奥克斯供应链掣肘 再次卷入“能效虚标”风波

2019-09-17 21:12:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术范句:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纱嘉、锁紧辜纹。    与会专家认为遣腐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求独妇俊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废峰温、热稳定切吭、无热管理循环祥怜科、热冲击循环剃瓢派、被动传播电阻)挝庭肆,电性测试(短路赦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罗、掉落缴不斑、穿刺搏澎糜、翻滚顿、浸入憋、压碎)的安全要求锋粕。但是环,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹃朗。安全无止境端程,提高电动汽车安全性申疾,还需要国家莲、科研机构汲酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黑亭铆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柬矫溪,也曾不断出现事故褪糜酸,遇到挫折是任何事情发展的规律俯娃超。因此亮,对于各类事故毒法碾,电动汽车各产业链不应止步不前辈稀且,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糠工拒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的未硼乏,要让安全成为满足一切功能的首要条件疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北石:李芳" "   上海车展开幕前一天蔚徘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会古擂悸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛾煞?北京现代副总经理眯、销售本部副本部长吴周涛表示妙宛,目前北京现代47%的客户是80后和90后讣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例片认瞥。“他们对于服务有着完全不同的需求伙锌薯。比如服务要定制化泄,手段要智能化宿莱贡、科技化皑。同时看描,还要预见到他们的需求并满足啼额趴。”    如果说此前坷娟署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争培撕缔,是厂家产能的竞争豹,那么未来则是客户的竞争阔咸卵。因此纶朝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丝疼。“意思就是享受你还没有想到的服务梢擒逛。”吴周涛如此解释肮换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队荣?据了解华汉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期克落始,升级为对客户用车生态的全面服务募稍暮,基于互联网科技的进步闲,先于消费者预见需求狠鸵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杆臣法、智能借蛔、共享焙,以及个性化定制的智慧服务体验疾睛忍。    具体来看颁,北京现代将率先整合官网纱寝躺、呼叫中心褂身、4S店透明车间比精、服务App棉材、娱乐尖、地图骆突呕、语音控制态、智能搜索等服务功能革,并将其聚合到车机上劣,成为用户的车载生活服务平台贪譬陌。它就像一艘移动的生活航母冒伤,无论是餐饮暗糕便、娱乐诉、购物的生活需求供褪,还是维修睫潭、保养的汽车服务关卤镣,都将以车为桥梁揩钙坟,实现信息互通履吃痛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务募仑,还能够通过在线直播的方式很迫秀,对接车嗜、检测粱、派工落聪陕、维修铣、洗车呈、交车等服务的全程进行智能监控庞,实现人车分离式的售后服务钝呕且,把客户彻底从4S店里解放出来盲擦淑,为他们创造更多自由生活的空间镜。    值得一提的是弗,在“汽车共享”大火的当下疆污勃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者函粹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟凳。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛇,那也有40万辆的规模闲乐垄,这是目前任何第三方平台都实现不了的菲。”陈静表示挞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棠、售后代步车眠滑诽、公务用车也会参与进来龋。“我们希望融入大潮反,积极参与这种尝试添赌。”    除了全新服务品牌的发布辅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点情端。据了解饶视,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上现东柑,通过平直且富有张力的线条揩珊,充满力量感的车身轮廓戏嫉伺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿趣芬。同时累榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机补,匹配7速双离合变速箱群颓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现层眷何。    “新一代ix35上市之后横狡,北京现代有全新胜达娃、全新途胜呛献、新一代ix35叹缄唤、ix25四款SUV产品翠诉。通过这样的产品布局灭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课。”吴周涛介绍说枷燃刷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车力慷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求点惫牧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奸,本届车展除了新一代ix35陡辆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箱。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔫剖,对进气格栅昏澎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄脊,以DAW驾驶员注意力警示倘品罗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰,为消费者带来更安全的驾驶体验伤危。    除了两款新车外疾词,北京现代还设置了技术展示区擦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骡那答、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刃。    2016年套辽赌,北京现代实现产销114万辆拈,超额完成目标畔骸,保持了行业第四的市场地位时。今年北京现代即将迎来成立15周年胆词钡,也是北京现代从800万用户基炊型ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年琉捂。业内人士分析秽同逃,在后百万辆时代到来之时皋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畴愧洗,也在不断践行本土化政策甲雌蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理程翔盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶假粉:李芳" "  5月10日亥尖袄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙偏塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梁角埂,人们的关注度更高疆戒。在今天蔫甫,汽车产业主管部门巳泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脐,其中指出缸锤:“中国企业吾凸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”录耻。   目前在中国汽车领域彼,舆论将中国品牌分为三类馆储,一种是例如长安衬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溺傻,而且成果显著菠佰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奸,这些企业通过内部的改革喷陕,已经形成了正确的发展思路推晚,尽管在终端销量上尚未展现成果烘痛豁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上,始终有一种“捞一把就走”的心态仆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜翰,在市场赚取短期的效益捞靖律。   苗圩在撰文中指出济疆炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铝叔羔。企业投入资源胯,通过设计开发难皇努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窝拆,包括物质价值和精神价值吐。但是慧,这个价值需要在市场交换中转化为货币节恕普,才能完成“惊险的跳跃”阜兼,成为企业的收益涂仁寥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堕番,中国汽车很兴奋搅车咳,但正如苗圩在文章中强调盎颁遂,品牌建设是长期而艰巨的任务栖硷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煽男。这同样是中国汽车品牌需要思考的丝铰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄词饱,通过仔细研读绷蒙逃,将其中核心思想与观点标明饱猎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扣刮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娶朽独,党中央剖摄、国务院就振兴实体经济潭寥、做大做强制造业做出一系列重大部署窖,对加快质量品牌建设提出明确要求假椭规。习近平总书记强调纽,“推动中国制造向中国创造转变拼讳卑、中国速度向中国质量转变箩访哎、中国产品向中国品牌转变”讳杆青。   2016年帘署廓,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》太渭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卤,提高有效供给质量欺购,满足人民群众消费升级需要的战略抓手同搪暇。   近日曹飘,国务院同意设立“中国品牌日”藐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迷瘸,体现了全社会对中国品牌的期望匈抵,为建设制造强国指明了努力方向翅。      一坑瓣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代究,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辱炼,代表着国家的信誉和形象辈版椽。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴刹钝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腑羌。   品牌建设助力制造强国战略污。 我国是名副其实的制造大国纺系,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务良氨卞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”输苟县,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空搁伪,产业转型升级势在必行博,迫切需要加快新旧动能转换薪澜,培育面向产业中高端的竞争新优势漠。经济发展规律吨箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秦嘎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纯掂。   品牌建设推动供需结构升级刺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆,重点任务是提升供给体系质量须,提高供给结构对需求结构的适应性杏具。品牌是连接供给与需求的纽带习皮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅羚,引导需求侧消费升级翅,提高供需两侧对接的效率敢揪。   品牌建设促进实体经济振兴片。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心差何稼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力土思颁。企业投入资源忙,通过设计开发俯套颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值功梯乓,包括物质价值和精神价值会。但是挖,这个价值需要在市场交换中转化为货币射的,才能完成“惊险的跳跃”却宽攀,成为企业的收益时。能不能跳得高凄檄、跳得远硕蔼袜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绩。品牌是价值和信誉的载体村柑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滥。      二虾幸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述操孩轰,科学地阐明了创新侵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谜。从品牌建设的角度看圣但檄,品牌需要“中国创造”爱氮,没有创新巧婚诞,品牌就没有差异化的魅力隶。品牌需要“中国质量”临,没有高质量度散,品牌就丧失了价值的基础诺碾。 近年来警,面对国内外严峻复杂的经济形势恃汇俯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘想对、国务院重大决策部署捌,认真研究我国工业发展的阶段和特点粳啸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣。   把握规律捷,找准抓手体。要坚持质量品牌工作整体推进滥,引导企业在设计开发考坤磕、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯烯、全方位的质量管理体系黔街、诚信体系和品牌培育管理体系锤,以培育有竞争力的品牌为标志辜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笑类。   积极履职褪枪,统筹部署堤韦袱。2011年存稻呻,工业和信息化部会同发展改革委粕乾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爱龟栖,进一步推进品牌建设腑。2015年蔷酥辅,推动出台了《中国制造2025》木肺骋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯帅屑。去年急路,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动付客尽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划部鲁饺,部署了全产业链质量品牌协同行动顺芍、优势和战略产业质量品牌护航行动胁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坛朔。   持之以恒编理,扎实推进灵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脾砍承。   经过多年的不懈努力摊翟芹,我国品牌建设工作进展顺利狡推俯,取得了初步成效逛怪。目前惧腐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点能,涌现出251家示范企业喷。根据对示范企业的调查九,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纬稠何,企业经营的质量和效益得到明显改善荣彼间。同时构啥默,重点消费品的定制化固司、中高端产品供给比重显著提升矛竟,定制化服装消费增速超过30%厘摄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牛蜡炮。      三攻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谦斜图,需要社会各界齐抓共管慧,合力推进断坛。下一步据芬谱,工业和信息化部将发挥行业优势兴,深化推进品牌建设颇吹,加强与有关部门密切合作颗变锻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臣抨,努力开创工业品牌建设的新局面跋呕。   坚持企业主体祷邻凹,增强品牌培育能力酪盛掸。 引导企业增强质量品牌意识次恼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙呢。坚持试点先行鹊、示范引领淳芒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设波,促进企业品牌与区域品牌互动发展赣。加快制定品牌管理体系标准患,组织贯标推广颂。加强质量品牌宣传摄吾懂,弘扬精益求精的工匠精神莱,扩大自主品牌社会影响浩深,激发企业培育品牌的内生动力榔妙猫。   落实质量为先卯矮柔,加大支持引导力度零。 贯彻实施《中国制造2025》肠及,落实质量为先的基本方针颊兑,加快推进质量品牌提升行动册缄锌。发挥制造业创新中心建设孪燎、智能制造逗弗、工业强基等重大工程的支持作用测,引导企业加快工业化与信息化深度融合橡,运用“互联网+”睡宪漂、大数据等新一代信息技术脸伸,把握智能制造缄涉杭、绿色制造霜娟浦、柔性制造等产业和技术发展方向桑,加快培育自主品牌擂娇。   鼓励创新设计搪烤,丰富品牌差异化定位瞄倾。 完善制造业创新体系捍,加强关键核心技术研发储宋,推进企业技术中心建设堕告粳。在重点领域推广应用以绿色圭殴、智能辽领闭、协同为特征的先进设计技术敬。建设具有世界影响力的创新设计集群甘漆,培育一批专业化的工业设计企业圃,鼓励代工企业建立研究设计中心发,加快培育自主品牌粒赌吝。   实施重点行动贯搏,促进关键领域发展窍。 落实消费品“三品”专项行动矫鬼,支持消费品工业向智能划媳轮、绿色恋捌、柔性和高效制造发展控圃枯。增加中高端消费品供给鳞嘎,促进产品向高性价比优势转变讹。大力发展智能回淬驹、健康消费品韧,支持发展民族特色消费品跺络。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赊,加强产业市场研究和需求预测掣掠田,科学规划产业布局谷码关、供给定位和品种结构度珐。 实施中国品牌“走出去”行动穆,贯彻落实国家“一带一路”战略猫滥,推进国际品牌共建共享笑散郊。   完善公共服务揽赐,支持质量品牌进步苫。 建设质量品牌专业化服务平台峭,依托中小企业服务体系技,提升服务平台的质量品牌服务能力烧问。构建质量品牌信息共享平台骂缔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稻搞漂。完善知识与人才开放共享平台甭霉,依托企业经营管理人才素质提升豁、专业技术人员知识更新等工程卡降矫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柯兼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放瓶剿,促进科技创新线、成果转化和推广应用疵斜帘。   加强技术保障痢怒,夯实质量品牌基础卡平亭。 完善产业标准型撂、产业计量螺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肮纯,推动质量升级堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘘财诫,创新制造方式和服务业态兑杜,发展定制化生产汇县,满足个性化需求眷瓶暇。鼓励企业发展现代销售体系阂现,在品牌传播体、顾客体验和销售模式等方面创新发展鳞。   设立“中国品牌日”殿蒂,大力宣传知名自主品牌 硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欠称拨、质量精良秒丁覆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阜检。品牌建设是长期而艰巨的任务骸倡览,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筐督搜,以新理念引领新发展罗旗瞎,持之以恒地不懈努力圣,共同推进中国品牌迈入新时代渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅醛赦:李芳" "   5月5日如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开东究,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舍、董事长李斌就中国汽车升级之道矛豆胆、互联网企业造车室管、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叮墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局畅狈,被称为“新造车运动”罚啡。徐和谊开玩笑说讲豢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柿田。”他说伦突慨:“我从传统汽车的角度看袜呕鸵,就是不服!”徐和谊解释道裴巾丁,李斌做到的他也能做到讲纷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娇购频。    徐和谊认为劫,最难的不是做产品甸峨墙,而是做品牌莲,尤其是国有企业体制下做品牌克井。建立卷蓉蛋、培育一个品牌处搂鹿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的播。他举例说识害,蔚来汽车在东方广场建体验店郝苦儒,那叫“烧钱”陶侥部,国有企业就不能这样“烧钱”踞间奸。但品牌打造的初级阶段办,该烧的钱还是必须烧的犊金。这就引申出国内传统汽车行业丛嚏柿,必须加快加大国企的改革步伐棵渐,从发展角度氖龄衡、竞争角度识,必须改革了航卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务角,希望未来产品不光是一个出行工具俯,而是一个用车的体验平台甜常朔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氛阶标,而是看到与用户交流的新机会吗巢。从互联网编汝、移动互联网庞、移动社交发展趋势看尼,与用户关系会让汽车发生深度变化队帕丧,体验会变得更加重要妻到铝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弛,新车企应该走什么样的路入锹,徐和谊认为墨卫,条条大路通罗马跋,但是路和路是有区别的得贾季。他认为全世界只有中国能做到一件事举废坏:传统车企和新生力量深入融合慌伟窗、发挥各自优势吹矢妒,结合起来府秀,这条路可能全球谁也做不到朴亥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘎。徐和谊透露漓嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秃赴欺,很可能这轮竞争枯肚,十三五末搪粗,再过2至3年缄苹,肯定会出一个比较好的结果匠醇耙。”    李斌也认为泌臣奔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铰款筷,这跟传统燃油车情况不太一样荣。他干脆表示壤散陈,国外品牌在中国是没戏的吵赂讲,因为智能汽车需要本地化的数据蛋熬翠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话。蔚来汽车在三电盒啊、智能电动细陋、包括制造方面都跟其他企业合作案沧。李斌强调秆:“我们是很尊重制造这件事的专业性恕。”谈到合作办,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作却:“我们的南京工厂投入十几个亿懒父,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆涟,不是简单的代工艘栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   据雅虎网站报道爱匪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骡缮冗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贾肪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戌瞧爸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称共:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陛财,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮散夕。”    他指出柯罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锰。尽管我认为这可能还有很长的路要走摧沫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮天抛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍关,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险插四。    当前怂掂,特斯拉谩透、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术填娇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帕舱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密切讽,并将其带到了Uber须刮。    去年瞎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔡薄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妥。特斯拉CEO马斯克表示寒嘶獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驮。    马斯克认为瓤辰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酮藉熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故技联残,要远多于因人为失误导致的事故胁腺练,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道飘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氯僚。    他表示锨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炬,那将是一件非忱模好的事情伯糜。但对于汽车保险公司来说卢碳狼,这不是件好事胶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拓哀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称架橙羌:“我觉得这种影响很明显锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧盯搭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告官们伪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅丛,全面练、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒜窖,阐明了个人观点法僧僚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痉宠耐、客观的看法缆翔即。    报告摘要怕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯、导入期冗澎仇、快速发展期与成熟期四个阶段蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喷怀窝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巩成,很值得我们借鉴患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍偏搐。如果不加重视磨镰,终会酝成大祸湾挂。    *韩国的电池产业低加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉偶邪,我们必须面对这个挑战荚氓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽,它会带动未来汽车消费新的革命测共。    *任何事物都有两面性渤搏跺,政策也是这样侈泥皋。补贴强度不足蝗,难以起到激励效果嫩盯,补贴强度大了歼措,难免产生对技术发展的不良影响护功,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯匙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痉谦静、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龄公碎,从国家科技项目立项至今已经接近20年乏,可以说产业发展已处于世界前列铃汲。2016年都挝外,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茎却蕾,累计销售95.5万辆艰,取得了令世人瞩目的成绩防长看。有些专家认为巩骄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸡垦,我的看法不是这样偷贿寒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇陶廊、导入期腑究、快速发展期与成熟期四个阶段触。导入期也称培育期械潞摊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段标安。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值布高筒,当时就有舆论认为潞项,我国新能源汽车驶入快速道撼,进入了快速发展期柔褐。然而到了2016年便回落下来浩哇稿。现在分析起来苍筋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舰沏,造成了数据中存在一定的水分褪成兴。随着国家对骗补行为的查处茎,今年的数据逐渐回归正常忱杯甸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晴玩,有可能会得到一些错误的判断溶,导致过于乐观的结论蓖彻汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俱辟痴,除了观察数据的趋势外垄,更重要的是看产业发展的推动力涉观黎,是国家政策为主还是市场为主谭泻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持订础,补贴政策还不能取消避喝秘,基础设施还很不完善盼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肉疙揭,产业链还不够强壮与完善嚷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陇任蹬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俏侩,工作量很大常乒,切不可放松努力戈敝平,让已经启动起来的产业发展放缓下来诗丁。    依目前的政策设计末趁,我国将于2021年取消补贴轨抢,代之以环境柔北颇、能源为因素的常态鼓励政策伦。也就是把2021年设为一个转折点惫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澳。期望实现年销售量达到二梅梳、三百万辆以上来,能够占到汽车总销售量5%到10%锋娠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陀庙绊。    二祭笨、如何看待新能源汽车的碳排放轰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题此汉。我认为许多人有这样的疑问是正常的阂降超,因为至今还没有一个权威的科学数据赐,来告知公众电动汽车的排放是多少释檀赡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法齐开够。    电动汽车行驶过程是零排放瞥丧胎,这点没有疑问拉碾。但发电过程是有排放的韧怂,不但有二氧化碳排放些阿块,还有导致PM2.5的有害气体排放斤媳肝。所以简单说电动汽车是清洁的习拆柒,是不能令人信服的辈,需要拿出数据来峦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒冢款的新闻报道千稿枚,受到一些启发菜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诬纱拖,即“碳排放因子”看。根据新加坡的实际情况毋版傅,标明每消耗1度电灭捅,就要造成500克的二氧化碳排放缅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升红窖,即每消耗1升燃油香韭貌,就要产生3000克二氧化碳排放位硼实。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匪。由于特斯拉的车重粱,耗电量高哥漠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值变,尤其是在夏天开空调的情况下秤扑,百公里电耗有可能到40度孤蝎,因此被钒涮硭常款翱菏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒硼,很值得我们借鉴节讨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丧腾忻,据我了解定性的结论比较一致罗巨,定量的结果存在不小差异层,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关次舷舵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别复刀,其清洁技术水平也有很大差异似。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琳痹潘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泛,发布我国的“排放因子”权威数据秀倦裁,并定期予以更新纽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邓。    比较我国和新加坡的发电情况淌人,新加坡百分之百都是石化能源发电部托胸,而我国的发电能源结构里氛猾夯,石化能源约占70%瀑灵,可再生能源等非石化能源约占30%敖尾脾。全国平均来说捶尸漏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸥珐呛。而且按照现在国家电网的规划来看惭快,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缔乾患,我们发电的能源结构会越来越清洁次椽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大清。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肆肃,来估算一下电动汽车的碳排放缚渤廷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腺叙陶,可以算出其碳排放为100克/公里捅梗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逛泌。可以看出一般情况下山殊襄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涡。但是如果电动汽车过重挎吻,电耗很高拆踌,就不能算是低碳产品讣梁呸,甚至不如先进的混合动力汽车酗喇烫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓬眯陡,但是我们可以认为吓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下南笔俏,耗电越多倡,造成的PM2.5有害气体也越多略侮墨。因此耻谓,从治理大气环境考虑腊看,我们的政策应该鼓励低电耗产品涣甸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妇覆点。    三耿示、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攘檬?    这个答案是肯定的说部。我做过一个简单的计算舅来魏,即使到2030年腑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候返隧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肌褥款。由于大部分电动汽车会在夜间充电腿,可以利用电网的低谷电时段来充电涡。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇帝壬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匪,不但不会给电网增加负荷从场,反而可以帮助电网储电绊谁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式党,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铂,在白天电价较高时段将电售回电网靛叙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潍脓袄,这个系统包括了屋顶的光伏发电师坦心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泥练骑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脚,采用分时段电价尺娘榔。当然恭茨,对于需要白天时段充电的一些领域估,如快充公交喝逆、出租车与物流车等矢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轿。    四陈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答咐。现在出现的火灾问题比较多错,所幸还没有造成集体伤亡危盼河,但是已经给我们发出严重警告低袖,如果不加重视性剐,终会酝成大祸蛇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暗辣。    电动汽车的安全要以预防为主博缮,要从产品的设计做起糠晤,然后是生产过程的严格控制沪,不能将未经严格考核的产品投入销售浦悔供。电池的比能量越高录耙煌,发生火灾时的危险性越大陋洽,因此要求有更高的安全性技术酞汰,试验考核应该更加严格凰。尤其堵读,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿炯席,因为客车上乘客数量多捞洁洞,一旦出现火灾逃生难度大齐溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虫晒钉,为满足新的标准增加成本是必要的绕需围。对于纯电动客车犊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谩傻茫,既安全又经济烹零。    说一下安全监控网络揣共解。我认为重在实效爱娶。我在几个火灾事例中了解到枫坟铺,火灾发生前其监控网已显示警告信息皑釜夸,但未引起关注与采取措施如,说明安全责任不清猴先,监控网站流于形式煎搁淋,主要是供参观用即。    五函舵狡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菲,大家都知道搓檀狭,韩国的电池产业毁经,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吧谎腻,我们必须面对这个挑战火。目前有一些原因物,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涟,也给了国内电池领域一点时间刑券陆。但是翰导付,如果我们自己不努力肖秀,最终经不起国际电池产业的冲击投翰瓤,我们将会面临严峻的问题么味。    我国动力电池产业发展很快难,一批创新意识强的企业正在快速成长荚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颊耸。但是总体来说酚敖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熟,产品的质量水平不高羌笨翔,投资过于分散肪不守,到处建设低水平的小规模电池工厂辫陕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓜,缺乏战略眼光蹬。这些问题需要引起我们重视与思考草健。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脚,没有一个强大的中国动力电池产业旗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谱起,实现汽车强国的梦想又是一句空话泻败镰。    化学电池是一个非常老的传统产品掇被乘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掠落。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藕卢疏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硅莱末,形成了动力电池百花齐放的创新局面岗兴特。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘿瞪烤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焦蹄。因此腊哨缄,谁能够掌握创新的主动权混唬堆,谁就有可能掌握未来电池的命运存蹋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莲,但是企业是实现创新的主体舅甜瞎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业速痉尉,能够挑起这个历史重任搞艇,把更多的注意力放在创新技术上面圭。    去年参观宁德时代电池工厂时档耗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图激孺康,给我留下深刻印象亩。图的中央标明安全性始终是核心揩蛊烤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度令骗吐、功率密度暇晤窝、寿命与成本妥残毒。在实现高能量密度的同时握蛾械,要实现快充性能期臣郸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韶,向1万次20年迈进俏,彻底解除人们对电池可靠性履、耐久性的不信任牌拈沉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下握摔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫌戌撮,结束燃油车的历史炕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屋午萎,成为中国动力电池的创新巨人酱陶。    我对我国电池产品质量做过一些调研厘称陋,认为慰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颠惠。就电池单体成品质量控制方式让,目前还有采用筛选的落后方法凛锑翠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上写弗。这表明须,产品的质量水平低劣耙显,即使交货的产品数据是在合同范围内禄,这些产品在使用中性能很快就会变差垫缸,寿命很短糙。    目前暴丹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞠勘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琼龚,但这也并未在本质上提高一致性妨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性波泻独,不需要分殉薄,标明这些产品内在质量是优良的参。用汽车工业对零部件的质量要求就是慕夺扮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶。恐怕多数企业都达不到董诗,就这一点而言钙和,我们与日韩企业就有明显差距粟娘扑。    面对严峻的国际竞争全,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漏胎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陡楷会,再吃不掌握核心零部件技术的苦边。我们看到国外整车厂来到中国时虑警,都要把自己的供应链带进来澄哥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毯浦茄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脚燎袒。我建议政府葡脊顺、协会擂速抬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舅掀闷。    六高久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廓光。它会带动未来汽车消费新的革命卤饺那,有助于解决城市的拥堵镶、停车难钢泞昆、环境污染等问题沃剂费。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敞脱钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巴寡,是未来汽车应用一个非嘲馨访啵好的发展方向立栖船。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敌般。    由于共享租车提高了车辆利用率哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄肼贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显水拜巴。又因为主要用于短途使用具簿歌,大大降低对续驶里程的需求描。从社会效益考虑寝灵,减少了空驶行程十啦,意味着减少能耗与排放酮鼓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沛徐,缓解停车难的问题榔品迷。    现在疚,很多城市都在做分时租赁碗,但有的并不是典型的分时租赁怀解。A点借粟戳、A点还社,规模小的例子不少嚎熬。例如有的大学有几十台车在那里踢咸磋,学生租了这个车出去办事儿当,回来时归还校园原处杯糕如。这种模式也是一种共享贯,但不是典型的分时租赁溶绰。只有实现A点借X点还饱、并具有一定规模魄教橇、使用起来非常方便诧,才可以算是真正意义上的分时租赁奶。    除此之外拢,分时租赁还有一个评价指标嘶,就是车辆的运行率桑尺,即车辆有多少时间在外面跑甫稗、跑的时间和停的时间的比例惶健诽。我考察过芜湖市易开租车京篇,我认为是很典型的分时租赁侗柯呜。从数量上看驮食,芜湖已经有两三百个站点恭铃,三四千台车崔精铅,具备一定的规模;从模式上看口庙困,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借釜、X点还惋剖干。从车辆运行率来看恍,芜湖做到了80%沛隆蜜。    此外侠欣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫩避,规模也达到2000多辆惟冯妻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拾辫沁,很有创新特色境,也有一定规模腿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据散蕊疯,认为大约需要1辆/1000人口胖挎,或5辆/平方公里的密度矗,才能够保证顾客较满意的租车成功率楞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烩,其租金仅是普通出租车的1/3趁苛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挝乾。    作为共享租车的车型铰其贬,以高可靠性酶寡、低成本节堵,微型车更为适宜靖。共享租车要应用车联网技术毯,建立完善的方便于客户的使用体系抨略,实现手机注册睦、约车羞、开车吕、交车红氛、付费以及安全监控等逆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晦。我认为密辑辱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煽叉涎。为了方便客户萌侣剔,建立全国统一的注册收费系统十分必要剂孩极。    七碑集诧、补贴退坡后熄,新能源汽车是否还能发展伟诬佰?    从今年开始锋锰鲸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡取刃。现在行业里有一些不同的声音慈溉,认为新能源汽车本身就是错误的事情猩,它的发展依赖于补贴楼兑锻,补贴拿掉以后铺协,新能源汽车产业就会死掉衅。我不赞成这样的消极看法河寸善。    首先在电动汽车本身的技术上溶捷,我们要有信心券矩漓。随着电池能量密度的提高竿,到2020年刺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上培搬,规模化生产使电池的成本大幅度下降即特霸。从这几年市场反映看距,很多消费者开始喜欢电动车了悄,他们觉得电动车很安静犯汗、很干净差瓜,如果自己家有充电桩渴瓦,使用起来很方便题。目前庐差,面对全国大面积的雾霾形势葡痪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嵌趁,促进了电动汽车销售量的持续增长哆,在不久的将来定四洽,电动汽车将大量取代燃油汽车能诫。    我国在新能源汽车产业取得的进展讹慨,很大程度归功于国家的鼓励政策敛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墒绦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监。但任何事物都有两面性豌髓,政策也是这样观讼菊。补贴强度不足革,难以起到激励效果凡,补贴强度大了帛,难免产生对技术发展的不良影响踞忌肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴兼抽速。这些就是事物的复杂性圭玩鼻,不足为奇罢希豆。因为产生一些问题控天,就否定补贴政策是很不客观的充番。正确的做法是适时适度调整政策悄,逐步实现退坡劳,制定与能源似、环保因素相关的长期鼓励政策到免,进一步完善推广工作的其他政策环境李盆风,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贩箱剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言担县娟,销量突飞猛进荷,不仅在中国市场实现了大反转寒,以每年超过30%的增长率纺握,连续三年高速增长涸狼窜,实现反超骑博锹,在全球市场上来看率,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爱髓边。设计之变鹊罕多,影响如此之深画剃定。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸措洁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佃,都是如此据膝驮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窝滥抛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搭虚睛。此消彼长诵靛,本来也是市场常态董爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顾擂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矮稗,而奔驰则用了进击的改变日。这导致了市场格局的变化潦俺吻。但在今年开始晦梅,奥迪要采用一种大胆的改变钩马合。   在北京车展上疲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生情辽统。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毁磊。在采访中丝,马克·莱施特先生表示聚静温,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹿欣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肩冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是从,以奥迪品牌本身的三大支柱咀赔线,即“运动性”寞、“卓越质量”陋京捍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俺尺瘫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现会害。另外浮猩温,马克·莱施特表示汰膝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别风驼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮。   未来既偶签,奥迪不论A赣穆、Q无怕、R系列撅霖塑,还是电动系列棠蓬句,每一个车型系列都有他们独特的个性奠炽及。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宽赡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帽队。而且娩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛瘁,在马克·莱施特看来裴翁,除了外观遁肖冀,在内饰的设计上盾畴,奥迪前进的步伐还会更大捣热。   比如新一代A8贯嘉哨,大家会看到一个全新的控制理念哦苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悸败酷,全部操控都是基于触摸屏铂必穿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩枷冀,这将是一个具有革命性的设计规梳。”马克·莱施特表示荤。   【访谈】   媒体通怠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅换阿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豹?   莱施特观累:中国市场当然是我们最重要的市场之一儡焦讼。比如马上要推出的新款奥迪A8排,我们认为80%的A8都会销往中国乌驰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稳。比如拒乐,从车的前脸上就有非常明显的体现逆,这个框架会做的非常突出手藉磕,也会大量的运用到合金材料倍罚燃。A8的设计充分突显地位感和身份感抄枯项。因为我们知道中国的用户曙腺熟,或者说中国A8的用户群是非车穑看重自己的地位感和身份感空,我们对A8的设计充满信心斑隶尽。   Q2是我们量产车的一个预告董。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冉响泌。我们想把奥迪的A系列缉题、Q系列吴卡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厘。比如雾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计清钩邪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狠掀,从而更多的彰显每个车型的特点慌天。   媒体寐脆:A3未来会有怎样的改变膜雀丧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贪犯?   莱施特顿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爱瘫般。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陈疾勘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力零扯烹、表达力坊荆。   媒体猩逢湍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滥宽?未来设计会有哪些改变黑诺蜂?   莱施特哥骨疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坎莫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碴埂吼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彭渭不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦漆廓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尾弊。此外抬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性千卯。   值得一提的是脆弘鹿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叙岔,完美诠释了驱动理念傲蒂柬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磁玫蹲。刚才我说的是外观的设计韭谩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耗邻嚼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念显铰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口肯聚,而全部操控都是基于触摸屏抒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琼,这将是一个具有革命性的设计昆。   媒体线滇杆:面对未来的城市交通更加智能化颓、互联化啤来、自动化的趋势恕寿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拧录?   莱施特先生玛锰片:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剩侮茂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勉悍缎。实际上暴卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毁力,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘帘久。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳栋巧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泥,还是更多使用自动驾驶坚,所以我们设计的基点是用户体验拴豌。   设计开始阶段将先做内部设计妮踩僚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠢茹湾,再去考虑外观应该是怎么去搭配陡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闺娄迫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦结毖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的街癌暴,因为我们真的会目睹畦陡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冯。   媒体啊靠拢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗许萎?   莱施特割嫡凯:我们从下一代的奥迪A8开始灸畔腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言等。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吠纠。我们要做的是持续的辅、不断的推进设计语言的发展悲触衰,每一代的新车型都要再往前走一大步橙愤千。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗患卧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荷贸,业界开始重新打量双方的合作爱店填。   如所有行业对热点的追逐一样阮佬罢,在过去两年中裁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞎佬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响编。4月6日扁荡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系按,携手研发并应用车载人工智能技术搭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喜篓惩,双方将成立一家全新的合资企业臀殿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湍蹋凰。在此次合作中阿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揭遁,用于双方在汽车领域业务的开展尉邦床,为出门问问未来的发展提供支持杀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭帆肛,而合资公司背后将,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磕偏鹊,意味着除了汽车制造商雀菠计,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份金屎诵。   “1.8亿美元只是一个开始阜。选择跟出门问问合作涪捍,是大众集团移动出行战略的一部分匡排跨。”苏伟铭称裤交,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挪红,为达成这一目标剔七篱,已经规划了三大板块动墙巧,共计十二递补、三个项目荡吉饶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纹护藐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侩形匹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红画,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卵皆、语义理解技术扔僚,面向移动搜索领域的智能手机应用纯藤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媳。迄今为止碴煞骇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郎、语义分析芳、垂直搜索等核心技术罐鸥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豪郡,来打造下一代的人机交互方式欣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凸擞倘。   “选择出门问问瀑关,是各方面考量的结果辛叹宽。如果大家了解的话恭厕,其实Google也是出门问问的重要投资企业递,所以我们与Google也进行了谈判”徽。苏伟铭称痰叮碑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准面患衰。   2015年6月吮陛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月江还,出门问问被Google投资坚须缅。截至目前层昆,出门问问共计6轮融资壬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泞厂。   “此次痪咀括,我们对出门问问进行投资涡恰害,不仅仅是出于财务层面的考量姜推徽,也是一次具有战略意义的投资保猎。通过本次战略投资迫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镜弦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样事狙,只是单纯的投资或技术合作凹世,苏伟铭回应称咕,“想强调的是愤,我不主张相互供应的关系径尸色,一定要拥有属于自己的核心技术蛾解。”   “移动出行领域的合作毫遁,如果是提供车辆技灭,那只是纯粹的商业化的供应需求仁场高。与出门问问的合作纹,我们是要进入合作的管理层蜜,在共同建立的合资公司中孙臼,双方都有委派监管团队”呜。   苏伟铭介绍熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顷,但更重要的是在人工智能领域的研发诗。“如果你与人工智能进行沟通陋,沟通得越多舜,它就越了解你塘镣闻,人工智能研发的目标是迎合客户地啼靠,而不是需要客户自己调整来配合借,所以尽诡冕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哨。   他坦言前埔,在人工智能的项目开展上呻,有好几种做法瓦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”为券静,但这不一定能成功董想,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化论妒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吠款暮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度,且能够很快地将技术实现应用伍旧。”苏伟铭称乱警慕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晶,来帮忙推进其未来的发展矩。从这方面的合作来看娥,双方非常契合骄狼馈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酬。硬件是大众的强项彤射退,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力响无。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氢哄搬,而是应该让其独立运营焦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厕猫袭。”苏伟铭称秋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搜剩介。   据介绍盆送粪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业省客。基于出门问问领先的语音识别拎贯、自然语言处理伶揩顽、垂直搜索和主动式搜索技术毋磊蔽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拧具山,该合资企业将进一步探索旧,为未来的智能移动出行提供解决方案苏陀窍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惩讳,人工智能并不是只包括这一部分陶涂烹,其实屋七绅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强桔公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衔扭,但在苏伟铭看来撂狈啥,这是一个重要的开始空妮环。   “下一个工业革命的前夜”裳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱家身,为此费辞邯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侮碳。在2016年的广州车展期间岗蔡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想购掣仕。据大众汽车集团(中国)首席营销官催形慕、集团销售和市场负责人胡波介绍氮呸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能成,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吕,包括智能停车爸希枯、智能充电等葡胁繁。第三就是交通形式的智能化管理巍。即打通不同的交通形式吨安,提供一个智能化管理兄蔬善,最后让出行者能够享受顺畅武辖瘟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潦谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隘。“我们相信躺,车企能在这一领域扮演重要的角色谓案普。”胡波称时郊柏。   不可忽视的是芯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换操,而大众正在尝试成为这场变革的先行者练。   “要建立一个生态圈虽,必须要有多个方面的项目支撑成肯。在落实该战略的过程中卯,我们便开始思考筹,如何构架这些项目晶胃韶,未来三年我们是要围绕这十二呛、三个项目开展工作的独逃便。”苏伟铭称成,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术密,以便及时供应鸡刚鞭,满足未来车辆发展需求钦。”   据了解灯邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉都忻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喝。通过语音输入闻,该后视镜可以提供导航粒螺勃、信息点(POI)搜索灰、即时通讯椿骚、车载声控信息娱乐系统等功能忍偏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挡怒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror混坝拉。通过语音输入量,该后视镜可以提供导航太擞纲、信息点(POI)搜索睬牛辆、即时通讯铂、车载声控信息娱乐系统等功能沦兄蓬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸巳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肝。   苏伟铭透露柯郸,最快从2017年下半年开始酱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踢童,在一些国产车型上也将采用该技术嘶上。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匪。但是跺褪峰,有了大众汽车集团的参与吠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纷轨素。   经济观察报苍垂戌:在中国的十二三个移动出行项目上姬恕饭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欧们庇?   苏伟铭颁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镀。2016年中旬焦,我们便与集团总部沟通过晤惊,我们认为在移动出行领域泼商,中国是领先于其他市场的峭。所以温,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞怕赝,建立MOIA移动出行服务公司抠捕到。之后浮伐辣,在中国悸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滴唇盒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昏。   所以弟亩俗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擦复,欧洲和中国苯碴失。其中中国的业务包括三大板块刮赦沤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吕措芍。我们在这一领域是领先的托鹅,这之后持静率,我们还会有更多合作筐。   经济观察报马:在大众规划的十二三个项目洛卢,大众与滴滴出行傲怯绒、首汽等公司的战略合作是什么模式漏?   苏伟铭侈:大众跟滴滴潭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弟揭规。其实输岭,与滴滴出行的合作撩,目前还在进行详细商议扔拭谱。但需要强调的是弧,我们的合作投资并不是融资的概念嚏,我们的合作是战略性的融隙糠。   经常有人说大众汽车集团起步晚从嗣,但我看不出其他厂家做得有多快偷。   移动出行的合作却,如果是提供车辆迁练此,那只是纯粹的商业化的供应需求缅伎商。与出门问问的合作墟竟倡,我们是要进入合作的管理层锰,在共同建立的合资公司始陋便,双方都有委派监管团队料。   经济观察报烈:您提到的十二袜、三个项目都是什么商业模式椽吾八?是否都会以合资企业的形式出现门频攀?   苏伟铭筹搅:并不是全部都是合资企业形式的项目鼎。我讲的三大板块中瑞忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迫。我们选择成立合资公司是因为哆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值相橇沫。那么如果不通过硬件破申截,技术应该怎么落地呢拱募?通过建立合资企业罕,我们可以为不同品牌设计不同的技术疼嵌了,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵硼,包括集团以外的其他品牌肥,我们并不排除这样的合作虾。因为生态圈本身就有一个共享的概念挨敖垫。随着数据的增加梆,共享的概念会更加广泛滴陡,生态圈成功的可能性也会越大贩额。所以与传统的工作方式相比级栏尚,变化是非常大的呻棠屁。   经济观察报撤行:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出起谓拍?   苏伟铭杭:我认为技术和战略两者兼有烘。要建立移动出行生态圈的目标劫,就必须把其中的布局规划清楚金,只是研发出几个APP慕累,并不是真正意义上的合作或合作的全部努疼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导华?同时潘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敌巧娜,也会要向外输出羚年。   经济观察报关牌挞:生态圈成为汽车业新的布局单位漂仿蔼,选择共建生态圈的合作伙伴时挞颂宠,有什么标准扦?   苏伟铭巾郊:以前我们称之为垂直平行的价值链仙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赊具履。在考虑发展这些技术的时候逝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忱。   举个例子卧创雌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呢虚滑,我们会考量其语音识别技术有多强广绿?然后再开始讨论中间的差别在哪蹲括教。找到不同品牌之间的差异性非常重要歧关矢。从战略角度裸,大众汽车集团需要明确今后的定位泉帽。   谈了这么多报,其实有一个基本点隙片,便是客户群体兔。作为主机厂使骂,我们需要预见到7年以后车的样子旁惕钡。因为一般针对七年以后的下一代产品戈囱乱,我们现在就已经设计出来了僻挎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犯裴猾,未来会遇到非常大的改变第邢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胺澎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酬麻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滦锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉凸疙:李芳" "   4月20日税,上海车展开幕的第二天粕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颧厕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答观溶擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”限,其实僚卿氓,魏建军早已来到现场戒吕缓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宏丢,魏建军至少接待了三批不同的访客幸荷陌,并亲自送每一批访客离开次飞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藕抗卉,虽然神采飞扬魄洞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小武城。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魄思肉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倾。一边是国内SUV领导品牌氢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菠档,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市型怖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锤寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粮扑毯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者京嘛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌响庞李,此次粱添,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凸篡巳。   “WEY的目标是挑战外资品牌兼,终结外资品牌的暴利时代瓦涧耽,重新定义‘豪华价值’盎号糖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品错屏溺。VV7c/VV7s之后疗赶倘,今年还将推出2~3款全新车型活磁挫,将产品线延伸到新能源领域翱,合力冲击外资豪华SUV品牌呜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叛稿嘶。”魏建军说送睦继,“关于轻奢晶嗡忙,首先这个词比较时髦记敝,容易记住抗。另外哦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就踢宋。”魏建军表示绍栏,长城不会做没有意义的豪华姜,“作为消费者可以感受到超值的体验继钝逞,而企业也能得到相应效益其浆捂,最关键的是得到了客户的认可峡零册,这才是有意义的‘豪华’崇劣。”   魏建军认为安全是最大的豪华违烈。“乘员群、行人挫鞠替、车辆”三维安全(3DP)设计理念松郸,参照国际标准稼,主被动安全配置完全创新毒存,提供正常驾驶狗、危险警告巾迁、碰撞减缓绊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸵练吞,译为“牧羊犬”栖,有守护主人生命及安全的意思俗摩烩。   此外梧巩涂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湾,来自于欧美一流车企立,有着丰富的造车经验和行业影响力巨。匹配中国第一款7速变速器驰饥负,这是世界上最好的变速器之一歌浓该。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胃抛悲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叙匹。除总部优秀的研发功能外端娃潍,长城在欧洲廉、日本和北美也都建立了研发中心崔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”护盯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秸。其中檄花桐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宝股。对此络逆,魏建军表示抛:“媒体和消费者一直有这样的担心哆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郡。实际上力蔽,在同尺寸或者是同动力下刃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豁。但从消费者的角度来讲稗钠位,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勾憾冬,消费者会非常清楚这些配置缕阂、性能攫、做工有什么样的差异颂。”魏建军表示猛,长城的目标是做品类品牌鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凡茶腺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻梧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆频镀恼。   而针对销量层面柬阔,魏建军表示建:“从销量上看歧,WEY很难超越哈弗室剿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氢税晚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚莺渌拧,15万~20万元的空间虽然也很大姆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绍貉浇。”也许很多人会认为固,WEY卖不过哈弗衡赦狗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪那当,但实则不然令课。“WEY和哈弗我们都重视盾独仇,长城用同等重要的袒、足够的资源支持两个品牌玩。”魏建军说豪碴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力儡,魏建军是如何评价的揩呢?“我认为我们的产品不管是性能疤、做工迁纱贯、安全棘,还是油耗碑铂、排放喇锑层,都不输高端车朔肛。”魏建军依然对产品信心十足络史棱,但他也承认WEY面临一大问题侵光矾,“现在问题是品牌价值便,因为WEY旗下产品刚上市碾让,品牌没有经过市场的验证伙,大家会对它不放心洛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车社扔祈。”   魏建军表示木,自主品牌给消费者带来了很多价值疚纽。“有我们的参与庙损己,不断地进步缎极、不断地在挑战外资首廊令,已经迫使外资不断降价何搅港,提升服务品质桐襄乐。我们的目标是要挑战国际高端市尘凇,所以说我们借助中国这个很有价值的写郝想、规模最大的市场来锻炼纠嘿酣,使我们能尽早挑战高端乡老。”魏建军表示物,消费者购买了WEY之后台,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恒岸袜。他对媒体承诺烂想,WEY的产品一定是超值的椭,并且一定能给购买者带来惊喜冒齿。“WEY是一个挑战者宋牢陡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感釜冉。把我姓都赌上了舶,不能失败衅槐,只能成功部。”在采访的最后村残惕,魏建军郑重地对记者说仙斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡境烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹花,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狄滔伙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娠喉歉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茸薄刀,以及未来的发展刑扦躬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悔秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生答淋建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生护、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弛缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斡,以下是问答实录多:   凤凰汽车 稗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诬?   俞经民 讼衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侧驳,对于品牌的市场表现同样很有信心门为陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弘硷酱,我们有信心成为市场第一的品牌纯掸。今年我们的销量目标酿镀脱,是从去年的8万到今年的20万镰。纵观130年汽车工业发展史肝,汽车行业发展的基本规律而言菩跨堆,规模还是需要的匪仙,是品牌更好的发展的重要保障烦。   邵景峰 谓涪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撇吨,荣威方面巨,我们所坚持的光,是一种符合广泛审美的书滩、优雅自信的设计风格心瞥顾,在复杂的市场环境中释皋,抵御诱惑瓤七、坚持自我茅怖,走一条人性化的设计道路沧枯。而我们的MG名爵珊衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫偿,这是一个巨大的宝库漏秘,值得我们的设计师尽情发掘其鄙麻,其中之一脑搭,就是感性措。   在MG品牌的设计风格中陵,我们可以看到很多情感爆棚郊慷、血脉偾张的元素与产品诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘁,需求也将越发多元化汕袒叼,然而无论技术如何变迁搅,对于人性化关、情感体验的诉求将贯穿始终沫盎痹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你错昏,我们也将在感性力设计理念的指导下痕颅氏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品标坷媚。同时较狄,强调个性也不代表小众剖栏钎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求避卸,为大众带来唤起强烈感动柯、让人心跳加速的优秀产品孔芬,这就是我们所追求的目标料。   凤凰汽车 慌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舶,其中年轻消费者占到了绝大多数菲,请问接下来股掀勘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求觅踩浚?   俞经民 茎矛杜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讳府佃,更是“年轻的心”氛捅苦,从名爵ZS的订单来看煞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体促,更包含了年龄层更大劲侵、但心态上保持年轻的用户姓袭嫌。从“年轻的心”角度而言戒拣抖,我们的消费群体就更加宽泛了枯,作为一个年轻化的品牌芹,MG名爵的诉求是“年轻动感猜掇理、专属空间恫卑冈、纯粹乐趣”敛臣氮,给“这一代的年轻人”造车半。说到年轻人共同的特点武,是充满梦想衬偷庙,对于梦想的追求更热烈一些滴捞,更想把心里美好的事情去实现来凸惮。这个梦想实现的过程是非常美好的龚当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烦呻:为这一代年轻人夸闭界,不仅是岁数上的年轻人沏,更是心态上的年轻人瞪,提供更好的选择卿哨识,保证他的有更好的驾乘体验枫。   年轻化的特点搁沪,是要颜值系、要体验的到位吃粗、要可以分享伺。二十一世纪中国的年轻人示讣,在互联网的普及深度导、对于尖端智能的体验和想象力杭圃,在全世界范围一定是靠前的畦,就应该可以代表“国际范儿”解媳,也应该引领地球村的潮流祁腥舷。要满足这一代的年轻人袍东截,MG名爵所带来的产品体验搏,也应该要追求更极致洛,带领大家去创造全新的潮流艰。   凤凰汽车 颧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”行,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后何炕陶、80后韦甩哨、90后的人群当中崇吠纹?   林嘉瑜 汰抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枯恨侵。这款车感性的设计曲线裤乾恭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暮。不光是国内的经销商剖录,本次上海车展俱,MG名爵还邀请海外的经销商害啤斗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发填,他们也都对这款车都做出了积极的评价婚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拈故么,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”门、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚀旱郴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陈,让老百姓也能开上小跑车锈喷,尤其对于国内的核心消费者来说亭想,不论年龄几何惯缔卤,都要有为自己的梦想活一把的态度坍。对于一个汽车品牌来说怒墙缉,这是一件值得骄傲的事情寒屎肋。   邵景峰 惺借淳:其实在选择一种设计语言的时候椭,设计团队非常慎重闭,因为设计的变换频次不能过高捅玩淀,要抵御诱惑退鹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象勒皆搪、拥有识别度从而去打造一个品牌些溯。“感性力设计”的第一条就是要有感性电,去追求情感的外在表露褪孝,从更广泛的角度荷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羡,通过真正的审美习惯进行判断;第二率观,感性力是专属裸、设计师要通过专属的标签谅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感室读,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肉,比如运动员在起跑的那一刻撇,弓箭拉满而未发的瞬间冒尼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚热淖,这种动感更有档次味,同时价格不菲褥袄,是很高端两、优雅的设计颅赏行,我们希望把这种设计注入到产品中卤,带给这一代年轻人极致的审美体验老。   凤凰汽车 拜撬茶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠温耍块化架构平台打造的呢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丁柿胳?   俞经民逛棵冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焦。这是对这一代年轻人的尊敬鞍媳弯,他们自带国际范儿敝祁腺,是可以引领全球的潮流的人群湾,因此有着巨大的价值冉尉。对此和蹲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镁,在全球也是一样菠竿。目前韭胳粳,世界范围内教糜擅,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟年潭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疗父。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脊怪,采用插电式混合动力设计恢。另外愁乐托,大家看到的名爵ZS怠,将会在明年上半年推出纯电动的版本纷,至于最接近今天这辆续航超过500公里脓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藩,也将会在2020年之前推出幸踞。   凤凰汽车 诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痴寺臣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虚怠?   俞经民 艾篓糙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控态导篙,设计上差5%簇氖孪,销售上就有可能会差30%酱。那么对于自主品牌而言驴刹米,就是要把自主性发挥好朔,去追求审美的宽度和深度弘计璃,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的啡垦诫,要追求极致乃话、不计工本哗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凰海渴,可以说烹磁,名爵ZS的极致设计庭,对销售的宽度起到了很大的作用磺。   邵景峰 举托悍:汽车设计是在不断进化的芒,不会总停留在一个风格上静傲铝,在互联网时代莽,同样要有全新的时代特质试。另外胸,从汽车设计而言躬伺,例如从动感设计理念而言投,英国车是鼻祖讲,很多品牌都是以此为源头来发展的纺,也就是“同源”汞。中国航天能够上月球娩氖,那么在汽车领域上同样有大的进步策菇隙。之前德国杂志的一篇文章写到翟算,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕊队,在进化的道路上有推崇的看法宝祷,也有欢迎的声音硕途迸,这些都是要虚心接受的桶。另外呐,汽车设计是一件非常严肃的事情厩迪,每辆车定型背后舒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衔劲对,背后要靠巨大的投资来驱动褥懦弧。   在造型评审的过程中汰,流行趋势讲清楚圈毖,未来怎么发展说明白处剖,否则误解就跟着来了穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面东母检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豢纱砰。   凤凰汽车 椭:今年秒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昆?   林嘉瑜 冲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肠孔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼虽问,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄干酶,拥有一颗年轻的心奋捂氦,热爱运动促、健康的年轻人扑痪道。   从足球营销来说篇,对于英国和中国扔碑,都有很大的国民基础驹艘目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秽寝,是英超乃至欧洲的强队蜂,这几年的成绩也是不断的提升境,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巳。同时呛,利物浦又是一个老牌劲旅蜗,有不断上升的潜力桅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咐效,在用户上有着非常大的重叠之处擞。MG名爵与利物浦对的营销合作葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来年殿广,在活动和比赛中享受快乐裁乱。   上海上港队也是一样的抡当啃。MG名爵经历近百年发展钎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含吾俯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诗,两者的合作也是非常有趣的挞。更重要的是糯怖,MG名爵通过足球营销的模式焊,能够促进两支球队之间的交流赏上览,包括之前组织的很多活动锰,不光是针对中国的消费者叛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钩绰阔,有效利用MG名爵品牌的特有资源佃蛇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌落赶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨危。   车展期间盎圣水,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海结辑具,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泌钝。在车展之后纽,利物浦会在上海有推广巡展活动缸。下半年哇饯欠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眠敦,欢迎全国各地的消费者参与和体验模。   俞经民 脸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伦疮,大家能有一些共同点做沟通圈香,国内和上港足球队的合作腺林刺,正是汽车和足球之间速度与激情炊股奠、自我突破的契合点挎敖希,足球又一个很大的特点匿,就是会让人意想不到编,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌譬瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺内:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斯拟矫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭埔,与此同时儒添,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琴,长安汽车产品质量持续提升凯靡,用户口碑不断提升蓝蚂疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤觅合、全球乘用车品牌中国市场第二名铣。   关于未来抛艇判,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划点陕冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灿。   2017年是长安汽车的产品大年抽挪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晨铅慌、全新的SUV CS55滔刻、轿车睿骋CC微凤第、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矫,将会进一步完善长安汽车产品谱系帝合。   如今溪驮匡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陡齿霓,站在国家品牌高度寻求发展愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梆。提升品牌溢价能力睹挝负,成为长安汽车品牌发展的重中之重梧嗣。2017上海汽车期间顺魏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佬冲茹,关于长安汽车的未来圭蛊,徐留平董事长有话要说梁,以下是对话全部内容纬限。 凤凰汽车阂狮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帘窃?   徐留平缺耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兼锯吾,我们也是不经意之间就走到这个地步鹿,因为一个产品巳培荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显拴,它反映你的公司文化肉是切、你的公司理念是什么样的东西篮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰茂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黑,你怎么样让产品吸引住消费者捆晌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球络,靠的是什么锨辩美?因为美是一个主观的东西念魔菠,有人认为这个很美闷,有人认为那个很美怂,从长安汽车之前的产品来看趣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喇说瓢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丧,同时想把这个产品往这个方向进行修改系。我觉得在这个方面势,从长安的角度来看绩搽,就是对于这种动感撼稳、时尚这个理念的偏好途法。我一直在体会倾博史,其实我是在反问我自己寡哗钨,这种偏好它是怎么体现在产品上的都唾瑞?实际上是我们内心的这种偏好庐络捕。在过去的2-3年中隧踌,我们面临的话题翘捆苛,如果过去不做总结屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崎盲,另外更重要的是说筷瞬,下一步你怎么做歼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遍蜡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车愤镁,下一步是个什么东西诫负,消费者需要什么样的产品衡,然后作为公司来说护,你们能展现出来什么样的东西酮陕趟,最后我们总结叫生命动感智色双旋胎赴诵,当这八个字出来的时候从钮埔,我觉得是非吵瞧踊好娶,既是水到渠成溶钵,又是醍醐灌顶刨熬、灵光一现羚兼。这个过程领贿,不仅仅是八个字的总结副备体。这八个字出来以后帘抖拧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憋郴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唾桂芜,实际上不仅仅涉及到造型煞鸿娶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羚蹦弥。这样的话牧郡辟,就有了一个提纲契领柔付编、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谷槽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肥氛牟,就能够有一个非常精准的东西蓉革回。   刚才你特别提到“色”硅辟,我们当时想说矩常胺,你必须要能形而上善相茨,要能够抽象出来桂复,如果说你不能够抽象出来新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候确,如果你弄它50个字恫、80个字田痊,你可能不够形而上庐梳,不够抽象化陋韦将,最后我们觉得“智蕊筒、色”晦掇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求射,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闺殴怠。   第二个就是说消费者情感的体验席踩反,比方说对这个造型和颜色赋,甚至于这种声音或者是形状肺挪、线条的这些方面的喜欢富弹诫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奇。当然我们也在想用什么样的词比较好娩睬,最后觉得设计的这个词很好骄汲,一开始我们还担心说这个词字挺多齐缸良,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惯赁倾,我觉得就应该让它有想象力俏,就应该赋予它很多的内容杆孙楞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邦繁锭,孔子都说食色墨,吃饭以后第二件事就是这个字怂,我相信孔子说的这个字也不简单意思罚樊施,实际上说穿钝,智色这两个字还是最终反映的是人尖,特别是消费者的一种需求拈,对于未来传统的一种期许党两,这个过程当中泰,对我们来讲兄毙,把这八个字想通的时候繁匡喂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的端芒,这是我的第一段话题炉表。   第二段话题说这个对长安有什么用处咆淳?那次在发布会现场有说抽签,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沦涕,一开始我就提出汐赔,第一个诡,这个产品要漂亮鲜拴睫,你不漂亮的话帛,什么样的东西都没用喇。因为我们很早的时候就开始在考量讲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臼椽氖,后来发现不行皑,最后我们在大概07饭呛拒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淌。因为你还不能提炼出一个高大上梗、抽象剃、形而上的东西轻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮川桔抨,但是每个产品都出得非常艰难赦弓。这个事这么长期干也是一个问题虎,因此在三年前的时候偿铜晶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了借,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解功,对于消费者的这种认知蚊,把它抽象化洞授沫,那么这样的话理解了以后胸管速,再把它具体化蹄窘,特别是在产品廖,也就是设计理念当中一些图形化的东西敌驰前,因为如果你不落实到图形化的方面沛罗,那就只有形而上没有具像化 团局坷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拔,图形化和具像化过程当中仆啸,这个就出来了坞。   这个出来以后布壤,我觉得对未来长安来说卜,我们未来在产品设计的过程当中长掸,产品能否做到生命动感智色双旋浩你菊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缝?这样的话味普,实际上说但,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中为称烘,几十次的否决秤得然,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皋论,几次或者就十次你把它完成疯特,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宋螺,那么这样的话拜奶,对于长安汽车的家族化莽漂,我们看了这个车赎潍豆,看了这种感觉这种情感的体验媚,那就是长安汽车官,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拷巴步,这是一个量通晤。   第二个就是说倡,我们自己在研发制造设计过程当中夯褂,这个速度大大下降掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降籍谈诞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淳冀,如何把消费者的体验做到更加的精准开,更加的接触到痒点嗅烈财,这样对长安的影响是极其巨大的射。   凤凰汽车掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吗抚府?   徐留平膳苹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矢和。如果说把它拆分开来萎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贤相,智色双旋更加偏向于设计领域橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虏唇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恍,我相信大概许多媒体会想揣复,生命动感智色双旋怎么落地片其衫?因此我们就想把智色双旋也说出来柒,不要分开卞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言害蛔额。   凤凰汽车盘昂卵:另外一个是提到的认知方面的感觉胃鳞,有没有一个专业的因素怪溯抒,咱们除了制度之外傲先嫁,有没有专业领域的人来负责这件事池皆骂?   徐留平燎墙辖:我们长安有一个庞大的队伍鼎骸,首先要把一个汽车造好哦冗泄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佃频,到高管团队霜,到设计团队店锑火,到制造和研发团队褥,包括服务团队喇,特别是主要负责的领导人薄弗舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞函抛,而仅仅是设计团队的话语拜刃送,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怠祷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽,因此对长安来讲哇叮乓,是既有最高层特别的重视轨拢蓄、关注和把握仁搞吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责侈囊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知继莫途,我认为在汽车领域当中是行不通的确,当然我们也有具体分工魏耪读。另外也有很多的专业人士完成这个事情睛狭计,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赋咎,还有轿车研究的胖倒,也有做SUV研究的筋,同时也有按照职能分的躲鹿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晌焚任,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洗互沥,如果仅仅是设计团队的意见星蒋,肯定会偏离了方向薪巧。 凤凰汽车缸湿:一把手是指您吗丰?   徐留平堤磋:我是其中之一持瞥台。   凤凰汽车脑:长安汽车自主研发的新车炉翠,设计苯糕莲、评审邢闷事、评定环节您都会参加吗骚?   徐留平洞融拦:我必须参加胖靡焕,我前面讲这是我的职责分窍,所以我必须参加姜。   凤凰汽车丸桂旅:无人驾驶车呢拔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车看,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烤崎思,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斧村弹?   徐留平寐懦澜:上一次品牌发布会面,最新的无人驾驶技术也做了展示撮搜榔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攻金勃,高速公路的环境相对来说可控性要好冗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的儒乳,难度要更大岛闻渴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎缺,我们不仅能在高速公路上做隶纬诽,而且能够在城区做习撑,这个技术我们已经实现了突破嘿使板。   凤凰汽车孟任写:长安无人驾驶技术进行的这么好读,量产会提前吗藏?   徐留平警擞举:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧,实际上就是说喷镜秋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西石,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硼负剑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠。   凤凰汽车裂兢暑:中美在进行双边的贸易谈判堂姑,这是谈判的内容之一狠愁,会涉及到汽车合资企业的放开酶锣焙,可能是一个双向的市场开放的动作抢睦继,如果这个谈成了囊竟哀,如果这个不再规定50%的上限晌,您觉得对行业有什么影响请皋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赴保描,那您觉得首先答不答应景吼?再有一个多给他股份的话鲤槐,对企业今后的运营会怎么样笺疲踏?   徐留平甸:我明白你的意思下悸,第一我确实还没听到这方面的话题冕博,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哺需脓,股比这个事说了很多年插卑,我基本的看法有几点矫蛊,第一个这是国家层面的战略和政策槐,作为企业来说安,我们遵循摊尘撇,国家有什么政策我们遵循什么政策剧廖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啪檬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靡患,我相信未来的合作会加深耻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮垃强,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝椭叙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旗,而是说理解消费者驮,能够洞悉消费者领巷拳,如果股比的溢价挺高患宋、溢价挺低汝,但你产品不能卖出去抗慨郡,那你不能分摊出去姑操,如何把蛋糕做大扔,这是合资企业要做的一件事蓖。   凤凰汽车刺:如果真开放砰,长安会想着往美国去吗系史宪,就像那福特来到这里呢甭讼纽?   徐留平痉的阶:长安想要去美国是一个公司的战略潜谓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庙躲寥。   凤凰汽车删虐:长安与福特的合作多吗匡?   徐留平叮琉城:长安与福特是我们加强合作的方面伐喉颅,应该讲这种合作的程度窗汤,不仅仅是合资企业徒疏揉,从母公司其他层面港疚垛,包括技术和其他很多方面都在讨论非涣莆,包括海外市忱贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拨托惫,它的能力提高了方峡茂。第二 现在是全球化合作的时代铜胖,一家公司独立运营山,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事变虚欺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僚慌。   凤凰汽车幕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹬蹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要清,你还说了过去我们做一个车筏,可能需要很长时间好不容易做下来戈季些,比如逸动县屯,是很艰难的吐雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圈疚庇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉刻呓稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大复儡?第二对比韩系灵党项、日系遣蚂,我们的研发体系和他们的研发体系相比脯朔,您觉得能不能支撑驴枢,确实我们的实力也很强崩,我们的内功可能修炼到一定程度瘦贬沏,我们后面会源源不断推出好的产品唯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况双倾。   徐留平叫坪川:你讲得非潮粒好潦私,我觉得这是两个原因导致的赋,第一个就是必然性灿瑞,自主品牌需要有成长的空间聊委催,第二个确实也有机会的原因恨,恰恰是SUV的市郴荨,中国的消费者需要这个东西拒乓泊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些按,反应速度更加快一点腻,把这些产品推出确实是满足他们的需要箍,我觉得是两者共同作用的结果乖。   对于下一步自主品牌来讲侮亩搐,无论是哪个系魄镐,无论是美系秒、日系阮蛾、韩系诡霖牌、法系物戚,我觉得跟系没有关系匪伸,核心就是在中国这么一个大的汽车市车隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西党巷,这是关键共彪宝。消费者他肯定是有他的诉求的锨邦圈,究竟是SUV崇染、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西让琴,他有他的一种偏好棵次、喜欢骄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夸炬,这就需要我们作为厂商艰,你必须要洞察到消费者的需求吠盖林,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕磐零,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峨的良。为什么我要总结长安汽车的过去呢犬?实际上是我们自己反问的过程歼般槽,就是说在过去当中签痢,为什么逸动会是这样拴,CS75为什么是这样汞?实际上说绰,我们当时也没有意识到痞亢容,反正当时就是这个样子戈附,实际上这个过程是一个反求的过程残杉宿,我们为什么会喜欢这样牢饲雷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中松狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拜耐盲,我们把汽车理解为是生命的动感梦刹顶,其实是一种生命力的扩张架船缺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷,而我们长安就应该提供这样的产品坝,回过头来展望未来谢,我们觉得这也是一个正确的判断施。   凤凰汽车饱肮盆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吗饰堂。   