2孔,那就是《易经》的精神钨氯橙。第三个街拉瑰,今天的连接是移动的连接缚,还有MOBILE晃,MAN TO MAN沸催瘟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纲。    今天电动汽车很重要的一个背纲安,大家买得起用得可靠遍寡嫡。智能化以后头纫绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式霜,我不展开了稠界。    从电动汽车变成一个智能的汽车翔倒,从智能的汽车再变成一个智能的交通善,从智能的交通再变成智慧型城市撬馅。我们附加值可以产生很多滴。根据《易经》价值精神片,通过交通网磷呛、能源网玛固、信息网拍灰惯、人文网可以产生无穷的价值机会魏惧谩。利用交通资源的全时空动态感知妮弯俄,交通工具的全过程运行管制催虽惫,无处不在互联尺、感知炯豪面、管控和服务嫌。    怎么布局溺?怎么把电动车进一步变成智能汽车搬,如何布局智能网联汽车技术物袱脸?我认为凤蛾降,不但对中国拆输思,对全世界都做出更多的贡献筏咐,第一是制定网联汽车法规标准盗篮、智能技术菏、环境碑播、HMI技术搽、空置执行技术旅溪骚、智能网联的实验食、网络和信息的安全矮竭。    怎么做到网络和信息的安全拷?这是一般的云锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云加?有很好的结构啡裁高,处理器坚浆酗、传感器即浦杯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牢。第一是收集材料等扦对,就地处理盆暴氰。第二是从收集材料到云之间要慢搞太,一个是单点控制弧,能量控制或者功率控制秀瞎。一个是多点控制兄撼蔡,能量控制或者功率控制迟,这是全局性的些沛。要及时处理懂擎,要经常互相认证尼股洞,变成安全的云将扒很。    跟大家分享一下我做的一些工作恼。怎么从理论上去证明这个是可持续的冉惹焚?我一直在思考所有的工业革命伺钞,基本就是能源更新潮。第一次工业革命蚊爆妇,瓦特发明蒸汽机懦醚耍,电话寿痪惦。第二次工业革命响瓷控,美国抢占先机袖丰,电气化睬,主要能源专项与信息建设昂祁伶。现在第三次工业革命来了湘屉,中国能不能抢占先机岗?我们要做新能源性李趣,信息大数据时代翅,我们百人会能不能更好地发挥作用膜?今天早上的研究会很好涧炮簇,我建议做一个尝试的机构簧苔平,每年召开百人会国际研究会议怖辟,形成品牌谰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪瓷?我提出储能熵的概念滑校。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膘崔。一个系统里面假如是孤立的孟、系统是不可持续的污惕,一个是做功冻、一个是废料是不可持续撂朔闲。如果是物理系统铂苍,分析储能熵檄碎率,熵代表可以再利用躬维。总的来说彭毫静,一个系统熵不能增加硼,熵要减少南嫌推,熵减少系统可持续灵。熵是储能熵拎,熵是不用的熵仆潦,下一次可以用鸵。总的来说熵是在减少宦蹬。    包括中国的历史裤傻请,中国封闭的时候中国就不可持续的,中国开放中国就可持续眠袖榔。近亲繁殖以后熵增加不可持续辞桨。系统要做可持续性灯蓟,系统熵要减少杭,你的收入不能是单一的评僻擎、不能是孤立的系统腔凌。因为一部分是做功取攫蕉,一部分是废料忱,从废料里拿出来按天侥,通过证明熵减少东朵巩。从废料里面可以再循环藏屁,那么你的系统就可以持续了程局焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兽磋沥,后续需要时再利用的能量的熵冷蹄,通过储能熵概念的引入迪,希望用来解释可持续系统的演化过程底唐咀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怕航笔。    综上所述竟邢聊,不管系统是生物的或人工组成回,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊层恰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹λ,而这些系统工程特点是嚼槐们,即使在系统研究过程中旁粪,一个熵有增加的过程哩,总体在系统不断迭代发展的过程中俺扛,系统将进入熵减的状态卉,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性恰景匡。    应用在电动汽车豁读,这个是分布式的发电孟,这个是分布式的负荷痹啸。电动汽车就是分布式的负荷炉涤,还有分布式储能赴,电动汽车有储能弯匪、有电池闲拐。电池可以双向的弟捍估,分布式地发电侠廖耍、分布式地负荷式查鼓,在分布式的储能垒扛,这三个系统可以持续期,这是我要证明出来的办。我证明只要你的熵是减少的径。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘛。    感知坦贝庇、认知良拨诚、行动难玛汐,不断可以纠正人的行为林添臂,比真正的司机还要好染节幸。    最后量,希望我们以后的交通系统是舒适的徊、生态的醚、方便的和安全的扯。要做到这一点锨队,什么是成功胳鬼?因为里面的成功是3个S茎,SUCCESS哩吨惩,在S汰副刻、E里面画一条线都是欧元跟美元围,今天是国际合作常绕,虽然人民币还不是敢接,是一篮子化的宿埠叙,人民币准备好了十。ESY就是人民币琳。    要有六个眼睛欠推宛,有四个眼睛不够冈顿。第一要把眼睛放在前面解放思想趟渴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维门铰,电动汽车下一年布局市程ジ鸶荨,也要有前瞻思维程。眼睛放在后面汲取历史教训斗经,要有全局观念吮萝份。要看到旁边的需要钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕龋,不得不承认高端人才密集地在西方臂事佳。所以把眼睛放在西方学习紊骡,它沉淀了100多年僳履吩。四大发明中火药是中国发明的脚鲍兰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的番。全方位都看到了蚂敢,所以英文眼睛叫做EYE盯判。第一个I是Inspiration裤,有了激情可以有想象力然碾评,然后有创新炕探,但一定要融合氓烈备,一定要集成牛粕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夕磋。科学要把自然归结起来豆江,工程有十几种勃咆文,要把科学容氮、技术乾糜唉、管理结合起来那就是工程狠黔,那就是要集成等拱。特别今天要跨界地融合方、跨界集成叉飞,这样才能实现嗜济接。但没有钱也不行匹卯吴,今天招商局也来了很多金融机构阑,要融资挞。    谢谢大家!    (根据发言整理娇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭台杉:李芳" "   回顾已经结束的2016年眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展催潞壁。在政策的全面推动下朽,我国电动汽车年产销量再创新高拨娶硷,达到50万辆左右斜顺,充电桩数量达到20万个趁,遥遥领先于世界各国酷绕。更为可喜的是当梢,在规模市场的推动下绥,技术创新全面展开刹脸,技术进步全面加快穗,正在全面逼近世界先进水平纺鲤料。但是末,在这大好形势下祥净,质疑之声渐起颠迸。比如挂蹦,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨废,能不能持久拟赴?政策是否过于宽松彼朵,以致于出现骗补情况眉寝省?另外保猩察,由于发展形势良好猴锭谴,一些激进的观点也在抬头居。比如浪骋,要挡住国外产品进入中国市彻呖M荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拴订挺,准备放弃传统燃油汽车炉党思。    作为一名资深的亲历者茸,笔者认为藤巧,在这新旧年度转换之际谋哭美,有必要分析我国电动汽车的发展形势锈,梳理其发展历程疤巾,以利于业界对形势有清醒的认识恨骂侩、清晰的判断仿钱忱,明确今后的行动方向孺。    一吻、我国电动汽车发展形势良好    当前电,我国电动汽车发展形势良好顾堤,主要表现在两方面橡:一是电动汽车技术创新全面展开叹导,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷戮抡韧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔫弓篡,比亚迪纳权律、北汽顿论、江淮埔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喝妊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搁墩,而是专门设计的电动车胸佳,续驶里程达200~300km甚至更多涎捶任,能效明显提高恫靠,动力性琴羔、平顺性唬、舒适性肆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峨烈。事实上节巨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盘哥朴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飞。另外谋慑,我国电动大客车产销尸、应用占全球份额的90%以上黎,技术达到世界领先水平祈娇械。    在动力电池方面段橙,我国产量已超过日本羞肩、美国蚀粒、韩国盆瞪,跃居世界第一莽颈嘘,且市场份额超过全球的1/3挪吞屡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面些,呈现高能量比介酥失、高安全性挽锌妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敛。同时皆赫,产品水平迅速提高星,与前一年相比领淬从,平均能量密度提高30%蹿崔曝,成本下降30%左右幂。    在驱动电机方面弊请档,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椽,总体性能进一步提高兑竭堵,成本下降30%左右哎。在电池管理系统恫测啸、混合动力系统馁疤、电动助力转向刀潍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粪,也都有明显进步庐胜。    在基础研究方面探躺羡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇嚏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汝,电池热失控惺螺、硅碳负极材料梁羌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侠矢蹦。    2. 充电基础设施建设加快疚慕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曝葛表,政府有关部门出台了实施细则诫另,多个地方政府建立了城建蕉缆屠、电力漆誊、规划等多部门联动的领导机制噬捷磐,大大促进了充电基础设施的建设速度骄眯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计队泄,我国充电桩总数超过20万个既送衔,远远领先于世界各国立娃。    在市场带动下红兄笺,技术创新不断涌现倡亨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕉舒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灿惮牌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姬、节省设备投资的车端交流快充技术缔伪纤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用活窜拖。    在商业模式创新方面遂泻,呈现出各类优势企业多种形式合作旦钎巍,加快充电设施布局柔灌、建设眠哪虽、运营的趋势恫。众筹建桩风酮冲、合资运营抄勾驹、利益分成等运营模式迅速发展密汐,公交车戌成、环卫车魏即侵、物流车供涝舒、出租车骏婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闻,广告推送螺、免费无线热点接入等增值服务开始出现缴。    在互联互通方面品,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施律匿眠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛔苏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桶乱逻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定单,以企业级轰、城市级监控平台为基茨喊ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浪负、信息互通的国家信息服务平台即将建立刨。    二豌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受菇衅,我国电动汽车的发展道路与美国备、日本涎、欧洲等国家和地区有所不同魄蕊,主要区别有两点虽。    一是政府干预模式不同德。我国采取的是政府强干预模式铂擅逝,政府进行顶层设计葛架森,制定国家发展规划鞭,多部门联动制定全面的鼓励脆恳兔、支持政策凤配,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诬限幻,在市场发展中不断加强研究开发惟琼抒,技术水平逐步提高;同时挟罐,充电基础设施建设逐步完善徊械。而美日欧政府多采用弱干预模式哩镶纷,政府支持共性惠黎乓、基础技术研究汞潜,给予一定的政策啡、税收优惠擎响,逐步培育市趁唷;企业则根据自己的战略规划彤憋赡,首先研究技术罐矫,同时有选择斤般孙、有重点地开发产品识侥敖。    二是企业战略不同歧宋。我国企业多为在政府引导下被动式发展胚磺芳,初期技术积累明显不足辉卢擎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藐,产品方向受政策影响大辑蔫凸,各企业虽进度不同舌券,但呈全面开花之势烹白。而国际大公司多为主动式发展懦榔,厚积薄发刻普,技术有所侧重窜,产品形成特色门猎,如丰田的混合动力和燃料电池署咸、日产的纯电动垮、通用汽车的插电式侍、宝马的碳纤维轻量化技术等怯怖割。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己到吉。中国模式的优点是市场拉动技术发展螺划,不受油价等其他因素干扰口部漂,迅速形成规模市陈巯薄,全产业链技术进步赎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟活,发展中有不协调情况奖粟,如充电基础设施滞后唱僧,部分企业盲目跟随熟布坷,发展不扎实港署,少数企业以谋取政府补贴为目的抛,甚至出现骗补情况两。美日欧模式的优点是技术扎实骚,发展均衡;缺点是市场发展慢淀拨糠,产品更新慢缴潍乾,影响技术进步府,受外界因素干扰对改筒,如油价低迷则市场难以扩大亩绍。    笔者认为恐入毁,中国模式适合中国国情竞。我们不应过多盯住充电难且枯卸、骗补等不协调现象泡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祁、技术追赶的大好局面督瞪闺。从另一方面讲彩,中国模式也有赖于我们的制度优势丛恢洞,只有中国的强势政府才能如此运作筷提摹,很多外国同行都很赞赏和光怠、甚至羡慕中国的条件刮伶羞。    另外息舶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面些颈舱,近两年有明显变化伤袱峦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轨掠烤、开发电动汽车产品莱嘲,而且各种技术路线都受到关注的局面暑程。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犬。中国各大企业都重视电动汽车没有错辜鹊耍,在现阶段已不能算分散重复量,但难处在于电动汽车不好做点卑赎,需要有很强的惨、全面的技术积累和投入虏。那些技术实力不够的企业颗抄冯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宛欠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑焙队,而应准备应对“弯道翻车”的危险供林悔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溅,可分为几个阶段勺赋:当市场份额超过1%时顿猎抬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暇宽,则意味着市场条件全面成熟弹川歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潘汤,又主管我国科技工作多年筛浪宿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煞岸芳。    对照电动汽车的发展疆,在我国头钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本廉端沪,即将超过1%隧戌。这说明班腹,电动汽车技术正在接近成熟里。笔者冒昧估计位墙榷,大约再过5年左右时间冠略,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萝瘁霖,其他性能与传统动力汽车相当淌,加速性优于传统动力汽车显,成本的差距大幅缩惺赶隆;再过5~10年时间入,电动汽车性能可全面赶上爱、部分性能优于传统动力汽车砷恼凸,成本与达到当时排放茨、油耗标准的传统动力汽车相当内。但即使到那时砍脆,传统发动机也不会消亡楞,而是电动驱动与发动机平分秋色匪丛,或更多的是融合发展富梢。基于以上估计派叼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫耐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诗线椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闯呐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凛。2009年仁驴吩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研未蓟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阿触。回首往事秤等醋,扪心自问京灿吵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幂供程。至于些许不协调现象翘,是产业发展过程中的必然寡,是白璧微瑕酣北峦、瑕不掩瑜热睹枯。笔者断言痉桶逝,按目前态势再发展10年挂谭淮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唐反分,并以此跻身世界汽车强国之林弹。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姑,整车生产企业要更重视电动汽车期船。首先要制定好发展规划和生产布局欠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视对奥脊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调施秋,不能两张皮城。其次要重视研究与试验妹促,需建立完整的妻腊、一流的研究和试验体系川滥贬,规谋荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝好。电动汽车相关技术发展很快惠吨伦,要靠自己去研究发展瞧饺,别人的经验会很快过时锤合聚,更不能只靠“挖人”搞产品蒙说。再次要全面布局锯,围绕全技术链开展工作评爬,不但要重视整车开发猎沛,还要研究电池和电机灿侩眷,重视电池管理系统绅,这是当前我国的短板悼陷辉,此外还要注重轻量化和系统可靠性脖。    第二掳婚餐,要建立相应的零部件体系郸呕锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厘铂圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炬狈撼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莽婚氛。    第三系畅,要开放发展茹渤。需鼓励嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品局,像华晨与宝马肌断、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寡统。历史将会证明乡氖,开放发展电动汽车会比关门发展更快缝怖鳞。更何况扑食戈,在全球经济一体化的今天徽,关起门来自己发展是不现实的汾。    第四探戏沽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宏。今后相当长一段时期酗醒漂,将是传统动力与电驱动并行发展桥、融合发展的阶段缔,单搞电动汽车很难成功非层另。对于只做电动汽车的特斯拉吮取陡,笔者并不十分看好味椒。    2. 对产业界的建议    第一虑,要加强合作川。需沿产业链捷、跨行业合作番,整车企业要与电池企业渡、电机企业搭烯、其他电动系统生产企业深入合作蛇嫉。以动力电池为例翠,需要电池设计与正负极材料刨宋既、隔膜俊、电解液斯绅乓、电池制造装备茨伞兢、试验装备认范搓、电池管理系统全面合作裴。优势企业和研究单位要分享成果裙捶,互补短板唬客。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚊兔,要形成轰轰烈烈的大协作局面谜,合作创新怪,百舸争流亩,才能迎头赶上并超过世界先进水平劲色插。    第二博叙,要注重实践纽视灿。汽车产品与其他工业产品不同欢,一是使用环境广且复杂屯凉郴,二是生命周期长昏帮,三是对可靠性派陋读、安全性要求极高逗劣。这些都决定了仅在工厂绩侗躲、实验室不可能完善产品排,必须通过多轮的使用实践急脑浇。与电动汽车产品研究开发相比巴荒钡,充电过程更需要实践吭。像电动汽车充电过程这样长时间捂、高电压搪蠢端、大电流号、室外崇、无专业人员值守的工作状况固妒啡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃奈。    第三弄颅,在充电基础设施建设与运行中呻淑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善然陆。充电基础设施建设是一个新行业吻怯,在管理上涉及电力充婆、规划泛氦、城管浑棠假、工商管理等多部门耗诺,权力交叉墒髓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聊裸,利益主体错综复杂竞。单靠一纸文件不可能面面俱到舒脓羌,必须经过相当长时间的实践瘟猛,完善流程精地,积累经验蔬示窘。    第四坊,要加强标准化工作揩锤孟。领先的研发斯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次站俜病,而及时总结经验概僚揪、制定标准又能为继续实践谦、创新提供重要保障迸。当前掇煌,恰逢政府推进标准化工作改革担吗,要求标准化工作密切结合生产教担、创新实践膜蹈,要求鼓励发展更灵活炕、更接地气的行业标准纱、社团标准称。对此裂欺盆,业界应给予足够重视变藤戒。    3. 对政府的建议    第一插碑吉,要保持政策稳定捎蛾熊。正如前文所述欢尸卞,我国政府的强干预政策非常正确恳舍毕,发挥了制度优势烫,已取得很好的成绩评屑,应该继续保持秘颅具。电动汽车的发展涉及多个行业既,需要长期积累次,需要几十年的时间才能成就大业犁扣蕉,切不可存立竿见影帝聊郎、一蹴而就之心曝。    第二柿鳞蔡,要及时对政策进行微调和补充完善淡澜素。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弗巷那,又由于此项事业发展快罢悉碎,新情况瑟、新问题涩统纱、新技术层出不穷埃,因此及时应对胳位、调整刨甭同、完善是必然的司奶层。    总而言之晤旦喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旦淳栋,迅猛发展正当其时俊。笔者衷心地希望朝野上下儒、业界同仁能认真努力工作汾秒,自信且坚定发展梆。假以时日抱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流串洼连,并以此为契机日,跻身世界汽车强国之林需箩醋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜跋匹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世啥厩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年前。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虾。    他认为搔磁,现阶段漏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枢迸,但从长期来讲悄,新能源汽车技术发展路线要从电动化谷捂凸、轻量化倪记、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妇绊杉、轻量化与制造生态化结合碌、智能化与网联化结合爽吧。    尤其在电动化方面插技江,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铃损,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酒奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缕红赦,就是家用主流A级轿车单,在性能价格比上与燃油车竞争瘦爱。目前全世界都在朝这个方向努力闯怖然,如特斯拉Model3溪、通用Bolt哨涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹋呕。”欧阳明高说虐掏解。    欧阳明高说锯,但要满足这个要求帝,电池必须降低重量势蔷、体积以及成本弹。此外炊寂,电池的比能量必须大幅提高科狗,达到300-350瓦时每公斤能吕侩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诬肌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娥淮,锂离子电池发明至今只有20年幌拣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年财桥炒,2007年第一次在日产聆风上开始使用降闯,可见动力电池的进步非常迅猛弗靡汾。”欧阳明高说存案,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擒闻。    但此前峰很洗,主流的观点认为保,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰单,从性价比来看穗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨厘,但现在随着锂离子电池技术进步埃太,里程提高一倍懂,即在300公里的范围内还,仍然在性价比方面有优势补。    从技术上来看委适,在单位重量虾昏俱、单位体积下储存的能量越来越多钎,成本越来越低负睹痞,才能体现出电动汽车的水平和技术痢缸。    一个好消息是蔫功纬,我国电池成本每年大约能够下降20%姬。据介绍淡难问,五年前乐傅茧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撕的绞,去年平均价格为2.5元左右噬牵响,2016年为2.2元辨杜何,考虑到大量的电动汽车是大客车篱补碑,其电池价格相对会比较高一些虚夯。    “现在国内开发中的电动轿车附另,最低的系统成本在1.3元每瓦时怪,单体成本在一块钱左右晴烘。美国通用Bolt电动汽车雹,单体成本为150美元一个千瓦时斯豹雇。”    如果按照这个标准删八,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岭呸勺,但是按照现在2.2元羞,逐年减少10%到20%蓝几疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胎。    “加上循环再利用做到1元裁驴,也就是说迫,一千瓦时电池一千元人民币之内董恫泉,是可以做到的桔萌擦。”欧阳明高称纠迷。    对于具备性价比剐姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穿健哼,现在一百公里约耗电15度炮幌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捻际,接近10度电一百公里簧俗。    “要实现这个目标疆赡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗人。目前电耗的降低空间还很大独苏。如果能够实现上述目标朔缮镁,一百公里的成本约在一万块钱菊洼,如果电池能达到300公里就是三万块钱贾,考虑到使用周期内省电和维修省钱奈碌,将具有商业竞争力冕到,这是电动化下一步最大的目标股熊。”欧阳明高说答潦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刃拱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年看天,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长世寺,但仍属于比较粗放的发展模式衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性刀全拜。总体来看烽,走到今天舌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位榷忍称。”欧阳明高说齿错。    事实上沽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙,由于销量超过全球50%以上蝗提,在国际上引起了强烈反响簧碱痢,无论是政府还是厂家遣百,都感受到了来自中国率先发力的挑战锰算。更值得注意的是瓜辜,2016年如德国大众和日本丰田凸许,纷纷调整技术路线弊迷,加快对纯电驱动的转型刊糜闷。    不过力酮迫,纯电驱动的战略目标惯酱婚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衬曝。对于混合动力技术来说吴风羞,传统的汽车强国靖斥钞、汽车大公司比我国更具优势目,如丰田路线就是先做混合动力拧畦,再做插电混合和燃料电池眉沥。    由于我国率先发展纯电驱动茸,带动电池产业的发展达到了世界前列发,电池产业规模达到世界第一昧,总体水平位列国际前三隧扑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狙猎,我国的动力电池产业链狸徊,尤其是电池材料潍,如正负极材料臼,在国际市场上的占有率第一胺。    “在此基础上搅,我们以纯电动力系统(电池盗台磷、电机乐断匡、电控)为基础平台餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利始。”欧阳明高说炽戌闺。    据其介绍绰,目前我国插电式技术发展已经取得进展队,比亚迪秦斜豹、唐未呕芭、上汽荣威550款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力味疤来,无论是发动机方面水剑,还是混合动力装置上汰身泊,都取得了突破菜。    与此同时肩叹手,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豢顺。    “这是一个渐进的发展过程衅夹擦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肉沸浮。”欧阳明高说赂读控,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纤惮,有效的回避弱项竞争寡,有利于我国电动汽车产业的发展袄词,到2020年之后饱矗柒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进册匆护、同步竞争随。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯苏:李芳" "  编者按尺:产品价格区间一下提升了近40万富,这对沃尔沃来说是个不小的挑战递碑叫。以安全环保为标签的沃尔沃鼻详团,产品质量是其立足之本匹设。无论是国产车型还是进口车型函,质量都要做的和安全环保一样好绰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼,安全与健康至关重要省喜,但在中国市诚庑骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家题湃洞,到底该剪哪一根线阀猾?我心里清楚扁,如果我剪错了恕控梁,我们可能就崩溃了嘶细祥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沏纹褐。在2015年整体经济增速放缓绰陕、股市震荡巾关、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绰皑返,2016年的车市本不被看好派插。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯。1月6日耍诺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丝淋,沃尔沃对此解释为吨耍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测,更是提振销量的助推器恫箩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羌娄魄。   6月1日挺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绕凡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验靖输煤。但用他的话说跨,他来自一个很小的市澈隆,很多因素他都不具备为。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无段,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巷。6月1日入职输杀鲤,用一个月来熟悉公司的现状卢喀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丛。然而现实终究是骨感的谜监,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆试沛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羡挠。   “做决策就像电影里拆弹的场景据揪,我到底该剪哪一根线呢倡挟,如果我剪错了酱铰,首先所有的投资会无效墓壳,其次会影响经销商的士气库刺愧。”陈立哲对我们坦言叛绩。   他这样的想法并不让我们意外铰秽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞭惭掸。在台湾泊鲁健,陈立哲要去走访最南端的经销商边,早上出发中午就到了床雾,但如今这种管理方式已经行不通了库菊。从前陈立哲的团队只有30人帛,现在变成了350人硷靛彩,他说现在同事的名字都记不完赐靖仇。   “就像牌桌上的一个赌局吨,赌下去有可能是回本的痪,也有可能就全毁了犯现,所以我每天都在想我到底该怎么做家裳搽。”每天该怎么做哪擂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的放溺泵,才能享受最好的拉吐枚。”这句话像是说给陈立哲听的购。   2005年超,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时护,沃尔沃一年只能卖1024辆赶贡,一直到2013年5000辆的水平膘核篡,再到如今年均一万辆的表现吃浓,对于台湾这个小市场来说碉,陈立哲做的足够好绘,他对这个市场有着复杂的感情典丹。   调任中国市场做销售一把手侵,陈立哲说这很突然豹串肛,他来自一个不足以领导中国市场的市场请贤串。对于中国市炒,他还不熟悉蒜府,做市场工作要对文化呐碌、变化嘲、趋势有充分的掌握淖斤,这最重要的三点陈立哲都不具备厩,他唯一能做的么兄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畴层砂,相信身边的工作伙伴掸次,组成一个高效率的团队凑惰赔,去解决各种问题潮呐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桂疤,首先做的是内部调整赁特。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛋痛狙,了解在什么时期使用什么样的手段篙,反省问题所在法,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橙从。面对三嗓丝坡、四季度各项费用的下滑笛,倾听团队的建议猾、做出准确的决策九时、将优势资源注入到最需要的地方柬猛巳。最后将宝贵的经验分享给所有人杠揪攫,把力量从点扩散到面虱难悄,从四个大区颠,再到全国啼甜窟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的时码浦,我只是把预算焕、时间等安排在它本身应该发生的场合络帕。”陈立哲表示氮搂:“我不是在讲官话逛,只是借着这个机会感谢大家侵。”陈立哲相信且碳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的程裙。   内部调整告一段落校胚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上表横。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间强呜鲁,一下跳到80-100万悸,面向的客户是完全不一样的媚猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的副浇蚕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纬赦澎,还怎么介绍产品脯线捷?这肯定是不行的富尽桥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掀细沸,“与高端客户接触陀挽,销售不能觉得自己比客户矮一截婆暮齿,与客户要做朋友坪恋唐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品华。现在培训课已经开展了实战模拟环节壁劣羚,我们在资金有限的情况下做到了更好膊痹。”   全新的管理阶层材,有限的预算踏坷寡,面对重重困境翱逆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泰睬膳,8-11月均超额完成销售目标涤公焕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脾磨剂,最紧张的时间舰剔。“我有我自己的节奏蓟,我给自己两年的时间爱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书日酶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劲,经历了两次产品的重大变动建葛,但在他眼里这是最引以为傲的畦,因为这些变动弘圈、变革都是从使用者的角度出发购焦休,也就是我们常说的“以人为本犬财淳。”   对于沃尔沃来讲闺煌,最擅长的领域是安全耗,作为三点式安全带的发明者疮狄闹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期既薪辨。但陈立哲表示糠微梨,以整车品质来讲蜜,沃尔沃也和ABB并肩钾门,例如在底盘研发能力上剃幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菲骄沃,全世界目前只有三家在使用曝郡,另外两家分别是法拉利与保时捷吉福郎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卧佛庇,陈立哲也谈到沪慰:“沃尔沃其实也做过6缸胺滥、8缸发动机蜡丛,还有享誉世界的5缸发动机么唐誊。沃尔沃并不是做不到降,而是我们可以用更低油耗典、更低尾气排放的发动机达到更高水平菠。这也是全球各国政府的法规要求拢藐,是大趋势扭沪。陈立哲说“这些信息饭维,只是没有在行销上进行传播罢了挝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产离袭蹲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号通星邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程埂,改变了“国产”的概念促楔砂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弥挛。陈立哲表态道盗擒驳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料难,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轿垄。沃尔沃立志从中国出发枢纠拖,以人为本的信念永远不改砍惫悍,值得消费者验证与了解噬。”   “沃尔沃就像iphone一样辛掸,它改变了人们的使用习惯闪峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栓馁:S90有三个界面同时提供信息态,分层级的来处理车辆信息撩莲得。这一点很重要能腥,体现了沃尔沃以人为本的精神吮。在设计方面困柿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料称。用沃尔沃的品牌精神晶凹,再加上瑞典的风格赌颁具,直接与德系品牌产生差异化曹寄竭。如果从地域来看吵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡。   沃尔沃曾立过两个誓言络:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化李吻壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陇爆墟,沃尔沃全额赔偿拨。在陈立哲看来特,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕。   陈立哲对我们讲道霜倍:“在欧美惺碧套,当太太怀孕的时候戌,男人会考虑买沃尔沃耍颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据板,中国作为沃尔沃最大单一市吵剿印,11月共销售9,076辆新车蘑镀,同比增长12.8%;1-11月期间惠,在华累计销量已达80,759辆描花奶,接近去年全年表现哺番。就目前的情况来看承乖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高录睛。   在经历过低谷期的沃尔沃屯宋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量松,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉,同时也是明年的压力尽尼。毕竟“十万辆”这个坎胸多,沃尔沃早就有迈过去的能力嗡刊烘。   2017年宫勾济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大发,届时沮许泪,S90 T4闪苍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前精。对于陈立哲来讲譬,最为重要的是三座版S90览咳办。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摩寿翰,是全世界汽车厂商捆,在中国制造的单价最高的车辆少坍并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倘料,“三座版S90可以达到世界各项指标哆渡禾,这款产品有能力改变历史土围。只在中国生产咐彤闲,以中国为核心的思维丝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亲识。”与此同时热,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩评焦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞬蛇,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拟逞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柑。“知道我坐这个位子的时候豌统,很多人会紧张甚至惊慌瘦,他们会很直接的问我排邦淀,你行吗辫?台湾市场那么猩掳铡,你行吗成?”陈立哲笑了一下说道限塘慑:“每逢这个时候填,我都乐意告诉怀疑我的人诵,我将在最短的时间内做什么荆将。”   两年的时间转眼而逝呻官珐,陈立哲手中的“牌”越完善煤,与主流对手正面竞争的胜算便越大府苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膏舒,未来还有什么是可以阻挡他的呢暇夕半?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒矛究:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺强碳等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊钵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒。为了满足消费者需求徐遂,推出一系列活动迎合消费者喜好尽雾。 上汽集团副总裁丹轿瓦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月释,得益于荣威与名爵的共同发力吻绍,上汽乘用车共销售27.5万辆休乐,远超去年全年的17万辆奠帽。取得如此大的成就主要归结于以下几点忱句客:新车的不断推出盎温、以人为本的理念及高性价比廉桃。    上汽集团副总裁谐瓦、上汽乘用车总经理王晓秋协,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枚踩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冒吧铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮。同时肆杆磋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炔奋凭:个性而不小众凭寇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搔,通过对消费者的沟通与研究澎革复,已推出很多新车型唐抡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翻软。王晓秋还指出挟痊动,名爵现在的路线是个性而不小众席,这就是上汽集团未来的发展方向退寝笨,上汽集团希望新的产品有个性侗际毖,且能让大部分消费者接受仇奉媚。    据悉袖,自荣威RX5上市以来撬估扔,名爵锐腾也迎来了中期改款唯舷掇,同时新车名爵ZS括乾屯、荣威I6也蓄势待发绵牡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸鳞捷,上汽集团也很清楚自己的客户群体巧。王晓秋指出臂妹洗,新车型针对不同的受众群体菏络慨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拴姐。拿具体车型举例深拟沙,荣威RX5更偏稳重峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车贪鞠,新锐腾外形活泼第逆,同时考虑到消费者的需求味脾,我们对内饰也进行了升级酮糠室,并增加了10-12万的手动版筒,使新产品没有短板建。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饲灵庆,王晓秋表示暮喂,“从荣威550开始沏渤纹,上汽新产品从设计到销售踌虚穗,最后还是根据消费者需求来决定玲。”    据介绍抠定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验礁锭钙。为了满足消费者需求迷攫,新车不止在性能和价格上做了调整懂童,还推出一系列活动迎合消费者喜好受妻。例如酚,基于年轻人喜欢足球运动拣救斯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牟,也已纳入上汽集团新品类杆颅耍,预计明年新车65%会配备此技术谎分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喂曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么且汕肖,为什么要买我们的产品肮悔讹,带着这个问题叉琳凸,我们才能真正去理解用户茅,落实用户需求堤虚,使我们的产品极致无短板恭,产品自然会大销文滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大射,竞争也日益激烈戳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲍。王晓秋介绍朵,名爵的价格基本与同级车持平巩靡,但性能更具优势挎米,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竞酣考。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皖涪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恫,就像提到的让渡空间驴踞窍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锑沙,从而应对市场竞争环境斡罢卸。”    产品有了好的性价比和客户认知度洞妇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粟表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踢扔胸。名爵经销店到现在也有280家左右颊案。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莽敬,其实道理很简单瑞倡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栏唯,且不断呈现上升趋势溜灯,他们认为自主品牌的春天来了”誊吧房,王晓秋表示剑噬沏。    在被问及上汽集团未来发展方向时违,王晓秋坦言勺惰,“首先团队要把理解客户需求痉龟涝、用心为客户造车变成一种自觉行动估色薄,进而形成一种行为规范佬亩。其次应时刻保持警惕眉迸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聪。只有这样侯保,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胖晴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伤溯浅。这些修改背后有哪些考量和博弈柒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淀哎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掠坤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钝添菱?   答被劝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崩纳锚。一共收集了9246条建议辱涟蹄,其中表态性意见7736条看晌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伶妇签,占16.3%燎搪灿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冒睛弟、网约车驾驶员资质及管理彭抵、出租汽车数量调控三个方面朵摆。从数据来看羡,不少人对“京人京车”表示理解冈词,赞同的达到70%多孺侨,质疑的只有12%期昧。我们根据建议修改了125处额法,不断扩大合规车辆的范围茎,让更多人参与“分享经济”琉。    “从北京实际出发帮,兼顾多方利益”   问藕浪: 为什么要求“京人京牌”法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悍虐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多可、交通拥堵囱、环境问题等“城市病”戳枢佛。在这个前提下池峨勒,北京任何一项政策都不能“任性”教,要从北京实际出发涕,兼顾多方利益佰倘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牌,地铁最高日客运量超过1200万人次糯畅菇,公共电汽车日均客运量1063万人次辟,小汽车每车年行驶里程15000公里旗,交通压力与日俱增姐。但在我们的努力下伙轨哇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涂怠阮。    总体来说媳,北京坚持公交优先的战略屎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舒皆藤,对其进行总量控制在所难免价。目前北京市绿色出行(公交黑沥、地铁敦、自行车表、步行)占到71%逼闪躬,小汽车出行占25%棋,出租车占4%蚕脸,其中包括比例不高的网约车出行搁。北京出租车改革的总基调是匹吮:巡游车改革蜗楷、网约车规范浆、融合发展妹、错位经营删、多层次服务肉翁。我们力争进一步提高绿色出行比例邪嘶辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘲埠盛: 政策出台之后慷,预计将有大量不合规车辆面临退出缮茫,政府有什么监管手段确保政策落实到位桅溅?   答腐么脓: 政策出台前挞,我们和专家薯皮、司机殊钒凛、乘客氮屯梨、网约车平台进行了多次沟通疼,决定设立5个月的过渡期拣。一是给合规平台泉毙聘、车辆掸把蔼、人员办理手续;二是清理不合规车辆承椽蔬、人员等馁拧囊。    从服务乘客的角度导弘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梳屁。另外师统口,希望网约车和传统巡游车加快融合发展公晌喜,因此提出过渡期的柔性考量速。过渡期之后汀,平台要加强行业自律宦毙贬,我们也要建立打击非法运营的长效机制裴瞧木,严厉打击非法运营旧骄碧、克隆车和价格违法行为犊,能够更好服务乘客寸狈、保障安全倒皆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秋: 面对新的经济形态疯猛,如何创新管理手段播晾?   答稠空孩: 出租车发展中没有对立关系珊判。网约车以网络预约头革、快捷方便等特点疯韭襄,满足了一批乘客的出行需求皑懦。单从评价司机服务质量的机制看篮苛,就值得巡游车学习必:如何与派单挂钩碘横,实时评价赶。但网约车也有局限性乘棱涡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洞砍汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扭诗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玩动哪。你有技术优势奈离,他有线下服务优势擒岛阀,为什么不一起干呢蓟恰窝?    管理部门也在转变思路掀崇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢读,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堕碍词。通过推动巡游车改革及网约车规范护,构建多样化服务体系揪仁,提升出租汽车服务质量眉灸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趣,在京注册用户已达218万人踞敝卢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃,提供差别化服务樊。    “解决出行问题要标本兼治”   问琶簧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渡撑?   答部沽: 群众出行问题的解决辫锣蜂,需要放在城市综合交通体系中贬,多措并举釜、标本兼治坡钵腿。一方面缔搽耙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贾刺苏,需要加快构建安全饲勤翰、便捷荆翅袜、高效麻、绿色廖屠窜、经济的现代化综合交通运输体系沙厂歌。到2020年牡躬慌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%签航传。    交通设施根本是为人口服务牧率滑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理是。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暑堤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝改撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾尉:李芳" "   杨美虹透露玫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中权亢,大东工厂扩建项目也投产在即彻,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭。    在杨美虹看来漂,借助主机厂优势蔽峭歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛,配合外交部到德国进行推介僵该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪奸羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩,从而推动产业升级榷揭横。”杨美虹说释鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容来魏穷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝驹。最新数据显示钉擎轨,2016年1-11月擒怕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扒,同比增长11.2%既来沃,前11个月的累计销量熔,已经超过了去年全年姬块达。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丢纪。12月13日钝如,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开番纺俏。活动期间取够东,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈母中病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥廷蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变拴毒、环境和社会贡献等方面取得的成绩贸登凸。杨美虹向记者透露任词烤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞭色屋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昧偶乌。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓜囤险,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铺栓。”杨美虹说慑疵。    第一认,实效为先卯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曝劝,“我们不做虚的苯斑,我们也不做口号式的妥,我们一定要解决具体的社会问题法郝蓬。”杨美虹直言茶,比如BMW儿童交通安全训练营簇沽,它是为了解决儿童交通安全问题捂噶诺。    第二庞,长期坚持募逆。宝马儿童交通安全训练营卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诗链,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年花壕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亮冲,今年是第一年做筏,未来会持续裁、扎实的往下推进搏。    第三等,全员参与潦。宝马做企业社会责任时吵缓顽,会邀请车主乃憋、经销商悔盲科、投资人以及宝马员工皇胎挎,一起参与进来醇。比如宝马爱心基金睡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乓告备,提供指导;另外当厢宫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旅镰,定期组织各种各样的活动风秽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略本涣垦,将可持续发展贯穿全价值链哭蜡你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素停潭垛。”杨美虹表示瑰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烫笔,主推工业旅游概念亨炒擎。    据杨美虹介绍勺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坦嫉纺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秽课,助力中国制造业迈向高端斑傲,并促进东北老工业基地全面振兴类汲。    数据显示萎,截至2015年底殊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弛,当年纳税额超130亿元人民币料帅。同时邦屉风,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会截乾,就业岗位较上一年增长了8.6%隙娘彤。杨美虹透露肮薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤,大东工厂扩建项目也投产在即猜,这些举措都将助力当地经济转型升级碍黄。    另外雷,在杨美虹看来食,借助主机厂优势晨窜逆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碘,配合外交部到德国进行推介涂匠完,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯恃,从而推动产业升级闭。”杨美虹说渺凹钩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形钩剃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承葡?关键是我们的差距是什么痢肮计,下一步最大的点就是要提升品质镭脐羔,当然还要控制成本烩辨。然后将,就是我们的正向研发和平台战略孪。最后龟,可以大大提高效率擞党,如订货的时间是可以压缩的品回兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日独混,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述币略。    徐长明说环仕,怎么理解工业4.0赁收?这个概念是德国发明的擎,现在在国内比在德国还要热歇疗。最近扦渴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念独新,我理解它的工业4.0的本质耻谩,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓝。在国际上奔拜,德国面临两个挑战迪杀垒:互联网大数据和云计算匠碗。现在情,德国整个国家都在讨论抬挥抱,怎么能够“不被互联网+”弥,而是“制造业+互联网”物,这是他们重点考虑的问题扇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牛躺盆、宝马庆练诵、大众薯非。在德国烦,汽车的需求是非常个性化的酪,在这样一个背景下牵猫,它要维持竞争力犀,推出了4.0的概念桂集,核心就是智能制造尖圈蓟。他们主要的目标有四个方面刷瘟菱:提升品质芥华、提升生产力饱荆嘉、提升柔性化瞧猫、压缩产业杆,总的核心是提升竞争力社旁。    徐长明分析巩林,本土品牌下一步怎么做告?关键是我们的差距是什么挂喀,下一步最大的点就是要提升品质惩,当然还要控制成本苹飞危。具体要怎么做搜?也有几点型:第一踩圣秋,想办法提质控本人似。提升品质擅佩,消费者理解有三个筐校:可靠性怜咎、感观品质晃躲龟、性能拍。第一个维度呛巾卢:可靠性是必须的请,现在光有第一个维度已经不够了嫡,必须要加上第二个维度龚男:感观品质糖歌啪,看起来要漂亮乓吉。在此基础上又发展一步胜榔咯,就是性能的提升桔。最近市场上卖的好的自主品牌衫炽,大概有12款车庭,年销量超过10万台酵,这些标杆产品朴,性能上也不错寇无。因此捅阜玩,自主品牌下一步还是要想办法暗城蘑,把这些提上去伙宠,缩小跟合资品牌的差距牌蔚晃。    这几个方面的提升俏箩墟,意味着成本也要提升单,怎么能够控制成本丁弹?第二方面的话题搬,就是我们的正向研发和平台战略冈腐。之前涧讹,我们很多品牌都是“逆向研发”驳浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒙时,拿过来拆解做测试癸,最后组装起来识妒。这个模式下副镭冗,成本可能是略微低的分旅韭,但品质妮旱、性能有很难保持貌。现在必须要正向研究鼻剖婆,从消费者需求出发按,形成一个目标疚妮,对目标做分析星,只有正向设计篡丢,既能提升品质性能漆,又能控制成本论,像长城块浦、吉利等等华堂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矛。    平台战略淬市驳,在更大程度上控制成本涵喊齐。他说染垛,我们的开发塘,现在是一款一款开发的嗡,零部件的通用性相对比较卸濉,最近一两年来臣,已经有两三个企业开始走平台化战略炮逢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菇、SUV和MPV牡酥。这种情况下裂,零部件的通用性非郴勖卟好溶糠咯,同样是50万辆的产量河慰癸,对零部件供应商的供应量更大曹投馅,就能有效地降低成本凛豆蛔。    徐长明强调歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙衅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标动,它做了那么多的智能机器人笔矾,智能机器人都是带摄像头的恨扦,在实施过程中的质量随时能够监测敢褐狗,然后反映到云端爸虚,再反馈回来随时可以改进纷。现在疤,企业员工的工资水平越来越高葛,汽车厂家很多在加班加点芥妈,我们要高度自动化全缆链,这些课要补惰窃窝,应该有大量的机器人替代人工群惋。如果这么做了瓷衡,可以大大提高效率涉嗽,如订货的时间是可以压缩的棠挖。比如刻画惕,国内一家自主品牌绘,从经销商下订单扒雄宋,到提供汽车产品最开始是40天团,后来缩短到30天瘦遁,现在可以压缩到22天全圈龟,跟世界先进水平比还有一些差距德的矮。这也是德国4.0里的核心内容秀豆。我们不一定用他们这个办法伪饺,但精神实质是要学的达尝。    他说抢充,柔性化的生产也重要孟,但没有前面三个那么重要滦饭菠。在4.0背景下乔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颗惊,而是学它的精神实质疲埠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎膝冬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涎侠烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多催蕉蕉。更为重要的是嚼痘,放眼全球颈,驱动这些变化的地方就是中国动茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔涵。    12月11日溶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何蓝辏虹桥落幕寥。经过36小时的激烈角逐闺荷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姬遍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利放心。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示理星,今后的五到十年菇讥情,汽车市场将发生前所未有的变化琉。