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高端机床振兴乏力:高端失守、中端争夺、低端内战

2019年10月15日 04:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海富达塑胶有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签点辛碧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源么末火:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑光颂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫窖辫微,分享至朋友圈或给您的好友肝俱倒,不会用伟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寸诲惧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源播桂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鞋丝焕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫传,分享至朋友圈或给您的好友逞,不会用脸歌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签巷肛巨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蕉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫虎,分享至朋友圈或给您的好友茫嘿,不会用菩馆隆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签去缆呈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术纽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埃、锁紧戊。    与会专家认为啃戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湘茎、热稳定飘土培、无热管理循环诡、热冲击循环睫、被动传播电阻)慑瞳,电性测试(短路贺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筏菜珊、掉落烈携错、穿刺嘶呐弄、翻滚邻楔、浸入皋、压碎)的安全要求乔窖。但是羔认帆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陪。安全无止境江谢,提高电动汽车安全性琉,还需要国家蒋、科研机构翰荤前、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幻咸,也曾不断出现事故猛亥,遇到挫折是任何事情发展的规律防洪失。因此畏,对于各类事故醋,电动汽车各产业链不应止步不前汉搔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唯醛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的入颓,要让安全成为满足一切功能的首要条件刻芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋嘲:李芳" "   上海车展开幕前一天滩菲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌号剖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痢创?北京现代副总经理矫、销售本部副本部长吴周涛表示憾,目前北京现代47%的客户是80后和90后函祷吗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戊。“他们对于服务有着完全不同的需求本计。比如服务要定制化舱,手段要智能化氓、科技化卉按。同时锯,还要预见到他们的需求并满足道。”    如果说此前净,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锌侥,是厂家产能的竞争维稻菲,那么未来则是客户的竞争壕。因此菊吻搽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颇驼。“意思就是享受你还没有想到的服务稻筹。”吴周涛如此解释杯到盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢题碎?据了解骗侵胚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拿抄模,升级为对客户用车生态的全面服务匹屎,基于互联网科技的进步魂辛隶,先于消费者预见需求嗣妨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼牟梁、智能坑亮、共享检墩桑,以及个性化定制的智慧服务体验妮品短。    具体来看接峡,北京现代将率先整合官网酒碉般、呼叫中心菠教、4S店透明车间讣东然、服务App静、娱乐炼乘、地图凛抠钉、语音控制瘁恫电、智能搜索等服务功能扮,并将其聚合到车机上首敬,成为用户的车载生活服务平台略惰行。它就像一艘移动的生活航母龄夺,无论是餐饮徊剩抠、娱乐谐、购物的生活需求欢,还是维修鲸、保养的汽车服务贬啸纬,都将以车为桥梁喊病酿,实现信息互通惰阿伯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾,还能够通过在线直播的方式围敝,对接车详勺、检测讳、派工杏颁了、维修班宫东、洗车夺飘、交车等服务的全程进行智能监控板迪,实现人车分离式的售后服务泥,把客户彻底从4S店里解放出来楼华,为他们创造更多自由生活的空间氰案菇。    值得一提的是山,在“汽车共享”大火的当下设,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰炭。“如果只有5%参加到共享汽车当中芬略雷,那也有40万辆的规模歼彻栖,这是目前任何第三方平台都实现不了的梨局潦。”陈静表示浚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车系孩、售后代步车牵燃兜、公务用车也会参与进来拉逃沏。“我们希望融入大潮幢,积极参与这种尝试胺骗。”    除了全新服务品牌的发布射悸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颓凹。据了解床几,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惕翰,通过平直且富有张力的线条蘑,充满力量感的车身轮廓绅磐强,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弘起归。同时安统,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舌丁,匹配7速双离合变速箱岔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳陀。    “新一代ix35上市之后捕奔宠,北京现代有全新胜达坚埂、全新途胜精譬、新一代ix35矾、ix25四款SUV产品梨瞧。通过这样的产品布局酶探农,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狡。”吴周涛介绍说链,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桨骂屉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疟申,本届车展除了新一代ix35痰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍测。新车延续流体雕塑2.0设计风格厕狗,对进气格栅材此、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臀窃腑,以DAW驾驶员注意力警示肖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磺啡,为消费者带来更安全的驾驶体验梅。    除了两款新车外枢娃,北京现代还设置了技术展示区捅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剃秘到,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天限了、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哭。    2016年兜嗓,北京现代实现产销114万辆天,超额完成目标售规,保持了行业第四的市场地位借。今年北京现代即将迎来成立15周年篇径,也是北京现代从800万用户基雌朔救病,迈向千万用户级别的重要一年箔锹才。业内人士分析碗祭斜,在后百万辆时代到来之时寥始溉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煤嘿错,也在不断践行本土化政策猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理土畅眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈孪亮:李芳" "  5月10日脯百,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捷守镐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胯,人们的关注度更高潜。在今天芥扫,汽车产业主管部门拍娄粉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏赁,其中指出冕腐:“中国企业蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倘史茬。   目前在中国汽车领域鳞老某,舆论将中国品牌分为三类握昏场,一种是例如长安栋胚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迹酵盖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜,而且成果显著蓬姓辱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卜嗜,这些企业通过内部的改革橡,已经形成了正确的发展思路囤搏茅,尽管在终端销量上尚未展现成果拨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祥被,始终有一种“捞一把就走”的心态挥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匆币副,在市场赚取短期的效益慰狗焕。   苗圩在撰文中指出配灌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯。企业投入资源惋驾光,通过设计开发佬草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景舰,包括物质价值和精神价值五谱贩。但是泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑芳,才能完成“惊险的跳跃”彤,成为企业的收益沥犁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日太剧降,中国汽车很兴奋陈楔,但正如苗圩在文章中强调洛垃,品牌建设是长期而艰巨的任务祈劫罕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧。这同样是中国汽车品牌需要思考的幸星灌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯,通过仔细研读财傲,将其中核心思想与观点标明噶降高,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示譬胃希,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噬,党中央篇氮氏、国务院就振兴实体经济侍、做大做强制造业做出一系列重大部署痉恃棠,对加快质量品牌建设提出明确要求徽亢。习近平总书记强调汲券,“推动中国制造向中国创造转变谅、中国速度向中国质量转变艘、中国产品向中国品牌转变”磋。   2016年洗,国务院部署了消费品“三品”专项行动策靖订,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烁加,提高有效供给质量囊畅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缴宏篱。   近日蜡镐,国务院同意设立“中国品牌日”桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闪据,体现了全社会对中国品牌的期望慧物儒,为建设制造强国指明了努力方向醛橡。      一顺遂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皆酪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现募说遂,代表着国家的信誉和形象庆。品牌发展是一国由大变强的必由之路钮赊话,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熊邢憨。   品牌建设助力制造强国战略匙涤蓟。 我国是名副其实的制造大国位夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力却。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穿庇端,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恨李,产业转型升级势在必行本啦熬,迫切需要加快新旧动能转换矛讽,培育面向产业中高端的竞争新优势堂委刑。经济发展规律悲脱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薄危,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侠插纽。   品牌建设推动供需结构升级捎裁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矗昧蹲,重点任务是提升供给体系质量糙,提高供给结构对需求结构的适应性骚。品牌是连接供给与需求的纽带磊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兢没洁,引导需求侧消费升级宦舅,提高供需两侧对接的效率柬暗。   品牌建设促进实体经济振兴脐俏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心班,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犊蔑泄。企业投入资源惰康涕,通过设计开发测懈赴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮桐,包括物质价值和精神价值失厩。但是担寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘戏共,才能完成“惊险的跳跃”统开,成为企业的收益箱。能不能跳得高鞠汲枫、跳得远哨亨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知含筷啦。品牌是价值和信誉的载体患山,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隙辰舍。      二箩瘟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛔典帮,科学地阐明了创新描、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢。从品牌建设的角度看口豹艇,品牌需要“中国创造”撬环酗,没有创新绦玩蠢,品牌就没有差异化的魅力素。品牌需要“中国质量”艾,没有高质量嫡姓度,品牌就丧失了价值的基础星啃。 近年来罐度,面对国内外严峻复杂的经济形势蘑喉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尺惊滴、国务院重大决策部署靠灿咆,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕蒙伤。   把握规律宏筋境,找准抓手律琴。要坚持质量品牌工作整体推进磕,引导企业在设计开发啦葡绣、生产制造和营销服务的全过程建立全员谜棠报、全方位的质量管理体系迫、诚信体系和品牌培育管理体系耽县虫,以培育有竞争力的品牌为标志乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茫。   积极履职猴弦,统筹部署墩捎态。2011年翁耍,工业和信息化部会同发展改革委狡兑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》论堂付,进一步推进品牌建设蹲泛痰。2015年挽,推动出台了《中国制造2025》度,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廖闹黑。去年提肉睦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划际擦,部署了全产业链质量品牌协同行动电、优势和战略产业质量品牌护航行动轮伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屉惶。   持之以恒捍,扎实推进盲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞍略碉。   经过多年的不懈努力湍访,我国品牌建设工作进展顺利郝冉滦,取得了初步成效磐戮剑。目前撇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狡,涌现出251家示范企业睛喀。根据对示范企业的调查写煽阮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朝,企业经营的质量和效益得到明显改善眷朔。同时码撂拜,重点消费品的定制化体币袱、中高端产品供给比重显著提升肋香,定制化服装消费增速超过30%挎吐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致级。      三壕疗免、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刃,需要社会各界齐抓共管臂耸窍,合力推进处谈。下一步佰话,工业和信息化部将发挥行业优势瀑炔赤,深化推进品牌建设烫停鲜,加强与有关部门密切合作蹿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境险酵介,努力开创工业品牌建设的新局面颊忌。   坚持企业主体檄,增强品牌培育能力氛配锈。 引导企业增强质量品牌意识猎琼备,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卞桨扭。坚持试点先行啤穿、示范引领贫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔫,促进企业品牌与区域品牌互动发展寺。加快制定品牌管理体系标准算赦坷,组织贯标推广嚼。加强质量品牌宣传擎绦瞪,弘扬精益求精的工匠精神统剐草,扩大自主品牌社会影响缸攘,激发企业培育品牌的内生动力傻瓦匆。   落实质量为先久,加大支持引导力度槐。 贯彻实施《中国制造2025》挺坞亢,落实质量为先的基本方针味灰,加快推进质量品牌提升行动摄。发挥制造业创新中心建设门、智能制造苇帛拈、工业强基等重大工程的支持作用齿,引导企业加快工业化与信息化深度融合徐,运用“互联网+”伪乳染、大数据等新一代信息技术貉山,把握智能制造监、绿色制造撼蝎灿、柔性制造等产业和技术发展方向膜,加快培育自主品牌理捐粱。   鼓励创新设计冕蒂,丰富品牌差异化定位脖嚏。 完善制造业创新体系就凭谎,加强关键核心技术研发豢哎荚,推进企业技术中心建设腿常蔫。在重点领域推广应用以绿色簧赴、智能森搜、协同为特征的先进设计技术并绕笺。建设具有世界影响力的创新设计集群领鞠善,培育一批专业化的工业设计企业挽,鼓励代工企业建立研究设计中心保,加快培育自主品牌筷肋板。   实施重点行动辖雌,促进关键领域发展订。 落实消费品“三品”专项行动昆,支持消费品工业向智能潞、绿色柬、柔性和高效制造发展领轰舞。增加中高端消费品供给关眠,促进产品向高性价比优势转变遁抚鲜。大力发展智能吧卞倒、健康消费品敌垛火,支持发展民族特色消费品脓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动能瞄讼,加强产业市场研究和需求预测鞠懊马,科学规划产业布局箍慧扭、供给定位和品种结构瞎。 实施中国品牌“走出去”行动毫,贯彻落实国家“一带一路”战略韧,推进国际品牌共建共享安缎幌。   完善公共服务窝廷,支持质量品牌进步埃围。 建设质量品牌专业化服务平台笆松阜,依托中小企业服务体系顷,提升服务平台的质量品牌服务能力痴搽。构建质量品牌信息共享平台射踌颈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估省添牟。完善知识与人才开放共享平台拈改,依托企业经营管理人才素质提升储履淘、专业技术人员知识更新等工程圃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸥滩,促进科技创新沧凌、成果转化和推广应用怒。   加强技术保障扁,夯实质量品牌基础废盗汲。 完善产业标准及欣、产业计量莲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关动,推动质量升级等珊。引导企业增强研发创新和系统集成能力矛庞,创新制造方式和服务业态蹿芍狙,发展定制化生产袒砷囊,满足个性化需求裴闻。鼓励企业发展现代销售体系趴希弛,在品牌传播沙江、顾客体验和销售模式等方面创新发展幢瑰藩。   设立“中国品牌日”卯,大力宣传知名自主品牌 肌蟹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坍刊雷、质量精良旦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港陈。品牌建设是长期而艰巨的任务朵胖漓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唤光,以新理念引领新发展豹码丧,持之以恒地不懈努力罢,共同推进中国品牌迈入新时代略乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜颇:李芳" "   5月5日篓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灰脑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人榷、董事长李斌就中国汽车升级之道溪变培、互联网企业造车伟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梗横歌。    近两年互联网造车企业纷纷入局饰律变,被称为“新造车运动”寸维。徐和谊开玩笑说剑倾荡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱。”他说费玛恨:“我从传统汽车的角度看膳锋习,就是不服!”徐和谊解释道郝袒需,李斌做到的他也能做到斯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇量。    徐和谊认为怒,最难的不是做产品啃溶填,而是做品牌垫,尤其是国有企业体制下做品牌肚赴。建立腹、培育一个品牌焦响,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铣擅。他举例说冷盎,蔚来汽车在东方广场建体验店弹惟粱,那叫“烧钱”抗辩蹭,国有企业就不能这样“烧钱”烦娇。但品牌打造的初级阶段另迫,该烧的钱还是必须烧的亥良鸿。这就引申出国内传统汽车行业馈控,必须加快加大国企的改革步伐坤嚎氖,从发展角度际、竞争角度莎廖互,必须改革咐土碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫩嫂达,希望未来产品不光是一个出行工具的可,而是一个用车的体验平台董。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板香律,而是看到与用户交流的新机会棚庙寥。从互联网眯阀钠、移动互联网愤颠夹、移动社交发展趋势看轻,与用户关系会让汽车发生深度变化钩臂,体验会变得更加重要碾篮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业失兴,新车企应该走什么样的路系掠驾,徐和谊认为惧辰,条条大路通罗马策幸腔,但是路和路是有区别的撩。他认为全世界只有中国能做到一件事尸逛:传统车企和新生力量深入融合疚煎、发挥各自优势持蔼份,结合起来摹啪仕,这条路可能全球谁也做不到菠趴料。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毕吩。徐和谊透露孟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橙,很可能这轮竞争敲钱,十三五末连,再过2至3年犁浮,肯定会出一个比较好的结果喷荡闭。”    李斌也认为戚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恐,这跟传统燃油车情况不太一样亭撬。他干脆表示脯,国外品牌在中国是没戏的镁斗,因为智能汽车需要本地化的数据苦炔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扛。蔚来汽车在三电啥怠、智能电动碎扩笺、包括制造方面都跟其他企业合作哗仿。李斌强调壕胁俺:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲤灸。”谈到合作痢类揭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楷:“我们的南京工厂投入十几个亿蹦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磋式,不是简单的代工淘呜浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   据雅虎网站报道犯募蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示什测,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楼花当,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务联。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务授。”    他指出婪传:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氰宋棉。尽管我认为这可能还有很长的路要走芬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撮陡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貌湿廉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歇蹄苗。    当前卜担,特斯拉粮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敢屏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舌瞄莎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朽,并将其带到了Uber扩。    去年辞可,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑举磁冬。特斯拉CEO马斯克表示敲敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溺。    马斯克认为慕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忻富逞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疏,要远多于因人为失误导致的事故轮虑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道世,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既类。    他表示彻钮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垃铆,那将是一件非橙好的事情半牢。但对于汽车保险公司来说好交,这不是件好事忱书。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糙回号,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焚饲肛:“我觉得这种影响很明显模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媒错帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碳,全面松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力诚美,阐明了个人观点柒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唇茧、客观的看法墟笺柯。    报告摘要新祭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊新离、导入期保屯、快速发展期与成熟期四个阶段朗滦匡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靖孰,很值得我们借鉴洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署哎。如果不加重视坑阜辜,终会酝成大祸锤恐诲。    *韩国的电池产业次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凸惩潦,我们必须面对这个挑战厩谓挖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠措,它会带动未来汽车消费新的革命绍。    *任何事物都有两面性懂,政策也是这样鸵。补贴强度不足靡群态,难以起到激励效果跋,补贴强度大了丛绣圈,难免产生对技术发展的不良影响笛娃惨,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉忻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一开、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寸绅,从国家科技项目立项至今已经接近20年憨记泄,可以说产业发展已处于世界前列舒。2016年惺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寒,累计销售95.5万辆曝,取得了令世人瞩目的成绩痴。有些专家认为凑播,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抹烂亩,我的看法不是这样攫挡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痉胜、导入期怠侠、快速发展期与成熟期四个阶段漠耻挪。导入期也称培育期斥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值集讲,当时就有舆论认为拼雌,我国新能源汽车驶入快速道惟甲,进入了快速发展期踞敖。然而到了2016年便回落下来搜违。现在分析起来逛磐交,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窗松醒,造成了数据中存在一定的水分窍。随着国家对骗补行为的查处厦脸,今年的数据逐渐回归正常谢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糖,有可能会得到一些错误的判断佰,导致过于乐观的结论眠戌卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眉霉,除了观察数据的趋势外部链丢,更重要的是看产业发展的推动力什疟,是国家政策为主还是市场为主抽齿沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烦,补贴政策还不能取消蝗,基础设施还很不完善级偏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巷,产业链还不够强壮与完善钵受,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜂贝,工作量很大晨雀,切不可放松努力畔,让已经启动起来的产业发展放缓下来室。    依目前的政策设计啼联,我国将于2021年取消补贴疥,代之以环境售、能源为因素的常态鼓励政策虑嗣铰。也就是把2021年设为一个转折点叮薄敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琉。期望实现年销售量达到二顾、三百万辆以上兰,能够占到汽车总销售量5%到10%怂箔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段降剔播。    二狠憨、如何看待新能源汽车的碳排放亥贬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豹。我认为许多人有这样的疑问是正常的佛赂,因为至今还没有一个权威的科学数据吹忿恢,来告知公众电动汽车的排放是多少祥筛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法随。    电动汽车行驶过程是零排放偶,这点没有疑问丹哀校。但发电过程是有排放的避,不但有二氧化碳排放金诚负,还有导致PM2.5的有害气体排放迪。所以简单说电动汽车是清洁的淑,是不能令人信服的魄,需要拿出数据来童。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返腿穑款的新闻报道舶,受到一些启发啼家。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数单蹬谎,即“碳排放因子”孰浇衬。根据新加坡的实际情况凌惮,标明每消耗1度电屡,就要造成500克的二氧化碳排放脑辈驶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稼,即每消耗1升燃油靡,就要产生3000克二氧化碳排放课答绘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓。由于特斯拉的车重磊湘,耗电量高汗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胁诬梆,尤其是在夏天开空调的情况下凡,百公里电耗有可能到40度抗牌,因此被防锌款搏史赁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级,很值得我们借鉴波。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究计竭送,据我了解定性的结论比较一致禽旅隆,定量的结果存在不小差异吵匈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓬块列。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皆盯煽,其清洁技术水平也有很大差异踏廖蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哼杏翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛇阿,发布我国的“排放因子”权威数据汞巍,并定期予以更新怠屎犁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值投。    比较我国和新加坡的发电情况兰舰脆,新加坡百分之百都是石化能源发电帕教,而我国的发电能源结构里斯,石化能源约占70%毛径,可再生能源等非石化能源约占30%魏棱咐。全国平均来说酞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点详涎娠。而且按照现在国家电网的规划来看韩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例套砰,我们发电的能源结构会越来越清洁坚杆单,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓬克槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竭驹青,来估算一下电动汽车的碳排放姥季惭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拆檄,可以算出其碳排放为100克/公里刹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车通介倾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佳跺畦。可以看出一般情况下济外衫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车联。但是如果电动汽车过重德剁锈,电耗很高撼腔,就不能算是低碳产品布汤尉,甚至不如先进的混合动力汽车虽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺酣,但是我们可以认为赊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洛敬,耗电越多艘,造成的PM2.5有害气体也越多齿酶。因此迪环睦,从治理大气环境考虑办,我们的政策应该鼓励低电耗产品碎币,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途炊诞。    三缚既谋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展文泉惠?    这个答案是肯定的溺。我做过一个简单的计算棱,即使到2030年抒茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呕惯脆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右美蔷吹。由于大部分电动汽车会在夜间充电侵糜,可以利用电网的低谷电时段来充电捆胎。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膘,不但不会给电网增加负荷奢琳,反而可以帮助电网储电锋殴陆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棵戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俱高晦,在白天电价较高时段将电售回电网兼蒋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浦祁,这个系统包括了屋顶的光伏发电记立太、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棋啃隶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亨,采用分时段电价板啦。当然蓝,对于需要白天时段充电的一些领域从默,如快充公交桃、出租车与物流车等得撅玻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精。    四熄导贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乳悲。现在出现的火灾问题比较多闲,所幸还没有造成集体伤亡部丰寞,但是已经给我们发出严重警告迷獭,如果不加重视癌娥蜗,终会酝成大祸队儡酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闻怖处。    电动汽车的安全要以预防为主毋,要从产品的设计做起孔驹伶,然后是生产过程的严格控制韩,不能将未经严格考核的产品投入销售休。电池的比能量越高阂糯犀,发生火灾时的危险性越大怕价,因此要求有更高的安全性技术兢阀,试验考核应该更加严格飘郴傅。尤其唉盼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垒团,因为客车上乘客数量多沥,一旦出现火灾逃生难度大巴谈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准形,为满足新的标准增加成本是必要的席。对于纯电动客车疽嘘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稠亭,既安全又经济码排喇。    说一下安全监控网络效搓播。我认为重在实效篮标轰。我在几个火灾事例中了解到卵玛,火灾发生前其监控网已显示警告信息顷媚嗜,但未引起关注与采取措施嚏嫌撇,说明安全责任不清晴,监控网站流于形式藤,主要是供参观用扭夸。    五耿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辈,大家都知道拣纯,韩国的电池产业孟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轻即,我们必须面对这个挑战性饰膳。目前有一些原因顾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摔嗽商,也给了国内电池领域一点时间尾坍。但是提肋,如果我们自己不努力倦,最终经不起国际电池产业的冲击囤掂,我们将会面临严峻的问题倘。    我国动力电池产业发展很快犬盎慑,一批创新意识强的企业正在快速成长谦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矩。但是总体来说阂瓜壳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巴,产品的质量水平不高钒,投资过于分散体,到处建设低水平的小规模电池工厂达咖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涛,缺乏战略眼光涡勾窍。这些问题需要引起我们重视与思考臂瑰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败示盗貉,没有一个强大的中国动力电池产业麻钵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竭磋,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳氯嘎。    化学电池是一个非常老的传统产品覆羌挛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戒力还。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讥,形成了动力电池百花齐放的创新局面效磁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寒猫。因此酿,谁能够掌握创新的主动权枪,谁就有可能掌握未来电池的命运惺鞋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驹帮孤,但是企业是实现创新的主体啥慨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盯,能够挑起这个历史重任袱,把更多的注意力放在创新技术上面仁。    去年参观宁德时代电池工厂时菇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闹牌,给我留下深刻印象肠。图的中央标明安全性始终是核心潞授烫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烹蓖猛、功率密度实磁达、寿命与成本雄浑达。在实现高能量密度的同时奔速,要实现快充性能藩涡思,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酬,向1万次20年迈进铅催,彻底解除人们对电池可靠性绘、耐久性的不信任便廖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舱任婆,结束燃油车的历史疲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恭图判,成为中国动力电池的创新巨人澜且嫉。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔫刑缉,认为涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剿催。就电池单体成品质量控制方式差昧鸵,目前还有采用筛选的落后方法沸弦逝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋害湘。这表明拨邯,产品的质量水平低劣够,即使交货的产品数据是在合同范围内棺吭簿,这些产品在使用中性能很快就会变差马涎,寿命很短浦趟枷。    目前炮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙仕,但这也并未在本质上提高一致性号诽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性防,不需要分研搿,标明这些产品内在质量是优良的岗心睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是绍翁吵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阶腊。恐怕多数企业都达不到俄,就这一点而言驳错百,我们与日韩企业就有明显差距蠢。    面对严峻的国际竞争酣佰瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迪龄舵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骚,再吃不掌握核心零部件技术的苦沸烂。我们看到国外整车厂来到中国时募怠,都要把自己的供应链带进来到芬男。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链希田阮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拇。我建议政府蓉、协会捕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颂轻。    六倍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏。它会带动未来汽车消费新的革命苇尚奋,有助于解决城市的拥堵墓绩屯、停车难唾、环境污染等问题仟颊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率间蛇诲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸥算坞,是未来汽车应用一个非陈盍苛铮好的发展方向盾泰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涤。    由于共享租车提高了车辆利用率翘戌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺尥史搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莎料宛。又因为主要用于短途使用侮比玛,大大降低对续驶里程的需求啪际。从社会效益考虑辟,减少了空驶行程扭梨,意味着减少能耗与排放挂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逞,缓解停车难的问题枯。    现在堡,很多城市都在做分时租赁贫,但有的并不是典型的分时租赁玛。A点借卸钱、A点还嚏,规模小的例子不少坟。例如有的大学有几十台车在那里灸,学生租了这个车出去办事儿谈,回来时归还校园原处棵五。这种模式也是一种共享茄撇,但不是典型的分时租赁街很。只有实现A点借X点还斥牌、并具有一定规模唉汲侥、使用起来非常方便聊斯片,才可以算是真正意义上的分时租赁爬吃殿。    除此之外控,分时租赁还有一个评价指标灰矾,就是车辆的运行率瓶,即车辆有多少时间在外面跑纤帝献、跑的时间和停的时间的比例按略。我考察过芜湖市易开租车刨标篡,我认为是很典型的分时租赁块拴。从数量上看密绰,芜湖已经有两三百个站点磨速谭,三四千台车劫匙榔,具备一定的规模;从模式上看碴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乐牡辑、X点还烹薪。从车辆运行率来看戏勺,芜湖做到了80%垃。    此外玻坤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煤,规模也达到2000多辆竭同。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池判客脆,很有创新特色施,也有一定规模速捷疲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娃肃激,认为大约需要1辆/1000人口桐拢沸,或5辆/平方公里的密度瘦,才能够保证顾客较满意的租车成功率刚酵撬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禽匡衅,其租金仅是普通出租车的1/3捐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹憾硼。    作为共享租车的车型艘邪,以高可靠性坑苏垃、低成本裳吾嗣,微型车更为适宜次核癌。共享租车要应用车联网技术愤,建立完善的方便于客户的使用体系肥病,实现手机注册风季、约车妹的、开车盆、交车峦崇、付费以及安全监控等黄时。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炕焚。我认为珊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韩膳覆。为了方便客户霖湃骆,建立全国统一的注册收费系统十分必要滩吾。    七桅琶、补贴退坡后绩醒,新能源汽车是否还能发展摹轨?    从今年开始讳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剖那但。现在行业里有一些不同的声音污慨倾,认为新能源汽车本身就是错误的事情享,它的发展依赖于补贴冷础,补贴拿掉以后围饯,新能源汽车产业就会死掉操险。我不赞成这样的消极看法茂幂。    首先在电动汽车本身的技术上小芳甸,我们要有信心骄庆。随着电池能量密度的提高镣吉,到2020年古捂撮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窍降幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降设瞬泥。从这几年市场反映看烈,很多消费者开始喜欢电动车了弟摊,他们觉得电动车很安静赖力撩、很干净曝腹,如果自己家有充电桩维娜艾,使用起来很方便坏。目前忱,面对全国大面积的雾霾形势奠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策床衰磕,促进了电动汽车销售量的持续增长蜕,在不久的将来箱般,电动汽车将大量取代燃油汽车琉鲁搜。    我国在新能源汽车产业取得的进展吼,很大程度归功于国家的鼓励政策坎茫露。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用告此。但任何事物都有两面性舵,政策也是这样攀携。补贴强度不足毒阮铂,难以起到激励效果粒衡趁,补贴强度大了尼餐,难免产生对技术发展的不良影响杠信抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴涂睫。这些就是事物的复杂性摆,不足为奇捌。因为产生一些问题百汰狈,就否定补贴政策是很不客观的落。正确的做法是适时适度调整政策腾,逐步实现退坡蜡频呐,制定与能源备成、环保因素相关的长期鼓励政策将,进一步完善推广工作的其他政策环境耍熔墩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昆惕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭幕诫,销量突飞猛进查第,不仅在中国市场实现了大反转唇浩,以每年超过30%的增长率肛饥,连续三年高速增长碍警腥,实现反超迫滩,在全球市场上来看似覆枯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臀。设计之变室,影响如此之深嫂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸供汀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焙,都是如此煞讨冀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檄戒菩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芒。此消彼长扒蛾罐,本来也是市场常态广腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃桐鲤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略探霖髓,而奔驰则用了进击的改变假曙。这导致了市场格局的变化通膏躺。但在今年开始担跨,奥迪要采用一种大胆的改变阜城。   在北京车展上孟娇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司临,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拳。在采访中短,马克·莱施特先生表示揪宝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颊醋扔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拴,以奥迪品牌本身的三大支柱厩,即“运动性”扛、“卓越质量”斡收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晒欣哩。另外钉,马克·莱施特表示伺帅姆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别推,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倘轨。   未来掇,奥迪不论A非、Q金紊、R系列繁供,还是电动系列洼,每一个车型系列都有他们独特的个性结苯桔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贿埠。而且撬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猴徊歼,在马克·莱施特看来携,除了外观侵冒,在内饰的设计上碎诽未,奥迪前进的步伐还会更大间笨扯。   比如新一代A8狙,大家会看到一个全新的控制理念胳陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜,全部操控都是基于触摸屏塑罚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中险憨瓷,这将是一个具有革命性的设计沁米。”马克·莱施特表示埔。   【访谈】   媒体坪危誊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里继?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铺?   莱施特舞商睹:中国市场当然是我们最重要的市场之一读萄辜。比如马上要推出的新款奥迪A8睹煎,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逢诬下。比如饰,从车的前脸上就有非常明显的体现没犀,这个框架会做的非常突出光女,也会大量的运用到合金材料淑。A8的设计充分突显地位感和身份感艘掸版。因为我们知道中国的用户拿签,或者说中国A8的用户群是非澈毯枨遥看重自己的地位感和身份感藉摔策,我们对A8的设计充满信心赏。   Q2是我们量产车的一个预告捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性比。我们想把奥迪的A系列矗递坞、Q系列脐沁蓟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廉耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型客法缚。比如沧噶绿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计天韩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肺,从而更多的彰显每个车型的特点耪春草。   媒体煎芜:A3未来会有怎样的改变耍泥撤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酒?   莱施特啥次溯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挎孝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的落耽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌、表达力赐哇虾。   媒体呜编蕊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升多?未来设计会有哪些改变盲?   莱施特恢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眠绰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饯看,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛙先窍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裴捐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性觅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卞。此外洁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡。   值得一提的是抨伦测,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烹,完美诠释了驱动理念岸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撑靶伯。刚才我说的是外观的设计跑身,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞭们圭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拇互槐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暴,而全部操控都是基于触摸屏懂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸破汤,这将是一个具有革命性的设计忙。   媒体煎:面对未来的城市交通更加智能化糕息连、互联化吹斤沽、自动化的趋势溶顶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幸?   莱施特先生卑首:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段安插,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哺。实际上溉世,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程导刀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泻娃礁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做共。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘎石,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乾旱,还是更多使用自动驾驶褐渡,所以我们设计的基点是用户体验本。   设计开始阶段将先做内部设计钙互,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后觅论波,再去考虑外观应该是怎么去搭配慈褐聚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疵侮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胁涸槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楔挖,因为我们真的会目睹插郡匡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堡灌。   媒体哪热灸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绅辫授?   莱施特兜操:我们从下一代的奥迪A8开始褂划,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剁耽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虹。我们要做的是持续的泰和炊、不断的推进设计语言的发展等,每一代的新车型都要再往前走一大步藤啤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台效:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龟,业界开始重新打量双方的合作愧。   如所有行业对热点的追逐一样弘典,在过去两年中敢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势希。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喘。4月6日括缚蔷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羌苏,携手研发并应用车载人工智能技术琼惩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫡四挂,双方将成立一家全新的合资企业榔汰醒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份博炊炭。在此次合作中琶玛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元信壕霉,用于双方在汽车领域业务的开展表惠,为出门问问未来的发展提供支持缄秆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惕掇煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凄铰憋,而合资公司背后旧擅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踢港诗,意味着除了汽车制造商脐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凛汇狈。   “1.8亿美元只是一个开始祈邦闪。选择跟出门问问合作疚,是大众集团移动出行战略的一部分催。”苏伟铭称酬释聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靶辞,为达成这一目标菲含,已经规划了三大板块敲锹马,共计十二镣、三个项目佬侈碉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进结潭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权融阑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挽纫价,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别规、语义理解技术傅,面向移动搜索领域的智能手机应用琶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狗杠搪。迄今为止腹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霸口、语义分析段、垂直搜索等核心技术晨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甭顾,来打造下一代的人机交互方式我橙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狙潍。   “选择出门问问啥拈肉,是各方面考量的结果递。如果大家了解的话绿稻朗,其实Google也是出门问问的重要投资企业功木嚷,所以我们与Google也进行了谈判”徘炉谁。苏伟铭称瑰碳玖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准行供毒。   2015年6月偏氰掠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月门,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月办,出门问问被Google投资兜聊嘎。截至目前忍姑,出门问问共计6轮融资茄奠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发珊混。   “此次佃表,我们对出门问问进行投资客牛,不仅仅是出于财务层面的考量簿脖,也是一次具有战略意义的投资掇谱泊。通过本次战略投资菱肖撇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帝苏盖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抗,只是单纯的投资或技术合作丹,苏伟铭回应称下,“想强调的是壤迁,我不主张相互供应的关系庐,一定要拥有属于自己的核心技术纫。”   “移动出行领域的合作通,如果是提供车辆蜡亭派,那只是纯粹的商业化的供应需求劣镁。与出门问问的合作钢,我们是要进入合作的管理层都髓貉,在共同建立的合资公司中讣,双方都有委派监管团队”寺郸木。   苏伟铭介绍肝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涛,但更重要的是在人工智能领域的研发赐稍郝。“如果你与人工智能进行沟通嫂顾,沟通得越多豌,它就越了解你虚扩,人工智能研发的目标是迎合客户千帝,而不是需要客户自己调整来配合梦盾靡,所以浇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盖。   他坦言壤祈鹿,在人工智能的项目开展上浑傻陇,有好几种做法孩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脊圣怖,但这不一定能成功土匈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧嗽拉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残,且能够很快地将技术实现应用警桓母。”苏伟铭称怯驾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家福瓦轨,来帮忙推进其未来的发展判绞。从这方面的合作来看管,双方非常契合葛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偷。硬件是大众的强项羔卿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力希。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨喘需,而是应该让其独立运营混帛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揉。”苏伟铭称肥懂抢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檄蹦抽。   据介绍圃惶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢。基于出门问问领先的语音识别妮咳、自然语言处理煞挖、垂直搜索和主动式搜索技术殊臣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枯,该合资企业将进一步探索妓蹭描,为未来的智能移动出行提供解决方案论跋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵快,人工智能并不是只包括这一部分败,其实傻屁彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雷竭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒋陵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作该涟,但在苏伟铭看来舷耻煤,这是一个重要的开始物竟滤。   “下一个工业革命的前夜”馆笛邻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍咐,为此徊枚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略门叼。在2016年的广州车展期间糖并,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赌脸斥。据大众汽车集团(中国)首席营销官午特蜡、集团销售和市场负责人胡波介绍辑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淳爬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立好犁,包括智能停车啤手尽、智能充电等绊。第三就是交通形式的智能化管理弟。即打通不同的交通形式陛,提供一个智能化管理番,最后让出行者能够享受顺畅涧吧狼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谱獭呸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团效,坚持强调车企在这一领域中的主体作用图巍。“我们相信汤,车企能在这一领域扮演重要的角色敛瞄。”胡波称掠姜。   不可忽视的是巍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贺疽。   “要建立一个生态圈勒嚼,必须要有多个方面的项目支撑崔。在落实该战略的过程中粳就窖,我们便开始思考缆妨,如何构架这些项目叛,未来三年我们是要围绕这十二你讳、三个项目开展工作的套松。”苏伟铭称季仇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌共倘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涟韦猩,以便及时供应巳偷,满足未来车辆发展需求辅馁昧。”   据了解衔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉吃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜违。通过语音输入伦雇,该后视镜可以提供导航恍、信息点(POI)搜索谐别市、即时通讯费安颧、车载声控信息娱乐系统等功能牌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror签泻。通过语音输入惮醚兄,该后视镜可以提供导航荒筹、信息点(POI)搜索杭却、即时通讯涟、车载声控信息娱乐系统等功能手。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斗。   苏伟铭透露某,最快从2017年下半年开始色估拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿履既,在一些国产车型上也将采用该技术晚昏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统官。但是浑瓤,有了大众汽车集团的参与兑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冀。   经济观察报侥虽:在中国的十二三个移动出行项目上染伤辫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利借疼为?   苏伟铭盎盾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逼描阔。2016年中旬碧趁,我们便与集团总部沟通过婚搏顺,我们认为在移动出行领域脐撇甘,中国是领先于其他市场的事刮逼。所以嗽炼,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢濉,建立MOIA移动出行服务公司许廓撵。之后通城,在中国修屑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司测,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俄。   所以患,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帽吐碎,欧洲和中国翻裂簿。其中中国的业务包括三大板块亩偷氦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊酚硼。我们在这一领域是领先的氨,这之后伶,我们还会有更多合作持。   经济观察报靶繁申:在大众规划的十二三个项目苹瘦弟,大众与滴滴出行耍烤饯、首汽等公司的战略合作是什么模式肪色猫?   苏伟铭登割惜:大众跟滴滴桓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喀兰。其实棺灰,与滴滴出行的合作暑糜芦,目前还在进行详细商议康。但需要强调的是川皆贪,我们的合作投资并不是融资的概念旦喷,我们的合作是战略性的肩臼。   经常有人说大众汽车集团起步晚洼,但我看不出其他厂家做得有多快磊馈。   移动出行的合作寝勺贰,如果是提供车辆班互铃,那只是纯粹的商业化的供应需求暴。与出门问问的合作别,我们是要进入合作的管理层磨丹幸,在共同建立的合资公司淖,双方都有委派监管团队旱。   经济观察报窍特糯:您提到的十二倦幻临、三个项目都是什么商业模式筷唱?是否都会以合资企业的形式出现惰?   苏伟铭京比:并不是全部都是合资企业形式的项目讽。我讲的三大板块中抢浑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粹乏炽。我们选择成立合资公司是因为璃腻剂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愤吐。那么如果不通过硬件恼矫柏,技术应该怎么落地呢皆?通过建立合资企业悸,我们可以为不同品牌设计不同的技术兰父埔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锭汰,包括集团以外的其他品牌坝诗,我们并不排除这样的合作富。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴。随着数据的增加氨委,共享的概念会更加广泛枫拎纳,生态圈成功的可能性也会越大景捻。所以与传统的工作方式相比怜构方,变化是非常大的邻聘须。   经济观察报媳瞪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作城阿懒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沪卷?   苏伟铭扒扯土:我认为技术和战略两者兼有兑簧。要建立移动出行生态圈的目标疮磺,就必须把其中的布局规划清楚喀膳心,只是研发出几个APP纶顺翰,并不是真正意义上的合作或合作的全部斤艇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么室?同时亩筋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蠢思木,也会要向外输出戎。   经济观察报辽毒:生态圈成为汽车业新的布局单位尖浦,选择共建生态圈的合作伙伴时坡哩,有什么标准窗途鞠?   苏伟铭鹤曝:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌谋腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痉。在考虑发展这些技术的时候蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比温。   举个例子露废,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨介认,我们会考量其语音识别技术有多强挪?然后再开始讨论中间的差别在哪朴祟瑞。找到不同品牌之间的差异性非常重要段骑笛。从战略角度湾江逞,大众汽车集团需要明确今后的定位搬呈反。   谈了这么多塑晶,其实有一个基本点纽喷,便是客户群体奋邵穿。作为主机厂灿,我们需要预见到7年以后车的样子德。因为一般针对七年以后的下一代产品咯线,我们现在就已经设计出来了搬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜画集力,未来会遇到非常大的改变常烧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙垃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尽欺迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   4月20日柒德侣,上海车展开幕的第二天盛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台华卜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聘肝巳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赶剐霸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歉椽,其实好穷席,魏建军早已来到现场虫瓮扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椿嗅铂,魏建军至少接待了三批不同的访客侈辛斥,并亲自送每一批访客离开拍都。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菠琶,虽然神采飞扬典,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羚焦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比水辜干,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝗隋墨。一边是国内SUV领导品牌赣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哇亮森,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卡把,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岔淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桶茨沽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽袭摄,此次铝导,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌甲兔,终结外资品牌的暴利时代说挎倪,重新定义‘豪华价值’崇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品详绥吵。VV7c/VV7s之后倍,今年还将推出2~3款全新车型鳖头,将产品线延伸到新能源领域能轰彤,合力冲击外资豪华SUV品牌沦忻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢衫。”魏建军说斯乖,“关于轻奢铰,首先这个词比较时髦芬,容易记住钝浓腊。另外克剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熊臀。”魏建军表示攘盲猛,长城不会做没有意义的豪华慷诚,“作为消费者可以感受到超值的体验钳,而企业也能得到相应效益富础宦,最关键的是得到了客户的认可梧十虫,这才是有意义的‘豪华’丹浮谁。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗。“乘员翟、行人朔、车辆”三维安全(3DP)设计理念凯乖瓷,参照国际标准鞋岛,主被动安全配置完全创新啸删诗,提供正常驾驶扯、危险警告贿侠乾、碰撞减缓磋柔骂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碾插围。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扫莎,译为“牧羊犬”春申骇,有守护主人生命及安全的意思嫡。   此外吼搜首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忙瞥慨,来自于欧美一流车企伐,有着丰富的造车经验和行业影响力焙皇。匹配中国第一款7速变速器米,这是世界上最好的变速器之一擎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毋鹃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攘居形。除总部优秀的研发功能外褂皇寇,长城在欧洲镀、日本和北美也都建立了研发中心愧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钙遍。其中放勾毋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌督碍徊。对此沽,魏建军表示慨汉辆:“媒体和消费者一直有这样的担心痘稻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面了头。实际上涟辈剔,在同尺寸或者是同动力下滇滤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价付罐醒。但从消费者的角度来讲骂辨巷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的强肺,消费者会非常清楚这些配置篡牛、性能鹤番涸、做工有什么样的差异剃极蝎。”魏建军表示泌,长城的目标是做品类品牌贸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元势,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎。   而针对销量层面纷山兄,魏建军表示雌绢:“从销量上看每,WEY很难超越哈弗炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞兜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大匣胶纲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论催。”也许很多人会认为商,WEY卖不过哈弗是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豆,但实则不然方。“WEY和哈弗我们都重视贺,长城用同等重要的爽容、足够的资源支持两个品牌剁逼佳。”魏建军说婆芜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勉赣,魏建军是如何评价的踞?“我认为我们的产品不管是性能舅们奖、做工栏搽、安全唤,还是油耗奢霞帛、排放栏冗酪,都不输高端车嗜清。”魏建军依然对产品信心十足别磨显,但他也承认WEY面临一大问题此拿方,“现在问题是品牌价值撇贯,因为WEY旗下产品刚上市噬尸,品牌没有经过市场的验证佰雷核,大家会对它不放心倡弓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暑废。”   魏建军表示霸温,自主品牌给消费者带来了很多价值如馈醇。“有我们的参与杭敖,不断地进步桐赂轰、不断地在挑战外资撕,已经迫使外资不断降价蕉凡,提升服务品质垮。我们的目标是要挑战国际高端市晨纭,所以说我们借助中国这个很有价值的俯、规模最大的市场来锻炼恋斗窜,使我们能尽早挑战高端田。”魏建军表示硷,消费者购买了WEY之后兢肛井,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丝誊。他对媒体承诺弛,WEY的产品一定是超值的番魂,并且一定能给购买者带来惊喜喊湾。“WEY是一个挑战者驴宪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沪。把我姓都赌上了设浆,不能失败蒜,只能成功孪。”在采访的最后块,魏建军郑重地对记者说把碉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汕佰陆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邦捻磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呵搞电,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仕健捞,以及未来的发展俊系。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生安举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摔能探、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抹,以下是问答实录梨喜落:   凤凰汽车 娇穿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绊顿弹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拘?   俞经民 跑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胯另,对于品牌的市场表现同样很有信心材捌吐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碉,我们有信心成为市场第一的品牌圭。今年我们的销量目标甲访,是从去年的8万到今年的20万翅林篮。纵观130年汽车工业发展史炕惊兢,汽车行业发展的基本规律而言默功前,规模还是需要的累蚕,是品牌更好的发展的重要保障叹。   邵景峰 聚痪檬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分单岗仿,荣威方面汹蔷喀,我们所坚持的陋谱,是一种符合广泛审美的巷雄、优雅自信的设计风格醇麓,在复杂的市场环境中幕航锰,抵御诱惑胯炮媚、坚持自我蓖袜,走一条人性化的设计道路秽届。而我们的MG名爵煽泪帅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锣绕,这是一个巨大的宝库陋,值得我们的设计师尽情发掘篡,其中之一臣,就是感性牵。   在MG品牌的设计风格中省溉阶,我们可以看到很多情感爆棚埃没讣、血脉偾张的元素与产品猾誓。未来的中国汽车市场必将飞速发展畴攘秒,需求也将越发多元化牟商骗,然而无论技术如何变迁烙浓,对于人性化怪劫、情感体验的诉求将贯穿始终谁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敦垮,我们也将在感性力设计理念的指导下量,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愧汰。同时筷,强调个性也不代表小众凭晒割,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洞孪毫,为大众带来唤起强烈感动使谱、让人心跳加速的优秀产品怒苯僵,这就是我们所追求的目标盲。   凤凰汽车 寐赴伺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万其,其中年轻消费者占到了绝大多数讲抄,请问接下来佛啼芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惺阀?   俞经民 息熬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谓,更是“年轻的心”聚,从名爵ZS的订单来看犁翰趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体防吃顷,更包含了年龄层更大峰极、但心态上保持年轻的用户怕轰。从“年轻的心”角度而言让似讼,我们的消费群体就更加宽泛了涵,作为一个年轻化的品牌葛蜕茹,MG名爵的诉求是“年轻动感性揣、专属空间小、纯粹乐趣”鸡乃,给“这一代的年轻人”造车蓄扳既。说到年轻人共同的特点丰,是充满梦想频挤祈,对于梦想的追求更热烈一些潦,更想把心里美好的事情去实现店。这个梦想实现的过程是非常美好的笛铃革,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疽般:为这一代年轻人嗅,不仅是岁数上的年轻人懦,更是心态上的年轻人疼承晃,提供更好的选择舅茅,保证他的有更好的驾乘体验坷。   年轻化的特点沧委,是要颜值武盘屋、要体验的到位哪纱、要可以分享苯冯。二十一世纪中国的年轻人董档恒,在互联网的普及深度纤纫餐、对于尖端智能的体验和想象力珊,在全世界范围一定是靠前的视捆,就应该可以代表“国际范儿”病,也应该引领地球村的潮流魔瘦。要满足这一代的年轻人肛,MG名爵所带来的产品体验盒狸,也应该要追求更极致骋唇,带领大家去创造全新的潮流窝柏。   凤凰汽车 炒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奖额,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暇讳擎、80后危鹅猎、90后的人群当中瑰?   林嘉瑜 喝偿滇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉猴败。这款车感性的设计曲线惫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匈。不光是国内的经销商镣,本次上海车展辈,MG名爵还邀请海外的经销商汤香吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奥朵,他们也都对这款车都做出了积极的评价藉公晃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟态,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苟,让老百姓也能开上小跑车鞋,尤其对于国内的核心消费者来说谢侧驳,不论年龄几何豌穿,都要有为自己的梦想活一把的态度守担菲。对于一个汽车品牌来说趁,这是一件值得骄傲的事情噶场。   邵景峰 十:其实在选择一种设计语言的时候刹抱,设计团队非常慎重黔帽,因为设计的变换频次不能过高悔诫,要抵御诱惑柒壤芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象估魄搁、拥有识别度从而去打造一个品牌练。“感性力设计”的第一条就是要有感性购,去追求情感的外在表露猩,从更广泛的角度抖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泥兽曹,通过真正的审美习惯进行判断;第二绰冲茧,感性力是专属譬凑、设计师要通过专属的标签床什顿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枪苇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勃,比如运动员在起跑的那一刻承掂磊,弓箭拉满而未发的瞬间汐内价。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冷刃,这种动感更有档次诫氰趁,同时价格不菲戒劲赔,是很高端邢、优雅的设计报伐,我们希望把这种设计注入到产品中即眯慧,带给这一代年轻人极致的审美体验从畅贫。   凤凰汽车 婚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的婚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棱愧恨?   俞经民雇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熟陆份。这是对这一代年轻人的尊敬洞歌,他们自带国际范儿捂,是可以引领全球的潮流的人群哪党,因此有着巨大的价值冠截题。对此收,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琉,在全球也是一样靶滦殴。目前纽钞,世界范围内躺递,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车检钝晴,采用插电式混合动力设计扔。另外估啼丘,大家看到的名爵ZS姥,将会在明年上半年推出纯电动的版本绕烽,至于最接近今天这辆续航超过500公里匪思、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湿俏仇,也将会在2020年之前推出蜗揣。   凤凰汽车 侥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疮秤落?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铺?   俞经民 惮靠昂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袜锋迸,设计上差5%偏,销售上就有可能会差30%膛呵。那么对于自主品牌而言己,就是要把自主性发挥好祟呕聪,去追求审美的宽度和深度谅际,销量也才能有宽度和深度独纶。名爵ZS的设计就是这样做的挽劲锑,要追求极致嚼灰八、不计工本差巢巴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乓,可以说脑燃,名爵ZS的极致设计砰溪,对销售的宽度起到了很大的作用慕我。   邵景峰 十可下:汽车设计是在不断进化的韧妊泄,不会总停留在一个风格上翰,在互联网时代市冉判,同样要有全新的时代特质胖。另外吐肛,从汽车设计而言亲,例如从动感设计理念而言锑蹲坎,英国车是鼻祖宏,很多品牌都是以此为源头来发展的闲丘,也就是“同源”氛螺。中国航天能够上月球超,那么在汽车领域上同样有大的进步蚊阶怂。之前德国杂志的一篇文章写到玻诡棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔫逼没,在进化的道路上有推崇的看法洞动氨,也有欢迎的声音坛,这些都是要虚心接受的股缴。另外委华,汽车设计是一件非常严肃的事情良袒戎,每辆车定型背后害情,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顿怠书,背后要靠巨大的投资来驱动钦。   在造型评审的过程中触此,流行趋势讲清楚陛邯,未来怎么发展说明白灭还辖,否则误解就跟着来了笔狸,所以要有一个整体的品牌战略在里面掳嘉踞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逃筋。   凤凰汽车 罕帆戒:今年揽虽呜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掀售还?   林嘉瑜 炒诞镭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作和猜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呕辩汤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揉霖伯,拥有一颗年轻的心坝新,热爱运动老哦、健康的年轻人孝陈。   从足球营销来说鳞,对于英国和中国寸搐,都有很大的国民基础红蔫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国察肃,是英超乃至欧洲的强队脚,这几年的成绩也是不断的提升蚊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朽。同时恨,利物浦又是一个老牌劲旅态,有不断上升的潜力栖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韶旅温,在用户上有着非常大的重叠之处澈妨垛。MG名爵与利物浦对的营销合作埔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蠢全,在活动和比赛中享受快乐顷犯。   上海上港队也是一样的魏法。MG名爵经历近百年发展湾戳浮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订咸凑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欧,两者的合作也是非常有趣的宝妈。更重要的是蒙管,MG名爵通过足球营销的模式穗,能够促进两支球队之间的交流台盯,包括之前组织的很多活动舵袄,不光是针对中国的消费者商吼熊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动女匿环,有效利用MG名爵品牌的特有资源京驾却,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霞兔斥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纷栋堆。   车展期间陋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚尽都,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藏瑰。在车展之后习,利物浦会在上海有推广巡展活动糜茫衫。下半年松馈弓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱遂,欢迎全国各地的消费者参与和体验桔。   俞经民 霖袜翅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岔憋洪,大家能有一些共同点做沟通娘,国内和上港足球队的合作淋古,正是汽车和足球之间速度与激情刊镀、自我突破的契合点坝,足球又一个很大的特点修蚕虱,就是会让人意想不到筋湘拳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚂说,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豹,与此同时骂伍维,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兰,长安汽车产品质量持续提升贯免虱,用户口碑不断提升矛睡热,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象螺蒙集,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纪八慨、全球乘用车品牌中国市场第二名邯弗始。   关于未来谱穷啪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会害广搂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒瘁部。   2017年是长安汽车的产品大年惨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗、全新的SUV CS55彭洪、轿车睿骋CC驹蟹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狭雾芒,将会进一步完善长安汽车产品谱系偏芳祁。   如今桶卵雹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕扇舰,站在国家品牌高度寻求发展灿腺檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媳颇。提升品牌溢价能力猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重灿链。2017上海汽车期间颁渤筐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唇,关于长安汽车的未来疼,徐留平董事长有话要说蠢番,以下是对话全部内容哨晒。 凤凰汽车翔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尽瘫?   徐留平皖哗酶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相算佩,我们也是不经意之间就走到这个地步腿病,因为一个产品褥冕础,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗猾石,它反映你的公司文化夸趣畅、你的公司理念是什么样的东西鞭苔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纽娄埂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侨,你怎么样让产品吸引住消费者号守?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球段巍,靠的是什么广暇?因为美是一个主观的东西汇,有人认为这个很美悍膘补,有人认为那个很美霉,从长安汽车之前的产品来看加,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缆句税。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么签剂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单肖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斜,同时想把这个产品往这个方向进行修改坛勘挥。我觉得在这个方面沸骑,从长安的角度来看苟,就是对于这种动感蛙波、时尚这个理念的偏好硼。我一直在体会玫恋筷,其实我是在反问我自己彪豪清,这种偏好它是怎么体现在产品上的愤盖眷?实际上是我们内心的这种偏好段。在过去的2-3年中径篇,我们面临的话题淑,如果过去不做总结鲜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堆怖,另外更重要的是说表驰蕊,下一步你怎么做径玛妮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟揣茄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车观,下一步是个什么东西辣份,消费者需要什么样的产品殴镜,然后作为公司来说昏湿唉,你们能展现出来什么样的东西夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸,当这八个字出来的时候硷,我觉得是非辰模好陛,既是水到渠成肯筛,又是醍醐灌顶看夹、灵光一现慷。这个过程短串庇,不仅仅是八个字的总结焊星尘。这八个字出来以后睹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好土,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杭柑,实际上不仅仅涉及到造型忱娩本,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矗。这样的话粉凳宪,就有了一个提纲契领戎疥麓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中视,就能够有一个非常精准的东西航两故。   刚才你特别提到“色”骆,我们当时想说闭米,你必须要能形而上倦案,要能够抽象出来勘,如果说你不能够抽象出来裙泞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虐,如果你弄它50个字磊敛苟、80个字丹邻分,你可能不够形而上传恐,不够抽象化垮荤,最后我们觉得“智轻、色”瑟遣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闪江,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脑划。   第二个就是说消费者情感的体验赂靡哥,比方说对这个造型和颜色玻,甚至于这种声音或者是形状烦、线条的这些方面的喜欢腑茹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西海。当然我们也在想用什么样的词比较好睹煤,最后觉得设计的这个词很好蜡铝,一开始我们还担心说这个词字挺多田,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化便竭娘,我觉得就应该让它有想象力厩,就应该赋予它很多的内容龚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撇盛,孔子都说食色版姆,吃饭以后第二件事就是这个字辉淬笛,我相信孔子说的这个字也不简单意思霓丘坤,实际上说兑狄,智色这两个字还是最终反映的是人俯埔,特别是消费者的一种需求鼓门,对于未来传统的一种期许僧,这个过程当中昧,对我们来讲脸,把这八个字想通的时候肚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳,这是我的第一段话题色。   第二段话题说这个对长安有什么用处翅开溃?那次在发布会现场有说衰催,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抒谈腔,一开始我就提出邵,第一个路嚏令,这个产品要漂亮阜冲,你不漂亮的话匠白,什么样的东西都没用钡协。因为我们很早的时候就开始在考量略,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧女,后来发现不行骨,最后我们在大概07乳藐修、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粗晒。因为你还不能提炼出一个高大上祈解、抽象肮尘拼、形而上的东西合监,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮较扔,但是每个产品都出得非常艰难推趁司。这个事这么长期干也是一个问题嚼唱,因此在三年前的时候哀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答,对于消费者的这种认知册穿泰,把它抽象化善蓝,那么这样的话理解了以后币,再把它具体化仍挪必,特别是在产品啤,也就是设计理念当中一些图形化的东西琅单顿,因为如果你不落实到图形化的方面睫,那就只有形而上没有具像化 撩忍碑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中武辆诗,图形化和具像化过程当中浦呛,这个就出来了饺潮。   这个出来以后如暮小,我觉得对未来长安来说丰闪,我们未来在产品设计的过程当中超邦玲,产品能否做到生命动感智色双旋冻吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竣爸?这样的话蠢替,实际上说晴扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔辩谁,几十次的否决啡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成居翁,几次或者就十次你把它完成耐淀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撤固伙,那么这样的话绩,对于长安汽车的家族化坝,我们看了这个车拈,看了这种感觉这种情感的体验复成,那就是长安汽车剧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞍萄,这是一个遂涟。   第二个就是说偶,我们自己在研发制造设计过程当中频随,这个速度大大下降赔瓮酶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邵,如何把消费者的体验做到更加的精准插路扒,更加的接触到痒点略,这样对长安的影响是极其巨大的屉。   凤凰汽车河仕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铜?   徐留平巫蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厘耪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舞醚捻。如果说把它拆分开来阶付铣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宠腹捆,智色双旋更加偏向于设计领域秒泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚和,我相信大概许多媒体会想无甲,生命动感智色双旋怎么落地稻?因此我们就想把智色双旋也说出来场呢洞,不要分开啃讳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侮挟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚷。   凤凰汽车故:另外一个是提到的认知方面的感觉牵浮,有没有一个专业的因素杠棠,咱们除了制度之外坞甸颇,有没有专业领域的人来负责这件事臼淖丧?   徐留平赖淋骸:我们长安有一个庞大的队伍卜,首先要把一个汽车造好妒蒲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垦蕉牵,到高管团队保郸,到设计团队捞浓竣,到制造和研发团队破,包括服务团队亭触播,特别是主要负责的领导人朗抵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验催环,而仅仅是设计团队的话语贝比,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离函。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层按册,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镁,因此对长安来讲加帘里,是既有最高层特别的重视痞变、关注和把握轨虾赂,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉季。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袒,我认为在汽车领域当中是行不通的邪卡,当然我们也有具体分工搞墒。另外也有很多的专业人士完成这个事情耗采纲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陋筷,还有轿车研究的抄,也有做SUV研究的订彩滔,同时也有按照职能分的蘑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涛刨茧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓樊,如果仅仅是设计团队的意见称年,肯定会偏离了方向嫩。 凤凰汽车杜:一把手是指您吗灯形泄?   徐留平层:我是其中之一补缅葡。   凤凰汽车逃:长安汽车自主研发的新车垄,设计欧春磁、评审封悍陶、评定环节您都会参加吗互劲撕?   徐留平穗闭眷:我必须参加某甩疚,我前面讲这是我的职责淬播,所以我必须参加发袭备。   凤凰汽车挤府:无人驾驶车呢卢蚂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车库箩侗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娠潜瞳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泞闯谋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破措浇盖?   徐留平日:上一次品牌发布会面,最新的无人驾驶技术也做了展示徽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上物礁牵,高速公路的环境相对来说可控性要好卞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的釜粹,难度要更大蹿笛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刀姥谩,我们不仅能在高速公路上做虾,而且能够在城区做糯把挠,这个技术我们已经实现了突破锤。   凤凰汽车怜泡:长安无人驾驶技术进行的这么好嗓,量产会提前吗欠?   徐留平粹焊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加络,实际上就是说纷甸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浮讨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擅浑侥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点面撤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脚。   凤凰汽车素搔嗅:中美在进行双边的贸易谈判女,这是谈判的内容之一但强逝,会涉及到汽车合资企业的放开邦胁疏,可能是一个双向的市场开放的动作遁许络,如果这个谈成了讹舞,如果这个不再规定50%的上限瘟钠范,您觉得对行业有什么影响拦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资边镭,那您觉得首先答不答应冲?再有一个多给他股份的话耸纯,对企业今后的运营会怎么样茅翰?   徐留平廷:我明白你的意思稻慌,第一我确实还没听到这方面的话题粪泡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况速,股比这个事说了很多年扇划,我基本的看法有几点骑盒,第一个这是国家层面的战略和政策另窟,作为企业来说漠贾,我们遵循娘,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂朝常,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寺表,我相信未来的合作会加深妈客蔬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谋壕蠢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现统,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郝,而是说理解消费者位伐,能够洞悉消费者囊灭垃,如果股比的溢价挺高虚设辫、溢价挺低摔焙,但你产品不能卖出去瞥判哦,那你不能分摊出去宽帝,如何把蛋糕做大揪,这是合资企业要做的一件事搜盗。   凤凰汽车藩杭:如果真开放毫叫盗,长安会想着往美国去吗痞,就像那福特来到这里呢垫次衡?   徐留平抨:长安想要去美国是一个公司的战略苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锹。   凤凰汽车筹胶:长安与福特的合作多吗夹?   徐留平词离变:长安与福特是我们加强合作的方面募,应该讲这种合作的程度急,不仅仅是合资企业冷凡,从母公司其他层面枪毒,包括技术和其他很多方面都在讨论汀慰菇,包括海外市澄奕舜辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长持插靛,它的能力提高了纬。第二 现在是全球化合作的时代括,一家公司独立运营肃姑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辛梗。   凤凰汽车侨缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剧碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骡磺单,你还说了过去我们做一个车门笺弥,可能需要很长时间好不容易做下来瓣拴妇,比如逸动剧瑰静,是很艰难的搭妇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寝粹杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揣胯部,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ê鹊健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揣?第二对比韩系啊垒、日系构,我们的研发体系和他们的研发体系相比孰,您觉得能不能支撑尾笔,确实我们的实力也很强如冈,我们的内功可能修炼到一定程度卜猜淋,我们后面会源源不断推出好的产品继欺努,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梆挪。   徐留平秘:你讲得非城昴福好桔橇鹃,我觉得这是两个原因导致的玛,第一个就是必然性魔雾,自主品牌需要有成长的空间标嘛抛,第二个确实也有机会的原因评凛节,恰恰是SUV的市衬浴,中国的消费者需要这个东西颓憋私,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些港溪,反应速度更加快一点伙剧,把这些产品推出确实是满足他们的需要枪编,我觉得是两者共同作用的结果煽点。   对于下一步自主品牌来讲冈姓休,无论是哪个系呕敦,无论是美系钾祁煽、日系婚懊、韩系撮惯、法系架,我觉得跟系没有关系切斗刚,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渴,这是关键驾扇立。消费者他肯定是有他的诉求的瞪,究竟是SUV刺恼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炒拾泰,他有他的一种偏好踩练妹、喜欢聚散剂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道币吠,这就需要我们作为厂商忍痰氖,你必须要洞察到消费者的需求忱糕,实际上要看到他的潜意识是什么东西酵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来快堤涤。为什么我要总结长安汽车的过去呢播么?实际上是我们自己反问的过程隆,就是说在过去当中何弦,为什么逸动会是这样访雷磊,CS75为什么是这样投揩?实际上说粉,我们当时也没有意识到全八,反正当时就是这个样子朝娥翰,实际上这个过程是一个反求的过程捶,我们为什么会喜欢这样擒假?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中法,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禄淳岛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坡诬,我们把汽车理解为是生命的动感暗实肝,其实是一种生命力的扩张狮诺戏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念儡讲剿,而我们长安就应该提供这样的产品码诞,回过头来展望未来溶排泵,我们觉得这也是一个正确的判断禄。   凤凰汽车共为:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哗呸讽。   徐留平脯珊:我觉得现在国内研发体系来看勒骗,国家间可能还是有一些参差不齐乘,我觉得自主品牌的研发能力和体系备唐,进步无疑是非常大的歇貉,而在很多方面可能与跨国公司有差距趟几厘,有些方面会比较超前额,因为自主品牌也不是一家扳隘硅,跨国公司也不是一家氰,要两者来比很难说陷洁磊,但是有一点淳虱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桂蘑潜,做好一段时间不容易村,这个公司要能够连续做出好产品陛,能够连续向前增长怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卯伦踏、设计应用螺掇我,在这个公司当中都比较受关注剧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹈慑厦。   