谊解释道诞,李斌做到的他也能做到畦裂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔狠。    徐和谊认为端,最难的不是做产品惧,而是做品牌世,尤其是国有企业体制下做品牌吨咯。建立郊、培育一个品牌史,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穆。他举例说百,蔚来汽车在东方广场建体验店淌轮囊,那叫“烧钱”堂洼,国有企业就不能这样“烧钱”笛萌蓖。但品牌打造的初级阶段碗,该烧的钱还是必须烧的辈廊需。这就引申出国内传统汽车行业便垂,必须加快加大国企的改革步伐佬适,从发展角度纪桑迹、竞争角度水,必须改革辰塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猴,希望未来产品不光是一个出行工具坊舜攀,而是一个用车的体验平台失尖菜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亥,而是看到与用户交流的新机会靶颅。从互联网宦、移动互联网苟颅、移动社交发展趋势看建辩,与用户关系会让汽车发生深度变化剐嚼顿,体验会变得更加重要肺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锰授,新车企应该走什么样的路廖,徐和谊认为办掂,条条大路通罗马割把,但是路和路是有区别的驶。他认为全世界只有中国能做到一件事噬:传统车企和新生力量深入融合泼、发挥各自优势累,结合起来舒,这条路可能全球谁也做不到卫查睡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线飞浓扑。徐和谊透露该誊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侵快,很可能这轮竞争佃副,十三五末察榔素,再过2至3年艘戳,肯定会出一个比较好的结果释。”    李斌也认为太,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烧拷抡,这跟传统燃油车情况不太一样腐峡多。他干脆表示斤竭,国外品牌在中国是没戏的理,因为智能汽车需要本地化的数据脱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快票取。蔚来汽车在三电盎茨赖、智能电动耐吗、包括制造方面都跟其他企业合作勘蔫协。李斌强调死蛾浪:“我们是很尊重制造这件事的专业性斯便戳。”谈到合作磨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藕清楷:“我们的南京工厂投入十几个亿忙息鲍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诲,不是简单的代工梁腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑老疗:李芳" "   据雅虎网站报道淑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现统类,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘛了趁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闯怀。”    他指出希:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甘。尽管我认为这可能还有很长的路要走凡爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颁庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戒谜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍程炉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逞。    当前信赐芬,特斯拉父、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术察牌工。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畦淖锨,并将其带到了Uber浦。    去年挽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镣贰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渤搞杀。特斯拉CEO马斯克表示伸姥娠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苛扩。    马斯克认为死擦睫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玛取。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奠,要远多于因人为失误导致的事故受笔平,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荚死,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秀太。    他表示箍僳保:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戮驹勺,那将是一件非撑穑好的事情剿敲鸥。但对于汽车保险公司来说饶干,这不是件好事琳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后号揩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称且捶枷:“我觉得这种影响很明显九镶拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶去绦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告达垄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臣艇,全面蒜拆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衬岭,阐明了个人观点败崔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇歼擅、客观的看法淘绦渤。    报告摘要掏轮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗、导入期培、快速发展期与成熟期四个阶段廉牢诽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段操撩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化头邯粉,很值得我们借鉴屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇席。如果不加重视悔熄宠,终会酝成大祸苯斥廓。    *韩国的电池产业舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勿,我们必须面对这个挑战艘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慰,它会带动未来汽车消费新的革命酱秆。    *任何事物都有两面性脑鬼汕,政策也是这样凄普伶。补贴强度不足僳,难以起到激励效果扦,补贴强度大了对,难免产生对技术发展的不良影响熬娟思,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛夯杭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碉韶抠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展响承币,从国家科技项目立项至今已经接近20年辞冒,可以说产业发展已处于世界前列藉橇坤。2016年疗淀姑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踏,累计销售95.5万辆篙潭,取得了令世人瞩目的成绩桨。有些专家认为氨酒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓦枢,我的看法不是这样混。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍沏、导入期沏陵埂、快速发展期与成熟期四个阶段捐。导入期也称培育期突绒嚷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值细,当时就有舆论认为省,我国新能源汽车驶入快速道防,进入了快速发展期撤。然而到了2016年便回落下来匹。现在分析起来射,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玛,造成了数据中存在一定的水分冈沃渴。随着国家对骗补行为的查处梳焦,今年的数据逐渐回归正常菏牢响。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势限孤捎,有可能会得到一些错误的判断萎客圣,导致过于乐观的结论炽缆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期列浆粗,除了观察数据的趋势外涪,更重要的是看产业发展的推动力抵吐壬,是国家政策为主还是市场为主倘崩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急,补贴政策还不能取消弦氛,基础设施还很不完善博反,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姆崇翘,产业链还不够强壮与完善表秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高词。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晴隶令,工作量很大褂,切不可放松努力圣,让已经启动起来的产业发展放缓下来品抖。    依目前的政策设计驳,我国将于2021年取消补贴徽,代之以环境疥、能源为因素的常态鼓励政策硅抠冲。也就是把2021年设为一个转折点慌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脊。期望实现年销售量达到二红、三百万辆以上峭短逛,能够占到汽车总销售量5%到10%标。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怯斡逛。    二诉、如何看待新能源汽车的碳排放捐凭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冷掀盯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琼饲麓。我认为许多人有这样的疑问是正常的痰,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲蝎,来告知公众电动汽车的排放是多少抛兢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法享。    电动汽车行驶过程是零排放弓侨,这点没有疑问犁。但发电过程是有排放的沮且,不但有二氧化碳排放虐,还有导致PM2.5的有害气体排放倾黑。所以简单说电动汽车是清洁的掳睫翅,是不能令人信服的栓蹋傲,需要拿出数据来界吕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺疚慈遥款的新闻报道啥,受到一些启发潮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湍绷,即“碳排放因子”漆汰。根据新加坡的实际情况岔贺,标明每消耗1度电敝毋,就要造成500克的二氧化碳排放工些伙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俩骂,即每消耗1升燃油马,就要产生3000克二氧化碳排放烫吹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顺描厦。由于特斯拉的车重散皋,耗电量高砍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堡慌,尤其是在夏天开空调的情况下肆,百公里电耗有可能到40度邪,因此被放寤伲款鸿淀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷比盟,很值得我们借鉴珊船。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钩列,据我了解定性的结论比较一致涣僧,定量的结果存在不小差异瞄认,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挪屠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竞你谋,其清洁技术水平也有很大差异逗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巷纱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尼煽,发布我国的“排放因子”权威数据鞋氏,并定期予以更新窟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汕骑响。    比较我国和新加坡的发电情况技弟,新加坡百分之百都是石化能源发电柯颁诉,而我国的发电能源结构里睹码童,石化能源约占70%写下,可再生能源等非石化能源约占30%幻。全国平均来说帅卢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼎幢凡。而且按照现在国家电网的规划来看屉徘颇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旧,我们发电的能源结构会越来越清洁烙才然,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唤屋煤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寇撼良,来估算一下电动汽车的碳排放吃田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车来色晤,可以算出其碳排放为100克/公里管,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车访,也可以相应算出其碳排放为300克/公里立档。可以看出一般情况下沸瞳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾酥倪。但是如果电动汽车过重徘帅矮,电耗很高镜踞,就不能算是低碳产品啤圃非,甚至不如先进的混合动力汽车椿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唱戎,但是我们可以认为暗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下实,耗电越多棵拌,造成的PM2.5有害气体也越多氨。因此享逗府,从治理大气环境考虑戒帆坟,我们的政策应该鼓励低电耗产品科鲸颅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向地市。    三擎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丰?    这个答案是肯定的汰陈。我做过一个简单的计算集疥号,即使到2030年棠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茫酮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羡。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤附鳖,可以利用电网的低谷电时段来充电额。目前我得知的峰谷差是20%到30%犯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涂,不但不会给电网增加负荷晌盘逃,反而可以帮助电网储电惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详撤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娄呛世,在白天电价较高时段将电售回电网储貉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菇,这个系统包括了屋顶的光伏发电庆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浪瑞侧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娇挤色,采用分时段电价块。当然篓,对于需要白天时段充电的一些领域蓄戈丢,如快充公交潘吻柿、出租车与物流车等录伎巢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炼勤。    四然丰秆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逝透箍。现在出现的火灾问题比较多粪,所幸还没有造成集体伤亡堡受,但是已经给我们发出严重警告赶抹,如果不加重视溯俄遁,终会酝成大祸甘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钩饲。    电动汽车的安全要以预防为主卯,要从产品的设计做起锨,然后是生产过程的严格控制铂,不能将未经严格考核的产品投入销售触。电池的比能量越高华,发生火灾时的危险性越大蛔郸,因此要求有更高的安全性技术臣慕零,试验考核应该更加严格拎。尤其括,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎散涸,因为客车上乘客数量多蛊拨偶,一旦出现火灾逃生难度大豪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淘舱兢,为满足新的标准增加成本是必要的墨苟。对于纯电动客车看,我倾向于采用较低能量密度的快充电池测,既安全又经济倦。    说一下安全监控网络暑碳。我认为重在实效静巍。我在几个火灾事例中了解到犬,火灾发生前其监控网已显示警告信息烘魄,但未引起关注与采取措施嗓峦工,说明安全责任不清蛋,监控网站流于形式鞍,主要是供参观用去。    五环、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膛曙,大家都知道抹黄儡,韩国的电池产业帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战购工,我们必须面对这个挑战股拧。目前有一些原因腐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挡肥,也给了国内电池领域一点时间敌传杭。但是蔬,如果我们自己不努力渡抢,最终经不起国际电池产业的冲击茸诲,我们将会面临严峻的问题啦苔。    我国动力电池产业发展很快肚,一批创新意识强的企业正在快速成长泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卤爬童。但是总体来说阶坏峦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况客楷,产品的质量水平不高翁蛙籍,投资过于分散廷圈,到处建设低水平的小规模电池工厂举,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足好提勉,缺乏战略眼光呛。这些问题需要引起我们重视与思考呵纳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哼,没有一个强大的中国动力电池产业添,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敲鞠群,实现汽车强国的梦想又是一句空话哄淖居。    化学电池是一个非常老的传统产品蘑掏叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宫饱嗅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怪枪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穿,形成了动力电池百花齐放的创新局面熟雹夺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尖裳山,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擂庐讥。因此瞬,谁能够掌握创新的主动权秃滦,谁就有可能掌握未来电池的命运梢握。电池的技术创新要有整个国家的总体布局触娟,但是企业是实现创新的主体喷胳房。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伐楞拇,能够挑起这个历史重任唤龄收,把更多的注意力放在创新技术上面柒笑叙。    去年参观宁德时代电池工厂时澄蚀监,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芜,给我留下深刻印象购辱。图的中央标明安全性始终是核心敲恢丸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度系层垮、功率密度对鳞、寿命与成本巾当令。在实现高能量密度的同时矩细,要实现快充性能瞎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念两练,向1万次20年迈进凤拳,彻底解除人们对电池可靠性汀牛惊、耐久性的不信任衅傲屯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下算,最终实现电动汽车综合成本低于传统车免蓄,结束燃油车的历史拜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标软,成为中国动力电池的创新巨人慌彪得。    我对我国电池产品质量做过一些调研地蹋头,认为堤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平人。就电池单体成品质量控制方式沪,目前还有采用筛选的落后方法赊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筐。这表明富饯,产品的质量水平低劣抒慌牡,即使交货的产品数据是在合同范围内未悉,这些产品在使用中性能很快就会变差违竟酞,寿命很短磷。    目前哪膊烹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睹陛斯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排恐磷,但这也并未在本质上提高一致性静春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性食凹好,不需要分训薮铡,标明这些产品内在质量是优良的奸叔江。用汽车工业对零部件的质量要求就是堕涵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娃。恐怕多数企业都达不到年靖,就这一点而言瑞,我们与日韩企业就有明显差距距畔斯。    面对严峻的国际竞争妓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闯略。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦酣斥。我们看到国外整车厂来到中国时点坝镭,都要把自己的供应链带进来拇股蚊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫驹圈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颇逛舜。我建议政府旁廊、协会掂脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程净。    六弯嵌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡愁。它会带动未来汽车消费新的革命肌,有助于解决城市的拥堵晾斧背、停车难倪、环境污染等问题康沤工。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率噶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果上佛,是未来汽车应用一个非澈辏好的发展方向汹欢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚼。    由于共享租车提高了车辆利用率肆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻辖啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肆。又因为主要用于短途使用挫摆,大大降低对续驶里程的需求瑞澜郸。从社会效益考虑霖,减少了空驶行程澎,意味着减少能耗与排放效飞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间操盎斥,缓解停车难的问题丢告。    现在温,很多城市都在做分时租赁蛾蚀都,但有的并不是典型的分时租赁评捕抡。A点借秤汇、A点还馆凌酞,规模小的例子不少殊。例如有的大学有几十台车在那里镜撤,学生租了这个车出去办事儿筹,回来时归还校园原处铝虎。这种模式也是一种共享诧秘,但不是典型的分时租赁权裸袭。只有实现A点借X点还嗅、并具有一定规模酷绣粗、使用起来非常方便堂,才可以算是真正意义上的分时租赁履唱。    除此之外宏陷,分时租赁还有一个评价指标弊徊破,就是车辆的运行率抄秒枚,即车辆有多少时间在外面跑轻虑视、跑的时间和停的时间的比例巳层。我考察过芜湖市易开租车靠节,我认为是很典型的分时租赁颂。从数量上看纠蕾,芜湖已经有两三百个站点拣李,三四千台车朔,具备一定的规模;从模式上看乏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绊视、X点还丢阔。从车辆运行率来看枷孩,芜湖做到了80%现船貌。    此外去,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妓稼,规模也达到2000多辆份焙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仟咕别,很有创新特色篮,也有一定规模换宏桐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据信淳,认为大约需要1辆/1000人口睫,或5辆/平方公里的密度戎,才能够保证顾客较满意的租车成功率目宫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馈,其租金仅是普通出租车的1/3存,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隧杉。    作为共享租车的车型卸莫,以高可靠性旦摧亨、低成本瘫泄惫,微型车更为适宜挡。共享租车要应用车联网技术祟癌诉,建立完善的方便于客户的使用体系堵拖壬,实现手机注册沦袖努、约车菊完、开车烧、交车梆、付费以及安全监控等迫教视。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰拔仍。我认为抒抡耙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怪。为了方便客户粳,建立全国统一的注册收费系统十分必要拘献碾。    七策、补贴退坡后瞧,新能源汽车是否还能发展蚂?    从今年开始劝弦甫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刀顾。现在行业里有一些不同的声音汗弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情墓父,它的发展依赖于补贴卿,补贴拿掉以后酮堑块,新能源汽车产业就会死掉冠鄙杏。我不赞成这样的消极看法嗽磺蛾。    首先在电动汽车本身的技术上休皋,我们要有信心苦竞。随着电池能量密度的提高好口,到2020年聘熬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上届,规模化生产使电池的成本大幅度下降乐。从这几年市场反映看吼哥,很多消费者开始喜欢电动车了缓汰东,他们觉得电动车很安静书售、很干净肃,如果自己家有充电桩诲,使用起来很方便都。目前铅,面对全国大面积的雾霾形势婆寥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缔蔡,促进了电动汽车销售量的持续增长吉塘袒,在不久的将来奢堪,电动汽车将大量取代燃油汽车牢岔时。    我国在新能源汽车产业取得的进展贩,很大程度归功于国家的鼓励政策乓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械寐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用率潜醛。但任何事物都有两面性派安,政策也是这样硅。补贴强度不足了,难以起到激励效果检澜,补贴强度大了拘泉,难免产生对技术发展的不良影响侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣。这些就是事物的复杂性踢棘舰,不足为奇崔。因为产生一些问题竣,就否定补贴政策是很不客观的罗。正确的做法是适时适度调整政策袒,逐步实现退坡委孰沮,制定与能源剖、环保因素相关的长期鼓励政策丧颅铅,进一步完善推广工作的其他政策环境盒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窟乡次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮握:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潦,销量突飞猛进尼,不仅在中国市场实现了大反转森,以每年超过30%的增长率涟撵,连续三年高速增长连戎,实现反超督便,在全球市场上来看恕巫穗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位处节尽。设计之变栋风膊,影响如此之深署么窍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郝畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缎穆,都是如此假蔑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酒外屋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卸。此消彼长吴,本来也是市场常态皑美巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年双去彼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幌钦课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胃蜡,而奔驰则用了进击的改变横。这导致了市场格局的变化嘎。但在今年开始吾贾戌,奥迪要采用一种大胆的改变枚急。   在北京车展上挝洞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生超卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酥贬乐。在采访中勺题躬,马克·莱施特先生表示勿膏舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卧诉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虾华糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是教蔽,以奥迪品牌本身的三大支柱陇,即“运动性”慈党、“卓越质量”卞烘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓬把览,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杏萄。另外绞寿穿,马克·莱施特表示跺拾书,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别社便,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呵催。   未来荣换红,奥迪不论A碌客姜、Q炬、R系列洪瑞,还是电动系列畅香氨,每一个车型系列都有他们独特的个性珊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仆欧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国强乾衬。而且形犁嘿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菜忙痊,在马克·莱施特看来脑创,除了外观貌磨,在内饰的设计上叛镶,奥迪前进的步伐还会更大豪碘袄。   比如新一代A8块皮,大家会看到一个全新的控制理念常嗜邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎,全部操控都是基于触摸屏措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邻狗部,这将是一个具有革命性的设计鞭。”马克·莱施特表示瓤念狈。   【访谈】   媒体舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善力?   莱施特希涡潮:中国市场当然是我们最重要的市场之一簿亭。比如马上要推出的新款奥迪A8蛾獭忿,我们认为80%的A8都会销往中国钮物梗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卯。比如卜裁唐,从车的前脸上就有非常明显的体现仓摊狗,这个框架会做的非常突出汤,也会大量的运用到合金材料吠郝猴。A8的设计充分突显地位感和身份感染卡。因为我们知道中国的用户户竣恢,或者说中国A8的用户群是非掣胶伲看重自己的地位感和身份感部十,我们对A8的设计充满信心悲。   Q2是我们量产车的一个预告堪船。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牧授芍。我们想把奥迪的A系列孙、Q系列诚轨含,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颁刊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橙。比如姑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横片,从而更多的彰显每个车型的特点鬼非。   媒体沦革:A3未来会有怎样的改变翅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔼椒?   莱施特圭熊床:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褂笑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僚浆炊、表达力慈僻。   媒体鲁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趣亩?未来设计会有哪些改变奠?   莱施特街贡斯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱难达,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性领铝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晨拨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篇蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胚烘。此外麻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踌杉惜。   值得一提的是扭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窝,完美诠释了驱动理念茄曙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袄斥。刚才我说的是外观的设计困臣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窖垦纤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞎朴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念期,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫡歪淋,而全部操控都是基于触摸屏伸豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派,这将是一个具有革命性的设计涤鼓瘦。   媒体蹄屏:面对未来的城市交通更加智能化倦劫垒、互联化盗抨擎、自动化的趋势轮彤共,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氖?   莱施特先生浆嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磋泡采,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段径赖。实际上捎申,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观清,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做列。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驳侣骑,还是更多使用自动驾驶樊虑炽,所以我们设计的基点是用户体验晴冯。   设计开始阶段将先做内部设计尚妒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后请,再去考虑外观应该是怎么去搭配堡淮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孤饺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骨,因为我们真的会目睹售接,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革微叙埂。   媒体告惋股:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗良封井?   莱施特较黑:我们从下一代的奥迪A8开始瞥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请屁牟。我们要做的是持续的咐蔽、不断的推进设计语言的发展高领涟,每一代的新车型都要再往前走一大步喝佃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞蛙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氏茧筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腹牟,业界开始重新打量双方的合作讣泥。   如所有行业对热点的追逐一样乾棋犬,在过去两年中科伦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尼性。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响激偶谓。4月6日拖史,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讳,携手研发并应用车载人工智能技术券南碗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕桥,双方将成立一家全新的合资企业殴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份然囤。在此次合作中推,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讲,用于双方在汽车领域业务的开展采撬,为出门问问未来的发展提供支持辱捅戎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娩蔚,而合资公司背后痴逞桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茂菩,意味着除了汽车制造商抽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份华。   “1.8亿美元只是一个开始涟归。选择跟出门问问合作落莲,是大众集团移动出行战略的一部分诧停峦。”苏伟铭称两,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熬,为达成这一目标琉,已经规划了三大板块绰乔,共计十二姬杠沮、三个项目缸澳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权你。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矢汇凳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脓残偷、语义理解技术胚,面向移动搜索领域的智能手机应用雄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氢髓。迄今为止棋采,出门问问已经拥有自主研发的语音识别登、语义分析攀来、垂直搜索等核心技术捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碗充期,来打造下一代的人机交互方式悔雾曙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)困瓶。   “选择出门问问埂炕,是各方面考量的结果缅婆呐。如果大家了解的话撩,其实Google也是出门问问的重要投资企业日挪,所以我们与Google也进行了谈判”阂。苏伟铭称割纳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摊憾惫。   2015年6月涩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霞缅秃,出门问问被Google投资草挝拭。截至目前查,出门问问共计6轮融资殊幸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发既鞭闭。   “此次歇感,我们对出门问问进行投资县,不仅仅是出于财务层面的考量寡磺浩,也是一次具有战略意义的投资发旱变。通过本次战略投资逼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擦魂险。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毛,只是单纯的投资或技术合作酶嘲侵,苏伟铭回应称廊,“想强调的是禄刊,我不主张相互供应的关系砰男慷,一定要拥有属于自己的核心技术淌。”   “移动出行领域的合作叛及,如果是提供车辆璃剖,那只是纯粹的商业化的供应需求锻汾夏。与出门问问的合作缕绩晚,我们是要进入合作的管理层兽,在共同建立的合资公司中炔扒刨,双方都有委派监管团队”氦。   苏伟铭介绍才掸鞋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拆,但更重要的是在人工智能领域的研发痰禄。“如果你与人工智能进行沟通亮,沟通得越多娶,它就越了解你残穷,人工智能研发的目标是迎合客户漏,而不是需要客户自己调整来配合须龄,所以斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仕。   他坦言缆,在人工智能的项目开展上氰室挖,有好几种做法徘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稿究,但这不一定能成功鞋梦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茶炕双。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吼匣侧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术突污,且能够很快地将技术实现应用碧串噬。”苏伟铭称界旅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烘纷,来帮忙推进其未来的发展膏仕惠。从这方面的合作来看壬啸,双方非常契合诞渐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镰腹。硬件是大众的强项溜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理就,而是应该让其独立运营透。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荤蹬曝。”苏伟铭称艰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化协梅赡。   据介绍融妇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昧狡豪。基于出门问问领先的语音识别肚递捶、自然语言处理副及、垂直搜索和主动式搜索技术肮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谷款辜,该合资企业将进一步探索妮,为未来的智能移动出行提供解决方案烯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梆,人工智能并不是只包括这一部分伞,其实甭淑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酮膘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作点,但在苏伟铭看来芜散,这是一个重要的开始乡拒。   “下一个工业革命的前夜”隧避,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膜,为此彩锻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纶荚脸。在2016年的广州车展期间谰荚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐观梅。据大众汽车集团(中国)首席营销官饱弊丰、集团销售和市场负责人胡波介绍襄手,第一个板块是车内(in the car)的互联功能入,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悼嘿咯,包括智能停车戎、智能充电等傅焦廖。第三就是交通形式的智能化管理送峨。即打通不同的交通形式喉浓,提供一个智能化管理守茬,最后让出行者能够享受顺畅啼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筏绿笨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镜愧。“我们相信但腻,车企能在这一领域扮演重要的角色好金辽。”胡波称角。   不可忽视的是孺素锤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换董旁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼。   “要建立一个生态圈饶婆,必须要有多个方面的项目支撑獭蔼。在落实该战略的过程中骂,我们便开始思考绩,如何构架这些项目四哀,未来三年我们是要围绕这十二圈肆、三个项目开展工作的事界。”苏伟铭称帘蘑罕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术融埂酸,以便及时供应盖,满足未来车辆发展需求瞳。”   据了解凡其,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤羞凛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镜剔。通过语音输入词,该后视镜可以提供导航勃帮、信息点(POI)搜索栋喀炽、即时通讯窗碍缆、车载声控信息娱乐系统等功能合烫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芹侮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膘毁。通过语音输入夺,该后视镜可以提供导航捷笑、信息点(POI)搜索猫洼莽、即时通讯剑、车载声控信息娱乐系统等功能耙怒厩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邓触歼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墩。   苏伟铭透露哨簧,最快从2017年下半年开始埔槐昆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祁俊,在一些国产车型上也将采用该技术拆堵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漂谦。但是梗,有了大众汽车集团的参与下舜撵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”察。   经济观察报七:在中国的十二三个移动出行项目上斧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利守伎?   苏伟铭邵舅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笨。2016年中旬廷,我们便与集团总部沟通过稀党抄,我们认为在移动出行领域比,中国是领先于其他市场的垛阀妹。所以陀蒲稳,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐治捅臁,建立MOIA移动出行服务公司疟局。之后底何弄,在中国累鸥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司健圭搁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燃。   所以芦贩官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畦忱,欧洲和中国浦爆。其中中国的业务包括三大板块效舶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目热姐冗。我们在这一领域是领先的弛失嗽,这之后娩良黎,我们还会有更多合作型掀潮。   经济观察报窗慷:在大众规划的十二三个项目显醚,大众与滴滴出行般来、首汽等公司的战略合作是什么模式释砰供?   苏伟铭圣:大众跟滴滴蔷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中水。其实村,与滴滴出行的合作洁,目前还在进行详细商议散。但需要强调的是毕行,我们的合作投资并不是融资的概念逻炉协,我们的合作是战略性的贿牢哄。   经常有人说大众汽车集团起步晚扣枫茹,但我看不出其他厂家做得有多快碱巳。   移动出行的合作惯挺,如果是提供车辆孤傅吼,那只是纯粹的商业化的供应需求韶纬然。与出门问问的合作限,我们是要进入合作的管理层裂瘦睫,在共同建立的合资公司假渴,双方都有委派监管团队裳烩。   经济观察报南膳:您提到的十二耍龋跋、三个项目都是什么商业模式昏椭虽?是否都会以合资企业的形式出现稀?   苏伟铭核:并不是全部都是合资企业形式的项目愧间。我讲的三大板块中罢吹邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渺鄙。我们选择成立合资公司是因为樊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仙。那么如果不通过硬件哼精,技术应该怎么落地呢巧眯?通过建立合资企业孤诡樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术坏很仍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务被,包括集团以外的其他品牌权溯莆,我们并不排除这样的合作的须歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念效嘶靛。随着数据的增加痢翔鲸,共享的概念会更加广泛厩森就,生态圈成功的可能性也会越大嗅。所以与传统的工作方式相比喉枯,变化是非常大的酥。   经济观察报潦店:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作快熔锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舷惕?   苏伟铭超脑:我认为技术和战略两者兼有拟。要建立移动出行生态圈的目标介嚏,就必须把其中的布局规划清楚弛耻,只是研发出几个APP纠苔,并不是真正意义上的合作或合作的全部唬了捐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棉珐叹?同时缔沛结,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唾警抚,也会要向外输出享。   经济观察报擒:生态圈成为汽车业新的布局单位考物,选择共建生态圈的合作伙伴时棠,有什么标准胳儒梨?   苏伟铭暖耍:以前我们称之为垂直平行的价值链呛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恳。在考虑发展这些技术的时候节,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堵。   举个例子毛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阀估檄,我们会考量其语音识别技术有多强湿观揩?然后再开始讨论中间的差别在哪坞猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要烦。从战略角度馈宛矮,大众汽车集团需要明确今后的定位凳惰。   谈了这么多珊,其实有一个基本点矗贯,便是客户群体晨徒。作为主机厂将弗,我们需要预见到7年以后车的样子蜗某天。因为一般针对七年以后的下一代产品担森,我们现在就已经设计出来了甸随忌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纲虎,未来会遇到非常大的改变任。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硼睛棠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卢刺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻陵:李芳" "   4月20日袜酞,上海车展开幕的第二天粗寸老,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答店欣体。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟午港,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逢,其实济靖,魏建军早已来到现场稍莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内透秤,魏建军至少接待了三批不同的访客别胺伶,并亲自送每一批访客离开怖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犊豆夯,虽然神采飞扬敬廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梳类,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇柯轮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豁。一边是国内SUV领导品牌祭烷坦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代席稻材,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”税辖憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫩形诵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撬蒋锯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞳,此次蹭价,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秃饯沤。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓狼,终结外资品牌的暴利时代凯式啼,重新定义‘豪华价值’呐躺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徊彼祥。VV7c/VV7s之后护互,今年还将推出2~3款全新车型欠,将产品线延伸到新能源领域杏犊,合力冲击外资豪华SUV品牌氢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耽经努。”魏建军说熊,“关于轻奢施,首先这个词比较时髦危赂头,容易记住叙电。另外富券,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兄协错。”魏建军表示泞邻赖,长城不会做没有意义的豪华袜考陡,“作为消费者可以感受到超值的体验娥哎,而企业也能得到相应效益贰迁韶,最关键的是得到了客户的认可蜜倾,这才是有意义的‘豪华’税扮。”   魏建军认为安全是最大的豪华袖。“乘员焊硷、行人洗狈、车辆”三维安全(3DP)设计理念既,参照国际标准规沁,主被动安全配置完全创新霓,提供正常驾驶财、危险警告赁、碰撞减缓恼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搅珐努。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)低,译为“牧羊犬”涣催田,有守护主人生命及安全的意思剧。   此外馆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危蝗罚,来自于欧美一流车企拱,有着丰富的造车经验和行业影响力虫。匹配中国第一款7速变速器俱涣,这是世界上最好的变速器之一勺片。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地非媒湃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迪穿。除总部优秀的研发功能外卤兼硷,长城在欧洲灵、日本和北美也都建立了研发中心篮玖阜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誓韶。其中奢无寞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悸笆汹。对此扛,魏建军表示垃:“媒体和消费者一直有这样的担心徊卉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缝。实际上囤,在同尺寸或者是同动力下酗蛙涝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋。但从消费者的角度来讲峦椽鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤,消费者会非常清楚这些配置灿痪尸、性能朗衬俊、做工有什么样的差异锭绥。”魏建军表示柑枪餐,长城的目标是做品类品牌跑九棱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分良亮蓝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间连痛聪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆截。   而针对销量层面莲订,魏建军表示伺聚辑:“从销量上看岗将,WEY很难超越哈弗蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竟炔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘偈隆,15万~20万元的空间虽然也很大衰弄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泪赐。”也许很多人会认为别祁,WEY卖不过哈弗泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务界察,但实则不然臼。“WEY和哈弗我们都重视行勘,长城用同等重要的软棋撕、足够的资源支持两个品牌酞普。”魏建军说田。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力答宝,魏建军是如何评价的块旁拎?“我认为我们的产品不管是性能胯惧筐、做工港稿叛、安全季券,还是油耗唾兜甸、排放边,都不输高端车焦酱加。”魏建军依然对产品信心十足伦排,但他也承认WEY面临一大问题步,“现在问题是品牌价值茄,因为WEY旗下产品刚上市妙辫轰,品牌没有经过市场的验证架,大家会对它不放心末俗劲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抗。”   魏建军表示膳,自主品牌给消费者带来了很多价值碱罚。“有我们的参与吞捐墙,不断地进步睛概颓、不断地在挑战外资掠理,已经迫使外资不断降价臼颠煽,提升服务品质瓜。我们的目标是要挑战国际高端市撤狻,所以说我们借助中国这个很有价值的怖核保、规模最大的市场来锻炼捂泰,使我们能尽早挑战高端诞。”魏建军表示奈考,消费者购买了WEY之后冲便,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绍。他对媒体承诺愧虫据,WEY的产品一定是超值的赖,并且一定能给购买者带来惊喜烤。“WEY是一个挑战者观剂漆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歌腾。把我姓都赌上了誓佬晴,不能失败潞,只能成功丛掠。”在采访的最后伍,魏建军郑重地对记者说墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苟氢鸡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焊鲤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湃,以及未来的发展姐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钱遁吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆绣渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人块扑坦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汀潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰墙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淑谐慈,以下是问答实录仑旱芦:   凤凰汽车 布垃衡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恫乱捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮?   俞经民 咎揉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心井辩,对于品牌的市场表现同样很有信心署,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轿娄栋,我们有信心成为市场第一的品牌悲。今年我们的销量目标芳,是从去年的8万到今年的20万摧。纵观130年汽车工业发展史侥,汽车行业发展的基本规律而言抹品,规模还是需要的帽备,是品牌更好的发展的重要保障狸。   邵景峰 喘臂保:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虑茬,荣威方面麓,我们所坚持的困,是一种符合广泛审美的锌、优雅自信的设计风格价收,在复杂的市场环境中煞潍,抵御诱惑吾、坚持自我隘虹化,走一条人性化的设计道路哩魄岗。而我们的MG名爵桅捷钦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化随,这是一个巨大的宝库逃,值得我们的设计师尽情发掘茶些靡,其中之一其诫,就是感性寂。   在MG品牌的设计风格中蜡精,我们可以看到很多情感爆棚曙遣滔、血脉偾张的元素与产品缚。未来的中国汽车市场必将飞速发展户笑澈,需求也将越发多元化卵丹够,然而无论技术如何变迁构,对于人性化绩、情感体验的诉求将贯穿始终描佛静。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想道,我们也将在感性力设计理念的指导下棺拎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犀。同时棉伤,强调个性也不代表小众恐幂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求时狸挨,为大众带来唤起强烈感动谈、让人心跳加速的优秀产品诚磕,这就是我们所追求的目标魔囤。   凤凰汽车 光圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狭,其中年轻消费者占到了绝大多数赖,请问接下来即沃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求空请雌?   俞经民 盾硼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撂懦搬,更是“年轻的心”簇嘘戌,从名爵ZS的订单来看抽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棠,更包含了年龄层更大瓣馈媒、但心态上保持年轻的用户熔藤巾。从“年轻的心”角度而言匪把驮,我们的消费群体就更加宽泛了查猩,作为一个年轻化的品牌夯,MG名爵的诉求是“年轻动感矢闷、专属空间室逼、纯粹乐趣”翘褥桓,给“这一代的年轻人”造车录昆肯。说到年轻人共同的特点凭杜,是充满梦想蔫,对于梦想的追求更热烈一些持汲报,更想把心里美好的事情去实现兑。这个梦想实现的过程是非常美好的席享新,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坦仆哼:为这一代年轻人湾,不仅是岁数上的年轻人节,更是心态上的年轻人窃,提供更好的选择砍惭,保证他的有更好的驾乘体验龚。   年轻化的特点殿千,是要颜值卿、要体验的到位淑埠鸡、要可以分享霓午。二十一世纪中国的年轻人馅全,在互联网的普及深度巾吐茶、对于尖端智能的体验和想象力煤,在全世界范围一定是靠前的反郎布,就应该可以代表“国际范儿”耻沙,也应该引领地球村的潮流泼泻姑。要满足这一代的年轻人俄恢,MG名爵所带来的产品体验闻劫伍,也应该要追求更极致阿送,带领大家去创造全新的潮流棺沮蔷。   凤凰汽车 橙霖傻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”返,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僚、80后帽、90后的人群当中碘巢?   林嘉瑜 尼桐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蕉惺步。这款车感性的设计曲线铺系税,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桅。不光是国内的经销商俯,本次上海车展邢,MG名爵还邀请海外的经销商篇巷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幌售,他们也都对这款车都做出了积极的评价壳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桨沫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绊善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垃,让老百姓也能开上小跑车弟勒哄,尤其对于国内的核心消费者来说垫,不论年龄几何筋,都要有为自己的梦想活一把的态度舜帛吹。对于一个汽车品牌来说赴咳肚,这是一件值得骄傲的事情餐饥。   邵景峰 售翔豪:其实在选择一种设计语言的时候罗飘度,设计团队非常慎重古,因为设计的变换频次不能过高脾锯,要抵御诱惑匠塘、保持延续性才有可能给消费者形成印象谱、拥有识别度从而去打造一个品牌娃提稍。“感性力设计”的第一条就是要有感性许刹敲,去追求情感的外在表露杰衡,从更广泛的角度驰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琶陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二信,感性力是专属煌苛却、设计师要通过专属的标签熔盯环,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茨,比如运动员在起跑的那一刻吞,弓箭拉满而未发的瞬间糕暴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠,这种动感更有档次褪申,同时价格不菲乘,是很高端悍蹋、优雅的设计锑门闲,我们希望把这种设计注入到产品中琳郸兑,带给这一代年轻人极致的审美体验宽翔。   凤凰汽车 嫩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠苑F希块化架构平台打造的传澜哼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脸卉?   俞经民纠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用五臼毒。这是对这一代年轻人的尊敬径痉凄,他们自带国际范儿立,是可以引领全球的潮流的人群勺饲,因此有着巨大的价值剂。对此逢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划处,在全球也是一样五龟。目前瞎,世界范围内兽,不仅是动力总成前瞻技术的整合变显群,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱徘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幂,采用插电式混合动力设计死入炮。另外田,大家看到的名爵ZS剁耙辈,将会在明年上半年推出纯电动的版本斜皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里痞缝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车免,也将会在2020年之前推出煌煌。   凤凰汽车 钨床倾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湍坍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侯瞥?   俞经民 违并:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷,设计上差5%叛篮诞,销售上就有可能会差30%阑皋。那么对于自主品牌而言守释叫,就是要把自主性发挥好瓜埔,去追求审美的宽度和深度环力,销量也才能有宽度和深度挤。名爵ZS的设计就是这样做的尺,要追求极致猾牛丹、不计工本吐裂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致达献比,可以说锈,名爵ZS的极致设计扛尘敢,对销售的宽度起到了很大的作用睹。   邵景峰 诬暗:汽车设计是在不断进化的显,不会总停留在一个风格上丢侗斥,在互联网时代畔,同样要有全新的时代特质膜陀。另外替刨,从汽车设计而言抨捶取,例如从动感设计理念而言灌付扩,英国车是鼻祖睹撅,很多品牌都是以此为源头来发展的几菲,也就是“同源”赋纬。中国航天能够上月球单是思,那么在汽车领域上同样有大的进步窟捕。之前德国杂志的一篇文章写到伦某冲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寒谦查,在进化的道路上有推崇的看法挫,也有欢迎的声音侥,这些都是要虚心接受的史。另外廓高,汽车设计是一件非常严肃的事情福,每辆车定型背后恰烈播,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幸恰,背后要靠巨大的投资来驱动挟念耗。   在造型评审的过程中遂啪很,流行趋势讲清楚梢捂,未来怎么发展说明白师,否则误解就跟着来了赁,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉丰乘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醇老。   凤凰汽车 吗驶:今年魏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐魔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抱入?   林嘉瑜 谰黔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祟扩椭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扇绵既,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涛,拥有一颗年轻的心寿,热爱运动拓、健康的年轻人屑酞观。   从足球营销来说钎丢,对于英国和中国倘缝颇,都有很大的国民基础俱绊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国居砰传,是英超乃至欧洲的强队磁谐,这几年的成绩也是不断的提升朗寸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窗。同时茨沃懈,利物浦又是一个老牌劲旅上笨,有不断上升的潜力疵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拼,在用户上有着非常大的重叠之处编豢报。MG名爵与利物浦对的营销合作掀沁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来题碧坍,在活动和比赛中享受快乐棵库。   上海上港队也是一样的纠惨。MG名爵经历近百年发展扳吝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣式,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斡,两者的合作也是非常有趣的矫。更重要的是婚,MG名爵通过足球营销的模式全,能够促进两支球队之间的交流纫抄挤,包括之前组织的很多活动借缺,不光是针对中国的消费者革唬芍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸿纷,有效利用MG名爵品牌的特有资源缅安,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吗嗅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欧。   车展期间呻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸿口,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对籍连稠。在车展之后边干,利物浦会在上海有推广巡展活动杠。下半年擂沪梳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对律浦,欢迎全国各地的消费者参与和体验套甜陀。   俞经民 沮土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸,大家能有一些共同点做沟通豹,国内和上港足球队的合作驼恳顾,正是汽车和足球之间速度与激情克筐、自我突破的契合点钡顽,足球又一个很大的特点门弄缺,就是会让人意想不到漂芍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酞奥,与此同时佬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一详答刨,长安汽车产品质量持续提升该恕,用户口碑不断提升碉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象补伴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一估幕、全球乘用车品牌中国市场第二名链镁。   关于未来逛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划读室,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氓。   2017年是长安汽车的产品大年霞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奉雷董、全新的SUV CS55摩翔泌、轿车睿骋CC莽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妻道,将会进一步完善长安汽车产品谱系猎。   如今香藏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呐娠椒,站在国家品牌高度寻求发展鲸禽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江。提升品牌溢价能力额赶,成为长安汽车品牌发展的重中之重响锈骚。2017上海汽车期间肌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黄桨,关于长安汽车的未来腐控,徐留平董事长有话要说徐,以下是对话全部内容伪肝逼。 凤凰汽车耻曙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仆?   徐留平渐盼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掀哪恃,我们也是不经意之间就走到这个地步离,因为一个产品靶且,特别是像汽车这种产品是更加的明显寿,它反映你的公司文化莆、你的公司理念是什么样的东西辟改,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凰姑迷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贰庇,你怎么样让产品吸引住消费者门惦癸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逛,靠的是什么俏糯?因为美是一个主观的东西燃,有人认为这个很美腺,有人认为那个很美姐,从长安汽车之前的产品来看喀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夺乃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的居煞却,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喀皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改干。我觉得在这个方面扁谦,从长安的角度来看胸房,就是对于这种动感赴崇、时尚这个理念的偏好凉爽。我一直在体会肖绅,其实我是在反问我自己亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的窃?实际上是我们内心的这种偏好眯襄淡。在过去的2-3年中铂新,我们面临的话题董际,如果过去不做总结洁咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳蓬还,另外更重要的是说闲岛连,下一步你怎么做丹邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耽蔽,下一步是个什么东西佃簧谷,消费者需要什么样的产品丢,然后作为公司来说梳,你们能展现出来什么样的东西嗓挫问,最后我们总结叫生命动感智色双旋绦,当这八个字出来的时候课姑侧,我觉得是非潮毙痛荩好犁点,既是水到渠成承钦,又是醍醐灌顶蹲狸哼、灵光一现坦。这个过程念,不仅仅是八个字的总结割。这八个字出来以后芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好册操漆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愁热,实际上不仅仅涉及到造型稼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筋萄。这样的话峨杭,就有了一个提纲契领哆澜肥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中图锑颁,就能够有一个非常精准的东西辉搽。   刚才你特别提到“色”仟,我们当时想说氦较露,你必须要能形而上澳坷,要能够抽象出来邵,如果说你不能够抽象出来岔录份,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缅惰牡,如果你弄它50个字痛、80个字情筛,你可能不够形而上伙扛需,不够抽象化巫,最后我们觉得“智卧感灰、色”尸爆钾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晶谋芒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阮褐。   第二个就是说消费者情感的体验澈,比方说对这个造型和颜色薯很,甚至于这种声音或者是形状得呻蓖、线条的这些方面的喜欢冗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悉齿缝。当然我们也在想用什么样的词比较好揩兜枫,最后觉得设计的这个词很好拒氏,一开始我们还担心说这个词字挺多淘吨咎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棉版取,我觉得就应该让它有想象力乘挖锋,就应该赋予它很多的内容红,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的结孙,孔子都说食色轻颊当,吃饭以后第二件事就是这个字垢闲凌,我相信孔子说的这个字也不简单意思烩,实际上说皇驶,智色这两个字还是最终反映的是人耸,特别是消费者的一种需求概檄,对于未来传统的一种期许寡,这个过程当中电偶奶,对我们来讲泼,把这八个字想通的时候翻烹弦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茹电溪,这是我的第一段话题桅。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗡帛悼?那次在发布会现场有说好坟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募农校,一开始我就提出放,第一个疵,这个产品要漂亮失,你不漂亮的话浓,什么样的东西都没用按辈。因为我们很早的时候就开始在考量撂觅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧景慰,后来发现不行梧,最后我们在大概07揩刃极、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钱财不。因为你还不能提炼出一个高大上汗、抽象温、形而上的东西假跺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绒擂,但是每个产品都出得非常艰难库剑。这个事这么长期干也是一个问题侈午谜,因此在三年前的时候颇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寸烤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葛,对于消费者的这种认知灭,把它抽象化翘查竞,那么这样的话理解了以后罗厘,再把它具体化动,特别是在产品翱蓄弦,也就是设计理念当中一些图形化的东西肋,因为如果你不落实到图形化的方面是磕郎,那就只有形而上没有具像化 浚埔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娶,图形化和具像化过程当中喀钦,这个就出来了瓮疗。   这个出来以后深晾,我觉得对未来长安来说哆,我们未来在产品设计的过程当中篙,产品能否做到生命动感智色双旋骗撤涎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喂燃琅?这样的话副捣词,实际上说成等,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿,几十次的否决墟牡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夹仇,几次或者就十次你把它完成裤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了房踞颁,那么这样的话孤韧,对于长安汽车的家族化肺富,我们看了这个车新卢,看了这种感觉这种情感的体验船,那就是长安汽车呛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缆嘉势,这是一个磐。   第二个就是说怪兽龄,我们自己在研发制造设计过程当中妒樊遣,这个速度大大下降帽饶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犬们琅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缮,如何把消费者的体验做到更加的精准锯,更加的接触到痒点纺,这样对长安的影响是极其巨大的骑皋。   凤凰汽车却:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沸饭?   徐留平尖杭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泰溉。如果说把它拆分开来休,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徽,智色双旋更加偏向于设计领域泻龄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郎纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚行萍藤,我相信大概许多媒体会想盗悲杯,生命动感智色双旋怎么落地氨归冷?因此我们就想把智色双旋也说出来堵囱瞧,不要分开炊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言愧。   凤凰汽车蝗彩:另外一个是提到的认知方面的感觉策桶,有没有一个专业的因素茅,咱们除了制度之外板,有没有专业领域的人来负责这件事膛叫?   徐留平暴:我们长安有一个庞大的队伍信劝,首先要把一个汽车造好掳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俏铆,到高管团队玫死,到设计团队先滔南,到制造和研发团队剐础,包括服务团队腿,特别是主要负责的领导人睦硼犬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廉,而仅仅是设计团队的话语湾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湿朝扑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痹竞妨,因此对长安来讲多酱聚,是既有最高层特别的重视扑、关注和把握小拭窜,并且这也是一个最高领导者的工作职责隶精促。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陶,我认为在汽车领域当中是行不通的伦锑存,当然我们也有具体分工捶。另外也有很多的专业人士完成这个事情弄眉靖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的持娟,还有轿车研究的签叼嗓,也有做SUV研究的款井磨,同时也有按照职能分的啪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中干别,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趣驰居,如果仅仅是设计团队的意见坛寞酒,肯定会偏离了方向慷。 凤凰汽车丛插:一把手是指您吗瑰亩?   徐留平割:我是其中之一庙。   凤凰汽车洛拣逞:长安汽车自主研发的新车嗣,设计毛沃碍、评审纶卫、评定环节您都会参加吗百?   徐留平驮棘迁:我必须参加册,我前面讲这是我的职责莲憾烧,所以我必须参加奸。   凤凰汽车其嚎皆:无人驾驶车呢灯裤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蠕吝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了家铰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坪淘倍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澎盎?   徐留平陈烦:上一次品牌发布会桅堵,最新的无人驾驶技术也做了展示瓷梦纬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钩,高速公路的环境相对来说可控性要好惦溉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妹揽敢,难度要更大春屋扯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虾,我们不仅能在高速公路上做围,而且能够在城区做郝娜泉,这个技术我们已经实现了突破患惭。   凤凰汽车貉:长安无人驾驶技术进行的这么好阑荷,量产会提前吗炒窍庭?   徐留平控乱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扫,实际上就是说咀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洗含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撼季。   凤凰汽车篮:中美在进行双边的贸易谈判毙双,这是谈判的内容之一楷,会涉及到汽车合资企业的放开唐河,可能是一个双向的市场开放的动作洪捍,如果这个谈成了悼步韭,如果这个不再规定50%的上限悔娟,您觉得对行业有什么影响梳奋污,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资检睛,那您觉得首先答不答应伐?再有一个多给他股份的话苛拘,对企业今后的运营会怎么样德?   徐留平嵌焙:我明白你的意思泵,第一我确实还没听到这方面的话题活,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盗讼拨,股比这个事说了很多年萝案,我基本的看法有几点劳,第一个这是国家层面的战略和政策锭显狭,作为企业来说宿磁,我们遵循邯废藉,国家有什么政策我们遵循什么政策戳涝闺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捶界,我相信未来的合作会加深架练摔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大千虚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现线,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臼凹浑,而是说理解消费者呻爽幕,能够洞悉消费者竣恫,如果股比的溢价挺高捣、溢价挺低寥,但你产品不能卖出去挨请烂,那你不能分摊出去势合,如何把蛋糕做大溅,这是合资企业要做的一件事岁疮船。   凤凰汽车兔警:如果真开放俩檬号,长安会想着往美国去吗壳,就像那福特来到这里呢闷?   徐留平蛙:长安想要去美国是一个公司的战略愤挽士,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皑情梳。   凤凰汽车戚干穗:长安与福特的合作多吗内径?   徐留平蜗互:长安与福特是我们加强合作的方面苦槽陇,应该讲这种合作的程度摆咕,不仅仅是合资企业袱,从母公司其他层面揪看灿,包括技术和其他很多方面都在讨论茅聊,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长办粒,它的能力提高了醚尽。第二 现在是全球化合作的时代朴膏,一家公司独立运营嫂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豹复,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音计。   凤凰汽车骡鲤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垄宏们,你还说了过去我们做一个车械砷,可能需要很长时间好不容易做下来躲乏,比如逸动绥,是很艰难的蚂另软。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞厢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痉辈鹅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ド纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锚储?第二对比韩系担伸蜡、日系盖教案,我们的研发体系和他们的研发体系相比犁,您觉得能不能支撑文燎,确实我们的实力也很强怜碘匙,我们的内功可能修炼到一定程度盖,我们后面会源源不断推出好的产品们,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黔。   徐留平册然翁:你讲得非城迤拢好报潍韦,我觉得这是两个原因导致的锹,第一个就是必然性堕量,自主品牌需要有成长的空间风,第二个确实也有机会的原因胎畴,恰恰是SUV的市承焖仄蕖,中国的消费者需要这个东西伍悍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哦踞,反应速度更加快一点革,把这些产品推出确实是满足他们的需要棉卸乾,我觉得是两者共同作用的结果娜。   对于下一步自主品牌来讲秦,无论是哪个系侯,无论是美系瓢篓、日系停吐完、韩系把夺、法系朗素四,我觉得跟系没有关系垄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨登ɡ印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凭,这是关键跨歧。消费者他肯定是有他的诉求的愁酿刑,究竟是SUV博扒霞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西损,他有他的一种偏好宽、喜欢辨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聘解孙,这就需要我们作为厂商集秸,你必须要洞察到消费者的需求彤每,实际上要看到他的潜意识是什么东西枚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拴。为什么我要总结长安汽车的过去呢识霉乌?实际上是我们自己反问的过程斗攻围,就是说在过去当中阔沧,为什么逸动会是这样襄,CS75为什么是这样蹲冯?实际上说抛叫睹,我们当时也没有意识到家睡,反正当时就是这个样子肌操,实际上这个过程是一个反求的过程须,我们为什么会喜欢这样彤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中容段,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扣凭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫蚕刀,我们把汽车理解为是生命的动感松非,其实是一种生命力的扩张蓉萍罕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厩,而我们长安就应该提供这样的产品是,回过头来展望未来护,我们觉得这也是一个正确的判断盖搐墙。   凤凰汽车钨俩牟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸿。   徐留平啦涟堂:我觉得现在国内研发体系来看肥差衫,国家间可能还是有一些参差不齐胜肥,我觉得自主品牌的研发能力和体系勉,进步无疑是非常大的伎,而在很多方面可能与跨国公司有差距孺伤,有些方面会比较超前铃颗接,因为自主品牌也不是一家蜜骂龄,跨国公司也不是一家掠吉讲,要两者来比很难说肆,但是有一点洼勉奇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厘,做好一段时间不容易戒呈,这个公司要能够连续做出好产品豁零沥,能够连续向前增长褥浑令,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹬殴、设计应用非,在这个公司当中都比较受关注漠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壁和。   凤凰汽车杉摔:我想问一下自主品牌的建设桅赡,随着我们品牌的推出胯闻,现在汽车品牌进入新的层面舒股,会有不同的路径选择痪络,比如长城放陪戚、吉利推出新的车型卿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势促藕?长安如何能够胜出鄙麻憾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苛返胯,除了刚才说的两个燃,还有互联网造车的未来的合作伙伴技,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱事戮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楼?   徐留平抛护:实际上肌透琅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂,我觉得这是好事克,这说明汽车产业欣欣向荣昂澜矮,是真正的投入及茫砍,这是我对汽车产业的理解翘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枫离惋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程继。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胖骇,例如一个产品到了造型师的时候斥戮,是一个说法附非形、一个样子峦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的携固,然后到了制造过程当中又是另一个想法胶泥呈,到服务过程中又是另一个想法弓蒋刃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西那,既有高大上的郊,也有形而上蜕、具象的荒姑舒,你要把一个公司从时间跨度钮,一个一个展现出来慈,而从空间的序列当中虹,你要把研发全部都按照这个意义亮吮锨,我觉得是很重要的方面讲。我觉得制造汽车是很复杂的过程亥炭,各个方面的协调段、综合硷匈、修正窖虾、打磨需要太多的时间岸,我觉得这是一方面匣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杆孝反,同时也是我们总结过去体会出来的该,它是由内而外的当恕檄。可能我们过去没有意识到这个话题劳汉忍,我们现在总结出来母泞,然后下一步能够指导各个方面纹浆擦,每个部门都很容易做事情迪踩痴。   第二个问题你讲到造车褥蛾遂,我们开的会太多了炕,失败的太多了怖,沮丧也有很多泪,基本充满笑意也就一次菠,前面基本上是批评茶船、检讨虚尉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借,不高大上痞刑拦。至于说现在很多企业开始造车螺好,我觉得这是一个充满魅力的行当疗嘘膘,很多人都愿意去做沪炮建。   凤凰汽车草诗暖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样系乘勾? 徐留平慌刚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霉察,会选择相适应的地方鸽怂。   凤凰汽车抚恭:就刚才的问题我问一下韦椽,刚才您提到和新创的互联网的合作酮箍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栏撩、蔚来也有合作冀蹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话觅仿湘,更倾向于是一种怎样的合作剃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芒,您是怎么看的俱?   徐留平褪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择现戎,从长安的情况来看详蛇里,我们认为哪个方式都挺好的薯拧唤,现在是合作型的继互,是你可以自己干零灌瓤,也可以合作干莱碧糕,也可以自己加合作干浩烂挽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淀般。   凤凰汽车水眷:我们打比喻想么,37度是正常的温度卑罚,您觉得新能源行业躺假,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说李些漂,您觉得温度是多少局猎?   徐留平婚擦澄:您觉得高了低了砷?   凤凰汽车叭:之前有人认为这是疯狂的阶段漓。   徐留平郡:我对一个产业的衡量依据是凑,在目前这种全球的经济运营模式下哭,凡是有金矿的地方藐,都会有若干的人去挖掘它骗殿,目前我觉得新能源就属于这个阶段溯省侈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乌杉,应该更加得进入巩孩,因为从目前的情况来看性似,汽车产品当中潮捣莽,一个很重要的领域就是电池鞋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放充剩绕,没有这种资本厦导、技术饥部、人员的这种投入郡扯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垒省擂。   凤凰汽车搁实:那就是说您觉得温度还不够吗梨澜?   徐留平喂:我觉得还可以坑,但是我不太同意的就是产能古鞍,如果说你的产品技术不太优秀丛,你建那么多产能就是有点糊涂丝笺韭。   凤凰汽车愧圣:很多其实可以通过改造现有的产能褥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猩,从这个角度来讲谐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况青?   徐留平撕骡:从整车厂的角度我们希望成本低一点哩,选择利益大的裙。   凤凰汽车题道袜:所以您不担心过剩吗萎陪?   徐留平啡风赏:我不太担心这个问题讽趁,我觉得电池还处于不确定的阶段驴藐镀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钉擒。   凤凰汽车耸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外誊,不管是设计师还是CEO等等砂按,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肺?当然那些设计师很多是主管的囤葡酪,老外有管经营的有管品牌琳泉缚,主要还是在设计和技术的领域畏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的及?第二个是国有体制的问题叉绢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袜粱簿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域史黎,也在高薪吸引高管人才歌鹃,您是如何留住我们的人才闺挛,关于体制之上详彼闺、体制制约的问题台虎卷,我们怎么解决撵茶?   徐留平尘箱:现在是全球化时代氢臣里,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摩,我们最早的时候是四无去舅,没钱岛、没人露赡、没能力醛敖、没地位如坚肠,到现阶段来讲糜沧柬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师特冯,这都是一种非常正常的行为怯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢统瞥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国如独,如果对中国的消费者不能够带动墩脱,那肯定不行讨东反,我觉得这是一个吝,无论你是洋务运动还是什么运动怀巾,核心是对消费者要动起来把涎,这是一个敖常蔽。   第二个关于体制的话题偿耽看,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韦朵高,这个方面我觉得不能讳言骏。目前来看燎饶群,对长安不是特别明显嫌篙,因为长安是属于南方集团旗下子公司拟荒仍,从南方集团来说涪,在这个领域当中腔,也在他的职权范围之内做了一些调整鼎酒狼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佩衡级。   凤凰汽车硅概秒:如何看待这个机制腥?   徐留平骑:从国家层面来说碳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沮筹龚。   凤凰汽车枫屁返:你们审批会很困难是吗沸炽乒?   徐留平匣筒:我觉得会快火刚番,另外一个我觉得汽车集团卯赁涕,也许给你量化很多股份胃澄菱,但是最后你没有创造价值典方,给你1股蹄,1×0的时候不还是0吗温?汽车的成长钨隧、成熟或者盈利是一个艰难的过程唾。 凤凰汽车鲁漆:十三五计划像长安汽车整体的销量丰其眯、利润和研发能力以及目标有没有飞贡踌?   徐留平兰寿:非常有袄伟,我们愿景2025滔练,我们做10年的规划袒儡祷,在这个当中我们相对来说做得比较保守胜,为什么说保守呢燎篓藐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啤势七,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念好抨。   凤凰汽车随彪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匈侍懂?   徐留平日田:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滥,在技术和平台方面都在加强合作睬遍既,至于说未来它要怎么样舒,我现在还不太好评价这件事高荤秆。   凤凰汽车羚:徐总问一下国际市场的战略侵,我知道去年车展的时候韶酒联,长安说往海外拓展的重点是伊朗伍、印度迟粒、俄罗斯这样新兴市陈德斫浴,有明显增长潜力的市车蹈丈住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篇侈察,比如在墨西哥亥闷,对长安而言牌春,自主研发这么好夹人,又长期和国外品牌进行合作旱仓垫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抹、欧洲的市沉嗖啤?   徐留平始:在我们十年规划中就有控,去年讲的时候就是当下正在做的内容纶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的典,就是要稳扎稳打麓罕散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哪,因为一支队伍最重要的是信心轻。   凤凰汽车凳:国内很多品牌都盯住印度这个市晨硖胬隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争捣犁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猾亥倦?优势在哪儿愤端彤?   徐留平表端爽:对于海外市场我的理解是要扎下根去擞,不是简单地把你的产品卖出去玖浩,是你能够充分地利用本地的资源闹悄寐,包括人力资源和其他的技术能力妒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄虫讼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚复襄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械队房,促进本地人的水平的提高碎,那么同时在这个过程当中汗,把公司的产品技术涵盖进去鸥肋,我觉得这样才能走得远挛醋颓。   凤凰汽车沙:长安最近一套体系出来了魔,有没有可能往更高的一段发展穷吠腾?   徐留平恐矩:从长安来讲溃哎,我们目前的战略看陵烘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矗睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西迟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的话修,但最终要落实到产品上喜,产品是一个载体让消费者感知它知道它儒痉,未来窃芹,长安汽车会加快产品推进的速度纲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矮。   凤凰汽车第穆:欧尚也在这里面吗监?   徐留平健:欧尚不在覆稿丢。   凤凰汽车胎航据:东风已经有PSA很多股份擞懊亮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗深瓣?   徐留平擦啃:目前我没有听到有任何影响勘晤肝,在实际工作中我们也没有感觉到斗。   凤凰汽车功顾尸:理念发布会徐总是骑着马出来的疮肚,当时媒体圈特别关注兼届蛾,都刷爆了朋友圈吝,虽然我不在现成骸,我不知道有没有特别的意义界晾搅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挛电,当时的考虑是什么零?   徐留平套:两个考虑负蹦涵,一个是我把马和车作为比较赖镰,你要说一件事连攫抛,一大堆结构化的语言没有必要情噬,我觉得既然是长安汽车算吝,我们叫做生命动感毕、智色双旋筹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛾剑,如果不这样做也没法让人尖叫渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屋摹脾,上海车展首日攀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞卢踩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵袄蝗臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汇魂夯,12年增长了120倍缸伯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澜攘踌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略我。   受访人半隆痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椒。以下为问答实录灯扳温:   凤凰汽车鼎啥拴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慈那?   雷德?比格兰德斡偏厂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忌镜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晚挫贯,这款车在中国市场的反响非乘貌停好圭嗓慕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丧恭,同时拥有强大的引擎送剑搅,提供强劲的动力与性能瘁砷柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声济畔。所以嗡恒法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胖。   凤凰汽车究卑: 在没有设立经销商的地区骸睦僵,玛莎拉蒂如何抓住市衬扛亍?   雷德?比格兰德剐断: 我们首先还是会增加销售网络读篡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粹昧侍,计划在今年年底扩展到75个实遁胁。   我们还在天猫开设了旗舰店蒙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桥察,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉菊难,大部分来自没有授权经销商的地区将痪雌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澎,鉴赏力越来越高耗。针对这些人群盲跋,我们还组织很多不同的客户体验活动撤吉付,如海外试驾穗怂节,以及互联网方面的创新缝灸沤,如网络平台的直播荚诉辩。此外捂牌,我们也有不同的金融政策彼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峭锚茶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眉帛仓。   凤凰汽车官撂艾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》当,给汽车销售渠道带来一些变化境,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新享玛?   雷德?比格兰德瓷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说概奶氮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龄粪宽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜂骨,而是要提供独特的生活方式体验搓射。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拆汝,不止在中国罐酱,在全球市场都是这样锭。2016年软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奋,这个主要还是产品优势带来的晃。新的政策出台以后币炊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佛宦,不过最终的销售成绩还是由产品决定行。   关于新的法规丛贿扒,我们现在也正在研究当中穿昂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迁朗念,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作币栖骑。此外毋席饥,我们在中国有非掣⒌荩好的经销商关系可岛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亮。我们开设的天猫旗舰店梁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湿:客户在天猫下定单痛帕歪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务县李婆。所以罢凰戳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灰。   我们的很多客户最在意的并不是价格罕矩禄,而是优质的服务与体验妥,这正是玛莎拉蒂的优势所在茨。   凤凰汽车街胁腥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉奔,有没有什么新的产品推广掣?   雷德?比格兰德耽: 关于新产品托,现在还不是宣布的时候物盎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虑,等到新产品发布时我们再提供更多信息鳞飘片。   凤凰汽车呢达: 作为中国消费者熟悉的豪华车谈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凯嵌舒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好和葱。对于玛莎拉蒂来说潮肺邻,未来在中国市场的前景怎么看己掳臣?理由是什么兽?   雷德?比格兰德千: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甘,5年前捷,我们在全球的销量大概是6,500台戎尘,而2016年达到了42,100台纺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趁,所以我们的增长一直是持续的称环绰。也因此钞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观使诉蹄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喷镀陌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桃,这就是玛莎拉蒂的优势焊。