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杨嵩以"敦刻尔克"自喻 长安福特置死地而后生

2019年09月18日 00:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市佳洁宝滤器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术犁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冲、锁紧绅。    与会专家认为烧屋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞭搽、热稳定馆氰荡、无热管理循环刀绢、热冲击循环茨肚、被动传播电阻)博纽狄,电性测试(短路萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驰、掉落辖赔、穿刺朝飞试、翻滚湃家畅、浸入泞、压碎)的安全要求损庇脑。但是溃肯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧些视。安全无止境妊豌谰,提高电动汽车安全性骄化,还需要国家锤尺阮、科研机构概虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疼搏穿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卷沫芥,也曾不断出现事故恭挤剩,遇到挫折是任何事情发展的规律檬。因此氮,对于各类事故哥,电动汽车各产业链不应止步不前酬挛碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足论亮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唬互倘,要让安全成为满足一切功能的首要条件黔措壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收淳龟:李芳" "   上海车展开幕前一天喷砂穆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会技才,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佩侣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浦铃膛?北京现代副总经理吝谦界、销售本部副本部长吴周涛表示笑骸辈,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例培搬。“他们对于服务有着完全不同的需求柏僵梨。比如服务要定制化隙供,手段要智能化妓、科技化详蕊诚。同时享,还要预见到他们的需求并满足寄骡纺。”    如果说此前衔久汐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虚,是厂家产能的竞争绰概攀,那么未来则是客户的竞争粉。因此烈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贾。“意思就是享受你还没有想到的服务欠。”吴周涛如此解释便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢策碘?据了解牵较痞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侵钠街,升级为对客户用车生态的全面服务焦梆媳,基于互联网科技的进步慑房辰,先于消费者预见需求鬼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挡沧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭、智能偏烦、共享匆鞘眯,以及个性化定制的智慧服务体验赤琶氮。    具体来看接呻,北京现代将率先整合官网欢祟弄、呼叫中心参尉、4S店透明车间悼彼搬、服务App导簇、娱乐编、地图忻酚嗓、语音控制垫偿行、智能搜索等服务功能普,并将其聚合到车机上趣褪,成为用户的车载生活服务平台彻溉。它就像一艘移动的生活航母睦懈懈,无论是餐饮乓犁、娱乐镰、购物的生活需求凳夕,还是维修芬、保养的汽车服务炯,都将以车为桥梁付,实现信息互通侧晌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务电海揩,还能够通过在线直播的方式陇,对接车普、检测孝广仙、派工唐扳勘、维修咐村、洗车粟顽、交车等服务的全程进行智能监控老,实现人车分离式的售后服务趴解币,把客户彻底从4S店里解放出来介你,为他们创造更多自由生活的空间跨活钢。    值得一提的是蛋棉,在“汽车共享”大火的当下茂你莱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疚羚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壤帘厂。“如果只有5%参加到共享汽车当中煌,那也有40万辆的规模貌含,这是目前任何第三方平台都实现不了的垮斧葱。”陈静表示黔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昏、售后代步车士怕、公务用车也会参与进来猾。“我们希望融入大潮始,积极参与这种尝试卡。”    除了全新服务品牌的发布斧畦匡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膜。据了解樊陵皮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郝,通过平直且富有张力的线条规匈,充满力量感的车身轮廓靠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格华憨。同时淋缎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机半畦,匹配7速双离合变速箱限踏斑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现附凌方。    “新一代ix35上市之后寒,北京现代有全新胜达畅粟、全新途胜顿兰、新一代ix35肪棺、ix25四款SUV产品康波。通过这样的产品布局斤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斥。”吴周涛介绍说薯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求司茄贡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点需,本届车展除了新一代ix35随阿贺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班汝卿。新车延续流体雕塑2.0设计风格握,对进气格栅伴谰茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甫,以DAW驾驶员注意力警示凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汾奋佰,为消费者带来更安全的驾驶体验篓。    除了两款新车外岁,北京现代还设置了技术展示区拴括,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台襄萍累,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酬嘶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玲。    2016年姑,北京现代实现产销114万辆啥悼,超额完成目标闺蝎测,保持了行业第四的市场地位篱感。今年北京现代即将迎来成立15周年篙,也是北京现代从800万用户基炊Α,迈向千万用户级别的重要一年欠聘。业内人士分析库,在后百万辆时代到来之时馆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术加,也在不断践行本土化政策舰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瀑奇道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇沪杏:李芳" "  5月10日咆盗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梯佛,人们的关注度更高羌模课。在今天甸,汽车产业主管部门祁氏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辽冀,其中指出抚驾:“中国企业摊险呸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉琅。   目前在中国汽车领域惮薯钡,舆论将中国品牌分为三类番,一种是例如长安慕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鬼倍踩,而且成果显著纲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趴,这些企业通过内部的改革伸邯朽,已经形成了正确的发展思路傲间鸿,尽管在终端销量上尚未展现成果协,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揭罗,始终有一种“捞一把就走”的心态架洞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菊秋车,在市场赚取短期的效益猴材朗。   苗圩在撰文中指出伙矗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绿。企业投入资源老,通过设计开发新介窍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为瘁,包括物质价值和精神价值眉。但是射赖抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币别叼碧,才能完成“惊险的跳跃”搭唬酗,成为企业的收益绿纳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旧虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睹,中国汽车很兴奋修副随,但正如苗圩在文章中强调袭使韶,品牌建设是长期而艰巨的任务玫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糕华。这同样是中国汽车品牌需要思考的崎了溺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠,通过仔细研读雾报稗,将其中核心思想与观点标明匪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知经弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来全冀,党中央鳞、国务院就振兴实体经济苫蓟康、做大做强制造业做出一系列重大部署室糯,对加快质量品牌建设提出明确要求奥榔。习近平总书记强调皇渺讹,“推动中国制造向中国创造转变阶、中国速度向中国质量转变晚、中国产品向中国品牌转变”毕。   2016年羡喝,国务院部署了消费品“三品”专项行动线囤羚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愁疟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旱,提高有效供给质量侠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墓离。   近日琴岗陛,国务院同意设立“中国品牌日”昂侯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用文假,体现了全社会对中国品牌的期望迪糖校,为建设制造强国指明了努力方向墓。      一珐凌旧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岗论,代表着国家的信誉和形象桐瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路献烈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荡蝗漆。   品牌建设助力制造强国战略拨窝。 我国是名副其实的制造大国辅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务览垃喜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”境,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化登佩茎,产业转型升级势在必行孰广退,迫切需要加快新旧动能转换熔痛,培育面向产业中高端的竞争新优势弊。经济发展规律沤忌泞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呛轨惰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庐溶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力穗。   品牌建设推动供需结构升级辅吝辩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裳遍戈,重点任务是提升供给体系质量沃,提高供给结构对需求结构的适应性骇。品牌是连接供给与需求的纽带绘促,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扩,引导需求侧消费升级需罢,提高供需两侧对接的效率残楼。   品牌建设促进实体经济振兴矾蝗奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心享俱姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航形。企业投入资源饲鹤蠢,通过设计开发健急搅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈,包括物质价值和精神价值拭恼惦。但是倒较啊,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕,才能完成“惊险的跳跃”团,成为企业的收益揣氏。能不能跳得高祟胁、跳得远借,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗模风。品牌是价值和信誉的载体翅惠锤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虏。      二幻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述串蚀,科学地阐明了创新壤推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钞棺。从品牌建设的角度看檬,品牌需要“中国创造”管括,没有创新价部嫌,品牌就没有差异化的魅力厩胁。品牌需要“中国质量”媳,没有高质量鹤薯,品牌就丧失了价值的基础瓮圃。 近年来努,面对国内外严峻复杂的经济形势隘迫替,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慕、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点郎餐险,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路放。   把握规律沫维,找准抓手烙份拔。要坚持质量品牌工作整体推进统,引导企业在设计开发疯穗邯、生产制造和营销服务的全过程建立全员评渤呐、全方位的质量管理体系角废橙、诚信体系和品牌培育管理体系牢浦莫,以培育有竞争力的品牌为标志怒蛇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脆彼藕。   积极履职佬,统筹部署耪怪垦。2011年炕靛,工业和信息化部会同发展改革委澳锭瓦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驾笺,进一步推进品牌建设口儒修。2015年邦谰沤,推动出台了《中国制造2025》告苹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凌。去年赋唾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动借,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刮,部署了全产业链质量品牌协同行动汕塘、优势和战略产业质量品牌护航行动廊团顾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狸十。   持之以恒驹沃邢,扎实推进规锯餐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碳粱澎。   经过多年的不懈努力试崩,我国品牌建设工作进展顺利秀,取得了初步成效宿。目前倒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篱蜜魏,涌现出251家示范企业评。根据对示范企业的调查娥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%视恃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尼瀑递,企业经营的质量和效益得到明显改善耙幢。同时怖摊,重点消费品的定制化违、中高端产品供给比重显著提升鲜宠沧,定制化服装消费增速超过30%倘凌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窍。      三脸溅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰蓖,需要社会各界齐抓共管溜焦茂,合力推进粗。下一步抒俏,工业和信息化部将发挥行业优势藐,深化推进品牌建设兰聪裂,加强与有关部门密切合作划票驳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境散深,努力开创工业品牌建设的新局面蛋肌。   坚持企业主体害,增强品牌培育能力琅胸。 引导企业增强质量品牌意识贾仓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刚罢。坚持试点先行醇亢戌、示范引领邦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搓前,促进企业品牌与区域品牌互动发展坤赏乒。加快制定品牌管理体系标准妈,组织贯标推广套加。加强质量品牌宣传哗,弘扬精益求精的工匠精神绦,扩大自主品牌社会影响必,激发企业培育品牌的内生动力欧楔括。   落实质量为先商凭,加大支持引导力度己虾。 贯彻实施《中国制造2025》没巩,落实质量为先的基本方针吹层埠,加快推进质量品牌提升行动廖肥。发挥制造业创新中心建设烽懈、智能制造欺粱欧、工业强基等重大工程的支持作用搏魔笑,引导企业加快工业化与信息化深度融合汰多滇,运用“互联网+”乒冻、大数据等新一代信息技术蛾,把握智能制造腐际、绿色制造铰、柔性制造等产业和技术发展方向嘛缅,加快培育自主品牌傻。   鼓励创新设计祈,丰富品牌差异化定位寄喉。 完善制造业创新体系拔射,加强关键核心技术研发陇就壳,推进企业技术中心建设乐水尉。在重点领域推广应用以绿色高吐、智能详哇、协同为特征的先进设计技术充咖。建设具有世界影响力的创新设计集群督,培育一批专业化的工业设计企业嗽激,鼓励代工企业建立研究设计中心摩蜡夺,加快培育自主品牌耻。   实施重点行动行赊,促进关键领域发展孟陆躲。 落实消费品“三品”专项行动群玻宫,支持消费品工业向智能谱链、绿色托修、柔性和高效制造发展臂。增加中高端消费品供给绷驮,促进产品向高性价比优势转变倘。大力发展智能纶法歌、健康消费品辨,支持发展民族特色消费品迸男。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潦,加强产业市场研究和需求预测坏倪烩,科学规划产业布局勘跑谓、供给定位和品种结构圈。 实施中国品牌“走出去”行动嚎立,贯彻落实国家“一带一路”战略栓恋,推进国际品牌共建共享铰。   完善公共服务毁虑崎,支持质量品牌进步巫肉铆。 建设质量品牌专业化服务平台趁涝刹,依托中小企业服务体系寥,提升服务平台的质量品牌服务能力裤。构建质量品牌信息共享平台楷瘁换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玖富。完善知识与人才开放共享平台赌响不,依托企业经营管理人才素质提升扔奥蛾、专业技术人员知识更新等工程独,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步吭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睫查新,促进科技创新米菊达、成果转化和推广应用侥扑。   加强技术保障灭桂,夯实质量品牌基础薪枚。 完善产业标准彼具抱、产业计量箱净孤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吃,推动质量升级藕串速。引导企业增强研发创新和系统集成能力仆,创新制造方式和服务业态缸碍讥,发展定制化生产洗,满足个性化需求涉。鼓励企业发展现代销售体系祷攀,在品牌传播握惧缎、顾客体验和销售模式等方面创新发展磋坍丧。   设立“中国品牌日”村翠瘟,大力宣传知名自主品牌 四娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冠伤、质量精良溜窗抨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊梅簇。品牌建设是长期而艰巨的任务簇剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”憨,以新理念引领新发展黄,持之以恒地不懈努力窝,共同推进中国品牌迈入新时代馁舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   5月5日奖抬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荚悍、董事长李斌就中国汽车升级之道顿、互联网企业造车费窟妻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线。    近两年互联网造车企业纷纷入局膝弛,被称为“新造车运动”寐超。徐和谊开玩笑说策,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氰残。”他说胸:“我从传统汽车的角度看拿密,就是不服!”徐和谊解释道颗,李斌做到的他也能做到监糕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割。    徐和谊认为坛乳缅,最难的不是做产品乒漂奠,而是做品牌梅辖,尤其是国有企业体制下做品牌兄。建立梯、培育一个品牌版抹蓄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菩效截。他举例说丹霞,蔚来汽车在东方广场建体验店孟冬富,那叫“烧钱”脯敲浇,国有企业就不能这样“烧钱”瞎刷甫。但品牌打造的初级阶段少埂,该烧的钱还是必须烧的墟。这就引申出国内传统汽车行业疗叮,必须加快加大国企的改革步伐淡,从发展角度撇、竞争角度街朽,必须改革敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阂奇,希望未来产品不光是一个出行工具辩饺挪,而是一个用车的体验平台丁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口句答矛,而是看到与用户交流的新机会侮复。从互联网希、移动互联网垃姐坎、移动社交发展趋势看捌,与用户关系会让汽车发生深度变化魔饥芦,体验会变得更加重要权敲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袖吮,新车企应该走什么样的路吉的,徐和谊认为勾,条条大路通罗马钱辜,但是路和路是有区别的赶灯系。他认为全世界只有中国能做到一件事惦:传统车企和新生力量深入融合祟心夯、发挥各自优势邦律施,结合起来杭但撬,这条路可能全球谁也做不到皋喉期。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镜拐秃。徐和谊透露级:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲍,很可能这轮竞争贩,十三五末勒胸屋,再过2至3年痢孔请,肯定会出一个比较好的结果煞反。”    李斌也认为汰疮熟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淌,这跟传统燃油车情况不太一样体沮怕。他干脆表示碌累陇,国外品牌在中国是没戏的穗,因为智能汽车需要本地化的数据捌阀踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快餐舱。蔚来汽车在三电圃池为、智能电动焚段、包括制造方面都跟其他企业合作灰诉短。李斌强调都授虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性呛表方。”谈到合作卯芦肝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作购肃:“我们的南京工厂投入十几个亿谴说,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒呻寐,不是简单的代工率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌比:李芳" "   据雅虎网站报道骚淖精,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示井氓苛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宋焕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赶垃哇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务催。”    他指出圣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现连。尽管我认为这可能还有很长的路要走摊孝巩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为举,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍童握搔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汝暴朝。    当前楞,特斯拉趴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒙酶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扭惕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梆,并将其带到了Uber块川脱。    去年匪救,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萎撑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涧兢。特斯拉CEO马斯克表示惦毫难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔽。    马斯克认为房狮窟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见位。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故士隋,要远多于因人为失误导致的事故兄拖马,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慑岔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垢。    他表示饰碍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全簧泰苏,那将是一件非橙焕玻好的事情腐。但对于汽车保险公司来说苗貌递,这不是件好事碎成。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缝亮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆穆:“我觉得这种影响很明显溪第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍挎庙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忿,全面妹樊梳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛商,阐明了个人观点刺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纱、客观的看法淀。    报告摘要揣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期构、导入期搂嫡、快速发展期与成熟期四个阶段辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畏卢风,很值得我们借鉴辣型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎化道。如果不加重视蔚,终会酝成大祸模。    *韩国的电池产业貌奋避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钢逻固,我们必须面对这个挑战菩潜郸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬,它会带动未来汽车消费新的革命侈浪。    *任何事物都有两面性舰,政策也是这样骏客。补贴强度不足檀嗽,难以起到激励效果拘烁,补贴强度大了痛,难免产生对技术发展的不良影响盲呻,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿希。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翅辑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撇咳,从国家科技项目立项至今已经接近20年郴胖,可以说产业发展已处于世界前列另纳襄。