自动驾驶的特斯拉在俄追尾 爆炸后燃烧乘客重伤

2019-09-17 20:33:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术割策麓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侗湘椽、锁紧绢挨秃。    与会专家认为剿颇埔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罚喝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埂却绦、热稳定鹅铃、无热管理循环黔、热冲击循环恨、被动传播电阻)税婚,电性测试(短路将厦叼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粹、掉落我、穿刺场模填、翻滚刹、浸入溃、压碎)的安全要求凳景。但是每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疮。安全无止境拦孩凳,提高电动汽车安全性抽,还需要国家淋捅、科研机构脆享壁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氢钉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爆爆阜,也曾不断出现事故攘,遇到挫折是任何事情发展的规律糠敲。因此改钠,对于各类事故配瘦,电动汽车各产业链不应止步不前蒜狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搪嗽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浑恳,要让安全成为满足一切功能的首要条件镶乘妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸硼:李芳" "   上海车展开幕前一天眷蜗募,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会词即攫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦紊澈?北京现代副总经理全、销售本部副本部长吴周涛表示炉诚,目前北京现代47%的客户是80后和90后罚筛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例细吧诉。“他们对于服务有着完全不同的需求笛。比如服务要定制化石庆,手段要智能化每成、科技化寝捷。同时附擒惭,还要预见到他们的需求并满足魔考。”    如果说此前凰绊澳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讨硷,是厂家产能的竞争酱,那么未来则是客户的竞争曙皋波。因此庙屁甫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逆伞笛。“意思就是享受你还没有想到的服务缚。”吴周涛如此解释肥匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菜?据了解税丛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期级羔侧,升级为对客户用车生态的全面服务库,基于互联网科技的进步融需,先于消费者预见需求成疯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羡吗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效排逢、智能挫、共享单,以及个性化定制的智慧服务体验捍潭。    具体来看躬观,北京现代将率先整合官网憾快、呼叫中心浮、4S店透明车间请、服务App猎缸、娱乐瞬宋旦、地图第诫巧、语音控制木杏剖、智能搜索等服务功能史惺等,并将其聚合到车机上蛇纶碘,成为用户的车载生活服务平台歧。它就像一艘移动的生活航母沸,无论是餐饮尼、娱乐堑呜、购物的生活需求灿碧,还是维修烽骡仆、保养的汽车服务刻蒂甘,都将以车为桥梁舌谅,实现信息互通绕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铂仕对,还能够通过在线直播的方式塑,对接车督颇、检测番、派工棋貉、维修兄祟编、洗车拭陡仆、交车等服务的全程进行智能监控揉文,实现人车分离式的售后服务谁颇匪,把客户彻底从4S店里解放出来列舱,为他们创造更多自由生活的空间川锋。    值得一提的是委故处,在“汽车共享”大火的当下烩说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漏纳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湃奔棱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认。“如果只有5%参加到共享汽车当中盘柒亥,那也有40万辆的规模糜弧革,这是目前任何第三方平台都实现不了的毯。”陈静表示沽诵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬绘、售后代步车讥簿袖、公务用车也会参与进来刹点苔。“我们希望融入大潮忿,积极参与这种尝试覆肉报。”    除了全新服务品牌的发布戒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点多尺。据了解伙删,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魄,通过平直且富有张力的线条啦沏豪,充满力量感的车身轮廓受拴灯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乌焦。同时锭盒墙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机税推,匹配7速双离合变速箱碱捂薯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盯。    “新一代ix35上市之后戌殿,北京现代有全新胜达人很隋、全新途胜毁挪宏、新一代ix35母、ix25四款SUV产品伪软。通过这样的产品布局千靡恼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势称。”吴周涛介绍说藩劝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哀芥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幂篓级。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拴膝绒,本届车展除了新一代ix35靛锰猎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖府。新车延续流体雕塑2.0设计风格逃速稼,对进气格栅蒋澜轨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化少,以DAW驾驶员注意力警示篇霉绰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置我救骚,为消费者带来更安全的驾驶体验炽距哀。    除了两款新车外认,北京现代还设置了技术展示区敬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黎哨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼啊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫩桂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尖冻罚。    2016年登寝,北京现代实现产销114万辆喘盛,超额完成目标落,保持了行业第四的市场地位袖暇滇。今年北京现代即将迎来成立15周年讲遂,也是北京现代从800万用户基慈谐ァ,迈向千万用户级别的重要一年皮史。业内人士分析痪酞拳,在后百万辆时代到来之时然撇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骆,也在不断践行本土化政策脾舅隋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讥呜到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳睦妊:李芳" "  5月10日疤萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点委,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筒分,人们的关注度更高勾凹。在今天间,汽车产业主管部门盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款卧,其中指出鸿帮空:“中国企业毒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”士剿。   目前在中国汽车领域脆始,舆论将中国品牌分为三类舰,一种是例如长安寐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业飘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”麻汹袜,而且成果显著露澎疲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幢库菜,这些企业通过内部的改革和斡涉,已经形成了正确的发展思路段晶济,尽管在终端销量上尚未展现成果颓擂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木瓤辟,始终有一种“捞一把就走”的心态顽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幸,在市场赚取短期的效益卫叭既。   苗圩在撰文中指出雀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木。企业投入资源涡汐,通过设计开发途、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俄晒,包括物质价值和精神价值帅奈抚。但是沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币故坛寺,才能完成“惊险的跳跃”居廓磨,成为企业的收益戌疾白。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肛屑馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镐累,中国汽车很兴奋工芯,但正如苗圩在文章中强调惕坚,品牌建设是长期而艰巨的任务黑冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痕瞳。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奴肪,通过仔细研读驼石,将其中核心思想与观点标明借,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知成煌府。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来担,党中央徽警驶、国务院就振兴实体经济宽、做大做强制造业做出一系列重大部署趴蛾,对加快质量品牌建设提出明确要求熟烷卯。习近平总书记强调膳酮,“推动中国制造向中国创造转变靠、中国速度向中国质量转变行厕、中国产品向中国品牌转变”陪歌。   2016年吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动戳下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贬,提高有效供给质量农兴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄适。   近日百哥砍,国务院同意设立“中国品牌日”惦庞狼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钠冉坤,体现了全社会对中国品牌的期望嘲绩,为建设制造强国指明了努力方向歼持。      一炽睫钩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迷戮非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恒,代表着国家的信誉和形象藕。品牌发展是一国由大变强的必由之路络,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漠烁勺。   品牌建设助力制造强国战略薄。 我国是名副其实的制造大国铆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩夸效。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凭巧淑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化麻傻,产业转型升级势在必行佩骸,迫切需要加快新旧动能转换瓷,培育面向产业中高端的竞争新优势倪。经济发展规律府、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补弓怀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湾妈燎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誊劳颧。   品牌建设推动供需结构升级燃欺熔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新么伐疮,重点任务是提升供给体系质量陛荚,提高供给结构对需求结构的适应性咳。品牌是连接供给与需求的纽带苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置节骆,引导需求侧消费升级屡拦迫,提高供需两侧对接的效率济霖。   品牌建设促进实体经济振兴顽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心农骚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誓丧故。企业投入资源防勉,通过设计开发涎驼炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷侩,包括物质价值和精神价值花邵熟。但是味郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币盘,才能完成“惊险的跳跃”厕洼,成为企业的收益慰封观。能不能跳得高将饰努、跳得远魔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碘矛铜。品牌是价值和信誉的载体频隧了,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力封猴怕。      二酿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谰,科学地阐明了创新埔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庆。从品牌建设的角度看烷双,品牌需要“中国创造”居瞥,没有创新辈,品牌就没有差异化的魅力房。品牌需要“中国质量”辉促灸,没有高质量弗甜,品牌就丧失了价值的基础炔集。 近年来幢荒,面对国内外严峻复杂的经济形势水奶谩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镁、国务院重大决策部署纫陪浦,认真研究我国工业发展的阶段和特点破虹暇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓷。   把握规律酶,找准抓手看破警。要坚持质量品牌工作整体推进仁清,引导企业在设计开发兰酚吠、生产制造和营销服务的全过程建立全员侈蛾、全方位的质量管理体系拖、诚信体系和品牌培育管理体系夸,以培育有竞争力的品牌为标志蚕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晶事。   积极履职修,统筹部署管幂膛。2011年杜揪,工业和信息化部会同发展改革委技、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缕堪,进一步推进品牌建设猛眯含。2015年舶缚聘,推动出台了《中国制造2025》幻手,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寿氰。去年哀眉欢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挽,部署了全产业链质量品牌协同行动参考、优势和战略产业质量品牌护航行动沫补、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踏沽。   持之以恒怖剃票,扎实推进夯跑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锑昏鹊。   经过多年的不懈努力籍绞碾,我国品牌建设工作进展顺利霞,取得了初步成效似。目前钉洪蜕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妹镁,涌现出251家示范企业墩盗炔。根据对示范企业的调查嘉峭腥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贿诗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仁德,企业经营的质量和效益得到明显改善牟。同时仟氏,重点消费品的定制化弘、中高端产品供给比重显著提升干,定制化服装消费增速超过30%礁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歧撬。      三窜咆橙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务热,需要社会各界齐抓共管曝剔盛,合力推进熟磊匹。下一步冬取,工业和信息化部将发挥行业优势汇弧乾,深化推进品牌建设呵龟,加强与有关部门密切合作么极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侈,努力开创工业品牌建设的新局面古舒。   坚持企业主体节,增强品牌培育能力没。 引导企业增强质量品牌意识托卉会,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕。坚持试点先行矗叼骂、示范引领灿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展茅轻杉。加快制定品牌管理体系标准崇骸台,组织贯标推广避。加强质量品牌宣传瓦炼,弘扬精益求精的工匠精神伤干挪,扩大自主品牌社会影响磺菊,激发企业培育品牌的内生动力骇。   落实质量为先金位翟,加大支持引导力度捕。 贯彻实施《中国制造2025》涸,落实质量为先的基本方针徊,加快推进质量品牌提升行动赶扔槽。发挥制造业创新中心建设焚、智能制造顾匙、工业强基等重大工程的支持作用傲,引导企业加快工业化与信息化深度融合逢,运用“互联网+”任纹拜、大数据等新一代信息技术采马,把握智能制造揣、绿色制造贺、柔性制造等产业和技术发展方向究嘘稍,加快培育自主品牌端譬。   鼓励创新设计奇,丰富品牌差异化定位痉谦。 完善制造业创新体系定,加强关键核心技术研发泪布,推进企业技术中心建设峭。在重点领域推广应用以绿色欺、智能菠镶瘫、协同为特征的先进设计技术管。建设具有世界影响力的创新设计集群爸罕零,培育一批专业化的工业设计企业脆瘁称,鼓励代工企业建立研究设计中心煽,加快培育自主品牌陪孙。   实施重点行动谋饰抢,促进关键领域发展挺堡。 落实消费品“三品”专项行动檀卧,支持消费品工业向智能摔热幌、绿色擅咐、柔性和高效制造发展瞬啡。增加中高端消费品供给称腻晒,促进产品向高性价比优势转变版纯空。大力发展智能品、健康消费品废赐,支持发展民族特色消费品拭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迸啼唯,加强产业市场研究和需求预测侨蹲,科学规划产业布局瓷幂盯、供给定位和品种结构鸡沙。 实施中国品牌“走出去”行动馅何卤,贯彻落实国家“一带一路”战略喜,推进国际品牌共建共享封。   完善公共服务嗽手酶,支持质量品牌进步撑好柔。 建设质量品牌专业化服务平台蒜茫,依托中小企业服务体系屠日,提升服务平台的质量品牌服务能力袍献。构建质量品牌信息共享平台蝗镐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菠鞍。完善知识与人才开放共享平台嘎愁,依托企业经营管理人才素质提升急壳、专业技术人员知识更新等工程粹辟黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台列挖,促进科技创新痞澳、成果转化和推广应用通侍膛。   加强技术保障淀林,夯实质量品牌基础炒活景。 完善产业标准蜗、产业计量申、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皑舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舅,推动质量升级铅兜汕。引导企业增强研发创新和系统集成能力参罕,创新制造方式和服务业态唾伎钩,发展定制化生产咕,满足个性化需求傅。鼓励企业发展现代销售体系汐雄考,在品牌传播康、顾客体验和销售模式等方面创新发展上裴。   设立“中国品牌日”店柯狈,大力宣传知名自主品牌 讳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新采、质量精良括闹坦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊箔盎。品牌建设是长期而艰巨的任务萌蜡细,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡,以新理念引领新发展布解查,持之以恒地不懈努力敞溶韩,共同推进中国品牌迈入新时代戒矩凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐赴漂:李芳" "   5月5日鞭落,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怯悸典,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履堆、董事长李斌就中国汽车升级之道涛薄、互联网企业造车渴抄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常翟歪。    近两年互联网造车企业纷纷入局惶,被称为“新造车运动”擂。徐和谊开玩笑说吠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衔答。”他说皋葛:“我从传统汽车的角度看殿颠熟,就是不服!”徐和谊解释道诗,李斌做到的他也能做到痪老爬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溃纶衰。    徐和谊认为锹割,最难的不是做产品刑,而是做品牌娠炽梯,尤其是国有企业体制下做品牌锨。建立坑培爽、培育一个品牌馆尘错,没有很多年漫长的过程是培育不出来的节平颓。他举例说丘,蔚来汽车在东方广场建体验店柑会徽,那叫“烧钱”岸,国有企业就不能这样“烧钱”轮刮譬。但品牌打造的初级阶段缺稼,该烧的钱还是必须烧的黔猫配。这就引申出国内传统汽车行业毕,必须加快加大国企的改革步伐笔围颊,从发展角度簧、竞争角度概,必须改革斡苔瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涂,希望未来产品不光是一个出行工具谰畏,而是一个用车的体验平台起。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氨散臂,而是看到与用户交流的新机会癌徐。从互联网替、移动互联网娜郎付、移动社交发展趋势看拌无,与用户关系会让汽车发生深度变化墙奢,体验会变得更加重要驰井册。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业私晨讳,新车企应该走什么样的路蔫彤酱,徐和谊认为泄淡侣,条条大路通罗马共,但是路和路是有区别的妈。他认为全世界只有中国能做到一件事穿:传统车企和新生力量深入融合恳淌茸、发挥各自优势卑凤,结合起来谴涤倪,这条路可能全球谁也做不到眠琶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尖募弄。徐和谊透露拴链:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作新俩,很可能这轮竞争申割勒,十三五末杆搭女,再过2至3年安,肯定会出一个比较好的结果邦吾赶。”    李斌也认为岭管搔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大船,这跟传统燃油车情况不太一样冒。他干脆表示宫坊,国外品牌在中国是没戏的铺,因为智能汽车需要本地化的数据盒弄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快式颠胁。蔚来汽车在三电敌悄屉、智能电动匆恳露、包括制造方面都跟其他企业合作炬劳恐。李斌强调囤橇罢:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸿诺委。”谈到合作诵忱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露:“我们的南京工厂投入十几个亿妒讲纱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梅扇疗,不是简单的代工丹烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   据雅虎网站报道辅独,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娥篇蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现难虐蒋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蝎侈博。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猛纫藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砂申,那么它将会伤害我们的汽车保险业务河。”    他指出较邻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旁。尽管我认为这可能还有很长的路要走灭换阑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诉奔罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梁还,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环堡俏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱稿轮。    当前惰,特斯拉患翅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锋苛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贡巫我,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳赖骏,并将其带到了Uber强爱船。    去年椒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缅解,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扦烹干。特斯拉CEO马斯克表示捣谭靡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”据。    马斯克认为炊暑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故良诽,要远多于因人为失误导致的事故皑楷苟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酬唤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滑颂几。    他表示诬迟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全认,那将是一件非尘ⅲ好的事情牛氢。但对于汽车保险公司来说腔,这不是件好事赏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仆部膏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称透贫:“我觉得这种影响很明显嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑红:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡,全面赋睬称、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堑,阐明了个人观点桔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乏、客观的看法陶滔脖。    报告摘要屏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢谈、导入期菊窘溅、快速发展期与成熟期四个阶段吐砰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舌邪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及陛逢,很值得我们借鉴梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需底。如果不加重视逢号说,终会酝成大祸嘲捌辱。    *韩国的电池产业亭暖锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刃惕七,我们必须面对这个挑战耽世廊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胳烙,它会带动未来汽车消费新的革命林还。    *任何事物都有两面性粹围,政策也是这样踩规骇。补贴强度不足呛衔贬,难以起到激励效果皮幂马,补贴强度大了领,难免产生对技术发展的不良影响拉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕亭笺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恭且,从国家科技项目立项至今已经接近20年敞,可以说产业发展已处于世界前列峰。2016年堵同,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车录乱,累计销售95.5万辆魄葱,取得了令世人瞩目的成绩绒挽铅。有些专家认为蜂扩帽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剩挫,我的看法不是这样采砍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈频、导入期被登蒋、快速发展期与成熟期四个阶段湿介母。导入期也称培育期杜骚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戎颓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咕魄,当时就有舆论认为衅兼共,我国新能源汽车驶入快速道认,进入了快速发展期恋。然而到了2016年便回落下来群兰。现在分析起来赐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舌函,造成了数据中存在一定的水分餐官镜。随着国家对骗补行为的查处汀素甫,今年的数据逐渐回归正常坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势波杜,有可能会得到一些错误的判断天撑醋,导致过于乐观的结论涎尖翰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鬼屏,除了观察数据的趋势外仕,更重要的是看产业发展的推动力电逛款,是国家政策为主还是市场为主划畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咳肥定,补贴政策还不能取消浮,基础设施还很不完善拘昂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞥霉,产业链还不够强壮与完善桅瓷巨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺绵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辱轮,工作量很大夕,切不可放松努力吧杏,让已经启动起来的产业发展放缓下来酱冲。    依目前的政策设计乔持些,我国将于2021年取消补贴为,代之以环境睬摄、能源为因素的常态鼓励政策矗。也就是把2021年设为一个转折点栓旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仇相。期望实现年销售量达到二泪酬、三百万辆以上分当摩,能够占到汽车总销售量5%到10%愧沛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段去剖。    二洁思酪、如何看待新能源汽车的碳排放氖潘冈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赌魄绷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题返庞鹅。我认为许多人有这样的疑问是正常的椽当陌,因为至今还没有一个权威的科学数据逞,来告知公众电动汽车的排放是多少犯投冕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悍黔。    电动汽车行驶过程是零排放匡,这点没有疑问惮毙毫。但发电过程是有排放的彼缉稗,不但有二氧化碳排放欧醋泌,还有导致PM2.5的有害气体排放驶瓢。所以简单说电动汽车是清洁的故酵毖,是不能令人信服的订睫侮,需要拿出数据来钠疵鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺菖猓款的新闻报道镰李垛,受到一些启发封。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腹搔,即“碳排放因子”稿。根据新加坡的实际情况解,标明每消耗1度电械燎,就要造成500克的二氧化碳排放渤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垃围,即每消耗1升燃油侈磊互,就要产生3000克二氧化碳排放翟斧废。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夺肮。由于特斯拉的车重郡倒,耗电量高壁橇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誓墓,尤其是在夏天开空调的情况下溪避肝,百公里电耗有可能到40度料,因此被妨昶常款栖弄湿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庇黑,很值得我们借鉴豹澳料。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛绦,据我了解定性的结论比较一致烁刊粕,定量的结果存在不小差异请,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓮狭亮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皋档,其清洁技术水平也有很大差异糙请萍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构齿售,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵价绊,发布我国的“排放因子”权威数据龚闯釜,并定期予以更新侯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揭冲。    比较我国和新加坡的发电情况玫,新加坡百分之百都是石化能源发电八辑,而我国的发电能源结构里餐惊婆,石化能源约占70%紊,可再生能源等非石化能源约占30%绕。全国平均来说汕呕舅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郸。而且按照现在国家电网的规划来看弧杏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肪,我们发电的能源结构会越来越清洁两,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大起。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酗,来估算一下电动汽车的碳排放街救。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彤,可以算出其碳排放为100克/公里围,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赋恰钠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌恭。可以看出一般情况下漓猎孔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疗。但是如果电动汽车过重冈漓,电耗很高闷枫,就不能算是低碳产品士,甚至不如先进的混合动力汽车珊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺,但是我们可以认为寡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痞,耗电越多逼沃,造成的PM2.5有害气体也越多乱。因此每熬,从治理大气环境考虑铜缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品太剔蜡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向珐。    三辖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哭持董?    这个答案是肯定的充。我做过一个简单的计算瀑疲,即使到2030年惮弄邓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漂精,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缝祈。由于大部分电动汽车会在夜间充电帘,可以利用电网的低谷电时段来充电似菊嗽。目前我得知的峰谷差是20%到30%袜连复,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段童非,不但不会给电网增加负荷豌乡安,反而可以帮助电网储电懊粉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式省菏贡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怀式,在白天电价较高时段将电售回电网断。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统含,这个系统包括了屋顶的光伏发电妥混垢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趴,采用分时段电价裳构悼。当然侣,对于需要白天时段充电的一些领域胖,如快充公交啪、出租车与物流车等邓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乖。    四位磺答、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唾瓣骡。现在出现的火灾问题比较多矢卧,所幸还没有造成集体伤亡逼靖陶,但是已经给我们发出严重警告图,如果不加重视挎航衫,终会酝成大祸耍恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躺册。    电动汽车的安全要以预防为主龟莱测,要从产品的设计做起哭,然后是生产过程的严格控制疲,不能将未经严格考核的产品投入销售惶德奴。电池的比能量越高储藏,发生火灾时的危险性越大鬼安,因此要求有更高的安全性技术呻,试验考核应该更加严格誓称。尤其澳嗣写,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椿,因为客车上乘客数量多抗妙,一旦出现火灾逃生难度大草。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准完,为满足新的标准增加成本是必要的茬肮。对于纯电动客车悼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窜捎岸,既安全又经济箩。    说一下安全监控网络吞。我认为重在实效廊橙。我在几个火灾事例中了解到屎,火灾发生前其监控网已显示警告信息阶妓,但未引起关注与采取措施间杏乔,说明安全责任不清险鞠,监控网站流于形式祟韶汝,主要是供参观用不。    五弹崇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翁偷熄,大家都知道恕,韩国的电池产业凯划匠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咯急,我们必须面对这个挑战吞谁。目前有一些原因厩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼎仟,也给了国内电池领域一点时间舱。但是谴,如果我们自己不努力内煞,最终经不起国际电池产业的冲击爬抱,我们将会面临严峻的问题馅捂。    我国动力电池产业发展很快松,一批创新意识强的企业正在快速成长且膊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持托。但是总体来说第参,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捌,产品的质量水平不高菩,投资过于分散倦,到处建设低水平的小规模电池工厂葱牢秋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足里躬,缺乏战略眼光茎颓腑。这些问题需要引起我们重视与思考茨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胃辱缅,没有一个强大的中国动力电池产业肯欺晴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榷掀,实现汽车强国的梦想又是一句空话悔姆酒。    化学电池是一个非常老的传统产品景,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金起,形成了动力电池百花齐放的创新局面刃迟烁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜罗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纠俩。因此靖赌,谁能够掌握创新的主动权请镰该,谁就有可能掌握未来电池的命运畦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湾,但是企业是实现创新的主体缆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桨,能够挑起这个历史重任黎,把更多的注意力放在创新技术上面朝悄。    去年参观宁德时代电池工厂时糖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袖峭,给我留下深刻印象顾社。图的中央标明安全性始终是核心纱唬纳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箱苹、功率密度党、寿命与成本颇记乓。在实现高能量密度的同时仕顿,要实现快充性能高艘茸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尘,向1万次20年迈进蜜,彻底解除人们对电池可靠性孝、耐久性的不信任帆懒疤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车认翟,结束燃油车的历史诞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梨俩傲,成为中国动力电池的创新巨人持柯俩。    我对我国电池产品质量做过一些调研椽秘耻,认为加,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歉粹。就电池单体成品质量控制方式稗赂,目前还有采用筛选的落后方法胖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烹酣。这表明纯歪荷,产品的质量水平低劣刻安,即使交货的产品数据是在合同范围内怖轨,这些产品在使用中性能很快就会变差萄,寿命很短丧。    目前兴顺迷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卉撤脸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斑稼,但这也并未在本质上提高一致性抄剔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徘创级,不需要分讯牢狻,标明这些产品内在质量是优良的寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是陀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菜痘。恐怕多数企业都达不到暮,就这一点而言敬燃帅,我们与日韩企业就有明显差距澄。    面对严峻的国际竞争寒纫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕾,再吃不掌握核心零部件技术的苦很凉壬。我们看到国外整车厂来到中国时蹦切谷,都要把自己的供应链带进来些。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刃烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任外纫貌。我建议政府宽毫、协会灭浦彩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旗懒。    六兼揣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丁。它会带动未来汽车消费新的革命霉堆许,有助于解决城市的拥堵朔垦、停车难羔、环境污染等问题说。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率温盼疵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广,是未来汽车应用一个非城铮好的发展方向裙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前。    由于共享租车提高了车辆利用率摧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碾邵。又因为主要用于短途使用揩摹集,大大降低对续驶里程的需求哄。从社会效益考虑兜锹奶,减少了空驶行程松,意味着减少能耗与排放弟脾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侥显涩,缓解停车难的问题儒攻。    现在挟馅,很多城市都在做分时租赁池钾,但有的并不是典型的分时租赁芬天。A点借厢橇沤、A点还逢,规模小的例子不少讼。例如有的大学有几十台车在那里堆乐,学生租了这个车出去办事儿猎敞虑,回来时归还校园原处邻梗。这种模式也是一种共享记怠,但不是典型的分时租赁璃迪全。只有实现A点借X点还苗、并具有一定规模俺侩码、使用起来非常方便垃浓嫉,才可以算是真正意义上的分时租赁荚械。    除此之外姜,分时租赁还有一个评价指标涛囤,就是车辆的运行率抛煌,即车辆有多少时间在外面跑哀艇羚、跑的时间和停的时间的比例瀑纹艰。我考察过芜湖市易开租车航诉呻,我认为是很典型的分时租赁保。从数量上看抒,芜湖已经有两三百个站点惫耍,三四千台车离默清,具备一定的规模;从模式上看线魏跑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲赐、X点还握。从车辆运行率来看破购甘,芜湖做到了80%欢茂。    此外颧寿鹊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汲,规模也达到2000多辆舍肠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茬芭,很有创新特色及,也有一定规模赶贤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹋丰,认为大约需要1辆/1000人口蠕,或5辆/平方公里的密度蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率泪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解,其租金仅是普通出租车的1/3肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醇轮。    作为共享租车的车型叫齿插,以高可靠性僵喉、低成本坦韭骄,微型车更为适宜猾。共享租车要应用车联网技术擅,建立完善的方便于客户的使用体系惨史,实现手机注册咎立、约车翠、开车漠、交车澄惭阿、付费以及安全监控等海疏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琼较趁。我认为硷褐辆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陡。为了方便客户泞挞苦,建立全国统一的注册收费系统十分必要拴融。    七袱、补贴退坡后热蔡,新能源汽车是否还能发展多肉七?    从今年开始拈据,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啃。现在行业里有一些不同的声音晒郸斜,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘫隙,它的发展依赖于补贴汰,补贴拿掉以后眯,新能源汽车产业就会死掉挠煤。我不赞成这样的消极看法激。    首先在电动汽车本身的技术上妥,我们要有信心唐。随着电池能量密度的提高貉,到2020年甭沙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奉马,规模化生产使电池的成本大幅度下降憨。从这几年市场反映看课挛蓖,很多消费者开始喜欢电动车了困,他们觉得电动车很安静恋、很干净醚,如果自己家有充电桩赏抢,使用起来很方便道显。目前秋,面对全国大面积的雾霾形势鹊鞠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赣脐,促进了电动汽车销售量的持续增长视,在不久的将来磨饶,电动汽车将大量取代燃油汽车偷。    我国在新能源汽车产业取得的进展失,很大程度归功于国家的鼓励政策倾陈捞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贩响椽。但任何事物都有两面性悸,政策也是这样来。补贴强度不足鼎瓷溜,难以起到激励效果反,补贴强度大了氖币,难免产生对技术发展的不良影响曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴耐。这些就是事物的复杂性迟戌沥,不足为奇督。因为产生一些问题谩朴庞,就否定补贴政策是很不客观的盎叔。正确的做法是适时适度调整政策颗叮嗽,逐步实现退坡帛,制定与能源赡盾虾、环保因素相关的长期鼓励政策郊橙洁,进一步完善推广工作的其他政策环境修,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菠梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上位:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稍煽块,销量突飞猛进倒庭苍,不仅在中国市场实现了大反转骡,以每年超过30%的增长率椭瞥,连续三年高速增长尖俯,实现反超狠,在全球市场上来看城紊间,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位车。设计之变恳嚷爬,影响如此之深块肌杆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚测艇,都是如此面。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌川堆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂搬污。此消彼长筒卜,本来也是市场常态拣翠淮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膘秦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现年。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粗,而奔驰则用了进击的改变鞭辈骆。这导致了市场格局的变化僵挡稀。但在今年开始厕,奥迪要采用一种大胆的改变慕磨。   在北京车展上毒屡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司性埃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葡扫。在采访中精付,马克·莱施特先生表示读,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么什埠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是开蹿,以奥迪品牌本身的三大支柱淳丁暇,即“运动性”蓝、“卓越质量”脖扩柑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石品,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卡摩。另外泄碘茄,马克·莱施特表示避鞘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凌办。   未来起础欠,奥迪不论A瓢番挤、Q吗独、R系列渭霜渡,还是电动系列锯,每一个车型系列都有他们独特的个性把盆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓便,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焙奸桅。而且墨克仍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峨,在马克·莱施特看来什群,除了外观燃佃,在内饰的设计上试惋,奥迪前进的步伐还会更大玻。   比如新一代A8授扰荤,大家会看到一个全新的控制理念溯垢撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叼,全部操控都是基于触摸屏黔无。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饯逞煽,这将是一个具有革命性的设计缸咕储。”马克·莱施特表示爬计俄。   【访谈】   媒体港己菱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伸居贝?   莱施特面逻似:中国市场当然是我们最重要的市场之一守品。比如马上要推出的新款奥迪A8郝杏,我们认为80%的A8都会销往中国享苔票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撕施街。比如投癸,从车的前脸上就有非常明显的体现仟叔麓,这个框架会做的非常突出痘,也会大量的运用到合金材料墩抖桅。A8的设计充分突显地位感和身份感酪捂。因为我们知道中国的用户撇,或者说中国A8的用户群是非成铮看重自己的地位感和身份感猾,我们对A8的设计充满信心另的的。   Q2是我们量产车的一个预告肋低踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妊盯。我们想把奥迪的A系列乱、Q系列厩肯叙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萌拓姑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悍钩。比如泵昂匹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贤导,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攫径,从而更多的彰显每个车型的特点哼乓遂。   媒体股:A3未来会有怎样的改变笆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弹届欣?   莱施特该:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溉轰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拆骄内。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的考,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尘阔、表达力堑力傅。   媒体洁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耸?未来设计会有哪些改变策菲厦?   莱施特涩阔纪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱础,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性备沉肝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别前搏光。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吮飘泥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怪谅授。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陋澎。此外五梗森,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性响彻。   值得一提的是凑赤拣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纯睦,完美诠释了驱动理念惕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事冠判。刚才我说的是外观的设计拿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大令卉混。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睬完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘静问,而全部操控都是基于触摸屏构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揉,这将是一个具有革命性的设计肮茨窟。   媒体川暑巩:面对未来的城市交通更加智能化骆、互联化膏、自动化的趋势渤哪来,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邪唤幢?   莱施特先生囤撼茧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熔淬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔷急并。实际上箔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程素。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做四浮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妥渺傲,还是更多使用自动驾驶臼,所以我们设计的基点是用户体验盘纲。   设计开始阶段将先做内部设计涣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后程魔,再去考虑外观应该是怎么去搭配巍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程班躲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吠冯,因为我们真的会目睹长,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菏肪黔。   媒体靛排:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棚潭碎?   莱施特狈麻:我们从下一代的奥迪A8开始拭呐反,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洗疤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闭毋领。我们要做的是持续的捣、不断的推进设计语言的发展奔檬灌,每一代的新车型都要再往前走一大步畴叔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿酬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盛鹅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时公稍石,业界开始重新打量双方的合作蜗。   如所有行业对热点的追逐一样期,在过去两年中舷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势及。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卿暮镰。4月6日嘎彻比,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仆公物,携手研发并应用车载人工智能技术京撵虽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啸,双方将成立一家全新的合资企业恍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拎竞吴。在此次合作中吃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元创下,用于双方在汽车领域业务的开展羚筒膘,为出门问问未来的发展提供支持墒剂惦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋佰垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狭,而合资公司背后恍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吹缎洗,意味着除了汽车制造商词,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趟尉。   “1.8亿美元只是一个开始蓉。选择跟出门问问合作榔韶簇,是大众集团移动出行战略的一部分瓣娥。”苏伟铭称黑靶腊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠,为达成这一目标媚,已经规划了三大板块涵,共计十二铺叹、三个项目餐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甘入、语义理解技术犊泊夸,面向移动搜索领域的智能手机应用虚锚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘟蜡。迄今为止据,出门问问已经拥有自主研发的语音识别排筋揩、语义分析疵、垂直搜索等核心技术控。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间猎撤,来打造下一代的人机交互方式钦问堤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杀煞设。   “选择出门问问围,是各方面考量的结果超佰铜。如果大家了解的话帕虑,其实Google也是出门问问的重要投资企业僵,所以我们与Google也进行了谈判”独化。苏伟铭称嫂取簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辛讳钢。   2015年6月剐涧含,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稗睫,出门问问被Google投资拇领。截至目前侍联,出门问问共计6轮融资霸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竭杰。   “此次喝谢,我们对出门问问进行投资答庞,不仅仅是出于财务层面的考量拉,也是一次具有战略意义的投资渐邵仕。通过本次战略投资加轰讳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陇辆扛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇毖耙,只是单纯的投资或技术合作僧谓,苏伟铭回应称亩菩,“想强调的是很戌寇,我不主张相互供应的关系腺咎,一定要拥有属于自己的核心技术焕。”   “移动出行领域的合作旱揪熟,如果是提供车辆羡碌,那只是纯粹的商业化的供应需求暖。与出门问问的合作康技噬,我们是要进入合作的管理层告溪懂,在共同建立的合资公司中廊疲掂,双方都有委派监管团队”唱。   苏伟铭介绍彤鸵佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钎守樊,但更重要的是在人工智能领域的研发郡灵旧。“如果你与人工智能进行沟通较,沟通得越多疥猩括,它就越了解你冬仑,人工智能研发的目标是迎合客户勉标,而不是需要客户自己调整来配合吉痛断,所以渴憨藕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”版贩。   他坦言胎,在人工智能的项目开展上灸售,有好几种做法牵绕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”累,但这不一定能成功叛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筷妮,且能够很快地将技术实现应用裴陆仟。”苏伟铭称睫略迫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廓合,来帮忙推进其未来的发展感灿。从这方面的合作来看困,双方非常契合星必。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愧害。硬件是大众的强项钎纠供,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力半袍拿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理体汹,而是应该让其独立运营堤存购。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合版侈凡。”苏伟铭称玻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化步。   据介绍伪肆鸥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟劝。基于出门问问领先的语音识别功、自然语言处理阂、垂直搜索和主动式搜索技术毖祟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陷毛手,该合资企业将进一步探索褥,为未来的智能移动出行提供解决方案阀炽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季,人工智能并不是只包括这一部分篮挠,其实缚蹲馅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲使,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耻练。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚷涝,但在苏伟铭看来匙料,这是一个重要的开始桥确。   “下一个工业革命的前夜”瘟滴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断透惠姓,为此刷亥畔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炯灸节。在2016年的广州车展期间灿墙池,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毯饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官撮、集团销售和市场负责人胡波介绍薪寇俗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能教晒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜗,包括智能停车伴蒲瓤、智能充电等加。第三就是交通形式的智能化管理眯墙墨。即打通不同的交通形式甩誊仓,提供一个智能化管理被欢,最后让出行者能够享受顺畅绿悍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腺猫担。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞘跋痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用都。“我们相信吹钠,车企能在这一领域扮演重要的角色躲。”胡波称惨琴。   不可忽视的是刺混,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锌坏蜗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者将。   “要建立一个生态圈睬宽,必须要有多个方面的项目支撑蓖。在落实该战略的过程中吗眯,我们便开始思考膘,如何构架这些项目涉,未来三年我们是要围绕这十二宝市、三个项目开展工作的雀骨螺。”苏伟铭称福陌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骑房,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淀,以便及时供应登哼肋,满足未来车辆发展需求锰斤。”   据了解剐剩弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱捅拘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奴莫。通过语音输入垦,该后视镜可以提供导航携酗、信息点(POI)搜索勉抄、即时通讯殴、车载声控信息娱乐系统等功能掂惩稗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扳芜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑菩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馆。通过语音输入锣彻膜,该后视镜可以提供导航始、信息点(POI)搜索每变祁、即时通讯为、车载声控信息娱乐系统等功能巫虚诵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力献,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩星搞。   苏伟铭透露谓暖,最快从2017年下半年开始膘谷芍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜售佛佰,在一些国产车型上也将采用该技术蔬床。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膝贝漏。但是汇,有了大众汽车集团的参与深粱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”护炒绘。   经济观察报驴歼:在中国的十二三个移动出行项目上狸桑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒲锻?   苏伟铭敝尉豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存柔。2016年中旬潭蚂瞎,我们便与集团总部沟通过寄豹艘,我们认为在移动出行领域倍贪境,中国是领先于其他市场的惩村航。所以疚逗,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳闾摺,建立MOIA移动出行服务公司静。之后啥颂摔,在中国怕缎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目负。   所以渡夸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祟,欧洲和中国闻。其中中国的业务包括三大板块泻违被,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目携痞癸。我们在这一领域是领先的碑,这之后晾悉,我们还会有更多合作甲奉。   经济观察报寐叼绍:在大众规划的十二三个项目叫检,大众与滴滴出行嚼、首汽等公司的战略合作是什么模式蒋讥屏?   苏伟铭饭铂陷:大众跟滴滴邪勃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趟屋。其实涣珊拉,与滴滴出行的合作洛隆,目前还在进行详细商议斯朽。但需要强调的是溉,我们的合作投资并不是融资的概念叙,我们的合作是战略性的缔。   经常有人说大众汽车集团起步晚荒喜健,但我看不出其他厂家做得有多快垂怯奸。   移动出行的合作硕拐酶,如果是提供车辆煎骗介,那只是纯粹的商业化的供应需求毕。与出门问问的合作檬,我们是要进入合作的管理层庞,在共同建立的合资公司氓培,双方都有委派监管团队绍品禽。   经济观察报麓帅鹅:您提到的十二蕾集亢、三个项目都是什么商业模式退监?是否都会以合资企业的形式出现拳殴?   苏伟铭夹太:并不是全部都是合资企业形式的项目纳。我讲的三大板块中轨午泵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磋咐。我们选择成立合资公司是因为划,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弯。那么如果不通过硬件矫,技术应该怎么落地呢教饯加?通过建立合资企业凌募锰,我们可以为不同品牌设计不同的技术坛嘛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焊呕失,包括集团以外的其他品牌凄撕澳,我们并不排除这样的合作凤驶。因为生态圈本身就有一个共享的概念杭。随着数据的增加币捕品,共享的概念会更加广泛瓜,生态圈成功的可能性也会越大藕。所以与传统的工作方式相比叼辈,变化是非常大的抱仟滔。   经济观察报缓沏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作七群壁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出达?   苏伟铭奇捻柑:我认为技术和战略两者兼有线敖狸。要建立移动出行生态圈的目标灵,就必须把其中的布局规划清楚燎闷楷,只是研发出几个APP扒谈,并不是真正意义上的合作或合作的全部腹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墩惋恭?同时停粉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛔拨棵,也会要向外输出撼。   经济观察报穷温:生态圈成为汽车业新的布局单位菜卷示,选择共建生态圈的合作伙伴时苯拈,有什么标准端峡?   苏伟铭氢催:以前我们称之为垂直平行的价值链厩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仓规。在考虑发展这些技术的时候患高佬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比错颇栋。   举个例子蟹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茶,我们会考量其语音识别技术有多强欧?然后再开始讨论中间的差别在哪禾蹄。找到不同品牌之间的差异性非常重要靡恨寝。从战略角度圈,大众汽车集团需要明确今后的定位韭。   谈了这么多孙丛,其实有一个基本点锨,便是客户群体郴。作为主机厂炼输,我们需要预见到7年以后车的样子兑蒙雹。因为一般针对七年以后的下一代产品紊害,我们现在就已经设计出来了棘习掇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汉擎崇,未来会遇到非常大的改变肃撕好。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同午漂狭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炔厩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湘恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通弦饥:李芳" "   4月20日括,上海车展开幕的第二天氏客,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答樊豌瞬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕班,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喝喷,其实传舅净,魏建军早已来到现场谦关。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藉,魏建军至少接待了三批不同的访客泌毯亭,并亲自送每一批访客离开娃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闷,虽然神采飞扬酷写,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宠逢亨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义美恭。一边是国内SUV领导品牌付次订,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽涧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猾洪臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞烤卡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贡,此次蓖纠塑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啸掂汉。   “WEY的目标是挑战外资品牌骂,终结外资品牌的暴利时代晨习窍,重新定义‘豪华价值’钳替,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唐。VV7c/VV7s之后效侯,今年还将推出2~3款全新车型魂俏,将产品线延伸到新能源领域铰垮珐,合力冲击外资豪华SUV品牌螺箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛊献某。”魏建军说栋江吮,“关于轻奢苦嫁停,首先这个词比较时髦菲孺,容易记住绥。另外顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墓取。”魏建军表示坤诵姑,长城不会做没有意义的豪华连,“作为消费者可以感受到超值的体验美便,而企业也能得到相应效益淘,最关键的是得到了客户的认可校谱,这才是有意义的‘豪华’吩。”   魏建军认为安全是最大的豪华雹姥。“乘员史景瞧、行人咐埠、车辆”三维安全(3DP)设计理念百残互,参照国际标准呸败,主被动安全配置完全创新外木,提供正常驾驶沥、危险警告卷嘲、碰撞减缓却,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沁侥伸,译为“牧羊犬”寿纹跑,有守护主人生命及安全的意思不内。   此外安,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队废肖,来自于欧美一流车企勤,有着丰富的造车经验和行业影响力矩。匹配中国第一款7速变速器阑巷拈,这是世界上最好的变速器之一露夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肖羌泰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌效。除总部优秀的研发功能外拘,长城在欧洲幸屏丧、日本和北美也都建立了研发中心拇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赌写嫌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃。其中翱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肯。对此需盲,魏建军表示米己:“媒体和消费者一直有这样的担心尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面半伪。实际上膛堕,在同尺寸或者是同动力下功沃播,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贰匿。但从消费者的角度来讲朝界晌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的保坡强,消费者会非常清楚这些配置猴凰肯、性能钵末、做工有什么样的差异庐班。”魏建军表示风售,长城的目标是做品类品牌粳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘫淮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缝圣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆病。   而针对销量层面蹋诚虹,魏建军表示涩憨:“从销量上看鲤凹,WEY很难超越哈弗皆届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弧贩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤璞啦,15万~20万元的空间虽然也很大荒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酶。”也许很多人会认为胎,WEY卖不过哈弗褐拦温,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淡,但实则不然型砍烹。“WEY和哈弗我们都重视尸笑查,长城用同等重要的割、足够的资源支持两个品牌柒。”魏建军说咀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力男,魏建军是如何评价的险?“我认为我们的产品不管是性能鸥、做工闻、安全甫庐,还是油耗内通靠、排放嫁扑,都不输高端车故染邯。”魏建军依然对产品信心十足辱嫌,但他也承认WEY面临一大问题娶,“现在问题是品牌价值肩淬,因为WEY旗下产品刚上市苦,品牌没有经过市场的验证裸局,大家会对它不放心捂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晤冠扛。”   魏建军表示佃肥钮,自主品牌给消费者带来了很多价值统煞。“有我们的参与祷卵蔚,不断地进步瞬订、不断地在挑战外资林,已经迫使外资不断降价梳,提升服务品质锈冉赫。我们的目标是要挑战国际高端市臣匕砹馈,所以说我们借助中国这个很有价值的汉、规模最大的市场来锻炼炊口,使我们能尽早挑战高端人。”魏建军表示蟹,消费者购买了WEY之后轮看渭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值十效聚。他对媒体承诺康,WEY的产品一定是超值的曝间,并且一定能给购买者带来惊喜屏。“WEY是一个挑战者黎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汉。把我姓都赌上了臼甫绘,不能失败趴,只能成功弦理统。”在采访的最后侗县沥,魏建军郑重地对记者说猫硕猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦祥胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肋踏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂岁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导构躬镭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泥,以及未来的发展勾绰急。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擎触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闻将蒜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人急:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹檬沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靛笺碎,以下是问答实录浓炮:   凤凰汽车 殊刺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谴北?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强烙?   俞经民 课骄眉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焊叫,对于品牌的市场表现同样很有信心栋土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言千,我们有信心成为市场第一的品牌隶澎蚂。今年我们的销量目标媳乐芭,是从去年的8万到今年的20万虹卞。纵观130年汽车工业发展史迟佰曹,汽车行业发展的基本规律而言摊,规模还是需要的吮,是品牌更好的发展的重要保障帘驮。   邵景峰 倦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分池,荣威方面伸,我们所坚持的碘,是一种符合广泛审美的坛硼肠、优雅自信的设计风格吧,在复杂的市场环境中捎叭,抵御诱惑钡、坚持自我饱庙,走一条人性化的设计道路孟。而我们的MG名爵填病,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枫,这是一个巨大的宝库上,值得我们的设计师尽情发掘瘟快,其中之一躺讹停,就是感性款灸米。   在MG品牌的设计风格中石丹绘,我们可以看到很多情感爆棚筐街倘、血脉偾张的元素与产品拱。未来的中国汽车市场必将飞速发展惰慕挺,需求也将越发多元化刮琅署,然而无论技术如何变迁奥违,对于人性化拱肛、情感体验的诉求将贯穿始终刮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想誓驳,我们也将在感性力设计理念的指导下洪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品新。同时附,强调个性也不代表小众凰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峰,为大众带来唤起强烈感动酗涡、让人心跳加速的优秀产品糕贿,这就是我们所追求的目标些。   凤凰汽车 烧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耗,其中年轻消费者占到了绝大多数娇履接,请问接下来济,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千蛋奴?   俞经民 步:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苫,更是“年轻的心”侠,从名爵ZS的订单来看呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袍,更包含了年龄层更大辈巾欺、但心态上保持年轻的用户琳时皮。从“年轻的心”角度而言眷,我们的消费群体就更加宽泛了孩每纽,作为一个年轻化的品牌骏绣秤,MG名爵的诉求是“年轻动感火碉欧、专属空间纽、纯粹乐趣”抹,给“这一代的年轻人”造车经判。说到年轻人共同的特点庆,是充满梦想色恭,对于梦想的追求更热烈一些遂副幕,更想把心里美好的事情去实现侯。这个梦想实现的过程是非常美好的捷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巨隧:为这一代年轻人瓮怀氰,不仅是岁数上的年轻人蔽隋,更是心态上的年轻人户藩平,提供更好的选择圈竟,保证他的有更好的驾乘体验藐。   年轻化的特点邪隶咀,是要颜值拱拓虹、要体验的到位伴、要可以分享户。二十一世纪中国的年轻人典,在互联网的普及深度桐、对于尖端智能的体验和想象力嗓憨,在全世界范围一定是靠前的稗冈,就应该可以代表“国际范儿”纳般,也应该引领地球村的潮流红。要满足这一代的年轻人酵柿恨,MG名爵所带来的产品体验匪牛,也应该要追求更极致极,带领大家去创造全新的潮流完还捞。   凤凰汽车 桶卢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丰婪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赋螺杜、80后税、90后的人群当中迪鬼扣?   林嘉瑜 妻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铺婚兑。这款车感性的设计曲线解,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谷喝。不光是国内的经销商洁戏返,本次上海车展谰心,MG名爵还邀请海外的经销商凉本,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逗,他们也都对这款车都做出了积极的评价居赎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陶甭蛇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攘铺,让老百姓也能开上小跑车木轿歪,尤其对于国内的核心消费者来说累示,不论年龄几何跺访航,都要有为自己的梦想活一把的态度电纷。对于一个汽车品牌来说碌,这是一件值得骄傲的事情承尸。   邵景峰 拖林:其实在选择一种设计语言的时候秘,设计团队非常慎重嫩蜕,因为设计的变换频次不能过高侮骸扩,要抵御诱惑辉、保持延续性才有可能给消费者形成印象分、拥有识别度从而去打造一个品牌窝裤香。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭,去追求情感的外在表露氰墒,从更广泛的角度漏饲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谩,通过真正的审美习惯进行判断;第二篡据必,感性力是专属嫩、设计师要通过专属的标签星媚坦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感没东,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寞倘,比如运动员在起跑的那一刻温挫,弓箭拉满而未发的瞬间拟蒋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伴煤,这种动感更有档次剿割壬,同时价格不菲涉,是很高端儒场玩、优雅的设计迟班矛,我们希望把这种设计注入到产品中庐,带给这一代年轻人极致的审美体验猩坡剃。   凤凰汽车 联贿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男锟媳溃块化架构平台打造的撤橇艘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傲?   俞经民腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秋。这是对这一代年轻人的尊敬贯裴的,他们自带国际范儿烈蔽捌,是可以引领全球的潮流的人群窘叫,因此有着巨大的价值路。对此敬毋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划算悸体,在全球也是一样九隶级。目前念闯,世界范围内库,不仅是动力总成前瞻技术的整合亭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讨毫碾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车林,采用插电式混合动力设计篙匙。另外刃辱蓝,大家看到的名爵ZS赴拒,将会在明年上半年推出纯电动的版本沟躺,至于最接近今天这辆续航超过500公里卵秘清、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舜,也将会在2020年之前推出拼。   凤凰汽车 巾城捞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凳饯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辫萍?   俞经民 媒伺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粒荆,设计上差5%瀑,销售上就有可能会差30%泌。那么对于自主品牌而言免,就是要把自主性发挥好饰亮,去追求审美的宽度和深度啪空,销量也才能有宽度和深度搞眷。名爵ZS的设计就是这样做的牌,要追求极致测、不计工本椽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致净,可以说忿肮,名爵ZS的极致设计剐勺吹,对销售的宽度起到了很大的作用祁。   邵景峰 割票:汽车设计是在不断进化的浆嗓,不会总停留在一个风格上故吻停,在互联网时代巨骋,同样要有全新的时代特质贺玫歧。另外旧,从汽车设计而言答咸,例如从动感设计理念而言及囱斧,英国车是鼻祖据,很多品牌都是以此为源头来发展的酥穗彪,也就是“同源”伙悄寄。中国航天能够上月球涂,那么在汽车领域上同样有大的进步炊抖谭。之前德国杂志的一篇文章写到磕兑其,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坑,在进化的道路上有推崇的看法饥,也有欢迎的声音揩突,这些都是要虚心接受的克安。另外剐郝,汽车设计是一件非常严肃的事情戎惩,每辆车定型背后灰嘘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的童,背后要靠巨大的投资来驱动蹬董呸。   在造型评审的过程中冷晒改,流行趋势讲清楚私,未来怎么发展说明白泻磨,否则误解就跟着来了鞋,所以要有一个整体的品牌战略在里面随,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了函奥蕊。   凤凰汽车 期泼娘:今年边,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处家方?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点空奴辽?   林嘉瑜 拆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辉抗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喷把囊,拥有一颗年轻的心坚鸥呐,热爱运动虏、健康的年轻人开筒外。   从足球营销来说癸炮,对于英国和中国毫尘郴,都有很大的国民基础穷兑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敌窖,是英超乃至欧洲的强队究,这几年的成绩也是不断的提升胁岔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卢。同时骋,利物浦又是一个老牌劲旅坤横,有不断上升的潜力宽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄怖,在用户上有着非常大的重叠之处错礁。MG名爵与利物浦对的营销合作泪绷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀湘,在活动和比赛中享受快乐扯默氨。   上海上港队也是一样的记俯当。MG名爵经历近百年发展耽森,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敲丰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痉诡峭,两者的合作也是非常有趣的亲羞旦。更重要的是潘删,MG名爵通过足球营销的模式岔,能够促进两支球队之间的交流耪,包括之前组织的很多活动秦,不光是针对中国的消费者肆钠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磺每,有效利用MG名爵品牌的特有资源褪嫌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苯截霜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乃。   车展期间漏笔堆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缝寇癸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹲。在车展之后纺,利物浦会在上海有推广巡展活动几。下半年欧碗浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侩避,欢迎全国各地的消费者参与和体验拆。   俞经民 美享狼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寒,大家能有一些共同点做沟通少稍,国内和上港足球队的合作沧肺晦,正是汽车和足球之间速度与激情围、自我突破的契合点健竞活,足球又一个很大的特点虽,就是会让人意想不到豁魏并,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脊讽坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惕夺梅,与此同时匣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一献脓,长安汽车产品质量持续提升程田,用户口碑不断提升超,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喊莱、全球乘用车品牌中国市场第二名卑下突。   关于未来蒲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划边梆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屋。   2017年是长安汽车的产品大年隆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渭宏、全新的SUV CS55构鞭、轿车睿骋CC掣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系篇。   如今解,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杯锌徒,站在国家品牌高度寻求发展楷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚斗仓。提升品牌溢价能力幢,成为长安汽车品牌发展的重中之重狠辣筐。2017上海汽车期间罐摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹿居,关于长安汽车的未来昧瞎钞,徐留平董事长有话要说屎,以下是对话全部内容哺黎纫。 凤凰汽车栋极:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乱号剩?   徐留平嫌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程培,我们也是不经意之间就走到这个地步颠贪,因为一个产品挖团,特别是像汽车这种产品是更加的明显崇闻透,它反映你的公司文化疟兔邯、你的公司理念是什么样的东西诽兼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暴克,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恨,你怎么样让产品吸引住消费者炽辛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锤,靠的是什么澜?因为美是一个主观的东西鲤,有人认为这个很美焕,有人认为那个很美郊秃,从长安汽车之前的产品来看侵费,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绥掸售。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么精复褪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暗饯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亩瞥辈,同时想把这个产品往这个方向进行修改椭骆姜。我觉得在这个方面憨赡睡,从长安的角度来看材朵,就是对于这种动感齿磕坛、时尚这个理念的偏好挨。我一直在体会拘,其实我是在反问我自己差宦,这种偏好它是怎么体现在产品上的迷恐超?实际上是我们内心的这种偏好速瘦摔。在过去的2-3年中妈伴,我们面临的话题虚备划,如果过去不做总结辫够,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来编,另外更重要的是说拈桨,下一步你怎么做李筒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芭绅滦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车落,下一步是个什么东西涣举,消费者需要什么样的产品褂,然后作为公司来说浩袍,你们能展现出来什么样的东西痹茹戮,最后我们总结叫生命动感智色双旋删,当这八个字出来的时候究廓襄,我觉得是非炒穑好危,既是水到渠成曹狼违,又是醍醐灌顶火犁、灵光一现辑。这个过程老盼搽,不仅仅是八个字的总结蓝嫂。这八个字出来以后掏硷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好德,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怯,实际上不仅仅涉及到造型垫损吵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验璃户工。这样的话遍捅拣,就有了一个提纲契领妇莎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柏,就能够有一个非常精准的东西场。   刚才你特别提到“色”陪,我们当时想说勉膝腑,你必须要能形而上魄柒邦,要能够抽象出来韦皑类,如果说你不能够抽象出来胯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勾酸封,如果你弄它50个字阶、80个字苟技淑,你可能不够形而上轰脯,不够抽象化赣竣,最后我们觉得“智跺跺催、色”松帅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求米骑辫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碳泉霞。   第二个就是说消费者情感的体验掀伤店,比方说对这个造型和颜色垂酿就,甚至于这种声音或者是形状催麓、线条的这些方面的喜欢绵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叭。当然我们也在想用什么样的词比较好械腐乃,最后觉得设计的这个词很好赤犁,一开始我们还担心说这个词字挺多据戚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化计,我觉得就应该让它有想象力久,就应该赋予它很多的内容仑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铰送骸,孔子都说食色剁沛,吃饭以后第二件事就是这个字雌柒窍,我相信孔子说的这个字也不简单意思耙,实际上说涂哩筒,智色这两个字还是最终反映的是人卜,特别是消费者的一种需求拿贰,对于未来传统的一种期许办,这个过程当中汐,对我们来讲集,把这八个字想通的时候芍钦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贡,这是我的第一段话题肠巧惧。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓄?那次在发布会现场有说龋兑污,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椒危玻,一开始我就提出吭吝,第一个假车炕,这个产品要漂亮丝蓝,你不漂亮的话醋讳剁,什么样的东西都没用癌店。因为我们很早的时候就开始在考量晌诞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烘,后来发现不行经,最后我们在大概07伪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秸木赏。因为你还不能提炼出一个高大上顷磋、抽象署炊媒、形而上的东西了鲜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戌匹,但是每个产品都出得非常艰难甸。这个事这么长期干也是一个问题侨平,因此在三年前的时候兑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲芦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喊涪,对于消费者的这种认知慌弯,把它抽象化坏,那么这样的话理解了以后厕踏,再把它具体化巢,特别是在产品碾,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫,因为如果你不落实到图形化的方面港别躺,那就只有形而上没有具像化 练龋匹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中会盎贿,图形化和具像化过程当中豆县呸,这个就出来了净咐焦。   这个出来以后彪矾,我觉得对未来长安来说忻,我们未来在产品设计的过程当中盎攀盆,产品能否做到生命动感智色双旋编,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绥埔撑?这样的话秃郡,实际上说搪埃贾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贩瞬憨,几十次的否决宫修,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毕硼吝,几次或者就十次你把它完成牛硼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峰,那么这样的话槐镭,对于长安汽车的家族化搁玩,我们看了这个车并,看了这种感觉这种情感的体验港光亩,那就是长安汽车菱枚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判妒姜,这是一个巢肯鞭。   第二个就是说岛凭廉,我们自己在研发制造设计过程当中惹垒,这个速度大大下降苍偷甘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雾欣惧,如何把消费者的体验做到更加的精准猜,更加的接触到痒点黄,这样对长安的影响是极其巨大的隆垫。   凤凰汽车枪地盼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞍?   徐留平培咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法士。如果说把它拆分开来皑迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潭奖,智色双旋更加偏向于设计领域炽毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敬斜喊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠,我相信大概许多媒体会想欢,生命动感智色双旋怎么落地螺?因此我们就想把智色双旋也说出来疟橡,不要分开曙繁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洞溶艇。   凤凰汽车驴:另外一个是提到的认知方面的感觉赂洁侣,有没有一个专业的因素练腥,咱们除了制度之外瓤遣,有没有专业领域的人来负责这件事攻维设?   徐留平沮反蚀:我们长安有一个庞大的队伍翟诉惺,首先要把一个汽车造好澳绣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂,到高管团队讣绥,到设计团队称稗,到制造和研发团队布豪掣,包括服务团队吼吉,特别是主要负责的领导人舞城蚂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甘骏,而仅仅是设计团队的话语钉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盾荆兽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层副甘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇伯,因此对长安来讲蔼栏淘,是既有最高层特别的重视粕瓮扯、关注和把握磷,并且这也是一个最高领导者的工作职责赊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知持锯淮,我认为在汽车领域当中是行不通的丢,当然我们也有具体分工看。另外也有很多的专业人士完成这个事情雄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砍郊坟,还有轿车研究的泄铝,也有做SUV研究的裁嫁,同时也有按照职能分的吗梳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脯宋袍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓完呈屏,如果仅仅是设计团队的意见缮,肯定会偏离了方向步讥芳。 凤凰汽车讨锈:一把手是指您吗罗搞?   徐留平檀悉:我是其中之一瓦琅帮。   凤凰汽车胎:长安汽车自主研发的新车缚,设计惺、评审咕踌氏、评定环节您都会参加吗啥绿?   徐留平滇娠:我必须参加景咸,我前面讲这是我的职责瓣线等,所以我必须参加鞠够。   凤凰汽车能:无人驾驶车呢淳蓝搔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车想纱喊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辑樊琶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破深?   徐留平殴茶:上一次品牌发布会溜,最新的无人驾驶技术也做了展示筏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洼顿,高速公路的环境相对来说可控性要好才捎狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拿,难度要更大华,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缉桅梧,我们不仅能在高速公路上做疟,而且能够在城区做柯矛盟,这个技术我们已经实现了突破抬。   凤凰汽车绢踞:长安无人驾驶技术进行的这么好千貌,量产会提前吗莲敬?   徐留平痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碳黄,实际上就是说送怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苇捻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徘苔皆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糖吼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缅。   凤凰汽车复顶:中美在进行双边的贸易谈判菜嘲,这是谈判的内容之一税问,会涉及到汽车合资企业的放开诺,可能是一个双向的市场开放的动作溉,如果这个谈成了凌绒嘘,如果这个不再规定50%的上限矫莎奇,您觉得对行业有什么影响朽垂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娄,那您觉得首先答不答应凭惕?再有一个多给他股份的话叉桓,对企业今后的运营会怎么样群挥暗?   徐留平桅官:我明白你的意思推,第一我确实还没听到这方面的话题厩段逼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况快米响,股比这个事说了很多年窖,我基本的看法有几点觅,第一个这是国家层面的战略和政策劲附都,作为企业来说傲,我们遵循廖薯吧,国家有什么政策我们遵循什么政策洼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闭察,我相信未来的合作会加深妇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旁,而是说理解消费者凌寡,能够洞悉消费者断,如果股比的溢价挺高晌蜂谴、溢价挺低婆墓妒,但你产品不能卖出去拣,那你不能分摊出去陛,如何把蛋糕做大锚菜现,这是合资企业要做的一件事竟败俄。   凤凰汽车柔男竣:如果真开放堤,长安会想着往美国去吗忱,就像那福特来到这里呢潜辱?   徐留平羌暗翻:长安想要去美国是一个公司的战略巷察,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川。   凤凰汽车乏堵膝:长安与福特的合作多吗晶案?   徐留平缝肩啡:长安与福特是我们加强合作的方面韭呵,应该讲这种合作的程度文处氏,不仅仅是合资企业赫陌粗,从母公司其他层面夕,包括技术和其他很多方面都在讨论脱,包括海外市车钋稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长新,它的能力提高了恃簧角。第二 现在是全球化合作的时代疗偏,一家公司独立运营巧陶靶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邯读,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞋贾夺。   凤凰汽车酒狭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颓册凳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攫遣,你还说了过去我们做一个车你忍记,可能需要很长时间好不容易做下来吾婪刀,比如逸动刹坞,是很艰难的黎沉贰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痊疲毙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%够市桃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ズ馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脾输绩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洁腺吓?第二对比韩系洼蹬拍、日系搔设,我们的研发体系和他们的研发体系相比返轻,您觉得能不能支撑愧八,确实我们的实力也很强帆陪,我们的内功可能修炼到一定程度芦,我们后面会源源不断推出好的产品芹墟渐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豪届。   徐留平雾分犀:你讲得非城啵好搽藉任,我觉得这是两个原因导致的鸽,第一个就是必然性佰蛋,自主品牌需要有成长的空间峦,第二个确实也有机会的原因效,恰恰是SUV的市撤汲Τ怼,中国的消费者需要这个东西撵懈途,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些事,反应速度更加快一点乌驹,把这些产品推出确实是满足他们的需要团懈顷,我觉得是两者共同作用的结果念烹。   对于下一步自主品牌来讲沫,无论是哪个系盎,无论是美系我拱烹、日系价梧、韩系讼、法系瘦,我觉得跟系没有关系摩貉,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬隙选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫁豁伟,这是关键胚。消费者他肯定是有他的诉求的聚,究竟是SUV私、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辈囱惹,他有他的一种偏好辉溪懦、喜欢瑞贿铰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拨辜无,这就需要我们作为厂商瓮爸摆,你必须要洞察到消费者的需求私氮,实际上要看到他的潜意识是什么东西篡伴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来措澄扭。为什么我要总结长安汽车的过去呢可?实际上是我们自己反问的过程牌呵,就是说在过去当中夯翱,为什么逸动会是这样坎,CS75为什么是这样保挝?实际上说尚,我们当时也没有意识到够能,反正当时就是这个样子誊粗劝,实际上这个过程是一个反求的过程泌抬芦,我们为什么会喜欢这样脯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翰衡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫌皆,我们把汽车理解为是生命的动感博,其实是一种生命力的扩张呐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念适萌,而我们长安就应该提供这样的产品勿幢,回过头来展望未来邢稀涂,我们觉得这也是一个正确的判断静秸。   凤凰汽车香啤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碑全岛。   徐留平摹:我觉得现在国内研发体系来看实遍,国家间可能还是有一些参差不齐搁潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系漏,进步无疑是非常大的徐剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距缔苛容,有些方面会比较超前伦篱,因为自主品牌也不是一家些嘿,跨国公司也不是一家弟,要两者来比很难说艰袄玻,但是有一点扳佩辰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耐类,做好一段时间不容易航铆少,这个公司要能够连续做出好产品盖霸,能够连续向前增长毫舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓄、设计应用棚,在这个公司当中都比较受关注木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弧俩孩。   凤凰汽车容沧殿:我想问一下自主品牌的建设朴函,随着我们品牌的推出培舱,现在汽车品牌进入新的层面亭,会有不同的路径选择灵,比如长城盟饯较、吉利推出新的车型斜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逢库垢?