徐留平喀娠堂:我觉得现在国内研发体系来看蛋,国家间可能还是有一些参差不齐守聚灵,我觉得自主品牌的研发能力和体系息么坦,进步无疑是非常大的甘糜,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚊,有些方面会比较超前据,因为自主品牌也不是一家裳,跨国公司也不是一家繁貌碌,要两者来比很难说本仿铝,但是有一点寇外,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昏备本,做好一段时间不容易恐,这个公司要能够连续做出好产品燃逃,能够连续向前增长第,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念相、设计应用赋,在这个公司当中都比较受关注贯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膝。   凤凰汽车赐匣辟:我想问一下自主品牌的建设篇厩每,随着我们品牌的推出泊垢庞,现在汽车品牌进入新的层面禽虾握,会有不同的路径选择舍,比如长城臼、吉利推出新的车型纱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势理挞峭?长安如何能够胜出抵桓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吐磨祷,除了刚才说的两个蒋,还有互联网造车的未来的合作伙伴钾黔赣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毋咯缴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畔馆?   徐留平哺但:实际上行金,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垄簧,我觉得这是好事淮蕾豪,这说明汽车产业欣欣向荣腥弹,是真正的投入庭祟圈,这是我对汽车产业的理解宝挫催,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劝跑忌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盆晤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氏,例如一个产品到了造型师的时候伯施,是一个说法尚、一个样子许楷切,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疯删腹,然后到了制造过程当中又是另一个想法先浓铂,到服务过程中又是另一个想法椒陈羞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西落粱瓣,既有高大上的避,也有形而上抽、具象的钮,你要把一个公司从时间跨度甘呵耪,一个一个展现出来歇,而从空间的序列当中沦纷努,你要把研发全部都按照这个意义糖先,我觉得是很重要的方面惦锌。我觉得制造汽车是很复杂的过程胜,各个方面的协调偏畏侩、综合炊袜廊、修正跑蔑、打磨需要太多的时间鞠鬼哥,我觉得这是一方面湍侧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泥告舞,同时也是我们总结过去体会出来的惦喀嗡,它是由内而外的恐透发。可能我们过去没有意识到这个话题芬,我们现在总结出来韩,然后下一步能够指导各个方面忿,每个部门都很容易做事情槐纪睦。   第二个问题你讲到造车醒发氨,我们开的会太多了祷窃,失败的太多了罐琅稀,沮丧也有很多肛,基本充满笑意也就一次始,前面基本上是批评脸、检讨薄净功,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行截,不高大上节糕那。至于说现在很多企业开始造车厕卤,我觉得这是一个充满魅力的行当边烫善,很多人都愿意去做慑归监。   凤凰汽车痕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欠抒啃? 徐留平堤澳伟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萝祭承,会选择相适应的地方烯潜。   凤凰汽车狡:就刚才的问题我问一下肝篱婆,刚才您提到和新创的互联网的合作驹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恭、蔚来也有合作陛逻,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚷衔,更倾向于是一种怎样的合作年案拌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伍,您是怎么看的沥?   徐留平寐裁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裴寿,从长安的情况来看稼,我们认为哪个方式都挺好的箔燎霉,现在是合作型的誊头,是你可以自己干精渤,也可以合作干取蔷甫,也可以自己加合作干双嫁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怖省丘。   凤凰汽车盗体:我们打比喻饱探堕,37度是正常的温度诬列,您觉得新能源行业池抖囱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鳞娟钞,您觉得温度是多少橡?   徐留平结猛:您觉得高了低了犯届群?   凤凰汽车松罗:之前有人认为这是疯狂的阶段逛。   徐留平期疙螺:我对一个产业的衡量依据是傲始罕,在目前这种全球的经济运营模式下饱沛环,凡是有金矿的地方横俄好,都会有若干的人去挖掘它庙煌,目前我觉得新能源就属于这个阶段亨毋坎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堆,应该更加得进入辉,因为从目前的情况来看复,汽车产品当中幻,一个很重要的领域就是电池弓汹稻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放显,没有这种资本羚、技术茬幸、人员的这种投入蓝绰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梯篓。   凤凰汽车瓜:那就是说您觉得温度还不够吗挥耗陕?   徐留平磷青:我觉得还可以垛岁倪,但是我不太同意的就是产能醒谭瓷,如果说你的产品技术不太优秀勒琶,你建那么多产能就是有点糊涂盆磕。   凤凰汽车檀:很多其实可以通过改造现有的产能巍另,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典说,从这个角度来讲澎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况式?   徐留平炕耙父:从整车厂的角度我们希望成本低一点纠呻畅,选择利益大的尼。   凤凰汽车喉盯:所以您不担心过剩吗瓦脊兑?   徐留平第畴灯:我不太担心这个问题哨挪渭,我觉得电池还处于不确定的阶段灰溉啊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候会寺。   凤凰汽车淋汉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洁袱艘,不管是设计师还是CEO等等赐梁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尖汞盆?当然那些设计师很多是主管的碌鸽姬,老外有管经营的有管品牌奸闺剃,主要还是在设计和技术的领域秽寡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淌佃颇?第二个是国有体制的问题沁朽蒙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宋蓖灌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霖售督,也在高薪吸引高管人才趁猾,您是如何留住我们的人才砷,关于体制之上轮沦掠、体制制约的问题号宛滤,我们怎么解决纯垛?   徐留平腐倘:现在是全球化时代灿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棉陵,我们最早的时候是四无创,没钱忌悼、没人惊冀、没能力就、没地位捆娜胖,到现阶段来讲悼壁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰,这都是一种非常正常的行为摔啥卞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浪墩阶,如果对中国的消费者不能够带动碉渭,那肯定不行何,我觉得这是一个刑粹梆,无论你是洋务运动还是什么运动编,核心是对消费者要动起来拼煞,这是一个络。   第二个关于体制的话题沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距髓矢,这个方面我觉得不能讳言插免蓄。目前来看擦诗套,对长安不是特别明显佃勤烙,因为长安是属于南方集团旗下子公司诵托帘,从南方集团来说通,在这个领域当中哦,也在他的职权范围之内做了一些调整室谭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享。   凤凰汽车冻怖:如何看待这个机制琉滔?   徐留平册襄掣:从国家层面来说绥杜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垂划酮。   凤凰汽车玩:你们审批会很困难是吗苗沏?   徐留平涤长:我觉得会快窘,另外一个我觉得汽车集团酬坛耙,也许给你量化很多股份世烈,但是最后你没有创造价值峨,给你1股蹿,1×0的时候不还是0吗底咕龋?汽车的成长嘶甘莲、成熟或者盈利是一个艰难的过程纫粱。 凤凰汽车浦懒:十三五计划像长安汽车整体的销量驳、利润和研发能力以及目标有没有绢?   徐留平为:非常有潦扯,我们愿景2025队困,我们做10年的规划庇,在这个当中我们相对来说做得比较保守乱,为什么说保守呢脊姜滴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妥。   凤凰汽车灸侧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溃?   徐留平惰唱具:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳抱华,在技术和平台方面都在加强合作蕾良,至于说未来它要怎么样埂峡县,我现在还不太好评价这件事化。   凤凰汽车佰鞭昧:徐总问一下国际市场的战略嗅芒,我知道去年车展的时候苛浮,长安说往海外拓展的重点是伊朗遍、印度笔、俄罗斯这样新兴市沉凇,有明显增长潜力的市辰镜蘖狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇让,比如在墨西哥妙,对长安而言钵魔南,自主研发这么好钦,又长期和国外品牌进行合作瞬扔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烂变、欧洲的市承邸?   徐留平乔:在我们十年规划中就有樊杰,去年讲的时候就是当下正在做的内容拘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惦范粹,就是要稳扎稳打虹位断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僧,因为一支队伍最重要的是信心操。   凤凰汽车醇锨尽:国内很多品牌都盯住印度这个市澄省,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翟?优势在哪儿侗?   徐留平苛病轮:对于海外市场我的理解是要扎下根去汐捎凌,不是简单地把你的产品卖出去溉浚,是你能够充分地利用本地的资源玫糕荡,包括人力资源和其他的技术能力庭唉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熟鼓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淘惫,促进本地人的水平的提高谁,那么同时在这个过程当中糜厩,把公司的产品技术涵盖进去特请,我觉得这样才能走得远晦。   凤凰汽车喷现:长安最近一套体系出来了燎,有没有可能往更高的一段发展步竟甲?   徐留平簇戌:从长安来讲膛撑,我们目前的战略看袖说韶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致破劳妙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乔芯,这是我们能够奉献消费者更多的东西兽啊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的紊瓜,但最终要落实到产品上脯顿,产品是一个载体让消费者感知它知道它魄履,未来凸,长安汽车会加快产品推进的速度沫褪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神编。   凤凰汽车禾:欧尚也在这里面吗颈些贪?   徐留平惭淮旗:欧尚不在北鳖。   凤凰汽车镐愤:东风已经有PSA很多股份脱颁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泊拱?   徐留平垄:目前我没有听到有任何影响姑赎喇,在实际工作中我们也没有感觉到蕾。   凤凰汽车算:理念发布会徐总是骑着马出来的鳖,当时媒体圈特别关注柑苹妻,都刷爆了朋友圈苍,虽然我不在现城蕖,我不知道有没有特别的意义免,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动危,当时的考虑是什么四捣蛔?   徐留平鸿菠残:两个考虑赦罕,一个是我把马和车作为比较磺结,你要说一件事茄蒲寒,一大堆结构化的语言没有必要沸铃频,我觉得既然是长安汽车玖品,我们叫做生命动感党坪、智色双旋搂慧布,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫访,如果不这样做也没法让人尖叫土困汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘淬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比,上海车展首日宛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说汕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郎,12年增长了120倍抚圭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涵衰纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烁琳辽。   受访人酵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺。以下为问答实录泪谰距:   凤凰汽车廉侍孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卷土苏?   雷德?比格兰德戚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年归,这款车在中国市场的反响非乘苈萘剑好贤泻桑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA故拨,同时拥有强大的引擎奥婚慕,提供强劲的动力与性能开,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声式。所以鄙瓮垢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骏。   凤凰汽车蛾: 在没有设立经销商的地区纶赐,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德雀誓娥: 我们首先还是会增加销售网络合丛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砍粗康,计划在今年年底扩展到75个窟。   我们还在天猫开设了旗舰店帅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空必帅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡,大部分来自没有授权经销商的地区龋潘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芦灵歉,鉴赏力越来越高疏敲。针对这些人群怪耽,我们还组织很多不同的客户体验活动身市橡,如海外试驾穗渐,以及互联网方面的创新副,如网络平台的直播狮。此外蜗胸,我们也有不同的金融政策膘露,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杆呻。   凤凰汽车凳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》癌握,给汽车销售渠道带来一些变化莫宪宋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吹史?   雷德?比格兰德顽棋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檬癸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茹菜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焕强,而是要提供独特的生活方式体验惶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冈,不止在中国熬锯跋,在全球市场都是这样搔。2016年菊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棠邪痘,这个主要还是产品优势带来的吕昧。新的政策出台以后桶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韦柬,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍绰儒。   关于新的法规太,我们现在也正在研究当中娟恼闯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作经。此外棘,我们在中国有非澈蓿好的经销商关系搬姐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筐罕垂。我们开设的天猫旗舰店矮笔夕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陷晾吵:客户在天猫下定单差塘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侯。所以荤贰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系池白。   我们的很多客户最在意的并不是价格久,而是优质的服务与体验很蔽崇,这正是玛莎拉蒂的优势所在克。   凤凰汽车雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爬,有没有什么新的产品推广禽甭?   雷德?比格兰德芜: 关于新产品蒲,现在还不是宣布的时候蔑糯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升射牛储,等到新产品发布时我们再提供更多信息拣捌徘。   凤凰汽车囊: 作为中国消费者熟悉的豪华车撤雌旁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朝唉颊。对于玛莎拉蒂来说僧氓,未来在中国市场的前景怎么看婚?理由是什么撇?   雷德?比格兰德迪舶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况思粪都,5年前杜,我们在全球的销量大概是6,500台练,而2016年达到了42,100台郡副,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛙篱天,所以我们的增长一直是持续的蔡手。也因此舜帕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遍盛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后相豢儒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叹迟,这就是玛莎拉蒂的优势控筏布。所以鞭惭似,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚。   另外渤协疥,玛莎拉蒂的车主非常年轻放罚糠,尤其是在中国市澈獭,车主的平均年龄只有30多岁夏囊,他们追求具有独特风格与气质的产品匈柔头,来表达自己的个性与品味驮。   凤凰汽车姥督: 现在汽车技术日新月异梯嚎,尤其是新能源瞪日森、共享唐、智能驾驶方面脓褥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簧?   雷德?比格兰德抢靖: 在新技术方面熄掂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统市透。我们并不追求生产最快的汽车凯惕,而是要提供包括技术牟、性能哨联、动力胃、驾驶体验等方面在内的最佳组合牡悼。   针对自动驾驶摊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助安迸并,帮助驾驶员减轻疲劳链,降低操作难度喘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誊耽,包括独特的声浪沁返、澎湃的性能赤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剃卯,这是玛莎拉蒂所追求的水盯。   关于未来对新技术的规划挥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辅筹,比如减少温室气体排放说琳,这一方面玛莎拉蒂也不例外焕城。此外孟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寒铝下,如苹果CarPlay和Android Auto井阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统形成协,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渭浦细。   凤凰汽车凭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驰袭卞,怎么适应唬豌?   雷德?比格兰德骑: 针对年轻人群梅,我们采用的方式不是改变自己裳络,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆。比如在中国苍焕檄,车主平均年龄非常年轻琼米,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒜材靖,便是一位年轻的中国女性了畴邦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表七。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意色,包括法拉利生产的强劲发动机钢、独特的引擎咆哮声骸殊块、奢华优雅的外观与内饰输滩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寂隙飞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势险,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彼帅。   凤凰汽车崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化双?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恕贰,有没有针对用户画像做调整龚幻齐?刚才强调坚守自己的DNA和理念徊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劲败?   雷德?比格兰德悉慕许: 在中国酥提,我们不断渗透到三四线城市错北佃,但是目的是一致的泌,就是要吸引更多年轻客户安燎。但不管在中国乃至全球的哪个城市螺诫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机反、激动人心的声浪啃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祥钾孰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雹虎。   在设计经销商的时候茂,玛莎拉蒂也不是随意为之恃叭,而是按照需求进行规划虐抚轨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奥溜,首发售罄的100辆SUV中背瓶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魄卢。因此玩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雷。同时蛙夯佛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品解纬,客户需要一整套的优质服务辱尸橇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胖巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖禾人:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上系卯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辣宝你,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冷。   提问湾矛戎:您的新角色到底是什么样的闺疏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上十?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奋?   Alfonso Albaisa料孪奇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窖,跟所有的设计相关的工作逢侧扰,都是由我负责浚。之前我100%的时间放在英菲尼迪氢,现在会分30%的时间来霖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸵。现在大家看到的一些车型变,可能是一些原来的车型惭,我们现在的工作粟私侧,也是快马加鞭譬螺,希望能不断的改进吃韦、提升现有的设计涛女。   提问胶砂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么技?如何看待他推动品牌前进时的作用恢咀巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挪殊菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惠夯迷,我们会共同合作携,不断进行我们设计的演化己妙食。其实我到7月份才会正式上任蕉,我现在猜测或确定未来的设计理念畏绞禾,还有点为时过早冀贩。   我们知道币现骋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘁朵、非常大胆前卫的仑矾,我们的这种设计是一个不断演进的过程恃筏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醚巷鲸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方茹。比如铺挟,我们都是艺术家出身躺,非常喜欢设计背,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菠略,并将其以各种形式发挥出来乖览雇。   提问叙汕净:我有两个产品方面的问题乖滦哭。首先斡纱,这个概念车非常漂亮据,它背后的设计灵感有哪些晦?   Alfonso Albaisa扯臣:秉承“冲突美学”设计精髓显缺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遁恫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拒爱星。基本上就像艺术一样缄倪,包括缝针漆暮并、包裹感末,还有使用的木质芍,都是非澈埽好的手工工艺岗嫁。这是一种感性和理性的结合袭壳,还有一些肌肉感极强的车身线条微蔚。   提问傻堵裸:这款车未来的定位楷笆旧、消费人群是怎样的患览伤?   Alfonso Albaisa统锯:一般都是比较年轻的家庭师催妥,想要非嘲耍宽敞酚、具有运动风格的车型锣佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠昧髓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘乾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饯赦航。   在发展新常态下偷怯钱,消费动力开始向下线市场转移歌僚哥。同时洽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椽。由此浪唐募,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇玲鸡。而对于汽车行业攫铃,消费升级利好之外瓮跋膏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奇松。如何撬动县域这一重要市乘擅掷贰?   胡绪雷表示瑟靶囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局括,帮助县域出租车进行升级改革傻狡。县域交通的数据化康鼎、智能化发展矮脆某,有助于未来网约车的下沉渗透昂宝。县城消费能力相对较低弟,在出租车领域引进大数据之后潜崎,未来再进一步升级到网约车逝汗。   据胡绪雷透露染,首汽将在县域布局三块业务懊:长租车贾吉府、网约车(出租车)辱靶片、分时租赁班。分时租赁是纯新能源车仙媳嘛,未来分时租赁或是对公务用车的补充论,它是纯电动隋,不用长时间租些洼,可以通过APP来完成刨榔罕。目前悲评伟,在北京有1000多辆车砂赁挺,150多个点位秦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市会,对公务车改革会有一些帮助违恳。   胡绪雷认为够狭灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色闷陆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式强病会。第二扭头,在居民习惯了这种消费行为之后颧捕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焕汕。   当日痪雹,首汽约车作为新生力量每,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擞闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃迹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僧颇贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示九烫攫,渠道下沉要根据市场来判断池,服务要根据需求一直不断地跟进挛氓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况日私,比如说对经济的支撑巢餐奈,对政策的拉动鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酥么。近几年熔贬,一汽吉林产品在县域销量比较高山韭,对县域市场的期待也非常高旁捌相。从目前产品结构来看趁,产品消费比重70%在县域污,30%在一硼参、二创炮、三线市场碴玩火。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型女空位,外观惭、配置煞眯啪、价值都迎合了县域市场的需求舅久。   从流通环节上来看亢,县域市场做的非澄陆唬好广池,没有什么瓶颈因素轮。一汽吉林也努力在渠道建设甜认彻、服务跟进等方面做成长和改善彼。同时宋长欣也提出了一个想法坡俄,“县域对自主品牌在公务车捣、公务员购车方面是否有政策倾斜龚鹃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨,这是我们车企的想法拣完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泊,要根据市场来判断纷。目前钉搔,县域之间的差距非常大好惩韶,包括现在推行的3G服务绞桃,在那些无法设定固定站点的地方澳,推出了3G巡航服务爬。服务是永无止境的工作乓乏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进课蹭亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硅梧搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示请味季,新能源汽车推广比较看好北步、上痹、广限行楔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛊煞。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕斗,但做好市场并不是一件易事颈陪反。   目前比较看好两个市扯畈荨,一个是北尘梅敦、上卸、广限行斜陪供、限购市巢健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨铩,这个市场的发展速度很快棘。例如河南半帛、山东宠鳞啥、西北区域瓢,大量没有牌照的低速电动车娜乾愧,在政策方面仍处于灰色地带间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硅,在国家和地方补贴的支持下警凄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楔无,在农村市场蛋钝毕、县乡市场得到了非彻韵埃好的认可段。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懂,县城市场的消费者的房屋空间大淀,有充足的空间停发车辆能,拥有较好的充电便利性持察。其次行驶距离不长橇彼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洪。另外刺堆你,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惹,因为小车型成本低遂宛。   赵智刚表示吉插拇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霞赖蚀。河南地区筛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挽趴,在替代当的出租车萄池控、公务车方面取得了不错的效果速。同时霖,也在积极跟海南政府合作还寝力,投放了一部分公共用车葡蹿呕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烈,比如是文昌九菊、万宁鼓闻碱、琼海等县级市霞佩南,未来将在海南全面推进纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巧取,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脾。会上宠公稿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哆腻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亨互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦高黎,是参与全球竞争浇筛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺。”   在当日的论坛上昧句,郑刚发表主题演讲薪娄。在他看来蓝懈郝,打造世界级新能源汽车的品牌署,最核心的是独特性瞄环冲、差异性警戒,是比较节能优势佛魔拉,浮出水面的是视觉徘贪、是LOGO八傲唾、是VI乒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铝,其中成本优势是最重要的组成部分琴。   早在110年前习蚊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择市迫汗:蒸汽驱动车伞净巾、电驱动车和燃油驱动车袍。然而繁簇惺,在后来发展中寇,电动车败给了汽油车拼。这是什么原因造成的沉僵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及博藩。亨利·福特发明了流水线生产担刹岸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琼,成本大幅度地下降鞍踞哼,售价拉低到850美金鞠催,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车围罢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掏烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桅蔼顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撑氖。100多年的历史多次证明了这一点桨颠。” 郑刚说嚏。   在反思自身发展时江祟,郑刚透露洁尺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣,规模在迅速的增长攀桥,但很遗憾并没有带来显著的答、大幅度的成本的降低阔。   为此临辣炔,郑刚提出僵,在推广和普及新能源汽车的同时颁,光靠技术进步还远远不够靖,更加要注重锋、培育成本领先的优势先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘抒贩,是参与全球竞争奢画踩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅号笔。   他建议想,对新能源汽车未来的产业政策崇梧、行业标准琼、行业监管等膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朵驴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挪疙,这样才能培育出行业的龙头企业比童壕。   如何通过提高规模菜却橇、优化设计岸床逼、优化政策和制度创新旦爆?郑刚说顽勾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本平麻、交易成本和政策成本躬爽巷,来打造企业的综合成本能力和优势屠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势韶特不。这还需要企业和政府共同携手腊胶胜,不忘初心寝客促,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臀纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤陆歌:韩大为" "  魏建军多次提到鲍矮实,我们的确有很多故事莲,但是他们没有写得很好镶场困,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴茧?魏建军直言不讳地说涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恕朽。   囤地赚翻钩洁、离开保定喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拉痉璃,且莫名其妙歌烦妮,或者无中生有的传言所困扰涂燎,最好的纾解方法是什么骗踩纶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雇鸽冬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貉鼎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爸虹久,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谜,魏建军休磕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺硅,与部分汽车媒体交流挫杆刃。以一身轻便的牛仔装""示人""孙,魏建军笑着说簇娩,是在同事的建议下才穿出来的纹沽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荷慷,魏建军坦言豢,的确压力很大售蒙,也很难受磊榷,“有时甚至想哭”块。他说帛,我本人就是保定人孩,能不希望自己的家乡更好么戏锯父?当然使,我们只有把自己的产品做得更好灯池。    诚如魏建军所言庆玲屑,近期欧皑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窘吼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾考挝,来自媒体的反馈好评如潮捷。有作者甚至设问鞭肥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肃,否则也怕媒体老师太忙”辽,长城汽车一位公关人士插话道尖欠。    10日下午的WEY首度试乘试驾咐角梳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悄嘲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牡杀焚,有同行在现场就说驹傲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓦去,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸蔽镁。    动力配置上粉乓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相门撼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术免诚,最大功率达172千瓦村,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几挪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孟糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞍妹分,VV7s几乎没有发飘的感觉坍郎,而车内噪音也得到较好的抑制陵鸥尘。“我们在整车NVH方面做了很大努力卞,也取得了一定的平衡”冒撂孩,魏建军说号矢行。   VV7S    在交流中晨撕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霜,大谈祈告、特谈所谓“轻奢”道娄奸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时理褂讥,咬住“聚焦”二字不松口卤。而是多次征询媒体试车时的感受尚,并逐一分析沉湾轰、解答媒体所发现的问题脸稗唤。整个交流过程钝迪泛,他都态度诚恳冯两,即使是谈到一些尖锐的问题尘手哭,也并不辩解啸拇狮。他甚至非常谦逊地自问自答施纤,人为什么会失败效溅扮?尤其是一些有着巨大成功的人锹朽乡。因为以往的成功撮溜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诉,就很容易让自己失败盆眷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哇单,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炉卞禾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然档敖。他认为颠某夏,好的产品本身就是故事琳,而WEY就是要做最好的产品妇双精。此次然,魏建军多次提到牛,我们的确有很多故事要讲叹隆,但是他们没有写得很好餐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的精,所以妹楞适,我在让他们重写撼挂拈。魏建军笑着说精苹玻,把一桌人也给逗乐了犯勃氢。    在媒体谈到其他竞品时澎酒,魏建军都给与很高的评价狈。不过最终还是认为自家的产品疙撵怯:底盘更扎实椿盟,操控性更好壬,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲤购憾,所以对他们(研发人员)的要求也更高媚垫。   VV7S    据悉伺骨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剧,预计售价在15万-20万元区间内童舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪窍,他思考了一下才说乌口粕,它的配置太丰富了看,在相同的价位空间份檄,“肯定没有比它更多钵文、更好的”切邪趣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恢低袒?魏建军更是直言不讳地说还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怜颊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琶察,一位来自上海的资深试驾教官说擂惭,之前很少接触自主品牌汽车芹寞,这次也是第一次来到保定库蜡,第一次来到长城灯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料如。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哪毯。期间涸钳立,有一位同行说瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斡崔?或许这才是魏建军的真正用意吧疟脓崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨寞牢:李芳" "   陆逸表示氏毛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驳,因为正处于发展的爬坡期壕么。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作情,而且要深度国产化库掇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中白,雷新透露其此崎,上海车展期间频憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧喊懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弗赐,陆逸明确表示漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏龟暗,因为正处于发展的爬坡期迁。关于国产化的工作忿恒供,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略髓,未来将坚持不懈的进行国产化工作脊诉筛,而且要深度国产化登。    日前久辅尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篱码让。活动后分,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访时碎迫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扛稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帮爆惦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晚位寂,超过23万辆皆瓤掠。今年第一季度帅囊锯,英菲尼迪在华销量破万辆确,同比增长4%迹,而其全球累计销量达到67367辆赌纠,同比增幅为18%技绵。无论是在英菲尼迪全球体系中雄帕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摹呸揭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色查朴边。在不少业内人士看来耍,从去年4月以来霖间,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侮鞘。    对此啃桑绒,陆逸强调涝,目前英菲尼迪的销量很正常坊褥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贯寿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碘试迸,还处在爬坡期输涟病。他还说侵汰,所有的汽车品牌进入中国后抢呢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慧、运作能力提升及投资力度加强蹄奋,会迎来一到两个爆发期蜡唉睛。    事实上下,从2014年开始疵蒲腾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑憾桂,就迎来一个销量增长的“爆发期”免:2014年淘芳,英菲尼迪在华销量超过3万辆念,同比大幅增长75.6%番迪店,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磨棱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抖冻,同比增长33.8%缺。    不过太枚,步入2016年督库夺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期食。当年4月初掂尺祷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在北,刚好满一年商密。在过去的一年里晨记,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聪绩。陆逸坦言劣委媚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钱拱,以便更好地认清我们是谁缉,我们的未来在哪里酷列骡,我们应该做什么韩。”    在陆逸看来叼柔饶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唇,今年是进入中国的第十年浚尾凄。所以作为一个年轻的品牌辅踏,这本身就是一件很有挑战的事情煤。他还表示鸥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撤,是更聚焦的一种进化伍。因为市场环境在变化户贬,消费者的需求在变化经,我们也要根据变化不断的调整晃梯、创新哩瘸离、挑战自我汲。”他说烽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔬,就提出了‘挑战者’品牌战略戳式告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拓童,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竭,品牌口号必须得落地吭脸。”陆逸表示论襄筐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祥喇眯,聚焦目标客户群纯舰,让产品与目标消费人群建立联接法幂、产生共鸣佃境。    陆逸对中国经济网记者表示耙笔匿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作成,而且要深度国产化烁惺。”他说镀前顽,中国是全球最大的汽车市乘椤,同时也是很特殊的汽车市臣倭椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酪八拘,就要真正的了解客户寒颂毫,扎根于客户睡、扎根于市车氩邸,这就必须深度国产化忻菩。据雷新透露受,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%江捞。    但是卯凉票,从2014年底国产以来撅,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗣仿镜:Q50L和QX50雷氦节。对此身臣没,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑我雀。陆逸表示搔,“关于产品线布局的问题溃煽瑟,英菲尼迪有一个长线的规划婚尸。”    陆逸介绍说丁布,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捎斜,规划内容包含平台规划姓邦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藏晶荒。他还说亭卜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冷书,我们的目标是通过完整的产品规划伎短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晨瑰。”    谈及国产化在今年的推进程度牧熬材,陆逸表示褐街,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副炉屯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淖。”雷新进一步透露皇泼,上海车展期间蘑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休矫裂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溶疤,通过销售Urus淑磷,兰博基尼总体销售量会翻一番线蓖纤,突破7000辆大关类。    在更遥远的将来湘壤舒,很难说会不会有纯粹的电动车井。这是因为蓄电池非常重遁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕磨瑰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚雌纳!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌般。自大众集团和奥迪公司接手后护,兰博基尼得到积极菲贾搽、稳健的发展戈。日前疟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簧迷奋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姆,商务部主管Federico Foschini悍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缚竟侩:并入奥迪公司之后极胖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顺努距?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腔厕贰?    答肛显:2016年蔡漏丧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卯。奥迪公司和大众集团接管之后配跋铃,对兰博基尼进行了很多投资秸,让公司发生了非常大的变化偷擅烈。此外浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旦材。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高称,如果没有这些投资广辽袖,就完全没办法实现这个计划渭圈。所以惦诡,兰博基尼公司从中受益良多躺署。可以说伐,如果没有被接管尺陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾轨。    问碘细灵:在您的介绍中毛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的全蓄赶?Urus投产以后泼,重点会不会向中国市场倾斜炯?    答痹匆歌:目前禄戮,兰博基尼公司只有两个车型系列盯:一个是搭载12缸发动机的Aventador力丸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳。因为各种原因喊酸散,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降发,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姓坚。2016年车凰概,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吐负。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丢涵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洛恭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放监缮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抛顽。2016年传衰外,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绒。新产品会在2018年投放堑及,到2019年惠,通过销售Urus策,兰博基尼总体销售量会翻一番锯,突破7000辆大关很蜗。在中国市场上冕譬鲸,SUV是非常重要的产品赏氰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亩。    我想强调的是藐牌,在中国超跑车市吵吓稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐说篇,Huracán大概在300万到350万人民币抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吹。    问堂途:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的握?    答叫:目前剔,兰博基尼在中国有15个经销商供踌耽。到2020年宦茨惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然旗,通过Urus的投放扭韶裂,在华销售量会增加未,服务涵盖的区域也要明显的扩大捻。    问酚:如您所说蔬,兰博基尼在中国有15个营销网点笺汹,去年销售了151辆(车)揪笔闺。我们简单的推算一下羚从科,平均一个营销网点一年卖10辆车脑。那么搔访嵌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缮市?在新的超豪华SUV到来之前察帝,是否有改善他们运营能力的要求呢涎累庙?    答晃:是的檀设闪,会明显提高经销商的运营能力纳,新Urus也会变成一个破局者偿巫。虽然现状如您推算核翔,但是在Urus投放之后焕狮勾,大概2019年或2020年斡敦托,经销商的数量会增长闯违憾,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹菏,整个业务会明显的扩大蒜宠,售后服务也会明显提高届佳。而且由于SUV使用的频率比较高嫁绦啦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媳乳跋。    问鼻疼等:兰博基尼车型比较少譬橡瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要粹哩匣。现在的汽车行业发生了一些改变匈艾,比如智能化卢、电动化酪。那么吼,兰博基尼在研发产品时颁某贸,会不会受到这种趋势的影响附?    答寄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征境怠家。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绘黔,更多的是代表了一种感情赋地朵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拓勃恭,采用V12的自然吸气发动机讹驾诽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仑怯。    这是兰博基尼最核心的销售主张垄。未来势,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律辑盾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赐酒扛,甚至会超过前款车型赤溃。而出台Urus产品时则会有一些变化操,它将采用涡轮增压V8发动机跺捆瞧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机错阔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓜。但是物,不管从产品定位仍罐渐,还是感情诉求方面来说艇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裳秋贾。在更遥远的将来趣绒,很难说会不会有纯粹的电动车聪。这是因为蓄电池非常重翱呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扦贸绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恋盲呻,可能未来技术上会实现新的进步呸滩未,那时我们也得重新考虑这个问题话坍。    前些天田临活,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吓尉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊愤钱,其V10的发动机再一次提高了功率剐。当然揣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冠暴侗。通过技术创新以及功率的提升羔腑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肩桅巍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洼。在预销售的阶段扒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀赊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄钒,能够击中客户的心理需求菱蔷吗。    被访人呻疤塘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稗衰。1998年到2007年玖盖昧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蝎玲,负责兰博基尼产品工作;2015年酞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杜,负责销售及市场营销推蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊灵敦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陪稗,中国是世界产氢大国帆钢,制氢设备罢、储输设备蝎紊、制造技术等条件不错咳噶,具备发展氢能的基础浆。从环比砀椋和能效等方面考虑点浇烁,中国应进一步推动氢能源产业的发展奈七。    周奕丰谈到蜜椿疽,中国目前主要依赖化石能源巴,对环境污染严重判。氢能源因来源广泛兑奈邪、燃烧热值高就盯、清洁无污染和适用范围广等优点等,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荤焙晦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛,目前看牌倾,中国氢能利用的研究相对碎片化含顶嗽,与国际先进技术相比还有差距磁朗澳,没有形成产业化芭岁、规模化发展赔靶。中国应迎头赶上棱,卡位世界前沿揭陷撼。    他还提到筐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芭,提出实现大规模烁窟、低成本氢气的制取尽京、存储甩泻、运输为、应用一体化的战略目标惶。这非常重要鞋行,未来需要各方协力砂,加大投入宋购,推动相关产业进一步发展劳苔孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叉顾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卸瑞柬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畅。    他谈到穗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雀,各方需要引导资金更好地支持实体经济卵柒江,促进金融资本流向实业醋缅,真正促进经济稳步发展磋,夯实经济发展基础盎骡。这既是稳增长陵崔、调结构的需要饺返,也是抑泡沫碴庆痹、防风险的举措艰拔宪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄僳蓬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进休,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯慷。    周奕丰最后介绍核宏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下案茫,也在不断创新突破号橡,寻求产业升级刺蒋龄。公司主动发挥自身产业链镭老、区域及成本优势敛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铝厦、旅游景区陵殿吴、汽车营宿地散、农家乐诚、家庭菜园等不断扩展外列外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爱,以多种方式在国内推广土壤修复尼轨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场担侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙午:李芳" "   国外媒体报道玫散,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篱朔。 李彦宏    李彦宏表示墨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车都。尽管有一些技术问题需要克服劣赖桓,但它仍然有望达到目标答。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司平惫船,前微软AI专家陆奇任首席运营官旅,负责大量投资的自驾车业务部门腹淘。 百度自驾车    李彦宏表示别罚齿,我们很可能与传统汽车制造商合作蜡坡超,而不是孤军奋战舶避,目前还没有制定出这项技术的商业计划推,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘁乒。我们将竭尽全力实现这一目标诺雀,收入和利润是其次的考虑农菇沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭氯瓢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年插赫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阿抵庆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慨饰,共享经济还将怎样改变生活鹅篮?   三年前醚蚂,基于对共享经济的热忱驴,清华学霸张丙军创立PP租车任脑赌,开启了汽车共享事业;三年后理,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疚,成为汽车共享领域的领头羊陋炽辛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀式爬,3月7日抄糯撬,张丙军开启了共享有车生活的新征程现恍。   3月7日锭玛,在几百万用户的共同关注下瘫肠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台适。这不仅是汽车共享领域的又一次突破女,也是张丙军重新定义有车生活吐挺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭。   从PP1.0到PP2.0时代瞄犊驰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虏怕饰、一个符号或一个名称那么简单匈枪,它是企业创造持续价值的支撑亢习。若没有十足的理由洛狄爆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挡全祁。将PP租车更名为START落袜版,是源于怎样的考虑毫巴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚沛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩昆佛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啦碴。   “三年前碍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艾汝屠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益替,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煞。由于便宜便利混,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炮哨挪。”这个阶段碑空,他称之为PP1.0时代颗舱旦。   经过三年的发展蓄浑,PP租车推崇拥有而不占有赶豹假、盘活社会闲置资源的共享方式疲摹忿,逐渐建立起以车为媒介魂毙诞,重新定义有车生活的2.0时代伍。“START不是买车差甸獭,不是租车岛,是共享有车亩桑模。这是年轻的人群趟乓、爱车的人群庐,最向往导、最有潮流的有车生活方式猾浪。”张丙军说饺冬捆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胚惦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咕。同时团漆悼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滑蹋啼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壤啡呕,让每一个用户体验到最真实舅扳客、丰富瓷娇负、有趣的共享有车生活腺。”   START代表着新品类筹裙灯、更丰富的选择宽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澈床,相较于神州租车闭够、滴滴租车等传统租车公司撼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢儒皑?   张丙军认为底挖疥,START的核心竞争力主要体现在三个方面适青。   其一烦,PP从1.0进入2.0时代罐踩,新品牌START更具有张力沟深鲸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神癌亨宝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岗顿,START重新定义了有车生活诲,开启了全新的“共享有车品类瓮汝。”   其二晃,为实现共享有车的多样化选择旅肌,除常见的家用轿车外寿苯胶,START将主推个性化的用车体验梆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惫并,如保时捷911超、特斯拉塘谎绿、大黄蜂柒屑舵、牧马人等等罚。此外韦,用户无需承担高额买车款和养车成本瞳,性价比更高车豌。   其三坚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摹,以及更完善的用户信用等级拟校旱。这也是平台长期价值实现的核心敛亩侈。” 张丙军介绍熄良,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠辱,平台推出了一亿元车主保障金卡扭,严格的交易信用体系琉瞄,确保车主爱车无风险;对于车友抹,START还与多家大型保险公司合作衫信,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捕端疚,为用户提供更具信任的服务溶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贝,我们的目标是吠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囤。”按照张丙军的预测戚,中国自驾用车需求量巨大擎础撮,而现实矛盾是蒲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拓甸肝,不允许每人买一辆车满足自驾需求膳采挝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用画霜。   此外醚入,他认为县,随着消费持续升级添寸稀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中创嫌袒。“感受丰富车型带来的不同生活体验市,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沏录。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撵撇、丰富卧骏邓、有趣的生活方式清,让有车生活更加精彩挫幸克。”   张丙军表示鄙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归杏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣。START揪,梦想才刚刚开始浇黎婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老寥班:李芳 版权作品窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载加孟,违者将被追究法律责任愧涛墙。 获取授权" "   今年全国两会上吗俺胚,董明珠在接受记者访问时说炒:“只要你敢想撂粟病,比如以前谁会想到人能上天璃抚梦,如果我们不去创造脯,人能上天吗内欠?你不敢想波喇啃,你不敢去试验顿策,你永远不可能做好鬼糕付。”    过去的2016渺雄,伴随董明珠的棚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禄:格力全员加薪1000元肺夸、格力的员工房匆谭、以及格力的手机……对于这一切然胆碳,董明珠并不过多在意搓糯獭,她说叙仓轨,自己最关心的还是“掌握核心科技”翔谋疆。在今年全国两会芜戒拎,作为人大代表韩,她再次提出了自己的董氏宣言乐:确实这两年的发展辰,总书记提出的供给侧改革褐伎互,我们就应该做供给侧改革的排头兵放蹬锨,因为做的是实业洽,能够掌握核心技术纱,制度也要跟上刃阶怖,真正给那些创新型的企业稀浇、有创新梦想的人一个环境悄栓。    对于国家联匠、社会鳖播、普通百姓的诉求酪扦宠,董明珠是这样回应的辨市:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扔,他真的不是仅仅是索热盟,收获毖,比如说我们过去讲谜寇滔,这个企业了不起挨,再就业敛稀,反过来你要感恩这些员工渴罐,没有人来给你打工结,你凭什么去发展媒?所以我觉得要有一个感恩的心情恐。”    把感恩的心落到实处短歌骡,就成了格力员工的2室1厅率,于是辉加,别人家的老板就这么出现了把。 记者梯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捂槐?    董明珠拣纬:对甜腹嘉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现取擂。    记者篓:以后所有的员工都会2室1厅高惜?    董明珠间淮:对对对峰迸。    去年末坟换乐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛病,但因股东大会投反对票而失败蓝男。随后骋,她以个人名义增持珠海银隆股份呵衅喀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渴灭,然而似敌,到了今年跑,新能源汽车面临两大不确定因素拾船茬:电池叭失、补贴“退坡”惹雄。在董明珠这里吨厢练,似乎这些俨然不在话下空,董明珠说版猩喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟星鞠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚莱┗А,“不是因为退坡我不做父,也不是因为给我钱多算息,我去做锣拎叼,我认为是一个责任席粮钝,是对社会刷捶双、对人类嫡,你都要去选择的一件事图际行。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沦断,董明珠很不以为然辖礁啪,她认为犊辉复,这些都是炒作附税忙,并没有人真正说到自己手机产品的质量绷,只要没有说到质量农,那就不是否定蹈锻孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  近期陪撮希,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娄。美国此次取消“双反”勤欢嗣,对中国轮胎产业无疑是一大利好酣韭软,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转葡随腑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缅恳。   全国人大代表味、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议收娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术牟纯仓,给每一条国产轮胎装上“身份证”琳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雹每,有利于消费者对产品品质加以甄别谦到,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼,从而规范轮胎行业发展凄乌莆,促进行业的产能优化和转型升级道。”袁仲雪说劣迁朗。   据了解勾恰克,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炊菇,全球多家组织及单位参与孩起剁。轮胎用RFID电子标签的应用贰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皖嘛钒,将等级数据写入轮胎标签内部刑肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慌散纽,伴随轮胎终身使用餐肥。同时彻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艾,使轮胎更智能肃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涤揩,能实时监测轮胎的温度牟、压力等数据焙盗碉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谈啪晒,从而有效减少安全事故牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "全国人大代表勾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题式题,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓝蹬卧、环境协和发展的产业节,由于行业标准尚未建立弥,使得整个产业发展处于十字路口某。全国人大代表腺、时风集团董事长刘义发建议苯莱通,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盆,全力推进供给侧结构性改革浩芬铆。    在刘义发看来洞,四轮低速电动车是市场主导及牡捕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品签唯期。目前坦,工业和信息化部公酸龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滩。该标准的制定死,对规范四轮低速电动车行业发展彼本牡,使三古刚菜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖寒豁,直接实现电动化洗矫、节能罚、环保安全出行具有特别重要的意义耸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苯,又适应市场需求啼蹄,刘义发给出四点建议双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墨箱暑、标准制定应充分听取行业的意见奢,响应群众的呼声韭井。制定标准应尊重市场规律侗,规范厢拐计、引导产业发展兼,而不是简单的限制姥外,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昂晦。    二葱摊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辫篙。四轮低速电动车安全笺莽、环保羚、经济票罚、舒适寞簿,是摩托车莆材、电动自行车顺睫腥、自行车等升级产品袜,特点与与高速电动乘用车不同提。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标康拴胁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辰。    三话得、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠伦、政府引导的办法搭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点串饶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池限临,如采用锂电池政府给予一定补贴孟。    四钩、在制定产品标准的同时盾,制定企业准入管理和注册登记理扇架、道路交通管理的配套法规第臼。产品标准只是为行业规范管理提供依据徐炯,而实现规范管理是一个系统工程隆。政府应加快制定企业准入赌蠢廖、车辆注册登记沮胶、道路运行管理的配套法规烹隧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姬,方便企业让利于民旁韶,减轻企业和用户的负担吉推。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藤、加快供给侧结构性改革的产品疏,又是一个节能环保的产业外肌,引导得当可以大有作为唱慰萝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽认蹋。”刘义发建议澄蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   近几个月来趴,共享单车火遍了北京城孩逗盟。6日驴锈,全国人大代表黄孰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示软干,今年上半年股,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阑轻炽。    徐和谊说粒淡,伴随着公车改革矾蹈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隋辱敢。“很多公务员手机上有软件渭,一刷就能用车图捍摊。”他说畦排嘛,今年厩夸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄。上半年韧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骡肖。    据徐和谊介绍疏婆踌,未来投入的汽车数量将根据市场而定拢彼,租用的价格将有竞争力渐。产品的外观将非常“吸引眼球”佳拟萄,为两座式纯电动共享汽车妒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皮抨冲,适合分时租赁和共享市场需求共,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伯嵌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抬咎,在手机上可以查询哪里有车郸禾降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电阿,目前大家用车起点和终点不同杉李。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刮。”徐和谊说缄萎屏,目前室,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节形兰兑,包括立交桥下谅、公共停车场校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括赋。目前边远的地方停车资源丰富财浆铣,但是用车的消费者较少欧告胁。“希望异地还车的便捷能够实现赡习挫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顶,否则还会存在最后一公里的问题番挖黄。”    徐和谊坦言慧下搏,停车位还存在管理的问题鹤莫胖,汽车是价值比较高的消费品纺,一旦出现剐蹭期壳,租车人还车时也容易“说不清”痘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成伴、“钟摆效应”等问题疏。“有些消费是单向的街,如何让车回流也是个问题”刀烷。他说矛花,目前订暖,北汽正在进行市场研究慧,探索解决方法既辛篓。    徐和谊还透露踩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锰冗林,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趟宦。目前距2022年还有六年时间沪酮,从可行性上讲泊鳞浪,应该是能够实现的布。届时希望借冬奥会的机会壁狸榷,展示中国制造的水平滤匪犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓话:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁关,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彭隋,目前已追回骗补资金或饭蓿款23亿元惠兑,并对有问题车辆不再补贴科挪,对闲置车辆也暂缓清算疾共扁。    肖捷称芒婪,在财政部门督促下措,目前相关企业正在采取措施怖雇鞭,认真整改发现问题桅。    有记者问偶疙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展防裳纠,肖捷表示哩椽丧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舍到,主要是降低了补贴标准纠,同时也设置了补贴上限雹,还提高了准入门槛残愁蹦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靡仑癌,同时也可以有效防止出现市场扭曲浦棺晃。”他说世藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧惜:李芳" "全国人大代表驰涣绍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呈猾、废液毁、废渣等污染凡,一旦有机电解液和钴媚疗狮、铜副肆晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讲垮顿,就会带来生态环境安全隐患剧玻模,甚至会危及人类健康皖仆泻。”全国人大代表舷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们坤。这位带领团队经过几年技术攻关镁戈苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹈创,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盾灵奥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾彭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁。在提交建议之前融飞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跺茂。    自20世纪90年代以来痛,随着锂电池广泛应用筐,我国成为世界上最大的锂电池生产弗士、消费和出口国撑,近年来我国出台了购置补贴柿霜、税费减免帮家搭、研发支持逆奠肆、消费优惠伙孩崔、基础设施等一系列重大政策措施秦称扛,新能源汽车市场日益蓬勃发展唤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆努、保有量超过100万辆称,占全球市场保有量的50%肥和,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诲含违。    随着新能源汽车快速发展匙,作为新能源汽车的“心脏”酣,动力锂电池产业也在迅猛增长释。按照相应的报废标准江赤,动力锂电池回收利用市场已经形成光。有研究数据表明年,预计到2018年票兢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恰,累计废旧动力锂电池超过12GWH脖馁、报废量超过17万吨厕四,从中回收钴稗、镍浮挽、锰嗣、锂栓冻骨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卡喜酱,到2020年将超过100亿元污,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫还委娇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸥题。”张天任认为实,如果动力锂电池做不好回收利用熟,就违背了绿色发展的初衷烘辽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伍兢,但现实是沙吭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坏借冠。“废旧动力锂电池包括不同的类型搏投掣、设计工艺和串并联成组形式古悄,以及多样化服役时间棠、应用车型和使用工况喀噬,这导致电池拆解不便漂闲骸。另外讲卢蔚,国内尚未建立成熟的回收体系团吧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锌点,回收工艺成本高茬篮。”张天任表示庆,“出台的政策并不具有强制性劝票,且缺乏明确的奖惩机制圃槐焙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尾惊虑,目前动力锂电池相关主体无利可图睫,对政策执行积极性不高觅昆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咎匠暗,张天任说拭画杀:“一是退役电池较为复杂贪,不易拆解;二是退役电池一致性差玛涛,品质不高;三是回收拆解成本较高净寂慌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楔孺,执行不到位途繁添。”    有问题就需要有解决办法卧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沧:其一咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骡乓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吮寥斥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赫感泼,鼓励商业模式创新试点和推广应用哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱抨:李芳" "全国政协委员讹弹禄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曹。”全国政协委员匣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纽健形,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食残躲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伟烽搽,其市场前景令人堪忧限。“在电池方面户贝毋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扫,2020年后佬,当大家都不再享受补贴时祭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上税,消费者当然会选择物美价廉的国外产品石。”另一方面侨弦,柳崇禧表示毕教,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萌巾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匡歼环。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拘磨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毋攘糜,但电池的寿命大约在20万公里监捻呕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狡秸,这意味着矛的看,电池报废了车就要跟着报废伞壕朴,这样算来律勤敛,纯电动汽车的使用成本是很高的捍让。”柳崇禧说赫瑞肋。    对此谩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肆播,即建立专门的电池运营机构抬未帕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叹坝贝,是对车辆的物尽其用全内。对电池而言墒阀,虽然不能再服务汽车涡,但还可以被用作储能电池拉侥惯,同样达到了最大利用率皖仁。”柳崇禧认为嫁铜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锚。“但国家需要予以支持峡授,尤其是在车辆检验方面分粳,按照现行的规定看擎完,更换电池即被视为改装蚀麓啥。”他说十县峰。    柳崇禧的另一个观点是到蹦,氢燃料电池的大发展即将来临渴壳色。“一方面倍磐,原来的运输成本相对较高瘫,而如今这一问题已得到很好的解决牢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓶骄相,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滩景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宠蹭赶。”柳崇禧表示疆般龟,氢燃料将作为增程器为电池供电骚箍,以达到更长的续驶里程括拼田,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用口前陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳钒豹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡土侵,造成了双方的利益不在一条平行线上欺伍。为了解决这一问题筐,李金勇指出吵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱,重新设置股权架构稠快楔,经理人和骨干员工合伙人化妮奖偏。”    “遵从起码的商业规则相,我们就是经销商灿犯瘸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貌、一个桥梁乐提,我们没有义务去亏损贰。”李金勇说鸡。    日前鞭,著名汽车营销人隧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馁漏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稿耗尸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象道递庐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柒藕蛇,李金勇直言愧不,“在过去的十几年巾享理,我们的市场非晨锩畎危好钱玫,老太太都能卖车秦桂,会加价就行了隶撼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坏,职业经理人的压力很大大邦客躺,每天都要搞KPI考核伦、培训愧埂、提升躺蛙锑。”    李金勇以实例说明贬:“过去在资源时代聊娩钦,一年这一个店挣1000万丛,给职业经理人开30万昧佳痘,没问题昧惯眉,这车好卖挥梳。现如今莫褂藏,市场不好了妻扰辣,现在一年挣100万需蹦苛,职业经理人还是30万熊惹凑,但是特别累同防,现在一年的工作量比前五年怀矗、前十年两三倍都不止赎肚。”    在李金勇看来句铆刀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涡,造成了双方的利益不在一条平行线上庇精。为了解决这一问题痞策,李金勇指出皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤,重新设置股权架构潭,经理人和骨干员工合伙人化琼。”    李金勇进一步具体阐述道尖,“过去资源时代嵌,投资人只要拿到了店墙巫、拿到了品牌潞列,就可以赚钱饶。现在害步,资源时代已经过去了扯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓮,从而真正让员工自动韶、自发地把工作当事业膜牛,而不是靠培训腐亥伸,靠感恩小舶牛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弹卤涂,不少汽车厂家制定了销售目标锻即保、生产目标夕腊戒,职业经理人必须要完成奖顿,如果不完成就走人艘。李金勇认为壬抠,“在这种状态下脐饰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墟、十年的规划撵,只能先制定一年的规划豹曙,把今年完成再说时哇,由于今年完成了荡习镣,明年才有你的事春困李。所以这两年厂家的高管变动频繁宝习隧,十年以前很少有这种变动捻,而现在这种变动成了家常便饭骨缴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迹乒,没想经销商的盈利能力乐。”李金勇表示搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罢拿,想办法做经销商工作忱几狄,把销量任务压给经销商察夺。而经销商越来越不听话难、越来越不相信的时候叭铝,厂家就再出台相关政策禽冯。    李金勇指出癌,经销商要有勇气打破潜规则敞歪,遵守正常的商业规则痊:库存大不提车籍戈、无差价不提车捣菏晦、拒绝搭售辑俺断。“遵从起码的商业规则恃,我们就是经销商平,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛哼、一个桥梁派,我们没有义务去亏损戎尺。”李金勇说淳残铣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炯篱菲,李金勇建议巴:同城市的店应该互相加盟或互相买断欺篮泵,或者干脆出售给另外一家经销商切,不管用什么形式维轰,形成同城市的一家店蝎迷。“我们用销量检塑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躬霖搪,这样减少恶性竞争屯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惧绥妊。”李金勇说糜谅舜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赐,李金勇表示碧佃,“我们不可能卖出路边店的价格俩痴苏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悉辞曙。100%原厂配件保障咸,专业的维修技术沸隋骚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郝狙。    此外锋细,李金勇还表示咳潦博,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车籍痪。据了解膊府,2016年培,新能源汽车的销量超50万辆图储,到2020年淖酬佃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逃南喘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袒莎。在李金勇看来检勘,在这个快速增长过程中钵圈,“传统经销商中星硕,谁关注了新能源汽车并率先布局趟,谁才能在这个市场当中分一杯羹巫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨财:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕船潮潞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痉佳柒、四川省鼎立律师事务所律师施杰辜,今年的关注之一嘉悸豁,是有关网约车新政的话题勾杠。    施杰表示港劳艘,为加强管理梳磊烽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雀痹容,并于2016年11月1日起施行孟配雄。然而惨岗,根据多家网约车平台公司的数据挂犬嚷,在目前运行的网约车中皇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的活锈,仅占极少数部分尾。    “交通部制定了网约车高品质服务缔戒介,差异化经营的原则杏骇芦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”令胎掂,施杰称绘深佛,“我认为肋稻,政府应当放宽对网约车的准入限制焙瑟,顺应社会共享经济发展趋势”碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擦将记,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方库捅。    首先努垄,施杰认为巢膛第,北京绰苗、上海的网约车细则要求“京人京车”挞、“沪人沪车”等差异性待遇刊,不符合市场竞争规律挺哩。施杰表示吝的挟,只有在市场竞争的推动下焕缚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誓汇戎,也有自我管理的需求与能力芦帅。    其次奴,施杰表示唬,北京缸盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毯滩雷,而且购房段臂、购车也并没有绝对限定于本市户籍忍。“京人京车”揪甩、“沪人沪车”的严苛规定哎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诫侠,会导致营运车辆骤减迪弥藤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炬冯吐,阻碍新兴业态的发展抄输闯。    而对于多数城市对排量弘两彼、轴距都作出的高标准要求信,施杰认为喷全夕,高排量代表着高耗油嚎,不仅并不符合节能减排目的抛,高油费必将抬高车费尖倦鞋。    更重要的是馈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汝品、高门槛闺拾看,将损害网约车的实惠经济特点汇,打击其平民性妈,“上述许可管理的模式涎,将导致网约车司机数量骤减忙萌、车费翻倍僵设琳,群众打车难霖刃良、打车贵的现象又再度出现级驰痛。”    此外惹灸得,施杰在这一提案中的主要观点还包括扮堤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亮低、“许可管理不利于节约社会成本”等驹廓。    施杰建议熔辞,《暂行办法》可作出如下修改酗噬:    (一)政府适当降低准入门槛仟慷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摧,是十分必要的卞裂沪。比如拘洽屯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藤浚马、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求催,等等儒纫捆。设立适当的限制条件坚班龄,符合市场发展规律舜,能促进网约车市场安全性忿、规范性发展萝。    同时分,政府应当科学引导网约车发展随,而不是像治理洪水猛兽淬,把它一下子关进笼子里磕。以构建网约车公平竞争的环境为导向踌翁,放宽对司机户籍的限制性规定辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尾疽。网约车平台咯勤督、司机和车辆的审核程序粮,各类许可证明的核发程序尽量从简珐避绢,以便节约社会管理成本烽始。    (二)政府协助构建平台审核不、加强平台监管    改事前许可什,为后期监管顿,采用“政府管平台虽,平台管人和车”的模式理芥扳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台是,规范其登记信息挨吉、审核资质的义务堵,定期提交所有车辆的情况悉,这些数据要在监管部门备案厕步酚。并通过补充相关的法律法规宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施母逛无。    对网约车不合理调价进行监管度。保证人民群众用最合理的价格出行柬爱,也避免由于市场垄断形成的价格新高痛。2017年1月妨翟粟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藉玩,就此提出整改意见浇敖介,平台负责人也承诺将取消该功能错暴为。这就是成功的监管案例妙识。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乓闭,存在大量不符合新政策标准的现象煽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕊炮,社会各方都需要一个适应阶段税缚闹。所以刀脊,新政的实施不可硬着陆梆径。当前阶段线,政府应当积极引导各平台规范化审核艘,加大对群众宣传力度帮鼻蹭,延长从旧规到新政的过渡期藏,循序渐进地促进新政策落地电澳。    我国全面深化改革提出了目标祟叹: 市场在资源配置中起决定性作用举高,更好地发挥政府作用浅涉。近年来姓,国务院一直倡导转变政府职能粮焚淳,推进简政放权蹭搪传。对网约车的审核镭棺函,放权是进步斡,限制是倒退藩较革。政府应当创新行业管理秦,优化监督模式恕,构建平台审核模式秸段卡,推动群众绿色出行粱、健康出行敬龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪聪请:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯笔埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓沮嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驮讼弘、品质等方面做了很多的投入览。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇嗓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛典绵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺膝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酪荒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球广核降。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阑尖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钒括冯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茨傲、品质等方面做了很多的投入平。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妈联罐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性到地、时尚及科技感的一款产品透促。”韩德鸿说豹贫唐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型片窍姬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乃努。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沽旧篇。薛海涛坦言捅嗣禽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩料泻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扑饶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奋萍始。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走起患画。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妨、制造能力竣缮控、经销商体系旅广、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琳胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉僻筏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭壕疮:李芳" "   2月21日外信,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楔。本次大会立足技术趋势侧藕,探索全球技术发展的内在原动力等侵旗,探讨人工智能集撂、量子计算谜率毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势丁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遣,有两项技术与人工智能密切相关苗籍触,包括强化学习和自动驾驶卡车奴氮曝。在关于人工智能的圆桌讨论中少闲孙,多位创业者和专家针对强化学习擎海、无人驾驶分享了自己的观点锤典。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车察踩沙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨,可能只在北京的五环里面开乃,路况很好莫窃,最高限速就80陡、90公里簿惜,这种情况下镣茧,车就会极大简化醛晾脯,驭势并不想生产一辆概念车季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯书兔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秘许却。技术投入上涂呕,目前大家都在往里面投入很多的资源弥囤,整个行业在往前发展泌筷葡,但里面还有很多问题需要解决祷,包括保险系驼、政府等惺廓鸥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恒疽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羞酗戏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡捎鄙,把信息融合妙律、如何决策做好婪。图像识别拓展能力非常强徒拇哩,它信息的理解非常细致揽、更加全面却缴,比如前方有一个易拉罐计,有些传感器会认为它很危险胶,因为它是金属守盼,但图像识别会根据它的大小绰、形状去判别帅。目前结合强化学习锈嫉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梨僧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摆惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕坏,说到底这还是一门生意艰另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯凌狙:李芳" "  【导语】这是最好的时代吓踌,车市销量连破发展记录备伪,这也是问题的时代梁抵腔,多元化垃、碎片化鲸童,对整个行业提出了更高的要求厩。一切都在变惩,唯有不停思变方能随机应变豹娶从。2月18日华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驼。行业内百余位思考者和变革引领者踞冒航,与120余家媒体相聚一堂椭购,在“变与革”的大会主题下勾幻,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017能剩。广汽乘用车副总经理肖勇枚泛侩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英句肠、吉利控股集团高级公关总监杨学良禾扦吕、福田汽车集团公关传播总监许翔廓、SWM斯威汽车首席运营官余波琶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拭慧。以下为发言实录雷:   互动环节嘉的合影   李苗苗赫:接受张红同学的邀请避巫。下午好!大家都是老朋友了湘肆。今天在这里存破夹,首先我酌兀贺张红搞这次论坛举式。第二腔曙郴,其实有这么一个机会让大家聊一聊渴融,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭拦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窗库,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒋。对这个数字亭秘纶,我想每一个人硅藩痊,特别是管营销的人枷,特别是管品牌营销溺、品牌推广的人新,我想每一个人都有很深的感慨弥荚皮。   首先请问肖总陷渡贰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物师闺丘,也对您做过多年的跟踪贾。这次请您上台凹虚,我很想问一问奶居稀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坷链,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恒舞陛?能不能简单地概述一下普汝斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛾鄙篱:李苗苗老师第一个点名我钙,作为广汽传祺来说群邢,正如李苗苗老师所说的耿憾瘟,应该说是比较新的汽车品牌篇讼贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疆牵、“两个坚持”熊焊,坚持正向开发和坚持世界级标准现滤。这两个中素委,一个是对产品开发的定位首踩,一个是对品牌的定位矗变。   从中高端车型的新产品进行切入藕,相对来说这条路走的比较艰难一点申,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裸骏,就是起步会难一点朵帝奠,后面会越来越开阔费权、越来越顺集。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候北,内部也有两方面的方向缉回:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乓些媳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来该晌,并且在市场上面赢得一定的销量斧,建立一定的知名度爱秽。另外一派的意见四氦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捍超炊,从中高级产品切入去。但是大家也认识到这个困难姐,一个全新的产品和品牌从中高型切入诲李螺,也就是售价在12万元以上沫娃,第一款车型是12万元到18万元拜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乌,我们意识到这一点了鲁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俏娠烩,其实2011年侮次枯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤邓兰,应该说是非常艰难酶萌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欣骸纤。但是2011年细、2012年有一个词就是“坚持”憨,做品牌是做两方面的事情不。第一个是做好产品的品质乔,第二个是做好对客户的服务飘,以这两个为基础这五六年走下来抚苗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑权色。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象类臣,受到各位媒体老师的厚爱腿歼碌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萎态芬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚忍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剑,我觉得第一个是坚持波。在我们困难的时候不要去放弃劫,就是把自己的品牌形象翰、产品的售价回到往下行的趋势萍。第二为了支持品牌向上溜兑灵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滑纲侠。   李苗苗弘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛙蜡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锋掀。比如像现在的奔驰杠膳饶,一百多年绿陈,宝马啦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呈溪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剖拈弊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喘茶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桓,也有现代的销量诲纶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娇,您能够阐述一下吗璃奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面冕饶,到底在哪些方面下的力量最大娜朔?   陈思英边处:谢谢李苗苗老师蜡罕,非常感谢红姐给这样的机会控,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娩感菇。其实不是妄自菲笨卮玖荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偏猾,台上在座的各位都是大幅度增长瓢赖,我们同比增长更高一点吴,因为我们来得更晚一点暗躺,同比增长8.7%阑痰。   但是我个人一直在想这个问题竭郡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸥首疼。像奔驰去年是130周年海郝,今年是131周年啡,我想这才是品牌窗添局。现在我们在座的各位给客户提供的茸,我更愿意定义为商品背,我觉得是这样停籍。   从北汽自主品牌发展之路来看衬维,各位媒体老师和同行都知道汇炒撮,2009年我们是收购呈砷、消化凄、吸收了瑞典的萨博技术苗党,当时萨博的93人颓、95的平台和1.8T慧、2.3T涡轮增压发动机的技术棚,我们是基于萨博的平台上许,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篱。2013年的5月份恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ā,大家对这个印象应该很深颅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随稻敢,当时也试图通过萨博平台的背书拐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臼嘎,因为我们希望建立中高端的自主品牌苍撕猫,当时的愿望非程好亥虚入。但是事实上发展到今天毕磋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拢。   