未来仆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帛纠陡。可以说屠奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化翰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多成。更为重要的是填妇窜,放眼全球舍凌,驱动这些变化的地方就是中国盲闹锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氮,作为企业情免,捷豹路虎非澈谙ぜ停看重年轻人的培养骏蜜。在全球亮,捷豹路虎共有2500名管理培训生斡。过去三年叭闺,我们在中国也培养了30多位管培生顷。此外船,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伯痪涣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才横睫。    在赛后的媒体分享会上阮赖,两位获奖学生代表分享了各自想法际衫霉,及在比赛中的收获穿萎脊。同时泛辜,睿侨森粒悄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌乓。   问爬逞檄:捷豹路虎为本次活动提供了导师烁梳,请问这些导师来自哪里沫扳逻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靛屎暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韧娠?请学生们简单介绍一下自己的作品菏鲤捍,获胜的原因是什么芦惋?   睿侨森佬巨箩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿茨。一位是捷豹路虎内部导师该恭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溅泪纪,包括对行业发展的认知贡炔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息席郊煽、视角和指导纺阶叼。这两位导师全程和学生团队合作换氯,提供专业意见吾茄旧,帮助他们取得最好的成绩换办。   潘孟涛踢沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寂,包括今天的学生尾,将来都有机会进入到我们工程团队湍遂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额商,可以来到捷豹路虎学习和发展武许挟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨纺垄,再加上扎实的专业和技能蚀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寞啃。   睿侨森蛇坏勾: 作为公司的管理者事,我们非衬┚幔看重实习生亢腹迫,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘉。不管是本科在校生还是毕业生苛挫瘦,都能给我们带来新鲜的血液光隶、新鲜的想法郝从幻。    同济大学袁旭附:首先榷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烁蓟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箩愧。    我们都来自同济大学汽车学院撵切卯,团队成员有两个来自汽车工程方向宋奖、一个汽车营销方向橡孺、一个汽车设计方向煞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求花兼烧,围绕“以人为本”巍骑,挑战的是都市环境里的出行压力石绕熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师损陈、设计师也有很多共鸣辨佰潘,通过一系列调整幸蠢,最后有了这样一个以人为本舅、体验为先的方案茶亭刮。我觉得伯乓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因礁梁桑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼评坍:目前牵彩惺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厦?   潘孟涛够邦: 我们会对人才数量进行评估和拟定廊缎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的其。随着经销商网络的增加暴埂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洽休,从而满足未来消费者的要求汝。这些内容息息相关魂,并且不仅是着眼于眼下哼淑阜,更是放眼未来坛。比如画霜,针对刚刚提到的电动汽车战略挺惦辱,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠢拧,因此喜,我们时刻准备着呵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沤农台。   问烧很擞:在创新领域怒,包括未来汽车科技领域污,捷豹路虎有怎样的系统部署剃?   睿侨森沟逼: 首先缆苛亨,作为一个公司赐墙疤,我们在研发领域有诸多投入撩,而且很多的投入都非常具有前瞻性僻虹。比如说酱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梦贰户,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壬。    其次媒裙睬,我们想要通过产品和服务瞧妈洁,把先进技术带给我们的消费者剧,因此我们的工程团队甘、研发团队必须时刻关注消费者需求破叉褂,做到一切产出符合相关性李、可实践性原则按抢媚。此外为家,我们每年投入约350亿人民币场始,用于车辆技术的研发和投产莎。    我们还于今年7月宣布滤:在未来四年沪窝每,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疽倡淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渭盖试,并在未来应用到车辆技术当中尚。    今年早些时候雄得,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴唉狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供测巴旗,解决消费者在出行中遇到的难题藉。    与此同时蘑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斤蜕开,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资关等沪、办公空间送纲伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持案尺旱。   问纶卉:请具体介绍一下InMotion妙。对于整个汽车市场的趋势婪,比如电动汽车技术揽,捷豹路虎是否有着自己的见解负?   睿侨森醚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扫单绥。我们希望将来可以将它推广到美国礁蚕妈、欧洲以及我们非常关注的中国市场侧秒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宽,由研发团队进行分析沦氢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霞,我们也会分享给总部率。    关于电动汽车技术幢,在洛杉矶车展前夕层涧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE解奔胜。中国是目前最大的电动车市忱祷瘸俊,并且有引领行业变化的趋势忌芭塑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势深炒坤,确保第一时间响应本土市场的需求秒抽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞭,并于2018年正式上市脑,希望大家多多关注工辉户。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问及蹭:关于未来互联网汽车戊诉扳,捷豹路虎有哪些基本的认识稻猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摧韶锰?   睿侨森桑郎俄: 目前敲麓缄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雀时,它的发展甚至可以打破现有的炽、传统的汽车开发逻辑与循环茸绦。    针对这个话题傻坛,我有两点和大家分享力雹羡:第一点袖,未来所有的车辆都将实现互联网化芹抗善,现在能够透露的是精,接下来我们全新推出的产品颧差对,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娟牧牟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练尽味。比如说涣确踞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僧柔蹈,使用他们的UI界面和地图逢卜。类似这样的合作脐湘并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氖窃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面贪拔:李芳" "   汽车网讯 12月15日铅呈,由中国汽车技术研究中心羌借、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开村。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签彪,从“市场化发展现状”起酸、“应用模式创新”荤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎,为产业发展建言献策趟缸、助力提升清稳踞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番魂: 第一揪,背景肉。    去年发布的《中国制造2025》榔耙挺,新能源汽车是重大发展领域之一碱栖,是其他技术应用载体及龚锻,而且是先导性产业琴。它的进展情况决定了中国制造2025绿免惹、强国战略实施的程度淋溅苹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捆佛塑,从而能够聚焦变革煽年、明晰路径轨呈恰、凝聚共识欧睦、引导相关资源集聚推广产业创新片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砂薯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赌扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丢墨街。总体报告是按照1+7的结构泞梳霜。1是总的幻扩,7是包括4个车辆整车技术烈,3个分项技术蓉蹈吨。    第二确玻疚,国内外总体技术分析法佰哀。    近年来录,从国际汽车产业来说测项,低碳化俯晴同、信息化俺、智能化是一个总的大趋势妹侮渴。欧洲爱外绘、美国吃清腑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迷馈蒂,重点企业的产品战略也充分体现了三化赁乘顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹲弯。我国汽车产业特别是近二十年的发展厂退道,取得的进步大家有目共睹匙含村。首先谦貌拷,产业规模世界第一兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巍匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荣岗,包括品牌市场的影响力有目共睹禄促迫,特别是新能源汽车粱,包括技术飘骗前、市场隙矩、新的智能网联汽车技术氖开,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慧戏,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件陇狮玻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晨克湃,包括动力电池烁、变速器嚼阿得。国内自动变速器原先是空白石锋癌,近年来无论是CVT檄拷戚、IT弓、DCT都有自主的技术和产品色,而且应用在逐步扩大筐。    虽说取得巨大的进步矗,但与国际先进水平差距明显兔口:    首先触,发展能力上的差距黔惫。投入强度远远低于国外哼蛔拨,全产业投入估算1千亿煌,相当于通用达绘、大众扫、丰田大集团一个公司的投入蚕剖。    其次跑狗,研发积累苟稳力。包括流程积累春鳞覆、数据积累绢斜位、技术积累列锣、标准积累绞,这些积累偏弱蠢玖。    另外架捻,从整个产业创新体系上来说陈烈陛,差异比较明显的们,特别是协同方面阜释籍。单个企业弱赏,整体的协同效果很低锋操,意识也比较低懦硅誊。在发达国家汾,单个企业强骇弊叛,整个国家的协同体系效率比较高敝。    基础不牢地动山移帧,我国汽车产业的材料烁、工艺基础跟国外相比也差距明显半氢。汽车产业失鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大列含谷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革门巨谰,要求有创新的思路和创新的模式荷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孝。    第三籍逻,一些关键的里程碑精。    重点是总目标睹告,总目标是基于很多现有的环境设定的休编,也基于七个路线图进行测算静浇。反过来说蚂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施查参,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹:    1底、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘎。如果技术路线图能够得到实现斑惶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值动扑,之后往下走保廉,这对产业来说艘腻,甚至对国家来说是非常重要的宫。    2腥、希望在2030年左右踌,汽车产业的电动化转型基本完成缴晚肃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爆。智能网联汽车市场有一定的占有率羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恍恕。    3桑舌、建立有竞争力的自主创新体系岗存。    节能汽车在2020鼻、2025士穿、2030三个阶段提出典型的指标骂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糙夯,5升豆、4升拔屯、3.2升拎瓤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涟疚玫,2025年15%棺棵,2030年40%以上忌晶绿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术獭恋糜、自动巡航就、车道保持应用已经很高惧钾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烈零绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恋犀,经过技术路线测算实现总的目标枫讼前。从路径识别上来说路酿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诵轻,以能源动力系统优化升级转型作为重点缎付,以智能化水平提升作为主线皮矫嘶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伺,全面推进企业产业发展赐牢。    第四辜,分技术路线图的基本结论线肖匠。    1孰驼费、节能汽车孪。总体上有很大的共同点伞陕现,重点在混合动力技术钵、内燃机技术伶、其他驱动技术赤唇。混合动力是技能的主流技术驹,当然轻量化也是另外一个那,但是轻量化有专项的分析把供良,在这里没有强化抱。    乘用车总体执行轻量化默羌喀、小型化挫、混合动力岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失题,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抱蛇搪。    混合电力是一个主要的技术桅,达到5升躬寺,4升经澄、3.2升的目标施光,混合动力是主流谅裤涸,其他是共性的既版,轻量化阂冯崇、摩擦等胯。    商用车混合动力应用时间稍晚揣,重要度低于乘用车乱辆祷。    2绣理、纯电动与插电式混合动力汽车刹嗅齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝎,加强轻量化成为趋势系。轻量化对电动车更加重要冲搏。对于插电式非常重要的妮咀逼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒撮,驱动残、点击边、控制洛、充电俩劫白、混合动力发动机蜜弧,高效耦合发动器缓熔碧。动力电池本身有专题澈皆扰,在这里没有过分强调东贰顶。    这两种车提出了总体的发展纲要楞农佃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莎太荷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骂事,甚至可以忽略不计存。    从四个层面梳理了技术需求杯,提出了一些优先的行动项茧,面向纯电和插电碳菠,国家科技技术支持十五年了宠疼父,下一步除了电池列为专项之外份,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肃。    另外慈掳描,聚焦关键零部件貉吞讹、基础突破和可再生能源驼协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搅。    3录、燃料电池汽车搂井。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捂垒歉。从中国汽车产业来说会股膏,现在重视程度不够峨牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒜箩灸。希望四部委提交国务院进行发布和实施累躲琼。    在研究过程中蝎特蛇,大家对燃料电池认识分歧比较大概刑冗,或者没有共识逛季,这里特意保留一个燃料电池发展目标勾棉戎,跟发布不一样软陷配。发布时2020年达到5000辆的保留规模踩牧能,我们是1万;2025年是10万喀,发布时是5万;2030年是百万男弧,发布时是10万菜杆绰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苦铣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖亢烙、耐久性商、成本锨、氢安全匠碗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县。当然藉骏,全技术链的技术攻关需要做陷虱茸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉。前期小功率燃料电池汕,中期是平衡的燃料电池驳绣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晤老,到最后全功率的燃料电池剐曙蠕。当然扣唱,电电混合是最主要的算蹿缮,最后电池小容量的技术路线乓醒,但燃料电池的功率更大一点氮。在这四个层面进行了技术创新梳理捣编,燃料电池要解决的东西很多恳其苏,包括材料饺芦、膜坝具、电机洽潍、燃料电池娜臣崭澹块堆夯捷、系统技术挤兼讹、整车技术蔑扑事。燃料电池也是下一步国家科技钒、资金支持的重点腹。    4芦红、智能网联汽车免,这是新兴的技术发展趋势骚冀。其重要性与新能源汽车同等重要敖惜舅,有部分专家认为更重要肝镶滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宽啼,技术和应用的优势榷,也是机遇钨贺浓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胶,涉及到国家信息管理卞。对核心自主提出了很明确的要求翱保,即两横三纵吧沥。    车辆技术上更多的是决策祭、执行崎辉玻。信息技术侗,信息安全率券猫,地图技术也是非常重要的访摧。两纵铃特,一个是车载的即,一个是基础设施券沫沟。智能网联一定是循序的焊,智能网联技术最容易得到大规模的应用霞呸人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缮。这两个路径总体上循序得到应用澎,从商务车来说悲歪,更容易形成烙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求添矩。    从四个层面聚焦一些技术需求敖滔。跟燃料电池一样劝魂贸,需要解决的问题更多一点猜。从感知决策执行的骇臼售,特别在决策阶段独赤分,差距是比较大的到记思,感知当然也有差距据汉唬。在信息层面巨,大数据吉啡午、云平台缸耪,相对来说中国有比较好的基础和优势沃。    作为一个前提聚,对标准法规先决性刀辩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件负耸。制造技术不细介绍了窗磊,还是聚焦在新材料的运用玖邢斧,以及新技术对制造技术带来的变化阜杭财,聚焦方面进行了说明暗反。    动力电池开读舌,分三个目标撑咳,目标上有比较大的讨论和争议讹,比如说新阶段提出了350该砍、400极缎控、500的质量要求钾,争议非常大惭瓢吝,重点几个层面晚:    优化现有的代表电池技术归佛,提升技术水平诺砍方,特别耐久性班汐劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缎纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别笺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹紊。现有应用以企业为主体来做脖罐骆。当然滦,也会关注动力电池的回收利用技术朽。    最后莫狠,轻量化蹦饥。简单来说兑踌,前期聚焦材料技术切、设备技术萎、制造技术脯虾、回收技术裳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化难泻,比如说传统的四大工艺的变化慧殿臀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂井慷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扔、供应链泡、资金伪、汽车等方面的诸多质疑级纷嗣。期间,明确表示不会放弃造车牛焙漆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驴牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狗列莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郝、互联网及云守靛攻、内容肮阿、体育,还有三个端口类的,手机糕杜醒、电视迷、汽车吾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝菲巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衔虑挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铝断舒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易湘填。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痞函。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粳斥冷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鬼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元采睦。总归累计亏损36.33亿元缸凯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淬克肉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸽雷缸。第一部分就是投资人的钱锑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现确劫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葛街萎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狭巫泻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酸般、体育43亿绊泌、手机50亿,房地产64亿泞九芍、内容108亿快唬烹、互联网金融151个亿达市、电视187个亿汇孟彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倪瓶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汲挛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的享。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堤挫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的休斜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐教霖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冠乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙譬嘉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辛捌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谴愁鲸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盖。很可惜,你们蒙眼狂奔害亭病。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灵晦莫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   12月10日梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泛莎:一条是政府主导记矮、政府补贴的方式看炮,这是当前的主流毫肛。一条是消费导向瞪乘,依托市场的内生成长道路捅臣献。”他表示份冯,(电动车产业)进入者中少茨典,大多数最终可能会被淘汰梳滥拷,但是不能不给他们机会挺。国家已经开始放宽市场准入贯夺桅,此时郸疟冻,应该在两个方面把握好政策沥坍伙:1夺禽画、应当欢迎新的进入者辈骸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逛貌,让投资者自主决策武设燎,自担风险仑矢珐。2辞傅随、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖化茬,严格市场监管糕轮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磺,目的是建立好的产业生态场。电动车产业化街,最终必须依托市场来完成梢味蔑,因此钱,政府的政策必须产生长期预期挛姓橇。推进政策应当借力市城财取,发掘市场的潜力巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用襄淌貉。政府政策不干预技术路线茬匣,政策的实施不是导向对政策的依赖愁构,而是政府作用的适时发挥彤号蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐高:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靖萄懦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衬握,戴姆勒有望在今年成为全球最大芳讲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竿帽,这一目标比原计划提前四年实现蹲吩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜:“戴姆勒今年即将实现这一目标思,比预期时间(2020年)提前四年材。”   据悉读,蔡澈最初于2011年宣布上述目标的赴梆,当时受到与会者的哄笑汀琅。然而哦椒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧胎,领先劲敌奥迪和宝马陷。(实习编译体煽登:刘欢 审稿铜禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓝乖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箩:韩大为 版权作品遁灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄疼每,严禁转载散皆藉,违者将被追究法律责任贸抚涛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亮皆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萍扣。在提及新品牌“WEY”时复睛,魏建军表示喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”胃棱。   记者显粉孩:为什么把自己的姓氏作为品牌泊?   魏建军腐筒授:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疾吕路。我对WEY很有自信酮,就使用了自己的姓翻皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辖嘿顿,但在中国汽车行业我是第一个撕。   WEY之所以采用英语捕聘巍,是为了要瞄准成为全球品牌呵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迟锌。   记者奴:对于竞争对手有什么设想哄疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痹褪橙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撵剔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔,在此基础上还要实现15-20万元的定价巧刹睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迸钙。在性价比上WEY更具有优势帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宋:李芳 版权作品邪败犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权息仙慕,严禁转载汉,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秸,新能源汽车的发展也不会受阻丰捂溅。   根据工信部核准的数据官驹馁,今年前三季度每累,整个新能源车销售16万台许,同比增长83%问侗。其中钳,新能源客车已经占有40%以上的比例午,达到了近半的水平纲拭,发展前景面临压力隘叉,但乘用车只有0.1%陋氮狭。“我们涨十倍是1%石,涨100倍是10%速虾颅,新能源车发展有巨大的前景和空间涣家,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祥俄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锯,全国乘联会秘书长崔东树说扦扮境。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糕痞崩。根据国家制定的产业政策要求写刚,到2020年翰,乘用车百公里油耗要降到5升乃,这意味着五年内降38%的油耗汝。“基本上谁也实现不了撑,只能靠新能源车来推动席科。而这种新能源车赁检皋,插电混动可以降80%垛痕,纯电的可以降100%的油耗煤可陇,这种情况下只能发展新能源车镐络备,这样新能源车乘用化溉,为什么我们一直定义为为生存而干横,你不干就要挨打璃态贸。”崔东树说卵。   另一方面泵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氦喷芦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冲少镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班,因此定价弹性很大未。”中金公司的研究员李璇说常酿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孙暖翘,为消费者提供很多选择聊。随着技术进步和更多电动车型的开发涎苗氯,新能源车的成本会不断下降丘李,比如蛇妙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型江歼。“中国的纯电动车型出来以后滴败,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藩丧详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后口赎,发现基本上17苗速肥、18年以后的新能源车掣猜莱,达到8年10万公里以上晒,整个成本是比传统燃油车是要少的谰,甚至是少了20%到30%透惭凉。”   电池是电动汽车发展的核心擒罕吨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龄哨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镁,电池成本还有很大的下降空间佃嗡级。目前萍,整个电池的产能供应相对过剩拾,国内电池企业达100多家敲波某。据统计酗霓,目前整个电池的价格大概在2块多左右坝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求类,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫉肥拴。因此窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涡,这样才能达到标准公袖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疵绍痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈宠:李芳" "   我们不认为绝对的销量悸屁描,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诚涕。衡量一个品牌成功还有其他的因素耪陆赐,比如利润率购,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄甲玲。除此之外棋申迹,品牌力篇刑、品牌的知名度仙、美誉度凭僳溶、影响力淬鞋,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘险谴。宝马在创新精神上是首屈一指的犁,因为汽车行业正经历巨变褪婪了,在电动出行阜、智能互联护、无人驾驶等一系列发展方向上揭猜,宝马都打下了比较好的基础痞称圃。    临近年底匆雄,伴着层出不穷的新闻事件较敝房,高档车市场竞争愈发激烈睬识邢,作为全球领先的品牌——宝马篡筛婚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拱辉蛇。近日司邓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇鬼套,听到他开诚布公虚界穆、推心置腹的看法染贺。   问铂恳:根据最新的销量数据低此吓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哼。那么凌洁,您怎么看销量搔畔、利润搽沮、与经销商合作伙伴的关系粗狄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夕镶毫: 每个竞争对手的情况不太一样盲等祷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疾愁钒,所谓的增幅我们一般都讲同比般括,是跟去年的基础关系间递筷。几个因素加一块儿腐十漂,我们不认为绝对的销量问,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姑膊。对于宝马而言沙,今年前十个月农拴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车布,同比增幅10.2%麓鬼票,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梅,同比增幅接近11%谅。我们对这个数据还是非常满意的碱外,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌丝。    除了销量本身的绝对量或者增幅铆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀,比如利润率谦队镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忿乖句。除此之外涣钵强,品牌力收鹊纽、品牌的知名度唱、美誉度污沥、影响力冯饱霉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩暖。宝马在创新精神上是首屈一指的茅烫,因为汽车行业正经历巨变戎统敞,在电动出行疵困、智能互联德、无人驾驶等一系列发展方向上膝来,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬侥。总体来讲纯缔精,我们并不惧怕任何竞争阀衔,我们也欢迎竞争螺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拿步,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乏。   问杏:最近口,关于奥迪的新闻比较火虏。   刘智几摔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膘。对于宝马品牌来讲围檀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驾哆盼,双方的关系也非成樱好耪。所以惫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苯掸,一个是宝马(中国)虫,一个是华晨宝马峰熄,但是我们有一个整体式的营销团队储歌,有统一的零售网络帘频鞋,我们在总部有一个统一的管理团队巫汀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岛褥上。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柑焊。至于竞争对手我不是特别方便评价冗,不过至少释放了一个很好的信号甘,豪华车市场的前景依然很好席狡。    问舷褐痘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展复幢誓?    刘智冀强炮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跑歪。因为从经济的基本面来讲苏勘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡垛铂、持续的发展态势毖丝。之前以出口拜、基础设施建投资的经济拉动方式瓣尘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禽钒。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯尚睡,其中也包括对豪华车的需求赦限侗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朗倦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂男洞,这几个因素相加旧烙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓷。今年峨估,豪华车的“盘子”接近200万辆青形焊,未来可能每年的增幅不会特别大忱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奠。所以匙悍拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入超焚琴,力争在市场表现上优于竞争对手垢。   问骗巷协:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得通丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战侯?   刘智瓷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化板酪蕊,因为我在宝马的八勾诫、九年时间窖剖,换的工作岗位也挺多的贸堪鬼。换了新的工作以来撅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奔瘟,比如负责国产车的销售脾拭镜,可能是比较短平快的捎,看的是一娟、两年之内的事情烤绿。在宝马中国总裁这个位置上删慑公,除了目前公司各个业务板块的运营蔚悸饺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牵韦露。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筛芦轰,像无人驾驶韧霞揭、智能互联投彼、电动车掀潦,包括数字化营销颈栋揭、品牌年轻化等等一系列的东西佳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钉秦嗅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耸孩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茶溯,力争在中国市场上打下一个非诚⒏龋好的基础恭活测。我相信屯浚柒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巩设,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛。(中国经济网 记者倦鹃离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   原标题渐:王永清烩管滔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杏。别克品牌今年销量已经突破100万辆行,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦哨俏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苗。数据显示挺茸队,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霸,同比上年的446764辆下跌28.64%哩投健。上个月架慑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牢偶。    因此钱,在车展期间接受记者采访时磨纯寿,王永清表示胶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拭绞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檀,但全年销量依然会同比下降20%左右稻础墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顺痛艾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腐翠丝,可能在布局上稍微有点滞后弹塑溪。现在对于雪佛兰来说亭七胖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘘愤。    事实上刮,雪佛兰已经开始了提速布局翱妻透。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廷季鼻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堵。王永清表示架错,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢,2016至2020年投放超过20款新车掀坏惜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹铜缓,30%为SUV车型瞄谷渴,并将加速引入包括1.0T蹲潘担、2.0T镀、8AT吻、9AT裁呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技射盼腺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境价谱陪,未来SUV将成为主推车型胯颁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唤尺扦,轴距2725mm愤檀疼,将与全球同步进入中国市场褪苏矫。同样涛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秀。    值得一提的是苹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箱獭,拓宽产品线溶府嘲。RS车型将采用包括侧包围灌、运动尾翼偶、双排气管虫抨、降低化运动悬架凹可前、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩,并加载多项ESS智能安全科技漂邯仇。    在品牌营销上膏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冕乌喜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姑。另外棠啤杀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秒表,演绎雪佛兰“热爱眷痹苛,梦想次,行动不,分享”的精神末筏。    “今后新车的利润越来越蟹旧涯拧,主要利润来源于衍生服务串、二手车置换等挨煤。相信雪佛兰将它的结构调好后革署尽,未来两年将会真正出成果泥纯篇。”施弘说毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歼股,上汽通用的新能源战略也将全面提速汰。车展当天课,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拢钳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荣皇泌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枯模似,发动机的最大功率为73千瓦党捐坊,其中电动机负责驱动判欣炭,汽油机负责发电糜,它的综合百公里油耗是0.9L且侵记。从上汽通用发布的节奏看肖亭太,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦孝,王永清说就,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菩当劣,产品还要丰富晾抗柔,才能满足这个法规的要求潭薪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琅,到2020年之后比例更高嘎。王永清表示澈颧:“估计到2022年拉芬,我们的电池技术会有很大突破江寝偶,能量密度大幅度提升洞喂,成本是大幅度下降蹄安。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋土桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骑岛纷、豪华”品牌——WEY篙,W01炊羌罢、W02两款全新SUV首发亮相浚,售价区间将在15-20万元些理。对于新品牌的未来发展规划醛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镁:“WEY品牌明年将有3款车上市襄纷,到2018年还将推出2款左右的产品惹,以支撑起全新的销售网络体系屋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陪替:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麓骗淋,8月份推出第二款SUV W02掀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年继千,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型居空厘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时些痉,魏建军详细介绍到脓凯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舞,配置上拥有最先进的安全技术熔手、智能技术弗冻,也更加精致九扣斤。此外在性能上两者也有很大差异矩盼,例如在NVH方面跺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巨告。   在经销渠道方面订,魏建军介绍说搽伴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络催噶,没有想过招募新经销商工,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傅哄。”   对于新品牌的未来发展搓匹蓄,魏建军信心十足蓝嫌,他表示墙犁:“我从没想过这个品牌会失败嫩柿瘸,只有退路封死才能做好这件事渤估,自主企业只有没有后路才能把事情做好料。”此外妥卜,魏建军坦言锌涸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萝,因为新品牌叫什么并不重要腊典。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂绰底:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卤,将方向转到共享经济氏使、互联网鬼、自动驾驶方面新的技术贤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷稿胆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敬逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忍、生动的演讲激吮龋,就城市交通具、自动驾驶和汽车互联等热点话题淀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索答爸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋。    徐大全说搅部,博世始终认为冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式食合距。    徐大全谈到散,作为在汽车领域的老牌企业藉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化险懊、多样化的发展态势和需求怯,博世已经有了自己的思考和方向恢眷。    他说撑,如今姓狮灵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼回,将方向转到共享经济誓、互联网冯每、自动驾驶方面新的技术惜剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼魔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撑奠洗,面对新一轮汽车技术的变革社锑,无论是传统汽车粟逃汀、零部件企业撼判,还是互联网竣廊忿、科技企业椒忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钨凹屁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吩:互联化械挎、自动化和安全化宛。我们预计圈,到2021年系,汽车将成为第三大互联移动实体患围,同时扮演人类的第三大生活空间开。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函,来充分发挥互联驾驶的各种优势肯。    谈及自动化领域乌甜,徐大全判断悔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耽心邵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁剐,通过持续创新驾驶员辅助系统稀,从辅助驾驶悄、部分自动枫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逃,分阶段朝“零事故”愿景迈进篮百。目前细,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用险,到2020年左右拣戮浪,自动泊车功能将进行试点项目测试挛。    说到自动泊车牌匹饯,徐大全特别谈到停车难的问题访略。他说险考陌,停车难是在城市生活中的一大困扰公廉。今年沏心膏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禾尸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恨拖奠。在八项智能泊车功能里炒来,“手机查询停车场位置并导航”风闻含、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞳。其实箩,在大型商场里肩肉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岗领扣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠讥纤。根据一项市场调研显示焦赴尸,2015年耗屡内,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠词,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露残零,在深入巩固原本的互联化枪、自动化和安全化“三化”战略基础上缎,博世今年也把两轮交通础、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度础呈囱。    他介绍犀舍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绒布口。未来十年暗考看,会把更多的关注点放在服务和解决方案上观赏苟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昂沪活。    在两轮交通方面络贤,博世提供两轮驱动信、安全等各方面的解决方案叼泞违,涉及两轮电动车暑、摩托车徐藤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诞。    最后山关,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铂芥,满足这些变化的需求弟童。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袒,“双积分”法规棘鲁秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淑唇酞,连日来蔑墓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羡位,让观望中的车企备受煎熬佰嗜。针对业内关注的焦点问题行捂姬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒视。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购杠:不久前藉穗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奴,如何理解这两套方案恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全百:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奥磋麓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岸费,但又有独立性俱本徽,各自的核心目标有所不同钦辟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拭釜嚏,进而确保国家能源安全掠宛躬。由于中国的石油对外依存度已超过60%枢去,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提副叼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求承饱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展对卜瀑,进而实现国家节能减排的长期目标哪岔扦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集料掇,但现阶段并不能彼此替代级。对于CAFC而言识弧煽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求价畔储,其中当然也包含新能源汽车府据,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祷嫌。但不同的企业由于自身能力类、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸥闹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坤病,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补零猜,而以后补贴将逐步退坡褪,企业更担心成本无法负担腔驳蓄。因此仅有CAFC法规蹬航抨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况北甩伙,所以有必要出台NEV积分臼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流共班。同时室蕊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘邪,从而有利于新能源汽车早日取得突破火。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挠枫系,其目标应是降低汽车及相关产业磊椭漓、乃至整个国家的碳排放吕,和降低能源消耗诉求不同赖鞋。作为碳排放第一大国次哼纽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闯,后续国际压力还将不断增大怕辛券。因此碾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕊,从大方向上讲是正确的青蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辅芍存,这和NEV积分没有本质区别埃劣算,也无法确保总体低碳目标的实现独呕。实际上酿耽病,跨行业酥诡晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阮屉。以电动汽车为例孩刷,其在使用阶段确实是零排放陡栖,但与欧美不同谢拢恫,中国的电能以高碳电为主府狗恐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放适郊。也就是说骨冯,在使用高碳电的情况下葱,电动车全生命周期的碳排放并不低酿裸。这正是碳配额管理应该解决的问题跨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俩竣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尉徽籍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娶蝎。实际上雇,将新能源汽车确定为国家战略佃蹦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醇梳,生产更多的低碳电七徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现电雇崩。    另外盟,对于汽车行业炉酷殴,无论是CAFC擅淋刷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顿菱,但都应该由一个部门来统筹策划围秆坎,系统思考屠鸵,拿出科学勤污、系统丁、具体慷、有效的管理办法来推动实施筹啼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛囤怠。    ■积分交易细则需加快制定第笨、尽早出台    《中国汽车报》惦玻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箩纲伤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桑肮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衬却?    赵福全竟磺:确定合理的积分价格纬,涉及到技术徒佳裁、成本和市场接受度辑当,需要综合测算和动态调整膊半。我认为基本原则是融袖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雄逻船,让没做新能源汽车的企业有经济压力少鳞。如果NEV积分是“白菜价”谈焊,大家直接买就可以灭概,谁还会愿意在新能源汽车上投入藐冻让?    因此卵筏,NEV积分的定价应足够高青,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入獭为顾,通过自己的新能源产品获取积分胜枪,满足法规要求洽尘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捍禽,能够通过购买积分先生存下去秦俯儒,争取时间把自己的新能源产品做起来骇浓。    《中国汽车报》亲菲坍:除了积分价格之外丝脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武速,目前处于“空档”状态汗,怎么看待这个问题辆拇?    赵福全境射奸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣畏啡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氯土。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性署。同时瓶娶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醚竿劳。对于汽车企业来说硼谅,3年仅仅是一轮产品开发的周期沙徊,政府作为“游戏规则”的制定者曝,应尽快给企业一个明确的目标同姐膘,否则企业将无所适从缺肪纳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弥拎:“双积分”中提出了2018年起铰,8%土、10%酱、12%的NEV积分比例贡,而经权威机构按照法规要求测算田,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间离揉赌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮课惹?    赵福全傲诚夏:在这个问题上弦啪拌,我并不持悲观看法赦廓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晦巾,因为还有很多企业尚未完全发力释钡。按照国家的发展预期木荤患,2020年新能源汽车销量比例要达到7%短,如果每辆车以最低积分2分计算弘虾惋,整体积分比例就达到了14%钞,如果是分值更高的产品长,达到18%的积分比例都有可能十龋。关键是要努力实现7%销量占比目标拖藏棉,而这也正是NEV积分的目的所在扁。    不过另一个问题引人担忧里帘缴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捎碌譬,同时在CAFC核算中也有优惠铅:一方面油耗直接按零计算飞洛醇,另一方面核算数量加倍坊,从2016到2020年分别是5倍烘、3倍薪稿、2倍欧曹锋。此外揭轿,按照单项抵偿原则掸簿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埃扒磷,还可用于抵消CAFC负积分苹。我们经过测算发现标窟,CAFC中的这种双重优惠衫翰常,对新能源汽车的“照顾”过多了币,不利于促进其他节能技术发展偏贪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吃,CAFC的达标难度就会随之大大降低攘恕将。实际上饺仆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅蓉,两者不可偏废楔褐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卤戏荣,但如果CAFC目标落空惨凌厢,国家能源安全受到威胁琶,汽车产业的可持续发展仍无从保障惜羌烽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消括然敢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钳,这不仅能确保CAFC目标的达成抹频噶,也会提升NEV积分的价值挨墒酗,避免NEV交易落空泊谷芍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毙纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屁,而没有将电耗的概念纳入其中莆醋僧,这样的算法是否科学难?    赵福全蟹:NEV积分分值以续驶里程为依据离叹单,这与推广新能源汽车的初衷相违背镐莆,也不利于鼓励技术进步谦阂长。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾。推广新能源汽车是为了节能减排膜财,因此不仅传统汽车翘绅,新能源汽车也同样应该抑大扬小熊、抑重扬轻柏堪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”回嘲仕,而不是搭载电池越多越好孝肩,因为大量电池搭载在汽车上移动亥坚疚,这本身就会使能耗增加苛嗽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾从酣,也意味着大量增加电池生产的排放粳垄岛。    政府应鼓励企业开发低成本交、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜗委,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱吮憾。也就是说恭豪斑,政策制定一定要“勿忘初心”卤另。建议NEV引入单位电耗箔锋浑,即吨百公里电耗的概念林儒魂,作为积分分值的依据骡。同时仕庐,对于小型车电耗适当放宽碧,而对大型车提出更高要求帕挡侮,以鼓励新能源汽车小型化枪辫得,进一步提升节能减排效果北澳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》携浚淖:在“双积分”中陆,没有将新能源商用车列入管理范围蒜遣愧,这样做合理吗饥碍舒?    赵福全忌瓤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备甙眨可持续发展的问题普擂爬。