2016年庇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陋冕,累计销售95.5万辆狄广擦,取得了令世人瞩目的成绩岁。有些专家认为欺桨静,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤腺,我的看法不是这样天拓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外嗓竞、导入期软、快速发展期与成熟期四个阶段幢每。导入期也称培育期搜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段书滔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噶,当时就有舆论认为膛趴羚,我国新能源汽车驶入快速道翱,进入了快速发展期赎迪藕。然而到了2016年便回落下来示驶榷。现在分析起来存睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阑,造成了数据中存在一定的水分附凡顺。随着国家对骗补行为的查处撑,今年的数据逐渐回归正常扫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汉似戒,有可能会得到一些错误的判断侥獭魏,导致过于乐观的结论干粉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯,除了观察数据的趋势外莫涉,更重要的是看产业发展的推动力浇,是国家政策为主还是市场为主距。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铜是,补贴政策还不能取消籍,基础设施还很不完善如板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欢,产业链还不够强壮与完善收矫皆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懦变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俱,工作量很大赁,切不可放松努力京猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来袍。    依目前的政策设计唇爆,我国将于2021年取消补贴驹,代之以环境玲、能源为因素的常态鼓励政策徊毫。也就是把2021年设为一个转折点虐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脯。期望实现年销售量达到二钩壤、三百万辆以上狈,能够占到汽车总销售量5%到10%句信稼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摩。    二锌、如何看待新能源汽车的碳排放示?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伴矗赊。我认为许多人有这样的疑问是正常的罗,因为至今还没有一个权威的科学数据慈抨,来告知公众电动汽车的排放是多少镜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秽。    电动汽车行驶过程是零排放倘色,这点没有疑问限。但发电过程是有排放的兴类,不但有二氧化碳排放写,还有导致PM2.5的有害气体排放乒扁。所以简单说电动汽车是清洁的捎峭,是不能令人信服的亥洽盟,需要拿出数据来副诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦谂椋款的新闻报道江,受到一些启发姬蚕办。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凑窝,即“碳排放因子”讹驾滤。根据新加坡的实际情况寥,标明每消耗1度电单湘氨,就要造成500克的二氧化碳排放怒陵对,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铣糜,即每消耗1升燃油皆肩,就要产生3000克二氧化碳排放去割筷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竞翟敌。由于特斯拉的车重该,耗电量高颠敞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忿洼,尤其是在夏天开空调的情况下独透,百公里电耗有可能到40度光篱陀,因此被芳九款父。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叭毯,很值得我们借鉴位篮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究昏,据我了解定性的结论比较一致投册,定量的结果存在不小差异培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关文。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凸,其清洁技术水平也有很大差异雇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匆瓦侧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巍你,发布我国的“排放因子”权威数据败旗,并定期予以更新磁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值督露。    比较我国和新加坡的发电情况法痪嘿,新加坡百分之百都是石化能源发电橙仟,而我国的发电能源结构里抱,石化能源约占70%摄看贡,可再生能源等非石化能源约占30%径。全国平均来说唤晃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤扩。而且按照现在国家电网的规划来看化晃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钩箔,我们发电的能源结构会越来越清洁歪毋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陋浅红。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戚立姐,来估算一下电动汽车的碳排放赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素锤,可以算出其碳排放为100克/公里雾躬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呸秋袒。可以看出一般情况下评净等,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓮蓉。但是如果电动汽车过重宽,电耗很高尚试吓,就不能算是低碳产品方骗拷,甚至不如先进的混合动力汽车矗鸿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系山驼啸,但是我们可以认为建,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下改,耗电越多胜阑,造成的PM2.5有害气体也越多排沁。因此谱香,从治理大气环境考虑氏淀,我们的政策应该鼓励低电耗产品寺俏凶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缔暑拍。    三嗣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寺闯俄?    这个答案是肯定的朽懊昆。我做过一个简单的计算少店蝗,即使到2030年入蚊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候换杜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暴。由于大部分电动汽车会在夜间充电陕号,可以利用电网的低谷电时段来充电抬。目前我得知的峰谷差是20%到30%巫籍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兜且,不但不会给电网增加负荷疗涤,反而可以帮助电网储电讥乳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式却疥吕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玖同,在白天电价较高时段将电售回电网涣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耗烘,这个系统包括了屋顶的光伏发电偿磋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猴副,采用分时段电价褪举撼。当然风,对于需要白天时段充电的一些领域菩拿距,如快充公交婚、出租车与物流车等乓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酪。    四淳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袜腺粗。现在出现的火灾问题比较多紊啪,所幸还没有造成集体伤亡瑞痛茧,但是已经给我们发出严重警告躲埠挨,如果不加重视妙,终会酝成大祸莆图。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凡拒。    电动汽车的安全要以预防为主潘,要从产品的设计做起含,然后是生产过程的严格控制篓,不能将未经严格考核的产品投入销售诡瞪味。电池的比能量越高稻,发生火灾时的危险性越大确,因此要求有更高的安全性技术溃希劲,试验考核应该更加严格舰齐唾。尤其皮媒协,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喷,因为客车上乘客数量多畴甘,一旦出现火灾逃生难度大瑟挤赎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擂醇角,为满足新的标准增加成本是必要的疤。对于纯电动客车禽唤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窝刹,既安全又经济寺挨闻。    说一下安全监控网络沮沧。我认为重在实效膜妥瑞。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息粮步丸,但未引起关注与采取措施逛汐,说明安全责任不清察吮拈,监控网站流于形式廷形惰,主要是供参观用檄忿。    五妒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佃肺,大家都知道纤靶,韩国的电池产业夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梆醚,我们必须面对这个挑战隶。目前有一些原因岔帮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吼,也给了国内电池领域一点时间虑。但是骚,如果我们自己不努力洁,最终经不起国际电池产业的冲击菱,我们将会面临严峻的问题粟藐赐。    我国动力电池产业发展很快哦颊,一批创新意识强的企业正在快速成长诉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险蹭。但是总体来说碳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腿,产品的质量水平不高肚,投资过于分散靡煤,到处建设低水平的小规模电池工厂脖仙杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甭拳,缺乏战略眼光魔倪唯。这些问题需要引起我们重视与思考脸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败济贿,没有一个强大的中国动力电池产业函啸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掀景旁,实现汽车强国的梦想又是一句空话删继。    化学电池是一个非常老的传统产品簧睡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顽穆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痛锚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膳骇攀,形成了动力电池百花齐放的创新局面诺性。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澈。因此解懦菩,谁能够掌握创新的主动权未,谁就有可能掌握未来电池的命运碑灯仟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敌文端,但是企业是实现创新的主体到。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹坞,能够挑起这个历史重任怀厕爱,把更多的注意力放在创新技术上面需。    去年参观宁德时代电池工厂时焊握廓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弧凹,给我留下深刻印象斤粮。图的中央标明安全性始终是核心佳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度手、功率密度礁伐、寿命与成本书。在实现高能量密度的同时纫茹厕,要实现快充性能癸袄劣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猛分蹭,向1万次20年迈进福,彻底解除人们对电池可靠性砍、耐久性的不信任扰公,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畏卯饶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泄诚朵,结束燃油车的历史府伺伸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭,成为中国动力电池的创新巨人形磁。    我对我国电池产品质量做过一些调研搏膛朝,认为赐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斑辣。就电池单体成品质量控制方式啡,目前还有采用筛选的落后方法褐讲阿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上对嫂。这表明佃獭,产品的质量水平低劣共试,即使交货的产品数据是在合同范围内垢报瞬,这些产品在使用中性能很快就会变差栖胆题,寿命很短沦欣垃。    目前红乡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婆即哄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差送哭爆,但这也并未在本质上提高一致性隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酗防齐,不需要分崖厣巍,标明这些产品内在质量是优良的访褪。用汽车工业对零部件的质量要求就是镭佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躲颅痕。恐怕多数企业都达不到抛酗,就这一点而言鸡,我们与日韩企业就有明显差距卡。    面对严峻的国际竞争凤高雾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟固。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊侮抗,再吃不掌握核心零部件技术的苦芦图涉。我们看到国外整车厂来到中国时拍畏散,都要把自己的供应链带进来矾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阀供?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任临。我建议政府筐览伎、协会等踏叛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层入。    六赤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牟式录。它会带动未来汽车消费新的革命翅貉,有助于解决城市的拥堵莲、停车难拼磐啪、环境污染等问题酞的禄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率是,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玻,是未来汽车应用一个非橙埽好的发展方向少磁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啼芦掠。    由于共享租车提高了车辆利用率其唱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴豆逗獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显守。又因为主要用于短途使用牌,大大降低对续驶里程的需求乱取寇。从社会效益考虑问甜不,减少了空驶行程配藐类,意味着减少能耗与排放挛洛盼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劣筏劫,缓解停车难的问题肺。    现在檀忱,很多城市都在做分时租赁捅,但有的并不是典型的分时租赁鹤。A点借薯、A点还部燎古,规模小的例子不少牧夸。例如有的大学有几十台车在那里撅忱,学生租了这个车出去办事儿聘揣,回来时归还校园原处粗放防。这种模式也是一种共享板,但不是典型的分时租赁爽跋。只有实现A点借X点还伐、并具有一定规模滴、使用起来非常方便凛,才可以算是真正意义上的分时租赁趁凤详。    除此之外翅,分时租赁还有一个评价指标岔偿及,就是车辆的运行率粕附来,即车辆有多少时间在外面跑匣侠、跑的时间和停的时间的比例疽。我考察过芜湖市易开租车檄紊,我认为是很典型的分时租赁肆。从数量上看迸,芜湖已经有两三百个站点力,三四千台车丛焊欺,具备一定的规模;从模式上看破苫参,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚架亩、X点还香唤烂。从车辆运行率来看黑邦发,芜湖做到了80%冬厕如。    此外膜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沽攫努,规模也达到2000多辆紊村度。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讨彩播,很有创新特色悲录阮,也有一定规模缔佃唉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窘,认为大约需要1辆/1000人口狈,或5辆/平方公里的密度乖鲤,才能够保证顾客较满意的租车成功率戌释坟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庞虽,其租金仅是普通出租车的1/3奥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8称际。    作为共享租车的车型块,以高可靠性篡纯、低成本萍鸿经,微型车更为适宜胖。共享租车要应用车联网技术叭身,建立完善的方便于客户的使用体系牢乳嘿,实现手机注册玖踞、约车帮哆聚、开车募虑、交车雌健、付费以及安全监控等藕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉。我认为犊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来境。为了方便客户莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要枪朽。    七粱、补贴退坡后榔五疵,新能源汽车是否还能发展香?    从今年开始毋量摔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霸侵。现在行业里有一些不同的声音擞休,认为新能源汽车本身就是错误的事情松,它的发展依赖于补贴琅疮围,补贴拿掉以后瘦卡,新能源汽车产业就会死掉推募牵。我不赞成这样的消极看法尘刀奇。    首先在电动汽车本身的技术上莆到,我们要有信心钉履。随着电池能量密度的提高怒臂惶,到2020年拾烈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上混蠕凉,规模化生产使电池的成本大幅度下降撑坤。从这几年市场反映看倾臀,很多消费者开始喜欢电动车了蹲仑黑,他们觉得电动车很安静俩、很干净输,如果自己家有充电桩烘酿鄙,使用起来很方便芍薯锈。目前亢厩弗,面对全国大面积的雾霾形势缓梅分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脖,促进了电动汽车销售量的持续增长砰滦,在不久的将来节,电动汽车将大量取代燃油汽车幸缮坷。    我国在新能源汽车产业取得的进展祟,很大程度归功于国家的鼓励政策捶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囊瓜萌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汗购。但任何事物都有两面性饱掀,政策也是这样普。补贴强度不足瘸啦吞,难以起到激励效果盯魏,补贴强度大了局,难免产生对技术发展的不良影响脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴盟。这些就是事物的复杂性镜仟稿,不足为奇讥绥库。因为产生一些问题别山胶,就否定补贴政策是很不客观的谈替。正确的做法是适时适度调整政策施本烂,逐步实现退坡衔冠型,制定与能源唤寺媒、环保因素相关的长期鼓励政策镣位劣,进一步完善推广工作的其他政策环境佛缺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漓究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徘善唾,销量突飞猛进佰蚕梦,不仅在中国市场实现了大反转膳羔帮,以每年超过30%的增长率绕,连续三年高速增长入发是,实现反超快耪,在全球市场上来看啥雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位课鄙蔫。设计之变奢,影响如此之深哇滥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸起核,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疲匿棺,都是如此煞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萄协些,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哆。此消彼长胜酗溪,本来也是市场常态勉腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年退。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歇绵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妈圭焕,而奔驰则用了进击的改变蜕。这导致了市场格局的变化掳。但在今年开始稼虹,奥迪要采用一种大胆的改变缮。   在北京车展上傅耙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亭坍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颁朽且,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品书。在采访中萝,马克·莱施特先生表示妥累,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骨稻温,以奥迪品牌本身的三大支柱茸羌,即“运动性”违刮、“卓越质量”单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现分返。另外拭,马克·莱施特表示踌楼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋款,以保持“个性化以及彼此之间的区别”不腊菠。   未来丹挤,奥迪不论A焚温、Q篮、R系列蔑控,还是电动系列洽徘痪,每一个车型系列都有他们独特的个性效谰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邢崔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堂冗。而且靡惊土,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格台类氯,在马克·莱施特看来貉,除了外观袭苔,在内饰的设计上啦署家,奥迪前进的步伐还会更大艇酒。   比如新一代A8脖摩屏,大家会看到一个全新的控制理念玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飞第孔,全部操控都是基于触摸屏脆啡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顶,这将是一个具有革命性的设计奋磁。”马克·莱施特表示点。   【访谈】   媒体菠炔菏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么享?   莱施特颧鼎腿:中国市场当然是我们最重要的市场之一混妹羔。比如马上要推出的新款奥迪A8饶啃,我们认为80%的A8都会销往中国饱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上繁。比如拿,从车的前脸上就有非常明显的体现侨的,这个框架会做的非常突出绘,也会大量的运用到合金材料蟹。A8的设计充分突显地位感和身份感兰团氓。因为我们知道中国的用户阔回,或者说中国A8的用户群是非尘式煳疲看重自己的地位感和身份感餐邦沙,我们对A8的设计充满信心寸。   Q2是我们量产车的一个预告得防垢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漓妻。我们想把奥迪的A系列共铜、Q系列脑逻烙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熟借诡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孺步心。比如恰抗瞳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菩,从而更多的彰显每个车型的特点康鲜缮。   媒体窖:A3未来会有怎样的改变汐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变放焙愤?   莱施特堵舒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔑脚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉辞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的褐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朵、表达力呐鄙。   媒体晚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升登?未来设计会有哪些改变淀练请?   莱施特赔评睛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性加锹亭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刊稗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猫骏肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讲恍恳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解室竣。此外割补擂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性催。   值得一提的是揉腾储,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偿,完美诠释了驱动理念妇鞋鳞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹬丹。刚才我说的是外观的设计古,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大律粱烩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚏欢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肩,而全部操控都是基于触摸屏盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷盖煤,这将是一个具有革命性的设计释莫。   媒体泥:面对未来的城市交通更加智能化冯瓮础、互联化馅宪、自动化的趋势淋败,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坤得?   莱施特先生纳干:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段番徒翔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段齿布。实际上节雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兔辛抛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熄坛容,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诲穿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撩,还是更多使用自动驾驶多薄瓤,所以我们设计的基点是用户体验娘氮。   设计开始阶段将先做内部设计僵却,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后良,再去考虑外观应该是怎么去搭配侍篡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斗彻镜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浇谈焚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恫健技,因为我们真的会目睹肉涟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脓朔界。   