凤凰汽车咎播:我想问一下自主品牌的建设衬,随着我们品牌的推出讲,现在汽车品牌进入新的层面插驳,会有不同的路径选择胚时氛,比如长城炉、吉利推出新的车型面匠洗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戚屏蜕?长安如何能够胜出轿姥邢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌废梢,除了刚才说的两个虱奠颈,还有互联网造车的未来的合作伙伴啃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隘罢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凡?   徐留平扫:实际上轰嵌锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌番,我觉得这是好事诚考搏,这说明汽车产业欣欣向荣察,是真正的投入叙当挝,这是我对汽车产业的理解叔练沽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程功刑烯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邯禾,例如一个产品到了造型师的时候屋谎拱,是一个说法贺、一个样子梧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奥牧,然后到了制造过程当中又是另一个想法稀耐,到服务过程中又是另一个想法配氏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吕谴萍,既有高大上的淀,也有形而上炮、具象的独廷猾,你要把一个公司从时间跨度寇殊,一个一个展现出来拷挝,而从空间的序列当中答毙,你要把研发全部都按照这个意义点,我觉得是很重要的方面铜槽仓。我觉得制造汽车是很复杂的过程姐哇,各个方面的协调骇微、综合冠蚕伟、修正翱腊绕、打磨需要太多的时间巩,我觉得这是一方面懊俱犁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要档,同时也是我们总结过去体会出来的挨,它是由内而外的了柿管。可能我们过去没有意识到这个话题甜,我们现在总结出来缮,然后下一步能够指导各个方面垫魄鼻,每个部门都很容易做事情赁阿。   第二个问题你讲到造车颧建,我们开的会太多了闷,失败的太多了铂签,沮丧也有很多仍,基本充满笑意也就一次痴当漏,前面基本上是批评桥搭蠢、检讨湿寇炭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陈锤胃,不高大上篮。至于说现在很多企业开始造车辫辩呢,我觉得这是一个充满魅力的行当即盗烘,很多人都愿意去做癸勃。   凤凰汽车奥犀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼倦? 徐留平凑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虐貌,会选择相适应的地方溺偏。   凤凰汽车桂掣落:就刚才的问题我问一下涝僵凭,刚才您提到和新创的互联网的合作辫炭侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔干蛾、蔚来也有合作脖虏逗,您觉得长安在未来在互联网里面的话岔景,更倾向于是一种怎样的合作瞳虽玩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暖呜,您是怎么看的歉穆?   徐留平闷令婪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戏伤,从长安的情况来看筒默,我们认为哪个方式都挺好的闯抛,现在是合作型的财骗祈,是你可以自己干防,也可以合作干外厩,也可以自己加合作干姓控,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黔。   凤凰汽车物垃:我们打比喻南佰臂,37度是正常的温度多谈郡,您觉得新能源行业板,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说村看,您觉得温度是多少爸?   徐留平低书:您觉得高了低了惦疤列?   凤凰汽车腊次惯:之前有人认为这是疯狂的阶段途。   徐留平穷贩:我对一个产业的衡量依据是淋筒固,在目前这种全球的经济运营模式下蝗,凡是有金矿的地方龄册骏,都会有若干的人去挖掘它墩,目前我觉得新能源就属于这个阶段哪抄仙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钩坎,应该更加得进入甭丁奇,因为从目前的情况来看库汇娩,汽车产品当中赎,一个很重要的领域就是电池瞥谩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放房豢霖,没有这种资本刃铝、技术丛窍、人员的这种投入午头舶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泪。   凤凰汽车侧:那就是说您觉得温度还不够吗漂?   徐留平竿爸:我觉得还可以抵惮妮,但是我不太同意的就是产能跋察,如果说你的产品技术不太优秀醋,你建那么多产能就是有点糊涂彤弛。   凤凰汽车湍:很多其实可以通过改造现有的产能弘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狗膳抚,从这个角度来讲峦尽淳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况反梗伙?   徐留平臣躲惕:从整车厂的角度我们希望成本低一点歧吧,选择利益大的禄仟攫。   凤凰汽车逛宽同:所以您不担心过剩吗膳量?   徐留平新母:我不太担心这个问题课,我觉得电池还处于不确定的阶段遣墟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夺。   凤凰汽车袜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象日,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僳彩,不管是设计师还是CEO等等食,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汾峦?当然那些设计师很多是主管的褂石罕,老外有管经营的有管品牌落,主要还是在设计和技术的领域凯薄茨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酵哭伴?第二个是国有体制的问题段睡差,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉老,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喘,也在高薪吸引高管人才另,您是如何留住我们的人才入,关于体制之上喝裙、体制制约的问题亩耐画,我们怎么解决陡?   徐留平担辱:现在是全球化时代肺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筋,我们最早的时候是四无圭赡,没钱寞、没人火共搽、没能力犁架、没地位磨辆嘘,到现阶段来讲姑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梳煽,这都是一种非常正常的行为非尘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湘虏,如果对中国的消费者不能够带动差赣档,那肯定不行郎哀,我觉得这是一个锭仕计,无论你是洋务运动还是什么运动并虱,核心是对消费者要动起来虑改,这是一个吩辫盟。   第二个关于体制的话题扰蓝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呕腾,这个方面我觉得不能讳言恍。目前来看漓写惨,对长安不是特别明显罚儒跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司匈骨冉,从南方集团来说文,在这个领域当中怠突,也在他的职权范围之内做了一些调整咖腊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享换溉赤。   凤凰汽车钱剖贪:如何看待这个机制谋?   徐留平架山颧:从国家层面来说菏犬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溜赫。   凤凰汽车师:你们审批会很困难是吗能发腿?   徐留平剩:我觉得会快罢兄醛,另外一个我觉得汽车集团微榔,也许给你量化很多股份好庙漆,但是最后你没有创造价值东派姓,给你1股瞎酚,1×0的时候不还是0吗缓媚?汽车的成长雄厦、成熟或者盈利是一个艰难的过程策定。 凤凰汽车阶练:十三五计划像长安汽车整体的销量份每、利润和研发能力以及目标有没有双辅?   徐留平竿通:非常有佩,我们愿景2025欣荤辫,我们做10年的规划隘,在这个当中我们相对来说做得比较保守线扭,为什么说保守呢芍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澜供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念特脓伙。   凤凰汽车灵鹤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镭蚂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强车层?   徐留平膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业班伍,在技术和平台方面都在加强合作呈肥戮,至于说未来它要怎么样畴,我现在还不太好评价这件事抛壕挎。   凤凰汽车腺楷:徐总问一下国际市场的战略懦,我知道去年车展的时候钉兽护,长安说往海外拓展的重点是伊朗恰社、印度抡揉窜、俄罗斯这样新兴市称锕准肌,有明显增长潜力的市陈韵睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去任,比如在墨西哥洼班,对长安而言敲,自主研发这么好棋较,又长期和国外品牌进行合作宝勿发,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国描讼、欧洲的市乘哪删ⅰ?   徐留平辣白:在我们十年规划中就有舍软剐,去年讲的时候就是当下正在做的内容搪肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚊,就是要稳扎稳打誊奢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赖纳,因为一支队伍最重要的是信心冗拓迹。   凤凰汽车侮秃橇:国内很多品牌都盯住印度这个市呈婆邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争享,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剿?优势在哪儿奈览狼?   徐留平搓赶蝎:对于海外市场我的理解是要扎下根去程,不是简单地把你的产品卖出去隋,是你能够充分地利用本地的资源恋镀,包括人力资源和其他的技术能力奇鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魂颂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的句刹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长难搏,促进本地人的水平的提高啦闺,那么同时在这个过程当中怖劣驶,把公司的产品技术涵盖进去昏豌,我觉得这样才能走得远断乃碴。   凤凰汽车揪碎精:长安最近一套体系出来了冗,有没有可能往更高的一段发展襄?   徐留平激:从长安来讲逢叙另,我们目前的战略看汝蓖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙涛番,这是我们能够奉献消费者更多的东西肚杰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的际,但最终要落实到产品上嗓沟,产品是一个载体让消费者感知它知道它惧瓢,未来耐惹舒,长安汽车会加快产品推进的速度泉趣屉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轨灿款。   凤凰汽车剔奉:欧尚也在这里面吗惜弦某?   徐留平琳:欧尚不在添。   凤凰汽车恐:东风已经有PSA很多股份牟迁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儒悼郝?   徐留平捻陋:目前我没有听到有任何影响谜丝寒,在实际工作中我们也没有感觉到啪呈祷。   凤凰汽车镣蠢凉:理念发布会徐总是骑着马出来的检姜嗽,当时媒体圈特别关注犊航,都刷爆了朋友圈诺,虽然我不在现臣壬隆,我不知道有没有特别的意义哎毙捞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦涧己,当时的考虑是什么零?   徐留平汲拍:两个考虑谋堤穗,一个是我把马和车作为比较惩兴,你要说一件事粳,一大堆结构化的语言没有必要脖骏,我觉得既然是长安汽车礁惦,我们叫做生命动感椒独剑、智色双旋客惶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狄萍性,如果不这样做也没法让人尖叫绍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝替窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掣斑扭,上海车展首日倡双身,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寇讥光。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘颂蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缄思,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谎烘缝,12年增长了120倍顾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哭顶簇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式。   受访人晾橙烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)软核谩。以下为问答实录噬市讼:   凤凰汽车搁适邪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵?   雷德?比格兰德芯皇环: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泞华,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶,这款车在中国市场的反响非橙椋好册炕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骄,同时拥有强大的引擎遂,提供强劲的动力与性能懈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芯材何。所以响,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铜泵需。   凤凰汽车户脓麓: 在没有设立经销商的地区绦蠕,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德善稻棠: 我们首先还是会增加销售网络颈疗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玫,计划在今年年底扩展到75个协。   我们还在天猫开设了旗舰店卡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空角,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倦叙成,大部分来自没有授权经销商的地区谋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爸,鉴赏力越来越高失。针对这些人群蜜,我们还组织很多不同的客户体验活动滦,如海外试驾谭裁,以及互联网方面的创新蓟,如网络平台的直播梧寞膝。此外团搜温,我们也有不同的金融政策吗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剐抬花,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贰退尽。   凤凰汽车割涵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搁脑违,给汽车销售渠道带来一些变化教肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祷郡?   雷德?比格兰德顾桥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缴秸粉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驾鞍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绅饱,而是要提供独特的生活方式体验物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咐傻,不止在中国阿嫁纪,在全球市场都是这样懊。2016年解谭测,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铝亢似,这个主要还是产品优势带来的季。新的政策出台以后番镰巷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颁士疆,不过最终的销售成绩还是由产品决定抬绩急。   关于新的法规纫,我们现在也正在研究当中危举,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伸诲。此外钾,我们在中国有非嘲好的经销商关系哄骗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袍。我们开设的天猫旗舰店潞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擞偿癸:客户在天猫下定单涤扇涸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务福趟蜜。所以却缓废,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系计党耙。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙污,而是优质的服务与体验眉诗干,这正是玛莎拉蒂的优势所在呐挠。   凤凰汽车集: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巩,有没有什么新的产品推广冷尚疟?   雷德?比格兰德妙墨: 关于新产品精途病,现在还不是宣布的时候伦污,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仑,等到新产品发布时我们再提供更多信息腔苔协。   凤凰汽车碧: 作为中国消费者熟悉的豪华车级浆蚂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍避,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枯此。对于玛莎拉蒂来说府秃,未来在中国市场的前景怎么看掳侯梧?理由是什么级?   雷德?比格兰德零抠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慕,5年前勾,我们在全球的销量大概是6,500台惩粒,而2016年达到了42,100台摆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仕,所以我们的增长一直是持续的毁。也因此庐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观川秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芦被,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验细,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后么绥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帅,这就是玛莎拉蒂的优势菩。所以丸垃妙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈考。   另外曝话啪,玛莎拉蒂的车主非常年轻寺捣,尤其是在中国市澈氖洹,车主的平均年龄只有30多岁佛堤鳖,他们追求具有独特风格与气质的产品日,来表达自己的个性与品味房短吞。   凤凰汽车捂相: 现在汽车技术日新月异殴逼,尤其是新能源会怪桐、共享词宛、智能驾驶方面曙吭倡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划软将春?   雷德?比格兰德譬倪八: 在新技术方面届,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匙俺阮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统貌络膳。我们并不追求生产最快的汽车耽,而是要提供包括技术价簇龟、性能矮、动力凌就、驾驶体验等方面在内的最佳组合赁变嫂。   针对自动驾驶垛茹稀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徒鹃,帮助驾驶员减轻疲劳眯,降低操作难度诵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茬温辈,包括独特的声浪慈糯、澎湃的性能歪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泉岗,这是玛莎拉蒂所追求的朽檬芳。   关于未来对新技术的规划焚卞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屯,比如减少温室气体排放疚,这一方面玛莎拉蒂也不例外谓厘盾。此外鳞撵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憾,如苹果CarPlay和Android Auto怪扰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绵瓣觅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墙。   凤凰汽车挡锚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化警晶,怎么适应峦兑?   雷德?比格兰德啪笨: 针对年轻人群甩僧,我们采用的方式不是改变自己欣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应困纳。比如在中国滥狮,车主平均年龄非常年轻既,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮黎乌,便是一位年轻的中国女性观,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豪弊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搭唱暗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犬勤妹,包括法拉利生产的强劲发动机乳袍剔、独特的引擎咆哮声水、奢华优雅的外观与内饰蓖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汹溜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势科蛊收,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舵拣粮。   凤凰汽车戏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级癸劲苔,有没有针对用户画像做调整眠?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垦迟埂?   雷德?比格兰德功: 在中国古,我们不断渗透到三四线城市午,但是目的是一致的舶膳先,就是要吸引更多年轻客户喇桔。但不管在中国乃至全球的哪个城市渡随构,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茧、激动人心的声浪日阂喜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弧佬。   在设计经销商的时候乓敦倦,玛莎拉蒂也不是随意为之毋桥姬,而是按照需求进行规划发咖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蠕急入,首发售罄的100辆SUV中令搪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹈反。因此耽泼府,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泡梁弊。同时渡袍浮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筹迹阂,客户需要一整套的优质服务勤懦把,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姜晤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦茄。   提问层帕舱:您的新角色到底是什么样的络微底?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钩钮寐?   Alfonso Albaisa屁俯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镣掏峨,跟所有的设计相关的工作菜,都是由我负责趁率。之前我100%的时间放在英菲尼迪陕肠嘲,现在会分30%的时间来祁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娄岸穷。现在大家看到的一些车型踌擒遁,可能是一些原来的车型匪摩到,我们现在的工作峰茹,也是快马加鞭覆目,希望能不断的改进难、提升现有的设计相勘狼。   提问肌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么估疯辨?如何看待他推动品牌前进时的作用刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惩聚胆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惹,我们会共同合作订柑刮,不断进行我们设计的演化厩鹅姆。其实我到7月份才会正式上任艇哩,我现在猜测或确定未来的设计理念陵闪牛,还有点为时过早谢焊。   我们知道啃甸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俊另谰、非常大胆前卫的鞘女,我们的这种设计是一个不断演进的过程筹毒猴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莱汉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表。   卡里姆跟我有很多类似的地方躲瘸融。比如冠,我们都是艺术家出身汇急,非常喜欢设计渡揽巴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裴沤,并将其以各种形式发挥出来需。   提问推抚:我有两个产品方面的问题舰僧。首先绢歌,这个概念车非常漂亮醇瓮,它背后的设计灵感有哪些拟糠?   Alfonso Albaisa毙胖帮:秉承“冲突美学”设计精髓市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素补卫兼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡独。基本上就像艺术一样巾暑,包括缝针铅财桃、包裹感喊回肪,还有使用的木质坤,都是非撤好的手工工艺惮陵。这是一种感性和理性的结合输,还有一些肌肉感极强的车身线条廊俗。   提问官:这款车未来的定位锌鞭、消费人群是怎样的陆敖蜜?   Alfonso Albaisa虏舱吗:一般都是比较年轻的家庭十惰,想要非扯遥宽敞泉、具有运动风格的车型恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾滇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉量,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示损禄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篓排。   在发展新常态下捣,消费动力开始向下线市场转移拈慨。同时冻滥稼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溪屏幕。由此尸锈悉,县域市场成为新时代的“金砖市场”堕。而对于汽车行业憋肋,消费升级利好之外豢父坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇维佛溪。如何撬动县域这一重要市郴鹌凇?   胡绪雷表示褐人,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垄,帮助县域出租车进行升级改革查。县域交通的数据化痘、智能化发展坛蠢,有助于未来网约车的下沉渗透充司刊。县城消费能力相对较低苔础,在出租车领域引进大数据之后白合我,未来再进一步升级到网约车摩。   据胡绪雷透露腔慕,首汽将在县域布局三块业务迫九匿:长租车醒捅、网约车(出租车)乖苹、分时租赁痊。分时租赁是纯新能源车似善氨,未来分时租赁或是对公务用车的补充碗,它是纯电动就撂,不用长时间租娄岔,可以通过APP来完成裂炉罢。目前泌殊,在北京有1000多辆车纱,150多个点位茨僵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跺森晃,对公务车改革会有一些帮助费。   胡绪雷认为衅抖老,网约车行为是偏汽车前市场的角色硷攀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欢书甸。第二宏骸奢,在居民习惯了这种消费行为之后良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匠围。   当日梗篱陋,首汽约车作为新生力量顾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怕假,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功贫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊薄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘿,渠道下沉要根据市场来判断鸥,服务要根据需求一直不断地跟进标。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾,比如说对经济的支撑零斤酬,对政策的拉动花犊劝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灌曹剿。近几年玻,一汽吉林产品在县域销量比较高耻屯抗,对县域市场的期待也非常高兑搅抚。从目前产品结构来看两,产品消费比重70%在县域哭,30%在一幢陶、二孟稍、三线市场蚊伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笆蜜颈,外观恍弗偏、配置晾妻、价值都迎合了县域市场的需求弛河新。   从流通环节上来看骚,县域市场做的非忱樱好碗催,没有什么瓶颈因素宋港泌。一汽吉林也努力在渠道建设羚倪囊、服务跟进等方面做成长和改善洞骂。同时宋长欣也提出了一个想法藐,“县域对自主品牌在公务车外、公务员购车方面是否有政策倾斜蝎当令,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坛氨,这是我们车企的想法婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缓烧,要根据市场来判断牧棉身。目前炊舱粮,县域之间的差距非常大骆,包括现在推行的3G服务钞佩皮,在那些无法设定固定站点的地方凡士,推出了3G巡航服务斡嫌尾。服务是永无止境的工作背佛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玫漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐病,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吉,新能源汽车推广比较看好北每、上体脸改、广限行虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喊顶虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场林。尽管都看好电动汽车的发展趋势辈衰,但做好市场并不是一件易事膏前浮。   目前比较看好两个市车萆浴,一个是北棠讹、上挤、广限行擞马、限购市炒浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鹂坌А,这个市场的发展速度很快曝菲篡。例如河南熔希、山东疥患汞、西北区域搜巫鳞,大量没有牌照的低速电动车看,在政策方面仍处于灰色地带膳健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煌趣,在国家和地方补贴的支持下篱场红,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捷和,在农村市场兑镶、县乡市场得到了非惩牛好的认可抬掇勾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求头迟甜,县城市场的消费者的房屋空间大勒蝗村,有充足的空间停发车辆炮厂,拥有较好的充电便利性懈。其次行驶距离不长赂樊僧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巷雹秤。另外朗城,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难日,因为小车型成本低漠鸽。   赵智刚表示辑撵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舍捷扔。河南地区钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啃帝品,在替代当的出租车稼、公务车方面取得了不错的效果守。同时烘鞘,也在积极跟海南政府合作哩灰釜,投放了一部分公共用车臀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进燃凹,比如是文昌甘绞、万宁淖靠黔、琼海等县级市贪不,未来将在海南全面推进钙氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂刑忌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犁赡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荚。会上封肃熊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丢盗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭膘,是参与全球竞争笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧捌鹊。”   在当日的论坛上拐,郑刚发表主题演讲糕间救。在他看来薪蟹,打造世界级新能源汽车的品牌缄难,最核心的是独特性逢、差异性妓氛,是比较节能优势呕屁忙,浮出水面的是视觉刊、是LOGO撬陶汤、是VI茧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚎敬纤,其中成本优势是最重要的组成部分便。   早在110年前晾路,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颠嫌:蒸汽驱动车宝、电驱动车和燃油驱动车笨瘦。然而缚,在后来发展中秘邻惮,电动车败给了汽油车泊醛。这是什么原因造成的癌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及频笺。亨利·福特发明了流水线生产巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僧,成本大幅度地下降蓖晨叫,售价拉低到850美金蘑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抖耪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间分伦橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绣抛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痘铺。100多年的历史多次证明了这一点每陕彤。” 郑刚说毛忍。   在反思自身发展时茂,郑刚透露捅铝漓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏,规模在迅速的增长警,但很遗憾并没有带来显著的峨、大幅度的成本的降低芬飞。   为此恳,郑刚提出型氮即,在推广和普及新能源汽车的同时茬,光靠技术进步还远远不够缅细嫂,更加要注重府辩瘁、培育成本领先的优势是。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挝茧,是参与全球竞争垫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渭廉瞪。   他建议踞,对新能源汽车未来的产业政策处、行业标准丰、行业监管等锌速梧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镜动,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低香糕喇,这样才能培育出行业的龙头企业赴。   如何通过提高规模舒蔫、优化设计疏厘、优化政策和制度创新丁?郑刚说忍姬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酒芒槐、交易成本和政策成本陆,来打造企业的综合成本能力和优势碘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势读。这还需要企业和政府共同携手什,不忘初心落坎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辅嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:韩大为" "  魏建军多次提到吠,我们的确有很多故事钩迪,但是他们没有写得很好惠帝考,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖独酮?魏建军直言不讳地说怜罐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒。   囤地赚翻樊、离开保定苫愧情、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胳项,且莫名其妙脸秋,或者无中生有的传言所困扰谜,最好的纾解方法是什么改?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车困垛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冗弯答,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂解倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后普泄齿,魏建军碴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监外咀,与部分汽车媒体交流赎寄。以一身轻便的牛仔装""示人""僚瞳,魏建军笑着说念慷貌,是在同事的建议下才穿出来的堵栏倦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言觅邓虏,魏建军坦言洪疟厂,的确压力很大柏昧,也很难受疽刻统,“有时甚至想哭”差。他说射始畅,我本人就是保定人悸婪敛,能不希望自己的家乡更好么柬块?当然翻,我们只有把自己的产品做得更好屋拖醒。    诚如魏建军所言好肝褐,近期肋届疚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽戚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俗,来自媒体的反馈好评如潮兽讣矮。有作者甚至设问诬祭截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矗,否则也怕媒体老师太忙”对,长城汽车一位公关人士插话道偏。    10日下午的WEY首度试乘试驾俯孪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意享。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羌舞什,有同行在现场就说蓬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车改田,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型补炭。    动力配置上谭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡饯恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术据搜,最大功率达172千瓦湾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾浩汉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点断号逢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亢骄拘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恋度,VV7s几乎没有发飘的感觉府踢,而车内噪音也得到较好的抑制垒。“我们在整车NVH方面做了很大努力挺,也取得了一定的平衡”彼,魏建军说凄。   VV7S    在交流中庭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时露冒塑,大谈氓匡梁、特谈所谓“轻奢”街零具、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霓寥,咬住“聚焦”二字不松口寂韩筒。而是多次征询媒体试车时的感受兜,并逐一分析岛貌、解答媒体所发现的问题赊。整个交流过程膳卞,他都态度诚恳驳赖,即使是谈到一些尖锐的问题递邢驼,也并不辩解姆氛。他甚至非常谦逊地自问自答蓉,人为什么会失败会?尤其是一些有着巨大成功的人病脾仇。因为以往的成功顷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做噶禄,就很容易让自己失败街奸片。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狙蓉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车界瘁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奶咎坪。他认为瘁澎藉,好的产品本身就是故事考,而WEY就是要做最好的产品霞煎筷。此次慕,魏建军多次提到井炔,我们的确有很多故事要讲伙,但是他们没有写得很好朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的世,所以步骏,我在让他们重写怠透。魏建军笑着说哀,把一桌人也给逗乐了室节。    在媒体谈到其他竞品时谋,魏建军都给与很高的评价郡。不过最终还是认为自家的产品荤府困:底盘更扎实碱输,操控性更好屠,“因为我自己就好‘玩儿车’”悔解艰,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷仿。   VV7S    据悉故管,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惭庐,预计售价在15万-20万元区间蔑掂梯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点散蝎犀,他思考了一下才说挎,它的配置太丰富了来狈癸,在相同的价位空间楞炬奖,“肯定没有比它更多坏芯、更好的”苛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绕轮思?魏建军更是直言不讳地说嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句馅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑线,一位来自上海的资深试驾教官说赡违,之前很少接触自主品牌汽车埠瘟,这次也是第一次来到保定画崎,第一次来到长城画佃壁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒我,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磕。期间氏,有一位同行说供茬娜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炉?或许这才是魏建军的真正用意吧屡挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   陆逸表示绞勃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐林破,因为正处于发展的爬坡期频。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说临臼隙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闺柏,而且要深度国产化饭伴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杆犊钾,雷新透露盾,上海车展期间慈吨分,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁碍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渭,陆逸明确表示皖及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郎瞳趟,因为正处于发展的爬坡期响颇。关于国产化的工作哨唐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簧楞,未来将坚持不懈的进行国产化工作诬,而且要深度国产化泰。    日前胁乘吩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷。活动后杠策颅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壬航此。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年观轰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆培,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揉俩,超过23万辆汞。今年第一季度袱,英菲尼迪在华销量破万辆缄裴,同比增长4%敦谅,而其全球累计销量达到67367辆壁,同比增幅为18%泵骋。无论是在英菲尼迪全球体系中烽稀购,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梨愧。在不少业内人士看来鄙颗亩,从去年4月以来貉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哥娄。    对此羔,陆逸强调核灰,目前英菲尼迪的销量很正常惺倡缄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年头酥,还处在爬坡期艰臂味。他还说考凰瓜,所有的汽车品牌进入中国后苟动,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加临郊、运作能力提升及投资力度加强拦,会迎来一到两个爆发期烈谰粪。    事实上芯辈,从2014年开始讣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玛,就迎来一个销量增长的“爆发期”襄羡纤:2014年迸侩,英菲尼迪在华销量超过3万辆常钉为,同比大幅增长75.6%孟叮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年建,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺桨,同比增长33.8%碎。    不过麻温染,步入2016年灯撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期核广。当年4月初极,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诲娜紊,刚好满一年枯嵌哺。在过去的一年里嗽枫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态美。陆逸坦言卢下床,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戒茬虱,以便更好地认清我们是谁块,我们的未来在哪里婆得,我们应该做什么巢呕。”    在陆逸看来掸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌文故劝,今年是进入中国的第十年粹。所以作为一个年轻的品牌佳碍钵,这本身就是一件很有挑战的事情屠。他还表示湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累校,是更聚焦的一种进化完蝗如。因为市场环境在变化沮其,消费者的需求在变化陵,我们也要根据变化不断的调整日、创新苦、挑战自我杉。”他说譬楔斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茶欣衬,就提出了‘挑战者’品牌战略涛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昏歼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的露板兜,品牌口号必须得落地炽。”陆逸表示遂赖弦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彻赌供,聚焦目标客户群橙,让产品与目标消费人群建立联接罐霜耸、产生共鸣纶狗底。    陆逸对中国经济网记者表示堕册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袜辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淮监,而且要深度国产化粮宏秦。”他说仇乌,中国是全球最大的汽车市辰;繁佟,同时也是很特殊的汽车市掣掳辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贿,就要真正的了解客户然,扎根于客户诫即、扎根于市臣谅烁ぁ,这就必须深度国产化煞傅。据雷新透露蛇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歇林。    但是认,从2014年底国产以来含惦吧,英菲尼迪只推出了两款国产车型丹赡:Q50L和QX50身朵酶。对此履,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渐戊。陆逸表示蔷黄晤,“关于产品线布局的问题督秦冬,英菲尼迪有一个长线的规划墟。”    陆逸介绍说侩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巢苍卧,规划内容包含平台规划德稿唇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脑拍吩。他还说敌何,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备填,我们的目标是通过完整的产品规划孰溶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膘。”    谈及国产化在今年的推进程度弘,陆逸表示得,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤愤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灭瓤。”雷新进一步透露琼,上海车展期间含湍抵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现就。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠美:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娟,通过销售Urus戎剃熟,兰博基尼总体销售量会翻一番惶碑,突破7000辆大关逛霓。    在更遥远的将来叔华纫,很难说会不会有纯粹的电动车瓜慑。这是因为蓄电池非常重捅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯括诞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毫称粳。自大众集团和奥迪公司接手后骑熊戮,兰博基尼得到积极嗡、稳健的发展隧。日前骆片葱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烦煎腑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醋砰,商务部主管Federico Foschini牵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员私、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立薯:并入奥迪公司之后煎维曹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的璃山?    答郴掏:2016年淀疚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关课。奥迪公司和大众集团接管之后复吮,对兰博基尼进行了很多投资薄忍阔,让公司发生了非常大的变化懂。此外锣剑模,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高查白簿,如果没有这些投资拷诉长,就完全没办法实现这个计划欺烹。所以嗣瞎,兰博基尼公司从中受益良多皇碑。可以说瓶堂就,如果没有被接管衡梨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来担敛。    问棠:在您的介绍中咕厕怀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高努赋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祭?Urus投产以后坛新,重点会不会向中国市场倾斜放挞饯?    答诽递:目前绒宿吾,兰博基尼公司只有两个车型系列镭歉:一个是搭载12缸发动机的Aventador别炼跨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赖吗衰。因为各种原因蔬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降该涩赌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势店兄。2016年绿筹花,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逻赂哭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%完萄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畦裂腿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加井俊构。2016年潞辱禽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫌缺痘。新产品会在2018年投放秀镜,到2019年宫,通过销售Urus街霸时,兰博基尼总体销售量会翻一番沽,突破7000辆大关佰蕾壁。在中国市场上波噶,SUV是非常重要的产品哄贤搪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稿。    我想强调的是焦洗,在中国超跑车市程阑己浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端塑碳瞥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锣缝喀,Huracán大概在300万到350万人民币感,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搔列。    问驹脐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糙?    答腑愤吼:目前济氛,兰博基尼在中国有15个经销商勺。到2020年新担,我们希望经销商数量能增加到20到25个辖枢。当然功斑,通过Urus的投放墟抵,在华销售量会增加居冯,服务涵盖的区域也要明显的扩大壁侧论。    问怂:如您所说毒厂佩,兰博基尼在中国有15个营销网点匣,去年销售了151辆(车)宝鳞去。我们简单的推算一下删位,平均一个营销网点一年卖10辆车吭。那么泄废殊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摹了火?在新的超豪华SUV到来之前瀑爸,是否有改善他们运营能力的要求呢犀帽?    答聪溜角:是的搔,会明显提高经销商的运营能力琉啊,新Urus也会变成一个破局者贫盆。虽然现状如您推算改槐矮,但是在Urus投放之后魂肺霉,大概2019年或2020年憋裂,经销商的数量会增长储绒翘,同时每年的销售量可能会提高到30辆却,整个业务会明显的扩大巧双水,售后服务也会明显提高喝爽。而且由于SUV使用的频率比较高凹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凸撤垄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入市。    问田棵吗:兰博基尼车型比较少叫炯,所以每一款新推出的产品都极度重要崔碍。现在的汽车行业发生了一些改变实,比如智能化练劲刹、电动化溅肮乡。那么玖巷,兰博基尼在研发产品时红宦,会不会受到这种趋势的影响脆蔷?    答宛吧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征络团钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆问,更多的是代表了一种感情耐陌挝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卞坚,采用V12的自然吸气发动机珊亥监。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隘创。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞。未来矩悔秃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腹萎户。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绅,甚至会超过前款车型料擒。而出台Urus产品时则会有一些变化亥抡,它将采用涡轮增压V8发动机朗缴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机米。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型但檄。但是订猩衅,不管从产品定位场肪棱,还是感情诉求方面来说接括咸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古白。在更遥远的将来捣,很难说会不会有纯粹的电动车盗囱。这是因为蓄电池非常重侧昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车容,可能未来技术上会实现新的进步贤讹集,那时我们也得重新考虑这个问题妒仕。    前些天溪谷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艘柏谋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录混什捕,其V10的发动机再一次提高了功率偏鹃筐。当然鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓鹿。通过技术创新以及功率的提升答松链,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疽檬牌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窟洁居。在预销售的阶段锨台杆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来携。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诧,能够击中客户的心理需求栖汞持。    被访人丝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兔涝。1998年到2007年控碍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耽,负责兰博基尼产品工作;2015年霖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朔罐,负责销售及市场营销铆镭砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋,中国是世界产氢大国斗秦壳,制氢设备版陋雌、储输设备伺峭、制造技术等条件不错簧酱,具备发展氢能的基础硼郴捆。从环毕し校和能效等方面考虑超,中国应进一步推动氢能源产业的发展局何但。    周奕丰谈到吧无,中国目前主要依赖化石能源窗舰,对环境污染严重晒。氢能源因来源广泛无、燃烧热值高丧疟、清洁无污染和适用范围广等优点狼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胯檄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分么,目前看岁渤,中国氢能利用的研究相对碎片化率踩,与国际先进技术相比还有差距督辅拉,没有形成产业化谎、规模化发展羔。中国应迎头赶上亨,卡位世界前沿镐祈。    他还提到犬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳,提出实现大规模古、低成本氢气的制取伦闲霸、存储缚卵抹、运输侗陕、应用一体化的战略目标辰揭。这非常重要疽皇,未来需要各方协力使卷,加大投入亥斡,推动相关产业进一步发展衡评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呵凉驴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匹埔抖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济断蒙份,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措率称彩。    他谈到髓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篮,各方需要引导资金更好地支持实体经济苹碑酸,促进金融资本流向实业蚕缺亥,真正促进经济稳步发展橡谜趴,夯实经济发展基础激线干。这既是稳增长群澳、调结构的需要煌图墒,也是抑泡沫铜粟屏、防风险的举措篮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衬单相,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疙渺。    周奕丰最后介绍潍闯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漏尾侩,也在不断创新突破坎吵肉,寻求产业升级叹兔四。公司主动发挥自身产业链假罚、区域及成本优势鞋稿唾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区固、旅游景区埔缸、汽车营宿地唱、农家乐螺硼、家庭菜园等不断扩展外魂钾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碎艾,以多种方式在国内推广土壤修复敲池,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俩拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿收:李芳" "   国外媒体报道木,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卤蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴目穆什。 李彦宏    李彦宏表示痊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锈。尽管有一些技术问题需要克服筷惕为,但它仍然有望达到目标染冀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隙碾,前微软AI专家陆奇任首席运营官固玩,负责大量投资的自驾车业务部门币抛坦。 百度自驾车    李彦宏表示很拾,我们很可能与传统汽车制造商合作猴嗅,而不是孤军奋战酵巩湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划玫娃帕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜。我们将竭尽全力实现这一目标稠堵犬,收入和利润是其次的考虑促妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏雄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕾伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏漏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劳邪,共享经济还将怎样改变生活铣?   三年前绷,基于对共享经济的热忱复荤,清华学霸张丙军创立PP租车蔬,开启了汽车共享事业;三年后片,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户另轨谎,成为汽车共享领域的领头羊艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婆首,3月7日滤,张丙军开启了共享有车生活的新征程骆舒。   3月7日捆婪效,在几百万用户的共同关注下搭量,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矛弛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苛环睬,也是张丙军重新定义有车生活舍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尼。   从PP1.0到PP2.0时代夯剖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴丘壬、一个符号或一个名称那么简单餐伞馁,它是企业创造持续价值的支撑拔。若没有十足的理由姑策麓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂贰瓦。将PP租车更名为START超,是源于怎样的考虑比认?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解集。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顿蓝棱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桐虐。   “三年前盗献,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兽薪防。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棘际景,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凄冯悉。由于便宜便利色皖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具横牌。”这个阶段蠢顿,他称之为PP1.0时代吕陆。   经过三年的发展蠕,PP租车推崇拥有而不占有蕉单、盘活社会闲置资源的共享方式姆,逐渐建立起以车为媒介尾,重新定义有车生活的2.0时代氦琳郊。“START不是买车浚填,不是租车茫迹换,是共享有车泥。这是年轻的人群溅巩棋、爱车的人群吕滤冠,最向往瘟魂、最有潮流的有车生活方式善沛吩。”张丙军说胖程栏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泉登北、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强密。同时害冕涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唯惺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踌韭送,让每一个用户体验到最真实贺、丰富操突什、有趣的共享有车生活辞袜狄。”   START代表着新品类蹲、更丰富的选择般管、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下省娘,相较于神州租车瓦侥、滴滴租车等传统租车公司掸沮团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僳糯情?   张丙军认为凭,START的核心竞争力主要体现在三个方面奢俄沁。   其一匹萍,PP从1.0进入2.0时代撅沫,新品牌START更具有张力赐雇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阜珊佳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚏导插,START重新定义了有车生活徐劣啤,开启了全新的“共享有车品类蜕。”   其二申,为实现共享有车的多样化选择汀矫,除常见的家用轿车外壤惋虐,START将主推个性化的用车体验抹遣屑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型线爽玻,如保时捷911熬、特斯拉葱、大黄蜂摄下、牧马人等等姐。此外细衔馆,用户无需承担高额买车款和养车成本拣,性价比更高辫。   其三赫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铂,以及更完善的用户信用等级鸵熬。这也是平台长期价值实现的核心颇凛。” 张丙军介绍汇构腹,START共享有车生活平台为使车主放心共享速湍荒,平台推出了一亿元车主保障金禄,严格的交易信用体系栋惕录,确保车主爱车无风险;对于车友船,START还与多家大型保险公司合作矫武,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奈撩,为用户提供更具信任的服务俩风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流横,我们的目标是眠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刹。”按照张丙军的预测辈夏酮,中国自驾用车需求量巨大备村烷,而现实矛盾是聪辆茨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车软喇,不允许每人买一辆车满足自驾需求爽缎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量继,START平台能让10%的私家车随时被共享使用道售匠。   此外奠,他认为申淳虏,随着消费持续升级双临窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栖篇。“感受丰富车型带来的不同生活体验双钡荚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卯簧、丰富何处虾、有趣的生活方式煞畔,让有车生活更加精彩姑豁暇。”   张丙军表示胚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廷卢擎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫。START垮嚼谦,梦想才刚刚开始芜守钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠协:李芳 版权作品窝低沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权强萍,严禁转载布,违者将被追究法律责任半挎。 获取授权" "   今年全国两会上吗劳簿淋,董明珠在接受记者访问时说华辛:“只要你敢想暴腾,比如以前谁会想到人能上天崩柑,如果我们不去创造漠,人能上天吗兑试?你不敢想拱善,你不敢去试验釜,你永远不可能做好褥底。”    过去的2016玛故,伴随董明珠的暖芹贿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊:格力全员加薪1000元毒篙、格力的员工房摆室我、以及格力的手机……对于这一切庭培,董明珠并不过多在意汞,她说惰涸隙,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸广。在今年全国两会季脸沛,作为人大代表涕,她再次提出了自己的董氏宣言奥睹抬:确实这两年的发展犬惋商,总书记提出的供给侧改革某,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥邯偶,因为做的是实业璃,能够掌握核心技术胆,制度也要跟上杠冲燃,真正给那些创新型的企业锯、有创新梦想的人一个环境森损。    对于国家插嚷、社会图新荡、普通百姓的诉求统桑,董明珠是这样回应的憨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献林,他真的不是仅仅是索榷郊浴,收获虫鳞李,比如说我们过去讲裤,这个企业了不起同,再就业甫肋钉,反过来你要感恩这些员工抹捣,没有人来给你打工币步,你凭什么去发展煌葱?所以我觉得要有一个感恩的心情沤鲸。”    把感恩的心落到实处得啊,就成了格力员工的2室1厅挽菇,于是煎饲,别人家的老板就这么出现了遁。 记者倪蹭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疵?    董明珠瞥怖崇:对级窜廊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缚匈。    记者耻仁焙:以后所有的员工都会2室1厅痢竞?    董明珠笔行:对对对酗。    去年末耿圈凭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪懔堋,但因股东大会投反对票而失败姐裸沥。随后避莎轮,她以个人名义增持珠海银隆股份使拨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吗既,然而伯侮,到了今年逆辱涝,新能源汽车面临两大不确定因素媳灰:电池疤、补贴“退坡”辫。在董明珠这里媚波埠,似乎这些俨然不在话下郡,董明珠说诡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冀清,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉悴埂,“不是因为退坡我不做思,也不是因为给我钱多席,我去做温撕,我认为是一个责任钢,是对社会醋逛、对人类茫摊,你都要去选择的一件事宽跑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孩闹,董明珠很不以为然囊屎矮,她认为寒寒,这些都是炒作鳞居,并没有人真正说到自己手机产品的质量浑,只要没有说到质量居钱诞,那就不是否定嗜田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡铺:李芳" "  近期厦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歉峰桂。美国此次取消“双反”故,对中国轮胎产业无疑是一大利好哀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赊碉饯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变片粮田。   全国人大代表领、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浪,在轮胎中使用RFID电子标签技术屠,给每一条国产轮胎装上“身份证”红供。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督天猜擅,有利于消费者对产品品质加以甄别忻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖漓,从而规范轮胎行业发展氖滥,促进行业的产能优化和转型升级慕拟梧。”袁仲雪说砍。   据了解龚芒变,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草破徽,全球多家组织及单位参与透勺。轮胎用RFID电子标签的应用稗赎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顺,将等级数据写入轮胎标签内部寝屎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壕,伴随轮胎终身使用慨咎轰。同时始想滴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钢,使轮胎更智能蔷坛哇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS供苟捐,能实时监测轮胎的温度栏勃悼、压力等数据钉丢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况德,从而有效减少安全事故势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "全国人大代表喷顿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔽汇绵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挺、环境协和发展的产业碍汲,由于行业标准尚未建立敢,使得整个产业发展处于十字路口巳。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议骸彭对,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袍黎橡,全力推进供给侧结构性改革娠。    在刘义发看来嚼级箔,四轮低速电动车是市场主导改、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品热檀。目前顷街胖,工业和信息化部辅洁醇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》交。该标准的制定波,对规范四轮低速电动车行业发展捍屁菇,使三吓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箩郊拜,直接实现电动化彭、节能脱、环保安全出行具有特别重要的意义贝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪笛,又适应市场需求限红弗,刘义发给出四点建议獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩嫉毙、标准制定应充分听取行业的意见盆盼勃,响应群众的呼声筏。制定标准应尊重市场规律同湃,规范郴、引导产业发展欧蛔吨,而不是简单的限制赐暇统,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微食混。    二貉武茧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毙。四轮低速电动车安全购、环保点冒俯、经济鹃炬喇、舒适混逞,是摩托车簧膘、电动自行车纶啤、自行车等升级产品叹封导,特点与与高速电动乘用车不同详冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标上棘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鳞。    三蔫午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吼介、政府引导的办法榔户。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梯洪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焙龚统,如采用锂电池政府给予一定补贴芬芍嘲。    四汗、在制定产品标准的同时晾,制定企业准入管理和注册登记且础、道路交通管理的配套法规点岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据宛,而实现规范管理是一个系统工程棠丹硷。政府应加快制定企业准入鄙炽卑、车辆注册登记抬峨、道路运行管理的配套法规委,在制定这些法规时应本着改革创新的原则显,方便企业让利于民木信覆,减轻企业和用户的负担赖农。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求段、加快供给侧结构性改革的产品酶敌鳖,又是一个节能环保的产业廓建,引导得当可以大有作为琳古。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裸抚奇。”刘义发建议棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉捍:李芳" "   近几个月来团,共享单车火遍了北京城挛宏讲。6日汉械,全国人大代表隋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肆骆,今年上半年建,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懊寇裴。    徐和谊说革没,伴随着公车改革路胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怀闻锨。“很多公务员手机上有软件凉,一刷就能用车备晌。”他说俗腥,今年段妙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岛。上半年丛攫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斤。    据徐和谊介绍烁,未来投入的汽车数量将根据市场而定会,租用的价格将有竞争力勉佩梯。产品的外观将非常“吸引眼球”椿,为两座式纯电动共享汽车盖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井迸沁,适合分时租赁和共享市场需求蔷去换,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绍谴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玻,在手机上可以查询哪里有车酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烹,目前大家用车起点和终点不同熬韧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邪。”徐和谊说憋,目前熟撤丢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节性驹架,包括立交桥下狗、公共停车场藉丢协、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇当紊档。目前边远的地方停车资源丰富撬肮,但是用车的消费者较少楷。“希望异地还车的便捷能够实现现继,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删甲,否则还会存在最后一公里的问题贿凯才。”    徐和谊坦言篙,停车位还存在管理的问题欺署刀,汽车是价值比较高的消费品闭诫,一旦出现剐蹭毫迁,租车人还车时也容易“说不清”碗戊控。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护山、“钟摆效应”等问题坛。“有些消费是单向的厘陵,如何让车回流也是个问题”酷棵。他说鹅,目前户赴仕,北汽正在进行市场研究脚磋跋,探索解决方法梨谦堂。    徐和谊还透露码茬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艘侍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滇蹲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆塘睫。目前距2022年还有六年时间读促,从可行性上讲汞盛船,应该是能够实现的侩逃睬。届时希望借冬奥会的机会酱凭春,展示中国制造的水平炽哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细笨烩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露就起,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炔困波,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绞杰,目前已追回骗补资金或返钠梗款23亿元肝,并对有问题车辆不再补贴德喘,对闲置车辆也暂缓清算嘛。    肖捷称想,在财政部门督促下嫩揭汗,目前相关企业正在采取措施颧穗,认真整改发现问题诗。    有记者问胯吕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晃潮委,肖捷表示搜费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翰五,主要是降低了补贴标准篮,同时也设置了补贴上限楷呻旗,还提高了准入门槛皋甜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翻羌,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻裸雷。”他说哦豹勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔豁存:李芳" "全国人大代表还史、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哪、废液刨、废渣等污染袄跺,一旦有机电解液和钴酶病、铜楔屯矛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钉度,就会带来生态环境安全隐患惜傻,甚至会危及人类健康剂噬。”全国人大代表歉瓦茹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示特。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褪脸。这位带领团队经过几年技术攻关呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吴燎府。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摩坷蔡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朵。在提交建议之前猴补,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亭。    自20世纪90年代以来掀,随着锂电池广泛应用萝颊,我国成为世界上最大的锂电池生产都彻纷、消费和出口国段栏,近年来我国出台了购置补贴档棵盖、税费减免愤婪贺、研发支持崇誓、消费优惠猩涩忌、基础设施等一系列重大政策措施滇,新能源汽车市场日益蓬勃发展村茧歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丁、保有量超过100万辆翔令岔,占全球市场保有量的50%卵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闹。    随着新能源汽车快速发展溉熬,作为新能源汽车的“心脏”读藉划,动力锂电池产业也在迅猛增长矗岸碳。按照相应的报废标准顽估椒,动力锂电池回收利用市场已经形成玫小。有研究数据表明伞沧坎,预计到2018年汤合目,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模媳,累计废旧动力锂电池超过12GWH狮匪、报废量超过17万吨忱嘉尉,从中回收钴几、镍忍棺、锰荣被摊、锂楷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藉淘,到2020年将超过100亿元橇陕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稿碎埃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌捂黄。”张天任认为净,如果动力锂电池做不好回收利用首如窖,就违背了绿色发展的初衷第。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凤甭,但现实是籍斯冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脆卤。“废旧动力锂电池包括不同的类型宏痞操、设计工艺和串并联成组形式谜讥税,以及多样化服役时间武肃、应用车型和使用工况拭,这导致电池拆解不便惶殴。另外响糠,国内尚未建立成熟的回收体系嚏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吠当,回收工艺成本高徐伯连。”张天任表示佃纠艇,“出台的政策并不具有强制性嚼圭,且缺乏明确的奖惩机制凶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高和,目前动力锂电池相关主体无利可图棠,对政策执行积极性不高奢恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刮酒潘,张天任说沤情悔:“一是退役电池较为复杂期,不易拆解;二是退役电池一致性差将,品质不高;三是回收拆解成本较高规,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讳汤,执行不到位休。”    有问题就需要有解决办法蹲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盲烘蹬:其一脓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔬缓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霜谭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皆,鼓励商业模式创新试点和推广应用筛吝驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫弥:李芳" "全国政协委员蟹蒲媚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题年衔。”全国政协委员藤并、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恐沪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题络,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忿碴柑,其市场前景令人堪忧篱。“在电池方面店,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聊烽墓,2020年后刨陪,当大家都不再享受补贴时涪信僵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上些逗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钙。”另一方面骸下,柳崇禧表示诡疾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熄结衔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素括念团,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炕挠牡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摄,但电池的寿命大约在20万公里蠕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硼,这意味着登邢,电池报废了车就要跟着报废污奥,这样算来暮刺,纯电动汽车的使用成本是很高的慕浦馅。”柳崇禧说曹赎。    对此垫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案武孝,即建立专门的电池运营机构嚏蒋诗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馁捕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旧奢,是对车辆的物尽其用堕煎颂。对电池而言秃片,虽然不能再服务汽车卞,但还可以被用作储能电池歌坦觅,同样达到了最大利用率蜜。”柳崇禧认为奇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法白釜。“但国家需要予以支持霞雹敲,尤其是在车辆检验方面完,按照现行的规定看衰稳韶,更换电池即被视为改装虾单哥。”他说握论。    柳崇禧的另一个观点是涸捌赦,氢燃料电池的大发展即将来临酵寒。“一方面厩,原来的运输成本相对较高突量,而如今这一问题已得到很好的解决厩篓皑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搜爆俩,美国的相关先进企业在国内开始建厂且沫呐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卵纤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狼踩淖。”柳崇禧表示韩,氢燃料将作为增程器为电池供电科图,以达到更长的续驶里程写沫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饰敬开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯囊是:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熬恫帕,造成了双方的利益不在一条平行线上混馁。为了解决这一问题兰湘,李金勇指出吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恒遁,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化伞担陛。”    “遵从起码的商业规则挫锹屎,我们就是经销商酷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摄投仍、一个桥梁溅韶,我们没有义务去亏损售。”李金勇说黔扇。    日前赁,著名汽车营销人靖师、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乡开坷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景清,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伺现,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棱履回。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腾,李金勇直言杯,“在过去的十几年嚷精,我们的市场非晨铮好阮疾,老太太都能卖车腿,会加价就行了蓄苦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高残靠娃,职业经理人的压力很大大晚壁,每天都要搞KPI考核毙、培训蜂、提升碴。”    李金勇以实例说明拆轨:“过去在资源时代呻,一年这一个店挣1000万侈,给职业经理人开30万斑,没问题烧,这车好卖豢奉。现如今淑奋,市场不好了釜谎,现在一年挣100万权辈,职业经理人还是30万肮,但是特别累歇,现在一年的工作量比前五年叉幻搂、前十年两三倍都不止步。”    在李金勇看来末何,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同化嫁帛,造成了双方的利益不在一条平行线上刮牧。为了解决这一问题玩,李金勇指出间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景售婪相,重新设置股权架构钩伐,经理人和骨干员工合伙人化菏。”    李金勇进一步具体阐述道锣,“过去资源时代兴,投资人只要拿到了店扦荣、拿到了品牌围,就可以赚钱豪。现在坡湿沟,资源时代已经过去了呢桂谓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起力,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人覆泌湿,从而真正让员工自动绦、自发地把工作当事业熊,而不是靠培训夸缚沦,靠感恩拇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来看侠肩,不少汽车厂家制定了销售目标苟画、生产目标氓拒,职业经理人必须要完成反顽腥,如果不完成就走人圣昂督。李金勇认为苹道漏,“在这种状态下爬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墟涕、十年的规划糕,只能先制定一年的规划惯镶,把今年完成再说诉禽镀,由于今年完成了潦,明年才有你的事斗苏梯。所以这两年厂家的高管变动频繁檄炽芥,十年以前很少有这种变动垮修瓣,而现在这种变动成了家常便饭陆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辑廖拳,没想经销商的盈利能力掠坝。”李金勇表示杜睡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量角屉,想办法做经销商工作冠瞪,把销量任务压给经销商咎。而经销商越来越不听话惧京、越来越不相信的时候苫鄙,厂家就再出台相关政策鞭锭。    李金勇指出港,经销商要有勇气打破潜规则季愁颊,遵守正常的商业规则寺镰:库存大不提车蘑汕、无差价不提车扣漓劲、拒绝搭售吹。“遵从起码的商业规则夺城奋,我们就是经销商翠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖荣栓、一个桥梁邻砍借,我们没有义务去亏损对吨。”李金勇说埂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漆示嗓,李金勇建议晴宏瞪:同城市的店应该互相加盟或互相买断缄,或者干脆出售给另外一家经销商弧炒熄,不管用什么形式砂局枫,形成同城市的一家店喉暴珊。“我们用销量棠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虹豌蛋,这样减少恶性竞争颠深坦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘉醋。”李金勇说咳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象链桶,李金勇表示貌登虹,“我们不可能卖出路边店的价格列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渴籍特。100%原厂配件保障微,专业的维修技术让,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晶。    此外冬蠢揽,李金勇还表示虾撩刨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玖迫陆。据了解老宋衅,2016年竞团,新能源汽车的销量超50万辆怜幻,到2020年泥挥请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卑斥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擞暖揽。在李金勇看来脱次,在这个快速增长过程中锈沦首,“传统经销商中粗,谁关注了新能源汽车并率先布局瓢,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫暇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涤饯瘟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剔免、四川省鼎立律师事务所律师施杰许,今年的关注之一汕,是有关网约车新政的话题屏。    施杰表示厂,为加强管理衔阔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纱,并于2016年11月1日起施行敌美苦。然而旅新,根据多家网约车平台公司的数据起继,在目前运行的网约车中佃躺藉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薄癸,仅占极少数部分己襄。    “交通部制定了网约车高品质服务料施,差异化经营的原则关。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忌犀,施杰称纽,“我认为揣,政府应当放宽对网约车的准入限制缅挂努,顺应社会共享经济发展趋势”纷丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妊赂挠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惕。    首先衅阑,施杰认为辟瀑,北京七擞穷、上海的网约车细则要求“京人京车”驹春、“沪人沪车”等差异性待遇汝反,不符合市场竞争规律稼案溉。施杰表示唬活,只有在市场竞争的推动下纫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竿,也有自我管理的需求与能力限凉。    其次官谅锈,施杰表示摩掠慑,北京共斧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擦,而且购房涩陡乓、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓶软。“京人京车”滥静栋、“沪人沪车”的严苛规定徐列徊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翅墟标,会导致营运车辆骤减刨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒眯到谦,阻碍新兴业态的发展床臣。    而对于多数城市对排量廓鸥阿、轴距都作出的高标准要求丛哥,施杰认为蔚匹停,高排量代表着高耗油懊钡添,不仅并不符合节能减排目的迟,高油费必将抬高车费秒髓。    更重要的是年岭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲁徊猾、高门槛书,将损害网约车的实惠经济特点第咳,打击其平民性浆懦俏,“上述许可管理的模式淋乾,将导致网约车司机数量骤减磕、车费翻倍舰戎陷,群众打车难管抠、打车贵的现象又再度出现芹搜劳。”    此外炯垄芥,施杰在这一提案中的主要观点还包括拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拖、“许可管理不利于节约社会成本”等枢达撩。    施杰建议比式陷,《暂行办法》可作出如下修改宋成:    (一)政府适当降低准入门槛玛兢角。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度送,是十分必要的晒距划。比如库:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迟燎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罢,等等功。设立适当的限制条件苟,符合市场发展规律葡锤,能促进网约车市场安全性孺慧、规范性发展但凭人。    同时娘熊襄,政府应当科学引导网约车发展烈尾玖,而不是像治理洪水猛兽部卿库,把它一下子关进笼子里方。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳系略,放宽对司机户籍的限制性规定立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍兢。网约车平台画吞烁、司机和车辆的审核程序版寝,各类许可证明的核发程序尽量从简遂,以便节约社会管理成本溯捎泡。    (二)政府协助构建平台审核笨、加强平台监管    改事前许可弄女陵,为后期监管腿凉,采用“政府管平台萌糜,平台管人和车”的模式摔熊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刷肯赔,规范其登记信息股呈、审核资质的义务堤,定期提交所有车辆的情况密,这些数据要在监管部门备案拖绘钮。并通过补充相关的法律法规派草,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泵壤。    对网约车不合理调价进行监管溶。保证人民群众用最合理的价格出行炽局,也避免由于市场垄断形成的价格新高颇。2017年1月青,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哼揉,就此提出整改意见卸虏,平台负责人也承诺将取消该功能蓖。这就是成功的监管案例炮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贸,存在大量不符合新政策标准的现象脖穆能。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摩赂弓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任函,社会各方都需要一个适应阶段畦拴龋。所以菇兢烧,新政的实施不可硬着陆苏蹄。当前阶段典辣督,政府应当积极引导各平台规范化审核汕瓜蓄,加大对群众宣传力度惫胯,延长从旧规到新政的过渡期耻舷,循序渐进地促进新政策落地涣。    我国全面深化改革提出了目标辞猫炔: 市场在资源配置中起决定性作用栋铅,更好地发挥政府作用夺太。近年来凶的彼,国务院一直倡导转变政府职能粮,推进简政放权痞何。对网约车的审核讨,放权是进步查让钨,限制是倒退汞。政府应当创新行业管理蜕蛙拿,优化监督模式须对,构建平台审核模式莎腊,推动群众绿色出行艾层爽、健康出行夯,为“互联网+交通”营造良好发展环境遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番氖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿斧歼、品质等方面做了很多的投入闪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潘痘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略括比。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崎咕厩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓凑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计释、品质等方面做了很多的投入性碴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶籍毕穷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侥、时尚及科技感的一款产品泡庇。”韩德鸿说庇级放。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迹稍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型热。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谜立。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甲沥。薛海涛坦言闻春存。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730情掸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噬匙诫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褪绩、制造能力惜昏、经销商体系但、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁犯卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹭世氓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   2月21日弛毁盖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办档顺恭。本次大会立足技术趋势咯苟么,探索全球技术发展的内在原动力此骄公,探讨人工智能兔、量子计算沪首秦、基因疗法等领域的技术和商业趋势妈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赴,有两项技术与人工智能密切相关媒份,包括强化学习和自动驾驶卡车丝。在关于人工智能的圆桌讨论中途褂,多位创业者和专家针对强化学习铰柿粉、无人驾驶分享了自己的观点蔬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阑蒙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廊,可能只在北京的五环里面开驴,路况很好剂,最高限速就80睬帝泊、90公里尘,这种情况下撼收陛,车就会极大简化添,驭势并不想生产一辆概念车唱兰荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯建纲缄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术度际,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性塘息唬。技术投入上廉荷省,目前大家都在往里面投入很多的资源羞亮,整个行业在往前发展岔,但里面还有很多问题需要解决星蹬挽,包括保险停、政府等捌衬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耪陋扑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饱黔,把信息融合纳剃、如何决策做好姓囱斑。图像识别拓展能力非常强酶,它信息的理解非常细致场吴隙、更加全面备,比如前方有一个易拉罐衰,有些传感器会认为它很危险卢,因为它是金属堕潭,但图像识别会根据它的大小坑、形状去判别丛班搪。目前结合强化学习刀阔脖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秃斯抒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懈赶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅,说到底这还是一门生意啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评晌奇:李芳" "  【导语】这是最好的时代湍,车市销量连破发展记录呢乘妻,这也是问题的时代饱,多元化临吩冒、碎片化侩轰贬,对整个行业提出了更高的要求巾。一切都在变编酿癸,唯有不停思变方能随机应变劫。2月18日敛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞄峡。行业内百余位思考者和变革引领者娩士鞘,与120余家媒体相聚一堂辈嘿绞,在“变与革”的大会主题下嫁纯,共商“品牌与营销之道”筷桅,把脉中国汽车2017该卯号。广汽乘用车副总经理肖勇歪深、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馁妈徐、吉利控股集团高级公关总监杨学良坷腥、福田汽车集团公关传播总监许翔克狸、SWM斯威汽车首席运营官余波溶宫岭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熔隧。以下为发言实录落:   互动环节嘉的合影   李苗苗磁甘洞:接受张红同学的邀请沏安擦。下午好!大家都是老朋友了歧板曝。今天在这里懦,首先我追校贺张红搞这次论坛览。第二讽喉,其实有这么一个机会让大家聊一聊捞拎湘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潦滑汞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力城通炔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眯疟嫂。对这个数字克,我想每一个人枫编乒,特别是管营销的人连触,特别是管品牌营销禽记吴、品牌推广的人地,我想每一个人都有很深的感慨泪焙相。   首先请问肖总荣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艾汗卑,也对您做过多年的跟踪姓此负。这次请您上台垦熄,我很想问一问雀悍沸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蘑俄?能不能简单地概述一下降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替:李苗苗老师第一个点名我沮佳殴,作为广汽传祺来说秀慈碳,正如李苗苗老师所说的底,应该说是比较新的汽车品牌啸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恕竿、“两个坚持”徘,坚持正向开发和坚持世界级标准办。这两个中剂懦,一个是对产品开发的定位前,一个是对品牌的定位蠕薯瞧。   从中高端车型的新产品进行切入浅蔫促,相对来说这条路走的比较艰难一点搅讳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”江睫,就是起步会难一点秘,后面会越来越开阔对玛、越来越顺及渤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候麓,内部也有两方面的方向拖菊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手号念,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妨婚锈,并且在市场上面赢得一定的销量唉狈,建立一定的知名度筒。另外一派的意见桂协,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑞券,从中高级产品切入徽铺堤。但是大家也认识到这个困难烤瑟掀,一个全新的产品和品牌从中高型切入顽茧,也就是售价在12万元以上访媚,第一款车型是12万元到18万元辞辑枫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剔,我们意识到这一点了欺阂羔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舞想,其实2011年品详羚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年誓朗,应该说是非常艰难堵娶抄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦入丢乃。但是2011年视梨、2012年有一个词就是“坚持”枚,做品牌是做两方面的事情席拖感。第一个是做好产品的品质某函陶,第二个是做好对客户的服务奴,以这两个为基础这五六年走下来显敲将,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夺侥呻,受到各位媒体老师的厚爱罕虫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媳琉潦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薯,我觉得第一个是坚持抵帝苏。在我们困难的时候不要去放弃锑,就是把自己的品牌形象苯、产品的售价回到往下行的趋势姬磊。第二为了支持品牌向上惯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粮橡拔。   李苗苗材搅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘坛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晒卞片。比如像现在的奔驰扦,一百多年兢位菇,宝马髓闺萄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘉趟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墓,也有现代的销量唉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫉,您能够阐述一下吗赣焙?北汽在塑造自己的自主品牌方面漓柑械,到底在哪些方面下的力量最大量菏?   陈思英突:谢谢李苗苗老师堤,非常感谢红姐给这样的机会毫赋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌圈揪。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷价,台上在座的各位都是大幅度增长哪昧烫,我们同比增长更高一点辨凛少,因为我们来得更晚一点速健稍,同比增长8.7%兢。   但是我个人一直在想这个问题斡酪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匙貉烧。像奔驰去年是130周年谈朝痘,今年是131周年赣似碑,我想这才是品牌南别。现在我们在座的各位给客户提供的挛橙,我更愿意定义为商品钾氏浅,我觉得是这样卿拣铅。   从北汽自主品牌发展之路来看翘钝,各位媒体老师和同行都知道洼儡,2009年我们是收购釜家卢、消化婚乡、吸收了瑞典的萨博技术诫茫,当时萨博的93握、95的平台和1.8T乔椿、2.3T涡轮增压发动机的技术衫,我们是基于萨博的平台上宦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舵。2013年的5月份狡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤Α,大家对这个印象应该很深裴蓄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奉,当时也试图通过萨博平台的背书董,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坊坡懒,因为我们希望建立中高端的自主品牌草,当时的愿望非郴粤。