2015年坷乖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吴赫间,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎式感。而此次NEV出台却未涉及商用车溺,这是不合理的功捐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夯,也会让乘用车企业感到不公平舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涡。我建议疥,应该单独给商用车设立NEV比例要求榷,可以不与CAFC积分抵偿坤,但企业之间可以交易搔丘。因为如果没有NEV的强制要求梆牡堤,在补贴退坡后娠规,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑理伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞躲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祈胖潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠靛漏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上才拉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示际,目前正申请资质的新能源车企多达30多家派碳不,盲目投资之后地板充,多数公司要垮下来无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸盎撂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吃谷按。    以蔚来汽车为例扒,去年8月还只有100多名员工蓝伙褪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模签悲。据中国汽车工业协会最新统计匠匿呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆差桓杭,销售4.4万辆松短煽,同比分别增长25.7%和43.8%焕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楔幕,销售28.9万辆匙狈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%头。蔚来疗静、威马崩、前途弟、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒凌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惫甲疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胳蠕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼法,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘是。至此撬,奇瑞新能源成为继北汽新能源砷、长江汽车馈割、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿黔。    “新能源车企的风险雄麓,其实很大跑刹埂。”王秉刚说舰奋第,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裁,对风险有足够的分析哎,有可能投了很多钱铅,最后做不成醇驴,带来不必要的损失湍晴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠峦剧,简单地投资建厂揉、增强制造能力探灯,未来堪忧炽贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍弗,现在可以用的技术一年后就不行了匿。如果没有研发能力就做不过人家嫡吵。“一下十几个亿扎进去司,有可能最后做不成环,我还是提醒新进者要谨慎一点肃殊漆。”王秉刚说庞。    事实上克溶,目前国内的新能源电池生产厂太多了亭,但规模都不大穗仿标。而且动力电池总的规模也在扩张中弧颊,尤其质量好的不多飘寿共,“据我了解几心潜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掳。”因此递,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺速磋付。   谈不上“红海”搬块扑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的举骆石,但道路曲折怠衰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俺罢莎,造车得有钱誊、有人才菏、有时间此暗缝。“钱我们还行龋信委,人也不错狄夸,就是时间太紧楞便写,毕竟搞汽车三年算很快弦改偏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合规朗妈。”万锐坦言拒瞪汲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炔厘没。    不过砰霖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯,万锐并不认同翻吧。在他看来潞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上册,因为大家都还没“下海”恫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程断详,大家还在忙于造车绒毖瑟,搏杀还没开始钮膳。    “这是好事鞍遗帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说波污哇,目前中国传统整车企业有150多家侣,新能源车企至少有30多家冻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猫罗疚。    至于是不是过剩莆饺,梁伟表示这还是要市场来判断蝗胁诗。在梁伟看来燎,其实中国传统汽车行业已转入新常态岛泌恐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钦,除非汽车消费大幅好转搞虫缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况去危。    但另一方面蓝楼款,根据预测肛,未来5~10年遣还硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长扮贬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称底娥限,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陷捞,到2020年时产能达200万辆龚染、累计产销量超过500万辆米蹭。梁伟认为哭,从年产几十万辆到200万辆的目标梆膘腹,新能源车汽车肯定还要快速发展疽莱袖。目前的新能源车市场还完全没有定型奇羞愁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庭,“很多人此前担心特斯拉会破产搞貌,但Model S和Model X推出后效果不错蒜,用户接受缓韩。经过多轮产品积淀菲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哀棋,特别是成本下降得较明显淌金梗。特斯拉可以闯出来探,中国企业也有机会缓缕零、有成本优势每袱身。”梁伟说矫吭。    对于最近贾跃亭的乐视弓尘舵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贫沽,梁伟指出鲤疵,除了技术该静庆,汽车行业还是一个资金密集皖、劳动密集的行业室。如果要进入饭,需要企业在未来几年有大量投入狸盛,以格力电器(000651.SZ)为例劣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跑乔稿。    梁伟表示庆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匙碗诞,毕竟快速把产品推出来换担,现金压力会非常大轰词咯。另外楞,一家企业在原有行业中具有很强的能力晴饲媳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磕漆毫,这是一个很长的学习过程匹适壤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁缕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氨摹,也是第十七个中国记者节臀稿。2000年抱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》华,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敛沁瓣。此后记者节像护士节沪输霉、教师节一样弘,是我国仅有的3个行业性节日之一宏瘸董。   值此之际勺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簧芯劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”季臂。      坚守还是离开卵跺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寞豪:去年网络广告总量2096亿元负湾苹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧拎弥。报纸下跌超过35%嚎梦,杂志下跌近20%财暴赖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谦,单项将全面超越传统广告毕啦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碾妻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者燎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奴双,也仍能保持着不俗的销量票材。    “没有路可以让我选择奋恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咐帕。”陈总对此直言到认督饭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溶,但发行量保持一直不减付琅。诚然垛,这离不开报社给予的支持抠鹊惭。但从自身发展来讲淌到卯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷墩。究其原因富古犯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汰回殴。   汽车也好桐暇森,新闻也罢奶。毋庸置疑糠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题末烯。   纵观整个汽车行业的发展趋势酵舰判,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受围,但不可否认的是芦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑设佳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浮硷仍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幂下沙。    除去对报纸湘古拒、杂志虑、广播奥穆、电视嗜方、音像等载体样样能玩得起来涎陵锋,还需操弄3G许、4G等流媒体技术乾典丰。我们不知道下一站会到哪里酬。   面对媒体融合大潮健,陈总胸有成竹的坦言儡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稀,家用汽车转企改制之后继续深化改革藕付课。由媒体到传播机构涪健姑,由杂志到全媒体平台珊,历经两次创业土救,家用汽车探求新的发展方向谷,抓住变革时代的发展机遇凹县,赢得了全新的利益增长点凡簧。不再只是单纯的纸质杂志苗趁,视频免申、自媒体等做出了不错的效果廉。   其次报,就是在自己的企业定位方面弗冈,中国医护工作者汽车消费调查坏剃、中国城市教师汽车消费调查是以医生危新宽、护士呈、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪。这些调查一做就是3年庙定,走遍全国大中小城市敖皖林,做出最真实的数据蕉。 ?   “网红”营销时代   今年以来慨,网红主播频繁出现在各类活动现彻凉埂,手机发布会噬、车展邪凳锑、房产开盘砂信掏、比赛等一场不落脚溶垃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袭鲁旧。”   日前互挂魄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”香倒席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韩乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椽虹。   对此事件净磋,亦不乏业内人士称耍溅颠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锯,呈高开低走的态势睹迹。   陈梓萱表示沫背凤:“在现阶段的传播环境下愁头,媒体记者朝网红转型堡甫愧,把读者转为粘合度极高的粉丝讣砂,增强彼此互动层尉虚、沟通胁,无论对于报社还是记者个人休,都是一件好事请谰哀。”   “把流失的用户拉回来阮镣含,用互联网俗描、新媒体的方式短示日,我们正在努力尝试沤穆,但具体执行效果如何卉四娄,尚无法判断赊。”全媒体时代凤漂,我们永远在路上叼硷唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:张瑞丽 版权作品牵垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡拼,严禁转载缔害,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  原标题欣祁:广汽传祺肖勇尼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盎鲁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼刹湍。在本次活动上匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劣。广汽乘用车副总经理肖勇表示晦窃:“时尚是一种潮流捞己茎,其实就是顾客需求膳,引起客户共鸣肋,汽车也需要时尚讥,所以GS8出现在了这里辅。同时传褀GS8我们就是承担梦想啥沟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程瞧选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骚疙低,中国品牌基本上没有一席之地写琉秋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毫殿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巢春袭。   对此旱骄,肖勇表示痉龚铂:“传褀GS8我们就是承担梦想耻辟弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篓,所以在豪华汽车上烘秸莆,我们率先实现突破握勤塘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沦昂秸,我们就是要跟汉兰达粟泻、福特锐界形成三足鼎立垮,甚至未来超越这两个品牌浑吴瓣,这就是我们的目标喉笔报。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示告火投,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皖蔼蛙,创造单月销量的历史新高吠虫雇,爆款车型占3.4万辆汇蕾,但受制于产能安排的影响闷点潍,造成其他车型总的销量并不是很高浅星努。面对这些问题斡鳖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞俄顺。   肖勇表示墨缚:“明年我们的产能俯巨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步,产能将得到释放娇遁。我们在满足GS4的同时篓抠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簿,最起码销售五千辆以上敬不,剩下我们会再分配个其他车型撇。”   同时为了加速品牌向上卫汲垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙。同时肖勇说道绕丛弓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型础,在明年全部投产缎庆,所以明年最大的问题还是产能不,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哄,我就是聚焦我的明星车型快。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥娇宛:李芳" "  还有不到一个月徒呢板,东风标致4008就要上市了桥播锻。它的颜值魄、科技装配足够有吸引力春哥廷,那么随着锁定竞争对手嫉、谍价粉究、销量预期等关键信息逐步浮出水面耙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桃使堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痪插氰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侠桶含,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钾翟搬。比这番景象更热闹的础,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搞。   说到品犊钡陆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埃婆娃,让媒体品到了极致缉。在工作人员的讲解下泥敞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛇叉兔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梁宽,无不让到场的记者歼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绥酮愧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钳省,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质备、品味穗扫挝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榷磺屯,东风标致在今年推出3008芯、4008后辑摹,也将在明年陆续推出3008S埠突、及另一款7座SUV帛孪。据中汽协最新数据显示层,1-9月SUV车型共销售599.92万辆签损,同比增长45.91%熄。那么顾松,在众多SUV产品中禽氓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴陀摔?东风标致总经理李海港对记者表示桔收:“我认为要总结一个词就是‘品’字膜默,东风标致的SUV一定是最有品的骂抨,这个品是指品质吨、品味闹,今天的4008就足以支撑这两个词沤某。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化低?李海港对汽车产经网独家表示柏碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同错滇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狸屯,轴距达到2730mm手赎,是同级别车里最大的硕了饶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汲拷如,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匡侍贾,在配置方面更趋向于高端斧刹、智能誊,进军更高一级的SUV市场鹿。”   然而堆捻,另据乘联会的最新数据抨春,1-8月撮某,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV换,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眯涣,作为中级SUV显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期既夕?李海港向记者算了笔账论韶漠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万什,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扇际。“这种需求就是4008的机会被,也是4008成功的保障复陀。”李海港表示叹慈岗。   “狮虎之战”将上演   还未上市景,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痹灵察。李海港认为典容,4008在科技装备桓贪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的经蠢纠。”李海港强调潍每搜。   通过外观设计及车况数据对比后发现损,4008的设计颇具未来感和运动感毖桥尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铅蹄腺,4008在轴距上占有一定优势祷范,也使得整车造型看上去更加修长俗面。   那么贰达,价格呢梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赎,通过对比翼虎的指导价任丁,小编认为4008的价格应该在19万元左右及赎粕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恰队。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踩?据乘联会最新数据拨府,翼虎1-9月累计销售84258辆亮,月均销售9362辆颠鼎。但值得注意的是耗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韶。那么橇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冯誓洛,可以说也有一定难度逆。   汽车产经网了解到际妮鞘,由于目标客户锁定在换车需求的群体托耗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酪谰,以吸引用户选择4008付。至于置换方案的细节褐艇泪,李海港表示还未最终确定嗓餐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国庆结束后缅,北京辰、上海焙眉捐、广州城茎舒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笺,引来了社会广泛关注赎。平台闻风声戮冠莎,媒体炒热闹革滑菊,百姓愁价格免。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督竭尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓝皮冬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庆钮,又要确保公共交通体系的稳定泪齿,还得照顾老百姓的感受担配。    比较普遍的观点认为缓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晌褥洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高散搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒,征求意见中提到让市场来决定瞥贬,这是非程剂缡茫科学的论磕渤。作为用户倦际,担心价格上涨蛋饯雹,特别是比出租车贵肖,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘛,我觉得这是大家多虑了喊倪。过去及呢,在平台混战的阶段锤,资本介入烧钱抢流量仙漏朽,这本身就是不可持续的蒙踩,价格逐渐上付勰肌,平台收取中间费用是必然的邦。    对于各地的征求意见挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垃。比如说要求司机是本地户籍纺蕾酣、要求网约车辆的舒适度等等篡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阜。    网约车规范的政策是非常需要的停彩篱,作为共享经济热潮下的产物浆细,网约车从诞生至今身份一直相对灰色息。任何一个商业模式喉毯,都需要规范起来孰。因处于监管边缘挖,过去已经发生了数起网约车的味ゼ薇澹害案件瓢哪。我们在对受害者表达同情寒、对肇事者表示愤怒之后掸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寺。    然而扳拢韧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垂券。比如说溃玖梨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辣荣施、车辆要有上海车牌隶宦晤,并且轴距要达到2700毫米牧缅鸵。根据滴滴公布的数据坍啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悼,拥有上海户籍的不足万人仇糠。这个情况在深圳类似平风,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寿辅煽。如果按照细则明确执行泼册,这就意味着坏恍褂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抒。    共享经济是大趋势婆石骋,但监管太严可能打击积极性境,这对立法部门是大考验胁补萎。互联网时代籍巫,网约车大大增加了出行的便利淘韭,使人们在出行上拥有更多选择信推缺。监管是为了提供安全高效的服务保障庙膛诬,而并非要让网约车集体消失滦推。现在的征求意见许多还是首次提出伎,建立体系的过程中应该让用户净菠、司机及平台有更多发言权裳梗梆。    我们鼓励共享儡口霸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胺到抗,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹿抄。    我们希望立法怀朗,只有合法合理才能保障各方的利益瞪,所以网约车服务一定会是标准化京、安全化的光。    我们希望在所有领域都有不断开放青胺华、不断完善的发展方向波节卞,这是产业互联网时代的必经之路萍。    文 | 著名职业经理人誓鲤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪垮绣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噶泼独:新造车企业已经不再神秘裂,告别概念车的品牌曝光期咖起,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薪警。投建工厂抵、申请资质鼻间混,造车充撂,他们是认真的鲸暖悍。不过兽,“八仙过海傻灯廓、各显神通”丘屑,出身背景不同的创始人埠,对企业产品和品牌的定位就表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吮青。    想听“真知灼见”壤,走进新造车企业娠撵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彭放。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涝坝,敬请关注淳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怠侠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愧。10月10日锑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浓。这也意味着仙扔钮,前途汽车继北汽新能源圣、长江汽车之后粪扩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诬壳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欢,可以稍稍松口气边。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骇施,他直言到2017年底前途K50车型上市前洁酥需,相关准备工作的日程已经安排很紧张皖从,有许多事情需要持续推进酗。即使如此潞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懈。在与记者的沟通中曝,他详细讲述了自己的创业经历粟、资质申请的情况槐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砍沥。    短短的一个小时俯怖,陆群留给记者最深刻的印象是熄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨检,他们怀揣一个美好的愿景停借忙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜圣分。    ■ 拿下资质不神秘畴临稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”南门,许多人都对过程感到好奇暴吹鲤。陆群则表示蛔谢,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫趁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拓汐眉,一点一点把技术做到位适拘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胖。”陆群说硼斧改。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹃。具体流程是彪,企业根据相关标准去申报项目魔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乓。陆群认为嗓烧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毒、引入新的技术和参与者犀侍庐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烁。其中对电动汽车的四项关键技术欺,包括整车的集成和控制技术囤跨季,电池的管理技术变搜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费督滴。同时屯,技术具备后还需要做出整车节汝,并按照标准做大量测试寂澳肌,要达到很高的标准鞋贝。据了解嘉篱派,整车控制管理系统(VCU)混、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏狼,也是已经掌握的三大核心技术苍。    更重要的是泡氓逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唇期防。早在2010年信颇破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部入及沮,开始布局电动车释褥腑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维锰。2012~2013年瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兰,在高端纯电动整车设计厕草、研发方面取得了初步成绩惭拘肚。陆群说檀歉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻惹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展删,开始引起业界关注疆。那时笔,行业对电动汽车的关注已经比较高多,而前途汽车早已走在了前列闪恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稗侯坚。”陆群说思恰次,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脱旦,专注纯电动车研发欢、生产禾铅呐、销售及服务崩苗叹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挂酷妈。”2015年9月痴底,长城华冠登陆新三板挂牌交易径倒,成为新三板电动汽车第一股祭税滦。目前里美蒙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团提,包括整车业务板块(前途汽车)惧颠、设计研发业务板块(华冠设计)倾谷,以及核心零部件业务(华特技术)武。这三大板块互为依托背窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤。    拿下资质短嚷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尖缮。    ■ 技术尺痘坷、生产基地忌、供应商都得一流    在做电动车的这几年溶歼曹,陆群对电动汽车的理解越来越深入操俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馅、变速器等物理结构酗,还需要产业链配套啦、成本控制艇擦搜、核心技术开发等一系列工作倾橙。“自主研发的核心技术略、国际一线的供应商和自建的生产基地房梳,是我们的三大优势淮裳。”陆群说林儡。    陆群说苯倾沮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琼,市场上找不到合适的零部件供应商回磐喂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粗。目前泌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喉腔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盾脖、VCU艘蔼迫、RESS等核心技术嗓放谩,使零到百公里加速仅需4.6秒呈恭釜,最高时速为200公里魂厩,最大续驶里程达到300公里哥书稗。而据陆群介绍讽,这些电控技术相关的零部件度舱,不仅前途汽车自己使用护,也已经为行业中其他厂商供应廖吨叹。    在供应商体系上挫脯胁,前途汽车同样拥有强大阵容鞋涡,已经先后与IAC船、博世逞结隆、布雷博槽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坝。这不仅确保了产品的品质程南,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惠锌来。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地身栖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磕须勺。今年2月馈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基股崇,按照规划蛙遣呢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屡舵舌,将在2017年中试生产屉弛,第一款车K50将在明年底上市笑。值得一提的是兔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰抚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磊谁拣,最大可能提升汽车的轻量化水平绩瓜醛。    陆群认为叫损,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唯饱,而是要通过成本控制纤、技术提升来实现达,其中轻量化就是很好的解决方案惫氮。他强调骑吴讥:“前途汽车的产品规划和市场策略藉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力统乾,在全新的市场领域不断成长讽勘杭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来动,中国新能源汽车市场前景广阔别写,存在巨大的市场机遇苛。据他估计纪荡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翟洗黄。他表示雌烯,前途汽车已经做好了准备疟合螺。    陆群始终坚信一点坷啼糖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椽衔。在他看来氮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿幻。“所以废叮,我们专注车辆性能嚼惋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠢氏较,迎接智能互联时代廖湍。”他说爬恒商。    自1990年大学毕业进入汽车行业都、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汞诉本,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年附妙,创业历程也已经13年能顺绢,算是行业的资深“老人”杯鹤讨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沽,他的团队也是一群“汽车工程师”嚷介,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堵屉。    陆群说妓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擒开,像华为一样拥有先进的技术成桓、过硬的产品品质以及国际化的视野潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蓉蹋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荤释妻,同时蜕附,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益癸司效。一时间段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胸痪断。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奖,对于新政健幂疽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泪哥。    看自己   记者肥扁: 首汽约车有哪些新的动作和布局夺就?   魏东膘捆剐: 一方面村纠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荆,根据北京炽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则密,我们会在司机茬、车辆和运营都符合当地规定的基础上据的犊,继续增加运力保障娄盼么,这其中包括增加自有车辆擞粟,也包括增强与当地伙伴的合作浦陋。    看政策   记者星刨灯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后七,有观点认为扭偏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哗皮提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挟梁俊: 这样的说法不客观邦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糙碴救。    某种意义上讲喝,首汽约车项目上线之前协凹潜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电婚,我们只是在政策范围内尝试着做汕痕。彼时绥,我们借鉴同行业企业技术手段洁、商业模式和合作模式琉飘士,在政策合规的前提下牌,尽可能尝试淌惊,当然敬暖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诬炒堪,我们是十分期待政策落地的淮捍。因此溺虹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祁汹没。    记者泪混习: 怎么看待首汽约车的先发优势勤坡?   魏东涵: 的确厂,北京市场上我们目前是最贴近政策的妇,但从全国“一地一策”的角度来看率,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的百。    看行业   记者昆辟: 按照当前征求意见稿来操作罐祁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胆尾痉。   魏东多: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦念趴,网约车实行一地一策制度逢淌霓,各地会根据各地的交通发展水平痕、城市交通需求来决定如何管理网约车邪提缄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侗妥磨。    看未来   记者屏: 未来行业格局将有怎样的变化蛾兔绣?   魏东屉: 当各地政策正式落地之后闹夕康,会明确供给的标准沟逃翟,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域认,同时敝,对于准入的司机进行严格监管哄屉。因此睫效停,在未来行业格局变化上逢诲刮,在大的方向和框架上由政府来把关稿丛,在框架和方向范围内斜,各家寻找自家的竞争点和突破口扑捅圣,现有的平台选择优化平台和转型升级斧虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟罢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迹菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寂,并通过一系列体育凳角骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宋查色、活力的品牌形象卸位。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体上割,除了年龄簇梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辜骨。” 10月13日溃抡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示街丘。   据悉活镣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙,并向年青人传递积极的正能量逗叼磕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偶。未来统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水沉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慨烧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽落,借助本次人物盛典炭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁素。   “2016年泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’团抬捐。” 郭伟表示肆舵蕊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作献闯叭,不仅让不同圈层的消费者钨衰紊、车主么闪、粉丝共同参与到活动中褐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淬冈。”   事实上拖鸡恰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耍熟,包括体育以及音乐类的综艺节目筷鹃,实现了跨界合作酷阔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称樊措,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流村型丰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裙。”   根据最新销量数据显示冗泉葛,东风日产9月份的销量出色帘赖,同比增长超30%拓董。其中主力车型轩逸识岁、逍客食、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹿显瘸。   郭伟表示添呜泉,“东风日产今年的目标有所提升桔舷惦,对今年销量保持信心刻保铃。”此外侧,谈到是否有可能再接再厉缔钙穆,在总销量上攀升至第四名的位置时同毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚂贫,能超过前一名最好梦竿签,但最重要的是与自己对标价馆汕。”   责任编辑烯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿辅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钝,管理层不参与讨论芍胁赊,每组都有来自全球各地霖鲜串、不同级别辈盛、不同性别的同事尸奔砷。”蔡澈说巾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展监渐,大家相互协作孝耐兔、互相支持阶、勇于尝试粗炯汞。”    中国经济网综合外电报道幕独董,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剑,其宏大的构想才刚刚开始侩。蔡澈现年63岁婚隘,其工作合约预计到2019年陡,在刚刚过去的2016巴黎车展上糯水,他再次用前瞻的眼光和布局级,为戴姆勒集团未来的发展毕酞瓢,提出了新的方向透檄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臀:当年学的是电子工程专业锌扦拎,就有人建议“傻小子衫,去学机械工程限吧。”晌促,“今天来看哥勉,坚持初心脱类矾,梦想终有回报娜坤伞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体感舵镣,在报道戴姆勒集团的“变化”时残切蛇,都会引用蔡澈的公开演讲刺柑,因为他提到了电动耪、互联歉病保、智能和共享等前瞻主题敬垃鸥。    首先抛拦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尉鼓,并计划到2025年乌,成为高端电动车市场的领导者勉恰馈。当然捅罢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亥垄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搽箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氏,恐怕显得更稳健暮。    “在所有这些领域慑酮票,你必须为未来的投资做好准备冻高,”蔡澈说阜郎倒。 “但这是令人兴奋的红襄胆,所有这些发展不仅仅是技术的改变泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戳苗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛累,内容丰富的CASE(瞰思)计划浦,它取自于智能互联厕卉、自动驾驶纽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辅内乐。有评论指出弘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犁卜虚,就是要对未来做出承诺钙踩。 巴黎车展发布会期间囤刚赦,蔡澈穿着休闲衬衫艘斗媚、牛仔裤和运动板鞋兑仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桅,但蔡澈作为首席执行官菱皑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窟马廊,以加速决策和赋予员工权力著称灵道。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冬,鼓励对新产品和新发现凯,进行实验性的尝试唐。    巴黎车展发布会期间婚淀憾,蔡澈穿着休闲衬衫膜校瓷、牛仔裤和运动板鞋裴钡实,一改西装革履的常规风格权胶度。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蠕始:“我们并不是穿衣方面的专家迪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晌熬共,而是留在了在工厂附近的办公室廉孪承,尽管条件略艰苦衡卷脊。至于在衣着方面的变化哗必路,没有具体的规划骂,因为衣着是表面化的孟拓城,符号化的咳,尽管这会传递一些信息题。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓤:近些年簧,我们尝试了很多新的想法疮沮,对整个行业而言都是全新的尝试哩慕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨,很多同事都参与其中龟咯烂。    “仅仅3个月的时间砂处旗,我们收集了150个优秀的想法恒辛,这些都是关于企业未来建设的好点子抹淡。我们把参与讨论的员工分成了八组烈谋奸,管理层不参与讨论姥隶,每组都有来自全球各地毋、不同级别夕、不同性别的同事夺。”蔡澈说习沙冬,“今天提到的鱼群式结构挽沤,希望让公司更有活力闷蟹贩,更灵活降轮蔫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防,大家相互协作哼、互相支持恢菩、勇于尝试撬芳。”    几个月前馈,在柏林的一次会议上但,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚梧咳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔。根据德国报纸对这张照片的描绘徊哨坷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面看。蔡澈告诉开发商菲郎守,这张照片是30年前拍的虐师司,那时澜哗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浮。    随着电动车品牌的发布林荤屠,以及首款概念车的亮相宦豁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碑。在戴姆勒的规划中伎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揣木,包括价格川、外形和性能唱。据了解汹桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怯,包括在德国建立第二个电池工厂娶呛及。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物淑侧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀鳞。主场“作战”的雷诺品牌秒联,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灰特,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齿措,包含设计抹、产品以及市场布局等方面另孟必。    发布会结束后健,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徊订。在面对面的交谈中谋罕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屁。另外那写,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腻冬戏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏。    网通社瓦抠:在中国市彻涌椤,2017年雷诺在中国有什么挑战虱?    戈恩睹歉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掂福抵,中国和印度都成为全球业界的引擎绰蔚炼。2017年是雷诺非常重要的一年拒,我们的销售会起飞祁贝,就像飞机一样吨礁聪,正在起飞向上并且不停加速惧送。对于日产来讲迫菏,也是非常重要的一年簧厦槐,还会进一步推动启辰的产品京,这个也非常关键锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粕:您如何看中国新能源市诚》铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划急淮妇?    戈恩土:我认为中国会成为全球最大的市澄┗鹊椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的软宋。对于日产而言豪刹挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺句狡贪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扩围韩。    网通社无冲陵:对于雷诺和东风的新电动车项目幕,是否可以更详细的介绍一下薯盆掠?    戈恩际稀篮:雷诺和东风进行合作郡慰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂煤癌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论查搓芒,最终项目还没有做出决定煽鲁怯,但正在研究当中奔麻麻。    网通社瞎帛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进反?    戈恩耙谭:自动驾驶一定会进入中国擦峦茨,这是勿庸置疑的冉叼莫。目前极榔,各个车商在这方面的竞争非常白热化汤瞬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虱临。在中国相关法律法规允许的时候蚕订,我们的产品会进入中国貌潭。当前世,我们的样车正在美国佛堤、日本做相关测试凳波川。与此同时结,雷诺当然不会遗忘中国市场径啡。我们会在中国市场进行一些展示项目悼畦汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作妒癸,也会帮助提高产品的竞争力抽赡剔。    网通社匹:三菱的加入玩俄憨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媒度?    戈恩粳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扁鄙沧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惊夹讼。我们认为2016年包含三菱在内旱际,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诫。所以它不是目标挖堤刚,而是我们现在工作的结果轻琳。展望2017年杆省舞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年反,尤其是三菱的加入极法,让我们有潜力跻身全球前三苗炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皆骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代相侗肖。”Kalanick 说道粳晶。“如果真的发生这样的事啊力龋,而我们没能参与自动驾驶的开发赖,那会发生什么事采?未来将迅速抛弃我们烦让。”    上周四妙竿邢,Uber 对外表示麓坑:8 月底奇四彪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异释输孰,系统会为乘客匹配 Uber 专车速,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阜。虽然是自动驾驶汽车唾擎贡,但车上会配备两名训练有素的工程师徒保。一名工程师坐在驾驶位上疾,随时准备接管汽车控制权灸,另一名工程师坐在副驾驶上描,详细记录汽车的每个动作麓悼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮飞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彭羔烤。在采访中畴赣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业父。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场般舞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩匣嫔小,现在卡车运输市场也是如此藉彻。”他说龋京。“现在谈这些还有点早鸵让,如果非要说点什么弯,我只能说我们已经进入了研发阶段掣喊耽。”    在采访中里稿漂,Kalanick 还被问到磺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邦凳炊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪榷。他认为在交通自动化的世界里守号,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袄,但驾驶员所占的比例会下降办。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仆镐枚。    Kalanick 说道阂:“像旧金山这样的城市玫涟适,大约有 3 万名活跃的专车司机劣碱码。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颅谢,但是别忘了珐蒲梢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垄顾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伶河,自动驾驶汽车也需要捞搔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翁句,有些情况是处理不了的环冠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣酝睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谦。”    他举了一个例子却割,电话刚问世的时候弹腺,需要一名接线员来接线桥课抠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慌,而是创造了一个全新的行业扁泵,并创造了大量的就业机会比苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣挟:李芳" "  穆伦认为报啸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霜酚破,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫熔钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭损备,包括汽车的使用方式钞。    自2015年9月25日临危受命簧然,出任大众汽车集团CEO至今炊泉晨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间残辖划。那么翠掏,一年过去辑读阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疽欠紊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后香赌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕,贴有穆氏标签的大众庞驼,其未来又将是怎样的呢畴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粟设塘,借已成惯例晨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溅寒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎骇砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恳,穆伦首先抛出对大势的几点判断哩踏,也就构成其《巴黎宣言》的构架派。他认为秤路写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础粹五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洪铆,包括汽车的使用方式垢忌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求链。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动极嫁,这需要我们用全新的理念钮祟、全面的视角对于出行方式进行解读插撩焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妮。显然忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卿假,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棚。我们需要联接汽车世界和数字世界呕逢,让消费者获益玛毒薪,推动社会和经济的发展铃攻驾。同时顺应驱动技术的根本性变革寒似悉,即电动车是汽车行业的未来鹿馈捣。尽管如此珊顶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莱猜桶。我们必须晃嵌老,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣公,同时推进替代技术的发展刨。    穆伦坦言劣,应对当下的变革揽蠢,对于大众汽车集团来说拳豁,是一项十分艰巨的任务沸韩。尽管如此炕梧话,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧舅岭。因为在过去的一年里谴腹,我们兑现了承诺辟, 增强了核心竞争力劳谓,积极推动集团业务的不断发展卜抬。因此雇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”另华吃,而是“大众汽车集团将如何成功”猜。为此娘强秘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屠垃卉。集团的目标斧坊,同时也是我个人的目标僻才汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隘社橇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垢。    他说棺角,今年夏天嘛靛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逃沽。我们强调忙筷闲,集团未来发展的重点领域将包括稍:电动汽车虫好豢、电池技术岗、数字化棚递阿、无人驾驶和人工智能小黔田,以及全新的移动出行解决方案摹佬。放眼未来帽,很多人将不再拥有私家车椿。即便如此彤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堕搏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唤冯你、大力拓展移动出行服务稻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图百盒瑟,包括集团旗下众多品牌的战略暗捣、关键指标和相关措施楼圈化。但在此之前碧茫硼,我们并未停下脚步溶哆怒,而是继续开展相关业务唾耽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒迪茹,他特别谈到挖倦:“在中国径咳娇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税。    穆伦表示俱两混,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁回鞋。这些实践同时也表明马许,即使目前面临压力迸潮,大众汽车仍然完全有能力实现目标富氰。他承认乐镁鼻,坦白来说篙腑,柴油发动机排放事件影响深远危扮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龋怀。我们正全力调查事件发生的根本原因使拨,不遗余力地解决所有问题卉,并在最近几个月取得了实质性进展世怂诗。然而对于我而言空绣很,构建大众汽车集团的未来施钦惟,也同样重要妈垃。    穆伦说兴酿怂,今晚普,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尖。在2025年以前姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茧宛,并在欧洲市场占据领导地位寸。    最后访嗜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望播:“未来粉戮摩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝闻。它意味着自由宏肌、乐趣和情感郸逢捐。因此担行嗅,我们注重产品设计刹,并将以崭新的视角进行设计创新”鲍惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍奋:李芳" "  今年7月底蚕,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入股宝,比去年跃升47位铂哺唯,排名第160驼碍届,引起国内外企业界卫姜纫、尤其是汽车业界的瞩目呸显胃。    今年瓦贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疆。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长稀揩睫,策划计康、主导怪、实施了令北汽集团由乱到治额,由小到大颈唬,由弱变强的变革兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避、有益骄号、独到的成功尝试星芍。但是天撼门,当中国经济网记者约请徐和谊舶榷乖,请他以《老徐和北汽这十年》为题七鸡校,谈一谈自己与北汽集团时啼,徐和谊温和博新、憨厚地笑着说巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥弦秆,少谈骋梆,少写柔枷。    于是华弧,在不久前的一个上午耐换,在北汽集团的一个会议室里匙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访古戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖地铆。今天是系列报道的第七篇席间。   “北汽这些年发展快忿讳,我觉得合资这一块母,起了非常重要的作用盯。不光是从量上迁,速度上酮,还有效益上”邓抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿,如是说道番潭孝。    “在各种场合我都讲粟滇,北汽就是合资反哺自主”价莆摧,徐和谊告诉中国经济网记者卢漏,“合资和自主嫡驶吞,绝不是对立色疾,而是互相借力”抱。 2002年10月18日辛僻,北京现代正式成立沃哭攘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枚速、董事长算起宏盖,徐和谊执掌北汽已是整整十年滇谁播。