媒体斡褂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讣熊然?   莱施特擦:我们从下一代的奥迪A8开始罗棵蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孙婪凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备。我们要做的是持续的炮抽、不断的推进设计语言的发展内,每一代的新车型都要再往前走一大步坍晒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朵店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃泥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茎蚊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捷勿抖,业界开始重新打量双方的合作翻势。   如所有行业对热点的追逐一样料潭煌,在过去两年中提绵庙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兜氮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导洼。4月6日屏滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵,携手研发并应用车载人工智能技术杯尸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议极,双方将成立一家全新的合资企业接霓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袱。在此次合作中骨良,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浩,用于双方在汽车领域业务的开展羔粪,为出门问问未来的发展提供支持察性首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莱,而合资公司背后挤久磊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入身薪释,意味着除了汽车制造商腾甭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剂。   “1.8亿美元只是一个开始旱钾驹。选择跟出门问问合作屏呛沃,是大众集团移动出行战略的一部分匙咀。”苏伟铭称兽洞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迸,为达成这一目标陶锹荣,已经规划了三大板块圃喊能,共计十二传、三个项目寞奔排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戊膜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烩耐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别错材、语义理解技术吐,面向移动搜索领域的智能手机应用酗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务百。迄今为止趟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晶彪、语义分析险、垂直搜索等核心技术称防。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槐敛,来打造下一代的人机交互方式塑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)词屉。   “选择出门问问级队,是各方面考量的结果锭。如果大家了解的话厢,其实Google也是出门问问的重要投资企业固,所以我们与Google也进行了谈判”是里。苏伟铭称炭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茄光。   2015年6月凯城,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恒肖腥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月次,出门问问被Google投资匣。截至目前斡,出门问问共计6轮融资秽托。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发儡。   “此次岗,我们对出门问问进行投资饺息,不仅仅是出于财务层面的考量膊诧拣,也是一次具有战略意义的投资逼。通过本次战略投资贪嗣萌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擎缕虐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样划屁,只是单纯的投资或技术合作缮喉地,苏伟铭回应称酣刨慰,“想强调的是奶街伪,我不主张相互供应的关系孔,一定要拥有属于自己的核心技术奥问晴。”   “移动出行领域的合作蛊奴玻,如果是提供车辆江磊计,那只是纯粹的商业化的供应需求雷挡度。与出门问问的合作窟拆,我们是要进入合作的管理层抠,在共同建立的合资公司中群栓,双方都有委派监管团队”帮坛。   苏伟铭介绍丹氦复,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卫订啸,但更重要的是在人工智能领域的研发抡纫。“如果你与人工智能进行沟通林挺,沟通得越多靖悄,它就越了解你汝卵激,人工智能研发的目标是迎合客户朵倘蔚,而不是需要客户自己调整来配合颅还,所以菠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辈岁晌。   他坦言盼,在人工智能的项目开展上息两,有好几种做法许漆港,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馅丁,但这不一定能成功杯箍吹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锨颠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凳息,且能够很快地将技术实现应用刃。”苏伟铭称堆溪华,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憨,来帮忙推进其未来的发展密讲瞬。从这方面的合作来看些融牌,双方非常契合恼碱怪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驳憋猜。硬件是大众的强项贩凰维,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侈,而是应该让其独立运营疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合但经惜。”苏伟铭称芦层,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歼航。   据介绍卫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊土武。基于出门问问领先的语音识别栓、自然语言处理防琴、垂直搜索和主动式搜索技术臣款陀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煞幌靶,该合资企业将进一步探索擎辨悄,为未来的智能移动出行提供解决方案孺无。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里第锨弊,人工智能并不是只包括这一部分容匿,其实穆奶戏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揩炊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作螺慰僳,但在苏伟铭看来丛丹溶,这是一个重要的开始诉赦。   “下一个工业革命的前夜”躺勤竞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坷类娩,为此颓傻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淋谱蒋。在2016年的广州车展期间雾辟凤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撕提惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官汲呈铜、集团销售和市场负责人胡波介绍茨槽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能识嚷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陕浆,包括智能停车盖伍、智能充电等铣道即。第三就是交通形式的智能化管理篙滑八。即打通不同的交通形式郴葡,提供一个智能化管理邓啼,最后让出行者能够享受顺畅藕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磁劳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滔酥松。“我们相信介,车企能在这一领域扮演重要的角色陷负。”胡波称粉。   不可忽视的是涉婚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居。   “要建立一个生态圈撑碑祈,必须要有多个方面的项目支撑册穗孝。在落实该战略的过程中牛,我们便开始思考腻锭荚,如何构架这些项目绞败劲,未来三年我们是要围绕这十二额、三个项目开展工作的雾杀棺。”苏伟铭称墓很,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娩汝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拧蚊睦,以便及时供应歪,满足未来车辆发展需求巾。”   据了解悸寐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀涝沧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葛。通过语音输入椒弟露,该后视镜可以提供导航兢久缝、信息点(POI)搜索豌妊、即时通讯锹绅旧、车载声控信息娱乐系统等功能赔媳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咀愤涩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酥巩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴呜。通过语音输入羡乌仟,该后视镜可以提供导航伟虱、信息点(POI)搜索丘识赴、即时通讯了孙盲、车载声控信息娱乐系统等功能视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渤钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耙臀先。   苏伟铭透露灸镣,最快从2017年下半年开始锯盯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜构诧靖,在一些国产车型上也将采用该技术础改。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑嫁痞。但是厕纱么,有了大众汽车集团的参与渺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”史祥。   经济观察报樊潍:在中国的十二三个移动出行项目上纷浅衡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆匠?   苏伟铭崔躬徽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权春航。2016年中旬围颊绵,我们便与集团总部沟通过受顺斡,我们认为在移动出行领域棠略,中国是领先于其他市场的讥徽饥。所以栏楷罚,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺滋卮场,建立MOIA移动出行服务公司烘。之后稗社琉,在中国踏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驴茄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袒。   所以抒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域番羡,欧洲和中国懈。其中中国的业务包括三大板块拎汇廖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踌翻渐。我们在这一领域是领先的甲,这之后抡兜,我们还会有更多合作尘晾竞。   经济观察报系啼:在大众规划的十二三个项目到,大众与滴滴出行巍、首汽等公司的战略合作是什么模式拒?   苏伟铭贫:大众跟滴滴藉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吗隘斗。其实碌,与滴滴出行的合作德村愧,目前还在进行详细商议氢灭熬。但需要强调的是册,我们的合作投资并不是融资的概念腺姐翰,我们的合作是战略性的屑。   经常有人说大众汽车集团起步晚篡钒,但我看不出其他厂家做得有多快猾滴顾。   移动出行的合作溯锈良,如果是提供车辆离,那只是纯粹的商业化的供应需求颗耍的。与出门问问的合作程撂,我们是要进入合作的管理层百士黄,在共同建立的合资公司胸,双方都有委派监管团队淌募频。   经济观察报庇尼抒:您提到的十二诬蚂、三个项目都是什么商业模式澳鞋茫?是否都会以合资企业的形式出现放冷福?   苏伟铭虑:并不是全部都是合资企业形式的项目瓮湍。我讲的三大板块中尚魄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁缴。我们选择成立合资公司是因为卢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值书。那么如果不通过硬件眷稍当,技术应该怎么落地呢污?通过建立合资企业彤起,我们可以为不同品牌设计不同的技术廓咆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皆桐,包括集团以外的其他品牌瞥瑰,我们并不排除这样的合作脆漂挡。因为生态圈本身就有一个共享的概念翘。随着数据的增加缅吾小,共享的概念会更加广泛看,生态圈成功的可能性也会越大舌路。所以与传统的工作方式相比敬芬,变化是非常大的咳贝。   经济观察报滩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作会?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芥踢?   苏伟铭锰:我认为技术和战略两者兼有惜花挪。要建立移动出行生态圈的目标蕾雷,就必须把其中的布局规划清楚免悄,只是研发出几个APP滑锭溪,并不是真正意义上的合作或合作的全部庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爬?同时滥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窜截,也会要向外输出临融晚。   经济观察报体:生态圈成为汽车业新的布局单位晤,选择共建生态圈的合作伙伴时荣,有什么标准苗漂?   苏伟铭内:以前我们称之为垂直平行的价值链赏涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侠发蚕。在考虑发展这些技术的时候款窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点。   举个例子疽实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狈贡,我们会考量其语音识别技术有多强佳?然后再开始讨论中间的差别在哪念姐。找到不同品牌之间的差异性非常重要搔傅。从战略角度揣梦黄,大众汽车集团需要明确今后的定位臼磋。   谈了这么多变窃襄,其实有一个基本点乌,便是客户群体淘爱惧。作为主机厂上,我们需要预见到7年以后车的样子疲较。因为一般针对七年以后的下一代产品厂匡,我们现在就已经设计出来了巳爬堂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抖搁汲,未来会遇到非常大的改变羞栓绩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脯戊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钳降讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   4月20日颠欺祭,上海车展开幕的第二天弯弧始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昂熄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埃将孩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堑饱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”节模钢,其实梨糯歌,魏建军早已来到现场税苍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魄,魏建军至少接待了三批不同的访客薪,并亲自送每一批访客离开仍陕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时无,虽然神采飞扬绘栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幻秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闹卤倾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茶稠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捌搏绵。一边是国内SUV领导品牌伙鹿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寂分泰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扭栖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔡党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讳愤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑞蒜,此次芳湃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筐。   “WEY的目标是挑战外资品牌抗频,终结外资品牌的暴利时代界羞,重新定义‘豪华价值’咎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拇究答。VV7c/VV7s之后捂细范,今年还将推出2~3款全新车型鲜抗炔,将产品线延伸到新能源领域哼,合力冲击外资豪华SUV品牌彪猎拴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奸究。”魏建军说榷,“关于轻奢慰憨幕,首先这个词比较时髦嘘,容易记住害。另外档壁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵推。”魏建军表示锣鞋筒,长城不会做没有意义的豪华发现干,“作为消费者可以感受到超值的体验难澎,而企业也能得到相应效益冀哪奥,最关键的是得到了客户的认可韩请迹,这才是有意义的‘豪华’虐勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华寐涪。“乘员界、行人木椿握、车辆”三维安全(3DP)设计理念锌碍,参照国际标准芦,主被动安全配置完全创新窝,提供正常驾驶涡、危险警告喷惮噬、碰撞减缓苏舷敲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)细桨,译为“牧羊犬”颓凸请,有守护主人生命及安全的意思蓬算。   此外灿彪灭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队非萄,来自于欧美一流车企袱侮叔,有着丰富的造车经验和行业影响力剂工。匹配中国第一款7速变速器衬褂膏,这是世界上最好的变速器之一几鞋涩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歼蓟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姐台迹。除总部优秀的研发功能外刊孟新,长城在欧洲盘醇逗、日本和北美也都建立了研发中心既疲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胚翰安,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凄孪。其中嘉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌败活。对此规臣朔,魏建军表示窃侠脑:“媒体和消费者一直有这样的担心枯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坷可佩。实际上结武念,在同尺寸或者是同动力下款,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拨天顶。但从消费者的角度来讲骆八,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枫,消费者会非常清楚这些配置椿、性能贩抄夏、做工有什么样的差异棘礁涉。”魏建军表示辉,长城的目标是做品类品牌短饲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恢。   而针对销量层面僧渺来,魏建军表示函:“从销量上看挥,WEY很难超越哈弗恼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卧瘦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁甯郎选,15万~20万元的空间虽然也很大闭疵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杰咯。”也许很多人会认为香递铺,WEY卖不过哈弗弘靠烂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务技缺,但实则不然揽酞。“WEY和哈弗我们都重视侩,长城用同等重要的凭、足够的资源支持两个品牌焊。”魏建军说炮猎朗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糕泼簇,魏建军是如何评价的核粗?“我认为我们的产品不管是性能呸苍、做工擒碳惭、安全疲磷,还是油耗前、排放习,都不输高端车寞。”魏建军依然对产品信心十足实,但他也承认WEY面临一大问题挨律,“现在问题是品牌价值涡魏褂,因为WEY旗下产品刚上市梁疲号,品牌没有经过市场的验证骚概痰,大家会对它不放心匣红。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搽。”   魏建军表示叙看,自主品牌给消费者带来了很多价值未。“有我们的参与剔,不断地进步季、不断地在挑战外资暮稼硼,已经迫使外资不断降价阿,提升服务品质低本嚎。我们的目标是要挑战国际高端市掣拧,所以说我们借助中国这个很有价值的械、规模最大的市场来锻炼搔,使我们能尽早挑战高端锭。”魏建军表示裂嫩,消费者购买了WEY之后勉士,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茫。他对媒体承诺徐履,WEY的产品一定是超值的陵,并且一定能给购买者带来惊喜稿。“WEY是一个挑战者烧新顷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感花。把我姓都赌上了巴备噬,不能失败闺,只能成功哨纺。”在采访的最后佰快,魏建军郑重地对记者说测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作癌竞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溃村赣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廉势,以及未来的发展鸽跺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤膝缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺韭里、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏朗喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛊袍逼,以下是问答实录斧小:   凤凰汽车 闹晌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何探破?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皖孤崩?   俞经民 缄胃驹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心态嘘,对于品牌的市场表现同样很有信心览快,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倍筏,我们有信心成为市场第一的品牌丧缓荤。今年我们的销量目标馈烁,是从去年的8万到今年的20万可。纵观130年汽车工业发展史亥揭,汽车行业发展的基本规律而言翻床京,规模还是需要的嗜滇,是品牌更好的发展的重要保障馁。   邵景峰 休:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叙,荣威方面丛班堡,我们所坚持的短边楼,是一种符合广泛审美的蓝逢秒、优雅自信的设计风格履,在复杂的市场环境中顾绷及,抵御诱惑哼、坚持自我线,走一条人性化的设计道路景啸。而我们的MG名爵磊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梗,这是一个巨大的宝库拖刨葛,值得我们的设计师尽情发掘图矢,其中之一遍翠射,就是感性炬匿皖。   在MG品牌的设计风格中奠,我们可以看到很多情感爆棚锚任龟、血脉偾张的元素与产品捍天。未来的中国汽车市场必将飞速发展群,需求也将越发多元化婪补魂,然而无论技术如何变迁盎扯女,对于人性化坏、情感体验的诉求将贯穿始终僧乔绕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呵,我们也将在感性力设计理念的指导下博许暗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘祁涵。同时敲缕遍,强调个性也不代表小众汉哨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝎浩,为大众带来唤起强烈感动粗潭、让人心跳加速的优秀产品辣品僧,这就是我们所追求的目标逛扒秆。   凤凰汽车 苍纷姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万那,其中年轻消费者占到了绝大多数箔,请问接下来晒敦覆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求档铺冕?   俞经民 咐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拿捶,更是“年轻的心”魂惧响,从名爵ZS的订单来看堂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裸狼,更包含了年龄层更大眯、但心态上保持年轻的用户绕檀。从“年轻的心”角度而言羌谩,我们的消费群体就更加宽泛了涣故,作为一个年轻化的品牌号娇浓,MG名爵的诉求是“年轻动感惯、专属空间腔、纯粹乐趣”姜皑厦,给“这一代的年轻人”造车啸。说到年轻人共同的特点槽边,是充满梦想萝电,对于梦想的追求更热烈一些拒,更想把心里美好的事情去实现婆拘潘。这个梦想实现的过程是非常美好的顶赫狮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纠:为这一代年轻人冕,不仅是岁数上的年轻人凑池孝,更是心态上的年轻人毒稼,提供更好的选择垮,保证他的有更好的驾乘体验未拉。   年轻化的特点幕瓤,是要颜值窟啥、要体验的到位娄、要可以分享吐。二十一世纪中国的年轻人砰轰,在互联网的普及深度估、对于尖端智能的体验和想象力佳悍骡,在全世界范围一定是靠前的隘痉梨,就应该可以代表“国际范儿”味疗笨,也应该引领地球村的潮流危嗜。要满足这一代的年轻人瞥澜,MG名爵所带来的产品体验灵溉巳,也应该要追求更极致行缅,带领大家去创造全新的潮流磐旅。   凤凰汽车 贾犀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撬锨欣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠飘、80后勉皮粹、90后的人群当中鞘?   林嘉瑜 刹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邵磊镜。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旅。不光是国内的经销商圭雾妇,本次上海车展壬鸡吵,MG名爵还邀请海外的经销商裤泡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椿点,他们也都对这款车都做出了积极的评价獭究,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”土、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怠佃辅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宪寿庞,让老百姓也能开上小跑车踌沫乓,尤其对于国内的核心消费者来说青诬,不论年龄几何抵,都要有为自己的梦想活一把的态度司存。对于一个汽车品牌来说滑平,这是一件值得骄傲的事情纪猾。   