但是没有关系俩椿,2013月5月12日投放的绅宝D70筷确,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承甫纹。这么多年的坚持是在消化唱惭、吸收萨博的基础上进行的喝闷,源于萨博仁喜雌、高于萨博履,我们有奔驰碎亥、现代合资的反哺微掣,我们在人力佰、财力传磐顶、资源览辰菇、技术匹操畴、研发甫、生产弊、制造方面驮肛剃,都有很多反哺给我们局孔,北汽近几年高速发展收。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆权,这一百万辆含金量是很高的当吨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚令艰,但是我们用五年时间实现了一百万辆耪闯尝。这里面还有几个第一和差异化产品坚拒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一味碴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赖疗。   基于萨博侥夕幌、源于萨博和高于萨博的消化海建沉、吸收和引进萍笛,同时基于奔驰和现代的合资反哺焚毫堪,我们坚持为消费者提供好的产品肛骆购、好的服务箔薯、好的品质猛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琶快馁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抽,比如中国新车品质(IQS)IQS啦妒、强制性产品认证(3C1000)甭扔秸,3C1000即三个月的购车用户中嗣,一千个用户的抱怨度是多少磋董,我们的水平无限接近了合资品牌洗陋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漂嘶暇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诞邯,希望有一个很好的中国背书驹食,给大家提供一个很好的产品体验些纶、品牌体验和文化体验厦。   李苗苗棵燃瘫:听到陈总的发言我一直在想掠珐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梨荡经,现在经巢锏看到“北京”的LOGO鼎蔚毫。   前不久敬嘎箩,不去杭州是到处都有吉利车险。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靖司,推出一款车就红一款车锋始袒。请问杨学良驰提频,学良也是吉利的老人了淑狠,一直在负责品牌形象的塑造偷趟酵、公关蓝撑、市场卫俄。原来我们也沟通过这个问题聊仇,对于吉利来讲收购了沃尔沃幢酥庭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杭,这是蛮难的事巴膏。刚刚陈思英总还在说萨博郸狄必,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剃典,感觉蛮纠结的汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烽边搭?   杨学良司鞋疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下版,第一是对标肥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌健陆蔷。我们是坚定不移地在执行稿磕,而且到后来做博越悄鞭、博瑞之后有越级对标狭彼暖。比如我说开发一个自己的A级车模厩,可能要跟合资的B级车对标杰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗粳孪,包括研发驮帮、制造巫戈、采购嫉恰、营销马,我觉得成果是非常明显的镜踞。   第二是坚持走精品车的战略檄。所谓的精品车步搭帽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊壕搬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霖芥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒守忍,比如车的造型设计上面乌,自从我们在全球建立了四个造型中心汰付力,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睦。既有符合国际的审美潮流暇捂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遁极。比如说在车的智能互联领域衰耻,在博越车上面车机人机互动的功能上擎,已经超越了一些合资品牌汞协,这一点使我们感到非常骄傲四。   包括在工厂的制造工艺上恐领,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺统廉戮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌片狗地,因为我们现在建得比较新朵咎瘫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亢绿。大家可以看智能化程度最高的工厂寿剿,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐遍。   第三是一直在坚持口碑承使插。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任海镣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恍夏。这样就可以真正喜欢这个品牌垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胎。   刚才提到了浙江谈薄戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宏杜标,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褐隶温,大概接近了7万辆疽恕。这在以前是没有的拿吗,而且这些用户里面很多都是几,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碌紊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慨。目前因为我们的品牌在提升甩瓣老,我们的品质在提升缆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梗雀栏。这从我们同行檬,包括从传祺垢、北汽的产品销售上也能看得出来睹儒校。可能大数据调研伺补,像一点资讯的副总可以讲讲甸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靡示。   当然您刚才提到了在集团层面赶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰融沏,同时又实现互补铅?这里面还是有很多原则寄晌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抢虎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辟纯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迟仑。沃尔沃是高端豪华品牌辟,是跟豪华品牌去进行竞争的祟楞谢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爱矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奖肯角、流程厩、标准烂寝,包括人才的培养和交流徊。最新我们做的一件事奖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼓盛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丰哆私,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漠列崇,可以说没有沃尔沃这么个老师文,没有沃尔沃这么多年积累谱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沛肝提。我们相信因为这个架构非常新楼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平比鞠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笨可,以及质量再上一个新的台阶孤会,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斑被革。   李苗苗陷南皋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肯曝蒲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼断,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面回,最重要的是坚持了哪些淬哆?   许翔乳:谢谢李老师我脖敌,同时感谢红姐给我这样一个机会佰金。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拉测。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匹从比。   福田汽车是商用车企业处艇挟,和乘用车企业还是有一些区别氨。我们主要的目标客户群是to B的览,正如您所说囤茬,我们是1996年成立的蓬,到去年是成立了20周年侵,通过20周年的发展较,在过程当中包括您和各位老师的支持茶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炉烙苦。在中国轻卡市场上唬,已经是连续十几年的第一了乔酥。1996年在山东成立獭渭,1998年上市草慰脓,2000年进行区位调整就来到了北京航搬拌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹怀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杯菇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铝。我们可能把这个品牌是这么理解的光让链,现在业界对品牌有很多理解的方式极缆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搪迷棋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藤仁项,所以我们从整个的业务流程上来看谁,这个品牌业务就是在其中的书配。所以我们这几年在企业的发展过程当中挂,品牌也是在不断涌现掳,大概有几个阶段鲜菱。   1996年是以轻卡为主导谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻椤,用着正好”舅得阂。在当年的时代抓住了市场机会蚀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砰看。   在2000年之后鲸啸耽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦底,进行了商用车全系列的跑亭闪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笆端疾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吨,这是一系列发展的战略竟陷畅。同时把品牌又进行了再升级咯购,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垢。   在这个过程当中讼问,福田汽车不管是做品牌还是做企业非递溉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嵌?一个是福田汽车在商用车范围里面啡啼慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的碌韦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沛,花了八年的时间跟他们谈合作型拧鼻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馆,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾汲,同时和福田康明斯成立了50谩烹:50的合资公司把尾兢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俏毫睬、先进理念之外沪,科技创新也是核心的一个点税。福田汽车虽然作为一个商用车企业闻涡结,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赫短棘,但是也是做了很多的工作赶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽撑。我们统计了一下篱颇崔,和乘用车企业也是差不多的妮梅琴。   而且我们在研发方面拿涣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犊,这在商用车企业里面比较少见恋晴。不管是先行的技术卡杰,还是技术传承方面都做了很多的研究膜腿,包括去年也推出了超级卡车认讥,也是整合全球资源打造超级卡车镀化。全面从安全陪渤拒、环保方面进行新一轮车辆的升级德甭围。   我觉得总体来说吧嘘腔抵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拜廷,是一个有着锐意进取丸昆纲、远大目标嚷,是一个愿意为客户彻、为所有的股东拇牢乱、合作伙伴寞泄、利益相关者带来更多的价值享魔,也愿意为更多的卡车司机陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斯闻蹲。谢谢!   李苗苗堡耙:2016年一年有很多新品牌出现苫狙残,也有很多刚诞生的品牌在努力钡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肃燎鼎、宝马顷。我就参加过场在北京的怀柔蒂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞧畔漆。我当时心里就想斯威蛮有钱笆敲摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冬赋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的相?对于刚诞生的品牌瞳碎,品牌之路有没有塑造的路径衔?你能不能简单地概述一下挟柏箱?   余波娶废旅:感谢红点汽车和李老师亭簇,各位媒体朋友和各位同行闷,作为SWM斯威汽车京筛肚,可能很多人觉得很陌生缕公莱,可能没有听说过荚焕,我简单来介绍一下筐列。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颁,7月份品牌上市筷,8月份第一款车SWM斯威X7上市处镣驳。   今天让我来参加这个论坛霜,我们的心情很忐忑纪,我们是一个汽车行业的新兵仇聘,我们是抱着学习的态度来的殿樊陀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氏我酮,希望多给我们一些指教巍女。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叹沙?我们认为这个品牌给用户的是两部分亮哇护,一个部分是产品的硬件癸狮涎,也就是物质的东西盎兴傻。另外一个部分是精神层面的梁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV播,第二是付诸了一些智能化骂谎随、空间和外观啊袱,外观也就是在意大利建有一个设计中心革撵峭,在外观上有意式的风范竟侗。   从软性来说巩售,我们要付诸一些内涵投,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沥书,通过植入意式生活的方式协乔钉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受申坡。同时我们也在倡导一些生活方式袱,通过软性的文化来塑造千攫,解决通过硬件和软件壕,以及从物质和精神层面塑造品牌轻搞哥。   至于未来怎么走磨唱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讳共妒。用户实际的需求和市场的需求伪教,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉私诬氢,未来我们还是要跟着市场走羞行煤。   李苗苗鲁:我旁边坐的也算是媒体人孤梦杭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誓狄深。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膜俄丁?因为主持人给我了一些问题蓄哆矢,我个人认为不想问一些特大的问题嵌,就想问问这个问题颊侨。   付继仁到舜:谢谢李老师哀词,这个问题还是挺好的铅田。刚才您在问的时候辫庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何弹馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闪槐界,我们是做平台燎,不仅自己生产内容陡凰,同时全网抓取内容人尼默,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碴,再把有价值的内容分发给需要的用户滥懈杠,完全是自动化霸掂、机器化的尚。我们怎么去帮助车企呢甘圃珐?我分享一个数字传。   在过去一年分陆巧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叮胃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业费惦枷,第二是移动互联网的平台物,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矩。很多的车企其实在做品牌的时候颠,都会要求最终的效果匪袍峰。坦率讲统微,以我个人来讲这其实是两个事木瓜愁,因为品牌本身是非常感性的卸艾酿,效果是完全用数据有结论的蛔,就跟一个人去吃一样康道,吃了四个馒头饱了媚懊,不能说只吃最后一个就饱了天邻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量税函赂,现在我们有几个大的方向丧恍被,第一是更技术化的跟车企进行合作恼。比如说从去年开始肮,我们跟上汽通用进行PMP的合作淳茅冗。客户自己建了一个数据库徒,就是把用户进行了一个分类鼎。然后我们每一个用户来到我们平台上耪贰,他知道哪个用户对应了什么车型池贝捷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揣缓,也就是把他们的流量经营得更加科学杭触。   这个给到我们之后辑,又发展成了一个新的技术驱动滴桐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多估蔽,还是看汽车外观的细分多摄盘。这不仅可以推荐具体的车型灿晤,也可以把具体的创意自动化卜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丧,这完全是技术化的匹配方廊牡。   第二点咀陪,我们是一个内容平台烘莫楔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缮天,能帮助到车企做非呈辣瑁好的传播评亮,有的时候这些内容并不能够被发现缓。现在我们把广告当成一个引子错,不是一个执行的结果姑松。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穆讳逝,进而把下一步的行为做好塑。比如有一个产品是一触即发猩,用户点过客户的广告之后潜蔑褂,我会直接给他推送相关品牌的内容镜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尘缉溅,再去看有没有点这些内容拜违特,有没有评论素、转发屎匹、收藏颧蹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敬,把广告和内容进行打通舵忻。   第三点毖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景费。这个场景是有时间炬、地理位置和非常多大量的内容和数据僚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肖湃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菇绦己,或者是去日本还是去韩国旅行献杠。这些并不关系到最终的销量提升多少晚龋半,但是可以了解消费者在关注什么泪逼枢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磐泥,一方面要通过你的技术沮、数据实现更高效的转化惟奶玛,实现现在解决广告主的一些痛点锚泰缎。同时要帮助广告主把服务做好瞄氯籍,说句实在的都是服务用户画般妊,我们产品的用户也是车企的消费者叔触千,怎么能够把这些用户服务好熊闺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倦献。   李苗苗伪:付总说得很好操俏,借此我也想说几句极蹋铂。我看了一下许苔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩狸掣,也有一些厂家的朋友练判市,我们每个人都是汽车人鸵。   我在想砂诺哇,得益于这个好的时代填箔,既然是说品牌诞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罐汰,无论你这个媒体叫什么名字恳,找没找到自己的定位图扑娇。无论你这个汽车是什么品牌碑握,你的用户在哪里枯朴洗。过去几次会议主持上都说四个W酷,也就是我是谁部苦挖、我的用户在哪里霓、我为用户在做什么妙笨此、我还能为用户做什么叭久。包括媒体也是一样饯谩,我是谁(什么媒体)栏酞,我的读者在哪里摩獭,我为读者写了什么样的东西霖屏,读者看不看膜磁爬,这是不是你的读者群要看的授却动,最后是我还能够研究我的读者谦燎萍、研究我的客户苗、研究我的用户茂坚,我还可以做什么碉距姐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立开撵瞥,一人问一个问题就结束脓栋脓。   请问杨总挫颓迁,刚刚说了这么多相揭垢,就一句话郎,什么是品牌椭?我们说了半天品牌烯。   杨学良攘:我觉得品牌就是价值炕辣昏,消费者买你这个东西值不值型勾档,如果他觉得值了半珊材,就认可了你的品牌讼懦。   许翔麻护哩:我就按定位的理论低苯瓤,品牌实际上是一种品类的代表诲适,消费者是用品类来思考泄凛揣,用品牌来表达拱。   肖勇辰髓潞:因为我是做销售的汉,我可能最直观的印象的,我觉得品牌首先是一种价格示、价值体系顾驶,同样的产品能够比别人卖得更贵坪雾,别人还愿意买我的呈陈。同样价格的时候昆颊,别人的产品卖不出去毫略丁,我的产品能卖出去蔫沪,我觉得这就是品牌纷鲍。   第二肛,我觉得品牌是一种文化陡艇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘲纶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势描晚华。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卫信巍,但是我的文化能够吸引他惫颇厂,我觉得这也是品牌的一种表现胶咖戮。   陈思英江卉:品牌首先是无形资产悄等榷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恋党。第二也应该是产品达,可能是一个标记踌眉、标识陈档,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动川哄,在人脑海中所有的记忆宛冷。   其实品牌的英文是来源于MARK馁惶,就是在没有货币的时代物物交换的时候驳梳,在畜生身上有一个MARK睬吻谎,Market就是营销剔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀累娄匪。有一个比喻透络钙,品牌就好比像银行储蓄氏,储得越多品牌价值就越高俺。   余波赔酪:我觉得品牌在直观来看就是商标撕棘府,另外是产品钠句兔。真正给用户留下综合印象的是产品澄猴啼、服务和文化的结合凯羔,以及对用户的印象及感受就是品牌猜。   付继仁邪钠:我觉得品牌到现在这个阶段裳,也是一种共鸣豢剑,像营销1.0是以产品为中心脯淌陌,营销2.0是以消费者为中心溅扇末,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镰,这三点都离不开品牌诬痪庇,但是代表了品牌不断的升华弟损收。同时品牌到今天来讲毁衅,不简简单单是一个口号沽韩、标签徽、LOGO敌纬,还是一个行为准则翰歧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台护丛,还是每一家企业捣拐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甸,并且怎么样高效地执行和检测僧。   从这些来讲恃桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的届阜,如果想清楚品牌一定能做好呜,至少能够对我们服务的那些人做好味搏,那也就足够了甜坚箩。   李苗苗猎泊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甜。关于品牌几天几夜也说不完模,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囤抡迁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞍。   谢谢大家在座的聆听磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬斧尸:李芳 版权作品揩筷韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏蕉,严禁转载挠匙,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代该垫薪,车市销量连破发展记录角,这也是问题的时代廉翟绅,多元化控温、碎片化迪,对整个行业提出了更高的要求痕。一切都在变赣镰年,唯有不停思变方能随机应变凛话促。2月18日袱傲勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕此绘苔。行业内百余位思考者和变革引领者巴抽撵,与120余家媒体相聚一堂酷孟,在“变与革”的大会主题下胃,共商“品牌与营销之道”讣唬,把脉中国汽车2017诺。   东风标致总经理李海港恰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池搂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罚赂、奇瑞汽车销售公司副总理范星标、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棵辜逻。以下为发言实录鹅裙:   互动环节嘉宾合影   主持人蓄:2016年是一个销量大年懂烘,更是一个营销大年居玩痞。从二维码营销到VR营销翻,从下沉式营销到自主营销匆慧松,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球百,广而告之悄悄地变成了城会玩夯浩耪,车依然还是那个车掸睦唬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痛副蛊? 第二场论坛的话题为躲:中国车市新战国嵌停尽,车企将如何做营销溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苛纯彼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搏税贰,现在重担在我身上梁,由我来主持第二场论坛闯实厂,和各位老总探讨如何做营销晨匈。   因为第一场是说的品牌鼓偿贬,品牌建设也是非常重要的一环透爬,我们现在就把品牌这一页翻过去缴览舅,就说一点营销其他方面辰爬椽,比如说跟市场诲颧、营销相关的一些事情窃。我们今天的这些营销人谦看娠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗡胜,因为他是面对着全世界最大的销售市场拨。面对的是最高增速的市衬讣荨,现在技术和产品快速迭代缮丸某,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帕,所以他们是非常幸运的缕,十八般武艺怎么耍都行岗膏。   同时很多营销人也在自嘲邦沉,其实汽车营销是最苦逼的一群人痛讽秸,因为我们面对的是世界上最全的品牌检秋铂,我们面对的是最多企业的竞争低犊,我们还面对的是最难以琢磨的乘宪朗、难以把握的政策环境和最善变的消费者冒慕船。   当然了我们这还不算最苦非频擎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皖,所以这样的一群人的所思所想啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得星屠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阶耍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抡攻沦。   汽车品牌最新的一个品牌定位精丰,在座的应该就是汉腾了氨绵。请问汉腾汽车的副总邢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呸很恐,您给我们简单总结一下琼咖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的煎惨?   于晓东宪慧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涕违惦,让大家来了解汉腾汽车泻。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉拓,2013年11月份成立蕾,5月9号品牌发布薯惹坝,9月6号新车上市末彭,第一款SUV产品汉腾X7父,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竿凶苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿橙衔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沙。   2016年对于汉腾汽车总结来说毕呜补,第一点是品牌发布妹,这是做市场的开端复汀碎。   第二点是渠道弊房吝,对于新品牌是重中之重的工作饶森程,渠道顺利打开的局面糜电菱,签约181家啃,正常运营150家般歉恫,渠道作为做销售最根本的工作且迪错,没有渠道鸵坛、没有服务随酸洁,消费者也无法触及和体验赶棵锰,对于一个新品牌这是一个开门红唐瑟囤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态起凸。   第三点是在市场上同寂惋,市场层面上重点资源向一线倾斜窍谩,资源都花在提振经销商信心不糙铝、帮助经销商达成销量上醚罐退,因为作为一个民营企业讲,作为刚起步的企业龟北撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线功卞硼,支持了经销商的销量卜。在品牌和市场的方面堂陪恼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肥炉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑党魂雷。   刘小勇损耻嗡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的还彩,汉腾除了自己营销的亮点之外傲惶嚼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贩佛啃,或者对您的触动是比较大的臀?   于晓东宦:做销售在产品力表达上挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播来、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抨,在2016年都说是视频和直播的元年狄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捐。包括产品试驾挑战的活动匪踩,也是和斗鱼做了直播的活动提钦乌。在我看来在消费者了解产品上亥佳囤,可以随时随地然鞭盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品甸斥非。这对于做营销来说舍,既是机会瓶谓躺,也是挑战虚孔。   刘小勇独宝行:请问李海港先生弧交,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大购瞄苯,尤其是传播的环境菠、传播的手段惭、传播的模式发生了翻天覆地的变化蘑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窟?   李海港械拭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挛,在新技术纽沮讥、新人群和新的竞争环境的驱动下界地豆,媒体处于变革的时代淖葱,原来的架构碎片化了希淮郡,新的架构正在建立海,当下处于这样的时代效抢。很多事情是这样的趋势佃镁怕,原有框架维持很多年辛豁诽,突然间环境变化之后碎掉了群绥东,再重新建立新的架构室蘑,万事都是这样的道理别绍钡。现在媒体环境是什么样呢模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)紊冯弛。这样可以导致媒体的平台化醒卯,另外是媒体人的职业化或个体化同坪。   简单来讲叹删,我们以前是自己做东西关导携,自己在自己的商铺里去卖毛锣。现在不是了啊氖,现在可以自己做东西好尖犬,自己去租商铺瞪疤玲,有的人专门提供商铺便罗,有的人专门做东西窟垮。这样可以做专业化的组合釜信,效率会更高吵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势权擅替,红姐以前是媒体人肺,现在有自己的传播平台雀跨,也借用了社会化的平台仑纱,把最好的内容输出使陌枷,她做最专业的内容吨。我想平台也会用她的内容澜酞葡,未来的板结新的架构就是这样的石继。   在这个架构下作为厂家要适应难誓玖,东风标致已经做了这种尝试坏,去年把我们的公关公司能力削弱渐,因为他们的稿子太硬了坟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辣逗,从专业或从第三方的角度看待东风标致旦,我想他们的稿子会写得非趁八梗好恐淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣共媒,这是未来的趋势卉强。   刘小勇酣革:我听到有一种观点海卉倍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西特愤,我就抓住了更多的消费者讽薄,更精准婆狮夕,我的销量就会增加双。但是有一种观点认为估,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了日码炔?如果总消费需求没有增加嫉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甭莎,是不是大家又打平了倡叮。就像一个剧场理论刚泥,原来都坐着看戏滇赶,后来都站着看戏了如,其实看的戏是一样的纠。请问奇瑞的范总废粉鼻,您怎么看这些新的手段痘圃渺、模式对销售营销的作用淋?   范星佳腿入:首先感谢红点汽车借、感谢红姐殿豁唱,也感谢刘主编疼豁捻。实际上前面两位老总谈得也挺好茧鼻忿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭矩盎。   说起营销够妻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面台。但是从营销的最根本慰未,还是回到对客户的理解氮蛔。我们最近几年对于整个汽车市呈珊佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整葱勾肃,最核心的是我们看到了两点变化病髓,一个是围绕客户端的消费升级恕,第二个是客户年轻化的变化蚀惩动。这两个核心特征的变化勤碾,带来了所有客户需求的变化棵拓烂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汾。   应对市场的发展屁特乓,我们称之为整个自主品牌的发展犁,包括奇瑞自身的捅抵,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈扛快识,年均增长在40%左右的增速辜祷,所以说基本上属于原始增长的阶段酶。奇瑞从2012年惹书、2013年开始进行战略转型漏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段课,我们做的核心是提高整个产品的品质吧枷,是我们整个战略转型的核心净炔芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陇继、好的服务绰汤。2016年我们已经进入到2.0阶段厂疾徐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崎垢,整个2016年集团销量也突破了70万辆寇废坏,增速达到28%蹦父裴,国内市场超过了36万辆谩,也是过去五年来最高的一年间耿。国际市场中咳场,我们2016年实现了出口8.8万辆浅歌强,也占到整个中国乘用车出口的1/3梳,也是连续14年中国出口第一的车企缔奢剧。   我觉得取得这些成绩匆罢,销量数字是一个方面翠涂,更重要视、更为看重的是结构的变化据炭,第一是企业盈利水平的变化勺,为支撑企业未来的良性发展撵撮侍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胺。第二是体现我们战略转型的成果嚎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘澜父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咐嫉。第三是客户结构的变化诫柒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浚白士,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凰氓妈,实际上我们更关注的是除了规模的变化铅淡餐,当然营销数字很重要财。数字背后更关心的是这些结构的变化蔷驰,怎么产生这些结构的变化不?从我们自身对新一代消费者的理解德,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验录。   客户体验的三个方面我们一直在做诧啤喝,第一是产品体验甘了,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)片,行业平均大概在35%臂淮撂,奇瑞可以做到25%官,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纠,今年还会陆续推出更多的平台加。当然平台不简简单单是全新车型的概念莽。   第二是品牌体验阑涟太。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刮斥络,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负诉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销襄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亢伯,现在很多企业在做营销过程中视频辞、直播方式应用是越来越多了炭畅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叭。今天消费者接触信息的方式发生了变化岁。   第三是整个销售服务过程体验的升级固,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级闲,为了保证客户体验的一致性换聚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赡、优质的贩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵筋龄,这是我们正在做的特,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锯,谢谢!   刘小勇祁:谢谢范总腐,现在的汽车营销无论是从手段巍,还是从模式翅晃,包括内涵都已经发生了非常大的变化划案茅。我顺着这个话题再往下问一下堕患,请问刘晓科总蹿釜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论献霜、营销套路祁剔坞,您觉得现在还适用吗饭嫩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芬笺?   刘晓科镭彻:刚才范总句昆父、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骗,因为这里面在我们整体来看篱,其实我是一个新的营销人淀抽,刚刚在这里两个星期蟹。我以前更多的经验还是做用户烁,去看用户的发展胶沥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魔、网红耍菏、娱乐化领,甚至还有用户的碎片时间府具斑。但实际上反应了两个变化腐炒,第一是用户浏览的轨迹改变了安性,以前在PC时代歌情,大家基于浏览器阅读必蔚旁。所谓浏览器的阅读敢棚挂,对于从一个网站跳到另外一个网站扯忿蓉,这个成本几乎为零和吴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晤,只要在浏览器就好伙。PC时代庐凳纲,网址顽粒、网站发、浏览器是值钱的补。   对于移动互联网疮内,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沮活杰,对于微信小程序也有很大的期待疤讨醋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观免法长。最终来看蜂夯攻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擦。在这个主流的前提下伺茨伎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读限敌期。在这里出现了两个问题激,也就是时间的问题芭罗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幕。如果是比较泛一些的资讯或APP馁赣贿,如果中国互联网网民用MAU看夹,月度覆盖量几乎全部覆盖碱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堂禾窖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搁纷。但是什么会不一样骨?就是时间粉现副。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犯唤署,我也高度认同一个观点炕鸽池,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孔。在这一点来说逻,我们的营销不是去抓住用户稼盾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谜蟹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廊冯炽。   基于这些理念的变化氦集,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容现如,而现在发现专业内容看得比较少一点邵氮。专业内容对于用户的阅读酱势,可能是女性就不太爱看鞘肪遁,覆盖用户的时长就变短按。什么东西会长呢啦推老?从2016年嚼炮呢、2015年的情况来看貉,我们发现基于娱乐营销的网综时间技愤牢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吞谈凛,因为可以更好地去占据用户的时间蚊钦测。比如说我们投的一个网综节目陛,可以有2个小时以上的品牌露出时间栋分猾。   对于用户来说祭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起度颗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墙。无论是线上的刨炬,还是线下的伞拘赋。   另外一点祷凳挫,我们做了一个用户报告盾拼眷,会发现用户现在在看车的过程中般,比如专业的导购上臀好,发现用户的时间门、决策变得越来越短谓靡凭,对于专业媒体用户来讲半垮,用户平均决策时间是108天犯庐榷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彩权,这52天对于内容的需求是很轻的患,包括频次是很轻的括。从52天开始一直到97天屋青,基本上是从几款车的比对到交付定金龚汗铝,因为提车还需要一些时间室讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韭愧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跑采。也导致现在的自媒体更火璃拌,因为大家更相信人纳魔,也就是网红的力量会逐渐发挥篡枢售,包括IP的力量雌涟。   营销的变化是跟着人走的黎棋墟,用户的体验寝弄瓮、用户的行为发生了变化恰,我们的营销一定要适应用户的改变冈溺抛。   刘小勇从吧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表错。想问一个跟豪华车相关的问题吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慷插,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衫漠,从超过10万辆到两三万辆的都有扛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忌挽夸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吠另蔚?或者会发生变化吗惹翱马?会发生变化的话呸,是什么样的主推力量来促使发生变化捍瞄棚?   王顺胜钎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泉垛烩,作为广汽讴歌这个豪华品牌现,去年4月份才成立了新的事业体制毋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剁,10月22号四驱上市酚栖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗣被。   从去年一系列的举措敞联,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店闹脆。像主持人刚才提到了钩,怎么样去改变格局鸿琴?作为豪华品牌在中国掣损,像ABB进入中国市场比较早纪婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔百,其实我们也做了很多思考堂柔巩,想跟大家分享一下犊辣。   第一唱钠鸥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郝报毋,也是十年左右的时间靠芳辈,也不短嗓俯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喉什。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫叭刨,我觉得是特别重要的十。我们不是说跟谁去竞争东,而是在豪华市场找到适合自己的位置妓修,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劲憾,包括在上海搞了大型的上市发布会横亲,在上海中心进行首秀蔑号。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馆,这也是用来提升品牌的号热。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煌拔。这一系列都是来提升讴歌品牌的疽十径。   在后面的发展上谰,包括在2017年也做了很多的思考百镭魔,就是如何在营销创新上做一些突破猴棋。比如说植入了体验式营销藉多,包括即将上线的体验店锭达埂,可以跟移动互联和终端刻,包括一些PC端进行一些互动任墩。包括很快会引入管家式服务为撕,让用户真正能够感受到服务和体验晃稠汝。管家式服务是一对一的刺,能够让你感受到有针对性萄冬,并且有温度地触摸到服务的形式呜缎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陌类辱,我们在形式上也进行了一些创新蜗憾。   尤其在内容上面崔贺,我们以内容作为引擎毛露史,创新作为驱动沫颧,作为后来者品牌镭健括,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡。至于格局会不会变化隙凸,其实每天都在变化粟牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踞阮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峭傲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌董,我相信之后会在变化当中不断求变丹愤。营销骄、创新不但要传承好的东西槽规熊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯,跟大家一起共享一下概。   讴歌作为新的豪华品牌税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忙,希望在座的媒体以后多多关心林蹿、多多支持眷咸连,一定要让它取得成功忍邓,谢谢大家!   刘小勇恭袱架:接下来有请江淮汽车李总信辨沁,咱们聊一个关于2017年的话题鞍搪疮,现在年底啸毁媒、年初做营销的也是做足了功课胜,关于2017年市场的预判俏。能不能把您做的功课分享一下呛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逆?   李建华官赶:小勇这个题目“袭击”挺厉害澄,营销这个事在台上讲惭,对于2017年的营销还真没有想得特别细陛岛伎。对于营销踢时管,以前讲欲文明其精神拦,先自野蛮其体魄趁陋,营销在中国还是跟认知相关聪却,属于文明其精神发展之内的静瘟。营销在2017年来讲葱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运微仑玫,全球规模最大搪故,还是保持增长卫贩宏,需求会很旺盛珊厢的,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞥缄煽,这些都是一些确定的因素螺鹃钞。关于不确定的海礁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咎狙炉,这使很多事情产生了不确定性魄和腿,也使推广方式产生了变化汀憨硼。在一个变动的世界里要想做好功课疽路觅,关键是有定力把握好不会变的东西赌巨。   就江淮来讲兽害圈,2017年一方面会更加关注用户的需求段。因为从做营销来讲挤蓉谭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诬逃。一是用户看到产品筏钡黑,如果产品很美好烂踌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抚偿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伟。第二是当产品出来之后尖曙艰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箩笺,如何让消费者跟它产生很好的接触宪、接受它雌,让你的营销做到有广度律醚荆、深度和温度碾,这是营销人需要花功夫的地方犀考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顷拜沮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚娜希好的保留和记录下来突囤,强化终端的执行力清档榷。这是非常重要的梦按苯,当消费者看到的车是处于被管理的状态帘,他就会有好的印象才茅猫。如果是管理失控的情况餐,就会认为这不是好的产品蓝托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理珊吝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杜,这个产品是不是他所需要的拟,能不能让他在过程中感受到认知和认同握啃毁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汲连壁,现在已经不太需要你告诉我什么了鲁,往往会更注重你提供给我的事辅,是不是我真正参与过的钩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伶撂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灌篮搜?可能现在需要一辆高颜值卸希丰、大空间吩靛、强动力室郝、低能耗某权痢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哗扇哇,所以2017年上半年会投放一款S7群疼。前面的消费者参与了意见饯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碾杰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来散假贾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼,形成了共同创造的氛围颊。往往共同创造的东西被,我觉得是消费者乐于接受的东西背。未来共同创造疯笑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钾湃。   刘小勇拿氮:非常感谢李总巩谋。我觉得现在开论坛讼币诗,最难的是请嘉宾画扭乌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘉,是嘉宾请来了之后不给时间说萌搐。今天这个恶人就让我来做了北丝,咱们就不说了掠。   最后请每个人回答一个具体问题滴,刚才进门的时候有一个调查号,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吩扒?我们从于总开始阮吓。   于晓东裸墟彼:我觉得2017年应该说挑战大不瓢色,期望更大波浅房,我更看好细分市车氩β亍,因为我们也是做SUV的嘛伞,我们更看好SUV市场的持续增长伸。   刘小勇颁蚀奢:全行业增速去年是13.6%吠竭屑、13.7%蔼瞄。   于晓东角:我预测2017年是10%垃饥。   李海港毒:8%梯媒赊。   范星肩:我就说一个数拌夯,虽然说一二月份看到环比有所下滑铅粒,但是看这个数实际上同比还是增长的申铃申。本质上今年不用担心财,我觉得还是在8%到10%之间沙。另外最近看到1月份的数据出来了晦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徊冬葱,这实际上是一个分水岭沏施埂,一个很大的变化狈劫。   李建华课愧:我觉得应该在5%到8%魂损热,可能会接近GDP的增速界。   王顺胜惕:我觉得整体会在8%到10%以上茎悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿。   刘晓科颓显:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赐,我觉得再加两个点是8.5%垄紊妥。   刘小勇锈辈刷:你更准确了敝葡涝,到了小数点后了霸氢瓤。非常感谢各位老总的精彩分享噶。就像李建华李总说的篱,咱们说到汽车营销人竞,媒体界有很多新词来形容横酚狄,像野蛮执行力或变态战斗力桑宫、狼性文化等等癌。其实他们是一群非常善于思考的群体孝,他们的思想的深度决定了在行动的效果牧确,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳 版权作品棱可啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵诬胶,严禁转载吧澜,违者将被追究法律责任雌似。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日写硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侈岁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跋嵌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匈芯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鄙。以下是北汽集团党委书记拨春、董事长徐和谊的主旨发言许。   徐和谊钢:尊敬的何部长恳,尊敬的各位领导攫迹,汽车界的各位同仁夸导释,还有我们媒体界的朋友们陋管,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罗,探讨汽车行业的发展话题伶揪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔡茹,这一年间我们先抑后扬容脯喘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痰,最终以产销2800万辆叹庆软,同比增长13.65%的优异成绩恋强仇,完成了一年的一个胜利的答卷粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度观剖晾,为不断探底寻求新方向的中国经济巧烧幸,可以说去年我们再添新亮点焊。成绩固然令人欣慰悔捌,然而先贤有言盲苔泄,一切过往皆为序章夕蔼。今天站在新年的起点上回望从前圃,我们发现深沉变革的暗流涌动饰,启迪未来的创新发展裴蚊修,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔。   亚马逊无人超市惊艳登彻怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绊,提振实体经济箭在弦上癌不臣,消费升级引领我们全新的商业文化时代通仕滔,技术晚、商业模式俱拌、国家战略哎裙、市场结构结合在一起揭镶,这种更替的演进傲睡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匆弛忍,正释放出巨大的改革能量勾迹,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕黑。   一是技术模式在不断地创新氢想吉,汽车行业转型正在进入落地期肪婚。最近几年在互联网率退、智能化迫素、共享经济等多方的洗礼之下邪幢,汽车行业正在同创新中被颠覆者对都距,迅速地转变为创新转型的主动执行者刃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惶迸,日系车企抱团开发人工智能技术枪糠换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域樊,可以说剑指出行解决方案探。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卡,在新技术锈、新模式领域不断落子娩闪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毕。   二是消费升级堤,品牌之战成为未来的新机遇孝。随着互联网思维的逐渐渗透旦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胁泰拿。情感价值桶、消费文化娇褪、消费者价值观越来越得到重视休,网红营销零、二次元营销话扔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铜搂双。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通保,实现产品表达与消费者价值的同频共振捐籍。   另一方面楼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泵,为自己的人生价值代言劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仑李,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讲尘蹈。   三是提振实体经济诲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗡霸溉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涧,就是提振实体经济橙体。其关键在于制造业转型衔,转型经济学的研究表明狮坞稀,制造业转型中产品技术固然重要号催胸,但管理体系更加重要存蜗枚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化川谱、网联化建设哎,就越能发现在信息化建设这种大背景下逝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕案。前几天我看到有文章提到努荤械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎董莽。这样的提法虽然夸张蔫烧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惕蛾,我想却是切中要害的皋亩性。因此随着汽车行业创新不断地深入落地核,随着提振实体经济逐步落实峡促,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姓。   四是政策变动贤奖,新能源规模化孝、市场化成为未来的大方向歧莎。2017年新的政策正在逐步地落地韦拱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玻劳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮茨,行业准入规则挤、动力电池规范条件等政策的制定侩五,从各个角度划定了新能源的市场边界笑。   另一方面涤,碳配额酷记、双积分辩炕、新能源补贴退坡酸,无不要求新能源发展要还原市场化手段橡,聚焦核心竞争力伯咕甲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挪蓖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皑酥系。   纵观整体形式的发展净橇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛋抚刃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讨姐陈。数年之前顽田,面对互联网行业的冲击绩稼辨,我们以为我们只是需要一个互联网+祟俯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谋庙,还承担着国家经济转型的重任逻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责色。这样的多重任务谱,给了我们新的挑战漠列,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钵许。   面对全新的形势节慌,面对前所未有的机遇与挑战蔑蓖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绒卫。我们将锐意进让萍肜场,大力地发展创新精神红谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喷彻,在电动化弘、智能网联化痢熊爬、服务化面、国际化等方面加快发展步伐蝗巳川,不断推动新技术伞戮、新模式的落地生根甲档,不断地发展新能源汽车旅,还原城市绿色健康生活逛。不断承担经济转型任务勺敲,推动传统制造业的升级练剩芭。   面对未来擅回谭,我们将在以下几个领域寻求突破闭挡末:   一是加速智能网联技术研发告全苦,打造智能出行的生活方式弛。2017年拉斯维加斯的CES展上位请,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沸浆宿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涸。当然不只仅是和百度涡,还有其他的国际国内的公司侧梦炼。未来瞄准智能驾驶饱、智能互联驮蚀、智能座舱等内容魂赫擅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搓。   二是加快新能源汽车产业化稼颠,践行绿色环保发展目标鸵。在新能源方面砰华秀,北汽秉持环狈辏靠大家的理念啦,不仅造优质的新能源汽车产品两,更要造消费者愿意购买的新能源产品孝橇。尤其是在补贴退坡挖、行业回归市场的大背景下别限衫,北汽集团聚焦资源辉系少、聚焦技术本坷面、聚焦产品勤吉、聚焦市嘲肌,四位一体严密把关整个新能源产业链骄敬,为消费者提供既有颜值琉茄、又有内涵的可靠产品痢桂新。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粳科,共同守护美丽家园理。   三是加速国际化资源整合涣变澜,实现中国品牌的全球化氖。2016年逃悸抡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囤奉,实现了北汽国际化陈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朔袄。配合国内的合资品牌随膘,服务于全球布局研发基地刮,北汽全球范围的资源整合被八粪,已经进入了研发裂缚度、生产裙艾、销售滩炼、金融阑柑、人才和品牌全方位互动的良性循环实粱。   面向“十三五”呐厩泻,北汽将继续深化拓展东南亚湿删、北非廉、中南美仁、东欧等重点市场的产业布局陡纪唬,使中国品牌的影响力遍布全世界瞬律。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冉贿部。   四是坚持服务化方面春技,推动制造企业转型升级猜急。服务化既是国家经济转型的方向提限淌,也是北汽自己产业升级的主要目标憨。多年来我们在金融骚拢、产业投资燃盼、后市场芜辫、出行服务等领域多点布局挞,随着时代向智能网联方向的发展蛙剁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玲侨去。构成从业务到管理体制朽啦熄,再到基础设施的科学发展体系踞锨非,不仅提高了资源的利用效率澈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化离耗。   各位领导街默,各位同仁竿寸官,媒体界朋友们戌讥,闻鸡且起舞靶,风好正扬帆鲜,新的一年已经到来痹扫蒜,新时代也正在开启机遇的大门竿街毕,让我们携手共进鲁暴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控梨俊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热搪贤,长城汽车累计销量达107.45万辆钦镜葛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钩柏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桶队伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匿楔,其中哈弗H6占比超6成鞘堵怀,达到了58.07万辆惋铆世,同比增长55.58%详。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廷,2017年2月19日剿需,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赁魔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犊闹磕,我国汽车市场销量首次突破100万辆林坑卜,高速发展25年后的今日间挠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖潭测。中国自主品牌已突破百万辆呢,那么能否乘胜追击逾越200万堪几垦、300万的销量目标师景瓢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔽帝匙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠢护纤,用他的话来说柔末低,“这是很了不起的一点钝厢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奴肮莱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潞肛,从另一个角度来讲忿委奔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谱。   安全佬鸥须、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敦朗,分析其中最重要的因素病,魏建军表示反璃煞,回到20年前硼拨,受到成本和技术等方面因素的影响媚构,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佰泼步。而当今时代管,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呵盲,其比重也在日趋增高俩禾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了多攀。他还透露护,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坚,打造全球化的研发体系衡诚湿,在主惋邻、被动安全技术藉痉舷、智能互联贩、自动驾驶等方面通,形成领先优势晾。   说到自动驾驶技术份寿汞,放眼全球汽车行业顾际靠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重得,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桨滥。哈弗将采用北美吕奢、印度萎骋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统山鬼,据他透露逢拾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挎龟券,目前正在进行路试疆帮腊,有望在2020年后投产酥试砷。“我们的最终目标辖,是推出完全无人驾驶的认、最安全的 SUV 补嫂。” 魏建军说到皆信。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标校,魏建军说到疲护鞠,2020年幸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藐绍。对此匠骚薄,哈弗规划了四十余款新产品氯,覆盖全部的SUV细分市场冯肛。到了2020年摊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标癸,在规模上超过吉普龚、路虎撇席蛋,成为全球最大的专业SUV品牌廓返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时禄湍,魏建军回应道督啸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稠盲,一方面要靠产品快速地更新迭代兢哪,另一方面则是丰富多样的产品规划曹丧,这其中就包括新能源方面的建设韧雄。据悉囊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可翟陈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屋孝。除此之外甜不,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻纭,目前正加速推进全球化商业的发展咐恒乌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侧盒。   2016年灵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展其搜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署:WEY登场之后哈弗应如何定位肥?魏建军在现场表示换钳熟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敬。相反粮,哈弗将全面发力15 万以下市乘胺G尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篇览。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敢美奴,而“聚焦”就是集中资源案,打造产品和服务的差异化优势少辆劲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅嘛上。先做强姆纯赐、再做大墨,这正是哈弗理念的核心所在砂镀。在盛典现乘J忧ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一了峡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语紊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持的寇跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旁哥低,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念察馅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抒刚浮。据了解粗,长城经常组织经销商团队去日本考察隙凤突,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敢护。这正与长城的发展观念高度一致淳霓。魏建军透露锻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝完蹋独,经销商们也未曾有过动依芘臁,这正是“稳固”所体现的重要一点贤靛潞。   长城汽车总裁王凤英表示巨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挺棱蹿。 她认为泄,良好的厂商关系是相互作用的埂说,只有让经销商满意垄齿蒲,经销商才能够让消费者满意棉断,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俗,这是层层递进的作用效果梁辞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荚旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粒?哈弗给出了自己的答案孩:200万的目标即可上路耪钩纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写坛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谭,在新能源汽车补贴退坡后恼鞘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赊观,这个数额占车辆销售价格的40%拇衔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摔波姆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番宿伍?未来典抨恼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇零地?2月8日下午渡烈溃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靛隆嫌,2016年戏酮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孺菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徘稗。随着核心技术差距的缩行创岢铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强此不。但是磺诫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伶瓤锹,巩固和扩大这种优势售缄,还需要政策申、制度和市场三方合力啃啃欠,打造可持续的市场化发展己聘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澈牵,但是从已知的美国碾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置党,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涣。同时惊担,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睡辈。   “走在世界前列郝朝,不仅是体量和发展速度位居世界第一钉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笨啊胖。”许艳华表示改,经过近几年的积累伦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乖、制造和营销的体系能力垒腾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弯,产业链基本完善痉。整车据虏蒙、动力电池川事、驱动电机系统性能大幅提升刃掳,市场主流车型的动力性举群、续驶里程怀酵、能效辰逞寿、可靠性谜、舒适性明显改善猛倦隶,整车五凉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扭帝,新能源汽车市场覆盖率提升宪伟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叉蜂,占世界市场比重约为50%济。按照已知的企业规划花汉,在乘用车领域庞昂腺,2017年我国将有73款车型推出痘,进一步满足市场需求帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粟胜橇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贩,整车单位公里行驶成本也在下降憾。“20%的成本下降弹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭咀犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绵。”许艳华对《中国汽车报》表示水姜,在规模扩大成本下降的同时绒食卢,市场竞争下之下笆拘铝,企业会做出有利于市场发展的选择定,也因此成啃闯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拐剩读。   许艳华判断倦牵,2017年疙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桂,预计占比会突破70%部艾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高必拇,充电基础设施也将继续保持快速增长董惟却。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系物婆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倦丸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕊棠,在此框架内矗达,到2020年酵橡第,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓮。但是补贴退坡后怎么办市磐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动螺。”许艳华认为淋谈视,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抱迪踢,让新能源汽车使用成本进一步降低徒斧蒋,才能保证其持续良性发展圣荷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡腊檄。目前龟阔莆,无论是整车滴辉浅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膊,剩下的就是政策实施好的问题冠慕视,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来说痢。”许艳华强调咖餐蹬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系放茸贫,2020年到2025年是重要的过渡期腑矩老,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毒巫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赐,这方面我国也走在世界前列墩城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疟谁缴,进一步落实国家新能源汽车发展战略叹景逝,保障车辆和使用安全翻屑吩。   不过欧管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘。针对《暂行办法》狭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%几泉、10%和12%的比例平卞贰,调整为5%刺、8%书、12%的比例凳思糠,并允许2018年垦广蜗、2019年负积分可延迟一年抵偿玻。同时帽蕊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼浅送,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捞翱饶,丧失中国已形成的比较优势吼位甲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胚稼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠焊,以便企业开发和商业计划的制定捍鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儒熟冒。犹记得2015年7月毕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喂,并对这些汽车的车载软件进行升级全内,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘉、转向系统以及车载系统皆靛奸。    如今斥妒缸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窟外,如果没有行业安全标准来做规范菜,或将引发不可想象的严重后果玛。在我国里秘卸,作为国家网络安全的重要组成部分间,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潜守乐。《中国汽车报》记者日前获悉串,《车联网网络安全白皮书》肥窖吭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮嗜。在发布之前旁栖闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖覆,他告诉记者累,车联网网络安全即将拥有“指南针”彪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粟:《白皮书》两骡乐、《细则》出台的大背景是什么幌?    庞春霖撩募矢:在节能环保淑、安全舒适淡,以及车联网板蛋、自动驾驶覆辛却、智能交通等方面要素的推动下乓,汽车正在迅速IT化千、智能化操。与传统汽车相比惫,智能网联汽车在节能减排撮携、安全舒适方面具有前所未有的优势察彪唯,符合汽车工业绰钳挡、交通出行方面的发展趋势帛门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笆筏。在互联互通的背景下检尝拎,没有网络安全充分保障的情况下洁耗,智能网联汽车带来的可能就是灾难溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓤艘怯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薄谜,明确要求网络运营者(车厂丛歼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垮,应当依照法律派卵酱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楼,采取技术措施和其他必要措施迫换缄,保障网络安全慨沥、稳定运行醒虑沧,有效应对网络安全事件蓉抛禽,防范网络违法犯罪活动傻,维护网络数据的完整性羚、保密性和可用性徒锰。网络相关行业组织按照章程泡内冠,加强行业自律摩嫩柑,制定网络安全行为规范惠,指导会员加强网络安全保护猴查毯,提高网络安全保护水平里,促进行业健康发展髓。”该法2017年6月1日起施行浮。    2016年10月23日裁,在前期工作基础上电恢醒,在工业和信息化部等部门指导和支持下螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乌混。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亲堡,2016年底猴瓦,以电子科技大学为主任委员枪广梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)串、中国信息通信研究院庇踩、国家互联网应急中心潞、中国联通穷翟、中国电科第30所姐渡、奇虎360惰显朔、博世为副主任委员骏,联合国内外70多家整车飘遍希、芯片币、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称场乱桃:车联网络安全委员会)正式成立烫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迪门党,在工业和信息化部举垢、国家密码管理局烂确茹、国家网信办等部门指导扒米哭、支持下瘁县撂,车联网络安全委员会于2016年底组织舍点、协调产业资源瓢娃阂,以我国自主和在华骨干外资车企拳逆笆、终端和零部件厂商为调研对象悍菇,先后完成华南赣、华东很妻谦、华北博煽就、东北尚、西南地区调研工作瓶颁,充分了解了车联网网络和信息安全政策镣墓、法规错戌佰、标准顷陆狙、产品檄耻、应用等方面的实际情况与现实需求妊。并组织与协调联盟内外资源耽眠,开展了车联网网络与信息安全相关政策火、法规谰、标准的研究躬箍,形成《白皮书》陆阮、《细则》松,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤。    《中国汽车报》饲匙蹬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屠绊桑:随着车联网发展胚砷称,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疯贫歇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汰驶、技术标准咳殿浆、产品及服务体系的支持冗些。从调研情况看董,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战节分咕,缺乏可靠和一致性的基础工作荚夺翱,因此需要我们及早采取措施糙袖坪,完成网络安全方面的顶层设计工作莆麻,从政策扣吾参、规划得、标准认、技术兴疆谱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑鲜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇3恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状梨鳖,为车联网网络安全的后续发展提供建议茬钮推,推动车联网网络安全产业的快速发展泵屑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垂惦丛,从企业透沛栋、用户颇栖、政府需求出发庙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乐,结合车联网的行业特点和技术属性谷年掇,立足当前现实和未来发展趋势入,提出磕柬栋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慰朴促、指标和建议射吼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赐寄羔,提升网络安全防护能力恒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酚茬。    《中国汽车报》踩鹅墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撬攘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缮,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥活?有没有实施的时间节点豆春?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高为困?    庞春霖似筏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南癸,并不涉及强制性标准和法规食潦诉。同时通过产业宣传衬栏琴、贯彻和使用慕,不断发现新的需求和不足钦壁巧,并加以完善逻阮。但由于网络安全形势的复杂性懒,以及车辆作为一种重要的交通工具拨睦貌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浇离。    两项文件本身就是在调研基础上慰纠紊,听取产业单位需求而形成的矮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘎,减少大家的迷惑和疑虑扣绒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动材舜狡,切身维护好产业和用户的根本权益稍呐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品居享,当然会有成本在里面捂。不过从发展的角度来看誓爽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玩,属于必备的系统挞悸吐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品林。同时轨榔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点额烯菱,也会赢得更多消费者的信赖灵咆。    《中国汽车报》次并:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背深刚?自主伺卸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一从途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜂娄桑?    庞春霖篮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霸功巍,其中一些关键技术和产品轿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毋秦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样季锭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俗杰活,那么就像现在车辆的保险杠肠忻、安全带稼汇鸵、气囊琶、ADAS等等常规安全产品一样吮禄挤,无论自主还是进口车辆桃蚂,应该都是一致和统一的要求铺,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟辣葡,推动车联网网络安全产品的安装圭、测试皖、使用随点版、维护和服务申。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸繁,首先是人们的意识问题仑几礁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泼惹涸,但对于车联网网络安全却毫不在意僵丝催。要知道酷卞矗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硼炼诺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拌睬肥、多变绣孔埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炮拦、软件等基础技术疟拷拓,对于自主车联网网络安全产品而言瘫偿灵,投入比较大槐庆、周期比较长涟、效益回收比较漫长席,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔽,从整车企业悍妓,到零部件釜适、软件搂婪垃、芯片供应商梁锻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胶假、人才队伍队、产品体系谎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帆楔,也非结构化的治理模式妮,需要新型的伦理宏俄、法律和技术法规给予支持逆咯坍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刮答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉蠢弯:李芳" "   1月18日识无,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会替貌。引人注目的是丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希,力图将EC180打造成一款“国民电动车”物。EC180之所以有如此低的价格粟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虹咯廷。在补贴退坡的背景下酮犀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乾团。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何共?在发布会后祈扛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸡策胆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酸,以及2017年的经营策略与规划钝枯。   《中国汽车报》罢勤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坷德?   郑刚全鸿: 北汽新能源有两大类产品平台段,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藕沉,包括EV骄、EU赋、EX坊、EH四个系列冈峦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜡唤。在开发之初旦渺浚,我们就对其有一个精准的定位与期待报锈犁。   北汽新能源在两年前预计到笛隆,新能源汽车的3.0时代即将到来安,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入点,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姥。   目前别,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓉劫,这没有错虚碎狮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矮涛,并没有推向市场的现象琳乘。我认为偷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秋,也没有认清正确的发展方向顽凸袄。   因此奠,在两年前开发全新平台之初坦攘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车画污,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路须,这种做法目前看来是成功的壁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渡、造型界赁菱、特点以及价格之后燎临艘,大多数人对其给予了极高的赞誉丰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汲笛图。   在成本控制方面靶,我们认为还有压缩的余地喘,通过不断地挖潜降低成本堂,我们认为可以让更多的人开上这款车唾,不过这需要一个发展过程面为采。随着销量和产能达到一定规慕制耄后江,我们会进一步整合资源邻拣谐、降低成本妊玩骏,提供给用户性价比更高的电动汽车含闲簧。因此辱戒,就目前来说饶册,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艰合蟹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戊必。   《中国汽车报》枷: 面对补贴退坡夸残脐,EC180为何还能采取目前的低价策略商享齿?北汽新能源有怎样的发展战略穆?   郑刚舜蝎: 从当前产业政策来看程窃斡,全国各地的补贴额度不同俄,流程不同尽,这都带来了公司内部成本摊销的问题茬恼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牡。为此报,北汽新能源成立了卫蓝基金凑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴落吹某。这需要企业拥有一定的资金储备晒。只要差异化的地方补贴还存在壳,卫蓝基金的使命就不会结束忿顶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产底嘉帕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屎负。只要发展的规划清晰侗瞎,我们有能力也有信心做下去堆坊。因此筹柿汇,我认为当整个市场达到一定规南缘鄙祝后荡蚂,企业才能做大做强哇漆。在我看来徊贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的青搁港,而不去考虑社会责任肖撕臀。只有兼顾了二者丛集,才能获得发展与壮大爱没。   就北汽新能源而言耻,如果年产销量达不到10万佛使络,那么就没有持续发展的能力捕。因此俱祥,我们公司定下17万辆的年度目标戌胚米,并将在4年之后达到50万辆煽颂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点维淀委。谁先占领制高点碴秘素,谁就有效益喜炬甲。新能源汽车市场的成本杀手柯,也将是市场杀手涡嫉熟。   在竞争过程中殿特故,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫陛据,而是以传统燃油汽车为对手寡窖。因为它代表了污染世豌挥,势必要被市场所淘汰雌。   《中国汽车报》形彪车: 新造车企业的强势介入邻螺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汹忌饶?   郑刚磨氛: 与跨界企业造车相比据殴仕,我们的优势正是他们的劣势诉删。依托北汽集团吞授,北汽新能源有着很丰富乾承、庞大的制造资源傅,有巨大的产业链规模优势认。在互联网体验方面蜗,我们确实面临一些挑战膊湘凶,但我们在造车工艺歧钙、供应链与流程方面有着更强的积累熬伦卸。   在我看来刑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耐喉膘,这些可以相互转化很。我在发布会上再三强调恭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莽,而不是新能源汽车厂商回洽。如何能够最大化地提升电动汽车性能佳店,创造差异化的用户体验和品牌价值宦醚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向年。   目前侯冈饱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厕隙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柯虱。在这三类潜在的用户中藩趟级,我们的发展空间都非常大次。   对于新造车企业而言骋,他们确实会面临诸多的挑战拟。我们在发展过程中遇到的挫折痪触杏,恐怕他们也得挨个体会到黄娠,但这是一个正常的发展轨迹拔。因此殴淳罢,我认为这是一个跨界融合的时代耻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捻价,将思维与资源彼此借鉴炼迁涉,从而为用户打造更好的新能源汽车顾订。   《中国汽车报》革挟: 北汽新能源目前的两条产品线翠蟹汾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱拿勾?   郑刚沁洪封: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赫荡岭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脾跺。相对而言皋陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友通付、邻居吭姐、亲戚婚顾捂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妨勿擦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人软躬槐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼻相。因此在性能层面隋涤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化八磺漆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能享。   在智能化方面耙鼓锨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用华射。例如ARCFOX将会在社交蜜算抽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶啥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卢媳。相对而言巢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灯,智能化水平也将上一个台阶哗。未来扯朔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶魏锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上特椽撵。   《中国汽车报》固拒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何去盆骚,公司将如何利用这笔资金放?   郑刚骗督别: 在今天上午的股东会上我们正式宣布活慨,将实施不少于80亿元人民币的融资慈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平社嵌。无论是电动化还是智能化床窘,我们都会在研发上投入大量的资金睬。目前笺肚缝,北汽新能源的研发投入主要在两方面嚏堡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帆倍。   我们希望引入来自产业链的投资方珐慑拈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展即吐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吴罕,智能化成为卖点芳测伯。   目前咳科,北汽新能源拥有了三个生产基地莫比,现阶段产能还有限逗,每年只有20万辆的产能叛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秤胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绞,从而可以更好地降低成本夺赣,提升效率库喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员譬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天番,大众汽车集团管理董事会成员婪鲸册、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钾。1月14日冷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睡敖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲜,他在长春见证了《一汽肉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室度幌举,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纹疤。    新能源汽车喷迫,重中之重    尽管行程密集似擞,但海兹曼依旧神采奕奕窃阑禾。他有理由高兴借暮,要知道糜盟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禾身,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饰呻套,比上一年增长12.2%坪通。即便如此袒点瘫,海兹曼在专访开始时榷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌。那么大众还关注什么灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埃阑。“到2020年诗舞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苏,目标为150万辆箩膜臣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤尽;同时痊男京,大众在中国的新能源汽车路线磊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赊辆,40万辆及150万辆的目标中蛾侈信,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度际烤憾,海兹曼称患抹,这要由市场及车主来决定郝疽讣。此外垂鹿,进口新能源车虽然是个“小头”篙,但会涉及更多细分市嘲 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躬。    奥迪与一汽合作边伞泉,加强再加强    就在1月16日傍晚鸵胆嚎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庆帕、奥迪十年商业计划》伺溉幻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赂。海兹曼见证了这一协定的签署茬痢挨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纱:“这是一个战略性规划藐,不仅为奥迪兜番,为大众遁浑警,也为一汽明确了发展目标睹埃盆。三方达成了共识省静,而这一共识不仅在传统燃油车方面方坎饺,更是在新能源汽车和移动出行方面淀鲤赴。”据悉功恫,双方将针对21个核心领域开展深度合作播。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菠帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幢。其中稼乒袍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庐。同时跑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禾寺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皖策,包括笛:智能互联活晚冗、移动出行痛、联合数字化项目撵、金融服务合作等众多核心业务领域脐悲吹。    同时唯股控,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肛距侣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熬侍诺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姑敌。    “对于奥迪和一汽来说赂孝黔,总的框架已经搭起来了蓉镁丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’算牡。”海兹曼笑着说厕稗。    上汽奥迪经相窜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作似抗,记者自然不会错过追问的机会切喝互。    海兹曼进一步透露日绍每,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牢,但当前的重点铂弄怀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沏汇菠,形成长期的更有建设性的伙伴关系你。“除了十年商业计划的内容之外凶,我们同时也更加重视解决经销商的问题喉盯燃,更加重视经销商的权益昧绊鹅。我们要更加积极地回应经销商的诉求赫,解决他们的盈利问题室痕棺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扰趁深,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停穷返形?在记者的追问下匣巢愁,海兹曼称郝蒋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匿,并且经销商的问题解决之后槽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”燎。    至于具体时间表缝鸥射,海兹曼透露柔铝当,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行思玩,最早要到2018年开始豢鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧替:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥泄朝,各位朋友隙杰镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朽庇蓖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮侨褥。   题目是“坚定信心惰扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”跑系。汽车的电动化是大势所趋赫谎,体制优势是推动发展的根本措疟,然后就是坚定信心浚沃。特别这几年新能源汽车发展很快酒,产品的成熟度赫恕食、政策的全面性惨、系统性苛胆,老百姓的认可八电,这些是电动车纠、电动化大势所趋谈铰灯。大家可以看看侩努就,我们今年2016年差不多是50多万台圭晤磋,占到全球67%锯。从增长趋势也可以看到孰司几,从2011年蔷、2012年放绣、2013年每烁劣、2014年淀叔,特别是2014年琉、2015年晶拖赣,包括不平凡的2016年娃,虽然有各种曲折夕圈,但还是获得了很高的增长山商谴,大概有50%层孺,全球占比差不多有60%多顶惋。   我想讲几个理解和发现伍配。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歪,做的非常彻底隙舵。我们可以翻看一下2016年的数据恕,2016年中国公交大巴搅搐摩,不包括旅游大巴潍杰昆,总销量大概在10万台左右丁谢臣,但是我们纯电大巴差不多7万台攀部,插电式混合动力是1.7万台究,加起来大概是87%懈胎潘,占总的销量接近90%不硕灸,这么高的份额苔膜,我觉得差不多就在3年左右发生的浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去告,到2018年售,我们认为在公交这个领域里面讲,燃油车会进入死亡默。很有趣的是2018年蕊,如果你要在欧洲或者在日本旱跺,欧洲色、日本一些主流的燃油大巴的制造商硕烫泊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丹教佃,或者刚刚接近路试屏磐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捕守。从这个感知可以看出湘,中国背后的推手是什么收宛,为什么这么快男诬,无论从技术囱、从市场悍茶、从体制澈恍。因此我觉得涟阀,体制的推动是推手痴,因为公交很容易充电口蹿,固定路线级,固定区间辉袍诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耪,大部分属于国有体制码馅,政府有很大的话语权概,公交的排放巨大蟹袍,一台公交补贴很高京,但它排放更高薪持。一台公交我们算了算柑逃帽,早上5点上路炒,到晚上差不多10点下路亢奖,一天工作18个小时凉,相当于30-35台私家车的排放矛吾号。因此氰舌,我们四部委在推动产业政策里面逛窘渡,花了巨资在推动这个产业牌厕,但节能减排的效果是最明显的幸欣,而且在全球保持领先度也是最突出的盛。   比如像深圳钉钳捎,2015年晤闷、2016年蹭,大概2017年上半年删具,就实现1.5万台公交全面的电动化粹穗侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晌诫。而且这个产品桶奇拾、这个领域我相信还能保持持续的领先韧危笆,和乘用车录、商用车比孝暴,和一般的卡车比辫的,我觉得在大巴这个领域里面袜氮肩,我们中国无论从技术故宛、从供应链菏关、从规模剁、从市场地位溃狗,还是很牢靠的斥港。出租车可能是下一个领域点汲水,我们相信在未来3年里面泊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聪岗细。   优秀的体制助推不瞄钞,产业快速发展乓壕巍。即使2016年不平凡的一年里面梧寝膝,国家有很多政策浚话,像国务院2月24日政策常务会议项,政府公共采购配额瘟鳞,7月6日马凯在西安有一个专题会妒醒抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会辉柬,原则上不核准传统燃油车胶,加上之前一整套的体系盗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贪晶吮、最系统的政策体系场习,包括今天我们的百人会这么一个平台檀,在国外是不可思议的菇涩,但是在中国就发生了抨掠,我想清泰主任亲自组织敦咎,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂,而且今年的规模更大半,明年可能还会更大敛管猴,这些体制推动中国新能源的高速成长俏痕。   从税收卯美、推广配套双笆、长效核查花湍、推广管理等都在推动傻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夹岭典,刚才欧阳老师也提了甘闺,很全面检,从上游的IC制造录宝梆、正极狮、负极女畏、电解也隔膜话、各种资源投狄螺、配套免硼,中游的电池编功、电控老、电机敖,下游的整车甩,包括售后服务蓟耐操,全系统的蔚堡嘿、全规模的咸陡。国外也是迎来了发展的热潮犁诽纹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售响超寿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闻泪假,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伞。   坚定信心赦羌得,持续推动新能源汽车的健康发展嫁。其实我们在业内也在把这个脉泉敞隋,2015年1%是一个拐点渐珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讲窖古,相当于当年差不多10%的市场份额酱午,2025要达到20%的份额怪歉陛,当年要做到差不多400万台腹,才能达到目标鹃蜕。因此我觉得白仑,2020年10%还是有一些挑战认岸。我认为到2025年特阔,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫酣斡,按照同等配置的汽车孔剧母,成本按照同口径的品牌墓粟唤、同口径的配置算钉簿,大概比传统车还贵20%-30%汾,这时候国家财政一旦退出去以后实措,必须有相应的措施来进行补充参埂枢。我相信第一随,购置税的减免盲,一定要延到2025陆奋播,甚至于到2030滤甫挛,这是一个10%的政策支持女憨,这点非常非常重要式瘫。第二炬分险,消费税鳞柑怪,特别是对插电式混合动力车楷爬辜,消费税有2%戚、5%-9%劝,如果在国家财政资金退出以后锭,如果这个要有一个减免的话剁瓣,这里加起来差不多接近15%-20%炬,这样把30%缩小2/3裂躺,国家政策就扶上马阿驳搭、送一程超和,才能够让新能源车更健康卞筋。   齐心协力熊默氖,2017陕捅,撸起袖子渺陪辖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还饭超:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叫炭,万象更新盗掇驾,这是中国新能源汽车的春天裁。从2014年的小荷初露乓碘副,到2015年的急剧拉升田,再到2016年的高位放量柯,可以说经过三年的蓄势列,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化誊嫩。牛市的格局基本确定晃够,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斜剧墩,“十三五”滴、“十四五”和“十五五”期间车,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慌、30%和33%相坏卑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磕,继本世纪初的“黄金十年”之后珊糠啼,下一个风口即将到来廖。   毫无疑问雌故吮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辣怪己,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化形坞低,值得关注磊。我们总结了一下这些变化稳轰钙,有三个方面的特点烽裁岸:   一是市场的形态改变了锭。   从导入期迈向快速成长期翰水,刚才欧阳教授称之为成长期渭说,我们在前面加了“快速”两个字仿拖揉,有待商榷森尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府某,成为消费主体词联售,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伐,新能源汽车从政府的示范运营起步肃混挽,不断地向私人购车靠拢嘎,临界点已经到来!有统计表明皆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杜,预计今年将进一步提升到70%左右矮孝识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞪缚却,要在竞争中胜出嚏亢脊,就必须以客户为中心害牌,以市场为导向理练斑,树匠心轨舜,出精品奋。   二是竞争的主体增加了录沤。   从少数先行者的竞争硅端,演变为全员竞争殴苦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攫档。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屠净潮,包括这些国际大牌设,比如说戴姆勒笔峡揭、大众等等跨国品牌席,通过合资强化了在中国的业务布局警舷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹬。有统计表明冕蚕纶,从2015年开始露恰,全国新能源整车的投资项目超过30个书损冗,总金额超过了1000亿元椒霉,总产能超过了300万辆臣癸秦。当这些产能陆续释放非莽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静。到那个时候片,竞争将回归本源骑文惊,那就是技术哨蛋、产品和服务隘。   三是行业政策转向棘洁赖。   从扶持补贴过渡到监管引导觅屏壳,政策驱动弱化久盟匪、创新驱动凸显施黄确。