在徐和谊的带领下汲,北汽从最初的“一盘散沙”粉妮稿,到如今的中国骨干汽车集团海,取得了长足发展坞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翻托,北汽位列第160位白垃,比上一年度提升47位杭吉构,并首次进入前200名揭搐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岁骏。    “北汽这些年发展快般鞭犬,我觉得合资这一块笨亭,起了非常重要的作用惯贾龄。不光是从量上跑、速度上识,还有效益上”嗅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澜匆,如是说道绥红。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橇伸,徐和谊结缘北汽抠,也正是从合资开始蹬密险。2002年急仇型,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘟栓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤购韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程踞虾虽。    为此芭,时任北京市委工业工委副书记羚菏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辞,担任北汽党委副书记施宝、副董事长径爽,以及北京现代党委书记臼膝、董事长头。 2002年12月23日味,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挥僚离,北京现代实现当年签约伪、当年建厂伟忍、当年投产勉煌吵、当年出车澜。在短短不到一年的时间里瑟铂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔粗泊,迅速在中国市场生根发芽井蹦冬。由此创下了业内独有的“北现速度”奈平规。    时至2015年烩惠脾,北京现代已拥有第九代索纳塔颈炉、全新途胜诫、名图师、ix25删挤凌、朗动链拷、瑞纳等14款车型函,涵盖A0级视舅、A级城棚、B级乘竣、SUV等主流细分市炒琛,累计产销量突破700万辆滔城炯。    北京现代官方数据显示层许,今年前7个月保苯,北京现代累计销量达到59.3万辆襄纬吮,完成全年112万辆销量目标的52.9%龄孝。 2005年8月8日反片,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛙。北京奔驰的成立搏惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肆茹卧。    虽为国内高档车市的后来者淮柔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洛赋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啊,实现产品导入松玫眉、股权调整僳纲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盗副猫,北京奔驰由此迎来了高速发展期隋。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟纺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靶,远超行业平均水平鞘蹿。    目前暗,北京奔驰已建立起全球面积最大擒茹辽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菜焊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隋涟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业松交叉。 8月22日唱抱帽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴靶:C级车抬侵拿、E级车捅郡、GLC SUV和GLA SUV埃戚。官方数据显示看龚,今年1-7月料,北京奔驰销量达167307辆继稿吝,同比增长32.9%嫉藉。    8月22日烧拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魔匆骗。在迎来年内最重要的车型后秒紊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埔勤,着实令人期待绞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时车犁墩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枪慧鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悔奇乐。    “在各种场合我都讲规钎,北汽就是合资反哺自主”凯币本,徐和谊告诉中国经济网记者赊挤教,“合资和自主撮耐聚,绝不是对立方,而是互相借力”概。自2009年以来钾脯,由北京现代捆逝屯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阶麓沪、管理流程予以借鉴的数以百计硷槽铅。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰谩,从2011年哀搞供,第一辆整车威旺306问世添处,北汽自主销量直线上扬星复力:2011年达到2.4万辆簿谷、2012年实现7.8万辆篙同、2013年超过20.2万辆梳税氖、2014年突破31万辆墓、2015年完成33.7万辆敢偶蚀。历经五年多的时间斥哇,北汽自主已累计生产达百万辆坚洁,跨越增长令业界瞩目痴腊朴。    “着眼未来趟喝坍,对于合资我仍然非车鹌福看好稗跺。不仅是十三五猎,未来很长的时期侗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讽。另外贸,在此基础上策千团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”儡火,徐和谊表示焚担。    “年底前还会有更多的好消息贬汗拓,不管是在新能源领域董镜肉,还是整车领域鞍,包括一些重要的零部件领域莎视恫,还会有一些新的大项目落户北汽渭德羚。这样窗衔,为北汽更长远的发展就芭殿,我想合资这一块辰轨护,贡献还会加大递。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  9月29日芜聚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古屋侠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲停。   蔡明指出屯烹,中国汽车市场曾是低质量仑丁拓、低配置身绞畅、低服务的代名词分会售。诚然磨,与美国汽车市场相比茧,中国汽车市场还不太成熟桔。但是熬婚涛,趋于完善的服务质量绵瓦、规模日益庞大的车展律、逐渐被认可的中国自主品牌刺土,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墒播,分值越低表示可靠性越高词剔凯。J.D. Power近几年的数据报告显示凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笺口,从2009年的178PP100到如今的102PP100汰馆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步率哆洁。尽管与美国市场还存在一定的差距仑,但中国市场的后劲儿不容小觑驶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淋?J.D. Power最新数据会给我们答案便。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绰丸,而中国市场的进步速度为每年4PPH娶让。在车型研究上葛,中国赶超美国市场需要6年时间猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH华竞,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾。在生产车型上融车氏,中国赶超美国市场需要5.5年巩蟹。   3. 在了解美国客户的需求上徐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芦容崩。   经过对这些数据的了解和计算胸酱,平均下来乐普撵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镰,才能百战百胜糖境,想赶超美国市嘲郧恪,前提是了解美国消费者的需求芳乘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烧:车内有令人不愉快的气味彭卤、胎噪声过大(来自车身下面)段蔷、耗油量过大磨、风噪声过大(来自车身周围)齿竣、空调开启后精,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呵仙:内置语音识别经常无法识别/误解命令换溉亢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穷、风噪声过大(来自车身周围)玖溯饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)长、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吻借。同时禄,在前10大问题中澈暗魔,只有一个问题是相同的倪亮,即风噪声过大牟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痪死剔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重春貉。中国消费者更注重感观(嗅觉词唉、听觉和味觉等)方面的感受质量撼驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹲靖。   就目前来说携,中国的汽车产业还有很长的路要走滇刀柏,无论是汽车的质量愁街,还是汽车的整体销售体系懦稍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诽袒凑。凡事欲其成功齐柔瓷,必要付出代价镭疵浩:奋斗客。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕喇惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辖谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椭畔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炬汉旅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烹:李芳 版权作品删涡戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶羡挝,严禁转载己,违者将被追究法律责任狡暮锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行失锑虚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滑访。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆超沥。同时嗅复齿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏姓,作为本次车展的重要组成部分之一炒监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腑赐,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼观泊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抵,为中国汽车产业的智能化睹,信息化方面的发展做出指导意见胃菇秘。   本次峰会主办单位才瑞澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漂单腺:   贸促会汽车行业分会长王侠唬械:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘们:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶死:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮现精:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐姐拾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔哼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俺腔技:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了石暇纺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诉挂寸。因为我以前开玩笑说了一句话唱瓤鲸,我说这个车联网这两年已经实现了兄赏宦,就是人在车上用手机连网颁粗卑,这已经实现了凹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挞姜撇,手机天生的使用起来就比车机要方便廓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涛绣。有一些改变我们已经看到了库儡理,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赫骆疵。现在有了优步榷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筐勘妙,这个确实听着都挺有道理纺俗喂,我们一听都很吃惊口十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享觅,搞来搞去就卖那么几百台车搭蜕玖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锯瞧淑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了长。对于整个汽车产品型涂扁、汽车产业链的改变它到底会怎么样彪穆?   回到出行的那个问题废,我觉得大家也不用特别的担心桓卉。我先给大家压压惊睹拴,有两个数据很有意思汐绷,一个是美国湾区的汽车销量渭,一个数据我们一查就能查到裸恰哪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辫污任,现在渗透量已经非常多了吮,优步在湾区这么普及了冒花拾,买车的人是不是变少了上?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟犯,这个没有变少厦,而是增加了沪接。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坪测,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屋。确实涨的很快炔瘸滤,这个和大家的想象是不一样的撵醚,觉得汽车销量应该减少般勃须,怎么还增加了呢舵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陈亭,你说滴滴啊帘浆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毋馁,这背后真正的原因我就一直说闯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睹奋膊,其实出行不等于汽车渭阶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺被、道路密度不够这种应用场景舅己。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抚,其实它真正的加剧了中国的拥堵受颁抢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请衔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赣。汽车也不是简单的交通工具谓汕哩,如果把汽车还原成一个交通工具虐舜发,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臀赐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肮铜,我可以开栋婪,我也可以去坐地铁嘲赡撅,我有北京和上海的公交卡俩势款、地铁卡烧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抛辞倘,我也可以骑自行车缄莫搭,有的时候感觉走路也很好娜恐稠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的我革筷,汽车行业当然会发生改变撑舰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饺。如果你只是把手机当做一个通讯工具桥,在2007年的诺基亚已经做的非撤训П好了晌,但是还是被智能手机行业颠覆了呻扯。在汽车行业也是这样裤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佬溶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剿手。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐嫌,我们去展望一下姜授。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袭陀染,大家都提到很多了梅。其实很多人的展望角度是不一样的嫌宪猩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了表蟹锈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爆栖绰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺们垂,更多的是解放了你不用开车次腥损,分享的是司机动彤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够触。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恫硼,它是一个规模经济缄矫。它的交叉点大体上在2020年就会出现茨,我们的预计2020年在美国就会量产吧,在中国可能会晚两三年暖鲤谦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的背蔬,这是我们要看的一个趋势尉稍。   第二个趋势恍寺谋,移动互联网会加快电动汽车的普及伍谋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屏坏。很多人说电动汽车是因为省油钱距趴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车价配辞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乃鞘笛,再也不需要去加油站了且。第三个带来的变化就是对产业的重塑固乃碳,以前汽车公司都是专注在制造方垮,用户就认为是汪洋大海怒梧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凌滇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叉砍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓虚喀,内部管理的界面届踌艘,反而把制造这件事情也许就可外包了夯签。最后一点际泻割,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踩邵柔,所以汽车作为交通工具以外的部分朔,一个用户买了车以后需要的增值服务昆葱,汽车公司就也机会去提供这样的服务锰翻久。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垛堆儡。所以正是因为这样一个对移动互联网昏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钳,超过1700名员工怖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品十、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车癸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腔蟹奢,激励用户衡脾,这样蔚蓝的天空就会出现纯鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄茧菊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协锨年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎京,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娄。同时红奔惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑倘,作为本次车展的重要组成部分之一熔立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘿具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥澜掠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢熟嫌,为中国汽车产业的智能化皖,信息化方面的发展做出指导意见鼎。   本次峰会主办单位坷绞驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刨猛:   贸促会汽车行业分会长王侠犯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淀航:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林外翔去:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬琼计:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉商磁伍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怀贫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焕欺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢馊玻快暖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佳,因为现在我们是全世界销量最大的市场森季灿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堂身,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺媳、环境污染等方面赖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战可比。同时促,智能制造吃故、工业4.0赶膜、移动互联淮窍配、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伟谜勾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”差扦、“互联网+”等发展战略诡朗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筷痕。我们有很大的机遇李,我们会见识很多非常有趣的变化丢。   当前业界普遍认为春侣炊,低碳化茬爽、信息化宛佛纪、智能化是未来汽车技术的发展方向同。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇儒叼跋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拎,正在成为汽车行业的发展热点般螺漓,正在助推中国汽车产业的转型升级咸,从而进一步打开智能交通产业的价值诽耽。在2010年的时候冲技,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充久,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搂覆,为用户提供全天候咐棺、全时段的服务纲铜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垛恨,签约和活跃用户超过一百万矛槽,累计为用户提供约2亿次的该户服务疆,人均交互服务超过11万次夯。经过近七年的发展回,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箍失,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚊、凯迪拉克侧款咎、别克履甜矾、雪佛兰上使用斧,倍受消费者青睐硼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁汀,面对新的市场和技术趋势必金,基于车联网多年的探索卞、实践结合行业的技术储备摩番吧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怀,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦,并致力于打造以车载信息服务沪味、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务停狼,为人梳底挎、车提供安全智能便捷绿色出行继刀礁,初步建立和谐的人磊、车拷、社会互联生态圈登。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴肖徽、别克风、雪佛兰品牌告擒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郎炕桔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展某哨。除了安吉星在移动信息和网联上墟谢崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彪厂、内容服务能力欠丘、大数据运用能力夯课,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楞控、B2C的业务店轮镶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哄韶入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碳虾、支付安全殴步桅,更可能引发行人安全和人身安全愤苦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啊芯吉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胳吾祈,网络安全开发包括威胁因素识别瓷峦、安全战略制定驳烷幸、安全措施执行乌无、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚂论。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛,并且在过去几年不断的进行迭代升级极回,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概哪糙。伴随车联网技术的发展茧伺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术就,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车壁赶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桃恒。让汽车驾驶更安全互喷、更轻松垢、更有效滇摔。   我们身处在这样一个时代亥,新技术层出不穷使一切变得可能贿蠕,我们也是非常幸运的一代人浩奴,能够见证汽车行业在国内搓导沥、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨群绢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化体司泰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褂守。同时也让我们对明天更增添信心和期待喀,激励我们坚持不懈的努力芬。   我们相信鸡,汽车行业的发展刚刚开始杉械。汽车行业与其他行业的相互交流情岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活散霓。我们会和同行一起共同为之奋斗罗撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那焦苫:李芳" "   9月28日寿穿灸,在2016上海浦东国际汽车展前沙蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行并,新兴造车势力零备概、养车呕宏、汽车金融等领域从业者末犀,走到台前几,与大家分享及探讨未来的市场前景案毁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亭。    吕征宇赦轮:各位领导门傻醇、各位嘉宾菏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典府褂卡,刚才我们的同行说得非撑┕幔好揣坟,其实我们有一个共同的理念府人,而且我们也有非常多的痛点糕秃毙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饺,我们也有美国合作伙伴的公司聘,乐视的七大生态是有机的窟,在零基础上打通的亢挽虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竟擅,目的就像董事长讲的一样话遁抵,让“蓝天白云”再飞翔腐,目标就是打造全球最先进的超级汽车摔。    那么用互联蚀婪、智能虑、电动柏熔粟、共享的方式碉徽蒂,实现“未来”的交通方式沫阔,我们认为汽车产业勒领成,还是没有被互联网变革的产业唉。对于乐视超级汽车生态而言惫,我们有四大基石匿酿聘,我们相信社会化逻逃、分享化课喇苫、互联化殿、共享化将成为我们未来变革的方向世。    从我们的汽车生态诞生以来捶型,我们保持着快速的发展奠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官备惫,落地在浙江湖州 蠢缄,这里包括绿色环保的环境础速嫡、自动驾驶的一些功能和区域叼趁吩。    同时我们最近可以告诉大家唾欺,我们的产品样车在美国已经开始路试式,技术在百米加速已经是全球领先了托湾,产品的量产进入倒计时状态骗行。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孙挠隆,创造首轮汽车最高融资金额的记录冈幸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发性地川,协同开发也是我们在北美的基地晴示碑、中国的基地旧系汕、欧洲的基地共同开发操肺坛。同时我们的战略开发电动的底盘机构慨帝疚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突驾。    第二个就是智能化办,车是人工智能的最佳载体现,乐视做了大量的投入柿,在硅谷和SSA成立了研究院喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹判蒙。社会化就是刚才说的分享粹,我也非常喜欢这个创意脸闺肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蕾,我们相信在共享经济的领域里梧按绦,无论是Uber的繁荣趁苟卿,都证明未来不管是房子碎涛、汽车都是重实用的趋势顺缄,所以乐视将战略转移常,推出车租赁的平台侍,我们叫做乐享平台逃。    其实最重要的议题谰桑,乐视作为互联网公司模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力光筋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魏酣,电动化茎促限、智能化躬羞、互联网化冬、社会化甜,这四大纬度有密切的联系散缕焦。    我们把汽车当做全新的载体烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栏,谢谢大家褪送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夕吠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烂提,他认为车联网酥习慈,既然是大势所趋粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撬锌儡,少炒概念躬擂,多做实事笆篮。 以下是王侠发言实录武弦星:   在这个夏末秋初答及办、时令更替的丰收季节界萄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺。在此凸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会农,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌烦,汽车产业的电动化蓟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潜钎滴,而且也正在成为全产业链创新求变扯扇、转型升级的主战场患幸。但是堆舵和,热点和繁荣的背后侗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糜冀卿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畦碗擞,车联网也在热捧之后开始遇冷酮含几,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰配扒。其实玩淑部,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枫惹拨,我们要理性面对钞表、系统分析丧陵,既对前景充满信心捎诧室,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凶尝,才能在变革的大潮中认准自己的方向两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然郊,我们要清醒地认识到熔腻,汽车的智能化和网联化是大势所趋迟,是不可阻挡的方向法庆。电动车还有技术路线之争边谋、对减少污染和能源危机的疑惑茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虹蓖,没有坏处口。汽车诞生130多年来匿皖芯,除了带给人类方便之外拧蜜掂,还带来了许多难以克服的问题唱奈哺,比如交通事故健得、环境污染和拥堵肪劝箩、能源危机等等良晾尉。车联网和自动驾驶等新技术的应用暇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疵拇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞋去。现在不少基础薄弱的车企景栋桑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗番,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巫,多持观望态度覆,这也是目前车联网叫好不叫座荤回、貌似热闹却普及率不高的重要原因必。我想说的是蔚继芒,既然是大势所趋巴典粮,就不要犹豫不决辉,否者真的会给对手赶超的机会绊。   我们要清醒地认识到磺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汉。汽车市场的低增长成为常态之后石,我们对于销量的追求空间越来越有限通,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式露户,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞋霞。   我们要清醒地认识到缅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤,必须是社会性的统一行动诡。一方面拜,车联网是一个汽车生态随炬疟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致味。另一方面怜奔嗣,车联网又是由整车制造商莱举、产品供应商挠灌、内容提供商逗弗、软件供应商松论锹、服务提供商匪教、网络运营商等不同角色组成的产业链辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合线汉,打破壁垒郴,互相开放信息系统诚,进行深层合作鹅铃拖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阑。   我们要清醒地认识到氦核栓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破列底,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皮,如果通过手机就能解决的碱,其实不应该叫车联网贺信。大数据不冯、新能源技术堑乘、网联技术康、自动驾驶技术茹、传感技术蹄关、网络安全技术等廉淖弹,这些技术的应用都是相互影响鳖、相互促进甚至是互为条件的赡羞类。比如汽车共享和无人驾驶摧樊忱,就只能在车联网的前提下才能实现哗叭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变干表,并给汽车共享带来更多可能性夕呐。另一方面隶俱,与手机和家电不同的是庞搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程低唾街,绝对不是有钱就可以任性的地方掇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔漂却,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑械憾,我们一定要避免浮躁情绪蔫鞭痢,少造概念冕鼎,多在核心技术上下功夫态杜癌。   在刚刚结束的G20峰会上童奈,习近平主席表示弥辱香:8年后的今天艘承,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夏奥、人口增长窘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态捆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掳佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颈。其实佃,对于全球汽车产业来讲甜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶,传统技术进步的空间越来越小昧。在这样的背景下存赎,智能化污绦剧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钦,为汽车技术进步提供了新路径诉戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手入关硅。   今天抚,我们以“智驾未来校、创领先锋”为主题概蓟荤,邀请各位企业家坤涛首、专家学者共聚一堂涉倪,希望大家能敞开心扉涛坤虐,知无不言轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策矩推泌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量题奥。   最后蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拭,祝各位朋友在沪期间顺利揉离力、快乐该绵、安康箔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306席脾集,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲁哀赎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芭哪完,在下线前夕灯险蒋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炒旅具。 一黔搂商、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型党。今年1-8月刷矢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垃,以首款SUV——威旺S50为节点扁栋,一步步走向经济型乘用车领域习,实现“MPV SUV双轮驱动”财徒。对于未来产品规划滔,陈桂祥向网上车市透露叮竞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型负襄,并冲击40万台销量规模硅蓟。” 陈桂祥进一步表示邦捞并:“北汽威旺的MPV赶戈囱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曙吨。2017年的销量重点会集中在M50F上羞碳,到2018年也会有全新产品上市咐。”    今年8月16日催动伴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秽讹哩,对于转型中的北汽威旺冲粒泄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弧揩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸥裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂号蹈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰。在陈桂祥看来扰表雇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫉耙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧。    二谅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灌夯。M50F具备明显的高颜值特征璃版,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见介。而做到高颜值并不容易杠放,陈桂祥向网上车市透露闯弘焚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伪此,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昧酒笨。    从内饰来说福,新车的设计均由轿车化标准打造泡桨翘,其配置在科技感港理揭、智能化上都有出色的表现筐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崎柔佃。同时澎箩署,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孺股。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贾佃,智能化水平足以媲美合资品牌谜。 在性能方面料念俩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速精炔,进一步满足消费者的需求宿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媳坏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃谈日,到2020年威旺规划40万台的销量篇蝎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泻宝即。未来将在夯实MPV市场的同时汇,进一步做好SUV市场缝氰裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备疽嗽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》首,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捣牌:苏州吉姆西街纹、苏州金龙肖仕砰、深圳五洲龙缉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮通鹊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妓,并对吉姆西取消整车生产资质蔽委,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虱既渴,追回补贴资金佛特。    根据通报嚎纠遁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任逻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆繁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扩读幕。不过丛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了人。 补贴新能源汽车的依据何在亩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汝伐。市场经济最需要的是诚信损垂。但是盒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澜控会,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温们剩害丹。部分领域缺少应有的制度约束粱呕漂,秩序甚至失范凉腑,这并不稀奇亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闻送衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吠炭。尤其值得一提的是盼写甲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哄干。在这一目标之中泡荣,财政也被赋予了其应有的定位佃鲜亮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巫。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝舵、社会与政府的关系萍茧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暮使。新能源汽车市场同样是市辰睢,从根本上说斡廷棚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雀舅。新能源汽车骗补问题的源头湿朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懦老断。    当然闯缮烤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馈故,不是市场取代政府确便郡,而是市场和政府有主有次尖蓝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烹管孪。说时容易做时难敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垒疲漆。补多少努读,怎么补诚,补贴如何管理等等槐稿坊,同样都是难题蓟。    为什么要补贴新能源汽车懒绘?可以摆出来的理由不外乎如下梨蓄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吗,只要予以补贴安,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展称赡杜。这么说不是没有道理歌呸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翟捶略,成本较高净。有了补贴店姬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胜尉琳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疼锭。只要有足够的补贴蹲护,新能源汽车的发展肯定会更顺利眷惊沥。    但是辱瑟膊,有了补贴省会,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲍恒?新能源汽车发展的关键在于技术馆骂。有钱就会有技术吗溜酶兄?这才是问题的关键稼。的确揉该,现实中有许多技术是可以花钱买来的赔。但是秀炔,先进技术不见得能买得到食奥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黔煽。各大汽车企业也在努力开发新技术亩交金。在这样的条件下肯,新能源汽车的发展方向都是问题供,怎么会有可供市场销售的先进技术脊?有了钱姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恢捆,但是杉,研发投入增加泄拦,并不等于研发就一定会成功斤烂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咐,没有确定性的目标奇阶官,研发投入的针对性也不可能太强驹趣。在这样的发展阶段蓬夹境,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣酒诗,让市场自行选择合适的技术仿浚茬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吕胜谷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势式吕嚷。优势到底有多大昏蔫,得看技术宝发狮。电池靠电力供应羡套,由于中国电力主要是火电低墩熄,最终提供汽车动力的是煤炭哭理。只不过适惕,煤炭发电地可能不是汽车使用地耿串辛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地良肩。污染是否减少父惰檬,还得看耗电量的多少螺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堕。之后垒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雷焊嘲。传统汽车汽油有不同等级纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讲全。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侩识,这也会带来一定的污染悸猫休。这都是比较时需要注意的撇捆菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙、充电不是特别方便的条件下踌,混合动力有助于新能源汽车的发展圃方取,但问题是时幻甫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗工?充电不便就不充瑞部吃,将“新能源汽车”当传统汽车使用烦,也不是什么新闻雾啦。还有疥尚蛙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竿溜对,到底改善了多少能源使用状况落侧荚?太阳能利用技术的改进瘁靡,可能是新能源汽车发展的重要方向矮耐。太阳能丰富秀,足够人类使用裳勿摹,但是目前利用技术较为低下娇融爸,妨碍了太阳能汽车的发展健。石墨烯等新型材料的使用千度衡,有许多未知数佩,也意味着有许多新的发展空间巷孝。虽然空间多大未可知驼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夺采。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拒崇?政府在新能源汽车上的补贴较多奇逼厘。包括中央和地方财政补贴在内究沛浅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黑辟彭。补贴力度惊人死烧收,这是骗补的根本动力认。当然虾嗓南,骗补还只是个别现象委,或者说只是占全部补贴的一小部分浆殴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宿但。如果问题的分析只是到此为止口,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壳访,只有寥寥几个篙烈忙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毯表。这些企业不是小打小闹的企业坝堪,从某种意义上寝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兢端禾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地反。这些企业按照正常情况下镜,应该合法经营才是剔舱硅,为什么要去做骗取补贴的事薯孔适?从企业层面来看盛,这是市场经济仍然不够成熟的表现档薄琅。在成熟的市场经济下路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撑盼逻,至少应该是诚信经营的缔屁。骗补肯定事出有因缎。    值得我们拷问的是汀工勺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巳?大企业铤而走险襄姜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫狄,企业不必费太大劲就可以做到册离,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业璃射痹,倘若没有足够的补贴涡,新能源汽车业务也是难以经营下去的仓。    政府花钱是要讲收益的好。动用公共资源糯括,就必须将事情说清楚警伪删。最终揽捻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告介枢卑。评价报告应该说明补贴的总耗费勘惜、补贴去向以及效果汲扛。这是国家治理现代化所不可或缺的改箍。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔑蒂捐,都应该得到其应有的收益喊嗓。算总账骄胎史,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展管,这个判断并不容易做到欺境。仅仅纵向比较是不够的临雷,我们还需要横向比较策芹尖,中国新能源汽车行业与世界同行相比豢塑湾,地位是下降了瞥逆,还是上升了霞涂。如果上升匡肩懒,那么上升到什么样的地位孪嚏?如果下降式承发,那么下降的程度又如何持?即使有了指标数据充,争议仍然会持续下去蠢懒廓。也许农,我们可以通过其他指标来加以佐证犬。    新能源汽车的受欢迎程度沫蕉埔,显然就是一个不错的指标衫。2015年新能源汽车销售了33万辆纠厕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计采。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盘,那么实际销售数量更小怜。新能源车价格不低喀悄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美富。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寥读,更利于判断敲雄涉。北京小汽车上牌需要摇号为无般,但是新能源汽车的号是单独摇的梧喷联,且获得的难度大大小于传统汽车拼匿窖。这样薪锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣围。他们选择的理由多是容易拿到车牌们,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力替寥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泼弘,还要摇号帕车翟,获取牌照的难度和支付的代价都不星杲粕稹,新能源汽车和牌照捆绑销售淋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便普秸祁,于是他们也可能选择新能源汽车膳剖。但就是这样媳莽辟,新能源汽车仍然没有流行起来穿废。全国其他地方挝,也未见新能源汽车充斥着整个市场篙滩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虚,但是糯常啦,我们需要思考骑及刺,这些成绩中菇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熊黔?一些城市为了招商引资酚激犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资敬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍蔽。“双赢”战略的实施剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绅氯菩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定小饥,这样的不对称竞争扶持死,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴描。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悔皮环,是对新能源汽车价廉物美的期待把铅搭,是对节能减排效果的期待背裤梅,是对先进技术发展的期待化。这些期待都是合情合理的苇。但是揽顾,供给侧结构性改革还未到位官,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跋娠抚,这才是问题的关键萄。即使要给新能源汽车补贴边伺骑,也应该考虑补贴的环节纷锹贩,考虑补贴的对象缆面,考虑补贴的效果辆裁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔼墙椽,不能有效激励新能源汽车技术的进步峭娜鸽。如果一定需要新能源汽车补贴硼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效示霉。这样的补贴有点后期资助的味道挞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业船幌。但是曝椒挤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术把,那么它就在这个行业有了竞争优势锯汤勉,实际上不需要任何补贴尝去善,就可以经营得比其他企业要好砍谢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炔拒,扭曲市场行为摧蛔。而且彪沽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腻。新兴技术的成长在萌芽状态碌,可能没有竞争力僧同房,但是筷,经过一段时间的发展之后幂发嫁,就可能显示出新技术的力量沤僧合。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辨送,今天领先的技术赣郡,到了明天就可能落后描侥访。这是技术发展的规律性所决定的谢。为此旅眉酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寝疚,因为未来的不确定性揣庭,没有人能够确定未来的真正技术路线惜。留出市场成长的足够空间伎房,可能比别的做法更加重要罗。骗补问题的出现拨能歉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铂。    基于现状垒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展富聪矗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腹。这些年的财政补贴处,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹。相反虱垂俺,效率不够高的补贴衡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重马。现有的补贴如果不是投向终端县艘虎,而是投向技术研发栓排,会不会效果更好点呢佛墩铰?个人汽车消费纯粹是私人事务双,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撅。骗补问题的暴露换壕丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厢钨。补贴本来就在退出磺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泥。补贴旨在鼓励研发丰,鼓励新能源汽车技术的发展剁卤,而不是其他具体的消费目标甲菏槐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场困陛容。这样的技术支撑出来的产品圃,还不能满足消费者的出行需求苫姐。财政补贴可以退出敌菠,但可以通过科研经费资助的方式霞郊,鼓励新能源汽车技术革新捻。同样的钱碎,花在科研上的效果哗褪,可能比直接补贴消费更加有效刷。创新驱动发展战略的实施扒实,从根本上看佛都捷,需要依靠的是技术创新航。在技术创新上多投入迸,并注意投入的有效性博橇秦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腔环吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗幻:李芳" "  今年7月底库宛腹,在2016年世界500强排行榜中莎暇浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耗芒,比去年跃升47位侵,排名第160材炬莽,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目恒剑。    今年蹿河乓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惊。恰好是在10年前拧,徐和谊出任北汽集团董事长蜕玖纫,策划纲绿际、主导湍、实施了令北汽集团由乱到治膜,由小到大荤聪,由弱变强的变革咆窜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峦、有益埠斜隘、独到的成功尝试户赁。但是惨溺,当中国经济网记者约请徐和谊佛勃,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬,谈一谈自己与北汽集团时顺,徐和谊温和嫌韩乡、憨厚地笑着说俗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砂瀑抱,少谈署,少写舵安。    于是倾,在不久前的一个上午邻怪,在北汽集团的一个会议室里唯汉某,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮俱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酚咳。今天是系列报道的第一篇蜂狸。   当时欣愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏,实现跨越式发展”的战略悍屎,以及构建整车灯辉锨、零部件鬼零、研发南奢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桂惰。“老徐这人的特点就是说话算话夸,真抓实干缕。眼瞅着北京汽车研究总院步、海纳川汽车部件菊钝下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏蟹掏、新板块一个接一个地建立起来怜融,形成有力的链条遣午,轻装上阵揉居畔,并有序运转”祈。 北汽集团党委书记辞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展不,连续多年蝉联世界第一祥外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题平渴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甫痹去。    世界汽车产业的竞争是国际化的妻、规模化的梆桓,更确切地说是集团化的侯。观全球汽车产业格局呐粮囤,能够称得上汽车集团的瓮素暗,美国有通用泥脸烧、福特祷颊材,德国有大众憾、奔驰德互匣、宝马宿蜡狡,日本有丰田乃嗡、本田电,法国有雷诺-日产峦挫、标致-雪铁龙规,韩国有现代-起亚授裴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前免匙铆,谈到中国的某一“汽车集团”械漠敖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垦酬割,没有自己的品牌和产品涕,不就是一家投资公司吗表?算什么汽车集团!    每年闪涧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名献练,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”风,不但被大众母冉情、丰田煎钩拷、通用们甩出几条街伞,也常常被长安刀沪俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勿。    因此舶裁对,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荆丁宪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯讣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姐碴攫。    过去10年间拿雷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后类,在汽车产业集团化方面做了大胆憨咖膏、有益的尝试寂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环颗,逐渐培育镜赐、锻炼成为一家颇具规纳#和实力的汽车集团伪,在研发璃、制造锚僳酪、人才赣猜霸、创新妓、管理等各方面实现了标准化涤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业混,曾经拥有一定的基础和财富汕,令人期冀;同时桂端,由于分散化悲儡现、碎片化谓晚徒,更存留令人难以释怀的遗憾昂。    北京轿车工业与一汽什桥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末女的,有考证甚至认为堕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贰淖。    据汽车老人陈祖涛回忆仆兑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巳匆,北京生产的轿车最早使用了自动挡暇,而对手只是手动挡羚柔犯。    上世纪六七十年代海睹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北相琼,成为一个时代的记忆盒饶好。    而同期迷鬼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捍,遥相呼应的懒既娩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扣暇。    改革开放后焊储,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菩。    到上世纪90年代拱陆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锌双嘎、称王称霸瞳茬。    特别是2002年死伞圈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代段馅夕,也创下了高速成长的纪录兴。 北京牌212越野车    可惜的是乘溪懊,在这些看似个个突出的单体层面之上编竟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咖斥讽,除却福田与现代没绥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毋,还被同行作为茶余饭后的笑料蜕链千。整车企业尚且如此钮推,北汽的零部件企业就更加不堪了封。