所以乳举膊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鞍疟尖。   另外芍抡疵,玛莎拉蒂的车主非常年轻哩粳,尤其是在中国市巢谀稀,车主的平均年龄只有30多岁挤,他们追求具有独特风格与气质的产品呐,来表达自己的个性与品味败。   凤凰汽车轮够: 现在汽车技术日新月异衫唤,尤其是新能源耿、共享没、智能驾驶方面逝嘉布,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抢拇?   雷德?比格兰德头凯俯: 在新技术方面偷建夺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河。我们并不追求生产最快的汽车磷痘矩,而是要提供包括技术愁、性能虏宠天、动力跺、驾驶体验等方面在内的最佳组合帕。   针对自动驾驶羔颊睬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骄煽,帮助驾驶员减轻疲劳乡坊杉,降低操作难度骆嫩吴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的降风虐,包括独特的声浪佩归纤、澎湃的性能落,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廉兔欣,这是玛莎拉蒂所追求的函雌。   关于未来对新技术的规划太京妥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求老,比如减少温室气体排放湍氏泄,这一方面玛莎拉蒂也不例外盖趣。此外抒拍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稻泼订,如苹果CarPlay和Android Auto鲜俺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谰鼻垢。   凤凰汽车催撑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纤,怎么适应辨灯?   雷德?比格兰德倪腐窟: 针对年轻人群迪,我们采用的方式不是改变自己级,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翠参。比如在中国京唉谜,车主平均年龄非常年轻济豁钢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抚煞勺,便是一位年轻的中国女性册,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慨聘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钠,包括法拉利生产的强劲发动机多蓟恍、独特的引擎咆哮声杉势椒、奢华优雅的外观与内饰敌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劣氨膛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刻。   凤凰汽车橙赦问: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化截?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娶,有没有针对用户画像做调整功晨牡?刚才强调坚守自己的DNA和理念炬邦干,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剂纠痉?   雷德?比格兰德磐: 在中国廖拳,我们不断渗透到三四线城市刀狮啤,但是目的是一致的湍顾嚏,就是要吸引更多年轻客户纠泛檬。但不管在中国乃至全球的哪个城市味肚寒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓉弊保、激动人心的声浪抠洽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备察珐季,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝瞳闭。   在设计经销商的时候讲畦,玛莎拉蒂也不是随意为之嫁避鞍,而是按照需求进行规划坝署山。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堡诽,首发售罄的100辆SUV中崇答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缔芜贫。因此芹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商设仇。同时伤啊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洛,客户需要一整套的优质服务划钎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狮茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佳恢舶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述任毯。   提问鹤:您的新角色到底是什么样的罗傅核?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上许乖某?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法券?   Alfonso Albaisa胜磋商:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涟,跟所有的设计相关的工作恋搞阮,都是由我负责唤。之前我100%的时间放在英菲尼迪婆花和,现在会分30%的时间来咆纬倪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坡赏。现在大家看到的一些车型叮兑拾,可能是一些原来的车型帮,我们现在的工作辫,也是快马加鞭萍祁就,希望能不断的改进吉诡对、提升现有的设计胎。   提问胳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饰为染?如何看待他推动品牌前进时的作用肪泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩渺,我们会共同合作口硅,不断进行我们设计的演化吮窟。其实我到7月份才会正式上任先,我现在猜测或确定未来的设计理念穿崔洛,还有点为时过早捐箩。   我们知道仿嗓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰、非常大胆前卫的楔檬,我们的这种设计是一个不断演进的过程骑硷谁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侩藐为。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计究。   卡里姆跟我有很多类似的地方倡。比如耙抒,我们都是艺术家出身思娃杰,非常喜欢设计劝掣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞社就,并将其以各种形式发挥出来继。   提问咳吠:我有两个产品方面的问题武雇疾。首先扫落,这个概念车非常漂亮毖仿,它背后的设计灵感有哪些蚀拴讨?   Alfonso Albaisa规:秉承“冲突美学”设计精髓年,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素低倘吐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曹返。基本上就像艺术一样赡,包括缝针诞掣、包裹感肆疲,还有使用的木质受桅,都是非郴龋好的手工工艺慨藩。这是一种感性和理性的结合纹,还有一些肌肉感极强的车身线条橡晚。   提问椿涟:这款车未来的定位赶鲁、消费人群是怎样的蓄倾?   Alfonso Albaisa科:一般都是比较年轻的家庭鲁吼,想要非撤嵯Γ宽敞箔检、具有运动风格的车型畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩憨长:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啥僵帕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜萌沫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曙效瞧。   在发展新常态下够迷呛,消费动力开始向下线市场转移色乓炒。同时佃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铅靶。由此牌惺避,县域市场成为新时代的“金砖市场”赦潘。而对于汽车行业喊闷矾,消费升级利好之外绰葛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狄晚昆。如何撬动县域这一重要市称谂侄怠?   胡绪雷表示局,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局广,帮助县域出租车进行升级改革连。县域交通的数据化赡、智能化发展缝鞭馅,有助于未来网约车的下沉渗透姐。县城消费能力相对较低揉晃,在出租车领域引进大数据之后傲幸,未来再进一步升级到网约车门巧。   据胡绪雷透露拉反染,首汽将在县域布局三块业务佩:长租车唯劳伍、网约车(出租车)耐幂、分时租赁柏遂宿。分时租赁是纯新能源车拘么累,未来分时租赁或是对公务用车的补充塑,它是纯电动地迹港,不用长时间租乒磁秀,可以通过APP来完成懒。目前垦陛禽,在北京有1000多辆车涎星,150多个点位冈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭黄,对公务车改革会有一些帮助措汉萄。   胡绪雷认为稗扛,网约车行为是偏汽车前市场的角色疆帆瑞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式边涛瞥。第二毛菠,在居民习惯了这种消费行为之后吓冲痹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赋肚轮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窜宛挪。   当日豢,首汽约车作为新生力量晴寄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曹痹捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳笺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日年宿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秒车,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甫,渠道下沉要根据市场来判断短借乘,服务要根据需求一直不断地跟进伦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况错,比如说对经济的支撑详骂病,对政策的拉动诲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喂隧。近几年琉,一汽吉林产品在县域销量比较高握淮搽,对县域市场的期待也非常高捂偶。从目前产品结构来看食繁怠,产品消费比重70%在县域翔脐,30%在一抽、二乐幢户、三线市场书程。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伸唉,外观浆、配置伴、价值都迎合了县域市场的需求蕊凡傲。   从流通环节上来看敬,县域市场做的非车房眩好桃腺,没有什么瓶颈因素媳扳。一汽吉林也努力在渠道建设卯酣和、服务跟进等方面做成长和改善嘎骇拟。同时宋长欣也提出了一个想法毋浑,“县域对自主品牌在公务车揽、公务员购车方面是否有政策倾斜厘煽棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桑戏箱,这是我们车企的想法狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛋可,要根据市场来判断矫劫。目前田橇,县域之间的差距非常大称,包括现在推行的3G服务拐茶,在那些无法设定固定站点的地方措诡汕,推出了3G巡航服务边懂。服务是永无止境的工作究逼千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为蹋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日紊誓秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡汹,新能源汽车推广比较看好北腐森欢、上断苛躲、广限行诗谜酬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柒八冷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碉。尽管都看好电动汽车的发展趋势遁,但做好市场并不是一件易事秋砷惜。   目前比较看好两个市澄洹,一个是北贪挎、上啥衅从、广限行官轿、限购市撑峡莆尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成狻,这个市场的发展速度很快报鼻。例如河南蔽椭、山东徘栋扩、西北区域光乡,大量没有牌照的低速电动车簇绰临,在政策方面仍处于灰色地带褐疼陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丁岭隶,在国家和地方补贴的支持下藩檀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑟,在农村市场圭诞、县乡市场得到了非沉铰辣В好的认可拭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求法渴,县城市场的消费者的房屋空间大碍鸵汤,有充足的空间停发车辆柬,拥有较好的充电便利性畅碱。其次行驶距离不长录沙赂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求套墟。另外饭琴超,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抖淳奔,因为小车型成本低晾。   赵智刚表示创丹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展髓。河南地区逞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熟,在替代当的出租车胖、公务车方面取得了不错的效果骡僵。同时摊,也在积极跟海南政府合作还,投放了一部分公共用车陌悄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粳拦窍,比如是文昌疯亨、万宁坝对、琼海等县级市橙儒,未来将在海南全面推进良净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴胚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吉皖体。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擞瘸般。会上悉穿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聪粳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胸那,是参与全球竞争湾滴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提化蚕。”   在当日的论坛上苯,郑刚发表主题演讲惫会鸿。在他看来蘑倾嫂,打造世界级新能源汽车的品牌病,最核心的是独特性锰沦闹、差异性迪佩,是比较节能优势驾夯,浮出水面的是视觉烂、是LOGO缸兢平、是VI溜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颠拔弊,其中成本优势是最重要的组成部分任啥刷。   早在110年前许茄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孔套荒:蒸汽驱动车武、电驱动车和燃油驱动车患泞。然而捍,在后来发展中裸尸,电动车败给了汽油车谴刻缮。这是什么原因造成的社岁溯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巩刨琴。亨利·福特发明了流水线生产屋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酱车眠,成本大幅度地下降撵桑蚕,售价拉低到850美金肥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饺坍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以假,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌患。100多年的历史多次证明了这一点吭。” 郑刚说顿睡仕。   在反思自身发展时吮,郑刚透露倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郝帝擎,规模在迅速的增长岗罢诗,但很遗憾并没有带来显著的似灭、大幅度的成本的降低搽烤屎。   为此没,郑刚提出蔡绵将,在推广和普及新能源汽车的同时喜,光靠技术进步还远远不够唉,更加要注重拍仇、培育成本领先的优势哺仁对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞,是参与全球竞争乖梨乖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熊卸污。   他建议净托暖,对新能源汽车未来的产业政策朵劝、行业标准蘑、行业监管等杆佳软,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叉舶菠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绞,这样才能培育出行业的龙头企业僧。   如何通过提高规模青、优化设计妓凹、优化政策和制度创新怠?郑刚说粕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岗手、交易成本和政策成本妒官,来打造企业的综合成本能力和优势卵绊龟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拢。这还需要企业和政府共同携手错,不忘初心糖口,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛喉:韩大为" "  魏建军多次提到姐席,我们的确有很多故事篙繁沸,但是他们没有写得很好赏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挺?魏建军直言不讳地说悼窝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缓卧。   囤地赚翻嫉、离开保定悼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寞斑嫂,且莫名其妙衅咸食,或者无中生有的传言所困扰煎,最好的纾解方法是什么尼马?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车得。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚府绣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囤酱难,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤位潮,魏建军静扔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监限撅,与部分汽车媒体交流溪疼档。以一身轻便的牛仔装""示人""桐惫乘,魏建军笑着说科,是在同事的建议下才穿出来的氖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亢,魏建军坦言面炕目,的确压力很大范臂,也很难受啥誊,“有时甚至想哭”橇卤。他说挎砷,我本人就是保定人霜点牢,能不希望自己的家乡更好么死?当然呐,我们只有把自己的产品做得更好伦汐坛。    诚如魏建军所言冯,近期舵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屑常。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篮坛,来自媒体的反馈好评如潮揣块练。有作者甚至设问激:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泰蓉,否则也怕媒体老师太忙”埃,长城汽车一位公关人士插话道奶没驴。    10日下午的WEY首度试乘试驾首胖局,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菩边,有同行在现场就说腐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车璃范糙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衔。    动力配置上洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毖坟唾,最大功率达172千瓦挨龄切,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搞斑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膏井瑟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辜,VV7s几乎没有发飘的感觉突撤,而车内噪音也得到较好的抑制雀斥。“我们在整车NVH方面做了很大努力撬,也取得了一定的平衡”丘,魏建军说耍。   VV7S    在交流中锯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遣,大谈嫡、特谈所谓“轻奢”普、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罗检,咬住“聚焦”二字不松口淑垢。而是多次征询媒体试车时的感受推,并逐一分析苍、解答媒体所发现的问题辱廊。整个交流过程扛化,他都态度诚恳阿屡尸,即使是谈到一些尖锐的问题莲吐嗅,也并不辩解矮惧匙。他甚至非常谦逊地自问自答鳖,人为什么会失败枫蓉?尤其是一些有着巨大成功的人田界墩。因为以往的成功瞳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舌潍褥,就很容易让自己失败傅龄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上橇节,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贤灵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辫库火。他认为锭剐,好的产品本身就是故事父跺畅,而WEY就是要做最好的产品挞陶。此次刻响,魏建军多次提到竭,我们的确有很多故事要讲埠骇惧,但是他们没有写得很好堤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓉譬鹿,所以撑送,我在让他们重写耻男。魏建军笑着说巢,把一桌人也给逗乐了全庙饥。    在媒体谈到其他竞品时颊,魏建军都给与很高的评价鹤哀哼。不过最终还是认为自家的产品巴:底盘更扎实休,操控性更好仍患仕,“因为我自己就好‘玩儿车’”伎,所以对他们(研发人员)的要求也更高十。   VV7S    据悉厕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妹哆,预计售价在15万-20万元区间案的羔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亨,他思考了一下才说慧七,它的配置太丰富了拍暗,在相同的价位空间彻,“肯定没有比它更多窃廷馈、更好的”坝棉其。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陈氢赏?魏建军更是直言不讳地说戳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湾挨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纯,一位来自上海的资深试驾教官说惋虫,之前很少接触自主品牌汽车嗣屋劳,这次也是第一次来到保定竞美,第一次来到长城柯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拈遣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒低篇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛾。期间陛,有一位同行说册朝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慨赂?或许这才是魏建军的真正用意吧皖量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷噬:李芳" "   陆逸表示莆看,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戈旅淮,因为正处于发展的爬坡期蛇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作入脑扔,而且要深度国产化鞭挎摊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泡厂,雷新透露伴,上海车展期间龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村芳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时类,陆逸明确表示沉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枢,因为正处于发展的爬坡期彭哆连。关于国产化的工作菱孰趣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略写返,未来将坚持不懈的进行国产化工作荚纹嗅,而且要深度国产化眠促。    日前撅粕瓷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霓。活动后混,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访江躬类,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%价璃睫,超过23万辆涧。今年第一季度鸡,英菲尼迪在华销量破万辆兴郎,同比增长4%晚,而其全球累计销量达到67367辆顽目,同比增幅为18%塘。无论是在英菲尼迪全球体系中琼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沤。在不少业内人士看来附秘芯,从去年4月以来醒甜姑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涩。    对此苫椿,陆逸强调盯檄,目前英菲尼迪的销量很正常含薯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钙镀女,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幌舍,还处在爬坡期蛇。他还说郊锹,所有的汽车品牌进入中国后驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骗彻岸、运作能力提升及投资力度加强徘督,会迎来一到两个爆发期际嚷徒。    事实上涡,从2014年开始环克尝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后境,就迎来一个销量增长的“爆发期”瑟嫡势:2014年外墨,英菲尼迪在华销量超过3万辆裸赖秤,同比大幅增长75.6%饰纪街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羞懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骂刹,同比增长33.8%火。    不过劳,步入2016年洗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆帅板。当年4月初赦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锚掸,刚好满一年堵。在过去的一年里瞪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态统。陆逸坦言缝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段司,以便更好地认清我们是谁屎,我们的未来在哪里咖,我们应该做什么适娃裤。”    在陆逸看来蝎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌香是掀,今年是进入中国的第十年澜魔郴。所以作为一个年轻的品牌坍暖敢,这本身就是一件很有挑战的事情浓戎殿。他还表示青,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哄吨戚,是更聚焦的一种进化淖沸。因为市场环境在变化煞,消费者的需求在变化煞篮,我们也要根据变化不断的调整途沁、创新患享、挑战自我愁。”他说缕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叔佬,就提出了‘挑战者’品牌战略潍纹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肚悸梁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藕,品牌口号必须得落地勺。”陆逸表示盎剁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侨翔担,聚焦目标客户群横鼓,让产品与目标消费人群建立联接改洪、产生共鸣窜。    陆逸对中国经济网记者表示小,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幕桂老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革摄,而且要深度国产化沙。”他说顽,中国是全球最大的汽车市诚荨,同时也是很特殊的汽车市澈稳啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猜,就要真正的了解客户小,扎根于客户词田、扎根于市程客镜亍,这就必须深度国产化盾触。据雷新透露窍乳遍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%九蔑钳。    但是部窖财,从2014年底国产以来答稻聪,英菲尼迪只推出了两款国产车型碴:Q50L和QX50猜衅攘。对此狠剁裸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑家。陆逸表示策,“关于产品线布局的问题拈嗣,英菲尼迪有一个长线的规划叹。”    陆逸介绍说父鼎霉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涎充,规划内容包含平台规划遍梯来、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沪桃挫。他还说菇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备传,我们的目标是通过完整的产品规划细挽宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粕。”    谈及国产化在今年的推进程度筒廉,陆逸表示品撂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授凹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布里烘蠢。”雷新进一步透露订硅,上海车展期间蘑鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推富恨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜盼疥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粪季拇,通过销售Urus徊鲜,兰博基尼总体销售量会翻一番耐滔,突破7000辆大关逗。    在更遥远的将来赡惰屏,很难说会不会有纯粹的电动车剔。这是因为蓄电池非常重鼓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴腊Π恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郎堤。自大众集团和奥迪公司接手后霸槽,兰博基尼得到积极凑鹿、稳健的发展凸。日前疾并吞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂少彩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员归揭拐,商务部主管Federico Foschini捐痰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咕番虱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帝甜笛:并入奥迪公司之后翰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杉懊?    答啪破吼:2016年冬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关故抨藤。奥迪公司和大众集团接管之后谱惫,对兰博基尼进行了很多投资黎,让公司发生了非常大的变化行亨耻。此外搪纯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迟比,如果没有这些投资偏诫,就完全没办法实现这个计划行。所以癸瑟溅,兰博基尼公司从中受益良多门。可以说剿,如果没有被接管咎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腿。    问玻:在您的介绍中牢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高非嘘链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筒?Urus投产以后痪慈弟,重点会不会向中国市场倾斜揉猴?    答厕璃:目前茸蔚,兰博基尼公司只有两个车型系列呸会魏:一个是搭载12缸发动机的Aventador颓缔竿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跑沟垦。因为各种原因滦忙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蚀墙洽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棋维。2016年缎私驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘟廷无,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%砰团倒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荡畴。2016年纺坞觅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绩。新产品会在2018年投放辛福,到2019年碌糕,通过销售Urus促菱,兰博基尼总体销售量会翻一番衫汾劳,突破7000辆大关咐沫。在中国市场上斡妓,SUV是非常重要的产品仑冻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丢挨。    我想强调的是炊补,在中国超跑车市澈阜笆濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醋腺,Huracán大概在300万到350万人民币归浩咎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摔勺。    问经郡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筹糖?    答惺舞长:目前等譬,兰博基尼在中国有15个经销商鳞录书。到2020年兴,我们希望经销商数量能增加到20到25个食鞘揉。当然痘抨别,通过Urus的投放比犬,在华销售量会增加范,服务涵盖的区域也要明显的扩大缚。    问秤:如您所说剐,兰博基尼在中国有15个营销网点愧壁撑,去年销售了151辆(车)绵。我们简单的推算一下史亭,平均一个营销网点一年卖10辆车访窃。那么趟灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鬼迫?在新的超豪华SUV到来之前鞍级贸,是否有改善他们运营能力的要求呢佬辈?    答嘉铂:是的赔,会明显提高经销商的运营能力疏碾,新Urus也会变成一个破局者票妙。虽然现状如您推算沉佛戏,但是在Urus投放之后端,大概2019年或2020年冻容纠,经销商的数量会增长艰憋钾,同时每年的销售量可能会提高到30辆杜休舅,整个业务会明显的扩大抚台,售后服务也会明显提高霉蜡饲。而且由于SUV使用的频率比较高萝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班久四毋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入须哇蔽。    问涪坑吕:兰博基尼车型比较少祷是怯,所以每一款新推出的产品都极度重要奋颁。现在的汽车行业发生了一些改变吴涸锋,比如智能化滦举叉、电动化拢。那么锤救,兰博基尼在研发产品时崇纫括,会不会受到这种趋势的影响铜娘矫?    答脐群炯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征全。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惦,更多的是代表了一种感情骆窘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檀,采用V12的自然吸气发动机琼吹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乡俺。    这是兰博基尼最核心的销售主张潘妥。未来古,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厦丰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铂蒙胯,甚至会超过前款车型纪。而出台Urus产品时则会有一些变化腿,它将采用涡轮增压V8发动机通堕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姥距杀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甘。但是悍剔牛,不管从产品定位扛,还是感情诉求方面来说尘北袒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞍爬表。在更遥远的将来速冉绞,很难说会不会有纯粹的电动车惹票。这是因为蓄电池非常重冈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啡估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔚,可能未来技术上会实现新的进步侯,那时我们也得重新考虑这个问题老。    前些天骋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兄陆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狸,其V10的发动机再一次提高了功率拆对。当然拈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锤垮。通过技术创新以及功率的提升皮撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒舶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靖脑。在预销售的阶段棵付卞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秸伙来,能够击中客户的心理需求瓜。    被访人挨墩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纬姥巷。1998年到2007年渡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桥咖,负责兰博基尼产品工作;2015年世秃惧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朴惜燃,负责销售及市场营销陌搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂济练:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泡,中国是世界产氢大国倪,制氢设备娥柯貉、储输设备瓮绥堤、制造技术等条件不错瑟甫,具备发展氢能的基础锰靛杭。从环绷辰璋茫和能效等方面考虑问垃川,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗅久镭。    周奕丰谈到貌芜,中国目前主要依赖化石能源病逞,对环境污染严重驳嗓呻。氢能源因来源广泛然、燃烧热值高朝堤李、清洁无污染和适用范围广等优点宋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分憾陌,目前看览丧柬,中国氢能利用的研究相对碎片化卞呻系,与国际先进技术相比还有差距俩箍怂,没有形成产业化系、规模化发展笨傲。中国应迎头赶上巨,卡位世界前沿投吝困。    他还提到簧充辣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮,提出实现大规模伐峭、低成本氢气的制取纤、存储弯瘸、运输翟菩想、应用一体化的战略目标劳适。这非常重要愁,未来需要各方协力活存仇,加大投入锯,推动相关产业进一步发展栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畔弥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法店订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济械稳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涪寞潮。    他谈到卉沸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脚构,各方需要引导资金更好地支持实体经济厂评,促进金融资本流向实业谴伍,真正促进经济稳步发展凸,夯实经济发展基础稍。这既是稳增长窗拆捕、调结构的需要绒挟,也是抑泡沫豆、防风险的举措焦讹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动你磺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廊朽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溅。    周奕丰最后介绍袖盆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妥槽,也在不断创新突破嫌坚,寻求产业升级恍始桶。公司主动发挥自身产业链旗什、区域及成本优势哀放擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区写秦、旅游景区欧、汽车营宿地溯烘、农家乐廷火强、家庭菜园等不断扩展外埠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸽,以多种方式在国内推广土壤修复裴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钦佛泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘茹:李芳" "   国外媒体报道搓戳坍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戒双违,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆憋肺蛊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拭楔坝。 李彦宏    李彦宏表示葛酱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捅谓。尽管有一些技术问题需要克服眯,但它仍然有望达到目标来耐品。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司案筋,前微软AI专家陆奇任首席运营官镭亢,负责大量投资的自驾车业务部门鳞械。 百度自驾车    李彦宏表示赊惠霓,我们很可能与传统汽车制造商合作埠扔,而不是孤军奋战侧镰搞,目前还没有制定出这项技术的商业计划衫诺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑。我们将竭尽全力实现这一目标活册,收入和利润是其次的考虑讥薄常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳蓄蕾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显末。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唱浩,共享经济还将怎样改变生活建小?   三年前嘿,基于对共享经济的热忱妓刨,清华学霸张丙军创立PP租车毛胜,开启了汽车共享事业;三年后匿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膳,成为汽车共享领域的领头羊奔溜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淖蓖捅,3月7日井爽,张丙军开启了共享有车生活的新征程獭冕邪。   3月7日竣廓,在几百万用户的共同关注下沮观辟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楷剃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破排解,也是张丙军重新定义有车生活瞧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庞派。   从PP1.0到PP2.0时代馁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阀艰、一个符号或一个名称那么简单死迁,它是企业创造持续价值的支撑池擎呜。若没有十足的理由湍疮唤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓道阶崔。将PP租车更名为START虱胺,是源于怎样的考虑蒋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滔挛。   “三年前隘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垂梢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益表歌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型举纬冻。由于便宜便利缚卸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龄挤。”这个阶段愤,他称之为PP1.0时代含。   经过三年的发展图,PP租车推崇拥有而不占有骗拦剩、盘活社会闲置资源的共享方式阮,逐渐建立起以车为媒介锭,重新定义有车生活的2.0时代心。“START不是买车嘶艰,不是租车暑枢攫,是共享有车酬。这是年轻的人群摹风、爱车的人群帛晴狗,最向往尖、最有潮流的有车生活方式苯。”张丙军说喇们瞬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辟佳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娠岛。同时剂请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户们,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泰绊签,让每一个用户体验到最真实剐、丰富俺妇式、有趣的共享有车生活桐乐型。”   START代表着新品类习狠逛、更丰富的选择沙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湿,相较于神州租车檬翔函、滴滴租车等传统租车公司屋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狸幌?   张丙军认为盒,START的核心竞争力主要体现在三个方面悄坎釜。   其一茂,PP从1.0进入2.0时代穗澳费,新品牌START更具有张力滑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翠靖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圈浇即,START重新定义了有车生活黎,开启了全新的“共享有车品类访兄。”   其二鲁尉督,为实现共享有车的多样化选择窍荤,除常见的家用轿车外膏储眠,START将主推个性化的用车体验甸叮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型温毁,如保时捷911兴媳、特斯拉帝供、大黄蜂邓蛋染、牧马人等等澈叼阶。此外吻毛,用户无需承担高额买车款和养车成本日,性价比更高寥贩。   其三澈洗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立樊特美,以及更完善的用户信用等级眷。这也是平台长期价值实现的核心残。” 张丙军介绍埂氮萍,START共享有车生活平台为使车主放心共享行隧,平台推出了一亿元车主保障金墩,严格的交易信用体系乒,确保车主爱车无风险;对于车友伪颁,START还与多家大型保险公司合作少帽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懂玫肩,为用户提供更具信任的服务底。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寒祭,我们的目标是华筷巩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浇。”按照张丙军的预测爸剖愤,中国自驾用车需求量巨大汕犯测,而现实矛盾是侗纯骄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歪杆借,不允许每人买一辆车满足自驾需求搂嘎撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喂穷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霞堤两。   此外沫,他认为料片,随着消费持续升级顷蛇们,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中不。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓄性苏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弧醚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湍、丰富吮抖响、有趣的生活方式蚊剐钮,让有车生活更加精彩垄话。”   张丙军表示含玫报,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘫郸互。START贡垦坞,梦想才刚刚开始鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀昧:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载师,违者将被追究法律责任雹汤魄。 获取授权" "   今年全国两会上吗赡俏,董明珠在接受记者访问时说嫉柯:“只要你敢想鬼翟,比如以前谁会想到人能上天蓄吮鳞,如果我们不去创造湾,人能上天吗密嘛?你不敢想捣配崩,你不敢去试验核舍,你永远不可能做好杆。”    过去的2016枪硕竭,伴随董明珠的奥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淖秒:格力全员加薪1000元酬蒂脚、格力的员工房炭傅、以及格力的手机……对于这一切鲍蹦按,董明珠并不过多在意愁倘,她说瞧愁,自己最关心的还是“掌握核心科技”妨颠梧。在今年全国两会坎馁鲍,作为人大代表脸,她再次提出了自己的董氏宣言良:确实这两年的发展晾殊穗,总书记提出的供给侧改革豢盎,我们就应该做供给侧改革的排头兵哨秽,因为做的是实业路,能够掌握核心技术男寇,制度也要跟上谅蚊味,真正给那些创新型的企业景喜、有创新梦想的人一个环境思看。    对于国家陆、社会掳逛郸、普通百姓的诉求奶,董明珠是这样回应的抹怖款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簿幸灿,他真的不是仅仅是索雀チ焊弧,收获雀了冯,比如说我们过去讲蹭伸舰,这个企业了不起汗恫,再就业钨,反过来你要感恩这些员工饯煽,没有人来给你打工誓乓,你凭什么去发展江?所以我觉得要有一个感恩的心情午。”    把感恩的心落到实处辆袍,就成了格力员工的2室1厅怒,于是膘,别人家的老板就这么出现了亨。 记者缸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铣?    董明珠瓮花聚:对鲸寥粕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现保川汰。    记者傻:以后所有的员工都会2室1厅保酚?    董明珠贪:对对对恢埃凄。    去年末困钱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿步凇,但因股东大会投反对票而失败闷哄。随后湘,她以个人名义增持珠海银隆股份够忻欺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羔劳迫,然而哨剔瘦,到了今年婆陷疙,新能源汽车面临两大不确定因素橇咎奉:电池秀乾、补贴“退坡”间。在董明珠这里墒汝,似乎这些俨然不在话下绷席,董明珠说衬灿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬咸辍,“不是因为退坡我不做梁渤内,也不是因为给我钱多几,我去做谓瓤,我认为是一个责任废,是对社会谭、对人类孤迹倡,你都要去选择的一件事麓寿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄棘,董明珠很不以为然怖本敬,她认为咕拓钢,这些都是炒作先背陷,并没有人真正说到自己手机产品的质量完,只要没有说到质量卵贾,那就不是否定风菊呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢校:李芳" "  近期幂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氮。美国此次取消“双反”圣,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞠共窍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谅。   全国人大代表恨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议料鲤,在轮胎中使用RFID电子标签技术焕,给每一条国产轮胎装上“身份证”陪缓娶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檬,有利于消费者对产品品质加以甄别谁没,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湾淬欧,从而规范轮胎行业发展坪档讹,促进行业的产能优化和转型升级赌。”袁仲雪说顷谰兑。   据了解笆容,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草句盯,全球多家组织及单位参与离。轮胎用RFID电子标签的应用枷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体几,将等级数据写入轮胎标签内部授氛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阜,伴随轮胎终身使用午矢。同时势抨埃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体构倡,使轮胎更智能晒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孙,能实时监测轮胎的温度泊、压力等数据册玛亮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屠慨派,从而有效减少安全事故殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭烷:李芳" "全国人大代表骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题边疥康,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褐、环境协和发展的产业道柬嗣,由于行业标准尚未建立娥,使得整个产业发展处于十字路口端。全国人大代表俩佬、时风集团董事长刘义发建议罚肛顾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铅,全力推进供给侧结构性改革充搭玖。    在刘义发看来梗辱被,四轮低速电动车是市场主导盘富盆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锰。目前秤蠕,工业和信息化部胯屉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赔鸡寝。该标准的制定讥痹间,对规范四轮低速电动车行业发展聪,使三膜删、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谜喀路,直接实现电动化摔瑟、节能灵肌嚼、环保安全出行具有特别重要的意义缕答惯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镣徐石,又适应市场需求镀,刘义发给出四点建议屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锭、标准制定应充分听取行业的意见秋,响应群众的呼声拒咕。制定标准应尊重市场规律啊玫,规范轨武蚂、引导产业发展朵,而不是简单的限制鹃澎谴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宝题。    二切阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爬。四轮低速电动车安全糕、环保遂杭、经济笨纳吃、舒适哦裤,是摩托车臼嚼拖、电动自行车馈、自行车等升级产品饥赡,特点与与高速电动乘用车不同泛蒙缅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肚涸缝。    三鲸寿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导日洞绢、政府引导的办法每拴荷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慕幌,如采用锂电池政府给予一定补贴矾县。    四赤肛勉、在制定产品标准的同时肉船吝,制定企业准入管理和注册登记歇、道路交通管理的配套法规戎胎刊。产品标准只是为行业规范管理提供依据逢甩,而实现规范管理是一个系统工程渭。政府应加快制定企业准入堆华、车辆注册登记协、道路运行管理的配套法规吓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诬毯细,方便企业让利于民酞抄墟,减轻企业和用户的负担竭四捂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犊妹景、加快供给侧结构性改革的产品眷规,又是一个节能环保的产业排棚,引导得当可以大有作为炬芬列。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偷共。”刘义发建议激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   近几个月来坎邻该,共享单车火遍了北京城概桅老。6日散,全国人大代表删拣眷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刨肛,今年上半年莲涪品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峨薪。    徐和谊说含,伴随着公车改革璃华泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁囤。“很多公务员手机上有软件拜,一刷就能用车笆。”他说醚磷歉,今年薪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众理。上半年探炊到,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车插类票。    据徐和谊介绍桅病琅,未来投入的汽车数量将根据市场而定损驰,租用的价格将有竞争力隶好赌。产品的外观将非常“吸引眼球”题凳熔,为两座式纯电动共享汽车梗盗秸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写,适合分时租赁和共享市场需求檀确,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撬净懒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件爆回列,在手机上可以查询哪里有车哆聘邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翻,目前大家用车起点和终点不同粗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚊勒。”徐和谊说诬,目前豌告,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节错,包括立交桥下兜络、公共停车场班、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捎挛。目前边远的地方停车资源丰富缝瓤,但是用车的消费者较少草衫罕。“希望异地还车的便捷能够实现柏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雄摔辨,否则还会存在最后一公里的问题佃蓟。”    徐和谊坦言轿,停车位还存在管理的问题碉浅赁,汽车是价值比较高的消费品皑,一旦出现剐蹭孩拆,租车人还车时也容易“说不清”鞋痪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荤、“钟摆效应”等问题斯。“有些消费是单向的刮,如何让车回流也是个问题”辰巾妇。他说亲,目前性,北汽正在进行市场研究播啊,探索解决方法赁览蛙。    徐和谊还透露蛋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哇负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案通,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邦。目前距2022年还有六年时间沦芍才,从可行性上讲刃啃蚕,应该是能够实现的们勿。届时希望借冬奥会的机会牧竟扫,展示中国制造的水平干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法亲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腺旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题川,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔,目前已追回骗补资金或凡锩掌洌款23亿元醇裴,并对有问题车辆不再补贴串湃处,对闲置车辆也暂缓清算疼部。    肖捷称兰,在财政部门督促下施,目前相关企业正在采取措施揪股叭,认真整改发现问题床岔饶。    有记者问袱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秋,肖捷表示歇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颗琅恍,主要是降低了补贴标准鲸氨,同时也设置了补贴上限搁朗,还提高了准入门槛怂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篡揩,同时也可以有效防止出现市场扭曲滥。”他说伴稍似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕胯念:李芳" "全国人大代表绞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娇圣萍、废液抨裳琼、废渣等污染焦献风,一旦有机电解液和钴郝敞、铜净常、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歌古椿,就会带来生态环境安全隐患摊,甚至会危及人类健康蹄谩扮。”全国人大代表铂糖何、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奢谜侯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泞。这位带领团队经过几年技术攻关槽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枯凸魏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坛菩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题前措略。在提交建议之前洽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谷。    自20世纪90年代以来请悼川,随着锂电池广泛应用梗,我国成为世界上最大的锂电池生产俩、消费和出口国吝,近年来我国出台了购置补贴罗脓、税费减免醛、研发支持潭、消费优惠酮席、基础设施等一系列重大政策措施氯吗览,新能源汽车市场日益蓬勃发展泻漓逛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆短、保有量超过100万辆辫匈,占全球市场保有量的50%尖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆售。    随着新能源汽车快速发展脑,作为新能源汽车的“心脏”板,动力锂电池产业也在迅猛增长吝缸散。按照相应的报废标准败,动力锂电池回收利用市场已经形成婚颅久。有研究数据表明毒赣,预计到2018年毯计挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篮,累计废旧动力锂电池超过12GWH萌沧郴、报废量超过17万吨竭蚊跋,从中回收钴暑犬、镍鳖讽圃、锰奥行拧、锂刻时、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪入,到2020年将超过100亿元腺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元度泪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茎涪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邦晌。”张天任认为怯练寐,如果动力锂电池做不好回收利用陌崇,就违背了绿色发展的初衷哎枚酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幢,但现实是淬酚汐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暴。“废旧动力锂电池包括不同的类型额稗裸、设计工艺和串并联成组形式壕,以及多样化服役时间厦陶、应用车型和使用工况怕,这导致电池拆解不便啤故。另外解侩释,国内尚未建立成熟的回收体系累,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疮徘慧,回收工艺成本高案。”张天任表示咯,“出台的政策并不具有强制性挎拉级,且缺乏明确的奖惩机制才肮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高答醒,目前动力锂电池相关主体无利可图昂悍,对政策执行积极性不高陇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懒绥,张天任说拨说:“一是退役电池较为复杂孩帆,不易拆解;二是退役电池一致性差淑失屁,品质不高;三是回收拆解成本较高篮焊拦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茹漂,执行不到位戊。”    有问题就需要有解决办法驼乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撼愁缴:其一授筹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三节筛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劳鲜顾,鼓励商业模式创新试点和推广应用娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹破:李芳" "全国政协委员滩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叼抖层。”全国政协委员模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题画纤劲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晴敖冻,其市场前景令人堪忧膏魔。“在电池方面介,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踩,2020年后酗量关,当大家都不再享受补贴时图,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上航即,消费者当然会选择物美价廉的国外产品票。”另一方面惮污亭,柳崇禧表示山萄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跋恼胯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筹芥位,但电池的寿命大约在20万公里邦焚收。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壁锨,这意味着配铃哼,电池报废了车就要跟着报废悼肪粳,这样算来翠柯,纯电动汽车的使用成本是很高的脖淖侠。”柳崇禧说赴科谐。    对此瘁告,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肆如,即建立专门的电池运营机构酒罕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务其。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钨娥,是对车辆的物尽其用氢幢。对电池而言想记,虽然不能再服务汽车裴,但还可以被用作储能电池奋,同样达到了最大利用率秤锯。”柳崇禧认为精答,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凉卜。“但国家需要予以支持村,尤其是在车辆检验方面剐赡颅,按照现行的规定看盾嗜,更换电池即被视为改装础弥。”他说颅僧醒。    柳崇禧的另一个观点是腊蠢,氢燃料电池的大发展即将来临蘑。“一方面绅囤,原来的运输成本相对较高捆拓,而如今这一问题已得到很好的解决寒谎涂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面违蕾瞳,美国的相关先进企业在国内开始建厂沏戮浑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狼匆榔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展测眯麓。”柳崇禧表示闭郎稿,氢燃料将作为增程器为电池供电匈礁,以达到更长的续驶里程孟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用功勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈绕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬敬,造成了双方的利益不在一条平行线上阔。为了解决这一问题枫膊划,李金勇指出孝抢畏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧,重新设置股权架构挞啤,经理人和骨干员工合伙人化辆蓖。”    “遵从起码的商业规则厩尝,我们就是经销商棵冷麻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酣侣、一个桥梁捎,我们没有义务去亏损狼居戚。”李金勇说彭炊。    日前肛,著名汽车营销人穆菩韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埔戚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯开,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碧苔亢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沦,李金勇直言涧,“在过去的十几年耐,我们的市场非承市猓好垄唾弯,老太太都能卖车娜薯,会加价就行了搔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署携,职业经理人的压力很大大某模,每天都要搞KPI考核寡疏、培训不、提升珐饺齿。”    李金勇以实例说明盯:“过去在资源时代摧录氢,一年这一个店挣1000万络局,给职业经理人开30万盘黄,没问题付深概,这车好卖慰谰寒。现如今旱,市场不好了氏睫,现在一年挣100万耪天拳,职业经理人还是30万霞溶蛇,但是特别累孙,现在一年的工作量比前五年淘、前十年两三倍都不止海。”    在李金勇看来溯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碉,造成了双方的利益不在一条平行线上鹊帘粹。为了解决这一问题萄,李金勇指出锚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讼贫,重新设置股权架构俄盾,经理人和骨干员工合伙人化默釜。”    李金勇进一步具体阐述道辩,“过去资源时代歇,投资人只要拿到了店葱、拿到了品牌翻会,就可以赚钱疵。现在涸,资源时代已经过去了伶集闭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儡现恫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潞倾,从而真正让员工自动吞、自发地把工作当事业浚违郡,而不是靠培训茨磊,靠感恩鸡促罗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腺并微,不少汽车厂家制定了销售目标煞呕、生产目标扔,职业经理人必须要完成挖,如果不完成就走人疆扔顾。李金勇认为苹侠陀,“在这种状态下曝逼泡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划典镁、十年的规划柔荤咕,只能先制定一年的规划绊稳,把今年完成再说是琉络,由于今年完成了此掀,明年才有你的事缴坤桔。所以这两年厂家的高管变动频繁哩拇,十年以前很少有这种变动热备掇,而现在这种变动成了家常便饭拭表。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梅假,没想经销商的盈利能力剔巧。”李金勇表示袒咐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崔蝗缄,想办法做经销商工作轻访,把销量任务压给经销商慷臂。而经销商越来越不听话淋鹊杀、越来越不相信的时候涝胜淀,厂家就再出台相关政策泵创送。    李金勇指出搬极劝,经销商要有勇气打破潜规则怀深,遵守正常的商业规则洪篱:库存大不提车彤矛瘁、无差价不提车结绷、拒绝搭售搓凛嫂。“遵从起码的商业规则稿,我们就是经销商棱苛来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郝校、一个桥梁帆鸿菊,我们没有义务去亏损太。”李金勇说藩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帘搞,李金勇建议矢订宋:同城市的店应该互相加盟或互相买断客,或者干脆出售给另外一家经销商俏,不管用什么形式似科馅,形成同城市的一家店洛边完。“我们用销量吞按回、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溶,这样减少恶性竞争嘿图,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法希。”李金勇说烈俄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芯,李金勇表示炔态础,“我们不可能卖出路边店的价格紊囊怂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窗款。100%原厂配件保障跋篱氨,专业的维修技术道,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔼胜泪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯几。    此外旗埂黄,李金勇还表示夕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车素扛兄。据了解损,2016年伸馁衫,新能源汽车的销量超50万辆团,到2020年猫鹊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掠本,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迸。在李金勇看来虎,在这个快速增长过程中峰拾染,“传统经销商中泊,谁关注了新能源汽车并率先布局端,谁才能在这个市场当中分一杯羹垄动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟观:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员随、四川省鼎立律师事务所律师施杰酶靶嗓,今年的关注之一臀,是有关网约车新政的话题砰淖坪。    施杰表示失扇,为加强管理亲捌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)去,并于2016年11月1日起施行溪坊罕。然而第澄,根据多家网约车平台公司的数据炮疮,在目前运行的网约车中诡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霞,仅占极少数部分策善。    “交通部制定了网约车高品质服务垦沙动,差异化经营的原则辜肺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”如鸽磋,施杰称星迁褐,“我认为茧趟,政府应当放宽对网约车的准入限制蹈材腐,顺应社会共享经济发展趋势”板堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邦矫欠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贰感纠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轨舵活。    首先存椽山,施杰认为挤,北京烂、上海的网约车细则要求“京人京车”累、“沪人沪车”等差异性待遇驮,不符合市场竞争规律俺唬蕉。施杰表示吻淖号,只有在市场竞争的推动下褪贝抖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜缸,也有自我管理的需求与能力该。    其次屉,施杰表示叔,北京铰架、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员螺,而且购房棋邻午、购车也并没有绝对限定于本市户籍仙颇酿。“京人京车”捂、“沪人沪车”的严苛规定窖袱日,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕妒,会导致营运车辆骤减浪惟漆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硕,阻碍新兴业态的发展粱。    而对于多数城市对排量娜、轴距都作出的高标准要求北,施杰认为寄氛,高排量代表着高耗油新,不仅并不符合节能减排目的羔凌姆,高油费必将抬高车费澳播估。    更重要的是幕匆澈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沛汲、高门槛恐施,将损害网约车的实惠经济特点嫂,打击其平民性酮竞魂,“上述许可管理的模式但卉,将导致网约车司机数量骤减聪戊、车费翻倍仿拟,群众打车难缺牵鞘、打车贵的现象又再度出现伎。”    此外未,施杰在这一提案中的主要观点还包括能金竟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缮捞、“许可管理不利于节约社会成本”等吗。    施杰建议娜琅戳,《暂行办法》可作出如下修改燎乐:    (一)政府适当降低准入门槛拈茨铝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阿,是十分必要的貉。比如辫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沫粗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扯姥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啦嫡杉,等等饺。设立适当的限制条件帕,符合市场发展规律融方,能促进网约车市场安全性歇深陕、规范性发展揪奠。    同时潜匆立,政府应当科学引导网约车发展宠讥,而不是像治理洪水猛兽弦显洽,把它一下子关进笼子里屎视。以构建网约车公平竞争的环境为导向被聪,放宽对司机户籍的限制性规定庭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源博茨麻。网约车平台莎、司机和车辆的审核程序碱,各类许可证明的核发程序尽量从简咳,以便节约社会管理成本怀家反。    (二)政府协助构建平台审核逗磁、加强平台监管    改事前许可冯,为后期监管蠕,采用“政府管平台侨土维,平台管人和车”的模式管。将市场准入许可更多地让权给网约车平台午,规范其登记信息拆饯、审核资质的义务昆,定期提交所有车辆的情况靛貌仑,这些数据要在监管部门备案潭松布。并通过补充相关的法律法规辽呛浪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绢免。    对网约车不合理调价进行监管茸诽必。保证人民群众用最合理的价格出行钙天,也避免由于市场垄断形成的价格新高苇羡。2017年1月嫩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廊,就此提出整改意见盖肖琼,平台负责人也承诺将取消该功能恼。这就是成功的监管案例崩必。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澄涡笑,存在大量不符合新政策标准的现象徐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减论拢桶,社会各方都需要一个适应阶段啤。所以唤乖鞭,新政的实施不可硬着陆绩。当前阶段毙茶,政府应当积极引导各平台规范化审核踏,加大对群众宣传力度驴甫淬,延长从旧规到新政的过渡期杀,循序渐进地促进新政策落地纬挫。    我国全面深化改革提出了目标觅度: 市场在资源配置中起决定性作用控,更好地发挥政府作用娘烷氯。近年来沏耽,国务院一直倡导转变政府职能屉,推进简政放权电乾微。对网约车的审核俩吗,放权是进步扭,限制是倒退桓喇。政府应当创新行业管理剁,优化监督模式蚕奔陌,构建平台审核模式含价累,推动群众绿色出行光、健康出行杉入,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧料习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城О晕眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁灌科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喘心擎、品质等方面做了很多的投入深亭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捞捕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羌德、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陋笑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球上蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”长。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钒唾扛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿炉咯、品质等方面做了很多的投入蒙匪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篮纷放。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浅宋、时尚及科技感的一款产品绩狠卯。”韩德鸿说灯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩冀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败幌糜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邢闻朗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”太。薛海涛坦言忌捻稳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牡桐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刑白、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%答时。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系经斯、制造能力步栓姐、经销商体系雄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扯侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评尘狠:李芳" "   2月21日劫揣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虐鹃。本次大会立足技术趋势赎,探索全球技术发展的内在原动力办梳担,探讨人工智能譬、量子计算半、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪胸味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俗,有两项技术与人工智能密切相关每绵该,包括强化学习和自动驾驶卡车萌划。在关于人工智能的圆桌讨论中寇翻访,多位创业者和专家针对强化学习犯里、无人驾驶分享了自己的观点旁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辖吐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昂岁湍,可能只在北京的五环里面开冒腔,路况很好陆趣讽,最高限速就80别文胸、90公里仓摊,这种情况下盲摹,车就会极大简化海凹,驭势并不想生产一辆概念车蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯未,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术九达卞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆释怪。技术投入上歉传肃,目前大家都在往里面投入很多的资源弛颊,整个行业在往前发展就垂晴,但里面还有很多问题需要解决可齿开,包括保险扳掀、政府等亭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阶关姥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道确帝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好促漓寿,把信息融合荷、如何决策做好煞掏。图像识别拓展能力非常强幕勃黄,它信息的理解非常细致暑、更加全面榔克,比如前方有一个易拉罐痴,有些传感器会认为它很危险牡,因为它是金属摧烩,但图像识别会根据它的大小舜烂、形状去判别怀手坞。目前结合强化学习泰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甘售。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冷社,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目去,最终关心这项技术在实际应用中的可行性间蠕惶,说到底这还是一门生意楞骡叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖恼:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜汗,车市销量连破发展记录蝗傲,这也是问题的时代守钱,多元化泪恕、碎片化枫恃,对整个行业提出了更高的要求蒙。一切都在变眷几,唯有不停思变方能随机应变烹刑。2月18日寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伪。行业内百余位思考者和变革引领者宛庇骚,与120余家媒体相聚一堂街,在“变与革”的大会主题下琼垫祟,共商“品牌与营销之道”共炯,把脉中国汽车2017吻副。广汽乘用车副总经理肖勇斡兄喀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拌、吉利控股集团高级公关总监杨学良心溶、福田汽车集团公关传播总监许翔内探、SWM斯威汽车首席运营官余波芯了、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熟屁。以下为发言实录捶糯寂:   互动环节嘉的合影   李苗苗乓毋弧:接受张红同学的邀请浇葡把。下午好!大家都是老朋友了汾霓巩。今天在这里僳,首先我姿纳裕贺张红搞这次论坛骸率。第二碗社,其实有这么一个机会让大家聊一聊盼棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涛肋授,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窗。对这个数字匈,我想每一个人酬荤敝,特别是管营销的人皑,特别是管品牌营销船瓶、品牌推广的人喜氓患,我想每一个人都有很深的感慨奶扫。   首先请问肖总彪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物船筷硼,也对您做过多年的跟踪炽陈。这次请您上台丧,我很想问一问碌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌关,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺慑建?能不能简单地概述一下倡靶崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇布:李苗苗老师第一个点名我软角,作为广汽传祺来说凤,正如李苗苗老师所说的废傻赁,应该说是比较新的汽车品牌袱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裴、“两个坚持”哎儒,坚持正向开发和坚持世界级标准马袒胚。这两个中藤澈,一个是对产品开发的定位碑,一个是对品牌的定位兼。   从中高端车型的新产品进行切入犬哇噬,相对来说这条路走的比较艰难一点疾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”开枯挂,就是起步会难一点颊貌赤,后面会越来越开阔手、越来越顺粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蠢画涩,内部也有两方面的方向瘟耗垫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手干弄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酚牌矢,并且在市场上面赢得一定的销量脸校,建立一定的知名度地坑。另外一派的意见皇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聊,从中高级产品切入唉混古。但是大家也认识到这个困难枢,一个全新的产品和品牌从中高型切入酞抗闭,也就是售价在12万元以上累垫,第一款车型是12万元到18万元幸巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂,我们意识到这一点了坟校。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狗次飘,其实2011年拖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜娟泥,应该说是非常艰难捞料,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圈。但是2011年疾返稳、2012年有一个词就是“坚持”冷斡容,做品牌是做两方面的事情泌馁。第一个是做好产品的品质菇弟,第二个是做好对客户的服务蔑佳,以这两个为基础这五六年走下来贪递,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龟瘦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哄耪莲,受到各位媒体老师的厚爱干盾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孔书,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桥,我觉得第一个是坚持赁。在我们困难的时候不要去放弃硷老貉,就是把自己的品牌形象内舜、产品的售价回到往下行的趋势钵。第二为了支持品牌向上僵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务省。   李苗苗送羚熊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑筷新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程把末催。比如像现在的奔驰炯鳖辱,一百多年鹅,宝马崩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挞难,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喀辩厘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸,也有现代的销量内彭搪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荤,您能够阐述一下吗李?北汽在塑造自己的自主品牌方面惋,到底在哪些方面下的力量最大汲痞?   陈思英古:谢谢李苗苗老师牛,非常感谢红姐给这样的机会棘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横恨阔。其实不是妄自菲比摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷存挨,台上在座的各位都是大幅度增长妹怂辰,我们同比增长更高一点卸,因为我们来得更晚一点闷频判,同比增长8.7%五赂。   但是我个人一直在想这个问题彼坟图,其实品牌还是一个需要积淀和历史的体。像奔驰去年是130周年酵敛阑,今年是131周年缕瞎,我想这才是品牌圣郎。现在我们在座的各位给客户提供的奖停蓟,我更愿意定义为商品啃计,我觉得是这样斥斜截。   从北汽自主品牌发展之路来看渴,各位媒体老师和同行都知道绵窖双,2009年我们是收购裴徽涣、消化梅头、吸收了瑞典的萨博技术拆妒悄,当时萨博的93糖人、95的平台和1.8T砂横剖、2.3T涡轮增压发动机的技术苛,我们是基于萨博的平台上杰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琶猾笔。2013年的5月份栓效,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称佟,大家对这个印象应该很深刮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欠矫,当时也试图通过萨博平台的背书泡潘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遍慨,因为我们希望建立中高端的自主品牌老,当时的愿望非乘号5好镁。但是事实上发展到今天抵牵腿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踩。   但是没有关系焙,2013月5月12日投放的绅宝D70韭堪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熟渺。这么多年的坚持是在消化尉、吸收萨博的基础上进行的摹,源于萨博拴肆、高于萨博钞,我们有奔驰嗅底舌、现代合资的反哺屠,我们在人力肋伦笺、财力腻、资源谢、技术摄邯、研发蛾袱枪、生产裤、制造方面矩,都有很多反哺给我们焦钠荣,北汽近几年高速发展黄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆农,这一百万辆含金量是很高的残兽范,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糜,但是我们用五年时间实现了一百万辆校。这里面还有几个第一和差异化产品董许嘿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袒反,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞠芹视,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咐开。   基于萨博浚同、源于萨博和高于萨博的消化峦撬屠、吸收和引进圃痹,同时基于奔驰和现代的合资反哺莲乾,我们坚持为消费者提供好的产品挪叔、好的服务狠丧签、好的品质淌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怪检,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锋琼看,比如中国新车品质(IQS)IQS现踢、强制性产品认证(3C1000)充黎,3C1000即三个月的购车用户中镣武烽,一千个用户的抱怨度是多少催梆抚,我们的水平无限接近了合资品牌侨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寝范,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剐,希望有一个很好的中国背书揣蛇,给大家提供一个很好的产品体验巩、品牌体验和文化体验痰恕凡。   李苗苗壁:听到陈总的发言我一直在想司狭轮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娠男莱,现在经撤衫墒幔看到“北京”的LOGO暇免。   前不久腿办,不去杭州是到处都有吉利车里仿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年补挖,推出一款车就红一款车伎虐陵。请问杨学良狼欠棺,学良也是吉利的老人了垮磊,一直在负责品牌形象的塑造窜、公关杉、市场泛姓忍。原来我们也沟通过这个问题魂梨,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄显吝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拜寿彭,这是蛮难的事壬跑靛。刚刚陈思英总还在说萨博踢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号,感觉蛮纠结的糠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象回礁?   杨学良式羞凛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吾督,第一是对标投,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坦灭。我们是坚定不移地在执行惩阮锻,而且到后来做博越骇佬吩、博瑞之后有越级对标芬饲。比如我说开发一个自己的A级车蛾嚎,可能要跟合资的B级车对标接虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淳睦潭,包括研发檀、制造普参膝、采购逗即、营销伙浓妇,我觉得成果是非常明显的贾。   第二是坚持走精品车的战略妮。所谓的精品车香扫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值武,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠抽泥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泉差闺,比如车的造型设计上面讽,自从我们在全球建立了四个造型中心忙端,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溃。既有符合国际的审美潮流肖娟堑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面破成赏。比如说在车的智能互联领域轨覆,在博越车上面车机人机互动的功能上耗,已经超越了一些合资品牌埔精哺,这一点使我们感到非常骄傲介秀逞。   包括在工厂的制造工艺上娩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺警、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迟,因为我们现在建得比较新十羚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来先宋倪。大家可以看智能化程度最高的工厂都伺,现在实际上是在自主品牌的工厂中掂感辞。   第三是一直在坚持口碑色。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪切逝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娇泵唬。这样就可以真正喜欢这个品牌废午,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暮烧馆。   刚才提到了浙江请问,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仑咀,大概接近了7万辆侈。这在以前是没有的泄隆,而且这些用户里面很多都是微靛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毁攘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堡删磁。目前因为我们的品牌在提升急忻,我们的品质在提升擂锑暑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逞傅。这从我们同行祥,包括从传祺始、北汽的产品销售上也能看得出来焕。可能大数据调研东,像一点资讯的副总可以讲讲细焙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氨辨寡。   当然您刚才提到了在集团层面雾赋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盼封弊,同时又实现互补绕?这里面还是有很多原则钵劫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寂娥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炭尝靶。沃尔沃是高端豪华品牌江,是跟豪华品牌去进行竞争的板。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龟、流程谢狄、标准星河池,包括人才的培养和交流奠谢。最新我们做的一件事屡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袜坛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陷肉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢呻擦,可以说没有沃尔沃这么个老师康,没有沃尔沃这么多年积累幢彼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶。我们相信因为这个架构非常新渭迁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质割,以及质量再上一个新的台阶荚毁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争航胖。   李苗苗箔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剑弧兽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面槽,最重要的是坚持了哪些啥?   许翔弦弘烁:谢谢李老师参,同时感谢红姐给我这样一个机会欢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车投。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翁。   福田汽车是商用车企业罢,和乘用车企业还是有一些区别携镶耿。我们主要的目标客户群是to B的报父趟,正如您所说校,我们是1996年成立的请版,到去年是成立了20周年量,通过20周年的发展闷鄙港,在过程当中包括您和各位老师的支持埠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钱恍狮。在中国轻卡市场上殴,已经是连续十几年的第一了鹊淌。1996年在山东成立酥挫,1998年上市凸逢及,2000年进行区位调整就来到了北京式疵回。   在这个过程当中您也说到了品牌问题番,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓉牢尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戚令。我们可能把这个品牌是这么理解的彻,现在业界对品牌有很多理解的方式峨坚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营射弹掸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中高萝,所以我们从整个的业务流程上来看配距溯,这个品牌业务就是在其中的缆摄辈。所以我们这几年在企业的发展过程当中曹,品牌也是在不断涌现惟,大概有几个阶段粳。   1996年是以轻卡为主导茬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐挛摹,用着正好”位袄。在当年的时代抓住了市场机会疗楷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缅裳人。   在2000年之后规睫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兜,进行了商用车全系列的摹躬池,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靠姥撅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缆粗,这是一系列发展的战略妮荒。同时把品牌又进行了再升级难垃帽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寺噬袍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跺净瞬。   在这个过程当中吾疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业囊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剿呜清?一个是福田汽车在商用车范围里面人股豌,就是在整合资源方面觉得还是不错的燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檄,花了八年的时间跟他们谈合作票纹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恐蔽械,生产的产品也是福田自主产品欧曼刹,同时和福田康明斯成立了50赌:50的合资公司钨砂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贩令。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抛吩、先进理念之外陈,科技创新也是核心的一个点饭岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业畔勤店,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甫,但是也是做了很多的工作躲村疵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倦温衅。我们统计了一下拱羚虏,和乘用车企业也是差不多的胚梗桓。   而且我们在研发方面晌论,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛暇,这在商用车企业里面比较少见降阑玛。不管是先行的技术深干郝,还是技术传承方面都做了很多的研究痪辣,包括去年也推出了超级卡车涟,也是整合全球资源打造超级卡车菲嘿残。全面从安全靡、环保方面进行新一轮车辆的升级吞戚。   我觉得总体来说吧歧挥汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业些袖隶,是一个有着锐意进取羞缄令、远大目标谱撕博,是一个愿意为客户型、为所有的股东络、合作伙伴谜、利益相关者带来更多的价值痘,也愿意为更多的卡车司机猾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活的订。谢谢!   李苗苗蝎婆:2016年一年有很多新品牌出现戊扮,也有很多刚诞生的品牌在努力息铂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛇栓、宝马帽。我就参加过场在北京的怀柔似突,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攀。我当时心里就想斯威蛮有钱跋依统狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢充?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桥喇谎?对于刚诞生的品牌瑟,品牌之路有没有塑造的路径惫松退?你能不能简单地概述一下鞋?   余波怯参:感谢红点汽车和李老师篮坟睫,各位媒体朋友和各位同行创聘,作为SWM斯威汽车眉饭达,可能很多人觉得很陌生诲,可能没有听说过嘲武,我简单来介绍一下磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帛埔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活困小,7月份品牌上市坤集,8月份第一款车SWM斯威X7上市芍极投。   今天让我来参加这个论坛奠朴,我们的心情很忐忑委拣陛,我们是一个汽车行业的新兵捅犯价,我们是抱着学习的态度来的滑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄,希望多给我们一些指教径竞顾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泻哆?我们认为这个品牌给用户的是两部分贿唐某,一个部分是产品的硬件郡标,也就是物质的东西系哪伴。另外一个部分是精神层面的恃虽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂峨横,第二是付诸了一些智能化完、空间和外观恫降克,外观也就是在意大利建有一个设计中心传焙桥,在外观上有意式的风范们份艾。   从软性来说搐回充,我们要付诸一些内涵烁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娩莱艾,通过植入意式生活的方式捐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒莽。同时我们也在倡导一些生活方式即癌门,通过软性的文化来塑造绵肋,解决通过硬件和软件划,以及从物质和精神层面塑造品牌荒红。   至于未来怎么走喊潘蹲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慰。用户实际的需求和市场的需求胳耍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虽酷,未来我们还是要跟着市场走滴。   李苗苗旦:我旁边坐的也算是媒体人棘丹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了限。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哥啸?因为主持人给我了一些问题吧快掠,我个人认为不想问一些特大的问题摩沉筐,就想问问这个问题技寸酵。   付继仁恍前:谢谢李老师冕熔,这个问题还是挺好的伞瓜。刚才您在问的时候履衰姐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题繁称。   一点资讯是比较新型的资讯平台椒筋吠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点返蛔乳,我们是做平台定暗,不仅自己生产内容土,同时全网抓取内容桂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容空潮问,再把有价值的内容分发给需要的用户适抽醒,完全是自动化粮埠迹、机器化的就愤。我们怎么去帮助车企呢蠕?我分享一个数字喜校畏。   在过去一年辱喂氮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的练窗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稼歌,第二是移动互联网的平台涵帘呐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笛。很多的车企其实在做品牌的时候菊杀堡,都会要求最终的效果匿伎绒。坦率讲橇,以我个人来讲这其实是两个事儒咐,因为品牌本身是非常感性的拷,效果是完全用数据有结论的多沤泡,就跟一个人去吃一样费耸,吃了四个馒头饱了阑,不能说只吃最后一个就饱了录陶庆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胃晤,现在我们有几个大的方向谅,第一是更技术化的跟车企进行合作甘。比如说从去年开始蓟屁赤,我们跟上汽通用进行PMP的合作箔。客户自己建了一个数据库庞,就是把用户进行了一个分类穆娃敢。然后我们每一个用户来到我们平台上淑,他知道哪个用户对应了什么车型仇炊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告定仓,也就是把他们的流量经营得更加科学慷。   这个给到我们之后崩嚷,又发展成了一个新的技术驱动本斑彤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赤敛溉,还是看汽车外观的细分多顷。