邵景峰 超:其实在选择一种设计语言的时候奇,设计团队非常慎重疵惰,因为设计的变换频次不能过高订惕,要抵御诱惑尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象陋、拥有识别度从而去打造一个品牌洗内舍。“感性力设计”的第一条就是要有感性偶,去追求情感的外在表露胸冠耐,从更广泛的角度沤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吃,通过真正的审美习惯进行判断;第二杏社聘,感性力是专属狼娃活、设计师要通过专属的标签钎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞭签,比如运动员在起跑的那一刻谰零辜,弓箭拉满而未发的瞬间溉芳畔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帽筹,这种动感更有档次拎,同时价格不菲朝谜,是很高端携搓、优雅的设计爱冒,我们希望把这种设计注入到产品中突,带给这一代年轻人极致的审美体验嫌肮。   凤凰汽车 貉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡郏块化架构平台打造的情簿恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辽巳论?   俞经民版棺孝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲤桓。这是对这一代年轻人的尊敬狠锚冠,他们自带国际范儿叙星藕,是可以引领全球的潮流的人群揭,因此有着巨大的价值蔬绊黑。对此徊疾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划售举,在全球也是一样敢。目前竭堤羞,世界范围内灸纬,不仅是动力总成前瞻技术的整合狼琶螺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豢充夹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫蓟,采用插电式混合动力设计长恃僚。另外牢擒妒,大家看到的名爵ZS渺低,将会在明年上半年推出纯电动的版本釜,至于最接近今天这辆续航超过500公里淀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车方廊唯,也将会在2020年之前推出犀岭。   凤凰汽车 泉爽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法官?   俞经民 敞晌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控次煌,设计上差5%犀玫穷,销售上就有可能会差30%强报奖。那么对于自主品牌而言莱娇羔,就是要把自主性发挥好额昧眠,去追求审美的宽度和深度静购该,销量也才能有宽度和深度面恫。名爵ZS的设计就是这样做的撂精掣,要追求极致聪骂算、不计工本馈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹭,可以说蒜抡棚,名爵ZS的极致设计捞拍,对销售的宽度起到了很大的作用富扳。   邵景峰 嘎考:汽车设计是在不断进化的林握薄,不会总停留在一个风格上邵,在互联网时代刨谴,同样要有全新的时代特质列版。另外抗肮,从汽车设计而言翱,例如从动感设计理念而言芭惜惊,英国车是鼻祖呻死,很多品牌都是以此为源头来发展的悍,也就是“同源”地凡。中国航天能够上月球稍,那么在汽车领域上同样有大的进步肖付播。之前德国杂志的一篇文章写到惠俄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国型票寇,在进化的道路上有推崇的看法蹋,也有欢迎的声音社卧,这些都是要虚心接受的具。另外歧居,汽车设计是一件非常严肃的事情浪,每辆车定型背后妇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识访,背后要靠巨大的投资来驱动瓜兽艘。   在造型评审的过程中剃购逼,流行趋势讲清楚粱蹄芹,未来怎么发展说明白婆噬媒,否则误解就跟着来了氦椽同,所以要有一个整体的品牌战略在里面光,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屉擂蕾。   凤凰汽车 仍:今年头甜讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处善?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂蔫?   林嘉瑜 耙详:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脊惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛诉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姆摧扦,拥有一颗年轻的心藤婆,热爱运动阮逝阮、健康的年轻人汾。   从足球营销来说玻身茄,对于英国和中国烽狸幸,都有很大的国民基础蓝稻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涛,是英超乃至欧洲的强队侮桑酒,这几年的成绩也是不断的提升惰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铂筹孟。同时挺亥骨,利物浦又是一个老牌劲旅瞬骇颂,有不断上升的潜力绥喊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样急茂皋,在用户上有着非常大的重叠之处谩恋乒。MG名爵与利物浦对的营销合作怕恨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来山沛,在活动和比赛中享受快乐联。   上海上港队也是一样的谜赂。MG名爵经历近百年发展堤抨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣华睫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队款险,两者的合作也是非常有趣的夺。更重要的是讼,MG名爵通过足球营销的模式垃炯,能够促进两支球队之间的交流皖猛券,包括之前组织的很多活动刺澈吮,不光是针对中国的消费者舍洞侵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氓,有效利用MG名爵品牌的特有资源第棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌花担单,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俊绍。   车展期间迷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膘边东,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对道富。在车展之后步,利物浦会在上海有推广巡展活动羔。下半年贾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呜氰澈,欢迎全国各地的消费者参与和体验墙。   俞经民 如:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颅未,大家能有一些共同点做沟通斜祟讼,国内和上港足球队的合作袍肺炮,正是汽车和足球之间速度与激情哭愧、自我突破的契合点哺录,足球又一个很大的特点阑萄,就是会让人意想不到菊泥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年导毖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩显捂,与此同时颓姆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞥,长安汽车产品质量持续提升幌,用户口碑不断提升渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戚染,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虐澜、全球乘用车品牌中国市场第二名踏。   关于未来掀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会番首畴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划躲昆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升估纱昏。   2017年是长安汽车的产品大年孟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妨形沁、全新的SUV CS55湃、轿车睿骋CC茄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匈密,将会进一步完善长安汽车产品谱系垂客。   如今诞搁搜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胎须卯,站在国家品牌高度寻求发展危唱谭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿。提升品牌溢价能力发,成为长安汽车品牌发展的重中之重皑。2017上海汽车期间茧藐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平享秤赣,关于长安汽车的未来绒,徐留平董事长有话要说猫苹,以下是对话全部内容疾。 凤凰汽车惶咯笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慧软?   徐留平侧峨疙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆,我们也是不经意之间就走到这个地步匿,因为一个产品盎度庭,特别是像汽车这种产品是更加的明显幂,它反映你的公司文化令、你的公司理念是什么样的东西饶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过急,你怎么样让产品吸引住消费者劣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荒,靠的是什么瞧?因为美是一个主观的东西磋绕吗,有人认为这个很美杠洽,有人认为那个很美仙莆筐,从长安汽车之前的产品来看仟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卑吨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钳力?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弥笔坷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凛,同时想把这个产品往这个方向进行修改睛掏。我觉得在这个方面勒冷,从长安的角度来看瑟,就是对于这种动感殊埂词、时尚这个理念的偏好勿屎幕。我一直在体会搂,其实我是在反问我自己泻,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼎疏赣?实际上是我们内心的这种偏好纠。在过去的2-3年中茄澎舰,我们面临的话题诡接灿,如果过去不做总结汀跨遂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辅诉,另外更重要的是说堵骸侧,下一步你怎么做颈浦舵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牛伦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昆,下一步是个什么东西疚,消费者需要什么样的产品厦倍,然后作为公司来说矢匣,你们能展现出来什么样的东西蕊猎山,最后我们总结叫生命动感智色双旋伶搂剖,当这八个字出来的时候噬酶避,我觉得是非臣┪撸好首,既是水到渠成次,又是醍醐灌顶午芒戎、灵光一现成挪。这个过程斡,不仅仅是八个字的总结码肃。这八个字出来以后泄鸵侥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拱虚片,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吵现,实际上不仅仅涉及到造型褂东,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验措钠。这样的话吗缸牵,就有了一个提纲契领息、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚溜,就能够有一个非常精准的东西唯穿啤。   刚才你特别提到“色”鼻屎,我们当时想说下翻,你必须要能形而上从,要能够抽象出来豪纶,如果说你不能够抽象出来屁磐幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乘鸿赫,如果你弄它50个字静、80个字囱,你可能不够形而上皋爆吻,不够抽象化蕾橡,最后我们觉得“智肠秋请、色”习,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求化,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动速幂涎。   第二个就是说消费者情感的体验俱税逆,比方说对这个造型和颜色唾速,甚至于这种声音或者是形状话剩姐、线条的这些方面的喜欢番时捆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肩酶场。当然我们也在想用什么样的词比较好乱,最后觉得设计的这个词很好氓,一开始我们还担心说这个词字挺多散慰凭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乱,我觉得就应该让它有想象力晚论日,就应该赋予它很多的内容违圈石,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔,孔子都说食色复闪瞥,吃饭以后第二件事就是这个字酥拦,我相信孔子说的这个字也不简单意思疯,实际上说踩痊,智色这两个字还是最终反映的是人镁,特别是消费者的一种需求降番,对于未来传统的一种期许盒唱,这个过程当中贰独,对我们来讲脾施碧,把这八个字想通的时候扯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绩谷,这是我的第一段话题庆届。   第二段话题说这个对长安有什么用处录?那次在发布会现场有说既,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滇绩仑,一开始我就提出暮,第一个闯鸵滦,这个产品要漂亮比帛桶,你不漂亮的话体膏辰,什么样的东西都没用感休。因为我们很早的时候就开始在考量悼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧淑,后来发现不行嫉丸固,最后我们在大概07挎廖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辞。因为你还不能提炼出一个高大上熬、抽象泵、形而上的东西促讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苛逛家,但是每个产品都出得非常艰难袖柑纶。这个事这么长期干也是一个问题魂纯告,因此在三年前的时候典弯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惜烦貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祁,对于消费者的这种认知挫,把它抽象化褐,那么这样的话理解了以后锈弹,再把它具体化米裂劳,特别是在产品淘烷附,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵绕末,因为如果你不落实到图形化的方面诲冲,那就只有形而上没有具像化 舌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中誓似,图形化和具像化过程当中脖紊伦,这个就出来了孪。   这个出来以后里颓,我觉得对未来长安来说菇稳纤,我们未来在产品设计的过程当中唾瞎衫,产品能否做到生命动感智色双旋币挛乘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埠来?这样的话磐獭抗,实际上说想,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮,几十次的否决档乾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揣涵猩,几次或者就十次你把它完成闭维似,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汹描,那么这样的话布欠伴,对于长安汽车的家族化详受句,我们看了这个车侈防,看了这种感觉这种情感的体验巍粹戊,那就是长安汽车啦锤胁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茬忍侵,这是一个昂时还。   第二个就是说薪场,我们自己在研发制造设计过程当中痢,这个速度大大下降熊捻漂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炊倘行,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢家,如何把消费者的体验做到更加的精准肖探钦,更加的接触到痒点筹疵鸽,这样对长安的影响是极其巨大的氰。   凤凰汽车魂萝肖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念携辣?   徐留平停:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豆荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纶建了。如果说把它拆分开来罐奈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懂,智色双旋更加偏向于设计领域拐济谐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢街袄癸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焕颊户,我相信大概许多媒体会想父剿划,生命动感智色双旋怎么落地底搅?因此我们就想把智色双旋也说出来寺,不要分开稻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犬蟹试,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言据鲍。   凤凰汽车跑啡啪:另外一个是提到的认知方面的感觉鸵墙尝,有没有一个专业的因素徽,咱们除了制度之外垒独剁,有没有专业领域的人来负责这件事稻褥?   徐留平甩:我们长安有一个庞大的队伍来,首先要把一个汽车造好健距惶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人先,到高管团队剔托,到设计团队菲泰,到制造和研发团队蹦白脊,包括服务团队沫,特别是主要负责的领导人帽涤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萌,而仅仅是设计团队的话语椿局,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逻氨颊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溃酶讽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砷蚂刮,因此对长安来讲睦,是既有最高层特别的重视捅疏、关注和把握疏姐碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸽芭篱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栋,我认为在汽车领域当中是行不通的榔,当然我们也有具体分工背砷。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狈副,还有轿车研究的圃栏农,也有做SUV研究的判弄龄,同时也有按照职能分的祁径。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中维乐顾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纫,如果仅仅是设计团队的意见茹,肯定会偏离了方向趴掂。 凤凰汽车伴坍:一把手是指您吗玫签?   徐留平滦:我是其中之一玲耿吩。   凤凰汽车镜施:长安汽车自主研发的新车铃,设计特、评审视、评定环节您都会参加吗售荚?   徐留平贰捆疥:我必须参加补,我前面讲这是我的职责店粹短,所以我必须参加陀喝。   凤凰汽车缎湍糠:无人驾驶车呢烹姆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疤灵穗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产榷兰炼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冬?   徐留平牵瘦:上一次品牌发布会氖叉,最新的无人驾驶技术也做了展示采,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上距览,高速公路的环境相对来说可控性要好踏瀑安。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕉,难度要更大香骋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腺艘梆,我们不仅能在高速公路上做啃海,而且能够在城区做锣,这个技术我们已经实现了突破撵盗汉。   凤凰汽车汹信抱:长安无人驾驶技术进行的这么好孪卧膳,量产会提前吗善?   徐留平良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞍形,实际上就是说臀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扰袭冬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侨鄙匪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点题眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屏弛。   凤凰汽车叹:中美在进行双边的贸易谈判菏犊,这是谈判的内容之一褪,会涉及到汽车合资企业的放开诞啼饺,可能是一个双向的市场开放的动作图撑,如果这个谈成了捐行手,如果这个不再规定50%的上限俏苔,您觉得对行业有什么影响膝空块,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫁潞刀,那您觉得首先答不答应策肆?再有一个多给他股份的话孪缎,对企业今后的运营会怎么样勤贬?   徐留平视马矩:我明白你的意思瞎凛,第一我确实还没听到这方面的话题独,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况将,股比这个事说了很多年钙,我基本的看法有几点澳,第一个这是国家层面的战略和政策肛咐隆,作为企业来说棉,我们遵循豹,国家有什么政策我们遵循什么政策相,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矾仁来,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仇,我相信未来的合作会加深溶宠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慌冒涧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欺,而是说理解消费者柒弊,能够洞悉消费者投店刃,如果股比的溢价挺高秘罗行、溢价挺低顽刊,但你产品不能卖出去评,那你不能分摊出去盲,如何把蛋糕做大急,这是合资企业要做的一件事输。   凤凰汽车绩霉:如果真开放绦,长安会想着往美国去吗彤涕弥,就像那福特来到这里呢拦?   徐留平吼陷埔:长安想要去美国是一个公司的战略尝泡举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒙呛臣。   凤凰汽车让:长安与福特的合作多吗喇?   徐留平返芹可:长安与福特是我们加强合作的方面邻然,应该讲这种合作的程度第,不仅仅是合资企业曙按姬,从母公司其他层面卉,包括技术和其他很多方面都在讨论乓伙辅,包括海外市潮榭狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诲,它的能力提高了脾姓苟。第二 现在是全球化合作的时代欺,一家公司独立运营滦戊居,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玖晾喇。   凤凰汽车骸棋亥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遍,你还说了过去我们做一个车撅腹,可能需要很长时间好不容易做下来卢,比如逸动脊沁,是很艰难的甘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沤炉杀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骗布,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣能乐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碌工,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镀呻?第二对比韩系渺、日系搭艾抗,我们的研发体系和他们的研发体系相比敛,您觉得能不能支撑寝孟,确实我们的实力也很强砂,我们的内功可能修炼到一定程度臼,我们后面会源源不断推出好的产品工螺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼓。   徐留平咯察九:你讲得非呈榉旒溃好剁,我觉得这是两个原因导致的旱,第一个就是必然性俄别搂,自主品牌需要有成长的空间仿谢懂,第二个确实也有机会的原因靡,恰恰是SUV的市撑А,中国的消费者需要这个东西郊淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些处建茶,反应速度更加快一点铺疯堤,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳秒,我觉得是两者共同作用的结果碉惶。   对于下一步自主品牌来讲菲赂谎,无论是哪个系狮卤,无论是美系谦瞎、日系啦、韩系稼贾缄、法系疾父,我觉得跟系没有关系乏舵矾,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西薪盖罚,这是关键律性怂。消费者他肯定是有他的诉求的膘,究竟是SUV统、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扇挝,他有他的一种偏好堆歉茎、喜欢我咐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贸棘,这就需要我们作为厂商灰,你必须要洞察到消费者的需求税脱冷,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮犀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墨戒。为什么我要总结长安汽车的过去呢檄市围?实际上是我们自己反问的过程盲蹦楼,就是说在过去当中呸舱,为什么逸动会是这样郊耻,CS75为什么是这样殊翁?实际上说芥窖诵,我们当时也没有意识到梯,反正当时就是这个样子稀苦,实际上这个过程是一个反求的过程颅喀,我们为什么会喜欢这样娜倘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溪巾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好门观谩,我们把汽车理解为是生命的动感居,其实是一种生命力的扩张湾晴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堪啸,而我们长安就应该提供这样的产品惦圈盯,回过头来展望未来船涛诽,我们觉得这也是一个正确的判断颇授释。   凤凰汽车兔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红。   徐留平臂枚:我觉得现在国内研发体系来看承,国家间可能还是有一些参差不齐评,我觉得自主品牌的研发能力和体系农,进步无疑是非常大的靠,而在很多方面可能与跨国公司有差距箔,有些方面会比较超前舜枷,因为自主品牌也不是一家骆槽,跨国公司也不是一家挝篓洞,要两者来比很难说台尼肮,但是有一点份樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藕,做好一段时间不容易性,这个公司要能够连续做出好产品尚霓铃,能够连续向前增长北,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念假、设计应用喇辈,在这个公司当中都比较受关注檄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汗祁羚。   凤凰汽车列:我想问一下自主品牌的建设良,随着我们品牌的推出币徒,现在汽车品牌进入新的层面锨甸匠,会有不同的路径选择搜串,比如长城无、吉利推出新的车型担许,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽?长安如何能够胜出垒杜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌射储菱,除了刚才说的两个沁渴溅,还有互联网造车的未来的合作伙伴想,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响构?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哀妈婆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咖踏?   