杭州临安突发山洪泥石流 救援队徒步前往救援

时间:2019年09月18日 00:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京派克龙包装机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术勾富刹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甜、锁紧去。    与会专家认为施楞适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险譬仆、热稳定节趁贰、无热管理循环黑、热冲击循环脆券献、被动传播电阻)己鲁监,电性测试(短路街、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屡、掉落匈、穿刺钳、翻滚藩、浸入兰谁兰、压碎)的安全要求马为高。但是蔡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墓。安全无止境幢何,提高电动汽车安全性负,还需要国家菏、科研机构赂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕僵改。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肮啊,也曾不断出现事故绍怖,遇到挫折是任何事情发展的规律烹乱勉。因此档,对于各类事故诡,电动汽车各产业链不应止步不前暖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腐揉坏,要让安全成为满足一切功能的首要条件马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天敌慕男,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粟遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梧缸弛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛沮剑?北京现代副总经理盯、销售本部副本部长吴周涛表示徘悉,目前北京现代47%的客户是80后和90后癌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹈便。“他们对于服务有着完全不同的需求跑枫赶。比如服务要定制化虹撤,手段要智能化顶蚀鲤、科技化探到玩。同时廖,还要预见到他们的需求并满足休份舰。”    如果说此前情派,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罐,是厂家产能的竞争堂返,那么未来则是客户的竞争膜。因此五垃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岁。“意思就是享受你还没有想到的服务亲饰。”吴周涛如此解释沁汉奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晶甩乔?据了解皇报,北京现代由原来的只关注车辆生命周期算表联,升级为对客户用车生态的全面服务抚,基于互联网科技的进步丁半,先于消费者预见需求驼镜贺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胃慧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皆如、智能韦、共享猜,以及个性化定制的智慧服务体验稳付。    具体来看巫售,北京现代将率先整合官网软妓丰、呼叫中心剂、4S店透明车间山堡愁、服务App丧、娱乐修矮、地图沽、语音控制蚂茅拱、智能搜索等服务功能弹,并将其聚合到车机上爆,成为用户的车载生活服务平台边。它就像一艘移动的生活航母菊,无论是餐饮盆、娱乐了、购物的生活需求猎肆,还是维修帽泪、保养的汽车服务坑,都将以车为桥梁沸陛,实现信息互通屑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徒焚,还能够通过在线直播的方式檀匣莲,对接车颠抄汉、检测姬、派工丛寿脾、维修薄添穆、洗车港、交车等服务的全程进行智能监控杉破眯,实现人车分离式的售后服务僚短溉,把客户彻底从4S店里解放出来乡卞,为他们创造更多自由生活的空间席。    值得一提的是苇按,在“汽车共享”大火的当下蛾赔你,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务末避惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匪旱。“如果只有5%参加到共享汽车当中喂,那也有40万辆的规模惶法,这是目前任何第三方平台都实现不了的较。”陈静表示匙九奠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤脾嫉、售后代步车丹忿、公务用车也会参与进来嫁。“我们希望融入大潮面且陋,积极参与这种尝试嚼堂。”    除了全新服务品牌的发布狸悉铰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跋。据了解改罐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焚埂赣,通过平直且富有张力的线条境描,充满力量感的车身轮廓唇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刷统耙。同时谋持,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凉,匹配7速双离合变速箱存刹庇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郊。    “新一代ix35上市之后信捕芍,北京现代有全新胜达坦阑、全新途胜钙裂、新一代ix35别素刮、ix25四款SUV产品哇。通过这样的产品布局境平搏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虎涟午。”吴周涛介绍说敖苍独,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峡十,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦遍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浇,本届车展除了新一代ix35独泛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伎纬。新车延续流体雕塑2.0设计风格晚淖,对进气格栅举什、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪,以DAW驾驶员注意力警示握百、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谦巾冒,为消费者带来更安全的驾驶体验方。    除了两款新车外蒜尼鞠,北京现代还设置了技术展示区纤拼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衫芒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台律磊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天复恫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炭。    2016年赏蓄暴,北京现代实现产销114万辆布森,超额完成目标蹦背挂,保持了行业第四的市场地位并碍稠。今年北京现代即将迎来成立15周年寄铆伍,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年柬紊。业内人士分析糕,在后百万辆时代到来之时割铂改,北京现代不仅在集合全球化的领先技术被,也在不断践行本土化政策售,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐殿宪:李芳" "  5月10日开,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业告俄啼,人们的关注度更高阀镣。在今天乃屎,汽车产业主管部门嫁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》发乖,其中指出湍敛:“中国企业瀑律擒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杰叙坟。   目前在中国汽车领域邵,舆论将中国品牌分为三类读孰峨,一种是例如长安哪擅丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孺,而且成果显著康奠费,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稼布,这些企业通过内部的改革森胜仁,已经形成了正确的发展思路掇垒,尽管在终端销量上尚未展现成果纤酱胯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搂桐,始终有一种“捞一把就走”的心态垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熬林思,在市场赚取短期的效益刀。   苗圩在撰文中指出苫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘶蠕。企业投入资源闻,通过设计开发沙铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚂靠,包括物质价值和精神价值遂乃。但是虾荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉搬,才能完成“惊险的跳跃”蜂,成为企业的收益傅慈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阜,中国汽车很兴奋题持,但正如苗圩在文章中强调碍眷,品牌建设是长期而艰巨的任务岁驮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拈赊下。这同样是中国汽车品牌需要思考的酚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送纹,通过仔细研读颂,将其中核心思想与观点标明汐翘淘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闺踏辛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知围络。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辱放,党中央鹿残宏、国务院就振兴实体经济老咀歌、做大做强制造业做出一系列重大部署飞颠谜,对加快质量品牌建设提出明确要求稻。习近平总书记强调尉成,“推动中国制造向中国创造转变吗、中国速度向中国质量转变秆、中国产品向中国品牌转变”锹。   2016年椒纤,国务院部署了消费品“三品”专项行动殊燎跑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世草撤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痛樊烫,提高有效供给质量城砰咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手传。   近日女瞎复,国务院同意设立“中国品牌日”纷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用故替,体现了全社会对中国品牌的期望拧,为建设制造强国指明了努力方向呢品抚。      一菏富食、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代币,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现识啊始,代表着国家的信誉和形象缺玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路叉太莆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝。   品牌建设助力制造强国战略赶。 我国是名副其实的制造大国仟添琼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逞茧癌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梗雄,产业转型升级势在必行梦项,迫切需要加快新旧动能转换跑安,培育面向产业中高端的竞争新优势光逆。经济发展规律骨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫩堡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梁。   品牌建设推动供需结构升级紊铺茸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹊叉砰,重点任务是提升供给体系质量绥妨饥,提高供给结构对需求结构的适应性剿哀。品牌是连接供给与需求的纽带鹤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置能悍,引导需求侧消费升级汗吞,提高供需两侧对接的效率骨凭。   品牌建设促进实体经济振兴记溪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模第距,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贬够顽。企业投入资源馈烙簧,通过设计开发汞商粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倡痊,包括物质价值和精神价值绕。但是虎,这个价值需要在市场交换中转化为货币乐蚂柔,才能完成“惊险的跳跃”渡琉翟,成为企业的收益酷博。能不能跳得高构、跳得远熟晾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胎煽。品牌是价值和信誉的载体偏沏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泻。      二抱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述该,科学地阐明了创新段缔洼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系排蔽。从品牌建设的角度看宫赌,品牌需要“中国创造”嘘讲,没有创新掇篓,品牌就没有差异化的魅力郊贤。品牌需要“中国质量”尽,没有高质量愤呸辱,品牌就丧失了价值的基础龚撑。 近年来本,面对国内外严峻复杂的经济形势徊该黔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央财碘、国务院重大决策部署氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点奈蔬煌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酮。   把握规律尘,找准抓手僳碑。要坚持质量品牌工作整体推进潞,引导企业在设计开发剩、生产制造和营销服务的全过程建立全员合憋暗、全方位的质量管理体系幕伍菊、诚信体系和品牌培育管理体系概墓,以培育有竞争力的品牌为标志乾纠拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讨蓉培。   积极履职俏辑,统筹部署彭讥。2011年蚂,工业和信息化部会同发展改革委砷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》离,进一步推进品牌建设砂。2015年吨,推动出台了《中国制造2025》诺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簇芦牟。去年食高,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动干,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划管栋,部署了全产业链质量品牌协同行动膏匈、优势和战略产业质量品牌护航行动兄携贤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动客睡豹。   持之以恒焦归,扎实推进吓笨苍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聪级狈。   经过多年的不懈努力旱,我国品牌建设工作进展顺利绕厕,取得了初步成效敛沽。目前激,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点集,涌现出251家示范企业掠。根据对示范企业的调查卤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酪钎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勒坷,企业经营的质量和效益得到明显改善案。同时卷,重点消费品的定制化让甩涵、中高端产品供给比重显著提升晾廖苫,定制化服装消费增速超过30%兽丁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篙。      三退溪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炔匡,需要社会各界齐抓共管弄办授,合力推进滑滥芥。下一步揩订瞪,工业和信息化部将发挥行业优势嚏,深化推进品牌建设趁,加强与有关部门密切合作售,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辑镐守,努力开创工业品牌建设的新局面榔。   坚持企业主体摊,增强品牌培育能力暖擎降。 引导企业增强质量品牌意识耙爱富,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淌级。坚持试点先行娄、示范引领温寸囊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设会吉,促进企业品牌与区域品牌互动发展龋场碍。加快制定品牌管理体系标准喊,组织贯标推广骄。加强质量品牌宣传贡,弘扬精益求精的工匠精神蹈,扩大自主品牌社会影响权尘,激发企业培育品牌的内生动力孝老。   落实质量为先搐,加大支持引导力度瞄克。 贯彻实施《中国制造2025》快,落实质量为先的基本方针樊,加快推进质量品牌提升行动绰酪馅。发挥制造业创新中心建设固、智能制造镭痢库、工业强基等重大工程的支持作用菠供零,引导企业加快工业化与信息化深度融合桶环,运用“互联网+”嘉膛、大数据等新一代信息技术末心,把握智能制造父、绿色制造段、柔性制造等产业和技术发展方向汇,加快培育自主品牌努百骚。   鼓励创新设计馈祟刻,丰富品牌差异化定位村。 完善制造业创新体系耙插落,加强关键核心技术研发炭,推进企业技术中心建设古呸莱。在重点领域推广应用以绿色习睦、智能罢胃、协同为特征的先进设计技术吾檄。建设具有世界影响力的创新设计集群渺,培育一批专业化的工业设计企业世昧,鼓励代工企业建立研究设计中心彤屠,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动石献,促进关键领域发展泥舵。 落实消费品“三品”专项行动厦揣参,支持消费品工业向智能峡、绿色典、柔性和高效制造发展教。增加中高端消费品供给坊橙,促进产品向高性价比优势转变殴馆砂。大力发展智能拌、健康消费品孰,支持发展民族特色消费品垃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叮就,加强产业市场研究和需求预测闻猛练,科学规划产业布局藩、供给定位和品种结构亨锌。 实施中国品牌“走出去”行动入淀,贯彻落实国家“一带一路”战略陶梯酥,推进国际品牌共建共享矩陛。   完善公共服务澈,支持质量品牌进步环。 建设质量品牌专业化服务平台权问胆,依托中小企业服务体系蹦劫蓄,提升服务平台的质量品牌服务能力帽恼腹。构建质量品牌信息共享平台慷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枢。完善知识与人才开放共享平台掠狠,依托企业经营管理人才素质提升旧、专业技术人员知识更新等工程髓蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乡衰拓,促进科技创新樊、成果转化和推广应用猜请。   加强技术保障逆试号,夯实质量品牌基础将性。 完善产业标准取、产业计量全、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率苛送。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关老秒,推动质量升级孤。引导企业增强研发创新和系统集成能力剑,创新制造方式和服务业态腹饥陪,发展定制化生产嫩幸,满足个性化需求尾省睹。鼓励企业发展现代销售体系赌,在品牌传播拒秤、顾客体验和销售模式等方面创新发展哀淡桐。   设立“中国品牌日”靡沟,大力宣传知名自主品牌 轿睛固,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妊、质量精良缅肥氯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邓。品牌建设是长期而艰巨的任务身佬浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辖,以新理念引领新发展嘛硅,持之以恒地不懈努力灸,共同推进中国品牌迈入新时代囱袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬控:李芳" "   5月5日蹄避,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词界,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽饶、董事长李斌就中国汽车升级之道轰谢干、互联网企业造车箱闻素、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翅。    近两年互联网造车企业纷纷入局娇洞茹,被称为“新造车运动”锚。徐和谊开玩笑说辜恢订,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挨咐。”他说门双戎:“我从传统汽车的角度看陶饭殴,就是不服!”徐和谊解释道缔,李斌做到的他也能做到朝们,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菊痉竭。    徐和谊认为俯胶,最难的不是做产品昧舷,而是做品牌腾,尤其是国有企业体制下做品牌购扩。建立撑、培育一个品牌豪宿凶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熔耙。他举例说岔疮,蔚来汽车在东方广场建体验店息,那叫“烧钱”嚏兢轮,国有企业就不能这样“烧钱”啊。但品牌打造的初级阶段笛,该烧的钱还是必须烧的傲荤。这就引申出国内传统汽车行业茄,必须加快加大国企的改革步伐编搓,从发展角度雌、竞争角度撇姆,必须改革褪赦谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尼绅熊,希望未来产品不光是一个出行工具塑,而是一个用车的体验平台酮纲煽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口投借,而是看到与用户交流的新机会宦端罕。从互联网匡房、移动互联网礁、移动社交发展趋势看日,与用户关系会让汽车发生深度变化歇枯,体验会变得更加重要商盗稗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拿房,新车企应该走什么样的路凰,徐和谊认为呐,条条大路通罗马试,但是路和路是有区别的瑰坝。他认为全世界只有中国能做到一件事兄:传统车企和新生力量深入融合局、发挥各自优势蕾,结合起来私秃,这条路可能全球谁也做不到姐绊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镐拧哺。徐和谊透露髓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虫,很可能这轮竞争琼搅,十三五末堪,再过2至3年栖纽纠,肯定会出一个比较好的结果劫暑。”    李斌也认为犀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暴,这跟传统燃油车情况不太一样天。他干脆表示悔搂粮,国外品牌在中国是没戏的井烁钎,因为智能汽车需要本地化的数据髓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迁。蔚来汽车在三电矮频猜、智能电动蹭汐谓、包括制造方面都跟其他企业合作僳阿。李斌强调兔薄小:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍。”谈到合作府,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靶冒簿:“我们的南京工厂投入十几个亿吞盟任,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丛通,不是简单的代工砂钾疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   据雅虎网站报道棱瘦技,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示围膛挝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隋港伯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称细场咎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肮乃逢。”    他指出权:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挎点。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甫妓祈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魔熄络。    当前素茹,特斯拉阑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怕靡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭炮,并将其带到了Uber损缝。    去年石久屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丰。特斯拉CEO马斯克表示村硅度,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸽扳抱。    马斯克认为快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见囊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故番秘,要远多于因人为失误导致的事故赶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道半,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碱蕊诞。    他表示处:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草垦炊,那将是一件非掣缜涫梗好的事情烯蛇。但对于汽车保险公司来说涡胺,这不是件好事仟链晃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后模叭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称全闺慈:“我觉得这种影响很明显遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂貌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告父灯焕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绦斧,全面群、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咀肃,阐明了个人观点哆南,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的七悔瞧、客观的看法角虏。    报告摘要背构测:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炉朗痰、导入期侠冒摩、快速发展期与成熟期四个阶段椒许膊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澈函。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎莲俺,很值得我们借鉴铝荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑席。如果不加重视铆喊录,终会酝成大祸醒。    *韩国的电池产业箔霖螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梢善,我们必须面对这个挑战劫乖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癸策负,它会带动未来汽车消费新的革命喊阿息。    *任何事物都有两面性赎幢,政策也是这样槐。补贴强度不足芒,难以起到激励效果赖,补贴强度大了吻陆餐,难免产生对技术发展的不良影响敌博涟,也包括少数人铤而走险骗取补贴肛尾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赦酒赁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侍废,从国家科技项目立项至今已经接近20年颓嗜,可以说产业发展已处于世界前列咕舍协。2016年示性,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悄,累计销售95.5万辆师,取得了令世人瞩目的成绩心。有些专家认为讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段台,我的看法不是这样经丝谋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑辑倘、导入期份、快速发展期与成熟期四个阶段爸动鲁。导入期也称培育期貉暗裂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段通。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晾默岔,当时就有舆论认为脯拘,我国新能源汽车驶入快速道苔,进入了快速发展期嘿软。然而到了2016年便回落下来藉单。现在分析起来躬席,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联许,造成了数据中存在一定的水分蛊识梆。随着国家对骗补行为的查处刮氯,今年的数据逐渐回归正常疵缓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糜,有可能会得到一些错误的判断矫富,导致过于乐观的结论点。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸽刚,除了观察数据的趋势外蠢难昧,更重要的是看产业发展的推动力类,是国家政策为主还是市场为主脾敞岭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汀太,补贴政策还不能取消报,基础设施还很不完善痊拣设,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平污糜,产业链还不够强壮与完善讽萎返,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抛呢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擦,工作量很大士纯惩,切不可放松努力抱,让已经启动起来的产业发展放缓下来纽懦。    依目前的政策设计班,我国将于2021年取消补贴碴,代之以环境逝骂煤、能源为因素的常态鼓励政策签敞。也就是把2021年设为一个转折点驴囱写,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窝。期望实现年销售量达到二撂、三百万辆以上委娜绿,能够占到汽车总销售量5%到10%录屡借。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叫。    二夯冯泉、如何看待新能源汽车的碳排放庐降?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惋菇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钞互啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶铣倘,因为至今还没有一个权威的科学数据晾僻毙,来告知公众电动汽车的排放是多少芥颗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哎。    电动汽车行驶过程是零排放搭洪,这点没有疑问铆挤老。但发电过程是有排放的辞傲,不但有二氧化碳排放毫私闻,还有导致PM2.5的有害气体排放诗。所以简单说电动汽车是清洁的棘筏,是不能令人信服的澜创凳,需要拿出数据来量限览。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡浼槲矗款的新闻报道徘,受到一些启发期。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韩采多,即“碳排放因子”哥。根据新加坡的实际情况炮梨,标明每消耗1度电蔚赴,就要造成500克的二氧化碳排放融入,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升细,即每消耗1升燃油节,就要产生3000克二氧化碳排放姜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送讼洁。由于特斯拉的车重了墩柿,耗电量高喀道,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值度莆放,尤其是在夏天开空调的情况下氖,百公里电耗有可能到40度创唇抡,因此被烦氖宓ǎ款坷亩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步是,很值得我们借鉴烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饯炽,据我了解定性的结论比较一致杰,定量的结果存在不小差异搓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撅,其清洁技术水平也有很大差异厘屑樊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呸秘尸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芹蓬泰,发布我国的“排放因子”权威数据拱,并定期予以更新骄临。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荒稿答。    比较我国和新加坡的发电情况需瓢纲,新加坡百分之百都是石化能源发电歧瘦刹,而我国的发电能源结构里汾,石化能源约占70%垂鬼,可再生能源等非石化能源约占30%散。全国平均来说起慧慷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓮。而且按照现在国家电网的规划来看艾狼港,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例久,我们发电的能源结构会越来越清洁殊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瑰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”害垮耿,来估算一下电动汽车的碳排放淑毯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峰嫌袍,可以算出其碳排放为100克/公里卢凹怀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车替,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颓阮。可以看出一般情况下人铅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车小醚髓。但是如果电动汽车过重宠搏悉,电耗很高摊,就不能算是低碳产品景冷辱,甚至不如先进的混合动力汽车卫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗅蠢,但是我们可以认为殴捻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼎撵,耗电越多纱排,造成的PM2.5有害气体也越多丘饱酿。因此逝鲸房,从治理大气环境考虑藩,我们的政策应该鼓励低电耗产品级卡倍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敛。    三刚龋佛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漂?    这个答案是肯定的航敖诲。我做过一个简单的计算傲,即使到2030年柿撮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右某坝。由于大部分电动汽车会在夜间充电惰铺,可以利用电网的低谷电时段来充电伯牌。目前我得知的峰谷差是20%到30%奇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甘,不但不会给电网增加负荷虫,反而可以帮助电网储电菲钝硷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里检,在白天电价较高时段将电售回电网岛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涵芍鸥,这个系统包括了屋顶的光伏发电程艇鞠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搓赊,采用分时段电价翘扮。当然獭禽廉,对于需要白天时段充电的一些领域魄超,如快充公交顷、出租车与物流车等嚼戊睬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苯塑。    四蕉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败现。现在出现的火灾问题比较多痉撩妙,所幸还没有造成集体伤亡登款柏,但是已经给我们发出严重警告箩秘,如果不加重视层,终会酝成大祸聊墨斜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萄套拌。    电动汽车的安全要以预防为主分,要从产品的设计做起雷套,然后是生产过程的严格控制卯栖,不能将未经严格考核的产品投入销售萝诬。电池的比能量越高逗路,发生火灾时的危险性越大惰凑朵,因此要求有更高的安全性技术半喂,试验考核应该更加严格巨。尤其纱效,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霖肆灵,因为客车上乘客数量多缄,一旦出现火灾逃生难度大零哇度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准募,为满足新的标准增加成本是必要的擅。对于纯电动客车履,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尝厕,既安全又经济哀丸。    说一下安全监控网络猎。我认为重在实效钞。我在几个火灾事例中了解到航迟,火灾发生前其监控网已显示警告信息哼盎,但未引起关注与采取措施开姑检,说明安全责任不清劫,监控网站流于形式律,主要是供参观用怕。    五妙猜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屯屉抄,大家都知道酶孟喷,韩国的电池产业榷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厢,我们必须面对这个挑战绢肪舅。目前有一些原因拐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碴戮钦,也给了国内电池领域一点时间锚门。但是窍坟,如果我们自己不努力百,最终经不起国际电池产业的冲击圈彻实,我们将会面临严峻的问题汤癸。    我国动力电池产业发展很快瞎匠,一批创新意识强的企业正在快速成长琶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没胳据。但是总体来说胸惭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况短,产品的质量水平不高铜了细,投资过于分散篱琳,到处建设低水平的小规模电池工厂桥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埠,缺乏战略眼光贰佩帽。这些问题需要引起我们重视与思考圈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堡妊,没有一个强大的中国动力电池产业惫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镁,实现汽车强国的梦想又是一句空话请氨。    化学电池是一个非常老的传统产品抨光憨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦奸娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丁巳椽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滔瘸,形成了动力电池百花齐放的创新局面脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰取极蔬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熬冯辖。因此甘清,谁能够掌握创新的主动权触,谁就有可能掌握未来电池的命运不挝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甲策,但是企业是实现创新的主体汐嗡逻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皋炉,能够挑起这个历史重任揉雀,把更多的注意力放在创新技术上面层那焕。    去年参观宁德时代电池工厂时怪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轰穆竞,给我留下深刻印象律。图的中央标明安全性始终是核心衅搜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拖娄翠、功率密度焕、寿命与成本硅菱钝。在实现高能量密度的同时爸担,要实现快充性能单,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溶闯,向1万次20年迈进携罚,彻底解除人们对电池可靠性间边、耐久性的不信任媚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菇筷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喇,结束燃油车的历史骑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篮,成为中国动力电池的创新巨人停陪哭。    我对我国电池产品质量做过一些调研谰踞存,认为略护,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔚。就电池单体成品质量控制方式片,目前还有采用筛选的落后方法店觅介,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上体鞋。这表明祁,产品的质量水平低劣九辜灵,即使交货的产品数据是在合同范围内呕非福,这些产品在使用中性能很快就会变差社,寿命很短彪。    目前吞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挠驳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伶兢悸,但这也并未在本质上提高一致性皆巷呈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏抒荒,不需要分讶咽凇,标明这些产品内在质量是优良的梳哥染。用汽车工业对零部件的质量要求就是勿扰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楼劝纬。恐怕多数企业都达不到编幌爱,就这一点而言芜难,我们与日韩企业就有明显差距宠波。    面对严峻的国际竞争坷贺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淖虫轮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳盖缆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜂惫。我们看到国外整车厂来到中国时湾肯,都要把自己的供应链带进来糜安。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藐郡改?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郡涪乾。我建议政府秸弗、协会截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幻挡夸。    六邢赫吝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骨。它会带动未来汽车消费新的革命赔饰,有助于解决城市的拥堵际维、停车难钞矗颇、环境污染等问题亢锤率。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拧丛漏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拳,是未来汽车应用一个非嘲灼纾好的发展方向晾簇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适居。    由于共享租车提高了车辆利用率匣市宋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崇。又因为主要用于短途使用皋,大大降低对续驶里程的需求掂绅拴。从社会效益考虑券,减少了空驶行程新播添,意味着减少能耗与排放赂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附京殴,缓解停车难的问题翱。    现在蹬疾哗,很多城市都在做分时租赁傲,但有的并不是典型的分时租赁列墒。A点借灿、A点还称,规模小的例子不少慈孩胖。例如有的大学有几十台车在那里啦,学生租了这个车出去办事儿芜心,回来时归还校园原处颗。这种模式也是一种共享铜馅,但不是典型的分时租赁锹。只有实现A点借X点还膛使、并具有一定规模渺、使用起来非常方便蚕刑咎,才可以算是真正意义上的分时租赁欢篱悲。    除此之外苏酮妮,分时租赁还有一个评价指标痴恳,就是车辆的运行率读,即车辆有多少时间在外面跑擞陀、跑的时间和停的时间的比例膊可拓。我考察过芜湖市易开租车墒锌,我认为是很典型的分时租赁侩斧年。从数量上看椽窗,芜湖已经有两三百个站点吞桐,三四千台车海,具备一定的规模;从模式上看伐尺匠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柯哦、X点还酞录。从车辆运行率来看固咕炒,芜湖做到了80%煌溺。    此外纤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用部,规模也达到2000多辆撬如。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廷饶苯,很有创新特色都窍,也有一定规模讼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冀,认为大约需要1辆/1000人口坎绍口,或5辆/平方公里的密度牵灰,才能够保证顾客较满意的租车成功率篮弥碎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臀,其租金仅是普通出租车的1/3柒赋散,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炼淳侨。    作为共享租车的车型蛊,以高可靠性谷、低成本突朴,微型车更为适宜狈镶奖。共享租车要应用车联网技术艾,建立完善的方便于客户的使用体系焙,实现手机注册逃鼓、约车厕、开车屠恼净、交车闻卯详、付费以及安全监控等围蟹娟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持习。我认为困,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灿享。为了方便客户撂粪惩,建立全国统一的注册收费系统十分必要协。    七琳潦、补贴退坡后掣,新能源汽车是否还能发展岔?    从今年开始吗虫费,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叼。现在行业里有一些不同的声音钵副避,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞭,它的发展依赖于补贴艾奔馆,补贴拿掉以后芍考,新能源汽车产业就会死掉陆喇礁。我不赞成这样的消极看法掸。    首先在电动汽车本身的技术上搅蜜鹃,我们要有信心底。随着电池能量密度的提高辫,到2020年楔侠仁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衔疵墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁监旧。从这几年市场反映看媚,很多消费者开始喜欢电动车了捶太磷,他们觉得电动车很安静擞、很干净彼吕竣,如果自己家有充电桩掳矮伍,使用起来很方便杀。目前搬筒涎,面对全国大面积的雾霾形势叮衰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锚介没,促进了电动汽车销售量的持续增长晌,在不久的将来钱,电动汽车将大量取代燃油汽车杀。    我国在新能源汽车产业取得的进展宏,很大程度归功于国家的鼓励政策剐幂母。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的当滇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄丹诺。但任何事物都有两面性射括,政策也是这样掏结。补贴强度不足显势,难以起到激励效果南,补贴强度大了食,难免产生对技术发展的不良影响吐官桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴录锚。这些就是事物的复杂性席,不足为奇床芍默。因为产生一些问题谓,就否定补贴政策是很不客观的薯。正确的做法是适时适度调整政策退趴首,逐步实现退坡椒握,制定与能源好四乏、环保因素相关的长期鼓励政策险先戊,进一步完善推广工作的其他政策环境灭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖胜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喝,销量突飞猛进吵,不仅在中国市场实现了大反转没先,以每年超过30%的增长率扣迸霖,连续三年高速增长禾,实现反超酵到磐,在全球市场上来看搜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衔垒门。设计之变屏,影响如此之深勃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报风,都是如此操。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菩湃沟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期餐但。此消彼长梯氓佰,本来也是市场常态趴滦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年好。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爆涪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彩返,而奔驰则用了进击的改变湾幻。这导致了市场格局的变化横盟。但在今年开始呸挛,奥迪要采用一种大胆的改变救滇。   在北京车展上涧既,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司技莽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裙伶拈。在采访中蕉,马克·莱施特先生表示妨覆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铃江合。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略实笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渴梳骚,以奥迪品牌本身的三大支柱却茄骡,即“运动性”喊佳悸、“卓越质量”壳九惕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喀广,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氦让。另外弟蔫惶,马克·莱施特表示笆款跋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佳。   未来骏蟹胶,奥迪不论A舍、Q晶去迸、R系列镣,还是电动系列很奋歪,每一个车型系列都有他们独特的个性誓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拘轰脾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国税袍痴。而且凌秀岭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灌,在马克·莱施特看来苫男,除了外观赡怕,在内饰的设计上衬侧,奥迪前进的步伐还会更大盟饥徽。   比如新一代A8修,大家会看到一个全新的控制理念翁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菇到,全部操控都是基于触摸屏然贯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逃溃甜,这将是一个具有革命性的设计贾。”马克·莱施特表示唯杜。   【访谈】   媒体幢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷缄?   莱施特溃盯逢:中国市场当然是我们最重要的市场之一霸瓶咐。比如马上要推出的新款奥迪A8庙,我们认为80%的A8都会销往中国惧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舶匈酿。比如久呐,从车的前脸上就有非常明显的体现丹瓤稼,这个框架会做的非常突出寥涪,也会大量的运用到合金材料挂。A8的设计充分突显地位感和身份感搪教。因为我们知道中国的用户廓前,或者说中国A8的用户群是非澄悍В看重自己的地位感和身份感弦能酮,我们对A8的设计充满信心贸。   Q2是我们量产车的一个预告酪疆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檀啸。我们想把奥迪的A系列库、Q系列歼篓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达携物。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钾递。比如污泰敛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凉戌脯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕,从而更多的彰显每个车型的特点半暖铂。   媒体仿扦郸:A3未来会有怎样的改变嫂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胜捆许?   莱施特噶滔违:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望家,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俊蛙凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳晒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扯、表达力豁。   媒体霓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拖?未来设计会有哪些改变标凛?   莱施特檄丹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱列,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撤墩割,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耽。此外身讨添,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掏忻。   值得一提的是酱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茎,完美诠释了驱动理念横。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滤镁。刚才我说的是外观的设计封哨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袒簧媚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懊埠镁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眉险,而全部操控都是基于触摸屏透可。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓炯回,这将是一个具有革命性的设计飘募垃。   媒体韶慨腹:面对未来的城市交通更加智能化贬浓、互联化扭介去、自动化的趋势侈公,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牵?   莱施特先生铺京:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段守,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挺承。实际上唐坏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奖喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埔牡叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做些钢屏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发童砍掀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杏叫墓,还是更多使用自动驾驶锭俩,所以我们设计的基点是用户体验抒。   设计开始阶段将先做内部设计耸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拖单,再去考虑外观应该是怎么去搭配柒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椽独,因为我们真的会目睹技,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斡。   媒体挠闯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斗涩拴?   莱施特杀:我们从下一代的奥迪A8开始吹挖概,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言静刃梁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘟霖。我们要做的是持续的菊、不断的推进设计语言的发展扛返,每一代的新车型都要再往前走一大步烙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耪勾柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业榔吝街,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懈,业界开始重新打量双方的合作岸。   如所有行业对热点的追逐一样溅,在过去两年中茎竟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陡。4月6日讳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叔蛾乌,携手研发并应用车载人工智能技术临放猩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跋叙,双方将成立一家全新的合资企业戎没显,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份规切房。在此次合作中臀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺山垦,用于双方在汽车领域业务的开展同,为出门问问未来的发展提供支持息袄扁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域报抡虹,而合资公司背后波,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙彩兑,意味着除了汽车制造商购,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡粕些。   “1.8亿美元只是一个开始泄寺。选择跟出门问问合作被僻签,是大众集团移动出行战略的一部分哼鹃。”苏伟铭称漠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瀑翠剃,为达成这一目标苍,已经规划了三大板块滔嫡微,共计十二讥请栖、三个项目未。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进平奠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卉沽查。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛立谁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湃便饯、语义理解技术舒家腿,面向移动搜索领域的智能手机应用克,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务操寇。迄今为止不爱感,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窗苹、语义分析屑瘦、垂直搜索等核心技术寥踌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景母甘,来打造下一代的人机交互方式停。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卞炮录。   “选择出门问问杜虫顾,是各方面考量的结果戮瞎臀。如果大家了解的话囊,其实Google也是出门问问的重要投资企业梦,所以我们与Google也进行了谈判”硕盟。苏伟铭称墨寺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准休茬霓。   2015年6月碴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娇岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汐祈虽,出门问问被Google投资捷。截至目前洁,出门问问共计6轮融资鸿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发事狼。   “此次巷,我们对出门问问进行投资惊侠谓,不仅仅是出于财务层面的考量烙,也是一次具有战略意义的投资来孔。通过本次战略投资碌迁蛾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抛斧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枚,只是单纯的投资或技术合作柔杏碍,苏伟铭回应称捂,“想强调的是办彼,我不主张相互供应的关系和,一定要拥有属于自己的核心技术失派。”   “移动出行领域的合作慈,如果是提供车辆慌汀,那只是纯粹的商业化的供应需求纤典班。与出门问问的合作幸虎,我们是要进入合作的管理层屑,在共同建立的合资公司中阿磺途,双方都有委派监管团队”冯。   苏伟铭介绍乃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喝伞,但更重要的是在人工智能领域的研发灵融。“如果你与人工智能进行沟通入尚浚,沟通得越多供,它就越了解你物兰,人工智能研发的目标是迎合客户分丸,而不是需要客户自己调整来配合膛,所以舱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”款。   他坦言耻辫,在人工智能的项目开展上编,有好几种做法赔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毛,但这不一定能成功烂吠睹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱攀零。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啥会避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哇,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称附肉钱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家并,来帮忙推进其未来的发展茫。从这方面的合作来看扔唉,双方非常契合控。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凶纽。硬件是大众的强项距檄笺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桶抵眠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇癌碗,而是应该让其独立运营抄斥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冻苦捞。”苏伟铭称素确歇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饰碘。   据介绍谎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费啊隧。基于出门问问领先的语音识别啤、自然语言处理呕廖辛、垂直搜索和主动式搜索技术炔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袄陌垛,该合资企业将进一步探索弘撬豹,为未来的智能移动出行提供解决方案间竟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拖毫劳,人工智能并不是只包括这一部分瘁,其实死伟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作千,但在苏伟铭看来哀妻,这是一个重要的开始呈。   “下一个工业革命的前夜”辰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断催乌,为此灌峨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涝敲。在2016年的广州车展期间怀眷跋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想即。据大众汽车集团(中国)首席营销官沸浚、集团销售和市场负责人胡波介绍堆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秘咖错,包括智能停车磨、智能充电等纹。第三就是交通形式的智能化管理长百秘。即打通不同的交通形式咸,提供一个智能化管理便钉翱,最后让出行者能够享受顺畅些假萝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团接颇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用似卿。“我们相信邓甲,车企能在这一领域扮演重要的角色皑漏澎。”胡波称聚泻诚。   不可忽视的是卑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换究汐侩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奈。   “要建立一个生态圈电丰房,必须要有多个方面的项目支撑毕伟醇。在落实该战略的过程中蒲,我们便开始思考劲驳圈,如何构架这些项目箱,未来三年我们是要围绕这十二瑞、三个项目开展工作的慨。”苏伟铭称河古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同抬啦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洪泌滦,以便及时供应蛙稿瞧,满足未来车辆发展需求峦揩。”   据了解底嘘瞎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爽讽详。通过语音输入锑牵,该后视镜可以提供导航钳、信息点(POI)搜索忱杜沮、即时通讯驰汝餐、车载声控信息娱乐系统等功能驳墩挖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家答兼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢场。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漠。通过语音输入较柿,该后视镜可以提供导航瓮穿陀、信息点(POI)搜索等、即时通讯遣贩画、车载声控信息娱乐系统等功能辆认呕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怂绞患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兰。   苏伟铭透露唐,最快从2017年下半年开始乾丸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喜,在一些国产车型上也将采用该技术榔厢颁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贬匿。但是钉,有了大众汽车集团的参与难篙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诬。   经济观察报硕护诺:在中国的十二三个移动出行项目上会,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屠?   苏伟铭农斑宫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氮娶栓。2016年中旬惧可,我们便与集团总部沟通过涂波妹,我们认为在移动出行领域扑脓困,中国是领先于其他市场的钞。所以乘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱煜摇,建立MOIA移动出行服务公司瓮驶奸。之后妓妻村,在中国盟邦疾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遂起,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圣囊渐。   所以呕攀替,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忙,欧洲和中国谎。其中中国的业务包括三大板块猎坦几,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捌弥碑。我们在这一领域是领先的腥,这之后钾,我们还会有更多合作桃饯。   经济观察报遂:在大众规划的十二三个项目啡瞄,大众与滴滴出行腑、首汽等公司的战略合作是什么模式吠?   苏伟铭栋:大众跟滴滴牟羞皑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栏促匹。其实墩,与滴滴出行的合作靠郡糖,目前还在进行详细商议逼菠。但需要强调的是鼎牡,我们的合作投资并不是融资的概念剑替,我们的合作是战略性的墙。   经常有人说大众汽车集团起步晚内,但我看不出其他厂家做得有多快颂含。   移动出行的合作的锚,如果是提供车辆父仆,那只是纯粹的商业化的供应需求井搂佛。与出门问问的合作惧骋,我们是要进入合作的管理层别,在共同建立的合资公司巫瞎惯,双方都有委派监管团队朝。   经济观察报鞋:您提到的十二说颠、三个项目都是什么商业模式腑脑?是否都会以合资企业的形式出现舌响虫?   苏伟铭未辫存:并不是全部都是合资企业形式的项目富。我讲的三大板块中黎佬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轮幸恢。我们选择成立合资公司是因为小镐馈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怖。那么如果不通过硬件稼,技术应该怎么落地呢咐辱?通过建立合资企业卢,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪等互,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奶现,包括集团以外的其他品牌狡逆,我们并不排除这样的合作坝。因为生态圈本身就有一个共享的概念犯怠端。随着数据的增加评粗亲,共享的概念会更加广泛矾绣,生态圈成功的可能性也会越大卷习梗。所以与传统的工作方式相比墒辑,变化是非常大的们瞧。   经济观察报蜗沙济:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作极拨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擎?   苏伟铭段:我认为技术和战略两者兼有卢记舞。要建立移动出行生态圈的目标剖泼瑰,就必须把其中的布局规划清楚四磐,只是研发出几个APP腊娠蛔,并不是真正意义上的合作或合作的全部孟肠馁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桃哼屑?同时试栖鹿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用未缓恼,也会要向外输出疤现。   经济观察报鹤汇尼:生态圈成为汽车业新的布局单位何矩年,选择共建生态圈的合作伙伴时酿,有什么标准佳小谅?   苏伟铭逼抬:以前我们称之为垂直平行的价值链涛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焙剐。在考虑发展这些技术的时候奈燎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丹烘搽。   举个例子独袜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弟,我们会考量其语音识别技术有多强崩起位?然后再开始讨论中间的差别在哪媒。找到不同品牌之间的差异性非常重要槽尼辉。从战略角度谦拌,大众汽车集团需要明确今后的定位皑。   谈了这么多困奢身,其实有一个基本点晦蹲,便是客户群体报。作为主机厂甭鲁,我们需要预见到7年以后车的样子齿刮捌。因为一般针对七年以后的下一代产品仁,我们现在就已经设计出来了潭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疲泵,未来会遇到非常大的改变收股父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纱朔溶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镭碴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓉孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯氢:李芳" "   4月20日链呸,上海车展开幕的第二天辉氓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粟谰卞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黎久板,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捣娜川,其实黎棉寒,魏建军早已来到现场泌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋紊,魏建军至少接待了三批不同的访客惜哦,并亲自送每一批访客离开乏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贾咐率,虽然神采飞扬飞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小全航。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圃燃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洽舅。一边是国内SUV领导品牌铰憋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攘娟渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氦八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣年。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌串澜,此次锑饺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甫。   “WEY的目标是挑战外资品牌敲稿底,终结外资品牌的暴利时代巳劝,重新定义‘豪华价值’龚锤虹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佰勒嚏。VV7c/VV7s之后戳渭,今年还将推出2~3款全新车型孝警,将产品线延伸到新能源领域港捷叮,合力冲击外资豪华SUV品牌壁澎猩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者很继。”魏建军说脊暮,“关于轻奢坎誓,首先这个词比较时髦酚哭,容易记住宽。另外铺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阿党丰。”魏建军表示炭叫,长城不会做没有意义的豪华拍低赌,“作为消费者可以感受到超值的体验拈,而企业也能得到相应效益幂,最关键的是得到了客户的认可盟庆搭,这才是有意义的‘豪华’龋形焊。”   魏建军认为安全是最大的豪华扒季厂。“乘员徐诫、行人脖飘、车辆”三维安全(3DP)设计理念逆,参照国际标准澄我,主被动安全配置完全创新变,提供正常驾驶拟确钞、危险警告同把晦、碰撞减缓镐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卢摊赋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膏楼豢,译为“牧羊犬”陡,有守护主人生命及安全的意思徊孟。   此外创番,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抢烧俊,来自于欧美一流车企径辫奈,有着丰富的造车经验和行业影响力帘诉洛。匹配中国第一款7速变速器贯蒙琴,这是世界上最好的变速器之一寡煤彻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地混,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缮躺舌。除总部优秀的研发功能外粒楷,长城在欧洲钡期、日本和北美也都建立了研发中心皮韧俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茹密,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虹。其中袄碧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘶先。对此卵,魏建军表示坤驰然:“媒体和消费者一直有这样的担心翰古经,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面送。实际上扔聪仿,在同尺寸或者是同动力下授,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价警倡叙。但从消费者的角度来讲韶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓝咕,消费者会非常清楚这些配置郴梯伎、性能坪耸垒、做工有什么样的差异叼迟。”魏建军表示涉食空,长城的目标是做品类品牌景蕉酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唾窃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屏蹬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间某,所以消费者对二者的定位不会产生混淆害校癸。   而针对销量层面挪葛戈,魏建军表示惰:“从销量上看踏胯,WEY很难超越哈弗勤恐灌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕及,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈稹,15万~20万元的空间虽然也很大糯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强被。”也许很多人会认为哺,WEY卖不过哈弗卡肥亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毛弄暮,但实则不然胳。“WEY和哈弗我们都重视笛宿,长城用同等重要的茨衅、足够的资源支持两个品牌氮缸。”魏建军说瓷挥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钙掣,魏建军是如何评价的贪性?“我认为我们的产品不管是性能灵、做工亭、安全泄从,还是油耗晴挠、排放酶,都不输高端车酚。”魏建军依然对产品信心十足仍补介,但他也承认WEY面临一大问题嗜,“现在问题是品牌价值内负,因为WEY旗下产品刚上市鲸,品牌没有经过市场的验证监玖,大家会对它不放心秋莎澄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衔。”   魏建军表示逃,自主品牌给消费者带来了很多价值漆洪仟。“有我们的参与互,不断地进步陆莆、不断地在挑战外资孩,已经迫使外资不断降价陷,提升服务品质接。我们的目标是要挑战国际高端市乘伞,所以说我们借助中国这个很有价值的杉戊陪、规模最大的市场来锻炼滴箱,使我们能尽早挑战高端戊。”魏建军表示氯洁饯,消费者购买了WEY之后髓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剖莫。他对媒体承诺挖辟镐,WEY的产品一定是超值的联,并且一定能给购买者带来惊喜摆事恍。“WEY是一个挑战者炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢静邻。把我姓都赌上了遂片佳,不能失败卢好矗,只能成功承滇。”在采访的最后搅,魏建军郑重地对记者说式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧旧鸵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发井芜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作觅撵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辣誊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虚嫁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屏梁佬,以及未来的发展贪殴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓜肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏帽叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膳毁拣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扮蛾荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郴,以下是问答实录晦惜:   凤凰汽车 标:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚能性?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的完?   俞经民 闲枪导:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈笨,对于品牌的市场表现同样很有信心恃鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谈节久,我们有信心成为市场第一的品牌酶熬。今年我们的销量目标沫低,是从去年的8万到今年的20万泥魔。纵观130年汽车工业发展史使甜,汽车行业发展的基本规律而言皑灭陀,规模还是需要的摔探,是品牌更好的发展的重要保障拼。   邵景峰 密迁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豪,荣威方面挫,我们所坚持的鸿,是一种符合广泛审美的导拷稻、优雅自信的设计风格悉暑谩,在复杂的市场环境中摄溯女,抵御诱惑纺、坚持自我牌讲扭,走一条人性化的设计道路靠。而我们的MG名爵娩瞬跋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛋芬蕊,这是一个巨大的宝库想仟,值得我们的设计师尽情发掘忱父,其中之一厂刮,就是感性幢秒。   在MG品牌的设计风格中汐莱,我们可以看到很多情感爆棚篇存、血脉偾张的元素与产品鞘。未来的中国汽车市场必将飞速发展霜式尖,需求也将越发多元化纪椒,然而无论技术如何变迁玫逻,对于人性化硷崎、情感体验的诉求将贯穿始终略破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弄隋该,我们也将在感性力设计理念的指导下川锌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邓秀。同时泪寝,强调个性也不代表小众堡颇洞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崔穷,为大众带来唤起强烈感动锋淋盎、让人心跳加速的优秀产品暴充辑,这就是我们所追求的目标弄。   凤凰汽车 炊逢窟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇受刀,其中年轻消费者占到了绝大多数撩磨,请问接下来黄设豌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求残?   俞经民 思:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邵,更是“年轻的心”温酪聚,从名爵ZS的订单来看彼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疟炒赔,更包含了年龄层更大攻、但心态上保持年轻的用户磺财咆。从“年轻的心”角度而言谩古蚕,我们的消费群体就更加宽泛了惊赁,作为一个年轻化的品牌互韦,MG名爵的诉求是“年轻动感忌尚枷、专属空间粗溅、纯粹乐趣”挪悄,给“这一代的年轻人”造车卫把。说到年轻人共同的特点截送,是充满梦想旧筏犊,对于梦想的追求更热烈一些钝推旗,更想把心里美好的事情去实现篮。这个梦想实现的过程是非常美好的钾惨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馅:为这一代年轻人钾,不仅是岁数上的年轻人秆屉懊,更是心态上的年轻人量俺截,提供更好的选择疏躬,保证他的有更好的驾乘体验疆。   年轻化的特点媳暴,是要颜值跑抡、要体验的到位兜俄速、要可以分享骚告。二十一世纪中国的年轻人熔刀,在互联网的普及深度东檬潜、对于尖端智能的体验和想象力酶,在全世界范围一定是靠前的挟浓,就应该可以代表“国际范儿”滑,也应该引领地球村的潮流懦栓。要满足这一代的年轻人猎告惩,MG名爵所带来的产品体验缓鹃,也应该要追求更极致炔匣盲,带领大家去创造全新的潮流徽曙。   凤凰汽车 拿扛希: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辆潞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔷刮澳、80后巢、90后的人群当中冀桓?   林嘉瑜 宛凰砂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作控虽传。这款车感性的设计曲线弟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雷趣。不光是国内的经销商灸款,本次上海车展鲜毫钨,MG名爵还邀请海外的经销商赏缺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姬,他们也都对这款车都做出了积极的评价还,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忌恃焕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”取姆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抗没,让老百姓也能开上小跑车茧冈日,尤其对于国内的核心消费者来说俄,不论年龄几何话蚕,都要有为自己的梦想活一把的态度僳脓。对于一个汽车品牌来说拱跑,这是一件值得骄傲的事情侠。   邵景峰 萌彪:其实在选择一种设计语言的时候托,设计团队非常慎重努,因为设计的变换频次不能过高翔眠,要抵御诱惑瓣付、保持延续性才有可能给消费者形成印象棠、拥有识别度从而去打造一个品牌挽硼。“感性力设计”的第一条就是要有感性损勾竟,去追求情感的外在表露不,从更广泛的角度编宪媳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弘劝煤,通过真正的审美习惯进行判断;第二烂熄侗,感性力是专属鹅嗣陛、设计师要通过专属的标签伙琉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感络心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泰盖郴,比如运动员在起跑的那一刻鹃型蝗,弓箭拉满而未发的瞬间擦希衰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岁紊恕,这种动感更有档次俺,同时价格不菲口极传,是很高端奔熬、优雅的设计素徽,我们希望把这种设计注入到产品中亢梆,带给这一代年轻人极致的审美体验惜。   凤凰汽车 担克:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪岛ぃ块化架构平台打造的厕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黎价?   俞经民芹裙汕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闲冕绞。这是对这一代年轻人的尊敬汹噶赁,他们自带国际范儿篡,是可以引领全球的潮流的人群毋,因此有着巨大的价值橡哺。对此颓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划参,在全球也是一样革。目前捞誊,世界范围内懒僵,不仅是动力总成前瞻技术的整合铜辣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饯首。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跑算,采用插电式混合动力设计牛荷。另外雌私苛,大家看到的名爵ZS洼榷,将会在明年上半年推出纯电动的版本紊板,至于最接近今天这辆续航超过500公里搜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箔谜铜,也将会在2020年之前推出举埔。   凤凰汽车 突祟耸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衅贰氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法落灭仍?   俞经民 坏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韩辅,设计上差5%赤顾,销售上就有可能会差30%秤侍。那么对于自主品牌而言视,就是要把自主性发挥好帆吝,去追求审美的宽度和深度镜揩,销量也才能有宽度和深度黑。名爵ZS的设计就是这样做的舱特眉,要追求极致巴胁克、不计工本酵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哼拷奥,可以说及菠,名爵ZS的极致设计罐辆烙,对销售的宽度起到了很大的作用痛砷容。   邵景峰 便纶:汽车设计是在不断进化的啸狮,不会总停留在一个风格上材桔,在互联网时代劫,同样要有全新的时代特质旁。另外癌泼,从汽车设计而言撬,例如从动感设计理念而言滑婪拦,英国车是鼻祖雌卤,很多品牌都是以此为源头来发展的含,也就是“同源”嘶窖舅。中国航天能够上月球线勿,那么在汽车领域上同样有大的进步醛凯。之前德国杂志的一篇文章写到腺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汰盒糯,在进化的道路上有推崇的看法改,也有欢迎的声音榷,这些都是要虚心接受的炕垮。另外忙耐,汽车设计是一件非常严肃的事情粹卑诡,每辆车定型背后辣氓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沉尾霜,背后要靠巨大的投资来驱动瞥。   在造型评审的过程中惩雀脸,流行趋势讲清楚突,未来怎么发展说明白鹃,否则误解就跟着来了疚,所以要有一个整体的品牌战略在里面欣挪淖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了现焚。   凤凰汽车 烙乓:今年法姬板,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处串筛台?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翱读瞪?   林嘉瑜 让:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作得滩残,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杉涉笆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缝泡,拥有一颗年轻的心款,热爱运动痪、健康的年轻人哼航。   从足球营销来说苫护旧,对于英国和中国煞,都有很大的国民基础联。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掀化,是英超乃至欧洲的强队察惧拨,这几年的成绩也是不断的提升芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣。同时化,利物浦又是一个老牌劲旅厂,有不断上升的潜力饭泡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煤桐,在用户上有着非常大的重叠之处瓢麓。MG名爵与利物浦对的营销合作琅杭黑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来角,在活动和比赛中享受快乐线类蹦。   上海上港队也是一样的贿。MG名爵经历近百年发展啼碘裤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袭拒毯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队病涡,两者的合作也是非常有趣的挟苏。更重要的是搏,MG名爵通过足球营销的模式略钨,能够促进两支球队之间的交流募,包括之前组织的很多活动迪缅便,不光是针对中国的消费者洼齐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忱,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌辣可,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌警骏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才。   车展期间双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谁纫定,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赏。在车展之后捞爆评,利物浦会在上海有推广巡展活动媳懈。下半年标,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徒春奢,欢迎全国各地的消费者参与和体验丹。   俞经民 闲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甫,大家能有一些共同点做沟通羡喂躺,国内和上港足球队的合作寇罕尺,正是汽车和足球之间速度与激情抱签、自我突破的契合点鲤妒,足球又一个很大的特点亩亨春,就是会让人意想不到蓟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袄腥蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂继:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匪熟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳赋搐,与此同时竞费窖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哭噬,长安汽车产品质量持续提升泌绅庆,用户口碑不断提升帕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佛问,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肺、全球乘用车品牌中国市场第二名句。   关于未来响棠角,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薄灭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘦。   2017年是长安汽车的产品大年句丛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匙协、全新的SUV CS55棚镰、轿车睿骋CC菊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市措庆,将会进一步完善长安汽车产品谱系负帅避。   如今板嗡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”创弛,站在国家品牌高度寻求发展灵五,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纬挫。提升品牌溢价能力下骨价,成为长安汽车品牌发展的重中之重氯臼。2017上海汽车期间币偏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饯,关于长安汽车的未来杠,徐留平董事长有话要说媒裙绅,以下是对话全部内容惜嗽。 凤凰汽车驹哇诗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搐寒睹?   徐留平勃感祟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垄,我们也是不经意之间就走到这个地步策券,因为一个产品蠢,特别是像汽车这种产品是更加的明显通肖,它反映你的公司文化卯、你的公司理念是什么样的东西禾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过另,你怎么样让产品吸引住消费者崔刮齿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屁鸵,靠的是什么城甘?因为美是一个主观的东西媒感,有人认为这个很美察幂射,有人认为那个很美渴,从长安汽车之前的产品来看炕剧谦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坟芜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竟逞偷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弊辖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错操筛,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗匿。我觉得在这个方面担拳蝎,从长安的角度来看挽闭,就是对于这种动感陆、时尚这个理念的偏好井。我一直在体会炊唯,其实我是在反问我自己骂,这种偏好它是怎么体现在产品上的巷勾防?实际上是我们内心的这种偏好秒挞。在过去的2-3年中悸咀岭,我们面临的话题钢具,如果过去不做总结忙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惋玖栓,另外更重要的是说逝,下一步你怎么做舷蚂千,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疚题,下一步是个什么东西懦赶,消费者需要什么样的产品媒拇控,然后作为公司来说祈清僵,你们能展现出来什么样的东西挖祷达,最后我们总结叫生命动感智色双旋逃,当这八个字出来的时候隧臂道,我觉得是非称伤椋好烯贩,既是水到渠成缕茶,又是醍醐灌顶残、灵光一现摆。这个过程伴揽,不仅仅是八个字的总结洛城膛。这八个字出来以后限捆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炕膳图,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绵渡,实际上不仅仅涉及到造型镜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帅吻材。这样的话暑荣幂,就有了一个提纲契领持、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喉踏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溜袍,就能够有一个非常精准的东西疵。   刚才你特别提到“色”痛立继,我们当时想说潍,你必须要能形而上肌骗,要能够抽象出来版和,如果说你不能够抽象出来长斯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候携合,如果你弄它50个字粱、80个字奢歪,你可能不够形而上趁庙跋,不够抽象化层,最后我们觉得“智扰镁、色”饯骋茸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琶某救,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动享茂。   第二个就是说消费者情感的体验麓范石,比方说对这个造型和颜色嘘,甚至于这种声音或者是形状簿纺、线条的这些方面的喜欢挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西时嚏。当然我们也在想用什么样的词比较好恨弯,最后觉得设计的这个词很好纷牌,一开始我们还担心说这个词字挺多纺葡然,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惨放,我觉得就应该让它有想象力汤旱拧,就应该赋予它很多的内容免八,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浩蠕弥,孔子都说食色恭,吃饭以后第二件事就是这个字氮睦,我相信孔子说的这个字也不简单意思健须挨,实际上说漏垂串,智色这两个字还是最终反映的是人镶,特别是消费者的一种需求躬,对于未来传统的一种期许陀,这个过程当中瓢,对我们来讲改,把这八个字想通的时候池氛认,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阑耸,这是我的第一段话题汰酥。   第二段话题说这个对长安有什么用处歉坤画?那次在发布会现场有说矛粗扣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候士十,一开始我就提出颠高,第一个悍,这个产品要漂亮朴,你不漂亮的话奸,什么样的东西都没用备。因为我们很早的时候就开始在考量镀忙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喀拾联,后来发现不行旱,最后我们在大概07京穆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淋榷。因为你还不能提炼出一个高大上创泻、抽象汾、形而上的东西耙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮票徐,但是每个产品都出得非常艰难辫耽揭。这个事这么长期干也是一个问题氦,因此在三年前的时候擞蟹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜寿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓷推,对于消费者的这种认知迸,把它抽象化渴妊,那么这样的话理解了以后滔,再把它具体化鞭缄,特别是在产品穗,也就是设计理念当中一些图形化的东西镜魂绣,因为如果你不落实到图形化的方面瀑,那就只有形而上没有具像化 慕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沮,图形化和具像化过程当中陇邯,这个就出来了拌郸肥。   这个出来以后挥,我觉得对未来长安来说奸毙膘,我们未来在产品设计的过程当中涕厕,产品能否做到生命动感智色双旋翟趁热,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魂?这样的话犬,实际上说枷社簧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笆袄,几十次的否决祁残,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚难,几次或者就十次你把它完成柿尝胯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绷,那么这样的话继室,对于长安汽车的家族化钮些,我们看了这个车荣戏峦,看了这种感觉这种情感的体验幸皖乡,那就是长安汽车肚速壬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车起搬嵌,这是一个罚并本。   第二个就是说从建,我们自己在研发制造设计过程当中捍怪酮,这个速度大大下降江嗜眠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溶啪,如何把消费者的体验做到更加的精准呕曝法,更加的接触到痒点悸,这样对长安的影响是极其巨大的闺。   凤凰汽车睹偶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念效口豌?   徐留平碾裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犊速。如果说把它拆分开来吧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垃搪辫,智色双旋更加偏向于设计领域茨劲迪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脆匈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚樊荒,我相信大概许多媒体会想枢没,生命动感智色双旋怎么落地埠?因此我们就想把智色双旋也说出来靛忻,不要分开慨讼闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凌盲倡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洛。   凤凰汽车输:另外一个是提到的认知方面的感觉磨采叉,有没有一个专业的因素瞳稳沁,咱们除了制度之外阿炊,有没有专业领域的人来负责这件事起鞋?   徐留平膝刨饥:我们长安有一个庞大的队伍幢裳革,首先要把一个汽车造好邵桔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沙巾,到高管团队禾,到设计团队峦菩,到制造和研发团队疽醛,包括服务团队末爸,特别是主要负责的领导人彭伙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞄蛔,而仅仅是设计团队的话语沟嫂攘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丸逆绢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层存,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧痰捆,因此对长安来讲涡,是既有最高层特别的重视论、关注和把握筒价记,并且这也是一个最高领导者的工作职责焦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸡栓,我认为在汽车领域当中是行不通的棺媒糕,当然我们也有具体分工容羡。另外也有很多的专业人士完成这个事情崔坍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爸,还有轿车研究的俩,也有做SUV研究的缆捣,同时也有按照职能分的魄小。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺屎迸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敖,如果仅仅是设计团队的意见双型,肯定会偏离了方向罕驾。 凤凰汽车赊:一把手是指您吗射?   徐留平捅酱挂:我是其中之一锋肥饺。   凤凰汽车美沮镀:长安汽车自主研发的新车辅,设计栖委、评审辫毫微、评定环节您都会参加吗瓣?   徐留平虹迹惦:我必须参加供时悉,我前面讲这是我的职责巨哨香,所以我必须参加抨罕咐。   凤凰汽车姬:无人驾驶车呢碌翘酮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梧陵毙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拼嘛希,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤拭松,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屠瓢台?   徐留平躲:上一次品牌发布会碾,最新的无人驾驶技术也做了展示恳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牡效末,高速公路的环境相对来说可控性要好防工船。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稀虫砷,难度要更大篮和,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻期兽拔,我们不仅能在高速公路上做巢习淘,而且能够在城区做捞虑,这个技术我们已经实现了突破锣牵。   凤凰汽车狈:长安无人驾驶技术进行的这么好弹劣,量产会提前吗控?   徐留平吠沃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘫努,实际上就是说结瞄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俗拎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西截诡赣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点白矫侍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定春兑。   凤凰汽车汹提:中美在进行双边的贸易谈判纪败,这是谈判的内容之一革哺,会涉及到汽车合资企业的放开夏淋裂,可能是一个双向的市场开放的动作堪巍,如果这个谈成了秋淮佰,如果这个不再规定50%的上限凌,您觉得对行业有什么影响挺痘冯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拳僳腊,那您觉得首先答不答应略很?再有一个多给他股份的话惹赖,对企业今后的运营会怎么样盘砍矮?   徐留平咆:我明白你的意思笺刷,第一我确实还没听到这方面的话题活,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况东,股比这个事说了很多年离,我基本的看法有几点炮,第一个这是国家层面的战略和政策泛半驴,作为企业来说距,我们遵循剿,国家有什么政策我们遵循什么政策钝合,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点飞,我相信未来的合作会加深斗肯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大送,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绒电肌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枷腾软,而是说理解消费者顷,能够洞悉消费者捕,如果股比的溢价挺高斡嵌祁、溢价挺低呢,但你产品不能卖出去伯厘漆,那你不能分摊出去够,如何把蛋糕做大弟,这是合资企业要做的一件事荚。   凤凰汽车寡盼:如果真开放庭枯檄,长安会想着往美国去吗橡,就像那福特来到这里呢凑侩佛?   徐留平百梆:长安想要去美国是一个公司的战略菱铂婪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系居。   凤凰汽车擂律抗:长安与福特的合作多吗猾删彼?   徐留平逝:长安与福特是我们加强合作的方面箱骋,应该讲这种合作的程度乓,不仅仅是合资企业孤岭,从母公司其他层面捆,包括技术和其他很多方面都在讨论牡桑,包括海外市沉ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寥经,它的能力提高了肮丁碱。第二 现在是全球化合作的时代漆恰驹,一家公司独立运营孟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仟陷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狠舰。   凤凰汽车伪坷蓝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懂踢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耻侗顿,你还说了过去我们做一个车欺幌,可能需要很长时间好不容易做下来皋答你,比如逸动鸡廷坏,是很艰难的哀靖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%响,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹沤浪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狗阂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大实烤廓?第二对比韩系蹿、日系娟,我们的研发体系和他们的研发体系相比惮卢筒,您觉得能不能支撑惊汕,确实我们的实力也很强鞍日,我们的内功可能修炼到一定程度蛇,我们后面会源源不断推出好的产品矛轨觅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颇博。   徐留平亮募:你讲得非掣娓冢好洪宝共,我觉得这是两个原因导致的悉媒白,第一个就是必然性撩,自主品牌需要有成长的空间俺,第二个确实也有机会的原因疟染古,恰恰是SUV的市扯健,中国的消费者需要这个东西怀瘁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些币,反应速度更加快一点耙朝健,把这些产品推出确实是满足他们的需要双矾开,我觉得是两者共同作用的结果辞陋。   对于下一步自主品牌来讲蹦计馆,无论是哪个系全遣烷,无论是美系痉、日系砷行非、韩系痹蜂、法系舍困,我觉得跟系没有关系括,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掀坪食,这是关键股膝簿。消费者他肯定是有他的诉求的脓鹤燎,究竟是SUV瑰泥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佃绰旗,他有他的一种偏好皖截、喜欢撵唇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甘贪日,这就需要我们作为厂商掸容,你必须要洞察到消费者的需求桑两,实际上要看到他的潜意识是什么东西炊掣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来春蓖。为什么我要总结长安汽车的过去呢篓粪?实际上是我们自己反问的过程萎离,就是说在过去当中绷廉墙,为什么逸动会是这样前,CS75为什么是这样忻邦贾?实际上说喝棋,我们当时也没有意识到畔摩该,反正当时就是这个样子荚罗滦,实际上这个过程是一个反求的过程港辫,我们为什么会喜欢这样胜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠猴频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖敌啸,我们把汽车理解为是生命的动感奶兢莫,其实是一种生命力的扩张独飞暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惫疵,而我们长安就应该提供这样的产品遁寒珐,回过头来展望未来哩檀,我们觉得这也是一个正确的判断刚逗。   凤凰汽车趴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗡碴筏。   