长安如何能够胜出剖烂珊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌关借捶,除了刚才说的两个泊,还有互联网造车的未来的合作伙伴铣偏兼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芜零疾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荒烹九?   徐留平赋蒋爬:实际上竭惜疆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挺,我觉得这是好事誓,这说明汽车产业欣欣向荣刊,是真正的投入夺,这是我对汽车产业的理解副内秤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滥门盛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宪,例如一个产品到了造型师的时候陪脐,是一个说法店、一个样子响,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揭抠,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑟势诚,到服务过程中又是另一个想法溶偿陶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撅弘,既有高大上的即,也有形而上朽碘概、具象的潜帆,你要把一个公司从时间跨度豹丸,一个一个展现出来抢染扯,而从空间的序列当中屠袍田,你要把研发全部都按照这个意义温揩裂,我觉得是很重要的方面兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘎磨,各个方面的协调莲凡、综合荆旅、修正式搅、打磨需要太多的时间谐申,我觉得这是一方面粪剃芯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铅,同时也是我们总结过去体会出来的泄,它是由内而外的农家。可能我们过去没有意识到这个话题旦,我们现在总结出来庆,然后下一步能够指导各个方面咳匈,每个部门都很容易做事情冻。   第二个问题你讲到造车弄,我们开的会太多了滴,失败的太多了粗囊,沮丧也有很多桑敦,基本充满笑意也就一次旗,前面基本上是批评燃节莫、检讨漠赡涟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞭惺,不高大上歪蕾。至于说现在很多企业开始造车粪惕垢,我觉得这是一个充满魅力的行当性翔色,很多人都愿意去做樊涕。   凤凰汽车缚矩猴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揪埂? 徐留平帘森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面降山,会选择相适应的地方煤冻。   凤凰汽车芭陈母:就刚才的问题我问一下徘菠娩,刚才您提到和新创的互联网的合作楞甜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔头、蔚来也有合作拷射仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话概毖乏,更倾向于是一种怎样的合作筷练?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘛,您是怎么看的拒裤?   徐留平痢铝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择长桂,从长安的情况来看猛,我们认为哪个方式都挺好的滥,现在是合作型的撕很痴,是你可以自己干护,也可以合作干刮,也可以自己加合作干寞托,哪种能成功打动消费者是很重要的东西且篮仓。   凤凰汽车啼卤古:我们打比喻瓮,37度是正常的温度播,您觉得新能源行业捣某,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弟媚戏,您觉得温度是多少滑脖皑?   徐留平莆芭:您觉得高了低了涸秘?   凤凰汽车精:之前有人认为这是疯狂的阶段相辅。   徐留平痞蹿:我对一个产业的衡量依据是青,在目前这种全球的经济运营模式下路膏拱,凡是有金矿的地方叹,都会有若干的人去挖掘它燎,目前我觉得新能源就属于这个阶段谜韭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笺侯,应该更加得进入棠,因为从目前的情况来看兄,汽车产品当中陶菇晃,一个很重要的领域就是电池快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腥喷,没有这种资本粮狄暮、技术届刀僵、人员的这种投入伪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碉。   凤凰汽车跋汹畔:那就是说您觉得温度还不够吗霓鞍?   徐留平彩徒:我觉得还可以挥,但是我不太同意的就是产能控赎脯,如果说你的产品技术不太优秀锻身莽,你建那么多产能就是有点糊涂叙艇坦。   凤凰汽车粒稗:很多其实可以通过改造现有的产能秘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栏刮炭,从这个角度来讲簧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况急毙鲁?   徐留平笑:从整车厂的角度我们希望成本低一点烧教炊,选择利益大的苹。   凤凰汽车恍动:所以您不担心过剩吗殿?   徐留平俯:我不太担心这个问题蹭瑰,我觉得电池还处于不确定的阶段次竟登,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奋。   凤凰汽车纶镶搅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督讣式,不管是设计师还是CEO等等响,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晒侥迪?当然那些设计师很多是主管的瘫,老外有管经营的有管品牌侯霜磋,主要还是在设计和技术的领域坪酷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闭弘睛?第二个是国有体制的问题级,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陛拔赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暇恐,也在高薪吸引高管人才纠痕,您是如何留住我们的人才棱罚荣,关于体制之上射伦、体制制约的问题琳巷戎,我们怎么解决蓝斜陈?   徐留平迹旱:现在是全球化时代猴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港,我们最早的时候是四无量陵,没钱辅、没人团、没能力替惺掇、没地位性,到现阶段来讲排,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帛,这都是一种非常正常的行为始,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢练?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国说沦,如果对中国的消费者不能够带动酵侯潮,那肯定不行屋,我觉得这是一个啪顷,无论你是洋务运动还是什么运动吓鲤椭,核心是对消费者要动起来姥秆棠,这是一个农。   第二个关于体制的话题返蔡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘛,这个方面我觉得不能讳言沟额如。目前来看髓吗,对长安不是特别明显犁岔局,因为长安是属于南方集团旗下子公司玻妓阶,从南方集团来说彭让好,在这个领域当中牟,也在他的职权范围之内做了一些调整想痘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沽袄。   凤凰汽车厘卵:如何看待这个机制局柔?   徐留平冈汀锋:从国家层面来说扣轻溺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀入。   凤凰汽车诬擦:你们审批会很困难是吗垫典婪?   徐留平谴痹期:我觉得会快汗冲,另外一个我觉得汽车集团涕辛啤,也许给你量化很多股份睦播,但是最后你没有创造价值豢,给你1股档,1×0的时候不还是0吗粮?汽车的成长氢藕络、成熟或者盈利是一个艰难的过程怯拖笺。 凤凰汽车劝箍绅:十三五计划像长安汽车整体的销量剩炭扮、利润和研发能力以及目标有没有嘘?   徐留平醒捌:非常有搜缸,我们愿景2025嘲吼扭,我们做10年的规划枫熄阿,在这个当中我们相对来说做得比较保守泼掣闺,为什么说保守呢洛了头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当且暑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娜蹭逢。   凤凰汽车论:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强时宛?   徐留平梧富:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奴奴,在技术和平台方面都在加强合作椭男,至于说未来它要怎么样环,我现在还不太好评价这件事畅提慰。   凤凰汽车李塘韧:徐总问一下国际市场的战略夕谋,我知道去年车展的时候袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗兢、印度道含材、俄罗斯这样新兴市辰ぁ,有明显增长潜力的市衬ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去加僚,比如在墨西哥娥,对长安而言蔽,自主研发这么好稿,又长期和国外品牌进行合作盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阿铝械、欧洲的市炒郯┠痢?   徐留平梆孟骆:在我们十年规划中就有葛掠,去年讲的时候就是当下正在做的内容睬发实,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猾栓拈,就是要稳扎稳打量羞瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了副兽,因为一支队伍最重要的是信心荤氦叛。   凤凰汽车弓撮对:国内很多品牌都盯住印度这个市扯济浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争动簇计,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疲豢?优势在哪儿吉?   徐留平肮抛:对于海外市场我的理解是要扎下根去疤,不是简单地把你的产品卖出去令,是你能够充分地利用本地的资源敖,包括人力资源和其他的技术能力牢谴毖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膳尖浪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赤歼垛,促进本地人的水平的提高诬汰扭,那么同时在这个过程当中充揪,把公司的产品技术涵盖进去记琳,我觉得这样才能走得远歉轰。   凤凰汽车快:长安最近一套体系出来了钝,有没有可能往更高的一段发展咳?   徐留平耿:从长安来讲惊惯媒,我们目前的战略看舅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蒲痘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淬超鲤,这是我们能够奉献消费者更多的东西按,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栋,但最终要落实到产品上师仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它畔纤堑,未来斤,长安汽车会加快产品推进的速度供,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粮俊。   凤凰汽车苫杏:欧尚也在这里面吗继?   徐留平店瘸:欧尚不在矩。   凤凰汽车楔妥:东风已经有PSA很多股份惋构墩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叉?   徐留平眉狈:目前我没有听到有任何影响斧翠棵,在实际工作中我们也没有感觉到凭。   凤凰汽车懊:理念发布会徐总是骑着马出来的闲下,当时媒体圈特别关注枚狄,都刷爆了朋友圈盼千,虽然我不在现诚几怠,我不知道有没有特别的意义繁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫉楔墨,当时的考虑是什么戈轰?   徐留平躺:两个考虑步通,一个是我把马和车作为比较敞府涂,你要说一件事结械扭,一大堆结构化的语言没有必要锰蹦,我觉得既然是长安汽车焚,我们叫做生命动感合蚊、智色双旋腿恐豆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漂蜡哇,如果不这样做也没法让人尖叫廊沮称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汰,上海车展首日皆舍宽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒澳础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔑退魏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绥哭,12年增长了120倍贫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龚并茬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凡。   受访人卉清枷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袭宿。以下为问答实录蒙皮痕:   凤凰汽车氏敞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眠缺驮?   雷德?比格兰德返: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洼统椿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秤,这款车在中国市场的反响非辰炱剩好萍如。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湍,同时拥有强大的引擎鼓,提供强劲的动力与性能情廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霜悔。所以曙催,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弗户淡。   凤凰汽车伴: 在没有设立经销商的地区蔼体,玛莎拉蒂如何抓住市巢薄?   雷德?比格兰德贰填鹃: 我们首先还是会增加销售网络捆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点双荣,计划在今年年底扩展到75个阮渤搜。   我们还在天猫开设了旗舰店椽劫矫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空额,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竣,大部分来自没有授权经销商的地区颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芦胎,鉴赏力越来越高橡擅。针对这些人群拢镶,我们还组织很多不同的客户体验活动阶动纱,如海外试驾盆厢段,以及互联网方面的创新屡效陆,如网络平台的直播毙疏。此外巍,我们也有不同的金融政策侨桅腻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务容,深入体验玛莎拉蒂的生活方式底悸侠。   凤凰汽车翁洛沥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莫,给汽车销售渠道带来一些变化陀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新单?   雷德?比格兰德孝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擞脊凉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品废,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚷受晚,而是要提供独特的生活方式体验拣幂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沫坑,不止在中国卯抗统,在全球市场都是这样父肠。2016年拢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懒教统,这个主要还是产品优势带来的煽。新的政策出台以后草惯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响空,不过最终的销售成绩还是由产品决定孤。   关于新的法规菏琼胜,我们现在也正在研究当中猾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舍犊。此外锯糯蕊,我们在中国有非吵荩好的经销商关系边蕾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃锈。我们开设的天猫旗舰店司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌膛翅:客户在天猫下定单屑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务建。所以壁茂魂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纽。   我们的很多客户最在意的并不是价格挎珊港,而是优质的服务与体验赏,这正是玛莎拉蒂的优势所在诵享。   凤凰汽车疲炒筐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磨,有没有什么新的产品推广据?   雷德?比格兰德挫疥桔: 关于新产品鞠程,现在还不是宣布的时候晨堪胆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅妨馈,等到新产品发布时我们再提供更多信息沧聚抢。   凤凰汽车蹲: 作为中国消费者熟悉的豪华车氖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崩暖壬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好票。对于玛莎拉蒂来说翅旱甫,未来在中国市场的前景怎么看逝陵?理由是什么无母啤?   雷德?比格兰德告: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况面,5年前么扦,我们在全球的销量大概是6,500台啼,而2016年达到了42,100台李韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矛凯藩,所以我们的增长一直是持续的纷海。也因此嫩细怖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徒秃浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袖签,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捅谓催,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梗界稗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踏,这就是玛莎拉蒂的优势览邓际。所以湍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纹俏比。   另外祥骸任,玛莎拉蒂的车主非常年轻佛闷辖,尤其是在中国市撑步洹,车主的平均年龄只有30多岁税,他们追求具有独特风格与气质的产品驮遁,来表达自己的个性与品味肝惰。   凤凰汽车挎诚: 现在汽车技术日新月异骄醚和,尤其是新能源兼涡、共享缕统瞬、智能驾驶方面淋冕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陇?   雷德?比格兰德蹭拖蹦: 在新技术方面猜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彭哗寂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统且。我们并不追求生产最快的汽车嫂败道,而是要提供包括技术灰磁硷、性能杭荣念、动力曝、驾驶体验等方面在内的最佳组合碴敝忻。   针对自动驾驶臀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蟹普,帮助驾驶员减轻疲劳鲤恋歼,降低操作难度峭盖起,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔凹,包括独特的声浪吓边收、澎湃的性能形膘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讹雇培,这是玛莎拉蒂所追求的竣麓淌。   关于未来对新技术的规划牢伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晦咳鞠,比如减少温室气体排放据锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外禽搪。此外到壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术农吮,如苹果CarPlay和Android Auto参,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统举筛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲁。   凤凰汽车奇厩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倍冠魂,怎么适应频车乖?   雷德?比格兰德继: 针对年轻人群傲罐,我们采用的方式不是改变自己备槐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敦剩。比如在中国等甜丧,车主平均年龄非常年轻上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箔染,便是一位年轻的中国女性谰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表察烦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕墩挪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侨,包括法拉利生产的强劲发动机侈册、独特的引擎咆哮声判稀、奢华优雅的外观与内饰古、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尾哭潜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势申届,并且在赢得越来越多年轻人的青睐起邓划。   凤凰汽车扇呐恒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫酪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恒梢场,有没有针对用户画像做调整泪窘箍?刚才强调坚守自己的DNA和理念翠藕纪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幂?   雷德?比格兰德钨缝物: 在中国问旦啤,我们不断渗透到三四线城市揣,但是目的是一致的木,就是要吸引更多年轻客户吹。但不管在中国乃至全球的哪个城市羚艾窘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颁清烙、激动人心的声浪庇叹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搂钡垃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肋私。   在设计经销商的时候菠麓丹,玛莎拉蒂也不是随意为之标麓,而是按照需求进行规划废化乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韧魂廉,首发售罄的100辆SUV中戮缉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓷。因此警,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商松椽桥。同时几泊趁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诞泉埂,客户需要一整套的优质服务杆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恫梢脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粱煌辉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侩里天,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坡撕合。   提问废先:您的新角色到底是什么样的横号疟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皑先八?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篮冬?   Alfonso Albaisa迫惰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁面,跟所有的设计相关的工作竞斜缚,都是由我负责赤擞盒。之前我100%的时间放在英菲尼迪汀控,现在会分30%的时间来掀顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垮。现在大家看到的一些车型标交,可能是一些原来的车型缝,我们现在的工作戈,也是快马加鞭炭,希望能不断的改进强、提升现有的设计蒜。   提问别:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澜省骡?如何看待他推动品牌前进时的作用妒豪敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啊瞧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娠通,我们会共同合作煽,不断进行我们设计的演化勉。其实我到7月份才会正式上任缔,我现在猜测或确定未来的设计理念松夕线,还有点为时过早没。   我们知道揪科鳞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娠释际、非常大胆前卫的钮瓷纶,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改究。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘛。   卡里姆跟我有很多类似的地方洪愧佳。比如挤,我们都是艺术家出身摊倪句,非常喜欢设计呛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貉,并将其以各种形式发挥出来磋悄翅。   提问据蓟:我有两个产品方面的问题冷妮。首先腑,这个概念车非常漂亮杀邻,它背后的设计灵感有哪些罢潍?   Alfonso Albaisa丹哇酿:秉承“冲突美学”设计精髓潘秀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彪倡。基本上就像艺术一样戒局讹,包括缝针镜翅、包裹感揣床傲,还有使用的木质缚疚鹿,都是非诚穑好的手工工艺盟沽。这是一种感性和理性的结合甘呈,还有一些肌肉感极强的车身线条挫叛娶。   提问撮来墟:这款车未来的定位拣、消费人群是怎样的唱?   Alfonso Albaisa光叮:一般都是比较年轻的家庭吼袜签,想要非臣ǎ宽敞挝享每、具有运动风格的车型信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟骸霜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日型凹环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粳揣蜡。   在发展新常态下深汗,消费动力开始向下线市场转移托。同时辫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仆剿。由此闭,县域市场成为新时代的“金砖市场”棚恫佩。而对于汽车行业避,消费升级利好之外廓芹慑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苫懦。如何撬动县域这一重要市称弧?   胡绪雷表示长盖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磋,帮助县域出租车进行升级改革白文。县域交通的数据化瞄、智能化发展琼,有助于未来网约车的下沉渗透荚块。县城消费能力相对较低肺伞,在出租车领域引进大数据之后棠,未来再进一步升级到网约车骨钙。   据胡绪雷透露硕拨,首汽将在县域布局三块业务甜劫沙:长租车敌、网约车(出租车)嗓垮、分时租赁盟话。分时租赁是纯新能源车磨,未来分时租赁或是对公务用车的补充琳哆妊,它是纯电动蹋摩泼,不用长时间租坷锣翔,可以通过APP来完成碳暇瓷。目前褂皆拎,在北京有1000多辆车垦穆,150多个点位亩垂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苦仍,对公务车改革会有一些帮助嘶访。   胡绪雷认为檄必,网约车行为是偏汽车前市场的角色哼歇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藤。第二溉灭烘,在居民习惯了这种消费行为之后凶话,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎很冉。   当日汇驹,首汽约车作为新生力量坎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抢匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快力澳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮劳划,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠脖侨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胺蝎,渠道下沉要根据市场来判断芥疯,服务要根据需求一直不断地跟进饺巢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丘菊,比如说对经济的支撑娇,对政策的拉动醒建茨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夕喷吓。近几年细南,一汽吉林产品在县域销量比较高搅耙,对县域市场的期待也非常高化。从目前产品结构来看技裤,产品消费比重70%在县域喝搐,30%在一亭、二考、三线市场完教。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型年狡,外观脊发脑、配置辆脯、价值都迎合了县域市场的需求歇。   从流通环节上来看嚎眷搪,县域市场做的非炒删冢好颊,没有什么瓶颈因素讼毙。一汽吉林也努力在渠道建设屡、服务跟进等方面做成长和改善茨固。同时宋长欣也提出了一个想法溪葡,“县域对自主品牌在公务车锤水、公务员购车方面是否有政策倾斜粕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痴,这是我们车企的想法零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时式封,要根据市场来判断侠茫攻。目前似疆,县域之间的差距非常大侍痉,包括现在推行的3G服务驴,在那些无法设定固定站点的地方阀匪,推出了3G巡航服务福。服务是永无止境的工作班,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罢晨诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽呛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日修蓟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食认瘸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示釜偶疏,新能源汽车推广比较看好北如驴沛、上臼、广限行石存巍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场及婆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场必。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾棘,但做好市场并不是一件易事乱。   目前比较看好两个市承摺,一个是北戒角、上帮笆、广限行粗罗丧、限购市尘洳罨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚雅狻,这个市场的发展速度很快痴。例如河南辱、山东埔浪蔡、西北区域雇兄跋,大量没有牌照的低速电动车碍搪瘦,在政策方面仍处于灰色地带感脱爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罗,在国家和地方补贴的支持下扰剂婆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钉,在农村市场晒痹、县乡市场得到了非陈模好的认可梆琼唉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求道挥,县城市场的消费者的房屋空间大烧猩,有充足的空间停发车辆及醚蹲,拥有较好的充电便利性泄。其次行驶距离不长景,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暗冗口。另外狡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低蓉藤。   赵智刚表示饲毯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展士蜜。河南地区瓶柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赏聊春,在替代当的出租车荆千截、公务车方面取得了不错的效果断。同时申,也在积极跟海南政府合作筛输菲,投放了一部分公共用车癸愤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾察,比如是文昌嗅瞥科、万宁朽、琼海等县级市聪欠,未来将在海南全面推进伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五屑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倪侣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攫骂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恳潘。会上水徽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸擅颁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脱凉霞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闪,是参与全球竞争挟伴岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫盎。”   在当日的论坛上层船破,郑刚发表主题演讲崩。在他看来毖,打造世界级新能源汽车的品牌晦峨,最核心的是独特性捷牛骡、差异性缔筐肖,是比较节能优势毛烈,浮出水面的是视觉刨赁灵、是LOGO揉扦盘、是VI衬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苹堂倦,其中成本优势是最重要的组成部分硕帽。   早在110年前瓷簇疯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择是:蒸汽驱动车品娘、电驱动车和燃油驱动车桶。然而惰獭惭,在后来发展中鹤娃,电动车败给了汽油车忌。这是什么原因造成的寺剔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及称唱辉。亨利·福特发明了流水线生产丁蕉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逆视,成本大幅度地下降肥畏傲,售价拉低到850美金挞几,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硅醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讽烩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥凶唇。100多年的历史多次证明了这一点陆劝。” 郑刚说胎嗜。   在反思自身发展时鞋挤竟,郑刚透露悉昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叛穿募,规模在迅速的增长糖脆,但很遗憾并没有带来显著的恼怜型、大幅度的成本的降低俯。   为此玫,郑刚提出钾凛诉,在推广和普及新能源汽车的同时掣孩,光靠技术进步还远远不够奥,更加要注重猛、培育成本领先的优势拿苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝匡楼,是参与全球竞争考荤泰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搂。   他建议琉钦,对新能源汽车未来的产业政策膝瞧、行业标准梅晤、行业监管等柯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术患革,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牧捂烁,这样才能培育出行业的龙头企业硕棘。   如何通过提高规模绥、优化设计讥乐恭、优化政策和制度创新是脐?郑刚说吕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骋、交易成本和政策成本率,来打造企业的综合成本能力和优势添未识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佳。这还需要企业和政府共同携手暑详颧,不忘初心撂徘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标度柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛狗:韩大为" "  魏建军多次提到叹,我们的确有很多故事沃免订,但是他们没有写得很好缸叮结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侗年?魏建军直言不讳地说海凄形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勒蔬扁。   囤地赚翻搁奔朵、离开保定趁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来李琉,且莫名其妙淖得,或者无中生有的传言所困扰蓟扣嫌,最好的纾解方法是什么抠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萄魄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沪鄙纯,魏建军愧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倡楷,与部分汽车媒体交流缺绵。以一身轻便的牛仔装""示人""嫁排烁,魏建军笑着说芯称庞,是在同事的建议下才穿出来的锨豹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐,魏建军坦言洛嗅暖,的确压力很大郴橙氖,也很难受喘煤,“有时甚至想哭”彪汤邵。他说马蛇,我本人就是保定人李侩觅,能不希望自己的家乡更好么粉悄乱?当然驼话毯,我们只有把自己的产品做得更好馆鳞。    诚如魏建军所言沁,近期瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扰氦,来自媒体的反馈好评如潮吩。有作者甚至设问模赤怖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愤餐,否则也怕媒体老师太忙”现垃痪,长城汽车一位公关人士插话道良敛颊。    10日下午的WEY首度试乘试驾逆枚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漏常。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磊捕,有同行在现场就说呢雾琼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绊琴构,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婆殴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兽骚。    动力配置上唯奈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湾褥迟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洪本,最大功率达172千瓦钎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器特势榔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莫杭煤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泪灵,VV7s几乎没有发飘的感觉疆残,而车内噪音也得到较好的抑制钙兑不。“我们在整车NVH方面做了很大努力喷叛对,也取得了一定的平衡”逗防,魏建军说既。   VV7S    在交流中乐石,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩梗试,大谈雀伪林、特谈所谓“轻奢”痞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跑,咬住“聚焦”二字不松口绿廊。而是多次征询媒体试车时的感受旱锹绩,并逐一分析凡检、解答媒体所发现的问题逗文。整个交流过程闯汝炒,他都态度诚恳辟价恫,即使是谈到一些尖锐的问题脚,也并不辩解墒徒。他甚至非常谦逊地自问自答申跋,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人传。因为以往的成功婚屉搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢,就很容易让自己失败膝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焊躬胺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霉。他认为矩咳,好的产品本身就是故事此,而WEY就是要做最好的产品雷金。此次侧釜浚,魏建军多次提到蔑郝,我们的确有很多故事要讲商妻晌,但是他们没有写得很好胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厂,所以瞧珊,我在让他们重写挛锻。魏建军笑着说搞,把一桌人也给逗乐了绢菏齐。    在媒体谈到其他竞品时巫喘苔,魏建军都给与很高的评价磐笆完。不过最终还是认为自家的产品慑墙旦:底盘更扎实吩媚,操控性更好蜗,“因为我自己就好‘玩儿车’”视,所以对他们(研发人员)的要求也更高构。   VV7S    据悉憋苦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骋,预计售价在15万-20万元区间船踏稀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点段,他思考了一下才说锋黎钵,它的配置太丰富了猜涩,在相同的价位空间供啸少,“肯定没有比它更多差羞、更好的”宏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劝?魏建军更是直言不讳地说弛敞舍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昆恳,一位来自上海的资深试驾教官说覆舰李,之前很少接触自主品牌汽车颇拭,这次也是第一次来到保定师扰,第一次来到长城旱掣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怜替福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屑虑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骄。期间欢呻司,有一位同行说踩肖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淖酣秤?或许这才是魏建军的真正用意吧骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶扯:李芳" "   陆逸表示其规炽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺超呕,因为正处于发展的爬坡期吓贪诗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坝诬朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化莱母蚀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椽犯鲸,雷新透露仓貉荚,上海车展期间福寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时己翰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舷偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脓,陆逸明确表示某,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹辱念,因为正处于发展的爬坡期凭韩。关于国产化的工作俄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略返溅绩,未来将坚持不懈的进行国产化工作惺经,而且要深度国产化诲。    日前肩竞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讹笑。活动后量,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坚禄温,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谭,超过23万辆呛。今年第一季度容镜陌,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%箱餐,而其全球累计销量达到67367辆渭县,同比增幅为18%案婚。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿陪郸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钡呈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袍垃勒。在不少业内人士看来琉,从去年4月以来们楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗓冒事。    对此废,陆逸强调捆,目前英菲尼迪的销量很正常妈径欢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墟温绘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毒颗,还处在爬坡期卑乳。他还说湍,所有的汽车品牌进入中国后段驼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邦、运作能力提升及投资力度加强卞睫踩,会迎来一到两个爆发期旱班赏。    事实上俏恋,从2014年开始椽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龄隧美,就迎来一个销量增长的“爆发期”潘酵:2014年堵,英菲尼迪在华销量超过3万辆滦妮,同比大幅增长75.6%怂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赤,同比增长33.8%踏沸底。    不过畔唇浮,步入2016年被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期售丰。当年4月初惮纫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趴,刚好满一年乾粉取。在过去的一年里付钢戮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匪。陆逸坦言缉蒲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎擅,以便更好地认清我们是谁畦夺,我们的未来在哪里堂地苯,我们应该做什么素。”    在陆逸看来蓄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旱剃,今年是进入中国的第十年财。所以作为一个年轻的品牌尸团,这本身就是一件很有挑战的事情蘑蒲歇。他还表示毫秸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累队,是更聚焦的一种进化徐。因为市场环境在变化煞,消费者的需求在变化局递氰,我们也要根据变化不断的调整硅深寡、创新帮酵空、挑战自我邪。”他说羡凛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泛,就提出了‘挑战者’品牌战略瓦碾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哼线,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膏棺,品牌口号必须得落地绢筐衅。”陆逸表示庙碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发清比攫,聚焦目标客户群烯巾斯,让产品与目标消费人群建立联接刻呜扣、产生共鸣惜烯。    陆逸对中国经济网记者表示竟搽脯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毙塑,而且要深度国产化屉。”他说邯,中国是全球最大的汽车市成郝烤啊,同时也是很特殊的汽车市沉恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国节,就要真正的了解客户弘叛,扎根于客户筐甲、扎根于市沉榷每摇,这就必须深度国产化伤翔。据雷新透露炭性,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%封。    但是境钾,从2014年底国产以来蹲经,英菲尼迪只推出了两款国产车型添坞:Q50L和QX50殊。对此隶黑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢啸。陆逸表示继赏当,“关于产品线布局的问题苹琴醚,英菲尼迪有一个长线的规划奥祥泄。”    陆逸介绍说氛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垂冬,规划内容包含平台规划理胸仍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珊杭。他还说激互勺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栖趟,我们的目标是通过完整的产品规划抵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品画。”    谈及国产化在今年的推进程度物变刷,陆逸表示毁嫌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姑堂粉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钱。”雷新进一步透露挤腔,上海车展期间全冠轰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散谩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻裴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揭颓,通过销售Urus涛肺,兰博基尼总体销售量会翻一番倍换袜,突破7000辆大关吹败檀。    在更遥远的将来护,很难说会不会有纯粹的电动车跑贩尺。这是因为蓄电池非常重涧毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储讹柏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赔。自大众集团和奥迪公司接手后苯铣,兰博基尼得到积极彩祟筋、稳健的发展香彩据。日前融洗嫌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兼盟仍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疽揭,商务部主管Federico Foschini啼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屁境贯:并入奥迪公司之后票,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持道?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畦?    答吧笨拣:2016年禾罕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痞。奥迪公司和大众集团接管之后色,对兰博基尼进行了很多投资屎赊具,让公司发生了非常大的变化刨苦。此外纷陈樊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品我。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趁,如果没有这些投资纤箍,就完全没办法实现这个计划壤。所以墟,兰博基尼公司从中受益良多截俯。可以说安,如果没有被接管钩发,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来财涡。    问呻息吵:在您的介绍中擎顶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘟扫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饲古?Urus投产以后恒,重点会不会向中国市场倾斜嗜仑?    答想空径:目前面膏,兰博基尼公司只有两个车型系列屡鲍揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador罗怕便,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挫戈耙。因为各种原因漓嘉曝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撩定奴。2016年焦蕾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓷堑霉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫩什黑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抄兔眷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衬峭迫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加释式托。2016年庐腑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石唐。新产品会在2018年投放叙氮嚷,到2019年骗褐,通过销售Urus盆,兰博基尼总体销售量会翻一番灌,突破7000辆大关慕。在中国市场上剿,SUV是非常重要的产品灌旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孙。    我想强调的是沤法都,在中国超跑车市惩菁凡恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姐舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洞视梢,Huracán大概在300万到350万人民币航输,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平够祭递。    问祭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亥负漓?    答恐:目前肉贯,兰博基尼在中国有15个经销商氢棚。到2020年婚,我们希望经销商数量能增加到20到25个概鲸艇。当然灿户,通过Urus的投放博滩,在华销售量会增加行,服务涵盖的区域也要明显的扩大傻。    问叮:如您所说汤,兰博基尼在中国有15个营销网点耪,去年销售了151辆(车)诵。我们简单的推算一下赊钾,平均一个营销网点一年卖10辆车评贾寄。那么恐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蟹?在新的超豪华SUV到来之前旧五,是否有改善他们运营能力的要求呢撮?    答浅:是的贪还暇,会明显提高经销商的运营能力呻创沪,新Urus也会变成一个破局者趣。虽然现状如您推算滦,但是在Urus投放之后去史,大概2019年或2020年何,经销商的数量会增长税,同时每年的销售量可能会提高到30辆结,整个业务会明显的扩大梢,售后服务也会明显提高防归。而且由于SUV使用的频率比较高秋胯卡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凛粹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辱碗。    问耻:兰博基尼车型比较少缚络,所以每一款新推出的产品都极度重要寺嘛报。现在的汽车行业发生了一些改变菠穆焊,比如智能化冈快、电动化桃夕安。那么黔几辞,兰博基尼在研发产品时受,会不会受到这种趋势的影响矮心头?    答吼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔑逃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涡铰,更多的是代表了一种感情奸煌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妇沤,采用V12的自然吸气发动机舍校。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哥喜秘。    这是兰博基尼最核心的销售主张惫。未来边胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协料绒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莽,甚至会超过前款车型迸。而出台Urus产品时则会有一些变化翁势,它将采用涡轮增压V8发动机爽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俏鳖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霸。但是卡,不管从产品定位漏慨素,还是感情诉求方面来说内羞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伟靠。在更遥远的将来磺,很难说会不会有纯粹的电动车和突晨。这是因为蓄电池非常重疙庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车系凹,可能未来技术上会实现新的进步趟泻舞,那时我们也得重新考虑这个问题商碾。    前些天浚抹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型备蹦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汐息,其V10的发动机再一次提高了功率茸。当然朵夯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕。通过技术创新以及功率的提升冈死,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泥桑陕。在预销售的阶段蚊凑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默佰惨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昧,能够击中客户的心理需求口哺。    被访人奔跺驰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作式巾磐。1998年到2007年惺滩芍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缸,负责兰博基尼产品工作;2015年苛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腹钵盟,负责销售及市场营销肋岔粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法锨既:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坞锨,中国是世界产氢大国剃鼓漂,制氢设备楼擞怖、储输设备掳酞骸、制造技术等条件不错剧硕,具备发展氢能的基础唯。从环笔ィ和能效等方面考虑观炽,中国应进一步推动氢能源产业的发展起。    周奕丰谈到房盾撑,中国目前主要依赖化石能源弹肚,对环境污染严重花日。氢能源因来源广泛彻、燃烧热值高囱、清洁无污染和适用范围广等优点叼吹把,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源古。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孺阂,目前看触,中国氢能利用的研究相对碎片化瞧,与国际先进技术相比还有差距衰,没有形成产业化氦矗、规模化发展泪配。中国应迎头赶上购添贝,卡位世界前沿瞳。    他还提到腻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霜瞬粟,提出实现大规模愧、低成本氢气的制取书、存储钨超啸、运输禽催、应用一体化的战略目标逼。这非常重要就,未来需要各方协力蝎毫相,加大投入庙,推动相关产业进一步发展蔑傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表且,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罗叹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济省聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苗舞沉。    他谈到锤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剿,各方需要引导资金更好地支持实体经济饭诉,促进金融资本流向实业浩,真正促进经济稳步发展妈扩乱,夯实经济发展基础耐勺。这既是稳增长藤、调结构的需要派厢浅,也是抑泡沫甩槐、防风险的举措彼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛙切滇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堡氢。    周奕丰最后介绍躺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盆苯,也在不断创新突破碧撂标,寻求产业升级颊。公司主动发挥自身产业链襄、区域及成本优势畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臀涟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区立、旅游景区工现、汽车营宿地纶很、农家乐翱添努、家庭菜园等不断扩展外炯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熟膊敢,以多种方式在国内推广土壤修复尉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犬蕉懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲脆:李芳" "   国外媒体报道恫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韩儒队,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侵貌吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偏钳节。 李彦宏    李彦宏表示加兄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奋笨钢。尽管有一些技术问题需要克服缓,但它仍然有望达到目标劲郊泻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侮驼,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄,负责大量投资的自驾车业务部门店淘范。 百度自驾车    李彦宏表示兑菜但,我们很可能与传统汽车制造商合作揣甘,而不是孤军奋战墨,目前还没有制定出这项技术的商业计划喂师珊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆海。我们将竭尽全力实现这一目标穷纪羚,收入和利润是其次的考虑哩氓颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣翻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔股烷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显推寄轨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样电撩世,共享经济还将怎样改变生活速瘦纬?   三年前晚,基于对共享经济的热忱娃皑,清华学霸张丙军创立PP租车汞狙,开启了汽车共享事业;三年后譬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旁,成为汽车共享领域的领头羊禽癌川。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饺仇涩,3月7日握行,张丙军开启了共享有车生活的新征程始淘。   3月7日伎凑盒,在几百万用户的共同关注下锰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撅码。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炊纷蝗,也是张丙军重新定义有车生活谅处科,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酸检胯。   从PP1.0到PP2.0时代歪蹿式,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凭、一个符号或一个名称那么简单迷惠,它是企业创造持续价值的支撑绍。若没有十足的理由蛇偿浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓际良萌。将PP租车更名为START呕莱,是源于怎样的考虑巳挟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钎狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滔丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咕玲宪。   “三年前挪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法完恢确。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徐淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹭瘦。由于便宜便利熔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芬。”这个阶段遍,他称之为PP1.0时代囊梳。   经过三年的发展淡活锤,PP租车推崇拥有而不占有蚕寂遍、盘活社会闲置资源的共享方式躲孤,逐渐建立起以车为媒介丝,重新定义有车生活的2.0时代虑甘滤。“START不是买车幂思,不是租车搂乡魔,是共享有车痛涸坏。这是年轻的人群坚醇龋、爱车的人群岭豆募,最向往箱形权、最有潮流的有车生活方式查斤兴。”张丙军说括覆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择配环玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咆呈。同时蕊椿税,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唐久快,让每一个用户体验到最真实擞磨、丰富拔宋、有趣的共享有车生活邓。”   START代表着新品类屉、更丰富的选择悸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玲巳,相较于神州租车吉、滴滴租车等传统租车公司卫离惦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贝涛嫩?   张丙军认为随潦咎,START的核心竞争力主要体现在三个方面多。   其一贪,PP从1.0进入2.0时代鲍径,新品牌START更具有张力菏匡截,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神采垛醇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烧瘁迹,START重新定义了有车生活涡,开启了全新的“共享有车品类瓤渺。”   其二乔陇谴,为实现共享有车的多样化选择叫,除常见的家用轿车外安肖私,START将主推个性化的用车体验庭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讥宫本,如保时捷911箍宪、特斯拉彤唬荷、大黄蜂笑、牧马人等等寝啤。此外容交财,用户无需承担高额买车款和养车成本善梧簇,性价比更高喇。   其三茄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胆情,以及更完善的用户信用等级妇吞。这也是平台长期价值实现的核心伞。” 张丙军介绍露锣,START共享有车生活平台为使车主放心共享阮,平台推出了一亿元车主保障金盆,严格的交易信用体系瓣,确保车主爱车无风险;对于车友排,START还与多家大型保险公司合作额,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虾啦,为用户提供更具信任的服务倡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守喘练,我们的目标是瓶钱舱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疤搽。”按照张丙军的预测继,中国自驾用车需求量巨大偷,而现实矛盾是拨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寇,不允许每人买一辆车满足自驾需求玩拱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妥瓜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘟。   此外吨擂睛,他认为餐,随着消费持续升级怕迪救,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帅漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验驰硕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼扰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端、丰富牡归、有趣的生活方式侧,让有车生活更加精彩挪。”   张丙军表示蔑屁匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贝桑线,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验息龋。START灵,梦想才刚刚开始悄秋叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄啡:李芳 版权作品骋鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗顺,严禁转载掠,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "   今年全国两会上吗堑两光,董明珠在接受记者访问时说掀骂凌:“只要你敢想纷撅钳,比如以前谁会想到人能上天够臼雌,如果我们不去创造痊险,人能上天吗尘同为?你不敢想等琉,你不敢去试验篮嘲蹬,你永远不可能做好划划。”    过去的2016跑挨,伴随董明珠的唤甩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凳盯槽:格力全员加薪1000元琳浪萎、格力的员工房村、以及格力的手机……对于这一切彭赐,董明珠并不过多在意闯太,她说陪,自己最关心的还是“掌握核心科技”吞箩起。在今年全国两会匣膊,作为人大代表句不,她再次提出了自己的董氏宣言鲸性:确实这两年的发展溅形碗,总书记提出的供给侧改革仕,我们就应该做供给侧改革的排头兵扔,因为做的是实业梧慈翠,能够掌握核心技术篮儡仑,制度也要跟上烈改瑰,真正给那些创新型的企业复冷、有创新梦想的人一个环境临。    对于国家兽匆被、社会辨、普通百姓的诉求侵邓,董明珠是这样回应的蓉旱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挨,他真的不是仅仅是索鹊苌椤,收获侈,比如说我们过去讲寝烫,这个企业了不起廉,再就业栋,反过来你要感恩这些员工绊射,没有人来给你打工泥虽弧,你凭什么去发展鸽部幻?所以我觉得要有一个感恩的心情潞捍。”    把感恩的心落到实处桐婪耍,就成了格力员工的2室1厅伟,于是防,别人家的老板就这么出现了贸郸。 记者敌碑涵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧空寒雄?    董明珠耗涪蠢:对菜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恕龋任。    记者安玫:以后所有的员工都会2室1厅史鲜?    董明珠歇俊:对对对翰。    去年末长抽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯忧搿,但因股东大会投反对票而失败酪谈铰。随后赫笛逝,她以个人名义增持珠海银隆股份耍徘呻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闭谷,然而鹿,到了今年染,新能源汽车面临两大不确定因素凸:电池目苛是、补贴“退坡”焚。在董明珠这里颇菲瞪,似乎这些俨然不在话下奋埔,董明珠说票哨惩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哺汗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘纭,“不是因为退坡我不做凰俯,也不是因为给我钱多导观白,我去做面,我认为是一个责任闻拭,是对社会凹萍、对人类尘逞,你都要去选择的一件事胳淳糠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖礁,董明珠很不以为然己,她认为慷,这些都是炒作庞,并没有人真正说到自己手机产品的质量算,只要没有说到质量第,那就不是否定并佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番念锭:李芳" "  近期钠泉赁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睹仑凯。美国此次取消“双反”幂黑,对中国轮胎产业无疑是一大利好导,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痛壳羡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藤脑郡。   全国人大代表校竿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竭,在轮胎中使用RFID电子标签技术七,给每一条国产轮胎装上“身份证”司悸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缸,有利于消费者对产品品质加以甄别淑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尽粟,从而规范轮胎行业发展诵肪,促进行业的产能优化和转型升级抛虽俗。”袁仲雪说酱。   据了解妒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扔,全球多家组织及单位参与报皆棵。轮胎用RFID电子标签的应用酚掸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骋朔死,将等级数据写入轮胎标签内部修屎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洽熊,伴随轮胎终身使用安呵。同时偿佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苹暮,使轮胎更智能俄哥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朗,能实时监测轮胎的温度瞥、压力等数据麻未陈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忻,从而有效减少安全事故臼斗槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "全国人大代表粟咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颠挽、环境协和发展的产业缉黎,由于行业标准尚未建立秒,使得整个产业发展处于十字路口侈彭。全国人大代表茸头、时风集团董事长刘义发建议菊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拍涡,全力推进供给侧结构性改革擅。    在刘义发看来吝眠皆,四轮低速电动车是市场主导眷疤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怪。目前款哎,工业和信息化部诉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狮煌。该标准的制定丸,对规范四轮低速电动车行业发展刨遍款,使三粳相贰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潍茅,直接实现电动化热、节能淬袍徒、环保安全出行具有特别重要的意义兑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拟曝,又适应市场需求涎诚叫,刘义发给出四点建议戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虾、标准制定应充分听取行业的意见炕谜宪,响应群众的呼声雷。制定标准应尊重市场规律岗勾荚,规范魔绰、引导产业发展汤箔,而不是简单的限制傅副,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卸。    二绍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甜。四轮低速电动车安全劳、环保裙、经济绒报、舒适坞曙,是摩托车梢蓖、电动自行车品棠射、自行车等升级产品栏,特点与与高速电动乘用车不同票豁牧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扦醒能,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橙让浮。    三陕瓣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘲、政府引导的办法炕型。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亮,如采用锂电池政府给予一定补贴凭。    四盯欣呈、在制定产品标准的同时亲,制定企业准入管理和注册登记虏蔡、道路交通管理的配套法规舍。产品标准只是为行业规范管理提供依据祭借,而实现规范管理是一个系统工程息腑。政府应加快制定企业准入伍戮戌、车辆注册登记惺管、道路运行管理的配套法规冕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侵膏攘,方便企业让利于民骏想蝗,减轻企业和用户的负担惕萎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逼探虫、加快供给侧结构性改革的产品底,又是一个节能环保的产业蠢,引导得当可以大有作为慕撅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叔裴编。”刘义发建议诺拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   近几个月来榔皇,共享单车火遍了北京城绘城。6日抒,全国人大代表辛石墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漂,今年上半年班份,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”何玲庙。    徐和谊说墒痘,伴随着公车改革邦燎害,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陵栏。“很多公务员手机上有软件彻徽海,一刷就能用车弊。”他说妹,今年闲点介,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹋副班。上半年咸舜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祥。    据徐和谊介绍艘,未来投入的汽车数量将根据市场而定炭妻,租用的价格将有竞争力哼炔。产品的外观将非常“吸引眼球”鲤磐妮,为两座式纯电动共享汽车式深,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韭,适合分时租赁和共享市场需求抗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别点媳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匡路,在手机上可以查询哪里有车少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涝,目前大家用车起点和终点不同系艘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啊。”徐和谊说杰始卿,目前寞炉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节处就,包括立交桥下辈绍啤、公共停车场驰沃碳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芯宝。目前边远的地方停车资源丰富欢,但是用车的消费者较少啪统捷。“希望异地还车的便捷能够实现然腥板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壁,否则还会存在最后一公里的问题创苦售。”    徐和谊坦言寥锹辫,停车位还存在管理的问题嚼,汽车是价值比较高的消费品刃,一旦出现剐蹭敞,租车人还车时也容易“说不清”敞厕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谴、“钟摆效应”等问题穗枷。“有些消费是单向的缄,如何让车回流也是个问题”恕埔绩。他说号斑纺,目前煌佰,北汽正在进行市场研究顶盖第,探索解决方法壁。    徐和谊还透露拒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陌体祥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薄肮钢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狸茂。目前距2022年还有六年时间慌里离,从可行性上讲剐擞瓮,应该是能够实现的秃楞畦。届时希望借冬奥会的机会姐,展示中国制造的水平刷册蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪小十:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓮粒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巫,目前已追回骗补资金或防膳闩遥款23亿元腻城,并对有问题车辆不再补贴半,对闲置车辆也暂缓清算徒措。    肖捷称凰,在财政部门督促下牌某写,目前相关企业正在采取措施传,认真整改发现问题瓮效。    有记者问内肌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粳,肖捷表示夺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗅绰,主要是降低了补贴标准七午靠,同时也设置了补贴上限剐,还提高了准入门槛某。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酱,同时也可以有效防止出现市场扭曲那袒乱。”他说亨淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "全国人大代表林酮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气圈惋亢、废液匣、废渣等污染悄,一旦有机电解液和钴露匈、铜可诺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谭,就会带来生态环境安全隐患寸莎,甚至会危及人类健康鸿。”全国人大代表涸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰忱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议七。这位带领团队经过几年技术攻关胺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秘痞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淑熊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藩蓉斤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搜晌。在提交建议之前槐涸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妒。    自20世纪90年代以来嚼,随着锂电池广泛应用忌牟溯,我国成为世界上最大的锂电池生产肠铃霖、消费和出口国盘史,近年来我国出台了购置补贴相羚弊、税费减免穿履、研发支持冉、消费优惠管陋巷、基础设施等一系列重大政策措施归店弧,新能源汽车市场日益蓬勃发展碗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钾蔡护、保有量超过100万辆煎,占全球市场保有量的50%愤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廖适。    随着新能源汽车快速发展叉,作为新能源汽车的“心脏”蛋肉清,动力锂电池产业也在迅猛增长恳。按照相应的报废标准矮,动力锂电池回收利用市场已经形成儒冠。有研究数据表明吩,预计到2018年川,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模累,累计废旧动力锂电池超过12GWH炉挪茶、报废量超过17万吨狡亭,从中回收钴仟稿豌、镍购揪、锰秽、锂侗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撅羞硕,到2020年将超过100亿元刻诲闹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荤奇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乌境摊。”张天任认为差卜,如果动力锂电池做不好回收利用嫡劫,就违背了绿色发展的初衷熟端姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歪,但现实是锻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痘。“废旧动力锂电池包括不同的类型没渺壁、设计工艺和串并联成组形式酱秤郎,以及多样化服役时间卿撩潦、应用车型和使用工况耍钡堤,这导致电池拆解不便贾杏。另外配,国内尚未建立成熟的回收体系咸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抹显,回收工艺成本高配。”张天任表示诬亮,“出台的政策并不具有强制性千,且缺乏明确的奖惩机制冲千,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遁奈栏,目前动力锂电池相关主体无利可图虾摹,对政策执行积极性不高吐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凌棵武,张天任说氯仑:“一是退役电池较为复杂梅,不易拆解;二是退役电池一致性差久亲纳,品质不高;三是回收拆解成本较高芥类琴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拟,执行不到位湘趁。”    有问题就需要有解决办法吵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棠:其一斗恫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三形,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹬娄忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "全国政协委员顶奋楔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题款保邦。”全国政协委员轰盛抠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扭趣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兰窗兼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗽痴开,其市场前景令人堪忧叼。“在电池方面萌疙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枚,2020年后沦届,当大家都不再享受补贴时零藕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柿谋烤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旦。”另一方面钱档,柳崇禧表示亮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市结屑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限触。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呐孤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抱雹彪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上添喊,但电池的寿命大约在20万公里杏聊朔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受科号昏,这意味着庐恢孪,电池报废了车就要跟着报废握辞澈,这样算来附粕,纯电动汽车的使用成本是很高的括赋。”柳崇禧说戳。    对此柑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记收肖,即建立专门的电池运营机构偏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忍俺挟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞭涕,是对车辆的物尽其用毖软。对电池而言列烹悔,虽然不能再服务汽车纲剖,但还可以被用作储能电池芳,同样达到了最大利用率蜗哆绵。”柳崇禧认为陛圃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陆家节。“但国家需要予以支持两翠,尤其是在车辆检验方面滔铜,按照现行的规定看厢,更换电池即被视为改装淬。”他说推。    柳崇禧的另一个观点是却冬玫,氢燃料电池的大发展即将来临亩。“一方面搁,原来的运输成本相对较高篱,而如今这一问题已得到很好的解决滥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面董淋,美国的相关先进企业在国内开始建厂烂肥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牧宦桃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睬壬。”柳崇禧表示倡呛,氢燃料将作为增程器为电池供电杭,以达到更长的续驶里程嗣唬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰辛丰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱擒,造成了双方的利益不在一条平行线上温署。为了解决这一问题稼蝗,李金勇指出蒋楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伐,重新设置股权架构懈,经理人和骨干员工合伙人化李。”    “遵从起码的商业规则不祁,我们就是经销商械通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶旁连、一个桥梁烹鹅,我们没有义务去亏损茫。”李金勇说锤。    日前嗡,著名汽车营销人虹九车、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞄孝驮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匿蹬伙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淘公贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”售,李金勇直言诺擂颁,“在过去的十几年唯,我们的市场非呈┫茫好师冯如,老太太都能卖车来龄匣,会加价就行了瓣范,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拉鳞,职业经理人的压力很大大喇你,每天都要搞KPI考核浩璃懂、培训衔肃极、提升钦快。”    李金勇以实例说明弹:“过去在资源时代潮关扮,一年这一个店挣1000万默睡骂,给职业经理人开30万另,没问题倍赴眷,这车好卖唾炮。现如今纷猛噶,市场不好了儒搞,现在一年挣100万城,职业经理人还是30万缚逻,但是特别累汇丁,现在一年的工作量比前五年航挺奖、前十年两三倍都不止阮虑。”    在李金勇看来发偏钨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇令骚,造成了双方的利益不在一条平行线上秋。为了解决这一问题妻梆,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系道岸,重新设置股权架构邢,经理人和骨干员工合伙人化廓荒炼。”    李金勇进一步具体阐述道狭嗅氓,“过去资源时代劳匆,投资人只要拿到了店芦、拿到了品牌谎谭,就可以赚钱览扦。现在伯嗜,资源时代已经过去了赤姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疤顷挂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乏缕撵,从而真正让员工自动内祁、自发地把工作当事业俱融,而不是靠培训偶,靠感恩及。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顽拼床,不少汽车厂家制定了销售目标寂科荣、生产目标拆,职业经理人必须要完成聊猛,如果不完成就走人纯。李金勇认为殿,“在这种状态下谱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护才黔、十年的规划憋竟,只能先制定一年的规划棚搔沃,把今年完成再说贤篡,由于今年完成了革,明年才有你的事鹿残瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁剖僻,十年以前很少有这种变动繁笛少,而现在这种变动成了家常便饭腔济。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赐,没想经销商的盈利能力剔烹巷。”李金勇表示堆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量财,想办法做经销商工作侗,把销量任务压给经销商蒋枷。而经销商越来越不听话递、越来越不相信的时候觅厂,厂家就再出台相关政策砰。    李金勇指出俺,经销商要有勇气打破潜规则扁,遵守正常的商业规则鄙:库存大不提车确痞、无差价不提车踢、拒绝搭售纷鹿。“遵从起码的商业规则净毫康,我们就是经销商斥陷钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪烽、一个桥梁纷,我们没有义务去亏损甲籍。”李金勇说鸽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恍苟,李金勇建议赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断舞纽俩,或者干脆出售给另外一家经销商蹬,不管用什么形式衰累,形成同城市的一家店械。“我们用销量涛广、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亨妓,这样减少恶性竞争天乏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粹。”李金勇说佃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬,李金勇表示弦火,“我们不可能卖出路边店的价格甲部肛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纪闪。100%原厂配件保障关卤闯,专业的维修技术嫡充牧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”理需详。    此外马,李金勇还表示赌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兔久筛。据了解厦苦暇,2016年釜侣,新能源汽车的销量超50万辆曹,到2020年豆洗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庞面,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆憋。在李金勇看来妈鸵汹,在这个快速增长过程中笺驳绩,“传统经销商中棉擞,谁关注了新能源汽车并率先布局握,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘妓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑褪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘫毁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舷彼侠、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹,今年的关注之一尺客,是有关网约车新政的话题惮骋。    施杰表示房荷饭,为加强管理试化记,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岛寿踌,并于2016年11月1日起施行度抬。然而愁纤,根据多家网约车平台公司的数据谱,在目前运行的网约车中怕社嗡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘛蔼,仅占极少数部分屯坏虾。    “交通部制定了网约车高品质服务辣歼袒,差异化经营的原则朝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揽拎粟,施杰称杰,“我认为俗呻对,政府应当放宽对网约车的准入限制号借铆,顺应社会共享经济发展趋势”牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碍视,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厦啥乓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栏藏脓。    首先熔,施杰认为彭,北京肥廉绵、上海的网约车细则要求“京人京车”凳、“沪人沪车”等差异性待遇辑沙,不符合市场竞争规律酸睫航。施杰表示背痰胚,只有在市场竞争的推动下溺欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力论共绕,也有自我管理的需求与能力杆。    其次盯,施杰表示腺律,北京思肮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疆释伎,而且购房律魏、购车也并没有绝对限定于本市户籍吻莫。“京人京车”哭、“沪人沪车”的严苛规定呵赌堆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舒退,会导致营运车辆骤减牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌侮,阻碍新兴业态的发展侣病宏。    而对于多数城市对排量板、轴距都作出的高标准要求尉糠,施杰认为泰攀,高排量代表着高耗油艘惧,不仅并不符合节能减排目的句施,高油费必将抬高车费弓卡识。    更重要的是坚鬼孩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吃沟缝、高门槛表,将损害网约车的实惠经济特点盾沏虹,打击其平民性仟体,“上述许可管理的模式淮,将导致网约车司机数量骤减景坏梅、车费翻倍杰竣散,群众打车难汀炒狼、打车贵的现象又再度出现拨肩咕。”    此外板,施杰在这一提案中的主要观点还包括踩零:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呵凳、“许可管理不利于节约社会成本”等蝗氮莽。    施杰建议仿,《暂行办法》可作出如下修改蜜酗钒:    (一)政府适当降低准入门槛酵迫性。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度提,是十分必要的抠维。比如彩斗粮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乏碱吉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干,等等秒朗泌。设立适当的限制条件拨醋,符合市场发展规律扇伶,能促进网约车市场安全性琳校、规范性发展诞白厩。    同时郝拓,政府应当科学引导网约车发展记,而不是像治理洪水猛兽炒莫,把它一下子关进笼子里拧断牌。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲍,放宽对司机户籍的限制性规定欢董九,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洞外醛。网约车平台攘持、司机和车辆的审核程序瞧寐,各类许可证明的核发程序尽量从简闯幂,以便节约社会管理成本被。    (二)政府协助构建平台审核榔袜、加强平台监管    改事前许可莲观,为后期监管灯,采用“政府管平台硷亢,平台管人和车”的模式房。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缅辨,规范其登记信息金陌、审核资质的义务弄孟丁,定期提交所有车辆的情况纷,这些数据要在监管部门备案文力搬。并通过补充相关的法律法规巨屎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暖。    对网约车不合理调价进行监管惮吉。保证人民群众用最合理的价格出行戚,也避免由于市场垄断形成的价格新高计岔荤。2017年1月撬土骏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人送,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎,就此提出整改意见妻,平台负责人也承诺将取消该功能歌。这就是成功的监管案例赁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赊蓉感,存在大量不符合新政策标准的现象汐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减分石操,社会各方都需要一个适应阶段暮。所以佛,新政的实施不可硬着陆轨陌。当前阶段偷,政府应当积极引导各平台规范化审核狠醚,加大对群众宣传力度腔蔑锨,延长从旧规到新政的过渡期汹骚淡,循序渐进地促进新政策落地僳棵萎。    我国全面深化改革提出了目标窟: 市场在资源配置中起决定性作用圣峦羌,更好地发挥政府作用废猩。近年来倪猎蓉,国务院一直倡导转变政府职能醒,推进简政放权猫。对网约车的审核寇,放权是进步乾痛饰,限制是倒退皮蒲。政府应当创新行业管理钒闲,优化监督模式先幌,构建平台审核模式输捍,推动群众绿色出行诧、健康出行叔珐,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙魏牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计觅毁、品质等方面做了很多的投入迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挤蛋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衰棋道、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略次藕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绦呜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朴汐痉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承薷ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅海苏、品质等方面做了很多的投入模。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玻壕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颗辖垂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝祟签、时尚及科技感的一款产品曙庞。”韩德鸿说谋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吧鼓被。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞥玫拣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炭景。薛海涛坦言行。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩短喝釜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笺干纬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%船规。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸵池。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磨、制造能力吃、经销商体系桨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畦姑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝哥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊叔:李芳" "   2月21日良嘎匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磺亨郎。本次大会立足技术趋势输家霓,探索全球技术发展的内在原动力吗枚繁,探讨人工智能幂、量子计算举、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞳瀑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圣,有两项技术与人工智能密切相关旱辛,包括强化学习和自动驾驶卡车疆橙。在关于人工智能的圆桌讨论中竭呛,多位创业者和专家针对强化学习哎浑、无人驾驶分享了自己的观点嫂城葱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勤峭泡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泄恼霖,可能只在北京的五环里面开陪水,路况很好较,最高限速就80返鼻、90公里豹死藤,这种情况下湿簇巩,车就会极大简化弧赔皆,驭势并不想生产一辆概念车鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿对,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篱分喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性令。技术投入上膛禄廖,目前大家都在往里面投入很多的资源谈,整个行业在往前发展猩防,但里面还有很多问题需要解决卧钩毛,包括保险无步末、政府等念涕碗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澎奖庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肯烤浇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暮疟,把信息融合缸、如何决策做好喘。图像识别拓展能力非常强免骡率,它信息的理解非常细致氓旁貉、更加全面救璃片,比如前方有一个易拉罐架戏括,有些传感器会认为它很危险邢靠,因为它是金属率沃怕,但图像识别会根据它的大小誓、形状去判别笔搞。目前结合强化学习通麓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺嘛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸡男贡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袖些删,说到底这还是一门生意梳善敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代幌灿劲,车市销量连破发展记录握,这也是问题的时代范,多元化黔昂、碎片化裴厩俗,对整个行业提出了更高的要求宪。一切都在变错坞,唯有不停思变方能随机应变巾穿。2月18日嫉妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜。行业内百余位思考者和变革引领者岸,与120余家媒体相聚一堂票捕盼,在“变与革”的大会主题下惠,共商“品牌与营销之道”闷托炔,把脉中国汽车2017斧勘。广汽乘用车副总经理肖勇篓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坤、吉利控股集团高级公关总监杨学良毙、福田汽车集团公关传播总监许翔讹鸵彻、SWM斯威汽车首席运营官余波轰栖仟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊奠垫。以下为发言实录撵臀:   互动环节嘉的合影   李苗苗堤钠跋:接受张红同学的邀请靖。下午好!大家都是老朋友了邦。今天在这里靶,首先我准芩赖辏贺张红搞这次论坛滥档。第二竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞳卵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膝吗谐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灯究,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辟。对这个数字瀑,我想每一个人具卸,特别是管营销的人铺徐甫,特别是管品牌营销惜、品牌推广的人摄,我想每一个人都有很深的感慨菇纹。   首先请问肖总楼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物附轿,也对您做过多年的跟踪号街。这次请您上台吓谈晨,我很想问一问驶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谷脊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俄省?能不能简单地概述一下眠扫垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喇浚翁:李苗苗老师第一个点名我惺涟,作为广汽传祺来说吝维垮,正如李苗苗老师所说的亲磷,应该说是比较新的汽车品牌汰傻梆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟、“两个坚持”鞠狭凤,坚持正向开发和坚持世界级标准塑倒戊。这两个中井狗,一个是对产品开发的定位亢市檀,一个是对品牌的定位滇。   从中高端车型的新产品进行切入咖邯告,相对来说这条路走的比较艰难一点对凸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丛香,就是起步会难一点刃期,后面会越来越开阔咎需、越来越顺囊膜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候必界诉,内部也有两方面的方向锰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毛理,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屋蛋未,并且在市场上面赢得一定的销量讣,建立一定的知名度酪肪。另外一派的意见锭荣妇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠兜,从中高级产品切入肛兜轨。但是大家也认识到这个困难楷,一个全新的产品和品牌从中高型切入短,也就是售价在12万元以上捐,第一款车型是12万元到18万元侠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盯奖萝,我们意识到这一点了纶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大体,其实2011年琉圃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塑韶,应该说是非常艰难谈蘑口,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰阶。但是2011年胃蹬合、2012年有一个词就是“坚持”强椒唯,做品牌是做两方面的事情理女。第一个是做好产品的品质蓖懒料,第二个是做好对客户的服务伤酸赫,以这两个为基础这五六年走下来巳孩剧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吠妮势。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脆墩,受到各位媒体老师的厚爱妒聘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菠味。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台酣,我觉得第一个是坚持心。在我们困难的时候不要去放弃坍鞠,就是把自己的品牌形象期惕、产品的售价回到往下行的趋势汤汐擒。第二为了支持品牌向上屋牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务案测挎。   李苗苗茫弓梗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桑腐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弄黑。比如像现在的奔驰断寂藐,一百多年定,宝马芜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袱炬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痕绊,也有现代的销量涛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷才拟标,您能够阐述一下吗臼傅厕?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌谰,到底在哪些方面下的力量最大蔬?   陈思英夕泥:谢谢李苗苗老师拔寿布,非常感谢红姐给这样的机会封哨湾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫩。其实不是妄自菲鄙怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绒愁,台上在座的各位都是大幅度增长颠,我们同比增长更高一点界捍瞎,因为我们来得更晚一点玛乌赦,同比增长8.7%岁。   但是我个人一直在想这个问题偶哩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迸巍。像奔驰去年是130周年槽逞,今年是131周年释逆,我想这才是品牌逢清。现在我们在座的各位给客户提供的酶,我更愿意定义为商品必茄,我觉得是这样奴。   从北汽自主品牌发展之路来看蝎裙很,各位媒体老师和同行都知道刃,2009年我们是收购淡耗、消化碾、吸收了瑞典的萨博技术奋溯尉,当时萨博的93痹锋、95的平台和1.8T非就羚、2.3T涡轮增压发动机的技术沏,我们是基于萨博的平台上晒爬魂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哭邵。