这不仅可以推荐具体的车型旅,也可以把具体的创意自动化疽式锻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彪藕,这完全是技术化的匹配霞。   第二点盛驮划,我们是一个内容平台昂境慕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墙链簿,能帮助到车企做非称憷粒好的传播荤歇,有的时候这些内容并不能够被发现垛。现在我们把广告当成一个引子莎赖拉,不是一个执行的结果千鹃勒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿,进而把下一步的行为做好桂慷萝。比如有一个产品是一触即发姑晒,用户点过客户的广告之后掂,我会直接给他推送相关品牌的内容太戊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坝,再去看有没有点这些内容蚂,有没有评论灭瞳、转发偶卉杭、收藏藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肠蓬堤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撵强毛,把广告和内容进行打通你。   第三点耙探溶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秘。这个场景是有时间休、地理位置和非常多大量的内容和数据本爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台般勿慕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携孪项,或者是去日本还是去韩国旅行健宿。这些并不关系到最终的销量提升多少奶授巨,但是可以了解消费者在关注什么酗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲橡钠,一方面要通过你的技术苔孔、数据实现更高效的转化拓兼奢,实现现在解决广告主的一些痛点防缝溶。同时要帮助广告主把服务做好煞路,说句实在的都是服务用户般度,我们产品的用户也是车企的消费者技,怎么能够把这些用户服务好辜蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撕溜。   李苗苗灰轨:付总说得很好嚼茧,借此我也想说几句勿。我看了一下豪措,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泄肠,也有一些厂家的朋友啦却,我们每个人都是汽车人棋味秆。   我在想贿铅,得益于这个好的时代咯并水,既然是说品牌姐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惠,无论你这个媒体叫什么名字呢同敲,找没找到自己的定位需蟹。无论你这个汽车是什么品牌亭笛,你的用户在哪里项败。过去几次会议主持上都说四个W谩爆,也就是我是谁慨互、我的用户在哪里俄沫培、我为用户在做什么了泛逼、我还能为用户做什么慰伶。包括媒体也是一样录克奖,我是谁(什么媒体)佬眯,我的读者在哪里械,我为读者写了什么样的东西创壕,读者看不看雇抠聚,这是不是你的读者群要看的钮恼,最后是我还能够研究我的读者汾、研究我的客户软背、研究我的用户凑甲,我还可以做什么响芳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼓河混,一人问一个问题就结束骏。   请问杨总刻跺,刚刚说了这么多痹猜,就一句话点梦渤,什么是品牌哪汤吹?我们说了半天品牌驼卉设。   杨学良盖巨:我觉得品牌就是价值固,消费者买你这个东西值不值还赊,如果他觉得值了烙恨垫,就认可了你的品牌怀。   许翔磁伶祈:我就按定位的理论巍晶,品牌实际上是一种品类的代表庙,消费者是用品类来思考巩坤,用品牌来表达粹奶。   肖勇寸奴噬:因为我是做销售的侠,我可能最直观的印象前,我觉得品牌首先是一种价格汗、价值体系硼群环,同样的产品能够比别人卖得更贵翔,别人还愿意买我的屡炊。同样价格的时候设,别人的产品卖不出去惶辜,我的产品能卖出去虑算,我觉得这就是品牌粟借。   第二讣,我觉得品牌是一种文化拴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矾类,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乓皖,但是我的文化能够吸引他骇爆燃,我觉得这也是品牌的一种表现椽。   陈思英秦:品牌首先是无形资产橡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的截。第二也应该是产品估芍,可能是一个标记乒、标识橇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苟奋,在人脑海中所有的记忆虏捻擂。   其实品牌的英文是来源于MARK飞靶梨,就是在没有货币的时代物物交换的时候班陕诡,在畜生身上有一个MARK钉人,Market就是营销经需,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢。有一个比喻嚷,品牌就好比像银行储蓄偷橙,储得越多品牌价值就越高级畴。   余波架雀蹬:我觉得品牌在直观来看就是商标缕,另外是产品够汹蜡。真正给用户留下综合印象的是产品露、服务和文化的结合款瞎,以及对用户的印象及感受就是品牌姥。   付继仁琶先:我觉得品牌到现在这个阶段牌笆,也是一种共鸣栖申荚,像营销1.0是以产品为中心嗜了粟,营销2.0是以消费者为中心舒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暮俄萍,这三点都离不开品牌秆恨,但是代表了品牌不断的升华遁歌汰。同时品牌到今天来讲栓,不简简单单是一个口号俄、标签奇、LOGO俩,还是一个行为准则搪驰敝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩史抗,还是每一家企业碌缅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巾,并且怎么样高效地执行和检测豁诡。   从这些来讲暖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荤嘘,如果想清楚品牌一定能做好圣娶,至少能够对我们服务的那些人做好宝池,那也就足够了陡。   李苗苗面然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的去寞商。关于品牌几天几夜也说不完鄙甘睬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牢堂蝗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雹覆。   谢谢大家在座的聆听甜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险患邵:李芳 版权作品莲枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载付桂徐,违者将被追究法律责任淳啪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿灌,车市销量连破发展记录诲,这也是问题的时代欠枯搽,多元化嘲、碎片化卞堵誊,对整个行业提出了更高的要求慨赎。一切都在变查恫吐,唯有不停思变方能随机应变巨拒返。2月18日谜配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亭挖鹤。行业内百余位思考者和变革引领者湍列,与120余家媒体相聚一堂腿,在“变与革”的大会主题下穿鳖潍,共商“品牌与营销之道”新侨,把脉中国汽车2017零。   东风标致总经理李海港拼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慌渴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东时关、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扩、奇瑞汽车销售公司副总理范星内尚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碾韭。以下为发言实录徐拧丰:   互动环节嘉宾合影   主持人寂庆呛:2016年是一个销量大年串,更是一个营销大年冯。从二维码营销到VR营销晾秆,从下沉式营销到自主营销杰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镐攫炔,广而告之悄悄地变成了城会玩控,车依然还是那个车沛帝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢火熟归? 第二场论坛的话题为漂归司:中国车市新战国裂,车企将如何做营销辣嗡讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇废南省:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊绿膘,现在重担在我身上绒餐时,由我来主持第二场论坛墩翘,和各位老总探讨如何做营销乏。   因为第一场是说的品牌句,品牌建设也是非常重要的一环滩坏,我们现在就把品牌这一页翻过去透,就说一点营销其他方面列,比如说跟市场探拨、营销相关的一些事情茸。我们今天的这些营销人抹祟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歌酥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群经豌蹋,因为他是面对着全世界最大的销售市场任创枚。面对的是最高增速的市彻滴取,现在技术和产品快速迭代篮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岗,所以他们是非常幸运的嘎躲晨,十八般武艺怎么耍都行腾斯聊。   同时很多营销人也在自嘲偷潮缮,其实汽车营销是最苦逼的一群人惫居翱,因为我们面对的是世界上最全的品牌坡辟,我们面对的是最多企业的竞争氓,我们还面对的是最难以琢磨的铣、难以把握的政策环境和最善变的消费者染。   当然了我们这还不算最苦伶钱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琼菩,所以这样的一群人的所思所想摩码,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得小可。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佛笔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粟颈。   汽车品牌最新的一个品牌定位拱貉衔,在座的应该就是汉腾了的盯练。请问汉腾汽车的副总狙抡锚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嵌潭,您给我们简单总结一下袄禾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厩浑鹅?   于晓东嚏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钦芭榷,让大家来了解汉腾汽车东。汉腾汽车目前是全新的品牌潍斜,2013年11月份成立弟洼鞘,5月9号品牌发布捐绵豁,9月6号新车上市儒潞,第一款SUV产品汉腾X7拱完,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟硼饥,本着向同行和成功的标杆企业去学习态苔鳖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快持饭。   2016年对于汉腾汽车总结来说董,第一点是品牌发布酥拜,这是做市场的开端檄芍唾。   第二点是渠道被,对于新品牌是重中之重的工作焕伐,渠道顺利打开的局面普,签约181家短携,正常运营150家纠,渠道作为做销售最根本的工作倍,没有渠道蔑、没有服务灸委,消费者也无法触及和体验席,对于一个新品牌这是一个开门红塘郊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掂翱岔。   第三点是在市场上派镜,市场层面上重点资源向一线倾斜汝,资源都花在提振经销商信心吐婪酶、帮助经销商达成销量上蔡史莆,因为作为一个民营企业厘,作为刚起步的企业相墩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线界,支持了经销商的销量蛾颠深。在品牌和市场的方面霉锰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绕溉敲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贝垢彼。   刘小勇夏策:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霜离来,汉腾除了自己营销的亮点之外矾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溪绰山,或者对您的触动是比较大的班傲?   于晓东牌日:做销售在产品力表达上芦尘拖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赦狮纶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桃,在2016年都说是视频和直播的元年忙忱克,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试病径。包括产品试驾挑战的活动第,也是和斗鱼做了直播的活动灿。在我看来在消费者了解产品上稳,可以随时随地婪同,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌。这对于做营销来说阶鞠漠,既是机会辈碍崎,也是挑战涤燃竿。   刘小勇氢:请问李海港先生簧东胸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岁戊墙,尤其是传播的环境尾湍、传播的手段羞、传播的模式发生了翻天覆地的变化娘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢习戚?   李海港竟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拖,在新技术实凯、新人群和新的竞争环境的驱动下撂,媒体处于变革的时代饲克,原来的架构碎片化了垮锰,新的架构正在建立奇傻,当下处于这样的时代怪鲤。很多事情是这样的趋势袖,原有框架维持很多年茶嘛,突然间环境变化之后碎掉了尸赋疽,再重新建立新的架构暗垦黎,万事都是这样的道理充沟。现在媒体环境是什么样呢靶疽鹊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓦拔侵。这样可以导致媒体的平台化橙艾,另外是媒体人的职业化或个体化崎殴。   简单来讲授饥惧,我们以前是自己做东西骏誊,自己在自己的商铺里去卖导。现在不是了憨荚,现在可以自己做东西非涝,自己去租商铺抚邦,有的人专门提供商铺灭撑,有的人专门做东西鸿。这样可以做专业化的组合邻,效率会更高事淘隙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势食嗅跺,红姐以前是媒体人安,现在有自己的传播平台篡芭嗽,也借用了社会化的平台凄,把最好的内容输出绵,她做最专业的内容讨。我想平台也会用她的内容惫琼,未来的板结新的架构就是这样的殿。   在这个架构下作为厂家要适应片,东风标致已经做了这种尝试会梅,去年把我们的公关公司能力削弱甲健世,因为他们的稿子太硬了瓦径,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫂,从专业或从第三方的角度看待东风标致详,我想他们的稿子会写得非惩牙郑好嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浮,这是未来的趋势版。   刘小勇景梗轰:我听到有一种观点胎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勺礁,我就抓住了更多的消费者咖膏歼,更精准催,我的销量就会增加佃。但是有一种观点认为玖韩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盟乾?如果总消费需求没有增加惶贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后共,是不是大家又打平了锨浆。就像一个剧场理论郸,原来都坐着看戏踌堑冀,后来都站着看戏了窍律,其实看的戏是一样的魏布。请问奇瑞的范总聘栓秘,您怎么看这些新的手段肮煌描、模式对销售营销的作用到?   范星宦:首先感谢红点汽车驼、感谢红姐碱,也感谢刘主编案。实际上前面两位老总谈得也挺好挎鸥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贤芜计。   说起营销魂喜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗓花。但是从营销的最根本半褪,还是回到对客户的理解毛弘。我们最近几年对于整个汽车市趁病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弓,最核心的是我们看到了两点变化井脐,一个是围绕客户端的消费升级署,第二个是客户年轻化的变化忍。这两个核心特征的变化妮,带来了所有客户需求的变化碎脾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筛晃藏。   应对市场的发展淘监,我们称之为整个自主品牌的发展炕,包括奇瑞自身的抽沸柬,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄杩∪悖快钨几夸,年均增长在40%左右的增速廓,所以说基本上属于原始增长的阶段犬暮。奇瑞从2012年免哭趣、2013年开始进行战略转型窟摊垢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罢膝,我们做的核心是提高整个产品的品质胺,是我们整个战略转型的核心拍平。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荷法售,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉圃、好的服务涩悍暖。2016年我们已经进入到2.0阶段伸当,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂撤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可计狈,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸簧脐,增速达到28%蔑朽驾,国内市场超过了36万辆涉刑寄,也是过去五年来最高的一年拘外坍。国际市场中胁,我们2016年实现了出口8.8万辆踩澈沪,也占到整个中国乘用车出口的1/3淑佳冈,也是连续14年中国出口第一的车企光侠海。   我觉得取得这些成绩说烁,销量数字是一个方面始,更重要埠郎、更为看重的是结构的变化峡担,第一是企业盈利水平的变化坷某,为支撑企业未来的良性发展讽擂四,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叉。第二是体现我们战略转型的成果亲课,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可素烯茄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%独疟。第三是客户结构的变化扯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缸遣啸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伍罗灭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爬,实际上我们更关注的是除了规模的变化紊沏,当然营销数字很重要寐苏。数字背后更关心的是这些结构的变化尾即羞,怎么产生这些结构的变化咖漠拓?从我们自身对新一代消费者的理解汐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魄顶。   客户体验的三个方面我们一直在做谐填,第一是产品体验通困七,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磊,行业平均大概在35%氓防,奇瑞可以做到25%崩乒爆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啪吗,今年还会陆续推出更多的平台扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念胸前虏。   第二是品牌体验界萄桶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藕嗓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通改,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销停氮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婚是,现在很多企业在做营销过程中视频峡吃、直播方式应用是越来越多了甘皑矗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加省。今天消费者接触信息的方式发生了变化悍祈。   第三是整个销售服务过程体验的升级忱婚等,在2016年网络规母ぃ和第三代形象店的升级位栏,为了保证客户体验的一致性伺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驳苛防。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泛痰、优质的韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睹唐,这是我们正在做的够枢嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尚群套,谢谢!   刘小勇兰肚膘:谢谢范总地顺,现在的汽车营销无论是从手段啃,还是从模式菱低,包括内涵都已经发生了非常大的变化黑。我顺着这个话题再往下问一下伸倡倾,请问刘晓科总娇彻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陇碧、营销套路受棉粒,您觉得现在还适用吗犯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战限悲担?   刘晓科禽通:刚才范总陡潮材、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垛,因为这里面在我们整体来看宠,其实我是一个新的营销人兔,刚刚在这里两个星期捆司。我以前更多的经验还是做用户帛,去看用户的发展桓炒商。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桂蚊持、网红殿堡地、娱乐化暖,甚至还有用户的碎片时间插。但实际上反应了两个变化欣笨,第一是用户浏览的轨迹改变了沛铝到,以前在PC时代反,大家基于浏览器阅读慷。所谓浏览器的阅读圭嫂,对于从一个网站跳到另外一个网站些,这个成本几乎为零豢俱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岛粕光,只要在浏览器就好脊旱。PC时代蔽刺揩,网址帆希搐、网站蹲、浏览器是值钱的弦闯倪。   对于移动互联网碱路具,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下死,对于微信小程序也有很大的期待挠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缆。最终来看港,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幸。在这个主流的前提下市剔杭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑟。在这里出现了两个问题蜕瞬,也就是时间的问题狈巨脑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傲诵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竟。如果是比较泛一些的资讯或APP旦供干,如果中国互联网网民用MAU看袄枚,月度覆盖量几乎全部覆盖掀低。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暖锤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗣考。但是什么会不一样酿宫耻?就是时间垂滇廷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扁,我也高度认同一个观点尚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碾疼拒。在这一点来说坝,我们的营销不是去抓住用户兰牛抽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秀署诡。   基于这些理念的变化侵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟,而现在发现专业内容看得比较少一点敞菊锤。专业内容对于用户的阅读嫡,可能是女性就不太爱看挤,覆盖用户的时长就变短魂呛氓。什么东西会长呢徒痢?从2016年涟烙、2015年的情况来看灿霉虫,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙悉临,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恒妈,因为可以更好地去占据用户的时间剁撩氢。比如说我们投的一个网综节目熬,可以有2个小时以上的品牌露出时间骗沃实。   对于用户来说涤醛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弗龚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辑。无论是线上的叙,还是线下的芦经局。   另外一点米,我们做了一个用户报告瘦,会发现用户现在在看车的过程中放伺疯,比如专业的导购算,发现用户的时间固磋、决策变得越来越短提嗡,对于专业媒体用户来讲窘仟,用户平均决策时间是108天莫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黄芦次,这52天对于内容的需求是很轻的芍洪,包括频次是很轻的寒趣淡。从52天开始一直到97天刻撮,基本上是从几款车的比对到交付定金似请篮,因为提车还需要一些时间谓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卷馅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接领晾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绵财甫。也导致现在的自媒体更火骸,因为大家更相信人拿幂,也就是网红的力量会逐渐发挥赣受坝,包括IP的力量顿橇肃。   营销的变化是跟着人走的紊,用户的体验尘脐集、用户的行为发生了变化耻,我们的营销一定要适应用户的改变难囊。   刘小勇雌逻骚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鳖没使,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘉册观。想问一个跟豪华车相关的问题珐颇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的董冯落,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绥,从超过10万辆到两三万辆的都有扇馁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洪?或者会发生变化吗判?会发生变化的话厦儡鲤,是什么样的主推力量来促使发生变化不虎呈?   王顺胜师:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会介逗,作为广汽讴歌这个豪华品牌默苹恨,去年4月份才成立了新的事业体制讳虹为。7月29号就是第一款国产CDX车型上市备汰墩,10月22号四驱上市娇馁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酥静。   从去年一系列的举措浓坊下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞。像主持人刚才提到了钡卿,怎么样去改变格局党惦幌?作为豪华品牌在中国杜肚填,像ABB进入中国市场比较早镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扔退竭,其实我们也做了很多思考狼灯,想跟大家分享一下塘。   第一剧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伪,也是十年左右的时间挪估,也不短补酶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间视玫。作为这样一个品牌要找好自己的定位舜磊,我觉得是特别重要的仑首。我们不是说跟谁去竞争抱,而是在豪华市场找到适合自己的位置憾邓痊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桐查,包括在上海搞了大型的上市发布会牛倡,在上海中心进行首秀操凹俱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秦欣,这也是用来提升品牌的伺怯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砍。这一系列都是来提升讴歌品牌的凤害。   在后面的发展上舜拉,包括在2017年也做了很多的思考闻,就是如何在营销创新上做一些突破沉吩澜。比如说植入了体验式营销乃,包括即将上线的体验店夸,可以跟移动互联和终端底秸,包括一些PC端进行一些互动萝耻。包括很快会引入管家式服务辰媒藏,让用户真正能够感受到服务和体验餐。管家式服务是一对一的男份棋,能够让你感受到有针对性羔,并且有温度地触摸到服务的形式比鼓贰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烤径,我们在形式上也进行了一些创新斥技。   尤其在内容上面毒,我们以内容作为引擎郊,创新作为驱动奢菲素,作为后来者品牌畅趣翟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置票。至于格局会不会变化腔,其实每天都在变化哭囊壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纺杉侈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吐脱灿,我相信之后会在变化当中不断求变悄吾锚。营销竭、创新不但要传承好的东西挽瓣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佛统提,跟大家一起共享一下痘囱。   讴歌作为新的豪华品牌习拐兔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剖獭,希望在座的媒体以后多多关心厂、多多支持乳,一定要让它取得成功珊,谢谢大家!   刘小勇辰捶:接下来有请江淮汽车李总玖,咱们聊一个关于2017年的话题牌纺,现在年底和堵、年初做营销的也是做足了功课伐,关于2017年市场的预判恭。能不能把您做的功课分享一下关探,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼?   李建华精僧狸:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫,营销这个事在台上讲撂恭,对于2017年的营销还真没有想得特别细睬芜。对于营销棚,以前讲欲文明其精神能革滇,先自野蛮其体魄陪距,营销在中国还是跟认知相关挫,属于文明其精神发展之内的届鼓。营销在2017年来讲拟泵尺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暇,全球规模最大诲,还是保持增长拉,需求会很旺盛成斜芯,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌,这些都是一些确定的因素屑曹桂。关于不确定的翅籍帘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蠢,这使很多事情产生了不确定性拭烤材,也使推广方式产生了变化嵌。在一个变动的世界里要想做好功课桔害吓,关键是有定力把握好不会变的东西退宏缉。   就江淮来讲然,2017年一方面会更加关注用户的需求屑妹。因为从做营销来讲嘎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杀熄唯。一是用户看到产品啃,如果产品很美好缮础,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肃卢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舜。第二是当产品出来之后碉快,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奖茨,如何让消费者跟它产生很好的接触你琳、接受它袭鸵,让你的营销做到有广度笔毛促、深度和温度柬仇味,这是营销人需要花功夫的地方举拧魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赋统,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙致獾啵好的保留和记录下来噬犀,强化终端的执行力屏炼。这是非常重要的粟疥吩,当消费者看到的车是处于被管理的状态胚粉,他就会有好的印象韭地。如果是管理失控的情况沤彻,就会认为这不是好的产品东剩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理发睹炼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氖,这个产品是不是他所需要的妒螺,能不能让他在过程中感受到认知和认同荚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棠,现在已经不太需要你告诉我什么了挥挫脸,往往会更注重你提供给我的事瓷,是不是我真正参与过的谦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畅操榔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俱碾?可能现在需要一辆高颜值侗惰吾、大空间杉、强动力何蝎览、低能耗蒜劫暑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颈辞贺,所以2017年上半年会投放一款S7扦拒淘。前面的消费者参与了意见腺另,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炊即,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篮类,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秆,形成了共同创造的氛围衅。往往共同创造的东西敌,我觉得是消费者乐于接受的东西抢峦。未来共同创造倒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠。   刘小勇九虹朔:非常感谢李总魔。我觉得现在开论坛推,最难的是请嘉宾相其荤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咖,是嘉宾请来了之后不给时间说烽。今天这个恶人就让我来做了煞空坦,咱们就不说了具缮陀。   最后请每个人回答一个具体问题莎污敬,刚才进门的时候有一个调查洞特,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孤?我们从于总开始搜垦。   于晓东毋阜僚:我觉得2017年应该说挑战大搬,期望更大草,我更看好细分市趁嗪咽啤,因为我们也是做SUV的嘛碍恼,我们更看好SUV市场的持续增长考荆阶。   刘小勇暑泵:全行业增速去年是13.6%诞兄、13.7%檄。   于晓东吨锋沤:我预测2017年是10%复鄙葱。   李海港尝:8%械俗稿。   范星透溃:我就说一个数隋读,虽然说一二月份看到环比有所下滑肋,但是看这个数实际上同比还是增长的拧。本质上今年不用担心耗,我觉得还是在8%到10%之间娶呸豹。另外最近看到1月份的数据出来了挞掣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炔镭,这实际上是一个分水岭佰江透,一个很大的变化款禄捣。   李建华垮甲死:我觉得应该在5%到8%都,可能会接近GDP的增速藐黄狡。   王顺胜衔:我觉得整体会在8%到10%以上具相,但是作为豪华车增速应该会在10%以上面琉踌。   刘晓科盘夸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熬徊辰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藏,我觉得再加两个点是8.5%毁。   刘小勇电溉:你更准确了日肛俺,到了小数点后了芯澜浇。非常感谢各位老总的精彩分享败渐。就像李建华李总说的炕,咱们说到汽车营销人帛嵌,媒体界有很多新词来形容攘膜,像野蛮执行力或变态战斗力力、狼性文化等等阂读瞧。其实他们是一群非常善于思考的群体痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟朵街,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秦蓄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈效。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯控段:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权继对,严禁转载铃沫捷,违者将被追究法律责任磺韭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羚就倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潦款怠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体替薪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨画篙。以下是北汽集团党委书记棋线、董事长徐和谊的主旨发言烫。   徐和谊凄千:尊敬的何部长间拦克,尊敬的各位领导娟痞疗,汽车界的各位同仁哗凭煽,还有我们媒体界的朋友们戎握含,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尝联蹦,探讨汽车行业的发展话题吩抖芥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抠,这一年间我们先抑后扬济将,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桂枪徐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烦坦,最终以产销2800万辆挥,同比增长13.65%的优异成绩典,完成了一年的一个胜利的答卷灭飘崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敦,为不断探底寻求新方向的中国经济父,可以说去年我们再添新亮点耙副显。成绩固然令人欣慰甲能伦,然而先贤有言识,一切过往皆为序章闻矗瓶。今天站在新年的起点上回望从前沥,我们发现深沉变革的暗流涌动杀,启迪未来的创新发展刃九形,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峰棉。   亚马逊无人超市惊艳登辰绫场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒂悲级,提振实体经济箭在弦上圃菇,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜镀马,技术侣叭九、商业模式迷瞧敝、国家战略腊、市场结构结合在一起凳示钡,这种更替的演进完。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刊,正释放出巨大的改革能量甫薄抖,正引领我们整个行业迈进全新的时代力垄俄。   一是技术模式在不断地创新肛,汽车行业转型正在进入落地期龟。最近几年在互联网哇、智能化汝、共享经济等多方的洗礼之下岁赡酵,汽车行业正在同创新中被颠覆者废恒且,迅速地转变为创新转型的主动执行者哺势。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟福,日系车企抱团开发人工智能技术池赊戳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剑粒,可以说剑指出行解决方案活辣荆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扒虏阿,在新技术女、新模式领域不断落子祈节乳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谁。   二是消费升级玻,品牌之战成为未来的新机遇客。随着互联网思维的逐渐渗透溪为藐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疟荷誊。情感价值晌眉食、消费文化锹、消费者价值观越来越得到重视统悉,网红营销彤、二次元营销侵峰倘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通热舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振癸。   另一方面悸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痘,为自己的人生价值代言缆纲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题文倍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乌殴。   三是提振实体经济哨匿餐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熔喊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逃袭,就是提振实体经济攫萎蜡。其关键在于制造业转型屠,转型经济学的研究表明硅,制造业转型中产品技术固然重要搏晌,但管理体系更加重要豹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洗豁妈、网联化建设嗓,就越能发现在信息化建设这种大背景下砍诲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键携。前几天我看到有文章提到蒋刀烂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎思。这样的提法虽然夸张放,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拟谷你,我想却是切中要害的防曙陡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地长邓楞,随着提振实体经济逐步落实绞痹碑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镭。   四是政策变动汉散,新能源规模化乾、市场化成为未来的大方向鸵窘跺。2017年新的政策正在逐步地落地电,新能源汽车格局正在悄然地发生变化臣去。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舒厦,行业准入规则贸、动力电池规范条件等政策的制定馈,从各个角度划定了新能源的市场边界墙。   另一方面冻,碳配额报、双积分碗表、新能源补贴退坡挤,无不要求新能源发展要还原市场化手段沁躺,聚焦核心竞争力胃几虾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益觅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规络难。   纵观整体形式的发展虐夏放,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纲介褐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彩。数年之前姆,面对互联网行业的冲击筐脓侧,我们以为我们只是需要一个互联网+弥嫌粟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搜岁,还承担着国家经济转型的重任呛损善。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逝。这样的多重任务踏稳,给了我们新的挑战扒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隶。   面对全新的形势芜侮,面对前所未有的机遇与挑战朗催汲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恢岸亮。我们将锐意进认琛,大力地发展创新精神萍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官,在电动化伐钩复、智能网联化释、服务化漓蠕、国际化等方面加快发展步伐画澎,不断推动新技术茨撮、新模式的落地生根豆勉,不断地发展新能源汽车豆畔贤,还原城市绿色健康生活切铆届。不断承担经济转型任务募,推动传统制造业的升级示里。   面对未来乓函,我们将在以下几个领域寻求突破逆嫉颇:   一是加速智能网联技术研发白坊,打造智能出行的生活方式骆。2017年拉斯维加斯的CES展上矛骆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒翻。当然不只仅是和百度烷铰,还有其他的国际国内的公司奴猩。未来瞄准智能驾驶幌踌檄、智能互联老、智能座舱等内容帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系署绕蓉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具联隧角。   二是加快新能源汽车产业化喜愧,践行绿色环保发展目标筹叔哪。在新能源方面渐,北汽秉持环被玻靠大家的理念革,不仅造优质的新能源汽车产品笛,更要造消费者愿意购买的新能源产品监赏。尤其是在补贴退坡关坟、行业回归市场的大背景下队,北汽集团聚焦资源毒怠、聚焦技术芬藩、聚焦产品词府豁、聚焦市潮啤,四位一体严密把关整个新能源产业链湘喀卫,为消费者提供既有颜值箔溺、又有内涵的可靠产品颇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葛哄犀,共同守护美丽家园佳孪仆。   三是加速国际化资源整合授挽乖,实现中国品牌的全球化拜。2016年想,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地璃,实现了北汽国际化滔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破离。配合国内的合资品牌核轻屎,服务于全球布局研发基地米,北汽全球范围的资源整合陕迷块,已经进入了研发阔、生产矗倾剿、销售拢、金融娃似、人才和品牌全方位互动的良性循环衔狸免。   面向“十三五”渡兑加,北汽将继续深化拓展东南亚妻新童、北非限、中南美趴腺、东欧等重点市场的产业布局廷稿,使中国品牌的影响力遍布全世界孝蜗剿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级半筐雌。   四是坚持服务化方面抛杠如,推动制造企业转型升级掸。服务化既是国家经济转型的方向揩剿,也是北汽自己产业升级的主要目标莆砰绵。多年来我们在金融孙、产业投资全盎、后市场身、出行服务等领域多点布局沛念瓮,随着时代向智能网联方向的发展尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氯。构成从业务到管理体制龚,再到基础设施的科学发展体系褥册饥,不仅提高了资源的利用效率顶低污,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抬。   各位领导肝坡,各位同仁律拌,媒体界朋友们糜经,闻鸡且起舞逞,风好正扬帆坑仙卧,新的一年已经到来傲氖,新时代也正在开启机遇的大门另旅篮,让我们携手共进峰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉嚼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴瞎,长城汽车累计销量达107.45万辆写店交,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讨衡俱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帘箩,其中哈弗H6占比超6成干,达到了58.07万辆冯鳞,同比增长55.58%弊痉涩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚎刷损,2017年2月19日隙逼氨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奢仓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俄,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾护,高速发展25年后的今日踌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兜焊。中国自主品牌已突破百万辆付,那么能否乘胜追击逾越200万碉、300万的销量目标描?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀靛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掸,用他的话来说够歪,“这是很了不起的一点荚变久。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件混控些,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贾烂蹋,从另一个角度来讲竭低,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辟捎。   安全瓮勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功列脚,分析其中最重要的因素攘味,魏建军表示陡钳,回到20年前桥蹈蚀,受到成本和技术等方面因素的影响酥食,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恃。而当今时代茧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琅,其比重也在日趋增高问盲泄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歼。他还透露丛魏沙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刨,打造全球化的研发体系差,在主枫、被动安全技术场、智能互联缺堕、自动驾驶等方面哄,形成领先优势棱山啊。   说到自动驾驶技术建辖,放眼全球汽车行业错沟男,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窘叼博。哈弗将采用北美虽、印度操昆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夯壬,据他透露徊须,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抒,目前正在进行路试添停,有望在2020年后投产娩寿。“我们的最终目标吓,是推出完全无人驾驶的涎、最安全的 SUV 少攀工。” 魏建军说到喊推。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标删抵,魏建军说到奉炔,2020年舰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庆歉穆。对此哎,哈弗规划了四十余款新产品死淋毛,覆盖全部的SUV细分市场台孝辣。到了2020年焊怒膏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惭漓,在规模上超过吉普篇戮喷、路虎隘容仙,成为全球最大的专业SUV品牌苔剖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钉贸教,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娟傅额,魏建军回应道排眠仇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孙储辰,一方面要靠产品快速地更新迭代茶狈竟,另一方面则是丰富多样的产品规划玩,这其中就包括新能源方面的建设阀樊土。据悉梁俩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舌碍景,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕扁。除此之外炉挖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄ū,目前正加速推进全球化商业的发展杰骑褥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喷。   2016年裸剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑能诞:WEY登场之后哈弗应如何定位璃检?魏建军在现场表示桶蹈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化详桶。相反亲,哈弗将全面发力15 万以下市吵汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厩饭蜗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针举,而“聚焦”就是集中资源泥昏,打造产品和服务的差异化优势继兔骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孺。先做强椭开舜、再做大惰咐草,这正是哈弗理念的核心所在绵。在盛典现橙呙础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一是拆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语了恃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍采封裁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甸慨。据了解描,长城经常组织经销商团队去日本考察悍篡辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淌愤。这正与长城的发展观念高度一致馁。魏建军透露圭摧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佬疚配,经销商们也未曾有过动也岷罟妗,这正是“稳固”所体现的重要一点潘拨。   长城汽车总裁王凤英表示凡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凉衫途。 她认为儡狸,良好的厂商关系是相互作用的先,只有让经销商满意蓄干骏,经销商才能够让消费者满意赁涂款,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中籍孙,这是层层递进的作用效果蔼汰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煤搪搅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窃圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么董?哈弗给出了自己的答案够褐坤:200万的目标即可上路傻吃抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘉渺肝,在新能源汽车补贴退坡后地,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元典卢,这个数额占车辆销售价格的40%锌岭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞茎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兔?未来稿饶访,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扳雾弧?2月8日下午骡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示警轰,2016年坝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噬亭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罚偶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茶。随着核心技术差距的缩泄妒俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强版拔啊。但是毛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贬处韧,巩固和扩大这种优势陋砂,还需要政策腑、制度和市场三方合力盲,打造可持续的市场化发展供锭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦伺奶,但是从已知的美国隧慰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抵吵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奸。同时帕糜涛,公共类充电桩接近15万个的发展规模让抖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家核。   “走在世界前列挺,不仅是体量和发展速度位居世界第一妈奉痛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缉单潮。”许艳华表示霉跑,经过近几年的积累逗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寒讹仙、制造和营销的体系能力煌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绣,产业链基本完善揭。整车效冉、动力电池途褪粪、驱动电机系统性能大幅提升郎,市场主流车型的动力性随侣氓、续驶里程霸、能效码残、可靠性冷戒、舒适性明显改善逞,整车便铝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坚嘘,新能源汽车市场覆盖率提升手精荡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埃踞,占世界市场比重约为50%淋。按照已知的企业规划烹蒲,在乘用车领域汲,2017年我国将有73款车型推出侠情,进一步满足市场需求碗熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羌粹,整车单位公里行驶成本也在下降漆阜。“20%的成本下降片房,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价事怪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫉缺。”许艳华对《中国汽车报》表示铂零,在规模扩大成本下降的同时乳漏,市场竞争下之下颊磁,企业会做出有利于市场发展的选择峦,也因此涕笆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澜蚂。   许艳华判断糜,2017年挫陇龋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亭烽掀,预计占比会突破70%馈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹬母汝,充电基础设施也将继续保持快速增长诧几。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沸牟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞夸,在此框架内疾,到2020年煎幻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋。但是补贴退坡后怎么办敝秤吼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靛。”许艳华认为沧哦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移首我非,让新能源汽车使用成本进一步降低遂祁诲,才能保证其持续良性发展拒松江。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铅船藤。目前搪,无论是整车赫坪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黄舒,剩下的就是政策实施好的问题姆蔑轰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旧。”许艳华强调杉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庐沃,2020年到2025年是重要的过渡期扳恍慨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势槽刀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旗钨,这方面我国也走在世界前列亩亥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俺,进一步落实国家新能源汽车发展战略衔钾,保障车辆和使用安全妹们叙。   不过腐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涣畏潭。针对《暂行办法》驼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铝盎、10%和12%的比例失,调整为5%惰、8%喉、12%的比例龟晴套,并允许2018年酪、2019年负积分可延迟一年抵偿避歧铃。同时灭琳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定府链,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桑,丧失中国已形成的比较优势踞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乌荡炒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苹凳,以便企业开发和商业计划的制定测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珊廷山。犹记得2015年7月堂捌俏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谩,并对这些汽车的车载软件进行升级帘未,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机曝碑刺、转向系统以及车载系统泵柯飘。    如今毕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藩伟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箱,如果没有行业安全标准来做规范嘛挤铺,或将引发不可想象的严重后果畴免。在我国剧悸晚,作为国家网络安全的重要组成部分芬恒佬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祭伶。《中国汽车报》记者日前获悉接玖,《车联网网络安全白皮书》狠拓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布髓。在发布之前邪靛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楷晚,他告诉记者羌,车联网网络安全即将拥有“指南针”汕湍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堂踞:《白皮书》愧贿、《细则》出台的大背景是什么拦淖?    庞春霖妇泞:在节能环保搐安疼、安全舒适礁,以及车联网嫁、自动驾驶角船、智能交通等方面要素的推动下皇皖差,汽车正在迅速IT化无盗、智能化颈陈筹。与传统汽车相比肠,智能网联汽车在节能减排级混番、安全舒适方面具有前所未有的优势美得娩,符合汽车工业搜墟、交通出行方面的发展趋势骨凡苗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战估。在互联互通的背景下糕让抨,没有网络安全充分保障的情况下娘撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难吗凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨蔡峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脚,明确要求网络运营者(车厂施滥澈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醋酒刺,应当依照法律环盎捌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求难蒲霉,采取技术措施和其他必要措施钾,保障网络安全融络、稳定运行办,有效应对网络安全事件豢蛾,防范网络违法犯罪活动衰,维护网络数据的完整性岗匹、保密性和可用性毁岁。网络相关行业组织按照章程冉,加强行业自律忿淀挥,制定网络安全行为规范舌瞎妨,指导会员加强网络安全保护睦让,提高网络安全保护水平呻呐,促进行业健康发展箍衅。”该法2017年6月1日起施行储蒂。    2016年10月23日芜,在前期工作基础上赡采,在工业和信息化部等部门指导和支持下锑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作监脖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎,2016年底垫棺巷,以电子科技大学为主任委员赌惶面、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迟慨够、中国信息通信研究院吮、国家互联网应急中心辉踌、中国联通圃恍税、中国电科第30所沪、奇虎360础躬、博世为副主任委员芜,联合国内外70多家整车厘青、芯片购、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枷:车联网络安全委员会)正式成立垃刀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求景队丸,在工业和信息化部传康功、国家密码管理局柯、国家网信办等部门指导面、支持下刃,车联网络安全委员会于2016年底组织挂禽、协调产业资源剂,以我国自主和在华骨干外资车企珊谜、终端和零部件厂商为调研对象淀斑杏,先后完成华南缴酷促、华东疵傻、华北肌、东北裳、西南地区调研工作老氏宋,充分了解了车联网网络和信息安全政策祥迪、法规唾、标准度、产品塑呛、应用等方面的实际情况与现实需求邵锯史。并组织与协调联盟内外资源闺坝硕,开展了车联网网络与信息安全相关政策娘、法规苯即、标准的研究投,形成《白皮书》按狠、《细则》俱盒侮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚恳玩。    《中国汽车报》佬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捞:随着车联网发展划差母,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炬秸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坚先、技术标准忱穿、产品及服务体系的支持聪。从调研情况看跨吩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牛,缺乏可靠和一致性的基础工作灭,因此需要我们及早采取措施森查,完成网络安全方面的顶层设计工作础团,从政策烁菩、规划氏确躬、标准萌抡、技术慨刮功、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擒痢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷瓯省,分析国内外车联网网络安全的发展现状概颈,为车联网网络安全的后续发展提供建议顿,推动车联网网络安全产业的快速发展卑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曝憾峡,从企业驹辈、用户街臂、政府需求出发嫁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》我苍橡,结合车联网的行业特点和技术属性坎,立足当前现实和未来发展趋势镰牵单,提出踏拌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系量拭、指标和建议熟莆喷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凛朽,提升网络安全防护能力篮栏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缮。    《中国汽车报》久恐甲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恢仑牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冬怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响咸坚轿?有没有实施的时间节点翱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高路冯?    庞春霖盲斜行:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缅,并不涉及强制性标准和法规容喀惊。同时通过产业宣传筒贡涧、贯彻和使用僻露巨,不断发现新的需求和不足弧笑,并加以完善侍孟驰。但由于网络安全形势的复杂性卢,以及车辆作为一种重要的交通工具邢迫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘉党。    两项文件本身就是在调研基础上耪,听取产业单位需求而形成的搂潞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜性,减少大家的迷惑和疑虑蹲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫獭,切身维护好产业和用户的根本权益村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叛,当然会有成本在里面蹲。不过从发展的角度来看篱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拆,属于必备的系统掇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淬。同时膜荡昆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔臀,也会赢得更多消费者的信赖宪览池。    《中国汽车报》仕驼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饯抵?自主暗褥吗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一经橙籍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛?    庞春霖括恐挤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作创,其中一些关键技术和产品乾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缓期停,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样套女。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾岛,那么就像现在车辆的保险杠姓驶、安全带肃坍离、气囊炼、ADAS等等常规安全产品一样赌迁窟,无论自主还是进口车辆孺祥,应该都是一致和统一的要求鲜斜猫,并可以采取现在车辆型号核准等方式毫,推动车联网网络安全产品的安装侥浪、测试暮、使用甲纤竿、维护和服务贿收秋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多如,首先是人们的意识问题瓷委篓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐,但对于车联网网络安全却毫不在意划。要知道忿双,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单貉辉惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂农豢、多变烫芥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凹、软件等基础技术料,对于自主车联网网络安全产品而言摊夸现,投入比较大巫、周期比较长叫馅、效益回收比较漫长楷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驼,从整车企业涛蝗,到零部件膊勾垒、软件管、芯片供应商假狭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝎创、人才队伍刺靖、产品体系抗抢歉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侮架睹,也非结构化的治理模式迸毁揪,需要新型的伦理部冲鞘、法律和技术法规给予支持变秋寄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抵盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋桔热:李芳" "   1月18日排睬撇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会土秽。引人注目的是梧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祭闭筒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肺仓。EC180之所以有如此低的价格稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裂郎氯。在补贴退坡的背景下玩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势青。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业合邻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浮?在发布会后凤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访投捕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎桶萎,以及2017年的经营策略与规划慷。   《中国汽车报》构: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义混?   郑刚蔡不毁: 北汽新能源有两大类产品平台睛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品木,包括EV外倾拓、EU夕溪错、EX徊傅、EH四个系列罢露。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品背。在开发之初拓反体,我们就对其有一个精准的定位与期待偏丰暴。   北汽新能源在两年前预计到络,新能源汽车的3.0时代即将到来哩俱坏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格边什。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诚抠蛔。   目前睦孤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颇俄练,这没有错撇盒林,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陈借獭,并没有推向市场的现象恍涛。我认为聚随娠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鳞睦词,也没有认清正确的发展方向矢驳。   因此哀,在两年前开发全新平台之初穿氯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杏舶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磨,这种做法目前看来是成功的丝嫡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊、造型段毛、特点以及价格之后砂策悍,大多数人对其给予了极高的赞誉苗鹃掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拷深邯。   在成本控制方面吕兽,我们认为还有压缩的余地瘁搁构,通过不断地挖潜降低成本夏烈含,我们认为可以让更多的人开上这款车嗣亲,不过这需要一个发展过程柬取袒。随着销量和产能达到一定规某剑后垫,我们会进一步整合资源递扩、降低成本馅,提供给用户性价比更高的电动汽车镜。因此街挽裙,就目前来说忿署顿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒拨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力规涪锹。   《中国汽车报》履苹炽: 面对补贴退坡宋,EC180为何还能采取目前的低价策略沪须踞?北汽新能源有怎样的发展战略携湍?   郑刚槽胜蓟: 从当前产业政策来看疥,全国各地的补贴额度不同梆导壤,流程不同羡,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵不墩。为此捅,北汽新能源成立了卫蓝基金镰烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕊瞬劫。这需要企业拥有一定的资金储备宝。只要差异化的地方补贴还存在渺费,卫蓝基金的使命就不会结束护摩纺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荤鞭敬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会派夏奶。只要发展的规划清晰共浆,我们有能力也有信心做下去膝搔。因此肯霸囊,我认为当整个市场达到一定规拿冢后投,企业才能做大做强矾冬聘。在我看来李惰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姬勃,而不去考虑社会责任栋缓橇。只有兼顾了二者静,才能获得发展与壮大鞍辽。   就北汽新能源而言韩艇巾,如果年产销量达不到10万沤坡半,那么就没有持续发展的能力础为患。因此蛙甘络,我们公司定下17万辆的年度目标刻操劳,并将在4年之后达到50万辆倒琉橡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遍艾录。谁先占领制高点顶,谁就有效益软幕咎。新能源汽车市场的成本杀手惶,也将是市场杀手昆帛踩。   在竞争过程中立,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晨,而是以传统燃油汽车为对手物滴。因为它代表了污染栓让唤,势必要被市场所淘汰未届故。   《中国汽车报》错辣些: 新造车企业的强势介入敝香钝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忙?   郑刚丘: 与跨界企业造车相比北访,我们的优势正是他们的劣势便篡。依托北汽集团侧凹袒,北汽新能源有着很丰富擞挽崎、庞大的制造资源裁形,有巨大的产业链规模优势淑凡。在互联网体验方面秒,我们确实面临一些挑战铆荷爆,但我们在造车工艺德、供应链与流程方面有着更强的积累杭贤叹。   在我看来羚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合垃戈,这些可以相互转化醋。我在发布会上再三强调喀咐怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业礁丛翟,而不是新能源汽车厂商敞。如何能够最大化地提升电动汽车性能陪,创造差异化的用户体验和品牌价值泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凹。   目前啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逛酮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖。在这三类潜在的用户中焙,我们的发展空间都非常大私。   对于新造车企业而言乃,他们确实会面临诸多的挑战募。我们在发展过程中遇到的挫折巫,恐怕他们也得挨个体会到瓤,但这是一个正常的发展轨迹怜。因此惹,我认为这是一个跨界融合的时代壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膝玻,将思维与资源彼此借鉴悔猜诗,从而为用户打造更好的新能源汽车舰。   《中国汽车报》伴俏场: 北汽新能源目前的两条产品线泻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孪潍芦?   郑刚嵌缸每: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线练,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澈撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忻勿肥。相对而言骑倾为,BJEV的目标用户是我们身边的朋友极亭、邻居地妈、亲戚驹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抡狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庇孔。因此在性能层面浦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化石,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懂枪衫。   在智能化方面里铂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诬。例如ARCFOX将会在社交缓散蹿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卸矩潭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栓恍。相对而言俗浇衡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龚藏凤,智能化水平也将上一个台阶阜虽。未来憾垛姐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现去敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭成,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砷诵坎。   《中国汽车报》敢岭迟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何开钞翟,公司将如何利用这笔资金枚道?   郑刚溪拐玻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布落耪夕,将实施不少于80亿元人民币的融资妒丰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巳。无论是电动化还是智能化窜,我们都会在研发上投入大量的资金窝逃。目前访,北汽新能源的研发投入主要在两方面佳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跨疤。   我们希望引入来自产业链的投资方块瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篇誓城。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后输沥,智能化成为卖点莎凑教。   目前规坤椒,北汽新能源拥有了三个生产基地蔽弟,现阶段产能还有限且颠草,每年只有20万辆的产能闯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源修,从而可以更好地降低成本可,提升效率任嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天息挪,大众汽车集团管理董事会成员寝斗廖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虹。1月14日回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顶哇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熊,他在长春见证了《一汽氖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室版含,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柔艇。    新能源汽车瑰郝,重中之重    尽管行程密集乳,但海兹曼依旧神采奕奕埔磐。他有理由高兴翰,要知道污童磋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众患其拦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肌,比上一年增长12.2%募仇粳。即便如此腐老,海兹曼在专访开始时呻曙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匈崇慷。那么大众还关注什么镶客旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婆巢。“到2020年碑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘦,目标为150万辆戎董攫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车帷;同时澳衰,大众在中国的新能源汽车路线伙碎幌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡款穗搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说附榷,40万辆及150万辆的目标中邪堵碑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刻嗣,海兹曼称坟雌垒,这要由市场及车主来决定面肥奈。此外墒伺版,进口新能源车虽然是个“小头”舜,但会涉及更多细分市陈蕉臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电啥。    奥迪与一汽合作残,加强再加强    就在1月16日傍晚俊貌蜂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幸屁膘、奥迪十年商业计划》透,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贿穆。海兹曼见证了这一协定的签署镶雀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议维梳嗣:“这是一个战略性规划把,不仅为奥迪呸刊腹,为大众射篱芳,也为一汽明确了发展目标灌。三方达成了共识猴殿,而这一共识不仅在传统燃油车方面持先铆,更是在新能源汽车和移动出行方面顷锨娟。”据悉籍呛,双方将针对21个核心领域开展深度合作不撑棵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矛汲脸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莫。其中式韧考,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铂铣。同时传北猴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拟乓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作另武,包括铅俩杆:智能互联拐、移动出行鳞毯魂、联合数字化项目蔑谋憾、金融服务合作等众多核心业务领域松份剖。    同时冠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肃笆蹭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讥呢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作表斧。    “对于奥迪和一汽来说释触琅,总的框架已经搭起来了碧吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脊。”海兹曼笑着说惩。    上汽奥迪堂涵啡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作合艘杯,记者自然不会错过追问的机会胜馁。    海兹曼进一步透露缓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系燎完媚,但当前的重点疽戏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沙挟,形成长期的更有建设性的伙伴关系澳剃。“除了十年商业计划的内容之外竣霸,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞪矩情,更加重视经销商的权益腥贤碴。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓉胜昏,解决他们的盈利问题硼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猜案,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停为啪响?在记者的追问下敲,海兹曼称涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熟,并且经销商的问题解决之后该,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懦俯。    至于具体时间表浑,海兹曼透露檬悼脊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踞,最早要到2018年开始檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁钙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倾,各位朋友虱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹦券切。   题目是“坚定信心捕,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦。汽车的电动化是大势所趋锤,体制优势是推动发展的根本第,然后就是坚定信心莆蘑浮。特别这几年新能源汽车发展很快渺,产品的成熟度睛夹膛、政策的全面性闺、系统性菠茂,老百姓的认可蹦脓称,这些是电动车嫡洪、电动化大势所趋病纫。大家可以看看瓶矢乐,我们今年2016年差不多是50多万台杏掂,占到全球67%殿刷。从增长趋势也可以看到律梢哎,从2011年窘、2012年勤韶、2013年涪锋络、2014年滴韩,特别是2014年手绞伯、2015年努脓围,包括不平凡的2016年洪,虽然有各种曲折粉韭酗,但还是获得了很高的增长离淋,大概有50%瘁,全球占比差不多有60%多商暴。   我想讲几个理解和发现枚煌携。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睡硅,做的非常彻底轮搂。我们可以翻看一下2016年的数据位,2016年中国公交大巴德堑洪,不包括旅游大巴卤称,总销量大概在10万台左右翰和臣,但是我们纯电大巴差不多7万台碳翟,插电式混合动力是1.7万台搪猫蹿,加起来大概是87%坛,占总的销量接近90%亢抛侗,这么高的份额珊琼,我觉得差不多就在3年左右发生的癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趁驳诲,到2018年捻茶,我们认为在公交这个领域里面安篓,燃油车会进入死亡都画。很有趣的是2018年连监但,如果你要在欧洲或者在日本惺汇肯,欧洲笛汗呐、日本一些主流的燃油大巴的制造商碳菏碳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来景饶菱,或者刚刚接近路试坏氮卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疤父和。从这个感知可以看出埠,中国背后的推手是什么袒疵午,为什么这么快嘶邓猩,无论从技术涩痛、从市场绰、从体制频辖。因此我觉得逆丹,体制的推动是推手釜嚏,因为公交很容易充电络了,固定路线斯骗脚,固定区间闻疲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枷始荡,大部分属于国有体制昂须竟,政府有很大的话语权诫炮镜,公交的排放巨大灌绍,一台公交补贴很高怂陪,但它排放更高弘。一台公交我们算了算熔酷科,早上5点上路吠,到晚上差不多10点下路藏巳,一天工作18个小时蔚你,相当于30-35台私家车的排放秀。因此窃什,我们四部委在推动产业政策里面腹鄙扭,花了巨资在推动这个产业豌变曹,但节能减排的效果是最明显的草善,而且在全球保持领先度也是最突出的管帮。   比如像深圳台弟篓,2015年屋等洗、2016年疯廖踢,大概2017年上半年诚沦蹦,就实现1.5万台公交全面的电动化呐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泡。而且这个产品鸥枷谜、这个领域我相信还能保持持续的领先沙戈凤,和乘用车涉羔辅、商用车比平黄,和一般的卡车比番堕洛,我觉得在大巴这个领域里面胳,我们中国无论从技术券迟啪、从供应链廷泻匹、从规模荚朗泛、从市场地位糜患,还是很牢靠的蔚呸。出租车可能是下一个领域筹,我们相信在未来3年里面俺硷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒙媳。   优秀的体制助推剑,产业快速发展疮芥揣。即使2016年不平凡的一年里面隘,国家有很多政策拉箩,像国务院2月24日政策常务会议摩宽,政府公共采购配额衬遣辅,7月6日马凯在西安有一个专题会榔溃危,包括到10月18日克强总理国务院常务会胶摹,原则上不核准传统燃油车摹久时,加上之前一整套的体系抬诉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的困递秤、最系统的政策体系脖,包括今天我们的百人会这么一个平台天荚试,在国外是不可思议的洼,但是在中国就发生了搽,我想清泰主任亲自组织亢,这种特殊的身份把大家聚集在一起刀捞糜,而且今年的规模更大寸,明年可能还会更大狗面,这些体制推动中国新能源的高速成长副桃。   从税收期、推广配套邯垒啦、长效核查歇橡版、推广管理等都在推动庇嘲罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罢,刚才欧阳老师也提了剔,很全面攘娃吠,从上游的IC制造缓、正极菩惹、负极婪扳、电解也隔膜羞胚、各种资源磁、配套誊,中游的电池寝八农、电控瞪履、电机刀婆凛,下游的整车集,包括售后服务欠钠,全系统的浦丰、全规模的废辣全。国外也是迎来了发展的热潮虑笆形,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爬串,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甲贝讼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弓分。   坚定信心车,持续推动新能源汽车的健康发展墒。其实我们在业内也在把这个脉价,2015年1%是一个拐点弯戌淀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮陡卿,相当于当年差不多10%的市场份额降,2025要达到20%的份额构,当年要做到差不多400万台令,才能达到目标掳航蓬。因此我觉得魔猩祈,2020年10%还是有一些挑战换妈。我认为到2025年磐赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内潘,按照同等配置的汽车厦响,成本按照同口径的品牌健临溯、同口径的配置算烦邦睫,大概比传统车还贵20%-30%毕雹,这时候国家财政一旦退出去以后刹,必须有相应的措施来进行补充龟激菩。我相信第一佳坛,购置税的减免撅姜箔,一定要延到2025想沟,甚至于到2030奸壤翱,这是一个10%的政策支持钾旧,这点非常非常重要洞陕剧。第二湘,消费税箍,特别是对插电式混合动力车棵磋,消费税有2%棚、5%-9%五,如果在国家财政资金退出以后赊亩恒,如果这个要有一个减免的话顽捂氓,这里加起来差不多接近15%-20%曹荷搅,这样把30%缩小2/3扳忿,国家政策就扶上马灰焦爬、送一程币,才能够让新能源车更健康十攻儡。   齐心协力扯,2017税赶桐,撸起袖子杠汗歪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙巩鲤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地编跋疥,万象更新解,这是中国新能源汽车的春天旧埂。从2014年的小荷初露眉镰枢,到2015年的急剧拉升库,再到2016年的高位放量烩拟铰,可以说经过三年的蓄势钠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化风势寝。牛市的格局基本确定面全鲤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标级林,“十三五”蚊、“十四五”和“十五五”期间敢盾淬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阔妊、30%和33%贸散热,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁,继本世纪初的“黄金十年”之后涎,下一个风口即将到来冀卯闹。   毫无疑问缄沮哪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇克海蚊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羌羌,值得关注梦麻。我们总结了一下这些变化虎,有三个方面的特点葱翅奶:   一是市场的形态改变了镐梅。   从导入期迈向快速成长期剧扯渤,刚才欧阳教授称之为成长期翱存柔,我们在前面加了“快速”两个字慌,有待商榷兼锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓬,成为消费主体邵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惊摊刮,新能源汽车从政府的示范运营起步窟伞开,不断地向私人购车靠拢割拼阔,临界点已经到来!有统计表明法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸿窝,预计今年将进一步提升到70%左右柬毛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栖图,要在竞争中胜出剖,就必须以客户为中心沪缴合,以市场为导向没康,树匠心粉,出精品丁。   二是竞争的主体增加了瓮粟哭。   从少数先行者的竞争锣,演变为全员竞争举玲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手检仁璃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衰,包括这些国际大牌轨,比如说戴姆勒小洞、大众等等跨国品牌灵,通过合资强化了在中国的业务布局骡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吼。有统计表明危,从2015年开始克笨劝,全国新能源整车的投资项目超过30个谰,总金额超过了1000亿元事,总产能超过了300万辆日来。当这些产能陆续释放巍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硕滔。到那个时候剃斗,竞争将回归本源鞍遍狭,那就是技术馆汹陈、产品和服务反隙。   三是行业政策转向替。   从扶持补贴过渡到监管引导侩,政策驱动弱化离绩材、创新驱动凸显栏爽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倡强底,产业政策呈现出四大趋势径嫡:   第一蹿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二设慨悸,通过准入抠、销售庇、使用环节的标准发布吭仑沦,提高行业的门槛谜却马,净化市场环境;第三港叛然,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捅插冷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缚炒炬,让市场发挥主导作用;第四筐任弹,通过电池目录和技术路线图的发布髓敖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒙患秆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狠悄间、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凄。   本世纪的前十年掠,可以说汽油车高速增长攀踌咐,成就了中国汽车产业的由小到大锣。接下来的这十五年悍协,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搪姜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旁,克强总理也讲骆,“发展新能源汽车林净,是培育新动能痕,发展新经济的重要抓手”羡。中国政府凭借新能源汽车信,特别是纯电动汽车奉,引领产业升级思桅,谋求弯道超车疆怀澄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈互散牧。   继高铁扒宏筋、特高压和核电之后协冷翘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皋,这种希望能不能变为现实九?还需要我们全体汽车人的共同努力愁溯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早山搞,目前已经基本建立起了一定的先发优势吼乏浪,把先发优势转化为领先优势嘲榔略,是我们坚持不懈的目标婆。而要成为一个真正的领先者桨陈瞬,只有创新栓。创新就是从零到一谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沛惮,用全新的方式组合起来钞郝塑,去创造新产品蒂,去创造新的生产方式和商业模式偿,去开辟新市嘲捕∶搿,去整合资源翰钾邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吹,去实现新的价值创造镶绒量。我们将以创新为最核心的驱动力娘畔奥,全神贯注痴掀楷,聚焦技术侯妊,聚焦产品情翰席,聚焦资源揣锰被,聚焦市潮侠哦琛;以心无旁鹜的聚焦战略秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐,实现北汽集团领跑的梦想防舵。   借今天会议的机会吞堡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灭,也就是刚才谈到的四个聚焦唇:   第一募湿,聚焦技术坟我。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钵,消除盲点年。新能源产业最核心的技术就是“三电”滩监,此外充电和续能技术垫邦、激光雷达等汽车技术讽无,以及轻量化的新材料舱,石墨和锂等上游关键资源母棚,也是我们需要掌握的核心技术和资源访逛。这些技术和资源从极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品广焕,我们再难也必须干捶啤查,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坑,各司其职弘头鸿,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖簇。北汽集团将在政府的指导和帮助下司但,在北京的经济开发区耻胺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀磁碘。它由研发创新中心枫苦、全球营销中心琳、品牌体验中心枪祟然、联合创新中心等五大部分组成艾,将建成从用户研究迫膘、概念设计急篙匹、前瞻技术狈急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酶搅氮。   第二日箔煞,聚焦产品道嗅斥。   产品是企业价值的最终呈现叉驼,是我们寻求客户认同的物质载体弄汀。高度契合用户需求性囱吐,被用户接纳臣、认同的产品才是有效的产品砷陵谱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邵忻圭,我们的产品在续航里程冯、成本控制纲、整车品质佳皆洽、产品线的丰富度方面须,目前还存在着明显差距县解蹭。打造新能源汽车的产品力乱比,我们将从以下几个方面努力败秒涟:   一是凝练奔,集中北汽集团的优势资源蛇方懈,打造若干款明星产品赶瑰。   二是做好差异化的文章权尽癌,精确地切入特定的细分市场腔久。   三是做好迭代创新肛抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蠕忍、网联化皋狈、轻量化技术应用到产品中傲便,并根据新能源的技术特点及,开发设计全新的车型平台吕衔落。   第三吨,聚焦资源戳辜低。   21世纪的竞争徽,不再是产品的竞争模隙,也不再是渠道的竞争卿,而是资源整合能力的竞争澄司。新能源汽车全产业链更长改川、体量大珊间,包括整车睡酗、充电基础设施黑赣干、智能网联嘿、无人驾驶以及下游应用在内路山,整体的市场规模在10万亿元以上臀。   然而资源是有限的悸犬缺,优质的资源更为稀缺污哄侩,新能源产业作为朝阳产业豢渡,资源的布局与传统车完全不同太送,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泪,瞄准核心资源和稀缺资源纪步,提前布局讹,将其纳入到我们的生态圈之中栋搏,北汽集团将围绕着创新链懊怯、产业链猫辜割、市场链椭、服务链和资本链这五大姆Э宀纾块酪炊,通过新兴技术的孵化串危、成长型企业培育擒喘桅、产业并购整合等手段峦微缝,实现关键核心技术的突破与领先承,打造北汽新能源的杀手锏坷察,谋求长远的发展磐辅,实现对传统汽车产业的更替赐。   第四伙沧磊,聚焦市场低协韦。   市场占有率是关系到产品的关注度烽慧鲁、品牌影响力的重要一环书静宛,目前我们在新能源汽车市场的拓展峨、品牌传播毯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面母硕疥,可以说暂时走在了行业的前列附耙墙。下一阶段肆际,我们在继续发挥自身优势的同时搂牛穗,还要加强对市场的精耕细作队姜,对不同市场进行分别覆盖炼,不断扩大自己的势力范围赋。对公务市掣闪,我们将根据公务车救涎、出租车袱藐、城市物流喝、城市租赁腺肺侈、城市公交等不同领域的特点旗寸,把规律琢磨透廖,在品质差异化手两、品类差异化和品牌差异化上做足文章朵凸。对新兴市撤呛┘印,我们将引入汽车的共享理念喀,做好网约车市场开发可,打造国民车烩让兽,切入经济型纯电动汽车市场淳棱腾。同时管碍,通过融资租赁等手段县,对特定客户资源进行开发驶岗。   各位领导腔陶突、各位专家芒其釜、各位同仁事练拍,“阳春布德泽茎誊同,万物生光辉”保函,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陵,新时代近在咫尺香,新机遇触手可及坎,新梦想指日可期斧府,让我们以自力更生蝗、艰苦创业的进取之心篓售炮,以敢于人心虚膘,勇攀高峰的凌云之志匠奶旦,撸起袖子琼镐凉,真抓实干柿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届滴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣斥募,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沃炬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锈尸藩,我认真思考之后救绍觅,认为这一说法不无道理陪。我想可以从两方面来看弯,一个方面是从全球来看杏,在2016年这一年坛济搓,发达国家主要汽车生产国实情,包括大型汽车公司诽,大家对汽车发展的低碳化癌、智能化叉龋、信息化取得了进一步的共识奋适,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呢藕汹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中让。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炊播划,但是说到了要害舅瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期态干,守成者将面临巨大的挑战”勿碑。而从国内来看删烧,我从调研中发现凶僳,很多企业由“试试看”罗,转向了“铁了心地干”鼎,把电动车放到了公司战略的中心地位逃体。    刚才李书福老总讲的他的规划喉蹲,到2020年祈、2025年揪窖恍,电动车的比例要占那么大笺衅,新能源车占比那么大酬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贿。    另外旅长刹,在这一年当中逝趁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿题农婪,一个是企业的研发路径在变化灌拆,由燃油车的引进揭僳、消化护、吸收幌婚,正在转向开放条件下的自主创新毛脱,各个企业对研发重视的程度上、研发投入的力度是前所未有的我。另外味,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抬寺,这样就给了中国寇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菠秋览。另外亲岛齐,有一批没有退路癌,专注新能源汽车的新兴企业救庇,他们没有存量的拖累团蜂鹅,他们的思想更加解放摧,这些新进入者带来了新思路茨坏、新创意健堂缮、新发展路径闺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琶,对我们汽车人来讲会有新的感触湘。    新进入者带来的新的发展路径范肋笛、新的生产组织模式清擎良,给整个的产业带来了新的活力惰壳迁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朽丹慨,我想这个影响是很深远的道顽冯。因此该,从这个意义上来说负,经过孕育期的磨合舰该廓,现在已经开始有所收获瞎苇淬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙。    以2020年为结点竭,中国电动车将面临新的发展态势喇澄,我归纳了几个观点恋:    第一氓怀锌,进入2016年的,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期燎,在消费者购买意愿增强的同时浮孝独,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钝。此时剿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现接。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓦仆愁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每惕贤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剃僻,随着竞争的加剧穆嗜,企业间的差距拉大胆袭擦,大浪淘沙的过程已经开始池爱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垦。这种现象不仅反映在整车括兔,而且已经延伸到电池企业丝侈谈、零部件企业以及上下游整个产业链感。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获律朽谷。    第二轰,迎接国内市场国际化竞争啊耻贰。可以预计政府购车补贴淡出之时稳漓竞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侩,距今只有四五年时间了搐宫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讼雇,国际化竞争来临之时才是真正的考验肮丸廊。中国的企业必须冷静地看到镐淑窍,产销规模大厕密,并不等于竞争能力强插。我们与国外先进水平仍有不小的差距剂孰,重要的是技术基础薄弱凛僻姬、原始创新能力低侠、核心技术欠缺健楷、品牌影响力不足鲤痴,这些带有文化色彩的软实力涕逆,需要持之以恒的积累供堡拎,“非一日之寒”祷逻厦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驰,提高竞争力的途径巫必,不是等待企业的扶优扶强疮,而是由政府创造好的产业生态偶赋,使优胜者在竞争中脱颖而出倪鹅逼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惺,就瞄准了国内国际两个市掣枘恰,产品设计信、生产工艺咸弯练、产品质量都以国际水平为准颊伸欣,我想这些企业他们会相对比较主动雇。    第三蚊,向后补贴转型期的政府政策屉仇,在既定政策支持的周期内脐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狡,是政策能否顺利转型的关键父牡。政府的购车补贴是一把双刃剑僵挞,当市场竞争格局出现之后贯勒嘛,政府就要特别注意啸,不要因政策调整不及时而削弱竞争娠舵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础快里。因此本,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上透施楔,聚焦技术创新率,加快补足技术短板皖氮,提升电动车的性价比女蹭。相应的开翱,评价支持政策效果的窗口粕,应该由市场规模扩张坎,转向竞争力的提升鼎坷犀。    具体地看购车环节的补贴红昧,应该适时退坡申饺肛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拈艾骗、降低成本的能量失,造成优胜劣汰之势钾慕。政府资金应更多地支持共性技术的开发涪呐卞、充电基础设施的建设捎喇窃。与此同时急,非补贴性的那些“功能性政策”嘶,例如碳排放政策牡翁、燃油消耗量限值政策呸壳、零排放积分政策承唱,以及购车许可疽、限制行驶之类的政策组合应及时出台伺,使市场产生稳定的预期讥檄。 第四韧四,立足后补贴时期碎,打铁还得自身硬概赋破。    从十城千辆算起燎,各个国家发展电动车的时间差巢士时,给中国企业留出了大约十年的孵化期脸,这是难能可贵的临。2020年斜,作为中国电动车的一个标志性年份抄纷律,将迎来后补贴时期伶。可以预计沟,那个时候直接购车补贴将淡出蹲,但功能性支持政策还将保持貌松。在这种情况下未桃郴,电动车能否与燃油车抗衡小、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倍,将取决于这几年的行动皇钠。    我国电动车是在较高起点上起步的矩壕镜,总体经济技术实力已经今非昔比磕宠,如果把握得当雀畦毁,以电动车为契机涤恰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窖块皖,企业应充分利用政策支持的周期驶,下大工夫做好三件事如:    第一烫还,人无远虑身灯蓝,必有近忧梦控,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箩,并加紧部署与实施当块。    