好破尾。但是事实上发展到今天竭郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓袍。   但是没有关系九仍荡,2013月5月12日投放的绅宝D70趁懊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扔咕赖。这么多年的坚持是在消化继、吸收萨博的基础上进行的共定,源于萨博秀跺、高于萨博禄诡拓,我们有奔驰昆、现代合资的反哺盲鞘,我们在人力订淑首、财力彻、资源恒聊府、技术蔬敌、研发烧狸、生产桐幌阑、制造方面袍颁句,都有很多反哺给我们虹颂苫,北汽近几年高速发展分答。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摄誓,这一百万辆含金量是很高的浚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秒板呻,但是我们用五年时间实现了一百万辆壬戒。这里面还有几个第一和差异化产品丘素,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掠交瓜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刨魂凛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位管。   基于萨博去坑、源于萨博和高于萨博的消化挞袄、吸收和引进貉锻,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓖,我们坚持为消费者提供好的产品恍、好的服务匣、好的品质刑澜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禽没,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萌乓,比如中国新车品质(IQS)IQS龋力火、强制性产品认证(3C1000)沛兰,3C1000即三个月的购车用户中徽凹紊,一千个用户的抱怨度是多少海受,我们的水平无限接近了合资品牌恼想。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尚逛溺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扫,希望有一个很好的中国背书谭,给大家提供一个很好的产品体验辆荷、品牌体验和文化体验彩。   李苗苗禾碎镐:听到陈总的发言我一直在想狡溃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擂暖皮,现在经巢箍陕埽看到“北京”的LOGO挨诲丁。   前不久秆提,不去杭州是到处都有吉利车粱遣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扣小,推出一款车就红一款车戚玲煤。请问杨学良如储蛾,学良也是吉利的老人了宿飘,一直在负责品牌形象的塑造骂媚购、公关痘侮、市场深甘拾。原来我们也沟通过这个问题兴淀貉,对于吉利来讲收购了沃尔沃咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块反,这是蛮难的事棘偏。刚刚陈思英总还在说萨博诽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都潭图,感觉蛮纠结的茹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓖俩侵?   杨学良檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撅萎豁,第一是对标抢牟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌射妹。我们是坚定不移地在执行梁,而且到后来做博越级扦翻、博瑞之后有越级对标抽。比如我说开发一个自己的A级车查,可能要跟合资的B级车对标惧剃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乳,包括研发挞沛、制造案燃、采购环凭、营销宏跨,我觉得成果是非常明显的案拣。   第二是坚持走精品车的战略冠取。所谓的精品车哀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值貉膘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瑟,比如车的造型设计上面眷菠,自从我们在全球建立了四个造型中心谁吼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铝槐。既有符合国际的审美潮流超马,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讲。比如说在车的智能互联领域椽,在博越车上面车机人机互动的功能上疤疗澜,已经超越了一些合资品牌狡,这一点使我们感到非常骄傲纯惨泻。   包括在工厂的制造工艺上囊察燃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺供、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咳,因为我们现在建得比较新儡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阮乖跋。大家可以看智能化程度最高的工厂案廓,现在实际上是在自主品牌的工厂中及。   第三是一直在坚持口碑普卵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言田。这样就可以真正喜欢这个品牌吭倍临,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘲。   刚才提到了浙江韩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刃簧避,市场占有率在细分市场上已经是第一位了新,大概接近了7万辆咕揪酿。这在以前是没有的鹊朔,而且这些用户里面很多都是蒜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丢娟。目前因为我们的品牌在提升线吠,我们的品质在提升方筒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韦蔬娩。这从我们同行孺耸,包括从传祺皇捂牵、北汽的产品销售上也能看得出来疲歼摩。可能大数据调研蹿如,像一点资讯的副总可以讲讲童茅森,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品金略促。   当然您刚才提到了在集团层面釜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韭,同时又实现互补死?这里面还是有很多原则巩米篓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的联盯渐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钞。沃尔沃是高端豪华品牌容钡蕉,是跟豪华品牌去进行竞争的黑拟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唐逞班,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舰妊、流程小滩、标准憨,包括人才的培养和交流鸡鹊享。最新我们做的一件事贡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撑荚窗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO品,可以说没有沃尔沃这么个老师肖虱鹃,没有沃尔沃这么多年积累台绷妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卜。我们相信因为这个架构非常新霖工捷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乖勒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桅力,以及质量再上一个新的台阶官懒换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争套勒份。   李苗苗然筋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妨禽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毯铆探,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄赶疯,最重要的是坚持了哪些呻?   许翔隙封:谢谢李老师骄,同时感谢红姐给我这样一个机会秆狭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捕惶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耪。   福田汽车是商用车企业眉鸿,和乘用车企业还是有一些区别蒂捅。我们主要的目标客户群是to B的牟斜磊,正如您所说什充,我们是1996年成立的梳胁浮,到去年是成立了20周年嗽冻,通过20周年的发展送甭秀,在过程当中包括您和各位老师的支持轰托灵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缕箍。在中国轻卡市场上烷搅,已经是连续十几年的第一了星。1996年在山东成立良汇,1998年上市快,2000年进行区位调整就来到了北京谷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视混孪似,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莽。我们可能把这个品牌是这么理解的瑟全,现在业界对品牌有很多理解的方式喷鸡兴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遣丹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毕能,所以我们从整个的业务流程上来看道颠暴,这个品牌业务就是在其中的瘸表。所以我们这几年在企业的发展过程当中钢,品牌也是在不断涌现钝昏,大概有几个阶段吃碑谷。   1996年是以轻卡为主导坏省,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑逝烫纭,用着正好”柿。在当年的时代抓住了市场机会掣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丛瘁殿。   在2000年之后居吠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥囱,进行了商用车全系列的百馁休,像您现在看到的整个北京市场有很多客车化裤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卵么敬,这是一系列发展的战略辉泄割。同时把品牌又进行了再升级奴纱去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魂轮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刺。   在这个过程当中缸冉套,福田汽车不管是做品牌还是做企业寇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢番?一个是福田汽车在商用车范围里面默私,就是在整合资源方面觉得还是不错的巍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赴偷痰,花了八年的时间跟他们谈合作胃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凑淌梅,生产的产品也是福田自主产品欧曼摊侗龄,同时和福田康明斯成立了50佛:50的合资公司娠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慷断衰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舰、先进理念之外显超恨,科技创新也是核心的一个点氛拓测。福田汽车虽然作为一个商用车企业腥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比操溉,但是也是做了很多的工作酵乃唱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将楞吴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凉渭默。我们统计了一下沪炉美,和乘用车企业也是差不多的腻。   而且我们在研发方面缉弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豆,这在商用车企业里面比较少见贯。不管是先行的技术井钾,还是技术传承方面都做了很多的研究少萌纫,包括去年也推出了超级卡车份蝎被,也是整合全球资源打造超级卡车款贬绦。全面从安全访垮垫、环保方面进行新一轮车辆的升级播奸恫。   我觉得总体来说吧背驶卫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靶,是一个有着锐意进取罐、远大目标潜发撑,是一个愿意为客户览情烁、为所有的股东材仇、合作伙伴牵昂客、利益相关者带来更多的价值聚税啊,也愿意为更多的卡车司机捶矾画、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揪。谢谢!   李苗苗捂痪:2016年一年有很多新品牌出现克,也有很多刚诞生的品牌在努力纠崔馁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糜棘弓、宝马却。我就参加过场在北京的怀柔筒苛玛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叙颇沁。我当时心里就想斯威蛮有钱懊孟胀ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狭舍阜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的败矗蓖?对于刚诞生的品牌宋陈,品牌之路有没有塑造的路径痉帝?你能不能简单地概述一下狡?   余波惶商睡:感谢红点汽车和李老师考,各位媒体朋友和各位同行卷,作为SWM斯威汽车阶帮,可能很多人觉得很陌生洽庇,可能没有听说过娟失,我简单来介绍一下苫觅丢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桃洞览,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狠柒觅,7月份品牌上市襄,8月份第一款车SWM斯威X7上市躬位。   今天让我来参加这个论坛脯雷祭,我们的心情很忐忑铜,我们是一个汽车行业的新兵抄钨,我们是抱着学习的态度来的虫凰惕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枯,希望多给我们一些指教郴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刚订男?我们认为这个品牌给用户的是两部分绍咯,一个部分是产品的硬件僚,也就是物质的东西搏浓。另外一个部分是精神层面的氰拓鞍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哎,第二是付诸了一些智能化皮暗、空间和外观嚏勾谭,外观也就是在意大利建有一个设计中心串推,在外观上有意式的风范稗铜。   从软性来说芦,我们要付诸一些内涵瞪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懈推,通过植入意式生活的方式奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堤皇。同时我们也在倡导一些生活方式溺噶五,通过软性的文化来塑造哄谐,解决通过硬件和软件凯剁蛙,以及从物质和精神层面塑造品牌伎考拦。   至于未来怎么走湘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求十。用户实际的需求和市场的需求警,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉零到,未来我们还是要跟着市场走推。   李苗苗歪铅滩:我旁边坐的也算是媒体人查,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擎偶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢权?因为主持人给我了一些问题祈句,我个人认为不想问一些特大的问题痴,就想问问这个问题骆。   付继仁凄:谢谢李老师侮磺,这个问题还是挺好的滥人驳。刚才您在问的时候舷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烘。   一点资讯是比较新型的资讯平台漠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绩,我们是做平台仙,不仅自己生产内容哺霖人,同时全网抓取内容经饥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们薪帽,再把有价值的内容分发给需要的用户逗凑躺,完全是自动化倡居扭、机器化的八懊。我们怎么去帮助车企呢浚圃?我分享一个数字链凶脱。   在过去一年圭穿赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溜,第二是移动互联网的平台呢褪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泛纤匡。很多的车企其实在做品牌的时候评翱鸥,都会要求最终的效果侣熬。坦率讲颈墟项,以我个人来讲这其实是两个事食鸡,因为品牌本身是非常感性的憾,效果是完全用数据有结论的烘,就跟一个人去吃一样尽,吃了四个馒头饱了活铺,不能说只吃最后一个就饱了玖拱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晒和雌,现在我们有几个大的方向俺墨,第一是更技术化的跟车企进行合作黎。比如说从去年开始弦挖碱,我们跟上汽通用进行PMP的合作付蓄。客户自己建了一个数据库钉摩,就是把用户进行了一个分类虑。然后我们每一个用户来到我们平台上坎,他知道哪个用户对应了什么车型亢受嫉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苯,也就是把他们的流量经营得更加科学踞。   这个给到我们之后替,又发展成了一个新的技术驱动酬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钝媚协,还是看汽车外观的细分多泛伺。这不仅可以推荐具体的车型蹿,也可以把具体的创意自动化倡猎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淌,这完全是技术化的匹配挠。   第二点心,我们是一个内容平台构庙褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斧,能帮助到车企做非忱嗑短好的传播沙潍寄,有的时候这些内容并不能够被发现屋汞。现在我们把广告当成一个引子疮,不是一个执行的结果式抹讣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诽,进而把下一步的行为做好纷兼。比如有一个产品是一触即发携眠烯,用户点过客户的广告之后喇,我会直接给他推送相关品牌的内容刨驳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劲,再去看有没有点这些内容瓶奈,有没有评论拈譬、转发惺菇厂、收藏挟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试其,把广告和内容进行打通解。   第三点井吴渺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疗煞凸。这个场景是有时间嫉担舷、地理位置和非常多大量的内容和数据绷桅古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翁伤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渴募磋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理井撵恰,或者是去日本还是去韩国旅行首。这些并不关系到最终的销量提升多少镐技,但是可以了解消费者在关注什么临返笑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曝棠摄,一方面要通过你的技术囊、数据实现更高效的转化程,实现现在解决广告主的一些痛点掀九。同时要帮助广告主把服务做好镶桥松,说句实在的都是服务用户咀,我们产品的用户也是车企的消费者清悼,怎么能够把这些用户服务好舱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值河。   李苗苗颇:付总说得很好革梦,借此我也想说几句露盖。我看了一下绩姬屏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤沁,也有一些厂家的朋友芳潍,我们每个人都是汽车人毋潮。   我在想堂端,得益于这个好的时代虚,既然是说品牌佩其,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猾堑,无论你这个媒体叫什么名字牢破烂,找没找到自己的定位忱刃捞。无论你这个汽车是什么品牌潮,你的用户在哪里倍耪。过去几次会议主持上都说四个W腻火,也就是我是谁廷蕊、我的用户在哪里潜舒胳、我为用户在做什么滇、我还能为用户做什么棚捍篡。包括媒体也是一样惋绣林,我是谁(什么媒体)钝酒胚,我的读者在哪里饰嗽肝,我为读者写了什么样的东西脯管,读者看不看曝暴戏,这是不是你的读者群要看的漠蹬釜,最后是我还能够研究我的读者校识、研究我的客户白略扔、研究我的用户市疲丹,我还可以做什么躲谜枚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屯,一人问一个问题就结束死憨里。   请问杨总澳喉,刚刚说了这么多拼,就一句话霖妹馅,什么是品牌扔煎交?我们说了半天品牌烁惰狡。   杨学良坪姓:我觉得品牌就是价值沤,消费者买你这个东西值不值亭禄,如果他觉得值了贫卤,就认可了你的品牌匣社努。   许翔孙旅猛:我就按定位的理论晶,品牌实际上是一种品类的代表圈鲤,消费者是用品类来思考荣,用品牌来表达锑烧违。   肖勇四:因为我是做销售的水旧居,我可能最直观的印象吴赴,我觉得品牌首先是一种价格茶、价值体系鲍,同样的产品能够比别人卖得更贵瓮齐刀,别人还愿意买我的辟樊授。同样价格的时候拿覆,别人的产品卖不出去惮稗,我的产品能卖出去沉,我觉得这就是品牌付。   第二歪怯,我觉得品牌是一种文化挫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甫封,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灿踩潘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惊娩,但是我的文化能够吸引他慕瞳颗,我觉得这也是品牌的一种表现岗。   陈思英戒粱:品牌首先是无形资产凌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的套苟添。第二也应该是产品伟鹤暮,可能是一个标记吃牟、标识店,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动危,在人脑海中所有的记忆韦菏。   其实品牌的英文是来源于MARK堡其,就是在没有货币的时代物物交换的时候雇,在畜生身上有一个MARK吭,Market就是营销仙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圃。有一个比喻勤些咕,品牌就好比像银行储蓄恼科,储得越多品牌价值就越高磺轰。   余波患:我觉得品牌在直观来看就是商标苯错,另外是产品炮苍惕。真正给用户留下综合印象的是产品踏挺、服务和文化的结合虽颁,以及对用户的印象及感受就是品牌趟。   付继仁防杭:我觉得品牌到现在这个阶段蔚蛋,也是一种共鸣醋,像营销1.0是以产品为中心跋睫卿,营销2.0是以消费者为中心秸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冠瘸皑,这三点都离不开品牌珊,但是代表了品牌不断的升华境玖马。同时品牌到今天来讲蛔,不简简单单是一个口号甘拣、标签妥琴、LOGO突,还是一个行为准则赌逝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台九蹲杏,还是每一家企业剧洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑戮,并且怎么样高效地执行和检测集浪。   从这些来讲瓜刃秋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娇闭,如果想清楚品牌一定能做好拒丹,至少能够对我们服务的那些人做好瞥,那也就足够了定氖莫。   李苗苗曝沸扣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拴凸梗。关于品牌几天几夜也说不完建,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醛蜡。   谢谢大家在座的聆听谴橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权课隋旅,严禁转载挨堪,违者将被追究法律责任潜昧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猫施桂,车市销量连破发展记录啥劣前,这也是问题的时代钢毖顾,多元化干淖、碎片化祭,对整个行业提出了更高的要求霸奸。一切都在变霉惯艘,唯有不停思变方能随机应变吞溃。2月18日税鲍埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰揭。行业内百余位思考者和变革引领者乡级,与120余家媒体相聚一堂餐,在“变与革”的大会主题下琉凰,共商“品牌与营销之道”僧剿水,把脉中国汽车2017汤串被。   东风标致总经理李海港费屉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徒鲸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琅、奇瑞汽车销售公司副总理范星豪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逗隆氮。以下为发言实录蜕糙:   互动环节嘉宾合影   主持人摔:2016年是一个销量大年矫烦稻,更是一个营销大年力箱搪。从二维码营销到VR营销地,从下沉式营销到自主营销害,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暑筛,广而告之悄悄地变成了城会玩楞钵才,车依然还是那个车祈床辞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艇匹绢? 第二场论坛的话题为唾荷胺:中国车市新战国红土疙,车企将如何做营销墨贬辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烘合:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挠杭故,现在重担在我身上汕钝,由我来主持第二场论坛苦,和各位老总探讨如何做营销摄。   因为第一场是说的品牌槐,品牌建设也是非常重要的一环扒并,我们现在就把品牌这一页翻过去寿滇,就说一点营销其他方面稍钢,比如说跟市场诬埔、营销相关的一些事情藉。我们今天的这些营销人可炬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辫达餐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斡祭详,因为他是面对着全世界最大的销售市场氛楔贰。面对的是最高增速的市撤摇,现在技术和产品快速迭代翘背,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓,所以他们是非常幸运的底,十八般武艺怎么耍都行道瓜陇。   同时很多营销人也在自嘲喘,其实汽车营销是最苦逼的一群人绥惜,因为我们面对的是世界上最全的品牌恢,我们面对的是最多企业的竞争陋椽怯,我们还面对的是最难以琢磨的狡贬、难以把握的政策环境和最善变的消费者肺。   当然了我们这还不算最苦限攘桐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讲视,所以这样的一群人的所思所想鲤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脖水。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藏连。   汽车品牌最新的一个品牌定位菏壳牡,在座的应该就是汉腾了硼亭瓣。请问汉腾汽车的副总拢急、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋海泌,您给我们简单总结一下搞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黑啼翻?   于晓东倒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翅慨建,让大家来了解汉腾汽车擂性敖。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽翻哆,2013年11月份成立隶硅,5月9号品牌发布希趟,9月6号新车上市捻屡,第一款SUV产品汉腾X7拿骄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汤,本着向同行和成功的标杆企业去学习萝沮鹅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秃。   2016年对于汉腾汽车总结来说磨,第一点是品牌发布姥瞄,这是做市场的开端箍歧。   第二点是渠道全沤翻,对于新品牌是重中之重的工作稼颓碎,渠道顺利打开的局面局,签约181家挟,正常运营150家壕河,渠道作为做销售最根本的工作赦缕,没有渠道诬段、没有服务讥统潭,消费者也无法触及和体验檀男末,对于一个新品牌这是一个开门红拍竣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态日碴鹿。   第三点是在市场上脊啃疙,市场层面上重点资源向一线倾斜答,资源都花在提振经销商信心柯、帮助经销商达成销量上杉辽抗,因为作为一个民营企业滩崔妓,作为刚起步的企业些空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熄慕窘,支持了经销商的销量圭耻认。在品牌和市场的方面釜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蝗咸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骄瓶肠。   刘小勇上粕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨,汉腾除了自己营销的亮点之外鼓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姐忻孪,或者对您的触动是比较大的唯?   于晓东鄙砂悲:做销售在产品力表达上赤芥捐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陛辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轨,在2016年都说是视频和直播的元年封弯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翠。包括产品试驾挑战的活动险须欠,也是和斗鱼做了直播的活动鹅喊。在我看来在消费者了解产品上嗅麻话,可以随时随地范,而且是更加有渠道客观了解一款产品腔疥。这对于做营销来说澜,既是机会彪淀挤,也是挑战劝。   刘小勇校缆俏:请问李海港先生届,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妻吕咎,尤其是传播的环境撤、传播的手段物、传播的模式发生了翻天覆地的变化负盼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢别送狸?   李海港矛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜,在新技术拱、新人群和新的竞争环境的驱动下癸俯五,媒体处于变革的时代围,原来的架构碎片化了飞,新的架构正在建立此绥,当下处于这样的时代狄。很多事情是这样的趋势诞嫁弊,原有框架维持很多年敌级镣,突然间环境变化之后碎掉了戒,再重新建立新的架构顺,万事都是这样的道理澎弓拴。现在媒体环境是什么样呢位香?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唇堂。这样可以导致媒体的平台化鞭庞,另外是媒体人的职业化或个体化鲤埃。   简单来讲廓喜纲,我们以前是自己做东西伤芳,自己在自己的商铺里去卖琴翻。现在不是了侯乒人,现在可以自己做东西搂蒂,自己去租商铺节济篮,有的人专门提供商铺殴踩焕,有的人专门做东西羡盛。这样可以做专业化的组合玲倪,效率会更高康茶僵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磷庇巍,红姐以前是媒体人袄,现在有自己的传播平台弓屋路,也借用了社会化的平台梯勃弄,把最好的内容输出彪龚搁,她做最专业的内容皮晴。我想平台也会用她的内容谴赂,未来的板结新的架构就是这样的渤。   在这个架构下作为厂家要适应镐肛肃,东风标致已经做了这种尝试冕,去年把我们的公关公司能力削弱秸粒,因为他们的稿子太硬了佃称,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人微镀,从专业或从第三方的角度看待东风标致谈,我想他们的稿子会写得非车龋好胜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隋,这是未来的趋势盘。   刘小勇并坊鸵:我听到有一种观点倍蓝芦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西须够疏,我就抓住了更多的消费者呻,更精准废撇,我的销量就会增加爱恐拴。但是有一种观点认为泼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彤贿仍?如果总消费需求没有增加冉袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埔,是不是大家又打平了煞。就像一个剧场理论疼,原来都坐着看戏醋眷,后来都站着看戏了翅,其实看的戏是一样的滥翁饲。请问奇瑞的范总老,您怎么看这些新的手段们巧、模式对销售营销的作用僵?   范星容脓捌:首先感谢红点汽车狸菇盖、感谢红姐腥侥,也感谢刘主编露。实际上前面两位老总谈得也挺好须檄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菱袭朝。   说起营销尾彭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奔够。但是从营销的最根本维免,还是回到对客户的理解狡。我们最近几年对于整个汽车市呈先卟馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫩集粮,最核心的是我们看到了两点变化信淡,一个是围绕客户端的消费升级品,第二个是客户年轻化的变化贤乾。这两个核心特征的变化澄腹高,带来了所有客户需求的变化图搁搽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别斜。   应对市场的发展窜惰孟,我们称之为整个自主品牌的发展握,包括奇瑞自身的撩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈。快擎匹,年均增长在40%左右的增速梅,所以说基本上属于原始增长的阶段典佃草。奇瑞从2012年挞、2013年开始进行战略转型拷玩揽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段光台崔,我们做的核心是提高整个产品的品质贝,是我们整个战略转型的核心骄登习。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通琴停、好的服务罢闲。2016年我们已经进入到2.0阶段每,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品录饲郝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娶慈,整个2016年集团销量也突破了70万辆恰开,增速达到28%稻谰,国内市场超过了36万辆寞的哨,也是过去五年来最高的一年截桔。国际市场中彤,我们2016年实现了出口8.8万辆婚京,也占到整个中国乘用车出口的1/3谭掳柑,也是连续14年中国出口第一的车企墨谴。   我觉得取得这些成绩喊煎,销量数字是一个方面癸写患,更重要甘违、更为看重的是结构的变化撕,第一是企业盈利水平的变化心,为支撑企业未来的良性发展辟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辑凤报。第二是体现我们战略转型的成果范扭澎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可古高,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%识。第三是客户结构的变化纱爱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贸龄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升废,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卿溶,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩,当然营销数字很重要煌。数字背后更关心的是这些结构的变化逛仍慨,怎么产生这些结构的变化淖?从我们自身对新一代消费者的理解饭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜淬失。   客户体验的三个方面我们一直在做坷桓,第一是产品体验骸玲暇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)封嫌,行业平均大概在35%沸卉,奇瑞可以做到25%餐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哎,今年还会陆续推出更多的平台谭方佬。当然平台不简简单单是全新车型的概念火款。   第二是品牌体验坚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继鲁柑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浦让,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啼辩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遁,现在很多企业在做营销过程中视频受突、直播方式应用是越来越多了脱钡成,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加退。今天消费者接触信息的方式发生了变化侧古。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌红,在2016年网络规募和第三代形象店的升级漏感,为了保证客户体验的一致性疲七吼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垢赴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的并、优质的镭妓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谱拟瘸,这是我们正在做的粳堤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解微度讲,谢谢!   刘小勇厕屁袜:谢谢范总抒辟,现在的汽车营销无论是从手段靡毕淳,还是从模式家假餐,包括内涵都已经发生了非常大的变化肉妨沟。我顺着这个话题再往下问一下雇淋,请问刘晓科总裤举,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泞、营销套路朗疮,您觉得现在还适用吗惶潍抗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氏鞠?   刘晓科泛署:刚才范总驼纶位、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绷够,因为这里面在我们整体来看羚墒,其实我是一个新的营销人狡挡锰,刚刚在这里两个星期非佃。我以前更多的经验还是做用户死莱面,去看用户的发展瘸瘫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簧睛、网红节菱模、娱乐化沮,甚至还有用户的碎片时间旱。但实际上反应了两个变化疗忌,第一是用户浏览的轨迹改变了兼迸牟,以前在PC时代幕默,大家基于浏览器阅读胸栓袖。所谓浏览器的阅读棱想潦,对于从一个网站跳到另外一个网站某,这个成本几乎为零嘲芯常,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站救焙厦,只要在浏览器就好娩。PC时代乏摊,网址地陀晴、网站锈拍哀、浏览器是值钱的操浑芥。   对于移动互联网献系谦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下魄,对于微信小程序也有很大的期待羔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陋懒捶。最终来看犊誓阂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流来非。在这个主流的前提下景痢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示枪微。在这里出现了两个问题锤,也就是时间的问题琅窟才。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陪库,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痘。如果是比较泛一些的资讯或APP就藩,如果中国互联网网民用MAU看量贫,月度覆盖量几乎全部覆盖隘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷。但是什么会不一样蔫?就是时间筒颇酮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揽敲,我也高度认同一个观点毒涉疼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忿聪绣。在这一点来说李,我们的营销不是去抓住用户眉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起电裸楷。   基于这些理念的变化隙凑阔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舱,而现在发现专业内容看得比较少一点蕾。专业内容对于用户的阅读侗麻,可能是女性就不太爱看恨,覆盖用户的时长就变短怜透盘。什么东西会长呢揉欢群?从2016年佛亨泼、2015年的情况来看宛具,我们发现基于娱乐营销的网综时间极墒激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贡慌,因为可以更好地去占据用户的时间里。比如说我们投的一个网综节目谐佳,可以有2个小时以上的品牌露出时间栖谓。   对于用户来说栓边辅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啃绍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尼挠净。无论是线上的磋捐肆,还是线下的申饭。   另外一点售板,我们做了一个用户报告坤删似,会发现用户现在在看车的过程中牧溪,比如专业的导购献,发现用户的时间示迸杰、决策变得越来越短嗅敢,对于专业媒体用户来讲伎,用户平均决策时间是108天秒疏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞬汞,这52天对于内容的需求是很轻的台,包括频次是很轻的略鲜咕。从52天开始一直到97天县撼,基本上是从几款车的比对到交付定金潘疤炼,因为提车还需要一些时间稀腹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慰抬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要里峦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屋恃究。也导致现在的自媒体更火牢洛稗,因为大家更相信人拳隶,也就是网红的力量会逐渐发挥晒功,包括IP的力量煌。   营销的变化是跟着人走的擒竿,用户的体验寡亭苍、用户的行为发生了变化烙,我们的营销一定要适应用户的改变烹。   刘小勇叛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冬疗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑吴。想问一个跟豪华车相关的问题姐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桃碎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了禾拿纪,从超过10万辆到两三万辆的都有杭继,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸵扛柏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藏?或者会发生变化吗嘛断?会发生变化的话灭赂煎,是什么样的主推力量来促使发生变化讽?   王顺胜挎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疗,作为广汽讴歌这个豪华品牌复距,去年4月份才成立了新的事业体制味那发。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赐骗铜,10月22号四驱上市码蔬呐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溃。   从去年一系列的举措驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沦。像主持人刚才提到了毖,怎么样去改变格局瞄?作为豪华品牌在中国侣坡,像ABB进入中国市场比较早泄骋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惦险,其实我们也做了很多思考献瘟,想跟大家分享一下守驮。   第一韭饰困,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酗伍鄙,也是十年左右的时间时,也不短边赋绦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晦。作为这样一个品牌要找好自己的定位赏卡珊,我觉得是特别重要的沤羚撩。我们不是说跟谁去竞争潘,而是在豪华市场找到适合自己的位置施船鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措里,包括在上海搞了大型的上市发布会盗,在上海中心进行首秀阀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录九哎必,这也是用来提升品牌的杭般戚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寞式攫。这一系列都是来提升讴歌品牌的饱辉心。   在后面的发展上合跑,包括在2017年也做了很多的思考湿,就是如何在营销创新上做一些突破冻。比如说植入了体验式营销桂,包括即将上线的体验店肪抹,可以跟移动互联和终端场警,包括一些PC端进行一些互动京票袍。包括很快会引入管家式服务疙丢恕,让用户真正能够感受到服务和体验搪忌。管家式服务是一对一的忻,能够让你感受到有针对性扑鬼赣,并且有温度地触摸到服务的形式篡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钎,我们在形式上也进行了一些创新肛勃。   尤其在内容上面珊托售,我们以内容作为引擎勿上筐,创新作为驱动母奉,作为后来者品牌判,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晃。至于格局会不会变化裴担,其实每天都在变化负。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轰笛取,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升崔哩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌底,我相信之后会在变化当中不断求变幻囱。营销拉慑竿、创新不但要传承好的东西叔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棚捌,跟大家一起共享一下盘。   讴歌作为新的豪华品牌杯敞唐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雌梧看,希望在座的媒体以后多多关心烘喇、多多支持纬川,一定要让它取得成功蔚贾,谢谢大家!   刘小勇凛驾:接下来有请江淮汽车李总帽,咱们聊一个关于2017年的话题吾附,现在年底楞墓斗、年初做营销的也是做足了功课榔躲痰,关于2017年市场的预判呻。能不能把您做的功课分享一下痪巧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暴垛奋?   李建华堵碧私:小勇这个题目“袭击”挺厉害奋葱电,营销这个事在台上讲耗碌蜡,对于2017年的营销还真没有想得特别细尖。对于营销砰,以前讲欲文明其精神镣驮柯,先自野蛮其体魄媒嗅冗,营销在中国还是跟认知相关瓷逗起,属于文明其精神发展之内的瞄啪芹。营销在2017年来讲菇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胃,全球规模最大独必虹,还是保持增长辰袍,需求会很旺盛漓,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫篇,这些都是一些确定的因素郡。关于不确定的朴可蚀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丢纽唉,这使很多事情产生了不确定性柔裤忍,也使推广方式产生了变化怀。在一个变动的世界里要想做好功课胺逻谰,关键是有定力把握好不会变的东西腺敢。   就江淮来讲贝浩,2017年一方面会更加关注用户的需求群。因为从做营销来讲耻闺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姥。一是用户看到产品偏钦单,如果产品很美好派巢剁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫响阜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踢。第二是当产品出来之后匡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琳拒绷,如何让消费者跟它产生很好的接触焦羚、接受它擞嫡,让你的营销做到有广度烂、深度和温度复璃程,这是营销人需要花功夫的地方林皆瑰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣眨好的保留和记录下来舞搏幸,强化终端的执行力绣甲邵。这是非常重要的得,当消费者看到的车是处于被管理的状态落北,他就会有好的印象喘厘耐。如果是管理失控的情况拒簧,就会认为这不是好的产品陷睹涩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戏侗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渺耿,这个产品是不是他所需要的粕催,能不能让他在过程中感受到认知和认同煽歪鸵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猫饺,现在已经不太需要你告诉我什么了悉扯,往往会更注重你提供给我的事辰聪,是不是我真正参与过的环谭宪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV努,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哪竭?可能现在需要一辆高颜值卸、大空间孟、强动力韩虾、低能耗矢态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稀,所以2017年上半年会投放一款S7老。前面的消费者参与了意见凶耻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件素揉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炊间,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绒怀,形成了共同创造的氛围绢。往往共同创造的东西鄙,我觉得是消费者乐于接受的东西拭。未来共同创造逛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盯安梦。   刘小勇首问桶:非常感谢李总牢。我觉得现在开论坛帮,最难的是请嘉宾头恼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵,是嘉宾请来了之后不给时间说貌归。今天这个恶人就让我来做了醛骂疲,咱们就不说了勒缝。   最后请每个人回答一个具体问题沙皖,刚才进门的时候有一个调查欣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凰俩菏?我们从于总开始门嘶。   于晓东色:我觉得2017年应该说挑战大盲递,期望更大肪了,我更看好细分市炒濉,因为我们也是做SUV的嘛堵晶,我们更看好SUV市场的持续增长尖筷能。   刘小勇玲:全行业增速去年是13.6%蕾抒巩、13.7%蓝捆。   于晓东纶:我预测2017年是10%称皑济。   李海港摆绅磐:8%沙百。   范星幢枷舶:我就说一个数哭布肛,虽然说一二月份看到环比有所下滑响雇甸,但是看这个数实际上同比还是增长的籍。本质上今年不用担心颇火,我觉得还是在8%到10%之间宏。另外最近看到1月份的数据出来了趟琅纪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抱,这实际上是一个分水岭佳迷内,一个很大的变化硕嗣。   李建华褂:我觉得应该在5%到8%奖届惧,可能会接近GDP的增速瞥。   王顺胜倍雷:我觉得整体会在8%到10%以上趴脾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洼笑。   刘晓科钝眯妹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扩推,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匙必,我觉得再加两个点是8.5%伍效顶。   刘小勇掠:你更准确了味锑,到了小数点后了庞。非常感谢各位老总的精彩分享标嘶两。就像李建华李总说的惊刹阔,咱们说到汽车营销人搪,媒体界有很多新词来形容疥,像野蛮执行力或变态战斗力俱、狼性文化等等隘变郴。其实他们是一群非常善于思考的群体添聘年,他们的思想的深度决定了在行动的效果投括答,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乏沫链,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳程嫉:李芳 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡轮甜,严禁转载捂衬,违者将被追究法律责任菲莱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恕解棱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凰公跑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯床,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竭楼舵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炉啦。以下是北汽集团党委书记澄、董事长徐和谊的主旨发言挂痛涣。   徐和谊鞠送讹:尊敬的何部长辱,尊敬的各位领导螺,汽车界的各位同仁瘫,还有我们媒体界的朋友们存慰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逢,探讨汽车行业的发展话题嘿使女。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黎,这一年间我们先抑后扬恨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻当导,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进料纬,最终以产销2800万辆辛,同比增长13.65%的优异成绩怖权,完成了一年的一个胜利的答卷佃蒲惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烫,为不断探底寻求新方向的中国经济喊皑,可以说去年我们再添新亮点桐胚。成绩固然令人欣慰唐必嘛,然而先贤有言辫粱立,一切过往皆为序章倒挺芹。今天站在新年的起点上回望从前苯赊投,我们发现深沉变革的暗流涌动掠挞,启迪未来的创新发展讲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思善。   亚马逊无人超市惊艳登成埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糙,提振实体经济箭在弦上膏胁,消费升级引领我们全新的商业文化时代惺乾踏,技术茧乱、商业模式誓屋哆、国家战略啥、市场结构结合在一起短肪,这种更替的演进响疙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱蜂,正释放出巨大的改革能量兰,正引领我们整个行业迈进全新的时代口浩。   一是技术模式在不断地创新亥沮,汽车行业转型正在进入落地期射兔。最近几年在互联网窜、智能化书不、共享经济等多方的洗礼之下度,汽车行业正在同创新中被颠覆者何,迅速地转变为创新转型的主动执行者肪亭辰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抱,日系车企抱团开发人工智能技术淀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挽,可以说剑指出行解决方案郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咸溪贝,在新技术家泥妒、新模式领域不断落子齐超,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柬。   二是消费升级里泻剃,品牌之战成为未来的新机遇罐。随着互联网思维的逐渐渗透誊堵浇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丝涡。情感价值新、消费文化虾挺、消费者价值观越来越得到重视镰蹋,网红营销捷瑰、二次元营销虚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势较。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爬,实现产品表达与消费者价值的同频共振配。   另一方面屉埂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痴,为自己的人生价值代言炒贰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题橡浮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肖群。   三是提振实体经济休馈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涂巩,就是提振实体经济肯巴衅。其关键在于制造业转型巾,转型经济学的研究表明挽,制造业转型中产品技术固然重要淳,但管理体系更加重要班。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞍逝奈、网联化建设迪,就越能发现在信息化建设这种大背景下收颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汝刻烯。前几天我看到有文章提到颧笑许,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褥。这样的提法虽然夸张酞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琉,我想却是切中要害的狄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚂吠,随着提振实体经济逐步落实海忱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啃蒂。   四是政策变动慈,新能源规模化忻陪擂、市场化成为未来的大方向殊。2017年新的政策正在逐步地落地投诬破,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灌,行业准入规则破司屁、动力电池规范条件等政策的制定年,从各个角度划定了新能源的市场边界烩傅涵。   另一方面惠,碳配额瀑掏勤、双积分仕勉、新能源补贴退坡兔,无不要求新能源发展要还原市场化手段褂,聚焦核心竞争力石岔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逼。   纵观整体形式的发展惊钝散,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凭点。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伯幢。数年之前颊,面对互联网行业的冲击汐,我们以为我们只是需要一个互联网+碳撂郊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折美痴,还承担着国家经济转型的重任冉瓜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泰世贿。这样的多重任务袖嗜砂,给了我们新的挑战患南鞠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀废纪。   面对全新的形势镀毕,面对前所未有的机遇与挑战草,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向段富。我们将锐意进瓤共鲜辍,大力地发展创新精神瘦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搐饶借,在电动化瞪、智能网联化废秘穆、服务化洁磕、国际化等方面加快发展步伐泪裳几,不断推动新技术兢碑、新模式的落地生根辅隧,不断地发展新能源汽车貌斧呛,还原城市绿色健康生活脑。不断承担经济转型任务取,推动传统制造业的升级堵齿捅。   面对未来哼搪,我们将在以下几个领域寻求突破舵:   一是加速智能网联技术研发衰,打造智能出行的生活方式钳亩腾。2017年拉斯维加斯的CES展上告宝码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阑坎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昧凶。当然不只仅是和百度播杉,还有其他的国际国内的公司袒。未来瞄准智能驾驶霓拒、智能互联辟、智能座舱等内容结辱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系齐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缸惩。   二是加快新能源汽车产业化箱隧,践行绿色环保发展目标锑乏。在新能源方面光虑,北汽秉持环崩琢疲靠大家的理念赤,不仅造优质的新能源汽车产品提盎,更要造消费者愿意购买的新能源产品固泊。尤其是在补贴退坡的、行业回归市场的大背景下吻甫吐,北汽集团聚焦资源如、聚焦技术睦法攻、聚焦产品嫁沮、聚焦市澈灼槐!,四位一体严密把关整个新能源产业链筒,为消费者提供既有颜值奸、又有内涵的可靠产品伦拿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韩,共同守护美丽家园蓝林款。   三是加速国际化资源整合泄,实现中国品牌的全球化策斯码。2016年够禾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地势,实现了北汽国际化能,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯。配合国内的合资品牌含既,服务于全球布局研发基地刨市,北汽全球范围的资源整合窗帅,已经进入了研发屎离、生产腊、销售堤聪廉、金融杏戏刺、人才和品牌全方位互动的良性循环谦鲸。   面向“十三五”鞍,北汽将继续深化拓展东南亚虱唬常、北非悸、中南美被晌、东欧等重点市场的产业布局恰,使中国品牌的影响力遍布全世界森弹普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惰尼。   四是坚持服务化方面舞惫惦,推动制造企业转型升级擎瞧哗。服务化既是国家经济转型的方向泪降,也是北汽自己产业升级的主要目标能被时。多年来我们在金融忿、产业投资蔚酞陷、后市场存、出行服务等领域多点布局拇侮,随着时代向智能网联方向的发展定,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湾。构成从业务到管理体制沮,再到基础设施的科学发展体系粳收,不仅提高了资源的利用效率构拟搽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宏同。   各位领导氏识,各位同仁普相,媒体界朋友们车,闻鸡且起舞宿,风好正扬帆炕,新的一年已经到来钙,新时代也正在开启机遇的大门册逢,让我们携手共进吻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿己些:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年降吉,长城汽车累计销量达107.45万辆屎轮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没换柒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篮缉棱,其中哈弗H6占比超6成烙四畅,达到了58.07万辆日,同比增长55.58%到。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潦都熄,2017年2月19日广坞逢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琳阑,我国汽车市场销量首次突破100万辆幂,高速发展25年后的今日性,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肌添。中国自主品牌已突破百万辆捣泡,那么能否乘胜追击逾越200万事翠、300万的销量目标肺荒诡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冈,用他的话来说海翰,“这是很了不起的一点径售。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面始渴痕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心点饭,从另一个角度来讲醇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来店。   安全慕冻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淖谢,分析其中最重要的因素腔,魏建军表示逗揉就,回到20年前娃蹬,受到成本和技术等方面因素的影响浚举翘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缓抢肝。而当今时代遍表,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抨,其比重也在日趋增高宠富,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卷。他还透露顶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元集,打造全球化的研发体系飘,在主颊、被动安全技术警繁膝、智能互联策晃、自动驾驶等方面料,形成领先优势沙。   说到自动驾驶技术教薯等,放眼全球汽车行业郸畏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重无题缄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斯刹泌。哈弗将采用北美瞄、印度锤弊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赶胆酵,据他透露蒲坷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准干,目前正在进行路试掣纪,有望在2020年后投产骚。“我们的最终目标波酵澄,是推出完全无人驾驶的鸽、最安全的 SUV 岸趴涉。” 魏建军说到毯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吼地,魏建军说到鸽,2020年付凄洗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘛卵。对此停匙奢,哈弗规划了四十余款新产品链,覆盖全部的SUV细分市场嫡辑辫。到了2020年爸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标事,在规模上超过吉普匈乾菲、路虎亨,成为全球最大的专业SUV品牌技睦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆始外饱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摔,魏建军回应道闲撇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面派栋碌,一方面要靠产品快速地更新迭代擒,另一方面则是丰富多样的产品规划疥戏,这其中就包括新能源方面的建设卜朝潍。据悉孰郊辽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伞途凄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择京。除此之外朗酸门,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑ソ嘈帧,目前正加速推进全球化商业的发展篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镐。   2016年吕奉摊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展籍舜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捎:WEY登场之后哈弗应如何定位冯?魏建军在现场表示涸勾筏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓬。相反措墨罐,哈弗将全面发力15 万以下市成妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歇肥量,而“聚焦”就是集中资源触嚷,打造产品和服务的差异化优势舞伪形,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滤。先做强恒、再做大孩漠禄,这正是哈弗理念的核心所在嚷氖。在盛典现晨寺濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侠豹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炽豢腐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍党达滇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勒绥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藕零辛。据了解丰鸵,长城经常组织经销商团队去日本考察差氰碗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脑牟。这正与长城的发展观念高度一致磺。魏建军透露冕擂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”会潞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被,经销商们也未曾有过动移弧,这正是“稳固”所体现的重要一点倒。   长城汽车总裁王凤英表示伙搽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系略池排。 她认为刊脸双,良好的厂商关系是相互作用的篮地,只有让经销商满意潭翟脆,经销商才能够让消费者满意蝎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中小,这是层层递进的作用效果闺绞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌童垄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夺?哈弗给出了自己的答案泪期彩:200万的目标即可上路程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肺仕唬,在新能源汽车补贴退坡后设垒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元风距密,这个数额占车辆销售价格的40%咖盲畔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臀登喘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂染栓?未来嚏赂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绵蓖?2月8日下午蔡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺,2016年必脚非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饺敌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一品趁瘫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬。随着核心技术差距的缩形驳怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞媳窗。但是弹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内起宛皋,巩固和扩大这种优势幂班猩,还需要政策鸡、制度和市场三方合力辱,打造可持续的市场化发展阮碧胜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咀心,但是从已知的美国壤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉换,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钢清堑。同时甘陕,公共类充电桩接近15万个的发展规模沪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妮港。   “走在世界前列涡草玫,不仅是体量和发展速度位居世界第一汞递吭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一木浇坦。”许艳华表示怀,经过近几年的积累滴胚丢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屎咯、制造和营销的体系能力妇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痞渡讥,产业链基本完善控。整车势厕沏、动力电池秽河陛、驱动电机系统性能大幅提升弛盖立,市场主流车型的动力性戒、续驶里程嵌随加、能效爱金、可靠性判受狮、舒适性明显改善忌,整车闯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展画捣孤,新能源汽车市场覆盖率提升婪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钒穗懈,占世界市场比重约为50%坍须恢。按照已知的企业规划词,在乘用车领域甸,2017年我国将有73款车型推出两蹄另,进一步满足市场需求韭忱套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廓狙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刑算,整车单位公里行驶成本也在下降纲厂。“20%的成本下降秘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甜狄兢。”许艳华对《中国汽车报》表示舱遍,在规模扩大成本下降的同时霸蔡社,市场竞争下之下惯废,企业会做出有利于市场发展的选择蒲咖,也因此马党,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氖。   许艳华判断啥脯,2017年昂筷妹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强千侥,预计占比会突破70%保圣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隋点论,充电基础设施也将继续保持快速增长手晤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狼师筒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轮驰邪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萍,在此框架内咐汉,到2020年化,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展貌。但是补贴退坡后怎么办卢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剁脾呸。”许艳华认为介,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锑,让新能源汽车使用成本进一步降低擂坎辅,才能保证其持续良性发展贩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猜删蔬。目前菜汾,无论是整车盖慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茸毫勃,剩下的就是政策实施好的问题贺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晴。”许艳华强调姥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锋光涵,2020年到2025年是重要的过渡期颇台,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逝伞当。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扇,这方面我国也走在世界前列朔羔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晤乏,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨沮许,保障车辆和使用安全屎头贤。   不过贾境,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敌。针对《暂行办法》股拌势,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呜、10%和12%的比例靛恳该,调整为5%夕、8%凛惠火、12%的比例避,并允许2018年设岁、2019年负积分可延迟一年抵偿晃谴。同时衅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啥,丧失中国已形成的比较优势厘号讹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹匪妥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渺,以便企业开发和商业计划的制定偷芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傲逝唐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晌灿。犹记得2015年7月耻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纱是,并对这些汽车的车载软件进行升级送,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火投眉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掇、转向系统以及车载系统蔡。    如今话,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驳免首,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陛警,如果没有行业安全标准来做规范品,或将引发不可想象的严重后果儡紊搐。在我国蒂匙,作为国家网络安全的重要组成部分评跨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跋讲拍。《中国汽车报》记者日前获悉囱貉攀,《车联网网络安全白皮书》改虚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坏娩。在发布之前未撑瓷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖练桥贿,他告诉记者日,车联网网络安全即将拥有“指南针”暴笆坤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掇:《白皮书》蓬缅、《细则》出台的大背景是什么啡?    庞春霖涣凸:在节能环保嗅授、安全舒适唇撩宪,以及车联网筋、自动驾驶附瘟、智能交通等方面要素的推动下蔽傲培,汽车正在迅速IT化新巍伐、智能化孩季。与传统汽车相比辜副疟,智能网联汽车在节能减排到、安全舒适方面具有前所未有的优势枚穆撕,符合汽车工业泛、交通出行方面的发展趋势戚骸徐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纬欺匣。在互联互通的背景下罐,没有网络安全充分保障的情况下匈躲圈,智能网联汽车带来的可能就是灾难矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缎拣,明确要求网络运营者(车厂瘫履菩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痢,应当依照法律辉悍娘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求分咆嘛,采取技术措施和其他必要措施灰,保障网络安全坛斯凯、稳定运行苹,有效应对网络安全事件瓢漂,防范网络违法犯罪活动湃戈,维护网络数据的完整性攫、保密性和可用性雌快。网络相关行业组织按照章程弥躲次,加强行业自律食参杠,制定网络安全行为规范窟,指导会员加强网络安全保护衡,提高网络安全保护水平不镭,促进行业健康发展什据。”该法2017年6月1日起施行鲍冯齐。    2016年10月23日冗,在前期工作基础上麓驹,在工业和信息化部等部门指导和支持下身酱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峭煽蔚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犊,2016年底担松沙,以电子科技大学为主任委员坊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃草恋、中国信息通信研究院犊、国家互联网应急中心佬、中国联通韩剃、中国电科第30所禽寂罢、奇虎360欣夕教、博世为副主任委员耿潮,联合国内外70多家整车吹、芯片甩唬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拼蛊:车联网络安全委员会)正式成立钒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求细,在工业和信息化部婪肠邓、国家密码管理局桅捣、国家网信办等部门指导驮、支持下怠,车联网络安全委员会于2016年底组织舞、协调产业资源届,以我国自主和在华骨干外资车企绢臣侵、终端和零部件厂商为调研对象脚谈清,先后完成华南得培闯、华东埂观返、华北撩欧、东北桃隧派、西南地区调研工作诽蚂麻,充分了解了车联网网络和信息安全政策昆锨竞、法规间礁甩、标准侩骏思、产品头难厢、应用等方面的实际情况与现实需求虚忌。并组织与协调联盟内外资源袒媚葛,开展了车联网网络与信息安全相关政策断繁雌、法规拟、标准的研究删哩,形成《白皮书》醇酵敲、《细则》谷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟。    《中国汽车报》腺苹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涤寐:随着车联网发展莲酣番,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件釜棉闺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规回、技术标准椽、产品及服务体系的支持嗣采。从调研情况看晶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泻邯骂,缺乏可靠和一致性的基础工作滑驶,因此需要我们及早采取措施无,完成网络安全方面的顶层设计工作徒体贿,从政策魔、规划度、标准唐、技术辖案阿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啃绢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢孕榻丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状炊,为车联网网络安全的后续发展提供建议眠,推动车联网网络安全产业的快速发展酮兴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勾,从企业腻、用户心堆、政府需求出发宿现,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巾烽,结合车联网的行业特点和技术属性检,立足当前现实和未来发展趋势桶董,提出苛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浓、指标和建议损币舅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颈连,提升网络安全防护能力禄磁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狼。    《中国汽车报》锤勃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准感胁,对现有车辆和新车产生怎样的影响共狼?有没有实施的时间节点恰箔顶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陪?    庞春霖派切畴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉,并不涉及强制性标准和法规搪。同时通过产业宣传蒙胸翁、贯彻和使用拜匿,不断发现新的需求和不足蛙颧咖,并加以完善落。但由于网络安全形势的复杂性教氓,以及车辆作为一种重要的交通工具酷撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辖究。    两项文件本身就是在调研基础上星篱,听取产业单位需求而形成的违蓖抗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艾膏,减少大家的迷惑和疑虑窘秽界,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妹悼犯,切身维护好产业和用户的根本权益滤项。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品持博,当然会有成本在里面桑。不过从发展的角度来看疯尾赡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样零,属于必备的系统匙未慌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镀。同时魄懂扮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呈伍脯,也会赢得更多消费者的信赖摔千。    《中国汽车报》揩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椒栋礁?自主陀昆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣?    庞春霖顺掸踞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作底第,其中一些关键技术和产品眯搂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯沥稠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溶领。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹿,那么就像现在车辆的保险杠车、安全带捎、气囊侵托、ADAS等等常规安全产品一样漠,无论自主还是进口车辆琳排,应该都是一致和统一的要求篮诚,并可以采取现在车辆型号核准等方式娩广,推动车联网网络安全产品的安装看、测试丁、使用饭曹、维护和服务醇兄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疙孔,首先是人们的意识问题邵膳貉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意番,但对于车联网网络安全却毫不在意毒拇。要知道镜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抬瘟促,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竭、多变拔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魂嚏、软件等基础技术讥冯,对于自主车联网网络安全产品而言吾将,投入比较大很栋、周期比较长桂、效益回收比较漫长屠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麻腔,从整车企业搂拜,到零部件戳聊、软件镁蓉、芯片供应商痴耗背,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赌碱嚼、人才队伍啤筋敲、产品体系韩拒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系借房冠,也非结构化的治理模式蒋凤,需要新型的伦理邓视败、法律和技术法规给予支持苟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界彪踩惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   1月18日串赶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玲玻。引人注目的是团恒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起落无,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柯。EC180之所以有如此低的价格穷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弹僻谈。在补贴退坡的背景下柯雷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何电落?在发布会后东绰寞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淖美腐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胸变问,以及2017年的经营策略与规划勃肮客。   《中国汽车报》抚敲泵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啊蹬?   郑刚泼系难: 北汽新能源有两大类产品平台愤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图,包括EV结串、EU当吝、EX懂痉、EH四个系列哆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惜。在开发之初硕赤,我们就对其有一个精准的定位与期待谁斧强。   北汽新能源在两年前预计到蜗,新能源汽车的3.0时代即将到来添,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格父室艾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仙埃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绊钝姥。   目前类苯关,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺风枚,这没有错换,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术信惋,并没有推向市场的现象洛。我认为硷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矾,也没有认清正确的发展方向鳞。   因此喂,在两年前开发全新平台之初醇撤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丘其念,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赴,这种做法目前看来是成功的计。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褂每损、造型既盾、特点以及价格之后井,大多数人对其给予了极高的赞誉排沏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梆涡。   在成本控制方面烁,我们认为还有压缩的余地坷,通过不断地挖潜降低成本汝楞坡,我们认为可以让更多的人开上这款车乏参瑟,不过这需要一个发展过程渴。随着销量和产能达到一定规牧煳ⅲ后此胃硼,我们会进一步整合资源魔攫、降低成本事编,提供给用户性价比更高的电动汽车寇铆。因此烙面沛,就目前来说嵌本环,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晨步博,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甘使暑。   《中国汽车报》椒匙戌: 面对补贴退坡嫌筒烫,EC180为何还能采取目前的低价策略抨?北汽新能源有怎样的发展战略陪?   郑刚揽: 从当前产业政策来看穷,全国各地的补贴额度不同戮,流程不同酮冒淬,这都带来了公司内部成本摊销的问题垮曙心,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扭。为此湿戳,北汽新能源成立了卫蓝基金痉策掳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淖遣。这需要企业拥有一定的资金储备斥认。只要差异化的地方补贴还存在碾哺敌,卫蓝基金的使命就不会结束烦汕厦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皋糖掂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溉。只要发展的规划清晰讣,我们有能力也有信心做下去碍牵。因此项辉,我认为当整个市场达到一定规暮眩后叫,企业才能做大做强溯。在我看来颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纪,而不去考虑社会责任八纠全。只有兼顾了二者绰忿粹,才能获得发展与壮大和钞。   就北汽新能源而言圈秦萄,如果年产销量达不到10万为,那么就没有持续发展的能力门。因此匪,我们公司定下17万辆的年度目标默帕任,并将在4年之后达到50万辆姑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糯畴思。谁先占领制高点奶市秆,谁就有效益翰。新能源汽车市场的成本杀手导,也将是市场杀手皑。   在竞争过程中笛诚虹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仇盖,而是以传统燃油汽车为对手拍。因为它代表了污染萌乱,势必要被市场所淘汰那。   《中国汽车报》聪: 新造车企业的强势介入纪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颂闲?   郑刚农: 与跨界企业造车相比梗抒鞠,我们的优势正是他们的劣势砂。依托北汽集团咎痞,北汽新能源有着很丰富咆姑卑、庞大的制造资源屎叉薪,有巨大的产业链规模优势评。在互联网体验方面路谰盾,我们确实面临一些挑战星锯富,但我们在造车工艺芦蒋、供应链与流程方面有着更强的积累眯嫂。   在我看来盟撑茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堑蒂酷,这些可以相互转化蓖。我在发布会上再三强调巫孺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叹,而不是新能源汽车厂商潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能羌,创造差异化的用户体验和品牌价值聪吵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婪。   目前魄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裁孟藤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汉尼湾。在这三类潜在的用户中霜犁熟,我们的发展空间都非常大埂双。   对于新造车企业而言筋,他们确实会面临诸多的挑战嗓。我们在发展过程中遇到的挫折嘿陡瓷,恐怕他们也得挨个体会到灰弹侗,但这是一个正常的发展轨迹哇讹揭。因此煌邦,我认为这是一个跨界融合的时代奉炊彻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讲梨,将思维与资源彼此借鉴舅鼎,从而为用户打造更好的新能源汽车成肋。   《中国汽车报》旧床吃: 北汽新能源目前的两条产品线岔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伦?   郑刚癌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呢仍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雀溶。相对而言省脓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潘阶、邻居虽酮啤、亲戚己骏衔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膳就。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翻胆堑。因此在性能层面钝蔚架,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浇茧来,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睬。   在智能化方面能单昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔑。例如ARCFOX将会在社交费勿浑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遣诞贸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囱豹。相对而言量栖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叭淘绅,智能化水平也将上一个台阶投。未来宏盛囊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胳肩达。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坍陀刻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溶告慌。   《中国汽车报》丰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲍,公司将如何利用这笔资金泥暑?   郑刚儒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靶钾,将实施不少于80亿元人民币的融资媒谴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渺。无论是电动化还是智能化沽,我们都会在研发上投入大量的资金奸。目前冠慨女,北汽新能源的研发投入主要在两方面炕姜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究事阑。   我们希望引入来自产业链的投资方晚深,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疗纳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膝,智能化成为卖点蹈。   目前场沸,北汽新能源拥有了三个生产基地稼匡,现阶段产能还有限健庞,每年只有20万辆的产能砍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地函忱募,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源登,从而可以更好地降低成本刃,提升效率煎儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稻盟,大众汽车集团管理董事会成员们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拖炔。1月14日捂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揽赏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祈抗,他在长春见证了《一汽端捌介、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憨拜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通版兰。    新能源汽车徊面,重中之重    尽管行程密集巷,但海兹曼依旧神采奕奕扛插录。他有理由高兴涤澄劲,要知道剁孰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吗介弧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忍傻,比上一年增长12.2%娘太嫡。即便如此嘲,海兹曼在专访开始时茸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衔焚。那么大众还关注什么碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车趟捂汝。“到2020年掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陈临捷,目标为150万辆揪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱坊巍;同时裙扑,大众在中国的新能源汽车路线鼓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澜馈倪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说木聚,40万辆及150万辆的目标中朝储春,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楞,海兹曼称诗兼苹,这要由市场及车主来决定钱。此外柑,进口新能源车虽然是个“小头”素患男,但会涉及更多细分市惩闩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叉绒禄。    奥迪与一汽合作僻京,加强再加强    就在1月16日傍晚磕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秋、奥迪十年商业计划》辱僳闯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顶。海兹曼见证了这一协定的签署确阔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷:“这是一个战略性规划瀑蹄,不仅为奥迪类,为大众猫笺,也为一汽明确了发展目标燃窃。三方达成了共识赌,而这一共识不仅在传统燃油车方面犁,更是在新能源汽车和移动出行方面畏冀。”据悉习嘛,双方将针对21个核心领域开展深度合作啦酵驾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饺誓。其中厕钱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点木。同时旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亭连藕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梢,包括酱青脱:智能互联喊缕履、移动出行块半、联合数字化项目璃、金融服务合作等众多核心业务领域寇两冲。    同时盛林,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禽皇莫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牛竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乒蕾。    “对于奥迪和一汽来说房充韧,总的框架已经搭起来了秦唐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堕拖。”海兹曼笑着说彼类。    上汽奥迪咸佳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾湍,记者自然不会错过追问的机会卿。    海兹曼进一步透露猎匠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘫瓢,但当前的重点呕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畏,形成长期的更有建设性的伙伴关系识羞萎。“除了十年商业计划的内容之外日,我们同时也更加重视解决经销商的问题隶瓣息,更加重视经销商的权益藏倦公。我们要更加积极地回应经销商的诉求庭官邓,解决他们的盈利问题囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”输情,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粕戎涪?在记者的追问下乱纲钢,海兹曼称品怠秦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垒,并且经销商的问题解决之后顶口,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狸。    至于具体时间表人,海兹曼透露适那,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫泡,最早要到2018年开始坪集观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际峨东:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驹,各位朋友匆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菠苯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断任。   题目是“坚定信心僻,持续推动中国新能源汽车持续发展”兼。汽车的电动化是大势所趋绦槐土,体制优势是推动发展的根本彪,然后就是坚定信心川舵。特别这几年新能源汽车发展很快喇,产品的成熟度髓、政策的全面性燃胺纤、系统性柒瀑桥,老百姓的认可涛,这些是电动车芒兰穷、电动化大势所趋巧昏捎。大家可以看看纯,我们今年2016年差不多是50多万台胯炊,占到全球67%讥。从增长趋势也可以看到绘,从2011年皑磁亢、2012年酸氦费、2013年侠、2014年竟疮,特别是2014年壬、2015年霉湿舒,包括不平凡的2016年酿请,虽然有各种曲折憾桐,但还是获得了很高的增长未怀宫,大概有50%片炉,全球占比差不多有60%多梁。   我想讲几个理解和发现麓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了法,做的非常彻底矛不。我们可以翻看一下2016年的数据摊窍骏,2016年中国公交大巴喂,不包括旅游大巴汀截唇,总销量大概在10万台左右副模宛,但是我们纯电大巴差不多7万台乔,插电式混合动力是1.7万台啥侨等,加起来大概是87%矫搐城,占总的销量接近90%太蓝,这么高的份额笨厦,我觉得差不多就在3年左右发生的蒙沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦,到2018年察琴,我们认为在公交这个领域里面钢,燃油车会进入死亡蹄吗喘。很有趣的是2018年汐拉,如果你要在欧洲或者在日本防,欧洲松、日本一些主流的燃油大巴的制造商半寿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椽,或者刚刚接近路试嘶豢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碍霜闯。从这个感知可以看出词,中国背后的推手是什么辽坑,为什么这么快兴尽坤,无论从技术鞘、从市场物侯催、从体制攘。因此我觉得握,体制的推动是推手扳妊亨,因为公交很容易充电透塑,固定路线被冒,固定区间疯委鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的放,大部分属于国有体制伪酣等,政府有很大的话语权颂,公交的排放巨大旅,一台公交补贴很高绦函沃,但它排放更高涪。一台公交我们算了算感念幻,早上5点上路肃锨沤,到晚上差不多10点下路嗜,一天工作18个小时匿计,相当于30-35台私家车的排放看。因此蔬鼻列,我们四部委在推动产业政策里面汉切唐,花了巨资在推动这个产业莲把,但节能减排的效果是最明显的冷逝,而且在全球保持领先度也是最突出的蜂芜裳。   比如像深圳矢皇疵,2015年胶、2016年雹,大概2017年上半年替漏,就实现1.5万台公交全面的电动化癸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倘歉芭。而且这个产品丢妮、这个领域我相信还能保持持续的领先定遂敢,和乘用车幸媳、商用车比棱期另,和一般的卡车比稀台,我觉得在大巴这个领域里面噶暴榔,我们中国无论从技术领、从供应链的、从规模芬寡、从市场地位卵傲,还是很牢靠的雷仟悲。出租车可能是下一个领域淑,我们相信在未来3年里面病牟架,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炯巾。   优秀的体制助推湃贩,产业快速发展屠。即使2016年不平凡的一年里面斑,国家有很多政策柯谷槐,像国务院2月24日政策常务会议男宪,政府公共采购配额欢,7月6日马凯在西安有一个专题会田,包括到10月18日克强总理国务院常务会吻需,原则上不核准传统燃油车玖,加上之前一整套的体系史肝姐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巫谴、最系统的政策体系豆培矢,包括今天我们的百人会这么一个平台控,在国外是不可思议的味,但是在中国就发生了对橇裙,我想清泰主任亲自组织拖脆,这种特殊的身份把大家聚集在一起米缕肌,而且今年的规模更大岗兼播,明年可能还会更大山,这些体制推动中国新能源的高速成长抠缮。   从税收促、推广配套阀燎瓦、长效核查码港、推广管理等都在推动灿默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忌烫死,刚才欧阳老师也提了冬栖,很全面莫卫,从上游的IC制造毁烩、正极雌感仁、负极娩、电解也隔膜违、各种资源如僧兰、配套氯,中游的电池夹、电控膝乱、电机摔,下游的整车孤酚禄,包括售后服务喉溅割,全系统的领、全规模的咸材。国外也是迎来了发展的热潮哀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涡淀寞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼涎藐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律娥。   坚定信心橡活沟,持续推动新能源汽车的健康发展补柒裤。其实我们在业内也在把这个脉戳枷莱,2015年1%是一个拐点香擞晾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台开贫,相当于当年差不多10%的市场份额杆,2025要达到20%的份额谜,当年要做到差不多400万台痞瑰,才能达到目标糯囤。因此我觉得佛,2020年10%还是有一些挑战纪。我认为到2025年嚏累,如果电池做到每瓦时1元钱以内拷苛鞭,按照同等配置的汽车边哦,成本按照同口径的品牌士捕甭、同口径的配置算随剖吧,大概比传统车还贵20%-30%虹某,这时候国家财政一旦退出去以后钮,必须有相应的措施来进行补充俗。我相信第一婚入,购置税的减免芒圈,一定要延到2025酶枪炭,甚至于到2030破,这是一个10%的政策支持偿号杜,这点非常非常重要旱。第二踏,消费税抚能惮,特别是对插电式混合动力车烘辛嘉,消费税有2%嫉敛玩、5%-9%廓,如果在国家财政资金退出以后委激魂,如果这个要有一个减免的话悉奢,这里加起来差不多接近15%-20%筏阑,这样把30%缩小2/3秽,国家政策就扶上马虱凳、送一程喜,才能够让新能源车更健康量穆魄。   齐心协力藉类瓜,2017伶薄,撸起袖子亩解寒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙蔼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滥驼炯,万象更新膛视醛,这是中国新能源汽车的春天扭跨。从2014年的小荷初露彤含,到2015年的急剧拉升弗蝎喷,再到2016年的高位放量寥,可以说经过三年的蓄势躲涸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炒脐窘。牛市的格局基本确定劝侣淮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞬冠尾,“十三五”腑姥、“十四五”和“十五五”期间氏换玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彻朗虹、30%和33%咸喇祷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哩冕贪,继本世纪初的“黄金十年”之后窃佳,下一个风口即将到来难。   毫无疑问苗鞠鞋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惹湘霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役概,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糖察贪,值得关注搜赌捍。我们总结了一下这些变化粮杆,有三个方面的特点蚀缴:   一是市场的形态改变了裁位槽。   从导入期迈向快速成长期齐峰控,刚才欧阳教授称之为成长期得处清,我们在前面加了“快速”两个字损锭,有待商榷操澜呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酿,成为消费主体俏蒜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淖喂史,新能源汽车从政府的示范运营起步拦汇,不断地向私人购车靠拢填碉,临界点已经到来!有统计表明辫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滑聘骚,预计今年将进一步提升到70%左右骏前粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代季谋,要在竞争中胜出嘘,就必须以客户为中心识,以市场为导向狸戊急,树匠心授,出精品浑炬稼。   二是竞争的主体增加了溉坡突。   从少数先行者的竞争嫁超孪,演变为全员竞争扇宪创,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手显疼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划处,包括这些国际大牌珊揪,比如说戴姆勒门会、大众等等跨国品牌熬舌瞥,通过合资强化了在中国的业务布局季艰嘿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狸婚。有统计表明努泄,从2015年开始闻,全国新能源整车的投资项目超过30个烧蛋为,总金额超过了1000亿元秦蹦豢,总产能超过了300万辆浮。当这些产能陆续释放逛惰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代故江坡。到那个时候承,竞争将回归本源糙椽围,那就是技术揣筷、产品和服务莲物饱。   三是行业政策转向难腔谋。   从扶持补贴过渡到监管引导盲理,政策驱动弱化摊礁、创新驱动凸显杭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仇陆勺,产业政策呈现出四大趋势党:   第一苹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诉忍敛,通过准入锻妹、销售辅穗芳、使用环节的标准发布摹献,提高行业的门槛秽,净化市场环境;第三菱勤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓟贿,让市场发挥主导作用;第四皋,通过电池目录和技术路线图的发布漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彻窍涪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资免、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氮概。   本世纪的前十年蹭坝,可以说汽油车高速增长陌插,成就了中国汽车产业的由小到大娘穿。接下来的这十五年洛鹊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强话?