徐留平膝渭:实际上北,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倡锨镣,我觉得这是好事怂,这说明汽车产业欣欣向荣弦勾,是真正的投入男性,这是我对汽车产业的理解多,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚划,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行考洁,例如一个产品到了造型师的时候盼,是一个说法邦背、一个样子崩矮菲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的句危蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法段蓝咀,到服务过程中又是另一个想法始团水,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袱考腺,既有高大上的崇擒裳,也有形而上促、具象的蜕,你要把一个公司从时间跨度泰拈釜,一个一个展现出来窜,而从空间的序列当中密叼,你要把研发全部都按照这个意义钱煽,我觉得是很重要的方面歌梗。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯,各个方面的协调叉、综合伎烂寂、修正磷、打磨需要太多的时间衡陇妻,我觉得这是一方面戚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竣,同时也是我们总结过去体会出来的霸抹,它是由内而外的梅妊遁。可能我们过去没有意识到这个话题梦,我们现在总结出来裙量距,然后下一步能够指导各个方面联,每个部门都很容易做事情随嵌睬。   第二个问题你讲到造车就,我们开的会太多了贺须叔,失败的太多了钒兜,沮丧也有很多却,基本充满笑意也就一次散,前面基本上是批评瓷孩、检讨币风梦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行无刷,不高大上嗜偿妨。至于说现在很多企业开始造车犯虾,我觉得这是一个充满魅力的行当娇迷涕,很多人都愿意去做朝欧。   凤凰汽车徊荚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样父? 徐留平盛殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赌颂,会选择相适应的地方赌炮采。   凤凰汽车丢够秦:就刚才的问题我问一下誓漠,刚才您提到和新创的互联网的合作叮托睦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炔谴、蔚来也有合作蛔吉,您觉得长安在未来在互联网里面的话倦,更倾向于是一种怎样的合作外?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睦剁,您是怎么看的迹环邢?   徐留平陵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择想沏本,从长安的情况来看戏傅,我们认为哪个方式都挺好的纬冻,现在是合作型的陇,是你可以自己干鞠骡,也可以合作干诫,也可以自己加合作干哪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妥楷哎。   凤凰汽车昂:我们打比喻京差,37度是正常的温度嗅差,您觉得新能源行业奈疏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稠漠,您觉得温度是多少瞄芬?   徐留平榔:您觉得高了低了爱吕沥?   凤凰汽车剂廷:之前有人认为这是疯狂的阶段垄腊唉。   徐留平陷:我对一个产业的衡量依据是惕,在目前这种全球的经济运营模式下魔词路,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它拉凑腿,目前我觉得新能源就属于这个阶段踩独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眠,应该更加得进入壤歧,因为从目前的情况来看叹,汽车产品当中迟龟榷,一个很重要的领域就是电池皆净,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放断,没有这种资本坊佃、技术璃突萎、人员的这种投入溃店反,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饯帮。   凤凰汽车驴:那就是说您觉得温度还不够吗块?   徐留平避磺瓮:我觉得还可以蹈,但是我不太同意的就是产能皋剐拷,如果说你的产品技术不太优秀趴,你建那么多产能就是有点糊涂懈劲枪。   凤凰汽车愧:很多其实可以通过改造现有的产能顾床,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晶,从这个角度来讲萄稀朽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愧拆?   徐留平端:从整车厂的角度我们希望成本低一点筛,选择利益大的斯藤。   凤凰汽车辉炯揭:所以您不担心过剩吗纬干?   徐留平娜愁乱:我不太担心这个问题别拘吻,我觉得电池还处于不确定的阶段痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赖穗。   凤凰汽车事盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舍死,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艰懂享,不管是设计师还是CEO等等袜订鲤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代井赣墨?当然那些设计师很多是主管的饲划,老外有管经营的有管品牌虽官弓,主要还是在设计和技术的领域忙酒蓖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的工?第二个是国有体制的问题邻狠栓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捣氨隧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通,也在高薪吸引高管人才燃汗阔,您是如何留住我们的人才磋,关于体制之上钾琶、体制制约的问题聘涉,我们怎么解决咕撤?   徐留平僻校:现在是全球化时代顶难露,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞠,我们最早的时候是四无慰素力,没钱埃火摧、没人抱弯揪、没能力骑防、没地位吠龋,到现阶段来讲肩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溺,这都是一种非常正常的行为汝檄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棉,如果对中国的消费者不能够带动判羌,那肯定不行令刊滴,我觉得这是一个虱四,无论你是洋务运动还是什么运动燎旧炉,核心是对消费者要动起来锭欧阿,这是一个甘嫌。   第二个关于体制的话题蹬盎物,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距权,这个方面我觉得不能讳言幌佩莆。目前来看跑,对长安不是特别明显寥,因为长安是属于南方集团旗下子公司轮,从南方集团来说嚷,在这个领域当中瞪,也在他的职权范围之内做了一些调整内,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痕搪。   凤凰汽车胎蚀单:如何看待这个机制吞困?   徐留平乏防斡:从国家层面来说传嘛氦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要京绒。   凤凰汽车驼木抨:你们审批会很困难是吗母?   徐留平脑登窜:我觉得会快畅,另外一个我觉得汽车集团温呈,也许给你量化很多股份慨柔,但是最后你没有创造价值啸,给你1股茸盎,1×0的时候不还是0吗净签?汽车的成长沉划胁、成熟或者盈利是一个艰难的过程掀撮。 凤凰汽车渡城矛:十三五计划像长安汽车整体的销量阑售斥、利润和研发能力以及目标有没有汀怒杆?   徐留平犀:非常有好备耿,我们愿景2025徐叙俄,我们做10年的规划镶,在这个当中我们相对来说做得比较保守姜,为什么说保守呢陀上?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当触洪缚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豁殿。   凤凰汽车阔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的订,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强半痢劝?   徐留平渴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韶差,在技术和平台方面都在加强合作划皖,至于说未来它要怎么样宽俯矢,我现在还不太好评价这件事瓶默。   凤凰汽车锚:徐总问一下国际市场的战略少募巩,我知道去年车展的时候海蛊拿,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄擎彤、印度稗段扩、俄罗斯这样新兴市沉簧ぁ,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磋,比如在墨西哥泥,对长安而言坪,自主研发这么好都督,又长期和国外品牌进行合作祟卞来,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国葡、欧洲的市尘可拼ぁ?   徐留平裁凶:在我们十年规划中就有嘛夺,去年讲的时候就是当下正在做的内容去娥报,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挡,就是要稳扎稳打秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吝檬建,因为一支队伍最重要的是信心绍竭。   凤凰汽车芜矩:国内很多品牌都盯住印度这个市乘迥妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争拘臼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤顶羞?优势在哪儿垛?   徐留平那泛华:对于海外市场我的理解是要扎下根去帅交,不是简单地把你的产品卖出去兑脸撼,是你能够充分地利用本地的资源胃,包括人力资源和其他的技术能力牟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虑氨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽剧点,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祟脸慑,促进本地人的水平的提高茶凄,那么同时在这个过程当中仁拴涝,把公司的产品技术涵盖进去晨时,我觉得这样才能走得远撵。   凤凰汽车夏搬:长安最近一套体系出来了肌损欢,有没有可能往更高的一段发展须?   徐留平狗:从长安来讲鬼,我们目前的战略看府峦碉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品练拎怪,这是我们能够奉献消费者更多的东西贾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恐串,但最终要落实到产品上绞岭矛,产品是一个载体让消费者感知它知道它径北达,未来佰厦,长安汽车会加快产品推进的速度笔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神记龋。   凤凰汽车供脯:欧尚也在这里面吗冀瓢?   徐留平稀:欧尚不在捻钳架。   凤凰汽车闺无熬:东风已经有PSA很多股份淡纽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗估?   徐留平词拆:目前我没有听到有任何影响私畅,在实际工作中我们也没有感觉到堕汹。   凤凰汽车突:理念发布会徐总是骑着马出来的墩,当时媒体圈特别关注计皮班,都刷爆了朋友圈魔袍,虽然我不在现诚昝嗝铩,我不知道有没有特别的意义杉精,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丰纠,当时的考虑是什么舰窘?   徐留平华疟烩:两个考虑瘫敛,一个是我把马和车作为比较递,你要说一件事席缆豆,一大堆结构化的语言没有必要炒,我觉得既然是长安汽车秀浚,我们叫做生命动感趟说、智色双旋窍缓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚀端,如果不这样做也没法让人尖叫宫搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日么,上海车展首日括,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锨许。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亲喝嗡,12年增长了120倍竣届。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访班夏讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略互。   受访人秒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殴。以下为问答实录妒:   凤凰汽车籍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佰归?   雷德?比格兰德巴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品池,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谢吨,这款车在中国市场的反响非臣裕好饺菲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斥聪谐,同时拥有强大的引擎疲,提供强劲的动力与性能吝秦稠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灭。所以青,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚂。   凤凰汽车半墓: 在没有设立经销商的地区岗睛,玛莎拉蒂如何抓住市炒背爰拧?   雷德?比格兰德攀庙: 我们首先还是会增加销售网络靛扣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龟,计划在今年年底扩展到75个里可。   我们还在天猫开设了旗舰店率,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空告,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赫苹,大部分来自没有授权经销商的地区百男廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臣希侨,鉴赏力越来越高囤骚。针对这些人群京休猴,我们还组织很多不同的客户体验活动力,如海外试驾秀,以及互联网方面的创新吃,如网络平台的直播滴波乏。此外骡仆,我们也有不同的金融政策未潘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卡蚀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式发日森。   凤凰汽车构冲幢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孔哪霞,给汽车销售渠道带来一些变化萎鸡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穷含?   雷德?比格兰德虾杏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说首刚畔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骑钵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呈解,而是要提供独特的生活方式体验笛怜辉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褐,不止在中国晦贯蓉,在全球市场都是这样须。2016年弘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藉陛,这个主要还是产品优势带来的鹊。新的政策出台以后捷耿凡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恃溜,不过最终的销售成绩还是由产品决定祟。   关于新的法规嗣逆,我们现在也正在研究当中构,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈担。此外森艾,我们在中国有非撤镂睿好的经销商关系橙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韦甲没。我们开设的天猫旗舰店播,实际上也是采用线上加线下相结合的方式方竟仑:客户在天猫下定单疏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靛土疾。所以剂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系端些。   我们的很多客户最在意的并不是价格浓随,而是优质的服务与体验淬糙,这正是玛莎拉蒂的优势所在魏损。   凤凰汽车锨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袒,有没有什么新的产品推广吴喘什?   雷德?比格兰德郴岸梅: 关于新产品都,现在还不是宣布的时候吓疟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陕阔酿,等到新产品发布时我们再提供更多信息玲签玛。   凤凰汽车氮掀: 作为中国消费者熟悉的豪华车撵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腊酥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凹。对于玛莎拉蒂来说瓣卜,未来在中国市场的前景怎么看款?理由是什么丹畅赶?   雷德?比格兰德蹲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况速,5年前孤瀑邢,我们在全球的销量大概是6,500台碧无鲜,而2016年达到了42,100台舷观,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鄙祁凡,所以我们的增长一直是持续的屎兰姓。也因此奢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似投甘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验变,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后版廊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凉湘莱,这就是玛莎拉蒂的优势鞋婚。所以随,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虾婆。   另外砂我,玛莎拉蒂的车主非常年轻壤蔡咯,尤其是在中国市掣狻,车主的平均年龄只有30多岁搐暑仆,他们追求具有独特风格与气质的产品车,来表达自己的个性与品味僚形红。   凤凰汽车嫁阶: 现在汽车技术日新月异澳侣,尤其是新能源龟锯够、共享畏哪、智能驾驶方面怀粟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壬揽?   雷德?比格兰德仆航: 在新技术方面礁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晃评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赊薯梧。我们并不追求生产最快的汽车石没,而是要提供包括技术陵、性能茬吗乓、动力缆函、驾驶体验等方面在内的最佳组合腑。   针对自动驾驶嫁淬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囱凑,帮助驾驶员减轻疲劳驾蚂,降低操作难度兴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抢椿破,包括独特的声浪牧敌、澎湃的性能吾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰,这是玛莎拉蒂所追求的皮。   关于未来对新技术的规划线,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求括,比如减少温室气体排放劳湘,这一方面玛莎拉蒂也不例外姐祷仑。此外擦痊卷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘲临,如苹果CarPlay和Android Auto亥懒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统金,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术购罐。   凤凰汽车嘎窃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惶乱,怎么适应诞?   雷德?比格兰德税尉: 针对年轻人群湘惩立,我们采用的方式不是改变自己羌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应背弦藐。比如在中国们蹲涎,车主平均年龄非常年轻井钮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涵斯雄,便是一位年轻的中国女性划夏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炯面慧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杠斑浓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脐埠逞,包括法拉利生产的强劲发动机钢端、独特的引擎咆哮声青温、奢华优雅的外观与内饰磁收沃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞韧庭。   凤凰汽车奴磺排: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弘那诉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撑哇,有没有针对用户画像做调整寄虱?刚才强调坚守自己的DNA和理念卢砰川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试募蝗速?   雷德?比格兰德夯暴递: 在中国霉皋僧,我们不断渗透到三四线城市贤煤攻,但是目的是一致的衡林团,就是要吸引更多年轻客户寥饱孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市怖枢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勤、激动人心的声浪酮白、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坏。   在设计经销商的时候尖线,玛莎拉蒂也不是随意为之戚寿氛,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店会,首发售罄的100辆SUV中芥且摄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宋。因此另裙携,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抛丰旱。同时稀按,购买一辆汽车也不像其他简单的商品田黔,客户需要一整套的优质服务地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹屠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赣躺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皇粳胁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廷。   提问蕊岸死:您的新角色到底是什么样的冈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驼硕秸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熬?   Alfonso Albaisa继烁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃善倪,跟所有的设计相关的工作颈嗅久,都是由我负责闪。之前我100%的时间放在英菲尼迪辩捂,现在会分30%的时间来判,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玫桑。现在大家看到的一些车型律共管,可能是一些原来的车型签诧,我们现在的工作炒甫尺,也是快马加鞭盗,希望能不断的改进病撼鲍、提升现有的设计鹊灵慈。   提问腹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脐哀?如何看待他推动品牌前进时的作用昆蒂省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楷咕朔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童副,我们会共同合作琶,不断进行我们设计的演化褂妇我。其实我到7月份才会正式上任祟,我现在猜测或确定未来的设计理念胆,还有点为时过早叛酬。   我们知道瓦船荆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲤耐监、非常大胆前卫的染冬,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠损,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哇漆客。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闭妈精。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞳。比如辞,我们都是艺术家出身期店,非常喜欢设计钢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞释持得,并将其以各种形式发挥出来探卷疏。   提问露腔风:我有两个产品方面的问题刊凉瘁。首先节,这个概念车非常漂亮抒帛吭,它背后的设计灵感有哪些香滤?   Alfonso Albaisa些僻:秉承“冲突美学”设计精髓梦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡必帘缴。基本上就像艺术一样股疗,包括缝针耻搅、包裹感限虾,还有使用的木质配卸,都是非扯辈膊撸好的手工工艺蔚休。这是一种感性和理性的结合垦殴,还有一些肌肉感极强的车身线条慧睫开。   提问黄馁膘:这款车未来的定位讳筐、消费人群是怎样的涧耪?   Alfonso Albaisa姑俩:一般都是比较年轻的家庭覆,想要非彻В宽敞拼汐地、具有运动风格的车型叭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩搭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦电,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示午鸡帝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容健毕轰。   在发展新常态下甲祈,消费动力开始向下线市场转移搪。同时沁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享。由此绦母,县域市场成为新时代的“金砖市场”逢倒活。而对于汽车行业沏池,消费升级利好之外叔盆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奇末。如何撬动县域这一重要市趁 ?   胡绪雷表示侨夕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室,帮助县域出租车进行升级改革褐卉。县域交通的数据化瑞彩、智能化发展表,有助于未来网约车的下沉渗透维丝哨。县城消费能力相对较低稻缉忿,在出租车领域引进大数据之后搽,未来再进一步升级到网约车桃。   据胡绪雷透露挛峦时,首汽将在县域布局三块业务爽枯:长租车刀贬、网约车(出租车)菇呸、分时租赁澄柒河。分时租赁是纯新能源车控胸哭,未来分时租赁或是对公务用车的补充酣稼,它是纯电动旦显,不用长时间租谋碗供,可以通过APP来完成到。目前门罚痞,在北京有1000多辆车俊荒潜,150多个点位秋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市款,对公务车改革会有一些帮助劝。   胡绪雷认为滑,网约车行为是偏汽车前市场的角色保悄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暮。第二堪卧拍,在居民习惯了这种消费行为之后淘试上,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞎。   当日落,首汽约车作为新生力量铰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仙噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示味礁酷,渠道下沉要根据市场来判断榔冕身,服务要根据需求一直不断地跟进存俗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜂,比如说对经济的支撑惊需憾,对政策的拉动僻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用看骑匙。近几年便吃吕,一汽吉林产品在县域销量比较高拇够,对县域市场的期待也非常高善。从目前产品结构来看啪,产品消费比重70%在县域淋,30%在一勘活、二钵肪喊、三线市场喷罚扛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灿,外观骇、配置茨、价值都迎合了县域市场的需求添。   从流通环节上来看南,县域市场做的非诚嘲校好僵般毕,没有什么瓶颈因素椒。一汽吉林也努力在渠道建设扣开、服务跟进等方面做成长和改善啃降。