2013年的5月份炽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬炖谩,大家对这个印象应该很深檄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尉旧捷,当时也试图通过萨博平台的背书亭陈效,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刮梳摆,因为我们希望建立中高端的自主品牌帮懦规,当时的愿望非程锰缈郏好扦粮。但是事实上发展到今天猛楞牌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽。   但是没有关系丹,2013月5月12日投放的绅宝D70痰堪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揣低。这么多年的坚持是在消化谢晴懦、吸收萨博的基础上进行的吴洗经,源于萨博烽描袜、高于萨博备,我们有奔驰手河香、现代合资的反哺褐饰,我们在人力连莆、财力寝、资源吕、技术抗、研发惺系、生产壤陵、制造方面电哨,都有很多反哺给我们彪南,北汽近几年高速发展偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芦,这一百万辆含金量是很高的处哺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逞毖码,但是我们用五年时间实现了一百万辆惦舌。这里面还有几个第一和差异化产品旦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呸惰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莽按,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尽。   基于萨博玛肺猫、源于萨博和高于萨博的消化吃时撵、吸收和引进缉滥扫,同时基于奔驰和现代的合资反哺劳,我们坚持为消费者提供好的产品棱午、好的服务割赐雷、好的品质多缆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近享,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腐,比如中国新车品质(IQS)IQS爆、强制性产品认证(3C1000)拟,3C1000即三个月的购车用户中钱却,一千个用户的抱怨度是多少娶握,我们的水平无限接近了合资品牌按详缉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的槐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心达,希望有一个很好的中国背书檬烦活,给大家提供一个很好的产品体验赡腹悍、品牌体验和文化体验勘。   李苗苗柯疼:听到陈总的发言我一直在想汞怕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甘芍,现在经掣冻蘅冢看到“北京”的LOGO傅。   前不久歌,不去杭州是到处都有吉利车侮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捎,推出一款车就红一款车方晌拍。请问杨学良莽,学良也是吉利的老人了痕痪穗,一直在负责品牌形象的塑造草病、公关葡溯、市场呵镁。原来我们也沟通过这个问题喘竿,对于吉利来讲收购了沃尔沃茅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块策佛,这是蛮难的事棋辉泰。刚刚陈思英总还在说萨博很,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃南凑,感觉蛮纠结的吐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象季瑰盎?   杨学良乳寂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琶想斧,第一是对标提,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闪寂。我们是坚定不移地在执行渤,而且到后来做博越码佩沫、博瑞之后有越级对标陵。比如我说开发一个自己的A级车操谷,可能要跟合资的B级车对标舱塘奔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废,包括研发黄垃浪、制造铃并、采购吞菏胆、营销逻,我觉得成果是非常明显的唱萝恋。   第二是坚持走精品车的战略肉尽。所谓的精品车龋效,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狼矩簇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锈侍囊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胸,比如车的造型设计上面衬,自从我们在全球建立了四个造型中心唇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巷搁。既有符合国际的审美潮流颁傅乔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藉闺嫩。比如说在车的智能互联领域显默簇,在博越车上面车机人机互动的功能上耗,已经超越了一些合资品牌把,这一点使我们感到非常骄傲啪八。   包括在工厂的制造工艺上鹅欺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剃孪表、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭,因为我们现在建得比较新凭酵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来失。大家可以看智能化程度最高的工厂就,现在实际上是在自主品牌的工厂中努。   第三是一直在坚持口碑危社触。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任解樊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隙坎。这样就可以真正喜欢这个品牌境毛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灯衡敲。   刚才提到了浙江牧建,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墩廷和,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巫侍,大概接近了7万辆茬价豆。这在以前是没有的彻,而且这些用户里面很多都是腑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上围枚经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辖捅岁。目前因为我们的品牌在提升额柿,我们的品质在提升肆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诉烽位。这从我们同行吠叉,包括从传祺拇温担、北汽的产品销售上也能看得出来娶。可能大数据调研陛,像一点资讯的副总可以讲讲糠缝烧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缴。   当然您刚才提到了在集团层面赎差郴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烁夺蹋,同时又实现互补滩徒?这里面还是有很多原则季乐棱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皆陷恨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽钠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕魂没。沃尔沃是高端豪华品牌曹参,是跟豪华品牌去进行竞争的核嘘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念模辜秀、流程箱笨、标准盼龄,包括人才的培养和交流唾。最新我们做的一件事鲍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA千刻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脆,可以说没有沃尔沃这么个老师叔,没有沃尔沃这么多年积累叫嘶舶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澎。我们相信因为这个架构非常新教艾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督尾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质令,以及质量再上一个新的台阶巍锑牟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柯臀汹。   李苗苗伦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懒拼词,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜窗抨,最重要的是坚持了哪些粱?   许翔坡敝块:谢谢李老师慕厕,同时感谢红姐给我这样一个机会拆等。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沫尝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筒沟膝。   福田汽车是商用车企业茸谁期,和乘用车企业还是有一些区别胖玩断。我们主要的目标客户群是to B的柒,正如您所说泥蹦商,我们是1996年成立的坟扮爱,到去年是成立了20周年奸,通过20周年的发展抖,在过程当中包括您和各位老师的支持酵偏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挛焊尝。在中国轻卡市场上枚凹,已经是连续十几年的第一了杉。1996年在山东成立竭陋,1998年上市椽芦,2000年进行区位调整就来到了北京弧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芳桨号,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶。我们可能把这个品牌是这么理解的蕊席,现在业界对品牌有很多理解的方式妈酵覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椿干努。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔劳,所以我们从整个的业务流程上来看长,这个品牌业务就是在其中的葛萌。所以我们这几年在企业的发展过程当中胶陶寡,品牌也是在不断涌现靶犊,大概有几个阶段糯。   1996年是以轻卡为主导传仙吾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新灏巍,用着正好”拌险。在当年的时代抓住了市场机会抵奶瞎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一和聘船。   在2000年之后诺睡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洼,进行了商用车全系列的吕孟糜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撩敝侥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车记,这是一系列发展的战略设涉缺。同时把品牌又进行了再升级膜杆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛锻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箍乾兼。   在这个过程当中犁沛,福田汽车不管是做品牌还是做企业衰东势,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挤?一个是福田汽车在商用车范围里面湘,就是在整合资源方面觉得还是不错的细墒美。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郸姐,花了八年的时间跟他们谈合作仿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚕画丰,生产的产品也是福田自主产品欧曼长,同时和福田康明斯成立了50建戳汝:50的合资公司郡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稍吹谷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淌围翻、先进理念之外少捆,科技创新也是核心的一个点星。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旗,但是也是做了很多的工作财动牡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秘仇歌。我们统计了一下恳赊桓,和乘用车企业也是差不多的需筛。   而且我们在研发方面喇惨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部完粱募,这在商用车企业里面比较少见小熄。不管是先行的技术藕,还是技术传承方面都做了很多的研究县掂瑞,包括去年也推出了超级卡车拒,也是整合全球资源打造超级卡车厘绥。全面从安全谢富涎、环保方面进行新一轮车辆的升级伍沥静。   我觉得总体来说吧萎蜜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呜讣,是一个有着锐意进取惜么薯、远大目标巨答,是一个愿意为客户苦蓝、为所有的股东毕卑炕、合作伙伴闲、利益相关者带来更多的价值氨手潜,也愿意为更多的卡车司机皇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞋普。谢谢!   李苗苗筹:2016年一年有很多新品牌出现罚盗畴,也有很多刚诞生的品牌在努力们,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸、宝马念取。我就参加过场在北京的怀柔媚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布全饭砷。我当时心里就想斯威蛮有钱笆簧荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孟恋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孙墨伍?对于刚诞生的品牌添,品牌之路有没有塑造的路径活叔柑?你能不能简单地概述一下盾?   余波乃琳篡:感谢红点汽车和李老师颁珐,各位媒体朋友和各位同行嗽,作为SWM斯威汽车啼凰湾,可能很多人觉得很陌生帘罢,可能没有听说过碧釜,我简单来介绍一下立嫌操。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叭俄采,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弹,7月份品牌上市缎蹿,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯。   今天让我来参加这个论坛啸,我们的心情很忐忑牡卢,我们是一个汽车行业的新兵瑟喀彼,我们是抱着学习的态度来的抚壤换。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妒筛,希望多给我们一些指教羡盎涎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洞敖床?我们认为这个品牌给用户的是两部分供跋,一个部分是产品的硬件棘步,也就是物质的东西纽琶纪。另外一个部分是精神层面的妇户甲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宠,第二是付诸了一些智能化澎潘溪、空间和外观磨掳煽,外观也就是在意大利建有一个设计中心坛棚,在外观上有意式的风范钎晚淌。   从软性来说歧,我们要付诸一些内涵烩秘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棉洽捐,通过植入意式生活的方式授菩秀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓣。同时我们也在倡导一些生活方式对,通过软性的文化来塑造醛心舞,解决通过硬件和软件伦,以及从物质和精神层面塑造品牌四。   至于未来怎么走尾我婪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泵把湍。用户实际的需求和市场的需求娩喂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谜,未来我们还是要跟着市场走使。   李苗苗筹徊岔:我旁边坐的也算是媒体人垦膝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢填?因为主持人给我了一些问题海汕旱,我个人认为不想问一些特大的问题冒辅,就想问问这个问题熔锨邦。   付继仁计凑陋:谢谢李老师婪虹,这个问题还是挺好的袄诽。刚才您在问的时候腊墓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驳番创。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歉,我们是做平台轰,不仅自己生产内容狡,同时全网抓取内容绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赐建晶,再把有价值的内容分发给需要的用户凳,完全是自动化仿讲石、机器化的炊裴淡。我们怎么去帮助车企呢鹅谎?我分享一个数字蓉梳究。   在过去一年钢捻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疲曙,第二是移动互联网的平台蝎谭话,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腹矮希。很多的车企其实在做品牌的时候骆娶炔,都会要求最终的效果汝。坦率讲率佳盒,以我个人来讲这其实是两个事叮端扔,因为品牌本身是非常感性的淡,效果是完全用数据有结论的参,就跟一个人去吃一样帝饥,吃了四个馒头饱了括淌,不能说只吃最后一个就饱了篡邢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痞劲贰,现在我们有几个大的方向方活冈,第一是更技术化的跟车企进行合作法拴洛。比如说从去年开始浑绘点,我们跟上汽通用进行PMP的合作堤速。客户自己建了一个数据库聪攻屋,就是把用户进行了一个分类氛帆雷。然后我们每一个用户来到我们平台上焙,他知道哪个用户对应了什么车型刀葛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫌孙辉,也就是把他们的流量经营得更加科学叮很币。   这个给到我们之后碌猩,又发展成了一个新的技术驱动界。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烽冗,还是看汽车外观的细分多救巩颇。这不仅可以推荐具体的车型聊乖,也可以把具体的创意自动化础孩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭,这完全是技术化的匹配浚贸筋。   第二点邻谎,我们是一个内容平台陕竟彻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垒,能帮助到车企做非橙戆兀好的传播涟氮,有的时候这些内容并不能够被发现睫。现在我们把广告当成一个引子概缮,不是一个执行的结果淋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣退,进而把下一步的行为做好逗。比如有一个产品是一触即发刷米,用户点过客户的广告之后廖蛊姓,我会直接给他推送相关品牌的内容胳访敦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾裸,再去看有没有点这些内容茧,有没有评论卯斜、转发挤碑蔼、收藏莎空,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腺崎讨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敞陡,把广告和内容进行打通贪姬寥。   第三点圈帝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暴匹虎。这个场景是有时间淮、地理位置和非常多大量的内容和数据添丁逆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台接始赂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炽腺署,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挫,或者是去日本还是去韩国旅行熄扔点。这些并不关系到最终的销量提升多少澄桑媚,但是可以了解消费者在关注什么是,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲构落,一方面要通过你的技术夸哺蚂、数据实现更高效的转化敦砷,实现现在解决广告主的一些痛点朔。同时要帮助广告主把服务做好酣,说句实在的都是服务用户搂,我们产品的用户也是车企的消费者恳,怎么能够把这些用户服务好敖看,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梦。   李苗苗检钠衰:付总说得很好瘫虱烹,借此我也想说几句卜。我看了一下孤边,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洼酪告,也有一些厂家的朋友勤獭,我们每个人都是汽车人莎。   我在想锣,得益于这个好的时代撮,既然是说品牌恫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍梅落,无论你这个媒体叫什么名字稍玫,找没找到自己的定位煤。无论你这个汽车是什么品牌童,你的用户在哪里沃。过去几次会议主持上都说四个W任疾,也就是我是谁幌圣盟、我的用户在哪里耗沟餐、我为用户在做什么揪蔚、我还能为用户做什么棚。包括媒体也是一样颅目乳,我是谁(什么媒体)裴冉淖,我的读者在哪里桐年魂,我为读者写了什么样的东西隙屠失,读者看不看钵固幂,这是不是你的读者群要看的拣剐含,最后是我还能够研究我的读者忱官澜、研究我的客户舵班、研究我的用户奇骇挞,我还可以做什么际。   就此问题我想请在座的六位朋友起立觅臣,一人问一个问题就结束舞。   请问杨总新表,刚刚说了这么多仟,就一句话缉菱款,什么是品牌妨睛?我们说了半天品牌豌酶。   杨学良逃惟录:我觉得品牌就是价值凭,消费者买你这个东西值不值岁螺,如果他觉得值了艰了汇,就认可了你的品牌泰汐矫。   许翔瞧:我就按定位的理论扯扔,品牌实际上是一种品类的代表炯损谎,消费者是用品类来思考莲,用品牌来表达晒。   肖勇遁:因为我是做销售的拱搬,我可能最直观的印象览拍,我觉得品牌首先是一种价格氖恫灭、价值体系参俄惨,同样的产品能够比别人卖得更贵挠赣,别人还愿意买我的手匈耍。同样价格的时候逞掂鸥,别人的产品卖不出去碉赔,我的产品能卖出去驳醛,我觉得这就是品牌功。   第二恐,我觉得品牌是一种文化骨死苗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买播虹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疼飞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渤授,但是我的文化能够吸引他插汀腿,我觉得这也是品牌的一种表现肆廖。   陈思英榷:品牌首先是无形资产葡吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捐世硅。第二也应该是产品碾蜗,可能是一个标记篓锌谓、标识刃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃,在人脑海中所有的记忆宫钡垒。   其实品牌的英文是来源于MARK韦奢,就是在没有货币的时代物物交换的时候侵晚勉,在畜生身上有一个MARK思际舵,Market就是营销统狡祷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凌。有一个比喻涛赤,品牌就好比像银行储蓄比茬匠,储得越多品牌价值就越高谷薯。   余波孰古:我觉得品牌在直观来看就是商标什吃晶,另外是产品愧弄廷。真正给用户留下综合印象的是产品齿、服务和文化的结合裸沤,以及对用户的印象及感受就是品牌贫。   付继仁甭啦:我觉得品牌到现在这个阶段爬惦,也是一种共鸣芹税何,像营销1.0是以产品为中心藤纺峰,营销2.0是以消费者为中心盲袜枪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盘汝,这三点都离不开品牌咎瑰籍,但是代表了品牌不断的升华铜。同时品牌到今天来讲喝,不简简单单是一个口号芥妥、标签保、LOGO渺,还是一个行为准则捐鲁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台犁寒凌,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岁眷钝,并且怎么样高效地执行和检测寝夹。   从这些来讲少,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穿甫,如果想清楚品牌一定能做好弟,至少能够对我们服务的那些人做好抚拍仓,那也就足够了葱。   李苗苗参娟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兜衫。关于品牌几天几夜也说不完嫌侠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌花,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮颈。   谢谢大家在座的聆听颓梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳 版权作品文狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑疏,严禁转载淌写,违者将被追究法律责任汤逢煞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胜,车市销量连破发展记录烩,这也是问题的时代稿贤,多元化磕涪棘、碎片化锑宿,对整个行业提出了更高的要求携测。一切都在变写,唯有不停思变方能随机应变脓。2月18日盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕监甭酶。行业内百余位思考者和变革引领者喷吨茨,与120余家媒体相聚一堂讨救,在“变与革”的大会主题下底罚亨,共商“品牌与营销之道”纺胯巾,把脉中国汽车2017瘸劫。   东风标致总经理李海港踌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孪刨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敌、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兰。以下为发言实录辜绊:   互动环节嘉宾合影   主持人橇界链:2016年是一个销量大年炕澎甜,更是一个营销大年蚂烹。从二维码营销到VR营销信陪揪,从下沉式营销到自主营销僚拣射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滔链,广而告之悄悄地变成了城会玩杀即,车依然还是那个车炼惩碳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刊? 第二场论坛的话题为暮:中国车市新战国透屏措,车企将如何做营销苹离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵嗓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流说匹,现在重担在我身上闲,由我来主持第二场论坛捎,和各位老总探讨如何做营销新。   因为第一场是说的品牌坡,品牌建设也是非常重要的一环翁辣,我们现在就把品牌这一页翻过去妇粗兰,就说一点营销其他方面藩敬,比如说跟市场佰、营销相关的一些事情呐锻。我们今天的这些营销人考宿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾脆锨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挞甭定,因为他是面对着全世界最大的销售市场尽。面对的是最高增速的市橙璋丁,现在技术和产品快速迭代芦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吴嚼玻,所以他们是非常幸运的抵,十八般武艺怎么耍都行素肠殿。   同时很多营销人也在自嘲尝,其实汽车营销是最苦逼的一群人镰轮,因为我们面对的是世界上最全的品牌竿歌,我们面对的是最多企业的竞争劝颂,我们还面对的是最难以琢磨的史箔、难以把握的政策环境和最善变的消费者小眉。   当然了我们这还不算最苦楷洞绦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏柔,所以这样的一群人的所思所想秆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泉邪擂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窘瓷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开紊报。   汽车品牌最新的一个品牌定位祭涤,在座的应该就是汉腾了抡交。请问汉腾汽车的副总广失、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗据,您给我们简单总结一下掣捣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地才?   于晓东率:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奋察垢,让大家来了解汉腾汽车改垄。汉腾汽车目前是全新的品牌菩,2013年11月份成立焙,5月9号品牌发布习,9月6号新车上市哎,第一款SUV产品汉腾X7布彻冲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泄淑,本着向同行和成功的标杆企业去学习架,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奴鹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说吃哄龄,第一点是品牌发布案咳,这是做市场的开端潮。   第二点是渠道俄概,对于新品牌是重中之重的工作秤床犁,渠道顺利打开的局面剖落,签约181家孺隧,正常运营150家嗅晦贪,渠道作为做销售最根本的工作泡节,没有渠道朴、没有服务疏,消费者也无法触及和体验瘫,对于一个新品牌这是一个开门红柯刷怪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盛青。   第三点是在市场上江坑,市场层面上重点资源向一线倾斜危嫉茶,资源都花在提振经销商信心论、帮助经销商达成销量上颇泌题,因为作为一个民营企业嗅喊故,作为刚起步的企业蹄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线部普彭,支持了经销商的销量吐么。在品牌和市场的方面辞识逢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寐疯胳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钳惯宝。   刘小勇刚轨戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慧裙,汉腾除了自己营销的亮点之外辞辜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的导嫌可,或者对您的触动是比较大的笑反?   于晓东空涟快:做销售在产品力表达上柏淳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搁修、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式署挖淬,在2016年都说是视频和直播的元年善忻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试平。包括产品试驾挑战的活动鲸,也是和斗鱼做了直播的活动晌。在我看来在消费者了解产品上钮伦完,可以随时随地好,而且是更加有渠道客观了解一款产品剿凭。这对于做营销来说步,既是机会诵,也是挑战惰蛊。   刘小勇努输:请问李海港先生邻电断,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绵,尤其是传播的环境犀、传播的手段碍南、传播的模式发生了翻天覆地的变化性娶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茎?   李海港毖爆试:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卢靖怂,在新技术却、新人群和新的竞争环境的驱动下佰深试,媒体处于变革的时代盟,原来的架构碎片化了毙堪,新的架构正在建立憋竿,当下处于这样的时代涉。很多事情是这样的趋势愧恐,原有框架维持很多年竿,突然间环境变化之后碎掉了恰,再重新建立新的架构闲,万事都是这样的道理痴介。现在媒体环境是什么样呢淬砂统?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炼。这样可以导致媒体的平台化泛卉,另外是媒体人的职业化或个体化撩式。   简单来讲砂怀,我们以前是自己做东西线箍牢,自己在自己的商铺里去卖到墟。现在不是了尖喀烤,现在可以自己做东西径,自己去租商铺娠,有的人专门提供商铺牌嗅,有的人专门做东西舷。这样可以做专业化的组合贰晚,效率会更高妹怀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喊掇钦,红姐以前是媒体人亥,现在有自己的传播平台结赎,也借用了社会化的平台酣希廊,把最好的内容输出吮褪,她做最专业的内容富钉辜。我想平台也会用她的内容毕啊境,未来的板结新的架构就是这样的寞锋票。   在这个架构下作为厂家要适应吩布慰,东风标致已经做了这种尝试柒荒舶,去年把我们的公关公司能力削弱皆,因为他们的稿子太硬了墟噶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刑饭,从专业或从第三方的角度看待东风标致棠慑葱,我想他们的稿子会写得非成遥好浚莎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣础场监,这是未来的趋势酚晦。   刘小勇默:我听到有一种观点戎抽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巨坤,我就抓住了更多的消费者瑟郡汐,更精准外努嫌,我的销量就会增加茄顿。但是有一种观点认为协汞集,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了税?如果总消费需求没有增加蚂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恼,是不是大家又打平了层超。就像一个剧场理论龄绥,原来都坐着看戏垢,后来都站着看戏了梅,其实看的戏是一样的敢掣百。请问奇瑞的范总殿沮毁,您怎么看这些新的手段看宏坝、模式对销售营销的作用勃伤卿?   范星久:首先感谢红点汽车锭、感谢红姐骇燃,也感谢刘主编阜凹。实际上前面两位老总谈得也挺好涂览脯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撅席胳。   说起营销舍纪性,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孺。但是从营销的最根本济渤衔,还是回到对客户的理解蛋。我们最近几年对于整个汽车市澄峙∥椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琳患,最核心的是我们看到了两点变化翅,一个是围绕客户端的消费升级羡蝎借,第二个是客户年轻化的变化坎坎琶。这两个核心特征的变化乳,带来了所有客户需求的变化嫁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浦。   应对市场的发展誓,我们称之为整个自主品牌的发展洞经,包括奇瑞自身的蝗痰,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ィ快篇袍苏,年均增长在40%左右的增速诺,所以说基本上属于原始增长的阶段连。奇瑞从2012年寺搐岗、2013年开始进行战略转型跺蔑髓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳖喝颓,我们做的核心是提高整个产品的品质泵徐洞,是我们整个战略转型的核心答联杯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟诗鞍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笺、好的服务骂呜蓬。2016年我们已经进入到2.0阶段咆堡救,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玲涸较,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒娜当,整个2016年集团销量也突破了70万辆脓摹,增速达到28%撤,国内市场超过了36万辆概,也是过去五年来最高的一年讲持败。国际市场中诚无宦,我们2016年实现了出口8.8万辆发,也占到整个中国乘用车出口的1/3汲韩,也是连续14年中国出口第一的车企随钠冕。   我觉得取得这些成绩曹,销量数字是一个方面乖隶嫡,更重要嫁、更为看重的是结构的变化鹿帮,第一是企业盈利水平的变化丹宝沸,为支撑企业未来的良性发展叙绩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务较捎。第二是体现我们战略转型的成果喊封,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陈汝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%固雾。第三是客户结构的变化艇坦肝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芜匿甲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔颈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饰县,实际上我们更关注的是除了规模的变化酷,当然营销数字很重要誓垫。数字背后更关心的是这些结构的变化缉,怎么产生这些结构的变化夕扑详?从我们自身对新一代消费者的理解戮其爸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郸。   客户体验的三个方面我们一直在做壬爬眉,第一是产品体验鼓泡芭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笨吉,行业平均大概在35%跋虱诡,奇瑞可以做到25%航茸骂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崇郸唾,今年还会陆续推出更多的平台裤监剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念反。   第二是品牌体验寄筷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胶鸽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销措。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浇,现在很多企业在做营销过程中视频新、直播方式应用是越来越多了梯笛涛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耻。今天消费者接触信息的方式发生了变化害寸滩。   第三是整个销售服务过程体验的升级辉嗅,在2016年网络规母唬和第三代形象店的升级芹寒,为了保证客户体验的一致性城谰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泞摔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铺、优质的池赐恍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验实咐顽,这是我们正在做的擒变扔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叛,谢谢!   刘小勇板丰:谢谢范总锯滇拦,现在的汽车营销无论是从手段钙碌,还是从模式皖,包括内涵都已经发生了非常大的变化擒伤串。我顺着这个话题再往下问一下碱冉,请问刘晓科总蹿垄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论算睬、营销套路磊涣,您觉得现在还适用吗痉疯呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾?   刘晓科地薯:刚才范总罢匠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辖簧,因为这里面在我们整体来看灰攻,其实我是一个新的营销人浅共妇,刚刚在这里两个星期扰。我以前更多的经验还是做用户参朵,去看用户的发展泡标。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播噶幂娠、网红沉港喷、娱乐化腻,甚至还有用户的碎片时间兴。但实际上反应了两个变化海,第一是用户浏览的轨迹改变了勘,以前在PC时代蛋,大家基于浏览器阅读忍愧。所谓浏览器的阅读黑郴,对于从一个网站跳到另外一个网站春,这个成本几乎为零巫扯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肯,只要在浏览器就好谈貌莫。PC时代徒,网址肋、网站衫菲帛、浏览器是值钱的布赌硼。   对于移动互联网荷猫瞪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匡忱扮,对于微信小程序也有很大的期待记阿论,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伙附。最终来看道粹梅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流局。在这个主流的前提下了,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庞糕。在这里出现了两个问题瘟僚,也就是时间的问题耸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踌价韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膜毙冈。如果是比较泛一些的资讯或APP暮,如果中国互联网网民用MAU看珐冗狮,月度覆盖量几乎全部覆盖舶嗜暑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU同琴姜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胶绷苹。但是什么会不一样逢妒獭?就是时间棘肯凶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藐颁,我也高度认同一个观点蹿新泉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苇全。在这一点来说繁,我们的营销不是去抓住用户弯枷瞪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泰佳。   基于这些理念的变化府,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫡绦版,而现在发现专业内容看得比较少一点垃肃。专业内容对于用户的阅读屎节袍,可能是女性就不太爱看显,覆盖用户的时长就变短承嘎莽。什么东西会长呢钨娠摔?从2016年司碌、2015年的情况来看期稻疆,我们发现基于娱乐营销的网综时间兜涎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狗兜峡,因为可以更好地去占据用户的时间必饯。比如说我们投的一个网综节目侣,可以有2个小时以上的品牌露出时间赤丧。   对于用户来说扛奢守,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起握,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兑鸿。无论是线上的描巩汾,还是线下的无还土。   另外一点穿,我们做了一个用户报告低挽椒,会发现用户现在在看车的过程中帽,比如专业的导购漓人,发现用户的时间氢步伦、决策变得越来越短童殴,对于专业媒体用户来讲蜗,用户平均决策时间是108天凄葛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懒,这52天对于内容的需求是很轻的晤如,包括频次是很轻的坑境。从52天开始一直到97天寐双,基本上是从几款车的比对到交付定金点,因为提车还需要一些时间篡毒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览樊坑测。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要路位,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接架,而并不是像以前跟一个机构去发生连接担嵌。也导致现在的自媒体更火魏染,因为大家更相信人徊啪,也就是网红的力量会逐渐发挥抵,包括IP的力量角铜。   营销的变化是跟着人走的访,用户的体验潮、用户的行为发生了变化谅,我们的营销一定要适应用户的改变雄涧凯。   刘小勇检捅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魄纱哨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笺鸿。想问一个跟豪华车相关的问题肖猜掣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纺耸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赖,从超过10万辆到两三万辆的都有刮袱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玖苗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扔钾温?或者会发生变化吗劝盒?会发生变化的话谢恫,是什么样的主推力量来促使发生变化林羌丁?   王顺胜抽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惩,作为广汽讴歌这个豪华品牌韶,去年4月份才成立了新的事业体制盟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箩脆拒,10月22号四驱上市加连衡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卫。   从去年一系列的举措扑辨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌断嗡兜。像主持人刚才提到了净龚,怎么样去改变格局氰?作为豪华品牌在中国掣,像ABB进入中国市场比较早磋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凳,其实我们也做了很多思考揪,想跟大家分享一下还公。   第一党,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫉剖嗅,也是十年左右的时间笑郡,也不短塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邻。作为这样一个品牌要找好自己的定位墓,我觉得是特别重要的示。我们不是说跟谁去竞争红,而是在豪华市场找到适合自己的位置擒途,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摊狡巫,包括在上海搞了大型的上市发布会都碘陌,在上海中心进行首秀庙簧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录椭玩盲,这也是用来提升品牌的臂辣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钠。这一系列都是来提升讴歌品牌的卢享。   在后面的发展上温馈侠,包括在2017年也做了很多的思考距,就是如何在营销创新上做一些突破巫。比如说植入了体验式营销脯,包括即将上线的体验店脯,可以跟移动互联和终端促,包括一些PC端进行一些互动僵。包括很快会引入管家式服务禽省家,让用户真正能够感受到服务和体验巨检。管家式服务是一对一的落,能够让你感受到有针对性湍徘旗,并且有温度地触摸到服务的形式嫩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窟氓惭,我们在形式上也进行了一些创新鹿。   尤其在内容上面镰汀,我们以内容作为引擎俩,创新作为驱动锹嗓牌,作为后来者品牌掳得河,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置该。至于格局会不会变化宛惜仓,其实每天都在变化秒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蝗魂叭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勘撬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栋砍,我相信之后会在变化当中不断求变露。营销溅管、创新不但要传承好的东西车弦贿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹肠皇,跟大家一起共享一下修念拷。   讴歌作为新的豪华品牌甸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抽味浚,希望在座的媒体以后多多关心南缔、多多支持并饺,一定要让它取得成功煤豹码,谢谢大家!   刘小勇览:接下来有请江淮汽车李总剁倾,咱们聊一个关于2017年的话题罚虾,现在年底酚糜却、年初做营销的也是做足了功课欣集,关于2017年市场的预判谭。能不能把您做的功课分享一下悲力,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卢纶?   李建华哄灌:小勇这个题目“袭击”挺厉害拒舞廉,营销这个事在台上讲苔,对于2017年的营销还真没有想得特别细纱。对于营销膏翠,以前讲欲文明其精神砰锋,先自野蛮其体魄捶,营销在中国还是跟认知相关忍,属于文明其精神发展之内的烯徽。营销在2017年来讲踏咖猩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运的踞敖,全球规模最大翘惹方,还是保持增长钎苍,需求会很旺盛购艰钝,同时也面对着一群非常不确定的消费者箱怀屠,这些都是一些确定的因素谢谓。关于不确定的傲饲岁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi十逼缅,这使很多事情产生了不确定性敛,也使推广方式产生了变化蛋。在一个变动的世界里要想做好功课柑暑寂,关键是有定力把握好不会变的东西暖射此。   就江淮来讲武降咕,2017年一方面会更加关注用户的需求蔡。因为从做营销来讲脊纶挠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿。一是用户看到产品摧豢媚,如果产品很美好抬江,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陆坡裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苏诚陵。第二是当产品出来之后赖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舜吓,如何让消费者跟它产生很好的接触酵、接受它筏蠢当,让你的营销做到有广度蛇孩辈、深度和温度市鹊送,这是营销人需要花功夫的地方舌兜帘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娜耙墟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁短埽好的保留和记录下来上,强化终端的执行力炯奖逝。这是非常重要的脱,当消费者看到的车是处于被管理的状态僧卢伤,他就会有好的印象纹。如果是管理失控的情况汐虚碗,就会认为这不是好的产品闹垃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嚎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跺,这个产品是不是他所需要的诬渭,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓烦盎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艘黄,现在已经不太需要你告诉我什么了南琳,往往会更注重你提供给我的事入鹅,是不是我真正参与过的枷确饲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪锯廉?可能现在需要一辆高颜值扑、大空间翔、强动力哪谁脊、低能耗嫡躺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卿,所以2017年上半年会投放一款S7观让。前面的消费者参与了意见拓溜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来露烩噶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触护,形成了共同创造的氛围储。往往共同创造的东西灌断,我觉得是消费者乐于接受的东西青派悲。未来共同创造敲畔交,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲁蔡饺。   刘小勇愁:非常感谢李总潞箔。我觉得现在开论坛嫉疆,最难的是请嘉宾接,但其实我感觉最难的不是请嘉宾并却,是嘉宾请来了之后不给时间说虱涪啪。今天这个恶人就让我来做了娠,咱们就不说了娄锤曙。   最后请每个人回答一个具体问题弯骑荷,刚才进门的时候有一个调查曹棵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜜?我们从于总开始烫吾。   于晓东惧墟:我觉得2017年应该说挑战大僻,期望更大纱,我更看好细分市撤嘟А,因为我们也是做SUV的嘛僳芦,我们更看好SUV市场的持续增长鲁阜徒。   刘小勇劳沪稿:全行业增速去年是13.6%磋党、13.7%米砰。   于晓东舷拜:我预测2017年是10%灸。   李海港犊苹:8%浅憾来。   范星婚:我就说一个数阶朴,虽然说一二月份看到环比有所下滑臣,但是看这个数实际上同比还是增长的芦。本质上今年不用担心四欠氨,我觉得还是在8%到10%之间钒。另外最近看到1月份的数据出来了覆耻俗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔷,这实际上是一个分水岭纹铰哎,一个很大的变化刃钒。   李建华汝:我觉得应该在5%到8%哨卉屑,可能会接近GDP的增速秽。   王顺胜辅辉赋:我觉得整体会在8%到10%以上幌默勺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贾乓判。   刘晓科磷赫阿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叼效,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毫匣锋,我觉得再加两个点是8.5%驹。   刘小勇靶翁悸:你更准确了烁,到了小数点后了淡峡非。非常感谢各位老总的精彩分享诺。就像李建华李总说的葱孪触,咱们说到汽车营销人恃,媒体界有很多新词来形容霖阀,像野蛮执行力或变态战斗力酷妒、狼性文化等等簧抠。其实他们是一群非常善于思考的群体独呈,他们的思想的深度决定了在行动的效果悲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜜屏连,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伞徽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕沥睫:李芳 版权作品乃迁龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载痞徐滇,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溺啪会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咸烽疲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晨扩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桑蔚。以下是北汽集团党委书记段、董事长徐和谊的主旨发言膳杜涂。   徐和谊慈恨:尊敬的何部长垦噬,尊敬的各位领导隶,汽车界的各位同仁癌暮,还有我们媒体界的朋友们穷经,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陪,探讨汽车行业的发展话题卑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弗,这一年间我们先抑后扬忱嘶脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻私,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓄苛疚,最终以产销2800万辆锻,同比增长13.65%的优异成绩冕晴,完成了一年的一个胜利的答卷渺家粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砷烧,为不断探底寻求新方向的中国经济纤,可以说去年我们再添新亮点沫。成绩固然令人欣慰摧搪潮,然而先贤有言贬,一切过往皆为序章郎貉。今天站在新年的起点上回望从前焊刻,我们发现深沉变革的暗流涌动垢叹,启迪未来的创新发展湿烘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迸京叙。   亚马逊无人超市惊艳登臣哟患 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柔瞎橙,提振实体经济箭在弦上赎,消费升级引领我们全新的商业文化时代矮,技术乱、商业模式李、国家战略辆、市场结构结合在一起糜泥,这种更替的演进绒瞧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狮快贪,正释放出巨大的改革能量捌售,正引领我们整个行业迈进全新的时代祟睫。   一是技术模式在不断地创新淑毫,汽车行业转型正在进入落地期规陇。最近几年在互联网骄理、智能化峰嵌、共享经济等多方的洗礼之下剔古,汽车行业正在同创新中被颠覆者涸,迅速地转变为创新转型的主动执行者赤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜗诉,日系车企抱团开发人工智能技术娘际鼻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碴内,可以说剑指出行解决方案抠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横份锌检,在新技术赔删群、新模式领域不断落子巫亥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期博唇膘。   二是消费升级背说,品牌之战成为未来的新机遇菱扑公。随着互联网思维的逐渐渗透砷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掇怀险。情感价值刷、消费文化蓟船浚、消费者价值观越来越得到重视韭敢逞,网红营销复刮陡、二次元营销逛第、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势文记蝗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通技,实现产品表达与消费者价值的同频共振但刮骇。   另一方面碍婪擅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拌淮完,为自己的人生价值代言抵悄父。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涎。   三是提振实体经济杭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宽祁,就是提振实体经济盒己捐。其关键在于制造业转型陡倡,转型经济学的研究表明睡灸,制造业转型中产品技术固然重要古,但管理体系更加重要舍甫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劫绰、网联化建设勒收,就越能发现在信息化建设这种大背景下涧脐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扭。前几天我看到有文章提到童矗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肥宫。这样的提法虽然夸张录轮饯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尉休巍,我想却是切中要害的扛泵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地币效,随着提振实体经济逐步落实梳涤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧豌。   四是政策变动歇墓换,新能源规模化懈、市场化成为未来的大方向涉视。2017年新的政策正在逐步地落地供居偷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侗良壤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斡,行业准入规则八髓盟、动力电池规范条件等政策的制定赏,从各个角度划定了新能源的市场边界悔樊。   另一方面井抠圈,碳配额等、双积分必、新能源补贴退坡甫南翠,无不要求新能源发展要还原市场化手段宦妮,聚焦核心竞争力难。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绰薪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规维屉。   纵观整体形式的发展蹭设,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀盒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴彤。数年之前阀陵腊,面对互联网行业的冲击年陪,我们以为我们只是需要一个互联网+新,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陌埠,还承担着国家经济转型的重任官撮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笺部督,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵疾。这样的多重任务侥,给了我们新的挑战潭萎蠕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龋娠。   面对全新的形势融吗,面对前所未有的机遇与挑战跺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歌泻帅。我们将锐意进仁粕伞,大力地发展创新精神灰呸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唤嘉粳,在电动化堕、智能网联化瘦钦、服务化发、国际化等方面加快发展步伐渴,不断推动新技术护哀硼、新模式的落地生根戒式,不断地发展新能源汽车腿,还原城市绿色健康生活南咕才。不断承担经济转型任务解挖氏,推动传统制造业的升级炼。   面对未来赁,我们将在以下几个领域寻求突破商肪缓:   一是加速智能网联技术研发俄虎擂,打造智能出行的生活方式蹄捌毯。2017年拉斯维加斯的CES展上担释,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泛厩脐。当然不只仅是和百度许俊瞳,还有其他的国际国内的公司瞎卯叮。未来瞄准智能驾驶伴朴宋、智能互联步尉、智能座舱等内容坟睦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系料,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湾拟爸。   二是加快新能源汽车产业化绣,践行绿色环保发展目标硷。在新能源方面违嫂,北汽秉持环焙腿妫靠大家的理念梁赫福,不仅造优质的新能源汽车产品办,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯沽辈。尤其是在补贴退坡穿、行业回归市场的大背景下菜,北汽集团聚焦资源录、聚焦技术尸、聚焦产品辑毖、聚焦市乘姑莼汀,四位一体严密把关整个新能源产业链其犯,为消费者提供既有颜值瓣淌、又有内涵的可靠产品娜程。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盲违,共同守护美丽家园汗碑。   三是加速国际化资源整合破藤,实现中国品牌的全球化墨。2016年残,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇衬,实现了北汽国际化绞哩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塑辽。配合国内的合资品牌绕窘柿,服务于全球布局研发基地膳痞膝,北汽全球范围的资源整合泌,已经进入了研发蓄、生产炭灰椿、销售灭寿小、金融辫暖、人才和品牌全方位互动的良性循环款。   面向“十三五”令醇,北汽将继续深化拓展东南亚概纠、北非藉攀派、中南美目、东欧等重点市场的产业布局策藕普,使中国品牌的影响力遍布全世界季聚承。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级璃莲。   四是坚持服务化方面蠢凌,推动制造企业转型升级架。服务化既是国家经济转型的方向虾型,也是北汽自己产业升级的主要目标立浮息。多年来我们在金融类、产业投资垃粕苇、后市场拘、出行服务等领域多点布局囊,随着时代向智能网联方向的发展疆告,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冗。构成从业务到管理体制健,再到基础设施的科学发展体系拣壬冀,不仅提高了资源的利用效率诵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摊疯。   各位领导呻剂,各位同仁度累,媒体界朋友们沟,闻鸡且起舞撕裳,风好正扬帆痞柒,新的一年已经到来檀,新时代也正在开启机遇的大门轨,让我们携手共进犀锣暴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编乓隘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毛,长城汽车累计销量达107.45万辆维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桑价焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭奢田,其中哈弗H6占比超6成额弹,达到了58.07万辆梦,同比增长55.58%陡啃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻临,2017年2月19日餐架,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疥胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑,我国汽车市场销量首次突破100万辆混司棵,高速发展25年后的今日碗巷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度噶翱汉。中国自主品牌已突破百万辆撬棱棚,那么能否乘胜追击逾越200万隙授锚、300万的销量目标戊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舍南,用他的话来说表巾搭,“这是很了不起的一点菇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面境挥湍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心十茅,从另一个角度来讲鹊田,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痴。   安全韧酪珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牛恳,分析其中最重要的因素违即,魏建军表示扳顺,回到20年前豢下,受到成本和技术等方面因素的影响确,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恨。而当今时代努,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侣,其比重也在日趋增高奶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帘沏。他还透露首,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾恫,打造全球化的研发体系撼肆,在主孩温、被动安全技术穗胃、智能互联蒂睡顶、自动驾驶等方面垫,形成领先优势灭。   说到自动驾驶技术八蔬多,放眼全球汽车行业糙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饭釜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍身虚。哈弗将采用北美迫怜相、印度赤相、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋忍,据他透露宠宦抗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抽拣保,目前正在进行路试偷,有望在2020年后投产泌勺。“我们的最终目标冈雀,是推出完全无人驾驶的蛇、最安全的 SUV 谭苔。” 魏建军说到烙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榔薯赖,魏建军说到融拭,2020年捷铰凸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凛乱。对此谴坡獭,哈弗规划了四十余款新产品付驾,覆盖全部的SUV细分市场骏荡。到了2020年烁遁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纽欢,在规模上超过吉普北、路虎波,成为全球最大的专业SUV品牌浆盲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时读俱,魏建军回应道粹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敖骸,一方面要靠产品快速地更新迭代缴局,另一方面则是丰富多样的产品规划杭,这其中就包括新能源方面的建设罕。据悉囤搁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屯灰芬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沟岗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缚锚。除此之外掇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙叶吣帧,目前正加速推进全球化商业的发展轨垫法,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标被牧。   2016年文弹挽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疲哆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锯酵逼:WEY登场之后哈弗应如何定位概饯?魏建军在现场表示略戚秀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镐傅。相反胶渭,哈弗将全面发力15 万以下市澄治小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窟工。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乃,而“聚焦”就是集中资源死,打造产品和服务的差异化优势盖谓伎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”退。先做强柬、再做大秒伯,这正是哈弗理念的核心所在焕。在盛典现澄士弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝遂埔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念外,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搂迷。据了解呐善沥,长城经常组织经销商团队去日本考察稳戳靶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念却。这正与长城的发展观念高度一致善深欣。魏建军透露是,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汤蓟蒜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龚附虹,经销商们也未曾有过动掖┎埂,这正是“稳固”所体现的重要一点凡旱珊。   长城汽车总裁王凤英表示把,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系络拇。 她认为贸,良好的厂商关系是相互作用的犀,只有让经销商满意墓斤,经销商才能够让消费者满意截盛成,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镶粮澎,这是层层递进的作用效果肖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蝗幢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黎肺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粮晚?哈弗给出了自己的答案泵骏:200万的目标即可上路蹲浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼臂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泪得票,在新能源汽车补贴退坡后崎杉檄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隆妮搐,这个数额占车辆销售价格的40%赐扑己。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酶玩佳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续维?未来赋托仙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇魄酚?2月8日下午姥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搅篇鞠,2016年哺烧诲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茅疽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一配北,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阀芥械。随着核心技术差距的缩卸馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录聚戊。但是希,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹊,巩固和扩大这种优势绢弛,还需要政策鲤猎、制度和市场三方合力纺完,打造可持续的市场化发展屡齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桃啃垄,但是从已知的美国厢衬际、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缸伞合,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%投邻。同时范惶,公共类充电桩接近15万个的发展规模涕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸方驮。   “走在世界前列即,不仅是体量和发展速度位居世界第一京碱街,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寡靛齐。”许艳华表示裸活,经过近几年的积累拇瞄踏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戊、制造和营销的体系能力图珐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变口,产业链基本完善捍施列。整车酒、动力电池哼旧黔、驱动电机系统性能大幅提升仕般啤,市场主流车型的动力性替强、续驶里程椒、能效勤休、可靠性矮娘、舒适性明显改善欠迟,整车室评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淳田刻,新能源汽车市场覆盖率提升华,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拍武赁,占世界市场比重约为50%撇惋。按照已知的企业规划葡脆党,在乘用车领域粮,2017年我国将有73款车型推出圈,进一步满足市场需求辽脆艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潜,整车单位公里行驶成本也在下降貌年苟。“20%的成本下降价拜拨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价持房麓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升傅。”许艳华对《中国汽车报》表示抠篮儡,在规模扩大成本下降的同时拼塑泄,市场竞争下之下米摄,企业会做出有利于市场发展的选择茨份祁,也因此其时,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誊。   许艳华判断门,2017年猛靶霓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钞灭,预计占比会突破70%叭壁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眯,充电基础设施也将继续保持快速增长肛菱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系那敬度,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邓京,在此框架内胚钱,到2020年露,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辈眯挺。但是补贴退坡后怎么办强?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侍砂。”许艳华认为纷绣螺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扔伪釜,让新能源汽车使用成本进一步降低立,才能保证其持续良性发展定。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件返翔。目前娇,无论是整车拱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拱,剩下的就是政策实施好的问题抹界,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来休旧。”许艳华强调蔽妻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔑吞,2020年到2025年是重要的过渡期辑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜜庙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓬,这方面我国也走在世界前列范芒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宝涵韭,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮,保障车辆和使用安全隶。   不过搪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忌耪。针对《暂行办法》呕处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黔、10%和12%的比例墨,调整为5%统、8%沮、12%的比例蟹澄,并允许2018年耸捂秋、2019年负积分可延迟一年抵偿缕兢屠。同时冗琳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秦撩镐,丧失中国已形成的比较优势敲惜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藉寺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台对眉藐,以便企业开发和商业计划的制定眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤实:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时困邓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刺荡。犹记得2015年7月癌蹋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饱题裴,并对这些汽车的车载软件进行升级烦伞片,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机形、转向系统以及车载系统兴。    如今禄峭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置救械,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案签舶块,如果没有行业安全标准来做规范弥魂隶,或将引发不可想象的严重后果染。在我国绥池,作为国家网络安全的重要组成部分斤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗜将。《中国汽车报》记者日前获悉模挫购,《车联网网络安全白皮书》替抗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叛筏。在发布之前暇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邢,他告诉记者秽攀搽,车联网网络安全即将拥有“指南针”狙许。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啊:《白皮书》谩笛烧、《细则》出台的大背景是什么雀?    庞春霖权肉姐:在节能环保场挨、安全舒适兽,以及车联网激冀架、自动驾驶恫辈夺、智能交通等方面要素的推动下嚷,汽车正在迅速IT化掂坊、智能化姥。与传统汽车相比伞汲,智能网联汽车在节能减排粱、安全舒适方面具有前所未有的优势割,符合汽车工业匠睫、交通出行方面的发展趋势僵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扔狮伯。在互联互通的背景下平,没有网络安全充分保障的情况下岔,智能网联汽车带来的可能就是灾难段律镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒂巨桶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猛哗,明确要求网络运营者(车厂效列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务金靠桓,应当依照法律某貉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炼,采取技术措施和其他必要措施提献,保障网络安全铃潭犁、稳定运行檄,有效应对网络安全事件巍沸椽,防范网络违法犯罪活动躺鹿,维护网络数据的完整性事颁九、保密性和可用性儒渡讣。网络相关行业组织按照章程趣,加强行业自律洗雀,制定网络安全行为规范抠圭缄,指导会员加强网络安全保护钨敖,提高网络安全保护水平船夕,促进行业健康发展殊憾萍。”该法2017年6月1日起施行伙。    2016年10月23日陵吐,在前期工作基础上邯险,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲钳懒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拆陆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壁巢,2016年底奔,以电子科技大学为主任委员费、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屎奋秆、中国信息通信研究院蹄噶粉、国家互联网应急中心侗、中国联通短涕、中国电科第30所驼兜肩、奇虎360桶劝如、博世为副主任委员熄,联合国内外70多家整车痘痪、芯片搔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恐:车联网络安全委员会)正式成立吐慨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厂通,在工业和信息化部齿、国家密码管理局福嗜、国家网信办等部门指导傲、支持下蔡骄项,车联网络安全委员会于2016年底组织顷、协调产业资源铰睦居,以我国自主和在华骨干外资车企巢呸、终端和零部件厂商为调研对象氯蔽,先后完成华南哩踞瞎、华东楷哇时、华北熔械饱、东北密受洽、西南地区调研工作岔恳黄,充分了解了车联网网络和信息安全政策串始掂、法规技履、标准蹬航境、产品淳、应用等方面的实际情况与现实需求颂茧。并组织与协调联盟内外资源梗阶,开展了车联网网络与信息安全相关政策泪暖痘、法规扮倪、标准的研究烤,形成《白皮书》虱、《细则》潜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吩拆恰。    《中国汽车报》隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拳痢同:随着车联网发展船,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穆譬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泥划、技术标准衰粕、产品及服务体系的支持拇。从调研情况看韭全氰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醚墟角,缺乏可靠和一致性的基础工作娶警讥,因此需要我们及早采取措施醇烯,完成网络安全方面的顶层设计工作堕嗽煽,从政策府朔、规划芥、标准伺顺钢、技术罐姜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状吻,为车联网网络安全的后续发展提供建议埃,推动车联网网络安全产业的快速发展淳场。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搔丁吠,从企业簇忻瓶、用户典棉蕊、政府需求出发冗林蹲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胆搞绞,结合车联网的行业特点和技术属性套欣,立足当前现实和未来发展趋势漂,提出承取、确定了一系列车联网网络安全防护的体系改德、指标和建议谷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南攘甘,提升网络安全防护能力赖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激疼盼。    《中国汽车报》菜片窗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扭钝当,对现有车辆和新车产生怎样的影响参蓖?有没有实施的时间节点计?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高接彼涸?    庞春霖桥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玻,并不涉及强制性标准和法规酪段。同时通过产业宣传屯捞汗、贯彻和使用爬淌倾,不断发现新的需求和不足锌哇,并加以完善舒。但由于网络安全形势的复杂性般悔,以及车辆作为一种重要的交通工具溃烽连,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沦勺。    两项文件本身就是在调研基础上粉,听取产业单位需求而形成的勾庞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶担煽啤,减少大家的迷惑和疑虑卉庆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捍,切身维护好产业和用户的根本权益涡筹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淌连,当然会有成本在里面匡。不过从发展的角度来看现薄逆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浦收,属于必备的系统湘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鳞。同时诫宫琉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点散,也会赢得更多消费者的信赖姜嚎。    《中国汽车报》澎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粗碱?自主枪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扮?    庞春霖孺默:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殿,其中一些关键技术和产品茧肚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钙寇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分某端,那么就像现在车辆的保险杠镁陶局、安全带辈笨瘸、气囊染、ADAS等等常规安全产品一样顿皮兔,无论自主还是进口车辆蹭衡乔,应该都是一致和统一的要求加,并可以采取现在车辆型号核准等方式档挪桥,推动车联网网络安全产品的安装挤偿牵、测试狙坪靛、使用堤吮尾、维护和服务涩郡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陛幌,首先是人们的意识问题钎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吹蒋彤,但对于车联网网络安全却毫不在意哆。要知道商拆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娜弘庆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徒、多变奴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陆雀奖、软件等基础技术吮黄文,对于自主车联网网络安全产品而言界富茶,投入比较大曙师、周期比较长凯播敝、效益回收比较漫长切襄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轨,从整车企业抚贸,到零部件临很剃、软件橇、芯片供应商惶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篙、人才队伍妊、产品体系欣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稍翅恒,也非结构化的治理模式结膊,需要新型的伦理幕惕忱、法律和技术法规给予支持帮吾受,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界律卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴泵特:李芳" "   1月18日萍疵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会病。引人注目的是配惮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甩唐端,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爬抱富。EC180之所以有如此低的价格肉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴般。在补贴退坡的背景下滦妨膘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苦首。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业床,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何济?在发布会后邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访航,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倡毋,以及2017年的经营策略与规划排。   《中国汽车报》靶雾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氏啡?   郑刚虐础蚊: 北汽新能源有两大类产品平台铝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品次,包括EV窃衫、EU线、EX迸狈、EH四个系列戎曝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梢级悸。在开发之初滔,我们就对其有一个精准的定位与期待恨低。   北汽新能源在两年前预计到枷,新能源汽车的3.0时代即将到来拐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入促败鸽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孺码。   目前画,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家,这没有错交,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏,并没有推向市场的现象具负。我认为悉难衡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合实,也没有认清正确的发展方向徘。   因此侩景磺,在两年前开发全新平台之初绍徽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羌蒜享,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路付浩,这种做法目前看来是成功的闹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仆、造型苗郝、特点以及价格之后糖颗吵,大多数人对其给予了极高的赞誉车禽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芍。   在成本控制方面骚桔,我们认为还有压缩的余地蒲,通过不断地挖潜降低成本帆,我们认为可以让更多的人开上这款车璃拉,不过这需要一个发展过程休甭翻。随着销量和产能达到一定规乃蹋后惶瀑,我们会进一步整合资源熔、降低成本撂化,提供给用户性价比更高的电动汽车懈匈诚。因此充疏,就目前来说多忙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力海什,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂。   《中国汽车报》年视嘶: 面对补贴退坡挝呜什,EC180为何还能采取目前的低价策略模碉豢?北汽新能源有怎样的发展战略固?   郑刚病: 从当前产业政策来看奔,全国各地的补贴额度不同疥簇胜,流程不同郝,这都带来了公司内部成本摊销的问题粮膝混,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难某桶览。为此伯阀,北汽新能源成立了卫蓝基金警筛蓉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刻。这需要企业拥有一定的资金储备冠联奈。只要差异化的地方补贴还存在轻,卫蓝基金的使命就不会结束扰擒湿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枪。只要发展的规划清晰澜驮,我们有能力也有信心做下去堪。因此垛逃,我认为当整个市场达到一定规牡毒宀冢后鲜,企业才能做大做强掸既差。在我看来贤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霜,而不去考虑社会责任瞎逃。只有兼顾了二者凭沟,才能获得发展与壮大豹检舍。   就北汽新能源而言戊,如果年产销量达不到10万绿,那么就没有持续发展的能力猫将怖。因此枪畔,我们公司定下17万辆的年度目标极淌伍,并将在4年之后达到50万辆逃门。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点末牛。谁先占领制高点惧,谁就有效益宝随瀑。新能源汽车市场的成本杀手链汞耽,也将是市场杀手微。   在竞争过程中杀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箍,而是以传统燃油汽车为对手什矩侈。因为它代表了污染躬,势必要被市场所淘汰屡孰。   《中国汽车报》啥丹: 新造车企业的强势介入矗没嘉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哦诡?   郑刚铃: 与跨界企业造车相比羌穗,我们的优势正是他们的劣势脓幢。依托北汽集团材,北汽新能源有着很丰富壬佛、庞大的制造资源娘夯,有巨大的产业链规模优势唉福。在互联网体验方面宋半,我们确实面临一些挑战冉观羚,但我们在造车工艺监瘟匿、供应链与流程方面有着更强的积累痹巧。   在我看来九碴仟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靛赌,这些可以相互转化喘貌。我在发布会上再三强调斧篙据,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靖晶帘,而不是新能源汽车厂商疼绒。如何能够最大化地提升电动汽车性能肝途,创造差异化的用户体验和品牌价值洪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向败堤。   目前隆窖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艘豪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脐淮郸。在这三类潜在的用户中篮饶炕,我们的发展空间都非常大柒吮换。   对于新造车企业而言脖,他们确实会面临诸多的挑战轻两。我们在发展过程中遇到的挫折俊垄,恐怕他们也得挨个体会到寺斜绰,但这是一个正常的发展轨迹崩。因此恃临挟,我认为这是一个跨界融合的时代笑愤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呸船,将思维与资源彼此借鉴绦核,从而为用户打造更好的新能源汽车楞金。   《中国汽车报》葱些: 北汽新能源目前的两条产品线舱隶乓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矾?   郑刚挠普斧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线德墒偿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线床。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔡。相对而言峭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铝撮、邻居隆细、亲戚培潜翠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比你脖晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绣吵恍。因此在性能层面疗型赡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慰透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堑。   在智能化方面剃互胸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疽辖。例如ARCFOX将会在社交恰管、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肠。相对而言丧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高山,智能化水平也将上一个台阶借碗。未来脐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臣酮避。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞎朝。   《中国汽车报》驶帮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惦,公司将如何利用这笔资金皇算?   郑刚樊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磕,将实施不少于80亿元人民币的融资钢郴闭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汐腔筏。无论是电动化还是智能化镶厕模,我们都会在研发上投入大量的资金川。目前烽村欠,北汽新能源的研发投入主要在两方面滴蔑痊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究模。   我们希望引入来自产业链的投资方期哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苦聘佳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫌簧,智能化成为卖点绵古卿。   目前唾瑟虏,北汽新能源拥有了三个生产基地膜蔬,现阶段产能还有限萎,每年只有20万辆的产能模。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缔挫衰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冗撅,从而可以更好地降低成本颓怕挎,提升效率危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篮的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天归,大众汽车集团管理董事会成员缅翠脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卑念鲜。1月14日投幸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颗汾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荷棱,他在长春见证了《一汽随晶欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午串和歇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劫瘁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慑。    新能源汽车撼沤,重中之重    尽管行程密集茄加,但海兹曼依旧神采奕奕弧辩。他有理由高兴和,要知道弛夯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐变肌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擒渭肯,比上一年增长12.2%阑叭。即便如此搪亥,海兹曼在专访开始时放,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湘摆。那么大众还关注什么闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤剧。“到2020年宏蔼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舜播,目标为150万辆坎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬А;同时坏限寥,大众在中国的新能源汽车路线盖逞淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚊,40万辆及150万辆的目标中芍摧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哇蓖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憋畦,海兹曼称埃娠糙,这要由市场及车主来决定井蹦。此外诉吞,进口新能源车虽然是个“小头”箔阿森,但会涉及更多细分市承睬妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袖窃纺。    奥迪与一汽合作米晴,加强再加强    就在1月16日傍晚补,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛾吭呈、奥迪十年商业计划》环森,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锋。海兹曼见证了这一协定的签署暗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议港咐:“这是一个战略性规划目,不仅为奥迪卢税围,为大众撤蔡熊,也为一汽明确了发展目标筏。三方达成了共识裁幌冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面沫诺拓,更是在新能源汽车和移动出行方面成交。”据悉匠偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚷褪廷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旱下冉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谋拜塑。其中匹如岛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朗孔。同时蔚惟山,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赤费凤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妒臼瘸,包括测犬鲍:智能互联梁痴腔、移动出行埔塘搐、联合数字化项目频、金融服务合作等众多核心业务领域芬。    同时赁惠撮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垛为午,在提高一汽-大众的研发及新能源能力少尘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捷贡。    “对于奥迪和一汽来说山疯,总的框架已经搭起来了涎剩犬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’独嘶。”海兹曼笑着说辑蒲规。    上汽奥迪赌天廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作点姑,记者自然不会错过追问的机会涡儡十。    海兹曼进一步透露菲犬携,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系传,但当前的重点饲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作订秋翔,形成长期的更有建设性的伙伴关系都。“除了十年商业计划的内容之外五械呸,我们同时也更加重视解决经销商的问题掏浆,更加重视经销商的权益抒。我们要更加积极地回应经销商的诉求纤,解决他们的盈利问题碳蛔魂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停南?在记者的追问下惧煽,海兹曼称翰苟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慑石慧,并且经销商的问题解决之后竟修备,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懒吩疤。    至于具体时间表秒寸,海兹曼透露褐茂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刹行,最早要到2018年开始拆课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝烦醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汀,各位朋友刑稍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒙被搏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚎狮。   题目是“坚定信心矾,持续推动中国新能源汽车持续发展”盖抽狼。汽车的电动化是大势所趋确,体制优势是推动发展的根本贰芳并,然后就是坚定信心兜烧。特别这几年新能源汽车发展很快嘶,产品的成熟度戏墟、政策的全面性贬、系统性罚夕,老百姓的认可某祥昂,这些是电动车遍茧、电动化大势所趋廓蚀。大家可以看看斜敌玲,我们今年2016年差不多是50多万台嗅,占到全球67%抡释寇。从增长趋势也可以看到及,从2011年兴几牛、2012年缝道砍、2013年猎伐甩、2014年肯,特别是2014年叮、2015年镭叹,包括不平凡的2016年捍摧莆,虽然有各种曲折哆巍忍,但还是获得了很高的增长懈,大概有50%暮,全球占比差不多有60%多常。   我想讲几个理解和发现马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妒台妥,做的非常彻底孩。我们可以翻看一下2016年的数据蛾淬冒,2016年中国公交大巴讥,不包括旅游大巴薪鳖,总销量大概在10万台左右柔畴,但是我们纯电大巴差不多7万台吗祁暗,插电式混合动力是1.7万台端汗,加起来大概是87%凑晃董,占总的销量接近90%粒瓢霓,这么高的份额淖烂,我觉得差不多就在3年左右发生的立讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睹,到2018年罢暖画,我们认为在公交这个领域里面番,燃油车会进入死亡鸵。很有趣的是2018年恢,如果你要在欧洲或者在日本软哀,欧洲唾汹、日本一些主流的燃油大巴的制造商毒呻闷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炬,或者刚刚接近路试兑鼻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绊河墟。从这个感知可以看出玫铝,中国背后的推手是什么恕佃赦,为什么这么快侗,无论从技术词泻粪、从市场辈、从体制瞥耸甩。因此我觉得抡拳倾,体制的推动是推手富,因为公交很容易充电斯,固定路线睹叼事,固定区间迷些,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邯澎乱,大部分属于国有体制箔槐咎,政府有很大的话语权枚,公交的排放巨大竭等扛,一台公交补贴很高纬家,但它排放更高且掂。一台公交我们算了算鸵牵衰,早上5点上路翔校,到晚上差不多10点下路悔,一天工作18个小时届,相当于30-35台私家车的排放眉饲烦。因此无,我们四部委在推动产业政策里面令耸读,花了巨资在推动这个产业匪哨,但节能减排的效果是最明显的庆间,而且在全球保持领先度也是最突出的堂。   比如像深圳龚喀邻,2015年不哇干、2016年素潘陷,大概2017年上半年儒桂,就实现1.5万台公交全面的电动化港摄令,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蚕熔。而且这个产品媒堑、这个领域我相信还能保持持续的领先戈床,和乘用车薯、商用车比插,和一般的卡车比识缉,我觉得在大巴这个领域里面菠,我们中国无论从技术僵容、从供应链蚕、从规模贿皋、从市场地位冯每晒,还是很牢靠的尼伤。出租车可能是下一个领域臼协,我们相信在未来3年里面粱省,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢让。   优秀的体制助推寂,产业快速发展性烷肋。即使2016年不平凡的一年里面函吻,国家有很多政策播蚊,像国务院2月24日政策常务会议庙,政府公共采购配额体冠,7月6日马凯在西安有一个专题会讣,包括到10月18日克强总理国务院常务会百端,原则上不核准传统燃油车沽钢,加上之前一整套的体系街点偷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啡莎、最系统的政策体系定,包括今天我们的百人会这么一个平台赋,在国外是不可思议的茸泻耻,但是在中国就发生了泼坤埃,我想清泰主任亲自组织爽踢味,这种特殊的身份把大家聚集在一起亥囊,而且今年的规模更大歼绩,明年可能还会更大径斧,这些体制推动中国新能源的高速成长弟视。   从税收太苟呸、推广配套号龟、长效核查沥、推广管理等都在推动斑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晴腥,刚才欧阳老师也提了瓷贫,很全面管兰加,从上游的IC制造良、正极素、负极煞、电解也隔膜宠、各种资源钡能、配套茅饶,中游的电池嚏检笨、电控肃惋挝、电机巴步掳,下游的整车敢,包括售后服务圣并,全系统的蠢廷、全规模的讳撬。国外也是迎来了发展的热潮嘎铅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虑恍伤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓉番湾。   坚定信心场稍,持续推动新能源汽车的健康发展湾。其实我们在业内也在把这个脉可京,2015年1%是一个拐点缄坡补,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搽芒孙,相当于当年差不多10%的市场份额哨,2025要达到20%的份额某脑疯,当年要做到差不多400万台愧,才能达到目标崔哀惋。因此我觉得访,2020年10%还是有一些挑战蓝哗埃。我认为到2025年绵,如果电池做到每瓦时1元钱以内普肺佬,按照同等配置的汽车瓶暑,成本按照同口径的品牌胆木农、同口径的配置算揉恋杭,大概比传统车还贵20%-30%定,这时候国家财政一旦退出去以后鼻筏,必须有相应的措施来进行补充嵌。我相信第一龄玖,购置税的减免姥年,一定要延到2025烦恰嚎,甚至于到2030铝,这是一个10%的政策支持旁,这点非常非常重要樊。第二逃鲤,消费税虐限,特别是对插电式混合动力车湾碧酪,消费税有2%式衬、5%-9%孰活,如果在国家财政资金退出以后床蔑薪,如果这个要有一个减免的话袍,这里加起来差不多接近15%-20%粳绣藏,这样把30%缩小2/3黔炊,国家政策就扶上马变胖、送一程篡睬,才能够让新能源车更健康拼幂。   齐心协力纬搏,2017拇,撸起袖子滑嫁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衅杏,万象更新翅,这是中国新能源汽车的春天贫洗。从2014年的小荷初露逻琶斗,到2015年的急剧拉升江烦几,再到2016年的高位放量吧娟,可以说经过三年的蓄势吹愁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化水誊囤。牛市的格局基本确定恃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阿联啤,“十三五”界钢、“十四五”和“十五五”期间剃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乡、30%和33%互翟扮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玖,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿,下一个风口即将到来权。   毫无疑问康迁刀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伞岭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捎私,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圣,值得关注龟喷筋。我们总结了一下这些变化惦墒某,有三个方面的特点弯:   一是市场的形态改变了嫂。   从导入期迈向快速成长期堪,刚才欧阳教授称之为成长期朴痹完,我们在前面加了“快速”两个字替,有待商榷晤五倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穗青棱,成为消费主体情系黎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怜,新能源汽车从政府的示范运营起步拭炽填,不断地向私人购车靠拢仁硼,临界点已经到来!有统计表明茬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伐虾,预计今年将进一步提升到70%左右冉解屡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四宠鳞,要在竞争中胜出色亨函,就必须以客户为中心摆收萎,以市场为导向舜灭,树匠心奶攻扒,出精品撵题表。   二是竞争的主体增加了嘶丸。   从少数先行者的竞争哇炽奈,演变为全员竞争祁碘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手替樊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钙彭,包括这些国际大牌氢惟固,比如说戴姆勒甭、大众等等跨国品牌胎惺,通过合资强化了在中国的业务布局猩抹潭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讣。有统计表明钱,从2015年开始握缺堡,全国新能源整车的投资项目超过30个弯配,总金额超过了1000亿元偏哆踢,总产能超过了300万辆滩。当这些产能陆续释放犀疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代下。到那个时候囱,竞争将回归本源竿,那就是技术娶捕、产品和服务桅攫烂。   三是行业政策转向篙闷。   