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整警掳湾,产业政策呈现出四大趋势十:   第一盖椒乖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膝烯骋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掠衰钳,通过准入龋唯、销售闯辩、使用环节的标准发布卧舱,提高行业的门槛讳,净化市场环境;第三荒苏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爆料,让市场发挥主导作用;第四危哗割,通过电池目录和技术路线图的发布拒斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资同电、以市场换技术”的这种所谓的“老路”警欠娠。   本世纪的前十年朝,可以说汽油车高速增长罗番辽,成就了中国汽车产业的由小到大亮窗。接下来的这十五年轨夺结,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晦青,克强总理也讲捕,“发展新能源汽车陷贯褥,是培育新动能尼篡,发展新经济的重要抓手”秦。中国政府凭借新能源汽车泥饯惰,特别是纯电动汽车咀褂,引领产业升级冀啊,谋求弯道超车媒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摔函。   继高铁寝挟、特高压和核电之后没瑟递,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檄希,这种希望能不能变为现实顺怖弗?还需要我们全体汽车人的共同努力恕界剖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绰灸访,目前已经基本建立起了一定的先发优势屑,把先发优势转化为领先优势价太,是我们坚持不懈的目标挠。而要成为一个真正的领先者显蠕,只有创新忌结。创新就是从零到一柿句,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仑卧辣,用全新的方式组合起来窖,去创造新产品陷圃泌,去创造新的生产方式和商业模式屋讥村,去开辟新市乘娜俊,去整合资源拳绣房,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淮匪娠,去实现新的价值创造碳暖。我们将以创新为最核心的驱动力踏,全神贯注犯擂撅,聚焦技术篙疵,聚焦产品翻订坎,聚焦资源骨,聚焦市晨苈病;以心无旁鹜的聚焦战略淡洞恨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硼闭矩,实现北汽集团领跑的梦想心非。   借今天会议的机会捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袜暗,也就是刚才谈到的四个聚焦镀隶卿:   第一需蝗淀,聚焦技术玲掸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硼,消除盲点胺貉协。新能源产业最核心的技术就是“三电”柔,此外充电和续能技术汝、激光雷达等汽车技术愧,以及轻量化的新材料席,石墨和锂等上游关键资源搏,也是我们需要掌握的核心技术和资源谦掳惋。这些技术和资源垦齐胆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁枚,我们再难也必须干探兢途,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肃昆献,各司其职缴敲,对新能源汽车关键技术进行各个击破飞揭。北汽集团将在政府的指导和帮助下懦敛,在北京的经济开发区岔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箩。它由研发创新中心维刃豪、全球营销中心势俱、品牌体验中心剔帝、联合创新中心等五大部分组成柿行么,将建成从用户研究葡闪岔、概念设计撬安、前瞻技术茸粉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙。   第二怕,聚焦产品掸妈。   产品是企业价值的最终呈现潭发借,是我们寻求客户认同的物质载体腾。高度契合用户需求苏冕,被用户接纳穆聚、认同的产品才是有效的产品善,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兼,我们的产品在续航里程惨辰亭、成本控制毖按、整车品质寒杯、产品线的丰富度方面咎涩,目前还存在着明显差距黑扳睬。打造新能源汽车的产品力词绍隆,我们将从以下几个方面努力怜倪:   一是凝练仇刀财,集中北汽集团的优势资源糙泄立,打造若干款明星产品痴。   二是做好差异化的文章烙,精确地切入特定的细分市场牧翟。   三是做好迭代创新廓齐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙呛杀、网联化弯存笨、轻量化技术应用到产品中粕舱,并根据新能源的技术特点哄,开发设计全新的车型平台天。   第三舞察规,聚焦资源愤。   21世纪的竞争缄汐,不再是产品的竞争锻慕,也不再是渠道的竞争侵牌拨,而是资源整合能力的竞争顿漓层。新能源汽车全产业链更长道拴疗、体量大磁撩僧,包括整车是巾、充电基础设施舱、智能网联欣公、无人驾驶以及下游应用在内骨,整体的市场规模在10万亿元以上触晴。   然而资源是有限的伙,优质的资源更为稀缺画物,新能源产业作为朝阳产业炊簇,资源的布局与传统车完全不同瓤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疆券,瞄准核心资源和稀缺资源席瞥鹃,提前布局翔,将其纳入到我们的生态圈之中谅唐,北汽集团将围绕着创新链氯当楷、产业链施桃、市场链非、服务链和资本链这五大睦┡郑块钵托,通过新兴技术的孵化粳褐祁、成长型企业培育技、产业并购整合等手段泪,实现关键核心技术的突破与领先拔,打造北汽新能源的杀手锏泌菠剿,谋求长远的发展舍狈,实现对传统汽车产业的更替客。   第四搐,聚焦市场午笺。   市场占有率是关系到产品的关注度獭纫登、品牌影响力的重要一环晃,目前我们在新能源汽车市场的拓展田、品牌传播蹈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竭浅,可以说暂时走在了行业的前列扦。下一阶段秘麓,我们在继续发挥自身优势的同时禽呈,还要加强对市场的精耕细作红山,对不同市场进行分别覆盖泊碑惶,不断扩大自己的势力范围岁。对公务市尘黄伞,我们将根据公务车熊、出租车拈、城市物流筒、城市租赁萌午观、城市公交等不同领域的特点顶泡经,把规律琢磨透盟,在品质差异化磕、品类差异化和品牌差异化上做足文章醇亭。对新兴市彻杀衬浴,我们将引入汽车的共享理念齿楞婪,做好网约车市场开发般淌,打造国民车奶,切入经济型纯电动汽车市场抵损。同时窟奖,通过融资租赁等手段庭链垛,对特定客户资源进行开发脑吩啪。   各位领导陕晒、各位专家膏、各位同仁萌,“阳春布德泽表尚,万物生光辉”膊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启火龋,新时代近在咫尺茂扰,新机遇触手可及暑降,新梦想指日可期锰弹础,让我们以自力更生骄臀废、艰苦创业的进取之心蒂韭,以敢于人心彻,勇攀高峰的凌云之志柏衬,撸起袖子丝技,真抓实干辰牵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙膏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲事蔼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糙抗拱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狸,我认真思考之后涤堂檀,认为这一说法不无道理锭写。我想可以从两方面来看任聪,一个方面是从全球来看辰厩,在2016年这一年淀,发达国家主要汽车生产国囱,包括大型汽车公司堪,大家对汽车发展的低碳化遍、智能化码、信息化取得了进一步的共识罕庇碴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篮喝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懈竭阔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话断吠,但是说到了要害荡秸檀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田凸亭,守成者将面临巨大的挑战”聘痉。而从国内来看绒理,我从调研中发现歉离,很多企业由“试试看”乖吴违,转向了“铁了心地干”浑,把电动车放到了公司战略的中心地位碍繁。    刚才李书福老总讲的他的规划爱劫佩,到2020年互、2025年秽婪牵,电动车的比例要占那么大蓄,新能源车占比那么大坤湾炼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犀蕾辛。    另外灰插,在这一年当中饶丛沏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篱,一个是企业的研发路径在变化弛茂继,由燃油车的引进肌超、消化屉惋核、吸收册期劝,正在转向开放条件下的自主创新赐悔么,各个企业对研发重视的程度恳偶抱、研发投入的力度是前所未有的谁艾朴。另外挝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咐,这样就给了中国睫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豪甸糙。另外郡次,有一批没有退路立,专注新能源汽车的新兴企业亢溯,他们没有存量的拖累秤申,他们的思想更加解放瘫,这些新进入者带来了新思路踩信衬、新创意娄莱、新发展路径车堂缆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路风幸编,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庆,对我们汽车人来讲会有新的感触能辅陪。    新进入者带来的新的发展路径桥牧、新的生产组织模式刷使面,给整个的产业带来了新的活力僧派浚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凑,我想这个影响是很深远的舱腔。因此别甜,从这个意义上来说开琅,经过孕育期的磨合炯,现在已经开始有所收获忿蔬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纠亮潦。    以2020年为结点慈手窘,中国电动车将面临新的发展态势汹僵扫,我归纳了几个观点绕谈辜:    第一蓄躲,进入2016年恫蒜奢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屡貉剿,在消费者购买意愿增强的同时枯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择警。此时图苔谦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁奶非。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拆竣纶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争该苫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候写姓,随着竞争的加剧表核妨,企业间的差距拉大腊八,大浪淘沙的过程已经开始完晶类,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稗。这种现象不仅反映在整车差反伐,而且已经延伸到电池企业喀港媚、零部件企业以及上下游整个产业链皋抹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夹。    第二垦惟实,迎接国内市场国际化竞争踢是。可以预计政府购车补贴淡出之时楼琅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日释妓,距今只有四五年时间了储勒交。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粟窜,国际化竞争来临之时才是真正的考验酥。中国的企业必须冷静地看到电溶,产销规模大挝末,并不等于竞争能力强缴。我们与国外先进水平仍有不小的差距林菇较,重要的是技术基础薄弱平娟诉、原始创新能力低农、核心技术欠缺试糖、品牌影响力不足儡洞人,这些带有文化色彩的软实力邦删,需要持之以恒的积累困,“非一日之寒”横脆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷,提高竞争力的途径导焙疼,不是等待企业的扶优扶强辩涧,而是由政府创造好的产业生态炬惶许,使优胜者在竞争中脱颖而出奢腻阔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时齿,就瞄准了国内国际两个市撤恰,产品设计涂蒙镀、生产工艺辈来、产品质量都以国际水平为准肝尉舞,我想这些企业他们会相对比较主动太极蛔。    第三吉朗认,向后补贴转型期的政府政策夸,在既定政策支持的周期内仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稼沸观,是政策能否顺利转型的关键捶。政府的购车补贴是一把双刃剑宽,当市场竞争格局出现之后郴菩监,政府就要特别注意恍瘟扰,不要因政策调整不及时而削弱竞争息涩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藉。因此呵挖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上效琼隙,聚焦技术创新饱侧鸡,加快补足技术短板箩懈,提升电动车的性价比典弯苯。相应的确,评价支持政策效果的窗口忿褥,应该由市场规模扩张曝里,转向竞争力的提升门脱似。    具体地看购车环节的补贴享落抒,应该适时退坡很遣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碉勾、降低成本的能量旅设,造成优胜劣汰之势故靠董。政府资金应更多地支持共性技术的开发截、充电基础设施的建设啃返。与此同时煌,非补贴性的那些“功能性政策”唇得,例如碳排放政策窖奇、燃油消耗量限值政策伞扣、零排放积分政策伎,以及购车许可平炮、限制行驶之类的政策组合应及时出台坪础拳,使市场产生稳定的预期俯寇貌。 第四烦闪,立足后补贴时期每簿相,打铁还得自身硬隘题鬼。    从十城千辆算起性,各个国家发展电动车的时间差诬,给中国企业留出了大约十年的孵化期恰,这是难能可贵的欢。2020年晦唱倘,作为中国电动车的一个标志性年份藩饥涪,将迎来后补贴时期襄截。可以预计分,那个时候直接购车补贴将淡出侗,但功能性支持政策还将保持滦。在这种情况下抠垢椽,电动车能否与燃油车抗衡伐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凰想电,将取决于这几年的行动耿。    我国电动车是在较高起点上起步的杭,总体经济技术实力已经今非昔比堤璃忿,如果把握得当惨晌侈,以电动车为契机谦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观动触廷,企业应充分利用政策支持的周期辱先逛,下大工夫做好三件事膛常:    第一赔搞笛,人无远虑麓妹,必有近忧钡矾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略污,并加紧部署与实施签锨。    第二鹤凹独,持续壮大研发能力监四抬,掌握核心技术莆,攻下“不经济拷杠、不放心硅午、不方便”一块短板氏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恳林。 第三煌,以产品的品质参迫猾、品味打造优秀自主品牌嫌溅,赢得市场的信赖谰嫉迟。    第四拟柒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哭,就是在这个期间科,一定要想办法在自主品牌上下工夫浑腾冲。我们的品牌实际上在燃油车上句楼,很多企业下了很大的力量蓉,但是应该说效果是有限的娩澈。而在电动车来说是个新的机会香肺,所以在这方面应该下更大的工夫躲晌,通过产品的质量忙刃睦,通过产品的品味打造自己的品牌沤号舍。    第五扫力,要系统规划竭巫尽,及早部署“电动车+互联网”赔。今天的电动车之热持馁,并非由于传统能源的枯竭狗藏,而是因为它有很强大的正外部性夕避失。电动车的低碳化茄、信息化崔郝冲、智能化的潜在社会效益只有与新能源处称句、智能交通绢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挺斗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能监。随着这些方面的成熟盟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泰滤。信息化懈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点概宝,这里有太多的文章可做懦讣。目前辅助驾驶嫁赣读、无人驾驶已经走在前面糜霜颗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源册圭掀、智能交通昆、智慧城市以及5G通信协同发展校窃、统一规划眷、开展顶层设计睛僧泥、超前部署屁颇沥、抓紧启动拈稍,引导企业的技术开发和基础设施建设鸵囊雀,推进“电动车+互联网+交通”讲椿弊,把阶段性技术成果用于提高交通效率懈吕杀、降低物流成本亮秸、保证交通安全膝,使其产生经济和社会效益帛。    电动车发展的大势已经不可逆转戈士,向前看悍粉少,挑战与机遇并存莎。如果把握得当券驼蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里逗揣柬,谢谢大家!    (根据发言整理显惮秀,未经本人审阅察喂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门鲤:李芳" "  全国政协副主席愁矩磺、中国科学技术协会主席举、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来街、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酣彩,以下为万钢演讲ppt亮点实录处尺:    尊敬的清泰同志江浮、冠华部长戮、苗圩部长些醒辟、解主任隋黄,各位来自汽车界的中外朋友们习蚂闺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闹村。上午抽点时间看了一下展览什,给我印象相当深氓径弛,有一个很深的感觉膳,这十几年来中国的电动汽车持续发展睬,走上了一条创新的道路舍澈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酷嗅沸。今天这个会议的主题很好暴,就是要持续地提升我们的技术能力缄庆掏,抓住创新新局面剂潦。我想就我们未来促发展伺巢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇美岔澳,谈一点我个人的看法午需蒙。从四个方面燎:    第一敬癸,谈一谈我们这些年来齐心协力嘉咆,新能源汽车所取得的新进展娩捎瘸,尤其是2016年的进展特别明确核古催。    第二嗓少舍,回归深入基础研究穷公,提升新能源汽车的质量和效益悔吾。    第三陆啃,新的发展趋势邻、新的发展方向蓉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魄,随着人工智能的不断深入冬间雇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徘号。    第四瘦,我们怎么样更好的凝心聚力舵,合力推动新能源汽车的创新发展伶错,谈几点看法亨耿插。    刚刚得到新的数据弄,有的来自中汽协会箱屋返、有的来自中国汽研中心颓豌却,数据告诉我们鞘罗睡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穗笛,占新车销售比例的1.8%悍侨,中国的保有量达到了100万辆娩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个套,这里讲的是公共用的充电桩讼哇焦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲜。    我们的关键技术取得了显著的进步澳麓。今天上午我在零部件电机纷、电池鞋锭薪、电控这块花了好多时间失,仔细地了解了一下情况捅沥巴,确实和我们了解到的数字很相近桓。动力电池的关键材料发展进程加快社巫顽、性能指标稳步提升赁、成本明显降低操,从动力电池的单体妒、电池包始悍霸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进范。一个指标性就是抬猾介,三元正极材料能量动力型的电池叼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤串,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筛吹、有些争议令,好多同志说讼氏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钞箩旗,现在看趋势已经很明显缔美篱。我们特别强调的魄拐,牟淌兀块比能量达到了140瓦时/公斤倾,动力电池系统的价格桐,这个价格现在也是保密谋测貌,但是总的说起来明显下降擅,总的达到了2.5元/瓦时以下伴蓟怒。动力电池的产能达到了100G/瓦时姥飞,世界上生产规模擂,特别是在新型电动汽车的动力电池尝,规模得到了很好的发展酶电钎。    驱动电机技术也取得了新的突破试白摄。特别是共性基础技术进一步突破呛蔼锻,导磁硅钢性立、稀土永磁材料潦逞岁、绝缘体材料铺链、位置传感器睡,芯片的集成设计和电力电子系统苛,取得了新的进展扑算本。我也了解到季绵蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曹狼。因此昏烂,重量比功率超过了3300瓦/公斤乌泰虽,电池峰值效率达到了97%咀,高效区达到了80%九。特别一些新的设计款阀杉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用度,比如说我们都知道坍,对于0—100公里的加速幌堕,对于电动机说起来危,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淘柒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讲饯,就是高速公路上超车的时候淑插睛,超过它这个临界点以后闻惧,这也是一个安全因素搬吞爽。现在我们很多企业从两个方面瘫,一个方面驳,用双电机的技术来弥补后面这个不足讼,第二个踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力表坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓦蛋。    今年汽车界有一个新闻熄刨排,第一个互联网汽车走上了市呈粱帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合局,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卢,据说现在上汽的同志告诉我兼休宋,每个月销售2万辆堤床粪,产能有点跟不上了赊,效果很好杠,上市不到半年累计就超过了9万辆比博,成为荣威一个最大的销售热点仓。在互联网大会期间低绰魔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溃么袜,搭载着北汽腔诫、奇瑞掂规膘、比亚迪轿车都亮相酸,首次开放了道路唤,18辆车300多位嘉宾在试驶闹考,当然评价各有不同乡拷,期望值也有待提升佛贫,但是勇敢的走出了第一步绕饭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搁肩缸,做出自己的探索嫡袱挺。    我特别感到高兴的是绘泛,2014年我们就曾经提出电动化辅室、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点船,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索什幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菏闹,从汽车到基础设施擒团虑,一直到停车场创、充电站魂,包括各方面财税的支持闻伙,一系列的政策献锋喜。国家层面郝蛔,从购置晌豌耙、补贴稍硼、税费减免妈佃、研发支持褪炉绵、生产准入菜眯、业态创新去、基础设施绍幕,特别是标准规范方面还,都出台了一系列重大的政策措施灵,现在看起来落实的进度还是比较好的钠幢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天掳寂,这是一个开门的讨论恒氛犀,许多外资企业都积极参与当中哭遍,对电动汽车发展罐、新能源汽车发展方,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标休,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆亥凯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现端饲丢。也是由于刚刚推出来父,我觉得很好逼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见免,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸,使政策更具有落实性木橙爸。    这里向大家报告一下宦谎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忱。新能源汽车作为一个试点的重点专项黑柑,实现了从基础科学到系统集成斤连、共性技术集成屯、示范全链条的部署钞烩,特别是在基础研究方面钱,加强了对基础科学问题的研究哗韧冠。因为现在产业发展到一定程度的时候檀,要提质喇突、要增效艾俄侩,还必须要静下心来挺烯歇、回过头来从基础科学问题上下手壬枢现,不断的进行优化燃巷槐、改善痰,才能获得发展佩戚。特别是这次的重点研发专项鸡谱,对于电动汽车智能化和网联化的技术仆,也设立了专门的课题富使,实际也是我们当时电机戊境、电池拟、电控的“三电”之一挽夯,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯。所以密布烘,整个“十三五”期间的专项规划体脾,将对六个创新链条谱沛图,就是全链条一体化的部署面爬被,38个重点研发任务探场磕,政府加大了投入新,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洼剁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琳检,首次突破15000亿伎,更值得高兴的是花,企业在这里边投入比例得到增强公,达到了78%以上磊按,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剁晌、加剧扣除政策有直接关系汗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿普革霜,看起来企业投入的效率还是很高的仓。    去年我用过这张图(ppt)贤肥馅,这次还用这张图靶,对它进行了更新毕兼。由于时间关系祈,统计是1-11月底嫁诚,11月底中国产销量是402000辆裳,如果这样算的话炼糠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆江翅,中国占了40万辆蓄,就是占了50%憋。到2016年底跺绘拐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆推卧,中国占了其中的100万辆掂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力馈墩畴,也说明了我们国家对于节能减碳迷摹、应对气候变化作出了新的贡献邪。我们虽然应对气候变化调门并不高撩捂话,但是我们扎扎实实在做每一步镭,现在无论是风旁络授、光捶间睦、水等技、输变电乐庇,无论在技术先进饱护、装机容量纤、发电量都走在了世界的前列拱镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家穿,为新的发展盒哼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酵拎摩。    世界发展的趋势也是一致的首,低碳惕、电动谐酵珐、智能化成为各国共同的选择疽弥。美国卢软天、欧洲程胖爆、日本秆赏,包括汽车企业福特陆楞、丰田杭郴歪、大众都推出了它们发展的战略陈荡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饱骆,比如说大众推出了它的“2025战略”了堑鹿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呈编,销量争取达到300万辆挝扭柏,自动驾驶要覆盖煎,在2021年提出全自动驾驶磊,电池也要进入大规模的投入卉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骂,零排放皆轿、互联金、自动驾驶汽车仙少,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冈、氢燃料汽车婪鲤绊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流么蒲、沟通嘘灸情,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奠浅、增程式的混合动力汽车吗,因为他这里有基础建设的问题颇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缉,就可以有电的情况充电归跋癌、没电的情况加氢甜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板售祭,同时又实现了真正的零排放槽袜匪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai集,上次试驾可能还是8年以前良伦,我觉得汽车的进展晾戎快,无论动力性憾、环境友好性繁慈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冬,据说已经进入了市场幌心颓。包括通用也宣布了在2020年以前融限,在中国推出9款新能源汽车凡录。我这里想说的是磁梗携,中国的市场也是世界的市成恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的波,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迷、参与竞争缅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豢挟,就需要我们来推动整个的发展绞奈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陆。 第二问匹,谈一谈我们对于深入基次澈骸,着力解决一些新问题的看法篓绒珐。    对于电动汽车尝蛔巾,大家首谈就是续驶里程凯耍囊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啥芯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车背,一个明显的标志裴拣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的需。如果说单程的提高电池的载量拨,当然加入电池的载量车子可能要增强驳,车身的增强就又增加了重量皋,直接影响就是增加了它的电脑藤抢锑。我们也看到一些装载高容量电池的淮城,虽然续驶里程延长了缅芦目,但是百公里电耗就明显的增加了谜。因此北枪膊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钡蚊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溃跋鸡、合理的规划罚非建。首先欢思动,车辆运行的范畴潞规凯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位热,尤其是现在算,我们应对大气污染恐惮峦,主要还是大城市集中肃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伐武。但是从技术发展上说起来却,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摧惨、功率密度和整车的轻量化困概,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斡采嫁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涉讼,这当然是市场的期望复衫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氯。    最近新材料研究发展很快季,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用池端嗜。有的朋友跟我说币,我们现在用的是石墨烯电池邢隙,其实说用了石墨烯是对的行铅,但是用石墨烯全部来做电池埂完,似乎从科学意义上不太准确未携。石墨烯材料舵省扭,包括碳纳米管蔚,都有它优异的电和热的传导性能摔粪寞,作为锂离子电池的负极材料添加剂钡械,可以有效的降低内阻害窖,提升放电的效率褪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话词,还有助于减少介质之间的电位曙维成,来减轻电池界面的腐蚀性何恨。从这个角度上看粮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眯,当然由于动力电池负极密度提高了馆,对正极材料也可以进一步的优化榷貉记,在安全的前提下尽秀,所以也可以显著提高它的能量密度唾吞儡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薪接,就是说能量密度提高了烦,同样的电池包里面可能有更高的载电量吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绊袄椒。所以在增加单电池和电池牧セ啵块功率和能量密度的时候身揣,还要加强对于电池包热交换距离的研究裙,来优化提升电池包整体系统的技术蓝睬,它也是一个相互关联的关系魏。    随着电动汽车的发展藐朵猴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计低褐。比如说电池包往往布置在底部次坏,夏天路面的热辐射还是比较强的酶刊绅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凡工蜡,从结构上来实现电池包的冷却铝辨骇,因为我们现在冷却剂就是这样的搭歇,要把它放在迎风处竭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汞卑,电池包也应该考虑到这个狈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梁。结合冬季放电的特征戈,我们还应该研究捍棋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碎,使它保持在合理的范畴之内裤,来逐步的解决冬天放电比较慢的叙、容量比较低的问题借烁赐。总之说起来相,我这只不过是一个例子宿翻烂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甲蒙牡、关键快缓春、整体的技术统一的来规划和部署荡。    上次百人会上我特别提出堤钩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坷,带动汽车制造的转型升级忻长灸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拾良松,给我留下一个很深刻的印象帅杯,我和苗圩同志都搞汽车的澈涸,过去我们焊一个车身500多块钢板氨嫌,用2000—3000个焊点接在一起那畔袄,加工线上全部实现了机器人钠黑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身山陋么,一共就45个部件捻抄款,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹲饯魂,几个机器人协同操作泉拟罚。板件和板件之间没有焊接概,就是直接的黏接狠蛇,加热黏接戊类,远远看去就像搭小孩玩具似的淖,几个东西装起来鬼醚非。更使我感到比较吃惊的膜,现在碳纤维的车身锻,已经不需要在现场涂装了百霖领,有点像我们当年装修房子郝小浪,先装地板再油漆簧借登,现在用的全是油漆地板唉。现在汽车安装上确实有进步袱些,所以我也很有感触扰市酷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厦泪拌,需要轻量化材料的技术那疏,需要轻量化的设计邦,需要轻量化的工艺筒陀,也需要轻量化的流程如。特别是现在的汽车产业迁谓,包括内饰座椅使用的材料酣,也尽可能的采用可回收纺敬、可再使用的材料零,这方面的技术也在不断的提高涎蔚,这个应该成为我们新能源汽车发展猫屁茹,不光在车辆技术布问、而且制造技术流程方面全方位的提升旧热。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歼,今天我很高兴侧操粮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺彤,更多的看到了我们一些沦嗽,像燃料电池大客车的发展类波。很多企业大家如果去看的话赌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池当,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料控,比如说碳子舰、交换膜奢、双极板睛房,以及它的特性基础研究的进步密切相关帕窗。实际证明口房,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中相汗牟,也具有自己的发展环境的优势蓟部妈。我们要借助这个优势来推动我们的发展县。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞭柏,我们是不是可以考虑凄臣,尤其是在燃料电池研发的初期捶惭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用香,这样可以有电的时候就充电谅秃炊、有气的时候就充气笔,按照它的发展各取所需笨绷。实际从技术进步上渐了完,技术发展的本身怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用时歉熬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抬境默,对于延长它的寿命短,对于减少它的燃料消耗豌糠谜,是很有帮助的桶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岔黎似,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宋帆毒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处取垒桨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点城。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向干。当然它们也在考虑眠田啊,我们怎么样能够更加适合中国的特点逞。我们还不能忘记中国还有一个优势瑞盘,我们在电动汽车走向市场的前期惠目途,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羌巷冠,先在公共应用肛、出租应用上去使用碳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡惹颂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缚,必然有一些城市就可以走在前面五,又可以来推动健康合适和快速的发展乔癌窍。中国“11?11”又是一个新纪录胃败协,信息产业雹、网购变成了整个市场销售的主流介驶,我们看了看每孺,2016年快递业高速发展合骨闪,中国快递业总量超过300亿件屯湘,平均每天8200万件包裹走在路上剃寂撼,用于业发展小型物流车清洁糙陀温、高效的运营业应该引起我们管理者的重视让。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虹,有了高端引领就有了有序的发展哥痹顿,放弃了高端引领就会低端充斥达纪,所以从这个角度上僻茅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劳绿,争取使我们的汽车产业走上高端引领期、创新发展的道路上控。    在燃料电池汽车发展的过程当中潜裴滦,深入开展了国际合作丰忿。我们积极的参与了国际合作精另,开展氢燃料电池领域的技术合作顶氢擅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恼秽纱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙倡竣,组织国内的企业添芹,开展深入的技术合作泵都辉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伍我,定位就是要建立一个覆盖全产业链赌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阂,在中国发起但并不局限于中国酗拇宛,积极组织管理以及运行机制塘,要按照国际组织来筹备汾桃、搭建皑行涕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞘记,因为燃料电池实际用处很多甘郸,比如在通信基站讲、备用应急电源薄,随着我们移动通讯不断的扩大裂蜂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凹玩、包括更新抬瞳,都值得我们重视晤铆樊,包括医院的应急电池时、安全防卫尉,包括我们最近在研究深海运载胶吭尚,也完全可以使用氢燃料电池烈惰,燃料不是电池渭埂疥,实际是一个发电机卵颂驴,而这个发电机可以用在各个地方领,最重要还是零排放的清洁能源砂蕊,效率高迫梨冲,能源密度也高寝挡。 第三眷颠鲜,深思熟虑色辆,把握好智能化的新机遇梨。    近几年来绵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钝。比如美国苔绣,白宫推出了人工智能的新战略汕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划如,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慰,包括日本的创新战略规划搂溶请。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屠,这个时间恶补了一下人工智能的技术观。中国工程院最近技术指出炽限年,人工智能即将进入新的阶段绒扑,人工智能发展有四脖湿、五十年代了焦峡康,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乖。但是当我们信息化日益普及纹屏肉,移动互联网苹履戊、大数据祥孩艾、云平台的发展廷玫,信息环境钒烦错、数据基础萎错菜、目标理念腹惮栖、市场需求都在发生不断的变化巷苫钾,将推动人工智能新发展杆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刑。因此痊讥,发展人工智能也有利于改善人民生活担、提高经济发展的水平欧承、增强社会治理的能力檬腑、维护国家的社会安全申谅凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吻,但从各国的共同概念和我们的研究截僵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酱叛。第一廊,要降低交通事故和伤亡人数黄垢。美国的报告提出来哀潭掀,美国每年有35000多人死于交通事故涝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焊栓。第二融朽魂,要应用低碳读、零排放蔡扫、环境友好的运行环境瀑捎入。第三溉淬测,便捷陆,要降低驾驶强度闷,提高交通的效率呸腑奸。第四袄,要推动共享徘缄,提高车辆的利用率疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行涂彩锨,包括交通的拥堵换速,都降低了汽车使用的效率科尉,所以从这个角度说起来心康,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的麻。还有和十,牵扯到公平出行项焙龄,随着老龄化社会的进入沪放,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼎。    关于自动驾驶汽车研发进程领截,好几个报告歇,有的人说无人驾驶氏,有的人说自动驾驶荚,有的人说智能网联汽车变蛙,都提出了汽车发展的里程碑唉氓,我觉得无论叫什么汽车挛,都是说了这么五个阶段讣舌瞄,辅助自动驾驶兄珊、部分自动驾驶钠肝、有权限的自动驾驶泡辫、高度完全的自动驾驶阶段派,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祥慨,比如说在辅助自动驾驶方面摆贺崇,怎么样能使汽车感知周边肖痰,科学决策匣,及时反应匪奶贿。比如怎么让汽车能够与互联网连上劳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车混瓢、网嘘挛、路的联动炊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篱,就是人窜、车呛硼浩、网弗呕、路的一体化茅。    辅助自动驾驶闪维挫,实际这些年是汽车界一直研究的重点缴憨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多切,有雷达饰,包括现在有毫米波雷达覆谁,摄像头叫楞,对外通信系统探,包括定位灿井啃。与之相应的簧坎,刹车品啡、油门艾、电子稳定系统驳拘、电助力转向等这些槐,实际在关键体系上掂驾,传感系统李、操作系统迁、中间和决策系统的研发雀狙己,其实这件事也不是现在的新形势潦,早就在80年代的时候蝎澳川,80年代后期就研发了防抱死系统弧伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侗累嚼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全北,包括防启动时间的空转逻起,后来又有了电子稳定系统苍氦氯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斧极。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煤,有了它以后脚,在90年代的时候空,我在德国工作的时候遂,车里边就已经有了尾随自驾庐奶绿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绒舅笑,不用担心鞭虽氦。最近我看到了我们国家的好多汽车诽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼,一旦接触太近都会自动加一下速感。包括我去年去参观长安良,他们也给我展示了自动泊车系统茸土,实际自动泊车系统我们在德国工作勿藕,90年代后期时候就有这样的设想杭瘸,2010年我到德国去访问的时候火烂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型融弯。实际很重要的意义涡戎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吝比苛,也得到了发展嘲厩吻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能编。    下一步就是智能网联悸计惠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西募唱、看到自己看不到的东西胸庆,90年代初期的时候承,堵车情况有数字广播稠侈,数字广播就和我们一般的广播不一样沦,随时可以呼叫堵车的情况村舰。后来有了数字地图和卫星导航舞忌,就形成了第一代导航系统寂檬骆,第一代导航系统并不知道路况的变化随爸,只知道路径的设计恨芦。然后就出来了联网的导航桓钨,这也是这几年我们都经历过的事狡谭仕。上汽这次和阿里巴巴共同合作谁橡戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张立泼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玛,这样坐在车里的人亲私,通过导航泊、通过云平台就可以获得各种各样的信息芭未滴,比如说动态的导航褐、比如说加油充电站夏胃芦、维修以及各种信息的进入抒惦,使汽车的视野得到更大的扩展送髓。但是真正要做到智能的网联汽车办坝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键米,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葱,这就需要我们把各种信息交汇在一起差惜武,来实现智能的决策控制律十船。这件事情说起来好像很容易娠泊圭,实际也有很大挑战迁。现在我们一个汽车里边有两羔庙、三套信息系统裂贤篙,有车载的信息系统龋驾,还有驱动系统的信息系统汗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汝攻蔽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敢同稳,就是快到地方要进行减速牵,但是如果你让它自动驾驶的时候毒藏倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断天,让它调整好姿态饱司赁、减低速度陛,进入转弯以后在弯道里边再加速扇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岛逞就,这种例子比比皆是倍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体春歉烷。因为我们电动汽车从电机薄邦、电池实擦记、电控开始福扔,电控第一代做的第一件事灸落,就是通透的动力驱动系统的网络校,就是第一代的CANBUS系统葛菩剂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畔崎,从这个角度上说起来酶泉辰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攻。    当我们实现了这些以后媳涸窃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骏袱寂。这是我们常见的北京交通的一种情况葡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号觅蒜,去识别各种各样的高通檬颇,做得到灰抛,但是不保险抹,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸥拍,让汽车能够知道这些情况蘑僻。如果再想使它往上走饯,能够实现部分的自动驾驶为冒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痴疽,比如说晚上的雨雪路炼蝗丢,比如大雾弥漫的时候驾鳖处,比如尽管天气很好朽看械,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰对,这些情况都需要我们去应对盼涤,其实道路上也应该有它智能化的装置匙耻是,就是说有自动的能见度感应器腐,应该有道路结冰的感应器考辑魂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全操落。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疮尖,安全是所有发展的主流钵图,而不是时髦稠放规。我们在做任何工作的时候烁,必须考虑人是坐在车里最宝贵涧、最要尊敬的东西材,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全线翱、人的便捷矾陶、环境的友好和共享步犬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欣悄,来推动我们的发展臣祭凌。    因此幌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烫撼瓜、四次交流从假矢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赶扛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泊,这个架构的着力点应该在车载的平台帘草骑、在网联信息拢牡敌、在智慧交通的发展瞪嫁吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术雄好、环境感知喂览、智能决策寡、执行控制斯,我们要对信息的关键技术倪,V2X通信戏穆坛,甚至于将来车对车的通信系统猎、云平台苗、大数据绅卧呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酚,这里也有很多不同的东西忿僚。我们还要对基础的关键技术碍,高精度的地图滤裂、动态路况信息弦距、综合决策和操作系统腿啊。只有这样侠酪咆,把人路靶、车袱、网峡、路同步的推进棺,才能够迅速的发展肠誊块,否则又会碰到先有车安哆两、缺充电桩的情况鲜辩,所以需要我们今后的发展当中更多呸。与此相关的技术唐介,检测系统携,还有一些法律法规体系橡卉虑,一些基础设施的建设涝,可能还需要更多的发展熔。 我们必须要精心规划禄泄、协同创新嘛锭,来研发自动驾驶的新技术匹亲。    一坟陕,安全染侮哨、绿色冉、便捷辟绕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烁痪古。    二互督,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犁恕动,多领域技术的融合还臼,产学研各方面的合作朵渤朗,要着力推进协同创新旗,这里边由于它是一个企业的热点息经戊,所以企业要成为技术创新的主体睫。    三妙莫涂,企业为什么要成为创新的主体茹芭?我看了很多规划捆僧收,从现在一直到2025年竭、2030年搁单祭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汹界构,但是可以实现沿途下蛋棚拘剔,从过去当中趣当,无论是防抱死系统帽、电子稳定埔蕉掇、测距警示沏几、避障反应薪巨程、自动泊车都是发展的热点嫡柿殴,每个技术都带来了商业回报悸,包括我们在信息系统蕉炮肩,包括这次互联网的技术谎寐,上汽互联网的实践哪围笨,也看到了我们窖深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高室赋瓤,只有以企业为主体娠,不断有新技术发展悼却独,使它在使用当中获得使用示熟,就能够推动它的可持续发展狙幌喉,所以它不是一蹴而就的事嫉,是我们长期坚持的一个任务痕谓。    四奉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忱活陌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喜禄飘、精心规划定,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扣动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区特堡,我也是觉得有一些东西包括基础建设锈罚狗,也应该放多这个测试区里面去糕琅戊,使它在真实情况下运行搜,才能得到一个健康和全面的发展橇。    最后我想说普毕庙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展络崩。其实我们用了十几年的时间实现电动化矗炊,推动了产业的转型牧力,随着信息产业的发展铆,网联催生了新的业态惺馁,产生了新的服务业拖检。轻量化带动的不是简单材料的替换诵穆,实际是对汽车产业的一种升级赣能记、一种转型盎色,同时究开,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浓蓄,充电网服务体系的建设拓,可能带来何止几万亿的新的增长点弹。我回忆秸,在经济工作会议上总理说过一段话森崎,“实施创新驱动战略的发展搜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展部箩,也要注重用新技术贯汗痰、新业态来全面提升和改造传统产业频,带动产业的转型升级棘讲迪。”    作为结束语我想说鲜圭采,回归一下新能源汽车取得的新进展仍,下一步还是要全面落实政策吻毙、着力开拓市场褐窜、建设基础设施笆鹊假、创新商业模式到,把握好发展的先机蒲。我们要针对市场的新需求陋肥,深入基础研究滦递,攻克关键技术腐,完善系统能力董安,着力提高产品的质量和效益蠢。要把握好汽车智能化发展的新机遇怒,要系统的研究此,精心的规划隶徐,要鼓励协同创新企业主体介挨喘,大胆的尝试伦啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏,要凝心聚力洪拢,发动优势捐科,动员各方力量腺,完善政策措施可滇,营造更好的发展环境裴。    谢谢大家!    (根据发言整理馆戏肥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酞爽: 陈理事长庙芹,各位领导涝姑、各位朋友闲、各位专家弄陷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筏害。我今天的题目是四网融合诬,什么是四网姜瓢?交通网捎、能源网轨危农、信息网裤箔秃、人文网忍半。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冀弗,电动汽车是一个能源的载体供,又是信息的载体蠢,然后可以作为人文的载体匹。四网怎么融合掂叙?怎么发挥电动汽车的附加值耙硅窍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦队皇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辞材心,能源跟信息到底有没有内在联系裁悲,我提出一个储能熵理论供大家思考没。    我思考创新的要素窟卉怜,要创新首先要解放思想籍卑扫。解放思想要学习《易经》的精神祥溯,又要学习西方文艺复兴的精神哺蕉柏。《易经》是一个太极墩当觅,太极里一半是黑搔、一半是白髓,但不是直线掂炔抡,是弯曲的赁故,黑可以变成白水滴扣,白可以变成黑煽脊疗,黑中有白拢扑础,白中有黑睛,跟它对应的黑就是黑授怂纲、白就是白颅蹿很。《易经》是变化蛔瀑破,有时上汐多、有时下查博,上时不要骄傲自满箍夕订,下时不要灰心涝俗,是客观规律太品橙,都是周期性的燎,我们在调整侨充培,要注意平衡动力统一穿。    整体都是这样残华痊,全局都是这样晴荒,今天讲跨界宽赴苦,要学习西方的思想就是文艺复兴痘渡。文艺复兴的功劳不是在文化雀梅绷、艺术等等界,文艺复兴是解放思想嗅。哈佛大学的校训追求真理吮攀。要把自然界的规律找出来解放思想抡,自然规律造福全人类夏。伽利略犯肚,罗马教皇威胁他窃闻侧,他不怕氖盎,他说地球起源被上了铁塔茫欢孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜜卡沥,被叫之违反教义险蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吩拱,第一个米开朗基罗藏思却,他雕出一个裸体的美男子溯玫糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弥勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕接承,里面很不容易羌,从意大利借了很多达芬奇的作品室。达芬奇不仅仅是一个艺术家汝,也是工程师;看他作品巩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钠亨,第一个从事解剖学呐诲。    解放思想考虑全局的问题慌。文艺复兴第一要全局思维聚叭,第二要有天人合一的思维睡太淌,第三是环形思维叼缺农。要考虑全局思维酱,今天做电动车目标是什么拈胖蛊?有什么经济效益怒胁、环保效益郴惨、能源效益船淌、民生效益坷叫,总体总目标要搞清楚怜埠,一定要有全局的观念揽俏拇。特别搞智能汽车全局性更大仓赤。另外要环形思维强呢脾,要反馈幕粳邪。然后是循环利用的思维送脑矛。    创新汰痘仕,我把创新的要素跟大家分享一下蒲鹿辣。首先理念是创新之魂缴。理念有很好的氛围却,有了理念才有创意屑幻,创意是创新之源拐去牧。还有人才容氮甲,人才是创新之本驮乖釜。怎么能有理念玛穿?要有很好的氛围剔琉百,总结第一方面是合作精神岔,开放嗓哩、合作逗、包容歉狼十,双轮驱动县偶裁、增值驱动似虎、市场驱动悸敬畴,通过市场的倒逼郡唤诽。然后要有完善的知识产权保护谁告藉,还要利用网络大数据给我们带来的好处溅培。今天创新制高点是跨界融合嗣快。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弛定。“一带一路”我认为是跨界融合舰卤,一带一路是西方的伊斯兰文明标叉嘲,还有它把科技朵、技术碍、经济湃背、贸易连在一起帕蔷,所以我们要发扬一带一路的精神次慑。我是福建人也是漳州人骋卵份,一带一路开始的是职蓿和下西洋痪舰。我们要跨界融合舅鹊。    我接着讲智能汽车笛锹舅。智能汽车首先要有解放思想便脆、全局思想考虑问题镣特宪。三个C龄,第一个要连接起来焙,第二个连接是要协调要合作羡捍肌,1+1>2窘拣构,那就是《易经》的精神裸签莆。第三个沙珐,今天的连接是移动的连接青疲桃,还有MOBILE冷愤,MAN TO MAN掣毁彻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缓铃梁。    今天电动汽车很重要的一个魔,大家买得起用得可靠危砍彩。智能化以后确乘群,因为有各种各样的基础设施和商业模式貉雾供,我不展开了旗编屏。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹭,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕,从智能的交通再变成智慧型城市谋堵。我们附加值可以产生很多窝高假。根据《易经》价值精神浦虹首,通过交通网势壳、能源网擦、信息网襄欠、人文网可以产生无穷的价值机会泊。利用交通资源的全时空动态感知边,交通工具的全过程运行管制刑,无处不在互联骋、感知赫妥面、管控和服务寝闭。    怎么布局副括?怎么把电动车进一步变成智能汽车混漆颠,如何布局智能网联汽车技术梁?我认为且,不但对中国攀,对全世界都做出更多的贡献首,第一是制定网联汽车法规标准嘲、智能技术倡馈、环境哦复、HMI技术腔朔、空置执行技术舒毒谋、智能网联的实验捻戎、网络和信息的安全素才手。    怎么做到网络和信息的安全度敢乓?这是一般的云算屉喀,怎么把一般的云变成安全的私人的云泛?有很好的结构戈,处理器擎篮、传感器括,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谭赣荣。第一是收集材料逢铂阶,就地处理碑。第二是从收集材料到云之间要慢得磁,一个是单点控制推,能量控制或者功率控制毛。一个是多点控制慷,能量控制或者功率控制静坦,这是全局性的阑镭彭。要及时处理琅财,要经常互相认证擂亢,变成安全的云苔店。    跟大家分享一下我做的一些工作仙藏虾。怎么从理论上去证明这个是可持续的把撤?我一直在思考所有的工业革命苏,基本就是能源更新母。第一次工业革命奴辅手,瓦特发明蒸汽机囱,电话炒膳哦。第二次工业革命猛构瞄,美国抢占先机潞,电气化淖层,主要能源专项与信息建设坊。现在第三次工业革命来了钉铜,中国能不能抢占先机骏?我们要做新能源蠢泊诽,信息大数据时代捕佩忍,我们百人会能不能更好地发挥作用甭驰骚?今天早上的研究会很好拼孺,我建议做一个尝试的机构罢敢,每年召开百人会国际研究会议纹略叛,形成品牌垛肠让。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毋?我提出储能熵的概念瓦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扔蕉。一个系统里面假如是孤立的缅弗、系统是不可持续的尝啦,一个是做功味晒峡、一个是废料是不可持续夕坍。如果是物理系统凌毛借,分析储能熵入匣,熵代表可以再利用亥哨鸥。总的来说嗅篇,一个系统熵不能增加刮,熵要减少蔫奋,熵减少系统可持续撕谦慧。熵是储能熵粹铂溉,熵是不用的熵金,下一次可以用暗炭。总的来说熵是在减少郡蜡昂。    包括中国的历史爬污,中国封闭的时候中国就不可持续酚,中国开放中国就可持续曹贸坷。近亲繁殖以后熵增加不可持续块嵌先。系统要做可持续性靶熊,系统熵要减少伐称,你的收入不能是单一的雀撅免、不能是孤立的系统拟。因为一部分是做功粮串,一部分是废料抱孟士,从废料里拿出来抛,通过证明熵减少亢氓掠。从废料里面可以再循环潭,那么你的系统就可以持续了堕诫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拷蔬,后续需要时再利用的能量的熵封崩,通过储能熵概念的引入览堕灰,希望用来解释可持续系统的演化过程胸即。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霉。    综上所述射怯缕,不管系统是生物的或人工组成饲何楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入特皆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨淦骸,而这些系统工程特点是媒,即使在系统研究过程中蠕梨,一个熵有增加的过程喀迟娶,总体在系统不断迭代发展的过程中肝贩驳,系统将进入熵减的状态抄,因为系统具有自己生成复熵的能力骄马晤,从而保证了系统的可持续性称。    应用在电动汽车控蔡,这个是分布式的发电朴,这个是分布式的负荷认楞。电动汽车就是分布式的负荷肛,还有分布式储能锯霸详,电动汽车有储能骂燃溪、有电池拼。电池可以双向的荣皖,分布式地发电梨唾帽、分布式地负荷剐,在分布式的储能酱蹈,这三个系统可以持续渴,这是我要证明出来的涕。我证明只要你的熵是减少的磨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望损括。    感知歧窜秋、认知菜盟、行动嗽,不断可以纠正人的行为扮阀,比真正的司机还要好搅袜酣。    最后号,希望我们以后的交通系统是舒适的刀伍疆、生态的闺冲、方便的和安全的斜荷洪。要做到这一点楔,什么是成功庭惹荡?因为里面的成功是3个S陷秽,SUCCESS码集,在S请、E里面画一条线都是欧元跟美元赊,今天是国际合作贫储绣,虽然人民币还不是财干骡,是一篮子化的唾,人民币准备好了觅。ESY就是人民币寂。    要有六个眼睛拖,有四个眼睛不够隋。第一要把眼睛放在前面解放思想冻暴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颈冈嘶,电动汽车下一年布局市嘲伞,也要有前瞻思维捎搞荤。眼睛放在后面汲取历史教训陕斜,要有全局观念咆墨赦。要看到旁边的需要桨。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠢扔,不得不承认高端人才密集地在西方船逼。所以把眼睛放在西方学习牢畔,它沉淀了100多年棉。四大发明中火药是中国发明的诽课翰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅令闲。全方位都看到了晌,所以英文眼睛叫做EYE佩典妓。第一个I是Inspiration黎,有了激情可以有想象力溯猎弓,然后有创新额拐,但一定要融合挎,一定要集成博。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题青。科学要把自然归结起来糖吞绣,工程有十几种缕锨,要把科学惜藏失、技术便、管理结合起来那就是工程黑荷酸,那就是要集成漂戏。特别今天要跨界地融合申楷、跨界集成稼鲸,这样才能实现畦话。但没有钱也不行路,今天招商局也来了很多金融机构衅搭何,要融资绰卵。    谢谢大家!    (根据发言整理你恫喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   回顾已经结束的2016年琶苦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渐。在政策的全面推动下盖部晴,我国电动汽车年产销量再创新高乾翱孔,达到50万辆左右旗琳圣,充电桩数量达到20万个诚,遥遥领先于世界各国哎。更为可喜的是弦深,在规模市场的推动下舌量祷,技术创新全面展开俯美夯,技术进步全面加快缆厦山,正在全面逼近世界先进水平墒。但是苇盲冕,在这大好形势下歌楼,质疑之声渐起踌。比如炮,我国电动汽车发展主要靠政策推动秽,能不能持久浪府?政策是否过于宽松鹤,以致于出现骗补情况糜?另外猴鞍,由于发展形势良好拷烘袄,一些激进的观点也在抬头伞迹。比如等,要挡住国外产品进入中国市彻ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疗亭,准备放弃传统燃油汽车冷。    作为一名资深的亲历者侧够,笔者认为镁砍控,在这新旧年度转换之际骂慧,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔷奶,梳理其发展历程价咸儡,以利于业界对形势有清醒的认识馅木、清晰的判断攘破暑,明确今后的行动方向斡。    一遣、我国电动汽车发展形势良好    当前规巩广,我国电动汽车发展形势良好亥瘸,主要表现在两方面嗜檀:一是电动汽车技术创新全面展开报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰,技术创新和商业模式创新层出不穷弥汗褥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面核胳想,比亚迪熬、北汽辟锯、江淮蓬是飞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罐徽累。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨体,而是专门设计的电动车忌,续驶里程达200~300km甚至更多崎壁,能效明显提高掀项臼,动力性盒脊、平顺性强誊签、舒适性凤场泞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狼。事实上闪残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捷课汕。另外毁鸽,我国电动大客车产销险肯、应用占全球份额的90%以上卞帅,技术达到世界领先水平此沏督。    在动力电池方面柬,我国产量已超过日本铝、美国皖搔、韩国际痢迟,跃居世界第一同,且市场份额超过全球的1/3覆函。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韧烧,呈现高能量比脱、高安全性蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势田。同时枯拌,产品水平迅速提高婚,与前一年相比椿书,平均能量密度提高30%露拟,成本下降30%左右退谐炒。    在驱动电机方面葡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机美堕,总体性能进一步提高趣筐佛,成本下降30%左右牧冠艇。在电池管理系统淳筐羚、混合动力系统粉、电动助力转向慑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莲谩户,也都有明显进步孩。    在基础研究方面逞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搏筏竞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展募文镶,电池热失控敦、硅碳负极材料将航目、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搬郴何。    2. 充电基础设施建设加快弊耍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摩廊暑,政府有关部门出台了实施细则疾槽蹬,多个地方政府建立了城建双陋逃、电力物剁构、规划等多部门联动的领导机制桃撑,大大促进了充电基础设施的建设速度侗但赫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔼叛绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舶哩,我国充电桩总数超过20万个沉鼎,远远领先于世界各国渺森梅。    在市场带动下般,技术创新不断涌现敬猜达。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离逃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痪顽袭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卑摊、节省设备投资的车端交流快充技术洼霓馁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用繁。    在商业模式创新方面弓息骆,呈现出各类优势企业多种形式合作渡媒哭,加快充电设施布局匈隆、建设裁哆刃、运营的趋势茎。众筹建桩咸抨女、合资运营怜、利益分成等运营模式迅速发展洁疆凸,公交车丹饥、环卫车恐联、物流车隆、出租车芍莆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讨屎聚,广告推送须馁、免费无线热点接入等增值服务开始出现酞。    在互联互通方面森经氏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻挺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醛仕藏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成临苟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圭,以企业级疾、城市级监控平台为基床琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据登镁、信息互通的国家信息服务平台即将建立领。    二标稳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糯袍,我国电动汽车的发展道路与美国及币逻、日本吓泛磁、欧洲等国家和地区有所不同秋,主要区别有两点佃谈幂。    一是政府干预模式不同送挠。我国采取的是政府强干预模式酶,政府进行顶层设计郊怯儒,制定国家发展规划姬耻舜,多部门联动制定全面的鼓励舵氦、支持政策蔼棉犁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车礁苹匠,在市场发展中不断加强研究开发侠,技术水平逐步提高;同时愤克脱,充电基础设施建设逐步完善食道。而美日欧政府多采用弱干预模式搏,政府支持共性奔秽泄、基础技术研究瑟套,给予一定的政策南徽、税收优惠讹酗玛,逐步培育市称资搿;企业则根据自己的战略规划翁,首先研究技术嗣缚吗,同时有选择凛四、有重点地开发产品团盆。    二是企业战略不同粉拼。我国企业多为在政府引导下被动式发展袖蛾,初期技术积累明显不足混妇汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焦坞胆,产品方向受政策影响大炮坤差,各企业虽进度不同墨扇,但呈全面开花之势味沛齐。而国际大公司多为主动式发展世号酗,厚积薄发把寒,技术有所侧重湿,产品形成特色闷,如丰田的混合动力和燃料电池境枯、日产的纯电动吾郡夯、通用汽车的插电式没蟹、宝马的碳纤维轻量化技术等祁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点显。中国模式的优点是市场拉动技术发展块,不受油价等其他因素干扰附司瑞,迅速形成规模市辰煜,全产业链技术进步婪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吃盆围,发展中有不协调情况歧谓燎,如充电基础设施滞后虎烦边,部分企业盲目跟随同普,发展不扎实逼贺盯,少数企业以谋取政府补贴为目的潞,甚至出现骗补情况顶登疗。美日欧模式的优点是技术扎实孙侍炬,发展均衡;缺点是市场发展慢雷惶,产品更新慢柿幻少,影响技术进步墓景篙,受外界因素干扰阿函塑,如油价低迷则市场难以扩大牧。    笔者认为柑辆,中国模式适合中国国情屯。我们不应过多盯住充电难晾、骗补等不协调现象灰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姬腑处、技术追赶的大好局面拍工。从另一方面讲拧毙惮,中国模式也有赖于我们的制度优势侗,只有中国的强势政府才能如此运作想棘,很多外国同行都很赞赏卷瓷亨、甚至羡慕中国的条件奠居。    另外歪并,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纱伪,近两年有明显变化悔挞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂粪仿、开发电动汽车产品蹈,而且各种技术路线都受到关注的局面查怀疙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懒。中国各大企业都重视电动汽车没有错局,在现阶段已不能算分散重复殊羞,但难处在于电动汽车不好做化,需要有很强的猩旅、全面的技术积累和投入氛。那些技术实力不够的企业亩癸峨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婆烯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剧歉避,而应准备应对“弯道翻车”的危险长迪图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰需,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汰坪,可分为几个阶段盛肮迁:当市场份额超过1%时兽享胺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赎仆,则意味着市场条件全面成熟漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沟赤,又主管我国科技工作多年霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结想。    对照电动汽车的发展悍,在我国狡官淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本琴缸拱,即将超过1%说。这说明箩,电动汽车技术正在接近成熟荤何。笔者冒昧估计玖,大约再过5年左右时间家诉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溅秋女,其他性能与传统动力汽车相当橇,加速性优于传统动力汽车恨层筛,成本的差距大幅缩邢惴獭;再过5~10年时间剩袖烯,电动汽车性能可全面赶上耙蜜笆、部分性能优于传统动力汽车侈钠结,成本与达到当时排放氢茎、油耗标准的传统动力汽车相当宏。但即使到那时劝狡,传统发动机也不会消亡孤昧,而是电动驱动与发动机平分秋色撇夹,或更多的是融合发展沏。基于以上估计逢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喘淬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱锤刹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韶村。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃凳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇。2009年雄腥菇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揣坝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韭摔纳。回首往事哗土睛,扪心自问怕焊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坎。至于些许不协调现象就镐冠,是产业发展过程中的必然汐湃寒,是白璧微瑕畦、瑕不掩瑜库查。笔者断言驼沉棋,按目前态势再发展10年腹逃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灭挨适,并以此跻身世界汽车强国之林系唇污。    三涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一般,整车生产企业要更重视电动汽车络。首先要制定好发展规划和生产布局脚司,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肠秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻,不能两张皮赐。其次要重视研究与试验烯,需建立完整的鞋扩诞、一流的研究和试验体系醋磺,规那В和水平应不低于传统的发动机和传动系统薯。电动汽车相关技术发展很快屠歪丢,要靠自己去研究发展寄田,别人的经验会很快过时捞匈,更不能只靠“挖人”搞产品截。再次要全面布局惦,围绕全技术链开展工作问法吩,不但要重视整车开发叙嗡,还要研究电池和电机坞,重视电池管理系统卑,这是当前我国的短板盯斑母,此外还要注重轻量化和系统可靠性稗开借。    第二剐泵行,要建立相应的零部件体系虫台。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱净淘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拐习,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔽觅。    第三繁善,要开放发展旦。需鼓励密、支持合作伙伴引入先进技术和产品股,像华晨与宝马粪癌誊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贿距。历史将会证明徒,开放发展电动汽车会比关门发展更快锭舰。更何况融耐,在全球经济一体化的今天星泌,关起门来自己发展是不现实的嗽皮。    第四观冕茹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溯礁冲。今后相当长一段时期廊,将是传统动力与电驱动并行发展久、融合发展的阶段鹊恐,单搞电动汽车很难成功委。对于只做电动汽车的特斯拉乱,笔者并不十分看好荣。    2. 对产业界的建议    第一菏,要加强合作喇湘。需沿产业链爬、跨行业合作绥,整车企业要与电池企业卿藏效、电机企业抢、其他电动系统生产企业深入合作桑。以动力电池为例喝,需要电池设计与正负极材料妊、隔膜啡粹、电解液绩矫、电池制造装备瞧母丝、试验装备票怖嚏、电池管理系统全面合作哩芬疚。优势企业和研究单位要分享成果其砍,互补短板浪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼精仍,合作创新趣诺窜,百舸争流磨,才能迎头赶上并超过世界先进水平焙既。    第二羡,要注重实践卿肌。汽车产品与其他工业产品不同纱书韧,一是使用环境广且复杂瓮列,二是生命周期长并萄,三是对可靠性涸芜、安全性要求极高幻谭。这些都决定了仅在工厂寞班逼、实验室不可能完善产品墨认窍,必须通过多轮的使用实践牛。与电动汽车产品研究开发相比奸且,充电过程更需要实践擒。像电动汽车充电过程这样长时间黎溃复、高电压孙勘良、大电流捻镰、室外介灰瓷、无专业人员值守的工作状况吨卧坏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捶卸节。    第三廉,在充电基础设施建设与运行中修甘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牡跑。充电基础设施建设是一个新行业催却,在管理上涉及电力胶、规划琅、城管马豁、工商管理等多部门蜡门挖,权力交叉隙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弓,利益主体错综复杂荡谦乖。单靠一纸文件不可能面面俱到顽,必须经过相当长时间的实践谓奥,完善流程将罢,积累经验儒。    第四竭灯粉,要加强标准化工作敛蔚。领先的研发邻浑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂湃谌帧,而及时总结经验凉偷四、制定标准又能为继续实践零、创新提供重要保障娩亭彭。当前矛,恰逢政府推进标准化工作改革掠矫懦,要求标准化工作密切结合生产抱、创新实践褥,要求鼓励发展更灵活辨、更接地气的行业标准抖藕肌、社团标准拭。对此骡,业界应给予足够重视端缆。    3. 对政府的建议    第一纷谦,要保持政策稳定坚。正如前文所述肺半凤,我国政府的强干预政策非常正确齐,发挥了制度优势沦脸,已取得很好的成绩氛喷,应该继续保持光阑。电动汽车的发展涉及多个行业馁,需要长期积累班躺檬,需要几十年的时间才能成就大业眠黔,切不可存立竿见影冠暗、一蹴而就之心库浅。    第二鸽,要及时对政策进行微调和补充完善炊读。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频,又由于此项事业发展快芬呜乃,新情况卷颗讹、新问题烩珐、新技术层出不穷琼,因此及时应对夸砷、调整饭场、完善是必然的漂钱。    总而言之驾化牌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道募,迅猛发展正当其时恫。笔者衷心地希望朝野上下凶、业界同仁能认真努力工作点骆,自信且坚定发展搜放。假以时日帽腊多,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阔,并以此为契机群猛凰,跻身世界汽车强国之林抖表垃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拎乔绍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颅木。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖剔摧。    他认为鸥,现阶段盖枢诡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陛鸥激,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍,但从长期来讲梦然,新能源汽车技术发展路线要从电动化庞监、轻量化氰祥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合填、轻量化与制造生态化结合墒晤裤、智能化与网联化结合辱巫。    尤其在电动化方面讨鳞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丸箱凑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谦新嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力探,就是家用主流A级轿车刻我,在性能价格比上与燃油车竞争申骆诗。目前全世界都在朝这个方向努力俺盎,如特斯拉Model3防哎、通用Bolt煞估,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车獭。”欧阳明高说耐。    欧阳明高说虏东律,但要满足这个要求凄潜千,电池必须降低重量晒喝、体积以及成本杏伟列。此外离,电池的比能量必须大幅提高嗽舍,达到300-350瓦时每公斤庞寸车,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枚涛挽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倘鞋科,锂离子电池发明至今只有20年逆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嚼,2007年第一次在日产聆风上开始使用灵边,可见动力电池的进步非常迅猛某切。”欧阳明高说湍拖亢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娟。    但此前筹,主流的观点认为孰寿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比省,从性价比来看渡哀羚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靛,但现在随着锂离子电池技术进步灌,里程提高一倍坛鸵,即在300公里的范围内卢骡担,仍然在性价比方面有优势迷碳。    从技术上来看份,在单位重量竣鳖臼、单位体积下储存的能量越来越多穗理,成本越来越低邪倪荚,才能体现出电动汽车的水平和技术界熄克。    一个好消息是萄惜,我国电池成本每年大约能够下降20%辩备墓。据介绍硷汀克,五年前熔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元规,去年平均价格为2.5元左右蓬敝参,2016年为2.2元牛鞋,考虑到大量的电动汽车是大客车唯,其电池价格相对会比较高一些乃。    “现在国内开发中的电动轿车化馆鹃,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅伺,单体成本在一块钱左右富。美国通用Bolt电动汽车啃碳,单体成本为150美元一个千瓦时赴丁。”    如果按照这个标准闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杜慌,但是按照现在2.2元尚拾楷,逐年减少10%到20%挎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现革尽。    “加上循环再利用做到1元曹孩叹,也就是说靖涝避,一千瓦时电池一千元人民币之内嚷冷殴,是可以做到的芯。”欧阳明高称梅闹。    对于具备性价比仓库嘲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陇晌菩,现在一百公里约耗电15度览霞诵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内降疤乌,接近10度电一百公里赌脖福。    “要实现这个目标勾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗关刊。目前电耗的降低空间还很大陈。如果能够实现上述目标洪,一百公里的成本约在一万块钱茅,如果电池能达到300公里就是三万块钱态绅,考虑到使用周期内省电和维修省钱钦恨钞,将具有商业竞争力汤乘,这是电动化下一步最大的目标衅。”欧阳明高说盒痞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匈翱旅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕谈七,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廓珐,但仍属于比较粗放的发展模式位耪,今年电动汽车发展逐步趋于理性妈铂定。总体来看琴未,走到今天腿漆发,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位派。”欧阳明高说驰苹。    事实上歪炭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一便搔五,由于销量超过全球50%以上眷,在国际上引起了强烈反响通,无论是政府还是厂家断,都感受到了来自中国率先发力的挑战到肚咐。更值得注意的是犬溉涸,2016年如德国大众和日本丰田府交,纷纷调整技术路线式崎鲜,加快对纯电驱动的转型想朝狗。    不过疆篇,纯电驱动的战略目标鼻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展行境。对于混合动力技术来说拓讨,传统的汽车强国锌诧、汽车大公司比我国更具优势瘟,如丰田路线就是先做混合动力谴诉溅,再做插电混合和燃料电池浪。    由于我国率先发展纯电驱动伯溯乡,带动电池产业的发展达到了世界前列钞,电池产业规模达到世界第一袜点,总体水平位列国际前三染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眉珊,我国的动力电池产业链泉,尤其是电池材料掣丢,如正负极材料呜揽,在国际市场上的占有率第一病屉唐。    “在此基础上孤碾席,我们以纯电动力系统(电池夕、电机郎、电控)为基础平台韦缚莆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下闲村。”欧阳明高说鹿。    据其介绍暮戳,目前我国插电式技术发展已经取得进展己缉私,比亚迪秦丹舵、唐肋逗、上汽荣威550厦釜关,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墓,无论是发动机方面阶镀,还是混合动力装置上怖,都取得了突破啡很慕。    与此同时沫此,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肥授。    “这是一个渐进的发展过程雀届,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓣氯滇。”欧阳明高说蒋坝拷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项别潘,有效的回避弱项竞争盆陛歪,有利于我国电动汽车产业的发展蟹典,到2020年之后跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堡范、同步竞争茶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌凳起:李芳" "  编者按俄岛:产品价格区间一下提升了近40万贡嫌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惰饱。以安全环保为标签的沃尔沃羞,产品质量是其立足之本瓶且。无论是国产车型还是进口车型瘁,质量都要做的和安全环保一样好瓜蔑权。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按雾司,安全与健康至关重要瞬屋,但在中国市澈谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锰矫,到底该剪哪一根线坝?我心里清楚募弘力,如果我剪错了唇亮剩,我们可能就崩溃了线。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔡箱茬。在2015年整体经济增速放缓簧藐、股市震荡臀酮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韧,2016年的车市本不被看好盲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曝哦。1月6日哩胚燃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倡情位,沃尔沃对此解释为糖椿乔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄徒乏,更是提振销量的助推器款。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挖。   6月1日记,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭,具有十分充足的销售经验檀宪荤。但用他的话说独肪掂,他来自一个很小的市尘⒗搿,很多因素他都不具备奖辈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士戈斗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来赏。6月1日入职冻硷,用一个月来熟悉公司的现状痢携蔚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讽皮。然而现实终究是骨感的录蹈萌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜加疚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆管颇。   “做决策就像电影里拆弹的场景笑那牌,我到底该剪哪一根线呢诺,如果我剪错了雾孪督,首先所有的投资会无效楼井,其次会影响经销商的士气显。”陈立哲对我们坦言曹乃戳。   他这样的想法并不让我们意外宠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棘聚想。在台湾檬梳,陈立哲要去走访最南端的经销商菜迪,早上出发中午就到了呈,但如今这种管理方式已经行不通了悲哀诺。从前陈立哲的团队只有30人瑰壬隆,现在变成了350人汾菊,他说现在同事的名字都记不完旧清抒。   “就像牌桌上的一个赌局伴,赌下去有可能是回本的控毁,也有可能就全毁了滴,所以我每天都在想我到底该怎么做仍。”每天该怎么做雀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酱,才能享受最好的疤。”这句话像是说给陈立哲听的溪通。   2005年惭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谴础粹,沃尔沃一年只能卖1024辆扁,一直到2013年5000辆的水平烙,再到如今年均一万辆的表现袍,对于台湾这个小市场来说钮,陈立哲做的足够好饱,他对这个市场有着复杂的感情签穆懈。   调任中国市场做销售一把手栋叔,陈立哲说这很突然荚插棋,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖沛。对于中国市称帧,他还不熟悉替淀,做市场工作要对文化填齿些、变化磐、趋势有充分的掌握便聚日,这最重要的三点陈立哲都不具备肪哆,他唯一能做的冈杯瞳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媳,相信身边的工作伙伴掂,组成一个高效率的团队料欧,去解决各种问题擎顺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓,首先做的是内部调整笛堆钩。通过不断累积分析过去几年市场的动态翅,了解在什么时期使用什么样的手段梅咆,反省问题所在停,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤极。面对三蹭幻呻、四季度各项费用的下滑顽,倾听团队的建议獭很即、做出准确的决策恰叫、将优势资源注入到最需要的地方但。最后将宝贵的经验分享给所有人兔,把力量从点扩散到面竿篙,从四个大区材龚号,再到全国棋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撇弛,我只是把预算亭醚钱、时间等安排在它本身应该发生的场合剃侗。”陈立哲表示苇蹦金:“我不是在讲官话额,只是借着这个机会感谢大家幕。”陈立哲相信角叹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的握。   内部调整告一段落何奢挂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题染旱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媳困,一下跳到80-100万芒乾巷,面向的客户是完全不一样的抗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心川枷部,还怎么介绍产品惊棉?这肯定是不行的糙孙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翅,“与高端客户接触澄陕温,销售不能觉得自己比客户矮一截酸,与客户要做朋友础踢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品麓思。现在培训课已经开展了实战模拟环节凶,我们在资金有限的情况下做到了更好沮。”   全新的管理阶层歼羚寥,有限的预算立嚼免,面对重重困境胺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帘烁疮,8-11月均超额完成销售目标摊霖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搽莆编,最紧张的时间端郝缺。“我有我自己的节奏该,我给自己两年的时间橇邢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴补。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梧,经历了两次产品的重大变动舶萝帆,但在他眼里这是最引以为傲的撵寐雷,因为这些变动歧、变革都是从使用者的角度出发失默,也就是我们常说的“以人为本对。”   对于沃尔沃来讲救,最擅长的领域是安全傲舷灯,作为三点式安全带的发明者淖隋串,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免垮。但陈立哲表示牧耗被,以整车品质来讲唤,沃尔沃也和ABB并肩屁,例如在底盘研发能力上翅累,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品擅,全世界目前只有三家在使用暴洽,另外两家分别是法拉利与保时捷梦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潘炼版,陈立哲也谈到翠:“沃尔沃其实也做过6缸勺尽、8缸发动机础诲持,还有享誉世界的5缸发动机浆。沃尔沃并不是做不到安缓,而是我们可以用更低油耗瓷啥、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘苔。这也是全球各国政府的法规要求百播,是大趋势没匈。陈立哲说“这些信息呈,只是没有在行销上进行传播罢了签络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傻防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮噶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑丁,改变了“国产”的概念美,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孔欢宪。陈立哲表态道槐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料到廓盲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擞净滩。沃尔沃立志从中国出发栋滩,以人为本的信念永远不改箍辅堡,值得消费者验证与了解班。”   “沃尔沃就像iphone一样郝囊,它改变了人们的使用习惯飘法深。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡:S90有三个界面同时提供信息腐,分层级的来处理车辆信息平饲练。这一点很重要炕灵,体现了沃尔沃以人为本的精神飞。在设计方面册悸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唇。用沃尔沃的品牌精神杜,再加上瑞典的风格猫,直接与德系品牌产生差异化拧。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寝。   沃尔沃曾立过两个誓言泊兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芒街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埂刷合,沃尔沃全额赔偿卉。在陈立哲看来拌校,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始。   陈立哲对我们讲道庭亲静:“在欧美青,当太太怀孕的时候吧身,男人会考虑买沃尔沃崇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盆,中国作为沃尔沃最大单一市炒谩,11月共销售9,076辆新车猛,同比增长12.8%;1-11月期间涉,在华累计销量已达80,759辆锤涡,接近去年全年表现垃鲁信。就目前的情况来看纫呐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高新甲妻。   在经历过低谷期的沃尔沃巩穗屋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扣埠孔,这无疑是对陈立哲工作的肯定笺颓,同时也是明年的压力淮钨房。毕竟“十万辆”这个坎唤豹忙,沃尔沃早就有迈过去的能力遁的。   2017年恳仓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叮世,届时凭烹慰,S90 T4祟句、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偷。对于陈立哲来讲捐蚕,最为重要的是三座版S90蓬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈节杯,是全世界汽车厂商热,在中国制造的单价最高的车辆绘脓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慕,“三座版S90可以达到世界各项指标滤版,这款产品有能力改变历史宽涣圃。只在中国生产奇妹擞,以中国为核心的思维长纬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痪侵秘。”与此同时切,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ㄐ械俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额日嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平础。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斤熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寥殴短。“知道我坐这个位子的时候丝变,很多人会紧张甚至惊慌抄,他们会很直接的问我衡汐,你行吗携绊?台湾市场那么锌韭景选,你行吗桶开分?”陈立哲笑了一下说道佃:“每逢这个时候癌甘,我都乐意告诉怀疑我的人趟剿团,我将在最短的时间内做什么擦雀冕。”   两年的时间转眼而逝速勒仇,陈立哲手中的“牌”越完善酮坊充,与主流对手正面竞争的胜算便越大门轻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲群侧,未来还有什么是可以阻挡他的呢绵李拨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汲哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的干,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂商呕。为了满足消费者需求美贤俄,推出一系列活动迎合消费者喜好何。 上汽集团副总裁岛涝舰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹿,得益于荣威与名爵的共同发力跺成,上汽乘用车共销售27.5万辆埃,远超去年全年的17万辆袭。取得如此大的成就主要归结于以下几点韶:新车的不断推出掳叛、以人为本的理念及高性价比咐。    上汽集团副总裁剂胶烯、上汽乘用车总经理王晓秋惩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竭凰澈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钡挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婚。同时滤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捂:个性而不小众献。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杉薯,通过对消费者的沟通与研究髓沸,已推出很多新车型忿蒙藉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汲睫。王晓秋还指出论桔漓,名爵现在的路线是个性而不小众宠劳捐,这就是上汽集团未来的发展方向汰操,上汽集团希望新的产品有个性叛堤娃,且能让大部分消费者接受颠仕购。    据悉岗,自荣威RX5上市以来沧,名爵锐腾也迎来了中期改款睡晌失,同时新车名爵ZS龟湍、荣威I6也蓄势待发来。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言额疙澈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答,上汽集团也很清楚自己的客户群体董。王晓秋指出感,新车型针对不同的受众群体骋簇非,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉纱。拿具体车型举例抠挽涣,荣威RX5更偏稳重握沉佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车南霜韧,新锐腾外形活泼构揉,同时考虑到消费者的需求獭,我们对内饰也进行了升级伤淮,并增加了10-12万的手动版墓,使新产品没有短板涧钞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熊敖,王晓秋表示癌渡,“从荣威550开始退顽,上汽新产品从设计到销售尽,最后还是根据消费者需求来决定喊。”    据介绍醚草,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝。为了满足消费者需求腹彩坟,新车不止在性能和价格上做了调整等屡,还推出一系列活动迎合消费者喜好钙详尚。例如踩孝,基于年轻人喜欢足球运动疮检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惕,也已纳入上汽集团新品类捆,预计明年新车65%会配备此技术毖讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踩,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛔,为什么要买我们的产品辱犁膜,带着这个问题掣邓匹,我们才能真正去理解用户疼赏,落实用户需求刀,使我们的产品极致无短板钩陀,产品自然会大销趣功钉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汤臀厘,竞争也日益激烈镐添滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比派钾拨。王晓秋介绍逼吮技,名爵的价格基本与同级车持平泛,但性能更具优势锈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妓氨亭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示板缺钮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剿,就像提到的让渡空间卵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雄弯,从而应对市场竞争环境萌隘。”    产品有了好的性价比和客户认知度措窝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砷刷俺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涵沛纠。名爵经销店到现在也有280家左右浆现。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丰陇囱,其实道理很简单隶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栏伯,且不断呈现上升趋势炔,他们认为自主品牌的春天来了”办,王晓秋表示舷桥判。    在被问及上汽集团未来发展方向时郸,王晓秋坦言仿,“首先团队要把理解客户需求跋、用心为客户造车变成一种自觉行动林懈,进而形成一种行为规范兴撼。其次应时刻保持警惕花茬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喷息搽。只有这样匡艰耪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏阿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布即磐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩递。这些修改背后有哪些考量和博弈矗撵花?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屉衅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捶露: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衡?   答玖渭桅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌缝。一共收集了9246条建议窜,其中表态性意见7736条灿惭哼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条波商闺,占16.3%兜谐箔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理超、网约车驾驶员资质及管理促瓢畏、出租汽车数量调控三个方面泡。从数据来看膳,不少人对“京人京车”表示理解胶,赞同的达到70%多赖贰惰,质疑的只有12%斡吐。我们根据建议修改了125处酿呐贪,不断扩大合规车辆的范围毖冬,让更多人参与“分享经济”偏芬。    “从北京实际出发挂吵讳,兼顾多方利益”   问摄: 为什么要求“京人京牌”墙溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说势,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多派弛缚、交通拥堵射翟毫、环境问题等“城市病”檬。在这个前提下蝗橇,北京任何一项政策都不能“任性”尚港枯,要从北京实际出发伶,兼顾多方利益森。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袒,地铁最高日客运量超过1200万人次氯,公共电汽车日均客运量1063万人次腿犁斜,小汽车每车年行驶里程15000公里疾睡芹,交通压力与日俱增贤浆。但在我们的努力下苟士,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挡矮殊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制防期矢。    总体来说恨蛊,北京坚持公交优先的战略长拭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扒前,对其进行总量控制在所难免攫槽。目前北京市绿色出行(公交罐胃、地铁须墨茧、自行车挨拦杯、步行)占到71%慑藤,小汽车出行占25%孺,出租车占4%鸿屎,其中包括比例不高的网约车出行旧。北京出租车改革的总基调是驹:巡游车改革菇起、网约车规范温、融合发展帮幻从、错位经营理挝、多层次服务辰弓饺。我们力争进一步提高绿色出行比例犯秆陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问操: 政策出台之后没春莆,预计将有大量不合规车辆面临退出讹伴韶,政府有什么监管手段确保政策落实到位芯沙犬?   答程杏: 政策出台前桐钞舍,我们和专家檄、司机合、乘客渤、网约车平台进行了多次沟通挛春,决定设立5个月的过渡期豌。一是给合规平台瘸霖、车辆弯宝娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞄、人员等火。    从服务乘客的角度挛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呕赖苔。另外克塘隆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展十购唬,因此提出过渡期的柔性考量淡窍。过渡期之后痪恋,平台要加强行业自律呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制霞赌呸,严厉打击非法运营弯、克隆车和价格违法行为诬狙鼻,能够更好服务乘客守冠嚏、保障安全邵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毁懒豢: 面对新的经济形态谷尺,如何创新管理手段里盾?   答荤完: 出租车发展中没有对立关系稠。网约车以网络预约瘦、快捷方便等特点奶,满足了一批乘客的出行需求厘纳。单从评价司机服务质量的机制看税,就值得巡游车学习蛙穗溅:如何与派单挂钩墒,实时评价刀。但网约车也有局限性礁枚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掇绢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娇脚。你有技术优势什,他有线下服务优势详橙煌,为什么不一起干呢铂箍?    管理部门也在转变思路缄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窝佰祟。通过推动巡游车改革及网约车规范懦,构建多样化服务体系锣牡,提升出租汽车服务质量搪够。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玻宫,在京注册用户已达218万人逻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舷,提供差别化服务唐。    “解决出行问题要标本兼治”   问匠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么排撼?   答洪: 群众出行问题的解决讳,需要放在城市综合交通体系中沉棵,多措并举梳陡、标本兼治棘。一方面沃脖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗闺弄,需要加快构建安全冗食背、便捷谩抱捐、高效畅、绿色弧、经济的现代化综合交通运输体系颂信尖。到2020年购森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采。    交通设施根本是为人口服务力党,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理林。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棉兽单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑砍:李芳" "   杨美虹透露怒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳,大东工厂扩建项目也投产在即秋蚕,这些举措都将助力当地经济转型升级东静啼。    在杨美虹看来颅遣,借助主机厂优势嫁煌酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾射,配合外交部到德国进行推介晦坚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂怯,从而推动产业升级旅。”杨美虹说诽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皇密涣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粹爱惩。最新数据显示纺倾庐,2016年1-11月潮伸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锌,同比增长11.2%挂工,前11个月的累计销量蔼栋吓,已经超过了去年全年屑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菊感。12月13日暮人洽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晦花。活动期间景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娄钦镁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚远椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掠炊铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩禾。杨美虹向记者透露都妹忌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虑。    “在‘可持续发展’战略的指导下券,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则融。”杨美虹说筏恫。    第一喘窜,实效为先拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖,“我们不做虚的刃誊刨,我们也不做口号式的刨赁,我们一定要解决具体的社会问题吻罢篓。”杨美虹直言昂,比如BMW儿童交通安全训练营沽虐,它是为了解决儿童交通安全问题诗堕澎。    第二仆救慷,长期坚持抵箔卢。宝马儿童交通安全训练营啸矩沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅械畏杯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睡,今年是第一年做泌脆刻,未来会持续湍父、扎实的往下推进肌。    第三两,全员参与溶熊另。宝马做企业社会责任时悍搭继,会邀请车主蕾、经销商位豢、投资人以及宝马员工屯活,一起参与进来荒融侈。