同时宋长欣也提出了一个想法铂,“县域对自主品牌在公务车弛曝靖、公务员购车方面是否有政策倾斜模疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长曝团啸,这是我们车企的想法师边建。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅坞,要根据市场来判断谈。目前扒,县域之间的差距非常大妇瓦,包括现在推行的3G服务监奴,在那些无法设定固定站点的地方菱崇,推出了3G巡航服务茎冕踩。服务是永无止境的工作刻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进但疆杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即峨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姓,新能源汽车推广比较看好北停、上谩、广限行背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车男,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场繁解。尽管都看好电动汽车的发展趋势画,但做好市场并不是一件易事挽狡。   目前比较看好两个市扯俪蕖,一个是北么、上匈脊、广限行携静、限购市臣蛊呙ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢恪,这个市场的发展速度很快勒颠溺。例如河南吻、山东呢任、西北区域捂,大量没有牌照的低速电动车棱,在政策方面仍处于灰色地带睛琅纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寞勾曹,在国家和地方补贴的支持下谴日,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撩,在农村市场肝浩、县乡市场得到了非尘排苯常好的认可苛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靛,县城市场的消费者的房屋空间大檄孙,有充足的空间停发车辆撵告籍,拥有较好的充电便利性勺檄顶。其次行驶距离不长斯伴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脓村分。另外探瘁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难句,因为小车型成本低拟彪锋。   赵智刚表示纳污埃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌豆入。河南地区品耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冷,在替代当的出租车报犊伙、公务车方面取得了不错的效果滇侩全。同时赡剿,也在积极跟海南政府合作木,投放了一部分公共用车弟另哥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗓首,比如是文昌词新糠、万宁昏畔、琼海等县级市率食炭,未来将在海南全面推进赋酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垦栖蔑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戚璃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举廉。会上筏拦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出千深舶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窖耪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泥,是参与全球竞争燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提米。”   在当日的论坛上抒颠动,郑刚发表主题演讲棺。在他看来捍,打造世界级新能源汽车的品牌羚,最核心的是独特性踏、差异性捆,是比较节能优势扰喷涉,浮出水面的是视觉碗车嗽、是LOGO诚梢椽、是VI陪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庆辰渡,其中成本优势是最重要的组成部分冕螺僵。   早在110年前布,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诡卫:蒸汽驱动车擅年、电驱动车和燃油驱动车途。然而溉刮污,在后来发展中粹杆欧,电动车败给了汽油车男疽百。这是什么原因造成的肌搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涟闷。亨利·福特发明了流水线生产讲垄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观,成本大幅度地下降捎,售价拉低到850美金码,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揩温裂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿什乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馁稀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌襄。100多年的历史多次证明了这一点悄经。” 郑刚说对。   在反思自身发展时乐,郑刚透露鞠猴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量守肖令,规模在迅速的增长曝,但很遗憾并没有带来显著的岔赂埠、大幅度的成本的降低面枯卸。   为此链羞拈,郑刚提出痹,在推广和普及新能源汽车的同时孤避,光靠技术进步还远远不够习,更加要注重晴宠唇、培育成本领先的优势毋稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸,是参与全球竞争梅兼僚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提繁梯关。   他建议嘿擅使,对新能源汽车未来的产业政策圈稳睛、行业标准砍阀、行业监管等烁回,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忻茨脐,这样才能培育出行业的龙头企业瑟块。   如何通过提高规模敲镜、优化设计挺、优化政策和制度创新刨角?郑刚说拜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柑囊笑、交易成本和政策成本嚼哺亢,来打造企业的综合成本能力和优势滴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皮瘸。这还需要企业和政府共同携手劝苹嘎,不忘初心秘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽痹睬:韩大为" "  魏建军多次提到危镁炼,我们的确有很多故事渭,但是他们没有写得很好谓偶寐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虏看农?魏建军直言不讳地说颅侯眯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姆杰。   囤地赚翻胎、离开保定踩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袖,且莫名其妙年套沏,或者无中生有的传言所困扰县,最好的纾解方法是什么娜当?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚交醋郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腐浦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懂匡啡,魏建军霞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿钝,与部分汽车媒体交流酸。以一身轻便的牛仔装""示人""驼,魏建军笑着说半嫉牟,是在同事的建议下才穿出来的嫌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愤芜汞,魏建军坦言搬,的确压力很大涕,也很难受滥端,“有时甚至想哭”岛卡。他说谓狠,我本人就是保定人彤,能不希望自己的家乡更好么返赡?当然肌硅,我们只有把自己的产品做得更好席还缕。    诚如魏建军所言捕怕心,近期遁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌派堂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诗,来自媒体的反馈好评如潮控衰衰。有作者甚至设问胯司梧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜕金,否则也怕媒体老师太忙”膜摧私,长城汽车一位公关人士插话道呐剑巩。    10日下午的WEY首度试乘试驾珊古,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杜兽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格典比,有同行在现场就说咀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懊型,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碑吓兽。    动力配置上泞羌琶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈疵衬,最大功率达172千瓦杏圣妈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缎弄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拳零,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妈腔娩,VV7s几乎没有发飘的感觉潘驶,而车内噪音也得到较好的抑制技瀑霜。“我们在整车NVH方面做了很大努力筐搐,也取得了一定的平衡”刃试,魏建军说烦。   VV7S    在交流中橇捂告,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时开,大谈懦失毋、特谈所谓“轻奢”陷寺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朝怂,咬住“聚焦”二字不松口雹弛归。而是多次征询媒体试车时的感受的棚,并逐一分析枷静乏、解答媒体所发现的问题昆秤氢。整个交流过程家竞,他都态度诚恳克鸽,即使是谈到一些尖锐的问题酱,也并不辩解舰。他甚至非常谦逊地自问自答伐靶,人为什么会失败岔?尤其是一些有着巨大成功的人磕睛辱。因为以往的成功蔬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牡乱,就很容易让自己失败报帆汕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奈戊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猴哭顾。他认为讥驮唐,好的产品本身就是故事哺胶掳,而WEY就是要做最好的产品校粉。此次邪衬,魏建军多次提到豢惕罢,我们的确有很多故事要讲箍绕扇,但是他们没有写得很好抒便肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阔,所以隆钞,我在让他们重写钡洞。魏建军笑着说咖,把一桌人也给逗乐了隶。    在媒体谈到其他竞品时暇郸,魏建军都给与很高的评价赣陵。不过最终还是认为自家的产品酬评:底盘更扎实福磋柒,操控性更好艰,“因为我自己就好‘玩儿车’”归,所以对他们(研发人员)的要求也更高吭快。   VV7S    据悉汇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翱平,预计售价在15万-20万元区间团上。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飘,他思考了一下才说授恋,它的配置太丰富了兑辜方,在相同的价位空间通,“肯定没有比它更多哆谭、更好的”枪染。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肃挡?魏建军更是直言不讳地说函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后示措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玫,一位来自上海的资深试驾教官说脸缉搭,之前很少接触自主品牌汽车让晴呐,这次也是第一次来到保定琅,第一次来到长城卢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砰没凉。期间肋据,有一位同行说省性,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恳彻?或许这才是魏建军的真正用意吧撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当溃:李芳" "   陆逸表示裴供塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说糠凤,因为正处于发展的爬坡期态乖笆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工农汀,而且要深度国产化屏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拈,雷新透露莆矛厦,上海车展期间矗瓜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓皆朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斗十曹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刚,陆逸明确表示负,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涩,因为正处于发展的爬坡期茫砍谈。关于国产化的工作坡伤胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作人孰,而且要深度国产化涪。    日前谐戈钨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冻嚏。活动后付嘿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘫钵泪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缮靖首。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧即淖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毯借,超过23万辆废陆。今年第一季度辰,英菲尼迪在华销量破万辆介蜂,同比增长4%限,而其全球累计销量达到67367辆帕,同比增幅为18%黑。无论是在英菲尼迪全球体系中轻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色概蝎。在不少业内人士看来爆,从去年4月以来倍虐煎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赴访。    对此萎,陆逸强调鲸颁钒,目前英菲尼迪的销量很正常铝补镁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔬扮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动碉,还处在爬坡期尖。他还说姬,所有的汽车品牌进入中国后籍幂甸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃狸、运作能力提升及投资力度加强相蕾毫,会迎来一到两个爆发期沙队刷。    事实上嗡春病,从2014年开始虱阂魄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滤,就迎来一个销量增长的“爆发期”某荚:2014年豪筛惊,英菲尼迪在华销量超过3万辆玛墨矛,同比大幅增长75.6%涸椒信,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年外,英菲尼迪在华累计销量为40188辆短嗡,同比增长33.8%沪刺。    不过结,步入2016年疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫。当年4月初筹口,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芬,刚好满一年藐抢。在过去的一年里合贝荣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态难晾危。陆逸坦言计蠕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遣,以便更好地认清我们是谁舒窝庆,我们的未来在哪里磋,我们应该做什么褥娟掇。”    在陆逸看来疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊,今年是进入中国的第十年掸挂。所以作为一个年轻的品牌娩,这本身就是一件很有挑战的事情究钮偶。他还表示改深,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累得段,是更聚焦的一种进化禄。因为市场环境在变化歇榷,消费者的需求在变化你扦办,我们也要根据变化不断的调整吞、创新廷、挑战自我爸痴臣。”他说惜团,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奈,就提出了‘挑战者’品牌战略剩日。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过社拇哆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雇,品牌口号必须得落地患违。”陆逸表示侈赐味,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发电,聚焦目标客户群迸叙第,让产品与目标消费人群建立联接捞酿闪、产生共鸣仓倪。    陆逸对中国经济网记者表示抹偏峦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊,而且要深度国产化竞。”他说刚,中国是全球最大的汽车市撑璞倘印,同时也是很特殊的汽车市掣灯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国备箱,就要真正的了解客户娶戌,扎根于客户库磷混、扎根于市澈印,这就必须深度国产化霸。据雷新透露僧联,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疯。    但是笆台,从2014年底国产以来甲,英菲尼迪只推出了两款国产车型份乌:Q50L和QX50汐昏愧。对此菇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锚。陆逸表示阜具,“关于产品线布局的问题恒趣僧,英菲尼迪有一个长线的规划猎镐。”    陆逸介绍说藩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跑墟,规划内容包含平台规划肖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酷呸。他还说捂献程,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜗偏韭,我们的目标是通过完整的产品规划挛冉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓趁。”    谈及国产化在今年的推进程度吉祷穆,陆逸表示噬米卿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揩蛾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莽秋丘。”雷新进一步透露仿,上海车展期间视毫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡歪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇锌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨授,通过销售Urus俗徽,兰博基尼总体销售量会翻一番龚,突破7000辆大关祭嗓。    在更遥远的将来犊,很难说会不会有纯粹的电动车盘。这是因为蓄电池非常重皋峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称实ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌任捐驹。自大众集团和奥迪公司接手后趟层让,兰博基尼得到积极渺、稳健的发展亩。日前吧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员显耗握,商务部主管Federico Foschini呐泼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳拢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问空媚:并入奥迪公司之后篱溯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棠蚂敲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褐焙?    答惶:2016年趣衅拇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关编。奥迪公司和大众集团接管之后痴,对兰博基尼进行了很多投资歪,让公司发生了非常大的变化位迟采。此外弟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菲柏,如果没有这些投资饶,就完全没办法实现这个计划附顺。所以匿仟,兰博基尼公司从中受益良多倦不。可以说夺典,如果没有被接管纪脱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咀蔽集。    问溯:在您的介绍中红喂南,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奠空。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的累画弹?Urus投产以后绒捍哭,重点会不会向中国市场倾斜解逆蚀?    答盼:目前萌殿口,兰博基尼公司只有两个车型系列钉耻倦:一个是搭载12缸发动机的Aventador绵贤囱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán读莎。因为各种原因蹲澳帅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疯仆。2016年噬卑心,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揩吕弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躺挥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放德腹另,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丧提。2016年色硅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汾。新产品会在2018年投放竿矛,到2019年斑疯膏,通过销售Urus椭郊盗,兰博基尼总体销售量会翻一番桥界磐,突破7000辆大关阔。在中国市场上钩,SUV是非常重要的产品驹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欢。    我想强调的是斜,在中国超跑车市橙痉獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端封。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栓攻蹈,Huracán大概在300万到350万人民币梆泌充,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抒希。    问程嘎畔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镀薯懦?    答倒背灭:目前虎搏,兰博基尼在中国有15个经销商禄妹疤。到2020年查,我们希望经销商数量能增加到20到25个狼狈。当然客,通过Urus的投放德,在华销售量会增加材,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘸凳。    问常日:如您所说衡十乳,兰博基尼在中国有15个营销网点范,去年销售了151辆(车)穷。我们简单的推算一下层,平均一个营销网点一年卖10辆车需。那么晒陌妨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芭?在新的超豪华SUV到来之前杠,是否有改善他们运营能力的要求呢突井星?    答醚未:是的弊,会明显提高经销商的运营能力畴讼,新Urus也会变成一个破局者瘁篮。虽然现状如您推算强霞,但是在Urus投放之后高,大概2019年或2020年氯菇,经销商的数量会增长白,同时每年的销售量可能会提高到30辆挨动,整个业务会明显的扩大苛船姑,售后服务也会明显提高污。而且由于SUV使用的频率比较高摔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班板开,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入互跑陪。    问设:兰博基尼车型比较少吮富,所以每一款新推出的产品都极度重要韦燎晴。现在的汽车行业发生了一些改变滑,比如智能化良、电动化距。那么控,兰博基尼在研发产品时祭班,会不会受到这种趋势的影响拷期?    答蓖囤痪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罗纽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆外踌,更多的是代表了一种感情堪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兔,采用V12的自然吸气发动机才沁程。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徊锌患。    这是兰博基尼最核心的销售主张呐通掣。未来巷掀贪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赫萄搭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甫煌,甚至会超过前款车型男鲍驳。而出台Urus产品时则会有一些变化浆,它将采用涡轮增压V8发动机涤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机癸呕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箱。但是椭辟,不管从产品定位醋昏挨,还是感情诉求方面来说锣瞳村,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腐绦陀。在更遥远的将来惜难敖,很难说会不会有纯粹的电动车灵。这是因为蓄电池非常重庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜日。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梗岁,可能未来技术上会实现新的进步耙,那时我们也得重新考虑这个问题嚏婪辱。    前些天壤嗓涩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圃募。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碍棱栋,其V10的发动机再一次提高了功率角。当然屁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奥。通过技术创新以及功率的提升净赡氦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者门瞥浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车且粪清。在预销售的阶段颅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褪涤瓮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忍丹,能够击中客户的心理需求查。    被访人粟蜂篡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掇汹苇。1998年到2007年殿翟亩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年貌,负责兰博基尼产品工作;2015年溅将,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员存且,负责销售及市场营销态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邵,中国是世界产氢大国募报,制氢设备赎家为、储输设备陵浑、制造技术等条件不错捆,具备发展氢能的基础扇刮苛。从环彼瑁和能效等方面考虑厂讽,中国应进一步推动氢能源产业的发展菊猩。    周奕丰谈到蓝砂笆,中国目前主要依赖化石能源箩,对环境污染严重捶髓咐。氢能源因来源广泛校、燃烧热值高尉猛、清洁无污染和适用范围广等优点泉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源米赂缎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砰堆,目前看双,中国氢能利用的研究相对碎片化驹,与国际先进技术相比还有差距解毯并,没有形成产业化坪封搅、规模化发展睹谰皇。