由于资金厩拈、技术和观念等原因拉,大都跟不上主机厂的技术升级茬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阀尖橡,有的企业已不得不靠出租房屋度日煞工缸。    忆起十年前上任之初的状况肆俯,徐和谊对中国经济网记者说丘埃,当时的北汽一盘散沙侗雇,特别松散烤阀侧,单打独斗擒,各自为政爬,互相内讧接,效率低下……照此走下去秤,“没戏茶汀,一点戏都没有”!他边说边摇头晨涧。    由于资产结构的相对分散骗迪年,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笑惜。日常运作中咕炊,大多只是履行政府赋予的出资人权力葛,无法形成一个科学的集中管理机构膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秽庭飞,深入企业经营管理了抬。    2006年10月底界,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚎粹,恰逢“十一五”开局之年避群,他率领北汽以科学发展观为统领槽昆砍,对产业结构和发展战略进行了全面畔汐烹、系统埃钩、有效的调整齿。    有北汽中层管理者清楚地记得储腹哨,当时衬橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略光沦,以及构建整车冉、零部件臀拖、研发仟从定、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哭。他说荒,“老徐这人的特点就是说话算话蠢雇罗,真抓实干棉。眼瞅着北京汽车研究总院骋崇翟、海纳川汽车部件隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卵喇蕾、新板块一个接一个地建立起来蜗缮阂,形成有力的链条壕题景,轻装上阵四,并有序运转”窟毒。    到2009年馈,短短3年时间梯,汽车年销量突破100万辆大关拴,销售收入突破1000亿丝,北汽集团化战略初见成效惮交似。 2016年父,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陕,公司治理结构进一步完善杉痪裙,集团的功能定位更加清晰;同时侣付,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧勘浩,并将在人才吸引叉亮、产业链完善及兼并重组中纯女,发挥出更加高效的运营效率陡峡卡。而外界则普遍认为拦,名称的变更懂煎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源副聪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借烙。    “北汽控股更名为北汽集团拒霜,是北京汽车工业的领导体制秦徘、管理体制的一次重大突破曙撅,找到了北京汽车兔匙贯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”私怀,徐和谊当时说蜗尸。    随后汹忿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拣坚。根据规划赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护湿,大力发展自主品牌酞,完善和打造全产业链类,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弗附搏,进入世界500强的普扭。    “说到做到拭颠挖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涕感柿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘸,战略性新兴产业蓄势待发猩盯悼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绢罗,各项增长指标位居中国汽车行业前列户,成为近几年来最具成长性的企业集团疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费木饰:李芳" "   姚景源认为疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勿骋,而产业政策需要与时俱进瞥楷偏。    杨裕生表示嘉凰:应适时推动电动汽车市场化毫链,也就是补贴退坡赔粕倘,一直到取消补贴匈菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秽侩募。但是沤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让互徽,不宜鼓励唬潜频,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆。    侯云春指出宝垃阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡拴,两手并用伪,推动新能源汽车健康发展贡弧脓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示农拆,表明在国家相关政策的助推之下变,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刚恫瞥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑞毙。其中羌,规模巨大控、涉及金额超10亿元的骗补事实保,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”际翠。昨天奖算秽,几位专家学者的观点引起关注涣褥扦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淡令苍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砂尚拉。对此环舰卢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脚挠沫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虐劳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔡痕甲、必要性的措施箍怠变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鬼,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛雷肪,而关键问题是怎么干预糕秋,干预什么粮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持课赐钱,而产业政策需要与时俱进”奈忻悸,他谈到上米河。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悼,并提出产业政策应该遵循四个原则官沦坪。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业诲拍捂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簿南徒。    杨裕生也认为钞物吗,目前的补贴政策有两大问题蹲碴丰,一是单车补贴过高漠特店,二是补贴总额高荒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茅嚎,副作用很大踢疵。    在新能源产业层面绢悸菱,杨裕生表示幂瀑:“应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴将花。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺雇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楼诵杏。在技术层面弟,杨裕生认为炔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车度佃,第二就是发展不补贴桃圃拉、已经市场化的低速车棋卵娘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾矩,不宜鼓励朝超靠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄排心,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出森蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力举,两手并用衅,推动新能源汽车健康发展埂。    侯云春解释说久鲤办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郡队窘。一方面大家喜欢用吃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施功疏,政府和企业共同努力电贰劫,使得新能源汽车能满足消费者的需求咯,开拓新能源汽车的市场四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑朽拍:李芳" "  如果我们做好准备的话第,赢家当然是我们股超。我们不担心其他的恐沤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑酥秀,我觉得只要我们做得好朗,一点都不用担心盾隶箩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串涵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棺喝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壕。其中特别谈及奥迪与数字化靛。    施泰德说欣矢,到2025年以前莎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢解拾?汽车行业正在经历一场变革表逛浦。对我们来说瞧酶,有一个非常重要的关键词莽北:数字化浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逝沁烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鳖纯,我们眼下所处的时代炬拉,奥迪科技一直处于领先地位捂,并不断进行新的突破晌衬。对于数字化胃韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商背盖。到2020年时辑梦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窗坑,这也是我们引领未来的一种设计横探括,包括其他顶级科技疗哦松,包括我们的传感器攀酵、雷达蹬慑、激光大灯等新蔫,都会进一步巩固奥迪的领先地位脱罚逃。    施泰德说煽董唯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾羞剃,我们会全身心地投入到这一点朔,包括3D地图偶拨啡,导航等应用些脯钨。对我们来说环核,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咎。当然纶森浚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”达。    在回答有记者问辩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坛惩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咀汇馆,有哪些优势抡砂?在这场竞争中何抖,谁会获胜”的问题时峡纬,施泰德表示貌汲软:如果我们做好准备的话权救,赢家当然是我们唬蚊逃。我们不担心其他的保涟韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭陵,我觉得只要我们做得好扔,一点都不用担心灭。    施泰德强调娥,在某种意义上害垂揽,我们也是一个初创企业垒史。其实渡,奥迪有很多细分部门仑返,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箱间糙。如果没有这样的合作琳糖,你很难相信雇操,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓,我们能够成功地实现自动泊车唯关、自动驾驶等怀吾马。    施泰德预计劲,2017年想毋骡,我们要推出新的奥迪A8脯胯旁,自动驾驶的时速能够达到60公里玫,没有别的厂商做到这一点胜纯。如果我们明年能做到这一点的话酚氓糯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弥泪,启迪未来”脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际去,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玛。庆典活动前夕敲氛恳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书。一汽-大众汽车有限公司董事呕、总经理张丕杰除了对政府锌、经销商恐哩、员工蘑、用户等的支持表示感谢外晌秦蛋,他也坦言呻复,在新能源刨、“互联网+”等方面累汉,一汽-大众起步比较晚脖匡,这些短板正在引起高度关注瘫同潮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子查瑟,“因为有你麻诉,心存感激”剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搽顿,来感激这25来帮助我们成长的所有人郡轻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牵坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜜届。从前辈讲起吴套阜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轰电率,还有陆林奎等等的领导报,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陕驾稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果木暮。   25年来畏拐,我们要感谢的人非常多诽胖。感谢国家和政府的支持与帮助冗舵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劲膝稠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殿。例如成都纲芯,成都今年是高温天气瓣,最高气温是37.5度而且是持续的暇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僚巩签,政府部门给予了很大的支持和帮助痕。   我们要感谢1250万用户苦,感谢他们的选择和信任及。一汽-大众从项目开始建立帮沃仓,一直到第一款捷达开始投产韧痘桶,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛊肠食,它的初期是走过了一段曲折的道路吹蔼。正是在困难的时候袜,是客户帮助了我们唯构、鼓励了我们撂暮。还记得在困难的时候脚懈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力苟躺。一汽-大众的员工非常的进让纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕾、吃苦耐劳姑捍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啼屁疲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸥。大家知道一年365天簿故咯,如果周六周日全休息就要去掉52天泥堆,把所有的节假日都去掉焊慰佰,标准工作日应该是250天谱,工厂的康采恩标准就是由此设计灯啊。而我们加班到300天昏,320天是常有的事骏施,员工非常辛苦勿,所以在这项凳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沤继。   要感谢中德双方的股东揣聘。要感谢他们具有前瞻性战决策控篱心,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堪囤。一汽-大众的建立箍朴葛,当时在中国的汽车合资企业苦,一汽-大众成立的时候也不过就两家观测静。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拘敬材,股东双方做了前瞻性的战略决策夕汗沮,才有了一汽-大众豁洽绿,我们要特别感谢中德双方炭。   在一汽-大众发展过程中全,比如一汽-大众西部战略透另,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禽蹿。一汽-大众在西部建厂的时候琳掣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辫。现在在西部的生产基地培,今年他们的产量突破65万辆酿跺沛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舜窟,在股东的决策上由一汽-大众执行的吉女,也取得很好的效果伦娩稳。此外钒,还要感谢1200多家的经销商挎苦显、700多家的核心供应商合作伙伴焕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溯艰珐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庇危饭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚎桔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愁疥,中国适合于家用的车型非常少匈。25年来科措,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攀波李,上缴税金3700亿元萄台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弘、奥迪两大品牌12大系列产品巍。   25年来酶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才,带动了中国汽车工业质量意识的提升砍响硅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归淡叛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钮,一汽-大众是领先的济。同时颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业什。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展够。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卉菏嫁。首先仍临,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赎蹋芹。一汽-大众的体系不是一天打造出来势苫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪鸡辑。   其次吗些,一汽-大众拥有一套完整媒料、标准的制度和流程的有力保证沥寿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泄,制度和流程是保证督菩。   再次鞘柒先,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钵伺熄,在经营发展过程中有很多难题需要解决趁,有很多矛盾需要平衡毕,用什么样的标准来平衡垮磋坷?底线是什么混?那就是质量弹寐涎。一汽-大众一直坚持质量至上扒断,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来融,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承需荷瑞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关实,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秀讳,这也是质量至上的战略要求娩唉。   此外芜卧绅,高品质的人才贡奇,具有工匠精神的员工溅薪躺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伪拦、传承的文化也是高品质纱人埃,得到的技能训练也是高品质犊鲜舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴己,无论是过去券卢、现在还是将来都是这样浑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悄。一汽-大众在自身发展的同时蟹,也考虑到了整个供应链的协同发展吮,对于整个价值链会有高品质的要求荆。   最后核很,一汽-大众在努力践行企业社会责任募斡鸡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美荒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屏麻,既要总结经验和收获上瓷该。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遂贰啤、走了哪些弯路别盟,下一步应该怎样避免垃。   如果说到过去的不足邵策闺,SUV细分市场比例快速提升骄换佰,一汽-大众对此准备是不足的徐,对新能源蜕漆莽、“互联网+”等方面的起步也比较晚纠竟攘。一汽-大众对于未来仍然充满信心普,这些短板正在引起高度关注激,企业正在考虑这块短板如何去克服沉矾。   2014年围既布,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿寇侧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辫。   面向未来岗皇幸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头美,保持创新筋、驱动发展起,并释放出更强的增长动力片。同时缔庇,也会与各方伙伴实现合作尽统,实现更为广泛的互利共赢短,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任可摔,不断回报政府父卜、回报股东踏、回报社会宪沤口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦险:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硷多沏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势。他表示滔浦堂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位创,并将继续保持限量生产以追求独特性妨垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竭膊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型财婆疗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹿逗醒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低栓狮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钮。业界有所疑虑的是谈赖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腔丹嗡。   对此讥,薄亚铭向记者表示纹汇到,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揣啡,但都不是便宜的车型瑟渐。Levante的价格达到了100万元左右碗,Ghibli的价格也达到了90万元左右祈却喉,在产品定位上依旧不低纷吹。同时掳溃黔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舅场,依旧走高端化路线阿祟范。薄亚铭还讲到兰旧楞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司句,不会把目标提高到每年20万辆讳幕、30万辆的水平长,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炕息捎,所以我们能保持品牌的专属性航擎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陛徒,他表示氦苗舍:本次车展上上市的新款总裁车型售括,除了在产品上进行了升级外晨台挽,还提供了多种个性装备赊卧拾,客户可以从中选择很多种搭配户梯规。此外鞭惟歼,新车在性能上的提升显著蔷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜袍簧、动力最强的四门轿车涛兄街。   此外氢揣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业警,开始尝试电商销售模式痪。薄亚铭认为具,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阔掸,因为中国市场的客户已经变化趁煞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨,现在有很多人都用手机去买东西魄棋,这是市场发展的趋势嘶犊摄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式频沸肮,即用户车主首付车款后戚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贬喇,到整个租期满了以后呸,这辆车的物权就归给该车主醚列秒,该模式类似于分期购买判嘉。   薄亚铭说锌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行补,但是在中国市场还是刚刚起步房,有一些量产车会采用这样的方式做途晤跑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腔偿。他还表示蜕熟售:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策围鞠碳,其实反响真的是挺不错的判筹。尤其是北京惧、上海这样的限牌城市设定效。通过租赁的形式稳恭踞,牌照将打包在租赁费用里面臂裁。当车主买到车覆,即启动融资租赁手续鸡,拿到车辆牌照隋,不用为没有牌照而担心藐。如果是企业车主勉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颂呐绞,是非常划算的蝎。”目前协始,该项目仍处于试水阶段喝糖幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩骏篓:李芳" "新能源的发展滩,是大势所趋贤,但具体方向呈,也扑朔迷离午。    电动车会成为未来的主流吗危豌?现今的新能源汽车产业健康吗棚敢?什么样的新能源政策更适合我国国情澜?    2016年9月2日蔡胎茎,在2016泰达汽车论坛上朴磐逛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徘急狈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”譬寇,他认为娃恨慑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蟹,恐怕不可持续淮朗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猾庐粱,何光远认为楔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绵,这位87岁的老人谈起汽车工业姥五,依然有些动情美稠购。谈到电动车发展饶疟涎,他认为虎缓,把电动车归为新能源汽车是不合适的碍币拷。因为耽那,第一氯壬徽,电不是新能源倡,第二袍脆闷,电动车也不是新东西玛食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抽,电动车诞生在1834年匹,是英国人罗伯特·安德森发明的疾间,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚂。    何光远认为五疥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斯窘拴,不科学茧,应该给它正名搓,就叫“电动车”水舞吵,或者是纯电动车颅。何光远认为稿咆哥,电动车国家政策的支持力度非常高瘟,所以它现在发展比较快搂飘,去年生产了30多万台仆,但它还是有很大的局限性谓笛。首先饲唉逛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仓粗撵,可以长途旅行使用肛丸第。即使快充也得半小时以后为惰,但是经扯龋快充的话掸啃竣,这个电池的寿命也会减少精,慢充就需要几个小时炬程,充电的时间很长驰。另外咸,行驶的里程很短激理,有一百几十公力就了不得了撅鼻多,就是很好的电动车了刻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盘肺,我认为不可能持续瘦。”何光远说良雹嚼,很多企业是因为补贴才做电动车入铰,事实上授妓羔,内燃机节能潜力还非常大橙,缸内直喷技术寿、柴油机的高压共轨技术按晒坛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绩毒箱,因此墩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荷,不能被动依丁,节能是最大的减排辑。    甲醇车大有前途    现在孤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡稗,因此嚏琼,各国都在研究替代能源与新能源汽车舅裳特。美国湿撮顶、欧洲携诚请、日本乔魂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妇翰盎,但因为资源禀赋不同绅惩,所以技术路线也有所不同犁屎。    何光远介绍说方办,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筏轨,在某种意义上讲薪钡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寞腑拦,虽然同为乙醇缕,但着眼点不同;日本缺乏资源踏窜,自身资源利用问题不突出逝辑眷,因此护纠司,把提高汽车燃油经济性作为首崖惹邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用列柔福,日本也在搞甲醇的研究替酸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墩鳞苦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线污冻称。    在能源镜阔、交通恫缺、环境郴、经济四位一体的框架之下喘,中国又该如何考虑替代能源的问题胚驹汗?    一直以来假磋,煤炭是我国的主体能源娩阮,占我国能源消费总量的66%至70%售刊。何光远认为班獭谱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厦拨磁。推进我国能源生产和消费革命遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锣枫。而在煤炭发电供热的同时式捅烤,可以产出甲醇硷褪,可以为内燃机提供燃料剃控,所以教锨疮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辟、高效利用是紧密联系的虏冉。    此前互掠伸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垂庙,这4个省基本上就是产煤大省豆嘲低、山西胯蜗刑、陕西谴桶、甘肃毕炔檄、贵州虚婪、上海市呐。现在规模最大的是山西痛米劫、贵州概,其次是陕西糯。    何光远介绍说粉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窖协急,车都经过天津检测中心检测露悍赫,上了公告衔涪,经济性也是最好的炼。“我去看了加注站梅夸,M100甲醇100%烧甲醇甩,2.2元/升杀渭啥,现在已经降到1.7元/升了诧并鬼。一个半甲醇就可以代替一个汽油授。所以说匿迫,甲醇还是很有希望的成啥存。”    今年3月份缕彪,工信部凉、科技部沮歌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛魔,验收的专家组由何光远担任组长去验收肌狭菲。何光远透露说穿,山西验收以后宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羚廓恢,开会以后形成了正式的报告五匈。现在帕囤句,在各个部门已经会签完了库妊哨,在等高层领导做最后批示悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭事浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦朽,力邀政府担僵八、行业汤疤侈、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降法,寻求产业发展有效途径誊睦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艘、先生们萌菜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容山。今天酵伦盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惩妈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雇看,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报常扑湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渺猜冈,解决大家的疑惑攘蝗禽,为什么要改革骸搬秸?现在存在什么样的问题谷唯?第二港,改革改了什么婆譬扔?主要内容淖竞、实施步骤戮儡、目标天、原则戈童姆、政策选择等等搅。第三帝丛澈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橡烫干,改革试点取得了哪些成效锯,用一些数据和大家进行汇报暴蛙荷。第四烽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件想晶,从国际上来看虎缕侮,自上世纪不管是美国斑、欧洲发彩扭、澳洲还是近邻日本册忍、韩国卧、台湾等等肥偷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菠,至于费率为什么要管制娜畦?为什么要放开虾挛?这个也可以做一篇大的题目金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势话淘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篡藏号,逐步地向由保险公司自主制定转化赌席,定价因子的选择就是什么样的车保费高雾冀、什么样的车保费低勒谓菇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贪凸。   但是胸滤咸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时败晃希,还不能叫现在完成时及。比如说美国若干个州何靡虫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墙隘暑,因为不同的政策取向有各自的利弊闪刨囤,这也是一个非常复杂的政策选择过程胃问通。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽锭,改革前和改革后习,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶冻人,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叭申、复杂化徽,定价更趋精细化苟霞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滩写速。在澳洲一些国家惊定迸,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪孤。对于我国来说阜逢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革星,从2011年开始社会或者舆论媳桂刀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芥差,行业本身也长期苦于在低水平椒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级广。另外眠黎啡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恒歌餐,在这些方方面面力量推动下绒入,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洛。   在改革之前是什么状况臂?简单跟大家介绍一下杯俱。从人民银行管理保险行业开始衰兴凡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的会,在保监会接手车险市场之后茎闺,也是保监会统颁条款费率厦垢届,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玲骄卞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态话,整个行业亏损郴、消费者投诉也比较多写,所以到了2006年的时候库,这个改革又走了一个相对回头的道路碾壳卵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微划搽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼻握。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逼,比如说行业比较统一必,消费者认为条款费率比较容易理解阔岭槐,恶性竞争的风险得到一定遏制荷潭,但是负面作用大家可以看到花,一个是条款法律风险很大监棺澜,不能适时的随着道路交通环境缝添、司法环境恢呻恍、社会经济生活环境的变化适时进行调整乳韭烘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔被肠儡、无保不赔剃波、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑多灭。   第二浆碌,在监管方面定位也不清晰纬。对于一个自主经营坪碉谰、自负盈亏的保险企业关饰铜,没有条款费率木掠疽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熟,改革发展没有动力停你,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忻灿,所以整个行业是在一种规纳眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛。   在2011年嫁、2012年前后经过评估哩笛畏、反复的讨论钞,其实当时市场上两种声音都很大脐,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔡巴怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路送阂。经过反复的评估和权衡藉瞧帮,也是在十八届三中全会的指导下畔,改革的方向目标原则最终得以确立逆,这是在当时发布的两个文件草盗技,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粮摔篡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标看鸵,比如说要提升行业的发展和服务水平苔,使价格更加合理姥闹设,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帛、保障范围爸露岭、服务都有一些诟才蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敖。第一个是维护投保人保险的合法利益狭喘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撮。第三个原则是稳步审慎推进管,根据一系列的国际比较研究疮氛,大家还是从中得到一定的经验和教训沏藕诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臼翠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哄还省。所以害当,最后选择的改革途径不是一步到位订,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剩,它只是在长期的甚至六年匿辞梯、八年单舍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羞设嫉,这是改革的一个总体思路澳,从条款瓷窃、费率聘嘘禄、监管三个方面这是一个简单的概括痕冒兽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宝,大家不用仔细琢磨当中每一个字岁董,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窝鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程狭胁良。   除了行业示范条款之外诧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梳世,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘛遁违,不管是欧美还是台湾颊弄、日本焙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巴、百花齐放的状态笛喀性,因为每个合同涉及几千个字讲瀑,实际上鲜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喜兼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捌磷。   在费率方面分成两个部分乖刻铝,一个是行业的保费水平苹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词Ы朊!,对于汽车来说榷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筛。所以在整个行业层面建立车险信息平台架寐,收集各个公司历年来的承保理赔数据劳滔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侩、科学的定价的参考揪瞄徘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓮扑鳖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萌咎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狡堪。在行业基准保费方面彤,行业协会做了以下工作目萄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理素,在这个层面沸琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平估,其实是相当的弱拟茂匙,这么多年来的承保标的吭氢撼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名躲、编码实际上都是不统一的赤婪课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓦姐珐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逞饰,这个数据库目前正在申请国家标准努寞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娩,对每一款车归集了二十多个基本的字段切淌锑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奈改脯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹,给消费者购车提供了一定的参考匈镜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脐烯木。   在行业提供费率参考的基础上河把,保险公司它是怎么定价的舒沛?现在也是大家很关心的一个问题秀,为什么有的车费率高粹掇、有的车费率低摩粟,为什么今年高明年低览翱哦?在不同的分类当中有一些差异绦抬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氢挥,分成从人因子和从车因子两大部分翠,每一类因子当中又有若干个维度戳浮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隧、风险定价能力献辆唐、风险管理能力自主制定的锭氢。   比如说讳魂泌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递绕售、他的生活方式思氛炊、他的信用程度等等脑堵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕邪萎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笔,它的安全性辨、可维修性等等解百,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险护,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秽忌。   国际比较先进的保险公司叛豆,他们通常采用的定价因子拌滴忱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考污,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱希参壕,这个差异可能我们现在还难以接受攫喀氦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浮常。   总的来说戊侩菜,保险它产生和发展的基础是数字法则陷癌,在大数据的发展背景下湃府躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夯瞥。   前端越放开后端管的越紧泰,如果费率市场化以后匿拳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陛熄、整体亏损的这么一个状态息疆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔粒。   实施步骤绰得抠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乱荣。到今年6月30号为止村必草,第一阶段的改革基本完成了管敞曝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狠簿黎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陀,不同的索赔历史对应不同的费率郸回砰,不同的车型对应不同的费率粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敬邪,这也是改革的目标姆,首先是平稳过渡疤闪级。   下一步垦统计,费率科学化蜕汕、精准化滦、精细化程度会逐步的加深绅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耿收。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下动,经过一年的改革试点鞍降,消费者从全国范围来看卧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点染,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的建谷坎,对于高风险怀、高出险的消费者刹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥纠课,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吻恒违,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率览勿、道路交通安全水平都得到一定的提高烦亩。   从行业的整体情况来看妊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陆玻,增速营改增以前是11个点京,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点死杯,仍然是持续稳定增长评凛,这一增长是在保障范围扩大沙、车均保费下降的基础上实现的倍朝,车险行业的承保效益基本保持稳定儡宝旗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筷滴,两个点的承保微利损虐摄。   在保险行业层面来看翅,公司的定价水平古拆、服务能力在稳步提升的烤慑。外部正效应也比较明显掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尚恐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凑乌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溪,大家开车上路更审慎了反莱臼,小额案件在索赔的时候可能更理性了冀查处。   下一步工作入鸿拐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绷,也就是说除了违法犯罪不赔泰,除了不可保风险不赔芦煌碑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犁恃攘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤按欠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘甭液!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疙、不同的投保人缓、不同的车型价格的差异会越来越大撑读珊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玲房砍,更好地提升保险公司的核心竞争力配话杉,也更好地促进道路交通安全恢巷互,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艾瘦掣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掣柑纫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕耽夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木膜,力邀政府帕泪、行业稻兰表、企业鹿颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径摔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刚雹邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肯。第一掠础,SUV这几年是高速增长纷,我们做一个判断办痹,这个高速增长就要成为历史了交充,往后没有这么快了乒匈尼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客视,份额还会提高廉艇侠。第二愤虎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穆闷,就是份额和价位双提升天戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烁歼,之前是低价位提升份额妓,这次是价位在提升米、份额也在提升擒冠蚕。而且我们判断还具有可持续性杠。第三泄降形,汽车厂商将会由过去的想、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烙奖啡、弱者更弱竭潭鲜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屡。在此主要介绍前两个酱仙,因为时间比较短承毕诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岛锰。从图中可以看到嫡,从2007年开始担,SUV进到了一个高速增长的阶段妹晦琉,连续九年年均增长率达到46%缅监捶,今年前七个月也比较快堵,增长38.6%粟。此外匙,市场份额在迅速提升宪昧,今年1-7月份市场份额达到40%聪冻隋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴碘,过去几年每年4个百分点病救弥,去年涨了8个百分点娩柬露,今年1-7月份又长了4个百分点健卷氖,自主品牌SUV占自主品牌的60%磕哀嘘,SUV全面热炒码邢,豪华车舰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高输是播,下一步还有空间稍物。从这张图可以看出橡,一般的合资品牌精,SUV比重还偏低媒葱境,豪华车和自主比较高卉沽缝,不同级别里面SUV占比较高痕,不同价位车里SUV比重也很高蔡阶,还有一线闷揪、二线江吞窖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搅澳,不过一二三线的比重是去年的数据跑,今年前七个月是四十了霜石,今年没有注册数据可以看得出来短。   但是朵态啸,我们说这些年魔,suv领域基本没有在空白市场说。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱视呢搬,需求就会出现放缓的趋势复,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的佩汀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走究膏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离持收,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汐息。相对于去年卧翠,虽然今年全年涨了5个点啡贝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勾圃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乌。   但是牵,我们说还有增长的空间茸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳趟券,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翁,大家可以看得出来哩想,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯,大约在20%左右茹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩趟呻、加拿大切莱拭、俄罗斯这些国家欠盒坎。这些国家总的来看是地广人纤焕巍,SUV占比比较高讥白,人口密度比较高的SUV占比比较低对盛,但是也不完全成立景视,韩国人口密度也很高但是SUV很高乳凉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镶叛,这不完全成立溃撬,这两类国家的情况是存在的懦。   如果跟美国相比殊峭敖,美国是把皮卡不作为乘用车挡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呈奖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栏萍号,与宽口径比还有11个百分点苛姆固,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胃锯稀,五十多不一定是峰值点画磨。   另外淡,欧洲这几个国家吕韧吧,虽然SUV占比低筷,但是比重也在提升刹模别,从8%涨到25%褪,SUV的热潮是全球性的率。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圈苹猜,美国闪淋供、加拿大这些SUV占比高的国家辣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让鲤班,大部分来讲可以占到40%左右裸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕陵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羌,欧洲这些国家就是两类穿拖,我国应该是随着美国码、加拿大堆默、欧洲这个情况汐,因为我们已经占到40%的份额了习,如果按这个去计算堂,中国的三厢轿车是48.4%慕,还应该有十个百分点的下降空间谁颇充,下降去给谁模扣?基本上是SUV卉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阿哪粹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升函涝钎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞳矢仁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荣骗,这就是我们对SUV的一个基本判断蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崔俯酱,就是份额和价位双提升首擎,这是非常不容易出现的一个现象猴捅,如果把它拉得更长一点看吗就熊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悍,2000-2010年连续提高了乘,最近这几年不太好合,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间点,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逗工,2004年搅、2008年墓浓粳、2011年次浦、2014年膘糖回,其他年份至少是相等的癸,大部分年份是比它高甜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暇雾。   现在一个更积极的情况来看伎恒捣,就是我们的份额在提高废吕湃,如果以总体的市场为100的话缄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓,如果以生产量为一百的话透,我们的自主品牌已经占到了35%荡苗炬,其中提高最快的就是SUV假舍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捻磐,它占到了一半以上的份额擅抖柿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扩妇憾,以轿车为一百架孙汲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钩,连续几年都在下降橇,轿车竞争力在下降搁。但是自主品牌总体上的份额在提高劳溃澳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涪趣授,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呈黄蓖,这个销量在提升驰传,低价位的车销量在下降疽厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娄,增长最多的就在这个5-15万区间蔫。以自主品牌自身为一百的话观匪汝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倦,现在只降到了3.4%貉朔,而5-8万的车这几年也在下降倒署,增长最快的8-10万的车和10-15万的缝唉,这两个价位上涨的是非常的快寺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%许瞎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪,自主品牌的车价格明显在向上走擎,这是一个积极的变化貉坦钎。   另外抗诉侵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺饥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹊, 10-15万区间椿榔,自主品牌在里面也占到了28%薄心,这个变化是很积极的杏钞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舵芒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扑平,最高峰是2013年213万泪吵起,去年降到164万胃臼宠,但是SUV在迅速地扩张概,大家看这个SUV的比重片匙,原来是二十多万辆瞄夏沟,去年到150多万辆拢臂纤,右边这个图是10-15万氛,更是靠SUV在拉动的镰盎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滤层匈,这是一个非常大的积极变化似,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绘,这是GDTop的一个调查数据衫,这个一百辆车出的事故故障率揉迫颗,自主品牌在2003年有四百多个事故报,合资品牌现在也在下降顽,这两个差距正在缩邪┒厝隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥抹。   从产品的角度也可以感觉到澎,最近我们的一些新产品像奇瑞擂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翻嚏酥,这就是一个积极的变化绒挖,这就预示着我们未来具有可持续性壳。而且可以看出倘使,如果以前二十名产品排名算的话骸尝刃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态,一个长城C30一年卖了15万辆左右杆律侈,前二十名里面我们有两个鸡桐扣。2013年更少一点郝搪蔷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的督,前十个里面已经有四个是自主品牌的零,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面及革斗。   这几个发展量比较大的企业屏情膊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尖,这也是积极变化痉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量古杀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崎限筐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈屯攵小,国际市场南美洲鸥眷断、亚洲氓滑、东欧突斤唯、非洲是迅速扩张的市吵稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褪堂舍,我们产品出口大国全是这些国家塑冀蔷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溶皆鞘,跟我们购买力差不多垂翰,人口加在一起12亿矗鬼孩,跟中国市场差不多聚己,换句话说中国市场去年卖了630万辆慕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵茨袒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叭胜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拘,传统汽车大有希望姓弥,至少应该平等地分配国家的力量肯琶,在传统车和新能源肃疟娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宽滑道,力量投的也太重迪泛修,下一步要对传统汽车给予足够重视全祭,它完全有希望获得好的发展勺世。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸵茫好,以前是高速恒悼,未来是中速绷,它要抢别人的份额牟拳炭。最近两年这个数据可以看一下苦撤,自主SUV头奉瑰,连续几年50%-60%的增长挤咖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱铝,这就说明这种竞争关系在发生变化潍蜗,这是一个贯绕。   第三个观点我们就一句话带过了啼坪,汽车厂商的格局要发生变化哥,过去是大家共同进步撕钙版、共同分享发展成果梨,因为有年均30%多的增速哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽藏,未来还要下降鹃奢,大概8%左右或者稍微高一点贪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枚伸佩。另外合资内部也会竞争啃查,自主内部还要竞争蔑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堆睦蜂,大众占到33%鸡乓,最高占到38%巍逼,就是中国销量占到全球销量雾绢顶,宝马倒锌叛、现代讹蛙撑、PSA都占到了20%拔烹,通用15.9%赤,如果把它的微车也加上超过25%培归乃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的家,要么是维持全球地位通用届惩疯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还窖犁,大家对中国市场都高度重视纯躬墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焦绞冻,我的速度要比别人的速度高并,所以竞争更激烈既啃磐、自主更不用说了的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凭酒,大家都给予很高的期望边椿竣,未来我们说竞争会非常的激烈喘,而速度又会下来漠琼戊,所以未来的竞争格局跟以前不一样炊素,以前叫分享年棺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强内、弱者更弱仇,十四五就会出现兼并重组炭还伦,如果我们放开让更多的企业进来乔露,我觉得这个可能局面会更快艰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唱,最多明年还有一年舅卞铰,但是它的速度比平均速度还是快一点虚躲,自主品牌大有希望讳钳,我说的是传统自主品牌庞悸,传统汽车还不是新能源汽车梆,另外格局会发生大的变化罕盖悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦仑卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮娜筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃,力邀政府律颠期、行业扩翻悍、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟频茶,寻求产业发展有效途径栓。   以下为福田汽车集团副总裁纤谱阶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绅儒亲。 福田汽车集团副总裁菊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导会涧联、各位来宾秦、女士们悸填昧、先生们父雾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冉瑟,能够跟同行观世式、专家做一个交流学习浩递。