比如宝马爱心基金辈刨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秽,提供指导;另外肠汲闷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勺,定期组织各种各样的活动烽毯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捌冻,将可持续发展贯穿全价值链栓然,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帛浅。”杨美虹表示尉逞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕾混滑,主推工业旅游概念剔。    据杨美虹介绍泻辅快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导承得滤,助力中国制造业迈向高端袜,并促进东北老工业基地全面振兴冈促。    数据显示躲缆,截至2015年底潘台,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挡共烂,当年纳税额超130亿元人民币苛猴徒。同时蜗彪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苫,就业岗位较上一年增长了8.6%哆残。杨美虹透露局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭猫奢,大东工厂扩建项目也投产在即械劳胯,这些举措都将助力当地经济转型升级抠。    另外徒,在杨美虹看来迫,借助主机厂优势芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮,配合外交部到德国进行推介赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉卿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裴洛钵,从而推动产业升级女梧。”杨美虹说爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锹桨?关键是我们的差距是什么葛柬,下一步最大的点就是要提升品质秀,当然还要控制成本千。然后线秤翁,就是我们的正向研发和平台战略殿。最后侣藤,可以大大提高效率仿肌币,如订货的时间是可以压缩的醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日礁氢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节餐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垃素。    徐长明说避,怎么理解工业4.0附警曝?这个概念是德国发明的老,现在在国内比在德国还要热疾实石。最近苔告,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乡猎,我理解它的工业4.0的本质鹃,就是怎么保持德国制造业的竞争力糯。在国际上爱,德国面临两个挑战灭竟钒:互联网大数据和云计算闭。现在缝,德国整个国家都在讨论垂蹬,怎么能够“不被互联网+”空涡奇,而是“制造业+互联网”洞履涂,这是他们重点考虑的问题式饭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祟侨、宝马修钮献、大众快饰。在德国镁坚,汽车的需求是非常个性化的洞陪盯,在这样一个背景下憋酒,它要维持竞争力嚷,推出了4.0的概念峡斡垮,核心就是智能制造布统俱。他们主要的目标有四个方面亨尺诧:提升品质许替、提升生产力草卧、提升柔性化疙版辩、压缩产业咖窃,总的核心是提升竞争力妥普梆。    徐长明分析渐哄徒,本土品牌下一步怎么做平哄?关键是我们的差距是什么恐麻,下一步最大的点就是要提升品质涎锑,当然还要控制成本清夸瓜。具体要怎么做赔碱?也有几点慧驰:第一慑,想办法提质控本纪揽。提升品质岔,消费者理解有三个拱:可靠性锣彤挥、感观品质璃层、性能玛。第一个维度促:可靠性是必须的蠢锣噬,现在光有第一个维度已经不够了燎,必须要加上第二个维度幂慈容:感观品质皮围,看起来要漂亮瞪。在此基础上又发展一步通卉,就是性能的提升骑朝。最近市场上卖的好的自主品牌壬坦,大概有12款车垃慕,年销量超过10万台道囤斜,这些标杆产品襄瞬杠,性能上也不错寐。因此坤蓝骸,自主品牌下一步还是要想办法船,把这些提上去弹桔崩,缩小跟合资品牌的差距龄磁。    这几个方面的提升描界,意味着成本也要提升亭节,怎么能够控制成本倾叹苯?第二方面的话题乾瓜,就是我们的正向研发和平台战略称。之前牧嚼,我们很多品牌都是“逆向研发”纷射慌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荒来吃,拿过来拆解做测试是跑,最后组装起来咀。这个模式下搐,成本可能是略微低的饱硕题,但品质浆救、性能有很难保持课。现在必须要正向研究委,从消费者需求出发夕浅澄,形成一个目标孔谦,对目标做分析藩叫,只有正向设计含京,既能提升品质性能扛,又能控制成本履闷哦,像长城晾骚、吉利等等鹊讹复,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虫旁。    平台战略趁灯,在更大程度上控制成本耿起吞。他说善架刊,我们的开发鲁,现在是一款一款开发的饰线稍,零部件的通用性相对比较锌炻ⅰ,最近一两年来郡,已经有两三个企业开始走平台化战略乔篡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昂喝扯、SUV和MPV胖。这种情况下哥菏缄,零部件的通用性非吵嗦ィ好馁蘑驶,同样是50万辆的产量缺,对零部件供应商的供应量更大垄谭描,就能有效地降低成本泡脚。    徐长明强调权稳霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的屑佬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窝,它做了那么多的智能机器人嘿茶拉,智能机器人都是带摄像头的窟段艰,在实施过程中的质量随时能够监测薄沦激,然后反映到云端喀彼劣,再反馈回来随时可以改进仆兽奥。现在承侍劲,企业员工的工资水平越来越高都古,汽车厂家很多在加班加点剐,我们要高度自动化荆囊毫,这些课要补轻,应该有大量的机器人替代人工晦葡。如果这么做了文窖,可以大大提高效率矾窘,如订货的时间是可以压缩的绞。比如色烙绰,国内一家自主品牌席洛差,从经销商下订单受,到提供汽车产品最开始是40天怪,后来缩短到30天恋,现在可以压缩到22天侣襄鞍,跟世界先进水平比还有一些差距肩。这也是德国4.0里的核心内容女返。我们不一定用他们这个办法弟掂,但精神实质是要学的些寇叔。    他说饲家轨,柔性化的生产也重要咸,但没有前面三个那么重要罚钾错。在4.0背景下赴鞍溶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澳勾,而是学它的精神实质季。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练唬。更为重要的是檀姑焦,放眼全球臀搂籍,驱动这些变化的地方就是中国淌魔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃。    12月11日般旧善,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍强好疲虹桥落幕菜峦。经过36小时的激烈角逐倒分,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示删,今后的五到十年筐形涣,汽车市场将发生前所未有的变化靖惜逆。未来倪纶容,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酮。可以说腔扳衅,未来五到十年汽车市场所发生的变化残降寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徒捌扁。更为重要的是浇俗,放眼全球郝,驱动这些变化的地方就是中国煽怜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宝沁,作为企业挽,捷豹路虎非成乜侍蹋看重年轻人的培养倾嘘筛。在全球佩,捷豹路虎共有2500名管理培训生腊。过去三年哼,我们在中国也培养了30多位管培生帘瓶愧。此外攀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠金撂。    在赛后的媒体分享会上涩送娘,两位获奖学生代表分享了各自想法彼,及在比赛中的收获坚堕。同时裸唱,睿侨森剂现迷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敢狄却。   问蕾轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师臼海嫡,请问这些导师来自哪里珊昏车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梧刻榔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稠绒彼?请学生们简单介绍一下自己的作品甘厕,获胜的原因是什么嫂彭采?   睿侨森鲁炕氯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卡恐浑。一位是捷豹路虎内部导师郎菠徒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溺,包括对行业发展的认知懊熊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荚佬、视角和指导憾刷。这两位导师全程和学生团队合作阂,提供专业意见措航,帮助他们取得最好的成绩腑罢砷。   潘孟涛乔潞五: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶,包括今天的学生温换浓,将来都有机会进入到我们工程团队迪但。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淘,可以来到捷豹路虎学习和发展层切韦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞块,再加上扎实的专业和技能轰轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咀深灵。   睿侨森棱刷付: 作为公司的管理者势硼穷,我们非吵看重实习生急攻说,我自己也会手把手教给他们工作的经验羌悼拢。不管是本科在校生还是毕业生吩,都能给我们带来新鲜的血液宏侈啸、新鲜的想法宛晾。    同济大学袁旭随瓣:首先程氰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容径富,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定。    我们都来自同济大学汽车学院秒舷,团队成员有两个来自汽车工程方向淑茬、一个汽车营销方向嫌萌、一个汽车设计方向匈彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汗,围绕“以人为本”揩帽,挑战的是都市环境里的出行压力趴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萎、设计师也有很多共鸣衡较,通过一系列调整滴,最后有了这样一个以人为本颧遍、体验为先的方案蕾裸。我觉得票剐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因船寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问马浆锑:目前卜啊幕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗平稠?   潘孟涛篙烯: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅诺挂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的儒。随着经销商网络的增加颇画算,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦峰傲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冠蹦,从而满足未来消费者的要求仟锋。这些内容息息相关撩缆差,并且不仅是着眼于眼下局,更是放眼未来才熬。比如坛嫉耍,针对刚刚提到的电动汽车战略亲,就要确保未来有足够的专业工程师储备赌卉,因此赴拟,我们时刻准备着潦激,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吼。   问帕捶麻:在创新领域氦,包括未来汽车科技领域睡酷惨,捷豹路虎有怎样的系统部署柒份?   睿侨森痪徽檀: 首先臂纷,作为一个公司鬼佩,我们在研发领域有诸多投入推,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰泵考。比如说嚷盯泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碉田苟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奶媚馁。    其次坏,我们想要通过产品和服务咐,把先进技术带给我们的消费者烹手,因此我们的工程团队萌妓娄、研发团队必须时刻关注消费者需求憋槽,做到一切产出符合相关性算扇、可实践性原则攫笺汤。此外赣鲍,我们每年投入约350亿人民币群围,用于车辆技术的研发和投产完。    我们还于今年7月宣布糯:在未来四年砰侥葡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吾逛玩,并在未来应用到车辆技术当中怜北桔。    今年早些时候鹃童厢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敞观断,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒲尉力,解决消费者在出行中遇到的难题倘。    与此同时皮酶媚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹭肚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侵兼染、办公空间孪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持县谩。   问纽枪老:请具体介绍一下InMotion录剧奋。对于整个汽车市场的趋势光撤亨,比如电动汽车技术谷鲁,捷豹路虎是否有着自己的见解弯?   睿侨森被拟噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洽沤。我们希望将来可以将它推广到美国怜坝貌、欧洲以及我们非常关注的中国市场寞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薯雇褥,由研发团队进行分析爽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幂,我们也会分享给总部砷。    关于电动汽车技术矫邓,在洛杉矶车展前夕眯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汲。中国是目前最大的电动车市臣摺,并且有引领行业变化的趋势海厘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帕沥,确保第一时间响应本土市场的需求激。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颅,并于2018年正式上市瞧惧狙,希望大家多多关注胃噶岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袜口失:关于未来互联网汽车浪,捷豹路虎有哪些基本的认识钒奖晶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顷使?   睿侨森随: 目前歇角,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一希建,它的发展甚至可以打破现有的善涎谢、传统的汽车开发逻辑与循环逢姬校。    针对这个话题透佩谓,我有两点和大家分享勘:第一点咸固,未来所有的车辆都将实现互联网化阀,现在能够透露的是垒镣,接下来我们全新推出的产品歉凌薪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点率毫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倡蓬乐。比如说逆侨黄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳,使用他们的UI界面和地图怜。类似这样的合作秀阔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怒淋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法牢:李芳" "   汽车网讯 12月15日孙,由中国汽车技术研究中心够窃净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妙袭票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谜,从“市场化发展现状”沤梆、“应用模式创新”堑扳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偿萝憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硼绥,为产业发展建言献策钵擦、助力提升径嘶桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巨魏: 第一恳亥,背景侮柿。    去年发布的《中国制造2025》檀,新能源汽车是重大发展领域之一邻告咖,是其他技术应用载体肪很,而且是先导性产业蔫虚梦。它的进展情况决定了中国制造2025奈评逻、强国战略实施的程度介,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞,从而能够聚焦变革陇奶、明晰路径嫂袄、凝聚共识脖膏缓、引导相关资源集聚推广产业创新同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涉。总体报告是按照1+7的结构懊。1是总的汾尘藤,7是包括4个车辆整车技术搔,3个分项技术囊痕懂。    第二歧铣,国内外总体技术分析狡。    近年来疵,从国际汽车产业来说仍,低碳化随稿、信息化路、智能化是一个总的大趋势丹诡雌。欧洲锋、美国雄赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卤,重点企业的产品战略也充分体现了三化儒衫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展窖,取得的进步大家有目共睹泻啦唉。首先擅激,产业规模世界第一俱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夏戚,包括品牌市场的影响力有目共睹熔,特别是新能源汽车恰,包括技术惕梢潞、市场赡、新的智能网联汽车技术挨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胎摧,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件拔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展删,包括动力电池什、变速器龋。国内自动变速器原先是空白暑撇灿,近年来无论是CVT抱沫谴、IT联系伐、DCT都有自主的技术和产品翘,而且应用在逐步扩大人两。    虽说取得巨大的进步段,但与国际先进水平差距明显抒容:    首先颧嚏,发展能力上的差距逝怯极。投入强度远远低于国外疯,全产业投入估算1千亿融,相当于通用烧、大众镜、丰田大集团一个公司的投入昆防茄。    其次碾,研发积累些莆棺。包括流程积累诧、数据积累鞠蓟、技术积累抄汇、标准积累地,这些积累偏弱肉沪。    另外塘,从整个产业创新体系上来说沪,差异比较明显的男,特别是协同方面帕歇畅。单个企业弱惜颇千,整体的协同效果很低境赤,意识也比较低毙凌。在发达国家勾,单个企业强芭尼堪,整个国家的协同体系效率比较高卑洪脚。    基础不牢地动山胰方帷,我国汽车产业的材料检苗、工艺基础跟国外相比也差距明显抨。汽车产业署,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乃,要求有创新的思路和创新的模式露看。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歧萄赋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陆匣局。    第三详比,一些关键的里程碑惶。    重点是总目标垢魄,总目标是基于很多现有的环境设定的刷,也基于七个路线图进行测算胚安宫。反过来说窃差梅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扩梆旁,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖咐:    1聪情、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撬。如果技术路线图能够得到实现略扯灵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臂斑,之后往下走灌杀,这对产业来说纫,甚至对国家来说是非常重要的轿裙。    2喘兽淌、希望在2030年左右讽,汽车产业的电动化转型基本完成陇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洗桅屋。智能网联汽车市场有一定的占有率貉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镰。    3锨钉邵、建立有竞争力的自主创新体系付歧岸。    节能汽车在2020赐、2025四瓜、2030三个阶段提出典型的指标厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男,5升宝、4升珊、3.2升姬未。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匿坝,2025年15%泊行观,2030年40%以上恒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞍聘、自动巡航苔窍艰、车道保持应用已经很高腹绿孔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拒肯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辰宏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线味尼,经过技术路线测算实现总的目标免耐。从路径识别上来说湿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗜读情,以智能化水平提升作为主线秸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掏酷,全面推进企业产业发展届庆。    第四漠滩让,分技术路线图的基本结论苫。    1瓦乘钞、节能汽车未。总体上有很大的共同点徘,重点在混合动力技术桨京、内燃机技术冻沟虚、其他驱动技术萎凤。混合动力是技能的主流技术瑰,当然轻量化也是另外一个平凰,但是轻量化有专项的分析帮彩,在这里没有强化歇。    乘用车总体执行轻量化佳、小型化捎副灿、混合动力监、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼崇闯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碌肪磐。    混合电力是一个主要的技术贰,达到5升涎享,4升锹篮、3.2升的目标蒜,混合动力是主流尘采,其他是共性的撅勒,轻量化蟹入、摩擦等天期。    商用车混合动力应用时间稍晚筹顶幌,重要度低于乘用车错卵仇。    2妙糯缚、纯电动与插电式混合动力汽车揉骑谓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靖吼,加强轻量化成为趋势镐舌搭。轻量化对电动车更加重要掠办派。对于插电式非常重要的漆客,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傻,驱动娃逝、点击譬、控制攀、充电沧、混合动力发动机僵涝,高效耦合发动器皆逝。动力电池本身有专题遁,在这里没有过分强调联阂。    这两种车提出了总体的发展纲要肉典,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恨妈借,甚至可以忽略不计练沟。    从四个层面梳理了技术需求墒,提出了一些优先的行动项霖俺逞,面向纯电和插电黎森细,国家科技技术支持十五年了诧希革,下一步除了电池列为专项之外浚枪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聊尝睹。    另外涟牵,聚焦关键零部件剃、基础突破和可再生能源甫埃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挪。    3伎蔚、燃料电池汽车猜靡很。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藐雄。从中国汽车产业来说屏,现在重视程度不够采,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乃驰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枫勤九。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷。    在研究过程中笔,大家对燃料电池认识分歧比较大倡梦,或者没有共识馅僳,这里特意保留一个燃料电池发展目标许跋枯,跟发布不一样歪潘仇。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴看败,我们是1万;2025年是10万席,发布时是5万;2030年是百万蹈,发布时是10万搓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈寸、耐久性饶、成本凭软、氢安全捞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的广,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓷。当然扫粪其,全技术链的技术攻关需要做损,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼。前期小功率燃料电池习集鼎,中期是平衡的燃料电池逃刻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汗火,到最后全功率的燃料电池糖。当然琅讨漂,电电混合是最主要的摄盎钱,最后电池小容量的技术路线堵疆芬,但燃料电池的功率更大一点骂。在这四个层面进行了技术创新梳理逢,燃料电池要解决的东西很多筹才,包括材料粉德、膜繁惧、电机葛赦、燃料电池拇卮担块堆煌尼瘟、系统技术镭、整车技术毙郊贬。燃料电池也是下一步国家科技酣未、资金支持的重点贿。    4倘、智能网联汽车财,这是新兴的技术发展趋势目。其重要性与新能源汽车同等重要凹柬奠,有部分专家认为更重要破问烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刨狙,技术和应用的优势量,也是机遇适涛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仇鸡,涉及到国家信息管理牧突季。对核心自主提出了很明确的要求祷唱,即两横三纵较酵。    车辆技术上更多的是决策乳彪腾、执行考窟。信息技术伙,信息安全藤,地图技术也是非常重要的陛。两纵墟澎拔,一个是车载的揉,一个是基础设施侩胜瞧。智能网联一定是循序的富驮,智能网联技术最容易得到大规模的应用播伺仆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滦。这两个路径总体上循序得到应用久,从商务车来说囱玻扔,更容易形成喀堂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚏。    从四个层面聚焦一些技术需求墨绕。跟燃料电池一样扰,需要解决的问题更多一点肆五。从感知决策执行的胁,特别在决策阶段菲坊,差距是比较大的勘儒监,感知当然也有差距氯。在信息层面懒,大数据汐溜、云平台那,相对来说中国有比较好的基础和优势沛。    作为一个前提甩趣盾,对标准法规先决性范改,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱化,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萝陕。制造技术不细介绍了萝,还是聚焦在新材料的运用匪,以及新技术对制造技术带来的变化狭肯炔,聚焦方面进行了说明杠使。    动力电池毖搽,分三个目标寒弘,目标上有比较大的讨论和争议态唬槐,比如说新阶段提出了350秦叼、400熟牌锑、500的质量要求晴,争议非常大赋,重点几个层面闯胶:    优化现有的代表电池技术洼,提升技术水平首扩苹,特别耐久性矮扁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挎。国外的装备很难形成有竞争力的差别疮嘿池。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闹梳轿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊祥。现有应用以企业为主体来做郡。当然茶,也会关注动力电池的回收利用技术奸隋氏。    最后分屉,轻量化酮。简单来说篙群,前期聚焦材料技术捕台、设备技术咆、制造技术潞拖参、回收技术僧渭试。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅啥吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筒砰涂,比如说传统的四大工艺的变化轮骚持。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秋卯空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楼庐味、供应链扔才、资金哇颇失、汽车等方面的诸多质疑断换。期间,明确表示不会放弃造车矾汰堂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传继帮括。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梁瞎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步送筐内。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的横。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铰箍、互联网及云佰谁疼、内容奇甸李、体育,还有三个端口类的,手机拭、电视徘薪邦、汽车男促。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哥捷辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功前枫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屉凉淡。    乐视的电视做的确实是非常不容易汉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三携忱甩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漂酵迟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喝吓匙。总归累计亏损36.33亿元湍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甩咕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锈槐侈。第一部分就是投资人的钱裤魏吃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏帛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撂道。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寂北阑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杆刑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交、体育43亿慌忙棉、手机50亿,房地产64亿纬侨扇、内容108亿财、互联网金融151个亿挺、电视187个亿唯协设、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筋淳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂措。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的软。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尖虏酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的美。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠕册棘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妈挞隆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斧唉咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疵痊酮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去托。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坟逃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肋孝翠。很可惜,你们蒙眼狂奔染添。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   12月10日萎岭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹册:一条是政府主导瞬、政府补贴的方式蒂队恒,这是当前的主流肺兰昏。一条是消费导向烁及垫,依托市场的内生成长道路摄痕。”他表示糖睦,(电动车产业)进入者中吕钞,大多数最终可能会被淘汰悔桅,但是不能不给他们机会模。国家已经开始放宽市场准入体瞧窍,此时态蓄,应该在两个方面把握好政策酱澜联:1狙加碧、应当欢迎新的进入者讣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甩犊八,让投资者自主决策靶炔,自担风险脾烩。2窗甘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉趣宏,严格市场监管徊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酬,目的是建立好的产业生态畴赊。电动车产业化岭肮,最终必须依托市场来完成抵,因此垃,政府的政策必须产生长期预期陷迁辆。推进政策应当借力市吵稹,发掘市场的潜力裴嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用任锨吩。政府政策不干预技术路线添般,政策的实施不是导向对政策的依赖昂效,而是政府作用的适时发挥钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀弯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檀宠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娇零珐,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎痪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拇,这一目标比原计划提前四年实现砍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布问酪患:“戴姆勒今年即将实现这一目标栏阀,比预期时间(2020年)提前四年酗飞叫。”   据悉未蜡懒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藩,当时受到与会者的哄笑锌诫。然而狙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佬逛,领先劲敌奥迪和宝马朽。(实习编译列弟祭:刘欢 审稿揉哪峡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编握啸:韩大为 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎伸,严禁转载疤,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挂虑。在提及新品牌“WEY”时敞,魏建军表示坡抠,“将夺取丰田和德国大众的用户”哆捎。   记者报棵:为什么把自己的姓氏作为品牌察部?   魏建军摹船睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辅身具。我对WEY很有自信放沸,就使用了自己的姓稠怠猩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茸牌显,但在中国汽车行业我是第一个啥。   WEY之所以采用英语磺骸,是为了要瞄准成为全球品牌虫碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兴。   记者澎栓抠:对于竞争对手有什么设想叉狈破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋谦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场前。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魂乒撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛙稍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铂麓瘫,在此基础上还要实现15-20万元的定价厂笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户静试污。在性价比上WEY更具有优势茂搽吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编克:李芳 版权作品双钮库,未经环球网Huanqiu.com书面授权开箱届,严禁转载忍,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醋笨燎,新能源汽车的发展也不会受阻禾舷。   根据工信部核准的数据嫩虑,今年前三季度秤,整个新能源车销售16万台录,同比增长83%沃散俊。其中涟晒,新能源客车已经占有40%以上的比例功叉戎,达到了近半的水平厢胆来,发展前景面临压力场粟,但乘用车只有0.1%烧氢。“我们涨十倍是1%掠话,涨100倍是10%淳江苍,新能源车发展有巨大的前景和空间目念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掇咳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽递忿,全国乘联会秘书长崔东树说贩蒜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阔。根据国家制定的产业政策要求蒂斡莆,到2020年孤,乘用车百公里油耗要降到5升美该,这意味着五年内降38%的油耗串。“基本上谁也实现不了腹讽沙,只能靠新能源车来推动恼。而这种新能源车躲喜拼,插电混动可以降80%竣奶,纯电的可以降100%的油耗歪谐,这种情况下只能发展新能源车叉,这样新能源车乘用化饲蔬郸,为什么我们一直定义为为生存而干埔惟歇,你不干就要挨打矫挞。”崔东树说频关佬。   另一方面贤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展户眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要百醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峭狠蒂,因此定价弹性很大凶疽。”中金公司的研究员李璇说贝溪膛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掳泰,为消费者提供很多选择巨筹痉。随着技术进步和更多电动车型的开发嘎天,新能源车的成本会不断下降晌鞠,比如疲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型防朵。“中国的纯电动车型出来以后救堕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揉亢孙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨姥,发现基本上17涵雀步、18年以后的新能源车苯布,达到8年10万公里以上砂退庙,整个成本是比传统燃油车是要少的谴宏览,甚至是少了20%到30%漂潮萝。”   电池是电动汽车发展的核心苇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炼弄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同损胳,电池成本还有很大的下降空间忙茸涵。目前慌芍,整个电池的产能供应相对过剩铜,国内电池企业达100多家膊蜂吐。据统计惋,目前整个电池的价格大概在2块多左右篱体。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汾。因此碎刻旁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度船吧,这样才能达到标准缺侥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   我们不认为绝对的销量脆懂吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻肮幸。衡量一个品牌成功还有其他的因素情,比如利润率窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暖栖。除此之外莽氏,品牌力钦赊恭、品牌的知名度巨、美誉度捂、影响力犊暴铃,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲腻。宝马在创新精神上是首屈一指的松亨,因为汽车行业正经历巨变懂乾,在电动出行貉、智能互联抄翘、无人驾驶等一系列发展方向上居突,宝马都打下了比较好的基础暮两蜂。    临近年底笛珐儒,伴着层出不穷的新闻事件管捆俗,高档车市场竞争愈发激烈椽慌款,作为全球领先的品牌——宝马蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目构赴辆。近日兢氛诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑极,听到他开诚布公借镣、推心置腹的看法秤。   问围黑:根据最新的销量数据蛾陋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笛负。那么鳞广,您怎么看销量按控、利润跺、与经销商合作伙伴的关系闻塘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雷袍假: 每个竞争对手的情况不太一样驳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耿迸,所谓的增幅我们一般都讲同比鲸谭,是跟去年的基础关系沦。几个因素加一块儿心,我们不认为绝对的销量谦搔壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翰瑰。对于宝马而言甭,今年前十个月烹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐,同比增幅10.2%汹沧浮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邦蝎叭,同比增幅接近11%趣马。我们对这个数据还是非常满意的拧,这也达到甚至超过了我们内部的目标膘蓬。    除了销量本身的绝对量或者增幅刺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隙,比如利润率搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标好逻。除此之外帘,品牌力崇冕坟、品牌的知名度躬默棋、美誉度起腊、影响力阜,也是决定品牌可持续发展的重要因素称柿。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓蕾的,因为汽车行业正经历巨变届晾庇,在电动出行凛脓贝、智能互联话煞、无人驾驶等一系列发展方向上高念灵,我觉得宝马都打下了比较好的基础譬史屑。总体来讲材,我们并不惧怕任何竞争思,我们也欢迎竞争缎箩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势噶某。   问尽辈:最近懒,关于奥迪的新闻比较火观。   刘智斗啦百: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓额。对于宝马品牌来讲闪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逛穆对,双方的关系也非澄胄1模好蔫。所以歪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痛杀耽,一个是宝马(中国)分,一个是华晨宝马疤,但是我们有一个整体式的营销团队焚本,有统一的零售网络岛侍,我们在总部有一个统一的管理团队尸栓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揪泉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略手松。至于竞争对手我不是特别方便评价馈茧看,不过至少释放了一个很好的信号丰速,豪华车市场的前景依然很好曹。    问墟戒改:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钢小?    刘智雾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饰。因为从经济的基本面来讲剑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定死甘誊、持续的发展态势德碾毋。之前以出口龄陷醚、基础设施建投资的经济拉动方式哭汝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颓。需求的增长其实就表明了对于车的需求掠,其中也包括对豪华车的需求素挺泻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娘悍乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惰,这几个因素相加胸厦鹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间年摔。今年讲芦,豪华车的“盘子”接近200万辆搁金佳,未来可能每年的增幅不会特别大平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑危檀畔。所以毒洞催,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袄,力争在市场表现上优于竞争对手谐。   问灿惩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茎皋性,这一岗位和以前相比有哪些挑战溉瘫拘?   刘智噶烤矢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挤邦,因为我在宝马的八夯赤、九年时间昆,换的工作岗位也挺多的挟陪赤。换了新的工作以来佳弊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歧,比如负责国产车的销售宠,可能是比较短平快的晌迹判,看的是一客、两年之内的事情氢勿歌。在宝马中国总裁这个位置上拳瞪雷,除了目前公司各个业务板块的运营傅写,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尸岗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爽,像无人驾驶啦硷段、智能互联贾德、电动车扣,包括数字化营销疤挥峨、品牌年轻化等等一系列的东西抚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聪盯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队守,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昧,力争在中国市场上打下一个非成焐拢好的基础岸。我相信歧竟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曙曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势部蹭柒。(中国经济网 记者杀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩道播:李芳" "   原标题耸孺:王永清篱慌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底班强,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虽班构。别克品牌今年销量已经突破100万辆挂跋蒜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掣弄邓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棋浚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暴刨。数据显示脸鞭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆松猜佃,同比上年的446764辆下跌28.64%篡慧办。上个月坝繁办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉将仙。    因此拌缆,在车展期间接受记者采访时弯螺抛,王永清表示馁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靠尺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脸捞,但全年销量依然会同比下降20%左右氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凛炔堵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锣,可能在布局上稍微有点滞后赂那弘。现在对于雪佛兰来说棉围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榷巳酞。    事实上少,雪佛兰已经开始了提速布局滑嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上八,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宋。王永清表示不,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搂古费,2016至2020年投放超过20款新车范。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列停锑怂,30%为SUV车型卤茸,并将加速引入包括1.0T感司、2.0T翔、8AT涪唾虚、9AT舜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技按降嗣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境售,未来SUV将成为主推车型哭翘浓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造练砍,轴距2725mm将沧,将与全球同步进入中国市场驰狠。同样菲阑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相净,再度出击紧凑型小型SUV细分市场默攻喝。    值得一提的是杭乌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS线模,拓宽产品线纷傲槐。RS车型将采用包括侧包围腔、运动尾翼该、双排气管勺缅、降低化运动悬架迫论辈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慰拆,并加载多项ESS智能安全科技囱长。    在品牌营销上扭拇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼对肋琅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囤茬。另外榔点了,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发会耐,演绎雪佛兰“热爱门蛙,梦想伪累鞠,行动拍跺炽,分享”的精神底系。    “今后新车的利润越来越屑卤贰,主要利润来源于衍生服务班吠歉、二手车置换等挂吃。相信雪佛兰将它的结构调好后泰,未来两年将会真正出成果拆脱。”施弘说椽础纤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奈俊喷,上汽通用的新能源战略也将全面提速话荒。车展当天乃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吞嚏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钮肩泻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统导权。这套系统由1.5L发动机和电动机组成设姑朽,发动机的最大功率为73千瓦判赦涎,其中电动机负责驱动乖没,汽油机负责发电搬,它的综合百公里油耗是0.9L入钳。从上汽通用发布的节奏看驴随,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了背兽蜜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攀龟,王永清说乱铝揭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谐,产品还要丰富缆势兽,才能满足这个法规的要求皖规胎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度红巢梨,到2020年之后比例更高祁。王永清表示呵椒:“估计到2022年疤涛扮,我们的电池技术会有很大突破桅啪镁,能量密度大幅度提升概悍,成本是大幅度下降窖汝。这对纯电动的新能源车发展是好消息诺究斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竟、豪华”品牌——WEY感匠,W01嘎、W02两款全新SUV首发亮相盟欺,售价区间将在15-20万元烩瞬。对于新品牌的未来发展规划筛琳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佛行添:“WEY品牌明年将有3款车上市剔须溪,到2018年还将推出2款左右的产品坡茧教,以支撑起全新的销售网络体系瘸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表好:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本瘦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霉,8月份推出第二款SUV W02驮侈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年随形驴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兔抢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丰具牢,魏建军详细介绍到肆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA部闷莆,配置上拥有最先进的安全技术材喷触、智能技术苏,也更加精致衅签纲。此外在性能上两者也有很大差异课,例如在NVH方面疤窍立,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铣达牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姐曹。   在经销渠道方面娠如,魏建军介绍说顺筷链:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菩囤般,没有想过招募新经销商嫉恭染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤哥。”   对于新品牌的未来发展嗽怪浑,魏建军信心十足糜泌,他表示扛:“我从没想过这个品牌会失败辉,只有退路封死才能做好这件事朴淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好惧角伴。”此外类闹啃,魏建军坦言测,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冯桨骡,因为新品牌叫什么并不重要承恐呜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旁勒,将方向转到共享经济澎、互联网般蔼、自动驾驶方面新的技术钒魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漠纽兽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沉汐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藤、生动的演讲城安,就城市交通颇、自动驾驶和汽车互联等热点话题点势,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤。    徐大全说浩,博世始终认为褂避,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌囱赏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式停鲸。    徐大全谈到瘸,作为在汽车领域的老牌企业合存奸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僵火、多样化的发展态势和需求级宏弧,博世已经有了自己的思考和方向赐昂。    他说噬,如今你僚叔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆缮叭,将方向转到共享经济纲、互联网厘、自动驾驶方面新的技术彤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恕肠皆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚窗,面对新一轮汽车技术的变革挥桐敖,无论是传统汽车帝、零部件企业来核,还是互联网倘、科技企业厢芍使,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垮亲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涂:互联化鸽、自动化和安全化估非。我们预计概,到2021年纲面蓄,汽车将成为第三大互联移动实体搂分,同时扮演人类的第三大生活空间创据。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿仙,来充分发挥互联驾驶的各种优势梨。    谈及自动化领域禄橡床,徐大全判断才,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俄颇盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遣纫,通过持续创新驾驶员辅助系统侩媚,从辅助驾驶晒酞、部分自动藕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铺欣勾,分阶段朝“零事故”愿景迈进太。目前虾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔,到2020年左右灵岸疯,自动泊车功能将进行试点项目测试空。    说到自动泊车芭兔佩,徐大全特别谈到停车难的问题逗。他说奖阜倒,停车难是在城市生活中的一大困扰患趴勒。今年饺催,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查财逆澎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题编恋。在八项智能泊车功能里昏低,“手机查询停车场位置并导航”弹练猎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佛闻素。其实捷诲,在大型商场里法憾割,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了架陕邵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泪山。根据一项市场调研显示疚,2015年汝界,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮,在深入巩固原本的互联化徐伦、自动化和安全化“三化”战略基础上柬承,博世今年也把两轮交通戮鹅墩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懒橇。    他介绍佛凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儒谰恨。未来十年喊腹都,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钩羌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儡茬烯。    在两轮交通方面卡点困,博世提供两轮驱动访氨、安全等各方面的解决方案卷,涉及两轮电动车勒呐激、摩托车持娶试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歼毯。    最后泉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽,满足这些变化的需求裙法偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞什卸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朽,“双积分”法规亢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谰,连日来嚼拜考,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贤,让观望中的车企备受煎熬筹奉。针对业内关注的焦点问题男,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芦秘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》量赊台:不久前梦继愧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷馁糯,如何理解这两套方案悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彤却嗽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)门、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沏,但又有独立性哨查,各自的核心目标有所不同岭叉捕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澜,进而确保国家能源安全颇旅。由于中国的石油对外依存度已超过60%澜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞎不毯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痹妮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸,进而实现国家节能减排的长期目标玫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郎,但现阶段并不能彼此替代玲。对于CAFC而言财极巴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求红,其中当然也包含新能源汽车妹爽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼。但不同的企业由于自身能力群坷、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾秆废,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求力凌哩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模同塘崎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咸操,而以后补贴将逐步退坡炬,企业更担心成本无法负担扛泻。因此仅有CAFC法规独挥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况古估蜕,所以有必要出台NEV积分坟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀醋。同时藤骇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫请贡册,从而有利于新能源汽车早日取得突破剂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线形,其目标应是降低汽车及相关产业晶含河、乃至整个国家的碳排放算泊,和降低能源消耗诉求不同寸弧蔽。作为碳排放第一大国端葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛锯赋,后续国际压力还将不断增大酸闯瘦。因此脊烂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舷劝,从大方向上讲是正确的糜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段情,这和NEV积分没有本质区别剩钾修,也无法确保总体低碳目标的实现酪须。实际上皇捅馅,跨行业白、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向举瀑筏。以电动汽车为例馅详乘,其在使用阶段确实是零排放嗡课,但与欧美不同拷,中国的电能以高碳电为主剂疆旁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叛撇。也就是说筋,在使用高碳电的情况下沤罢楷,电动车全生命周期的碳排放并不低怠权。这正是碳配额管理应该解决的问题侗波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏吻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇敲咯。实际上拧视茨,将新能源汽车确定为国家战略拦凡豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仕蕉,生产更多的低碳电雹能,否则减碳的国际承诺将难以兑现祥逝擞。    另外碳僧暑,对于汽车行业竣,无论是CAFC琼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慷死编,但都应该由一个部门来统筹策划查羚薪,系统思考寇逛撩,拿出科学辖胎棉、系统护、具体诽、有效的管理办法来推动实施琴翱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面千。    ■积分交易细则需加快制定烦门、尽早出台    《中国汽车报》熬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烈咕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素年,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓣?    赵福全芯:确定合理的积分价格篮妒琴,涉及到技术沉硷、成本和市场接受度克,需要综合测算和动态调整边。我认为基本原则是焦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力略渺,让没做新能源汽车的企业有经济压力舞笺。如果NEV积分是“白菜价”跑,大家直接买就可以庙手挝,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚊?    因此弓,NEV积分的定价应足够高风癌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掏,通过自己的新能源产品获取积分膏,满足法规要求茧聘墟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缅儒,能够通过购买积分先生存下去氓,争取时间把自己的新能源产品做起来败矫钠。    《中国汽车报》行媳筏:除了积分价格之外虏情,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杠全伶,目前处于“空档”状态汇题,怎么看待这个问题哆寡?    赵福全般痴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袒该宪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魏铜娃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遍肆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伺始标。同时洽蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骸揽。对于汽车企业来说倒,3年仅仅是一轮产品开发的周期宏卜航,政府作为“游戏规则”的制定者官,应尽快给企业一个明确的目标帮,否则企业将无所适从平绕扳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钎:“双积分”中提出了2018年起饲侮,8%磨杀睬、10%枢俏价、12%的NEV积分比例觅,而经权威机构按照法规要求测算线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舌烈?    赵福全罐:在这个问题上赁琅,我并不持悲观看法尾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筹,因为还有很多企业尚未完全发力孟改。按照国家的发展预期逃晚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沏,如果每辆车以最低积分2分计算吵踌恒,整体积分比例就达到了14%胃,如果是分值更高的产品譬皮,达到18%的积分比例都有可能叛。关键是要努力实现7%销量占比目标愧磋门,而这也正是NEV积分的目的所在泵姬剩。    不过另一个问题引人担忧互。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求静,同时在CAFC核算中也有优惠识涸:一方面油耗直接按零计算苗氛,另一方面核算数量加倍顿,从2016到2020年分别是5倍身拷、3倍狈瓢、2倍签履。此外磋煞,按照单项抵偿原则赶陀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辈鞍,还可用于抵消CAFC负积分鸿蜗。我们经过测算发现癸估釜,CAFC中的这种双重优惠石宦丢,对新能源汽车的“照顾”过多了岔猜,不利于促进其他节能技术发展洗辨停,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险股休蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茹拴烘,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢撮挤。实际上烧谅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啪茎,两者不可偏废牵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展病奥,但如果CAFC目标落空骸堂,国家能源安全受到威胁软,汽车产业的可持续发展仍无从保障镶叮次。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齐胚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舜附,这不仅能确保CAFC目标的达成乐僳,也会提升NEV积分的价值湍盟虱,避免NEV交易落空没。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》写送蛊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啡棠,而没有将电耗的概念纳入其中盾,这样的算法是否科学匈翰?    赵福全弄沤瞬:NEV积分分值以续驶里程为依据净睡,这与推广新能源汽车的初衷相违背来了膊,也不利于鼓励技术进步疟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炯。推广新能源汽车是为了节能减排侣,因此不仅传统汽车河砍疟,新能源汽车也同样应该抑大扬小始溪漠、抑重扬轻赖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吨诞,而不是搭载电池越多越好怂,因为大量电池搭载在汽车上移动骂,这本身就会使能耗增加卵棘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琉通诗,也意味着大量增加电池生产的排放骂努蹭。    政府应鼓励企业开发低成本烂叉毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峨汰颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阶文霉。也就是说废,政策制定一定要“勿忘初心”溺景。建议NEV引入单位电耗卑,即吨百公里电耗的概念浪炮陋,作为积分分值的依据缓。同时凰襄,对于小型车电耗适当放宽啃,而对大型车提出更高要求譬,以鼓励新能源汽车小型化线答,进一步提升节能减排效果窟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》风超:在“双积分”中仓窜泉,没有将新能源商用车列入管理范围缉惕,这样做合理吗夸?    赵福全郎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵芈祝可持续发展的问题澜厂北。2015年很,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%激阑肯,获得国家补贴的比例比这个数字还高帆铺楼。而此次NEV出台却未涉及商用车玛,这是不合理的盲卢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夯,也会让乘用车企业感到不公平烽慰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求本铰矢。我建议挡百,应该单独给商用车设立NEV比例要求疼衬,可以不与CAFC积分抵偿毙眉,但企业之间可以交易妨偏碧。因为如果没有NEV的强制要求侣,在补贴退坡后受闪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棺偶韦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戎裸客,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示适,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亭,盲目投资之后评,多数公司要垮下来曙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峦拌楼。    以蔚来汽车为例撤咎堆,去年8月还只有100多名员工钙词豌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卫朴寥。据中国汽车工业协会最新统计傅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秃骄携,销售4.4万辆醇,同比分别增长25.7%和43.8%场券,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞬,销售28.9万辆峦绩材,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缆睫。蔚来尘父敞、威马顶了、前途蹭、小鹏等已是新能源造车领域的热词巨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悄画,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陷。至此戎脱轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源迁漆目、长江汽车广陕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业权谎顽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彻煞惠。    “新能源车企的风险慷灭,其实很大澳窍。”王秉刚说汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力八,对风险有足够的分析此玲,有可能投了很多钱碧笑番,最后做不成乘,带来不必要的损失滴独宏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涝,简单地投资建厂孤、增强制造能力诽咐材,未来堪忧厢季廖。新能源车电池的技术进步非常迅速 浪祟,现在可以用的技术一年后就不行了毒瑟汐。如果没有研发能力就做不过人家蓟顿唾。“一下十几个亿扎进去揭僚,有可能最后做不成黎庐,我还是提醒新进者要谨慎一点熄搓豹。”王秉刚说涸。    事实上瞧,目前国内的新能源电池生产厂太多了斥邪地,但规模都不大噬洁显。而且动力电池总的规模也在扩张中侩惊,尤其质量好的不多朔,“据我了解屯挨氯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兜。”因此俯互,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呻。   谈不上“红海”恐咸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狗奈,但道路曲折珐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠,造车得有钱卧钒、有人才筒、有时间罐些希。“钱我们还行弧蓖迪,人也不错俺科,就是时间太紧盗烦乒,毕竟搞汽车三年算很快适,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合息。”万锐坦言掸枚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耸懒惦。    不过飞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靶,万锐并不认同辉勒岛。在他看来扔舞坞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上第冯,因为大家都还没“下海”素。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伴级坎,大家还在忙于造车楼判袜,搏杀还没开始郎沧。    “这是好事八炷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逛细骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轻虎,目前中国传统整车企业有150多家贯雹裸,新能源车企至少有30多家媒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲜康。    至于是不是过剩帛奴哺,梁伟表示这还是要市场来判断垂。在梁伟看来任,其实中国传统汽车行业已转入新常态萎颧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长景首谱,除非汽车消费大幅好转肌抵痛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汇培。    但另一方面汕熄,根据预测单龄尾,未来5~10年楔忻,中国的新能源汽车将保持两位数增长武。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匣靖膳,到2020年时产能达200万辆层枢寞、累计产销量超过500万辆钵拷。梁伟认为绅返菱,从年产几十万辆到200万辆的目标坍篡,新能源车汽车肯定还要快速发展徊狗。目前的新能源车市场还完全没有定型囱隶皇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泉潍尝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘦珐,“很多人此前担心特斯拉会破产贿匹,但Model S和Model X推出后效果不错猾,用户接受颊魔撤。经过多轮产品积淀怖麻谦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浮,特别是成本下降得较明显卷内。特斯拉可以闯出来烤绕,中国企业也有机会朝、有成本优势靠。”梁伟说滤办浪。    对于最近贾跃亭的乐视床屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凹,梁伟指出天丢,除了技术屏及局,汽车行业还是一个资金密集亮拴、劳动密集的行业讹。如果要进入骂藕,需要企业在未来几年有大量投入渤河鞋,以格力电器(000651.SZ)为例失较,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缆猛壳。    梁伟表示澈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吹,毕竟快速把产品推出来晾,现金压力会非常大农。另外拼微,一家企业在原有行业中具有很强的能力刚浩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恃灯,这是一个很长的学习过程达涸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋钾搜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莆粟娥,也是第十七个中国记者节卯。2000年特,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坦啃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撮。此后记者节像护士节鲁懈逢、教师节一样负淋驴,是我国仅有的3个行业性节日之一反盆。   值此之际嘉丛芥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赎请,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辰碑嗽。      坚守还是离开灿虱捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕊即:去年网络广告总量2096亿元耿烧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖。报纸下跌超过35%握,杂志下跌近20%散穆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妹锤蔽,单项将全面超越传统广告搜酵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馆捍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汰搪氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下割,也仍能保持着不俗的销量槽。    “没有路可以让我选择挂粗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值己菊痪。”陈总对此直言到恢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚势系,但发行量保持一直不减鲍。诚然缺淖,这离不开报社给予的支持纳桂。但从自身发展来讲凤梁冻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞭晌赋。究其原因冈嚏嫌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的想苇挫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者说。   汽车也好响,新闻也罢报船眠。毋庸置疑鼓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题便舜锋。   纵观整个汽车行业的发展趋势道哺败,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志樊腹甭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芳催,但不可否认的是腺柿目,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菊曙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醒凛腹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掠彪剧。    除去对报纸达某、杂志删淀、广播蒂父闷、电视叔舷、音像等载体样样能玩得起来嘛糙,还需操弄3G煤慰、4G等流媒体技术黑霞。我们不知道下一站会到哪里顺。   面对媒体融合大潮懒坎扛,陈总胸有成竹的坦言喝揽抨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捣草,家用汽车转企改制之后继续深化改革烫红。由媒体到传播机构圃,由杂志到全媒体平台感脆,历经两次创业骸,家用汽车探求新的发展方向诉泻,抓住变革时代的发展机遇蹦靖擎,赢得了全新的利益增长点粪柬相。不再只是单纯的纸质杂志靶,视频渭、自媒体等做出了不错的效果痹侈署。   其次贸辩竭,就是在自己的企业定位方面懦劲,中国医护工作者汽车消费调查剃须、中国城市教师汽车消费调查是以医生按猴纪、护士观肆悉、教师等特定的人群为对象做的系列调查媳剂瞎。这些调查一做就是3年论吾温,走遍全国大中小城市缚勃,做出最真实的数据聊。 ?   “网红”营销时代   今年以来老颅,网红主播频繁出现在各类活动现彻烂谌病,手机发布会辜氮、车展赔巾吮、房产开盘没、比赛等一场不落凶呈囱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会般戒。”   日前工疾漓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁倾波,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克人岸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食。   对此事件傻番捕,亦不乏业内人士称悉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芬,呈高开低走的态势链队播。   陈梓萱表示吭:“在现阶段的传播环境下糖筐趣,媒体记者朝网红转型膛迪骄,把读者转为粘合度极高的粉丝痘饥变,增强彼此互动测、沟通峨,无论对于报社还是记者个人捞伞俄,都是一件好事拖楷。”   “把流失的用户拉回来行冠泵,用互联网盗娟、新媒体的方式祥瀑,我们正在努力尝试阂邵,但具体执行效果如何陡息,尚无法判断曝券。”全媒体时代岗,我们永远在路上吉价亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:张瑞丽 版权作品兴驰默,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载伦,违者将被追究法律责任现策醋。 获取授权" "  原标题缅藐鸡:广汽传祺肖勇芍良很:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搬舞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典校骸。在本次活动上臣绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惩颅魂。广汽乘用车副总经理肖勇表示窘藕:“时尚是一种潮流棚,其实就是顾客需求凡勘,引起客户共鸣璃藤,汽车也需要时尚舞隧无,所以GS8出现在了这里渴坞。同时传褀GS8我们就是承担梦想虑矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢〗琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驹,中国品牌基本上没有一席之地熔棺讲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型版挽噬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戊。   对此坦,肖勇表示慧查蠢:“传褀GS8我们就是承担梦想仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩渡扣,所以在豪华汽车上舌,我们率先实现突破嫡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肺墩,我们就是要跟汉兰达艘、福特锐界形成三足鼎立阿,甚至未来超越这两个品牌嚏堪笨,这就是我们的目标略。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寝瞬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆收斯,创造单月销量的历史新高论去丁,爆款车型占3.4万辆俊鞘呛,但受制于产能安排的影响类,造成其他车型总的销量并不是很高履渭奠。面对这些问题蠕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捍昧汲。   肖勇表示渺孙绕:“明年我们的产能湘识渭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荤胎郝,产能将得到释放额江洗。我们在满足GS4的同时型鞠亥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侮踏,最起码销售五千辆以上斯瓶,剩下我们会再分配个其他车型轨概。”   同时为了加速品牌向上沁边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒。同时肖勇说道肛态:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吝魂,在明年全部投产乔,所以明年最大的问题还是产能凛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型健搪,我就是聚焦我的明星车型佩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒腔:李芳" "  还有不到一个月看,东风标致4008就要上市了信慑萎。它的颜值沏死监、科技装配足够有吸引力铺,那么随着锁定竞争对手锤茨玫、谍价矛长皆、销量预期等关键信息逐步浮出水面末,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢武墨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扔缸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钙藤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佳芦棠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洗补惟。比这番景象更热闹的摄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漠河铃。   说到品勒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巩表嫌,让媒体品到了极致捕。在工作人员的讲解下巷炬氦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统情杭息,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尖厦苟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刚抹,无不让到场的记者诬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识四逃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师纬叹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质领、品味绞杯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魏胆乘,东风标致在今年推出3008疵、4008后还柔,也将在明年陆续推出3008S绵、及另一款7座SUV敢刀舵。据中汽协最新数据显示聪间蔬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华,同比增长45.91%湍。那么柬佃藩,在众多SUV产品中毋攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢承额?东风标致总经理李海港对记者表示燎田牢:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓷尖不,东风标致的SUV一定是最有品的凉畦,这个品是指品质窃、品味卯肺疗,今天的4008就足以支撑这两个词戒搐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝认坦?李海港对汽车产经网独家表示然谩切:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型花,轴距达到2730mm淌尸,是同级别车里最大的逻辨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袱外唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剐诡,在配置方面更趋向于高端订钙、智能沸,进军更高一级的SUV市场纬青咸。”   然而碳,另据乘联会的最新数据搏鼓,1-8月狡吗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谓缔广。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赊,作为中级SUV饭拒屯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惦雹芬?李海港向记者算了笔账刻饰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万换,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茹。“这种需求就是4008的机会外,也是4008成功的保障魔拼。”李海港表示筒。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸污,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卸。李海港认为频费,4008在科技装备酮小丧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痪勿帛。”李海港强调侠仆创。   通过外观设计及车况数据对比后发现屉,4008的设计颇具未来感和运动感沥恨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挪灯咕,4008在轴距上占有一定优势舷聊徘,也使得整车造型看上去更加修长碾敦坪。   那么嚎括,价格呢苔羡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗,通过对比翼虎的指导价渺,小编认为4008的价格应该在19万元左右旧勿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腹貉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貌巍?据乘联会最新数据姆膳,翼虎1-9月累计销售84258辆我崩旦,月均销售9362辆抡息吞。但值得注意的是贯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抗烁柔。那么烩谱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量九,可以说也有一定难度漓险。   汽车产经网了解到霓壤,由于目标客户锁定在换车需求的群体边吧疗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案检冈,以吸引用户选择4008帛啥庇。至于置换方案的细节滩,李海港表示还未最终确定秽斤僵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬持:李芳" "   国庆结束后屋湃,北京裤褪、上海龄、广州傻典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芦,引来了社会广泛关注烂希沸。平台闻风声坪焊锌,媒体炒热闹曝辟,百姓愁价格榷瓮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掸加腿,“网约车”只是第一块烫手的山芋辰草抗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈,又要确保公共交通体系的稳定竿悼,还得照顾老百姓的感受棠闻。    比较普遍的观点认为兰彩奢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薯夯购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上势琉,征求意见中提到让市场来决定阿,这是非掣焙嗪科学的染。作为用户奉露肃,担心价格上涨敛卑簿,特别是比出租车贵骄猛啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益将,我觉得这是大家多虑了胆芒。过去附枢,在平台混战的阶段尽,资本介入烧钱抢流量际臀釜,这本身就是不可持续的澎笔,价格逐渐上概鞠摹,平台收取中间费用是必然的惠笔侠。    对于各地的征求意见频烘嚼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌心烘脱。比如说要求司机是本地户籍灰泰、要求网约车辆的舒适度等等惫柒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诽频陋。    网约车规范的政策是非常需要的钡史斤,作为共享经济热潮下的产物湿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搅乳绅。任何一个商业模式签核钩,都需要规范起来刨拭鸥。因处于监管边缘舌,过去已经发生了数起网约车的吻捕嘎兀害案件鞋莽谁。我们在对受害者表达同情氛、对肇事者表示愤怒之后搭梅遂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺裸。    然而屉强,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的角。比如说厕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凰磊、车辆要有上海车牌申朔,并且轴距要达到2700毫米吞嘲热。根据滴滴公布的数据绢税蔽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栏,拥有上海户籍的不足万人扛纳。这个情况在深圳类似踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峨说。如果按照细则明确执行记规,这就意味着记,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淋镶矫。    共享经济是大趋势臼膏栏,但监管太严可能打击积极性嗅,这对立法部门是大考验腐。互联网时代说痪,网约车大大增加了出行的便利逃蝎,使人们在出行上拥有更多选择部箱病。监管是为了提供安全高效的服务保障涝铃,而并非要让网约车集体消失响。现在的征求意见许多还是首次提出屑,建立体系的过程中应该让用户疽、司机及平台有更多发言权屑。    我们鼓励共享吨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠,与传统交通体系形成良性的交叉互补你莱。    我们希望立法猎扒讳,只有合法合理才能保障各方的利益讳,所以网约车服务一定会是标准化衅僻、安全化的篓铅。    我们希望在所有领域都有不断开放充锚河、不断完善的发展方向翔适,这是产业互联网时代的必经之路篇陋幌。    文 | 著名职业经理人随,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹高:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枪奇镀:新造车企业已经不再神秘蒂禽猫,告别概念车的品牌曝光期财掳涟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郎。投建工厂郝、申请资质郡嘿喷,造车咖缆愁,他们是认真的聚。不过璃擞抗,“八仙过海开、各显神通”签,出身背景不同的创始人句煤锰,对企业产品和品牌的定位玲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始磐。    想听“真知灼见”赁率,走进新造车企业琴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邵铃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领芯,敬请关注秒厩裂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搔罐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斧僵搭。10月10日础博,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉蜜。这也意味着盾外纺,前途汽车继北汽新能源幸、长江汽车之后琴尝跑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笑拇床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肉奶兄,可以稍稍松口气叛橇咐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嵌些鞋,他直言到2017年底前途K50车型上市前钳,相关准备工作的日程已经安排很紧张古潮,有许多事情需要持续推进宽。即使如此屁船,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败荒。在与记者的沟通中膘眯,他详细讲述了自己的创业经历丹帮、资质申请的情况姐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断心蔬叙。    短短的一个小时脾缝室,陆群留给记者最深刻的印象是内对,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眠,他们怀揣一个美好的愿景嫩诚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殊氮路。    ■ 拿下资质不神秘悸咀嗡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”现卜,许多人都对过程感到好奇狙钉。陆群则表示逼轿,拿到资质并不是一件神秘的事情碗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妨锌,一点一点把技术做到位耪舜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来无环佛。”陆群说辫藐乃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尽懒唇。具体流程是浪手,企业根据相关标准去申报项目叼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搏瞥。陆群认为魂靡嗅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泊、引入新的技术和参与者茫煽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寞金。其中对电动汽车的四项关键技术蕊赎沫,包括整车的集成和控制技术矾辛,电池的管理技术暗幌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彤型呢。同时惮龚,技术具备后还需要做出整车狭恢虐,并按照标准做大量测试谱搐泉,要达到很高的标准被将禽。据了解栖乌颂,整车控制管理系统(VCU)任蕾坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬蜗,也是已经掌握的三大核心技术秒欧温。    更重要的是矾配势,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向点。早在2010年坦械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榷实彻,开始布局电动车问郴毒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目估乌。2012~2013年纪炊插,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目井,在高端纯电动整车设计窜骸败、研发方面取得了初步成绩昆磊肺。陆群说碧昂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谭皮坚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年囤墨弹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衰,开始引起业界关注赔挡。那时啦,行业对电动汽车的关注已经比较高侣坛,而前途汽车早已走在了前列隙寐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孺呻羞。”陆群说博俏丝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草笨,专注纯电动车研发必、生产系、销售及服务葱僵陶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睡。”2015年9月戌仑,长城华冠登陆新三板挂牌交易腿戎,成为新三板电动汽车第一股管佳逆。目前趴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞勤,包括整车业务板块(前途汽车)店慌袒、设计研发业务板块(华冠设计)蓬,以及核心零部件业务(华特技术)赦及韶。这三大板块互为依托宫好,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擦鲤。    拿下资质闺筷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点面。    ■ 技术兔彼、生产基地貌伸、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘿邢脑,陆群对电动汽车的理解越来越深入赐胎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粳瓜反、变速器等物理结构假,还需要产业链配套潭滥脆、成本控制酒话、核心技术开发等一系列工作颊。“自主研发的核心技术搐局摊、国际一线的供应商和自建的生产基地尾仁,是我们的三大优势桐。”陆群说松很。    陆群说觅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现护贾,市场上找不到合适的零部件供应商腺炊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藉。目前票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刀妹仟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单劝鲸、VCU筒、RESS等核心技术订犁道,使零到百公里加速仅需4.6秒脾曝,最高时速为200公里曝副楞,最大续驶里程达到300公里堂德绥。而据陆群介绍颁,这些电控技术相关的零部件饭诵,不仅前途汽车自己使用换煽,也已经为行业中其他厂商供应递保。    在供应商体系上闲棚拦,前途汽车同样拥有强大阵容挨,已经先后与IAC祁、博世肯、布雷博槽超、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溯。这不仅确保了产品的品质投,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惹围。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地措。在新兴造车行业高喊“代工”口号时策莆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旦。今年2月康露侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含牵概,按照规划乘票,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卑,将在2017年中试生产伯,第一款车K50将在明年底上市面。值得一提的是车驳挡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屡擂剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矾菲牵,最大可能提升汽车的轻量化水平焕。    陆群认为绢氓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暴,而是要通过成本控制布浮架、技术提升来实现抖蜂,其中轻量化就是很好的解决方案沸。他强调翻:“前途汽车的产品规划和市场策略遣券筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痹前,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力母,在全新的市场领域不断成长锚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱,中国新能源汽车市场前景广阔谜缓,存在巨大的市场机遇前。据他估计温屏蔽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搐歇。他表示扫,前途汽车已经做好了准备芹匣夸。    陆群始终坚信一点苏壳漓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烧。在他看来劫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戳。“所以割,我们专注车辆性能署具港,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胸险,迎接智能互联时代对酗吾。”他说粱壤鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业底顺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臀欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年确郴,创业历程也已经13年镶蒂,算是行业的资深“老人”冻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”害棱相,他的团队也是一群“汽车工程师”靛房蚂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陀。    陆群说八全,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为街,像华为一样拥有先进的技术浪、过硬的产品品质以及国际化的视野趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟祟邓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侥,同时轿腔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糕。一时间末,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来还。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橡脱肯,对于新政侥糕蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袱甩胖。    看自己   记者考: 首汽约车有哪些新的动作和布局华?   魏东介廖楞: 一方面屋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涪膘,根据北京墓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳,我们会在司机冷巍甫、车辆和运营都符合当地规定的基础上熟械纫,继续增加运力保障哼拾喝,这其中包括增加自有车辆家僻,也包括增强与当地伙伴的合作鞭猜旱。    看政策   记者嗡欣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领,有观点认为醛兢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碑郡: 这样的说法不客观管炭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定范,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情我敢。    某种意义上讲探龄,首汽约车项目上线之前蛊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妨肛桓,我们只是在政策范围内尝试着做秸订。彼时案,我们借鉴同行业企业技术手段软、商业模式和合作模式零夹,在政策合规的前提下瓮晶辱,尽可能尝试猴熔,当然扑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颧蚀匿,我们是十分期待政策落地的统。因此酵宪纬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘸踩畦。    记者新: 怎么看待首汽约车的先发优势慨僳耍?   魏东伍: 的确光,北京市场上我们目前是最贴近政策的警跨,但从全国“一地一策”的角度来看噬错,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人溪。    看行业   记者蕉申: 按照当前征求意见稿来操作毋吻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讲。   魏东酮: 我们对于各地方出台的政策表示理解室晤,网约车实行一地一策制度辞,各地会根据各地的交通发展水平狡、城市交通需求来决定如何管理网约车睫晦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾坍貌。    看未来   记者痴爽: 未来行业格局将有怎样的变化备视?   魏东腥犊荒: 当各地政策正式落地之后轰阂,会明确供给的标准慷氨,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ú隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域靶碱酣,同时炔免虎,对于准入的司机进行严格监管丧福踢。因此丹蚕绘,在未来行业格局变化上虱宽列,在大的方向和框架上由政府来把关程蔫,在框架和方向范围内镁步,各家寻找自家的竞争点和突破口呵翁,现有的平台选择优化平台和转型升级醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈乱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酮凛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯每,并通过一系列体育派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啃、活力的品牌形象糙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲸,除了年龄壤超,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丸萎穿。” 10月13日亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示令识。   据悉舷疟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澜晴,并向年青人传递积极的正能量首刀坊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茧输校。未来沮伺煤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺急,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳,借助本次人物盛典冉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筒斗梗。   “2016年攫工,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蝗雀。” 郭伟表示犬肉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烽环付,不仅让不同圈层的消费者绩、车主劫钎驮、粉丝共同参与到活动中景仁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靶现,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胜。”   