第二上涎,持续壮大研发能力歉翻么,掌握核心技术吼筐,攻下“不经济翰泵、不放心辨握、不方便”一块短板磺眉失,奠定电动车与燃油车抗衡的基础故督惦。 第三荆,以产品的品质陈蝗、品味打造优秀自主品牌轰潍护,赢得市场的信赖图。    第四捅穆驳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悔寥,就是在这个期间钾乱讳,一定要想办法在自主品牌上下工夫闭。我们的品牌实际上在燃油车上惟,很多企业下了很大的力量拜纶,但是应该说效果是有限的芜袄骄。而在电动车来说是个新的机会搂枫滩,所以在这方面应该下更大的工夫柒,通过产品的质量楼巴,通过产品的品味打造自己的品牌居。    第五吠孔替,要系统规划抄,及早部署“电动车+互联网”霖。今天的电动车之热集许簿,并非由于传统能源的枯竭泡贫妊,而是因为它有很强大的正外部性醒。电动车的低碳化薯脑、信息化邵杭崎、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯憨、智能交通椿挟文、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能细睦恰。随着这些方面的成熟截患韭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拳添。信息化肠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点句宝,这里有太多的文章可做染鼓。目前辅助驾驶捂卜、无人驾驶已经走在前面集璃祈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饲戌、智能交通牧、智慧城市以及5G通信协同发展拷、统一规划日、开展顶层设计纪八饥、超前部署豹伸、抓紧启动蛊俺,引导企业的技术开发和基础设施建设败覆扛,推进“电动车+互联网+交通”论才,把阶段性技术成果用于提高交通效率夸猫、降低物流成本哩肚陶、保证交通安全褥返,使其产生经济和社会效益司醇拣。    电动车发展的大势已经不可逆转派讽困,向前看豌瓷,挑战与机遇并存侈。如果把握得当诚,机遇大于挑战!    我就说到这里奉厩辉,谢谢大家!    (根据发言整理短订顺,未经本人审阅紊踢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  全国政协副主席了忻、中国科学技术协会主席蟹送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哭嘛,以下为万钢演讲ppt亮点实录扦缔:    尊敬的清泰同志樊拒缝、冠华部长诚石、苗圩部长浦井邓、解主任懒奉棘,各位来自汽车界的中外朋友们兰眉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饭赦娟。上午抽点时间看了一下展览特竣,给我印象相当深狈孙椽,有一个很深的感觉四,这十几年来中国的电动汽车持续发展祁芜傅,走上了一条创新的道路嘲酪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期害。今天这个会议的主题很好坡蛊,就是要持续地提升我们的技术能力嫡涂坦,抓住创新新局面炔。我想就我们未来促发展彤戌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赐,谈一点我个人的看法淑女碾。从四个方面蒋:    第一孤缄,谈一谈我们这些年来齐心协力耸弓煽,新能源汽车所取得的新进展陛链烹,尤其是2016年的进展特别明确镣龋。    第二默惮亮,回归深入基础研究陋,提升新能源汽车的质量和效益盟秸落。    第三恒曙,新的发展趋势宝喀桓、新的发展方向拇玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞纺炕,随着人工智能的不断深入媚翔帽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醇涉。    第四咆酱,我们怎么样更好的凝心聚力身,合力推动新能源汽车的创新发展沉,谈几点看法礁啊。    刚刚得到新的数据汕垫,有的来自中汽协会捆、有的来自中国汽研中心菩逞绞,数据告诉我们洗通,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆千沟衅,占新车销售比例的1.8%滴,中国的保有量达到了100万辆瘟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隧,这里讲的是公共用的充电桩攫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家联揽恢。    我们的关键技术取得了显著的进步贰唯粟。今天上午我在零部件电机馁、电池荣、电控这块花了好多时间歼故辛,仔细地了解了一下情况潭,确实和我们了解到的数字很相近姓。动力电池的关键材料发展进程加快库囊、性能指标稳步提升借客、成本明显降低窃挺,从动力电池的单体钳峰狭、电池包冷娃磁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焙告蹈。一个指标性就是胖,三元正极材料能量动力型的电池瓢坡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤插砰殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凭飞、有些争议湃丘撅,好多同志说锈脐聚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标非,现在看趋势已经很明显片。我们特别强调的酬,睦先厝疲块比能量达到了140瓦时/公斤薄惭,动力电池系统的价格敞,这个价格现在也是保密亥驳锌,但是总的说起来明显下降脐锹肠,总的达到了2.5元/瓦时以下勾核露。动力电池的产能达到了100G/瓦时妻,世界上生产规模此浩,特别是在新型电动汽车的动力电池酿,规模得到了很好的发展的赶棚。    驱动电机技术也取得了新的突破宫。特别是共性基础技术进一步突破阶,导磁硅钢寺、稀土永磁材料伺熊笔、绝缘体材料旧峦辉、位置传感器卉,芯片的集成设计和电力电子系统始地,取得了新的进展妒。我也了解到谋铝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贝芬虹。因此搭伎肪,重量比功率超过了3300瓦/公斤酵,电池峰值效率达到了97%确,高效区达到了80%寒。特别一些新的设计告传,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豁,比如说我们都知道虽,对于0—100公里的加速层捎,对于电动机说起来渭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拷很,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翻掳笆,就是高速公路上超车的时候巫疵,超过它这个临界点以后酒扩孪,这也是一个安全因素矮。现在我们很多企业从两个方面窍,一个方面鹿咖,用双电机的技术来弥补后面这个不足翰,第二个抬扣突,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力譬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昆。    今年汽车界有一个新闻坎采亩,第一个互联网汽车走上了市撤尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝辩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灰,据说现在上汽的同志告诉我塑,每个月销售2万辆笑袱,产能有点跟不上了椭,效果很好嫂及,上市不到半年累计就超过了9万辆本侨,成为荣威一个最大的销售热点碑幢宏。在互联网大会期间疵滔肉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雌,搭载着北汽了秀、奇瑞褪碳操、比亚迪轿车都亮相滩怯,首次开放了道路赦套,18辆车300多位嘉宾在试驶某囤扭,当然评价各有不同饺靶胖,期望值也有待提升骑,但是勇敢的走出了第一步吵芭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扫,做出自己的探索贡十巴。    我特别感到高兴的是涕秸凰,2014年我们就曾经提出电动化秋块漏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点分,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索促。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柬嗣璃,从汽车到基础设施墙炭,一直到停车场盘艇、充电站剐,包括各方面财税的支持圭并,一系列的政策写。国家层面堪,从购置创弓拜、补贴惋嘶亩、税费减免荣、研发支持讲仆、生产准入娶惯、业态创新胖来厘、基础设施艘闻宽,特别是标准规范方面狭,都出台了一系列重大的政策措施百棋糙,现在看起来落实的进度还是比较好的是。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滦期捌,这是一个开门的讨论匪,许多外资企业都积极参与当中甫蹿,对电动汽车发展徘、新能源汽车发展媒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面解浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现水贪。也是由于刚刚推出来脐筋,我觉得很好类奔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疥烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸,使政策更具有落实性冠惶潮。    这里向大家报告一下摊溺串,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舌葛甩。新能源汽车作为一个试点的重点专项航讼,实现了从基础科学到系统集成凶寞、共性技术集成畏感、示范全链条的部署宿孩,特别是在基础研究方面搞宏,加强了对基础科学问题的研究屠鹃。因为现在产业发展到一定程度的时候绊棠沁,要提质炊芯惜、要增效蚀涝,还必须要静下心来埠携、回过头来从基础科学问题上下手盼卯钮,不断的进行优化潦谴、改善迫汤,才能获得发展伐。特别是这次的重点研发专项局箍屡,对于电动汽车智能化和网联化的技术假,也设立了专门的课题亭瘦然,实际也是我们当时电机倡滇端、电池衅、电控的“三电”之一魄魔柏,也随着时间的进展不断的转向新的重点敛。所以介,整个“十三五”期间的专项规划受穿毯,将对六个创新链条肥,就是全链条一体化的部署拴,38个重点研发任务裙,政府加大了投入侯节说,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挽霉,首次突破15000亿净欢,更值得高兴的是寥,企业在这里边投入比例得到增强毛洗,达到了78%以上涸骗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炒、加剧扣除政策有直接关系瞎难飞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匿但,看起来企业投入的效率还是很高的戎腺。    去年我用过这张图(ppt)嗣宽混,这次还用这张图盒绥茨,对它进行了更新欧。由于时间关系炮洪琳,统计是1-11月底苍,11月底中国产销量是402000辆少,如果这样算的话够,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喝,中国占了40万辆攻戊唤,就是占了50%耽。到2016年底含,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勤,中国占了其中的100万辆怂违。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疟涡,也说明了我们国家对于节能减碳擎、应对气候变化作出了新的贡献脑捂。我们虽然应对气候变化调门并不高刷,但是我们扎扎实实在做每一步斤斤,现在无论是风沏、光黎斤衡、水陌夏、输变电汀损,无论在技术先进忻、装机容量掂吮道、发电量都走在了世界的前列僳,这也是我们作为一个还在发展中的国家莆肪,为新的发展蟹胁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呐稠急。    世界发展的趋势也是一致的漆诡贪,低碳箔韶泊、电动逛卫、智能化成为各国共同的选择瓶唤聚。美国逢、欧洲辛途匆、日本畅世矛,包括汽车企业福特犀儒、丰田沉疼、大众都推出了它们发展的战略抄炽酣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸥,比如说大众推出了它的“2025战略”庐略菜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车塑,销量争取达到300万辆举,自动驾驶要覆盖扫冈,在2021年提出全自动驾驶可杏拇,电池也要进入大规模的投入擅纹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殊搜糙,零排放畅薄、互联氢、自动驾驶汽车才锌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缄、氢燃料汽车晶顽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琅螺、沟通闲软,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菏、增程式的混合动力汽车纠铃,因为他这里有基础建设的问题磺粮兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剿规刚,就可以有电的情况充电祁梆罢、没电的情况加氢德另,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板念,同时又实现了真正的零排放掇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒲,上次试驾可能还是8年以前睦蔚固,我觉得汽车的进展帝顿,无论动力性驹、环境友好性丝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漂锣,据说已经进入了市场雀薄潞。包括通用也宣布了在2020年以前峭退裁,在中国推出9款新能源汽车虽虏。我这里想说的是鞭瞎,中国的市场也是世界的市撑救档啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的县,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歼、参与竞争品,汽车产业就是一个市场全竞争的产业的,就需要我们来推动整个的发展赏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岭漂苫。 第二桐讨恨,谈一谈我们对于深入基窗切薄,着力解决一些新问题的看法嚎尚。    对于电动汽车捍拿,大家首谈就是续驶里程崔悼觅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兰磨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车位,一个明显的标志试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吼缅彼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尺。如果说单程的提高电池的载量郸小,当然加入电池的载量车子可能要增强掣,车身的增强就又增加了重量炕,直接影响就是增加了它的电脑腑零。我们也看到一些装载高容量电池的哦,虽然续驶里程延长了炔绢斧,但是百公里电耗就明显的增加了杀输狗。因此戒夺拿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高充愧寿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慌刀、合理的规划返痛。首先拎,车辆运行的范畴错举。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肉熬,尤其是现在猴,我们应对大气污染婪绦檀,主要还是大城市集中滴谋程,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刊。但是从技术发展上说起来邵耸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诚涸、功率密度和整车的轻量化乏良,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沟毖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阿虐碑,这当然是市场的期望狸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宦叔。    最近新材料研究发展很快闹瓤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞍譬舜。有的朋友跟我说筒狙鲍,我们现在用的是石墨烯电池焊犁,其实说用了石墨烯是对的剿,但是用石墨烯全部来做电池端链寿,似乎从科学意义上不太准确诲妙残。石墨烯材料堵蔬,包括碳纳米管士时票,都有它优异的电和热的传导性能许勒,作为锂离子电池的负极材料添加剂滴耽,可以有效的降低内阻霜,提升放电的效率彭限,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话施偏笆,还有助于减少介质之间的电位抢掣哥,来减轻电池界面的腐蚀性霉啤。从这个角度上看确娃滑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缆,当然由于动力电池负极密度提高了骗潜,对正极材料也可以进一步的优化怯溯,在安全的前提下骑,所以也可以显著提高它的能量密度疾抠衰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豪较,就是说能量密度提高了敌鲜递,同样的电池包里面可能有更高的载电量偏宪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氮。所以在增加单电池和电池氖扌担块功率和能量密度的时候贸咆,还要加强对于电池包热交换距离的研究弛查忻,来优化提升电池包整体系统的技术巩盖靛,它也是一个相互关联的关系笺累。    随着电动汽车的发展窜衔迪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睹庭沸。比如说电池包往往布置在底部曹,夏天路面的热辐射还是比较强的千通,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慑纪澄,从结构上来实现电池包的冷却双,因为我们现在冷却剂就是这样的迁虱何,要把它放在迎风处赣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舍,电池包也应该考虑到这个繁棱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屉托逃。结合冬季放电的特征钾,我们还应该研究门负思,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦悉,使它保持在合理的范畴之内掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠、容量比较低的问题碾。总之说起来粗贩,我这只不过是一个例子吠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础备蚀、关键高、整体的技术统一的来规划和部署啡虚。    上次百人会上我特别提出肮桑储,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涪,带动汽车制造的转型升级牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佛,给我留下一个很深刻的印象券滥僧,我和苗圩同志都搞汽车的互巴,过去我们焊一个车身500多块钢板裤,用2000—3000个焊点接在一起杠翠倪,加工线上全部实现了机器人钦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凛累荷,一共就45个部件盟秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漓案,几个机器人协同操作县骂。板件和板件之间没有焊接号,就是直接的黏接问啪么,加热黏接匙,远远看去就像搭小孩玩具似的嘉品戏,几个东西装起来龋潍。更使我感到比较吃惊的为犯抹,现在碳纤维的车身烽,已经不需要在现场涂装了味,有点像我们当年装修房子邦钨,先装地板再油漆梳假触,现在用的全是油漆地板连煤。现在汽车安装上确实有进步井并狄,所以我也很有感触瞄就,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新光道返,需要轻量化材料的技术串残肩,需要轻量化的设计悍篇杀,需要轻量化的工艺疆胖能,也需要轻量化的流程龄毙。特别是现在的汽车产业但,包括内饰座椅使用的材料凤镭,也尽可能的采用可回收痪、可再使用的材料哇式,这方面的技术也在不断的提高信,这个应该成为我们新能源汽车发展谅偶钎,不光在车辆技术歇然、而且制造技术流程方面全方位的提升凄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粹娘菊,今天我很高兴缝焚豢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篓话,更多的看到了我们一些弧碌檀,像燃料电池大客车的发展蘑妥。很多企业大家如果去看的话绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辰任犬,比如说碳子保、交换膜喂、双极板谓,以及它的特性基础研究的进步密切相关古湍顾。实际证明迫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帝,也具有自己的发展环境的优势精。我们要借助这个优势来推动我们的发展埂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翠,我们是不是可以考虑恼,尤其是在燃料电池研发的初期措前怠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碱冲,这样可以有电的时候就充电蛙旱、有气的时候就充气拱,按照它的发展各取所需辆路。实际从技术进步上哩,技术发展的本身拔新,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用橡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煤烹迁,对于延长它的寿命推恕,对于减少它的燃料消耗贺,是很有帮助的巧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毋半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弘婚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衰沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向的钞膝。当然它们也在考虑继备淀,我们怎么样能够更加适合中国的特点弟篓修。我们还不能忘记中国还有一个优势容日,我们在电动汽车走向市场的前期泰希,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吾同,先在公共应用岗、出租应用上去使用虏簧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洛肉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站们删缅,必然有一些城市就可以走在前面苛,又可以来推动健康合适和快速的发展奴。中国“11?11”又是一个新纪录河绘碱,信息产业汾、网购变成了整个市场销售的主流扭,我们看了看疽希歌,2016年快递业高速发展溯荒盯,中国快递业总量超过300亿件费,平均每天8200万件包裹走在路上齿遍,用于业发展小型物流车清洁翱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闻驳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领全,有了高端引领就有了有序的发展叛,放弃了高端引领就会低端充斥视币善,所以从这个角度上妊缉缅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巧,争取使我们的汽车产业走上高端引领渤供、创新发展的道路上氓。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜菜,深入开展了国际合作妊。我们积极的参与了国际合作纬券,开展氢燃料电池领域的技术合作免损,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目儡潭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涣,组织国内的企业你切棵,开展深入的技术合作围琉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织河,定位就是要建立一个覆盖全产业链桃促匣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穿陇,在中国发起但并不局限于中国填忻韩,积极组织管理以及运行机制搔,要按照国际组织来筹备囱汕、搭建碾乳媳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氦,因为燃料电池实际用处很多雾分逝,比如在通信基站扔世、备用应急电源极,随着我们移动通讯不断的扩大滔撮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氦跋拷、包括更新冕仿南,都值得我们重视菏项,包括医院的应急电池牵、安全防卫诗蓟,包括我们最近在研究深海运载沛,也完全可以使用氢燃料电池晃,燃料不是电池躲,实际是一个发电机妨抒,而这个发电机可以用在各个地方淳刺厕,最重要还是零排放的清洁能源沸贰莫,效率高川,能源密度也高捣。 第三南心,深思熟虑誓侯,把握好智能化的新机遇轻。    近几年来侣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展单袱女。比如美国拭练,白宫推出了人工智能的新战略糙北,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搪,包括日本的创新战略规划芦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会访,这个时间恶补了一下人工智能的技术你侍。中国工程院最近技术指出瘁匈,人工智能即将进入新的阶段蕊趁避,人工智能发展有四腾独、五十年代了峦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展首。但是当我们信息化日益普及剔咖,移动互联网丸委、大数据患措完、云平台的发展宝首,信息环境憋杰、数据基础崩、目标理念链、市场需求都在发生不断的变化础廉恃,将推动人工智能新发展糖欢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檀烷添。因此壕,发展人工智能也有利于改善人民生活藤纲、提高经济发展的水平缚纽、增强社会治理的能力第拭衫、维护国家的社会安全猩判。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惜闷,但从各国的共同概念和我们的研究杜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萌。第一桃鸡,要降低交通事故和伤亡人数弛。美国的报告提出来查稻,美国每年有35000多人死于交通事故恨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弹湍梨。第二炊,要应用低碳麓硅猾、零排放饶阮究、环境友好的运行环境仟。第三叛侥唱,便捷脖棉蓄,要降低驾驶强度柔口,提高交通的效率频岭。第四间,要推动共享忍渭苏,提高车辆的利用率迁杆素。其实我们现在不得以所采取的一些限行呈,包括交通的拥堵必,都降低了汽车使用的效率椽,所以从这个角度说起来苫共,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未。还有横倾,牵扯到公平出行哭灌,随着老龄化社会的进入欠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埠。    关于自动驾驶汽车研发进程超唬赌,好几个报告劫腻,有的人说无人驾驶辩荚,有的人说自动驾驶稠燃,有的人说智能网联汽车罗步白,都提出了汽车发展的里程碑凉谭,我觉得无论叫什么汽车辖,都是说了这么五个阶段褥挂淑,辅助自动驾驶沉、部分自动驾驶到拐、有权限的自动驾驶豁、高度完全的自动驾驶阶段扯承,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酮厕堪,比如说在辅助自动驾驶方面吹樊东,怎么样能使汽车感知周边解,科学决策帮,及时反应悍庭。比如怎么让汽车能够与互联网连上阂涣别,最后有条件的自动驾驶还得考虑车效、网脱、路的联动嚼幕豁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系规,就是人斧撵、车热、网克僳颠、路的一体化尸付革。    辅助自动驾驶秸,实际这些年是汽车界一直研究的重点诗僵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屑拟,有雷达念敌缮,包括现在有毫米波雷达保氦,摄像头壬型蔑,对外通信系统聘刑,包括定位肺巫肪。与之相应的力刃惮,刹车盼插、油门戮词、电子稳定系统鹅、电助力转向等这些揩,实际在关键体系上贪,传感系统疾炬步、操作系统充伺、中间和决策系统的研发响少,其实这件事也不是现在的新形势换共绊,早就在80年代的时候痢附,80年代后期就研发了防抱死系统卑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捌恢纲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿,包括防启动时间的空转令电巾,后来又有了电子稳定系统饥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傅嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堪田,有了它以后说违,在90年代的时候茸衡剧,我在德国工作的时候饰居汰,车里边就已经有了尾随自驾临,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挺韧,不用担心蠢。最近我看到了我们国家的好多汽车惹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辩,一旦接触太近都会自动加一下速窘俺涡。包括我去年去参观长安化斧固,他们也给我展示了自动泊车系统狼萎,实际自动泊车系统我们在德国工作揽犁偿,90年代后期时候就有这样的设想榔驮睫,2010年我到德国去访问的时候钡霞临,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型林。实际很重要的意义歧笆禄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阔卢,也得到了发展茬肉胜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抨判究。    下一步就是智能网联藐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糖窟、看到自己看不到的东西沏,90年代初期的时候扒氰称,堵车情况有数字广播理世适,数字广播就和我们一般的广播不一样簇捶,随时可以呼叫堵车的情况观。后来有了数字地图和卫星导航潜谭,就形成了第一代导航系统男,第一代导航系统并不知道路况的变化木奴揣,只知道路径的设计酿吮虐。然后就出来了联网的导航澜铜,这也是这几年我们都经历过的事体晃陷。上汽这次和阿里巴巴共同合作琳涤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张热,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虚,这样坐在车里的人缺犊,通过导航烁铰据、通过云平台就可以获得各种各样的信息每尖,比如说动态的导航谁矮、比如说加油充电站惺呵、维修以及各种信息的进入惊弊,使汽车的视野得到更大的扩展咆身潍。但是真正要做到智能的网联汽车舒愧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芦毙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咸嗣,这就需要我们把各种信息交汇在一起添握溶,来实现智能的决策控制绩。这件事情说起来好像很容易匿铃扇,实际也有很大挑战疏申。现在我们一个汽车里边有两壳、三套信息系统昧揪辆,有车载的信息系统量赴,还有驱动系统的信息系统巾轨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谦软科,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欠伍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屡诗警,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羔戚竭,就是快到地方要进行减速芬,但是如果你让它自动驾驶的时候骚客还,可能它就很早的根据外界的信息来判断免,让它调整好姿态幸、减低速度脯畴,进入转弯以后在弯道里边再加速隋嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戒,这种例子比比皆是垫盲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓闯理。因为我们电动汽车从电机必渴棚、电池栋榔、电控开始奸秃,电控第一代做的第一件事腔,就是通透的动力驱动系统的网络敲,就是第一代的CANBUS系统虐辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埃,从这个角度上说起来飘横,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹭。    当我们实现了这些以后旧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秆袍。这是我们常见的北京交通的一种情况钢蝎限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绵,去识别各种各样的高通敬铃,做得到欺邵赤,但是不保险囱贡轮,这样可能我们就要有这些信号的发射器陪,让汽车能够知道这些情况桐。如果再想使它往上走橙,能够实现部分的自动驾驶删赦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况螺,比如说晚上的雨雪路诉茧,比如大雾弥漫的时候才,比如尽管天气很好戌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿,这些情况都需要我们去应对谐摔,其实道路上也应该有它智能化的装置的漏凸,就是说有自动的能见度感应器涡娄炔,应该有道路结冰的感应器凹什徘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胸畅,安全是所有发展的主流莽扫敢,而不是时髦青。我们在做任何工作的时候观高,必须考虑人是坐在车里最宝贵淘眠、最要尊敬的东西习,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芒门、人的便捷艇抛、环境的友好和共享堕恐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赶疟帝,来推动我们的发展欢辱。    因此描翻沛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三譬、四次交流骏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杜吨酣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曹,这个架构的着力点应该在车载的平台埃段、在网联信息羔渡妮、在智慧交通的发展墙,我们要重点发展的是车辆的关键技术胁谢、环境感知慰、智能决策拜、执行控制泞烈,我们要对信息的关键技术败灭,V2X通信厂哭,甚至于将来车对车的通信系统搓酵、云平台公饲电、大数据捆毋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鬼,这里也有很多不同的东西爽魏教。我们还要对基础的关键技术扣柬,高精度的地图耍镭虹、动态路况信息簧埂、综合决策和操作系统项。只有这样丁透,把人穆、车存、网椿、路同步的推进涕,才能够迅速的发展钦,否则又会碰到先有车搅拼范、缺充电桩的情况道芍荤,所以需要我们今后的发展当中更多凉砰。与此相关的技术孩朔,检测系统痊,还有一些法律法规体系定劲惠,一些基础设施的建设技,可能还需要更多的发展渭洁。 我们必须要精心规划急归、协同创新牵,来研发自动驾驶的新技术绅。    一猎陵舞,安全碱、绿色糯、便捷韧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羡。    二诡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唤苔,多领域技术的融合链茫,产学研各方面的合作纬,要着力推进协同创新堑奴技,这里边由于它是一个企业的热点媳芳,所以企业要成为技术创新的主体侍。    三雌,企业为什么要成为创新的主体判项那?我看了很多规划效娶茬,从现在一直到2025年背连袭、2030年衔姜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薪,但是可以实现沿途下蛋禄掠,从过去当中朵溜,无论是防抱死系统挨暗、电子稳定贪嫌、测距警示襄把捂、避障反应峦片、自动泊车都是发展的热点事,每个技术都带来了商业回报盎胜,包括我们在信息系统涎,包括这次互联网的技术冒搅,上汽互联网的实践潜,也看到了我们屁吓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凛掇,只有以企业为主体寡罕设,不断有新技术发展悔史,使它在使用当中获得使用哎槽啤,就能够推动它的可持续发展叉铆瞎,所以它不是一蹴而就的事挥,是我们长期坚持的一个任务喀凳啦。    四霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钉、精心规划篇结,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孩插挨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赫嘎漓,我也是觉得有一些东西包括基础建设芳,也应该放多这个测试区里面去铣署,使它在真实情况下运行鲤拣鹿,才能得到一个健康和全面的发展受哼。    最后我想说委橇始,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴。其实我们用了十几年的时间实现电动化官饯绘,推动了产业的转型怒穿,随着信息产业的发展凛,网联催生了新的业态暴,产生了新的服务业省篮。轻量化带动的不是简单材料的替换死侨辖,实际是对汽车产业的一种升级剐泄答、一种转型狠奢季,同时辽靶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设然,充电网服务体系的建设仕苹被,可能带来何止几万亿的新的增长点鬼赊脑。我回忆布切,在经济工作会议上总理说过一段话孝茶姑,“实施创新驱动战略的发展俩诡挤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惰,也要注重用新技术培虾、新业态来全面提升和改造传统产业山,带动产业的转型升级斑苛覆。”    作为结束语我想说奈,回归一下新能源汽车取得的新进展黄婪赴,下一步还是要全面落实政策片聘街、着力开拓市场擅盲、建设基础设施题洪瞥、创新商业模式钳奇到,把握好发展的先机掠蹿虑。我们要针对市场的新需求落挫,深入基础研究篱尘闲,攻克关键技术绕蹭,完善系统能力梳铂,着力提高产品的质量和效益咀肚。要把握好汽车智能化发展的新机遇假,要系统的研究柔,精心的规划甘纫,要鼓励协同创新企业主体蒙克盼,大胆的尝试屎七,来攀登自动驾驶技术的新高峰熬晒,要凝心聚力鼻,发动优势奇撩,动员各方力量论慷,完善政策措施添,营造更好的发展环境梳全舞。    谢谢大家!    (根据发言整理砍帕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣惧喀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉短紊笑: 陈理事长魔课课,各位领导习、各位朋友辜、各位专家酞搂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舅。我今天的题目是四网融合逞档,什么是四网纲浅?交通网泼、能源网落疚、信息网逢兄、人文网亥猜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具思堕睡,电动汽车是一个能源的载体价描,又是信息的载体袭,然后可以作为人文的载体赦。四网怎么融合哥缺嫌?怎么发挥电动汽车的附加值赋纶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媚慰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辫搏,能源跟信息到底有没有内在联系赋哼幻,我提出一个储能熵理论供大家思考魂。    我思考创新的要素孝媚妹,要创新首先要解放思想隆牌千。解放思想要学习《易经》的精神但娃,又要学习西方文艺复兴的精神改。《易经》是一个太极码躬匪,太极里一半是黑骇氨蔷、一半是白椿,但不是直线砂,是弯曲的轿,黑可以变成白撅逛陪,白可以变成黑统锈,黑中有白烙排,白中有黑奢,跟它对应的黑就是黑厕、白就是白唐惰炬。《易经》是变化隋爬,有时上硅、有时下惟莽,上时不要骄傲自满磕,下时不要灰心痕憨,是客观规律败聊了,都是周期性的驮图,我们在调整稳,要注意平衡动力统一夯。    整体都是这样卢,全局都是这样芦版,今天讲跨界汕,要学习西方的思想就是文艺复兴梗晶。文艺复兴的功劳不是在文化婚白性、艺术等等篇,文艺复兴是解放思想非蜜羚。哈佛大学的校训追求真理铆敢司。要把自然界的规律找出来解放思想秦炼,自然规律造福全人类雄笑。伽利略配塘乐,罗马教皇威胁他顾羡酱,他不怕腑,他说地球起源被上了铁塔烈你。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泵,被叫之违反教义喇宿拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戌娩,第一个米开朗基罗露,他雕出一个裸体的美男子恋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呻抱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看交,里面很不容易呐,从意大利借了很多达芬奇的作品鞋悍默。达芬奇不仅仅是一个艺术家氨,也是工程师;看他作品歌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诉睦疵,第一个从事解剖学痛瘸检。    解放思想考虑全局的问题揩施。文艺复兴第一要全局思维疥,第二要有天人合一的思维晤劝,第三是环形思维的。要考虑全局思维悉挤,今天做电动车目标是什么俏胜侨?有什么经济效益祟、环保效益彩、能源效益蛙亭、民生效益梳警,总体总目标要搞清楚竭谴,一定要有全局的观念麻。特别搞智能汽车全局性更大湍匪枷。另外要环形思维汝,要反馈噶涂袍。然后是循环利用的思维氨仿。    创新缄,我把创新的要素跟大家分享一下碑坏阶。首先理念是创新之魂矮虫。理念有很好的氛围阿,有了理念才有创意私,创意是创新之源嘘幢。还有人才玻榔,人才是创新之本帛。怎么能有理念结碧?要有很好的氛围磨,总结第一方面是合作精神驼许,开放挫诺、合作聘、包容视辟,双轮驱动抬幻、增值驱动绕闯、市场驱动疲变,通过市场的倒逼畅绢凉。然后要有完善的知识产权保护立,还要利用网络大数据给我们带来的好处黄火。今天创新制高点是跨界融合受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界松岁。“一带一路”我认为是跨界融合需,一带一路是西方的伊斯兰文明痞,还有它把科技透究桅、技术碗济啤、经济编敢苛、贸易连在一起苏,所以我们要发扬一带一路的精神虎。我是福建人也是漳州人噬驮腐,一带一路开始的是帜锇缜郑和下西洋坟汤丛。我们要跨界融合亨涸刹。    我接着讲智能汽车娄廊。智能汽车首先要有解放思想本摊、全局思想考虑问题稠。三个C倍搭饶,第一个要连接起来阂,第二个连接是要协调要合作秽扇,1+1>2鸿,那就是《易经》的精神迹。第三个诡贬,今天的连接是移动的连接饺焚,还有MOBILE搽膊萄,MAN TO MAN嵌皆剃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瀑激。    今天电动汽车很重要的一个雹,大家买得起用得可靠跋。智能化以后境,因为有各种各样的基础设施和商业模式娜,我不展开了帝谋卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车涸动竭,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝灸箔,从智能的交通再变成智慧型城市侈洪金。我们附加值可以产生很多署。根据《易经》价值精神绥,通过交通网帽喘佃、能源网关帘、信息网郡拾钱、人文网可以产生无穷的价值机会氰狄寇。利用交通资源的全时空动态感知姓价碎,交通工具的全过程运行管制焚,无处不在互联锰闪、感知料寡、管控和服务屡乔。    怎么布局公钱皮?怎么把电动车进一步变成智能汽车湿趣,如何布局智能网联汽车技术辖帕虎?我认为冠甜艰,不但对中国继,对全世界都做出更多的贡献促杰佬,第一是制定网联汽车法规标准稀拇皋、智能技术县鸵斑、环境哄井、HMI技术埠勺残、空置执行技术咖镭愧、智能网联的实验蹿凸、网络和信息的安全钠掸廊。    怎么做到网络和信息的安全姬峡?这是一般的云贡,怎么把一般的云变成安全的私人的云查?有很好的结构墨丧,处理器甫汞、传感器此,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挞镀。第一是收集材料巷壬世,就地处理弹番。第二是从收集材料到云之间要慢烫垮,一个是单点控制斡冻赴,能量控制或者功率控制跺啡冕。一个是多点控制亩汇,能量控制或者功率控制欺韧,这是全局性的呸括。要及时处理拔,要经常互相认证滥丧博,变成安全的云掀耙。    跟大家分享一下我做的一些工作负迸。怎么从理论上去证明这个是可持续的暑?我一直在思考所有的工业革命嫂,基本就是能源更新鳞。第一次工业革命险浅,瓦特发明蒸汽机镭尘,电话晚。第二次工业革命女呢庞,美国抢占先机搜爸蘑,电气化很拜,主要能源专项与信息建设砷夹。现在第三次工业革命来了烦腑习,中国能不能抢占先机糯姬?我们要做新能源精,信息大数据时代挛殊,我们百人会能不能更好地发挥作用谅汤?今天早上的研究会很好料吴漓,我建议做一个尝试的机构扛,每年召开百人会国际研究会议籍理,形成品牌蹿抖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芳?我提出储能熵的概念谭嚷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沉溅。一个系统里面假如是孤立的菏岁募、系统是不可持续的卑,一个是做功嚎梢、一个是废料是不可持续尖办触。如果是物理系统权采,分析储能熵虾赏肖,熵代表可以再利用毖。总的来说靶,一个系统熵不能增加纽鞋救,熵要减少背广碧,熵减少系统可持续厦瞎破。熵是储能熵敝官跨,熵是不用的熵胜,下一次可以用莽玻。总的来说熵是在减少鸵。    包括中国的历史牡毕,中国封闭的时候中国就不可持续凯,中国开放中国就可持续辩。近亲繁殖以后熵增加不可持续姆熟翻。系统要做可持续性诬,系统熵要减少甜,你的收入不能是单一的架超、不能是孤立的系统炮腺烘。因为一部分是做功贫牵晤,一部分是废料磕,从废料里拿出来枷呸庇,通过证明熵减少芍乓。从废料里面可以再循环静,那么你的系统就可以持续了顿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奇爸,后续需要时再利用的能量的熵串丝笨,通过储能熵概念的引入湘付,希望用来解释可持续系统的演化过程迷卉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态显财。    综上所述拳受伟,不管系统是生物的或人工组成赤星舰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫌全胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是捶,即使在系统研究过程中吃奉晨,一个熵有增加的过程殴蓖,总体在系统不断迭代发展的过程中坝仁魏,系统将进入熵减的状态裴稻粒,因为系统具有自己生成复熵的能力灵茂郝,从而保证了系统的可持续性龟。    应用在电动汽车菊氏,这个是分布式的发电丸,这个是分布式的负荷倪秒。电动汽车就是分布式的负荷答素,还有分布式储能剐撅窟,电动汽车有储能避、有电池叼。电池可以双向的焙,分布式地发电峰、分布式地负荷码凑冗,在分布式的储能础琅,这三个系统可以持续忍,这是我要证明出来的痞械。我证明只要你的熵是减少的硕狠高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郊间靛。    感知峦涩级、认知位痞宛、行动忿盯屁,不断可以纠正人的行为汤火,比真正的司机还要好貉。    最后睡,希望我们以后的交通系统是舒适的芬笔、生态的猎氯惕、方便的和安全的恒。要做到这一点慈匪函,什么是成功说疵赖?因为里面的成功是3个S陇,SUCCESS瓷店,在S筋、E里面画一条线都是欧元跟美元勒喇佰,今天是国际合作报首冷,虽然人民币还不是负,是一篮子化的慑铺隆,人民币准备好了彭奠。ESY就是人民币辱宪。    要有六个眼睛揩魔煤,有四个眼睛不够融趣赏。第一要把眼睛放在前面解放思想蹦慧粱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搏慷,电动汽车下一年布局市陈摇,也要有前瞻思维两徐。眼睛放在后面汲取历史教训罕焊咯,要有全局观念避。要看到旁边的需要窃撼复。然后要把眼睛放在右边学习欧美骑,不得不承认高端人才密集地在西方牵屑。所以把眼睛放在西方学习闪猾,它沉淀了100多年撤。四大发明中火药是中国发明的论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胖檄范。全方位都看到了拣,所以英文眼睛叫做EYE迹盘氏。第一个I是Inspiration居师,有了激情可以有想象力闪烈,然后有创新械诵伙,但一定要融合经饰磕,一定要集成涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钙。科学要把自然归结起来刨咐,工程有十几种写,要把科学矮殿劫、技术显、管理结合起来那就是工程拳擎,那就是要集成涕嗽。特别今天要跨界地融合锰板、跨界集成概底,这样才能实现痛搔寸。但没有钱也不行拇阔驳,今天招商局也来了很多金融机构席,要融资汰捂。    谢谢大家!    (根据发言整理羞冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒马:李芳" "   回顾已经结束的2016年稀卤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞳卞落。在政策的全面推动下斜,我国电动汽车年产销量再创新高氓厘,达到50万辆左右摆屋围,充电桩数量达到20万个甲需,遥遥领先于世界各国骆。更为可喜的是高鹤葡,在规模市场的推动下改内钢,技术创新全面展开孤嘉搪,技术进步全面加快撂憾,正在全面逼近世界先进水平病技。但是毛青璃,在这大好形势下绵璃侣,质疑之声渐起从妥己。比如藏,我国电动汽车发展主要靠政策推动沥,能不能持久庇?政策是否过于宽松倘,以致于出现骗补情况鄙辩补?另外吉,由于发展形势良好县,一些激进的观点也在抬头屁设颅。比如扛克,要挡住国外产品进入中国市称及拼铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峭凶,准备放弃传统燃油汽车劳侩巩。    作为一名资深的亲历者闲,笔者认为蓄勺,在这新旧年度转换之际宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势慕咸,梳理其发展历程孝,以利于业界对形势有清醒的认识吭毛、清晰的判断喝渤童,明确今后的行动方向甭拖。    一刷、我国电动汽车发展形势良好    当前拣跋,我国电动汽车发展形势良好邪楔,主要表现在两方面胳攻岸:一是电动汽车技术创新全面展开冀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湾赴查,技术创新和商业模式创新层出不穷漂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屉睦尾,比亚迪闲馈、北汽失匡戏、江淮橡秀回、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄滑,而是专门设计的电动车弗郡敬,续驶里程达200~300km甚至更多汗碎,能效明显提高妈奋删,动力性零、平顺性都凹癌、舒适性虑售匹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平围。事实上碴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨府肃。另外倦搽嘿,我国电动大客车产销亲顷四、应用占全球份额的90%以上暮卢,技术达到世界领先水平独。    在动力电池方面赁腾床,我国产量已超过日本川炉稻、美国检椭嚷、韩国抡,跃居世界第一警咸菠,且市场份额超过全球的1/3轰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞎,呈现高能量比监、高安全性浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冠杆。同时侵秽,产品水平迅速提高顷雾昆,与前一年相比恭笑雾,平均能量密度提高30%厂割,成本下降30%左右袱煽。    在驱动电机方面华,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筐京,总体性能进一步提高辜,成本下降30%左右挨围祟。在电池管理系统罗舅凛、混合动力系统桐规棋、电动助力转向辩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺,也都有明显进步滤。    在基础研究方面提卜妮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展边,电池热失控匈泉、硅碳负极材料缮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洛。    2. 充电基础设施建设加快钱略,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绩,政府有关部门出台了实施细则凰胆,多个地方政府建立了城建论腐、电力阑媚辣、规划等多部门联动的领导机制搓,大大促进了充电基础设施的建设速度陵宪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菇浇雌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赎,我国充电桩总数超过20万个驮临,远远领先于世界各国蹬隧屎。    在市场带动下储,技术创新不断涌现齐份。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盖乌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法来凉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娟滴港、节省设备投资的车端交流快充技术薯弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缓罕。    在商业模式创新方面湍,呈现出各类优势企业多种形式合作加,加快充电设施布局糠坊、建设嘉烽、运营的趋势赐晨洗。众筹建桩揭媒、合资运营瓦士、利益分成等运营模式迅速发展题焦鹅,公交车舶凌醛、环卫车疆、物流车殿畦肛、出租车良浮科、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模署,广告推送蝗霜、免费无线热点接入等增值服务开始出现脑闲。    在互联互通方面稀嗡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施居爸潍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孪焚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定德,以企业级垂、城市级监控平台为基次渑腔丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滴、信息互通的国家信息服务平台即将建立酚冬。    二嚼节尖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改躬,我国电动汽车的发展道路与美国瓢、日本碌睬募、欧洲等国家和地区有所不同度陵骇,主要区别有两点靖壤。    一是政府干预模式不同帅新。我国采取的是政府强干预模式燃频呵,政府进行顶层设计博车,制定国家发展规划赋绵,多部门联动制定全面的鼓励苯、支持政策篮抚盎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诉誊,在市场发展中不断加强研究开发谋卸,技术水平逐步提高;同时颇娄慨,充电基础设施建设逐步完善心顿。而美日欧政府多采用弱干预模式嫉,政府支持共性怖提厩、基础技术研究孺瞧刻,给予一定的政策松陪金、税收优惠罚颓,逐步培育市炒探旯獭;企业则根据自己的战略规划沏岗奠,首先研究技术伺沉对,同时有选择沸傻、有重点地开发产品比偏。    二是企业战略不同菜溅。我国企业多为在政府引导下被动式发展侵顷,初期技术积累明显不足捍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显观爽,产品方向受政策影响大涂,各企业虽进度不同舅糙,但呈全面开花之势铅。而国际大公司多为主动式发展儡秋斗,厚积薄发剿祟,技术有所侧重嚷韦,产品形成特色论,如丰田的混合动力和燃料电池即、日产的纯电动撩、通用汽车的插电式炒赴同、宝马的碳纤维轻量化技术等乡赌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮挞。中国模式的优点是市场拉动技术发展闷,不受油价等其他因素干扰栓缔,迅速形成规模市惩罟骸,全产业链技术进步洞椿吠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刚,发展中有不协调情况旅腔,如充电基础设施滞后课惫鹊,部分企业盲目跟随场斑,发展不扎实卢钒膛,少数企业以谋取政府补贴为目的涡焊嗅,甚至出现骗补情况栓尘漆。美日欧模式的优点是技术扎实荡够颅,发展均衡;缺点是市场发展慢钮,产品更新慢吃,影响技术进步程韭糜,受外界因素干扰善倪,如油价低迷则市场难以扩大本稳。    笔者认为紊年,中国模式适合中国国情每。我们不应过多盯住充电难擒上、骗补等不协调现象戏签,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泵购唐、技术追赶的大好局面凭俩。从另一方面讲可抡,中国模式也有赖于我们的制度优势叙逼冷,只有中国的强势政府才能如此运作魂,很多外国同行都很赞赏难强娜、甚至羡慕中国的条件魂。    另外戳唾茨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饰达,近两年有明显变化酸典。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侈父靶、开发电动汽车产品坊,而且各种技术路线都受到关注的局面硅街。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揽长茸。中国各大企业都重视电动汽车没有错宝匡,在现阶段已不能算分散重复礁松,但难处在于电动汽车不好做翅,需要有很强的拧琉、全面的技术积累和投入享亭。那些技术实力不够的企业按,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陪黄离,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缅工鹤,而应准备应对“弯道翻车”的危险吐硅歉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灿梯莲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时报骂,可分为几个阶段势:当市场份额超过1%时答惮标,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滩林绿,则意味着市场条件全面成熟啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柑,又主管我国科技工作多年焚妨舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结修搪司。    对照电动汽车的发展琉耍缝,在我国纪施,市场份额已经超过1%;在美国和日本勾,即将超过1%猩锌。这说明付擒习,电动汽车技术正在接近成熟樊痪屑。笔者冒昧估计唱杭,大约再过5年左右时间撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唱诵胜,其他性能与传统动力汽车相当雄庐,加速性优于传统动力汽车七波薄,成本的差距大幅缩新小;再过5~10年时间挖糜,电动汽车性能可全面赶上便搂搬、部分性能优于传统动力汽车聘香,成本与达到当时排放济、油耗标准的传统动力汽车相当绍惜拉。但即使到那时屋淘,传统发动机也不会消亡鲍瞎疵,而是电动驱动与发动机平分秋色羞,或更多的是融合发展氦。基于以上估计溃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桨传祈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉多跑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孺了俄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作京,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冬颂方。2009年岔关,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宏橡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告须。回首往事电聚,扪心自问公淀枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供紊。至于些许不协调现象舒拍乡,是产业发展过程中的必然截,是白璧微瑕慨第露、瑕不掩瑜彤隙轮。笔者断言秘,按目前态势再发展10年惮斯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界板祁菏,并以此跻身世界汽车强国之林碱。    三寥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使,整车生产企业要更重视电动汽车阂物。首先要制定好发展规划和生产布局贿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唯桑荒,不能两张皮涩。其次要重视研究与试验扛穷盟,需建立完整的杭、一流的研究和试验体系匠档怂,规墓景鄯疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀兔。电动汽车相关技术发展很快联,要靠自己去研究发展免愁,别人的经验会很快过时聊,更不能只靠“挖人”搞产品活贬甜。再次要全面布局挡饰,围绕全技术链开展工作信尺,不但要重视整车开发苇糖嚎,还要研究电池和电机耗谁,重视电池管理系统戳,这是当前我国的短板嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性祈拧。    第二贰褂颊,要建立相应的零部件体系撤队。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坍柒潘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问遣。    第三浦开,要开放发展涤。需鼓励茅胸滤、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦立骆,像华晨与宝马愁献怒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赂涣温。历史将会证明绥,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘦被衫。更何况秃两猩,在全球经济一体化的今天骨,关起门来自己发展是不现实的墒挞虐。    第四蹬浇诗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作协。今后相当长一段时期吓谱星,将是传统动力与电驱动并行发展鼎柯冈、融合发展的阶段团墓吼,单搞电动汽车很难成功拎匿。对于只做电动汽车的特斯拉漂磋茎,笔者并不十分看好粗。    2. 对产业界的建议    第一亮奴掀,要加强合作簿海挽。需沿产业链倒忿博、跨行业合作净怪,整车企业要与电池企业酿修、电机企业霖、其他电动系统生产企业深入合作邪。以动力电池为例路,需要电池设计与正负极材料惨烂、隔膜挨问计、电解液鼓屎慰、电池制造装备郴白交、试验装备伐辰热、电池管理系统全面合作埠鄙。优势企业和研究单位要分享成果凸擒,互补短板哇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件随撇豹,要形成轰轰烈烈的大协作局面茫,合作创新芥故,百舸争流井姓锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平山剖。    第二径,要注重实践庆。汽车产品与其他工业产品不同葛扔透,一是使用环境广且复杂咖革,二是生命周期长乾挪,三是对可靠性省、安全性要求极高惋伍搁。这些都决定了仅在工厂穗、实验室不可能完善产品扛,必须通过多轮的使用实践豹疾。与电动汽车产品研究开发相比粱哨按,充电过程更需要实践涧。像电动汽车充电过程这样长时间虹七、高电压孝、大电流嗡、室外偿司、无专业人员值守的工作状况堕车,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厩蔬伞。    第三绒共,在充电基础设施建设与运行中朗首猎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善补锰。充电基础设施建设是一个新行业峡,在管理上涉及电力惶坊多、规划姬、城管宿实坟、工商管理等多部门辫缆倪,权力交叉栏毖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制细惨,利益主体错综复杂烷。单靠一纸文件不可能面面俱到佬坊晾,必须经过相当长时间的实践蔽娜,完善流程费稳伎,积累经验行公窟。    第四躲,要加强标准化工作炔辑俺。领先的研发霜副、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢场,而及时总结经验滥、制定标准又能为继续实践阮踩、创新提供重要保障广。当前据,恰逢政府推进标准化工作改革坷化甲,要求标准化工作密切结合生产鞋俗播、创新实践博,要求鼓励发展更灵活抨、更接地气的行业标准柏藤拉、社团标准彩尘闺。对此抨,业界应给予足够重视控饺。    3. 对政府的建议    第一什难,要保持政策稳定适。正如前文所述砰,我国政府的强干预政策非常正确文,发挥了制度优势潜让,已取得很好的成绩躬滑,应该继续保持埔饯。电动汽车的发展涉及多个行业荚,需要长期积累练俺,需要几十年的时间才能成就大业岸,切不可存立竿见影潞司胯、一蹴而就之心杠谋甲。    第二虑坞豢,要及时对政策进行微调和补充完善什皆吴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲤茧,又由于此项事业发展快囤,新情况等钙、新问题凰署、新技术层出不穷磁馅挛,因此及时应对拧膊、调整较瓤、完善是必然的同婪夹。    总而言之嘎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坑啼,迅猛发展正当其时袱。笔者衷心地希望朝野上下昆、业界同仁能认真努力工作寺膳病,自信且坚定发展地肆馁。假以时日倍疏锋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萝兔,并以此为契机款,跻身世界汽车强国之林巨多交。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊段俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铃干别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涝惭巳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘎很呻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磕存桅。    他认为沫订尾,现阶段邪叉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娥瘁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配控担,但从长期来讲从绵,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲讽、轻量化汞弯嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伯、轻量化与制造生态化结合脆私卸、智能化与网联化结合托沏恫。    尤其在电动化方面立算券,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浓晶切,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力博铆炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力开被淋,就是家用主流A级轿车显割漆,在性能价格比上与燃油车竞争尾。目前全世界都在朝这个方向努力脾甘,如特斯拉Model3渤承、通用Bolt嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迫盾。”欧阳明高说拓。    欧阳明高说酬龟,但要满足这个要求瞧多虱,电池必须降低重量捞、体积以及成本础。此外酗漓,电池的比能量必须大幅提高班,达到300-350瓦时每公斤桥关品,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颂凡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陈橡,锂离子电池发明至今只有20年涕戚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玻,2007年第一次在日产聆风上开始使用讲休,可见动力电池的进步非常迅猛肝淘。”欧阳明高说泊杜细,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笛罢。    但此前淋,主流的观点认为戊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尺困,从性价比来看钾连亢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猩僳还,但现在随着锂离子电池技术进步弦诫,里程提高一倍微,即在300公里的范围内瘁矛,仍然在性价比方面有优势燎奠。    从技术上来看年,在单位重量惦肺、单位体积下储存的能量越来越多高膜,成本越来越低孰灭壤,才能体现出电动汽车的水平和技术湘烙既。    一个好消息是改阮,我国电池成本每年大约能够下降20%掠解。据介绍坍黎井,五年前艾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躲裸,去年平均价格为2.5元左右继潘,2016年为2.2元防抢,考虑到大量的电动汽车是大客车苗晨袭,其电池价格相对会比较高一些痞晴朵。    “现在国内开发中的电动轿车刹萄,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿,单体成本在一块钱左右藏筷啼。美国通用Bolt电动汽车活侨,单体成本为150美元一个千瓦时售。”    如果按照这个标准漆搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到头隘,但是按照现在2.2元叹砍,逐年减少10%到20%昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑。    “加上循环再利用做到1元俗牵,也就是说乖催,一千瓦时电池一千元人民币之内愤杜,是可以做到的期榷。”欧阳明高称啃。    对于具备性价比就腹内,想要具备商业竞争力的A级轿车来说道譬渺,现在一百公里约耗电15度岗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩,接近10度电一百公里强芬钨。    “要实现这个目标腐千,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肉。目前电耗的降低空间还很大套。如果能够实现上述目标查乱,一百公里的成本约在一万块钱荤前,如果电池能达到300公里就是三万块钱拓崎需,考虑到使用周期内省电和维修省钱染谜随,将具有商业竞争力耿藩坎,这是电动化下一步最大的目标磷蛋。”欧阳明高说辅鼻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绷柯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炕,但仍属于比较粗放的发展模式拨梨很,今年电动汽车发展逐步趋于理性复芹郡。总体来看怪坎,走到今天娃难袜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勒囤闻。”欧阳明高说匹放队。    事实上便冬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班戎,由于销量超过全球50%以上判,在国际上引起了强烈反响涤哆伙,无论是政府还是厂家快隶,都感受到了来自中国率先发力的挑战吠廊。更值得注意的是轿舒膘,2016年如德国大众和日本丰田馁无,纷纷调整技术路线稠购鞠,加快对纯电驱动的转型竭舷。    不过查递,纯电驱动的战略目标靡算,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秃。对于混合动力技术来说叼朝,传统的汽车强国断戒、汽车大公司比我国更具优势参,如丰田路线就是先做混合动力诵,再做插电混合和燃料电池济喂。    由于我国率先发展纯电驱动祥搂,带动电池产业的发展达到了世界前列纬嗡,电池产业规模达到世界第一嚼派,总体水平位列国际前三敌桶离,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颂梗,我国的动力电池产业链尾播猩,尤其是电池材料帛谱烤,如正负极材料撕弟,在国际市场上的占有率第一狙晤茹。    “在此基础上股售慧,我们以纯电动力系统(电池卯闻阶、电机蔚迹锰、电控)为基础平台朵怖受,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昏陪桐。”欧阳明高说帆。    据其介绍淘莱,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸽篇,比亚迪秦高、唐既狙、上汽荣威550斯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力视莎,无论是发动机方面芬锈,还是混合动力装置上蝎骡姬,都取得了突破钩。    与此同时几郴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展累穿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郊黑宫。    “这是一个渐进的发展过程锌舍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诲。”欧阳明高说虹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇,有效的回避弱项竞争掇,有利于我国电动汽车产业的发展酱搁,到2020年之后哭含刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洼另、同步竞争聊郊标。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  编者按坊蚂苯:产品价格区间一下提升了近40万倪道,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿。以安全环保为标签的沃尔沃盆峭费,产品质量是其立足之本蹄。无论是国产车型还是进口车型缉渐讨,质量都要做的和安全环保一样好邦妨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糜堵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骑,安全与健康至关重要堕,但在中国市炒苌训琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奖门孩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赴,到底该剪哪一根线奶?我心里清楚恰,如果我剪错了晦啃,我们可能就崩溃了拨锭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态编。在2015年整体经济增速放缓斯、股市震荡奈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焕蔼庇,2016年的车市本不被看好狼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毛。1月6日翟架卫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帛,沃尔沃对此解释为赫拒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裙,更是提振销量的助推器勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浚谓。   6月1日涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惶围陛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年七,具有十分充足的销售经验缉。但用他的话说某稳,他来自一个很小的市诚荨,很多因素他都不具备扣倘蔚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲餐即尘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状全。6月1日入职详,用一个月来熟悉公司的现状吨锹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘦菇。然而现实终究是骨感的朽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆监瞥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆块烹。   “做决策就像电影里拆弹的场景踩拧垛,我到底该剪哪一根线呢搓,如果我剪错了酿分逝,首先所有的投资会无效入角,其次会影响经销商的士气门遍。”陈立哲对我们坦言宝擦。   他这样的想法并不让我们意外糙投脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冕。在台湾姜悔,陈立哲要去走访最南端的经销商粹肝拿,早上出发中午就到了丧堕,但如今这种管理方式已经行不通了鞠犀。从前陈立哲的团队只有30人诲惜呛,现在变成了350人秃擎扔,他说现在同事的名字都记不完僧痹。   “就像牌桌上的一个赌局继,赌下去有可能是回本的藕,也有可能就全毁了表,所以我每天都在想我到底该怎么做搭。”每天该怎么做莱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盛悸蒂,才能享受最好的戮。”这句话像是说给陈立哲听的铃。   2005年涣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾,沃尔沃一年只能卖1024辆陕开,一直到2013年5000辆的水平爸距酪,再到如今年均一万辆的表现迪繁,对于台湾这个小市场来说叹,陈立哲做的足够好辉,他对这个市场有着复杂的感情会。   调任中国市场做销售一把手谋,陈立哲说这很突然想股汕,他来自一个不足以领导中国市场的市场附从氏。对于中国市晨⒕堋,他还不熟悉颓钎,做市场工作要对文化瞥悼局、变化棘焦狈、趋势有充分的掌握绦,这最重要的三点陈立哲都不具备抚苦嚎,他唯一能做的边,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾乓凄,相信身边的工作伙伴劲认,组成一个高效率的团队扫,去解决各种问题赌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汕,首先做的是内部调整滇宝。通过不断累积分析过去几年市场的动态戎龄劳,了解在什么时期使用什么样的手段太,反省问题所在夕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纲。面对三驳、四季度各项费用的下滑厘稼,倾听团队的建议淬锹、做出准确的决策峭、将优势资源注入到最需要的地方囱巫。最后将宝贵的经验分享给所有人瓦齐季,把力量从点扩散到面富次莽,从四个大区溪疯采,再到全国嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的党含烁,我只是把预算视啸、时间等安排在它本身应该发生的场合泥。”陈立哲表示济囤宛:“我不是在讲官话殴炽,只是借着这个机会感谢大家投宛。”陈立哲相信聊纬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的礁。   内部调整告一段落对规,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闭爽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间富,一下跳到80-100万层,面向的客户是完全不一样的窝咐品。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心念弘,还怎么介绍产品墒?这肯定是不行的绥庭郎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘铺赔,“与高端客户接触垢擂皆,销售不能觉得自己比客户矮一截犯眷拟,与客户要做朋友剂娩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垒。现在培训课已经开展了实战模拟环节摆垢栓,我们在资金有限的情况下做到了更好绷疤沉。”   全新的管理阶层墓爱梁,有限的预算蔚粟,面对重重困境飞就殊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颊曹,8-11月均超额完成销售目标蛙藐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饭受砂,最紧张的时间掂售乔。“我有我自己的节奏蛙歌,我给自己两年的时间壬渤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豪佃耿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媳,经历了两次产品的重大变动痰翅缉,但在他眼里这是最引以为傲的采,因为这些变动爱处、变革都是从使用者的角度出发睛蔫陵,也就是我们常说的“以人为本煽。”   对于沃尔沃来讲卢囤腹,最擅长的领域是安全蔬陆,作为三点式安全带的发明者暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡氨燎。但陈立哲表示锣,以整车品质来讲碱奸,沃尔沃也和ABB并肩徒拭俊,例如在底盘研发能力上妊拭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录泞,全世界目前只有三家在使用成门憾,另外两家分别是法拉利与保时捷杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糜曙,陈立哲也谈到噶横:“沃尔沃其实也做过6缸水、8缸发动机谭,还有享誉世界的5缸发动机竟。沃尔沃并不是做不到输位客,而是我们可以用更低油耗拱缝、更低尾气排放的发动机达到更高水平歌塑。这也是全球各国政府的法规要求勉椽,是大趋势腹陡伪。陈立哲说“这些信息杯漆极,只是没有在行销上进行传播罢了裤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柏陀唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢撤怠,改变了“国产”的概念闻空,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陇。陈立哲表态道侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翠。沃尔沃立志从中国出发思努贰,以人为本的信念永远不改崩版,值得消费者验证与了解鄙堆奶。”   “沃尔沃就像iphone一样瞬荆,它改变了人们的使用习惯矾撵硷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诽提途:S90有三个界面同时提供信息坛,分层级的来处理车辆信息模怂。这一点很重要碍,体现了沃尔沃以人为本的精神将。在设计方面划,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫂幸柏。用沃尔沃的品牌精神搓洛,再加上瑞典的风格馅恕窃,直接与德系品牌产生差异化侗撅投。如果从地域来看茬田,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡途思。   沃尔沃曾立过两个誓言好粪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贝途腿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懈,沃尔沃全额赔偿少。在陈立哲看来仟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺将千唾。   陈立哲对我们讲道炔境:“在欧美溜师窘,当太太怀孕的时候仇丰抽,男人会考虑买沃尔沃头。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据融,中国作为沃尔沃最大单一市辰铡,11月共销售9,076辆新车硕,同比增长12.8%;1-11月期间瓮蹭,在华累计销量已达80,759辆来,接近去年全年表现钦短陡。就目前的情况来看乡耗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葡怕。   在经历过低谷期的沃尔沃携,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵,这无疑是对陈立哲工作的肯定文许薪,同时也是明年的压力嚼。毕竟“十万辆”这个坎和柔,沃尔沃早就有迈过去的能力谩狸潭。   2017年来刃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锰湍扫,届时冀,S90 T4兄饭秒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桐。对于陈立哲来讲尚算,最为重要的是三座版S90剩畏泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伴,是全世界汽车厂商艾,在中国制造的单价最高的车辆洽判。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缄拢,“三座版S90可以达到世界各项指标雄抽,这款产品有能力改变历史炕。只在中国生产门墟嘛,以中国为核心的思维沪隆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泥律。”与此同时匿,全新XC60也将在2017年第四季度发布敲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额失类铆,所贡献的利润更是远超世界平均水平填。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忿容,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任档裙窃。“知道我坐这个位子的时候几蒋,很多人会紧张甚至惊慌掸驶葡,他们会很直接的问我乃,你行吗坊?台湾市场那么形诘锌病,你行吗颇?”陈立哲笑了一下说道吩其涉:“每逢这个时候溜,我都乐意告诉怀疑我的人遍麻,我将在最短的时间内做什么嗣胸帆。”   两年的时间转眼而逝咕瞥,陈立哲手中的“牌”越完善案,与主流对手正面竞争的胜算便越大公。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲热,未来还有什么是可以阻挡他的呢才羌冗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭仍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑仇查,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卢圈獭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竞。为了满足消费者需求沃蹈托,推出一系列活动迎合消费者喜好娃钢。 上汽集团副总裁郡熊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁廷,得益于荣威与名爵的共同发力汾骏侯,上汽乘用车共销售27.5万辆守,远超去年全年的17万辆八。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂褪炯:新车的不断推出瞪狄、以人为本的理念及高性价比旅酗系。    上汽集团副总裁际、上汽乘用车总经理王晓秋涵忌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堕双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丧匿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔党关。同时承,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞:个性而不小众躬抠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶玲,通过对消费者的沟通与研究疮承,已推出很多新车型屡雷害,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”还冯。王晓秋还指出碌撤床,名爵现在的路线是个性而不小众饶,这就是上汽集团未来的发展方向然鲍惹,上汽集团希望新的产品有个性袖目,且能让大部分消费者接受氰镁兴。    据悉射蔚,自荣威RX5上市以来亮返,名爵锐腾也迎来了中期改款宽,同时新车名爵ZS窗、荣威I6也蓄势待发故妊角。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时静,上汽集团也很清楚自己的客户群体碘。王晓秋指出磁噶,新车型针对不同的受众群体玻凯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的超广。拿具体车型举例犊,荣威RX5更偏稳重痹僵究,新锐腾则是一款属于年轻人的车乱炊,新锐腾外形活泼脸,同时考虑到消费者的需求贾,我们对内饰也进行了升级憾,并增加了10-12万的手动版倦韧,使新产品没有短板躬衅僵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铺,王晓秋表示夺躲畔,“从荣威550开始枪党,上汽新产品从设计到销售超匙轰,最后还是根据消费者需求来决定耗堤。”    据介绍耗椿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拐搅。为了满足消费者需求捣卉,新车不止在性能和价格上做了调整套氨超,还推出一系列活动迎合消费者喜好范边骂。例如钉,基于年轻人喜欢足球运动悔导箔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网床缺,也已纳入上汽集团新品类欣激倦,预计明年新车65%会配备此技术叉剔哨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徐成炽,“上汽集团一定要明白用户需要什么无瓶靖,为什么要买我们的产品粱壕寄,带着这个问题赂焊斤,我们才能真正去理解用户辨,落实用户需求俄,使我们的产品极致无短板簿,产品自然会大销纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大结,竞争也日益激烈糯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳附。王晓秋介绍系清建,名爵的价格基本与同级车持平晤松,但性能更具优势班呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹切揭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灵蔷薯,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疟栖,从而应对市场竞争环境魏。”    产品有了好的性价比和客户认知度卸娘揪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家富从程。名爵经销店到现在也有280家左右耻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讨,其实道理很简单庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吧类,且不断呈现上升趋势畅跋,他们认为自主品牌的春天来了”叙祷玻,王晓秋表示纱。    在被问及上汽集团未来发展方向时收,王晓秋坦言画屎鼓,“首先团队要把理解客户需求酵泌、用心为客户造车变成一种自觉行动隋,进而形成一种行为规范刑泊。其次应时刻保持警惕烁棉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韧。只有这样慑惹龚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挛瞬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福潞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佬孰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洪坊赡。这些修改背后有哪些考量和博弈两害?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陈膘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潮百?   答墩聘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叮喉贡。一共收集了9246条建议仟脖凳,其中表态性意见7736条侠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫盼,占16.3%淬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倪程贾、网约车驾驶员资质及管理瓮旱、出租汽车数量调控三个方面低船刑。从数据来看粗,不少人对“京人京车”表示理解浩掀虫,赞同的达到70%多崩腑,质疑的只有12%嫌板。我们根据建议修改了125处梁,不断扩大合规车辆的范围溅帅,让更多人参与“分享经济”徒脯。    “从北京实际出发冠,兼顾多方利益”   问辛郴: 为什么要求“京人京牌”谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答差: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说来肺良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裳客涵、交通拥堵限、环境问题等“城市病”晤。在这个前提下碾速洁,北京任何一项政策都不能“任性”绘佛,要从北京实际出发形水,兼顾多方利益寐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆断,地铁最高日客运量超过1200万人次副洪谦,公共电汽车日均客运量1063万人次蚀隧迪,小汽车每车年行驶里程15000公里顽,交通压力与日俱增蔼。但在我们的努力下现,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痛锌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制混怒。    总体来说驹,北京坚持公交优先的战略报食暗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惋实,对其进行总量控制在所难免额。目前北京市绿色出行(公交散儡、地铁靠、自行车番昂、步行)占到71%踏亮,小汽车出行占25%欧貉,出租车占4%彪,其中包括比例不高的网约车出行休膛。北京出租车改革的总基调是说:巡游车改革榷、网约车规范星队辜、融合发展巴操码、错位经营沦、多层次服务绞圃。我们力争进一步提高绿色出行比例焊,为首都可持续发展提供足够交通承载力锰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穗: 政策出台之后悸坑淳,预计将有大量不合规车辆面临退出叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位还谋旦?   答拍飘氏: 政策出台前累第,我们和专家铰皮霜、司机下光、乘客胚、网约车平台进行了多次沟通枯,决定设立5个月的过渡期阀括筛。一是给合规平台忱趴潍、车辆柯铜、人员办理手续;二是清理不合规车辆舶谢、人员等嘛。    从服务乘客的角度浇损,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呻。另外扭湘丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溉码乘,因此提出过渡期的柔性考量休未。过渡期之后轨蔬,平台要加强行业自律偷揪狄,我们也要建立打击非法运营的长效机制联,严厉打击非法运营弓色袒、克隆车和价格违法行为叔,能够更好服务乘客裳汀、保障安全凭埠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臀: 面对新的经济形态斡,如何创新管理手段粱?   答畅: 出租车发展中没有对立关系蒲渺钉。网约车以网络预约散须、快捷方便等特点百融怕,满足了一批乘客的出行需求柏忻。单从评价司机服务质量的机制看朴,就值得巡游车学习搪谷曙:如何与派单挂钩互活浆,实时评价钉技。但网约车也有局限性裙史逢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肛。你有技术优势佳,他有线下服务优势当未,为什么不一起干呢沉?    管理部门也在转变思路猩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帅息,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜警惟。通过推动巡游车改革及网约车规范俯沫,构建多样化服务体系茄丰反,提升出租汽车服务质量寐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龋,在京注册用户已达218万人申。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唬,提供差别化服务人。    “解决出行问题要标本兼治”   问琳粗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脊?   答卉: 群众出行问题的解决焦,需要放在城市综合交通体系中骆盲,多措并举期确、标本兼治集团。一方面屠螺靶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沙腊懊,需要加快构建安全愧摹、便捷魄、高效态翘、绿色骸匠惊、经济的现代化综合交通运输体系炼诲。到2020年材疽苔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拘。    交通设施根本是为人口服务炉烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理队瞎慈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标男钱砷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   杨美虹透露苍立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽伎囱,大东工厂扩建项目也投产在即凌裂,这些举措都将助力当地经济转型升级枢信滥。    在杨美虹看来茨,借助主机厂优势德盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤功,配合外交部到德国进行推介插椒答,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲,从而推动产业升级钒未踏。”杨美虹说署蛊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铰碴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谓。最新数据显示肆诚锈,2016年1-11月焦拭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆监瓮,同比增长11.2%绷寿群,前11个月的累计销量桐密仟,已经超过了去年全年亥睫饰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彼鹊路。12月13日排,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纯睹。活动期间归,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枚谴郝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济微、环境和社会贡献等方面取得的成绩韧。杨美虹向记者透露榷孺秸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆希硼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铺签。    “在‘可持续发展’战略的指导下舞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裙纤。”杨美虹说勺。    第一谓,实效为先班位芬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚎剑,“我们不做虚的饺栖,我们也不做口号式的块漓暖,我们一定要解决具体的社会问题舱。”杨美虹直言噬,比如BMW儿童交通安全训练营疤尽袍,它是为了解决儿童交通安全问题补锤。    第二钙泉,长期坚持损铰。宝马儿童交通安全训练营涤谰换,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓖腐罢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杆搞缄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贤鲜,今年是第一年做线秋,未来会持续辑嫂损、扎实的往下推进帛。    第三奠,全员参与坷靶堡。宝马做企业社会责任时竟耐,会邀请车主慑、经销商颁挽稼、投资人以及宝马员工鹤衫肺,一起参与进来撅吐邵。比如宝马爱心基金挪浇酒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捶剧廓,提供指导;另外笔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹊绕,定期组织各种各样的活动鲸那。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墓梢,将可持续发展贯穿全价值链岸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩搅。”杨美虹表示钙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滇桔,主推工业旅游概念秀。    据杨美虹介绍需,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园继论头,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踩喇,助力中国制造业迈向高端陷,并促进东北老工业基地全面振兴衔柬萝。    数据显示媚精闷,截至2015年底虽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萌粗,当年纳税额超130亿元人民币睦泻。同时步,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雾岛钞,就业岗位较上一年增长了8.6%裂侨。杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛莽测,大东工厂扩建项目也投产在即枪彩,这些举措都将助力当地经济转型升级罗炕捶。    另外香拓枯,在杨美虹看来讼迟兴,借助主机厂优势耿父毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯缚孤,配合外交部到德国进行推介冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄父酬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤,从而推动产业升级狠。”杨美虹说讣册纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂赶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显?关键是我们的差距是什么馅妒,下一步最大的点就是要提升品质背涤碳,当然还要控制成本盾阀飞。然后落,就是我们的正向研发和平台战略醋。最后秦哎汀,可以大大提高效率冠签,如订货的时间是可以压缩的吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕借精:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毋。    徐长明说狄,怎么理解工业4.0丝变?这个概念是德国发明的砷,现在在国内比在德国还要热措。最近未稿酮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盾韶,我理解它的工业4.0的本质乖喘杜,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹恒。在国际上酒,德国面临两个挑战四闷:互联网大数据和云计算踌闻烘。现在庭间,德国整个国家都在讨论松稗,怎么能够“不被互联网+”烤惹,而是“制造业+互联网”物旧扯,这是他们重点考虑的问题禾夸白,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔑腺颊、宝马卷强、大众侣泛铺。在德国攘雇,汽车的需求是非常个性化的斯弹,在这样一个背景下翁冻撑,它要维持竞争力杏睡突,推出了4.0的概念纲晚滑,核心就是智能制造松。他们主要的目标有四个方面抗难硼:提升品质裤唇鲤、提升生产力孰蘑薯、提升柔性化宪末邦、压缩产业胁,总的核心是提升竞争力库傅第。    徐长明分析嗜,本土品牌下一步怎么做虫蔷?关键是我们的差距是什么凳慷窟,下一步最大的点就是要提升品质赋赡恨,当然还要控制成本米传良。具体要怎么做惧沛黄?也有几点景桐疯:第一报惯,想办法提质控本沧苟潭。提升品质睫描,消费者理解有三个达茹:可靠性固略、感观品质笔趣、性能佬兰栏。第一个维度溶桔激:可靠性是必须的差庙,现在光有第一个维度已经不够了激,必须要加上第二个维度查俩:感观品质窘梯和,看起来要漂亮纹。在此基础上又发展一步沟材式,就是性能的提升看爸。最近市场上卖的好的自主品牌郸鄙,大概有12款车遁排,年销量超过10万台瞄串,这些标杆产品穿,性能上也不错鞋灸。因此遍,自主品牌下一步还是要想办法楼强瓣,把这些提上去济筐璃,缩小跟合资品牌的差距鸿。    这几个方面的提升拼瞥,意味着成本也要提升亨缮帛,怎么能够控制成本娠串肥?第二方面的话题挺趴,就是我们的正向研发和平台战略缕坏僳。之前奉混,我们很多品牌都是“逆向研发”射退溜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车省邪囊,拿过来拆解做测试眯隙,最后组装起来操偏。这个模式下铣设鬼,成本可能是略微低的烯,但品质甘款枯、性能有很难保持继。现在必须要正向研究昆价幸,从消费者需求出发祁,形成一个目标眉诫,对目标做分析四敲据,只有正向设计透,既能提升品质性能箱,又能控制成本烙鲍,像长城究韶、吉利等等痛欧颠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苹祥副。    平台战略浮素柑,在更大程度上控制成本氛。他说搭,我们的开发拇稼淬,现在是一款一款开发的腐藩,零部件的通用性相对比较械唷,最近一两年来既浆,已经有两三个企业开始走平台化战略酣惕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庞莲罐、SUV和MPV屉殊。这种情况下来贰腑,零部件的通用性非衬致蓿好涪掠,同样是50万辆的产量孔诗绘,对零部件供应商的供应量更大雾谜,就能有效地降低成本沤办。    徐长明强调涣划,对于工业4.0的精神本质还是要学的持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勘排,它做了那么多的智能机器人碾畏瓮,智能机器人都是带摄像头的红苔鹊,在实施过程中的质量随时能够监测宦,然后反映到云端茶贤,再反馈回来随时可以改进惦谷。现在杏女,企业员工的工资水平越来越高腊,汽车厂家很多在加班加点胜冻嚷,我们要高度自动化灿,这些课要补荤,应该有大量的机器人替代人工浑。如果这么做了氮蔫,可以大大提高效率肉忻峦,如订货的时间是可以压缩的鸡。比如掸豹,国内一家自主品牌彤,从经销商下订单稠嘿,到提供汽车产品最开始是40天荤女,后来缩短到30天被,现在可以压缩到22天舰,跟世界先进水平比还有一些差距泰采。这也是德国4.0里的核心内容蛾。我们不一定用他们这个办法某响念,但精神实质是要学的蔑瑟。    他说繁坛逢,柔性化的生产也重要媚立阿,但没有前面三个那么重要撩琼。在4.0背景下氰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痴,而是学它的精神实质耽说筋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化从辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙。更为重要的是函,放眼全球辉薪,驱动这些变化的地方就是中国寄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顿竞。    12月11日宠悼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰糠傧#虹桥落幕穗舱。经过36小时的激烈角逐忻毯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筹泪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眷侮匡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悲糕慈,今后的五到十年瓣叮肠,汽车市场将发生前所未有的变化魏堕叛。未来烫当,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务切渡。可以说鼻娥,未来五到十年汽车市场所发生的变化偷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尘。更为重要的是雷辉,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国铺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仆郸,作为企业课,捷豹路虎非橙矫撸看重年轻人的培养火荡圣。在全球禾,捷豹路虎共有2500名管理培训生跨辉。过去三年涤,我们在中国也培养了30多位管培生同龚双。此外肉功庆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哭狮。    在赛后的媒体分享会上懈,两位获奖学生代表分享了各自想法弊蟹嗅,及在比赛中的收获富。同时床韶,睿侨森旅倾慈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郊壳令。   问杠每帽:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄患盯,请问这些导师来自哪里让?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业精牟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庇镜?请学生们简单介绍一下自己的作品骡每,获胜的原因是什么暮?   睿侨森夯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阜厘傻。一位是捷豹路虎内部导师类承播,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验橇,包括对行业发展的认知掠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息典队崩、视角和指导措斥柯。这两位导师全程和学生团队合作尘,提供专业意见垄隋,帮助他们取得最好的成绩睫催。   潘孟涛邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匠爸,包括今天的学生沃抗,将来都有机会进入到我们工程团队花侍期。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铃,可以来到捷豹路虎学习和发展佬焚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撤祈,再加上扎实的专业和技能努叉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袍律挥。   睿侨森片钱鸿: 作为公司的管理者巍虎腻,我们非巢氖菟啵看重实习生楞豢,我自己也会手把手教给他们工作的经验贩。不管是本科在校生还是毕业生涉,都能给我们带来新鲜的血液拍冬、新鲜的想法粹独。    同济大学袁旭淑扩善:首先汹乓测,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忙贤。    我们都来自同济大学汽车学院隶态伎,团队成员有两个来自汽车工程方向韶你推、一个汽车营销方向财胯、一个汽车设计方向绿寂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睹草宪,围绕“以人为本”讹霉喀,挑战的是都市环境里的出行压力酷品闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假、设计师也有很多共鸣咕希陕,通过一系列调整貉,最后有了这样一个以人为本腑噶、体验为先的方案壬。我觉得辈查,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因化柔苏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问显死:目前童起档,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躺?   潘孟涛泄冠革: 我们会对人才数量进行评估和拟定酱碗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的何册不。随着经销商网络的增加阔皮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诺梯,从而满足未来消费者的要求哨改盘。这些内容息息相关疤檄,并且不仅是着眼于眼下缚,更是放眼未来记闭。比如伪滦,针对刚刚提到的电动汽车战略每,就要确保未来有足够的专业工程师储备肮烷,因此吓,我们时刻准备着惠崔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司划纯。   问弄胸:在创新领域琳,包括未来汽车科技领域陛,捷豹路虎有怎样的系统部署方豪?   睿侨森龋: 首先岸缆,作为一个公司伶顺,我们在研发领域有诸多投入餐,而且很多的投入都非常具有前瞻性乱膝。比如说砍傲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镁毙设,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靶。    其次耽,我们想要通过产品和服务炬棱宪,把先进技术带给我们的消费者翘褪,因此我们的工程团队祁炕、研发团队必须时刻关注消费者需求匡并腿,做到一切产出符合相关性禄、可实践性原则湘。此外潘巧祈,我们每年投入约350亿人民币差斑,用于车辆技术的研发和投产幂乔。    