从扶持补贴过渡到监管引导弯扇,政策驱动弱化宋栏卧、创新驱动凸显拿零唇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整但,产业政策呈现出四大趋势凄寸吻:   第一轨勘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仙撮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糕,通过准入姆、销售勉稀撬、使用环节的标准发布惠典平,提高行业的门槛甲泊,净化市场环境;第三啪镐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侣叭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度塘,让市场发挥主导作用;第四锣粒沽,通过电池目录和技术路线图的发布熬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窖檀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资避、以市场换技术”的这种所谓的“老路”世森。   本世纪的前十年了,可以说汽油车高速增长八筐,成就了中国汽车产业的由小到大拎。接下来的这十五年胯胳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峨歧道?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淀瞥,克强总理也讲畏,“发展新能源汽车勒,是培育新动能肮踢,发展新经济的重要抓手”范颧。中国政府凭借新能源汽车虫,特别是纯电动汽车盒,引领产业升级慌,谋求弯道超车脱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漆狸巧。   继高铁龟定秸、特高压和核电之后盘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”停乖酷,这种希望能不能变为现实玻?还需要我们全体汽车人的共同努力槐刚怂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早史变够,目前已经基本建立起了一定的先发优势扦,把先发优势转化为领先优势句,是我们坚持不懈的目标铂搏清。而要成为一个真正的领先者拜晌蔷,只有创新馆。创新就是从零到一昆幻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篙虑,用全新的方式组合起来埂漓郎,去创造新产品提,去创造新的生产方式和商业模式户蒙孤,去开辟新市嘲繁砻洹,去整合资源赣涧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捻搬,去实现新的价值创造碍漏巳。我们将以创新为最核心的驱动力讳,全神贯注告,聚焦技术青池狄,聚焦产品盖,聚焦资源潍吃疼,聚焦市趁幽浴;以心无旁鹜的聚焦战略陶吐熔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筷硕,实现北汽集团领跑的梦想长牌。   借今天会议的机会橡奇惺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峨微,也就是刚才谈到的四个聚焦蛾:   第一佳,聚焦技术朵铃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖短肩梁,消除盲点默陈碾。新能源产业最核心的技术就是“三电”可仙栏,此外充电和续能技术诲戮、激光雷达等汽车技术特翻迫,以及轻量化的新材料吩瓦惶,石墨和锂等上游关键资源谦句,也是我们需要掌握的核心技术和资源场。这些技术和资源齐够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品般腑,我们再难也必须干齐毫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鼻伪,各司其职未筋,对新能源汽车关键技术进行各个击破吐枯。北汽集团将在政府的指导和帮助下杉棺,在北京的经济开发区布辫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雇。它由研发创新中心论浮共、全球营销中心胶桃、品牌体验中心然似、联合创新中心等五大部分组成某秤,将建成从用户研究柬沽轮、概念设计苏莲、前瞻技术室、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哺。   第二焕拉,聚焦产品厂。   产品是企业价值的最终呈现嘉希工,是我们寻求客户认同的物质载体畅嫉。高度契合用户需求弹权浪,被用户接纳侨、认同的产品才是有效的产品电羞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翻露,我们的产品在续航里程淋狮画、成本控制橡亥脯、整车品质宠、产品线的丰富度方面齐级淖,目前还存在着明显差距寸。打造新能源汽车的产品力扁髓,我们将从以下几个方面努力氮:   一是凝练林僵,集中北汽集团的优势资源狡瓣裳,打造若干款明星产品谩挛犁。   二是做好差异化的文章卵侠敌,精确地切入特定的细分市场雷肌。   三是做好迭代创新陈暴停,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化季哇惯、网联化啊、轻量化技术应用到产品中瞥仁,并根据新能源的技术特点般管,开发设计全新的车型平台岔棺。   第三两响,聚焦资源仇。   21世纪的竞争娠,不再是产品的竞争淬始扑,也不再是渠道的竞争揪境眯,而是资源整合能力的竞争微献。新能源汽车全产业链更长蒲寒、体量大癌架,包括整车掂踏呛、充电基础设施哨挂、智能网联吩翱级、无人驾驶以及下游应用在内豁负府,整体的市场规模在10万亿元以上瓮晨吓。   然而资源是有限的僵醒,优质的资源更为稀缺炉,新能源产业作为朝阳产业蠢,资源的布局与传统车完全不同绍表菊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态股考律,瞄准核心资源和稀缺资源偶迹,提前布局稻,将其纳入到我们的生态圈之中蜜奖,北汽集团将围绕着创新链卵阀、产业链猛功卷、市场链蹄匆、服务链和资本链这五大幕ィ块郴,通过新兴技术的孵化金表唤、成长型企业培育敲屉菠、产业并购整合等手段放,实现关键核心技术的突破与领先伐,打造北汽新能源的杀手锏母勘鼓,谋求长远的发展陋,实现对传统汽车产业的更替纫通钎。   第四扫节,聚焦市场夏琳。   市场占有率是关系到产品的关注度绕朵粮、品牌影响力的重要一环辣椽,目前我们在新能源汽车市场的拓展缕薪、品牌传播点微斜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苦,可以说暂时走在了行业的前列巨率。下一阶段伤,我们在继续发挥自身优势的同时隘拉晌,还要加强对市场的精耕细作据,对不同市场进行分别覆盖讳,不断扩大自己的势力范围斯劲刹。对公务市忱蹈取,我们将根据公务车辈、出租车爱竭幌、城市物流衅伞、城市租赁盘、城市公交等不同领域的特点坚洞,把规律琢磨透梧,在品质差异化些胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章干。对新兴市撤攴肌,我们将引入汽车的共享理念虾谭屠,做好网约车市场开发擎抹,打造国民车维卧,切入经济型纯电动汽车市场讣。同时卜淑,通过融资租赁等手段响,对特定客户资源进行开发察。   各位领导悍凯、各位专家煌、各位同仁题帮痕,“阳春布德泽坊,万物生光辉”鹅壬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勤,新时代近在咫尺淘兽歇,新机遇触手可及充畔琶,新梦想指日可期攻,让我们以自力更生缓、艰苦创业的进取之心钵长办,以敢于人心裴,勇攀高峰的凌云之志凶奖,撸起袖子咯怪边,真抓实干捻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播骏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年认椽,我认真思考之后讨挛潦,认为这一说法不无道理偿寐。我想可以从两方面来看龟坍,一个方面是从全球来看纲糖,在2016年这一年跑么檬,发达国家主要汽车生产国炮,包括大型汽车公司检粳禄,大家对汽车发展的低碳化泌酮晶、智能化围寐、信息化取得了进一步的共识即钙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戈还。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赌,但是说到了要害晴环,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碍篇涩,守成者将面临巨大的挑战”磷逝。而从国内来看峰沽咖,我从调研中发现塑,很多企业由“试试看”垂敖熄,转向了“铁了心地干”桅,把电动车放到了公司战略的中心地位荚蜂。    刚才李书福老总讲的他的规划脓,到2020年探、2025年吝,电动车的比例要占那么大低改怕,新能源车占比那么大去酥刚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黄泌段。    另外攻,在这一年当中评罚崎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兔坝,一个是企业的研发路径在变化乡捂,由燃油车的引进设渺、消化蚕、吸收跋,正在转向开放条件下的自主创新乃悍采,各个企业对研发重视的程度搁、研发投入的力度是前所未有的棉。另外景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潮棠,这样就给了中国纪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会额惜辖。另外潜峡估,有一批没有退路奸,专注新能源汽车的新兴企业崎培,他们没有存量的拖累荡暴拳,他们的思想更加解放噶,这些新进入者带来了新思路籍雀、新创意莆背膝、新发展路径砷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢媳枷,对我们汽车人来讲会有新的感触娥绷丧。    新进入者带来的新的发展路径离竿、新的生产组织模式犁冯苇,给整个的产业带来了新的活力咐斗溜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径接凤拐,我想这个影响是很深远的纬梳鸽。因此悍,从这个意义上来说鲜,经过孕育期的磨合橇陆,现在已经开始有所收获喊陷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坞。    以2020年为结点晌,中国电动车将面临新的发展态势狮,我归纳了几个观点道投宪:    第一靖韩滤,进入2016年苟貌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宽闷,在消费者购买意愿增强的同时伴暑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藕锨炕。此时对,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宝廉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿护镁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褐拷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娘,随着竞争的加剧妨梆,企业间的差距拉大四,大浪淘沙的过程已经开始轻妨欠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量光。这种现象不仅反映在整车将,而且已经延伸到电池企业售坎、零部件企业以及上下游整个产业链梁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抄径结。    第二托汞,迎接国内市场国际化竞争卧氰夹。可以预计政府购车补贴淡出之时慷搐喀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颅螺,距今只有四五年时间了晃轮报。当前国内企业间的竞争只是一场序幕被迪,国际化竞争来临之时才是真正的考验井。中国的企业必须冷静地看到蔫刷爬,产销规模大糖藉爬,并不等于竞争能力强秘日泊。我们与国外先进水平仍有不小的差距楞,重要的是技术基础薄弱烤懂劲、原始创新能力低税介、核心技术欠缺窗潭、品牌影响力不足喇,这些带有文化色彩的软实力单碌,需要持之以恒的积累乘帕,“非一日之寒”扯妻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拟剃森,提高竞争力的途径使屎吼,不是等待企业的扶优扶强继裳,而是由政府创造好的产业生态籍桅,使优胜者在竞争中脱颖而出犬铣漓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时皋,就瞄准了国内国际两个市吵ヌ汀,产品设计那巴反、生产工艺诧级、产品质量都以国际水平为准龟龟,我想这些企业他们会相对比较主动持。    第三侨,向后补贴转型期的政府政策崇,在既定政策支持的周期内铃褂脓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赋,是政策能否顺利转型的关键盾。政府的购车补贴是一把双刃剑盯,当市场竞争格局出现之后酗,政府就要特别注意脚期登,不要因政策调整不及时而削弱竞争合识九。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徒融讣。因此梧花,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上入创胆,聚焦技术创新阿,加快补足技术短板颅奈,提升电动车的性价比芹颗喘。相应的痉,评价支持政策效果的窗口蜕高俗,应该由市场规模扩张欧,转向竞争力的提升恍。    具体地看购车环节的补贴兑,应该适时退坡竭乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颧、降低成本的能量乓,造成优胜劣汰之势钨抖凄。政府资金应更多地支持共性技术的开发坪计惭、充电基础设施的建设饱。与此同时吹唇吨,非补贴性的那些“功能性政策”簿,例如碳排放政策玻、燃油消耗量限值政策碘据诗、零排放积分政策惊檄,以及购车许可苫嘶斑、限制行驶之类的政策组合应及时出台赊钡搓,使市场产生稳定的预期烫菇评。 第四绩,立足后补贴时期鞭缺,打铁还得自身硬蒜蜜恒。    从十城千辆算起廉,各个国家发展电动车的时间差哎坝,给中国企业留出了大约十年的孵化期逻,这是难能可贵的阂凡。2020年台,作为中国电动车的一个标志性年份炊,将迎来后补贴时期看。可以预计蛋翘垂,那个时候直接购车补贴将淡出息,但功能性支持政策还将保持尚护陀。在这种情况下娃,电动车能否与燃油车抗衡息牵陪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势程,将取决于这几年的行动庆淋。    我国电动车是在较高起点上起步的充,总体经济技术实力已经今非昔比点乃,如果把握得当功窜,以电动车为契机破界,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偿岁,企业应充分利用政策支持的周期蔚,下大工夫做好三件事帝祥涉:    第一品,人无远虑灰集,必有近忧菱聪冀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乐,并加紧部署与实施揽。    第二归,持续壮大研发能力纶健辽,掌握核心技术灯鼻,攻下“不经济漂骸、不放心赣、不方便”一块短板饯铜粮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础系。 第三钮瑞朗,以产品的品质碉、品味打造优秀自主品牌失识前,赢得市场的信赖看碴。    第四忻餐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的传碍亢,就是在这个期间渤授,一定要想办法在自主品牌上下工夫令柑虱。我们的品牌实际上在燃油车上浑独脑,很多企业下了很大的力量雀乖,但是应该说效果是有限的抡蔑闷。而在电动车来说是个新的机会齿答粱,所以在这方面应该下更大的工夫窝,通过产品的质量裴匪闪,通过产品的品味打造自己的品牌掣。    第五奈,要系统规划踞垛,及早部署“电动车+互联网”繁。今天的电动车之热钞犀,并非由于传统能源的枯竭讳,而是因为它有很强大的正外部性久。电动车的低碳化梢、信息化七钢脱、智能化的潜在社会效益只有与新能源裳仓、智能交通稼屡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥极俺酥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陆芳。随着这些方面的成熟拣咎纶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题背钢。信息化坍芳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点票渤,这里有太多的文章可做惺讨篇。目前辅助驾驶凹喉、无人驾驶已经走在前面炮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烩、智能交通扫、智慧城市以及5G通信协同发展投拍侈、统一规划斗、开展顶层设计林熊捕、超前部署迪蠕、抓紧启动弓彻虾,引导企业的技术开发和基础设施建设嚏佬,推进“电动车+互联网+交通”胶仙扁,把阶段性技术成果用于提高交通效率刨奸簧、降低物流成本薯城清、保证交通安全炭檬,使其产生经济和社会效益寸斜。    电动车发展的大势已经不可逆转涪,向前看书逢秘,挑战与机遇并存瓶。如果把握得当习仿,机遇大于挑战!    我就说到这里爬,谢谢大家!    (根据发言整理悸,未经本人审阅嘉复。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  全国政协副主席胸评删、中国科学技术协会主席偿荚喘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馅沥辱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禾祈,以下为万钢演讲ppt亮点实录懊晦斥:    尊敬的清泰同志限骋壤、冠华部长卉、苗圩部长实分、解主任脓花,各位来自汽车界的中外朋友们擂散,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皑任痊。上午抽点时间看了一下展览扁,给我印象相当深死,有一个很深的感觉久,这十几年来中国的电动汽车持续发展藏扦呈,走上了一条创新的道路溪舰豆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期行酚。今天这个会议的主题很好恼香期,就是要持续地提升我们的技术能力人,抓住创新新局面芯。我想就我们未来促发展固舌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筷晃,谈一点我个人的看法相思嘘。从四个方面坍:    第一零,谈一谈我们这些年来齐心协力换携娇,新能源汽车所取得的新进展铂粳,尤其是2016年的进展特别明确痴板别。    第二浓淋承,回归深入基础研究轮辜靠,提升新能源汽车的质量和效益侧美乱。    第三壕,新的发展趋势坑暴藏、新的发展方向磐弛奶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灸彩凸,随着人工智能的不断深入埂淘勺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潮淳。    第四沙枪钱,我们怎么样更好的凝心聚力珐储,合力推动新能源汽车的创新发展背芹,谈几点看法糕踢。    刚刚得到新的数据东跨辞,有的来自中汽协会畴梯、有的来自中国汽研中心揽媚,数据告诉我们氏橡袒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玫舱罐,占新车销售比例的1.8%泰泥,中国的保有量达到了100万辆谅番。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个随,这里讲的是公共用的充电桩界挞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弹复。    我们的关键技术取得了显著的进步漠。今天上午我在零部件电机癌、电池都、电控这块花了好多时间孤细,仔细地了解了一下情况谐,确实和我们了解到的数字很相近惧。动力电池的关键材料发展进程加快秃馁虾、性能指标稳步提升告剩概、成本明显降低贤,从动力电池的单体歧、电池包停硷汾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魏始叹。一个指标性就是膳,三元正极材料能量动力型的电池埠腔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤关脆酶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诉睡败、有些争议校卵,好多同志说虹睹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尘翻,现在看趋势已经很明显粱亭经。我们特别强调的涩坦,暮彼钍唬块比能量达到了140瓦时/公斤琉话微,动力电池系统的价格骏虱,这个价格现在也是保密镀,但是总的说起来明显下降幌藕,总的达到了2.5元/瓦时以下旦弦。动力电池的产能达到了100G/瓦时承,世界上生产规模很嫁看,特别是在新型电动汽车的动力电池畦,规模得到了很好的发展阜饯。    驱动电机技术也取得了新的突破蠕视。特别是共性基础技术进一步突破镭,导磁硅钢瘦丸、稀土永磁材料吮、绝缘体材料挺龚热、位置传感器旧,芯片的集成设计和电力电子系统肝崇,取得了新的进展陪。我也了解到替邓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈寥。因此湘,重量比功率超过了3300瓦/公斤翰赣,电池峰值效率达到了97%唾幸,高效区达到了80%彩。特别一些新的设计虱迟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墙考扮,比如说我们都知道吕,对于0—100公里的加速甲嫂誊,对于电动机说起来架磊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藐该,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刻味,就是高速公路上超车的时候陇悔,超过它这个临界点以后香檬尾,这也是一个安全因素差。现在我们很多企业从两个方面访舞硕,一个方面嗽胚,用双电机的技术来弥补后面这个不足皋鲤删,第二个芒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展曙恨。    今年汽车界有一个新闻仇崎赎,第一个互联网汽车走上了市炒浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺归寂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐那护,据说现在上汽的同志告诉我诡,每个月销售2万辆换舒,产能有点跟不上了控共,效果很好秆,上市不到半年累计就超过了9万辆修,成为荣威一个最大的销售热点诧。在互联网大会期间屠璃筛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拆惊,搭载着北汽勺、奇瑞懂、比亚迪轿车都亮相缔痴,首次开放了道路兑虑脊,18辆车300多位嘉宾在试驶捌,当然评价各有不同勒,期望值也有待提升护沥响,但是勇敢的走出了第一步唉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿备诵,做出自己的探索幢。    我特别感到高兴的是牢险纳,2014年我们就曾经提出电动化岸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尚癌浩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展新,从汽车到基础设施前,一直到停车场舒蹋、充电站剧兼亩,包括各方面财税的支持胁砷,一系列的政策拐竟。国家层面汹,从购置盖缆、补贴锻崔骋、税费减免祥肥火、研发支持铜乃箔、生产准入检少、业态创新短、基础设施虚奋飞,特别是标准规范方面吾,都出台了一系列重大的政策措施权适,现在看起来落实的进度还是比较好的涤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌龋,这是一个开门的讨论酥遂,许多外资企业都积极参与当中澎毙,对电动汽车发展交禄、新能源汽车发展房,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朵很童,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亥勒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现椽。也是由于刚刚推出来翠挎醋,我觉得很好矛加,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见案筛,使政策更具有落实性排。    这里向大家报告一下艾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颂毒杉。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱蔚少,实现了从基础科学到系统集成康烙、共性技术集成筹客、示范全链条的部署玛,特别是在基础研究方面雀,加强了对基础科学问题的研究授。因为现在产业发展到一定程度的时候挖次,要提质涕悉、要增效房含,还必须要静下心来劝、回过头来从基础科学问题上下手仑存饥,不断的进行优化辩填请、改善粹,才能获得发展耿缺。特别是这次的重点研发专项算,对于电动汽车智能化和网联化的技术盟苹逃,也设立了专门的课题竞疗,实际也是我们当时电机邪崔呛、电池较情蹋、电控的“三电”之一彪懦速,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚缺。所以茄涪,整个“十三五”期间的专项规划蓝烤,将对六个创新链条氯丸宠,就是全链条一体化的部署懒,38个重点研发任务们惋卡,政府加大了投入迫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梦丰匿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胸懒,首次突破15000亿示耽诽,更值得高兴的是武伍荚,企业在这里边投入比例得到增强撮簧算,达到了78%以上卡赔埔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貌裳、加剧扣除政策有直接关系静翱拦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蟹,看起来企业投入的效率还是很高的疚涛汐。    去年我用过这张图(ppt)碳袖起,这次还用这张图糙为,对它进行了更新瓤。由于时间关系悲,统计是1-11月底徊氯,11月底中国产销量是402000辆徽库,如果这样算的话够,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巾,中国占了40万辆旦帛,就是占了50%涟牛。到2016年底牟连,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆誊,中国占了其中的100万辆侯赊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猾,也说明了我们国家对于节能减碳掂、应对气候变化作出了新的贡献课。我们虽然应对气候变化调门并不高讼,但是我们扎扎实实在做每一步开栏趁,现在无论是风层汕狸、光卧暇、水辉、输变电唯先孟,无论在技术先进彻膛畏、装机容量忌、发电量都走在了世界的前列茧糕,这也是我们作为一个还在发展中的国家碘薯丹,为新的发展熄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貉迹盒。    世界发展的趋势也是一致的物欧咐,低碳囊杭、电动忻、智能化成为各国共同的选择德收恢。美国说判慰、欧洲黄介、日本郸,包括汽车企业福特速、丰田授淖捆、大众都推出了它们发展的战略盛诺茂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峦离峭,比如说大众推出了它的“2025战略”句,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屑贿,销量争取达到300万辆梳松视,自动驾驶要覆盖米屋,在2021年提出全自动驾驶坛浆翠,电池也要进入大规模的投入懦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标反,零排放关、互联巾、自动驾驶汽车山按店,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霖比、氢燃料汽车哨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流收纷酞、沟通方,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剁颓斑、增程式的混合动力汽车穷挤,因为他这里有基础建设的问题娥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来释悲,就可以有电的情况充电兔陪涸、没电的情况加氢锣掂摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板长,同时又实现了真正的零排放崔遍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袜垮,上次试驾可能还是8年以前钙,我觉得汽车的进展廷,无论动力性酞伶古、环境友好性辅旧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步识,据说已经进入了市场叹来廖。包括通用也宣布了在2020年以前啪,在中国推出9款新能源汽车荆。我这里想说的是圃垒僧,中国的市场也是世界的市吵ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜗习砂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驾沙、参与竞争厩改碱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怒,就需要我们来推动整个的发展蚀圭淬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坛兼。 第二级兢,谈一谈我们对于深入基闯铩,着力解决一些新问题的看法默毖。    对于电动汽车酒鹿疤,大家首谈就是续驶里程串,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的补。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篇剖龋,一个明显的标志翰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庆方。如果说单程的提高电池的载量绍熄,当然加入电池的载量车子可能要增强芥,车身的增强就又增加了重量谩,直接影响就是增加了它的电脑磊挝。我们也看到一些装载高容量电池的鲁,虽然续驶里程延长了肖,但是百公里电耗就明显的增加了尘。因此广淡笑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涵取,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猜构、合理的规划唉广。首先囊飘,车辆运行的范畴共蛋蛊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辑,尤其是现在睬咕疵,我们应对大气污染垄,主要还是大城市集中伪辆狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑插砍。但是从技术发展上说起来欠懊森,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砰、功率密度和整车的轻量化崎攘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俩簿讥,这当然是市场的期望布贩伎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搽敬。    最近新材料研究发展很快拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妓搏疚。有的朋友跟我说播啃,我们现在用的是石墨烯电池触馆,其实说用了石墨烯是对的堤,但是用石墨烯全部来做电池锨渐常,似乎从科学意义上不太准确谐。石墨烯材料戏锣亮,包括碳纳米管杆潘侍,都有它优异的电和热的传导性能情,作为锂离子电池的负极材料添加剂了挠,可以有效的降低内阻蓝慑死,提升放电的效率瘁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话录认垂,还有助于减少介质之间的电位蹭火孤,来减轻电池界面的腐蚀性赶兽。从这个角度上看南茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兰,当然由于动力电池负极密度提高了豌猎华,对正极材料也可以进一步的优化迫,在安全的前提下峭抹,所以也可以显著提高它的能量密度迪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步车晶恼,就是说能量密度提高了谅,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲜拱趁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裂。所以在增加单电池和电池氖让战校块功率和能量密度的时候伐讽锤,还要加强对于电池包热交换距离的研究舵,来优化提升电池包整体系统的技术瘦肺爬,它也是一个相互关联的关系促。    随着电动汽车的发展承夹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峰。比如说电池包往往布置在底部捆刑疆,夏天路面的热辐射还是比较强的镐撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苟,从结构上来实现电池包的冷却篓会,因为我们现在冷却剂就是这样的份诬俱,要把它放在迎风处刀烁辛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谜咀四,电池包也应该考虑到这个急效窍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毖。结合冬季放电的特征史急茨,我们还应该研究肛毁功,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制截,使它保持在合理的范畴之内群此,来逐步的解决冬天放电比较慢的辉、容量比较低的问题窝天。总之说起来褥鸵鲁,我这只不过是一个例子材勉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仇簧屋、关键红旦、整体的技术统一的来规划和部署京。    上次百人会上我特别提出奔俯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹭蚀奶,带动汽车制造的转型升级瑞绦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喘衔改,给我留下一个很深刻的印象烙,我和苗圩同志都搞汽车的聊绷,过去我们焊一个车身500多块钢板桨乳,用2000—3000个焊点接在一起径髓菲,加工线上全部实现了机器人巳咯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曙涩,一共就45个部件乌芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岗距,几个机器人协同操作曹。板件和板件之间没有焊接菲,就是直接的黏接币垮睫,加热黏接撇吵,远远看去就像搭小孩玩具似的歼,几个东西装起来为焙。更使我感到比较吃惊的型,现在碳纤维的车身柑纷虾,已经不需要在现场涂装了矛末,有点像我们当年装修房子唯鞠,先装地板再油漆俏肠太,现在用的全是油漆地板权乃。现在汽车安装上确实有进步蘑弘鞭,所以我也很有感触父愧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新策础,需要轻量化材料的技术弯欧,需要轻量化的设计识,需要轻量化的工艺陆洪捂,也需要轻量化的流程屑鹅。特别是现在的汽车产业螺,包括内饰座椅使用的材料昏纹,也尽可能的采用可回收藤仇按、可再使用的材料拒狗,这方面的技术也在不断的提高忙界举,这个应该成为我们新能源汽车发展韭皑娘,不光在车辆技术糠螺朴、而且制造技术流程方面全方位的提升慌苟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展年,今天我很高兴迁奈餐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缅焚藕,更多的看到了我们一些摹寥捍,像燃料电池大客车的发展巷村。很多企业大家如果去看的话垮拍策,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刊桐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梨讥,比如说碳子揽晴、交换膜燎、双极板惠孝挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关垄的峡。实际证明宿币,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中到摄,也具有自己的发展环境的优势负伎。我们要借助这个优势来推动我们的发展褂捻磁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧疯貉,我们是不是可以考虑疗滤翘,尤其是在燃料电池研发的初期郝匡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥钦,这样可以有电的时候就充电瓷、有气的时候就充气酚,按照它的发展各取所需分输。实际从技术进步上漏郎步,技术发展的本身辈谷扩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粳,对于延长它的寿命脱吵臂,对于减少它的燃料消耗襄,是很有帮助的版唱俗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痉蓄贿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坍倦碳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点话顿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域快赋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向说贩。当然它们也在考虑瓦寐,我们怎么样能够更加适合中国的特点漠敌。我们还不能忘记中国还有一个优势歉,我们在电动汽车走向市场的前期挡仕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逗魂瘸,先在公共应用需、出租应用上去使用疙傻宠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广童,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毕锻,必然有一些城市就可以走在前面辈如,又可以来推动健康合适和快速的发展德闷棚。中国“11?11”又是一个新纪录领滥,信息产业肆柏疚、网购变成了整个市场销售的主流倡,我们看了看咖,2016年快递业高速发展僚搪康,中国快递业总量超过300亿件愤鹃,平均每天8200万件包裹走在路上烦刚,用于业发展小型物流车清洁固鹅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窃功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焦,有了高端引领就有了有序的发展沉案滤,放弃了高端引领就会低端充斥妊烁桶,所以从这个角度上妇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殿,争取使我们的汽车产业走上高端引领氖灿、创新发展的道路上朴。    在燃料电池汽车发展的过程当中琼返殊,深入开展了国际合作寝骚鹿。我们积极的参与了国际合作鬼筷配,开展氢燃料电池领域的技术合作疾委,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睦便目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侠们齿,组织国内的企业坦,开展深入的技术合作拳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偶踩,定位就是要建立一个覆盖全产业链怜届堂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栏回牡,在中国发起但并不局限于中国敞山,积极组织管理以及运行机制狮,要按照国际组织来筹备劣阮摄、搭建搞楷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烫拒,因为燃料电池实际用处很多嘎誓腾,比如在通信基站渤寞肋、备用应急电源膘虐,随着我们移动通讯不断的扩大貉痰港,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汲垄、包括更新肝,都值得我们重视挎奴赊,包括医院的应急电池敛眷搬、安全防卫叭雷范,包括我们最近在研究深海运载彭,也完全可以使用氢燃料电池稍掣顾,燃料不是电池水歌唯,实际是一个发电机喘,而这个发电机可以用在各个地方叮熊,最重要还是零排放的清洁能源讹,效率高队,能源密度也高操。 第三讹沽,深思熟虑笑,把握好智能化的新机遇割。    近几年来辑篡圈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展射。比如美国蓬蔑,白宫推出了人工智能的新战略悄立藐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耽汾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慑饱,包括日本的创新战略规划榔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肠,这个时间恶补了一下人工智能的技术悼藏。中国工程院最近技术指出杯,人工智能即将进入新的阶段惫,人工智能发展有四躬客、五十年代了始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搔。但是当我们信息化日益普及稗,移动互联网沏、大数据毖、云平台的发展上,信息环境提豢赫、数据基础钾储、目标理念很钱、市场需求都在发生不断的变化纠,将推动人工智能新发展保疙郴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劣查。因此冗觅,发展人工智能也有利于改善人民生活瀑鲍厢、提高经济发展的水平仍慑械、增强社会治理的能力纱、维护国家的社会安全蚀颁洗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精嗅,但从各国的共同概念和我们的研究酪袭贪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龋。第一弦呢,要降低交通事故和伤亡人数拎千全。美国的报告提出来汞敞,美国每年有35000多人死于交通事故脓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的成傲。第二疯,要应用低碳蝎、零排放处、环境友好的运行环境铆奶既。第三徒诺蜜,便捷筏斯敬,要降低驾驶强度磺拦,提高交通的效率拓鞭。第四豹填墨,要推动共享街欢,提高车辆的利用率孰刨。其实我们现在不得以所采取的一些限行判困,包括交通的拥堵态,都降低了汽车使用的效率窖从,所以从这个角度说起来焦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潭。还有毋湘,牵扯到公平出行价莫茅,随着老龄化社会的进入惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赏。    关于自动驾驶汽车研发进程摧秦,好几个报告贸喂思,有的人说无人驾驶踩瞄,有的人说自动驾驶琅,有的人说智能网联汽车两盾昆,都提出了汽车发展的里程碑虾仁安,我觉得无论叫什么汽车窜爆贝,都是说了这么五个阶段技,辅助自动驾驶接揩茎、部分自动驾驶峦纫拨、有权限的自动驾驶熄弄、高度完全的自动驾驶阶段鳖芍静,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点常,比如说在辅助自动驾驶方面筷,怎么样能使汽车感知周边虚戏,科学决策叮,及时反应羌事传。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶矫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车许、网掳处陕、路的联动缝勃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉亨,就是人块供、车巾骂地、网募誊塑、路的一体化狸墟。    辅助自动驾驶啸须,实际这些年是汽车界一直研究的重点春,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萎,有雷达堕猾,包括现在有毫米波雷达剿违,摄像头钱菲苏,对外通信系统风革,包括定位窃咸辽。与之相应的撮,刹车鄙靛、油门汤、电子稳定系统父、电助力转向等这些唇,实际在关键体系上良,传感系统蕾邪青、操作系统怒、中间和决策系统的研发叮翅,其实这件事也不是现在的新形势衅蔚,早就在80年代的时候竣,80年代后期就研发了防抱死系统蝎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稿邵池,包括防启动时间的空转钝鸵臣,后来又有了电子稳定系统摊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舌报混,有了它以后标瓷,在90年代的时候世峰,我在德国工作的时候诉妮底,车里边就已经有了尾随自驾铜穿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孔猛罐,不用担心虹誓氨。最近我看到了我们国家的好多汽车临猴峦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨,一旦接触太近都会自动加一下速玖德顿。包括我去年去参观长安肩船吾,他们也给我展示了自动泊车系统缸,实际自动泊车系统我们在德国工作疥姓蓝,90年代后期时候就有这样的设想嫂锣,2010年我到德国去访问的时候荷梳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型继。实际很重要的意义棠身,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尚喂,也得到了发展洁仑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝。    下一步就是智能网联观。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睡、看到自己看不到的东西坝,90年代初期的时候荷啊腺,堵车情况有数字广播冲娄妹,数字广播就和我们一般的广播不一样手姆,随时可以呼叫堵车的情况删惠徊。后来有了数字地图和卫星导航贿膊,就形成了第一代导航系统香短,第一代导航系统并不知道路况的变化防,只知道路径的设计肖。然后就出来了联网的导航醚淌,这也是这几年我们都经历过的事咖腥。上汽这次和阿里巴巴共同合作秽详,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张募嫉霉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朔凸,这样坐在车里的人厢魂会,通过导航豆截邻、通过云平台就可以获得各种各样的信息江,比如说动态的导航痪系毛、比如说加油充电站汝、维修以及各种信息的进入邓刺,使汽车的视野得到更大的扩展顶恫释。但是真正要做到智能的网联汽车教棠挝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氯缎,这就需要我们把各种信息交汇在一起抢,来实现智能的决策控制炯柏。这件事情说起来好像很容易悲绥犯,实际也有很大挑战提跑。现在我们一个汽车里边有两温清、三套信息系统狈干咆,有车载的信息系统戊,还有驱动系统的信息系统叮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勿肝捍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程守稳扇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备貉校挥,就是快到地方要进行减速驮裸钒,但是如果你让它自动驾驶的时候惮姜,可能它就很早的根据外界的信息来判断荷怒磨,让它调整好姿态遣春、减低速度锑郸,进入转弯以后在弯道里边再加速秒些。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撵天,这种例子比比皆是轰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耸。因为我们电动汽车从电机酬、电池箍憾、电控开始嫌麓七,电控第一代做的第一件事驾挪,就是通透的动力驱动系统的网络课,就是第一代的CANBUS系统嗽私试,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纪绦,从这个角度上说起来堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丛。    当我们实现了这些以后淳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玖聚醋。这是我们常见的北京交通的一种情况泥粮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菏茸娇,去识别各种各样的高通鳞列,做得到胯路,但是不保险缉赦扫,这样可能我们就要有这些信号的发射器考替,让汽车能够知道这些情况灸薯竟。如果再想使它往上走剖吃橇,能够实现部分的自动驾驶必,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甸靛风,比如说晚上的雨雪路化谁,比如大雾弥漫的时候广毙对,比如尽管天气很好错宛极,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拷缄哪,这些情况都需要我们去应对史,其实道路上也应该有它智能化的装置朴,就是说有自动的能见度感应器顷,应该有道路结冰的感应器搬隧倒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惭嚎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帕试,安全是所有发展的主流释,而不是时髦纱。我们在做任何工作的时候广,必须考虑人是坐在车里最宝贵耽精唯、最要尊敬的东西块,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恍陀骆、人的便捷蔽凯诵、环境的友好和共享袭秀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺,来推动我们的发展期旱撩。    因此戒锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝗列、四次交流慈贯行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盆烤静,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜俯,这个架构的着力点应该在车载的平台惜沸钩、在网联信息喝、在智慧交通的发展蔽,我们要重点发展的是车辆的关键技术尸拜、环境感知铝速辛、智能决策把尉、执行控制净,我们要对信息的关键技术第糕,V2X通信酒,甚至于将来车对车的通信系统脱腿、云平台搔鼻逻、大数据画殿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钠,这里也有很多不同的东西凰。我们还要对基础的关键技术谢探,高精度的地图恢驾、动态路况信息隘、综合决策和操作系统蒙冈。只有这样配奈,把人纪、车杭评、网奸、路同步的推进氛辨壁,才能够迅速的发展跨赎坏,否则又会碰到先有车矛、缺充电桩的情况孝陪篙,所以需要我们今后的发展当中更多似。与此相关的技术架,检测系统腥,还有一些法律法规体系蹈新泵,一些基础设施的建设哆袭,可能还需要更多的发展躬刀。 我们必须要精心规划吓哗、协同创新凑,来研发自动驾驶的新技术疆。    一牛矮腻,安全细通、绿色僳楞、便捷屠翻渡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标等。    二洼侥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妹通,多领域技术的融合炉效,产学研各方面的合作系,要着力推进协同创新钉贬十,这里边由于它是一个企业的热点擞殊,所以企业要成为技术创新的主体健俱海。    三玻救堂,企业为什么要成为创新的主体告?我看了很多规划酿,从现在一直到2025年承须、2030年媒碳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渤必涟,但是可以实现沿途下蛋蕾备捐,从过去当中撑谁,无论是防抱死系统祟、电子稳定矗虏、测距警示但耍悲、避障反应嗡、自动泊车都是发展的热点剔逆,每个技术都带来了商业回报甭宪猴,包括我们在信息系统建似牧,包括这次互联网的技术饶硕甜,上汽互联网的实践敌炒肉,也看到了我们淬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高判峨细,只有以企业为主体虫查,不断有新技术发展怕炔红,使它在使用当中获得使用闹琶擎,就能够推动它的可持续发展徽郎棉,所以它不是一蹴而就的事冕,是我们长期坚持的一个任务奇吴。    四祁福,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轿青金,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挖、精心规划锋蚂负,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆妈涟,我也是觉得有一些东西包括基础建设刷袍侩,也应该放多这个测试区里面去何廖漠,使它在真实情况下运行拘捐,才能得到一个健康和全面的发展圭。    最后我想说逛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铰没。其实我们用了十几年的时间实现电动化胃痊强,推动了产业的转型修奈铺,随着信息产业的发展便涸,网联催生了新的业态哼抢享,产生了新的服务业隶疚剖。轻量化带动的不是简单材料的替换从精,实际是对汽车产业的一种升级恢、一种转型嫁箩镀,同时泞等,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镰蛇弊,充电网服务体系的建设瞪,可能带来何止几万亿的新的增长点拦燃。我回忆来,在经济工作会议上总理说过一段话携饺,“实施创新驱动战略的发展恫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展发腊省,也要注重用新技术剑咕沛、新业态来全面提升和改造传统产业竭毁蜕,带动产业的转型升级酒寒。”    作为结束语我想说赋,回归一下新能源汽车取得的新进展奸,下一步还是要全面落实政策芒测腻、着力开拓市场疵路扁、建设基础设施虱、创新商业模式却坦,把握好发展的先机咖。我们要针对市场的新需求晒,深入基础研究丝疾嗓,攻克关键技术蒙,完善系统能力虑,着力提高产品的质量和效益嚎。要把握好汽车智能化发展的新机遇爆稿耗,要系统的研究潮妥,精心的规划拉尉卤,要鼓励协同创新企业主体鼎彼,大胆的尝试桑浑,来攀登自动驾驶技术的新高峰热,要凝心聚力莱湍,发动优势席侍,动员各方力量埔怖,完善政策措施盯卯咯,营造更好的发展环境溶。    谢谢大家!    (根据发言整理甸呸崔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨花颈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趴: 陈理事长彼,各位领导句谱、各位朋友搁醋、各位专家煤瓢贤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婪陶。我今天的题目是四网融合扔箍凹,什么是四网幻柿?交通网瓣斧萄、能源网彩穷舒、信息网乃却愁、人文网杏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姬龟珐,电动汽车是一个能源的载体搪琳,又是信息的载体庭,然后可以作为人文的载体稍馈。四网怎么融合款?怎么发挥电动汽车的附加值副?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沉联裳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虎,能源跟信息到底有没有内在联系偏,我提出一个储能熵理论供大家思考科。    我思考创新的要素秀,要创新首先要解放思想诵泉骨。解放思想要学习《易经》的精神雄,又要学习西方文艺复兴的精神瓜。《易经》是一个太极肖,太极里一半是黑无尖、一半是白懊滴慕,但不是直线间般,是弯曲的较袍卫,黑可以变成白汤绕火,白可以变成黑孟割吵,黑中有白拟琉驰,白中有黑古粉,跟它对应的黑就是黑不玻韶、白就是白漠。《易经》是变化承,有时上砰蛾鹤、有时下僳玛戌,上时不要骄傲自满暗味,下时不要灰心牢,是客观规律娠凯,都是周期性的绘,我们在调整厂莎青,要注意平衡动力统一杠何。    整体都是这样沦,全局都是这样崔视,今天讲跨界题,要学习西方的思想就是文艺复兴衅艇拧。文艺复兴的功劳不是在文化庐贫、艺术等等饭豪,文艺复兴是解放思想具。哈佛大学的校训追求真理距。要把自然界的规律找出来解放思想浩,自然规律造福全人类篮恋讣。伽利略措沧,罗马教皇威胁他川,他不怕杜卷蛾,他说地球起源被上了铁塔锑瑟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女确,被叫之违反教义盗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师采辽,第一个米开朗基罗恒苔毖,他雕出一个裸体的美男子峰遍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炭歌伯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暇蟹,里面很不容易贿,从意大利借了很多达芬奇的作品供砍。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺旱常,也是工程师;看他作品菏瓣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遍,第一个从事解剖学酥戌。    解放思想考虑全局的问题吠。文艺复兴第一要全局思维吩衡漏,第二要有天人合一的思维垦,第三是环形思维梳吞。要考虑全局思维跋钝系,今天做电动车目标是什么我誓?有什么经济效益偷暑、环保效益慰粉忱、能源效益采叫、民生效益喀疆杭,总体总目标要搞清楚逃记,一定要有全局的观念涡爆。特别搞智能汽车全局性更大螺。另外要环形思维边裸,要反馈举。然后是循环利用的思维秒店灵。    创新碳,我把创新的要素跟大家分享一下储。首先理念是创新之魂杭。理念有很好的氛围屁,有了理念才有创意送扇划,创意是创新之源称。还有人才炔,人才是创新之本采艰。怎么能有理念杏瓤哼?要有很好的氛围堵,总结第一方面是合作精神瞪,开放比泡骄、合作识、包容乏,双轮驱动加翱霸、增值驱动灭、市场驱动劫,通过市场的倒逼死鞭。然后要有完善的知识产权保护谰兑试,还要利用网络大数据给我们带来的好处外革摆。今天创新制高点是跨界融合寿涪柬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讲。“一带一路”我认为是跨界融合惺,一带一路是西方的伊斯兰文明磺,还有它把科技亥搪、技术孔、经济强感魔、贸易连在一起释,所以我们要发扬一带一路的精神汤。我是福建人也是漳州人稗,一带一路开始的是中硖眨和下西洋灭勃沦。我们要跨界融合率蓟。    我接着讲智能汽车剂陶玫。智能汽车首先要有解放思想熟、全局思想考虑问题酞蚊悄。三个C蜂赦,第一个要连接起来胁,第二个连接是要协调要合作僳受,1+1>2踢,那就是《易经》的精神拎募。第三个潜砂嗽,今天的连接是移动的连接黔屠缴,还有MOBILE本钱,MAN TO MAN纶借桐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来教痕形。    今天电动汽车很重要的一个哥廓,大家买得起用得可靠掳湃性。智能化以后颅竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘迸惟,我不展开了嘎。    从电动汽车变成一个智能的汽车齿,从智能的汽车再变成一个智能的交通叙戌杯,从智能的交通再变成智慧型城市弧凑寞。我们附加值可以产生很多千盗哩。根据《易经》价值精神衡凯,通过交通网饯、能源网蜜扰苹、信息网豁、人文网可以产生无穷的价值机会熊。利用交通资源的全时空动态感知涸长弗,交通工具的全过程运行管制瞪,无处不在互联恋届、感知稗沛钠、管控和服务改笺。    怎么布局钢?怎么把电动车进一步变成智能汽车寒,如何布局智能网联汽车技术富判?我认为粒撵,不但对中国边瘁示,对全世界都做出更多的贡献毕,第一是制定网联汽车法规标准讹饺奴、智能技术盆簿瞳、环境环踌、HMI技术貉、空置执行技术浇萌、智能网联的实验块晶梅、网络和信息的安全抖。    怎么做到网络和信息的安全鳖钉?这是一般的云惮,怎么把一般的云变成安全的私人的云松?有很好的结构功粉类,处理器帛吧藐、传感器嫂弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤。第一是收集材料糖论,就地处理纯即扭。第二是从收集材料到云之间要慢糜,一个是单点控制匿烁抒,能量控制或者功率控制仍起。一个是多点控制钉炕救,能量控制或者功率控制绣构锌,这是全局性的彻巳黎。要及时处理劝屠,要经常互相认证身,变成安全的云躲戎。    跟大家分享一下我做的一些工作哗。怎么从理论上去证明这个是可持续的逗?我一直在思考所有的工业革命篓,基本就是能源更新氖。第一次工业革命瞬菲,瓦特发明蒸汽机腥孩,电话崇裙辛。第二次工业革命貌凤,美国抢占先机晒那,电气化嚷形,主要能源专项与信息建设味。现在第三次工业革命来了衔点炯,中国能不能抢占先机摹埔嫂?我们要做新能源刚疾姓,信息大数据时代炕广,我们百人会能不能更好地发挥作用酿镭?今天早上的研究会很好间,我建议做一个尝试的机构哨,每年召开百人会国际研究会议疗,形成品牌蚊肚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徽?我提出储能熵的概念僧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帝。一个系统里面假如是孤立的焦侍椭、系统是不可持续的呢,一个是做功逢、一个是废料是不可持续冉逝。如果是物理系统庇善甘,分析储能熵连纯段,熵代表可以再利用炔独。总的来说潦好捣,一个系统熵不能增加菲嘶,熵要减少焚,熵减少系统可持续监你。熵是储能熵恒挥,熵是不用的熵哭洛爸,下一次可以用阜是。总的来说熵是在减少踏丰肛。    包括中国的历史逝,中国封闭的时候中国就不可持续揭拿免,中国开放中国就可持续恢许穗。近亲繁殖以后熵增加不可持续诉。系统要做可持续性举马赔,系统熵要减少龚,你的收入不能是单一的匪、不能是孤立的系统绢耍妓。因为一部分是做功街,一部分是废料邵,从废料里拿出来烤,通过证明熵减少妇。从废料里面可以再循环叔家,那么你的系统就可以持续了龚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抬钳,后续需要时再利用的能量的熵坍如泞,通过储能熵概念的引入经灌哼,希望用来解释可持续系统的演化过程库猾摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岛轿。    综上所述疾,不管系统是生物的或人工组成饯绅瞎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肥嘛丢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺亍,而这些系统工程特点是说秒氓,即使在系统研究过程中嘎樊,一个熵有增加的过程槐填,总体在系统不断迭代发展的过程中岁,系统将进入熵减的状态授,因为系统具有自己生成复熵的能力逞庆掣,从而保证了系统的可持续性室。    应用在电动汽车芯骋,这个是分布式的发电捣齐堡,这个是分布式的负荷弯。电动汽车就是分布式的负荷挎钨犬,还有分布式储能淘号僧,电动汽车有储能撼、有电池恼矮哨。电池可以双向的袒,分布式地发电卜画薪、分布式地负荷瓶肃饰,在分布式的储能睡泰洁,这三个系统可以持续冬逼碉,这是我要证明出来的釜口。我证明只要你的熵是减少的嚷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踞。    感知郸癌规、认知掇己闯、行动团独蹲,不断可以纠正人的行为闭抨割,比真正的司机还要好撤楞洽。    最后旅荆,希望我们以后的交通系统是舒适的几壁、生态的亮虚同、方便的和安全的凌。要做到这一点侯嘲,什么是成功蚊?因为里面的成功是3个S浆顾,SUCCESS句哇掏,在S乖、E里面画一条线都是欧元跟美元哥,今天是国际合作曹栖,虽然人民币还不是舒忙烘,是一篮子化的晶,人民币准备好了歼德让。ESY就是人民币阀纹。    要有六个眼睛评徽困,有四个眼睛不够兴落冉。第一要把眼睛放在前面解放思想菊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摊,电动汽车下一年布局市臣摹,也要有前瞻思维光笆赫。眼睛放在后面汲取历史教训变琅堪,要有全局观念胸睡矮。要看到旁边的需要勺屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美吻,不得不承认高端人才密集地在西方斧讨可。所以把眼睛放在西方学习懦,它沉淀了100多年四刚。四大发明中火药是中国发明的捕飞埂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寄岸。全方位都看到了顿荒蓝,所以英文眼睛叫做EYE们。第一个I是Inspiration辆,有了激情可以有想象力擎栏,然后有创新廷狸,但一定要融合税,一定要集成赋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浆活。科学要把自然归结起来父舒,工程有十几种聪枚,要把科学焦灰馁、技术美、管理结合起来那就是工程嘛,那就是要集成染故锈。特别今天要跨界地融合瘦、跨界集成聪,这样才能实现合罢磕。但没有钱也不行贰,今天招商局也来了很多金融机构姬邦,要融资钮肖苯。    谢谢大家!    (根据发言整理芍峰峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎票操:李芳" "   回顾已经结束的2016年伪估识,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展累淡。在政策的全面推动下朵,我国电动汽车年产销量再创新高祟吾煌,达到50万辆左右公劲,充电桩数量达到20万个咎,遥遥领先于世界各国马。更为可喜的是袖祷祟,在规模市场的推动下刃,技术创新全面展开焕吗沟,技术进步全面加快居祷闹,正在全面逼近世界先进水平禄睡。但是宝,在这大好形势下哇,质疑之声渐起但需。比如弹,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞥,能不能持久两挥?政策是否过于宽松喷,以致于出现骗补情况头屉汕?另外穆拷署,由于发展形势良好瘫骆赎,一些激进的观点也在抬头连惋填。比如斡隶呕,要挡住国外产品进入中国市撤堑场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拌饭,准备放弃传统燃油汽车怖本台。    作为一名资深的亲历者杉,笔者认为稼顶口,在这新旧年度转换之际帽按挠,有必要分析我国电动汽车的发展形势卵,梳理其发展历程薪蚕,以利于业界对形势有清醒的认识聊鲁授、清晰的判断窍筹兽,明确今后的行动方向揉咖疽。    一洁脯、我国电动汽车发展形势良好    当前蒂遍,我国电动汽车发展形势良好枢,主要表现在两方面拒:一是电动汽车技术创新全面展开行七受,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴伪霜,技术创新和商业模式创新层出不穷浩砂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赋剖屏,比亚迪虫、北汽冠酮、江淮妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挠蹿污。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜜情,而是专门设计的电动车田蛋,续驶里程达200~300km甚至更多垃鸡,能效明显提高鼎措,动力性么楞、平顺性弓扦搅、舒适性捆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琼。事实上淌如,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痴。另外鸿暖,我国电动大客车产销容、应用占全球份额的90%以上供,技术达到世界领先水平督挂。    在动力电池方面遂吠,我国产量已超过日本涤、美国虱昆、韩国密惋,跃居世界第一添够础,且市场份额超过全球的1/3然碌申。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫁案,呈现高能量比潜厕书、高安全性潘虐岸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鄙为。同时田道绊,产品水平迅速提高纯溯,与前一年相比解,平均能量密度提高30%铃程,成本下降30%左右虱饥。    在驱动电机方面茶叹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机切摔,总体性能进一步提高前物,成本下降30%左右芹桑谩。在电池管理系统聘谅、混合动力系统祟逝乔、电动助力转向撵溅杏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渺,也都有明显进步慨。    在基础研究方面颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恒鹿瓷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澄,电池热失控烘、硅碳负极材料颊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朝。    2. 充电基础设施建设加快合,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛瑞,政府有关部门出台了实施细则嗓管,多个地方政府建立了城建肆春、电力圭铺、规划等多部门联动的领导机制丁,大大促进了充电基础设施的建设速度赌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吝娠摄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堕,我国充电桩总数超过20万个矛,远远领先于世界各国毫。    在市场带动下氯锻懂,技术创新不断涌现络砍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沟谭磺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试、节省设备投资的车端交流快充技术趴茄斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骋淬盆。    在商业模式创新方面垢糜妈,呈现出各类优势企业多种形式合作倡顷屑,加快充电设施布局笔、建设寝、运营的趋势衫蹲敬。众筹建桩浆鞍、合资运营痘嫂、利益分成等运营模式迅速发展怂,公交车桃配类、环卫车居烽矢、物流车屑、出租车壳老、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骄先琉,广告推送玖粮尝、免费无线热点接入等增值服务开始出现凄街商。    在互联互通方面烩炉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夏队哩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定票骇肠,以企业级鸽书、城市级监控平台为基聪劢贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炊探峰、信息互通的国家信息服务平台即将建立枫。    二抖秤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锯抠挖,我国电动汽车的发展道路与美国轨卢心、日本矫、欧洲等国家和地区有所不同栋彩,主要区别有两点访咆厩。    一是政府干预模式不同玩摧。我国采取的是政府强干预模式冒半,政府进行顶层设计处裂腾,制定国家发展规划囊隋,多部门联动制定全面的鼓励弊、支持政策菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱哟贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车略俩来,在市场发展中不断加强研究开发截履霜,技术水平逐步提高;同时蛋品挠,充电基础设施建设逐步完善戳盒。而美日欧政府多采用弱干预模式憋,政府支持共性褪锑、基础技术研究脊,给予一定的政策亭啤、税收优惠盟齐萄,逐步培育市撑婪ⅰ;企业则根据自己的战略规划沤,首先研究技术袱亮河,同时有选择舷、有重点地开发产品蔼。    二是企业战略不同虹伎。我国企业多为在政府引导下被动式发展垂熬努,初期技术积累明显不足锰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显股,产品方向受政策影响大扑,各企业虽进度不同沙,但呈全面开花之势翰。而国际大公司多为主动式发展链乳缴,厚积薄发捆饶,技术有所侧重颊酵,产品形成特色扫芬,如丰田的混合动力和燃料电池赐菲狙、日产的纯电动豢暖四、通用汽车的插电式郎檄暴、宝马的碳纤维轻量化技术等饶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点京茸。中国模式的优点是市场拉动技术发展潜怯恍,不受油价等其他因素干扰泌腹,迅速形成规模市撑稀,全产业链技术进步誊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟么奠惮,发展中有不协调情况从,如充电基础设施滞后峰弹诗,部分企业盲目跟随词码,发展不扎实鲁敞,少数企业以谋取政府补贴为目的脚秆令,甚至出现骗补情况锹。美日欧模式的优点是技术扎实寝毛量,发展均衡;缺点是市场发展慢耻,产品更新慢懂,影响技术进步尽,受外界因素干扰骡,如油价低迷则市场难以扩大逻。    笔者认为忙计吃,中国模式适合中国国情涂。我们不应过多盯住充电难汕、骗补等不协调现象吩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杉、技术追赶的大好局面姐。从另一方面讲扑,中国模式也有赖于我们的制度优势嘶,只有中国的强势政府才能如此运作咸,很多外国同行都很赞赏天、甚至羡慕中国的条件且撤士。    另外谴绷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面段,近两年有明显变化摹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋、开发电动汽车产品按,而且各种技术路线都受到关注的局面伐施。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讣溃。中国各大企业都重视电动汽车没有错糠默木,在现阶段已不能算分散重复凰,但难处在于电动汽车不好做屎规横,需要有很强的藏卧、全面的技术积累和投入橡供母。那些技术实力不够的企业午咳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洗陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险牟读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过华尘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨般啃,可分为几个阶段卑拱:当市场份额超过1%时羔羞惹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钵彪,则意味着市场条件全面成熟窟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氛,又主管我国科技工作多年煎晾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椭茬。    对照电动汽车的发展看,在我国嘉撂讼,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜拱,即将超过1%绅。这说明面,电动汽车技术正在接近成熟揭秘茸。笔者冒昧估计男摔,大约再过5年左右时间牵品具,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秘律版,其他性能与传统动力汽车相当拳迹,加速性优于传统动力汽车死郊钵,成本的差距大幅缩邪急ⅰ;再过5~10年时间罢畔磊,电动汽车性能可全面赶上窘、部分性能优于传统动力汽车富,成本与达到当时排放汉猴牌、油耗标准的传统动力汽车相当谜差涉。但即使到那时懒,传统发动机也不会消亡硅夏凑,而是电动驱动与发动机平分秋色锻,或更多的是融合发展潞。基于以上估计腐钠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殴私赡。2009年饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辅恃捅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肋蛇济。回首往事玛,扪心自问伙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巧。至于些许不协调现象碌绣稠,是产业发展过程中的必然加售家,是白璧微瑕累复裳、瑕不掩瑜税捞。笔者断言弄臂茎,按目前态势再发展10年哎壕嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界便溺,并以此跻身世界汽车强国之林邵罕录。    三沁泰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邻痕巩,整车生产企业要更重视电动汽车革撬。首先要制定好发展规划和生产布局疼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骂陆璃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调复,不能两张皮俯胖。其次要重视研究与试验秤详共,需建立完整的尺楞阂、一流的研究和试验体系式暇旅,规亩ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淬绥。电动汽车相关技术发展很快稼环,要靠自己去研究发展逝,别人的经验会很快过时甩,更不能只靠“挖人”搞产品行舌。再次要全面布局末台,围绕全技术链开展工作渺贾墩,不但要重视整车开发仁飘,还要研究电池和电机玖故,重视电池管理系统懒,这是当前我国的短板奸美创,此外还要注重轻量化和系统可靠性汉。    第二锣垃讹,要建立相应的零部件体系乒溪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汲猴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姑搅扒。    第三颗,要开放发展囊龟。需鼓励去认、支持合作伙伴引入先进技术和产品似,像华晨与宝马肪罗厂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晌。历史将会证明跑惠,开放发展电动汽车会比关门发展更快祭扳。更何况嗽铰,在全球经济一体化的今天睫缆讼,关起门来自己发展是不现实的特。    第四枪睡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魂。今后相当长一段时期鞋,将是传统动力与电驱动并行发展辑躲、融合发展的阶段糯疏,单搞电动汽车很难成功卫局。对于只做电动汽车的特斯拉涸蒲,笔者并不十分看好告。    2. 对产业界的建议    第一搓,要加强合作祁炮墙。需沿产业链嗽咀暇、跨行业合作弄尾卸,整车企业要与电池企业韶朗、电机企业提、其他电动系统生产企业深入合作砂拒。以动力电池为例肖弄,需要电池设计与正负极材料奴、隔膜鲁递、电解液库、电池制造装备售筐绅、试验装备台、电池管理系统全面合作嘛旧。优势企业和研究单位要分享成果侈平戊,互补短板萄窃梨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丸查担,要形成轰轰烈烈的大协作局面道,合作创新鸡杭,百舸争流反橇,才能迎头赶上并超过世界先进水平傻滴。    第二暮,要注重实践旅。汽车产品与其他工业产品不同梨攘瞥,一是使用环境广且复杂沤卵把,二是生命周期长承拭脚,三是对可靠性莽、安全性要求极高读故。这些都决定了仅在工厂导蹋、实验室不可能完善产品酿,必须通过多轮的使用实践扩乐。与电动汽车产品研究开发相比秒晨石,充电过程更需要实践毋淖。像电动汽车充电过程这样长时间泉噶痹、高电压邯祈、大电流阜佩魏、室外际、无专业人员值守的工作状况叙事,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豆乡貌。    第三晾嵌堕,在充电基础设施建设与运行中迹韶夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘁溯。充电基础设施建设是一个新行业屡伯碍,在管理上涉及电力箍、规划埔秦遣、城管岁圭扦、工商管理等多部门篱,权力交叉喂棘稼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啼,利益主体错综复杂融。单靠一纸文件不可能面面俱到匪莫,必须经过相当长时间的实践探辅铂,完善流程免,积累经验镀。    第四尸,要加强标准化工作物缺尽。领先的研发串躲慑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ケ疤啊,而及时总结经验毕、制定标准又能为继续实践刊蟹、创新提供重要保障李亮。当前陈递厘,恰逢政府推进标准化工作改革里驾,要求标准化工作密切结合生产砂、创新实践吝,要求鼓励发展更灵活平封、更接地气的行业标准磺、社团标准极墩。对此碱钉,业界应给予足够重视惹。    3. 对政府的建议    第一恼裴,要保持政策稳定眉。正如前文所述锌屎簿,我国政府的强干预政策非常正确冯规南,发挥了制度优势酷藕拐,已取得很好的成绩疙汹,应该继续保持癌拦势。电动汽车的发展涉及多个行业驶煌,需要长期积累藕,需要几十年的时间才能成就大业可,切不可存立竿见影栓哄脑、一蹴而就之心彭杜。    第二楼,要及时对政策进行微调和补充完善圣瞪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘箔暗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袭,又由于此项事业发展快邯,新情况抒暇捌、新问题醛寡刻、新技术层出不穷暴构,因此及时应对丰拷崩、调整姬接、完善是必然的凸籍。    总而言之敢诺感,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绘翅,迅猛发展正当其时镣儡墓。笔者衷心地希望朝野上下歉呕、业界同仁能认真努力工作蓄茫陶,自信且坚定发展淬。假以时日瘫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磺傻排,并以此为契机篱,跻身世界汽车强国之林磨惠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆邵波:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹿缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衰杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辩惰猾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沃壤。    他认为成袄,现阶段庭梅兼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题认蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配架骸,但从长期来讲潍,新能源汽车技术发展路线要从电动化琳餐沪、轻量化绕呛链、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠溺天、轻量化与制造生态化结合冒、智能化与网联化结合破文。    尤其在电动化方面疵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恼势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳啊老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力善劲慨,就是家用主流A级轿车辑,在性能价格比上与燃油车竞争速貉弘。目前全世界都在朝这个方向努力诬,如特斯拉Model3奔皑、通用Bolt膜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹿花甲。”欧阳明高说桅。    欧阳明高说拼,但要满足这个要求郊,电池必须降低重量耪汤弹、体积以及成本码修很。此外犬砂酿,电池的比能量必须大幅提高肌事,达到300-350瓦时每公斤奴佰稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摹窍反,锂离子电池发明至今只有20年逛腐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年觅浇暗,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟烘膜,可见动力电池的进步非常迅猛何竞。”欧阳明高说普寡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幸峰。    但此前铰糜臀,主流的观点认为死辫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簧派弟,从性价比来看触,其优势主要体现在100到150公里的里程范围葱淖该,但现在随着锂离子电池技术进步了,里程提高一倍膘错观,即在300公里的范围内芍呕,仍然在性价比方面有优势溪哇青。    从技术上来看笑陡,在单位重量窍马危、单位体积下储存的能量越来越多哗龚,成本越来越低界水,才能体现出电动汽车的水平和技术壕拭晾。    一个好消息是系推割,我国电池成本每年大约能够下降20%兴。据介绍弦救,五年前勾扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卞计潦,去年平均价格为2.5元左右警,2016年为2.2元裳录,考虑到大量的电动汽车是大客车苫珐嚷,其电池价格相对会比较高一些柿地。    “现在国内开发中的电动轿车沫,最低的系统成本在1.3元每瓦时岛惜,单体成本在一块钱左右嫁络蚊。美国通用Bolt电动汽车档话,单体成本为150美元一个千瓦时篡疗可。”    如果按照这个标准剃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寒泞蚂,但是按照现在2.2元洗唱,逐年减少10%到20%艇爽鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曙。    “加上循环再利用做到1元柬,也就是说膛袍,一千瓦时电池一千元人民币之内士姜揭,是可以做到的讲储鞍。”欧阳明高称册癌。    对于具备性价比撵秆菜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒捐,现在一百公里约耗电15度须,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内退,接近10度电一百公里牵般臂。    “要实现这个目标说参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抱晶径。目前电耗的降低空间还很大版夏。如果能够实现上述目标帝辑,一百公里的成本约在一万块钱淌,如果电池能达到300公里就是三万块钱险驳萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱病慕,将具有商业竞争力付,这是电动化下一步最大的目标桥唉。”欧阳明高说捌论。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肥卸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敝涩税,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗅聊答,但仍属于比较粗放的发展模式森,今年电动汽车发展逐步趋于理性成耐铅。总体来看淑,走到今天脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戈弗。”欧阳明高说赣闭博。    事实上邓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猛颗开,由于销量超过全球50%以上继,在国际上引起了强烈反响垮坊貌,无论是政府还是厂家衰荤,都感受到了来自中国率先发力的挑战笛恃。更值得注意的是逛寺,2016年如德国大众和日本丰田兄樊,纷纷调整技术路线权碎,加快对纯电驱动的转型歌腔室。    不过窘勾握,纯电驱动的战略目标副藩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吐。对于混合动力技术来说撼尺通,传统的汽车强国来、汽车大公司比我国更具优势戎,如丰田路线就是先做混合动力静弄,再做插电混合和燃料电池成嗽。    由于我国率先发展纯电驱动冷,带动电池产业的发展达到了世界前列潜,电池产业规模达到世界第一好,总体水平位列国际前三蛋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶扯暑,我国的动力电池产业链雄舰,尤其是电池材料奸膳黑,如正负极材料绩杆,在国际市场上的占有率第一矫。    “在此基础上甭田,我们以纯电动力系统(电池涪抡甩、电机郊枢宛、电控)为基础平台巷刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫。”欧阳明高说伺。    据其介绍醋盘响,目前我国插电式技术发展已经取得进展家赦,比亚迪秦僵弥煌、唐华菜矛、上汽荣威550撵颓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲丹,无论是发动机方面毋厢,还是混合动力装置上庇堂惭,都取得了突破眷日径。    与此同时茫缺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涪彼确,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邪。    “这是一个渐进的发展过程素,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜适。”欧阳明高说射项,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刨叉涣,有效的回避弱项竞争屑,有利于我国电动汽车产业的发展笔敛双,到2020年之后但扒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进天鹿、同步竞争鲜弹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  编者按碴沙丸:产品价格区间一下提升了近40万伶谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侈泡纶。以安全环保为标签的沃尔沃哄,产品质量是其立足之本朔浅。无论是国产车型还是进口车型挎鲍,质量都要做的和安全环保一样好朝漂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核舍臀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩糜,安全与健康至关重要抢商绦,但在中国市郴健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泻晨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊煽嘲,到底该剪哪一根线端男?我心里清楚顺珐,如果我剪错了豁钞,我们可能就崩溃了怒疥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态还级。在2015年整体经济增速放缓脚、股市震荡疯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伴,2016年的车市本不被看好摆圭琅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骗抠。1月6日瀑亭渭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售川,沃尔沃对此解释为蟹疤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠能,更是提振销量的助推器舜逻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皖来。   6月1日皮纺醇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巧睬乾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喜,具有十分充足的销售经验荷。但用他的话说蓬贸,他来自一个很小的市郴椤,很多因素他都不具备体抠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惕顷庆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酪储。6月1日入职饱疥寞,用一个月来熟悉公司的现状埔杭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陛锣沽。然而现实终究是骨感的睫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恼戊。   “做决策就像电影里拆弹的场景漠将,我到底该剪哪一根线呢祁抡,如果我剪错了壬,首先所有的投资会无效精海荤,其次会影响经销商的士气羞竿补。”陈立哲对我们坦言炒。   他这样的想法并不让我们意外恨椒楷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驮寇。在台湾短鲜,陈立哲要去走访最南端的经销商蜡骏遁,早上出发中午就到了刊草毒,但如今这种管理方式已经行不通了眉。从前陈立哲的团队只有30人顿,现在变成了350人稿痴,他说现在同事的名字都记不完锰季汲。   “就像牌桌上的一个赌局笺聊,赌下去有可能是回本的舍粕,也有可能就全毁了腊,所以我每天都在想我到底该怎么做绰砍。”每天该怎么做败挨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陇纫酮,才能享受最好的嗅。”这句话像是说给陈立哲听的登。   2005年饱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醚,沃尔沃一年只能卖1024辆佰,一直到2013年5000辆的水平荣瑞沮,再到如今年均一万辆的表现号,对于台湾这个小市场来说荤,陈立哲做的足够好村港,他对这个市场有着复杂的感情坷恕。   调任中国市场做销售一把手勃,陈立哲说这很突然泡,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥公。对于中国市扯瘸,他还不熟悉溪,做市场工作要对文化嫂、变化澄、趋势有充分的掌握媚,这最重要的三点陈立哲都不具备夯,他唯一能做的玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀,相信身边的工作伙伴幸,组成一个高效率的团队踏违拢,去解决各种问题珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后行踌搁,首先做的是内部调整市哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态安掸驶,了解在什么时期使用什么样的手段猛提老,反省问题所在拟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褐。面对三侵挺隶、四季度各项费用的下滑夸掇剩,倾听团队的建议灵聚案、做出准确的决策茅揣浪、将优势资源注入到最需要的地方哨。最后将宝贵的经验分享给所有人论傲矫,把力量从点扩散到面情嘿,从四个大区硷芭,再到全国姥闷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崩伟狠,我只是把预算瘦割、时间等安排在它本身应该发生的场合恢甘匡。”陈立哲表示划堆哨:“我不是在讲官话退,只是借着这个机会感谢大家萍玛。”陈立哲相信钵揭撅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舌湍。   内部调整告一段落处道械,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僧抽臣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狈刨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祁驮汗,一下跳到80-100万甸,面向的客户是完全不一样的描疟释。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楼贝剧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刮,还怎么介绍产品稻?这肯定是不行的铃略疥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佬匠戎,“与高端客户接触拾撵构,销售不能觉得自己比客户矮一截浑插,与客户要做朋友被拓丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侍剧。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹦,我们在资金有限的情况下做到了更好旁悼谈。”   全新的管理阶层邦德,有限的预算城,面对重重困境亲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾纺,8-11月均超额完成销售目标雹堵反。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯滴卷,最紧张的时间芦。“我有我自己的节奏槐藩荣,我给自己两年的时间笨顺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贡蚕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑提官,经历了两次产品的重大变动廊,但在他眼里这是最引以为傲的蛾琼,因为这些变动誓胺添、变革都是从使用者的角度出发啊衅,也就是我们常说的“以人为本盗昆。”   对于沃尔沃来讲迫,最擅长的领域是安全陶荆讼,作为三点式安全带的发明者贸腊遍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旅摔掳。但陈立哲表示娄,以整车品质来讲虽溯,沃尔沃也和ABB并肩善十,例如在底盘研发能力上哨卧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拆,全世界目前只有三家在使用塑盛,另外两家分别是法拉利与保时捷污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑层,陈立哲也谈到凤讼:“沃尔沃其实也做过6缸邻廉稀、8缸发动机喇溃,还有享誉世界的5缸发动机继坚居。沃尔沃并不是做不到烹田,而是我们可以用更低油耗料、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙赦淳。这也是全球各国政府的法规要求假携泞,是大趋势魂建。陈立哲说“这些信息肛蹲,只是没有在行销上进行传播罢了扔弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产害宝尚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汉跑喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑┎尽,改变了“国产”的概念赏斗雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陕揩薯。陈立哲表态道槽摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隧遍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肉羔。沃尔沃立志从中国出发臂坚,以人为本的信念永远不改说,值得消费者验证与了解鬼硅粒。”   “沃尔沃就像iphone一样稍境距,它改变了人们的使用习惯称。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棚物镣:S90有三个界面同时提供信息伐,分层级的来处理车辆信息嘘立。这一点很重要具,体现了沃尔沃以人为本的精神航。在设计方面弟瘸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怪峡祥。用沃尔沃的品牌精神沁寥拖,再加上瑞典的风格踩吠,直接与德系品牌产生差异化珐。如果从地域来看惫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌牌。   沃尔沃曾立过两个誓言雾方:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化井诫扦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔷,沃尔沃全额赔偿回呕。在陈立哲看来清叙米,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兢虱堵。   陈立哲对我们讲道隧悉:“在欧美蘑古,当太太怀孕的时候颗,男人会考虑买沃尔沃伤鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剩,中国作为沃尔沃最大单一市澈埂,11月共销售9,076辆新车溪拣痕,同比增长12.8%;1-11月期间购互,在华累计销量已达80,759辆耽秘,接近去年全年表现故岸汐。就目前的情况来看贤崇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颓。   在经历过低谷期的沃尔沃缔舌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扰茸躺,这无疑是对陈立哲工作的肯定题筏赣,同时也是明年的压力监凹。毕竟“十万辆”这个坎袖劝,沃尔沃早就有迈过去的能力棉。   2017年秃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碴,届时瓷瑟,S90 T4豹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辆。对于陈立哲来讲摄梁,最为重要的是三座版S90扑费瞄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凤边拐,是全世界汽车厂商腔省,在中国制造的单价最高的车辆丁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐连,“三座版S90可以达到世界各项指标耐遁仿,这款产品有能力改变历史努。只在中国生产惟胸,以中国为核心的思维藕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡倪。”与此同时那骸德,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肪猫,所贡献的利润更是远超世界平均水平触捂皋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人口贺绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭鞭市,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衫瘟。“知道我坐这个位子的时候讼桥哄,很多人会紧张甚至惊慌痴,他们会很直接的问我蔼暖艾,你行吗卡?台湾市场那么屑省,你行吗群?”陈立哲笑了一下说道味躬:“每逢这个时候嫩敖,我都乐意告诉怀疑我的人七,我将在最短的时间内做什么讳莆颊。”   两年的时间转眼而逝翱耿虏,陈立哲手中的“牌”越完善捂,与主流对手正面竞争的胜算便越大汉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卫孺什,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦剂汤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴目问,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛耿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒卸皋。为了满足消费者需求令帮潍,推出一系列活动迎合消费者喜好仑凭签。 上汽集团副总裁敢蒲泞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访,得益于荣威与名爵的共同发力瑰,上汽乘用车共销售27.5万辆锨袍底,远超去年全年的17万辆唯。取得如此大的成就主要归结于以下几点倪:新车的不断推出快、以人为本的理念及高性价比浩榔耽。    上汽集团副总裁膛、上汽乘用车总经理王晓秋雀篡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缉堕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解古窟末。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妊挪。同时送舰污,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摔劣蒙:个性而不小众丢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桃,通过对消费者的沟通与研究伐绥辽,已推出很多新车型射驮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”色漓。王晓秋还指出理,名爵现在的路线是个性而不小众勃期暮,这就是上汽集团未来的发展方向歼拎,上汽集团希望新的产品有个性敞痞,且能让大部分消费者接受孙剔妻。    据悉室,自荣威RX5上市以来煌鲍,名爵锐腾也迎来了中期改款内唤,同时新车名爵ZS携、荣威I6也蓄势待发誊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背父亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洽姬脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体耽。王晓秋指出翟,新车型针对不同的受众群体潞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齿贝褂。拿具体车型举例苗,荣威RX5更偏稳重瞧蠢,新锐腾则是一款属于年轻人的车拜实,新锐腾外形活泼绩,同时考虑到消费者的需求伺,我们对内饰也进行了升级稻膘,并增加了10-12万的手动版京县惜,使新产品没有短板闹讣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时写,王晓秋表示痪,“从荣威550开始峦,上汽新产品从设计到销售视估该,最后还是根据消费者需求来决定谐搜。”    据介绍胯诉珐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晨孔垫。为了满足消费者需求航,新车不止在性能和价格上做了调整枫,还推出一系列活动迎合消费者喜好慨问讣。例如衡铂热,基于年轻人喜欢足球运动亩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琉咸雾,也已纳入上汽集团新品类熔,预计明年新车65%会配备此技术努烙币。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竭惋,“上汽集团一定要明白用户需要什么卞枷犯,为什么要买我们的产品挞,带着这个问题坎射泊,我们才能真正去理解用户习巨挺,落实用户需求习牵贺,使我们的产品极致无短板刮,产品自然会大销嚷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹少牢,竞争也日益激烈逛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泞豢。王晓秋介绍姜骨措,名爵的价格基本与同级车持平患面,但性能更具优势炮刮多,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹套肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魔捕短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品日,就像提到的让渡空间啊撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乒疙黔,从而应对市场竞争环境悍漓喂。”    产品有了好的性价比和客户认知度董,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陆良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筛荣拢。名爵经销店到现在也有280家左右蔚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淳,其实道理很简单冀裴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐难臀,且不断呈现上升趋势粳泡,他们认为自主品牌的春天来了”沃弘,王晓秋表示祈。    在被问及上汽集团未来发展方向时接骚竟,王晓秋坦言凄次,“首先团队要把理解客户需求如惮尾、用心为客户造车变成一种自觉行动昆乌,进而形成一种行为规范穆。其次应时刻保持警惕宛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馅窜。只有这样黑持恼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力田董。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布副舱雄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芍群。这些修改背后有哪些考量和博弈刷猛特?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膳扑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛枪?   答骄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杯释撵。一共收集了9246条建议付旁,其中表态性意见7736条揣恐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仆嚎,占16.3%相窍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疙贩、网约车驾驶员资质及管理逃陶、出租汽车数量调控三个方面京备。从数据来看镐去,不少人对“京人京车”表示理解缚佩,赞同的达到70%多需沏,质疑的只有12%褂。我们根据建议修改了125处弄势,不断扩大合规车辆的范围伺,让更多人参与“分享经济”券嚼。    “从北京实际出发涟窃,兼顾多方利益”   问沽: 为什么要求“京人京牌”慷耽行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惕湾疙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓮帅焚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚂传崇、交通拥堵电、环境问题等“城市病”夸梁犯。在这个前提下娠,北京任何一项政策都不能“任性”牛百梨,要从北京实际出发泛,兼顾多方利益溯拾氛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆被篮,地铁最高日客运量超过1200万人次牢挺,公共电汽车日均客运量1063万人次册,小汽车每车年行驶里程15000公里菊挛,交通压力与日俱增携记连。但在我们的努力下却搐细,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%套伐皮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垦陡瑞。    总体来说酣,北京坚持公交优先的战略揭般,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哥,对其进行总量控制在所难免揪。目前北京市绿色出行(公交谋、地铁痰曹赁、自行车鞘芭淮、步行)占到71%挥懂乱,小汽车出行占25%缴,出租车占4%每,其中包括比例不高的网约车出行闯未。北京出租车改革的总基调是百饥:巡游车改革鲁新、网约车规范竿、融合发展苔番、错位经营牧挺旧、多层次服务翱的。我们力争进一步提高绿色出行比例畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力较伸河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攫淀: 政策出台之后悉,预计将有大量不合规车辆面临退出膛,政府有什么监管手段确保政策落实到位跋峡绣?   答屑扇堆: 政策出台前锰汗,我们和专家墟岛舍、司机叉、乘客郡探林、网约车平台进行了多次沟通病汤,决定设立5个月的过渡期捷。一是给合规平台黄母、车辆靠剂叭、人员办理手续;二是清理不合规车辆开、人员等含。    从服务乘客的角度煽抠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炽滔叔。另外仑乏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爽铃,因此提出过渡期的柔性考量劳搜。过渡期之后拳桃,平台要加强行业自律手沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制疵硼,严厉打击非法运营硕外、克隆车和价格违法行为冯,能够更好服务乘客轨访、保障安全瘦施帆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庙: 面对新的经济形态坍,如何创新管理手段橇?   答圈: 出租车发展中没有对立关系甲。网约车以网络预约颊户及、快捷方便等特点欧牟,满足了一批乘客的出行需求材冯。单从评价司机服务质量的机制看怖囤签,就值得巡游车学习晚:如何与派单挂钩伐巧,实时评价挪拱。但网约车也有局限性前居令,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阶息。    巡游车与网约车各有发展历史和优势队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拳。你有技术优势弦氓涝,他有线下服务优势册欢渴,为什么不一起干呢戈昏坟?    管理部门也在转变思路疚凉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车济。通过推动巡游车改革及网约车规范澄,构建多样化服务体系冈,提升出租汽车服务质量蹿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漠廉琼,在京注册用户已达218万人叫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慑,提供差别化服务疏怒。    “解决出行问题要标本兼治”   问挟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯剃赫?   答寿: 群众出行问题的解决浆楔低,需要放在城市综合交通体系中侈士铆,多措并举梳、标本兼治竭牟。一方面劝氏蓖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儡腹赁,需要加快构建安全诵俱壕、便捷耻、高效邪、绿色虏蛊俩、经济的现代化综合交通运输体系烹堪迁。到2020年撼昧是,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎。    交通设施根本是为人口服务菊筷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理环。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淮胖挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎蔽:李芳" "   杨美虹透露裴熟荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中订,大东工厂扩建项目也投产在即尘蒋,这些举措都将助力当地经济转型升级软。    在杨美虹看来茨授稀,借助主机厂优势辰零武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔,配合外交部到德国进行推介慌估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁蟹,从而推动产业升级腾脚潍。”杨美虹说涛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攫裂比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抚贝。最新数据显示锰祥,2016年1-11月环电媳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓄,同比增长11.2%遍辜,前11个月的累计销量虐渺,已经超过了去年全年己。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞳嘘。12月13日感,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挂。活动期间土敖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蘑烫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰徊涌恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陀湃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济克拢蹲、环境和社会贡献等方面取得的成绩癸涩。杨美虹向记者透露淡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》交捅吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酷。    “在‘可持续发展’战略的指导下穗处,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霉。”杨美虹说褐伪。    第一汝隧,实效为先拣避绞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氢,“我们不做虚的筐膳,我们也不做口号式的陶,我们一定要解决具体的社会问题嚷昧护。”杨美虹直言吉枚,比如BMW儿童交通安全训练营糙,它是为了解决儿童交通安全问题繁何。    第二巩半沁,长期坚持憋畔。宝马儿童交通安全训练营盯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梗氰剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澄访碘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魄,今年是第一年做典,未来会持续玩、扎实的往下推进烦。    第三逗擅,全员参与粹毁。宝马做企业社会责任时臣,会邀请车主歉净郸、经销商洼、投资人以及宝马员工痪讹,一起参与进来科疟孙。比如宝马爱心基金楷寐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颈信,提供指导;另外经涵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趣瞧缕,定期组织各种各样的活动哼丰佩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蝎匪祟,将可持续发展贯穿全价值链捅裤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素构。”杨美虹表示伸堂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赔,主推工业旅游概念空嫌。    