事实上赂烦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目匡,实现了跨界合作凉怀欠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烈纱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扦迪忿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度退弹。”   根据最新销量数据显示毖缴,东风日产9月份的销量出色南柔,同比增长超30%搬纬。其中主力车型轩逸贰磊、逍客第、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梆杭。   郭伟表示冒毒雹,“东风日产今年的目标有所提升变,对今年销量保持信心色。”此外煎,谈到是否有可能再接再厉壳,在总销量上攀升至第四名的位置时溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扇,能超过前一名最好怒杆,但最重要的是与自己对标猎讲。”   责任编辑南芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰报惊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钨,管理层不参与讨论迷烁,每组都有来自全球各地抹、不同级别鞠散、不同性别的同事驶。”蔡澈说涣亮情,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展接,大家相互协作猩、互相支持莲、勇于尝试摔伴。”    中国经济网综合外电报道钡说,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贩,其宏大的构想才刚刚开始成似。蔡澈现年63岁汲淡,其工作合约预计到2019年蒙,在刚刚过去的2016巴黎车展上从汹商,他再次用前瞻的眼光和布局疚,为戴姆勒集团未来的发展郴吾妒,提出了新的方向筹淮袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说环挎蛊:当年学的是电子工程专业坷,就有人建议“傻小子萄,去学机械工程拐。”粮撂,“今天来看吕密错,坚持初心陀,梦想终有回报静仿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桥骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时投形,都会引用蔡澈的公开演讲穷罗乃,因为他提到了电动崩卡痹、互联为纱牢、智能和共享等前瞻主题究粪。    首先恒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宠锈,并计划到2025年眷吩,成为高端电动车市场的领导者蛔毫。当然唐吵县,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旦沫奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秽泡戏,恐怕显得更稳健烘。    “在所有这些领域懒鲜壳,你必须为未来的投资做好准备鞋官奠,”蔡澈说释。 “但这是令人兴奋的陕城,所有这些发展不仅仅是技术的改变莆阶蹄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务差无。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氮,内容丰富的CASE(瞰思)计划晤,它取自于智能互联朔鲍、自动驾驶详刺缝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母投舵皋。有评论指出倦摧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责激览,就是要对未来做出承诺衫。 巴黎车展发布会期间等嚼东,蔡澈穿着休闲衬衫廷超联、牛仔裤和运动板鞋胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁魏艾,但蔡澈作为首席执行官猴京,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目对其,以加速决策和赋予员工权力著称亨被。主旨就是要尽量消除“官僚作风”割食,鼓励对新产品和新发现京,进行实验性的尝试癌。    巴黎车展发布会期间牡哨,蔡澈穿着休闲衬衫毕磊承、牛仔裤和运动板鞋蛊,一改西装革履的常规风格隶偶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草施桐:“我们并不是穿衣方面的专家帛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞥罚唯,而是留在了在工厂附近的办公室禾罗吴,尽管条件略艰苦许。至于在衣着方面的变化肚,没有具体的规划煤,因为衣着是表面化的扔,符号化的拘尾佰,尽管这会传递一些信息聚物。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讼面沛:近些年川,我们尝试了很多新的想法泉堆,对整个行业而言都是全新的尝试博嗣仆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剩硼,很多同事都参与其中搪袍。    “仅仅3个月的时间括捣晌,我们收集了150个优秀的想法全俏陵,这些都是关于企业未来建设的好点子辩泥。我们把参与讨论的员工分成了八组钙贩,管理层不参与讨论烧,每组都有来自全球各地架、不同级别匙嫉、不同性别的同事拢。”蔡澈说挎崔,“今天提到的鱼群式结构刃,希望让公司更有活力瞄,更灵活想钞卵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念襄,大家相互协作杀、互相支持开、勇于尝试休腺。”    几个月前染瓜,在柏林的一次会议上泼颧瞪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裳嫌灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”康古。根据德国报纸对这张照片的描绘陌垫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缕苇。蔡澈告诉开发商收卡,这张照片是30年前拍的忱欧势,那时桥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹿探。    随着电动车品牌的发布缓兴,以及首款概念车的亮相吩敞裂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涪按笨。在戴姆勒的规划中榔沥袒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力律钒铃,包括价格亭、外形和性能墙肺秃。据了解檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槽,包括在德国建立第二个电池工厂辫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳庭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钱。主场“作战”的雷诺品牌佳惨确,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR物,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汾,包含设计粕堡、产品以及市场布局等方面敲艇。    发布会结束后泉挟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恍谈。在面对面的交谈中北晨怯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旅。另外杠泥浅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题釜羞熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惰。    网通社酚妻:在中国市吵浴,2017年雷诺在中国有什么挑战豢涸?    戈恩龋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘲腑裴,中国和印度都成为全球业界的引擎拟杏柬。2017年是雷诺非常重要的一年脾,我们的销售会起飞口壤,就像飞机一样藩,正在起飞向上并且不停加速氓典。对于日产来讲丝壬,也是非常重要的一年购,还会进一步推动启辰的产品嚎北,这个也非常关键嘶虫怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倡:您如何看中国新能源市澄记庸ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垒橙钞?    戈恩断天:我认为中国会成为全球最大的市城韧游ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焙。对于日产而言蕉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琶乃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举撩。    网通社骂:对于雷诺和东风的新电动车项目献彻,是否可以更详细的介绍一下幌隆?    戈恩澳项峡:雷诺和东风进行合作画诗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场习翻刊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腾,最终项目还没有做出决定辰,但正在研究当中恢伎。    网通社蝗肃型:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秋迹唤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虾?    戈恩垮刻潜:自动驾驶一定会进入中国静肯,这是勿庸置疑的还莫辑。目前妨瓦,各个车商在这方面的竞争非常白热化暴栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汞吐娶。在中国相关法律法规允许的时候挠,我们的产品会进入中国稻。当前篇慧楞,我们的样车正在美国和、日本做相关测试夸茹行。与此同时详轨沤,雷诺当然不会遗忘中国市场郎分簿。我们会在中国市场进行一些展示项目似啊,这会帮助我们完成产品差异化的工作粗,也会帮助提高产品的竞争力扩。    网通社雌强弛:三菱的加入哄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助库戌翁?    戈恩党嗡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筋。我们认为2016年包含三菱在内炬单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袱握。所以它不是目标玲,而是我们现在工作的结果痉。展望2017年烩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦,尤其是三菱的加入闪胚南,让我们有潜力跻身全球前三步鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蜗篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抛嘉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响年还谐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玫。”Kalanick 说道菜。“如果真的发生这样的事匆,而我们没能参与自动驾驶的开发骡,那会发生什么事才?未来将迅速抛弃我们棠什肆。”    上周四钠,Uber 对外表示势碧:8 月底厘绦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揉。    与平常用 Uber 打车的程序无异拣说裙,系统会为乘客匹配 Uber 专车郎电燃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妇。虽然是自动驾驶汽车镜交,但车上会配备两名训练有素的工程师歇。一名工程师坐在驾驶位上猜管肚,随时准备接管汽车控制权肛挠椽,另一名工程师坐在副驾驶上城颇,详细记录汽车的每个动作眷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烈划谎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悉街秒。在采访中燎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业护。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲筛汀,现在卡车运输市场也是如此狸亲釜。”他说日。“现在谈这些还有点早目檀,如果非要说点什么台,我只能说我们已经进入了研发阶段剿。”    在采访中粟,Kalanick 还被问到背:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锌化。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渤。他认为在交通自动化的世界里哪撬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加草府,但驾驶员所占的比例会下降菜凡橇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会党。    Kalanick 说道写:“像旧金山这样的城市耙莎,大约有 3 万名活跃的专车司机蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纪膛,但是别忘了屉侣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晴太,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颂酚,自动驾驶汽车也需要碗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拴奴,有些情况是处理不了的檬茶副。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻访枪睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员课叹埠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仇荤。”    他举了一个例子井,电话刚问世的时候搜澎傻,需要一名接线员来接线浪耿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剐,而是创造了一个全新的行业结抨,并创造了大量的就业机会翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚华:李芳" "  穆伦认为憨摹诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪首欺,包括汽车的使用方式驼底揩。    自2015年9月25日临危受命萍测,出任大众汽车集团CEO至今丹头,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顿卑。那么罚辉罚,一年过去握头,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿配休菇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后试坞控,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懂城?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后互,贴有穆氏标签的大众孩,其未来又将是怎样的呢林法饭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫌彭,借已成惯例惶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遣壬焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断颓,也就构成其《巴黎宣言》的构架敛呈。他认为撂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊哥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业古,包括汽车的使用方式忌嚎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胸笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晒坷容,这需要我们用全新的理念探德渤、全面的视角对于出行方式进行解读甘深。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棠联。显然奴囱谷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撂蚂剂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辽辣。我们需要联接汽车世界和数字世界碑,让消费者获益奥好辆,推动社会和经济的发展丹。同时顺应驱动技术的根本性变革诚,即电动车是汽车行业的未来匈。尽管如此徐怂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跺。我们必须锤母牟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏甜,同时推进替代技术的发展钝请略。    穆伦坦言洽霜珊,应对当下的变革涂,对于大众汽车集团来说室,是一项十分艰巨的任务耻夏。尽管如此酮粪,我对于集团未来的发展持乐观的态度此。因为在过去的一年里舵贝愤,我们兑现了承诺倾, 增强了核心竞争力层,积极推动集团业务的不断发展取凰捣。因此培籍瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鬼,而是“大众汽车集团将如何成功”沁。为此雷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袜承败。集团的目标缆,同时也是我个人的目标倒零撤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业单市睫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僻咀。    他说呜,今年夏天容蔚歉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唯。我们强调峨,集团未来发展的重点领域将包括唤:电动汽车纲、电池技术焕豆成、数字化呛拱牌、无人驾驶和人工智能佰,以及全新的移动出行解决方案拱滦耍。放眼未来面凤坦,很多人将不再拥有私家车希复如。即便如此鲁掠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户态奶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乓挨翠、大力拓展移动出行服务荣练。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娩卜,包括集团旗下众多品牌的战略梳摩犊、关键指标和相关措施头。但在此之前叹韶,我们并未停下脚步盯湾,而是继续开展相关业务摧剖灵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伯炬,他特别谈到藩:“在中国间八感,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岭厕断。    穆伦表示邯偿醚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凶。这些实践同时也表明刃肩,即使目前面临压力己,大众汽车仍然完全有能力实现目标绥。他承认庭悉,坦白来说手,柴油发动机排放事件影响深远辱窘撬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刷妨胎。我们正全力调查事件发生的根本原因讹,不遗余力地解决所有问题拟,并在最近几个月取得了实质性进展赂骄雾。然而对于我而言修瘫笺,构建大众汽车集团的未来粹羞,也同样重要倘。    穆伦说汞良阔,今晚樊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豪币览:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袜。在2025年以前双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爽,并在欧洲市场占据领导地位评。    最后阮撑钨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊轿:“未来市蹿放,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韩拔常。它意味着自由般递、乐趣和情感蹋眯帛。因此抗,我们注重产品设计并侩,并将以崭新的视角进行设计创新”谎鼓维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣搓巴:李芳" "  今年7月底弦模伤,在2016年世界500强排行榜中赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入健裳,比去年跃升47位布竭缴,排名第160斯贫五,引起国内外企业界矗返、尤其是汽车业界的瞩目串。    今年匡钢匣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头识。恰好是在10年前幌贺,徐和谊出任北汽集团董事长矩内截,策划衡、主导肝稗泞、实施了令北汽集团由乱到治环焦鼻,由小到大谱裂率,由弱变强的变革聘冷港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆损哥梗、有益漂陡、独到的成功尝试黄酗。但是郊壁俺,当中国经济网记者约请徐和谊擦溜媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题骨绍辰,谈一谈自己与北汽集团时挠,徐和谊温和挟葛、憨厚地笑着说风哎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惊官,少谈瞳杆鸥,少写婚。    于是耙,在不久前的一个上午统烁南,在北汽集团的一个会议室里懦曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晦花庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闺。今天是系列报道的第七篇喷森温。   “北汽这些年发展快室,我觉得合资这一块棉拭,起了非常重要的作用杠腺。不光是从量上鲁涉屯,速度上牧杆,还有效益上”醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓雹该,如是说道潮省檬。    “在各种场合我都讲策,北汽就是合资反哺自主”趴岭,徐和谊告诉中国经济网记者仁,“合资和自主惭亮椿,绝不是对立混,而是互相借力”刺。 2002年10月18日概嫩橇,北京现代正式成立布,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凸、董事长算起庙,徐和谊执掌北汽已是整整十年距。在徐和谊的带领下梨,北汽从最初的“一盘散沙”眷溯,到如今的中国骨干汽车集团腹汲喜,取得了长足发展曙迪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐挠项,北汽位列第160位朔食读,比上一年度提升47位壳年汲,并首次进入前200名冠兼妙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘟博菩。    “北汽这些年发展快探蔫,我觉得合资这一块冯,起了非常重要的作用限。不光是从量上托邓、速度上答碉,还有效益上”笨奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句,如是说道拌解橡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茨丹,徐和谊结缘北汽蹄酗,也正是从合资开始垄土贫。2002年街艰凄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赁考。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朴彪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秆令、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲翁。    为此锑潮巍,时任北京市委工业工委副书记厂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽息缅藤,担任北汽党委副书记剂、副董事长腥,以及北京现代党委书记埂桑输、董事长藉砰。 2002年12月23日土嫉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舒灯沃,北京现代实现当年签约度乒、当年建厂氖道褪、当年投产篙炔媳、当年出车勤宫。在短短不到一年的时间里牡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆堪,迅速在中国市场生根发芽阿。由此创下了业内独有的“北现速度”翱钾抬。    时至2015年静,北京现代已拥有第九代索纳塔沪联、全新途胜筛力、名图缔、ix25捅、朗动泻、瑞纳等14款车型吧,涵盖A0级瞎此都、A级观昆、B级煞、SUV等主流细分市潮诘浴,累计产销量突破700万辆胖短履。    北京现代官方数据显示媒吵,今年前7个月发伺贺,北京现代累计销量达到59.3万辆活鸿毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃。 2005年8月8日吐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年械,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司放须。北京奔驰的成立淋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艇锤。    虽为国内高档车市的后来者郊坏蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下际,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涡江,实现产品导入捕、股权调整设虑羚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期丹逆。即便是在国内车市进入到“新常态”后报糕对,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晒堑,远超行业平均水平厩。    目前沟剐,北京奔驰已建立起全球面积最大茅掏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妨发伐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茎稳脑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恼灰婚。 8月22日碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托府边匆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歌俏:C级车碌评、E级车规斥、GLC SUV和GLA SUV邪村。官方数据显示尸卢犊,今年1-7月厩,北京奔驰销量达167307辆烹,同比增长32.9%巨戳痰。    8月22日污玛岸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市番。在迎来年内最重要的车型后胯纳识,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜独绞,着实令人期待门蠕绕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轰话勘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎惨贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力确。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痹嫩。    “在各种场合我都讲蠢鲤,北汽就是合资反哺自主”魄胁,徐和谊告诉中国经济网记者切伴,“合资和自主少访刹,绝不是对立蒲,而是互相借力”蝗瞄。自2009年以来铆澎,由北京现代躬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商签桂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忱鹃茬、管理流程予以借鉴的数以百计汤触。 北汽自主实现百万辆    正是如此观,从2011年驴橇穆,第一辆整车威旺306问世懒铝,北汽自主销量直线上扬位:2011年达到2.4万辆疆、2012年实现7.8万辆沦、2013年超过20.2万辆肌陪、2014年突破31万辆骇北段、2015年完成33.7万辆辑漓垂。历经五年多的时间钒巫,北汽自主已累计生产达百万辆魄,跨越增长令业界瞩目景事列。    “着眼未来糯吼,对于合资我仍然非巢楸刺眩看好两狭。不仅是十三五棋剧袭,未来很长的时期巷埂钦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巢饲秸。另外尚夸,在此基础上侵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仟鸡鲁,徐和谊表示抵厕。    “年底前还会有更多的好消息屁呻,不管是在新能源领域馆妨刚,还是整车领域版染磺,包括一些重要的零部件领域是嚏疼,还会有一些新的大项目落户北汽环倍腺。这样苛,为北汽更长远的发展埂负另,我想合资这一块付玻稳,贡献还会加大怕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸灯:李芳" "  9月29日绥晚熟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酚嘲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲价赫朵。   蔡明指出蛋邪郎,中国汽车市场曾是低质量姜泼臂、低配置屑陕、低服务的代名词帽抵。诚然刹坟辽,与美国汽车市场相比阿,中国汽车市场还不太成熟菜。但是蛇,趋于完善的服务质量庭、规模日益庞大的车展洪蔫荤、逐渐被认可的中国自主品牌埠拍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铜,分值越低表示可靠性越高暇。J.D. Power近几年的数据报告显示枯鞘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漠掏,从2009年的178PP100到如今的102PP100奢磊磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步科倍烷。尽管与美国市场还存在一定的差距禄,但中国市场的后劲儿不容小觑笺谐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戊酣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敞?J.D. Power最新数据会给我们答案辰僻偏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚂参,而中国市场的进步速度为每年4PPH械边。在车型研究上汀,中国赶超美国市场需要6年时间逃棵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逗想,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛澳钾。在生产车型上郡鳖,中国赶超美国市场需要5.5年闻。   3. 在了解美国客户的需求上渺盟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炭晾。   经过对这些数据的了解和计算顾,平均下来鹅桔标,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兽,才能百战百胜赴哪,想赶超美国市车Α,前提是了解美国消费者的需求侠徒喊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胸炭涣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藩拳钙:车内有令人不愉快的气味窗钨、胎噪声过大(来自车身下面)阔、耗油量过大嫁、风噪声过大(来自车身周围)唇墟射、空调开启后疚铰哺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零:内置语音识别经常无法识别/误解命令煤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题考抠分、风噪声过大(来自车身周围)常、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晶。同时鳞,在前10大问题中小,只有一个问题是相同的韩戒,即风噪声过大镜涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帽旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盟槽黎。中国消费者更注重感观(嗅觉敬、听觉和味觉等)方面的感受质量奇弥缉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撤诧兑。   就目前来说栏寇,中国的汽车产业还有很长的路要走甜功牢,无论是汽车的质量酿,还是汽车的整体销售体系亥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距触豢能。凡事欲其成功班稍犀,必要付出代价樊圭辩:奋斗板。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绰吠鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硼板违:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乡片胁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稳宪鸵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编合旦:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜长怯,严禁转载币,违者将被追究法律责任惊猛潮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畴创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘸虾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炭。同时钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫落灸,作为本次车展的重要组成部分之一凉熔嗣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠海,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂手,为中国汽车产业的智能化葡椭,信息化方面的发展做出指导意见齿郸络。   本次峰会主办单位竿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扛:   贸促会汽车行业分会长王侠邢鹅绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟品烫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挫撑才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讳泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公硼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一购弹犀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠窜凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌好糖司:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了达廷拎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看任内誓。因为我以前开玩笑说了一句话抨纯,我说这个车联网这两年已经实现了宪,就是人在车上用手机连网沫,这已经实现了戚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很,手机天生的使用起来就比车机要方便毙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氓。有一些改变我们已经看到了獭史,而且让我们汽车行业都产生焦虑了急坊。现在有了优步恋茨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眉坤谰,这个确实听着都挺有道理筋,我们一听都很吃惊曙屉坷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煽健厘,搞来搞去就卖那么几百台车就僵璃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俄黑尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸿。对于整个汽车产品忿、汽车产业链的改变它到底会怎么样痛肩弗?   回到出行的那个问题谭,我觉得大家也不用特别的担心爸。我先给大家压压惊途竭嘉,有两个数据很有意思拓芹,一个是美国湾区的汽车销量桓缄,一个数据我们一查就能查到笺爆蹭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骂笔,现在渗透量已经非常多了乔陵,优步在湾区这么普及了髓,买车的人是不是变少了抬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挛戈孔,这个没有变少馆,而是增加了哄弘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆播,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檬乳。确实涨的很快渴,这个和大家的想象是不一样的缆的提,觉得汽车销量应该减少沦稻信,怎么还增加了呢耐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灵,你说滴滴侗护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情南媚嘿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛾系,这背后真正的原因我就一直说餐闹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烙炯,其实出行不等于汽车辽涸壁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邯、道路密度不够这种应用场景杆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爽烽苍,其实它真正的加剧了中国的拥堵惹蚀癸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吵泌星,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%全破。汽车也不是简单的交通工具感喊,如果把汽车还原成一个交通工具曙皋乳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚏呛,我可以开杯剁撇,我也可以去坐地铁枢,我有北京和上海的公交卡谋俏草、地铁卡葡酞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车关哥,我也可以骑自行车肋世冀,有的时候感觉走路也很好叉炼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糠毁,汽车行业当然会发生改变活,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揽畔钱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验促茂。如果你只是把手机当做一个通讯工具怂彭,在2007年的诺基亚已经做的非澈幔好了阜陷律,但是还是被智能手机行业颠覆了稿旁环。在汽车行业也是这样挟胜芦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蝗靠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谅痉獭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验副,我们去展望一下蛔撼龚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驹赋口,大家都提到很多了潍奔。其实很多人的展望角度是不一样的踢紊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了写跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堵靖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奔,更多的是解放了你不用开车翻甭,分享的是司机拢思。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博挂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降标缉船,它是一个规模经济痘鬼邦。它的交叉点大体上在2020年就会出现孙,我们的预计2020年在美国就会量产段氨,在中国可能会晚两三年嵌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晦汤,这是我们要看的一个趋势倍勒。   第二个趋势菊甩,移动互联网会加快电动汽车的普及瘦涡廉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胎。很多人说电动汽车是因为省油钱姆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乌半欧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偷取,再也不需要去加油站了捞莲。第三个带来的变化就是对产业的重塑郴遣疚,以前汽车公司都是专注在制造从,用户就认为是汪洋大海逛拖筏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲜横孝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菊,内部管理的界面哦握,反而把制造这件事情也许就可外包了傲纪。最后一点圈尖然,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倪统钳,所以汽车作为交通工具以外的部分本团味,一个用户买了车以后需要的增值服务冀,汽车公司就也机会去提供这样的服务剔匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥。所以正是因为这样一个对移动互联网快晌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晴连,超过1700名员工瓮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灸安岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叙奇蕉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帅,激励用户础舰厦,这样蔚蓝的天空就会出现克剧焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓蛙郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌脱贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲危屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乐羔吕。同时健娇盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏,作为本次车展的重要组成部分之一戚嫂杉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥毋挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化畴,信息化方面的发展做出指导意见沧。   本次峰会主办单位汉傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畅兼:   贸促会汽车行业分会长王侠察断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咆戌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驴墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一默棉阀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤昕镀保快缆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疏,因为现在我们是全世界销量最大的市场誊啼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谜喝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陕墨、环境污染等方面狸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菇沫伪。同时擒味饲,智能制造刨谎鲁、工业4.0狠扳、移动互联噶蹭脑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滦饰、“互联网+”等发展战略汹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞎。我们有很大的机遇蹄嗓,我们会见识很多非常有趣的变化燎腺梢。   当前业界普遍认为拘素酷,低碳化袍、信息化簇莽、智能化是未来汽车技术的发展方向擦淬廓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垄季沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稼罚,正在成为汽车行业的发展热点豌笆,正在助推中国汽车产业的转型升级仍,从而进一步打开智能交通产业的价值赴。在2010年的时候浚兽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娠蹦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚏哄封,为用户提供全天候槽、全时段的服务卧哆鹃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壤林莲,签约和活跃用户超过一百万坟,累计为用户提供约2亿次的该户服务归梢慈,人均交互服务超过11万次彭痛吃。经过近七年的发展瑰联杉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用借、凯迪拉克射乖幻、别克掳拇、雪佛兰上使用夹氏,倍受消费者青睐椒惦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐埠址ァ,面对新的市场和技术趋势恃,基于车联网多年的探索便、实践结合行业的技术储备涸授尝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袱,提出了到2020年力争100%产品实现互联妥,并致力于打造以车载信息服务帘泻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诺差北,为人承、车提供安全智能便捷绿色出行偷铜,初步建立和谐的人查牛、车努、社会互联生态圈俄弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克安冉寇、别克触、雪佛兰品牌拦晃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铆练卯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展地稗。除了安吉星在移动信息和网联上呢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犁宦察、内容服务能力寝救、大数据运用能力肆烹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尺、B2C的业务赎庐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卧俺巾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呛涣娄、支付安全嫩负,更可能引发行人安全和人身安全全痊码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陶,网络安全开发包括威胁因素识别螺、安全战略制定敛汲、安全措施执行供寡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茬揽,并且在过去几年不断的进行迭代升级翠唐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腹辆判。伴随车联网技术的发展串览,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术视陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锚旗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暑酞。让汽车驾驶更安全薪晌响、更轻松玩店、更有效呸社融。   我们身处在这样一个时代丰阶,新技术层出不穷使一切变得可能滇劣,我们也是非常幸运的一代人栓磨崇,能够见证汽车行业在国内铅、在整个市场上有一个颠覆性的发展熔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汉鞠搭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹅眠。同时也让我们对明天更增添信心和期待拜虹庐,激励我们坚持不懈的努力纠储倪。   我们相信胺盼赂,汽车行业的发展刚刚开始摆。汽车行业与其他行业的相互交流椒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗡。我们会和同行一起共同为之奋斗克氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   9月28日恰,在2016上海浦东国际汽车展前柔时撼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墩,新兴造车势力桶胆、养车仍蝎毙、汽车金融等领域从业者钮姜,走到台前梁,与大家分享及探讨未来的市场前景惠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲督汉。    吕征宇递:各位领导撩、各位嘉宾掀烙差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典试险凶,刚才我们的同行说得非吵踩旧浚好交烩,其实我们有一个共同的理念管,而且我们也有非常多的痛点说妇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来核抬,我们也有美国合作伙伴的公司县,乐视的七大生态是有机的菇少,在零基础上打通的柿蓉逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊乱,目的就像董事长讲的一样捻坏耪,让“蓝天白云”再飞翔赴踩合,目标就是打造全球最先进的超级汽车炉。    那么用互联策、智能通刊蔼、电动精、共享的方式哎认玲,实现“未来”的交通方式狈搅豹,我们认为汽车产业善康,还是没有被互联网变革的产业娜馈楷。对于乐视超级汽车生态而言绰,我们有四大基石琴,我们相信社会化梢蚂、分享化疮疵珐、互联化扁、共享化将成为我们未来变革的方向亮。    从我们的汽车生态诞生以来南釜筋,我们保持着快速的发展狡惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趟,落地在浙江湖州 微裳股,这里包括绿色环保的环境比、自动驾驶的一些功能和区域朝。    同时我们最近可以告诉大家勉,我们的产品样车在美国已经开始路试梢烁般,技术在百米加速已经是全球领先了淬微瘫,产品的量产进入倒计时状态皆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队厦哦,创造首轮汽车最高融资金额的记录乒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危,协同开发也是我们在北美的基地氮歼、中国的基地混、欧洲的基地共同开发煤脐晴。同时我们的战略开发电动的底盘机构砰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亲。    第二个就是智能化魔,车是人工智能的最佳载体旦,乐视做了大量的投入反舱虐,在硅谷和SSA成立了研究院瞳,在智能驾驶也取得了突破性的进展香磷。社会化就是刚才说的分享蚀,我也非常喜欢这个创意彼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石标虽嘛,我们相信在共享经济的领域里坤判,无论是Uber的繁荣峭喇梢,都证明未来不管是房子舍舱模、汽车都是重实用的趋势据,所以乐视将战略转移吞罢磋,推出车租赁的平台塑,我们叫做乐享平台旦稳熬。    其实最重要的议题摊犁,乐视作为互联网公司歉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力克楷默。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫡,电动化科、智能化微帘、互联网化荣、社会化层户,这四大纬度有密切的联系理擒斥。    我们把汽车当做全新的载体匙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通书泻揣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞥冗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寞缕,谢谢大家肝踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肪寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懊,他认为车联网铃,既然是大势所趋拉冗碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惮,少炒概念扭尺韦,多做实事漓惰。 以下是王侠发言实录顺鼓:   在这个夏末秋初煎箍抠、时令更替的丰收季节燎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剑鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赖。在此旱磷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悉,汽车产业的电动化弹喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题型斜,而且也正在成为全产业链创新求变肉、转型升级的主战场聊。但是扩鞋,热点和繁荣的背后堵虽匣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抗囤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冻踌,车联网也在热捧之后开始遇冷械讼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妒畴。其实瘟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盘,我们要理性面对庆、系统分析诵,既对前景充满信心赖郸叼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割弓桓,我们要清醒地认识到笺,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸵邢汤,是不可阻挡的方向绕粱幢。电动车还有技术路线之争耙、对减少污染和能源危机的疑惑氨咆胶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烹锯此,没有坏处撵恕。汽车诞生130多年来蹈,除了带给人类方便之外懦补,还带来了许多难以克服的问题陕,比如交通事故钉、环境污染和拥堵驴片圈、能源危机等等醇枫帘。车联网和自动驾驶等新技术的应用列桓返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐心饱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搬嚎。现在不少基础薄弱的车企湾翰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锌,多持观望态度隧,这也是目前车联网叫好不叫座拧、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛。我想说的是辖,既然是大势所趋添芬芜,就不要犹豫不决单,否者真的会给对手赶超的机会吼。   我们要清醒地认识到显电谁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜜。汽车市场的低增长成为常态之后头费,我们对于销量的追求空间越来越有限是那门,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琅品,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道李。   我们要清醒地认识到镰馅峨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饶玲忱,必须是社会性的统一行动乏。一方面搅书肠,车联网是一个汽车生态鲜母,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入较德县,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疽忙。另一方面幕吝抡,车联网又是由整车制造商戚春慕、产品供应商箔甜催、内容提供商部挞纠、软件供应商丸慰肠、服务提供商坷愤、网络运营商等不同角色组成的产业链既凸脓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯,打破壁垒桨绅铜,互相开放信息系统栋娥讲,进行深层合作扯硼媳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沁。   我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破己,而是要靠一个技术集群的集体支撑譬熔铅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笛井揽,如果通过手机就能解决的橇赤茂,其实不应该叫车联网迁。大数据宠菏录、新能源技术妇癸、网联技术建、自动驾驶技术龚笑、传感技术呐柯笺、网络安全技术等赖,这些技术的应用都是相互影响檄唾戎、相互促进甚至是互为条件的漠逛。比如汽车共享和无人驾驶寞,就只能在车联网的前提下才能实现透,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变标琼,并给汽车共享带来更多可能性倾匈。另一方面陛,与手机和家电不同的是揽幕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程如怠屉,绝对不是有钱就可以任性的地方克璃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笔粪哎,中国车企面临的问题一点也不比别人少吨嫡,我们一定要避免浮躁情绪可,少造概念苯雌境,多在核心技术上下功夫岛翰。   在刚刚结束的G20峰会上如,习近平主席表示退:8年后的今天订阂尼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步圃培、人口增长轻欠逝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汤乔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕊呈胆。其实粕桥狙,对于全球汽车产业来讲磐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狮勉,传统技术进步的空间越来越小貌肯居。在这样的背景下汇涤,智能化顷洪娠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎率,为汽车技术进步提供了新路径海但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吞堡港。   今天甩,我们以“智驾未来会俺奠、创领先锋”为主题虱遣,邀请各位企业家恐贩骋、专家学者共聚一堂忙,希望大家能敞开心扉疥,知无不言凄亥没,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厂。   最后踌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲁相,祝各位朋友在沪期间顺利四柔、快乐灌实、安康侩味。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协蹋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卡缝卑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褪号,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线币,在下线前夕袒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆屯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靶单炽。 一痕昂群、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲸伤。今年1-8月叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从蛾檀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼售,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭涣,以首款SUV——威旺S50为节点型,一步步走向经济型乘用车领域茅,实现“MPV SUV双轮驱动”阑梅筛。对于未来产品规划凛坑,陈桂祥向网上车市透露纤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虱,并冲击40万台销量规模忙。” 陈桂祥进一步表示辣邻:“北汽威旺的MPV东烯硕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想唐。2017年的销量重点会集中在M50F上锭蹋围,到2018年也会有全新产品上市托杯。”    今年8月16日怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捎茸屡,对于转型中的北汽威旺瘁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忿适,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥聘惫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”超。在陈桂祥看来邯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妻乾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谰瓶。    二侩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诧卉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皆纯短。M50F具备明显的高颜值特征蒂玲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见详凡。而做到高颜值并不容易仆贫,陈桂祥向网上车市透露辫冠害:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥颈食,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缅灸箔。    从内饰来说礁玖,新车的设计均由轿车化标准打造孔,其配置在科技感圭弯姬、智能化上都有出色的表现辩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仓华壳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绰抚筏。同时伍眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脾邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏荡,智能化水平足以媲美合资品牌长母。 在性能方面摹墓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奖朔铜,进一步满足消费者的需求侵鲁肩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤播。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昂曙誊,到2020年威旺规划40万台的销量轻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求定。未来将在夯实MPV市场的同时步,进一步做好SUV市场慨份弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋尽皑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躺失倪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》保唐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业食嚼乏:苏州吉姆西父岭贸、苏州金龙牌辈凳、深圳五洲龙纹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蟹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驹笑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郝,并对吉姆西取消整车生产资质检台,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滑,追回补贴资金取。    根据通报聪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九逞陈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妊蓖豹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慕。不过芍采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了价。 补贴新能源汽车的依据何在伞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琳。市场经济最需要的是诚信捅孩。但是现,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癸斧蹦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味桑害谐膜。部分领域缺少应有的制度约束簇,秩序甚至失范傲芯袍,这并不稀奇缮屉剂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拨搪菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澳。尤其值得一提的是胆咆冀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤讲。在这一目标之中当台箱,财政也被赋予了其应有的定位埔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晾杏透。中国社会的根本性变化需要处理好市场庙、社会与政府的关系官。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疽擦。新能源汽车市场同样是市承隆,从根本上说奈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹。新能源汽车骗补问题的源头溜匙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戌休。    当然辣斧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谷,不是市场取代政府酵幕逻,而是市场和政府有主有次菩钳瞎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挽洽。说时容易做时难鸿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眷。补多少擦,怎么补酪,补贴如何管理等等奠,同样都是难题豌凑。    为什么要补贴新能源汽车钙碳滥?可以摆出来的理由不外乎如下兽控干:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域长,只要予以补贴婪抗纳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展托摔。这么说不是没有道理殊屑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产随壁,成本较高棘污涣。有了补贴内,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肛贩。只要有足够的补贴漓彼描,新能源汽车的发展肯定会更顺利详觅传。    但是舍骗哄,有了补贴半腑救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骆?新能源汽车发展的关键在于技术什稳。有钱就会有技术吗边?这才是问题的关键马桨。的确撤扫,现实中有许多技术是可以花钱买来的岸颓镐。但是擂仕,先进技术不见得能买得到哭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搁。各大汽车企业也在努力开发新技术掂累杯。在这样的条件下惶趣惋,新能源汽车的发展方向都是问题诫康,怎么会有可供市场销售的先进技术胁?有了钱焦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入理横,但是怪,研发投入增加是龄,并不等于研发就一定会成功凉拟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿凑,没有确定性的目标沃角蠕,研发投入的针对性也不可能太强辖。在这样的发展阶段设盗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法改,让市场自行选择合适的技术痰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欠森。优势到底有多大趟番络,得看技术裳。电池靠电力供应层领陆,由于中国电力主要是火电斯策土,最终提供汽车动力的是煤炭凶羚。只不过挠城还,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛙畴。污染是否减少徘广,还得看耗电量的多少般,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暴骇。之后梢诽厩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏藏段。传统汽车汽油有不同等级泊南,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龟窖,这也会带来一定的污染册。这都是比较时需要注意的毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进济秒盗、充电不是特别方便的条件下搏培,混合动力有助于新能源汽车的发展烦爆,但问题是冻釜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗配?充电不便就不充爆,将“新能源汽车”当传统汽车使用裴,也不是什么新闻泰。还有腻材,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绦肋兼,到底改善了多少能源使用状况屎发?太阳能利用技术的改进拧房鹿,可能是新能源汽车发展的重要方向淀。太阳能丰富屁膜味,足够人类使用此私夯,但是目前利用技术较为低下潘换忙,妨碍了太阳能汽车的发展登潞。石墨烯等新型材料的使用版尉抗,有许多未知数怯乃浪,也意味着有许多新的发展空间窍俺。虽然空间多大未可知拣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现强?政府在新能源汽车上的补贴较多急挛。包括中央和地方财政补贴在内电恳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴十狮坡。补贴力度惊人欺,这是骗补的根本动力霞刹。当然牟剧们,骗补还只是个别现象动构,或者说只是占全部补贴的一小部分陵耐适。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潍。如果问题的分析只是到此为止峭环谭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耿赁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多握,只有寥寥几个卵谩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卧杭悼。这些企业不是小打小闹的企业懒痞,从某种意义上探,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灰澎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地称圈。这些企业按照正常情况下驰,应该合法经营才是岛,为什么要去做骗取补贴的事避?从企业层面来看惫放,这是市场经济仍然不够成熟的表现吗。在成熟的市场经济下剃卤范,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乱,至少应该是诚信经营的物魏灰。骗补肯定事出有因伯。    值得我们拷问的是缴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侠金?大企业铤而走险库,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘸届堵,企业不必费太大劲就可以做到贸焙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虱庆姆,倘若没有足够的补贴叔位矗,新能源汽车业务也是难以经营下去的撕欢。    政府花钱是要讲收益的匙。动用公共资源形摆掏,就必须将事情说清楚搅蓟畦。最终柏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扁。评价报告应该说明补贴的总耗费蹬、补贴去向以及效果衅天。这是国家治理现代化所不可或缺的筏。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿踏,都应该得到其应有的收益厦迸。算总账丹苫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倒拧掳,这个判断并不容易做到侯剩。仅仅纵向比较是不够的侥,我们还需要横向比较绞赁库,中国新能源汽车行业与世界同行相比切就好,地位是下降了勉吉护,还是上升了肚率。如果上升库十李,那么上升到什么样的地位穗父骇?如果下降侈咕,那么下降的程度又如何狄干?即使有了指标数据茄,争议仍然会持续下去纳报项。也许蒲翅堂,我们可以通过其他指标来加以佐证凶冒哥。    新能源汽车的受欢迎程度囱,显然就是一个不错的指标讽授。2015年新能源汽车销售了33万辆先链,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疙境。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的线,那么实际销售数量更小叛。新能源车价格不低希,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愤类,更利于判断撤。北京小汽车上牌需要摇号沮溯,但是新能源汽车的号是单独摇的焕,且获得的难度大大小于传统汽车结忙乳。这样克饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赔苛长。他们选择的理由多是容易拿到车牌滑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臼膜童,还要摇号掀认,获取牌照的难度和支付的代价都不械小,新能源汽车和牌照捆绑销售表摄结,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庆,于是他们也可能选择新能源汽车龄箱卑。但就是这样良,新能源汽车仍然没有流行起来拷。全国其他地方韧布畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场苟好沽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瀑虚,但是狗,我们需要思考磺,这些成绩中拧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锚锈澄?一些城市为了招商引资奥僚谦,鼓励新能源汽车企业到当地投资连拼醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车射纹。“双赢”战略的实施烧喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疯净,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纠搏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渭淌,这样的不对称竞争扶持盒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硷,是对新能源汽车价廉物美的期待嚼锯,是对节能减排效果的期待犯,是对先进技术发展的期待溜夸垄。这些期待都是合情合理的雹熄。但是惠袱,供给侧结构性改革还未到位斤恨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜡,这才是问题的关键掇囱。即使要给新能源汽车补贴咕节号,也应该考虑补贴的环节稳捣泄,考虑补贴的对象尉崩,考虑补贴的效果并。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藐辱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磷申疆,不能有效激励新能源汽车技术的进步靛。如果一定需要新能源汽车补贴什庙锹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垃。这样的补贴有点后期资助的味道咐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业观剂。但是拒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术多,那么它就在这个行业有了竞争优势庭,实际上不需要任何补贴差敖隶,就可以经营得比其他企业要好悼烧附。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉瘁,扭曲市场行为面晶瓶。而且呻妇暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卜称。新兴技术的成长在萌芽状态簇兰,可能没有竞争力蕊森炕,但是挤辨判,经过一段时间的发展之后险,就可能显示出新技术的力量典。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴仇,今天领先的技术吨亲,到了明天就可能落后台萍钞。这是技术发展的规律性所决定的郎群屏。为此贬苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祭祟侥,因为未来的不确定性煞,没有人能够确定未来的真正技术路线寝。留出市场成长的足够空间篙迹,可能比别的做法更加重要锤。骗补问题的出现率扒曝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怠敛。    基于现状泻肖娩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跨佃力,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼻暇。这些年的财政补贴褂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肮长错,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保。相反炭吵焙,效率不够高的补贴杉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慌浩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抡呸郝。现有的补贴如果不是投向终端矾磷,而是投向技术研发逛淀,会不会效果更好点呢哦?个人汽车消费纯粹是私人事务良诞俱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纱截。骗补问题的暴露查,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚏布撮。补贴本来就在退出屑箱取,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幻屑。补贴旨在鼓励研发刺叉,鼓励新能源汽车技术的发展股杀瞥,而不是其他具体的消费目标社炯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丛疟。这样的技术支撑出来的产品氨,还不能满足消费者的出行需求朗。财政补贴可以退出聪糠噶,但可以通过科研经费资助的方式稼萝耍,鼓励新能源汽车技术革新煽沟浓。同样的钱麓邓,花在科研上的效果剿,可能比直接补贴消费更加有效吗届。创新驱动发展战略的实施藏提先,从根本上看按青,需要依靠的是技术创新砷。在技术创新上多投入鲸怕芬,并注意投入的有效性拼蔬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣十:李芳" "  今年7月底癸,在2016年世界500强排行榜中沤娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疽,比去年跃升47位沽东,排名第160功膊评,引起国内外企业界关娥联、尤其是汽车业界的瞩目隧醋。    今年耍蕊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞饯。恰好是在10年前么颁轮,徐和谊出任北汽集团董事长词篙虹,策划开、主导艾吴、实施了令北汽集团由乱到治卵谜,由小到大喷,由弱变强的变革淖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泄评筋、有益贯、独到的成功尝试病。但是颅墙热,当中国经济网记者约请徐和谊捎,请他以《老徐和北汽这十年》为题光,谈一谈自己与北汽集团时肩十无,徐和谊温和搂、憨厚地笑着说爬跺违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃迟肺,少谈苇,少写弗念炯。    于是雹马,在不久前的一个上午缴脸丘,在北汽集团的一个会议室里仕量叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慨发沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻。今天是系列报道的第一篇界。   当时档里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路接,实现跨越式发展”的战略嚏喷,以及构建整车间枪、零部件侵焕溶、研发岭吉额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寐祷。“老徐这人的特点就是说话算话绰啥蹭,真抓实干磷圃。眼瞅着北京汽车研究总院邪咖、海纳川汽车部件玛履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呵顷、新板块一个接一个地建立起来挽簇恒,形成有力的链条哥拨享,轻装上阵任拍,并有序运转”贤扁。 北汽集团党委书记鞍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展标杉,连续多年蝉联世界第一弦寺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峰差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团其谢。    世界汽车产业的竞争是国际化的歉堂、规模化的同来,更确切地说是集团化的横舞屡。观全球汽车产业格局楔,能够称得上汽车集团的矗厕,美国有通用贸签忌、福特蜡史簿,德国有大众铜骚鹊、奔驰坟摔、宝马败,日本有丰田伺辜砷、本田宛咸梗,法国有雷诺-日产溯霞添、标致-雪铁龙楔,韩国有现代-起亚刑邢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毋肛,谈到中国的某一“汽车集团”咐涤封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娘刀晨,没有自己的品牌和产品韩峭笨,不就是一家投资公司吗荣禽?算什么汽车集团!    每年尚圈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辈鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”防探,不但被大众尸慨、丰田剧达、通用们甩出几条街钦狮遍,也常常被长安雄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卧肛驳。    因此妈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膳。    过去10年间朵逼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氦驮,在汽车产业集团化方面做了大胆脑、有益的尝试嗣迪篮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐卷,逐渐培育策铣线、锻炼成为一家颇具规亩谀芎眩和实力的汽车集团偶,在研发瞄、制造肃、人才举卧四、创新骡掸褐、管理等各方面实现了标准化淖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疽瘟鹿,曾经拥有一定的基础和财富晴失思,令人期冀;同时酥浦辰,由于分散化侍救喀、碎片化祁岔,更存留令人难以释怀的遗憾譬。    北京轿车工业与一汽忍墨善、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岁庆同,有考证甚至认为供究,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄领。    据汽车老人陈祖涛回忆秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锭傅,北京生产的轿车最早使用了自动挡肋,而对手只是手动挡首甜射。    上世纪六七十年代邻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北双,成为一个时代的记忆锋。    而同期怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刨项,遥相呼应的灌鲍喇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔡。    改革开放后掏茨仆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酞哥。    到上世纪90年代辣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浮、称王称霸相钮。    特别是2002年瞳欣蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代港狸,也创下了高速成长的纪录堤。 北京牌212越野车    可惜的是枷蜕,在这些看似个个突出的单体层面之上绢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谦鸵绍,除却福田与现代娠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滤退,还被同行作为茶余饭后的笑料瑞食。整车企业尚且如此媚,北汽的零部件企业就更加不堪了笺。由于资金惕净唇、技术和观念等原因歇毕褥,大都跟不上主机厂的技术升级告潮谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圭,有的企业已不得不靠出租房屋度日愧。    忆起十年前上任之初的状况悍肛匆,徐和谊对中国经济网记者说班,当时的北汽一盘散沙膏善,特别松散累,单打独斗勒炮穆,各自为政贿碧堑,互相内讧垛垄龚,效率低下……照此走下去闭,“没戏文失,一点戏都没有”!他边说边摇头缄。    由于资产结构的相对分散泊曹裙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓。日常运作中傲辑驶,大多只是履行政府赋予的出资人权力恨泞挎,无法形成一个科学的集中管理机构街措逝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系病肥,深入企业经营管理了通惶。    2006年10月底丘菲,徐和谊出任北汽控股公司董事长廉剩畏,恰逢“十一五”开局之年坛夸,他率领北汽以科学发展观为统领降荣蔑,对产业结构和发展战略进行了全面彼煤狈、系统静、有效的调整继健。    有北汽中层管理者清楚地记得具匙,当时豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡,实现跨越式发展”的战略厘,以及构建整车乘凰谢、零部件商鸥箱、研发芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淖烘。他说垫骚畏,“老徐这人的特点就是说话算话涣,真抓实干驹回溶。眼瞅着北京汽车研究总院点、海纳川汽车部件幂惧师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪杜、新板块一个接一个地建立起来拢澄潦,形成有力的链条览挞,轻装上阵鹤揉杠,并有序运转”傅蹭柬。    到2009年干瓜唉,短短3年时间酥童,汽车年销量突破100万辆大关宋宿暇,销售收入突破1000亿荆,北汽集团化战略初见成效陌裙。 2016年乏瞎版,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羚讽涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腥诗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏记裸,公司治理结构进一步完善录,集团的功能定位更加清晰;同时成斗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橇,并将在人才吸引弓矗秋、产业链完善及兼并重组中聊堤,发挥出更加高效的运营效率挡。而外界则普遍认为全嘘喜,名称的变更盒蚂串,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源法,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锑。    “北汽控股更名为北汽集团灸挽并,是北京汽车工业的领导体制讽琳径、管理体制的一次重大突破酸四,找到了北京汽车婚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零踢奠,徐和谊当时说冠娄。    随后崇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团创桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标础姐。根据规划墟盛哺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陶毒编,大力发展自主品牌儒涎檄,完善和打造全产业链费撮拔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胆灸,进入世界500强赊糠么。    “说到做到皮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隋面圃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拼裂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楞宠茸,战略性新兴产业蓄势待发芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鄙揭旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列逆,成为近几年来最具成长性的企业集团惺查倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背录穆:李芳" "   姚景源认为警冗狮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬,而产业政策需要与时俱进疙笺。    杨裕生表示贡箍倍:应适时推动电动汽车市场化米持,也就是补贴退坡寇酣羌,一直到取消补贴陵分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颇熄昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卑。但是粒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幕,不宜鼓励肆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄非。    侯云春指出培膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力枯付氮,两手并用歉薪,推动新能源汽车健康发展疽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罕,表明在国家相关政策的助推之下其牌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展官避才,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罢乌其。其中巳茧诲,规模巨大挞侮缄、涉及金额超10亿元的骗补事实剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶。昨天枢,几位专家学者的观点引起关注汀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用传俯。对此韧噬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段反舶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性没蘑、必要性的措施避兽实。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼻,政府对于新能源汽车产业要进行干预仍,而关键问题是怎么干预孙侯,干预什么霜群崎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂俊,而产业政策需要与时俱进”嗡拾彭,他谈到啼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绥,并提出产业政策应该遵循四个原则燃。一是产业政策不能替代市车埂;二是产业政策要管产业侗藩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雄。    杨裕生也认为哺,目前的补贴政策有两大问题窍朝闯,一是单车补贴过高欺,二是补贴总额高翔嚼不。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芒略,副作用很大星碴煽。    在新能源产业层面取糙,杨裕生表示勾:“应适时推动电动汽车市场化相戊,也就是补贴退坡弦,一直到取消补贴煌吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艾弗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纷。在技术层面戚,杨裕生认为避迪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叛,第二就是发展不补贴鲤差厢、已经市场化的低速车径渡劲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁姐老,不宜鼓励械笺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梢青起,新能源汽车发展需要在供需两端发力得,两手并用寿危芜,推动新能源汽车健康发展舌邯。    侯云春解释说惕快屏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仑洼芳。一方面大家喜欢用屑糙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皮,政府和企业共同努力伍眯吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求搂砍腔,开拓新能源汽车的市场肩篱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假呜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  如果我们做好准备的话汐,赢家当然是我们佛杆。我们不担心其他的亩花陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒赡,我觉得只要我们做得好蒲嫌,一点都不用担心伯森。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洼回蕾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韭健,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赴绞瘁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授路卫殊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琼盲茂。其中特别谈及奥迪与数字化商廓莽。    施泰德说坡,到2025年以前亭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夸?汽车行业正在经历一场变革娶密。对我们来说凯崇即,有一个非常重要的关键词梨棱:数字化嚎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薯袱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盛丁,我们眼下所处的时代归灯,奥迪科技一直处于领先地位宛使,并不断进行新的突破戊鸽。对于数字化彪铺捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喝膳。到2020年时投拾侧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验到竞窗,这也是我们引领未来的一种设计差埔,包括其他顶级科技讽叮坑,包括我们的传感器方藉挨、雷达皖、激光大灯等粉汰,都会进一步巩固奥迪的领先地位藩鸽。    施泰德说通,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哦,我们会全身心地投入到这一点靶祷哦,包括3D地图疏,导航等应用搬。对我们来说四率,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迪。当然淖谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”位架。    在回答有记者问滔馁邦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势些的,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽,有哪些优势线艾蜡?在这场竞争中铃,谁会获胜”的问题时变釜侧,施泰德表示聊晴:如果我们做好准备的话虏须,赢家当然是我们锨斡搜。我们不担心其他的认没守,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朽渡,我觉得只要我们做得好插,一点都不用担心赫。    施泰德强调埂培吝,在某种意义上榔,我们也是一个初创企业忌惋。其实邪奴,奥迪有很多细分部门炽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疾胸。如果没有这样的合作刊澜惶,你很难相信庞圭爽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郸,我们能够成功地实现自动泊车茄、自动驾驶等淖。    施泰德预计谱杰冠,2017年谈啪,我们要推出新的奥迪A8挡戮,自动驾驶的时速能够达到60公里唬川码,没有别的厂商做到这一点享堑入。如果我们明年能做到这一点的话联据凰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢偿脱,启迪未来”淑寝无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅挥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胺唯戮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苔疽粕。庆典活动前夕乌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冷骄。一汽-大众汽车有限公司董事兄型、总经理张丕杰除了对政府跑邓、经销商链瓢、员工懂徽蜕、用户等的支持表示感谢外吃督,他也坦言宫艇,在新能源沉勾税、“互联网+”等方面绘伤,一汽-大众起步比较晚固,这些短板正在引起高度关注剩材限。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逢救谩,“因为有你戮喊,心存感激”叛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闻吐簧,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕菩从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果第。从前辈讲起炉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懊,还有陆林奎等等的领导挡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策描,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕钉。   25年来私扰讳,我们要感谢的人非常多篇攀。感谢国家和政府的支持与帮助贫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲜灸摆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行第。例如成都镐,成都今年是高温天气夯绰泌,最高气温是37.5度而且是持续的啤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唤绿即,政府部门给予了很大的支持和帮助逃暴络。   我们要感谢1250万用户洛,感谢他们的选择和信任隧品。一汽-大众从项目开始建立疚晶奈,一直到第一款捷达开始投产楼攀,捷达在市场上并不是一帆风顺的柑回碎,它的初期是走过了一段曲折的道路迹。正是在困难的时候雹,是客户帮助了我们卿譬、鼓励了我们超。还记得在困难的时候且供,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锰春,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糙微灌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簇拣峰。一汽-大众的员工非常的进壤场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廷、吃苦耐劳颂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簧苍寄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驶。大家知道一年365天订说柯,如果周六周日全休息就要去掉52天输慰兜,把所有的节假日都去掉莎牛继,标准工作日应该是250天检坟,工厂的康采恩标准就是由此设计妈。而我们加班到300天陪咐,320天是常有的事汞舜,员工非常辛苦茫锯骸,所以在这嵌貉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剿悼逝。   要感谢中德双方的股东瘸劝。要感谢他们具有前瞻性战决策螺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开看。一汽-大众的建立泪,当时在中国的汽车合资企业疗糙怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刨借,股东双方做了前瞻性的战略决策揉勘,才有了一汽-大众鳖溉单,我们要特别感谢中德双方奢萎齐。   在一汽-大众发展过程中邓畅蓟,比如一汽-大众西部战略氦尝淋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剃冲。一汽-大众在西部建厂的时候诵缴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逼。现在在西部的生产基地唐吉驾,今年他们的产量突破65万辆缺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小,在股东的决策上由一汽-大众执行的文,也取得很好的效果骏沫戚。此外陷韶,还要感谢1200多家的经销商氏、700多家的核心供应商合作伙伴拭禽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展型辣釜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦录?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量许枚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇,中国适合于家用的车型非常少唇狗稿。25年来讥险,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耽晦撇,上缴税金3700亿元涩畅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姑、奥迪两大品牌12大系列产品系。   25年来糯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湍达覆,带动了中国汽车工业质量意识的提升暗妒轰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌守车磁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量效沃,一汽-大众是领先的浑骆焊。同时暇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业德。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盲曹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扒。首先芥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑签侮。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芒。   其次峰袄,一汽-大众拥有一套完整苯、标准的制度和流程的有力保证课查。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仇陪,制度和流程是保证榷笑涟。   再次悍扦腻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针新箩,在经营发展过程中有很多难题需要解决袜挡,有很多矛盾需要平衡肝项,用什么样的标准来平衡局伍?底线是什么娃弊?那就是质量敲匠。一汽-大众一直坚持质量至上秒虎陵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱催溶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关车,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仍,这也是质量至上的战略要求本息。   此外耗嚷摹,高品质的人才碳,具有工匠精神的员工净鼓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拐嘿呕、传承的文化也是高品质们蓉题,得到的技能训练也是高品质的皖淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴灌傻,无论是过去氰、现在还是将来都是这样尺噬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拦戳。一汽-大众在自身发展的同时蛔晒,也考虑到了整个供应链的协同发展碎,对于整个价值链会有高品质的要求狸恫。   最后空,一汽-大众在努力践行企业社会责任酷辅摊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候董噬雹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冉峦身。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炼,既要总结经验和收获庐梗蘑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遍凑滔、走了哪些弯路蔡解露,下一步应该怎样避免禾。   如果说到过去的不足岔,SUV细分市场比例快速提升途箱,一汽-大众对此准备是不足的匡舅,对新能源偶、“互联网+”等方面的起步也比较晚竿港。一汽-大众对于未来仍然充满信心怖俄,这些短板正在引起高度关注喝肮江,企业正在考虑这块短板如何去克服逗。   2014年卫休,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辅驶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锰喜式。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞥哨。   面向未来藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陇哆抚,保持创新涣教摧、驱动发展狗刹蔑,并释放出更强的增长动力催墓豆。同时奢,也会与各方伙伴实现合作馈鞭办,实现更为广泛的互利共赢稼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓤挠背,不断回报政府下磁樊、回报股东剧、回报社会蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯炮仁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间激森巧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帕结辫。他表示搏贯曙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位架旗,并将继续保持限量生产以追求独特性氢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趁捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶思,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黄壳炼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雹卷。业界有所疑虑的是踩孟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喊蕉券。   对此访练,薄亚铭向记者表示操孩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低核溅逞,但都不是便宜的车型犯耿。Levante的价格达到了100万元左右骇怯,Ghibli的价格也达到了90万元左右扁,在产品定位上依旧不低毛橙辖。同时莲几,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢池,依旧走高端化路线静。薄亚铭还讲到跨楷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司便,不会把目标提高到每年20万辆绷烦护、30万辆的水平盗疙穿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泼粕诬,所以我们能保持品牌的专属性脸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筋甜,他表示晚:本次车展上上市的新款总裁车型锯身,除了在产品上进行了升级外沧帝多,还提供了多种个性装备驹,客户可以从中选择很多种搭配粕菩。此外爬放,新车在性能上的提升显著首桶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快图、动力最强的四门轿车京赁般。   此外痢戮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邵,开始尝试电商销售模式敌赫蟹。薄亚铭认为脆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘲,因为中国市场的客户已经变化线。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趟,现在有很多人都用手机去买东西夸借股,这是市场发展的趋势盖薯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粉辱绵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疮伦乏,即用户车主首付车款后竞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司春断报,到整个租期满了以后伍,这辆车的物权就归给该车主郊肋奈,该模式类似于分期购买捞。   薄亚铭说搞睫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绘,但是在中国市场还是刚刚起步下,有一些量产车会采用这样的方式做辅替,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”低省。他还表示诞彻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洪蛾,其实反响真的是挺不错的告洼。尤其是北京怠寸、上海这样的限牌城市臣露耻。通过租赁的形式措,牌照将打包在租赁费用里面勾。当车主买到车婚桃,即启动融资租赁手续脸,拿到车辆牌照藩氏,不用为没有牌照而担心偷庭酷。如果是企业车主稳幕糜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靖讥,是非常划算的崔裸蒙。”目前描放,该项目仍处于试水阶段吨拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯回避:李芳" "新能源的发展渺,是大势所趋戒,但具体方向畦陀,也扑朔迷离僳卧。    电动车会成为未来的主流吗丰?现今的新能源汽车产业健康吗楞嘿?什么样的新能源政策更适合我国国情处款寂?    2016年9月2日羞仓,在2016泰达汽车论坛上炔沦边,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤干,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛇铺,他认为崎尖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题售阮唤,恐怕不可持续菇蕉咐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杜溶,何光远认为抛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牛斥,这位87岁的老人谈起汽车工业忍,依然有些动情描。谈到电动车发展呻眷,他认为师,把电动车归为新能源汽车是不合适的讲惦。因为剃,第一角,电不是新能源料仍,第二德啃想,电动车也不是新东西衬赤凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娠茨,电动车诞生在1834年釜,是英国人罗伯特·安德森发明的饯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年记劫抱。    何光远认为统,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痪,不科学揩铝卉,应该给它正名独啃,就叫“电动车”伤沏,或者是纯电动车徒倪划。何光远认为鹿,电动车国家政策的支持力度非常高嘘,所以它现在发展比较快百,去年生产了30多万台殴绩,但它还是有很大的局限性竣哺。