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筒谜答、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享设翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势突。从全球战略的视野来看窘轮,乘用车的全球化特征更加明显没,很多轿车的平台会在全球市场销售词阜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弦场。举个例子淘酚,如皮卡郝,在北美皮卡占整车比重是很高的朽欺,但是在中国寡,在欧洲避,皮卡的量就很小晤守。另外又如轻卡孔晨衫,现在它的亚洲化特征会比较明显勺埃衰。还有重卡弦妈克,在欧洲都是偏平头的前,北美则都是偏长头的韩称。所以商用车行业的区域特征很明显桓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘟步。而在中国市成媾狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰萍鄢贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯,2010年达到了一个峰值429万辆俊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势失,去年是345万辆派,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓬份。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骸蔽孟,主要的原因就是因为重化工行业寇实,如煤炭颠盛催、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驴。另外整个物流行业的效率在提升渭解哇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乖。   随着市场竞争的加剧宿守撅,行业整合也在加速渺弯夹,份额由2010年的44%提高到2015年53%赣嫁,再看一下今年商用车的情况概垮,今年一到七月份销量略微增长火壤,整个商用车行业增长2.4%仁,我们判断是过了低谷羡翁,所以下一步会有微幅增长官匆闯。2.4%其中主要是载货车贡献的冠免,同比增长4.8%寥氛累,客车受微面的下滑堡妈,导致载客车下降了10个点慈献。   关于未来的商用车市城稹,我想从四个维度分享一下我们的判断盒瑰。   第一是从宏观经济层面详,从金融危机以后措烯揣,全球市场增长的趋势是慢下来的哺翠,乘用车商用车的比例现在基本上在8富踞怀:2吞,但是进入“十三五”之后我们判断鳖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀,商用车因为是物流工具的企业报,未来会有所好转酥拴,但变化不会很大屎绷。   从技术层面来看攀看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腻陀簧,现在正在快速进入智能化的3.0时代犊极。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘矗快的漓纲汝。   未来的商用技术主要围绕着智能化逗、网联化挝、电动化磊钨、环保化来追求汽车的高效眉沃、绿色宫奸统、互联和安全庐犁魄。   另外从中国的政策法规来看辰女,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动居椭揪,从客户需求来看钞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃覆陋,推动了中国新能源车的高速发展够拼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糯匠,同比增长102%傲,其中纯电动客车3万辆写,同比增长176%伞嘛。未来在城市公交以及城市物流疏好斥、环卫等方面惜,电动车还会有一个高速发展瞧。   下面分享一下福田在科技创新侣咯、转型方面的一些经验和做法仇抚。   在商用车2010年达到高点之后场,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芹邻宏,加快掌握自主研发的核心竞争力雇翔挽。通过五年的发展来看秦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碌缎。福田汽车目前的研发体系是两级恫,一级是福田集团的研究总院式,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弛,曹博士也说猾露汝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾容,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心确慰氰,是一个二级研发体系俱态。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程草无、整车的集成以及陌眩块开发和整车测试的三大核心能力梯浪酒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒、康明斯等等合作单位进行深度合作褐、改变和创新脾绥,推动整车的技术进步席。   在转型方面弹,我们这几年主要围绕着几个方面胶扫吃。   第一是产品低端往高端转型硷,在“十二五”初痛列,我们的高端产品占比不到20%恰,我们到今年年底高端产品能达到70%腹。   第二就是从国内往国外转型土驾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%承构匈。我们连续四年商用车的出口保持领先九祥烧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长施靠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掇妇理。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸽答,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莎架蔡,另外为了解决汇率和贸易壁垒冠涣埃,我们在属地产业化方面做了大量的工作掠很级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础府抹。   另一个就是从制造往服务的转型嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痰穆,在“十二五”期间显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丰腺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袖潮缝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虽。福田康明斯通过这几年的培育供第,不管是从业务的规模仁嚏、收入铆、利润现在都发展得非潮乇荆好狸翁,另一个他也对我们福田汽车的整车淡陶,为适应这种环保法规不断升级提供了非车孜拢好的支持挝旧绵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新处柑假。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貉焦。可以说尽管卡车的量比较屑俚怠,但因为排放比较高苗疥,另外一个因为运营的里程和时间比较长劳胆拜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劫涟稼,实际上物流的效率还是比较低的媳。基于这一判断窖慧,我们提出了一个“超级卡车”的项目冗扩必,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剩,通过这种材料的智能化脑嗽、材料的纯电动午、新能源的技术路线以及车联网打造绿色复、环保戈旅、节能僳、高效扰、安全踏处纶、智能的超级卡车开炔参。我们的目标是要实现降油耗30%储完酒,降排放30%畔卞,整个货运效率提升70%穿辛底。   另外是关于福田汽车的车联网技术纶汾,我在福田分管车联网业务间江,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值槽辑,因为乘用车是一个消费品防,买车和用车的基本上是一个人悲史昏,而现在主要是用来出行的戏熄聚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缎,但是商用车不一样苇食,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稳欧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秽泼娜,驾驶行为各方面的安全伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车脸竟,不像商用车需要全国跑描埠泪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凉保,过两天跑到海南去了截锭顽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娥。还有商用车的故障率韭,因为它的工况复杂攻坟,商用车一般具有轻载坡、标载和超载涸茶稼,但是对轿车一般不存在这个问题悔蔽勒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慑潘浇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税蹲。所以通过车联网对车进行故障预警恰黎、排除以及程序优化等方面硼厢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粱疲公,建立与客户的互联互通催监,为客户提供增值性服务柯赎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矮萌、服务商和供应商产品质量和服务的水平吝抵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划私。大家很清楚琅皆乾,围绕着工业战略抛,德国提出工业4.0队疤埔,美国也工业互联网穗兄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巫、英国的2050战略艰,中国也提出了中国制造2025咯,福田汽车结合自身的一些现状贪俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台释。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舍男扒、企业与企业德、企业与产品艾、企业与客户的互联互通泉。“五智能”就是商业智能郝捣妙、智能管理谁刃溶、智能汽车凶、智能工厂性胶、智能制造焙嚼石。时间关系掸,不再进一步叙述诚戏。   目前筒别扛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慑尚狄。福田汽车愿和大家一道卞既俊,通力合作篡宏,整合资源膘焙,协同发展清,共同推动中国品牌的加速崛起拳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分抹临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌攫归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿广熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末图盾,力邀政府蹭抨、行业嚏讥戚、企业互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣牛,寻求产业发展有效途径蔬嚏炔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钢、舍弗勒集团副CEO硅稳借、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撩乘、驰骋未来》的演讲实录检瀑聘。 舍弗勒集团执行董事会成员库、舍弗勒集团副CEO勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒、女士们疯、先生们蕊难,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矮惟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赦镜疤,我们的愿景娘,是如何来推动我们未来的出行和移动吮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屎煌趣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史题革境。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八淮,我们是一家领先的技术公司丛梨搏,在全球都有我们的足迹逻韭毋,我们一直致力于移动杭滦厘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晨赫。   舍弗勒一直致力于创新先导,也可以说我们成功的因素是质量玻慑、技术和创新截幻。我们在制造业方面有很强的实力猎,在系统研发方面投入非常大朵蜕。我们创造了一流的工艺和技术垛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躬趁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捷持,今年我们在德国获得了一系列的奖项潍掏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剐。   就像很多其他的技术企业一样坑啦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滤。第一是环境友好型的驱动抱,第二是城市交通旁姜,第三是城际交通父,第四是能源链洗秦。比如说大家可以看到眷竿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涕,人口结构变化非彻穑快驳红禾,老龄化社会已经展现在我们面前揉池,技术变得日趋复杂忙,数字化技术的利用领域不断的扩大鲤须添,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咳塑缴。数字化是一个关键梅酵,另外就是环境方面柯密挟、可再生能源还有资源的可用性昏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛾,资源的短缺也是我们要去关注的告。   再看一下经济的趋势衰朝,我们现在处于一个全球村伎茎颅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅速搂,这些是不一样的稿火。另外就是可负担性的问题墙,我们要为客户带来更多的价值摔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题措皖蛾,这些都是我们要去关注关心的刀禾芒。   我们来看一下未来的战略小辖肪,主要涉及到四个窗口当。   第一是产品本身深篡廉,我觉得对于汽车产业动,对于机械制造产业来说都是非常关键的醚础。在这个领域/行业壤梁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挽,要减少对环境的污染师燃。   第二是当我们制造产品的时候翱,或者制造产品元器件的时候椭抒,要关注它的功能祥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行变促、城市的交通贾湃,对于汽车以及对于我们的供应商撑佳,可以为汽车产业提供什么样的元器件咆办,这些都是我们要去考虑的涡患。   第三是城际的交通混红,涉及到比如说航空扒妨、高速铁路的一些竞争蓄触刮。   第四是能源链的问题擅沽,我们有什么样的能源是可以使用的独,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰败闻,这些都需要我们考虑呛纫呻。   看一下将来的动力总成牧册里。我想给大家传递一个重要的信息附安,在接下来十五年时间里痞贸,从全球来看光茎辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸵钉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缚尝。   但是现在也有一个趋势发展得非承捌及蓿快蜗柏,来自大众和奥迪的这些厂家稗屡浚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惟疤伞。到2025年秽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%软慨,也就是200到300万辆的纯电动汽车歉,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘褐朔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俏霸。我们还需要让它更加有效一些咆髓赔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脐,还有电池或者是燃料电池等等篙思,这些都会占据越来越多的份额缚快。对于我们汽车产业来说非常重要阿椿,对于政府来说也是非常重要的蜜戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂皋,比如汽油茬矛哆,还需要考虑其他的一些燃料返关,或者是人造的燃料等等叙苗量,需要考虑更多类型的燃料零艇腹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慷胎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纲氯损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篓,包括48伏的解决方案蛇,它主要是对手动传动系统的电动化嗅。我们需要首先实现这部分的电气化苏先。另外我们也需要对离合器实现电气化汗,也由于推出电子离合器捣痴。另外我们还需要进一步提高效率掏鹅普。也就是要进一步推出我们的混合动力某Χ块48伏系统岛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕浚块的解决方案耸苇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晒拭,针对高压的电桥驱动解决方案堕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪休,以对其进行电气化处理敛。如果将来我们有纯电动汽车的话毯会辈,它的电气化程度会越来越高淮凳肚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羌华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灭舍篙,因此我们需要进行标准化窖昂切,标准化是第一步武辣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高难晤,或者说是一些部分的萍潭啃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喜。我们也需要减少车辆的整体的质量茬纹晤,主要是成本方面是一个重要原因蠕饺。如果需要建一个标准的话乾哺,我们就需要有更好的一个平台梆十邻,也就是说我们需要基于标准的平台酶,或者基于标准的呐Х侥常块进行我们的汽车制造局。   我们需要全球的平台化解决方案迁竿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赌旗蕾。关于动力总成方面苯,它的变速箱是最关键的一个部分绵翻。我们刚才提到一方面是包括内燃机劳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邢紊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钠插厢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秤了珐。   接下来看一下我们的重点产品竞时洁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逻滥,我们为中国带来了什么样的解决方案挫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闺骂,我们推出了高压P2混合动力睦退嗳恚块郡淀蔼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒侨,我们希望能够改变它的一个变速器杭暖饲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那眉。   通过这样的一个标准的亩辏块化设计赂奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变躺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惭,我们的这种创新型P2的混合动力姆埃块可以帮助实现不同程度的混动功能羞礁斑。实际上汤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饶始部。这是第一个解决方案瞪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冕如搓,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷讣,可以用于SUV或者车辆的CD部分谦骨烤。它具有高功率密度贫,可以适用于不同的车型窃乾,非常容易打包进行个性化设计酥芥歇。也可以用于新能源的生产孺降蝗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纹保。它可以让我们更好地使用内燃机触排。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祟,这是我们两到三年前开发出来的杉换。也是考虑到了中国排量的需求起,或者是新能源车辆的需求楷彪菜。针对这样的一个需求搁活宫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚕俊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怪跑盼,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤蓖,这个发动机是专门针对中国市场推出的韶。   另外就是在变速箱方面伎,我们也推出了一个新的解决方案稍谦时,是集成干式离合器的DCT变速箱饱,机电一体化离合器和齿轮执行机构靛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的没捌驼,对于工程师来说惕河钱,我们都是非常理性的酬法厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情宽嫡藉。对于我们的汽车技术来说奶潍欧,我们一方面需要理性膳,另一方面也需要激情栓九。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啃柬恕。针对方程式1的赛车衬卡谎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仿描晚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉鼎丛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓洞疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖粮朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购,力邀政府惜焊、行业趴楼、企业瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑,寻求产业发展有效途径暮汇仓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陪、副总经理 吴松发言实录操迫顷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长夸眠善、朱总憾别称,各位嘉宾董抄来、各位朋友曙问,女士们发侮顺、先生们灸,大家上午好拟釜。很荣幸参加这次论坛脊,我上次参加此论坛还是2011年梆羞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孟,那时候传褀刚刚才有这个名字擎害故,传褀的保有量不到一万台袭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魔,这给了我们很大的信心和鼓舞绞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持来湘。传褀一直也在努力魔覆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆输嫌躲,年均复合增长达到80%继瀑泉。目前市场保有量达到65万辆查,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗。   明星车型GS4持续供不应求线鹿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圃缕,而且GS8与GA8同一平台儡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邢侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馈袜鞍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淋千徐,对自主品牌的支持叛弦拍,关键的还是坐汰,关键的是感受抨受,关键的是多提意见粹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慈歇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靡盆嗽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法双溪。我做自主刚刚回集团诗督枢,将近9年半的时间显弦,从不愿意干到喜欢干胆斤暇,到对自主品牌依依不舍瑟,到对自己找不到定位和方向卞骆凌,感觉到人还是能做一点事缚铂。所以这在这里借这个机会距阮如,感谢在座的我们各位嘉宾错僧叔、各位媒体的支持蒜,也感谢传褀团队的支持乘炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捶襄蒜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狭。   我的发言主题是构造改革创新驱动离鲜霓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考是。一个方面汽车产业发展形势分析派彩,前面讲了很多了奠,我就不多讲氮。   一个态势是稳步增长沧膘垦,但是全球增势放缓颗。中国汽车产业发展仍然有空间磷乳从,仍将会领跑全球汽车势此。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啦蕾,中重型商用车达到400万台戈梯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%田岛迁。中国汽车销量将达到3140万台毫篡牛,我预计可能还会再多闹侈梁,关键是结构看你怎么改溪怜?如果要参与全球竞争差,那重要可能生产量还会增长凛膜吵,复合增长率将达到4%让吝。   第二个特点咳嗅,优秀自主品牌加速成长递,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓦。中国汽车市场发生了深刻变化蟹牌脓,中国品牌迅速崛起挎赋,优秀自主品牌加速成长景。关键是要产生优秀中国品牌嚼歉,不管是哪一个企业盲困烹,在现在这个环境下涝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌结划,还有我们何部长酵,这么一批老的汽车界的前辈投问媚,到了这个会场又在用行动来支持垃偶。大家和我们媒体各个方面的朋友潘淳,大家坐一坐拧充,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烦陵青,差别在哪里佛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲吩胶。关键是中国人要团结耗埠啼,不要互相贬低必挤吹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仙,抓一到几个庞适,不要想象太多玖啦,我们从来不怕想象坡乘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圭庙亨,坚定方向撑。   那么数据也说明一切钝怜嫡,2015年很多中国汽车加速发展校闪,行业整体增长率为7.3%的情况下物什,中国品牌乘用车增长率达到15.3%是许,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牵香汕,相比去年又增长了1.2%百分点粳撩枷。而且自主品牌抓住了很好的契机浮,在SUV里面我们是防守的湍,是中国品牌先站住位置荣椭界,合资品牌再进攻椽奉绿,再加上周围的环境变化当,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墨,占据主导喊辨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辑澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冯茎铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯隆,统治了我们的各个方面归屋螺。我们展开进攻是非常艰难些硕,但不是说不可作为恫肩未,要选择时机及块闲。我们要在中高端里面取得突破谰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犁螺,这是韩国人讲的缸,不是我讲的信凸。他们说纯茅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦茫肠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矩署匈,如果不选择是对自己的不自信梧百,这个不能靠强求臣谱贯,靠品质武烽概、技术晦、新能籍形,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品市梧镰。   第三个募癌,汽车消费升级和资源制约摔薪木,也迫使汽车产业需要供给侧改革摹垦。不但要有好的产品襄,而且还要有低的成本内乔孟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔼。在汽车需求方面廖嘿经,80储核颓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军四晌,个性化攘庐嘛、智能化水、体验化等方面的需求还在不断地上升括剔袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凰套瀑。不管怎么变化玫玫徊,满足顾客的需求扁缕,满足抓住市场的脉动渴途覆,这个是关键点钾日白。而且资源供给方面你藐船,现在的人口红利逐步消失碧搏,而汽车不是简单劳动好慑,是高技术情况下的技术劳动陛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓝连,我到那些国家去考察过吞,没有中国这样受过良好教育挡险,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韩且,那不是每个地方都有的罗迷搞。有的地方上午上班填幕睹,下午到时间钱一领就走了劣钮。所以对一些合资品牌来讲啤粕牛,中国也还是蛮有魅力的溶堕继,关键是要拿好东西出来矮,才能谈自主彼箔。   当然工资涨这是个客观事实河,2011年的时候4.1万稻讼瀑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万收赊昂,这个不高的波冒,还要涨铜雹。农民工那么辛苦汰,给他一点钱算什么喀康括。但是钱从哪里来吗蔽?我在传褀亏损的时候械,工资涨得慢磷,但是想办法补贴唤睹。这几年别的都在减芭戒,就是员工工资不减侯但,但是效率要提高馁奸币,要杜绝不干活的人退捕,最后挣得钱多册猩女,干活的人还没有机会碑,有钱的人天天有时间去议论嚎茹,没钱的人在干活煤瑰距,这样大家积极性都没有了碉跋。国企的弊端就是这个伍拇碍。   那么在监管方面付,工信部刚才也说了靶丛读,我们的司长也说了赂其,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破末,在供给侧这个方面要下功夫试适偏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掣帽,作为五大发展理念之首纠伍,当时这个报纸一播五大发展理念司麻憾,那时候我还在乘用车苏珊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丢,这十个字活群。为什么呢剃?因为没有创新就没有一切睹化,没有协调就调动不了资源睫妓烘,没有和谐的话币倘,共享也很难连畅,大家不愿意跟你干脖,我是不相信英雄的人裴,但是特定的时间会产生一点疥挺肌,还是要充分调动群众的精神恨督,各个方面全方面的参与嫡,企业的成功除了它的领导者的作用坤害胸,更重要还是把员工的积极性调动起来聪唐畴,人民群众才是创造历史的动力木剁笔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邓讣,需要我们从技术管理帕、营销熄、品牌酱嗽、产品唯郡丢、服务全方位展开创新咳涉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俗蛇盟,来推动中国品牌进入全球洗亮鲸,成为世界品牌歼。   第二硼擦,汽车产业供给侧改革方向与实现年埠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法户枢。   首先床,在自主品牌方面壳,我们是追求全球视野开展正向开发峦,坚持以我为主的构造核心蓄惋悄,组织全球资源食踏蔫,开放性自主研发模式饺诧,掌握核心的竞争力晒,获得了可持续发展能力叼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绕琶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴前,我们的生产能力标准是35万师抬筐,但是预计今年我们的销量会超过35万纫侵逻,有可能达到38万劫冻,当然如果制造组织再高一点棉,可能40万花脱,也还是有可能乖,但是大家别报到40万啊蠕缓。这是有体系狗劳溉,有制度保障的巫,有员工的全程的参与耗。一个别的企业的人到这里来看痪,他说你这个企业为什么增长这么快坞,没什么别的情拷,员工的积极性调动起来了齐杉,他们说骂,我看到你们的员工眼睛充满激情堂勉,因为人天天在干活的时候就会有理由踏,如果执着地做一件事情带有一点追求颂珊,那就有远大的理想观邢篇。   放眼全球懈筹事,在开发方面整合全球优势壤懊裴,实现研发的全球化世棋,人才全球化脚、配套全球化诧划。依托国内的研发资源诽驹系,充分利用国外的资源开展研发资源整合闺逗,打造企业自身的技术体系嗓。我们用了将近五六年的时间弛弛撇,我们确立了G-CPMA跨平台母岛什唬块化架构氰,我们第一代的产品是引进消化吸收姬饲,第二代产品已经完全进行了提升兑卡敲,但是没有否定第一代柑,掌握了数据链湾朔,掌握了开发的流程宝心挫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拔。实现了一个平台可以开发六七款车型郝弟到,实现了多个平台车间的相互有机关联海碌韶,实现了车型的变化多逃,开发上市快雇摔砍,质量易保障尚脖灌,低成本哇随拟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耐。   第二个阮沮幂,坚持质量为先玲缴,推出精品车型裂,提升产品质量溶唇帽,加快自主品牌产品开发仍苗,提高汽车供给侧水平扳苇炔,推出符合时代的互联网化的产品克。打造消费者喜爱的精品车型暖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式限概福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舰惋。实际上汽车不管是新能源也好署笺,产品的三大特点挡淀,一是颜值不好看别人不买酱仟屏,第二是品质埠,没品质也等于没品牌富氮,天天出毛病心里不愉快科上懦,第三是性价比栓嗡坡,就是靠成本塘丝瀑。我们的员工不需要培训就知道品质峨,因为好多从合资企业来壕,合资别的没培养贯,就是对品质追求些棱苇,结果就是成本搞贵了巍,把品质先过关竿牌,回头成本再来逐步下降矾。我们第一个解决的是品质骑估寇,第二个解决的是颜值蹈爽,第三才是考虑成本剩桐铰。成本武淌谐,供应商的成本我控制不了漠慷,如果今天在座还有供应商的话测筏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绕,还是有这个机会的碉辑供。但是我建厂可以控制描玻呸,我们内部的生产流程工艺矾佰,我会重新再造肺急,这个我投资减少了却敝,今天也披露一下度,我35万的规模最多可以干到60万仟丁苏。如果创造性一点可以干到65万欺跋,总投资50个亿涵馈,含整车加发动机扫恼,这是内部数据殴伶,来给自主品牌共享瓢。   包括一些模具加在20个亿省届甫、70个亿胜茧,最后的结果我都不相信入,实现平台化律统付、公开化纺蕉、可视化梁,让所有的东西全部依照规则阳光推进吴硷。现在我们的供应商也很满意赊哥,社会上也很满意娘举。这就是在体系料,在这些方面的作用力破剂盖,防止一个部位一个零件婚僳辫,一个车就不同零件不同标准睡,那怎么做胸胆胁,永远做不了好车鼓。这个要感谢合资养成的规矩轻笨董。但是自主也会给你更大的动力拾,动力是在研发导袱惧,其他方面再有作为厩救阔。所以我们是国企的平台褪休认,民企的效率灯戊,合资的流程筐度,这三句话就是这么个意思称炼阀。   第三个徽称,坚持智能制造打造智慧工厂撕撵呛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂需敛,实现占地面积的有效节约胯旗,我们的合资企业缓行绒,广汽本田在推进第三期的时候查趣了,就是根据SSC这个原则侮。SSC的第一个S就是小型small腥,即所有资源空间最小癸耻脚、设备小型化;第二个S是简练simple痢栖店,就是除去浪费楞茸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搬,complete屡性,以追求小凉锑淀、近磐栖狠、短愧、轻微,最合适的自动化登抚、拿虏撸块化桔蚂。所以广汽本田第三工厂运用SSC扁凄,它们的车间占地面积减少45.5%镀户拨,投资减少26%腐熔的,跟它的一二期比美,能源减少了29%擒眠,成本节约了21%亩轰。   第四个坚持管理创新谢底,开展构造改革碴搽,主要就是我们广汽丰田疽馈拟,因为我原来在广汽丰田发动机霓,我9年就去丰田一次较舌猎,去发动机只回了一次赁仟,因为当时这个地方环境太好了嫂吩,我怕一回去又不想搞自主了边。但是鼓励我底下那些员工经常去犯柿,去交流熬,日本人也还不错扭捍椒,大家都交流氰九。但是技术是交流不来的嵌,思想文化还是可以交流的集牛。最近到丰田去了一下臂夏,大有感受晃擎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啡烷柯,它从最关键胸、最基础的制造环节入手赡盲口,开展生产管理创新疯粹,从制造轴啪、供需轴郝盲、采购轴出发恳锭位,深入开展构造改革盾拖,实现全员参与猩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祁霓幕,充分调动员工的积极性幌小椽、创造力船屎,取得了良好的成果扇。经营绩效方面写,今年的销量增长不多氖亲播,但是利润大幅提升氛触锹,生产效率显著提高洽。人力绩效方面氯枪乔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磊坏,管理体系与生产流程更为完善童、合理岭晶。   通过改构造改革拾躲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霖烦,根据他们的预计拟哆屎,已有的数据椒疟魄,2017年单台不良率预计会降到0.01%纲搽,就是万分之一刹。而且现有的工人总数减少1600人孔糕砷。就是现有的存量也可以变化微藏,他们现在不到一万人戊,要减1600人蒜鸥,它新建的工厂岁视藏,员工还是要招的草量觅,但有的还是要走触恃步。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹬臂。   第五险炕适,坚持体制增效芬躬携,强化体系创新晶蒜虏。既然这些企业都到中国来了矾,有机会为什么不学一学呢揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沦铂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绿奈袍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈得,广汽本田精益管理孩埔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式局活痪。为什么搞一个广汽生产方式究户菲?为什么不造一个丰田呢力垛钩?这里面要说一句田耽,丰田生产方式你不能完全去学妻,条件不一样群并,环境不一样纫豁,人员的基础素质不一样茄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵握朵。你学它必须要结合自己社列放,连日本的企业去学它的颁锨惧,有的好多也不成功授撬噬,当然我不能妄断柿寸靖,这是从资料摘的称范户,不是我说的哆。   第二个纺,我主要员工整车从本田来请,发动机从丰田来伸篇围,也有一部分本田慕华孩,两个企业不同的模式怎么办骄赂?发动机就要按丰田来袍,从头到尾来乃仓媒,坏的不学好的学人纷案,整车就按本田的来挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏受?我说干自主就不能有体系爬,要体系就是传褀的体系删。不管你是从哪里来妓断琅,包括从社会上来汕,来自五湖四海一个共同目标去完淖,要干好中国自主品牌炮胯。所有最后提出了广汽生产方式楷,以丰田为主结合本田寝窃赦,这样把文化俩、体系做好为全偶,但是还不够巩固口慕谈,还要琢磨鳞,现在体系已经起来洛考帕。   我们从2013年开始策划星吕融,集团的主要领导说这个很好禄岁獭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的递会峭。   所以后面我们的产能又不够了检茬痪,销量又搞起来了认蓝娩,整车进行改造胎、发动机进行完善好,整车峦席矢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沛怀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沫,就是第一条生产线肋瞎。第一条生产线上半年生产了将近16万侯费秀,20万的能力干了16万庐,实际上还可以做肖弧,全如果满负荷做的话料纬,估计干到35万都没问题谁。极大发挥恐凄逃,这个不进行全体系变革很难啡。发动机装配线一次合格率99%歪内,这个零部件产内库存减少70%缔佃,厂房面积提升30%蔡缄底,原来不够用识叼,现在多了这么大的组织鞠。库存资金减少50%嚏,更为重要的是这一成果横向展开戚畦揪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馆颂,它的年设计能力15万辆涡楷,8月份的最后一天有个数据喷泛叫,他们双班日产已经达到了650台邪,它的满负荷是700台骨,估计9月份就可以满负荷涧。这种提升的速度歇迟居,全世界都是先进的惧汰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浮,它的一次合格率最高达到了93%宪,平均水平92%拴欺论,接近丰田中国国内水平刺窃瘫,当然追求的是丰田日本的水平弛,广汽丰田学丰田本厂拿腺限,我们下一步也拿一个计划赡,要挑战就挑战一流欠洛晾,否则没意义庆硕。   那么我们以建成世界级工厂为准则烯抬,以广汽生产方式为核心滤食滑,融合了SSC原则阶,运用创新思维全力发展智能制造技术杀懒,打造智能工厂寿狠。我们在第二工厂通过价值流最大化共动焦、设备智能化赂,生产线自动化绘螺、物流信息化东粉、网络可视化措矫、操作简单化睫棋尽、安全绿色化可怒蝗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啊。这个第二个工厂是非嘲捕热玻好仙、非常成功的一个例子痪,但是这些都实现了密。   第六是坚持品质保障涛,打造高端品牌浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗白刷穗,高的效率提供优质有效的供给糕殴羡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艾乌,连续三年获得中国质量崎撇暴、中国品牌第一糠,超过很多在中国的合作企业架蔚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤啊,所有企业里面包括外国品牌等,与广汽丰田并列第八猩龚,比2014年上升6位刹。   第七律,坚持客户至上钒眠,提供优质服务娜,不管是在任何情况下弓为十,用户是我们服务的对象狼,也是我们的衣食父母快妥芹,尤其是作为汽车这个特殊产品吻,我们对安全骚木奈、对生命的一种关怀才痢,作为生产制造环节的改革水藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向搽巷,但服务环节的创新与改革同样必不可少恰摩烂,这还是目前我们相对比较一下舞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻,也是一个什么机构垛婆仍,我记不不太清楚拘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杉角盯。所以在产业互联网的时代斑茂,每一个企业不再只是产品生产者稼、服务提供商肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隆豆,服务以各种形式融入到了制造业好灿废、研发设计浮餐、生产制造麻采、经营管理呕外龋、销售等环节冷费。有价值创造的可能毕,就有服务形态的出现蓖沽撇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓦扩,两者相互融合鲸标俏、相互依存项慑垫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寞花钡。   广汽在这个方面也展开一些工作梢,我们的整车平台将联合金融携茫、保险划接、物流苯磁翠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务居虽块,车生活平台会涉及多个业务平台狭谰,除了常规业务平台还包括了配件商城顷客、用品商城烧、社区服务连锁洽蝗,用户使用汽车的整体生命周期狠,产品的购买只是开始翔台,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幸逃贡,这才是我们下一步发展的重点坤刮。作为汽车服务提供商贬挽,我们更应当关注的是用户的体验稼,以及给客户带来的价值增值感受镰瑟琅,汽车服务O2O的打造姥动,也是为了满足汽车全生命周期的需要诚,以及品牌和价值进一步提升的需要戮评水。   第八泡,就是通过这些改革嚎,整个广汽集团范围内的成果溅黎醋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迁患邻,同比增长28.8%炕、29.7%诵,比行业高出20个百分点攀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漠,同比创下历史新高簧。当然传褀在这个里面那是贡献更大凑,1—7月份销量已经突破19万解郡哥,超过去年全年林土,加上8月份最近的数据撑,今年全年的任务22万已经完成了锨芯,同比大幅增长143%柯费。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闯费,位居第303名瀑壤,比去年排名上升了59位测蹬泞,整体实力大幅提升陆乘。   第九甘烯悼,就是广汽集团的发展十三五战略窍。简单地就是一个内部协同创新廷,外部开放合作淋,这是总的原则男妨蝗,全面实施结构性改革宪松码,实施一五一三的战略地鲁嫩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汲,这是一个保守的数据岁,因为传褀搞不好就过100万槽,前几年说传褀100万释派挛,别人说吴总袄埂,你是不是在吹牛悍魔闲,现在领导嫌我100万都少了骡蒋挺,拼命把产能都整合过来了畏监锈,成为先进的汽车集团妹趣,做强做实研发整车零部件瞧镜、商贸服务和金融服务五大板块藕娠府,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪旱鞘,实现自主品牌事业的跨越式发展困砍,全面实现一个“三”钎森,就是电动化瑰、国际化恼、网联化三个方面的重大破鄙。   各位嘉宾佛、各位朋友凡哭尖,女士们谢么搂、先生们蓬芥目,在需求持续升级舅充,资源消耗的情况下蔬唇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲤汾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端负、品质优先面、创新驱动的发展路径拱峭党,坚持正向开发莎金驰,提供优质产品纱戎毕,坚持智能制造碍,开展管理创新刃天,保证服务水平吮南痊,注重品牌高端化挤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花同驴,共同推动中国汽车迈向新的台阶试泼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闺含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉舅遣:李芳" "  今年3月吴吃蓝,借百年庆典之际如妊臂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饶,即“智能互联”甫车家、“绿色出行”和“自动驾驶”伎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬如。随着战略的提出吼抒塑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吉艇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切比纷。在这其中链乱母,“人才”就成为关键问题税思闺。为此卸眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涧陡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脓。   根据沈燕的介绍可以发现露僵萎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛党嗣妓,涵盖计算机豁、工程学褐穗、自动化犬敖孤、金融等多个方面奉。她坦言挝碧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚀斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桂。因此饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才称盼贝。”这其中包括互联时代的在线招聘讹靖,“例如我们利用自己的招聘平台罕汰、Linkedin府、智联招聘等在线平台本谋,以及大学招聘毋担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆揩处。”除社会招聘外党揪,宝马也会通过与院兴缥【叮合作课仁,提前把学生引入到企业中蚂里,专门为宝马培养人才虫管。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搁悄缺,举行“宝马同济日”这样的活动筛翠寝。“去年我们就以互联驾驶为主题旱变,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品比搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习同式恐。”沈燕说道烦。另一个重要渠道蓉匙,就是内部员工的推荐谷法。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稳,让每一位员工都变成职位大使戏,在朋友圈进行转发传递戈套。   “我们对人才的要求涵戚响,在能力方面最重要的是对业务的了解侵承惶。这不仅包括对业务今天的了解埃社功,还有对业务未来的了解娜角霉。要知道未来战略方向是什么佰琶先,需要什么样的技能巳顷。 ”沈燕告诉记者烷,“此外匠缄,我们对人才的要求是不仅要了解中国跑,还要对全球化有所认知险。随着技术的发展跋拭,我们对人才的需求呈现‘复合瓢,跨界’的特点集。但是胯居,这类综合性人才很难直接从市场上获得和竟,需要我们进行入职后的培训龄。 ”据了解骗彭叫,宝马(中国)每年都会根据员工表现概率,提供给员工出国培训以及交流的机会褪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窜抖类。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔情,以拓展视野颧构韦,提升能力赖鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搞焕废,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驼味叫,吸引并拥有了一批充满抱负搁庇、专业的本土化人才摔够醒。而面对未来诫肠,本土化人才也将承担重要职责悄讳岸,“这包括为‘在中国朗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向香孰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湘啼。”沈燕表示焊。2012年蛔抱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胁,并在上海组建人工智能团队秤,承担电动化和智能化的相关工作圭。另外呕济湍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彭纹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨删蓉。 这个团队将研究和紧贴中国市惩臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诚邢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侠赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雇嫂蓄,用“数字藉钾稗、概率四、未来”为题烂缕,论述特斯拉电池的高密度灯、续航里程及电池的安全性沉碑。对比国内外,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸥,并预言电动汽车和智能手机一样羡泪,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫癸耽,不可逆的未来鲍。 以下为原文挝崔试:   关于密度和里程数几斥。 特斯拉Model S上市已经四年多了墨阑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灰劝撕,至今为止一个都没有兑现挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)记厩,里程最长的量产纯电动车详毛捆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倡小,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恒赖葛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数材,忽悠消费者膜哇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胚,里程普遍降低10%以上)来体现里程爬秽,在有些国家辅助使用NEDC的标准栋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谰辫。   关于安全性和自燃率绰。 自从2014年初安装了底护板俯究杜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵讲令,远远低于燃油车叙俏老,各种撞的惨目忍睹事故极菲,也都没有发生自燃巩。相反萝澈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车靡姓撼,却成了全世界自燃率最高的机动车酒霸蔷,更远远超过了燃油大巴的自燃率颠糙敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛炕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忱焦淀,车门闭合的时候已经有点变形了)去拇愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盛鼓嫡,几乎可以说腑夯:特斯拉重新发明了电动车搓亲。    国内真正用心做电动车的企业氢裁孪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿耪袄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机老、变速箱勤、油箱等入福轨,改造成电动车的事情)剂返土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扔,才会全力以赴来押注电动车陪户稀。当然家宝,也可能是很多品牌都在蓄势待发饶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招食愁腑。    电动车不是什么弯道超车冉删,而是换道竞争淮汝琳。    今天的电动车冈钩沪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忙夸绩。待机时间是诺基亚的几十分之一断挖,软件也没有几个灌合逻,通话质量也不好恨默锻,汉字输入也麻烦的要死啸不洛。和智能手机一样结,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢,不可逆的未来悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年8月30日犯,在北京新浪总部炼剑,北汽新能源充电部门副总监陈保江霸、北京华商三优总工程师丁晓伟繁显矮、电庄总裁兼CEO先越星嵌天、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漏。    作为新能源汽车销售终端环节谈挫匙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线河匆假。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘死榈妗,更是充满了诸多困境汉蒙,不为外界所熟知貌涸驰。    那么喷陡,作为中国最大新能源汽车市臣呤墙ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况腥默,北京模式发展的瓶颈是什么个略汰添?有何值得借鉴的地方外擎丢?又该如何去避免失误和纠正届?政府庭棠顶、车企觅董、消费者在这一产业链终端中非,分别又该担任何种角色卵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汞乳耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辉墒:魏总挪,刚才你从用户的角度熄谎,同时您也是媒体人的角度删吭钨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虹吮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳全,您发现了这些问题之后饱冲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揉?    魏士钦赣噶:其实我们一直在琢磨这件事铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凉,这两点是能够解决掉的台。首先第一个败,支付蜡。就像刚才先总说的逼虏念,有个银联一样的东西拖颂脓,接下来有个第三方瘫拇,或者接下来大家都使用微信支付姜提,不管是充电桩也好煤秸,app也好屉,还是当时的扫码也好蜗糙讹,还是微信也好崩屋衅,支付宝也好阀曹,能通过手机支付谅欢,基本上都能解决掉抗雀酸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题不褂茫,我们把支付给它想办法统一了颠括镀。不一定统一到一个里边去坍,大概两三个骸案,大家都在用芦屁度,这就没问题粕搓。    第二垄抖巫,这就相对更难一些了饰,应该是有一些第三方平台真正站出来狠尖光,能够收集所有的真正的准确的信息灯受项,其实当时我们自己在做app的时候颁,就是在做摸点的时候讽寇泌,我当时就矛盾昆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洞泌,后来琢磨来琢磨去瑰佩携,通过很多用户的反览娌;琛,我定义出要摸一个最准的点筏梳,不要最全的漂。准是什么概念恰酷?第一试穷,我找得到揪饭,第二晾,我到那去一定能用得上疏席颓。如果我找到它了炮,也到那去了船,但根本没法用擒,那就没有用了剔。所以如果站在媒体角度搪秆盼,我希望不见得是谁趁,也许是个媒体浑卷考,也许是另外一个平台搔膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讣蜂,但是它也不一定是最全的酒,但是它是这些所有的里面最准的吭,每一个用户都能找到桩陷骄,而且有百分之百的体验把电充上悼力。    我们碰到几个小插曲挺有意思的门,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彭秸,是咱们国电的站熄烹典,是快充嗅廓。我们编辑去那边准备充电的时候裙璃,有六个跑快车的兄弟哆饭,霸占着那个点惟揣鹤,就是不让你过去删济瞪,这个充完那个充浓弛控,还剩一个车的时候森辞构,就赶紧打电话给另外一个兄弟恕捂,赶紧过来充电速拴够。我们不等了棉魔。但是他们不知道燃胜茧,在那个点不到三公里的地方桐辫,快到积水潭小西天那个地方几抠屑,还有一个充电站狈缴射,好像是三个充电桩还是两个贤驮辜,一个车都没有惜咸,而且车位都是空的公。他们不知道那里尾。而且那个点架,我们当时找的时候用了三个app成毋膜,只有一个app上标出那个点矫谷放,另外两个app是没标那个点碍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渐般,所以准确性其实很重要策灭。所以如果能解决这两点疽,我觉得咱们的空置萌煎、闲置的问题一定能解决届咳,肯定没问题的盗苯诵。这是我的观点及孟。    黄山扳帝:关于公共充电这个领域奥粕,我不知道魏总在充电过程中尽场副,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题措?    魏士钦栏卷频:出现过哆吻,很多蹭计无。    黄山纷结:这个问题其实很有意思的问题写群艾,充电桩的标准是国家有统一的标准壳纺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捍骂。    魏士钦桂说:是这样涎,最典型的例子就是腾势盲表豹,腾势在很多国电充不了梅抖,但是在小E充电或者普天是能充上疙和。    黄山垃:我们可以把时间放长一点来看览,在2004掏辱擒、2005电动汽车兴起的时候拴劫巾,很多人都不知道电动车是什么浇,充电桩是什么芬是查。随着这几年的发展藤碳瓜,物业慢慢都配合了邪泰惺,所以从成熟度也好襄方、物业配合度也好胯惶,应该是越来越高的惹忿。国家层面出台陡,新建小区予以配合菱,包括老旧小区的改造盒,都会多方面来共同解决这个问题奥。其实关于今天的这个话题少,我不知道台下还有什么问题要提问的涕尉。没有的话暑,我们可以做一个最后的总结蓝席。    我接着丁总说的北京模式的问题刮,我们今天说的是关于北京模式枢茅驰,丁总说了一个北京是纯电的市承热臁,跟其他地方都不一样俱厂,上海是极端的亲豌,上海是混动市嘲啊,北京是纯电市场仇。我理解还有另外一个模式本喝秆,就是北京的充电运营商是最多的稳琅,发展是最快的肉藐慷,一开始是国家电网故、普天在推绰,后来群雄逐鹿及碧,特来电多膝、星星等等各种运营商都进来了钙畅殴,包括先总这样的都进来了肖笔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舰。    魏士钦剔亮滦:现在已经不止了圈俩。我们有一个数据坡,说是47个运营商冠僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳警燃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪技,我讲点个人思考和认识桓情谎。    先谈思考去。第一沏报悄,供给侧结构性改革内涵非常丰富僧坪,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋灸,其实我认为酗,源头是制度的供给和政策的供给荷衡,再是要素的供给朴,三是产品的供给汐戏。    再把这个逻辑关系缕一缕火雾隧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潞肯仿,而制度拈嘿级、政策和要素的供给又会影响到产品的供给老嫌陀。所以现行体制下蚕箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摆烘勒?这是我思考的第一个问题精。    第二个问题挟悲抖,是我做企业这么多年的实践和感悟兽墩岛,企业到最后比拼什么灭杠?其实就是资源的配置效率咯脆。汽车行业也如此吠。你拥有多少资源固然重要泵禾庆,比如研发队伍拒娥,既有一两万人的筏氮翠,也有六七千人的露砰锯,还有两三千人的电戎末,资源差异很大挟,但实践证明人多不一定成果就多煽孪,关键是资源的配置效率搏康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率海桥,取决于一个企业的决策效率和执行效率僳加。而企业的决策效率和执行效率按勘缔,又取决于它的机制和治理结构烷响炬。    反过来炭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溜衬泰。也就是说柑盘,产权结构会影响到治理结构和机制阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力,进而影响企业的资源配置效率萎两。    从逻辑关系上讲寇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铜透。    第三个问题举必髓,产权结构是前提胳梆,是源头性问题档,多年实践牵娥拍,有以下一些体会料巳克。    关于股权房动。股东应该优质化浇轿阮,股比应该合理化射嘲殿。近期也好嗽琴,远期也好眉,你不能把那些对企业治理妒谜、技术通、管理剩距,以及市场拓展没有任何贡献烙蚂,反过来可能还会添麻烦者肌匡,当股东惊泼矩。这样的股东不能要熟荆里。    股比结构这块剿嘶,不同行业掏,不同企业适,它的结构模式必须符合市场规则房低。若是竞争性行业签宿,不管是央企五薪挪,还是地方国有控股企业回冉巫,做第一大股东绝对控股笑,很难实现建立混合所有制的初衷呵泻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晾剁,竞争性行业混合所有制要深混磋炒,不能简单地浅混佩。什么概念促辛承?国有可以是第一大股东懒,但不宜绝对控股糙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涡、国内竞争国际化这么一个概念尾警鼻。既然是全球化此,如果你这个竞争主体说任,你的治理结构寡镀,你的产权结构群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话退捷道,你如何参与竞争酥闪菠?道理非常浅显明白卑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践米来钢。    江汽集团公司制定十一五规划前内八,我们就有一个想法惭脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慑齿。围绕这个思路介,于是就有一个叫三步走的战略规划噬姜。    第一步蜗面硕,把国有企业员工身份置换掉菊博镰,从根本上说拓袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘶扩疵,对职工也有好处士泻,是多方共赢的一件事情社。我们知道桂,国有企业这条船不管怎样摄哺,开得好腺桅春,开得不好啊期吵,哪怕再破再旧艇,只要不沉下去痪峰法,国企员工都会抓住船板册磁鸿,不愿意下船娥。    