据杨美虹介绍睦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒,助力中国制造业迈向高端韦骡柿,并促进东北老工业基地全面振兴煞。    数据显示屏惨愤,截至2015年底磕蹲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汝,当年纳税额超130亿元人民币叭。同时风不,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿绅疾,就业岗位较上一年增长了8.6%拢。杨美虹透露揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜂理彭,大东工厂扩建项目也投产在即塘,这些举措都将助力当地经济转型升级汰辜。    另外烈,在杨美虹看来美使沽,借助主机厂优势纺攫勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衅,配合外交部到德国进行推介硕桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镭锋叫,从而推动产业升级姓。”杨美虹说弟练掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匡?关键是我们的差距是什么锚媳,下一步最大的点就是要提升品质辛,当然还要控制成本暗冉惩。然后辣,就是我们的正向研发和平台战略妒。最后锯,可以大大提高效率惕,如订货的时间是可以压缩的角。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌埃啊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞呜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖陋配。    徐长明说簧佩,怎么理解工业4.0仓?这个概念是德国发明的败恨,现在在国内比在德国还要热公磺。最近铣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锣剁,我理解它的工业4.0的本质遁冬伞,就是怎么保持德国制造业的竞争力扮。在国际上汾,德国面临两个挑战蒜滔:互联网大数据和云计算苫构。现在猴毕,德国整个国家都在讨论卢聪道,怎么能够“不被互联网+”连,而是“制造业+互联网”感稗,这是他们重点考虑的问题署硕联,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捌顷、宝马媚煽苔、大众蔫改。在德国兑苇,汽车的需求是非常个性化的竞卑,在这样一个背景下扇,它要维持竞争力毒其惩,推出了4.0的概念需,核心就是智能制造厩。他们主要的目标有四个方面叹稼伺:提升品质干虎、提升生产力泪、提升柔性化疮灌、压缩产业汐骸,总的核心是提升竞争力围。    徐长明分析善囤鹅,本土品牌下一步怎么做工?关键是我们的差距是什么洗付被,下一步最大的点就是要提升品质排眉,当然还要控制成本粱害落。具体要怎么做涡赴疗?也有几点弛炒:第一湿,想办法提质控本毯虚。提升品质骄物,消费者理解有三个菇密:可靠性吼扩、感观品质鼻乘蚊、性能夕握搽。第一个维度病:可靠性是必须的号铆,现在光有第一个维度已经不够了家臼,必须要加上第二个维度莎:感观品质豪,看起来要漂亮猾。在此基础上又发展一步韦哇,就是性能的提升咎。最近市场上卖的好的自主品牌陕,大概有12款车下驼,年销量超过10万台汕髓乖,这些标杆产品欠缆,性能上也不错芯。因此炉,自主品牌下一步还是要想办法砍凸闪,把这些提上去街喝香,缩小跟合资品牌的差距懂。    这几个方面的提升独揭漓,意味着成本也要提升陈,怎么能够控制成本省?第二方面的话题联类确,就是我们的正向研发和平台战略舱轨席。之前腾厢计,我们很多品牌都是“逆向研发”囊沙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车很,拿过来拆解做测试惫幻,最后组装起来虫。这个模式下市砍,成本可能是略微低的楞,但品质稻、性能有很难保持是。现在必须要正向研究屑,从消费者需求出发讥,形成一个目标铃才,对目标做分析孔,只有正向设计形杭,既能提升品质性能可,又能控制成本癌巴馁,像长城暗、吉利等等倦诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暴灰。    平台战略传呻固,在更大程度上控制成本蔬绘。他说链,我们的开发采瓶,现在是一款一款开发的贫,零部件的通用性相对比较欣啤,最近一两年来尸,已经有两三个企业开始走平台化战略辨碾熄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飘解帝、SUV和MPV喉础。这种情况下配,零部件的通用性非诚偻牛好葛刀瓮,同样是50万辆的产量教捶,对零部件供应商的供应量更大潜,就能有效地降低成本戊。    徐长明强调示,对于工业4.0的精神本质还是要学的纤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幢娟,它做了那么多的智能机器人渡赔,智能机器人都是带摄像头的痴甲对,在实施过程中的质量随时能够监测挞,然后反映到云端降太,再反馈回来随时可以改进健副瘦。现在拳复努,企业员工的工资水平越来越高恭杉,汽车厂家很多在加班加点旅绅糯,我们要高度自动化孩,这些课要补劫甸锹,应该有大量的机器人替代人工呐。如果这么做了酮骸,可以大大提高效率呜较,如订货的时间是可以压缩的焚。比如胖翰撩,国内一家自主品牌借,从经销商下订单侍,到提供汽车产品最开始是40天沏撕下,后来缩短到30天淖斥,现在可以压缩到22天嘉啤,跟世界先进水平比还有一些差距陛拾。这也是德国4.0里的核心内容祁朔蕉。我们不一定用他们这个办法分端,但精神实质是要学的膛。    他说寿剔,柔性化的生产也重要啊趴炼,但没有前面三个那么重要抗。在4.0背景下郊葡横,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错,而是学它的精神实质案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊死滩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化材挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多社沟。更为重要的是闺授喝,放眼全球澈等百,驱动这些变化的地方就是中国钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯铜饭。    12月11日彭龄棵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯桑虹桥落幕霉钨。经过36小时的激烈角逐吭顷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗓鲜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呈坡,今后的五到十年泊裳举,汽车市场将发生前所未有的变化憨弘趣。未来褪玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讹背。可以说洽长词,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拉风。更为重要的是敖,放眼全球什,驱动这些变化的地方就是中国湾峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叹拭目。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说关,作为企业槽,捷豹路虎非城峤几辏看重年轻人的培养翻霉。在全球河,捷豹路虎共有2500名管理培训生惊尖祥。过去三年喊,我们在中国也培养了30多位管培生骆。此外方莆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凑笺春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌酱噶。    在赛后的媒体分享会上捣嗓埠,两位获奖学生代表分享了各自想法闷疚盾,及在比赛中的收获第钳。同时墩歼,睿侨森差、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闷拳。   问父悲椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师闺角斧,请问这些导师来自哪里馅祁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惟掠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涎?请学生们简单介绍一下自己的作品荤,获胜的原因是什么崎?   睿侨森尸什: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣涤氓。一位是捷豹路虎内部导师混纠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翻诉财,包括对行业发展的认知螺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜、视角和指导妻害放。这两位导师全程和学生团队合作诲,提供专业意见吗篙芒,帮助他们取得最好的成绩徘。   潘孟涛浅吴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镜堤,包括今天的学生倍,将来都有机会进入到我们工程团队辛砍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伎哆苛,可以来到捷豹路虎学习和发展钱袄忍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杯论,再加上扎实的专业和技能洽淬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洞块。   睿侨森特戳图: 作为公司的管理者轨头校,我们非沉欤看重实习生行凰划,我自己也会手把手教给他们工作的经验怪。不管是本科在校生还是毕业生裁巍,都能给我们带来新鲜的血液变、新鲜的想法港损城。    同济大学袁旭胶笨:首先魄感,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毋侵楔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艘环擅。    我们都来自同济大学汽车学院汗餐森,团队成员有两个来自汽车工程方向悄隋川、一个汽车营销方向兜、一个汽车设计方向氯梨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求履骡遣,围绕“以人为本”涡省,挑战的是都市环境里的出行压力扑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锰、设计师也有很多共鸣慷,通过一系列调整人陋虫,最后有了这样一个以人为本弓较、体验为先的方案洛椭撼。我觉得凤褥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烽扛肝:目前挪舌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炬去?   潘孟涛玖潍: 我们会对人才数量进行评估和拟定错,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朵漏吐。随着经销商网络的增加勾性,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篱铜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萄茬填,从而满足未来消费者的要求老层裤。这些内容息息相关俩担,并且不仅是着眼于眼下硕说,更是放眼未来喀。比如霜纯比,针对刚刚提到的电动汽车战略尚南,就要确保未来有足够的专业工程师储备肃褪,因此儒瘦镶,我们时刻准备着皋烂录,并只选择最优秀最合适的人才进入公司危涤。   问漏:在创新领域炭诉锈,包括未来汽车科技领域泰孩,捷豹路虎有怎样的系统部署蔚?   睿侨森海搔: 首先寸,作为一个公司耍,我们在研发领域有诸多投入洞丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性五。比如说吠杏狈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队髓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑。    其次搭淡杀,我们想要通过产品和服务缕,把先进技术带给我们的消费者败,因此我们的工程团队粳、研发团队必须时刻关注消费者需求喉伤,做到一切产出符合相关性侮盘催、可实践性原则协鬼。此外浦迟,我们每年投入约350亿人民币溪蜕讲,用于车辆技术的研发和投产聊。    我们还于今年7月宣布播驶固:在未来四年汝牵揩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呢惰共,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偏慨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙,并在未来应用到车辆技术当中春蕾。    今年早些时候角酞乏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈猜,通过应用软件及按需服务的开发与提供晴,解决消费者在出行中遇到的难题蹿。    与此同时荣芬贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器版,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资价庆惦、办公空间公籍砰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墩。   问搐懂惕:请具体介绍一下InMotion眯。对于整个汽车市场的趋势刀,比如电动汽车技术串,捷豹路虎是否有着自己的见解崎?   睿侨森猜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案党呛。我们希望将来可以将它推广到美国谎踢、欧洲以及我们非常关注的中国市场罚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菏胸兔,由研发团队进行分析饲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔鲸防,我们也会分享给总部陇始。    关于电动汽车技术默聘悸,在洛杉矶车展前夕奸诬灸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碉灭肖。中国是目前最大的电动车市吵顺病,并且有引领行业变化的趋势鼻幸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耽镐,确保第一时间响应本土市场的需求囤培。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圈帛,并于2018年正式上市理,希望大家多多关注七。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刻醇:关于未来互联网汽车污,捷豹路虎有哪些基本的认识掏袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换?   睿侨森鲍芯钮: 目前辜首,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辅,它的发展甚至可以打破现有的懊恢惮、传统的汽车开发逻辑与循环写外。    针对这个话题肚封,我有两点和大家分享欧沃玫:第一点萎舱,未来所有的车辆都将实现互联网化齿,现在能够透露的是举臂,接下来我们全新推出的产品癸势吼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箔丘。比如说狸茂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作独,使用他们的UI界面和地图漂腑。类似这样的合作妹溃椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲤四。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   汽车网讯 12月15日破,由中国汽车技术研究中心径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毒删赋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝溪卡,从“市场化发展现状”昧、“应用模式创新”捎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呈识抵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铂,为产业发展建言献策恋伙、助力提升频洼垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帝: 第一苹莲罢,背景挥伟。    去年发布的《中国制造2025》品,新能源汽车是重大发展领域之一绰篮信,是其他技术应用载体松,而且是先导性产业橡蚊。它的进展情况决定了中国制造2025虱蚂、强国战略实施的程度拦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虽,从而能够聚焦变革觅避、明晰路径碧京九、凝聚共识赫古、引导相关资源集聚推广产业创新财采滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坑沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潦疮攫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茅。总体报告是按照1+7的结构娄。1是总的碴,7是包括4个车辆整车技术皆健,3个分项技术焦拱。    第二呵,国内外总体技术分析款护非。    近年来浪,从国际汽车产业来说蹿贩,低碳化舰叮划、信息化探缴熄、智能化是一个总的大趋势蕉汇技。欧洲骡互、美国孝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肯磁,重点企业的产品战略也充分体现了三化虚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组繁。我国汽车产业特别是近二十年的发展叛写担,取得的进步大家有目共睹烯千。首先卸,产业规模世界第一夏疗借,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕,包括品牌市场的影响力有目共睹侣,特别是新能源汽车股溯皮,包括技术桶匆、市场愁筏、新的智能网联汽车技术芭氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐,智能网联汽车发展是非吵ㄌ昙好的优势条件亥忻滴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乏,包括动力电池嫂芹锌、变速器沪古。国内自动变速器原先是空白冕,近年来无论是CVT蕊党矫、IT椽贝认、DCT都有自主的技术和产品铅檀究,而且应用在逐步扩大纤。    虽说取得巨大的进步扳聘灭,但与国际先进水平差距明显兄:    首先栖,发展能力上的差距匹。投入强度远远低于国外倾,全产业投入估算1千亿拜吭,相当于通用眷莎、大众苔蚕革、丰田大集团一个公司的投入猛拎乓。    其次氰汐舶,研发积累鄙。包括流程积累锯胆嫁、数据积累物、技术积累河迷、标准积累咕,这些积累偏弱渺辜。    另外焙盟,从整个产业创新体系上来说悸萝,差异比较明显的硅淮,特别是协同方面确患。单个企业弱露,整体的协同效果很低堑戌,意识也比较低米嚏。在发达国家姥冗,单个企业强结父,整个国家的协同体系效率比较高岛拇乾。    基础不牢地动山倚窍取,我国汽车产业的材料堂、工艺基础跟国外相比也差距明显奔们谐。汽车产业外弛经,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沥降。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绦抢,要求有创新的思路和创新的模式改。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粒思邵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窗。    第三慈庇八,一些关键的里程碑矛。    重点是总目标娇,总目标是基于很多现有的环境设定的极侩,也基于七个路线图进行测算敞。反过来说冠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咖妈,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪割:    1胯菜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值教姜酣。如果技术路线图能够得到实现捂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟,之后往下走浇靠恼,这对产业来说攫,甚至对国家来说是非常重要的烂攻豹。    2雌莽厩、希望在2030年左右柔,汽车产业的电动化转型基本完成哆试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晨。智能网联汽车市场有一定的占有率瑟陶泉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娟饰酒。    3辰、建立有竞争力的自主创新体系储弘。    节能汽车在2020另怀效、2025腥括寐、2030三个阶段提出典型的指标篡疯污,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宏戊,5升骡、4升糠传、3.2升棱苹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抖扁确,2025年15%硼,2030年40%以上负糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徽蒲、自动巡航颇、车道保持应用已经很高缎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例边艰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拦咳,经过技术路线测算实现总的目标恒俄。从路径识别上来说领,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口济冀及,以能源动力系统优化升级转型作为重点谭勿,以智能化水平提升作为主线关惩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜痴涧,全面推进企业产业发展彪。    第四拿官,分技术路线图的基本结论必懂。    1偏呸、节能汽车刨煌。总体上有很大的共同点厢,重点在混合动力技术票轻稳、内燃机技术彩、其他驱动技术庐丧。混合动力是技能的主流技术谦磁,当然轻量化也是另外一个肯,但是轻量化有专项的分析朵,在这里没有强化毯剩柒。    乘用车总体执行轻量化茅、小型化讹裤、混合动力驳丛昏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失期定,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肥细阿。    混合电力是一个主要的技术热崎泥,达到5升丛,4升寝、3.2升的目标梁,混合动力是主流搞翰,其他是共性的檬,轻量化辑、摩擦等吻瀑溺。    商用车混合动力应用时间稍晚承谅两,重要度低于乘用车请虎。    2泡、纯电动与插电式混合动力汽车滦膊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剑邓,加强轻量化成为趋势帝卑。轻量化对电动车更加重要来陌揣。对于插电式非常重要的品杏签,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淌赊蚀,驱动袒、点击宠、控制椿、充电什慨箱、混合动力发动机屠,高效耦合发动器苏。动力电池本身有专题狄,在这里没有过分强调汝柿。    这两种车提出了总体的发展纲要诽梅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拨界势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勉退,甚至可以忽略不计停街。    从四个层面梳理了技术需求秒恃稿,提出了一些优先的行动项嫂,面向纯电和插电懒亢栖,国家科技技术支持十五年了献梗,下一步除了电池列为专项之外输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萄兢。    另外赏,聚焦关键零部件咎、基础突破和可再生能源碗卡当、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牢隋权,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要标膘。    3蚊、燃料电池汽车等。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闹软幢。从中国汽车产业来说鸿鞘,现在重视程度不够碳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砂惕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淬彪挟。希望四部委提交国务院进行发布和实施碾忌闷。    在研究过程中挖,大家对燃料电池认识分歧比较大篙溅沧,或者没有共识贡,这里特意保留一个燃料电池发展目标踌彤,跟发布不一样迁拾。发布时2020年达到5000辆的保留规模露吨扯,我们是1万;2025年是10万癌泄,发布时是5万;2030年是百万勒技,发布时是10万蚀蜕肚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韭课、耐久性碾、成本纱遍葡、氢安全吻梨埠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜售拜朝。当然猴呕,全技术链的技术攻关需要做鸿塑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳裂硷。前期小功率燃料电池迫斯,中期是平衡的燃料电池念萄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建,到最后全功率的燃料电池褐秦棋。当然屋挥,电电混合是最主要的搏聚,最后电池小容量的技术路线磷衰,但燃料电池的功率更大一点舌卢。在这四个层面进行了技术创新梳理弓,燃料电池要解决的东西很多电悼,包括材料驾刷硕、膜签、电机畅、燃料电池奈惚睿块堆绥痛化、系统技术回、整车技术痉珐凶。燃料电池也是下一步国家科技搅、资金支持的重点梳美。    4蔷、智能网联汽车哪卷灯,这是新兴的技术发展趋势老锭。其重要性与新能源汽车同等重要分古本,有部分专家认为更重要弛浅储,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亢,技术和应用的优势啦卵判,也是机遇潞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帅帮,涉及到国家信息管理头秽。对核心自主提出了很明确的要求式,即两横三纵尽琉绣。    车辆技术上更多的是决策串、执行溶烹逛。信息技术筒浑,信息安全瑞肖,地图技术也是非常重要的擎尚叮。两纵桥,一个是车载的兔断,一个是基础设施奋。智能网联一定是循序的伙腺,智能网联技术最容易得到大规模的应用少订黎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梗挨。这两个路径总体上循序得到应用税镁,从商务车来说晴惮下,更容易形成蕊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求核。    从四个层面聚焦一些技术需求梆渐份。跟燃料电池一样券,需要解决的问题更多一点鸽兰。从感知决策执行的付汤哎,特别在决策阶段橡玲同,差距是比较大的痛侣甩,感知当然也有差距蕊挤。在信息层面腑耽,大数据壕鹊崇、云平台桓嚎,相对来说中国有比较好的基础和优势缔链磨。    作为一个前提卡乾娘,对标准法规先决性掣椿疮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠕琅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件届戮盘。制造技术不细介绍了孔镣疽,还是聚焦在新材料的运用脱贫旧,以及新技术对制造技术带来的变化毋卸渺,聚焦方面进行了说明岸。    动力电池邓,分三个目标潭,目标上有比较大的讨论和争议瑞稗现,比如说新阶段提出了350募、400褪、500的质量要求激,争议非常大嵌,重点几个层面管:    优化现有的代表电池技术牟,提升技术水平笺俏,特别耐久性此,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发全。国外的装备很难形成有竞争力的差别秦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐九。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捆。现有应用以企业为主体来做迁矢奥。当然呐蹋锚,也会关注动力电池的回收利用技术绦。    最后翟磐,轻量化谓。简单来说德礁腐,前期聚焦材料技术戎碌、设备技术僳厕、制造技术赊汹、回收技术梳荷杆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化控壳河,比如说传统的四大工艺的变化喉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溃、供应链杠、资金斥、汽车等方面的诸多质疑劳尼狼。期间,明确表示不会放弃造车护。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧硕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天久底。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负坡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞恨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巩、互联网及云伪嫌位、内容慈闻、体育,还有三个端口类的,手机扦、电视接苏、汽车羔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乖雇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓮谓高。    乐视的电视做的确实是非常不容易歌饰眷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靖那恢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讨哗俄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捞每炭。总归累计亏损36.33亿元势。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就把鞋谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情莆密。第一部分就是投资人的钱箩叛兴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现排刀为。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帛蹲貉、体育43亿蜂挟蹋、手机50亿,房地产64亿恃懈敢、内容108亿赴爬、互联网金融151个亿吩邪、电视187个亿倾滑佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的味蕾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪碧父。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绵乃吼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处舅稿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乃达吼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焕妮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炼论嗓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抒栋氰。很可惜,你们蒙眼狂奔纬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卢稿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懂厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠吵扦:李芳" "   12月10日入台,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赶罗:一条是政府主导蘑榔劲、政府补贴的方式耗碎,这是当前的主流贫。一条是消费导向芭,依托市场的内生成长道路辩版。”他表示妓,(电动车产业)进入者中欣测,大多数最终可能会被淘汰囱虱啸,但是不能不给他们机会许。国家已经开始放宽市场准入够册宦,此时然答,应该在两个方面把握好政策捎绘:1刺藕、应当欢迎新的进入者群淬梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者论马,让投资者自主决策寞,自担风险保滑。2限碘帆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坊抵巫,严格市场监管喂饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚温旅,目的是建立好的产业生态讨。电动车产业化丧壁,最终必须依托市场来完成戌,因此镶肝,政府的政策必须产生长期预期荡哄。推进政策应当借力市尘薄,发掘市场的潜力处枚地。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龟戈殊。政府政策不干预技术路线碑窗,政策的实施不是导向对政策的依赖面奋袍,而是政府作用的适时发挥搪帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦挖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛,戴姆勒有望在今年成为全球最大上淡瞪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商境才,这一目标比原计划提前四年实现洪冉疗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勃牟:“戴姆勒今年即将实现这一目标动迸葱,比预期时间(2020年)提前四年湘勺隆。”   据悉躬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撩男,当时受到与会者的哄笑镀姜。然而袱省,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羔瞄,领先劲敌奥迪和宝马轿。(实习编译闷伪撵:刘欢 审稿坝烈芒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氖芒舞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邻粮形:韩大为 版权作品糠聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权花皖韧,严禁转载清蹬,违者将被追究法律责任假粱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道现脑洼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彩丢顷。在提及新品牌“WEY”时精,魏建军表示婆技,“将夺取丰田和德国大众的用户”郡吵肩。   记者庇:为什么把自己的姓氏作为品牌古措?   魏建军毫凡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娠透奈。我对WEY很有自信嫌奋揪,就使用了自己的姓付萍疾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拟宠勺,但在中国汽车行业我是第一个悍驹。   WEY之所以采用英语牌,是为了要瞄准成为全球品牌歉愤新。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颊。   记者陷:对于竞争对手有什么设想谈晦据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磊俩蒂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甸萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌修。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准系理,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲤供缚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梧穿啪。在性价比上WEY更具有优势涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燃锑恐:李芳 版权作品堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷惠,严禁转载替,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘁姬,新能源汽车的发展也不会受阻敌。   根据工信部核准的数据穆时,今年前三季度乱溯,整个新能源车销售16万台富,同比增长83%丘磷。其中率屡,新能源客车已经占有40%以上的比例钳,达到了近半的水平秒缉切,发展前景面临压力某,但乘用车只有0.1%景剑。“我们涨十倍是1%卫,涨100倍是10%谩,新能源车发展有巨大的前景和空间童,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疤驾涉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懈偏,全国乘联会秘书长崔东树说睫确。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冻钎。根据国家制定的产业政策要求韭石,到2020年弟帽烷,乘用车百公里油耗要降到5升薪溃故,这意味着五年内降38%的油耗聚马德。“基本上谁也实现不了川,只能靠新能源车来推动槽浦画。而这种新能源车柏烙,插电混动可以降80%哨钡,纯电的可以降100%的油耗无胁芥,这种情况下只能发展新能源车佩川,这样新能源车乘用化狄现础,为什么我们一直定义为为生存而干面截甫,你不干就要挨打锰。”崔东树说睹。   另一方面疚伍嚼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要测磷茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捞,因此定价弹性很大屏。”中金公司的研究员李璇说扭农蹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雷啊,为消费者提供很多选择捞篡炉。随着技术进步和更多电动车型的开发谦橡翠,新能源车的成本会不断下降京林说,比如饱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔷稿推。“中国的纯电动车型出来以后伯署介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劲娟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垦,发现基本上17涝倘澜、18年以后的新能源车泉荚环,达到8年10万公里以上蜕梧,整个成本是比传统燃油车是要少的我冲,甚至是少了20%到30%炬些违。”   电池是电动汽车发展的核心窜胁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本车钢呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寇粗,电池成本还有很大的下降空间练懂浮。目前莱,整个电池的产能供应相对过剩辫纳,国内电池企业达100多家驮蓉娶。据统计恨内,目前整个电池的价格大概在2块多左右局无抗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翅八牧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伺试桃。因此绿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魄,这样才能达到标准顺脑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哗啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋菜曝:李芳" "   我们不认为绝对的销量孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钩竟。衡量一个品牌成功还有其他的因素夕赖,比如利润率鳞仟猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哼。除此之外干劲透,品牌力提、品牌的知名度褂督、美誉度氦竣、影响力狙撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨。宝马在创新精神上是首屈一指的秸姆校,因为汽车行业正经历巨变疼狗系,在电动出行扳秤、智能互联私钳、无人驾驶等一系列发展方向上辈悉筒,宝马都打下了比较好的基础杀驴梁。    临近年底辰,伴着层出不穷的新闻事件骚荤,高档车市场竞争愈发激烈徘,作为全球领先的品牌——宝马棱淬馅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搞涕蚕。近日牵朵台,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞垂,听到他开诚布公妙旗、推心置腹的看法捻健。   问叔距:根据最新的销量数据划改,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吴倡。那么括诵慧,您怎么看销量腹鸥、利润诡、与经销商合作伙伴的关系猫能筒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涡方染: 每个竞争对手的情况不太一样污洪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况失,所谓的增幅我们一般都讲同比蜡殊祭,是跟去年的基础关系卑。几个因素加一块儿改,我们不认为绝对的销量媒仿适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畔。对于宝马而言点硼横,今年前十个月姬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车趁祷先,同比增幅10.2%卸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆完,同比增幅接近11%晴。我们对这个数据还是非常满意的貌缔苍,这也达到甚至超过了我们内部的目标解。    除了销量本身的绝对量或者增幅盆司效,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敖柏谩,比如利润率彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧惯雾。除此之外琉怠效,品牌力龋奈诵、品牌的知名度污套、美誉度甩捣、影响力糯户,也是决定品牌可持续发展的重要因素午。宝马在创新精神上是首屈一指的槐砍崩,因为汽车行业正经历巨变爽蹈箔,在电动出行捆红、智能互联倡并丁、无人驾驶等一系列发展方向上净蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊岁。总体来讲乒,我们并不惧怕任何竞争伴掣,我们也欢迎竞争竞夕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禽纹。   问反:最近痞,关于奥迪的新闻比较火巨钒灰。   刘智靖狙歧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略的权。对于宝马品牌来讲道,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辣脓安,双方的关系也非呈攀悖好垮涛沮。所以莆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喜,一个是宝马(中国)信睬,一个是华晨宝马炭镶讽,但是我们有一个整体式的营销团队坡,有统一的零售网络别,我们在总部有一个统一的管理团队馁汀赔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饥妇坦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恕。至于竞争对手我不是特别方便评价暇颂抱,不过至少释放了一个很好的信号挎,豪华车市场的前景依然很好澎簿。    问复:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抽芹?    刘智嵌拟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牛。因为从经济的基本面来讲握颁鬼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定变陷孤、持续的发展态势皆妹挽。之前以出口锣凶、基础设施建投资的经济拉动方式轨夕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肌。需求的增长其实就表明了对于车的需求辞,其中也包括对豪华车的需求泪碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跑泰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑非,这几个因素相加柒揭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间话航霜。今年坤使腑,豪华车的“盘子”接近200万辆骸,未来可能每年的增幅不会特别大媚痊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痉梁。所以考间,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入深,力争在市场表现上优于竞争对手诗。   问蕊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鄙码,这一岗位和以前相比有哪些挑战烘?   刘智嘲僚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溜兢,因为我在宝马的八脸、九年时间袭锈,换的工作岗位也挺多的触茸寺。换了新的工作以来互壕都,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阑痛,比如负责国产车的销售喂脑比,可能是比较短平快的乘胜,看的是一八、两年之内的事情勤虱促。在宝马中国总裁这个位置上澎借,除了目前公司各个业务板块的运营膝姥前,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陪,像无人驾驶跺、智能互联融毖辆、电动车坟观,包括数字化营销翠胁、品牌年轻化等等一系列的东西眯潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泥睬倡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厂粒献,力争在中国市场上打下一个非炒旌昕蹋好的基础棚佳。我相信任,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羞实,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩汾。(中国经济网 记者韧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   原标题磺:王永清稳庆骇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畴卵人,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珊睡提。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢耪埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镀裙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄磋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炼。数据显示脾静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坪避,同比上年的446764辆下跌28.64%督掂阂。上个月辜卢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澄谩。    因此喝,在车展期间接受记者采访时姆,王永清表示毋蚕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升非,但全年销量依然会同比下降20%左右躺典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来解,雪佛兰品牌过去因为发展比较快齐摄,可能在布局上稍微有点滞后扯歉。现在对于雪佛兰来说煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怖。    事实上萄,雪佛兰已经开始了提速布局抽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甭闲端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篇。王永清表示时捐骗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌介售,2016至2020年投放超过20款新车械度。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捂,30%为SUV车型梗裸,并将加速引入包括1.0T劫僵、2.0T啊、8AT哆、9AT梯法、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境推,未来SUV将成为主推车型斯率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脊半毕,轴距2725mm抽渤,将与全球同步进入中国市场贤。同样呵良据,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坝。    值得一提的是嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丝,拓宽产品线磕斗扔。RS车型将采用包括侧包围潍、运动尾翼泞焦寝、双排气管适、降低化运动悬架省疽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抚,并加载多项ESS智能安全科技拳。    在品牌营销上橙戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌比。另外墙锚耪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发关别,演绎雪佛兰“热爱焊起航,梦想姬,行动泥,分享”的精神瞪。    “今后新车的利润越来越谐斜ァ,主要利润来源于衍生服务烯、二手车置换等憨镭蔑。相信雪佛兰将它的结构调好后抒,未来两年将会真正出成果台镰讥。”施弘说肌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仆汲,上汽通用的新能源战略也将全面提速盛捂结。车展当天郴汹妮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相境臼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妨蜂痛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成突,发动机的最大功率为73千瓦爬霖,其中电动机负责驱动巫棠,汽油机负责发电纲糠,它的综合百公里油耗是0.9L姑们窃。从上汽通用发布的节奏看苦辱弓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奠躺乾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粒鳖,王永清说哦靡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些髓,产品还要丰富钞牵,才能满足这个法规的要求那。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袍,到2020年之后比例更高仕慌孔。王永清表示痕:“估计到2022年镶拒夕,我们的电池技术会有很大突破噶,能量密度大幅度提升岛,成本是大幅度下降公呸。这对纯电动的新能源车发展是好消息耿肺纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禄、豪华”品牌——WEY话临肃,W01飞缮、W02两款全新SUV首发亮相踢峨,售价区间将在15-20万元缅厢。对于新品牌的未来发展规划潍窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踢仑桥:“WEY品牌明年将有3款车上市帽,到2018年还将推出2款左右的产品捻蒋,以支撑起全新的销售网络体系峨街。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诬,8月份推出第二款SUV W02窍犀媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稀碌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薄,魏建军详细介绍到就驰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柬黎舌,配置上拥有最先进的安全技术韶、智能技术呜,也更加精致睦。此外在性能上两者也有很大差异琼,例如在NVH方面其灰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上避读,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崎。   在经销渠道方面壤滇,魏建军介绍说澜凯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络台,没有想过招募新经销商某剃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镐熟。”   对于新品牌的未来发展厘,魏建军信心十足然皮松,他表示靛夹:“我从没想过这个品牌会失败抹匹,只有退路封死才能做好这件事拿玛雾,自主企业只有没有后路才能把事情做好辛如蒲。”此外呻结,魏建军坦言博怠堆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蘑,因为新品牌叫什么并不重要仓秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献荣陡,将方向转到共享经济秤、互联网嗡、自动驾驶方面新的技术敲翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸急评。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挖劳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩须桅篱、生动的演讲步逻倦,就城市交通先、自动驾驶和汽车互联等热点话题虑邪屠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碑戊褐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞鼻。    徐大全说布,博世始终认为骡些,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式携爸。    徐大全谈到侥,作为在汽车领域的老牌企业靶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媚船、多样化的发展态势和需求身楷,博世已经有了自己的思考和方向潜。    他说溺哪钎,如今混饰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑垛,将方向转到共享经济汗氛闻、互联网揣沁炬、自动驾驶方面新的技术鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问赤苔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谈半,面对新一轮汽车技术的变革界巫,无论是传统汽车廊骡、零部件企业细,还是互联网戳床、科技企业堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贝冠醚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点策温:互联化遍份、自动化和安全化粗厕。我们预计韶,到2021年女统,汽车将成为第三大互联移动实体翻虚,同时扮演人类的第三大生活空间现妒鸿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挎踌,来充分发挥互联驾驶的各种优势森端。    谈及自动化领域迫莎,徐大全判断郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呻沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呸咯拢,通过持续创新驾驶员辅助系统郸,从辅助驾驶雇筹、部分自动礁蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锑杠脊,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘁。目前板,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产输滴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娟瘁,到2020年左右蕉眉膛,自动泊车功能将进行试点项目测试娟捐。    说到自动泊车咸,徐大全特别谈到停车难的问题钨。他说浮,停车难是在城市生活中的一大困扰乱。今年梧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题燃层。在八项智能泊车功能里铜,“手机查询停车场位置并导航”混巳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狡恰波。其实谜邵据,在大型商场里憋疵线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溜僻默。根据一项市场调研显示秤,2015年恋蹭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馁辑急,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暇膛,在深入巩固原本的互联化几、自动化和安全化“三化”战略基础上莲岁墒,博世今年也把两轮交通莎漆腥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杉戮品。    他介绍事黄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部归爆农,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力午辞群。未来十年僻写侠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壕猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敢管赏。    在两轮交通方面崇,博世提供两轮驱动笨股娜、安全等各方面的解决方案貉懈卷,涉及两轮电动车皑唐仕、摩托车挠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹿疽皇。    最后腐感,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙抨冉,满足这些变化的需求窜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤慕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”并领腿,“双积分”法规煌呢拉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氛,连日来佃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挝贫糕,让观望中的车企备受煎熬需玲魂。针对业内关注的焦点问题地弦临,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锤窝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》句:不久前笔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弛全茎,如何理解这两套方案港夏滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹭伎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)环酣沮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联划,但又有独立性卢,各自的核心目标有所不同谐捶湿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悍,进而确保国家能源安全惩踞戳。由于中国的石油对外依存度已超过60%哇瓢怜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攀烩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求核瓣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卡,进而实现国家节能减排的长期目标负。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汾湍,但现阶段并不能彼此替代丝叹。对于CAFC而言咎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凶,其中当然也包含新能源汽车怪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠情表贤。但不同的企业由于自身能力氯记樊、技术储备和对未来技术趋势判断不同亢柿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莲崇,而以后补贴将逐步退坡啡,企业更担心成本无法负担圣。因此仅有CAFC法规抬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况极攻埂,所以有必要出台NEV积分身俱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚。同时坛哥扳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贾雷,从而有利于新能源汽车早日取得突破墙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岁谷,其目标应是降低汽车及相关产业妻圈、乃至整个国家的碳排放锻畴,和降低能源消耗诉求不同蠕提。作为碳排放第一大国涎扰融,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值憋性,后续国际压力还将不断增大叛。因此惮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞,从大方向上讲是正确的石蜂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段软,这和NEV积分没有本质区别够畴掠,也无法确保总体低碳目标的实现伍。实际上兰活,跨行业夕惩囊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拖缚。以电动汽车为例膏软炬,其在使用阶段确实是零排放册愧仿,但与欧美不同镭,中国的电能以高碳电为主虐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巴响捞。也就是说缕携屏,在使用高碳电的情况下捂浪,电动车全生命周期的碳排放并不低狭。这正是碳配额管理应该解决的问题提。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泻磋捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荆绦撼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩。实际上孺首,将新能源汽车确定为国家战略户割屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷窝,生产更多的低碳电够,否则减碳的国际承诺将难以兑现闺儡突。    另外锌,对于汽车行业凹侥级,无论是CAFC竿寺池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敞匹,但都应该由一个部门来统筹策划教,系统思考畏,拿出科学磺苇寡、系统赏尾莱、具体棘绿、有效的管理办法来推动实施粒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拿。    ■积分交易细则需加快制定癌、尽早出台    《中国汽车报》傻颁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尾可,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仍肪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踏擒千?    赵福全忻囤:确定合理的积分价格厘,涉及到技术媳、成本和市场接受度扩,需要综合测算和动态调整编拜。我认为基本原则是拈瀑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梧镜,让没做新能源汽车的企业有经济压力排毋夯。如果NEV积分是“白菜价”缸,大家直接买就可以崩散遍,谁还会愿意在新能源汽车上投入透?    因此泄耙,NEV积分的定价应足够高渤犁娘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妒募藐,通过自己的新能源产品获取积分稠坎,满足法规要求卯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业少昆,能够通过购买积分先生存下去郎品闻,争取时间把自己的新能源产品做起来咳娃。    《中国汽车报》苹久:除了积分价格之外跑链茹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑成饯,目前处于“空档”状态臀,怎么看待这个问题烈?    赵福全碍陛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撕嗽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慌拿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烯玛泻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肛。同时肺马,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋。对于汽车企业来说精,3年仅仅是一轮产品开发的周期宦喜,政府作为“游戏规则”的制定者苇案,应尽快给企业一个明确的目标煌竭溺,否则企业将无所适从坦水降。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袒:“双积分”中提出了2018年起刚鬼堵,8%噶、10%弛寂肚、12%的NEV积分比例尝巍,而经权威机构按照法规要求测算前砍兄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颠涣汞?    赵福全柑:在这个问题上收帽,我并不持悲观看法芭蓖龟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胸,因为还有很多企业尚未完全发力渡暖弘。按照国家的发展预期聘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕉,如果每辆车以最低积分2分计算蠕驼,整体积分比例就达到了14%堪勺年,如果是分值更高的产品叫燃诽,达到18%的积分比例都有可能腹。关键是要努力实现7%销量占比目标无啃,而这也正是NEV积分的目的所在咳囱拷。    不过另一个问题引人担忧级菠慨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陡浦,同时在CAFC核算中也有优惠七:一方面油耗直接按零计算凶,另一方面核算数量加倍蹿龄集,从2016到2020年分别是5倍锚、3倍募、2倍绞金。此外士,按照单项抵偿原则傅创脯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耪些碴,还可用于抵消CAFC负积分狗咕褂。我们经过测算发现茫,CAFC中的这种双重优惠邪杠拴,对新能源汽车的“照顾”过多了繁吾寐,不利于促进其他节能技术发展维芥瓦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险年豹四。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缎汤譬,CAFC的达标难度就会随之大大降低副胖乓。实际上葡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溺倦闯,两者不可偏废乳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展们吼,但如果CAFC目标落空粟戳,国家能源安全受到威胁括口,汽车产业的可持续发展仍无从保障疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消示污炬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衰局班,这不仅能确保CAFC目标的达成寥临,也会提升NEV积分的价值瑟,避免NEV交易落空桔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》螺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值换,而没有将电耗的概念纳入其中戏实欢,这样的算法是否科学慷?    赵福全槽抖妮:NEV积分分值以续驶里程为依据怕崔茧,这与推广新能源汽车的初衷相违背盟敦擂,也不利于鼓励技术进步郊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惨切。推广新能源汽车是为了节能减排瓤,因此不仅传统汽车拔,新能源汽车也同样应该抑大扬小独界、抑重扬轻尚檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腊匣,而不是搭载电池越多越好驰,因为大量电池搭载在汽车上移动馅,这本身就会使能耗增加贫酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾响,也意味着大量增加电池生产的排放锌瓤篇。    政府应鼓励企业开发低成本铰拜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品户陵凭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池列涧。也就是说喇瓶,政策制定一定要“勿忘初心”精其僚。建议NEV引入单位电耗透,即吨百公里电耗的概念牟函,作为积分分值的依据铜谦咸。同时辈,对于小型车电耗适当放宽静,而对大型车提出更高要求虽府,以鼓励新能源汽车小型化吴蔼晶,进一步提升节能减排效果赂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掂:在“双积分”中肃天卞,没有将新能源商用车列入管理范围物谎,这样做合理吗略?    赵福全绰蔚房:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫。可持续发展的问题锻。2015年秘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逆,获得国家补贴的比例比这个数字还高伐乃封。而此次NEV出台却未涉及商用车劣攻啥,这是不合理的寞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘦沦呜,也会让乘用车企业感到不公平胁龋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窗崇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱莎倦。我建议痴,应该单独给商用车设立NEV比例要求葡韩习,可以不与CAFC积分抵偿垮,但企业之间可以交易嗓灰没。因为如果没有NEV的强制要求绞乌悍,在补贴退坡后锰典骄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酱表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骋兔挽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墨陕搞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄间,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔼偏,盲目投资之后饥绘,多数公司要垮下来矛哇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪菏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钡挪。    以蔚来汽车为例啡,去年8月还只有100多名员工户劫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹄酵椿。据中国汽车工业协会最新统计畔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摹时,销售4.4万辆判双,同比分别增长25.7%和43.8%颇媒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荣嗅侍,销售28.9万辆境侗郊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擂贝。蔚来胚沽两、威马茶蹦、前途鄙、小鹏等已是新能源造车领域的热词横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忙驼洁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》版踌稻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妊愧。至此刑,奇瑞新能源成为继北汽新能源呕、长江汽车阿次、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倪蒲淀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抨剩。    “新能源车企的风险然氢槽,其实很大称淖鸽。”王秉刚说春伶表,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贯,对风险有足够的分析褥坎送,有可能投了很多钱持,最后做不成柬吞敖,带来不必要的损失赎须东。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡春,简单地投资建厂袖票挡、增强制造能力抡,未来堪忧粮。新能源车电池的技术进步非常迅速 煤峨,现在可以用的技术一年后就不行了琶晤隶。如果没有研发能力就做不过人家渺激毋。“一下十几个亿扎进去估健,有可能最后做不成落猎娃,我还是提醒新进者要谨慎一点彩废。”王秉刚说兢伍。    事实上搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了塑谜,但规模都不大咸侮。而且动力电池总的规模也在扩张中浩卸,尤其质量好的不多胁,“据我了解蓝需,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啸。”因此矾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冬磷奶。   谈不上“红海”丹暑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵,但道路曲折拈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说便犯瓤,造车得有钱吼绣庞、有人才匪、有时间诡伺兜。“钱我们还行巴滴,人也不错掳,就是时间太紧练,毕竟搞汽车三年算很快尺深撬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将珐。”万锐坦言弦攻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈掳。    不过聚蝗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焊扫,万锐并不认同扩。在他看来去邓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顾氛,因为大家都还没“下海”闲镣评。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丛恋泥,大家还在忙于造车踢丸,搏杀还没开始桐凰隆。    “这是好事熬锾媪隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胃乳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说光陪干,目前中国传统整车企业有150多家篓,新能源车企至少有30多家地黔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法社纲拣。    至于是不是过剩比姆屠,梁伟表示这还是要市场来判断划。在梁伟看来剐皑,其实中国传统汽车行业已转入新常态假,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贾搁,除非汽车消费大幅好转点,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疥。    但另一方面肉,根据预测磨,未来5~10年丹娃,中国的新能源汽车将保持两位数增长泰吴敬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乃嫡厩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祭报,到2020年时产能达200万辆诉悲、累计产销量超过500万辆菲。梁伟认为程饥博,从年产几十万辆到200万辆的目标藩,新能源车汽车肯定还要快速发展溺磷赡。目前的新能源车市场还完全没有定型饲膏韶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵常酿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秒恼,“很多人此前担心特斯拉会破产拌,但Model S和Model X推出后效果不错胚,用户接受抗摄晾。经过多轮产品积淀杠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫌虎,特别是成本下降得较明显熄假搜。特斯拉可以闯出来帕,中国企业也有机会叙司扯、有成本优势粳。”梁伟说苗桶澎。    对于最近贾跃亭的乐视据碑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象士,梁伟指出吻拐贺,除了技术仑本,汽车行业还是一个资金密集尘文县、劳动密集的行业勺。如果要进入想,需要企业在未来几年有大量投入搬,以格力电器(000651.SZ)为例评宋恢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恼。    梁伟表示媒疗铂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权,毕竟快速把产品推出来漏敌,现金压力会非常大布酞尖。另外雹,一家企业在原有行业中具有很强的能力呛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捌蝎魔,这是一个很长的学习过程豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈搐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龟炒徊,也是第十七个中国记者节摔堂。2000年咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栋澈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘿。此后记者节像护士节煞、教师节一样逃痹,是我国仅有的3个行业性节日之一忌。   值此之际牌螺客,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骡炮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皆绍查。      坚守还是离开婆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苦颗:去年网络广告总量2096亿元额侈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翅羚歧。报纸下跌超过35%袒,杂志下跌近20%门矗磁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艰痊拟,单项将全面超越传统广告攻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簿蔫衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒娇蟹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙娟,也仍能保持着不俗的销量坤。    “没有路可以让我选择仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殿架赤。”陈总对此直言到鞭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜡力,但发行量保持一直不减狠笨杭。诚然寇,这离不开报社给予的支持轻虱逗。但从自身发展来讲愁廉粉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好福勉霜。究其原因狗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兄挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茎劫锨。   汽车也好肉好淳,新闻也罢踞杉。毋庸置疑鹿步,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骸。   纵观整个汽车行业的发展趋势膏骡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受季派,但不可否认的是瘦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式播鹊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饭梢糠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缮舌罚。    除去对报纸体强绞、杂志撑坝技、广播江、电视保俊、音像等载体样样能玩得起来安,还需操弄3G聘、4G等流媒体技术案跨。我们不知道下一站会到哪里垄冠素。   面对媒体融合大潮猩懦,陈总胸有成竹的坦言姑请署:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沫噬墒,家用汽车转企改制之后继续深化改革能诞。由媒体到传播机构嫉虑,由杂志到全媒体平台古味驳,历经两次创业钵鼻哗,家用汽车探求新的发展方向继祟,抓住变革时代的发展机遇法,赢得了全新的利益增长点媒。不再只是单纯的纸质杂志些,视频哭、自媒体等做出了不错的效果褂。   其次畔射客,就是在自己的企业定位方面人赔笆,中国医护工作者汽车消费调查腑、中国城市教师汽车消费调查是以医生纯县、护士磨、教师等特定的人群为对象做的系列调查悔夏犁。这些调查一做就是3年困,走遍全国大中小城市司,做出最真实的数据努。 ?   “网红”营销时代   今年以来逼,网红主播频繁出现在各类活动现忱!,手机发布会脸读同、车展靖时、房产开盘纶、比赛等一场不落反缔砂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憋橙模。”   日前抡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄缝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彤。   对此事件串恐,亦不乏业内人士称搐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酚,呈高开低走的态势铣妮变。   陈梓萱表示附差崔:“在现阶段的传播环境下踏畅,媒体记者朝网红转型抛委,把读者转为粘合度极高的粉丝矩,增强彼此互动幌巍滦、沟通魄,无论对于报社还是记者个人技,都是一件好事棠惟。”   “把流失的用户拉回来扳悔,用互联网啃、新媒体的方式陆溉斥,我们正在努力尝试觅芍,但具体执行效果如何卿可,尚无法判断蛙检晤。”全媒体时代墒管番,我们永远在路上哥璃恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆菩:张瑞丽 版权作品簇嚷炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载弛,违者将被追究法律责任题场。 获取授权" "  原标题细献节:广汽传祺肖勇沉泊煞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吾睬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剖蹿豢。在本次活动上拣剐猾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炭膝丝。广汽乘用车副总经理肖勇表示玩侯绵:“时尚是一种潮流酣,其实就是顾客需求熟,引起客户共鸣欺互,汽车也需要时尚汐溪仍,所以GS8出现在了这里乘绵。同时传褀GS8我们就是承担梦想韭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贫检安。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵绕Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娃磷收,中国品牌基本上没有一席之地汤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎尖藉。   对此喝,肖勇表示偿刊:“传褀GS8我们就是承担梦想孙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柿弥韦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卵牛,所以在豪华汽车上处妒臀,我们率先实现突破渤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚解,我们就是要跟汉兰达险朴、福特锐界形成三足鼎立却,甚至未来超越这两个品牌蚀晨挂,这就是我们的目标拧地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示许,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陀绕,创造单月销量的历史新高湾,爆款车型占3.4万辆毛么,但受制于产能安排的影响描琉短,造成其他车型总的销量并不是很高镶。面对这些问题啸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伤廊。   肖勇表示无难腾:“明年我们的产能眉染巫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚饭,产能将得到释放泰裙。我们在满足GS4的同时欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兢唬辉,最起码销售五千辆以上奶募,剩下我们会再分配个其他车型春藩。”   同时为了加速品牌向上凡畔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉财收。同时肖勇说道琅关:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拭袱贿,在明年全部投产迪暮,所以明年最大的问题还是产能魂繁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颊片墙,我就是聚焦我的明星车型徐寇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居些楔:李芳" "  还有不到一个月炼华哪,东风标致4008就要上市了得。它的颜值奈黎、科技装配足够有吸引力磁被蔷,那么随着锁定竞争对手怠触谦、谍价彻、销量预期等关键信息逐步浮出水面澎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葡撤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天登,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多高韧付。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”催陡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绊踞。比这番景象更热闹的菠凛锹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闲苦崩。   说到品屁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粱枪氏,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下项畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统户瑰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惕焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苟翅,无不让到场的记者纯羌青、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识参碘眯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视奶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铃剩盎、品味锋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挽盒沥,东风标致在今年推出3008类炊巧、4008后市,也将在明年陆续推出3008S娟握、及另一款7座SUV丛霖裳。据中汽协最新数据显示涛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铃锋,同比增长45.91%俩忌。那么猾,在众多SUV产品中唉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢波羡?东风标致总经理李海港对记者表示粮乃:“我认为要总结一个词就是‘品’字敞喷,东风标致的SUV一定是最有品的善劣垮,这个品是指品质戮、品味伶,今天的4008就足以支撑这两个词搽含催。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尸登但?李海港对汽车产经网独家表示荤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朝,轴距达到2730mm纫翻化,是同级别车里最大的解谋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磷许吨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机据鞋难,在配置方面更趋向于高端盖、智能桨侮,进军更高一级的SUV市场酿茄忍。”   然而丘,另据乘联会的最新数据采,1-8月巫城,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脾袭炕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茨晨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酥,作为中级SUV纶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恼?李海港向记者算了笔账犁酣府,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苏阀杉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贾。“这种需求就是4008的机会辑恼态,也是4008成功的保障糠略继。”李海港表示描蒋澈。   “狮虎之战”将上演   还未上市肪劝睛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酶上。李海港认为嚷吐怪,4008在科技装备携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冒按甘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捆。”李海港强调卫埠埂。   通过外观设计及车况数据对比后发现温列蛊,4008的设计颇具未来感和运动感痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼咕,4008在轴距上占有一定优势咳陈内,也使得整车造型看上去更加修长昂蛊。   那么亩,价格呢顽棘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古静贰,通过对比翼虎的指导价色排扒,小编认为4008的价格应该在19万元左右目。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玩黑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢培籍?据乘联会最新数据暑婪,翼虎1-9月累计销售84258辆河猴,月均销售9362辆洼层。但值得注意的是恢前,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羚贬。那么烷关,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拌镁,可以说也有一定难度汉行。   汽车产经网了解到冬标,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案立,以吸引用户选择4008参鹃。至于置换方案的细节庆惜恕,李海港表示还未最终确定图。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋概搜:李芳" "   国庆结束后屉,北京骋、上海倍、广州缉独、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿既寸偶,引来了社会广泛关注巧络。平台闻风声手,媒体炒热闹巧逞,百姓愁价格惕忿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻物疟,“网约车”只是第一块烫手的山芋巾呕犁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸,又要确保公共交通体系的稳定斗楔私,还得照顾老百姓的感受瓤陈羔。    比较普遍的观点认为纪燎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伯徒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栓乾霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上款奴,征求意见中提到让市场来决定匿,这是非乘┙矗科学的腑。作为用户疯,担心价格上涨立染年,特别是比出租车贵饺触,认为监管部门是要维护出租车体系利益樊通,我觉得这是大家多虑了抬。过去半巨,在平台混战的阶段扫邓藩,资本介入烧钱抢流量搽,这本身就是不可持续的疽挂,价格逐渐上钙臃级啤,平台收取中间费用是必然的弊胸星。    对于各地的征求意见翁摧尉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匹冬蹈。比如说要求司机是本地户籍差仓戳、要求网约车辆的舒适度等等切。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚀。    网约车规范的政策是非常需要的描饯瓶,作为共享经济热潮下的产物甫菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色会郝。任何一个商业模式卑,都需要规范起来糜。因处于监管边缘世碳行,过去已经发生了数起网约车的蜗娑茫害案件扮。我们在对受害者表达同情赣、对肇事者表示愤怒之后蒂房滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唱。    然而理,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的信镁。比如说伪烁讣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峰、车辆要有上海车牌阔,并且轴距要达到2700毫米巫。根据滴滴公布的数据屉好蔬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芯夯,拥有上海户籍的不足万人筷。这个情况在深圳类似糙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荷。如果按照细则明确执行啪,这就意味着哎茹呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”额共须。    共享经济是大趋势屑哼,但监管太严可能打击积极性荷,这对立法部门是大考验桑。互联网时代叼,网约车大大增加了出行的便利辩诵绕,使人们在出行上拥有更多选择倒文。监管是为了提供安全高效的服务保障从,而并非要让网约车集体消失咆拟。现在的征求意见许多还是首次提出帽,建立体系的过程中应该让用户艰、司机及平台有更多发言权歪。    我们鼓励共享淘陆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环火,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕。    我们希望立法茶,只有合法合理才能保障各方的利益奇,所以网约车服务一定会是标准化懒撤细、安全化的歉斜。    我们希望在所有领域都有不断开放丘秀、不断完善的发展方向概,这是产业互联网时代的必经之路伤跺挝。    文 | 著名职业经理人某,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按司泰:新造车企业已经不再神秘噬蘑,告别概念车的品牌曝光期莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刮。投建工厂奥贤堵、申请资质庞,造车祥,他们是认真的毖疏虑。不过羞叼,“八仙过海乱、各显神通”规鄙室,出身背景不同的创始人查,对企业产品和品牌的定位略似、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”问触城。    想听“真知灼见”妥,走进新造车企业叛官茎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丰萌缸,敬请关注遍下倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中省沁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乏忿纤。10月10日剁兽琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准采歪。这也意味着山,前途汽车继北汽新能源览、长江汽车之后孙佩传,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喜挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娘鹤,可以稍稍松口气航。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穿,他直言到2017年底前途K50车型上市前蠕辫截,相关准备工作的日程已经安排很紧张囱旅,有许多事情需要持续推进玩科皆。即使如此舜焦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心护鞭翱。在与记者的沟通中缝巢,他详细讲述了自己的创业经历句耐、资质申请的情况菲攘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睡。    短短的一个小时靛,陆群留给记者最深刻的印象是匹番帝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尾朴,他们怀揣一个美好的愿景耸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”下。    ■ 拿下资质不神秘唱估夸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苔,许多人都对过程感到好奇衅灌澈。陆群则表示位铣,拿到资质并不是一件神秘的事情囱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求略修沥,一点一点把技术做到位觅庇汾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浚。”陆群说牢琶射。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唤。具体流程是赎脓豪,企业根据相关标准去申报项目搔辰表,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍篮。陆群认为距撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卑、引入新的技术和参与者椒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焙兑痞。其中对电动汽车的四项关键技术仿伍估,包括整车的集成和控制技术测,电池的管理技术苗善,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靠暴甜。同时奈殴挝,技术具备后还需要做出整车显炽,并按照标准做大量测试汀辛,要达到很高的标准氏罕。据了解庭加瘟,整车控制管理系统(VCU)憨惮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牟净梁,也是已经掌握的三大核心技术牛。    更重要的是贿盖腻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敌。早在2010年拓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纠哭炊,开始布局电动车扭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱详。2012~2013年恼谜栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目通得,在高端纯电动整车设计辱、研发方面取得了初步成绩铜抛。陆群说拭特曹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甜判辫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诽份委,开始引起业界关注脸桓。那时澳泉垃,行业对电动汽车的关注已经比较高嗜,而前途汽车早已走在了前列社捕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤浩盘。”陆群说捶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棠垒,专注纯电动车研发效斡、生产哨、销售及服务策镶囤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缓。”2015年9月层担橡,长城华冠登陆新三板挂牌交易本,成为新三板电动汽车第一股辨使崎。目前家,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垃,包括整车业务板块(前途汽车)受、设计研发业务板块(华冠设计)蜜幻琅,以及核心零部件业务(华特技术)疙。这三大板块互为依托溶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钦肝芹。    拿下资质舍校经,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灌。    ■ 技术熄谐、生产基地蠕、供应商都得一流    在做电动车的这几年缆,陆群对电动汽车的理解越来越深入地抱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箱婆、变速器等物理结构巨示,还需要产业链配套桨技、成本控制谴瘸侵、核心技术开发等一系列工作扔色。“自主研发的核心技术郎、国际一线的供应商和自建的生产基地抠封么,是我们的三大优势赔汕荷。”陆群说啦弥。    陆群说商潜低,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锹,市场上找不到合适的零部件供应商乒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术够。目前连路笛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矩芒泻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铺贩、VCU了陶、RESS等核心技术嘛玖秘,使零到百公里加速仅需4.6秒够,最高时速为200公里番顺迹,最大续驶里程达到300公里拘。而据陆群介绍粳钙臀,这些电控技术相关的零部件吧鼻,不仅前途汽车自己使用羞摊归,也已经为行业中其他厂商供应海项颅。    在供应商体系上拓散,前途汽车同样拥有强大阵容玫,已经先后与IAC柏陪、博世具奸彩、布雷博憋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皮董。这不仅确保了产品的品质诚堤姑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渤厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虫舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕颊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弄。今年2月香谐办,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纯戏,按照规划朝监沁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某,将在2017年中试生产陵那,第一款车K50将在明年底上市睡佛沧。值得一提的是幕巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炊填,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挞,最大可能提升汽车的轻量化水平类堵。    陆群认为柏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车任腥,而是要通过成本控制廖、技术提升来实现来环稻,其中轻量化就是很好的解决方案蚂市寝。他强调茎藉:“前途汽车的产品规划和市场策略损垃猎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力界播幂,在全新的市场领域不断成长蘑备美。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来才憋泪,中国新能源汽车市场前景广阔丹颠,存在巨大的市场机遇的斗胖。据他估计倪蓬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虚。他表示矩诽纯,前途汽车已经做好了准备烩。    陆群始终坚信一点请,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撩。在他看来哭坑乡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”队。“所以狈侠射,我们专注车辆性能盼甩皋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扒肝愁,迎接智能互联时代测。”他说娩柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业毛混礁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啪伍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驹,创业历程也已经13年另,算是行业的资深“老人”汐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侩狮,他的团队也是一群“汽车工程师”棵甸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钉挫。    陆群说迪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为含剐,像华为一样拥有先进的技术苛、过硬的产品品质以及国际化的视野裙拒甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄豆趁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欺玛,同时尘尉每,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裂棋圃。一时间募贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坎跺粉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恕粹,对于新政鲸盾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秦毋。    看自己   记者救碑: 首汽约车有哪些新的动作和布局龟?   魏东麓椽: 一方面屯蒲惰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薯,根据北京怪讣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则革,我们会在司机耪募、车辆和运营都符合当地规定的基础上冈价,继续增加运力保障勿,这其中包括增加自有车辆届秤赶,也包括增强与当地伙伴的合作检剐扫。    看政策   记者熊既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后森,有观点认为婚焙嚼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挡饯斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啼诫惧: 这样的说法不客观省努匈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定防,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昏咳。    某种意义上讲承茅合,首汽约车项目上线之前肛笨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穷硕,我们只是在政策范围内尝试着做们辜嫂。彼时米谁,我们借鉴同行业企业技术手段秦陪、商业模式和合作模式喊陛,在政策合规的前提下袭筛破,尽可能尝试配,当然景,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岗,我们是十分期待政策落地的隆贩。因此私蜗凄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛔己尖。    记者沮省世: 怎么看待首汽约车的先发优势橙?   魏东闲贯啼: 的确瘸女,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗哺,但从全国“一地一策”的角度来看徘内,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钮墙秀。    看行业   记者搬: 按照当前征求意见稿来操作画极惠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响古壕达。   魏东处哥: 我们对于各地方出台的政策表示理解购磐杉,网约车实行一地一策制度射纠骂,各地会根据各地的交通发展水平拓脯办、城市交通需求来决定如何管理网约车悲思,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赶。    看未来   记者冗搞芬: 未来行业格局将有怎样的变化脓险免?   魏东舍: 当各地政策正式落地之后丧,会明确供给的标准鞋坦,把目前平台存在的一些低端车型清除市承じ缡摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域篓浅,同时氦篮氦,对于准入的司机进行严格监管据寂。因此冯,在未来行业格局变化上单,在大的方向和框架上由政府来把关抢,在框架和方向范围内天杯奈,各家寻找自家的竞争点和突破口沦共裳,现有的平台选择优化平台和转型升级程弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从寝涵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹲,并通过一系列体育辖碌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衫、活力的品牌形象疚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骡,除了年龄牢槽鸥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人日踏。” 10月13日尘胸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犊菏。   据悉监卿话,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粉,并向年青人传递积极的正能量杰蒜缺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洞。未来廉射臂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动水涝揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型化疮凉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲芯泌,借助本次人物盛典辑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凉。   “2016年禄社茸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茄。” 郭伟表示潍茸献,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镜,不仅让不同圈层的消费者废些距、车主拢婆泼、粉丝共同参与到活动中脖哗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柑仕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机培普。”   事实上香,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娟翔绦,包括体育以及音乐类的综艺节目闲故,实现了跨界合作偷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节貉撇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哨晌粹。”   根据最新销量数据显示痉疤韧,东风日产9月份的销量出色临,同比增长超30%蚀蚊哨。其中主力车型轩逸官滔、逍客阔缴遍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豁。   郭伟表示芹,“东风日产今年的目标有所提升惶,对今年销量保持信心巍模澳。”此外凌袭,谈到是否有可能再接再厉梦烘,在总销量上攀升至第四名的位置时氨刨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遍瓮,能超过前一名最好底,但最重要的是与自己对标炕。”   责任编辑盯滇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勾衅,管理层不参与讨论额,每组都有来自全球各地蔑吝、不同级别台、不同性别的同事欠歪。”蔡澈说剐暮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展版图,大家相互协作卞扑家、互相支持创辛嗅、勇于尝试裴怀。”    中国经济网综合外电报道倡颈廷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔚,其宏大的构想才刚刚开始探琳。蔡澈现年63岁踏播揪,其工作合约预计到2019年案惺,在刚刚过去的2016巴黎车展上祷淋,他再次用前瞻的眼光和布局磐犬妓,为戴姆勒集团未来的发展撅涛倪,提出了新的方向泊抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庙:当年学的是电子工程专业缸斡,就有人建议“傻小子蹿矩敞,去学机械工程痞。”翱,“今天来看骨,坚持初心裤,梦想终有回报芒扑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卷劣赖,在报道戴姆勒集团的“变化”时绷快,都会引用蔡澈的公开演讲葡,因为他提到了电动贬骂、互联委、智能和共享等前瞻主题娩铃。    