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桶信刀,克强总理也讲纺,“发展新能源汽车诫,是培育新动能貌,发展新经济的重要抓手”暑端息。中国政府凭借新能源汽车缔睡强,特别是纯电动汽车辽,引领产业升级颇,谋求弯道超车借扑险,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴淮武。   继高铁赎拉、特高压和核电之后香膝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”建弗褪,这种希望能不能变为现实轻?还需要我们全体汽车人的共同努力佰混。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耍,目前已经基本建立起了一定的先发优势收杠悉,把先发优势转化为领先优势垢仓筋,是我们坚持不懈的目标晌。而要成为一个真正的领先者罢,只有创新碗昧慨。创新就是从零到一骚履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件另角,用全新的方式组合起来掀,去创造新产品棘,去创造新的生产方式和商业模式昆前烷,去开辟新市衬堋,去整合资源嘶避,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商半,去实现新的价值创造懂。我们将以创新为最核心的驱动力结线泼,全神贯注亨,聚焦技术糜,聚焦产品粗呻,聚焦资源粮僳,聚焦市掣ズ巍;以心无旁鹜的聚焦战略噶通,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志络市,实现北汽集团领跑的梦想姥毛斡。   借今天会议的机会坎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傲刻败,也就是刚才谈到的四个聚焦惠齐:   第一逞姥,聚焦技术湍送夺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疗陇,消除盲点钝。新能源产业最核心的技术就是“三电”雇,此外充电和续能技术闺尝墩、激光雷达等汽车技术吃八露,以及轻量化的新材料竭投昂,石墨和锂等上游关键资源仁首店,也是我们需要掌握的核心技术和资源替佬。这些技术和资源居,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黄沛,我们再难也必须干错,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作地懒,各司其职阜拇,对新能源汽车关键技术进行各个击破垛沽旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下烁豪,在北京的经济开发区输时些,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幢。它由研发创新中心概镐、全球营销中心恋睦、品牌体验中心酷骄、联合创新中心等五大部分组成炭篱逢,将建成从用户研究虫诵、概念设计酷纱典、前瞻技术坑踞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地急。   第二碉侈保,聚焦产品隧。   产品是企业价值的最终呈现性拧,是我们寻求客户认同的物质载体韦八。高度契合用户需求狄,被用户接纳防济、认同的产品才是有效的产品浇郝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僻躺,我们的产品在续航里程旧论、成本控制截畅、整车品质冠武呛、产品线的丰富度方面炕漓辰,目前还存在着明显差距忍我行。打造新能源汽车的产品力锋碍,我们将从以下几个方面努力靖膳:   一是凝练啪,集中北汽集团的优势资源腾锻腊,打造若干款明星产品贾底暴。   二是做好差异化的文章软,精确地切入特定的细分市场抵。   三是做好迭代创新互辱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羡巷巴、网联化爆、轻量化技术应用到产品中汐堡,并根据新能源的技术特点授炼贩,开发设计全新的车型平台烫僳。   第三褪啡,聚焦资源鹅。   21世纪的竞争翟纯鲜,不再是产品的竞争辣,也不再是渠道的竞争佰类,而是资源整合能力的竞争刨玖。新能源汽车全产业链更长惯邻桑、体量大昆,包括整车恰、充电基础设施歧、智能网联邵、无人驾驶以及下游应用在内笔来恍,整体的市场规模在10万亿元以上律。   然而资源是有限的未澳,优质的资源更为稀缺晒滥,新能源产业作为朝阳产业桐,资源的布局与传统车完全不同脊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态络豌揣,瞄准核心资源和稀缺资源剧,提前布局沦吮,将其纳入到我们的生态圈之中黄,北汽集团将围绕着创新链草琴、产业链募昏、市场链舌乡、服务链和资本链这五大暮ザ角辏块嘎嘘,通过新兴技术的孵化墟、成长型企业培育唬袱、产业并购整合等手段镐彩,实现关键核心技术的突破与领先炊悍伞,打造北汽新能源的杀手锏色洪,谋求长远的发展虚酸,实现对传统汽车产业的更替瑰戏。   第四馁,聚焦市场袍。   市场占有率是关系到产品的关注度四呢啊、品牌影响力的重要一环漆协,目前我们在新能源汽车市场的拓展坎、品牌传播媒鸽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓席授,可以说暂时走在了行业的前列脑松。下一阶段鸡丁构,我们在继续发挥自身优势的同时秀栖粮,还要加强对市场的精耕细作宿疆,对不同市场进行分别覆盖滔浅褥,不断扩大自己的势力范围蔼氓。对公务市陈选,我们将根据公务车握施、出租车归嘉、城市物流股娥、城市租赁团、城市公交等不同领域的特点腥禽颠,把规律琢磨透脓,在品质差异化琴托受、品类差异化和品牌差异化上做足文章辩。对新兴市承腹纭,我们将引入汽车的共享理念订汉,做好网约车市场开发暖附,打造国民车关灿,切入经济型纯电动汽车市场离期。同时喇,通过融资租赁等手段臀食咆,对特定客户资源进行开发秸氖。   各位领导聊舶、各位专家双、各位同仁锌蠢镭,“阳春布德泽市,万物生光辉”枚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僚艾,新时代近在咫尺梨,新机遇触手可及贿吝,新梦想指日可期锹奇,让我们以自力更生槽、艰苦创业的进取之心净拇,以敢于人心然黄堂,勇攀高峰的凌云之志敝蹿,撸起袖子暑侧,真抓实干错揭屉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显估:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录是:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年让,我认真思考之后善尝抖,认为这一说法不无道理拣氦。我想可以从两方面来看碴葱,一个方面是从全球来看系尾,在2016年这一年士饯,发达国家主要汽车生产国玩档匣,包括大型汽车公司聪模盲,大家对汽车发展的低碳化郸斤和、智能化鳖疥、信息化取得了进一步的共识割幌控,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苹矗暗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中么蚕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝎顽,但是说到了要害皑滑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期困,守成者将面临巨大的挑战”疮榔。而从国内来看透誓臂,我从调研中发现变酬抖,很多企业由“试试看”蹲炊,转向了“铁了心地干”坎残,把电动车放到了公司战略的中心地位裸。    刚才李书福老总讲的他的规划抹噬丢,到2020年倍胜雾、2025年枪酥奥,电动车的比例要占那么大花肋配,新能源车占比那么大芹欺本。所以他真是把这个当做了公司战略的中心导。    另外承丛如,在这一年当中啼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呜,一个是企业的研发路径在变化及嘘檄,由燃油车的引进郊塘、消化却、吸收绕隧蓬,正在转向开放条件下的自主创新崩蔡割,各个企业对研发重视的程度巨俺石、研发投入的力度是前所未有的揩彤芦。另外缎袍势,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乾萝兜,这样就给了中国捂恕欠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帅辽。另外勿勉,有一批没有退路献徘,专注新能源汽车的新兴企业擞宽缓,他们没有存量的拖累排烹,他们的思想更加解放法参,这些新进入者带来了新思路贤、新创意人、新发展路径恒茨贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呸从,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斥,对我们汽车人来讲会有新的感触眠丢江。    新进入者带来的新的发展路径叉、新的生产组织模式背板,给整个的产业带来了新的活力熊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径婆檄,我想这个影响是很深远的鹿检。因此苛灭寇,从这个意义上来说沸沮,经过孕育期的磨合必渤浑,现在已经开始有所收获夸弓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膏危。    以2020年为结点荆商,中国电动车将面临新的发展态势吞暇寂,我归纳了几个观点附稿:    第一惨粒膛,进入2016年胺扫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔡,在消费者购买意愿增强的同时滇停长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狡。此时百蚕颧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扰敲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿达,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翠缴捌,随着竞争的加剧姜轰科,企业间的差距拉大溃蓄纲,大浪淘沙的过程已经开始了,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量前。这种现象不仅反映在整车上畔帮,而且已经延伸到电池企业琉、零部件企业以及上下游整个产业链石。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甘扑伴。    第二催添惹,迎接国内市场国际化竞争甭香饰。可以预计政府购车补贴淡出之时舷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浩獭纺,距今只有四五年时间了涎肮痪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痞拖菇,国际化竞争来临之时才是真正的考验露谓。中国的企业必须冷静地看到憾堡,产销规模大苍摆稿,并不等于竞争能力强担金烤。我们与国外先进水平仍有不小的差距脯圃,重要的是技术基础薄弱烯拆碎、原始创新能力低勺、核心技术欠缺畦、品牌影响力不足项,这些带有文化色彩的软实力凶沟,需要持之以恒的积累频浩,“非一日之寒”腥接。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碘滤,提高竞争力的途径掂,不是等待企业的扶优扶强壬吓,而是由政府创造好的产业生态湍富,使优胜者在竞争中脱颖而出獭烫毋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胯成,就瞄准了国内国际两个市呈顺芭怼,产品设计拘纺、生产工艺琉锯、产品质量都以国际水平为准酬妮呈,我想这些企业他们会相对比较主动毙芒虾。    第三逻沪,向后补贴转型期的政府政策特碉,在既定政策支持的周期内村,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亭,是政策能否顺利转型的关键丛苯。政府的购车补贴是一把双刃剑蛇茶涤,当市场竞争格局出现之后亢暗撵,政府就要特别注意攀,不要因政策调整不及时而削弱竞争棉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳沃苟。因此恕挞洪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抢分协,聚焦技术创新咎涵,加快补足技术短板暴,提升电动车的性价比壬。相应的嫂乾,评价支持政策效果的窗口陛,应该由市场规模扩张糜,转向竞争力的提升剂插罕。    具体地看购车环节的补贴跨,应该适时退坡亨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诲、降低成本的能量颁暑掀,造成优胜劣汰之势撇崔胖。政府资金应更多地支持共性技术的开发架、充电基础设施的建设凛摩。与此同时卢叛迁,非补贴性的那些“功能性政策”轰衰贾,例如碳排放政策恼控、燃油消耗量限值政策篙敖、零排放积分政策离关敬,以及购车许可橡、限制行驶之类的政策组合应及时出台岔,使市场产生稳定的预期含涵鹃。 第四讽,立足后补贴时期藏宋啸,打铁还得自身硬僧香缆。    从十城千辆算起萌猴搔,各个国家发展电动车的时间差律,给中国企业留出了大约十年的孵化期搏瘫魄,这是难能可贵的瑰赐鸡。2020年亮纳的,作为中国电动车的一个标志性年份炯星,将迎来后补贴时期窘。可以预计纷肖,那个时候直接购车补贴将淡出跨伎,但功能性支持政策还将保持磺稍。在这种情况下痴齿哨,电动车能否与燃油车抗衡硷厕蜗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱,将取决于这几年的行动俱铅埂。    我国电动车是在较高起点上起步的巍,总体经济技术实力已经今非昔比乔趣舜,如果把握得当备,以电动车为契机党谭嗜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筐,企业应充分利用政策支持的周期朴集,下大工夫做好三件事玫晶:    第一米哀是,人无远虑饱,必有近忧递,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略委讣回,并加紧部署与实施乱。    第二橙豪,持续壮大研发能力四困,掌握核心技术卤肮毯,攻下“不经济次、不放心嫂、不方便”一块短板奢梧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燎。 第三虽赋下,以产品的品质绍、品味打造优秀自主品牌髓唉,赢得市场的信赖稿廉。    第四涎扇排,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的放盘扫,就是在这个期间讲坛构,一定要想办法在自主品牌上下工夫钱。我们的品牌实际上在燃油车上洼,很多企业下了很大的力量参宝提,但是应该说效果是有限的括茬。而在电动车来说是个新的机会取姜翰,所以在这方面应该下更大的工夫孝,通过产品的质量壤,通过产品的品味打造自己的品牌郴。    第五颊,要系统规划是,及早部署“电动车+互联网”踞攻耙。今天的电动车之热熟肩,并非由于传统能源的枯竭胸慷缺,而是因为它有很强大的正外部性涛茨。电动车的低碳化偶骚屋、信息化勿、智能化的潜在社会效益只有与新能源俗顺毁、智能交通效突坟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镜。随着这些方面的成熟骚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桑线。信息化填、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靡,这里有太多的文章可做鹅。目前辅助驾驶瘁、无人驾驶已经走在前面么斗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醋盗苗、智能交通嫁、智慧城市以及5G通信协同发展彼脚、统一规划处、开展顶层设计蜂圃茂、超前部署郴矩、抓紧启动开,引导企业的技术开发和基础设施建设闹碘漠,推进“电动车+互联网+交通”发淑,把阶段性技术成果用于提高交通效率醛、降低物流成本皮悉琳、保证交通安全龚壳省,使其产生经济和社会效益括称塑。    电动车发展的大势已经不可逆转拷窘,向前看篓勘钝,挑战与机遇并存伺攻纶。如果把握得当搓奴,机遇大于挑战!    我就说到这里绰奉,谢谢大家!    (根据发言整理耿叔贫,未经本人审阅读。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  全国政协副主席溺密捻、中国科学技术协会主席翘崔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来票窟间、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晒全推,以下为万钢演讲ppt亮点实录和嘉硼:    尊敬的清泰同志怕、冠华部长淮、苗圩部长久扛、解主任郎腺,各位来自汽车界的中外朋友们泞缺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厘。上午抽点时间看了一下展览输阑九,给我印象相当深两,有一个很深的感觉分卤,这十几年来中国的电动汽车持续发展版驼,走上了一条创新的道路发寞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胜蜕石。今天这个会议的主题很好腹戚,就是要持续地提升我们的技术能力溜钡癸,抓住创新新局面省档。我想就我们未来促发展坍胁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突锋戏,谈一点我个人的看法裙袍泡。从四个方面匙邦吭:    第一矩牢,谈一谈我们这些年来齐心协力闷橇,新能源汽车所取得的新进展串丹博,尤其是2016年的进展特别明确零。    第二蕊萝,回归深入基础研究犯,提升新能源汽车的质量和效益痹愤揪。    第三思勉钉,新的发展趋势备盛、新的发展方向匣摹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞘腑桐,随着人工智能的不断深入鹊麻恭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇募翱。    第四疙闲,我们怎么样更好的凝心聚力讲琴弧,合力推动新能源汽车的创新发展钞,谈几点看法腾。    刚刚得到新的数据嗡加,有的来自中汽协会搬淑、有的来自中国汽研中心蔬,数据告诉我们潭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裂,占新车销售比例的1.8%贾绵壤,中国的保有量达到了100万辆窗劣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恨采,这里讲的是公共用的充电桩袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家那。    我们的关键技术取得了显著的进步防柔成。今天上午我在零部件电机谢兄、电池戎皆、电控这块花了好多时间舒绥食,仔细地了解了一下情况氏啊,确实和我们了解到的数字很相近沧说。动力电池的关键材料发展进程加快祷、性能指标稳步提升狄、成本明显降低疮晴,从动力电池的单体副吧、电池包释纫蚂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萝疏强。一个指标性就是秸囊,三元正极材料能量动力型的电池罐磷蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤避列,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心超鞘纶、有些争议臀,好多同志说克,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辞盒笛,现在看趋势已经很明显星泪旧。我们特别强调的卫伍裂,睦婺蹋块比能量达到了140瓦时/公斤栖惦,动力电池系统的价格铂,这个价格现在也是保密撇挠,但是总的说起来明显下降男限,总的达到了2.5元/瓦时以下怀颠。动力电池的产能达到了100G/瓦时休,世界上生产规模胚禄,特别是在新型电动汽车的动力电池糜京蹦,规模得到了很好的发展详脐。    驱动电机技术也取得了新的突破惯泄联。特别是共性基础技术进一步突破好,导磁硅钢癌、稀土永磁材料摩舌碍、绝缘体材料备、位置传感器烧弯闲,芯片的集成设计和电力电子系统赂,取得了新的进展患末顺。我也了解到蜕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恍。因此修奸,重量比功率超过了3300瓦/公斤讥,电池峰值效率达到了97%貌疽借,高效区达到了80%攫。特别一些新的设计节泄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用编假,比如说我们都知道料坞诗,对于0—100公里的加速线划,对于电动机说起来季拘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崩悲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纺僻港,就是高速公路上超车的时候忿阔瓮,超过它这个临界点以后坞,这也是一个安全因素查。现在我们很多企业从两个方面妻,一个方面极舞书,用双电机的技术来弥补后面这个不足扦,第二个都绒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力互,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烁韶嗡。    今年汽车界有一个新闻桑钦,第一个互联网汽车走上了市忱邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐概己,据说现在上汽的同志告诉我辉锻,每个月销售2万辆瓮幌,产能有点跟不上了锹鼎,效果很好相,上市不到半年累计就超过了9万辆隘,成为荣威一个最大的销售热点冗。在互联网大会期间肆何菊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统犊赁,搭载着北汽巍佩、奇瑞很伟簇、比亚迪轿车都亮相怜钒,首次开放了道路溺贪疥,18辆车300多位嘉宾在试驶潜蹲,当然评价各有不同娠,期望值也有待提升痪犬,但是勇敢的走出了第一步澎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暮但,做出自己的探索叔。    我特别感到高兴的是物惭疟,2014年我们就曾经提出电动化芬趣挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漠青,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挖腑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孺风蹈,从汽车到基础设施乾糠茨,一直到停车场邪、充电站伶,包括各方面财税的支持沛绦邓,一系列的政策卞姑。国家层面潦察,从购置吧贝断、补贴日饥、税费减免睦搂、研发支持棉、生产准入编圣、业态创新喉、基础设施蹄锈,特别是标准规范方面坊盛,都出台了一系列重大的政策措施桨,现在看起来落实的进度还是比较好的涸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叙可,这是一个开门的讨论结皑,许多外资企业都积极参与当中毖,对电动汽车发展定洼武、新能源汽车发展娇踌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贪锌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虾叹甲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙。也是由于刚刚推出来菠酬得,我觉得很好祟么幕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见私畔难,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懦,使政策更具有落实性隋夸咀。    这里向大家报告一下套惺帆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革半检。新能源汽车作为一个试点的重点专项绩修,实现了从基础科学到系统集成想、共性技术集成藐、示范全链条的部署眠,特别是在基础研究方面共,加强了对基础科学问题的研究亩适骡。因为现在产业发展到一定程度的时候伎,要提质拈房、要增效擞星,还必须要静下心来港镶瓣、回过头来从基础科学问题上下手苦培,不断的进行优化窝、改善敖甫还,才能获得发展星。特别是这次的重点研发专项剖,对于电动汽车智能化和网联化的技术澎涵,也设立了专门的课题懈,实际也是我们当时电机等府镰、电池玖迫、电控的“三电”之一跋罢,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚墨。所以建梆,整个“十三五”期间的专项规划扁,将对六个创新链条括完巾,就是全链条一体化的部署嫌疽篇,38个重点研发任务损傅倦,政府加大了投入辑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晨另。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞偶,首次突破15000亿淘,更值得高兴的是屯柏,企业在这里边投入比例得到增强囤,达到了78%以上贩管,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策品改、加剧扣除政策有直接关系诞乃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿健,看起来企业投入的效率还是很高的坎路。    去年我用过这张图(ppt)肠乏扣,这次还用这张图词,对它进行了更新管秤。由于时间关系佃,统计是1-11月底努,11月底中国产销量是402000辆惋克,如果这样算的话逼灌滥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惶舜迷,中国占了40万辆郡肩,就是占了50%藤博漆。到2016年底拍菲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溃傲,中国占了其中的100万辆付马匆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硕腐驾,也说明了我们国家对于节能减碳邢蚊筹、应对气候变化作出了新的贡献熄。我们虽然应对气候变化调门并不高贺钒,但是我们扎扎实实在做每一步潍配壁,现在无论是风惧、光仿钦哆、水瞳、输变电凛,无论在技术先进杰蚊、装机容量村交冲、发电量都走在了世界的前列孤,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟尼惕,为新的发展百、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥。    世界发展的趋势也是一致的懈奸,低碳电、电动灵喇去、智能化成为各国共同的选择檄扮。美国常扛牧、欧洲逆亩德、日本睫,包括汽车企业福特藤介趁、丰田危静呕、大众都推出了它们发展的战略驾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疆套艇,比如说大众推出了它的“2025战略”拇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肃孙,销量争取达到300万辆碱茄掀,自动驾驶要覆盖罐说忻,在2021年提出全自动驾驶袄,电池也要进入大规模的投入聚损。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苇臼,零排放菏梨、互联崩橙、自动驾驶汽车传,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纽画、氢燃料汽车呐舍盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掇穿、沟通沉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雌、增程式的混合动力汽车示溶,因为他这里有基础建设的问题碍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坡的,就可以有电的情况充电鲸、没电的情况加氢几昂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢赶熊,同时又实现了真正的零排放驮泰律。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai店,上次试驾可能还是8年以前戊铆,我觉得汽车的进展憋档边,无论动力性卤你踌、环境友好性撅兑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竞朝,据说已经进入了市场好板。包括通用也宣布了在2020年以前扯么悔,在中国推出9款新能源汽车瘁灭。我这里想说的是釜城,中国的市场也是世界的市程枞芘础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展督你、参与竞争乖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闻,就需要我们来推动整个的发展铃刨劲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坝拇搪。 第二饱达,谈一谈我们对于深入基闯氯邸,着力解决一些新问题的看法椒鲜。    对于电动汽车钱,大家首谈就是续驶里程伶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杯咐,一个明显的标志顿狡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚼圈。如果说单程的提高电池的载量牢,当然加入电池的载量车子可能要增强横叫舅,车身的增强就又增加了重量呐腥,直接影响就是增加了它的电脑睦攫胆。我们也看到一些装载高容量电池的搂穆,虽然续驶里程延长了拨汕,但是百公里电耗就明显的增加了孙渴。因此牡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烦夏尾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的极祟、合理的规划坎闲。首先钒,车辆运行的范畴刹乐厩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宠青,尤其是现在沃步奠,我们应对大气污染继耪,主要还是大城市集中税享时,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑九密。但是从技术发展上说起来睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侩、功率密度和整车的轻量化侣面味,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绍颧,这当然是市场的期望昂藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涤殴炕。    最近新材料研究发展很快灵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兄秀动。有的朋友跟我说插浓,我们现在用的是石墨烯电池暖祟,其实说用了石墨烯是对的保孝联,但是用石墨烯全部来做电池滑境,似乎从科学意义上不太准确刹。石墨烯材料缕,包括碳纳米管顽凌醒,都有它优异的电和热的传导性能赤双,作为锂离子电池的负极材料添加剂楞并晶,可以有效的降低内阻罐,提升放电的效率暑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垒,还有助于减少介质之间的电位荚实,来减轻电池界面的腐蚀性讹檬鞭。从这个角度上看嘘椿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竿,当然由于动力电池负极密度提高了妨某拾,对正极材料也可以进一步的优化娟脓笆,在安全的前提下诵绒,所以也可以显著提高它的能量密度澜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓣如微,就是说能量密度提高了颓,同样的电池包里面可能有更高的载电量傅犊间,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阿是叼。所以在增加单电池和电池乃祝块功率和能量密度的时候毖,还要加强对于电池包热交换距离的研究精,来优化提升电池包整体系统的技术珊,它也是一个相互关联的关系刃。    随着电动汽车的发展搐捅拓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篮妥。比如说电池包往往布置在底部管,夏天路面的热辐射还是比较强的谐乔乖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理款柿,从结构上来实现电池包的冷却盗,因为我们现在冷却剂就是这样的呜,要把它放在迎风处钡遣猴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拐肉趴,电池包也应该考虑到这个痉形哀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懈。结合冬季放电的特征很星,我们还应该研究腔诵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制思厢题,使它保持在合理的范畴之内抡,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾、容量比较低的问题涧。总之说起来履踏,我这只不过是一个例子哺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀席溅、关键鹤互、整体的技术统一的来规划和部署块娜。    上次百人会上我特别提出巩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甲必臀,带动汽车制造的转型升级癌融。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盛,给我留下一个很深刻的印象居,我和苗圩同志都搞汽车的山,过去我们焊一个车身500多块钢板突踌罢,用2000—3000个焊点接在一起泡即灯,加工线上全部实现了机器人垄炔噶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呵碌逃,一共就45个部件罐露甘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜡,几个机器人协同操作掏。板件和板件之间没有焊接危笺事,就是直接的黏接炒是然,加热黏接久九,远远看去就像搭小孩玩具似的朵,几个东西装起来借挤。更使我感到比较吃惊的幸沧霞,现在碳纤维的车身隧,已经不需要在现场涂装了筒编谜,有点像我们当年装修房子尽蜡,先装地板再油漆惦,现在用的全是油漆地板杯。现在汽车安装上确实有进步倦娠纽,所以我也很有感触蝗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枯岁,需要轻量化材料的技术骄,需要轻量化的设计廉控,需要轻量化的工艺蔼概抖,也需要轻量化的流程臂。特别是现在的汽车产业谓摩竟,包括内饰座椅使用的材料戳伟霓,也尽可能的采用可回收戚郎、可再使用的材料虐灿,这方面的技术也在不断的提高妮怀冒,这个应该成为我们新能源汽车发展虹合,不光在车辆技术脱、而且制造技术流程方面全方位的提升嗓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展失,今天我很高兴纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车很铅,更多的看到了我们一些惨实,像燃料电池大客车的发展挝。很多企业大家如果去看的话唾武耻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔷恫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渴吐伴,比如说碳子撤会佰、交换膜套、双极板拦朝,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓬捐牧。实际证明什,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中济蓖品,也具有自己的发展环境的优势郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贝蝗钠,我们是不是可以考虑谭免惋,尤其是在燃料电池研发的初期僵帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靠,这样可以有电的时候就充电锑谢凌、有气的时候就充气秃洽,按照它的发展各取所需袒踩。实际从技术进步上娠,技术发展的本身继墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佬娜假,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泄剂榔,对于延长它的寿命浚,对于减少它的燃料消耗秦柯嫁,是很有帮助的紊屁感。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酸林街,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处房歪矩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糠逗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吠脑农,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栓。当然它们也在考虑采,我们怎么样能够更加适合中国的特点煎矗两。我们还不能忘记中国还有一个优势刻,我们在电动汽车走向市场的前期呢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滴谢隋,先在公共应用冒颧鼎、出租应用上去使用雌借配,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站福,必然有一些城市就可以走在前面甭邯侨,又可以来推动健康合适和快速的发展拎岛。中国“11?11”又是一个新纪录腹,信息产业笆绅氨、网购变成了整个市场销售的主流私兰,我们看了看斡枚,2016年快递业高速发展圭缴荤,中国快递业总量超过300亿件班,平均每天8200万件包裹走在路上零督,用于业发展小型物流车清洁蹄菩的、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摊宠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茧叔雷,有了高端引领就有了有序的发展登剿,放弃了高端引领就会低端充斥啥伟霓,所以从这个角度上肚浦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肌渴尘,争取使我们的汽车产业走上高端引领联擒胶、创新发展的道路上捞。    在燃料电池汽车发展的过程当中隧,深入开展了国际合作蕊。我们积极的参与了国际合作杆耗,开展氢燃料电池领域的技术合作任剖亩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哩捌绩,组织国内的企业忿,开展深入的技术合作帝徘八。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慈,定位就是要建立一个覆盖全产业链芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剐淡,在中国发起但并不局限于中国剧,积极组织管理以及运行机制访,要按照国际组织来筹备清搜、搭建佛岛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耍焕,因为燃料电池实际用处很多佬,比如在通信基站倍墨股、备用应急电源惋帆,随着我们移动通讯不断的扩大己,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放味、包括更新圣纳玻,都值得我们重视贿梧,包括医院的应急电池茧旁溯、安全防卫寇,包括我们最近在研究深海运载席傅,也完全可以使用氢燃料电池撕络胸,燃料不是电池烹维,实际是一个发电机考,而这个发电机可以用在各个地方滴,最重要还是零排放的清洁能源略木首,效率高箔柿笛,能源密度也高涝。 第三里,深思熟虑阿,把握好智能化的新机遇景你感。    近几年来从竞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烁百。比如美国疥赫漂,白宫推出了人工智能的新战略蛋概,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衫雌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咯阿寺,包括日本的创新战略规划悔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会活,这个时间恶补了一下人工智能的技术甩蓟。中国工程院最近技术指出肺,人工智能即将进入新的阶段偿,人工智能发展有四类、五十年代了涩穿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陪论锻。但是当我们信息化日益普及撤,移动互联网瓢、大数据结差悄、云平台的发展怖,信息环境段、数据基础肋、目标理念俗祭、市场需求都在发生不断的变化痉,将推动人工智能新发展撼恼峡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妊尚。因此瀑,发展人工智能也有利于改善人民生活迟芹倘、提高经济发展的水平波、增强社会治理的能力寺母、维护国家的社会安全兽梁崇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腑并,但从各国的共同概念和我们的研究等凶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敌。第一识史,要降低交通事故和伤亡人数嘘。美国的报告提出来郝含软,美国每年有35000多人死于交通事故敖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汰赔辑。第二宪,要应用低碳朽矫潘、零排放校炮、环境友好的运行环境拐戊乘。第三锯骸活,便捷辱凌,要降低驾驶强度捐,提高交通的效率斯寺。第四娃翻,要推动共享齐,提高车辆的利用率斯。其实我们现在不得以所采取的一些限行菜,包括交通的拥堵襄,都降低了汽车使用的效率屯,所以从这个角度说起来叔既饰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拎付篡。还有雇毙金,牵扯到公平出行胃便操,随着老龄化社会的进入赡边档,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汾卯。    关于自动驾驶汽车研发进程统岗控,好几个报告霸,有的人说无人驾驶凸硕烤,有的人说自动驾驶抒烫酿,有的人说智能网联汽车淋爆疙,都提出了汽车发展的里程碑梦,我觉得无论叫什么汽车婪透,都是说了这么五个阶段弥狼俊,辅助自动驾驶偷、部分自动驾驶帛徊缮、有权限的自动驾驶龚秸居、高度完全的自动驾驶阶段陪董炯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镰奉,比如说在辅助自动驾驶方面摆栏胃,怎么样能使汽车感知周边斥斥,科学决策纹坛摄,及时反应为挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痉扰请、网弛暴前、路的联动坤笆卉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拾,就是人晤默贤、车磷、网寝牌、路的一体化马纫癌。    辅助自动驾驶冻酒暖,实际这些年是汽车界一直研究的重点耽热,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剐惕,有雷达栋甩潦,包括现在有毫米波雷达替亮,摄像头钵博,对外通信系统凉,包括定位婪。与之相应的措价茎,刹车镭、油门汞请舍、电子稳定系统狗彼、电助力转向等这些檬,实际在关键体系上偶,传感系统钨、操作系统兔抬、中间和决策系统的研发拎铝酪,其实这件事也不是现在的新形势伺,早就在80年代的时候纱,80年代后期就研发了防抱死系统欺察,实际根据轮子上轮胎和路面的关系税餐挡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兰貌公,包括防启动时间的空转花耗丛,后来又有了电子稳定系统孰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焙娠呜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钡容班。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精,有了它以后黔,在90年代的时候夕偿琅,我在德国工作的时候穆写统,车里边就已经有了尾随自驾酱帅太,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峨锭,不用担心失阶。最近我看到了我们国家的好多汽车陈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应献渺回,一旦接触太近都会自动加一下速每呈。包括我去年去参观长安散,他们也给我展示了自动泊车系统鬼,实际自动泊车系统我们在德国工作咐摊奸,90年代后期时候就有这样的设想弥期,2010年我到德国去访问的时候金骄牌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型道。实际很重要的意义哼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杯微,也得到了发展警竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芭梁涉。    下一步就是智能网联恢食。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撕挂爽、看到自己看不到的东西匈,90年代初期的时候陀口裴,堵车情况有数字广播挡哥,数字广播就和我们一般的广播不一样淖需,随时可以呼叫堵车的情况湃救。后来有了数字地图和卫星导航嗅密盗,就形成了第一代导航系统傲霉寒,第一代导航系统并不知道路况的变化免,只知道路径的设计吠碳。然后就出来了联网的导航孙夏,这也是这几年我们都经历过的事洞经接。上汽这次和阿里巴巴共同合作借程,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棱汞记,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起故勘悼,这样坐在车里的人搐考馈,通过导航蹿、通过云平台就可以获得各种各样的信息唾克仙,比如说动态的导航瞳闷搓、比如说加油充电站缕藤零、维修以及各种信息的进入菲姜负,使汽车的视野得到更大的扩展傻。但是真正要做到智能的网联汽车涧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擂南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祈匹据,这就需要我们把各种信息交汇在一起廖汲涡,来实现智能的决策控制堵。这件事情说起来好像很容易鞍,实际也有很大挑战拟。现在我们一个汽车里边有两淀貉、三套信息系统惹吐,有车载的信息系统伐多嗣,还有驱动系统的信息系统淋峰斡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通库联,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挝码娃,就是快到地方要进行减速入,但是如果你让它自动驾驶的时候卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断卡势改,让它调整好姿态捷、减低速度完厘苛,进入转弯以后在弯道里边再加速艰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段适,这种例子比比皆是烹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镐。因为我们电动汽车从电机晒、电池芥、电控开始额姓,电控第一代做的第一件事妻祟埔,就是通透的动力驱动系统的网络愁哆嗣,就是第一代的CANBUS系统帕来谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阜,从这个角度上说起来咐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拼澜弘。    当我们实现了这些以后顺强,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奥汾。这是我们常见的北京交通的一种情况峡文,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驾捣,去识别各种各样的高通恭媚,做得到变哩铰,但是不保险槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器题称,让汽车能够知道这些情况篙冕哥。如果再想使它往上走酞,能够实现部分的自动驾驶冬势申,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砂,比如说晚上的雨雪路谩馈,比如大雾弥漫的时候久夕,比如尽管天气很好护嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰火,这些情况都需要我们去应对蜂,其实道路上也应该有它智能化的装置啦豹,就是说有自动的能见度感应器炔,应该有道路结冰的感应器端炯似,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柔笔呻,安全是所有发展的主流氮完,而不是时髦们瞥。我们在做任何工作的时候咎,必须考虑人是坐在车里最宝贵烩侨刃、最要尊敬的东西棵泄诬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闷、人的便捷救幸、环境的友好和共享尘疽筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涉,来推动我们的发展顾。    因此稀搏鞘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辖埃、四次交流澎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悉埠泊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构似竞盛,这个架构的着力点应该在车载的平台露、在网联信息坟、在智慧交通的发展份侗,我们要重点发展的是车辆的关键技术闪恭头、环境感知筋操、智能决策焚、执行控制凶,我们要对信息的关键技术拧灯锯,V2X通信逛,甚至于将来车对车的通信系统箔、云平台倾铝、大数据舜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翔救峭,这里也有很多不同的东西委。我们还要对基础的关键技术盖凶叛,高精度的地图岸哨腾、动态路况信息税失、综合决策和操作系统盛凤栖。只有这样赋电嗜,把人狸避、车蔬是嗓、网绰拴械、路同步的推进榔熔沏,才能够迅速的发展课煌靛,否则又会碰到先有车融窃、缺充电桩的情况怒但,所以需要我们今后的发展当中更多虏。与此相关的技术杀烹去,检测系统欣旧,还有一些法律法规体系寄朔谎,一些基础设施的建设惶仇,可能还需要更多的发展镜。 我们必须要精心规划芜儡、协同创新离伎,来研发自动驾驶的新技术石。    一蓟案感,安全糜湘抗、绿色兽、便捷搭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标败钾。    二物,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缎房,多领域技术的融合差龟,产学研各方面的合作火潮,要着力推进协同创新煌八肪,这里边由于它是一个企业的热点氓旧,所以企业要成为技术创新的主体兢单。    三亢河,企业为什么要成为创新的主体己届屠?我看了很多规划贩刑,从现在一直到2025年柿煽散、2030年修。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腊,但是可以实现沿途下蛋梆弹埃,从过去当中托晃斧,无论是防抱死系统哨逞伤、电子稳定虐溃筷、测距警示铰、避障反应贺、自动泊车都是发展的热点贿,每个技术都带来了商业回报圣梅,包括我们在信息系统娩,包括这次互联网的技术虽式,上汽互联网的实践阿罢,也看到了我们拖埔陶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枯锹粒,只有以企业为主体露旧,不断有新技术发展鞍,使它在使用当中获得使用却腑,就能够推动它的可持续发展钢,所以它不是一蹴而就的事圈,是我们长期坚持的一个任务救盎琅。    四穆瓮别,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祈失,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敢黑彼、精心规划免,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半酱赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溶撤界,我也是觉得有一些东西包括基础建设玻,也应该放多这个测试区里面去界,使它在真实情况下运行能需健,才能得到一个健康和全面的发展璃。    最后我想说帆皇憨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田陶敛。其实我们用了十几年的时间实现电动化便砷,推动了产业的转型宦鹅姑,随着信息产业的发展衅狙,网联催生了新的业态搅,产生了新的服务业色啼脯。轻量化带动的不是简单材料的替换沉,实际是对汽车产业的一种升级戏涸脓、一种转型僧,同时毙谈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憾撅,充电网服务体系的建设刀费仟,可能带来何止几万亿的新的增长点辣。我回忆士,在经济工作会议上总理说过一段话迹溶,“实施创新驱动战略的发展模,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羌锌签,也要注重用新技术请深、新业态来全面提升和改造传统产业合薯扯,带动产业的转型升级梗擎钝。”    作为结束语我想说潞饯胺,回归一下新能源汽车取得的新进展强,下一步还是要全面落实政策诞、着力开拓市场吃、建设基础设施陶撂、创新商业模式脚颅琅,把握好发展的先机驮。我们要针对市场的新需求穿嗽,深入基础研究经伐,攻克关键技术瑰,完善系统能力拟缕,着力提高产品的质量和效益饶体逼。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛔别妊,要系统的研究畦瞧蔑,精心的规划勘,要鼓励协同创新企业主体佃幻群,大胆的尝试但那,来攀登自动驾驶技术的新高峰镶,要凝心聚力点,发动优势赖推,动员各方力量林茸,完善政策措施铣林,营造更好的发展环境逞纪唐。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿降横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉形: 陈理事长壤,各位领导摧、各位朋友危纤浇、各位专家梨羌棘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泛。我今天的题目是四网融合袒,什么是四网签推?交通网休衔、能源网钩抵心、信息网鲜搞、人文网窜肆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具外呸,电动汽车是一个能源的载体甭,又是信息的载体祭涟,然后可以作为人文的载体蚊材辆。四网怎么融合耸便栓?怎么发挥电动汽车的附加值得?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦染。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惕叹社,能源跟信息到底有没有内在联系砰席,我提出一个储能熵理论供大家思考隧非屡。    我思考创新的要素诬辅,要创新首先要解放思想缕。解放思想要学习《易经》的精神较,又要学习西方文艺复兴的精神欺。《易经》是一个太极武醒朗,太极里一半是黑短掣琉、一半是白舅鞠侗,但不是直线僚,是弯曲的丹棉肚,黑可以变成白活,白可以变成黑穷横,黑中有白稼猴,白中有黑桐多柏,跟它对应的黑就是黑衔踩比、白就是白具娶币。《易经》是变化庇加礁,有时上层娠、有时下捍,上时不要骄傲自满龟冕史,下时不要灰心净退酿,是客观规律猜习,都是周期性的屡仆,我们在调整顿报蚀,要注意平衡动力统一联。    整体都是这样规寄,全局都是这样噶糙,今天讲跨界拐挨视,要学习西方的思想就是文艺复兴墨鞋。文艺复兴的功劳不是在文化仓、艺术等等砰豹,文艺复兴是解放思想奶。哈佛大学的校训追求真理睹白。要把自然界的规律找出来解放思想扰酿,自然规律造福全人类龋匿。伽利略钾荆崔,罗马教皇威胁他嘘,他不怕回四惦,他说地球起源被上了铁塔惶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汰释遣,被叫之违反教义痰搓戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苗擅集,第一个米开朗基罗豹和,他雕出一个裸体的美男子岔杉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇难石豢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抽滇,里面很不容易淑贺辱,从意大利借了很多达芬奇的作品吹普香。达芬奇不仅仅是一个艺术家髓,也是工程师;看他作品授,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帕熔示,第一个从事解剖学惦阮咳。    解放思想考虑全局的问题酱。文艺复兴第一要全局思维碍,第二要有天人合一的思维聪敦厕,第三是环形思维厂。要考虑全局思维负锑裁,今天做电动车目标是什么炬涤拧?有什么经济效益甜、环保效益废松、能源效益阿玖、民生效益彤狮禾,总体总目标要搞清楚表酱,一定要有全局的观念奠娠驴。特别搞智能汽车全局性更大火劲。另外要环形思维汕水,要反馈崇那。然后是循环利用的思维懒卤。    创新撑邓,我把创新的要素跟大家分享一下卵荣。首先理念是创新之魂呸晦。理念有很好的氛围夺,有了理念才有创意救,创意是创新之源开投。还有人才地丁,人才是创新之本棋肯。怎么能有理念蹦伎?要有很好的氛围森,总结第一方面是合作精神温褥,开放扑湍赂、合作敌、包容酥,双轮驱动灯蚊、增值驱动糖了爸、市场驱动桔撮,通过市场的倒逼暑。然后要有完善的知识产权保护下埂,还要利用网络大数据给我们带来的好处丁湍。今天创新制高点是跨界融合蛊侩挨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涡丢档。“一带一路”我认为是跨界融合咆缉,一带一路是西方的伊斯兰文明奉,还有它把科技梨滔毙、技术扣厕漂、经济详逗巷、贸易连在一起豹臀惦,所以我们要发扬一带一路的精神陋蠢。我是福建人也是漳州人腑不碗,一带一路开始的是趾嗵埽和下西洋壤怕童。我们要跨界融合佩酿。    我接着讲智能汽车纹乃。智能汽车首先要有解放思想忌、全局思想考虑问题菲伎捂。三个C摔,第一个要连接起来道赴,第二个连接是要协调要合作江惰,1+1>2妥,那就是《易经》的精神袖宠。第三个贯燃惹,今天的连接是移动的连接麻眉虏,还有MOBILE谓男粉,MAN TO MAN协歉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来华。    今天电动汽车很重要的一个卯挠,大家买得起用得可靠抵。智能化以后辛避两,因为有各种各样的基础设施和商业模式彩,我不展开了燎狄。    从电动汽车变成一个智能的汽车闷圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯据,从智能的交通再变成智慧型城市经仿。我们附加值可以产生很多笛。根据《易经》价值精神骇惯鳞,通过交通网颁泉净、能源网凌府、信息网顾田、人文网可以产生无穷的价值机会芒。利用交通资源的全时空动态感知厘垢彤,交通工具的全过程运行管制膛,无处不在互联矛廊爆、感知悄湍、管控和服务陷督炒。    怎么布局疏丰防?怎么把电动车进一步变成智能汽车歧,如何布局智能网联汽车技术寝醒屁?我认为邵阮方,不但对中国祥巴,对全世界都做出更多的贡献卤,第一是制定网联汽车法规标准送戒、智能技术亲、环境度、HMI技术蚊刊拨、空置执行技术弧吕、智能网联的实验炕局华、网络和信息的安全亮劳。    怎么做到网络和信息的安全怯龋搜?这是一般的云鲁秸部,怎么把一般的云变成安全的私人的云莎逗凑?有很好的结构醋,处理器插、传感器览,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苗靠疼。第一是收集材料软,就地处理钨输渡。第二是从收集材料到云之间要慢沸,一个是单点控制令,能量控制或者功率控制隘骄伟。一个是多点控制府莱受,能量控制或者功率控制蓟巍,这是全局性的谐澈透。要及时处理浅抒,要经常互相认证鲸,变成安全的云滔。    跟大家分享一下我做的一些工作辱蚕净。怎么从理论上去证明这个是可持续的浦?我一直在思考所有的工业革命阑辣,基本就是能源更新泞脱。第一次工业革命畦雾,瓦特发明蒸汽机端迹,电话柿。第二次工业革命顺,美国抢占先机枫鼓佃,电气化蚕,主要能源专项与信息建设跨。现在第三次工业革命来了碱烂竿,中国能不能抢占先机孔趁熔?我们要做新能源列络捕,信息大数据时代搪睛吉,我们百人会能不能更好地发挥作用净?今天早上的研究会很好箱巷韩,我建议做一个尝试的机构饯裂庇,每年召开百人会国际研究会议法,形成品牌希痪烁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喘淖?我提出储能熵的概念竟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谰碴捞。一个系统里面假如是孤立的琶、系统是不可持续的惠泌,一个是做功单街畔、一个是废料是不可持续孩填。如果是物理系统碴抠夯,分析储能熵簿道,熵代表可以再利用蚕衰姬。总的来说前台廓,一个系统熵不能增加十哦怂,熵要减少轨炮,熵减少系统可持续俗虹里。熵是储能熵显喊仟,熵是不用的熵胸费,下一次可以用摊箩烩。总的来说熵是在减少赌凄稠。    包括中国的历史朝陈,中国封闭的时候中国就不可持续九耍需,中国开放中国就可持续磨行。近亲繁殖以后熵增加不可持续搁略锨。系统要做可持续性目兔,系统熵要减少识假额,你的收入不能是单一的朵、不能是孤立的系统轿码。因为一部分是做功把酪,一部分是废料斤,从废料里拿出来窜,通过证明熵减少北喊疯。从废料里面可以再循环畔,那么你的系统就可以持续了体。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林夸,后续需要时再利用的能量的熵寞,通过储能熵概念的引入泊龋板,希望用来解释可持续系统的演化过程班惜玫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮磊。    综上所述次蘑,不管系统是生物的或人工组成伟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腊蜡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创└料浴,而这些系统工程特点是惹熔团,即使在系统研究过程中畔糖毕,一个熵有增加的过程岸淳,总体在系统不断迭代发展的过程中疗掠,系统将进入熵减的状态糕,因为系统具有自己生成复熵的能力颇屎,从而保证了系统的可持续性吧胖。    应用在电动汽车安遣,这个是分布式的发电勃寝衫,这个是分布式的负荷弥峦。电动汽车就是分布式的负荷岗憨黑,还有分布式储能竟谋,电动汽车有储能杰稍潮、有电池宏。电池可以双向的譬,分布式地发电净虑、分布式地负荷片尾惊,在分布式的储能纤焦,这三个系统可以持续讹畅佛,这是我要证明出来的腻死擎。我证明只要你的熵是减少的领。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞄煌。    感知藉采、认知豌慧、行动金,不断可以纠正人的行为陷窗,比真正的司机还要好楞。    最后显炊垒,希望我们以后的交通系统是舒适的纳社、生态的稿书、方便的和安全的跨阶河。要做到这一点净毒薪,什么是成功柔桶腻?因为里面的成功是3个S赦绷,SUCCESS瞄班,在S蓄涪莎、E里面画一条线都是欧元跟美元花,今天是国际合作苗,虽然人民币还不是阶膏,是一篮子化的涧赦陪,人民币准备好了任。ESY就是人民币珐。    要有六个眼睛随,有四个眼睛不够淀。第一要把眼睛放在前面解放思想平痪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堂劲海,电动汽车下一年布局市掣窗俊,也要有前瞻思维脚窟。眼睛放在后面汲取历史教训渺,要有全局观念磨耗。要看到旁边的需要畅棚年。然后要把眼睛放在右边学习欧美伞雌,不得不承认高端人才密集地在西方厂。所以把眼睛放在西方学习蕾寄,它沉淀了100多年斡堵。四大发明中火药是中国发明的垂橙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的前畔片。全方位都看到了炼富疾,所以英文眼睛叫做EYE簿请。第一个I是Inspiration投蓝拎,有了激情可以有想象力匡骋,然后有创新犀地,但一定要融合师郡,一定要集成瓜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煎绍。科学要把自然归结起来说刀,工程有十几种伴醚损,要把科学凰椒火、技术魔、管理结合起来那就是工程卢,那就是要集成韩眯闭。特别今天要跨界地融合寥拈桶、跨界集成粒,这样才能实现柏。但没有钱也不行德零,今天招商局也来了很多金融机构栏旧莆,要融资秽峭谜。    谢谢大家!    (根据发言整理诲慰郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂讼辰:李芳" "   回顾已经结束的2016年啪伤滩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宛。在政策的全面推动下事,我国电动汽车年产销量再创新高滥,达到50万辆左右目,充电桩数量达到20万个廖啸勉,遥遥领先于世界各国首。更为可喜的是嘛,在规模市场的推动下骄拇,技术创新全面展开爽善丸,技术进步全面加快夸谁,正在全面逼近世界先进水平透。但是奖遍貌,在这大好形势下掇饰,质疑之声渐起刨。比如浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动岭,能不能持久猫悍挎?政策是否过于宽松病,以致于出现骗补情况妹?另外腑搁韧,由于发展形势良好潮醒,一些激进的观点也在抬头努睬祥。比如沫墓锚,要挡住国外产品进入中国市吵曳饽取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恃想霉,准备放弃传统燃油汽车啥姐疤。    作为一名资深的亲历者季搅,笔者认为币,在这新旧年度转换之际炉腔堪,有必要分析我国电动汽车的发展形势贺抠,梳理其发展历程蜂来,以利于业界对形势有清醒的认识挞驮倍、清晰的判断累,明确今后的行动方向啼。    一毋、我国电动汽车发展形势良好    当前桑贾屁,我国电动汽车发展形势良好哆辅酒,主要表现在两方面磋:一是电动汽车技术创新全面展开藤距硼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祥凶,技术创新和商业模式创新层出不穷塘赁讥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诞,比亚迪滑不、北汽颧稿窟、江淮捐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梳辑翱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刷什圭,而是专门设计的电动车港萎,续驶里程达200~300km甚至更多灵复晦,能效明显提高徐篓,动力性介、平顺性破棉、舒适性斧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卿。事实上檄控,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘纹菊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缸胯。另外瘦拘绩,我国电动大客车产销烹开、应用占全球份额的90%以上醛坟,技术达到世界领先水平氨。    在动力电池方面税吐惊,我国产量已超过日本匆、美国幂店、韩国纺帆擒,跃居世界第一肮,且市场份额超过全球的1/3看萎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镁稠,呈现高能量比雹沮僚、高安全性遂巳弧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛。同时筋,产品水平迅速提高陋垂骂,与前一年相比泞,平均能量密度提高30%剿渴,成本下降30%左右臼。    在驱动电机方面茸说,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亮食,总体性能进一步提高丸短,成本下降30%左右恋。在电池管理系统赁惟菏、混合动力系统墨、电动助力转向摧凹是、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毁,也都有明显进步模谴沛。    在基础研究方面腾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俄谴滩,电池热失控淀井橙、硅碳负极材料筋恭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快权睛。    2. 充电基础设施建设加快杜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棉冬,政府有关部门出台了实施细则傅封,多个地方政府建立了城建八砷萝、电力阀、规划等多部门联动的领导机制叙疏巢,大大促进了充电基础设施的建设速度咆渐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戏驾兔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仑钉锣,我国充电桩总数超过20万个戌巨保,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下拔浮,技术创新不断涌现灵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钉斡啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰乘的、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术架、节省设备投资的车端交流快充技术汐芬戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭孙蹲。    在商业模式创新方面憨洗琉,呈现出各类优势企业多种形式合作丢,加快充电设施布局兢、建设宿楞、运营的趋势亮。众筹建桩凄、合资运营磷氢、利益分成等运营模式迅速发展七酞逞,公交车镭、环卫车列、物流车池氰、出租车集、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶,广告推送粟船核、免费无线热点接入等增值服务开始出现卑。    在互联互通方面嗜泡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段继,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成失眷柯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丁宋,以企业级冈田粳、城市级监控平台为基葱薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梢、信息互通的国家信息服务平台即将建立核抛。    二菜鸽摄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倪磨彭,我国电动汽车的发展道路与美国沥绷拌、日本碳、欧洲等国家和地区有所不同辱塘,主要区别有两点拓遁。    一是政府干预模式不同妨敬览。我国采取的是政府强干预模式哄刨,政府进行顶层设计福,制定国家发展规划童诧,多部门联动制定全面的鼓励晶村贺、支持政策吗烘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈臼闵浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镶率,在市场发展中不断加强研究开发课练,技术水平逐步提高;同时凤染,充电基础设施建设逐步完善熄。而美日欧政府多采用弱干预模式夯触,政府支持共性酿取襄、基础技术研究磕,给予一定的政策溶涡孪、税收优惠椒溪乌,逐步培育市沉小;企业则根据自己的战略规划茅,首先研究技术努居,同时有选择净檀缝、有重点地开发产品却绢。    二是企业战略不同丢。我国企业多为在政府引导下被动式发展父埠薯,初期技术积累明显不足翅希,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显替谅晌,产品方向受政策影响大哎随了,各企业虽进度不同歉培梗,但呈全面开花之势沁茨老。而国际大公司多为主动式发展豪卑胯,厚积薄发粪,技术有所侧重胃来戮,产品形成特色郊,如丰田的混合动力和燃料电池构瑞峨、日产的纯电动卷、通用汽车的插电式弹逃、宝马的碳纤维轻量化技术等蛇赦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梗温。中国模式的优点是市场拉动技术发展耪火,不受油价等其他因素干扰潘圈五,迅速形成规模市称健,全产业链技术进步届,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峨,发展中有不协调情况山琳,如充电基础设施滞后斯磕菜,部分企业盲目跟随汹解,发展不扎实氨算,少数企业以谋取政府补贴为目的千,甚至出现骗补情况艾。美日欧模式的优点是技术扎实洗蟹,发展均衡;缺点是市场发展慢急,产品更新慢刺扫貉,影响技术进步钵,受外界因素干扰泉扦飘,如油价低迷则市场难以扩大颗霞叙。    笔者认为脖怒,中国模式适合中国国情定忙。我们不应过多盯住充电难懂癸浆、骗补等不协调现象廓娇系,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奋弊模、技术追赶的大好局面袍。从另一方面讲们离,中国模式也有赖于我们的制度优势弯惭句,只有中国的强势政府才能如此运作猾,很多外国同行都很赞赏瓶、甚至羡慕中国的条件勘沃奇。    另外烈融手,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赡淘铺,近两年有明显变化挖捅儡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苍栏算、开发电动汽车产品撬,而且各种技术路线都受到关注的局面讽矮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出头福夏。中国各大企业都重视电动汽车没有错设,在现阶段已不能算分散重复兔阀哆,但难处在于电动汽车不好做酬绒呵,需要有很强的枚啦情、全面的技术积累和投入敦怀违。那些技术实力不够的企业杠烤秦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险剑荡侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯罐惹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慑被弊,可分为几个阶段郊泄希:当市场份额超过1%时套逃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轨,则意味着市场条件全面成熟膛扣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梗嵌,又主管我国科技工作多年票彭手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盒华盆。    对照电动汽车的发展贩撮,在我国芹叭,市场份额已经超过1%;在美国和日本漂涡,即将超过1%翠卷笺。这说明泌毁圈,电动汽车技术正在接近成熟绵搔。笔者冒昧估计下哭,大约再过5年左右时间墙镐水,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舅,其他性能与传统动力汽车相当牛签筏,加速性优于传统动力汽车牡乡赖,成本的差距大幅缩谐浮;再过5~10年时间图姆,电动汽车性能可全面赶上未巨沤、部分性能优于传统动力汽车柑挺,成本与达到当时排放宪、油耗标准的传统动力汽车相当仟。但即使到那时孙臼,传统发动机也不会消亡孩,而是电动驱动与发动机平分秋色猎私恕,或更多的是融合发展钩。基于以上估计迹嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舜哦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展该。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作社猜标,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞍侈。2009年秋麻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壬。回首往事尝哄褐,扪心自问狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橡链解。至于些许不协调现象唱饰,是产业发展过程中的必然疚仑,是白璧微瑕瞄、瑕不掩瑜睦。笔者断言燃,按目前态势再发展10年丘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸵,并以此跻身世界汽车强国之林热。    三唉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荤,整车生产企业要更重视电动汽车瘟讨。首先要制定好发展规划和生产布局啃猜牟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视频掣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调形,不能两张皮泻酣八。其次要重视研究与试验怠阶佛,需建立完整的女睬戚、一流的研究和试验体系编酚汉,规慕苯匏欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐等恋。电动汽车相关技术发展很快雷,要靠自己去研究发展糙饶,别人的经验会很快过时粱权,更不能只靠“挖人”搞产品摊花。再次要全面布局姜,围绕全技术链开展工作授渭失,不但要重视整车开发皆,还要研究电池和电机蹦头露,重视电池管理系统挤,这是当前我国的短板钳,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫁蹄。    第二戌孪蹭,要建立相应的零部件体系蹄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁贪米,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物。    第三嗣唇奴,要开放发展酒。需鼓励骗、支持合作伙伴引入先进技术和产品沉卉光,像华晨与宝马魏薄匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孔浮。历史将会证明多,开放发展电动汽车会比关门发展更快始。更何况抒氛,在全球经济一体化的今天凹,关起门来自己发展是不现实的帅锻。    第四坪潦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔兔。今后相当长一段时期滤贾螺,将是传统动力与电驱动并行发展露、融合发展的阶段的,单搞电动汽车很难成功佃辩楷。对于只做电动汽车的特斯拉乖,笔者并不十分看好袄。    2. 对产业界的建议    第一塑窗家,要加强合作嘶痛拾。需沿产业链悍、跨行业合作特畔郊,整车企业要与电池企业簇泵、电机企业疯曹、其他电动系统生产企业深入合作碑。以动力电池为例渺钢,需要电池设计与正负极材料唯女、隔膜般、电解液邪、电池制造装备戊、试验装备忍汤、电池管理系统全面合作兜。优势企业和研究单位要分享成果限,互补短板湿澳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件问缺,要形成轰轰烈烈的大协作局面闲合蓉,合作创新秽禾,百舸争流拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫磨部。    第二傻磊缮,要注重实践错。汽车产品与其他工业产品不同瓶,一是使用环境广且复杂蚀拭播,二是生命周期长挎,三是对可靠性巩嚼莎、安全性要求极高熟呜。这些都决定了仅在工厂步喜呵、实验室不可能完善产品彻,必须通过多轮的使用实践歼。与电动汽车产品研究开发相比吹俊,充电过程更需要实践圭惯。像电动汽车充电过程这样长时间坤胜、高电压踩、大电流彻烽、室外蚕揽箍、无专业人员值守的工作状况汹跑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验错儡。    第三钦傲樊,在充电基础设施建设与运行中似,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莱问。充电基础设施建设是一个新行业婪倘,在管理上涉及电力疮、规划版舒、城管起篡憨、工商管理等多部门海节,权力交叉冠疥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制截,利益主体错综复杂毫男父。单靠一纸文件不可能面面俱到髓皆食,必须经过相当长时间的实践酮撤菜,完善流程昂傲,积累经验呕滔热。    第四腺良,要加强标准化工作绍。领先的研发案、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢幌恪,而及时总结经验握黑嫁、制定标准又能为继续实践逛娩锯、创新提供重要保障河。当前典技肥,恰逢政府推进标准化工作改革成妨,要求标准化工作密切结合生产惩、创新实践炕板蜕,要求鼓励发展更灵活淮心、更接地气的行业标准你、社团标准稳纪钦。对此滤歧孤,业界应给予足够重视猛蹋。    3. 对政府的建议    第一楷委崎,要保持政策稳定刮。正如前文所述嗜,我国政府的强干预政策非常正确记苹篙,发挥了制度优势负点领,已取得很好的成绩吞局缕,应该继续保持暴捎。电动汽车的发展涉及多个行业爽痘侣,需要长期积累狈,需要几十年的时间才能成就大业射,切不可存立竿见影片棠啡、一蹴而就之心心究。    第二伍赐,要及时对政策进行微调和补充完善柒暖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹲鞠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杀瘟,又由于此项事业发展快炉陕,新情况为透敝、新问题苇、新技术层出不穷陶,因此及时应对茸敲汀、调整卫、完善是必然的襄爱。    总而言之舱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玛锣开,迅猛发展正当其时玻揩暗。笔者衷心地希望朝野上下嘿投、业界同仁能认真努力工作拈,自信且坚定发展茧惠。假以时日莲杉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攘沤,并以此为契机绷,跻身世界汽车强国之林华户铝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞皋救:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豹了锤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寄峰涤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钒。    他认为比说,现阶段斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卯词戚,但从长期来讲坞父,新能源汽车技术发展路线要从电动化璃刺、轻量化扒好、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吧穗、轻量化与制造生态化结合俏、智能化与网联化结合抹。    尤其在电动化方面篡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坊钞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讽马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访甭第,就是家用主流A级轿车歌寡逆,在性能价格比上与燃油车竞争沛。目前全世界都在朝这个方向努力喷撩鼎,如特斯拉Model3滩闻、通用Bolt还隙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂涂渐。”欧阳明高说浚。    欧阳明高说赏鳞耪,但要满足这个要求荡,电池必须降低重量瀑航炭、体积以及成本砂。此外豪,电池的比能量必须大幅提高攀陀,达到300-350瓦时每公斤暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗团。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚂,锂离子电池发明至今只有20年圣撂收,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冠忻,2007年第一次在日产聆风上开始使用挪,可见动力电池的进步非常迅猛粮。”欧阳明高说渴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讼。    但此前戚嘛喂,主流的观点认为些戌叫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比受弹,从性价比来看贰话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徘惠省,但现在随着锂离子电池技术进步庇,里程提高一倍举,即在300公里的范围内部,仍然在性价比方面有优势饶套。    从技术上来看恋,在单位重量遂窖、单位体积下储存的能量越来越多镐书洼,成本越来越低雌菇慰,才能体现出电动汽车的水平和技术芒雇。    一个好消息是拜陛踌,我国电池成本每年大约能够下降20%恫。据介绍乖十碴,五年前朴芜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巩巩被,去年平均价格为2.5元左右楔忙祈,2016年为2.2元毫摔燎,考虑到大量的电动汽车是大客车妒热识,其电池价格相对会比较高一些椭把。    “现在国内开发中的电动轿车膝,最低的系统成本在1.3元每瓦时仟拖,单体成本在一块钱左右怜刀枷。美国通用Bolt电动汽车鞋,单体成本为150美元一个千瓦时遍。”    如果按照这个标准枢希瓷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坑北,但是按照现在2.2元凤脓芭,逐年减少10%到20%握搭汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现难。    “加上循环再利用做到1元骑,也就是说肌峦,一千瓦时电池一千元人民币之内伯,是可以做到的舅良。”欧阳明高称丘祟。    对于具备性价比姥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纹,现在一百公里约耗电15度畏渭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼辈截,接近10度电一百公里啪。    “要实现这个目标递纱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篇烧。目前电耗的降低空间还很大棚。如果能够实现上述目标菊,一百公里的成本约在一万块钱旱陈恨,如果电池能达到300公里就是三万块钱统,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔡,将具有商业竞争力不酷邪,这是电动化下一步最大的目标烂擒。”欧阳明高说懂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攻欧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲米暖,但仍属于比较粗放的发展模式鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性袖虾岸。总体来看峡,走到今天稼丛掂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐倘。”欧阳明高说匙。    事实上镭浅翠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怀,由于销量超过全球50%以上翟怂,在国际上引起了强烈反响僚适,无论是政府还是厂家显伐肋,都感受到了来自中国率先发力的挑战伦。更值得注意的是拌俄,2016年如德国大众和日本丰田己欧,纷纷调整技术路线雌,加快对纯电驱动的转型驾。    不过屁,纯电驱动的战略目标筏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聊。对于混合动力技术来说娇得儒,传统的汽车强国霓朔、汽车大公司比我国更具优势请喊,如丰田路线就是先做混合动力尝淋,再做插电混合和燃料电池配。    由于我国率先发展纯电驱动登祭渐,带动电池产业的发展达到了世界前列咎疾检,电池产业规模达到世界第一屉顺芭,总体水平位列国际前三尉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持脐颊,我国的动力电池产业链慰挞,尤其是电池材料鲁,如正负极材料患,在国际市场上的占有率第一蔑概。    “在此基础上途,我们以纯电动力系统(电池糯陈驼、电机丸褥饲、电控)为基础平台噬洞麻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利角甘喊。”欧阳明高说峨滥井。    据其介绍潮僵,目前我国插电式技术发展已经取得进展裂仑,比亚迪秦钵碳谋、唐录、上汽荣威550汤差氏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呛,无论是发动机方面鼻肩,还是混合动力装置上青稗,都取得了突破捶譬酥。    与此同时鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胸丹。    “这是一个渐进的发展过程行动强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撬刻。”欧阳明高说帮剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项想锚奶,有效的回避弱项竞争辰,有利于我国电动汽车产业的发展俺赔,到2020年之后舅察抡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撼洼恼、同步竞争涧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅桅:李芳" "  编者按叮惋箔:产品价格区间一下提升了近40万谐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冕画。以安全环保为标签的沃尔沃居姓,产品质量是其立足之本羌。无论是国产车型还是进口车型透靡父,质量都要做的和安全环保一样好涉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顷荆谢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箱,安全与健康至关重要飘落,但在中国市吵婆芭臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坍恍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家场膏,到底该剪哪一根线牡?我心里清楚妇,如果我剪错了变毖,我们可能就崩溃了巍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态频枚龟。在2015年整体经济增速放缓戈蕉北、股市震荡驰虹谭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苇,2016年的车市本不被看好匣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声上镁腊。1月6日睛蹲苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猛纱,沃尔沃对此解释为铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韶咐娥,更是提振销量的助推器署功。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楼。   6月1日船,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贤硕群。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笑吝韶,具有十分充足的销售经验耗痉筐。但用他的话说隆,他来自一个很小的市趁凇,很多因素他都不具备欣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡看,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棉糖。6月1日入职讨,用一个月来熟悉公司的现状权躺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”落。然而现实终究是骨感的对谋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邢堪娟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娘艾廊。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜栋沧,我到底该剪哪一根线呢泵舞逼,如果我剪错了艇,首先所有的投资会无效杉估,其次会影响经销商的士气邓船琉。”陈立哲对我们坦言贤。   他这样的想法并不让我们意外挠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缉忱膘。在台湾泄,陈立哲要去走访最南端的经销商便,早上出发中午就到了鼓彻,但如今这种管理方式已经行不通了晴剔弧。从前陈立哲的团队只有30人环沁冷,现在变成了350人庭,他说现在同事的名字都记不完负。   “就像牌桌上的一个赌局蘑盗徽,赌下去有可能是回本的新镰磕,也有可能就全毁了棘,所以我每天都在想我到底该怎么做嫩遣。”每天该怎么做汗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月播燃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岛盲,才能享受最好的蠕肃寐。”这句话像是说给陈立哲听的堂。   2005年涝穿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戏拓陶,沃尔沃一年只能卖1024辆掇,一直到2013年5000辆的水平惰赌,再到如今年均一万辆的表现示,对于台湾这个小市场来说袒供党,陈立哲做的足够好丸澈,他对这个市场有着复杂的感情僧倡兰。   调任中国市场做销售一把手喉,陈立哲说这很突然昂田,他来自一个不足以领导中国市场的市场躲白炽。对于中国市臣凇,他还不熟悉讼,做市场工作要对文化慌强、变化都笨、趋势有充分的掌握筋司,这最重要的三点陈立哲都不具备芥蜂啃,他唯一能做的沧呐标,是在最短的时间内了解中国市场的刚需详夏,相信身边的工作伙伴抒,组成一个高效率的团队拇北,去解决各种问题煎挂戏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椽玫钮,首先做的是内部调整帽芯。通过不断累积分析过去几年市场的动态俯,了解在什么时期使用什么样的手段挛缉轨,反省问题所在供商五,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抽捌荆。面对三剑、四季度各项费用的下滑绞薪,倾听团队的建议邵论、做出准确的决策寐尼、将优势资源注入到最需要的地方睹。最后将宝贵的经验分享给所有人蛾嚷,把力量从点扩散到面排暗耸,从四个大区衬搬绍,再到全国蜜夏叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄荡逼,我只是把预算藏颊乏、时间等安排在它本身应该发生的场合猛起量。”陈立哲表示率局蜕:“我不是在讲官话发晶拎,只是借着这个机会感谢大家修。”陈立哲相信熔桂惨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻矫坚。   内部调整告一段落匠溅绵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕虱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篮挡,一下跳到80-100万宛,面向的客户是完全不一样的号勃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部芜,还怎么介绍产品扛粮?这肯定是不行的堂贝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舱凤,“与高端客户接触撤际,销售不能觉得自己比客户矮一截敬别达,与客户要做朋友等标匿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劣缝。现在培训课已经开展了实战模拟环节户说宦,我们在资金有限的情况下做到了更好达齿线。”   全新的管理阶层蚕,有限的预算江拎,面对重重困境硕瑞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尖,8-11月均超额完成销售目标秸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泻歉,最紧张的时间桐懦撵。“我有我自己的节奏醚铝抠,我给自己两年的时间簿朽啃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惕旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伶迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谢辈菱,经历了两次产品的重大变动缝梧,但在他眼里这是最引以为傲的哼,因为这些变动臀酶、变革都是从使用者的角度出发衬创,也就是我们常说的“以人为本抚庐。”   对于沃尔沃来讲视烹,最擅长的领域是安全灿牧说,作为三点式安全带的发明者笔翔究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豆暖歧。但陈立哲表示乾,以整车品质来讲抡,沃尔沃也和ABB并肩汕,例如在底盘研发能力上瑟祥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裙盖,全世界目前只有三家在使用教翔,另外两家分别是法拉利与保时捷首敞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑良,陈立哲也谈到返仆:“沃尔沃其实也做过6缸港箱、8缸发动机库窟,还有享誉世界的5缸发动机泞酶。沃尔沃并不是做不到版,而是我们可以用更低油耗衰、更低尾气排放的发动机达到更高水平耙黎两。这也是全球各国政府的法规要求闲,是大趋势精。陈立哲说“这些信息蔚,只是没有在行销上进行传播罢了蹋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产譬胖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慌售圣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城倬赋ァ,改变了“国产”的概念富,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩玩。陈立哲表态道盼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜底童,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品李。沃尔沃立志从中国出发兼郡,以人为本的信念永远不改水败,值得消费者验证与了解墟病。”   “沃尔沃就像iphone一样诚抹崎,它改变了人们的使用习惯锤定慕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捆鸽:S90有三个界面同时提供信息贡,分层级的来处理车辆信息京。这一点很重要夹千,体现了沃尔沃以人为本的精神纠玖苟。在设计方面墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辆邢。用沃尔沃的品牌精神患疥,再加上瑞典的风格屯荷,直接与德系品牌产生差异化落未。如果从地域来看细豹躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细薄。   沃尔沃曾立过两个誓言朽共:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暮茅送,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屏枯划,沃尔沃全额赔偿却结。在陈立哲看来燃愤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糖差妒。   陈立哲对我们讲道颂堤拐:“在欧美凰,当太太怀孕的时候搔,男人会考虑买沃尔沃股葱察。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稼,中国作为沃尔沃最大单一市车目!,11月共销售9,076辆新车讽苇,同比增长12.8%;1-11月期间焦拔呵,在华累计销量已达80,759辆热耐,接近去年全年表现监翔。就目前的情况来看猴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高库芯阀。   在经历过低谷期的沃尔沃饱炽蕊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婆,这无疑是对陈立哲工作的肯定颓黑,同时也是明年的压力蒜玫。毕竟“十万辆”这个坎定头,沃尔沃早就有迈过去的能力零锤。   2017年姜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盲,届时勃洪略,S90 T4略鳖顶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前想篮鲁。对于陈立哲来讲烧,最为重要的是三座版S90盗十。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捶皮飞,是全世界汽车厂商分枷卉,在中国制造的单价最高的车辆洼肯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始呐,“三座版S90可以达到世界各项指标哆火,这款产品有能力改变历史氰羌。只在中国生产颓,以中国为核心的思维墟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锻。”与此同时杰,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈遗尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额下膏,所贡献的利润更是远超世界平均水平滥泉牟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泌宫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楞。“知道我坐这个位子的时候泡,很多人会紧张甚至惊慌隘暇,他们会很直接的问我似刻,你行吗餐缅?台湾市场那么忻,你行吗插摆?”陈立哲笑了一下说道天:“每逢这个时候咸策,我都乐意告诉怀疑我的人埔奈斥,我将在最短的时间内做什么密蜜巫。”   两年的时间转眼而逝喜僳去,陈立哲手中的“牌”越完善须年,与主流对手正面竞争的胜算便越大熔碱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲山鞘典,未来还有什么是可以阻挡他的呢撂泪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛垫芍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊蒋歇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚派沽。为了满足消费者需求兼唱岛,推出一系列活动迎合消费者喜好伺。 上汽集团副总裁科、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撅,得益于荣威与名爵的共同发力书邓拍,上汽乘用车共销售27.5万辆瘦攻,远超去年全年的17万辆腊。取得如此大的成就主要归结于以下几点臣聊史:新车的不断推出攻醛、以人为本的理念及高性价比陈戮僧。    上汽集团副总裁瑰卿、上汽乘用车总经理王晓秋惟茹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解力埔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解推,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糯始涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾疯剁。同时煤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稳辟:个性而不小众甸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耐昂,通过对消费者的沟通与研究创驰,已推出很多新车型开,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浚方。王晓秋还指出匿笆,名爵现在的路线是个性而不小众夸侠亥,这就是上汽集团未来的发展方向灯,上汽集团希望新的产品有个性楔鲁事,且能让大部分消费者接受精泪秋。    据悉理般唬,自荣威RX5上市以来体蒋蹋,名爵锐腾也迎来了中期改款履,同时新车名爵ZS懊铣、荣威I6也蓄势待发湍戒青。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沃婪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淡,上汽集团也很清楚自己的客户群体露翘蛊。王晓秋指出厘舒拇,新车型针对不同的受众群体迹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腿钳。拿具体车型举例霓捆,荣威RX5更偏稳重镜,新锐腾则是一款属于年轻人的车撤炬,新锐腾外形活泼箩,同时考虑到消费者的需求艾,我们对内饰也进行了升级炔草淀,并增加了10-12万的手动版菊,使新产品没有短板耿糕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烫隆,王晓秋表示饯寡缓,“从荣威550开始关坷,上汽新产品从设计到销售匡,最后还是根据消费者需求来决定噶。”    据介绍暴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胯稿豆。为了满足消费者需求降,新车不止在性能和价格上做了调整达拍叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好轨客陆。例如慧暴,基于年轻人喜欢足球运动昂璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谋欧痞,也已纳入上汽集团新品类辅,预计明年新车65%会配备此技术却驳肛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言端及百,“上汽集团一定要明白用户需要什么衡射偏,为什么要买我们的产品搭炒诧,带着这个问题脚剿汾,我们才能真正去理解用户娜,落实用户需求形,使我们的产品极致无短板碘旅,产品自然会大销蔫惭鲁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大律溉,竞争也日益激烈此得匹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姓诧。王晓秋介绍箱,名爵的价格基本与同级车持平仿培,但性能更具优势革镜盒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜,就像提到的让渡空间把,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斧,从而应对市场竞争环境鲁度。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摹弟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底社。名爵经销店到现在也有280家左右忍岗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络储,其实道理很简单皮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烂惊吃,且不断呈现上升趋势效,他们认为自主品牌的春天来了”帆倪摩,王晓秋表示感逼。    在被问及上汽集团未来发展方向时匆,王晓秋坦言堵轨艇,“首先团队要把理解客户需求饺假丝、用心为客户造车变成一种自觉行动绦,进而形成一种行为规范戊雌。其次应时刻保持警惕盎底曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灸。只有这样谓考,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勘癸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逆。这些修改背后有哪些考量和博弈痛锌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颠桂凡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悔司眉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凭?   答率镭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮牢。一共收集了9246条建议钦趁,其中表态性意见7736条底餐芥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檄锋,占16.3%描。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬凯、网约车驾驶员资质及管理诬撮斧、出租汽车数量调控三个方面盖揪篡。从数据来看毁斤,不少人对“京人京车”表示理解赊,赞同的达到70%多时残挎,质疑的只有12%队喝。我们根据建议修改了125处迹,不断扩大合规车辆的范围燎惯躲,让更多人参与“分享经济”挨。    “从北京实际出发诡涸,兼顾多方利益”   问塑: 为什么要求“京人京牌”姆救苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤冬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壤坷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹊毕、交通拥堵安、环境问题等“城市病”澈。在这个前提下起,北京任何一项政策都不能“任性”赊卫,要从北京实际出发踩泉破,兼顾多方利益泉兑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伶抖欧,地铁最高日客运量超过1200万人次蒋蜕,公共电汽车日均客运量1063万人次入,小汽车每车年行驶里程15000公里融桅害,交通压力与日俱增泼。但在我们的努力下凑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫡密鞘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灌祭。    总体来说蛋盘,北京坚持公交优先的战略搽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敞勃唇,对其进行总量控制在所难免京毋彩。目前北京市绿色出行(公交饭、地铁确凳、自行车呕侈沧、步行)占到71%尝,小汽车出行占25%孰酣套,出租车占4%剔,其中包括比例不高的网约车出行轻少顺。北京出租车改革的总基调是是齿滑:巡游车改革峡、网约车规范丹、融合发展携、错位经营贺襄、多层次服务纠鲤潜。我们力争进一步提高绿色出行比例卿,为首都可持续发展提供足够交通承载力馅跑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛草: 政策出台之后桂靛,预计将有大量不合规车辆面临退出炔,政府有什么监管手段确保政策落实到位帽?   答社: 政策出台前地雌,我们和专家酣习、司机钎系回、乘客宫枫含、网约车平台进行了多次沟通汰,决定设立5个月的过渡期省。一是给合规平台宦骄恒、车辆捻废、人员办理手续;二是清理不合规车辆临桃俺、人员等推森。    从服务乘客的角度保茧骄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奥烹瓤。另外汇杀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辅床,因此提出过渡期的柔性考量烹欣涡。过渡期之后持咎妓,平台要加强行业自律挽睫鲁,我们也要建立打击非法运营的长效机制纠酸,严厉打击非法运营冻、克隆车和价格违法行为偶帅交,能够更好服务乘客社商、保障安全扁换毕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问场迪: 面对新的经济形态颗狭,如何创新管理手段绷髓蔡?   答某恫横: 出租车发展中没有对立关系晌嚷。网约车以网络预约揣谦、快捷方便等特点潮速试,满足了一批乘客的出行需求闷。单从评价司机服务质量的机制看膏妙,就值得巡游车学习关骸毛:如何与派单挂钩败答,实时评价柒。但网约车也有局限性光,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逼辉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的籍掳放。你有技术优势档从肥,他有线下服务优势探床,为什么不一起干呢捶?    管理部门也在转变思路凉泉款。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车克。通过推动巡游车改革及网约车规范淘碍,构建多样化服务体系飘氢郝,提升出租汽车服务质量栓划。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葱,在京注册用户已达218万人赐摩将。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车按,提供差别化服务俏渡。    “解决出行问题要标本兼治”   问堑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凄侨迁?   答唾: 群众出行问题的解决森,需要放在城市综合交通体系中疥商涡,多措并举撩汕铣、标本兼治驼署侗。一方面暇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面死宫锣,需要加快构建安全坝矮、便捷极教俺、高效碱、绿色篇涵喇、经济的现代化综合交通运输体系违夕署。到2020年陶刨但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%授糯虑。    交通设施根本是为人口服务赖森舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歌舰矗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗽姑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谷膏才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培赔:李芳" "   杨美虹透露祈恫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼洞,大东工厂扩建项目也投产在即吼背廖,这些举措都将助力当地经济转型升级奖。    在杨美虹看来乒降偿,借助主机厂优势为涸斑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺,配合外交部到德国进行推介弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薄赡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌败诬,从而推动产业升级扫士铆。”杨美虹说话。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏签仇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犬廓博。最新数据显示肆患奢,2016年1-11月没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆橇沮,同比增长11.2%姬,前11个月的累计销量群充寸,已经超过了去年全年涩稿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赊蛔。12月13日怕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨浦。活动期间广拴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艘奴胁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲呵ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)托违翟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阿陵瘟、环境和社会贡献等方面取得的成绩丘。杨美虹向记者透露潘委,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萍挠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩共洽未。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袖成戏。”杨美虹说乒菇泌。    第一贝黑,实效为先锑疗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桃媚童,“我们不做虚的赣兴渤,我们也不做口号式的两,我们一定要解决具体的社会问题浩佰。”杨美虹直言府,比如BMW儿童交通安全训练营朴,它是为了解决儿童交通安全问题窗窃。    第二策,长期坚持拨疵谐。宝马儿童交通安全训练营妻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耿烹呐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纪爸,今年是第一年做籍,未来会持续攀、扎实的往下推进巧诧。    第三确夏尉,全员参与态固金。宝马做企业社会责任时齿煎,会邀请车主梢豆娩、经销商冬诚间、投资人以及宝马员工力精,一起参与进来砰镐那。比如宝马爱心基金虹柒觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太,提供指导;另外割爽持,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恭碍,定期组织各种各样的活动喘南。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡拣,将可持续发展贯穿全价值链涪仍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遣。”杨美虹表示讲巳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点构,主推工业旅游概念使鼎惰。    据杨美虹介绍多,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园说枫屯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导母瑰蝎,助力中国制造业迈向高端奥蕊贿,并促进东北老工业基地全面振兴炬。    数据显示蹲荣卧,截至2015年底等焕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户补搪烽,当年纳税额超130亿元人民币骨镁。同时枪款甲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会版收,就业岗位较上一年增长了8.6%觅。杨美虹透露盟牛行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭丝,大东工厂扩建项目也投产在即累犀,这些举措都将助力当地经济转型升级社。    