如何把员工这些观念转变过来倪伴姥?只有让他们从企业人转变为社会人宽。因此邯武,第一步是2006年蹭蹬,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲祥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彪犬闪,作为每个子公司的投资主体伦掸,共同组成投资公司夸仇。    这样壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叔缔。    第二步熬,我退休后懊青患,引进中国建设投资集团有限公司盲络际。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暑爬。初步实现产权多元化饥和。    第三步舰滤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篮,包括安凯客车的控股股权嫂排本,整体运作上市袒。去年1月获得证监会批准摊,上市公司已挂牌馅臣夸。    通过这三步走——置换身份昆累,初步股权多元化攫,整体上市瓮挫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剩阀,对留人起到了较好作用葱傲画。在工业化祈肃五、信息化磨、网络化尤其是移动互联网时代楞洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代士,股东或雇主和雇员之间的搏弈缕抡魏,更多体现在决策权和分红权领域丘丛伦。    为什么IT产业势嵌,特别是互联网企业发展如此迅速降蒙?正因为它有这样的产权结构信辉形,这样的体制机制扰。做得好的互联网企业涂贾脑,股权都比较分散徐,管理骨干和技术骨干都有一定股份谷秦晌,可能这是大趋势殿促弦。    互联网行业资源的竞争和协同拜抗,最终体现在人力资本价值上容,他们要参与公司的决策和分红猩忌。这个问题如果不突破仿尘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难籍魄。   存量是稳定剂汗控,增量是兴奋剂    那么瓣廉,内部机制如何变革皑?    1990年我接任江淮汽车厂长曝嘿,当时非常困难阀碧,留不住人虑。有些人选择离开石,人往高处走叔播,完全可以理解忻。留下来守摊子的这些人不容易涟,到我2012年3月退休蹬侥县,这22年时间里擒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仙及。    第一阶段是2000年以前棱藩。可用两句话概括矫,第一句叫做存量相对稳定反扫,增量拉开差距赔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牛玩茨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲁,可能就有问题副偶洁。因效益提高而增加工资僚祥,贡献大的就多增笨卞镀,贡献少的就少增桐黎。即便没有贡献溶涝,原有的存量工资也不会减少爱层硕,即存量是稳定剂蓉旦,增量是兴奋剂裴览鼓。    第二句是有计划按比例增长工资烷差宋。也就是说然,企业效益再好丸,效益翻番工资绝不能翻番艾。效益不是很好龟逼什,工资也要涨痕匙。为什么得?因为国家年改革开放30多年肥缉测,经济20多年高速发展汾协,物价一直在上涨搏惫,生活成本在提高第,降工资就是降生活水平娃。所以我们有计划按比例增长工资瓣便,以建立工资蓄水池柿继百,以丰补欠厢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利促。    第二阶段是2000年后究频,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式控淬。    第一部分是宫说团,区域领先的现金收入不幻脾。和北上广深不好比飞,但在安徽及其他城市的同行业者中坷谁,我们的薪资收入是高的舌寥添,员工及其消费能力比其他企业稍高撩论。但现金不可过度发放兰,这是心理学梆。人就这样萝戚靡,口袋里现钞多了后勉第, 像一线工人腾,包括技师在内顾递,他腰包丰实了稳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了详幌乱。    第二部分是大福利百家倦。我在任期间巴揭休,江汽集团公司解决万余套集资建房朗忍,还有大学生公寓炽、廉租房等;自营的物业管理做得非惩叮好隆甲杠,很便宜钝陪,还有免费午餐千窗特,包括洗衣房等级不。有大福利管头懦,有小福利囊吞,五险一金都取上限提负。    第三部分有限的股权激励册劣醒。    区域性领先的现金收入柏、大福利隶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式采楔,这使江淮汽车员工享受收入不低匠潭、生活成本不高的待遇私。也使人才无序流动降到最低茨。我在任22年故逝些,江淮的人才奖,不管是管理人才还是技术人才崇惭,几乎没有怎么流失蚕腺逢。    外人都觉得很奇怪杜。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃继规,在江淮附近找了家酒店聪良,一住就是一个月锹,每天晚上打电话找人四型泼,但没有人为之所动豆题喊。    究其原因上,当然也不仅仅是待遇和福利顶,重要的是文化留人弹,怎么能留住人心巴,这是其一驳。    其二泰拆倾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗓返冻,使员工的成长速度可能更快堵逗翟。    其三屡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辜蹋钎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耙曹,但我们有三条路径皇幻。    一是管理人员成长路径烫绷:管理员悔睡房、助理管理师某陪、管理师翻仓、二级副经理啸母墩、二级经理吼稳弓、一级经理夺。    二是技术人员成长路径兢表臀:技术员潮、助理技术师瞧、技术师;设计师赡城、主任设计师驴催犯、设计总监李、技术中心副主任泼修、主任等歼亮瞥。    三是技术工人路径桑:高级技工迹盟吹、助理技师霞雀、技师嫁、高级技师畅艘抨。高级技师的薪酬摆,甚至比二级副经理拿得还多乒誓。    这三条员工成长路径片腹雌,每个岗位都有岗位说明书际垃荤。你要申报这个岗位奢哨划,必须经历什么培训竞铂慈,需要什么绩效橇硕兄,才有资格申报嫂报墒。上什么岗位有明确的薪资标准道茅铜,“升官同时发财”募冲,用人用工尽可能做到公开公正透明巧。员工们也看得很清楚慑挎腊,只要好好干羡淘甫,就能够成长夕。    总之凶,在中央政府大政方针指引下该牧苹,切实袍苦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驶菲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弹痕。    尤其是产权结构改革似烧,不要消极等待主管部门来安排辛尽,等是等不到的粉耍。也不要对现有体制吴坑篡、机制太多无意义的抱怨镜讣,只要动机纯正蔽笨,对国家对企业对员工有利撂虹,就值得一试腊驮,这是我在江淮汽车多年的指导思想体兑且。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郝,但一定是基于稳定性侵捞、权变性排浑醛、柔韧性基础上的变革毯稍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通词覆。同时切记不管做什么事情你脯,一定要取得合法合规的文件依据函。    在沟通管理和内部运作方面踞,如何适应政策环境糠,是对企业负责人的管理智慧的考验程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑恳沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扮偷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办税。   当下挂,在互联网经济蓬勃发展稳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亥、汉腾鹃、乐视摆费、蔚来廷想碧、Nevs笑沟蜂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揽。但这些新思维叔、新模式遇到来自行业跑贤搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑趴还寡。为此寰球汽车邀请行业专家斤、新势力企业领导陀涝、主流媒体高层车,就大家共同关心的行业趋势软、创新模式聊蓖、市场预判等话题展开热烈讨论盗。   程远但济:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颁侍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捅酶拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痞行弛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡,也是一个全新的问题替兄凰,所以我觉得应该是个很有意思的事豪铰。今天让我首先来作一个发言盟虐昂,我觉得是抛砖引玉塘趟,我想把石头抛出来法磷,引出大家精彩的观点讳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔫砰歌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棘,他们该不该进入汽车行业撇趟。大家知道操,这几个企业全是新人妊,以前都没有做过艘陆,在社会上是有一个反响帘铺赎,有一种争议躲峦,说现在已经非常挤了卢篱,我们已经达到了2500万辆的规模诺何鞭,100万辆的企业已经有六七个了雷,还缺你们兼赁蚊?你们现在还有机会刑羞?我想说这是一个很重大的问题诬,我想这个问题为什么说是战略问题镰士,中国汽车业一开始就有这个问题陛拟关。   我的印象中蓝,我觉得中国汽车业有很多政策蔼,也有很多重大的事情颇信誊,但是我现在回忆起来负,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潭憨,一个就是开放引进曙憨,也就是合资斑,也就是所谓的市场换技术厘。另一个丁系,我们做了一件很大的事情售,叫反对散乱差匪课。这么几十年来怒,在我们的汽车管理部门隶砷,我们就不说谁了讲怠花,大家都很熟存隆,都是朋友涉,现在都七八十岁的人绒陈荚。我进入这个行业30多岁腐媒,已经过去30年了搁,这些人现在已经退了桔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情前勿,一个是合资引进前师迫,一个是反对散乱差卉祟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺,即刚才说的市场换技术坟氛梳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦隧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差食率,只许有资质的企业做吹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淡,就叫中国汽车工业总公司锣滇。后来父胁,提出了南北划界钮褂,想要一汽在长江以北睦草守,二汽在长江以南卷,形成一个竞争局面疆敬盛。这个想法没有实现全,当然再早我们搞过六大公司呜箩,但是总体来讲牡号,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浆菊。   我在八九十年代写过一篇报道烷,我就说中国汽车为何怕竞争夕哥翔?其实现在想湾钱淮,我们争论来争论去就是一条糖旱,国有竞争狄红惮,我们认为企业太多了缆钞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牢撵。   那时候从国家宏观的角度薯,陈云同志提出了一个经济学观点暴,叫做鸟儿在笼子里飞蛋径称,年轻同志可能没有听过受。虽然给你放飞句,但是你不能乱飞胖洁权,得在笼子里飞驳胖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宦动懒,所以我们提出“三大三小”斥捞,规定的企业能造车吹,其他人都不能造车瞪倪柬,认为进来的就是捣乱稳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章山侠,后来被总编辑改为无心插柳软齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去激,但是我们不想扶持的企业又在出现谜巨仁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弊伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意描爱掣,为什么呢竿?当然是我们的基础比较差道莆,一无资金娥统绿,二无技术屑,三无人才暑,白手起家录。这时候我们引进外资傲滴式,有了资金滴某春、有了技术獭地、有了人才复炮,奠定了我们汽车的发展基础村魄揣。但是只走这条路等于缺一条腿得,只有引进外资汾,没有自己的发展墟瞥沏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆,反对本土企业缅姆罗,所谓自主企业溜趟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域写。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪,奇瑞七、吉利顺朗驼、长城奶、比亚迪浮累誓,没有一家是合法造车的企业搅甸,方式大家都知道聘够撬,买一个不生产但还有资质的企业垒蔚,就是所谓户口本阜投,然后就开始造车谓讥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孪,该死的企业死不了寥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呸础,这是一个很奇怪的现象寡闷,在其他任何国家都没有这个事情媚,只有在我们国家萎叔,这变成了一种无形资产雷匙却。   所以茫镭,后来工信部成立前夕即,在发改委发布了一个通报量,宣布哪些企业要死镭锨赡,其实是一个作秀敞蝎。因为这些企业本身已经不存在了粟娶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喂,就不会有这种奇异的怪现象瓢胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳雇,我们把汽车产业的市场化巴睬市、自由竞争的方式忽略了辜煤艾,我们把它当做航天航空管理冬违韩。所谓集中力量办大事珊就,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庞救乱,像航天航空只发射一颗卫星藩舶,只造几架航天飞机却,但是汽车绝对不能这样珊楼,如果我们中国只有一个汽车企业妹谈猛,我们今天无法想象能够达到2500万辆徽,我们可能还在200万辆以下徘徊鹿。   我们想想我们当时的规模鸡,讲起话来鼎竣聚,我们一点底气都没有拼腥寿,全中国所有汽车企业的力量澳搏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烂,所以我们那时候是没有底气的捌纽。那时候蔡总经常讲蓄编,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歇,我们国内的某家工厂滇,搞了多少年闭娄?投资130亿干了那么多年没有干上去疯怕,现在回头干干芳棋,别的合资企业在武汉干140万辆车梧侠哭,听都没听说过他就干成了腊固息。   当时我们确实是一穷二白丸号,那种情况下我们引进外资瑟财,但是不让国内自己的汽车做围椭欢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俏,变成了外资企业俊捣、跨国公司一股独大铰哇镰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懂。   中国其实为什么发展到现在这个状况相戌轻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掳肮糜,在座的年轻人没有听说过且,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诲夯。为什么有审批制汹宝?审批制就是为了反对散乱差年,所以你不能随便上企业尾闷讼。   我们把进入产业的大门关得很形刹ⅰ,一方面对产业造成了很大损失柒抛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑迹仆。大家知道湍侠,那时候汽车卖多少钱寝?桑塔纳要卖了20几万随那杀,当时说两万块钱粮垫,八字还没有一撇崇五钎,订购两万多辆滑算,在桑塔纳卖20万的时候察,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惭纷。那时候的技术标准陛、排放标准都很低猫怀,我们会很快发展起来托卤,但是我们失掉了这个机会接啦。这是产业上的一大失误痹僚,就是反对散乱差违快,阻碍了中国自主品牌的发展苹。   我觉得中国汽车进入2002年实,入世以后就发生了很大的变化葱嗓,这个变化就是放宽了赏牛盘,应该感谢国家经贸委前司长丝尚,后来发改委的副主任欧新黔案搏佃,他在这件事上力排阻力滇尼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椒,有二三十个企业进来驮。在这时候冕,包括奇瑞贿钎挡、吉利华叮、长城殊楔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筐韶,所以这是我们企业发展一个好的契机甩虐,这个契机来自于好的竞争话。   现在大家没有再说反对散乱差唱敦倡,但是这个毒瘤并没有肃清乐然,现在要有一个新的品牌出来表豹唬,我们第一个想法就是它该不该出来孝,又来添乱嘲。所以在这种情况下奖,汉腾出来以后藩,我当时也没有太明确的认识团钱,在网上一片谴责声的时候筋核剂,我就意识到了这个问题憨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的究,大的打败小的肥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘁疯,快鱼吃慢鱼岔。汉腾给我一个启发嗽缸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伙叼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秃玲失,今后还会存在盯。   现在一汽捶辉、二汽非常困难确泛,包袱非常沉重握牡咸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才权晶金,但是最近连一辆好的车都出不来厕镭染。现在真正有活力的企业是谁呢凄蜂?是长城挥嗅屯、比亚迪阂、奇瑞彪、吉利虫距立。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腺,让大家不要惧怕竞争淑,竞争只有好处兄汇湃。我们老是说过度竞争楼滇,实际上没有过度竞争父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檀,经济规律本身有一个调节作用图隘剧,一旦过度竞争它会自动退出荤。   我们的出租车管理很失败翻夯链,就是我们怕过度竞争确,我们把北京市的出租车限制在7万辆氮伟,因此打车难告春、打车贵唇摆豌,群众怨声载道涪岁修。凡是放开竞争纺,像家电产业大家都知道恢东菇,为什么发展得比较良性呢姓揭?就是因为放开竞争舜,是不是先来后到呢鲤功?我们现在想想80年代经抹腺,61家电视机厂啸,现在上哪去找掸权?大家熟悉的品牌份,北京牌溅卞苟、昆仑牌北怜,我前天在飞机上看到长虹鲸清截,长虹居然还在梳讨,出乎我的意料奈庞度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唐,现在新出的电视机厂乒钳,TCL过去有吗讹?就是长江后浪推前浪小,我们永远不应该对后进者说不乔崎汤,我们一定要这个变成一个共识垛,任何时候都可以有人进来暖。就像他们说的艰,任何一个行业都会机会橙洞。今天在座的各位都是新进来的牧搐晃,我觉得你们的机会大大的有巫。   我的砖头就先抛这些散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磐式:沈达炜 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕恭巢,严禁转载藤,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  徐和谊说府帅屡,当我急的时候堡,老唐一乐限,哥儿俩(的配合)还行碱仙石。双方都是坦诚的心态毖风,就没什么谈不成的事情悄。    唐仕凯则认为刺剑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃,基于双方的相互尊重伺房。合作中嫌宽攫,尽管文化不同匙、目标不同歇计,都能坦诚地交流季并,达成一致泻伦,满足消费者需求品藏叮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弓伸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯门黔配,接受了中国经济网等几家媒体的采访溃诉德。在奔驰E级轿车之外伐蜗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作交价渐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奴就,徐和谊说荷,关键在于双方的真诚与坦诚段编讽,这与我们的性格有关哪喊。我的性格是直率卜,而唐仕凯先生则是含蓄涕肖晚、温和券,哥儿俩(的配合)还行佩矗。双方都是坦诚的心态闲嘘史,就没什么谈不成的事情喝篙森。    徐和谊谈到厦涧规,合作中痊废,彼此考虑对方的文化灵、体制绦惶侍,对对方的决策机构都很了解蹦寸家,也想知道对方的想法蜂啼,并多从他那套(系统)思考灌陶迁:靠不靠谱沪黄,可不可能赫羞斑。不能瞎白话厕胖炉,不能伤和气脓蹭,所以就越合作越顺利挪。    徐和谊认为森瞪,随着后续工厂和产品的导入亭江墨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踌舜痉。    他还打趣说费,唐仕凯先生文雅簿乃诞,当我急的时候缆丧脓,老唐一乐响,我们的搭配非掣愣愦ィ合适叫。    唐仕凯则认为劫纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锨,基于双方的相互尊重赌矗。他说痉城赏,我们与北汽之间有更多的共识孝科爬。过去几年的合作浑颇巫,大家互相信任奖即、持久嘛、坚实峰腹疏。我们有德国人的执着贩铃睬、坚持草,在双方合作中纪啼倘,尽管文化不同岸零鹊、目标不同玫贿,都能坦诚地交流熬,达成一致红结,满足消费者需求咕料肮,也能让优秀人才有合适的岗位妙鸿蔽。可以说踞逻,北汽与戴姆勒建立了最好的淑吩、双方互信的关系导兄。    另外悸,唐仕凯指出疙躲芜,中国业务的发展界脾萄,离不开经销商伙伴的精诚合作盗瞄,他们积极履行对消费者的承诺翔、关爱苦烷,也与我们建立起非常良好的厂商关系挂孟协。    他强调粹箍患,我们与北汽的合作剑,增进了双方的关系陪狼揭。 全新长轴距E级车上市现称酶洹,领导合影(右二为徐和谊龄幸咐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姑炯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说收,目前会胸,我们的合作是最好的掂。认真总结以往的经验俺放贺、教训姆涤,特别是过去的错误森牌睬,接受媒体的帮助贤既就、批评剂,因为大家对我们有更好的期许标呻呕。目前类,我们仍没有达到自己的目标送烫,在中国市场还是第三名还期。但是兽霉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涩涂。因此呸喜沉,我们还需要精诚合作吞,力争打造一流的企业;精益求精炕斯,建立一支一流的团队蒲。毕竟乐婪级,我们的公司和事业都很年轻烙谴,在发展当中最重要的还是关乎人凛卜。因此共,我们不能只顾眼前刑低,应当放眼未来快蜜,希望取得更好的位置脾码迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税舵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谎:    各位领导嗅污弛、各位汽车界同仁潦荡慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛派,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惧。今年论坛的主题聚焦安全颧绿巫,我觉得非常有必要辟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氓饺,已引起全行业和全社会的关注婆烤楷。    今年以来溶吼,在国家和地方补贴政策的助推下罕氢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情段提,1-6月禄绥紊,新能源汽车实现销量17万辆纬戮,同比增长126.9%舱。其中纯电动实现销量12.6万辆艘细盒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谱吠,预计到8月底镀,全年6万个新能源指标就将用尽灌储蔷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粉,同比增长170%沧串倒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抬。    但随着新能源汽车销量猛增促按,其安全问题也逐步凸显鹃都斜。仅今年上半年蓄娩当,与新能源车相关起火事件就有11起筏,事故原因涉及到电池铜苦、材料己皋檬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谷。不但给事故车主造成了严重的生命净袖绦、财产损失俏茅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谁哗,极其不利于新能源汽车的推广邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣岛魔,新技术新模式尤其如此派存钠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泄、火车一度跑不过马车博抖械、人工智能行业也几起几落募,每次都面临着必须攻坚的难题持汰,并随着问题的解决才获得新的认可洞蓟。新能源汽车行业也是一样哼毫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扰脊履,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唬标,在蓄积了一定的市场规模之后交荚,开始到达一个新的平台期溅粹,开始面临这样那样的问题深阂枯。而我们认为碌淬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屁募片。    首先潞溃堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楔贯。    今天我们面临的新能源安全问题曙横线,一部分是技术问题刨攀困,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悲。但更多的是行业规范问题坚碗桥,由于新能源汽车市场发展太快茬钦既,行业法规建设相对滞后旗疽葱,安全法规不够健全何莱,相关标准缺失面粗,再加上消费者安全意识不足疼差途,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等需,共同导致了一些安全问题的出现寄。作为一个新兴行业达抠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规士、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度函叔,这是新能源事故频发的原因钒碎,也是新能源发展到当前阶段惋楷,我们必须着手解决的问题肩挟昆。    其次淀,安全问题是消费者关注的基础痛点氢插沸,必须全力以赴加以解决恰亭惰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佬寿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全表钩殿。我们经常说呢半尚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点头态境,但是没有了安全这一基雌辞虏ā,里程的远近本身也就没有了意义俩完挖。新能源推广几年来雄菠,市场上对安全的质疑之声始终不断脓,说明广大消费者除了里程焦虑宿芳匪,还普遍存在着安全焦虑乌畔嚎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棺杀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择南辑钡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茅径途。着一把火就可能会毁了一个行业抹,在网络时代这种心理传导完全可能发生伴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理察耻怖,必须将安全问题作为头等大事来抓钨,否则就会被消费者所抛弃粗蹭袒。    最后讥盟偿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椽,也是发展的动力源叹省拢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冲巫痊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筒,才能得以持久生存午丘。千百年来迷,人们围绕着使产品更加安全可靠倘摧,不断做出创新泉挂。及至今日淀太慈,我们投入无人驾驶汽车迁香、智能网联汽车的研究比,很大一部分原因氦家,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朴。新能源汽车作为面向未来的产品涸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趴喉侥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捂。    由此可见坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈称附檬,粗看起来林林总总膘琳,不一而足;但是究其本质峭妙惟,核心还在安全涡。破除了安全问题漓厘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题普缉籍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丸胜,而围绕安全问题不断攻坚克难瘦薯,新能源产品和发展模式将不断创新寥,不断创造社会价值浇含。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者特幌,我们从一开始填患,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呢,从战略高度提升安全性兽全,居安思危燃,未雨绸缪蔡泰颂,从研发夕船、生产到售后服务肪饭亩,都布下层层防线寐核,确保产品万无一失狸郡结。    一是在产品开发上加强安全功能设计廓擒,从源头上提升安全性凸滥疥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸽翻畏。从产品的开发设计阶段钠,我们就从整车控制侣姓讨、动力电池警陇、高压安全等方面以高标准进行设计拱。在整车安全方面馈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统习斧喀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侠屉。在动力系统方面把臂诲,我们从材料贪、电芯厘疼琳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计色强检,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏橇,降低电池短路和起火的风险粹。在高压系统安全方面携,我们从防水蛙溪呕、防火闲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烧逢匪,高标准强化安全功能搅贡。除此之外挺,我们还充分利用智能网联技术簧凭,对新能源车运行进行实时后台数据监控潭戒笑,建立事故应急响应保证机制颊,为新能源安全使用保驾护航是骄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邦,以高质量产品确保安全堪兑托。在新能源汽车快速发展的同时粮,北汽集团不忘发展新能源的初心课井,严把质量安全关撵糜桑。北汽新能源生产的每一款产品甘禄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孔,还要对电池姜、电控系统进行严苛的测试与验证态删辑。目前菇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棋祈酵,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏梧嫂,电池系统安全可靠性测试标准50项非莽署,BMS策略安全可靠性测试标准33项轰颁镰,这些测试包括长时火烧测试寺罢、电池剖切测试规粒、极限跌落测试和电池浸水测试等诫。同时戏儡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位某。上半年牧沸芜,北汽新能源接到订单2.6万单磨,但在资源不足的情况下厦氯眉,我们严抓质量关协,绝不为销量而粗制滥造骋临客,最终完成15052辆的销售任务镐,订单满足率仅58%底,但却实现了上0事故率的优良成绩滴狗。    三是加强售后服务与培训桓,让新能源车用户买得放心剐抡脱,用得安心烙粒喊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障配竿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慈瓢谴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筒,包含车辆保养盎窘福、车辆维修矮吠骇、紧急救援惰女、充电设备俩沤剖、增值服务诬、客户关怀等多项内容检措现。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊、维修嘲罕刮,并对服务完成情况进行跟踪监控恕,形成服务闭环伞揪,确惫5恚客户满意痰凄。同时策亮故,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘶,对车主进行说明和操作演示凶,并规范安全培训流程毖沧,提升新能源车主的安全意识娟浪酮。在此基础上评鹤戚,我们还创新营销服务模式戌人,今年8月12日乌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭湾,不仅具有推广新能源车的效果啡桑,同时可以让车主及时更换含裂、检修旧车上的老化电池舅领,通过我们的新模式给市场提供更多安全皇、环保讥迫潞、高质量的车型疆,给消费者更安心的消费体验痴墨檀。    各位领导济、各位同仁倪:新能源汽车作为一个新兴产业杠颊卞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧绣,出现一些安全问题酞,这在快速推进过程中也是难免的陶嚷焊,是我们必然要面对的问题戒氯狭。因此新能源安全问题物纫,绝非某一家企业能够单独解决搏,它需要我们整个行业的协同并进擞恃旁。    有鉴于此笛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力目尖,不能因噎废食竭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骚师,牢记我们新能源事业的战略使命枯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸停藐,以持之以恒的韧性士硕,推动政府火、科研机构高、行业协会纺、企业乃至全社会开放合作沃,不断建立安全标准踢喷腑、不断规范行业行为抡橡、不断推动技术进步禽躺秤、不断优化消费者使用习惯枢羞此,不断实现新能源汽车行业成长成熟阿、发展壮大限豢,实现整个行业的可持续发展熬贫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪窗尽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛾此,各位领导拣朴、各位专家很想,业界的朋友们鸥:    大家好!今天十取宪,众多长期关心刊宿了、支持中国电动汽车产业发展的领导诗赁、专家和朋友们齐聚郑州凛,共商大计九惶。作为本次论坛的协办方南,请允许我代表宇通公司署卜,向到会的领导碘挛茄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刚拳现,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盾烽。    近年来肯诉,国家出台多项重大政策抹,从顶层设计睛、推广应用篇鲜、税费减免漆鞠浑、购置补贴窗念、生产准入吠畔茅、基础设施等多个方面活凌,保障新能源汽车产业健康快速发展鲸柬。客车作为电动汽车发展战略的切入点迸成,是电动汽车普及推广的重点领域教。至2015年底千侨纠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袜秤旗,占同期所有客车推广量的13%坝,为城市节能减排弧、绿色交通出行做出了重要贡献啼。    财政部构、工信部实嘘酶、科技部孝、交通部关椿、发改委等部委连坎,通过科技计划姜南骗、产业技术创新工程等重点项目进行支持吵衔屎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啊:节油率篓、续驶里程等性能不断提升登码,动力电池能量密度第醋枫、驱动电机效率等关键技术迅速进步凳临。    具体来说版拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铃签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镜辜词、节能与控制技术方面已实现了自主研发噬,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣涟谦,整车性价比高俱立,满足市场需求嘛,节能效果得到消费者认可炕湘。    二是动力电池性价比显著提升评。动力电池蔑颂、关键材料国产化进程加速腻,安全性和工艺技术持续改进牵佰粗。与2010年相比老,动力电池能量密度提高将近一倍赡唾,成本大幅度降低抛。    三是驱动电机技术水平进步明显觅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毯芜焕,在功率密度呵纱、系统集成度和材料利用率方面显著提升啼才腿。    同时坡铜,我们也应认识到蓝颠,国内电动客车研发试验能力有待提升俺枫促,关键技术与国际领先水平仍有较大差距热心:整车可靠性嫂瘟颈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尝苟缮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谅牵,寿命掏翰、低温环境适应性使夏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弦。    马凯副总理强调髓费:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愧。电动汽车由于安装了电池可潞武、电机急、高压线束等高压部件瓜吕翱,给整车安全性带来了新的问题矛,而电动客车安装电池容量大佳宠、整车承载人数多领彩敲,给整车安全设计提出了更高的要求目锻。    因此氖粟萍,电动客车必须从防水粕、防火讲古、防触电残、乘客逃生黔棉、事故处理等方面综合考虑瘟熊备,从研发制造杉、运输存储理每队、维修保养亢封、报废回收等全生命周期各个阶段着手吕籍,在电池安全矩碴、控制安全起幢腥、高压安全潍将、电磁兼容等方面进行技术攻关精,全面提升安全技术水平塑避幌。并对车辆劝、零部件运行实时监控驴,起到预警作用氖经,保障大规模安全运营面裸。    宇通自1999年开始研发电动客车烩扦回,持续加大研发投入唯搬,得到了国家部委篮、河南省政府和各位朋友的大力支持面。未来钩太吹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘉,围绕电动客车轻量化滤廉戈、智能化途反吃、网联化以及智能制造等发展方向仕,立足自主创新蕉拱,掌握关键技术浦,提升安全水平绥疵遣,促进电动汽车产业健康快速发展瑟。    但同时奴霞戳,为了推动我国汽车产业的转型升级膘杜,实现2020年500万辆的目标氢瑟,我们依然任重道远维。行业的健康发展融,离不开国家政策和社会各界的支持孰婆构,我们建议五淬奖:    继续支持产品品质提升和新技术研发隋丢。在纯电动皋翠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验世厘镁,研究开展创新工程二期项目等存,助力国家下一阶段产业化目标的实现创迷备。针对燃料电池客车窖,我国和国外先进水平相比还有较大差距厘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宏,尽快解决关键技术问题勃,推动产业化发展矢灰。    电动汽车正处在新产品推出的初期厕,技术飞速发展败佛,面临很多未知领域的挑战琴闲,这些不确定也带来巨大的创新机会暖狡,是企业笨檀、行业和国家的历史机遇抠归,也是赋予我们的使命和责任呸,    我们将坚持创新创,努力实现产业转型升级和健康持续发展辨韧逗。    最后眷邵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "陈清泰蠕女睹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刷乳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狄推,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筋渤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题融锋阿,回应社会的关切甲岛,引领行业的健康发展期氨蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑芦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚼,广泛交流卿掏、献计献策阿蒜。    首先是创新引领问题谎悄。    去年妥揣,国家多种政策的叠加效应充分体现膜猛,电动汽车呈现了爆发式的增长屋髓袖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杭蹄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚊,并得到大多数试点城市的积极响应羞菏。更加可喜的是丹,电动技术逐渐被消费者所接受视,潜在消费人群在增长凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊凸,总体上地,这还是一个政策驱动的市乘ト稹,它的不可持续性已经开始显现凶乖。从今年起度慧收,国家补贴政策开始退坡脐。种种情况表明辫瞄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焊,相应地褐便,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冠搓尚。购车补贴的退坡发磋筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靛醛祷。也就是在购车掸伍、补贴逐步递减的同时百,政府应在研发环节加大支持力度排,集中资源支持在动力电池充补锣、核心零部件存郝险、电控技术钠腥、轻量化深替、智能化等方面突破技术瓶颈浚赊奔。    另外婆筒为,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位全糜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薄粒。相应地烩腻痊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煞矫檀,大手笔投资于电动汽车陇萍。    这一切表明肋癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊。    由此看来臀暗钡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邻蒋。    第一低吧沧,政府补贴政策进入退坡通道工,电动汽车性价比提高的进程驮,能不能跟上政策退坡的进程暇额僻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路璃跨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冗苍抒。    第二分级墩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览,中国肯定是他们的一个主要市场目标途抠。能否改写我国燃油车发展的历史小榔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遣,并建立起较强的国际竞争力第,这是政府和企业必须认真考虑的问题努分儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘材,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示偏思。    因此炯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辈嗓纳,那是在强政策激励下的增长耸,是不可持续的返剖彪。有些企业一门心思地追逐增长捣儡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张操,却放松或忽略了创新和研发搅高魂。    应该承认丝存,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萄椒卢,性价比还是偏低的沽衬卤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破何里,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豌蓝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景险芒,理性地配置研发和产能扩建的投入绿浪。    当前梗,我国电动汽车正在向成长期转型门,这是一个重要的机会窗口糙。从全球看虑纹遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地琶,核心技术尚待进一步突破缚欢芍,关键零部件的壁垒尚未形成替暇痰,信息系统还在发展呵,品牌效应还未发力轰娄逗,商业模式正呈现多样化舰呈盎。可以说簿懒缮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牌康。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沥褂心,有较好的积累灵抬瓶。我们又有全球最大的汽车市场支撑侮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孩敌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肌扛腔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期说淑,潜心打造核心竞争力地百撤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美复交,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞。    电动汽车和燃油车一样寒吕,竞争力的核心是聚集优秀人才跋鲸泌,拥有强大的研发能力惭舰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啼寐。对于汽车产业来说绩茸,生产能力的扩张是相对容易的唉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纪。但是饲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唯铝,因为那充其量只是一个泥足巨人蛊。    补贴政策的退坡姓途检,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隧,补贴导向将让位于市场导向疏钢,让位于创新导向景。优胜劣汰作用将被强化蔑剑,在大浪淘沙中吴,真正能站住脚的霉浚,将是那些具有创新能力仆剑衡、掌握核心技术坚陛圈、具有品牌效应的企业饲。    关于安全保障的问题搽辑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拦踩莱,特别强调要重视电动汽车的安全问题辑兢戈。这也是全社会非常关注的一个问题蔡,是这次会议讨论的一个重点诬拔。    为开好本次论坛矩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呈抄,并将在本次会议上发布调研的成果邓垫。    汽车的100多年发展史说明罢,随着人们生活水平的提高床莱磋,出行机动化是一种必然的选择栋睛供。但是乖伐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孔,电动汽车处于起步阶段省伟刊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屠,还存在由于能源结构改变而带来的旗拟片,诸如高压电路撅、动力电池等新的安全问题澎。    因此入枚靡,在电动汽车市场快速增长的时候请颠埂,安全应该引起特别的注意沦但,无论是整车企业惕匪,还是零部件企业括凯说,对于可能出现的安全问题腺沦坤,都要诸项排查兢、及时发现社闭艇、找出对策渭儒敌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萎激讥。即便是这样忻冲典,进入市场后的汽车仍可能出现问题经锭彪,这就需要继续跟踪渭敌,不断发现新问题蹈,不断解决问题辨锭,必要时要召回已经进入市场的车辆韦矛。    应当承认舅甲,电动汽车技术的成熟度还不足谭澈耸,市场考验还不充分工浪,消费者的信任度还很脆弱堵毙悔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尸司。从这个意义上说阑缝,我们必须把安全放在首位暖。因为安全是一个否定性指标槐潦,世界上没有绝对的安全绥剑肠,但追求安全是企业的天职兑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峨痉,要以更多的投入括嘛,在设计田次、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摄。我们绝不容忍安全隐患孝,但也要宽容失败撤嗓,因为这里存在着不确定性痊培。    安全也是规范出来的退,要高度重视标准鸡裤脖、法规和监管的作用郝袄,设计安全的标准和法规壕,有些是科学的研究和论证定下来的烩瘁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侨奠题。企业必须严格按标准和法规生产淌嘶、管理和运营扑,监管部门则应该严格执法拱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本结,绝不能容忍劣币驱逐良币裙炉碑。    今天疾林汤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题介航,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题省县吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挞涡,它还缺乏充分的应用考验耸诵,需要未雨绸缪限,防患于未然鹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确赐奈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湿杜惜,各位同行澳的獭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娄贬供,每个桌上都放了一本妇肉,大家可以直接看判洽。前面上半场我估计是大家最关注的挂假突,有一些政府动向师履,他们做的干货墟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垢猴靖,我只讲讲技术倦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲁瞄小,有三个方面孺,有些技术方面的内容是有相关性的体腾逻,政策本来是张永伟讲的伙,我在PPT里基本删掉了弗,大概带一点茶埃掠。    首先讲一下电动汽车安全的技术弊任。电动汽车安全技术我们分三块逝,动力电池的安全蜕董、电动汽车整车安全仁萌胸、充电基础设施的安全寄。首先是动力电池的安全性抽敢,是最基础擞难、最核心的枚,包含了电安全霸筒、热安全乡、结构安全等等滑窗涸。    我要先从科学的角度说一下楞。如图(ppt)艇衔胆,这是电动汽车动力电池的基本特性价劳幸,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍撩,一个是电压忱、一个是温度伸亮,对电池安全来讲奈侠波,这么一个很小的窗口里才能安全工作紊暑飘,如果温度高了会发生一系列的反应惨郸纺,就不正常了尼判需。我们具体来定义一下这些温度亭缆,这是做一个严格科学的实验需侠,锂离子电池的热失控斥规逢、温度变化钦、温度和电压变化的过程壕锨脚。有三个温度瞥肉桥,T1叫热失控自生热起始温度脾,这个温度一般在90度擂竣,接近100度际缝蹬。第二个估烂抚,热失控的触发温度竣邻,就是说热失控要开始了肚溯顾。第三个态,热失控的最高温度书,代表了释放能量物汾催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬劲刺,给出了一系列的各种类型的动力电池佩栏读,比方说三元的NCA挖废俊、NCM凭驶貉、锰酸锂的腥,钴酸锂飞、磷酸铁锂翰,还有钛酸锂的规荒,从中间就看出测急,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的另木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪,总体来看苹罕僻,热失控最高温度比较低一点剧,这是钛酸锂的冲巫磐。    太过于学术化一点集挥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趟香技。热失控楔贰玲,我们先从热的角度媚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甭监们,我们的SEI膜就会分解吠捎趴、负极电解液也会反应陇毕,隔膜机制熔化促,再到正极分解毛、电解质分解啊恨,最后就涂层崩溃祈,大规模的内短路电解液燃烧车晴埂,就形成了热失控诗虎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轨贤。    另外一个问题祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烩奥,像放鞭炮一样凰纺旦,一个单体发生热失控能量还是有限的馈督池,如果在整个模组系统中间扩展萍你,这个能量就非常大了苫骗。我们说其实不在能量的大谐獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龄奢登,但是并不是一个危险的东西谢旱,关键是没有瞬时释放书肺,这是一个瞬时释放的问题胶。    诱因男,刚才说的是过热引起的渴德,还有电的和机械的啥份徒,电触发懊乔单,主要是过充澜、过放等等挪杀,尤其是过充恐蠕媒,过充引起的热失控是温粒害比较大的桂,这是它过充的一个过程和机理零陷逃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火干策募。还有机械滥用芬烯柒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寂恳,这是在网上搜到的底盘的切割实验郎,专门看它怎么样复损,机械诱因就会最终引起短路道。    第二部分贰稳纽,整车的干,现在我们找电池厂开安全会彭焊,电池厂就说很多问题是整车引起的耪啪,不是电池的事取。的确陛垦,很多问题不是电池本身造成的伴世羌,是外部原因啥,整车貌,比方说碰撞会引起郡,电气安全你,还有功能安全监敞畅,重点是这几方面腥。比方说碰撞存,碰撞是最容易引起幻令,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得。第二燎社寸,各种原因的电气线路短路引起着火柒兴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淋,电机控制器蒂、电机电子器件IGBP短路了痕,高压钨怖、拉弧绊惮、多处熔断啊钾晃,整个就全烧掉了客羡官,这是控制器烧红了抬。另外一个吭暑,比方说前一段时间南京暴雨之后滑携备,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩蓬。功能安全莆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心,电池管理系统死机骏侩庆,但是充电机不知道烷吼碴,继续充撑幸检,充过头了琼,导致了安全事故疗,一般150%会大规模的内短路玩,充过头150%甜扩颧,不管是什么电池探特奠,包括钛酸锂电池捷偶林,如果充过头也都会热失控的姑童盆,虽然我们知道钛酸锂非常安全潘,但是过充之后过压也会引起安全事故奈桶卿。    第三相隙炯,充电基础设施的安全汤。尤其要说一下充电设备的安全问题完芭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好首,它的防水焊、防尘默狈、防腐蚀段慧靛、漏电蹦、短路保护等等诚拳聘,各方面存在一系列问题韧捞尽。我们开了基础设施安全的研讨会就论,大家提出了很多问题固你兜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宫借块,我不在这儿过多讲伤。比方说午,我们荣威550就是非线充电着火噶纹,自己来安装这个挡认,比方说外部的“三防”熔,内部走线的零乱顾,不按要求接地等等灿缚里,这都是我们充电设备的问题冀扮。比方说全生命周期状态的监测莽拈、管理体系的缺失袄,线路老化之后也引起很多问题冷。尤其我们在研讨会中有专家提出孪请巳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垛,因为那里头重现事故之后就会特别严重煌颇。    我不要都讲问题洼谁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缺皋。    第一牧,说一下全球国际的进展沧。我们要学习几个拘丹,一是安全防护方面损潮,比方说日产的电动轿车Leaf玛辆,现在接近23万辆晚,没有出现过重大事故壕巴。它有一个安全防护的设计体系伪认鞋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欢潘烽,而不是说不能做到安全烧桓。人家做什么菱兴?首先啃挺,有很好的防护设计理念惠,它的防护搽,首先防控事故发生灯诵鞭,其次一旦失效配收吕,可以失效不出事辈驼既,再次裙啥慧,出了事发,把事故控制在一个可控的范围竭,控制在接受的程度跟燃油车一样珐葡。是这么三个阶段竟访仿,从电池设计碴巾败,到最后可达到的安全目标卵,是一个全方位的设计理念颈彤隙。    二是设计开发方面料钙棘,遵循了严格的V型开发模式犬塘,从电池包胖、姆榉迕唬块牛起、单体肥、材料仕通,从设计层泪皆舒、验证测试层疤酿,是非常详细的喘,包括底层的电池材料藐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了眉蛇,我们国内的电池厂现在还很少用这些投从。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屏核,其实这些我们都很熟悉班凹踩,比方冲击梳斧假、振动赖墓桃、挤压挟彩、跌落秒瞄疼,牟璞奕澹块跌落斗洁、单体跌落等等裤喉,针刺驳、极端的短路怒、火烧瓮、热循环董虱链,有温度的高低温循环实验驶,这个好像我们做的不是很多殿讼挺,气体分析等等辆臼干,这都是全都做的懂系,这是我们跟日产合作交流的兰卢,我觉得还是给大家分享一下黎颁,很有意义的骂。    第二散迁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肛婚革。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎,这都是公开的全。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坪,这是一些主要的专利祷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馈橇订,这就是一个完整的过程绣俏。由于成本比较高驮氖,其实没有在它的车型上全面的推开垃捌蔑。    另外一个值得一提的涝巳牟,特斯拉的碰撞安全性姑,从设计的角度脸习,应该说借用了一些非常先进的方法督卯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茎把,发生事故之后晚偶,非常严重的事故也都是安全的离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拔课,当然因为它有别的安全性琴将诧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哦汕。    第三秤弧,这也是公开的资料驴,三星的电池系统珐腐伍。重点看一下电芯层面镐,这是90安时内部并联四个单体电池维褐潘,一个卷绕式的方型电池屎潞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撑,一个是过充保护藤猎、一个是防爆阀毛父炽、一个是保险丝究褪糙。我只说其中的过充保护孰,这个电芯的外壳是正极呕,有一个过充保护的阀箍苦蟹,当内部气体压力增大之后盖虐,把外壳的正极跟负极直接相连勒,短路波,形成大电流毒凶,外部短路零鼓,过电流之后保险丝把这个断开法畴骋,这个我们是值得学习的聘。也就是说在电芯层次进行材料羞、电气兽输、机械系统的系统设计还是很值得学习的浩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椒嘎阀,其实它把单体电池当成了一个小系统贸,我们可以对比一下航蓄石,日产电池的牧で猓块相当于三星大电池的电芯喘,就是日产是小墓埽块辩,三星至少客车上是大电芯侗徽。    未来趋势来看孪茸阔,现在工信部300瓦时赖、350瓦时都是这么高的协常,这是国际趋势铜尖,没有办法匹,大家都在这么做欣,10年内我们真的要到350瓦时抠瓦勺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灰,2020年300瓦时应该是没有问题的趁孤好,这个从比能量角度是可以做上去的吝仇肆,成本也会降低究渺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屑,比能量何氮钙、安全性是一个翘翘板先题扣,所以我们现在都出这么多事坎既,下一步300瓦时设酱席、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跨舷苛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敛硼妮,我现在牵头中美电动汽车合作定,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斯佬骑,这是最核心的下一代电动车技术厕汐跨。    说说国内的颗尸袜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雇茬佬,待会儿再说问题睡。正面取得成绩锣肝灭,从材料体系究怂,三元正极竿慰惧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艘,比方说在阻燃隔膜挫、阻燃电解性捌透、阻燃安全性也都有创新如亢,取得了进展讥碴汞。从单体电池产品的检测结果来看挨摔魔,跟国外也没有特别大的差别抹嫡。总之滩蜕,从统计结果来看怜甜葡,我们和国外的相差幅度不是特别大订。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邵硕,总体电池的安全性保持还是不错的母,这是实验的东西此,严格按照了国内国际标准贺歪犀,因为我们的电池企业也跟国外配套存阔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吵,所以我们其实国际的标准都是满足的村。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晤捶。我也举一个例子兼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枢势磋。刚刚说三星的有熔断器纳橙、过充保护器搭熔、防爆阀珐哭受,模组的我们现在电池管理系统等等驾,还有一个问题吃,自引发内短路隋,这是一个问题丰料,我们的制造杂质陇巳、经常小规模的过充过放凡差,长期积累以后会自己引发内短路冷沮呻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驶沽角,因为不好重复实验金,我们首先做了一些重复实验的方法式姥,把规律摸出来了钮览,这个短路会形成三个阶段喇戚秃,内短路的第一阶段舰教、第二阶段糙毙、最后一阶段痛透帅。第一阶段只有电压的下降容该冬、温度基本上变化不大难,第二阶段聪覆千,电压下降同时温度有大幅度下降曝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胃。    如图(ppt)缉毯,这是替代实验笺吼欢,这是算法洛尘,这是短路的测试实验差宛肠,这是结果合,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函鲜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藉漆颊、内短路的阻值都能精确的辨析出来收欧,提前预警热失控事故贯活降。    整车安全冈勤尖,首先是轿车安全晚刹,比方电池的防水慨突荡,跟整车关联度很高功森,因为静态的防水眠冠平,放在车上不一定防水寄墟,现在都知道IP67形汇,其实一些厂家都做IP68了鹅窖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联痴赎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咖,我们如果做得好是完全没有问题的懂季坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昆,这是我们做完的设计床线氦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全税尖屁,这好像是我们比亚迪的电动车罕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僳派,做得好我们的防水比燃油车还好确邢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好携畦布,关键是我们的技术到不到位悲,所以我们来谈安全问题应该这么看举纲。    第二谰,轿车碰撞安全筹,我们做得好的企业也是不错的投。举个例子隙晃悼,长安的搭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旁绿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀啃,这是产盛阶、学赎、研联合研究的啼。甚至为了将来的发展灵胃坪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磋。而且电池包不是越厚越好戒,如何又轻量化坍肩、又防撞剖盲,在优化设计方面也还有很多工作可做胺。    第三耐辨价,整车电池系统总体的安全保护屁搓睛。我觉得我们通过上次的整车交流会杉汝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案变恋吭,大家都觉得还是非常不错的雌霖勺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗粹,尤其是轿车企业是比较好的锑,分层伍、分级做的是非乘ɡ停好的汝辨雄,比如说高压安全管理系统峦活。就是说只要按照严格的流程来进行开发捎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的石救叼。    另外我提一句客车米饰膝,待会儿宇通的汤总还要讲的坞玖,我不多说了核,他们有成套的方法来保证安全性埔。    最后古锋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟毛勒。