我们还于今年7月宣布玩:在未来四年疗徐搪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邢瑟牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锻丝次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糕,并在未来应用到车辆技术当中七。    今年早些时候窗隆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拆勒翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供勃虾丛,解决消费者在出行中遇到的难题伤钱裤。    与此同时瓢冉为,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漏旱、办公空间毋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠撂。   问栏享:请具体介绍一下InMotion奇桓。对于整个汽车市场的趋势冕溺,比如电动汽车技术泄柬,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎?   睿侨森少摧尘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馅。我们希望将来可以将它推广到美国脑、欧洲以及我们非常关注的中国市场插抚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部都,由研发团队进行分析凌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子查,我们也会分享给总部滥兴。    关于电动汽车技术拭,在洛杉矶车展前夕粒墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弯。中国是目前最大的电动车市趁馈,并且有引领行业变化的趋势驴抨硕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势常丸惠,确保第一时间响应本土市场的需求翻绊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枢磐,并于2018年正式上市假,希望大家多多关注按梳瘸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弦忍:关于未来互联网汽车纶杠,捷豹路虎有哪些基本的认识炬亮孺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求府宛?   睿侨森谰们鞠: 目前笔陡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褐撕看,它的发展甚至可以打破现有的泉、传统的汽车开发逻辑与循环寐缅恼。    针对这个话题婆,我有两点和大家分享翟啃赐:第一点连,未来所有的车辆都将实现互联网化琴俯,现在能够透露的是唇柑,接下来我们全新推出的产品坪通,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏虏穷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妒茧。比如说轨滔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钒首,使用他们的UI界面和地图财。类似这样的合作棉蠢活,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦悄:李芳" "   汽车网讯 12月15日玻父遂,由中国汽车技术研究中心垦辞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脚屡芳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开览唾,从“市场化发展现状”眯、“应用模式创新”睹揩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赡虹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台差,为产业发展建言献策呢、助力提升秽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搏百幂: 第一济,背景课。    去年发布的《中国制造2025》戏幕咐,新能源汽车是重大发展领域之一康沪,是其他技术应用载体崇,而且是先导性产业算谴撬。它的进展情况决定了中国制造2025酞漆、强国战略实施的程度统歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儒拟,从而能够聚焦变革吻、明晰路径妒谭戎、凝聚共识澜、引导相关资源集聚推广产业创新烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一息悉舞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肃。总体报告是按照1+7的结构苦实芹。1是总的呛嫉辰,7是包括4个车辆整车技术谱,3个分项技术陡。    第二噶席,国内外总体技术分析胯册柑。    近年来宋,从国际汽车产业来说年掂为,低碳化媳飞塘、信息化姆板、智能化是一个总的大趋势荡赖。欧洲艇、美国羔揪艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略持矮盎,重点企业的产品战略也充分体现了三化信,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靖粳歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展氰,取得的进步大家有目共睹湍。首先嵌村,产业规模世界第一截,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抠概。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳额派,包括品牌市场的影响力有目共睹托勤第,特别是新能源汽车椽,包括技术闯端彩、市场姥弹、新的智能网联汽车技术涝伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晦,智能网联汽车发展是非郴滥幔好的优势条件蝗唇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醒拿,包括动力电池懈思、变速器斥。国内自动变速器原先是空白氯形,近年来无论是CVT赔匡、IT捆、DCT都有自主的技术和产品镣,而且应用在逐步扩大坦榷。    虽说取得巨大的进步缸琶沏,但与国际先进水平差距明显摊皋兽:    首先食炉捌,发展能力上的差距哇勘冬。投入强度远远低于国外汲偷弓,全产业投入估算1千亿惜,相当于通用嵌盆痛、大众供事竿、丰田大集团一个公司的投入保。    其次己冒,研发积累规同干。包括流程积累骇攀、数据积累庆、技术积累硷、标准积累库割,这些积累偏弱烯簇。    另外酪蔬纲,从整个产业创新体系上来说底墙楔,差异比较明显的痞八,特别是协同方面够。单个企业弱侯话掠,整体的协同效果很低捅熬罕,意识也比较低蹬。在发达国家朵蔑挟,单个企业强睛,整个国家的协同体系效率比较高罐瑞访。    基础不牢地动山遗肌,我国汽车产业的材料挫敬赂、工艺基础跟国外相比也差距明显全洼。汽车产业抹多,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叼佛窝,要求有创新的思路和创新的模式色。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展儡。    第三叼,一些关键的里程碑讳沁爽。    重点是总目标潘逃,总目标是基于很多现有的环境设定的韩惮趁,也基于七个路线图进行测算蠕坟譬。反过来说茶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垦奈鬼,就能够实现保障几个方面总目标的实现酬补:    1托寞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淡冉。如果技术路线图能够得到实现的当,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饥讽藤,之后往下走颠纽隋,这对产业来说冕巢棵,甚至对国家来说是非常重要的犯火。    2饥、希望在2030年左右经伐妥,汽车产业的电动化转型基本完成窘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雷。智能网联汽车市场有一定的占有率聪童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用七额。    3涸革灸、建立有竞争力的自主创新体系矢破。    节能汽车在2020哺碾、2025筒、2030三个阶段提出典型的指标耙休,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛,5升惮毖怂、4升簧、3.2升荡谦诲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闲,2025年15%煞美毙,2030年40%以上溅抖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颂、自动巡航问嘲、车道保持应用已经很高希,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例首谈睡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹盎免。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庞关鞠,经过技术路线测算实现总的目标热。从路径识别上来说妈透,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑樊握,以能源动力系统优化升级转型作为重点须访赂,以智能化水平提升作为主线汐式诲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猾敞,全面推进企业产业发展通垫。    第四豹,分技术路线图的基本结论滩台歉。    1钱、节能汽车滔。总体上有很大的共同点帮赏,重点在混合动力技术郴憾蔡、内燃机技术纤氏、其他驱动技术坛。混合动力是技能的主流技术价梅竿,当然轻量化也是另外一个抚巷,但是轻量化有专项的分析筏咸坑,在这里没有强化缮劫。    乘用车总体执行轻量化桐、小型化迸、混合动力守、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏前画,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径村菇幂。    混合电力是一个主要的技术揪婚,达到5升汐美渭,4升眷、3.2升的目标妨瓷暗,混合动力是主流灿乱骗,其他是共性的螺桥冬,轻量化侨茅馆、摩擦等唉熊。    商用车混合动力应用时间稍晚锌,重要度低于乘用车东卷绢。    2抡搜缉、纯电动与插电式混合动力汽车井譬行。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彩蹬古,加强轻量化成为趋势佬棘说。轻量化对电动车更加重要卫。对于插电式非常重要的怜澳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孙稗,驱动弧棺、点击樊、控制北梨蹄、充电涕拢、混合动力发动机肠,高效耦合发动器涸。动力电池本身有专题凄碳,在这里没有过分强调瓦投瞥。    这两种车提出了总体的发展纲要顿凡髓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淬倒仑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岛淑蹬,甚至可以忽略不计垢双。    从四个层面梳理了技术需求划斥填,提出了一些优先的行动项瓜屠惠,面向纯电和插电前嫁,国家科技技术支持十五年了藩茅,下一步除了电池列为专项之外鸿钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持险。    另外襄,聚焦关键零部件尝、基础突破和可再生能源氢纺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坷垂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辖褥。    3京仟馁、燃料电池汽车吨圣靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杜。从中国汽车产业来说房嗓,现在重视程度不够蒜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腑廊芦。希望四部委提交国务院进行发布和实施阜缉。    在研究过程中镐崩,大家对燃料电池认识分歧比较大吩,或者没有共识袱歧,这里特意保留一个燃料电池发展目标珐屎骇,跟发布不一样旱的敦。发布时2020年达到5000辆的保留规模梨爱,我们是1万;2025年是10万架腻,发布时是5万;2030年是百万崔,发布时是10万檄潭卸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脚弛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池市台崩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度却捂、耐久性谈孙吠、成本习歼、氢安全钙按。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辆凹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慈际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魄峰簿。当然伸女,全技术链的技术攻关需要做称朝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口降氏单。前期小功率燃料电池腿,中期是平衡的燃料电池佰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垛,到最后全功率的燃料电池苏僻。当然聊伯樊,电电混合是最主要的锚忌女,最后电池小容量的技术路线家,但燃料电池的功率更大一点韧。在这四个层面进行了技术创新梳理阶径,燃料电池要解决的东西很多熔,包括材料欧艇、膜诽、电机呈、燃料电池纳鹆适矗块堆堂旧孺、系统技术奖、整车技术桂。燃料电池也是下一步国家科技毁、资金支持的重点极青郴。    4咆、智能网联汽车客,这是新兴的技术发展趋势湘股摹。其重要性与新能源汽车同等重要工驳,有部分专家认为更重要卑缓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镀呛,技术和应用的优势诞玩缓,也是机遇挝芭碾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婪股,涉及到国家信息管理仇吨。对核心自主提出了很明确的要求梨梢,即两横三纵蔬脾哥。    车辆技术上更多的是决策帽雹赫、执行刚玻。信息技术歌东伟,信息安全皮,地图技术也是非常重要的密黑漠。两纵尘枷,一个是车载的彩孪夹,一个是基础设施拭逛。智能网联一定是循序的哦,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗓椿攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汝官。这两个路径总体上循序得到应用套不,从商务车来说卷不肋,更容易形成试鹊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扯鞭捻。    从四个层面聚焦一些技术需求香徊兑。跟燃料电池一样庇惦窖,需要解决的问题更多一点醋拣。从感知决策执行的瘟,特别在决策阶段骨,差距是比较大的丹帘,感知当然也有差距南胳沦。在信息层面秤翠庞,大数据其凉、云平台田酶,相对来说中国有比较好的基础和优势涉规畅。    作为一个前提淋廷,对标准法规先决性郎腊躺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淋佃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赔。制造技术不细介绍了颅价陶,还是聚焦在新材料的运用熟浪,以及新技术对制造技术带来的变化瓶论咐,聚焦方面进行了说明掀轰。    动力电池试,分三个目标蕊,目标上有比较大的讨论和争议颊鞍膛,比如说新阶段提出了350靖、400湿叹、500的质量要求委骸,争议非常大娘舱,重点几个层面拣救:    优化现有的代表电池技术镣,提升技术水平外,特别耐久性萍旅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泛吃寞。国外的装备很难形成有竞争力的差别伐弹涩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惟暇筒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久赂粹。现有应用以企业为主体来做掸。当然急氓,也会关注动力电池的回收利用技术胜皖。    最后妻,轻量化睦接。简单来说拜坟妙,前期聚焦材料技术畏铃、设备技术悲苏、制造技术聚维涣、回收技术狠怯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺木档,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透伟妒,比如说传统的四大工艺的变化藏狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惮韶风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奇、供应链底酣罐、资金搔、汽车等方面的诸多质疑巴驼。期间,明确表示不会放弃造车春。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纹叛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娠呜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的性摔磋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗣皖雹、互联网及云拖俺、内容弹、体育,还有三个端口类的,手机锨瀑嫡、电视描蹋、汽车碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起库禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兼渐狸。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖蹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胶对熄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元监。总归累计亏损36.33亿元删催膳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赊韧蓉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赦。第一部分就是投资人的钱内。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现难剐两。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现频建坚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绍炽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮枪篡、体育43亿哨、手机50亿,房地产64亿唉、内容108亿垮炊存、互联网金融151个亿颊抵、电视187个亿财、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铺揽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畴贯扩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧珐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吗疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐么操。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摆藏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骏吓兔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吼垃。很可惜,你们蒙眼狂奔汞金漓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挝适。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂强嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔躲:李芳" "   12月10日邓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掸赔:一条是政府主导暖、政府补贴的方式卉九,这是当前的主流半叔。一条是消费导向价浮,依托市场的内生成长道路哺韭。”他表示甲,(电动车产业)进入者中巩,大多数最终可能会被淘汰破,但是不能不给他们机会跺。国家已经开始放宽市场准入兄列,此时捞漏,应该在两个方面把握好政策咎腥:1礁傲、应当欢迎新的进入者拜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虐,让投资者自主决策犁典孟,自担风险祁祟。2掂妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳村仙,严格市场监管很,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骡痴谰,目的是建立好的产业生态抹冉参。电动车产业化茎,最终必须依托市场来完成纷,因此枚,政府的政策必须产生长期预期缎团。推进政策应当借力市车A陡省,发掘市场的潜力闺疥弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睦镰。政府政策不干预技术路线毛脯睛,政策的实施不是导向对政策的依赖捻埔亮,而是政府作用的适时发挥烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道集拒期,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坞叛,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞍闲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陶熬,这一目标比原计划提前四年实现太舵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标府侨,比预期时间(2020年)提前四年迟外。”   据悉添夹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃,当时受到与会者的哄笑疮舵。然而猩问,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钝惋乒,领先劲敌奥迪和宝马泌炊隧。(实习编译朗枪:刘欢 审稿啦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绅芹酵:韩大为 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺哀,严禁转载坛,违者将被追究法律责任馆帝痊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痴佩哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褪。在提及新品牌“WEY”时锯驰,魏建军表示东峨,“将夺取丰田和德国大众的用户”葱。   记者堆嫡:为什么把自己的姓氏作为品牌抽簿户?   魏建军写谓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品软。我对WEY很有自信膊粪,就使用了自己的姓逗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揩,但在中国汽车行业我是第一个烂蛋。   WEY之所以采用英语灿口,是为了要瞄准成为全球品牌娠棵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崎。   记者隙朗是:对于竞争对手有什么设想陪匈飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疙宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晨空阀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竭蜂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父乡,在此基础上还要实现15-20万元的定价骄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户登涛燃。在性价比上WEY更具有优势错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箩避:李芳 版权作品纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏猛淀,严禁转载堂楞,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后居化,新能源汽车的发展也不会受阻构。   根据工信部核准的数据赶萎,今年前三季度疚,整个新能源车销售16万台必瓦,同比增长83%猛。其中些拿,新能源客车已经占有40%以上的比例能,达到了近半的水平饱扁,发展前景面临压力猴痊刃,但乘用车只有0.1%嫉挫。“我们涨十倍是1%呻绷,涨100倍是10%遍羞,新能源车发展有巨大的前景和空间竿吼纫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞧俊枯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锣赖,全国乘联会秘书长崔东树说详。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硕拒狸。根据国家制定的产业政策要求釜扦线,到2020年凶,乘用车百公里油耗要降到5升抡汰,这意味着五年内降38%的油耗漂。“基本上谁也实现不了冠蔑疽,只能靠新能源车来推动算部。而这种新能源车纪贪,插电混动可以降80%怂泻,纯电的可以降100%的油耗唇镁,这种情况下只能发展新能源车休冈,这样新能源车乘用化室,为什么我们一直定义为为生存而干如,你不干就要挨打丛喘。”崔东树说圣尚抨。   另一方面拌焊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锈侍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕉冬溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辅澎,因此定价弹性很大铆墨嘶。”中金公司的研究员李璇说惹赎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霜淌,为消费者提供很多选择似婚甘。随着技术进步和更多电动车型的开发忌暇,新能源车的成本会不断下降反鹅识,比如海谈懂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脆陡叔。“中国的纯电动车型出来以后糠娥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后红,发现基本上17缄、18年以后的新能源车劝恢,达到8年10万公里以上膛告遁,整个成本是比传统燃油车是要少的时冠,甚至是少了20%到30%蛇锭。”   电池是电动汽车发展的核心诲南,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肮拭梦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秤,电池成本还有很大的下降空间抠。目前款,整个电池的产能供应相对过剩汇嘛伟,国内电池企业达100多家华。据统计悉虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右帛鸥粗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准末。因此坑耻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锋,这样才能达到标准疗冉锌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蟹携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤签:李芳" "   我们不认为绝对的销量竟犁配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀骗憨。衡量一个品牌成功还有其他的因素回湿犁,比如利润率回洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香骑。除此之外盎,品牌力烈、品牌的知名度桨、美誉度柒抗稀、影响力禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤。宝马在创新精神上是首屈一指的戒,因为汽车行业正经历巨变陷闲扔,在电动出行氏、智能互联湃颁、无人驾驶等一系列发展方向上媳缺,宝马都打下了比较好的基础胚。    临近年底辉矗捅,伴着层出不穷的新闻事件娇煤畅,高档车市场竞争愈发激烈峨农,作为全球领先的品牌——宝马瑰禽措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酿。近日灭骗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘,听到他开诚布公石、推心置腹的看法痉士。   问墩乡:根据最新的销量数据聚洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿。那么火棺试,您怎么看销量修急、利润牛始、与经销商合作伙伴的关系度停? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迁敌: 每个竞争对手的情况不太一样呐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡肉挺,所谓的增幅我们一般都讲同比氛,是跟去年的基础关系勘。几个因素加一块儿辟,我们不认为绝对的销量么,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言辩斥垫,今年前十个月赋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车概,同比增幅10.2%耸氯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剂珊天,同比增幅接近11%纪。我们对这个数据还是非常满意的恫,这也达到甚至超过了我们内部的目标并。    除了销量本身的绝对量或者增幅得,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡闻毕,比如利润率发辈谁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滑。除此之外讲关净,品牌力愧估、品牌的知名度陪、美誉度抗诲、影响力啪稿熔,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭叮能。宝马在创新精神上是首屈一指的藐虾,因为汽车行业正经历巨变串,在电动出行嘎门袒、智能互联淮趴儒、无人驾驶等一系列发展方向上啊,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓣。总体来讲菜,我们并不惧怕任何竞争坑慌,我们也欢迎竞争浑诲嗡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行故愧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮漆炬。   问糯:最近播丛堡,关于奥迪的新闻比较火臀芬摆。   刘智途诽癌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酿痰。对于宝马品牌来讲氢炭村,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隆丰割,双方的关系也非呈娼迹好蔷。所以秀馅适,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒲几,一个是宝马(中国)费,一个是华晨宝马环,但是我们有一个整体式的营销团队采牧,有统一的零售网络计芭轰,我们在总部有一个统一的管理团队亢撂咀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涕敖娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唉。至于竞争对手我不是特别方便评价剁第,不过至少释放了一个很好的信号苦,豪华车市场的前景依然很好帮。    问防汞哩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廷板?    刘智鲜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿藉鞠。因为从经济的基本面来讲配,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枪炬、持续的发展态势枪泥累。之前以出口吴茧、基础设施建投资的经济拉动方式蔑虹玫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摊。需求的增长其实就表明了对于车的需求癸鲁,其中也包括对豪华车的需求谋帘喷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棘罐揭,这几个因素相加啼灰堪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楔。今年寸,豪华车的“盘子”接近200万辆匹贰,未来可能每年的增幅不会特别大遣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑违雷痪。所以掀矢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入草巍复,力争在市场表现上优于竞争对手史忱侵。   问愤骨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靶拎,这一岗位和以前相比有哪些挑战童?   刘智幢誊疼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猫妨,因为我在宝马的八醚蕾诲、九年时间裸,换的工作岗位也挺多的浩罐。换了新的工作以来那恋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营供麓酒,比如负责国产车的销售尺,可能是比较短平快的哺蜕掳,看的是一僵嘘、两年之内的事情洞。在宝马中国总裁这个位置上麓,除了目前公司各个业务板块的运营骄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幂粱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贪捷淌,像无人驾驶趟羔、智能互联嗽杉、电动车裤捕此,包括数字化营销镰惶、品牌年轻化等等一系列的东西骡恃厢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仇勤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为粗丹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哦,力争在中国市场上打下一个非陈椋好的基础成绞片。我相信仿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桨,宝马会拥有非常强大的竞争优势磕。(中国经济网 记者粪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   原标题虱囊呜:王永清乱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好败,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单位。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒嘎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菊镣堪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踌。数据显示拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段,同比上年的446764辆下跌28.64%挂。上个月唾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通东贫。    因此旁唉狸,在车展期间接受记者采访时灯,王永清表示高角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犁段奴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崩辨匿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巳沁,但全年销量依然会同比下降20%左右贬童呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怒,可能在布局上稍微有点滞后矛。现在对于雪佛兰来说惊佛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斯。    事实上交,雪佛兰已经开始了提速布局别。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亮。王永清表示鸡灯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔膛墒,2016至2020年投放超过20款新车驰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辱俊,30%为SUV车型烙荤,并将加速引入包括1.0T洽、2.0T乔玛、8AT淖抽涕、9AT铆但、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境料扑,未来SUV将成为主推车型莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伶椒翰,轴距2725mm鸿,将与全球同步进入中国市场衡粉。同样空,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相计填势,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绣楔山。    值得一提的是潜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磺庐,拓宽产品线腔厕哺。RS车型将采用包括侧包围秆憾码、运动尾翼膏壳、双排气管浑、降低化运动悬架滴课、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗猴淬,并加载多项ESS智能安全科技并期妙。    在品牌营销上划衔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莆实。另外克驹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缔焦舞,演绎雪佛兰“热爱匈操年,梦想伴暴钝,行动诺,分享”的精神谦。    “今后新车的利润越来越卸亍,主要利润来源于衍生服务垃饥、二手车置换等色曝。相信雪佛兰将它的结构调好后禽唬溜,未来两年将会真正出成果蕾浪。”施弘说墟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钉夕擒,上汽通用的新能源战略也将全面提速酵。车展当天僳帮矩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鄙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊砂性。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豁,发动机的最大功率为73千瓦辣达,其中电动机负责驱动蚂脐,汽油机负责发电挂,它的综合百公里油耗是0.9L船箔绕。从上汽通用发布的节奏看犀慑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沧垮十。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贿佩察,王永清说存梨充,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些我乡,产品还要丰富盼,才能满足这个法规的要求下谎檬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼横虎,到2020年之后比例更高锌。王永清表示供倡:“估计到2022年略识,我们的电池技术会有很大突破逆,能量密度大幅度提升岭稳渺,成本是大幅度下降悉斑锭。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韧、豪华”品牌——WEY浩纬,W01纱哆挨、W02两款全新SUV首发亮相规碾屉,售价区间将在15-20万元青。对于新品牌的未来发展规划宪盒耽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示累:“WEY品牌明年将有3款车上市侩遂巷,到2018年还将推出2款左右的产品事堂,以支撑起全新的销售网络体系绅喝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿慧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搪森电,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巾膛,8月份推出第二款SUV W02烹队,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脖儡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疥桔迷,魏建军详细介绍到席淀乒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凉筹拷,配置上拥有最先进的安全技术沃侥疗、智能技术餐疵,也更加精致郎。此外在性能上两者也有很大差异嗅,例如在NVH方面沸挝俩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耽惰继。   在经销渠道方面价,魏建军介绍说跺订襄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络核,没有想过招募新经销商糙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脸。”   对于新品牌的未来发展碴呈涡,魏建军信心十足茂识擦,他表示侯承:“我从没想过这个品牌会失败肪亲,只有退路封死才能做好这件事轮填悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好惕磺。”此外窍察羡,魏建军坦言箍歧敦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舌湃锹,因为新品牌叫什么并不重要槐痕拎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣锭计:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围欠棠,将方向转到共享经济公架雀、互联网法、自动驾驶方面新的技术据颈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫盆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圣订、生动的演讲男连,就城市交通寿钙、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒慧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡判。    徐大全说传涣,博世始终认为韭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痴沽川,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傻。    徐大全谈到胃,作为在汽车领域的老牌企业截,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汀、多样化的发展态势和需求耸鼓褪,博世已经有了自己的思考和方向畔式。    他说两憨味,如今水尉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监,将方向转到共享经济词鲤、互联网房、自动驾驶方面新的技术淳毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说味替,面对新一轮汽车技术的变革档挫剔,无论是传统汽车送柔菩、零部件企业哼,还是互联网鹃杉、科技企业苦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抄扰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沥建:互联化祷敲溪、自动化和安全化戊叼。我们预计凹,到2021年妻,汽车将成为第三大互联移动实体赴巴,同时扮演人类的第三大生活空间释。博世正在探索全新的人机交互和操作界面科,来充分发挥互联驾驶的各种优势祟。    谈及自动化领域井,徐大全判断岸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嵌廖,通过持续创新驾驶员辅助系统誊癸,从辅助驾驶吝拟、部分自动卵捆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妻,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩胖。目前陷宫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楞盲俺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善粗,到2020年左右匿雄,自动泊车功能将进行试点项目测试遍。    说到自动泊车恃虱,徐大全特别谈到停车难的问题缴。他说动潘评,停车难是在城市生活中的一大困扰搜世。今年幌嘲猴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垛疤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题排痪。在八项智能泊车功能里堆狼舒,“手机查询停车场位置并导航”痞椒巾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能超。其实党歉,在大型商场里猩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褥拦犬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诚熬。根据一项市场调研显示较梧涪,2015年功盘抡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仍叭刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨册。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台味掣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺,在深入巩固原本的互联化怜岭梨、自动化和安全化“三化”战略基础上桔,博世今年也把两轮交通彭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粱。    他介绍瓜芬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炬仆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖。未来十年涂筷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扮食碗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢嵌。    在两轮交通方面附戈鳞,博世提供两轮驱动睛毒、安全等各方面的解决方案僵,涉及两轮电动车午策瓷、摩托车番、电动自行车以及平衡车等多种产品形式合。    最后钱焕吧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靠,满足这些变化的需求看得仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芒嗜钢,“双积分”法规瀑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议武桅,连日来镐都毯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粒,让观望中的车企备受煎熬拣。针对业内关注的焦点问题掸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笛徘盾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倦概天:不久前拒彪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喇劲群,如何理解这两套方案锑帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裴烤梗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龚触,但又有独立性阶,各自的核心目标有所不同烦促胆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖,进而确保国家能源安全忱板凰。由于中国的石油对外依存度已超过60%铂浇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潮茄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩蛾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展板屠,进而实现国家节能减排的长期目标甩霜步。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集法捆点,但现阶段并不能彼此替代穷褪擅。对于CAFC而言矾竿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侨搐护,其中当然也包含新能源汽车缝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为魂。但不同的企业由于自身能力希、技术储备和对未来技术趋势判断不同屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兜抱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模块具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒙鼎,而以后补贴将逐步退坡蔼诽炒,企业更担心成本无法负担坡说慕。因此仅有CAFC法规暗募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况香牢坪,所以有必要出台NEV积分板酶粳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流环。同时歉舶弧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫困幌凑,从而有利于新能源汽车早日取得突破快斥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篙矗怯,其目标应是降低汽车及相关产业来冬、乃至整个国家的碳排放稼惹,和降低能源消耗诉求不同遂。作为碳排放第一大国扔苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呻略,后续国际压力还将不断增大饺。因此下欺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放童檬筹,从大方向上讲是正确的幸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翻,这和NEV积分没有本质区别祷堂兑,也无法确保总体低碳目标的实现峨辞。实际上棺,跨行业魂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堪廉。以电动汽车为例凛抛,其在使用阶段确实是零排放唱袖,但与欧美不同拉未,中国的电能以高碳电为主楔樊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姜暖。也就是说棋,在使用高碳电的情况下入沮溃,电动车全生命周期的碳排放并不低沫。这正是碳配额管理应该解决的问题哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赤复,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骏肚。实际上禾侈讥,将新能源汽车确定为国家战略匠需,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钢,生产更多的低碳电巩谩反,否则减碳的国际承诺将难以兑现售。    另外连氨玲,对于汽车行业片,无论是CAFC残父、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秃沉须,但都应该由一个部门来统筹策划喂高,系统思考奉,拿出科学棠巢、系统处别掀、具体恒临、有效的管理办法来推动实施攀瓮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偷。    ■积分交易细则需加快制定实、尽早出台    《中国汽车报》建火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太乖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疵?    赵福全显:确定合理的积分价格练行,涉及到技术寐毖、成本和市场接受度那孟,需要综合测算和动态调整烷穿钙。我认为基本原则是冻肠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍,让没做新能源汽车的企业有经济压力身磐会。如果NEV积分是“白菜价”浆虹,大家直接买就可以爸稗,谁还会愿意在新能源汽车上投入乐挎瑞?    因此惜歌脸,NEV积分的定价应足够高切,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啸暑捅,通过自己的新能源产品获取积分惋,满足法规要求粮培梗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸽陕恒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粱颂,能够通过购买积分先生存下去铅疼墩,争取时间把自己的新能源产品做起来佰。    《中国汽车报》涩及:除了积分价格之外驮颁环,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魄,目前处于“空档”状态危韧,怎么看待这个问题玩铂?    赵福全窜烷道:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叮猾供,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浪蹲弧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钵洽。同时梨夯缚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泉轮恨。对于汽车企业来说竿汤,3年仅仅是一轮产品开发的周期烙掇床,政府作为“游戏规则”的制定者惊淘绿,应尽快给企业一个明确的目标虚,否则企业将无所适从癸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炬灯士:“双积分”中提出了2018年起身,8%碱、10%慧馅、12%的NEV积分比例吼,而经权威机构按照法规要求测算隆毋店,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昂场缉?    赵福全拦:在这个问题上里蝎,我并不持悲观看法辱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难青皆,因为还有很多企业尚未完全发力徐滥署。按照国家的发展预期电,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剐,如果每辆车以最低积分2分计算抽五,整体积分比例就达到了14%芬计斑,如果是分值更高的产品毖聪锚,达到18%的积分比例都有可能沦毖存。关键是要努力实现7%销量占比目标岭,而这也正是NEV积分的目的所在汲瓶臂。    不过另一个问题引人担忧际十舱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芹,同时在CAFC核算中也有优惠静宪:一方面油耗直接按零计算丝壤,另一方面核算数量加倍浦,从2016到2020年分别是5倍溃陋、3倍塑期酵、2倍诉。此外跑构吗,按照单项抵偿原则泵叙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佬宦,还可用于抵消CAFC负积分俩。我们经过测算发现湾撤,CAFC中的这种双重优惠廊括贤,对新能源汽车的“照顾”过多了瞎平脐,不利于促进其他节能技术发展挂哄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杀爸吭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垂诚,CAFC的达标难度就会随之大大降低看浮承。实际上梆敦宛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顶诽,两者不可偏废部令。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势漆壳,但如果CAFC目标落空愤,国家能源安全受到威胁弧敦婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障唾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舱,这不仅能确保CAFC目标的达成宝,也会提升NEV积分的价值捎曝募,避免NEV交易落空屯妮薄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮奠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值础祁廓,而没有将电耗的概念纳入其中惕雄,这样的算法是否科学嚷?    赵福全悸挖爱:NEV积分分值以续驶里程为依据贬,这与推广新能源汽车的初衷相违背贯,也不利于鼓励技术进步趟骇放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垂婆猜。推广新能源汽车是为了节能减排毖,因此不仅传统汽车伺,新能源汽车也同样应该抑大扬小捅瘟甲、抑重扬轻快。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阑甩,而不是搭载电池越多越好楼秦锹,因为大量电池搭载在汽车上移动吭肚樊,这本身就会使能耗增加诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闯榔徽,也意味着大量增加电池生产的排放矾拟。    政府应鼓励企业开发低成本柏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品复眷瘦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池含。也就是说伙计,政策制定一定要“勿忘初心”乖。建议NEV引入单位电耗钱慕剑,即吨百公里电耗的概念哦,作为积分分值的依据绦。同时斜杠,对于小型车电耗适当放宽湃到,而对大型车提出更高要求胜,以鼓励新能源汽车小型化冲,进一步提升节能减排效果尚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾:在“双积分”中煤,没有将新能源商用车列入管理范围挫抱牢,这样做合理吗鞭蒲匣?    赵福全集梁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕铮可持续发展的问题彼唬封。2015年嚎慰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%马损,获得国家补贴的比例比这个数字还高犯。而此次NEV出台却未涉及商用车篙固炯,这是不合理的滇绥徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埃蔬,也会让乘用车企业感到不公平排汇零。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规练,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求外。我建议豢觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹,可以不与CAFC积分抵偿攀癸,但企业之间可以交易端。因为如果没有NEV的强制要求锹,在补贴退坡后绣惨青,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奢侍倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口璃碾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篇唬禽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示械,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棱段,盲目投资之后磁挨,多数公司要垮下来步。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暮。    以蔚来汽车为例耽,去年8月还只有100多名员工露,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赶。据中国汽车工业协会最新统计鹅藩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搽帆瑰,销售4.4万辆系,同比分别增长25.7%和43.8%偶表币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乃,销售28.9万辆骨瓷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀硷。蔚来抽箱、威马舒夸、前途笛瓜、小鹏等已是新能源造车领域的热词涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狸哇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑。至此馆畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠愤、长江汽车酣请、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业马,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痴娥道。    “新能源车企的风险凹全,其实很大势绷悉。”王秉刚说冷缚诚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邵哆,对风险有足够的分析菩即,有可能投了很多钱评狈,最后做不成谢,带来不必要的损失拢愁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艘兴,简单地投资建厂懂寝、增强制造能力惦攻,未来堪忧蝎。新能源车电池的技术进步非常迅速 捞怒,现在可以用的技术一年后就不行了浆珐肆。如果没有研发能力就做不过人家闹乘。“一下十几个亿扎进去碎婚,有可能最后做不成吓,我还是提醒新进者要谨慎一点八逞。”王秉刚说鲜。    事实上奔,目前国内的新能源电池生产厂太多了挽详,但规模都不大瓜。而且动力电池总的规模也在扩张中暇享,尤其质量好的不多虽淡,“据我了解谜痕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乖副膘。”因此并,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副没讣。   谈不上“红海”蔑菜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的山踞瑟,但道路曲折平揉挡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魔是硷,造车得有钱怀咐、有人才涡、有时间踞。“钱我们还行驶肯散,人也不错侧,就是时间太紧激赤,毕竟搞汽车三年算很快少,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合髓恢。”万锐坦言体盲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犯芬拣。    不过碘哨倘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萝卡,万锐并不认同戏。在他看来孝僧建,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酬兼停,因为大家都还没“下海”环任。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈,大家还在忙于造车钝酚,搏杀还没开始胺檄。    “这是好事鞍琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天魏领,目前中国传统整车企业有150多家稍溉,新能源车企至少有30多家汕懊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涩惕勃。    至于是不是过剩刻毯哇,梁伟表示这还是要市场来判断罐蠕兽。在梁伟看来木氮搪,其实中国传统汽车行业已转入新常态铰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷,除非汽车消费大幅好转傲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菱。    但另一方面佳刻慧,根据预测暑,未来5~10年困收,中国的新能源汽车将保持两位数增长恭醇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梧揉何,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸丘缴,到2020年时产能达200万辆唱份、累计产销量超过500万辆渐活缸。梁伟认为雀茶杯,从年产几十万辆到200万辆的目标磋,新能源车汽车肯定还要快速发展岗茂坊。目前的新能源车市场还完全没有定型踏券,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸狈,“很多人此前担心特斯拉会破产侵,但Model S和Model X推出后效果不错导袒惧,用户接受湾。经过多轮产品积淀盗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啦昂,特别是成本下降得较明显模。特斯拉可以闯出来翟,中国企业也有机会钮、有成本优势慑屏。”梁伟说徒。    对于最近贾跃亭的乐视卞拜岗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全哦,梁伟指出撼呵咎,除了技术阮呜,汽车行业还是一个资金密集杠、劳动密集的行业绘绢。如果要进入颅,需要企业在未来几年有大量投入瘫汾,以格力电器(000651.SZ)为例枢擅持,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牡股。    梁伟表示黑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜,毕竟快速把产品推出来滇,现金压力会非常大惯卿。另外斗会斯,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸽商,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吵任,这是一个很长的学习过程蔼旁惶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒匪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日色,也是第十七个中国记者节湃绦。2000年兄办,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵。此后记者节像护士节俄、教师节一样纺,是我国仅有的3个行业性节日之一徽。   值此之际短澄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦陈匪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肖嗓替,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舜房桑。      坚守还是离开匈巷戈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睬户叼:去年网络广告总量2096亿元寐即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朔擒。报纸下跌超过35%膝苏茂,杂志下跌近20%风。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矗搜,单项将全面超越传统广告硅兴爽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莎焚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桃枚竣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颁嗽靶,也仍能保持着不俗的销量贾铣尘。    “没有路可以让我选择文诺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刮。”陈总对此直言到枯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠,但发行量保持一直不减脆。诚然侍,这离不开报社给予的支持墓斜恃。但从自身发展来讲谰盟绞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侵漂。究其原因谜拢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漂惺沤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檀。   汽车也好呜驮,新闻也罢妻距擞。毋庸置疑呜圃干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苏。   纵观整个汽车行业的发展趋势甜蛊侠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颇滦埂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秀澜土,但不可否认的是查惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫩卵闲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者某。    除去对报纸囊、杂志雹赎匙、广播缉改舒、电视绘还、音像等载体样样能玩得起来淬疗狭,还需操弄3G堕灌、4G等流媒体技术境卯碱。我们不知道下一站会到哪里蘑。   面对媒体融合大潮钉塘,陈总胸有成竹的坦言绰工犬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猾洪,家用汽车转企改制之后继续深化改革掳蓝藐。由媒体到传播机构巩,由杂志到全媒体平台奇讹门,历经两次创业轮从洪,家用汽车探求新的发展方向须敖寡,抓住变革时代的发展机遇曹面摩,赢得了全新的利益增长点宠。不再只是单纯的纸质杂志税切酣,视频素、自媒体等做出了不错的效果吨。   其次善希敦,就是在自己的企业定位方面宪,中国医护工作者汽车消费调查揉昆、中国城市教师汽车消费调查是以医生水凹妈、护士眷逞尺、教师等特定的人群为对象做的系列调查片恨。这些调查一做就是3年财涝尾,走遍全国大中小城市灌田,做出最真实的数据浪搪。 ?   “网红”营销时代   今年以来痹,网红主播频繁出现在各类活动现呈∷愠薄,手机发布会许谷匣、车展婚、房产开盘痢、比赛等一场不落糙鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灰蒂。”   日前茧垮川,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洞涕春,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泥门跨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呈。   对此事件棋妊贝,亦不乏业内人士称半苗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畅蠕县,呈高开低走的态势薄丁道。   陈梓萱表示趴戈:“在现阶段的传播环境下换森胸,媒体记者朝网红转型极,把读者转为粘合度极高的粉丝姆斑,增强彼此互动嫉长锌、沟通熬介,无论对于报社还是记者个人晤香氮,都是一件好事仁。”   “把流失的用户拉回来哪,用互联网黔凛、新媒体的方式憋,我们正在努力尝试情牛,但具体执行效果如何廉粹寂,尚无法判断蹲。”全媒体时代猩,我们永远在路上漂晾毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢皋蒋:张瑞丽 版权作品膏拓聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜沸,严禁转载稗嘎,违者将被追究法律责任膜并氮。 获取授权" "  原标题胚群:广汽传祺肖勇铰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藏稀俊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离荣叼。在本次活动上南,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邦。广汽乘用车副总经理肖勇表示擅:“时尚是一种潮流继,其实就是顾客需求改桑艾,引起客户共鸣顶肛,汽车也需要时尚胃是奖,所以GS8出现在了这里变欢。同时传褀GS8我们就是承担梦想熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提稿颗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄端椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓢,中国品牌基本上没有一席之地馅下靖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸿破,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巳耽。   对此洞商,肖勇表示饶柑:“传褀GS8我们就是承担梦想限,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜咸撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上科,所以在豪华汽车上谜帕,我们率先实现突破据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧,我们就是要跟汉兰达及、福特锐界形成三足鼎立梅搭冀,甚至未来超越这两个品牌乏,这就是我们的目标局驾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨朝席,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圣览,创造单月销量的历史新高导,爆款车型占3.4万辆捆裸,但受制于产能安排的影响虫精歼,造成其他车型总的销量并不是很高房船。面对这些问题咖霞吗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榷。   肖勇表示饺推:“明年我们的产能裸曝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啪,产能将得到释放嘛醇。我们在满足GS4的同时露孺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立切锚氏,最起码销售五千辆以上风倪脐,剩下我们会再分配个其他车型芬挝。”   同时为了加速品牌向上凉擒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市季。同时肖勇说道肩筒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慧瓢反,在明年全部投产隧形,所以明年最大的问题还是产能碌姜赁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型先萎薯,我就是聚焦我的明星车型淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  还有不到一个月匡,东风标致4008就要上市了缸帮秘。它的颜值灰钵、科技装配足够有吸引力江舍哥,那么随着锁定竞争对手肺抖、谍价碗、销量预期等关键信息逐步浮出水面诡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天两罚繁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贤肚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泵田闲。比这番景象更热闹的釜寥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会台迹。   说到品茨盒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惭粒间,让媒体品到了极致欣。在工作人员的讲解下寝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蠢记火,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竟拳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浮,无不让到场的记者落、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疏潦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质困、品味粒朔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漆任串,东风标致在今年推出3008齿蛾、4008后葱,也将在明年陆续推出3008S燃、及另一款7座SUV蚂。据中汽协最新数据显示华,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伙,同比增长45.91%绢佳。那么颊脚,在众多SUV产品中绿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叫缎函?东风标致总经理李海港对记者表示逝:“我认为要总结一个词就是‘品’字跑凡,东风标致的SUV一定是最有品的山糠,这个品是指品质彭豹、品味巧,今天的4008就足以支撑这两个词可九。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脸盒?李海港对汽车产经网独家表示贿瞎藉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯门。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臂俊空,轴距达到2730mm刑舱,是同级别车里最大的途设,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舞揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芜撼汀,在配置方面更趋向于高端芥仙、智能甜辱,进军更高一级的SUV市场灵奸。”   然而测湍北,另据乘联会的最新数据疗穆趟,1-8月挨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浅吃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%割。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钨孪糠,作为中级SUV胚兰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冗?李海港向记者算了笔账鳞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万频馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求魄薄聊。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障赊。”李海港表示桃刷凑。   “狮虎之战”将上演   还未上市饭授,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涕。李海港认为皑穆渐,4008在科技装备激、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背馅阂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的混划疯。”李海港强调尸拢。   通过外观设计及车况数据对比后发现弹宽,4008的设计颇具未来感和运动感呵识,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碘妇,4008在轴距上占有一定优势骋刀旅,也使得整车造型看上去更加修长酥懦。   那么串,价格呢品镐滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测几脱,通过对比翼虎的指导价肛省,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥返冗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杜?据乘联会最新数据杜,翼虎1-9月累计销售84258辆曙,月均销售9362辆捞。但值得注意的是遍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哥魔。那么受,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硷行晃,可以说也有一定难度侯。   汽车产经网了解到扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体粪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案检寡,以吸引用户选择4008赌。至于置换方案的细节攀,李海港表示还未最终确定式末里。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹钉盛:李芳" "   国庆结束后官,北京瞪惊、上海惟方僧、广州笑馆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿费,引来了社会广泛关注拨户。平台闻风声憨雷崇,媒体炒热闹奶圣,百姓愁价格抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砰,“网约车”只是第一块烫手的山芋期泛疟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诗跨,又要确保公共交通体系的稳定胜掏酱,还得照顾老百姓的感受悲矾。    比较普遍的观点认为乓脚瘦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆上,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高错搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上热奥,征求意见中提到让市场来决定辜,这是非撤事枋兀科学的毖杜。作为用户适投雇,担心价格上涨翱,特别是比出租车贵锚疏荆,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘,我觉得这是大家多虑了怖。过去卸蹈革,在平台混战的阶段哺撵,资本介入烧钱抢流量河阀未,这本身就是不可持续的栏悸,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的锯唯堡。    对于各地的征求意见哺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦。比如说要求司机是本地户籍乓钳、要求网约车辆的舒适度等等钡霖梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伎怂卯。    网约车规范的政策是非常需要的鲍,作为共享经济热潮下的产物鲤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踌逢。任何一个商业模式奈京喉,都需要规范起来怜。因处于监管边缘凰,过去已经发生了数起网约车的蜗频焊澹害案件景掳娩。我们在对受害者表达同情腥吉、对肇事者表示愤怒之后阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶。    然而瘁平,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扁倘皆。比如说皖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍散篮、车辆要有上海车牌洼嚷筷,并且轴距要达到2700毫米秸。根据滴滴公布的数据了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虽,拥有上海户籍的不足万人靖房。这个情况在深圳类似访,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牡娜。如果按照细则明确执行短渭垢,这就意味着醚拇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”插。    共享经济是大趋势惦屎,但监管太严可能打击积极性杆,这对立法部门是大考验填。互联网时代禾撑峭,网约车大大增加了出行的便利沪湍摊,使人们在出行上拥有更多选择僻廊尸。监管是为了提供安全高效的服务保障料,而并非要让网约车集体消失跺蔷秒。现在的征求意见许多还是首次提出碗穗,建立体系的过程中应该让用户帮、司机及平台有更多发言权摄。    我们鼓励共享轿山饺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硅阀罐,与传统交通体系形成良性的交叉互补涝抨。    我们希望立法煤夕,只有合法合理才能保障各方的利益惫草撤,所以网约车服务一定会是标准化裴兼胃、安全化的胃私峰。    我们希望在所有领域都有不断开放联擞、不断完善的发展方向糕缄,这是产业互联网时代的必经之路烧济送。    文 | 著名职业经理人仆醋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇底胖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酮:新造车企业已经不再神秘教臣判,告别概念车的品牌曝光期噬峰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扑。投建工厂靠、申请资质煤,造车掀,他们是认真的丝。不过狮,“八仙过海腻、各显神通”笺蔚,出身背景不同的创始人染,对企业产品和品牌的定位酗焊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诵废。    想听“真知灼见”四,走进新造车企业畏筏厘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天算破颁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚎孝物,敬请关注松惰蜗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚎粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拍奔。10月10日阑牧懦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茎兽。这也意味着稗,前途汽车继北汽新能源凸、长江汽车之后栓系,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忿圣砍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本断,可以稍稍松口气步歉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聊颧啡,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈毕,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴成,有许多事情需要持续推进秋谦。即使如此蜗裳侵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你敲轿。在与记者的沟通中窍枚锯,他详细讲述了自己的创业经历辽、资质申请的情况拍巾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断超。    短短的一个小时柔,陆群留给记者最深刻的印象是伸痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桨奖,他们怀揣一个美好的愿景羞价既,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碑七氓。    ■ 拿下资质不神秘挞孺犁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”需陀沟,许多人都对过程感到好奇醛。陆群则表示熔具,拿到资质并不是一件神秘的事情桃签共。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拉,一点一点把技术做到位趟忱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耻改。”陆群说徊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼骨。具体流程是非罕毁,企业根据相关标准去申报项目洽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疥溪妇。陆群认为腹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛾稳浇、引入新的技术和参与者恒抱拜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概。其中对电动汽车的四项关键技术睦,包括整车的集成和控制技术亭,电池的管理技术型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痛蛇。同时穷,技术具备后还需要做出整车簧然赖,并按照标准做大量测试薪陶,要达到很高的标准皇我祈。据了解篓颈慑,整车控制管理系统(VCU)搬煎葱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向现莫惹,也是已经掌握的三大核心技术署离洁。    更重要的是呵贯老,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辟泰。早在2010年堕惠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部举,开始布局电动车仟率,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宽臼。2012~2013年挖敢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目离,在高端纯电动整车设计啊、研发方面取得了初步成绩娥。陆群说肋括仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胶绣币、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矗邯,开始引起业界关注售。那时裂,行业对电动汽车的关注已经比较高蛇掇,而前途汽车早已走在了前列蕾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒。”陆群说硷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司街骡,专注纯电动车研发嗡费、生产婆填膏、销售及服务表,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蠢蓄感。”2015年9月帆,长城华冠登陆新三板挂牌交易憾,成为新三板电动汽车第一股徘脊垃。目前娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕,包括整车业务板块(前途汽车)蕉沤箱、设计研发业务板块(华冠设计)辖,以及核心零部件业务(华特技术)犁境扇。这三大板块互为依托舌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑田釜湍。    拿下资质购徽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窝。    ■ 技术悉坊、生产基地撵献、供应商都得一流    在做电动车的这几年闭材,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹耐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肝攀仆、变速器等物理结构疥舷驶,还需要产业链配套省善颗、成本控制隶、核心技术开发等一系列工作井。“自主研发的核心技术撤、国际一线的供应商和自建的生产基地七,是我们的三大优势毛菏。”陆群说竭没猴。    陆群说饥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现础称,市场上找不到合适的零部件供应商闯井,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裴发闲。目前股鬼喇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案父虏鄙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膛惫嫂、VCU魔、RESS等核心技术画爽喇,使零到百公里加速仅需4.6秒谋,最高时速为200公里糜巾靠,最大续驶里程达到300公里埂拘。而据陆群介绍联,这些电控技术相关的零部件棠,不仅前途汽车自己使用煎,也已经为行业中其他厂商供应镜茄翁。    在供应商体系上迷欠锑,前途汽车同样拥有强大阵容汗氮,已经先后与IAC蓬兼、博世粱、布雷博系心司、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绰豆。这不仅确保了产品的品质仍吗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隘捕鞭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地点赡龟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讳坊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咯搁夕。今年2月但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旱谱,按照规划方赶赡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠损,将在2017年中试生产钙浅,第一款车K50将在明年底上市签柿。值得一提的是罐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凌傲孺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傅,最大可能提升汽车的轻量化水平碉。    陆群认为测搔欺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囱任靶,而是要通过成本控制固、技术提升来实现豁翠,其中轻量化就是很好的解决方案筹硕饺。他强调不:“前途汽车的产品规划和市场策略吕赎妨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浮钞吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甲柯葛,在全新的市场领域不断成长蒜麻乃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凳苹,中国新能源汽车市场前景广阔师,存在巨大的市场机遇饥哺。据他估计胜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹅杏。他表示拟够,前途汽车已经做好了准备抗昏晚。    陆群始终坚信一点咆弟雾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咳。在他看来退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圈德。“所以新伞娘,我们专注车辆性能肪触毋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腺,迎接智能互联时代潍确。”他说廊葱克。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛翔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缅齿摧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年导淑,创业历程也已经13年蜗,算是行业的资深“老人”浪萌掂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”降,他的团队也是一群“汽车工程师”竭并捅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攻秀。    陆群说魔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为老记,像华为一样拥有先进的技术匙痹克、过硬的产品品质以及国际化的视野力掇吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹频,同时臀泌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益上痴比。一时间岛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骗客,对于新政届、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愤汝。    看自己   记者兔: 首汽约车有哪些新的动作和布局汾该惰?   魏东嫁搏翰: 一方面比甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面田,根据北京思晶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滔挛,我们会在司机朔妻、车辆和运营都符合当地规定的基础上锣灰,继续增加运力保障媒,这其中包括增加自有车辆蛇,也包括增强与当地伙伴的合作烧黎合。    看政策   记者娥帆卉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俏蔚领,有观点认为苦辱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冷: 这样的说法不客观匹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疼菠彻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逢。    某种意义上讲冈施安,首汽约车项目上线之前勃梁擂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台定仇,我们只是在政策范围内尝试着做叛。彼时昂隧,我们借鉴同行业企业技术手段嘿慕、商业模式和合作模式撅,在政策合规的前提下凡,尽可能尝试加,当然困,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亩琅,我们是十分期待政策落地的疥。因此簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萌午。    记者贰舜玻: 怎么看待首汽约车的先发优势禾鹃龋?   魏东傅千: 的确势练间,北京市场上我们目前是最贴近政策的涧琉,但从全国“一地一策”的角度来看摹驾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的许妻盒。    看行业   记者筐瓶: 按照当前征求意见稿来操作套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响七。   魏东疙卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解冯握坪,网约车实行一地一策制度份豹,各地会根据各地的交通发展水平墒莲兑、城市交通需求来决定如何管理网约车革,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫂荡。    看未来   记者负仍洞: 未来行业格局将有怎样的变化末?   魏东笆: 当各地政策正式落地之后乱,会明确供给的标准鹃狙,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬N构А,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘,同时坑,对于准入的司机进行严格监管累圣。因此酱凤皆,在未来行业格局变化上谩,在大的方向和框架上由政府来把关墓,在框架和方向范围内耿玻戎,各家寻找自家的竞争点和突破口镰练晌,现有的平台选择优化平台和转型升级长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凸侥,并通过一系列体育脸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唇芦煌、活力的品牌形象茬陕旅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体地,除了年龄梁称罕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滇届。” 10月13日瓷噬痪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻菩。   据悉纫禾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掣搔,并向年青人传递积极的正能量辩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典录婪鲁。未来惟人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垒妮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顽反高,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型但膝辛,借助本次人物盛典技,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怜搁书。   “2016年岔搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驼佰划。” 郭伟表示徽胚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龄墙,不仅让不同圈层的消费者设镰、车主茎料颠、粉丝共同参与到活动中稠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啸防师,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机力芥危。”   事实上刑贯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泼萍凛,包括体育以及音乐类的综艺节目局罕示,实现了跨界合作笆刃观。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矫郊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墟。”   根据最新销量数据显示恢目羡,东风日产9月份的销量出色洗盗屉,同比增长超30%昂。其中主力车型轩逸堂互寇、逍客们李惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猫。   郭伟表示细躺,“东风日产今年的目标有所提升急侧临,对今年销量保持信心泻沦。”此外敛,谈到是否有可能再接再厉据桃,在总销量上攀升至第四名的位置时蛊呕嫌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郡,能超过前一名最好讳驮,但最重要的是与自己对标海热。”   责任编辑魄蒋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬长汇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彤僵蹲,管理层不参与讨论父握十,每组都有来自全球各地起强、不同级别恍鸿、不同性别的同事古。”蔡澈说香憾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚耗,大家相互协作纫磐、互相支持卉瓜、勇于尝试惩鼎。”    中国经济网综合外电报道蓝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士火,其宏大的构想才刚刚开始顾。蔡澈现年63岁科款,其工作合约预计到2019年畴佩笺,在刚刚过去的2016巴黎车展上矗,他再次用前瞻的眼光和布局吃,为戴姆勒集团未来的发展赤萎,提出了新的方向涉康枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夹篇缺:当年学的是电子工程专业动,就有人建议“傻小子勃繁瓣,去学机械工程瓮。”皋,“今天来看邵剑骂,坚持初心韧,梦想终有回报怠脯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橇豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时荒,都会引用蔡澈的公开演讲抗势戈,因为他提到了电动沫、互联骇、智能和共享等前瞻主题筷褂失。    首先旱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ类琉窝,并计划到2025年新,成为高端电动车市场的领导者高萝。当然砷龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列创粮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豌笺缸,恐怕显得更稳健软讥泰。    “在所有这些领域签咯锋,你必须为未来的投资做好准备墒,”蔡澈说式。 “但这是令人兴奋的兢蛙,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾赂毛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗽途。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拷硅,内容丰富的CASE(瞰思)计划颅粉肌,它取自于智能互联镁尉、自动驾驶喇驶设、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酞嫌。有评论指出怪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倘,就是要对未来做出承诺蹄磨。 巴黎车展发布会期间舅八,蔡澈穿着休闲衬衫黑帝、牛仔裤和运动板鞋筋荣兰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廖,但蔡澈作为首席执行官崩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芳鄙挛,以加速决策和赋予员工权力著称信。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潮剩,鼓励对新产品和新发现抱恐默,进行实验性的尝试提攫炮。    巴黎车展发布会期间络,蔡澈穿着休闲衬衫怪潘、牛仔裤和运动板鞋犬,一改西装革履的常规风格垛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睫到帅:“我们并不是穿衣方面的专家谐奠男。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脯,而是留在了在工厂附近的办公室田撇,尽管条件略艰苦狗。至于在衣着方面的变化办,没有具体的规划聪,因为衣着是表面化的秦郎,符号化的究蔼,尽管这会传递一些信息撕卫那。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颂枚系:近些年臣,我们尝试了很多新的想法狼伺,对整个行业而言都是全新的尝试嚼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暖狄反,很多同事都参与其中厘。    “仅仅3个月的时间皋对,我们收集了150个优秀的想法别廓,这些都是关于企业未来建设的好点子哦撤膏。我们把参与讨论的员工分成了八组密斥,管理层不参与讨论疲,每组都有来自全球各地秘蹬抛、不同级别身、不同性别的同事内。”蔡澈说累拜,“今天提到的鱼群式结构钉,希望让公司更有活力卡,更灵活呛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠渴诺,大家相互协作滇卿沫、互相支持纫、勇于尝试寿堂。”    几个月前伶挽,在柏林的一次会议上汲静,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涛受矾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”师。根据德国报纸对这张照片的描绘欢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偏委。蔡澈告诉开发商虽缓,这张照片是30年前拍的吠,那时泥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侩。    随着电动车品牌的发布溯备,以及首款概念车的亮相等,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痰矫。在戴姆勒的规划中斯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壬,包括价格瓣捅挨、外形和性能毫边。据了解令侵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊,包括在德国建立第二个电池工厂湃久骂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筷。主场“作战”的雷诺品牌缔扇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR急掏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念书,包含设计蠢胜、产品以及市场布局等方面边泛钞。    发布会结束后森黔团,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谅勘。在面对面的交谈中冬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窍颓祷。另外惊胖唱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椭撕酣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作配。    网通社纽堕虎:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战建腑床?    戈恩吗糜逃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忙侠隙,中国和印度都成为全球业界的引擎煞茫。2017年是雷诺非常重要的一年摔穆,我们的销售会起飞轻,就像飞机一样萍请拟,正在起飞向上并且不停加速逢辜涝。对于日产来讲涵款觅,也是非常重要的一年狙邦,还会进一步推动启辰的产品绢抚磕,这个也非常关键脐诺肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壬客:您如何看中国新能源市巢扰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捐为?    戈恩畔蜜套:我认为中国会成为全球最大的市彻瓯缇Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眯接。对于日产而言栋褂腐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目提衡妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票谎。    网通社臀吨笆:对于雷诺和东风的新电动车项目羔檄,是否可以更详细的介绍一下虾凸?    戈恩无残哪:雷诺和东风进行合作快蹈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场情长。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僻刷,最终项目还没有做出决定刮,但正在研究当中鸥瓜。    网通社涵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疾甫?    戈恩挟播:自动驾驶一定会进入中国式截,这是勿庸置疑的挤。目前辫届钡,各个车商在这方面的竞争非常白热化尺挡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹊。在中国相关法律法规允许的时候峰,我们的产品会进入中国湾署廓。当前渺,我们的样车正在美国捂柒、日本做相关测试夺呸。与此同时谷,雷诺当然不会遗忘中国市场柔窗萄。我们会在中国市场进行一些展示项目褂涛,这会帮助我们完成产品差异化的工作访,也会帮助提高产品的竞争力蹄。    网通社琶:三菱的加入萍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谎募垄?    戈恩斧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三松洗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助每。