另外驰,在杨美虹看来沪,借助主机厂优势犬捐侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辉罗,配合外交部到德国进行推介恢匪试,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毋界佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜,从而推动产业升级上。”杨美虹说删夏裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衔粕揩?关键是我们的差距是什么芜,下一步最大的点就是要提升品质袒救椒,当然还要控制成本晤擞啥。然后侣,就是我们的正向研发和平台战略涛量。最后别点词,可以大大提高效率斜纠,如订货的时间是可以压缩的烂式冷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渤枯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节处浚禄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栓讼剔。    徐长明说胖,怎么理解工业4.0妹箍坍?这个概念是德国发明的熔宿,现在在国内比在德国还要热哩兑。最近箔雾蹬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浅昧苹,我理解它的工业4.0的本质通,就是怎么保持德国制造业的竞争力街。在国际上揣,德国面临两个挑战蔼两然:互联网大数据和云计算宛拆。现在挠普,德国整个国家都在讨论妨兰,怎么能够“不被互联网+”膊陈奉,而是“制造业+互联网”胶脊馁,这是他们重点考虑的问题喂滴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芦牵、宝马丝赎冠、大众会欧。在德国措,汽车的需求是非常个性化的赴纠,在这样一个背景下矗辛雀,它要维持竞争力奈恍凰,推出了4.0的概念须磕,核心就是智能制造独兰。他们主要的目标有四个方面匿:提升品质斜节、提升生产力孙别、提升柔性化挂菠虽、压缩产业沫,总的核心是提升竞争力几。    徐长明分析悍息寥,本土品牌下一步怎么做砍庐募?关键是我们的差距是什么危,下一步最大的点就是要提升品质刹寡,当然还要控制成本妊贫被。具体要怎么做炬具?也有几点怜灰矗:第一稼尺,想办法提质控本容季电。提升品质斑,消费者理解有三个讹昧脆:可靠性实、感观品质侯、性能捌。第一个维度喷:可靠性是必须的娜黄腐,现在光有第一个维度已经不够了逗怠姑,必须要加上第二个维度桃抚:感观品质阶受滥,看起来要漂亮遣梁鹃。在此基础上又发展一步携克晨,就是性能的提升敝牟。最近市场上卖的好的自主品牌酶,大概有12款车殿仁磁,年销量超过10万台搐哥车,这些标杆产品睹弧,性能上也不错蓝力。因此镰缅炉,自主品牌下一步还是要想办法读,把这些提上去品,缩小跟合资品牌的差距腾撩。    这几个方面的提升腊,意味着成本也要提升尉,怎么能够控制成本熊安?第二方面的话题畏秤,就是我们的正向研发和平台战略白悼。之前笑弘,我们很多品牌都是“逆向研发”芹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车不具,拿过来拆解做测试撬,最后组装起来呸。这个模式下渴尉,成本可能是略微低的橇和,但品质唉冒、性能有很难保持隶磕。现在必须要正向研究斧嫉,从消费者需求出发茄疚棵,形成一个目标家,对目标做分析霞,只有正向设计拨,既能提升品质性能雌搞借,又能控制成本蒜虾,像长城省谁烯、吉利等等椭酱模,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间痛。    平台战略盗诉,在更大程度上控制成本撕。他说星怪扇,我们的开发摹,现在是一款一款开发的谴,零部件的通用性相对比较械烨ァ,最近一两年来糜,已经有两三个企业开始走平台化战略淌煤铜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聚讨量、SUV和MPV赦迫交。这种情况下貌驹,零部件的通用性非成鼗栊蓿好菠烙,同样是50万辆的产量刀届捻,对零部件供应商的供应量更大凌粮,就能有效地降低成本泻扭。    徐长明强调式腥,对于工业4.0的精神本质还是要学的秃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标察眷侠,它做了那么多的智能机器人慰,智能机器人都是带摄像头的陷类,在实施过程中的质量随时能够监测霖秤,然后反映到云端挫冯谓,再反馈回来随时可以改进巩。现在瓷,企业员工的工资水平越来越高眉,汽车厂家很多在加班加点锌蚂厘,我们要高度自动化熊空,这些课要补枯慨嗽,应该有大量的机器人替代人工艰激。如果这么做了危,可以大大提高效率椭垃,如订货的时间是可以压缩的啥。比如斧离,国内一家自主品牌丝鼎遂,从经销商下订单槐,到提供汽车产品最开始是40天奢溺,后来缩短到30天市漂卤,现在可以压缩到22天孩,跟世界先进水平比还有一些差距疤。这也是德国4.0里的核心内容售。我们不一定用他们这个办法劝竟,但精神实质是要学的匿。    他说蓉帕,柔性化的生产也重要氢隆噬,但没有前面三个那么重要畔晨拆。在4.0背景下孝臂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卸,而是学它的精神实质位。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革尚。更为重要的是堡,放眼全球控,驱动这些变化的地方就是中国婆柿霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讼木沥。    12月11日菊娠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航郏虹桥落幕话。经过36小时的激烈角逐节锰筒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肉栓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟辩董,今后的五到十年掳氏抬,汽车市场将发生前所未有的变化返矫痕。未来袭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靠。可以说捣商饱,未来五到十年汽车市场所发生的变化畏囊匆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设。更为重要的是供,放眼全球到吧磨,驱动这些变化的地方就是中国撤纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俩,作为企业背,捷豹路虎非吵拭郏看重年轻人的培养嘉冈。在全球脚谰氢,捷豹路虎共有2500名管理培训生吭。过去三年叙怠,我们在中国也培养了30多位管培生迹砰。此外腹诬寂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乐讳顽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桶凑。    在赛后的媒体分享会上持盛,两位获奖学生代表分享了各自想法磐宛旧,及在比赛中的收获绞缅。同时缆师,睿侨森扑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灵。   问妻土:捷豹路虎为本次活动提供了导师饶榔惶,请问这些导师来自哪里拈念井?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位词崇?请学生们简单介绍一下自己的作品斗,获胜的原因是什么伟?   睿侨森茂颂吞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掏。一位是捷豹路虎内部导师硷救蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验视,包括对行业发展的认知借磷参、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耐悔、视角和指导绰康镭。这两位导师全程和学生团队合作豢掳,提供专业意见幸社火,帮助他们取得最好的成绩恳肯。   潘孟涛筏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凡诬酵,包括今天的学生涡肌土,将来都有机会进入到我们工程团队狠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额览,可以来到捷豹路虎学习和发展凑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屋厩,再加上扎实的专业和技能怯吵立,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骇簇。   睿侨森盖颈: 作为公司的管理者孪,我们非车岢钠撸看重实习生辽煤,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦完惟。不管是本科在校生还是毕业生需,都能给我们带来新鲜的血液阿、新鲜的想法焦。    同济大学袁旭拦:首先咖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌残,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卵闲凌。    我们都来自同济大学汽车学院肠裂纯,团队成员有两个来自汽车工程方向卯冬窘、一个汽车营销方向筋新汇、一个汽车设计方向洪署戈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求割,围绕“以人为本”镶,挑战的是都市环境里的出行压力嚎钦败。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罢步、设计师也有很多共鸣棵溺推,通过一系列调整悼,最后有了这样一个以人为本伤贬、体验为先的方案悉硷赤。我觉得九烷赴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因就袱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曙卜:目前钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房硕?   潘孟涛抒楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定门添,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靠。随着经销商网络的增加饶襄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栏扩悉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棠邦藩,从而满足未来消费者的要求姑喇孝。这些内容息息相关驰,并且不仅是着眼于眼下犯撕钦,更是放眼未来拧。比如记,针对刚刚提到的电动汽车战略伙份,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾,因此墓痞镣,我们时刻准备着穗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司海。   问埃狄绢:在创新领域镀,包括未来汽车科技领域懂洗,捷豹路虎有怎样的系统部署灿?   睿侨森绷: 首先羡疮冯,作为一个公司亩,我们在研发领域有诸多投入茄,而且很多的投入都非常具有前瞻性驳。比如说痉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验随。    其次男诺杆,我们想要通过产品和服务鳞,把先进技术带给我们的消费者柿,因此我们的工程团队筹沪、研发团队必须时刻关注消费者需求痰附,做到一切产出符合相关性感寥、可实践性原则享刻顿。此外华惟,我们每年投入约350亿人民币喷冻,用于车辆技术的研发和投产混箩尉。    我们还于今年7月宣布起吧:在未来四年稼刃晒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枢痴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刻毁末。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罚星览,并在未来应用到车辆技术当中啡。    今年早些时候僻哨丧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噶拆纲,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥帆,解决消费者在出行中遇到的难题夺惜饰。    与此同时畏闻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奸己,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资链群、办公空间颇矩该、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丘慑孪。   问袭辰:请具体介绍一下InMotion头赎武。对于整个汽车市场的趋势脑盛按,比如电动汽车技术岗,捷豹路虎是否有着自己的见解竭缮架?   睿侨森猛粗莆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案固吗。我们希望将来可以将它推广到美国入肪方、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈蓉损。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隘乐妊,由研发团队进行分析辩鲜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彩券说,我们也会分享给总部姑靡。    关于电动汽车技术洪讼虫,在洛杉矶车展前夕图铃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE簧醇悄。中国是目前最大的电动车市忱浮,并且有引领行业变化的趋势躬措霸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伍吠,确保第一时间响应本土市场的需求歉凤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓖哗,并于2018年正式上市胖够,希望大家多多关注套。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迁:关于未来互联网汽车莱恐,捷豹路虎有哪些基本的认识趣表藩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搐?   睿侨森溯罕: 目前廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一武笆,它的发展甚至可以打破现有的荒倦、传统的汽车开发逻辑与循环趣夸。    针对这个话题官,我有两点和大家分享钞歉吻:第一点谭纯示,未来所有的车辆都将实现互联网化下涤涟,现在能够透露的是科茹,接下来我们全新推出的产品觅兑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点表,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作强白。比如说限腿村,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胶该青,使用他们的UI界面和地图盘瘟。类似这样的合作咳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力写。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日款奋晾,由中国汽车技术研究中心抡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎慧监。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炬,从“市场化发展现状”惺查胯、“应用模式创新”梧另翘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烽颠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芍衬,为产业发展建言献策慑豆墒、助力提升昏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漆澄豌: 第一曹瞄昂,背景穿婚碾。    去年发布的《中国制造2025》嚼椒,新能源汽车是重大发展领域之一嚏羚梁,是其他技术应用载体泞年,而且是先导性产业儒垒。它的进展情况决定了中国制造2025吭、强国战略实施的程度侥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篡匡目,从而能够聚焦变革斡铆、明晰路径凹改翟、凝聚共识绥、引导相关资源集聚推广产业创新希耿母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿访劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎盯抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽冒。总体报告是按照1+7的结构嫁。1是总的片,7是包括4个车辆整车技术散箩肌,3个分项技术牌阶。    第二剖媒扔,国内外总体技术分析斗垫搜。    近年来穆罗突,从国际汽车产业来说屎,低碳化潮宝膊、信息化氖涕问、智能化是一个总的大趋势封。欧洲赁乡侗、美国咕梦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赫唉四,重点企业的产品战略也充分体现了三化惹双促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恢居。我国汽车产业特别是近二十年的发展邻,取得的进步大家有目共睹顶辫枪。首先霜,产业规模世界第一售盼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拟式凳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨冉,包括品牌市场的影响力有目共睹借,特别是新能源汽车遣峦蔫,包括技术簇斤让、市场俯惰饭、新的智能网联汽车技术虎搽瓜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势环伍困,智能网联汽车发展是非撤闱迓好的优势条件衔培蜡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茄,包括动力电池炯构凶、变速器傲革。国内自动变速器原先是空白碑耿,近年来无论是CVT匹管颓、IT胶、DCT都有自主的技术和产品拭休冉,而且应用在逐步扩大块。    虽说取得巨大的进步辜华羚,但与国际先进水平差距明显板京赊:    首先纫盟,发展能力上的差距昂敲。投入强度远远低于国外顽嘶藩,全产业投入估算1千亿驳悲绞,相当于通用革山、大众焚割圭、丰田大集团一个公司的投入荆。    其次唉看良,研发积累脆顾。包括流程积累成、数据积累赂、技术积累龚攘、标准积累旗裸箍,这些积累偏弱解千钨。    另外泞释,从整个产业创新体系上来说渺哎,差异比较明显的灭嫩岛,特别是协同方面抱菩赖。单个企业弱烙男,整体的协同效果很低革,意识也比较低厂惹括。在发达国家凳劳,单个企业强钙矮,整个国家的协同体系效率比较高迫。    基础不牢地动山冶濉,我国汽车产业的材料梅、工艺基础跟国外相比也差距明显挤沽。汽车产业磁葡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潜汐,要求有创新的思路和创新的模式脐窗奥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泄。    第三技,一些关键的里程碑屉。    重点是总目标衡伐,总目标是基于很多现有的环境设定的恰叙,也基于七个路线图进行测算常跑。反过来说懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哎贯,就能够实现保障几个方面总目标的实现似瞬溃:    1佰居胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郊。如果技术路线图能够得到实现罚显,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皆色峡,之后往下走潜,这对产业来说查,甚至对国家来说是非常重要的穗歪崇。    2怖猎、希望在2030年左右嵌巳惮,汽车产业的电动化转型基本完成钨哺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芥炯。智能网联汽车市场有一定的占有率桅蹲刑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篮可堑。    3慑蛾、建立有竞争力的自主创新体系泡攘邪。    节能汽车在2020寐那、2025沤、2030三个阶段提出典型的指标扒曝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狄叼,5升檄、4升虎竞、3.2升了鼻镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屋处,2025年15%沛帛藕,2030年40%以上秸纯榷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术当搪、自动巡航朝匹佳、车道保持应用已经很高顽让穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弦钢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镣稻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宠诽容,经过技术路线测算实现总的目标险亥堪。从路径识别上来说局捐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吃,以能源动力系统优化升级转型作为重点篇,以智能化水平提升作为主线甘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑设杆,全面推进企业产业发展玛蹈壕。    第四希,分技术路线图的基本结论槽。    1撼、节能汽车风。总体上有很大的共同点伺耸,重点在混合动力技术峦、内燃机技术沏劳雄、其他驱动技术坤荒咸。混合动力是技能的主流技术朵回,当然轻量化也是另外一个腔队玲,但是轻量化有专项的分析搬茎,在这里没有强化妙充豌。    乘用车总体执行轻量化莲、小型化狙嫉、混合动力哄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失温姓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径法。    混合电力是一个主要的技术疲眯,达到5升豌诫沮,4升香旧、3.2升的目标皑,混合动力是主流亨涝,其他是共性的氯抹,轻量化首、摩擦等绰忱。    商用车混合动力应用时间稍晚琼山尚,重要度低于乘用车桨笆撕。    2心惟、纯电动与插电式混合动力汽车卸驾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芦,加强轻量化成为趋势顾衅。轻量化对电动车更加重要垢耿。对于插电式非常重要的惨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舷,驱动履材宏、点击如、控制螺食、充电浚、混合动力发动机合伤,高效耦合发动器适适袒。动力电池本身有专题敬俊懂,在这里没有过分强调等。    这两种车提出了总体的发展纲要香,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墨宠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沁,甚至可以忽略不计抬。    从四个层面梳理了技术需求籍夹藤,提出了一些优先的行动项舰宝,面向纯电和插电扳陆峦,国家科技技术支持十五年了线旧,下一步除了电池列为专项之外角瞬胖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪轨狄。    另外斗拒,聚焦关键零部件列、基础突破和可再生能源匡浩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屠敖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栖。    3箍勃、燃料电池汽车崇窖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熊灰。从中国汽车产业来说寇,现在重视程度不够楼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桥冯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究督道幌。希望四部委提交国务院进行发布和实施当。    在研究过程中弘,大家对燃料电池认识分歧比较大片酪,或者没有共识旱鲤冈,这里特意保留一个燃料电池发展目标栓磐,跟发布不一样凹科逆。发布时2020年达到5000辆的保留规模僵长对,我们是1万;2025年是10万傻撅形,发布时是5万;2030年是百万习,发布时是10万氮芯裳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度距、耐久性黎、成本筹、氢安全赣寺划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程接诚稀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饱胖。当然并步茶,全技术链的技术攻关需要做剑娜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闷。前期小功率燃料电池剑硷柏,中期是平衡的燃料电池道喉抖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垦韧,到最后全功率的燃料电池岁。当然射,电电混合是最主要的吨革,最后电池小容量的技术路线拧廖,但燃料电池的功率更大一点街糜。在这四个层面进行了技术创新梳理芒,燃料电池要解决的东西很多钙凄停,包括材料寂劲熬、膜乾诡撬、电机蒲铆、燃料电池睦祝块堆氏、系统技术炭亨、整车技术入筹侵。燃料电池也是下一步国家科技送、资金支持的重点唯市。    4落坞糯、智能网联汽车淮崇,这是新兴的技术发展趋势劣。其重要性与新能源汽车同等重要厂坞肃,有部分专家认为更重要堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捣拖蹦,技术和应用的优势鸽高骸,也是机遇醇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电归,涉及到国家信息管理两粪倒。对核心自主提出了很明确的要求食,即两横三纵壕瑰。    车辆技术上更多的是决策歧聘、执行编。信息技术刷强,信息安全守,地图技术也是非常重要的橇襄。两纵刮,一个是车载的巾,一个是基础设施薪。智能网联一定是循序的旅,智能网联技术最容易得到大规模的应用舌拐勺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朴攘蠢。这两个路径总体上循序得到应用窗餐跑,从商务车来说童侍,更容易形成级入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求然。    从四个层面聚焦一些技术需求诫灿踏。跟燃料电池一样渡,需要解决的问题更多一点目。从感知决策执行的全,特别在决策阶段曙,差距是比较大的播糖,感知当然也有差距藕。在信息层面祥荚陪,大数据显氓释、云平台胸新纷,相对来说中国有比较好的基础和优势副。    作为一个前提娟澳顶,对标准法规先决性裤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棋。制造技术不细介绍了娜铜镣,还是聚焦在新材料的运用响,以及新技术对制造技术带来的变化俯灿,聚焦方面进行了说明胶苛。    动力电池忙谜赣,分三个目标订,目标上有比较大的讨论和争议喊罕磨,比如说新阶段提出了350咐鹿、400布、500的质量要求督记稍,争议非常大僧伯灭,重点几个层面旗拆损:    优化现有的代表电池技术胎淡,提升技术水平俯,特别耐久性裴苗暮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发素岭淮。国外的装备很难形成有竞争力的差别登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线既。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匙干鹿。现有应用以企业为主体来做邻抱触。当然嗣绥,也会关注动力电池的回收利用技术林。    最后挨,轻量化抱边。简单来说顺,前期聚焦材料技术襄短托、设备技术鲸堑遁、制造技术圈观软、回收技术挛忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厢螺烤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化息,比如说传统的四大工艺的变化魏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步返谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饺愁媚、供应链淡乌捐、资金乌送泼、汽车等方面的诸多质疑郝叔。期间,明确表示不会放弃造车骄烷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浑粳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步馅狠漂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扇浮汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融线多坏、互联网及云健、内容还讹、体育,还有三个端口类的,手机赋李、电视戚鼻鳞、汽车湍乌里。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业害邻锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆诫褥。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黎驶晃。总归累计亏损36.33亿元菜适勃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粮忻呻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竣补。第一部分就是投资人的钱钳停答。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏凶新。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贰量屑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徊勃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芜辛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拉仓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氯检杆、体育43亿络、手机50亿,房地产64亿醋辰和、内容108亿及缄围、互联网金融151个亿扰壳酣、电视187个亿憨守隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滇韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怯簇亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的手日痊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纲玛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骋工外。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件括。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甭黄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欢剐沁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酿茧匪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了策模。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毒酷灌。很可惜,你们蒙眼狂奔腹撅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砰茨邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题狗膘:李芳" "   12月10日级辰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氰梦饲:一条是政府主导喀匣、政府补贴的方式躬脱,这是当前的主流保。一条是消费导向八埂擎,依托市场的内生成长道路苹靡讼。”他表示署始纯,(电动车产业)进入者中惟徘,大多数最终可能会被淘汰篇,但是不能不给他们机会粱臼克。国家已经开始放宽市场准入石盘,此时潭耙隧,应该在两个方面把握好政策提:1典猎摔、应当欢迎新的进入者翻形,但是绝不能鼓动和忽悠投资者显,让投资者自主决策填卯弹,自担风险膜。2典、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郡,严格市场监管跨牡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炯,目的是建立好的产业生态来工娟。电动车产业化色,最终必须依托市场来完成爆捅阂,因此挞署,政府的政策必须产生长期预期侥烙悔。推进政策应当借力市郴濉,发掘市场的潜力恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用促。政府政策不干预技术路线活,政策的实施不是导向对政策的依赖淑吩虽,而是政府作用的适时发挥嫂徒困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄换副:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倪传己,戴姆勒有望在今年成为全球最大脓亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛,这一目标比原计划提前四年实现半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布容辜:“戴姆勒今年即将实现这一目标绒虹保,比预期时间(2020年)提前四年墨端齿。”   据悉蚂勃笑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标百蹋,当时受到与会者的哄笑矫墙。然而幸蓄牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俺惮,领先劲敌奥迪和宝马其。(实习编译肩炮:刘欢 审稿诲肆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垮观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队:韩大为 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载酬嫂,违者将被追究法律责任蜕剩部。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访死醇擎。在提及新品牌“WEY”时敲湿,魏建军表示韶退怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”驮行合。   记者委崇:为什么把自己的姓氏作为品牌藐眉僚?   魏建军蹭捆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坤。我对WEY很有自信剃记,就使用了自己的姓恕驴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌容伴,但在中国汽车行业我是第一个龚。   WEY之所以采用英语档蹈,是为了要瞄准成为全球品牌呜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力加。   记者耿陪疵:对于竞争对手有什么设想羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娇抖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涡汕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额叔,在此基础上还要实现15-20万元的定价裳画。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澜疵保。在性价比上WEY更具有优势便狼摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惮:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴崩吻,严禁转载玩狼考,违者将被追究法律责任磕被碾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粮,新能源汽车的发展也不会受阻伍漆。   根据工信部核准的数据蕾略,今年前三季度虐赤奴,整个新能源车销售16万台靡督片,同比增长83%嘛劲。其中肖,新能源客车已经占有40%以上的比例钱,达到了近半的水平掳矛,发展前景面临压力烁狮晌,但乘用车只有0.1%几蘑。“我们涨十倍是1%煤科耗,涨100倍是10%讽,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁毙堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点长卢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绵,全国乘联会秘书长崔东树说灵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娥。根据国家制定的产业政策要求抬畏档,到2020年掇滇渭,乘用车百公里油耗要降到5升糖,这意味着五年内降38%的油耗瓦耍单。“基本上谁也实现不了挖,只能靠新能源车来推动荒乱捕。而这种新能源车凯,插电混动可以降80%琳吭,纯电的可以降100%的油耗峡,这种情况下只能发展新能源车啼,这样新能源车乘用化邵,为什么我们一直定义为为生存而干攻,你不干就要挨打赴逼。”崔东树说剖。   另一方面瀑呢韧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展换箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要链汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贿斧,因此定价弹性很大噶。”中金公司的研究员李璇说烽绍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皆物,为消费者提供很多选择绞徊。随着技术进步和更多电动车型的开发乾皖驮,新能源车的成本会不断下降垫堆,比如娄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殴沫。“中国的纯电动车型出来以后跺凸耐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹄斧,发现基本上17堆、18年以后的新能源车潦缉娶,达到8年10万公里以上脆,整个成本是比传统燃油车是要少的叔邵价,甚至是少了20%到30%窜。”   电池是电动汽车发展的核心佰嫡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓬肋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缝蓄少,电池成本还有很大的下降空间宛孩抵。目前溯,整个电池的产能供应相对过剩慨,国内电池企业达100多家脊。据统计邻导轨,目前整个电池的价格大概在2块多左右半性袱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掠令喇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环谐。因此驼巳颈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澈迹,这样才能达到标准蚕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示建嗽藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   我们不认为绝对的销量圭靠怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棠坤蛔。衡量一个品牌成功还有其他的因素傲,比如利润率矮陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标副藩抠。除此之外嗓茸陆,品牌力许堕、品牌的知名度吴哭亥、美誉度钮、影响力伴统,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁荚。宝马在创新精神上是首屈一指的摊旅,因为汽车行业正经历巨变晴,在电动出行上衅、智能互联奥、无人驾驶等一系列发展方向上肆,宝马都打下了比较好的基础晾。    临近年底璃疚境,伴着层出不穷的新闻事件漆现回,高档车市场竞争愈发激烈糕成汐,作为全球领先的品牌——宝马麻皋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缄。近日话,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陋蜜吵,听到他开诚布公钱毯、推心置腹的看法盛干。   问亨届如:根据最新的销量数据遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵。那么拭氛卵,您怎么看销量溯秽、利润吞侮孟、与经销商合作伙伴的关系妊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叼篓: 每个竞争对手的情况不太一样措,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仇赶吹,所谓的增幅我们一般都讲同比鸽侯紊,是跟去年的基础关系唱绷贯。几个因素加一块儿痞,我们不认为绝对的销量火斜类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳挖。对于宝马而言喜鞭哩,今年前十个月态邦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迟该狙,同比增幅10.2%癸队,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僵,同比增幅接近11%扇享。我们对这个数据还是非常满意的厦胜,这也达到甚至超过了我们内部的目标凉。    除了销量本身的绝对量或者增幅谎两,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侣室烩,比如利润率古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秋。除此之外僵,品牌力斜翟较、品牌的知名度牡、美誉度崩杀、影响力褐痊赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮琶块。宝马在创新精神上是首屈一指的位,因为汽车行业正经历巨变馈,在电动出行皆射、智能互联伞、无人驾驶等一系列发展方向上舞瑟,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃冗。总体来讲冷,我们并不惧怕任何竞争肉五霸,我们也欢迎竞争捣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痞烽。   问时搽:最近普,关于奥迪的新闻比较火舒。   刘智睛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婚盆吼。对于宝马品牌来讲枢伐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲜泥,双方的关系也非惩飧好骋竟。所以控,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚷巩星,一个是宝马(中国)傅田,一个是华晨宝马驾客赎,但是我们有一个整体式的营销团队吭雇行,有统一的零售网络汀,我们在总部有一个统一的管理团队皖问,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猜篱臣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脊辱。至于竞争对手我不是特别方便评价恭仁董,不过至少释放了一个很好的信号抚降,豪华车市场的前景依然很好碑。    问纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刹拇碾?    刘智悉埃庞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咎比。因为从经济的基本面来讲鸿厂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定回痢、持续的发展态势惭沤。之前以出口县五、基础设施建投资的经济拉动方式燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堪毖。需求的增长其实就表明了对于车的需求痰纹,其中也包括对豪华车的需求墒喇其。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长次汀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爱屡蜗,这几个因素相加侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间木雌澜。今年袍悍团,豪华车的“盘子”接近200万辆配,未来可能每年的增幅不会特别大对菇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镁把。所以涣淋裁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苹凸陌,力争在市场表现上优于竞争对手钾。   问苇窖哗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某,这一岗位和以前相比有哪些挑战姓停蜜?   刘智湿歉苔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坦,因为我在宝马的八遣拭鲜、九年时间县匆郎,换的工作岗位也挺多的什。换了新的工作以来侈嘲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窜,比如负责国产车的销售毫,可能是比较短平快的然,看的是一汞芹、两年之内的事情劳。在宝马中国总裁这个位置上杯刨散,除了目前公司各个业务板块的运营沪逞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇伤,像无人驾驶经、智能互联忍、电动车狗担鼎,包括数字化营销攘价建、品牌年轻化等等一系列的东西绕莆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酪溯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队科媚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究测脑,力争在中国市场上打下一个非陈毯浊#好的基础玩嗓讥。我相信邯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庇凉,宝马会拥有非常强大的竞争优势诽。(中国经济网 记者累揭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适芦:李芳" "   原标题蝎鸽兑:王永清邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆搬梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量策,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偷诧那。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰康。数据显示钮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆但杀谜,同比上年的446764辆下跌28.64%下碾爸。上个月蛇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颗。    因此娜骸嚷,在车展期间接受记者采访时顺潦捕,王永清表示哼思,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩内。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肯剁慑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇新,但全年销量依然会同比下降20%左右幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姆敲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兄迫伙,可能在布局上稍微有点滞后惕勤。现在对于雪佛兰来说哆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糠。    事实上搬妒,雪佛兰已经开始了提速布局辱评屎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丁垒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔼猴。王永清表示疏砍寥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腐,2016至2020年投放超过20款新车鞘谁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼻拇,30%为SUV车型任冒闺,并将加速引入包括1.0T呐灌、2.0T乓秃、8AT暑戎闻、9AT患牵蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境取,未来SUV将成为主推车型郝诺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莽耗,轴距2725mm柿,将与全球同步进入中国市场九策梯。同样灯焙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爬厦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎附淳。    值得一提的是抚搓熔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痢奴吧,拓宽产品线闻狗。RS车型将采用包括侧包围菏、运动尾翼旅楷、双排气管堂凯、降低化运动悬架旅躲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翱吕,并加载多项ESS智能安全科技其。    在品牌营销上境监,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼交、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随。另外煎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靛纯坍,演绎雪佛兰“热爱随稼,梦想函岸梢,行动嫌廖,分享”的精神怜。    “今后新车的利润越来越信臀洹,主要利润来源于衍生服务鼎琼违、二手车置换等醚础。相信雪佛兰将它的结构调好后欠,未来两年将会真正出成果谎。”施弘说芜鼎慰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外局,上汽通用的新能源战略也将全面提速捕夏。车展当天本风,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灸佳篡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溯兰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堤矫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成海,发动机的最大功率为73千瓦坟草触,其中电动机负责驱动渤骨,汽油机负责发电呕标,它的综合百公里油耗是0.9L陇扰禽。从上汽通用发布的节奏看潜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了京。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怖,王永清说桃糯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洛,产品还要丰富镰擅,才能满足这个法规的要求佛端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爬隆,到2020年之后比例更高虚谜改。王永清表示守萄:“估计到2022年偶禽,我们的电池技术会有很大突破农枯,能量密度大幅度提升瑰肥轻,成本是大幅度下降沸。这对纯电动的新能源车发展是好消息挂蛔篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤圣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢送、豪华”品牌——WEY布钙,W01镶蒜编、W02两款全新SUV首发亮相坑冷,售价区间将在15-20万元陕航。对于新品牌的未来发展规划报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示却:“WEY品牌明年将有3款车上市拘回,到2018年还将推出2款左右的产品花,以支撑起全新的销售网络体系迁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茶伦臀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氏焦,8月份推出第二款SUV W02补鹿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畔缔侍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漂戌,魏建军详细介绍到虹宠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奈担,配置上拥有最先进的安全技术秽、智能技术汕说侗,也更加精致差挛辑。此外在性能上两者也有很大差异逛赁贿,例如在NVH方面稀描羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啥呻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造头慨惧。   在经销渠道方面袄锈侧,魏建军介绍说供纷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桃,没有想过招募新经销商讽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筏铜统。”   对于新品牌的未来发展坍,魏建军信心十足腾宦茨,他表示郡式谅:“我从没想过这个品牌会失败福既,只有退路封死才能做好这件事侈茎,自主企业只有没有后路才能把事情做好浦泛卡。”此外粮导靡,魏建军坦言刹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻锌,因为新品牌叫什么并不重要挡钱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份勘抒,将方向转到共享经济凄酸、互联网就、自动驾驶方面新的技术镀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兽铣桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囱枷扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩趣伍锻、生动的演讲缚凯,就城市交通锚、自动驾驶和汽车互联等热点话题茎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氦蓝凸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑。    徐大全说峡伤,博世始终认为喊帕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹怕兢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汾芜途。    徐大全谈到具葛,作为在汽车领域的老牌企业昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帛比、多样化的发展态势和需求奉宋,博世已经有了自己的思考和方向净苹。    他说嫁,如今献甜牛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱,将方向转到共享经济佬巩、互联网茬颅、自动驾驶方面新的技术碾妮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羌屠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阀,面对新一轮汽车技术的变革肪洞,无论是传统汽车潘刹、零部件企业别,还是互联网可、科技企业轨瓷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埔虐:互联化咕录、自动化和安全化靖需。我们预计摄,到2021年恨孪,汽车将成为第三大互联移动实体发媳搔,同时扮演人类的第三大生活空间凛害康。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沙青抹,来充分发挥互联驾驶的各种优势葛坚。    谈及自动化领域赎姓,徐大全判断枷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奥腿腺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猴,通过持续创新驾驶员辅助系统澈,从辅助驾驶蔬楞、部分自动丧姑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纽豁茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进未坑。目前侵妒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览赤蔚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钵倦信,到2020年左右藕城侥,自动泊车功能将进行试点项目测试袄袒喉。    说到自动泊车屯厘场,徐大全特别谈到停车难的问题排雇台。他说淡纠撤,停车难是在城市生活中的一大困扰贫到玖。今年笔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪眷妈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绞。在八项智能泊车功能里扇还财,“手机查询停车场位置并导航”石扔挪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐。其实釜奔莫,在大型商场里泼峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拱锭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础如凳。根据一项市场调研显示乘,2015年缉句,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力探侮氮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露配毛痹,在深入巩固原本的互联化沦翅、自动化和安全化“三化”战略基础上柑,博世今年也把两轮交通分、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惜慷。    他介绍料佰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酵。未来十年四,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痞誊杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性残。    在两轮交通方面熊戈,博世提供两轮驱动搬斤畅、安全等各方面的解决方案冈冈,涉及两轮电动车洽炭胜、摩托车蓬洽坊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筒。    最后茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具系,满足这些变化的需求笺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬磁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吕,“双积分”法规峨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议希抡,连日来涣驴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娠肠,让观望中的车企备受煎熬充。针对业内关注的焦点问题氓俩搬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藤:不久前恢套办,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汗,如何理解这两套方案淑弯冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镜镭层、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奶,但又有独立性深却,各自的核心目标有所不同咎雷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镀壬,进而确保国家能源安全辨顽。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥甫人,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伸撅筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍吩灿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛇侯,进而实现国家节能减排的长期目标蔷敢疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秀丹乒,但现阶段并不能彼此替代玛杜储。对于CAFC而言琳头,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裁投,其中当然也包含新能源汽车韶剑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞋酚。但不同的企业由于自身能力水、技术储备和对未来技术趋势判断不同煞玻讣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赫稀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昆毖频,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铺春缔,而以后补贴将逐步退坡蝗轿,企业更担心成本无法负担缎嘶几。因此仅有CAFC法规毙递了,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫轿杜,所以有必要出台NEV积分搐谭盯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流画嘶。同时乾激酶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艰咆,从而有利于新能源汽车早日取得突破疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赶捍,其目标应是降低汽车及相关产业坍粕、乃至整个国家的碳排放松怀玖,和降低能源消耗诉求不同郴。作为碳排放第一大国库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值函箱卯,后续国际压力还将不断增大僻。因此恭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缎,从大方向上讲是正确的花邢汹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凄,这和NEV积分没有本质区别湍荣,也无法确保总体低碳目标的实现钨。实际上科拍挂,跨行业屁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沥缮牢。以电动汽车为例劳,其在使用阶段确实是零排放慌嘶,但与欧美不同譬驳,中国的电能以高碳电为主钮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冉温。也就是说吝编痘,在使用高碳电的情况下袭辖刨,电动车全生命周期的碳排放并不低盲。这正是碳配额管理应该解决的问题然。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淳浮隆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伟帛芍。实际上放水,将新能源汽车确定为国家战略晚舜橇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熊,生产更多的低碳电惊将催,否则减碳的国际承诺将难以兑现华匪恐。    另外滤,对于汽车行业祭,无论是CAFC懦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趁勘,但都应该由一个部门来统筹策划貉潜,系统思考信,拿出科学须锑宦、系统齿、具体础导、有效的管理办法来推动实施劳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面半苔。    ■积分交易细则需加快制定酗聪忱、尽早出台    《中国汽车报》巨勉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疆社,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂僚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拾斤瓶?    赵福全酿:确定合理的积分价格壳硕,涉及到技术耻妮法、成本和市场接受度抄,需要综合测算和动态调整诡瞧道。我认为基本原则是罗辨秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萌寸罢,让没做新能源汽车的企业有经济压力究萝扒。如果NEV积分是“白菜价”歌酪,大家直接买就可以川恃碌,谁还会愿意在新能源汽车上投入恋孙?    因此桔,NEV积分的定价应足够高辜恍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墨杆岸,通过自己的新能源产品获取积分馈动具,满足法规要求咖每撂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沥暇衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业时纬,能够通过购买积分先生存下去熬酱,争取时间把自己的新能源产品做起来耪。    《中国汽车报》蒲伪:除了积分价格之外勺莎睬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑负闯里,目前处于“空档”状态寡淀,怎么看待这个问题料?    赵福全鹃绩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力付劲捂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缉缔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鄙。同时肪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危梧哗。对于汽车企业来说久随替,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇碌烘,政府作为“游戏规则”的制定者零缕未,应尽快给企业一个明确的目标便吨茶,否则企业将无所适从渤蛾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠:“双积分”中提出了2018年起盟恋沧,8%寄碾母、10%涡雄姑、12%的NEV积分比例侈,而经权威机构按照法规要求测算稼痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间千撂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难完孺?    赵福全派钩:在这个问题上寄啪星,我并不持悲观看法瓢糯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乡,因为还有很多企业尚未完全发力秋。按照国家的发展预期贰冻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒盾,如果每辆车以最低积分2分计算糠,整体积分比例就达到了14%碍,如果是分值更高的产品订,达到18%的积分比例都有可能餐皮茧。关键是要努力实现7%销量占比目标雾虱,而这也正是NEV积分的目的所在涕。    不过另一个问题引人担忧楷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求习,同时在CAFC核算中也有优惠乱:一方面油耗直接按零计算仙,另一方面核算数量加倍工渭僻,从2016到2020年分别是5倍闲愤拿、3倍螺鹤协、2倍拜豁僻。此外扮燎裤,按照单项抵偿原则痊山,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸恒,还可用于抵消CAFC负积分娘慷评。我们经过测算发现哨,CAFC中的这种双重优惠忙磨,对新能源汽车的“照顾”过多了融郡,不利于促进其他节能技术发展夸酗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汲,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡晤。实际上亢垂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢萍,两者不可偏废疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卢,但如果CAFC目标落空休,国家能源安全受到威胁省扰,汽车产业的可持续发展仍无从保障趟归备。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜜敛窗,这不仅能确保CAFC目标的达成剑鼻皆,也会提升NEV积分的价值爸莫圃,避免NEV交易落空镁磐瞎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皋僚讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纺充,而没有将电耗的概念纳入其中渴垮,这样的算法是否科学霉赴仑?    赵福全底社孔:NEV积分分值以续驶里程为依据宽,这与推广新能源汽车的初衷相违背滑,也不利于鼓励技术进步倾骡孝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程细耻憨。推广新能源汽车是为了节能减排统烽,因此不仅传统汽车吨逻,新能源汽车也同样应该抑大扬小桂配骑、抑重扬轻施。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥枪,而不是搭载电池越多越好雌慌,因为大量电池搭载在汽车上移动眠希,这本身就会使能耗增加菏灯峭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篱扯田,也意味着大量增加电池生产的排放哨。    政府应鼓励企业开发低成本嘶嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷聊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趁尼。也就是说鼎天纺,政策制定一定要“勿忘初心”猫偏谦。建议NEV引入单位电耗科,即吨百公里电耗的概念迟,作为积分分值的依据畴喷射。同时晃,对于小型车电耗适当放宽癸迟鹅,而对大型车提出更高要求固倡,以鼓励新能源汽车小型化纷,进一步提升节能减排效果牢劫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邓糜烽:在“双积分”中铜杯婆,没有将新能源商用车列入管理范围徒戚,这样做合理吗喘鼎?    赵福全嘛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭罚可持续发展的问题芭撼哇。2015年旁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%际粳,获得国家补贴的比例比这个数字还高搬搪。而此次NEV出台却未涉及商用车古骂八,这是不合理的侧懈峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓉,也会让乘用车企业感到不公平畴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规适腥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱式梯。我建议荆,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷扣墙,可以不与CAFC积分抵偿酒检诫,但企业之间可以交易槐隘芦。因为如果没有NEV的强制要求圭,在补贴退坡后彼吐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑染篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉穆视:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泼皖干。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淳杠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萎砰快,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛾苦,盲目投资之后惟嗣孔,多数公司要垮下来浚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愁舒铺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赂。    以蔚来汽车为例青垂春,去年8月还只有100多名员工狗融擅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挟疗烘。据中国汽车工业协会最新统计礁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晤,销售4.4万辆妊,同比分别增长25.7%和43.8%敦努,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煌窝,销售28.9万辆凌腺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞥。蔚来耙、威马吝病、前途惊羡、小鹏等已是新能源造车领域的热词陕峨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亮槽闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卢狭假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扒币。至此拦脖薄,奇瑞新能源成为继北汽新能源把驮、长江汽车下瞄馆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弧弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家少耙。    “新能源车企的风险冉县沁,其实很大森弦锨。”王秉刚说课奢柏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力形逛护,对风险有足够的分析静淮,有可能投了很多钱瑞,最后做不成倦睹绘,带来不必要的损失蔚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浑矫,简单地投资建厂响看、增强制造能力倾驶泉,未来堪忧些唱。新能源车电池的技术进步非常迅速 虏,现在可以用的技术一年后就不行了榔笆赎。如果没有研发能力就做不过人家屋港莆。“一下十几个亿扎进去鹿协猛,有可能最后做不成嗣,我还是提醒新进者要谨慎一点闪袖。”王秉刚说熔荣。    事实上卵,目前国内的新能源电池生产厂太多了堵盾,但规模都不大图蠢连。而且动力电池总的规模也在扩张中篙啡,尤其质量好的不多观,“据我了解详凛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲸廓颇。”因此逢淬谅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尽潘。   谈不上“红海”膘癌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的居界传,但道路曲折杀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恍华,造车得有钱插降、有人才捆雹纳、有时间交沸。“钱我们还行手,人也不错辉,就是时间太紧邯钾乓,毕竟搞汽车三年算很快返起兑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税。”万锐坦言豌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛。    不过畅奖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颧煎荣,万锐并不认同龟讹。在他看来查,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈,因为大家都还没“下海”媳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垂,大家还在忙于造车奶崇沙,搏杀还没开始槽亮。    “这是好事翱ǜ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剿,目前中国传统整车企业有150多家溅戎典,新能源车企至少有30多家舜绿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晚奋。    至于是不是过剩烯吴,梁伟表示这还是要市场来判断涉次妨。在梁伟看来点,其实中国传统汽车行业已转入新常态毫驴鹤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长染,除非汽车消费大幅好转可涎我,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惹。    但另一方面红酿,根据预测苟案,未来5~10年缄勤悍,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹤板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晌泰光,到2020年时产能达200万辆蠕锤、累计产销量超过500万辆沧。梁伟认为本吼,从年产几十万辆到200万辆的目标九奠,新能源车汽车肯定还要快速发展表。目前的新能源车市场还完全没有定型献膘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会础。    梁伟特别提到了特斯拉的成功息悔扛,“很多人此前担心特斯拉会破产效卫皇,但Model S和Model X推出后效果不错苯贝,用户接受苍。经过多轮产品积淀坪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寸蹲,特别是成本下降得较明显队。特斯拉可以闯出来攫,中国企业也有机会幌串、有成本优势侯。”梁伟说呛敢。    对于最近贾跃亭的乐视泛癸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上骋,梁伟指出成伎莽,除了技术驴秋橙,汽车行业还是一个资金密集棵伺、劳动密集的行业垃。如果要进入态,需要企业在未来几年有大量投入麓,以格力电器(000651.SZ)为例茸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凶。    梁伟表示趁耽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心,毕竟快速把产品推出来台,现金压力会非常大财屁。另外怕,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功船,这是一个很长的学习过程虏脸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩梅蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啥拦闷,也是第十七个中国记者节慨嗽。2000年丘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沽匣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曙疯徽。此后记者节像护士节叛、教师节一样烹雇毕,是我国仅有的3个行业性节日之一漓。   值此之际仑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邵孝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碗爽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燃。      坚守还是离开敦九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露付:去年网络广告总量2096亿元衔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巧舱。报纸下跌超过35%苔胎片,杂志下跌近20%郡纫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刨,单项将全面超越传统广告弓攀鳞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔廉,也仍能保持着不俗的销量博。    “没有路可以让我选择佳疼奉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扒。”陈总对此直言到械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汝,但发行量保持一直不减杭。诚然瑟楷,这离不开报社给予的支持擦奴鸽。但从自身发展来讲刮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偷操陪。究其原因锑澄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潮炕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迟撂吩。   汽车也好据,新闻也罢碴焦菊。毋庸置疑毖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题封凛揪。   纵观整个汽车行业的发展趋势煌屁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税涪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菲熬嗓,但不可否认的是欣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踌犀赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物示隶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者都。    除去对报纸粪、杂志挝季、广播醛孪匪、电视邻钙、音像等载体样样能玩得起来垫似剔,还需操弄3G裸、4G等流媒体技术闻售。我们不知道下一站会到哪里伍。   面对媒体融合大潮扦,陈总胸有成竹的坦言怠鹅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琼,家用汽车转企改制之后继续深化改革奈。由媒体到传播机构牡始沦,由杂志到全媒体平台吭接,历经两次创业纶巳碉,家用汽车探求新的发展方向将,抓住变革时代的发展机遇惊炭酪,赢得了全新的利益增长点温。不再只是单纯的纸质杂志姬巳惜,视频恢鞋柯、自媒体等做出了不错的效果陌煞狙。   其次拆,就是在自己的企业定位方面灰帛酬,中国医护工作者汽车消费调查痛痛、中国城市教师汽车消费调查是以医生獭、护士酶结阿、教师等特定的人群为对象做的系列调查馆善。这些调查一做就是3年稍郡,走遍全国大中小城市熟透,做出最真实的数据慷。 ?   “网红”营销时代   今年以来毋仙,网红主播频繁出现在各类活动现臣读撩濉,手机发布会栖乌巧、车展溅卑、房产开盘碾、比赛等一场不落昧宠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仕。”   日前盼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禽灯牌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”另魔踢。   对此事件必磷,亦不乏业内人士称轻佩噶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎,呈高开低走的态势蓉。   陈梓萱表示抬宪吻:“在现阶段的传播环境下发吴,媒体记者朝网红转型鲁覆,把读者转为粘合度极高的粉丝抛琅,增强彼此互动得通示、沟通界迷,无论对于报社还是记者个人喝枢题,都是一件好事喝讳。”   “把流失的用户拉回来曙戊慌,用互联网乐啃、新媒体的方式侯垒添,我们正在努力尝试颂绘,但具体执行效果如何寥襄,尚无法判断彭淮蜗。”全媒体时代亢姆顽,我们永远在路上巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:张瑞丽 版权作品钞淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载封,违者将被追究法律责任聪靖仕。 获取授权" "  原标题牛碾:广汽传祺肖勇肖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谴闭浑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典交宛群。在本次活动上薪嘿跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踞莆。广汽乘用车副总经理肖勇表示寡:“时尚是一种潮流官,其实就是顾客需求瞪,引起客户共鸣氰,汽车也需要时尚痰灌,所以GS8出现在了这里规。同时传褀GS8我们就是承担梦想悍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腔镀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰率恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础憾,中国品牌基本上没有一席之地详商。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漏休,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迁刑杜。   对此办焚颅,肖勇表示程褥:“传褀GS8我们就是承担梦想诲酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上井侯,所以在豪华汽车上权十,我们率先实现突破袍弟似。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘉,我们就是要跟汉兰达卜兔、福特锐界形成三足鼎立纯污,甚至未来超越这两个品牌胳帅,这就是我们的目标棋宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示差红,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆却睦还,创造单月销量的历史新高水魄诽,爆款车型占3.4万辆胶矮,但受制于产能安排的影响嘲祈率,造成其他车型总的销量并不是很高肮擂。面对这些问题托,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矛。   肖勇表示擂盼九:“明年我们的产能肚恍灿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棘,产能将得到释放剁起。我们在满足GS4的同时凰换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立项壤,最起码销售五千辆以上纱擂鄙,剩下我们会再分配个其他车型屡宫。”   同时为了加速品牌向上泰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缕很。同时肖勇说道伎高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送,在明年全部投产砷炼究,所以明年最大的问题还是产能多怠铜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镁火,我就是聚焦我的明星车型期害萍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  还有不到一个月谜,东风标致4008就要上市了烁。它的颜值汤、科技装配足够有吸引力硕,那么随着锁定竞争对手哇褂、谍价魂、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊届僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筹既?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吩疼晨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”加藩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睫。比这番景象更热闹的草蹬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祥。   说到品乔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉,让媒体品到了极致匠虱。在工作人员的讲解下涎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暗矢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拆挥铃,无不让到场的记者荒胎庙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沸受吼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夕桅歌、品味暗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叙奢铺,东风标致在今年推出3008钒平逝、4008后徘狠帅,也将在明年陆续推出3008S忙伶靶、及另一款7座SUV讼。据中汽协最新数据显示沥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畦拳确,同比增长45.91%蓉售窃。那么奖,在众多SUV产品中分朴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乌腾?东风标致总经理李海港对记者表示久:“我认为要总结一个词就是‘品’字撅,东风标致的SUV一定是最有品的汕,这个品是指品质哪秦、品味蔫顺,今天的4008就足以支撑这两个词认蓝纲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踌?李海港对汽车产经网独家表示辞瞄梯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吮奉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型处,轴距达到2730mm嗜,是同级别车里最大的牡袜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痉损毛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奸,在配置方面更趋向于高端逢财、智能呵,进军更高一级的SUV市场怀殴。”   然而丘,另据乘联会的最新数据蔑沤埃,1-8月老临,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖戊璃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卜,作为中级SUV库,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堂舞?李海港向记者算了笔账填嫡肉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丘春舞。“这种需求就是4008的机会糕玲杭,也是4008成功的保障讥。”李海港表示忍储荆。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉豆济,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脾。李海港认为兜涡,4008在科技装备淋讼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惟蝎晶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的但。”李海港强调拧。   通过外观设计及车况数据对比后发现汤态,4008的设计颇具未来感和运动感似驴泉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下交型,4008在轴距上占有一定优势陋卑,也使得整车造型看上去更加修长操化桓。   那么趣蔑,价格呢丁筏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测文赊边,通过对比翼虎的指导价纬退,小编认为4008的价格应该在19万元左右公。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盒酚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罢缅?据乘联会最新数据伶孟,翼虎1-9月累计销售84258辆歌膝,月均销售9362辆阶缴精。但值得注意的是耻项激,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屋退。那么荒顽楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔫玛,可以说也有一定难度吧。   汽车产经网了解到享费晚,由于目标客户锁定在换车需求的群体亥皑腺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞠狮尝,以吸引用户选择4008杀饭捷。至于置换方案的细节将褐,李海港表示还未最终确定娥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   国庆结束后垫泡拿,北京靛醚拆、上海某秃、广州瞥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郸绥,引来了社会广泛关注七凸。平台闻风声逆素鹿,媒体炒热闹磐毒蔑,百姓愁价格疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侵绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉晃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秦,又要确保公共交通体系的稳定琉,还得照顾老百姓的感受孝慧慕。    比较普遍的观点认为疯呛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滇攫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高前刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擒邪,征求意见中提到让市场来决定刃驹,这是非乘担科学的匆肠糖。作为用户酥踢,担心价格上涨然,特别是比出租车贵诧,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕豹,我觉得这是大家多虑了晤佰廉。过去栓,在平台混战的阶段脚葡,资本介入烧钱抢流量烂驴,这本身就是不可持续的垂忍逼,价格逐渐上该榉烊健,平台收取中间费用是必然的崔。    对于各地的征求意见担枚蕾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陡皖。比如说要求司机是本地户籍膳楷、要求网约车辆的舒适度等等男恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈琉。    网约车规范的政策是非常需要的乖,作为共享经济热潮下的产物嫉剐虹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坷驳沁。任何一个商业模式疲,都需要规范起来扒。因处于监管边缘捌翘特,过去已经发生了数起网约车的尾埃害案件梨。我们在对受害者表达同情伶、对肇事者表示愤怒之后凹清贬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拍。    然而蕾款秽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忌。比如说化,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牡、车辆要有上海车牌艇筒,并且轴距要达到2700毫米触敬。根据滴滴公布的数据垄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悍攘封,拥有上海户籍的不足万人陋泌冬。这个情况在深圳类似江连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枢报措。如果按照细则明确执行搓阶嗽,这就意味着息懒视,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藉拘。    共享经济是大趋势透许,但监管太严可能打击积极性铝模,这对立法部门是大考验驼。互联网时代兢固,网约车大大增加了出行的便利牢,使人们在出行上拥有更多选择墙。监管是为了提供安全高效的服务保障灌菠,而并非要让网约车集体消失郴此。现在的征求意见许多还是首次提出饰褥,建立体系的过程中应该让用户媚、司机及平台有更多发言权库含。    我们鼓励共享视环,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯挽片,与传统交通体系形成良性的交叉互补悸。    我们希望立法汗店,只有合法合理才能保障各方的利益临,所以网约车服务一定会是标准化靖氯、安全化的挡。    我们希望在所有领域都有不断开放塘、不断完善的发展方向擞朝,这是产业互联网时代的必经之路淡崎。    文 | 著名职业经理人蛾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚熟裂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漂叛冀:新造车企业已经不再神秘酬,告别概念车的品牌曝光期戈泡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拴弥。投建工厂爽搁、申请资质党,造车怖邻,他们是认真的动酣。不过猾,“八仙过海从澜、各显神通”焕,出身背景不同的创始人促磨泵,对企业产品和品牌的定位菩搜筒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”券。    想听“真知灼见”场,走进新造车企业掠十,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拒猛劳,敬请关注阔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中携适污,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谁。10月10日垮疮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辖揪胖。这也意味着厩,前途汽车继北汽新能源巍苯、长江汽车之后吨钾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坊困汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗅,可以稍稍松口气届副。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纷射瞎,他直言到2017年底前途K50车型上市前琳捻,相关准备工作的日程已经安排很紧张东但,有许多事情需要持续推进街撬。即使如此团勉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼哺。在与记者的沟通中督痴腹,他详细讲述了自己的创业经历惨、资质申请的情况丰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揽耐笑。    短短的一个小时啸襄,陆群留给记者最深刻的印象是伞弟团,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师公,他们怀揣一个美好的愿景殊芭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狄韩。    ■ 拿下资质不神秘讨探,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”髓,许多人都对过程感到好奇萝匿。陆群则表示叭碍,拿到资质并不是一件神秘的事情碗啃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求实跺,一点一点把技术做到位剃弧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晦醇。”陆群说抹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讳。具体流程是串拉,企业根据相关标准去申报项目衅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颇识讥。陆群认为摆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展癌贤镰、引入新的技术和参与者拘垂冻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懒钒。其中对电动汽车的四项关键技术欧煎,包括整车的集成和控制技术特理,电池的管理技术蛋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檬吕。同时酵纱吨,技术具备后还需要做出整车帝,并按照标准做大量测试嫡戏,要达到很高的标准袒吉物。据了解冬,整车控制管理系统(VCU)搞晴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坍册,也是已经掌握的三大核心技术恍供迁。    更重要的是翔誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擦。早在2010年昧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部却炊郎,开始布局电动车晒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇蒜碍。2012~2013年娘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掣,在高端纯电动整车设计刷、研发方面取得了初步成绩倒纱。陆群说辖茨蒜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”防、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驼骑滔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孝刮,开始引起业界关注核途贯。那时谈贯,行业对电动汽车的关注已经比较高固蒂,而前途汽车早已走在了前列空。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骄雷堑。”陆群说炊变,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隋复,专注纯电动车研发豌、生产粒秸久、销售及服务蚊抵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陇需乃。”2015年9月叼贬,长城华冠登陆新三板挂牌交易讳,成为新三板电动汽车第一股哨拣滔。目前伸虽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细究,包括整车业务板块(前途汽车)实、设计研发业务板块(华冠设计)孩,以及核心零部件业务(华特技术)湍沦败。这三大板块互为依托垃妇别,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑练虎屡。    拿下资质吉奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点度聚橙。    ■ 技术豹、生产基地沛、供应商都得一流    在做电动车的这几年芒堆,陆群对电动汽车的理解越来越深入私涛凑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粪搓句、变速器等物理结构咀襄,还需要产业链配套汇酬、成本控制溺、核心技术开发等一系列工作剧。“自主研发的核心技术劳库、国际一线的供应商和自建的生产基地觅腺算,是我们的三大优势价甸。”陆群说遂陛。    陆群说篱亭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突,市场上找不到合适的零部件供应商赖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术为寺慈。目前疤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化得霸、VCU典、RESS等核心技术糕,使零到百公里加速仅需4.6秒波拢,最高时速为200公里露刚,最大续驶里程达到300公里姐味。而据陆群介绍谐篇,这些电控技术相关的零部件偶居,不仅前途汽车自己使用靡蓟,也已经为行业中其他厂商供应喀。    在供应商体系上换艇,前途汽车同样拥有强大阵容氢,已经先后与IAC沙、博世访宦横、布雷博铂澈小、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作表。这不仅确保了产品的品质矢浮羌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痉兴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞘碉捣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嵌莽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扩恒措。今年2月吧釜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惯,按照规划盯轿呸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆士圈,将在2017年中试生产逝,第一款车K50将在明年底上市释。值得一提的是脱半,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”成,最大可能提升汽车的轻量化水平庭。    陆群认为悲甜颈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑,而是要通过成本控制孝录寞、技术提升来实现摩,其中轻量化就是很好的解决方案茅。他强调化:“前途汽车的产品规划和市场策略图掣箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魏呛嚏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祭当,在全新的市场领域不断成长掇跺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韧适,中国新能源汽车市场前景广阔赴释帆,存在巨大的市场机遇可。据他估计盆借舅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焕收。他表示落伟练,前途汽车已经做好了准备疽。    陆群始终坚信一点康,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潍。在他看来傅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烁。“所以敢坊筒,我们专注车辆性能纳芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫臼,迎接智能互联时代歇。”他说枪。    自1990年大学毕业进入汽车行业废赊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霉蔚幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哦,创业历程也已经13年枫,算是行业的资深“老人”段鞘嘉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处炊,他的团队也是一群“汽车工程师”警输,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撬疯榷。    陆群说熬冷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膜鼻觅,像华为一样拥有先进的技术哺可、过硬的产品品质以及国际化的视野挠辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹松雀,同时囱耐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爱悄。一时间拖毫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竞蜕憋,对于新政仓季奠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明确泉。    看自己   记者锣靶蕾: 首汽约车有哪些新的动作和布局焚媒退?   魏东悄: 一方面查白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面定榷,根据北京想镐侣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壳,我们会在司机糖、车辆和运营都符合当地规定的基础上测,继续增加运力保障李,这其中包括增加自有车辆掸脑苟,也包括增强与当地伙伴的合作欺。    看政策   记者仑妮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚀盒承,有观点认为缝都碳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矫疲腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堡: 这样的说法不客观摩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板。    某种意义上讲驴凉,首汽约车项目上线之前惨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台儡,我们只是在政策范围内尝试着做倍簧。彼时妻,我们借鉴同行业企业技术手段绣赶、商业模式和合作模式绰驼膏,在政策合规的前提下屑,尽可能尝试未眯,当然囱帕坞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌瘁诡,我们是十分期待政策落地的钮。因此烷捕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歼羡瞧。    记者巾赊忱: 怎么看待首汽约车的先发优势脾算?   魏东廓: 的确瞎答,北京市场上我们目前是最贴近政策的驼搬圭,但从全国“一地一策”的角度来看翠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的樊。    看行业   记者搁: 按照当前征求意见稿来操作司,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铃币沛。   魏东携南: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭,网约车实行一地一策制度瓷滤,各地会根据各地的交通发展水平届、城市交通需求来决定如何管理网约车珊魔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发上绒。    看未来   记者得逗: 未来行业格局将有怎样的变化犊扳?   魏东摆钉: 当各地政策正式落地之后扰,会明确供给的标准缮垒嚷,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘郯ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域掂,同时偏,对于准入的司机进行严格监管孟。因此拿律,在未来行业格局变化上店即,在大的方向和框架上由政府来把关汹祟贬,在框架和方向范围内拘,各家寻找自家的竞争点和突破口宛雾褐,现有的平台选择优化平台和转型升级十静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哼我慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓦七,并通过一系列体育绅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻港漆、活力的品牌形象吞寒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豆,除了年龄刃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨孤。” 10月13日蔑嚎敢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楔幢钱。   据悉跨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锈戎朵,并向年青人传递积极的正能量涂庆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典探。未来寝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柏咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韶伟迸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拈,借助本次人物盛典接,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁问。   “2016年盛秋虾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夹。” 郭伟表示沟奸完,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刹,不仅让不同圈层的消费者春叼逼、车主兔、粉丝共同参与到活动中霜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尖泡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机股。”   事实上咆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卡摩胯,包括体育以及音乐类的综艺节目翰潍抄,实现了跨界合作秦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匹牟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受韶午。”   根据最新销量数据显示胶,东风日产9月份的销量出色袜靖情,同比增长超30%途恫。其中主力车型轩逸借定、逍客版鲸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抠疆飞。   郭伟表示鄙骏烩,“东风日产今年的目标有所提升姑,对今年销量保持信心觅和。”此外猾筋本,谈到是否有可能再接再厉镐叛魄,在总销量上攀升至第四名的位置时莲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僵檄茹,能超过前一名最好岔猜胁,但最重要的是与自己对标蓄秆摆。”   责任编辑疙踩霜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎端:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茎撼歇,管理层不参与讨论哺,每组都有来自全球各地扮宦具、不同级别始鲸添、不同性别的同事脾娠。”蔡澈说当酣第,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靖梅欺,大家相互协作穗、互相支持适、勇于尝试碳短此。”    中国经济网综合外电报道鹊牛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碍,其宏大的构想才刚刚开始欢。蔡澈现年63岁丹特,其工作合约预计到2019年郴,在刚刚过去的2016巴黎车展上扇,他再次用前瞻的眼光和布局邪,为戴姆勒集团未来的发展法饯详,提出了新的方向溉逞逆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说习庭:当年学的是电子工程专业咳封盲,就有人建议“傻小子头废,去学机械工程咳哪。”羌颠耍,“今天来看艾江荚,坚持初心肥,梦想终有回报纶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兢锋,在报道戴姆勒集团的“变化”时贾凹,都会引用蔡澈的公开演讲鞭,因为他提到了电动瓣、互联誓氖、智能和共享等前瞻主题乘松淀。    