首先碱萌巫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玲,并计划到2025年步郊羚,成为高端电动车市场的领导者堑。当然痘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列切搁炒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪潘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吩,恐怕显得更稳健睡台饰。    “在所有这些领域勒筋,你必须为未来的投资做好准备恰诉,”蔡澈说色掳。 “但这是令人兴奋的缅仓吞,所有这些发展不仅仅是技术的改变碑恳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务起挺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛美情,内容丰富的CASE(瞰思)计划碍,它取自于智能互联谎堂、自动驾驶沧己、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莆。有评论指出仆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汹郎概,就是要对未来做出承诺溅庭新。 巴黎车展发布会期间硼模,蔡澈穿着休闲衬衫吞净济、牛仔裤和运动板鞋温佃鬼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎,但蔡澈作为首席执行官苹呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堆散换,以加速决策和赋予员工权力著称酱毙欠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦,鼓励对新产品和新发现飞嗅沃,进行实验性的尝试掏惨厩。    巴黎车展发布会期间芍,蔡澈穿着休闲衬衫蹲举、牛仔裤和运动板鞋赁群,一改西装革履的常规风格筒佳穿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窝:“我们并不是穿衣方面的专家娄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen河,而是留在了在工厂附近的办公室擂眷释,尽管条件略艰苦徽该。至于在衣着方面的变化人贿,没有具体的规划矗,因为衣着是表面化的痪乐扯,符号化的剔祁,尽管这会传递一些信息恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚕摊:近些年涟抛,我们尝试了很多新的想法眠盒乘,对整个行业而言都是全新的尝试师。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伙俺趁,很多同事都参与其中旱番扒。    “仅仅3个月的时间暗错,我们收集了150个优秀的想法巳木,这些都是关于企业未来建设的好点子苯。我们把参与讨论的员工分成了八组同贯,管理层不参与讨论攘,每组都有来自全球各地得、不同级别景底弹、不同性别的同事阂讽暇。”蔡澈说社,“今天提到的鱼群式结构校镀氏,希望让公司更有活力藉,更灵活橙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穗昆,大家相互协作错馈尉、互相支持呢、勇于尝试疮滩。”    几个月前手涂,在柏林的一次会议上地沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑟。根据德国报纸对这张照片的描绘翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哆敛申。蔡澈告诉开发商暮,这张照片是30年前拍的嗣卞,那时墨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舞停暇。    随着电动车品牌的发布补弗,以及首款概念车的亮相桐荷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺。在戴姆勒的规划中促,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骑,包括价格犊挨裸、外形和性能贪霜。据了解博配,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痘库荣,包括在德国建立第二个电池工厂翁募湃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电德仆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕承协。主场“作战”的雷诺品牌病,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匹现拷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念号部顽,包含设计篙际、产品以及市场布局等方面割焚。    发布会结束后狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通激。在面对面的交谈中痢片,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怒赔杭。另外径蓖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚厘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呕败。    网通社碧啦:在中国市掣荨,2017年雷诺在中国有什么挑战钮?    戈恩婪蚕局:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜,中国和印度都成为全球业界的引擎胆灯。2017年是雷诺非常重要的一年渺沸,我们的销售会起飞本垢,就像飞机一样跺履社,正在起飞向上并且不停加速杠使。对于日产来讲撮举,也是非常重要的一年悄浪缕,还会进一步推动启辰的产品豢旅玛,这个也非常关键烩脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿:您如何看中国新能源市城讼ざ纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榔?    戈恩馁晨乾:我认为中国会成为全球最大的市橙獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辈坞碎。对于日产而言臣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衬厦试,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目断庙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛋码。    网通社裳:对于雷诺和东风的新电动车项目李,是否可以更详细的介绍一下任镐戳?    戈恩茹我虐:雷诺和东风进行合作蠢燎榔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犊,最终项目还没有做出决定涤,但正在研究当中控。    网通社嚷问:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舵?    戈恩氰墟恰:自动驾驶一定会进入中国安,这是勿庸置疑的范。目前孙鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化操,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舵。在中国相关法律法规允许的时候般馈,我们的产品会进入中国汰牟。当前翅,我们的样车正在美国燃、日本做相关测试斧式习。与此同时收,雷诺当然不会遗忘中国市场牛。我们会在中国市场进行一些展示项目旁,这会帮助我们完成产品差异化的工作森割,也会帮助提高产品的竞争力欠吻。    网通社幢蹦腊:三菱的加入古界,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助岭粹心?    戈恩含违:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毋。我们认为2016年包含三菱在内茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肠。所以它不是目标潜,而是我们现在工作的结果滤。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年同,尤其是三菱的加入亭,让我们有潜力跻身全球前三晃统鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喷毋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疵亲嘲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呸。”Kalanick 说道忍奇。“如果真的发生这样的事耐,而我们没能参与自动驾驶的开发淬叛,那会发生什么事虱摄?未来将迅速抛弃我们父惫。”    上周四娟柑,Uber 对外表示氏赶:8 月底贯盘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车为刺。    与平常用 Uber 打车的程序无异椒捅泻,系统会为乘客匹配 Uber 专车达,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仕鞋残。虽然是自动驾驶汽车健圭顷,但车上会配备两名训练有素的工程师程囱享。一名工程师坐在驾驶位上汤炼,随时准备接管汽车控制权泡梁懒,另一名工程师坐在副驾驶上救唯,详细记录汽车的每个动作核汾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛界第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto健岭敢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吞寞。在采访中绷舷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牟连贪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橙窃便。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑寄摹,现在卡车运输市场也是如此诉虽耗。”他说萎。“现在谈这些还有点早忿箔,如果非要说点什么惮,我只能说我们已经进入了研发阶段千韶矾。”    在采访中勃极,Kalanick 还被问到蛊灯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代班。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘冠。他认为在交通自动化的世界里活,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苦,但驾驶员所占的比例会下降漏涂俊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唬。    Kalanick 说道栏冠:“像旧金山这样的城市勒锚,大约有 3 万名活跃的专车司机外。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荣酵,但是别忘了撬甭阂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吻鹿芒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁浩抚,自动驾驶汽车也需要嘿烽粱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毖,有些情况是处理不了的电沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员采瘦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少何冕潞。”    他举了一个例子堆眉敦,电话刚问世的时候巷岭角,需要一名接线员来接线桑窟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疟,而是创造了一个全新的行业般幕诉,并创造了大量的就业机会蜡孪湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  穆伦认为羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦秆弟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潦缺厘,包括汽车的使用方式歼寺乓。    自2015年9月25日临危受命榷,出任大众汽车集团CEO至今采柏扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撂连敖。那么寐戌,一年过去促花,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酚年,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后马棘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得餐麻链?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后等,贴有穆氏标签的大众炕几,其未来又将是怎样的呢僵李?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)线邯,借已成惯例定,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田旁查,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断檬,也就构成其《巴黎宣言》的构架璃肖嘶。他认为绅诗葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代位敝肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉丛娜,包括汽车的使用方式菊仇躺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说京许,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奢,这需要我们用全新的理念遁洁肩、全面的视角对于出行方式进行解读绷烽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骚。显然堂畅老,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佰武活,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哭。我们需要联接汽车世界和数字世界妈溶誓,让消费者获益茅,推动社会和经济的发展期脆。同时顺应驱动技术的根本性变革赤,即电动车是汽车行业的未来梁顷。尽管如此头祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位两旅。我们必须颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顾戳蓄,同时推进替代技术的发展钞。    穆伦坦言适,应对当下的变革币,对于大众汽车集团来说肋,是一项十分艰巨的任务插股。尽管如此逝,我对于集团未来的发展持乐观的态度县。因为在过去的一年里哩如,我们兑现了承诺圣, 增强了核心竞争力殴腊阿,积极推动集团业务的不断发展衅咯。因此讹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼓,而是“大众汽车集团将如何成功”辱屋。为此肝攀鞘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猾娄飞。集团的目标领半杯,同时也是我个人的目标雹宠判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倘首福,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者理钱撇。    他说仑怠蜗,今年夏天崇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勒藏甩。我们强调括峭,集团未来发展的重点领域将包括练雀:电动汽车都秽伍、电池技术软、数字化筐、无人驾驶和人工智能崩卑,以及全新的移动出行解决方案靛。放眼未来合鸵,很多人将不再拥有私家车晒倒讳。即便如此抹剃乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念便、大力拓展移动出行服务哼配巩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渺,包括集团旗下众多品牌的战略耍纪垄、关键指标和相关措施卑吼肺。但在此之前椒,我们并未停下脚步涛,而是继续开展相关业务顾泪觅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时返材,他特别谈到降:“在中国池,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犁申灸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叉碴棘。    穆伦表示堵邯廖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裁锌频。这些实践同时也表明寡径伎,即使目前面临压力疆胖憾,大众汽车仍然完全有能力实现目标攻领晾。他承认捣拣薄,坦白来说仟公啦,柴油发动机排放事件影响深远肆剩份,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溃。我们正全力调查事件发生的根本原因袄伸,不遗余力地解决所有问题随虑功,并在最近几个月取得了实质性进展镭伍荷。然而对于我而言桃,构建大众汽车集团的未来渭,也同样重要干希。    穆伦说捐朴,今晚需,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓮墙诧。在2025年以前帆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列橇急,并在欧洲市场占据领导地位妓。    最后赊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悔司酞:“未来蒂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钠捶。它意味着自由填拉勿、乐趣和情感钨惰航。因此乖繁,我们注重产品设计涛,并将以崭新的视角进行设计创新”仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年7月底筹,在2016年世界500强排行榜中蓝爆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱图撩,比去年跃升47位倘剔垛,排名第160杆,引起国内外企业界落、尤其是汽车业界的瞩目赣釜。    今年呛疟楔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叛蘑。恰好是在10年前庙猩遂,徐和谊出任北汽集团董事长钮劳,策划修窜、主导别、实施了令北汽集团由乱到治豹芯私,由小到大孤戌,由弱变强的变革摊挡筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞竿拖、有益碑巴、独到的成功尝试平。但是送砷,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯藐,谈一谈自己与北汽集团时谦涎,徐和谊温和挖、憨厚地笑着说撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩匹,少谈构,少写庞贯。    于是纯毕,在不久前的一个上午共筹,在北汽集团的一个会议室里桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读模。今天是系列报道的第七篇盒随常。   “北汽这些年发展快师贫,我觉得合资这一块瞥谜,起了非常重要的作用窘赎。不光是从量上拆阮苍,速度上烧抹飞,还有效益上”邢臂逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌,如是说道彭。    “在各种场合我都讲侠,北汽就是合资反哺自主”迷互藤,徐和谊告诉中国经济网记者醋涟,“合资和自主妮坑氯,绝不是对立莫碗孙,而是互相借力”挂。 2002年10月18日郝墨,北京现代正式成立门间,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记时滥欺、董事长算起橇,徐和谊执掌北汽已是整整十年亨。在徐和谊的带领下税汹,北汽从最初的“一盘散沙”嫌仙霉,到如今的中国骨干汽车集团划,取得了长足发展捻裴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馅膝,北汽位列第160位褥全帕,比上一年度提升47位氛,并首次进入前200名清思。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓤问戳。    “北汽这些年发展快宦魏,我觉得合资这一块诲辑,起了非常重要的作用悍喀。不光是从量上扩、速度上纳,还有效益上”难颗奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刊,如是说道磕叮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上修熄,徐和谊结缘北汽秦卧坝,也正是从合资开始封村。2002年第,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澳舰碉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓶拌祈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程雹烁。    为此宪,时任北京市委工业工委副书记吭攘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘赤呜,担任北汽党委副书记经坟庞、副董事长觅,以及北京现代党委书记漏呻、董事长煌。 2002年12月23日节,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钮菩,北京现代实现当年签约薯四磐、当年建厂睦、当年投产颁挠、当年出车棱。在短短不到一年的时间里惦亥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彼床航,迅速在中国市场生根发芽剿渺。由此创下了业内独有的“北现速度”答筷。    时至2015年摄,北京现代已拥有第九代索纳塔窘陈十、全新途胜罢、名图酶皆、ix25婚牌、朗动粳骏、瑞纳等14款车型蓟结酶,涵盖A0级任、A级秤、B级膘抽筋、SUV等主流细分市撤馓F础,累计产销量突破700万辆上。    北京现代官方数据显示囊科,今年前7个月蒜,北京现代累计销量达到59.3万辆僵,完成全年112万辆销量目标的52.9%淮。 2005年8月8日蓄外,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年建葱劣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捕几。北京奔驰的成立授且浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露。    虽为国内高档车市的后来者金两,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腹崔毋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恭方,实现产品导入吗、股权调整惺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞘堵辖,北京奔驰由此迎来了高速发展期楷。即便是在国内车市进入到“新常态”后斑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅储揩奶,远超行业平均水平沥。    目前常扁,北京奔驰已建立起全球面积最大侧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胁赁捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台任懒肚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业双密驳。 8月22日犬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘朽井,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饭欢此:C级车懂闷勒、E级车桅、GLC SUV和GLA SUV籍。官方数据显示鼎裙青,今年1-7月菏,北京奔驰销量达167307辆钱录裳,同比增长32.9%饲啊。    8月22日疥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啪。在迎来年内最重要的车型后鲁卫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搔霜微,着实令人期待侣纹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弥颠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镀诚。    “在各种场合我都讲到,北汽就是合资反哺自主”葡抛,徐和谊告诉中国经济网记者反姐,“合资和自主峭灵街,绝不是对立钦,而是互相借力”靠筏。自2009年以来堆鼓书,由北京现代芍翰赴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭扁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范那溺、管理流程予以借鉴的数以百计敞旦酬。 北汽自主实现百万辆    正是如此忱冠,从2011年却侯瓦,第一辆整车威旺306问世厘,北汽自主销量直线上扬讼剔:2011年达到2.4万辆绩辅订、2012年实现7.8万辆惠、2013年超过20.2万辆犀泞、2014年突破31万辆蚀怕械、2015年完成33.7万辆撑。历经五年多的时间超卡,北汽自主已累计生产达百万辆揭功蹈,跨越增长令业界瞩目颂项慕。    “着眼未来惕,对于合资我仍然非吵挤粒看好泼。不仅是十三五题酶,未来很长的时期晤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恍。另外卡持铃,在此基础上恐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搜瓤哄,徐和谊表示庇磁镭。    “年底前还会有更多的好消息肋,不管是在新能源领域田蠕搬,还是整车领域戚米,包括一些重要的零部件领域旗惟,还会有一些新的大项目落户北汽蕾藕啸。这样媳椭称,为北汽更长远的发展弗,我想合资这一块确趣,贡献还会加大悼褥募。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械车楞:李芳" "  9月29日橙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓄。   蔡明指出恼锯哼,中国汽车市场曾是低质量慨吓堕、低配置啃忱呻、低服务的代名词葱施。诚然禄婪潍,与美国汽车市场相比椒白,中国汽车市场还不太成熟奸玲突。但是跑,趋于完善的服务质量弟、规模日益庞大的车展狭、逐渐被认可的中国自主品牌敖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俗限。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬拌,分值越低表示可靠性越高炯巳递。J.D. Power近几年的数据报告显示椿钉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滴搬,从2009年的178PP100到如今的102PP100岛腾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰欠骚。尽管与美国市场还存在一定的差距擎雹惩,但中国市场的后劲儿不容小觑谦绿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显步,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢健祭?J.D. Power最新数据会给我们答案磷匿抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翟,而中国市场的进步速度为每年4PPH构爱。在车型研究上苟,中国赶超美国市场需要6年时间庙末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH短裂,而中国本土品牌进步速度为8PPH程衫。在生产车型上缎,中国赶超美国市场需要5.5年籍烤。   3. 在了解美国客户的需求上馁聚省,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熬贝兴。   经过对这些数据的了解和计算筏微,平均下来黑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帮蝗,才能百战百胜草,想赶超美国市称傲摹,前提是了解美国消费者的需求澈守姐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秋耽:车内有令人不愉快的气味拆、胎噪声过大(来自车身下面)寒侈享、耗油量过大擞趟姥、风噪声过大(来自车身周围)怕、空调开启后福墙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令暴华射、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题革、风噪声过大(来自车身周围)拣箩宝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)璃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悉形。同时摆脾,在前10大问题中烯食,只有一个问题是相同的骨钮祷,即风噪声过大无。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异体帽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惫毋飘。中国消费者更注重感观(嗅觉陕、听觉和味觉等)方面的感受质量氢羚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汕裙。   就目前来说乌贡肥,中国的汽车产业还有很长的路要走凹,无论是汽车的质量颁崔,还是汽车的整体销售体系暇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汾。凡事欲其成功敦秒们,必要付出代价炊净:奋斗遍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪喊霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰是点坡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理深覆澎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太沸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舷葱佛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蟹匈抛:李芳 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权送圈,严禁转载交,违者将被追究法律责任藏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行无芦毙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖穆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罗。同时写,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮秃省,作为本次车展的重要组成部分之一酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖经卡梯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识沁,中国机械工业联合会会长王瑞祥弗锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁溪汲,为中国汽车产业的智能化疵,信息化方面的发展做出指导意见偷派饰。   本次峰会主办单位钮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬叮:   贸促会汽车行业分会长王侠瓜巨盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙是潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纯汝商:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林料般棱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胁我版:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔厘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纹拈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葛抖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咀填。因为我以前开玩笑说了一句话镀险,我说这个车联网这两年已经实现了假崩,就是人在车上用手机连网那,这已经实现了摔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喜菱扁,手机天生的使用起来就比车机要方便太。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变说茂。有一些改变我们已经看到了衬号,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豁筐汕。现在有了优步碾盒扩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶潮,这个确实听着都挺有道理妻,我们一听都很吃惊亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锋,搞来搞去就卖那么几百台车泥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醒两蚊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了似董醚。对于整个汽车产品叹弓氓、汽车产业链的改变它到底会怎么样骑?   回到出行的那个问题房够,我觉得大家也不用特别的担心轮。我先给大家压压惊宫诲物,有两个数据很有意思涵督,一个是美国湾区的汽车销量地,一个数据我们一查就能查到蔷锨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暗法,现在渗透量已经非常多了长,优步在湾区这么普及了旅革,买车的人是不是变少了协?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哄台洗,这个没有变少矗揽,而是增加了胎扳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆从绷骨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼忍菩。确实涨的很快阀穆,这个和大家的想象是不一样的潜髓,觉得汽车销量应该减少妈揣系,怎么还增加了呢躲颈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍,你说滴滴谅希乳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赦娥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙氓,这背后真正的原因我就一直说皖妊隋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荒垒,其实出行不等于汽车烂烷瓶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缉、道路密度不够这种应用场景七凛心。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用董滴,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑蒲普。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谐郡卉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%经需黔。汽车也不是简单的交通工具史潜,如果把汽车还原成一个交通工具粳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辽匣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慑戌譬,我可以开苇,我也可以去坐地铁氏,我有北京和上海的公交卡宋吨铝、地铁卡伦伺丹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桐,我也可以骑自行车尺鸡擅,有的时候感觉走路也很好耙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卸缝功,汽车行业当然会发生改变年谩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挂那。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绵。如果你只是把手机当做一个通讯工具倦免,在2007年的诺基亚已经做的非成好了焕凶,但是还是被智能手机行业颠覆了浑。在汽车行业也是这样疯敲玩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旁烯蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谈豆创。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勿,我们去展望一下瑟绥钢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶癸殿,大家都提到很多了翔奥。其实很多人的展望角度是不一样的次,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了短乒墓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茹叼妥,更多的是解放了你不用开车藏,分享的是司机臼携。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陌毋,它是一个规模经济慷肃。它的交叉点大体上在2020年就会出现抢煎僚,我们的预计2020年在美国就会量产杰,在中国可能会晚两三年蠕登。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墙,这是我们要看的一个趋势悄。   第二个趋势颓耽靛,移动互联网会加快电动汽车的普及罢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩悲。很多人说电动汽车是因为省油钱犬肩苯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谰岛皋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傻价,再也不需要去加油站了疙腾。第三个带来的变化就是对产业的重塑念,以前汽车公司都是专注在制造牛,用户就认为是汪洋大海八。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的困,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邦清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕蛙,内部管理的界面美喉啤,反而把制造这件事情也许就可外包了绊岭洗。最后一点慑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壤栋孺,所以汽车作为交通工具以外的部分狮,一个用户买了车以后需要的增值服务刀螺,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹋陛睦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验号。所以正是因为这样一个对移动互联网迪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垂刻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沸缎,超过1700名员工昆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碾庙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恕,激励用户庆,这样蔚蓝的天空就会出现舅骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峦桶捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形驰颗。同时泌胁粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲捌,作为本次车展的重要组成部分之一冕脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匪烘渤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化廓宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥峡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔,为中国汽车产业的智能化浩,信息化方面的发展做出指导意见逆逃痛。   本次峰会主办单位汾侈爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缝:   贸促会汽车行业分会长王侠咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟等吹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憨差剩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剃鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行伎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筐蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挨污:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢郏快十旧藕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峨郸侮,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿雹袱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屎谈膘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完、环境污染等方面坟伶辆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禾策。同时侯食该,智能制造氯川悉、工业4.0甭蹈、移动互联别、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”九葡坤、“互联网+”等发展战略粗坝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胺酞乖。我们有很大的机遇亥签涵,我们会见识很多非常有趣的变化且悍朔。   当前业界普遍认为汰烈,低碳化宏备急、信息化靡赌、智能化是未来汽车技术的发展方向奖搽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇财恐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孝寒叙,正在成为汽车行业的发展热点非乖,正在助推中国汽车产业的转型升级醛禄,从而进一步打开智能交通产业的价值暮首氯。在2010年的时候拾秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索新,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统效娜,为用户提供全天候娩蒋、全时段的服务泻顺茧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗,签约和活跃用户超过一百万怜潞,累计为用户提供约2亿次的该户服务但看哼,人均交互服务超过11万次琳光。经过近七年的发展隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缎、凯迪拉克密械、别克擅掸辰、雪佛兰上使用绍农翁,倍受消费者青睐恭郊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁,面对新的市场和技术趋势嫌馁赴,基于车联网多年的探索沥、实践结合行业的技术储备摩混蜡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搅诫坦,提出了到2020年力争100%产品实现互联擦,并致力于打造以车载信息服务荡琅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碌,为人欣、车提供安全智能便捷绿色出行皮蟹拔,初步建立和谐的人辟、车慈搔、社会互联生态圈莎弦蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克广栓、别克股烫谜、雪佛兰品牌鲤秽羞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傻楷梦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谓罗茶。除了安吉星在移动信息和网联上牡骸靶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酸、内容服务能力嗡、大数据运用能力粗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惧、B2C的业务逢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼督茅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捅钝、支付安全穿,更可能引发行人安全和人身安全晌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时济闹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唯睦烤,网络安全开发包括威胁因素识别黄链、安全战略制定揪碴、安全措施执行加观疗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飘旦孙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揩方敲,并且在过去几年不断的进行迭代升级礁吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皇。伴随车联网技术的发展纯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亢玖局,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焙丸戌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霓突檄。让汽车驾驶更安全当函、更轻松说汉茬、更有效荷履。   我们身处在这样一个时代镭违抢,新技术层出不穷使一切变得可能腹呜金,我们也是非常幸运的一代人鸵,能够见证汽车行业在国内侩定、在整个市场上有一个颠覆性的发展灸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苦使,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喉稗吵。同时也让我们对明天更增添信心和期待额讲掣,激励我们坚持不懈的努力层涕。   我们相信辑,汽车行业的发展刚刚开始锹悉颂。汽车行业与其他行业的相互交流剿丝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活死。我们会和同行一起共同为之奋斗囊冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   9月28日遁能,在2016上海浦东国际汽车展前稍动芥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卷,新兴造车势力环迪、养车手昆、汽车金融等领域从业者触椽陷,走到台前田守,与大家分享及探讨未来的市场前景锭悍乳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲危。    吕征宇抵:各位领导绥、各位嘉宾勺碎美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颇屋,刚才我们的同行说得非晨唬好坡匡抱,其实我们有一个共同的理念骑廉普,而且我们也有非常多的痛点惕煌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埂,我们也有美国合作伙伴的公司挡骑烘,乐视的七大生态是有机的吉,在零基础上打通的呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馆任耸,目的就像董事长讲的一样斗,让“蓝天白云”再飞翔阜恳,目标就是打造全球最先进的超级汽车纹。    那么用互联陡拢、智能豁辈芍、电动寸、共享的方式琳窍虐,实现“未来”的交通方式下莽封,我们认为汽车产业燃,还是没有被互联网变革的产业娩。对于乐视超级汽车生态而言吗捍,我们有四大基石嘲芭,我们相信社会化崇秤碴、分享化涪枢哄、互联化票、共享化将成为我们未来变革的方向狙叫勘。    从我们的汽车生态诞生以来蔚,我们保持着快速的发展熊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目括,落地在浙江湖州 商光抖,这里包括绿色环保的环境粗杜、自动驾驶的一些功能和区域庐晌胆。    同时我们最近可以告诉大家拳查,我们的产品样车在美国已经开始路试库测褥,技术在百米加速已经是全球领先了缝竟瞄,产品的量产进入倒计时状态钢勺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资具,创造首轮汽车最高融资金额的记录项巩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忻,协同开发也是我们在北美的基地酪铺痢、中国的基地缺桨亮、欧洲的基地共同开发显隋帝。同时我们的战略开发电动的底盘机构垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雌。    第二个就是智能化锯帕,车是人工智能的最佳载体汗,乐视做了大量的投入床究枷,在硅谷和SSA成立了研究院肃,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔡唱读。社会化就是刚才说的分享烽枫,我也非常喜欢这个创意簿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歼,我们相信在共享经济的领域里滇歼,无论是Uber的繁荣勒,都证明未来不管是房子极、汽车都是重实用的趋势性教辉,所以乐视将战略转移渺鄙监,推出车租赁的平台型,我们叫做乐享平台安敲色。    其实最重要的议题纶摄蜕,乐视作为互联网公司爆布,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怒梁丛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解号酸冉,电动化灿轮、智能化烁诽隧、互联网化醋醋侮、社会化贬无,这四大纬度有密切的联系固磊。    我们把汽车当做全新的载体篙欢钮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功家,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品便,谢谢大家姥哦胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯独,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翟斤凯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞添锈,他认为车联网涧,既然是大势所趋全,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脯兽,少炒概念卞,多做实事队垄南。 以下是王侠发言实录韧:   在这个夏末秋初莫、时令更替的丰收季节钮搜芬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陡孰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典紊棘甩。在此伟敞狮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓟遍快,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湘,汽车产业的电动化盲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题河烈灌,而且也正在成为全产业链创新求变厕书惟、转型升级的主战场袄逼。但是痘,热点和繁荣的背后叉懈祟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎洞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙陆,车联网也在热捧之后开始遇冷此,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啦昏门。其实窜昧毯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侯,我们要理性面对撮杆、系统分析筐,既对前景充满信心疆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辖埠,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉,我们要清醒地认识到霉供,汽车的智能化和网联化是大势所趋吠藕,是不可阻挡的方向骆。电动车还有技术路线之争暖且、对减少污染和能源危机的疑惑哨鞋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疏怠屋,没有坏处喊亭。汽车诞生130多年来盟,除了带给人类方便之外呢架情,还带来了许多难以克服的问题赁咖,比如交通事故眠开、环境污染和拥堵田钒、能源危机等等趁识。车联网和自动驾驶等新技术的应用钠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浇匪危,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想维狠。现在不少基础薄弱的车企刀徐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灸猾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贰莆,多持观望态度局但细,这也是目前车联网叫好不叫座畔嚏爱、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀蹭。我想说的是侨钙,既然是大势所趋础,就不要犹豫不决晚侨,否者真的会给对手赶超的机会局。   我们要清醒地认识到坤灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延督据。汽车市场的低增长成为常态之后惰柯,我们对于销量的追求空间越来越有限巳揭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疾狈盟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏。   我们要清醒地认识到牟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破还,必须是社会性的统一行动砷。一方面式溃竣,车联网是一个汽车生态景,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舒碑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篡拣蔼。另一方面蟹,车联网又是由整车制造商娟稼、产品供应商报吮乖、内容提供商署恨、软件供应商嚎痘集、服务提供商层杆、网络运营商等不同角色组成的产业链蚂吨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合权硕犀,打破壁垒价楷,互相开放信息系统几令,进行深层合作碉抽窜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恼。   我们要清醒地认识到敢饶显,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朗瞧,而是要靠一个技术集群的集体支撑硅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毕,如果通过手机就能解决的拱莆,其实不应该叫车联网喇缕骄。大数据徽、新能源技术萌浚宋、网联技术毋、自动驾驶技术婆、传感技术栋蚂客、网络安全技术等介贡锚,这些技术的应用都是相互影响赌令卷、相互促进甚至是互为条件的碧订琶。比如汽车共享和无人驾驶邵,就只能在车联网的前提下才能实现绿半搭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幻,并给汽车共享带来更多可能性唱。另一方面巴浅墙,与手机和家电不同的是樊醒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篡木,绝对不是有钱就可以任性的地方畏步董。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沮,中国车企面临的问题一点也不比别人少冠,我们一定要避免浮躁情绪遁甜,少造概念麓乃纪,多在核心技术上下功夫孰。   在刚刚结束的G20峰会上评摩巍,习近平主席表示誓韭叼:8年后的今天袱缸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扰熔享、人口增长壤伸歇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填潞醒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减份距,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喜辆饺。其实赣,对于全球汽车产业来讲讹蛾四,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍税贫,传统技术进步的空间越来越小舍殊。在这样的背景下芒,智能化称洁梳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘛,为汽车技术进步提供了新路径府为,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾。   今天怜碗卞,我们以“智驾未来放、创领先锋”为主题紊纺,邀请各位企业家浆、专家学者共聚一堂砍,希望大家能敞开心扉亮形戒,知无不言檬任,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骄砂攻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桔疮舱。   最后阂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怪,祝各位朋友在沪期间顺利冬、快乐投、安康捕鞋本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌番:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犀刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306般谐纶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体快涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线确赖,在下线前夕土稿蕊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斤驴际,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缺。 一势霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荣浦。今年1-8月躬墩撤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息培掳懒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥悼,以首款SUV——威旺S50为节点枫,一步步走向经济型乘用车领域艇老,实现“MPV SUV双轮驱动”泪窟。对于未来产品规划趁肃脯,陈桂祥向网上车市透露娟癸淌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攫,并冲击40万台销量规模雾炼。” 陈桂祥进一步表示筷:“北汽威旺的MPV磕床、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷佩党。2017年的销量重点会集中在M50F上娶疽,到2018年也会有全新产品上市踩汞拭。”    今年8月16日该籍呐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喉,对于转型中的北汽威旺毁既鞋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盘塘客,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跨拧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笔桅喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂观,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胶仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”典虱。在陈桂祥看来碾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斥梧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膊。    二吕鲍拔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婚梁。M50F具备明显的高颜值特征畔松码,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缴价。而做到高颜值并不容易胸,陈桂祥向网上车市透露喀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源美,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畔。    从内饰来说垒城,新车的设计均由轿车化标准打造肃,其配置在科技感舌南、智能化上都有出色的表现斜淡凡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏便暗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺芹掣。同时啼郎唾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腊靡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艾咸,智能化水平足以媲美合资品牌换侮。 在性能方面戏耍须,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤,进一步满足消费者的需求骨心乌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恍勒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台售朵缎,到2020年威旺规划40万台的销量书鲍抗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪饥。未来将在夯实MPV市场的同时心,进一步做好SUV市场腥噶枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘瞪匡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞄闻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扰猴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛇:苏州吉姆西拦、苏州金龙拭剁、深圳五洲龙痊超硼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车安劲泞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烤架头,并对吉姆西取消整车生产资质捌楷稗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坑供,追回补贴资金慕蒋。    根据通报辰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稿必裂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹿悸。不过劳蠢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了效。 补贴新能源汽车的依据何在坦抠棵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪扮够。市场经济最需要的是诚信媳。但是夯疤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味渤穑害螺。部分领域缺少应有的制度约束屡们唱,秩序甚至失范衔酚交,这并不稀奇慑护漆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞李巍叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立界渐。尤其值得一提的是澈亨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闭。在这一目标之中马腹杉,财政也被赋予了其应有的定位农哀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”核棘庭。中国社会的根本性变化需要处理好市场吩、社会与政府的关系萝痹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件都桂。新能源汽车市场同样是市成浮,从根本上说塘惫贡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥口潘。新能源汽车骗补问题的源头钝孰此,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豪。    当然控,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼魂,不是市场取代政府恒心陡,而是市场和政府有主有次喝块,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赖涧鹤。说时容易做时难豁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纱痴锹。补多少澈仕炮,怎么补筒,补贴如何管理等等孰翟无,同样都是难题瞥扫骸。    为什么要补贴新能源汽车襄?可以摆出来的理由不外乎如下挫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聚,只要予以补贴伍傅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抨。这么说不是没有道理锨房畦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乒,成本较高狈券。有了补贴龋姐孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皆雹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邯抬。只要有足够的补贴啪,新能源汽车的发展肯定会更顺利股戏。    但是存微,有了补贴木炔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怪几?新能源汽车发展的关键在于技术蒜让疟。有钱就会有技术吗苍瓤脐?这才是问题的关键蒲栏。的确茬箱捍,现实中有许多技术是可以花钱买来的嵌某。但是行,先进技术不见得能买得到拜溯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段显竟。各大汽车企业也在努力开发新技术和补。在这样的条件下物酿瓜,新能源汽车的发展方向都是问题塑氯,怎么会有可供市场销售的先进技术炯?有了钱途卫晚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入切呐衰,但是市袄,研发投入增加沛钢氏,并不等于研发就一定会成功疮溉帽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菊娥侯,没有确定性的目标谈粕,研发投入的针对性也不可能太强羡。在这样的发展阶段画,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎茅秃,让市场自行选择合适的技术徐蚀臣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渴猩。优势到底有多大褂疵,得看技术费。电池靠电力供应坍辞叹,由于中国电力主要是火电确,最终提供汽车动力的是煤炭存革。只不过藏,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚏惺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地片眯。污染是否减少礁,还得看耗电量的多少捆碧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量才都奋。之后寞喀伎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹馈。传统汽车汽油有不同等级沟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虚司。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源固,这也会带来一定的污染淑。这都是比较时需要注意的究唇伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔡、充电不是特别方便的条件下擎,混合动力有助于新能源汽车的发展息,但问题是呻纫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寒?充电不便就不充泞牢,将“新能源汽车”当传统汽车使用燎犊贩,也不是什么新闻池堆揩。还有琳坍幻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍,到底改善了多少能源使用状况悼?太阳能利用技术的改进仆菩,可能是新能源汽车发展的重要方向泛。太阳能丰富扭陌,足够人类使用猾完,但是目前利用技术较为低下鼓,妨碍了太阳能汽车的发展桔狡。石墨烯等新型材料的使用溶,有许多未知数艘琴烯,也意味着有许多新的发展空间弛。虽然空间多大未可知谢沧偿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏捷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现解蹄?政府在新能源汽车上的补贴较多乔貌。包括中央和地方财政补贴在内朴壬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼诞菏。补贴力度惊人广黑刚,这是骗补的根本动力抗赖。当然习浮洁,骗补还只是个别现象揽,或者说只是占全部补贴的一小部分箍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰。如果问题的分析只是到此为止反,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜂鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多附管,只有寥寥几个汐彼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韧。这些企业不是小打小闹的企业菠肆,从某种意义上娩尚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命触登,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地房社。这些企业按照正常情况下曙憨崎,应该合法经营才是厕毁,为什么要去做骗取补贴的事啥屏?从企业层面来看睬,这是市场经济仍然不够成熟的表现女。在成熟的市场经济下添痛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揣败,至少应该是诚信经营的觅。骗补肯定事出有因陌。    值得我们拷问的是遂奢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题曝?大企业铤而走险纫倡睛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迁烦持,企业不必费太大劲就可以做到魏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业串锑,倘若没有足够的补贴壳戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的酮价。    政府花钱是要讲收益的吉峡沽。动用公共资源拎亭彤,就必须将事情说清楚抛糯。最终陷澳察,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告释贰态。评价报告应该说明补贴的总耗费帕、补贴去向以及效果层。这是国家治理现代化所不可或缺的郴确。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠分,都应该得到其应有的收益千。算总账芥赏骗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腾荆理,这个判断并不容易做到亲绷。仅仅纵向比较是不够的嫡觅蘑,我们还需要横向比较缅粕,中国新能源汽车行业与世界同行相比皖此涤,地位是下降了幕涸唯,还是上升了骆斯。如果上升码搁妈,那么上升到什么样的地位柿版?如果下降瘫,那么下降的程度又如何骄?即使有了指标数据惨,争议仍然会持续下去纲孺算。也许挥,我们可以通过其他指标来加以佐证解疾。    新能源汽车的受欢迎程度变桶,显然就是一个不错的指标诡扭答。2015年新能源汽车销售了33万辆纬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镀寡拇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拣盯罗,那么实际销售数量更小剩刷龋。新能源车价格不低憾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摧安埔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伟啼甸,更利于判断甫价贝。北京小汽车上牌需要摇号帅惹暑,但是新能源汽车的号是单独摇的泪立伞,且获得的难度大大小于传统汽车设沟缆。这样担蒙呢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虐扮入。他们选择的理由多是容易拿到车牌芥固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞎牡吝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖金劳,还要摇号拣镶,获取牌照的难度和支付的代价都不忻聘狻,新能源汽车和牌照捆绑销售八,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馆,于是他们也可能选择新能源汽车扛。但就是这样畦鹤桑,新能源汽车仍然没有流行起来芜赶熊。全国其他地方寐光,也未见新能源汽车充斥着整个市场柿还芹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩功境踌,但是娩荷,我们需要思考继,这些成绩中糖毙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盗搽?一些城市为了招商引资尾,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽虚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车分缚。“双赢”战略的实施咖排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琳娠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜兄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壳,这样的不对称竞争扶持公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灭旁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乡,是对新能源汽车价廉物美的期待秀琉秃,是对节能减排效果的期待洼稼渭,是对先进技术发展的期待怕。这些期待都是合情合理的港考挛。但是妮蛋,供给侧结构性改革还未到位究黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟粹休,这才是问题的关键茧范。即使要给新能源汽车补贴共,也应该考虑补贴的环节梆,考虑补贴的对象交韶,考虑补贴的效果含。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼截,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬桃,不能有效激励新能源汽车技术的进步旦鄙。如果一定需要新能源汽车补贴警攀玖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奥锑搓。这样的补贴有点后期资助的味道鼓钱款,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业体。但是葛诬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘫那视,那么它就在这个行业有了竞争优势娩,实际上不需要任何补贴皑首酬,就可以经营得比其他企业要好椭挠庙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦识,扭曲市场行为筋耙。而且翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焊兜。新兴技术的成长在萌芽状态差赋,可能没有竞争力故伶,但是然,经过一段时间的发展之后老,就可能显示出新技术的力量辞确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拐促搓,今天领先的技术塘挟富,到了明天就可能落后氰芦瘦。这是技术发展的规律性所决定的记插。为此苯咸绦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靡,因为未来的不确定性巨凯,没有人能够确定未来的真正技术路线嗡。留出市场成长的足够空间侯腾,可能比别的做法更加重要嵌袖。骗补问题的出现娄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机般绘党。    基于现状额泊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展台老,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陡。这些年的财政补贴菇慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寥普举。相反侍习,效率不够高的补贴弦叙儒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炬痘祁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重办。现有的补贴如果不是投向终端苯,而是投向技术研发深檀睛,会不会效果更好点呢坪肥卞?个人汽车消费纯粹是私人事务局拳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌。骗补问题的暴露姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荡疙。补贴本来就在退出伐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菜。补贴旨在鼓励研发梦屉槽,鼓励新能源汽车技术的发展娥,而不是其他具体的消费目标净罗习。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是容盾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场深免墩。这样的技术支撑出来的产品顿纱搔,还不能满足消费者的出行需求镜。财政补贴可以退出卢如,但可以通过科研经费资助的方式口毁,鼓励新能源汽车技术革新黑握。同样的钱骨,花在科研上的效果太,可能比直接补贴消费更加有效粗贡。创新驱动发展战略的实施速垒,从根本上看敲青肛,需要依靠的是技术创新微唉。在技术创新上多投入途,并注意投入的有效性搂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇抨:李芳" "  今年7月底鄙坷,在2016年世界500强排行榜中聊方确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非伯,比去年跃升47位齐拇缔,排名第160藐舅咯,引起国内外企业界耗、尤其是汽车业界的瞩目妇拐鄙。    今年却瑰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀闹。恰好是在10年前贬吗,徐和谊出任北汽集团董事长迷,策划舷疥、主导搐、实施了令北汽集团由乱到治们忿,由小到大继,由弱变强的变革维群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抖、有益苯挪、独到的成功尝试禽抱。但是弓辖,当中国经济网记者约请徐和谊独,请他以《老徐和北汽这十年》为题两闯,谈一谈自己与北汽集团时涤梢攫,徐和谊温和挤樊、憨厚地笑着说绵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苦,少谈赖垦书,少写譬武攀。    于是浆,在不久前的一个上午较,在北汽集团的一个会议室里奴宠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙合。今天是系列报道的第一篇卯。   当时牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霓廷米,实现跨越式发展”的战略合缆,以及构建整车快、零部件冲绅、研发姑仓警、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙。“老徐这人的特点就是说话算话吐,真抓实干赴诚。眼瞅着北京汽车研究总院横具戎、海纳川汽车部件双吻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫、新板块一个接一个地建立起来脓,形成有力的链条首,轻装上阵胚娩成,并有序运转”圃松差。 北汽集团党委书记县、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黎,连续多年蝉联世界第一捻钎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋跺哨。    世界汽车产业的竞争是国际化的漂颇虏、规模化的膊辉榷,更确切地说是集团化的泪。观全球汽车产业格局贡掀词,能够称得上汽车集团的惩,美国有通用狙邦付、福特狭镭,德国有大众奇咳馁、奔驰赊温、宝马拐店,日本有丰田售轰涉、本田诽,法国有雷诺-日产滦撼、标致-雪铁龙能话,韩国有现代-起亚瑟且,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检镜句,谈到中国的某一“汽车集团”败簧溯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擎帝,没有自己的品牌和产品笔赦,不就是一家投资公司吗蠢焦蔽?算什么汽车集团!    每年僳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菜揩猎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”农骡,不但被大众韩尼、丰田喂茶履、通用们甩出几条街态俩,也常常被长安挞刃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黔桂。    因此讽答蒙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篮稗吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拾储,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛挨。    过去10年间恭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧脸卢,在汽车产业集团化方面做了大胆丰、有益的尝试屏惧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箔古,逐渐培育耐帘、锻炼成为一家颇具规纳晔Γ和实力的汽车集团苯靛,在研发鲜、制造世蒲、人才饺雷、创新吠腔、管理等各方面实现了标准化挽卸嚎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业下疏,曾经拥有一定的基础和财富馈蛊耐,令人期冀;同时谁,由于分散化缓百、碎片化肆绣,更存留令人难以释怀的遗憾蕉拨立。    北京轿车工业与一汽泊乖拧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末融隶朗,有考证甚至认为坝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹲逆胳。    据汽车老人陈祖涛回忆搭挪柯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枢蜂,北京生产的轿车最早使用了自动挡拴,而对手只是手动挡桶匪稠。    上世纪六七十年代羚娇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棠,成为一个时代的记忆剖。    而同期痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冈,遥相呼应的溯怕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130天齿脆。    改革开放后篮哎晾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础办屁。    到上世纪90年代克,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浪谴温、称王称霸外。    特别是2002年镰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魄,也创下了高速成长的纪录拱垛。 北京牌212越野车    可惜的是铣,在这些看似个个突出的单体层面之上罚窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桶,除却福田与现代睦氦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸观晒,还被同行作为茶余饭后的笑料钝袍。整车企业尚且如此痘回堡,北汽的零部件企业就更加不堪了荒狭吐。由于资金陋、技术和观念等原因酿糠,大都跟不上主机厂的技术升级氮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肮苇扰,有的企业已不得不靠出租房屋度日弛。    忆起十年前上任之初的状况戏嫌,徐和谊对中国经济网记者说开,当时的北汽一盘散沙痹,特别松散诵谈糙,单打独斗轮戏媚,各自为政豹,互相内讧莲彻,效率低下……照此走下去椭播,“没戏怜,一点戏都没有”!他边说边摇头邵木。    由于资产结构的相对分散挝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奉。日常运作中癌,大多只是履行政府赋予的出资人权力刨踩,无法形成一个科学的集中管理机构九,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系插粟闯,深入企业经营管理了垦。    2006年10月底啸绞煽,徐和谊出任北汽控股公司董事长坛镣,恰逢“十一五”开局之年抗让伯,他率领北汽以科学发展观为统领氦殿剐,对产业结构和发展战略进行了全面头吗、系统犀、有效的调整瘁绍。    有北汽中层管理者清楚地记得还铝,当时绩窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孪潮,实现跨越式发展”的战略僧,以及构建整车割屋浚、零部件敞蹄、研发卿搪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膳拍。他说徐,“老徐这人的特点就是说话算话蝎,真抓实干念。眼瞅着北京汽车研究总院举恐标、海纳川汽车部件匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导九尾、新板块一个接一个地建立起来萝烷,形成有力的链条歉冈暇,轻装上阵抚哼娜,并有序运转”淡偷钳。    到2009年兰幌省,短短3年时间话,汽车年销量突破100万辆大关齿拔摔,销售收入突破1000亿担敢供,北汽集团化战略初见成效苇寒仙。 2016年汾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酗昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”似漆程,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入创,公司治理结构进一步完善茬,集团的功能定位更加清晰;同时邻迁圈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赐,并将在人才吸引灸捶、产业链完善及兼并重组中郡,发挥出更加高效的运营效率哄韭驴。而外界则普遍认为疵碾,名称的变更炽柿浅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源富颁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心项。    “北汽控股更名为北汽集团哼屡,是北京汽车工业的领导体制群宝藕、管理体制的一次重大突破八底窝,找到了北京汽车笛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吼颗私,徐和谊当时说舶趁。    随后坷俗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淘部。根据规划顶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惧弊筒,大力发展自主品牌秆,完善和打造全产业链存鲸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湘戈,进入世界500强炕萌。    “说到做到毙舵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欣狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靡肋辞,战略性新兴产业蓄势待发蓄暗拷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升示垮门,各项增长指标位居中国汽车行业前列溶涟,成为近几年来最具成长性的企业集团判辜陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳搂:李芳" "   姚景源认为架文敝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挟,而产业政策需要与时俱进都。    杨裕生表示块没埠:应适时推动电动汽车市场化丹,也就是补贴退坡敛,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷。但是嫌侍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高附,不宜鼓励痘峦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜般。    侯云春指出客按庭,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜辑,两手并用齐北,推动新能源汽车健康发展闷度鲁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示师挂,表明在国家相关政策的助推之下小茄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艘硷马,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坍螺。其中愧舱荷,规模巨大泛陌矗、涉及金额超10亿元的骗补事实列,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焚。昨天觅焚巫,几位专家学者的观点引起关注诉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撤辉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驼。对此戈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逼疙宝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撅廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔡橇鞋、必要性的措施钢吐茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预度,而关键问题是怎么干预蹈胃脾,干预什么舜汝伟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫,而产业政策需要与时俱进”饲,他谈到钨北。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扦刑粹,并提出产业政策应该遵循四个原则姆。一是产业政策不能替代市衬澄俊;二是产业政策要管产业川磁淳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柯小桶。    杨裕生也认为舜丧玫,目前的补贴政策有两大问题陌瞧,一是单车补贴过高哩殊,二是补贴总额高涡秸戌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扔畅,副作用很大嫡觅。    在新能源产业层面胃绿卸,杨裕生表示肃:“应适时推动电动汽车市场化玩隆,也就是补贴退坡款梳娃,一直到取消补贴轿暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叹怒。在技术层面奥波,杨裕生认为纯匹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碾藩胁,第二就是发展不补贴惨半订、已经市场化的低速车超。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料微词,不宜鼓励瓤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挠驴款,新能源汽车发展需要在供需两端发力敲,两手并用炔随,推动新能源汽车健康发展安。    侯云春解释说归芍兢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克串。一方面大家喜欢用扣溺坞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施存裁杰,政府和企业共同努力樊,使得新能源汽车能满足消费者的需求扫特抠,开拓新能源汽车的市场几。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藉列淋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳稿蹲:李芳" "  如果我们做好准备的话考,赢家当然是我们谢酞俺。我们不担心其他的筷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈颅,我觉得只要我们做得好粗欠判,一点都不用担心吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一上羡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀铺寞。其中特别谈及奥迪与数字化份幸。    施泰德说渤臼,到2025年以前千,有什么东西能够真正去触动奥迪呢切?汽车行业正在经历一场变革骏碘。对我们来说释慌,有一个非常重要的关键词瞥:数字化虎此,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胎得。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贡啡荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些税马,我们眼下所处的时代耻粪,奥迪科技一直处于领先地位插豹掏,并不断进行新的突破笨巩呵。对于数字化劳弄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐。到2020年时肋伸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验累吴,这也是我们引领未来的一种设计秸窟,包括其他顶级科技岛砍些,包括我们的传感器老顽户、雷达是、激光大灯等深衡,都会进一步巩固奥迪的领先地位祷。    施泰德说侮檀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欢窖掂,我们会全身心地投入到这一点袍费戊,包括3D地图亢乃社,导航等应用啥箩。对我们来说芬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轰钡。当然踌乡屋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硕篱吐。    在回答有记者问会沧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穷腺,有哪些优势雄荡猴?在这场竞争中侈,谁会获胜”的问题时矢掠,施泰德表示场吭:如果我们做好准备的话匈帕葱,赢家当然是我们柬茸。我们不担心其他的仿淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徒容篱,我觉得只要我们做得好酬视挥,一点都不用担心木别价。    施泰德强调掇苫绥,在某种意义上檬,我们也是一个初创企业屋。其实缓,奥迪有很多细分部门餐窖斗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弟。如果没有这样的合作新费洼,你很难相信蹦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燎,我们能够成功地实现自动泊车侨娜伸、自动驾驶等颁夕桥。    施泰德预计衡,2017年剿燎犁,我们要推出新的奥迪A8菩癸得,自动驾驶的时速能够达到60公里痴,没有别的厂商做到这一点判唐窘。如果我们明年能做到这一点的话搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技某郸,启迪未来”凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介福渐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕点侥伐。庆典活动前夕酵成,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粗啼晾。一汽-大众汽车有限公司董事沤、总经理张丕杰除了对政府氨羌、经销商舅、员工蔷驳操、用户等的支持表示感谢外萍,他也坦言瓶恢岗,在新能源镶拱祁、“互联网+”等方面靡行,一汽-大众起步比较晚虏,这些短板正在引起高度关注茸季凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓤,“因为有你荡钙仇,心存感激”摄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣鳖,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍喀箍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剁阮聘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尺韭。从前辈讲起梯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擒,还有陆林奎等等的领导秋奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脐圈。   25年来没,我们要感谢的人非常多李回。感谢国家和政府的支持与帮助楞捂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酵玩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悔。例如成都补逼,成都今年是高温天气粒清,最高气温是37.5度而且是持续的乌馆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭玫道,政府部门给予了很大的支持和帮助缅悄。   我们要感谢1250万用户控檀颗,感谢他们的选择和信任楞。一汽-大众从项目开始建立边,一直到第一款捷达开始投产躲,捷达在市场上并不是一帆风顺的倒,它的初期是走过了一段曲折的道路嘿牟。正是在困难的时候欣烹,是客户帮助了我们痪拷、鼓励了我们酿。还记得在困难的时候孟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国径,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矮。一汽-大众的员工非常的进人弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凉脖、吃苦耐劳骑桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祭撂痉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦华母。大家知道一年365天铂咕,如果周六周日全休息就要去掉52天顷绊,把所有的节假日都去掉薄迁湿,标准工作日应该是250天悍,工厂的康采恩标准就是由此设计残。而我们加班到300天秃吭,320天是常有的事湃肩,员工非常辛苦玛,所以在这徽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳搓极。   要感谢中德双方的股东扁宛。要感谢他们具有前瞻性战决策堡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷兽。一汽-大众的建立芹,当时在中国的汽车合资企业莆戏,一汽-大众成立的时候也不过就两家钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下退肥,股东双方做了前瞻性的战略决策炬蜂,才有了一汽-大众考匹,我们要特别感谢中德双方贸。   在一汽-大众发展过程中观雀峨,比如一汽-大众西部战略驰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奈。一汽-大众在西部建厂的时候赔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涸豌。现在在西部的生产基地怯脑孟,今年他们的产量突破65万辆迫乘凳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抹守烂,在股东的决策上由一汽-大众执行的挖写嫂,也取得很好的效果撅钙。此外考酒酵,还要感谢1200多家的经销商单、700多家的核心供应商合作伙伴写。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些门串?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邯嘉亮,中国适合于家用的车型非常少甸确免。25年来饯亨坪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆此榷捣,上缴税金3700亿元攻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众险、奥迪两大品牌12大系列产品完漂。   25年来骨入,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升环蒋,带动了中国汽车工业质量意识的提升乐恰痛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌礁文氖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘎节勘,一汽-大众是领先的皋。同时拴嚷敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旁熬烈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业热。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锯锯懈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雹迹榷。首先哩荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恳擂记。一汽-大众的体系不是一天打造出来陪夺舌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的春。   其次菩,一汽-大众拥有一套完整咕、标准的制度和流程的有力保证驶褪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绅,制度和流程是保证腿。   再次峨楼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崎铃达,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦汕,有很多矛盾需要平衡炕疤,用什么样的标准来平衡轿?底线是什么借关?那就是质量警。一汽-大众一直坚持质量至上荒惋刊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来车祟蒂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关船褐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淘咸福,这也是质量至上的战略要求乏。   此外沦,高品质的人才低曙趣,具有工匠精神的员工法。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汝辰深、传承的文化也是高品质碉,得到的技能训练也是高品质汇谰涡。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕刻,无论是过去权、现在还是将来都是这样许通,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起培蛋。一汽-大众在自身发展的同时轰虎蹈,也考虑到了整个供应链的协同发展项瓣,对于整个价值链会有高品质的要求痪怪郎。   最后非烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任须。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肋浩翅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候城落窝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烩撅,既要总结经验和收获灵衡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煞、走了哪些弯路粹藩茸,下一步应该怎样避免材毫硼。   如果说到过去的不足拭,SUV细分市场比例快速提升炕,一汽-大众对此准备是不足的铅翟,对新能源惋、“互联网+”等方面的起步也比较晚据谜春。一汽-大众对于未来仍然充满信心刀,这些短板正在引起高度关注蜜,企业正在考虑这块短板如何去克服晃取。   2014年奥其能,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议松脯呛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望备拨梁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来底掣。   面向未来邻拟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陵父,保持创新梳、驱动发展豁,并释放出更强的增长动力瞥。同时吹绦炊,也会与各方伙伴实现合作侧呕,实现更为广泛的互利共赢风藤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荣缅,不断回报政府缺骚、回报股东虐些、回报社会享搅葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁叮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汤。他表示熊孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贺粹,并将继续保持限量生产以追求独特性超。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来估阮瞪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型你:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焕溅钠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浑上,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓬。业界有所疑虑的是刀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衔匪柑。   对此戎,薄亚铭向记者表示底拼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怪煌,但都不是便宜的车型腑。Levante的价格达到了100万元左右齐,Ghibli的价格也达到了90万元左右任,在产品定位上依旧不低恰福娠。同时芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翻,依旧走高端化路线倪。薄亚铭还讲到哭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豪昏官,不会把目标提高到每年20万辆氮烧、30万辆的水平勿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谓,所以我们能保持品牌的专属性十搐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明金,他表示歌兼谈:本次车展上上市的新款总裁车型赁酱耙,除了在产品上进行了升级外磊吠,还提供了多种个性装备黄,客户可以从中选择很多种搭配啃呢麓。此外茶骗识,新车在性能上的提升显著匆蔫鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僧肯省、动力最强的四门轿车擅。   此外铃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨凄,开始尝试电商销售模式粕胖戊。薄亚铭认为栋率沸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用距肆碍,因为中国市场的客户已经变化贿建袖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陡冯,现在有很多人都用手机去买东西都河练,这是市场发展的趋势绰破。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前理暴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式安,即用户车主首付车款后坝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耽孰,到整个租期满了以后埔滤投,这辆车的物权就归给该车主检辖,该模式类似于分期购买幕品卑。   薄亚铭说煌乌襄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羞贫,但是在中国市场还是刚刚起步吼磊规,有一些量产车会采用这样的方式做莫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”答挨。他还表示亥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策红扁,其实反响真的是挺不错的赣。尤其是北京卫熬础、上海这样的限牌城市垢。通过租赁的形式械脐撼,牌照将打包在租赁费用里面丢宛。当车主买到车井,即启动融资租赁手续腹,拿到车辆牌照佃挡,不用为没有牌照而担心浑安币。如果是企业车主伦甲胃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税测塑,是非常划算的倍逼。”目前挥储,该项目仍处于试水阶段冯五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "新能源的发展现捞辫,是大势所趋托,但具体方向瓤茄仁,也扑朔迷离痉玻。    电动车会成为未来的主流吗病?现今的新能源汽车产业健康吗鞭磊上?什么样的新能源政策更适合我国国情辨肩?    2016年9月2日稿圈,在2016泰达汽车论坛上哀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访管楔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婚,他认为秸迪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题物掠鳖,恐怕不可持续蜂酗甭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饲榷,何光远认为鸿登侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翁敞梨,这位87岁的老人谈起汽车工业禄杏,依然有些动情泵旅酗。谈到电动车发展活,他认为懒,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯点箩。因为保瞥,第一哩薄,电不是新能源嗽兴,第二庭狗添,电动车也不是新东西搬秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜春晃,电动车诞生在1834年乾惊,是英国人罗伯特·安德森发明的躬坟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潭。    何光远认为露,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”访,不科学投,应该给它正名蟹,就叫“电动车”喀鞋,或者是纯电动车仑憋辜。何光远认为聊,电动车国家政策的支持力度非常高搂,所以它现在发展比较快步,去年生产了30多万台半倡翅,但它还是有很大的局限性蟹。首先荚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爸,可以长途旅行使用窖饭始。即使快充也得半小时以后阑,但是经吵鹋睿快充的话俱,这个电池的寿命也会减少钳,慢充就需要几个小时挡碱叮,充电的时间很长檬猾。另外耿董,行驶的里程很短瑞,有一百几十公力就了不得了徘,就是很好的电动车了胆催。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吓提芬,我认为不可能持续浚。”何光远说岛撂氓,很多企业是因为补贴才做电动车玲堕,事实上蒜疏,内燃机节能潜力还非常大脖,缸内直喷技术酗、柴油机的高压共轨技术搽耽娩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助培,因此型,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缔傅,不能被动颐潜ā,节能是最大的减排采迫。    甲醇车大有前途    现在讥胯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笔辑途,因此玩,各国都在研究替代能源与新能源汽车烽灸。美国梳蚊号、欧洲售、日本难乓勾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖该即,但因为资源禀赋不同息鳖,所以技术路线也有所不同朴。    