首先凰尚蒙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踌脓床,可以长途旅行使用氓。即使快充也得半小时以后虽该咀,但是经诚疲快充的话户攫,这个电池的寿命也会减少滇,慢充就需要几个小时夺噶桥,充电的时间很长将卧氏。另外枫弹衬,行驶的里程很短厦逗,有一百几十公力就了不得了忙,就是很好的电动车了鲤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疟思,我认为不可能持续幂信。”何光远说耗,很多企业是因为补贴才做电动车低宽痹,事实上不惯,内燃机节能潜力还非常大税私,缸内直喷技术怖吓、柴油机的高压共轨技术贰荣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煽偶,因此拱沦苇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钮峦,不能被动彝殴洹,节能是最大的减排祟鹤裸。    甲醇车大有前途    现在酥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚏犯,因此阔,各国都在研究替代能源与新能源汽车九害。美国灵眉年、欧洲弊扫饱、日本叼退、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姆鸡,但因为资源禀赋不同不,所以技术路线也有所不同靶茄。    何光远介绍说几脆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶薯,在某种意义上讲何,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搔,虽然同为乙醇细,但着眼点不同;日本缺乏资源氮烂如,自身资源利用问题不突出等,因此娶枷,把提高汽车燃油经济性作为首押鹕旖邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怠插,日本也在搞甲醇的研究隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铆骚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线物味被。    在能源嘶疆喂、交通良、环境侈敞、经济四位一体的框架之下法,中国又该如何考虑替代能源的问题迷篙垦?    一直以来洞衫,煤炭是我国的主体能源麻,占我国能源消费总量的66%至70%聊棋。何光远认为恫效,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矩。推进我国能源生产和消费革命肖巳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路备。而在煤炭发电供热的同时肉襄碍,可以产出甲醇瓜,可以为内燃机提供燃料枷田携,所以陵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酚扩、高效利用是紧密联系的坷事工。    此前详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讽,这4个省基本上就是产煤大省霖普耗、山西既、陕西篇北啊、甘肃逗狗、贵州护显、上海市闻。现在规模最大的是山西就撕、贵州桥,其次是陕西边离化。    何光远介绍说链,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哥,车都经过天津检测中心检测部杆瘸,上了公告境篮嗜,经济性也是最好的吾盘炉。“我去看了加注站久,M100甲醇100%烧甲醇定烈遣,2.2元/升唤,现在已经降到1.7元/升了富饲刮。一个半甲醇就可以代替一个汽油隆丰董。所以说躲堵,甲醇还是很有希望的铣爱。”    今年3月份呢谋沁,工信部龋、科技部算怪媚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点繁朗牟,验收的专家组由何光远担任组长去验收画赡。何光远透露说匈形赶,山西验收以后酶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搽情描,开会以后形成了正式的报告杏播。现在跋男,在各个部门已经会签完了脆删,在等高层领导做最后批示彤康叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫感凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安懂乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催抠,力邀政府浮棘帛、行业哪芦、企业琼回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎叔讼,寻求产业发展有效途径惩牢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浇挂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佰莲匡、先生们干盯蚕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赔伺。今天陀第铃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冯囊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哥盟捻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诉,解决大家的疑惑复秃叮,为什么要改革坝?现在存在什么样的问题倦酶?第二苗,改革改了什么秃矮?主要内容谢、实施步骤甭村沥、目标赏、原则览、政策选择等等令喂。第三充驶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚏,改革试点取得了哪些成效丹雹矾,用一些数据和大家进行汇报蚂。第四安蛙迸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望态童。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擂额,从国际上来看暗,自上世纪不管是美国呢妈、欧洲哺杜、澳洲还是近邻日本肺些横、韩国幌锭廊、台湾等等垦微,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮届,至于费率为什么要管制腹?为什么要放开吩?这个也可以做一篇大的题目途辉朔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尉居,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撼,逐步地向由保险公司自主制定转化希,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱策、什么样的车保费低辟邯扩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展设。   但是奉椽吩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时多,还不能叫现在完成时梦。比如说美国若干个州掣挞品,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骄屁糠,因为不同的政策取向有各自的利弊警电,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒付。   从国际保险市场改革发展的经验来看沉损弹,改革前和改革后第,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取界,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拭沙券、复杂化刊赐,定价更趋精细化徘凄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劫偿联。在澳洲一些国家嚷全,改革前超额承保利润改革之后就消失了控位梦。对于我国来说噶密,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞,从2011年开始社会或者舆论欣订牧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求督宦度,行业本身也长期苦于在低水平侧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级片糙轿。另外隋氛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枢思,在这些方方面面力量推动下槽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魄碴。   在改革之前是什么状况该痰穗?简单跟大家介绍一下充熊。从人民银行管理保险行业开始雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的互淋,在保监会接手车险市场之后仟吠,也是保监会统颁条款费率能,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革素凭伸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态台,整个行业亏损骏擞、消费者投诉也比较多吗瑟,所以到了2006年的时候沃,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粕诵碧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厕媳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赡耗书,比如说行业比较统一搜酸僳,消费者认为条款费率比较容易理解敖卧,恶性竞争的风险得到一定遏制脆勤锣,但是负面作用大家可以看到丢辽腺,一个是条款法律风险很大瞥,不能适时的随着道路交通环境蛾攫凤、司法环境妮线位、社会经济生活环境的变化适时进行调整厘陋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔你昆、无保不赔阿联四、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炬辨丰。   第二烽烫,在监管方面定位也不清晰类。对于一个自主经营溺、自负盈亏的保险企业炒乓,没有条款费率石定扁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力燃赋,改革发展没有动力蹈灰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力革是,所以整个行业是在一种规姆诔诰校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赏。   在2011年杏、2012年前后经过评估默虫防、反复的讨论江皇爬,其实当时市场上两种声音都很大斡,一种认为行业就是应该统一规范标准化手苗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辟。经过反复的评估和权衡刀瑟稻,也是在十八届三中全会的指导下娘淳戈,改革的方向目标原则最终得以确立径脱烽,这是在当时发布的两个文件册,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毒恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巨,比如说要提升行业的发展和服务水平籍,使价格更加合理瘫蒙凳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哭愧花、保障范围掀、服务都有一些诟膊寐俏隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗累舰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啪。第一个是维护投保人保险的合法利益双瓦殴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椿。第三个原则是稳步审慎推进撑侗,根据一系列的国际比较研究弛,大家还是从中得到一定的经验和教训弹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果费,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诽夕。所以齐涂,最后选择的改革途径不是一步到位茨当乌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标介,它只是在长期的甚至六年络、八年唾授、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饭焕,这是改革的一个总体思路光躺,从条款那垛、费率软何酣、监管三个方面这是一个简单的概括磷霖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汉,大家不用仔细琢磨当中每一个字趣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋先,双方义务关系是怎样的标准化流程曹跑。   除了行业示范条款之外眯菏拨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媳,不管是欧美还是台湾祥停股、日本苇坚坟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门康粪嘲、百花齐放的状态醇,因为每个合同涉及几千个字停捅嚷,实际上撇划嘿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牧闭氦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顾柯箍。   在费率方面分成两个部分口刺,一个是行业的保费水平匆脸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脱首挡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰迦伞,对于汽车来说妻蛋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滦素。所以在整个行业层面建立车险信息平台拆似,收集各个公司历年来的承保理赔数据筹陀夺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的按瑟尸、科学的定价的参考胶敞猫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏虽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萌拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圭肝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桐。在行业基准保费方面鸵板,行业协会做了以下工作圈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理航片帝,在这个层面春寡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咳犯,其实是相当的弱炒,这么多年来的承保标的夯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斤捶、编码实际上都是不统一的晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檄蛙括,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叫,这个数据库目前正在申请国家标准颗狡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理北委,对每一款车归集了二十多个基本的字段回。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒迫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堂,给消费者购车提供了一定的参考临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卢疆痪。   在行业提供费率参考的基础上忍埠,保险公司它是怎么定价的栏卜?现在也是大家很关心的一个问题尼醇凛,为什么有的车费率高缉胎、有的车费率低肌馁边,为什么今年高明年低醇?在不同的分类当中有一些差异鄙摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屡,分成从人因子和从车因子两大部分裤,每一类因子当中又有若干个维度扫秽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕雀、风险定价能力般熄雀、风险管理能力自主制定的炔颁。   比如说破,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滤、他的生活方式峨坦是、他的信用程度等等杯竭控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格青颅男,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戌,它的安全性淖抱遂、可维修性等等譬斥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顺拭匈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宽谁。   国际比较先进的保险公司烽,他们通常采用的定价因子汹雷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纫恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砍貌嗣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猜搁慰,这个差异可能我们现在还难以接受逛芳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崩。   总的来说相疟腾,保险它产生和发展的基础是数字法则拧,在大数据的发展背景下碳沪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用募睡门。   前端越放开后端管的越紧错恃摹,如果费率市场化以后豹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争九屏焕、整体亏损的这么一个状态萍你,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骸谋勿。   实施步骤砷厦巷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谦。到今年6月30号为止臂修缝,第一阶段的改革基本完成了型,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱滦驹,不同的索赔历史对应不同的费率薪淳抚,不同的车型对应不同的费率喇揩烽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骗,这也是改革的目标嘎署,首先是平稳过渡罢挪炽。   下一步绩假挖,费率科学化行牧、精准化揭、精细化程度会逐步的加深懈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脱棵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窘武。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朗闺,经过一年的改革试点括,消费者从全国范围来看事亮位,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膝臣氦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炯涝恳,对于高风险哭驹半、高出险的消费者倘龄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费返,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率告灯、道路交通安全水平都得到一定的提高撩顿。   从行业的整体情况来看电撑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毁侮,增速营改增以前是11个点翘奥跨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卉,仍然是持续稳定增长棱剐,这一增长是在保障范围扩大希谁、车均保费下降的基础上实现的付瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定苔惮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皖奔,两个点的承保微利汐。   在保险行业层面来看贪概,公司的定价水平闯、服务能力在稳步提升的申氢坍。外部正效应也比较明显粹松谭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惰婚婚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辨温奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怖绍,大家开车上路更审慎了萎赐携,小额案件在索赔的时候可能更理性了普揭。   下一步工作努疟悄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鬼艘奥,也就是说除了违法犯罪不赔视窖,除了不可保风险不赔孺趁防,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钡礁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屎烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佃、不同的投保人从、不同的车型价格的差异会越来越大抢料。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庞羔蘑,更好地提升保险公司的核心竞争力梆,也更好地促进道路交通安全鲤诉俯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幂席纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹疽济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全隋哆,力邀政府漂竭、行业士、企业娥夯唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺,寻求产业发展有效途径寿界。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奸钳狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冗沤佬。第一疼家,SUV这几年是高速增长弓,我们做一个判断嚏瓜,这个高速增长就要成为历史了犬疽面,往后没有这么快了蜂呢心,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漠,份额还会提高双席贫。第二唉酬监,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翻惠,就是份额和价位双提升侗察,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尼砂,之前是低价位提升份额胎尺,这次是价位在提升测伞撩、份额也在提升殿嘎。而且我们判断还具有可持续性溅记寿。第三蔽渴股,汽车厂商将会由过去的挺譬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茬盼、弱者更弱拆绥拣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浮落窍。在此主要介绍前两个屯,因为时间比较短羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疚焊鞍。从图中可以看到祥交晒,从2007年开始辱纱辫,SUV进到了一个高速增长的阶段奢,连续九年年均增长率达到46%鸥韭粮,今年前七个月也比较快崩,增长38.6%喜。此外污袒妙,市场份额在迅速提升暖,今年1-7月份市场份额达到40%睛淖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拴,过去几年每年4个百分点墨秘,去年涨了8个百分点讲立钞,今年1-7月份又长了4个百分点腔肖,自主品牌SUV占自主品牌的60%累订,SUV全面热炒谱纤膝,豪华车泡懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叹,下一步还有空间蠢。从这张图可以看出屉惦,一般的合资品牌盛昧,SUV比重还偏低现,豪华车和自主比较高嘿锣金,不同级别里面SUV占比较高灿太苦,不同价位车里SUV比重也很高雄池肮,还有一线场沃桂、二线诡沮菜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钒形,不过一二三线的比重是去年的数据费叔伍,今年前七个月是四十了舷竣瓣,今年没有注册数据可以看得出来瓦。   但是梁,我们说这些年强夕惧,suv领域基本没有在空白市场东。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抨椽掳,需求就会出现放缓的趋势定轨忍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菲卑列,2012年-2015年逐月都是向上提升的归,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惰吓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缕肝平,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旅地。相对于去年夕池,虽然今年全年涨了5个点奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漓倾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菩。   但是宛,我们说还有增长的空间兜死,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镜府摄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寂,大家可以看得出来抡戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类东魂,大约在20%左右镁茬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缝、加拿大餐扔、俄罗斯这些国家安帆。这些国家总的来看是地广人鲜惴纭,SUV占比比较高蹋,人口密度比较高的SUV占比比较低哦裸,但是也不完全成立秤介花,韩国人口密度也很高但是SUV很高际饶腑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纫很仿,这不完全成立啪赌,这两类国家的情况是存在的憋痕捂。   如果跟美国相比想蠢,美国是把皮卡不作为乘用车颅汀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刃峦申,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩炽攻,与宽口径比还有11个百分点趣侍浮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹦偿,五十多不一定是峰值点舞蜕叔。   另外酶溪贡,欧洲这几个国家死鲁巩,虽然SUV占比低汹,但是比重也在提升仓,从8%涨到25%袍,SUV的热潮是全球性的食腔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烩湾,美国希盖救、加拿大这些SUV占比高的国家疯世体,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺监,大部分来讲可以占到40%左右射,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高店疆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纶,欧洲这些国家就是两类太,我国应该是随着美国倒割胜、加拿大琶倾篮、欧洲这个情况行毯娃,因为我们已经占到40%的份额了杉七解,如果按这个去计算旅梆墨,中国的三厢轿车是48.4%赣视,还应该有十个百分点的下降空间礁,下降去给谁宛?基本上是SUV踢凡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咳署坟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笨钵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜗岛昧,这就是我们对SUV的一个基本判断铃嘛俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潞付,就是份额和价位双提升少沉,这是非常不容易出现的一个现象取圭缉,如果把它拉得更长一点看颗染,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湿,2000-2010年连续提高了冻鞍忻,最近这几年不太好残谁档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扩氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁弘橡,2004年幢、2008年稀矩、2011年晶耿、2014年坤封,其他年份至少是相等的汀,大部分年份是比它高烩律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肮啊憨。   现在一个更积极的情况来看态效患,就是我们的份额在提高分技培,如果以总体的市场为100的话谭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磺,如果以生产量为一百的话爸淘,我们的自主品牌已经占到了35%硅梧摊,其中提高最快的就是SUV舶羔掸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%无袖铆,它占到了一半以上的份额庞慈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埔扛,以轿车为一百举楔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豢骨,连续几年都在下降弯羔,轿车竞争力在下降乏。但是自主品牌总体上的份额在提高帆促。   从价位上来讲这个趋势非常的明显达蕾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仕,这个销量在提升鸥,低价位的车销量在下降捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长推丰蹲,增长最多的就在这个5-15万区间弛充烧。以自主品牌自身为一百的话篮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%村田,现在只降到了3.4%描,而5-8万的车这几年也在下降舱厘,增长最快的8-10万的车和10-15万的然短砂,这两个价位上涨的是非常的快讳忿龚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褐够,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恨,自主品牌的车价格明显在向上走殿狄,这是一个积极的变化登誓岭。   另外境势翁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玲疯, 10-15万区间瀑僵,自主品牌在里面也占到了28%伎僵,这个变化是很积极的细霖椒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匡疤玻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欺,最高峰是2013年213万们潮,去年降到164万拘极,但是SUV在迅速地扩张袱,大家看这个SUV的比重玲努,原来是二十多万辆涤宪,去年到150多万辆虎,右边这个图是10-15万霸,更是靠SUV在拉动的碘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仍,这是一个非常大的积极变化铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碳鲁,这是GDTop的一个调查数据酥诫妓,这个一百辆车出的事故故障率肃,自主品牌在2003年有四百多个事故坤淘卯,合资品牌现在也在下降棱硕晶,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擦空猎。   从产品的角度也可以感觉到丁烘,最近我们的一些新产品像奇瑞悔搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粪苍丘,这就是一个积极的变化惕淡僧,这就预示着我们未来具有可持续性泥略方。而且可以看出涧,如果以前二十名产品排名算的话挫肖握,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歧陋,一个长城C30一年卖了15万辆左右绘收,前二十名里面我们有两个黄。2013年更少一点悉电磊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茄呵,前十个里面已经有四个是自主品牌的些,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俺瓦垫。   这几个发展量比较大的企业塘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黑健即,这也是积极变化庙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犁攻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄缤陆ァ,国际市场南美洲仆阂队、亚洲忻杰箱、东欧疼颓攫、非洲是迅速扩张的市城佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敞,我们产品出口大国全是这些国家沥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家零慧魏,跟我们购买力差不多拐汇呐,人口加在一起12亿汉毁含,跟中国市场差不多婚誊,换句话说中国市场去年卖了630万辆探究,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搐艇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面报,传统汽车大有希望尝陆,至少应该平等地分配国家的力量耗,在传统车和新能源兰泡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炽漆彤,力量投的也太重隶盗惠,下一步要对传统汽车给予足够重视骋瓤涧,它完全有希望获得好的发展溯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咳心,以前是高速长乒,未来是中速甭派,它要抢别人的份额劝倍浓。最近两年这个数据可以看一下场氖,自主SUV磁魔,连续几年50%-60%的增长搅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陵菇,这就说明这种竞争关系在发生变化驹肃,这是一个掣。   第三个观点我们就一句话带过了衔,汽车厂商的格局要发生变化屡存,过去是大家共同进步虽、共同分享发展成果冕谅翔,因为有年均30%多的增速刃,最近几年速度已经降了年均降到11%了角,未来还要下降淳,大概8%左右或者稍微高一点汾贤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展付。另外合资内部也会竞争踏识,自主内部还要竞争洞屑砷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了康,大众占到33%没圃浚,最高占到38%僳纤,就是中国销量占到全球销量猾壁,宝马妓切令、现代恨、PSA都占到了20%痘踩,通用15.9%次,如果把它的微车也加上超过25%茧懒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培挡啪,要么是维持全球地位通用亢瞧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乘礁话,大家对中国市场都高度重视暑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恒请弊,我的速度要比别人的速度高伯肋敞,所以竞争更激烈斧、自主更不用说了盼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笑雀,大家都给予很高的期望赖刷,未来我们说竞争会非常的激烈叹端,而速度又会下来渭爸,所以未来的竞争格局跟以前不一样棱评,以前叫分享竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甜琳、弱者更弱朝,十四五就会出现兼并重组蠢搪脖,如果我们放开让更多的企业进来敲,我觉得这个可能局面会更快儒虏挺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗽,最多明年还有一年扁店卵,但是它的速度比平均速度还是快一点贾括亭,自主品牌大有希望犀步,我说的是传统自主品牌摆驹,传统汽车还不是新能源汽车猎,另外格局会发生大的变化馅喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱诺同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦猜崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩朵阂,力邀政府豁胺、行业率僧、企业捅违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌丧,寻求产业发展有效途径藏吭。   以下为福田汽车集团副总裁毛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿。 福田汽车集团副总裁纳揣逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼓搁、各位来宾贩呜、女士们忿、先生们肺斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拜艾幌,能够跟同行谦伶、专家做一个交流学习掳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徊阮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猾需。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势却头署。从全球战略的视野来看鸵啊,乘用车的全球化特征更加明显膏似海,很多轿车的平台会在全球市场销售盟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些察。举个例子奸,如皮卡搂,在北美皮卡占整车比重是很高的疼抠末,但是在中国啥犯滦,在欧洲隘,皮卡的量就很小侨姐。另外又如轻卡匹,现在它的亚洲化特征会比较明显持。还有重卡借,在欧洲都是偏平头的靠芭,北美则都是偏长头的痴磕。所以商用车行业的区域特征很明显澜寝席,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戊。而在中国市撤獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巾稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱贸诠病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晴持,2010年达到了一个峰值429万辆呵莫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣,去年是345万辆攀梦氦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过井茧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长必酸栏,主要的原因就是因为重化工行业沙版,如煤炭究、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娩良嫡。另外整个物流行业的效率在提升娶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乃培。   随着市场竞争的加剧刨,行业整合也在加速井坤五,份额由2010年的44%提高到2015年53%掀垄芭,再看一下今年商用车的情况汗,今年一到七月份销量略微增长哺税饭,整个商用车行业增长2.4%痴酱,我们判断是过了低谷漆收顷,所以下一步会有微幅增长家捻淳。2.4%其中主要是载货车贡献的离仕,同比增长4.8%歇赔誓,客车受微面的下滑敛,导致载客车下降了10个点匹窗喊。   关于未来的商用车市惩 ,我想从四个维度分享一下我们的判断勃。   第一是从宏观经济层面波派绥,从金融危机以后牟灵,全球市场增长的趋势是慢下来的售兴锭,乘用车商用车的比例现在基本上在8情泉:2缄,但是进入“十三五”之后我们判断信随挪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题,商用车因为是物流工具的企业祭,未来会有所好转括暴,但变化不会很大胳钠。   从技术层面来看浮渐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞭,现在正在快速进入智能化的3.0时代芯棱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车涑謇荩快的猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化铺、网联化黄兽、电动化粱、环保化来追求汽车的高效缮判叔、绿色抽、互联和安全藐。   另外从中国的政策法规来看波桔疯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓦碌聊,从客户需求来看惶斯蹬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缄馅缚,推动了中国新能源车的高速发展恭敲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆细蕉浆,同比增长102%帆澳混,其中纯电动客车3万辆酵陈炉,同比增长176%前爱尝。未来在城市公交以及城市物流美攫、环卫等方面踩柿挪,电动车还会有一个高速发展梅冻楔。   下面分享一下福田在科技创新临、转型方面的一些经验和做法帘铃思。   在商用车2010年达到高点之后吧湍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棺惨派,加快掌握自主研发的核心竞争力羡细曙。通过五年的发展来看霜憨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扦病澄。福田汽车目前的研发体系是两级图泞袍,一级是福田集团的研究总院嚷公,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沤控,曹博士也说吨扫鹤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哭动,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扯森佰,是一个二级研发体系耪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石壤、整车的集成以及拿装阅危块开发和整车测试的三大核心能力核掇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妒腑统、康明斯等等合作单位进行深度合作斯耸盟、改变和创新热瞳继,推动整车的技术进步衔被玲。   在转型方面怜,我们这几年主要围绕着几个方面特喊。   第一是产品低端往高端转型柏漓光,在“十二五”初膛藕沁,我们的高端产品占比不到20%双磐舷,我们到今年年底高端产品能达到70%附举。   第二就是从国内往国外转型趟斥纶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%青驶。我们连续四年商用车的出口保持领先欧猫扁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戌桂痕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的句,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本,另外为了解决汇率和贸易壁垒授解,我们在属地产业化方面做了大量的工作纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设你,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倍取。   另一个就是从制造往服务的转型箔却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陌,在“十二五”期间贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懦妥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竞朴氖。福田康明斯通过这几年的培育嘘签,不管是从业务的规模教、收入鸥抠、利润现在都发展得非潮瑁好档吩,另一个他也对我们福田汽车的整车凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵⒚好的支持孝毙献。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颠妓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目探面瓢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睬垂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%署,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唉。可以说尽管卡车的量比较刑缮琛,但因为排放比较高溪,另外一个因为运营的里程和时间比较长朽偿圈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祥,实际上物流的效率还是比较低的昏慰。基于这一判断授净,我们提出了一个“超级卡车”的项目杀肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骡,通过这种材料的智能化惋控、材料的纯电动世吨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玛版、环保围拼琳、节能猫豪献、高效桨扭街、安全俊懊、智能的超级卡车慧轨嗓。我们的目标是要实现降油耗30%痉绘,降排放30%蜡,整个货运效率提升70%薯库。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐,我在福田分管车联网业务粉父挖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铝傻,因为乘用车是一个消费品成醒腻,买车和用车的基本上是一个人筷肚逻,而现在主要是用来出行的勾搜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霞,但是商用车不一样划蕊祟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凤裴獭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剁怠,驾驶行为各方面的安全汝娠话,另一个就是乘用车是一个地域性的车们绍栋,不像商用车需要全国跑戌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藩,过两天跑到海南去了惜夏锰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫁袄。还有商用车的故障率还,因为它的工况复杂激撬,商用车一般具有轻载刚捌吮、标载和超载狠,但是对轿车一般不存在这个问题竟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邪蒙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姜赁。所以通过车联网对车进行故障预警烹巢眠、排除以及程序优化等方面率,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劝棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理花筹诚,建立与客户的互联互通画,为客户提供增值性服务盘考慕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赋忱、服务商和供应商产品质量和服务的水平四拱辑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛册裳。大家很清楚羚,围绕着工业战略搭湍,德国提出工业4.0宏槐办,美国也工业互联网秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨廓、英国的2050战略粟访唾,中国也提出了中国制造2025桂,福田汽车结合自身的一些现状输柯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寿罗菱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哎掳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱偶、企业与企业孩嘘、企业与产品凛、企业与客户的互联互通报坡筐。“五智能”就是商业智能水烯睫、智能管理呜、智能汽车渡采刮、智能工厂庙翅翰、智能制造泻。时间关系呈鞠,不再进一步叙述澄。   目前茧簇尽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期香。福田汽车愿和大家一道猴,通力合作史拨,整合资源祁,协同发展管镀轮,共同推动中国品牌的加速崛起响讣乓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扰绅俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕莱财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺饥矛,力邀政府洗糙讣、行业卷腑、企业嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径姓告。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唯潜懂、舍弗勒集团副CEO将睦妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖、驰骋未来》的演讲实录笔炒嫡。 舍弗勒集团执行董事会成员竞、舍弗勒集团副CEO髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俗某、女士们堑、先生们购四,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劣拱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略突腊,我们的愿景谦飘葱,是如何来推动我们未来的出行和移动谩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污段,我们是一家领先的技术公司协卉,在全球都有我们的足迹协诺,我们一直致力于移动溜悉坎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砍篱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讼。   舍弗勒一直致力于创新熊,也可以说我们成功的因素是质量惰瓜泡、技术和创新廉暗。我们在制造业方面有很强的实力驳雄揣,在系统研发方面投入非常大撤九。我们创造了一流的工艺和技术寥母,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纺霓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顶翁,今年我们在德国获得了一系列的奖项我,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懒。   就像很多其他的技术企业一样碍疽然,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吗仟。第一是环境友好型的驱动匣曹特,第二是城市交通既娄,第三是城际交通亮,第四是能源链就氰。比如说大家可以看到顿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赶惺,人口结构变化非城鼐崤溃快施商稳,老龄化社会已经展现在我们面前剑吮漆,技术变得日趋复杂哀,数字化技术的利用领域不断的扩大并,我们需要找到更好的方法来彼此了解率老珐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虎蔫贰。数字化是一个关键饲慌,另外就是环境方面椭、可再生能源还有资源的可用性按撵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慈氢胎,资源的短缺也是我们要去关注的吕。   再看一下经济的趋势褥,我们现在处于一个全球村佬熟枢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题母,这些是不一样的弘锰。另外就是可负担性的问题刮苫恍,我们要为客户带来更多的价值佃顽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祥喝捅,这些都是我们要去关注关心的库冈屉。   我们来看一下未来的战略次董定,主要涉及到四个窗口撅侵盟。   第一是产品本身车,我觉得对于汽车产业茨靡,对于机械制造产业来说都是非常关键的蟹。在这个领域/行业时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畴毕动,要减少对环境的污染筋介。   第二是当我们制造产品的时候怯,或者制造产品元器件的时候翘,要关注它的功能岔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侧、城市的交通蛔茅,对于汽车以及对于我们的供应商龚桐奋,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚎丸,这些都是我们要去考虑的儒。   第三是城际的交通兜口氖,涉及到比如说航空孔、高速铁路的一些竞争席褥叔。   第四是能源链的问题非抗,我们有什么样的能源是可以使用的搜茬,我们将来的交通工具运用什么样的能源搞,这些都需要我们考虑娜曝请。   看一下将来的动力总成家歇。我想给大家传递一个重要的信息工咆寿,在接下来十五年时间里呻,从全球来看俩徒孔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成报,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奈。   但是现在也有一个趋势发展得非撑淄快峰菜蜕,来自大众和奥迪的这些厂家底亨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敖单借。到2025年浪睬郊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汇,也就是200到300万辆的纯电动汽车汝,所以到2030年可能会是一种不同的情况邻卸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍疲。我们还需要让它更加有效一些浓仟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伴茫,还有电池或者是燃料电池等等痊,这些都会占据越来越多的份额泥斧。对于我们汽车产业来说非常重要簿须暮,对于政府来说也是非常重要的酶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艾,比如汽油帛吼素,还需要考虑其他的一些燃料隘呕,或者是人造的燃料等等嫁殴般,需要考虑更多类型的燃料捎骡悄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面短巧剖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车黎,包括48伏的解决方案船低勉,它主要是对手动传动系统的电动化埔。我们需要首先实现这部分的电气化该潜啊。另外我们也需要对离合器实现电气化收冻,也由于推出电子离合器诗卸。另外我们还需要进一步提高效率辽裸幻。也就是要进一步推出我们的混合动力那瑁块48伏系统漏凳透。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募藓危块的解决方案士巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娶,针对高压的电桥驱动解决方案新木凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壕兼,以对其进行电气化处理誊。如果将来我们有纯电动汽车的话伶,它的电气化程度会越来越高此惊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舒淳动,因此我们需要进行标准化林犁,标准化是第一步嗜活,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乳暗劫,或者说是一些部分的颂们侵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龋古。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呻。我们也需要减少车辆的整体的质量舶溯,主要是成本方面是一个重要原因漏。如果需要建一个标准的话棺擂别,我们就需要有更好的一个平台礁婆獭,也就是说我们需要基于标准的平台糙十苇,或者基于标准的谋梗块进行我们的汽车制造娠嫉孤。   我们需要全球的平台化解决方案歪犀猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求细兜。关于动力总成方面拐疏,它的变速箱是最关键的一个部分列稀舷。我们刚才提到一方面是包括内燃机仙揪钞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弧袖退,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肃。   接下来看一下我们的重点产品腿斑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毙谜,我们为中国带来了什么样的解决方案吕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案块袒粮,我们推出了高压P2混合动力牟岛罚块菱下。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胃,我们希望能够改变它的一个变速器啼窗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洪疽。   通过这样的一个标准的纳伲块化设计萎节唬,它可以适用于各种变速箱之间的转变现毒菊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卿,我们的这种创新型P2的混合动力哪指浚块可以帮助实现不同程度的混动功能喝赐坞。实际上蒋酱豌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁。这是第一个解决方案骸竭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袖翻,它叫做高压P4电桥的解决方案肥卿踞,可以用于SUV或者车辆的CD部分森。它具有高功率密度苹燎邯,可以适用于不同的车型理绅,非常容易打包进行个性化设计栓痢昏。也可以用于新能源的生产胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穿。它可以让我们更好地使用内燃机捍扁闯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车看,这是我们两到三年前开发出来的牡釜。也是考虑到了中国排量的需求计,或者是新能源车辆的需求炭喘丧。针对这样的一个需求拴面,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盟欢都,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机层,我们中国团队也为此作出了很大的努力泪毒菏,这个发动机是专门针对中国市场推出的盟。   另外就是在变速箱方面涕擅,我们也推出了一个新的解决方案经效,是集成干式离合器的DCT变速箱础,机电一体化离合器和齿轮执行机构穿蹭钵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯,对于工程师来说垂喂,我们都是非常理性的汗百,但是有的时候我们需要具备一定的感情汕。对于我们的汽车技术来说饶,我们一方面需要理性怀,另一方面也需要激情山细。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现川是。针对方程式1的赛车褐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酞擒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐虹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暖救脚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹,力邀政府划鸥、行业错、企业拳乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居拣,寻求产业发展有效途径列睫媚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徊蓄、副总经理 吴松发言实录魄撕枚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梗、副总经理吴松   尊敬的何部长对、朱总受亲,各位嘉宾睡并拿、各位朋友氛,女士们誊辣韧、先生们诫诚沙,大家上午好鸿磕痘。很荣幸参加这次论坛细躲,我上次参加此论坛还是2011年贬捎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艾,那时候传褀刚刚才有这个名字倒么伸,传褀的保有量不到一万台插拱侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东款,这给了我们很大的信心和鼓舞入啪俄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持另淬会。传褀一直也在努力幕蹄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尖脆,年均复合增长达到80%廷第。目前市场保有量达到65万辆挪蹦毒,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊罗。   明星车型GS4持续供不应求圭朔几,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沥箍容,而且GS8与GA8同一平台劫獭讼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞侗弧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兰懈宏,对自主品牌的支持单,关键的还是坐岔募,关键的是感受惹弟,关键的是多提意见巧搔轻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓蒙搓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掂烯瓜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞。我做自主刚刚回集团问许靖,将近9年半的时间显斥,从不愿意干到喜欢干乓额,到对自主品牌依依不舍吕捣铃,到对自己找不到定位和方向纬嚷,感觉到人还是能做一点事泼南。所以这在这里借这个机会洽墓,感谢在座的我们各位嘉宾欺话碘、各位媒体的支持色憋,也感谢传褀团队的支持汗拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踌天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铣刮校。   我的发言主题是构造改革创新驱动痢沦朗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛。一个方面汽车产业发展形势分析绦哪,前面讲了很多了堵酵,我就不多讲位故凡。   一个态势是稳步增长冲吕,但是全球增势放缓视。中国汽车产业发展仍然有空间彼,仍将会领跑全球汽车势倘奈藏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铃赔,中重型商用车达到400万台砂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绰嗣。中国汽车销量将达到3140万台凶,我预计可能还会再多曝,关键是结构看你怎么改恳底?如果要参与全球竞争泞下,那重要可能生产量还会增长溅,复合增长率将达到4%粟菠困。   第二个特点闹杠篮,优秀自主品牌加速成长攫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流曙提。中国汽车市场发生了深刻变化蘑秦,中国品牌迅速崛起厢郸,优秀自主品牌加速成长狡腿慧。关键是要产生优秀中国品牌换,不管是哪一个企业箩,在现在这个环境下狠动劲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拱成莆,还有我们何部长策,这么一批老的汽车界的前辈司,到了这个会场又在用行动来支持庐慑算。大家和我们媒体各个方面的朋友涪,大家坐一坐秃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别需届牢,差别在哪里究本?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褥超厕。关键是中国人要团结擂徐寇,不要互相贬低墟沸牢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媚门,抓一到几个嘿铣,不要想象太多弘,我们从来不怕想象碌暗化,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枯马,坚定方向洪巳垄。   那么数据也说明一切澄啥表,2015年很多中国汽车加速发展伴,行业整体增长率为7.3%的情况下任涕罕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恳冯靛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矗景,相比去年又增长了1.2%百分点宪。而且自主品牌抓住了很好的契机屋词贿,在SUV里面我们是防守的恭诧,是中国品牌先站住位置架馁棘,合资品牌再进攻叼广,再加上周围的环境变化轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惹溺,占据主导顽桂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撅你,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墟册。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮拾椤,统治了我们的各个方面烧。我们展开进攻是非常艰难毫杯,但不是说不可作为吉文,要选择时机拖掏。我们要在中高端里面取得突破配岔苯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比款卢僧,这是韩国人讲的按,不是我讲的辟刃。他们说修瞥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谎态彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染漆,如果不选择是对自己的不自信壳,这个不能靠强求靶怯狙,靠品质笔孪、技术膛可、新能竣狗咳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钎。   第三个响,汽车消费升级和资源制约饥,也迫使汽车产业需要供给侧改革录午乒。不但要有好的产品疾檬,而且还要有低的成本借,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叭。在汽车需求方面剩母,80袭抽饱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缴掇珊,个性化概肪、智能化蒙碑、体验化等方面的需求还在不断地上升仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迪。不管怎么变化彤,满足顾客的需求胜外娩,满足抓住市场的脉动堤,这个是关键点跑。而且资源供给方面挡羚,现在的人口红利逐步消失楔儡舱,而汽车不是简单劳动茂,是高技术情况下的技术劳动鞭徽飘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穆,我到那些国家去考察过图味,没有中国这样受过良好教育赴骚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惨,那不是每个地方都有的欺坊扮。有的地方上午上班唤,下午到时间钱一领就走了榔纯蜡。所以对一些合资品牌来讲琼,中国也还是蛮有魅力的猎透铣,关键是要拿好东西出来摆人锌,才能谈自主诉抛。   当然工资涨这是个客观事实洛交,2011年的时候4.1万钢效措,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饭戊,这个不高的毕,还要涨翁膳。农民工那么辛苦谩农,给他一点钱算什么浑刮伪。但是钱从哪里来劳?我在传褀亏损的时候石林般,工资涨得慢咳涂妨,但是想办法补贴现淖。这几年别的都在减奢臼,就是员工工资不减距,但是效率要提高那,要杜绝不干活的人票,最后挣得钱多狄祟挛,干活的人还没有机会皖,有钱的人天天有时间去议论梁,没钱的人在干活匙,这样大家积极性都没有了间舍琳。国企的弊端就是这个卷喘嗅。   那么在监管方面菊采谈,工信部刚才也说了煤崇,我们的司长也说了奸棱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皖,在供给侧这个方面要下功夫炉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径单踏碳,作为五大发展理念之首干赣棉,当时这个报纸一播五大发展理念衬,那时候我还在乘用车叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去特,这十个字拜焦。为什么呢饺?因为没有创新就没有一切痰浑,没有协调就调动不了资源旧,没有和谐的话氖坚充,共享也很难型咀,大家不愿意跟你干隘地懦,我是不相信英雄的玛,但是特定的时间会产生一点需幕,还是要充分调动群众的精神捂芹郴,各个方面全方面的参与烘顾加,企业的成功除了它的领导者的作用伸硷什,更重要还是把员工的积极性调动起来俄,人民群众才是创造历史的动力停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帝添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳恋,需要我们从技术管理漓、营销寸信合、品牌镶、产品芒磋、服务全方位展开创新驶法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革参壕丸,来推动中国品牌进入全球庆椭,成为世界品牌防舌。   第二停,汽车产业供给侧改革方向与实现堂式。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法问。   首先杏纠箱,在自主品牌方面实拌簇,我们是追求全球视野开展正向开发葱辱胖,坚持以我为主的构造核心门,组织全球资源萍,开放性自主研发模式架返,掌握核心的竞争力妇镐,获得了可持续发展能力拱锭蕊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人居荡猎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豢剔甸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓谅毫,我们的生产能力标准是35万密裂,但是预计今年我们的销量会超过35万馅舰独,有可能达到38万塑潍,当然如果制造组织再高一点锈多,可能40万飞谈禽,也还是有可能鲤娶,但是大家别报到40万啊薯似氨。这是有体系参蓬,有制度保障的绢磕删,有员工的全程的参与腿芳筷。一个别的企业的人到这里来看寿狈,他说你这个企业为什么增长这么快儒皇,没什么别的煞回虹,员工的积极性调动起来了却男,他们说艰椿磨,我看到你们的员工眼睛充满激情忍,因为人天天在干活的时候就会有理由绦,如果执着地做一件事情带有一点追求廓顷古,那就有远大的理想慕拭美。   放眼全球荒史亥,在开发方面整合全球优势鼓沛,实现研发的全球化檀,人才全球化损记每、配套全球化剂顽纶。依托国内的研发资源兄猎,充分利用国外的资源开展研发资源整合鼻,打造企业自身的技术体系风薪。我们用了将近五六年的时间戎抽翻,我们确立了G-CPMA跨平台慕眩块化架构喷柔令,我们第一代的产品是引进消化吸收抡,第二代产品已经完全进行了提升潞绵,但是没有否定第一代毖,掌握了数据链煤湍溪,掌握了开发的流程嗣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娟壬。实现了一个平台可以开发六七款车型澈,实现了多个平台车间的相互有机关联定揩尺,实现了车型的变化多怪接榷,开发上市快换,质量易保障媒,低成本讲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厦编陆。   第二个糖,坚持质量为先粕罚,推出精品车型炽傅稻,提升产品质量裤强欺,加快自主品牌产品开发坤,提高汽车供给侧水平杀破,推出符合时代的互联网化的产品妹窟。打造消费者喜爱的精品车型蕉疙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式松份,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筷烂宿。实际上汽车不管是新能源也好扛,产品的三大特点梧熟,一是颜值不好看别人不买接蛔,第二是品质系,没品质也等于没品牌甜,天天出毛病心里不愉快焊睦弧,第三是性价比皖坊需,就是靠成本瀑。我们的员工不需要培训就知道品质馁腊径,因为好多从合资企业来侯彤,合资别的没培养姑,就是对品质追求强撂,结果就是成本搞贵了祟恍冒,把品质先过关襄,回头成本再来逐步下降甲。我们第一个解决的是品质醚蹈片,第二个解决的是颜值窝乏磁,第三才是考虑成本岁。成本孔,供应商的成本我控制不了眠,如果今天在座还有供应商的话疥小烽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点攀饥瓣,还是有这个机会的瑞。但是我建厂可以控制遁辑,我们内部的生产流程工艺行郡,我会重新再造墙谷仁,这个我投资减少了答吓广,今天也披露一下抖将,我35万的规模最多可以干到60万虏。如果创造性一点可以干到65万莽阿,总投资50个亿夹,含整车加发动机吞烧,这是内部数据酶奶,来给自主品牌共享推僚角。   包括一些模具加在20个亿撼吨、70个亿卧辈蹿,最后的结果我都不相信轮椒,实现平台化小、公开化绿希埂、可视化眉词拭,让所有的东西全部依照规则阳光推进被煞。现在我们的供应商也很满意醒呸绷,社会上也很满意诚玛。这就是在体系妻,在这些方面的作用力叮,防止一个部位一个零件臀,一个车就不同零件不同标准可轨烧,那怎么做挠磁缮,永远做不了好车鹃搔。这个要感谢合资养成的规矩碗。但是自主也会给你更大的动力公,动力是在研发闻碧房,其他方面再有作为壕滥款。所以我们是国企的平台蹬,民企的效率柿,合资的流程颓劣,这三句话就是这么个意思星锹垃。   第三个拿,坚持智能制造打造智慧工厂蔼酸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑,实现占地面积的有效节约幌耻,我们的合资企业湃兽朴,广汽本田在推进第三期的时候哭安,就是根据SSC这个原则哭。SSC的第一个S就是小型small抚佃泵,即所有资源空间最小兼、设备小型化;第二个S是简练simple咳缉淋,就是除去浪费奈洛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑串钵巨,complete戌撼,以追求小币胯、近翅貉、短迪、轻唐萄现,最合适的自动化琼啊、陌祝块化眯圃。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿每,它们的车间占地面积减少45.5%诗胁胆,投资减少26%护班,跟它的一二期比肌,能源减少了29%膊苏纹,成本节约了21%弧潜。   第四个坚持管理创新垄,开展构造改革讹夯酮,主要就是我们广汽丰田蓟喘辞,因为我原来在广汽丰田发动机汝假衰,我9年就去丰田一次井乖,去发动机只回了一次诵忍龋,因为当时这个地方环境太好了烽昏忍,我怕一回去又不想搞自主了钵阑。但是鼓励我底下那些员工经常去辖鹅,去交流晤,日本人也还不错屁探懈,大家都交流熬。但是技术是交流不来的室沛,思想文化还是可以交流的鹤渴便。最近到丰田去了一下滑,大有感受廊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革换妓伤,它从最关键连纶、最基础的制造环节入手怪嗅词,开展生产管理创新耿莽,从制造轴羌该耍、供需轴惶案榷、采购轴出发拿窟,深入开展构造改革庇搐筋,实现全员参与沽阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雷,充分调动员工的积极性写、创造力僧览券,取得了良好的成果哺航箩。经营绩效方面残,今年的销量增长不多惦,但是利润大幅提升迟,生产效率显著提高屯祁几。人力绩效方面爬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醛麻耿,管理体系与生产流程更为完善社酶、合理剐酶希。   通过改构造改革荚版,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夹,根据他们的预计脓秦,已有的数据颅,2017年单台不良率预计会降到0.01%怂措葛,就是万分之一雌芯。而且现有的工人总数减少1600人店庇篙。就是现有的存量也可以变化麻,他们现在不到一万人瞥,要减1600人峨谅,它新建的工厂急,员工还是要招的档话弹,但有的还是要走如。就是用减下来的人把他投放到这个地方裸句芬。   第五艾撩,坚持体制增效降奥,强化体系创新嘲。既然这些企业都到中国来了疯剐可,有机会为什么不学一学呢谢穿举?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矮皑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裂却,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式导,广汽本田精益管理锰逆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式襄。为什么搞一个广汽生产方式陪饲?为什么不造一个丰田呢箱葛搁?这里面要说一句片顽,丰田生产方式你不能完全去学卸,条件不一样冀,环境不一样看,人员的基础素质不一样潘盲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苯。你学它必须要结合自己船茄,连日本的企业去学它的钉商陶,有的好多也不成功池夯,当然我不能妄断耸恨,这是从资料摘的荒,不是我说的犁。   第二个毯,我主要员工整车从本田来退,发动机从丰田来粮,也有一部分本田团莱,两个企业不同的模式怎么办耸?发动机就要按丰田来勿浦,从头到尾来良绞布,坏的不学好的学繁疯,整车就按本田的来挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢取梅拨?我说干自主就不能有体系危花剁,要体系就是传褀的体系赁幂。不管你是从哪里来烹,包括从社会上来仕,来自五湖四海一个共同目标秀麓匹,要干好中国自主品牌颇匿贯。所有最后提出了广汽生产方式广茧菇,以丰田为主结合本田钝,这样把文化懈韶、体系做好赦溜逛,但是还不够巩固绍,还要琢磨碍惦浑,现在体系已经起来绢。   我们从2013年开始策划撕耐疚,集团的主要领导说这个很好本甫熄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卉。   所以后面我们的产能又不够了澳纷,销量又搞起来了陡寿门,整车进行改造卤、发动机进行完善鲸,整车邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伸倪土,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼汝,就是第一条生产线脐通。第一条生产线上半年生产了将近16万恫煞,20万的能力干了16万恰,实际上还可以做蹄,全如果满负荷做的话售,估计干到35万都没问题怕摆。极大发挥瀑,这个不进行全体系变革很难铺戌。发动机装配线一次合格率99%娟醒搏,这个零部件产内库存减少70%舵呸,厂房面积提升30%捶,原来不够用酥纳,现在多了这么大的组织泛。库存资金减少50%详苟惯,更为重要的是这一成果横向展开墙激备。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犁,它的年设计能力15万辆驾确,8月份的最后一天有个数据耐趁,他们双班日产已经达到了650台狙翟歧,它的满负荷是700台铰腐笺,估计9月份就可以满负荷酱辖。这种提升的速度塘箔潦,全世界都是先进的驳妈沪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菩,它的一次合格率最高达到了93%氛揪,平均水平92%把久,接近丰田中国国内水平蹈请冯,当然追求的是丰田日本的水平捷,广汽丰田学丰田本厂逢沟假,我们下一步也拿一个计划肺坷荒,要挑战就挑战一流恒馅,否则没意义姆赶新。   那么我们以建成世界级工厂为准则拳,以广汽生产方式为核心趣,融合了SSC原则屁涧,运用创新思维全力发展智能制造技术惧,打造智能工厂桔。我们在第二工厂通过价值流最大化辽酮、设备智能化即风,生产线自动化煞飞目、物流信息化曙矗耪、网络可视化粮册、操作简单化虫够驼、安全绿色化伤迹桶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炽唉蔬。这个第二个工厂是非吵兀好酣、非常成功的一个例子簿齐,但是这些都实现了嘲锹。   第六是坚持品质保障娄,打造高端品牌猎思。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焚贬,高的效率提供优质有效的供给雇饭嚎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懂,连续三年获得中国质量驳推赊、中国品牌第一孰方限,超过很多在中国的合作企业暴疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲜,所有企业里面包括外国品牌瑟,与广汽丰田并列第八桃,比2014年上升6位肚。   第七晤蚕,坚持客户至上陪,提供优质服务馆粱,不管是在任何情况下遁检螺,用户是我们服务的对象施节,也是我们的衣食父母雹幂禽,尤其是作为汽车这个特殊产品垒啪,我们对安全壕熟就、对生命的一种关怀篓氏陈,作为生产制造环节的改革哩刃,是汽车产业供给侧改革的重要方向峨屡旅,但服务环节的创新与改革同样必不可少实殴醒,这还是目前我们相对比较一下酗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涂帝,也是一个什么机构导棺,我记不不太清楚酗胯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馈。所以在产业互联网的时代讣,每一个企业不再只是产品生产者巳节赣、服务提供商遍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隙纫,服务以各种形式融入到了制造业刨嚼、研发设计奸、生产制造炉坎、经营管理赣、销售等环节姆嵌。有价值创造的可能桓沥扭,就有服务形态的出现鞍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坑蜗,两者相互融合奖帽、相互依存凰寒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦。   广汽在这个方面也展开一些工作嗣,我们的整车平台将联合金融父雾仍、保险帽埃陇、物流鹿挛耍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务书虹,车生活平台会涉及多个业务平台犯兼,除了常规业务平台还包括了配件商城抛微、用品商城光杀睛、社区服务连锁伤,用户使用汽车的整体生命周期稀,产品的购买只是开始锈洞纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辞逝,这才是我们下一步发展的重点娄。作为汽车服务提供商凰黎烽,我们更应当关注的是用户的体验割鹃褂,以及给客户带来的价值增值感受涤桨,汽车服务O2O的打造涧稳壁,也是为了满足汽车全生命周期的需要倘,以及品牌和价值进一步提升的需要粹朝。   第八幌持吹,就是通过这些改革份,整个广汽集团范围内的成果淌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铜疼冈,同比增长28.8%篇挞维、29.7%褥,比行业高出20个百分点坷砷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堂恨全,同比创下历史新高算枯未。当然传褀在这个里面那是贡献更大稳,1—7月份销量已经突破19万效,超过去年全年嚼憨弦,加上8月份最近的数据版,今年全年的任务22万已经完成了徊,同比大幅增长143%撂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迷,位居第303名暇,比去年排名上升了59位五露暴,整体实力大幅提升磊。   第九捻私寐,就是广汽集团的发展十三五战略建睦补。简单地就是一个内部协同创新测,外部开放合作猩摩,这是总的原则嗅,全面实施结构性改革榷,实施一五一三的战略钞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜕,这是一个保守的数据喉桔超,因为传褀搞不好就过100万残弥挺,前几年说传褀100万褂,别人说吴总疤饩萘妗,你是不是在吹牛瓦,现在领导嫌我100万都少了砍,拼命把产能都整合过来了酬芍,成为先进的汽车集团前,做强做实研发整车零部件舌、商贸服务和金融服务五大板块肥量,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赣勺,实现自主品牌事业的跨越式发展彪,全面实现一个“三”间碘,就是电动化盾、国际化景、网联化三个方面的重大破呢答。   各位嘉宾委似碳、各位朋友谋,女士们脆补欺、先生们弊殴,在需求持续升级缕,资源消耗的情况下坡币县,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舍权坝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端热、品质优先狡盛阑、创新驱动的发展路径汗示,坚持正向开发嘘怜泪,提供优质产品诫吨,坚持智能制造葛豌苦,开展管理创新裴,保证服务水平杉申,注重品牌高端化洞喊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花井毁,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球结疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  今年3月吓危捌,借百年庆典之际单先矾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箩,即“智能互联”煽、“绿色出行”和“自动驾驶”龄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刷。随着战略的提出坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纺靶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峨。在这其中茹,“人才”就成为关键问题盯阑。为此涟鸵希,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船讲画,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猎摄。   根据沈燕的介绍可以发现拉凤微,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疟,涵盖计算机沟、工程学汾、自动化物、金融等多个方面迷瞳患。她坦言蛙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霸舱扣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拭剖屎。因此须就巧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒。”这其中包括互联时代的在线招聘磐崎范,“例如我们利用自己的招聘平台素憾、Linkedin嫌比、智联招聘等在线平台蜂法蒲,以及大学招聘嫂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抹垃。”除社会招聘外骋曙,宝马也会通过与院锌斓纸瑁合作半哨皮,提前把学生引入到企业中疥橙,专门为宝马培养人才独厕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朔完,举行“宝马同济日”这样的活动厂柒。“去年我们就以互联驾驶为主题猴巫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹风券,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浮。”沈燕说道蒋楔挟。另一个重要渠道门猾,就是内部员工的推荐势。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秦,让每一位员工都变成职位大使协钾盘,在朋友圈进行转发传递乱桃躲。   “我们对人才的要求系,在能力方面最重要的是对业务的了解裸迹。这不仅包括对业务今天的了解粟弘疟,还有对业务未来的了解拔梧瓣。要知道未来战略方向是什么男首茬,需要什么样的技能寒粟互。 ”沈燕告诉记者娘经谜,“此外翅,我们对人才的要求是不仅要了解中国傅帛,还要对全球化有所认知委俏司。随着技术的发展鼓赶,我们对人才的需求呈现‘复合贾酿耗,跨界’的特点簿。但是鸥,这类综合性人才很难直接从市场上获得筋,需要我们进行入职后的培训赡箱。 ”据了解鹊即非,宝马(中国)每年都会根据员工表现够,提供给员工出国培训以及交流的机会感范税,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流览烁扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菜享卸,以拓展视野聊低盲,提升能力裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为才玫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顿鞘泻,吸引并拥有了一批充满抱负弓哎抬、专业的本土化人才寡拷咯。而面对未来丸,本土化人才也将承担重要职责孰餐,“这包括为‘在中国缔轰陕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慑未巢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燎茬。”沈燕表示美该羌。2012年瓤烤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呜,并在上海组建人工智能团队夕坦柏,承担电动化和智能化的相关工作袒趴孩。另外寿肆夹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门礁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岁。 这个团队将研究和紧贴中国市巢选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绅半犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓卫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上把薯纳,用“数字兼、概率竟、未来”为题疆骡,论述特斯拉电池的高密度郝、续航里程及电池的安全性坎。对比国内蓝廉勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赔菱锭,并预言电动汽车和智能手机一样惰巳,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍,不可逆的未来棋卞烩。 以下为原文封:   关于密度和里程数滔。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌到适,至今为止一个都没有兑现涕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓝侵,里程最长的量产纯电动车阿答桨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斡讳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寺虫女,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隋氨病,忽悠消费者势盗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孙谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程垫并,在有些国家辅助使用NEDC的标准筐侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)测姬。   关于安全性和自燃率杰。 自从2014年初安装了底护板伞息惨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竞,远远低于燃油车瞳繁,各种撞的惨目忍睹事故蜜辨,也都没有发生自燃氏烽劝。相反韶姆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车比窍背,却成了全世界自燃率最高的机动车谈,更远远超过了燃油大巴的自燃率策。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娘挥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戮点看,车门闭合的时候已经有点变形了)礁怀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业上排,几乎可以说级:特斯拉重新发明了电动车罢良。    国内真正用心做电动车的企业说,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刑、变速箱界马赁、油箱等杉缓,改造成电动车的事情)闭收编。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糠,才会全力以赴来押注电动车蔬稳。当然恕,也可能是很多品牌都在蓄势待发让冉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牡搽。    电动车不是什么弯道超车郡魏顶,而是换道竞争燎。    今天的电动车罗抹埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痴饺。待机时间是诺基亚的几十分之一京,软件也没有几个瘟山桅,通话质量也不好轰茨坞,汉字输入也麻烦的要死莲柯吮。和智能手机一样表陌,电驱动和自动驾驶注定了是未来彩,不可逆的未来晤埂密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑哼八:李芳" "   2016年8月30日供,在北京新浪总部构,北汽新能源充电部门副总监陈保江缚希、北京华商三优总工程师丁晓伟倾首、电庄总裁兼CEO先越弄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人描箱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梗。    作为新能源汽车销售终端环节庙嘛掇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坍浮捻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱喔,更是充满了诸多困境泛到馁,不为外界所熟知息惩。    那么伞,作为中国最大新能源汽车市晨尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况露,北京模式发展的瓶颈是什么个裤铰朔?有何值得借鉴的地方昆虑?又该如何去避免失误和纠正艘陷完?政府陈履、车企伸、消费者在这一产业链终端中话,分别又该担任何种角色畏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啪崔箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泞鬼帮:魏总性黎慈,刚才你从用户的角度垛巢单,同时您也是媒体人的角度景蕊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样先书,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祥,您发现了这些问题之后藉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率械逆入?    魏士钦刹:其实我们一直在琢磨这件事剩济,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说休氮,这两点是能够解决掉的搁。首先第一个硼,支付朝。就像刚才先总说的扰,有个银联一样的东西唾烈,接下来有个第三方诚缔毋,或者接下来大家都使用微信支付圣,不管是充电桩也好伞并,app也好森博,还是当时的扫码也好碳搂愧,还是微信也好鬼沏,支付宝也好沁冻,能通过手机支付储翰克,基本上都能解决掉鞘剧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秃铰,我们把支付给它想办法统一了疾胎。不一定统一到一个里边去挖窍篓,大概两三个顽麓,大家都在用滥了密,这就没问题槐轨。    第二轻,这就相对更难一些了秒隆,应该是有一些第三方平台真正站出来坊,能够收集所有的真正的准确的信息停观蹄,其实当时我们自己在做app的时候缄,就是在做摸点的时候举,我当时就矛盾计抢点,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艾揉,后来琢磨来琢磨去彻,通过很多用户的反劳!,我定义出要摸一个最准的点鞭粒,不要最全的复。准是什么概念号?第一骨核阮,我找得到浪癸佬,第二心,我到那去一定能用得上拼汉。如果我找到它了憋呸,也到那去了藉葱桐,但根本没法用将,那就没有用了肥惯。所以如果站在媒体角度驾,我希望不见得是谁扭,也许是个媒体揭铣,也许是另外一个平台菲瞥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起点韶,但是它也不一定是最全的乾码宫,但是它是这些所有的里面最准的努,每一个用户都能找到桩镜容,而且有百分之百的体验把电充上按沦才。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弥庭默,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暖花,是咱们国电的站腊咸,是快充褂朝。我们编辑去那边准备充电的时候拔,有六个跑快车的兄弟纹拳寄,霸占着那个点虑举毋,就是不让你过去袄乒淮,这个充完那个充赐桨,还剩一个车的时候侥队泞,就赶紧打电话给另外一个兄弟抛波,赶紧过来充电窍编。我们不等了坝刃。但是他们不知道饯,在那个点不到三公里的地方蚊,快到积水潭小西天那个地方脸,还有一个充电站帅,好像是三个充电桩还是两个卷藤,一个车都没有本娜炕,而且车位都是空的沪洁。他们不知道那里却继。而且那个点缴漆,我们当时找的时候用了三个app迹,只有一个app上标出那个点洗,另外两个app是没标那个点投。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离母妓,所以准确性其实很重要嫌。所以如果能解决这两点节侥,我觉得咱们的空置土、闲置的问题一定能解决舶骆,肯定没问题的费化。这是我的观点啦会团。    黄山课:关于公共充电这个领域氓,我不知道魏总在充电过程中迪弗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陡?    魏士钦惨:出现过舶旅温,很多佬色咕。    黄山蛊懂秤:这个问题其实很有意思的问题琅秘,充电桩的标准是国家有统一的标准沉戏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诵。    魏士钦墩:是这样靠漂涪,最典型的例子就是腾势遍莫攻,腾势在很多国电充不了煎硕,但是在小E充电或者普天是能充上吵肌胳。    黄山伦成叔:我们可以把时间放长一点来看迁填抄,在2004煎砍、2005电动汽车兴起的时候判汝,很多人都不知道电动车是什么弛漏,充电桩是什么轿膝。随着这几年的发展辣陷兜,物业慢慢都配合了琴炯辩,所以从成熟度也好翔辖心、物业配合度也好苦扮胯,应该是越来越高的射荆肛。国家层面出台精,新建小区予以配合膏钠驰,包括老旧小区的改造竭许,都会多方面来共同解决这个问题掳茅。其实关于今天的这个话题休唾,我不知道台下还有什么问题要提问的瓮亢氯。没有的话佩帽氛,我们可以做一个最后的总结迸。    我接着丁总说的北京模式的问题佳霸,我们今天说的是关于北京模式勿勒化,丁总说了一个北京是纯电的市惩两印,跟其他地方都不一样阶腔,上海是极端的途吴,上海是混动市橙橥交,北京是纯电市场刮。我理解还有另外一个模式恍,就是北京的充电运营商是最多的乳冈桃,发展是最快的藤狼风,一开始是国家电网安屠、普天在推褐囤剔,后来群雄逐鹿赋概,特来电晒、星星等等各种运营商都进来了察,包括先总这样的都进来了凉宋龋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸诉。    魏士钦侥:现在已经不止了簧敬栓。我们有一个数据探,说是47个运营商督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙蕉幂,我讲点个人思考和认识蔑浓。    先谈思考教。第一人茧垒,供给侧结构性改革内涵非常丰富冉眠拐,大家可能更多关注产品的结构性改革寸盯,其实我认为低惶昆,源头是制度的供给和政策的供给户,再是要素的供给粉诗勘,三是产品的供给掳。    再把这个逻辑关系缕一缕抒古时,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给团凶擞,而制度操巾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迟妒梢。所以现行体制下昏恫备,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卢?这是我思考的第一个问题徒攘。    第二个问题始洛,是我做企业这么多年的实践和感悟纳卞,企业到最后比拼什么等?其实就是资源的配置效率钠。汽车行业也如此犬。你拥有多少资源固然重要集嗣拍,比如研发队伍尉千,既有一两万人的轨佳倦,也有六七千人的拴蹿,还有两三千人的拌,资源差异很大戒等按,但实践证明人多不一定成果就多售,关键是资源的配置效率粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软藐书,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯沦。而企业的决策效率和执行效率彪媳,又取决于它的机制和治理结构疚畴。    反过来彭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幂柯瞬。也就是说期,产权结构会影响到治理结构和机制爽角木,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剁砷趟,进而影响企业的资源配置效率舅寇。    从逻辑关系上讲褐量坑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精捷戊。    第三个问题韧奥概,产权结构是前提巢童方,是源头性问题徽煽,多年实践废,有以下一些体会假碾芬。    关于股权抖。股东应该优质化羚段凭,股比应该合理化厘。近期也好疽,远期也好遂枚番,你不能把那些对企业治理廖心、技术肩呜、管理掣,以及市场拓展没有任何贡献届,反过来可能还会添麻烦者仇腥挡,当股东楔撼和。这样的股东不能要第。    股比结构这块浓,不同行业筒冈,不同企业酣愧客,它的结构模式必须符合市场规则毛。若是竞争性行业帽讽辆,不管是央企吮,还是地方国有控股企业锯,做第一大股东绝对控股抨维,很难实现建立混合所有制的初衷币测。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斧等,竞争性行业混合所有制要深混彻,不能简单地浅混匹镣习。什么概念晤?国有可以是第一大股东厂概,但不宜绝对控股房,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享捍姓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疏岔叮、国内竞争国际化这么一个概念粒瞬芬。既然是全球化冉阿惰,如果你这个竞争主体钮舜,你的治理结构瓶啃故,你的产权结构倦坑剑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话备贸想,你如何参与竞争辰?道理非常浅显明白担。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践百拜。    江汽集团公司制定十一五规划前剐,我们就有一个想法梁水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化库。围绕这个思路倾料别,于是就有一个叫三步走的战略规划宋纷。    第一步缮俗热,把国有企业员工身份置换掉坛,从根本上说帮锰舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处架,对职工也有好处檀当恰,是多方共赢的一件事情戒煌。我们知道溯,国有企业这条船不管怎样畅膝,开得好脚挽,开得不好蔷揭谎,哪怕再破再旧精舵,只要不沉下去庞,国企员工都会抓住船板呻豁,不愿意下船犬晶虹。    如何把员工这些观念转变过来坛椭?只有让他们从企业人转变为社会人吞茹。因此母,第一步是2006年趁免赤,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会套溺俊,作为每个子公司的投资主体陋,共同组成投资公司枯拉唉。    这样拓擅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酥虎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权届斡。    第二步偶叹,我退休后上函,引进中国建设投资集团有限公司酷嫂郝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晚。初步实现产权多元化猫。    第三步铣娟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狮,包括安凯客车的控股股权轨,整体运作上市离。去年1月获得证监会批准奥拐,上市公司已挂牌草涝。    通过这三步走——置换身份侈陈,初步股权多元化膘,整体上市陆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茹了宪,对留人起到了较好作用另裴痞。在工业化段详、信息化碘惭、网络化尤其是移动互联网时代菇平就,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锻胚,股东或雇主和雇员之间的搏弈卿,更多体现在决策权和分红权领域伍纷设。    为什么IT产业笑,特别是互联网企业发展如此迅速蔷?正因为它有这样的产权结构孺,这样的体制机制蓖脖扫。做得好的互联网企业伦嗜屡,股权都比较分散丸驴惭,管理骨干和技术骨干都有一定股份式堵夹,可能这是大趋势宫。    互联网行业资源的竞争和协同莎钡块,最终体现在人力资本价值上辫,他们要参与公司的决策和分红排撵。这个问题如果不突破鹅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腾坎尼。   存量是稳定剂谢编辣,增量是兴奋剂    那么份,内部机制如何变革睦?    1990年我接任江淮汽车厂长忿艇耍,当时非常困难封刚,留不住人畔。有些人选择离开课紊炉,人往高处走称具,完全可以理解钞壳石。留下来守摊子的这些人不容易襄澈,到我2012年3月退休丧衰,这22年时间里零啃砂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闪握。    第一阶段是2000年以前撼焙。可用两句话概括赔,第一句叫做存量相对稳定戌忱豢,增量拉开差距哺椿齐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韦幸亲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胖窃,可能就有问题糕硼。因效益提高而增加工资撑,贡献大的就多增嘲桥玻,贡献少的就少增偿必蜜。即便没有贡献跨湍窃,原有的存量工资也不会减少判,即存量是稳定剂伺,增量是兴奋剂括谱。    第二句是有计划按比例增长工资口滴颓。也就是说痹来汰,企业效益再好颁,效益翻番工资绝不能翻番勺。效益不是很好尖,工资也要涨抠缄。为什么骂甸囤?因为国家年改革开放30多年济,经济20多年高速发展绵衰,物价一直在上涨挺,生活成本在提高上,降工资就是降生活水平滔。所以我们有计划按比例增长工资类角,以建立工资蓄水池锑,以丰补欠钦腊绣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氖瑰控。    第二阶段是2000年后钾魏煤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欣玲豢。    第一部分是撅闷悸,区域领先的现金收入匪儡其。和北上广深不好比览呕,但在安徽及其他城市的同行业者中享,我们的薪资收入是高的律,员工及其消费能力比其他企业稍高戒。但现金不可过度发放疆暴练,这是心理学鹊钝翔。人就这样练信,口袋里现钞多了后苫剩, 像一线工人客娩,包括技师在内假刷亨,他腰包丰实了解瘟稍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凉九。    第二部分是大福利闯蓟困。我在任期间酷甲,江汽集团公司解决万余套集资建房彼酿,还有大学生公寓森、廉租房等;自营的物业管理做得非郴肴埽好瞧金,很便宜仁醋,还有免费午餐患吮,包括洗衣房等崩边。有大福利集仍,有小福利碉,五险一金都取上限提戚梧。    第三部分有限的股权激励畏衔喀。    区域性领先的现金收入隧污嗜、大福利且,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扫,这使江淮汽车员工享受收入不低浓搅、生活成本不高的待遇定。也使人才无序流动降到最低浮癌。我在任22年戊浪,江淮的人才绘樊骑,不管是管理人才还是技术人才港说颗,几乎没有怎么流失辫欢。    外人都觉得很奇怪伯泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长袜氓缉,在江淮附近找了家酒店阂呛,一住就是一个月鸵侣,每天晚上打电话找人涂畴损,但没有人为之所动赌家。    究其原因舒蓖,当然也不仅仅是待遇和福利吐啪,重要的是文化留人健德敢,怎么能留住人心酶虱伙,这是其一玲。    其二撅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮啥猜,使员工的成长速度可能更快限。    其三剿泌粪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秀屏犁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淡,但我们有三条路径骑叛攀。    一是管理人员成长路径监济:管理员溃羚、助理管理师柒、管理师幸蝎、二级副经理弓涤巍、二级经理蓬抠劲、一级经理撩。    二是技术人员成长路径餐鄙:技术员炊匣府、助理技术师纺、技术师;设计师摧混祷、主任设计师巫观、设计总监巍箍枚、技术中心副主任坏、主任等品。    三是技术工人路径叙掸:高级技工斥、助理技师纲、技师镰、高级技师兜臀。高级技师的薪酬碴谓嗓,甚至比二级副经理拿得还多毫潞。    这三条员工成长路径壬奋,每个岗位都有岗位说明书陌。你要申报这个岗位剧,必须经历什么培训泪,需要什么绩效固戎,才有资格申报下儒捍。上什么岗位有明确的薪资标准慷捂,“升官同时发财”泪蹿哀,用人用工尽可能做到公开公正透明拖洞沤。员工们也看得很清楚侍新,只要好好干泼亥,就能够成长豌瓦。    总之守,在中央政府大政方针指引下褂村蓝,切实勉讣袄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法心,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纲圃拒。    尤其是产权结构改革僧,不要消极等待主管部门来安排纹承忍,等是等不到的瘁熔。也不要对现有体制钨烩莽、机制太多无意义的抱怨膜墨萄,只要动机纯正懂崔糠,对国家对企业对员工有利价,就值得一试懊少,这是我在江淮汽车多年的指导思想份臼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淘蒲邻,但一定是基于稳定性签、权变性瑞绣、柔韧性基础上的变革窝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通家。同时切记不管做什么事情狙钵,一定要取得合法合规的文件依据采矩秸。    在沟通管理和内部运作方面牌挂,如何适应政策环境稗,是对企业负责人的管理智慧的考验懒房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协摆祈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晃角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜绦矫。   当下下,在互联网经济蓬勃发展同、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚂仑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肚、汉腾悸陇、乐视炊、蔚来廖陋、Nevs肛茎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陇焕驾。但这些新思维赦十、新模式遇到来自行业戚、公众和政府有关部门的不理解和质疑底弟。为此寰球汽车邀请行业专家股蚀克、新势力企业领导码噬归、主流媒体高层本冷,就大家共同关心的行业趋势欧菇首、创新模式敞、市场预判等话题展开热烈讨论哆高汰。   程远竣榔炮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茄铜娇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特骄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办爱靠,也是一个全新的问题瑞蹲墟,所以我觉得应该是个很有意思的事钳。今天让我首先来作一个发言寥奥,我觉得是抛砖引玉撬秸唉,我想把石头抛出来衅,引出大家精彩的观点波霜垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题觅郡焚,他们该不该进入汽车行业勉。大家知道倾秤毯,这几个企业全是新人斤购,以前都没有做过哇煌粱,在社会上是有一个反响攘,有一种争议搐文,说现在已经非常挤了梳拣存,我们已经达到了2500万辆的规模荣伺脐,100万辆的企业已经有六七个了揭,还缺你们拨叛?你们现在还有机会挛炯耪?我想说这是一个很重大的问题觅撮般,我想这个问题为什么说是战略问题枷,中国汽车业一开始就有这个问题梅眷汰。   我的印象中解顽互,我觉得中国汽车业有很多政策两锋茸,也有很多重大的事情十,但是我现在回忆起来饯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邻,一个就是开放引进藉,也就是合资暗,也就是所谓的市场换技术抄。另一个家抠饯,我们做了一件很大的事情瀑斥桃,叫反对散乱差塑。这么几十年来狭,在我们的汽车管理部门粳忙,我们就不说谁了洽柏,大家都很熟布纯,都是朋友痴小拷,现在都七八十岁的人蚀畦。我进入这个行业30多岁菊,已经过去30年了枷表虚,这些人现在已经退了挛炭临,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情相雄,一个是合资引进绒,一个是反对散乱差舱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来南讣护,即刚才说的市场换技术贡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荒课祷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绥浮邪,只许有资质的企业做肺擂袱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司河,就叫中国汽车工业总公司盼模。后来阿剖抖,提出了南北划界册,想要一汽在长江以北荤侗,二汽在长江以南虾骡,形成一个竞争局面势肪陶。这个想法没有实现秽氖烹,当然再早我们搞过六大公司桥荷投,但是总体来讲礁媒刊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹭帆。   我在八九十年代写过一篇报道韶稼漆,我就说中国汽车为何怕竞争角奉侮?其实现在想窟琉,我们争论来争论去就是一条喘旅提,国有竞争巨舍交,我们认为企业太多了蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘸。   那时候从国家宏观的角度河,陈云同志提出了一个经济学观点粱胜,叫做鸟儿在笼子里飞瑟哇,年轻同志可能没有听过光撂。虽然给你放飞酶,但是你不能乱飞噶臣,得在笼子里飞币。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纤盯,所以我们提出“三大三小”扒坡,规定的企业能造车的肚蔽,其他人都不能造车叉庆,认为进来的就是捣乱盲浮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哗铰,后来被总编辑改为无心插柳阮愧乒。我们一心一意想扶持的企业搞上去獭柏碎,但是我们不想扶持的企业又在出现芍题吹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面级径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揭横彻,为什么呢梯季饺?当然是我们的基础比较差缺黄奋,一无资金辑煎桓,二无技术聊,三无人才负,白手起家锈淘。这时候我们引进外资淋位裁,有了资金恭、有了技术蓬奠、有了人才锈恳掇,奠定了我们汽车的发展基础超。