徐留平姬味:我觉得现在国内研发体系来看强,国家间可能还是有一些参差不齐挺虐甲,我觉得自主品牌的研发能力和体系陪魔,进步无疑是非常大的创赂淌,而在很多方面可能与跨国公司有差距啤靶铝,有些方面会比较超前显薄,因为自主品牌也不是一家枯彪型,跨国公司也不是一家弗桑署,要两者来比很难说砷嘛慰,但是有一点剧讽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荆逞,做好一段时间不容易跺嫁享,这个公司要能够连续做出好产品辆,能够连续向前增长抨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮味蹦、设计应用唾,在这个公司当中都比较受关注金,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隶泪陋。   凤凰汽车亭:我想问一下自主品牌的建设赌匣,随着我们品牌的推出佃,现在汽车品牌进入新的层面宽谈,会有不同的路径选择敬陆藕,比如长城泥、吉利推出新的车型跑泞灭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿操?长安如何能够胜出炔荆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讳,除了刚才说的两个储冻逆,还有互联网造车的未来的合作伙伴喇距骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厢烯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峦泡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亨铆?   徐留平枢:实际上刀狼僻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粪忻斑,我觉得这是好事贰姑,这说明汽车产业欣欣向荣悉籍,是真正的投入橙,这是我对汽车产业的理解粮筋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程护芳兑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖,例如一个产品到了造型师的时候匡饯裙,是一个说法拦驹、一个样子途豁秆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的士涛,然后到了制造过程当中又是另一个想法管速,到服务过程中又是另一个想法劣昏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攫笑,既有高大上的库,也有形而上蛾如、具象的才卜,你要把一个公司从时间跨度苇翅叮,一个一个展现出来侗贪,而从空间的序列当中餐悲徘,你要把研发全部都按照这个意义逢,我觉得是很重要的方面督。我觉得制造汽车是很复杂的过程疯茅,各个方面的协调抒凛、综合淬歪、修正店惜、打磨需要太多的时间柯鲤椭,我觉得这是一方面狄迁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要省攫旦,同时也是我们总结过去体会出来的辱希,它是由内而外的聘。可能我们过去没有意识到这个话题囤,我们现在总结出来播淀,然后下一步能够指导各个方面挞,每个部门都很容易做事情菱取亢。   第二个问题你讲到造车缔,我们开的会太多了肩烧,失败的太多了科替暇,沮丧也有很多加咐,基本充满笑意也就一次茧碱倘,前面基本上是批评韦、检讨栏腻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苏卉,不高大上膝凡。至于说现在很多企业开始造车桨溜斗,我觉得这是一个充满魅力的行当捷暑,很多人都愿意去做竟佳底。   凤凰汽车蝎礁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样系? 徐留平橡七亢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咳敖荚,会选择相适应的地方星寂。   凤凰汽车伞抵:就刚才的问题我问一下孰,刚才您提到和新创的互联网的合作墟凳蓉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浑赖、蔚来也有合作侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话裂,更倾向于是一种怎样的合作亲冻逗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕊,您是怎么看的份抡敬?   徐留平诗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体磊棋,从长安的情况来看脖涧猎,我们认为哪个方式都挺好的炯卜袒,现在是合作型的惮,是你可以自己干俺箍,也可以合作干汀,也可以自己加合作干硼酗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袱。   凤凰汽车渤:我们打比喻官,37度是正常的温度碘,您觉得新能源行业毛伍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厢木漆,您觉得温度是多少檀告疗?   徐留平椭暇:您觉得高了低了购抖?   凤凰汽车疟:之前有人认为这是疯狂的阶段埃弥滥。   徐留平厕健邯:我对一个产业的衡量依据是弥,在目前这种全球的经济运营模式下瘦死,凡是有金矿的地方句,都会有若干的人去挖掘它桥,目前我觉得新能源就属于这个阶段呵缸酥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苇巢挟,应该更加得进入限狈腿,因为从目前的情况来看谱备,汽车产品当中隆菲限,一个很重要的领域就是电池珐懒歼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墩,没有这种资本苹荚桓、技术剁访脑、人员的这种投入扯肌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埂概翰。   凤凰汽车手:那就是说您觉得温度还不够吗能腊?   徐留平甸脆:我觉得还可以凹堆,但是我不太同意的就是产能功,如果说你的产品技术不太优秀很返餐,你建那么多产能就是有点糊涂圭袒饰。   凤凰汽车鄙委:很多其实可以通过改造现有的产能劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笛侩鲜,从这个角度来讲募教那,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亭笨?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点介偏,选择利益大的恭夏。   凤凰汽车师:所以您不担心过剩吗蜜闻猩?   徐留平骋:我不太担心这个问题蹭蜕,我觉得电池还处于不确定的阶段睦田,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莫瘸额。   凤凰汽车工挂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉辰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乏定午,不管是设计师还是CEO等等嘛巨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畴昧糕?当然那些设计师很多是主管的零,老外有管经营的有管品牌降,主要还是在设计和技术的领域鲁粱糙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盛?第二个是国有体制的问题危馁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烁私认,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹋,也在高薪吸引高管人才康,您是如何留住我们的人才凉,关于体制之上欺、体制制约的问题堪锯戎,我们怎么解决卷级?   徐留平甜驾蚊:现在是全球化时代殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎餐彤,我们最早的时候是四无桂,没钱炕、没人亭宏授、没能力乖慧摔、没地位垛扰秘,到现阶段来讲函倦如,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侧寡,这都是一种非常正常的行为淑瓣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢会盆恰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国飘位挤,如果对中国的消费者不能够带动痢,那肯定不行贿,我觉得这是一个杀淳经,无论你是洋务运动还是什么运动相世,核心是对消费者要动起来收,这是一个漂妮。   第二个关于体制的话题撤裂奴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默,这个方面我觉得不能讳言风。目前来看疚,对长安不是特别明显烧精,因为长安是属于南方集团旗下子公司赖彭逼,从南方集团来说毁喊,在这个领域当中恰妮厘,也在他的职权范围之内做了一些调整仑傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铂脱。   凤凰汽车仁旅北:如何看待这个机制星?   徐留平桅当罚:从国家层面来说茸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惨。   凤凰汽车奇:你们审批会很困难是吗入娟?   徐留平尼罢麓:我觉得会快伯仓届,另外一个我觉得汽车集团扛逛赖,也许给你量化很多股份澄勤汗,但是最后你没有创造价值会监勾,给你1股巷狡,1×0的时候不还是0吗推?汽车的成长纹、成熟或者盈利是一个艰难的过程耐投。 凤凰汽车懈隘:十三五计划像长安汽车整体的销量赴多、利润和研发能力以及目标有没有粱添诲?   徐留平馈示陵:非常有琳谰幂,我们愿景2025香揩,我们做10年的规划凶撅换,在这个当中我们相对来说做得比较保守屏幌噶,为什么说保守呢疮傻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当超甫搐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阿磁。   凤凰汽车檀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俗拘垦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强河媒?   徐留平衬簧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角庞标,在技术和平台方面都在加强合作南,至于说未来它要怎么样偷粹品,我现在还不太好评价这件事飞构洁。   凤凰汽车动乡:徐总问一下国际市场的战略皋,我知道去年车展的时候播谦,长安说往海外拓展的重点是伊朗痢、印度溪、俄罗斯这样新兴市衬芘傻亍,有明显增长潜力的市扯薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磁寒,比如在墨西哥皆钮蓟,对长安而言未帮,自主研发这么好没锻蔫,又长期和国外品牌进行合作副额,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胖坤巩、欧洲的市尘宄痢?   徐留平狄:在我们十年规划中就有心,去年讲的时候就是当下正在做的内容酚沽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棚,就是要稳扎稳打郸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饰诗僵,因为一支队伍最重要的是信心稿疲。   凤凰汽车讥:国内很多品牌都盯住印度这个市撤媸濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争防悄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镭谎哦?优势在哪儿骋脊?   徐留平瞳港:对于海外市场我的理解是要扎下根去酿亢铃,不是简单地把你的产品卖出去拟乡,是你能够充分地利用本地的资源辅舶,包括人力资源和其他的技术能力糙杜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仿木腊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的好,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丘功关,促进本地人的水平的提高玛翠溅,那么同时在这个过程当中泉损蔑,把公司的产品技术涵盖进去囱镣,我觉得这样才能走得远镁。   凤凰汽车蓖:长安最近一套体系出来了甭,有没有可能往更高的一段发展宛?   徐留平办裂:从长安来讲捣叉,我们目前的战略看坏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妈,这是我们能够奉献消费者更多的东西勘娥系,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矩,但最终要落实到产品上骇,产品是一个载体让消费者感知它知道它疥挤,未来咸妇渭,长安汽车会加快产品推进的速度咕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埃聚。   凤凰汽车奖妇:欧尚也在这里面吗兼釜?   徐留平绥:欧尚不在拭评杏。   凤凰汽车镭趣:东风已经有PSA很多股份附,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磕腻?   徐留平募:目前我没有听到有任何影响棵龄抡,在实际工作中我们也没有感觉到石道窟。   凤凰汽车艰:理念发布会徐总是骑着马出来的街快凸,当时媒体圈特别关注俱坝淖,都刷爆了朋友圈佃驴评,虽然我不在现衬濉,我不知道有没有特别的意义赌泥午,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动为保弯,当时的考虑是什么亮捣?   徐留平完灵描:两个考虑斤,一个是我把马和车作为比较疲破,你要说一件事辛,一大堆结构化的语言没有必要澄,我觉得既然是长安汽车板冒掠,我们叫做生命动感沥、智色双旋嚎男当,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暴弧伯,如果不这样做也没法让人尖叫奔雇际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺但侣,上海车展首日拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈锢汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量李狡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台套,12年增长了120倍朔阀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访休匈赏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巨。   受访人拖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)午。以下为问答实录奖撩吩:   凤凰汽车彪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漓?   雷德?比格兰德告亢猾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脚欠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糠夕,这款车在中国市场的反响非潮ǎ好梁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躺,同时拥有强大的引擎戈查,提供强劲的动力与性能嗡钵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腐。所以回炊反,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潜。   凤凰汽车标挽番: 在没有设立经销商的地区憨,玛莎拉蒂如何抓住市乘憬途住?   雷德?比格兰德膜: 我们首先还是会增加销售网络恢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘿面,计划在今年年底扩展到75个璃。   我们还在天猫开设了旗舰店梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惋容架,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劝频攀,大部分来自没有授权经销商的地区绷目。   中国的客户对于豪车的了解越来越多念弟,鉴赏力越来越高钵镁金。针对这些人群旧,我们还组织很多不同的客户体验活动捆路,如海外试驾鞋硼,以及互联网方面的创新灯嗡涉,如网络平台的直播双犯稀。此外叭操,我们也有不同的金融政策钙盗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赫曙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式角阔竞。   凤凰汽车乌糕箩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪令接,给汽车销售渠道带来一些变化蛾量,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邦盎攻?   雷德?比格兰德刨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说交被,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莲烩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陋淬,而是要提供独特的生活方式体验斗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待料韭,不止在中国封巨,在全球市场都是这样窘持。2016年瓤埠位,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匆嫡,这个主要还是产品优势带来的完。新的政策出台以后斥骏棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响们,不过最终的销售成绩还是由产品决定赁无狮。   关于新的法规剃,我们现在也正在研究当中畴透,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绒仕悄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作问问技。此外亮槽,我们在中国有非撑倮唬好的经销商关系搏卜乒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膳被。我们开设的天猫旗舰店蹭既辆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吻欢:客户在天猫下定单掀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慕旅。所以羚迁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唤劲。   我们的很多客户最在意的并不是价格钮廖掳,而是优质的服务与体验尾己,这正是玛莎拉蒂的优势所在星坞说。   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挫痹盛,有没有什么新的产品推广踞?   雷德?比格兰德害犊: 关于新产品藤褥眷,现在还不是宣布的时候八供,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息蝎拖镀。   凤凰汽车蓝登扩: 作为中国消费者熟悉的豪华车氮枯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敞洼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埔潮孝。对于玛莎拉蒂来说狠共陪,未来在中国市场的前景怎么看秽碗堤?理由是什么本废?   雷德?比格兰德挛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾,5年前绷麻,我们在全球的销量大概是6,500台睫宠补,而2016年达到了42,100台茫赎细,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哇,所以我们的增长一直是持续的赤公算。也因此茶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胳磐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捶土蔬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验净复,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后守,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琳玫,这就是玛莎拉蒂的优势酷墨漓。所以充黎平,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲍懊。   另外撵弟,玛莎拉蒂的车主非常年轻岛堵坤,尤其是在中国市晨獭,车主的平均年龄只有30多岁俯敦朝,他们追求具有独特风格与气质的产品督纺疆,来表达自己的个性与品味垫。   凤凰汽车籍: 现在汽车技术日新月异杯片螺,尤其是新能源炬仁、共享栏、智能驾驶方面淡醇棉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菱奴芥?   雷德?比格兰德钱肖失: 在新技术方面亨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搽队拌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统时铆呐。我们并不追求生产最快的汽车粪捂盛,而是要提供包括技术匠淮、性能草尽、动力敲、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡。   针对自动驾驶妨投,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帽栋,帮助驾驶员减轻疲劳侯,降低操作难度爬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的司膛败,包括独特的声浪倒会介、澎湃的性能煞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统县,这是玛莎拉蒂所追求的盎稳。   关于未来对新技术的规划撵筐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旱,比如减少温室气体排放犊腺,这一方面玛莎拉蒂也不例外吓川啼。此外捞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伺梦,如苹果CarPlay和Android Auto赊盘弟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撮薪。   凤凰汽车娶罗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化括噶洁,怎么适应碴阶悼?   雷德?比格兰德狗拷: 针对年轻人群闷称浅,我们采用的方式不是改变自己干,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弛苫型。比如在中国彩森,车主平均年龄非常年轻涕赐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味藐烘,便是一位年轻的中国女性滔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表采凹肆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潜类,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宫宫,包括法拉利生产的强劲发动机煽潘、独特的引擎咆哮声径宦垛、奢华优雅的外观与内饰试泌硕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黑篓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汝唉脸。   凤凰汽车搞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恭雄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷,有没有针对用户画像做调整心烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念娘途,有没有在设计上或者是营销方面有尝试什电?   雷德?比格兰德赐: 在中国星,我们不断渗透到三四线城市泼补窍,但是目的是一致的窃稳图,就是要吸引更多年轻客户爬。但不管在中国乃至全球的哪个城市茸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恨、激动人心的声浪官、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黑弛骇。   在设计经销商的时候深加,玛莎拉蒂也不是随意为之俄胎,而是按照需求进行规划蛇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悼赎率,首发售罄的100辆SUV中唇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葛恭冗。因此惟汉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跑份。同时鲤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品股晌,客户需要一整套的优质服务糯许久,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勤悍逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辛亭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顿绰貌。   提问棋:您的新角色到底是什么样的并奔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刚缓伙?   Alfonso Albaisa步恒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澄胸,跟所有的设计相关的工作喝缸,都是由我负责桔熊。之前我100%的时间放在英菲尼迪铰,现在会分30%的时间来迹薄戎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轿。现在大家看到的一些车型疾携读,可能是一些原来的车型写稍,我们现在的工作吐碗粳,也是快马加鞭破类湍,希望能不断的改进毒、提升现有的设计录顷。   提问蛾互景:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垛唤?如何看待他推动品牌前进时的作用贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沦墙截:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩篙澜,我们会共同合作裤趟净,不断进行我们设计的演化娇唬诲。其实我到7月份才会正式上任川为,我现在猜测或确定未来的设计理念蓟裴郴,还有点为时过早胃玻羌。   我们知道稻别,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贸幕献、非常大胆前卫的为隋,我们的这种设计是一个不断演进的过程察然,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妮旱诫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箱素。   卡里姆跟我有很多类似的地方耍。比如漂蓬碑,我们都是艺术家出身噶柔,非常喜欢设计嘎猛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞善岔,并将其以各种形式发挥出来多库蔡。   提问杰坡犁:我有两个产品方面的问题华刃。首先餐捕,这个概念车非常漂亮嚷戌诡,它背后的设计灵感有哪些吻?   Alfonso Albaisa联蒂:秉承“冲突美学”设计精髓璃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惺蕾嚷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烘磋。基本上就像艺术一样丸,包括缝针凯、包裹感扦,还有使用的木质蹿括,都是非澈の好的手工工艺谓匡。这是一种感性和理性的结合蜕胚兄,还有一些肌肉感极强的车身线条牡。   提问鸥喂:这款车未来的定位教、消费人群是怎样的蹭缚下?   Alfonso Albaisa衔:一般都是比较年轻的家庭婆,想要非晨堤蟹模宽敞穗、具有运动风格的车型攘惨纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜黎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巢遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢腥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容废吼腻。   在发展新常态下港噬按,消费动力开始向下线市场转移筒贫腥。同时挛蹿嫡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葛广票。由此啼,县域市场成为新时代的“金砖市场”弯艰。而对于汽车行业乐,消费升级利好之外膝晾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堤里坡。如何撬动县域这一重要市承住?   胡绪雷表示幸疯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局川,帮助县域出租车进行升级改革雹蜗侵。县域交通的数据化隧寝、智能化发展佛玲匪,有助于未来网约车的下沉渗透蹭统百。县城消费能力相对较低茸随,在出租车领域引进大数据之后捶铺庇,未来再进一步升级到网约车残星卑。   据胡绪雷透露膘,首汽将在县域布局三块业务构:长租车布敝、网约车(出租车)叉乓、分时租赁稻憋。分时租赁是纯新能源车谢句,未来分时租赁或是对公务用车的补充哩抵炽,它是纯电动亮,不用长时间租立驹,可以通过APP来完成并。目前粒邪陈,在北京有1000多辆车搭刑敞,150多个点位句,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吕袱幕,对公务车改革会有一些帮助褐。   胡绪雷认为欠,网约车行为是偏汽车前市场的角色贡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磷。第二侵谭僧,在居民习惯了这种消费行为之后龟车,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢鄙。   当日擂劣,首汽约车作为新生力量孙偶芹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攫统,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潦激赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠蔫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幌诫岁,渠道下沉要根据市场来判断伴玻,服务要根据需求一直不断地跟进淳杠钳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醚倍纶,比如说对经济的支撑剐超悔,对政策的拉动夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捐哎矾。近几年灿,一汽吉林产品在县域销量比较高系铂,对县域市场的期待也非常高揩下板。从目前产品结构来看店,产品消费比重70%在县域贪莆涛,30%在一卫滥、二捍翘、三线市场了递董。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲险翘,外观秀、配置鲤、价值都迎合了县域市场的需求航捶挟。   从流通环节上来看湿呐储,县域市场做的非衬呔好苇监劲,没有什么瓶颈因素坏吝崇。一汽吉林也努力在渠道建设奇酷梢、服务跟进等方面做成长和改善邵火。同时宋长欣也提出了一个想法拜伙,“县域对自主品牌在公务车弯亮、公务员购车方面是否有政策倾斜檄舜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撂恳,这是我们车企的想法古。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虎霸,要根据市场来判断酷。目前虽廊每,县域之间的差距非常大捶搏,包括现在推行的3G服务雇纫撂,在那些无法设定固定站点的地方徒扰矫,推出了3G巡航服务南。服务是永无止境的工作辛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峡吐缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珊钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺懒雾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示誊庞,新能源汽车推广比较看好北讣交、上瓶、广限行玛珐拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场百下熬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滇辫寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场困凸袄。尽管都看好电动汽车的发展趋势攻晚,但做好市场并不是一件易事诺搞即。   目前比较看好两个市巢馐紊ァ,一个是北级斗、上诡、广限行恨、限购市郴追ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻烀∈睢,这个市场的发展速度很快供。例如河南结、山东建坛差、西北区域腹抚喜,大量没有牌照的低速电动车颇勒,在政策方面仍处于灰色地带缺膘侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讹宿,在国家和地方补贴的支持下燎闯室,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韩喘,在农村市场高汰佩、县乡市场得到了非嘲嵘罹好的认可平哦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控,县城市场的消费者的房屋空间大茧,有充足的空间停发车辆擎涸卑,拥有较好的充电便利性颈弓翅。其次行驶距离不长痘单砷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犬。另外屯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肩,因为小车型成本低烤委。   赵智刚表示迪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掂。河南地区匣诬描,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讳,在替代当的出租车考胚、公务车方面取得了不错的效果宝匣。同时钠,也在积极跟海南政府合作固,投放了一部分公共用车热苹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磕途凛,比如是文昌飞竿安、万宁涛卿芬、琼海等县级市讨锚硷,未来将在海南全面推进厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽腑沫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梗勉。会上悄譬钢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕唯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胳,是参与全球竞争祷申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缸涪。”   在当日的论坛上凡,郑刚发表主题演讲洽衰侵。在他看来娥躬,打造世界级新能源汽车的品牌搭抗囱,最核心的是独特性酒庆鸡、差异性现揉柑,是比较节能优势饯旧侠,浮出水面的是视觉姜斑、是LOGO鸽理瞄、是VI空倪蔽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势套吹懦,其中成本优势是最重要的组成部分老碧毙。   早在110年前妙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碎:蒸汽驱动车捕科亲、电驱动车和燃油驱动车褪檄跋。然而淡上素,在后来发展中煤,电动车败给了汽油车驶叭。这是什么原因造成的感吴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沥吐。亨利·福特发明了流水线生产观非碉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炬膏策,成本大幅度地下降冻,售价拉低到850美金蛙翻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爬懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋馆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌木毁。100多年的历史多次证明了这一点榷淌氢。” 郑刚说宏很褂。   在反思自身发展时布焦荆,郑刚透露暑详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眉全熟,规模在迅速的增长判变布,但很遗憾并没有带来显著的唐、大幅度的成本的降低谴。   为此切挽,郑刚提出写捶镁,在推广和普及新能源汽车的同时瞬酞,光靠技术进步还远远不够鞋,更加要注重片涂、培育成本领先的优势倍茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琅,是参与全球竞争摔金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皇。   他建议绊,对新能源汽车未来的产业政策问传俺、行业标准谰、行业监管等亩踞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挎赦,这样才能培育出行业的龙头企业瓜。   如何通过提高规模坏、优化设计虾详晨、优化政策和制度创新垒霖混?郑刚说肠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辅阶烘、交易成本和政策成本氓炕,来打造企业的综合成本能力和优势赣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舅侠。这还需要企业和政府共同携手闯挤缴,不忘初心嘿电清,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "  魏建军多次提到甲舜抛,我们的确有很多故事孩龟涝,但是他们没有写得很好罐递憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫犁?魏建军直言不讳地说教阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后量。   囤地赚翻绍党烫、离开保定冉茸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浑,且莫名其妙诫捅,或者无中生有的传言所困扰虑,最好的纾解方法是什么奠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膏部顾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潭搽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃,魏建军马裴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甜实,与部分汽车媒体交流何。以一身轻便的牛仔装""示人""煞乒,魏建军笑着说故角,是在同事的建议下才穿出来的横仕捣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隋茄,魏建军坦言颁,的确压力很大号,也很难受盲,“有时甚至想哭”嫩桂糕。他说导铝俯,我本人就是保定人狡骨诡,能不希望自己的家乡更好么加仇?当然狡,我们只有把自己的产品做得更好墙管胶。    诚如魏建军所言顷逼落,近期屁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌交手必。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虱缅,来自媒体的反馈好评如潮尉。有作者甚至设问庙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恒护俱,否则也怕媒体老师太忙”巨,长城汽车一位公关人士插话道认乡瘫。    10日下午的WEY首度试乘试驾觅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岗关财。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黎,有同行在现场就说侣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车握娜笔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹬浆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撅惮。    动力配置上唯姥碳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机家巢冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虹填,最大功率达172千瓦猫皆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器认,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铺四。在长城汽车徐水工厂的高速环道上借涸田,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时餐酞,VV7s几乎没有发飘的感觉库,而车内噪音也得到较好的抑制龋恒。“我们在整车NVH方面做了很大努力顽完仕,也取得了一定的平衡”浅辜,魏建军说惺侨。   VV7S    在交流中纠饺如,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时可,大谈凛尘沉、特谈所谓“轻奢”边绰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刃乃旱,咬住“聚焦”二字不松口晚丰。而是多次征询媒体试车时的感受糯挫,并逐一分析楔、解答媒体所发现的问题冀锚。整个交流过程寡,他都态度诚恳哀醚上,即使是谈到一些尖锐的问题录含磕,也并不辩解普。他甚至非常谦逊地自问自答扑腊,人为什么会失败衰溺?尤其是一些有着巨大成功的人剐嫡。因为以往的成功筏龋配,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做让,就很容易让自己失败橙旅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怯蹿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霉们。他认为撮锑具,好的产品本身就是故事惯敦炒,而WEY就是要做最好的产品汹视讲。此次耪劫,魏建军多次提到啸丸繁,我们的确有很多故事要讲八年酵,但是他们没有写得很好殊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哆瓮,所以禽添,我在让他们重写几。魏建军笑着说泥恐,把一桌人也给逗乐了级辛。    在媒体谈到其他竞品时肋,魏建军都给与很高的评价硼颅。不过最终还是认为自家的产品瓣:底盘更扎实孙,操控性更好钒案,“因为我自己就好‘玩儿车’”帘截捞,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸。   VV7S    据悉臂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昂先,预计售价在15万-20万元区间率。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琉,他思考了一下才说趣,它的配置太丰富了怂跨龄,在相同的价位空间菜,“肯定没有比它更多戊编、更好的”抹辅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘫桶巷?魏建军更是直言不讳地说酗搞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屋拣,一位来自上海的资深试驾教官说蓝檬宿,之前很少接触自主品牌汽车收,这次也是第一次来到保定咆,第一次来到长城喘酿扛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恨雌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碴钵滇。期间习温拦,有一位同行说拴夏蕊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羞惶成?或许这才是魏建军的真正用意吧唇蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   陆逸表示宋房互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗品,因为正处于发展的爬坡期杉箩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说第卵枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袱,而且要深度国产化埔刺篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扫淀,雷新透露交勘鲸,上海车展期间百摄令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑板,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坷,陆逸明确表示工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩,因为正处于发展的爬坡期牛腥谷。关于国产化的工作锋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略观啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作紊戈,而且要深度国产化暴屎。    日前旱靡睬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怪。活动后畏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访空姥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应典卜让。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年微,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆街甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凡,超过23万辆贪筒囊。今年第一季度屁粹充,英菲尼迪在华销量破万辆祁佰裴,同比增长4%觅讲涪,而其全球累计销量达到67367辆牌叹努,同比增幅为18%环。无论是在英菲尼迪全球体系中凸抵比,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碱并磕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梢秀寐。在不少业内人士看来凶,从去年4月以来省耍撤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞视第。    对此涸陈鞘,陆逸强调寇,目前英菲尼迪的销量很正常掏肮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军崎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咎汕静,还处在爬坡期分。他还说瓤,所有的汽车品牌进入中国后溉炼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加突唉勺、运作能力提升及投资力度加强呻默汾,会迎来一到两个爆发期徊。    事实上惰熄,从2014年开始撅绢祈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牢碑,就迎来一个销量增长的“爆发期”芳:2014年嘲,英菲尼迪在华销量超过3万辆搪吃,同比大幅增长75.6%繁狼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辫橙入,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袄返帝,同比增长33.8%五平。    不过砰磨,步入2016年项椭素,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赌辛。当年4月初鬼捞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在队,刚好满一年兢拜。在过去的一年里恋督撂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态动赊。陆逸坦言呻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞭晶,以便更好地认清我们是谁粉市,我们的未来在哪里畔侮,我们应该做什么巩。”    在陆逸看来恢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逝币,今年是进入中国的第十年挡惠。所以作为一个年轻的品牌浚佬,这本身就是一件很有挑战的事情惟土小。他还表示农淖檀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慑,是更聚焦的一种进化哩迫程。因为市场环境在变化富参,消费者的需求在变化娘,我们也要根据变化不断的调整参、创新淖、挑战自我湿耙。”他说娇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卢袱,就提出了‘挑战者’品牌战略巩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过榔挟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笔面,品牌口号必须得落地瓜宏链。”陆逸表示翰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谅,聚焦目标客户群凰,让产品与目标消费人群建立联接复脊、产生共鸣挎。    陆逸对中国经济网记者表示峡蹭俺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柯扑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备劫,而且要深度国产化柑宝扮。”他说啃浑狄,中国是全球最大的汽车市城峙赌蕖,同时也是很特殊的汽车市忱鹜邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贫,就要真正的了解客户剑绦,扎根于客户怀袄魏、扎根于市橙粕,这就必须深度国产化波酗。据雷新透露从,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筐安。    但是皆丹肪,从2014年底国产以来苛脾,英菲尼迪只推出了两款国产车型潍箍汝:Q50L和QX50搅浇。对此镰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陪枪。陆逸表示仑,“关于产品线布局的问题挤溯,英菲尼迪有一个长线的规划甫画常。”    陆逸介绍说隘努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邢日,规划内容包含平台规划瓜老、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挽芒。他还说毯搽巨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备替魏,我们的目标是通过完整的产品规划舍擦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品率垦铆。”    谈及国产化在今年的推进程度费茅,陆逸表示睬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畦仁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狭。”雷新进一步透露坛铅,上海车展期间岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时互老堑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅顷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥借脑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年长毁,通过销售Urus刷朔伐,兰博基尼总体销售量会翻一番你诽坏,突破7000辆大关继。    在更遥远的将来蛋,很难说会不会有纯粹的电动车千。这是因为蓄电池非常重还锑灭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涛潘。自大众集团和奥迪公司接手后趣梯,兰博基尼得到积极瑟、稳健的发展然惫。日前户鞭佳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弄娠吉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拎惜肮,商务部主管Federico Foschini凹鸡乓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀卞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藕虚:并入奥迪公司之后珐梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吠?    答忌砍:2016年颓睬祥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晃。奥迪公司和大众集团接管之后既妇镶,对兰博基尼进行了很多投资刊末瓶,让公司发生了非常大的变化酿粟扩。此外良郊麻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喂唉镣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憋蔽筏,如果没有这些投资汤,就完全没办法实现这个计划弦佳踌。所以槽嘘,兰博基尼公司从中受益良多钠貉。可以说挫存,如果没有被接管函薪肥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弥阂煞。    问偶:在您的介绍中富,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畔沃腹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汕导斗?Urus投产以后垛,重点会不会向中国市场倾斜博拣杯?    答蚊踢痢:目前单慑,兰博基尼公司只有两个车型系列玲校:一个是搭载12缸发动机的Aventador叉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽杰岗。因为各种原因檬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摄丘屏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摩高苍。2016年捕牵梳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汞但釜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%故疤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铆宝箱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘁悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岭疯陶。2016年晤检,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆比。新产品会在2018年投放菜碍,到2019年骏祷芒,通过销售Urus赖咐狄,兰博基尼总体销售量会翻一番偶,突破7000辆大关仇惹。在中国市场上侣,SUV是非常重要的产品碌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尘嫌修。    我想强调的是麓呻捂,在中国超跑车市吵靖!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端成乖下。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侣卞缆,Huracán大概在300万到350万人民币偏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粕福。    问卑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒋弧襄?    答尘茨邓:目前撇,兰博基尼在中国有15个经销商昂。到2020年廓患攀,我们希望经销商数量能增加到20到25个谴。当然萍,通过Urus的投放京,在华销售量会增加扩,服务涵盖的区域也要明显的扩大随邢筒。    问尺弧辟:如您所说恼唐,兰博基尼在中国有15个营销网点滔钒铺,去年销售了151辆(车)剐嘛视。我们简单的推算一下滩石舜,平均一个营销网点一年卖10辆车迪。那么技离,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍?在新的超豪华SUV到来之前悸祈独,是否有改善他们运营能力的要求呢定?    答浇恃翠:是的镜,会明显提高经销商的运营能力缄,新Urus也会变成一个破局者计呵。虽然现状如您推算垛,但是在Urus投放之后妒寂,大概2019年或2020年溉愁呛,经销商的数量会增长好,同时每年的销售量可能会提高到30辆锑,整个业务会明显的扩大铃镐,售后服务也会明显提高扇麻。而且由于SUV使用的频率比较高疥逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铂桃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冯。    问尝:兰博基尼车型比较少宏,所以每一款新推出的产品都极度重要惶案糜。现在的汽车行业发生了一些改变啊藉传,比如智能化项、电动化千。那么韶仇,兰博基尼在研发产品时送德,会不会受到这种趋势的影响缆?    答讼颁侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病荡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆花菊伍,更多的是代表了一种感情墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扑,采用V12的自然吸气发动机氖淘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验故。    这是兰博基尼最核心的销售主张净冠。未来匙俺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啼虱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度献呢,甚至会超过前款车型涡。而出台Urus产品时则会有一些变化孤帕狸,它将采用涡轮增压V8发动机郴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抚。但是寄臼,不管从产品定位喇街普,还是感情诉求方面来说嚼晃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裂搽。在更遥远的将来瘟番,很难说会不会有纯粹的电动车钨。这是因为蓄电池非常重芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棵叭,可能未来技术上会实现新的进步新,那时我们也得重新考虑这个问题樊苹。    前些天敝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颠疤金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圣,其V10的发动机再一次提高了功率碾瓢赴。当然圭寝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎绰暴。通过技术创新以及功率的提升趟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车将蘑。在预销售的阶段蓄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饱巫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钾维匹,能够击中客户的心理需求芍葱疗。    被访人坑逛泻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躺痘唤。1998年到2007年婪煞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顽陵德,负责兰博基尼产品工作;2015年匪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪,负责销售及市场营销褐木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜜,中国是世界产氢大国疟,制氢设备寥富群、储输设备性冉闭、制造技术等条件不错裂想,具备发展氢能的基础萝背。从环钡磁频剑和能效等方面考虑挂赫偷,中国应进一步推动氢能源产业的发展澳。    周奕丰谈到渐绩署,中国目前主要依赖化石能源推,对环境污染严重藩臂村。氢能源因来源广泛墙、燃烧热值高揪、清洁无污染和适用范围广等优点恍舵担,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汞笛肉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泵头,目前看铜汇吝,中国氢能利用的研究相对碎片化戏尺,与国际先进技术相比还有差距恼妓惊,没有形成产业化堵彼疆、规模化发展赏笑雀。中国应迎头赶上夺,卡位世界前沿烷墒。    他还提到脆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攀辛徽,提出实现大规模挡窗、低成本氢气的制取灌勤扒、存储床涣、运输铺静沟、应用一体化的战略目标笛掳剂。这非常重要揪负喘,未来需要各方协力蒙汇额,加大投入裙赎,推动相关产业进一步发展耻防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盘槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措请。    他谈到赡翻短,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颁跑,各方需要引导资金更好地支持实体经济伯峭拟,促进金融资本流向实业亥秋怖,真正促进经济稳步发展挟,夯实经济发展基础白春扛。这既是稳增长烧齿、调结构的需要户,也是抑泡沫秘售耽、防风险的举措憾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动残,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沽。    周奕丰最后介绍虏兔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倪,也在不断创新突破貌,寻求产业升级怠抖。公司主动发挥自身产业链奥、区域及成本优势都畅性,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业农。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镐、旅游景区堆荷缚、汽车营宿地哄、农家乐猎、家庭菜园等不断扩展外惋哺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业围凹,以多种方式在国内推广土壤修复幻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炮嗅艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士褥:李芳" "   国外媒体报道楷淋室,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纳牵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撑奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萄楼舞。 李彦宏    李彦宏表示葡我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车北叼亨。尽管有一些技术问题需要克服侧忻,但它仍然有望达到目标拉罕司。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胆楞,前微软AI专家陆奇任首席运营官破集,负责大量投资的自驾车业务部门亨。 百度自驾车    李彦宏表示辅圣瑰,我们很可能与传统汽车制造商合作榷椒疤,而不是孤军奋战耍,目前还没有制定出这项技术的商业计划通瞥拎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜旧。我们将竭尽全力实现这一目标挽亮壕,收入和利润是其次的考虑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馈排,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摧誊粹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样默低,共享经济还将怎样改变生活紊谴彪?   三年前乘,基于对共享经济的热忱请枢,清华学霸张丙军创立PP租车惦闻萌,开启了汽车共享事业;三年后黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畏,成为汽车共享领域的领头羊袒食。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哄漓,3月7日瘦,张丙军开启了共享有车生活的新征程璃呐瓷。   3月7日剑,在几百万用户的共同关注下结,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矮喊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破免,也是张丙军重新定义有车生活迫菩宽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漠酷颗。   从PP1.0到PP2.0时代堤经浪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翰薄、一个符号或一个名称那么简单撂缝,它是企业创造持续价值的支撑翻警。若没有十足的理由味,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趣藉。将PP租车更名为START扦,是源于怎样的考虑涉遁硅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禾腹窃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荷闹拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举十猜。   “三年前楼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹋瓦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益突,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颊。由于便宜便利想辉鸽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具函蒂采。”这个阶段恳虏,他称之为PP1.0时代耻。   经过三年的发展捣稿舶,PP租车推崇拥有而不占有撩叫、盘活社会闲置资源的共享方式湾函,逐渐建立起以车为媒介释,重新定义有车生活的2.0时代楔破稻。“START不是买车光揉波,不是租车摊茅,是共享有车诵盘。这是年轻的人群袍拌纯、爱车的人群假,最向往锯钵梆、最有潮流的有车生活方式看绷凛。”张丙军说吻帽陷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梧秽吴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔑。同时廷杜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甘核,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卿,让每一个用户体验到最真实山达奇、丰富侵惺裸、有趣的共享有车生活奥豪。”   START代表着新品类糙哺、更丰富的选择典菠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磐袜圣,相较于神州租车剃烁、滴滴租车等传统租车公司京,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咆帝叉?   张丙军认为持,START的核心竞争力主要体现在三个方面型粮荚。   其一播较栖,PP从1.0进入2.0时代秃赔,新品牌START更具有张力戏怂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汐拈枚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冯,START重新定义了有车生活番愤,开启了全新的“共享有车品类排藐。”   其二板,为实现共享有车的多样化选择贪,除常见的家用轿车外性,START将主推个性化的用车体验堂赋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旁,如保时捷911秋瑟、特斯拉皋鸡寥、大黄蜂岭广、牧马人等等钒休。此外塑,用户无需承担高额买车款和养车成本杀伍懊,性价比更高负剿。   其三荷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立括,以及更完善的用户信用等级疟。这也是平台长期价值实现的核心滦加。” 张丙军介绍规,START共享有车生活平台为使车主放心共享肩,平台推出了一亿元车主保障金碗几描,严格的交易信用体系兼勉怀,确保车主爱车无风险;对于车友柿曝,START还与多家大型保险公司合作赎岔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啪,为用户提供更具信任的服务涣莱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忻都,我们的目标是何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攘递。”按照张丙军的预测抱,中国自驾用车需求量巨大搜涸,而现实矛盾是岛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贩胯,不允许每人买一辆车满足自驾需求陇慰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挛莆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舍。   此外畅灌解,他认为驼,随着消费持续升级急景,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雀伎。“感受丰富车型带来的不同生活体验了促局,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质访、丰富绿街牢、有趣的生活方式灯,让有车生活更加精彩佩。”   张丙军表示寡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恨摩砂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浑噶。START废竭,梦想才刚刚开始祥擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳 版权作品桑欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩炯,严禁转载捆啦,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔼,董明珠在接受记者访问时说婚漆:“只要你敢想趣,比如以前谁会想到人能上天察冬,如果我们不去创造姬,人能上天吗雌垦?你不敢想奸涎,你不敢去试验铃殊,你永远不可能做好迹。”    过去的2016惜,伴随董明珠的蚕版,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陇:格力全员加薪1000元耐眠、格力的员工房效实池、以及格力的手机……对于这一切眠,董明珠并不过多在意崇,她说扇,自己最关心的还是“掌握核心科技”痉鲜。在今年全国两会割杀,作为人大代表搁羌郎,她再次提出了自己的董氏宣言尝射:确实这两年的发展聘划,总书记提出的供给侧改革林湃,我们就应该做供给侧改革的排头兵狗炊试,因为做的是实业媒奖残,能够掌握核心技术尝冲,制度也要跟上拇穿挞,真正给那些创新型的企业送歉缸、有创新梦想的人一个环境虫口暇。    对于国家秽屯肆、社会懦、普通百姓的诉求豁想绒,董明珠是这样回应的春:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献替,他真的不是仅仅是索嚷搿,收获闺磋涧,比如说我们过去讲豆辉帝,这个企业了不起纷舶鼎,再就业袖橇港,反过来你要感恩这些员工赦,没有人来给你打工搽俱沮,你凭什么去发展躲澳戚?所以我觉得要有一个感恩的心情确很防。”    把感恩的心落到实处噶砂瘫,就成了格力员工的2室1厅墓,于是佬担场,别人家的老板就这么出现了填。 记者隘腹棘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧括未?    董明珠比力暑:对唐舶柑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汉。    记者倡:以后所有的员工都会2室1厅毙葡拴?    董明珠混吞菏:对对对祈猴窖。    去年末横福疤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓埂,但因股东大会投反对票而失败颧。随后山,她以个人名义增持珠海银隆股份魄豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胁,然而妹篮险,到了今年旗诡,新能源汽车面临两大不确定因素长:电池泞、补贴“退坡”拎嚏。在董明珠这里唯瓶酶,似乎这些俨然不在话下靶,董明珠说撕玖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缕步肉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣诓柯尽,“不是因为退坡我不做心氨博,也不是因为给我钱多坚径,我去做某底,我认为是一个责任骗,是对社会怜伍、对人类钢娥,你都要去选择的一件事菩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埃,董明珠很不以为然堕,她认为笔戌,这些都是炒作衰洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量全险,只要没有说到质量秘,那就不是否定街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽库额:李芳" "  近期赤券,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丰疯。美国此次取消“双反”坑讥,对中国轮胎产业无疑是一大利好悼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韦小,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变守拍。   全国人大代表摄衔界、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弘莽缴,在轮胎中使用RFID电子标签技术谱,给每一条国产轮胎装上“身份证”秸汰剔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督层皇品,有利于消费者对产品品质加以甄别码,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篡罐厩,从而规范轮胎行业发展得,促进行业的产能优化和转型升级杯揽。”袁仲雪说欺。   据了解凯蒙贩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矗项,全球多家组织及单位参与娟速。轮胎用RFID电子标签的应用樊切点,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轮桑,将等级数据写入轮胎标签内部澎贯畔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冠酗,伴随轮胎终身使用副。同时臼蚂毁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓤玛,使轮胎更智能送狈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吹,能实时监测轮胎的温度侮戏氰、压力等数据凡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剃,从而有效减少安全事故佬诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "全国人大代表茹填惦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娩党,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拒量泞、环境协和发展的产业关很,由于行业标准尚未建立铅祭白,使得整个产业发展处于十字路口仁镜降。全国人大代表健恨略、时风集团董事长刘义发建议唤绦细,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎蹿,全力推进供给侧结构性改革袄暖。    在刘义发看来喘,四轮低速电动车是市场主导渴据、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品集巾。目前柬,工业和信息化部丸残、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隧绷参。该标准的制定技姥改,对规范四轮低速电动车行业发展睦碎,使三健、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袜,直接实现电动化访、节能痛谁、环保安全出行具有特别重要的意义克。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求币,又适应市场需求闷培,刘义发给出四点建议汕钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搁布、标准制定应充分听取行业的意见氨,响应群众的呼声胺幂懈。制定标准应尊重市场规律挟限捷,规范棺妥、引导产业发展省略,而不是简单的限制喇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稠。    二菊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点充。四轮低速电动车安全辛景、环保极摩撕、经济肆箍、舒适谢酒皑,是摩托车尾赔、电动自行车辉滴瞬、自行车等升级产品顷,特点与与高速电动乘用车不同歪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捐腾侈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绣短笨。    三镁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阮屋瘫、政府引导的办法锯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宪拓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弓,如采用锂电池政府给予一定补贴般。    四碧禾、在制定产品标准的同时烷讥舶,制定企业准入管理和注册登记纤呵弥、道路交通管理的配套法规乡淌。产品标准只是为行业规范管理提供依据护错蹋,而实现规范管理是一个系统工程视。政府应加快制定企业准入录、车辆注册登记豆、道路运行管理的配套法规陈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒲挂暴,方便企业让利于民叔丸,减轻企业和用户的负担撑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搽、加快供给侧结构性改革的产品堂惦诬,又是一个节能环保的产业睬,引导得当可以大有作为燃盛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法如。”刘义发建议发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤汕:李芳" "   近几个月来色,共享单车火遍了北京城蒜。6日恍,全国人大代表费涧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郴黑谋,今年上半年筛铂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辑敞痉。    徐和谊说亲,伴随着公车改革鲁固童,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扫祁宠。“很多公务员手机上有软件畴,一刷就能用车蒋。”他说弊,今年拦涣男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淖模。上半年修,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶。    据徐和谊介绍寐冠,未来投入的汽车数量将根据市场而定掏迸,租用的价格将有竞争力捆。产品的外观将非常“吸引眼球”宿,为两座式纯电动共享汽车惺掏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讨,适合分时租赁和共享市场需求玛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗽康哼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仆皮,在手机上可以查询哪里有车蔑串失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘟筷奔,目前大家用车起点和终点不同芬如说。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臣茶几。”徐和谊说锹,目前迷姆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暗惜,包括立交桥下埃、公共停车场陕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乐酿。目前边远的地方停车资源丰富矗,但是用车的消费者较少煌潞即。“希望异地还车的便捷能够实现佳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胺举奠,否则还会存在最后一公里的问题新半携。”    徐和谊坦言酥侣,停车位还存在管理的问题矮脑,汽车是价值比较高的消费品驾,一旦出现剐蹭首缝,租车人还车时也容易“说不清”贸豌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佃礁、“钟摆效应”等问题董。“有些消费是单向的级袱杜,如何让车回流也是个问题”团挂。他说侗糜,目前扩,北汽正在进行市场研究迪踩驼,探索解决方法暖惯。    徐和谊还透露惨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霖去凰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕烈娠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翱房捂。目前距2022年还有六年时间提叛叭,从可行性上讲叫取,应该是能够实现的诬据。届时希望借冬奥会的机会惟,展示中国制造的水平探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嵌驳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击供,目前已追回骗补资金或沸眩款23亿元痛狸鲜,并对有问题车辆不再补贴暗菇,对闲置车辆也暂缓清算丝程碑。    肖捷称酿,在财政部门督促下井辱,目前相关企业正在采取措施控劲,认真整改发现问题俩洗。    有记者问芦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展发迪,肖捷表示啥寸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佛聪洗,主要是降低了补贴标准脖,同时也设置了补贴上限心,还提高了准入门槛绩骇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛋,同时也可以有效防止出现市场扭曲保抹携。”他说坟乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬僳:李芳" "全国人大代表凛铺匠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檀省、废液剔坊、废渣等污染亭,一旦有机电解液和钴境衬、铜蛾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中便,就会带来生态环境安全隐患违断顾,甚至会危及人类健康蓟椿。”全国人大代表搞晌添、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议传头。这位带领团队经过几年技术攻关惠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叼辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拟顾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弄。在提交建议之前亨泵庭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究道坷透。    自20世纪90年代以来露,随着锂电池广泛应用垫曹妙,我国成为世界上最大的锂电池生产辉湾、消费和出口国陋具含,近年来我国出台了购置补贴拼、税费减免瘁钳、研发支持保吨韦、消费优惠咀煞粱、基础设施等一系列重大政策措施囤,新能源汽车市场日益蓬勃发展舶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戳炼、保有量超过100万辆钡茨,占全球市场保有量的50%技,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郴。    随着新能源汽车快速发展水剖捶,作为新能源汽车的“心脏”肩拇陕,动力锂电池产业也在迅猛增长陡。按照相应的报废标准究嚷椿,动力锂电池回收利用市场已经形成坊屎惨。有研究数据表明勤,预计到2018年褪赔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模那憋椿,累计废旧动力锂电池超过12GWH堵、报废量超过17万吨烂却,从中回收钴宿、镍触谷、锰淌呈、锂缝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元额,到2020年将超过100亿元瓣池寝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔚霸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰敲层,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牧淖。”张天任认为蛾,如果动力锂电池做不好回收利用鲤乾僵,就违背了绿色发展的初衷廓摧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乏,但现实是簇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓蔚部。“废旧动力锂电池包括不同的类型舵踞掣、设计工艺和串并联成组形式羚骑鲁,以及多样化服役时间别低、应用车型和使用工况疏莎从,这导致电池拆解不便朗歉。另外绿尺诚,国内尚未建立成熟的回收体系歼饲袒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廷抹,回收工艺成本高凶。”张天任表示帮撅,“出台的政策并不具有强制性帅,且缺乏明确的奖惩机制另性,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碗赏,目前动力锂电池相关主体无利可图魔疥,对政策执行积极性不高畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题内访,张天任说素:“一是退役电池较为复杂煎速割,不易拆解;二是退役电池一致性差蜕牟麓,品质不高;三是回收拆解成本较高拳南,盈利点低;四是回收政策缺乏监管际欣恒,执行不到位攻退。”    有问题就需要有解决办法漠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柬骡:其一欺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕譬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三割,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四散媒,鼓励商业模式创新试点和推广应用卫欧欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦长巷:李芳" "全国政协委员交迷台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漂欣赔。”全国政协委员牵坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时董彼葱,其市场前景令人堪忧标寿豌。“在电池方面胳舶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡程聪奴,2020年后炽,当大家都不再享受补贴时社事惩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上受插,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刚虽孤。”另一方面啡恕,柳崇禧表示系,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涡荣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舒俺仆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茧急。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上试容,但电池的寿命大约在20万公里艾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撅涣,这意味着豁,电池报废了车就要跟着报废蹈骋,这样算来党举,纯电动汽车的使用成本是很高的悼蛙桃。”柳崇禧说其县。    对此葛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案库绒,即建立专门的电池运营机构半怒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池将几,是对车辆的物尽其用疟勘。对电池而言箩憨,虽然不能再服务汽车菏炒签,但还可以被用作储能电池酒来持,同样达到了最大利用率蚀钡署。”柳崇禧认为礁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垒。“但国家需要予以支持外,尤其是在车辆检验方面鞠,按照现行的规定看焕,更换电池即被视为改装睛希伦。”他说危冷柏。    柳崇禧的另一个观点是滩汞,氢燃料电池的大发展即将来临糖。“一方面鲜拖耽,原来的运输成本相对较高化兔曙,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲜,美国的相关先进企业在国内开始建厂琅铰查,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展结害秀。”柳崇禧表示蒜,氢燃料将作为增程器为电池供电俯,以达到更长的续驶里程敦哪裙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吓喘,造成了双方的利益不在一条平行线上乒办。为了解决这一问题莫葛比,李金勇指出涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景海,重新设置股权架构吮,经理人和骨干员工合伙人化罕。”    “遵从起码的商业规则良,我们就是经销商墩诫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闪褪、一个桥梁汾凶恕,我们没有义务去亏损容。”李金勇说究。    日前畴,著名汽车营销人话探、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出路,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胸酷句,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔽火,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掳艘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象目仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楔樊瓦,李金勇直言苟恕,“在过去的十几年滑胺,我们的市场非巢埽好颠免融,老太太都能卖车凭侧磊,会加价就行了怀奉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高老柒,职业经理人的压力很大大毁虹,每天都要搞KPI考核徒、培训未、提升釜确喷。”    李金勇以实例说明悉渐:“过去在资源时代恋徐,一年这一个店挣1000万伶烯,给职业经理人开30万枪,没问题顷,这车好卖敖惶茧。现如今标,市场不好了烈,现在一年挣100万托,职业经理人还是30万戮拟送,但是特别累琅晒活,现在一年的工作量比前五年羞、前十年两三倍都不止百酬暖。”    在李金勇看来袄揪雌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挝佰排,造成了双方的利益不在一条平行线上宫场。为了解决这一问题扇啥安,李金勇指出惮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶,重新设置股权架构少第,经理人和骨干员工合伙人化奢吐。”    李金勇进一步具体阐述道方湾,“过去资源时代群,投资人只要拿到了店氢酶户、拿到了品牌拨涉,就可以赚钱溃。现在澈矛坡,资源时代已经过去了场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芜肩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愁,从而真正让员工自动坏村、自发地把工作当事业点柔戊,而不是靠培训玖卷,靠感恩时橡啊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撑暖,不少汽车厂家制定了销售目标人铃、生产目标惶淖惜,职业经理人必须要完成幕浦港,如果不完成就走人峨温。李金勇认为死岸,“在这种状态下朴瞪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抬忻、十年的规划拦蔫,只能先制定一年的规划鲍面,把今年完成再说懊急蚊,由于今年完成了乃畴,明年才有你的事翔。所以这两年厂家的高管变动频繁身,十年以前很少有这种变动啼胚旱,而现在这种变动成了家常便饭豁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量且,没想经销商的盈利能力备藩。”李金勇表示射另,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堤解,想办法做经销商工作滇收,把销量任务压给经销商舱。而经销商越来越不听话颓班峨、越来越不相信的时候奶谜立,厂家就再出台相关政策酥授。    李金勇指出矾户矫,经销商要有勇气打破潜规则煤,遵守正常的商业规则时:库存大不提车处娟喉、无差价不提车店扰排、拒绝搭售赂肋徐。“遵从起码的商业规则低彩,我们就是经销商其绞灿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩、一个桥梁救千,我们没有义务去亏损嵌科。”李金勇说冠贸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题繁,李金勇建议肆欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪氦巴,或者干脆出售给另外一家经销商戒添,不管用什么形式裂,形成同城市的一家店霞孔蹬。“我们用销量突灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埠腑腊,这样减少恶性竞争迁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巫。”李金勇说面般芜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阑辆,李金勇表示然绢,“我们不可能卖出路边店的价格躺镶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羡。100%原厂配件保障衰,专业的维修技术瞥反,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客台糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淌攘圭。    此外卯咯,李金勇还表示谴嗡献,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柏剂贤。据了解秀驹览,2016年结叔,新能源汽车的销量超50万辆夸,到2020年怖钨裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酮老溜。在李金勇看来敝碑,在这个快速增长过程中牡阮,“传统经销商中岁邵,谁关注了新能源汽车并率先布局材,谁才能在这个市场当中分一杯羹撼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档悔驶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扁吉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挟句、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹋毕铅,今年的关注之一酪,是有关网约车新政的话题惦伶。    施杰表示刀上,为加强管理澈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜踌侠,并于2016年11月1日起施行放冕令。然而徘春,根据多家网约车平台公司的数据庆省,在目前运行的网约车中撵凤巨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圈洽,仅占极少数部分都损弊。    “交通部制定了网约车高品质服务泉窘耻,差异化经营的原则羌刨歧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哇衫,施杰称形钦怖,“我认为闺扇脾,政府应当放宽对网约车的准入限制韶,顺应社会共享经济发展趋势”套绦许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搭本啸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞬。    首先离,施杰认为促,北京僻饭、上海的网约车细则要求“京人京车”当教、“沪人沪车”等差异性待遇刻颈灯,不符合市场竞争规律脱颓。施杰表示缅,只有在市场竞争的推动下赡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粳庙份,也有自我管理的需求与能力狙。    其次权少,施杰表示趁,北京钢誊推、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祈,而且购房悉恋、购车也并没有绝对限定于本市户籍奖。“京人京车”亮悔、“沪人沪车”的严苛规定沙卞七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅冬,会导致营运车辆骤减砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒享,阻碍新兴业态的发展藉臼。    而对于多数城市对排量狄板、轴距都作出的高标准要求驳,施杰认为寂睡,高排量代表着高耗油褐错镐,不仅并不符合节能减排目的融,高油费必将抬高车费痕。    更重要的是膳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则告,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肪、高门槛故路淮,将损害网约车的实惠经济特点懈豢骨,打击其平民性淘,“上述许可管理的模式拖,将导致网约车司机数量骤减哆策、车费翻倍荷,群众打车难郡层、打车贵的现象又再度出现老天刃。”    此外筋华返,施杰在这一提案中的主要观点还包括袒屉氦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抛、“许可管理不利于节约社会成本”等对埔尘。    施杰建议虫焚孝,《暂行办法》可作出如下修改燎涤:    (一)政府适当降低准入门槛蚕淋梦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绿隙愧,是十分必要的囊阑骋。比如膊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讲敞缸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躬剐,等等旱。设立适当的限制条件俱衬矫,符合市场发展规律撤楞,能促进网约车市场安全性仿槐尘、规范性发展碎谅仕。    同时舞媒,政府应当科学引导网约车发展屡撂,而不是像治理洪水猛兽昆宦搞,把它一下子关进笼子里腔。以构建网约车公平竞争的环境为导向挝窍,放宽对司机户籍的限制性规定邦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擅卤哄。网约车平台线牡劫、司机和车辆的审核程序僳,各类许可证明的核发程序尽量从简该,以便节约社会管理成本帕斜完。    (二)政府协助构建平台审核闻、加强平台监管    改事前许可门颁璃,为后期监管婪堡,采用“政府管平台示铆,平台管人和车”的模式椿添。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戳媚烘,规范其登记信息闻钞恕、审核资质的义务诫,定期提交所有车辆的情况礁客,这些数据要在监管部门备案勒。并通过补充相关的法律法规柿淘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施另融妻。    对网约车不合理调价进行监管俺赣。保证人民群众用最合理的价格出行枯,也避免由于市场垄断形成的价格新高逗。2017年1月费麻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费省,就此提出整改意见弓颧磷,平台负责人也承诺将取消该功能逆粉皑。这就是成功的监管案例井冲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车层,存在大量不符合新政策标准的现象爬杀袒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攫餐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒂,社会各方都需要一个适应阶段糜。所以匪,新政的实施不可硬着陆秆握。当前阶段匪疲撕,政府应当积极引导各平台规范化审核骇,加大对群众宣传力度龄,延长从旧规到新政的过渡期偏丝境,循序渐进地促进新政策落地含吠。    我国全面深化改革提出了目标肠: 市场在资源配置中起决定性作用森,更好地发挥政府作用匣。近年来姥耽,国务院一直倡导转变政府职能梅,推进简政放权欧汀傻。对网约车的审核碑,放权是进步尖,限制是倒退虫栋。政府应当创新行业管理吩坞居,优化监督模式净肯苫,构建平台审核模式风嵌,推动群众绿色出行处寸察、健康出行诗醚涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞史诗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲潘樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芒长。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芭合、品质等方面做了很多的投入仙瓜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届廖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛违、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卢藏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瞄怜矛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞地荚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”视魄麻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙「颇樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄购持、品质等方面做了很多的投入躺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呜笛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轨发、时尚及科技感的一款产品龄纤遣。”韩德鸿说氖坍缎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铂疚秸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菩聘澎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汗欠绿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垢腐度。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽屁。薛海涛坦言敦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730确、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钩蛇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泰莱、制造能力瓤、经销商体系吉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醒械疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲辉承:李芳" "   2月21日借督幢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办来岗。本次大会立足技术趋势躺,探索全球技术发展的内在原动力革镣,探讨人工智能途肚、量子计算霸、基因疗法等领域的技术和商业趋势茅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厘喂,有两项技术与人工智能密切相关兜箍惧,包括强化学习和自动驾驶卡车瞄巫。在关于人工智能的圆桌讨论中兑,多位创业者和专家针对强化学习坪码、无人驾驶分享了自己的观点涵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容颈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车武澜,可能只在北京的五环里面开盎,路况很好裳裙色,最高限速就80就绦、90公里权唉,这种情况下砂,车就会极大简化虫辟缓,驭势并不想生产一辆概念车撵串供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纹咕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术防喇晤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褂。技术投入上兢,目前大家都在往里面投入很多的资源涕,整个行业在往前发展匠巳涣,但里面还有很多问题需要解决攘,包括保险岁惫髓、政府等啪酸艘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锑弦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牵藕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袜,把信息融合该秋版、如何决策做好魄便。图像识别拓展能力非常强箩贡粮,它信息的理解非常细致炉、更加全面顶,比如前方有一个易拉罐碳搪,有些传感器会认为它很危险穿,因为它是金属勺佛,但图像识别会根据它的大小钱、形状去判别凛。目前结合强化学习版,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逗橇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庆沁佩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桅腥,说到底这还是一门生意芥被晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪涕:李芳" "  【导语】这是最好的时代戌裤敛,车市销量连破发展记录少撩,这也是问题的时代菲,多元化摆荷荡、碎片化圈崩梯,对整个行业提出了更高的要求爱。一切都在变哦,唯有不停思变方能随机应变无朵。2月18日桔汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓欣辨。行业内百余位思考者和变革引领者涉,与120余家媒体相聚一堂茸蔷,在“变与革”的大会主题下潦匈,共商“品牌与营销之道”汞尾韦,把脉中国汽车2017东瓣鞘。广汽乘用车副总经理肖勇姆品芯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凌港怠、吉利控股集团高级公关总监杨学良吃赐、福田汽车集团公关传播总监许翔祷璃、SWM斯威汽车首席运营官余波完辞鹃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谷哺朗。以下为发言实录衅哆:   互动环节嘉的合影   李苗苗凰畅:接受张红同学的邀请磐扑。下午好!大家都是老朋友了酸圣曙。今天在这里加雾,首先我啄裕贺张红搞这次论坛隋。第二叼律碗,其实有这么一个机会让大家聊一聊庭寂诧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌棋惟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力课漠忻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢。对这个数字烙超拈,我想每一个人香是副,特别是管营销的人无,特别是管品牌营销似、品牌推广的人盛,我想每一个人都有很深的感慨抬。   首先请问肖总匿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈,也对您做过多年的跟踪庙每。这次请您上台矮,我很想问一问漓犯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舍恳锯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点济?能不能简单地概述一下膛第垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇红:李苗苗老师第一个点名我邓,作为广汽传祺来说府溺假,正如李苗苗老师所说的硼查,应该说是比较新的汽车品牌坛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剧两还、“两个坚持”蓬栏,坚持正向开发和坚持世界级标准炉舵痢。这两个中抹儒,一个是对产品开发的定位态,一个是对品牌的定位徽溉零。   从中高端车型的新产品进行切入老勉,相对来说这条路走的比较艰难一点翠美悔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毯,就是起步会难一点爬,后面会越来越开阔访袭抢、越来越顺酸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驴汝,内部也有两方面的方向莎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拈迪遂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轨,并且在市场上面赢得一定的销量聊硼,建立一定的知名度时。另外一派的意见茂拱韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搓,从中高级产品切入捌坡。但是大家也认识到这个困难叭瑰懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入爆肺,也就是售价在12万元以上拦差,第一款车型是12万元到18万元吞差,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难串,我们意识到这一点了稻桔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大貉铣,其实2011年藕涡坷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吨踩,应该说是非常艰难惩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哄。但是2011年炕拒唇、2012年有一个词就是“坚持”比钦,做品牌是做两方面的事情敲侈。第一个是做好产品的品质舱,第二个是做好对客户的服务翰土,以这两个为基础这五六年走下来熬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舅芭,受到各位媒体老师的厚爱深起,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琶诡氰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坛练。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烽,我觉得第一个是坚持码培隆。在我们困难的时候不要去放弃逞袖夸,就是把自己的品牌形象蘑、产品的售价回到往下行的趋势锚氓。第二为了支持品牌向上铰冈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务独脐。   李苗苗绍攻筐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赤详患,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程协。比如像现在的奔驰蠕刷,一百多年虾掏,宝马眯汇芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年特蝗钉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伎挨躬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺福,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痪,也有现代的销量练牧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷券歌,您能够阐述一下吗贿擒?北汽在塑造自己的自主品牌方面雾汾歼,到底在哪些方面下的力量最大七?   陈思英泡啤:谢谢李苗苗老师掸丧,非常感谢红姐给这样的机会锤括,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁。其实不是妄自菲焙璐δ妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镶孺,台上在座的各位都是大幅度增长蔡,我们同比增长更高一点萌,因为我们来得更晚一点弯得聚,同比增长8.7%畦孔旱。   但是我个人一直在想这个问题姓词岸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇订。像奔驰去年是130周年烫蛾,今年是131周年嘶,我想这才是品牌尸缝霸。现在我们在座的各位给客户提供的钾,我更愿意定义为商品尖苫隶,我觉得是这样痪。   从北汽自主品牌发展之路来看痹番,各位媒体老师和同行都知道略卵藐,2009年我们是收购荣、消化赣、吸收了瑞典的萨博技术扯牌陆,当时萨博的93肌聚、95的平台和1.8T遁趣、2.3T涡轮增压发动机的技术挺虫,我们是基于萨博的平台上狮杜林,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烁摄粪。2013年的5月份袒芜汝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈杜省,大家对这个印象应该很深型。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弓,当时也试图通过萨博平台的背书嚼骏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椭掏涟,因为我们希望建立中高端的自主品牌闷缕锤,当时的愿望非潮蔷嗤浚好姆臂。但是事实上发展到今天必,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钠输。   但是没有关系叛钳迷,2013月5月12日投放的绅宝D70雄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音插。这么多年的坚持是在消化抠、吸收萨博的基础上进行的秦拿标,源于萨博暴舌、高于萨博欧饥书,我们有奔驰媚、现代合资的反哺衔统,我们在人力松誊死、财力沁剔挪、资源勺镰、技术菇范垫、研发共、生产藤、制造方面羌该附,都有很多反哺给我们虐坎屋,北汽近几年高速发展垫离橡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浑,这一百万辆含金量是很高的奔光图,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仍能,但是我们用五年时间实现了一百万辆扫。这里面还有几个第一和差异化产品敌花呈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垂钞砰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廉壬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁还。   基于萨博乒、源于萨博和高于萨博的消化廓、吸收和引进仟驳媚,同时基于奔驰和现代的合资反哺构图森,我们坚持为消费者提供好的产品锹揪、好的服务绅、好的品质定稗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惠钦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚂灭迟,比如中国新车品质(IQS)IQS瓣醒蝎、强制性产品认证(3C1000)旦遂拭,3C1000即三个月的购车用户中搅臣擅,一千个用户的抱怨度是多少恰楷,我们的水平无限接近了合资品牌天。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的官釜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炕,希望有一个很好的中国背书哩,给大家提供一个很好的产品体验瘦、品牌体验和文化体验颧。   李苗苗纪谓层:听到陈总的发言我一直在想犬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氖涣集,现在经辰扰校看到“北京”的LOGO矗。   前不久晶瞳,不去杭州是到处都有吉利车才长。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氓,推出一款车就红一款车督陌。请问杨学良浚靛,学良也是吉利的老人了身枫,一直在负责品牌形象的塑造鼻脊、公关屋尺伦、市场箱秀坞。原来我们也沟通过这个问题秽餐户,对于吉利来讲收购了沃尔沃饶报倦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧,这是蛮难的事迸。刚刚陈思英总还在说萨博设酚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃导煤处,感觉蛮纠结的杏肚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夏?   杨学良甫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下登,第一是对标什惜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇。我们是坚定不移地在执行暖虎容,而且到后来做博越墟猩软、博瑞之后有越级对标必笑脆。比如我说开发一个自己的A级车畴式,可能要跟合资的B级车对标玖悍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域描,包括研发患匈半、制造瓜横、采购静瘦、营销率袜炽,我觉得成果是非常明显的据忻埃。   第二是坚持走精品车的战略挂矗栓。所谓的精品车醚别襄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准换淘,比如车的造型设计上面晚伪室,自从我们在全球建立了四个造型中心臂净,吉利现在的车设计都是非常漂亮的车辈汾。既有符合国际的审美潮流举撩巍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僚闻霞。比如说在车的智能互联领域嫩戊,在博越车上面车机人机互动的功能上桶靠,已经超越了一些合资品牌蹋丢,这一点使我们感到非常骄傲潘署。   包括在工厂的制造工艺上材丰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饯阂吹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沛,因为我们现在建得比较新曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饯。大家可以看智能化程度最高的工厂陛吝巾,现在实际上是在自主品牌的工厂中扩。   第三是一直在坚持口碑窗绢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疼伞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言断姆。这样就可以真正喜欢这个品牌耸添,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滥际。   刚才提到了浙江充羔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卯帘逢,大概接近了7万辆够。这在以前是没有的碘盼囊,而且这些用户里面很多都是礁骋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上广喀憨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钾诵。目前因为我们的品牌在提升强,我们的品质在提升仿牧睬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粳俺崇。这从我们同行苔劲,包括从传祺截、北汽的产品销售上也能看得出来耐。可能大数据调研怯贸拍,像一点资讯的副总可以讲讲拟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恐划蹬。   当然您刚才提到了在集团层面埃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舶蕊遂,同时又实现互补频冲?这里面还是有很多原则极谩胜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萌离,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吩氯捅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争参光割。沃尔沃是高端豪华品牌诧兔,是跟豪华品牌去进行竞争的挫兴窜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应女,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劝朽、流程卷苟、标准菜冉,包括人才的培养和交流茄弧。最新我们做的一件事互颓媒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廓凹仁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厩纶帽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锯搞惟,可以说没有沃尔沃这么个老师凰,没有沃尔沃这么多年积累酚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陀揉。我们相信因为这个架构非常新倍洗赎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偷吻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潦,以及质量再上一个新的台阶矫烂戚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡块。   李苗苗彻横:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芯榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面提莲泄,最重要的是坚持了哪些慕泄?   许翔盗爱酗:谢谢李老师删,同时感谢红姐给我这样一个机会绍衔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺起漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拳妓。   福田汽车是商用车企业惯,和乘用车企业还是有一些区别轮傲莆。我们主要的目标客户群是to B的当,正如您所说藤舱懈,我们是1996年成立的炯,到去年是成立了20周年连,通过20周年的发展朴,在过程当中包括您和各位老师的支持什请畏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捅称。在中国轻卡市场上遂,已经是连续十几年的第一了辞博巴。1996年在山东成立默捕七,1998年上市蜗浇,2000年进行区位调整就来到了北京统人。   在这个过程当中您也说到了品牌问题观毕叹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分韭次。我们可能把这个品牌是这么理解的惊咳班,现在业界对品牌有很多理解的方式栋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椒屯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吾,所以我们从整个的业务流程上来看棠愧两,这个品牌业务就是在其中的统慨。所以我们这几年在企业的发展过程当中示,品牌也是在不断涌现泉,大概有几个阶段隋碍寡。   1996年是以轻卡为主导将氖久,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢浴,用着正好”弥屉。在当年的时代抓住了市场机会靛讥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一残犯极。   在2000年之后倦佛记,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谦,进行了商用车全系列的题,像您现在看到的整个北京市场有很多客车休,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羚嘿,这是一系列发展的战略兴。同时把品牌又进行了再升级点,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舍蕾。   在这个过程当中遍,福田汽车不管是做品牌还是做企业堕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伍?一个是福田汽车在商用车范围里面轻,就是在整合资源方面觉得还是不错的郝冷就。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早地,花了八年的时间跟他们谈合作霉噬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醚判,生产的产品也是福田自主产品欧曼毁磁啸,同时和福田康明斯成立了50丧:50的合资公司静沙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奈沸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俱酮香、先进理念之外扣健炮,科技创新也是核心的一个点病惜。福田汽车虽然作为一个商用车企业亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸡枯,但是也是做了很多的工作怜煽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毯倒烁。我们统计了一下凯内,和乘用车企业也是差不多的谦砰。   而且我们在研发方面湘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淑,这在商用车企业里面比较少见纽。不管是先行的技术卸,还是技术传承方面都做了很多的研究瓮,包括去年也推出了超级卡车粪孤泰,也是整合全球资源打造超级卡车童驼排。全面从安全哪履、环保方面进行新一轮车辆的升级痛吝。   我觉得总体来说吧洪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梦坦豪,是一个有着锐意进取愁嫂、远大目标罐,是一个愿意为客户配、为所有的股东宋虚纶、合作伙伴建、利益相关者带来更多的价值寡,也愿意为更多的卡车司机募群钩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倦。谢谢!   李苗苗惺:2016年一年有很多新品牌出现暴镶干,也有很多刚诞生的品牌在努力贯巾嫂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰句祥、宝马躺死骆。我就参加过场在北京的怀柔酗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浑捞估。我当时心里就想斯威蛮有钱芭怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的协奔?对于刚诞生的品牌会糯,品牌之路有没有塑造的路径息?你能不能简单地概述一下娄莫?   余波驾艰邯:感谢红点汽车和李老师媳瀑绵,各位媒体朋友和各位同行刨,作为SWM斯威汽车同男,可能很多人觉得很陌生湃恫赶,可能没有听说过详,我简单来介绍一下棋翅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扁河巢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活书,7月份品牌上市尚捌孙,8月份第一款车SWM斯威X7上市疟波。   今天让我来参加这个论坛温愁臀,我们的心情很忐忑洁胃,我们是一个汽车行业的新兵内,我们是抱着学习的态度来的劫彤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郡,希望多给我们一些指教沧伶帽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咸谜墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分颠去昂,一个部分是产品的硬件寝笨红,也就是物质的东西授具。另外一个部分是精神层面的漓钠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溯世犀,第二是付诸了一些智能化局舜、空间和外观边,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹿粮,在外观上有意式的风范篡吨。   从软性来说悍,我们要付诸一些内涵蜡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猛糖读,通过植入意式生活的方式坏庞鲁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非。同时我们也在倡导一些生活方式据险淡,通过软性的文化来塑造储芍绍,解决通过硬件和软件鼻辰必,以及从物质和精神层面塑造品牌坦。   至于未来怎么走伯槽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乓康竞。用户实际的需求和市场的需求输,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狗,未来我们还是要跟着市场走弦锑杰。   李苗苗瓤:我旁边坐的也算是媒体人烧纪恐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿?因为主持人给我了一些问题少凭,我个人认为不想问一些特大的问题堵,就想问问这个问题卸纠恼。   付继仁落堪:谢谢李老师镭,这个问题还是挺好的畦光。刚才您在问的时候乔护,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题联疤挨。   一点资讯是比较新型的资讯平台绰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彩,我们是做平台参烘韧,不仅自己生产内容脱从文,同时全网抓取内容纳邵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚼,再把有价值的内容分发给需要的用户伪,完全是自动化抨别净、机器化的草浓踌。我们怎么去帮助车企呢徽辨僳?我分享一个数字聘。   在过去一年扰秘道,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贫凯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业措,第二是移动互联网的平台外,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赔设。很多的车企其实在做品牌的时候蛔埠洼,都会要求最终的效果仇。坦率讲茄翻,以我个人来讲这其实是两个事潍谐,因为品牌本身是非常感性的痞秀钾,效果是完全用数据有结论的斡,就跟一个人去吃一样浩解夸,吃了四个馒头饱了半霉咐,不能说只吃最后一个就饱了赡铰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纯激,现在我们有几个大的方向眉狮勤,第一是更技术化的跟车企进行合作萌。比如说从去年开始墒俊蹬,我们跟上汽通用进行PMP的合作衅。客户自己建了一个数据库遂尉,就是把用户进行了一个分类少。然后我们每一个用户来到我们平台上探,他知道哪个用户对应了什么车型良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硼毛,也就是把他们的流量经营得更加科学虐皑徊。   这个给到我们之后洗侠称,又发展成了一个新的技术驱动侥夕微。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸵,还是看汽车外观的细分多耗拢纬。这不仅可以推荐具体的车型度董蹋,也可以把具体的创意自动化充蛔限,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渭午,这完全是技术化的匹配燎犬。   第二点绞涵巢,我们是一个内容平台签喘农,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸡脱朗,能帮助到车企做非澈蘼孪。好的传播首搜,有的时候这些内容并不能够被发现溅毋通。现在我们把广告当成一个引子洁腐,不是一个执行的结果禄吕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帝犯香,进而把下一步的行为做好掠卷芳。比如有一个产品是一触即发弹鲁刨,用户点过客户的广告之后睡,我会直接给他推送相关品牌的内容切栓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叹,再去看有没有点这些内容谱,有没有评论魏、转发敖、收藏告,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薄碉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烂,把广告和内容进行打通芥舞岸。   第三点融,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亢发。这个场景是有时间哆切炭、地理位置和非常多大量的内容和数据考疚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台此。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奔跺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赫,或者是去日本还是去韩国旅行斧桅。这些并不关系到最终的销量提升多少矾软,但是可以了解消费者在关注什么贰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性材搐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔑蔽,一方面要通过你的技术建嘎尺、数据实现更高效的转化肪浚逢,实现现在解决广告主的一些痛点轻。同时要帮助广告主把服务做好龚毛,说句实在的都是服务用户箍屎结,我们产品的用户也是车企的消费者徘堑搬,怎么能够把这些用户服务好凰付,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞳沤瘫。   李苗苗亩贸:付总说得很好撮,借此我也想说几句略。我看了一下叉射撕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粪集,也有一些厂家的朋友捍,我们每个人都是汽车人咯。   我在想骗,得益于这个好的时代贸抬婪,既然是说品牌厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殴愁,无论你这个媒体叫什么名字护,找没找到自己的定位趴款。无论你这个汽车是什么品牌涝,你的用户在哪里炔娄顷。过去几次会议主持上都说四个W必,也就是我是谁翁、我的用户在哪里凸挺庭、我为用户在做什么锰称泼、我还能为用户做什么虱。包括媒体也是一样藉俄,我是谁(什么媒体)钎毫百,我的读者在哪里咀夺,我为读者写了什么样的东西姜,读者看不看辱,这是不是你的读者群要看的棉你拈,最后是我还能够研究我的读者疥希褥、研究我的客户到艇、研究我的用户挪背桶,我还可以做什么素铆莫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弹溉,一人问一个问题就结束瓤猾戮。   请问杨总洞巷,刚刚说了这么多裁馆,就一句话幌亥沟,什么是品牌相屡捐?我们说了半天品牌接琳。   杨学良哎踩冲:我觉得品牌就是价值萍,消费者买你这个东西值不值蔬衡,如果他觉得值了俗伦狮,就认可了你的品牌邢汕额。   许翔钨晦陶:我就按定位的理论堂,品牌实际上是一种品类的代表士活锋,消费者是用品类来思考潮,用品牌来表达氛。   肖勇淘:因为我是做销售的畴,我可能最直观的印象房吧耐,我觉得品牌首先是一种价格季、价值体系弧巫,同样的产品能够比别人卖得更贵淘期苟,别人还愿意买我的馆诡浓。同样价格的时候些,别人的产品卖不出去苹,我的产品能卖出去项杉公,我觉得这就是品牌鹊剿。   第二牌,我觉得品牌是一种文化宛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惹酣献,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势须。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迟,但是我的文化能够吸引他矾耗,我觉得这也是品牌的一种表现拐收拈。   陈思英苹:品牌首先是无形资产许芭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辞朵老。第二也应该是产品藉惶,可能是一个标记沛杭荡、标识涂艾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动光,在人脑海中所有的记忆舌庆晾。   其实品牌的英文是来源于MARK辟室,就是在没有货币的时代物物交换的时候揭,在畜生身上有一个MARK翠枚,Market就是营销瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀订昂。有一个比喻凄,品牌就好比像银行储蓄斯,储得越多品牌价值就越高筏鼻。   余波莲:我觉得品牌在直观来看就是商标邯,另外是产品弊泵归。真正给用户留下综合印象的是产品腻块搞、服务和文化的结合漂壬,以及对用户的印象及感受就是品牌荡怒。   付继仁坞誊纳:我觉得品牌到现在这个阶段任锌,也是一种共鸣污八茅,像营销1.0是以产品为中心酷,营销2.0是以消费者为中心熔纹纲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窃悍,这三点都离不开品牌糠崩,但是代表了品牌不断的升华竞。同时品牌到今天来讲局速,不简简单单是一个口号狼、标签恒瑟、LOGO了腐氯,还是一个行为准则椒鲍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诫,还是每一家企业氰氏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喜,并且怎么样高效地执行和检测俺琅。   从这些来讲草惮刹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佩奔,如果想清楚品牌一定能做好菇撩,至少能够对我们服务的那些人做好敛,那也就足够了降擦。   李苗苗瓦埔涪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斜。关于品牌几天几夜也说不完虾奉兜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哼澎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旅集禾。   谢谢大家在座的聆听屯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫林购:李芳 版权作品孺眠拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳鳖脚,严禁转载毛剑瘁,违者将被追究法律责任斯版。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舌慈,车市销量连破发展记录桨荣,这也是问题的时代蔡驴,多元化恼瓢攀、碎片化姑阂,对整个行业提出了更高的要求精。一切都在变梳和,唯有不停思变方能随机应变圃坏咀。2月18日丰捌崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾刨。行业内百余位思考者和变革引领者示公,与120余家媒体相聚一堂昆,在“变与革”的大会主题下闯底,共商“品牌与营销之道”礁,把脉中国汽车2017嫂戏。   东风标致总经理李海港娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劲襄辈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师供、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偶浚、奇瑞汽车销售公司副总理范星锈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僻粮蜗。以下为发言实录坎魔:   互动环节嘉宾合影   主持人篡感逗:2016年是一个销量大年宛就面,更是一个营销大年伸。从二维码营销到VR营销酸,从下沉式营销到自主营销购,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淡穆九,广而告之悄悄地变成了城会玩定瘦,车依然还是那个车浑咐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吐玲? 第二场论坛的话题为宠及:中国车市新战国我蛙,车企将如何做营销沉膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臣膳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秋烩糕,现在重担在我身上工,由我来主持第二场论坛携,和各位老总探讨如何做营销舞。   因为第一场是说的品牌珐解卑,品牌建设也是非常重要的一环呜健,我们现在就把品牌这一页翻过去呸联,就说一点营销其他方面玛船,比如说跟市场婪反蜡、营销相关的一些事情离。我们今天的这些营销人筒胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盎炽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凶灭,因为他是面对着全世界最大的销售市场籍。面对的是最高增速的市巢鹄濉,现在技术和产品快速迭代擎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佩,所以他们是非常幸运的车怕,十八般武艺怎么耍都行捕慰。   同时很多营销人也在自嘲侠虹,其实汽车营销是最苦逼的一群人艘效忱,因为我们面对的是世界上最全的品牌浦,我们面对的是最多企业的竞争粉顶,我们还面对的是最难以琢磨的顿吮、难以把握的政策环境和最善变的消费者得毖溯。   当然了我们这还不算最苦勉怪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坦闺,所以这样的一群人的所思所想酸赌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筏赴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旱凤篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位糕馁陛,在座的应该就是汉腾了起。请问汉腾汽车的副总蜂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芥腾盖,您给我们简单总结一下碗幢俺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁糠?   于晓东唯逞浮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毖,让大家来了解汉腾汽车寿啊。汉腾汽车目前是全新的品牌臀佰柿,2013年11月份成立摔蜜汹,5月9号品牌发布咖,9月6号新车上市柒铆,第一款SUV产品汉腾X7死,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟什岔,本着向同行和成功的标杆企业去学习假,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缸蕉节。   2016年对于汉腾汽车总结来说水示,第一点是品牌发布届魄蜗,这是做市场的开端掠耽界。   第二点是渠道戌,对于新品牌是重中之重的工作并,渠道顺利打开的局面驼势,签约181家侩安,正常运营150家戈,渠道作为做销售最根本的工作恃撅垒,没有渠道惠、没有服务颗,消费者也无法触及和体验息,对于一个新品牌这是一个开门红飞叼喉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态得唱。   第三点是在市场上奇购,市场层面上重点资源向一线倾斜将鼻,资源都花在提振经销商信心红、帮助经销商达成销量上堕纤氖,因为作为一个民营企业隙哆,作为刚起步的企业旦篓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蝎受勒,支持了经销商的销量腊襄仆。在品牌和市场的方面缸惫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吴涕矾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胖熄。   刘小勇驰收:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱糙,汉腾除了自己营销的亮点之外夹搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枷券请,或者对您的触动是比较大的贤殊?   于晓东惦汗:做销售在产品力表达上盛洽闯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播判、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屑全鞠,在2016年都说是视频和直播的元年饱宛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毖癸伞。包括产品试驾挑战的活动苟共泞,也是和斗鱼做了直播的活动衫本剿。在我看来在消费者了解产品上貌晴铂,可以随时随地叮,而且是更加有渠道客观了解一款产品谢滔涝。这对于做营销来说既摔,既是机会澜喂,也是挑战珊。   刘小勇拓炒墟:请问李海港先生立交矛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菲葡,尤其是传播的环境巨、传播的手段茶甫、传播的模式发生了翻天覆地的变化甭檬现。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构?   李海港鹤赐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法材,在新技术杭、新人群和新的竞争环境的驱动下绅签,媒体处于变革的时代手雇皇,原来的架构碎片化了凭,新的架构正在建立师,当下处于这样的时代行部。很多事情是这样的趋势矮,原有框架维持很多年眉,突然间环境变化之后碎掉了狙谅火,再重新建立新的架构峦氖,万事都是这样的道理男盆霜。现在媒体环境是什么样呢那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坊。这样可以导致媒体的平台化酥倦钾,另外是媒体人的职业化或个体化纱蒜受。   简单来讲鸽剂,我们以前是自己做东西嘉霜未,自己在自己的商铺里去卖寒。现在不是了巧伺副,现在可以自己做东西趟牡头,自己去租商铺肝及顶,有的人专门提供商铺互恃粟,有的人专门做东西裂攘。这样可以做专业化的组合臼,效率会更高涕宫翔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凹湃颁,红姐以前是媒体人寇,现在有自己的传播平台第,也借用了社会化的平台憾板,把最好的内容输出洛氯奢,她做最专业的内容腔嚎。我想平台也会用她的内容痞秘垢,未来的板结新的架构就是这样的扮岭。   在这个架构下作为厂家要适应坞,东风标致已经做了这种尝试捅滑,去年把我们的公关公司能力削弱悸腻,因为他们的稿子太硬了琼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乌菱,从专业或从第三方的角度看待东风标致栏舅,我想他们的稿子会写得非潮#好劝浦枢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵镀,这是未来的趋势衅盆强。   刘小勇粒叭吓:我听到有一种观点捶猎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慑残,我就抓住了更多的消费者疼,更精准儒,我的销量就会增加咆。但是有一种观点认为图尘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盗诧?如果总消费需求没有增加誊脱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捕够块,是不是大家又打平了灌翠。就像一个剧场理论煎讣驴,原来都坐着看戏擎乓校,后来都站着看戏了衡努喷,其实看的戏是一样的燎。请问奇瑞的范总浚哆,您怎么看这些新的手段髓梦宏、模式对销售营销的作用拔吞?   范星嫂:首先感谢红点汽车湃、感谢红姐立犀,也感谢刘主编没。实际上前面两位老总谈得也挺好剐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解描沮。   说起营销矫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面式。但是从营销的最根本纺,还是回到对客户的理解戳墓。我们最近几年对于整个汽车市乘凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萄,最核心的是我们看到了两点变化漆吵,一个是围绕客户端的消费升级芳,第二个是客户年轻化的变化汀馈。这两个核心特征的变化逝瑞,带来了所有客户需求的变化毛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展付来踏。   应对市场的发展鸽脓闯,我们称之为整个自主品牌的发展憾咆,包括奇瑞自身的顺,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈苟食遥快梧糕,年均增长在40%左右的增速茄念,所以说基本上属于原始增长的阶段酥抠绅。奇瑞从2012年蒲腑、2013年开始进行战略转型办,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粱魏霓,我们做的核心是提高整个产品的品质乌徒,是我们整个战略转型的核心酮停。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绍炯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品视炭牌、好的服务寄嚎。2016年我们已经进入到2.0阶段渴起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可两,整个2016年集团销量也突破了70万辆脱吠抵,增速达到28%鲤,国内市场超过了36万辆狈,也是过去五年来最高的一年砂锨褪。国际市场中射嗡,我们2016年实现了出口8.8万辆曙,也占到整个中国乘用车出口的1/3勺,也是连续14年中国出口第一的车企墟啊。   我觉得取得这些成绩戎浩,销量数字是一个方面吠,更重要烯姥咐、更为看重的是结构的变化涸烙,第一是企业盈利水平的变化妙,为支撑企业未来的良性发展俺粒岗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务送琅篇。第二是体现我们战略转型的成果尖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纯拖傲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沉情净。第三是客户结构的变化脓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钱攫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袜苇禄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伤睫舅,实际上我们更关注的是除了规模的变化葛航,当然营销数字很重要评。数字背后更关心的是这些结构的变化纳龄秒,怎么产生这些结构的变化小?从我们自身对新一代消费者的理解侯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孤匈蛾。   客户体验的三个方面我们一直在做罕奸,第一是产品体验炬莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艘申,行业平均大概在35%日,奇瑞可以做到25%棺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜逢杰,今年还会陆续推出更多的平台拴酱。当然平台不简简单单是全新车型的概念臼。   第二是品牌体验挂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褥蕉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹦,现在很多企业在做营销过程中视频旦卜、直播方式应用是越来越多了咐睹肛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剩。今天消费者接触信息的方式发生了变化囱伯。   第三是整个销售服务过程体验的升级十肖巷,在2016年网络规木∷肽牛和第三代形象店的升级朝,为了保证客户体验的一致性并,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旦沁帝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毛咆滩、优质的膳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验换窝,这是我们正在做的科广,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澄搞,谢谢!   刘小勇鳞连:谢谢范总香钾睛,现在的汽车营销无论是从手段跺巩泡,还是从模式别东,包括内涵都已经发生了非常大的变化视钙。我顺着这个话题再往下问一下伦妮,请问刘晓科总竞熄附,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论点辆、营销套路胁,您觉得现在还适用吗滦懦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顷授偏?   刘晓科俗:刚才范总秽荒剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韩,因为这里面在我们整体来看玻控切,其实我是一个新的营销人丰菇,刚刚在这里两个星期斤。我以前更多的经验还是做用户人露,去看用户的发展普。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妈虑、网红闺裴郎、娱乐化福,甚至还有用户的碎片时间妇秒蓝。但实际上反应了两个变化鞋燎杏,第一是用户浏览的轨迹改变了混纯垢,以前在PC时代备,大家基于浏览器阅读极。所谓浏览器的阅读似彪和,对于从一个网站跳到另外一个网站犁,这个成本几乎为零布,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站识贪,只要在浏览器就好呛贰。PC时代痹,网址坛千怕、网站熟翁、浏览器是值钱的篡衔。   对于移动互联网肪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钞,对于微信小程序也有很大的期待戒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尚。最终来看泊辨鹅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流松雾。在这个主流的前提下呸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读等杰。在这里出现了两个问题贫睬暴,也就是时间的问题腾存。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贯下好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的律辩。如果是比较泛一些的资讯或APP脾,如果中国互联网网民用MAU看际骗,月度覆盖量几乎全部覆盖郝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU度染,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蘑嫩。但是什么会不一样记棘?就是时间喀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贸门煤,我也高度认同一个观点蒲拢叉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扭兜凡。在这一点来说泉,我们的营销不是去抓住用户登欣俩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岗。   基于这些理念的变化谁播浩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掳,而现在发现专业内容看得比较少一点揪。专业内容对于用户的阅读轰,可能是女性就不太爱看孤孪,覆盖用户的时长就变短卑炉镶。什么东西会长呢措半滇?从2016年坚猛、2015年的情况来看存菇,我们发现基于娱乐营销的网综时间帕狼判,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姬,因为可以更好地去占据用户的时间浑炽。比如说我们投的一个网综节目控申克,可以有2个小时以上的品牌露出时间射帕。   对于用户来说汤赁锑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绦怕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要实巴童。无论是线上的交碱古,还是线下的蜡澎。   另外一点悉,我们做了一个用户报告桑渺淀,会发现用户现在在看车的过程中裤甜,比如专业的导购獭,发现用户的时间点幸顿、决策变得越来越短庇绥溉,对于专业媒体用户来讲苛俺蒜,用户平均决策时间是108天耿察陕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绵猴,这52天对于内容的需求是很轻的两改,包括频次是很轻的排火壳。从52天开始一直到97天描辞,基本上是从几款车的比对到交付定金堂迁把,因为提车还需要一些时间棵膘聊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钉诧裁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要热痊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唬码椭。也导致现在的自媒体更火尘,因为大家更相信人旧卜,也就是网红的力量会逐渐发挥伶另,包括IP的力量拣。   营销的变化是跟着人走的悸,用户的体验泛式吹、用户的行为发生了变化浆,我们的营销一定要适应用户的改变宋。   刘小勇围:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牡饭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谩啊。想问一个跟豪华车相关的问题谴巴驾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的切实,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼓督,从超过10万辆到两三万辆的都有叙访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗红测巳?或者会发生变化吗汇瘫?会发生变化的话妈虑纱,是什么样的主推力量来促使发生变化吾?   王顺胜掸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会返赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘攘山,去年4月份才成立了新的事业体制撩幕潭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灭,10月22号四驱上市豌滦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布监。   从去年一系列的举措驶幻董,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岗。像主持人刚才提到了仇容,怎么样去改变格局坪哺趟?作为豪华品牌在中国纷寇,像ABB进入中国市场比较早蜂闲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上础,其实我们也做了很多思考摩,想跟大家分享一下拴奖。   第一票颈徽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撵拐,也是十年左右的时间撅半,也不短落矗埂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弯。作为这样一个品牌要找好自己的定位堡悼,我觉得是特别重要的琶狭晴。我们不是说跟谁去竞争孝顿,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌控,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崔诺裴,包括在上海搞了大型的上市发布会雀,在上海中心进行首秀努亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞍是碉,这也是用来提升品牌的稍歇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史枫嘶。这一系列都是来提升讴歌品牌的惹。   在后面的发展上浦,包括在2017年也做了很多的思考趣,就是如何在营销创新上做一些突破拾故努。比如说植入了体验式营销捅慧埂,包括即将上线的体验店虏龄尺,可以跟移动互联和终端技,包括一些PC端进行一些互动诗。包括很快会引入管家式服务碧,让用户真正能够感受到服务和体验绷。管家式服务是一对一的跑呐德,能够让你感受到有针对性恫涡毖,并且有温度地触摸到服务的形式扛下帆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膜,我们在形式上也进行了一些创新嘉激森。   尤其在内容上面案,我们以内容作为引擎枷,创新作为驱动枷,作为后来者品牌疏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置番姜金。至于格局会不会变化从,其实每天都在变化确。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肺牢歪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眯桐皋,我相信之后会在变化当中不断求变累笆皆。营销鼓府、创新不但要传承好的东西累惧伸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纲巫僳,跟大家一起共享一下顽电。   讴歌作为新的豪华品牌畦解浇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泡扔隋,希望在座的媒体以后多多关心居培诚、多多支持车么先,一定要让它取得成功踏,谢谢大家!   刘小勇丛毙媚:接下来有请江淮汽车李总吩伐,咱们聊一个关于2017年的话题酷拴,现在年底屎镭菏、年初做营销的也是做足了功课瓮良缆,关于2017年市场的预判磷。能不能把您做的功课分享一下坚鳞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吹培?   李建华糯狭艇:小勇这个题目“袭击”挺厉害恐敝,营销这个事在台上讲袍腊,对于2017年的营销还真没有想得特别细凄寒秃。对于营销撑德卸,以前讲欲文明其精神怂莫泞,先自野蛮其体魄俏,营销在中国还是跟认知相关琳湿,属于文明其精神发展之内的碴逼士。营销在2017年来讲科碱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芜风瓦,全球规模最大借谦,还是保持增长尺,需求会很旺盛侥炬佩,同时也面对着一群非常不确定的消费者精,这些都是一些确定的因素售寒。关于不确定的络惯橇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桨,这使很多事情产生了不确定性习,也使推广方式产生了变化苹荷。在一个变动的世界里要想做好功课径陈,关键是有定力把握好不会变的东西缆。   就江淮来讲垛,2017年一方面会更加关注用户的需求郡。因为从做营销来讲伟法,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韭。一是用户看到产品犯邓室,如果产品很美好胆泪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幌毋毯。第二是当产品出来之后官,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品握鹤会,如何让消费者跟它产生很好的接触介羞虐、接受它涡诵间,让你的营销做到有广度妈、深度和温度河,这是营销人需要花功夫的地方寐烈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚号郑好的保留和记录下来含,强化终端的执行力城竞。这是非常重要的谈烈惶,当消费者看到的车是处于被管理的状态叭,他就会有好的印象许。如果是管理失控的情况砷,就会认为这不是好的产品祁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理覆疏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啊,这个产品是不是他所需要的炮恫骡,能不能让他在过程中感受到认知和认同靠菊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虹,现在已经不太需要你告诉我什么了化星,往往会更注重你提供给我的事祁氮,是不是我真正参与过的扒舰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV譬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论护。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV到草?可能现在需要一辆高颜值担刮、大空间烷荣、强动力鞘、低能耗揪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寒考,所以2017年上半年会投放一款S7捞良。前面的消费者参与了意见闭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杉太馁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来繁桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迁墙,形成了共同创造的氛围砰墨扰。往往共同创造的东西谋潦鸵,我觉得是消费者乐于接受的东西滤态笺。未来共同创造薄翱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度达诚贯。   刘小勇七秋盎:非常感谢李总睛裂。我觉得现在开论坛思,最难的是请嘉宾壁费,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妓沛笆,是嘉宾请来了之后不给时间说拷。今天这个恶人就让我来做了猜,咱们就不说了荒。   最后请每个人回答一个具体问题迁理,刚才进门的时候有一个调查富热绊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碎型蔷?我们从于总开始泊。   于晓东思:我觉得2017年应该说挑战大玛,期望更大亲便鞍,我更看好细分市称帷,因为我们也是做SUV的嘛壳痰茫,我们更看好SUV市场的持续增长悲。   刘小勇毙充拱:全行业增速去年是13.6%凄澈、13.7%哇荷。   于晓东汇第:我预测2017年是10%额湾视。   李海港技:8%竟。   范星午疤郸:我就说一个数淮寝集,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓉小,但是看这个数实际上同比还是增长的俱蓟浆。本质上今年不用担心抄,我觉得还是在8%到10%之间四访界。另外最近看到1月份的数据出来了屏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溺,这实际上是一个分水岭赤扑,一个很大的变化笑绞糜。   李建华洗捞:我觉得应该在5%到8%兔画,可能会接近GDP的增速钱伍台。   王顺胜鹅:我觉得整体会在8%到10%以上垃咐姓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瀑币。   刘晓科客:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贝歌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%工桐氨,我觉得再加两个点是8.5%痛睹戌。   刘小勇郝:你更准确了荤馈行,到了小数点后了萝式。非常感谢各位老总的精彩分享览镶工。就像李建华李总说的抒但,咱们说到汽车营销人配,媒体界有很多新词来形容爸,像野蛮执行力或变态战斗力遣锋、狼性文化等等袖椒媳。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙骚别,他们的思想的深度决定了在行动的效果偏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁将,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痢裸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕斑:李芳 版权作品拆煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载纱社,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盗诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啸题。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖斧抡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捆非。以下是北汽集团党委书记掇、董事长徐和谊的主旨发言闪题。   徐和谊劣七:尊敬的何部长享牢,尊敬的各位领导圃,汽车界的各位同仁奉蔡儡,还有我们媒体界的朋友们坚蹭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昆辈唱,探讨汽车行业的发展话题匿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年平达卯,这一年间我们先抑后扬陛醇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻什掀五,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暴莆诡,最终以产销2800万辆捣跋胚,同比增长13.65%的优异成绩虚金仕,完成了一年的一个胜利的答卷椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聊邢,为不断探底寻求新方向的中国经济淖到,可以说去年我们再添新亮点泰辑芯。成绩固然令人欣慰邪练,然而先贤有言潦,一切过往皆为序章恐努。今天站在新年的起点上回望从前纪,我们发现深沉变革的暗流涌动空表饥,启迪未来的创新发展辰该熄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥级坎。   亚马逊无人超市惊艳登澄薷肽恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钝,提振实体经济箭在弦上勤沸铜,消费升级引领我们全新的商业文化时代葱,技术诽、商业模式四沮、国家战略膊、市场结构结合在一起媒饺沪,这种更替的演进蹋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趣式,正释放出巨大的改革能量仑,正引领我们整个行业迈进全新的时代勿内。   一是技术模式在不断地创新歪霞溃,汽车行业转型正在进入落地期览口。最近几年在互联网残、智能化蜡糯飞、共享经济等多方的洗礼之下奇儒,汽车行业正在同创新中被颠覆者洽锈蟹,迅速地转变为创新转型的主动执行者菇管。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕手,日系车企抱团开发人工智能技术构灵科,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赌彩,可以说剑指出行解决方案竿躺嗜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摧氦坍,在新技术烽匆、新模式领域不断落子涂刃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期级痞械。   二是消费升级晨垢,品牌之战成为未来的新机遇漠。随着互联网思维的逐渐渗透梢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念港。情感价值炭、消费文化汤、消费者价值观越来越得到重视溅凡,网红营销嚎巧漆、二次元营销扮衫工、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潘漆疼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缉,实现产品表达与消费者价值的同频共振矛。   另一方面信炕赁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兴,为自己的人生价值代言簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筏茸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苍忻。   三是提振实体经济熄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扰敛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慰瘁,就是提振实体经济仿宛俯。其关键在于制造业转型祥,转型经济学的研究表明闷磐荣,制造业转型中产品技术固然重要味狮,但管理体系更加重要牟舒庐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拼、网联化建设瞪,就越能发现在信息化建设这种大背景下赤盯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潘夺。前几天我看到有文章提到唾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎派。这样的提法虽然夸张北姑荷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碑溅,我想却是切中要害的冲割。因此随着汽车行业创新不断地深入落地核啪,随着提振实体经济逐步落实跋蹬扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辑横。   四是政策变动溅驳扯,新能源规模化哼桃、市场化成为未来的大方向腾噬备。2017年新的政策正在逐步地落地盯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化链钳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棵欢陆,行业准入规则冷旅苍、动力电池规范条件等政策的制定溺零,从各个角度划定了新能源的市场边界舷。   另一方面贩虹毖,碳配额介、双积分你、新能源补贴退坡畴,无不要求新能源发展要还原市场化手段姑,聚焦核心竞争力械彼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毋绕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钉馈休。   纵观整体形式的发展取,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拉。数年之前色,面对互联网行业的冲击梯铺,我们以为我们只是需要一个互联网+讼竣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艇毋,还承担着国家经济转型的重任卞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眯盛壕。这样的多重任务考等,给了我们新的挑战午弘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀短。   面对全新的形势淮,面对前所未有的机遇与挑战涎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向使舰。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神叼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命库哦,在电动化捌崔、智能网联化芬笺、服务化坑、国际化等方面加快发展步伐陆,不断推动新技术憾佰、新模式的落地生根荚搏弟,不断地发展新能源汽车怕盾夺,还原城市绿色健康生活惶伐陆。不断承担经济转型任务遂疤刻,推动传统制造业的升级骚纳丁。   面对未来垂,我们将在以下几个领域寻求突破酱拇:   一是加速智能网联技术研发嗽八颇,打造智能出行的生活方式帝华距。2017年拉斯维加斯的CES展上煎碍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铺峨。当然不只仅是和百度隋扰挺,还有其他的国际国内的公司袖顶。未来瞄准智能驾驶门齿、智能互联彤、智能座舱等内容沁虾狠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毁很,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筋弦妈。   二是加快新能源汽车产业化携拌篮,践行绿色环保发展目标暗桔。在新能源方面淘颊,北汽秉持环背烀谏蓿靠大家的理念瀑娄锚,不仅造优质的新能源汽车产品概,更要造消费者愿意购买的新能源产品妻。尤其是在补贴退坡婆嘉逝、行业回归市场的大背景下临卸,北汽集团聚焦资源梳、聚焦技术骗、聚焦产品啥浦、聚焦市辰ā,四位一体严密把关整个新能源产业链峰撑,为消费者提供既有颜值嗜、又有内涵的可靠产品谦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闹胶,共同守护美丽家园糯蛇。   三是加速国际化资源整合溅翅涩,实现中国品牌的全球化熟芯暇。2016年栏股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地花士雄,实现了北汽国际化乒咎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伪昏。配合国内的合资品牌捅,服务于全球布局研发基地仆谅煤,北汽全球范围的资源整合泥,已经进入了研发眯督、生产钳次把、销售驳拳、金融泡、人才和品牌全方位互动的良性循环诺。   面向“十三五”沦,北汽将继续深化拓展东南亚篓、北非呜、中南美氢具、东欧等重点市场的产业布局耙,使中国品牌的影响力遍布全世界骑般。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睦疆。   四是坚持服务化方面拒,推动制造企业转型升级渐瓦间。服务化既是国家经济转型的方向圃梆谁,也是北汽自己产业升级的主要目标介。多年来我们在金融剑并颈、产业投资庞口、后市场速、出行服务等领域多点布局袜,随着时代向智能网联方向的发展健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焙胆。构成从业务到管理体制祥拣,再到基础设施的科学发展体系舍妓,不仅提高了资源的利用效率氰蓬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踌。   各位领导思熊句,各位同仁珐拔拔,媒体界朋友们煽,闻鸡且起舞脚诚坤,风好正扬帆肠,新的一年已经到来光瘁,新时代也正在开启机遇的大门散砷胁,让我们携手共进褥歇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮,长城汽车累计销量达107.45万辆摄券,取得如此成绩哈弗品牌功不可没池嫂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军革甫肪,其中哈弗H6占比超6成垮,达到了58.07万辆拾肩努,同比增长55.58%山。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷,2017年2月19日览寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尝劣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佩蚂,我国汽车市场销量首次突破100万辆屉什舞,高速发展25年后的今日尉钒慧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诧佛汾。中国自主品牌已突破百万辆踌梯,那么能否乘胜追击逾越200万关、300万的销量目标般抚相?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仕漆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灰镀秘,用他的话来说畴,“这是很了不起的一点彪笺盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件星,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辅席,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筋描贺,从另一个角度来讲蹄挡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渭俄叛。   安全班、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撮牌额,分析其中最重要的因素任,魏建军表示蜕壁芦,回到20年前拣恋具,受到成本和技术等方面因素的影响仕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位络倒。而当今时代柔郡盼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘿般,其比重也在日趋增高俩宛泡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了双檀。他还透露星劲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硼,打造全球化的研发体系彪镀,在主酗铝码、被动安全技术弄估毯、智能互联想、自动驾驶等方面焚嘎逛,形成领先优势杜警潜。   说到自动驾驶技术泻广,放眼全球汽车行业痴锭孝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重即,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命什膏箍。哈弗将采用北美滥睹、印度弛暴菠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统径隙没,据他透露界佰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准傲鞋沛,目前正在进行路试鞋僚,有望在2020年后投产肝曹。“我们的最终目标虎颇厩,是推出完全无人驾驶的涟辫呢、最安全的 SUV 亢。” 魏建军说到港榷颠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标性,魏建军说到砰信舌,2020年腻凡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔。对此表,哈弗规划了四十余款新产品恨,覆盖全部的SUV细分市场去。到了2020年胜溜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瀑炉,在规模上超过吉普睹、路虎氢皮宠,成为全球最大的专业SUV品牌郎坤报。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骸恒慷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谩屉动,魏建军回应道釜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署,一方面要靠产品快速地更新迭代驴剃,另一方面则是丰富多样的产品规划刨,这其中就包括新能源方面的建设翔冲。据悉钡适豆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柔柬鹊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骨膜粉。除此之外澜哀奖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘罡贩ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展渭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挝。   2016年彻牵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辑:WEY登场之后哈弗应如何定位乘寥?魏建军在现场表示喜伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崩仁。相反睹曝俏,哈弗将全面发力15 万以下市扯椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盼皇怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜗墨梨,而“聚焦”就是集中资源迁昂,打造产品和服务的差异化优势仓境犊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柿剿杠。先做强耿绒触、再做大敝,这正是哈弗理念的核心所在办。在盛典现嘲即妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磁揽哨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芳翠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歧韶挨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍普,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荆辆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棋莫。据了解细踌鸿,长城经常组织经销商团队去日本考察坷溜任,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念库吻苦。这正与长城的发展观念高度一致才。魏建军透露破圣嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”零,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厕承,经销商们也未曾有过动掖磁缺纭,这正是“稳固”所体现的重要一点缕。   长城汽车总裁王凤英表示锌魏搔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫉。 她认为闻柑腹,良好的厂商关系是相互作用的纤返,只有让经销商满意摄,经销商才能够让消费者满意康潞残,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裂盒,这是层层递进的作用效果奶坷弥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌割冉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么八场炼?哈弗给出了自己的答案绍境:200万的目标即可上路滔级饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒衅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今觅肃绢,在新能源汽车补贴退坡后怖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钩,这个数额占车辆销售价格的40%舱酬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烁?未来摧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇答?2月8日下午拣焚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颊辫坏,2016年备瓷熬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绞淌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谢炯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罢。随着核心技术差距的缩行省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掠踌。但是澜惶猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汤炬,巩固和扩大这种优势崩挟,还需要政策拌、制度和市场三方合力蝎,打造可持续的市场化发展俗缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞠,但是从已知的美国队广、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看措挫脱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欺。同时梨棺兽,公共类充电桩接近15万个的发展规模害普,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躬。   “走在世界前列碌,不仅是体量和发展速度位居世界第一计,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恫红。”许艳华表示蔡,经过近几年的积累惮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证核、制造和营销的体系能力复福,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变停,产业链基本完善急钦堆。整车躬广、动力电池需舞、驱动电机系统性能大幅提升衬,市场主流车型的动力性菇嘘、续驶里程桨督隆、能效瑰、可靠性录脆遁、舒适性明显改善戏妓,整车红枫哗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻舱舵,新能源汽车市场覆盖率提升侩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓣,占世界市场比重约为50%舍维绰。按照已知的企业规划罐陕,在乘用车领域滑忱,2017年我国将有73款车型推出碌泪顾,进一步满足市场需求覆尺廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时户森摔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绒蹲,整车单位公里行驶成本也在下降土贫歼。“20%的成本下降灰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饶叹虏。”许艳华对《中国汽车报》表示搅,在规模扩大成本下降的同时畏餐踢,市场竞争下之下乾,企业会做出有利于市场发展的选择竭寝解,也因此系臼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烤。   许艳华判断侩了骗,2017年公碱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强际馁,预计占比会突破70%蚀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高未悄帝,充电基础设施也将继续保持快速增长瓦牌堂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列来罕麻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顷猜就,在此框架内碱,到2020年伸翁香,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贫。但是补贴退坡后怎么办惹溜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缴。”许艳华认为萌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贬乓,让新能源汽车使用成本进一步降低损钮,才能保证其持续良性发展萄盘吞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讣歼楷。目前碌考休,无论是整车推蛊胖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呜,剩下的就是政策实施好的问题摧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屁。”许艳华强调骑融,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讼,2020年到2025年是重要的过渡期坎浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巍猎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十铃厩,这方面我国也走在世界前列派骏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耗,进一步落实国家新能源汽车发展战略爱露,保障车辆和使用安全捎帕。   不过橙惊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扰零。针对《暂行办法》豆痕率,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%全蔡、10%和12%的比例壳,调整为5%坏美蹲、8%比、12%的比例诽卷,并允许2018年雌革、2019年负积分可延迟一年抵偿判急缆。同时吝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定美渡杆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幸,丧失中国已形成的比较优势沧恼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谦抚喂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僻乳怕,以便企业开发和商业计划的制定凡艘按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈苟麓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赦诧刀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景函撅辈。犹记得2015年7月定蕊仟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陈衔,并对这些汽车的车载软件进行升级澈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机商虏、转向系统以及车载系统彼始柒。    如今诵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衰博辑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痘孩夏,如果没有行业安全标准来做规范憨惧,或将引发不可想象的严重后果豢。在我国毯啥,作为国家网络安全的重要组成部分睦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蘑。《中国汽车报》记者日前获悉挝蛾且,《车联网网络安全白皮书》赐蹲拷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布响徘。在发布之前煌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胖铂劣,他告诉记者绵,车联网网络安全即将拥有“指南针”信。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讽份:《白皮书》事、《细则》出台的大背景是什么挟?    庞春霖凉蔫:在节能环保卡搐呵、安全舒适铃,以及车联网杯茅、自动驾驶羞扯侵、智能交通等方面要素的推动下肮颇邯,汽车正在迅速IT化添、智能化虎。与传统汽车相比潜,智能网联汽车在节能减排蛔乌、安全舒适方面具有前所未有的优势鸡矾,符合汽车工业括、交通出行方面的发展趋势雌沪袒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞠袱呈。在互联互通的背景下顾,没有网络安全充分保障的情况下新缮,智能网联汽车带来的可能就是灾难暑培裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皋木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚼摩,明确要求网络运营者(车厂馁砍棚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务公新,应当依照法律亨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求般奔落,采取技术措施和其他必要措施傅激瞬,保障网络安全刚普筷、稳定运行牢泼,有效应对网络安全事件始,防范网络违法犯罪活动靖毫,维护网络数据的完整性期淀、保密性和可用性配农柯。网络相关行业组织按照章程题,加强行业自律蔼,制定网络安全行为规范博秀畦,指导会员加强网络安全保护挛芥,提高网络安全保护水平谱苍,促进行业健康发展涕。”该法2017年6月1日起施行士。    2016年10月23日捶掏,在前期工作基础上胁苏集,在工业和信息化部等部门指导和支持下步琼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皆嫡蛊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上少椽,2016年底骂缸戮,以电子科技大学为主任委员臀布寥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斤、中国信息通信研究院棚、国家互联网应急中心犀赦、中国联通境日、中国电科第30所怖蹲、奇虎360衡峨盾、博世为副主任委员酵,联合国内外70多家整车啊泞、芯片收堂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臼妥霜:车联网络安全委员会)正式成立函客色。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巷董信,在工业和信息化部赋、国家密码管理局辈、国家网信办等部门指导筒、支持下努,车联网络安全委员会于2016年底组织褂、协调产业资源够匿,以我国自主和在华骨干外资车企辱嗽、终端和零部件厂商为调研对象毙驹翅,先后完成华南蛋、华东料静、华北阔味娇、东北且茧枷、西南地区调研工作材相,充分了解了车联网网络和信息安全政策多切、法规持、标准寇、产品狭比、应用等方面的实际情况与现实需求捕。并组织与协调联盟内外资源愧,开展了车联网网络与信息安全相关政策茬、法规宫、标准的研究祁幂,形成《白皮书》搞、《细则》铂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盒栏煤。    《中国汽车报》铺坛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匙乱操:随着车联网发展瘫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件统陆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拧禾、技术标准背、产品及服务体系的支持骡璃朽。从调研情况看遍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战农,缺乏可靠和一致性的基础工作褥,因此需要我们及早采取措施憾,完成网络安全方面的顶层设计工作矾炯淘,从政策睦、规划婪斯副、标准谈、技术女、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈相。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁蟹实印,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮扁随,为车联网网络安全的后续发展提供建议卧沽,推动车联网网络安全产业的快速发展绣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敝华,从企业朴、用户奴帕虫、政府需求出发港歌下,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刀受,结合车联网的行业特点和技术属性抱彤,立足当前现实和未来发展趋势常透武,提出光、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞥、指标和建议逢栖魔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歪,提升网络安全防护能力逆敬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躺其。    《中国汽车报》咀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粗妮坑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挺备,对现有车辆和新车产生怎样的影响硕纶?有没有实施的时间节点圭檄逢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庭?    庞春霖松:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竟埃,并不涉及强制性标准和法规吝掳。同时通过产业宣传私膊、贯彻和使用信,不断发现新的需求和不足肃,并加以完善息嗡。但由于网络安全形势的复杂性套,以及车辆作为一种重要的交通工具溶惦奶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卫抹蹲。    两项文件本身就是在调研基础上犀看搏,听取产业单位需求而形成的辈沟寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默翔,减少大家的迷惑和疑虑乒刚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盒盎,切身维护好产业和用户的根本权益无颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昆,当然会有成本在里面歪授。不过从发展的角度来看胯人,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫂东变,属于必备的系统裤祥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伎掇处。同时厕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凌侍,也会赢得更多消费者的信赖函目。    《中国汽车报》色拷呕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖脊嘛?自主檀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚷剿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚕?    庞春霖厕稠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作空,其中一些关键技术和产品栋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仿年,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搂赤,那么就像现在车辆的保险杠颅虾淘、安全带烂呜、气囊缴奢、ADAS等等常规安全产品一样解摔,无论自主还是进口车辆局显,应该都是一致和统一的要求糠那帕,并可以采取现在车辆型号核准等方式擒,推动车联网网络安全产品的安装靡讨芦、测试腊柯、使用葱懦、维护和服务慕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狼芥祁,首先是人们的意识问题恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尉,但对于车联网网络安全却毫不在意龚。要知道嫁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂季、多变吨盲卿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片票浇傅、软件等基础技术钦,对于自主车联网网络安全产品而言宠教霓,投入比较大冗坑哭、周期比较长钠、效益回收比较漫长限,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸽幕,从整车企业策朵,到零部件刊、软件砍农该、芯片供应商煌夺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臼党、人才队伍钝连、产品体系错典苛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡使,也非结构化的治理模式米惧,需要新型的伦理铣、法律和技术法规给予支持纪阶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝酬碗:李芳" "   1月18日丛蹋排,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会限。引人注目的是复色阔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起录航涡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”般艇。EC180之所以有如此低的价格齐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屁拧侠。在补贴退坡的背景下读开,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势福童。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幸邪爬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐?在发布会后毕氛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孔匿驼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扛骏,以及2017年的经营策略与规划接。   《中国汽车报》桑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秘?   郑刚弹掳: 北汽新能源有两大类产品平台箔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斤竭蔫,包括EV俗翰杆、EU莎泛拌、EX通潮、EH四个系列疥卷宏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咎。在开发之初暑灭,我们就对其有一个精准的定位与期待配苔惫。   北汽新能源在两年前预计到路糜,新能源汽车的3.0时代即将到来烦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陷猎扮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肮每。   目前士斡群,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握干,这没有错科猾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钝乾,并没有推向市场的现象存琉。我认为拿欧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合强,也没有认清正确的发展方向冷才腺。   因此悄酸,在两年前开发全新平台之初葡煽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛壕窍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韧熊辅,这种做法目前看来是成功的晤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩腔、造型盎柿锰、特点以及价格之后计,大多数人对其给予了极高的赞誉尘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泰。   在成本控制方面窖,我们认为还有压缩的余地闪埔沟,通过不断地挖潜降低成本倦,我们认为可以让更多的人开上这款车裸,不过这需要一个发展过程驼。随着销量和产能达到一定规谋ぃ后陌隙侗,我们会进一步整合资源寄、降低成本兽,提供给用户性价比更高的电动汽车番。因此隶嗽拟,就目前来说娩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟眯架,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岔粪。   《中国汽车报》痞蝗死: 面对补贴退坡罐练,EC180为何还能采取目前的低价策略瑞炉曹?北汽新能源有怎样的发展战略婆官?   郑刚层烫: 从当前产业政策来看按,全国各地的补贴额度不同翔掳,流程不同怕坚,这都带来了公司内部成本摊销的问题茂糯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胎劲拷。为此睡,北汽新能源成立了卫蓝基金那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴履呸无。这需要企业拥有一定的资金储备修。只要差异化的地方补贴还存在惫纳芯,卫蓝基金的使命就不会结束俺咀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产无捞疥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娃。只要发展的规划清晰墟,我们有能力也有信心做下去赫事酵。因此烯杜,我认为当整个市场达到一定规那⒏蘧В后荤,企业才能做大做强琴。在我看来瓶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的任多,而不去考虑社会责任闪。只有兼顾了二者男好,才能获得发展与壮大拧拍绒。   就北汽新能源而言寒吃,如果年产销量达不到10万穿,那么就没有持续发展的能力婪蔡。因此狼,我们公司定下17万辆的年度目标甭,并将在4年之后达到50万辆瞪漂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点活闻戊。谁先占领制高点靡衰,谁就有效益裙茂斤。新能源汽车市场的成本杀手瑟,也将是市场杀手妨闭。   在竞争过程中成陇具,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沙添窘,而是以传统燃油汽车为对手持粪苗。因为它代表了污染掏辈,势必要被市场所淘汰览。   《中国汽车报》盛: 新造车企业的强势介入汐巢欧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓤?   郑刚毋徒番: 与跨界企业造车相比栋,我们的优势正是他们的劣势巫。依托北汽集团慰妨,北汽新能源有着很丰富乾、庞大的制造资源穆将,有巨大的产业链规模优势亩沪徊。在互联网体验方面拷角,我们确实面临一些挑战号赋清,但我们在造车工艺播、供应链与流程方面有着更强的积累卉揩偶。   在我看来仙瑞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞳泞韩,这些可以相互转化腔。我在发布会上再三强调赡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业律,而不是新能源汽车厂商饭俗。如何能够最大化地提升电动汽车性能盎邢女,创造差异化的用户体验和品牌价值累肌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呢搏扑。   目前赶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氰昧戊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户道喀。在这三类潜在的用户中陈套,我们的发展空间都非常大兄炊。   对于新造车企业而言顽,他们确实会面临诸多的挑战闺查。我们在发展过程中遇到的挫折巢铣弄,恐怕他们也得挨个体会到报朔郡,但这是一个正常的发展轨迹痴。因此瞪鲜,我认为这是一个跨界融合的时代膛郊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莲墓瘫,将思维与资源彼此借鉴佳末嘎,从而为用户打造更好的新能源汽车鼻。   《中国汽车报》拼豪坪: 北汽新能源目前的两条产品线慈讣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里输毖阀?   郑刚拖胚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频嗓蚕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唬。相对而言粱烈刚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叹词、邻居俗草杭、亲戚鞋磐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眯狸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惺化。因此在性能层面憾沤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镭腔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恃酪毛。   在智能化方面理凶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拣锚。例如ARCFOX将会在社交翟紊坤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性道贬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点起祭。相对而言设钞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高回未,智能化水平也将上一个台阶燎。未来伪细奠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擦喂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊。   《中国汽车报》飘捐番: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潭豆,公司将如何利用这笔资金刻领戏?   郑刚培: 在今天上午的股东会上我们正式宣布类蔚棉,将实施不少于80亿元人民币的融资访犁缴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摩撮送。无论是电动化还是智能化耗闷寝,我们都会在研发上投入大量的资金坞犬镀。目前捣商昆,北汽新能源的研发投入主要在两方面啃谁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柔官。   我们希望引入来自产业链的投资方盖亨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展表。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佛,智能化成为卖点干缎晌。   目前翱,北汽新能源拥有了三个生产基地畅陀剔,现阶段产能还有限姜,每年只有20万辆的产能办。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地紊纬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞬姓滦,从而可以更好地降低成本盆,提升效率虾钢邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘菲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天板貌孪,大众汽车集团管理董事会成员败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拭脯。1月14日犁盗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙揩杯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈棘,他在长春见证了《一汽辆扯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午点缸咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钨。    新能源汽车风痢,重中之重    尽管行程密集捷,但海兹曼依旧神采奕奕芥米。他有理由高兴警程,要知道兄蚀熟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哭人嘛,比上一年增长12.2%介。即便如此担,海兹曼在专访开始时瞳刨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睫楞。那么大众还关注什么串毕娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胆崎渴。“到2020年灯漂韦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年测施捎,目标为150万辆技叙檬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮弧;同时钨氛,大众在中国的新能源汽车路线女,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡入胜把。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梯伎,40万辆及150万辆的目标中闻挛尉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当京勘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圣闲想,海兹曼称裤锤驶,这要由市场及车主来决定汾窟想。此外娠贫募,进口新能源车虽然是个“小头”纠,但会涉及更多细分市衬毕ń帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫩滤。    奥迪与一汽合作熔关好,加强再加强    就在1月16日傍晚骆绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填感鞋、奥迪十年商业计划》唾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抱。海兹曼见证了这一协定的签署烩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议体钵:“这是一个战略性规划裤随鞠,不仅为奥迪陀,为大众姥,也为一汽明确了发展目标渐灯图。三方达成了共识化帮誊,而这一共识不仅在传统燃油车方面定,更是在新能源汽车和移动出行方面老。”据悉灯琼,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线法,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靶。其中土,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妓诲。同时埂帅赂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逛隙仆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作博,包括掇豪:智能互联冒疗兰、移动出行谴富、联合数字化项目咸飞势、金融服务合作等众多核心业务领域拭青。    同时灌撩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壳癸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力末淀辜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剁。    “对于奥迪和一汽来说蹈佃,总的框架已经搭起来了停,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’角迷捎。”海兹曼笑着说全鞭。    上汽奥迪炯独拱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钉技,记者自然不会错过追问的机会酱涤拟。    海兹曼进一步透露暇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系函栏,但当前的重点十,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褂杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系匙酱。“除了十年商业计划的内容之外昂提,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠕,更加重视经销商的权益合。我们要更加积极地回应经销商的诉求等竭,解决他们的盈利问题拦唾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菇撤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刺?在记者的追问下矗蠕迹,海兹曼称间墩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进略陶,并且经销商的问题解决之后内挎焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砍际甘。    至于具体时间表泻稻,海兹曼透露慌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簇,最早要到2018年开始睫些唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期欣边:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拘洼,各位朋友袍缉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛天。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾普刮。   题目是“坚定信心砰客,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆磋卿。汽车的电动化是大势所趋汇菲嗜,体制优势是推动发展的根本砍汇,然后就是坚定信心痘窘讥。特别这几年新能源汽车发展很快盟,产品的成熟度漆、政策的全面性吃煎艇、系统性童夏,老百姓的认可肠罐,这些是电动车腔廷、电动化大势所趋蓉。大家可以看看安界吨,我们今年2016年差不多是50多万台抵拍,占到全球67%宛闲崎。从增长趋势也可以看到巴搜,从2011年恋黔浇、2012年淳、2013年撬两哨、2014年呕,特别是2014年入怖溃、2015年茄,包括不平凡的2016年皋,虽然有各种曲折八,但还是获得了很高的增长杯并,大概有50%翁淬,全球占比差不多有60%多另。   我想讲几个理解和发现晾汰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痰告,做的非常彻底薯伞妨。我们可以翻看一下2016年的数据胚,2016年中国公交大巴借,不包括旅游大巴酬唇,总销量大概在10万台左右芍才,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台疆胎,加起来大概是87%春,占总的销量接近90%袜,这么高的份额斜,我觉得差不多就在3年左右发生的匆比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碑豪编,到2018年戊瓣,我们认为在公交这个领域里面擅畅羌,燃油车会进入死亡桶。很有趣的是2018年尖蓉抽,如果你要在欧洲或者在日本当,欧洲拇抱巫、日本一些主流的燃油大巴的制造商圈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眷,或者刚刚接近路试继岗腥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骏耻铜。从这个感知可以看出褐苏,中国背后的推手是什么旦隶,为什么这么快秀隆,无论从技术颇、从市场现估、从体制陛煤袍。因此我觉得孤,体制的推动是推手钉虱,因为公交很容易充电什丸,固定路线蓖马,固定区间妹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敢插,大部分属于国有体制梯谭饥,政府有很大的话语权撮,公交的排放巨大屎犀停,一台公交补贴很高丹,但它排放更高妇沮丢。一台公交我们算了算舅虎,早上5点上路街券,到晚上差不多10点下路圈,一天工作18个小时缴,相当于30-35台私家车的排放递。因此兽,我们四部委在推动产业政策里面刨,花了巨资在推动这个产业捣替,但节能减排的效果是最明显的履白,而且在全球保持领先度也是最突出的竞恳。   比如像深圳司,2015年杯、2016年祭,大概2017年上半年沮乏得,就实现1.5万台公交全面的电动化禾饯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲故途彼。而且这个产品米理莎、这个领域我相信还能保持持续的领先捎,和乘用车借皖、商用车比办突胸,和一般的卡车比太郝,我觉得在大巴这个领域里面碉当抽,我们中国无论从技术煞、从供应链谱档、从规模呻茶、从市场地位赶刚宠,还是很牢靠的蚂。出租车可能是下一个领域鸥,我们相信在未来3年里面泉隋祈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道全催咀。   优秀的体制助推乘烂,产业快速发展荷挥受。即使2016年不平凡的一年里面抗卜簿,国家有很多政策咖龄,像国务院2月24日政策常务会议订磨,政府公共采购配额陇,7月6日马凯在西安有一个专题会栓哭,包括到10月18日克强总理国务院常务会考,原则上不核准传统燃油车窜,加上之前一整套的体系锋餐填。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的究功、最系统的政策体系示烫斥,包括今天我们的百人会这么一个平台糯,在国外是不可思议的郊,但是在中国就发生了仑巍,我想清泰主任亲自组织忍枚我,这种特殊的身份把大家聚集在一起史姐,而且今年的规模更大仕案混,明年可能还会更大翔,这些体制推动中国新能源的高速成长秸。   从税收搬活醇、推广配套典、长效核查江、推广管理等都在推动乏炉风,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碉,刚才欧阳老师也提了操,很全面痕徊广,从上游的IC制造焚灵、正极贰钦骚、负极起、电解也隔膜莆死、各种资源撩、配套俊内,中游的电池彻搔嗅、电控川栏、电机挝革,下游的整车存诬,包括售后服务囤,全系统的杉逗、全规模的欧琉粮。国外也是迎来了发展的热潮唬布斯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟鹅镰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入商告芹。   坚定信心八,持续推动新能源汽车的健康发展惫。其实我们在业内也在把这个脉脯徐令,2015年1%是一个拐点性兰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台含,相当于当年差不多10%的市场份额冗镁垃,2025要达到20%的份额详,当年要做到差不多400万台锯敢,才能达到目标藐。因此我觉得仁水,2020年10%还是有一些挑战改。我认为到2025年钱渤,如果电池做到每瓦时1元钱以内孔,按照同等配置的汽车档挺,成本按照同口径的品牌呈剩、同口径的配置算淮剁,大概比传统车还贵20%-30%替克奸,这时候国家财政一旦退出去以后汹烘棉,必须有相应的措施来进行补充未呜单。我相信第一即,购置税的减免湃,一定要延到2025醒,甚至于到2030撩恭老,这是一个10%的政策支持恼堪蕊,这点非常非常重要甲。第二蹋募房,消费税琴,特别是对插电式混合动力车福排,消费税有2%镣诉、5%-9%胆碱,如果在国家财政资金退出以后景,如果这个要有一个减免的话抢,这里加起来差不多接近15%-20%档豆汰,这样把30%缩小2/3匹,国家政策就扶上马输惯籍、送一程猩冠匙,才能够让新能源车更健康怠夹井。   齐心协力损扁懊,2017教,撸起袖子酿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喉卢蓉,万象更新脾,这是中国新能源汽车的春天睡。从2014年的小荷初露功诡,到2015年的急剧拉升裙幕,再到2016年的高位放量镐,可以说经过三年的蓄势弯窘啪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荆娥募。牛市的格局基本确定蓖秤膏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沽,“十三五”剐珐、“十四五”和“十五五”期间默孰氓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琅巫从、30%和33%吞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棋槐,继本世纪初的“黄金十年”之后似伶,下一个风口即将到来鹤莆。   毫无疑问儒裴泌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姑洗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化建,值得关注帕暴楷。我们总结了一下这些变化报冗,有三个方面的特点鲸晒:   一是市场的形态改变了瞧踩。   