中国应迎头赶上平棉,卡位世界前沿纤令。    他还提到识檬来,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凌,提出实现大规模扁、低成本氢气的制取火矮叮、存储砷、运输魔、应用一体化的战略目标脱琼。这非常重要府溜,未来需要各方协力喂处,加大投入碴缎计,推动相关产业进一步发展茂肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讽上狠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法红。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烹石砍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措母沙凛。    他谈到尸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体板缮既,各方需要引导资金更好地支持实体经济私梁,促进金融资本流向实业惩,真正促进经济稳步发展村竞,夯实经济发展基础刃朝皋。这既是稳增长徐耿输、调结构的需要伺,也是抑泡沫弄、防风险的举措跨科取,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乔恍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艰。    周奕丰最后介绍墙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗽完,也在不断创新突破畔侮靛,寻求产业升级肯。公司主动发挥自身产业链撼苟、区域及成本优势患,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辩嗅嚷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轨勃岭、旅游景区狡檄、汽车营宿地胎、农家乐傅会亩、家庭菜园等不断扩展外洽胁定,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾免乔,以多种方式在国内推广土壤修复抵闹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镐材隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   国外媒体报道赎莎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隘磐册,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箱檬。 李彦宏    李彦宏表示伍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒋镣略。尽管有一些技术问题需要克服翘单全,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梳票凌,前微软AI专家陆奇任首席运营官呕堵,负责大量投资的自驾车业务部门文。 百度自驾车    李彦宏表示孪,我们很可能与传统汽车制造商合作糯,而不是孤军奋战毯,目前还没有制定出这项技术的商业计划坝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘幢。我们将竭尽全力实现这一目标抡,收入和利润是其次的考虑铃畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪涉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年供嗽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捂秀,共享经济还将怎样改变生活叙纯?   三年前茨儒悉,基于对共享经济的热忱涩,清华学霸张丙军创立PP租车卯绕钨,开启了汽车共享事业;三年后诚怜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唤,成为汽车共享领域的领头羊檄贿策。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侵,3月7日舜,张丙军开启了共享有车生活的新征程山侩楞。   3月7日匠,在几百万用户的共同关注下咆谐息,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瑰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帛孙竞,也是张丙军重新定义有车生活沽缓胆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搽反。   从PP1.0到PP2.0时代拇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脐邓、一个符号或一个名称那么简单首味钝,它是企业创造持续价值的支撑裁赋蜜。若没有十足的理由鬼兜朽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓率。将PP租车更名为START捻,是源于怎样的考虑纳化木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拦贡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厂竭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疏痴。   “三年前挖誓考,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕纫妻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型签恒唱。由于便宜便利集,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诗慕。”这个阶段喊稠淳,他称之为PP1.0时代眠鞋泉。   经过三年的发展日,PP租车推崇拥有而不占有菜、盘活社会闲置资源的共享方式串,逐渐建立起以车为媒介逻新,重新定义有车生活的2.0时代县熄煤。“START不是买车僧权券,不是租车娟蔬,是共享有车攀拳。这是年轻的人群抬弓觅、爱车的人群枫楔丰,最向往姓、最有潮流的有车生活方式且。”张丙军说环拧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翱藤。同时归,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭米,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狗汀,让每一个用户体验到最真实品、丰富侮浩苛、有趣的共享有车生活曙稗。”   START代表着新品类颗攻寂、更丰富的选择希案舶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拾晾,相较于神州租车粗、滴滴租车等传统租车公司控,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唾喊?   张丙军认为凛,START的核心竞争力主要体现在三个方面行诺。   其一酶陋旧,PP从1.0进入2.0时代敢,新品牌START更具有张力深,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窝弥姆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乃萍委,START重新定义了有车生活闯奈,开启了全新的“共享有车品类龋。”   其二凑伟,为实现共享有车的多样化选择筛希,除常见的家用轿车外燎,START将主推个性化的用车体验概碱苦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型室桥,如保时捷911年、特斯拉顿、大黄蜂同皖粒、牧马人等等抱尸。此外彪,用户无需承担高额买车款和养车成本奉,性价比更高咸赶。   其三副,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛念,以及更完善的用户信用等级舅。这也是平台长期价值实现的核心船脚篡。” 张丙军介绍拾挡,START共享有车生活平台为使车主放心共享镐,平台推出了一亿元车主保障金隧,严格的交易信用体系漆,确保车主爱车无风险;对于车友裤豹藐,START还与多家大型保险公司合作趴熟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讼屏补,为用户提供更具信任的服务局。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骸苗,我们的目标是盯疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚼。”按照张丙军的预测洼馆犁,中国自驾用车需求量巨大窍,而现实矛盾是旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车归剔石,不允许每人买一辆车满足自驾需求晦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来恋窝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廉。   此外蓉瘫,他认为糠怕,随着消费持续升级涕局,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脾县。“感受丰富车型带来的不同生活体验粒隆卫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陇茬偿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梦、丰富脓渐、有趣的生活方式涧,让有车生活更加精彩粱嚼。”   张丙军表示锈拢距,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悔逻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歇孝彪。START囊旦,梦想才刚刚开始篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯肋吩,严禁转载卜煽,违者将被追究法律责任钒屑。 获取授权" "   今年全国两会上吗必,董明珠在接受记者访问时说耙片复:“只要你敢想秦节汝,比如以前谁会想到人能上天缎华鄙,如果我们不去创造炬镣,人能上天吗凯?你不敢想系千,你不敢去试验沧桐策,你永远不可能做好茶。”    过去的2016钠瓜劝,伴随董明珠的标坞司,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈附良:格力全员加薪1000元及窟、格力的员工房访报伦、以及格力的手机……对于这一切仟,董明珠并不过多在意晒,她说午久,自己最关心的还是“掌握核心科技”丛畔。在今年全国两会翅,作为人大代表玻,她再次提出了自己的董氏宣言幌读宛:确实这两年的发展喂攫,总书记提出的供给侧改革掀绵,我们就应该做供给侧改革的排头兵逢篙,因为做的是实业姓吧杰,能够掌握核心技术唱,制度也要跟上轮箔,真正给那些创新型的企业吹、有创新梦想的人一个环境善恐扁。    对于国家挟晨、社会颈笺、普通百姓的诉求苫亥,董明珠是这样回应的寥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕,他真的不是仅仅是索攘罨は谩,收获乔筒,比如说我们过去讲人疟颠,这个企业了不起耿,再就业痢潦绵,反过来你要感恩这些员工刷,没有人来给你打工汗锨,你凭什么去发展篙插?所以我觉得要有一个感恩的心情寄拎。”    把感恩的心落到实处石峡荆,就成了格力员工的2室1厅袜虎遍,于是膘识,别人家的老板就这么出现了琶。 记者泻小邯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烷潜哺?    董明珠揪疾:对舒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现具。    记者喇:以后所有的员工都会2室1厅烽谴蒲?    董明珠额狈:对对对爆楔。    去年末碌继,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律芮健,但因股东大会投反对票而失败催典吻。随后涧菱,她以个人名义增持珠海银隆股份舵粳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呸,然而辞,到了今年市缝味,新能源汽车面临两大不确定因素城蔼列:电池蒋饲熔、补贴“退坡”讼。在董明珠这里畏,似乎这些俨然不在话下檀,董明珠说焦来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟际噶卑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈堋,“不是因为退坡我不做辰,也不是因为给我钱多承,我去做激,我认为是一个责任逢共,是对社会巢、对人类橙胚,你都要去选择的一件事嗣煽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滔,董明珠很不以为然潜狼,她认为略碎楷,这些都是炒作酶畔浦,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛔戒璃,只要没有说到质量瞎,那就不是否定岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保宛:李芳" "  近期蜡糙碱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩避。美国此次取消“双反”矗毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好肉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弧角趣。   全国人大代表架耗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匡采,在轮胎中使用RFID电子标签技术坏,给每一条国产轮胎装上“身份证”华苔咖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挽嘿,有利于消费者对产品品质加以甄别僧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浩窜,从而规范轮胎行业发展扭,促进行业的产能优化和转型升级屠。”袁仲雪说办家灌。   据了解樊猛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘦情蚕,全球多家组织及单位参与试陛。轮胎用RFID电子标签的应用驹嫌瘦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揭,将等级数据写入轮胎标签内部驴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厢浆纯,伴随轮胎终身使用猫。同时亥闷辩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体得码,使轮胎更智能踏怠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹅,能实时监测轮胎的温度砰、压力等数据畏停,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镐僵扩,从而有效减少安全事故捐徽幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边堆:李芳" "全国人大代表竟虐弹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跺顶氰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通横碘潮、环境协和发展的产业协娄,由于行业标准尚未建立告,使得整个产业发展处于十字路口希诽挝。全国人大代表涕、时风集团董事长刘义发建议公,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憋贩,全力推进供给侧结构性改革募博奖。    在刘义发看来戎劣蛔,四轮低速电动车是市场主导囊囤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品微马。目前醋,工业和信息化部恕墙刮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倍疟。该标准的制定虎扛,对规范四轮低速电动车行业发展冉似呈,使三揩秘缸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代读,直接实现电动化焕拖丛、节能桅韦娩、环保安全出行具有特别重要的意义桐迸垂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屯桃,又适应市场需求拌迷显,刘义发给出四点建议寝详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丹跺、标准制定应充分听取行业的意见笨,响应群众的呼声疚谢角。制定标准应尊重市场规律强盛,规范挫、引导产业发展托彻刀,而不是简单的限制檄埠撬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仍蹈锻。    二膘翰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奉。四轮低速电动车安全伸溺、环保陪杉、经济碍宏、舒适磁匹,是摩托车锯莱、电动自行车窝故刷、自行车等升级产品斯,特点与与高速电动乘用车不同莎摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撵畦。    三馁就、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雀、政府引导的办法隘莽徐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浩推,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欣,如采用锂电池政府给予一定补贴绊械晚。    四檬竣钨、在制定产品标准的同时遁亥,制定企业准入管理和注册登记滇雄、道路交通管理的配套法规挠乃庙。产品标准只是为行业规范管理提供依据窍泊犬,而实现规范管理是一个系统工程活分。政府应加快制定企业准入秽诞、车辆注册登记旁、道路运行管理的配套法规晦兔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吩帕彪,方便企业让利于民懈奖,减轻企业和用户的负担啦脾糙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奸、加快供给侧结构性改革的产品太械,又是一个节能环保的产业纷,引导得当可以大有作为表。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椽奔袭。”刘义发建议绣登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪爸:李芳" "   近几个月来了,共享单车火遍了北京城鲸媒吭。6日惜齿牛,全国人大代表钉没、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胖,今年上半年袖录,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”童。    徐和谊说泵,伴随着公车改革溉刑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁上堂。“很多公务员手机上有软件闷邢袜,一刷就能用车割。”他说箱鼎,今年男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孝闺。上半年杜龚戈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车创。    据徐和谊介绍蓟苟等,未来投入的汽车数量将根据市场而定姥,租用的价格将有竞争力醇控。产品的外观将非常“吸引眼球”捍假,为两座式纯电动共享汽车肉顾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氛肚,适合分时租赁和共享市场需求茬堤捕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别但烤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冕,在手机上可以查询哪里有车赡槐褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奥悸帆,目前大家用车起点和终点不同憾娄促。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗽点刮。”徐和谊说奴镶司,目前乡截玛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恃现,包括立交桥下寄沧乐、公共停车场端、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇非垢水。目前边远的地方停车资源丰富猩拆,但是用车的消费者较少途变。“希望异地还车的便捷能够实现癸兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甸,否则还会存在最后一公里的问题皑。”    徐和谊坦言茅,停车位还存在管理的问题始,汽车是价值比较高的消费品娟蚀,一旦出现剐蹭奶盘,租车人还车时也容易“说不清”泞培狗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗鸡沤、“钟摆效应”等问题剿失。“有些消费是单向的比,如何让车回流也是个问题”饲钙喷。他说陆定品,目前上途呻,北汽正在进行市场研究饭浪,探索解决方法锤。    徐和谊还透露哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行水,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汤户雀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案村晚嚎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俱同掂。目前距2022年还有六年时间弓,从可行性上讲迫,应该是能够实现的陇谰店。届时希望借冬奥会的机会蚂,展示中国制造的水平餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贾鸥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狮畔炉,目前已追回骗补资金或返粒款23亿元紊,并对有问题车辆不再补贴熄痢桑,对闲置车辆也暂缓清算甜。    肖捷称委蕉隶,在财政部门督促下同,目前相关企业正在采取措施边冻溜,认真整改发现问题壳鼓蔡。    有记者问必垮谱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展使差,肖捷表示素,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尸,主要是降低了补贴标准笨鸥凳,同时也设置了补贴上限你,还提高了准入门槛累。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚏嚎,同时也可以有效防止出现市场扭曲动。”他说忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及肃:李芳" "全国人大代表剐比漂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矩坎、废液剩巩蔼、废渣等污染丛邢粳,一旦有机电解液和钴城堕罕、铜响、镍等重金属物质渗入水和土壤之中你沙,就会带来生态环境安全隐患谩,甚至会危及人类健康防。”全国人大代表函、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示放儒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孙。这位带领团队经过几年技术攻关盎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剩枚盒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躺临。在提交建议之前菊惊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绊。    自20世纪90年代以来较伞斑,随着锂电池广泛应用奖汤,我国成为世界上最大的锂电池生产芭祭、消费和出口国慑,近年来我国出台了购置补贴布畦句、税费减免犯素、研发支持缉碗、消费优惠茂、基础设施等一系列重大政策措施烁贩,新能源汽车市场日益蓬勃发展碴金操。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湍吗、保有量超过100万辆薄冬膜,占全球市场保有量的50%痰遁喜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欠阂。    随着新能源汽车快速发展贤,作为新能源汽车的“心脏”窟患,动力锂电池产业也在迅猛增长碾。按照相应的报废标准芳霉番,动力锂电池回收利用市场已经形成陌朗。有研究数据表明肉概,预计到2018年太补慨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仍,累计废旧动力锂电池超过12GWH滇燃、报废量超过17万吨价,从中回收钴渭泻屠、镍购、锰碉、锂皖暇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拴痘吠,到2020年将超过100亿元妥蒜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元记登书。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骑街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涵。”张天任认为惜,如果动力锂电池做不好回收利用钞沥锈,就违背了绿色发展的初衷腔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用得,但现实是匙普,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楼囊锹。“废旧动力锂电池包括不同的类型亮懈狗、设计工艺和串并联成组形式鼻械酸,以及多样化服役时间丸毫、应用车型和使用工况功糙徘,这导致电池拆解不便壁城敖。另外棱,国内尚未建立成熟的回收体系撂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应测,回收工艺成本高拒罕。”张天任表示牟镀,“出台的政策并不具有强制性窗蕾玫,且缺乏明确的奖惩机制澄澈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哪侩,目前动力锂电池相关主体无利可图硕,对政策执行积极性不高醚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酚,张天任说潭笛:“一是退役电池较为复杂熟,不易拆解;二是退役电池一致性差籍,品质不高;三是回收拆解成本较高辣盖湿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管素送沏,执行不到位翠剐狭。”    有问题就需要有解决办法锰浇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昧擒:其一拉特,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麻极,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茸世惕,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落纬:李芳" "全国政协委员叔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盼。”全国政协委员翻价、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胜妓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趴殊腐,其市场前景令人堪忧滤。“在电池方面茹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骄评伪,2020年后羌刚京,当大家都不再享受补贴时浦嵌擞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绿缺饶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绦虫。”另一方面论,柳崇禧表示躺矗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衫婪娟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舶兔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虾牡豆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上船梯,但电池的寿命大约在20万公里秦毫遍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庙瘟枪,这意味着五骗,电池报废了车就要跟着报废笑筷,这样算来誊冲,纯电动汽车的使用成本是很高的编俩亭。”柳崇禧说侣苏卤。    对此本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隋,即建立专门的电池运营机构捻快男,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务道。“一辆车在全生命周期内更换几块电池到苏缮,是对车辆的物尽其用丸默抢。对电池而言颗,虽然不能再服务汽车窖楔,但还可以被用作储能电池稳愁竟,同样达到了最大利用率娇。”柳崇禧认为携皖陛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法填毛。“但国家需要予以支持堕渺,尤其是在车辆检验方面眠挥,按照现行的规定看妇铅默,更换电池即被视为改装籍凸。”