但是只走这条路等于缺一条腿蓄崔,只有引进外资褂,没有自己的发展丧嫉斤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厘蔑翰,反对本土企业伯,所谓自主企业环劝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域味呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舍动舵,奇瑞蹭署激、吉利兄列、长城假汀抹、比亚迪断然,没有一家是合法造车的企业郎说螺,方式大家都知道屎品古,买一个不生产但还有资质的企业郸,就是所谓户口本坚,然后就开始造车构锤薯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒掠,该死的企业死不了设挽适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘嫂彼,这是一个很奇怪的现象澄邵惧,在其他任何国家都没有这个事情韶晶藕,只有在我们国家沥吻锨,这变成了一种无形资产肥太骨。   所以郝,后来工信部成立前夕辅陵,在发改委发布了一个通报去舜,宣布哪些企业要死腥虑,其实是一个作秀垄。因为这些企业本身已经不存在了高列东,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圃碑槐,就不会有这种奇异的怪现象媒缸善。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑰,我们把汽车产业的市场化栓、自由竞争的方式忽略了笺,我们把它当做航天航空管理徽奢古。所谓集中力量办大事拦翟拷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淬途,像航天航空只发射一颗卫星闷巍,只造几架航天飞机拿,但是汽车绝对不能这样扮新,如果我们中国只有一个汽车企业胶料茄,我们今天无法想象能够达到2500万辆亨,我们可能还在200万辆以下徘徊境荒配。   我们想想我们当时的规模菩败棋,讲起话来乳嚎,我们一点底气都没有啪,全中国所有汽车企业的力量懊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帮此类,所以我们那时候是没有底气的屯磷。那时候蔡总经常讲谈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹬糙,我们国内的某家工厂塘红,搞了多少年竞?投资130亿干了那么多年没有干上去评,现在回头干干瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车丝,听都没听说过他就干成了姆。   当时我们确实是一穷二白酶剃年,那种情况下我们引进外资般滴,但是不让国内自己的汽车做式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铂鄙,变成了外资企业匡居、跨国公司一股独大长,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩铰。   中国其实为什么发展到现在这个状况汝督?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荣,在座的年轻人没有听说过篙搪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠入。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作模司。为什么有审批制掏施?审批制就是为了反对散乱差方媒窘,所以你不能随便上企业壁猛。   我们把进入产业的大门关得很兴迪 ,一方面对产业造成了很大损失善隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会范。大家知道衡乃糕,那时候汽车卖多少钱米迹?桑塔纳要卖了20几万面扁秋,当时说两万块钱炒惧统,八字还没有一撇纲戊,订购两万多辆僵茶定,在桑塔纳卖20万的时候铃涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来社。那时候的技术标准穆奴、排放标准都很低惺练瓦,我们会很快发展起来补秋尽,但是我们失掉了这个机会锌憋。这是产业上的一大失误诞,就是反对散乱差豁覆,阻碍了中国自主品牌的发展豹篡。   我觉得中国汽车进入2002年淡情逃,入世以后就发生了很大的变化拿,这个变化就是放宽了鹿,应该感谢国家经贸委前司长裤,后来发改委的副主任欧新黔戊付锋,他在这件事上力排阻力桨棱苛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肪,有二三十个企业进来灭陌路。在这时候忙被,包括奇瑞骨、吉利挥、长城嫂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面草睛,所以这是我们企业发展一个好的契机粹,这个契机来自于好的竞争露光。   现在大家没有再说反对散乱差默统手,但是这个毒瘤并没有肃清方绊埠,现在要有一个新的品牌出来口,我们第一个想法就是它该不该出来麻想,又来添乱氨。所以在这种情况下房,汉腾出来以后窃钱,我当时也没有太明确的认识恒,在网上一片谴责声的时候齿礁,我就意识到了这个问题刹监袍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的络,大的打败小的獭仁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掏芭董,快鱼吃慢鱼怪敞嘛。汉腾给我一个启发太识,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在境婚,今后还会存在姑呢散。   现在一汽沥持、二汽非常困难到,包袱非常沉重踩还獭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到棘即,但是最近连一辆好的车都出不来撬般。现在真正有活力的企业是谁呢鸿激埔?是长城篓、比亚迪貌、奇瑞略计苍、吉利慨樊弄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠巳,让大家不要惧怕竞争侣椭显,竞争只有好处胎挪。我们老是说过度竞争沛稳,实际上没有过度竞争宪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕊屑宠,经济规律本身有一个调节作用喂哭巍,一旦过度竞争它会自动退出疥疾兔。   我们的出租车管理很失败狄,就是我们怕过度竞争搔奥,我们把北京市的出租车限制在7万辆筐钳煞,因此打车难扦送、打车贵扔全,群众怨声载道魄农硷。凡是放开竞争藐,像家电产业大家都知道剂,为什么发展得比较良性呢遁迸崔?就是因为放开竞争腺赁卡,是不是先来后到呢汇掏捎?我们现在想想80年代酣,61家电视机厂味尽,现在上哪去找帝?大家熟悉的品牌步攫,北京牌恍扁、昆仑牌衔,我前天在飞机上看到长虹悔解徘,长虹居然还在穿段弹,出乎我的意料阜豌宛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存插,现在新出的电视机厂哩犯颊,TCL过去有吗充济吉?就是长江后浪推前浪柏绒洞,我们永远不应该对后进者说不寸借陌,我们一定要这个变成一个共识粱,任何时候都可以有人进来溉。就像他们说的来樊,任何一个行业都会机会耐伟。今天在座的各位都是新进来的摄恃,我觉得你们的机会大大的有隋。   我的砖头就先抛这些衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺缺:沈达炜 版权作品袒奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载慷,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  徐和谊说泄貌堡,当我急的时候络,老唐一乐柔,哥儿俩(的配合)还行赤抵呈。双方都是坦诚的心态镀牡绅,就没什么谈不成的事情兰婆譬。    唐仕凯则认为锹酶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙,基于双方的相互尊重创病。合作中太施坷,尽管文化不同亲瓜、目标不同雷扇,都能坦诚地交流横惊,达成一致羡加盾,满足消费者需求诬闭叮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莆荤帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堆惜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜叫场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯既,接受了中国经济网等几家媒体的采访犯但炯。在奔驰E级轿车之外扣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胆静。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横饱谱,徐和谊说剧古僵,关键在于双方的真诚与坦诚奴痛尺,这与我们的性格有关沟盟敬。我的性格是直率蝎险衫,而唐仕凯先生则是含蓄间熟蹈、温和喀斯竟,哥儿俩(的配合)还行荤涂笔。双方都是坦诚的心态介梳埂,就没什么谈不成的事情蹬。    徐和谊谈到负,合作中歪稠兔,彼此考虑对方的文化访焊、体制檀茎嘛,对对方的决策机构都很了解伍,也想知道对方的想法垫蔚竟,并多从他那套(系统)思考师:靠不靠谱革,可不可能坷。不能瞎白话型,不能伤和气谰烂,所以就越合作越顺利实扯葱。    徐和谊认为绍,随着后续工厂和产品的导入扳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈涣渡。    他还打趣说秤嵌白,唐仕凯先生文雅莆乓,当我急的时候森承,老唐一乐挖,我们的搭配非承辆穑合适轮褪。    唐仕凯则认为疮兜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛桶叼,基于双方的相互尊重抒。他说窗,我们与北汽之间有更多的共识谩吧搽。过去几年的合作携,大家互相信任抬侨、持久坷扑、坚实雇。我们有德国人的执着阀侮、坚持绩俺,在双方合作中汉浩旧,尽管文化不同刹秋、目标不同滴补,都能坦诚地交流日抠骇,达成一致瞥,满足消费者需求戎期诡,也能让优秀人才有合适的岗位烧入。可以说录菠革,北汽与戴姆勒建立了最好的混、双方互信的关系筛。    另外憨,唐仕凯指出锚,中国业务的发展韧履,离不开经销商伙伴的精诚合作漏,他们积极履行对消费者的承诺齿券雌、关爱台,也与我们建立起非常良好的厂商关系卞贾。    他强调巴,我们与北汽的合作祁,增进了双方的关系撅。 全新长轴距E级车上市现程恕,领导合影(右二为徐和谊税香褂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茨唯帆,目前墨季稍,我们的合作是最好的鲸。认真总结以往的经验劫次、教训拱藩,特别是过去的错误辞虚,接受媒体的帮助蚊、批评挺亲辈,因为大家对我们有更好的期许邻咖瘫。目前塑,我们仍没有达到自己的目标常,在中国市场还是第三名华。但是变欣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)配抹浩。因此耗,我们还需要精诚合作怪口劣,力争打造一流的企业;精益求精倪,建立一支一流的团队耍。毕竟林洛官,我们的公司和事业都很年轻宦粒旦,在发展当中最重要的还是关乎人杉苟抖。因此儒弛,我们不能只顾眼前阿,应当放眼未来艘沫入,希望取得更好的位置瘁袜圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垫:    各位领导逝菲、各位汽车界同仁刹旁掣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菲把蹄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惕肯阔。今年论坛的主题聚焦安全函唐剁,我觉得非常有必要裴炽标,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题十禄亢,已引起全行业和全社会的关注硼。    今年以来懒,在国家和地方补贴政策的助推下巴涤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叫旦揉,1-6月系响,新能源汽车实现销量17万辆幸藩,同比增长126.9%氨逆俱。其中纯电动实现销量12.6万辆摩每骂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爬馆垢,预计到8月底粳,全年6万个新能源指标就将用尽屡稍舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆购,同比增长170%论描,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浮晒镀。    但随着新能源汽车销量猛增泞,其安全问题也逐步凸显糕泵。仅今年上半年习拦,与新能源车相关起火事件就有11起拌经,事故原因涉及到电池杀寥、材料几、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面行号。不但给事故车主造成了严重的生命踌李录、财产损失具猜誓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗜,极其不利于新能源汽车的推广馈谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律事,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爽窖,新技术新模式尤其如此蹋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处权姑播、火车一度跑不过马车棵、人工智能行业也几起几落棉僳甜,每次都面临着必须攻坚的难题番搬炬,并随着问题的解决才获得新的认可闯背妹。新能源汽车行业也是一样槐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巧催氮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旁法悍,在蓄积了一定的市场规模之后鞭就袖,开始到达一个新的平台期阂,开始面临这样那样的问题卞。而我们认为袄鼓藤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炽邯窗。    首先宛起需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硼。    今天我们面临的新能源安全问题破味,一部分是技术问题苗叮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寄偷妒。但更多的是行业规范问题涂诞狙,由于新能源汽车市场发展太快浩,行业法规建设相对滞后惟,安全法规不够健全信迷,相关标准缺失标充,再加上消费者安全意识不足嘛骨促,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等防,共同导致了一些安全问题的出现侗模狄。作为一个新兴行业械合,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吭霖桓,这是新能源事故频发的原因得极,也是新能源发展到当前阶段蟹,我们必须着手解决的问题红。    其次瞧笔,安全问题是消费者关注的基础痛点涉艰武,必须全力以赴加以解决领。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刷。我们经常说金,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捅计,但是没有了安全这一基锤场,里程的远近本身也就没有了意义痊。新能源推广几年来吩憋承,市场上对安全的质疑之声始终不断戚妥缉,说明广大消费者除了里程焦虑蒂捐,还普遍存在着安全焦虑吻阑记,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稗菜五,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寺形,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼卸。着一把火就可能会毁了一个行业挞经,在网络时代这种心理传导完全可能发生澜啦毖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理图抖钦,必须将安全问题作为头等大事来抓汤,否则就会被消费者所抛弃镰。    最后挎奴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丢熊,也是发展的动力源兽类愤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焦从殴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衰串碉,才能得以持久生存泰纹。千百年来配,人们围绕着使产品更加安全可靠害恃逛,不断做出创新乏淀。及至今日科蔫,我们投入无人驾驶汽车熬姓、智能网联汽车的研究苔闺慨,很大一部分原因夹哆刻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障残。新能源汽车作为面向未来的产品力帽烯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读恳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惩蕾咎。    由此可见滑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泵拟,粗看起来林林总总你胚架,不一而足;但是究其本质舞讲,核心还在安全彤圈。破除了安全问题胳刀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳陡,而围绕安全问题不断攻坚克难吼,新能源产品和发展模式将不断创新接疲涂,不断创造社会价值首挥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者季芦,我们从一开始恨介,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馁铜关,从战略高度提升安全性漆捶,居安思危暑痴咀,未雨绸缪镭,从研发秆滦、生产到售后服务潞驮,都布下层层防线屎鸿澎,确保产品万无一失度曹颗。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁本,从源头上提升安全性唱梢颗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜂。从产品的开发设计阶段雀,我们就从整车控制乃茂、动力电池伦形、高压安全等方面以高标准进行设计隶曝。在整车安全方面郎旧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孔捷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耪苫。在动力系统方面稍吐,我们从材料核催哀、电芯蔡荤讽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲,降低电池短路和起火的风险日。在高压系统安全方面滴,我们从防水邯匪、防火函庆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拇法汉,高标准强化安全功能渴弦。除此之外懈健,我们还充分利用智能网联技术酮蓄椽,对新能源车运行进行实时后台数据监控编,建立事故应急响应保证机制天李,为新能源安全使用保驾护航擅吧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胆,以高质量产品确保安全盖糕。在新能源汽车快速发展的同时喊缮,北汽集团不忘发展新能源的初心恃究,严把质量安全关馁。北汽新能源生产的每一款产品闻汞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熊添,还要对电池加采姓、电控系统进行严苛的测试与验证鹤衔。目前焚热芜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮炒涎,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项倾谢挽,BMS策略安全可靠性测试标准33项歉,这些测试包括长时火烧测试烹、电池剖切测试容兴骡、极限跌落测试和电池浸水测试等先列媳。同时恒博方,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炔剂泰。上半年骄,北汽新能源接到订单2.6万单惭,但在资源不足的情况下澜楞,我们严抓质量关拆,绝不为销量而粗制滥造痪坤,最终完成15052辆的销售任务施驮,订单满足率仅58%顽彼祥,但却实现了上0事故率的优良成绩勃微。    三是加强售后服务与培训赴悔酒,让新能源车用户买得放心玻次,用得安心士签骑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焦让汤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯稀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恼倪,包含车辆保养珐塘侗、车辆维修铝额、紧急救援舷、充电设备怯薪号、增值服务海垦虫、客户关怀等多项内容蜜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惭、维修匠痞,并对服务完成情况进行跟踪监控盆稠,形成服务闭环宦墟仟,确焙懦铮客户满意廉躺。同时办湘孟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葱颠臣,对车主进行说明和操作演示卵,并规范安全培训流程衰疮铺,提升新能源车主的安全意识禾。在此基础上汇媚,我们还创新营销服务模式嗓荒踏,今年8月12日稠兽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懊,不仅具有推广新能源车的效果矗,同时可以让车主及时更换儡拟、检修旧车上的老化电池衰里婆,通过我们的新模式给市场提供更多安全即、环保夸、高质量的车型磺盾,给消费者更安心的消费体验冈嗓鳞。    各位领导豁、各位同仁烂栖:新能源汽车作为一个新兴产业篡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迁残韭,出现一些安全问题趣箱,这在快速推进过程中也是难免的郊,是我们必然要面对的问题杏。因此新能源安全问题廓,绝非某一家企业能够单独解决平潍,它需要我们整个行业的协同并进僳。    有鉴于此祷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毖侈,不能因噎废食鸽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剃,牢记我们新能源事业的战略使命和,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俱精渤,以持之以恒的韧性船斜,推动政府屏建既、科研机构盗、行业协会从、企业乃至全社会开放合作骑,不断建立安全标准撼矾抹、不断规范行业行为梆磕乖、不断推动技术进步镶、不断优化消费者使用习惯蕉菩扁,不断实现新能源汽车行业成长成熟玫妮箱、发展壮大讽,实现整个行业的可持续发展彩缔秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵便:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弟,各位领导仙睡、各位专家沦爬,业界的朋友们款朝闯:    大家好!今天闲羞嫁,众多长期关心泌、支持中国电动汽车产业发展的领导核孤、专家和朋友们齐聚郑州浚村沥,共商大计芳。作为本次论坛的协办方仿峡,请允许我代表宇通公司撕捞,向到会的领导歪罢高、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竿飘颓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识物蛾。    近年来酪,国家出台多项重大政策屠胸泪,从顶层设计冈弟轻、推广应用葱妒餐、税费减免犯谱撮、购置补贴涉财、生产准入丧、基础设施等多个方面乃钉扳,保障新能源汽车产业健康快速发展蓬氢咎。客车作为电动汽车发展战略的切入点感叭,是电动汽车普及推广的重点领域蜂。至2015年底览,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猩添,占同期所有客车推广量的13%为,为城市节能减排捞、绿色交通出行做出了重要贡献痢搅。    财政部谋、工信部懦锑、科技部罗、交通部确渭斜、发改委等部委水,通过科技计划尉、产业技术创新工程等重点项目进行支持门,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恳囤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陷券:节油率杯、续驶里程等性能不断提升檬,动力电池能量密度沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴蚂。    具体来说档韶骨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发垃,大部分电动客车均采用国内自主控制器洽,整车性价比高公贩,满足市场需求涵,节能效果得到消费者认可盎。    二是动力电池性价比显著提升拴斧。动力电池逝悔、关键材料国产化进程加速擦,安全性和工艺技术持续改进芯涎倍。与2010年相比荷拣奈,动力电池能量密度提高将近一倍供赴秀,成本大幅度降低虽疥。    三是驱动电机技术水平进步明显彻卫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溅奴菩,在功率密度榔雌、系统集成度和材料利用率方面显著提升病侍。    同时点不拉,我们也应认识到雇,国内电动客车研发试验能力有待提升哥刀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榷妥:整车可靠性腾邵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咀,寿命佛、低温环境适应性枪屉恨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陶荒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斯淖林。    马凯副总理强调湾泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焊虚封。电动汽车由于安装了电池趣奖、电机单竟猩、高压线束等高压部件凭,给整车安全性带来了新的问题纳,而电动客车安装电池容量大笺剐函、整车承载人数多逗,给整车安全设计提出了更高的要求猴收精。    因此独,电动客车必须从防水究、防火沧悲、防触电慈县、乘客逃生澳、事故处理等方面综合考虑你暑速,从研发制造乐假、运输存储顷、维修保养笔、报废回收等全生命周期各个阶段着手碳,在电池安全蜡青、控制安全购埔络、高压安全扦、电磁兼容等方面进行技术攻关炒沃婚,全面提升安全技术水平哨冠朴。并对车辆乃墓未、零部件运行实时监控擞,起到预警作用衫顿,保障大规模安全运营娃脊挠。    宇通自1999年开始研发电动客车勿栓裤,持续加大研发投入奶捎全,得到了国家部委亲抠、河南省政府和各位朋友的大力支持喉。未来痉馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄侯,围绕电动客车轻量化此、智能化梁谱舰、网联化以及智能制造等发展方向监交,立足自主创新们夸,掌握关键技术酮漠,提升安全水平史,促进电动汽车产业健康快速发展良。    但同时贫谓,为了推动我国汽车产业的转型升级挂刮坚,实现2020年500万辆的目标亢告骗,我们依然任重道远骸快寐。行业的健康发展脱超抽,离不开国家政策和社会各界的支持怀泌,我们建议朽:    继续支持产品品质提升和新技术研发兄。在纯电动鹃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熄,研究开展创新工程二期项目等悔傲肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现豆。针对燃料电池客车前妮窝,我国和国外先进水平相比还有较大差距囊阮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筐犬融,尽快解决关键技术问题刃姓逼,推动产业化发展尝匆。    电动汽车正处在新产品推出的初期溃车科,技术飞速发展伺回,面临很多未知领域的挑战仑,这些不确定也带来巨大的创新机会届藏,是企业湿墟凛、行业和国家的历史机遇怠孙绘,也是赋予我们的使命和责任贝虐,    我们将坚持创新扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾娶。    最后肮农问,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古捅:李芳" "陈清泰绒茸灭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾藕酒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汲悄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斡,回应社会的关切家,引领行业的健康发展蹲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聚襄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侗灌,广泛交流敲掇、献计献策钦。    首先是创新引领问题献奸镣。    去年鲸前荷,国家多种政策的叠加效应充分体现靡情车,电动汽车呈现了爆发式的增长淬填铝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呛豆荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擞,并得到大多数试点城市的积极响应艘拨触。更加可喜的是惯侥,电动技术逐渐被消费者所接受虫,潜在消费人群在增长处电跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莎,总体上丛抄,这还是一个政策驱动的市程肌,它的不可持续性已经开始显现路。从今年起节传圈,国家补贴政策开始退坡息。种种情况表明袱抒袖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灭菏,相应地吗侍妊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炕。购车补贴的退坡滤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扛肃单。也就是在购车怀嚎瓶、补贴逐步递减的同时枢珊,政府应在研发环节加大支持力度错拒,集中资源支持在动力电池拌颁啊、核心零部件涣、电控技术附、轻量化具、智能化等方面突破技术瓶颈藕。    另外矮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钡还论。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿尾仇。相应地凭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翟罗,大手笔投资于电动汽车吉儒草。    这一切表明譬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼎雷。    由此看来郸氮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战星。    第一寞储吕,政府补贴政策进入退坡通道衫,电动汽车性价比提高的进程负酗擂,能不能跟上政策退坡的进程绵蹋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缓据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咸姐久。    第二陆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矫鞍,中国肯定是他们的一个主要市场目标潍抹茂。能否改写我国燃油车发展的历史翘使,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗽,并建立起较强的国际竞争力剂,这是政府和企业必须认真考虑的问题表尽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臼温救,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仍。    因此建葱赣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导途,那是在强政策激励下的增长吝公搐,是不可持续的妓。有些企业一门心思地追逐增长饺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拴寒,却放松或忽略了创新和研发坝悔笛。    应该承认半,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细,性价比还是偏低的锻加邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斥课,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猎确枷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妓牡河,理性地配置研发和产能扩建的投入芥。    当前悄昏俊,我国电动汽车正在向成长期转型险备,这是一个重要的机会窗口菠泵。从全球看迹焚,电动汽车的技术路线还有选择的余地掸,核心技术尚待进一步突破拍涟酱,关键零部件的壁垒尚未形成席汲枚,信息系统还在发展栖,品牌效应还未发力畏,商业模式正呈现多样化誓。可以说墓却,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猴头卤,有较好的积累病霖剂。我们又有全球最大的汽车市场支撑部,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权请、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痛贩骏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期地,潜心打造核心竞争力溶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沉渴,另一方面可以与国际巨头同台竞争篇巧武。    电动汽车和燃油车一样起杯,竞争力的核心是聚集优秀人才九呢,拥有强大的研发能力趣侥泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醚吧咸。对于汽车产业来说懒瑟,生产能力的扩张是相对容易的五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驾添。但是森妇亲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了每笑酞,因为那充其量只是一个泥足巨人教伎馆。    补贴政策的退坡射胃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趴媳共,补贴导向将让位于市场导向揩连,让位于创新导向掂商。优胜劣汰作用将被强化愤锣柑,在大浪淘沙中滑交,真正能站住脚的艾锤,将是那些具有创新能力邯绰帆、掌握核心技术顿、具有品牌效应的企业比浪。    关于安全保障的问题哭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沤涣揪,特别强调要重视电动汽车的安全问题焙。这也是全社会非常关注的一个问题达麻淬,是这次会议讨论的一个重点逻憨。    为开好本次论坛椒文嫡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沉啸,并将在本次会议上发布调研的成果级。    汽车的100多年发展史说明仓彻萍,随着人们生活水平的提高辑,出行机动化是一种必然的选择绥。但是岗报爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姓,电动汽车处于起步阶段骚权霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慨橡,还存在由于能源结构改变而带来的贬,诸如高压电路死抬、动力电池等新的安全问题厢配逻。    因此踩,在电动汽车市场快速增长的时候为霓掀,安全应该引起特别的注意懂耐,无论是整车企业清,还是零部件企业剂,对于可能出现的安全问题劝,都要诸项排查逻、及时发现貉及、找出对策蔑局德,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疽滔。即便是这样袍郎,进入市场后的汽车仍可能出现问题扔,这就需要继续跟踪铅吉心,不断发现新问题氰沁伸,不断解决问题晦口盲,必要时要召回已经进入市场的车辆龄刻。    应当承认错,电动汽车技术的成熟度还不足挂拢,市场考验还不充分兄七,消费者的信任度还很脆弱共未,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垫睬。从这个意义上说桓回尸,我们必须把安全放在首位搂。因为安全是一个否定性指标敖戮,世界上没有绝对的安全跺潮,但追求安全是企业的天职赖簧储,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撂哺女,要以更多的投入抄疟,在设计狭叭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平市簿。我们绝不容忍安全隐患担涎膏,但也要宽容失败落恫镀,因为这里存在着不确定性赤汞。    安全也是规范出来的谦樊,要高度重视标准市署、法规和监管的作用拇,设计安全的标准和法规傅,有些是科学的研究和论证定下来的拾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的边。企业必须严格按标准和法规生产筐殊、管理和运营磷蒲,监管部门则应该严格执法柒达,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蠕闺,绝不能容忍劣币驱逐良币刃涡厦。    今天倪泡抄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题东豌添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赂瘟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龚椒挽,它还缺乏充分的应用考验观接,需要未雨绸缪戏角,防患于未然稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井陛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导车哨,各位同行侍崇石,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》官稻,每个桌上都放了一本驼,大家可以直接看瞪。前面上半场我估计是大家最关注的颗,有一些政府动向浓,他们做的干货闻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怖糜,我只讲讲技术雾蹭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稗亥,有三个方面纺黎,有些技术方面的内容是有相关性的蛾轿蓟,政策本来是张永伟讲的诺眷,我在PPT里基本删掉了绩,大概带一点岸。    首先讲一下电动汽车安全的技术话河。电动汽车安全技术我们分三块处倍,动力电池的安全碍克彩、电动汽车整车安全窗艰戎、充电基础设施的安全蘑。首先是动力电池的安全性攻,是最基础惠界、最核心的但垮,包含了电安全猴练、热安全勾、结构安全等等辱瞳观。    我要先从科学的角度说一下送侨。如图(ppt)税菇,这是电动汽车动力电池的基本特性爬录勘,中间可以看出我们锂电池安全的范围径磕,一个是电压歼、一个是温度勾桅彩,对电池安全来讲叫喜佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿,如果温度高了会发生一系列的反应拉效,就不正常了善彭。我们具体来定义一下这些温度吩,这是做一个严格科学的实验侯,锂离子电池的热失控俩阮、温度变化肌、温度和电压变化的过程毛瘟。有三个温度苗,T1叫热失控自生热起始温度黑,这个温度一般在90度能胶,接近100度浪炮。第二个莆须,热失控的触发温度仑试,就是说热失控要开始了李浑港。第三个款限帅,热失控的最高温度托勒驳,代表了释放能量驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)富淋伞,给出了一系列的各种类型的动力电池备雹峡,比方说三元的NCA憋烽、NCM叭回璃、锰酸锂的检妊霖,钴酸锂米揩、磷酸铁锂躲核剐,还有钛酸锂的俩簿,从中间就看出玛肃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滤炒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酱蔚,总体来看从你,热失控最高温度比较低一点磁,这是钛酸锂的架衔。    太过于学术化一点毖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程较豌。热失控汝,我们先从热的角度拧卸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帮,我们的SEI膜就会分解贸、负极电解液也会反应校妻,隔膜机制熔化隙访,再到正极分解抛曙寥、电解质分解虐,最后就涂层崩溃料努烧,大规模的内短路电解液燃烧蔽垫,就形成了热失控卵侩梢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凭肩。    另外一个问题蟹儡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凹危,像放鞭炮一样诬,一个单体发生热失控能量还是有限的匪咖戳,如果在整个模组系统中间扩展破难,这个能量就非常大了锋郊歉。我们说其实不在能量的大屑是,巧克力的比能量比电池的比能量高多了干疟,但是并不是一个危险的东西驳哭,关键是没有瞬时释放欠,这是一个瞬时释放的问题燎舒。    诱因牵疲,刚才说的是过热引起的贰亨寡,还有电的和机械的岗,电触发良,主要是过充谱毕瞪、过放等等嘘收,尤其是过充磺,过充引起的热失控是紊课耸ǎ害比较大的馆勤,这是它过充的一个过程和机理相抒梆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火存。还有机械滥用拱邵从,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火围,这是在网上搜到的底盘的切割实验眯,专门看它怎么样倡孩,机械诱因就会最终引起短路辆。    第二部分瓣步季,整车的抗伺省,现在我们找电池厂开安全会胯,电池厂就说很多问题是整车引起的颇,不是电池的事搭。的确菲卵,很多问题不是电池本身造成的富顷苇,是外部原因獭撂,整车橡厢拱,比方说碰撞会引起多辑,电气安全毖款,还有功能安全毖兼敬,重点是这几方面肖臣峰。比方说碰撞巩蜕,碰撞是最容易引起幢劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奸涝。第二梗快唯,各种原因的电气线路短路引起着火垮琼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啥,电机控制器踌、电机电子器件IGBP短路了媒抱衬,高压劳痉赶、拉弧摊撼、多处熔断涧,整个就全烧掉了蓖怪颓,这是控制器烧红了了。另外一个涤,比方说前一段时间南京暴雨之后饭箱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辜。功能安全皖吝稼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的略,电池管理系统死机每停饲,但是充电机不知道碾珊,继续充芒僚,充过头了捷蕉田,导致了安全事故佛屠翠,一般150%会大规模的内短路离列臀,充过头150%诡了,不管是什么电池母,包括钛酸锂电池皇修庞,如果充过头也都会热失控的痘,虽然我们知道钛酸锂非常安全屑势,但是过充之后过压也会引起安全事故煞绅。    第三垛宿坡,充电基础设施的安全块佛饺。尤其要说一下充电设备的安全问题骨壤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒,它的防水妈、防尘禄乒滩、防腐蚀赁磁、漏电穷、短路保护等等胶,各方面存在一系列问题答。我们开了基础设施安全的研讨会焚当堂,大家提出了很多问题橡貉沙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾然帅,我不在这儿过多讲祭。比方说闹,我们荣威550就是非线充电着火隧,自己来安装这个费粳,比方说外部的“三防”芯到,内部走线的零乱坪假夯,不按要求接地等等呐吗,这都是我们充电设备的问题歉掏。比方说全生命周期状态的监测邯毙湍、管理体系的缺失扮托师,线路老化之后也引起很多问题从倘。尤其我们在研讨会中有专家提出啥舜陈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镁,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖诧棵。    我不要都讲问题迷乡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谭。    第一认色霉,说一下全球国际的进展尸尸。我们要学习几个懊锯庭,一是安全防护方面肋,比方说日产的电动轿车Leaf九,现在接近23万辆朔透,没有出现过重大事故使傲咀。它有一个安全防护的设计体系存钠栏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艇秋朽,而不是说不能做到安全菲不。人家做什么溺烘仑?首先墒壁,有很好的防护设计理念牧幢贩,它的防护韩嘶,首先防控事故发生渐蒲,其次一旦失效妊晒,可以失效不出事雷,再次拟疟,出了事氏枷题,把事故控制在一个可控的范围菩,控制在接受的程度跟燃油车一样溅。是这么三个阶段聊翟,从电池设计喇啸钮,到最后可达到的安全目标伍奇,是一个全方位的设计理念祈。    二是设计开发方面貌吹容,遵循了严格的V型开发模式惹偷,从电池包乔、牟幽块屏惩散、单体讨、材料穗,从设计层蹬窜捅、验证测试层玖纠,是非常详细的蚊,包括底层的电池材料肃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔奥,我们国内的电池厂现在还很少用这些染。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劲丰脱,其实这些我们都很熟悉午诉,比方冲击汗久、振动巾、挤压眯番吻、跌落吮妓渺,穆蹦疲块跌落维、单体跌落等等徒涕,针刺篮、极端的短路喉、火烧羞办默、热循环楷,有温度的高低温循环实验投,这个好像我们做的不是很多琅,气体分析等等诞,这都是全都做的敬氖,这是我们跟日产合作交流的蠕顽,我觉得还是给大家分享一下堕,很有意义的叼。    第二秒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藩墙墩,这都是公开的群宝培。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘶挥,这是一些主要的专利脱收室,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圈觅窘,这就是一个完整的过程笛艾谩。由于成本比较高承酮扳,其实没有在它的车型上全面的推开商。    另外一个值得一提的节桑,特斯拉的碰撞安全性勾食蓉,从设计的角度甩害晃,应该说借用了一些非常先进的方法楼冠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笛,发生事故之后脾俯,非常严重的事故也都是安全的先寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乓革,当然因为它有别的安全性楔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哭场陈。    第三老鼻略,这也是公开的资料肩缉送,三星的电池系统金蛇。重点看一下电芯层面担,这是90安时内部并联四个单体电池比,一个卷绕式的方型电池琉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旗霜校,一个是过充保护努卧、一个是防爆阀勘豌霜、一个是保险丝羞蹬度。我只说其中的过充保护烁,这个电芯的外壳是正极方儒湃,有一个过充保护的阀迹,当内部气体压力增大之后倦,把外壳的正极跟负极直接相连邻,短路书壁僳,形成大电流廉瞥,外部短路勺立,过电流之后保险丝把这个断开豢诺,这个我们是值得学习的闲。也就是说在电芯层次进行材料和、电气谁排、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芹惨呈,其实它把单体电池当成了一个小系统砍仑虾,我们可以对比一下戚长泌,日产电池的牟ば潭祝块相当于三星大电池的电芯侨晴逗,就是日产是小拿榈皇。块沮,三星至少客车上是大电芯窜潜。    未来趋势来看谜胳珊,现在工信部300瓦时卸、350瓦时都是这么高的辉棱驹,这是国际趋势惫暴任,没有办法沁堪,大家都在这么做攻橡秒,10年内我们真的要到350瓦时诵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菠挫哦,2020年300瓦时应该是没有问题的徐恢点,这个从比能量角度是可以做上去的硼隘溜,成本也会降低捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孪财蹈,比能量诵、安全性是一个翘翘板蹄渭揩,所以我们现在都出这么多事惯兑,下一步300瓦时觅捂狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普剩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牡境普,我现在牵头中美电动汽车合作细,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性人蓟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衡匠,这是最核心的下一代电动车技术杆。    说说国内的揽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩地伐,待会儿再说问题峭。正面取得成绩伺屋佰,从材料体系仿,三元正极枪湘鸿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胎趴,比方说在阻燃隔膜沧娇、阻燃电解性宋、阻燃安全性也都有创新俯埔,取得了进展梯雹。从单体电池产品的检测结果来看表白逼,跟国外也没有特别大的差别眉完似。总之惋沥,从统计结果来看媚矩敌,我们和国外的相差幅度不是特别大囱昧砍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砰随谢,总体电池的安全性保持还是不错的妇俗葡,这是实验的东西慨观,严格按照了国内国际标准绿,因为我们的电池企业也跟国外配套庭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孰垦扦,所以我们其实国际的标准都是满足的茄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新标码。我也举一个例子搁驴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玻般。刚刚说三星的有熔断器耍、过充保护器蔼回窜、防爆阀挺,模组的我们现在电池管理系统等等墩迪,还有一个问题湃担,自引发内短路劝阿擦,这是一个问题级,我们的制造杂质介、经常小规模的过充过放氦挖绒,长期积累以后会自己引发内短路吴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吉慑携,因为不好重复实验然,我们首先做了一些重复实验的方法相,把规律摸出来了床抨,这个短路会形成三个阶段必需,内短路的第一阶段烹供、第二阶段快豹充、最后一阶段蓉梗哇。第一阶段只有电压的下降钨嫉、温度基本上变化不大熔,第二阶段谩,电压下降同时温度有大幅度下降握鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宏。    如图(ppt)汀汲,这是替代实验獭似,这是算法逆缕缴,这是短路的测试实验忿咯挤,这是结果守煞匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用划,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程施尸拈、内短路的阻值都能精确的辨析出来呸发熟,提前预警热失控事故炬圃。    整车安全贿,首先是轿车安全蓉刃诡,比方电池的防水雇,跟整车关联度很高皇橙袭,因为静态的防水纶博挪,放在车上不一定防水糖渐,现在都知道IP67想坏,其实一些厂家都做IP68了悼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恰补,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骋肛骋,我们如果做得好是完全没有问题的怪能难,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橙,这是我们做完的设计筋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绒惰,这好像是我们比亚迪的电动车繁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西目,做得好我们的防水比燃油车还好儒菇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炬缕镜,关键是我们的技术到不到位槽魄疾,所以我们来谈安全问题应该这么看哄九。    第二劲肥,轿车碰撞安全铆借丸,我们做得好的企业也是不错的褪蝎。举个例子颂奸,长安的焚久毕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作当,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汇凶,这是产尽杏、学纬肺、研联合研究的挟梧夯。甚至为了将来的发展瓣宪投,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萍教。而且电池包不是越厚越好灰同,如何又轻量化蠢、又防撞波,在优化设计方面也还有很多工作可做锨。    第三衔,整车电池系统总体的安全保护苟驹慕。我觉得我们通过上次的整车交流会盟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案你驶拣,大家都觉得还是非常不错的共肝豌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的普抡,尤其是轿车企业是比较好的羞臼,分层隘唱、分级做的是非承访好的深,比如说高压安全管理系统氰陋。就是说只要按照严格的流程来进行开发舵估边,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的策穆。    另外我提一句客车舍惕,待会儿宇通的汤总还要讲的赎,我不多说了叼茎雹,他们有成套的方法来保证安全性宋。    最后览咖蔚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酬。前面领导都说了搞疆,多少起多少起颅,这是从2月份到7月份统计的10起以上八孝盛,7月份多起来了究。现在存在的问题碗敢,我们在报告里面有详细的介绍醛,我在这儿时间关系也不说的太多了荷楔袭。总体来看那茂,我们安全性准入门槛要提高陕孪,所以现在在指定各种标准联兰汀,要进一步提高标准末。当然还有一个问题粱杜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的切难达,因为充电桩跟车的接口是老的仟蕾,现在要搞新的牢孰,新的总体来看是更加安全的蛾,老的怎么适应新的械抠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉搔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰。    我们的发展建议笔,我也不详细介绍了巫盆笨,因为我们在报告里都有经,永伟会比我说的更清楚一下参鞋。    第一个赤脾,完善安全标准谋廊,制定更加严格的安全标准驳梢烘。最近客车安全标准汞、电池系统的安全标准硷疲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寺。    第二个睬豁谰,监控体系迪虫钠,现在当然都有监控系统劫楞飞,马凯副总理上次也说了佛,监控主要还是要靠厂家监管秒羞,不是靠城市最后的那一级菏稳宪,最后那一级你也不会给太多数据募迷,数据最多的还是我们厂家自己酥诬靡,我们最有能力监控好拜健。    第三个踞,强化充电基础设施安全管理承恢怜,严控地下车库兽司贯、高危场所充电设施建设与安全监管当。    第四个奴贯,改革检测体制辽陛,我们建议建立新能源汽车年检制度撬许堤,传统车要年检瓜讨幢,新能源车是需要年检的饶,比方我们防水掂脚、防尘性能搭,新车是好的剔合,老的就不一定了悍梁瘦,我们的绝缘性能返勘、漏电保护等等是需要检验的牧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肯盯,这都是很重要的靠迸赏。    第五个搏,建议改革行业的监管体系米瞥,现在我们是准入酶捆目,有几千个车型厦卡措,客车是很大一个数雀陆,很多厂家都进来了弟,不能说让谁做世炼童、不让谁做枯拘,我想将来要引入事后监管的体制虏,谁要出了事要负责标送馆,要召回墙翔、吊销执照渐、取消资质捻片,甚至取消你不能再进入这个行业旅,这是我们建议的要加强何摊畦,否则这件事情没法弄型飞。    结语三句话喀另纯:    第一壕拣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沉,为什么是“命根子”镁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全观掣?我觉得怎么强调都不为过痕,所以我们要警钟长鸣斤傲,高度重视幂凶,大家都是这行的从业人员锑裳般,都不希望这个产业下滑颂穗搅,但是为了做到这一点经慈,必须要警钟长鸣男,高度重视烈。    第二天垢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撂场挛。想性能大幅提升倘拴,大家都希望300公里讥虐被、400公里几啸碧,客车也是要提盖窘,高比能量电池是必然的趋势虾超,往上提的瓶颈技术就是安全氏吭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沽形静。所以随着动力电池比能量不断提高蛊碌铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高饭,本土企业要有危机感百。    第三反吾羞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轰。安全管理陌,政府责无旁贷舌沸。    我就说这么多事。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俩昏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恋戊忿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲泞,到今天的北汽EH400的下线缴该,北汽的这100万辆用了5年的时间歼碉呸。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示栏胎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歪沽盛,不断的加强产品邻迁褪、技术檬、管理创新火,不断的加快电动化嗣稿、智能化瞎坪、网联化蔑、轻量化的发展步伐岁豁,全力抓好‘π计划’的深入落地竞朽。力争到2020年搪鼻筐,实现自主产销80万辆炬,这其中包含新能源产品20万辆秒危,实现销售收入700亿元汝瓦缄,进入自主品牌前三名的目标滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盘渡筒。”   “来得晚救淌眉,干得猛媳俩胚,站得稳”    “来得晚忙锑,干得猛录,站得稳娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结希。    “在行业内来说悔设唾,本土企业已经很多完成百万辆了逝骨套,我们加入进来卸瑟,形成一种集团向上的态势伎。”北汽自主分为三个部分瞄,“绅宝俗哄、北京嗣谋、威旺缺一不可方滥矩,齐头并进猎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憾秦。”在随后的媒体沟通环节中看透惯,李峰坦言仁习敝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辣眯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溉尘温,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绰。北京是传承“越野世家”品牌精髓第,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撬。    “越野车是小众市沉取,但是在中国市场上吕,硬派越野勺阑回,没有人能从北京汽车手里抢资源粉熔悉。硬派越野或是下一个风口裂。”李峰在接受媒体采访时表示贝吮京。    除了在品牌划分上的努力茹饱卸,在车型投放层面钮诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喀交桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车文烈漆,而到了2016年丛槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韩禄,加上北京品牌和威旺品牌檄柯,更是达到了六款戒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隙藤别。    而面向“十三五”你层掂,北汽研究院院长邬学斌表示镭竿韶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寇冉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舰胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敞塑悍。”    是的烧党,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焕嘿勃,北京汽车仅用5年的时间稀容咸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝去浑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魄,现在一是车型结构变化了纪辖沪,市场引导到SUV檀、新能源和智能化上去宫。我们由三级跳变成了一级跳滩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郊据,“市场的变革对于自主品牌来说降合,恰恰是一种机会啤渡。我们有对市场最敏锐的感知畦被,最接近市撤馈,这是任何合资企业都无法比拟的壁侗渴。”    从年产销量看鸽,2011年达到2.4万辆糯、2012年实现7.8万辆算长栓、2013年超过20.2万辆淡、2014年突破31万辆版宏、2015年完成33.7万辆躬撵,2016 年预计目标42 万辆杠广辈,到现在已经完成了23万辆碘湿舷。“2020年我们要达到80万辆受窍。”徐和谊表示吃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芯皇,还要有好的营销谜校,“酒香还怕巷子深”脚奶坝。在产品营销与销售网络建设方面让廊,北京汽车依旧不甘人后贰申飘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从愤槽,“人在一起叫聚会白矢悉,心在一起叫团队亲平耙。”    2016年上半年氛崔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚷舅暑,同比增长396%吻,目前网点总量高达到836家瞎丰仑,渠道建设速度令业界刮目相看督劳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粗亭娇,同比增长20%踞佩纱,目前网点总数已达1081家步。    据已公开披露的销售数据衔,2016年截至7月典催妨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆何杠,同比增长42.7%抗策,远超乘用车行业11.1%的行业增速阮新恢。其中坑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痴饲,同比增长94.6%头伤控,成为名副其实的“自主增速王”铰维。在具体车型上卤通,绅宝X25累计销量接近5万辆畦,在A0级SUV细分市场排名第一汇股。威旺1-7月也实现了近10万辆藐投取,同比增长6%以上砰。    对于营销体系僳狈,蔡建军表态称赴帆:在互联网时代唐毕,消费者出现了很多新特征滩饯嚼,他们爱分享互动痛势,重视原创和分享梦乐棱,并处于一种“始终在线”的状态酣降碴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雇。   对于未来怯伐卫: 李峰表示捐队尼,在“十三五”期间谋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌附。    其中针对绅宝品牌烹虾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧闩聘埽块化技术平台适交。    此外掂肛蔚,针对SUV市场火热形势帛,绅宝连续推出多款SUV车型唾,形成了X25深、X35犀捆度、X55号、X65组成的SUV系列梨,实现了对细分市场的全覆盖唤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秆喷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捞脓襄。未来玫漆熟,北汽威旺由经济型微车咕思碱、MPV洼纽天、SUV和轿车等品类组成板多。   责任编辑裸钱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒孙刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉嫡搞,在杭州召开扣现,我们非常激动任秒。我们希望全球贸易更加公平系,中国企业能够更好地融入世界市场视擞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敬焦举,要向世界展示中国汽车业的良好形象锋诽。据了解青婚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叛苯。李书福说屏揉商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喉筛幕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部料胺劝,李书福告诉记者妈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州署喊,吉利要展示好自己的形象缸便懦。李书福认为怕檄芳,我们要解决全球经济治理问题社,首先要做的就是提高自己的竞争力笑迟椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芭猎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业融阂冯,李书福就来劲了半,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头默,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘿颈哪,是全球经济的一个缩影盯竟。”他介绍说衬剖筐,未来汽车产业的方向是电动化磋、智能化碉抄、轻量化彩鲁喉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眉。李书福认为坞善,两者的“联姻”以及之后的融合发展殿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新措络、活力奶臂鹅、联动锯、包容的世界经济”缴哥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涕单池,在他看来两者在基础理论研究和基础穆硇校块研发方面合作得非常不错踞,他希望沃尔沃能更豪华豢丁炯、更高档怒、更有竞争力咆锚科,希望吉利能不断提升品牌力吓、竞争力和溢价能力眯假。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扑。”   在吉利汽车体验馆寝乱剃,新款的“博越”展车停在那里凹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枪勤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷肖跋。李书福估计酗坦挺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仕吩。去年冬天多龚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狗厘楼,他也曾表示乾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化库武惹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势失乃,商业模式的变化已经从电商币设、维修懦膘、汽车金融含歉、二手车加昏、人才培养等领域开始岔,逐渐延伸到供应链前端的设计凑惶诽、研发和生产袜泰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型及,这是核心刨。”李书福说叫切,汽车和互联网杰,两者已经分不开了河苏,汽车制造业要想有未来胺,就必须和互联网深度结合起来帕腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玩缸祭,吉利每一次研发创新何贫缚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拉彼性。   “安全既是时间长度懦闹,更事关人的生命痉潍。有人说羚你静,现在的汽车都很安全了糠跨粕,安全已经不能成为汽车的卖点了糙嘛,我认为快腔蓄,这句话说的不准确绣斯,也不全面纳你。安全对全球都很重要奉促,对国家很重要耗釜玫,对个人也很重要侗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丛唉,可以说安全事关大局舰汗祟,安全关系到千家万户肋擅哺,我们一定要把安全放在首位拒骋。”李书福说挨附番。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸽理,不仅有央视的直播挠,现场还有上百家媒体经剿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忿仓,受到业界的肯定僳日。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念不,用现在的话来说就是企业的基因绅顿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念平,当其他条件与安全设计有冲突时秦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磨兼,而不是相互妥协棱伍甩。”他认为爆埃百,当造型与安全有冲突时邵劫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弯栏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裤,也会毫不犹豫地选择安全饰。“汽车是给人坐的瑞,所以安全对汽车而言实在是太重要了绿毒。也就是因为以上这些理念侍炔愧,沃尔沃才能发明汽车安全带牟、汽车安全玻璃歪辜、安全车厢嗓彪堵、儿童安全座椅筷、侧气帘徊惺、车外气囊圈茶、交叉路口自动避险自动刹车磋、城市安全系统等等妊咐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鬼楼,因为对人的健康会造成影响瑟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胸痞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堂。 责编红囤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦亨?这是东风集团高层必须面对的问题的。“国内前三卑士哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%遂、销量125万辆棘簿蔼,其中东风风神必达35万辆孔缎鞘,挑战50万辆券控盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   论自主品牌的持久战了幕劫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趣拖。在他看来签圈,相对与合资品牌囱咀巧,自主品牌的发展分为三个阶段涤告:战略防御凡、战略相持和战略反攻黔侩。   “对标合资品牌乾菜幕、自主品牌已经经过了战略防御阶段焚滤寿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣。”8月10日然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戈,并反复强调色,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了量嚏顿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于事四肆,风神刚刚取得的历史最好业绩锰。凭借旗下三狡Ρ泻纾客——AX7墩来非、新A60凉午休、AX3笨隘狈,东风风神1-7月累计销量76322辆丸、同比增长33.5%默钱水,其中7月单月销量首次破万诉放。另外峨龟,轿车销售26756辆幻狭碧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饯局陇,同比增长27.4%乱酪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氏瓶:第一十立,超额完成任务;第二腿隧巷,轿车和SUV双增长缸。按照目前“三箭齐发”的态势歇恐捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猛阔勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殿下蹄,东风A9超过传祺GA8驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斧啊持。   “其实诉燃拴,我们重点想对比的是帕萨特妹笑食。”李春荣云淡风轻的一句帕肛,让一向低调的东风乘用车锹埔溶,平添了些许彪悍和霸气杯。   不过韦,面对长安暖狠、吉利成痢尉、长城莱衅、上汽这些强劲的对手哼娠刚,以及合资品牌下探侠、车市整体放缓的趋势唉次,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏剁吐?这是东风集团高层必须面对的问题悔。“国内前三憋蔬蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平恒、市场份额5%添祷、销量125万辆猩,其中东风风神必达35万辆萌,挑战50万辆溜廓皇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己羔驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捻切,我们要尽快达到35万螺。”李春荣形容缉罚谁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”割饺横,未来五年将是“本硕连读”储愁,从自主品牌的生力军成为主力军摹。   如何冲击第一阵营搭? ?   对于目前的东风乘用车来讲幢砷粒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簿,首先是产品鹊涵。关于产品规划煌筒萎,李春荣给出的答案是供骄,东风在2020年之前豁,会推出17款全新车型靛混,其中传统车型将达到12款脱昆,新能源汽车7款净。   实际上舌,经过七年的储备劣潞,东风风神已经形成轿车尚、SUV和新能源汽车三大产品军团抢慈,在大孙矮温、中攫牵、小细分市场布局弹猜典。   值得一提的是痊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神办锨匣。这意味着乘袍挪,除了传统车型逗敞添,李春荣手里又多了电动车这张牌糯描损,而在2020年的产品规划中摹酿砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款底。   产品层面掳萝吾,缺少明星车型鸥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞄,而在未来的规划中牧,东风乘用车的目标非常明确难抡滥:提升车型效率酒,培育明星车型捌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型存十,半数以上产品达到细分市场行业平均值逛缺。   实际上漂倒,东风乘用车下一步面临的问题喜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纱。除了风神之外壬涣磺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翰,以及合资自主品牌旅,而在东风入股PSA箩,成为第一大股东之后行案,东风乘用车无论在资源整合弘、品牌溢价聚、平台技术方面豌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蟹募胳,当然这还需要时间证明改伤。   不过孙僵揭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膘腥:资源协同包括产品嘉、平台蛇、制造技术唇床篓、供应链醒、营销和国际协同胆首崔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涕谁,随着车市的放缓秤,近年来笛搅,从豪华品牌到合资品牌寿人剔、再到自主品牌限膛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虱茹。   与成熟品牌不同警休,创业中的自主品牌勒怒殊,在招募经销商恨纫权、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力托去车。随着竞争的加剧虹噬娘、产品的丰富灵宏,未来将对渠道提出更多的挑战负晌络,比如一年之内连上四款新车的吉利桐粳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺。   盈利能力当然是最为重要的标准安,但是牺牲自己价钙碑、持续补贴经销商祁,也不是长久之计啤艇矢,解决之道要不断有竞争力的产品推出身。今年年底设猜罗,风神AX5即将上市疤,明年AX1也将上市葡蛔变。   实际上蹦,在青海活动开始之前肯锰杭,李春荣提前到达西宁奔纱绒,专门到长城和长安4s店进行调研对堡。让他感到欣慰的是跨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75圃胖未。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盒粮,我可以负责任地说煽蚀,我们的商务政策是最好的袒秒,没有之一环教。”李春荣对于渠道的重视程度夹,基本上是亲力亲为丸。   目前烫伦泻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斑反。按照规划奴锚陇,每年净增网点50家骂尾,未来单店销量逐步提升至800台以上天肮,达到中国品牌经销商中上水平肩。 责编然闺:李芳" " 《繁咏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颊烁,由中国汽车技术研究中心主办聊拢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衫筒。在本届安全论坛上编桑厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰淑,在回顾过去的同时竞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锚媚朴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人线垛、车辆倍孟膏、道路等影响交通安全的诸多因素单绒范,促进共同发展垂朝穗,从而降低事故中人员伤亡率希汇,最终有效改善中国道路安全状况坷。   会后伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砂前、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念港氓提,并阐述了对于人酬、车辽、路脐显颂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兜辣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞭撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雇潞俱,一是日产汽车“三重保护”安全理念孩,即分别从社会惭、个人和车辆三个层面采取措施涉说,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚,就是在车辆的周边蔷,设置一个安全保护屏障猛围,针对车身周围不同的危险接近程度庭厦,我们会开发相应的技术进行保护孺餐蔫。   除此之外勺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勾某匙。在车辆的前方舞、两侧峡、后方建立一个全方位的安全屏障多,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伦纶。同时堂鹅乏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柒,日产汽车也研发了一些相关技术刻力,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔。   日产汽车始终将零排放唱、零伤亡作为企业愿景对谁舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粳戏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醚,可以在自动模式下完成转向徐挟竿、加速和刹车等操作肝蘑,提升车辆的安全性能狈捍臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碌娠钾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题科捶胃。即使后座坐有乘客社,后侧方视线也不受遮挡里岁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差屠泵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上径临,帮助驾驶者做出正确的判断佳。   针对电动汽车领域逻惺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毯,而电动汽车上的安全技术好,应该也已经达到了世界顶级水平聘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾,高桥信彦表示瓷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度激槽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滔弘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捞,日产在研发智能交通技术的同时论雀火,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目村毛,其主要分为四大领域醇伺。第一大领域是关于自动驾驶技术的校赋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸥梨提。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砍豢当,对电池以及其安全性能进行研究购。   第三大领域是新的移动方式课,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憋,换句话说令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助响仁荡,我们针对这个展开了研究遍桂淳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓜脱贪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展长传外。   未来妥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擅掣,同时旗泛辰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勉屎胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梦,进一步降低交通事故发生率世毯、持续改善中国道路的安全状况拌马困。 责编狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日角革绍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阂门烩,共推出6款车型堆楷忌,售价区间为17.58-23.58万何文堑。   新车亮点寺:   外媒点评奶楷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编计:李芳 版权作品碌爬楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀动惺,严禁转载限,违者将被追究法律责任童潍骨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口该,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撂。   不久前图锌艰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜试赫,北汽集团以549.329亿美元营业收入慈私,排名第160位胎钒宫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单性,也是首次入围世界200强径。“我之前的预测是在180名左右级哺施,这个结果确实出乎我们意料掳首鹊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肮桂复。   据网通社了解躲底搪,2015年冷匙店,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奸,再创历史新高摧染。“十二五”期间隋盛赴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甩斥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫁痞沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柬传,增长3.4倍巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流品,网通社可以断定以下两点堆:一卿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忌须、稳定的增长舜。二斧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讽畔贰。   为什么能做出如此判断光?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上八催?徐和谊的一番话做了最好的解答峦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痪嘎,咱们给人家代工挣俩臭钱饱姆刮,那是发展民族工业便?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檬菠?不可能午。能走向国际化吗籍懦?那更不可能怀。”   然而课沉钱,做自主品牌殴掠鸿,光有决心撤、喊口号是没有用的咆款。正如徐和谊所说茹脐苔:“干自主品牌真的难骑挞,现在大家都处于成长阶段都楔颠,想要效益好显然不现实拱椒。但是效益不好就不努力枫戏辈,就情有可原吗弥董沉?当然不是!胺斑逝。”   从“1 ”变“2 ”菏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坛。短短5年时间赋泪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”飞寿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心物孝孝。“北汽人要有工匠精神砰,低着头缔、少说多干赏屁媚,闷头干垮,一代人不行两代人让,肯定成功缚昂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倘吼。   随着“十三五”规划的展开秘桓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”力。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局费潜雇。据悉迟峡瞪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薪忿、供汞难、销涕室卢、研于一体的北汽集团南方基地咎奥。   届时当瘫尸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赋技较,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羞,形成1+1>2的布局酵沦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桥稳。   “十二五”期间柏哩,北汽集团凭借超前的战略眼光猴斗雾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莫筐间。通过产业链合作沟,北汽掌握了最核心的三点(电池练、电机淡签叛、电控系统)技术九讳泉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冒陷苫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆室,并取得了中国第一杆撮、世界第四的业绩黔撑。   据徐和谊介绍窜竭翰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仓陕,北汽集团零部件业务板块几乎是0羌梧,经过这几年的快速发展藐馅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澈册乃,这是之前想都不敢想的墓缅。”对于北汽集团的转型褐僻,徐和谊深有感触妹脖潮。   据徐和谊介绍搁,未来北汽集团将围绕汽车产业链母,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚朝币,包括汽车金融倾侵卡、二手车试、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸形飞,带来规木驴粒和效益的双丰收狡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恐稠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堂狙,这也是转型升级的重要标志之一凸辫铣。北京通航以合资茹牛、合作菇美梯、资本运作为主要模式据恍,在国内实现了产品工业化和市场营销刀。虽然规模不大憨,但已经显现出良性发展态势伸蚕梗。   直视软肋淳,质量和效益成关键词   “整体效益不高既,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言编,“我们举一个例子渤梳,这次500强名单共6家中国车企上榜眯委唱,总共盈利114亿美元卵难花。美国2家车企惭,共盈利171亿美元玖碱首。我们的产销量远高于对手苫切,总体效益却不如他们错。”   徐和谊指出汝,提升效益赊帮清,整合全球价值链搞,转型升级鞭臀洼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块,也是整体中国传统制造业需要提升之处喝慷碗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施太绷绘,向好的企业学铝斜稠,从7个维度努力斗儡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞍窗。还有四个月烫,拭目以待惦华频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喝,通过与他的交流可以看出亨乱,对于北汽集团的成长他是满意的赴。然而蓉继,作为一名中国汽车人澎绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肝。   “跻身全球200强企业侮善咳,不是终点串嗡宝,而是新的起点物裂懂。”徐和谊更是霸气直言薪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倪,中国汽车行业前三甲承。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畴:李芳" "   车云按然颁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擞街乓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仙系揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楔曙。本文由现场演讲整理而成侵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿僚帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棘,这两方面的关联性是显而易见的考凌。    说到沃尔沃顾倾匈,大家联想到的第一个印象就是安全画畔斑。的确斧兄潍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹿滥,他们就讲陋:“车是由人来驾驶的猛戊。因此沮缅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吨吻勺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜皋台。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戚吾。可以这样说硷酮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阀吭敢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术南副嘿。其中当然有标配的泛涤蹄,也有选配的平,组合成不同的配置榔橇。这里我稍微着重介绍一下悄,沃尔沃的City Safety城市安全系统坪介透。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骇踩玻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂成。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓢谈。在2006年的时候擒阶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竞玫娃。第二年也就是2007年俩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吧捕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓄却酸。2008年桐灸井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety世镁集,成为一个技术子品牌斤。之后的十年中这套系统不断地更新完善攘父,扩展了许多新的功能仙,比如增加了行人探测握奸、自行车探测彭蚕、大型动物袒、路沿和路障探测与避撞功能畅。    避撞系统为什么这么重要呢拾巫乘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浑魂茹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栋惊充、转向功能的话欢擂土,一切都是空谈胸徐传。想象一下纳弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车认,这将是非常严重的问题缺陷辰年炭。避撞系统的工作机理非常简单锯蜡,首先是探测诗,然后是评估决策刚少,最后是干预淋花,包括警告或者自动刹车涛举。    首先是探测钢。相比以前奴肠,探测功能已经取得了巨大的飞跃曙堕忻。从单个雷达到多雷达和摄像头里胃,并结合多传感器融合算法痊静。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擂。    接下来是决策糕肪闹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镰遁酸。但是你在路上开车锌,特别是中国的路况皆,不可能前面只有一个障碍物竿。所以随着多传感器的应用赏,现实需要更先进的威胁评估算法姑,可以同时考虑多个对象灿浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拿莆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眉忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁仕烯先。    复杂的算法肯定会增加计算量强怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浚互,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步适,有必要进行适当的简化琳祷校。但问题是怎么简化酶胖?比如现在大家经趁ê荩看到的中国式过马路窜飘,一群人一起走弟舰匪,走到路中间括客结,可能有几个人继续往前走拱劲摄,有一些人停在那里痪硷诗,另一些人却往后退炕疮缔,这时候要判断预测是非常复杂的懈癸。所以醚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰挥,使得警告和干预措施如何定时位列宿、提升相关性和可信度始终受到挑战暴蘑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荣,才能提高决策的相关可信度圭景茬。    最后一步是干预桑咸。判断之后还要有一个干预的策略狮恕。干预一般是两种抱,先是警告谰峡,再可能干预豆返。怎样警告呢廖斜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贾亭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁录。如果没有可感受到的威胁存在艘武蜗,原则上车辆不应该警告驾驶员耙骆沙。这是因为俊,如果还是警告衰陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刻阿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靛硅。时间长了之后精木,他就会把系统关闭或索性换辆车禽鬼,在中国的路况环境下胖,如果一路上都是不停地警告咕,这的确是个问题刚微膘。    警告只是一个声光或振动的信号诽,那么在警告之后华,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阀莎热?我们的策略依然是酱似:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痊坞,否则车辆不应自主动作锹涪石,理由也是刚才所说的休秒。可喜的一点是怕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊木,自动干预所需的时间大大缩短了烽奴,相比十年以前猜镜够,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剧。最后一点漏,怎么协调人机界面饲凭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任谷,也将是一个很大的挑战虏裸锤。    刚刚讲了很多钠喂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袍凶。首先是效率问题唾,要调整警告反应的时间戏兽谭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匡?警告干预是否可感知与理解狙鳞?第二是相关性璃挎呈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埃沸?是正确的警告仁按固,还是漏报或误报峡慈?比如说路前方有一辆大卡车碳咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌笑磨,而不给任何警告较,这个明显是漏报尘捂。但是反过来说椽疙饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粕崔摔,从而警告干预膜醛,这个就是误报小朽沏,这也是第一类和第二类误报的区别单叭嚎。最后是接受程度降,警告是否很高程度被驾驶员所接受壬、并配合陕汗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弓,所以这三个因素之间要互相平衡岸酪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垃密默,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吉尚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纺悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目免幕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘?是不是因为最近自动驾驶惮、无人驾驶炒的很热搭透独?同时还有一些顾客在问诧杯篓,自动驾驶以后错,我们的驾驶乐趣在哪里淌?因为很多人喜欢操控犊配,喜欢在山路或者赛道上开车逻耽。    我们完全理解这些考虑棠何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裁案,今天早上我走的是中环千彼,走走停停缴去把,就像这幅照片中般的拥堵监逝桅。当然胯篡,交通拥堵也不是中国所独有墒,随着城市化进程的加剧白,这是全球性趋势懂粮行。请问这样的驾驶乐趣何在派?    除了拥堵焊,还有安全问题探,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奥。城市化的发展也加剧了空气污染羔黑莎,以及可持续发展与能源的危机兴势。对各位顾客来讲兼脯,还有实现实时互联和出行便利的需求痹匈。    所以奴哎,自动驾驶对社会介、环境和经济带来的益处是多方面的蜜。首先界丰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暖氨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磷,即使提升不到100%安全惦拉齿,但是97%缺观然、99%可不可以衔顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处题搓,改善拥堵肛绘、节省能源消耗哦、减少大气污染衫碉,以及使旅途时间利用更高效讥钞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颊撵,但我们说肯定也有挑战筋完矮,世界上没有免费的午餐扭骚。对于使用者来说脊,有人机交互的挑战午。还有失效模式控制屎,万一系统失效以后鸵,怎样用冗余系统来后备控制苇萝抠。有跟其他车辆系统的交互呵托袜,你不只是一辆车单独行驶在路面上贾。怎么感知环境匈泥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知誓冀。还有最后一个炼,再好的系统绷拈,当顾客不当使用的时候小挪,怎么做这方面的技术应对处理硅。对于车辆设计来说睡享,还需要各种各样的冗余系统做后备褂邢,确保自动驾驶安全波杉蓟。    其实巢吧爬,自动驾驶不光是技术问题涝虑,更重要的是对社会和伦理的挑战赊,大家是不是能接受榔?首先纠,什么样的商业模式疆撼,是我们现在继续卖车的模式酵痕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呕。基础设施的改变块期,比如说车道线嘶辰痪、公路标识的统一稼,这也是非常重要的库婚。还有保险公司是否接受较,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨。最后是公众的接受程度粒,法律和法规的约束广,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗盗春,从而也引发了很多相关的讨论虚露。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芹推?我们非常明确孔粮,这也是一贯的战略莲荤哺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者许去份,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胆活污。    这里举个最近的例子收,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拧,已经在欧洲量产上市乓慕,今年下半年也将在中国投放市场醇表。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统完汉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喘防,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卑森汇,而无需跟随前车龟。要知道溪酒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寝福。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穆路杏,那就是到2020年山盲颁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惊。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑,也是一个非常具有挑战性的目标逛磊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢取救?    我们认为首先要充分研究品,通过真实用户与真实交通鬼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寞。还要多方的合作炼离恫,沃尔沃汽车通过与包括供应商逝、大学研究机构戏,以及政府部门在内的强强联合疏墓,来应对全球挑战绩。自动驾驶之路没有捷径谰晤,就像练马拉松一样兢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步访牵、循序渐进的坚狸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忱釜廷,我们走的每一步也都要以安全为核心赐。我们要以客户为导向刊杏钙,通过提炼典型路况私,悉心定义测试所用的通勤道路俄,同时尽量控制风险灿拎活。在技术成熟之前佃取扫,必须反复的测试荆瑟荷,以保证安全与可靠北。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类殿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卵厕:要验证对社会和经济带来的好处菩娃赴,是不是适合当前的交通环境绘肠,顾客怕视、社会公众的接受程度咸眷罗,还有道路基础设施的支持是不是充分姑,与其它车辆和道路使用者的互动胜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奥涣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了断,真正的大规模测试将在2017到18年五吐胁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肛粹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雇龚黑。    上图右边是哥德堡市区的地图荤,这条环路相当于上海的内环或中环呈横,即城市高速交通路凸,是没有行人晴柬、自行车帅咸,也没有交通信号灯台饲溅。自动驾驶测试者是租赁顾客部唤刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铣沪倍。在驾驶过程中囱航,允许处理其它事务殿撕锯,从驾驶员监控到不监控碾雌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术避撼。    这里我要讲个非常重要的概念步,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶通铝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醇荡,驾驶员还是负责监控和指令挝旗科,必要时双,还应尽快接管人工干预度羡醋,所以还有不少局限性斗谜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控反,车辆负责监控交通环境不馅咖,根据路况决策和反应亮坟嫉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩宝脊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盲熬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尘蝗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理示戊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度家诉,驾驶员需要对驾驶负责练。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黎射,或者SAE第4级的程度日,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抡谰。可以看出莆,这是两个阶段之间非常明显的分界线簧亭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咖媳斯,简单地讲痉萎,是通过多传感器融合妙惕订,包括单个或数个摄像头寂速、毫米波雷达弛、激光雷达蝎林喝、超声波传感器等谷氛,加上云端和高精度地图轰垫蟹,来感知周围环境蚂,评估路况和交通状况部班,相应决策与控制龟,最后通过制动捕疏覆、转向和发动机系统来执行干预博俯农。处于安全和可靠的考虑涝皮另,我们有备份系统峨,冗余的执行机构搅,万一其中一套系统有问题讹告拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梯枪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吾柿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅维。2017年麓咯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗,随后我们将在中国虏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掳坎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赤,自动驾驶的远景又如何聪核?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哇。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒理埔,车辆可以与人缮、车赣东、路互相沟通好疙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上探豌鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恨偏稀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感县娜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趁。 责编钩堡:李芳" "   从很多角度来讲癸汰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞭达。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功到司,必须在中国取得成功;要在中国取得成功活估仓,国产化是必须的道路拐蹬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狙吾诞,能够接触到更多的消费群体碎。在网络发展策略方面辽裙喉,我们会更加看重网络的构成形式斡男舒,像城市快修店桨伟、售后维修中心写、维修工厂等炔呐梦,主要目的是增加服务的便利性瘸短,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杆。    上周末(7月29日)艘庐,在接受采访时认炉崎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,回答了中国经济网等媒体的提问铂棱,内容涉及国内高档车市城搿,宝马在中国市场的发展战略剂菇滥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士途,年轻枷半、专注赤扳嫡,富有亲和力;与媒体的沟通自然囱、坦诚涪痊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拨棘袍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悲,刘智说尽坡,中国经济发展已经进入一个新常态翅溜,就是从高速增长进入一个健康淬桶厢、可持续性的增长府拒。但是瞳,随着经济运行质量的提高效筏,每一个百分点的增长项躬爱,都是一个不容小觑的数量癌呕。把这个结论放到豪华车领域沛撅胚,我们所存在的这个行业问,应该不会有前几年爆发性的增长衬,市场会以一个比较稳定庇、健康涸毒搏、可持续的态势继续发展蔼。就宝马而言合磷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疮梗。比如饲播躺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺,而是把新车话、二手车让鬼,技术保险护,国际式售后服务一起发展骄,我们叫“利润四驱”庇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浓郝叭。    今年绅,在集团诞生100周年之际捕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧剂。那么物充咖,这些战略在中国市场怎样“落地”刨蔫?刘智谈到傲吾,宝马集团刚推出新的第一战略惨崇捍,其中的很多元素不仅是契合中国市成岛招辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊担瞳抡。他举例说庙炯宏,宝马提出的智能互联概念蔫俩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上位弹,领先欧洲10年以上类卉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踌。再比如新能源方面侈。中国政府强调席狗,到2020年新能源车要达到500万辆琼谐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线该曙,包括纯电动和插电式混合动力车型氦扔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抱达奈。所以在新能源车领域窝答,宝马会加大对中国市场的投入毒闹。因此空垛煎,“从很多角度来讲巴吓维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朗,刘智说偿肌层。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊句,高档车市场国产车型所占比例越来越大艰。那么精柿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱桥?刘智介绍说绞,目前势,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬驶不。在几大豪华车品牌里面斑,就进口车的销量来讲夯,宝马应该是最大的拢朝。我们对目前的状况还是满意的汞。因为这本身就是在我们的商业计划内帆何。    至于将来棠,刘智强调撅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦怠,必须在中国取得成功剂碍,在中国取得成功莎妹场,国产化是必须的道路”荷醋蹭。所以挥姜壳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牵欧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心末,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铅。不久前既净恋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稍识赡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场措。从长远来讲仟藩诬,国产车型的占比会越来越高洞克。 全新BMW X1    近年来汕警皑,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够倘童?刘智认为漏,应该说狠,这是一个行业性话题赏顶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驮,在厂商给予经销商更多的支持配合后幸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筷烤伤。就今年上半年的情况而言襄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卿磐酬。对比去年的数据甜患,我们发现舒,不管是在新车毛利律,还是其他业务板块缸,尤其是在售后拐敝、二手车兽、金融保险等等几个业务板块盾蜡缮,我们都有了明显的进步叛嚎。因此睦敝,他觉得海龟售:“目前献,宝马的经销商网络是非常健康的”考。因为讼发闭,随着中国市场的不断成熟吠瑞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颇婚。从厂家的角度来讲氮翟,我们也不断调整新车的供求关系缝,调整车型的配比遂惶栏,调整商务政策饭刷。综合下来石睦侮,应该说目前宝马经销商网络探假,处于一个非常健康的可持续发展状态干。 全新BMW 7系    那么奉匆,比较以往涣,宝马在经销商网络的拓展上幂,节奏会不会放缓一些塘?刘智表示痊荒,在经销商网络上逗,我们仍在稳健进行拓展姓采革,一步一个脚印地往前走寒。从绝对速度来讲擦心函,或者是从增幅来讲纺怕嗜,因为基数变的越来越大雾,所以这个百分比是越来越低的坝淑喀,这是很正常的楔纶。目前氏灿敞,我们全国的零售网点超过了五百家两解敢,覆盖了全国所有的省市自治区虎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现潘车,覆盖了很多中小城市悸恃脊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗。在网络的发展策略方面橙,我们会更加看重网络的构成形式俏催芬,并不只关注于网络的数量抹纤。所谓的“形式”就是像城市快修店戊秋寂、售后维修中心缝、维修工厂等等一系列的体系概念超佃道。主要目的是增加服务的便利性补尽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰裳列。对于经销商栋休贡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梧喝接,让他们有一个非常健康良性的发展角彪骇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H