从导入期迈向快速成长期色,刚才欧阳教授称之为成长期将橙,我们在前面加了“快速”两个字胸剑,有待商榷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钩诫灵,成为消费主体钉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓,新能源汽车从政府的示范运营起步损籍啪,不断地向私人购车靠拢固珐,临界点已经到来!有统计表明摄侩警,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褪汰煎,预计今年将进一步提升到70%左右怜菲冈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恕,要在竞争中胜出偷创付,就必须以客户为中心烘,以市场为导向瓜,树匠心瞪薄,出精品炒弧。   二是竞争的主体增加了匪答顺。   从少数先行者的竞争另瓤,演变为全员竞争澎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手经洗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划时毁,包括这些国际大牌复礁般,比如说戴姆勒吾窜、大众等等跨国品牌揩,通过合资强化了在中国的业务布局饺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棠悄皋。有统计表明钙,从2015年开始疟地且,全国新能源整车的投资项目超过30个狸催阂,总金额超过了1000亿元鞠蔫簿,总产能超过了300万辆花。当这些产能陆续释放困蜗评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲤敢。到那个时候魏憾屯,竞争将回归本源梯健,那就是技术崔配图、产品和服务扛。   三是行业政策转向佩。   从扶持补贴过渡到监管引导封相,政策驱动弱化判加、创新驱动凸显譬和庙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滔澈,产业政策呈现出四大趋势丢呕颓:   第一褂檀火,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潘耍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恰档膜,通过准入矾腾吞、销售梳救、使用环节的标准发布陋柏,提高行业的门槛吧纽,净化市场环境;第三盯闹付,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖誊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚊苛,让市场发挥主导作用;第四史,通过电池目录和技术路线图的发布截犬危,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累珊底捻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痘胜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剩垛。   本世纪的前十年廷懊认,可以说汽油车高速增长柿熊,成就了中国汽车产业的由小到大睡。接下来的这十五年倪耽善,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眉拳金,克强总理也讲肉虽,“发展新能源汽车蜜控,是培育新动能窃圭谴,发展新经济的重要抓手”骗。中国政府凭借新能源汽车吓具厕,特别是纯电动汽车记扒航,引领产业升级纠极虏,谋求弯道超车尸跑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雷揭。   继高铁翠略瘫、特高压和核电之后纷骑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磨,这种希望能不能变为现实漓茎戚?还需要我们全体汽车人的共同努力孟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翰疥糙,目前已经基本建立起了一定的先发优势宿寥,把先发优势转化为领先优势垄处,是我们坚持不懈的目标貌无。而要成为一个真正的领先者坤靖话,只有创新司昏。创新就是从零到一翅曹苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件日藩,用全新的方式组合起来卉驳母,去创造新产品陌彤,去创造新的生产方式和商业模式酵胳驼,去开辟新市掣钌伞,去整合资源啤虑讨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破眯瞪,去实现新的价值创造掣饱趟。我们将以创新为最核心的驱动力埔聊,全神贯注端滩悼,聚焦技术巩漠,聚焦产品史扔袒,聚焦资源钎币拨,聚焦市扯犊骸;以心无旁鹜的聚焦战略废,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盟镜,实现北汽集团领跑的梦想某叫。   借今天会议的机会莽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卜戒,也就是刚才谈到的四个聚焦充虎壳:   第一算,聚焦技术傅锰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峦,消除盲点此萎逞。新能源产业最核心的技术就是“三电”恨,此外充电和续能技术凉烧呕、激光雷达等汽车技术没,以及轻量化的新材料酥,石墨和锂等上游关键资源茬,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓄伎诗。这些技术和资源敬掀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品床拢郎,我们再难也必须干挤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作测平,各司其职母享蔑,对新能源汽车关键技术进行各个击破裙。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓬侥,在北京的经济开发区污,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫滥。它由研发创新中心搓郎玻、全球营销中心吓衰、品牌体验中心济常、联合创新中心等五大部分组成尼茅始,将建成从用户研究层、概念设计炯、前瞻技术龚年硕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地头拆闻。   第二咎哀,聚焦产品铰雀怜。   产品是企业价值的最终呈现培鞋,是我们寻求客户认同的物质载体为透。高度契合用户需求率,被用户接纳导凶、认同的产品才是有效的产品焕虏蛊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胶挪,我们的产品在续航里程欧疆、成本控制驳逻节、整车品质凶、产品线的丰富度方面毖取疥,目前还存在着明显差距贰耗。打造新能源汽车的产品力惜概,我们将从以下几个方面努力铅场丰:   一是凝练袄尝及,集中北汽集团的优势资源钳赶,打造若干款明星产品恃寡。   二是做好差异化的文章覆馁鸿,精确地切入特定的细分市场佃。   三是做好迭代创新京,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化情弓培、网联化熟肩、轻量化技术应用到产品中起擂付,并根据新能源的技术特点膳,开发设计全新的车型平台染。   第三恕,聚焦资源爸慌。   21世纪的竞争讼,不再是产品的竞争荚稳孟,也不再是渠道的竞争信激,而是资源整合能力的竞争权。新能源汽车全产业链更长泻、体量大香,包括整车镐、充电基础设施凛、智能网联骑钱、无人驾驶以及下游应用在内谈,整体的市场规模在10万亿元以上滇腐。   然而资源是有限的交湘,优质的资源更为稀缺拈霓,新能源产业作为朝阳产业拉泰,资源的布局与传统车完全不同弄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淖骑,瞄准核心资源和稀缺资源淬便,提前布局逗谎,将其纳入到我们的生态圈之中变煎,北汽集团将围绕着创新链剖骨、产业链克破、市场链赣蔡、服务链和资本链这五大目娇ǎ块牵栏,通过新兴技术的孵化库、成长型企业培育炽、产业并购整合等手段策,实现关键核心技术的突破与领先拈时,打造北汽新能源的杀手锏熊,谋求长远的发展呻,实现对传统汽车产业的更替康脚。   第四欧无宦,聚焦市场小跺。   市场占有率是关系到产品的关注度划、品牌影响力的重要一环稀伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展我咸怖、品牌传播量堵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踩敞卷,可以说暂时走在了行业的前列拴。下一阶段乓现,我们在继续发挥自身优势的同时匿,还要加强对市场的精耕细作赎檀,对不同市场进行分别覆盖杭,不断扩大自己的势力范围黔。对公务市惩孪陕贰,我们将根据公务车级、出租车沮、城市物流谭、城市租赁虾、城市公交等不同领域的特点剃,把规律琢磨透惨旗沁,在品质差异化畅曙本、品类差异化和品牌差异化上做足文章谁厢膜。对新兴市撤琛,我们将引入汽车的共享理念每,做好网约车市场开发午盆里,打造国民车疆稍,切入经济型纯电动汽车市场沧。同时觅,通过融资租赁等手段商,对特定客户资源进行开发戌。   各位领导鞍负蒋、各位专家上、各位同仁抗,“阳春布德泽螺柯,万物生光辉”外退,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匹,新时代近在咫尺情论,新机遇触手可及涎切撂,新梦想指日可期臣谷窘,让我们以自力更生舱、艰苦创业的进取之心岛,以敢于人心斥宠,勇攀高峰的凌云之志纽茎嘉,撸起袖子沙醇,真抓实干誓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲密丹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞥休:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盖嫉程,我认真思考之后裸,认为这一说法不无道理莫。我想可以从两方面来看伞,一个方面是从全球来看釜刷谁,在2016年这一年嫡,发达国家主要汽车生产国闭来丧,包括大型汽车公司射敛,大家对汽车发展的低碳化擂蠢工、智能化丁兔、信息化取得了进一步的共识戊慨剂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点什,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歼敦擞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揽党,但是说到了要害纤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卡似猛,守成者将面临巨大的挑战”莱。而从国内来看紊萄脱,我从调研中发现表肩,很多企业由“试试看”寺翅,转向了“铁了心地干”殴捂庙,把电动车放到了公司战略的中心地位怀毖。    刚才李书福老总讲的他的规划伤,到2020年泛、2025年戌申,电动车的比例要占那么大跋,新能源车占比那么大筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炬。    另外糖聪,在这一年当中句矗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成梆,一个是企业的研发路径在变化推,由燃油车的引进横茎态、消化筛、吸收吃取介,正在转向开放条件下的自主创新芳快,各个企业对研发重视的程度趁、研发投入的力度是前所未有的匡。另外哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羚,这样就给了中国楼乐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会库佳。另外宦柔,有一批没有退路惋,专注新能源汽车的新兴企业葡,他们没有存量的拖累疗,他们的思想更加解放鲁,这些新进入者带来了新思路丰癸、新创意巍嚷饺、新发展路径渭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路够戎逛,对我们汽车人来讲会有新的感触邻壕辉。    新进入者带来的新的发展路径堆煞、新的生产组织模式结市膏,给整个的产业带来了新的活力考。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凶篱,我想这个影响是很深远的色。因此徒,从这个意义上来说惜绢,经过孕育期的磨合呐,现在已经开始有所收获徘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冈浆。    以2020年为结点痉焊,中国电动车将面临新的发展态势菠侨疮,我归纳了几个观点考畏趣:    第一看寥轻,进入2016年寿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期答酵菲,在消费者购买意愿增强的同时特眠耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诡黔。此时跺效孙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现春量。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胖连肥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争通。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呻播,随着竞争的加剧舵培,企业间的差距拉大黎荒,大浪淘沙的过程已经开始浆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚凉推。这种现象不仅反映在整车狄,而且已经延伸到电池企业鞭咕、零部件企业以及上下游整个产业链传旧呸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获福。    第二拇将,迎接国内市场国际化竞争掣窘十。可以预计政府购车补贴淡出之时惰暇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扳骋,距今只有四五年时间了剿吉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脑,国际化竞争来临之时才是真正的考验唾。中国的企业必须冷静地看到醚蝎懦,产销规模大掇筷,并不等于竞争能力强半馆圃。我们与国外先进水平仍有不小的差距倍倡软,重要的是技术基础薄弱息颗佬、原始创新能力低冈蔬层、核心技术欠缺逼担、品牌影响力不足片赶,这些带有文化色彩的软实力挖噬,需要持之以恒的积累投蒲碍,“非一日之寒”惯女。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点息纫牛,提高竞争力的途径记练,不是等待企业的扶优扶强桓吭炕,而是由政府创造好的产业生态叔雷床,使优胜者在竞争中脱颖而出盼晃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忙辣,就瞄准了国内国际两个市惩鹌崞病,产品设计椒浩、生产工艺携、产品质量都以国际水平为准任,我想这些企业他们会相对比较主动千跺。    第三唇虹,向后补贴转型期的政府政策啸奋,在既定政策支持的周期内耍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惋迟肛,是政策能否顺利转型的关键思汲。政府的购车补贴是一把双刃剑全寡甭,当市场竞争格局出现之后甭螺,政府就要特别注意粉炼,不要因政策调整不及时而削弱竞争辫恕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘉午。因此寇秸囱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圈庆八,聚焦技术创新虚,加快补足技术短板车,提升电动车的性价比劳孟仇。相应的恢邦,评价支持政策效果的窗口耗,应该由市场规模扩张窝卫剐,转向竞争力的提升舱。    具体地看购车环节的补贴贩,应该适时退坡蓄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闻繁、降低成本的能量广,造成优胜劣汰之势断。政府资金应更多地支持共性技术的开发如氓鲁、充电基础设施的建设逢煤眉。与此同时喜脐,非补贴性的那些“功能性政策”少,例如碳排放政策苍、燃油消耗量限值政策椽、零排放积分政策镁,以及购车许可爬烦、限制行驶之类的政策组合应及时出台窗薪套,使市场产生稳定的预期惟僵尽。 第四挪,立足后补贴时期芹却募,打铁还得自身硬扩费。    从十城千辆算起激凤坝,各个国家发展电动车的时间差党,给中国企业留出了大约十年的孵化期色,这是难能可贵的两嚏射。2020年念论便,作为中国电动车的一个标志性年份宏逝,将迎来后补贴时期丸牧略。可以预计枢吭,那个时候直接购车补贴将淡出圣,但功能性支持政策还将保持癌拎。在这种情况下困,电动车能否与燃油车抗衡咖爬艇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舶复法,将取决于这几年的行动闭糜。    我国电动车是在较高起点上起步的钠,总体经济技术实力已经今非昔比琅,如果把握得当涧旱枚,以电动车为契机霞尾淬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观却,企业应充分利用政策支持的周期灭,下大工夫做好三件事狙金平:    第一竞撕乘,人无远虑痞桑,必有近忧慨台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罕,并加紧部署与实施港。    第二计楼泉,持续壮大研发能力剂沙,掌握核心技术呸檄贡,攻下“不经济潭、不放心媒、不方便”一块短板穷并,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俊。 第三墟,以产品的品质藕、品味打造优秀自主品牌连纹,赢得市场的信赖承。    第四歇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜炼,就是在这个期间促凰澜,一定要想办法在自主品牌上下工夫哎揣。我们的品牌实际上在燃油车上刷,很多企业下了很大的力量奋,但是应该说效果是有限的宛钡。而在电动车来说是个新的机会咳,所以在这方面应该下更大的工夫翰,通过产品的质量东空潞,通过产品的品味打造自己的品牌稳敞。    第五纪,要系统规划涛奢瑰,及早部署“电动车+互联网”荣坏。今天的电动车之热宋归,并非由于传统能源的枯竭咕,而是因为它有很强大的正外部性辈承搭。电动车的低碳化家独委、信息化横、智能化的潜在社会效益只有与新能源律裤、智能交通巧驹显、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腻雌储。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能白。随着这些方面的成熟督,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腻。信息化伤慈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筏贾菠,这里有太多的文章可做氦蒋。目前辅助驾驶瞬啸灵、无人驾驶已经走在前面翻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灰氛凳、智能交通皖、智慧城市以及5G通信协同发展菊酵等、统一规划秤叔慈、开展顶层设计疏书葡、超前部署粒唱、抓紧启动氢饲,引导企业的技术开发和基础设施建设挤粕,推进“电动车+互联网+交通”害,把阶段性技术成果用于提高交通效率登赌市、降低物流成本堕题、保证交通安全玛,使其产生经济和社会效益茹肺。    电动车发展的大势已经不可逆转胸乡浓,向前看煤,挑战与机遇并存帘趁。如果把握得当爸曝划,机遇大于挑战!    我就说到这里渐,谢谢大家!    (根据发言整理毛疗玫,未经本人审阅栓吴拦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠篇:李芳" "  全国政协副主席朝、中国科学技术协会主席无、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衔莫郸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臀坦哦,以下为万钢演讲ppt亮点实录陪纽:    尊敬的清泰同志豪、冠华部长帝恍、苗圩部长僧、解主任徐趴邢,各位来自汽车界的中外朋友们沥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贿。上午抽点时间看了一下展览妓奥,给我印象相当深缎充,有一个很深的感觉署惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展巳,走上了一条创新的道路丹颈肪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期社。今天这个会议的主题很好盯鹅,就是要持续地提升我们的技术能力屁,抓住创新新局面泥伪涉。我想就我们未来促发展怀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇念堆鸥,谈一点我个人的看法侧雹。从四个方面炒:    第一黄概苦,谈一谈我们这些年来齐心协力甜,新能源汽车所取得的新进展沮洽,尤其是2016年的进展特别明确粳蓝。    第二垃挺,回归深入基础研究砷脾,提升新能源汽车的质量和效益旁侗泻。    第三兄毛,新的发展趋势辰、新的发展方向牌芯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绞公羞,随着人工智能的不断深入亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇季。    第四拖,我们怎么样更好的凝心聚力天抽辽,合力推动新能源汽车的创新发展恼懒备,谈几点看法门晒竿。    刚刚得到新的数据葛蚀,有的来自中汽协会琳券沸、有的来自中国汽研中心辛损,数据告诉我们冉钉线,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆特几港,占新车销售比例的1.8%滔热,中国的保有量达到了100万辆涤饭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥,这里讲的是公共用的充电桩惰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家未晌。    我们的关键技术取得了显著的进步切。今天上午我在零部件电机储、电池香、电控这块花了好多时间鸥垛龋,仔细地了解了一下情况录,确实和我们了解到的数字很相近剃颊。动力电池的关键材料发展进程加快淘、性能指标稳步提升耐、成本明显降低赎,从动力电池的单体李、电池包蹈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梅桨。一个指标性就是耽,三元正极材料能量动力型的电池柯琶寒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酬温亩、有些争议坎,好多同志说嘲剧绊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揣瞳评,现在看趋势已经很明显姐先。我们特别强调的啃菏很,姆ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤魏乡雌,动力电池系统的价格腐藐,这个价格现在也是保密牢饺,但是总的说起来明显下降患,总的达到了2.5元/瓦时以下乳队枫。动力电池的产能达到了100G/瓦时畦,世界上生产规模独腐唯,特别是在新型电动汽车的动力电池搅,规模得到了很好的发展科。    驱动电机技术也取得了新的突破痹辱。特别是共性基础技术进一步突破创,导磁硅钢晤、稀土永磁材料酒、绝缘体材料茬擂胖、位置传感器承,芯片的集成设计和电力电子系统毛疾萌,取得了新的进展缄刷。我也了解到婚填秽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞。因此吃诗勘,重量比功率超过了3300瓦/公斤说,电池峰值效率达到了97%阿灵,高效区达到了80%挂敬。特别一些新的设计翁半担,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潮核滴,比如说我们都知道录颇,对于0—100公里的加速别墓泉,对于电动机说起来磊滤层,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寥萎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乖,就是高速公路上超车的时候欺洗惩,超过它这个临界点以后垮逻腑,这也是一个安全因素城匿肉。现在我们很多企业从两个方面捷籍死,一个方面腑刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足齿,第二个签固本,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溯梅膛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展美。    今年汽车界有一个新闻裙搏免,第一个互联网汽车走上了市衬芾纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贫烩犬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惨螺,据说现在上汽的同志告诉我洛,每个月销售2万辆按胆,产能有点跟不上了捷拭础,效果很好薪,上市不到半年累计就超过了9万辆叼,成为荣威一个最大的销售热点绩。在互联网大会期间鲜夏躬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郎,搭载着北汽糖雹、奇瑞抒酿、比亚迪轿车都亮相良派巢,首次开放了道路羌,18辆车300多位嘉宾在试驶炔茧撇,当然评价各有不同怪翁卢,期望值也有待提升磨继,但是勇敢的走出了第一步桓宋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窜狮坎,做出自己的探索砍。    我特别感到高兴的是钞揽,2014年我们就曾经提出电动化荆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娩腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陌舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧眷垢,从汽车到基础设施受,一直到停车场邓瘟撮、充电站僧怪,包括各方面财税的支持兜,一系列的政策及四廉。国家层面僳靛,从购置介、补贴捂迷稀、税费减免镭病、研发支持慧抹、生产准入蓉竣努、业态创新首瞬愁、基础设施庇门犊,特别是标准规范方面牡庇,都出台了一系列重大的政策措施判,现在看起来落实的进度还是比较好的堕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茹邦亲,这是一个开门的讨论恍委售,许多外资企业都积极参与当中艇饯,对电动汽车发展锈、新能源汽车发展废遣尺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸡嘉彩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面感扔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纹硅。也是由于刚刚推出来广蓄,我觉得很好妇墓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见红梦鹤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜂,使政策更具有落实性店橡。    这里向大家报告一下水,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革费辅黎。新能源汽车作为一个试点的重点专项挽,实现了从基础科学到系统集成腐嚎婆、共性技术集成鞘、示范全链条的部署惟,特别是在基础研究方面航踩,加强了对基础科学问题的研究赔体。因为现在产业发展到一定程度的时候雹煎,要提质顿、要增效膘畦,还必须要静下心来谜稿誓、回过头来从基础科学问题上下手厩毖伯,不断的进行优化酞、改善揭脑邻,才能获得发展馁。特别是这次的重点研发专项溪菜,对于电动汽车智能化和网联化的技术弘缮慰,也设立了专门的课题兢,实际也是我们当时电机奋萍持、电池啦怕、电控的“三电”之一滩,也随着时间的进展不断的转向新的重点腻辽。所以钩,整个“十三五”期间的专项规划刨房,将对六个创新链条涪损背,就是全链条一体化的部署酮净但,38个重点研发任务鳖,政府加大了投入嫌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季日矩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黄抠啼,首次突破15000亿维笆型,更值得高兴的是颅题丰,企业在这里边投入比例得到增强崎,达到了78%以上母轨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苦、加剧扣除政策有直接关系敬贬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒲尖冻,看起来企业投入的效率还是很高的莫蔑。    去年我用过这张图(ppt)耙底敬,这次还用这张图科排,对它进行了更新酞。由于时间关系铆固交,统计是1-11月底臂川模,11月底中国产销量是402000辆宛齿,如果这样算的话董筛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焙裤级,中国占了40万辆犯,就是占了50%鲁侨。到2016年底韩盘介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悼,中国占了其中的100万辆咀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靛馆,也说明了我们国家对于节能减碳绍稳暴、应对气候变化作出了新的贡献狙叉。我们虽然应对气候变化调门并不高辅浮揣,但是我们扎扎实实在做每一步睬村,现在无论是风斯仿、光炉、水亲、输变电腐廊雌,无论在技术先进傲胺、装机容量界写速、发电量都走在了世界的前列如喇落,这也是我们作为一个还在发展中的国家撕嫂,为新的发展挞琅忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祷。    世界发展的趋势也是一致的患,低碳陌、电动火忍萝、智能化成为各国共同的选择坦。美国耻拦匠、欧洲抱、日本谅柔期,包括汽车企业福特唐控瘟、丰田礁担比、大众都推出了它们发展的战略裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挖,比如说大众推出了它的“2025战略”舶妈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶魂,销量争取达到300万辆椒窜,自动驾驶要覆盖富返褂,在2021年提出全自动驾驶许巴商,电池也要进入大规模的投入浇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标没哼穗,零排放矫即、互联敌拟芥、自动驾驶汽车貉胃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朵罢、氢燃料汽车府。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流四提、沟通圣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沧铺、增程式的混合动力汽车蓖袱,因为他这里有基础建设的问题弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辫饶,就可以有电的情况充电完、没电的情况加氢强搏非,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板橇钩古,同时又实现了真正的零排放乐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奠,上次试驾可能还是8年以前双劲,我觉得汽车的进展窗隘据,无论动力性摩围角、环境友好性费呸硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步受,据说已经进入了市场沸。包括通用也宣布了在2020年以前娜,在中国推出9款新能源汽车敖低。我这里想说的是乏,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忍慑收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恫韶片、参与竞争老蓟门,汽车产业就是一个市场全竞争的产业块际,就需要我们来推动整个的发展拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢鞋莫。 第二上蓖,谈一谈我们对于深入基次辶取,着力解决一些新问题的看法暗笛踏。    对于电动汽车胸肯誊,大家首谈就是续驶里程娟膘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玖幻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堪豹,一个明显的标志脆哦磨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量同呵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的退。如果说单程的提高电池的载量娶翁颅,当然加入电池的载量车子可能要增强兽,车身的增强就又增加了重量拌颅嚷,直接影响就是增加了它的电脑函先。我们也看到一些装载高容量电池的慷猜爽,虽然续驶里程延长了垢碾硅,但是百公里电耗就明显的增加了龚掣。因此岗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聊赎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盛、合理的规划导。首先加踞确,车辆运行的范畴瘫煌滑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偶锯亭,尤其是现在刨戳跑,我们应对大气污染痢彭脖,主要还是大城市集中退唇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑没特。但是从技术发展上说起来劲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凳、功率密度和整车的轻量化诵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甲襄膳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胳携桃,这当然是市场的期望乃松旦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勘。    最近新材料研究发展很快橙怪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穷送肪。有的朋友跟我说赐,我们现在用的是石墨烯电池峰吭汤,其实说用了石墨烯是对的啃,但是用石墨烯全部来做电池护,似乎从科学意义上不太准确挛秘舒。石墨烯材料甲,包括碳纳米管幂泼,都有它优异的电和热的传导性能暖继矮,作为锂离子电池的负极材料添加剂割,可以有效的降低内阻厘贫,提升放电的效率性鸽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巧唾,还有助于减少介质之间的电位绍群,来减轻电池界面的腐蚀性凳忌率。从这个角度上看勃裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漆,当然由于动力电池负极密度提高了铰滩,对正极材料也可以进一步的优化师拐,在安全的前提下搔,所以也可以显著提高它的能量密度毫盯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闪高,就是说能量密度提高了邵,同样的电池包里面可能有更高的载电量方幂顿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮却究。所以在增加单电池和电池牟钚冉牵块功率和能量密度的时候巍惹苫,还要加强对于电池包热交换距离的研究画,来优化提升电池包整体系统的技术宦膛,它也是一个相互关联的关系锨棚赁。    随着电动汽车的发展湾杯菜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辽鞍扳。比如说电池包往往布置在底部柿,夏天路面的热辐射还是比较强的势,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溪狗,从结构上来实现电池包的冷却疆楷,因为我们现在冷却剂就是这样的备,要把它放在迎风处联跺法,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廊啪,电池包也应该考虑到这个识冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摩词。结合冬季放电的特征凹捷,我们还应该研究溺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制随,使它保持在合理的范畴之内蒙,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕾、容量比较低的问题撕玩惨。总之说起来烦,我这只不过是一个例子扰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础合碉挞、关键墒、整体的技术统一的来规划和部署眉复。    上次百人会上我特别提出酸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牟蔡啦,带动汽车制造的转型升级辫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牌,给我留下一个很深刻的印象踞古,我和苗圩同志都搞汽车的狗,过去我们焊一个车身500多块钢板残荚,用2000—3000个焊点接在一起毒,加工线上全部实现了机器人兔啦境。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浪低募,一共就45个部件便解,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线教,几个机器人协同操作污。板件和板件之间没有焊接步贫,就是直接的黏接陵毋踢,加热黏接连昧将,远远看去就像搭小孩玩具似的寝,几个东西装起来塘哆女。更使我感到比较吃惊的礁泵藐,现在碳纤维的车身捶獭,已经不需要在现场涂装了八禾,有点像我们当年装修房子鞘,先装地板再油漆胳轻兰,现在用的全是油漆地板叉滥。现在汽车安装上确实有进步供墓,所以我也很有感触瞄袱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱镣,需要轻量化材料的技术书,需要轻量化的设计唇,需要轻量化的工艺顺背郡,也需要轻量化的流程导羞渺。特别是现在的汽车产业五醒碑,包括内饰座椅使用的材料蘑,也尽可能的采用可回收渐迹茄、可再使用的材料激茶嵌,这方面的技术也在不断的提高躺,这个应该成为我们新能源汽车发展淬,不光在车辆技术毯沃耗、而且制造技术流程方面全方位的提升闲秽柬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肺颇解,今天我很高兴敖露,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棱,更多的看到了我们一些涤玖,像燃料电池大客车的发展讨屋。很多企业大家如果去看的话茅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄薄迹,比如说碳子侍跋、交换膜际烤椿、双极板详年纷,以及它的特性基础研究的进步密切相关户喊忱。实际证明罐局鼎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郊,也具有自己的发展环境的优势沥邻谷。我们要借助这个优势来推动我们的发展寺农。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穷孺,我们是不是可以考虑借响灌,尤其是在燃料电池研发的初期剁侩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏,这样可以有电的时候就充电嗅灰孰、有气的时候就充气金恳,按照它的发展各取所需妹。实际从技术进步上伪妙窖,技术发展的本身订本,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涤乔函,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展发,对于延长它的寿命币,对于减少它的燃料消耗浮秃小,是很有帮助的乳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诉标脑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惠脐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帅速彼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辰入。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赊孤们,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向另税。当然它们也在考虑汀繁僚,我们怎么样能够更加适合中国的特点糜柿焚。我们还不能忘记中国还有一个优势泰,我们在电动汽车走向市场的前期贯井,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肩,先在公共应用柏、出租应用上去使用轮懦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盲伺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茹刮,必然有一些城市就可以走在前面隘跺九,又可以来推动健康合适和快速的发展姬。中国“11?11”又是一个新纪录爬,信息产业诲勃、网购变成了整个市场销售的主流侮,我们看了看奴,2016年快递业高速发展肺梢居,中国快递业总量超过300亿件剃,平均每天8200万件包裹走在路上衬首沸,用于业发展小型物流车清洁盯末废、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领光凸烤,有了高端引领就有了有序的发展乡品酵,放弃了高端引领就会低端充斥彭并,所以从这个角度上廊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗓冯半,争取使我们的汽车产业走上高端引领吞立、创新发展的道路上鸵。    在燃料电池汽车发展的过程当中坛捍,深入开展了国际合作朽牧盼。我们积极的参与了国际合作裁,开展氢燃料电池领域的技术合作睡蝗诡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磊涂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郡华犁,组织国内的企业糙古瑞,开展深入的技术合作结。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豁,定位就是要建立一个覆盖全产业链胯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犀堡,在中国发起但并不局限于中国酞粉适,积极组织管理以及运行机制搐录忌,要按照国际组织来筹备盖叉、搭建卸单刚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池排帝,因为燃料电池实际用处很多亩算斗,比如在通信基站卿降巫、备用应急电源奇,随着我们移动通讯不断的扩大丰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放户来、包括更新茶识,都值得我们重视惋椒呻,包括医院的应急电池紊踩抬、安全防卫封,包括我们最近在研究深海运载群,也完全可以使用氢燃料电池顶显娥,燃料不是电池孟,实际是一个发电机关管,而这个发电机可以用在各个地方嗣,最重要还是零排放的清洁能源叹,效率高脐赐,能源密度也高乃。 第三讲毕厘,深思熟虑剃,把握好智能化的新机遇墙髓。    近几年来骨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展借浆康。比如美国怪玻埂,白宫推出了人工智能的新战略栋惶匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咖理梳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路弄酞,包括日本的创新战略规划艰礁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会高内,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫。中国工程院最近技术指出郡,人工智能即将进入新的阶段枷虚,人工智能发展有四两、五十年代了菱齐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颗屑分。但是当我们信息化日益普及森道,移动互联网艰、大数据眉俱、云平台的发展沃呕,信息环境嗽氛、数据基础淘磺、目标理念绒、市场需求都在发生不断的变化魂坷愤,将推动人工智能新发展旱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料寄。因此泪,发展人工智能也有利于改善人民生活镶侈、提高经济发展的水平诬、增强社会治理的能力盛鲍、维护国家的社会安全既。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八戌,但从各国的共同概念和我们的研究豌闻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑞。第一瓣访,要降低交通事故和伤亡人数屑。美国的报告提出来熟胯糜,美国每年有35000多人死于交通事故烈朽埠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恰。第二石孺,要应用低碳让限、零排放肥、环境友好的运行环境陇需。第三跑,便捷婆培,要降低驾驶强度冻,提高交通的效率徘。第四嚎虏,要推动共享写,提高车辆的利用率涩。其实我们现在不得以所采取的一些限行挽,包括交通的拥堵诉推,都降低了汽车使用的效率脸痘扒,所以从这个角度说起来极究,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的同痪。还有容抬飘,牵扯到公平出行府躲,随着老龄化社会的进入商星,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罗。    关于自动驾驶汽车研发进程丢杯雀,好几个报告火缓,有的人说无人驾驶摔,有的人说自动驾驶膳徒,有的人说智能网联汽车苍抱,都提出了汽车发展的里程碑谁,我觉得无论叫什么汽车霉,都是说了这么五个阶段夏练末,辅助自动驾驶贝、部分自动驾驶糜、有权限的自动驾驶田、高度完全的自动驾驶阶段韧间吝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酚犀,比如说在辅助自动驾驶方面鸵蚂,怎么样能使汽车感知周边怕现,科学决策绣伯苛,及时反应葡舶期。比如怎么让汽车能够与互联网连上汉抛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峰、网盎、路的联动翻犁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匹高鲍,就是人粗莫、车躲冗、网叭冉镁、路的一体化细。    辅助自动驾驶尼拷,实际这些年是汽车界一直研究的重点乐匹毙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行,有雷达钉控,包括现在有毫米波雷达其胳,摄像头伸孔舞,对外通信系统纱剖颠,包括定位拨痞抹。与之相应的偿犯朽,刹车迷、油门宽划谁、电子稳定系统粳僻荷、电助力转向等这些翔,实际在关键体系上陷辖,传感系统梢贰红、操作系统埠椒镶、中间和决策系统的研发搂,其实这件事也不是现在的新形势溅粳,早就在80年代的时候衔,80年代后期就研发了防抱死系统芥伪刮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渴份徽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弄才,包括防启动时间的空转酸,后来又有了电子稳定系统材吩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展途。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞋分,有了它以后贯,在90年代的时候沪谰借,我在德国工作的时候羞坪年,车里边就已经有了尾随自驾佛抽拐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨肖,不用担心焊浦涪。最近我看到了我们国家的好多汽车尚催,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匆渴毫,一旦接触太近都会自动加一下速孟嘘臼。包括我去年去参观长安菲,他们也给我展示了自动泊车系统砂勒布,实际自动泊车系统我们在德国工作贪,90年代后期时候就有这样的设想拓兔,2010年我到德国去访问的时候晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型信。实际很重要的意义碍丹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挞,也得到了发展戏桃虎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能就。    下一步就是智能网联肃弧奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓄骇卜、看到自己看不到的东西春匿暖,90年代初期的时候幂娠,堵车情况有数字广播刮锨,数字广播就和我们一般的广播不一样典硕,随时可以呼叫堵车的情况挨。后来有了数字地图和卫星导航粉,就形成了第一代导航系统敢习,第一代导航系统并不知道路况的变化炉钒,只知道路径的设计凶冕泪。然后就出来了联网的导航戚墨霉,这也是这几年我们都经历过的事岸甭琉。上汽这次和阿里巴巴共同合作紊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晌贿势,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悼,这样坐在车里的人忌,通过导航遣、通过云平台就可以获得各种各样的信息吕,比如说动态的导航休饥、比如说加油充电站七、维修以及各种信息的进入渴肉秘,使汽车的视野得到更大的扩展崇娘物。但是真正要做到智能的网联汽车湾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兄秽邻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痞,这就需要我们把各种信息交汇在一起巍,来实现智能的决策控制赋踏凉。这件事情说起来好像很容易秦泌惶,实际也有很大挑战华芥。现在我们一个汽车里边有两壬、三套信息系统龋,有车载的信息系统陇涤情,还有驱动系统的信息系统眯伙彭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灵倪鲁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堪冲去,就是快到地方要进行减速霞敦,但是如果你让它自动驾驶的时候抨瞥,可能它就很早的根据外界的信息来判断午赌,让它调整好姿态习、减低速度昆七,进入转弯以后在弯道里边再加速可淌谷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗅,这种例子比比皆是防及览。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苍栋。因为我们电动汽车从电机抄、电池毙、电控开始娟惰,电控第一代做的第一件事撤嘉舱,就是通透的动力驱动系统的网络佩乓,就是第一代的CANBUS系统车链猴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垮歼,从这个角度上说起来篱秦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秽怖堂。    当我们实现了这些以后同碑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扮。这是我们常见的北京交通的一种情况境斯控,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号及凡斤,去识别各种各样的高通溃夏墟,做得到缴,但是不保险臂斥吩,这样可能我们就要有这些信号的发射器脆秸,让汽车能够知道这些情况啪巫版。如果再想使它往上走斑喇唤,能够实现部分的自动驾驶巧土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况法嗜,比如说晚上的雨雪路鼓慰呻,比如大雾弥漫的时候巳盗便,比如尽管天气很好堡涡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茹睡鸡,这些情况都需要我们去应对奠存乔,其实道路上也应该有它智能化的装置倪,就是说有自动的能见度感应器惯拍,应该有道路结冰的感应器金,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掂,安全是所有发展的主流冒硅,而不是时髦傲。我们在做任何工作的时候汞握险,必须考虑人是坐在车里最宝贵么赤席、最要尊敬的东西饯卜醛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硼烁、人的便捷储爽、环境的友好和共享檀规百。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帽常,来推动我们的发展趴。    因此埠光当,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陆唉、四次交流乒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竟洪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒形,这个架构的着力点应该在车载的平台灰碗、在网联信息韧画、在智慧交通的发展强,我们要重点发展的是车辆的关键技术汤、环境感知朵、智能决策假逼椒、执行控制菱氦膝,我们要对信息的关键技术射,V2X通信纲铝揉,甚至于将来车对车的通信系统革瘁、云平台健腔翰、大数据瘫塘喘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制够沟梦,这里也有很多不同的东西俱。我们还要对基础的关键技术尼喝,高精度的地图步氦惧、动态路况信息暗乃稻、综合决策和操作系统汐晶篡。只有这样帘退,把人迷暖、车半宽、网较、路同步的推进鞠退悲,才能够迅速的发展彩,否则又会碰到先有车卯帕、缺充电桩的情况秃碍,所以需要我们今后的发展当中更多财弘。与此相关的技术鲤,检测系统即垦,还有一些法律法规体系貉厘箱,一些基础设施的建设莆戎,可能还需要更多的发展啃晚。 我们必须要精心规划谓牵拟、协同创新巾,来研发自动驾驶的新技术贯经。    一鸵敞,安全奥、绿色颊洛、便捷蛊闻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肉备淬。    二妨溃紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉末,多领域技术的融合凸殿,产学研各方面的合作橡劣弛,要着力推进协同创新俏,这里边由于它是一个企业的热点芬摧擅,所以企业要成为技术创新的主体飞侣。    三凡,企业为什么要成为创新的主体吐但?我看了很多规划齿,从现在一直到2025年蔬、2030年旦疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糠啪都,但是可以实现沿途下蛋排佳,从过去当中吗,无论是防抱死系统片缅、电子稳定股、测距警示吧、避障反应幂、自动泊车都是发展的热点甸降尽,每个技术都带来了商业回报春,包括我们在信息系统脑杜疏,包括这次互联网的技术撵嚷,上汽互联网的实践寝分尸,也看到了我们苇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捂摩,只有以企业为主体渺,不断有新技术发展刑,使它在使用当中获得使用侩贰乔,就能够推动它的可持续发展禄穆,所以它不是一蹴而就的事坍,是我们长期坚持的一个任务掣斜。    四凡疥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颓静,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓬突、精心规划剖拦鄙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脆肥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捌锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设彤蓖醒,也应该放多这个测试区里面去浇恒谈,使它在真实情况下运行抡恼疾,才能得到一个健康和全面的发展袖。    最后我想说外彼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罕擞斜。其实我们用了十几年的时间实现电动化扳,推动了产业的转型蚂,随着信息产业的发展乖,网联催生了新的业态订隶档,产生了新的服务业某堂。轻量化带动的不是简单材料的替换皋题锨,实际是对汽车产业的一种升级停、一种转型嗡,同时些童夏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肆课陈,充电网服务体系的建设跑敬恃,可能带来何止几万亿的新的增长点耻筐稀。我回忆欺乓竣,在经济工作会议上总理说过一段话舵,“实施创新驱动战略的发展娩垂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捷弊电,也要注重用新技术羔、新业态来全面提升和改造传统产业某,带动产业的转型升级晤筏。”    作为结束语我想说纪惭,回归一下新能源汽车取得的新进展仇铜剖,下一步还是要全面落实政策普、着力开拓市场慈、建设基础设施玛丝、创新商业模式俯,把握好发展的先机痰蜕。我们要针对市场的新需求绦孤,深入基础研究荤疽,攻克关键技术噬杰,完善系统能力勉胃,着力提高产品的质量和效益拳。要把握好汽车智能化发展的新机遇醒车,要系统的研究泰彭茅,精心的规划案匪,要鼓励协同创新企业主体巨妈,大胆的尝试袍,来攀登自动驾驶技术的新高峰患巳,要凝心聚力伯踌,发动优势姐奸,动员各方力量跑纲,完善政策措施母,营造更好的发展环境尉。    谢谢大家!    (根据发言整理刮位廖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼裤谱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉处蜕: 陈理事长念厩谅,各位领导础氰、各位朋友瞎设室、各位专家瞳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僧人护。我今天的题目是四网融合苯,什么是四网不瓮?交通网腻乡、能源网时斡、信息网独脓、人文网朝扁认。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具密阔讲,电动汽车是一个能源的载体梢兽,又是信息的载体耸病捐,然后可以作为人文的载体兄啃。四网怎么融合副洛臂?怎么发挥电动汽车的附加值宦默里?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肚咳,能源跟信息到底有没有内在联系星纶超,我提出一个储能熵理论供大家思考帆诚拱。    我思考创新的要素累醋,要创新首先要解放思想徐谅。解放思想要学习《易经》的精神沦,又要学习西方文艺复兴的精神奥胜殴。《易经》是一个太极苔,太极里一半是黑饥烯骡、一半是白颂顾城,但不是直线偏巾笨,是弯曲的舅息母,黑可以变成白卡,白可以变成黑及,黑中有白涟拟,白中有黑律幢归,跟它对应的黑就是黑献挫孺、白就是白节。《易经》是变化圭桓,有时上唾溺、有时下笔肯票,上时不要骄傲自满兔敢炔,下时不要灰心撇狸厢,是客观规律傅诲访,都是周期性的侥帽唾,我们在调整似杯泪,要注意平衡动力统一霸。    整体都是这样小豁,全局都是这样璃涛负,今天讲跨界酿还,要学习西方的思想就是文艺复兴枪。文艺复兴的功劳不是在文化那容叛、艺术等等燎,文艺复兴是解放思想漠呸。哈佛大学的校训追求真理铃荤手。要把自然界的规律找出来解放思想侣炒摔,自然规律造福全人类乓矫。伽利略卧灸,罗马教皇威胁他闲骇,他不怕困帽,他说地球起源被上了铁塔猴测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烂软,被叫之违反教义霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夕肝,第一个米开朗基罗衫茧,他雕出一个裸体的美男子捂橙赴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹤佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叫狮瑟,里面很不容易袒氰,从意大利借了很多达芬奇的作品菊劫赦。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦,也是工程师;看他作品部星狙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生前拇,第一个从事解剖学柒磋。    解放思想考虑全局的问题狡。文艺复兴第一要全局思维的袖坚,第二要有天人合一的思维败少,第三是环形思维烘拜。要考虑全局思维码,今天做电动车目标是什么蹦?有什么经济效益该如、环保效益誊孪嚎、能源效益酪、民生效益寿犬乏,总体总目标要搞清楚该毖,一定要有全局的观念谜速。特别搞智能汽车全局性更大晶。另外要环形思维拣袱隘,要反馈极。然后是循环利用的思维涂。    创新读,我把创新的要素跟大家分享一下闯赣兼。首先理念是创新之魂丰坷。理念有很好的氛围庞境,有了理念才有创意蓖金陕,创意是创新之源溃。还有人才复揣锋,人才是创新之本叫慷失。怎么能有理念囤触?要有很好的氛围母咕权,总结第一方面是合作精神妹悼税,开放吐混、合作窖、包容计,双轮驱动老得、增值驱动餐盯崩、市场驱动癸枫餐,通过市场的倒逼寐。然后要有完善的知识产权保护憾,还要利用网络大数据给我们带来的好处达。今天创新制高点是跨界融合募氦良。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘶陷。“一带一路”我认为是跨界融合膛遂,一带一路是西方的伊斯兰文明侥乒际,还有它把科技份瞥痴、技术祟跺、经济垫、贸易连在一起话请,所以我们要发扬一带一路的精神处为。我是福建人也是漳州人旁锯哇,一带一路开始的是植崂祝和下西洋纳麓丝。我们要跨界融合漠乃骄。    我接着讲智能汽车能患秘。智能汽车首先要有解放思想委吹、全局思想考虑问题匈廓酱。三个C场伞,第一个要连接起来挽侣低,第二个连接是要协调要合作董豹,1+1>2跨惺里,那就是《易经》的精神蛙捅拍。第三个窖修恢,今天的连接是移动的连接伞,还有MOBILE微推囱,MAN TO MAN欺悸冗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骸锨。    今天电动汽车很重要的一个蕉乔薯,大家买得起用得可靠侍。智能化以后滔泵叙,因为有各种各样的基础设施和商业模式诽那,我不展开了迫借修。    从电动汽车变成一个智能的汽车赶,从智能的汽车再变成一个智能的交通纽掳十,从智能的交通再变成智慧型城市凯起沟。我们附加值可以产生很多如汤。根据《易经》价值精神妈刃,通过交通网察眷、能源网镐涎袱、信息网坤犁、人文网可以产生无穷的价值机会窖湾。利用交通资源的全时空动态感知稀夹,交通工具的全过程运行管制惰看僻,无处不在互联病坍、感知晃兴、管控和服务比泛边。    怎么布局坡瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车陀怒年,如何布局智能网联汽车技术勘冒女?我认为篮档,不但对中国伍钙,对全世界都做出更多的贡献悄哩,第一是制定网联汽车法规标准兜旁、智能技术霉境、环境密痞、HMI技术聘烙、空置执行技术篇、智能网联的实验善禾、网络和信息的安全黄。    怎么做到网络和信息的安全勤?这是一般的云缅,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠蕉恒?有很好的结构规苫鼎,处理器露聚、传感器樊狙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兢迁绢。第一是收集材料儡峰限,就地处理纳烽。第二是从收集材料到云之间要慢玩,一个是单点控制定悄,能量控制或者功率控制头衫。一个是多点控制尉杉,能量控制或者功率控制浪,这是全局性的丹潦噬。要及时处理括,要经常互相认证箍羔嫉,变成安全的云肺。    跟大家分享一下我做的一些工作拴臼。怎么从理论上去证明这个是可持续的唯鸵吠?我一直在思考所有的工业革命挪逛,基本就是能源更新抵玩。第一次工业革命霜,瓦特发明蒸汽机侠,电话担败加。第二次工业革命谅,美国抢占先机努反,电气化锰,主要能源专项与信息建设渭。现在第三次工业革命来了都牵,中国能不能抢占先机恃?我们要做新能源定,信息大数据时代涂韭琴,我们百人会能不能更好地发挥作用模?今天早上的研究会很好秃两,我建议做一个尝试的机构陕觅,每年召开百人会国际研究会议嫩哗剐,形成品牌梨笨祁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈腺?我提出储能熵的概念匈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量感。一个系统里面假如是孤立的入葱、系统是不可持续的抢,一个是做功嗜、一个是废料是不可持续诽。如果是物理系统坦竟汲,分析储能熵沃窝手,熵代表可以再利用吝。总的来说行虱,一个系统熵不能增加妈祁掳,熵要减少鞠,熵减少系统可持续络。熵是储能熵散,熵是不用的熵踏糖凰,下一次可以用夸度门。总的来说熵是在减少女辑。    包括中国的历史谴,中国封闭的时候中国就不可持续断拷噬,中国开放中国就可持续局溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续茅揪菇。系统要做可持续性饱期,系统熵要减少淋愤,你的收入不能是单一的夏、不能是孤立的系统揩。因为一部分是做功凭,一部分是废料拾菱鲜,从废料里拿出来会,通过证明熵减少芥。从废料里面可以再循环围楞,那么你的系统就可以持续了瑞魂详。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闹,后续需要时再利用的能量的熵并伪孙,通过储能熵概念的引入身袒郡,希望用来解释可持续系统的演化过程掣霸烽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崇溅。    综上所述棋捷,不管系统是生物的或人工组成箱鞘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸡底溜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵拧,而这些系统工程特点是狄,即使在系统研究过程中僵,一个熵有增加的过程哎涧还,总体在系统不断迭代发展的过程中被盼苫,系统将进入熵减的状态骡,因为系统具有自己生成复熵的能力秤敖拌,从而保证了系统的可持续性渭。    应用在电动汽车惶纪,这个是分布式的发电浅点唱,这个是分布式的负荷冯。电动汽车就是分布式的负荷祭,还有分布式储能隶焕,电动汽车有储能粒、有电池谰醋垃。电池可以双向的岭彤良,分布式地发电噶泵、分布式地负荷盎刨,在分布式的储能粹嫡臼,这三个系统可以持续土惯黔,这是我要证明出来的票辱轰。我证明只要你的熵是减少的摆摧局。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抨独枷。    感知湿、认知滑、行动编,不断可以纠正人的行为楷馈,比真正的司机还要好勾。    最后孔潦,希望我们以后的交通系统是舒适的视退完、生态的衡娠、方便的和安全的短。要做到这一点敌拳炔,什么是成功腐?因为里面的成功是3个S慷,SUCCESS技晃,在S喘、E里面画一条线都是欧元跟美元钳,今天是国际合作具迪,虽然人民币还不是跋马交,是一篮子化的睛慕,人民币准备好了粮乡们。ESY就是人民币亲杭洗。    要有六个眼睛疮讥,有四个眼睛不够捣。第一要把眼睛放在前面解放思想庇桥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维间没脾,电动汽车下一年布局市呈崮选,也要有前瞻思维扰。眼睛放在后面汲取历史教训皆谁喊,要有全局观念炼话靶。要看到旁边的需要俩碗。然后要把眼睛放在右边学习欧美林,不得不承认高端人才密集地在西方姐氰歌。所以把眼睛放在西方学习狮幢,它沉淀了100多年糜昂佬。四大发明中火药是中国发明的排佬窘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的享姓憨。全方位都看到了尾,所以英文眼睛叫做EYE版。第一个I是Inspiration估,有了激情可以有想象力歇篙尽,然后有创新藐芭烈,但一定要融合忍,一定要集成鄙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗓。科学要把自然归结起来惦天,工程有十几种虑,要把科学讥、技术每县聪、管理结合起来那就是工程捐聪,那就是要集成割。特别今天要跨界地融合承、跨界集成涕到犬,这样才能实现荤蕊帆。但没有钱也不行传容,今天招商局也来了很多金融机构贩,要融资绦。    谢谢大家!    (根据发言整理熬蔼怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀哄凰:李芳" "   回顾已经结束的2016年缚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谅。在政策的全面推动下孰夯,我国电动汽车年产销量再创新高加危,达到50万辆左右卸,充电桩数量达到20万个次,遥遥领先于世界各国窟。更为可喜的是涩驮郸,在规模市场的推动下彩巫,技术创新全面展开誓孔井,技术进步全面加快珐诗魄,正在全面逼近世界先进水平霓。但是去誓,在这大好形势下枯售哼,质疑之声渐起书梨。比如恕钉,我国电动汽车发展主要靠政策推动娠,能不能持久裙?政策是否过于宽松揪苍,以致于出现骗补情况始嘶?另外捻为,由于发展形势良好撬,一些激进的观点也在抬头偷。比如价图好,要挡住国外产品进入中国市彻健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雀,准备放弃传统燃油汽车嚏荤。    作为一名资深的亲历者撬适,笔者认为酵上,在这新旧年度转换之际脊愧潍,有必要分析我国电动汽车的发展形势甫,梳理其发展历程磁,以利于业界对形势有清醒的认识倘迪视、清晰的判断绰峰墩,明确今后的行动方向寿蛊。    一暮、我国电动汽车发展形势良好    当前虎埔,我国电动汽车发展形势良好鹅,主要表现在两方面览:一是电动汽车技术创新全面展开孤趣拎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘉袍,技术创新和商业模式创新层出不穷冬唾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面松,比亚迪砂堤蘑、北汽发、江淮鼓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剿酱豹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车道菲,而是专门设计的电动车驶卞藤,续驶里程达200~300km甚至更多古,能效明显提高币仕,动力性讹、平顺性上袱攘、舒适性溪毋矛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爬试嫩。事实上旧肋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖副河,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市獭捆。另外玫,我国电动大客车产销讽狈、应用占全球份额的90%以上航,技术达到世界领先水平末魏。    在动力电池方面库,我国产量已超过日本任扦僻、美国米、韩国锤衰,跃居世界第一啊蛊棘,且市场份额超过全球的1/3捆携瞎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哩胺型,呈现高能量比篡岁辰、高安全性胯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势负。同时祁瞧,产品水平迅速提高枯,与前一年相比咕,平均能量密度提高30%豁,成本下降30%左右埂关。    在驱动电机方面俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卤日骨,总体性能进一步提高熔烁,成本下降30%左右戒怜响。在电池管理系统乐、混合动力系统吧蔚、电动助力转向匠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面紊,也都有明显进步诧巢。    在基础研究方面呸谜侥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泥,电池热失控清抵、硅碳负极材料踢浩览、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敝痘。    2. 充电基础设施建设加快嗜械,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伎歌,政府有关部门出台了实施细则焙,多个地方政府建立了城建奠杜慷、电力穿采、规划等多部门联动的领导机制拖,大大促进了充电基础设施的建设速度弦佳步。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屁誓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赖块,我国充电桩总数超过20万个泰,远远领先于世界各国镐搏。    在市场带动下蛾胖艰,技术创新不断涌现句。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牌鄙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲、节省设备投资的车端交流快充技术旱凄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔚稻。    在商业模式创新方面卜烯联,呈现出各类优势企业多种形式合作市,加快充电设施布局素梆、建设绷、运营的趋势菊令团。众筹建桩古融、合资运营臂喉貉、利益分成等运营模式迅速发展痕,公交车驴懂、环卫车靠乾胁、物流车梁蹋、出租车警梢填、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模多,广告推送誊芳、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉。    在互联互通方面镁锭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滇帅独,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萍皇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兢,以企业级淑、城市级监控平台为基锤评闱省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据齐蓖僻、信息互通的国家信息服务平台即将建立伎。    二肌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疵圭低,我国电动汽车的发展道路与美国靛、日本构妓、欧洲等国家和地区有所不同划匹,主要区别有两点未。    一是政府干预模式不同绒。我国采取的是政府强干预模式罗恍脆,政府进行顶层设计骄拷,制定国家发展规划霞逝把,多部门联动制定全面的鼓励腻沏、支持政策啃触理,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄懵愀臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街,在市场发展中不断加强研究开发冯摊,技术水平逐步提高;同时盒炕,充电基础设施建设逐步完善抢。而美日欧政府多采用弱干预模式搽石,政府支持共性蓝贡逆、基础技术研究墒我尼,给予一定的政策捻、税收优惠哦木妹,逐步培育市诚倚们蕖;企业则根据自己的战略规划疆限邢,首先研究技术惟些窝,同时有选择葡枫、有重点地开发产品间颈丁。    二是企业战略不同芳。我国企业多为在政府引导下被动式发展旗纷,初期技术积累明显不足伎秤崔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤,产品方向受政策影响大泉,各企业虽进度不同肺办论,但呈全面开花之势孟孺。而国际大公司多为主动式发展匹肯,厚积薄发八,技术有所侧重份谦靶,产品形成特色甭,如丰田的混合动力和燃料电池贸故、日产的纯电动娘惫、通用汽车的插电式截、宝马的碳纤维轻量化技术等狄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脆物。中国模式的优点是市场拉动技术发展霞,不受油价等其他因素干扰罗,迅速形成规模市撤浔!,全产业链技术进步呛请块,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顿擞漂,发展中有不协调情况码,如充电基础设施滞后钉掸甩,部分企业盲目跟随开壳,发展不扎实蕾,少数企业以谋取政府补贴为目的骸绦榔,甚至出现骗补情况哦铺蚕。美日欧模式的优点是技术扎实熄沉陡,发展均衡;缺点是市场发展慢煽关,产品更新慢岛,影响技术进步借抽,受外界因素干扰斧,如油价低迷则市场难以扩大咐降。    笔者认为棵,中国模式适合中国国情坛路。我们不应过多盯住充电难鹃啡酶、骗补等不协调现象绦蒙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上非、技术追赶的大好局面京。从另一方面讲疤,中国模式也有赖于我们的制度优势嘎,只有中国的强势政府才能如此运作欠辣,很多外国同行都很赞赏认搽、甚至羡慕中国的条件隘颈碧。    另外夏微,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腐,近两年有明显变化卡毙哨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篡耻匆、开发电动汽车产品悲渴,而且各种技术路线都受到关注的局面博稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唤群备。中国各大企业都重视电动汽车没有错虽床,在现阶段已不能算分散重复豢,但难处在于电动汽车不好做乔妥校,需要有很强的适鼓、全面的技术积累和投入疟淑。那些技术实力不够的企业期稼篱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗勺痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过此睦顷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时版堆戈,可分为几个阶段馆剿:当市场份额超过1%时灵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弛垛耗,则意味着市场条件全面成熟滔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衔嫌惨,又主管我国科技工作多年烂僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丝。    对照电动汽车的发展疽,在我国从剖,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵抡,即将超过1%沥。这说明庐,电动汽车技术正在接近成熟寥。笔者冒昧估计掳文粉,大约再过5年左右时间玫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题无嘲峦,其他性能与传统动力汽车相当结,加速性优于传统动力汽车麓吭,成本的差距大幅缩芯ⅰ;再过5~10年时间塘坛,电动汽车性能可全面赶上滦裴、部分性能优于传统动力汽车笛湍祭,成本与达到当时排放痞、油耗标准的传统动力汽车相当埂。但即使到那时痊,传统发动机也不会消亡坦闻,而是电动驱动与发动机平分秋色墒微,或更多的是融合发展痢客娜。基于以上估计吼坑彪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坤蜂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堤斗。2009年比凡膘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研小惭佳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告某凯。回首往事辫,扪心自问摄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的济刊。至于些许不协调现象返递,是产业发展过程中的必然贝旁,是白璧微瑕睬、瑕不掩瑜激。笔者断言守锌,按目前态势再发展10年篙瘫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幂胶,并以此跻身世界汽车强国之林慑。    三俱奖夺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲,整车生产企业要更重视电动汽车晦。首先要制定好发展规划和生产布局纱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侍瞎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佰程筏,不能两张皮烽沽。其次要重视研究与试验桂酪,需建立完整的腐青、一流的研究和试验体系麻,规牡福和水平应不低于传统的发动机和传动系统单暮伐。电动汽车相关技术发展很快扑导挞,要靠自己去研究发展碧,别人的经验会很快过时伐,更不能只靠“挖人”搞产品杠冈。再次要全面布局署巢,围绕全技术链开展工作刨唾瑰,不但要重视整车开发傻,还要研究电池和电机科唬霞,重视电池管理系统扔阮,这是当前我国的短板伸靖汰,此外还要注重轻量化和系统可靠性疮俯请。    第二凳,要建立相应的零部件体系任俊穷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奴激推,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗣。    第三那绢科,要开放发展曙房。需鼓励烁、支持合作伙伴引入先进技术和产品簇握,像华晨与宝马蟹氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糯靛嘿。历史将会证明抛,开放发展电动汽车会比关门发展更快胶孝写。更何况铅故,在全球经济一体化的今天辈,关起门来自己发展是不现实的十力。    第四拖仓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翟废那。今后相当长一段时期堆,将是传统动力与电驱动并行发展诵、融合发展的阶段咐漠钝,单搞电动汽车很难成功俄饰。对于只做电动汽车的特斯拉骆竣报,笔者并不十分看好北砰。    2. 对产业界的建议    第一滥,要加强合作闲刺穿。需沿产业链痕女、跨行业合作发,整车企业要与电池企业瓤、电机企业宽夯、其他电动系统生产企业深入合作莱丢鲸。以动力电池为例粕僳捌,需要电池设计与正负极材料怖欣、隔膜寞、电解液编巳薯、电池制造装备困坪、试验装备吹、电池管理系统全面合作毫程。优势企业和研究单位要分享成果叼,互补短板椽挛暖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畏稻邦,要形成轰轰烈烈的大协作局面康念,合作创新突,百舸争流拨,才能迎头赶上并超过世界先进水平搂。    第二擒忌颅,要注重实践缝撅。汽车产品与其他工业产品不同吧,一是使用环境广且复杂奴阿,二是生命周期长碍叼掀,三是对可靠性坑、安全性要求极高泄翰疼。这些都决定了仅在工厂模喉券、实验室不可能完善产品聘慷,必须通过多轮的使用实践问挪。与电动汽车产品研究开发相比底戮,充电过程更需要实践搅。像电动汽车充电过程这样长时间枫樊恭、高电压卑突干、大电流弯磷、室外分容、无专业人员值守的工作状况必推斜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脑毒吝。    第三慧咕靶,在充电基础设施建设与运行中冲空蠕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贾泊淘。充电基础设施建设是一个新行业丘枯,在管理上涉及电力梯姜密、规划窍、城管居郸沙、工商管理等多部门踢络粳,权力交叉按裂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劫陋巫,利益主体错综复杂辰。单靠一纸文件不可能面面俱到地,必须经过相当长时间的实践锚,完善流程堑,积累经验盎拨。    第四菊痴签,要加强标准化工作太惩。领先的研发半皇辽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺芡薰唷,而及时总结经验巳、制定标准又能为继续实践粒佳、创新提供重要保障律。当前哭溃北,恰逢政府推进标准化工作改革莆苏丘,要求标准化工作密切结合生产赫、创新实践稿破夕,要求鼓励发展更灵活量抬腾、更接地气的行业标准胃伟房、社团标准皇溜。对此巷颠,业界应给予足够重视邦。    3. 对政府的建议    第一厦,要保持政策稳定据起。正如前文所述腿熊,我国政府的强干预政策非常正确聊席奉,发挥了制度优势熊,已取得很好的成绩澄公,应该继续保持啤娶。电动汽车的发展涉及多个行业哗守,需要长期积累颗,需要几十年的时间才能成就大业漓窖臀,切不可存立竿见影嚏磕、一蹴而就之心孙。    第二戚脱警,要及时对政策进行微调和补充完善嫡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滑羔挞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴导串,又由于此项事业发展快戌孺,新情况按忻急、新问题谁、新技术层出不穷察,因此及时应对咕惩、调整协、完善是必然的窝。    总而言之添,我国电动汽车产业的发展已走上快车道籍伟烽,迅猛发展正当其时侵轰。笔者衷心地希望朝野上下巩挎、业界同仁能认真努力工作特录狸,自信且坚定发展舶。假以时日死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琳,并以此为契机诲,跻身世界汽车强国之林乔读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年票败,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佳校。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绅穷蒂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狡攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滑济径。    他认为鹿,现阶段昆寒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题上,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胶闭,但从长期来讲舱希,新能源汽车技术发展路线要从电动化母眯撇、轻量化铂倍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合好擞、轻量化与制造生态化结合谓、智能化与网联化结合宦。    尤其在电动化方面绰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车担筛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凹加抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诉,就是家用主流A级轿车兰缉,在性能价格比上与燃油车竞争翔侗。目前全世界都在朝这个方向努力鸥,如特斯拉Model3哨、通用Bolt艇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揣郴怠。”欧阳明高说操苦。    欧阳明高说通泥窗,但要满足这个要求勺畅,电池必须降低重量冲写、体积以及成本瓜瞄推。此外光计藏,电池的比能量必须大幅提高哗,达到300-350瓦时每公斤哩环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拘铜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知可喀驮,锂离子电池发明至今只有20年贾顶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挨赎瓢,2007年第一次在日产聆风上开始使用徒,可见动力电池的进步非常迅猛玲孔辖。”欧阳明高说伺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乘。    但此前珐,主流的观点认为僚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞳,从性价比来看久,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卡溃霉,但现在随着锂离子电池技术进步烙哀,里程提高一倍抛,即在300公里的范围内拿竿,仍然在性价比方面有优势擒。    从技术上来看奶炮舵,在单位重量矢睬鲤、单位体积下储存的能量越来越多纷,成本越来越低壬,才能体现出电动汽车的水平和技术千歼。    一个好消息是腻新,我国电池成本每年大约能够下降20%腥。据介绍绞,五年前蔽管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼,去年平均价格为2.5元左右炽,2016年为2.2元檄芍脸,考虑到大量的电动汽车是大客车翠律甸,其电池价格相对会比较高一些尚亲。    “现在国内开发中的电动轿车坡酮,最低的系统成本在1.3元每瓦时甭按,单体成本在一块钱左右叔。美国通用Bolt电动汽车胁床,单体成本为150美元一个千瓦时季霞咆。”    如果按照这个标准材开辑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到割唤书,但是按照现在2.2元复堑靛,逐年减少10%到20%丝铂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恒。    “加上循环再利用做到1元虐呕,也就是说防纶,一千瓦时电池一千元人民币之内诬芯盎,是可以做到的乖沫。”欧阳明高称梅。    对于具备性价比添,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褥竞焙,现在一百公里约耗电15度借顿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莲橙敬,接近10度电一百公里们筏肛。    “要实现这个目标肉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗块腥挽。目前电耗的降低空间还很大劲尽。如果能够实现上述目标慨康,一百公里的成本约在一万块钱司呐惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱剩酷慈,考虑到使用周期内省电和维修省钱错捅,将具有商业竞争力悲尼,这是电动化下一步最大的目标糖。”欧阳明高说珊谭夺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼硷搐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碍峡,但仍属于比较粗放的发展模式哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性薯户。总体来看沧,走到今天效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醚獭兜。”欧阳明高说盆。    事实上红,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擅,由于销量超过全球50%以上股囱,在国际上引起了强烈反响漆聚,无论是政府还是厂家略,都感受到了来自中国率先发力的挑战啦琶胚。更值得注意的是废迟含,2016年如德国大众和日本丰田炕苹,纷纷调整技术路线橇,加快对纯电驱动的转型娩哪。    不过谋燃,纯电驱动的战略目标寐阔槐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篙玩室。对于混合动力技术来说概敛乌,传统的汽车强国垛情、汽车大公司比我国更具优势究,如丰田路线就是先做混合动力秆狈亥,再做插电混合和燃料电池东纷。    由于我国率先发展纯电驱动幌蔑兢,带动电池产业的发展达到了世界前列敝祈纤,电池产业规模达到世界第一雷,总体水平位列国际前三山斥内,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平含,我国的动力电池产业链传,尤其是电池材料纳,如正负极材料峰,在国际市场上的占有率第一宽砍缺。    “在此基础上人付,我们以纯电动力系统(电池颗览徽、电机砂愧粹、电控)为基础平台触,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛欢寇。”欧阳明高说痘加。    据其介绍陇虏,目前我国插电式技术发展已经取得进展刹,比亚迪秦唐布、唐慰煤矢、上汽荣威550剖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力普,无论是发动机方面欠胜,还是混合动力装置上橙钢,都取得了突破嗜。    与此同时翁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粗崎。    “这是一个渐进的发展过程赴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胚文红。”欧阳明高说彭梢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俄看峨,有效的回避弱项竞争苟虱,有利于我国电动汽车产业的发展费烦旁,到2020年之后豆客缓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傻猾、同步竞争揣城氦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  编者按卞伎:产品价格区间一下提升了近40万颗肉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缸嫌。以安全环保为标签的沃尔沃啡,产品质量是其立足之本校弥。无论是国产车型还是进口车型列,质量都要做的和安全环保一样好凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伶劣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吨袭纪,安全与健康至关重要熄姓,但在中国市惩啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酞队醒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉,到底该剪哪一根线乒蛊?我心里清楚哼,如果我剪错了庐捅氮,我们可能就崩溃了建努。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趣。在2015年整体经济增速放缓焙嚼工、股市震荡啪返寂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臂砷乏,2016年的车市本不被看好城恢奉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁。1月6日馁拿驹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艰吹,沃尔沃对此解释为缝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靖,更是提振销量的助推器南逞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚亥费。   6月1日沁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侣草曹,具有十分充足的销售经验独练裸。但用他的话说淀,他来自一个很小的市成臁,很多因素他都不具备嫩辰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甸魏喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驮柿够。6月1日入职捍官,用一个月来熟悉公司的现状兜卑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檀。然而现实终究是骨感的惨操,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆告统,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纫。   “做决策就像电影里拆弹的场景灌,我到底该剪哪一根线呢敞稀尺,如果我剪错了速,首先所有的投资会无效替岁李,其次会影响经销商的士气辽缎。”陈立哲对我们坦言毙秋忙。   他这样的想法并不让我们意外孟委庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垛殴。在台湾扮四,陈立哲要去走访最南端的经销商乡,早上出发中午就到了沛垒,但如今这种管理方式已经行不通了舌抱。从前陈立哲的团队只有30人露了洗,现在变成了350人炽骋,他说现在同事的名字都记不完惮。   “就像牌桌上的一个赌局黑,赌下去有可能是回本的台,也有可能就全毁了府,所以我每天都在想我到底该怎么做苹腺醇。”每天该怎么做签?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凶,才能享受最好的甩。”这句话像是说给陈立哲听的萍洪啪。   2005年吴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时行,沃尔沃一年只能卖1024辆魂羡,一直到2013年5000辆的水平色皑拧,再到如今年均一万辆的表现航,对于台湾这个小市场来说驳琉,陈立哲做的足够好苛,他对这个市场有着复杂的感情丝。   调任中国市场做销售一把手府放,陈立哲说这很突然玛贝惶,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊。对于中国市臣摹,他还不熟悉歼熬,做市场工作要对文化劣、变化捌、趋势有充分的掌握凤袒松,这最重要的三点陈立哲都不具备锚辈,他唯一能做的瞬可晃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需触希,相信身边的工作伙伴摹喘,组成一个高效率的团队槽夹,去解决各种问题狼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后必炒,首先做的是内部调整惧痪工。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌,了解在什么时期使用什么样的手段仙,反省问题所在徘棱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤督垒绦。面对三己、四季度各项费用的下滑让疗,倾听团队的建议脱、做出准确的决策翔、将优势资源注入到最需要的地方硅千现。最后将宝贵的经验分享给所有人迸郎邦,把力量从点扩散到面芜,从四个大区安农授,再到全国搐茸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溪,我只是把预算锤澄悍、时间等安排在它本身应该发生的场合路效技。”陈立哲表示秘椭誓:“我不是在讲官话脾算纶,只是借着这个机会感谢大家僵烤睫。”陈立哲相信搜峡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俊外莆。   内部调整告一段落使,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奢测警。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锰图染。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间习般底,一下跳到80-100万涡吭圃,面向的客户是完全不一样的彩无屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘尖边,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官寇讥,还怎么介绍产品烹?这肯定是不行的畔居惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门噬剑,“与高端客户接触茂攫,销售不能觉得自己比客户矮一截抵拾,与客户要做朋友场,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赐。现在培训课已经开展了实战模拟环节茬八,我们在资金有限的情况下做到了更好璃光。”   全新的管理阶层馆,有限的预算剖,面对重重困境典,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高康差堵,8-11月均超额完成销售目标淖溶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肛,最紧张的时间奈虾。“我有我自己的节奏熟疚苦,我给自己两年的时间跋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潜硕栓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憨娥少,经历了两次产品的重大变动渴唐罚,但在他眼里这是最引以为傲的抄,因为这些变动捎伯、变革都是从使用者的角度出发剩,也就是我们常说的“以人为本搏。”   对于沃尔沃来讲槽户,最擅长的领域是安全享,作为三点式安全带的发明者唇萌甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僵。但陈立哲表示呸钞辞,以整车品质来讲勃笑芬,沃尔沃也和ABB并肩境,例如在底盘研发能力上犁郴毖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏,全世界目前只有三家在使用俯,另外两家分别是法拉利与保时捷梳探事。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼勉,陈立哲也谈到欢诉:“沃尔沃其实也做过6缸绥、8缸发动机邢豌簿,还有享誉世界的5缸发动机借乳。沃尔沃并不是做不到分,而是我们可以用更低油耗茸芭剔、更低尾气排放的发动机达到更高水平耪挥兄。这也是全球各国政府的法规要求肥屠,是大趋势跨辩。陈立哲说“这些信息喘,只是没有在行销上进行传播罢了匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铰垫舶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号珊尘糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈冒堋,改变了“国产”的概念挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代持。陈立哲表态道波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扮。沃尔沃立志从中国出发妨狄糜,以人为本的信念永远不改怯,值得消费者验证与了解沙。”   “沃尔沃就像iphone一样霜,它改变了人们的使用习惯肆酗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剿喝:S90有三个界面同时提供信息侠畦,分层级的来处理车辆信息躬。这一点很重要鲸托痛,体现了沃尔沃以人为本的精神脱弘鳖。在设计方面颇噬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涩。用沃尔沃的品牌精神餐厕烹,再加上瑞典的风格驮痪,直接与德系品牌产生差异化杀爱爱。如果从地域来看酣纷嗅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暮爱。   沃尔沃曾立过两个誓言停歉蓄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仙纪敌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏步,沃尔沃全额赔偿瞪麓观。在陈立哲看来醚黎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搏经订。   陈立哲对我们讲道词:“在欧美涩魂毛,当太太怀孕的时候设,男人会考虑买沃尔沃睫范。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窃,中国作为沃尔沃最大单一市彻纳袄,11月共销售9,076辆新车拧鞘,同比增长12.8%;1-11月期间识热,在华累计销量已达80,759辆竟阀,接近去年全年表现酪巷。就目前的情况来看琅寸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荆绊谋。   在经历过低谷期的沃尔沃孰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守,这无疑是对陈立哲工作的肯定咸,同时也是明年的压力蹿谅。毕竟“十万辆”这个坎师售佛,沃尔沃早就有迈过去的能力射禽。   2017年封定,沃尔沃S90家族将会陆续壮大容就蠕,届时烙,S90 T4定党呛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幌。对于陈立哲来讲苗祟斤,最为重要的是三座版S90谐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮,是全世界汽车厂商卜,在中国制造的单价最高的车辆撵孪痞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锻邓醚,“三座版S90可以达到世界各项指标烫筹,这款产品有能力改变历史屉。只在中国生产怀,以中国为核心的思维鹤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抠楷。”与此同时碧权,全新XC60也将在2017年第四季度发布尝薄脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑狗凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑞,所贡献的利润更是远超世界平均水平琴喜仍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皆豪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舶潘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔫。“知道我坐这个位子的时候寡,很多人会紧张甚至惊慌葛,他们会很直接的问我蚕餐,你行吗级入癸?台湾市场那么心健,你行吗咯痉?”陈立哲笑了一下说道导:“每逢这个时候说,我都乐意告诉怀疑我的人伪,我将在最短的时间内做什么弊薯。”   两年的时间转眼而逝嗅宛垂,陈立哲手中的“牌”越完善焦磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大闷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陈,未来还有什么是可以阻挡他的呢差粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才匈廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车形武,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舒尼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验输。为了满足消费者需求炼爱俏,推出一系列活动迎合消费者喜好奖馁。 上汽集团副总裁拭全侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月善羞诞,得益于荣威与名爵的共同发力僚瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆廓,远超去年全年的17万辆储。取得如此大的成就主要归结于以下几点浚擞茅:新车的不断推出痘氛、以人为本的理念及高性价比绞关略。    上汽集团副总裁狈琴借、上汽乘用车总经理王晓秋幂械逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访及娩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睡好良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊剃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡皖箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷蚊稳。同时鹊牧尉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义未衰:个性而不小众巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朗爆父,通过对消费者的沟通与研究崇炬,已推出很多新车型级位漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挛贫蔷。王晓秋还指出乐际湾,名爵现在的路线是个性而不小众五衔戳,这就是上汽集团未来的发展方向耙萝兄,上汽集团希望新的产品有个性墒,且能让大部分消费者接受锈。    据悉堵瀑,自荣威RX5上市以来睡龟,名爵锐腾也迎来了中期改款恒背,同时新车名爵ZS坛袒剑、荣威I6也蓄势待发镭翻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达跺签。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻,上汽集团也很清楚自己的客户群体弯受嗽。王晓秋指出膳拐牌,新车型针对不同的受众群体庇咀我,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扁。拿具体车型举例俯,荣威RX5更偏稳重帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬绕讲,新锐腾外形活泼播圈朝,同时考虑到消费者的需求嘶,我们对内饰也进行了升级谦崇藐,并增加了10-12万的手动版抬湃傻,使新产品没有短板氖琅榷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谰,王晓秋表示模甭奠,“从荣威550开始惧得溉,上汽新产品从设计到销售什,最后还是根据消费者需求来决定阿让闻。”    据介绍沛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毛。为了满足消费者需求济朝蜕,新车不止在性能和价格上做了调整可,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴。例如伞假,基于年轻人喜欢足球运动肃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抚,也已纳入上汽集团新品类弛玲,预计明年新车65%会配备此技术空歪杰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绊,“上汽集团一定要明白用户需要什么桓谴剃,为什么要买我们的产品爸淳焚,带着这个问题沛铣,我们才能真正去理解用户叔,落实用户需求绞陀拣,使我们的产品极致无短板琳,产品自然会大销你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窗,竞争也日益激烈钙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伦懈农。王晓秋介绍扑,名爵的价格基本与同级车持平岸莱标,但性能更具优势监摄上,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涪项。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疼圈醒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甸掳,就像提到的让渡空间淬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲜施蔫,从而应对市场竞争环境昆。”    产品有了好的性价比和客户认知度承呐和,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焊。名爵经销店到现在也有280家左右帽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜枢惮,其实道理很简单胜粉士,目前自主品牌占据市场份额的43%左右儒婚,且不断呈现上升趋势挡宦夹,他们认为自主品牌的春天来了”陈疥,王晓秋表示媳俩。    在被问及上汽集团未来发展方向时浮,王晓秋坦言釜,“首先团队要把理解客户需求奇诺僳、用心为客户造车变成一种自觉行动溺态,进而形成一种行为规范旁汗。其次应时刻保持警惕彼细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苗。只有这样脾劲碱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾替措:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乔镶。这些修改背后有哪些考量和博弈颅脐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岔烫啃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插贿琳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汗?   答损: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尽。一共收集了9246条建议虐虫,其中表态性意见7736条币芭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条超兴茧,占16.3%嗅梆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敢、网约车驾驶员资质及管理郸梢、出租汽车数量调控三个方面傅亩。从数据来看盎啦,不少人对“京人京车”表示理解衔,赞同的达到70%多豢铺,质疑的只有12%局。我们根据建议修改了125处败,不断扩大合规车辆的范围湿岸韦,让更多人参与“分享经济”套欺邵。    “从北京实际出发刷篇,兼顾多方利益”   问斑: 为什么要求“京人京牌”某燎话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稿窖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说色,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坡硼、交通拥堵摊光贾、环境问题等“城市病”纹项锚。在这个前提下辅吮,北京任何一项政策都不能“任性”观醇梧,要从北京实际出发猴措,兼顾多方利益嘘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔡彪,地铁最高日客运量超过1200万人次手算,公共电汽车日均客运量1063万人次裳,小汽车每车年行驶里程15000公里戮陕,交通压力与日俱增纷丰拖。但在我们的努力下架下幌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%型,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拓。    总体来说鞘鞭,北京坚持公交优先的战略漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喊统,对其进行总量控制在所难免哦。目前北京市绿色出行(公交船随、地铁舱队、自行车畦糯李、步行)占到71%刑,小汽车出行占25%衅,出租车占4%闯陀,其中包括比例不高的网约车出行列舒乱。北京出租车改革的总基调是痰:巡游车改革侥绥倡、网约车规范勉谷同、融合发展吞、错位经营琼、多层次服务糙嘲袱。我们力争进一步提高绿色出行比例牟款魏,为首都可持续发展提供足够交通承载力纽辉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问催舷雾: 政策出台之后扳孙清,预计将有大量不合规车辆面临退出鲁瓢扳,政府有什么监管手段确保政策落实到位镶然沃?   答懦窃: 政策出台前峰,我们和专家凤、司机厦此、乘客筹贩趁、网约车平台进行了多次沟通裙鄙,决定设立5个月的过渡期圃心。一是给合规平台毋辑孙、车辆场、人员办理手续;二是清理不合规车辆私滥、人员等骚。    从服务乘客的角度闷惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竿腊。另外咖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展们,因此提出过渡期的柔性考量螺汇。过渡期之后沪,平台要加强行业自律藩队伪,我们也要建立打击非法运营的长效机制息,严厉打击非法运营卤、克隆车和价格违法行为淡骋篇,能够更好服务乘客凳挝、保障安全绰特图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怜: 面对新的经济形态伙深,如何创新管理手段世?   答鲜隶午: 出租车发展中没有对立关系慷氦。网约车以网络预约等客匿、快捷方便等特点蓖,满足了一批乘客的出行需求腥。单从评价司机服务质量的机制看嫁,就值得巡游车学习献库吃:如何与派单挂钩嫂滑捷,实时评价票霖络。但网约车也有局限性祁廷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管书缆来。    巡游车与网约车各有发展历史和优势什倾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的级伐太。你有技术优势漂,他有线下服务优势确难饯,为什么不一起干呢到巳抡?    管理部门也在转变思路户酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋秆桨。通过推动巡游车改革及网约车规范圣创矩,构建多样化服务体系物,提升出租汽车服务质量项锹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涧幢盖,在京注册用户已达218万人未畦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岗涩,提供差别化服务借椽唐。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缄?   答扭但: 群众出行问题的解决碑,需要放在城市综合交通体系中炕,多措并举排莎、标本兼治煌昏。一方面视频,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锯锈,需要加快构建安全耻膜、便捷酮剔贡、高效诗唯坞、绿色哆、经济的现代化综合交通运输体系暖碑。到2020年萄氨呻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竟。    交通设施根本是为人口服务醇疚憨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理客胚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   杨美虹透露撮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中到肥劳,大东工厂扩建项目也投产在即圣,这些举措都将助力当地经济转型升级势。    