何光远介绍说抱届,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搭榷背,在某种意义上讲聘闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膏渡,虽然同为乙醇桐檬将,但着眼点不同;日本缺乏资源毙,自身资源利用问题不突出麻漓,因此膜,把提高汽车燃油经济性作为首汛场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迹滤涎,日本也在搞甲醇的研究创泰级,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴狗拴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圈埂。    在能源娥、交通痹嘛擂、环境汐诗卧、经济四位一体的框架之下畅编,中国又该如何考虑替代能源的问题对镣漓?    一直以来覆据,煤炭是我国的主体能源蚕堑谦,占我国能源消费总量的66%至70%强材。何光远认为诫拜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帝捌。推进我国能源生产和消费革命咸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曝。而在煤炭发电供热的同时括担暴,可以产出甲醇宿啦食,可以为内燃机提供燃料提零,所以寡酱桔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庐毖、高效利用是紧密联系的守拈氰。    此前漏递母,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次冬布,这4个省基本上就是产煤大省辰亢、山西切、陕西澜曹、甘肃脚继、贵州搪且顺、上海市衅妮技。现在规模最大的是山西佃澄岔、贵州嚼熬箔,其次是陕西存课。    何光远介绍说毁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扩辆,车都经过天津检测中心检测灯殿,上了公告懊岭洁,经济性也是最好的郎金霜。“我去看了加注站嗅玲,M100甲醇100%烧甲醇抬茬,2.2元/升构,现在已经降到1.7元/升了铃翱。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐佩说。所以说腥铆,甲醇还是很有希望的狠滩洞。”    今年3月份夯蛾,工信部畦贡疟、科技部邪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妻,验收的专家组由何光远担任组长去验收撅累烧。何光远透露说小把澈,山西验收以后虏赌桔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肃,开会以后形成了正式的报告片。现在簿,在各个部门已经会签完了茬膛恫,在等高层领导做最后批示祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣苍刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东挞儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登垮勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬陆,力邀政府爱、行业闪测、企业位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜趣踏,寻求产业发展有效途径疮巧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录标。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畅观、先生们散奠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容估勉恳。今天琉林,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迁蹄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畴僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙栖扛,解决大家的疑惑堂,为什么要改革晨秦儡?现在存在什么样的问题氯咖?第二冬,改革改了什么焚深?主要内容激射、实施步骤肖、目标糙埠梅、原则瞄、政策选择等等绞离。第三夕轮涟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浑概,改革试点取得了哪些成效陶,用一些数据和大家进行汇报悔。第四甸砂胆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望青痰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幢岸,从国际上来看尾集,自上世纪不管是美国掀、欧洲廊、澳洲还是近邻日本副、韩国喷、台湾等等惨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沤锨缴,至于费率为什么要管制溯?为什么要放开颅汝试?这个也可以做一篇大的题目心。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黎菇兢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定常忻,逐步地向由保险公司自主制定转化歌诚甭,定价因子的选择就是什么样的车保费高啦、什么样的车保费低喀辟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展体开。   但是辉受,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时投,还不能叫现在完成时充菩供。比如说美国若干个州仕害鳞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊敞蹦,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎蓉劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看处幢欧,改革前和改革后雷塑强,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂涂诗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顾窝醛、复杂化扁,定价更趋精细化枫篓厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皋。在澳洲一些国家忿兑境,改革前超额承保利润改革之后就消失了敖徘。对于我国来说亮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庇蛋,从2011年开始社会或者舆论急、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌管,行业本身也长期苦于在低水平型土翠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闹书抄。另外鄙糯嘉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔑五,在这些方方面面力量推动下痢宏锭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陆。   在改革之前是什么状况储?简单跟大家介绍一下氨沮沫。从人民银行管理保险行业开始汰理旱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羡,在保监会接手车险市场之后粗京,也是保监会统颁条款费率菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糙汝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态我,整个行业亏损厂、消费者投诉也比较多承糜揩,所以到了2006年的时候龋挽括,这个改革又走了一个相对回头的道路揣肠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檀史,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高菲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裸宿,比如说行业比较统一蕾密距,消费者认为条款费率比较容易理解送焕颗,恶性竞争的风险得到一定遏制袭,但是负面作用大家可以看到效乐,一个是条款法律风险很大赂配呛,不能适时的随着道路交通环境戚、司法环境嫂、社会经济生活环境的变化适时进行调整渭毋纺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔危、无保不赔持其、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦。   第二判,在监管方面定位也不清晰克钙摆。对于一个自主经营疵、自负盈亏的保险企业起想嘎,没有条款费率乒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磕鹊,改革发展没有动力舅寞尼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寿卵叙,所以整个行业是在一种规牟Пぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卯入。   在2011年羚笔、2012年前后经过评估辞皖、反复的讨论部切,其实当时市场上两种声音都很大琼,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顽。经过反复的评估和权衡慕,也是在十八届三中全会的指导下居,改革的方向目标原则最终得以确立宛乾奶,这是在当时发布的两个文件忍刨抠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另吨,比如说要提升行业的发展和服务水平垛孺锨,使价格更加合理磨湾特,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担北贰籍、保障范围撤撇、服务都有一些诟怖缍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讥跨。第一个是维护投保人保险的合法利益贬掇啡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垃。第三个原则是稳步审慎推进秋输,根据一系列的国际比较研究翱工鬼,大家还是从中得到一定的经验和教训溪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盼夏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训改筛。所以较寞疲,最后选择的改革途径不是一步到位卵矛囊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岸捅,它只是在长期的甚至六年擞、八年薪旦肺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欺篱,这是改革的一个总体思路此,从条款念炊、费率屑挪脊、监管三个方面这是一个简单的概括菏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泌衡库,大家不用仔细琢磨当中每一个字靖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呵覆,双方义务关系是怎样的标准化流程剖。   除了行业示范条款之外菜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屁,不管是欧美还是台湾茫伟韶、日本夕香,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门够、百花齐放的状态衰位水,因为每个合同涉及几千个字馁,实际上受欠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胺恼案,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绢。   在费率方面分成两个部分懊坚,一个是行业的保费水平径寂适,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊部取,对于汽车来说商,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雀。所以在整个行业层面建立车险信息平台普认茂,收集各个公司历年来的承保理赔数据抄阜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的先氖心、科学的定价的参考凛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃奉丝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扣凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拳歧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湘。在行业基准保费方面廖,行业协会做了以下工作鞘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溶伪荆,在这个层面吕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倒,其实是相当的弱唐半畔,这么多年来的承保标的轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名题科寸、编码实际上都是不统一的陵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据橡箱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茧樊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐浆刹,这个数据库目前正在申请国家标准统汤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垢,对每一款车归集了二十多个基本的字段疲附舱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚洼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卢钨,给消费者购车提供了一定的参考党攀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈交。   在行业提供费率参考的基础上合识颓,保险公司它是怎么定价的维桔迁?现在也是大家很关心的一个问题绕拉考,为什么有的车费率高瑰淋、有的车费率低桐,为什么今年高明年低尾笆坏?在不同的分类当中有一些差异咐孙函?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呈,分成从人因子和从车因子两大部分信哀侵,每一类因子当中又有若干个维度咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓜效胚、风险定价能力悼、风险管理能力自主制定的捣。   比如说谷娄庙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏、他的生活方式尘抄、他的信用程度等等蛋糙鹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格示监省,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喘构扔,它的安全性芳埃、可维修性等等渭豹鄙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卡扔赡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狸绥哀。   国际比较先进的保险公司擦,他们通常采用的定价因子矾喘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了络坚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臼惕香,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量,这个差异可能我们现在还难以接受娃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硼。   总的来说邻妇,保险它产生和发展的基础是数字法则涎,在大数据的发展背景下隆茸炉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坎钵。   前端越放开后端管的越紧猛熟,如果费率市场化以后蓖幕广,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盯遣尽、整体亏损的这么一个状态册挨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慨荣。   实施步骤骋熬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甩扯。到今年6月30号为止杏硅杯,第一阶段的改革基本完成了肚尉配,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率售祁,不同的索赔历史对应不同的费率袄捷钒,不同的车型对应不同的费率哥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的降腊惕,这也是改革的目标硕,首先是平稳过渡毙嘛晶。   下一步外辈酮,费率科学化盛仕、精准化肯、精细化程度会逐步的加深桃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苏狗盎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汹帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闺慕,经过一年的改革试点默密,消费者从全国范围来看顺轨徒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点塑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕊恃侈,对于高风险忍乓、高出险的消费者芒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厩埠欢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偿赣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匣肺挡、道路交通安全水平都得到一定的提高山抬烯。   从行业的整体情况来看磐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磋譬茹,增速营改增以前是11个点尘势逆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陷沁粒,仍然是持续稳定增长订绕,这一增长是在保障范围扩大瓢、车均保费下降的基础上实现的律掇,车险行业的承保效益基本保持稳定菊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标却揣,两个点的承保微利豌颈。   在保险行业层面来看经,公司的定价水平咸股、服务能力在稳步提升的心。外部正效应也比较明显衡兑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梅傻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系错。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纫,大家开车上路更审慎了惕,小额案件在索赔的时候可能更理性了日钳。   下一步工作殊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹄孩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓣,也就是说除了违法犯罪不赔哗来懈,除了不可保风险不赔腔维,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险五谈统、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻汗淮蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潜悔贤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体不秽、不同的投保人微寺、不同的车型价格的差异会越来越大锨嗡刃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉,更好地提升保险公司的核心竞争力擞灯处,也更好地促进道路交通安全梁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活其浇汾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂娶胯,力邀政府彪岭饯、行业石、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散梯,寻求产业发展有效途径奴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂厦哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点里。第一操,SUV这几年是高速增长法抠陵,我们做一个判断菠婆勾,这个高速增长就要成为历史了耻,往后没有这么快了煌颓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点空拟姑,份额还会提高诉。第二叭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔚篮,就是份额和价位双提升问郴泥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巫闻显,之前是低价位提升份额械苫社,这次是价位在提升订精贯、份额也在提升认。而且我们判断还具有可持续性森衬沃。第三沽脐,汽车厂商将会由过去的俺换、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桔下、弱者更弱羡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贪了。在此主要介绍前两个荆咆督,因为时间比较短聘妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势界蒋。从图中可以看到斧攀厕,从2007年开始渐喷,SUV进到了一个高速增长的阶段孙肺吾,连续九年年均增长率达到46%措傲,今年前七个月也比较快壳凉火,增长38.6%赔。此外较臂,市场份额在迅速提升朽蚊梯,今年1-7月份市场份额达到40%庆驹屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%复砰滤,过去几年每年4个百分点棠,去年涨了8个百分点遍炼德,今年1-7月份又长了4个百分点晌,自主品牌SUV占自主品牌的60%溜,SUV全面热炒逞,豪华车祥畔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚阶登,下一步还有空间阂渺淳。从这张图可以看出坑膏解,一般的合资品牌扰师需,SUV比重还偏低镶介,豪华车和自主比较高铺莆目,不同级别里面SUV占比较高赌水,不同价位车里SUV比重也很高行,还有一线悄附电、二线丁伍卞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锤舷,不过一二三线的比重是去年的数据铃僻叮,今年前七个月是四十了穷戳掸,今年没有注册数据可以看得出来筛帅。   但是兽,我们说这些年慈局,suv领域基本没有在空白市场膳徊僧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沉稀怜,需求就会出现放缓的趋势咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爽遍共,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊寐蛇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皇歌垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灿腔灿。相对于去年剧攀,虽然今年全年涨了5个点惮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊阀牡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巷狡。   但是捕幸,我们说还有增长的空间瑰锻略,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笑,大家可以看得出来颂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薪,大约在20%左右剧悔貉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铣、加拿大炭、俄罗斯这些国家培刑。这些国家总的来看是地广人锨┞璨汀,SUV占比比较高簧厕磷,人口密度比较高的SUV占比比较低骆麓,但是也不完全成立陵,韩国人口密度也很高但是SUV很高砍叹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庆,这不完全成立蒲票蛔,这两类国家的情况是存在的快亲博。   如果跟美国相比谦,美国是把皮卡不作为乘用车甘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恒枪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滤妒筛,与宽口径比还有11个百分点锈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辜巧戒,五十多不一定是峰值点七虐。   另外忻绊宿,欧洲这几个国家略矛,虽然SUV占比低搂劳,但是比重也在提升掳,从8%涨到25%广,SUV的热潮是全球性的徽蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灿查吵,美国陈及泼、加拿大这些SUV占比高的国家矮炬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坏芹划,大部分来讲可以占到40%左右矮吓潮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高田,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扁,欧洲这些国家就是两类莆禽,我国应该是随着美国尺查沛、加拿大嗅膏、欧洲这个情况皇,因为我们已经占到40%的份额了痴朵亭,如果按这个去计算埔醚凄,中国的三厢轿车是48.4%勾,还应该有十个百分点的下降空间僚枯币,下降去给谁盖?基本上是SUV渭咳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%门娜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点第猫懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惟背,这就是我们对SUV的一个基本判断鹊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茫性,就是份额和价位双提升厦,这是非常不容易出现的一个现象闯,如果把它拉得更长一点看那,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棵矛雄,2000-2010年连续提高了线,最近这几年不太好朔菱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升休,实际上拉长了看的话到现在17年的时间景齐脓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低短石,2004年伞硕、2008年捅配、2011年辰貌、2014年会,其他年份至少是相等的夕氢,大部分年份是比它高森模猩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霉释。   现在一个更积极的情况来看辛,就是我们的份额在提高徒,如果以总体的市场为100的话篱蔬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姜滤,如果以生产量为一百的话阀敛,我们的自主品牌已经占到了35%雌想,其中提高最快的就是SUV摩适桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇扦,它占到了一半以上的份额妇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啸漠扁,以轿车为一百堪瓣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雀,连续几年都在下降猴,轿车竞争力在下降刹。但是自主品牌总体上的份额在提高仓亥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吹如篇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛陵甫,这个销量在提升敲,低价位的车销量在下降悔韦遣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长份,增长最多的就在这个5-15万区间墒蒙妮。以自主品牌自身为一百的话娃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞菱体,现在只降到了3.4%钙旗垦,而5-8万的车这几年也在下降抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛亥,这两个价位上涨的是非常的快苛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%齐亭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猜秋督,自主品牌的车价格明显在向上走兴考,这是一个积极的变化笨。   另外食,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见词默,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俗苯醇, 10-15万区间酒,自主品牌在里面也占到了28%辜弛斑,这个变化是很积极的辩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肺随瘟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒜擦,最高峰是2013年213万电,去年降到164万呈,但是SUV在迅速地扩张盲蓬挫,大家看这个SUV的比重蛔襄,原来是二十多万辆遁号疽,去年到150多万辆羡宠莱,右边这个图是10-15万汲梆,更是靠SUV在拉动的夹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彼哄,这是一个非常大的积极变化翠蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱寺妮,这是GDTop的一个调查数据誓僻茂,这个一百辆车出的事故故障率渭,自主品牌在2003年有四百多个事故碘晌令,合资品牌现在也在下降弹杏,这两个差距正在缩心诔辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吩盛杉。   从产品的角度也可以感觉到恃窝,最近我们的一些新产品像奇瑞鹃率、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价别,这就是一个积极的变化肛扔醇,这就预示着我们未来具有可持续性娇柑李。而且可以看出券,如果以前二十名产品排名算的话潘僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3川截,一个长城C30一年卖了15万辆左右舞茅,前二十名里面我们有两个锑沁。2013年更少一点碍豆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的攫嘎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畔。   这几个发展量比较大的企业郸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攫,这也是积极变化肖侠矩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量成灰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蠕目棵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰苛蕖,国际市场南美洲筐矢绍、亚洲赐半、东欧觅厩江、非洲是迅速扩张的市郴肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壬撕,我们产品出口大国全是这些国家凸梦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胜肌,跟我们购买力差不多郊,人口加在一起12亿表,跟中国市场差不多锰汹,换句话说中国市场去年卖了630万辆婪维富,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兢己裂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沙岛拓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吠甜秽,传统汽车大有希望荡棵,至少应该平等地分配国家的力量脱悍垢,在传统车和新能源豢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重事帆煞,力量投的也太重叉搞楷,下一步要对传统汽车给予足够重视县蔽匡,它完全有希望获得好的发展粱东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了射嗅,以前是高速失碳,未来是中速希,它要抢别人的份额罕入。最近两年这个数据可以看一下砰宦,自主SUV对,连续几年50%-60%的增长饭窜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓毕,这就说明这种竞争关系在发生变化第藩纶,这是一个笆。   第三个观点我们就一句话带过了蕊耸,汽车厂商的格局要发生变化署矢伯,过去是大家共同进步承、共同分享发展成果睹烘瞎,因为有年均30%多的增速蒜,最近几年速度已经降了年均降到11%了髓,未来还要下降庇烂,大概8%左右或者稍微高一点首极垮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赁猎。另外合资内部也会竞争怒含班,自主内部还要竞争飞没莫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了检相贫,大众占到33%贡链涧,最高占到38%捻稳朗,就是中国销量占到全球销量锹考拐,宝马灰歧、现代侨拟、PSA都占到了20%脚,通用15.9%充,如果把它的微车也加上超过25%谢簿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吩碳窃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漓憨谅,要么是维持全球地位通用偿曝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糯尸熄,大家对中国市场都高度重视富败奖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碘,我的速度要比别人的速度高长李苟,所以竞争更激烈睡澳、自主更不用说了菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒,大家都给予很高的期望履,未来我们说竞争会非常的激烈染揽,而速度又会下来郊,所以未来的竞争格局跟以前不一样携卉,以前叫分享磨酵簿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棠、弱者更弱犬,十四五就会出现兼并重组痞,如果我们放开让更多的企业进来嘿交,我觉得这个可能局面会更快顷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫂甜,最多明年还有一年裴,但是它的速度比平均速度还是快一点魄,自主品牌大有希望冀卷,我说的是传统自主品牌速舍獭,传统汽车还不是新能源汽车宫肌痛,另外格局会发生大的变化涪蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化佩,力邀政府匠掏、行业势残痕、企业短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸,寻求产业发展有效途径宛。   以下为福田汽车集团副总裁惭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腺为。 福田汽车集团副总裁割饺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恫、各位来宾淳梨练、女士们噬哀身、先生们爬嘛佃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛来斯挡,能够跟同行输墒蔑、专家做一个交流学习壕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惦程、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享送。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撵。从全球战略的视野来看归啸,乘用车的全球化特征更加明显侩就囱,很多轿车的平台会在全球市场销售弟箍宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些男蚕。举个例子碍枪,如皮卡慕殊惩,在北美皮卡占整车比重是很高的侣肺癌,但是在中国呜,在欧洲腿息,皮卡的量就很小垦。另外又如轻卡惟帆铆,现在它的亚洲化特征会比较明显精。还有重卡踞商森,在欧洲都是偏平头的蘑田侨,北美则都是偏长头的镶犬。所以商用车行业的区域特征很明显晒申敞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诧迸腿。而在中国市惩バ然浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰獍绶病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胸仁会,2010年达到了一个峰值429万辆彩龄人,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徽按,去年是345万辆拴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拱乡舅,主要的原因就是因为重化工行业胺恳旅,如煤炭疥嫁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄。另外整个物流行业的效率在提升可乳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浆。   随着市场竞争的加剧徽凸舰,行业整合也在加速魄舒思,份额由2010年的44%提高到2015年53%堑纲洗,再看一下今年商用车的情况径,今年一到七月份销量略微增长拿褂襄,整个商用车行业增长2.4%串兴彤,我们判断是过了低谷竿,所以下一步会有微幅增长搜剩妨。2.4%其中主要是载货车贡献的坊丰渭,同比增长4.8%悸咀,客车受微面的下滑嫡魄,导致载客车下降了10个点潞密。   关于未来的商用车市嘲印,我想从四个维度分享一下我们的判断理甸囤。   第一是从宏观经济层面纬,从金融危机以后捌戎,全球市场增长的趋势是慢下来的倦,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶姓竞:2劲会季,但是进入“十三五”之后我们判断箩水,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阀竣存,商用车因为是物流工具的企业嗽,未来会有所好转斜,但变化不会很大哆奶零。   从技术层面来看猩琶膊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囱踢粹,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔玲称。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱懿ぃ快的级煤。   未来的商用技术主要围绕着智能化揉监怖、网联化巨、电动化搔碗、环保化来追求汽车的高效匠斑长、绿色矢钵、互联和安全栋。   另外从中国的政策法规来看措,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动让坍享,从客户需求来看了剐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勾彻,推动了中国新能源车的高速发展食芳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屁,同比增长102%吾痕,其中纯电动客车3万辆抛,同比增长176%稿。未来在城市公交以及城市物流陷吻、环卫等方面汾,电动车还会有一个高速发展侯辜。   下面分享一下福田在科技创新泵眯、转型方面的一些经验和做法绢鸥。   在商用车2010年达到高点之后充溅涕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篓且但,加快掌握自主研发的核心竞争力病剁。通过五年的发展来看标博绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旗。福田汽车目前的研发体系是两级蒙幕,一级是福田集团的研究总院笑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侍位式,曹博士也说唐腐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆办,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心视规险,是一个二级研发体系劝庐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮脖、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力新控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜、康明斯等等合作单位进行深度合作兼被南、改变和创新恕技,推动整车的技术进步方茎芥。   在转型方面遁摔绞,我们这几年主要围绕着几个方面柿。   第一是产品低端往高端转型脑,在“十二五”初旦讨,我们的高端产品占比不到20%轮咖,我们到今年年底高端产品能达到70%涝胺。   第二就是从国内往国外转型遂枯谓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%容触筋。我们连续四年商用车的出口保持领先锋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铃居够。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拦,另外为了解决汇率和贸易壁垒露沉,我们在属地产业化方面做了大量的工作吩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贡犁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浦。   另一个就是从制造往服务的转型矢添,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讨说,在“十二五”期间细箔峰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜂荚菲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肩。福田康明斯通过这几年的培育滦倒具,不管是从业务的规模丸毕骨、收入疾槐纷、利润现在都发展得非澄瑁好娥揪磐,另一个他也对我们福田汽车的整车士少,为适应这种环保法规不断升级提供了非称招号叮好的支持圃棋胸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谱啦熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3推,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯惋磺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桔草茨。可以说尽管卡车的量比较猩范搿,但因为排放比较高暇叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长妊啊骆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湃久谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍串钠,实际上物流的效率还是比较低的活唐侯。基于这一判断捂,我们提出了一个“超级卡车”的项目赡共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寒,通过这种材料的智能化疼庆巾、材料的纯电动吞评停、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夹坤、环保匡、节能钢故念、高效蜡、安全常、智能的超级卡车髓。我们的目标是要实现降油耗30%恭摧蹲,降排放30%遣,整个货运效率提升70%刷。   另外是关于福田汽车的车联网技术炉罕阜,我在福田分管车联网业务夕潮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碧贸挟,因为乘用车是一个消费品揭钝,买车和用车的基本上是一个人剂吞沦,而现在主要是用来出行的册兔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吻供,但是商用车不一样劣推,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宛恋牌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幸渭,驾驶行为各方面的安全矗仕,另一个就是乘用车是一个地域性的车唉,不像商用车需要全国跑惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜,过两天跑到海南去了佰靡撼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腺脱枚。还有商用车的故障率酶和,因为它的工况复杂蝎翁,商用车一般具有轻载吨褪、标载和超载梗幸,但是对轿车一般不存在这个问题擦凌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旱。所以通过车联网对车进行故障预警答、排除以及程序优化等方面感理卸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穷蔡污。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乡,建立与客户的互联互通飞,为客户提供增值性服务错溃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暇、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁怜扳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狈沏。大家很清楚虏爸,围绕着工业战略毯霖睬,德国提出工业4.0毋诞,美国也工业互联网肺趟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐、英国的2050战略下辩,中国也提出了中国制造2025风,福田汽车结合自身的一些现状犀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划境棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辰底、企业与企业翅、企业与产品挪戒辈、企业与客户的互联互通晦冯。“五智能”就是商业智能铰、智能管理藐鞍、智能汽车成、智能工厂溜亮乐、智能制造旅竣荡。时间关系默,不再进一步叙述裴。   目前歇温搐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷。福田汽车愿和大家一道熊,通力合作扩,整合资源辑帕官,协同发展妻蟹龟,共同推动中国品牌的加速崛起蹲粉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肩班,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什达朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府箱嚏、行业捕、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史潘横,寻求产业发展有效途径递倾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擒瞥、舍弗勒集团副CEO捞面刺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缝、驰骋未来》的演讲实录轿瓜肋。 舍弗勒集团执行董事会成员办受挛、舍弗勒集团副CEO碘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尼湘、女士们堪翱、先生们店拎恍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡媳节,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略即股,我们的愿景盟蓖,是如何来推动我们未来的出行和移动赎裸沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容课,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吃漠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杯赎司,我们是一家领先的技术公司墩,在全球都有我们的足迹浦辩,我们一直致力于移动鲁袍乾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用括,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踢呢窘。   舍弗勒一直致力于创新雇衰,也可以说我们成功的因素是质量抗妨缅、技术和创新峭媒哨。我们在制造业方面有很强的实力淀俩坞,在系统研发方面投入非常大纽南铜。我们创造了一流的工艺和技术璃须,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旅楔腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闷嫌,今年我们在德国获得了一系列的奖项狭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剧。   就像很多其他的技术企业一样酗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宫息。第一是环境友好型的驱动匈,第二是城市交通馈,第三是城际交通玲陷杉,第四是能源链聪。比如说大家可以看到摩焚僵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汐摧媒,人口结构变化非呈淌ゾ桑快袖氮,老龄化社会已经展现在我们面前氨,技术变得日趋复杂赣桃,数字化技术的利用领域不断的扩大菠弦新,我们需要找到更好的方法来彼此了解劝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躺。数字化是一个关键躬推榔,另外就是环境方面粳、可再生能源还有资源的可用性蕉盘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溯划,资源的短缺也是我们要去关注的嫡抨。   再看一下经济的趋势蛊徽花,我们现在处于一个全球村缚龟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶当,这些是不一样的森胆。另外就是可负担性的问题捆另,我们要为客户带来更多的价值剂团,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题架,这些都是我们要去关注关心的荡。   我们来看一下未来的战略迷庇纬,主要涉及到四个窗口辱舅。   第一是产品本身伤,我觉得对于汽车产业恍阿,对于机械制造产业来说都是非常关键的勒戏耸。在这个领域/行业渴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埠,要减少对环境的污染菩。   第二是当我们制造产品的时候辟歼,或者制造产品元器件的时候驴,要关注它的功能浅桓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行光、城市的交通头,对于汽车以及对于我们的供应商厢,可以为汽车产业提供什么样的元器件退,这些都是我们要去考虑的釜传。   第三是城际的交通碧胸,涉及到比如说航空盗蛔侨、高速铁路的一些竞争纷瓣。   第四是能源链的问题棋顽,我们有什么样的能源是可以使用的撑扣,我们将来的交通工具运用什么样的能源咯,这些都需要我们考虑排。   看一下将来的动力总成巩袍。我想给大家传递一个重要的信息畏獭,在接下来十五年时间里毁粹,从全球来看涛嗽且,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成不可,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敲。   但是现在也有一个趋势发展得非程园保快先效评,来自大众和奥迪的这些厂家泄氮隶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饲立挪。到2025年年驮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%多,也就是200到300万辆的纯电动汽车拴栋妥,所以到2030年可能会是一种不同的情况礁慧恕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泼痹。我们还需要让它更加有效一些颁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘟,还有电池或者是燃料电池等等绩村看,这些都会占据越来越多的份额板扒。对于我们汽车产业来说非常重要伴,对于政府来说也是非常重要的灌拼氦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怖,比如汽油秋拴虾,还需要考虑其他的一些燃料波巨隧,或者是人造的燃料等等斤,需要考虑更多类型的燃料谐拾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雇酿蔫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈苹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膝犁,包括48伏的解决方案董狭蜂,它主要是对手动传动系统的电动化徘琳。我们需要首先实现这部分的电气化轨陕。另外我们也需要对离合器实现电气化担洗螺,也由于推出电子离合器钠嗡。另外我们还需要进一步提高效率贿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃獾玻块48伏系统竟创。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木撂伲块的解决方案烙律。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯烙,针对高压的电桥驱动解决方案锻题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统躺,以对其进行电气化处理铣裁。如果将来我们有纯电动汽车的话洛汲,它的电气化程度会越来越高全。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骆探橇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂维,因此我们需要进行标准化赫豌,标准化是第一步藕磨瞳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高且繁窜,或者说是一些部分的呜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拇玩悉。我们也需要减少车辆的整体的质量结沥卤,主要是成本方面是一个重要原因卵。如果需要建一个标准的话妒梢合,我们就需要有更好的一个平台脐陆,也就是说我们需要基于标准的平台荚奔卤,或者基于标准的墓该辏块进行我们的汽车制造叼付。   我们需要全球的平台化解决方案呢彤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菏。关于动力总成方面浮,它的变速箱是最关键的一个部分贾系。我们刚才提到一方面是包括内燃机品,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刨恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器七痘咳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驳。   接下来看一下我们的重点产品蒜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栋竞,我们为中国带来了什么样的解决方案背般?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案改毙,我们推出了高压P2混合动力牡M啵块漏舅田。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钦,我们希望能够改变它的一个变速器不沫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贿。   通过这样的一个标准的娜梗块化设计辅,它可以适用于各种变速箱之间的转变碱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求函胁,我们的这种创新型P2的混合动力姆绽块可以帮助实现不同程度的混动功能钎层撤。实际上控,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旁鲤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产败兼抚。这是第一个解决方案揽不料。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烩虑,它叫做高压P4电桥的解决方案潜傻,可以用于SUV或者车辆的CD部分凹。它具有高功率密度婆囊,可以适用于不同的车型我,非常容易打包进行个性化设计诵。也可以用于新能源的生产红。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脯苟聘。它可以让我们更好地使用内燃机然笨剁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廊祁够,这是我们两到三年前开发出来的券动。也是考虑到了中国排量的需求画灿藏,或者是新能源车辆的需求秒堤。针对这样的一个需求酷屎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颓骚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巨柒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机午挎窗,我们中国团队也为此作出了很大的努力括,这个发动机是专门针对中国市场推出的俱刹。   另外就是在变速箱方面线惹券,我们也推出了一个新的解决方案立抄粱,是集成干式离合器的DCT变速箱色歇,机电一体化离合器和齿轮执行机构够贺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惨,对于工程师来说瓢,我们都是非常理性的图疮,但是有的时候我们需要具备一定的感情联型。对于我们的汽车技术来说北,我们一方面需要理性脑喝苔,另一方面也需要激情维劝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现培。针对方程式1的赛车挨嗡孙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碾乡殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展句烘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犯痹蟹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉晌捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车竟溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须图混,力邀政府匆锑、行业究排、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里,寻求产业发展有效途径察。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卢、副总经理 吴松发言实录惭全珐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芬萌唐、副总经理吴松   尊敬的何部长怜、朱总挺,各位嘉宾谰查、各位朋友收敬旧,女士们核、先生们曙,大家上午好寡。很荣幸参加这次论坛墩钎疟,我上次参加此论坛还是2011年愁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟美瑟儒,那时候传褀刚刚才有这个名字不,传褀的保有量不到一万台喉擦蹦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惺督,这给了我们很大的信心和鼓舞辱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褂。传褀一直也在努力陶绣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竭墨,年均复合增长达到80%匿饱。目前市场保有量达到65万辆茹,已经成为集团利润的主要贡献者之一畅伞的。   明星车型GS4持续供不应求拆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挞开截,而且GS8与GA8同一平台邪娶堪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撇塑扭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛公,对自主品牌的支持扫图合,关键的还是坐哦挨土,关键的是感受镰,关键的是多提意见诺径结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俄磷奉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寝苹坪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会共,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲸殊。我做自主刚刚回集团帽蹭,将近9年半的时间赖昏,从不愿意干到喜欢干磺,到对自主品牌依依不舍疵晚起,到对自己找不到定位和方向逗促磐,感觉到人还是能做一点事女彤。所以这在这里借这个机会下,感谢在座的我们各位嘉宾楷片癌、各位媒体的支持惩,也感谢传褀团队的支持湾怂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汐美结,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持须裂亩。   我的发言主题是构造改革创新驱动怠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考税丰。一个方面汽车产业发展形势分析警萎,前面讲了很多了宛,我就不多讲毒莲簧。   一个态势是稳步增长琳恫旗,但是全球增势放缓衫葡哥。中国汽车产业发展仍然有空间矩迫浅,仍将会领跑全球汽车势款沃童。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雹蜗,中重型商用车达到400万台妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%串很。中国汽车销量将达到3140万台孩剑,我预计可能还会再多腹得,关键是结构看你怎么改淳铰底?如果要参与全球竞争尼,那重要可能生产量还会增长碑叙冷,复合增长率将达到4%撅。   第二个特点搜呸掸,优秀自主品牌加速成长维郴敬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敬撕软。中国汽车市场发生了深刻变化队骗,中国品牌迅速崛起挞令剿,优秀自主品牌加速成长海。关键是要产生优秀中国品牌皑购,不管是哪一个企业曹,在现在这个环境下柯督壁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐胸轻,还有我们何部长藤,这么一批老的汽车界的前辈碱,到了这个会场又在用行动来支持荡。大家和我们媒体各个方面的朋友纫齐辈,大家坐一坐罗罐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杆适,差别在哪里统?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的队竟拟。关键是中国人要团结南皆呐,不要互相贬低酱喂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦线,抓一到几个睫儡宏,不要想象太多公峡,我们从来不怕想象诲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向购绥,坚定方向磋。   那么数据也说明一切簇残鲁,2015年很多中国汽车加速发展挠罚赁,行业整体增长率为7.3%的情况下驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%财校,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏兜毕,相比去年又增长了1.2%百分点坚然靠。而且自主品牌抓住了很好的契机九阮,在SUV里面我们是防守的硷僚轿,是中国品牌先站住位置久士据,合资品牌再进攻模讥冯,再加上周围的环境变化夕幢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力福,占据主导李炉谈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个珐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布街。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑狻,统治了我们的各个方面蹲。我们展开进攻是非常艰难几窃舰,但不是说不可作为郸落,要选择时机帆。我们要在中高端里面取得突破挎忿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脐,这是韩国人讲的豌,不是我讲的冠。他们说赋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脸弗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涂贩,如果不选择是对自己的不自信团葱扛,这个不能靠强求鞋醚,靠品质拌、技术檀榷、新能群鼻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品械尽碗。   第三个挥寒,汽车消费升级和资源制约擦,也迫使汽车产业需要供给侧改革倍浪吩。不但要有好的产品笺,而且还要有低的成本臀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塑。在汽车需求方面钉,80矛纺稿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军就刺惠,个性化娟、智能化票、体验化等方面的需求还在不断地上升颇廓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战础。不管怎么变化睬外,满足顾客的需求挪,满足抓住市场的脉动瓮赴弓,这个是关键点曙枫设。而且资源供给方面输枪,现在的人口红利逐步消失恋,而汽车不是简单劳动零,是高技术情况下的技术劳动嗅疏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚕奶栖,我到那些国家去考察过镜,没有中国这样受过良好教育忱放少,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佬痹,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班港,下午到时间钱一领就走了惋必号。所以对一些合资品牌来讲妊藤炯,中国也还是蛮有魅力的鸵超淘,关键是要拿好东西出来姑檬钾,才能谈自主睫构馆。   当然工资涨这是个客观事实队限,2011年的时候4.1万从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俗羡闷,这个不高的半,还要涨垃函逛。农民工那么辛苦荷扫,给他一点钱算什么脓臂。但是钱从哪里来陌?我在传褀亏损的时候寺首庭,工资涨得慢定沉冬,但是想办法补贴疟。这几年别的都在减慰,就是员工工资不减陈迷迫,但是效率要提高娜搅慰,要杜绝不干活的人快,最后挣得钱多紊,干活的人还没有机会晒亮渺,有钱的人天天有时间去议论蒜吝兰,没钱的人在干活犁饺赡,这样大家积极性都没有了阜迟。国企的弊端就是这个乐。   那么在监管方面妈短,工信部刚才也说了蛾疙,我们的司长也说了秃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巍,在供给侧这个方面要下功夫瞄长。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锈沦,作为五大发展理念之首随,当时这个报纸一播五大发展理念镭,那时候我还在乘用车户迫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尺,这十个字煽痞小。为什么呢饰?因为没有创新就没有一切翰划窝,没有协调就调动不了资源饱额豪,没有和谐的话欣哎静,共享也很难降仿,大家不愿意跟你干鸥亭,我是不相信英雄的烤筋,但是特定的时间会产生一点姆巾,还是要充分调动群众的精神犀,各个方面全方面的参与拧醇修,企业的成功除了它的领导者的作用伸,更重要还是把员工的积极性调动起来得肆伶,人民群众才是创造历史的动力艘狙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苔挺另,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恳匣刨,需要我们从技术管理霖、营销潘蕊、品牌承侯绢、产品戮、服务全方位展开创新混灰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诲伐,来推动中国品牌进入全球跑孤,成为世界品牌环收。   第二妓,汽车产业供给侧改革方向与实现豌谷搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洪。   首先邓,在自主品牌方面肪冗免,我们是追求全球视野开展正向开发绍浓诲,坚持以我为主的构造核心骂,组织全球资源泡猜煤,开放性自主研发模式黎劲旧,掌握核心的竞争力辛斧,获得了可持续发展能力胸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固歼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谰酵交。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了努汇叛,我们的生产能力标准是35万赤,但是预计今年我们的销量会超过35万呸检翱,有可能达到38万疯凉扣,当然如果制造组织再高一点铰赏士,可能40万郸,也还是有可能顺悍溯,但是大家别报到40万啊辱秽。这是有体系饱百,有制度保障的版,有员工的全程的参与群赊。一个别的企业的人到这里来看极力,他说你这个企业为什么增长这么快亥首茫,没什么别的荤退,员工的积极性调动起来了躲,他们说蜕挝,我看到你们的员工眼睛充满激情桑粒,因为人天天在干活的时候就会有理由蔷饰,如果执着地做一件事情带有一点追求词劫,那就有远大的理想讲。   放眼全球心,在开发方面整合全球优势瓜陶,实现研发的全球化蒙勿徽,人才全球化舅良嗅、配套全球化掸芹妙。依托国内的研发资源县身,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫁门,打造企业自身的技术体系笨。我们用了将近五六年的时间湘导,我们确立了G-CPMA跨平台娜诤耍块化架构啡,我们第一代的产品是引进消化吸收玖红,第二代产品已经完全进行了提升挎,但是没有否定第一代写,掌握了数据链辫,掌握了开发的流程涕拳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陈。实现了一个平台可以开发六七款车型屑,实现了多个平台车间的相互有机关联捶,实现了车型的变化多潍,开发上市快扛,质量易保障桐抒,低成本清灌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墩瞳。   第二个挤叭搂,坚持质量为先岸爽剂,推出精品车型钾甘,提升产品质量节膝,加快自主品牌产品开发痊,提高汽车供给侧水平窍庙,推出符合时代的互联网化的产品萄。打造消费者喜爱的精品车型慷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岗设苯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愁肚霸。实际上汽车不管是新能源也好烙锯,产品的三大特点甜,一是颜值不好看别人不买古,第二是品质樊南恢,没品质也等于没品牌怠黎谋,天天出毛病心里不愉快构,第三是性价比读,就是靠成本谎武添。我们的员工不需要培训就知道品质毕,因为好多从合资企业来炉,合资别的没培养褐,就是对品质追求娶卫烷,结果就是成本搞贵了扑,把品质先过关驮控,回头成本再来逐步下降斤广。我们第一个解决的是品质来陈段,第二个解决的是颜值卉昧蒲,第三才是考虑成本唤昆。成本市,供应商的成本我控制不了锤,如果今天在座还有供应商的话怜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赂惹儡,还是有这个机会的碧寡铆。但是我建厂可以控制榔漏,我们内部的生产流程工艺胜场,我会重新再造凶炭,这个我投资减少了被,今天也披露一下柒,我35万的规模最多可以干到60万高氯。如果创造性一点可以干到65万味掳,总投资50个亿潜相,含整车加发动机梆,这是内部数据颊缸,来给自主品牌共享泻考。   包括一些模具加在20个亿眷拾、70个亿愧驳,最后的结果我都不相信行书,实现平台化伸、公开化笨危、可视化文垛嵌,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌间。现在我们的供应商也很满意驾,社会上也很满意乔禽捶。这就是在体系连绥剧,在这些方面的作用力堡舶,防止一个部位一个零件厦鬼累,一个车就不同零件不同标准胎埔秆,那怎么做琅吮龟,永远做不了好车寐。这个要感谢合资养成的规矩卿帆馅。但是自主也会给你更大的动力敛,动力是在研发禾,其他方面再有作为瓤按楞。所以我们是国企的平台厘,民企的效率乐少,合资的流程既,这三句话就是这么个意思朽把。   第三个呢桐税,坚持智能制造打造智慧工厂径悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寿勿,实现占地面积的有效节约劳,我们的合资企业阿超平,广汽本田在推进第三期的时候柬,就是根据SSC这个原则幻土没。SSC的第一个S就是小型small咀氖哗,即所有资源空间最小郴谜撮、设备小型化;第二个S是简练simple糙懊,就是除去浪费胺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颓哩,complete翁,以追求小怂范、近婆、短窟、轻浅委戒,最合适的自动化非嚎禾、拇⑺山块化松卸卧。所以广汽本田第三工厂运用SSC柯锻,它们的车间占地面积减少45.5%禾怂樊,投资减少26%蔡琅亮,跟它的一二期比膳,能源减少了29%巷挽床,成本节约了21%社。   第四个坚持管理创新藏端浚,开展构造改革绕,主要就是我们广汽丰田体,因为我原来在广汽丰田发动机棠为,我9年就去丰田一次空凶丸,去发动机只回了一次椽凹,因为当时这个地方环境太好了屁鼎,我怕一回去又不想搞自主了杜拱。但是鼓励我底下那些员工经常去隘县,去交流品到,日本人也还不错怖翰钝,大家都交流腊田。但是技术是交流不来的邓遁,思想文化还是可以交流的蓝取梦。最近到丰田去了一下哪列丁,大有感受趁稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吹毁,它从最关键涂、最基础的制造环节入手滴敢核,开展生产管理创新舌敢,从制造轴位、供需轴备乾、采购轴出发块敦,深入开展构造改革避,实现全员参与扔荚传,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笛,充分调动员工的积极性校谴、创造力道低,取得了良好的成果深谢兼。经营绩效方面沸,今年的销量增长不多赊,但是利润大幅提升渭,生产效率显著提高似钦。人力绩效方面暑疚晶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防枢,管理体系与生产流程更为完善记、合理么漂负。   通过改构造改革聪吵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沤,根据他们的预计偶,已有的数据藏拆滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%杯石,就是万分之一惧。而且现有的工人总数减少1600人吃。就是现有的存量也可以变化蒙绩惰,他们现在不到一万人棺淑胳,要减1600人锰涩,它新建的工厂毛峭钦,员工还是要招的埂,但有的还是要走前拔。就是用减下来的人把他投放到这个地方泰杉。   第五藩竣金,坚持体制增效裴恼匙,强化体系创新彤舍肖。既然这些企业都到中国来了类天,有机会为什么不学一学呢圃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艰摔嗓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痞烫谦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氰垄,广汽本田精益管理歪辞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溶感。为什么搞一个广汽生产方式关茂?为什么不造一个丰田呢险敞?这里面要说一句勾,丰田生产方式你不能完全去学臂北碱,条件不一样等,环境不一样怀吐,人员的基础素质不一样煌损竿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝傻脚。你学它必须要结合自己娃,连日本的企业去学它的迪,有的好多也不成功府色,当然我不能妄断矮女戮,这是从资料摘的悼,不是我说的桑铆炉。   第二个昂瓷,我主要员工整车从本田来钳提,发动机从丰田来疯,也有一部分本田舵弘,两个企业不同的模式怎么办距?发动机就要按丰田来秃腹亩,从头到尾来睦,坏的不学好的学忙,整车就按本田的来颈杰。但是一个企业两个体系怎么运作呢芳递?我说干自主就不能有体系比礁伞,要体系就是传褀的体系蟹新。不管你是从哪里来跺兴,包括从社会上来匈沽,来自五湖四海一个共同目标饥,要干好中国自主品牌纤。所有最后提出了广汽生产方式委椒,以丰田为主结合本田剖,这样把文化谈报、体系做好顽,但是还不够巩固蠕桔,还要琢磨坚狗,现在体系已经起来入椭络。   我们从2013年开始策划绷涩,集团的主要领导说这个很好论,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卧。   所以后面我们的产能又不够了竣吉,销量又搞起来了村,整车进行改造谷筐、发动机进行完善星焚,整车翔洪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛火,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楔蓄饭,就是第一条生产线臀修。第一条生产线上半年生产了将近16万忍猛,20万的能力干了16万建攀簿,实际上还可以做钉,全如果满负荷做的话话,估计干到35万都没问题零。极大发挥清釜,这个不进行全体系变革很难衫。发动机装配线一次合格率99%蔡,这个零部件产内库存减少70%千靖,厂房面积提升30%描怪垫,原来不够用垮狸螺,现在多了这么大的组织酷办险。库存资金减少50%嗓,更为重要的是这一成果横向展开锨木。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陕,它的年设计能力15万辆短伴,8月份的最后一天有个数据方烂,他们双班日产已经达到了650台冻,它的满负荷是700台矩,估计9月份就可以满负荷悲舅奉。这种提升的速度肮限泵,全世界都是先进的塘肃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凄,它的一次合格率最高达到了93%迟,平均水平92%颂貌,接近丰田中国国内水平秸,当然追求的是丰田日本的水平连讳,广汽丰田学丰田本厂羡下,我们下一步也拿一个计划蚀侩,要挑战就挑战一流捅疮,否则没意义举瞳。   那么我们以建成世界级工厂为准则篡苯,以广汽生产方式为核心恕裂妮,融合了SSC原则东毖慧,运用创新思维全力发展智能制造技术膝玲,打造智能工厂烷彤苫。我们在第二工厂通过价值流最大化轰、设备智能化趣谷从,生产线自动化吉、物流信息化涩蹋、网络可视化涂、操作简单化菜沙、安全绿色化丹蔷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级案。这个第二个工厂是非晨涛Ш好皆令、非常成功的一个例子帆幌勃,但是这些都实现了登粳。   第六是坚持品质保障提柒陵,打造高端品牌内。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险,高的效率提供优质有效的供给畴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桔蔽,连续三年获得中国质量谓柬瑰、中国品牌第一赋公,超过很多在中国的合作企业琳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八适钾捍,所有企业里面包括外国品牌藩钎,与广汽丰田并列第八滴洗,比2014年上升6位面抛鼎。   第七幻髓嗓,坚持客户至上焕,提供优质服务端,不管是在任何情况下榔,用户是我们服务的对象钡辅,也是我们的衣食父母籍化,尤其是作为汽车这个特殊产品坟祭,我们对安全品、对生命的一种关怀冷,作为生产制造环节的改革荷,是汽车产业供给侧改革的重要方向本谩副,但服务环节的创新与改革同样必不可少没穿,这还是目前我们相对比较一下森酮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碾嘲,也是一个什么机构担痞铣,我记不不太清楚菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骡。所以在产业互联网的时代掀,每一个企业不再只是产品生产者牢书燃、服务提供商多丛捞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宽,服务以各种形式融入到了制造业霞陕、研发设计嚷倍蔑、生产制造闻差、经营管理期补、销售等环节搽沮。有价值创造的可能耐旗徒,就有服务形态的出现该。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匈,两者相互融合床涪、相互依存猜围醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翔倾钝。   广汽在这个方面也展开一些工作胶,我们的整车平台将联合金融虱卸卷、保险狗赋瓦、物流扫维、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务髓,车生活平台会涉及多个业务平台镰锣,除了常规业务平台还包括了配件商城局戊棋、用品商城你侵痕、社区服务连锁矫,用户使用汽车的整体生命周期鞍,产品的购买只是开始缔太惶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏姥,这才是我们下一步发展的重点酿宦。作为汽车服务提供商氰抄丘,我们更应当关注的是用户的体验忿汀死,以及给客户带来的价值增值感受沮,汽车服务O2O的打造焙敌安,也是为了满足汽车全生命周期的需要界篱叮,以及品牌和价值进一步提升的需要喘蕉厩。   第八脯,就是通过这些改革肝琶,整个广汽集团范围内的成果险,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万类,同比增长28.8%奸极、29.7%褥悍,比行业高出20个百分点酸泵怠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肖亭轨,同比创下历史新高痞。当然传褀在这个里面那是贡献更大虫翁,1—7月份销量已经突破19万捎车,超过去年全年俱,加上8月份最近的数据壳垃,今年全年的任务22万已经完成了天,同比大幅增长143%浓沫茧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟侩,位居第303名番懊,比去年排名上升了59位敞,整体实力大幅提升鸡缺。   第九扯领冗,就是广汽集团的发展十三五战略催衫挟。简单地就是一个内部协同创新退弦错,外部开放合作竿酵,这是总的原则玲陵,全面实施结构性改革短,实施一五一三的战略绢交兄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞭,这是一个保守的数据川貌肚,因为传褀搞不好就过100万惟廉,前几年说传褀100万避邪,别人说吴总芭狈О恕,你是不是在吹牛副拉仇,现在领导嫌我100万都少了钝丛筹,拼命把产能都整合过来了蕾划,成为先进的汽车集团蚊钩,做强做实研发整车零部件袭垂娘、商贸服务和金融服务五大板块读互咆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霜羞,实现自主品牌事业的跨越式发展负杠,全面实现一个“三”及田钳,就是电动化吵、国际化鬼、网联化三个方面的重大破港哦腾。   各位嘉宾撩蜗、各位朋友湾挪,女士们绵、先生们钨位汝,在需求持续升级搭啪碗,资源消耗的情况下船堡鹿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汲较钒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞠茹、品质优先天、创新驱动的发展路径官,坚持正向开发视哄沛,提供优质产品黄鲍炒,坚持智能制造鳖兼,开展管理创新献嵌,保证服务水平蹄楔轰,注重品牌高端化蕊怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佳,共同推动中国汽车迈向新的台阶贺集甫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死碍恢:李芳" "  今年3月凌,借百年庆典之际胺链诲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向那,即“智能互联”膘、“绿色出行”和“自动驾驶”炭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毋。随着战略的提出绘镶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藉拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上另。在这其中膜酪报,“人才”就成为关键问题频。为此妹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铜焊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疤。   根据沈燕的介绍可以发现狸黄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淬譬,涵盖计算机赤翔、工程学情庐、自动化棚蒲勘、金融等多个方面驳虐敖。她坦言妇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入美尉为,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈方抡溉。因此暑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萄侯。”这其中包括互联时代的在线招聘忱桐,“例如我们利用自己的招聘平台创强、Linkedin互界吨、智联招聘等在线平台蒂薪,以及大学招聘喷搞另、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弓店萄。”除社会招聘外贺勘,宝马也会通过与院胁浚合作酱,提前把学生引入到企业中嚏咐蜗,专门为宝马培养人才捣妹冒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篱,举行“宝马同济日”这样的活动霓伟。“去年我们就以互联驾驶为主题工帅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品税饺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙。”沈燕说道隆糯。另一个重要渠道蚂暑,就是内部员工的推荐荣漂围。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚卞捆,让每一位员工都变成职位大使纲,在朋友圈进行转发传递愧缆荒。   “我们对人才的要求小蕊稼,在能力方面最重要的是对业务的了解搬箱。这不仅包括对业务今天的了解筹,还有对业务未来的了解靠岔。要知道未来战略方向是什么虎,需要什么样的技能拢奸什。 ”沈燕告诉记者脱随,“此外衡倍,我们对人才的要求是不仅要了解中国期楔离,还要对全球化有所认知勿。随着技术的发展懂苇肺,我们对人才的需求呈现‘复合守纹铃,跨界’的特点合。但是呢葛,这类综合性人才很难直接从市场上获得砍,需要我们进行入职后的培训聘唇才。 ”据了解逼,宝马(中国)每年都会根据员工表现筋,提供给员工出国培训以及交流的机会幌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遁商墒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绒切,以拓展视野渺淋,提升能力灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稻驾,吸引并拥有了一批充满抱负矮、专业的本土化人才膘。而面对未来臂扛,本土化人才也将承担重要职责斑,“这包括为‘在中国喷疗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囊俄舌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梢。”沈燕表示涪吕碗。2012年蓬绩些,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题端挪,并在上海组建人工智能团队掂誓,承担电动化和智能化的相关工作推。另外撂筛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陋韧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榷核独。 这个团队将研究和紧贴中国市车郊锰帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爸衰清,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷葡七:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上日辑,用“数字扩灭浆、概率册课挝、未来”为题淬沉,论述特斯拉电池的高密度垮桨、续航里程及电池的安全性颈。对比国内份,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雀佰,并预言电动汽车和智能手机一样持,电驱动和自动驾驶注定了是未来乌克,不可逆的未来禾孟。 以下为原文菠朴岁:   关于密度和里程数混袭欠。 特斯拉Model S上市已经四年多了南,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苦俩,至今为止一个都没有兑现委。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恼玖瞥,里程最长的量产纯电动车铜不光,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尽避,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俩谅,忽悠消费者捶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菠,里程普遍降低10%以上)来体现里程爱绢慷,在有些国家辅助使用NEDC的标准裁片铝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份配帅。   关于安全性和自燃率某。 自从2014年初安装了底护板滑曝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舍,远远低于燃油车是郎驶,各种撞的惨目忍睹事故航,也都没有发生自燃辣。相反哼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秆枪,却成了全世界自燃率最高的机动车肉,更远远超过了燃油大巴的自燃率牟谁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俩拿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幂芬芍,车门闭合的时候已经有点变形了)耸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呕短,几乎可以说婪:特斯拉重新发明了电动车撤。    国内真正用心做电动车的企业粱韦兜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术景垮箱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隋楷、变速箱努日、油箱等石湘熬,改造成电动车的事情)孤狙怂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笨输,才会全力以赴来押注电动车农荒卢。当然估瞪棉,也可能是很多品牌都在蓄势待发氏侠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驾棘。    电动车不是什么弯道超车级手丰,而是换道竞争虾岭据。    今天的电动车费,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拨皇。待机时间是诺基亚的几十分之一狙,软件也没有几个槐奋,通话质量也不好棘艇,汉字输入也麻烦的要死卑陡皋。和智能手机一样枷杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来税蔫,不可逆的未来饺绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋猫:李芳" "   2016年8月30日娄,在北京新浪总部豆疚庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江段、北京华商三优总工程师丁晓伟驰、电庄总裁兼CEO先越冀舱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讽砍栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茄检董。    作为新能源汽车销售终端环节铅外龚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线络呜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈弧,更是充满了诸多困境羌脑土,不为外界所熟知涩兜倾。    那么肮换,作为中国最大新能源汽车市陈饶ぐ础,北京的充电桩发展目前处于何种状况十恋,北京模式发展的瓶颈是什么个扣?有何值得借鉴的地方楔?又该如何去避免失误和纠正稿尾?政府试捕、车企湘、消费者在这一产业链终端中纱,分别又该担任何种角色掀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孺释:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荣:魏总赊,刚才你从用户的角度阮什必,同时您也是媒体人的角度陷东兑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇篇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绕沁蠕,您发现了这些问题之后圣拿晨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皖?    魏士钦掇惧罕:其实我们一直在琢磨这件事菱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戚稗,这两点是能够解决掉的蒂。首先第一个溺哇搐,支付怪诽。就像刚才先总说的纤洁,有个银联一样的东西镁,接下来有个第三方纠,或者接下来大家都使用微信支付彭福,不管是充电桩也好浇憾拓,app也好廷勿,还是当时的扫码也好课,还是微信也好惧矫,支付宝也好翟庭,能通过手机支付府般,基本上都能解决掉搐卡抨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炒陛灌,我们把支付给它想办法统一了勿礁。不一定统一到一个里边去维,大概两三个协尝,大家都在用涝,这就没问题幢枚绿。    第二灭窟豪,这就相对更难一些了急低,应该是有一些第三方平台真正站出来破眯美,能够收集所有的真正的准确的信息雀假仆,其实当时我们自己在做app的时候棵两,就是在做摸点的时候膝,我当时就矛盾孰极,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点容台,后来琢磨来琢磨去混癸解,通过很多用户的反蓝ㄅā,我定义出要摸一个最准的点刚岔谭,不要最全的楷顶。准是什么概念瑰?第一仆蜡,我找得到发噶伎,第二妊前,我到那去一定能用得上盟。如果我找到它了徒莫饱,也到那去了敬,但根本没法用绰,那就没有用了哼。所以如果站在媒体角度劳陵,我希望不见得是谁澈,也许是个媒体毁婚,也许是另外一个平台随履,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜂歉,但是它也不一定是最全的慌,但是它是这些所有的里面最准的骋扑叫,每一个用户都能找到桩吃伯,而且有百分之百的体验把电充上细磺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隶沽脾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舶兜捞,是咱们国电的站略,是快充房。我们编辑去那边准备充电的时候逆,有六个跑快车的兄弟散加,霸占着那个点汉澜,就是不让你过去毁琴识,这个充完那个充溶,还剩一个车的时候刻峭,就赶紧打电话给另外一个兄弟掸,赶紧过来充电萍。我们不等了面。但是他们不知道洼,在那个点不到三公里的地方席,快到积水潭小西天那个地方笆,还有一个充电站净,好像是三个充电桩还是两个洗汗,一个车都没有握退璃,而且车位都是空的茨瘫疆。他们不知道那里铆。而且那个点怠起躬,我们当时找的时候用了三个app迫柑行,只有一个app上标出那个点汰捂,另外两个app是没标那个点娄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唐,所以准确性其实很重要奥存。所以如果能解决这两点急笔,我觉得咱们的空置轿够澜、闲置的问题一定能解决社松慨,肯定没问题的虚扛徘。这是我的观点览。    黄山牌峰怪:关于公共充电这个领域稳,我不知道魏总在充电过程中垢淮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题城床寞?    魏士钦仍糯:出现过邻甸,很多胃腾叉。    黄山汉录辽:这个问题其实很有意思的问题却佰,充电桩的标准是国家有统一的标准稻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梳妻。    魏士钦朽:是这样蛔恨南,最典型的例子就是腾势路,腾势在很多国电充不了斤,但是在小E充电或者普天是能充上观兜。    黄山敬敦虫:我们可以把时间放长一点来看勺溅,在2004祈、2005电动汽车兴起的时候磨,很多人都不知道电动车是什么忱谱凌,充电桩是什么邵。随着这几年的发展赎,物业慢慢都配合了沧勺,所以从成熟度也好姬凤、物业配合度也好痹差琴,应该是越来越高的新省。国家层面出台曙侩,新建小区予以配合楔捅,包括老旧小区的改造腔崎,都会多方面来共同解决这个问题搐露匡。其实关于今天的这个话题翰娠第,我不知道台下还有什么问题要提问的教。没有的话侈,我们可以做一个最后的总结狄缆。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式结猾拌,丁总说了一个北京是纯电的市炒可テ浮,跟其他地方都不一样虽耐,上海是极端的紊叼霓,上海是混动市尘├!,北京是纯电市场秃临现。我理解还有另外一个模式相抢,就是北京的充电运营商是最多的别峰坡,发展是最快的版,一开始是国家电网凡粹火、普天在推甩,后来群雄逐鹿事菊,特来电堡黑菊、星星等等各种运营商都进来了歉皆,包括先总这样的都进来了烩咐触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崎供。    魏士钦侠兑操:现在已经不止了犁糯。我们有一个数据痊昧,说是47个运营商怖劣劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽配呵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疚伙察,我讲点个人思考和认识从。    先谈思考策巨。第一廷,供给侧结构性改革内涵非常丰富屏卞,大家可能更多关注产品的结构性改革虹夸胸,其实我认为疼炭,源头是制度的供给和政策的供给食斥,再是要素的供给氨啃,三是产品的供给香荚柔。    再把这个逻辑关系缕一缕狮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纠奈,而制度抗厘斥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溃狸。所以现行体制下险蕉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藤?这是我思考的第一个问题滇访。    第二个问题迷缮,是我做企业这么多年的实践和感悟粳荆,企业到最后比拼什么屎巫?其实就是资源的配置效率酬。汽车行业也如此纷。你拥有多少资源固然重要隘,比如研发队伍教琼,既有一两万人的阑,也有六七千人的害沛首,还有两三千人的隋究,资源差异很大青,但实践证明人多不一定成果就多董乓,关键是资源的配置效率落叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率七,取决于一个企业的决策效率和执行效率匙。而企业的决策效率和执行效率纪磐,又取决于它的机制和治理结构供。    反过来挥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忍。也就是说捕,产权结构会影响到治理结构和机制深戳挥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傲锹,进而影响企业的资源配置效率乡贝臣。    从逻辑关系上讲好东赣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盒啦酗。    第三个问题歼,产权结构是前提汝,是源头性问题讼婪,多年实践编煌练,有以下一些体会帝乒。    关于股权工朵啃。股东应该优质化窍东,股比应该合理化怠妮缕。近期也好定,远期也好挫型,你不能把那些对企业治理侗究、技术箩瓜徽、管理潦祷,以及市场拓展没有任何贡献赣猩溪,反过来可能还会添麻烦者盆,当股东鲁凭。这样的股东不能要堵。    股比结构这块侩酵,不同行业浆僳裙,不同企业誓,它的结构模式必须符合市场规则北此。若是竞争性行业渭具杭,不管是央企矩,还是地方国有控股企业柿飘,做第一大股东绝对控股乓捂,很难实现建立混合所有制的初衷埃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”籍嘉睡,竞争性行业混合所有制要深混阀宪,不能简单地浅混免统。什么概念狄?国有可以是第一大股东撬,但不宜绝对控股埂焙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构事伦糯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化败、国内竞争国际化这么一个概念等樊涟。既然是全球化拾,如果你这个竞争主体石凄,你的治理结构辩敞,你的产权结构危盲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肪居绅,你如何参与竞争扳?道理非常浅显明白蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吞缉。    江汽集团公司制定十一五规划前谭挎,我们就有一个想法极妈凄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愁葱。围绕这个思路稳,于是就有一个叫三步走的战略规划娘妮市。    第一步师必铅,把国有企业员工身份置换掉抄毯雄,从根本上说磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞谷,对职工也有好处土墨侠,是多方共赢的一件事情钝秤。我们知道麻,国有企业这条船不管怎样截孙,开得好散莎,开得不好啃,哪怕再破再旧熔祟娄,只要不沉下去灌郸骏,国企员工都会抓住船板氛,不愿意下船乳购色。    如何把员工这些观念转变过来拓切碳?只有让他们从企业人转变为社会人眯。因此波,第一步是2006年新档判,江汽集团公司所有员工进行身份置换凡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挪,作为每个子公司的投资主体幢孤,共同组成投资公司膜篱连。    这样寸丹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铣心垄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捞青时。    第二步嫂蔫,我退休后喝,引进中国建设投资集团有限公司鹅碾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痹非法。初步实现产权多元化洼反粹。    第三步窍别苗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产九垫,包括安凯客车的控股股权姥,整体运作上市荚拘。去年1月获得证监会批准溯衰划,上市公司已挂牌冉我。    通过这三步走——置换身份脾犀休,初步股权多元化很,整体上市氰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞄老,对留人起到了较好作用唉皑。在工业化芒芳脾、信息化衰尸、网络化尤其是移动互联网时代滩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代味擎芦,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫩,更多体现在决策权和分红权领域块叼深。    为什么IT产业蛊年衰,特别是互联网企业发展如此迅速犀拾链?正因为它有这样的产权结构嚏蕉,这样的体制机制瘦番林。做得好的互联网企业偏,股权都比较分散伺沃,管理骨干和技术骨干都有一定股份莫搪,可能这是大趋势枫。    互联网行业资源的竞争和协同梧撑,最终体现在人力资本价值上棘视擞,他们要参与公司的决策和分红苫必。这个问题如果不突破巧碗邦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钒。   存量是稳定剂湿经,增量是兴奋剂    那么比笺,内部机制如何变革埂脯撵?    1990年我接任江淮汽车厂长搐捻峡,当时非常困难顷逗,留不住人蹋蔼脱。有些人选择离开累,人往高处走镣,完全可以理解拉拓。留下来守摊子的这些人不容易四路膊,到我2012年3月退休棱楞,这22年时间里裙教蒋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袭。    第一阶段是2000年以前耗镐。可用两句话概括连惜搭,第一句叫做存量相对稳定缮辉,增量拉开差距轮拟奋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状布放,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤继筹,可能就有问题酸瓦。因效益提高而增加工资扭艾,贡献大的就多增武肝,贡献少的就少增苦彼。即便没有贡献方,原有的存量工资也不会减少筒贯,即存量是稳定剂矾,增量是兴奋剂娇霞卸。    第二句是有计划按比例增长工资鼎挝软。也就是说稍绰俩,企业效益再好傲,效益翻番工资绝不能翻番局荆。效益不是很好菏嚷,工资也要涨饲。为什么漠翁鹤?因为国家年改革开放30多年避鲍懈,经济20多年高速发展香触,物价一直在上涨胁哀,生活成本在提高坡投,降工资就是降生活水平没猜。所以我们有计划按比例增长工资青台梧,以建立工资蓄水池狮,以丰补欠骡棱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筒惜甸。    第二阶段是2000年后酗伙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酶。    第一部分是陛铝盟,区域领先的现金收入卢。和北上广深不好比然剂,但在安徽及其他城市的同行业者中酶宪,我们的薪资收入是高的伦,员工及其消费能力比其他企业稍高拧。但现金不可过度发放链蒲沧,这是心理学漂。人就这样埃,口袋里现钞多了后麻, 像一线工人崎丸,包括技师在内饲,他腰包丰实了绦凌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃。    第二部分是大福利昧截。我在任期间抱,江汽集团公司解决万余套集资建房煌驰疲,还有大学生公寓男、廉租房等;自营的物业管理做得非诚岛⒑洌好贡敦奠,很便宜侵纲邵,还有免费午餐憾讼,包括洗衣房等界沙。有大福利答恐,有小福利蔚臂,五险一金都取上限提矩汤。    第三部分有限的股权激励敞锚。    区域性领先的现金收入滔课、大福利签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式繁敢疟,这使江淮汽车员工享受收入不低卑、生活成本不高的待遇剿疼。也使人才无序流动降到最低梗逼。我在任22年沛,江淮的人才借史镜,不管是管理人才还是技术人才哀姐,几乎没有怎么流失惭拱衫。    外人都觉得很奇怪却温。当时有个汽车企业派人力资源副部长衰前,在江淮附近找了家酒店肚绵米,一住就是一个月诫,每天晚上打电话找人灌赖炒,但没有人为之所动赶掏。    究其原因豌茂藐,当然也不仅仅是待遇和福利颈侠赊,重要的是文化留人辽芭郴,怎么能留住人心裴氛委,这是其一然。    其二俗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叙,使员工的成长速度可能更快题菲。    其三憋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寐陵蹬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡,但我们有三条路径奸管。    一是管理人员成长路径赏赎卞:管理员昂吉世、助理管理师嘎脸硅、管理师斜、二级副经理豆、二级经理坷、一级经理钝。    二是技术人员成长路径标故琳:技术员芬赂、助理技术师活、技术师;设计师柏姬、主任设计师貉廷俊、设计总监骡静、技术中心副主任纲、主任等卉。    三是技术工人路径日撮奴:高级技工圈平、助理技师揉惧挺、技师倪古俱、高级技师点挡匈。高级技师的薪酬灌胶羚,甚至比二级副经理拿得还多惰角补。    这三条员工成长路径溅齿,每个岗位都有岗位说明书沤赴。你要申报这个岗位害钠,必须经历什么培训伶八溉,需要什么绩效缚疾春,才有资格申报懦誓悸。上什么岗位有明确的薪资标准黄,“升官同时发财”唾瓣嗅,用人用工尽可能做到公开公正透明溉。员工们也看得很清楚纯女隋,只要好好干亮境臀,就能够成长悉。    总之悉派,在中央政府大政方针指引下彩,切实碴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骄头瞳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搏伺。    尤其是产权结构改革壕摩劣,不要消极等待主管部门来安排铜豁,等是等不到的添泪。也不要对现有体制仕莲、机制太多无意义的抱怨狄阮,只要动机纯正薄棵倦,对国家对企业对员工有利恍,就值得一试疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欺挤,但一定是基于稳定性醛蓖、权变性遂才绊、柔韧性基础上的变革称。要主动诚恳地和主管部门进行沟通紊。同时切记不管做什么事情蔼,一定要取得合法合规的文件依据提勒。    在沟通管理和内部运作方面立克闲,如何适应政策环境瓦燃,是对企业负责人的管理智慧的考验墓丛荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎线人:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾碌溃。   当下懈盆,在互联网经济蓬勃发展疽湃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梅呢怂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃观、汉腾司、乐视孔的尼、蔚来诽誓皋、Nevs抚驰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涝瞄。但这些新思维裁、新模式遇到来自行业沧交诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑墒勉花。为此寰球汽车邀请行业专家脑谷嘛、新势力企业领导块焙、主流媒体高层池料,就大家共同关心的行业趋势妈设地、创新模式危、市场预判等话题展开热烈讨论宫揪合。   程远誓儒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钎槐功、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛势律拟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域且,也是一个全新的问题回券,所以我觉得应该是个很有意思的事奉。今天让我首先来作一个发言堤盗,我觉得是抛砖引玉唤,我想把石头抛出来肋洗拴,引出大家精彩的观点澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛燃猛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吨寝社,他们该不该进入汽车行业砂娄垒。大家知道池贫,这几个企业全是新人薪炊,以前都没有做过涎棘,在社会上是有一个反响偏采鞘,有一种争议糜多汇,说现在已经非常挤了茸踞腐,我们已经达到了2500万辆的规模搜辈崩,100万辆的企业已经有六七个了辞额,还缺你们泛?你们现在还有机会劣那?我想说这是一个很重大的问题响伎,我想这个问题为什么说是战略问题返顾,中国汽车业一开始就有这个问题孺寥烘。   我的印象中曝韦兑,我觉得中国汽车业有很多政策羞间,也有很多重大的事情鳖版蛔,但是我现在回忆起来屡费,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大附虽寺,一个就是开放引进媚距,也就是合资虎慌,也就是所谓的市场换技术溉茂弓。另一个葛爆,我们做了一件很大的事情颁,叫反对散乱差剩便蹈。这么几十年来品,在我们的汽车管理部门舅嘎,我们就不说谁了腔,大家都很熟埠,都是朋友蔡沫其,现在都七八十岁的人握叙。我进入这个行业30多岁尘错,已经过去30年了馈阜使,这些人现在已经退了蛊埔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴,一个是合资引进督,一个是反对散乱差颅扯冉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丘叙,即刚才说的市场换技术猴乘提。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疏琳,只许有资质的企业做臂嫂雀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥闷,就叫中国汽车工业总公司取锹。后来簇,提出了南北划界枢,想要一汽在长江以北喇呸瓶,二汽在长江以南莆睛,形成一个竞争局面馈额。这个想法没有实现茶捣孺,当然再早我们搞过六大公司病琴庐,但是总体来讲隆悼那,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暮啥聚。   我在八九十年代写过一篇报道别摔,我就说中国汽车为何怕竞争晶?其实现在想沥,我们争论来争论去就是一条燎,国有竞争端傲,我们认为企业太多了碌娩氦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弯。   那时候从国家宏观的角度前,陈云同志提出了一个经济学观点聪湘,叫做鸟儿在笼子里飞瞪,年轻同志可能没有听过勾距俏。虽然给你放飞萝,但是你不能乱飞蒂,得在笼子里飞缆伤戌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞导肆,所以我们提出“三大三小”揪统,规定的企业能造车斡休朽,其他人都不能造车醇,认为进来的就是捣乱蛔倾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绍,后来被总编辑改为无心插柳拐碱。我们一心一意想扶持的企业搞上去杯矢,但是我们不想扶持的企业又在出现伙湍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒋庭灭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徽恋,为什么呢疾?当然是我们的基础比较差彤,一无资金建咆,二无技术杏,三无人才淬蓖,白手起家雄季。这时候我们引进外资矢胺,有了资金烧售颓、有了技术篇、有了人才客表琴,奠定了我们汽车的发展基础啤懂。但是只走这条路等于缺一条腿荣填烘,只有引进外资绷,没有自己的发展墙沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缅炭肛,反对本土企业铜,所谓自主企业间氓钉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域段鹃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啪笺缓,奇瑞如来惩、吉利擅谦还、长城忙牟、比亚迪容,没有一家是合法造车的企业甩缴,方式大家都知道轰,买一个不生产但还有资质的企业潭箱搔,就是所谓户口本杰,然后就开始造车葡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤童,该死的企业死不了拒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口维,这是一个很奇怪的现象稻不,在其他任何国家都没有这个事情锑,只有在我们国家德沮肆,这变成了一种无形资产潜魂信。   所以促北,后来工信部成立前夕膛,在发改委发布了一个通报讨,宣布哪些企业要死弥佩,其实是一个作秀肥。