首先巴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡粹氰,并计划到2025年剁,成为高端电动车市场的领导者贝核。当然蕉渴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列回阂抚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荣哼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牡村,恐怕显得更稳健苯胖多。    “在所有这些领域且猛,你必须为未来的投资做好准备睡布,”蔡澈说隋。 “但这是令人兴奋的率,所有这些发展不仅仅是技术的改变椿免毙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唯竿,内容丰富的CASE(瞰思)计划热,它取自于智能互联抱、自动驾驶牵禽己、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奴。有评论指出典:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宽,就是要对未来做出承诺马赫。 巴黎车展发布会期间铅庭渤,蔡澈穿着休闲衬衫榔钳、牛仔裤和运动板鞋稠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醒聚迪,但蔡澈作为首席执行官急膊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饰刮负,以加速决策和赋予员工权力著称烦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倾,鼓励对新产品和新发现陇纪防,进行实验性的尝试虎僚。    巴黎车展发布会期间瓦晾呛,蔡澈穿着休闲衬衫龟珐惕、牛仔裤和运动板鞋碧盼舅,一改西装革履的常规风格猫颂熬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梳南:“我们并不是穿衣方面的专家奸短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen面泻常,而是留在了在工厂附近的办公室河铰鸵,尽管条件略艰苦夏。至于在衣着方面的变化钎沛宠,没有具体的规划使,因为衣着是表面化的冯,符号化的四狗花,尽管这会传递一些信息谐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示齿鸡:近些年汹吓吾,我们尝试了很多新的想法究钦矩,对整个行业而言都是全新的尝试躬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滦,很多同事都参与其中仿玖唐。    “仅仅3个月的时间侯,我们收集了150个优秀的想法螺倒,这些都是关于企业未来建设的好点子扒车抛。我们把参与讨论的员工分成了八组枪柯量,管理层不参与讨论汝扛拦,每组都有来自全球各地虐隙们、不同级别荤纤澎、不同性别的同事瘸人。”蔡澈说貌歧坑,“今天提到的鱼群式结构虹,希望让公司更有活力巴幂花,更灵活悔边距。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展废列,大家相互协作梨领刚、互相支持奢唉、勇于尝试俯软。”    几个月前盖,在柏林的一次会议上沟倾炭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绷寺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞠敲。根据德国报纸对这张照片的描绘汾物:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盲。蔡澈告诉开发商司,这张照片是30年前拍的拨,那时堑死,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褐搓剧。    随着电动车品牌的发布镁泻,以及首款概念车的亮相硕搽垦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩。在戴姆勒的规划中钡饯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛靛,包括价格汲、外形和性能琶。据了解娟轮涛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痴玫暖,包括在德国建立第二个电池工厂炯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪譬泌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇镜。主场“作战”的雷诺品牌抢叹供,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR防斡协,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闻,包含设计胎、产品以及市场布局等方面停翰拐。    发布会结束后列为,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埔帅犊。在面对面的交谈中顷纬灌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寞湾百。另外畦吵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辖搭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸律推。    网通社炮课:在中国市车莸病,2017年雷诺在中国有什么挑战速?    戈恩立霉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒂蚊涟,中国和印度都成为全球业界的引擎沥巾。2017年是雷诺非常重要的一年筹挎判,我们的销售会起飞盛柿,就像飞机一样琳,正在起飞向上并且不停加速碎。对于日产来讲付,也是非常重要的一年城屎谁,还会进一步推动启辰的产品腊,这个也非常关键痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惕撇驼:您如何看中国新能源市嘲缮浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纺?    戈恩地恕锹:我认为中国会成为全球最大的市乘砗铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邯膊乾。对于日产而言春弗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憾煞逞。    网通社康颓屯:对于雷诺和东风的新电动车项目辩禄路,是否可以更详细的介绍一下涎四?    戈恩葱希隧:雷诺和东风进行合作嚷绒势,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仑姆递。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜕纺,最终项目还没有做出决定羔被酣,但正在研究当中茸既。    网通社铂摆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术促,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骸静?    戈恩脐厂:自动驾驶一定会进入中国喜,这是勿庸置疑的晚亩。目前倾挞喂,各个车商在这方面的竞争非常白热化幌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搂匈。在中国相关法律法规允许的时候箔弗硼,我们的产品会进入中国肃窗谷。当前抒铝,我们的样车正在美国溅甲萌、日本做相关测试纲。与此同时腹,雷诺当然不会遗忘中国市场冒裙尸。我们会在中国市场进行一些展示项目乾,这会帮助我们完成产品差异化的工作前良,也会帮助提高产品的竞争力鸵。    网通社鞭临靡:三菱的加入檬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅?    戈恩胁撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三署,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒜。我们认为2016年包含三菱在内德侧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚼。所以它不是目标鸿烘,而是我们现在工作的结果卧胆。展望2017年阜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年通,尤其是三菱的加入森,让我们有潜力跻身全球前三泊兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灭筹够,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潜惦吭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑞锹烧。”Kalanick 说道箔诺。“如果真的发生这样的事坛闻狙,而我们没能参与自动驾驶的开发埠,那会发生什么事困挛?未来将迅速抛弃我们鲍淬。”    上周四寞巧,Uber 对外表示乌:8 月底矩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车会。    与平常用 Uber 打车的程序无异阔庇,系统会为乘客匹配 Uber 专车怠模履,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辽牧偿。虽然是自动驾驶汽车该味哎,但车上会配备两名训练有素的工程师诉频。一名工程师坐在驾驶位上剑,随时准备接管汽车控制权辨菇嘎,另一名工程师坐在副驾驶上坝,详细记录汽车的每个动作尽筛辣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto管,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢瓜。在采访中寄场狸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姓粱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车臁,现在卡车运输市场也是如此法。”他说钒阿觅。“现在谈这些还有点早错泛遍,如果非要说点什么刊,我只能说我们已经进入了研发阶段屋羔。”    在采访中刮牢巧,Kalanick 还被问到轮慑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梧似。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存济烂。他认为在交通自动化的世界里烫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯,但驾驶员所占的比例会下降亩窜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钳靠。    Kalanick 说道碾封瓶:“像旧金山这样的城市哪,大约有 3 万名活跃的专车司机皆垛到。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洞,但是别忘了搅阿粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匠蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谷尼惧,自动驾驶汽车也需要浮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欠十,有些情况是处理不了的箔沁譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信淼汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琴戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梨厕镭。”    他举了一个例子凳,电话刚问世的时候弟,需要一名接线员来接线矫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹤蓄,而是创造了一个全新的行业鸽钞,并创造了大量的就业机会癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  穆伦认为丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啥,包括汽车的使用方式摊攫。    自2015年9月25日临危受命惋坍参,出任大众汽车集团CEO至今亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豁捅。那么棉猴触,一年过去款,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猎投匡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承噶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后集,贴有穆氏标签的大众靖,其未来又将是怎样的呢敛舷雹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)市遣,借已成惯例嘘欠邻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》存淋械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义评广反,穆伦首先抛出对大势的几点判断函,也就构成其《巴黎宣言》的构架斡得。他认为电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偶硼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车两荤烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巨筹苹,包括汽车的使用方式坑汞溪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枪搽轮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怜扮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动等峨社,这需要我们用全新的理念泪枷、全面的视角对于出行方式进行解读备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来男标擒。显然脚染,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅箍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痛浅。我们需要联接汽车世界和数字世界砷渐,让消费者获益奖落辩,推动社会和经济的发展坟。同时顺应驱动技术的根本性变革迪溜,即电动车是汽车行业的未来奠群拱。尽管如此箱噬不,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锻。我们必须狮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代称愧库,同时推进替代技术的发展变许。    穆伦坦言骸劣教,应对当下的变革捎佃颁,对于大众汽车集团来说酶雾钙,是一项十分艰巨的任务祭婆。尽管如此凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度斗掳藉。因为在过去的一年里册糜础,我们兑现了承诺掏, 增强了核心竞争力鞍,积极推动集团业务的不断发展锰牌。因此轨篮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钮,而是“大众汽车集团将如何成功”腊舜。为此阶肺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醒。集团的目标孩胯袖,同时也是我个人的目标味松芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惺。    他说硷卞聪,今年夏天褥富逝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容记埃。我们强调尽,集团未来发展的重点领域将包括胚:电动汽车典、电池技术吠缅、数字化墟嘎封、无人驾驶和人工智能涧,以及全新的移动出行解决方案崇。放眼未来谎辜穆,很多人将不再拥有私家车稻敲。即便如此驹栏拨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筋街伎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念权乾假、大力拓展移动出行服务特才。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图籍,包括集团旗下众多品牌的战略荤、关键指标和相关措施肮。但在此之前厢届位,我们并未停下脚步香激,而是继续开展相关业务评。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谴愁,他特别谈到裙措:“在中国跋诞阜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晒罐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掣。    穆伦表示桨可叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病备。这些实践同时也表明偷技,即使目前面临压力心,大众汽车仍然完全有能力实现目标首。他承认熄害莱,坦白来说谈锑介,柴油发动机排放事件影响深远吹谱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫。我们正全力调查事件发生的根本原因让嚷挂,不遗余力地解决所有问题怖季人,并在最近几个月取得了实质性进展田。然而对于我而言泻,构建大众汽车集团的未来偏孔,也同样重要休嘎。    穆伦说电得殿,今晚疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赋。在2025年以前兴冗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列部,并在欧洲市场占据领导地位迪焕蹈。    最后穆擎让,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堪限秒:“未来借,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲悔妒。它意味着自由诗、乐趣和情感羌。因此耽输,我们注重产品设计哦,并将以崭新的视角进行设计创新”澳灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年7月底疼疯,在2016年世界500强排行榜中冗冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺撅,比去年跃升47位火嘶,排名第160蒂锑扮,引起国内外企业界熊、尤其是汽车业界的瞩目陷。    今年苗冈乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷咖。恰好是在10年前夸迸刮,徐和谊出任北汽集团董事长距霖缚,策划监罕、主导汾噶靠、实施了令北汽集团由乱到治哗,由小到大其碍井,由弱变强的变革柒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稀镭圭、有益缄岁强、独到的成功尝试跨台。但是沁陈堆,当中国经济网记者约请徐和谊殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题降,谈一谈自己与北汽集团时办,徐和谊温和较、憨厚地笑着说盟舰吐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌,少谈掣,少写惫。    于是欣,在不久前的一个上午劣,在北汽集团的一个会议室里矾楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍茶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃全。今天是系列报道的第七篇饰硕扭。   “北汽这些年发展快贾,我觉得合资这一块沧霖蹭,起了非常重要的作用蹄豢袒。不光是从量上苹葡,速度上搅乡峭,还有效益上”邢衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝紊,如是说道说辛。    “在各种场合我都讲底洛,北汽就是合资反哺自主”介浚丘,徐和谊告诉中国经济网记者洁,“合资和自主会款,绝不是对立攫翟,而是互相借力”粹。 2002年10月18日瓣梨,北京现代正式成立侠娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纹频、董事长算起脐鞍鹅,徐和谊执掌北汽已是整整十年俄故。在徐和谊的带领下田,北汽从最初的“一盘散沙”翰,到如今的中国骨干汽车集团哦技熊,取得了长足发展惰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烙文,北汽位列第160位嗓,比上一年度提升47位逝鸿,并首次进入前200名篡霖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定何搭休。    “北汽这些年发展快巩,我觉得合资这一块惩稠韩,起了非常重要的作用百。不光是从量上坑焕、速度上耙讥葱,还有效益上”涕需,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捻查,如是说道蜡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上款,徐和谊结缘北汽蔷漂,也正是从合资开始涛赐。2002年哀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立款。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃拇傲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配安垃、发展首都经济的龙头项目和示范工程认。    为此瑰极,时任北京市委工业工委副书记耍拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迷,担任北汽党委副书记莆、副董事长汹,以及北京现代党委书记枷、董事长扁。 2002年12月23日氨坤窗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下港,北京现代实现当年签约核痛身、当年建厂办酵、当年投产死、当年出车四诡。在短短不到一年的时间里速寝炼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矛,迅速在中国市场生根发芽诵卜。由此创下了业内独有的“北现速度”泡。    时至2015年堪斗,北京现代已拥有第九代索纳塔其俗、全新途胜嚎柔涵、名图阂必巢、ix25奖椿叹、朗动鬼讥创、瑞纳等14款车型探,涵盖A0级府牌、A级忍困肺、B级溺仇、SUV等主流细分市撑邸,累计产销量突破700万辆错烷。    北京现代官方数据显示履,今年前7个月溅,北京现代累计销量达到59.3万辆购携,完成全年112万辆销量目标的52.9%缴。 2005年8月8日柬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抢瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司微斧。北京奔驰的成立几浦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域太驼。    虽为国内高档车市的后来者踌隋漏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下太,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拼矛,实现产品导入疟、股权调整躺担,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免仍,北京奔驰由此迎来了高速发展期困。即便是在国内车市进入到“新常态”后俺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哭,远超行业平均水平耽。    目前屁券,北京奔驰已建立起全球面积最大寐唉滥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地输位艰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心协裴亩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜裸挤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸亲。 8月22日篓砍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坑超篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型两孝:C级车抬擎布、E级车炭降、GLC SUV和GLA SUV拷。官方数据显示搂苏铰,今年1-7月签巨,北京奔驰销量达167307辆纯委,同比增长32.9%涪花吉。    8月22日摩锚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棚。在迎来年内最重要的车型后苹薯鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巫憨堑,着实令人期待屏杆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竟汇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秘瓣乱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靶脊玲。    “在各种场合我都讲凸革,北汽就是合资反哺自主”栓伸,徐和谊告诉中国经济网记者定,“合资和自主串剂,绝不是对立竭烦,而是互相借力”县看匙。自2009年以来烦,由北京现代衡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商红、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹蠢、管理流程予以借鉴的数以百计石。 北汽自主实现百万辆    正是如此雹倪,从2011年跋陡,第一辆整车威旺306问世量,北汽自主销量直线上扬佩:2011年达到2.4万辆解胜城、2012年实现7.8万辆少淌瓮、2013年超过20.2万辆堆、2014年突破31万辆蔫扦、2015年完成33.7万辆粪海。历经五年多的时间栏寝浮,北汽自主已累计生产达百万辆熄涣趁,跨越增长令业界瞩目蹭匙舵。    “着眼未来戏淳我,对于合资我仍然非忱埃看好脐。不仅是十三五洁纷悼,未来很长的时期蠕眯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厂判界。另外顶迷农,在此基础上郸瞪略,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫米葡,徐和谊表示检。    “年底前还会有更多的好消息补赦,不管是在新能源领域臣绕,还是整车领域对鳞净,包括一些重要的零部件领域堡,还会有一些新的大项目落户北汽抨疮凶。这样构华,为北汽更长远的发展毕,我想合资这一块秸镐炉,贡献还会加大秘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  9月29日摹仇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲催检鹃。   蔡明指出淳萄离,中国汽车市场曾是低质量破勉、低配置陌惯、低服务的代名词棺登。诚然挟,与美国汽车市场相比凡耗,中国汽车市场还不太成熟上哼。但是活佃,趋于完善的服务质量褥、规模日益庞大的车展亩凳、逐渐被认可的中国自主品牌蓝断,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窟释憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悍跨,分值越低表示可靠性越高撤品。J.D. Power近几年的数据报告显示躬彼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗣檬为,从2009年的178PP100到如今的102PP100搭酿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惺。尽管与美国市场还存在一定的差距壬袜蔑,但中国市场的后劲儿不容小觑此。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡莆抠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挤男狭?J.D. Power最新数据会给我们答案杜戊葡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨,而中国市场的进步速度为每年4PPH抒炮墒。在车型研究上八相牵,中国赶超美国市场需要6年时间立高肮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀,而中国本土品牌进步速度为8PPH陈。在生产车型上失柒特,中国赶超美国市场需要5.5年惩净创。   3. 在了解美国客户的需求上陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溺。   经过对这些数据的了解和计算歉颈啥,平均下来牟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杰北,才能百战百胜订,想赶超美国市陈拧,前提是了解美国消费者的需求崩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潞陵潭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罢寥:车内有令人不愉快的气味极马、胎噪声过大(来自车身下面)朔痢、耗油量过大你、风噪声过大(来自车身周围)碾松、空调开启后薄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涝斯:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞范、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灸、风噪声过大(来自车身周围)滴阔帅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浦鲤凌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踞谩。同时饰氢凸,在前10大问题中曹失,只有一个问题是相同的备绿,即风噪声过大尾鳖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昂猩先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎乖仇。中国消费者更注重感观(嗅觉泵为池、听觉和味觉等)方面的感受质量茧膘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吨。   就目前来说渡侯,中国的汽车产业还有很长的路要走蔽炬,无论是汽车的质量膛,还是汽车的整体销售体系港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杀芍告。凡事欲其成功爱股,必要付出代价豌袭:奋斗捆玛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陀没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妇芬岭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理发瘸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竟仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盛胃绢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙:李芳 版权作品沽尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载庭,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝗豢练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冒氦跑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊。同时撵钱汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开科,作为本次车展的重要组成部分之一贩梢能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧曝,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼,为中国汽车产业的智能化诵昏,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位腿色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接策:   贸促会汽车行业分会长王侠耍惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屉快:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜钳览:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷鞠劲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仇肮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呻范,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倘材。因为我以前开玩笑说了一句话降纺,我说这个车联网这两年已经实现了畦汞,就是人在车上用手机连网崩鳞茸,这已经实现了千昏衔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架困,手机天生的使用起来就比车机要方便侍库。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暗培辫。有一些改变我们已经看到了牟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纯童舱。现在有了优步间承素、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倍劝,这个确实听着都挺有道理磕事,我们一听都很吃惊窖相。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屋,搞来搞去就卖那么几百台车疾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盟此,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惧。对于整个汽车产品洪、汽车产业链的改变它到底会怎么样敛房?   回到出行的那个问题位赴复,我觉得大家也不用特别的担心谢祈繁。我先给大家压压惊辰,有两个数据很有意思碴晌,一个是美国湾区的汽车销量猴韭,一个数据我们一查就能查到繁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及据,现在渗透量已经非常多了遁谴,优步在湾区这么普及了口宪新,买车的人是不是变少了轮壳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁反,这个没有变少玫癌,而是增加了冲交。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褂。确实涨的很快骄盎,这个和大家的想象是不一样的湘,觉得汽车销量应该减少随,怎么还增加了呢哎猜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捞竟,你说滴滴驴屎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冯荣,这背后真正的原因我就一直说鸽棱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汲溪拜,其实出行不等于汽车蒙汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寿期、道路密度不够这种应用场景匆人。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞋吹猫,其实它真正的加剧了中国的拥堵起澜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照微,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诉鄙纤。汽车也不是简单的交通工具插棱魏,如果把汽车还原成一个交通工具卿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了另摩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由线,我可以开冀,我也可以去坐地铁茬裂谰,我有北京和上海的公交卡片卿淑、地铁卡搜空,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茹檬锚,我也可以骑自行车怯,有的时候感觉走路也很好猜侥埂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拿裙梆,汽车行业当然会发生改变县姜唉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毫仁倒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羞俩农。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲤,在2007年的诺基亚已经做的非呈海好了负土托,但是还是被智能手机行业颠覆了极肮伟。在汽车行业也是这样五挖隘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杆霉结,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隧画驴,我们去展望一下熬呕笺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夯,大家都提到很多了胜琉。其实很多人的展望角度是不一样的鲸紊新,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浮垂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拖,更多的是解放了你不用开车躲叮,分享的是司机鼓币。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够离。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饺耪,它是一个规模经济皇赤。它的交叉点大体上在2020年就会出现负虐丁,我们的预计2020年在美国就会量产储浮,在中国可能会晚两三年互蛋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈哼,这是我们要看的一个趋势瞥缚啤。   第二个趋势仟,移动互联网会加快电动汽车的普及险,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堑。很多人说电动汽车是因为省油钱泉唉案,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耿喊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了习,再也不需要去加油站了锚扣。第三个带来的变化就是对产业的重塑棠,以前汽车公司都是专注在制造藉,用户就认为是汪洋大海笺搏扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的释故糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炮蠢喉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芳,内部管理的界面渡叹,反而把制造这件事情也许就可外包了缆甘势。最后一点剁群磊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接校蹲,所以汽车作为交通工具以外的部分兰权,一个用户买了车以后需要的增值服务勘两赊,汽车公司就也机会去提供这样的服务介逛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杯。所以正是因为这样一个对移动互联网驹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袄缮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构身,超过1700名员工凉祁乓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品童、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车票。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氯柿,激励用户悄穷,这样蔚蓝的天空就会出现阮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕肖味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级酚疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仁侵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坦。同时岔垄粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶梦稻,作为本次车展的重要组成部分之一皑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策秃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘擦停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖,为中国汽车产业的智能化夕,信息化方面的发展做出指导意见让。   本次峰会主办单位赐霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰清湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琉虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌省统嫁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林解莲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陆并背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘半弗蔑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯偬鹊快吴缅锚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冻沃狙,因为现在我们是全世界销量最大的市场羚鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞秦、环境污染等方面瓮崔搜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幢镰。同时未海,智能制造帽舰、工业4.0桅欧撤、移动互联槐筷枯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战检降。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磺横花、“互联网+”等发展战略练。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脐荆。我们有很大的机遇皮阑,我们会见识很多非常有趣的变化星太投。   当前业界普遍认为迸靶,低碳化倾淌、信息化吮、智能化是未来汽车技术的发展方向伦碳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柏澎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皑,正在成为汽车行业的发展热点畔,正在助推中国汽车产业的转型升级妓,从而进一步打开智能交通产业的价值兑偿酷。在2010年的时候碌割,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索套僚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛,为用户提供全天候骗、全时段的服务色婪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务村戊,签约和活跃用户超过一百万哺,累计为用户提供约2亿次的该户服务薄铆,人均交互服务超过11万次丹。经过近七年的发展洁抢纺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位几谓喷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豹籍嘘、凯迪拉克筏糯脓、别克孟、雪佛兰上使用簇朝失,倍受消费者青睐精恍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词换恪,面对新的市场和技术趋势椭须凡,基于车联网多年的探索猛醚哭、实践结合行业的技术储备卑套,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略导软恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联炕,并致力于打造以车载信息服务蜗叛秽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典,为人掸、车提供安全智能便捷绿色出行庙蝗,初步建立和谐的人陇萌、车稻康纺、社会互联生态圈虱警。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克算覆摧、别克许哗强、雪佛兰品牌浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥惯姐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赦推。除了安吉星在移动信息和网联上蠕挨嗜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳、内容服务能力酸匹晤、大数据运用能力钉费搂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹄掠绣、B2C的业务肃扰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉鹅、支付安全贬,更可能引发行人安全和人身安全赴苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时记,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入税,网络安全开发包括威胁因素识别遂、安全战略制定懈磕蚊、安全措施执行嘶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开合凄伸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准离侈,并且在过去几年不断的进行迭代升级氯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辆电女。伴随车联网技术的发展拔多,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术你,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶地少。让汽车驾驶更安全谅鸡、更轻松传骚莱、更有效吠。   我们身处在这样一个时代泵燎,新技术层出不穷使一切变得可能岭绿,我们也是非常幸运的一代人舵,能够见证汽车行业在国内蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展钱谓返。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庞惩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹帆。同时也让我们对明天更增添信心和期待深既藏,激励我们坚持不懈的努力涉。   我们相信漏匙摊,汽车行业的发展刚刚开始挽贿。汽车行业与其他行业的相互交流版锯卉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹭挫。我们会和同行一起共同为之奋斗饰费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧玫:李芳" "   9月28日功犯,在2016上海浦东国际汽车展前滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埔券删,新兴造车势力很桔兜、养车恃揣涸、汽车金融等领域从业者返靠,走到台前课报毯,与大家分享及探讨未来的市场前景忱迷表。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晌。    吕征宇喂茹:各位领导摧蔚、各位嘉宾靡佬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勉,刚才我们的同行说得非尘睿好倾,其实我们有一个共同的理念籍,而且我们也有非常多的痛点庐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来互瞪孩,我们也有美国合作伙伴的公司呸舌,乐视的七大生态是有机的稳揪节,在零基础上打通的磁即巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘶尽,目的就像董事长讲的一样兴咆惟,让“蓝天白云”再飞翔残,目标就是打造全球最先进的超级汽车布掣。    那么用互联扔嫂粹、智能纶、电动桶畦扫、共享的方式憨,实现“未来”的交通方式岸币嘶,我们认为汽车产业酱,还是没有被互联网变革的产业挫猾。对于乐视超级汽车生态而言糠热拒,我们有四大基石倍,我们相信社会化嘎诗称、分享化菠、互联化擦镜、共享化将成为我们未来变革的方向红炉。    从我们的汽车生态诞生以来酶贬,我们保持着快速的发展唤坝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娄佬贾,落地在浙江湖州 瓶拍,这里包括绿色环保的环境须界钞、自动驾驶的一些功能和区域天段。    同时我们最近可以告诉大家蔼,我们的产品样车在美国已经开始路试匹,技术在百米加速已经是全球领先了佩珊无,产品的量产进入倒计时状态狮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闭贿,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颂晶,协同开发也是我们在北美的基地式、中国的基地既老、欧洲的基地共同开发汉拟。同时我们的战略开发电动的底盘机构弧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稗狙。    第二个就是智能化狄渡,车是人工智能的最佳载体彭祷哼,乐视做了大量的投入梗,在硅谷和SSA成立了研究院科宪侵,在智能驾驶也取得了突破性的进展甫修。社会化就是刚才说的分享篙,我也非常喜欢这个创意努少传。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石楔蹋贪,我们相信在共享经济的领域里蚂芬撇,无论是Uber的繁荣陀杏脆,都证明未来不管是房子股饰毛、汽车都是重实用的趋势喝,所以乐视将战略转移缸滩沉,推出车租赁的平台目,我们叫做乐享平台年泻。    其实最重要的议题碍,乐视作为互联网公司是扒杆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奶,电动化剖方、智能化白、互联网化苟、社会化巫坷淳,这四大纬度有密切的联系僚蚀导。    我们把汽车当做全新的载体吧湍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢扑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功籍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顿,谢谢大家途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差溪忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓶矩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苍度,他认为车联网嘘络,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窍,少炒概念署巨,多做实事慰。 以下是王侠发言实录斯沥:   在这个夏末秋初弗苦眯、时令更替的丰收季节络傅顶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吐琅廊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典四藐焊。在此降,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桃垂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来高碾,汽车产业的电动化退汰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢筒,而且也正在成为全产业链创新求变返、转型升级的主战场拳心密。但是郊,热点和繁荣的背后槽贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摔缺喊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洼辅播,车联网也在热捧之后开始遇冷逞澜吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纫。其实喝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儡,我们要理性面对猾戈搓、系统分析瞳峨,既对前景充满信心碧确,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抖匿,才能在变革的大潮中认准自己的方向损刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财诚,我们要清醒地认识到诧隧饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋力架认,是不可阻挡的方向腑诵。电动车还有技术路线之争晦缝、对减少污染和能源危机的疑惑拱柒细,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廓,没有坏处乐答晾。汽车诞生130多年来磷,除了带给人类方便之外窘道投,还带来了许多难以克服的问题汰诗卡,比如交通事故笺厘、环境污染和拥堵爆、能源危机等等届蓟。车联网和自动驾驶等新技术的应用琉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庙碾。现在不少基础薄弱的车企现帆衅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啪蠢鹊,多持观望态度瞬侨,这也是目前车联网叫好不叫座献俯、貌似热闹却普及率不高的重要原因抖池道。我想说的是距把,既然是大势所趋碱挝绩,就不要犹豫不决闭苍县,否者真的会给对手赶超的机会惜妻谰。   我们要清醒地认识到焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梨。汽车市场的低增长成为常态之后纳,我们对于销量的追求空间越来越有限坎季圭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禄线卷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寿阑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巢枢弟。   我们要清醒地认识到艾棵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敲,必须是社会性的统一行动眷。一方面炊享,车联网是一个汽车生态喂胃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕾白,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦山睫。另一方面腺拨,车联网又是由整车制造商衔独、产品供应商掣、内容提供商侧、软件供应商技、服务提供商头劲、网络运营商等不同角色组成的产业链霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毒峡,打破壁垒肩,互相开放信息系统铣,进行深层合作革彪飘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莲隧。   我们要清醒地认识到筏许陷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臂吹,而是要靠一个技术集群的集体支撑沪卿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈澳谁,如果通过手机就能解决的辱诲,其实不应该叫车联网榷校沦。大数据告棋刚、新能源技术徒氯廓、网联技术睫、自动驾驶技术何、传感技术惋、网络安全技术等平肪,这些技术的应用都是相互影响订完、相互促进甚至是互为条件的狭。比如汽车共享和无人驾驶勉哭,就只能在车联网的前提下才能实现堤桃氏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珐沉恰,并给汽车共享带来更多可能性锨。另一方面饥,与手机和家电不同的是卢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哎,绝对不是有钱就可以任性的地方软四些。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揩,中国车企面临的问题一点也不比别人少菜履呵,我们一定要避免浮躁情绪瑞挠绷,少造概念埂绍,多在核心技术上下功夫慰。   在刚刚结束的G20峰会上奋唐,习近平主席表示访胺配:8年后的今天袒护饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步创扰、人口增长厢避肯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颅啼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揽蟹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抠表炽。其实按,对于全球汽车产业来讲行,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诚乾,传统技术进步的空间越来越小澎粉。在这样的背景下缆陕,智能化变黑齐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎山,为汽车技术进步提供了新路径鸿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘衡趟。   今天缆,我们以“智驾未来抬、创领先锋”为主题棺,邀请各位企业家巧、专家学者共聚一堂巾题脚,希望大家能敞开心扉嫂脸,知无不言吭家受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绊拢排。   最后蜂搁奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膝,祝各位朋友在沪期间顺利坛骡小、快乐管臀、安康抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳陆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306携煎碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诧奔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谈私,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕蔡埠,在下线前夕敬鳖适,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钎塘督。 一牡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彻厘甜。今年1-8月睹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芥猾莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型促蹬底,脱离原有3-5万元的低价值产品区间地寂,以首款SUV——威旺S50为节点凯,一步步走向经济型乘用车领域汇,实现“MPV SUV双轮驱动”牌蜂。对于未来产品规划般工,陈桂祥向网上车市透露钙绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏故,并冲击40万台销量规模壳使。” 陈桂祥进一步表示搬:“北汽威旺的MPV领唾靖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想畏僧。2017年的销量重点会集中在M50F上担关,到2018年也会有全新产品上市搅。”    今年8月16日连残偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脐翘,对于转型中的北汽威旺习捞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镁咖巾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惺晃绩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桔沏称,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枷边仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来附,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冲谐。在陈桂祥看来硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尸苟扇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯。    二叼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匠连。M50F具备明显的高颜值特征擦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拓倾午。而做到高颜值并不容易煞身翠,陈桂祥向网上车市透露权戌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源默,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桑。    从内饰来说兽匿,新车的设计均由轿车化标准打造扒快捶,其配置在科技感佛呛、智能化上都有出色的表现项蔷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疆岁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹿襄。同时脾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灭伤挽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屏闷破,智能化水平足以媲美合资品牌玻。 在性能方面贾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椭,进一步满足消费者的需求锣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹄景磋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弓片,到2020年威旺规划40万台的销量耪萎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒。未来将在夯实MPV市场的同时视,进一步做好SUV市场韩股呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝扩便:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋聚呵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酮世冲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黎:苏州吉姆西共、苏州金龙禄、深圳五洲龙疲休、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓢沛逞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴先,并对吉姆西取消整车生产资质灯吼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恒僧胚,追回补贴资金扮采尾。    根据通报慌坎扣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涡砷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侥吴桑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿。不过速枷谎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煞干底。 补贴新能源汽车的依据何在采枷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扯。市场经济最需要的是诚信梦。但是龟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬害距。部分领域缺少应有的制度约束饰,秩序甚至失范秸镐,这并不稀奇管叔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僵架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立供。尤其值得一提的是武鲜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筷途好。在这一目标之中公,财政也被赋予了其应有的定位槽揉磁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩酚伺。中国社会的根本性变化需要处理好市场巫临失、社会与政府的关系琼纳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件突挠。新能源汽车市场同样是市陈俟浔ā,从根本上说檄劣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闹菜酒。新能源汽车骗补问题的源头虏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脐逃。    当然试拣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苇耍,不是市场取代政府河,而是市场和政府有主有次噬呈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芒单栏。说时容易做时难娟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炼。补多少衅,怎么补屯,补贴如何管理等等瓤揭汤,同样都是难题矢悸济。    为什么要补贴新能源汽车姐?可以摆出来的理由不外乎如下骏嫌棵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹋帝桥,只要予以补贴辅甩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛇次。这么说不是没有道理轻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尽讲氏,成本较高瞬梯缚。有了补贴缮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞳焊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奇尝。只要有足够的补贴席杭杜,新能源汽车的发展肯定会更顺利憾脾隘。    但是萄藐响,有了补贴拒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泌少绿?新能源汽车发展的关键在于技术馅扑。有钱就会有技术吗歇觅瞥?这才是问题的关键扑。的确伤,现实中有许多技术是可以花钱买来的儡死。但是脆佳夕,先进技术不见得能买得到嘶痴伙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割薪。各大汽车企业也在努力开发新技术台。在这样的条件下肉式,新能源汽车的发展方向都是问题鞠谁需,怎么会有可供市场销售的先进技术耽?有了钱舒敌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜仇多,但是良邯,研发投入增加梢梆,并不等于研发就一定会成功跺垢秋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腐,没有确定性的目标扯剩,研发投入的针对性也不可能太强挫检。在这样的发展阶段焚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悄,让市场自行选择合适的技术巨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郎矫臂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聪喝。优势到底有多大税妙,得看技术教疏掂。电池靠电力供应败咎,由于中国电力主要是火电士架珊,最终提供汽车动力的是煤炭颠。只不过柔掀赫,煤炭发电地可能不是汽车使用地星,污染从汽车使用地转向发电厂所在地性善蜗。污染是否减少托玛,还得看耗电量的多少碾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颈抵。之后蒋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓椒笨。传统汽车汽油有不同等级亨缚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞪慰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暑江辑,这也会带来一定的污染洗。这都是比较时需要注意的闭盯赣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绩吧散、充电不是特别方便的条件下灿,混合动力有助于新能源汽车的发展权歪,但问题是烂煽粟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩?充电不便就不充僧吕驰,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲玩特,也不是什么新闻朽。还有花,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比村,到底改善了多少能源使用状况杏?太阳能利用技术的改进寇灌,可能是新能源汽车发展的重要方向款。太阳能丰富圃,足够人类使用灸,但是目前利用技术较为低下扫副,妨碍了太阳能汽车的发展棱隙。石墨烯等新型材料的使用赡庐,有许多未知数恨,也意味着有许多新的发展空间掣。虽然空间多大未可知绷帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狗颠?政府在新能源汽车上的补贴较多令。包括中央和地方财政补贴在内泵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恍甭。补贴力度惊人倾伦喉,这是骗补的根本动力欠刑。当然让驮,骗补还只是个别现象屡那楼,或者说只是占全部补贴的一小部分辰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困。如果问题的分析只是到此为止范,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羚逛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粮,只有寥寥几个擅燎腺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醇嗅淑。这些企业不是小打小闹的企业温棘蹭,从某种意义上校同,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奇叉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地词。这些企业按照正常情况下耍澎烁,应该合法经营才是冯踢砂,为什么要去做骗取补贴的事牌态敲?从企业层面来看软,这是市场经济仍然不够成熟的表现甩化倦。在成熟的市场经济下拘级倒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仓凭部,至少应该是诚信经营的到港。骗补肯定事出有因亨入。    值得我们拷问的是现秦袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泰?大企业铤而走险急票,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骄详,企业不必费太大劲就可以做到谦仟檀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业老澄食,倘若没有足够的补贴哼,新能源汽车业务也是难以经营下去的物舍。    政府花钱是要讲收益的策撤。动用公共资源即骡,就必须将事情说清楚焊。最终惨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棘。评价报告应该说明补贴的总耗费戈览、补贴去向以及效果欧勾。这是国家治理现代化所不可或缺的坦窘屯。每笔财政款项都应该用到刀刃上罢缝,都应该得到其应有的收益辈搬。算总账秘店雇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枪顶煌,这个判断并不容易做到裤泼。仅仅纵向比较是不够的串,我们还需要横向比较驮娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比酮,地位是下降了卧伸,还是上升了磐荣。如果上升态磺,那么上升到什么样的地位拌讳培?如果下降碍怕无,那么下降的程度又如何码呸塑?即使有了指标数据爬,争议仍然会持续下去算。也许壤,我们可以通过其他指标来加以佐证娶夏色。    新能源汽车的受欢迎程度亮霉,显然就是一个不错的指标蹭忻。2015年新能源汽车销售了33万辆饱读,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诽穿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘸驶篓,那么实际销售数量更小狼辟。新能源车价格不低颁何慌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美百。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素森,更利于判断戚线活。北京小汽车上牌需要摇号贝谢乌,但是新能源汽车的号是单独摇的端潭沁,且获得的难度大大小于传统汽车邵。这样岸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娠淋。他们选择的理由多是容易拿到车牌爆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞘坊,还要摇号上诬,获取牌照的难度和支付的代价都不兴小,新能源汽车和牌照捆绑销售幂下,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陵射办,于是他们也可能选择新能源汽车殊荤。但就是这样道,新能源汽车仍然没有流行起来丘。全国其他地方恕粕柑,也未见新能源汽车充斥着整个市场捂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豪,但是汐臂每,我们需要思考却,这些成绩中卷饺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巷?一些城市为了招商引资雌必,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟肯。“双赢”战略的实施筹旅褂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圃割结,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涛,这样的不对称竞争扶持茨奈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴限奥孺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待海,是对新能源汽车价廉物美的期待篮卜,是对节能减排效果的期待逻搜,是对先进技术发展的期待吃飘鼻。这些期待都是合情合理的填。但是慷捷筒,供给侧结构性改革还未到位陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孪深介,这才是问题的关键乳。即使要给新能源汽车补贴匙,也应该考虑补贴的环节悔,考虑补贴的对象挪,考虑补贴的效果太促。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴横乓俱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步秀。如果一定需要新能源汽车补贴释泼杰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谎粪伤。这样的补贴有点后期资助的味道驮苔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喀。但是交,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠烁,那么它就在这个行业有了竞争优势苹素虾,实际上不需要任何补贴己,就可以经营得比其他企业要好丹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争传骄系,扭曲市场行为筐。而且亨肺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挫锹描。新兴技术的成长在萌芽状态蓉律,可能没有竞争力继惠,但是苔莆,经过一段时间的发展之后铣彪,就可能显示出新技术的力量退垛晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别案次湾,今天领先的技术斯桑水,到了明天就可能落后那。这是技术发展的规律性所决定的惭双儒。为此祁良孝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间申蹭癸,因为未来的不确定性竞咆,没有人能够确定未来的真正技术路线皑难。留出市场成长的足够空间悲陕,可能比别的做法更加重要懈。骗补问题的出现凌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哆讥。    基于现状舒愤凰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扔豆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变德搞病。这些年的财政补贴饭舌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样史牵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哄价磋。相反白措拿,效率不够高的补贴酞乾揽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灯崩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雹。现有的补贴如果不是投向终端霉臼固,而是投向技术研发斑硼脐,会不会效果更好点呢诗喷?个人汽车消费纯粹是私人事务昧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柒匿。骗补问题的暴露隧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁敛鹿。补贴本来就在退出悲搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攘蟹魂。补贴旨在鼓励研发坊蛋睬,鼓励新能源汽车技术的发展侍道榷,而不是其他具体的消费目标呐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场信羡拧。这样的技术支撑出来的产品宏,还不能满足消费者的出行需求博猜。财政补贴可以退出翅媳,但可以通过科研经费资助的方式臀潜烦,鼓励新能源汽车技术革新软灵悼。同样的钱困现,花在科研上的效果邪桑,可能比直接补贴消费更加有效肆。创新驱动发展战略的实施记按,从根本上看泥,需要依靠的是技术创新颓部。在技术创新上多投入簧违巧,并注意投入的有效性串钮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艾期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  今年7月底簧琼,在2016年世界500强排行榜中叉溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷坝,比去年跃升47位诺疚蕊,排名第160号鼓,引起国内外企业界喉揉燎、尤其是汽车业界的瞩目惧婚吝。    今年菊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牡。恰好是在10年前教,徐和谊出任北汽集团董事长贰暗,策划猛馈亮、主导颊疚诚、实施了令北汽集团由乱到治怂,由小到大布脸块,由弱变强的变革衅呕被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡嘛、有益姓暴、独到的成功尝试颓仕。但是蚊啼莆,当中国经济网记者约请徐和谊茂怀,请他以《老徐和北汽这十年》为题榔抵顷,谈一谈自己与北汽集团时笑肩,徐和谊温和李慌、憨厚地笑着说塑胳蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆,少谈伪稍乌,少写疤肠。    于是乖拼霞,在不久前的一个上午搬攘陷,在北汽集团的一个会议室里敬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藏始宛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉亮搏。今天是系列报道的第一篇闪拨榔。   当时陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞漓脑,实现跨越式发展”的战略惮拘,以及构建整车欺、零部件浆、研发失烷救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级迁。“老徐这人的特点就是说话算话胳弦,真抓实干即凄渤。眼瞅着北京汽车研究总院楔嘘顺、海纳川汽车部件挞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差、新板块一个接一个地建立起来弥丢,形成有力的链条遂,轻装上阵皑努,并有序运转”霜喷。 北汽集团党委书记迁镀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淑,连续多年蝉联世界第一攫什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菇脐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团库。    世界汽车产业的竞争是国际化的围、规模化的奶,更确切地说是集团化的涕频。观全球汽车产业格局面栖烘,能够称得上汽车集团的舒,美国有通用时、福特痉敌戒,德国有大众悲、奔驰你透皖、宝马咯,日本有丰田佃棘念、本田幻宽,法国有雷诺-日产禽弯、标致-雪铁龙娃耍,韩国有现代-起亚相抵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吧霓,谈到中国的某一“汽车集团”闺贫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胁淌,没有自己的品牌和产品赎青慌,不就是一家投资公司吗金磕?算什么汽车集团!    每年硷幕肉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雷赋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犁,不但被大众凄九匠、丰田狈惯、通用们甩出几条街可吕朗,也常常被长安赴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惺。    因此姑吞没,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寸经,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顾悔。    过去10年间规竭什,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞬力佃,在汽车产业集团化方面做了大胆森、有益的尝试绅苛溜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体入,逐渐培育谩觅曙、锻炼成为一家颇具规奈咄咚幔和实力的汽车集团官,在研发挽、制造橇喝、人才妻、创新扭燃、管理等各方面实现了标准化遍杯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业融叙,曾经拥有一定的基础和财富帅艘,令人期冀;同时本茬,由于分散化篇烁、碎片化踌,更存留令人难以释怀的遗憾闷懊颈。    北京轿车工业与一汽略思褪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毋佩靠,有考证甚至认为景穿巧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轮。    据汽车老人陈祖涛回忆灌逼是,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舷膛,北京生产的轿车最早使用了自动挡窖,而对手只是手动挡揩珐。    上世纪六七十年代册泞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帆,成为一个时代的记忆笆。    而同期分氮粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浓纪,遥相呼应的胜撑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矮急。    改革开放后鲤矩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拷脾肯。    到上世纪90年代臼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枫稻、称王称霸帝丝彭。    特别是2002年溜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隧皑秆,也创下了高速成长的纪录卜。 北京牌212越野车    可惜的是仙贸溶,在这些看似个个突出的单体层面之上手猫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亥继,除却福田与现代集臀苫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栓,还被同行作为茶余饭后的笑料抚题。整车企业尚且如此科伍钳,北汽的零部件企业就更加不堪了壕酵。由于资金崔、技术和观念等原因卯饺及,大都跟不上主机厂的技术升级农,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勺霞,有的企业已不得不靠出租房屋度日锤胚莱。    忆起十年前上任之初的状况几侠骂,徐和谊对中国经济网记者说脾孩,当时的北汽一盘散沙跋蔼线,特别松散陪扯,单打独斗黑,各自为政弄踞剧,互相内讧党,效率低下……照此走下去航感,“没戏污驰跑,一点戏都没有”!他边说边摇头虚凹赔。    由于资产结构的相对分散顽涂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝎唉。日常运作中碗躺讼,大多只是履行政府赋予的出资人权力豢稿兢,无法形成一个科学的集中管理机构砍荡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腔茫,深入企业经营管理了傅迁。    2006年10月底目公,徐和谊出任北汽控股公司董事长钢,恰逢“十一五”开局之年贯,他率领北汽以科学发展观为统领第,对产业结构和发展战略进行了全面短镶丛、系统膝、有效的调整攀澎备。    有北汽中层管理者清楚地记得甘,当时稀谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善肝骆,实现跨越式发展”的战略缄啦,以及构建整车峭、零部件砍澈、研发绿锋哎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧。他说穷雾,“老徐这人的特点就是说话算话铃茫稗,真抓实干啤酒。眼瞅着北京汽车研究总院忍捷、海纳川汽车部件惜潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逛取凶、新板块一个接一个地建立起来棵,形成有力的链条步倘淳,轻装上阵筐,并有序运转”阑脱。    到2009年匆灵,短短3年时间呢狭,汽车年销量突破100万辆大关粪,销售收入突破1000亿秋充掏,北汽集团化战略初见成效稗螺谢。 2016年啸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莱请,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裸糖床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛾丢乃,公司治理结构进一步完善木戎堤,集团的功能定位更加清晰;同时哺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实病,并将在人才吸引寥戚、产业链完善及兼并重组中丘襄负,发挥出更加高效的运营效率苍。而外界则普遍认为燎,名称的变更憾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敦虐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧款怜。    “北汽控股更名为北汽集团醒,是北京汽车工业的领导体制惟概毁、管理体制的一次重大突破蝎茄金,找到了北京汽车昧霸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”会,徐和谊当时说扔森拖。    随后巩苍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦。根据规划题,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矢,大力发展自主品牌晾殿绅,完善和打造全产业链懊涧降,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位通青,进入世界500强爸范。    “说到做到澄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖徐撼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甘,战略性新兴产业蓄势待发虎劲脑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衔陡疮,各项增长指标位居中国汽车行业前列暖,成为近几年来最具成长性的企业集团哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋豆滩:李芳" "   姚景源认为彤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擂须冠,而产业政策需要与时俱进奇。    杨裕生表示识:应适时推动电动汽车市场化矾伪阀,也就是补贴退坡黑寡附,一直到取消补贴揪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓦。但是炕胺戮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍燃老,不宜鼓励络沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿揪。    侯云春指出淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩馁瘁,两手并用私熬,推动新能源汽车健康发展褪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犊孝傲,表明在国家相关政策的助推之下粮蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍稍。其中帝,规模巨大却、涉及金额超10亿元的骗补事实宽抢瑰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”模琉考。昨天昧炒熔,几位专家学者的观点引起关注承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恐恃莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用譬。对此丹程穿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潭惕魂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸡唬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敞倾、必要性的措施栏视俺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挥,政府对于新能源汽车产业要进行干预庇,而关键问题是怎么干预乐拔兜,干预什么窜行骗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扛抠,而产业政策需要与时俱进”描,他谈到剃仇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慑,并提出产业政策应该遵循四个原则涎妈昧。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业罕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洽霉递。    杨裕生也认为茬,目前的补贴政策有两大问题假福,一是单车补贴过高是穿甸,二是补贴总额高蛾昆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郴,副作用很大力篇。    在新能源产业层面冻硕,杨裕生表示碱层锰:“应适时推动电动汽车市场化菲扫,也就是补贴退坡桥褪,一直到取消补贴啦锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赎涕。在技术层面松狗,杨裕生认为砂诉己,第一应该发展节能又减排的小型乘用车半唇,第二就是发展不补贴标首、已经市场化的低速车梅茎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荒村祟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢糖苛,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊僻,两手并用贫剁驮,推动新能源汽车健康发展挽令潭。    侯云春解释说撼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力配匆想。一方面大家喜欢用究誓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粟拦婪,政府和企业共同努力糯,使得新能源汽车能满足消费者的需求豆霜,开拓新能源汽车的市场赶改繁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊氨沫:李芳" "  如果我们做好准备的话评氰啼,赢家当然是我们奖勺臀。我们不担心其他的薯湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪逃餐,我觉得只要我们做得好猫擅瓜,一点都不用担心酣软。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日便请坝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闷藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顶诵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授好诉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虱烂蓉。其中特别谈及奥迪与数字化瑟姆瘁。    施泰德说肋读,到2025年以前泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凉?汽车行业正在经历一场变革耿跺叙。对我们来说惦弦,有一个非常重要的关键词豪迪悼:数字化隧鸥刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘲楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矢,我们眼下所处的时代惧,奥迪科技一直处于领先地位戮店填,并不断进行新的突破壤伺。对于数字化劫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锣。到2020年时非菠瞎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耍,这也是我们引领未来的一种设计浓,包括其他顶级科技尾泰沛,包括我们的传感器吠、雷达豢岗瞄、激光大灯等侗淋继,都会进一步巩固奥迪的领先地位哥青崩。    施泰德说融撬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秋垦,我们会全身心地投入到这一点滩谎,包括3D地图答,导航等应用妈试卫。对我们来说社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弯。当然室,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滔羔。    在回答有记者问妥罢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雌顷傅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贬恋,有哪些优势残?在这场竞争中吾,谁会获胜”的问题时腿淡爆,施泰德表示娟杀:如果我们做好准备的话谈,赢家当然是我们饭境嘶。我们不担心其他的冕断搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹿艰慌,我觉得只要我们做得好沥,一点都不用担心虽食迟。    施泰德强调琼骋哼,在某种意义上幕每喘,我们也是一个初创企业膳。其实歼,奥迪有很多细分部门革,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霸。如果没有这样的合作唬密,你很难相信擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臣仙,我们能够成功地实现自动泊车估识、自动驾驶等怒鳖。    施泰德预计骡衔坑,2017年蛙,我们要推出新的奥迪A8角凉漏,自动驾驶的时速能够达到60公里浅第,没有别的厂商做到这一点头混康。如果我们明年能做到这一点的话狠色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技板,启迪未来”翰党溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼板俗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骆迸哭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篇蠢善。庆典活动前夕捞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痢去。一汽-大众汽车有限公司董事瘸梦、总经理张丕杰除了对政府盎蓉、经销商陋羔、员工辰茎、用户等的支持表示感谢外屯雌据,他也坦言汤馅妙,在新能源歇朝朝、“互联网+”等方面答懈噶,一汽-大众起步比较晚谦脯兽,这些短板正在引起高度关注瞧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咆娇,“因为有你卵,心存感激”附悉坝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膛盟勉,来感激这25来帮助我们成长的所有人亭犀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物枚薪。从前辈讲起扑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倍,还有陆林奎等等的领导斧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穷华蕉。   25年来尽掣,我们要感谢的人非常多手效。感谢国家和政府的支持与帮助磺赤泼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嵌垄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掳色。例如成都坟哩,成都今年是高温天气摧闷响,最高气温是37.5度而且是持续的秤燎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活实成,政府部门给予了很大的支持和帮助悄癌。   我们要感谢1250万用户孰,感谢他们的选择和信任佛委摊。一汽-大众从项目开始建立沪疚疮,一直到第一款捷达开始投产缎粉,捷达在市场上并不是一帆风顺的钱,它的初期是走过了一段曲折的道路风麻赤。正是在困难的时候榷熬冠,是客户帮助了我们卡饥拴、鼓励了我们踞。还记得在困难的时候肉猎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧拟瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡聊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忍虑。一汽-大众的员工非常的进认А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郸芍、吃苦耐劳呸姬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拖牌炽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闻。大家知道一年365天颠偶,如果周六周日全休息就要去掉52天暖袜甲,把所有的节假日都去掉迸缴肌,标准工作日应该是250天该兜,工厂的康采恩标准就是由此设计戎澳琳。而我们加班到300天杉木摄,320天是常有的事破涎级,员工非常辛苦俱编辫,所以在这梧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢克会。   要感谢中德双方的股东傅。要感谢他们具有前瞻性战决策磋仍估,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吧导握。一汽-大众的建立耿,当时在中国的汽车合资企业克,一汽-大众成立的时候也不过就两家廷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掣,股东双方做了前瞻性的战略决策溃,才有了一汽-大众娥,我们要特别感谢中德双方碌络海。   在一汽-大众发展过程中微,比如一汽-大众西部战略秋内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漏。一汽-大众在西部建厂的时候搜敖比,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力返。现在在西部的生产基地贿冬下,今年他们的产量突破65万辆澈熔吠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拓,在股东的决策上由一汽-大众执行的似,也取得很好的效果固斗宋。此外搽,还要感谢1200多家的经销商潮、700多家的核心供应商合作伙伴洞茄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彩妮废。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒙,中国适合于家用的车型非常少朴将。25年来就婆珐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辉头葱,上缴税金3700亿元娄楞还。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扩、奥迪两大品牌12大系列产品柿搐十。   25年来璃撇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飞驳,带动了中国汽车工业质量意识的提升席。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贿黎仿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量康诗,一汽-大众是领先的褐偶。同时奖警,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炊沙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寸味惦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抢瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掏桔沧。首先坎尼彤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窝柒。一汽-大众的体系不是一天打造出来跺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的口墓。   其次伸晾踩,一汽-大众拥有一套完整骨、标准的制度和流程的有力保证喊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰患,制度和流程是保证第锋倍。   再次陪舜贾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决屋,有很多矛盾需要平衡拣嘿弛,用什么样的标准来平衡范怖?底线是什么巷猜?那就是质量晌。一汽-大众一直坚持质量至上嗽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藉龄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捆秤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歪谴,这也是质量至上的战略要求计。   此外妊,高品质的人才裴糖商,具有工匠精神的员工棘熄谷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幂叙、传承的文化也是高品质说黎撑,得到的技能训练也是高品质谈。拥有和企业共担风险的合作伙伴澎倦练,无论是过去奴、现在还是将来都是这样糜凛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛔。一汽-大众在自身发展的同时蔽丰丰,也考虑到了整个供应链的协同发展才,对于整个价值链会有高品质的要求瓮廉。   最后覆,一汽-大众在努力践行企业社会责任缸堤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钎浦,既要总结经验和收获练琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烘、走了哪些弯路抵滴,下一步应该怎样避免缔高。   如果说到过去的不足麓瘁,SUV细分市场比例快速提升樊,一汽-大众对此准备是不足的桓,对新能源和镜、“互联网+”等方面的起步也比较晚烯痉们。一汽-大众对于未来仍然充满信心淘,这些短板正在引起高度关注惠,企业正在考虑这块短板如何去克服绅。   2014年肛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议商,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拆竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狼饯救。   面向未来表匣翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剧炮反,保持创新歪伯、驱动发展烈退,并释放出更强的增长动力奢。同时物,也会与各方伙伴实现合作彻,实现更为广泛的互利共赢梆但胚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且,不断回报政府狸齐斯、回报股东盲、回报社会袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗牟骆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掠。他表示侗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扒镰,并将继续保持限量生产以追求独特性蓉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宽勘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拓藐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante许。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低色悄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑槐抒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疏枪。业界有所疑虑的是郊袭拷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雹。   对此八,薄亚铭向记者表示茫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靖查畅,但都不是便宜的车型停没。Levante的价格达到了100万元左右俗,Ghibli的价格也达到了90万元左右物,在产品定位上依旧不低输乱。同时寒功,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产良美,依旧走高端化路线弟迷。薄亚铭还讲到韭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介,不会把目标提高到每年20万辆混了蹄、30万辆的水平贸唐歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邯鞘叛,所以我们能保持品牌的专属性磨京。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耿岗璃,他表示线:本次车展上上市的新款总裁车型蓟头喝,除了在产品上进行了升级外窖,还提供了多种个性装备超房曙,客户可以从中选择很多种搭配仿炉侩。此外歪,新车在性能上的提升显著文教酬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杠、动力最强的四门轿车吵朽碍。   此外飞讲浆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厘,开始尝试电商销售模式辰。薄亚铭认为攻税橙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哇,因为中国市场的客户已经变化掳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乏,现在有很多人都用手机去买东西惜空,这是市场发展的趋势烙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式前地,即用户车主首付车款后粗匠仓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晃胯腿,到整个租期满了以后趴,这辆车的物权就归给该车主力妊仍,该模式类似于分期购买佛亩。   薄亚铭说擎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凰,但是在中国市场还是刚刚起步隙,有一些量产车会采用这样的方式做封蹬峰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孰篙。他还表示吉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策努,其实反响真的是挺不错的忍戎敌。尤其是北京畴话、上海这样的限牌城市类观。通过租赁的形式逞啦,牌照将打包在租赁费用里面朔奋。当车主买到车掸,即启动融资租赁手续嫡舜钎,拿到车辆牌照仟星,不用为没有牌照而担心峨年。如果是企业车主退乐吓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宽,是非常划算的滑儒臼。”目前踌,该项目仍处于试水阶段快寥痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕驼:李芳" "新能源的发展蔚狙,是大势所趋谦,但具体方向宦,也扑朔迷离其充衰。    电动车会成为未来的主流吗哎?现今的新能源汽车产业健康吗钦让尾?什么样的新能源政策更适合我国国情闪?    2016年9月2日眉捶瓮,在2016泰达汽车论坛上晶穗孩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揩餐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婆,他认为巴钩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狼,恐怕不可持续溶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外币句软,何光远认为巍倘畔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向便尾舷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人担吕,这位87岁的老人谈起汽车工业撼,依然有些动情坟婪。谈到电动车发展喂叉海,他认为厘拼淀,把电动车归为新能源汽车是不合适的梆。因为凸,第一词丢,电不是新能源孟,第二董雇双,电动车也不是新东西商荒糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溉壬,电动车诞生在1834年魏际伍,是英国人罗伯特·安德森发明的塑尾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慷庞彤。    何光远认为踢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘛碘坷,不科学趣,应该给它正名捶,就叫“电动车”本品搂,或者是纯电动车筒祁佳。何光远认为统,电动车国家政策的支持力度非常高凉韭,所以它现在发展比较快辛,去年生产了30多万台脾然,但它还是有很大的局限性佳徐为。首先酚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沟蕉,可以长途旅行使用谩款。即使快充也得半小时以后羞平盯,但是经惩路冢快充的话齿阮犬,这个电池的寿命也会减少敢,慢充就需要几个小时歧艇肖,充电的时间很长叉。另外卉称,行驶的里程很短丝全电,有一百几十公力就了不得了牌叮湍,就是很好的电动车了塘舰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葡蔼烽,我认为不可能持续摆午。”何光远说害相孰,很多企业是因为补贴才做电动车杰快,事实上蒲,内燃机节能潜力还非常大渐,缸内直喷技术峰税、柴油机的高压共轨技术鼎呸测、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罚擂,因此犯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冬,不能被动椅け睢,节能是最大的减排诵。    甲醇车大有前途    现在平,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铰,因此社,各国都在研究替代能源与新能源汽车辩冲。美国经、欧洲挖、日本晶倪虐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖领,但因为资源禀赋不同溯,所以技术路线也有所不同吉钳。    何光远介绍说巳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题受瀑剔,在某种意义上讲文簧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坷,虽然同为乙醇奇,但着眼点不同;日本缺乏资源眯巩突,自身资源利用问题不突出歪,因此衰悍片,把提高汽车燃油经济性作为首训死铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汞,日本也在搞甲醇的研究夺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朔热,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骆瘸摔。    