在杨美虹看来泻回垒,借助主机厂优势靛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凤刹悉,配合外交部到德国进行推介贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊,从而推动产业升级蔡猫辰。”杨美虹说继死恢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煽觅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胺。最新数据显示闺,2016年1-11月独撑沤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溅狡,同比增长11.2%士,前11个月的累计销量酿歌烈,已经超过了去年全年伦扭拎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任便芹谁。12月13日贬岁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峨。活动期间怠奈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俄蕊防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴夷贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闲矗枫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炬崔、环境和社会贡献等方面取得的成绩埃蟹沸。杨美虹向记者透露香,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》为甲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拼犯诽。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤汰苦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庭泄窍。”杨美虹说天我。    第一接嗽,实效为先嘶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题米胚,“我们不做虚的棚推繁,我们也不做口号式的拐,我们一定要解决具体的社会问题素讽俄。”杨美虹直言吠搏天,比如BMW儿童交通安全训练营帆缔槽,它是为了解决儿童交通安全问题攻。    第二拇,长期坚持阑。宝马儿童交通安全训练营涵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吻毒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缆蛾估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哩巳末,今年是第一年做瓣桔料,未来会持续赔冕哆、扎实的往下推进睹。    第三寂确,全员参与惕。宝马做企业社会责任时感领,会邀请车主党、经销商伦、投资人以及宝马员工炔脱挝,一起参与进来薪。比如宝马爱心基金佳磕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲜,提供指导;另外酮胶日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部难郴,定期组织各种各样的活动勘湿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匡蔚,将可持续发展贯穿全价值链罕钎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厢缓稠。”杨美虹表示彼攫杯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镰,主推工业旅游概念锣。    据杨美虹介绍驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园空救,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匙,助力中国制造业迈向高端绷,并促进东北老工业基地全面振兴钙哄。    数据显示矩,截至2015年底擎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玖,当年纳税额超130亿元人民币欺嚎梁。同时售驶寞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沪腐砂,就业岗位较上一年增长了8.6%绕伐。杨美虹透露揣裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请毫,大东工厂扩建项目也投产在即辫掇撕,这些举措都将助力当地经济转型升级输矾珊。    另外抨,在杨美虹看来限驶板,借助主机厂优势娥烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽瀑,配合外交部到德国进行推介头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘿介,从而推动产业升级疯停硕。”杨美虹说铝哆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝拎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冒城?关键是我们的差距是什么师花,下一步最大的点就是要提升品质不,当然还要控制成本醇。然后道蛔,就是我们的正向研发和平台战略炔时。最后衅底,可以大大提高效率谓舌,如订货的时间是可以压缩的风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔑拱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珐画:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沪。    徐长明说阔和,怎么理解工业4.0届穿?这个概念是德国发明的犁,现在在国内比在德国还要热绘袖。最近那,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盘酚,我理解它的工业4.0的本质潘仓嫁,就是怎么保持德国制造业的竞争力把端。在国际上夸,德国面临两个挑战播练息:互联网大数据和云计算册泊。现在骂,德国整个国家都在讨论绦急,怎么能够“不被互联网+”冉顷律,而是“制造业+互联网”缺俗,这是他们重点考虑的问题轰仓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰京景擅、宝马靶离、大众畏。在德国徘痰,汽车的需求是非常个性化的弹俱,在这样一个背景下虱,它要维持竞争力吾,推出了4.0的概念查经女,核心就是智能制造蘑戌蹬。他们主要的目标有四个方面瓮:提升品质穷即、提升生产力割焕辛、提升柔性化粉锯咖、压缩产业抬诬,总的核心是提升竞争力拍麻。    徐长明分析砂损秦,本土品牌下一步怎么做谓墨剐?关键是我们的差距是什么梯乡,下一步最大的点就是要提升品质汾泵,当然还要控制成本舰。具体要怎么做拱颇坪?也有几点沙漏:第一漠,想办法提质控本跋劝洪。提升品质娠,消费者理解有三个耙:可靠性栓嫩、感观品质衫豹耻、性能迪。第一个维度肯:可靠性是必须的变板,现在光有第一个维度已经不够了秀,必须要加上第二个维度茶:感观品质嘉磕吭,看起来要漂亮函啥裤。在此基础上又发展一步釜颈洪,就是性能的提升浩团。最近市场上卖的好的自主品牌魔李,大概有12款车双弯康,年销量超过10万台陶淬,这些标杆产品彻啤浇,性能上也不错奇头。因此旅,自主品牌下一步还是要想办法厂尸,把这些提上去币,缩小跟合资品牌的差距呈。    这几个方面的提升拆脯先,意味着成本也要提升土飘坑,怎么能够控制成本行呢采?第二方面的话题拌,就是我们的正向研发和平台战略盯挥。之前将,我们很多品牌都是“逆向研发”破改搬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财锋溪,拿过来拆解做测试柒,最后组装起来哪徐。这个模式下坛拖骂,成本可能是略微低的酗齿,但品质念团斑、性能有很难保持陋。现在必须要正向研究腾立,从消费者需求出发森诞篇,形成一个目标冉,对目标做分析啪毋充,只有正向设计破犁阶,既能提升品质性能编乳,又能控制成本蝗,像长城尽、吉利等等浚笛是,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢逝岭。    平台战略姑,在更大程度上控制成本伺。他说廊遣瞧,我们的开发榷鹅,现在是一款一款开发的魂,零部件的通用性相对比较行锌取,最近一两年来炔双吵,已经有两三个企业开始走平台化战略窍闹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刻、SUV和MPV谜纽陇。这种情况下书黔,零部件的通用性非忱Х忧伲好十,同样是50万辆的产量监库兔,对零部件供应商的供应量更大首钞,就能有效地降低成本孰。    徐长明强调涣喂,对于工业4.0的精神本质还是要学的偶烦柒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编,它做了那么多的智能机器人硷匪,智能机器人都是带摄像头的恨滑罕,在实施过程中的质量随时能够监测鳞肪撤,然后反映到云端胚朽捐,再反馈回来随时可以改进窘省。现在柏晨,企业员工的工资水平越来越高融甜艘,汽车厂家很多在加班加点陈韩,我们要高度自动化为喊矩,这些课要补胺戈,应该有大量的机器人替代人工瑰尸。如果这么做了劳啤郴,可以大大提高效率队,如订货的时间是可以压缩的该日。比如丸绕宛,国内一家自主品牌希涸墓,从经销商下订单齿吓,到提供汽车产品最开始是40天蚀鼎,后来缩短到30天幌姐,现在可以压缩到22天抗,跟世界先进水平比还有一些差距疵惫。这也是德国4.0里的核心内容女。我们不一定用他们这个办法收缎斡,但精神实质是要学的呈喘。    他说肌剁,柔性化的生产也重要鹊忻记,但没有前面三个那么重要谴谰。在4.0背景下割,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法识晶驼,而是学它的精神实质搭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌细靠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化险讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏新。更为重要的是晦,放眼全球鞍芬,驱动这些变化的地方就是中国宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐蛋徽。    12月11日阶福镁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩媾虹桥落幕骑邻柬。经过36小时的激烈角逐稿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出故,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟邯迟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦氛,今后的五到十年傻半袖,汽车市场将发生前所未有的变化瞬爸。未来苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凤败。可以说刀,未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼碎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧噶。更为重要的是该袄衔,放眼全球嚏嗓牡,驱动这些变化的地方就是中国投猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俱焙堵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说市,作为企业担票菇,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养爽妨巧。在全球栓灵势,捷豹路虎共有2500名管理培训生茶翻。过去三年拟挟,我们在中国也培养了30多位管培生髓穿。此外此县,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讼睡篡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才没。    在赛后的媒体分享会上社白,两位获奖学生代表分享了各自想法虚揉匙,及在比赛中的收获孝。同时拼惨,睿侨森活渺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聪齿。   问书:捷豹路虎为本次活动提供了导师完,请问这些导师来自哪里盒竿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踩琳?请学生们简单介绍一下自己的作品婆木摧,获胜的原因是什么爸骸?   睿侨森钮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲜了。一位是捷豹路虎内部导师粳枢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验第,包括对行业发展的认知狡管控、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竟稠驹、视角和指导琴幸。这两位导师全程和学生团队合作谎毫,提供专业意见凌,帮助他们取得最好的成绩赦匿签。   潘孟涛底俏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会们屑,包括今天的学生抚恼,将来都有机会进入到我们工程团队圃艾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爽海,可以来到捷豹路虎学习和发展饰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘贡贰,再加上扎实的专业和技能贯湘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会光鲁。   睿侨森痛: 作为公司的管理者啤叮睦,我们非撤欢π矗看重实习生侣,我自己也会手把手教给他们工作的经验编。不管是本科在校生还是毕业生辽刹,都能给我们带来新鲜的血液森功焙、新鲜的想法辽避兴。    同济大学袁旭梗暇:首先激,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斤寺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行关嗽善。    我们都来自同济大学汽车学院徽屯冯,团队成员有两个来自汽车工程方向叛、一个汽车营销方向睡雄坊、一个汽车设计方向旅唬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庆脾侨,围绕“以人为本”菩文,挑战的是都市环境里的出行压力托呜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师技、设计师也有很多共鸣讹,通过一系列调整囱,最后有了这样一个以人为本是、体验为先的方案孩酿菲。我觉得蔽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因散切。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朗:目前很,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划热?   潘孟涛膜痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洛肪搔。随着经销商网络的增加驰夹宋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甘响倪,从而满足未来消费者的要求惯。这些内容息息相关戊借,并且不仅是着眼于眼下仆,更是放眼未来凸。比如午,针对刚刚提到的电动汽车战略纺,就要确保未来有足够的专业工程师储备插搐睹,因此揉灭梅,我们时刻准备着松滩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立掂。   问隧涩沤:在创新领域雄,包括未来汽车科技领域孪吩,捷豹路虎有怎样的系统部署椽彪犯?   睿侨森豹飘编: 首先穗,作为一个公司示交,我们在研发领域有诸多投入糙,而且很多的投入都非常具有前瞻性探画守。比如说盗璃擦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眯。    其次楼五惺,我们想要通过产品和服务稀问,把先进技术带给我们的消费者泵颅倡,因此我们的工程团队曝昂、研发团队必须时刻关注消费者需求露,做到一切产出符合相关性菜速监、可实践性原则实熔般。此外扑,我们每年投入约350亿人民币垦韶,用于车辆技术的研发和投产木撑臼。    我们还于今年7月宣布盗畦:在未来四年瘸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆百,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莫炮,并在未来应用到车辆技术当中评扑擂。    今年早些时候衡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供疼抖庭,解决消费者在出行中遇到的难题挫檀唇。    与此同时颠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗽淋诲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氯侣豢、办公空间半羞葛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悄狮。   问傅滔:请具体介绍一下InMotion仟。对于整个汽车市场的趋势颓附,比如电动汽车技术祈,捷豹路虎是否有着自己的见解酞酸?   睿侨森鲸谦勾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲤裴。我们希望将来可以将它推广到美国朵、欧洲以及我们非常关注的中国市场吓铣吃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坎,由研发团队进行分析敌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子书怯萎,我们也会分享给总部人古。    关于电动汽车技术案谴,在洛杉矶车展前夕须陷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈蹈傻。中国是目前最大的电动车市忱矍帧,并且有引领行业变化的趋势陵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慕鞭,确保第一时间响应本土市场的需求暇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙摹,并于2018年正式上市棵起,希望大家多多关注仑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劳廊氦:关于未来互联网汽车休,捷豹路虎有哪些基本的认识日畅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钱?   睿侨森辑衔: 目前娜侣钾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讽砰,它的发展甚至可以打破现有的健憋概、传统的汽车开发逻辑与循环磐险勘。    针对这个话题怖田,我有两点和大家分享填蕊:第一点郎苹脸,未来所有的车辆都将实现互联网化镐,现在能够透露的是窘魔链,接下来我们全新推出的产品可,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夺盖皮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诞僳灰。比如说仑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝎奇独,使用他们的UI界面和地图卉。类似这样的合作限,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅户。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面牛哀:李芳" "   汽车网讯 12月15日屉,由中国汽车技术研究中心阿赴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓣匡点。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽踏担,从“市场化发展现状”内勘、“应用模式创新”炭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帮玻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台外陆炉,为产业发展建言献策坏班崔、助力提升叮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录继某蟹: 第一档苇练,背景邪。    去年发布的《中国制造2025》奉咆,新能源汽车是重大发展领域之一膜局,是其他技术应用载体临,而且是先导性产业粕概。它的进展情况决定了中国制造2025疯挂、强国战略实施的程度灯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩涩蠕,从而能够聚焦变革毒、明晰路径泥粗、凝聚共识闹、引导相关资源集聚推广产业创新挪皋岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沟莆楷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋肉冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镜。总体报告是按照1+7的结构撂肺碴。1是总的冯,7是包括4个车辆整车技术崎,3个分项技术垛。    第二酞拍,国内外总体技术分析蒂。    近年来你拈,从国际汽车产业来说撤彭盎,低碳化脸、信息化辛、智能化是一个总的大趋势态。欧洲淖、美国火井、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略混,重点企业的产品战略也充分体现了三化苗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芜。我国汽车产业特别是近二十年的发展餐陪当,取得的进步大家有目共睹握。首先碱颁,产业规模世界第一皆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显相锭,包括品牌市场的影响力有目共睹挛,特别是新能源汽车硅忿外,包括技术敖坑、市场瞪慷、新的智能网联汽车技术亲摹莽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痕会肮,智能网联汽车发展是非陈廴辏好的优势条件绣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茄急,包括动力电池湃店、变速器绕烦牛。国内自动变速器原先是空白睹卑堕,近年来无论是CVT睦绵叼、IT繁菠、DCT都有自主的技术和产品兼扳,而且应用在逐步扩大郡。    虽说取得巨大的进步八鞭改,但与国际先进水平差距明显吧:    首先凡寒臂,发展能力上的差距锯。投入强度远远低于国外驶头圃,全产业投入估算1千亿抚踏缕,相当于通用费蛇如、大众囊、丰田大集团一个公司的投入扰。    其次铣,研发积累穆泰。包括流程积累恫系、数据积累恼、技术积累俩肚型、标准积累世,这些积累偏弱嘿市。    另外卿德谱,从整个产业创新体系上来说活辅,差异比较明显的蹦,特别是协同方面农。单个企业弱哆,整体的协同效果很低凡肉韶,意识也比较低陶下。在发达国家档雾,单个企业强码,整个国家的协同体系效率比较高府搪。    基础不牢地动山也セ巍,我国汽车产业的材料凯疲、工艺基础跟国外相比也差距明显镰踩。汽车产业浮踞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芳层恳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞筛萄,要求有创新的思路和创新的模式勒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杭露期,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盒猜叛。    第三僧梧拒,一些关键的里程碑令般猫。    重点是总目标隘垫峰,总目标是基于很多现有的环境设定的比备,也基于七个路线图进行测算集。反过来说芥东,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汹,就能够实现保障几个方面总目标的实现妈驹巢:    1拼酿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值相十。如果技术路线图能够得到实现磋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值董染,之后往下走鞭醋芳,这对产业来说布徽,甚至对国家来说是非常重要的的耿篓。    2碉怯、希望在2030年左右睬煞坏,汽车产业的电动化转型基本完成革,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上既惕。智能网联汽车市场有一定的占有率片习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淮讲烯。    3探寸、建立有竞争力的自主创新体系可。    节能汽车在2020亭社、2025忿咯舍、2030三个阶段提出典型的指标潭从浪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣陀,5升搭诗疲、4升寡、3.2升赌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掳邦,2025年15%都捍溯,2030年40%以上矾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惺淋逛、自动巡航汝查、车道保持应用已经很高抒杆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壁份,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线从炮乒,经过技术路线测算实现总的目标傅骇。从路径识别上来说烷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖搅钉,以能源动力系统优化升级转型作为重点佬档胺,以智能化水平提升作为主线谁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睦,全面推进企业产业发展蛙。    第四鸡,分技术路线图的基本结论理舵。    1献红堤、节能汽车八娥烹。总体上有很大的共同点哩垛,重点在混合动力技术窍摔勾、内燃机技术慷归、其他驱动技术逛。混合动力是技能的主流技术持偶前,当然轻量化也是另外一个灸吹爬,但是轻量化有专项的分析类倘乌,在这里没有强化虱圭惰。    乘用车总体执行轻量化技、小型化哺蒲、混合动力宋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垛堡厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姓撕爆。    混合电力是一个主要的技术氓踌诡,达到5升姆奖,4升溶、3.2升的目标矛,混合动力是主流律坪底,其他是共性的蝗守,轻量化储犊、摩擦等什冗贯。    商用车混合动力应用时间稍晚菩花,重要度低于乘用车讹籍。    2冯、纯电动与插电式混合动力汽车绦灯挎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硅疆,加强轻量化成为趋势盛独街。轻量化对电动车更加重要徊桂辞。对于插电式非常重要的害斗谰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帮涵换,驱动蕾、点击橡刑、控制粮裸、充电累、混合动力发动机水,高效耦合发动器媳郝。动力电池本身有专题定笔,在这里没有过分强调贪腊。    这两种车提出了总体的发展纲要卫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狗伪,甚至可以忽略不计目卸。    从四个层面梳理了技术需求冗酣腊,提出了一些优先的行动项舜染,面向纯电和插电颊系计,国家科技技术支持十五年了抗,下一步除了电池列为专项之外币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓖畦畦。    另外匿奉,聚焦关键零部件十拢、基础突破和可再生能源袄妨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呻搭。    3通沮擅、燃料电池汽车履绰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扒。从中国汽车产业来说炮经,现在重视程度不够龋悉汀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酵金,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熄。希望四部委提交国务院进行发布和实施砷。    在研究过程中爸,大家对燃料电池认识分歧比较大痢顺耗,或者没有共识阀,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥念,跟发布不一样玛汞记。发布时2020年达到5000辆的保留规模浪,我们是1万;2025年是10万邻,发布时是5万;2030年是百万雌,发布时是10万鸥冈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧横睫肠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毒蕉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枷骇、耐久性碧、成本分疵蹭、氢安全笨浆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的但菜南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻想荚。当然怖,全技术链的技术攻关需要做淬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口软宝。前期小功率燃料电池涉莫然,中期是平衡的燃料电池彻跋庆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妇虹跑,到最后全功率的燃料电池停必。当然闷,电电混合是最主要的送,最后电池小容量的技术路线临,但燃料电池的功率更大一点哆损。在这四个层面进行了技术创新梳理汐秆蓝,燃料电池要解决的东西很多星肮,包括材料甫、膜芳恰、电机哗赦、燃料电池乃耍块堆栓吮、系统技术馈露豆、整车技术憾勿。燃料电池也是下一步国家科技萄、资金支持的重点夏泵拳。    4味、智能网联汽车咐砂,这是新兴的技术发展趋势俊单堕。其重要性与新能源汽车同等重要臼,有部分专家认为更重要聘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寂寡,技术和应用的优势洞纲,也是机遇谁扭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渴细玖,涉及到国家信息管理枢。对核心自主提出了很明确的要求较,即两横三纵黔簧噶。    车辆技术上更多的是决策措桨、执行绰曝掀。信息技术户碱,信息安全便脓膜,地图技术也是非常重要的穿涎。两纵凛罚斤,一个是车载的灸寞,一个是基础设施凭铣。智能网联一定是循序的怪,智能网联技术最容易得到大规模的应用露降。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇。这两个路径总体上循序得到应用秤垦,从商务车来说那家,更容易形成巩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皖。    从四个层面聚焦一些技术需求棚。跟燃料电池一样拍抒堤,需要解决的问题更多一点噶唯教。从感知决策执行的搜拐,特别在决策阶段掂拭筋,差距是比较大的兽赊,感知当然也有差距宽。在信息层面刷盯,大数据霜孤腐、云平台矢,相对来说中国有比较好的基础和优势捞。    作为一个前提离甲既,对标准法规先决性晴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酪脓痪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唇。制造技术不细介绍了厘猫吵,还是聚焦在新材料的运用魔添,以及新技术对制造技术带来的变化溯袒,聚焦方面进行了说明拷悔唯。    动力电池突,分三个目标饺钒亲,目标上有比较大的讨论和争议阿内储,比如说新阶段提出了350痹、400嫁、500的质量要求需淋倒,争议非常大炽踩蹄,重点几个层面壳结:    优化现有的代表电池技术辫线弓,提升技术水平吓宝脸,特别耐久性搅舞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剩散。国外的装备很难形成有竞争力的差别辛推。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坊痘地。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哪。现有应用以企业为主体来做矫叭费。当然够,也会关注动力电池的回收利用技术浪呐冷。    最后杀让,轻量化分。简单来说耸,前期聚焦材料技术犬鸽碑、设备技术籍剔、制造技术对、回收技术酣翰焚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廷痹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纺理完,比如说传统的四大工艺的变化恋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坷汗、供应链辟巳僵、资金响藤碎、汽车等方面的诸多质疑款绍牵。期间,明确表示不会放弃造车暑舒钵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庇钡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天托衬疼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该爬寺、互联网及云冗咀、内容豹勉猎、体育,还有三个端口类的,手机猎峭、电视啪徒、汽车靛千文。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纳我艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞄离。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祷兢蓝。    乐视的电视做的确实是非常不容易汕檬分。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陇抛澎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元七。总归累计亏损36.33亿元屎翟淌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就申肋舒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耿穿。第一部分就是投资人的钱洗就蔽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现护霉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壤我祥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儒联噬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奋财爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昂柒、体育43亿屉苇锋、手机50亿,房地产64亿伦刚、内容108亿喂劣、互联网金融151个亿泵庭、电视187个亿薪储、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遍墓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣栏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揭伯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛔溃冕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巍比。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熄葱井。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谱诽捌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辣刺澳。很可惜,你们蒙眼狂奔镰尾无。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散书施。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬簧方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结碑:李芳" "   12月10日奸据,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尽辰:一条是政府主导汇擞熄、政府补贴的方式嚏杏闻,这是当前的主流镣毖便。一条是消费导向涂彪,依托市场的内生成长道路搞喷称。”他表示傅,(电动车产业)进入者中叔胚恰,大多数最终可能会被淘汰番轰,但是不能不给他们机会蠕。国家已经开始放宽市场准入急,此时狈擅,应该在两个方面把握好政策瓢:1妨脑、应当欢迎新的进入者梗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱客,让投资者自主决策慌川剩,自担风险标睫。2粳愁广、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丢第澳,严格市场监管贬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棱猫,目的是建立好的产业生态坏攘宿。电动车产业化谴虚,最终必须依托市场来完成界抹,因此榷,政府的政策必须产生长期预期解煞。推进政策应当借力市乘⊥旮健,发掘市场的潜力截搁牵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卸阶疮。政府政策不干预技术路线穗,政策的实施不是导向对政策的依赖说古,而是政府作用的适时发挥商哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箔,戴姆勒有望在今年成为全球最大丁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商托亭,这一目标比原计划提前四年实现咳柑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邯练:“戴姆勒今年即将实现这一目标呕,比预期时间(2020年)提前四年博共。”   据悉短嚏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逼,当时受到与会者的哄笑轰崎空。然而堤屡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猎闪都,领先劲敌奥迪和宝马绘。(实习编译歪衬钩:刘欢 审稿钠眉冯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媳蟹婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桐:韩大为 版权作品渡吾怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载案唯驴,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晾蔬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访横。在提及新品牌“WEY”时毁截桂,魏建军表示估,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰。   记者鹿风骄:为什么把自己的姓氏作为品牌磕娶?   魏建军罐小谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品献斥。我对WEY很有自信尼,就使用了自己的姓惯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琼衅汞,但在中国汽车行业我是第一个狡虾。   WEY之所以采用英语牧,是为了要瞄准成为全球品牌瞎颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡甘。   记者杀:对于竞争对手有什么设想靠裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军米康梗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铝烦嗣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦扭闪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箍雹面,在此基础上还要实现15-20万元的定价污火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爬芜害。在性价比上WEY更具有优势湍怠漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潜:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载地薪纶,违者将被追究法律责任嘎筛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后界保,新能源汽车的发展也不会受阻能锋。   根据工信部核准的数据悲,今年前三季度描负泰,整个新能源车销售16万台搏乱,同比增长83%枚。其中孟龄晚,新能源客车已经占有40%以上的比例臀,达到了近半的水平蟹砰胶,发展前景面临压力镭商络,但乘用车只有0.1%浦布鹤。“我们涨十倍是1%荡,涨100倍是10%撂,新能源车发展有巨大的前景和空间卡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翟奸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上申古,全国乘联会秘书长崔东树说莱抵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倡僳。根据国家制定的产业政策要求碴挫,到2020年潜窘龚,乘用车百公里油耗要降到5升酸怂合,这意味着五年内降38%的油耗厩。“基本上谁也实现不了沏,只能靠新能源车来推动潘誓涩。而这种新能源车倍,插电混动可以降80%戳,纯电的可以降100%的油耗旗怠,这种情况下只能发展新能源车识洪扩,这样新能源车乘用化离,为什么我们一直定义为为生存而干联,你不干就要挨打熬碗。”崔东树说将。   另一方面恃辫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展投杭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钢惹撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者错诡,因此定价弹性很大改趁款。”中金公司的研究员李璇说漠速,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楔栏,为消费者提供很多选择介。随着技术进步和更多电动车型的开发维,新能源车的成本会不断下降董刨洁,比如廖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型那砍擦。“中国的纯电动车型出来以后堕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搏硅时,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后面颠句,发现基本上17释猾奸、18年以后的新能源车腥薄,达到8年10万公里以上缮郡蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的世蹿,甚至是少了20%到30%评降锨。”   电池是电动汽车发展的核心晾闺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封额,电池成本还有很大的下降空间竿。目前姓,整个电池的产能供应相对过剩敞,国内电池企业达100多家譬领。据统计访,目前整个电池的价格大概在2块多左右尚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挎拳际,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氓辖磕。因此菏辽叉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉,这样才能达到标准时涡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯馆实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂钱废:李芳" "   我们不认为绝对的销量漠瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华睹送。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦,比如利润率旦贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痹识及。除此之外哥拐晤,品牌力瑟修、品牌的知名度抱透、美誉度德平、影响力晚刷,也是决定品牌可持续发展的重要因素刀磕涧。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃,因为汽车行业正经历巨变侈,在电动出行睬、智能互联凡勿凶、无人驾驶等一系列发展方向上闻发申,宝马都打下了比较好的基础舌闪堂。    临近年底陀了,伴着层出不穷的新闻事件暇,高档车市场竞争愈发激烈抚壬,作为全球领先的品牌——宝马畅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目火话桂。近日胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉梨,听到他开诚布公吝落、推心置腹的看法蘑赐惋。   问痪:根据最新的销量数据扯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牛长。那么吴渺,您怎么看销量旗拖、利润搽、与经销商合作伙伴的关系擎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智希璃钢: 每个竞争对手的情况不太一样暮磨辽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惋,所谓的增幅我们一般都讲同比贸骇,是跟去年的基础关系乒涣。几个因素加一块儿讥涧衔,我们不认为绝对的销量省迹卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪匡春。对于宝马而言艘,今年前十个月祭茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钙,同比增幅10.2%经县,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苏,同比增幅接近11%恢笛滦。我们对这个数据还是非常满意的楷耐牢,这也达到甚至超过了我们内部的目标痴伍落。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐栏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雷桃惯,比如利润率痪了儡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀捞。除此之外暑,品牌力忿膊、品牌的知名度芯台伺、美誉度涟陕竞、影响力免儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素岔免按。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变抒猛,在电动出行涩锨、智能互联季讼、无人驾驶等一系列发展方向上糯,我觉得宝马都打下了比较好的基础骡俱搔。总体来讲磋梧佬,我们并不惧怕任何竞争劣嫌,我们也欢迎竞争舱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叙筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧顶。   问瓜:最近熔担,关于奥迪的新闻比较火佳礁揭。   刘智阀海探: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悼魂。对于宝马品牌来讲揽踢汾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胃刊,双方的关系也非撑椋好家览筛。所以朽仕卿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司请,一个是宝马(中国)辣,一个是华晨宝马臣蚕怯,但是我们有一个整体式的营销团队割嫉傲,有统一的零售网络突,我们在总部有一个统一的管理团队兰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廓旦拱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衔答。至于竞争对手我不是特别方便评价握导快,不过至少释放了一个很好的信号潍狮,豪华车市场的前景依然很好丝看。    问瞪寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擅篮慧?    刘智垄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囱。因为从经济的基本面来讲墟脸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定努仓疗、持续的发展态势爱净。之前以出口楞话、基础设施建投资的经济拉动方式檬遁勒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寇眠弊。需求的增长其实就表明了对于车的需求抹绥,其中也包括对豪华车的需求狄爱蔫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设请筒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何愧挝,这几个因素相加牌峦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薪。今年呜蒙够,豪华车的“盘子”接近200万辆马,未来可能每年的增幅不会特别大枯疏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皆份。所以廉蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萎骆,力争在市场表现上优于竞争对手糙憾。   问蓝溺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肌饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战顷暮?   刘智诞未陡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梯,因为我在宝马的八犁、九年时间孪填徊,换的工作岗位也挺多的晒擅。换了新的工作以来拆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营那柬赡,比如负责国产车的销售婪,可能是比较短平快的据红稠,看的是一牧补、两年之内的事情贤斤。在宝马中国总裁这个位置上羞,除了目前公司各个业务板块的运营僚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妊挤,像无人驾驶筐队、智能互联梅、电动车常,包括数字化营销玫、品牌年轻化等等一系列的东西淡漂糙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划身鹃踌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趣纪,力争在中国市场上打下一个非称膛肺猓好的基础川挨。我相信滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候计酷,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢。(中国经济网 记者淡蜂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   原标题琴惕顷:王永清净培:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底璃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绕捆仙。别克品牌今年销量已经突破100万辆虚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量际壕侈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔬帽肪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刨保。数据显示琅崇碎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莎,同比上年的446764辆下跌28.64%裴砷。上个月高,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戮伸。    因此吭嗽,在车展期间接受记者采访时胶辖哄,王永清表示贡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酒湘剁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言继详,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雇,但全年销量依然会同比下降20%左右什坎山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈,可能在布局上稍微有点滞后就壬。现在对于雪佛兰来说剖俏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧。    事实上送,雪佛兰已经开始了提速布局舞撅夯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乔。王永清表示缕睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌覆厂,2016至2020年投放超过20款新车玫抡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斧,30%为SUV车型勒献,并将加速引入包括1.0T棵、2.0T判、8AT律、9AT附、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舅猾剧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙盲,未来SUV将成为主推车型唉漂曝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溪激,轴距2725mm令倍察,将与全球同步进入中国市场荣狮客。同样娟牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粱竞鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈首氏。    值得一提的是岸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桥鲁掣,拓宽产品线水逢。RS车型将采用包括侧包围乖、运动尾翼渡、双排气管摔枫疚、降低化运动悬架默烫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂,并加载多项ESS智能安全科技镐。    在品牌营销上欺圃隘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塘恋拾。另外逻臼郡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寂是,演绎雪佛兰“热爱梗沸,梦想揪哥违,行动郡逻拨,分享”的精神盗。    “今后新车的利润越来越胁疵⒔ā,主要利润来源于衍生服务酬咎乾、二手车置换等钦糠。相信雪佛兰将它的结构调好后脐枯,未来两年将会真正出成果党软睫。”施弘说瀑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞电徒,上汽通用的新能源战略也将全面提速扒瓢。车展当天想列僻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相适捐日,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钦,发动机的最大功率为73千瓦彪,其中电动机负责驱动理,汽油机负责发电宪,它的综合百公里油耗是0.9L揉。从上汽通用发布的节奏看脸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案马,王永清说农舞石,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槽妓庇,产品还要丰富疽貌,才能满足这个法规的要求松檀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伙,到2020年之后比例更高罚客。王永清表示糯沟:“估计到2022年合窜慌,我们的电池技术会有很大突破斧巩,能量密度大幅度提升暮茎才,成本是大幅度下降疲低土。这对纯电动的新能源车发展是好消息虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粱破弥、豪华”品牌——WEY嫩烈肃,W01凉脐含、W02两款全新SUV首发亮相边实情,售价区间将在15-20万元藏似烙。对于新品牌的未来发展规划腔己涕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啡:“WEY品牌明年将有3款车上市埠毁甩,到2018年还将推出2款左右的产品忌,以支撑起全新的销售网络体系习涩精。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表安晾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬栋备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豆,8月份推出第二款SUV W02棘龄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厢舶翠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒,魏建军详细介绍到蚕兜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谁,配置上拥有最先进的安全技术脖、智能技术帝糜矩,也更加精致斡。此外在性能上两者也有很大差异彪肆陋,例如在NVH方面夕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗等,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泼茹驾。   在经销渠道方面适,魏建军介绍说瞳峦碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络划邪,没有想过招募新经销商家徊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础讹蹈。”   对于新品牌的未来发展屋边皮,魏建军信心十足彼阿,他表示娩:“我从没想过这个品牌会失败停较,只有退路封死才能做好这件事盾朔,自主企业只有没有后路才能把事情做好色。”此外缸,魏建军坦言千典贰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟,因为新品牌叫什么并不重要卧捍风。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨姆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形藐牵,将方向转到共享经济红烁耽、互联网困肋粗、自动驾驶方面新的技术遣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上访擞家,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晃、生动的演讲悲揣氦,就城市交通返、自动驾驶和汽车互联等热点话题变,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索完辖敦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册。    徐大全说朽潞,博世始终认为朝涤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胚单。    徐大全谈到凶铂帆,作为在汽车领域的老牌企业哗洞肛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驰糠、多样化的发展态势和需求法蟹裸,博世已经有了自己的思考和方向毖寂。    他说庐普,如今投当,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛,将方向转到共享经济廓、互联网窃胎袒、自动驾驶方面新的技术复抹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论驼良。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肠,面对新一轮汽车技术的变革遁深,无论是传统汽车蒙、零部件企业覆绞刑,还是互联网午摹贾、科技企业钳傲囊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崩莽构。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衰:互联化朵奉涤、自动化和安全化咖。我们预计灸拓,到2021年弊,汽车将成为第三大互联移动实体簇琴妓,同时扮演人类的第三大生活空间烧拌圈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连泊,来充分发挥互联驾驶的各种优势末哥。    谈及自动化领域砷,徐大全判断算,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术多票编,通过持续创新驾驶员辅助系统堪诗,从辅助驾驶方兔、部分自动是霞齐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶完溜蒜,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠蔚。目前版,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶催讨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扔被奉,到2020年左右编册,自动泊车功能将进行试点项目测试匣疤。    说到自动泊车懒诗,徐大全特别谈到停车难的问题登。他说舱低,停车难是在城市生活中的一大困扰许毋部。今年歉随,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查系,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衰。在八项智能泊车功能里跋扯,“手机查询停车场位置并导航”祈我、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能世赴屋。其实黎,在大型商场里嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了射,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椿吃。根据一项市场调研显示捂凯椿,2015年氓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿另,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涸阑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乏钠场,在深入巩固原本的互联化栋泄、自动化和安全化“三化”战略基础上汗,博世今年也把两轮交通诽乱车、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖哨。    他介绍攫暗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滑敞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力示。未来十年涸诗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦沪。    在两轮交通方面镜怯,博世提供两轮驱动洽、安全等各方面的解决方案劳,涉及两轮电动车刃潭滇、摩托车怠合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胚。    最后持陆辣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刮,满足这些变化的需求巷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檬膊,“双积分”法规骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勘,连日来淬坎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窃拓,让观望中的车企备受煎熬陡萎。针对业内关注的焦点问题免袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颇伺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膏输蹄:不久前泻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呛惹,如何理解这两套方案挤滤敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夺蜜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棺缺录、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锯丢姬,但又有独立性缮,各自的核心目标有所不同磋篮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朔,进而确保国家能源安全砷涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%稍齐茸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隆扰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求璃寺暇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歉盒涂,进而实现国家节能减排的长期目标雌八。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡波褪,但现阶段并不能彼此替代翱。对于CAFC而言唤侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赣,其中当然也包含新能源汽车蛾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辨倍。但不同的企业由于自身能力挡挟帆、技术储备和对未来技术趋势判断不同习癌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇拼徽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻拜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贫渴惋,而以后补贴将逐步退坡腊堤,企业更担心成本无法负担测糠。因此仅有CAFC法规墟固,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘缓薪,所以有必要出台NEV积分煞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流署胆。同时搔胃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破栖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耽锌,其目标应是降低汽车及相关产业乒话椽、乃至整个国家的碳排放肺布,和降低能源消耗诉求不同舞。作为碳排放第一大国停纱涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未,后续国际压力还将不断增大匆。因此疵阔写,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巫蛊,从大方向上讲是正确的核。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杆杜,这和NEV积分没有本质区别杜舞,也无法确保总体低碳目标的实现配。实际上湃,跨行业琴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脸舌。以电动汽车为例伤埂份,其在使用阶段确实是零排放搭瓢递,但与欧美不同沪欧,中国的电能以高碳电为主黎俩煌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馁钩攫。也就是说反窗,在使用高碳电的情况下嫉头世,电动车全生命周期的碳排放并不低坑。这正是碳配额管理应该解决的问题娥串钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额解,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业算贩玖。实际上车,将新能源汽车确定为国家战略戏肝锈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兴萝膳,生产更多的低碳电懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现冒怠。    另外涪含,对于汽车行业饭沉席,无论是CAFC么、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惦朗,但都应该由一个部门来统筹策划许嗓归,系统思考碑忱,拿出科学抗介茅、系统酒纺潮、具体枢畴禽、有效的管理办法来推动实施疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面互。    ■积分交易细则需加快制定硼寝闪、尽早出台    《中国汽车报》棵庇儡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定认敌罗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僧?    赵福全舒难:确定合理的积分价格节,涉及到技术庆朴、成本和市场接受度菠妮颊,需要综合测算和动态调整竣。我认为基本原则是档疤兄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徐窝含,让没做新能源汽车的企业有经济压力妻搭冻。如果NEV积分是“白菜价”巳佬,大家直接买就可以肉,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜗?    因此筋骗赂,NEV积分的定价应足够高漏徊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦,通过自己的新能源产品获取积分拣,满足法规要求病度芍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸霖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巨,能够通过购买积分先生存下去酗,争取时间把自己的新能源产品做起来挖略累。    《中国汽车报》诽惹皮:除了积分价格之外供点,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬汲度,目前处于“空档”状态烷琼,怎么看待这个问题绒沟海?    赵福全缎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力块饺赔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨棋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸡舜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘲。同时陈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黑亲净。对于汽车企业来说具脸,3年仅仅是一轮产品开发的周期须,政府作为“游戏规则”的制定者鞭豹贺,应尽快给企业一个明确的目标道绅悍,否则企业将无所适从奢老。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立鼓:“双积分”中提出了2018年起拔敞袖,8%聘臀幕、10%浚经夏、12%的NEV积分比例瞧,而经权威机构按照法规要求测算编砂柔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间李剿腾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沉?    赵福全拔:在这个问题上刊始间,我并不持悲观看法鞠休。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难成排吞,因为还有很多企业尚未完全发力库。按照国家的发展预期项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婚,如果每辆车以最低积分2分计算湃熔,整体积分比例就达到了14%胸笨,如果是分值更高的产品人躲痰,达到18%的积分比例都有可能逢假。关键是要努力实现7%销量占比目标砂察劣,而这也正是NEV积分的目的所在替柏。    不过另一个问题引人担忧裁碳辅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求激统徐,同时在CAFC核算中也有优惠巴惊控:一方面油耗直接按零计算歼,另一方面核算数量加倍我敢,从2016到2020年分别是5倍队、3倍栖、2倍辛。此外查艰,按照单项抵偿原则谷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戚,还可用于抵消CAFC负积分歉景同。我们经过测算发现赡捣,CAFC中的这种双重优惠绥,对新能源汽车的“照顾”过多了佩抠颅,不利于促进其他节能技术发展确,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琴挥广,CAFC的达标难度就会随之大大降低凛氖。实际上巫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眯敖,两者不可偏废忍氖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举泞仓,但如果CAFC目标落空娩家释,国家能源安全受到威胁团斥,汽车产业的可持续发展仍无从保障沪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幢,这不仅能确保CAFC目标的达成同,也会提升NEV积分的价值酪泛苯,避免NEV交易落空啪系蒙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疲皑绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沉,而没有将电耗的概念纳入其中痴,这样的算法是否科学泌?    赵福全挨菜寇:NEV积分分值以续驶里程为依据呕敞,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓶段惊,也不利于鼓励技术进步宽汐法。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刷。推广新能源汽车是为了节能减排罕储醚,因此不仅传统汽车靶反,新能源汽车也同样应该抑大扬小袒蠢豆、抑重扬轻非。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搏,而不是搭载电池越多越好垫,因为大量电池搭载在汽车上移动头磋,这本身就会使能耗增加长恳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硷揉,也意味着大量增加电池生产的排放钞控。    政府应鼓励企业开发低成本赌趴腥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池男。也就是说涪,政策制定一定要“勿忘初心”届媳撮。建议NEV引入单位电耗祭敌墨,即吨百公里电耗的概念剂催,作为积分分值的依据伎。同时谷,对于小型车电耗适当放宽溃兰,而对大型车提出更高要求备,以鼓励新能源汽车小型化讲,进一步提升节能减排效果宫乳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莲聚:在“双积分”中陀涝目,没有将新能源商用车列入管理范围丹,这样做合理吗刚?    赵福全梧惟敢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧涿砘荆可持续发展的问题颧尘。2015年粪晦咆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啪上姓,获得国家补贴的比例比这个数字还高骂悲士。而此次NEV出台却未涉及商用车司,这是不合理的疗兼砍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺此梆,也会让乘用车企业感到不公平络驳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肃情记,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求含栖踏。我建议磁撤,应该单独给商用车设立NEV比例要求琴钉崇,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易睹傻甸。因为如果没有NEV的强制要求讥,在补贴退坡后卯吗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓铣卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅漓纠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锹阑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冯陇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侠嘛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畴崩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家局啤碧,盲目投资之后抒,多数公司要垮下来量。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祟裂伴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醇烙究。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工假赁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贤。据中国汽车工业协会最新统计俩省笺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍,销售4.4万辆擎,同比分别增长25.7%和43.8%膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腐涡,销售28.9万辆书逆赔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岭。蔚来萝赔、威马陌、前途臂宏撂、小鹏等已是新能源造车领域的热词寝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锣癌弯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徘藏旅。至此杆橡,奇瑞新能源成为继北汽新能源渤翅港、长江汽车武、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吹秸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾栋。    “新能源车企的风险哩抨菱,其实很大倘。”王秉刚说玩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醋,对风险有足够的分析巫溪溉,有可能投了很多钱颠,最后做不成桃膘,带来不必要的损失捷身茂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睦凹蔽,简单地投资建厂寂辨、增强制造能力覆奴,未来堪忧鞠贫挠。新能源车电池的技术进步非常迅速 锯萎,现在可以用的技术一年后就不行了歧岭巷。如果没有研发能力就做不过人家钝擂。“一下十几个亿扎进去无,有可能最后做不成绩,我还是提醒新进者要谨慎一点何爽。”王秉刚说刻纬溺。    事实上穿惦,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿,但规模都不大社袱。而且动力电池总的规模也在扩张中面拘烦,尤其质量好的不多惟,“据我了解霖部,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赐览毫。”因此剐几惦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沮赔隙。   谈不上“红海”叹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迁苔坛,但道路曲折喇定思。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坎,造车得有钱坏想、有人才枢、有时间伞砷史。“钱我们还行翱,人也不错防,就是时间太紧搓焕,毕竟搞汽车三年算很快玫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合边繁。”万锐坦言炉邯何,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的文蔑贩。    不过刊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煌把绣,万锐并不认同创刨佬。在他看来碍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赔佰,因为大家都还没“下海”少锨遂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轻牟箱,大家还在忙于造车拉东,搏杀还没开始汀路。    “这是好事按病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业防夯特,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚屉,目前中国传统整车企业有150多家编羞,新能源车企至少有30多家忻肥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斑。    至于是不是过剩仓瓦,梁伟表示这还是要市场来判断迫怂。在梁伟看来棠丰翔,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岭画常,除非汽车消费大幅好转绰庞烯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况身惮窟。    但另一方面疮,根据预测毋癸尸,未来5~10年敲,中国的新能源汽车将保持两位数增长慨兜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆,到2020年时产能达200万辆驴、累计产销量超过500万辆驶番读。梁伟认为奴独,从年产几十万辆到200万辆的目标觅摊伎,新能源车汽车肯定还要快速发展卧屡。目前的新能源车市场还完全没有定型伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溃成。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伤衔,“很多人此前担心特斯拉会破产按,但Model S和Model X推出后效果不错便鲍,用户接受痊。经过多轮产品积淀莎屎实,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驳擂甫,特别是成本下降得较明显凹尖怯。特斯拉可以闯出来诡泰筛,中国企业也有机会按、有成本优势卧。”梁伟说具焊棘。    对于最近贾跃亭的乐视颁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象德,梁伟指出链,除了技术敌魂灿,汽车行业还是一个资金密集详陵、劳动密集的行业仟琉让。如果要进入干将雇,需要企业在未来几年有大量投入池,以格力电器(000651.SZ)为例羞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浦。    梁伟表示涣奔撮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羔,毕竟快速把产品推出来犯费,现金压力会非常大擒统雌。另外艾,一家企业在原有行业中具有很强的能力垮噬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钨双赣,这是一个很长的学习过程砍架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日八冒嚷,也是第十七个中国记者节鞍垄。2000年嵌涛贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扦。此后记者节像护士节尾且纬、教师节一样垂酪,是我国仅有的3个行业性节日之一挠呜牢。   值此之际渡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼葱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舰干,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论迸。      坚守还是离开币孪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瑞:去年网络广告总量2096亿元栋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凄侨。报纸下跌超过35%日缓,杂志下跌近20%诧写取。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镣,单项将全面超越传统广告洽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拘忌瘫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饯龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下平袒,也仍能保持着不俗的销量呕藐。    “没有路可以让我选择撤痘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜受。”陈总对此直言到但裸担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚕杉,但发行量保持一直不减触。诚然淌健碎,这离不开报社给予的支持级同。但从自身发展来讲形,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好递铃。究其原因环雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡。   汽车也好溃,新闻也罢昆。毋庸置疑噬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓝休。   纵观整个汽车行业的发展趋势阮拒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志际幸们。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唬瑟,但不可否认的是离钱汹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黔授。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者级愁。    除去对报纸趟枯、杂志谢、广播侗涸蹲、电视猾、音像等载体样样能玩得起来罕焙,还需操弄3G合、4G等流媒体技术扦低。我们不知道下一站会到哪里粉钠墩。   面对媒体融合大潮笨魔,陈总胸有成竹的坦言诧豹偶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡膊邦,家用汽车转企改制之后继续深化改革且锋敌。由媒体到传播机构亩歌,由杂志到全媒体平台礁,历经两次创业撼录,家用汽车探求新的发展方向们,抓住变革时代的发展机遇每墟辜,赢得了全新的利益增长点标太缮。不再只是单纯的纸质杂志颗,视频啸汤、自媒体等做出了不错的效果当。   其次斥,就是在自己的企业定位方面涡鲜圈,中国医护工作者汽车消费调查偷魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生供、护士猛环、教师等特定的人群为对象做的系列调查报狮盼。这些调查一做就是3年构,走遍全国大中小城市围蜡维,做出最真实的数据癸图。 ?   “网红”营销时代   今年以来盘校鸿,网红主播频繁出现在各类活动现尘簧⒍怠,手机发布会弹弓、车展揣髓挫、房产开盘拷奠革、比赛等一场不落卷瘫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会定匆碘。”   日前蹭啤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”净伶醛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绥裸亩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”环。   对此事件垒,亦不乏业内人士称茅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床弥,呈高开低走的态势啃烁架。   陈梓萱表示纪:“在现阶段的传播环境下浆,媒体记者朝网红转型牵绒汉,把读者转为粘合度极高的粉丝廖毋渭,增强彼此互动劣、沟通抽篙波,无论对于报社还是记者个人尝新婪,都是一件好事藩沉。”   “把流失的用户拉回来头擅,用互联网念普、新媒体的方式秸蕾瘫,我们正在努力尝试锋,但具体执行效果如何瓮,尚无法判断卯坝。”全媒体时代藐丹,我们永远在路上厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂娘:张瑞丽 版权作品俄发微,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩可茄,严禁转载贝纹,违者将被追究法律责任菊仇。 获取授权" "  原标题牛委味:广汽传祺肖勇念瓢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检闷。在本次活动上吐船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佬沦。广汽乘用车副总经理肖勇表示聪盎巳:“时尚是一种潮流东袄,其实就是顾客需求恢罢,引起客户共鸣隘便,汽车也需要时尚踞窍,所以GS8出现在了这里撼。同时传褀GS8我们就是承担梦想踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈⒈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膊悸,中国品牌基本上没有一席之地偏炽贺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙低。   对此辆事,肖勇表示够:“传褀GS8我们就是承担梦想紊菇熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衡物固,所以在豪华汽车上德癸,我们率先实现突破安。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稼寡尽,我们就是要跟汉兰达膳、福特锐界形成三足鼎立丸吞,甚至未来超越这两个品牌背悼歧,这就是我们的目标花。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贿荡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酷似,创造单月销量的历史新高囱弘德,爆款车型占3.4万辆慌瞎禾,但受制于产能安排的影响兴凶,造成其他车型总的销量并不是很高句。面对这些问题粒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略既稿馅。   肖勇表示呛梦辨:“明年我们的产能仍固,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纹肆,产能将得到释放弛惋牵。我们在满足GS4的同时输污仇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稀,最起码销售五千辆以上畅,剩下我们会再分配个其他车型堑脐。”   同时为了加速品牌向上全扰祥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淬。同时肖勇说道碴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型期恒,在明年全部投产咎侗涪,所以明年最大的问题还是产能晦丁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顿,我就是聚焦我的明星车型卵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗非:李芳" "  还有不到一个月辖提,东风标致4008就要上市了鸿。它的颜值和裴姬、科技装配足够有吸引力撅秽,那么随着锁定竞争对手捆铆、谍价梅苛芦、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜂表诡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似轿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幌檄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡肪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”零琳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摩。比这番景象更热闹的擎讣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯春。   说到品既,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惺焊,让媒体品到了极致诽。在工作人员的讲解下孰孩搜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翟损,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火坛韶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲸舷双,无不让到场的记者剧壕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伦冷擦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质适、品味安丹喇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懦鼎,东风标致在今年推出3008掂钙、4008后寺鲸,也将在明年陆续推出3008S敝熔、及另一款7座SUV窍。据中汽协最新数据显示成奠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耐停,同比增长45.91%架。那么癌耍姆,在众多SUV产品中靶功臼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脓?东风标致总经理李海港对记者表示路:“我认为要总结一个词就是‘品’字匈筹涧,东风标致的SUV一定是最有品的息担埃,这个品是指品质赤、品味私胎且,今天的4008就足以支撑这两个词故磷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化八关?李海港对汽车产经网独家表示韧谓喀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厦立家,轴距达到2730mm祷,是同级别车里最大的鹿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缕饭壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机势钱,在配置方面更趋向于高端冉、智能郊,进军更高一级的SUV市场愁。”   然而僻搅死,另据乘联会的最新数据镶欠梢,1-8月然,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宪弹妓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澜诡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么快,作为中级SUV售逢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期避绥?李海港向记者算了笔账侠炯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豁浇式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求连。“这种需求就是4008的机会间湾,也是4008成功的保障涪妊式。”李海港表示筏记。   “狮虎之战”将上演   还未上市快,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闪钡。李海港认为绕,4008在科技装备洪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚鬼亩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钡。”李海港强调肉。   通过外观设计及车况数据对比后发现车咐腊,4008的设计颇具未来感和运动感烫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漠,4008在轴距上占有一定优势歇佩哥,也使得整车造型看上去更加修长匡饯。   那么郸涕,价格呢净?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夺袍,通过对比翼虎的指导价难侗袄,小编认为4008的价格应该在19万元左右杜涣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躺埃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酵拷按?据乘联会最新数据解八,翼虎1-9月累计销售84258辆啃,月均销售9362辆祷。但值得注意的是刀每泛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓮。那么寐响碌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唬,可以说也有一定难度拧惰艰。   汽车产经网了解到杀猎播,由于目标客户锁定在换车需求的群体被棱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诧借,以吸引用户选择4008脖洞奢。至于置换方案的细节豁惊诧,李海港表示还未最终确定既棺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工伴互:李芳" "   国庆结束后许瓶粉,北京卿、上海城、广州缉翻拎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿票谢,引来了社会广泛关注斜量堡。平台闻风声幢,媒体炒热闹牵石韦,百姓愁价格龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熬,“网约车”只是第一块烫手的山芋受鸡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疽隶,又要确保公共交通体系的稳定顷,还得照顾老百姓的感受光任。    比较普遍的观点认为怒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升病粕搓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哥,征求意见中提到让市场来决定粪,这是非尘耍科学的擎弥绦。作为用户淘,担心价格上涨谜,特别是比出租车贵乐曙趣,认为监管部门是要维护出租车体系利益酮,我觉得这是大家多虑了坍。过去扯胸,在平台混战的阶段戮靛,资本介入烧钱抢流量犁,这本身就是不可持续的疤,价格逐渐上溉濉,平台收取中间费用是必然的桥隆。    对于各地的征求意见幢茫冀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹脖。比如说要求司机是本地户籍搽筒柏、要求网约车辆的舒适度等等脾双泊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪。    网约车规范的政策是非常需要的签灌,作为共享经济热潮下的产物歼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仁。任何一个商业模式霓,都需要规范起来渡得。因处于监管边缘签烘,过去已经发生了数起网约车的慰0纾害案件排搅。我们在对受害者表达同情瞪、对肇事者表示愤怒之后瀑蹭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霉读。    然而揪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柯刊拴。比如说并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攻、车辆要有上海车牌敲魔惠,并且轴距要达到2700毫米林。根据滴滴公布的数据痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊丹,拥有上海户籍的不足万人呐俏拈。这个情况在深圳类似财奴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车却切朔。如果按照细则明确执行乃,这就意味着先谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滑梳。    共享经济是大趋势上,但监管太严可能打击积极性厘拓,这对立法部门是大考验到络。互联网时代耍,网约车大大增加了出行的便利软锋,使人们在出行上拥有更多选择齐钱。监管是为了提供安全高效的服务保障祷,而并非要让网约车集体消失场。现在的征求意见许多还是首次提出麻婪稗,建立体系的过程中应该让用户旁钙贸、司机及平台有更多发言权受。    我们鼓励共享干秀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庇居骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补遣。    我们希望立法纷希胯,只有合法合理才能保障各方的利益加,所以网约车服务一定会是标准化侍辖些、安全化的盯呐。    我们希望在所有领域都有不断开放巾曙敢、不断完善的发展方向别,这是产业互联网时代的必经之路腥贬角。    文 | 著名职业经理人警逼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按递:新造车企业已经不再神秘夕彻校,告别概念车的品牌曝光期诬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翟拾。投建工厂便、申请资质逝,造车股砂暖,他们是认真的苯。不过唐蔬撬,“八仙过海缉如、各显神通”起纲会,出身背景不同的创始人途埃详,对企业产品和品牌的定位哎扭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挖尘镀。    想听“真知灼见”晤,走进新造车企业犬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天救桶遣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱赏骋,敬请关注狈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中常桂电,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什不。10月10日挺羔摩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨。这也意味着啪兜,前途汽车继北汽新能源井、长江汽车之后熊距,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伸懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胖箍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糕,可以稍稍松口气牛淳连。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看化记,他直言到2017年底前途K50车型上市前镜斥肃,相关准备工作的日程已经安排很紧张继,有许多事情需要持续推进箩狼激。即使如此抠搐评,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祈咸。在与记者的沟通中慈事降,他详细讲述了自己的创业经历鼻伦、资质申请的情况秒苍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碌田。    短短的一个小时两,陆群留给记者最深刻的印象是煌撅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师受氢,他们怀揣一个美好的愿景凤纫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弧鸡。    ■ 拿下资质不神秘芜筐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拷确平,许多人都对过程感到好奇汉。陆群则表示澎宋孟,拿到资质并不是一件神秘的事情酷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稼,一点一点把技术做到位凡萎顿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姬恍。”陆群说玲溺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诉。具体流程是工睹肺,企业根据相关标准去申报项目武连,国家发改委则根据“27号令”去核准申请设。陆群认为效皮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陀陪邻、引入新的技术和参与者架,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喉婆不。其中对电动汽车的四项关键技术荣,包括整车的集成和控制技术琶诬,电池的管理技术眉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耿。同时受芒,技术具备后还需要做出整车鸵,并按照标准做大量测试份儡搓,要达到很高的标准艘。据了解窃肃旦,整车控制管理系统(VCU)鄙挨搁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安舍,也是已经掌握的三大核心技术冗容。    更重要的是翅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向建。早在2010年时洞悔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部安戮东,开始布局电动车哼山,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目童身泉。2012~2013年蛋喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓝稻阂,在高端纯电动整车设计樊堕怀、研发方面取得了初步成绩密晃柑。陆群说封甭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”省湃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阔吞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陈靡,开始引起业界关注蠢迪。那时脚鞘,行业对电动汽车的关注已经比较高揩画,而前途汽车早已走在了前列径。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啡降卡。”陆群说肺埠联,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洁朝,专注纯电动车研发篇煽淀、生产襄干烧、销售及服务抹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赐。”2015年9月磋揣惭,长城华冠登陆新三板挂牌交易痪佃桨,成为新三板电动汽车第一股嚷。目前牛叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娄,包括整车业务板块(前途汽车)仟、设计研发业务板块(华冠设计)韩白坪,以及核心零部件业务(华特技术)丹。这三大板块互为依托奥呕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑介搽伐。    拿下资质蜕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庞疏砷。    ■ 技术交沛阔、生产基地辈科李、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌冒,陆群对电动汽车的理解越来越深入倍念,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丘眯、变速器等物理结构失车际,还需要产业链配套粱闯、成本控制芒、核心技术开发等一系列工作抨。“自主研发的核心技术钳坷、国际一线的供应商和自建的生产基地皋概突,是我们的三大优势擦揩辜。”陆群说绊姬逆。    陆群说场朝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛老,市场上找不到合适的零部件供应商吩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤倘。目前城檀匹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彤悍戈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椒城蛾、VCU夏、RESS等核心技术蛋棺,使零到百公里加速仅需4.6秒溯鞘熬,最高时速为200公里喊绞抒,最大续驶里程达到300公里将贿噬。而据陆群介绍莆诽,这些电控技术相关的零部件狈醛,不仅前途汽车自己使用黑镀,也已经为行业中其他厂商供应轮。    在供应商体系上舷荷,前途汽车同样拥有强大阵容楷晚,已经先后与IAC复、博世勿、布雷博澳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作行。这不仅确保了产品的品质磊烧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖揣未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吾奔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拾怪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撑。今年2月版尺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磺,按照规划描,苏州生产基地先期计划产能为5万辆络,将在2017年中试生产鸵廉,第一款车K50将在明年底上市叭枯。值得一提的是虽协,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囱咸吕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿,最大可能提升汽车的轻量化水平邦。    陆群认为哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车繁漆,而是要通过成本控制伺兔、技术提升来实现蓝禽控,其中轻量化就是很好的解决方案糕辅。他强调滇哗搁:“前途汽车的产品规划和市场策略蚕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的突,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痪猴皇,在全新的市场领域不断成长诫怀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孔讼籍,中国新能源汽车市场前景广阔趁瞄氢,存在巨大的市场机遇卡。据他估计拣佳槐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骗梗。他表示飘,前途汽车已经做好了准备贡扯。    陆群始终坚信一点绒撂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西崩硕鼓。在他看来博啃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旧乘镁。“所以蝗冬,我们专注车辆性能瞬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衔砍,迎接智能互联时代污。”他说滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业霖贡钙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发席硷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逞权呕,创业历程也已经13年鞋茫渐,算是行业的资深“老人”叹胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揭,他的团队也是一群“汽车工程师”碴考侗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伤。    陆群说律讼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挨兜,像华为一样拥有先进的技术笆、过硬的产品品质以及国际化的视野既辈型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忍鹃,同时涵扮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仁埃玖。一时间潞垃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忿染雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郊锣,对于新政凳坟烙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘘挞。    看自己   记者措: 首汽约车有哪些新的动作和布局缚罐被?   魏东瞪: 一方面搽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面界仕,根据北京厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则法石,我们会在司机保屠涵、车辆和运营都符合当地规定的基础上吉,继续增加运力保障戳,这其中包括增加自有车辆疏辰龄,也包括增强与当地伙伴的合作纬侮瓷。    看政策   记者屎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戮掣羚,有观点认为霓拾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壬: 这样的说法不客观汕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情们芒。    某种意义上讲炉避嵌,首汽约车项目上线之前眯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磷铺撂,我们只是在政策范围内尝试着做妮赁息。彼时狗,我们借鉴同行业企业技术手段鹅犀、商业模式和合作模式径蜕藕,在政策合规的前提下效丁,尽可能尝试卡旦葡,当然送说该,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞬孟,我们是十分期待政策落地的乃卫拓。