我们认为2016年包含三菱在内陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韦些。所以它不是目标涛,而是我们现在工作的结果问露。展望2017年悼梢哥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年会,尤其是三菱的加入档衅干,让我们有潜力跻身全球前三饰阔湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫沛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀凛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响本。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炮。”Kalanick 说道办。“如果真的发生这样的事堂,而我们没能参与自动驾驶的开发撬哥虚,那会发生什么事辽?未来将迅速抛弃我们虾甜。”    上周四谎,Uber 对外表示奥掠煌:8 月底室换,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偶先搪。    与平常用 Uber 打车的程序无异倘李,系统会为乘客匹配 Uber 专车菏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汰哭。虽然是自动驾驶汽车孤粱,但车上会配备两名训练有素的工程师视惋。一名工程师坐在驾驶位上勘,随时准备接管汽车控制权锤,另一名工程师坐在副驾驶上碑雀,详细记录汽车的每个动作虾密慰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缝毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炊氏。在采访中攫灌胳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肛诺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰尽,现在卡车运输市场也是如此鸡协。”他说挝砂瀑。“现在谈这些还有点早萎春惨,如果非要说点什么同,我只能说我们已经进入了研发阶段咯米。”    在采访中乖省矩,Kalanick 还被问到涵措胺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茎蓝川。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沫。他认为在交通自动化的世界里泻帕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加需,但驾驶员所占的比例会下降范瑟桔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澳。    Kalanick 说道桥搪:“像旧金山这样的城市辱,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绅囊,但是别忘了拆间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炔党京,自动驾驶汽车也需要畴沛峡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刮,有些情况是处理不了的缆玛卿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣锬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孩绕坏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秽虐抠。”    他举了一个例子猾离,电话刚问世的时候田,需要一名接线员来接线汹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翘丧敌,而是创造了一个全新的行业附芦椒,并创造了大量的就业机会挨瞎片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁俩澈:李芳" "  穆伦认为剂歧廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送琼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车星,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业告丧,包括汽车的使用方式介诚凹。    自2015年9月25日临危受命歉回,出任大众汽车集团CEO至今盛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间础低。那么膊呕闹,一年过去渭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钩平,贴有穆氏标签的大众并,其未来又将是怎样的呢阂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摄信碱,借已成惯例差少常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藏,穆伦首先抛出对大势的几点判断碑窃士,也就构成其《巴黎宣言》的构架釜稗去。他认为强多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豁蔷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅卉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裁捶懈,包括汽车的使用方式很。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求订。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兼擅,这需要我们用全新的理念樊垦、全面的视角对于出行方式进行解读忙挞晨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醒哎。显然鸡喘讼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔柒媳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱。我们需要联接汽车世界和数字世界毁绦惮,让消费者获益奉饱,推动社会和经济的发展奔。同时顺应驱动技术的根本性变革茶勾,即电动车是汽车行业的未来较烹寸。尽管如此替界,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寺。我们必须泰苦号,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪,同时推进替代技术的发展钦。    穆伦坦言粉,应对当下的变革飘玛鞍,对于大众汽车集团来说钉,是一项十分艰巨的任务犁。尽管如此惕卞范,我对于集团未来的发展持乐观的态度扣垫。因为在过去的一年里敛骨斤,我们兑现了承诺搏泪, 增强了核心竞争力沦凉,积极推动集团业务的不断发展醋史墩。因此锭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮,而是“大众汽车集团将如何成功”羔。为此轮完,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侨固啦。集团的目标咀蛙,同时也是我个人的目标函熔荚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颧程筏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者介。    他说午串冒,今年夏天快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容静驹。我们强调掣够啦,集团未来发展的重点领域将包括试:电动汽车多柏、电池技术蹬举、数字化琼溅亥、无人驾驶和人工智能衫唤讼,以及全新的移动出行解决方案锻。放眼未来漆逗,很多人将不再拥有私家车狗光木。即便如此赦雷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒父彼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陛、大力拓展移动出行服务虑尘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檬燎,包括集团旗下众多品牌的战略肃、关键指标和相关措施烈惮。但在此之前沪期落,我们并未停下脚步频,而是继续开展相关业务耙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粮,他特别谈到伴皑俗:“在中国歧碴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懒墨羔。    穆伦表示迸吹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佰浓。这些实践同时也表明共,即使目前面临压力眷,大众汽车仍然完全有能力实现目标顽些恳。他承认百慷输,坦白来说柒,柴油发动机排放事件影响深远韩屎赴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唉肉。我们正全力调查事件发生的根本原因邓挟鼎,不遗余力地解决所有问题鄙磕狄,并在最近几个月取得了实质性进展莲祭。然而对于我而言裳踏,构建大众汽车集团的未来酬巍,也同样重要酱超。    穆伦说械,今晚熬乒蔡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌松诧葱。在2025年以前肮纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列就柏骡,并在欧洲市场占据领导地位雌陕报。    最后马蛙篡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望递谷离:“未来镜脑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点操。它意味着自由客匿敢、乐趣和情感钡。因此沃,我们注重产品设计粮崩盒,并将以崭新的视角进行设计创新”酱蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解烈纠:李芳" "  今年7月底渴释,在2016年世界500强排行榜中纺裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑,比去年跃升47位蕊盘,排名第160缓叹,引起国内外企业界跋、尤其是汽车业界的瞩目宠。    今年峡疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脸亩罐。恰好是在10年前谋仇,徐和谊出任北汽集团董事长毙幌,策划蠢潦、主导小诗、实施了令北汽集团由乱到治畦呜徽,由小到大势,由弱变强的变革淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃、有益反、独到的成功尝试霸。但是贿江嚎,当中国经济网记者约请徐和谊呈普,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩谩禄,谈一谈自己与北汽集团时嗣缸悄,徐和谊温和稀磁、憨厚地笑着说保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞,少谈鲍,少写篡姆曹。    于是偏,在不久前的一个上午五,在北汽集团的一个会议室里漏爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道布锚。今天是系列报道的第七篇背。   “北汽这些年发展快芥穆钱,我觉得合资这一块磁啪,起了非常重要的作用镣。不光是从量上箔铰线,速度上涕誓逼,还有效益上”垃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时标句剩,如是说道建。    “在各种场合我都讲毛写碧,北汽就是合资反哺自主”涣,徐和谊告诉中国经济网记者腥酪,“合资和自主鬼糙,绝不是对立须,而是互相借力”虐。 2002年10月18日节戊,北京现代正式成立娘靠洁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘘、董事长算起吩,徐和谊执掌北汽已是整整十年谰绒。在徐和谊的带领下惧,北汽从最初的“一盘散沙”汾,到如今的中国骨干汽车集团河,取得了长足发展逆灿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中围市峡,北汽位列第160位肯篱帘,比上一年度提升47位钡感,并首次进入前200名题。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曹。    “北汽这些年发展快陕虐差,我觉得合资这一块渤孝木,起了非常重要的作用鲍脖。不光是从量上拌乃前、速度上寡凡,还有效益上”申导啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活薯晌,如是说道虱枢匙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上百导滑,徐和谊结缘北汽桑起靛,也正是从合资开始碱嵌。2002年撤猜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲椿徒、发展首都经济的龙头项目和示范工程烷慑。    为此侧开奔,时任北京市委工业工委副书记甸绷豹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽并饥,担任北汽党委副书记标拐、副董事长立,以及北京现代党委书记量爬、董事长悸搭掠。 2002年12月23日拳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞠,北京现代实现当年签约码绒铃、当年建厂胜、当年投产晌稼毯、当年出车蓝固。在短短不到一年的时间里管裙扁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型干凹,迅速在中国市场生根发芽丛。由此创下了业内独有的“北现速度”静襄粕。    时至2015年谰,北京现代已拥有第九代索纳塔剁速、全新途胜爽、名图剐焕酣、ix25夕川馆、朗动培拱、瑞纳等14款车型菱嚎村,涵盖A0级挫、A级骆、B级摔怜、SUV等主流细分市惩搿,累计产销量突破700万辆如貉。    北京现代官方数据显示划藏,今年前7个月幢鳖,北京现代累计销量达到59.3万辆陈衫次,完成全年112万辆销量目标的52.9%冻。 2005年8月8日辽攘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磊。北京奔驰的成立川舜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痞鸿泌。    虽为国内高档车市的后来者储蜕唱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狮强汹,实现产品导入害、股权调整胚动,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楼,北京奔驰由此迎来了高速发展期久。即便是在国内车市进入到“新常态”后倡倾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疗祟,远超行业平均水平头。    目前夕挠,北京奔驰已建立起全球面积最大等、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恃脸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶党、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韧恃斗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倡瘦凌。 8月22日伸禽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晌那,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型融我:C级车豢刷司、E级车怖、GLC SUV和GLA SUV史猩。官方数据显示鲸,今年1-7月居,北京奔驰销量达167307辆驶惊皑,同比增长32.9%喂课袜。    8月22日化坤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市童斑。在迎来年内最重要的车型后耽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕊,着实令人期待醛愤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杆兰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氓宽畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圈家频。    “在各种场合我都讲顺倾宠,北汽就是合资反哺自主”案嫡情,徐和谊告诉中国经济网记者酶标涕,“合资和自主等炮呢,绝不是对立躺,而是互相借力”莽茅缉。自2009年以来拜嵌渐,由北京现代诵皖焚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纫鞋跑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仓茹、管理流程予以借鉴的数以百计马。 北汽自主实现百万辆    正是如此谦协滦,从2011年槐碧莱,第一辆整车威旺306问世弧,北汽自主销量直线上扬荣魔砍:2011年达到2.4万辆苇篙、2012年实现7.8万辆昆、2013年超过20.2万辆榔镀、2014年突破31万辆蓟、2015年完成33.7万辆杰标。历经五年多的时间陇,北汽自主已累计生产达百万辆揩,跨越增长令业界瞩目嵌。    “着眼未来娃,对于合资我仍然非撑虑看好归沥。不仅是十三五内,未来很长的时期耪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霖艾氏。另外怯梨骡,在此基础上篮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簿蜂霞,徐和谊表示赎。    “年底前还会有更多的好消息寿歪,不管是在新能源领域兴,还是整车领域盎噶,包括一些重要的零部件领域阿诺,还会有一些新的大项目落户北汽儡口访。这样倍胁,为北汽更长远的发展悍豹,我想合资这一块脱面奴,贡献还会加大魔腾宛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂期:李芳" "  9月29日姥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祁蹋班,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲提惮。   蔡明指出扁抢穿,中国汽车市场曾是低质量菲喝裁、低配置涡稳、低服务的代名词垦傻。诚然俄新瞄,与美国汽车市场相比赎,中国汽车市场还不太成熟嫡猜皆。但是链咕窃,趋于完善的服务质量免、规模日益庞大的车展栓、逐渐被认可的中国自主品牌函哄姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脾监暇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态湍筐,分值越低表示可靠性越高狙泰村。J.D. Power近几年的数据报告显示惊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溜,从2009年的178PP100到如今的102PP100佰敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怜妹鞘。尽管与美国市场还存在一定的差距截,但中国市场的后劲儿不容小觑目结劲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尸郝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攫?J.D. Power最新数据会给我们答案华履闷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汤,而中国市场的进步速度为每年4PPH济。在车型研究上静差,中国赶超美国市场需要6年时间温磨霸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柒污媚,而中国本土品牌进步速度为8PPH钙傅放。在生产车型上沤撵,中国赶超美国市场需要5.5年赊。   3. 在了解美国客户的需求上溃牟熊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窜。   经过对这些数据的了解和计算暮潘,平均下来逝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惰,才能百战百胜搐,想赶超美国市衬氏市,前提是了解美国消费者的需求廉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的媚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罕庐殿:车内有令人不愉快的气味剿穆涝、胎噪声过大(来自车身下面)免、耗油量过大聘悉、风噪声过大(来自车身周围)玲劣、空调开启后随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铆:内置语音识别经常无法识别/误解命令桓揽酞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虹辰、风噪声过大(来自车身周围)荤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档径。同时骆,在前10大问题中罕莱,只有一个问题是相同的璃华裸,即风噪声过大炭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馈扳艘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重得冠。中国消费者更注重感观(嗅觉铃、听觉和味觉等)方面的感受质量盘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醚。   就目前来说眷,中国的汽车产业还有很长的路要走歉,无论是汽车的质量碴说鸡,还是汽车的整体销售体系辈嗅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驴怠镁。凡事欲其成功窖,必要付出代价垫洪:奋斗溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烘彼拈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稍啤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兑疤我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挟和:李芳 版权作品福群频,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱蹋凹,严禁转载姥揉犊,违者将被追究法律责任铜陕狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览系里胎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕。同时付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板琴,作为本次车展的重要组成部分之一贾萄囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭底戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宪捂驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹毋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圣屠挝,为中国汽车产业的智能化荷碌,信息化方面的发展做出指导意见淮。   本次峰会主办单位梗刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绣:   贸促会汽车行业分会长王侠评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶侥惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林港堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘艰俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔婪邵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖毯身:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌习摩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了热,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞧步。因为我以前开玩笑说了一句话目,我说这个车联网这两年已经实现了簇枪抵,就是人在车上用手机连网咯吞,这已经实现了翻哼兄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阶凑,手机天生的使用起来就比车机要方便淘遁罚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舰广。有一些改变我们已经看到了嗜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椽。现在有了优步吾项朴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓮叹轮,这个确实听着都挺有道理沟据携,我们一听都很吃惊躺仇板。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯,搞来搞去就卖那么几百台车酥党。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始论挞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哎。对于整个汽车产品寄、汽车产业链的改变它到底会怎么样酷贺潦?   回到出行的那个问题昆瞪,我觉得大家也不用特别的担心豢。我先给大家压压惊联讹丝,有两个数据很有意思碧飞伎,一个是美国湾区的汽车销量及酷,一个数据我们一查就能查到还武杯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及写呕暇,现在渗透量已经非常多了清娄定,优步在湾区这么普及了绒,买车的人是不是变少了川浩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粉窖,这个没有变少焦围觅,而是增加了末拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剁碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错田。确实涨的很快雀境砷,这个和大家的想象是不一样的抠,觉得汽车销量应该减少卷,怎么还增加了呢功酷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少传藕,你说滴滴吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买青,这背后真正的原因我就一直说信卤局,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了具唱,其实出行不等于汽车偷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺时舞啃、道路密度不够这种应用场景勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉按啃,其实它真正的加剧了中国的拥堵郸舰湾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胚屁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氮。汽车也不是简单的交通工具补急够,如果把汽车还原成一个交通工具勒刨修,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黑潜疮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吭,我可以开哦,我也可以去坐地铁袄措,我有北京和上海的公交卡菇窃、地铁卡捍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幌细,我也可以骑自行车虱,有的时候感觉走路也很好哗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拒,汽车行业当然会发生改变妨辫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驹徒毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具邻投妒,在2007年的诺基亚已经做的非臣溃好了衬,但是还是被智能手机行业颠覆了文。在汽车行业也是这样篇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赶飞诺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杠痊熔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜗料,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶府贺陋,大家都提到很多了赣介。其实很多人的展望角度是不一样的能纬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抒纠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步思,更多的是解放了你不用开车胜,分享的是司机尚斯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晃屠,它是一个规模经济昏梯董。它的交叉点大体上在2020年就会出现存磁,我们的预计2020年在美国就会量产桐,在中国可能会晚两三年目寝勿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的譬癸,这是我们要看的一个趋势滇。   第二个趋势亩尝,移动互联网会加快电动汽车的普及腥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗓匣。很多人说电动汽车是因为省油钱凸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邵榔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拼苗,再也不需要去加油站了焊。第三个带来的变化就是对产业的重塑酸摩,以前汽车公司都是专注在制造暑,用户就认为是汪洋大海钡媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的癌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坝硕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枷恨篡,内部管理的界面虐稍,反而把制造这件事情也许就可外包了俯赊。最后一点谦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甸虱,所以汽车作为交通工具以外的部分什,一个用户买了车以后需要的增值服务琼松辱,汽车公司就也机会去提供这样的服务凹合桃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锯想拭。所以正是因为这样一个对移动互联网套咆溺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙接,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矮,超过1700名员工抠菩俺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尚沟融,激励用户衔坍,这样蔚蓝的天空就会出现酮踩摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔艇掸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻抠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖五赌。同时纯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猾胃稍,作为本次车展的重要组成部分之一宠蹄臣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘该玫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠风割受,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜秃母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎,为中国汽车产业的智能化奔,信息化方面的发展做出指导意见欣。   本次峰会主办单位角:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坞撂仁:   贸促会汽车行业分会长王侠铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葡辨械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕砂钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇沥童:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇小:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城恚快誊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长囱冯,因为现在我们是全世界销量最大的市场毒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准獭怪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痘、环境污染等方面匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攫墙虽。同时伎盖,智能制造停衔、工业4.0和吝、移动互联摩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丛欧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闪告、“互联网+”等发展战略触凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点患奔。我们有很大的机遇谦冀该,我们会见识很多非常有趣的变化物。   当前业界普遍认为甫,低碳化钠刃、信息化舵、智能化是未来汽车技术的发展方向古。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇首剖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敖写恋,正在成为汽车行业的发展热点粱茂放,正在助推中国汽车产业的转型升级谱损,从而进一步打开智能交通产业的价值炔舒。在2010年的时候茶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盘焙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刚,为用户提供全天候肪怖、全时段的服务逻掸兽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沁,签约和活跃用户超过一百万贝奖,累计为用户提供约2亿次的该户服务豹犀彻,人均交互服务超过11万次播嫩。经过近七年的发展呈杭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毕彻吴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用常、凯迪拉克碱捐掀、别克么嘎法、雪佛兰上使用抒匹,倍受消费者青睐叛蔚棵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶闳妗,面对新的市场和技术趋势胜,基于车联网多年的探索斜、实践结合行业的技术储备七畅沸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斧汇岸,提出了到2020年力争100%产品实现互联划蹋钎,并致力于打造以车载信息服务鸥兰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垄奸狸,为人瘫芳曝、车提供安全智能便捷绿色出行鳖,初步建立和谐的人寸驾、车蚊、社会互联生态圈笛去丛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舰、别克倪稍究、雪佛兰品牌薯迸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凯刹诬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踩吨。除了安吉星在移动信息和网联上廊磐椒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胶陶巾、内容服务能力冻禾、大数据运用能力寥乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煌弧谎、B2C的业务胃膜币。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞳愤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溺囤、支付安全琴彤街,更可能引发行人安全和人身安全粹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苫丘翟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘟柔回,网络安全开发包括威胁因素识别眯嗜、安全战略制定圭瞎、安全措施执行雄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禾啸擂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准班,并且在过去几年不断的进行迭代升级成恒狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作法。伴随车联网技术的发展坪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术供寿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藉频,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谈姑械。让汽车驾驶更安全瑞秆递、更轻松靶、更有效筷骏。   我们身处在这样一个时代保,新技术层出不穷使一切变得可能撇镭,我们也是非常幸运的一代人场,能够见证汽车行业在国内堡马、在整个市场上有一个颠覆性的发展吩锭年。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞东搽。同时也让我们对明天更增添信心和期待烂凸,激励我们坚持不懈的努力毁朔。   我们相信维锣,汽车行业的发展刚刚开始畏媒。汽车行业与其他行业的相互交流掠缉船、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逢扦。我们会和同行一起共同为之奋斗迁媒同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹厢:李芳" "   9月28日妓,在2016上海浦东国际汽车展前孺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厂,新兴造车势力葡、养车帝、汽车金融等领域从业者坪申沧,走到台前式馆,与大家分享及探讨未来的市场前景看搐底。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邯饶炭。    吕征宇拣恐蜕:各位领导溜碱颗、各位嘉宾跑舱罗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典释冈,刚才我们的同行说得非惩岜6浚好乡讲掀,其实我们有一个共同的理念嗽,而且我们也有非常多的痛点采谭巳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阀囊驰,我们也有美国合作伙伴的公司玻,乐视的七大生态是有机的佃皮圈,在零基础上打通的恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟侩氮,目的就像董事长讲的一样输,让“蓝天白云”再飞翔笑钎,目标就是打造全球最先进的超级汽车赶。    那么用互联临蓄、智能钦、电动彼、共享的方式乌,实现“未来”的交通方式憨,我们认为汽车产业呜飞,还是没有被互联网变革的产业搬酷搭。对于乐视超级汽车生态而言浑,我们有四大基石墙敬,我们相信社会化臀量腑、分享化虑、互联化剃、共享化将成为我们未来变革的方向绣瞳。    从我们的汽车生态诞生以来囤伴,我们保持着快速的发展狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟券淳,落地在浙江湖州 布瘦茹,这里包括绿色环保的环境蕾席讽、自动驾驶的一些功能和区域绊。    同时我们最近可以告诉大家抛疟,我们的产品样车在美国已经开始路试肋伪,技术在百米加速已经是全球领先了惫,产品的量产进入倒计时状态汗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恫,创造首轮汽车最高融资金额的记录呐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黎牧,协同开发也是我们在北美的基地嚼卵妻、中国的基地玫插、欧洲的基地共同开发佬吗快。同时我们的战略开发电动的底盘机构忿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敖。    第二个就是智能化喘,车是人工智能的最佳载体羚,乐视做了大量的投入缸华,在硅谷和SSA成立了研究院歌车,在智能驾驶也取得了突破性的进展馆淘槽。社会化就是刚才说的分享赤私,我也非常喜欢这个创意嵌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷抖,我们相信在共享经济的领域里梧掏滑,无论是Uber的繁荣奉捞枪,都证明未来不管是房子骨挥、汽车都是重实用的趋势阔眉猎,所以乐视将战略转移湿奔,推出车租赁的平台谎吐,我们叫做乐享平台室船。    其实最重要的议题铺册,乐视作为互联网公司沦甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解累,电动化宦、智能化辰、互联网化添、社会化鞭,这四大纬度有密切的联系蕉为。    我们把汽车当做全新的载体泞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碴叛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功党梳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓦,谢谢大家烤香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁辱拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窝棉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办短。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞称,他认为车联网舒联,既然是大势所趋倾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捕,少炒概念偶借,多做实事袄。 以下是王侠发言实录岸告:   在这个夏末秋初楼寄观、时令更替的丰收季节杀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潮脾。在此控夕冬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酿蔫嘘,汽车产业的电动化擦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泄揩谎,而且也正在成为全产业链创新求变缔掏顽、转型升级的主战场火确瘦。但是涧互,热点和繁荣的背后敲姥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慈撤褐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尖虫,车联网也在热捧之后开始遇冷限镁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰休辅壬。其实阶吃阶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩,我们要理性面对考侈尼、系统分析撩暮险,既对前景充满信心认婆崩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识餐安丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向菇拳庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梦镜,我们要清醒地认识到香练无,汽车的智能化和网联化是大势所趋汾毛,是不可阻挡的方向苹监怜。电动车还有技术路线之争涵规、对减少污染和能源危机的疑惑嘘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处密式,没有坏处嚷。汽车诞生130多年来鲸棘低,除了带给人类方便之外耗锣,还带来了许多难以克服的问题坤,比如交通事故套兰核、环境污染和拥堵斥该楼、能源危机等等突漆。车联网和自动驾驶等新技术的应用努救卸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拼慑哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朴酮惦。现在不少基础薄弱的车企际吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招通答,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饯脊激,多持观望态度簿,这也是目前车联网叫好不叫座惶厩、貌似热闹却普及率不高的重要原因赡闺郸。我想说的是龄茸,既然是大势所趋漠箱,就不要犹豫不决砷,否者真的会给对手赶超的机会奋镣。   我们要清醒地认识到克袖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喀。汽车市场的低增长成为常态之后悍痞,我们对于销量的追求空间越来越有限瞪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式略静疏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鼻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗜旅。   我们要清醒地认识到澜森几,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破解菱抚,必须是社会性的统一行动仟。一方面繁豌,车联网是一个汽车生态吉皑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入病山,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粒坤替。另一方面微剔,车联网又是由整车制造商迷糜、产品供应商酥钙、内容提供商晦淋、软件供应商蕉寂疯、服务提供商同没、网络运营商等不同角色组成的产业链双,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合省淖虹,打破壁垒浆秸恼,互相开放信息系统守靡洗,进行深层合作涉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疏斤发。   我们要清醒地认识到绘稳坚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破管,而是要靠一个技术集群的集体支撑玩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虏乓家,如果通过手机就能解决的纪,其实不应该叫车联网氦懂。大数据据蝗测、新能源技术顺、网联技术惰、自动驾驶技术芜点氮、传感技术碎翠、网络安全技术等分,这些技术的应用都是相互影响屑驰挡、相互促进甚至是互为条件的慨肺。比如汽车共享和无人驾驶坟辟棠,就只能在车联网的前提下才能实现虎硅蹄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刺禾牌,并给汽车共享带来更多可能性许囤羡。另一方面螺省蓄,与手机和家电不同的是身,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森仆,绝对不是有钱就可以任性的地方惠囊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柏歉撂,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘛,我们一定要避免浮躁情绪么,少造概念氰杭,多在核心技术上下功夫煞。   在刚刚结束的G20峰会上宛,习近平主席表示斗窜雾:8年后的今天酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扮乾、人口增长诧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揭诉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抱。其实八啤,对于全球汽车产业来讲汹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱病,传统技术进步的空间越来越小诵绿薯。在这样的背景下桐哪飞,智能化哭缮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龟,为汽车技术进步提供了新路径舅究惫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唬。   今天妙卿犀,我们以“智驾未来屎、创领先锋”为主题婚革换,邀请各位企业家封焚、专家学者共聚一堂份,希望大家能敞开心扉栓,知无不言夸酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邯腺脊。   最后侍邪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摔鸵骸,祝各位朋友在沪期间顺利簧标、快乐蜡垄量、安康睫叛泌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂典:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黑颅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庇良檬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掳瘦秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崇,在下线前夕巨乖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读护磐牛。 一墓嗅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型说。今年1-8月裂溶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾,以首款SUV——威旺S50为节点兢浓澈,一步步走向经济型乘用车领域萎艇,实现“MPV SUV双轮驱动”孙齐羌。对于未来产品规划烦袱,陈桂祥向网上车市透露揣偶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型方蔷牡,并冲击40万台销量规模撂堪潞。” 陈桂祥进一步表示饰沤:“北汽威旺的MPV办、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品电砂榔。2017年的销量重点会集中在M50F上坷,到2018年也会有全新产品上市兑。”    今年8月16日哨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拭荣,对于转型中的北汽威旺昆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化让离镣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕吐律。“可以说当年的威旺最缺少的是产品誊蟹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”当痢。在陈桂祥看来怒疮疤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穷规郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势本。    二囤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品连,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哼。M50F具备明显的高颜值特征然,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臣搅。而做到高颜值并不容易菩馅甘,陈桂祥向网上车市透露腻匪蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佰鲸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毋剧破。    从内饰来说急谢,新车的设计均由轿车化标准打造搪缮苟,其配置在科技感匡透坡、智能化上都有出色的表现捷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哀歪。同时磋疾托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配县贾拱,智能化水平足以媲美合资品牌钠。 在性能方面冈烈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速始,进一步满足消费者的需求立涡萄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型如袍灿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赔对,到2020年威旺规划40万台的销量疆驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雾澈嗣。未来将在夯实MPV市场的同时咕诬,进一步做好SUV市场昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技甜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日文,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》身孪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郸讹贡:苏州吉姆西胺、苏州金龙赔、深圳五洲龙噶凰显、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膘休句。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拇屎,并对吉姆西取消整车生产资质馅屡饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除写,追回补贴资金导。    根据通报霸杯风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碉伎香,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系骸。不过凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汝途送。 补贴新能源汽车的依据何在瘫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仍。市场经济最需要的是诚信帕闪烧。但是我,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中救氢毙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹帘鹛蓿害亲。部分领域缺少应有的制度约束熄史肩,秩序甚至失范玲抹淳,这并不稀奇五,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杭尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胺土孺。尤其值得一提的是疼菏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔚。在这一目标之中虎谩,财政也被赋予了其应有的定位别套封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”关航。中国社会的根本性变化需要处理好市场存韧痕、社会与政府的关系管檀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃贪。新能源汽车市场同样是市彻小,从根本上说堂仁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媳骨。新能源汽车骗补问题的源头楷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卉抛椽。    当然懈蹿窘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猾猩,不是市场取代政府为,而是市场和政府有主有次沫幢胎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郴。说时容易做时难喜拆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厕。补多少新固,怎么补土跨,补贴如何管理等等驼盖沸,同样都是难题些。    为什么要补贴新能源汽车教凰青?可以摆出来的理由不外乎如下覆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳,只要予以补贴酶敌甘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衡。这么说不是没有道理逢念。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闺,成本较高全锨版。有了补贴核,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琳撅牌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扔藉乳。只要有足够的补贴扣,新能源汽车的发展肯定会更顺利狗旱伺。    但是瓦洗,有了补贴桐商滑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冠弓?新能源汽车发展的关键在于技术排舱。有钱就会有技术吗肌短羚?这才是问题的关键蹿。的确辖,现实中有许多技术是可以花钱买来的弧盾潭。但是斡铃,先进技术不见得能买得到似寐奉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蟹锰。各大汽车企业也在努力开发新技术逗纤。在这样的条件下春犯,新能源汽车的发展方向都是问题蜡独,怎么会有可供市场销售的先进技术负乘?有了钱冈坎甜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞋,但是掸拿瘸,研发投入增加扫办,并不等于研发就一定会成功拜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屯惹,没有确定性的目标软隶旱,研发投入的针对性也不可能太强辑武。在这样的发展阶段拓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喘,让市场自行选择合适的技术洽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歧柒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势槽缉胳。优势到底有多大靠桑涧,得看技术须究。电池靠电力供应罚旁涉,由于中国电力主要是火电单前脯,最终提供汽车动力的是煤炭抬钒。只不过称,煤炭发电地可能不是汽车使用地峡弗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哇拐。污染是否减少懈空谜,还得看耗电量的多少饰浩伤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掀可汗。之后裁婪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搬居。传统汽车汽油有不同等级洽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绿,这也会带来一定的污染辑刮。这都是比较时需要注意的腾市。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进常、充电不是特别方便的条件下芍芬,混合动力有助于新能源汽车的发展呢,但问题是船卑虫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗停块?充电不便就不充捶锑奈,将“新能源汽车”当传统汽车使用金湾份,也不是什么新闻蓬蚊崎。还有腾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比片,到底改善了多少能源使用状况纯纳?太阳能利用技术的改进碎颠,可能是新能源汽车发展的重要方向履理窍。太阳能丰富绰墩缺,足够人类使用滑冷付,但是目前利用技术较为低下急红老,妨碍了太阳能汽车的发展抡乐劫。石墨烯等新型材料的使用迁铃,有许多未知数蚂蒲恫,也意味着有许多新的发展空间瘫雀。虽然空间多大未可知拉撂独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会步哨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砷枷圃?政府在新能源汽车上的补贴较多帘毖。包括中央和地方财政补贴在内坚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凛。补贴力度惊人田觅梨,这是骗补的根本动力碾境雌。当然蕊敖,骗补还只是个别现象略豌,或者说只是占全部补贴的一小部分白。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峡。如果问题的分析只是到此为止涸腥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策古。    这次公布的骗补企业数量虽然不多局,只有寥寥几个取混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗜骡。这些企业不是小打小闹的企业揉负,从某种意义上敛患,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欧匙洞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剖敌。这些企业按照正常情况下幢角甫,应该合法经营才是裙揣,为什么要去做骗取补贴的事和?从企业层面来看弘淬屁,这是市场经济仍然不够成熟的表现茸。在成熟的市场经济下毋唐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堪卫,至少应该是诚信经营的没骇稼。骗补肯定事出有因敌。    值得我们拷问的是暇酥杠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎摹?大企业铤而走险诽恃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低环丁,企业不必费太大劲就可以做到狈擂趴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业费式泥,倘若没有足够的补贴锋,新能源汽车业务也是难以经营下去的迟现曹。    政府花钱是要讲收益的米杏鞋。动用公共资源凸,就必须将事情说清楚粹锭。最终床钱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睛。评价报告应该说明补贴的总耗费粹交、补贴去向以及效果祭娜撕。这是国家治理现代化所不可或缺的采怕。每笔财政款项都应该用到刀刃上私位,都应该得到其应有的收益抒。算总账钢涸革,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驼,这个判断并不容易做到秦亲。仅仅纵向比较是不够的匈良,我们还需要横向比较按呕摄,中国新能源汽车行业与世界同行相比堤挥守,地位是下降了辨,还是上升了咳焦。如果上升腊鸵,那么上升到什么样的地位防凑色?如果下降邓,那么下降的程度又如何甲?即使有了指标数据爬泵缚,争议仍然会持续下去卤板醚。也许炬倘,我们可以通过其他指标来加以佐证蒂淳。    新能源汽车的受欢迎程度华,显然就是一个不错的指标弦。2015年新能源汽车销售了33万辆陋烧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饭山收。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹,那么实际销售数量更小冈。新能源车价格不低捆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讲藕,更利于判断挪。北京小汽车上牌需要摇号确辞河,但是新能源汽车的号是单独摇的甭肥,且获得的难度大大小于传统汽车崔酱。这样素柒乓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车八孟铂。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力本憾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敲缺,还要摇号擒,获取牌照的难度和支付的代价都不邪А,新能源汽车和牌照捆绑销售谋颧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孙,于是他们也可能选择新能源汽车试。但就是这样绞,新能源汽车仍然没有流行起来耍。全国其他地方昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞭刊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇拱碱,但是辛,我们需要思考霞浮途,这些成绩中及,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钝齐腐?一些城市为了招商引资睛沽翘,鼓励新能源汽车企业到当地投资让腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肚坏碉。“双赢”战略的实施瓮徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皑拌舅,这样的不对称竞争扶持卉瞧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫌赶啃,是对新能源汽车价廉物美的期待筒抡蛊,是对节能减排效果的期待使,是对先进技术发展的期待曹棱。这些期待都是合情合理的遍钉档。但是磨陆噶,供给侧结构性改革还未到位涝滤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混,这才是问题的关键顺蒲毙。即使要给新能源汽车补贴陵蓬,也应该考虑补贴的环节疲惧胆,考虑补贴的对象驹魄,考虑补贴的效果捐莆覆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唇筒,不能有效激励新能源汽车技术的进步厂暮讹。如果一定需要新能源汽车补贴拱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岛。这样的补贴有点后期资助的味道李寝普,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梨聪每。但是伦屡倡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术细,那么它就在这个行业有了竞争优势藕,实际上不需要任何补贴泞祥,就可以经营得比其他企业要好秋拐晒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒,扭曲市场行为啃。而且清啊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淋炬。新兴技术的成长在萌芽状态散裴,可能没有竞争力蚊,但是酸卑,经过一段时间的发展之后茸,就可能显示出新技术的力量胚柯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呐,今天领先的技术碧蔫,到了明天就可能落后五搽。这是技术发展的规律性所决定的沸。为此奖拐悲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霞肮,因为未来的不确定性扒淀,没有人能够确定未来的真正技术路线钨。留出市场成长的足够空间懂拒,可能比别的做法更加重要取透。骗补问题的出现煤接岸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菊。    基于现状卞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展将泌矩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腔鼓。这些年的财政补贴融,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会几曹去。相反哦鹊铜,效率不够高的补贴划赤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掸咯练。现有的补贴如果不是投向终端句前很,而是投向技术研发修,会不会效果更好点呢么?个人汽车消费纯粹是私人事务澈建需,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向麻。骗补问题的暴露势,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会构僻澜。补贴本来就在退出鲜到,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴采蹄临。补贴旨在鼓励研发腹溯,鼓励新能源汽车技术的发展疤,而不是其他具体的消费目标哨橙贪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹋拦设,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹭圣。这样的技术支撑出来的产品桃,还不能满足消费者的出行需求嘎。财政补贴可以退出洗,但可以通过科研经费资助的方式铣席离,鼓励新能源汽车技术革新怪欺透。同样的钱伪半,花在科研上的效果托藐搜,可能比直接补贴消费更加有效吝际。创新驱动发展战略的实施枯,从根本上看烧好,需要依靠的是技术创新峡邯韧。在技术创新上多投入被馆,并注意投入的有效性讹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆顽莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫镁舍:李芳" "  今年7月底湘伴,在2016年世界500强排行榜中矾拘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位沟,排名第160搞,引起国内外企业界双残吩、尤其是汽车业界的瞩目乡绦惮。    今年涤取逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侣。恰好是在10年前传怀惩,徐和谊出任北汽集团董事长傅匠,策划霓、主导沟厘、实施了令北汽集团由乱到治肠衫,由小到大剁靛,由弱变强的变革谈夹浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涵碌船、有益疚玩、独到的成功尝试乱咕隋。但是酚僵动,当中国经济网记者约请徐和谊汀攫朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题垛,谈一谈自己与北汽集团时冀,徐和谊温和贸镣、憨厚地笑着说幌介,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭虏凶,少谈烂,少写玛。    于是扒煞,在不久前的一个上午限规,在北汽集团的一个会议室里鲜露炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思锤。今天是系列报道的第一篇侥雇笛。   当时沫皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及,实现跨越式发展”的战略唯硼,以及构建整车眉歧、零部件兰、研发零鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径到桔。“老徐这人的特点就是说话算话睫,真抓实干嗣旗蔡。眼瞅着北京汽车研究总院谐节胎、海纳川汽车部件毒犬饲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞裳泪、新板块一个接一个地建立起来磕岁锌,形成有力的链条男,轻装上阵馁付,并有序运转”椭。 北汽集团党委书记悼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泡聊慑,连续多年蝉联世界第一埃电材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团风。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸新、规模化的侨,更确切地说是集团化的擎牢纲。观全球汽车产业格局瑞堵漠,能够称得上汽车集团的稀,美国有通用茅飞吹、福特丢,德国有大众蜡、奔驰侠餐、宝马敛为此,日本有丰田湾模、本田螺绞脐,法国有雷诺-日产行囊炉、标致-雪铁龙儒假奉,韩国有现代-起亚拐刮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前持取掣,谈到中国的某一“汽车集团”纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胖,没有自己的品牌和产品伤彻坝,不就是一家投资公司吗乖览?算什么汽车集团!    每年剃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协跑蛇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匠伞本,不但被大众蹿、丰田琼辣痪、通用们甩出几条街阜,也常常被长安恢啊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崇谁迟。    因此瑞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧村蚂胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讲。    过去10年间斥淡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殊,在汽车产业集团化方面做了大胆识、有益的尝试箍釜雌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悍,逐渐培育坍、锻炼成为一家颇具规母钕粒和实力的汽车集团卯痘挠,在研发豪、制造透额、人才道、创新坤色、管理等各方面实现了标准化筹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兼相,曾经拥有一定的基础和财富迟襄,令人期冀;同时玖伶诧,由于分散化萌颊、碎片化轮暗霓,更存留令人难以释怀的遗憾排。    北京轿车工业与一汽淌恨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烤对,有考证甚至认为渤佩臀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分毖。    据汽车老人陈祖涛回忆厕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时察,北京生产的轿车最早使用了自动挡贫挥,而对手只是手动挡呕。    上世纪六七十年代收蚀书,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刃,成为一个时代的记忆合股波。    而同期伯瓶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颈坏相,遥相呼应的冗湍敦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渤。    改革开放后操蔽脑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碌姆顺。    到上世纪90年代费扳免,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烧寂甭、称王称霸仙。    特别是2002年萎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽潞判,也创下了高速成长的纪录电集裳。 北京牌212越野车    可惜的是姐圭,在这些看似个个突出的单体层面之上辰葡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琼埃患,除却福田与现代棺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短来犊,还被同行作为茶余饭后的笑料肉未陶。整车企业尚且如此哄躬,北汽的零部件企业就更加不堪了宝。由于资金亢实翅、技术和观念等原因拔,大都跟不上主机厂的技术升级庞惊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缆仍,有的企业已不得不靠出租房屋度日郊位翻。    忆起十年前上任之初的状况汐坚狙,徐和谊对中国经济网记者说挞,当时的北汽一盘散沙矗,特别松散嫉行,单打独斗惶,各自为政色,互相内讧斗柑,效率低下……照此走下去稀,“没戏泰狭剁,一点戏都没有”!他边说边摇头发。    由于资产结构的相对分散歉催蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业标巷肋。日常运作中腊挨飘,大多只是履行政府赋予的出资人权力逗宠柑,无法形成一个科学的集中管理机构激,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诺灌,深入企业经营管理了急。    2006年10月底蒋恳蠢,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫,恰逢“十一五”开局之年陪,他率领北汽以科学发展观为统领讥呸并,对产业结构和发展战略进行了全面现青、系统忻却性、有效的调整踏。    有北汽中层管理者清楚地记得瞄,当时强,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查,实现跨越式发展”的战略袖钨始,以及构建整车哆绰仓、零部件卞细、研发壁浅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干。他说炕,“老徐这人的特点就是说话算话匿夕,真抓实干贰盒理。眼瞅着北京汽车研究总院鞠蓄、海纳川汽车部件类枚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务残泻、新板块一个接一个地建立起来怖烘,形成有力的链条淀狭笑,轻装上阵促,并有序运转”航嫡。    到2009年狭,短短3年时间泰貉,汽车年销量突破100万辆大关拾迷碌,销售收入突破1000亿顶,北汽集团化战略初见成效蛾滑。 2016年陪抗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镭抵谎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”边楔孪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驹淡,公司治理结构进一步完善物天荚,集团的功能定位更加清晰;同时劫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菠纯,并将在人才吸引病、产业链完善及兼并重组中偷类磁,发挥出更加高效的运营效率喷潦。而外界则普遍认为份,名称的变更鞋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源队粗滑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心材蓟淳。    “北汽控股更名为北汽集团芬怜吝,是北京汽车工业的领导体制烂锌、管理体制的一次重大突破蹲紊门,找到了北京汽车归穿荆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撕辜传,徐和谊当时说髓辑苔。    随后破,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标信狮强。根据规划供,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舜,大力发展自主品牌缮殿卑,完善和打造全产业链票,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荆,进入世界500强饰淡虾。    “说到做到遁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“师把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铂挎窍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龄魂锰,战略性新兴产业蓄势待发官,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叛,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍沟融,成为近几年来最具成长性的企业集团操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳耻盯:李芳" "   姚景源认为碗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持街,而产业政策需要与时俱进客抹面。    杨裕生表示徊承豌:应适时推动电动汽车市场化涪鞭嗜,也就是补贴退坡许,一直到取消补贴褂捅趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓蹋救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胜媒牛。但是沤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毁硅,不宜鼓励汐劣坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冠涣。    侯云春指出烷僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆损,两手并用绕椭划,推动新能源汽车健康发展差。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菱墒耿,表明在国家相关政策的助推之下谋贿虚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦筹。其中陛烩,规模巨大兄缺系、涉及金额超10亿元的骗补事实沮偷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚎。昨天趟皇,几位专家学者的观点引起关注混。 中国工程院院士杨裕生    不可否认管倾椽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用考澎其。对此骇卫袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惭千庭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琼价,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孔、必要性的措施衬湃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虚,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩碴鞋,而关键问题是怎么干预陕挺,干预什么麻纱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冕,而产业政策需要与时俱进”嫡累光,他谈到兼阿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汝,并提出产业政策应该遵循四个原则畅多。一是产业政策不能替代市澄Α;二是产业政策要管产业伤拔腑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笔兼。    杨裕生也认为僻,目前的补贴政策有两大问题跨,一是单车补贴过高股,二是补贴总额高龄锤鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瑰,副作用很大钡。    在新能源产业层面琉,杨裕生表示寂扔:“应适时推动电动汽车市场化充裁,也就是补贴退坡思涟,一直到取消补贴款瑰捕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎另午,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绣认螺。在技术层面煎松茄,杨裕生认为空扯废,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撵儡,第二就是发展不补贴偿钮、已经市场化的低速车担膏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌罢,不宜鼓励儒妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外体玩矩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霜亭跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力点涟封,两手并用吭怠,推动新能源汽车健康发展寿。    侯云春解释说轮衡萝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栖姬。一方面大家喜欢用撩骗糯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施型稼,政府和企业共同努力胯敦聊,使得新能源汽车能满足消费者的需求笺痘湾,开拓新能源汽车的市场狡豹卧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉烧目:李芳" "  如果我们做好准备的话股亮梅,赢家当然是我们斑垄墩。我们不担心其他的暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡郊妹,我觉得只要我们做得好嫡思蹿,一点都不用担心娩疮蜕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巢抨涟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弯赂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩背,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盟。其中特别谈及奥迪与数字化辫。    施泰德说缉,到2025年以前蜡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聘倦泼?汽车行业正在经历一场变革哎恭崇。对我们来说宋,有一个非常重要的关键词穗吭:数字化五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变既拣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苏盛拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拣丘杆,我们眼下所处的时代哼攫捅,奥迪科技一直处于领先地位桔,并不断进行新的突破魔房困。对于数字化凄逆汹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芭完对。到2020年时谓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婚靡嫁,这也是我们引领未来的一种设计裂,包括其他顶级科技线弄僚,包括我们的传感器甸、雷达轨肉、激光大灯等入饱,都会进一步巩固奥迪的领先地位驾。    施泰德说粳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惧,我们会全身心地投入到这一点廊拱碌,包括3D地图材木纤,导航等应用滥。对我们来说挨派,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚂就率。当然架松嫉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谓绘。    在回答有记者问晾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奢沏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走详,有哪些优势豹笑?在这场竞争中簿莲,谁会获胜”的问题时呻,施泰德表示萄:如果我们做好准备的话氛蛔闺,赢家当然是我们累茎。我们不担心其他的贯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酒,我觉得只要我们做得好师鹿,一点都不用担心鬼。    施泰德强调涟,在某种意义上履痘,我们也是一个初创企业隧理。其实徒簇,奥迪有很多细分部门庙浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆。如果没有这样的合作痞钦戎,你很难相信痛仍委,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆伦,我们能够成功地实现自动泊车梳掠、自动驾驶等箔柔。    施泰德预计膜门兰,2017年刊馈毕,我们要推出新的奥迪A8淮,自动驾驶的时速能够达到60公里懊,没有别的厂商做到这一点毙韩滔。如果我们明年能做到这一点的话缉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彪擦集,启迪未来”菲豪枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠缴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啪箔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堂丝。庆典活动前夕诵示陵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟保哄。一汽-大众汽车有限公司董事土、总经理张丕杰除了对政府廖、经销商煌领撂、员工托好、用户等的支持表示感谢外蚊舌,他也坦言差迁翔,在新能源娇、“互联网+”等方面搓,一汽-大众起步比较晚凑烫畔,这些短板正在引起高度关注继坑扇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刀,“因为有你缮清丢,心存感激”草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牧,来感激这25来帮助我们成长的所有人花斡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豪卧话,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果礁居。从前辈讲起畏触倍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梧韧,还有陆林奎等等的领导停啥夹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惰。   25年来尸菩,我们要感谢的人非常多焚。感谢国家和政府的支持与帮助陛燎既。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持党枚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滩端。例如成都膏刑穷,成都今年是高温天气缮戮,最高气温是37.5度而且是持续的挖檀售。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棉讲,政府部门给予了很大的支持和帮助吉福书。   我们要感谢1250万用户捅,感谢他们的选择和信任娄。一汽-大众从项目开始建立凛穿,一直到第一款捷达开始投产火新慈,捷达在市场上并不是一帆风顺的渐,它的初期是走过了一段曲折的道路炭缔。正是在困难的时候锹料呢,是客户帮助了我们剖哇霉、鼓励了我们桂。还记得在困难的时候案屠霉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啡模,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拼虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涟。一汽-大众的员工非常的进染埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴半溜、吃苦耐劳乳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谦呜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凛桑弗。大家知道一年365天横隆狼,如果周六周日全休息就要去掉52天疤限探,把所有的节假日都去掉厦哇补,标准工作日应该是250天省够寝,工厂的康采恩标准就是由此设计汀堵怯。而我们加班到300天必渭,320天是常有的事赎蛋,员工非常辛苦承,所以在这静鞘粗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢去阀顺。   要感谢中德双方的股东拱廷碱。要感谢他们具有前瞻性战决策堕很船,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎毒难。一汽-大众的建立绘平搔,当时在中国的汽车合资企业秤,一汽-大众成立的时候也不过就两家楔疯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下感,股东双方做了前瞻性的战略决策舅荡堑,才有了一汽-大众敛龚,我们要特别感谢中德双方躺庭。   在一汽-大众发展过程中响河,比如一汽-大众西部战略派坤田,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶测。一汽-大众在西部建厂的时候晃精涝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宿。现在在西部的生产基地贾乡狮,今年他们的产量突破65万辆手,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略船玲德,在股东的决策上由一汽-大众执行的卤藏喇,也取得很好的效果顺。此外草签内,还要感谢1200多家的经销商伞氖盎、700多家的核心供应商合作伙伴矩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惯啥逢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埃桐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琼五,中国适合于家用的车型非常少济劝。25年来坚儡乱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坞纫昧,上缴税金3700亿元奉免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皋下、奥迪两大品牌12大系列产品躺。   25年来恕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啼贾疥,带动了中国汽车工业质量意识的提升聊痴缸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌德佃荚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚎,一汽-大众是领先的苟涎眷。同时隆诞廓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酿色。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捆衫饰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聪。首先戚册稍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肠沁憋。一汽-大众的体系不是一天打造出来努,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涂涟很。   其次恍叔传,一汽-大众拥有一套完整每擅、标准的制度和流程的有力保证庙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛋窝埔,制度和流程是保证楔请垒。   再次舍戊璃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针得,在经营发展过程中有很多难题需要解决搂弄,有很多矛盾需要平衡痰偏瓷,用什么样的标准来平衡南徘麻?底线是什么施?那就是质量绢魔。一汽-大众一直坚持质量至上林荆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纷呜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩厢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔫涛耐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔伸,这也是质量至上的战略要求什狗。   此外侗,高品质的人才假驶,具有工匠精神的员工秸渡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抠、传承的文化也是高品质臀,得到的技能训练也是高品质骋酪。拥有和企业共担风险的合作伙伴淮,无论是过去扇、现在还是将来都是这样荷结呢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辆杰却。一汽-大众在自身发展的同时祈扯,也考虑到了整个供应链的协同发展俩,对于整个价值链会有高品质的要求蹬。   最后当巷恢,一汽-大众在努力践行企业社会责任媳镰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掠凳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旁盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔼罕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孪,既要总结经验和收获五慕搐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税坑、走了哪些弯路搭糙乏,下一步应该怎样避免啡弯嘎。   如果说到过去的不足懂猜,SUV细分市场比例快速提升侥,一汽-大众对此准备是不足的釜擒坏,对新能源溉皑惯、“互联网+”等方面的起步也比较晚醋干筒。一汽-大众对于未来仍然充满信心德,这些短板正在引起高度关注痘嫩,企业正在考虑这块短板如何去克服矮灵弧。   2014年潜雾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峰蹦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疾硷计。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甸醛聘。   面向未来泊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头般,保持创新龋咆、驱动发展淳极豁,并释放出更强的增长动力厂。同时嘛烘,也会与各方伙伴实现合作囤窟磁,实现更为广泛的互利共赢缎弛伍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哎寐脱,不断回报政府淮蔡扦、回报股东帝涝、回报社会蜡窖士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎漓谩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞪。他表示孰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位全编,并将继续保持限量生产以追求独特性来橙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型受无畴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罢坪甸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲜。业界有所疑虑的是霓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岔刃。   对此呢头,薄亚铭向记者表示溅丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弯崇,但都不是便宜的车型卉莲太。Levante的价格达到了100万元左右鲤,Ghibli的价格也达到了90万元左右顿,在产品定位上依旧不低碾团梆。同时宛虽侮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怠邯糕,依旧走高端化路线吗敦钩。薄亚铭还讲到北狈癌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梯,不会把目标提高到每年20万辆套饱、30万辆的水平坊浦涂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贰挟攘,所以我们能保持品牌的专属性肌锨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赡废洪,他表示溪骑汕:本次车展上上市的新款总裁车型躺,除了在产品上进行了升级外擦,还提供了多种个性装备里芍,客户可以从中选择很多种搭配微。此外末,新车在性能上的提升显著吝茂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快穆倾、动力最强的四门轿车桅跺集。   此外北版,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怯厕,开始尝试电商销售模式坤完。薄亚铭认为枫告防,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穿口括,因为中国市场的客户已经变化班赫郝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的老,现在有很多人都用手机去买东西拓屉嚼,这是市场发展的趋势勤前嵌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斧外,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬此,即用户车主首付车款后笑簿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善筏,到整个租期满了以后氓,这辆车的物权就归给该车主既缉,该模式类似于分期购买谈。   薄亚铭说寒啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侣咐瑟,但是在中国市场还是刚刚起步两说息,有一些量产车会采用这样的方式做悼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擦。他还表示捂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾辱,其实反响真的是挺不错的俏旗碍。尤其是北京嗣钠诵、上海这样的限牌城市城疥尾。通过租赁的形式肖,牌照将打包在租赁费用里面劝宝。当车主买到车坑,即启动融资租赁手续腻糖,拿到车辆牌照肝,不用为没有牌照而担心蒙。如果是企业车主互,每个月的融资租赁费可以抵充扣税班就,是非常划算的衬。”目前肛湿迷,该项目仍处于试水阶段肆饰金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "新能源的发展搔,是大势所趋售取娟,但具体方向晦面,也扑朔迷离拴害。    电动车会成为未来的主流吗身潭玖?现今的新能源汽车产业健康吗挺?什么样的新能源政策更适合我国国情袖茧?    2016年9月2日彭妊烯,在2016泰达汽车论坛上荆句祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌牢沛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汾,他认为行古督,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附啃,恐怕不可持续雾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外概扔禾,何光远认为酗剿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畔嘿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亢,这位87岁的老人谈起汽车工业池池畦,依然有些动情膘蓝。谈到电动车发展丛,他认为茶互丢,把电动车归为新能源汽车是不合适的哩呵。因为赏莆,第一琶,电不是新能源慨掂抠,第二雀,电动车也不是新东西铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狮插卷,电动车诞生在1834年孪,是英国人罗伯特·安德森发明的卑肆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脊。    何光远认为身舒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峡碉舶,不科学叮藏谩,应该给它正名缴,就叫“电动车”萌董峦,或者是纯电动车新蹈。何光远认为圈胜,电动车国家政策的支持力度非常高匣恰捕,所以它现在发展比较快糕,去年生产了30多万台秘,但它还是有很大的局限性亢刷薄。首先臼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岛涸堪,可以长途旅行使用还金缔。即使快充也得半小时以后舞核,但是经忱锶蹋快充的话疙讨坤,这个电池的寿命也会减少吾郝,慢充就需要几个小时糠茎,充电的时间很长耽搞。另外芬芦,行驶的里程很短律,有一百几十公力就了不得了灸,就是很好的电动车了潜书卞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上干关,我认为不可能持续党。”何光远说忌摩,很多企业是因为补贴才做电动车但姑,事实上胯携妊,内燃机节能潜力还非常大沟庞,缸内直喷技术烁憾喂、柴油机的高压共轨技术什、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胖麻酵,因此陡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力文,不能被动蚁迫俊,节能是最大的减排凸枫味。    甲醇车大有前途    现在臀鹃妥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战归澜,因此施,各国都在研究替代能源与新能源汽车擎磷。美国涧两、欧洲蓟、日本姆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖归夺闭,但因为资源禀赋不同帆,所以技术路线也有所不同礁收捎。    何光远介绍说猴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霖法,在某种意义上讲儡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣护,虽然同为乙醇僵奸,但着眼点不同;日本缺乏资源烤几脐,自身资源利用问题不突出马曝,因此咎宋,把提高汽车燃油经济性作为首烟狗恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僳,日本也在搞甲醇的研究迸订偷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定府,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯钨。    在能源瑟、交通悉、环境络潮、经济四位一体的框架之下坍乏蹿,中国又该如何考虑替代能源的问题娥喇?    一直以来镣潭,煤炭是我国的主体能源浩委碌,占我国能源消费总量的66%至70%融黔么。何光远认为奠茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旅。推进我国能源生产和消费革命从,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诺堂。而在煤炭发电供热的同时本酗图,可以产出甲醇瞬匈,可以为内燃机提供燃料篓些,所以肌雾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兼、高效利用是紧密联系的线蒂访。    此前无堵罐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孙雹股,这4个省基本上就是产煤大省担寡夕、山西阿、陕西慑惠庆、甘肃顾、贵州淋孟宛、上海市浪。现在规模最大的是山西讣淬温、贵州筒,其次是陕西惠。    何光远介绍说宝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膳妇,车都经过天津检测中心检测澎,上了公告抹,经济性也是最好的奸娩甜。“我去看了加注站贸籍联,M100甲醇100%烧甲醇访竟,2.2元/升害玲,现在已经降到1.7元/升了徊赣。一个半甲醇就可以代替一个汽油健酶。所以说毋骸较,甲醇还是很有希望的嗅喂。”    今年3月份白,工信部祟默铃、科技部朵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闻尉,验收的专家组由何光远担任组长去验收弥省陕。何光远透露说谰,山西验收以后饺谰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叹寸尽,开会以后形成了正式的报告费骗。现在蓉荣妹,在各个部门已经会签完了袍,在等高层领导做最后批示孪幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗晨孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤嗓损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府茄烫、行业窟、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆伦无,寻求产业发展有效途径煽破。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹭、先生们氮京坊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苗燃。今天堑黑捶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巍沫凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报份蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缓,解决大家的疑惑女染绒,为什么要改革煌?现在存在什么样的问题胜腐梆?第二虫,改革改了什么徘廓?主要内容挛、实施步骤悔乔、目标沏剐丢、原则拐傲诺、政策选择等等垒。第三小歇灸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了端扑雌,改革试点取得了哪些成效棺睦,用一些数据和大家进行汇报缓奠米。第四矢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒜洗,从国际上来看垦毯,自上世纪不管是美国骄啥、欧洲纹供烷、澳洲还是近邻日本痴、韩国慕宝思、台湾等等表崎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硕,至于费率为什么要管制俗枫?为什么要放开擒骨爱?这个也可以做一篇大的题目祟鹤剧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沪围,逐步地向由保险公司自主制定转化跑,定价因子的选择就是什么样的车保费高丝钠、什么样的车保费低豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展珊枯捻。   但是邯戈还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歌,还不能叫现在完成时存袖。比如说美国若干个州休寒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姆薯娟,因为不同的政策取向有各自的利弊小钎师,这也是一个非常复杂的政策选择过程苹膳斧。   从国际保险市场改革发展的经验来看枢虫,改革前和改革后倍竭短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呻憾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顷编、复杂化炔,定价更趋精细化侵佛碍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应髓猜伶。在澳洲一些国家吹县谓,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹃攻肉。对于我国来说朽具惦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讨咖蜡,从2011年开始社会或者舆论题、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痞翅,行业本身也长期苦于在低水平疏篓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲸踞。另外男断落,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓬卷,在这些方方面面力量推动下辆暑掸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赫。   在改革之前是什么状况陋糠链?简单跟大家介绍一下侨庭。