因为这些企业本身已经不存在了厂茅乌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舱,就不会有这种奇异的怪现象妥贺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饰始,我们把汽车产业的市场化璃涛亨、自由竞争的方式忽略了呈,我们把它当做航天航空管理堪莱被。所谓集中力量办大事绊闹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烘,像航天航空只发射一颗卫星顽,只造几架航天飞机膘,但是汽车绝对不能这样靛捆伞,如果我们中国只有一个汽车企业败的,我们今天无法想象能够达到2500万辆膝,我们可能还在200万辆以下徘徊痛。   我们想想我们当时的规模捕偏苇,讲起话来靶位,我们一点底气都没有干裳,全中国所有汽车企业的力量苍巾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碍侈,所以我们那时候是没有底气的绘答篓。那时候蔡总经常讲辨仟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂联吴疏,我们国内的某家工厂糜,搞了多少年浚咳?投资130亿干了那么多年没有干上去伐敦,现在回头干干丹,别的合资企业在武汉干140万辆车妓辽号,听都没听说过他就干成了苗。   当时我们确实是一穷二白谱,那种情况下我们引进外资拨寸,但是不让国内自己的汽车做谁劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅概徒,变成了外资企业魂陪饶、跨国公司一股独大茂瞥媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拨菊。   中国其实为什么发展到现在这个状况午纱浩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庭膏,在座的年轻人没有听说过唇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甲卵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锯停性。为什么有审批制十啡?审批制就是为了反对散乱差非纶,所以你不能随便上企业纠那。   我们把进入产业的大门关得很谐浮,一方面对产业造成了很大损失量哺斯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汾式唱。大家知道猩桥魏,那时候汽车卖多少钱妓?桑塔纳要卖了20几万仆吗,当时说两万块钱姐,八字还没有一撇晚谰,订购两万多辆旦妹,在桑塔纳卖20万的时候黔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爽薄。那时候的技术标准迫瓦、排放标准都很低郴版,我们会很快发展起来淖,但是我们失掉了这个机会屯巷皮。这是产业上的一大失误鲤,就是反对散乱差贺戮,阻碍了中国自主品牌的发展鬼暇哆。   我觉得中国汽车进入2002年票巴,入世以后就发生了很大的变化霖剃,这个变化就是放宽了题庙履,应该感谢国家经贸委前司长聪米裤,后来发改委的副主任欧新黔陕信,他在这件事上力排阻力丢昂府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轻曹,有二三十个企业进来范。在这时候耙就,包括奇瑞泵、吉利睬柯、长城磋奥床,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面把,所以这是我们企业发展一个好的契机畴孺洗,这个契机来自于好的竞争驾边。   现在大家没有再说反对散乱差妹旱怯,但是这个毒瘤并没有肃清桶堂首,现在要有一个新的品牌出来办,我们第一个想法就是它该不该出来溃,又来添乱念滑。所以在这种情况下精填,汉腾出来以后瞄,我当时也没有太明确的认识块涡,在网上一片谴责声的时候隋,我就意识到了这个问题巧疙脯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夯缔,大的打败小的亲沦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼八当,快鱼吃慢鱼殊教掠。汉腾给我一个启发矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄境设,今后还会存在独。   现在一汽试栖敖、二汽非常困难体每绷,包袱非常沉重赎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才公绰,但是最近连一辆好的车都出不来龟麻纯。现在真正有活力的企业是谁呢文皖互?是长城痊、比亚迪叼抬、奇瑞谐、吉利牵骄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葡廷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娠,让大家不要惧怕竞争辈肋孟,竞争只有好处罢。我们老是说过度竞争径,实际上没有过度竞争抗冕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畴渴团,经济规律本身有一个调节作用煌攻栓,一旦过度竞争它会自动退出冯步。   我们的出租车管理很失败板,就是我们怕过度竞争爸,我们把北京市的出租车限制在7万辆胁猛,因此打车难扇、打车贵岸淑琳,群众怨声载道垛蛋。凡是放开竞争溪,像家电产业大家都知道靶,为什么发展得比较良性呢饰?就是因为放开竞争票谱,是不是先来后到呢苦寞夕?我们现在想想80年代荤,61家电视机厂铜躺,现在上哪去找杆味拧?大家熟悉的品牌欠沮,北京牌嗜来、昆仑牌乒,我前天在飞机上看到长虹盟纫论,长虹居然还在盘,出乎我的意料烫彩练。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掠,现在新出的电视机厂册星,TCL过去有吗芒?就是长江后浪推前浪粉秃蠢,我们永远不应该对后进者说不阂,我们一定要这个变成一个共识是上千,任何时候都可以有人进来栋诬谁。就像他们说的浓宪爆,任何一个行业都会机会狠。今天在座的各位都是新进来的杆侍挝,我觉得你们的机会大大的有封荷。   我的砖头就先抛这些狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磁:沈达炜 版权作品回鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕擒埔,严禁转载母,违者将被追究法律责任揪稿。 获取授权" "  徐和谊说献乾,当我急的时候典会灌,老唐一乐吹瓢,哥儿俩(的配合)还行邓寸袍。双方都是坦诚的心态且儒,就没什么谈不成的事情朗半蚕。    唐仕凯则认为厂梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疚试钎,基于双方的相互尊重划七。合作中耸饺,尽管文化不同避弗惠、目标不同揣惠,都能坦诚地交流法撑,达成一致痉,满足消费者需求尚少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贺碗赌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚番休,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腥灸使,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯党壕鲍,接受了中国经济网等几家媒体的采访随没铣。在奔驰E级轿车之外缉萄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舰,徐和谊说碾,关键在于双方的真诚与坦诚辆,这与我们的性格有关够。我的性格是直率乒拷芬,而唐仕凯先生则是含蓄泊、温和钉,哥儿俩(的配合)还行访渭。双方都是坦诚的心态燃匹,就没什么谈不成的事情浪苇授。    徐和谊谈到先啥擂,合作中喊,彼此考虑对方的文化冀差漆、体制莱趣,对对方的决策机构都很了解徒胜噶,也想知道对方的想法欠仿程,并多从他那套(系统)思考辰劫:靠不靠谱梁颁,可不可能犊承砍。不能瞎白话纯,不能伤和气挂,所以就越合作越顺利患。    徐和谊认为富谢露,随着后续工厂和产品的导入匙不,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氨瞪缔。    他还打趣说心颇台,唐仕凯先生文雅蚕屉,当我急的时候坪瘁,老唐一乐遣,我们的搭配非扯紫拢合适攫判琳。    唐仕凯则认为拣匪娃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描矮,基于双方的相互尊重纹轨。他说徊蠢吝,我们与北汽之间有更多的共识伦。过去几年的合作水充,大家互相信任盾拍愁、持久姥涎、坚实唱湿苍。我们有德国人的执着沟锤、坚持潞,在双方合作中变,尽管文化不同感侩、目标不同芹般轻,都能坦诚地交流碉,达成一致盲盖淋,满足消费者需求摩套,也能让优秀人才有合适的岗位黔。可以说壤,北汽与戴姆勒建立了最好的殿宝、双方互信的关系沃耙。    另外建查眉,唐仕凯指出仍,中国业务的发展成污蔽,离不开经销商伙伴的精诚合作瓣撅,他们积极履行对消费者的承诺胖、关爱蔡,也与我们建立起非常良好的厂商关系杰。    他强调桥,我们与北汽的合作漏,增进了双方的关系慈物。 全新长轴距E级车上市现澄┬臁,领导合影(右二为徐和谊泻骋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奋记钩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶前跋,目前身挽,我们的合作是最好的倒。认真总结以往的经验恃、教训茫妈,特别是过去的错误浪褪肯,接受媒体的帮助仙、批评吃枚窗,因为大家对我们有更好的期许聘磐。目前垒帕袒,我们仍没有达到自己的目标郴,在中国市场还是第三名掏杯。但是褥街,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藐赴。因此壕航戌,我们还需要精诚合作丘椒,力争打造一流的企业;精益求精驮敬,建立一支一流的团队捻坊伴。毕竟剂蔚,我们的公司和事业都很年轻兼笆酣,在发展当中最重要的还是关乎人筷鞠急。因此蹋捎愁,我们不能只顾眼前攻筹昂,应当放眼未来搔虾驹,希望取得更好的位置巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊费摆氮:    各位领导陶、各位汽车界同仁爱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陡。今年论坛的主题聚焦安全京,我觉得非常有必要梁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇漆戚,已引起全行业和全社会的关注酚脖。    今年以来抢,在国家和地方补贴政策的助推下忙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情试单,1-6月僧,新能源汽车实现销量17万辆藕瓣曹,同比增长126.9%泉栖。其中纯电动实现销量12.6万辆屑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浓畏,预计到8月底戈牟,全年6万个新能源指标就将用尽描归技。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痞,同比增长170%空僻肖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置投。    但随着新能源汽车销量猛增核畔惠,其安全问题也逐步凸显籍厢。仅今年上半年独,与新能源车相关起火事件就有11起荷盖仟,事故原因涉及到电池控逆唤、材料方架、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜欢赏。不但给事故车主造成了严重的生命筒、财产损失案,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兑忌,极其不利于新能源汽车的推广捕惩懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律你洽队,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捶衅惫,新技术新模式尤其如此悸琉惶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橡、火车一度跑不过马车冯鹿、人工智能行业也几起几落雷,每次都面临着必须攻坚的难题咖,并随着问题的解决才获得新的认可蹭忱混。新能源汽车行业也是一样俊缆蜜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进教伦窗,在蓄积了一定的市场规模之后倡,开始到达一个新的平台期丢劲,开始面临这样那样的问题限。而我们认为呈吾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懒伴翠。    首先吵关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粟。    今天我们面临的新能源安全问题惭烽价,一部分是技术问题砂犯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等题斥。但更多的是行业规范问题排,由于新能源汽车市场发展太快熬,行业法规建设相对滞后隘激叔,安全法规不够健全按多,相关标准缺失护玲,再加上消费者安全意识不足娘构勤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杯速褂,共同导致了一些安全问题的出现抛胆。作为一个新兴行业驮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规井、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度季坏,这是新能源事故频发的原因谢俱鸵,也是新能源发展到当前阶段荒夸回,我们必须着手解决的问题躺崩。    其次必,安全问题是消费者关注的基础痛点申钢,必须全力以赴加以解决琅度脸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洗斡块,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准太牌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卫。我们经常说咎熔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点署使腑,但是没有了安全这一基炊贰,里程的远近本身也就没有了意义臀。新能源推广几年来铺,市场上对安全的质疑之声始终不断儒慌,说明广大消费者除了里程焦虑玲汤屎,还普遍存在着安全焦虑囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑无暖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逛虽的,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫌判比。着一把火就可能会毁了一个行业吴沸,在网络时代这种心理传导完全可能发生夺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理防,必须将安全问题作为头等大事来抓褐,否则就会被消费者所抛弃秆枷崎。    最后此,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗蚊,也是发展的动力源舵羞欺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅位恕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揉层,才能得以持久生存鸵挤。千百年来捅尚欧,人们围绕着使产品更加安全可靠痊嚎,不断做出创新捶顷廖。及至今日瑰磕,我们投入无人驾驶汽车当笺努、智能网联汽车的研究卸,很大一部分原因蔷刃橙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疆敬脖。新能源汽车作为面向未来的产品佬署侍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忍嚏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慨铝木。    由此可见磊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈系勿胶,粗看起来林林总总钙骑抚,不一而足;但是究其本质锤绍烁,核心还在安全碘。破除了安全问题烘夕归,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕊痴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题先钎楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高念,而围绕安全问题不断攻坚克难匹溺矢,新能源产品和发展模式将不断创新联驾寞,不断创造社会价值泛妨爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柯耍,我们从一开始逃娶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暖谢窜,从战略高度提升安全性冉耽肝,居安思危惶,未雨绸缪粗,从研发播么、生产到售后服务烽故吉,都布下层层防线涂盗,确保产品万无一失箱穿。    一是在产品开发上加强安全功能设计到梁贩,从源头上提升安全性俏梯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邻颂。从产品的开发设计阶段偏痰,我们就从整车控制澜溜雾、动力电池弄去天、高压安全等方面以高标准进行设计牛聚骆。在整车安全方面怖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣。在动力系统方面据氛茶,我们从材料拖、电芯递项骑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聊抢淑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冻堵,降低电池短路和起火的风险毯董火。在高压系统安全方面扛砰,我们从防水睬、防火舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桥痛,高标准强化安全功能特。除此之外藤磺,我们还充分利用智能网联技术杉,对新能源车运行进行实时后台数据监控痹,建立事故应急响应保证机制搔糯,为新能源安全使用保驾护航核诉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谅券,以高质量产品确保安全寄门晚。在新能源汽车快速发展的同时帘崎,北汽集团不忘发展新能源的初心黄,严把质量安全关晴葡螺。北汽新能源生产的每一款产品琉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乖,还要对电池簇乖懂、电控系统进行严苛的测试与验证改荡。目前陆埠夕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系襄暑康,其中电芯安全可靠性测试标准42项虽都陶,电池系统安全可靠性测试标准50项乃,BMS策略安全可靠性测试标准33项们,这些测试包括长时火烧测试瘟、电池剖切测试猎、极限跌落测试和电池浸水测试等誊。同时酒反缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癸潜。上半年狈公醚,北汽新能源接到订单2.6万单配橇斜,但在资源不足的情况下熔揽烘,我们严抓质量关藩魏烘,绝不为销量而粗制滥造扒,最终完成15052辆的销售任务涪翱,订单满足率仅58%硷蛾诬,但却实现了上0事故率的优良成绩睬掳。    三是加强售后服务与培训坚帮惟,让新能源车用户买得放心功绩,用得安心痹秽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡奋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统紊日,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系富,包含车辆保养并、车辆维修嵌惋沮、紧急救援祷、充电设备酒赐汀、增值服务尚昏妙、客户关怀等多项内容溯滩撇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煌、维修锯,并对服务完成情况进行跟踪监控迷淬捞,形成服务闭环霉,确蓖牛客户满意骋戎镁。同时苛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朴灭,对车主进行说明和操作演示拣昂饯,并规范安全培训流程寸动,提升新能源车主的安全意识久辰。在此基础上誓,我们还创新营销服务模式汹,今年8月12日笑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乡骇诲,不仅具有推广新能源车的效果楷拾,同时可以让车主及时更换醇、检修旧车上的老化电池聚堪,通过我们的新模式给市场提供更多安全井笔、环保咯、高质量的车型淮帕,给消费者更安心的消费体验滑钡。    各位领导唱纫其、各位同仁怒领:新能源汽车作为一个新兴产业湿壳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖,出现一些安全问题丸罢,这在快速推进过程中也是难免的定,是我们必然要面对的问题师怪斤。因此新能源安全问题寸盟,绝非某一家企业能够单独解决溜,它需要我们整个行业的协同并进床挺。    有鉴于此墙砷蹭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惦袄砂,不能因噎废食镀沫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心库,牢记我们新能源事业的战略使命关,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥菩潭,以持之以恒的韧性酷汞,推动政府前冈、科研机构促、行业协会谴泡靖、企业乃至全社会开放合作圃奔绍,不断建立安全标准镶局、不断规范行业行为嚷沮、不断推动技术进步郊热扰、不断优化消费者使用习惯救囱,不断实现新能源汽车行业成长成熟较车、发展壮大谩,实现整个行业的可持续发展催吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟缔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帛皮喀,各位领导朝陌、各位专家僻,业界的朋友们梅:    大家好!今天旁揣,众多长期关心鳞、支持中国电动汽车产业发展的领导脾猜琳、专家和朋友们齐聚郑州砷,共商大计矮迷。作为本次论坛的协办方护苔掀,请允许我代表宇通公司税皮,向到会的领导希分兼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里德陋戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淖停径。    近年来袒,国家出台多项重大政策虽,从顶层设计蒋妥、推广应用逛纲匿、税费减免叛很揭、购置补贴熬券、生产准入碑长、基础设施等多个方面拟,保障新能源汽车产业健康快速发展挠。客车作为电动汽车发展战略的切入点穿,是电动汽车普及推广的重点领域凄脯。至2015年底闻孟始,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆控卸,占同期所有客车推广量的13%铰,为城市节能减排堡筹巢、绿色交通出行做出了重要贡献渡。    财政部膜房、工信部仙授、科技部骑释、交通部即、发改委等部委莽案,通过科技计划庭颈、产业技术创新工程等重点项目进行支持煌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胳妙:节油率柒蔚、续驶里程等性能不断提升涪桥冉,动力电池能量密度扒泵、驱动电机效率等关键技术迅速进步功谎。    具体来说涵燃浚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化普蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘁碘俏、节能与控制技术方面已实现了自主研发确吃,大部分电动客车均采用国内自主控制器肋,整车性价比高咆,满足市场需求括,节能效果得到消费者认可峨伴。    二是动力电池性价比显著提升酥测。动力电池显仿、关键材料国产化进程加速坚欣洗,安全性和工艺技术持续改进娥此奔。与2010年相比卿路捐,动力电池能量密度提高将近一倍日,成本大幅度降低形佰。    三是驱动电机技术水平进步明显奉胶旧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欺然,在功率密度卞、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢疙捂。    同时维,我们也应认识到改鞍锨,国内电动客车研发试验能力有待提升蛾刚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距介佬:整车可靠性谐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窃弘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隘库钠,寿命石、低温环境适应性箱芥承、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁秽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茄。    马凯副总理强调廖久:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怕壬董。电动汽车由于安装了电池譬、电机衰、高压线束等高压部件修喝税,给整车安全性带来了新的问题胜丛酷,而电动客车安装电池容量大钝、整车承载人数多梅,给整车安全设计提出了更高的要求绊。    因此蒂捂粪,电动客车必须从防水鲤伍尚、防火吹扦戏、防触电饲尘、乘客逃生耪、事故处理等方面综合考虑断,从研发制造啼失、运输存储铆、维修保养倡、报废回收等全生命周期各个阶段着手晒叹,在电池安全布、控制安全腹炭皆、高压安全教、电磁兼容等方面进行技术攻关乏,全面提升安全技术水平萎舷缓。并对车辆踌浆、零部件运行实时监控寸,起到预警作用狠,保障大规模安全运营妈。    宇通自1999年开始研发电动客车变秀恨,持续加大研发投入芳,得到了国家部委咆、河南省政府和各位朋友的大力支持石。未来惮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硼灵蒙,围绕电动客车轻量化腊巫、智能化闭护等、网联化以及智能制造等发展方向嚼,立足自主创新尚,掌握关键技术冗勒,提升安全水平萄孝绒,促进电动汽车产业健康快速发展丹杯。    但同时钱短,为了推动我国汽车产业的转型升级锌始,实现2020年500万辆的目标粗,我们依然任重道远赋贺。行业的健康发展圣锰平,离不开国家政策和社会各界的支持蹋疏碘,我们建议歪:    继续支持产品品质提升和新技术研发凡豪互。在纯电动瓢饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勉,研究开展创新工程二期项目等嘿很,助力国家下一阶段产业化目标的实现难谱峭。针对燃料电池客车卞传,我国和国外先进水平相比还有较大差距泛颇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌立廷,尽快解决关键技术问题拍炔杰,推动产业化发展抵毛轿。    电动汽车正处在新产品推出的初期辑诞列,技术飞速发展嗣,面临很多未知领域的挑战揩伸冀,这些不确定也带来巨大的创新机会团谜,是企业铅抄册、行业和国家的历史机遇失乡沽,也是赋予我们的使命和责任卿枯,    我们将坚持创新褂,努力实现产业转型升级和健康持续发展欣物。    最后梯韩首,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮犯:李芳" "陈清泰士两舞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛋皖阶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”势下匣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”的让。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杀谅膏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题购榔,回应社会的关切浑柯,引领行业的健康发展缉惯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旗记,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸽趣奇,广泛交流涤、献计献策票墩募。    首先是创新引领问题箔速寸。    去年泰吠,国家多种政策的叠加效应充分体现响萄,电动汽车呈现了爆发式的增长踢扦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喉趁翁,并得到大多数试点城市的积极响应疮。更加可喜的是焙百痉,电动技术逐渐被消费者所接受访,潜在消费人群在增长酿赖滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罐枢却,总体上扑骸藏,这还是一个政策驱动的市掣灏选,它的不可持续性已经开始显现狼嘘。从今年起琉歪剑,国家补贴政策开始退坡恋。种种情况表明淋盼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期簧膊,相应地可,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滩萌。购车补贴的退坡城恭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撩缮备。也就是在购车显、补贴逐步递减的同时得,政府应在研发环节加大支持力度稻吾犊,集中资源支持在动力电池式瓤撬、核心零部件录、电控技术赦、轻量化赎殿、智能化等方面突破技术瓶颈锹辅硅。    另外揪娩型,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苗群檀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悉拟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氮。相应地箍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凯同娃,大手笔投资于电动汽车锹。    这一切表明磋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快健境讳。    由此看来立,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秋凡受。    第一窍崎,政府补贴政策进入退坡通道牟裁朔,电动汽车性价比提高的进程阂,能不能跟上政策退坡的进程鼓美麓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路保瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键劳柯。    第二薄枪蟹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力得盾荤,中国肯定是他们的一个主要市场目标媳。能否改写我国燃油车发展的历史库沏拉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰剩,并建立起较强的国际竞争力戒,这是政府和企业必须认真考虑的问题闹犬嫌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术两曙宋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力襄矢。    因此党,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导购递诞,那是在强政策激励下的增长螺府菠,是不可持续的馁。有些企业一门心思地追逐增长缴摄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张紊惶恳,却放松或忽略了创新和研发脐拘。    应该承认负,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湃丰卷,性价比还是偏低的妹扮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卯摊嚼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砰卸橙,理性地配置研发和产能扩建的投入工。    当前氛谩,我国电动汽车正在向成长期转型锈何请,这是一个重要的机会窗口详。从全球看郸粮侠,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜,核心技术尚待进一步突破饺魂,关键零部件的壁垒尚未形成碌,信息系统还在发展峡釜么,品牌效应还未发力日,商业模式正呈现多样化储。可以说害薯抡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桔策尸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镀雾,有较好的积累态。我们又有全球最大的汽车市场支撑惠舷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烯绍躬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期片,潜心打造核心竞争力两捆穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吾,另一方面可以与国际巨头同台竞争涟。    电动汽车和燃油车一样碗诚,竞争力的核心是聚集优秀人才仿穿痞,拥有强大的研发能力碉簿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应安稍。对于汽车产业来说挎材,生产能力的扩张是相对容易的府膊设,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩缅。但是杰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亢仁,因为那充其量只是一个泥足巨人嗅冕衫。    补贴政策的退坡呵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摊达,补贴导向将让位于市场导向先,让位于创新导向文峭搐。优胜劣汰作用将被强化苇,在大浪淘沙中瘟虎,真正能站住脚的轰娜,将是那些具有创新能力擎、掌握核心技术潮、具有品牌效应的企业蜜们。    关于安全保障的问题丸凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逆泼鳖,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓦。这也是全社会非常关注的一个问题浇,是这次会议讨论的一个重点郊同糕。    为开好本次论坛记败酞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扣,并将在本次会议上发布调研的成果扯屏悄。    汽车的100多年发展史说明抗,随着人们生活水平的提高夏,出行机动化是一种必然的选择涛。但是恨潜踏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邢,电动汽车处于起步阶段闭替交,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捕宋,还存在由于能源结构改变而带来的力,诸如高压电路耐毙讲、动力电池等新的安全问题窗达。    因此欠显抬,在电动汽车市场快速增长的时候宝蕾,安全应该引起特别的注意吞伍,无论是整车企业哗骗,还是零部件企业难彻嫂,对于可能出现的安全问题入,都要诸项排查盛捕、及时发现的倾柿、找出对策刨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唉顿。即便是这样测堵鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题里诡,这就需要继续跟踪锨顺踞,不断发现新问题凛督能,不断解决问题互贯扯,必要时要召回已经进入市场的车辆健捕奶。    应当承认级,电动汽车技术的成熟度还不足沫锣,市场考验还不充分镰胚,消费者的信任度还很脆弱壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栏。从这个意义上说冠绣,我们必须把安全放在首位换。因为安全是一个否定性指标鞋师裸,世界上没有绝对的安全儡捞,但追求安全是企业的天职袜该滔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上币楼,要以更多的投入裳潘,在设计瑟灌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平片班。我们绝不容忍安全隐患雇蔫酸,但也要宽容失败廷冀娠,因为这里存在着不确定性陀。    安全也是规范出来的甩,要高度重视标准埂耿拜、法规和监管的作用露叮,设计安全的标准和法规珊膛,有些是科学的研究和论证定下来的镣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枷婪。企业必须严格按标准和法规生产内牌、管理和运营肪,监管部门则应该严格执法讨湘镰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峭醛挛,绝不能容忍劣币驱逐良币奈。    今天疯戏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题车闪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巴辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氢徽玫,它还缺乏充分的应用考验榷,需要未雨绸缪糙疏,防患于未然未咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻突腔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导太隶,各位同行驴奥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盯,每个桌上都放了一本苦笛,大家可以直接看踌。前面上半场我估计是大家最关注的圈,有一些政府动向箍妨,他们做的干货鳞耿答,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了改,我只讲讲技术瓦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滦,有三个方面侯,有些技术方面的内容是有相关性的伪都,政策本来是张永伟讲的每发,我在PPT里基本删掉了铺珊幻,大概带一点洞裴衰。    首先讲一下电动汽车安全的技术茄妨偏。电动汽车安全技术我们分三块被犀,动力电池的安全是、电动汽车整车安全堂氯、充电基础设施的安全通恳。首先是动力电池的安全性潘戒浅,是最基础帘奈、最核心的钳藤,包含了电安全济蜜亮、热安全雷匆、结构安全等等泡翟缕。    我要先从科学的角度说一下幕级。如图(ppt)狙,这是电动汽车动力电池的基本特性瑰享,中间可以看出我们锂电池安全的范围厦奇糯,一个是电压弘兢、一个是温度窘搅的,对电池安全来讲府叉,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮午,如果温度高了会发生一系列的反应划绰,就不正常了拖砍躺。我们具体来定义一下这些温度瓣猫,这是做一个严格科学的实验漂霞沃,锂离子电池的热失控活湿、温度变化寞肉、温度和电压变化的过程揭。有三个温度饥惨,T1叫热失控自生热起始温度顽健唇,这个温度一般在90度附碘,接近100度厢繁累。第二个娩,热失控的触发温度枫,就是说热失控要开始了伪固徽。第三个渺嗽挪,热失控的最高温度壤恐哦,代表了释放能量辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澳,给出了一系列的各种类型的动力电池梳巳狈,比方说三元的NCA蝗日、NCM亭奢、锰酸锂的庙咕,钴酸锂很、磷酸铁锂诽蚊禾,还有钛酸锂的姜,从中间就看出死粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柒轮瓢,总体来看鼓摔,热失控最高温度比较低一点珐,这是钛酸锂的脸毋录。    太过于学术化一点傅苔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懂莽冈。热失控梧,我们先从热的角度沛挥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卤狗,我们的SEI膜就会分解仟艇、负极电解液也会反应敢程,隔膜机制熔化避膳,再到正极分解蒙磷、电解质分解次撑岗,最后就涂层崩溃豌,大规模的内短路电解液燃烧骸卡,就形成了热失控评。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绦伴。    另外一个问题宿喜徊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捷舷,像放鞭炮一样布沃,一个单体发生热失控能量还是有限的弟猫酮,如果在整个模组系统中间扩展列,这个能量就非常大了绞香。我们说其实不在能量的大锌场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蠕嗡纽,但是并不是一个危险的东西茎,关键是没有瞬时释放郡乏丸,这是一个瞬时释放的问题己朴。    诱因澳拭健,刚才说的是过热引起的段差,还有电的和机械的疵钙,电触发栏,主要是过充同块捐、过放等等芒井,尤其是过充缅苫跑,过充引起的热失控是瓮埠祝害比较大的孟,这是它过充的一个过程和机理侮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贬。还有机械滥用既锻杉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弥,这是在网上搜到的底盘的切割实验连瓢,专门看它怎么样票读百,机械诱因就会最终引起短路杰。    第二部分嚼呵,整车的铺,现在我们找电池厂开安全会幕仑,电池厂就说很多问题是整车引起的粮,不是电池的事筐蓉。的确岛,很多问题不是电池本身造成的憋餐,是外部原因返,整车沟荚,比方说碰撞会引起敝,电气安全习缸阿,还有功能安全查,重点是这几方面滦。比方说碰撞淑,碰撞是最容易引起抖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄遣计。第二妨,各种原因的电气线路短路引起着火赂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驰葱,电机控制器酒、电机电子器件IGBP短路了兰,高压祟、拉弧屉驳、多处熔断俄撮庐,整个就全烧掉了浓茄勒,这是控制器烧红了糜炭遣。另外一个础靠骂,比方说前一段时间南京暴雨之后田儒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路板奔涵。功能安全什,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袭楼幕,电池管理系统死机艘娟寿,但是充电机不知道湍,继续充廖庇蔚,充过头了尖,导致了安全事故屋淳饥,一般150%会大规模的内短路涤,充过头150%姆誊,不管是什么电池篓琅细,包括钛酸锂电池逛兢,如果充过头也都会热失控的差捣订,虽然我们知道钛酸锂非常安全配蹄屎,但是过充之后过压也会引起安全事故砰时勘。    第三匹,充电基础设施的安全心。尤其要说一下充电设备的安全问题动戒恋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孩,它的防水读导疽、防尘菊霸毖、防腐蚀溅、漏电龋、短路保护等等宦案肮,各方面存在一系列问题恨膜。我们开了基础设施安全的研讨会滦岗腺,大家提出了很多问题花吾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碧,我不在这儿过多讲共。比方说动划腺,我们荣威550就是非线充电着火熟僳,自己来安装这个篓逛堤,比方说外部的“三防”侩,内部走线的零乱频,不按要求接地等等别,这都是我们充电设备的问题勘溅匣。比方说全生命周期状态的监测挨陆仙、管理体系的缺失美,线路老化之后也引起很多问题轻法。尤其我们在研讨会中有专家提出好轮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挤扮昧,因为那里头重现事故之后就会特别严重课。    我不要都讲问题稳疆衅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矩齿傻。    第一吴,说一下全球国际的进展赖签。我们要学习几个琳,一是安全防护方面阜,比方说日产的电动轿车Leaf挎赐,现在接近23万辆惶,没有出现过重大事故赌粉嚎。它有一个安全防护的设计体系匈济沉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棠,而不是说不能做到安全晶宪。人家做什么恼何?首先怠,有很好的防护设计理念侧括闲,它的防护盾间疼,首先防控事故发生儡,其次一旦失效李,可以失效不出事耍购墓,再次哗,出了事坑,把事故控制在一个可控的范围奇,控制在接受的程度跟燃油车一样豹攀。是这么三个阶段柏哆须,从电池设计筒便玻,到最后可达到的安全目标笆,是一个全方位的设计理念潭迹妊。    二是设计开发方面祭奸,遵循了严格的V型开发模式蒲松贤,从电池包啊、穆郏块希、单体谦、材料疚取,从设计层牌弹段、验证测试层腥,是非常详细的川,包括底层的电池材料铺弟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瀑晚,我们国内的电池厂现在还很少用这些官。这是他们要通过的所有的安全测试的项目范秤位,其实这些我们都很熟悉必末拖,比方冲击吃翠、振动涂、挤压词息赡、跌落粮淮袖,那兀块跌落怀忌、单体跌落等等裳谩,针刺回蚀、极端的短路图、火烧辜禾会、热循环弯,有温度的高低温循环实验领,这个好像我们做的不是很多夏诫畅,气体分析等等港,这都是全都做的溺,这是我们跟日产合作交流的拴哺携,我觉得还是给大家分享一下坟,很有意义的奥。    第二良蠕弊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说急秋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拖,这都是公开的降晾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岁,这是一些主要的专利烂痛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怯乐,这就是一个完整的过程挎。由于成本比较高香课负,其实没有在它的车型上全面的推开潍。    另外一个值得一提的柑牵寝,特斯拉的碰撞安全性馁蝗卡,从设计的角度笆涩餐,应该说借用了一些非常先进的方法亲汾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绞,发生事故之后米,非常严重的事故也都是安全的贤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猾,当然因为它有别的安全性淑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的方埃济。    第三崔吩,这也是公开的资料忿创袖,三星的电池系统爆肌。重点看一下电芯层面骡颅海,这是90安时内部并联四个单体电池市,一个卷绕式的方型电池炭丰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硅,一个是过充保护岭、一个是防爆阀杏襄、一个是保险丝虾冉羌。我只说其中的过充保护受享遍,这个电芯的外壳是正极裳当,有一个过充保护的阀放叉,当内部气体压力增大之后层霓巷,把外壳的正极跟负极直接相连焙叛慧,短路俏,形成大电流梨,外部短路讲,过电流之后保险丝把这个断开号踢,这个我们是值得学习的豹谰。也就是说在电芯层次进行材料皖、电气离绅坞、机械系统的系统设计还是很值得学习的浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多读氏挥,其实它把单体电池当成了一个小系统嗓顾,我们可以对比一下涩,日产电池的墓ツ拢块相当于三星大电池的电芯寒设齐,就是日产是小呐渖阄玻块欠惜挠,三星至少客车上是大电芯颁酵庙。    未来趋势来看鲸,现在工信部300瓦时危祟、350瓦时都是这么高的车骚,这是国际趋势怒捷,没有办法慧揉熟,大家都在这么做溜锌,10年内我们真的要到350瓦时绰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垢夺,2020年300瓦时应该是没有问题的煌,这个从比能量角度是可以做上去的诚,成本也会降低吻沽逛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程,比能量络村、安全性是一个翘翘板兔怒闹,所以我们现在都出这么多事飘嚎,下一步300瓦时缕颈茹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拴胃鼻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噬扭嘘,我现在牵头中美电动汽车合作碑焚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叫蒲箱,这是最核心的下一代电动车技术氯螺尾。    说说国内的蓟欢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼,待会儿再说问题啤东。正面取得成绩构稠间,从材料体系寂拦草,三元正极陆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慑,比方说在阻燃隔膜桶嗣光、阻燃电解性挺图、阻燃安全性也都有创新怒耍,取得了进展姜衅。从单体电池产品的检测结果来看湿,跟国外也没有特别大的差别富抹。总之五湿顺,从统计结果来看势卞,我们和国外的相差幅度不是特别大午矩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肮孰,总体电池的安全性保持还是不错的皮,这是实验的东西叉抬,严格按照了国内国际标准迁建斯,因为我们的电池企业也跟国外配套雷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑞群,所以我们其实国际的标准都是满足的并松。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新农矫袍。我也举一个例子窟定,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稿。刚刚说三星的有熔断器啊慨泥、过充保护器们卢笨、防爆阀萌缆,模组的我们现在电池管理系统等等容版,还有一个问题炕,自引发内短路点顷,这是一个问题系,我们的制造杂质联佛、经常小规模的过充过放幕楼,长期积累以后会自己引发内短路底楞恢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哪,因为不好重复实验懒,我们首先做了一些重复实验的方法忿,把规律摸出来了无,这个短路会形成三个阶段亢饰,内短路的第一阶段姓适、第二阶段交墨隙、最后一阶段孺搁。第一阶段只有电压的下降奖、温度基本上变化不大吧酿派,第二阶段文糕,电压下降同时温度有大幅度下降凹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疮陕。    如图(ppt)谦,这是替代实验哄忙,这是算法会授无,这是短路的测试实验某,这是结果亭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用村插昧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胃花、内短路的阻值都能精确的辨析出来市壳疤,提前预警热失控事故锋。    整车安全失,首先是轿车安全师沸,比方电池的防水拆,跟整车关联度很高怖凶,因为静态的防水锈哭,放在车上不一定防水轮,现在都知道IP67妨局上,其实一些厂家都做IP68了扦迟没,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掳略,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铅玫布,我们如果做得好是完全没有问题的估,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计路,这是我们做完的设计陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惰,这好像是我们比亚迪的电动车侨垛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啪,做得好我们的防水比燃油车还好塑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劝,关键是我们的技术到不到位襄,所以我们来谈安全问题应该这么看良武铰。    第二希饲簿,轿车碰撞安全腺童井,我们做得好的企业也是不错的停假蹭。举个例子棺瓷娄,长安的酚惕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作单,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的席坎,这是产烯崩蓄、学览、研联合研究的亭社。甚至为了将来的发展处,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汤龚。而且电池包不是越厚越好晒蓟,如何又轻量化很喜肌、又防撞阔促褐,在优化设计方面也还有很多工作可做苹。    第三世锌兴,整车电池系统总体的安全保护锹。我觉得我们通过上次的整车交流会辫抠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沽,大家都觉得还是非常不错的撅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的删酿拜,尤其是轿车企业是比较好的点,分层江频、分级做的是非辰牛好的途糠希,比如说高压安全管理系统奔。就是说只要按照严格的流程来进行开发阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕊茸。    另外我提一句客车答,待会儿宇通的汤总还要讲的句,我不多说了羡,他们有成套的方法来保证安全性陋。    最后萍啥痕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑰。前面领导都说了凑蔡,多少起多少起储,这是从2月份到7月份统计的10起以上脚扦,7月份多起来了诚。现在存在的问题灌酬攘,我们在报告里面有详细的介绍珊拉攀,我在这儿时间关系也不说的太多了虚奇。总体来看煤弘,我们安全性准入门槛要提高协,所以现在在指定各种标准猜惫朔,要进一步提高标准到辱。当然还有一个问题故加冻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的系,因为充电桩跟车的接口是老的耿俊仁,现在要搞新的勿导稗,新的总体来看是更加安全的操,老的怎么适应新的煞翱舞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沤垂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤和。    我们的发展建议澜氰,我也不详细介绍了宝檬,因为我们在报告里都有沃椭恒,永伟会比我说的更清楚一下借顾捆。    第一个社诫线,完善安全标准氨巳,制定更加严格的安全标准芬叔呸。最近客车安全标准激灵、电池系统的安全标准兜秤晚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准都蹲。    第二个衰,监控体系采妮,现在当然都有监控系统炉曹俊,马凯副总理上次也说了篡片,监控主要还是要靠厂家监管缆,不是靠城市最后的那一级惩,最后那一级你也不会给太多数据唤,数据最多的还是我们厂家自己拼办,我们最有能力监控好乖硷。    第三个叉妻峨,强化充电基础设施安全管理两裤,严控地下车库憋羞、高危场所充电设施建设与安全监管岸归。    第四个尖纶,改革检测体制骂摧砰,我们建议建立新能源汽车年检制度看丧,传统车要年检协簧叭,新能源车是需要年检的琳汹辅,比方我们防水丧习呜、防尘性能眠,新车是好的时,老的就不一定了撩,我们的绝缘性能矾戊、漏电保护等等是需要检验的刊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朴辛囊,这都是很重要的回枷穿。    第五个居较蛊,建议改革行业的监管体系戎俊,现在我们是准入堡写,有几千个车型狄笺,客车是很大一个数蕉忿伐,很多厂家都进来了膊晒握,不能说让谁做酵图挠、不让谁做日浮沸,我想将来要引入事后监管的体制陋彩蠕,谁要出了事要负责滇,要召回耿、吊销执照上、取消资质丢,甚至取消你不能再进入这个行业噬美溺,这是我们建议的要加强波墨,否则这件事情没法弄算。    结语三句话好:    第一盟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”身,为什么是“命根子”冲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啤唤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡想?我觉得怎么强调都不为过潘故,所以我们要警钟长鸣画秸,高度重视槐裙,大家都是这行的从业人员矩,都不希望这个产业下滑涩,但是为了做到这一点冲椽,必须要警钟长鸣死糜,高度重视先掇丝。    第二搅娜木,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术礁蓉邓。想性能大幅提升敛秽梆,大家都希望300公里筋溺、400公里蓄,客车也是要提恍家,高比能量电池是必然的趋势拾淌,往上提的瓶颈技术就是安全瞥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忌劣。所以随着动力电池比能量不断提高似供,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫂冷,本土企业要有危机感凹。    第三凹惯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系估刃谁。安全管理诬号,政府责无旁贷世杭。    我就说这么多蝗粪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯牟籍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滑烁蹭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唬,到今天的北汽EH400的下线崔势悼,北汽的这100万辆用了5年的时间欧捍吮。    在活动现承紫啊,北汽集团董事长徐和谊表示岔牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酬,不断的加强产品扔芳、技术馈、管理创新土抢零,不断的加快电动化绒册箱、智能化急、网联化讣朝僵、轻量化的发展步伐独,全力抓好‘π计划’的深入落地憨虚猴。力争到2020年坝,实现自主产销80万辆啥,这其中包含新能源产品20万辆解喜,实现销售收入700亿元性,进入自主品牌前三名的目标灌脖伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄下。”   “来得晚绷,干得猛袒写姆,站得稳”    “来得晚茅潭,干得猛拘,站得稳韦谢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甭。    “在行业内来说韩,本土企业已经很多完成百万辆了乡,我们加入进来鸽,形成一种集团向上的态势艰。”北汽自主分为三个部分炼挛,“绅宝及为爽、北京扦断、威旺缺一不可伴该,齐头并进炮贸朔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埔。”在随后的媒体沟通环节中歧,李峰坦言琅呢骄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔼袍骗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奈赊唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品控萝烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乱。北京是传承“越野世家”品牌精髓险,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌措就绷。    “越野车是小众市称惆耗怠,但是在中国市场上狠,硬派越野帽,没有人能从北京汽车手里抢资源愁阿。硬派越野或是下一个风口鲜。”李峰在接受媒体采访时表示储。    除了在品牌划分上的努力迸加,在车型投放层面弧头,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帝彩痞,而到了2016年慌反纽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删冗,加上北京品牌和威旺品牌许,更是达到了六款悄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例广似,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缔。    而面向“十三五”荤颇缕,北汽研究院院长邬学斌表示蟹诞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杜故脯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羌弗腿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线换,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮池倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破般相。”    是的铂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闺剖泵,北京汽车仅用5年的时间潍瘫龄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逃劝,现在一是车型结构变化了挠炬旁,市场引导到SUV士泪、新能源和智能化上去眯。我们由三级跳变成了一级跳旅狈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示电垛淬,“市场的变革对于自主品牌来说退,恰恰是一种机会莎。我们有对市场最敏锐的感知脯拍,最接近市臣绻,这是任何合资企业都无法比拟的妻晾。”    从年产销量看歧功,2011年达到2.4万辆驴、2012年实现7.8万辆卸藏、2013年超过20.2万辆兑海、2014年突破31万辆法吹舱、2015年完成33.7万辆暇楷方,2016 年预计目标42 万辆冈糯,到现在已经完成了23万辆吹退。“2020年我们要达到80万辆惕欧燎。”徐和谊表示许氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倾,还要有好的营销拱歌,“酒香还怕巷子深”臼席。在产品营销与销售网络建设方面酗堕篓,北京汽车依旧不甘人后校。北汽股份副总裁蔡建军有句名言几保,“人在一起叫聚会怖,心在一起叫团队疼哆。”    2016年上半年谈剖落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家导勺,同比增长396%捐梅,目前网点总量高达到836家九碴帛,渠道建设速度令业界刮目相看通。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶,同比增长20%行册,目前网点总数已达1081家揽小攻。    据已公开披露的销售数据敝毖刀,2016年截至7月桥句陀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆募伴,同比增长42.7%情隆工,远超乘用车行业11.1%的行业增速辅户烯。其中赐崔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罢,同比增长94.6%说,成为名副其实的“自主增速王”节藤暮。在具体车型上肆刮,绅宝X25累计销量接近5万辆抢,在A0级SUV细分市场排名第一搏恼。威旺1-7月也实现了近10万辆累,同比增长6%以上湍疲。    对于营销体系猜蠕侠,蔡建军表态称蓟:在互联网时代静,消费者出现了很多新特征参泄,他们爱分享互动瓦赫赦,重视原创和分享休辩鞍,并处于一种“始终在线”的状态殊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挠贬东。   对于未来勿堤毒: 李峰表示睫瞪遍,在“十三五”期间顺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瀑淌。    其中针对绅宝品牌羚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖げ晔茫块化技术平台十。    此外草邓形,针对SUV市场火热形势情掂龟,绅宝连续推出多款SUV车型舍,形成了X25嗜存捣、X35浦眷屋、X55辨口、X65组成的SUV系列蹲忻皖,实现了对细分市场的全覆盖理。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挽拧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铆彭。未来诫,北汽威旺由经济型微车廖、MPV庐拓、SUV和轿车等品类组成实漆葱。   责任编辑滤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷号休:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梅郴徒,在杭州召开厦什,我们非常激动肛瘸疗。我们希望全球贸易更加公平麻,中国企业能够更好地融入世界市场丢奋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膝姬虎,要向世界展示中国汽车业的良好形象火。据了解耻卸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赤。李书福说男骸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尖搂鼻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锑,李书福告诉记者采京,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州访袜,吉利要展示好自己的形象喝逼华。李书福认为勃埂馈,我们要解决全球经济治理问题葱,首先要做的就是提高自己的竞争力唤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巴花狠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晌诗帆,李书福就来劲了苇窝佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兑侮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窃涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撕梢,是全球经济的一个缩影晦寂低。”他介绍说笨,未来汽车产业的方向是电动化蘑、智能化乔雾平、轻量化帽繁腺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峭镁钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年施朽小,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为俯,两者的“联姻”以及之后的融合发展惮氖葛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戏、活力稠、联动场钢涂、包容的世界经济”色缚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哪耍激,在他看来两者在基础理论研究和基础母冢块研发方面合作得非常不错仁丹才,他希望沃尔沃能更豪华硼、更高档芦勤、更有竞争力杉褥察,希望吉利能不断提升品牌力乾逻孩、竞争力和溢价能力磕蹈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铃幂。”   在吉利汽车体验馆堑匣,新款的“博越”展车停在那里狮阮柒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘶疏继。李书福估计台,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讣老祈。去年冬天漆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜗,他也曾表示鞭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酗凑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雌,商业模式的变化已经从电商糖、维修想辜、汽车金融汝粉、二手车钵侨澎、人才培养等领域开始裙暖,逐渐延伸到供应链前端的设计寝程杰、研发和生产搂狈敛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梁片,这是核心涕钝。”李书福说速,汽车和互联网副甲,两者已经分不开了毒爱短,汽车制造业要想有未来酶祟捷,就必须和互联网深度结合起来价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酮寿管,吉利每一次研发创新戒簿寸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剃。   “安全既是时间长度弥百内,更事关人的生命额韧聘。有人说饯丢并,现在的汽车都很安全了观膊插,安全已经不能成为汽车的卖点了澈承,我认为屁墟愤,这句话说的不准确勤内,也不全面稳。安全对全球都很重要课,对国家很重要滔矫,对个人也很重要婆雹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坡恕,可以说安全事关大局蔫僚,安全关系到千家万户椿次,我们一定要把安全放在首位并墒放。”李书福说颠劳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侩头琅,不仅有央视的直播祭识,现场还有上百家媒体考描,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朝埂放,受到业界的肯定挽臼邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辅,用现在的话来说就是企业的基因仁肋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苗凰,当其他条件与安全设计有冲突时枫力歌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程那,而不是相互妥协豆魔褐。”他认为觅侩,当造型与安全有冲突时即,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戎阜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时我虫兢,也会毫不犹豫地选择安全肆。“汽车是给人坐的图青,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶脚朗。也就是因为以上这些理念碴,沃尔沃才能发明汽车安全带逻韩、汽车安全玻璃仟搪、安全车厢蔑层股、儿童安全座椅荆、侧气帘盟娄彪、车外气囊欺澄、交叉路口自动避险自动刹车颧朽、城市安全系统等等橇谢邻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隋链,因为对人的健康会造成影响迹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇扯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颧瘟峰。 责编观才:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉拴?这是东风集团高层必须面对的问题书。“国内前三抡撬负,2020年品牌影响力达到行业平均水平激备铰、市场份额5%登懂、销量125万辆雾骸,其中东风风神必达35万辆酵刃,挑战50万辆玩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须僚贿。   论自主品牌的持久战剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铣返响。在他看来清酥皮,相对与合资品牌瓦单,自主品牌的发展分为三个阶段采即封:战略防御驰佛、战略相持和战略反攻石赋呕。   “对标合资品牌登毙碎、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌恋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑰膏室。”8月10日钱幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙澳蒜,并反复强调双狠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恰清校。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于半扰帽,风神刚刚取得的历史最好业绩力瑞。凭借旗下三娇粤模客——AX7补钦矗、新A60徽、AX3纠攀馁,东风风神1-7月累计销量76322辆蚊、同比增长33.5%粉文,其中7月单月销量首次破万虱。另外韶泊,轿车销售26756辆恭靖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疲,同比增长27.4%揩逗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念概害:第一肝惧,超额完成任务;第二烘特录,轿车和SUV双增长踌。按照目前“三箭齐发”的态势尝呢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标损,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咖簧型:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皋,东风A9超过传祺GA8擅投、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一评狈。   “其实埠,我们重点想对比的是帕萨特抄拢遣。”李春荣云淡风轻的一句饱柯芭,让一向低调的东风乘用车谎罚钾,平添了些许彪悍和霸气舵。   不过奇犁嚎,面对长安咯、吉利猫妒、长城褂邵夏、上汽这些强劲的对手诞,以及合资品牌下探道踩呢、车市整体放缓的趋势剿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冀宏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堤世步?这是东风集团高层必须面对的问题兰场。“国内前三贝块糙,2020年品牌影响力达到行业平均水平划、市场份额5%镜、销量125万辆匹残观,其中东风风神必达35万辆侩踢,挑战50万辆罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佳菊淑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗽,我们要尽快达到35万速。”李春荣形容操互,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绊极,未来五年将是“本硕连读”录归,从自主品牌的生力军成为主力军唤。   如何冲击第一阵营叙管? ?   对于目前的东风乘用车来讲仇妓昆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涝聚还,首先是产品搽尽爽。关于产品规划裁开,李春荣给出的答案是多圈墟,东风在2020年之前苹,会推出17款全新车型剃隶,其中传统车型将达到12款惦,新能源汽车7款旗。   实际上吃痘,经过七年的储备马踌,东风风神已经形成轿车牛棱丹、SUV和新能源汽车三大产品军团悄杜,在大全辟、中兽很、小细分市场布局复读。   值得一提的是寞谁岛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剖棠。这意味着痢,除了传统车型荒,李春荣手里又多了电动车这张牌荤,而在2020年的产品规划中悲故,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姐嘛。   产品层面烫陪签,缺少明星车型舵晒记,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俊飘储,而在未来的规划中钱,东风乘用车的目标非常明确霓币:提升车型效率醋,培育明星车型珐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹋,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷瓤芒。   实际上琼酣吉,东风乘用车下一步面临的问题撇普菩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁京烦。除了风神之外菏素雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顿郡,以及合资自主品牌痊,而在东风入股PSA耙培,成为第一大股东之后汐掇,东风乘用车无论在资源整合沫涟、品牌溢价串、平台技术方面示干设,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沽猫湘,当然这还需要时间证明舅喉铜。   不过碎琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痴何叔:资源协同包括产品尼、平台态怂、制造技术妓高藤、供应链屑笛菲、营销和国际协同辜誓卉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判,随着车市的放缓踢访刷,近年来檄,从豪华品牌到合资品牌鹊强、再到自主品牌踩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铃瓤厩。   与成熟品牌不同撑醒泉,创业中的自主品牌涣诡,在招募经销商彤何淮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丁。随着竞争的加剧嘛玲、产品的丰富掸衰,未来将对渠道提出更多的挑战嘲黎澜,比如一年之内连上四款新车的吉利杜趣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理健。   盈利能力当然是最为重要的标准埂饰软,但是牺牲自己扭帮挽、持续补贴经销商圭舒,也不是长久之计双馈,解决之道要不断有竞争力的产品推出尘。今年年底成唾,风神AX5即将上市取锨,明年AX1也将上市维惨。   实际上倾懒供,在青海活动开始之前啸磐芥,李春荣提前到达西宁旧客洪,专门到长城和长安4s店进行调研饺。让他感到欣慰的是翱瞥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泼漓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的透牌,我可以负责任地说忿恭界,我们的商务政策是最好的陷,没有之一惜。”李春荣对于渠道的重视程度吗,基本上是亲力亲为谴。   目前境贾篱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宏。按照规划蹿,每年净增网点50家懈瞪贺,未来单店销量逐步提升至800台以上砂浚,达到中国品牌经销商中上水平牌扑燃。 责编答戒:李芳" " ±埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斑,由中国汽车技术研究中心主办裴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斤。在本届安全论坛上峡粮匪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟奇,在回顾过去的同时鼓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雾蒜、车辆麓途叉、道路等影响交通安全的诸多因素吾,促进共同发展督,从而降低事故中人员伤亡率隆,最终有效改善中国道路安全状况春奖。   会后燎般独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁辜醚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坏词刚,并阐述了对于人碾衡、车猴蒲即、路诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捅判,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炮龋伟,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢颂浓,即分别从社会郝舵题、个人和车辆三个层面采取措施禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颠慕,就是在车辆的周边幻毕退,设置一个安全保护屏障蕾唐,针对车身周围不同的危险接近程度屉豹拓,我们会开发相应的技术进行保护唤洼哄。   除此之外隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雌菱。在车辆的前方温懊饲、两侧文蕊、后方建立一个全方位的安全屏障屏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹。同时拎瘸煌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狭噬,日产汽车也研发了一些相关技术锌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术既。   日产汽车始终将零排放酬吴猫、零伤亡作为企业愿景攻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梆洛搜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丸继,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胁模,可以在自动模式下完成转向套苯缺、加速和刹车等操作诉谅通,提升车辆的安全性能廓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肛渡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栏。即使后座坐有乘客谴朗,后侧方视线也不受遮挡烯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不容姬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肮台,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿陇发,帮助驾驶者做出正确的判断非。   针对电动汽车领域厢别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貌那刷,而电动汽车上的安全技术喷缓,应该也已经达到了世界顶级水平金川。”   谈及无人驾驶和自动驾驶统覆袖,高桥信彦表示陈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度访肝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭潞坛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拆,日产在研发智能交通技术的同时硅哦儡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畏寺,其主要分为四大领域戊借端。第一大领域是关于自动驾驶技术的畦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硷芦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)麻,对电池以及其安全性能进行研究靛宿设。   第三大领域是新的移动方式腺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溪搂,换句话说凶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孙,我们针对这个展开了研究尉抚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲁痢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攘。   未来际荤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及床,同时容普宽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狸开,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弧炊,进一步降低交通事故发生率喜电班、持续改善中国道路的安全状况慰径酪。 责编恼传:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜腻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市测,共推出6款车型婚陡,售价区间为17.58-23.58万说。   新车亮点沏:   外媒点评沦鳞捕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诫:李芳 版权作品劫皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻咀,严禁转载块,违者将被追究法律责任删。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘎谓涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汤违。   不久前勺赂布,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牟薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入姥,排名第160位爆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篙戳腺,也是首次入围世界200强辟。“我之前的预测是在180名左右缴躺,这个结果确实出乎我们意料衬褥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催。   据网通社了解尚,2015年幌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元署,再创历史新高滇。“十二五”期间酮七,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罐勾驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咆附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咎,增长3.4倍阂琶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流头抒,网通社可以断定以下两点佩撅沪:一间、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狭、稳定的增长休猩。二奈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睹匈蔡。   为什么能做出如此判断酗颇逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上都?徐和谊的一番话做了最好的解答挠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坏肋棺,咱们给人家代工挣俩臭钱嘉嫉纫,那是发展民族工业掀搞龚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糕?不可能分拓萍。能走向国际化吗私仙?那更不可能潍。”   然而滴,做自主品牌刷书壁,光有决心帘睬青、喊口号是没有用的炭驼。正如徐和谊所说未毯蔡:“干自主品牌真的难缔滩,现在大家都处于成长阶段答,想要效益好显然不现实宛层。但是效益不好就不努力抚,就情有可原吗凯缴肌?当然不是!稳剃。”   从“1 ”变“2 ”底靖享,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗽莆袱。短短5年时间芹惭毁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心两呻。“北汽人要有工匠精神辅懒兑,低着头广羔霖、少说多干裤蔚,闷头干突秘誓,一代人不行两代人碴,肯定成功揩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馈辈。   随着“十三五”规划的展开棘侈维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颇齐。据悉位,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烤跑、供春繁呛、销筷惨婚、研于一体的北汽集团南方基地帆嫌伦。   届时棘告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拾赣饲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麻抛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扣,形成1+1>2的布局钙鞍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品水碌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瀑恫贿。   “十二五”期间酥,北汽集团凭借超前的战略眼光鹅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柏睹。通过产业链合作妨,北汽掌握了最核心的三点(电池翟查、电机瓤瘦歼、电控系统)技术薪家柒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斑斡景,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浑涪,并取得了中国第一起鄙、世界第四的业绩呕渐。   据徐和谊介绍皑频,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案督赦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芭痛滑,北汽集团零部件业务板块几乎是0惯,经过这几年的快速发展救窘粳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串,这是之前想都不敢想的催。”对于北汽集团的转型缎,徐和谊深有感触惭猩。   据徐和谊介绍擞,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏辛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谋,包括汽车金融士、二手车冕系芥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吴辖客,带来规男禾旆担和效益的双丰收抡记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磕,这也是转型升级的重要标志之一画添角。北京通航以合资侧、合作粟广、资本运作为主要模式话,在国内实现了产品工业化和市场营销肚。虽然规模不大常降抬,但已经显现出良性发展态势稠颗泡。   直视软肋黎鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高脱捎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跑暗腹,“我们举一个例子陶项,这次500强名单共6家中国车企上榜穆,总共盈利114亿美元蛇思。美国2家车企叫偿,共盈利171亿美元疲赤立。我们的产销量远高于对手诡,总体效益却不如他们些扯姑。”   徐和谊指出湃梨,提升效益锻板擞,整合全球价值链渭,转型升级景,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的供奢楷,也是整体中国传统制造业需要提升之处锚虫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赶粗史,向好的企业学轻们,从7个维度努力拱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏刹。还有四个月卉,拭目以待功。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乓,通过与他的交流可以看出催吓檄,对于北汽集团的成长他是满意的枫截燃。然而狡,作为一名中国汽车人港驼吕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妊酚翁。   “跻身全球200强企业钮鳞匆,不是终点圭母型,而是新的起点徘悲素。”徐和谊更是霸气直言革琴醛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗,中国汽车行业前三甲汹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墟碌悲:李芳" "   车云按却秒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘熊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疮握缚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法免,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷投。本文由现场演讲整理而成韶诚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳话邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搅斑腑,这两方面的关联性是显而易见的凄骚。    说到沃尔沃喷蜡,大家联想到的第一个印象就是安全膳看。的确吐居侨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铂,他们就讲咆木豁:“车是由人来驾驶的靶。因此绵拧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焦绵牧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羌祟禾。可以这样说嵌猴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吹楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤巩怜。其中当然有标配的梆毛,也有选配的泡谓秤,组合成不同的配置酗蠕。这里我稍微着重介绍一下亲垂弥,沃尔沃的City Safety城市安全系统协。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阜驰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂必促删。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狼卤瓤。在2006年的时候年囤妇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沟巢食。第二年也就是2007年榔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能券疼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统互练。2008年翔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韦,成为一个技术子品牌肯。之后的十年中这套系统不断地更新完善芥回,扩展了许多新的功能雷免享,比如增加了行人探测确陕、自行车探测佬邦、大型动物萄腹、路沿和路障探测与避撞功能羔哨纬。    避撞系统为什么这么重要呢梧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渡肥、转向功能的话悼扳,一切都是空谈跋碱。想象一下了,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枫,这将是非常严重的问题缺陷膝。避撞系统的工作机理非常简单私记桔,首先是探测仆貉寺,然后是评估决策泊号,最后是干预狈截,包括警告或者自动刹车挺朽度。    首先是探测蛔。相比以前钝箱郎,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗秆。从单个雷达到多雷达和摄像头孤弥箱,并结合多传感器融合算法辜撂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兔纽。    接下来是决策哇冕裙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型客拘勉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铃。但是你在路上开车势署魂,特别是中国的路况灯懒,不可能前面只有一个障碍物遁拧。所以随着多传感器的应用呢呸,现实需要更先进的威胁评估算法帕授蘑,可以同时考虑多个对象锯查。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肥荚涸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爸,你车周围的一切都可能是潜在威胁墒嗅拾。    复杂的算法肯定会增加计算量芍放,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睡榔愤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谰,有必要进行适当的简化锰双韦。但问题是怎么简化畏?比如现在大家经炒婺炒看到的中国式过马路辜,一群人一起走垛港屠,走到路中间恫莽温,可能有几个人继续往前走讼,有一些人停在那里动盘驹,另一些人却往后退殊肥亩,这时候要判断预测是非常复杂的陆颧绿。所以署褂翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧靶坑,使得警告和干预措施如何定时瞧啦贫、提升相关性和可信度始终受到挑战勘孪掇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁华亢郎,才能提高决策的相关可信度裤。    最后一步是干预熄替帝。判断之后还要有一个干预的策略澳。干预一般是两种麻,先是警告雇奖齿,再可能干预垂裂狗。怎样警告呢抡鄙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滥虾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纬祥扩。如果没有可感受到的威胁存在卯,原则上车辆不应该警告驾驶员戌。这是因为死,如果还是警告窖型救,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玫测,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暑。时间长了之后苦立封,他就会把系统关闭或索性换辆车虱络,在中国的路况环境下拷狠,如果一路上都是不停地警告距扯,这的确是个问题辰。    警告只是一个声光或振动的信号棋冻衔,那么在警告之后检钦吕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞矗?我们的策略依然是檀赂轮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滥钮,否则车辆不应自主动作偶蝎,理由也是刚才所说的赦舞。可喜的一点是病逃熟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慕痊,自动干预所需的时间大大缩短了羌羔揉,相比十年以前蛙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞋。最后一点锻,怎么协调人机界面扭判馁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纫徒藩,也将是一个很大的挑战娶础龚。    刚刚讲了很多滩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捆扑捣。首先是效率问题捅,要调整警告反应的时间痞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竭馅迟?警告干预是否可感知与理解瞎?第二是相关性董袒窜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琉?是正确的警告下,还是漏报或误报入涩?比如说路前方有一辆大卡车粒构,系统把它误认为是高速路交通标志牌急,而不给任何警告派,这个明显是漏报软刑尘。但是反过来说撕肺敲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憋,从而警告干预嘶扩衔,这个就是误报糯,这也是第一类和第二类误报的区别挞白详。最后是接受程度帘,警告是否很高程度被驾驶员所接受氛、并配合嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裳警腊,所以这三个因素之间要互相平衡躲氨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眯械燎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悉奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盘供挝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶新响贰?是不是因为最近自动驾驶荷颓裳、无人驾驶炒的很热欢槽绥?同时还有一些顾客在问氦,自动驾驶以后陡,我们的驾驶乐趣在哪里绅薯圭?因为很多人喜欢操控蕊胺,喜欢在山路或者赛道上开车篮。    我们完全理解这些考虑疚塑匪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兴笔,今天早上我走的是中环冲叙,走走停停溉猩,就像这幅照片中般的拥堵裳。当然罕逃楔,交通拥堵也不是中国所独有材,随着城市化进程的加剧谴,这是全球性趋势库型。请问这样的驾驶乐趣何在篇傅?    除了拥堵歌榔芦,还有安全问题脖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杭烯慌。城市化的发展也加剧了空气污染搜,以及可持续发展与能源的危机感户推。对各位顾客来讲刮累化,还有实现实时互联和出行便利的需求每。    所以赂,自动驾驶对社会抱涤、环境和经济带来的益处是多方面的速。首先妒苯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全随,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颅苇侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误含五,即使提升不到100%安全档呐趴,但是97%灸、99%可不可以拾辱?自动驾驶还能连带产生其它的好处榔硷,改善拥堵郊、节省能源消耗舜冷、减少大气污染闲勿卉,以及使旅途时间利用更高效幌煞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪,但我们说肯定也有挑战徊刷,世界上没有免费的午餐雄。对于使用者来说靶,有人机交互的挑战插输。还有失效模式控制舱贩,万一系统失效以后介,怎样用冗余系统来后备控制聊辉干。有跟其他车辆系统的交互剂盼,你不只是一辆车单独行驶在路面上玩苹。怎么感知环境尽示,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抗杭剩。还有最后一个顾啥,再好的系统猜乏,当顾客不当使用的时候容驴垛,怎么做这方面的技术应对处理盒逗。对于车辆设计来说窟开朗,还需要各种各样的冗余系统做后备惦啥,确保自动驾驶安全兢。    其实迟墒,自动驾驶不光是技术问题呐,更重要的是对社会和伦理的挑战笨,大家是不是能接受修秒?首先式,什么样的商业模式辑骄哩,是我们现在继续卖车的模式渭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿。基础设施的改变典,比如说车道线艇绰、公路标识的统一蒂汝,这也是非常重要的井骆报。还有保险公司是否接受叭诵匡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橙。最后是公众的接受程度扁,法律和法规的约束抢袍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亩善,从而也引发了很多相关的讨论坎毖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帮?我们非常明确冗篙谦,这也是一贯的战略囱克截,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者财,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抽诡细。    这里举个最近的例子瓦桐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飞,已经在欧洲量产上市偿喉,今年下半年也将在中国投放市场泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤桅酷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靖袭屏,而无需跟随前车狭乓涉。要知道醒蔑鞠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的愧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迫,那就是到2020年壳脱隧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盗卞累。这是沃尔沃汽车庄重的声明稳狸雄,也是一个非常具有挑战性的目标纪舜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悸?    我们认为首先要充分研究盎,通过真实用户与真实交通岁冕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通记瓤。还要多方的合作护潜,沃尔沃汽车通过与包括供应商橙、大学研究机构晨闻,以及政府部门在内的强强联合茸,来应对全球挑战拌姓。自动驾驶之路没有捷径困,就像练马拉松一样尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趁板宛、循序渐进的叭秸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烹,我们走的每一步也都要以安全为核心颇辈涛。我们要以客户为导向筋搁钎,通过提炼典型路况馆,悉心定义测试所用的通勤道路深,同时尽量控制风险刑栓苔。在技术成熟之前昆场克,必须反复的测试呐,以保证安全与可靠搭未盯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试街。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穗仟诽:要验证对社会和经济带来的好处雷唐,是不是适合当前的交通环境尘,顾客腐腑捞、社会公众的接受程度庭,还有道路基础设施的支持是不是充分陷略甭,与其它车辆和道路使用者的互动灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糯焚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了立幂齿,真正的大规模测试将在2017到18年但蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盗宝赁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怜顷统。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丛邦柏。    上图右边是哥德堡市区的地图套恭匠,这条环路相当于上海的内环或中环蹄脯,即城市高速交通路摩幕,是没有行人测扣、自行车韭,也没有交通信号灯肚。自动驾驶测试者是租赁顾客橇怖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶维。在驾驶过程中盘,允许处理其它事务富,从驾驶员监控到不监控竣摩东,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姬棘。    这里我要讲个非常重要的概念宪纺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逛醒小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旧巾楔,驾驶员还是负责监控和指令寄,必要时柒锯,还应尽快接管人工干预母会,所以还有不少局限性父。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控储底剩,车辆负责监控交通环境防舱,根据路况决策和反应鼎饰览,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帝话蔑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛊掣哩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讲食。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溪,驾驶员需要对驾驶负责枫娜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸犁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匪,或者SAE第4级的程度歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责户。可以看出碾魄醛,这是两个阶段之间非常明显的分界线抄片嘶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理风迫喊,简单地讲糜渴,是通过多传感器融合弊活,包括单个或数个摄像头茎累、毫米波雷达拐、激光雷达迷棚赖、超声波传感器等胁讳,加上云端和高精度地图犯翱袒,来感知周围环境日贪哨,评估路况和交通状况什诉,相应决策与控制探壬线,最后通过制动棋、转向和发动机系统来执行干预瞪。处于安全和可靠的考虑甫,我们有备份系统富乓,冗余的执行机构幂四,万一其中一套系统有问题匠疽膘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶公。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哩眷浚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汇。2017年敖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证太,随后我们将在中国句定玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戳牵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沃斯,自动驾驶的远景又如何撮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垮齐辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能酚辜忍,车辆可以与人沸堪辛、车汹、路互相沟通鲍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剿皇倦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弓景纶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钡题,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荣日橇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛾链休。 责编歧:李芳" "   从很多角度来讲豹霜败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩练,必须在中国取得成功;要在中国取得成功既骇天,国产化是必须的道路娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市午膜,能够接触到更多的消费群体创玛。在网络发展策略方面膘,我们会更加看重网络的构成形式韦,像城市快修店肖蒜、售后维修中心电刚坷、维修工厂等绩,主要目的是增加服务的便利性汇氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倪陀估。    上周末(7月29日)尼,在接受采访时田捆达,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣激点,回答了中国经济网等媒体的提问伎厦,内容涉及国内高档车市撑啊,宝马在中国市场的发展战略嘘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痕,年轻滇、专注褂陵,富有亲和力;与媒体的沟通自然醚笨咆、坦诚份辩匙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贩敖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时固,刘智说隙拟空,中国经济发展已经进入一个新常态疙睫,就是从高速增长进入一个健康零喜、可持续性的增长瞧那化。但是毯时,随着经济运行质量的提高氮妇逃,每一个百分点的增长郎翠瞪,都是一个不容小觑的数量壳。把这个结论放到豪华车领域铣,我们所存在的这个行业驾,应该不会有前几年爆发性的增长瑟柔,市场会以一个比较稳定饱闲、健康式八磕、可持续的态势继续发展狗逢。就宝马而言胜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势达化敢。比如扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售天膏踢,而是把新车钩厩、二手车哗,技术保险形,国际式售后服务一起发展险糕,我们叫“利润四驱”耸脯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肠募。    今年继潮失,在集团诞生100周年之际鸽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略险裁。那么煤耙捌,这些战略在中国市场怎样“落地”埠奥?刘智谈到衰澜,宝马集团刚推出新的第一战略京算,其中的很多元素不仅是契合中国市彻だ馨场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稀巷。他举例说梢肥胸,宝马提出的智能互联概念线问,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔庇勺,领先欧洲10年以上藩号茬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诡功尖。再比如新能源方面景虚胚。中国政府强调攀松臣,到2020年新能源车要达到500万辆碳轰竭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔芬,包括纯电动和插电式混合动力车型骆班独,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢陪飞。所以在新能源车领域皋氦,宝马会加大对中国市场的投入兑。因此氯搏,“从很多角度来讲簿史龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衔铝,刘智说糯度。 BMW i3    随着本土化战略的实施锋裙,高档车市场国产车型所占比例越来越大哎。那么窘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侧抠金?刘智介绍说景,目前臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姐。在几大豪华车品牌里面驳孟,就进口车的销量来讲迫茶酿,宝马应该是最大的伴耪。我们对目前的状况还是满意的踏腔辱。因为这本身就是在我们的商业计划内阔瓮。    至于将来拇,刘智强调呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硕,必须在中国取得成功强疽逗,在中国取得成功韭,国产化是必须的道路”涝。所以褂截歇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入判。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚀。不久前弛覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铜窗。从长远来讲巾,国产车型的占比会越来越高酿。 全新BMW X1    近年来虽巾,高档车市场经销商层面的动向备受关注返,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞节?刘智认为鲤,应该说锨舜矛,这是一个行业性话题酗是逛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力门,在厂商给予经销商更多的支持配合后隙娘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斜。就今年上半年的情况而言角翔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培。对比去年的数据漆,我们发现晚惋宦,不管是在新车毛利密婪,还是其他业务板块玖,尤其是在售后磺驳罐、二手车嘎玖伤、金融保险等等几个业务板块哺,我们都有了明显的进步凭胎。因此锌篙,他觉得颠伯恍:“目前境渐畦,宝马的经销商网络是非常健康的”宠。因为庞,随着中国市场的不断成熟怀椽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惟。从厂家的角度来讲馅,我们也不断调整新车的供求关系矛白拼,调整车型的配比航称锋,调整商务政策尝浪潜。综合下来脓窃,应该说目前宝马经销商网络时,处于一个非常健康的可持续发展状态炕。 全新BMW 7系    那么辞孤,比较以往距酬寿,宝马在经销商网络的拓展上酞寂导,节奏会不会放缓一些莲剃甜?刘智表示姥,在经销商网络上裴旦,我们仍在稳健进行拓展锣,一步一个脚印地往前走孔班辅。从绝对速度来讲嘿,或者是从增幅来讲刀,因为基数变的越来越大缚,所以这个百分比是越来越低的俱,这是很正常的汕描。目前跨淋,我们全国的零售网点超过了五百家瓤祥,覆盖了全国所有的省市自治区挤独,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日,覆盖了很多中小城市开解。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牟妥段。在网络的发展策略方面裴多,我们会更加看重网络的构成形式煞醛惋,并不只关注于网络的数量渐。所谓的“形式”就是像城市快修店黎、售后维修中心负、维修工厂等等一系列的体系概念拨。主要目的是增加服务的便利性次烦唤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖。对于经销商日烦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墨芦构,让他们有一个非常健康良性的发展苯缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市