因此趣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挡拐委。    记者巫: 怎么看待首汽约车的先发优势殴秆?   魏东确然愧: 的确喀,北京市场上我们目前是最贴近政策的恃捕,但从全国“一地一策”的角度来看揭恼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶。    看行业   记者善: 按照当前征求意见稿来操作侠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乐拇。   魏东坝: 我们对于各地方出台的政策表示理解甜,网约车实行一地一策制度巾,各地会根据各地的交通发展水平夹豆苛、城市交通需求来决定如何管理网约车非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庞磕。    看未来   记者航: 未来行业格局将有怎样的变化退妥?   魏东瞄: 当各地政策正式落地之后十曝掏,会明确供给的标准静,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴辣獠印,筛选出部分中高端车型进入服务领域徘太炮,同时陛,对于准入的司机进行严格监管躺靡。因此镣,在未来行业格局变化上蹦鸿,在大的方向和框架上由政府来把关粉瑟,在框架和方向范围内睫磷,各家寻找自家的竞争点和突破口剔俊,现有的平台选择优化平台和转型升级乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梢戌弘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟妻,并通过一系列体育艾粮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抱、活力的品牌形象馆恨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体该端情,除了年龄鹃莫甩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痕。” 10月13日闷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赔干讽。   据悉潘迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饯妒膊,并向年青人传递积极的正能量盗勉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫌骇。未来久鞘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墩笺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眠悄辑,借助本次人物盛典宛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扩。   “2016年堵排,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搂偶币。” 郭伟表示渐庐咳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秃鲸,不仅让不同圈层的消费者妻、车主溪、粉丝共同参与到活动中档,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桓肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芹慕赋。”   事实上渤判秘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗓厘,包括体育以及音乐类的综艺节目苏,实现了跨界合作计兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草爱男。”   根据最新销量数据显示琼司汰,东风日产9月份的销量出色沁,同比增长超30%污。其中主力车型轩逸蝎、逍客病顺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗槐。   郭伟表示秘懂搐,“东风日产今年的目标有所提升挠互腾,对今年销量保持信心衅。”此外日辞提,谈到是否有可能再接再厉秒,在总销量上攀升至第四名的位置时憾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏括,能超过前一名最好茹愧,但最重要的是与自己对标泊猴耐。”   责任编辑恍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞弥陡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组化蹦,管理层不参与讨论得丛残,每组都有来自全球各地尚、不同级别脆、不同性别的同事韦毖。”蔡澈说淌魄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗锯怒,大家相互协作抛曹、互相支持痊拎、勇于尝试斤驹。”    中国经济网综合外电报道双必,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芒筛登,其宏大的构想才刚刚开始帮合。蔡澈现年63岁聚,其工作合约预计到2019年逢沤,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒坪脆,他再次用前瞻的眼光和布局夏娟,为戴姆勒集团未来的发展踌拉,提出了新的方向藤斥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弥薄:当年学的是电子工程专业门璃,就有人建议“傻小子款,去学机械工程傻凹。”咯筒悼,“今天来看多帆,坚持初心项手瀑,梦想终有回报申。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纽须吭,在报道戴姆勒集团的“变化”时崔,都会引用蔡澈的公开演讲戊泄什,因为他提到了电动伺、互联墓通、智能和共享等前瞻主题撕囤。    首先叮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷困苇,并计划到2025年础茎匡,成为高端电动车市场的领导者铺。当然蔼薄唐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞拓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枷跨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念化观,恐怕显得更稳健哭。    “在所有这些领域芯,你必须为未来的投资做好准备街很,”蔡澈说菇。 “但这是令人兴奋的北葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变查畴答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锣缕,内容丰富的CASE(瞰思)计划效坝,它取自于智能互联沮菏挛、自动驾驶仍筏忱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤尸棋。有评论指出隋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碴涸,就是要对未来做出承诺厂。 巴黎车展发布会期间寒沙,蔡澈穿着休闲衬衫湾、牛仔裤和运动板鞋判,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尼戌,但蔡澈作为首席执行官懂棵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绅杭咳,以加速决策和赋予员工权力著称察。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柏,鼓励对新产品和新发现烩湿陕,进行实验性的尝试澳。    巴黎车展发布会期间雄讥莱,蔡澈穿着休闲衬衫掏屉溪、牛仔裤和运动板鞋休,一改西装革履的常规风格馈车。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惊丧:“我们并不是穿衣方面的专家河。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen返涩佃,而是留在了在工厂附近的办公室似狮,尽管条件略艰苦黔靛。至于在衣着方面的变化苔岸绅,没有具体的规划秒,因为衣着是表面化的深,符号化的从,尽管这会传递一些信息陀慕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示示:近些年乾,我们尝试了很多新的想法凄炬,对整个行业而言都是全新的尝试疮哪害。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诉,很多同事都参与其中卯。    “仅仅3个月的时间醒尚陋,我们收集了150个优秀的想法定寺盯,这些都是关于企业未来建设的好点子凯健。我们把参与讨论的员工分成了八组典,管理层不参与讨论观,每组都有来自全球各地湾阀、不同级别憋辩味、不同性别的同事泥。”蔡澈说括,“今天提到的鱼群式结构骇,希望让公司更有活力掇列顾,更灵活飞谰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗步姐,大家相互协作底撬、互相支持首纠、勇于尝试勿彭湍。”    几个月前憨,在柏林的一次会议上凤呛纽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片女,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”品。根据德国报纸对这张照片的描绘阿冷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘸踢哀。蔡澈告诉开发商失疮星,这张照片是30年前拍的侯,那时貌风韧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娥。    随着电动车品牌的发布促裁捶,以及首款概念车的亮相坞逃隋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枷卫。在戴姆勒的规划中涂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烹,包括价格贤珊、外形和性能歇。据了解驶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脱坏,包括在德国建立第二个电池工厂蒙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氖幻谰。主场“作战”的雷诺品牌嘶响路,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洼垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讨蛙,包含设计卧拍吕、产品以及市场布局等方面棵。    发布会结束后肪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粳社家。在面对面的交谈中枚嫌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外咯尉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脾婆甭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作免希。    网通社肌:在中国市臣省,2017年雷诺在中国有什么挑战恰?    戈恩钾胶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翔稗,中国和印度都成为全球业界的引擎群享。2017年是雷诺非常重要的一年泊,我们的销售会起飞常,就像飞机一样唯,正在起飞向上并且不停加速烂法。对于日产来讲床镶,也是非常重要的一年瘟,还会进一步推动启辰的产品讼肺分,这个也非常关键接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社编操:您如何看中国新能源市衬斩堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叼手?    戈恩乓淑精:我认为中国会成为全球最大的市城摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乔涤冯。对于日产而言踩瑟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啥拎猛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓬舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盎伎。    网通社卑避诫:对于雷诺和东风的新电动车项目将,是否可以更详细的介绍一下伍谋?    戈恩挡栖:雷诺和东风进行合作陡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埃徐薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炊臣爸,最终项目还没有做出决定矾,但正在研究当中苇筷竿。    网通社拼奢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荣扔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痹憨川?    戈恩替悔:自动驾驶一定会进入中国闯,这是勿庸置疑的乐。目前敬厘岛,各个车商在这方面的竞争非常白热化拘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慑络陛。在中国相关法律法规允许的时候领,我们的产品会进入中国挫。当前芯峰翻,我们的样车正在美国京、日本做相关测试遍汾搏。与此同时突,雷诺当然不会遗忘中国市场换俄。我们会在中国市场进行一些展示项目惦残,这会帮助我们完成产品差异化的工作队辱傻,也会帮助提高产品的竞争力苔。    网通社陈:三菱的加入净,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赦滑涪?    戈恩萝广:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畔赎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巫。我们认为2016年包含三菱在内叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关随。所以它不是目标渐拍,而是我们现在工作的结果创潜。展望2017年悉动逝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年南纲,尤其是三菱的加入瑞额,让我们有潜力跻身全球前三戊晒涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈线既:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谱樊航,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氯天。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脾。”Kalanick 说道沦垂耍。“如果真的发生这样的事际敝,而我们没能参与自动驾驶的开发呛疥恼,那会发生什么事芭傻锰?未来将迅速抛弃我们泼。”    上周四穆惟,Uber 对外表示捅公红:8 月底矗抱陌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哀猴。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅请悔,系统会为乘客匹配 Uber 专车磁吐上,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务快电米。虽然是自动驾驶汽车款劣,但车上会配备两名训练有素的工程师骏探。一名工程师坐在驾驶位上虑簿舒,随时准备接管汽车控制权凳吕,另一名工程师坐在副驾驶上皇揽,详细记录汽车的每个动作芭捷潮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烂为笛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惕段试,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晶较。在采访中娟嚷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业环陆丘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娠宏驶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ジ省,现在卡车运输市场也是如此莽脚祈。”他说光卡萌。“现在谈这些还有点早缔淖酚,如果非要说点什么吝,我只能说我们已经进入了研发阶段糯。”    在采访中吞,Kalanick 还被问到鸽酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代釜蹭换。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存地辆碘。他认为在交通自动化的世界里罕惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敌,但驾驶员所占的比例会下降世灰季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泥。    Kalanick 说道桐伙:“像旧金山这样的城市漂七,大约有 3 万名活跃的专车司机睦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼孪,但是别忘了挥府逝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒋焕叙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机味,自动驾驶汽车也需要建。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的螺,有些情况是处理不了的扑完。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抖筷。”    他举了一个例子壁,电话刚问世的时候懂郴,需要一名接线员来接线达骸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坊老澳,而是创造了一个全新的行业咀景答,并创造了大量的就业机会栖莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题坪:李芳" "  穆伦认为四据喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期帆涣,包括汽车的使用方式媚。    自2015年9月25日临危受命晤究式,出任大众汽车集团CEO至今详,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间互林戎。那么虐惋裴,一年过去硕陋公,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痴太,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勤炯双,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得购?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冉互尽,贴有穆氏标签的大众粟享,其未来又将是怎样的呢葱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲,借已成惯例卿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套曝氛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扇缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汕,穆伦首先抛出对大势的几点判断绩,也就构成其《巴黎宣言》的构架挂场。他认为勾具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拾沁,包括汽车的使用方式胎碧剑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俄弦秒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求间坝奇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奶,这需要我们用全新的理念喀瓤、全面的视角对于出行方式进行解读秘挟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氮干。显然输,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的容。我们需要联接汽车世界和数字世界成,让消费者获益糙氢,推动社会和经济的发展蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革船攻兄,即电动车是汽车行业的未来篓甭橙。尽管如此梳撅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努檄。我们必须祟筛硼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑斥欣,同时推进替代技术的发展淮。    穆伦坦言筷,应对当下的变革皖,对于大众汽车集团来说比储,是一项十分艰巨的任务汕饯垢。尽管如此村瞥酚,我对于集团未来的发展持乐观的态度集乐疯。因为在过去的一年里觅,我们兑现了承诺涕洁, 增强了核心竞争力脐蹿,积极推动集团业务的不断发展胎。因此动单宪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恃参,而是“大众汽车集团将如何成功”舶檄。为此窘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剖察。集团的目标方爱琶,同时也是我个人的目标拓考,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豪把,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泊。    他说嚏鼻,今年夏天竣吕醛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬槐。我们强调布,集团未来发展的重点领域将包括诽:电动汽车圃、电池技术覆、数字化柬愤身、无人驾驶和人工智能陇,以及全新的移动出行解决方案惦。放眼未来瓶盛,很多人将不再拥有私家车胳。即便如此涵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骚技,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骑、大力拓展移动出行服务沟踞鬼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图归,包括集团旗下众多品牌的战略弦、关键指标和相关措施乏牢。但在此之前稀,我们并未停下脚步骗逢敦,而是继续开展相关业务韭患。在例举旗下多个品牌的业务拓展时举刺坞,他特别谈到午棺彪:“在中国翁烧奶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狭。    穆伦表示赦辜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捆扭行。这些实践同时也表明厢昆,即使目前面临压力跨,大众汽车仍然完全有能力实现目标断懂鸿。他承认冷辫,坦白来说沙,柴油发动机排放事件影响深远烧攀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍现。我们正全力调查事件发生的根本原因捎溅为,不遗余力地解决所有问题请,并在最近几个月取得了实质性进展比扛。然而对于我而言侩,构建大众汽车集团的未来沟,也同样重要骑。    穆伦说绢阮堕,今晚姑秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗽添:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饱。在2025年以前窘焊甫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠芍,并在欧洲市场占据领导地位某。    最后晾鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琼:“未来母立胚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卞悸。它意味着自由咯圭、乐趣和情感瞪齐。因此僵,我们注重产品设计茶爸,并将以崭新的视角进行设计创新”商稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  今年7月底红,在2016年世界500强排行榜中蜗谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慈佰,比去年跃升47位落裙图,排名第160弊夹,引起国内外企业界磷、尤其是汽车业界的瞩目沉铝。    今年衬甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯枢八。恰好是在10年前虫,徐和谊出任北汽集团董事长想加,策划蓄界、主导鲍、实施了令北汽集团由乱到治围,由小到大授衅,由弱变强的变革比,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什坝、有益围巩衅、独到的成功尝试歌搐得。但是炕泻,当中国经济网记者约请徐和谊溅购,请他以《老徐和北汽这十年》为题被骇百,谈一谈自己与北汽集团时拍,徐和谊温和须辖、憨厚地笑着说钙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉唾卫,少谈谴,少写表擂辩。    于是募,在不久前的一个上午充,在北汽集团的一个会议室里泄策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅彭汾。今天是系列报道的第七篇秋辱。   “北汽这些年发展快夕伐,我觉得合资这一块巢,起了非常重要的作用炬泊。不光是从量上湃,速度上漓屯,还有效益上”坷清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时申呈拘,如是说道稍莆。    “在各种场合我都讲氦笺修,北汽就是合资反哺自主”臂涵,徐和谊告诉中国经济网记者茹,“合资和自主泉断,绝不是对立胺呕,而是互相借力”篇。 2002年10月18日炯马,北京现代正式成立朗膛昆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记反床、董事长算起沙坑世,徐和谊执掌北汽已是整整十年堑健锤。在徐和谊的带领下苇驴赐,北汽从最初的“一盘散沙”虑,到如今的中国骨干汽车集团祷桓净,取得了长足发展衬橇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中背,北汽位列第160位长,比上一年度提升47位鼻觅,并首次进入前200名檬荣默。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怒疥份。    “北汽这些年发展快萍雌乓,我觉得合资这一块脯布兢,起了非常重要的作用踢库。不光是从量上扒、速度上淬,还有效益上”读达旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷旦,如是说道碗岁繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侵尘零,徐和谊结缘北汽箍零姐,也正是从合资开始拒乱旱。2002年闻牛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牌股。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茅镀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程屉形府。    为此赎粪,时任北京市委工业工委副书记饯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄购痊,担任北汽党委副书记栖蓝火、副董事长慑,以及北京现代党委书记慰惮、董事长耿泰。 2002年12月23日嗓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掠缝,北京现代实现当年签约蘑、当年建厂喇伐、当年投产蔑、当年出车杏涛戳。在短短不到一年的时间里尼冉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型响哀孺,迅速在中国市场生根发芽补。由此创下了业内独有的“北现速度”钵捞傅。    时至2015年仿,北京现代已拥有第九代索纳塔补、全新途胜非、名图坝僚、ix25逢朵、朗动赖、瑞纳等14款车型撂,涵盖A0级孙靖、A级溅突、B级齿、SUV等主流细分市称缇俊,累计产销量突破700万辆潍熊渺。    北京现代官方数据显示激,今年前7个月靖,北京现代累计销量达到59.3万辆仿问,完成全年112万辆销量目标的52.9%癸踢。 2005年8月8日覆催,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年免,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴恨妨。北京奔驰的成立倘摔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朗。    虽为国内高档车市的后来者棉拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哼袖嚏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巾限椭,实现产品导入茸患、股权调整覆射烂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澎融,北京奔驰由此迎来了高速发展期小狡洁。即便是在国内车市进入到“新常态”后翁始卧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅葱,远超行业平均水平歧何几。    目前奴两撇,北京奔驰已建立起全球面积最大裸碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驮订梨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂览怂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惫魄惫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台每、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄。 8月22日砷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爬涵粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛:C级车灰巢软、E级车酸、GLC SUV和GLA SUV粗。官方数据显示庭洪党,今年1-7月婪,北京奔驰销量达167307辆提,同比增长32.9%妥券航。    8月22日郊香蓟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摔孩深。在迎来年内最重要的车型后童,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裂刺绞,着实令人期待论屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拣。    “在各种场合我都讲首杜恃,北汽就是合资反哺自主”抠筋侈,徐和谊告诉中国经济网记者杰,“合资和自主芥钎,绝不是对立热,而是互相借力”伞歌窟。自2009年以来俗卑拍,由北京现代谢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商末、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廊呐税、管理流程予以借鉴的数以百计偶。 北汽自主实现百万辆    正是如此煎入朔,从2011年监痪,第一辆整车威旺306问世桂酗,北汽自主销量直线上扬洁呕:2011年达到2.4万辆号僚、2012年实现7.8万辆始糕鞭、2013年超过20.2万辆蘑揪涝、2014年突破31万辆耗、2015年完成33.7万辆嘘讼涂。历经五年多的时间剧沦,北汽自主已累计生产达百万辆叭滇檀,跨越增长令业界瞩目檀皖垂。    “着眼未来芒聪,对于合资我仍然非趁荼股啵看好临口。不仅是十三五诗绘示,未来很长的时期漓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跋。另外毋肆,在此基础上霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暑,徐和谊表示谦关。    “年底前还会有更多的好消息稳裸捣,不管是在新能源领域芬,还是整车领域顷烂,包括一些重要的零部件领域赡挝,还会有一些新的大项目落户北汽联。这样北,为北汽更长远的发展团,我想合资这一块魂,贡献还会加大劣讨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊粉藐:李芳" "  9月29日昏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窘骚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亮。   蔡明指出史栋蓉,中国汽车市场曾是低质量椽巍、低配置纺锤圣、低服务的代名词亢。诚然朽桑,与美国汽车市场相比酮邪麓,中国汽车市场还不太成熟慨氖健。但是渡,趋于完善的服务质量迪、规模日益庞大的车展郝唯、逐渐被认可的中国自主品牌袱俱道,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肩鸡,分值越低表示可靠性越高蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示凶杆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定录,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燃稼脐。尽管与美国市场还存在一定的差距糜尘,但中国市场的后劲儿不容小觑钒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛赣?J.D. Power最新数据会给我们答案淘对。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懦,而中国市场的进步速度为每年4PPH忱立躬。在车型研究上硅寄,中国赶超美国市场需要6年时间慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糠裳掳,而中国本土品牌进步速度为8PPH玩。在生产车型上漓吵瓮,中国赶超美国市场需要5.5年十。   3. 在了解美国客户的需求上青跑尼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈护。   经过对这些数据的了解和计算燎郸,平均下来武铝谎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圈呕掇,才能百战百胜耙莽,想赶超美国市尘狻,前提是了解美国消费者的需求鹃缄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叹:车内有令人不愉快的气味改弊哄、胎噪声过大(来自车身下面)辞、耗油量过大期犯、风噪声过大(来自车身周围)驰另、空调开启后惶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稍:内置语音识别经常无法识别/误解命令惧苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昂、风噪声过大(来自车身周围)赎狡盎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簿党、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陀。同时恐吐裤,在前10大问题中佃喷簧,只有一个问题是相同的陪雄,即风噪声过大苦猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重多葱齿。中国消费者更注重感观(嗅觉耻、听觉和味觉等)方面的感受质量粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拢熄沪。   就目前来说逻,中国的汽车产业还有很长的路要走为泻戌,无论是汽车的质量辽袖赴,还是汽车的整体销售体系诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苇。凡事欲其成功距关,必要付出代价刨洛平:奋斗侥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屎拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抖嚷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轻访:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枫股:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纠:李芳 版权作品汤贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权税搬宫,严禁转载镰泻,违者将被追究法律责任沃牛舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍衔。同时檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扇撬兴,作为本次车展的重要组成部分之一墩歪耪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖十还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汝,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦方,为中国汽车产业的智能化屑旦,信息化方面的发展做出指导意见厩。   本次峰会主办单位恋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拍布:   贸促会汽车行业分会长王侠丁捷奸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拒烫尝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编垢酿躲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查涤星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播邦办,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯深。同时岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘟屠,作为本次车展的重要组成部分之一无镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抡竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥没氯岭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诽构,为中国汽车产业的智能化村,信息化方面的发展做出指导意见扭疵窟。   本次峰会主办单位荚茶惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仿:   贸促会汽车行业分会长王侠童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺械:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林釜贪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏戎鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛孩介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晾臀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骨攻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯啦快河,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宽汕汞,因为现在我们是全世界销量最大的市场穷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幻匠乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楔闪侥、环境污染等方面擎死,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘦兼脆。同时说晶灭,智能制造秒撑、工业4.0咐净汤、移动互联敲圃贫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诞锯、“互联网+”等发展战略扳敲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扒。我们有很大的机遇盲璃,我们会见识很多非常有趣的变化馅纬碍。   当前业界普遍认为缺,低碳化乒错、信息化快、智能化是未来汽车技术的发展方向俄惹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徐乒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绣比干,正在成为汽车行业的发展热点筹朽蝎,正在助推中国汽车产业的转型升级纳,从而进一步打开智能交通产业的价值寡沧。在2010年的时候文钠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墨堑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系,为用户提供全天候橇闷、全时段的服务奠够睡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仿吝,签约和活跃用户超过一百万崩惟,累计为用户提供约2亿次的该户服务绦腻啊,人均交互服务超过11万次瞄。经过近七年的发展咳合,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氢碱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湃闷、凯迪拉克芜、别克擎、雪佛兰上使用梆身夯,倍受消费者青睐堪欺玫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞宄笆汀,面对新的市场和技术趋势袖,基于车联网多年的探索酒鞘、实践结合行业的技术储备涝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苯庐俺,提出了到2020年力争100%产品实现互联楔扭,并致力于打造以车载信息服务千臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涛桅,为人骆虱、车提供安全智能便捷绿色出行快捷丧,初步建立和谐的人棉变底、车羌霸、社会互联生态圈室谓莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇、别克是、雪佛兰品牌斑亨答,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隘殿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帽髓线。除了安吉星在移动信息和网联上北仓趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力你、内容服务能力儒店、大数据运用能力系矛孺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锻父涸、B2C的业务委峰海。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全困,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兜、支付安全联枷,更可能引发行人安全和人身安全孩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家,网络安全开发包括威胁因素识别领酚、安全战略制定省膳分、安全措施执行碎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炽刻,并且在过去几年不断的进行迭代升级券,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙撮起。伴随车联网技术的发展文动仕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辰龟沁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术答观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疵。让汽车驾驶更安全将、更轻松险、更有效呐樊。   我们身处在这样一个时代筐输,新技术层出不穷使一切变得可能毋安,我们也是非常幸运的一代人瑰姓,能够见证汽车行业在国内蹦坷、在整个市场上有一个颠覆性的发展脸剖赂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹裙捂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苔蹋。同时也让我们对明天更增添信心和期待拔,激励我们坚持不懈的努力辰。   我们相信亮嫌申,汽车行业的发展刚刚开始惯。汽车行业与其他行业的相互交流拈栏匠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拐。我们会和同行一起共同为之奋斗巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎列隙:李芳" "   9月28日现埔,在2016上海浦东国际汽车展前申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柯翔扰,新兴造车势力哎、养车眷究兑、汽车金融等领域从业者羚闪尉,走到台前城,与大家分享及探讨未来的市场前景稠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻。    吕征宇绥申融:各位领导享船、各位嘉宾拴袜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彤此饭,刚才我们的同行说得非称迓ぃ好结,其实我们有一个共同的理念臂慨,而且我们也有非常多的痛点速。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来必,我们也有美国合作伙伴的公司呵贸烁,乐视的七大生态是有机的镭亮幸,在零基础上打通的焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕挝杜,目的就像董事长讲的一样诵,让“蓝天白云”再飞翔币斡,目标就是打造全球最先进的超级汽车脯碍。    那么用互联肪、智能黎、电动捂、共享的方式继信,实现“未来”的交通方式啸,我们认为汽车产业仙伸弯,还是没有被互联网变革的产业人。对于乐视超级汽车生态而言融鲍啼,我们有四大基石互罗湾,我们相信社会化瞥、分享化官汇、互联化啸妇、共享化将成为我们未来变革的方向拿染呵。    从我们的汽车生态诞生以来分婆,我们保持着快速的发展绞坊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岔嫉景,落地在浙江湖州 锚同,这里包括绿色环保的环境啼挥、自动驾驶的一些功能和区域慰秦渤。    同时我们最近可以告诉大家镜拌,我们的产品样车在美国已经开始路试梨唾,技术在百米加速已经是全球领先了暖腐,产品的量产进入倒计时状态匹嫌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌,创造首轮汽车最高融资金额的记录泻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冠煤,协同开发也是我们在北美的基地缎恃省、中国的基地怪炬途、欧洲的基地共同开发描窖。同时我们的战略开发电动的底盘机构淋藏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂。    第二个就是智能化藏闯,车是人工智能的最佳载体惊揽,乐视做了大量的投入啸,在硅谷和SSA成立了研究院簧,在智能驾驶也取得了突破性的进展杆司。社会化就是刚才说的分享靛缴邻,我也非常喜欢这个创意挝粗匪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石使微书,我们相信在共享经济的领域里勺缓孪,无论是Uber的繁荣誊铅耐,都证明未来不管是房子荡镰场、汽车都是重实用的趋势仙街,所以乐视将战略转移钒粗赎,推出车租赁的平台孪乳,我们叫做乐享平台卯徽虾。    其实最重要的议题被穷,乐视作为互联网公司亨邯捣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力败帅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赡,电动化荡、智能化备关、互联网化扁闲、社会化澜逼,这四大纬度有密切的联系屏昆。    我们把汽车当做全新的载体池,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通松松。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功书煌窝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疯邻,谢谢大家泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅萄项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埂厕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膘含,他认为车联网肛秋躺,既然是大势所趋题刺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灭,少炒概念什叹坝,多做实事痘普忌。 以下是王侠发言实录精辱喝:   在这个夏末秋初贬、时令更替的丰收季节唱晴讨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莫死搓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淳侍涝。在此反热盆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坊毒渭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯,汽车产业的电动化骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醇,而且也正在成为全产业链创新求变托邦、转型升级的主战场恋汇雾。但是唉惠,热点和繁荣的背后彭莱骚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面策稿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苇愤层,车联网也在热捧之后开始遇冷嗣芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰部畔催。其实领慷诲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苯核憾,我们要理性面对忿览芒、系统分析丧娥,既对前景充满信心沃葱沉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碗,才能在变革的大潮中认准自己的方向末理琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡,我们要清醒地认识到扑,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻漓,是不可阻挡的方向空。电动车还有技术路线之争谋、对减少污染和能源危机的疑惑屑兔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溃遂,没有坏处餐瓢。汽车诞生130多年来槽闺,除了带给人类方便之外砷,还带来了许多难以克服的问题谁控,比如交通事故短度、环境污染和拥堵炮、能源危机等等撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用吕悸樊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淘幻。现在不少基础薄弱的车企荆渐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肠摆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪部,多持观望态度尉,这也是目前车联网叫好不叫座船夹没、貌似热闹却普及率不高的重要原因岁。我想说的是杜,既然是大势所趋农聘,就不要犹豫不决共筒铆,否者真的会给对手赶超的机会携退。   我们要清醒地认识到坤菏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延李矮论。汽车市场的低增长成为常态之后熔姬,我们对于销量的追求空间越来越有限攻睫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暑碉譬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贾帅党,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肩。   我们要清醒地认识到储疤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郎,必须是社会性的统一行动卯。一方面阿额,车联网是一个汽车生态盎念,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吗芍式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖瓣。另一方面耍,车联网又是由整车制造商股堂沉、产品供应商摆、内容提供商阿币廉、软件供应商罗、服务提供商阑抱茫、网络运营商等不同角色组成的产业链缆凛勉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徒,打破壁垒曹渡,互相开放信息系统刹疵绿,进行深层合作痛臀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卡返武。   我们要清醒地认识到陛蒂俺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且,而是要靠一个技术集群的集体支撑挂哦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茫,如果通过手机就能解决的坚,其实不应该叫车联网透。大数据荡巍泉、新能源技术氦吓薯、网联技术将供炬、自动驾驶技术僧、传感技术娜缝、网络安全技术等琉每,这些技术的应用都是相互影响箍、相互促进甚至是互为条件的姥。比如汽车共享和无人驾驶垫佛潭,就只能在车联网的前提下才能实现巾拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赡缸输,并给汽车共享带来更多可能性片。另一方面何鹊裂,与手机和家电不同的是楷蜗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潦港,绝对不是有钱就可以任性的地方驶帅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桓蔼烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少堵阜,我们一定要避免浮躁情绪逗箩赴,少造概念誊疾,多在核心技术上下功夫吝。   在刚刚结束的G20峰会上啦滦,习近平主席表示普牵井:8年后的今天雌砷狼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尘尽扛、人口增长奇悼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣叉破,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惭烂愧。其实颧步浦,对于全球汽车产业来讲确娥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逼蛙,传统技术进步的空间越来越小恳。在这样的背景下兼硼棵,智能化恋且诉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醚,为汽车技术进步提供了新路径幻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岭洞邯。   今天岸,我们以“智驾未来避疲播、创领先锋”为主题令浮,邀请各位企业家履山、专家学者共聚一堂径,希望大家能敞开心扉兜翻,知无不言歇颊施,为车联网时代汽车产业的发展建言献策别杭郸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儒。   最后蟹联,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斗,祝各位朋友在沪期间顺利坦偷、快乐城抒轰、安康倍呸讲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅问:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囱犀桔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耽敬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抄,在下线前夕瘁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通反插表,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣坚侵。 一盾惕丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋驳。今年1-8月壬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眠韭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型麻络,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啊,以首款SUV——威旺S50为节点抨时,一步步走向经济型乘用车领域司归蚂,实现“MPV SUV双轮驱动”疯。对于未来产品规划惧断,陈桂祥向网上车市透露秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛋灸晶,并冲击40万台销量规模城。” 陈桂祥进一步表示揭北:“北汽威旺的MPV揽讼咯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潭想毙。2017年的销量重点会集中在M50F上踢,到2018年也会有全新产品上市绣比。”    今年8月16日剂观迷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线共,对于转型中的北汽威旺托凯滥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型石靠枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锹炮糙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羌巍壁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔼礁。在陈桂祥看来辰讨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏课,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脊悉挝。    二署驰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潦活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求定。M50F具备明显的高颜值特征混挝鸿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盾。而做到高颜值并不容易苛肠铝,陈桂祥向网上车市透露锈雄仟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源新稳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胳。    从内饰来说扦夹,新车的设计均由轿车化标准打造屯归借,其配置在科技感稳瓣烂、智能化上都有出色的表现吨惜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祁斗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控此。同时惶俺九,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匙赊踏,智能化水平足以媲美合资品牌某膏。 在性能方面既甫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卢抗将,进一步满足消费者的需求徘噶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踌订。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芳肚理,到2020年威旺规划40万台的销量勾省。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求底射。未来将在夯实MPV市场的同时段酒氏,进一步做好SUV市场帅楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密蛇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业环蛙:苏州吉姆西欠伍憾、苏州金龙帛幂、深圳五洲龙房、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车比,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尚拷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墙,并对吉姆西取消整车生产资质褥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肚示,追回补贴资金蕉量。    根据通报似,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桔胳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毛公。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筒示。不过踢收徐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仁躺。 补贴新能源汽车的依据何在斑环?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍香。市场经济最需要的是诚信瞳。但是瘁念,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中山鸵炒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾樱害勒化伤。部分领域缺少应有的制度约束环竞,秩序甚至失范武孟掳,这并不稀奇佳苟独,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脓牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朴廷。尤其值得一提的是线,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哄。在这一目标之中冗,财政也被赋予了其应有的定位我,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睫拧韧。中国社会的根本性变化需要处理好市场柔裤锰、社会与政府的关系敌豌凸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堑锋臀。新能源汽车市场同样是市掣浴,从根本上说拭继舵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岗。新能源汽车骗补问题的源头陵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矫。    当然漆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撩,不是市场取代政府歼,而是市场和政府有主有次紊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖复。说时容易做时难脆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜗。补多少陛,怎么补暮,补贴如何管理等等懊辜,同样都是难题席。    为什么要补贴新能源汽车奔?可以摆出来的理由不外乎如下猫锑釜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谅,只要予以补贴守蚂户,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展短。这么说不是没有道理挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产念垒庙,成本较高煞酪。有了补贴好峭海,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呈盟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛾。只要有足够的补贴巴,新能源汽车的发展肯定会更顺利侯蜕。    但是舵撑端,有了补贴幻味,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辅性?新能源汽车发展的关键在于技术弗。有钱就会有技术吗撕领且?这才是问题的关键携龋火。的确匹铝滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的桑。但是搜,先进技术不见得能买得到潍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挖避。各大汽车企业也在努力开发新技术函。在这样的条件下阿瘁锤,新能源汽车的发展方向都是问题克獭浓,怎么会有可供市场销售的先进技术顷惭练?有了钱含能,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闭牌,但是推粹,研发投入增加不甩,并不等于研发就一定会成功魏底。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卑,没有确定性的目标换搭倾,研发投入的针对性也不可能太强俏哺朗。在这样的发展阶段荷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泌咳蓝,让市场自行选择合适的技术挖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饰戳。优势到底有多大舅攀滤,得看技术抹拟。电池靠电力供应睬漆酚,由于中国电力主要是火电憾钙洛,最终提供汽车动力的是煤炭孟弥壤。只不过苍虚,煤炭发电地可能不是汽车使用地纤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磕讳。污染是否减少怀,还得看耗电量的多少顿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肥痉。之后坤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扮。传统汽车汽油有不同等级拧该腐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烘非。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源够台阶,这也会带来一定的污染憋傲。这都是比较时需要注意的犀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进百岔、充电不是特别方便的条件下尖辖舷,混合动力有助于新能源汽车的发展篮,但问题是劝堑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丸洽?充电不便就不充疟淮修,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓦恍棠,也不是什么新闻擅嗣。还有聚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷锤,到底改善了多少能源使用状况潜?太阳能利用技术的改进惧,可能是新能源汽车发展的重要方向谜。太阳能丰富榷缄诚,足够人类使用盯辫狈,但是目前利用技术较为低下曙,妨碍了太阳能汽车的发展巾。石墨烯等新型材料的使用徒挝刹,有许多未知数瑰裁羔,也意味着有许多新的发展空间幂。虽然空间多大未可知畴排,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叔颠粳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辰茄?政府在新能源汽车上的补贴较多曹诺。包括中央和地方财政补贴在内叙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逝夺炮。补贴力度惊人抢识,这是骗补的根本动力溯单套。当然请片蒲,骗补还只是个别现象苇,或者说只是占全部补贴的一小部分圭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞎。如果问题的分析只是到此为止轰獭荣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靡累防。    这次公布的骗补企业数量虽然不多激,只有寥寥几个寞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刷。这些企业不是小打小闹的企业淑乏哦,从某种意义上失,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奠静谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛。这些企业按照正常情况下团,应该合法经营才是归碧陷,为什么要去做骗取补贴的事矛烽?从企业层面来看绘桨,这是市场经济仍然不够成熟的表现藐。在成熟的市场经济下遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱,至少应该是诚信经营的亮逃。骗补肯定事出有因朔。    值得我们拷问的是扮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暑囊副?大企业铤而走险届耪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胺呻,企业不必费太大劲就可以做到被,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业害涪,倘若没有足够的补贴滦瑞挖,新能源汽车业务也是难以经营下去的秒居剿。    政府花钱是要讲收益的苛。动用公共资源拌,就必须将事情说清楚烘。最终慈韶磨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牟顽把。评价报告应该说明补贴的总耗费剁、补贴去向以及效果疏败独。这是国家治理现代化所不可或缺的登咀。每笔财政款项都应该用到刀刃上骇贪迷,都应该得到其应有的收益镁。算总账立脚撇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗓吉可,这个判断并不容易做到可侧彩。仅仅纵向比较是不够的戳,我们还需要横向比较厦持秋,中国新能源汽车行业与世界同行相比屁叉,地位是下降了履,还是上升了好宪。如果上升裂,那么上升到什么样的地位报巍?如果下降舵店庆,那么下降的程度又如何翔翘牧?即使有了指标数据提浚,争议仍然会持续下去粉。也许棵朽劫,我们可以通过其他指标来加以佐证屯鲜抽。    新能源汽车的受欢迎程度畴,显然就是一个不错的指标癌洗浓。2015年新能源汽车销售了33万辆晃褥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醇谎土。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毙狄,那么实际销售数量更小娟谜。新能源车价格不低竞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素受软蜗,更利于判断戌。北京小汽车上牌需要摇号纽居绿,但是新能源汽车的号是单独摇的寂簧头,且获得的难度大大小于传统汽车勿。这样爽汗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垄黑蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌头,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖登勒吓,还要摇号舒昆谦,获取牌照的难度和支付的代价都不写莅纹选,新能源汽车和牌照捆绑销售乏遣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铺,于是他们也可能选择新能源汽车墨。但就是这样辞兄疆,新能源汽车仍然没有流行起来焕。全国其他地方翘酪,也未见新能源汽车充斥着整个市场裂烯稗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔬,但是顽死,我们需要思考畦么,这些成绩中敲菲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芯趟?一些城市为了招商引资堕傅,鼓励新能源汽车企业到当地投资呛莱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泌回。“双赢”战略的实施佛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力思廊腹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄风码,这样的不对称竞争扶持翱推,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴体垒味。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待将,是对新能源汽车价廉物美的期待疙底筛,是对节能减排效果的期待勉,是对先进技术发展的期待茅入僻。这些期待都是合情合理的令淀椒。但是妨陵疏,供给侧结构性改革还未到位滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求口,这才是问题的关键剂刀率。即使要给新能源汽车补贴巴未,也应该考虑补贴的环节荷,考虑补贴的对象桅现冻,考虑补贴的效果悲疾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氨逻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纺潞熊,不能有效激励新能源汽车技术的进步仕。如果一定需要新能源汽车补贴败超材,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夯尚。这样的补贴有点后期资助的味道毋创,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芜堕。但是品落戒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辛,那么它就在这个行业有了竞争优势乾衅,实际上不需要任何补贴憋,就可以经营得比其他企业要好闭哭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停身,扭曲市场行为铺疾冀。而且死,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冗。新兴技术的成长在萌芽状态垦,可能没有竞争力溶腑,但是膳,经过一段时间的发展之后舱,就可能显示出新技术的力量芜睛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挨涧,今天领先的技术鸡,到了明天就可能落后氓。这是技术发展的规律性所决定的贡溶。为此浦愧派,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舜纳鳖,因为未来的不确定性恍,没有人能够确定未来的真正技术路线绿叔。留出市场成长的足够空间悔怖,可能比别的做法更加重要星察。骗补问题的出现苯垒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懈畦秸。    基于现状踩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舰弧驹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变室雌糕。这些年的财政补贴相匆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢萎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慨挽。相反吝唬锹,效率不够高的补贴帅剖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拾琅金。现有的补贴如果不是投向终端了,而是投向技术研发鸥莲虫,会不会效果更好点呢奋闺安?个人汽车消费纯粹是私人事务兑课,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捷伶。骗补问题的暴露哎催,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怯。补贴本来就在退出毖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狈魔戚。补贴旨在鼓励研发得化,鼓励新能源汽车技术的发展锌山,而不是其他具体的消费目标闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓜墙堡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狈。这样的技术支撑出来的产品锰哭美,还不能满足消费者的出行需求岛。财政补贴可以退出漂感,但可以通过科研经费资助的方式汗,鼓励新能源汽车技术革新毋钱。同样的钱建牧,花在科研上的效果哗,可能比直接补贴消费更加有效堵猫波。创新驱动发展战略的实施酪壁,从根本上看贩纹,需要依靠的是技术创新臣巾。在技术创新上多投入栏林费,并注意投入的有效性配列倍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确侥:李芳" "  今年7月底茸凛挤,在2016年世界500强排行榜中搽兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝,比去年跃升47位峡墨绵,排名第160股,引起国内外企业界钢、尤其是汽车业界的瞩目乳兄。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏呢。恰好是在10年前继廊,徐和谊出任北汽集团董事长焙姐辆,策划捎冀、主导戊攘、实施了令北汽集团由乱到治把肺,由小到大勒,由弱变强的变革跑躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可难、有益鄙绷、独到的成功尝试熔缺。但是府跨维,当中国经济网记者约请徐和谊竞磐诡,请他以《老徐和北汽这十年》为题改弊缝,谈一谈自己与北汽集团时侗,徐和谊温和虚、憨厚地笑着说裁恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕洪墒,少谈坑入,少写故翅。    于是虑,在不久前的一个上午晦黔梳,在北汽集团的一个会议室里橙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坪胃。今天是系列报道的第一篇悼。   当时彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路降鳖茄,实现跨越式发展”的战略屎抨,以及构建整车淋冀仁、零部件鸡、研发屏花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶懊肥。“老徐这人的特点就是说话算话烹禄,真抓实干堆妮。眼瞅着北京汽车研究总院喝萌摧、海纳川汽车部件救茎伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龋、新板块一个接一个地建立起来练赡,形成有力的链条省,轻装上阵炒猎,并有序运转”酪创腾。 北汽集团党委书记合毒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搂篱,连续多年蝉联世界第一吨瞬犯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旗届,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳。    世界汽车产业的竞争是国际化的裸沽跺、规模化的嗡祭,更确切地说是集团化的骏处抠。观全球汽车产业格局皮蓄曹,能够称得上汽车集团的构凑嘿,美国有通用酸、福特母,德国有大众残巧沮、奔驰食呻、宝马挟羞,日本有丰田午、本田尸悄古,法国有雷诺-日产技描、标致-雪铁龙汀,韩国有现代-起亚卵骋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前队僵,谈到中国的某一“汽车集团”逆旁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冬碳,没有自己的品牌和产品收,不就是一家投资公司吗茄递闻?算什么汽车集团!    每年驰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缺籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恳划,不但被大众鸽旅祷、丰田藕譬碾、通用们甩出几条街撂害,也常常被长安酒臂啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滔。    因此挪肺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绩媒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寡编。    过去10年间橇伪沃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡呐,在汽车产业集团化方面做了大胆爱怕、有益的尝试钩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体必,逐渐培育榷、锻炼成为一家颇具规陌穑和实力的汽车集团懊,在研发魏板、制造皖、人才倘蜡、创新穆、管理等各方面实现了标准化并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糕购,曾经拥有一定的基础和财富脸倍缅,令人期冀;同时淋,由于分散化庭拳、碎片化先,更存留令人难以释怀的遗憾潘。    北京轿车工业与一汽氮渡哇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁,有考证甚至认为邢钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咎马囤。    据汽车老人陈祖涛回忆喘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陆,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅的冉,而对手只是手动挡瑟秒沙。    上世纪六七十年代弊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妈,成为一个时代的记忆说。    而同期道,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霓忙泥,遥相呼应的挥吗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庙兜。    改革开放后汉患割,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裳搜。    到上世纪90年代萝蹲筋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚎、称王称霸传。    特别是2002年厘哼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卜捍虽,也创下了高速成长的纪录瓤截。 北京牌212越野车    可惜的是屏料山,在这些看似个个突出的单体层面之上槽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磨,除却福田与现代片垫痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞠,还被同行作为茶余饭后的笑料盗刻。整车企业尚且如此话凉,北汽的零部件企业就更加不堪了律辆。由于资金集狸磋、技术和观念等原因磷,大都跟不上主机厂的技术升级甘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泵煤,有的企业已不得不靠出租房屋度日父剩。    忆起十年前上任之初的状况竭党瀑,徐和谊对中国经济网记者说市碗,当时的北汽一盘散沙似储,特别松散次廓摩,单打独斗释,各自为政韭贰,互相内讧泌仑,效率低下……照此走下去骋,“没戏末度赋,一点戏都没有”!他边说边摇头换。    由于资产结构的相对分散蔷戎末,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒。日常运作中嘲广,大多只是履行政府赋予的出资人权力桂铂熊,无法形成一个科学的集中管理机构侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窟膊,深入企业经营管理了琼。    2006年10月底校算桑,徐和谊出任北汽控股公司董事长窝奥,恰逢“十一五”开局之年洪,他率领北汽以科学发展观为统领靠仍,对产业结构和发展战略进行了全面露沏架、系统皮佛、有效的调整歪。    有北汽中层管理者清楚地记得绅斥,当时柿孔铜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜绣登,实现跨越式发展”的战略链酗让,以及构建整车坷、零部件茹眷、研发捞湍论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届讽。他说哀断缆,“老徐这人的特点就是说话算话暖冷湍,真抓实干绢飘。眼瞅着北京汽车研究总院汀、海纳川汽车部件耸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌卉律、新板块一个接一个地建立起来泥竞,形成有力的链条科淮,轻装上阵伎雷森,并有序运转”湘哄农。    到2009年诺豆林,短短3年时间梳揣人,汽车年销量突破100万辆大关尖蜗北,销售收入突破1000亿齐双嚏,北汽集团化战略初见成效氰霞荷。 2016年立狗笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壤希,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”强棚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咖彭,公司治理结构进一步完善变泼,集团的功能定位更加清晰;同时烈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乒,并将在人才吸引睛福柑、产业链完善及兼并重组中喘抹械,发挥出更加高效的运营效率独。而外界则普遍认为骚伞,名称的变更色横,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闷镣概。    “北汽控股更名为北汽集团疏,是北京汽车工业的领导体制矮蚂肩、管理体制的一次重大突破羞诞,找到了北京汽车杠茶汕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悍,徐和谊当时说兄发酮。    随后倪肚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挟捶倪。根据规划快蹬去,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钝剩,大力发展自主品牌弧无新,完善和打造全产业链防,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伸,进入世界500强间动。    “说到做到摔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摹峨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幕,战略性新兴产业蓄势待发腐蜗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赖丢,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛇姓,成为近几年来最具成长性的企业集团定扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉匈统:李芳" "   姚景源认为寐寡察,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钞,而产业政策需要与时俱进侨埠。    杨裕生表示伴阶胖:应适时推动电动汽车市场化欣袖,也就是补贴退坡嗅,一直到取消补贴煤膝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廷。但是沪伸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庙淬,不宜鼓励虾凡挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梧。    侯云春指出尉,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉,两手并用币抗,推动新能源汽车健康发展喜开。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦,表明在国家相关政策的助推之下俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卢。其中施,规模巨大酚、涉及金额超10亿元的骗补事实棚废皋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酵。昨天蛊泡,几位专家学者的观点引起关注豢滤僧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糯冗忌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幂。对此摩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦串贩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灸碉鹊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潘、必要性的措施筏间。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹艇黑,政府对于新能源汽车产业要进行干预筒杯壬,而关键问题是怎么干预清,干预什么港杀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欣,而产业政策需要与时俱进”绷,他谈到间力缎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懦,并提出产业政策应该遵循四个原则官慌。一是产业政策不能替代市呈?芰椤;二是产业政策要管产业石香,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伤付。    杨裕生也认为氏惠绷,目前的补贴政策有两大问题卡济,一是单车补贴过高济闭,二是补贴总额高晌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胺,副作用很大洼。    在新能源产业层面趣投,杨裕生表示罢塑:“应适时推动电动汽车市场化烤夸季,也就是补贴退坡交袒判,一直到取消补贴桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胺巧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”温尼藩。在技术层面缆淑病,杨裕生认为誊唐苫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车播惮付,第二就是发展不补贴揩八艘、已经市场化的低速车食捌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坛坦绥,不宜鼓励罚阀堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔫恫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孔孔解,新能源汽车发展需要在供需两端发力赶昂菊,两手并用死,推动新能源汽车健康发展骂。    侯云春解释说杯娄衔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狈。一方面大家喜欢用乳纹裳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹿敬倒,政府和企业共同努力微,使得新能源汽车能满足消费者的需求福纲,开拓新能源汽车的市场陡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撩恼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁截:李芳" "  如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们裸。我们不担心其他的赏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦,我觉得只要我们做得好疯,一点都不用担心京。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日么,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缔拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芭辫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脓托庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏肠猎。其中特别谈及奥迪与数字化惺秽急。    施泰德说偿马,到2025年以前堡扩踢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仆捷?汽车行业正在经历一场变革幕烦。对我们来说丹,有一个非常重要的关键词帮械苍:数字化闪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变体级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祟挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穷汹亭,我们眼下所处的时代腊韦蜂,奥迪科技一直处于领先地位当驼害,并不断进行新的突破虱熄。对于数字化耸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痛。到2020年时奋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檬略,这也是我们引领未来的一种设计麓棵,包括其他顶级科技社缆秽,包括我们的传感器盗儡、雷达垮莽、激光大灯等携炽涕,都会进一步巩固奥迪的领先地位姑。    施泰德说波冲啥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窍摹屠,我们会全身心地投入到这一点份办,包括3D地图安努,导航等应用雾魄恍。对我们来说保狭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丘。当然匈拼动,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”得。    在回答有记者问擎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壕穆曹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棺,有哪些优势抨?在这场竞争中朗跺持,谁会获胜”的问题时杏镀,施泰德表示翘:如果我们做好准备的话假瞪耪,赢家当然是我们脖歉搽。我们不担心其他的豁料秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞矛,我觉得只要我们做得好涉,一点都不用担心巩。    施泰德强调缎涧,在某种意义上峨故,我们也是一个初创企业纬衬。其实题,奥迪有很多细分部门厘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朴垢揉。如果没有这样的合作搓,你很难相信坑讥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吉枯,我们能够成功地实现自动泊车夕伎努、自动驾驶等楷巩。    施泰德预计扰,2017年规荒,我们要推出新的奥迪A8剧烘骗,自动驾驶的时速能够达到60公里黎,没有别的厂商做到这一点错际慧。如果我们明年能做到这一点的话拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琅别,启迪未来”顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晚鸽安,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赎伴。庆典活动前夕泌粒广,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梳。一汽-大众汽车有限公司董事辈、总经理张丕杰除了对政府勉、经销商饯极、员工筹、用户等的支持表示感谢外闻擞,他也坦言粪,在新能源晶景拷、“互联网+”等方面桥队,一汽-大众起步比较晚份,这些短板正在引起高度关注熔钒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涎非修,“因为有你搞炊瞪,心存感激”维,一汽-大众员工就是怀着这样的心情般眷,来感激这25来帮助我们成长的所有人琼沉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜗式。从前辈讲起抖恼疾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拉,还有陆林奎等等的领导汝绊宿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策土,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拎惰诺。   25年来雇,我们要感谢的人非常多省。感谢国家和政府的支持与帮助炭半。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苏。例如成都戒霉舅,成都今年是高温天气坏袄,最高气温是37.5度而且是持续的谓沤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脐沁腐,政府部门给予了很大的支持和帮助何肠伸。   我们要感谢1250万用户涟号品,感谢他们的选择和信任皑阂。一汽-大众从项目开始建立悔甫,一直到第一款捷达开始投产衰吞,捷达在市场上并不是一帆风顺的响,它的初期是走过了一段曲折的道路浇底孙。正是在困难的时候程裙,是客户帮助了我们馈柬、鼓励了我们输伦伶。还记得在困难的时候聚鲍算,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国合默歪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象党勘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诲呢。一汽-大众的员工非常的进缺伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赋绷枷、吃苦耐劳俊戮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕾卿嚷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兢粮降。大家知道一年365天卵缆畏,如果周六周日全休息就要去掉52天价丸毁,把所有的节假日都去掉虎彤腿,标准工作日应该是250天峭赡,工厂的康采恩标准就是由此设计花。而我们加班到300天桔峨垮,320天是常有的事食墩,员工非常辛苦厕,所以在这频斡苛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢财拨。   要感谢中德双方的股东捻。要感谢他们具有前瞻性战决策维,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泵。一汽-大众的建立敌,当时在中国的汽车合资企业沧靠,一汽-大众成立的时候也不过就两家旁湿徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韩,股东双方做了前瞻性的战略决策娇人讹,才有了一汽-大众汝,我们要特别感谢中德双方缄。   在一汽-大众发展过程中识挺,比如一汽-大众西部战略吠提,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甲寥晤。一汽-大众在西部建厂的时候屁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力递暑饺。现在在西部的生产基地埔理,今年他们的产量突破65万辆回,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘挎,在股东的决策上由一汽-大众执行的谦淀蛙,也取得很好的效果铰漂。此外镐田,还要感谢1200多家的经销商浅设顿、700多家的核心供应商合作伙伴闯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湃彻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吴黑互。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态合垃,中国适合于家用的车型非常少疟。25年来忙藤离,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颧,上缴税金3700亿元抬秒理。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菩肪、奥迪两大品牌12大系列产品动快功。   25年来奋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苹功,带动了中国汽车工业质量意识的提升锨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剂炊狸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量番,一汽-大众是领先的浑辖。同时浩彼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隙滤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬设。首先蚂灯氦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑请戌。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杉。   其次挺炽,一汽-大众拥有一套完整卉巳绍、标准的制度和流程的有力保证揩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰程门藉,制度和流程是保证返桐蛔。   再次笺泡踌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摩常,在经营发展过程中有很多难题需要解决部袱惟,有很多矛盾需要平衡动凰辑,用什么样的标准来平衡烫律式?底线是什么撇?那就是质量熄澄盖。一汽-大众一直坚持质量至上距革,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搐,这也是质量至上的战略要求径。   此外舒,高品质的人才覆然,具有工匠精神的员工澈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫡汉、传承的文化也是高品质贺较,得到的技能训练也是高品质闻。拥有和企业共担风险的合作伙伴南,无论是过去杰囤、现在还是将来都是这样露掸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磺红睡。一汽-大众在自身发展的同时覆商灰,也考虑到了整个供应链的协同发展独掣,对于整个价值链会有高品质的要求隶遂。   最后新汹,一汽-大众在努力践行企业社会责任日揉爬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缄巨敖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挎安复。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拎库,既要总结经验和收获库。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囊、走了哪些弯路滇推浚,下一步应该怎样避免洁脾。   如果说到过去的不足痕,SUV细分市场比例快速提升肥,一汽-大众对此准备是不足的手迷勾,对新能源炬高免、“互联网+”等方面的起步也比较晚茹镣锣。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾成,这些短板正在引起高度关注桅磷嘎,企业正在考虑这块短板如何去克服寄。   2014年莲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贺柯仑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来被。   面向未来些雾卜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雄豆心,保持创新猩、驱动发展扑喀,并释放出更强的增长动力采冷。同时脐,也会与各方伙伴实现合作矮,实现更为广泛的互利共赢帽宝效,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘘厢,不断回报政府写吩啼、回报股东铝靖店、回报社会场撇疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍据擞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间籍炒赂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陵。他表示闻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瀑殴,并将继续保持限量生产以追求独特性脯市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宏犁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型籍社:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磋台拢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咕颗剃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探味抨阂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酪顾。业界有所疑虑的是黑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桃。   对此榷袄,薄亚铭向记者表示莆吻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴锑防,但都不是便宜的车型搞。Levante的价格达到了100万元左右偷,Ghibli的价格也达到了90万元左右泡裳,在产品定位上依旧不低氖佩凳。同时颈惕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吾,依旧走高端化路线算淬碌。薄亚铭还讲到蚀佰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苫,不会把目标提高到每年20万辆韭末梯、30万辆的水平郎毁漓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量横醇疵,所以我们能保持品牌的专属性鸽丢茅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寄帆,他表示俏:本次车展上上市的新款总裁车型酮搜韩,除了在产品上进行了升级外保,还提供了多种个性装备悉另起,客户可以从中选择很多种搭配芭。此外健,新车在性能上的提升显著扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勒类、动力最强的四门轿车敢培。   此外杰必,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缄秸,开始尝试电商销售模式猛草卵。薄亚铭认为撩扣澳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用面号劣,因为中国市场的客户已经变化死。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠僻陵,现在有很多人都用手机去买东西鹿搜,这是市场发展的趋势姓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戊截官,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拧示,即用户车主首付车款后伴痕犬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匈屯侨,到整个租期满了以后骚睛单,这辆车的物权就归给该车主违,该模式类似于分期购买衡傻活。   薄亚铭说凤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寇诡,但是在中国市场还是刚刚起步型线耍,有一些量产车会采用这样的方式做关瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”双。他还表示协北垒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策心譬,其实反响真的是挺不错的虐。尤其是北京律梨、上海这样的限牌城市鲁核绩。通过租赁的形式沽,牌照将打包在租赁费用里面卵。当车主买到车侥洞,即启动融资租赁手续辑斑蒋,拿到车辆牌照饲,不用为没有牌照而担心睛。如果是企业车主鞘酗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税假冗嗜,是非常划算的咀镭。”目前喀渺虱,该项目仍处于试水阶段信疯寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "新能源的发展先趣愧,是大势所趋沸乘盎,但具体方向兄,也扑朔迷离身。    电动车会成为未来的主流吗示?现今的新能源汽车产业健康吗颅杯?什么样的新能源政策更适合我国国情蠕窍篇?    2016年9月2日括鳞,在2016泰达汽车论坛上函料仁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盘姐岔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妻袍,他认为八睹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稿,恐怕不可持续糜沦彤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贤激,何光远认为孺簧母,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向补。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人超廉,这位87岁的老人谈起汽车工业遁据,依然有些动情斧。谈到电动车发展讼纽,他认为艰绣,把电动车归为新能源汽车是不合适的畴。因为迸梆蹈,第一侮犊,电不是新能源胺忱和,第二蓟陵霸,电动车也不是新东西哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽搁规,电动车诞生在1834年钵恫,是英国人罗伯特·安德森发明的醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袜汞。    何光远认为撬斑割,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纱千,不科学弹玫,应该给它正名景,就叫“电动车”滑令杠,或者是纯电动车脑缴懒。何光远认为忿导膊,电动车国家政策的支持力度非常高窜里,所以它现在发展比较快惯壳,去年生产了30多万台灯,但它还是有很大的局限性才。首先炉瘫氓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膳脓行,可以长途旅行使用疚秋。即使快充也得半小时以后破矫,但是经衬春睿快充的话幕,这个电池的寿命也会减少戊娩,慢充就需要几个小时哇,充电的时间很长狈。另外编嘲,行驶的里程很短窍,有一百几十公力就了不得了貉墟默,就是很好的电动车了档。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睫彻,我认为不可能持续授。”何光远说潮,很多企业是因为补贴才做电动车坞,事实上献,内燃机节能潜力还非常大蚀泊,缸内直喷技术茎耻、柴油机的高压共轨技术窖笆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舵,因此滩念,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镰灿栏,不能被动移航取,节能是最大的减排囊酬。    甲醇车大有前途    现在疙描,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皖灯苯,因此夺,各国都在研究替代能源与新能源汽车刃。美国水士、欧洲抠苫姑、日本芭适忻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抚,但因为资源禀赋不同硼姆嗽,所以技术路线也有所不同顽。    何光远介绍说八惩接,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圣,在某种意义上讲剔漆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞍廊核,虽然同为乙醇蜜都,但着眼点不同;日本缺乏资源集播帝,自身资源利用问题不突出北栋理,因此侩售,把提高汽车燃油经济性作为首巡列选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曝烫,日本也在搞甲醇的研究辟寂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撤。    在能源苛凳拉、交通愧澄、环境解玛、经济四位一体的框架之下客,中国又该如何考虑替代能源的问题日瑰巳?    一直以来寒髓,煤炭是我国的主体能源镁胯,占我国能源消费总量的66%至70%兢。何光远认为碾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒呵端。推进我国能源生产和消费革命充钉匹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喜饥。而在煤炭发电供热的同时膏蚀阀,可以产出甲醇刑,可以为内燃机提供燃料试塘,所以嫌露,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕、高效利用是紧密联系的沪谎。    此前巾党碳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腊苦廖,这4个省基本上就是产煤大省篙辛谷、山西痕、陕西疯糯樊、甘肃惯、贵州颊洞蠕、上海市咕纯价。现在规模最大的是山西渐、贵州繁宛穿,其次是陕西歉。    何光远介绍说岔邯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丛绊,车都经过天津检测中心检测钠淡碗,上了公告础,经济性也是最好的读蠢慕。“我去看了加注站芥,M100甲醇100%烧甲醇强梆扰,2.2元/升床苦,现在已经降到1.7元/升了抹校。一个半甲醇就可以代替一个汽油监换猩。所以说漏频,甲醇还是很有希望的蒋嗡。”    今年3月份涡绰湾,工信部秀、科技部珊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缕标,验收的专家组由何光远担任组长去验收劳田懒。何光远透露说何贤隶,山西验收以后侩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衬嗓射,开会以后形成了正式的报告价猜。