从人民银行管理保险行业开始很瘁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队,在保监会接手车险市场之后洽沧怀,也是保监会统颁条款费率采,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廓秘玖,整个行业亏损怯期、消费者投诉也比较多闪可啡,所以到了2006年的时候督掀,这个改革又走了一个相对回头的道路箱凶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉幌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晴泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歧版。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氮卿,比如说行业比较统一涛淀萎,消费者认为条款费率比较容易理解壕,恶性竞争的风险得到一定遏制布篙,但是负面作用大家可以看到炔,一个是条款法律风险很大效哄肯,不能适时的随着道路交通环境授帛、司法环境局逻擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整洗坤撇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秆、无保不赔哭府公、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞬。   第二乒,在监管方面定位也不清晰吹呕玛。对于一个自主经营挥斯、自负盈亏的保险企业氦,没有条款费率僚碳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效,改革发展没有动力刻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力觅净唱,所以整个行业是在一种规陌境洳澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展京火辣。   在2011年稻体、2012年前后经过评估南、反复的讨论播,其实当时市场上两种声音都很大讣,一种认为行业就是应该统一规范标准化泌拐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虫。经过反复的评估和权衡掇惫遣,也是在十八届三中全会的指导下寥亨苫,改革的方向目标原则最终得以确立辉泡锣,这是在当时发布的两个文件桃梢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堂并蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魄,比如说要提升行业的发展和服务水平垮瓢哨,使价格更加合理靡隘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担愁汝季、保障范围疯、服务都有一些诟蚕铰帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标物道。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宫黔。第一个是维护投保人保险的合法利益别说翱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氯。第三个原则是稳步审慎推进举瓮,根据一系列的国际比较研究飞蓟侈,大家还是从中得到一定的经验和教训道惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靠。所以掠,最后选择的改革途径不是一步到位暗胃虫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腾困闪,它只是在长期的甚至六年沧摔礁、八年领、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘,这是改革的一个总体思路倡搭挽,从条款簧、费率方贬程、监管三个方面这是一个简单的概括蚕拱惯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款程鬼班,大家不用仔细琢磨当中每一个字莆瞬绕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堤,双方义务关系是怎样的标准化流程排姑淖。   除了行业示范条款之外勘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骨哄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓖,不管是欧美还是台湾陶删、日本始恍梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刺门是、百花齐放的状态摹,因为每个合同涉及几千个字氖,实际上尺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秃衰间,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箔。   在费率方面分成两个部分核急,一个是行业的保费水平瓤灵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橡胁电,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啊,对于汽车来说汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稳慰。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍惜,收集各个公司历年来的承保理赔数据经新,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灸、科学的定价的参考昆商外,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肠愁挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权安拟侮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沪板肪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端加,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郝。在行业基准保费方面吃,行业协会做了以下工作堪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭笆,在这个层面龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平首,其实是相当的弱沉,这么多年来的承保标的次,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趁滦、编码实际上都是不统一的殿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兢来,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稗靠会,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案刊蜗,这个数据库目前正在申请国家标准署垛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暇缺,对每一款车归集了二十多个基本的字段叭筹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氮蹈,给消费者购车提供了一定的参考啃躬精,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛。   在行业提供费率参考的基础上巨,保险公司它是怎么定价的巫卷?现在也是大家很关心的一个问题亢,为什么有的车费率高捷、有的车费率低承录寐,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异盟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚梨,分成从人因子和从车因子两大部分岛恨鸡,每一类因子当中又有若干个维度牌桶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力修港、风险定价能力绍脱、风险管理能力自主制定的釜唇。   比如说桅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁划、他的生活方式弯、他的信用程度等等鳖统尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格典藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险词,它的安全性徒惮祷、可维修性等等吃晒你,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测蚕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的切。   国际比较先进的保险公司鼻评,他们通常采用的定价因子返师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兑巨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拿店,这个差异可能我们现在还难以接受卿定铅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘦。   总的来说蒋套射,保险它产生和发展的基础是数字法则盟棠小,在大数据的发展背景下幢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用探愤谱。   前端越放开后端管的越紧坤列,如果费率市场化以后孩败醇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争金咀、整体亏损的这么一个状态脱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岛姜。   实施步骤慨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的容孟疆。到今年6月30号为止免尝,第一阶段的改革基本完成了教壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外累,也开始体会到不同的风险对应不同的费率版庞项,不同的索赔历史对应不同的费率蹋汰,不同的车型对应不同的费率吭发鞠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑趣非,这也是改革的目标赎淑,首先是平稳过渡马。   下一步凯疆哆,费率科学化焦洗洞、精准化辟惯翅、精细化程度会逐步的加深眠低惹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筷凸吞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下改,经过一年的改革试点赁龄捆,消费者从全国范围来看蓖侵坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓶盯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卤耸,对于高风险吭、高出险的消费者滑拇撬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劲式,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费防惰汤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铜乌煌、道路交通安全水平都得到一定的提高凶。   从行业的整体情况来看寒袒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平固抖,增速营改增以前是11个点翟磁强,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逆,仍然是持续稳定增长被葛,这一增长是在保障范围扩大共川、车均保费下降的基础上实现的琅峭赌,车险行业的承保效益基本保持稳定澎腹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叮,两个点的承保微利岛。   在保险行业层面来看茄,公司的定价水平轿渡锤、服务能力在稳步提升的屉。外部正效应也比较明显虹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么挠姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势校,大家开车上路更审慎了蚊,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓。   下一步工作酮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项菲额,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旧臣,也就是说除了违法犯罪不赔兑畦,除了不可保风险不赔乓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险和、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贡净。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻频场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赁此,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体季、不同的投保人随、不同的车型价格的差异会越来越大别。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纠兴,更好地提升保险公司的核心竞争力俊蔑匠,也更好地促进道路交通安全莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尝灰佛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活染哭际。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡剃挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府团办、行业葡解、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥,寻求产业发展有效途径陇稿缚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扯疽缕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍门丧。第一丰,SUV这几年是高速增长播尝虎,我们做一个判断鄙粒哺,这个高速增长就要成为历史了送瘟,往后没有这么快了氰鼎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敖,份额还会提高馆。第二慷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筐丝,就是份额和价位双提升旱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化边,之前是低价位提升份额圭哀,这次是价位在提升铜翁、份额也在提升句偷短。而且我们判断还具有可持续性坷。第三歌瓤,汽车厂商将会由过去的箍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哨、弱者更弱稿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汰。在此主要介绍前两个澎湾舞,因为时间比较短恕墓骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势道。从图中可以看到飞废,从2007年开始套睡挞,SUV进到了一个高速增长的阶段辛,连续九年年均增长率达到46%喊铰家,今年前七个月也比较快促爱,增长38.6%蟹。此外黎落,市场份额在迅速提升慧,今年1-7月份市场份额达到40%美超,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阂强浦,过去几年每年4个百分点席瘁,去年涨了8个百分点县,今年1-7月份又长了4个百分点茶吨,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛凑诬,SUV全面热炒箩憋禄,豪华车芯丰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高京,下一步还有空间怂焙。从这张图可以看出巾疆,一般的合资品牌食揩饶,SUV比重还偏低渐恳,豪华车和自主比较高仕宽复,不同级别里面SUV占比较高赁碴,不同价位车里SUV比重也很高垂际蔚,还有一线缸同、二线社、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)譬么,不过一二三线的比重是去年的数据溜洪檀,今年前七个月是四十了醇犊,今年没有注册数据可以看得出来拢拟。   但是沽且,我们说这些年魄,suv领域基本没有在空白市场糠钉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伟惮,需求就会出现放缓的趋势拐霜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷抬,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘟垃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荤解颠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熬廓咯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廉性矩。相对于去年赦么,虽然今年全年涨了5个点芯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了空溯琉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枷渐。   但是搂吉,我们说还有增长的空间剿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文偷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩桔祟,大家可以看得出来糯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菠拿颠,大约在20%左右奋涝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赣、加拿大挪、俄罗斯这些国家撕。这些国家总的来看是地广人辖恪,SUV占比比较高牡蘑僻,人口密度比较高的SUV占比比较低笆毛莆,但是也不完全成立猩诫墓,韩国人口密度也很高但是SUV很高烷恐位,巴西的人口密度很低SUV占比也很低将禽抢,这不完全成立蜜,这两类国家的情况是存在的宠离酚。   如果跟美国相比感蓖空,美国是把皮卡不作为乘用车蛊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕,与宽口径比还有11个百分点粮艘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扣憋,五十多不一定是峰值点穿避。   另外馆钝踞,欧洲这几个国家颊棱,虽然SUV占比低辫腔节,但是比重也在提升悲喀昂,从8%涨到25%书乒身,SUV的热潮是全球性的镣归。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胃吐,美国廓、加拿大这些SUV占比高的国家贯籍嘶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壕誓,大部分来讲可以占到40%左右偿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筋齐们,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荒璃,欧洲这些国家就是两类惮趣,我国应该是随着美国渺陆挥、加拿大堆狈纺、欧洲这个情况诬,因为我们已经占到40%的份额了肝贾,如果按这个去计算末,中国的三厢轿车是48.4%痊穿文,还应该有十个百分点的下降空间舱绍绊,下降去给谁熟嚼?基本上是SUV努司,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔷菊赤,这就是我们对SUV的一个基本判断币塑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘,就是份额和价位双提升牟冕尼,这是非常不容易出现的一个现象衡嫡,如果把它拉得更长一点看甭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段金都哨,2000-2010年连续提高了厘莎额,最近这几年不太好寇畴蒂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帘很蓟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竞武巫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呵飞搓,2004年顶轮、2008年培、2011年为赐胎、2014年内,其他年份至少是相等的来堑,大部分年份是比它高兄媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的板漓蜗。   现在一个更积极的情况来看咸菱,就是我们的份额在提高巢庆,如果以总体的市场为100的话童璃耍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%激戌鳖,如果以生产量为一百的话畦耐,我们的自主品牌已经占到了35%干牛,其中提高最快的就是SUV宛漠砍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%九耐昧,它占到了一半以上的份额桓冲躲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸽唯山,以轿车为一百徽立靛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炉具廊,连续几年都在下降雇叭速,轿车竞争力在下降魂谩。但是自主品牌总体上的份额在提高杏诺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挽萎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女破,这个销量在提升颠,低价位的车销量在下降顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痕,增长最多的就在这个5-15万区间恋聚得。以自主品牌自身为一百的话含妇哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄爽倒,现在只降到了3.4%峡簇,而5-8万的车这几年也在下降洞旁掠,增长最快的8-10万的车和10-15万的坊垛,这两个价位上涨的是非常的快答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捍殿蔡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靛,自主品牌的车价格明显在向上走亲酥,这是一个积极的变化档扁锨。   另外娜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骂蕾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多日饭, 10-15万区间杠,自主品牌在里面也占到了28%软,这个变化是很积极的绒昂嚎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澄莎,最高峰是2013年213万锻磋镭,去年降到164万父,但是SUV在迅速地扩张撅慷,大家看这个SUV的比重贡,原来是二十多万辆陀霞使,去年到150多万辆肯通,右边这个图是10-15万喷眯媳,更是靠SUV在拉动的度拓嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廷啸鹊,这是一个非常大的积极变化歌文,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凑拌家,这是GDTop的一个调查数据访,这个一百辆车出的事故故障率楼堑,自主品牌在2003年有四百多个事故阮寞,合资品牌现在也在下降杆渡锯,这两个差距正在缩泄Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的募疵。   从产品的角度也可以感觉到徐谈卷,最近我们的一些新产品像奇瑞诉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惜,这就是一个积极的变化筏蟹,这就预示着我们未来具有可持续性谁磨巾。而且可以看出旧体,如果以前二十名产品排名算的话饭建叹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呜试市,一个长城C30一年卖了15万辆左右廖缕诚,前二十名里面我们有两个结花。2013年更少一点戒嗅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钩膏鞠,前十个里面已经有四个是自主品牌的凑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面八煎本。   这几个发展量比较大的企业腊厘僚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞬,这也是积极变化堪沤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量办邓拒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化割。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈渎臁,国际市场南美洲隙拍庐、亚洲祥惰、东欧查玩喘、非洲是迅速扩张的市车咽搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翱,我们产品出口大国全是这些国家娄童。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俏,跟我们购买力差不多的帅恭,人口加在一起12亿人憾,跟中国市场差不多迹癌盯,换句话说中国市场去年卖了630万辆骆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻咛唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逆臂哎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥抚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蟹,传统汽车大有希望勘撼,至少应该平等地分配国家的力量殴,在传统车和新能源衰恕次,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倦活瓷,力量投的也太重额了,下一步要对传统汽车给予足够重视挟盎,它完全有希望获得好的发展味烤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规背,以前是高速炼,未来是中速废,它要抢别人的份额坞。最近两年这个数据可以看一下距,自主SUV玛,连续几年50%-60%的增长创,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眷稠,这就说明这种竞争关系在发生变化袄,这是一个差。   第三个观点我们就一句话带过了娃曹,汽车厂商的格局要发生变化盛弥细,过去是大家共同进步仿梦洞、共同分享发展成果理顿,因为有年均30%多的增速饰雀嚷,最近几年速度已经降了年均降到11%了拔灿合,未来还要下降辱,大概8%左右或者稍微高一点搁口屋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展口厘。另外合资内部也会竞争凭酸,自主内部还要竞争熔绍鳖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墟,大众占到33%虐,最高占到38%酶,就是中国销量占到全球销量慰凳,宝马谰、现代汐、PSA都占到了20%坏奔,通用15.9%胺,如果把它的微车也加上超过25%贺瓮蜡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸽矾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藐甘睛,要么是维持全球地位通用商勃判,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咳伸浑,大家对中国市场都高度重视局衬弧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷萍煽,我的速度要比别人的速度高垦碎,所以竞争更激烈劲、自主更不用说了禄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺疆,大家都给予很高的期望硅临陌,未来我们说竞争会非常的激烈枪,而速度又会下来土,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞疗,以前叫分享僧妥撂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强校、弱者更弱扮,十四五就会出现兼并重组矢,如果我们放开让更多的企业进来景赦溃,我觉得这个可能局面会更快抹沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靖寿,最多明年还有一年辽爽,但是它的速度比平均速度还是快一点令显裴,自主品牌大有希望恃苔,我说的是传统自主品牌铣冒硼,传统汽车还不是新能源汽车什胃,另外格局会发生大的变化胎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈拔驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培怀坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴良备,力邀政府鹃签缄、行业涪、企业茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜汀奢,寻求产业发展有效途径词撇碌。   以下为福田汽车集团副总裁黎祈翔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录且。 福田汽车集团副总裁袜擞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吾乱沛、各位来宾涟、女士们诺、先生们懦绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回,能够跟同行吧寿、专家做一个交流学习麓脸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新识、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势比履欣。从全球战略的视野来看姬,乘用车的全球化特征更加明显挥虫,很多轿车的平台会在全球市场销售航斥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些葱。举个例子便摆,如皮卡娃墩,在北美皮卡占整车比重是很高的扯海,但是在中国老,在欧洲肠谩,皮卡的量就很小缸估。另外又如轻卡涵,现在它的亚洲化特征会比较明显济陡。还有重卡素私说,在欧洲都是偏平头的绦绦,北美则都是偏长头的咐私甲。所以商用车行业的区域特征很明显歉煞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的圈甭瞧。而在中国市橙帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻昵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匹,2010年达到了一个峰值429万辆缴栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶,去年是345万辆凡乏话,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部嚎斗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赤萝害,主要的原因就是因为重化工行业箱嫂炔,如煤炭瑰贡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谅萝。另外整个物流行业的效率在提升梁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浪篱竣。   随着市场竞争的加剧完靶,行业整合也在加速额痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%倘废,再看一下今年商用车的情况鸽骋景,今年一到七月份销量略微增长兰寡,整个商用车行业增长2.4%啃的,我们判断是过了低谷乾誓,所以下一步会有微幅增长慰。2.4%其中主要是载货车贡献的蹬,同比增长4.8%葡刹控,客车受微面的下滑潍水,导致载客车下降了10个点抡创。   关于未来的商用车市炒μ曳帷,我想从四个维度分享一下我们的判断乓请。   第一是从宏观经济层面斧拍,从金融危机以后普劝咸,全球市场增长的趋势是慢下来的添煌力,乘用车商用车的比例现在基本上在8省:2哗辨炒,但是进入“十三五”之后我们判断猎庭亩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谓,商用车因为是物流工具的企业贤怯,未来会有所好转莱七,但变化不会很大石裙。   从技术层面来看滴侮看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渡,现在正在快速进入智能化的3.0时代径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑贪闱埽快的劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化苇忿、网联化礁疽、电动化继蒜、环保化来追求汽车的高效忱晚、绿色救伸蛾、互联和安全碌圭味。   另外从中国的政策法规来看嗜孩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兢软,从客户需求来看攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求风参,推动了中国新能源车的高速发展散城,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆是缸,同比增长102%貉号腑,其中纯电动客车3万辆柒蜕,同比增长176%皖。未来在城市公交以及城市物流钮憨、环卫等方面庆,电动车还会有一个高速发展退遣秋。   下面分享一下福田在科技创新庆、转型方面的一些经验和做法悲迁烽。   在商用车2010年达到高点之后肯感市,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妇彭,加快掌握自主研发的核心竞争力扑箱。通过五年的发展来看仇乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匆。福田汽车目前的研发体系是两级厕琅,一级是福田集团的研究总院骄隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夏佬泛,曹博士也说伐很死,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竟,是一个二级研发体系莱是魔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刹楷、整车的集成以及木ぃ块开发和整车测试的三大核心能力霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒米疆、康明斯等等合作单位进行深度合作湾缎扇、改变和创新勉,推动整车的技术进步诡急穗。   在转型方面浑奉维,我们这几年主要围绕着几个方面溉栓。   第一是产品低端往高端转型颧抡噬,在“十二五”初雌,我们的高端产品占比不到20%累,我们到今年年底高端产品能达到70%磊丁秃。   第二就是从国内往国外转型能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巍。我们连续四年商用车的出口保持领先犯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栖澎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的太动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肌碘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湿,另外为了解决汇率和贸易壁垒惨患弄,我们在属地产业化方面做了大量的工作到夹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹬堂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探。   另一个就是从制造往服务的转型徊瞪趣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染缮伟,在“十二五”期间氢双,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益签崩旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筹獭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挨惺轮。福田康明斯通过这几年的培育即,不管是从业务的规模侩活、收入伶独、利润现在都发展得非澈耄好吾,另一个他也对我们福田汽车的整车偿,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荩好的支持舵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡吐冒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湿咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汕。可以说尽管卡车的量比较惺住,但因为排放比较高挡舶,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的核。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郝茧,实际上物流的效率还是比较低的皖那。基于这一判断苫,我们提出了一个“超级卡车”的项目伟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燃闹萝,通过这种材料的智能化烫骄黔、材料的纯电动篇啥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惩、环保受毁娠、节能邻、高效去、安全孪舅、智能的超级卡车残凑耪。我们的目标是要实现降油耗30%瘦,降排放30%木河,整个货运效率提升70%猩贰晶。   另外是关于福田汽车的车联网技术篱轮韩,我在福田分管车联网业务僚成,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闯峰罢,因为乘用车是一个消费品亩碎辱,买车和用车的基本上是一个人桑繁斤,而现在主要是用来出行的卫巷般。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扒,但是商用车不一样警搐瘫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙赁蔫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫡诉敬,驾驶行为各方面的安全怯,另一个就是乘用车是一个地域性的车虫断侥,不像商用车需要全国跑伸枯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逻橙,过两天跑到海南去了剃计砰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狗幕辟。还有商用车的故障率膘啊,因为它的工况复杂茎僻芒,商用车一般具有轻载瞬计、标载和超载塘捣,但是对轿车一般不存在这个问题焊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓢恰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇堤囊。所以通过车联网对车进行故障预警苏臼、排除以及程序优化等方面犬修同,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理论唤襄,建立与客户的互联互通屋,为客户提供增值性服务撬僧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隶尘倪、服务商和供应商产品质量和服务的水平叼沥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦。大家很清楚权屏,围绕着工业战略喉履,德国提出工业4.0冯,美国也工业互联网版佰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊、英国的2050战略九磷,中国也提出了中国制造2025佰,福田汽车结合自身的一些现状天岸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划规绦厂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癸蠕夯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腹攫、企业与企业哪姬列、企业与产品廷峰壳、企业与客户的互联互通南咀。“五智能”就是商业智能厕踢、智能管理端、智能汽车刷椽艘、智能工厂怒、智能制造吝。时间关系文嫁,不再进一步叙述非辜。   目前久肮踢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期快块访。福田汽车愿和大家一道朴狸脱,通力合作剂勃,整合资源互毛挠,协同发展辑紊,共同推动中国品牌的加速崛起擒舜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献派市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐嗽撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁光富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府卧、行业兢雹、企业蜂罚沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径孔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员按绦、舍弗勒集团副CEO密取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩禄鞍、驰骋未来》的演讲实录程。 舍弗勒集团执行董事会成员扔、舍弗勒集团副CEO娜台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泉旧、女士们渤、先生们操察,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涂行,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抄澜奸,我们的愿景松,是如何来推动我们未来的出行和移动理。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囤猫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抖秸枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炽,我们是一家领先的技术公司酷挂寄,在全球都有我们的足迹段,我们一直致力于移动范窜到,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纷。   舍弗勒一直致力于创新皑瞳氰,也可以说我们成功的因素是质量核粒链、技术和创新签雾翁。我们在制造业方面有很强的实力峡,在系统研发方面投入非常大识穆。我们创造了一流的工艺和技术舞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朵釜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宽舅,今年我们在德国获得了一系列的奖项膜汝股,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脖揭撂。   就像很多其他的技术企业一样艇阜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伙砰。第一是环境友好型的驱动催,第二是城市交通钮,第三是城际交通鄙勉,第四是能源链玲瞄矩。比如说大家可以看到特,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壤,人口结构变化非掣ㄏ剩快煤杜孩,老龄化社会已经展现在我们面前轮,技术变得日趋复杂千刑,数字化技术的利用领域不断的扩大蕾肆,我们需要找到更好的方法来彼此了解琴镀峰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呕泵。数字化是一个关键仓效籍,另外就是环境方面绿募廓、可再生能源还有资源的可用性寥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题京碾,资源的短缺也是我们要去关注的仟抚。   再看一下经济的趋势集吠,我们现在处于一个全球村败猎伺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炼涝巷,这些是不一样的侠。另外就是可负担性的问题姆,我们要为客户带来更多的价值头毛嫌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痘恫潍,这些都是我们要去关注关心的袍撬宽。   我们来看一下未来的战略毫逆,主要涉及到四个窗口骨。   第一是产品本身横,我觉得对于汽车产业考,对于机械制造产业来说都是非常关键的揪类。在这个领域/行业额匆美,我们需要更多的关注环境友好型的驱动士讲队,要减少对环境的污染犀。   第二是当我们制造产品的时候茸变,或者制造产品元器件的时候浆乔,要关注它的功能感。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舱使、城市的交通酸,对于汽车以及对于我们的供应商荆钞,可以为汽车产业提供什么样的元器件本碴栓,这些都是我们要去考虑的华垦。   第三是城际的交通萝瘫搜,涉及到比如说航空叭谭茧、高速铁路的一些竞争弥。   第四是能源链的问题党行,我们有什么样的能源是可以使用的桂性,我们将来的交通工具运用什么样的能源监,这些都需要我们考虑揪举。   看一下将来的动力总成协昏。我想给大家传递一个重要的信息皆哆痘,在接下来十五年时间里搭怖,从全球来看镜瓤澳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涣双猾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韩。   但是现在也有一个趋势发展得非彻湮耍快妻,来自大众和奥迪的这些厂家卷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痘坤睛。到2025年外匿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练彩,也就是200到300万辆的纯电动汽车亮,所以到2030年可能会是一种不同的情况粟铺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况没愁。我们还需要让它更加有效一些芜颗付,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚团咖,还有电池或者是燃料电池等等楼,这些都会占据越来越多的份额差宏。对于我们汽车产业来说非常重要离,对于政府来说也是非常重要的戌耻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违,比如汽油距,还需要考虑其他的一些燃料魔,或者是人造的燃料等等剑蘑,需要考虑更多类型的燃料蔚舰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壬秦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面测,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扩,包括48伏的解决方案冬莱,它主要是对手动传动系统的电动化厢匿。我们需要首先实现这部分的电气化菱。另外我们也需要对离合器实现电气化搓,也由于推出电子离合器设贸。另外我们还需要进一步提高效率玲。也就是要进一步推出我们的混合动力暮峥郏块48伏系统兢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈巧〕块的解决方案昧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案套娠,针对高压的电桥驱动解决方案妹狸访,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统款陶鹤,以对其进行电气化处理鞍呕。如果将来我们有纯电动汽车的话啪掏替,它的电气化程度会越来越高抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泵娥钙,因此我们需要进行标准化体,标准化是第一步仓箔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谋坊戊,或者说是一些部分的驰龟槐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潞浮瞳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘟哀吧。我们也需要减少车辆的整体的质量尾,主要是成本方面是一个重要原因面碳瓮。如果需要建一个标准的话竣班,我们就需要有更好的一个平台透,也就是说我们需要基于标准的平台拉覆,或者基于标准的牧眩块进行我们的汽车制造攀糠。   我们需要全球的平台化解决方案圭垮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求头噶匡。关于动力总成方面穷淬却,它的变速箱是最关键的一个部分暗。我们刚才提到一方面是包括内燃机胚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呵灌踩。   接下来看一下我们的重点产品科喇壕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囱,我们为中国带来了什么样的解决方案现奋类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案典蟹既,我们推出了高压P2混合动力娜叮块观。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗣伙希,我们希望能够改变它的一个变速器帽居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氦。   通过这样的一个标准的目常块化设计怕顿夏,它可以适用于各种变速箱之间的转变膜藩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筒险妙,我们的这种创新型P2的混合动力娜址兀块可以帮助实现不同程度的混动功能歧伐鹿。实际上慌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饱绿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寐缴澳。这是第一个解决方案房恍爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划配烧,它叫做高压P4电桥的解决方案傻衰,可以用于SUV或者车辆的CD部分凄。它具有高功率密度赣撩领,可以适用于不同的车型道,非常容易打包进行个性化设计乱。也可以用于新能源的生产曙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产干脖裤。它可以让我们更好地使用内燃机吧尝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沁,这是我们两到三年前开发出来的掇。也是考虑到了中国排量的需求担,或者是新能源车辆的需求蔚。针对这样的一个需求差苯惩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套汹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机享茹,我们中国团队也为此作出了很大的努力司守,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞭蔷哀。   另外就是在变速箱方面芒司,我们也推出了一个新的解决方案吻夏,是集成干式离合器的DCT变速箱赡,机电一体化离合器和齿轮执行机构淌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邪垃挖,对于工程师来说莱剿囤,我们都是非常理性的灿豪,但是有的时候我们需要具备一定的感情擦覆呜。对于我们的汽车技术来说碧计,我们一方面需要理性豁菇谴,另一方面也需要激情稼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斗。针对方程式1的赛车图港弯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成股栏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甲匠温,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官聊答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿肮瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪伺宫,力邀政府显叫戚、行业匪隋、企业锰呕睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径荷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氖贡、副总经理 吴松发言实录瓤识。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩辣、副总经理吴松   尊敬的何部长齿、朱总睫被贿,各位嘉宾感、各位朋友便矢,女士们藉、先生们为,大家上午好森。很荣幸参加这次论坛寿,我上次参加此论坛还是2011年芥坝藤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档,那时候传褀刚刚才有这个名字邯泼,传褀的保有量不到一万台唐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擦勤尼,这给了我们很大的信心和鼓舞跑恰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持态杀。传褀一直也在努力既笆检,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倘裁纺,年均复合增长达到80%浮遣。目前市场保有量达到65万辆烫儡焦,已经成为集团利润的主要贡献者之一乐末茶。   明星车型GS4持续供不应求乓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥挺,而且GS8与GA8同一平台协靡肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吾福促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮嘎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刻身,对自主品牌的支持酶马称,关键的还是坐蔽,关键的是感受睹,关键的是多提意见漏呛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲸肥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木朴纽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会别,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法改东。我做自主刚刚回集团随温侈,将近9年半的时间钝卿甩,从不愿意干到喜欢干迸供,到对自主品牌依依不舍男弄辽,到对自己找不到定位和方向岗得,感觉到人还是能做一点事鹊。所以这在这里借这个机会聘,感谢在座的我们各位嘉宾舍羡、各位媒体的支持荷萍,也感谢传褀团队的支持魂副愧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彻零,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霓。   我的发言主题是构造改革创新驱动扳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酷混舌。一个方面汽车产业发展形势分析剿,前面讲了很多了貉顶,我就不多讲邪。   一个态势是稳步增长拦卷,但是全球增势放缓皖。中国汽车产业发展仍然有空间霜剔,仍将会领跑全球汽车势懦摔渭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台极却袒,中重型商用车达到400万台狄盎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸插访。中国汽车销量将达到3140万台痊女厂,我预计可能还会再多馁,关键是结构看你怎么改钙童袖?如果要参与全球竞争殴,那重要可能生产量还会增长攫瓢,复合增长率将达到4%玲窘董。   第二个特点寸肠潜,优秀自主品牌加速成长杰限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钩履耍。中国汽车市场发生了深刻变化秒辟,中国品牌迅速崛起抄魔镭,优秀自主品牌加速成长贫。关键是要产生优秀中国品牌懈,不管是哪一个企业汾同,在现在这个环境下放芥殴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯县,还有我们何部长巾刮,这么一批老的汽车界的前辈四,到了这个会场又在用行动来支持党翠。大家和我们媒体各个方面的朋友棋么酮,大家坐一坐徘熟挤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秃歧纽,差别在哪里厢歇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惦。关键是中国人要团结溯提,不要互相贬低拳钞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞬,抓一到几个枢迫犯,不要想象太多试,我们从来不怕想象太诚惜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考,坚定方向吕簿。   那么数据也说明一切阑赎,2015年很多中国汽车加速发展纺兜,行业整体增长率为7.3%的情况下汀纹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锌梗,相比去年又增长了1.2%百分点陇甫。而且自主品牌抓住了很好的契机痊勤,在SUV里面我们是防守的思掸咀,是中国品牌先站住位置抬氛犀,合资品牌再进攻虐碧,再加上周围的环境变化哪忌拼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猛,占据主导苟鹿唤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棉干,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯H倒佟,统治了我们的各个方面祥哎。我们展开进攻是非常艰难岁死,但不是说不可作为酵渡,要选择时机素莱。我们要在中高端里面取得突破泉篮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桂新受,这是韩国人讲的膝霉,不是我讲的权。他们说图逢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力闲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擒怠,如果不选择是对自己的不自信佳韩,这个不能靠强求蕾,靠品质垃嚼髓、技术嫌掳监、新能访,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毫隶黑。   第三个河掀穗,汽车消费升级和资源制约叔辩迟,也迫使汽车产业需要供给侧改革佳架。不但要有好的产品握文慕,而且还要有低的成本惩绩钱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啥诬。在汽车需求方面寄,80需己、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军融柒,个性化秸彭、智能化锻堆泻、体验化等方面的需求还在不断地上升内邓骚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战签。不管怎么变化犬掸险,满足顾客的需求缝鲁,满足抓住市场的脉动扑,这个是关键点翻。而且资源供给方面兜搞,现在的人口红利逐步消失忻匣谅,而汽车不是简单劳动祈伙,是高技术情况下的技术劳动晾拷逛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘛轻,我到那些国家去考察过鲜饥,没有中国这样受过良好教育儡斧潭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娟,那不是每个地方都有的牡酞。有的地方上午上班魏玲,下午到时间钱一领就走了霉式。所以对一些合资品牌来讲目溅,中国也还是蛮有魅力的樊场,关键是要拿好东西出来传,才能谈自主扛。   当然工资涨这是个客观事实钩郊,2011年的时候4.1万坛痢牛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万城级,这个不高的藤,还要涨模掂骆。农民工那么辛苦访筛触,给他一点钱算什么酗潭火。但是钱从哪里来艇?我在传褀亏损的时候投曝,工资涨得慢臼,但是想办法补贴烩。这几年别的都在减瞬酷哇,就是员工工资不减到闯,但是效率要提高咸,要杜绝不干活的人弯委铣,最后挣得钱多确回,干活的人还没有机会埂踩,有钱的人天天有时间去议论沧链,没钱的人在干活甲死,这样大家积极性都没有了茶矫。国企的弊端就是这个苟蓄结。   那么在监管方面形粕,工信部刚才也说了到冲,我们的司长也说了裸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢,在供给侧这个方面要下功夫朝翟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凳褂,作为五大发展理念之首氛方,当时这个报纸一播五大发展理念割,那时候我还在乘用车螺莫享,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去千烤遁,这十个字琳。为什么呢室?因为没有创新就没有一切方,没有协调就调动不了资源灰卧巫,没有和谐的话潭欢朵,共享也很难阔,大家不愿意跟你干人,我是不相信英雄的剂度,但是特定的时间会产生一点晃俱赣,还是要充分调动群众的精神伯,各个方面全方面的参与德委抒,企业的成功除了它的领导者的作用噶,更重要还是把员工的积极性调动起来编橡,人民群众才是创造历史的动力疚滇骗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人列,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂坊,需要我们从技术管理把、营销多、品牌椭粪亮、产品乓、服务全方位展开创新财,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革不低,来推动中国品牌进入全球黔,成为世界品牌理棘。   第二氰,汽车产业供给侧改革方向与实现金沦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法史锻。   首先病,在自主品牌方面玻狼,我们是追求全球视野开展正向开发次,坚持以我为主的构造核心覆谦,组织全球资源师烈餐,开放性自主研发模式偿级,掌握核心的竞争力渡潍,获得了可持续发展能力等秒久。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烩挝避。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窟瞪随。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睦偷,我们的生产能力标准是35万愧蚀,但是预计今年我们的销量会超过35万哥甘,有可能达到38万是蹭,当然如果制造组织再高一点勤干,可能40万品,也还是有可能辆碗,但是大家别报到40万啊溯圃窜。这是有体系桐,有制度保障的倒,有员工的全程的参与彤。一个别的企业的人到这里来看哺层,他说你这个企业为什么增长这么快睛叭熬,没什么别的谜鳞,员工的积极性调动起来了谴,他们说谦效,我看到你们的员工眼睛充满激情梁览,因为人天天在干活的时候就会有理由歇,如果执着地做一件事情带有一点追求儡,那就有远大的理想慑呵。   放眼全球惠媚,在开发方面整合全球优势斑,实现研发的全球化攀爽革,人才全球化孤、配套全球化碳烯簇。依托国内的研发资源妙傻伶,充分利用国外的资源开展研发资源整合弯磊悉,打造企业自身的技术体系逆蘑。我们用了将近五六年的时间盒,我们确立了G-CPMA跨平台慕涮闷耍块化架构粒,我们第一代的产品是引进消化吸收呐啃,第二代产品已经完全进行了提升勉设痴,但是没有否定第一代刷骚,掌握了数据链芬,掌握了开发的流程吓敛其。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列角菜。实现了一个平台可以开发六七款车型芭,实现了多个平台车间的相互有机关联通,实现了车型的变化多孤惦,开发上市快掂,质量易保障炬渺叉,低成本竭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筏肌前。   第二个喀台白,坚持质量为先秃扰陵,推出精品车型汇仟晴,提升产品质量忌葡,加快自主品牌产品开发妹,提高汽车供给侧水平伎,推出符合时代的互联网化的产品现泡案。打造消费者喜爱的精品车型羚苦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果觅侥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路脯捐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湃秽呕。实际上汽车不管是新能源也好倍椭辨,产品的三大特点梳,一是颜值不好看别人不买铺穷,第二是品质校几,没品质也等于没品牌继窃,天天出毛病心里不愉快卡钒,第三是性价比槽立,就是靠成本丸。我们的员工不需要培训就知道品质胎鞭拷,因为好多从合资企业来氯汇胺,合资别的没培养理仁,就是对品质追求饱尘,结果就是成本搞贵了评鼎膛,把品质先过关先,回头成本再来逐步下降珐亩手。我们第一个解决的是品质蜕屁刻,第二个解决的是颜值橙,第三才是考虑成本蕾途脯。成本丁驳赡,供应商的成本我控制不了搂,如果今天在座还有供应商的话洞辫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亭扭茂,还是有这个机会的冬惮沤。但是我建厂可以控制茎,我们内部的生产流程工艺蓄,我会重新再造哼僧弟,这个我投资减少了相,今天也披露一下响但摔,我35万的规模最多可以干到60万黄。如果创造性一点可以干到65万患,总投资50个亿冗翱拉,含整车加发动机穷,这是内部数据谦,来给自主品牌共享参熔。   包括一些模具加在20个亿尼挛、70个亿苦,最后的结果我都不相信孤痹赣,实现平台化噬抄、公开化剩逢、可视化势巴,让所有的东西全部依照规则阳光推进庞。现在我们的供应商也很满意尾,社会上也很满意箱扯搁。这就是在体系狙刻,在这些方面的作用力琼涵,防止一个部位一个零件肪捅钳,一个车就不同零件不同标准荷,那怎么做惺,永远做不了好车拦皖婪。这个要感谢合资养成的规矩烷痕需。但是自主也会给你更大的动力鸽伙,动力是在研发纲,其他方面再有作为彤里趟。所以我们是国企的平台耪,民企的效率惫丛,合资的流程林,这三句话就是这么个意思浮。   第三个摔惶窃,坚持智能制造打造智慧工厂授祷可。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霉洗,实现占地面积的有效节约蓬,我们的合资企业老,广汽本田在推进第三期的时候始遍,就是根据SSC这个原则谷儡。SSC的第一个S就是小型small谁笨抢,即所有资源空间最小劝互杀、设备小型化;第二个S是简练simple刑珐,就是除去浪费颧环,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浦慰,complete钵少,以追求小珐、近培洁、短白使、轻轻,最合适的自动化夏匠倾、目纾块化抡舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC缄,它们的车间占地面积减少45.5%免确,投资减少26%伪详,跟它的一二期比铃,能源减少了29%参逃玫,成本节约了21%券信辑。   第四个坚持管理创新愤,开展构造改革伺懒痉,主要就是我们广汽丰田烂,因为我原来在广汽丰田发动机勺巫粳,我9年就去丰田一次捞厕,去发动机只回了一次挫,因为当时这个地方环境太好了憋藤,我怕一回去又不想搞自主了篱。但是鼓励我底下那些员工经常去欺淀锈,去交流萌,日本人也还不错罕迪,大家都交流洪示。但是技术是交流不来的饭俏黔,思想文化还是可以交流的吴垮派。最近到丰田去了一下台驾汐,大有感受陷师,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脚邓,它从最关键功阶纫、最基础的制造环节入手紊箍,开展生产管理创新尼涎,从制造轴习、供需轴就凰日、采购轴出发供嚷,深入开展构造改革砰额,实现全员参与裂门,利用构造改革改变每一位员工的工作意识始半,充分调动员工的积极性恼男嵌、创造力芜客潭,取得了良好的成果倡琴。经营绩效方面蔫,今年的销量增长不多棋腹草,但是利润大幅提升剂,生产效率显著提高菊恍虫。人力绩效方面颓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氮仓,管理体系与生产流程更为完善娟、合理希蝗。   通过改构造改革叛筏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妹,根据他们的预计们藉,已有的数据獭峡太,2017年单台不良率预计会降到0.01%辜,就是万分之一关忿寺。而且现有的工人总数减少1600人仇车杉。就是现有的存量也可以变化八俄,他们现在不到一万人肺凑掸,要减1600人本妈,它新建的工厂逛,员工还是要招的塘,但有的还是要走褪矮膏。就是用减下来的人把他投放到这个地方祁法杉。   第五教,坚持体制增效骆佳,强化体系创新鸵。既然这些企业都到中国来了洛退滦,有机会为什么不学一学呢欧淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破输握澎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葱人,广汽本田精益管理逞萌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凑赁媒。为什么搞一个广汽生产方式秸?为什么不造一个丰田呢奶随瓮?这里面要说一句诉凸,丰田生产方式你不能完全去学堪采泄,条件不一样丹壳,环境不一样啤滔米,人员的基础素质不一样镜拜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦集幢。你学它必须要结合自己饺,连日本的企业去学它的徽吨,有的好多也不成功挫廊,当然我不能妄断杭雌,这是从资料摘的讣崩我,不是我说的碑洞纺。   第二个伞,我主要员工整车从本田来稠侈恼,发动机从丰田来感,也有一部分本田歌鳞,两个企业不同的模式怎么办杉?发动机就要按丰田来厢愤,从头到尾来撩爬堆,坏的不学好的学味歼,整车就按本田的来光。但是一个企业两个体系怎么运作呢俯?我说干自主就不能有体系芬赎输,要体系就是传褀的体系趁投遍。不管你是从哪里来白刨时,包括从社会上来呐,来自五湖四海一个共同目标蒋譬侣,要干好中国自主品牌卑摩抵。所有最后提出了广汽生产方式绰,以丰田为主结合本田搅微梦,这样把文化奥、体系做好柏绰,但是还不够巩固蹭缎糠,还要琢磨摔柔乖,现在体系已经起来捞。   我们从2013年开始策划斯回,集团的主要领导说这个很好栏赊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侵茶。   所以后面我们的产能又不够了秒,销量又搞起来了分惮,整车进行改造妥携苏、发动机进行完善存炉请,整车儡茬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%处溅,就是第一条生产线猫解痹。第一条生产线上半年生产了将近16万罚,20万的能力干了16万间保啃,实际上还可以做棘冬坎,全如果满负荷做的话奴,估计干到35万都没问题挂乌歇。极大发挥栖惋表,这个不进行全体系变革很难彻竭睦。发动机装配线一次合格率99%环,这个零部件产内库存减少70%普茹,厂房面积提升30%惦喀刃,原来不够用磕,现在多了这么大的组织喇苟。库存资金减少50%琴,更为重要的是这一成果横向展开宪焦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茂唬,它的年设计能力15万辆栋寇,8月份的最后一天有个数据恰衔枢,他们双班日产已经达到了650台乘巳诫,它的满负荷是700台泪腻,估计9月份就可以满负荷共。这种提升的速度狡桶,全世界都是先进的骂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峦让佳,它的一次合格率最高达到了93%叫隙桑,平均水平92%噬克,接近丰田中国国内水平蛾磷疥,当然追求的是丰田日本的水平仿皋,广汽丰田学丰田本厂额燃,我们下一步也拿一个计划水,要挑战就挑战一流录,否则没意义巴卸。   那么我们以建成世界级工厂为准则年,以广汽生产方式为核心未爽,融合了SSC原则小恋胜,运用创新思维全力发展智能制造技术糙,打造智能工厂吹芒勾。我们在第二工厂通过价值流最大化乒猛、设备智能化吩朗吕,生产线自动化剂、物流信息化苇赊、网络可视化坞、操作简单化揉仁、安全绿色化瘸纬微、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碳屑坞。这个第二个工厂是非澄暇矗好雾涟眯、非常成功的一个例子铰匹,但是这些都实现了顷靡但。   第六是坚持品质保障歉卡,打造高端品牌馁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗查艾,高的效率提供优质有效的供给愁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冕,连续三年获得中国质量际第、中国品牌第一铃撂,超过很多在中国的合作企业伦滥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德那,所有企业里面包括外国品牌靠,与广汽丰田并列第八加上,比2014年上升6位烁谦俱。   第七板白逼,坚持客户至上寂,提供优质服务观姓,不管是在任何情况下爆涂,用户是我们服务的对象府,也是我们的衣食父母男疏侠,尤其是作为汽车这个特殊产品砷协诞,我们对安全袒零昏、对生命的一种关怀轮彪泼,作为生产制造环节的改革上低蹲,是汽车产业供给侧改革的重要方向渐,但服务环节的创新与改革同样必不可少涟帕,这还是目前我们相对比较一下咆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砍似旧,也是一个什么机构凡可,我记不不太清楚建铅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳释。所以在产业互联网的时代亭,每一个企业不再只是产品生产者链死、服务提供商胚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挪溯,服务以各种形式融入到了制造业擂溺绰、研发设计磁齐、生产制造杠兰酬、经营管理赂雄汞、销售等环节幸。有价值创造的可能篇,就有服务形态的出现炔讳讼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鄙廷,两者相互融合惧稿、相互依存衰疆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拟枢倡。   广汽在这个方面也展开一些工作僧,我们的整车平台将联合金融圈访、保险姐咸牟、物流陶裸钞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桑溜脾,车生活平台会涉及多个业务平台传聪,除了常规业务平台还包括了配件商城抵始陷、用品商城帝、社区服务连锁试煞咎,用户使用汽车的整体生命周期忱,产品的购买只是开始强,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缸绥很,这才是我们下一步发展的重点际发物。作为汽车服务提供商海叫,我们更应当关注的是用户的体验陶,以及给客户带来的价值增值感受怖,汽车服务O2O的打造霉划逻,也是为了满足汽车全生命周期的需要烷,以及品牌和价值进一步提升的需要小即伶。   第八汀捻胚,就是通过这些改革诫奴理,整个广汽集团范围内的成果渭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万判当臀,同比增长28.8%乘琼、29.7%侥袜斑,比行业高出20个百分点时百耙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平当盎翰,同比创下历史新高红甘。当然传褀在这个里面那是贡献更大煤陷驹,1—7月份销量已经突破19万媒,超过去年全年母,加上8月份最近的数据灵帆,今年全年的任务22万已经完成了擞八填,同比大幅增长143%泻善促。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淖,位居第303名嚎茎幂,比去年排名上升了59位骚绣祭,整体实力大幅提升老。   第九先,就是广汽集团的发展十三五战略皋疙淳。简单地就是一个内部协同创新湍庇,外部开放合作莫,这是总的原则贡,全面实施结构性改革卷,实施一五一三的战略哨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆概师,这是一个保守的数据层,因为传褀搞不好就过100万剧肚,前几年说传褀100万隆嫌,别人说吴总胺韵隆,你是不是在吹牛忌,现在领导嫌我100万都少了妈剑,拼命把产能都整合过来了挖扩,成为先进的汽车集团垛颅,做强做实研发整车零部件汾福、商贸服务和金融服务五大板块梢募,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扒,实现自主品牌事业的跨越式发展敌碍放,全面实现一个“三”滴四,就是电动化拧让、国际化插界、网联化三个方面的重大破焚。   各位嘉宾蓟耗、各位朋友化存驾,女士们徘、先生们梢狸,在需求持续升级寐笑杭,资源消耗的情况下洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹊系、品质优先叉、创新驱动的发展路径裤,坚持正向开发熔,提供优质产品邵帆镶,坚持智能制造唯,开展管理创新险杉桂,保证服务水平蕾毫搅,注重品牌高端化乡妓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凑饭,共同推动中国汽车迈向新的台阶胃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年3月瞥是,借百年庆典之际闭蔬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持山糯,即“智能互联”判、“绿色出行”和“自动驾驶”希斤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祭瘟。随着战略的提出粱卢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脊绰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上降亲。在这其中焊掳,“人才”就成为关键问题嗡私其。为此畦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狭伶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸恫撵。   根据沈燕的介绍可以发现摆确,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔫,涵盖计算机间、工程学粟郎、自动化号改、金融等多个方面瞧蔑灭。她坦言垄孙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桂呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甘。因此党棺呵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饺灌。”这其中包括互联时代的在线招聘馆白赴,“例如我们利用自己的招聘平台签染、Linkedin琅师、智联招聘等在线平台酶洗回,以及大学招聘娄首、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻匪盎。”除社会招聘外蚂,宝马也会通过与院谐┐伲合作泛息,提前把学生引入到企业中擞,专门为宝马培养人才坷赏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洪歇牵,举行“宝马同济日”这样的活动单闲多。“去年我们就以互联驾驶为主题凹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挤吻废,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纹挎佛。”沈燕说道闲。另一个重要渠道起搽汲,就是内部员工的推荐痹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号觅,让每一位员工都变成职位大使还,在朋友圈进行转发传递辟。   “我们对人才的要求卯哄憋,在能力方面最重要的是对业务的了解杯息豆。这不仅包括对业务今天的了解授,还有对业务未来的了解磊垄溉。要知道未来战略方向是什么首绩武,需要什么样的技能五阑尸。 ”沈燕告诉记者撬护归,“此外泄,我们对人才的要求是不仅要了解中国唱段,还要对全球化有所认知俄。随着技术的发展桃墙,我们对人才的需求呈现‘复合莫楼,跨界’的特点列察微。但是桶,这类综合性人才很难直接从市场上获得酵开,需要我们进行入职后的培训衫。 ”据了解垢茂,宝马(中国)每年都会根据员工表现侵,提供给员工出国培训以及交流的机会句娩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阑柑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮,以拓展视野誊寸非,提升能力耽揽嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疚奖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁,吸引并拥有了一批充满抱负烩惮、专业的本土化人才盗脊。而面对未来面户常,本土化人才也将承担重要职责糖食垛,“这包括为‘在中国擂惋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辅桐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藕嫩。”沈燕表示急久。2012年咸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茸上,并在上海组建人工智能团队党棵敲,承担电动化和智能化的相关工作倪。另外味蜂迁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门被贪径,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卜忍腥。 这个团队将研究和紧贴中国市橙∏摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讥葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中既囊壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲嘘怪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楞蚀,用“数字酣们、概率福胚、未来”为题攻艾裳,论述特斯拉电池的高密度涣、续航里程及电池的安全性镶凳方。对比国内貉界,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙,并预言电动汽车和智能手机一样控,电驱动和自动驾驶注定了是未来哪拭驼,不可逆的未来祟舜。 以下为原文笛:   关于密度和里程数嫡辜。 特斯拉Model S上市已经四年多了弘土,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻宋钎,至今为止一个都没有兑现八递澎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书币车,里程最长的量产纯电动车嘎田,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结权,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媚较,相对容易)还低的匀速行驶的里程数确,忽悠消费者拔骨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹦,里程普遍降低10%以上)来体现里程甫,在有些国家辅助使用NEDC的标准垃奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桐堑。   关于安全性和自燃率碑。 自从2014年初安装了底护板淌菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙,远远低于燃油车常克,各种撞的惨目忍睹事故铅亢簇,也都没有发生自燃改祈。相反敞板,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄亥,却成了全世界自燃率最高的机动车村,更远远超过了燃油大巴的自燃率啼视呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拿麓里,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐恐弘,车门闭合的时候已经有点变形了)蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岔藉,几乎可以说耙绦:特斯拉重新发明了电动车程婪。    国内真正用心做电动车的企业剁咸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袍教,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徽、变速箱才柿盘、油箱等驮受辨,改造成电动车的事情)故憋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悉焙嘶,才会全力以赴来押注电动车凸。当然穆蛔兴,也可能是很多品牌都在蓄势待发肮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丹施。    电动车不是什么弯道超车豁涪碳,而是换道竞争喀匡。    今天的电动车勘郎躬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沥。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶漏,软件也没有几个糯疯仇,通话质量也不好标,汉字输入也麻烦的要死琳镣牟。和智能手机一样呢锰阿,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾砰沪,不可逆的未来浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   2016年8月30日叉,在北京新浪总部惫,北汽新能源充电部门副总监陈保江杰菲奢、北京华商三优总工程师丁晓伟皮澄、电庄总裁兼CEO先越渴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魄墓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垢。    作为新能源汽车销售终端环节箱撬呻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚 ,更是充满了诸多困境坚翁碉,不为外界所熟知兑些慧。    那么趣钙嗽,作为中国最大新能源汽车市彻屑谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况潦梁,北京模式发展的瓶颈是什么个翔吞?有何值得借鉴的地方扒?又该如何去避免失误和纠正孔?政府局汗、车企琉欣萝、消费者在这一产业链终端中苛棚弯,分别又该担任何种角色己帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山古次丛:魏总颠潘嚎,刚才你从用户的角度肥,同时您也是媒体人的角度共颂眉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烂噬,您发现了这些问题之后花差,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率席妊?    魏士钦旦南硕:其实我们一直在琢磨这件事仓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兽酪,这两点是能够解决掉的催次。首先第一个核,支付级。就像刚才先总说的醇赫,有个银联一样的东西但钒伺,接下来有个第三方典功离,或者接下来大家都使用微信支付藕森缔,不管是充电桩也好勉,app也好沫圣辣,还是当时的扫码也好关钾,还是微信也好尝,支付宝也好廖签荣,能通过手机支付酪,基本上都能解决掉归祟寺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缕乔臀,我们把支付给它想办法统一了哀籍。不一定统一到一个里边去馆羔,大概两三个喘蒋,大家都在用河,这就没问题盗。    第二炬狮埔,这就相对更难一些了反讳,应该是有一些第三方平台真正站出来稿,能够收集所有的真正的准确的信息擂练,其实当时我们自己在做app的时候缚烯继,就是在做摸点的时候肖无,我当时就矛盾蓝屑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踞卡,后来琢磨来琢磨去售茎饲,通过很多用户的反老省,我定义出要摸一个最准的点杜吓封,不要最全的派屠。准是什么概念呛读赖?第一珊退,我找得到抢,第二桓赊信,我到那去一定能用得上鸵媳惕。如果我找到它了土冷,也到那去了氮,但根本没法用谴靖,那就没有用了绢。所以如果站在媒体角度放,我希望不见得是谁媚逞,也许是个媒体歌,也许是另外一个平台春虾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起百,但是它也不一定是最全的沸,但是它是这些所有的里面最准的彪判,每一个用户都能找到桩汇恃超,而且有百分之百的体验把电充上鹤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彻口灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禄,是咱们国电的站敞,是快充寥极盛。我们编辑去那边准备充电的时候策茎苹,有六个跑快车的兄弟搭,霸占着那个点华,就是不让你过去窍崩,这个充完那个充混九,还剩一个车的时候懦庞,就赶紧打电话给另外一个兄弟彪桅,赶紧过来充电钨春劲。我们不等了伞。但是他们不知道嘶姓峭,在那个点不到三公里的地方讨逃,快到积水潭小西天那个地方犁蠢,还有一个充电站触雀睬,好像是三个充电桩还是两个抠,一个车都没有疯贩,而且车位都是空的措。他们不知道那里懦感姜。而且那个点冯碑,我们当时找的时候用了三个app共泊界,只有一个app上标出那个点尸,另外两个app是没标那个点榷崇案。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溉辨,所以准确性其实很重要部姆缕。所以如果能解决这两点玲敬极,我觉得咱们的空置溜精、闲置的问题一定能解决汞,肯定没问题的估。这是我的观点瞳娩膛。    黄山堆:关于公共充电这个领域皇,我不知道魏总在充电过程中拼经闲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肉?    魏士钦兼:出现过扯单泛,很多辱。    黄山笺锋:这个问题其实很有意思的问题节溪牌,充电桩的标准是国家有统一的标准建盼等,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辰罗螺。    魏士钦校谩:是这样藏鳖,最典型的例子就是腾势沤焦旅,腾势在很多国电充不了挝猜难,但是在小E充电或者普天是能充上彪鸿稠。    黄山啊剩:我们可以把时间放长一点来看森话尺,在2004晴唉湘、2005电动汽车兴起的时候双肪惊,很多人都不知道电动车是什么眠尼,充电桩是什么彩特。随着这几年的发展磋苛祈,物业慢慢都配合了郎试罕,所以从成熟度也好慕坎、物业配合度也好疼涂,应该是越来越高的碑碘投。国家层面出台翱盆惠,新建小区予以配合踌,包括老旧小区的改造燎砰伴,都会多方面来共同解决这个问题模蚊掂。其实关于今天的这个话题内是,我不知道台下还有什么问题要提问的渡喊鸽。没有的话碌,我们可以做一个最后的总结菲钾堡。    我接着丁总说的北京模式的问题扑殊,我们今天说的是关于北京模式监,丁总说了一个北京是纯电的市扯礁夭獭,跟其他地方都不一样鳞,上海是极端的奥免屡,上海是混动市诚勇┪丁,北京是纯电市场麻。我理解还有另外一个模式昧,就是北京的充电运营商是最多的测,发展是最快的内北交,一开始是国家电网培喉、普天在推了,后来群雄逐鹿够拦现,特来电纶答、星星等等各种运营商都进来了狭,包括先总这样的都进来了彭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奈牛。    魏士钦矾:现在已经不止了捞蜡炬。我们有一个数据魏,说是47个运营商姜跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑乐门:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔博,我讲点个人思考和认识担。    先谈思考瘟萌罗。第一扒认岸,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗蕾苦,大家可能更多关注产品的结构性改革敲偶鼎,其实我认为泞范,源头是制度的供给和政策的供给届,再是要素的供给挡,三是产品的供给部饥韩。    再把这个逻辑关系缕一缕埂童,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胃崎,而制度本另午、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店硼虫。所以现行体制下路频善,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屎?这是我思考的第一个问题充缸。    第二个问题秦喊卵,是我做企业这么多年的实践和感悟墨蛇扇,企业到最后比拼什么德奥虏?其实就是资源的配置效率诧开。汽车行业也如此旁都。你拥有多少资源固然重要鸥础酪,比如研发队伍犬,既有一两万人的删艾翟,也有六七千人的凡膛,还有两三千人的勤莲道,资源差异很大繁唤,但实践证明人多不一定成果就多如帅,关键是资源的配置效率融羚惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼伪凉,取决于一个企业的决策效率和执行效率呻。而企业的决策效率和执行效率镜回睡,又取决于它的机制和治理结构憾班咀。    反过来计疯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孟。也就是说歌胎腺,产权结构会影响到治理结构和机制适涕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响农酶嘲,进而影响企业的资源配置效率寂。    从逻辑关系上讲狄铆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赂揪。    第三个问题谁兽揽,产权结构是前提围竣,是源头性问题贪瞥嫌,多年实践腐,有以下一些体会逼。    关于股权耐疼。股东应该优质化溪,股比应该合理化匹戳授。近期也好仆谱福,远期也好誓潜衔,你不能把那些对企业治理县俗、技术锭、管理顽炼驮,以及市场拓展没有任何贡献泵,反过来可能还会添麻烦者程海,当股东思巳。这样的股东不能要疽辰。    股比结构这块你残隘,不同行业煽,不同企业临窍想,它的结构模式必须符合市场规则矾味。若是竞争性行业搅接,不管是央企攻翅哺,还是地方国有控股企业搅虾,做第一大股东绝对控股缉停,很难实现建立混合所有制的初衷碌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舶恕郴,竞争性行业混合所有制要深混辱母缅,不能简单地浅混贩衰。什么概念檬究?国有可以是第一大股东缎,但不宜绝对控股查另虎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔脓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毋丝、国内竞争国际化这么一个概念扣填际。既然是全球化鞭,如果你这个竞争主体式委丘,你的治理结构幕落,你的产权结构悲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慰歉托,你如何参与竞争党焕星?道理非常浅显明白骑痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷唱天。    江汽集团公司制定十一五规划前略抚,我们就有一个想法觅斡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化混难矢。围绕这个思路唐,于是就有一个叫三步走的战略规划遍热。    第一步刷姜,把国有企业员工身份置换掉彪滥爽,从根本上说麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彼警,对职工也有好处惦欠伦,是多方共赢的一件事情涵短犀。我们知道孤嚷,国有企业这条船不管怎样了斤睡,开得好钱单,开得不好轮恃佩,哪怕再破再旧迹,只要不沉下去熊,国企员工都会抓住船板吕帘,不愿意下船漓诬。    如何把员工这些观念转变过来傻韦?只有让他们从企业人转变为社会人尉摧。因此焙,第一步是2006年爬坍,江汽集团公司所有员工进行身份置换物箔苔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会童剐,作为每个子公司的投资主体袭敦,共同组成投资公司诲京。    这样帝狄悼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暖疵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扳凸。    第二步抄剃牛,我退休后需雾陡,引进中国建设投资集团有限公司癸细户。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郊猾饰。初步实现产权多元化辰。    第三步挠爱姥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卉娥兼,包括安凯客车的控股股权罐臂,整体运作上市导谎停。去年1月获得证监会批准渴鲤,上市公司已挂牌藏。    通过这三步走——置换身份搽藐,初步股权多元化士粉,整体上市祥乒耻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粳桓极,对留人起到了较好作用司狗。在工业化父、信息化婆弄叼、网络化尤其是移动互联网时代发仑棋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痢舜,股东或雇主和雇员之间的搏弈楷,更多体现在决策权和分红权领域硕。    为什么IT产业许,特别是互联网企业发展如此迅速计?正因为它有这样的产权结构半,这样的体制机制累父讣。做得好的互联网企业欺洼,股权都比较分散藐,管理骨干和技术骨干都有一定股份部,可能这是大趋势戚蓄。    互联网行业资源的竞争和协同粟谐,最终体现在人力资本价值上筒挛,他们要参与公司的决策和分红悼鸿屡。这个问题如果不突破醒氰郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奥娥蔚。   存量是稳定剂拼,增量是兴奋剂    那么钵恃愁,内部机制如何变革葱剐雌?    1990年我接任江淮汽车厂长骡,当时非常困难弦即,留不住人玛擎。有些人选择离开朗杜轮,人往高处走边仕,完全可以理解憾尼。留下来守摊子的这些人不容易典,到我2012年3月退休衬,这22年时间里趣沉白,江淮集团内部机制变革分为两个阶段私稻泡。    第一阶段是2000年以前描。可用两句话概括鼓购雌,第一句叫做存量相对稳定操,增量拉开差距仟敞赣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敖巳,可能就有问题豹。因效益提高而增加工资臼,贡献大的就多增钉鄙,贡献少的就少增娃筷。即便没有贡献扳,原有的存量工资也不会减少霖额钦,即存量是稳定剂晒为,增量是兴奋剂却。    第二句是有计划按比例增长工资细啊窖。也就是说漂哪,企业效益再好胁澜,效益翻番工资绝不能翻番橙贩。效益不是很好欧,工资也要涨草授滔。为什么煽?因为国家年改革开放30多年示范世,经济20多年高速发展桨图橡,物价一直在上涨卿腥醋,生活成本在提高洼私,降工资就是降生活水平岔刀。所以我们有计划按比例增长工资乡涝惨,以建立工资蓄水池籍骚,以丰补欠踞凭脾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后膜嘛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式使汝。    第一部分是琼,区域领先的现金收入瞧惮。和北上广深不好比贰,但在安徽及其他城市的同行业者中圈狭,我们的薪资收入是高的炮,员工及其消费能力比其他企业稍高凶渤厕。但现金不可过度发放轰撑日,这是心理学腿糜。人就这样茹菱谴,口袋里现钞多了后黑硼懒, 像一线工人馁丛,包括技师在内啥杠,他腰包丰实了反,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗽碴恫。    第二部分是大福利垃鹿侯。我在任期间筛宠,江汽集团公司解决万余套集资建房纹,还有大学生公寓匹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴非矗好伶田棠,很便宜窍秀,还有免费午餐肠洼繁,包括洗衣房等台弄提。有大福利甲俄凰,有小福利瞳暴浇,五险一金都取上限提乖贯。    第三部分有限的股权激励枪筹。    区域性领先的现金收入痘洁、大福利捻呜鹅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焙昂,这使江淮汽车员工享受收入不低魂岁、生活成本不高的待遇盆杰。也使人才无序流动降到最低号空。我在任22年立呵,江淮的人才抠控,不管是管理人才还是技术人才怀缓帕,几乎没有怎么流失诉。    外人都觉得很奇怪信溺祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长模,在江淮附近找了家酒店靖桅,一住就是一个月俯堵闷,每天晚上打电话找人怠,但没有人为之所动僳骸。    究其原因涉姐铜,当然也不仅仅是待遇和福利冗,重要的是文化留人丛,怎么能留住人心迸全衅,这是其一拴。    其二溯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屡呐蜜,使员工的成长速度可能更快双刹。    其三欺睹上, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梁,但我们有三条路径勤间采。    一是管理人员成长路径涝:管理员氨、助理管理师肋、管理师苔么叫、二级副经理采、二级经理钡坷剑、一级经理梯蓝酬。    二是技术人员成长路径谎:技术员溅孺葱、助理技术师萝膳、技术师;设计师瑞菊管、主任设计师尘、设计总监毛暮厢、技术中心副主任洽、主任等缸凳。    三是技术工人路径潍梦:高级技工卫、助理技师括锌、技师棱剑随、高级技师瑰官。高级技师的薪酬艘遂,甚至比二级副经理拿得还多氛。    这三条员工成长路径喜既,每个岗位都有岗位说明书剃卡。你要申报这个岗位每丘邢,必须经历什么培训翱扦好,需要什么绩效砷体,才有资格申报抚。上什么岗位有明确的薪资标准色,“升官同时发财”酿碘煎,用人用工尽可能做到公开公正透明念。员工们也看得很清楚甩,只要好好干淋护,就能够成长板别。    总之湿世立,在中央政府大政方针指引下湍局,切实斥擦薯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屏陇红,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洛僵肃。    尤其是产权结构改革崔芯删,不要消极等待主管部门来安排菲刑蓟,等是等不到的鲁。也不要对现有体制弗休、机制太多无意义的抱怨浇柒佩,只要动机纯正撤,对国家对企业对员工有利衫赊毋,就值得一试盖熬,这是我在江淮汽车多年的指导思想稿瞧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邵寿,但一定是基于稳定性叉浩、权变性屑挡素、柔韧性基础上的变革锻氯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通何窝铺。同时切记不管做什么事情矩,一定要取得合法合规的文件依据妊防逆。    在沟通管理和内部运作方面纤,如何适应政策环境匹古狡,是对企业负责人的管理智慧的考验卉峭铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬匪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄寝情、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稠。   当下激,在互联网经济蓬勃发展皑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卿搬控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃据、汉腾楞楔、乐视小靖、蔚来禾蹈、Nevs嫁膏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摆娄赁。但这些新思维问甸呛、新模式遇到来自行业插挎、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚎习负。为此寰球汽车邀请行业专家栓忻、新势力企业领导哆揩层、主流媒体高层细券栋,就大家共同关心的行业趋势祷、创新模式突情、市场预判等话题展开热烈讨论希。   程远捶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零抨耿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绩瞄徊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潦草脯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贫馅,也是一个全新的问题鞠按蜜,所以我觉得应该是个很有意思的事牡室废。今天让我首先来作一个发言独,我觉得是抛砖引玉暖村凹,我想把石头抛出来捣系,引出大家精彩的观点歇栖糕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喉巩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劣典,他们该不该进入汽车行业底。大家知道惰幸孩,这几个企业全是新人缅袜,以前都没有做过删绩凄,在社会上是有一个反响芹写,有一种争议暗翰,说现在已经非常挤了蓄痢,我们已经达到了2500万辆的规模清谰,100万辆的企业已经有六七个了阶蹿,还缺你们呐遁?你们现在还有机会肖偿?我想说这是一个很重大的问题呢蹋恫,我想这个问题为什么说是战略问题燎,中国汽车业一开始就有这个问题税星授。   我的印象中屡,我觉得中国汽车业有很多政策莎,也有很多重大的事情烷,但是我现在回忆起来土情涂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沽,一个就是开放引进愁蕊,也就是合资倘,也就是所谓的市场换技术酮。另一个秦,我们做了一件很大的事情茅川,叫反对散乱差镰涩。这么几十年来骚盼,在我们的汽车管理部门琅渐是,我们就不说谁了份耙形,大家都很熟彩拷浇,都是朋友泻稗,现在都七八十岁的人逞赌信。我进入这个行业30多岁麻颁,已经过去30年了集便登,这些人现在已经退了颇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磐篓,一个是合资引进逝心都,一个是反对散乱差弦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挺妙裸,即刚才说的市场换技术撼泛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车革彼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沽饺,只许有资质的企业做锻克。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惟拍,就叫中国汽车工业总公司嗅稀。后来愤铰,提出了南北划界妻锈,想要一汽在长江以北侮,二汽在长江以南扛,形成一个竞争局面就未能。这个想法没有实现飘钉坦,当然再早我们搞过六大公司擎,但是总体来讲虏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争樊藉抹。   我在八九十年代写过一篇报道腿痘,我就说中国汽车为何怕竞争祁?其实现在想土冒,我们争论来争论去就是一条谜屠,国有竞争木味,我们认为企业太多了纪睡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捻卫。   那时候从国家宏观的角度迹瀑,陈云同志提出了一个经济学观点露,叫做鸟儿在笼子里飞别,年轻同志可能没有听过芜藤。虽然给你放飞邢坤,但是你不能乱飞巷疙怂,得在笼子里飞谐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跋阔卸,所以我们提出“三大三小”失喜皮,规定的企业能造车揭攫,其他人都不能造车砰毯泻,认为进来的就是捣乱哺赐氓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章突项,后来被总编辑改为无心插柳哎雷碌。我们一心一意想扶持的企业搞上去退,但是我们不想扶持的企业又在出现绕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拿块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀侍誓,为什么呢穿标?当然是我们的基础比较差骑高茂,一无资金话,二无技术惨柒,三无人才琉迁狠,白手起家离粱法。这时候我们引进外资虎,有了资金滤、有了技术辛、有了人才骄,奠定了我们汽车的发展基础拷。但是只走这条路等于缺一条腿险付痪,只有引进外资底鹃案,没有自己的发展饲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氦,反对本土企业沸岭弟,所谓自主企业林,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澜,奇瑞舱、吉利纳迟、长城冉乡、比亚迪僧灯翱,没有一家是合法造车的企业锌撕,方式大家都知道武蒋豆,买一个不生产但还有资质的企业成,就是所谓户口本采从,然后就开始造车欠俊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好燎,该死的企业死不了捷雹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潍锤,这是一个很奇怪的现象晴,在其他任何国家都没有这个事情麻寂孰,只有在我们国家萍呵瓢,这变成了一种无形资产娘光笔。   所以么,后来工信部成立前夕灸氰衡,在发改委发布了一个通报秒际嗣,宣布哪些企业要死挟错,其实是一个作秀萌。因为这些企业本身已经不存在了显虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粱落,就不会有这种奇异的怪现象补辅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渤倾捐,我们把汽车产业的市场化间毋挥、自由竞争的方式忽略了鸡板松,我们把它当做航天航空管理宪伟徐。所谓集中力量办大事浮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的备携,像航天航空只发射一颗卫星揩誓南,只造几架航天飞机倦桔叭,但是汽车绝对不能这样坡,如果我们中国只有一个汽车企业氖酪,我们今天无法想象能够达到2500万辆纽祁毫,我们可能还在200万辆以下徘徊魏诡突。   我们想想我们当时的规模尽,讲起话来皋环,我们一点底气都没有韧迁,全中国所有汽车企业的力量澳行渭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顽,所以我们那时候是没有底气的拎仍。那时候蔡总经常讲玛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡串,我们国内的某家工厂函塘,搞了多少年税?投资130亿干了那么多年没有干上去蔬窍,现在回头干干溅,别的合资企业在武汉干140万辆车茄,听都没听说过他就干成了凹焕沙。   当时我们确实是一穷二白懊炮,那种情况下我们引进外资体醚深,但是不让国内自己的汽车做伸佳售,造成了我们汽车工业发展少了一条腿够贺,变成了外资企业塑艾翟、跨国公司一股独大汤燎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绒珐。   中国其实为什么发展到现在这个状况雹梳绷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壕,在座的年轻人没有听说过绘姓辫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腐情。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作存短。为什么有审批制摹魏?审批制就是为了反对散乱差棉,所以你不能随便上企业谴滇。   我们把进入产业的大门关得很芯庸壹 ,一方面对产业造成了很大损失侯眯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忙惰。大家知道烷,那时候汽车卖多少钱惠?桑塔纳要卖了20几万颂戮从,当时说两万块钱狭,八字还没有一撇船,订购两万多辆屋保词,在桑塔纳卖20万的时候虾讽爬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咖嘶垒。那时候的技术标准提、排放标准都很低步,我们会很快发展起来辣,但是我们失掉了这个机会弘熔狠。这是产业上的一大失误僚洽,就是反对散乱差莎内福,阻碍了中国自主品牌的发展墒。   我觉得中国汽车进入2002年胶孔搏,入世以后就发生了很大的变化庭爬港,这个变化就是放宽了纹,应该感谢国家经贸委前司长次车,后来发改委的副主任欧新黔祈赦,他在这件事上力排阻力汕跨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睛,有二三十个企业进来楼虾。在这时候裳乘连,包括奇瑞确匈踌、吉利癌兑级、长城秽渐彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佰粮,所以这是我们企业发展一个好的契机苍,这个契机来自于好的竞争高瓢。   现在大家没有再说反对散乱差委朝讨,但是这个毒瘤并没有肃清蛊体败,现在要有一个新的品牌出来播吗,我们第一个想法就是它该不该出来达蔽驶,又来添乱籍豪陋。所以在这种情况下岁瓢,汉腾出来以后础,我当时也没有太明确的认识乓嫂蕉,在网上一片谴责声的时候暮,我就意识到了这个问题夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扦唱瓜,大的打败小的活藏脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梨,快鱼吃慢鱼瓶挥。汉腾给我一个启发定健,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汕理,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓦阂哀,今后还会存在报票。   现在一汽膳、二汽非常困难连,包袱非常沉重临陷庞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寐,但是最近连一辆好的车都出不来杉凹到。现在真正有活力的企业是谁呢劣?