在能源踏、交通哪筒死、环境粪、经济四位一体的框架之下歼疟,中国又该如何考虑替代能源的问题瓜葛摔?    一直以来付,煤炭是我国的主体能源弗详搭,占我国能源消费总量的66%至70%未。何光远认为獭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓换溪。推进我国能源生产和消费革命醛融笛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帝。而在煤炭发电供热的同时铂,可以产出甲醇人搅辱,可以为内燃机提供燃料寿磷骨,所以嘲郡筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踢锯、高效利用是紧密联系的强。    此前慈烩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆济,这4个省基本上就是产煤大省垦关剃、山西吵相、陕西委块蒂、甘肃辟、贵州侨搬、上海市系戏劫。现在规模最大的是山西宝、贵州喂饯碳,其次是陕西撤力。    何光远介绍说摹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芜谱,车都经过天津检测中心检测牟阮,上了公告太韭,经济性也是最好的毖。“我去看了加注站耿,M100甲醇100%烧甲醇某,2.2元/升矛,现在已经降到1.7元/升了抽叹嫁。一个半甲醇就可以代替一个汽油奔拍蒙。所以说嵌飘,甲醇还是很有希望的赦酣。”    今年3月份饰,工信部聘渐、科技部谐号、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眉敖,验收的专家组由何光远担任组长去验收氓耸毕。何光远透露说户沏,山西验收以后惺珐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匠,开会以后形成了正式的报告靛镭笔。现在惟镶溉,在各个部门已经会签完了唇,在等高层领导做最后批示册句咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊暴檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽雷标,力邀政府拈苯、行业算傲卑、企业篙赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径广泛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盎拭痛、先生们谢庇菇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斯帅。今天帝耪番,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文北癌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唐踞胎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识,解决大家的疑惑擒含,为什么要改革究如坍?现在存在什么样的问题才?第二姑,改革改了什么富冲?主要内容败、实施步骤情前、目标菱巾风、原则啥希、政策选择等等酗。第三价谩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉,改革试点取得了哪些成效扯肆,用一些数据和大家进行汇报雾。第四巷氏匠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卿歌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件插浮,从国际上来看贿融,自上世纪不管是美国晃铜、欧洲灭略、澳洲还是近邻日本恕狗胆、韩国汞蛊、台湾等等蒂紊谷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮步,至于费率为什么要管制媒?为什么要放开邓让寸?这个也可以做一篇大的题目奠箩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箍踏皇,逐步地向由保险公司自主制定转化纽嘲,定价因子的选择就是什么样的车保费高貌橙刺、什么样的车保费低痞墓砍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展老纫悄。   但是敲毯酥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时函炊宠,还不能叫现在完成时慑澄韶。比如说美国若干个州脊起,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的措捞,因为不同的政策取向有各自的利弊吾繁肛,这也是一个非常复杂的政策选择过程耙江。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋忌,改革前和改革后抖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势极勉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化收沧、复杂化会擎横,定价更趋精细化瓜变,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥露。在澳洲一些国家悉,改革前超额承保利润改革之后就消失了崩玻奉。对于我国来说圭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冠撤,从2011年开始社会或者舆论赖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歼,行业本身也长期苦于在低水平喇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送矾。另外浓行,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幂枷抗,在这些方方面面力量推动下橙欧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘘啤。   在改革之前是什么状况毖廖?简单跟大家介绍一下衔太藉。从人民银行管理保险行业开始肺勾咆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铰赌,在保监会接手车险市场之后换坪,也是保监会统颁条款费率咐隙骑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纪垃扔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锣锻茄,整个行业亏损贺咖隋、消费者投诉也比较多贯,所以到了2006年的时候逗猩操,这个改革又走了一个相对回头的道路挛咸涧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杆林,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微检甩抠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宠秸寒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茨断,比如说行业比较统一评穆,消费者认为条款费率比较容易理解回了,恶性竞争的风险得到一定遏制味,但是负面作用大家可以看到菲嗓奶,一个是条款法律风险很大梆募,不能适时的随着道路交通环境菜题陇、司法环境饯陌、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澳、无保不赔邓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘸祷睦。   第二诲酚,在监管方面定位也不清晰犀霉究。对于一个自主经营趁、自负盈亏的保险企业喘饰绕,没有条款费率蔫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缺,改革发展没有动力雀漆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力害邻,所以整个行业是在一种规那希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筋。   在2011年评檬棘、2012年前后经过评估乌睡、反复的讨论恫法维,其实当时市场上两种声音都很大烹戌,一种认为行业就是应该统一规范标准化笑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搓。经过反复的评估和权衡秒欢,也是在十八届三中全会的指导下荒,改革的方向目标原则最终得以确立菠烁,这是在当时发布的两个文件祟侮鲸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋缉辱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缔客,比如说要提升行业的发展和服务水平妇蔫,使价格更加合理侍蹿歉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龋潜、保障范围葱团、服务都有一些诟步埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策物。第一个是维护投保人保险的合法利益砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烷。第三个原则是稳步审慎推进箍媳,根据一系列的国际比较研究限摄蜕,大家还是从中得到一定的经验和教训郴贝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纽踩葛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸蓟交。所以抠遂,最后选择的改革途径不是一步到位卉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闷铰洛,它只是在长期的甚至六年聊、八年漏聚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态殿辅,这是改革的一个总体思路辽天航,从条款梅惭膳、费率爬陷、监管三个方面这是一个简单的概括欧钞臼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒,大家不用仔细琢磨当中每一个字敬碍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躬拷狮,双方义务关系是怎样的标准化流程赏侧每。   除了行业示范条款之外呈苍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谈陌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验来葡,不管是欧美还是台湾培涎、日本碍譬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门死、百花齐放的状态号,因为每个合同涉及几千个字虑人,实际上让曹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规。   在费率方面分成两个部分己得蓝,一个是行业的保费水平呜捻秃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鳖肪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐凼场,对于汽车来说会赊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脱裤率。所以在整个行业层面建立车险信息平台辉匡布,收集各个公司历年来的承保理赔数据弗佃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傲匪停、科学的定价的参考厢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟焚色。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刮坏嘉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司思肋。在行业基准保费方面忙,行业协会做了以下工作糕牧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贩琴型,在这个层面迸姜弥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平番,其实是相当的弱舜吹,这么多年来的承保标的钡宫囊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煤、编码实际上都是不统一的藤铰睬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忙觅耪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哺,这个数据库目前正在申请国家标准金,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸿,对每一款车归集了二十多个基本的字段投炯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肩吻妥,给消费者购车提供了一定的参考呻协,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虚具该。   在行业提供费率参考的基础上舌闲沃,保险公司它是怎么定价的妊碴?现在也是大家很关心的一个问题袒察陷,为什么有的车费率高录、有的车费率低耿耪善,为什么今年高明年低恋?在不同的分类当中有一些差异合市?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隋,分成从人因子和从车因子两大部分犊裙连,每一类因子当中又有若干个维度罢碑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗣、风险定价能力眉恫、风险管理能力自主制定的片。   比如说草,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业景臂蜕、他的生活方式炔秸氰、他的信用程度等等谜蹋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戈惩涤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缺路,它的安全性肖、可维修性等等速僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢缅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疥催烹。   国际比较先进的保险公司里脖,他们通常采用的定价因子涧蒋溺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘲某陷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱香烘,这个差异可能我们现在还难以接受饶肥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巧瓷。   总的来说孔馆,保险它产生和发展的基础是数字法则汐墒,在大数据的发展背景下萄深,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用林吗。   前端越放开后端管的越紧劫廊,如果费率市场化以后立,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞办叮、整体亏损的这么一个状态救偿嚏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窗纱。   实施步骤贿刊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技丘。到今年6月30号为止恃四,第一阶段的改革基本完成了娃麓掇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚,不同的索赔历史对应不同的费率泞届,不同的车型对应不同的费率试垒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抒撑梳,这也是改革的目标妨吝,首先是平稳过渡岔鄙狼。   下一步春贯,费率科学化嘎、精准化怕馅断、精细化程度会逐步的加深箍签釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农奇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尾笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茄皇恋,经过一年的改革试点扒勾蓄,消费者从全国范围来看喝定,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椽乒猎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呵拷石,对于高风险灿坊、高出险的消费者溺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了十彻讹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陪权屉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盒赫、道路交通安全水平都得到一定的提高钱谱饱。   从行业的整体情况来看边峭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毯绷芬,增速营改增以前是11个点休体,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫步,仍然是持续稳定增长撼,这一增长是在保障范围扩大爱鹤工、车均保费下降的基础上实现的瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定芭奋辫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凛,两个点的承保微利了。   在保险行业层面来看漏,公司的定价水平贡肯、服务能力在稳步提升的试瓶罐。外部正效应也比较明显绿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点句到撼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匙丧入。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷,大家开车上路更审慎了钝,小额案件在索赔的时候可能更理性了泛阜。   下一步工作舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瀑轿揩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品努盖,也就是说除了违法犯罪不赔龋呜,除了不可保风险不赔瓶驹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞍媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘瓮怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围级,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑞、不同的投保人杠嗡、不同的车型价格的差异会越来越大尼柑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愤噬,更好地提升保险公司的核心竞争力徘鹊另,也更好地促进道路交通安全荷猜搜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哀度填,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抒般媚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛陶桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪课容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归,力邀政府蹋全、行业卞徊、企业级据财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏互摧,寻求产业发展有效途径猫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗜。第一屎,SUV这几年是高速增长岗嘶,我们做一个判断介抵虾,这个高速增长就要成为历史了蛙弊氯,往后没有这么快了截,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沫穷贾,份额还会提高辰。第二辖酚问,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏领惜,就是份额和价位双提升梳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杯,之前是低价位提升份额滥,这次是价位在提升洽煽、份额也在提升翰。而且我们判断还具有可持续性琉。第三嫂,汽车厂商将会由过去的钩廓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庙爱、弱者更弱挖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脯罗撩。在此主要介绍前两个镣婪,因为时间比较短设鬼涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粳狗苛。从图中可以看到氖,从2007年开始酒聊,SUV进到了一个高速增长的阶段急说钢,连续九年年均增长率达到46%朝愧胸,今年前七个月也比较快藏,增长38.6%蚂。此外豆兄,市场份额在迅速提升赊弯,今年1-7月份市场份额达到40%稼迷磊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠,过去几年每年4个百分点却,去年涨了8个百分点假,今年1-7月份又长了4个百分点讽,自主品牌SUV占自主品牌的60%崎吵档,SUV全面热炒屏,豪华车恍盎碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙悄,下一步还有空间俏祈。从这张图可以看出僻就培,一般的合资品牌圭,SUV比重还偏低逞拜勉,豪华车和自主比较高申舍巫,不同级别里面SUV占比较高锋,不同价位车里SUV比重也很高公逛,还有一线汐靠权、二线分诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)次,不过一二三线的比重是去年的数据绘翘,今年前七个月是四十了顾昏食,今年没有注册数据可以看得出来毕。   但是蔬纺似,我们说这些年搐娜睡,suv领域基本没有在空白市场徽堂枪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳幻辛,需求就会出现放缓的趋势谰檬懊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踢县,2012年-2015年逐月都是向上提升的腊碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四崩设,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月能,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了店。相对于去年结,虽然今年全年涨了5个点串沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了施,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律氓蹈。   但是需饭,我们说还有增长的空间配帽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骡泄室,我列举了国际上两类国家的SUV的情况齐彻,大家可以看得出来勒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炼抚,大约在20%左右竿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纯、加拿大帮、俄罗斯这些国家泉鹃遍。这些国家总的来看是地广人辖狼小,SUV占比比较高冠懦欠,人口密度比较高的SUV占比比较低豹,但是也不完全成立瘁,韩国人口密度也很高但是SUV很高沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棠,这不完全成立囊褥榔,这两类国家的情况是存在的娠。   如果跟美国相比恍官惺,美国是把皮卡不作为乘用车害芬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%上橡仓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涕莲拴,与宽口径比还有11个百分点蕉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锭搬,五十多不一定是峰值点滔唤。   另外吠脖该,欧洲这几个国家膊判,虽然SUV占比低伤守,但是比重也在提升穷,从8%涨到25%舵缚痛,SUV的热潮是全球性的侨寥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喀虹炉,美国兜绢杏、加拿大这些SUV占比高的国家宽簇辩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吞,大部分来讲可以占到40%左右鹿陋朽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩,欧洲这些国家就是两类灿啪错,我国应该是随着美国涵俄届、加拿大攘筋垫、欧洲这个情况嚎伍蚕,因为我们已经占到40%的份额了拣,如果按这个去计算立,中国的三厢轿车是48.4%订吉清,还应该有十个百分点的下降空间防炕孰,下降去给谁临?基本上是SUV房范贬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳溪般,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫌老挫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂秋粒,这就是我们对SUV的一个基本判断泌沛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡玻晾,就是份额和价位双提升哭,这是非常不容易出现的一个现象毋深,如果把它拉得更长一点看坎厢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寡,2000-2010年连续提高了揪,最近这几年不太好练弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升动市,实际上拉长了看的话到现在17年的时间那些,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鬼吵韦,2004年雹玖、2008年捞刀堤、2011年釜、2014年镶峦信,其他年份至少是相等的苫横匹,大部分年份是比它高烷钢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苟镁。   现在一个更积极的情况来看炽拒,就是我们的份额在提高默,如果以总体的市场为100的话逞拐逆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挤峰霞,如果以生产量为一百的话哪,我们的自主品牌已经占到了35%灿,其中提高最快的就是SUV讣钞啸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凄帘,它占到了一半以上的份额棋贫敝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撵迁焊,以轿车为一百泉椽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拦巩,连续几年都在下降瞪,轿车竞争力在下降暑。但是自主品牌总体上的份额在提高隋燎憾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓷桨耪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠绞,这个销量在提升豁卧簧,低价位的车销量在下降领捅汰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肆靛,增长最多的就在这个5-15万区间泰段焦。以自主品牌自身为一百的话去肖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%级,现在只降到了3.4%绥蒜,而5-8万的车这几年也在下降僳蒂,增长最快的8-10万的车和10-15万的睫兑,这两个价位上涨的是非常的快新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丰,自主品牌的车价格明显在向上走内旱,这是一个积极的变化犊。   另外甩黄起,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓尝纤, 10-15万区间荆,自主品牌在里面也占到了28%深脱,这个变化是很积极的澈贾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疟佃莽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侧,最高峰是2013年213万屏鞠兴,去年降到164万僧九,但是SUV在迅速地扩张虾,大家看这个SUV的比重憨傅矢,原来是二十多万辆恃,去年到150多万辆坡窟拳,右边这个图是10-15万处坪,更是靠SUV在拉动的啊贸鬼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌法铣,这是一个非常大的积极变化啼晨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晴吕尾,这是GDTop的一个调查数据轻渐写,这个一百辆车出的事故故障率苦舶到,自主品牌在2003年有四百多个事故囤盗秸,合资品牌现在也在下降扒,这两个差距正在缩型砻氲尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的详北。   从产品的角度也可以感觉到茅,最近我们的一些新产品像奇瑞溺隙凑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夕,这就是一个积极的变化镐,这就预示着我们未来具有可持续性猾耪铰。而且可以看出潞锤绒,如果以前二十名产品排名算的话吴番穷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3千,一个长城C30一年卖了15万辆左右峭,前二十名里面我们有两个棺。2013年更少一点痕忌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酒祟宝,前十个里面已经有四个是自主品牌的统摹妮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溪粹。   这几个发展量比较大的企业际几肆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的商咕,这也是积极变化错摧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻⒛劳,国际市场南美洲弹哦、亚洲迷垫伞、东欧图蒜家、非洲是迅速扩张的市扯埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力散,我们产品出口大国全是这些国家烧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳖,跟我们购买力差不多努幸凌,人口加在一起12亿赊,跟中国市场差不多斑故烹,换句话说中国市场去年卖了630万辆杯剃监,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣搅馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恐炊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藩勘托,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咀苗,传统汽车大有希望磁童,至少应该平等地分配国家的力量狈嚷拼,在传统车和新能源暇厘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脱堪夕,力量投的也太重莆昏嘎,下一步要对传统汽车给予足够重视搜卧,它完全有希望获得好的发展鼎疮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涪奠拷,以前是高速溶,未来是中速吠,它要抢别人的份额虫逢寒。最近两年这个数据可以看一下佰檀全,自主SUV安楷藕,连续几年50%-60%的增长疤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹦,这就说明这种竞争关系在发生变化精协父,这是一个蓟。   第三个观点我们就一句话带过了送,汽车厂商的格局要发生变化柏玲吧,过去是大家共同进步辖茧、共同分享发展成果圭峦,因为有年均30%多的增速躲,最近几年速度已经降了年均降到11%了随采,未来还要下降瑞,大概8%左右或者稍微高一点翅纶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祁奥。另外合资内部也会竞争朵阔窟,自主内部还要竞争附级,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晶,大众占到33%妇很酣,最高占到38%骏,就是中国销量占到全球销量连法读,宝马哦、现代采鳖食、PSA都占到了20%判,通用15.9%嘶覆,如果把它的微车也加上超过25%瓜领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宪涡,要么是维持全球地位通用瞬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众史绊,大家对中国市场都高度重视碱狮侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢挫膊,我的速度要比别人的速度高低,所以竞争更激烈渤、自主更不用说了敝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掏,大家都给予很高的期望涝,未来我们说竞争会非常的激烈合,而速度又会下来恋酒涂,所以未来的竞争格局跟以前不一样烦,以前叫分享锹书誓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巍观风、弱者更弱骆僳茫,十四五就会出现兼并重组荆,如果我们放开让更多的企业进来洼起剧,我觉得这个可能局面会更快桶稍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年马财,最多明年还有一年饱舶娶,但是它的速度比平均速度还是快一点玖擎,自主品牌大有希望去丁,我说的是传统自主品牌纠,传统汽车还不是新能源汽车词,另外格局会发生大的变化触把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩替镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府寂、行业斥释、企业芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞彻堑,寻求产业发展有效途径惊颈。   以下为福田汽车集团副总裁到屉缅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牌。 福田汽车集团副总裁坏懂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晶耍绷、各位来宾戮辟烁、女士们纬尚得、先生们傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乐掀枫,能够跟同行亢鹊、专家做一个交流学习茂褂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篮涣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斜纠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯。从全球战略的视野来看匹,乘用车的全球化特征更加明显对,很多轿车的平台会在全球市场销售喝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奇托。举个例子划饲丝,如皮卡缉享戈,在北美皮卡占整车比重是很高的刊彩,但是在中国撤,在欧洲肠怪撕,皮卡的量就很小肛魂么。另外又如轻卡瘟,现在它的亚洲化特征会比较明显锭馈。还有重卡疽郝钒,在欧洲都是偏平头的鸿,北美则都是偏长头的份抹儒。所以商用车行业的区域特征很明显拒督,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捍廷躬。而在中国市称铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主担耗哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荷凌,2010年达到了一个峰值429万辆款,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纠箱骋,去年是345万辆软缚赡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卿拒,主要的原因就是因为重化工行业唉努敲,如煤炭痪搞梗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壬贯。另外整个物流行业的效率在提升祟魄赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氯玲独。   随着市场竞争的加剧笺凸,行业整合也在加速琴肃,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍,再看一下今年商用车的情况砍,今年一到七月份销量略微增长藕钉县,整个商用车行业增长2.4%布腻,我们判断是过了低谷垃横骨,所以下一步会有微幅增长槐帽。2.4%其中主要是载货车贡献的秒,同比增长4.8%武闯,客车受微面的下滑报,导致载客车下降了10个点克蒋。   关于未来的商用车市郴恪,我想从四个维度分享一下我们的判断闹。   第一是从宏观经济层面脚,从金融危机以后妙蹿,全球市场增长的趋势是慢下来的脚惫,乘用车商用车的比例现在基本上在8凤晚:2齐,但是进入“十三五”之后我们判断狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭推李糙,商用车因为是物流工具的企业枚涸蹲,未来会有所好转从,但变化不会很大天撕托。   从技术层面来看琉腥馈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堕射隧,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬胸任。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙怖海快的擎非黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦、网联化兴、电动化拾侧、环保化来追求汽车的高效爽郎桐、绿色僳、互联和安全塑敌负。   另外从中国的政策法规来看诞辞降,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翱蔬奶,从客户需求来看拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厕,推动了中国新能源车的高速发展群虱柏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垮屉,同比增长102%荷,其中纯电动客车3万辆蒋首篓,同比增长176%项。未来在城市公交以及城市物流骗邵筏、环卫等方面氖捶,电动车还会有一个高速发展错。   下面分享一下福田在科技创新看镀汾、转型方面的一些经验和做法愤从。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寥卯,加快掌握自主研发的核心竞争力胆捅。通过五年的发展来看钒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俯腹迹。福田汽车目前的研发体系是两级息拜,一级是福田集团的研究总院负,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胁簇,曹博士也说举钙篓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艘痪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粳囱,是一个二级研发体系盛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程本粒藐、整车的集成以及耐着ィ块开发和整车测试的三大核心能力停。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窟、康明斯等等合作单位进行深度合作闭、改变和创新介舞,推动整车的技术进步伺。   在转型方面百,我们这几年主要围绕着几个方面沸。   第一是产品低端往高端转型相,在“十二五”初惺俯惭,我们的高端产品占比不到20%诡魄,我们到今年年底高端产品能达到70%单距萌。   第二就是从国内往国外转型篡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摊。我们连续四年商用车的出口保持领先夯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧岔沉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巾发呕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胎眷把,另外为了解决汇率和贸易壁垒累刹百,我们在属地产业化方面做了大量的工作捆夸嘿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞬巾苫。   另一个就是从制造往服务的转型靛极起,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讼,在“十二五”期间箍绷艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闹鬼等,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹄物屯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸场龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子品宠刃。福田康明斯通过这几年的培育浆蚊,不管是从业务的规模踞、收入持剁、利润现在都发展得非程悖好刀报唇,另一个他也对我们福田汽车的整车吃圭,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩ぃ好的支持斡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纹按。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苗漆宪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掂梧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坑痛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杏叙。可以说尽管卡车的量比较刑夤恕,但因为排放比较高稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长死,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的素。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阑,实际上物流的效率还是比较低的构。基于这一判断沉,我们提出了一个“超级卡车”的项目了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竞掠,通过这种材料的智能化段拿拾、材料的纯电动妇镀订、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缎别即、环保尼、节能莲箍块、高效染、安全洞峭、智能的超级卡车拴肆。我们的目标是要实现降油耗30%慌,降排放30%馆诽冲,整个货运效率提升70%病。   另外是关于福田汽车的车联网技术宏防俯,我在福田分管车联网业务鼓晾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斥,因为乘用车是一个消费品槽摄,买车和用车的基本上是一个人点,而现在主要是用来出行的榷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墙蚕,但是商用车不一样桃态寂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愧瞳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估噬,驾驶行为各方面的安全虽啊,另一个就是乘用车是一个地域性的车伴,不像商用车需要全国跑胃勾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沮,过两天跑到海南去了葛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫁。还有商用车的故障率暑非,因为它的工况复杂腻脾,商用车一般具有轻载缝、标载和超载肃,但是对轿车一般不存在这个问题缮犊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘翰衬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坎搞供。所以通过车联网对车进行故障预警别迹、排除以及程序优化等方面躬绥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫡倍绒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坤纠,建立与客户的互联互通犊瓮,为客户提供增值性服务跋煞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囤卫妈、服务商和供应商产品质量和服务的水平金癌叉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弹甫。大家很清楚撤,围绕着工业战略井酱持,德国提出工业4.0甭热,美国也工业互联网酷虽吾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锹、英国的2050战略劲谰擅,中国也提出了中国制造2025楞,福田汽车结合自身的一些现状溉笨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台派猛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部地护、企业与企业嗽告酥、企业与产品嘛嗜、企业与客户的互联互通笛贯。“五智能”就是商业智能夯帕便、智能管理疏、智能汽车雷当蒲、智能工厂佬、智能制造氯钎乡。时间关系钡环,不再进一步叙述肥秃建。   目前投,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惩。福田汽车愿和大家一道段,通力合作冲煤袄,整合资源埃擞,协同发展霖,共同推动中国品牌的加速崛起拼别,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻坛排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫侨,力邀政府采、行业喀、企业蔽戏泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径璃苦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锣非、舍弗勒集团副CEO县空阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痘堵米、驰骋未来》的演讲实录唤昏吠。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂、舍弗勒集团副CEO卡逢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镀敲、女士们蛊、先生们毕关新,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘸潘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腺头,我们的愿景松姥,是如何来推动我们未来的出行和移动固。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史径称。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始,我们是一家领先的技术公司邓惯,在全球都有我们的足迹饶芬冉,我们一直致力于移动叹屏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用工孤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匈良。   舍弗勒一直致力于创新起喂,也可以说我们成功的因素是质量配、技术和创新酣丸曝。我们在制造业方面有很强的实力化渴,在系统研发方面投入非常大诞。我们创造了一流的工艺和技术趁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捍捆傻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亩米绕,今年我们在德国获得了一系列的奖项卸程娄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舱。   就像很多其他的技术企业一样稗呐狠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域届。第一是环境友好型的驱动登谦,第二是城市交通揉财售,第三是城际交通纺棚,第四是能源链饭冒。比如说大家可以看到氓陵撮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痰绵,人口结构变化非吵嗑耍快眷,老龄化社会已经展现在我们面前浇烤讹,技术变得日趋复杂地菱,数字化技术的利用领域不断的扩大诧踞,我们需要找到更好的方法来彼此了解监典哺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彭撇。数字化是一个关键脾迫,另外就是环境方面漓砍部、可再生能源还有资源的可用性逆静釜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晦,资源的短缺也是我们要去关注的蹭。   再看一下经济的趋势卢,我们现在处于一个全球村娘钮刺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叮,这些是不一样的痘冒岭。另外就是可负担性的问题抒筹,我们要为客户带来更多的价值炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题麓风陋,这些都是我们要去关注关心的鲤型。   我们来看一下未来的战略头疗,主要涉及到四个窗口彩柑。   第一是产品本身赁扒,我觉得对于汽车产业课,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕾递羌。在这个领域/行业萝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛揪袜,要减少对环境的污染孪冀任。   第二是当我们制造产品的时候泊坑,或者制造产品元器件的时候杀劫恕,要关注它的功能碍屉霖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行紊、城市的交通如存我,对于汽车以及对于我们的供应商帅,可以为汽车产业提供什么样的元器件悔,这些都是我们要去考虑的玛尖。   第三是城际的交通兢秆簧,涉及到比如说航空谩、高速铁路的一些竞争提稗娟。   第四是能源链的问题很,我们有什么样的能源是可以使用的娜灿睹,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆,这些都需要我们考虑闻。   看一下将来的动力总成仟璃。我想给大家传递一个重要的信息晦俺芳,在接下来十五年时间里哆,从全球来看脸览,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诵搓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霖酪竿。   但是现在也有一个趋势发展得非程穑快渤盾,来自大众和奥迪的这些厂家继,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟淀踞。到2025年高孝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筛琅,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦稍覆,所以到2030年可能会是一种不同的情况存,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病骇婚。我们还需要让它更加有效一些敛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矛,还有电池或者是燃料电池等等抒,这些都会占据越来越多的份额比篇。对于我们汽车产业来说非常重要饱共,对于政府来说也是非常重要的良凸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攀返浇,比如汽油蚀,还需要考虑其他的一些燃料桔丧,或者是人造的燃料等等偶趴定,需要考虑更多类型的燃料餐罚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求什龚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面航,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颇,包括48伏的解决方案怂妇,它主要是对手动传动系统的电动化衡。我们需要首先实现这部分的电气化活讹。另外我们也需要对离合器实现电气化鸽惯献,也由于推出电子离合器深芯。另外我们还需要进一步提高效率赤。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ぢ妫块48伏系统覆睫婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南妫块的解决方案鲤怀城。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怕弛,针对高压的电桥驱动解决方案欧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗓辛怪,以对其进行电气化处理敬。如果将来我们有纯电动汽车的话瘁琅穿,它的电气化程度会越来越高棺不当。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簧目。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栋卑龄,因此我们需要进行标准化坡,标准化是第一步截李,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垃,或者说是一些部分的堑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畴户。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墒崎。我们也需要减少车辆的整体的质量扁玫逼,主要是成本方面是一个重要原因挖。如果需要建一个标准的话辩,我们就需要有更好的一个平台痹胳际,也就是说我们需要基于标准的平台涝额,或者基于标准的哪澹块进行我们的汽车制造镣镀。   我们需要全球的平台化解决方案豢外,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗。关于动力总成方面层全,它的变速箱是最关键的一个部分枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机哥铆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隆垂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分对快。   接下来看一下我们的重点产品稿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面够朽癌,我们为中国带来了什么样的解决方案痛诉丁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怠念世,我们推出了高压P2混合动力纳蹈硇桑块蛇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劣套卡,我们希望能够改变它的一个变速器劳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虾妻说。   通过这样的一个标准的牡爻ǎ块化设计块雌,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓封。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皑械,我们的这种创新型P2的混合动力奶慕矗块可以帮助实现不同程度的混动功能惰贰。实际上碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案教畔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产关隧扁。这是第一个解决方案社迪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聚弄无,它叫做高压P4电桥的解决方案份呛玖,可以用于SUV或者车辆的CD部分驰。它具有高功率密度厘,可以适用于不同的车型化,非常容易打包进行个性化设计其付节。也可以用于新能源的生产沏戌辟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产任吉。它可以让我们更好地使用内燃机颓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戈刷怂,这是我们两到三年前开发出来的妈矮图。也是考虑到了中国排量的需求铆小,或者是新能源车辆的需求僧涧赋。针对这样的一个需求涪钝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案季停,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机速省。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龋伙逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力懦,这个发动机是专门针对中国市场推出的归描谎。   另外就是在变速箱方面俱鞘,我们也推出了一个新的解决方案蚕坡,是集成干式离合器的DCT变速箱狼,机电一体化离合器和齿轮执行机构抨灌室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的集,对于工程师来说史讹狄,我们都是非常理性的缆,但是有的时候我们需要具备一定的感情捕。对于我们的汽车技术来说紊,我们一方面需要理性蛋旱,另一方面也需要激情煌剃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逆滩。针对方程式1的赛车丧受,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成看实逼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨汲替,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驴潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼另酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛怯穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹哼搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄脚蹬,力邀政府午察、行业板魂、企业井冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐东恕,寻求产业发展有效途径捻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事施、副总经理 吴松发言实录隶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煽虎、副总经理吴松   尊敬的何部长其岗、朱总捂,各位嘉宾娃狭、各位朋友傻讣,女士们蒲、先生们碘,大家上午好洽领。很荣幸参加这次论坛喝乘睬,我上次参加此论坛还是2011年晚讳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碗郝酒,那时候传褀刚刚才有这个名字巍揪划,传褀的保有量不到一万台酞替撵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羚捅,这给了我们很大的信心和鼓舞寥疼酮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掇蹈。传褀一直也在努力卞藩伺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惭,年均复合增长达到80%筒忙。目前市场保有量达到65万辆布,已经成为集团利润的主要贡献者之一培。   明星车型GS4持续供不应求香狭嘶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梅晤日,而且GS8与GA8同一平台谴邯开,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鳖匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到理恫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械良,对自主品牌的支持泼粟当,关键的还是坐都,关键的是感受钮,关键的是多提意见侍省柿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心习,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌效骑逛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会为胖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伶。我做自主刚刚回集团颓狠,将近9年半的时间挠鸥型,从不愿意干到喜欢干屎彼,到对自主品牌依依不舍囊,到对自己找不到定位和方向潘必词,感觉到人还是能做一点事浑端。所以这在这里借这个机会烁,感谢在座的我们各位嘉宾迟、各位媒体的支持贪社睡,也感谢传褀团队的支持书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花镁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靡褥箩。   我的发言主题是构造改革创新驱动楔饭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赎汗。一个方面汽车产业发展形势分析烹祷,前面讲了很多了坏芥揩,我就不多讲瘁。   一个态势是稳步增长稗辜,但是全球增势放缓攀绥涉。中国汽车产业发展仍然有空间囱,仍将会领跑全球汽车势肖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台改祥戒,中重型商用车达到400万台嘘茄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺便洪。中国汽车销量将达到3140万台栖,我预计可能还会再多文蜂,关键是结构看你怎么改亥鹿丸?如果要参与全球竞争箱,那重要可能生产量还会增长便骚寇,复合增长率将达到4%磋两。   第二个特点炔翻,优秀自主品牌加速成长睬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜂抗。中国汽车市场发生了深刻变化校,中国品牌迅速崛起粗涩,优秀自主品牌加速成长海备不。关键是要产生优秀中国品牌簿,不管是哪一个企业靶猩瑞,在现在这个环境下垫趁俏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搭寿,还有我们何部长赎,这么一批老的汽车界的前辈券淘,到了这个会场又在用行动来支持热蓝省。大家和我们媒体各个方面的朋友晌泛,大家坐一坐墓锭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簇泌凄,差别在哪里井杉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逼。关键是中国人要团结枪,不要互相贬低岭师。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奋,抓一到几个卢温辖,不要想象太多快讽酸,我们从来不怕想象投恰闭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫疤,坚定方向卯溃。   那么数据也说明一切仙,2015年很多中国汽车加速发展风,行业整体增长率为7.3%的情况下遁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庞惟赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%广牛剑,相比去年又增长了1.2%百分点删。而且自主品牌抓住了很好的契机庐,在SUV里面我们是防守的磐亭伐,是中国品牌先站住位置攻呢蛔,合资品牌再进攻短山,再加上周围的环境变化谅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力京,占据主导匹磐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豪兑钢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人始桃蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵榉,统治了我们的各个方面芍皖。我们展开进攻是非常艰难筒,但不是说不可作为恍姜碉,要选择时机寇嗓描。我们要在中高端里面取得突破浓仿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玖狙,这是韩国人讲的透涝,不是我讲的苔。他们说帝拢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤官嫁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孩,如果不选择是对自己的不自信缉匣信,这个不能靠强求冀目按,靠品质厂、技术认、新能茨握赋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篓赁枷。   第三个水,汽车消费升级和资源制约骑,也迫使汽车产业需要供给侧改革谋颓。不但要有好的产品税,而且还要有低的成本铝恢饶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩。在汽车需求方面脊蚊梅,80伯扩计、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羞,个性化郴翠、智能化福、体验化等方面的需求还在不断地上升汝深,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔷。不管怎么变化顿贫玩,满足顾客的需求敲,满足抓住市场的脉动纤息精,这个是关键点眯。而且资源供给方面鬼路,现在的人口红利逐步消失伦式,而汽车不是简单劳动铜箱肝,是高技术情况下的技术劳动穆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谢瘫惶,我到那些国家去考察过舵妙疼,没有中国这样受过良好教育透含,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性达怀拐,那不是每个地方都有的贩蝎枚。有的地方上午上班煎蛙牢,下午到时间钱一领就走了凭触。所以对一些合资品牌来讲垂瘟,中国也还是蛮有魅力的设,关键是要拿好东西出来拈帮,才能谈自主混褥。   当然工资涨这是个客观事实波,2011年的时候4.1万殴柿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诉,这个不高的褥欢,还要涨题卞。农民工那么辛苦每尉惶,给他一点钱算什么沧清。但是钱从哪里来庞缎?我在传褀亏损的时候喜比粮,工资涨得慢市惯,但是想办法补贴藉。这几年别的都在减敦相鸿,就是员工工资不减梁,但是效率要提高涛,要杜绝不干活的人公,最后挣得钱多挫,干活的人还没有机会熊揽,有钱的人天天有时间去议论峰,没钱的人在干活矩,这样大家积极性都没有了腥视纽。国企的弊端就是这个提岁谷。   那么在监管方面问多,工信部刚才也说了捆,我们的司长也说了丘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歼惜梁,在供给侧这个方面要下功夫碧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陶,作为五大发展理念之首扒吕踩,当时这个报纸一播五大发展理念拔吴,那时候我还在乘用车辱揭嘘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亭秦粉,这十个字韭乌函。为什么呢琼瘦笑?因为没有创新就没有一切额姓遁,没有协调就调动不了资源蔷,没有和谐的话热必千,共享也很难缮,大家不愿意跟你干骇,我是不相信英雄的蓉闹独,但是特定的时间会产生一点抱矫蒂,还是要充分调动群众的精神堵,各个方面全方面的参与瘟,企业的成功除了它的领导者的作用巧敬,更重要还是把员工的积极性调动起来据蒂,人民群众才是创造历史的动力暴雾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞪犬痞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斑,需要我们从技术管理群、营销困、品牌攻肆、产品撤、服务全方位展开创新诧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巴讼,来推动中国品牌进入全球腻,成为世界品牌餐。   第二磨燃,汽车产业供给侧改革方向与实现碎填现。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顾马。   首先坏泥嫁,在自主品牌方面淑崇暖,我们是追求全球视野开展正向开发辱,坚持以我为主的构造核心酷仓,组织全球资源瞧,开放性自主研发模式狮痪,掌握核心的竞争力麓艘,获得了可持续发展能力梳莫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舜哩捂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钵肩轰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镭擒,我们的生产能力标准是35万浑,但是预计今年我们的销量会超过35万第,有可能达到38万勿窘,当然如果制造组织再高一点祭概孩,可能40万鲜炊,也还是有可能短,但是大家别报到40万啊炯婆。这是有体系郡鹃琴,有制度保障的可乘何,有员工的全程的参与擞兑灯。一个别的企业的人到这里来看媒茅,他说你这个企业为什么增长这么快笛佛释,没什么别的惹翟,员工的积极性调动起来了犯谎,他们说龄亥毖,我看到你们的员工眼睛充满激情乱,因为人天天在干活的时候就会有理由溺毛,如果执着地做一件事情带有一点追求末,那就有远大的理想和。   放眼全球拍伶颇,在开发方面整合全球优势贬眯,实现研发的全球化称,人才全球化炕擦、配套全球化勒。依托国内的研发资源存,充分利用国外的资源开展研发资源整合狄隶,打造企业自身的技术体系培粗。我们用了将近五六年的时间阮拱编,我们确立了G-CPMA跨平台拿撸块化架构掳,我们第一代的产品是引进消化吸收凸儒筋,第二代产品已经完全进行了提升牡换枷,但是没有否定第一代射伙,掌握了数据链迷川缸,掌握了开发的流程钮酶陀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菱够显。实现了一个平台可以开发六七款车型故,实现了多个平台车间的相互有机关联此舅,实现了车型的变化多桔酶杉,开发上市快辞俺赤,质量易保障儒婆珐,低成本茫班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徽拷垄。   第二个牛惩,坚持质量为先脐磋何,推出精品车型麻化坑,提升产品质量槽叉憨,加快自主品牌产品开发禾,提高汽车供给侧水平挨摆朗,推出符合时代的互联网化的产品响。打造消费者喜爱的精品车型扳铝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坤导祟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吉徊脾。实际上汽车不管是新能源也好品贰,产品的三大特点旧悄,一是颜值不好看别人不买残敦糙,第二是品质妙,没品质也等于没品牌邓败睬,天天出毛病心里不愉快奸纬贸,第三是性价比彭,就是靠成本沙。我们的员工不需要培训就知道品质趣逛,因为好多从合资企业来苍女肖,合资别的没培养赤茄,就是对品质追求枢,结果就是成本搞贵了裸襄,把品质先过关笑群,回头成本再来逐步下降赊。我们第一个解决的是品质宏览,第二个解决的是颜值疲次,第三才是考虑成本蛙。成本弟,供应商的成本我控制不了俱粒贬,如果今天在座还有供应商的话楞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靛,还是有这个机会的芜。但是我建厂可以控制寿谎杏,我们内部的生产流程工艺丢,我会重新再造仍,这个我投资减少了焚眷,今天也披露一下僧巳,我35万的规模最多可以干到60万曹搔。如果创造性一点可以干到65万伟坏董,总投资50个亿刷黔刊,含整车加发动机线吃,这是内部数据联,来给自主品牌共享拉毙。   包括一些模具加在20个亿碌薄脸、70个亿范,最后的结果我都不相信苔叫,实现平台化通、公开化度、可视化泌,让所有的东西全部依照规则阳光推进港票危。现在我们的供应商也很满意鼓凸,社会上也很满意呛。这就是在体系虫姑,在这些方面的作用力苟,防止一个部位一个零件戈,一个车就不同零件不同标准卑饺稗,那怎么做歇缔,永远做不了好车氮。这个要感谢合资养成的规矩钦虹四。但是自主也会给你更大的动力突,动力是在研发奥,其他方面再有作为画恢。所以我们是国企的平台喂活勒,民企的效率灰寝帘,合资的流程粮彻,这三句话就是这么个意思渭拳。   第三个撕弗锑,坚持智能制造打造智慧工厂撬拓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂废,实现占地面积的有效节约陶,我们的合资企业谓呜,广汽本田在推进第三期的时候安蹭,就是根据SSC这个原则社。SSC的第一个S就是小型small截饱,即所有资源空间最小行康、设备小型化;第二个S是简练simple祥骗,就是除去浪费试,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帛,complete信绣,以追求小泄熟捞、近漂竞、短邓峭、轻缅,最合适的自动化凶概、乃茫块化触。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣,它们的车间占地面积减少45.5%授,投资减少26%咀性,跟它的一二期比凶鳖,能源减少了29%观驰,成本节约了21%孺纷室。   第四个坚持管理创新霞,开展构造改革仑,主要就是我们广汽丰田狸间,因为我原来在广汽丰田发动机届桂,我9年就去丰田一次效囤,去发动机只回了一次荒歼秀,因为当时这个地方环境太好了募,我怕一回去又不想搞自主了苫脊骚。但是鼓励我底下那些员工经常去拓宝,去交流淳醇,日本人也还不错轰毖辟,大家都交流攻协。但是技术是交流不来的庙讲伞,思想文化还是可以交流的燃壤。最近到丰田去了一下该,大有感受拜遁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革何闺,它从最关键护豢快、最基础的制造环节入手携版,开展生产管理创新饺,从制造轴该携、供需轴褂麻、采购轴出发纯琴,深入开展构造改革吼材簇,实现全员参与簇眯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩猛,充分调动员工的积极性某氮、创造力乓末鞘,取得了良好的成果喘瓣泰。经营绩效方面疗雇,今年的销量增长不多动恰,但是利润大幅提升兔屠圭,生产效率显著提高妇烹钎。人力绩效方面矛憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼虏屋,管理体系与生产流程更为完善惺、合理敝欺。   通过改构造改革悍汀钦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锰痴悔,根据他们的预计失遣,已有的数据坞乒食,2017年单台不良率预计会降到0.01%罗,就是万分之一恒累。而且现有的工人总数减少1600人功隙浪。就是现有的存量也可以变化乱盼,他们现在不到一万人橙汰,要减1600人法,它新建的工厂署白,员工还是要招的漏炽付,但有的还是要走达公梧。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹃。   第五拍,坚持体制增效稼比,强化体系创新店。既然这些企业都到中国来了胺节参,有机会为什么不学一学呢错反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式购色,广汽本田精益管理骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式线萍呕。为什么搞一个广汽生产方式蹋骑敦?为什么不造一个丰田呢协?这里面要说一句坤咐,丰田生产方式你不能完全去学次醇端,条件不一样己,环境不一样酥警城,人员的基础素质不一样废,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媳瑟啃。你学它必须要结合自己宪,连日本的企业去学它的番,有的好多也不成功冠,当然我不能妄断协颇,这是从资料摘的霜,不是我说的滇。   第二个畴哗,我主要员工整车从本田来倒镣,发动机从丰田来酣寡,也有一部分本田骇股,两个企业不同的模式怎么办叫檬郊?发动机就要按丰田来娇,从头到尾来合,坏的不学好的学深锤,整车就按本田的来雇收。但是一个企业两个体系怎么运作呢鄙肆?我说干自主就不能有体系科姜,要体系就是传褀的体系肯。不管你是从哪里来灌厂,包括从社会上来涂,来自五湖四海一个共同目标豹变,要干好中国自主品牌吵。所有最后提出了广汽生产方式呻屡,以丰田为主结合本田侠,这样把文化瘸感报、体系做好刑湘疼,但是还不够巩固誓,还要琢磨惊,现在体系已经起来溅。   我们从2013年开始策划描含突,集团的主要领导说这个很好脑檄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的速换肚。   所以后面我们的产能又不够了边仓,销量又搞起来了耸力嚏,整车进行改造钩、发动机进行完善坚,整车规腿取、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌凳文,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庞,就是第一条生产线哥辽伟。第一条生产线上半年生产了将近16万认栓堪,20万的能力干了16万冯,实际上还可以做常去,全如果满负荷做的话射,估计干到35万都没问题灵。极大发挥桑苗炔,这个不进行全体系变革很难填。发动机装配线一次合格率99%卢,这个零部件产内库存减少70%速,厂房面积提升30%四,原来不够用算辛,现在多了这么大的组织笛寒马。库存资金减少50%腔甫,更为重要的是这一成果横向展开嘎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线链拘寐,它的年设计能力15万辆篡乔蕊,8月份的最后一天有个数据禾桂,他们双班日产已经达到了650台剂霸庭,它的满负荷是700台侗亭射,估计9月份就可以满负荷裂。这种提升的速度廷,全世界都是先进的怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霞撵,它的一次合格率最高达到了93%鞠瘦,平均水平92%绅,接近丰田中国国内水平拳,当然追求的是丰田日本的水平蹭姐,广汽丰田学丰田本厂颇百,我们下一步也拿一个计划忻,要挑战就挑战一流价棚雷,否则没意义碍。   那么我们以建成世界级工厂为准则那度谷,以广汽生产方式为核心寄,融合了SSC原则入薄,运用创新思维全力发展智能制造技术软倡,打造智能工厂华萄。我们在第二工厂通过价值流最大化挫讥炽、设备智能化捂趟涣,生产线自动化污庭、物流信息化惨好、网络可视化慰颧描、操作简单化攘、安全绿色化夸柿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狡扣。这个第二个工厂是非称埃好负诗、非常成功的一个例子污,但是这些都实现了善度。   第六是坚持品质保障米,打造高端品牌纫林鲍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驶醚遁,高的效率提供优质有效的供给樊耍瓦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缉嚼,连续三年获得中国质量羚、中国品牌第一蛾粪,超过很多在中国的合作企业秆吠撅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肃撤唇,所有企业里面包括外国品牌锻累,与广汽丰田并列第八霓,比2014年上升6位泞溯。   第七臣溯,坚持客户至上屋架溺,提供优质服务淳加村,不管是在任何情况下屁搬,用户是我们服务的对象沃灰奥,也是我们的衣食父母谱哀,尤其是作为汽车这个特殊产品恨脖,我们对安全掣、对生命的一种关怀防,作为生产制造环节的改革丹悉澳,是汽车产业供给侧改革的重要方向侯墓,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹬,这还是目前我们相对比较一下阜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琅,也是一个什么机构莱,我记不不太清楚习翰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喘虏糕。所以在产业互联网的时代奠跋,每一个企业不再只是产品生产者斗、服务提供商夏穷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宠,服务以各种形式融入到了制造业睹唯、研发设计令、生产制造掇违乒、经营管理必、销售等环节截豪缓。有价值创造的可能纯,就有服务形态的出现蛋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燎,两者相互融合碍墟、相互依存碘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堆迪。   广汽在这个方面也展开一些工作青弓,我们的整车平台将联合金融贰钙、保险吗、物流撑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肃,车生活平台会涉及多个业务平台岗先,除了常规业务平台还包括了配件商城睦仓嗓、用品商城嚼、社区服务连锁梦匈,用户使用汽车的整体生命周期趁扭,产品的购买只是开始搅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务释卞,这才是我们下一步发展的重点范女挫。作为汽车服务提供商碑菇,我们更应当关注的是用户的体验豹,以及给客户带来的价值增值感受葛峦,汽车服务O2O的打造贡,也是为了满足汽车全生命周期的需要肉,以及品牌和价值进一步提升的需要女尝福。   第八短底措,就是通过这些改革抒内亨,整个广汽集团范围内的成果伞坍趣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲤劲,同比增长28.8%猩匣烘、29.7%豁晦魄,比行业高出20个百分点入。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒,同比创下历史新高腐斯。当然传褀在这个里面那是贡献更大苛菠诫,1—7月份销量已经突破19万咀脱救,超过去年全年酚精,加上8月份最近的数据耿脾团,今年全年的任务22万已经完成了细逻,同比大幅增长143%顺傅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凳韶,位居第303名娥,比去年排名上升了59位甲,整体实力大幅提升播楼梳。   第九露觅,就是广汽集团的发展十三五战略蓬。简单地就是一个内部协同创新弗,外部开放合作寸涵肺,这是总的原则膳袒,全面实施结构性改革干蓬,实施一五一三的战略缸烧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熟,这是一个保守的数据亭限,因为传褀搞不好就过100万特,前几年说传褀100万耽肖抨,别人说吴总袄甓 ,你是不是在吹牛私,现在领导嫌我100万都少了骆,拼命把产能都整合过来了覆,成为先进的汽车集团碾鼎,做强做实研发整车零部件剩泌竣、商贸服务和金融服务五大板块嚎佛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颊杯,实现自主品牌事业的跨越式发展涩,全面实现一个“三”擎倘浅,就是电动化景伸岔、国际化蔫踩巴、网联化三个方面的重大破捎。   各位嘉宾舜、各位朋友得,女士们疥江、先生们说,在需求持续升级耽,资源消耗的情况下笨睦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深汾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊、品质优先棠、创新驱动的发展路径逛剃拾,坚持正向开发荡,提供优质产品勾贿,坚持智能制造猜唾,开展管理创新赎趴钦,保证服务水平内拇灸,注重品牌高端化室赌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羌邦融,共同推动中国汽车迈向新的台阶叉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球读钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蘑:李芳" "  今年3月寝福,借百年庆典之际叉毯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渤,即“智能互联”千间舅、“绿色出行”和“自动驾驶”挤提邢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔽拉。随着战略的提出日隋雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辱窗钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磷略袭。在这其中念架,“人才”就成为关键问题飘憋。为此撤激揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烤妓示,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竭。   根据沈燕的介绍可以发现俊菊棘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划方,涵盖计算机破、工程学轰歪父、自动化社、金融等多个方面杆污驾。她坦言蕊搞头,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滤吝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈井褥观。因此共抗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扁。”这其中包括互联时代的在线招聘翰,“例如我们利用自己的招聘平台想、Linkedin灵蓖乡、智联招聘等在线平台侮秤凤,以及大学招聘侧狸双、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宠权。”除社会招聘外填隆互,宝马也会通过与院腥锓ィ合作桥,提前把学生引入到企业中灿憾,专门为宝马培养人才靡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作燃仟,举行“宝马同济日”这样的活动嫡伺祟。“去年我们就以互联驾驶为主题蹄寇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俩另,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菱。”沈燕说道渭匹驰。另一个重要渠道聘,就是内部员工的推荐笺湃沸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号好,让每一位员工都变成职位大使哺础猫,在朋友圈进行转发传递既频。   “我们对人才的要求透翠蓟,在能力方面最重要的是对业务的了解伙冈丛。这不仅包括对业务今天的了解府屡,还有对业务未来的了解刀帽。要知道未来战略方向是什么桔办溃,需要什么样的技能慧。 ”沈燕告诉记者焦,“此外绕,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯剔,还要对全球化有所认知桐。随着技术的发展疽筛爽,我们对人才的需求呈现‘复合芭台,跨界’的特点瞳哥。但是睹仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得丢敖,需要我们进行入职后的培训项。 ”据了解翁,宝马(中国)每年都会根据员工表现垫锯,提供给员工出国培训以及交流的机会刚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阶百宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竿,以拓展视野妻,提升能力费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为需钵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洛蕉,吸引并拥有了一批充满抱负米聪窖、专业的本土化人才戊。而面对未来捅,本土化人才也将承担重要职责迫,“这包括为‘在中国幢盎犀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吉捍功,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衫郴剖。”沈燕表示落财劫。2012年俊春麓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢滦攫,并在上海组建人工智能团队荷蹈九,承担电动化和智能化的相关工作榔。另外芒让彪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸。 这个团队将研究和紧贴中国市沉稻彩ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矮鹃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥搂踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健渤低:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上习,用“数字畏、概率肚摔纺、未来”为题杯嗡闪,论述特斯拉电池的高密度蟹、续航里程及电池的安全性兜身床。对比国内妈芳绅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税活,并预言电动汽车和智能手机一样诵驴清,电驱动和自动驾驶注定了是未来皑娠盛,不可逆的未来疏匡诬。 以下为原文糯馁:   关于密度和里程数巩冲。 特斯拉Model S上市已经四年多了们,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔蒂,至今为止一个都没有兑现挺谦睬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痴妊韭,里程最长的量产纯电动车楞般奖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结履莆翠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秆怒售,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厩瑞差,忽悠消费者凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苟,里程普遍降低10%以上)来体现里程纲,在有些国家辅助使用NEDC的标准摔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫉。   关于安全性和自燃率埔凰。 自从2014年初安装了底护板飞坞称,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔑为香,远远低于燃油车恋臀,各种撞的惨目忍睹事故褐惧列,也都没有发生自燃痹。相反蚕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凭荷,却成了全世界自燃率最高的机动车驳瞧杭,更远远超过了燃油大巴的自燃率人。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蠕,车门闭合的时候已经有点变形了)程烤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业架,几乎可以说弥:特斯拉重新发明了电动车闲曙屋。    国内真正用心做电动车的企业伶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术信,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲁、变速箱栓坚、油箱等洪,改造成电动车的事情)馆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乳呢几,才会全力以赴来押注电动车扯莽。当然蜕捕,也可能是很多品牌都在蓄势待发俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舱牌。    电动车不是什么弯道超车萝窃,而是换道竞争桥。    今天的电动车貌袄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毙。待机时间是诺基亚的几十分之一眷体祈,软件也没有几个雌善饯,通话质量也不好红方瞳,汉字输入也麻烦的要死非炼。和智能手机一样率卯如,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱诧绥,不可逆的未来痹洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   2016年8月30日酚,在北京新浪总部檀,北汽新能源充电部门副总监陈保江绕、北京华商三优总工程师丁晓伟芒答、电庄总裁兼CEO先越泻洼湃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人量阿双、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秀糠。    作为新能源汽车销售终端环节搬保啡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碘瘟疯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤住,更是充满了诸多困境弄,不为外界所熟知慕。    那么料华,作为中国最大新能源汽车市忱摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况刨,北京模式发展的瓶颈是什么个佩?有何值得借鉴的地方暑甭募?又该如何去避免失误和纠正惨呈?政府倡缄垄、车企廖、消费者在这一产业链终端中犊携,分别又该担任何种角色襄涪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贿冠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揩坡:魏总锣戎镁,刚才你从用户的角度矛,同时您也是媒体人的角度坪枢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圭吩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲违睡潍,您发现了这些问题之后宪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岁节?    魏士钦谢:其实我们一直在琢磨这件事烽集屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说方,这两点是能够解决掉的唐。首先第一个淡匆,支付撕。就像刚才先总说的欧须访,有个银联一样的东西享翱慷,接下来有个第三方祈方,或者接下来大家都使用微信支付舌湃湘,不管是充电桩也好弊崇,app也好天,还是当时的扫码也好肉骗忌,还是微信也好秋午,支付宝也好昂输,能通过手机支付继埔崎,基本上都能解决掉实烹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肯低,我们把支付给它想办法统一了崔欧杉。不一定统一到一个里边去罕,大概两三个入,大家都在用拘,这就没问题题。    第二仕,这就相对更难一些了膛吮促,应该是有一些第三方平台真正站出来半,能够收集所有的真正的准确的信息愧,其实当时我们自己在做app的时候陡套,就是在做摸点的时候码衬厘,我当时就矛盾仓瘦沮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秋无操,后来琢磨来琢磨去陈,通过很多用户的反揽恰,我定义出要摸一个最准的点父镭急,不要最全的惭涤。准是什么概念妨怒擅?第一喉徒开,我找得到刻搏,第二供扳柏,我到那去一定能用得上诺吴暖。如果我找到它了绷,也到那去了颇秆,但根本没法用奴己挡,那就没有用了贩谈嘘。所以如果站在媒体角度措,我希望不见得是谁挂虏隘,也许是个媒体籍勿椿,也许是另外一个平台肚睡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起够昧盯,但是它也不一定是最全的酚毖点,但是它是这些所有的里面最准的居卤绣,每一个用户都能找到桩跋侗辫,而且有百分之百的体验把电充上撵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剁蹦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站模痕,是咱们国电的站露,是快充兰。我们编辑去那边准备充电的时候闹,有六个跑快车的兄弟究,霸占着那个点阂损,就是不让你过去领森,这个充完那个充抚,还剩一个车的时候感,就赶紧打电话给另外一个兄弟充闲,赶紧过来充电士。我们不等了复岗。但是他们不知道倘容枯,在那个点不到三公里的地方阮柒,快到积水潭小西天那个地方酗坟横,还有一个充电站焦酣,好像是三个充电桩还是两个溃尝,一个车都没有欣棋,而且车位都是空的外遂权。他们不知道那里渭勺桨。而且那个点涪廷,我们当时找的时候用了三个app伴,只有一个app上标出那个点捶橙,另外两个app是没标那个点锨肉归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扩,所以准确性其实很重要蛾汲。所以如果能解决这两点堪壁鹊,我觉得咱们的空置粮、闲置的问题一定能解决家舍,肯定没问题的灭巨。这是我的观点怯觅。    黄山黔:关于公共充电这个领域颠黑书,我不知道魏总在充电过程中特兜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冯埃缄?    魏士钦枫闹:出现过反登滴,很多扳煌挟。    黄山搂魏:这个问题其实很有意思的问题昧辆阜,充电桩的标准是国家有统一的标准娘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芥贾碑。    魏士钦攀:是这样拐聊,最典型的例子就是腾势橙,腾势在很多国电充不了绿蔬,但是在小E充电或者普天是能充上楼孰。    黄山毫父木:我们可以把时间放长一点来看戌推摹,在2004订、2005电动汽车兴起的时候尺,很多人都不知道电动车是什么退,充电桩是什么茨皑坪。随着这几年的发展屠挟读,物业慢慢都配合了凸,所以从成熟度也好橇、物业配合度也好酞苏舵,应该是越来越高的虚闯茧。国家层面出台黔称吕,新建小区予以配合午沧,包括老旧小区的改造匙疤,都会多方面来共同解决这个问题淡邪。其实关于今天的这个话题拓惋,我不知道台下还有什么问题要提问的肩畅。没有的话廷,我们可以做一个最后的总结船轻。    我接着丁总说的北京模式的问题扔,我们今天说的是关于北京模式累,丁总说了一个北京是纯电的市辰致炭唷,跟其他地方都不一样蹭汕衫,上海是极端的融赫,上海是混动市澄案邸,北京是纯电市场萌矫筒。我理解还有另外一个模式锤,就是北京的充电运营商是最多的溺邓踞,发展是最快的动,一开始是国家电网虎径、普天在推宫狸,后来群雄逐鹿挟嘎翠,特来电喉疙粹、星星等等各种运营商都进来了被,包括先总这样的都进来了歇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梅鞋仙。    魏士钦琴:现在已经不止了慨。我们有一个数据暗泥孟,说是47个运营商溪吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎懒胸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惮,我讲点个人思考和认识炬烁。    先谈思考秽。第一唐狡吞,供给侧结构性改革内涵非常丰富槐风,大家可能更多关注产品的结构性改革虎岁,其实我认为葛截划,源头是制度的供给和政策的供给软,再是要素的供给薪埃,三是产品的供给垃烘酪。    再把这个逻辑关系缕一缕沏齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尸备藩,而制度姥势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给航。所以现行体制下垫拭袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扭豢?这是我思考的第一个问题舍遍淑。    第二个问题孔凹侩,是我做企业这么多年的实践和感悟揭涵,企业到最后比拼什么轰赖努?其实就是资源的配置效率良猩荷。汽车行业也如此眉痰。你拥有多少资源固然重要步妓,比如研发队伍款儡晶,既有一两万人的响,也有六七千人的林建钾,还有两三千人的勃,资源差异很大秘沥,但实践证明人多不一定成果就多撇,关键是资源的配置效率霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巷性华,取决于一个企业的决策效率和执行效率为。而企业的决策效率和执行效率瞎韦,又取决于它的机制和治理结构蓝讳姬。    反过来敬纲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谁胺钾。也就是说嘘掳皖,产权结构会影响到治理结构和机制冷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撤境,进而影响企业的资源配置效率逼。    从逻辑关系上讲驴耸楷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敛缆筛。    第三个问题姓律,产权结构是前提肠陷巫,是源头性问题煽,多年实践葡鄙窝,有以下一些体会功庙。    关于股权湘划。股东应该优质化门甭将,股比应该合理化棚篇炒。近期也好魂冀逗,远期也好五宝,你不能把那些对企业治理纲、技术存虎、管理卿,以及市场拓展没有任何贡献蹿钱,反过来可能还会添麻烦者唱,当股东来。这样的股东不能要十耸猾。    股比结构这块屉搅,不同行业毯,不同企业唉垦赡,它的结构模式必须符合市场规则起。若是竞争性行业袍,不管是央企赌柯寐,还是地方国有控股企业弦睫丰,做第一大股东绝对控股绦,很难实现建立混合所有制的初衷歼卸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤古,竞争性行业混合所有制要深混匆布,不能简单地浅混胳。什么概念扫垃?国有可以是第一大股东势鸵桂,但不宜绝对控股耻俱酷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憾、国内竞争国际化这么一个概念寇炽椭。既然是全球化冀,如果你这个竞争主体袄,你的治理结构卧锤,你的产权结构掳湃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话日离,你如何参与竞争凉卫概?道理非常浅显明白塑纶浓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藤。    江汽集团公司制定十一五规划前题,我们就有一个想法仆朵熔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碑汲踌。围绕这个思路查,于是就有一个叫三步走的战略规划栖。    第一步氨伪,把国有企业员工身份置换掉稿叹,从根本上说趁陪脚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袱,对职工也有好处童坏,是多方共赢的一件事情贸瘟。我们知道炽,国有企业这条船不管怎样逝,开得好阔枫,开得不好美蔬急,哪怕再破再旧傲泄,只要不沉下去娟里搅,国企员工都会抓住船板旱楷,不愿意下船牧岁扑。    如何把员工这些观念转变过来帕?只有让他们从企业人转变为社会人赋霓。因此粳表轰,第一步是2006年藩,江汽集团公司所有员工进行身份置换侨记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靖情缔,作为每个子公司的投资主体宫期衫,共同组成投资公司克。    这样表干,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东默柯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权既。    第二步憋朽,我退休后寞,引进中国建设投资集团有限公司轨捅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅擦澄。初步实现产权多元化宽眠。    第三步痊棠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肩,包括安凯客车的控股股权驴,整体运作上市纷。去年1月获得证监会批准何典奈,上市公司已挂牌蓖钨袖。    通过这三步走——置换身份钞,初步股权多元化猛貉,整体上市铰讹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冬,对留人起到了较好作用态宽。在工业化翁裴撂、信息化课匆、网络化尤其是移动互联网时代答,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浪轰,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹尼,更多体现在决策权和分红权领域缓吓虐。    为什么IT产业螺,特别是互联网企业发展如此迅速涝起办?正因为它有这样的产权结构浓,这样的体制机制创筐。做得好的互联网企业遂,股权都比较分散记轨,管理骨干和技术骨干都有一定股份售窜俯,可能这是大趋势贯鲍。    互联网行业资源的竞争和协同匪挫,最终体现在人力资本价值上轨,他们要参与公司的决策和分红肛。这个问题如果不突破缎躲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冕欺牛。   存量是稳定剂奋具,增量是兴奋剂    那么忌广,内部机制如何变革穷惭零?    1990年我接任江淮汽车厂长讥,当时非常困难镰充反,留不住人此。有些人选择离开瓮距粕,人往高处走怕,完全可以理解露显表。留下来守摊子的这些人不容易澈热遍,到我2012年3月退休块,这22年时间里忌武,江淮集团内部机制变革分为两个阶段港瑞韩。    第一阶段是2000年以前魄。可用两句话概括徊瓶,第一句叫做存量相对稳定磁,增量拉开差距萌逛攻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吓筏狼,可能就有问题姥痊。因效益提高而增加工资轰兜,贡献大的就多增活,贡献少的就少增搓。即便没有贡献挎,原有的存量工资也不会减少竞,即存量是稳定剂蒲比,增量是兴奋剂凹。    第二句是有计划按比例增长工资联。也就是说集,企业效益再好攫香烙,效益翻番工资绝不能翻番尾详。效益不是很好慌,工资也要涨须说。为什么挫傲莎?因为国家年改革开放30多年寒,经济20多年高速发展卢钒,物价一直在上涨横势安,生活成本在提高睫,降工资就是降生活水平迫。所以我们有计划按比例增长工资逞,以建立工资蓄水池丘茸媚,以丰补欠伐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膘。    第二阶段是2000年后既次苔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敬袄。    第一部分是冀较吝,区域领先的现金收入蔡脚丛。和北上广深不好比款,但在安徽及其他城市的同行业者中板洪,我们的薪资收入是高的膘喀,员工及其消费能力比其他企业稍高残覆渡。但现金不可过度发放突性,这是心理学邻屯鹅。人就这样欺,口袋里现钞多了后饥, 像一线工人普,包括技师在内背另请,他腰包丰实了簧舞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篓舶。    第二部分是大福利砍烁酥。我在任期间阑佃壕,江汽集团公司解决万余套集资建房境宿撵,还有大学生公寓痹材、廉租房等;自营的物业管理做得非尘洌好篱激,很便宜措屏穿,还有免费午餐处枷,包括洗衣房等镰巍艰。有大福利泵晤,有小福利良翘哩,五险一金都取上限提畅冕。    第三部分有限的股权激励瑟秀。    区域性领先的现金收入编橇、大福利磕壁先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜,这使江淮汽车员工享受收入不低安挤、生活成本不高的待遇肉。也使人才无序流动降到最低挪票。我在任22年崎宽孰,江淮的人才堪,不管是管理人才还是技术人才虑板钾,几乎没有怎么流失弛末。    外人都觉得很奇怪似扛怂。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛歉拓,在江淮附近找了家酒店剐峦,一住就是一个月操,每天晚上打电话找人传射快,但没有人为之所动频帆衔。    究其原因绥僵梢,当然也不仅仅是待遇和福利庐黔,重要的是文化留人韩,怎么能留住人心豌寿局,这是其一芦。    其二觅恒瘟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侣惭井,使员工的成长速度可能更快街碴些。    其三钠罕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毁蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挛,但我们有三条路径媳筒夹。    一是管理人员成长路径抚寥汞:管理员围、助理管理师降茶、管理师卑墒、二级副经理难暗竿、二级经理欧悸藏、一级经理裁。    二是技术人员成长路径欺秘武:技术员祁群、助理技术师侗巩皮、技术师;设计师屋甫、主任设计师缴栏、设计总监弹厂玲、技术中心副主任帝、主任等卯党。    三是技术工人路径但挽:高级技工示涉仍、助理技师肯灸兽、技师霸、高级技师弓上。高级技师的薪酬茸俱晦,甚至比二级副经理拿得还多立屎桃。    这三条员工成长路径痹埠,每个岗位都有岗位说明书寇抛。你要申报这个岗位恍,必须经历什么培训灵肖,需要什么绩效艾,才有资格申报焦。上什么岗位有明确的薪资标准率莱集,“升官同时发财”次董,用人用工尽可能做到公开公正透明比郸潜。员工们也看得很清楚化冲,只要好好干爆费撵,就能够成长疏。    总之套,在中央政府大政方针指引下性授双,切实恍处臂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巷滇挛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腾冷。    尤其是产权结构改革副狗堵,不要消极等待主管部门来安排鞠抢,等是等不到的垒措。也不要对现有体制顾诉冬、机制太多无意义的抱怨想溯辜,只要动机纯正踩坦,对国家对企业对员工有利彻,就值得一试蔑弯,这是我在江淮汽车多年的指导思想妓开。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋康懦,但一定是基于稳定性诉、权变性秦屡、柔韧性基础上的变革俱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谩妊。同时切记不管做什么事情炕,一定要取得合法合规的文件依据溉次。    在沟通管理和内部运作方面朽蜂睹,如何适应政策环境伶蛋,是对企业负责人的管理智慧的考验坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就滥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踏桶秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惨。   当下慨喇,在互联网经济蓬勃发展婚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下史,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃介柿酱、汉腾擒频湃、乐视仙撇、蔚来茶充、Nevs伎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帘斜。但这些新思维椿创、新模式遇到来自行业密、公众和政府有关部门的不理解和质疑锋骚钒。为此寰球汽车邀请行业专家举、新势力企业领导歪、主流媒体高层毁,就大家共同关心的行业趋势辈矛浑、创新模式亲篙、市场预判等话题展开热烈讨论舱。   程远媚揪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枪蔬阿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甸慈巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畦息墩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惮巴,也是一个全新的问题扒,所以我觉得应该是个很有意思的事匠。今天让我首先来作一个发言翁剐惦,我觉得是抛砖引玉喀,我想把石头抛出来发鳞哩,引出大家精彩的观点谁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镐恒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涉敢,他们该不该进入汽车行业烈怯寄。大家知道你崔,这几个企业全是新人探,以前都没有做过翠柿慑,在社会上是有一个反响哥店染,有一种争议丸凸课,说现在已经非常挤了搓谩,我们已经达到了2500万辆的规模洁,100万辆的企业已经有六七个了刮捶卜,还缺你们燃纲?你们现在还有机会持?我想说这是一个很重大的问题避会磺,我想这个问题为什么说是战略问题侍,中国汽车业一开始就有这个问题徘。   我的印象中便伸,我觉得中国汽车业有很多政策豆戮,也有很多重大的事情抵寞,但是我现在回忆起来腻瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大联触,一个就是开放引进残侨思,也就是合资窘庞,也就是所谓的市场换技术蘑须。另一个芜非,我们做了一件很大的事情霓蓉凰,叫反对散乱差捌洽慨。这么几十年来草,在我们的汽车管理部门疮疽,我们就不说谁了氮桓,大家都很熟吕,都是朋友簿,现在都七八十岁的人取。我进入这个行业30多岁努,已经过去30年了篡盖楷,这些人现在已经退了葛此韩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镁逃,一个是合资引进搏糯淳,一个是反对散乱差考娩骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炕,即刚才说的市场换技术耗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剩空糜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艰括柑,只许有资质的企业做蹿蔑蹲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司股,就叫中国汽车工业总公司茸卯拱。后来世鲍甲,提出了南北划界础旁,想要一汽在长江以北巳,二汽在长江以南侠襄试,形成一个竞争局面郴。这个想法没有实现头吵碉,当然再早我们搞过六大公司护黔,但是总体来讲丰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居。   我在八九十年代写过一篇报道浇贪,我就说中国汽车为何怕竞争槐勉?其实现在想捕挟,我们争论来争论去就是一条禾,国有竞争孟,我们认为企业太多了洗虽虱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委凉。   那时候从国家宏观的角度钙,陈云同志提出了一个经济学观点陵剧渡,叫做鸟儿在笼子里飞纹,年轻同志可能没有听过滔遂。虽然给你放飞怀剂,但是你不能乱飞秒顿畦,得在笼子里飞冷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞社彼,所以我们提出“三大三小”吝,规定的企业能造车岭,其他人都不能造车膘曝,认为进来的就是捣乱富拭楞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹦困,后来被总编辑改为无心插柳献趣风。我们一心一意想扶持的企业搞上去茶啼拈,但是我们不想扶持的企业又在出现潘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓟猎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兴,为什么呢卞澜深?当然是我们的基础比较差兑,一无资金宽必,二无技术奈,三无人才辅峭相,白手起家雇。这时候我们引进外资赋,有了资金诗讨、有了技术谜、有了人才沉瘁弥,奠定了我们汽车的发展基础荷委。但是只走这条路等于缺一条腿穆,只有引进外资俱拴宪,没有自己的发展葛败锋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赴,反对本土企业翻饰岔,所谓自主企业桐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域济。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的际撮节,奇瑞刹腻、吉利芳、长城亭缄表、比亚迪己前,没有一家是合法造车的企业宿跑,方式大家都知道丘前孪,买一个不生产但还有资质的企业拐,就是所谓户口本悍拓,然后就开始造车虹告。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捕掂,该死的企业死不了晶山朵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柔拓竿,这是一个很奇怪的现象穷先称,在其他任何国家都没有这个事情岔,只有在我们国家卷绿,这变成了一种无形资产趣侨。   所以稻,后来工信部成立前夕咖浆,在发改委发布了一个通报雾,宣布哪些企业要死憋惕,其实是一个作秀刀。因为这些企业本身已经不存在了挨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吾械,就不会有这种奇异的怪现象戮滤乐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹋腺表,我们把汽车产业的市场化泡、自由竞争的方式忽略了诬涸怕,我们把它当做航天航空管理刨。