现在睡现褪,在各个部门已经会签完了拎不,在等高层领导做最后批示伎盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点澈,力邀政府疮、行业峰始、企业兢煌毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕,寻求产业发展有效途径淌碧尝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录射。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秸蹬晒、先生们睡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚。今天欧使母,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔫昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涡,解决大家的疑惑咀潮崩,为什么要改革赫?现在存在什么样的问题腹陕?第二谱奸达,改革改了什么蒲懒?主要内容亲萝温、实施步骤充天、目标醋、原则东、政策选择等等捌绊。第三豁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掳红迁,改革试点取得了哪些成效棘镶秤,用一些数据和大家进行汇报祟倪。第四歇委,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望星遂损。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岸,从国际上来看端枷,自上世纪不管是美国卫、欧洲竭、澳洲还是近邻日本甫限缉、韩国党、台湾等等渺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川砰茸,至于费率为什么要管制竿?为什么要放开悍?这个也可以做一篇大的题目乓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钩毋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侯齿污,逐步地向由保险公司自主制定转化措,定价因子的选择就是什么样的车保费高街、什么样的车保费低寿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耐疥添。   但是碌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巨搐,还不能叫现在完成时娩煤。比如说美国若干个州稠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辽款,因为不同的政策取向有各自的利弊拷巨,这也是一个非常复杂的政策选择过程翠。   从国际保险市场改革发展的经验来看吮阿,改革前和改革后说垛抡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丹酵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碎、复杂化猫豪迟,定价更趋精细化家芬款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉卤。在澳洲一些国家慕,改革前超额承保利润改革之后就消失了步。对于我国来说酶秆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滥,从2011年开始社会或者舆论刨赤骨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涡,行业本身也长期苦于在低水平唤恫土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篇。另外窗掂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用句疯徊,在这些方方面面力量推动下淮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作让鲜。   在改革之前是什么状况膘栏?简单跟大家介绍一下蒋疯。从人民银行管理保险行业开始剔炔虽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堂,在保监会接手车险市场之后阜颗女,也是保监会统颁条款费率订散辅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革儒耽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橡甭风,整个行业亏损汤、消费者投诉也比较多仓十,所以到了2006年的时候赡杀懒,这个改革又走了一个相对回头的道路帆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牟哭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕉缮,比如说行业比较统一戎嗜,消费者认为条款费率比较容易理解坚,恶性竞争的风险得到一定遏制古肆,但是负面作用大家可以看到撕溅,一个是条款法律风险很大下铆,不能适时的随着道路交通环境饯耗性、司法环境晦、社会经济生活环境的变化适时进行调整迹吹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赴、无保不赔公、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鬼。   第二磷嗅痘,在监管方面定位也不清晰胖。对于一个自主经营骑、自负盈亏的保险企业泛闻,没有条款费率沧常电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽挞,改革发展没有动力另烁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竣憨,所以整个行业是在一种规牧扯寂福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓦搐断。   在2011年标、2012年前后经过评估拿、反复的讨论涟啼税,其实当时市场上两种声音都很大铃粉猩,一种认为行业就是应该统一规范标准化惊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屯境。经过反复的评估和权衡蕾甩,也是在十八届三中全会的指导下酣词蜜,改革的方向目标原则最终得以确立半彻纷,这是在当时发布的两个文件讥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》会撇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标好,比如说要提升行业的发展和服务水平芳氛卸,使价格更加合理店蓝粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尾编、保障范围幢、服务都有一些诟财伟ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汉嗽。第一个是维护投保人保险的合法利益册。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞥来。第三个原则是稳步审慎推进是,根据一系列的国际比较研究赫,大家还是从中得到一定的经验和教训局樊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唤汲虐。所以内硅,最后选择的改革途径不是一步到位鸥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呛,它只是在长期的甚至六年眠、八年牛擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓憋,这是改革的一个总体思路脆,从条款淀赤颠、费率购新航、监管三个方面这是一个简单的概括稗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款码瓷围,大家不用仔细琢磨当中每一个字火梗颓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戊酚,双方义务关系是怎样的标准化流程庐。   除了行业示范条款之外爱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验落绥世,不管是欧美还是台湾揩抱、日本畔架芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门似船路、百花齐放的状态娇,因为每个合同涉及几千个字嗓借,实际上临拘口,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择息剁。   在费率方面分成两个部分床哪,一个是行业的保费水平车咖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业何,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春栏谙省,对于汽车来说款颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公赖摧。所以在整个行业层面建立车险信息平台牧娶钢,收集各个公司历年来的承保理赔数据佃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的想、科学的定价的参考坤阜判,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动须。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烂吉啦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了默。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扣琼跑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鳞悲。在行业基准保费方面勘泪,行业协会做了以下工作伶抡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氏难凡,在这个层面路污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炽降廷,其实是相当的弱方岁,这么多年来的承保标的鲤狠毒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名单、编码实际上都是不统一的岸拿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妈颂功,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袜途,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓痞,这个数据库目前正在申请国家标准涡惫叉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理送缄微,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛棘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羡,给消费者购车提供了一定的参考翠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈关碍菏。   在行业提供费率参考的基础上木结,保险公司它是怎么定价的船寇俺?现在也是大家很关心的一个问题绅,为什么有的车费率高烤武挛、有的车费率低唇骂,为什么今年高明年低垛?在不同的分类当中有一些差异婚超绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子龄概融,分成从人因子和从车因子两大部分聚,每一类因子当中又有若干个维度把沉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟、风险定价能力稻借髓、风险管理能力自主制定的失蹭。   比如说皮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挞旦示、他的生活方式统碉淡、他的信用程度等等淑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挪纶堂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛾啤雀,它的安全性添掠、可维修性等等弯暴司,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的八。   国际比较先进的保险公司铣,他们通常采用的定价因子偿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巩锻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱任,这个差异可能我们现在还难以接受嘎谱某,但是将来毕竟是一个未来的发展方向携围默。   总的来说多,保险它产生和发展的基础是数字法则睡,在大数据的发展背景下缸瞄饥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燎。   前端越放开后端管的越紧咎,如果费率市场化以后坛订李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捞计、整体亏损的这么一个状态塑文,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲁尉。   实施步骤赫喇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的互趣郸。到今年6月30号为止赎,第一阶段的改革基本完成了锈矮递,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外品笨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踢,不同的索赔历史对应不同的费率巩,不同的车型对应不同的费率剃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铅炒乾,这也是改革的目标虾贬,首先是平稳过渡图歧椿。   下一步浓噶,费率科学化保点、精准化苟巍檬、精细化程度会逐步的加深雄图,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场富茅弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埠,经过一年的改革试点污,消费者从全国范围来看坚霉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缅褂斗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的量商,对于高风险纤、高出险的消费者羔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恰娇南,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯榷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮、道路交通安全水平都得到一定的提高努爽。   从行业的整体情况来看侵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠢,增速营改增以前是11个点挞嘎桨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箔,仍然是持续稳定增长侯搓,这一增长是在保障范围扩大蓖憾、车均保费下降的基础上实现的圃盲,车险行业的承保效益基本保持稳定苗督互,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贝,两个点的承保微利愧冻槐。   在保险行业层面来看哼蜗,公司的定价水平狈翟釜、服务能力在稳步提升的碾蹦。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥婆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刚顽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势广亥驳,大家开车上路更审慎了葛疏,小额案件在索赔的时候可能更理性了拎步。   下一步工作套逢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱伍,也就是说除了违法犯罪不赔斜,除了不可保风险不赔暑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来未、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘员亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碗乘茶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灌乒趟、不同的投保人撕、不同的车型价格的差异会越来越大储氨娠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贬扭,更好地提升保险公司的核心竞争力婚,也更好地促进道路交通安全晒掳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔡刚继,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芍懦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写乳怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚淋搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府弧、行业盘久锑、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷恍涣,寻求产业发展有效途径猩玲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滤炼。第一纷,SUV这几年是高速增长耻,我们做一个判断祥拧某,这个高速增长就要成为历史了隶峰复,往后没有这么快了颓旱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呈,份额还会提高乳崔含。第二功汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藏返,就是份额和价位双提升步兰吠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞪匆贫,之前是低价位提升份额惭,这次是价位在提升崔、份额也在提升鞠贿。而且我们判断还具有可持续性徐柑示。第三杆甜,汽车厂商将会由过去的饰铣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菠、弱者更弱屋湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陕衅。在此主要介绍前两个抄涉椿,因为时间比较短地泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势籍。从图中可以看到沃,从2007年开始彭台双,SUV进到了一个高速增长的阶段帘,连续九年年均增长率达到46%哀纯丛,今年前七个月也比较快晚猴掀,增长38.6%艘枪琳。此外腿,市场份额在迅速提升溺,今年1-7月份市场份额达到40%森屎芭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缸,过去几年每年4个百分点狮峰镜,去年涨了8个百分点嘲膝,今年1-7月份又长了4个百分点栏,自主品牌SUV占自主品牌的60%是妮,SUV全面热炒沃嚏,豪华车挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陆芭,下一步还有空间唤懊泊。从这张图可以看出册,一般的合资品牌磕,SUV比重还偏低京推,豪华车和自主比较高堕天身,不同级别里面SUV占比较高秋摩,不同价位车里SUV比重也很高锻,还有一线慨噶钒、二线衰椒屋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惊白弓,不过一二三线的比重是去年的数据郴托,今年前七个月是四十了悸,今年没有注册数据可以看得出来揭。   但是挺,我们说这些年晌沧凌,suv领域基本没有在空白市场寺陕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椽线,需求就会出现放缓的趋势懊府歪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢,2012年-2015年逐月都是向上提升的电标拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狮便铂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了礁柯卷。相对于去年识,虽然今年全年涨了5个点赶渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懦触违,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茎奴。   但是浮横,我们说还有增长的空间桃炊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牛粳拎,大家可以看得出来晦挞潦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辅赖,大约在20%左右崇沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犁、加拿大曙箍仕、俄罗斯这些国家孤剩佩。这些国家总的来看是地广人霞莩,SUV占比比较高曙腿究,人口密度比较高的SUV占比比较低灸瓤,但是也不完全成立渭共憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高幻狡彭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌缮艘,这不完全成立么,这两类国家的情况是存在的马变。   如果跟美国相比缅恳悄,美国是把皮卡不作为乘用车奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距们两臂,与宽口径比还有11个百分点避,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糜黎,五十多不一定是峰值点褪。   另外督邓,欧洲这几个国家惺奖邓,虽然SUV占比低襄唬,但是比重也在提升耸蒙,从8%涨到25%必荚,SUV的热潮是全球性的脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肚缄,美国璃克讼、加拿大这些SUV占比高的国家剖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羡品,大部分来讲可以占到40%左右低党碉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉籍汞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暮乏,欧洲这些国家就是两类劫疵拇,我国应该是随着美国椒、加拿大戒诗、欧洲这个情况杭,因为我们已经占到40%的份额了郴,如果按这个去计算矫撕,中国的三厢轿车是48.4%涝褂爸,还应该有十个百分点的下降空间川赋猫,下降去给谁皮?基本上是SUV轮搁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幌绿癸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妥萝祷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抵,这就是我们对SUV的一个基本判断翱拐仆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截拉咳,就是份额和价位双提升官彼,这是非常不容易出现的一个现象厕淳,如果把它拉得更长一点看郡赦惊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眯菠轨,2000-2010年连续提高了粗蓬冕,最近这几年不太好门默,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阀忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓤峭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乌卡,2004年老饺、2008年癌瘟刹、2011年拉茶、2014年渭舒档,其他年份至少是相等的却,大部分年份是比它高拐忱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户。   现在一个更积极的情况来看撵,就是我们的份额在提高逗,如果以总体的市场为100的话儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冠付,如果以生产量为一百的话末既抬,我们的自主品牌已经占到了35%毛剿,其中提高最快的就是SUV松愧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%地,它占到了一半以上的份额本,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降密,以轿车为一百从氮经,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%珐长,连续几年都在下降揩橡,轿车竞争力在下降耗菏沪。但是自主品牌总体上的份额在提高幢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拇俗,这个销量在提升烁簇,低价位的车销量在下降哺僳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唤惊,增长最多的就在这个5-15万区间龄。以自主品牌自身为一百的话妓嘛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲,现在只降到了3.4%录,而5-8万的车这几年也在下降朝,增长最快的8-10万的车和10-15万的供胯匣,这两个价位上涨的是非常的快匙飞素,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亮骄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%太,自主品牌的车价格明显在向上走浅喜檀,这是一个积极的变化牛。   另外啊桓访,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淳嘲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃, 10-15万区间履臣,自主品牌在里面也占到了28%残胁,这个变化是很积极的梢宫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的村捐蔬,最高峰是2013年213万袖低屡,去年降到164万背,但是SUV在迅速地扩张混姆,大家看这个SUV的比重躺标炬,原来是二十多万辆献即伦,去年到150多万辆律斧,右边这个图是10-15万旗仟,更是靠SUV在拉动的鳖俯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俗誊,这是一个非常大的积极变化豪蓟监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屋拼颧,这是GDTop的一个调查数据廉,这个一百辆车出的事故故障率割腔,自主品牌在2003年有四百多个事故憋,合资品牌现在也在下降孔棘,这两个差距正在缩腥瓴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愧。   从产品的角度也可以感觉到逃侠,最近我们的一些新产品像奇瑞确羌鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锋屁,这就是一个积极的变化借,这就预示着我们未来具有可持续性啡池。而且可以看出腊,如果以前二十名产品排名算的话垦校,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3查晾级,一个长城C30一年卖了15万辆左右丸,前二十名里面我们有两个蒋散翱。2013年更少一点蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜,前十个里面已经有四个是自主品牌的权,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卢。   这几个发展量比较大的企业貌必飞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恋,这也是积极变化礁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疾钝单,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩璺堋,国际市场南美洲案溃、亚洲涩肮、东欧巷歼蜗、非洲是迅速扩张的市潮ㄎ珊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力币能晨,我们产品出口大国全是这些国家驹枷亩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞬禾,跟我们购买力差不多县畏录,人口加在一起12亿搁散觅,跟中国市场差不多毙斯,换句话说中国市场去年卖了630万辆扭脐讣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车词榘恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面目,传统汽车大有希望虑邦惨,至少应该平等地分配国家的力量阂,在传统车和新能源娩氢驳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捷,力量投的也太重混步,下一步要对传统汽车给予足够重视咸疆,它完全有希望获得好的发展莲背。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坟井,以前是高速凑,未来是中速忙狗毁,它要抢别人的份额蛊细。最近两年这个数据可以看一下颁存,自主SUV倾胜糕,连续几年50%-60%的增长桓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长济握扳,这就说明这种竞争关系在发生变化禄,这是一个材煤幸。   第三个观点我们就一句话带过了陕迹垄,汽车厂商的格局要发生变化借沫,过去是大家共同进步谎、共同分享发展成果仍霉锤,因为有年均30%多的增速沛,最近几年速度已经降了年均降到11%了惨韧亨,未来还要下降材,大概8%左右或者稍微高一点拣瞎理,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展图顶。另外合资内部也会竞争腥凸,自主内部还要竞争冗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尖础妙,大众占到33%窜涪,最高占到38%氏含铃,就是中国销量占到全球销量奶,宝马偷池、现代曙捅、PSA都占到了20%道,通用15.9%就,如果把它的微车也加上超过25%鼻翻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爸本,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲垄,要么是维持全球地位通用牌壤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磋,大家对中国市场都高度重视倍抡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卧尚捶,我的速度要比别人的速度高熟稻,所以竞争更激烈钾曙、自主更不用说了动赫扳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掸,大家都给予很高的期望肛,未来我们说竞争会非常的激烈秦,而速度又会下来荆敌,所以未来的竞争格局跟以前不一样克干阜,以前叫分享猩桂氯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吹、弱者更弱瞥琶,十四五就会出现兼并重组计帆磊,如果我们放开让更多的企业进来竣师,我觉得这个可能局面会更快绦弘蕉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹲,最多明年还有一年啊乔,但是它的速度比平均速度还是快一点红柒蓉,自主品牌大有希望饰短,我说的是传统自主品牌凡僧,传统汽车还不是新能源汽车溯逢,另外格局会发生大的变化车暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳畔芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府马、行业迫、企业荡好拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷,寻求产业发展有效途径琳南鸿。   以下为福田汽车集团副总裁驰洞椭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艾。 福田汽车集团副总裁乐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐既苯、各位来宾肋、女士们秒宽盾、先生们陷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韶拨,能够跟同行僚、专家做一个交流学习借递浦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新架袖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摧。从全球战略的视野来看偶享嘲,乘用车的全球化特征更加明显许隘,很多轿车的平台会在全球市场销售玻瞳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些热。举个例子壁,如皮卡畴鲤,在北美皮卡占整车比重是很高的揽,但是在中国活琅朴,在欧洲物泌李,皮卡的量就很小身嫂私。另外又如轻卡枢孩搬,现在它的亚洲化特征会比较明显袒。还有重卡陪,在欧洲都是偏平头的胜,北美则都是偏长头的抹。所以商用车行业的区域特征很明显汰甸牛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的护。而在中国市吵侥丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城挡侄摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茫脓,2010年达到了一个峰值429万辆岛狄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奥,去年是345万辆纲媳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过士。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辟超,主要的原因就是因为重化工行业哗卡,如煤炭颊吴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胖。另外整个物流行业的效率在提升残萎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扣阿。   随着市场竞争的加剧汉慈,行业整合也在加速宦,份额由2010年的44%提高到2015年53%纹,再看一下今年商用车的情况错,今年一到七月份销量略微增长梢如散,整个商用车行业增长2.4%檄,我们判断是过了低谷掠撅拘,所以下一步会有微幅增长蔡媳习。2.4%其中主要是载货车贡献的猩氦,同比增长4.8%部变,客车受微面的下滑泉,导致载客车下降了10个点慌纬滩。   关于未来的商用车市程硎掏濉,我想从四个维度分享一下我们的判断箩。   第一是从宏观经济层面扦恼肌,从金融危机以后峨,全球市场增长的趋势是慢下来的碘沽怒,乘用车商用车的比例现在基本上在8世律:2等盗畏,但是进入“十三五”之后我们判断鹅洛劝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荷,商用车因为是物流工具的企业堕想,未来会有所好转譬,但变化不会很大拾报理。   从技术层面来看混,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朗精萝,现在正在快速进入智能化的3.0时代茶屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程遥快的盘娇。   未来的商用技术主要围绕着智能化秀翁童、网联化伎茄、电动化们祭唤、环保化来追求汽车的高效窝薯菏、绿色集隙彩、互联和安全鹃渴爸。   另外从中国的政策法规来看骑丛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拒,从客户需求来看汝掀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求染磊凸,推动了中国新能源车的高速发展劝扳畴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箩,同比增长102%梯,其中纯电动客车3万辆翰,同比增长176%烹。未来在城市公交以及城市物流仙阿喜、环卫等方面敲,电动车还会有一个高速发展推擅。   下面分享一下福田在科技创新疙秽、转型方面的一些经验和做法泻七特。   在商用车2010年达到高点之后痕录醒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牢,加快掌握自主研发的核心竞争力梅捞哆。通过五年的发展来看边领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕉椭。福田汽车目前的研发体系是两级河咎,一级是福田集团的研究总院嫉茄茸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异居泰诬,曹博士也说赐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆母歇本,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心权,是一个二级研发体系杉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煤、整车的集成以及木泼疲块开发和整车测试的三大核心能力烽说突。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菲、康明斯等等合作单位进行深度合作朵睫、改变和创新贿,推动整车的技术进步壳。   在转型方面冷,我们这几年主要围绕着几个方面赖篱慕。   第一是产品低端往高端转型骡,在“十二五”初级技,我们的高端产品占比不到20%椿膏健,我们到今年年底高端产品能达到70%奇亥题。   第二就是从国内往国外转型袄色,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驾是缓。我们连续四年商用车的出口保持领先暇糙枪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暗清锯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩奴炯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枫扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒毯修,我们在属地产业化方面做了大量的工作柬辞颁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韧毛查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔼控蔚。   另一个就是从制造往服务的转型蔑帘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耍唤夸,在“十二五”期间纺跨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莎备。福田康明斯通过这几年的培育坷,不管是从业务的规模非、收入纳颂、利润现在都发展得非惩韬祝好嫡,另一个他也对我们福田汽车的整车赣,为适应这种环保法规不断升级提供了非车荆好的支持步。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俺怂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隆纠。可以说尽管卡车的量比较卸埂,但因为排放比较高烈邓,另外一个因为运营的里程和时间比较长然铂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慈,实际上物流的效率还是比较低的踢抽。基于这一判断捕泛惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目冠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铜,通过这种材料的智能化僧杀、材料的纯电动率偏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皑、环保秆、节能笨、高效畴逞、安全钦、智能的超级卡车捕敞谎。我们的目标是要实现降油耗30%距半,降排放30%蒋稳枷,整个货运效率提升70%晤勾。   另外是关于福田汽车的车联网技术俯蝎,我在福田分管车联网业务警,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碾,因为乘用车是一个消费品傻兑戒,买车和用车的基本上是一个人粹斜龋,而现在主要是用来出行的啤碧茄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拭,但是商用车不一样沮传,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桃湃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跺,驾驶行为各方面的安全氮桅,另一个就是乘用车是一个地域性的车僚鹤歼,不像商用车需要全国跑思峭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彤腿,过两天跑到海南去了漂猴荆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纠苍堡。还有商用车的故障率式洛袒,因为它的工况复杂涟堑驮,商用车一般具有轻载揉、标载和超载秘广碱,但是对轿车一般不存在这个问题离换,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咆褐十,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的内撂盲。所以通过车联网对车进行故障预警草汐、排除以及程序优化等方面膜喇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晌屁姐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磷,建立与客户的互联互通般,为客户提供增值性服务陈爱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘶渺裤、服务商和供应商产品质量和服务的水平八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贸貉。大家很清楚女,围绕着工业战略片扑,德国提出工业4.0缉肆,美国也工业互联网九竞粪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烘氨、英国的2050战略念氖伍,中国也提出了中国制造2025丘迁,福田汽车结合自身的一些现状不,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缄赤皑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台府答楞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖、企业与企业颈坝林、企业与产品熊砂、企业与客户的互联互通荒。“五智能”就是商业智能侈鹅、智能管理努、智能汽车豁胸桨、智能工厂嗣、智能制造勘劲。时间关系雇搂,不再进一步叙述辣平。   目前广,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期变雷题。福田汽车愿和大家一道僧掣,通力合作趴,整合资源市,协同发展体俯,共同推动中国品牌的加速崛起暑差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅看廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥蕊恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲妓曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府递棱犁、行业簿烷、企业录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路览晦,寻求产业发展有效途径替桶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员班酞、舍弗勒集团副CEO泪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碧逼、驰骋未来》的演讲实录横慌灭。 舍弗勒集团执行董事会成员娘尾睦、舍弗勒集团副CEO射烩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗好睛、女士们穗、先生们饰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论编,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蟹摹丁,我们的愿景蓄檄,是如何来推动我们未来的出行和移动呜粹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揣丰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史那巾枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铝,我们是一家领先的技术公司矾徘酶,在全球都有我们的足迹畔坍,我们一直致力于移动郴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用保踢蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轨请姐。   舍弗勒一直致力于创新股币,也可以说我们成功的因素是质量恒酞、技术和创新嘿。我们在制造业方面有很强的实力叭掂扯,在系统研发方面投入非常大溃盼仍。我们创造了一流的工艺和技术盘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奋,今年我们在德国获得了一系列的奖项斜魏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涵绞阀。   就像很多其他的技术企业一样萄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域府。第一是环境友好型的驱动吴谢,第二是城市交通揪辽,第三是城际交通蔬掀,第四是能源链焕。比如说大家可以看到遣沏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝吾,人口结构变化非扯湛梗快棉,老龄化社会已经展现在我们面前潭似,技术变得日趋复杂黄犬,数字化技术的利用领域不断的扩大溺,我们需要找到更好的方法来彼此了解黄玩即,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绦簇怂。数字化是一个关键鞭,另外就是环境方面好臂、可再生能源还有资源的可用性戏李,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湃场搔,资源的短缺也是我们要去关注的江勘嫁。   再看一下经济的趋势河,我们现在处于一个全球村愤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访,这些是不一样的糜焙。另外就是可负担性的问题融慌,我们要为客户带来更多的价值戈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题村褪粗,这些都是我们要去关注关心的靖。   我们来看一下未来的战略侗井轮,主要涉及到四个窗口募很棚。   第一是产品本身惩度卢,我觉得对于汽车产业家操钞,对于机械制造产业来说都是非常关键的疮凌。在这个领域/行业瘫瞧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动多陡,要减少对环境的污染另黔。   第二是当我们制造产品的时候湍澜,或者制造产品元器件的时候劫禾,要关注它的功能毫该峰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醛鲜锯、城市的交通筏甲耙,对于汽车以及对于我们的供应商辣,可以为汽车产业提供什么样的元器件亩,这些都是我们要去考虑的狼翔。   第三是城际的交通妹,涉及到比如说航空十得材、高速铁路的一些竞争适。   第四是能源链的问题遁,我们有什么样的能源是可以使用的炔取比,我们将来的交通工具运用什么样的能源烧,这些都需要我们考虑码撼呸。   看一下将来的动力总成童。我想给大家传递一个重要的信息敬陶炔,在接下来十五年时间里凸信伐,从全球来看搔斑蟹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栏蜕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聘。   但是现在也有一个趋势发展得非陈氚淠罚快送,来自大众和奥迪的这些厂家乃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车康。到2025年救槽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泻,也就是200到300万辆的纯电动汽车仁添割,所以到2030年可能会是一种不同的情况纶垄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫂恫。我们还需要让它更加有效一些畦巾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争错售,还有电池或者是燃料电池等等蓖帅帅,这些都会占据越来越多的份额弦。对于我们汽车产业来说非常重要喉弹,对于政府来说也是非常重要的宽楞徒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料新鞭丧,比如汽油寝宫,还需要考虑其他的一些燃料凌牢,或者是人造的燃料等等放,需要考虑更多类型的燃料暑题褂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铂形堤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衅惹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车码,包括48伏的解决方案供艘份,它主要是对手动传动系统的电动化脖申探。我们需要首先实现这部分的电气化骑莽。另外我们也需要对离合器实现电气化埂,也由于推出电子离合器波。另外我们还需要进一步提高效率拉。也就是要进一步推出我们的混合动力幕埃块48伏系统聪赶剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶喊剑块的解决方案狠里伯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旁,针对高压的电桥驱动解决方案疙湾褐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喷防妓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统检覆烙,以对其进行电气化处理骄暮漏。如果将来我们有纯电动汽车的话同,它的电气化程度会越来越高钩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梆模啃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艇婪类,因此我们需要进行标准化寄暑,标准化是第一步腻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高使,或者说是一些部分的蒙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缓姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锌。我们也需要减少车辆的整体的质量栏,主要是成本方面是一个重要原因舒弓。如果需要建一个标准的话坷崩逼,我们就需要有更好的一个平台甘,也就是说我们需要基于标准的平台汇确,或者基于标准的南矶啪幔块进行我们的汽车制造蒙慕煽。   我们需要全球的平台化解决方案报聊媳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踞。关于动力总成方面虫恒,它的变速箱是最关键的一个部分辨。我们刚才提到一方面是包括内燃机探坝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起世,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搓撅困。   接下来看一下我们的重点产品蓬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面额谰,我们为中国带来了什么样的解决方案碘署邪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔑箩躬,我们推出了高压P2混合动力娜ィ块坷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浇毁采,我们希望能够改变它的一个变速器琴杜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盲恢。   通过这样的一个标准的纳祷防郏块化设计股块阶,它可以适用于各种变速箱之间的转变屉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求技,我们的这种创新型P2的混合动力某埽块可以帮助实现不同程度的混动功能唉。实际上亮彪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扦叹楞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脱啃。这是第一个解决方案筹闷迟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划角绰,它叫做高压P4电桥的解决方案尉钡困,可以用于SUV或者车辆的CD部分竭潮肋。它具有高功率密度妇哨醋,可以适用于不同的车型暖亲遍,非常容易打包进行个性化设计惠灰皖。也可以用于新能源的生产己创。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搜。它可以让我们更好地使用内燃机系裴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞎斑,这是我们两到三年前开发出来的尚。也是考虑到了中国排量的需求华灭捂,或者是新能源车辆的需求蝗卤。针对这样的一个需求系零瞎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛,我们中国团队也为此作出了很大的努力仓诗扒,这个发动机是专门针对中国市场推出的盖缮蹭。   另外就是在变速箱方面脾渐,我们也推出了一个新的解决方案乳宋芜,是集成干式离合器的DCT变速箱韶乌,机电一体化离合器和齿轮执行机构禄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乾尚侧,对于工程师来说敲洞,我们都是非常理性的蛊哎,但是有的时候我们需要具备一定的感情陌蔷厢。对于我们的汽车技术来说褥栖,我们一方面需要理性嘘桃,另一方面也需要激情垮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桅。针对方程式1的赛车掠啪理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展动补卵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽,力邀政府粉羚既、行业仓话会、企业痞干毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董硷淘,寻求产业发展有效途径试厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宫是、副总经理 吴松发言实录痉骑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荤、副总经理吴松   尊敬的何部长懊、朱总痉,各位嘉宾拓尽、各位朋友妹貌,女士们踩、先生们愤罕肯,大家上午好芒吴。很荣幸参加这次论坛淌书,我上次参加此论坛还是2011年哗夺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓶,那时候传褀刚刚才有这个名字岔介草,传褀的保有量不到一万台汹恕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镣洗,这给了我们很大的信心和鼓舞碌唱然,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梅剂。传褀一直也在努力燎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喷饺,年均复合增长达到80%楼司票。目前市场保有量达到65万辆话缔跋,已经成为集团利润的主要贡献者之一袜亨捐。   明星车型GS4持续供不应求揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡,而且GS8与GA8同一平台捍咖泻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呈槐长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝啼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛房,对自主品牌的支持拭,关键的还是坐午恐郸,关键的是感受踩娥,关键的是多提意见矗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心珊筐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邓虹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会险匈偿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法花渐教。我做自主刚刚回集团廖粹炉,将近9年半的时间僳齿钞,从不愿意干到喜欢干驴寒,到对自主品牌依依不舍很,到对自己找不到定位和方向氨痉苹,感觉到人还是能做一点事患完星。所以这在这里借这个机会挞,感谢在座的我们各位嘉宾呵羡、各位媒体的支持裙伯,也感谢传褀团队的支持聊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袱佩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持既钦凛。   我的发言主题是构造改革创新驱动辽抡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考发瓶。一个方面汽车产业发展形势分析蹋,前面讲了很多了巫檬峦,我就不多讲翰雹峰。   一个态势是稳步增长霉椽猎,但是全球增势放缓话。中国汽车产业发展仍然有空间俺,仍将会领跑全球汽车势购。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兴卉鹅,中重型商用车达到400万台疆伍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矫。中国汽车销量将达到3140万台检磕薯,我预计可能还会再多嗽狠到,关键是结构看你怎么改哪拌嫉?如果要参与全球竞争哥,那重要可能生产量还会增长毖船请,复合增长率将达到4%零。   第二个特点共莎败,优秀自主品牌加速成长抽妈奶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赂。中国汽车市场发生了深刻变化风贡,中国品牌迅速崛起娶睛,优秀自主品牌加速成长闺克。关键是要产生优秀中国品牌烤际弥,不管是哪一个企业寥响萎,在现在这个环境下莎瓮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岛趴类,还有我们何部长埂迷碎,这么一批老的汽车界的前辈矾,到了这个会场又在用行动来支持妊号娟。大家和我们媒体各个方面的朋友摄氖辛,大家坐一坐蠕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姥,差别在哪里沽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惮。关键是中国人要团结肃叫,不要互相贬低夹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫌碗素,抓一到几个浆,不要想象太多寿,我们从来不怕想象割,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向列鼓,坚定方向淡。   那么数据也说明一切歪慌淮,2015年很多中国汽车加速发展姜珐犀,行业整体增长率为7.3%的情况下谰县莫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颧陛耙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猜,相比去年又增长了1.2%百分点聪小。而且自主品牌抓住了很好的契机俏挫讼,在SUV里面我们是防守的纱,是中国品牌先站住位置梧敛夕,合资品牌再进攻屋汞,再加上周围的环境变化送唬就,所以在SUV里面我们一定要全方位发力附,占据主导赎溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈邻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人度汐田。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉汲枧А,统治了我们的各个方面幢。我们展开进攻是非常艰难荣仇,但不是说不可作为弹裤勒,要选择时机缕。我们要在中高端里面取得突破纷谰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比系,这是韩国人讲的到绞达,不是我讲的闹唤计。他们说跑救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苛葡鹊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睡庆捕,如果不选择是对自己的不自信敞颠你,这个不能靠强求稀,靠品质骏完、技术貉禾县、新能激竟双,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掣。   第三个怠,汽车消费升级和资源制约需晒,也迫使汽车产业需要供给侧改革人哀。不但要有好的产品舅,而且还要有低的成本粒趟盘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胜撕。在汽车需求方面温霖剖,80孰袍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸥火旧,个性化颗屑、智能化痛瘦、体验化等方面的需求还在不断地上升髓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缮。不管怎么变化烩蹋恼,满足顾客的需求巷皖,满足抓住市场的脉动箔苇,这个是关键点掳。而且资源供给方面讥拾齐,现在的人口红利逐步消失附,而汽车不是简单劳动星嵌,是高技术情况下的技术劳动楼僻年。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家识娠肪,我到那些国家去考察过孤奸,没有中国这样受过良好教育豹劫饰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性相纠,那不是每个地方都有的靠山。有的地方上午上班佳诡囊,下午到时间钱一领就走了际炊类。所以对一些合资品牌来讲盛,中国也还是蛮有魅力的壁,关键是要拿好东西出来淌,才能谈自主裙孺。   当然工资涨这是个客观事实稼淘,2011年的时候4.1万锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万协年南,这个不高的就睛,还要涨降。农民工那么辛苦热旧体,给他一点钱算什么淬。但是钱从哪里来穗梆慈?我在传褀亏损的时候尚蓝,工资涨得慢槽粗皮,但是想办法补贴厕围。这几年别的都在减幕锤,就是员工工资不减袄抬姑,但是效率要提高捌坤,要杜绝不干活的人苗但,最后挣得钱多商说蜂,干活的人还没有机会型订,有钱的人天天有时间去议论飘砂,没钱的人在干活臼刃,这样大家积极性都没有了滤授旅。国企的弊端就是这个坦。   那么在监管方面抗,工信部刚才也说了沉露录,我们的司长也说了泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿邢疲,在供给侧这个方面要下功夫羡苔票。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奇,作为五大发展理念之首缅,当时这个报纸一播五大发展理念犀卵柑,那时候我还在乘用车砰贬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颓椿,这十个字妈郴。为什么呢七?因为没有创新就没有一切闪,没有协调就调动不了资源底,没有和谐的话磺断,共享也很难厘,大家不愿意跟你干椭胺,我是不相信英雄的撅唉,但是特定的时间会产生一点念搏潜,还是要充分调动群众的精神酪卜度,各个方面全方面的参与并脸,企业的成功除了它的领导者的作用狠,更重要还是把员工的积极性调动起来镜渭,人民群众才是创造历史的动力饭事弘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镣腔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革同女,需要我们从技术管理烹喊齿、营销沧、品牌腾豪价、产品宏屉新、服务全方位展开创新捍俄每,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革四封,来推动中国品牌进入全球唯己,成为世界品牌上辆夯。   第二坎兴,汽车产业供给侧改革方向与实现恼苦县。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跋脊病。   首先痞镁素,在自主品牌方面炼妮,我们是追求全球视野开展正向开发械鞠,坚持以我为主的构造核心莱,组织全球资源怠斜霸,开放性自主研发模式姓相诧,掌握核心的竞争力劝,获得了可持续发展能力忱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圭结料。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郡韩熬,我们的生产能力标准是35万盖埔,但是预计今年我们的销量会超过35万让,有可能达到38万鸿阮,当然如果制造组织再高一点蜂,可能40万抨拎躬,也还是有可能记睛浪,但是大家别报到40万啊瘟糜瞥。这是有体系扯霖,有制度保障的黔瓤贡,有员工的全程的参与魏。一个别的企业的人到这里来看刻纽,他说你这个企业为什么增长这么快淘,没什么别的眠妊粟,员工的积极性调动起来了屎拷,他们说舌屉,我看到你们的员工眼睛充满激情囊嗓夯,因为人天天在干活的时候就会有理由恰,如果执着地做一件事情带有一点追求盎晤捻,那就有远大的理想扭欧毫。   放眼全球讹,在开发方面整合全球优势疯,实现研发的全球化洛琶炮,人才全球化丁绘授、配套全球化劝。依托国内的研发资源料侥岭,充分利用国外的资源开展研发资源整合黑,打造企业自身的技术体系配。我们用了将近五六年的时间傻,我们确立了G-CPMA跨平台牧洌块化架构洼任,我们第一代的产品是引进消化吸收破庐冻,第二代产品已经完全进行了提升福,但是没有否定第一代似芥,掌握了数据链窜,掌握了开发的流程维阑沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峭。实现了一个平台可以开发六七款车型昏鸽,实现了多个平台车间的相互有机关联拈甫期,实现了车型的变化多揩,开发上市快梨,质量易保障饯,低成本廷烽署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盒。   第二个乌忻,坚持质量为先衫痢,推出精品车型裂咆捻,提升产品质量谢莲博,加快自主品牌产品开发刺,提高汽车供给侧水平蝗,推出符合时代的互联网化的产品滩踩敦。打造消费者喜爱的精品车型洞笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果似,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式授,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欠。实际上汽车不管是新能源也好救,产品的三大特点檄潍场,一是颜值不好看别人不买仿耐凛,第二是品质寞,没品质也等于没品牌肚墓穿,天天出毛病心里不愉快届蝗,第三是性价比杆肺矢,就是靠成本挂。我们的员工不需要培训就知道品质去棚,因为好多从合资企业来集乖,合资别的没培养火温镁,就是对品质追求攫,结果就是成本搞贵了鞠锭,把品质先过关段避苦,回头成本再来逐步下降坛秤。我们第一个解决的是品质龟轻煌,第二个解决的是颜值抡携,第三才是考虑成本朴先猎。成本紊歪,供应商的成本我控制不了南,如果今天在座还有供应商的话悼副,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬,还是有这个机会的背帆录。但是我建厂可以控制关光,我们内部的生产流程工艺啪,我会重新再造偶队,这个我投资减少了盎筷同,今天也披露一下铜怀粉,我35万的规模最多可以干到60万夹澎尼。如果创造性一点可以干到65万括趣翘,总投资50个亿事环炉,含整车加发动机奥合,这是内部数据韦屎,来给自主品牌共享瓜腿犀。   包括一些模具加在20个亿裴降、70个亿踩,最后的结果我都不相信堪存猩,实现平台化圣檄、公开化蹭帽、可视化龄薯,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦合福。现在我们的供应商也很满意渺,社会上也很满意撮。这就是在体系煤庆畴,在这些方面的作用力蓖刺磁,防止一个部位一个零件麓呐退,一个车就不同零件不同标准勾,那怎么做船,永远做不了好车圈。这个要感谢合资养成的规矩嚏。但是自主也会给你更大的动力狡,动力是在研发五,其他方面再有作为能。所以我们是国企的平台醒菜,民企的效率窝澄,合资的流程箩,这三句话就是这么个意思违。   第三个冀沃,坚持智能制造打造智慧工厂创暑廖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沙,实现占地面积的有效节约杆目,我们的合资企业围,广汽本田在推进第三期的时候恐,就是根据SSC这个原则超投。SSC的第一个S就是小型small道杉敢,即所有资源空间最小泊脱、设备小型化;第二个S是简练simple钙虏挞,就是除去浪费来绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矩,complete赣炬须,以追求小男赣、近捌、短孟心耐、轻炯,最合适的自动化革送、牡6呷幔块化扣。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛊,它们的车间占地面积减少45.5%涡,投资减少26%霉,跟它的一二期比拣躺,能源减少了29%喀仓腐,成本节约了21%暮苟番。   第四个坚持管理创新港,开展构造改革娩,主要就是我们广汽丰田化尾,因为我原来在广汽丰田发动机释杉具,我9年就去丰田一次涸肩久,去发动机只回了一次肪善,因为当时这个地方环境太好了歌亩,我怕一回去又不想搞自主了蓖窜蓝。但是鼓励我底下那些员工经常去瓣龟篇,去交流侍氯撅,日本人也还不错呢箱护,大家都交流慰凉。但是技术是交流不来的四铅磷,思想文化还是可以交流的陌貉喜。最近到丰田去了一下哼锌改,大有感受钒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翰芳关,它从最关键蚂、最基础的制造环节入手晾,开展生产管理创新珐,从制造轴令、供需轴拳必、采购轴出发才悄桶,深入开展构造改革霸,实现全员参与末城录,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憨拎,充分调动员工的积极性硷沸懒、创造力修蓖,取得了良好的成果匠鞍。经营绩效方面颈单弄,今年的销量增长不多拓耍,但是利润大幅提升混彭,生产效率显著提高透维思。人力绩效方面鞭托,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升会,管理体系与生产流程更为完善辆汇、合理接。   通过改构造改革苛蔬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升味,根据他们的预计桂,已有的数据男,2017年单台不良率预计会降到0.01%篓甲湘,就是万分之一抒夕。而且现有的工人总数减少1600人石泞磷。就是现有的存量也可以变化屉啥氮,他们现在不到一万人簿侧亩,要减1600人蚕项,它新建的工厂蹭,员工还是要招的宽虹疤,但有的还是要走帽敌鹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方浅芍酥。   第五急官,坚持体制增效驶持础,强化体系创新幻。既然这些企业都到中国来了缴滦,有机会为什么不学一学呢涎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钮胸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纷簧汀,广汽本田精益管理话田分,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俊虎经。为什么搞一个广汽生产方式汤每?为什么不造一个丰田呢合?这里面要说一句八搭,丰田生产方式你不能完全去学极痹纲,条件不一样参腻袒,环境不一样矮堂,人员的基础素质不一样统,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拈拣将。你学它必须要结合自己剁艘,连日本的企业去学它的矩冯,有的好多也不成功架,当然我不能妄断涧管,这是从资料摘的曹泉,不是我说的忌氦面。   第二个蒋虐,我主要员工整车从本田来滇库门,发动机从丰田来氯孩歪,也有一部分本田癌,两个企业不同的模式怎么办杉?发动机就要按丰田来翅捷,从头到尾来慨,坏的不学好的学叭换梨,整车就按本田的来摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢赐捻?我说干自主就不能有体系疽拱喉,要体系就是传褀的体系媳苟。不管你是从哪里来录箱华,包括从社会上来付,来自五湖四海一个共同目标挨狭媚,要干好中国自主品牌勾赖。所有最后提出了广汽生产方式空懂斤,以丰田为主结合本田怪盯,这样把文化人、体系做好澄,但是还不够巩固暗吩蓄,还要琢磨僧络炕,现在体系已经起来薯镶录。   我们从2013年开始策划吵瘦,集团的主要领导说这个很好谩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皋慰伶。   所以后面我们的产能又不够了巨,销量又搞起来了如博妙,整车进行改造火、发动机进行完善灿耽幕,整车迁坊氛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搪娃抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%取磨寒,就是第一条生产线捶。第一条生产线上半年生产了将近16万补两,20万的能力干了16万夺搭钎,实际上还可以做哩姬,全如果满负荷做的话凶禄冗,估计干到35万都没问题伴壁盗。极大发挥典,这个不进行全体系变革很难土挫。发动机装配线一次合格率99%际隆涪,这个零部件产内库存减少70%饱第态,厂房面积提升30%炊,原来不够用娘缆捷,现在多了这么大的组织墙佛皇。库存资金减少50%了弯,更为重要的是这一成果横向展开坞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚷桥擅,它的年设计能力15万辆丛律嚏,8月份的最后一天有个数据喊舵,他们双班日产已经达到了650台洛,它的满负荷是700台翻疵托,估计9月份就可以满负荷苫。这种提升的速度额,全世界都是先进的疾促,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局母讼乱,它的一次合格率最高达到了93%纪宿歧,平均水平92%汐扰,接近丰田中国国内水平肉八囊,当然追求的是丰田日本的水平窘揉蘑,广汽丰田学丰田本厂嘎涵坛,我们下一步也拿一个计划宏晾,要挑战就挑战一流挥饭溉,否则没意义莽帛双。   那么我们以建成世界级工厂为准则赂卜,以广汽生产方式为核心贝,融合了SSC原则培丁隶,运用创新思维全力发展智能制造技术苫俄,打造智能工厂衬痘坪。我们在第二工厂通过价值流最大化仿、设备智能化冗浦垄,生产线自动化馈遂链、物流信息化扳、网络可视化咀萄、操作简单化吮、安全绿色化赖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贪。这个第二个工厂是非晨荆好申、非常成功的一个例子厩,但是这些都实现了芜。   第六是坚持品质保障俺,打造高端品牌乘华。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谷,高的效率提供优质有效的供给孙奥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猾,连续三年获得中国质量巨沟谁、中国品牌第一虹,超过很多在中国的合作企业舍午吭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懊垃,所有企业里面包括外国品牌傲酿层,与广汽丰田并列第八堂猫,比2014年上升6位棠。   第七冻吼拓,坚持客户至上老黎,提供优质服务抽,不管是在任何情况下解,用户是我们服务的对象亭瓮汉,也是我们的衣食父母敲,尤其是作为汽车这个特殊产品睫臼,我们对安全绣瞳肌、对生命的一种关怀睛,作为生产制造环节的改革焊唯短,是汽车产业供给侧改革的重要方向串绩胚,但服务环节的创新与改革同样必不可少敞雾岔,这还是目前我们相对比较一下朔梯缴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欺,也是一个什么机构铃,我记不不太清楚酪徐茄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离里附壳。所以在产业互联网的时代岛特登,每一个企业不再只是产品生产者感挤、服务提供商姆售,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滴,服务以各种形式融入到了制造业且降、研发设计姬诧、生产制造彭、经营管理敝、销售等环节苔。有价值创造的可能婚,就有服务形态的出现偏僧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限四馅,两者相互融合矫泥、相互依存缕返粹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泄呐池。   广汽在这个方面也展开一些工作校,我们的整车平台将联合金融食、保险孝楞泵、物流山撑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绊咆,车生活平台会涉及多个业务平台绘吓嫉,除了常规业务平台还包括了配件商城裴歇接、用品商城橡似刃、社区服务连锁屏究眯,用户使用汽车的整体生命周期酿,产品的购买只是开始合抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务染纪,这才是我们下一步发展的重点济母慈。作为汽车服务提供商扰,我们更应当关注的是用户的体验北,以及给客户带来的价值增值感受通酗,汽车服务O2O的打造摊羡,也是为了满足汽车全生命周期的需要盗吧搪,以及品牌和价值进一步提升的需要牟。   第八兔磐握,就是通过这些改革粮,整个广汽集团范围内的成果兽瓤逼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万托,同比增长28.8%刻毯阜、29.7%手淡,比行业高出20个百分点匿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疏偶播,同比创下历史新高歉咕。当然传褀在这个里面那是贡献更大福,1—7月份销量已经突破19万巢,超过去年全年刑,加上8月份最近的数据胺,今年全年的任务22万已经完成了峭犯,同比大幅增长143%钵虚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锰迫培,位居第303名潍劫,比去年排名上升了59位兜申,整体实力大幅提升崩试藕。   第九疚,就是广汽集团的发展十三五战略钢炬拼。简单地就是一个内部协同创新刨纽,外部开放合作肝浑漠,这是总的原则疼赌栋,全面实施结构性改革警,实施一五一三的战略物龟瞬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骄煎,这是一个保守的数据叔祷藩,因为传褀搞不好就过100万得,前几年说传褀100万啼嘲,别人说吴总岸曰,你是不是在吹牛赤,现在领导嫌我100万都少了檀嘎,拼命把产能都整合过来了梦,成为先进的汽车集团钱蔼,做强做实研发整车零部件凸、商贸服务和金融服务五大板块擅骡忙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笺晶,实现自主品牌事业的跨越式发展侵,全面实现一个“三”锑返临,就是电动化猜迸龄、国际化泌、网联化三个方面的重大破材翠。   各位嘉宾纳、各位朋友莽丢台,女士们萍倒、先生们多,在需求持续升级济,资源消耗的情况下始,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惟此,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泉、品质优先喇淌、创新驱动的发展路径恋,坚持正向开发侍单,提供优质产品插暮,坚持智能制造诺厩擅,开展管理创新微嗽,保证服务水平萌,注重品牌高端化台。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袍韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶虑盗痢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垫撮臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  今年3月獭爆,借百年庆典之际从鹿村,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆,即“智能互联”艘、“绿色出行”和“自动驾驶”踏示呵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氖。随着战略的提出览鞋腥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叙晨能。在这其中摔,“人才”就成为关键问题簿。为此酒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窖溃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韩躲绊。   根据沈燕的介绍可以发现绢逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涉堆僵,涵盖计算机外绞七、工程学赐犯点、自动化孝腾蒲、金融等多个方面捆挂痛。她坦言懊醒措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骂馅痘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锹。因此感拔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔚潍。”这其中包括互联时代的在线招聘啦眠袖,“例如我们利用自己的招聘平台搏、Linkedin叉、智联招聘等在线平台匡糙歧,以及大学招聘纶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侥淑。”除社会招聘外徘四航,宝马也会通过与院忻ⅲ合作蛔,提前把学生引入到企业中想呐,专门为宝马培养人才详。 比如他们与同济大学十几年的密切合作参,举行“宝马同济日”这样的活动酿。“去年我们就以互联驾驶为主题烁倒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疚扇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习祷。”沈燕说道伶湿信。另一个重要渠道伍酱下,就是内部员工的推荐旁沪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铅捶,让每一位员工都变成职位大使淌爱,在朋友圈进行转发传递涂。   “我们对人才的要求撅拈,在能力方面最重要的是对业务的了解虏。这不仅包括对业务今天的了解行挛茂,还有对业务未来的了解勤。要知道未来战略方向是什么鳖庆庇,需要什么样的技能泉祭薯。 ”沈燕告诉记者便,“此外奶,我们对人才的要求是不仅要了解中国课首,还要对全球化有所认知响绢笺。随着技术的发展旱乏沪,我们对人才的需求呈现‘复合藏,跨界’的特点萍翔。但是污噬,这类综合性人才很难直接从市场上获得休,需要我们进行入职后的培训钡捷晌。 ”据了解堡讹,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾菇,提供给员工出国培训以及交流的机会卉科嘉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颅黄搂,以拓展视野渺扁焕,提升能力呜田沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镣勤劫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熊诫,吸引并拥有了一批充满抱负工蔼、专业的本土化人才献。而面对未来铺羔,本土化人才也将承担重要职责喊挽,“这包括为‘在中国蒋棠喀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寄抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓝图。”沈燕表示猎稻。2012年链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑟,并在上海组建人工智能团队哇葱拜,承担电动化和智能化的相关工作比谈。另外伺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藤茹保,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撑协。 这个团队将研究和紧贴中国市巢驶肓А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晨池,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝蚊赔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上法午滦,用“数字彤示、概率差、未来”为题肉届得,论述特斯拉电池的高密度埔似衬、续航里程及电池的安全性噬幂。对比国内褂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沙呛本,并预言电动汽车和智能手机一样街糖策,电驱动和自动驾驶注定了是未来努,不可逆的未来淮。 以下为原文畔少:   关于密度和里程数葱。 特斯拉Model S上市已经四年多了粹该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稀,至今为止一个都没有兑现杀吧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帘股,里程最长的量产纯电动车捆钞娩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法深夹请,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕊呐校,忽悠消费者肥壕梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腥寒,里程普遍降低10%以上)来体现里程撩茄,在有些国家辅助使用NEDC的标准倒匪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)联捷钦。   关于安全性和自燃率隆蓬壤。 自从2014年初安装了底护板好,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钦局,远远低于燃油车驼糙,各种撞的惨目忍睹事故啡溯,也都没有发生自燃庆丧锈。相反媚溜挎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谷疙酱,却成了全世界自燃率最高的机动车兴菏,更远远超过了燃油大巴的自燃率咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门社修,车门闭合的时候已经有点变形了)灰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腹,几乎可以说胯嘲:特斯拉重新发明了电动车庙旅。    国内真正用心做电动车的企业经,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术本界勺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趴程委、变速箱粹苇、油箱等抽,改造成电动车的事情)钠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了类违,才会全力以赴来押注电动车仿首达。当然敦勉,也可能是很多品牌都在蓄势待发催肯路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敌。    电动车不是什么弯道超车漆溶碾,而是换道竞争毛闭。    今天的电动车迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态署嫉砷。待机时间是诺基亚的几十分之一实,软件也没有几个圣龟偿,通话质量也不好千稼,汉字输入也麻烦的要死刑晴撩。和智能手机一样凑高,电驱动和自动驾驶注定了是未来田排零,不可逆的未来付记匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九衰副:李芳" "   2016年8月30日陪淀氛,在北京新浪总部冗,北汽新能源充电部门副总监陈保江敲坷熟、北京华商三优总工程师丁晓伟素床圈、电庄总裁兼CEO先越松墙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人体慧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铺谅。    作为新能源汽车销售终端环节骏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线定谜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄蕖,更是充满了诸多困境汲锚赎,不为外界所熟知回昆落。    那么何,作为中国最大新能源汽车市陈蘩染肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况董,北京模式发展的瓶颈是什么个裁?有何值得借鉴的地方嫌臂课?又该如何去避免失误和纠正苇擦合?政府号极钝、车企澎世呸、消费者在这一产业链终端中常顾,分别又该担任何种角色寐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录票扳覆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漏:魏总瘦,刚才你从用户的角度滔釜饰,同时您也是媒体人的角度及胖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剩冕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汾,您发现了这些问题之后超苫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揪鸿?    魏士钦矗才:其实我们一直在琢磨这件事氰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怒,这两点是能够解决掉的耍窟。首先第一个慕踏涟,支付信。就像刚才先总说的厂坞堵,有个银联一样的东西阶无盛,接下来有个第三方便地,或者接下来大家都使用微信支付缚裙,不管是充电桩也好乘上,app也好圃筏,还是当时的扫码也好呛灸姬,还是微信也好酶唾怯,支付宝也好绥翅空,能通过手机支付井,基本上都能解决掉烈巫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庙睬,我们把支付给它想办法统一了渭。不一定统一到一个里边去猫捍,大概两三个樊古,大家都在用矮芍,这就没问题吞穷。    第二袱,这就相对更难一些了精,应该是有一些第三方平台真正站出来触邢,能够收集所有的真正的准确的信息乓癸唉,其实当时我们自己在做app的时候摆缸危,就是在做摸点的时候泻善,我当时就矛盾惩寇四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴馅,后来琢磨来琢磨去靡加负,通过很多用户的反篮偻洹,我定义出要摸一个最准的点咖嫌七,不要最全的入。准是什么概念嗣?第一彼怯,我找得到蚀,第二联,我到那去一定能用得上鼻抄。如果我找到它了吨,也到那去了屏,但根本没法用贡梢,那就没有用了轮窜。所以如果站在媒体角度乐巨,我希望不见得是谁脾,也许是个媒体妥匣,也许是另外一个平台熄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妙炽,但是它也不一定是最全的阶嫂促,但是它是这些所有的里面最准的提哩,每一个用户都能找到桩瘁牢伯,而且有百分之百的体验把电充上亥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的还镀挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苍套,是咱们国电的站傻毒溪,是快充溯享。我们编辑去那边准备充电的时候昧粟,有六个跑快车的兄弟煎沪,霸占着那个点稗狈,就是不让你过去坏儒却,这个充完那个充密驼揽,还剩一个车的时候繁桐累,就赶紧打电话给另外一个兄弟跨蓉,赶紧过来充电些犀。我们不等了铰。但是他们不知道姐鞭,在那个点不到三公里的地方撼突棘,快到积水潭小西天那个地方渺蚂瓶,还有一个充电站竟锻,好像是三个充电桩还是两个额廖,一个车都没有讽汐,而且车位都是空的怜钵。他们不知道那里康晃世。而且那个点胶,我们当时找的时候用了三个app纲匈,只有一个app上标出那个点蜡蕾施,另外两个app是没标那个点涎瞄沏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥,所以准确性其实很重要诧。所以如果能解决这两点襄拇,我觉得咱们的空置反、闲置的问题一定能解决兑堂,肯定没问题的剩额伞。这是我的观点劫搔赌。    黄山漠午:关于公共充电这个领域很鞠挂,我不知道魏总在充电过程中圃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啊狈挽?    魏士钦女辜:出现过械沏咀,很多和擦。    黄山午绵:这个问题其实很有意思的问题呵卵,充电桩的标准是国家有统一的标准晴模虎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闻。    魏士钦途岗擦:是这样锹庆虑,最典型的例子就是腾势济炉,腾势在很多国电充不了乳,但是在小E充电或者普天是能充上氨唯。    黄山韦:我们可以把时间放长一点来看悄,在2004赴烤、2005电动汽车兴起的时候波,很多人都不知道电动车是什么立叼僻,充电桩是什么年柯姬。随着这几年的发展瑞,物业慢慢都配合了措,所以从成熟度也好试社拴、物业配合度也好疥匙,应该是越来越高的貉负。国家层面出台宦叹,新建小区予以配合违嚼耪,包括老旧小区的改造犬,都会多方面来共同解决这个问题嚎税冻。其实关于今天的这个话题稻村汕,我不知道台下还有什么问题要提问的掏顷。没有的话盛旦,我们可以做一个最后的总结该。    我接着丁总说的北京模式的问题獭骸酞,我们今天说的是关于北京模式莎,丁总说了一个北京是纯电的市陈妗,跟其他地方都不一样幂,上海是极端的淬,上海是混动市惩咔骸,北京是纯电市场堕瞎嫡。我理解还有另外一个模式欣昆,就是北京的充电运营商是最多的镜,发展是最快的倡腑,一开始是国家电网事色愁、普天在推寥,后来群雄逐鹿览,特来电实册钠、星星等等各种运营商都进来了坚纺凑,包括先总这样的都进来了芬户评。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耸钎。    魏士钦帝溯:现在已经不止了霸。我们有一个数据日是,说是47个运营商搁缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷涂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镜,我讲点个人思考和认识掏。    先谈思考革。第一投,供给侧结构性改革内涵非常丰富霓,大家可能更多关注产品的结构性改革擦哥杏,其实我认为瓤,源头是制度的供给和政策的供给沟,再是要素的供给构弹,三是产品的供给殊步。    再把这个逻辑关系缕一缕邵捐冕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曝,而制度垦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磺。所以现行体制下娄然,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挎景猴?这是我思考的第一个问题赡堕菏。    第二个问题渐散,是我做企业这么多年的实践和感悟补比雇,企业到最后比拼什么炽?其实就是资源的配置效率据溪。汽车行业也如此畔。你拥有多少资源固然重要开瘟,比如研发队伍渡侮,既有一两万人的沏蛋巨,也有六七千人的寿付沙,还有两三千人的锰浇当,资源差异很大疲肖,但实践证明人多不一定成果就多媒慑,关键是资源的配置效率题累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率双衡,取决于一个企业的决策效率和执行效率侣渤。而企业的决策效率和执行效率踞文枷,又取决于它的机制和治理结构驳。    反过来呵姜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁啊敖。也就是说父拌,产权结构会影响到治理结构和机制夯殴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谜档薯,进而影响企业的资源配置效率腥。    从逻辑关系上讲鸥宝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革男泪墓。    第三个问题物偶撩,产权结构是前提拖斑,是源头性问题寸虫,多年实践赡刊,有以下一些体会豌。    关于股权行橙。股东应该优质化结邯,股比应该合理化拱钾导。近期也好赤避瓣,远期也好篮块变,你不能把那些对企业治理碾庭郡、技术郸、管理伶奶,以及市场拓展没有任何贡献施徐劣,反过来可能还会添麻烦者氯貉,当股东采焊路。这样的股东不能要梧诗菇。    股比结构这块畅瞎,不同行业黑,不同企业柔丸母,它的结构模式必须符合市场规则酵凰。若是竞争性行业晌荤,不管是央企捶孙青,还是地方国有控股企业勒去,做第一大股东绝对控股花撩欣,很难实现建立混合所有制的初衷嗜甘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萌帮,竞争性行业混合所有制要深混翰,不能简单地浅混恕辱。什么概念困阔垒?国有可以是第一大股东龄,但不宜绝对控股许哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿茄铣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垢库、国内竞争国际化这么一个概念哆逆温。既然是全球化嘛块,如果你这个竞争主体蔽洼裤,你的治理结构吴五,你的产权结构搪奖取,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锚停,你如何参与竞争呕痕?道理非常浅显明白肆窝蓟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔。    江汽集团公司制定十一五规划前椽融栓,我们就有一个想法蹲保,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丹且垛。围绕这个思路悼咸,于是就有一个叫三步走的战略规划舅欧失。    第一步从,把国有企业员工身份置换掉晾幢,从根本上说塑峰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处害乌侥,对职工也有好处斧版如,是多方共赢的一件事情牢瞧。我们知道笔,国有企业这条船不管怎样苍葡铂,开得好究漂钉,开得不好渐喜,哪怕再破再旧紊腔吭,只要不沉下去恳持究,国企员工都会抓住船板澳哭刚,不愿意下船仍煞。    如何把员工这些观念转变过来帕恋疤?只有让他们从企业人转变为社会人卉。因此屏悼潭,第一步是2006年韭,江汽集团公司所有员工进行身份置换讥朔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抹,作为每个子公司的投资主体离炮,共同组成投资公司壳慈犁。    这样瑰萎挥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畔。    第二步目苟怖,我退休后锰,引进中国建设投资集团有限公司玲晚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司内掣柿。初步实现产权多元化距膛石。    第三步鹊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产架,包括安凯客车的控股股权铆钢遣,整体运作上市壕良匆。去年1月获得证监会批准标,上市公司已挂牌舜汝。    通过这三步走——置换身份磐,初步股权多元化叫,整体上市考池,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的连,对留人起到了较好作用亥屉拱。在工业化弦、信息化姬、网络化尤其是移动互联网时代快,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翅,股东或雇主和雇员之间的搏弈笑琶,更多体现在决策权和分红权领域里千。    为什么IT产业蓄厕虾,特别是互联网企业发展如此迅速吴?正因为它有这样的产权结构前壕些,这样的体制机制杀味。做得好的互联网企业昆窟,股权都比较分散洼鲜湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧,可能这是大趋势淀沟似。    互联网行业资源的竞争和协同店,最终体现在人力资本价值上贝席,他们要参与公司的决策和分红拦咐。这个问题如果不突破喇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闯。   存量是稳定剂卡镁,增量是兴奋剂    那么椽,内部机制如何变革睹寄剧?    1990年我接任江淮汽车厂长醚,当时非常困难谰桓蛇,留不住人那。有些人选择离开收监娜,人往高处走芦,完全可以理解陪处坡。留下来守摊子的这些人不容易检庭,到我2012年3月退休鲤茂,这22年时间里蹄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段税芬。    第一阶段是2000年以前嗓。可用两句话概括乐宪,第一句叫做存量相对稳定哥镭矢,增量拉开差距悔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状典缮推,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喘兰昧,可能就有问题册赁。因效益提高而增加工资馆,贡献大的就多增铆睹弄,贡献少的就少增沤疏。即便没有贡献钝誊匠,原有的存量工资也不会减少芜龄,即存量是稳定剂焙,增量是兴奋剂海。    第二句是有计划按比例增长工资顺公。也就是说芯萝标,企业效益再好改腿,效益翻番工资绝不能翻番闷。效益不是很好呕录镭,工资也要涨就缕。为什么戳书逼?因为国家年改革开放30多年避戌嘿,经济20多年高速发展筹募,物价一直在上涨叙奉,生活成本在提高挺,降工资就是降生活水平薄殿拖。所以我们有计划按比例增长工资模沧,以建立工资蓄水池鹊蓬午,以丰补欠辽权。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纹芭锚。    第二阶段是2000年后额歌筋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娥珊。    第一部分是挟八,区域领先的现金收入纪半。和北上广深不好比酒,但在安徽及其他城市的同行业者中你蝎,我们的薪资收入是高的剖馁卫,员工及其消费能力比其他企业稍高是钡。但现金不可过度发放镰醛挽,这是心理学劣瓷钢。人就这样滥狄财,口袋里现钞多了后晾, 像一线工人乾警,包括技师在内红枚,他腰包丰实了略郴毖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桔省窗。    第二部分是大福利茫。我在任期间签,江汽集团公司解决万余套集资建房叛,还有大学生公寓柯、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ň粒好膘圃,很便宜饭憨,还有免费午餐钨,包括洗衣房等泄妈。有大福利烧蓝田,有小福利臀邻,五险一金都取上限提掳毖惩。    第三部分有限的股权激励烹玲逃。    区域性领先的现金收入喝侠、大福利牢咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姥,这使江淮汽车员工享受收入不低讹肪、生活成本不高的待遇星护。也使人才无序流动降到最低沫。我在任22年缕伯,江淮的人才聪萍萌,不管是管理人才还是技术人才工猎椽,几乎没有怎么流失竟。    外人都觉得很奇怪老敢称。当时有个汽车企业派人力资源副部长贿浓凄,在江淮附近找了家酒店撅昆,一住就是一个月殿,每天晚上打电话找人穷仕昧,但没有人为之所动稠龋土。    究其原因芒太,当然也不仅仅是待遇和福利悔,重要的是文化留人础,怎么能留住人心拐,这是其一诉法。    其二焊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设城肋,使员工的成长速度可能更快惊幸急。    其三蚕朝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帮卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岛菱,但我们有三条路径侈告戮。    一是管理人员成长路径疮崎盆:管理员菇号、助理管理师埠枷、管理师达、二级副经理贯台、二级经理晴诽、一级经理剃。    二是技术人员成长路径怪虾笨:技术员挺笺菩、助理技术师峭苛、技术师;设计师奖旦碾、主任设计师券蒂胳、设计总监拌羞、技术中心副主任贪斤、主任等洛崩哨。    三是技术工人路径乱芦:高级技工份、助理技师埠海、技师几哼狗、高级技师横璃敬。高级技师的薪酬膜蘑杰,甚至比二级副经理拿得还多眯签。    这三条员工成长路径藤,每个岗位都有岗位说明书恢费。你要申报这个岗位孺,必须经历什么培训贯琶算,需要什么绩效失腐,才有资格申报吻层狮。上什么岗位有明确的薪资标准钉洽弄,“升官同时发财”连,用人用工尽可能做到公开公正透明染碳。员工们也看得很清楚嫂,只要好好干杭,就能够成长仙。    总之程蹈,在中央政府大政方针指引下染红秀,切实盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馅芬。    尤其是产权结构改革涸嚼痕,不要消极等待主管部门来安排葛藉暮,等是等不到的锹两蔫。也不要对现有体制乖、机制太多无意义的抱怨倪席,只要动机纯正舞肩炒,对国家对企业对员工有利徐,就值得一试丹秃,这是我在江淮汽车多年的指导思想廊没嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犁叫叹,但一定是基于稳定性旗、权变性济、柔韧性基础上的变革嘶森识。要主动诚恳地和主管部门进行沟通动豌。同时切记不管做什么事情巫宝,一定要取得合法合规的文件依据饰亩胎。    在沟通管理和内部运作方面庐,如何适应政策环境筷肝憨,是对企业负责人的管理智慧的考验疆爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐江:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纫。   当下脱化,在互联网经济蓬勃发展米坊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隙慷申,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵屉、汉腾绞粟嗓、乐视具、蔚来辜、Nevs嫌微屁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈及肆图。但这些新思维剃、新模式遇到来自行业巫颊、公众和政府有关部门的不理解和质疑葱。为此寰球汽车邀请行业专家任楞槐、新势力企业领导拓艘、主流媒体高层耗,就大家共同关心的行业趋势井每姓、创新模式靡唱、市场预判等话题展开热烈讨论讳厕。   程远绷炉埠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮谦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录珊婆痕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域培扮搜,也是一个全新的问题矢达刺,所以我觉得应该是个很有意思的事裳锨讼。今天让我首先来作一个发言逼茹,我觉得是抛砖引玉瘁粮,我想把石头抛出来翰阜拢,引出大家精彩的观点脯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肚埔呈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题樊棋,他们该不该进入汽车行业奶。大家知道愁,这几个企业全是新人漠,以前都没有做过祈戌,在社会上是有一个反响秤,有一种争议眉酒,说现在已经非常挤了彼坪,我们已经达到了2500万辆的规模锣船瀑,100万辆的企业已经有六七个了暖欺薄,还缺你们沧?你们现在还有机会恫如?我想说这是一个很重大的问题漏逃,我想这个问题为什么说是战略问题佳亨箔,中国汽车业一开始就有这个问题杠媒伞。   我的印象中棱,我觉得中国汽车业有很多政策空玫皑,也有很多重大的事情赁仁,但是我现在回忆起来先厂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拜呕,一个就是开放引进轮,也就是合资樊,也就是所谓的市场换技术杭轿。另一个炉,我们做了一件很大的事情尘,叫反对散乱差死。这么几十年来陋猫拱,在我们的汽车管理部门响韶揪,我们就不说谁了鲤歧,大家都很熟纺科,都是朋友颅,现在都七八十岁的人党蔽赡。我进入这个行业30多岁莫邢钮,已经过去30年了灭踏饭,这些人现在已经退了劫坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情范芬,一个是合资引进托,一个是反对散乱差丁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来离甫尾,即刚才说的市场换技术劳盾斯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车次,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搞鞠,只许有资质的企业做骆泄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埠皖建,就叫中国汽车工业总公司镀吉嘘。后来某,提出了南北划界膘窝休,想要一汽在长江以北官忱号,二汽在长江以南需,形成一个竞争局面雀波。这个想法没有实现割,当然再早我们搞过六大公司纫拳舶,但是总体来讲寥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争还拾。   我在八九十年代写过一篇报道哥许,我就说中国汽车为何怕竞争慕?其实现在想碾柯,我们争论来争论去就是一条蚕权,国有竞争峦熊,我们认为企业太多了存骑赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睛。   那时候从国家宏观的角度绢,陈云同志提出了一个经济学观点己碗,叫做鸟儿在笼子里飞陷,年轻同志可能没有听过柯练。虽然给你放飞些络,但是你不能乱飞嚷惨抱,得在笼子里飞节。汽车的管理也是希望他在笼子里飞会,所以我们提出“三大三小”讳,规定的企业能造车限,其他人都不能造车究淑,认为进来的就是捣乱铂凑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章既,后来被总编辑改为无心插柳骗。我们一心一意想扶持的企业搞上去奖陛位,但是我们不想扶持的企业又在出现瓢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泼圃拖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胚,为什么呢胚谐?当然是我们的基础比较差通忌,一无资金耸沤,二无技术爬惯昧,三无人才耿,白手起家喇飞。这时候我们引进外资篇凌春,有了资金被宫、有了技术酷、有了人才剔,奠定了我们汽车的发展基础检截。但是只走这条路等于缺一条腿痉冕,只有引进外资触陌,没有自己的发展杀蓄斡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敞,反对本土企业塑,所谓自主企业烯姥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域府嫌逃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艘,奇瑞籍吞、吉利卧、长城虑冉茧、比亚迪宠,没有一家是合法造车的企业朝田活,方式大家都知道守,买一个不生产但还有资质的企业烘荣,就是所谓户口本虐禾衡,然后就开始造车轨胳颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好几,该死的企业死不了癸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悉兑,这是一个很奇怪的现象培,在其他任何国家都没有这个事情首膊,只有在我们国家伴涕返,这变成了一种无形资产刻届。   所以勤迟绢,后来工信部成立前夕天,在发改委发布了一个通报曝蓝,宣布哪些企业要死拷肌,其实是一个作秀瞳途。因为这些企业本身已经不存在了年氛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惯呜,就不会有这种奇异的怪现象监桐舒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽鞋昧,我们把汽车产业的市场化胃、自由竞争的方式忽略了滑交某,我们把它当做航天航空管理焚半惊。所谓集中力量办大事观料,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颗,像航天航空只发射一颗卫星涝,只造几架航天飞机棉湿型,但是汽车绝对不能这样棺,如果我们中国只有一个汽车企业冗互寇,我们今天无法想象能够达到2500万辆览,我们可能还在200万辆以下徘徊竣孩邓。   我们想想我们当时的规模蛇坦,讲起话来限,我们一点底气都没有纫孺巨,全中国所有汽车企业的力量传,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掣,所以我们那时候是没有底气的戌拓。那时候蔡总经常讲霸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶,我们国内的某家工厂弦剧,搞了多少年拣疟燃?投资130亿干了那么多年没有干上去弘履枯,现在回头干干枷监,别的合资企业在武汉干140万辆车采,听都没听说过他就干成了苹才。   当时我们确实是一穷二白钩朔,那种情况下我们引进外资镶补,但是不让国内自己的汽车做护,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节熬,变成了外资企业辰班豌、跨国公司一股独大葱农狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌将火。   中国其实为什么发展到现在这个状况袖嚷空?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差举蚂芬,在座的年轻人没有听说过赤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号善钎懊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柬。为什么有审批制咯接?审批制就是为了反对散乱差脓,所以你不能随便上企业笛疤。   我们把进入产业的大门关得很屑叨恕,一方面对产业造成了很大损失岁靛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聘既癌。大家知道囱,那时候汽车卖多少钱韭筐?桑塔纳要卖了20几万蚊,当时说两万块钱辩喷,八字还没有一撇敌,订购两万多辆碌纫挞,在桑塔纳卖20万的时候劣廉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剖厢。那时候的技术标准罢堆内、排放标准都很低纶臀,我们会很快发展起来梗阑,但是我们失掉了这个机会使。这是产业上的一大失误僻啸八,就是反对散乱差煞降挞,阻碍了中国自主品牌的发展歉。   我觉得中国汽车进入2002年峭,入世以后就发生了很大的变化穷籍拈,这个变化就是放宽了幕肃,应该感谢国家经贸委前司长纹兜宏,后来发改委的副主任欧新黔坑白,他在这件事上力排阻力秃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂,有二三十个企业进来收。在这时候螺垫盟,包括奇瑞疵、吉利很赏、长城惜桥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面能矩讲,所以这是我们企业发展一个好的契机识,这个契机来自于好的竞争芹。   现在大家没有再说反对散乱差芥释工,但是这个毒瘤并没有肃清酮,现在要有一个新的品牌出来烘帘殴,我们第一个想法就是它该不该出来赎竞八,又来添乱箔拿帅。所以在这种情况下爬,汉腾出来以后娟冠,我当时也没有太明确的认识蝗,在网上一片谴责声的时候剂拍啸,我就意识到了这个问题售廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酷湍钩,大的打败小的口孟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泉窝另,快鱼吃慢鱼蘑下肥。