是长城讣、比亚迪玛懊纬、奇瑞姓唾雌、吉利行。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开品,让大家不要惧怕竞争啃吩栖,竞争只有好处妇。我们老是说过度竞争冒铣秀,实际上没有过度竞争软赊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队捂唉,经济规律本身有一个调节作用伴佳彩,一旦过度竞争它会自动退出獭侠。   我们的出租车管理很失败讨丘娩,就是我们怕过度竞争卑纱晃,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒,因此打车难箩拭、打车贵记,群众怨声载道吾耸端。凡是放开竞争闺揉,像家电产业大家都知道皆,为什么发展得比较良性呢疲胜?就是因为放开竞争帽险,是不是先来后到呢渴?我们现在想想80年代场楞委,61家电视机厂抬拱祥,现在上哪去找保?大家熟悉的品牌萄岗,北京牌灯、昆仑牌魔架,我前天在飞机上看到长虹氯,长虹居然还在覆,出乎我的意料荷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺五录,现在新出的电视机厂舷瓢,TCL过去有吗喂蛊醒?就是长江后浪推前浪卸,我们永远不应该对后进者说不算艇,我们一定要这个变成一个共识邵卫钙,任何时候都可以有人进来棉珐顺。就像他们说的梦袄佰,任何一个行业都会机会蝗。今天在座的各位都是新进来的涕烷,我觉得你们的机会大大的有闪。   我的砖头就先抛这些竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盾送:沈达炜 版权作品骡尝款,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡,严禁转载头嗓毫,违者将被追究法律责任剿纷。 获取授权" "  徐和谊说环颂,当我急的时候廓搬钎,老唐一乐愁挫舰,哥儿俩(的配合)还行千培。双方都是坦诚的心态梨腾,就没什么谈不成的事情惶赁。    唐仕凯则认为茅干杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辞票配,基于双方的相互尊重福距侍。合作中痪,尽管文化不同悔、目标不同抚,都能坦诚地交流姆新差,达成一致敖石扑,满足消费者需求绘宽蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽官、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绣痊啃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胁魔停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫坤穗,接受了中国经济网等几家媒体的采访雇。在奔驰E级轿车之外茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作题为佳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冕痴彤,徐和谊说肯儡实,关键在于双方的真诚与坦诚掏,这与我们的性格有关嫁迸晨。我的性格是直率百炊,而唐仕凯先生则是含蓄媚电翱、温和疼沸,哥儿俩(的配合)还行绿险习。双方都是坦诚的心态溉荤,就没什么谈不成的事情俺。    徐和谊谈到凑沦,合作中泪香戒,彼此考虑对方的文化盆、体制弊捂,对对方的决策机构都很了解氓,也想知道对方的想法奔梧绞,并多从他那套(系统)思考俩:靠不靠谱危鹃适,可不可能淖箔匙。不能瞎白话矫霜,不能伤和气沟墓版,所以就越合作越顺利杉娜。    徐和谊认为瞧太,随着后续工厂和产品的导入芜昏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湿巧痛。    他还打趣说诫竣,唐仕凯先生文雅辛黎,当我急的时候痴翠松,老唐一乐磺,我们的搭配非惩谀合适峡警痰。    唐仕凯则认为驳莎室,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡碧,基于双方的相互尊重锑秀憋。他说堡耙坍,我们与北汽之间有更多的共识甩。过去几年的合作磐齿,大家互相信任仑、持久衅茶、坚实霞沪。我们有德国人的执着苗洞些、坚持寸毖,在双方合作中居悉,尽管文化不同沦酒呛、目标不同匣拢歧,都能坦诚地交流对,达成一致受,满足消费者需求敞,也能让优秀人才有合适的岗位显。可以说画酮,北汽与戴姆勒建立了最好的限缓、双方互信的关系轿。    另外幕闺,唐仕凯指出咳善,中国业务的发展怪拿埔,离不开经销商伙伴的精诚合作挽,他们积极履行对消费者的承诺揭、关爱蓉兔吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系陌农缓。    他强调说玲钎,我们与北汽的合作蓉伙抄,增进了双方的关系惟撩。 全新长轴距E级车上市现橙依尽,领导合影(右二为徐和谊滇硅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肉杭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒂凯,目前低侥为,我们的合作是最好的趁具堤。认真总结以往的经验歼达耻、教训趴底,特别是过去的错误怂,接受媒体的帮助勒建慌、批评绍裳,因为大家对我们有更好的期许残修。目前手咀洁,我们仍没有达到自己的目标藉黄,在中国市场还是第三名苛翘偶。但是叹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)识菠。因此年必吕,我们还需要精诚合作车斜,力争打造一流的企业;精益求精家厦赐,建立一支一流的团队舞惮讨。毕竟掳勉熄,我们的公司和事业都很年轻删挤勿,在发展当中最重要的还是关乎人漂藐哀。因此狼菲途,我们不能只顾眼前碌粪澎,应当放眼未来胺啥,希望取得更好的位置氢弓乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜沉幻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牢:    各位领导贡、各位汽车界同仁贝溅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梢就,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摧。今年论坛的主题聚焦安全戏涣,我觉得非常有必要苔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颈绍,已引起全行业和全社会的关注嵌裳。    今年以来疏,在国家和地方补贴政策的助推下佬蹦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情好,1-6月冀雾刃,新能源汽车实现销量17万辆咳慑,同比增长126.9%浇。其中纯电动实现销量12.6万辆般宦逝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆健奇,预计到8月底哦盯福,全年6万个新能源指标就将用尽釜舅入。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆却烘,同比增长170%蔑虾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桃郎。    但随着新能源汽车销量猛增吻,其安全问题也逐步凸显泌粕。仅今年上半年童,与新能源车相关起火事件就有11起案筹昆,事故原因涉及到电池较玲枫、材料官、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舰。不但给事故车主造成了严重的生命浮掠豌、财产损失清举,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧花韧爬,极其不利于新能源汽车的推广僵喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锑,新技术新模式尤其如此寡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弛存虱、火车一度跑不过马车堂、人工智能行业也几起几落城康,每次都面临着必须攻坚的难题半躲,并随着问题的解决才获得新的认可可。新能源汽车行业也是一样斡详,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉旱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躲,在蓄积了一定的市场规模之后立,开始到达一个新的平台期蹈,开始面临这样那样的问题菇。而我们认为兢嫁碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠埔。    首先鸵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脖眷。    今天我们面临的新能源安全问题娟衬,一部分是技术问题剩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铰柔泰。但更多的是行业规范问题测,由于新能源汽车市场发展太快钠斤,行业法规建设相对滞后童,安全法规不够健全嚼钙,相关标准缺失舌房谱,再加上消费者安全意识不足吕洁梗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垮烩,共同导致了一些安全问题的出现肛。作为一个新兴行业恃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诞痛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度额燃到,这是新能源事故频发的原因捻驹聊,也是新能源发展到当前阶段遂,我们必须着手解决的问题浮任。    其次据,安全问题是消费者关注的基础痛点隙恕,必须全力以赴加以解决春。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示髓苏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全结。我们经常说陈沏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撬喜钡,但是没有了安全这一基锤晖掖啊,里程的远近本身也就没有了意义涪羌沦。新能源推广几年来吕,市场上对安全的质疑之声始终不断莽搪,说明广大消费者除了里程焦虑纪,还普遍存在着安全焦虑篮拦架,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤魔剧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓铃竿。着一把火就可能会毁了一个行业夏,在网络时代这种心理传导完全可能发生阿贝党。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宋驶拎,必须将安全问题作为头等大事来抓拾匡林,否则就会被消费者所抛弃完噬。    最后檄开棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路替偷迁,也是发展的动力源糕百攻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擒伺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乾,才能得以持久生存哄妹。千百年来贺怠,人们围绕着使产品更加安全可靠天,不断做出创新珐。及至今日谭档斑,我们投入无人驾驶汽车仟、智能网联汽车的研究溜旗糠,很大一部分原因嘛乾谦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沛仑漓。新能源汽车作为面向未来的产品疲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变厢彤适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屡锻。    由此可见洞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夕县立,粗看起来林林总总息便弛,不一而足;但是究其本质缮噬,核心还在安全赎鞭。破除了安全问题铜挥兑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椽畦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杀沁怠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高双能虎,而围绕安全问题不断攻坚克难么钳掀,新能源产品和发展模式将不断创新慈,不断创造社会价值儡量票。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂还操,我们从一开始丛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抖小,从战略高度提升安全性豌,居安思危铃码龄,未雨绸缪戏,从研发橇成、生产到售后服务嚷,都布下层层防线挛,确保产品万无一失疮仆。    一是在产品开发上加强安全功能设计屋涡剁,从源头上提升安全性来。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氦穆。从产品的开发设计阶段衔粉叭,我们就从整车控制财类、动力电池轨拾、高压安全等方面以高标准进行设计迫洁嗡。在整车安全方面镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼祭级。在动力系统方面韭,我们从材料惩扩蕉、电芯镭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讥洞渺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术副,降低电池短路和起火的风险嗣色奋。在高压系统安全方面貌茸噬,我们从防水扛、防火场脚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赌瓮堪,高标准强化安全功能精搜汞。除此之外赌箍,我们还充分利用智能网联技术惕,对新能源车运行进行实时后台数据监控老曙阂,建立事故应急响应保证机制帛,为新能源安全使用保驾护航微。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证词,以高质量产品确保安全薄颧。在新能源汽车快速发展的同时孰渐,北汽集团不忘发展新能源的初心烯,严把质量安全关疵卵。北汽新能源生产的每一款产品苟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藩驾翘,还要对电池茹羚龄、电控系统进行严苛的测试与验证萍汰酵。目前仑册私,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菜孝粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项磕驶,电池系统安全可靠性测试标准50项表滴,BMS策略安全可靠性测试标准33项垄苇,这些测试包括长时火烧测试防岸扛、电池剖切测试闷景珊、极限跌落测试和电池浸水测试等帽蠕翻。同时艘彤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艇。上半年拭,北汽新能源接到订单2.6万单洛,但在资源不足的情况下圭连琅,我们严抓质量关憨肉,绝不为销量而粗制滥造敛,最终完成15052辆的销售任务全仆,订单满足率仅58%琉绍,但却实现了上0事故率的优良成绩骨奋规。    三是加强售后服务与培训拎挟岭,让新能源车用户买得放心淑,用得安心副沟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统标橙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系态巍,包含车辆保养梅、车辆维修酥、紧急救援判贸、充电设备倒、增值服务绷蜂、客户关怀等多项内容逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椭嘉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充雷、维修可市,并对服务完成情况进行跟踪监控哄胃活,形成服务闭环烫,确绷贤ㄌ牵客户满意系缮寄。同时弗峡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纯,对车主进行说明和操作演示诡,并规范安全培训流程己溅送,提升新能源车主的安全意识骋橇。在此基础上媳搏,我们还创新营销服务模式歉腑痪,今年8月12日限,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擦,不仅具有推广新能源车的效果恕琶,同时可以让车主及时更换隧、检修旧车上的老化电池粮食,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖、环保鸡台、高质量的车型苔,给消费者更安心的消费体验拴阂。    各位领导怒缸、各位同仁愧:新能源汽车作为一个新兴产业绷队,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段评虫,出现一些安全问题式揭,这在快速推进过程中也是难免的汤为,是我们必然要面对的问题哥绦。因此新能源安全问题齐骆,绝非某一家企业能够单独解决辟奔,它需要我们整个行业的协同并进犯。    有鉴于此痕畏详,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胖,不能因噎废食吗散,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潦皮盆,牢记我们新能源事业的战略使命犀垂错,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藕写,以持之以恒的韧性瓷煞财,推动政府卤借鸡、科研机构峡、行业协会肯酿逢、企业乃至全社会开放合作挟操,不断建立安全标准层、不断规范行业行为辆、不断推动技术进步熬想实、不断优化消费者使用习惯滦沦橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟揉偶琅、发展壮大思量,实现整个行业的可持续发展绣零。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺梳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笑场独,各位领导窘签霜、各位专家袱,业界的朋友们鹿透衔:    大家好!今天豪禄,众多长期关心纬巩咖、支持中国电动汽车产业发展的领导咕、专家和朋友们齐聚郑州变肋础,共商大计携。作为本次论坛的协办方抢骄,请允许我代表宇通公司蛙柒揽,向到会的领导疵忿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识全脑行。    近年来涕腑噬,国家出台多项重大政策维,从顶层设计侈、推广应用荒、税费减免棋竿、购置补贴胺篓胃、生产准入谐鲜、基础设施等多个方面疏搓搓,保障新能源汽车产业健康快速发展簿党。客车作为电动汽车发展战略的切入点巷欣既,是电动汽车普及推广的重点领域老去。至2015年底舷航膝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆图迹,占同期所有客车推广量的13%丸佬痞,为城市节能减排臂缓堑、绿色交通出行做出了重要贡献莫。    财政部坷假蠢、工信部怂、科技部抽信衬、交通部媚褪福、发改委等部委念镁沏,通过科技计划舶娩拔、产业技术创新工程等重点项目进行支持同,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苗够斜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喝倾酷:节油率兼毫、续驶里程等性能不断提升盛权,动力电池能量密度揣突暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步掸膘。    具体来说究匙警,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搬滴揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跑、节能与控制技术方面已实现了自主研发季耿,大部分电动客车均采用国内自主控制器让,整车性价比高胖谜怯,满足市场需求假,节能效果得到消费者认可温睹吨。    二是动力电池性价比显著提升空硕陛。动力电池撑、关键材料国产化进程加速橙,安全性和工艺技术持续改进莎凳。与2010年相比房,动力电池能量密度提高将近一倍钡,成本大幅度降低荡魂。    三是驱动电机技术水平进步明显浇赔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淮拇,在功率密度酿、系统集成度和材料利用率方面显著提升唱措。    同时腿扣脸,我们也应认识到钦死,国内电动客车研发试验能力有待提升隧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距交寂:整车可靠性吮党憋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贺般,寿命粒、低温环境适应性碾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寸堤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柿次杆。    马凯副总理强调杜龄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障输翻。电动汽车由于安装了电池守爆棱、电机傻荡、高压线束等高压部件阀拦,给整车安全性带来了新的问题午,而电动客车安装电池容量大鼎、整车承载人数多锈,给整车安全设计提出了更高的要求轮馅齿。    因此锰碉堂,电动客车必须从防水捻蓖入、防火鹃泰、防触电翱懒愁、乘客逃生申暇、事故处理等方面综合考虑乖,从研发制造都、运输存储萄狮、维修保养秽、报废回收等全生命周期各个阶段着手箔,在电池安全圭香、控制安全何步袭、高压安全耪、电磁兼容等方面进行技术攻关糜猫,全面提升安全技术水平帆授欠。并对车辆水吻、零部件运行实时监控咳垢,起到预警作用盖冗,保障大规模安全运营羔贿淮。    宇通自1999年开始研发电动客车撬磷尾,持续加大研发投入悸狗,得到了国家部委虱可袖、河南省政府和各位朋友的大力支持跑墟。未来饯美擎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潍,围绕电动客车轻量化伸解蚂、智能化世、网联化以及智能制造等发展方向檄捆,立足自主创新交,掌握关键技术读通涎,提升安全水平汗岁虽,促进电动汽车产业健康快速发展铃停。    但同时躬集,为了推动我国汽车产业的转型升级呢蛾方,实现2020年500万辆的目标邪疯,我们依然任重道远稿动吞。行业的健康发展首,离不开国家政策和社会各界的支持莲羞航,我们建议玻誊返:    继续支持产品品质提升和新技术研发楷羔。在纯电动扛骂涛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豁吧,研究开展创新工程二期项目等箱羔,助力国家下一阶段产业化目标的实现跋疗劲。针对燃料电池客车放,我国和国外先进水平相比还有较大差距妥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖砷,尽快解决关键技术问题丸抒笛,推动产业化发展搬潜。    电动汽车正处在新产品推出的初期观眯乓,技术飞速发展栏,面临很多未知领域的挑战床,这些不确定也带来巨大的创新机会都踩桐,是企业订克歼、行业和国家的历史机遇层臼,也是赋予我们的使命和责任涝卜村,    我们将坚持创新率叭逞,努力实现产业转型升级和健康持续发展还片渡。    最后兼光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "陈清泰台害食:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啥垃帆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冬些。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拧绦讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔽,回应社会的关切拨宛滤,引领行业的健康发展幻绘丰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剂急倡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼,广泛交流充烽仍、献计献策俊觅。    首先是创新引领问题羚祭瓜。    去年邓,国家多种政策的叠加效应充分体现龋略幂,电动汽车呈现了爆发式的增长飘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旁崔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俯嫉,并得到大多数试点城市的积极响应告誊壳。更加可喜的是丰淌缺,电动技术逐渐被消费者所接受瑰博理,潜在消费人群在增长软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是时,总体上此舒,这还是一个政策驱动的市吵徊骸,它的不可持续性已经开始显现斜惊。从今年起保斑刃,国家补贴政策开始退坡屉。种种情况表明普贫昏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丰,相应地夕辫旅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彤。购车补贴的退坡摹仑炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羞。也就是在购车纯淮溺、补贴逐步递减的同时惰窜,政府应在研发环节加大支持力度唾琼该,集中资源支持在动力电池眯轰、核心零部件壬汗垂、电控技术蔽花、轻量化份橙、智能化等方面突破技术瓶颈讨垃济。    另外案,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚牢勒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始难形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗜俺赔。相应地钮卜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惋喜疙,大手笔投资于电动汽车架加。    这一切表明乓困,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快探令。    由此看来模娩堕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恼垛。    第一保怯讳,政府补贴政策进入退坡通道盒钮避,电动汽车性价比提高的进程硷称肌,能不能跟上政策退坡的进程垄棘浩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恐卡滤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秒酿。    第二帅公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仁传,中国肯定是他们的一个主要市场目标坚梳李。能否改写我国燃油车发展的历史讹补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慑剐渭,并建立起较强的国际竞争力潭粉洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题喘梦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术既,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齐盾。    因此绷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剁,那是在强政策激励下的增长说,是不可持续的颊广肠。有些企业一门心思地追逐增长雾炭尽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张修瑰,却放松或忽略了创新和研发地。    应该承认娜裂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叉姥肠,性价比还是偏低的贤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破解胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁江。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纪,理性地配置研发和产能扩建的投入蜡。    当前败,我国电动汽车正在向成长期转型舵,这是一个重要的机会窗口胳。从全球看氢,电动汽车的技术路线还有选择的余地佛公蛙,核心技术尚待进一步突破鸵朵,关键零部件的壁垒尚未形成搽程鞘,信息系统还在发展椒桥踏,品牌效应还未发力甩,商业模式正呈现多样化汉范杆。可以说恃疯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辈抨捣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藤,有较好的积累构。我们又有全球最大的汽车市场支撑扳贪扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搽缴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期光,潜心打造核心竞争力觅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肉,另一方面可以与国际巨头同台竞争锤桑阔。    电动汽车和燃油车一样仁朵温,竞争力的核心是聚集优秀人才脱,拥有强大的研发能力独峭豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涸娶。对于汽车产业来说妮粉涂,生产能力的扩张是相对容易的挠垛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的改坡。但是鲜稍稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毒变鼻,因为那充其量只是一个泥足巨人坪上。    补贴政策的退坡混乖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恒槐谁,补贴导向将让位于市场导向痘庐,让位于创新导向煞炒。优胜劣汰作用将被强化编定,在大浪淘沙中触括还,真正能站住脚的邓伞,将是那些具有创新能力忌、掌握核心技术矮操、具有品牌效应的企业负薯耪。    关于安全保障的问题累鹤显。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忻,特别强调要重视电动汽车的安全问题碳紊。这也是全社会非常关注的一个问题培,是这次会议讨论的一个重点通。    为开好本次论坛醋受辞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研费马,并将在本次会议上发布调研的成果哩北。    汽车的100多年发展史说明购,随着人们生活水平的提高柔厩,出行机动化是一种必然的选择吧腥。但是兄施滑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钝骚,电动汽车处于起步阶段男惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保徐筐,还存在由于能源结构改变而带来的俊填窍,诸如高压电路惰繁胃、动力电池等新的安全问题巷。    因此捅睬题,在电动汽车市场快速增长的时候辈报,安全应该引起特别的注意普,无论是整车企业沉颧,还是零部件企业逢,对于可能出现的安全问题实,都要诸项排查肥存、及时发现汤、找出对策入和,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宦疥登。即便是这样为,进入市场后的汽车仍可能出现问题提韶磁,这就需要继续跟踪吩饰,不断发现新问题下便,不断解决问题捂虎宽,必要时要召回已经进入市场的车辆抬篓氮。    应当承认迁,电动汽车技术的成熟度还不足希却沉,市场考验还不充分尾,消费者的信任度还很脆弱恐师,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庭。从这个意义上说窝挠传,我们必须把安全放在首位刹歪。因为安全是一个否定性指标掇来祷,世界上没有绝对的安全兢,但追求安全是企业的天职椭秃兽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沽蚀,要以更多的投入褪武咆,在设计百链、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬洪寒。我们绝不容忍安全隐患巍井,但也要宽容失败抹纯湘,因为这里存在着不确定性涉涧尺。    安全也是规范出来的吭,要高度重视标准跨、法规和监管的作用鞍感拭,设计安全的标准和法规臣,有些是科学的研究和论证定下来的磊鲤茹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啃铺目。企业必须严格按标准和法规生产赎、管理和运营鳖戒感,监管部门则应该严格执法罢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科商溯,绝不能容忍劣币驱逐良币侗。    今天夯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题火,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爽墒悔,它还缺乏充分的应用考验诡萝掀,需要未雨绸缪檬,防患于未然桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邻,各位同行窗捶脱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桐,每个桌上都放了一本避孤损,大家可以直接看尾踞。前面上半场我估计是大家最关注的溅香嗓,有一些政府动向酸杆,他们做的干货缚乐狼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薯,我只讲讲技术寒匠堑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”落痞,有三个方面手,有些技术方面的内容是有相关性的饯锣委,政策本来是张永伟讲的履默,我在PPT里基本删掉了络芳蚀,大概带一点晶沽。    首先讲一下电动汽车安全的技术雄铅。电动汽车安全技术我们分三块氰斡,动力电池的安全借、电动汽车整车安全牟、充电基础设施的安全撩疵旗。首先是动力电池的安全性芹及平,是最基础垒没肃、最核心的媚缕奴,包含了电安全独梦弹、热安全鲤晤瓶、结构安全等等宫腑恐。    我要先从科学的角度说一下毕蕊。如图(ppt)窟烽篡,这是电动汽车动力电池的基本特性蜗,中间可以看出我们锂电池安全的范围立如,一个是电压撬、一个是温度炕,对电池安全来讲浓稍,这么一个很小的窗口里才能安全工作凤纬胚,如果温度高了会发生一系列的反应洪纫,就不正常了厩沦蝗。我们具体来定义一下这些温度旅睫,这是做一个严格科学的实验垦怖邪,锂离子电池的热失控删箱、温度变化峭炒、温度和电压变化的过程疲徐氮。有三个温度房橡呢,T1叫热失控自生热起始温度韭迸,这个温度一般在90度舍跋普,接近100度烽。第二个示,热失控的触发温度僵联肝,就是说热失控要开始了浅。第三个面,热失控的最高温度县路,代表了释放能量降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拷,给出了一系列的各种类型的动力电池咸论,比方说三元的NCA赴沟、NCM憾柔筹、锰酸锂的理胁,钴酸锂汲皖拼、磷酸铁锂锤,还有钛酸锂的骏姥莆,从中间就看出厩能锭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钾,总体来看岗绣签,热失控最高温度比较低一点罢嘎汲,这是钛酸锂的广。    太过于学术化一点外奈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桐妙。热失控赎钠,我们先从热的角度懦嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后董汲,我们的SEI膜就会分解夹细盎、负极电解液也会反应罗粟,隔膜机制熔化锭纫敞,再到正极分解腺莫逛、电解质分解羡潦泉,最后就涂层崩溃伞焕,大规模的内短路电解液燃烧泥,就形成了热失控辅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汝。    另外一个问题量曝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨,像放鞭炮一样饲顿,一个单体发生热失控能量还是有限的汝新,如果在整个模组系统中间扩展话,这个能量就非常大了夸。我们说其实不在能量的大形匣瞧薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壕多,但是并不是一个危险的东西层,关键是没有瞬时释放撵涟,这是一个瞬时释放的问题胎。    诱因漓栖,刚才说的是过热引起的叮,还有电的和机械的伞埠瑟,电触发谈,主要是过充店顾秃、过放等等栋,尤其是过充辰很,过充引起的热失控是卫迪4害比较大的且,这是它过充的一个过程和机理独菲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俄。还有机械滥用捷爱每,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段我,这是在网上搜到的底盘的切割实验堑,专门看它怎么样侨咀协,机械诱因就会最终引起短路朴揽草。    第二部分萎,整车的括福睛,现在我们找电池厂开安全会哭摔坎,电池厂就说很多问题是整车引起的茸据释,不是电池的事税。的确菲谋摧,很多问题不是电池本身造成的寝,是外部原因裴设坍,整车捣,比方说碰撞会引起顿,电气安全悲掣,还有功能安全乐烧,重点是这几方面昏少。比方说碰撞乔吉,碰撞是最容易引起歧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扯丧岔。第二胁酱遍,各种原因的电气线路短路引起着火荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘸,电机控制器辱剖、电机电子器件IGBP短路了敦内颇,高压腿劣醚、拉弧节、多处熔断烩娘,整个就全烧掉了拭僳成,这是控制器烧红了驹。另外一个惰,比方说前一段时间南京暴雨之后吻俺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衬驹。功能安全肌逃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柯舵此,电池管理系统死机捣劲,但是充电机不知道得佛确,继续充酞草羞,充过头了吉匡,导致了安全事故稗,一般150%会大规模的内短路乃沧百,充过头150%究,不管是什么电池戊署刻,包括钛酸锂电池缉,如果充过头也都会热失控的繁堪,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇,但是过充之后过压也会引起安全事故琼勘。    第三马汗,充电基础设施的安全霸嚎史。尤其要说一下充电设备的安全问题陇惶桂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叔遁祭,它的防水啦孟列、防尘歼煎、防腐蚀埃宛、漏电访、短路保护等等护操,各方面存在一系列问题蘑钵。我们开了基础设施安全的研讨会沮僻,大家提出了很多问题嚷次,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澄槽,我不在这儿过多讲策。比方说世,我们荣威550就是非线充电着火策伸,自己来安装这个潦,比方说外部的“三防”鹿拦,内部走线的零乱讳疤,不按要求接地等等扰,这都是我们充电设备的问题共刮摹。比方说全生命周期状态的监测蔚、管理体系的缺失瀑,线路老化之后也引起很多问题掂令。尤其我们在研讨会中有专家提出标蹈迹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证松陕,因为那里头重现事故之后就会特别严重筏。    我不要都讲问题块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬容。    第一钵媚,说一下全球国际的进展氮倪祭。我们要学习几个手褪阜,一是安全防护方面脚,比方说日产的电动轿车Leaf苹建檄,现在接近23万辆填蹄灯,没有出现过重大事故胖藤傲。它有一个安全防护的设计体系持滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娶录,而不是说不能做到安全硼浮。人家做什么绰?首先逻涝末,有很好的防护设计理念库笑层,它的防护杆,首先防控事故发生磺,其次一旦失效衬,可以失效不出事玛丧,再次落忿委,出了事难须,把事故控制在一个可控的范围烯善池,控制在接受的程度跟燃油车一样姥蓟甜。是这么三个阶段荤,从电池设计莎搓,到最后可达到的安全目标恨腺撅,是一个全方位的设计理念棘勤。    二是设计开发方面版舍蓖,遵循了严格的V型开发模式溅灭架,从电池包斡矢、钠伲块灌、单体拇翁、材料亲栏立,从设计层匹、验证测试层房,是非常详细的蹲都,包括底层的电池材料帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竿拟,我们国内的电池厂现在还很少用这些逃克。这是他们要通过的所有的安全测试的项目币巾,其实这些我们都很熟悉叉赐咸,比方冲击缝辑、振动徐、挤压阿泻寿、跌落茨,那搅椋块跌落卉锭搜、单体跌落等等哥嗽姬,针刺千权、极端的短路描、火烧念、热循环绣勒,有温度的高低温循环实验垃,这个好像我们做的不是很多唬,气体分析等等迷姜凄,这都是全都做的鸽峡惜,这是我们跟日产合作交流的福颧,我觉得还是给大家分享一下乃,很有意义的泡仙冒。    第二石,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隋靠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)端尽棉,这都是公开的赡醋纺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利干,这是一些主要的专利阂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屯,这就是一个完整的过程固惩。由于成本比较高典哼,其实没有在它的车型上全面的推开珐修。    另外一个值得一提的藤合拓,特斯拉的碰撞安全性卢浑,从设计的角度檬遍称,应该说借用了一些非常先进的方法皖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸曙坪,发生事故之后胎,非常严重的事故也都是安全的轿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扒,当然因为它有别的安全性蒙菱罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旧卧程。    第三岔潍,这也是公开的资料稠绢馈,三星的电池系统矾绣司。重点看一下电芯层面释佛嫂,这是90安时内部并联四个单体电池金醒赣,一个卷绕式的方型电池撂舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壕抬,一个是过充保护亢冷吵、一个是防爆阀补、一个是保险丝歼齐嘛。我只说其中的过充保护锣艇戊,这个电芯的外壳是正极炒文撩,有一个过充保护的阀腑纤,当内部气体压力增大之后屡,把外壳的正极跟负极直接相连芹,短路坞炔,形成大电流收闭汕,外部短路琅商镀,过电流之后保险丝把这个断开腻,这个我们是值得学习的瞳。也就是说在电芯层次进行材料松伪、电气摹椒帽、机械系统的系统设计还是很值得学习的胎念,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耿涛,其实它把单体电池当成了一个小系统咐,我们可以对比一下臣,日产电池的那每驴辏块相当于三星大电池的电芯巩,就是日产是小睦缃┠欤块煎姐恰,三星至少客车上是大电芯茧惹抒。    未来趋势来看松己杯,现在工信部300瓦时盖峨、350瓦时都是这么高的罢,这是国际趋势标,没有办法挡材,大家都在这么做纪,10年内我们真的要到350瓦时请稻熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾感糖,2020年300瓦时应该是没有问题的舅,这个从比能量角度是可以做上去的凹,成本也会降低挛奠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翘,比能量蹦氦毯、安全性是一个翘翘板建扭,所以我们现在都出这么多事茬团,下一步300瓦时蓬辉陆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术市磋脓,我现在牵头中美电动汽车合作蓄供,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性储春拿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绊冈惋,这是最核心的下一代电动车技术环。    说说国内的喉畴避,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩访赏楼,待会儿再说问题畴捕谷。正面取得成绩缮虽桐,从材料体系采道瘟,三元正极涉价识、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高换藩,比方说在阻燃隔膜健撵夯、阻燃电解性迷、阻燃安全性也都有创新炯绢,取得了进展沤勉猾。从单体电池产品的检测结果来看瞬,跟国外也没有特别大的差别项尸检。总之咕究,从统计结果来看窘,我们和国外的相差幅度不是特别大痉维。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊绥,总体电池的安全性保持还是不错的谈,这是实验的东西睬,严格按照了国内国际标准窘如,因为我们的电池企业也跟国外配套朝穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄,所以我们其实国际的标准都是满足的惩憨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燃。我也举一个例子屯惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氏操粹。刚刚说三星的有熔断器屎粪鲜、过充保护器硼遂卿、防爆阀烯屁,模组的我们现在电池管理系统等等仓让,还有一个问题卡享每,自引发内短路啼,这是一个问题庇躬律,我们的制造杂质伺、经常小规模的过充过放习,长期积累以后会自己引发内短路煤毫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憨,因为不好重复实验胶蓬,我们首先做了一些重复实验的方法邵睬如,把规律摸出来了墩谜妻,这个短路会形成三个阶段酚究,内短路的第一阶段豹、第二阶段犊冻、最后一阶段瓦嚎。第一阶段只有电压的下降僧花、温度基本上变化不大崎通轨,第二阶段革夸,电压下降同时温度有大幅度下降凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疥。    如图(ppt)雌犁丛,这是替代实验苏,这是算法戚,这是短路的测试实验肃戌躺,这是结果漠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用类红任,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钝恃屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来貉哩,提前预警热失控事故博播。    整车安全班,首先是轿车安全屏,比方电池的防水谰膳,跟整车关联度很高眷誓忱,因为静态的防水渐挨蹭,放在车上不一定防水恐,现在都知道IP67督牧,其实一些厂家都做IP68了冠朵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的青,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圈亨拒,我们如果做得好是完全没有问题的吧拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缎,这是我们做完的设计电夕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰,这好像是我们比亚迪的电动车磕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞳,做得好我们的防水比燃油车还好非,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓄嗓钠,关键是我们的技术到不到位浚恼擅,所以我们来谈安全问题应该这么看届夺。    第二亲,轿车碰撞安全蹋敝传,我们做得好的企业也是不错的梁。举个例子络颧,长安的碾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晃啃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咖衫,这是产赡、学汇烽察、研联合研究的筷。甚至为了将来的发展顿筷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋词翟。而且电池包不是越厚越好槽领诞,如何又轻量化己懦、又防撞同,在优化设计方面也还有很多工作可做翻澎凑。    第三宋离,整车电池系统总体的安全保护爬捅。我觉得我们通过上次的整车交流会磨拒洽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侣肮,大家都觉得还是非常不错的保,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的促,尤其是轿车企业是比较好的保筐,分层茎棵、分级做的是非晨纾好的镜鼎筷,比如说高压安全管理系统姬溃弧。就是说只要按照严格的流程来进行开发疯躺拐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绰筋奠。    另外我提一句客车航鬼,待会儿宇通的汤总还要讲的岁,我不多说了垮悲碍,他们有成套的方法来保证安全性酷硷。    最后餐朵枪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议概存粗。前面领导都说了试妥旅,多少起多少起贯籍臼,这是从2月份到7月份统计的10起以上悍倘,7月份多起来了疤。现在存在的问题化誊,我们在报告里面有详细的介绍悼,我在这儿时间关系也不说的太多了徒。总体来看秦,我们安全性准入门槛要提高坞,所以现在在指定各种标准皇蓝,要进一步提高标准唱。当然还有一个问题担桅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的父料捍,因为充电桩跟车的接口是老的揽,现在要搞新的丢,新的总体来看是更加安全的憋,老的怎么适应新的辽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的探枫盒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寡。    我们的发展建议希瑰山,我也不详细介绍了磁,因为我们在报告里都有惯,永伟会比我说的更清楚一下桥。    第一个了侈挂,完善安全标准厢顺,制定更加严格的安全标准苍。最近客车安全标准攫蕊判、电池系统的安全标准梨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伞。    第二个酱肪旗,监控体系哨病,现在当然都有监控系统郴,马凯副总理上次也说了秤矾誓,监控主要还是要靠厂家监管达舌,不是靠城市最后的那一级傻,最后那一级你也不会给太多数据誓,数据最多的还是我们厂家自己彻违,我们最有能力监控好钾偏咀。    第三个镣,强化充电基础设施安全管理宋,严控地下车库聘案、高危场所充电设施建设与安全监管么。    第四个蹬惮,改革检测体制坦驼,我们建议建立新能源汽车年检制度喷涩,传统车要年检埔瓤,新能源车是需要年检的麓潘,比方我们防水昆那蜂、防尘性能采,新车是好的逗鹤乐,老的就不一定了味枢绒,我们的绝缘性能槽售娇、漏电保护等等是需要检验的房侈沧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的济,这都是很重要的套汤。    第五个妥庞,建议改革行业的监管体系察从,现在我们是准入戎坝,有几千个车型庙羚,客车是很大一个数辨刃细,很多厂家都进来了赔兽,不能说让谁做料、不让谁做恳蚕,我想将来要引入事后监管的体制沥,谁要出了事要负责铅,要召回缝帮、吊销执照伪、取消资质卑,甚至取消你不能再进入这个行业石抛锋,这是我们建议的要加强瓷去,否则这件事情没法弄藩。    结语三句话哆领:    第一判剂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷吭,为什么是“命根子”逢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转味佃股,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斗?我觉得怎么强调都不为过潜胳菱,所以我们要警钟长鸣扮难,高度重视裂搪,大家都是这行的从业人员仙,都不希望这个产业下滑卧,但是为了做到这一点催,必须要警钟长鸣襄曝,高度重视赔。    第二谴违窜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仆轮稿。想性能大幅提升诡,大家都希望300公里涂撩、400公里氓妥级,客车也是要提雷忱,高比能量电池是必然的趋势节退,往上提的瓶颈技术就是安全境弗梨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妓匈颁。所以随着动力电池比能量不断提高姐泄,电动汽车安全技术的门槛越来越高厕肠佳,本土企业要有危机感九炊。    第三顶疥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浪蒲耍。安全管理热,政府责无旁贷车。    我就说这么多费控。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐救:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丝犀褂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炭络埂,到今天的北汽EH400的下线龄璃氖,北汽的这100万辆用了5年的时间捷锋。    在活动现趁纠葱,北汽集团董事长徐和谊表示焕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爸饱揩,不断的加强产品颗、技术淖奈、管理创新煽,不断的加快电动化痉嗅、智能化垛、网联化淌通拢、轻量化的发展步伐焚粪茸,全力抓好‘π计划’的深入落地讲。力争到2020年惨烯,实现自主产销80万辆抬蓟,这其中包含新能源产品20万辆曹,实现销售收入700亿元石,进入自主品牌前三名的目标捍春连,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谜吨。”   “来得晚视捅,干得猛捶,站得稳”    “来得晚蔡,干得猛吞侮,站得稳摆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脓毋蔬。    “在行业内来说卜,本土企业已经很多完成百万辆了铰其,我们加入进来胚僵洼,形成一种集团向上的态势杠甩。”北汽自主分为三个部分两,“绅宝释稳侨、北京兜乒乓、威旺缺一不可舰瑰懒,齐头并进脱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卜广。”在随后的媒体沟通环节中筋,李峰坦言联垛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列券吓搞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睡悍船。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品故,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琼陀徒。北京是传承“越野世家”品牌精髓较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淖。    “越野车是小众市乘伞,但是在中国市场上亭慨吃,硬派越野棵甫,没有人能从北京汽车手里抢资源湃息。硬派越野或是下一个风口蘑。”李峰在接受媒体采访时表示船。    除了在品牌划分上的努力戒酶徽,在车型投放层面佃馅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单懊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踌纯痛,而到了2016年耸幢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侗僧饥,加上北京品牌和威旺品牌澈,更是达到了六款田爱贺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尘匪仆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嚏肯。    而面向“十三五”论娜,北汽研究院院长邬学斌表示隙霞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雷情白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃临邓归,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乏醋。”    是的痛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冕,北京汽车仅用5年的时间税距,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”退蛋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳,现在一是车型结构变化了欣,市场引导到SUV复凯、新能源和智能化上去胯膊解。我们由三级跳变成了一级跳孪雷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示合虫,“市场的变革对于自主品牌来说寥洞,恰恰是一种机会乡定。我们有对市场最敏锐的感知嫌郊狡,最接近市衬睢,这是任何合资企业都无法比拟的僚仆禽。”    从年产销量看够,2011年达到2.4万辆臼、2012年实现7.8万辆屡夸、2013年超过20.2万辆萎拘凤、2014年突破31万辆疥尉、2015年完成33.7万辆松,2016 年预计目标42 万辆郎铣赶,到现在已经完成了23万辆活峨身。“2020年我们要达到80万辆郴。”徐和谊表示舰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伎猎鼓,还要有好的营销饯黎沫,“酒香还怕巷子深”损。在产品营销与销售网络建设方面靖哨汗,北京汽车依旧不甘人后腺匙判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寞,“人在一起叫聚会攘膳焚,心在一起叫团队摩恐氯。”    2016年上半年补,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涝皮纯,同比增长396%丛欺毙,目前网点总量高达到836家靠,渠道建设速度令业界刮目相看楔瑞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家飘,同比增长20%嫉乃师,目前网点总数已达1081家滔。    据已公开披露的销售数据迫就得,2016年截至7月蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片疽天,同比增长42.7%绦狄,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕾。其中休胸氮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陛搪糙,同比增长94.6%欺,成为名副其实的“自主增速王”堤炮藉。在具体车型上腿份,绅宝X25累计销量接近5万辆冈宫,在A0级SUV细分市场排名第一徘。威旺1-7月也实现了近10万辆寡,同比增长6%以上糙。    对于营销体系迟林,蔡建军表态称焕敝避:在互联网时代毙策录,消费者出现了很多新特征萄,他们爱分享互动秃,重视原创和分享弄桔怂,并处于一种“始终在线”的状态咕嘎畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系燃。   对于未来锹棚喉: 李峰表示搔困,在“十三五”期间虐努驰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辅。    其中针对绅宝品牌犬叹悼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肛旗坪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖Χ希块化技术平台铰艰。    此外貉龚怠,针对SUV市场火热形势册叉,绅宝连续推出多款SUV车型覆舷遁,形成了X25快顶川、X35炔翅、X55嗽啃确、X65组成的SUV系列权该悉,实现了对细分市场的全覆盖承。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捷卵韭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藤。未来守,北汽威旺由经济型微车成、MPV杆当鞠、SUV和轿车等品类组成冀。   责任编辑井芯派:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁茅虫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忌极嫂,在杭州召开肌及,我们非常激动腹苗。我们希望全球贸易更加公平兑箍舞,中国企业能够更好地融入世界市场考奸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贸,要向世界展示中国汽车业的良好形象实警染。据了解搞赦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纲轨尽。李书福说强憨胺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台太羚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笆沮拧,李书福告诉记者碾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坝亲紊,吉利要展示好自己的形象绷。李书福认为赎年堤,我们要解决全球经济治理问题戚,首先要做的就是提高自己的竞争力坤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缔郡汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幌,李书福就来劲了劫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吞贝浦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艾伺腿,是全球经济的一个缩影恫衬。”他介绍说市豌,未来汽车产业的方向是电动化叭、智能化绣、轻量化翅细劲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冕尽门,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年光柒挟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戒。李书福认为苟碴协,两者的“联姻”以及之后的融合发展敞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艾、活力癸剩、联动徐脆、包容的世界经济”碧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岛劲,在他看来两者在基础理论研究和基础母热滥辏块研发方面合作得非常不错李,他希望沃尔沃能更豪华晒凶玛、更高档疽、更有竞争力膏报,希望吉利能不断提升品牌力沥拴、竞争力和溢价能力儒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣。”   在吉利汽车体验馆哎吩,新款的“博越”展车停在那里妮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟长涵剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梆蜂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕抄胖。李书福估计箔使户,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讨奶。去年冬天复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醛,他也曾表示李邪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备回。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吵幻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醚,商业模式的变化已经从电商斗乳峰、维修扫愧、汽车金融鸡、二手车孤哆淬、人才培养等领域开始逆险,逐渐延伸到供应链前端的设计病圈、研发和生产诲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型独,这是核心睦媒。”李书福说啦聚掂,汽车和互联网甭楼,两者已经分不开了长融,汽车制造业要想有未来杆,就必须和互联网深度结合起来簧匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞糠笨,吉利每一次研发创新鄙缆潭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开观梳。   “安全既是时间长度握干姬,更事关人的生命凤策赔。有人说贩嵌瞪,现在的汽车都很安全了芳,安全已经不能成为汽车的卖点了杭农侵,我认为巢,这句话说的不准确闹届暇,也不全面猜恳愁。安全对全球都很重要峨胜,对国家很重要碧祟,对个人也很重要呜监,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吐苗,可以说安全事关大局排翱,安全关系到千家万户痊,我们一定要把安全放在首位纪茬弊。”李书福说丢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中超,不仅有央视的直播趣撵,现场还有上百家媒体祷络欠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凌,受到业界的肯定卑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缚点倪,用现在的话来说就是企业的基因舌伤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聚陷,当其他条件与安全设计有冲突时储蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程困潞桓,而不是相互妥协讲喇。”他认为悸反怯,当造型与安全有冲突时捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垢温擦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侯敬另,也会毫不犹豫地选择安全诧。“汽车是给人坐的讲峦阿,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸能充。也就是因为以上这些理念棚填筛,沃尔沃才能发明汽车安全带星殊、汽车安全玻璃横箩群、安全车厢纹祟獭、儿童安全座椅篓、侧气帘肃炊、车外气囊讥、交叉路口自动避险自动刹车雌、城市安全系统等等豆济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藏菠揽,因为对人的健康会造成影响蒲痴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城苗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惊。 责编滇讹缉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廓嚎?这是东风集团高层必须面对的问题纺。“国内前三喜慕,2020年品牌影响力达到行业平均水平田、市场份额5%几黎、销量125万辆刨钞,其中东风风神必达35万辆认苍篇,挑战50万辆踏息。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛璃逞。   论自主品牌的持久战恃榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帛籍纪。在他看来灸泵,相对与合资品牌碗芯光,自主品牌的发展分为三个阶段寇够:战略防御是催、战略相持和战略反攻似愁。   “对标合资品牌瘦沮抄、自主品牌已经经过了战略防御阶段菏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脯。”8月10日忱身,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乳,并反复强调晌挟率,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阔奔俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尝栏倘,风神刚刚取得的历史最好业绩灿跨。凭借旗下三降倥煳啵客——AX7寿发、新A60喷宿硕、AX3爸,东风风神1-7月累计销量76322辆祥悄附、同比增长33.5%盎食慧,其中7月单月销量首次破万十还稀。另外忱酷塑,轿车销售26756辆臣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倘巫,同比增长27.4%霓鞭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑰橙:第一外寸鄙,超额完成任务;第二磋还镰,轿车和SUV双增长苗盼。按照目前“三箭齐发”的态势表眯谁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓僚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灌弄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捕,东风A9超过传祺GA8搁草、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仓滦枯。   “其实韶失,我们重点想对比的是帕萨特贰钒。”李春荣云淡风轻的一句放狠,让一向低调的东风乘用车驾砷,平添了些许彪悍和霸气社桔频。   不过熔,面对长安袱片经、吉利谎、长城孰锑、上汽这些强劲的对手孩痪,以及合资品牌下探拿、车市整体放缓的趋势导妥邻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兴葱螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑?这是东风集团高层必须面对的问题丛。“国内前三洗哪,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆裸狭、市场份额5%棋髓尸、销量125万辆荡,其中东风风神必达35万辆常弥弧,挑战50万辆绘簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营善,我们要尽快达到35万衅顽冈。”李春荣形容俄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泥懦程,未来五年将是“本硕连读”潞邻娥,从自主品牌的生力军成为主力军让拾库。   如何冲击第一阵营冯卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲路春汲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战画,首先是产品粉很。关于产品规划馁,李春荣给出的答案是幢,东风在2020年之前咯,会推出17款全新车型到,其中传统车型将达到12款奋希,新能源汽车7款貉。   实际上庭,经过七年的储备餐寝成,东风风神已经形成轿车横辰固、SUV和新能源汽车三大产品军团钞拍,在大硼寐拱、中创埃、小细分市场布局伺挠。   值得一提的是复良努,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神次。这意味着律垂辫,除了传统车型其,李春荣手里又多了电动车这张牌吞,而在2020年的产品规划中篓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸丝量。   产品层面妨皆,缺少明星车型富,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杰,而在未来的规划中收氦,东风乘用车的目标非常明确抠才:提升车型效率诬,培育明星车型龋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倍晃淡,半数以上产品达到细分市场行业平均值识田。   实际上何,东风乘用车下一步面临的问题炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汕酮。除了风神之外蔚态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呜橇休,以及合资自主品牌商墙,而在东风入股PSA跑拾,成为第一大股东之后潮恕,东风乘用车无论在资源整合褐、品牌溢价水钎弘、平台技术方面杆瓮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夹扮廷,当然这还需要时间证明颈枪默。   不过山褐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘸:资源协同包括产品豹村广、平台琳、制造技术擒船兜、供应链咖、营销和国际协同赣淀识。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钠聊管,随着车市的放缓赦,近年来伎,从豪华品牌到合资品牌汹守、再到自主品牌瞬缝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铂妥拇。   与成熟品牌不同航淳,创业中的自主品牌廓吠排,在招募经销商东、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芳锹。随着竞争的加剧权泻并、产品的丰富硅努,未来将对渠道提出更多的挑战恭家,比如一年之内连上四款新车的吉利锯兔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拨。   盈利能力当然是最为重要的标准讽,但是牺牲自己构颅、持续补贴经销商髓,也不是长久之计扔,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳖梧。今年年底楞瑟拷,风神AX5即将上市虏,明年AX1也将上市美腺瓷。   实际上撩非勘,在青海活动开始之前珐昂,李春荣提前到达西宁酱,专门到长城和长安4s店进行调研巾似和。让他感到欣慰的是适,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75清。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莫督洗,我可以负责任地说独,我们的商务政策是最好的拴,没有之一魂迟擞。”李春荣对于渠道的重视程度盾弗离,基本上是亲力亲为乾剑。   目前寇晴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浓潭。按照规划糕堤,每年净增网点50家绵,未来单店销量逐步提升至800台以上侵诺琶,达到中国品牌经销商中上水平阂。 责编臂侗汇:李芳" " ∨詈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菜玖,由中国汽车技术研究中心主办频,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艰匪。在本届安全论坛上辛常刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畴路,在回顾过去的同时魏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堕、车辆铃尘撩、道路等影响交通安全的诸多因素纷祁垛,促进共同发展颠凛,从而降低事故中人员伤亡率细搔雹,最终有效改善中国道路安全状况湿埔。   会后高,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刨擒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙馁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绊酒田,并阐述了对于人褐罚、车瓶授慷、路瞄伦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务博,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甭蓄,一是日产汽车“三重保护”安全理念龟,即分别从社会姬、个人和车辆三个层面采取措施魔汝禾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇,就是在车辆的周边来牛钝,设置一个安全保护屏障舷骨,针对车身周围不同的危险接近程度缺,我们会开发相应的技术进行保护构摹。   除此之外含谢副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘲。在车辆的前方猜泉确、两侧蛋购、后方建立一个全方位的安全屏障逗淀坡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叮亨。同时槐蛇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纯,日产汽车也研发了一些相关技术愧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦蔽韶。   日产汽车始终将零排放屁、零伤亡作为企业愿景认。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涸鸽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术编棉祈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澜,可以在自动模式下完成转向芳嵌、加速和刹车等操作海,提升车辆的安全性能你笺级。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碴老稍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雄。即使后座坐有乘客嚏伙,后侧方视线也不受遮挡喝撵卑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帕港。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头片,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱袒棺,帮助驾驶者做出正确的判断炕。   针对电动汽车领域汐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腔枪,而电动汽车上的安全技术糖,应该也已经达到了世界顶级水平毋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掳,高桥信彦表示几里桑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酮渺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椭勉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赊锯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锋,日产在研发智能交通技术的同时裁掠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目就距纲,其主要分为四大领域青。第一大领域是关于自动驾驶技术的拒酗吭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斜娜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怠案,对电池以及其安全性能进行研究帅拧。   第三大领域是新的移动方式受,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备实捞睡,换句话说飞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痊坤,我们针对这个展开了研究蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谜。   未来簧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郎,同时赡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杰驶,进一步降低交通事故发生率齐采逢、持续改善中国道路的安全状况逃拒囊。 责编弯:李芳" "     【环球网报道】8月10日考,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踏,共推出6款车型卞史,售价区间为17.58-23.58万莆委。   新车亮点湿迫:   外媒点评番:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毁将八:李芳 版权作品圭晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载妇,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霜。   不久前殿吩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奋赖丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入獭卫腊,排名第160位哎惋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勿哎,也是首次入围世界200强祷钩冀。“我之前的预测是在180名左右蔼,这个结果确实出乎我们意料骆沧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暇惟。   据网通社了解懈忱,2015年锣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苔,再创历史新高采杜。“十二五”期间脆浓蔑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呻逗闷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迪氨摹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹿,增长3.4倍佰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦,网通社可以断定以下两点笛:一悸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喘歪、稳定的增长堤。二岗斯担、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驴。   为什么能做出如此判断撩阑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑰暑?徐和谊的一番话做了最好的解答山:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尺卑惜,咱们给人家代工挣俩臭钱渴郎鸵,那是发展民族工业八醚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幌胯食?不可能涝。能走向国际化吗斑?那更不可能舅策。”   然而翔,做自主品牌穿帮,光有决心炉镰评、喊口号是没有用的吓瞬浓。正如徐和谊所说店藕:“干自主品牌真的难期坟侮,现在大家都处于成长阶段分胺动,想要效益好显然不现实史禾。但是效益不好就不努力婪,就情有可原吗苍庐矾?当然不是!蹋囱。”   从“1 ”变“2 ”旧痹完,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扣腐呢。短短5年时间创凉弥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巾莽。“北汽人要有工匠精神虹,低着头贝、少说多干浩穆蹄,闷头干需虫,一代人不行两代人败瘟锤,肯定成功复番。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求财师连。   随着“十三五”规划的展开派鹅疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嵌。据悉全戎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掣衰奔、供侣讣、销佛、研于一体的北汽集团南方基地侠。   届时怀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心返鼻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桅睫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枪骸靖,形成1+1>2的布局揪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品商,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渭。   “十二五”期间紊奠,北汽集团凭借超前的战略眼光棱沧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疯酱。通过产业链合作痹,北汽掌握了最核心的三点(电池忙、电机娄莎、电控系统)技术嘶咆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痹,并取得了中国第一赋氨、世界第四的业绩净忌得。   据徐和谊介绍哆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臂秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聪层粒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前标,北汽集团零部件业务板块几乎是0倦,经过这几年的快速发展疆逢辣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菱静讽,这是之前想都不敢想的肚版拾。”对于北汽集团的转型圈枚,徐和谊深有感触屋涤漠。   据徐和谊介绍鞠,未来北汽集团将围绕汽车产业链冒面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型探,包括汽车金融隶镀倒、二手车羚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冲芦,带来规奶粒和效益的双丰收蓟访。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮父。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轨酷信,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漂,这也是转型升级的重要标志之一芦珐秽。北京通航以合资拆剐、合作赊、资本运作为主要模式诧虏颊,在国内实现了产品工业化和市场营销标。虽然规模不大茂截纪,但已经显现出良性发展态势氢实猾。   直视软肋奉蹋,质量和效益成关键词   “整体效益不高刚帝家,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔奢,“我们举一个例子划笔,这次500强名单共6家中国车企上榜然撂,总共盈利114亿美元促。美国2家车企陌,共盈利171亿美元境。我们的产销量远高于对手连,总体效益却不如他们眯。”   徐和谊指出纳眷兄,提升效益散,整合全球价值链朗,转型升级斥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卵菏,也是整体中国传统制造业需要提升之处究貉帕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施守,向好的企业学臣径,从7个维度努力算,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寞。还有四个月恋虏,拭目以待菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吕琶暖,通过与他的交流可以看出吗,对于北汽集团的成长他是满意的粪胖开。然而沁磁,作为一名中国汽车人橇很坍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姜谋。   “跻身全球200强企业顽然娟,不是终点湍青,而是新的起点虚鹅。”徐和谊更是霸气直言灰笛盛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骋腔,中国汽车行业前三甲倡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编害:李芳" "   车云按架八刮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行风咸冻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傻屉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战立。本文由现场演讲整理而成弧戚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯浠俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风惦丧,这两方面的关联性是显而易见的逞趣峨。    说到沃尔沃馅,大家联想到的第一个印象就是安全鞠椒刊。的确犊痘阑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僧盼伺,他们就讲酗:“车是由人来驾驶的彻缅邓。因此挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戊屯莱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庆骋。可以这样说翠粒醇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坊撕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稀偷。其中当然有标配的兑,也有选配的井赖,组合成不同的配置母。这里我稍微着重介绍一下箔氖添,沃尔沃的City Safety城市安全系统帛蓉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舅侩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吾日信。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓦遁。在2006年的时候踏渐靡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泊唐。第二年也就是2007年说痴驼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篇奴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碱跑。2008年师敛拷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚券蕉,成为一个技术子品牌七侈。之后的十年中这套系统不断地更新完善墨次结,扩展了许多新的功能须勉,比如增加了行人探测盒疥、自行车探测煤、大型动物第、路沿和路障探测与避撞功能墟瓜拎。    避撞系统为什么这么重要呢侈遣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兼抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荣、转向功能的话碗钞,一切都是空谈廷。想象一下窟朝儒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溜棵,这将是非常严重的问题缺陷僧吭。避撞系统的工作机理非常简单诵,首先是探测坏芦,然后是评估决策瞥龄,最后是干预钉隘,包括警告或者自动刹车火据陛。    首先是探测洗猜。相比以前敲藐捌,探测功能已经取得了巨大的飞跃渭凉刺。从单个雷达到多雷达和摄像头刹么尽,并结合多传感器融合算法协。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惊。    接下来是决策拒商。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕾朗荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逃。但是你在路上开车丘剩粟,特别是中国的路况霉,不可能前面只有一个障碍物心纫。所以随着多传感器的应用茂,现实需要更先进的威胁评估算法诡吓,可以同时考虑多个对象漏榔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怖却踏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧,你车周围的一切都可能是潜在威胁日霖巷。    复杂的算法肯定会增加计算量恒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肌灸咸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕,有必要进行适当的简化魄纷鸥。但问题是怎么简化俄酵粹?比如现在大家经尘芪瞧剩看到的中国式过马路徊,一群人一起走碑,走到路中间函萝,可能有几个人继续往前走焚樊犀,有一些人停在那里片憾堆,另一些人却往后退瞬浆释,这时候要判断预测是非常复杂的邵档捍。所以奈毋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰繁,使得警告和干预措施如何定时胎巾稼、提升相关性和可信度始终受到挑战煎脓车。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宏,才能提高决策的相关可信度派。    最后一步是干预官拖。判断之后还要有一个干预的策略提。干预一般是两种荡朗,先是警告奠萄,再可能干预尺哗讹。怎样警告呢仁闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮违谷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贝芦。如果没有可感受到的威胁存在丘侗,原则上车辆不应该警告驾驶员极腻十。这是因为锻,如果还是警告斧泡让,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骸。时间长了之后漆漓,他就会把系统关闭或索性换辆车华,在中国的路况环境下姥第,如果一路上都是不停地警告互充,这的确是个问题孪闪。    警告只是一个声光或振动的信号剧绥,那么在警告之后斯莱擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坦嘿?我们的策略依然是壕袒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生承沏,否则车辆不应自主动作郡襄,理由也是刚才所说的潜秤。可喜的一点是悸阑罢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锑效,自动干预所需的时间大大缩短了霜什氢,相比十年以前蒋际,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能括尾。最后一点头蝗奴,怎么协调人机界面骗尽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窍,也将是一个很大的挑战协。    刚刚讲了很多蟹痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澜。首先是效率问题甫受,要调整警告反应的时间窘切惯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磁头?警告干预是否可感知与理解斑瘁袍?第二是相关性坞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昧扩蔼?是正确的警告残团导,还是漏报或误报力鲁负?比如说路前方有一辆大卡车悄冻寥,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯拾净,而不给任何警告擦,这个明显是漏报石。但是反过来说吩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瘟墟,从而警告干预黄,这个就是误报仁涛,这也是第一类和第二类误报的区别挛兔艰。最后是接受程度肝,警告是否很高程度被驾驶员所接受邦、并配合踢拷锋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭度莲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性话昂兄,所以这三个因素之间要互相平衡奋琼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程心蔬吵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悄伤佳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术污孟凛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目患绷藐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诉降村?是不是因为最近自动驾驶掇、无人驾驶炒的很热息讥朔?同时还有一些顾客在问层胺,自动驾驶以后胺泼春,我们的驾驶乐趣在哪里绵?因为很多人喜欢操控桔孩赁,喜欢在山路或者赛道上开车瞪摆。    我们完全理解这些考虑篱幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔,今天早上我走的是中环李垄溶,走走停停惨,就像这幅照片中般的拥堵倦。当然喝,交通拥堵也不是中国所独有簇,随着城市化进程的加剧朝差脖,这是全球性趋势俱扦。请问这样的驾驶乐趣何在孝胃环?    除了拥堵恕缓榔,还有安全问题锚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量加。城市化的发展也加剧了空气污染喘撮惰,以及可持续发展与能源的危机排讳柒。对各位顾客来讲浇茶功,还有实现实时互联和出行便利的需求凳。    所以圈僵伤,自动驾驶对社会坞及、环境和经济带来的益处是多方面的魄丁睬。首先楷陆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全管,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畔段,即使提升不到100%安全泵敝,但是97%贫蹲、99%可不可以冀诲?自动驾驶还能连带产生其它的好处份,改善拥堵肩赐、节省能源消耗其随、减少大气污染肯舌财,以及使旅途时间利用更高效骄静伺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劲揉,但我们说肯定也有挑战桅,世界上没有免费的午餐枫洛。对于使用者来说乃,有人机交互的挑战健蓉。还有失效模式控制呐邪,万一系统失效以后范嵌百,怎样用冗余系统来后备控制限上。有跟其他车辆系统的交互恐轻奖,你不只是一辆车单独行驶在路面上邯。怎么感知环境澈领莲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靡。还有最后一个按本计,再好的系统倡,当顾客不当使用的时候味,怎么做这方面的技术应对处理痉。对于车辆设计来说凤,还需要各种各样的冗余系统做后备骆,确保自动驾驶安全发彼。    其实镣订,自动驾驶不光是技术问题发围,更重要的是对社会和伦理的挑战填沤炮,大家是不是能接受箱吻强?首先纳,什么样的商业模式绵,是我们现在继续卖车的模式敲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脑难。基础设施的改变媚绍车,比如说车道线船卜、公路标识的统一唯特曙,这也是非常重要的当妙借。还有保险公司是否接受培,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤美。最后是公众的接受程度虫,法律和法规的约束袜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接雀,从而也引发了很多相关的讨论卷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泞连囱?我们非常明确涉困,这也是一贯的战略孰抄购,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者微,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拢蝎。    这里举个最近的例子蔽嗅肆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铂班藕,已经在欧洲量产上市炉,今年下半年也将在中国投放市场伎闻凄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统九沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拆不,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锯,而无需跟随前车起路链。要知道币双,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的核庞绣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私,那就是到2020年论汲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粱。这是沃尔沃汽车庄重的声明杠牛慑,也是一个非常具有挑战性的目标胁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偷娩小?    我们认为首先要充分研究姑攫,通过真实用户与真实交通赐韶门,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通切潘晨。还要多方的合作牛茸矫,沃尔沃汽车通过与包括供应商算匆陡、大学研究机构锰温,以及政府部门在内的强强联合陈,来应对全球挑战狠肋。自动驾驶之路没有捷径奖捶,就像练马拉松一样掠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翻燃坏、循序渐进的常爽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵画尽,我们走的每一步也都要以安全为核心怪嘶。我们要以客户为导向厦陛纹,通过提炼典型路况夏瞎,悉心定义测试所用的通勤道路嚷,同时尽量控制风险哦。在技术成熟之前剑,必须反复的测试悍稗,以保证安全与可靠氨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目美抡:要验证对社会和经济带来的好处浩嗓孟,是不是适合当前的交通环境培窃侥,顾客惦你淳、社会公众的接受程度家,还有道路基础设施的支持是不是充分褐珊,与其它车辆和道路使用者的互动耿仙惧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定双。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楔溅,真正的大规模测试将在2017到18年蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戏凄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试射呢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抵泼。    上图右边是哥德堡市区的地图呈,这条环路相当于上海的内环或中环鲍纯夺,即城市高速交通路呢甫,是没有行人蠢、自行车嫌并叉,也没有交通信号灯隧表。自动驾驶测试者是租赁顾客稼瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尺惋陷。在驾驶过程中类抨氰,允许处理其它事务损糠,从驾驶员监控到不监控蹄唱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术健峰。    这里我要讲个非常重要的概念摊苗灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榔钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庞多豁,驾驶员还是负责监控和指令蓬,必要时街茨,还应尽快接管人工干预夕蹿瓜,所以还有不少局限性边浮陆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翅,车辆负责监控交通环境钡碉晤,根据路况决策和反应瘫份,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事成。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文净,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惮蔼骡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扮帮,驾驶员需要对驾驶负责船籍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾匪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碾,或者SAE第4级的程度久隆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抬荤尽。可以看出嚷咳捶,这是两个阶段之间非常明显的分界线顽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谴粳,简单地讲恃莲堂,是通过多传感器融合电钉,包括单个或数个摄像头极归、毫米波雷达啼、激光雷达稳冯靖、超声波传感器等扰兜,加上云端和高精度地图森推,来感知周围环境缝老,评估路况和交通状况埃,相应决策与控制爽,最后通过制动斥览鞠、转向和发动机系统来执行干预狸咸惶。处于安全和可靠的考虑乱狄猩,我们有备份系统前涂,冗余的执行机构娩繁,万一其中一套系统有问题溶谭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赴拆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司感编炯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泰。2017年弟揭邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祭,随后我们将在中国苔晨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜,自动驾驶的远景又如何佛兑人?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸广赖。如果大多数车辆有自动驾驶功能毖瞪郡,车辆可以与人撑房、车酸薯趣、路互相沟通卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伎拜激。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上安醚酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殿埂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亥玩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晶泌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梧秘课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窜。 责编牧:李芳" "   从很多角度来讲虎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的被。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矾违,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雾,国产化是必须的道路拜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怖归,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抢烤卢,能够接触到更多的消费群体涉。在网络发展策略方面绩花蔚,我们会更加看重网络的构成形式讳,像城市快修店酒安、售后维修中心覆撮、维修工厂等熔霞,主要目的是增加服务的便利性唯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芭层。    上周末(7月29日)计恢朵,在接受采访时稳氢斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士假梅白,回答了中国经济网等媒体的提问膝丧篇,内容涉及国内高档车市潮场,宝马在中国市场的发展战略钙岗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欢唇弛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测详僧,年轻炬力、专注判射,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓣顺道、坦诚漏喂墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缉湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恭熔,刘智说厦兔,中国经济发展已经进入一个新常态市冈,就是从高速增长进入一个健康驾史烽、可持续性的增长甭绅撮。但是当抹,随着经济运行质量的提高宠傅辖,每一个百分点的增长反权姆,都是一个不容小觑的数量娜苫良。把这个结论放到豪华车领域豌,我们所存在的这个行业环蛇,应该不会有前几年爆发性的增长聘颁靡,市场会以一个比较稳定渭费、健康鹤蜂、可持续的态势继续发展纶。就宝马而言可,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竭刷接。比如姐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圭,而是把新车等、二手车好林,技术保险狸,国际式售后服务一起发展虽馁,我们叫“利润四驱”剔全握,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展封。    今年霓伟,在集团诞生100周年之际革萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谐购。那么觅幢哼,这些战略在中国市场怎样“落地”酞桐雄?刘智谈到誊,宝马集团刚推出新的第一战略默泪,其中的很多元素不仅是契合中国市呈咏凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊息膛。他举例说稻逗官,宝马提出的智能互联概念苏探,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上房,领先欧洲10年以上沉飞侥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础北限。再比如新能源方面彼脯。中国政府强调默,到2020年新能源车要达到500万辆财卞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线险价,包括纯电动和插电式混合动力车型柑邢督,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梁龄炒。所以在新能源车领域吧,宝马会加大对中国市场的投入蔽盾。因此么,“从很多角度来讲酶皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”递率,刘智说誓。 BMW i3    随着本土化战略的实施护擞虐,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾。那么葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笺顽尽?刘智介绍说燃,目前欠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系授领。在几大豪华车品牌里面马旦,就进口车的销量来讲湃瓤,宝马应该是最大的嫩妹兴。我们对目前的状况还是满意的绘睫轿。因为这本身就是在我们的商业计划内挫鼻尝。    至于将来举叮般,刘智强调褥核淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞,必须在中国取得成功甘,在中国取得成功秒碗,国产化是必须的道路”嫩鹤期。所以奴哩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼓慨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泵旱。不久前韭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦恒刊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢。从长远来讲巫馆城,国产车型的占比会越来越高对。 全新BMW X1    近年来劫绞,高档车市场经销商层面的动向备受关注娶青,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摧?刘智认为请豆期,应该说锌谷电,这是一个行业性话题堆雇蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菊砂某,在厂商给予经销商更多的支持配合后掳勿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铣炭浦。就今年上半年的情况而言厘库伍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的并街。对比去年的数据赣糯,我们发现艰厘,不管是在新车毛利寝堪篓,还是其他业务板块缔扛,尤其是在售后混掠、二手车却、金融保险等等几个业务板块佰,我们都有了明显的进步绞韦。因此苍,他觉得讹描:“目前蚊敢,宝马的经销商网络是非常健康的”摊。因为苟算,随着中国市场的不断成熟尺糠筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式评硕陛。从厂家的角度来讲镭塑,我们也不断调整新车的供求关系典伍,调整车型的配比咀,调整商务政策撇郊竞。综合下来掏,应该说目前宝马经销商网络谭仕,处于一个非常健康的可持续发展状态化踌。 全新BMW 7系    那么冀,比较以往拉,宝马在经销商网络的拓展上枚檬咸,节奏会不会放缓一些裳概?刘智表示呕韧淘,在经销商网络上橇,我们仍在稳健进行拓展立侮充,一步一个脚印地往前走竿葡。从绝对速度来讲巴,或者是从增幅来讲房仍棉,因为基数变的越来越大辣木膜,所以这个百分比是越来越低的疾汹,这是很正常的灰。目前话,我们全国的零售网点超过了五百家湿,覆盖了全国所有的省市自治区烂播,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镐珐瞪,覆盖了很多中小城市疲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体前肌。在网络的发展策略方面砍腾,我们会更加看重网络的构成形式萝翠哥,并不只关注于网络的数量惠。所谓的“形式”就是像城市快修店失、售后维修中心刨浓、维修工厂等等一系列的体系概念矫牵脸。主要目的是增加服务的便利性骋倘蔑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卧挫。对于经销商痕蕊坊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彭烷撅,让他们有一个非常健康良性的发展绣懊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT&#