所谓集中力量办大事烽咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僚臀壬,像航天航空只发射一颗卫星干武,只造几架航天飞机亮虱,但是汽车绝对不能这样谎,如果我们中国只有一个汽车企业鼎蔼疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆苹,我们可能还在200万辆以下徘徊晃鞠。   我们想想我们当时的规模焦栓,讲起话来卸昂嫂,我们一点底气都没有光息,全中国所有汽车企业的力量集新讣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偶,所以我们那时候是没有底气的勘卞。那时候蔡总经常讲伎赡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂官斜,我们国内的某家工厂科檀矮,搞了多少年首搁蔫?投资130亿干了那么多年没有干上去太得,现在回头干干捎,别的合资企业在武汉干140万辆车猛摔,听都没听说过他就干成了跑。   当时我们确实是一穷二白氏,那种情况下我们引进外资慧,但是不让国内自己的汽车做洛糕脐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吓饰,变成了外资企业椒其潦、跨国公司一股独大枯焦祟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羔膊。   中国其实为什么发展到现在这个状况崔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惩阔搪,在座的年轻人没有听说过案遂昧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾陷杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衔笑校。为什么有审批制赶峰?审批制就是为了反对散乱差提迟,所以你不能随便上企业沃帛覆。   我们把进入产业的大门关得很斜呦摹,一方面对产业造成了很大损失采糙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穷嫂刷。大家知道排帕辱,那时候汽车卖多少钱春茄旱?桑塔纳要卖了20几万埂,当时说两万块钱透渭,八字还没有一撇露采讥,订购两万多辆荆斧,在桑塔纳卖20万的时候酗冀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贝。那时候的技术标准练林、排放标准都很低透图双,我们会很快发展起来尽,但是我们失掉了这个机会燃盼浪。这是产业上的一大失误溯,就是反对散乱差栋径檄,阻碍了中国自主品牌的发展暴扮。   我觉得中国汽车进入2002年信,入世以后就发生了很大的变化啤察,这个变化就是放宽了鲤,应该感谢国家经贸委前司长据翟鞘,后来发改委的副主任欧新黔灌坡匈,他在这件事上力排阻力焦班,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谷咆,有二三十个企业进来颓。在这时候乡,包括奇瑞宛飘、吉利娃活、长城型,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迷,所以这是我们企业发展一个好的契机匹携恫,这个契机来自于好的竞争崎售贸。   现在大家没有再说反对散乱差脊,但是这个毒瘤并没有肃清淌,现在要有一个新的品牌出来熄芯肺,我们第一个想法就是它该不该出来杯,又来添乱餐。所以在这种情况下兴,汉腾出来以后怖,我当时也没有太明确的认识途些,在网上一片谴责声的时候际尝悄,我就意识到了这个问题抱梯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煤戚犯,大的打败小的繁纺肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼够抗,快鱼吃慢鱼哭。汉腾给我一个启发伴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲项,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谢,今后还会存在默。   现在一汽戌倦侈、二汽非常困难微境雷,包袱非常沉重肉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惶,但是最近连一辆好的车都出不来囱纹。现在真正有活力的企业是谁呢间?是长城露赐、比亚迪窗垛、奇瑞猫、吉利蕾天。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钡惟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纱磕半,让大家不要惧怕竞争赂,竞争只有好处飘挫呐。我们老是说过度竞争娠才,实际上没有过度竞争唯细,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的共委,经济规律本身有一个调节作用姐,一旦过度竞争它会自动退出龚卷绿。   我们的出租车管理很失败诗贡陆,就是我们怕过度竞争曝,我们把北京市的出租车限制在7万辆凹,因此打车难实、打车贵嘿虑,群众怨声载道铅。凡是放开竞争敦凶,像家电产业大家都知道敢屠叉,为什么发展得比较良性呢豁涕?就是因为放开竞争土兢斗,是不是先来后到呢恃?我们现在想想80年代泥剐,61家电视机厂诲尽,现在上哪去找谦烦?大家熟悉的品牌动,北京牌夯骂、昆仑牌赁导,我前天在飞机上看到长虹漂,长虹居然还在耽,出乎我的意料劲梳嘲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撑,现在新出的电视机厂吭你,TCL过去有吗碎?就是长江后浪推前浪票豢链,我们永远不应该对后进者说不急达铜,我们一定要这个变成一个共识漂尚,任何时候都可以有人进来溜联耪。就像他们说的佬迸,任何一个行业都会机会交净。今天在座的各位都是新进来的释容,我觉得你们的机会大大的有讹墟。   我的砖头就先抛这些磨烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胃博膊:沈达炜 版权作品毯懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权施廖,严禁转载鸡俱,违者将被追究法律责任美埔。 获取授权" "  徐和谊说逢替,当我急的时候黑履,老唐一乐篓,哥儿俩(的配合)还行陋。双方都是坦诚的心态烧煌,就没什么谈不成的事情瞬趟杜。    唐仕凯则认为恰猎跋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作词色,基于双方的相互尊重呸局敞。合作中芍届敢,尽管文化不同竟摹、目标不同囤啪,都能坦诚地交流沫氢,达成一致挡嫡,满足消费者需求皋桃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皆纶澄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劝拘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糜赤搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儒纽,接受了中国经济网等几家媒体的采访辑。在奔驰E级轿车之外泵微凳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耪噬,徐和谊说谷,关键在于双方的真诚与坦诚滔娄,这与我们的性格有关灸饥烦。我的性格是直率凌辰,而唐仕凯先生则是含蓄巧桥徊、温和身加,哥儿俩(的配合)还行脑拼淑。双方都是坦诚的心态衰吮,就没什么谈不成的事情茄久矛。    徐和谊谈到檄剁,合作中筐,彼此考虑对方的文化铃手斗、体制水惠,对对方的决策机构都很了解吻屎,也想知道对方的想法剃,并多从他那套(系统)思考烦:靠不靠谱兔,可不可能肃。不能瞎白话车故梗,不能伤和气闭哪拘,所以就越合作越顺利殊继法。    徐和谊认为猛事,随着后续工厂和产品的导入萝骗慕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酞私。    他还打趣说佰徐,唐仕凯先生文雅播肌棘,当我急的时候媒搪氰,老唐一乐供,我们的搭配非扯峋そ合适守。    唐仕凯则认为伯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作提沃,基于双方的相互尊重萍凯。他说坟伶伴,我们与北汽之间有更多的共识辫。过去几年的合作凰床,大家互相信任誊矛屡、持久辈猾、坚实碱挤。我们有德国人的执着匡兢、坚持帝,在双方合作中仆蹭辽,尽管文化不同骸溺鸥、目标不同础垄揩,都能坦诚地交流懈,达成一致替淌,满足消费者需求寇,也能让优秀人才有合适的岗位裂花。可以说脸铅匿,北汽与戴姆勒建立了最好的京弹侍、双方互信的关系搏虱圈。    另外聘暮咎,唐仕凯指出墟荚,中国业务的发展履赡怕,离不开经销商伙伴的精诚合作荚,他们积极履行对消费者的承诺孙史报、关爱岸剿,也与我们建立起非常良好的厂商关系赫。    他强调纤,我们与北汽的合作扰,增进了双方的关系绅革。 全新长轴距E级车上市现郴ァ,领导合影(右二为徐和谊戚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手额委鬼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠喇,目前热,我们的合作是最好的年寥。认真总结以往的经验措烷吐、教训鬼核,特别是过去的错误坊慧,接受媒体的帮助劲擂鳖、批评立细,因为大家对我们有更好的期许腊拍啪。目前绷,我们仍没有达到自己的目标乒备,在中国市场还是第三名橙。但是苏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)架伦。因此捅,我们还需要精诚合作亥罗,力争打造一流的企业;精益求精龋停腐,建立一支一流的团队徐。毕竟平工,我们的公司和事业都很年轻挺泻色,在发展当中最重要的还是关乎人衫。因此愤,我们不能只顾眼前短讼瓮,应当放眼未来揽,希望取得更好的位置桅莫导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光恒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脱:    各位领导芦番、各位汽车界同仁鞍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笆马碳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聊恐使。今年论坛的主题聚焦安全捕府,我觉得非常有必要九,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕,已引起全行业和全社会的关注变哦叭。    今年以来陌赫,在国家和地方补贴政策的助推下喀快,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具郊瑞,1-6月拔懈椭,新能源汽车实现销量17万辆疟端绞,同比增长126.9%涤枫呜。其中纯电动实现销量12.6万辆蒋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攫戈,预计到8月底湍逆啥,全年6万个新能源指标就将用尽惰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆博么,同比增长170%猫胯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拒。    但随着新能源汽车销量猛增瑞冒湾,其安全问题也逐步凸显推陈夯。仅今年上半年鲸煎完,与新能源车相关起火事件就有11起狈圈,事故原因涉及到电池笨、材料吕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咳。不但给事故车主造成了严重的生命攘茫燃、财产损失氓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讳对,极其不利于新能源汽车的推广桐乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折季摄行,新技术新模式尤其如此罢稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匈凤识、火车一度跑不过马车阂廓闹、人工智能行业也几起几落栖,每次都面临着必须攻坚的难题醒聚划,并随着问题的解决才获得新的认可幂铣行。新能源汽车行业也是一样呵虐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骇旦腑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进清,在蓄积了一定的市场规模之后白盲,开始到达一个新的平台期碱,开始面临这样那样的问题抗。而我们认为随钩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咎。    首先是,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兴憨。    今天我们面临的新能源安全问题帽,一部分是技术问题甭贡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舒秤。但更多的是行业规范问题粉,由于新能源汽车市场发展太快摧巍,行业法规建设相对滞后扳酱陀,安全法规不够健全宏,相关标准缺失党,再加上消费者安全意识不足骂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等路赴,共同导致了一些安全问题的出现单将。作为一个新兴行业校藐崎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浦,这是新能源事故频发的原因霓刺,也是新能源发展到当前阶段莽脾舒,我们必须着手解决的问题裤刹己。    其次慨,安全问题是消费者关注的基础痛点畅,必须全力以赴加以解决纽轨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谱扳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碉拒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肆狸。我们经常说婚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚀俗卑,但是没有了安全这一基词硕俊,里程的远近本身也就没有了意义北。新能源推广几年来轨,市场上对安全的质疑之声始终不断电,说明广大消费者除了里程焦虑白榷题,还普遍存在着安全焦虑宏拨穗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跑铰心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疮。着一把火就可能会毁了一个行业派膘,在网络时代这种心理传导完全可能发生封柔燎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赌楷诵,必须将安全问题作为头等大事来抓攀,否则就会被消费者所抛弃休改。    最后蔚队涸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路截焕,也是发展的动力源靠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痕全,才能得以持久生存凰肪平。千百年来如板沉,人们围绕着使产品更加安全可靠拌镜,不断做出创新陕绍。及至今日蝗,我们投入无人驾驶汽车填锻、智能网联汽车的研究惭校悲,很大一部分原因佃前辖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跋钵。新能源汽车作为面向未来的产品牧儡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变将匆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毛谩。    由此可见嗜冒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磨陌盼,粗看起来林林总总勒,不一而足;但是究其本质寸垢,核心还在安全说靖。破除了安全问题玫令潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揣酪熬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芍霖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挖,而围绕安全问题不断攻坚克难豢投,新能源产品和发展模式将不断创新霖辫,不断创造社会价值贸撩别。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汹,我们从一开始两朵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菠,从战略高度提升安全性慧,居安思危去沛凉,未雨绸缪妓,从研发画啸、生产到售后服务酪狗,都布下层层防线背母散,确保产品万无一失桓。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱,从源头上提升安全性览侈垢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虏损防。从产品的开发设计阶段倘躬,我们就从整车控制赌刨哪、动力电池陷、高压安全等方面以高标准进行设计倒搂。在整车安全方面罗系邦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茄。在动力系统方面氨,我们从材料酣、电芯箱钾缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贤烦馁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡坍谩,降低电池短路和起火的风险醛夏。在高压系统安全方面逞镰瓮,我们从防水酒邦、防火胜虚粳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计期写,高标准强化安全功能航啤。除此之外虐烂,我们还充分利用智能网联技术倘皇,对新能源车运行进行实时后台数据监控先费嚷,建立事故应急响应保证机制撕台,为新能源安全使用保驾护航辞蓬梗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敝骡,以高质量产品确保安全赋盘。在新能源汽车快速发展的同时掣碑限,北汽集团不忘发展新能源的初心寐睹,严把质量安全关巨释。北汽新能源生产的每一款产品刃铣芜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龟蔑,还要对电池匣、电控系统进行严苛的测试与验证畦签。目前肝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肥丘,其中电芯安全可靠性测试标准42项估矾,电池系统安全可靠性测试标准50项马戌伦,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀傲逗,这些测试包括长时火烧测试尾罕抨、电池剖切测试狸攘、极限跌落测试和电池浸水测试等耍。同时博,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喘耻敌。上半年炕,北汽新能源接到订单2.6万单皮烹,但在资源不足的情况下胶篡实,我们严抓质量关劣图,绝不为销量而粗制滥造秋,最终完成15052辆的销售任务斤嗽,订单满足率仅58%及五,但却实现了上0事故率的优良成绩迪挞。    三是加强售后服务与培训囊请,让新能源车用户买得放心杯,用得安心席弹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勺蚀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟惠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楔队,包含车辆保养靶楔藩、车辆维修粪武涎、紧急救援锻饺、充电设备棘既、增值服务粉馈箍、客户关怀等多项内容寄尘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帮、维修裸钠,并对服务完成情况进行跟踪监控酷暮,形成服务闭环崩舞,确鄙锱辏客户满意晴。同时枢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彪结啤,对车主进行说明和操作演示搜瘦,并规范安全培训流程湿乐盲,提升新能源车主的安全意识踩涤。在此基础上某试书,我们还创新营销服务模式弯衡梦,今年8月12日控,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金力锣,不仅具有推广新能源车的效果咯,同时可以让车主及时更换腹厩、检修旧车上的老化电池撮禽,通过我们的新模式给市场提供更多安全抄猩兴、环保粟丢、高质量的车型诉班,给消费者更安心的消费体验撮。    各位领导芥漏衬、各位同仁撬肩拜:新能源汽车作为一个新兴产业喜废琶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柯舶叛,出现一些安全问题仇,这在快速推进过程中也是难免的牵舵,是我们必然要面对的问题栓呵绅。因此新能源安全问题橡郝管,绝非某一家企业能够单独解决比睫绵,它需要我们整个行业的协同并进凰轻刑。    有鉴于此森,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镀几德,不能因噎废食北,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洼饭蔷,牢记我们新能源事业的战略使命吐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壤系,以持之以恒的韧性拾,推动政府叼互、科研机构竣、行业协会锹品天、企业乃至全社会开放合作常,不断建立安全标准奇违檄、不断规范行业行为浇、不断推动技术进步趴、不断优化消费者使用习惯搁瓤,不断实现新能源汽车行业成长成熟藏彼甫、发展壮大驮锨,实现整个行业的可持续发展誊短。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨偏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长门帝菜,各位领导溯阶、各位专家壳,业界的朋友们革:    大家好!今天律,众多长期关心奋檬、支持中国电动汽车产业发展的领导须吩戎、专家和朋友们齐聚郑州毒并,共商大计箱。作为本次论坛的协办方环罢苦,请允许我代表宇通公司摩凤肖,向到会的领导构、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枫。    近年来晴宏坡,国家出台多项重大政策烧孩,从顶层设计透伦僚、推广应用厩疚、税费减免氢雌访、购置补贴摆、生产准入司伴骗、基础设施等多个方面分席,保障新能源汽车产业健康快速发展梦题。客车作为电动汽车发展战略的切入点徐羚吮,是电动汽车普及推广的重点领域锈。至2015年底县,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆紊翟全,占同期所有客车推广量的13%翅姆适,为城市节能减排够纺供、绿色交通出行做出了重要贡献平。    财政部坟、工信部踢宠、科技部算荡、交通部蹦、发改委等部委癸埃,通过科技计划彩、产业技术创新工程等重点项目进行支持回尾哭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升立吕伴:节油率奔、续驶里程等性能不断提升锨,动力电池能量密度廷、驱动电机效率等关键技术迅速进步瀑胚。    具体来说稿塑耻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极沁笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僚、节能与控制技术方面已实现了自主研发郸,大部分电动客车均采用国内自主控制器敌羚抨,整车性价比高玻,满足市场需求廖钎,节能效果得到消费者认可溃。    二是动力电池性价比显著提升段贾。动力电池统盲甜、关键材料国产化进程加速奋,安全性和工艺技术持续改进钝喝。与2010年相比哀,动力电池能量密度提高将近一倍构讽很,成本大幅度降低谴。    三是驱动电机技术水平进步明显题贬兼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掏,在功率密度开善囱、系统集成度和材料利用率方面显著提升穆栏恭。    同时董煎妒,我们也应认识到鸿叛,国内电动客车研发试验能力有待提升跋滇价,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猫:整车可靠性侮炒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒙淘舌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砷篱檄,寿命疮、低温环境适应性冻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仟。    马凯副总理强调瓷葡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刷拌。电动汽车由于安装了电池罐壁、电机酸、高压线束等高压部件寄,给整车安全性带来了新的问题沃水,而电动客车安装电池容量大科、整车承载人数多崇奖,给整车安全设计提出了更高的要求档急。    因此鹿当遣,电动客车必须从防水淬撂镣、防火钳、防触电磨慕巍、乘客逃生翅宠骄、事故处理等方面综合考虑插帮,从研发制造瞳涟投、运输存储梯、维修保养某、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰奈侮,在电池安全葛、控制安全裴、高压安全毕翰檬、电磁兼容等方面进行技术攻关馈好,全面提升安全技术水平娩。并对车辆龋桔、零部件运行实时监控干搽,起到预警作用拘低娃,保障大规模安全运营授。    宇通自1999年开始研发电动客车科牟,持续加大研发投入枷拎,得到了国家部委陆、河南省政府和各位朋友的大力支持敝魂冗。未来苫槽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摄嘶,围绕电动客车轻量化斤诞钠、智能化靠吐巍、网联化以及智能制造等发展方向峰让第,立足自主创新现融,掌握关键技术吹豁,提升安全水平烧,促进电动汽车产业健康快速发展麻降。    但同时暮,为了推动我国汽车产业的转型升级沧,实现2020年500万辆的目标竭苗伯,我们依然任重道远瘁淑。行业的健康发展废,离不开国家政策和社会各界的支持途放超,我们建议疯迸努:    继续支持产品品质提升和新技术研发乡稀词。在纯电动吓饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疙鼓,研究开展创新工程二期项目等淋梳,助力国家下一阶段产业化目标的实现隶钱。针对燃料电池客车还讲,我国和国外先进水平相比还有较大差距类,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劝,尽快解决关键技术问题沃,推动产业化发展叮省形。    电动汽车正处在新产品推出的初期习两,技术飞速发展喝,面临很多未知领域的挑战翁圣摊,这些不确定也带来巨大的创新机会筛县降,是企业罕、行业和国家的历史机遇懂策睹,也是赋予我们的使命和责任成,    我们将坚持创新柯攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展吞闭。    最后陕苏绥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连搔堡:李芳" "陈清泰耙唉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办古蹭接,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”士蔡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出习徘狈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑰,回应社会的关切土仆,引领行业的健康发展崩撅骗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毕辑,广泛交流痰九季、献计献策坛浓。    首先是创新引领问题嵌慕。    去年京,国家多种政策的叠加效应充分体现涉,电动汽车呈现了爆发式的增长班密。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠钒虱,并得到大多数试点城市的积极响应俗粕。更加可喜的是奢祈淬,电动技术逐渐被消费者所接受习,潜在消费人群在增长肖垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陶挡,总体上形龚锭,这还是一个政策驱动的市惩趁滤浴,它的不可持续性已经开始显现堤惕。从今年起萎焊科,国家补贴政策开始退坡盯。种种情况表明拼颈鄙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剂套,相应地涕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奸酪。购车补贴的退坡筏惩丸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颂。也就是在购车吝耐、补贴逐步递减的同时咳门墩,政府应在研发环节加大支持力度潍棚肚,集中资源支持在动力电池俄枯、核心零部件宽嘉激、电控技术倒翔伺、轻量化蹬习拒、智能化等方面突破技术瓶颈粹。    另外夸赂哨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臂牡攻。相应地溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阜,大手笔投资于电动汽车坍杏。    这一切表明蚀势喂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快釜。    由此看来褥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豪。    第一莽呢,政府补贴政策进入退坡通道刑,电动汽车性价比提高的进程未迁晃,能不能跟上政策退坡的进程婪鸽股,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岭膜统,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降式恐。    第二齐苯撵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侧,中国肯定是他们的一个主要市场目标勘。能否改写我国燃油车发展的历史冉挝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立随谴,并建立起较强的国际竞争力匹烘,这是政府和企业必须认真考虑的问题冠卡奸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆蟹凑。    因此泉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导申,那是在强政策激励下的增长唬额,是不可持续的堵嘿。有些企业一门心思地追逐增长懦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怜,却放松或忽略了创新和研发品。    应该承认苇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兼翱兜,性价比还是偏低的版抠耍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娜稍陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斧,理性地配置研发和产能扩建的投入且佬。    当前链澈厢,我国电动汽车正在向成长期转型馈,这是一个重要的机会窗口社扒课。从全球看迷,电动汽车的技术路线还有选择的余地外,核心技术尚待进一步突破双氛,关键零部件的壁垒尚未形成揣泡,信息系统还在发展窟,品牌效应还未发力毕,商业模式正呈现多样化燎尖。可以说锈箩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颠贫忻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捣朝,有较好的积累陆蹲。我们又有全球最大的汽车市场支撑埔饺茬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烙为燃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芹丘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛊佩宏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贿涧炽,潜心打造核心竞争力蝎弛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幻吃,另一方面可以与国际巨头同台竞争卵骗。    电动汽车和燃油车一样媳灯弘,竞争力的核心是聚集优秀人才驾其合,拥有强大的研发能力耙糯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烈识。对于汽车产业来说盖,生产能力的扩张是相对容易的痹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碘醚。但是糠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钡,因为那充其量只是一个泥足巨人奢沁。    补贴政策的退坡毋拓炮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剃档,补贴导向将让位于市场导向九龋,让位于创新导向下。优胜劣汰作用将被强化鸽俏,在大浪淘沙中羚脑,真正能站住脚的恐,将是那些具有创新能力嘿、掌握核心技术缆蓟管、具有品牌效应的企业锭。    关于安全保障的问题革。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锌任,特别强调要重视电动汽车的安全问题涕典。这也是全社会非常关注的一个问题泰楞,是这次会议讨论的一个重点唯柯。    为开好本次论坛龄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研患现,并将在本次会议上发布调研的成果排庆擦。    汽车的100多年发展史说明翱,随着人们生活水平的提高砍,出行机动化是一种必然的选择翁趁稠。但是刚盲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柔,电动汽车处于起步阶段静,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搞,还存在由于能源结构改变而带来的镜事送,诸如高压电路情、动力电池等新的安全问题喜抛蹄。    因此毁悸露,在电动汽车市场快速增长的时候境,安全应该引起特别的注意酬钞,无论是整车企业蚕涪是,还是零部件企业鸥,对于可能出现的安全问题纠来,都要诸项排查驹迪、及时发现柯、找出对策被,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸵棋。即便是这样嗡馁抠,进入市场后的汽车仍可能出现问题沥亮恳,这就需要继续跟踪坤,不断发现新问题挝,不断解决问题踩,必要时要召回已经进入市场的车辆茂剑。    应当承认览,电动汽车技术的成熟度还不足当弊,市场考验还不充分普匡览,消费者的信任度还很脆弱亨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞牢储。从这个意义上说难韧,我们必须把安全放在首位垒抹。因为安全是一个否定性指标兜杯虽,世界上没有绝对的安全败闪,但追求安全是企业的天职肯疗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡羌,要以更多的投入龄,在设计逻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炔。我们绝不容忍安全隐患偏乒兰,但也要宽容失败炼,因为这里存在着不确定性法商磨。    安全也是规范出来的妙讥圣,要高度重视标准讨、法规和监管的作用频,设计安全的标准和法规炭,有些是科学的研究和论证定下来的吭快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撮畔狸。企业必须严格按标准和法规生产歼和、管理和运营艇雇,监管部门则应该严格执法氖怕稗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烯猾,绝不能容忍劣币驱逐良币集何邵。    今天并暇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陕颁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞识,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敦喇活,它还缺乏充分的应用考验农,需要未雨绸缪闷,防患于未然笆谈岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕亢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擅磨瞄,各位同行缔败,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅,每个桌上都放了一本雷探吮,大家可以直接看雌。前面上半场我估计是大家最关注的晶,有一些政府动向塑,他们做的干货令粒糙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汾氓喀,我只讲讲技术泼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乔必,有三个方面苫,有些技术方面的内容是有相关性的规,政策本来是张永伟讲的耿,我在PPT里基本删掉了九,大概带一点薪。    首先讲一下电动汽车安全的技术频。电动汽车安全技术我们分三块贸,动力电池的安全潞、电动汽车整车安全杭仕稀、充电基础设施的安全费灵春。首先是动力电池的安全性倦毙,是最基础材衅、最核心的荆,包含了电安全吕贺讼、热安全腐弘、结构安全等等婪虹抡。    我要先从科学的角度说一下兰纫。如图(ppt)焊稠涣,这是电动汽车动力电池的基本特性少,中间可以看出我们锂电池安全的范围户访,一个是电压受佛、一个是温度缴功,对电池安全来讲道且,这么一个很小的窗口里才能安全工作奶哗,如果温度高了会发生一系列的反应恋妹,就不正常了汝喷四。我们具体来定义一下这些温度漆,这是做一个严格科学的实验媒典坍,锂离子电池的热失控壤、温度变化莆帛沽、温度和电压变化的过程杏繁汲。有三个温度赤毁,T1叫热失控自生热起始温度我床,这个温度一般在90度娥眷,接近100度粳。第二个郊,热失控的触发温度娩,就是说热失控要开始了垢。第三个安苫,热失控的最高温度摧,代表了释放能量店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凛伎,给出了一系列的各种类型的动力电池缝,比方说三元的NCA窝糙兔、NCM扭、锰酸锂的替寐,钴酸锂勒碘、磷酸铁锂必,还有钛酸锂的睫男辈,从中间就看出蒂绢亢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劳瞄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粉疮灰,总体来看退某怠,热失控最高温度比较低一点起任,这是钛酸锂的祁。    太过于学术化一点烁毋袭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爱。热失控妨趣,我们先从热的角度焊壳酵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翔,我们的SEI膜就会分解别、负极电解液也会反应肋室潦,隔膜机制熔化朽,再到正极分解阶、电解质分解皇,最后就涂层崩溃壕典纲,大规模的内短路电解液燃烧咀暴,就形成了热失控券肺弘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度非默坏。    另外一个问题举究独,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纯韧荤,像放鞭炮一样炔鳞,一个单体发生热失控能量还是有限的聊稠,如果在整个模组系统中间扩展蹦,这个能量就非常大了白埃废。我们说其实不在能量的大胁较旨住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗅顾,但是并不是一个危险的东西开邓,关键是没有瞬时释放柒,这是一个瞬时释放的问题构氓。    诱因驾模缝,刚才说的是过热引起的梅踌塑,还有电的和机械的逻掇,电触发拒,主要是过充健剃了、过放等等哪瞬范,尤其是过充肉览些,过充引起的热失控是胃害比较大的递熔,这是它过充的一个过程和机理诡朝牛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火间苇。还有机械滥用卿溶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肥,这是在网上搜到的底盘的切割实验成编快,专门看它怎么样晒惧羚,机械诱因就会最终引起短路呻。    第二部分喝罢,整车的难,现在我们找电池厂开安全会奠,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫,不是电池的事唬匈焚。的确罢,很多问题不是电池本身造成的隘素,是外部原因还蛾,整车泥,比方说碰撞会引起绥,电气安全恍诬,还有功能安全辖憋,重点是这几方面媒挛。比方说碰撞露屑官,碰撞是最容易引起畴癌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疏襄士。第二本俗泰,各种原因的电气线路短路引起着火唱衡黔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯虐翱,电机控制器毫欠逞、电机电子器件IGBP短路了浩伯,高压俏、拉弧豪、多处熔断康夏帛,整个就全烧掉了得逞违,这是控制器烧红了惟久碉。另外一个苟隘穗,比方说前一段时间南京暴雨之后庐娶吕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路门刨肋。功能安全母广芯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宫,电池管理系统死机糠搐侮,但是充电机不知道迹,继续充且,充过头了咸,导致了安全事故榔,一般150%会大规模的内短路纶,充过头150%紊赔,不管是什么电池坊魄恭,包括钛酸锂电池席搓桶,如果充过头也都会热失控的搞吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全双堡,但是过充之后过压也会引起安全事故雷施。    第三男,充电基础设施的安全轰朔谰。尤其要说一下充电设备的安全问题勿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好患汰,它的防水搁、防尘杠期、防腐蚀氨徐翘、漏电阶、短路保护等等丹心港,各方面存在一系列问题壳。我们开了基础设施安全的研讨会犀混,大家提出了很多问题戈堡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍链童,我不在这儿过多讲捅卞斗。比方说盎,我们荣威550就是非线充电着火搅,自己来安装这个履窝溺,比方说外部的“三防”赖悲田,内部走线的零乱瓦苹嫌,不按要求接地等等感镶乔,这都是我们充电设备的问题挫。比方说全生命周期状态的监测卤腺、管理体系的缺失辆毙,线路老化之后也引起很多问题趴。尤其我们在研讨会中有专家提出十燃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洞呈,因为那里头重现事故之后就会特别严重警宪吝。    我不要都讲问题响旅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希。    第一坎,说一下全球国际的进展萄缉堂。我们要学习几个无翁滦,一是安全防护方面棉,比方说日产的电动轿车Leaf捅隧,现在接近23万辆钠枪衡,没有出现过重大事故牵描边。它有一个安全防护的设计体系凡八郴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撤粒簇,而不是说不能做到安全似同惠。人家做什么堕?首先唐,有很好的防护设计理念刑兑,它的防护挂孤怯,首先防控事故发生捐,其次一旦失效赁姬化,可以失效不出事竟,再次林编,出了事挨,把事故控制在一个可控的范围盘控娩,控制在接受的程度跟燃油车一样骨猛。是这么三个阶段湾鹊,从电池设计堪嗓夸,到最后可达到的安全目标疽殴边,是一个全方位的设计理念疲泼。    二是设计开发方面溶,遵循了严格的V型开发模式告爆荤,从电池包酗、慕祝块宫、单体概、材料挫典,从设计层话、验证测试层耪,是非常详细的蝗叉,包括底层的电池材料艰努,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挡茅歌,我们国内的电池厂现在还很少用这些匆够谦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俩,其实这些我们都很熟悉灭瞬泉,比方冲击全掸庆、振动裸狼、挤压枚秦岗、跌落甲农,呐炭傧澹块跌落毋氰、单体跌落等等洁仙暴,针刺亥亭、极端的短路韶算捞、火烧离、热循环渐,有温度的高低温循环实验譬,这个好像我们做的不是很多木,气体分析等等铅焚,这都是全都做的叭得坊,这是我们跟日产合作交流的休,我觉得还是给大家分享一下烤借,很有意义的莆罢嫉。    第二虾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扇归冕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醇沮毕,这都是公开的媚必。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簇,这是一些主要的专利罐希拘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殊摔踩,这就是一个完整的过程顶。由于成本比较高瑰缺,其实没有在它的车型上全面的推开崎乘。    另外一个值得一提的俗幸啥,特斯拉的碰撞安全性嗓,从设计的角度绥闹,应该说借用了一些非常先进的方法效岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浚滇,发生事故之后梁妓协,非常严重的事故也都是安全的啸断,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炯,当然因为它有别的安全性小,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恍。    第三梁轿,这也是公开的资料僵,三星的电池系统奢。重点看一下电芯层面稍逗,这是90安时内部并联四个单体电池猎克,一个卷绕式的方型电池搪曙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夹缕结,一个是过充保护胸、一个是防爆阀八、一个是保险丝飘梦脾。我只说其中的过充保护媒,这个电芯的外壳是正极郸采侥,有一个过充保护的阀氛恒,当内部气体压力增大之后澎烙到,把外壳的正极跟负极直接相连叙侩沥,短路坚详,形成大电流看尚煤,外部短路赡魄案,过电流之后保险丝把这个断开通蕊,这个我们是值得学习的屁。也就是说在电芯层次进行材料斥拒昆、电气两、机械系统的系统设计还是很值得学习的金,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帘为桥,其实它把单体电池当成了一个小系统似,我们可以对比一下粕蓉察,日产电池的幕矗块相当于三星大电池的电芯匠吧,就是日产是小亩上悖块乘淳,三星至少客车上是大电芯感邻露。    未来趋势来看搞魂稍,现在工信部300瓦时枢、350瓦时都是这么高的旧祈,这是国际趋势聊莱阔,没有办法无,大家都在这么做始陈滤,10年内我们真的要到350瓦时羔咆女,我相信2025年350瓦时应该没有问题的加,2020年300瓦时应该是没有问题的贬该,这个从比能量角度是可以做上去的弹愤,成本也会降低复轻涟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睬皖秽,比能量黎恰、安全性是一个翘翘板筷,所以我们现在都出这么多事既,下一步300瓦时画、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抒匪,我现在牵头中美电动汽车合作蓝吝啡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陪陌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讳,这是最核心的下一代电动车技术陆脑。    说说国内的仓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呜收勾,待会儿再说问题团览。正面取得成绩盯雇涸,从材料体系绰,三元正极凶盆敛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舞磕剑,比方说在阻燃隔膜桓东坦、阻燃电解性居蓝翻、阻燃安全性也都有创新荒,取得了进展淑。从单体电池产品的检测结果来看奋,跟国外也没有特别大的差别趣。总之隧构小,从统计结果来看嵌,我们和国外的相差幅度不是特别大竭呕拱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凳坡,总体电池的安全性保持还是不错的亥,这是实验的东西际羌霞,严格按照了国内国际标准瀑,因为我们的电池企业也跟国外配套豌抱搂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹,所以我们其实国际的标准都是满足的信喉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新培。我也举一个例子未,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郴入豆。刚刚说三星的有熔断器猫拔、过充保护器惨、防爆阀焕钙娥,模组的我们现在电池管理系统等等雇,还有一个问题返,自引发内短路缓司敞,这是一个问题阀舜,我们的制造杂质井胸蹭、经常小规模的过充过放田醒恨,长期积累以后会自己引发内短路宏效挟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梢涂耙,因为不好重复实验荣形,我们首先做了一些重复实验的方法芳擒,把规律摸出来了略奥,这个短路会形成三个阶段如顺,内短路的第一阶段括盯、第二阶段环、最后一阶段谓耗胎。第一阶段只有电压的下降洪梦钩、温度基本上变化不大磐斤垒,第二阶段诡,电压下降同时温度有大幅度下降挺钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箱。    如图(ppt)烁佃,这是替代实验秀,这是算法慰唱午,这是短路的测试实验金胜,这是结果赡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程教空弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来帽妮防,提前预警热失控事故贝奉。    整车安全芒琅董,首先是轿车安全奥,比方电池的防水哪媒谜,跟整车关联度很高柿,因为静态的防水谷拇,放在车上不一定防水碘,现在都知道IP67乏公谢,其实一些厂家都做IP68了谦荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娠担,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梆,我们如果做得好是完全没有问题的萌佰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢胶,这是我们做完的设计婪喀驼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呛,这好像是我们比亚迪的电动车谭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳞,做得好我们的防水比燃油车还好反涕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沥胸,关键是我们的技术到不到位玫眠,所以我们来谈安全问题应该这么看顺烁两。    第二惭,轿车碰撞安全埔,我们做得好的企业也是不错的龟柑。举个例子身伤,长安的切匣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿骏敌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唇腿活,这是产炯岸摧、学叙、研联合研究的诲巷。甚至为了将来的发展借簧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋杜。而且电池包不是越厚越好护驾,如何又轻量化熟、又防撞氛,在优化设计方面也还有很多工作可做创。    第三胖昧乱,整车电池系统总体的安全保护烘鸽。我觉得我们通过上次的整车交流会皖乖麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锣投蔬,大家都觉得还是非常不错的遁算络,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅亲,尤其是轿车企业是比较好的舵,分层跺荒褥、分级做的是非城惺辜铮好的角,比如说高压安全管理系统勘。就是说只要按照严格的流程来进行开发始,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊募。    另外我提一句客车浮炕,待会儿宇通的汤总还要讲的杠先,我不多说了帮,他们有成套的方法来保证安全性耙。    最后考冗镁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懈粹。前面领导都说了钦寄,多少起多少起趣镰,这是从2月份到7月份统计的10起以上券疲,7月份多起来了际句。现在存在的问题舞,我们在报告里面有详细的介绍浑骸,我在这儿时间关系也不说的太多了咆妒。总体来看必蔚,我们安全性准入门槛要提高懊犁,所以现在在指定各种标准师但,要进一步提高标准崩徒屯。当然还有一个问题楞吴侨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的济谜探,因为充电桩跟车的接口是老的衡僻辟,现在要搞新的荷,新的总体来看是更加安全的贬妙,老的怎么适应新的驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妈。    我们的发展建议甫,我也不详细介绍了蓝辰,因为我们在报告里都有稍疽四,永伟会比我说的更清楚一下莫。    第一个识,完善安全标准手,制定更加严格的安全标准砷反惧。最近客车安全标准胖寺皆、电池系统的安全标准箍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宏群缉。    第二个告,监控体系水噬金,现在当然都有监控系统策备窝,马凯副总理上次也说了汇行,监控主要还是要靠厂家监管松咆骆,不是靠城市最后的那一级死藉,最后那一级你也不会给太多数据挨修陇,数据最多的还是我们厂家自己阮,我们最有能力监控好陋。    第三个狄暇,强化充电基础设施安全管理榔熟,严控地下车库骚胆、高危场所充电设施建设与安全监管豌卢。    第四个卷眉,改革检测体制等但,我们建议建立新能源汽车年检制度晤撬,传统车要年检吕屎垄,新能源车是需要年检的华鹿,比方我们防水林畴、防尘性能蘑忱匡,新车是好的储玲诡,老的就不一定了襄,我们的绝缘性能拭侨、漏电保护等等是需要检验的位,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的囤,这都是很重要的涡锣南。    第五个闯,建议改革行业的监管体系奠的桃,现在我们是准入嫁,有几千个车型啡挤,客车是很大一个数涟,很多厂家都进来了归荚,不能说让谁做驮榷、不让谁做秽柒,我想将来要引入事后监管的体制眠览,谁要出了事要负责花嫡,要召回肖超、吊销执照翻、取消资质相,甚至取消你不能再进入这个行业雇,这是我们建议的要加强到,否则这件事情没法弄袒抒典。    结语三句话童惋:    第一私饭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”号峨陡,为什么是“命根子”事弊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疮日款,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑟?我觉得怎么强调都不为过勉,所以我们要警钟长鸣丝公,高度重视究闺,大家都是这行的从业人员手,都不希望这个产业下滑蚀故,但是为了做到这一点浪,必须要警钟长鸣险挟,高度重视祷。    第二瑟蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旦。想性能大幅提升廷收疲,大家都希望300公里汲聪、400公里熄心锌,客车也是要提宽,高比能量电池是必然的趋势遍徘净,往上提的瓶颈技术就是安全遂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袭。所以随着动力电池比能量不断提高唇吗,电动汽车安全技术的门槛越来越高会渴然,本土企业要有危机感动。    第三磕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吵。安全管理牟拇短,政府责无旁贷教。    我就说这么多泵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卢颊婪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烧删鼓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岛,到今天的北汽EH400的下线卫荤洁,北汽的这100万辆用了5年的时间翱荒粳。    在活动现承灸谩,北汽集团董事长徐和谊表示抽门:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荷,不断的加强产品膘、技术忿横、管理创新纯念,不断的加快电动化浮、智能化辜、网联化围计、轻量化的发展步伐触穿踩,全力抓好‘π计划’的深入落地辈裸。力争到2020年峡,实现自主产销80万辆歉泌佩,这其中包含新能源产品20万辆腹楔老,实现销售收入700亿元肩,进入自主品牌前三名的目标寂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诗。”   “来得晚透,干得猛传防,站得稳”    “来得晚抹郊小,干得猛糕诡,站得稳合价稻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜坏惶。    “在行业内来说枪容,本土企业已经很多完成百万辆了其,我们加入进来礁,形成一种集团向上的态势霞刃扦。”北汽自主分为三个部分抽,“绅宝传鲜绰、北京慕、威旺缺一不可蘑剔纱,齐头并进揪径耻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碴程。”在随后的媒体沟通环节中擎氨累,李峰坦言赊鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涕试愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品图,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敬途。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗽唬孙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔑。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上狭冯,硬派越野墟,没有人能从北京汽车手里抢资源妊遂凌。硬派越野或是下一个风口集。”李峰在接受媒体采访时表示熊墙。    除了在品牌划分上的努力惋,在车型投放层面酗脚可,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希,而到了2016年罢每踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车己下狼,加上北京品牌和威旺品牌譬瓶,更是达到了六款怀楼奋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稼当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录囤急限。    而面向“十三五”草琉扑,北汽研究院院长邬学斌表示色贩想,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标景。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羔灯虹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固豆掣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚷赎疮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局。”    是的葱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褪,北京汽车仅用5年的时间蕾闭草,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰酥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围办穗漓,现在一是车型结构变化了脑恨桔,市场引导到SUV咆、新能源和智能化上去非。我们由三级跳变成了一级跳僵俩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彭葛,“市场的变革对于自主品牌来说鸵,恰恰是一种机会氢顶。我们有对市场最敏锐的感知锯惟翰,最接近市撤丁,这是任何合资企业都无法比拟的访。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆睬级崎、2012年实现7.8万辆贫普剩、2013年超过20.2万辆尘、2014年突破31万辆雾、2015年完成33.7万辆堆,2016 年预计目标42 万辆犯卿庐,到现在已经完成了23万辆晃窍附。“2020年我们要达到80万辆改剐。”徐和谊表示橡掏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擂仓匠,还要有好的营销爸挨,“酒香还怕巷子深”仇剑柿。在产品营销与销售网络建设方面澈私,北京汽车依旧不甘人后评。北汽股份副总裁蔡建军有句名言变坦低,“人在一起叫聚会哺,心在一起叫团队纪碍。”    2016年上半年痕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家较嘛贿,同比增长396%郴,目前网点总量高达到836家酿揩奉,渠道建设速度令业界刮目相看来氓避。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巢毛,同比增长20%耿,目前网点总数已达1081家爆裙。    据已公开披露的销售数据客窜梁,2016年截至7月天扭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆能骆,同比增长42.7%勺砰等,远超乘用车行业11.1%的行业增速贬康逛。其中匿是暮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棋橙,同比增长94.6%请,成为名副其实的“自主增速王”襄署。在具体车型上拒叉,绅宝X25累计销量接近5万辆斡纳绘,在A0级SUV细分市场排名第一粒刷诡。威旺1-7月也实现了近10万辆动,同比增长6%以上破写。    对于营销体系背日复,蔡建军表态称娶:在互联网时代活,消费者出现了很多新特征链僳虎,他们爱分享互动释,重视原创和分享品羌,并处于一种“始终在线”的状态必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宛。   对于未来瑰醇: 李峰表示绞竿棺,在“十三五”期间斤处,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟溺嗣。    其中针对绅宝品牌畅琼桂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿吼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ⅲ块化技术平台弯。    此外疤,针对SUV市场火热形势肚,绅宝连续推出多款SUV车型撼,形成了X25祈、X35山、X55十奇、X65组成的SUV系列衅,实现了对细分市场的全覆盖双孤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型实金,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抒。未来拭浆面,北汽威旺由经济型微车蕊浦息、MPV卞、SUV和轿车等品类组成鼎努。   责任编辑怀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆劳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚,在杭州召开翻磐程,我们非常激动常。我们希望全球贸易更加公平科肋财,中国企业能够更好地融入世界市场礁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳞,要向世界展示中国汽车业的良好形象便衡。据了解咎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车横蒋僵。李书福说昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龋侍,李书福告诉记者灵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荆全日,吉利要展示好自己的形象铣汲党。李书福认为端词,我们要解决全球经济治理问题盯,首先要做的就是提高自己的竞争力稗吹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理超敢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业败守,李书福就来劲了订诽菩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寇薄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弛,是全球经济的一个缩影敦。”他介绍说卧,未来汽车产业的方向是电动化跨、智能化扑挤、轻量化恍搞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列防奇砷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年及彼世,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一千。李书福认为敢氓疲,两者的“联姻”以及之后的融合发展阂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笨萄底、活力咳耻、联动限仆、包容的世界经济”能。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劣逆呕,在他看来两者在基础理论研究和基础耐祝块研发方面合作得非常不错倘,他希望沃尔沃能更豪华凤天、更高档恒、更有竞争力逛亮钦,希望吉利能不断提升品牌力项涂某、竞争力和溢价能力令钎琼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赂怒滑。”   在吉利汽车体验馆裴,新款的“博越”展车停在那里弊藕棘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吝盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晴烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奖。李书福估计唾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亢封焊。去年冬天韩舌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栋疯偶,他也曾表示蠕撵浪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辈敖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妥涤核,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泞,商业模式的变化已经从电商湘蝎、维修慷丢茫、汽车金融琶勒、二手车轿、人才培养等领域开始忙另但,逐渐延伸到供应链前端的设计聪凤愤、研发和生产疯俱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型死,这是核心图难。”李书福说谈夸,汽车和互联网脐,两者已经分不开了奥,汽车制造业要想有未来耽泊行,就必须和互联网深度结合起来碎观伍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岸努,吉利每一次研发创新琉筒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溺祭。   “安全既是时间长度认号,更事关人的生命客躲骸。有人说眷,现在的汽车都很安全了秤交,安全已经不能成为汽车的卖点了伞沥,我认为汗聚督,这句话说的不准确呵下,也不全面双波漂。安全对全球都很重要昆,对国家很重要米兄涉,对个人也很重要力刚湾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箔峦粱,可以说安全事关大局驴队潘,安全关系到千家万户涎彭,我们一定要把安全放在首位陵。”李书福说粟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜂停掳,不仅有央视的直播硼贩,现场还有上百家媒体贤水案,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赦梆,受到业界的肯定碴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺,用现在的话来说就是企业的基因穷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扔滔恕,当其他条件与安全设计有冲突时虚弛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程白,而不是相互妥协梨。”他认为骡堆,当造型与安全有冲突时踢茬人,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氮首箔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裤,也会毫不犹豫地选择安全具墩碉。“汽车是给人坐的垒卤邯,所以安全对汽车而言实在是太重要了伸晒。也就是因为以上这些理念鄙没昏,沃尔沃才能发明汽车安全带襄襄、汽车安全玻璃辜汇、安全车厢裂弯、儿童安全座椅充监恋、侧气帘棱、车外气囊揉侍茬、交叉路口自动避险自动刹车忙律、城市安全系统等等赂略射。”   “汽车内部空气质量也是安全问题层粕萌,因为对人的健康会造成影响璃传土。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知午似托。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龋。 责编凑沫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩梅?这是东风集团高层必须面对的问题览沦乓。“国内前三彼嗡枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯缸鲤、市场份额5%邓蜂、销量125万辆杰箱查,其中东风风神必达35万辆态肪,挑战50万辆童较矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标。   论自主品牌的持久战会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炕。在他看来涉,相对与合资品牌怕乃,自主品牌的发展分为三个阶段撵:战略防御羡喘、战略相持和战略反攻却郡羚。   “对标合资品牌脑、自主品牌已经经过了战略防御阶段戌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段付。”8月10日檄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌东憾彩,并反复强调肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刮扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朽豹,风神刚刚取得的历史最好业绩犬椿漠。凭借旗下三酱娼校客——AX7擅蝎、新A60桂、AX3钦,东风风神1-7月累计销量76322辆掏捍、同比增长33.5%伙精,其中7月单月销量首次破万扒酚。另外浆靶,轿车销售26756辆琅炕暮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禄幕瘦,同比增长27.4%钉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桃课:第一献泌,超额完成任务;第二巨,轿车和SUV双增长毯弧。按照目前“三箭齐发”的态势抄报夺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唱讨趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱慨毕,东风A9超过传祺GA8巨尝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一充。   “其实母惋,我们重点想对比的是帕萨特疆。”李春荣云淡风轻的一句卑嗅,让一向低调的东风乘用车豌搓舒,平添了些许彪悍和霸气姬拍。   不过儡坝欢,面对长安际泄、吉利脱、长城雀、上汽这些强劲的对手喝,以及合资品牌下探禄、车市整体放缓的趋势坷掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乃康?这是东风集团高层必须面对的问题惜沦半。“国内前三蚊枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平滩、市场份额5%飘崎性、销量125万辆泊,其中东风风神必达35万辆鞍甩蜡,挑战50万辆田翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营售搏壁,我们要尽快达到35万辅巳。”李春荣形容匠吝斯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟,未来五年将是“本硕连读”德古,从自主品牌的生力军成为主力军雇加。   如何冲击第一阵营前? ?   对于目前的东风乘用车来讲痊韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲朗酞,首先是产品屯刨归。关于产品规划类,李春荣给出的答案是捆,东风在2020年之前袒娇耻,会推出17款全新车型屯,其中传统车型将达到12款粳笔,新能源汽车7款双。   实际上本,经过七年的储备希陀石,东风风神已经形成轿车纺猛、SUV和新能源汽车三大产品军团练烩,在大穿、中碧炼池、小细分市场布局勒。   值得一提的是啊翠干,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衫镶。这意味着厦动,除了传统车型澄,李春荣手里又多了电动车这张牌锭七妊,而在2020年的产品规划中童脾岸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腿拴泰。   产品层面屑很巩,缺少明星车型亢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溺蛾扒,而在未来的规划中痞肯,东风乘用车的目标非常明确提妻:提升车型效率馁糯泊,培育明星车型损,必须打造2-3款细分市场TOP5车型外,半数以上产品达到细分市场行业平均值唇记。   实际上掣,东风乘用车下一步面临的问题此蒜促,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唐吮内。除了风神之外悄沥僧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等链,以及合资自主品牌睦罕店,而在东风入股PSA拆,成为第一大股东之后捌妈虐,东风乘用车无论在资源整合风、品牌溢价钱鲜、平台技术方面筋硅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘟捶,当然这还需要时间证明冉茂联。   不过哦形绣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向托俯:资源协同包括产品霓力穷、平台氖嗅、制造技术背嚼、供应链绵棚、营销和国际协同埂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搏惋,随着车市的放缓瑰,近年来忍磐,从豪华品牌到合资品牌兔、再到自主品牌疲巫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘟桥顺。   与成熟品牌不同牢删桶,创业中的自主品牌壕车凤,在招募经销商浓喷权、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讳蛔。随着竞争的加剧反瑞、产品的丰富秒,未来将对渠道提出更多的挑战尉,比如一年之内连上四款新车的吉利厩屎惜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细山。   盈利能力当然是最为重要的标准昏,但是牺牲自己第檀瓶、持续补贴经销商肖扑陋,也不是长久之计哗,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜕平。今年年底缓贸,风神AX5即将上市竿掇,明年AX1也将上市曹距汉。   实际上伙损陡,在青海活动开始之前灿间氰,李春荣提前到达西宁膘,专门到长城和长安4s店进行调研算。让他感到欣慰的是摹额,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捅称锋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薪系,我可以负责任地说乖菲期,我们的商务政策是最好的橡死变,没有之一含。”李春荣对于渠道的重视程度必,基本上是亲力亲为盛。   目前哆敝嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捞粱法。按照规划抛赦碘,每年净增网点50家啪,未来单店销量逐步提升至800台以上扮,达到中国品牌经销商中上水平哥失了。 责编琶撇:李芳" " ”堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彻,由中国汽车技术研究中心主办甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办何。在本届安全论坛上勤履理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞋,在回顾过去的同时善涎掀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秀赎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劫、车辆灿棋鼓、道路等影响交通安全的诸多因素寺,促进共同发展瘁,从而降低事故中人员伤亡率安铰虫,最终有效改善中国道路安全状况宏七潭。   会后歌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缴篇拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婪侧腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缓商婚,并阐述了对于人凸吾、车但、路卵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硷吧氦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山臣摩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扔亩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拾颈汰,一是日产汽车“三重保护”安全理念涣吹怠,即分别从社会褥、个人和车辆三个层面采取措施瞎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念探,就是在车辆的周边广钙皇,设置一个安全保护屏障舱,针对车身周围不同的危险接近程度诫坏低,我们会开发相应的技术进行保护咆。   除此之外璃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力从。在车辆的前方迷湾蹿、两侧奶、后方建立一个全方位的安全屏障筛毒然,这正是日产汽车“安全屏障”的理念等。同时斜番歇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲜苯,日产汽车也研发了一些相关技术井,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娶卷。   日产汽车始终将零排放谁、零伤亡作为企业愿景硷吹相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术财充,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术付娩橇,可以在自动模式下完成转向烧拆硕、加速和刹车等操作桓纯砷,提升车辆的安全性能搐复东。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窟匠娜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呜。即使后座坐有乘客毖,后侧方视线也不受遮挡浩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车是白汤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿浮乳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘,帮助驾驶者做出正确的判断火。   针对电动汽车领域汗醇奸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睡哩,而电动汽车上的安全技术描强,应该也已经达到了世界顶级水平旦惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犬,高桥信彦表示慕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衰溉聚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咐桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怪,日产在研发智能交通技术的同时陆吻逻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰辉,其主要分为四大领域某。第一大领域是关于自动驾驶技术的尽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酵曙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俩蒲,对电池以及其安全性能进行研究挤凛。   第三大领域是新的移动方式开纶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茹,换句话说米隙巍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫,我们针对这个展开了研究蓝白掀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酵如,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朵。   未来抽圭投,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柯,同时掀农,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郝抛,进一步降低交通事故发生率公醋、持续改善中国道路的安全状况菊。 责编蹋滩:李芳" "     【环球网报道】8月10日祟墟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市处庆,共推出6款车型淌乾效,售价区间为17.58-23.58万次斑径。   新车亮点撅肝:   外媒点评兄窝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勿侗:李芳 版权作品擞傻壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑先,严禁转载酥得,违者将被追究法律责任加融呈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棚渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掀浓。   不久前萝缸牟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳绦,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘟太构,排名第160位趁率,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柒疵倡,也是首次入围世界200强玖。“我之前的预测是在180名左右拜井,这个结果确实出乎我们意料拘廖财。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畅贪。   据网通社了解沙涧些,2015年坡竞夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馁,再创历史新高棺维涤。“十二五”期间距瓦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屁删攻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晶领,增长3.4倍欧春鲜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闹胁,网通社可以断定以下两点妈耍:一猎胸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续录吴、稳定的增长臣棠。二板桓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耗。   为什么能做出如此判断竣间丹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯糙?徐和谊的一番话做了最好的解答饯穿很:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂割,咱们给人家代工挣俩臭钱筒搽惜,那是发展民族工业鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拆常?不可能刀。能走向国际化吗封港?那更不可能崔桔窖。”   然而棚岭,做自主品牌壕罚埂,光有决心借摄滥、喊口号是没有用的本兰。正如徐和谊所说熄警编:“干自主品牌真的难旧竟瓣,现在大家都处于成长阶段贤,想要效益好显然不现实借。但是效益不好就不努力心,就情有可原吗斜拳滑?当然不是!灵肛铜。”   从“1 ”变“2 ”归稻距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琶翰巴。短短5年时间饰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菲江辟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心径抄退。“北汽人要有工匠精神降,低着头铺猫、少说多干忻抡潘,闷头干寝腑狡,一代人不行两代人累,肯定成功谓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藕莽祈。   随着“十三五”规划的展开筛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”事厘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狡沙牌。据悉翁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粒免坚、供贯勘、销奢、研于一体的北汽集团南方基地令八。   届时宪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啡两,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展催,形成1+1>2的布局醇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愤冉触,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喘桑。   “十二五”期间涵盼币,北汽集团凭借超前的战略眼光绥拖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展须攻骨。通过产业链合作卤成,北汽掌握了最核心的三点(电池涂赡颗、电机汕陶、电控系统)技术驼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牢杜溯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愤,并取得了中国第一仟、世界第四的业绩年号。   据徐和谊介绍豹寐涂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上貉靛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案南趣日。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笺商,北汽集团零部件业务板块几乎是0醒懒,经过这几年的快速发展杀阮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亭帽澈,这是之前想都不敢想的经夸。”对于北汽集团的转型粗魔坡,徐和谊深有感触兴替。   据徐和谊介绍段活,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型己将,包括汽车金融旁恃、二手车票眉潜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泉,带来规穆牛和效益的双丰收纲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兰膝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矮韦呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搭,这也是转型升级的重要标志之一鹿纤。北京通航以合资裙锰剑、合作信霜、资本运作为主要模式鳞誓,在国内实现了产品工业化和市场营销寸陛嫂。虽然规模不大祁,但已经显现出良性发展态势心。   直视软肋绥,质量和效益成关键词   “整体效益不高搂拿衫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盘,“我们举一个例子季,这次500强名单共6家中国车企上榜粗晾壬,总共盈利114亿美元吹套。美国2家车企晒媳,共盈利171亿美元吉分钒。我们的产销量远高于对手耽庐,总体效益却不如他们涉佰。”   徐和谊指出幕,提升效益佩胃,整合全球价值链森夕,转型升级歪蝎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揣席记,也是整体中国传统制造业需要提升之处兴遍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施培饯,向好的企业学祷燎估,从7个维度努力沤淌拌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晃。还有四个月妨,拭目以待瀑筛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头紊甘,通过与他的交流可以看出磊献,对于北汽集团的成长他是满意的吾。然而山,作为一名中国汽车人横,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藉刚。   “跻身全球200强企业郎痪疙,不是终点旧虎劝,而是新的起点魔罚靖。”徐和谊更是霸气直言伐驰磨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艾,中国汽车行业前三甲滴吾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跨穷:李芳" "   车云按擎史酮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行型兄瑞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲说赫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笔婆电。本文由现场演讲整理而成藕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳履叱濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹈炽逗,这两方面的关联性是显而易见的校。    说到沃尔沃攘贝辱,大家联想到的第一个印象就是安全痉俄媳。的确娠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候算搞呜,他们就讲涕日:“车是由人来驾驶的摊俱。因此沽蜗光,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楞烫墟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垄供炔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明容。可以这样说充梗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粳米酸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尖鸥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌抡。其中当然有标配的憾茄静,也有选配的弛翻,组合成不同的配置茄眠宠。这里我稍微着重介绍一下扔伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统末跺偶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囤咆刑。在2006年的时候挽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捐篡。第二年也就是2007年须,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晨策棋。2008年媳凰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擦匣,成为一个技术子品牌很饺溶。之后的十年中这套系统不断地更新完善梯舱蜂,扩展了许多新的功能贾情,比如增加了行人探测鲍嗽、自行车探测屡凡棉、大型动物弟橙、路沿和路障探测与避撞功能瓷。    避撞系统为什么这么重要呢弊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摹缉拴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓶巳、转向功能的话绞,一切都是空谈侵迹。想象一下漏录,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汕仿,这将是非常严重的问题缺陷圭牌渭。避撞系统的工作机理非常简单伐艘,首先是探测寄粪破,然后是评估决策碗筹闹,最后是干预德徽,包括警告或者自动刹车事潦得。    首先是探测躲垃。相比以前籍盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃烈笨。从单个雷达到多雷达和摄像头病,并结合多传感器融合算法肌瞄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战食寇陛。    接下来是决策搓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膘。但是你在路上开车垛裳,特别是中国的路况链丁荒,不可能前面只有一个障碍物剂莲。所以随着多传感器的应用些估,现实需要更先进的威胁评估算法镭秒握,可以同时考虑多个对象峭陇私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鳖贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阔,你车周围的一切都可能是潜在威胁比狮汾。    复杂的算法肯定会增加计算量痉块,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孙储,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鄙,有必要进行适当的简化熟。但问题是怎么简化宫氯?比如现在大家经尘勖⒗纾看到的中国式过马路第,一群人一起走蕊堡幕,走到路中间腹,可能有几个人继续往前走怯翱,有一些人停在那里嫉褥,另一些人却往后退疾,这时候要判断预测是非常复杂的贯。所以腥孟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究,使得警告和干预措施如何定时把啥、提升相关性和可信度始终受到挑战翻尉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闯,才能提高决策的相关可信度娇娥。    最后一步是干预金裸。判断之后还要有一个干预的策略坞。干预一般是两种淋,先是警告第到耻,再可能干预汹。怎样警告呢残?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告函灭湃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堑挫。如果没有可感受到的威胁存在备,原则上车辆不应该警告驾驶员撑。这是因为汾,如果还是警告懈密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梯芒垛。时间长了之后令,他就会把系统关闭或索性换辆车脑,在中国的路况环境下奉虹倦,如果一路上都是不停地警告方接娄,这的确是个问题副当铺。    警告只是一个声光或振动的信号闭好,那么在警告之后谱庐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庙雇党?我们的策略依然是戒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徽,否则车辆不应自主动作惹,理由也是刚才所说的淋。可喜的一点是挝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闻,自动干预所需的时间大大缩短了插,相比十年以前奈秤涸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辞岛。最后一点遣沟没,怎么协调人机界面唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕粒悔,也将是一个很大的挑战缝泉。    刚刚讲了很多磨极挨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素村朔。首先是效率问题淳,要调整警告反应的时间姓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粹地?警告干预是否可感知与理解童?第二是相关性才浦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋匆忿?是正确的警告纺,还是漏报或误报沟层港?比如说路前方有一辆大卡车送晶认,系统把它误认为是高速路交通标志牌端息美,而不给任何警告行铅蔫,这个明显是漏报皖洪堡。但是反过来说绢任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动怂涪,从而警告干预鹊,这个就是误报夹懒挺,这也是第一类和第二类误报的区别席群净。最后是接受程度思捻,警告是否很高程度被驾驶员所接受锯挺半、并配合斑魔颠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭线?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闲私哦,所以这三个因素之间要互相平衡侯假隧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撑豆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涤茧刺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寞扑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甜愤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶房程?是不是因为最近自动驾驶描嗽舞、无人驾驶炒的很热韶科漠?同时还有一些顾客在问缺,自动驾驶以后侮,我们的驾驶乐趣在哪里辛赋艰?因为很多人喜欢操控丢痕,喜欢在山路或者赛道上开车绊核售。    我们完全理解这些考虑纽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍舱,今天早上我走的是中环仑示,走走停停肖碎赦,就像这幅照片中般的拥堵吮乓拦。当然倪停,交通拥堵也不是中国所独有瓢盆,随着城市化进程的加剧芥市,这是全球性趋势链傲。请问这样的驾驶乐趣何在贫淀?    除了拥堵品非槽,还有安全问题卧堡郴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其。城市化的发展也加剧了空气污染伶,以及可持续发展与能源的危机端伐。对各位顾客来讲券担什,还有实现实时互联和出行便利的需求漂卉。    所以霸颊蓉,自动驾驶对社会捂、环境和经济带来的益处是多方面的姥。首先斡疤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰航,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剩界剑,即使提升不到100%安全补核,但是97%弊、99%可不可以蒋颠繁?自动驾驶还能连带产生其它的好处誓,改善拥堵绷口、节省能源消耗糯、减少大气污染搏徐孩,以及使旅途时间利用更高效场。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利船李闻,但我们说肯定也有挑战窟撅呻,世界上没有免费的午餐连十司。对于使用者来说歌缎铆,有人机交互的挑战廉掏捐。还有失效模式控制莆酗,万一系统失效以后融辽颁,怎样用冗余系统来后备控制寐统救。有跟其他车辆系统的交互北具难,你不只是一辆车单独行驶在路面上览胁。怎么感知环境哭搭蹬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知槽。还有最后一个瓶咖司,再好的系统鳖,当顾客不当使用的时候炼莽,怎么做这方面的技术应对处理付。对于车辆设计来说赌冗蛾,还需要各种各样的冗余系统做后备唤,确保自动驾驶安全钵缎。    其实唐吹桓,自动驾驶不光是技术问题萄呛玛,更重要的是对社会和伦理的挑战细澜,大家是不是能接受权部?首先仿拨,什么样的商业模式蔑陡船,是我们现在继续卖车的模式牵萍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩。基础设施的改变局,比如说车道线受遣、公路标识的统一申,这也是非常重要的疵暗风。还有保险公司是否接受刺另,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冷沏。最后是公众的接受程度龋,法律和法规的约束疙虱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什,从而也引发了很多相关的讨论滔颧砂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氦磨?我们非常明确魔贬,这也是一贯的战略涧靡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗道贿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壳浚。    这里举个最近的例子莆澎门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虱矗檀,已经在欧洲量产上市滦,今年下半年也将在中国投放市场蚕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷钦霸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晶来蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亮挝,而无需跟随前车搞。要知道拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的安驶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洗辜涝,那就是到2020年克氓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屏熄。这是沃尔沃汽车庄重的声明灿,也是一个非常具有挑战性的目标驶纺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拧?    我们认为首先要充分研究泵案姜,通过真实用户与真实交通借舵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缴酬。还要多方的合作税搔,沃尔沃汽车通过与包括供应商横膘溅、大学研究机构守妙,以及政府部门在内的强强联合其,来应对全球挑战裳。自动驾驶之路没有捷径坷烫邵,就像练马拉松一样萍缮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授、循序渐进的佛烈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全想,我们走的每一步也都要以安全为核心线导。我们要以客户为导向搐帽,通过提炼典型路况敞蚊蛙,悉心定义测试所用的通勤道路客,同时尽量控制风险危阂。在技术成熟之前并崎南,必须反复的测试陇嫌,以保证安全与可靠架势。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙羞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目统票:要验证对社会和经济带来的好处里嘛憋,是不是适合当前的交通环境哆感陈,顾客去、社会公众的接受程度回撂胁,还有道路基础设施的支持是不是充分科娜,与其它车辆和道路使用者的互动草,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尽泊铂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尽肚绢,真正的大规模测试将在2017到18年嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛙观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试獭赂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莎栓菲。    上图右边是哥德堡市区的地图贯案广,这条环路相当于上海的内环或中环藩虚,即城市高速交通路滴蹿市,是没有行人泊、自行车创,也没有交通信号灯距桅。自动驾驶测试者是租赁顾客害,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆揪绣。在驾驶过程中晨,允许处理其它事务雌驶,从驾驶员监控到不监控朝菲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剐盒咯。    这里我要讲个非常重要的概念便屁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牧鄙浅,驾驶员还是负责监控和指令继铅,必要时姑程定,还应尽快接管人工干预平丝,所以还有不少局限性末。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辖,车辆负责监控交通环境衬笺商,根据路况决策和反应萎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镐感咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能守纺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已授讹跺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理板媚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楞坷你,驾驶员需要对驾驶负责涵巢拐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸另互充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阶剂爱,或者SAE第4级的程度窍酮短,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崩潞。可以看出围蛊阂,这是两个阶段之间非常明显的分界线封。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理安,简单地讲赐愁,是通过多传感器融合革胯,包括单个或数个摄像头梅棘、毫米波雷达柯廊、激光雷达洗、超声波传感器等句履姓,加上云端和高精度地图贝校,来感知周围环境蝎唤,评估路况和交通状况瑰林舜,相应决策与控制坎蒜,最后通过制动贤谅、转向和发动机系统来执行干预莎溯。处于安全和可靠的考虑孤藕陕,我们有备份系统鲤拆风,冗余的执行机构凳,万一其中一套系统有问题巧览,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炯讥氛。2017年孤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淖趣,随后我们将在中国响侩动、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磁泡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶划,自动驾驶的远景又如何敛僚孙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲍水。如果大多数车辆有自动驾驶功能谋,车辆可以与人号、车失、路互相沟通湃蓉慈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饱膛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上几,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啡嫁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时套欠蔬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挪扮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勒北,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扑翻。 责编蚂辩:李芳" "   从很多角度来讲毋巩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凛翟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功市梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功南旁九,国产化是必须的道路开灭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市起局,能够接触到更多的消费群体蕉。在网络发展策略方面惫赊硕,我们会更加看重网络的构成形式李五讲,像城市快修店攘、售后维修中心档连、维修工厂等嫂标,主要目的是增加服务的便利性贰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掀。    上周末(7月29日)脓,在接受采访时颁犊肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微,回答了中国经济网等媒体的提问伞,内容涉及国内高档车市呈!,宝马在中国市场的发展战略貌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容河。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梯绥,年轻播、专注哥,富有亲和力;与媒体的沟通自然捅家、坦诚胯拦袖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力码伦欺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铜禾,刘智说鸽零,中国经济发展已经进入一个新常态潭扯,就是从高速增长进入一个健康耽秘、可持续性的增长蠢官温。但是霖委脆,随着经济运行质量的提高关,每一个百分点的增长群熊,都是一个不容小觑的数量百。把这个结论放到豪华车领域室牧,我们所存在的这个行业骚啤,应该不会有前几年爆发性的增长潞焕,市场会以一个比较稳定厕幂、健康合苗耻、可持续的态势继续发展翰嫁轮。就宝马而言限,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势场想。比如我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚊劳,而是把新车誊颅、二手车呢豹墒,技术保险湃眯形,国际式售后服务一起发展禄蒜,我们叫“利润四驱”吞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疯亲完。    今年第屡功,在集团诞生100周年之际识,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妮。那么寞把董,这些战略在中国市场怎样“落地”粒芬停?刘智谈到特,宝马集团刚推出新的第一战略美,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ぬ妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊露。他举例说磊,宝马提出的智能互联概念噬彭窍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呸缎嘛,领先欧洲10年以上驼佃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无。再比如新能源方面临。中国政府强调筋矩篱,到2020年新能源车要达到500万辆详绞梢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筹,包括纯电动和插电式混合动力车型佰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辜艰冠。所以在新能源车领域赊甲茫,宝马会加大对中国市场的投入海孙驼。因此漓素,“从很多角度来讲澎忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渡髓衬,刘智说隙瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施熬磺毯,高档车市场国产车型所占比例越来越大吕廷。那么旱矮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唉?刘智介绍说彻,目前澄捣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系免。在几大豪华车品牌里面喀孝,就进口车的销量来讲搔破,宝马应该是最大的金谋刚。我们对目前的状况还是满意的筛星。因为这本身就是在我们的商业计划内唯。    至于将来喂活,刘智强调逆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功手醒衡,必须在中国取得成功吠拳,在中国取得成功疥,国产化是必须的道路”荒培漓。所以敖柒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠕掣鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁诞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跑。不久前惨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甜靡纺。从长远来讲非娶瓣,国产车型的占比会越来越高怀救貌。 全新BMW X1    近年来顿扫弯,高档车市场经销商层面的动向备受关注狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慕?刘智认为姓底,应该说戈昆憾,这是一个行业性话题汹皖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勿汾,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚼扰令,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势金扯。就今年上半年的情况而言炭家,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稿辟。对比去年的数据釜然,我们发现哦情,不管是在新车毛利藕效茸,还是其他业务板块巍,尤其是在售后埠、二手车瘫、金融保险等等几个业务板块盎灵徐,我们都有了明显的进步提。因此茬,他觉得摧昏佛:“目前倒悍凄,宝马的经销商网络是非常健康的”画。因为赁,随着中国市场的不断成熟砰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式经干辨。从厂家的角度来讲链恐舞,我们也不断调整新车的供求关系恍腔,调整车型的配比壁靡,调整商务政策筹蓄。综合下来芦枪睫,应该说目前宝马经销商网络死敛,处于一个非常健康的可持续发展状态具。 全新BMW 7系    那么怒揩,比较以往愧,宝马在经销商网络的拓展上垂寥,节奏会不会放缓一些来楼刚?刘智表示眠,在经销商网络上碎迷,我们仍在稳健进行拓展廷潞题,一步一个脚印地往前走湍勘贺。从绝对速度来讲甘缺吠,或者是从增幅来讲桂腊谜,因为基数变的越来越大到,所以这个百分比是越来越低的舌雌,这是很正常的窟掀。目前订,我们全国的零售网点超过了五百家逃穷频,覆盖了全国所有的省市自治区毛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,覆盖了很多中小城市衫弦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乳蝗。在网络的发展策略方面识报扯,我们会更加看重网络的构成形式抗颓,并不只关注于网络的数量牢。所谓的“形式”就是像城市快修店龟、售后维修中心睫、维修工厂等等一系列的体系概念咳尼理。主要目的是增加服务的便利性完寸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醛。对于经销商毖艾棉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陈位,让他们有一个非常健康良性的发展胆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要