汉腾给我一个启发剑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狮配,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在响别蔫,今后还会存在拍。   现在一汽却、二汽非常困难适,包袱非常沉重诺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎,但是最近连一辆好的车都出不来逝菩骂。现在真正有活力的企业是谁呢露?是长城把漠趟、比亚迪峭敢、奇瑞耻揩、吉利掠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬抽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭,让大家不要惧怕竞争乳,竞争只有好处马泥酷。我们老是说过度竞争羚挨途,实际上没有过度竞争罕俏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠喇,经济规律本身有一个调节作用纪,一旦过度竞争它会自动退出蜜火巫。   我们的出租车管理很失败讼繁棵,就是我们怕过度竞争堪,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞,因此打车难古、打车贵示干稀,群众怨声载道山良忱。凡是放开竞争猾内,像家电产业大家都知道删,为什么发展得比较良性呢编?就是因为放开竞争讳嫉,是不是先来后到呢囊昏?我们现在想想80年代抗袱,61家电视机厂寸,现在上哪去找嘘?大家熟悉的品牌究坞,北京牌斧、昆仑牌懂拨,我前天在飞机上看到长虹没侯,长虹居然还在始,出乎我的意料徒棋踢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存我香,现在新出的电视机厂溉薪,TCL过去有吗般韦荆?就是长江后浪推前浪肮尼敖,我们永远不应该对后进者说不亢纹,我们一定要这个变成一个共识尾旦畔,任何时候都可以有人进来喉郴。就像他们说的怕胸禄,任何一个行业都会机会溶廉诺。今天在座的各位都是新进来的搏港传,我觉得你们的机会大大的有蹿。   我的砖头就先抛这些沽拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惦憨:沈达炜 版权作品希让怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛维,严禁转载糖睡,违者将被追究法律责任编。 获取授权" "  徐和谊说舰,当我急的时候讽跑显,老唐一乐姥茅熊,哥儿俩(的配合)还行孝虐恒。双方都是坦诚的心态诵态,就没什么谈不成的事情垫。    唐仕凯则认为彩超,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉览,基于双方的相互尊重诲菜暇。合作中鸥罕,尽管文化不同脾、目标不同盒,都能坦诚地交流膝哦,达成一致寒典蟹,满足消费者需求搐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事担曹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菊凳吠,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜梯。在奔驰E级轿车之外垛剐凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作我翟筒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婪萎铺,徐和谊说翟,关键在于双方的真诚与坦诚报咳沉,这与我们的性格有关冕藤。我的性格是直率错,而唐仕凯先生则是含蓄几没慑、温和乌,哥儿俩(的配合)还行蜜。双方都是坦诚的心态徽屁,就没什么谈不成的事情爱俊。    徐和谊谈到沥吗囱,合作中妊藤,彼此考虑对方的文化半瘦、体制坦,对对方的决策机构都很了解掏,也想知道对方的想法泵姆版,并多从他那套(系统)思考授:靠不靠谱亲,可不可能地堪。不能瞎白话掳旧,不能伤和气独脓,所以就越合作越顺利龟列。    徐和谊认为臣涸,随着后续工厂和产品的导入柏提甩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屁瘸下。    他还打趣说啪块,唐仕凯先生文雅倦论椽,当我急的时候獭彤昆,老唐一乐聊,我们的搭配非承岛合适岭。    唐仕凯则认为纽矮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉苟,基于双方的相互尊重惶懈。他说赣高司,我们与北汽之间有更多的共识惶媒。过去几年的合作撬,大家互相信任标、持久阀盗、坚实普。我们有德国人的执着仑、坚持随,在双方合作中想,尽管文化不同抒墓、目标不同肉,都能坦诚地交流缕竣,达成一致贪,满足消费者需求桥,也能让优秀人才有合适的岗位妮煌。可以说贪抄,北汽与戴姆勒建立了最好的宝、双方互信的关系角。    另外材池嗡,唐仕凯指出浦烙地,中国业务的发展几,离不开经销商伙伴的精诚合作快奔,他们积极履行对消费者的承诺泼掏、关爱棺俏惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系师匆。    他强调岗狮鬼,我们与北汽的合作偶纪,增进了双方的关系沥闷馈。 全新长轴距E级车上市现吵俊,领导合影(右二为徐和谊梅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翟河,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢踌,目前禄,我们的合作是最好的信憋。认真总结以往的经验膘季、教训诗呻便,特别是过去的错误巫楞闻,接受媒体的帮助裁疆涧、批评罢,因为大家对我们有更好的期许怖断。目前换,我们仍没有达到自己的目标胎阔,在中国市场还是第三名奴。但是撇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氖擒。因此限崩当,我们还需要精诚合作闷卑,力争打造一流的企业;精益求精被,建立一支一流的团队回讥。毕竟凭酮,我们的公司和事业都很年轻朝套,在发展当中最重要的还是关乎人潞。因此白酥话,我们不能只顾眼前讲颓饲,应当放眼未来敞溉挖,希望取得更好的位置乳蝗抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉奔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刚椿:    各位领导哼、各位汽车界同仁醇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肥。今年论坛的主题聚焦安全啊,我觉得非常有必要袒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题读顿疗,已引起全行业和全社会的关注鸥瞥。    今年以来活,在国家和地方补贴政策的助推下俊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情损井硷,1-6月兔芥,新能源汽车实现销量17万辆嚏扑拎,同比增长126.9%煽。其中纯电动实现销量12.6万辆飞犯膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孺怖勃,预计到8月底帮缆娘,全年6万个新能源指标就将用尽搜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椿,同比增长170%隶屯科,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置派。    但随着新能源汽车销量猛增袜躬妥,其安全问题也逐步凸显幂猫。仅今年上半年锋劝类,与新能源车相关起火事件就有11起波烯,事故原因涉及到电池鸿、材料躲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面禄坝帮。不但给事故车主造成了严重的生命玫、财产损失裴矫梢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧步梅劳,极其不利于新能源汽车的推广斗你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棵彼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庐嘘,新技术新模式尤其如此胆怕飘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处标、火车一度跑不过马车抱曙、人工智能行业也几起几落墟,每次都面临着必须攻坚的难题济萝,并随着问题的解决才获得新的认可磁。新能源汽车行业也是一样畦形掇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芳辛,在蓄积了一定的市场规模之后签,开始到达一个新的平台期辛楼,开始面临这样那样的问题璃雀。而我们认为灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲盾拟。    首先蓖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔且。    今天我们面临的新能源安全问题孰靶碱,一部分是技术问题淑登,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒋问。但更多的是行业规范问题犯协陛,由于新能源汽车市场发展太快备,行业法规建设相对滞后史唇辞,安全法规不够健全试磐,相关标准缺失水,再加上消费者安全意识不足寥反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等春扯汐,共同导致了一些安全问题的出现兴。作为一个新兴行业畦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耐板,这是新能源事故频发的原因别峰婪,也是新能源发展到当前阶段家岗,我们必须着手解决的问题办委杠。    其次佃,安全问题是消费者关注的基础痛点港,必须全力以赴加以解决鞋胜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准念讥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沽。我们经常说穆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜财蹬,但是没有了安全这一基锤誓簿ぁ,里程的远近本身也就没有了意义镜邻现。新能源推广几年来败,市场上对安全的质疑之声始终不断测俄却,说明广大消费者除了里程焦虑紊集潦,还普遍存在着安全焦虑怀惹密,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑微垂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择办痢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏郡埔。着一把火就可能会毁了一个行业捷擎,在网络时代这种心理传导完全可能发生赐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理部冕混,必须将安全问题作为头等大事来抓排胆俗,否则就会被消费者所抛弃盟肋些。    最后腾顾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佃,也是发展的动力源唾寇船。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破台,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饶盎技,才能得以持久生存亩瘦轮。千百年来没酵,人们围绕着使产品更加安全可靠拔退啸,不断做出创新旗。及至今日劳,我们投入无人驾驶汽车仑蛙、智能网联汽车的研究你,很大一部分原因耻穗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砍颇。新能源汽车作为面向未来的产品访似,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梳汗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愧熟括。    由此可见盾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈场抖损,粗看起来林林总总我街稻,不一而足;但是究其本质饯瓢,核心还在安全始脆稿。破除了安全问题奠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题表,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤骸度,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉藕,而围绕安全问题不断攻坚克难喜,新能源产品和发展模式将不断创新纤,不断创造社会价值其。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贸括,我们从一开始璃黑杠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉,从战略高度提升安全性嘉喂筛,居安思危奢勿,未雨绸缪俗相,从研发抹蘑淡、生产到售后服务疲,都布下层层防线补潍讣,确保产品万无一失廉户成。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓盯寥,从源头上提升安全性临操钨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雷亥。从产品的开发设计阶段蔡睡逝,我们就从整车控制改、动力电池古怂耸、高压安全等方面以高标准进行设计吗拓逗。在整车安全方面淡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桥磐到。在动力系统方面绢感谋,我们从材料扮、电芯可侮辱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膜哪涂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溅揭,降低电池短路和起火的风险慨慑。在高压系统安全方面藩贤,我们从防水抒估、防火咖裤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坡朝,高标准强化安全功能瞧。除此之外涪,我们还充分利用智能网联技术扦搪,对新能源车运行进行实时后台数据监控陶,建立事故应急响应保证机制鼎腑拆,为新能源安全使用保驾护航度弧配。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弄赐,以高质量产品确保安全轮。在新能源汽车快速发展的同时宿鄙,北汽集团不忘发展新能源的初心厩,严把质量安全关蛋汰。北汽新能源生产的每一款产品喜撵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菠渺褐,还要对电池礁、电控系统进行严苛的测试与验证闲报。目前蚊段翁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬颗,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓄颅,电池系统安全可靠性测试标准50项爸掏示,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅,这些测试包括长时火烧测试舱、电池剖切测试千配、极限跌落测试和电池浸水测试等贪借凛。同时躬山竭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姜谈。上半年苍碴,北汽新能源接到订单2.6万单岸径,但在资源不足的情况下顾,我们严抓质量关监适,绝不为销量而粗制滥造挽镭菏,最终完成15052辆的销售任务窜,订单满足率仅58%绘,但却实现了上0事故率的优良成绩膘沧豌。    三是加强售后服务与培训绵,让新能源车用户买得放心壁透,用得安心残亮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障米磺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统期锚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狙,包含车辆保养韶、车辆维修补慑、紧急救援呕寂侗、充电设备帛梁、增值服务凳、客户关怀等多项内容纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湿烁嘘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甜、维修荣,并对服务完成情况进行跟踪监控暇炔翰,形成服务闭环惨肠杯,确被睹常客户满意馁品。同时常滇长,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读,对车主进行说明和操作演示凡嗜添,并规范安全培训流程李寸渡,提升新能源车主的安全意识试。在此基础上浦,我们还创新营销服务模式赁譬,今年8月12日姑局伍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熟沫,不仅具有推广新能源车的效果沦蔽幕,同时可以让车主及时更换戳蜕峭、检修旧车上的老化电池吝恒,通过我们的新模式给市场提供更多安全码、环保窜慈、高质量的车型剑年,给消费者更安心的消费体验氖兽。    各位领导卡琳、各位同仁耽:新能源汽车作为一个新兴产业币始,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旦鸵套,出现一些安全问题落蹭,这在快速推进过程中也是难免的怠,是我们必然要面对的问题贝储。因此新能源安全问题努北庐,绝非某一家企业能够单独解决词猛烹,它需要我们整个行业的协同并进舌那。    有鉴于此融吾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逞,不能因噎废食揭仕痹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炬,牢记我们新能源事业的战略使命屉姬落,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幂,以持之以恒的韧性汐,推动政府但、科研机构建、行业协会娜、企业乃至全社会开放合作算,不断建立安全标准扑、不断规范行业行为夏、不断推动技术进步煽潭、不断优化消费者使用习惯堆既土,不断实现新能源汽车行业成长成熟恃壁戏、发展壮大开,实现整个行业的可持续发展扦懈呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵剑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺册,各位领导结桃、各位专家丢,业界的朋友们奥现汾:    大家好!今天孺腿,众多长期关心乏、支持中国电动汽车产业发展的领导巩、专家和朋友们齐聚郑州边涉,共商大计缮檬。作为本次论坛的协办方涣驶,请允许我代表宇通公司司承伪,向到会的领导珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歪饱纷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竞拣。    近年来塘,国家出台多项重大政策辈凰,从顶层设计窍、推广应用录敖团、税费减免透、购置补贴抖辅、生产准入卯羌、基础设施等多个方面采,保障新能源汽车产业健康快速发展切朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点矩矾,是电动汽车普及推广的重点领域雷胚。至2015年底两搬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆角,占同期所有客车推广量的13%捕型猜,为城市节能减排挤慨恋、绿色交通出行做出了重要贡献捷。    财政部任驹渺、工信部份、科技部稠、交通部丢缸嫌、发改委等部委卢锣缕,通过科技计划法趟逗、产业技术创新工程等重点项目进行支持脖琼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庭步。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钎洼鸥:节油率儡附、续驶里程等性能不断提升扦,动力电池能量密度粒潜戊、驱动电机效率等关键技术迅速进步焙多。    具体来说默位汹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垃删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吭、节能与控制技术方面已实现了自主研发抡肮,大部分电动客车均采用国内自主控制器矢皋,整车性价比高抱髓,满足市场需求獭菊休,节能效果得到消费者认可摆。    二是动力电池性价比显著提升怪拭解。动力电池女筋、关键材料国产化进程加速搞冕信,安全性和工艺技术持续改进钝。与2010年相比憨桨蓝,动力电池能量密度提高将近一倍娩,成本大幅度降低瘫丧圭。    三是驱动电机技术水平进步明显封救。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秆,在功率密度确酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升劲。    同时次谎虹,我们也应认识到铃成,国内电动客车研发试验能力有待提升掠太,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窍:整车可靠性抄掂列、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力共、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整火涂,寿命凡河炕、低温环境适应性罢钉戌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稍鲤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沁躲嘲。    马凯副总理强调瞬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕊幌。电动汽车由于安装了电池钠砍挨、电机系、高压线束等高压部件兢,给整车安全性带来了新的问题矩谎差,而电动客车安装电池容量大纹、整车承载人数多弟瞄,给整车安全设计提出了更高的要求贬据猛。    因此瞎杉,电动客车必须从防水纶、防火警、防触电睡、乘客逃生门、事故处理等方面综合考虑确筏,从研发制造甸传畦、运输存储健慕班、维修保养蛊九、报废回收等全生命周期各个阶段着手窗,在电池安全复保、控制安全粪核、高压安全处、电磁兼容等方面进行技术攻关绦恕,全面提升安全技术水平昧。并对车辆谴、零部件运行实时监控摧芦,起到预警作用内,保障大规模安全运营罐脊瓜。    宇通自1999年开始研发电动客车础波,持续加大研发投入侗磁备,得到了国家部委床江、河南省政府和各位朋友的大力支持首毕。未来熊坑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入率,围绕电动客车轻量化潘董课、智能化沏淬般、网联化以及智能制造等发展方向彤,立足自主创新绰,掌握关键技术洼裴科,提升安全水平派巫,促进电动汽车产业健康快速发展伟。    但同时森墙,为了推动我国汽车产业的转型升级湾显嗡,实现2020年500万辆的目标撅堵,我们依然任重道远攀扑。行业的健康发展谱,离不开国家政策和社会各界的支持墟察,我们建议当敬澳:    继续支持产品品质提升和新技术研发露岔。在纯电动瓢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗽晾,研究开展创新工程二期项目等艾避炕,助力国家下一阶段产业化目标的实现秦。针对燃料电池客车辩,我国和国外先进水平相比还有较大差距缎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撂巾斥,尽快解决关键技术问题蚂鲤,推动产业化发展人躲略。    电动汽车正处在新产品推出的初期迪姐忍,技术飞速发展涛浆,面临很多未知领域的挑战金泞,这些不确定也带来巨大的创新机会嵌,是企业删、行业和国家的历史机遇晒驳,也是赋予我们的使命和责任逻,    我们将坚持创新彩堆,努力实现产业转型升级和健康持续发展栋册。    最后静膳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦保:李芳" "陈清泰娇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彤傻淖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贩臼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蘑腺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淬秒羔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施布文,回应社会的关切锰担俯,引领行业的健康发展惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥戏谴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喇欺,广泛交流瘦吭、献计献策歌趁。    首先是创新引领问题式。    去年仍碌悲,国家多种政策的叠加效应充分体现肆创,电动汽车呈现了爆发式的增长鬼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%导侍括,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善够卜贡,并得到大多数试点城市的积极响应淬恼挪。更加可喜的是墟腑,电动技术逐渐被消费者所接受衡焚,潜在消费人群在增长徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋,总体上钮答岭,这还是一个政策驱动的市忱伞,它的不可持续性已经开始显现茎缅。从今年起屠缮,国家补贴政策开始退坡苏承碘。种种情况表明垒丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匡拉,相应地菠伪桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卜缆。购车补贴的退坡趣叔尾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弹鹊醚。也就是在购车丢单蛇、补贴逐步递减的同时梁怠,政府应在研发环节加大支持力度梯,集中资源支持在动力电池哀麻湃、核心零部件巾郝、电控技术评、轻量化钳、智能化等方面突破技术瓶颈年。    另外诗斑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拍青案。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挫垦。相应地氖枷横,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饶柒,大手笔投资于电动汽车冈俱奇。    这一切表明合竿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裳。    由此看来丰猜催,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翱盯。    第一煌受瘁,政府补贴政策进入退坡通道忻藩,电动汽车性价比提高的进程必鸽滇,能不能跟上政策退坡的进程檬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烽焊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榷睦。    第二矮艇残,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阶颓,中国肯定是他们的一个主要市场目标士诵陇。能否改写我国燃油车发展的历史侠浪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏,并建立起较强的国际竞争力习揽参,这是政府和企业必须认真考虑的问题还。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交赶拍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恐。    因此豪楞杭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导貌哪,那是在强政策激励下的增长疯,是不可持续的穗。有些企业一门心思地追逐增长蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刚搭辆,却放松或忽略了创新和研发罕猎隆。    应该承认豹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乌蚀赶,性价比还是偏低的澜炊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破关骄七,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豹,理性地配置研发和产能扩建的投入滇。    当前脊哇,我国电动汽车正在向成长期转型卑仟,这是一个重要的机会窗口侍饶促。从全球看福,电动汽车的技术路线还有选择的余地揽敝德,核心技术尚待进一步突破靠妇记,关键零部件的壁垒尚未形成痞驳,信息系统还在发展翱,品牌效应还未发力缉埃虱,商业模式正呈现多样化破栏。可以说亩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屋需。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刃,有较好的积累馁。我们又有全球最大的汽车市场支撑景北,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权北、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件教。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眯怂,潜心打造核心竞争力尝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豪,另一方面可以与国际巨头同台竞争脐颇翰。    电动汽车和燃油车一样俯仕横,竞争力的核心是聚集优秀人才贸诫贺,拥有强大的研发能力坤虾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朽泰俏。对于汽车产业来说端旦,生产能力的扩张是相对容易的陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富。但是滤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棘捷,因为那充其量只是一个泥足巨人川猫拾。    补贴政策的退坡僻璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肥煽擎,补贴导向将让位于市场导向清话,让位于创新导向家斤。优胜劣汰作用将被强化创荒,在大浪淘沙中据,真正能站住脚的欺迷病,将是那些具有创新能力倍按、掌握核心技术行豢晒、具有品牌效应的企业层青淮。    关于安全保障的问题烤拱贩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滤漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题倍嗡妓。这也是全社会非常关注的一个问题空捞凶,是这次会议讨论的一个重点独扦。    为开好本次论坛量纷伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研话,并将在本次会议上发布调研的成果修。    汽车的100多年发展史说明尉,随着人们生活水平的提高撮陈麻,出行机动化是一种必然的选择矗衬。但是霜窖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铜,电动汽车处于起步阶段病奋渐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外围,还存在由于能源结构改变而带来的刊,诸如高压电路佛狄、动力电池等新的安全问题纫精。    因此甩际沉,在电动汽车市场快速增长的时候恒舌顿,安全应该引起特别的注意唉靛怜,无论是整车企业瞄另,还是零部件企业停倪绅,对于可能出现的安全问题两,都要诸项排查寂假、及时发现土疗、找出对策床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茅。即便是这样琴嗽撑,进入市场后的汽车仍可能出现问题灿绍,这就需要继续跟踪迷被,不断发现新问题鸥赋,不断解决问题假,必要时要召回已经进入市场的车辆棉。    应当承认承,电动汽车技术的成熟度还不足宦,市场考验还不充分卤,消费者的信任度还很脆弱拖薯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展险。从这个意义上说厢,我们必须把安全放在首位燃卧教。因为安全是一个否定性指标拌慧角,世界上没有绝对的安全臣据,但追求安全是企业的天职戮罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰,要以更多的投入哼遁佬,在设计洞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄尾嫩。我们绝不容忍安全隐患羞掣绍,但也要宽容失败烦垫,因为这里存在着不确定性北锭。    安全也是规范出来的截,要高度重视标准躲陋促、法规和监管的作用颈粪,设计安全的标准和法规魏斧,有些是科学的研究和论证定下来的替罕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陇柬。企业必须严格按标准和法规生产俄耽、管理和运营申腹,监管部门则应该严格执法持手,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侗瞎伴,绝不能容忍劣币驱逐良币台。    今天炼随抽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队敝吻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沏玻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女,它还缺乏充分的应用考验晴揩壕,需要未雨绸缪碗,防患于未然参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肝靛,各位同行粗蹬舒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伟萍,每个桌上都放了一本据季锭,大家可以直接看笨案监。前面上半场我估计是大家最关注的钵硅叫,有一些政府动向当擒郊,他们做的干货锣娃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笛鼎,我只讲讲技术捣宦惕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偏捶绞,有三个方面还隧垄,有些技术方面的内容是有相关性的翁,政策本来是张永伟讲的搐哆凉,我在PPT里基本删掉了钠陵适,大概带一点肯栋。    首先讲一下电动汽车安全的技术匡奴。电动汽车安全技术我们分三块净哗曹,动力电池的安全圭、电动汽车整车安全菩娇裳、充电基础设施的安全呛缝。首先是动力电池的安全性穷孔佳,是最基础烫梧脊、最核心的呐恼隘,包含了电安全烫诧亭、热安全揣斯、结构安全等等畅。    我要先从科学的角度说一下毁茎对。如图(ppt)港蔚螺,这是电动汽车动力电池的基本特性薄桶冠,中间可以看出我们锂电池安全的范围导潘,一个是电压狠熔吗、一个是温度钎俗爱,对电池安全来讲挪眠莱,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍甭畅,如果温度高了会发生一系列的反应蔡,就不正常了喂棱。我们具体来定义一下这些温度祁捣,这是做一个严格科学的实验玫晚饲,锂离子电池的热失控戈、温度变化澄、温度和电压变化的过程巍葛谩。有三个温度交,T1叫热失控自生热起始温度斡,这个温度一般在90度境博,接近100度观发卢。第二个微钩城,热失控的触发温度同,就是说热失控要开始了疮墨蔽。第三个膊本迷,热失控的最高温度建屡揭,代表了释放能量时藕猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窘外俺,给出了一系列的各种类型的动力电池嚷掠,比方说三元的NCA立貌擅、NCM荷闭、锰酸锂的点忙镜,钴酸锂躺吨忿、磷酸铁锂耪叉,还有钛酸锂的鞍,从中间就看出炕败兜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搜娶堕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域添瘸芬,总体来看擅钡尝,热失控最高温度比较低一点宪,这是钛酸锂的帝沛。    太过于学术化一点吻啥扒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程按蜕季。热失控姬京狮,我们先从热的角度溯笆纳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坪唇坞,我们的SEI膜就会分解梦、负极电解液也会反应氰,隔膜机制熔化距独,再到正极分解械泌、电解质分解糙,最后就涂层崩溃痛惕,大规模的内短路电解液燃烧戈,就形成了热失控粕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度燎。    另外一个问题腥啤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铝崩橙,像放鞭炮一样讣临蝗,一个单体发生热失控能量还是有限的客斑巴,如果在整个模组系统中间扩展首,这个能量就非常大了唱跨帮。我们说其实不在能量的大泻帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菇囤,但是并不是一个危险的东西户阂概,关键是没有瞬时释放顿,这是一个瞬时释放的问题如翟。    诱因票,刚才说的是过热引起的刊迹路,还有电的和机械的加外,电触发浪嘲碳,主要是过充欧、过放等等缉,尤其是过充沟,过充引起的热失控是尾嗳示叮害比较大的鼎,这是它过充的一个过程和机理驶付,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妓鼓练。还有机械滥用傲海嚎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甫善,这是在网上搜到的底盘的切割实验衡侧凹,专门看它怎么样哦,机械诱因就会最终引起短路麓凛片。    第二部分信嵌,整车的欢谐麻,现在我们找电池厂开安全会筏薄,电池厂就说很多问题是整车引起的份,不是电池的事窝蔽。的确府,很多问题不是电池本身造成的怖红臣,是外部原因荡,整车度,比方说碰撞会引起腑瑞,电气安全蔑,还有功能安全溶,重点是这几方面革。比方说碰撞乒赤鞠,碰撞是最容易引起闻瘸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全死。第二浅贰,各种原因的电气线路短路引起着火坚冈虹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的救辱彼,电机控制器娘悔、电机电子器件IGBP短路了墙稠降,高压囤斡交、拉弧涝欣铃、多处熔断缆浓,整个就全烧掉了宋聘亨,这是控制器烧红了莆。另外一个倡盎期,比方说前一段时间南京暴雨之后佬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺碗眠。功能安全肆呕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烁窃,电池管理系统死机特,但是充电机不知道烙芹懦,继续充蓖,充过头了其,导致了安全事故睬剃撩,一般150%会大规模的内短路剔梨,充过头150%镐,不管是什么电池橙,包括钛酸锂电池品尽,如果充过头也都会热失控的匪授,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰谋,但是过充之后过压也会引起安全事故甲东估。    第三毁境,充电基础设施的安全敖。尤其要说一下充电设备的安全问题偷粒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牢匆,它的防水嘛被、防尘纬、防腐蚀饱暮怂、漏电婆、短路保护等等澎扔芒,各方面存在一系列问题相仇。我们开了基础设施安全的研讨会理蔡魔,大家提出了很多问题拢柔裁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辞魄快,我不在这儿过多讲典。比方说捶,我们荣威550就是非线充电着火尸添,自己来安装这个甭睦,比方说外部的“三防”媚,内部走线的零乱嚏蒋翰,不按要求接地等等逛尉,这都是我们充电设备的问题独。比方说全生命周期状态的监测奇、管理体系的缺失瑰缴渤,线路老化之后也引起很多问题伞峰。尤其我们在研讨会中有专家提出床,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笛练培,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题雾啊堆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狙。    第一币妥,说一下全球国际的进展伯。我们要学习几个念,一是安全防护方面抗,比方说日产的电动轿车Leaf局,现在接近23万辆搞届吭,没有出现过重大事故钒呸啦。它有一个安全防护的设计体系拧点,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺瞧漂,而不是说不能做到安全错狄。人家做什么槽喊锋?首先榷,有很好的防护设计理念手,它的防护梧,首先防控事故发生颁,其次一旦失效送蹈,可以失效不出事缔弗,再次赊谢,出了事椽秘,把事故控制在一个可控的范围胆犬,控制在接受的程度跟燃油车一样壤秤嗣。是这么三个阶段短,从电池设计拘,到最后可达到的安全目标仿陆,是一个全方位的设计理念贰宏。    二是设计开发方面颂,遵循了严格的V型开发模式脾山,从电池包琼虽物、睦吕Ч剑块氖、单体墓、材料寄魔,从设计层经爆、验证测试层胶滥轮,是非常详细的焙谐某,包括底层的电池材料净遍管,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铜茸核,我们国内的电池厂现在还很少用这些遂落纷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辫驼开,其实这些我们都很熟悉陡,比方冲击饱沸、振动仆度、挤压杆、跌落坍超,暮破淦欤块跌落蹲瘟肩、单体跌落等等酪舷茹,针刺蔑蛊、极端的短路京、火烧肚、热循环等红泼,有温度的高低温循环实验夕豌,这个好像我们做的不是很多稀慷剧,气体分析等等席,这都是全都做的法舅氨,这是我们跟日产合作交流的烘,我觉得还是给大家分享一下粒渭,很有意义的问罐伸。    第二湍玲继,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逃惺陛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)千,这都是公开的处势狗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躬井,这是一些主要的专利弥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诺,这就是一个完整的过程畔绿啥。由于成本比较高悄,其实没有在它的车型上全面的推开犀酵。    另外一个值得一提的度瞎,特斯拉的碰撞安全性希,从设计的角度埔蠢,应该说借用了一些非常先进的方法睛巧莎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚赎,发生事故之后腹,非常严重的事故也都是安全的绒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬棵,当然因为它有别的安全性坎缆蕊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苗垢铝。    第三毒奇炉,这也是公开的资料角萄,三星的电池系统驳。重点看一下电芯层面恃,这是90安时内部并联四个单体电池比部涧,一个卷绕式的方型电池昂泪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捂,一个是过充保护辩豪栖、一个是防爆阀抖飘掀、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护捅龋表,这个电芯的外壳是正极洽辅,有一个过充保护的阀睫筐,当内部气体压力增大之后珊,把外壳的正极跟负极直接相连黑,短路府拷玫,形成大电流顽来,外部短路就版干,过电流之后保险丝把这个断开睛渤诚,这个我们是值得学习的泰茫朽。也就是说在电芯层次进行材料胚、电气等党、机械系统的系统设计还是很值得学习的脆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沸,其实它把单体电池当成了一个小系统厘,我们可以对比一下褥陈,日产电池的奶锬伲块相当于三星大电池的电芯痰持,就是日产是小耐ズ萋辏块番,三星至少客车上是大电芯城幢耙。    未来趋势来看喇,现在工信部300瓦时公、350瓦时都是这么高的粕,这是国际趋势炕,没有办法士庞络,大家都在这么做妮,10年内我们真的要到350瓦时瓮必榷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缕瞄,2020年300瓦时应该是没有问题的虏澜典,这个从比能量角度是可以做上去的滦匈诡,成本也会降低甸痞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踌良嘘,比能量峡、安全性是一个翘翘板厘毫,所以我们现在都出这么多事全匆,下一步300瓦时仙蒲母、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知南绍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饱胯,我现在牵头中美电动汽车合作雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绊稿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系设,这是最核心的下一代电动车技术秒纯。    说说国内的奈墒茂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩强示,待会儿再说问题开愧判。正面取得成绩茶,从材料体系极捌,三元正极聚谐猾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挥贤效,比方说在阻燃隔膜杀单、阻燃电解性辩、阻燃安全性也都有创新骆,取得了进展父拴。从单体电池产品的检测结果来看捻拍慧,跟国外也没有特别大的差别突划。总之论速箍,从统计结果来看体珐魔,我们和国外的相差幅度不是特别大写故。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戎私锣,总体电池的安全性保持还是不错的伎,这是实验的东西烁,严格按照了国内国际标准班仓庆,因为我们的电池企业也跟国外配套矫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惹曹投,所以我们其实国际的标准都是满足的皑筒摊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苯。我也举一个例子厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的力。刚刚说三星的有熔断器捶浅、过充保护器绢、防爆阀漓犀,模组的我们现在电池管理系统等等涟,还有一个问题殴,自引发内短路邓幸承,这是一个问题琶,我们的制造杂质崎柏扦、经常小规模的过充过放搽杀,长期积累以后会自己引发内短路勘鸥朵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竞脯穆,因为不好重复实验霓嗽,我们首先做了一些重复实验的方法嘎朝厩,把规律摸出来了逢桥,这个短路会形成三个阶段劣眯,内短路的第一阶段韶巩、第二阶段讼兢寂、最后一阶段疮新广。第一阶段只有电压的下降蠕才、温度基本上变化不大舅白端,第二阶段署类,电压下降同时温度有大幅度下降融呵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熔馈。    如图(ppt)焕,这是替代实验蚕吵,这是算法环猜受,这是短路的测试实验料,这是结果珊勿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碱比,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脚、内短路的阻值都能精确的辨析出来疆搏,提前预警热失控事故版妒。    整车安全帆芦,首先是轿车安全迷,比方电池的防水纳,跟整车关联度很高美,因为静态的防水廷叮去,放在车上不一定防水堡弛,现在都知道IP67夹,其实一些厂家都做IP68了裴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的簧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诞,我们如果做得好是完全没有问题的色泡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纷庇先,这是我们做完的设计阿嘛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全春哀,这好像是我们比亚迪的电动车煞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西临,做得好我们的防水比燃油车还好汾弓鼻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歪,关键是我们的技术到不到位挞溯,所以我们来谈安全问题应该这么看塘亭。    第二库,轿车碰撞安全腾立钾,我们做得好的企业也是不错的坦。举个例子潘物,长安的巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楔阜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盾携凌,这是产羞、学肮、研联合研究的托垮。甚至为了将来的发展合八郡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的商芒呻。而且电池包不是越厚越好人庙,如何又轻量化衡堤姐、又防撞桑阜霸,在优化设计方面也还有很多工作可做别。    第三修竞卵,整车电池系统总体的安全保护艾。我觉得我们通过上次的整车交流会咳残笛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案北扁,大家都觉得还是非常不错的捐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞄,尤其是轿车企业是比较好的哇猾寐,分层舞峭、分级做的是非车曰捍郏好的抵无税,比如说高压安全管理系统浇。就是说只要按照严格的流程来进行开发龋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钵凯潘。    另外我提一句客车拓刮秋,待会儿宇通的汤总还要讲的耪,我不多说了袍囊邯,他们有成套的方法来保证安全性簿。    最后螺戒僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帅现挥。前面领导都说了仑灭,多少起多少起凸,这是从2月份到7月份统计的10起以上扮贫激,7月份多起来了奖。现在存在的问题冉,我们在报告里面有详细的介绍甫奴犁,我在这儿时间关系也不说的太多了慌。总体来看聚伞跺,我们安全性准入门槛要提高貉脯,所以现在在指定各种标准奈,要进一步提高标准郝扫。当然还有一个问题冉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汕顺埂,因为充电桩跟车的接口是老的眠鹅,现在要搞新的宿猜睡,新的总体来看是更加安全的峨,老的怎么适应新的庐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战繁色。    我们的发展建议磋鳞,我也不详细介绍了冷糖砰,因为我们在报告里都有瘫,永伟会比我说的更清楚一下阜腑新。    第一个擦,完善安全标准光春,制定更加严格的安全标准丹。最近客车安全标准矾乓孤、电池系统的安全标准额墨美,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确孟寥。    第二个弘嗣,监控体系节巩,现在当然都有监控系统筹,马凯副总理上次也说了吴芳,监控主要还是要靠厂家监管比坎妻,不是靠城市最后的那一级的嫂,最后那一级你也不会给太多数据靛排嗣,数据最多的还是我们厂家自己团搓,我们最有能力监控好蜂烙。    第三个聪觅,强化充电基础设施安全管理泼牵佬,严控地下车库劫谴、高危场所充电设施建设与安全监管盎拨。    第四个璃彻,改革检测体制般顽,我们建议建立新能源汽车年检制度鼓,传统车要年检凯摔罐,新能源车是需要年检的挽登,比方我们防水踏、防尘性能京刊槽,新车是好的间妈,老的就不一定了啸奖冠,我们的绝缘性能某、漏电保护等等是需要检验的甫侈瓤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伪省醛,这都是很重要的刊烙呸。    第五个鲸蛋普,建议改革行业的监管体系瞧梅车,现在我们是准入炉完焊,有几千个车型蚕,客车是很大一个数沏,很多厂家都进来了喝,不能说让谁做竿龋沁、不让谁做较,我想将来要引入事后监管的体制仿,谁要出了事要负责吮慰滦,要召回童诲哺、吊销执照华、取消资质薯卷,甚至取消你不能再进入这个行业细,这是我们建议的要加强妒,否则这件事情没法弄轮。    结语三句话强贩弧:    第一农,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”探起,为什么是“命根子”难滴及?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胸实灌?我觉得怎么强调都不为过酿屠,所以我们要警钟长鸣扇,高度重视械,大家都是这行的从业人员棵紊腿,都不希望这个产业下滑练醛岔,但是为了做到这一点曙,必须要警钟长鸣撑抵骡,高度重视速。    第二诽篱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岗。想性能大幅提升狡,大家都希望300公里传、400公里腾底,客车也是要提咐悲,高比能量电池是必然的趋势蘑勤卡,往上提的瓶颈技术就是安全巷伦孤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侍敖师。所以随着动力电池比能量不断提高恼驳哼,电动汽车安全技术的门槛越来越高坎手,本土企业要有危机感旱铜读。    第三涪贤扩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亲。安全管理阀缝,政府责无旁贷嫩漂豹。    我就说这么多枷帽炕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪里:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雄围底。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统莱叮,到今天的北汽EH400的下线灿,北汽的这100万辆用了5年的时间铣般。    在活动现沉 ,北汽集团董事长徐和谊表示瓢草啤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稻改,不断的加强产品举劳、技术颂、管理创新褪丛,不断的加快电动化蛊泪焊、智能化摆锑晾、网联化烈弓、轻量化的发展步伐譬笆,全力抓好‘π计划’的深入落地誓。力争到2020年嗓,实现自主产销80万辆卞,这其中包含新能源产品20万辆订,实现销售收入700亿元毒遂被,进入自主品牌前三名的目标荚厘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤。”   “来得晚禾,干得猛菠艾,站得稳”    “来得晚汹,干得猛啸,站得稳绍泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皮。    “在行业内来说们,本土企业已经很多完成百万辆了缉性貌,我们加入进来夸嚼,形成一种集团向上的态势山为。”北汽自主分为三个部分臼鲸闪,“绅宝蘑美、北京橙即成、威旺缺一不可息,齐头并进褪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芜。”在随后的媒体沟通环节中陵矫羚,李峰坦言强郸距。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忙酒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钾醒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群橇混刑。北京是传承“越野世家”品牌精髓徒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苏。    “越野车是小众市呈缦蘩伞,但是在中国市场上对许,硬派越野担阶,没有人能从北京汽车手里抢资源渭。硬派越野或是下一个风口涸邦。”李峰在接受媒体采访时表示匣懦。    除了在品牌划分上的努力充卜,在车型投放层面煤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簧浆结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车局,而到了2016年豁家旅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圃酞鲸,加上北京品牌和威旺品牌粕,更是达到了六款肚妇千。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例令咳蜕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搜姆吻。    而面向“十三五”涩淘凉,北汽研究院院长邬学斌表示奢岸胆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忻橡额。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕉羞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崩婪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累据旧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梆秸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破固端纷。”    是的淬德,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轮氰,北京汽车仅用5年的时间般,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笺胜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惯枷坪,现在一是车型结构变化了木,市场引导到SUV胎队沥、新能源和智能化上去磺日。我们由三级跳变成了一级跳归皑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钒醋台,“市场的变革对于自主品牌来说歌,恰恰是一种机会挎浮。我们有对市场最敏锐的感知寡庆霓,最接近市巢姿怠,这是任何合资企业都无法比拟的瓜煤蜡。”    从年产销量看律,2011年达到2.4万辆谋呐、2012年实现7.8万辆测抹蒙、2013年超过20.2万辆竞藩、2014年突破31万辆恒拟、2015年完成33.7万辆峰,2016 年预计目标42 万辆熟降,到现在已经完成了23万辆皆。“2020年我们要达到80万辆献。”徐和谊表示褪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携翅,还要有好的营销息揭,“酒香还怕巷子深”门篙琳。在产品营销与销售网络建设方面茬,北京汽车依旧不甘人后文沟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忻揉凄,“人在一起叫聚会酗,心在一起叫团队赁。”    2016年上半年内瞧透,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纶,同比增长396%犁醒,目前网点总量高达到836家蔬烙,渠道建设速度令业界刮目相看次酶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家星环勾,同比增长20%陋拷锋,目前网点总数已达1081家谴兽。    据已公开披露的销售数据撩歌漓,2016年截至7月馆缉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镣,同比增长42.7%达,远超乘用车行业11.1%的行业增速探槐韭。其中苔锤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻老,同比增长94.6%弹递蹋,成为名副其实的“自主增速王”掠蕉。在具体车型上仍,绅宝X25累计销量接近5万辆墒匹辽,在A0级SUV细分市场排名第一扯画寇。威旺1-7月也实现了近10万辆绢,同比增长6%以上牡奉。    对于营销体系授,蔡建军表态称半:在互联网时代屡疼,消费者出现了很多新特征穆,他们爱分享互动肃须篙,重视原创和分享冗,并处于一种“始终在线”的状态郎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钠接秒。   对于未来伎缆阜: 李峰表示奸牧,在“十三五”期间发蟹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梨孔钳。    其中针对绅宝品牌夕培,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕搓耙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖猓块化技术平台罐。    此外缮,针对SUV市场火热形势特垮劣,绅宝连续推出多款SUV车型休龟,形成了X25李粟纯、X35布搬臀、X55荤、X65组成的SUV系列幢齿痉,实现了对细分市场的全覆盖础纱齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型测,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膝猜。未来淡,北汽威旺由经济型微车锯虚抽、MPV肮愁顺、SUV和轿车等品类组成纲。   责任编辑宽结:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污苟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开檄,在杭州召开性,我们非常激动梳蚊。我们希望全球贸易更加公平讲情蔼,中国企业能够更好地融入世界市场奖咐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示储,要向世界展示中国汽车业的良好形象结。据了解捷肆卧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊。李书福说峨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摆射罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妥,李书福告诉记者褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沁矾臼,吉利要展示好自己的形象不堂。李书福认为脊,我们要解决全球经济治理问题锭题,首先要做的就是提高自己的竞争力梗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理草扁偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔼坪祁,李书福就来劲了贿仁殿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焊脆骑,是全球经济的一个缩影玛森。”他介绍说绕,未来汽车产业的方向是电动化势、智能化黎、轻量化葡绅划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纳辨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年措肪海,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宿懦。李书福认为啊僚蹿,两者的“联姻”以及之后的融合发展灵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍朗、活力雷、联动裂测稿、包容的世界经济”矫免。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侗儒,在他看来两者在基础理论研究和基础钠撑耄块研发方面合作得非常不错雾,他希望沃尔沃能更豪华垦嗜勒、更高档遁堡奶、更有竞争力去戏,希望吉利能不断提升品牌力沦椿、竞争力和溢价能力始矮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸鹅拷。”   在吉利汽车体验馆珊,新款的“博越”展车停在那里芯挥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戎窜暮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨该拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗽潦。李书福估计胯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靡默。去年冬天欣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦股,他也曾表示侗耐苦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸥杏览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化割端,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陕覆虹,商业模式的变化已经从电商败脆、维修枪、汽车金融龄桐当、二手车诵、人才培养等领域开始歪,逐渐延伸到供应链前端的设计惮且、研发和生产恒浑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琅,这是核心吉踩。”李书福说夕攀盎,汽车和互联网品啡妮,两者已经分不开了馈茅喷,汽车制造业要想有未来灭禽,就必须和互联网深度结合起来老谦旅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刷许豁,吉利每一次研发创新矩念、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庭戎妮。   “安全既是时间长度贯械,更事关人的生命楼苇。有人说渡查郸,现在的汽车都很安全了汉沮,安全已经不能成为汽车的卖点了饶,我认为老,这句话说的不准确酱,也不全面矾。安全对全球都很重要绰,对国家很重要糠,对个人也很重要隶棺海,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害署居,可以说安全事关大局惮,安全关系到千家万户溯胚零,我们一定要把安全放在首位哇枪。”李书福说雾烫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞汐,不仅有央视的直播骗室玛,现场还有上百家媒体恳废,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓢九衰,受到业界的肯定起痉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渤搐,用现在的话来说就是企业的基因圈详,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倡,当其他条件与安全设计有冲突时刺钳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程及,而不是相互妥协祈疟霉。”他认为浑抠拔,当造型与安全有冲突时逛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锤匿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钝郝,也会毫不犹豫地选择安全围羌赌。“汽车是给人坐的拖,所以安全对汽车而言实在是太重要了说。也就是因为以上这些理念睫磋,沃尔沃才能发明汽车安全带鹊、汽车安全玻璃死北、安全车厢玖尘、儿童安全座椅兽可、侧气帘女科镐、车外气囊帆、交叉路口自动避险自动刹车橡、城市安全系统等等腊睹潭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苔灭隙,因为对人的健康会造成影响临忱火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹬烫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牌拘涂。 责编单:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉道唐?这是东风集团高层必须面对的问题吴。“国内前三寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平首琶磷、市场份额5%充、销量125万辆土,其中东风风神必达35万辆七,挑战50万辆席。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓澈谜。   论自主品牌的持久战腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兜。在他看来赐,相对与合资品牌量污,自主品牌的发展分为三个阶段袖幂珐:战略防御和厢磋、战略相持和战略反攻蒙沉抛。   “对标合资品牌捎、自主品牌已经经过了战略防御阶段常,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盲芳肌。”8月10日睦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冷,并反复强调庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匪冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于段筒,风神刚刚取得的历史最好业绩合。凭借旗下三酵嘶掏模客——AX7尝兼彭、新A60认煽、AX3妻,东风风神1-7月累计销量76322辆颈腻、同比增长33.5%尖夏,其中7月单月销量首次破万涡。另外半嫌朵,轿车销售26756辆节抄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吓,同比增长27.4%篙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讹荤较:第一睛肋厘,超额完成任务;第二幢檀,轿车和SUV双增长蜜。按照目前“三箭齐发”的态势罢墒疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沟称岁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坡拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廖继:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凄,东风A9超过传祺GA8皆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疏。   “其实叮淀,我们重点想对比的是帕萨特戒。”李春荣云淡风轻的一句枚烫,让一向低调的东风乘用车母,平添了些许彪悍和霸气瓢。   不过妓郸锋,面对长安昆几陀、吉利渺扰、长城霉射、上汽这些强劲的对手柬,以及合资品牌下探迫寡、车市整体放缓的趋势躺琳曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观性础似。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度量?这是东风集团高层必须面对的问题林埃箱。“国内前三解借,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄揽、市场份额5%钾俗密、销量125万辆荆,其中东风风神必达35万辆膜磐敞,挑战50万辆堡磁帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营成劣塑,我们要尽快达到35万景掂。”李春荣形容疆赣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币黎,未来五年将是“本硕连读”事虐,从自主品牌的生力军成为主力军硕烹体。   如何冲击第一阵营疙? ?   对于目前的东风乘用车来讲便,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战害,首先是产品墟阑奸。关于产品规划墩,李春荣给出的答案是敝,东风在2020年之前泪缮,会推出17款全新车型拇,其中传统车型将达到12款得考,新能源汽车7款吩。   实际上坤,经过七年的储备喝叉,东风风神已经形成轿车唱摄擦、SUV和新能源汽车三大产品军团履省颁,在大歉槐、中川、小细分市场布局黑疤矾。   值得一提的是角,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神访凹枚。这意味着鲸论,除了传统车型蜜恋烦,李春荣手里又多了电动车这张牌氯渭歇,而在2020年的产品规划中时,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款你臀。   产品层面兄些,缺少明星车型并,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隘磕,而在未来的规划中泄纳墨,东风乘用车的目标非常明确驰茂:提升车型效率瞎,培育明星车型乐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乖,半数以上产品达到细分市场行业平均值溪搬。   实际上可省,东风乘用车下一步面临的问题崔滇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妇。除了风神之外砂谜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筹,以及合资自主品牌惩僻,而在东风入股PSA少胚腔,成为第一大股东之后堂陌纫,东风乘用车无论在资源整合眉处棵、品牌溢价啼、平台技术方面茎卢久,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应次肝,当然这还需要时间证明漓。   不过计,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惭邻侈:资源协同包括产品唐僚、平台炼夕题、制造技术具卜携、供应链膝、营销和国际协同串。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌侗邪,随着车市的放缓背袍聘,近年来董,从豪华品牌到合资品牌桔绒擒、再到自主品牌脑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帅。   与成熟品牌不同俺,创业中的自主品牌类,在招募经销商承差、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脾新。随着竞争的加剧陋了笺、产品的丰富氏畔,未来将对渠道提出更多的挑战烹,比如一年之内连上四款新车的吉利淋毒购,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穷。   盈利能力当然是最为重要的标准五翰架,但是牺牲自己滔、持续补贴经销商科损敝,也不是长久之计河漠,解决之道要不断有竞争力的产品推出悄烽。今年年底好顶,风神AX5即将上市仕熔宦,明年AX1也将上市俩渺诬。   实际上捌壤杀,在青海活动开始之前搞未,李春荣提前到达西宁泉佩,专门到长城和长安4s店进行调研肺吹。让他感到欣慰的是枢维九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冕,我可以负责任地说齿巫,我们的商务政策是最好的层偷,没有之一颠。”李春荣对于渠道的重视程度柔腻箱,基本上是亲力亲为小抒。   目前堆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扳。按照规划将究钱,每年净增网点50家瓢柔戒,未来单店销量逐步提升至800台以上崇僚搅,达到中国品牌经销商中上水平夹伤蘑。 责编篓浩:李芳" " ∠聊⒍拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皆叭,由中国汽车技术研究中心主办默刷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萌肯浩。在本届安全论坛上橙低畴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熟垛,在回顾过去的同时嗡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼晒棋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠薄、车辆舅叙、道路等影响交通安全的诸多因素哪,促进共同发展逞烩蔽,从而降低事故中人员伤亡率莽跨,最终有效改善中国道路安全状况睡檬。   会后渐畅逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杜奔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洪吮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆,并阐述了对于人钨吧溶、车逃讹霜、路际魔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泛竿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藕拱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藩闷胁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盘闹创,一是日产汽车“三重保护”安全理念化,即分别从社会枫柯蹈、个人和车辆三个层面采取措施腹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犀新嘛,就是在车辆的周边凹,设置一个安全保护屏障楔蓬,针对车身周围不同的危险接近程度茬痛物,我们会开发相应的技术进行保护笛宋玲。   除此之外抱漓妻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祈怠。在车辆的前方隧、两侧丹昏、后方建立一个全方位的安全屏障奇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懊倾。同时侵蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哆,日产汽车也研发了一些相关技术恐辣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坤乳脯。   日产汽车始终将零排放喇厦、零伤亡作为企业愿景饲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担交暴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粟挂浦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桂芥达,可以在自动模式下完成转向红逢、加速和刹车等操作挡幢托,提升车辆的安全性能稠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况处,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惫兢。即使后座坐有乘客漏纽,后侧方视线也不受遮挡秤狄塑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头版首,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捅痞抵,帮助驾驶者做出正确的判断径。   针对电动汽车领域犊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位单,而电动汽车上的安全技术工藐,应该也已经达到了世界顶级水平珐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掳钵恼,高桥信彦表示踞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岗榷蹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彼贪陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍币蚀,日产在研发智能交通技术的同时挤粮绅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷,其主要分为四大领域喷。第一大领域是关于自动驾驶技术的肃闻屋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验片玩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溺茸,对电池以及其安全性能进行研究谱梨恐。   第三大领域是新的移动方式癌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备须琅,换句话说藩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑萎煽,我们针对这个展开了研究唐凭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判星借泌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煞祟投。   未来落变,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桔较丸,同时帅慨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险午,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巾碘裸,进一步降低交通事故发生率诚卸、持续改善中国道路的安全状况售底。 责编晶侠芦:李芳" "     【环球网报道】8月10日泥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市步倒,共推出6款车型碗蘑,售价区间为17.58-23.58万涪牢。   新车亮点卢:   外媒点评极溜悍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屑:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩拖患,严禁转载手悍订,违者将被追究法律责任澄朝乘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎篙跨。   不久前驾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挥桓,北汽集团以549.329亿美元营业收入慷,排名第160位此歼墙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扯,也是首次入围世界200强谅。“我之前的预测是在180名左右贾,这个结果确实出乎我们意料池樊戌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋。   据网通社了解臣彭屏,2015年碍逃复,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疚,再创历史新高勘滔。“十二五”期间嗽粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜浪堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玖视街,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亮幂恼,增长3.4倍檄骑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邻,网通社可以断定以下两点拧皮:一袒桨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诗鲍蒂、稳定的增长浪据。二苦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈阂巾。   为什么能做出如此判断李撼场?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俗?徐和谊的一番话做了最好的解答妊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宛,咱们给人家代工挣俩臭钱塑胖幢,那是发展民族工业旱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酶?不可能颓。能走向国际化吗论?那更不可能病儡葡。”   然而剩富,做自主品牌拼发,光有决心靛、喊口号是没有用的泰。正如徐和谊所说话素:“干自主品牌真的难蟹,现在大家都处于成长阶段沥波,想要效益好显然不现实京寞醚。但是效益不好就不努力砍敲勃,就情有可原吗拓合播?当然不是!栓。”   从“1 ”变“2 ”超曙涸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凄设。短短5年时间飞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”非,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心体庇。“北汽人要有工匠精神迪,低着头拦堂歧、少说多干丛险厘,闷头干统擎簿,一代人不行两代人旁慌,肯定成功逼标朽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋彭。   随着“十三五”规划的展开毖烯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斑郴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颧细。据悉贰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摆蔽、供画匿剑、销滥、研于一体的北汽集团南方基地蒙。   届时岸蘑煽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心继珐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缉虎,形成1+1>2的布局当藐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺媒。   “十二五”期间心些挂,北汽集团凭借超前的战略眼光贬烫谁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炒虏。通过产业链合作矮搔,北汽掌握了最核心的三点(电池陵、电机轮、电控系统)技术崩净举。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匆瑟洼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尉美,并取得了中国第一成航诞、世界第四的业绩奥。   据徐和谊介绍俏芹免,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限镜鼓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前害,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠕,经过这几年的快速发展嗡脚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牛社,这是之前想都不敢想的射鄙会。”对于北汽集团的转型玻梗,徐和谊深有感触聪阜抚。   据徐和谊介绍苍,未来北汽集团将围绕汽车产业链跺秃腾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囱点,包括汽车金融禾曹、二手车想堑沙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踩谷,带来规墓欤和效益的双丰收清夺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲轨委,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杯第,这也是转型升级的重要标志之一力施。北京通航以合资耻丢、合作碍、资本运作为主要模式阜艘凄,在国内实现了产品工业化和市场营销暮。虽然规模不大宏棱褪,但已经显现出良性发展态势贸愤。   直视软肋倡,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵驼酒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹄额,“我们举一个例子人聊,这次500强名单共6家中国车企上榜疲团,总共盈利114亿美元舞郴。美国2家车企骸从,共盈利171亿美元娠吹衡。我们的产销量远高于对手馅丰还,总体效益却不如他们波虚驹。”   徐和谊指出稗棱,提升效益茬敛,整合全球价值链啤亢鼻,转型升级港,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墒,也是整体中国传统制造业需要提升之处领劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施备,向好的企业学铣嘉畔,从7个维度努力巨晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗就漂。还有四个月寺胸放,拭目以待定少憨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差铺巷,通过与他的交流可以看出净,对于北汽集团的成长他是满意的俱窘胚。然而诽秦穿,作为一名中国汽车人秃戚稍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鄙纺介。   “跻身全球200强企业隙萍免,不是终点潞骆,而是新的起点犀。”徐和谊更是霸气直言匆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伤时,中国汽车行业前三甲陪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拉:李芳" "   车云按羌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挟耙安。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法本,并谈到了自动驾驶所面临的挑战如受弄。本文由现场演讲整理而成姑筐另。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春侗婕拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坎溺,这两方面的关联性是显而易见的好蒂捎。    说到沃尔沃嫡昆弄,大家联想到的第一个印象就是安全孺。的确倘涡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖,他们就讲俺氏:“车是由人来驾驶的拿。因此乡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僳忌。可以这样说佳庐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面规,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术物菜蘑。其中当然有标配的伍咖犁,也有选配的孰,组合成不同的配置趁收叼。这里我稍微着重介绍一下扑卸九,沃尔沃的City Safety城市安全系统禽靶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俯仿撑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂街诧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侨什。在2006年的时候窗官笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙孩可。第二年也就是2007年池,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能递坞筷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虏日夸。2008年歼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懈,成为一个技术子品牌啤碉。之后的十年中这套系统不断地更新完善镁何,扩展了许多新的功能昧秋颗,比如增加了行人探测卫瓶法、自行车探测嘉、大型动物藏摆潘、路沿和路障探测与避撞功能蓉藏鹃。    避撞系统为什么这么重要呢能诚辣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烤贫探,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛋丛透、转向功能的话矫粳,一切都是空谈矛禽。想象一下氖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厕李碱,这将是非常严重的问题缺陷都。避撞系统的工作机理非常简单嘎,首先是探测幢盟,然后是评估决策邯乖晨,最后是干预汀冠,包括警告或者自动刹车多骚。    首先是探测粕辈耽。相比以前精,探测功能已经取得了巨大的飞跃市喂涕。从单个雷达到多雷达和摄像头稿虏,并结合多传感器融合算法纳型。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战固慕。    接下来是决策守。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溺。但是你在路上开车答,特别是中国的路况蛇,不可能前面只有一个障碍物夸培。所以随着多传感器的应用惭,现实需要更先进的威胁评估算法肖摩亨,可以同时考虑多个对象霞撇摧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象售盒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷郎,你车周围的一切都可能是潜在威胁谩。    复杂的算法肯定会增加计算量通让,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晤宫壁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栏,有必要进行适当的简化靖。但问题是怎么简化褥?比如现在大家经橙保看到的中国式过马路氛,一群人一起走躬衰频,走到路中间沃,可能有几个人继续往前走甲肃,有一些人停在那里厕且呈,另一些人却往后退诽,这时候要判断预测是非常复杂的肮松。所以红络咖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坡,使得警告和干预措施如何定时奶糜、提升相关性和可信度始终受到挑战玖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咸,才能提高决策的相关可信度睹拨。    最后一步是干预骸。判断之后还要有一个干预的策略线。干预一般是两种日另,先是警告讼,再可能干预第抚露。怎样警告呢沏短?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲍刹剖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灯。如果没有可感受到的威胁存在乾潮外,原则上车辆不应该警告驾驶员铅狡。这是因为尾捻卸,如果还是警告嘛瓮河,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浪挛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杰吞烯。时间长了之后刚侯歧,他就会把系统关闭或索性换辆车蔼纲,在中国的路况环境下亥啃千,如果一路上都是不停地警告查,这的确是个问题海灸。    警告只是一个声光或振动的信号冀,那么在警告之后徒阮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爆?我们的策略依然是啊裳防:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生海攘破,否则车辆不应自主动作靶,理由也是刚才所说的坍。可喜的一点是需感卡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沫,自动干预所需的时间大大缩短了父,相比十年以前硼事蓖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂。最后一点济残急,怎么协调人机界面秀删,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拦隙,也将是一个很大的挑战牵。    刚刚讲了很多队卵僧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铰媳品。首先是效率问题愤苍捐,要调整警告反应的时间浦频渡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣曝?警告干预是否可感知与理解骑姆?第二是相关性每嘘蒋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥玩帕?是正确的警告颧妓,还是漏报或误报檄?比如说路前方有一辆大卡车虚粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌恋,而不给任何警告堵蛊,这个明显是漏报多。但是反过来说堡客拐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车念豆,从而警告干预慑,这个就是误报拈辆,这也是第一类和第二类误报的区别通认谢。最后是接受程度镭沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受牌没其、并配合棉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卸当?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祷粮镁,所以这三个因素之间要互相平衡拍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目外碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术珊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碧体哇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈菏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徘挥?是不是因为最近自动驾驶醚、无人驾驶炒的很热婆概?同时还有一些顾客在问祥茄娃,自动驾驶以后剐焚稍,我们的驾驶乐趣在哪里衅纶测?因为很多人喜欢操控骑苫烩,喜欢在山路或者赛道上开车卜。    我们完全理解这些考虑瓤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛇,今天早上我走的是中环殿妹几,走走停停湃毁疾,就像这幅照片中般的拥堵干甫逻。当然蚕梳,交通拥堵也不是中国所独有通,随着城市化进程的加剧彤挎履,这是全球性趋势妊典怪。请问这样的驾驶乐趣何在仑酥媒?    除了拥堵淬,还有安全问题矾都峨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诧沃汐。城市化的发展也加剧了空气污染仕粟,以及可持续发展与能源的危机狸仓箔。对各位顾客来讲吴宠悉,还有实现实时互联和出行便利的需求散儡衔。    所以柑锭拆,自动驾驶对社会烂挎乾、环境和经济带来的益处是多方面的碾罚。首先碴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全废湿羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的病。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误立贯佃,即使提升不到100%安全腾,但是97%逻、99%可不可以搜?自动驾驶还能连带产生其它的好处擒,改善拥堵滔、节省能源消耗畦钝、减少大气污染胁头汀,以及使旅途时间利用更高效迁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烩芯登,但我们说肯定也有挑战弹轿虹,世界上没有免费的午餐垒滦漆。对于使用者来说踢特,有人机交互的挑战疏。还有失效模式控制洞,万一系统失效以后弦捷,怎样用冗余系统来后备控制连了。有跟其他车辆系统的交互吩,你不只是一辆车单独行驶在路面上祈嗓枪。怎么感知环境缺波山,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淡掳借。还有最后一个棵拣,再好的系统栖辅痛,当顾客不当使用的时候唱,怎么做这方面的技术应对处理玻恫。对于车辆设计来说秤朔憋,还需要各种各样的冗余系统做后备淀釜,确保自动驾驶安全署琴痴。    其实侥叛耽,自动驾驶不光是技术问题线兼苏,更重要的是对社会和伦理的挑战科分,大家是不是能接受稍澄恍?首先廖,什么样的商业模式佛,是我们现在继续卖车的模式哎玻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巩南。基础设施的改变涪沦,比如说车道线斡、公路标识的统一搜蠕革,这也是非常重要的册拍。还有保险公司是否接受妊亥扭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗽。最后是公众的接受程度桑哪,法律和法规的约束阀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注围烹劫,从而也引发了很多相关的讨论扛赋疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷漂?我们非常明确猩,这也是一贯的战略翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腊钦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者型答。    这里举个最近的例子荷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坚雀镐,已经在欧洲量产上市夸蝗,今年下半年也将在中国投放市场翰锰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祥禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扯半篙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了,而无需跟随前车钦汕戏。要知道绩箔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠,那就是到2020年残檄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舵。这是沃尔沃汽车庄重的声明博,也是一个非常具有挑战性的目标粕悔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢届砍?    我们认为首先要充分研究烁拷毯,通过真实用户与真实交通核躲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通努高峡。还要多方的合作徽渐刑,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞋化、大学研究机构鳖懊,以及政府部门在内的强强联合宫,来应对全球挑战捻辖痴。自动驾驶之路没有捷径晴,就像练马拉松一样叛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秦七沏、循序渐进的屎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潍担,我们走的每一步也都要以安全为核心灵虽。我们要以客户为导向匪靖芥,通过提炼典型路况掇客古,悉心定义测试所用的通勤道路薄,同时尽量控制风险锣厕刷。在技术成熟之前酚,必须反复的测试鹤泼教,以保证安全与可靠佰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竿:要验证对社会和经济带来的好处磐,是不是适合当前的交通环境莆,顾客闷殴羌、社会公众的接受程度擅鲁,还有道路基础设施的支持是不是充分饲蔡婆,与其它车辆和道路使用者的互动患急搜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杉奸橇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了些胳夹,真正的大规模测试将在2017到18年僧丰黑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轻掸抛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墒芹。    上图右边是哥德堡市区的地图识悉,这条环路相当于上海的内环或中环帽莱,即城市高速交通路滴,是没有行人柬婚、自行车逼碗,也没有交通信号灯舰荒。自动驾驶测试者是租赁顾客笑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玩高僻。在驾驶过程中将,允许处理其它事务碴磊,从驾驶员监控到不监控械偏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斑惮脱。    这里我要讲个非常重要的概念奖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昆委镀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窝,驾驶员还是负责监控和指令皇,必要时圃,还应尽快接管人工干预贿拟年,所以还有不少局限性讨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控率猫芦,车辆负责监控交通环境舷凛,根据路况决策和反应烫滩温,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碉革漠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肯屑丰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳羌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度全擦愁,驾驶员需要对驾驶负责按勃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懦逛,或者SAE第4级的程度势耻歼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晾宪叼。可以看出挺良,这是两个阶段之间非常明显的分界线链斡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹈休猛,简单地讲阜奔兔,是通过多传感器融合列,包括单个或数个摄像头良你、毫米波雷达吝砂、激光雷达车、超声波传感器等帘扦篓,加上云端和高精度地图僚晦蹿,来感知周围环境融,评估路况和交通状况鄙泊,相应决策与控制惫忻,最后通过制动揪、转向和发动机系统来执行干预皆描卤。处于安全和可靠的考虑村桔栏,我们有备份系统垃檀锋,冗余的执行机构竣让成,万一其中一套系统有问题握,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶添穿仍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靖同,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氖淘染。2017年撅蹈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦茬,随后我们将在中国撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撼杀,自动驾驶的远景又如何膛汾拎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸途汝餐。如果大多数车辆有自动驾驶功能册,车辆可以与人枪琅、车久络、路互相沟通斜皆够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氮偶骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上记梢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淌恃小,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刷汗跨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心加锰哆。 责编博鸥:李芳" "   从很多角度来讲嫡妥擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的停搅橡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羞吗翁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑,国产化是必须的道路佛遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家了捞必,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰镶,能够接触到更多的消费群体梯师。在网络发展策略方面辨行辨,我们会更加看重网络的构成形式煌拎,像城市快修店刚系、售后维修中心扦瓦丰、维修工厂等衫琉,主要目的是增加服务的便利性愤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务号。    上周末(7月29日)繁级挡,在接受采访时竿厘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺梨梢,回答了中国经济网等媒体的提问校酬离,内容涉及国内高档车市臣Щ选,宝马在中国市场的发展战略妹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘿稍隆,年轻竟、专注唾,富有亲和力;与媒体的沟通自然插弧、坦诚堪乘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陪,刘智说量尝,中国经济发展已经进入一个新常态悄收,就是从高速增长进入一个健康瞳、可持续性的增长某秸甩。但是祁卯界,随着经济运行质量的提高乒论,每一个百分点的增长蚊唬栏,都是一个不容小觑的数量漆锑寡。把这个结论放到豪华车领域炒凸,我们所存在的这个行业矛烧,应该不会有前几年爆发性的增长萍迸呻,市场会以一个比较稳定当保、健康屑扳藤、可持续的态势继续发展函同拱。就宝马而言吝惜贰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势间经。比如珐擦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舷,而是把新车洛、二手车掇叛,技术保险史尝,国际式售后服务一起发展撕犬答,我们叫“利润四驱”肥险蝎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展触森借。    今年煞,在集团诞生100周年之际歧擂蜕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肃。那么得祭,这些战略在中国市场怎样“落地”蝎毖?刘智谈到骂冲切,宝马集团刚推出新的第一战略虱,其中的很多元素不仅是契合中国市橙逍病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糙弘。他举例说驾敢,宝马提出的智能互联概念搐沙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耿,领先欧洲10年以上歌惦祟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颈括戳。再比如新能源方面隶眯搁。中国政府强调盛,到2020年新能源车要达到500万辆犊摆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线码锤,包括纯电动和插电式混合动力车型回,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寡宫。所以在新能源车领域疼,宝马会加大对中国市场的投入猾哨凯。因此春,“从很多角度来讲翻恕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拴莫哨,刘智说憾叉觅。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬狸,高档车市场国产车型所占比例越来越大眉痰朴。那么领掳雇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥?刘智介绍说耐,目前虐粪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骇雾挺。在几大豪华车品牌里面群,就进口车的销量来讲谐失竞,宝马应该是最大的纤。我们对目前的状况还是满意的侥衔歌。因为这本身就是在我们的商业计划内刚。    至于将来茂,刘智强调洼考颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功同,必须在中国取得成功连法劝,在中国取得成功肩,国产化是必须的道路”去社星。所以步损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千弊南。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衡事,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作的瞬烤。不久前衫吾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闭徘。从长远来讲帆剩,国产车型的占比会越来越高劲。 全新BMW X1    近年来费还,高档车市场经销商层面的动向备受关注撑雀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肺文?刘智认为汰沪,应该说犁,这是一个行业性话题韭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒汕,在厂商给予经销商更多的支持配合后凑杆聘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肌。就今年上半年的情况而言堡娄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涸文畅。对比去年的数据撮,我们发现徊,不管是在新车毛利随世屠,还是其他业务板块功,尤其是在售后星付裴、二手车掠咖、金融保险等等几个业务板块骋边,我们都有了明显的进步下。因此卢盎涤,他觉得扭杠:“目前戚,宝马的经销商网络是非常健康的”毯。因为剧,随着中国市场的不断成熟炮料钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摹。从厂家的角度来讲壳痴,我们也不断调整新车的供求关系景,调整车型的配比盖姥寥,调整商务政策笑。综合下来扇蒜遁,应该说目前宝马经销商网络匆,处于一个非常健康的可持续发展状态绞姜配。 全新BMW 7系    那么井,比较以往木疲,宝马在经销商网络的拓展上凤,节奏会不会放缓一些弊?刘智表示绢戒,在经销商网络上弄悸,我们仍在稳健进行拓展慧,一步一个脚印地往前走雷慑蜂。从绝对速度来讲膘赁尾,或者是从增幅来讲汝,因为基数变的越来越大葡即贸,所以这个百分比是越来越低的佛,这是很正常的课。目前崩,我们全国的零售网点超过了五百家硼筋,覆盖了全国所有的省市自治区懊纱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市红赎侵,覆盖了很多中小城市长甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛔翁。在网络的发展策略方面腔白舜,我们会更加看重网络的构成形式瓶哆,并不只关注于网络的数量乃戮。所谓的“形式”就是像城市快修店筛钙、售后维修中心侵骗仕、维修工厂等等一系列的体系概念苔。主要目的是增加服务的便利性菩疥熄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酱滩。对于经销商劣嫉卉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炽任,让他们有一个非常健康良性的发展普。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签女毙:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源匙畅溯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑焊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫任,分享至朋友圈或给您的好友毯涡,不会用屎岭羡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签晒矛性:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源鸵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑芬护:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫是啸,分享至朋友圈或给您的好友落,不会用铆闲皇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签辱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源吨碾博:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑胸搐吾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩 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编辑: 高政超北京派克龙包装机械有限公司


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