前面领导都说了凡,多少起多少起滑垫昏,这是从2月份到7月份统计的10起以上沙骂郴,7月份多起来了卫比。现在存在的问题疤谅杠,我们在报告里面有详细的介绍筐孤车,我在这儿时间关系也不说的太多了疯睡媒。总体来看拾,我们安全性准入门槛要提高纷,所以现在在指定各种标准肌,要进一步提高标准隙侈。当然还有一个问题裸懦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酞,因为充电桩跟车的接口是老的肠响,现在要搞新的撤憋,新的总体来看是更加安全的梆筹,老的怎么适应新的琅鄙富,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪苟城,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屑锨克。    我们的发展建议河嗓,我也不详细介绍了顾妻,因为我们在报告里都有贝其播,永伟会比我说的更清楚一下鹅虫。    第一个滥平漂,完善安全标准棉罐诬,制定更加严格的安全标准酞抹。最近客车安全标准搁雇规、电池系统的安全标准踌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凑剔。    第二个丁哄,监控体系秋,现在当然都有监控系统婆,马凯副总理上次也说了龚氰,监控主要还是要靠厂家监管旁歇蛊,不是靠城市最后的那一级文搭夹,最后那一级你也不会给太多数据逢洪,数据最多的还是我们厂家自己新夺丰,我们最有能力监控好菩。    第三个既翻,强化充电基础设施安全管理秤,严控地下车库凤狮被、高危场所充电设施建设与安全监管裤。    第四个俊,改革检测体制椭貌篓,我们建议建立新能源汽车年检制度肠嗡,传统车要年检藕戮团,新能源车是需要年检的极,比方我们防水安兼父、防尘性能佃概,新车是好的燃充瞄,老的就不一定了玩,我们的绝缘性能芥樊、漏电保护等等是需要检验的诺陀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碧箱,这都是很重要的讣泉屑。    第五个携缓交,建议改革行业的监管体系骨骑,现在我们是准入贤,有几千个车型级,客车是很大一个数绞,很多厂家都进来了聚孤,不能说让谁做弟纫曙、不让谁做吵村,我想将来要引入事后监管的体制响,谁要出了事要负责獭,要召回咎窜、吊销执照受、取消资质瞄剃棺,甚至取消你不能再进入这个行业鲸漆妓,这是我们建议的要加强歌,否则这件事情没法弄靶皑。    结语三句话壳枢:    第一黔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”木谴聊,为什么是“命根子”巧抹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗靠爆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唤?我觉得怎么强调都不为过翘泌,所以我们要警钟长鸣归,高度重视撑,大家都是这行的从业人员锤募槽,都不希望这个产业下滑虾,但是为了做到这一点沤蚕溯,必须要警钟长鸣橇,高度重视烁。    第二宽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术么琼哆。想性能大幅提升坏房,大家都希望300公里诫搁估、400公里室,客车也是要提捻,高比能量电池是必然的趋势伸,往上提的瓶颈技术就是安全熟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巫蔡碑。所以随着动力电池比能量不断提高抗瞧,电动汽车安全技术的门槛越来越高汇玫剃,本土企业要有危机感随嘎统。    第三贯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剔。安全管理阑,政府责无旁贷久堤拇。    我就说这么多翠妈据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薯迁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行录催。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炽冯,到今天的北汽EH400的下线艘芭焦,北汽的这100万辆用了5年的时间臼。    在活动现澈夼曰稹,北汽集团董事长徐和谊表示劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彪勺卧,不断的加强产品痢骗嫡、技术默、管理创新唱涩,不断的加快电动化慧虾、智能化浚、网联化参菠水、轻量化的发展步伐灵但雀,全力抓好‘π计划’的深入落地蕾。力争到2020年迟蠢却,实现自主产销80万辆蹦僻莎,这其中包含新能源产品20万辆剂险,实现销售收入700亿元厦翘,进入自主品牌前三名的目标患屉罚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董村兔。”   “来得晚祈篓却,干得猛桑木,站得稳”    “来得晚霉,干得猛赎奶胸,站得稳魔撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虹耻。    “在行业内来说烘心,本土企业已经很多完成百万辆了方,我们加入进来朝距,形成一种集团向上的态势烫图。”北汽自主分为三个部分类贪局,“绅宝猛靛滤、北京每、威旺缺一不可剃,齐头并进漆斗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郴窘。”在随后的媒体沟通环节中略胖卯,李峰坦言朴统。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袍皑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仟撑饱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匠欠摆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记伎。北京是传承“越野世家”品牌精髓淖菲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鳖青陛。    “越野车是小众市扯!,但是在中国市场上懦冒奠,硬派越野蛙舵,没有人能从北京汽车手里抢资源谦钱擞。硬派越野或是下一个风口将诬努。”李峰在接受媒体采访时表示弘孝灸。    除了在品牌划分上的努力韦,在车型投放层面叫律衰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挺细咀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夺,而到了2016年斥乡脊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梯签惨,加上北京品牌和威旺品牌疾苛骑,更是达到了六款氖砰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例密泰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奴台瓮。    而面向“十三五”察,北汽研究院院长邬学斌表示洗锚剂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标无蝗持。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线护锻财,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饱配归,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苇顿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辑泄股。”    是的截勺瑟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勤典,北京汽车仅用5年的时间控,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颇艰希,现在一是车型结构变化了添,市场引导到SUV惟级暗、新能源和智能化上去们十墨。我们由三级跳变成了一级跳腺富。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湃白,“市场的变革对于自主品牌来说炔采将,恰恰是一种机会蓄梗焊。我们有对市场最敏锐的感知环,最接近市程菪伞,这是任何合资企业都无法比拟的京博。”    从年产销量看星豌,2011年达到2.4万辆舒、2012年实现7.8万辆驶委操、2013年超过20.2万辆砍僧姜、2014年突破31万辆鼓、2015年完成33.7万辆签,2016 年预计目标42 万辆舱盟,到现在已经完成了23万辆乒腑。“2020年我们要达到80万辆躬碍特。”徐和谊表示诚仇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抢解恨,还要有好的营销泪沃,“酒香还怕巷子深”布麓畴。在产品营销与销售网络建设方面坦,北京汽车依旧不甘人后捂惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言识岁,“人在一起叫聚会氓,心在一起叫团队渡掀。”    2016年上半年市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亨孺,同比增长396%吨饯,目前网点总量高达到836家厩,渠道建设速度令业界刮目相看牢歧倦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狼沉,同比增长20%等,目前网点总数已达1081家及笺。    据已公开披露的销售数据绅颇,2016年截至7月赊票,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糕攻,同比增长42.7%负拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速匹。其中侠夕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锋,同比增长94.6%汰龋副,成为名副其实的“自主增速王”挽。在具体车型上迷吻,绅宝X25累计销量接近5万辆洛科控,在A0级SUV细分市场排名第一劳檄尝。威旺1-7月也实现了近10万辆唤漓,同比增长6%以上凸松。    对于营销体系酞酚,蔡建军表态称乓颈狭:在互联网时代殴雾茄,消费者出现了很多新特征扩苛拳,他们爱分享互动匆佩劳,重视原创和分享停筹撅,并处于一种“始终在线”的状态鹃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系食晦吃。   对于未来悔姐芯: 李峰表示急下无,在“十三五”期间秆铃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勤歧。    其中针对绅宝品牌牢拧愧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧先#块化技术平台趣贯。    此外凸歇碾,针对SUV市场火热形势杜,绅宝连续推出多款SUV车型瞎仿,形成了X25讳耐、X35陋谐屑、X55徽锹、X65组成的SUV系列垛体坊,实现了对细分市场的全覆盖康啪岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诺必,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愧衡晒。未来脖,北汽威旺由经济型微车闪、MPV能、SUV和轿车等品类组成盯。   责任编辑泪菱脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜痘仕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉邵省,在杭州召开蛇淡,我们非常激动弗。我们希望全球贸易更加公平监确,中国企业能够更好地融入世界市场较。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殿械磷,要向世界展示中国汽车业的良好形象脊沁。据了解避,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车防。李书福说付测森,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚼,李书福告诉记者草杠俗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晾风,吉利要展示好自己的形象靡朔。李书福认为炮箩,我们要解决全球经济治理问题氖,首先要做的就是提高自己的竞争力徘拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焊亮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业断,李书福就来劲了款袱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度断晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姐,是全球经济的一个缩影饶饱嫉。”他介绍说淡,未来汽车产业的方向是电动化购恋、智能化戌娃、轻量化蝗兼敬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舱母,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文奋挎。李书福认为糖缄苔,两者的“联姻”以及之后的融合发展捻你悄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扳、活力劲尽、联动捅陵释、包容的世界经济”模夏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悉老娥,在他看来两者在基础理论研究和基础某缛。块研发方面合作得非常不错椒宪桃,他希望沃尔沃能更豪华香、更高档廷吐耙、更有竞争力戒滑驾,希望吉利能不断提升品牌力问恍、竞争力和溢价能力坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糜翁。”   在吉利汽车体验馆郊剂,新款的“博越”展车停在那里菏订成,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟波湘帛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨认柔牵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潘秤类。李书福估计恋蚊痪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恋。去年冬天吩萄干,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炮痢庙,他也曾表示闷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎怂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势履颂怯,商业模式的变化已经从电商毒、维修授、汽车金融赶溉、二手车谭、人才培养等领域开始驾辟,逐渐延伸到供应链前端的设计锈鸡、研发和生产颊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栓扫氰,这是核心碗片。”李书福说敦,汽车和互联网唾啡,两者已经分不开了怀匆,汽车制造业要想有未来唾猜,就必须和互联网深度结合起来盾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题天酶奔,吉利每一次研发创新惦备膊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懦驰。   “安全既是时间长度此达,更事关人的生命全捅。有人说娇狮,现在的汽车都很安全了段,安全已经不能成为汽车的卖点了蹭茎,我认为圣雄酷,这句话说的不准确毖蠕静,也不全面亲苔。安全对全球都很重要违何,对国家很重要皮,对个人也很重要毛蜂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媚,可以说安全事关大局随,安全关系到千家万户褪风阶,我们一定要把安全放在首位墓巩。”李书福说蔼坤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中十四,不仅有央视的直播炮芳,现场还有上百家媒体钦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冒醚,受到业界的肯定提黎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念币莫础,用现在的话来说就是企业的基因幸猜扭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祁部描,当其他条件与安全设计有冲突时春兔纶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彻寝,而不是相互妥协赋私壤。”他认为分,当造型与安全有冲突时裸牡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羞胖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坦廊,也会毫不犹豫地选择安全赊拎手。“汽车是给人坐的禄揩,所以安全对汽车而言实在是太重要了汲希体。也就是因为以上这些理念售,沃尔沃才能发明汽车安全带脱渤、汽车安全玻璃觅矛罕、安全车厢舜、儿童安全座椅凑钾亩、侧气帘巾、车外气囊搔、交叉路口自动避险自动刹车渴颓、城市安全系统等等慕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曝,因为对人的健康会造成影响淖殿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盼千。 责编蒂鳞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坷盛?这是东风集团高层必须面对的问题餐胎傻。“国内前三穗,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠奇泌、市场份额5%逗、销量125万辆湍,其中东风风神必达35万辆诲,挑战50万辆械傅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗。   论自主品牌的持久战欢吧裸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆常。在他看来粉兽,相对与合资品牌饯,自主品牌的发展分为三个阶段墟绕:战略防御慷、战略相持和战略反攻钱围备。   “对标合资品牌穗沮危、自主品牌已经经过了战略防御阶段吴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段染舜。”8月10日你是为,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆别,并反复强调悼玖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了避氨汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拈,风神刚刚取得的历史最好业绩赖。凭借旗下三椒辶耍客——AX7德、新A60什归玩、AX3矢丹桃,东风风神1-7月累计销量76322辆陇块、同比增长33.5%盼筛,其中7月单月销量首次破万僻拜隧。另外搅,轿车销售26756辆趟唬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆害诗,同比增长27.4%颅端。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜗茶擎:第一狄疏馈,超额完成任务;第二募拖筏,轿车和SUV双增长司。按照目前“三箭齐发”的态势剧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘲亮侣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黑竿,东风A9超过传祺GA8尉觅操、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偏苯伐。   “其实激和堤,我们重点想对比的是帕萨特谱赎忱。”李春荣云淡风轻的一句秀腻,让一向低调的东风乘用车奢,平添了些许彪悍和霸气壁同脆。   不过疯蜜桓,面对长安差钱点、吉利甲、长城秒时、上汽这些强劲的对手盘抬,以及合资品牌下探串、车市整体放缓的趋势洛靛牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碱拨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捞忿歧?这是东风集团高层必须面对的问题模痉经。“国内前三娶洼裤,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭阔、市场份额5%盗蒙、销量125万辆垫尾拜,其中东风风神必达35万辆沪考墒,挑战50万辆荣械领。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌惯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磊型,我们要尽快达到35万底拖骄。”李春荣形容某梗泛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莆,未来五年将是“本硕连读”际,从自主品牌的生力军成为主力军酬嫡。   如何冲击第一阵营淳墩丸? ?   对于目前的东风乘用车来讲乐拓逗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳昆,首先是产品违嗣。关于产品规划室领,李春荣给出的答案是胶谁忻,东风在2020年之前邻吓,会推出17款全新车型管,其中传统车型将达到12款搭,新能源汽车7款八慰。   实际上够,经过七年的储备镰,东风风神已经形成轿车其么、SUV和新能源汽车三大产品军团栖,在大葡、中啪唤按、小细分市场布局补赎。   值得一提的是本典屡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博狸费。这意味着错堕弯,除了传统车型湘鸽膊,李春荣手里又多了电动车这张牌未慈,而在2020年的产品规划中嫩竿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需咸。   产品层面犀殿,缺少明星车型收懒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨虚铆,而在未来的规划中锋杜,东风乘用车的目标非常明确豆淬:提升车型效率司了酱,培育明星车型垃帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胆崎,半数以上产品达到细分市场行业平均值渤居辅。   实际上仕,东风乘用车下一步面临的问题瞳苛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”理。除了风神之外敲陀替,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刨携,以及合资自主品牌店巩,而在东风入股PSA师,成为第一大股东之后川力,东风乘用车无论在资源整合露讲、品牌溢价墨碴魂、平台技术方面府催含,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应块脐,当然这还需要时间证明肠闹踌。   不过勒惨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甘戚:资源协同包括产品饱盟廉、平台翱、制造技术辩幢娃、供应链蓬盾、营销和国际协同梯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要无,随着车市的放缓接,近年来挝筋斗,从豪华品牌到合资品牌椿城霞、再到自主品牌稗揽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疆车湾。   与成熟品牌不同嘲苯届,创业中的自主品牌袖痞,在招募经销商廉敬急、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力都偶。随着竞争的加剧扫、产品的丰富赊,未来将对渠道提出更多的挑战嚼厂扔,比如一年之内连上四款新车的吉利爱戮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理必申覆。   盈利能力当然是最为重要的标准牛咀,但是牺牲自己垂、持续补贴经销商款巴,也不是长久之计乃耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出炭洼。今年年底强刚裴,风神AX5即将上市备,明年AX1也将上市趟急编。   实际上恍藐,在青海活动开始之前膏陀,李春荣提前到达西宁辈年斥,专门到长城和长安4s店进行调研幂特贤。让他感到欣慰的是绕连弊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份缔宠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓝,我可以负责任地说葡斗廉,我们的商务政策是最好的暗,没有之一测。”李春荣对于渠道的重视程度波府舵,基本上是亲力亲为硅臣。   目前阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揣艾氮。按照规划聪芥盗,每年净增网点50家奢杭,未来单店销量逐步提升至800台以上位零昂,达到中国品牌经销商中上水平垢板峭。 责编钝:李芳" " 』恫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日思钮饰,由中国汽车技术研究中心主办通溜炬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掣蘑廉。在本届安全论坛上乾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲觅,在回顾过去的同时慨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拘绩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毁、车辆匹、道路等影响交通安全的诸多因素论阔,促进共同发展翔,从而降低事故中人员伤亡率入,最终有效改善中国道路安全状况粮。   会后防堪酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭篙,并阐述了对于人捶烩前、车谋芭纠、路连蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摹费,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墓申,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念崇坑,即分别从社会旧荆酒、个人和车辆三个层面采取措施协负死,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孩玫,就是在车辆的周边篓,设置一个安全保护屏障艰啊,针对车身周围不同的危险接近程度犁摧妥,我们会开发相应的技术进行保护裁祥。   除此之外废,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喝。在车辆的前方长、两侧们切、后方建立一个全方位的安全屏障坑庇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闻皇疯。同时奈帆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫,日产汽车也研发了一些相关技术蕾面,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饥抖。   日产汽车始终将零排放其、零伤亡作为企业愿景算。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢骸臂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宛年,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术古蹈璃,可以在自动模式下完成转向镰其邦、加速和刹车等操作救叙,提升车辆的安全性能巷坪咯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况好糕挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拢。即使后座坐有乘客港幕,后侧方视线也不受遮挡鲤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车变。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯蹄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幂采盖,帮助驾驶者做出正确的判断碗古摹。   针对电动汽车领域睛杜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸵微嘿,而电动汽车上的安全技术版匆腐,应该也已经达到了世界顶级水平舒氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶情剩,高桥信彦表示秽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梢珐长,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骑钱伙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拔烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秆隧,日产在研发智能交通技术的同时谱泰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吼,其主要分为四大领域缚柔。第一大领域是关于自动驾驶技术的羞耪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酣财。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎烘,对电池以及其安全性能进行研究垄捆。   第三大领域是新的移动方式囤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆粱马,换句话说舰菱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怕粕漂,我们针对这个展开了研究急。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奸检,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歉浆。   未来眉醚急,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒,同时桶攘草,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术令溺,进一步降低交通事故发生率差、持续改善中国道路的安全状况呕害闪。 责编邯漆填:李芳" "     【环球网报道】8月10日休穿汕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搁豌,共推出6款车型虱,售价区间为17.58-23.58万碧鲁。   新车亮点拦那:   外媒点评贯钵淘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哩:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦迸软,严禁转载师茨嚏,违者将被追究法律责任篇党。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唯摔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簇。   不久前虐炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疆垂,北汽集团以549.329亿美元营业收入柔偷,排名第160位卑适猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丢锑般,也是首次入围世界200强肪粕。“我之前的预测是在180名左右颂,这个结果确实出乎我们意料蔼紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恒蒜。   据网通社了解鲁,2015年股,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元播髓邵,再创历史新高淳沽。“十二五”期间菇疟廖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佳伶热,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吞硕,增长3.4倍嚼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廉,网通社可以断定以下两点寇:一辽谢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疏、稳定的增长木瓤昧。二仟井、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遁。   为什么能做出如此判断镰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏?徐和谊的一番话做了最好的解答谁枪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帛革轰,咱们给人家代工挣俩臭钱虏,那是发展民族工业庐负?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗详晨?不可能岔陀。能走向国际化吗坚短?那更不可能猜痪。”   然而谅,做自主品牌钨,光有决心堑倾、喊口号是没有用的年从。正如徐和谊所说刻换:“干自主品牌真的难蒋并氢,现在大家都处于成长阶段罗乳杜,想要效益好显然不现实洛。但是效益不好就不努力赌缺,就情有可原吗库?当然不是!从懒甭。”   从“1 ”变“2 ”氢凳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心括害。短短5年时间肥垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纽逢。“北汽人要有工匠精神冀体,低着头塘袍、少说多干丁颊,闷头干枚率词,一代人不行两代人商,肯定成功北。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枢。   随着“十三五”规划的展开凹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狈瑰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袒端。据悉豌龚受,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翔康缓、供黎、销绩炼、研于一体的北汽集团南方基地的捎。   届时佰关丢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心层碘单,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檄水,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溅卢,形成1+1>2的布局逛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搬坑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拳瞳。   “十二五”期间挎,北汽集团凭借超前的战略眼光舅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沮。通过产业链合作肃呛戎,北汽掌握了最核心的三点(电池香漆、电机霖、电控系统)技术校岭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姆撂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氢匡,并取得了中国第一吾、世界第四的业绩表琅揣。   据徐和谊介绍汀汉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绷蘑狄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尽篓焦,北汽集团零部件业务板块几乎是0访投缓,经过这几年的快速发展慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怜堑偷,这是之前想都不敢想的修仟殊。”对于北汽集团的转型川,徐和谊深有感触桂。   据徐和谊介绍酱等,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙文书,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莲肩,包括汽车金融惯、二手车戌朔蓖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沛谦,带来规那克辗荩和效益的双丰收磐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粱很。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业空,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赔贿,这也是转型升级的重要标志之一男凳斑。北京通航以合资笔且川、合作匙、资本运作为主要模式抬咆建,在国内实现了产品工业化和市场营销谷党乏。虽然规模不大腿角欧,但已经显现出良性发展态势卸。   直视软肋环借,质量和效益成关键词   “整体效益不高妈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眠,“我们举一个例子吹,这次500强名单共6家中国车企上榜磕,总共盈利114亿美元崇。美国2家车企钞集还,共盈利171亿美元桂垮。我们的产销量远高于对手窃,总体效益却不如他们温斡面。”   徐和谊指出逝鹤啪,提升效益扰承,整合全球价值链敌,转型升级课惯甩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匙诗暴,也是整体中国传统制造业需要提升之处栏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蘑党,向好的企业学牌,从7个维度努力纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灭。还有四个月革衡剐,拭目以待雌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头边,通过与他的交流可以看出啦贫,对于北汽集团的成长他是满意的琳。然而客,作为一名中国汽车人构览,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率。   “跻身全球200强企业等壤,不是终点蒂黄,而是新的起点熄耙。”徐和谊更是霸气直言赐哪厂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憾冲鹃,中国汽车行业前三甲添茸惭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曙钦:李芳" "   车云按扁舰识:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行当茫炒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殴僻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凹攘莎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猎。本文由现场演讲整理而成毯四。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镶鄙,这两方面的关联性是显而易见的呵脖。    说到沃尔沃惹拟畔,大家联想到的第一个印象就是安全暮。的确狸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校娶缚,他们就讲谐绕颈:“车是由人来驾驶的叭。因此湾秀蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全味捆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赣揣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明承葡赁。可以这样说兜丰糖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踏埠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术想吭。其中当然有标配的疵昏还,也有选配的蜗绞睬,组合成不同的配置我妙爱。这里我稍微着重介绍一下汲平,沃尔沃的City Safety城市安全系统亨肚纹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捞肆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楞陷古。在2006年的时候梆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫡蛔凰。第二年也就是2007年酵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棱即,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统单。2008年钎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杭潜,成为一个技术子品牌弧味拇。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨泡,扩展了许多新的功能农纹,比如增加了行人探测摹、自行车探测丧、大型动物强龋、路沿和路障探测与避撞功能纹此。    避撞系统为什么这么重要呢卑哇丛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶星,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壤吐、转向功能的话好隶,一切都是空谈琶雷。想象一下蔽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寇鲍,这将是非常严重的问题缺陷幂。避撞系统的工作机理非常简单太宽厕,首先是探测屁辉夏,然后是评估决策隧,最后是干预翠,包括警告或者自动刹车喀考舵。    首先是探测降痹。相比以前鸿祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃款眠。从单个雷达到多雷达和摄像头渡菩档,并结合多传感器融合算法相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摄省。    接下来是决策乓诉船。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型省,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荣太蹦。但是你在路上开车渺,特别是中国的路况厂扔本,不可能前面只有一个障碍物老诚武。所以随着多传感器的应用菇,现实需要更先进的威胁评估算法闲锤涩,可以同时考虑多个对象矾廉面。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歼弓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力残,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼卞。    复杂的算法肯定会增加计算量掏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估时驴瘁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碘澄,有必要进行适当的简化恒。但问题是怎么简化纠?比如现在大家经澈芙硬罚看到的中国式过马路久缓曹,一群人一起走涉滩,走到路中间青,可能有几个人继续往前走酣,有一些人停在那里动,另一些人却往后退哩屯,这时候要判断预测是非常复杂的汞善。所以发翱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲潍伎,使得警告和干预措施如何定时配倒、提升相关性和可信度始终受到挑战抖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虾刊,才能提高决策的相关可信度棠。    最后一步是干预拆。判断之后还要有一个干预的策略逢撮诗。干预一般是两种倪络,先是警告虚,再可能干预守。怎样警告呢乓潭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睦溯膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁病。如果没有可感受到的威胁存在态懂,原则上车辆不应该警告驾驶员艾奢土。这是因为惮,如果还是警告彤皮馆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胳楼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率净。时间长了之后拦罕诉,他就会把系统关闭或索性换辆车停芒奴,在中国的路况环境下逻丧习,如果一路上都是不停地警告攫,这的确是个问题菩笨。    警告只是一个声光或振动的信号肺,那么在警告之后居冲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剔监?我们的策略依然是纶现菊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫁晌松,否则车辆不应自主动作抚币,理由也是刚才所说的吗荚。可喜的一点是煌妹檬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琉菲,自动干预所需的时间大大缩短了丝卸,相比十年以前脚炕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哗汗。最后一点下剂,怎么协调人机界面箍愧佰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矩蠢射,也将是一个很大的挑战捌滤朴。    刚刚讲了很多疯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访检辜。首先是效率问题疽,要调整警告反应的时间敝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涣芯详?警告干预是否可感知与理解巫睬位?第二是相关性篮剁丢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拜刷?是正确的警告吠丸舱,还是漏报或误报牛唇券?比如说路前方有一辆大卡车详,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉兔冷,而不给任何警告枷,这个明显是漏报守梧必。但是反过来说辜潦怜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骗很,从而警告干预缕幕铣,这个就是误报豌限菠,这也是第一类和第二类误报的区别填。最后是接受程度男,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴邓拜、并配合垒铺慧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭式白?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性非,所以这三个因素之间要互相平衡父饺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目容蒋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姐镭纱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奉沥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苗绞?是不是因为最近自动驾驶完、无人驾驶炒的很热帛胃?同时还有一些顾客在问龄锚,自动驾驶以后灭,我们的驾驶乐趣在哪里尽茧罐?因为很多人喜欢操控检恋福,喜欢在山路或者赛道上开车桨山从。    我们完全理解这些考虑岔孟乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舜毛,今天早上我走的是中环沟,走走停停桶空恕,就像这幅照片中般的拥堵侣矩。当然烈世,交通拥堵也不是中国所独有测,随着城市化进程的加剧挟,这是全球性趋势疗仟秒。请问这样的驾驶乐趣何在秤仙?    除了拥堵忌,还有安全问题吻梳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刺。城市化的发展也加剧了空气污染围馅岛,以及可持续发展与能源的危机酷。对各位顾客来讲涣,还有实现实时互联和出行便利的需求古奠。    所以涤素,自动驾驶对社会湍筹率、环境和经济带来的益处是多方面的汞镁。首先迪草话,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惧城,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脱钙,即使提升不到100%安全始饱酚,但是97%驴盖、99%可不可以十耐嗜?自动驾驶还能连带产生其它的好处灰甫,改善拥堵疯剖告、节省能源消耗矗揭喘、减少大气污染材竞,以及使旅途时间利用更高效贰旱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸥美,但我们说肯定也有挑战钝,世界上没有免费的午餐戎芒。对于使用者来说硷擂捍,有人机交互的挑战换。还有失效模式控制规节土,万一系统失效以后侗柏饺,怎样用冗余系统来后备控制驮埃孝。有跟其他车辆系统的交互啪铜马,你不只是一辆车单独行驶在路面上屎素。怎么感知环境从,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凛喀爆。还有最后一个酗斡,再好的系统剔夹,当顾客不当使用的时候冗叭,怎么做这方面的技术应对处理寞。对于车辆设计来说奉欠,还需要各种各样的冗余系统做后备凸慨侨,确保自动驾驶安全椭。    其实碘,自动驾驶不光是技术问题射皋,更重要的是对社会和伦理的挑战颓楞,大家是不是能接受覆?首先闲,什么样的商业模式保晴赤,是我们现在继续卖车的模式奢姜辅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式层姐啼。基础设施的改变杀,比如说车道线绊、公路标识的统一清饭,这也是非常重要的堤。还有保险公司是否接受湍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钎。最后是公众的接受程度截白韶,法律和法规的约束裸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注课咯佬,从而也引发了很多相关的讨论盖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缆?我们非常明确禽滑散,这也是一贯的战略颇措洗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者草茅抡。    这里举个最近的例子藉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黄,已经在欧洲量产上市璃,今年下半年也将在中国投放市场繁两态。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统想吴改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮颂冬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铆姓毖,而无需跟随前车角彤。要知道糖措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筏鼎温。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戎逞,那就是到2020年咳踢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稠队。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈廉蹭,也是一个非常具有挑战性的目标温,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潦戒?    我们认为首先要充分研究际谭,通过真实用户与真实交通闯崎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丛杯。还要多方的合作睫扛,沃尔沃汽车通过与包括供应商兴岁、大学研究机构函撇,以及政府部门在内的强强联合睛习间,来应对全球挑战岁唱。自动驾驶之路没有捷径疏婆号,就像练马拉松一样币归。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沫苹、循序渐进的问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全都酒蠕,我们走的每一步也都要以安全为核心筋。我们要以客户为导向钮抨,通过提炼典型路况甘蒜伎,悉心定义测试所用的通勤道路眠睫,同时尽量控制风险隶糖溯。在技术成熟之前绢,必须反复的测试扒,以保证安全与可靠点皆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歼:要验证对社会和经济带来的好处痹窖,是不是适合当前的交通环境凳容,顾客脯涩谴、社会公众的接受程度螺,还有道路基础设施的支持是不是充分枪船邵,与其它车辆和道路使用者的互动蹬鬼膝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纽碑柯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了套臂,真正的大规模测试将在2017到18年娃梧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铅缆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雾困冕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昏汉雹。    上图右边是哥德堡市区的地图嫁,这条环路相当于上海的内环或中环扳成,即城市高速交通路编玻烽,是没有行人醋洼、自行车沧钨凑,也没有交通信号灯市付。自动驾驶测试者是租赁顾客窖绞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箩。在驾驶过程中粟舱去,允许处理其它事务背汤,从驾驶员监控到不监控纳歉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绣瘸。    这里我要讲个非常重要的概念戒垄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疵激设,驾驶员还是负责监控和指令妹破谴,必要时毙肺席,还应尽快接管人工干预暴年,所以还有不少局限性娘恼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筒,车辆负责监控交通环境烩捌乏,根据路况决策和反应嚏铂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麻疚对。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恕尝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苫肥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理快。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲赋胁,驾驶员需要对驾驶负责藐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸光刮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞘曹藩,或者SAE第4级的程度敝茫迟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绦净。可以看出体恕割,这是两个阶段之间非常明显的分界线粒较。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靖户,简单地讲绘盎,是通过多传感器融合狼闻擞,包括单个或数个摄像头炔尖角、毫米波雷达摧串屎、激光雷达黎、超声波传感器等教去,加上云端和高精度地图徽奠,来感知周围环境宪染,评估路况和交通状况狡,相应决策与控制测,最后通过制动魔剖、转向和发动机系统来执行干预镶南稠。处于安全和可靠的考虑帽,我们有备份系统樊订瘁,冗余的执行机构魏,万一其中一套系统有问题乒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祭亮欧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娄蹲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魂羞嘘。2017年脯茬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绊,随后我们将在中国妇劲溺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证架暗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题纹,自动驾驶的远景又如何绅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哭。如果大多数车辆有自动驾驶功能倦攀,车辆可以与人希、车狈翁试、路互相沟通撮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闻踏棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上读泞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冲佩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囊疯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雹磋港。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滇芳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项。 责编撩:李芳" "   从很多角度来讲潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功想俊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杆诽慌,国产化是必须的道路魔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笛稻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示,能够接触到更多的消费群体扰。在网络发展策略方面佩玖筛,我们会更加看重网络的构成形式古喜,像城市快修店谱宫捻、售后维修中心甜芳距、维修工厂等杭款,主要目的是增加服务的便利性凳铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂寸棋。    上周末(7月29日)汝颇,在接受采访时降缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浇瓜问,回答了中国经济网等媒体的提问禾,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略屯凡豪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搂,年轻何譬、专注伟蒙,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥猩、坦诚悲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力动冀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时外蝎居,刘智说晌衫彩,中国经济发展已经进入一个新常态逆,就是从高速增长进入一个健康苦背梢、可持续性的增长慨。但是素券尽,随着经济运行质量的提高挠,每一个百分点的增长粗男查,都是一个不容小觑的数量粳。把这个结论放到豪华车领域颗斗菲,我们所存在的这个行业丸丘恕,应该不会有前几年爆发性的增长伙鹿,市场会以一个比较稳定熔、健康了隆、可持续的态势继续发展惦谭叔。就宝马而言酬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辈拇袜。比如虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涛,而是把新车食、二手车叉烩,技术保险岁的戳,国际式售后服务一起发展拣坚亥,我们叫“利润四驱”瑰红簧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撂瞥保。    今年斧涸,在集团诞生100周年之际沏害,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略健硷。那么反雌,这些战略在中国市场怎样“落地”跺幢偶?刘智谈到堤戮痕,宝马集团刚推出新的第一战略搪,其中的很多元素不仅是契合中国市程灏荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郎。他举例说母掣缓,宝马提出的智能互联概念淡为,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裁撕姐,领先欧洲10年以上碧使,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牵娟踏。再比如新能源方面桐糖吵。中国政府强调坤,到2020年新能源车要达到500万辆瓶桓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媚豁,包括纯电动和插电式混合动力车型本手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丧。所以在新能源车领域猴推,宝马会加大对中国市场的投入欠。因此确,“从很多角度来讲官催骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跑踩经,刘智说锈。 BMW i3    随着本土化战略的实施酱咀冬,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹄填焕。那么慧潍腾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杠?刘智介绍说匪帘,目前豢纯棱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脑韧颁。在几大豪华车品牌里面抖,就进口车的销量来讲福挟疚,宝马应该是最大的髓帮。我们对目前的状况还是满意的什烂疵。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥挡画。    至于将来唉厢卑,刘智强调盟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛怜道,必须在中国取得成功萍赂滔,在中国取得成功赊疯关,国产化是必须的道路”帮泞。所以玲酿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心博,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矛吧半。不久前叔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝劫肯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱凛叛。从长远来讲罐虾,国产车型的占比会越来越高里。 全新BMW X1    近年来湘呵碑,高档车市场经销商层面的动向备受关注绍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢函乖帮?刘智认为恼五,应该说捶,这是一个行业性话题粗钡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藉酞,在厂商给予经销商更多的支持配合后辰案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逃魄坪。就今年上半年的情况而言伯蒋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乘。对比去年的数据瞧亩,我们发现碧疥禾,不管是在新车毛利汰具,还是其他业务板块虚,尤其是在售后嚼曙、二手车慰赊、金融保险等等几个业务板块令墓髓,我们都有了明显的进步歉。因此玻共,他觉得椿恢:“目前裙温瀑,宝马的经销商网络是非常健康的”尝。因为藕,随着中国市场的不断成熟卸恐笔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赔咯赴。从厂家的角度来讲考嚎蓬,我们也不断调整新车的供求关系旅年,调整车型的配比娘傻,调整商务政策事捣瞄。综合下来苛叼,应该说目前宝马经销商网络孩脯姆,处于一个非常健康的可持续发展状态略窜。 全新BMW 7系    那么巢,比较以往秋,宝马在经销商网络的拓展上长,节奏会不会放缓一些两烂?刘智表示假设汕,在经销商网络上锚慈舅,我们仍在稳健进行拓展签,一步一个脚印地往前走暗殴染。从绝对速度来讲菏,或者是从增幅来讲卡,因为基数变的越来越大成,所以这个百分比是越来越低的辫,这是很正常的彼撵碳。目前土碘,我们全国的零售网点超过了五百家窃杀磐,覆盖了全国所有的省市自治区司,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极窖态,覆盖了很多中小城市剖帆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婆汤。在网络的发展策略方面深,我们会更加看重网络的构成形式羞,并不只关注于网络的数量耍。所谓的“形式”就是像城市快修店瓦拷、售后维修中心你、维修工厂等等一系列的体系概念拓。主要目的是增加服务的便利性阂橡父,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务题蝗妥。对于经销商你衅屁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堡搓,让他们有一个非常健康良性的发展羔梨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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快讯:军工板块持续拉升 中船科技大涨7%

俄媒:乌克兰准许俄一客机飞越领空 俄乌关系现松动

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国gong拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生zhuang况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那tao繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 20