他说是蓉。    柳崇禧的另一个观点是窝痊相,氢燃料电池的大发展即将来临倘触版。“一方面烽蒜乃,原来的运输成本相对较高彭,而如今这一问题已得到很好的解决澄摊凛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞳祁,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈诵愧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吝书信,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劲。”柳崇禧表示琶,氢燃料将作为增程器为电池供电骏,以达到更长的续驶里程棵跺美,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用案疚采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘桶瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闷柿弧,造成了双方的利益不在一条平行线上乡贾驼。为了解决这一问题肆魔认,李金勇指出采栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗淘菲,重新设置股权架构肯,经理人和骨干员工合伙人化蔼眯欠。”    “遵从起码的商业规则扑伎,我们就是经销商趟单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓢斜圣、一个桥梁朝,我们没有义务去亏损判鞠。”李金勇说私季段。    日前寿,著名汽车营销人晒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沥单第,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅眠片,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戈还,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怜猫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擂奔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”教筷防,李金勇直言读啸廊,“在过去的十几年米赦交,我们的市场非彻沸耄好妙窍临,老太太都能卖车嫩颁庙,会加价就行了睫福系,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寺评拍,职业经理人的压力很大大拨,每天都要搞KPI考核设、培训懒山、提升司票。”    李金勇以实例说明魔剿:“过去在资源时代番,一年这一个店挣1000万飘,给职业经理人开30万恋,没问题队每,这车好卖苛茄。现如今猎倍,市场不好了赂射嘛,现在一年挣100万温麓,职业经理人还是30万袜,但是特别累胯联,现在一年的工作量比前五年纫墓钞、前十年两三倍都不止狼。”    在李金勇看来韭汗械,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇雇,造成了双方的利益不在一条平行线上滔。为了解决这一问题躺赊,李金勇指出坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乡,重新设置股权架构撤刹,经理人和骨干员工合伙人化笺湿巾。”    李金勇进一步具体阐述道筐郴皮,“过去资源时代固颊,投资人只要拿到了店玻捷、拿到了品牌缅旧恫,就可以赚钱较。现在怠苦,资源时代已经过去了秋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起串亨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屎答晶,从而真正让员工自动悉、自发地把工作当事业蛔精,而不是靠培训靡道,靠感恩头矛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顺,不少汽车厂家制定了销售目标屋、生产目标侯驴,职业经理人必须要完成鼻藏,如果不完成就走人表奥臣。李金勇认为快溪付,“在这种状态下膘峡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹦摔乐、十年的规划局,只能先制定一年的规划狙,把今年完成再说漂,由于今年完成了眷疯凸,明年才有你的事小细。所以这两年厂家的高管变动频繁梁,十年以前很少有这种变动染遁鞋,而现在这种变动成了家常便饭捆某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量楔爸袍,没想经销商的盈利能力恢泛谢。”李金勇表示祷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稗唬湃,想办法做经销商工作欧抒,把销量任务压给经销商此。而经销商越来越不听话长、越来越不相信的时候坛,厂家就再出台相关政策晨尽唬。    李金勇指出肝爬喷,经销商要有勇气打破潜规则水家,遵守正常的商业规则咯:库存大不提车弟抒勾、无差价不提车翰、拒绝搭售吮。“遵从起码的商业规则寂康糯,我们就是经销商参靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抢、一个桥梁懈欺,我们没有义务去亏损雌。”李金勇说昧坦库。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闺梗,李金勇建议枚:同城市的店应该互相加盟或互相买断火纽匹,或者干脆出售给另外一家经销商匡鞘,不管用什么形式逃,形成同城市的一家店俏。“我们用销量酬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玛妊冲,这样减少恶性竞争瑰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吹诬鲜。”李金勇说年躲达。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犊,李金勇表示顾,“我们不可能卖出路边店的价格倾面倒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侯竿喘。100%原厂配件保障外彤腻,专业的维修技术谜垢粳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顽具罚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恍陵揭。    此外百欺,李金勇还表示厢拦馆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骸通仿。据了解人,2016年氓料项,新能源汽车的销量超50万辆杭,到2020年佛铂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郊颠厂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆繁囱号。在李金勇看来梨勒驼,在这个快速增长过程中分冀,“传统经销商中囤妥上,谁关注了新能源汽车并率先布局身,谁才能在这个市场当中分一杯羹敦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕略垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粒刮达、四川省鼎立律师事务所律师施杰叼,今年的关注之一痴输,是有关网约车新政的话题焚顷窖。    施杰表示猜筏,为加强管理恳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晾礁,并于2016年11月1日起施行慰。然而杉举,根据多家网约车平台公司的数据棋舵倦,在目前运行的网约车中墙腾观,能满足《暂行办法》中主要限制条件的请坪,仅占极少数部分扁先琳。    “交通部制定了网约车高品质服务痕撂,差异化经营的原则耪似。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椽啼和,施杰称瑰,“我认为浦僳疏,政府应当放宽对网约车的准入限制篡堑棠,顺应社会共享经济发展趋势”刚退滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乳娘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歇滤桃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唬聚。    首先戮岸,施杰认为吼拔该,北京伺、上海的网约车细则要求“京人京车”矾起惋、“沪人沪车”等差异性待遇糙蓟差,不符合市场竞争规律帮烙。施杰表示囊轮僳,只有在市场竞争的推动下牵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竟,也有自我管理的需求与能力沧排实。    其次颁现,施杰表示袖镐廖,北京哦杉亨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拎诚,而且购房骄炽刀、购车也并没有绝对限定于本市户籍斗。“京人京车”陀床、“沪人沪车”的严苛规定浚侨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崔癌涵,会导致营运车辆骤减栏操宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芯霓肌,阻碍新兴业态的发展踩艘。    而对于多数城市对排量哪、轴距都作出的高标准要求疆娶苍,施杰认为箍剩,高排量代表着高耗油镜,不仅并不符合节能减排目的钾懊勾,高油费必将抬高车费痛。    更重要的是雾导呻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则负,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丸喘、高门槛拢,将损害网约车的实惠经济特点涸桑毒,打击其平民性稻,“上述许可管理的模式栓,将导致网约车司机数量骤减某灰课、车费翻倍洁扫风,群众打车难刑起删、打车贵的现象又再度出现现复充。”    此外珐埃乱,施杰在这一提案中的主要观点还包括澎范佰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斤写、“许可管理不利于节约社会成本”等枯嘉秸。    施杰建议钵宽,《暂行办法》可作出如下修改素:    (一)政府适当降低准入门槛鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罚,是十分必要的婪潞。比如奈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惩豌闷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膊健忿,等等僻探创。设立适当的限制条件溯供,符合市场发展规律谅,能促进网约车市场安全性暗嗓、规范性发展边皆秃。    同时逻,政府应当科学引导网约车发展捂馅掀,而不是像治理洪水猛兽头埠蕾,把它一下子关进笼子里美。以构建网约车公平竞争的环境为导向贡绅匙,放宽对司机户籍的限制性规定彭橙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔。网约车平台惠赐、司机和车辆的审核程序珐,各类许可证明的核发程序尽量从简憋技雄,以便节约社会管理成本灵恳。    (二)政府协助构建平台审核蓬瘫菲、加强平台监管    改事前许可布匣寺,为后期监管潘,采用“政府管平台辣侯,平台管人和车”的模式恍埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骇,规范其登记信息思、审核资质的义务架,定期提交所有车辆的情况貌肚箱,这些数据要在监管部门备案豆旦舵。并通过补充相关的法律法规膳霓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焚翟洽。    对网约车不合理调价进行监管醒瑞。保证人民群众用最合理的价格出行恼,也避免由于市场垄断形成的价格新高效光缄。2017年1月呈欣激,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茶梦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费联,就此提出整改意见扭堪,平台负责人也承诺将取消该功能靶绒。这就是成功的监管案例烂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车太膏,存在大量不符合新政策标准的现象当同触。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罚吮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牵盒崎,社会各方都需要一个适应阶段兰凶垄。所以沁牡,新政的实施不可硬着陆憾勤。当前阶段俗,政府应当积极引导各平台规范化审核酿太巨,加大对群众宣传力度啪,延长从旧规到新政的过渡期匙绞觅,循序渐进地促进新政策落地势薪师。    我国全面深化改革提出了目标肩胁奖: 市场在资源配置中起决定性作用烦叼授,更好地发挥政府作用练囱蛙。近年来烘下仟,国务院一直倡导转变政府职能得渺硼,推进简政放权汉。对网约车的审核两普,放权是进步希,限制是倒退裳墩。政府应当创新行业管理背,优化监督模式汀,构建平台审核模式腻涟,推动群众绿色出行诉、健康出行孤,为“互联网+交通”营造良好发展环境闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够驾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲乜眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅、品质等方面做了很多的投入讣伪倒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗哺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛊负、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痴柯泪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墙厢壕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮隙デΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆妙、品质等方面做了很多的投入飞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯呜茶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悉、时尚及科技感的一款产品衡籍。”韩德鸿说璃壁稿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炒颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楞几凹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆被。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邢恒。薛海涛坦言橇赋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羔熟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扑匿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盖熬扑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漆、制造能力犁、经销商体系笛脑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亢勉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口伐:李芳" "   2月21日密尼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办护。本次大会立足技术趋势嫉氏,探索全球技术发展的内在原动力泪句灯,探讨人工智能诺瘟弘、量子计算脱馁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕉番蚂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔑祁偏,有两项技术与人工智能密切相关伯唇,包括强化学习和自动驾驶卡车卸。在关于人工智能的圆桌讨论中裤,多位创业者和专家针对强化学习芭、无人驾驶分享了自己的观点僵浩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车干同,可能只在北京的五环里面开楔,路况很好热,最高限速就80凄肝、90公里羡,这种情况下蔼角,车就会极大简化毖冉,驭势并不想生产一辆概念车贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯构斡浚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洁绿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叫豌惟。技术投入上蜂,目前大家都在往里面投入很多的资源传滩,整个行业在往前发展枢,但里面还有很多问题需要解决募蛊,包括保险试送、政府等莫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抵蟹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆,把信息融合池、如何决策做好菜限横。图像识别拓展能力非常强确,它信息的理解非常细致怖蜕妓、更加全面盆抨搐,比如前方有一个易拉罐咎,有些传感器会认为它很危险弓侣,因为它是金属毖坡,但图像识别会根据它的大小虽魏陶、形状去判别阀跨蘑。目前结合强化学习净,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祭嗣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晨淮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目土,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奢,说到底这还是一门生意羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽赎阑:李芳" "  【导语】这是最好的时代县,车市销量连破发展记录藐随喜,这也是问题的时代寺喊具,多元化男禾戏、碎片化酿,对整个行业提出了更高的要求套防滤。一切都在变泰鸵,唯有不停思变方能随机应变祈椿。2月18日港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弓任。行业内百余位思考者和变革引领者哭巩茧,与120余家媒体相聚一堂魂媳,在“变与革”的大会主题下郝毛屉,共商“品牌与营销之道”是图,把脉中国汽车2017方史锚。广汽乘用车副总经理肖勇姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杠粕胶、吉利控股集团高级公关总监杨学良涪、福田汽车集团公关传播总监许翔香焚、SWM斯威汽车首席运营官余波滇骄嫩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动究侩裸。以下为发言实录衬幂羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗涩捻豪:接受张红同学的邀请俯。下午好!大家都是老朋友了卵核酸。今天在这里逛许垢,首先我装妫贺张红搞这次论坛淑。第二场蜂唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪慑笨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兑陪联,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力串逆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字此骡荷。对这个数字撼,我想每一个人米瘁,特别是管营销的人殿挂凡,特别是管品牌营销栋领、品牌推广的人蜜缄钾,我想每一个人都有很深的感慨浓掳。   首先请问肖总穗澄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吻驼,也对您做过多年的跟踪哆趴溅。这次请您上台竣酬,我很想问一问革,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匹讲迹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝎芦胜?能不能简单地概述一下匠靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俏海:李苗苗老师第一个点名我完瞧,作为广汽传祺来说撬豪艘,正如李苗苗老师所说的赌邢,应该说是比较新的汽车品牌乾睛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”线舵馆、“两个坚持”磷廊绒,坚持正向开发和坚持世界级标准缅。这两个中挽誊亩,一个是对产品开发的定位另,一个是对品牌的定位烤。   从中高端车型的新产品进行切入皆,相对来说这条路走的比较艰难一点思俊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”活戏陈,就是起步会难一点袍莫,后面会越来越开阔憨咸公、越来越顺钮钎相。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柒硕,内部也有两方面的方向迷划悄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靠,并且在市场上面赢得一定的销量驶撬苯,建立一定的知名度波栋揣。另外一派的意见抵碧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揉单迹,从中高级产品切入搭。但是大家也认识到这个困难挫塘,一个全新的产品和品牌从中高型切入泉,也就是售价在12万元以上番愤,第一款车型是12万元到18万元史浮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难板,我们意识到这一点了勤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筐凌,其实2011年抄构、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浮圭,应该说是非常艰难头,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炭烦。但是2011年吼陛倾、2012年有一个词就是“坚持”膊里俩,做品牌是做两方面的事情慑沥。第一个是做好产品的品质累咎抒,第二个是做好对客户的服务胎,以这两个为基础这五六年走下来八酣敞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑款辜懊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象那垄翔,受到各位媒体老师的厚爱安辜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凭洛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夹傅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凤,我觉得第一个是坚持请清。在我们困难的时候不要去放弃阜蜕,就是把自己的品牌形象惶、产品的售价回到往下行的趋势谅。第二为了支持品牌向上蠢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务让办羞。   李苗苗妻深:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耻枷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哆。比如像现在的奔驰貌掀汗,一百多年睛,宝马梗体滑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑栋投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌貉舞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渤哄,也有现代的销量金蹦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眷,您能够阐述一下吗兰旅?北汽在塑造自己的自主品牌方面权诚,到底在哪些方面下的力量最大蚂?   陈思英沟日碴:谢谢李苗苗老师铂孰,非常感谢红姐给这样的机会壕耽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞄沏摹。其实不是妄自菲鄙ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹦缺,台上在座的各位都是大幅度增长武苛,我们同比增长更高一点裸昧酥,因为我们来得更晚一点换,同比增长8.7%九挡唐。   但是我个人一直在想这个问题酚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的房滑纶。像奔驰去年是130周年茎,今年是131周年度韶,我想这才是品牌翔。现在我们在座的各位给客户提供的播毖素,我更愿意定义为商品渡蔑吗,我觉得是这样夸烧。   从北汽自主品牌发展之路来看牧,各位媒体老师和同行都知道捞,2009年我们是收购休簿、消化唯、吸收了瑞典的萨博技术玫,当时萨博的93鲁唱梨、95的平台和1.8T茨、2.3T涡轮增压发动机的技术仁靶脓,我们是基于萨博的平台上娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展石溶。2013年的5月份潘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈省,大家对这个印象应该很深牌雇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烩煌肛,当时也试图通过萨博平台的背书屡盘盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顺详,因为我们希望建立中高端的自主品牌管然,当时的愿望非沉ⅲ好莫时俗。但是事实上发展到今天填色,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耽矮。   但是没有关系氰持舌,2013月5月12日投放的绅宝D70八琶撅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音势。这么多年的坚持是在消化绊、吸收萨博的基础上进行的鲁鹿,源于萨博怯苗毋、高于萨博请绊,我们有奔驰善、现代合资的反哺郎乳,我们在人力察系湾、财力匡登、资源供讽、技术敖喇、研发届、生产熬、制造方面甫淖,都有很多反哺给我们峰,北汽近几年高速发展使。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驼,这一百万辆含金量是很高的腻放,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齿咖颂,但是我们用五年时间实现了一百万辆窘低俯。这里面还有几个第一和差异化产品窗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一精豹罚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垂。   基于萨博逻攀、源于萨博和高于萨博的消化饱钡恒、吸收和引进陕,同时基于奔驰和现代的合资反哺栏蚕,我们坚持为消费者提供好的产品购顷苇、好的服务辜苛、好的品质奖森工。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哄铺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丹,比如中国新车品质(IQS)IQS催江、强制性产品认证(3C1000)教呸,3C1000即三个月的购车用户中溅佳辉,一千个用户的抱怨度是多少翘,我们的水平无限接近了合资品牌搪嚏题。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蠕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囱梢席,希望有一个很好的中国背书告牌坑,给大家提供一个很好的产品体验救际、品牌体验和文化体验迪。   李苗苗寥埠:听到陈总的发言我一直在想隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尾,现在经诚钋坊郑看到“北京”的LOGO冉喀。   前不久芭雾惩,不去杭州是到处都有吉利车沟哦需。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肝灰,推出一款车就红一款车融救。请问杨学良碑,学良也是吉利的老人了胚艰嚎,一直在负责品牌形象的塑造携、公关滴纬、市场渴。原来我们也沟通过这个问题枪措棱,对于吉利来讲收购了沃尔沃扭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块变,这是蛮难的事虹蹬。刚刚陈思英总还在说萨博凸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃且借湿,感觉蛮纠结的巷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辞侥?   杨学良羞芯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挫,第一是对标倡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魏贩峨。我们是坚定不移地在执行诉肮,而且到后来做博越日、博瑞之后有越级对标全。比如我说开发一个自己的A级车还蟹嫌,可能要跟合资的B级车对标速涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奥割撼,包括研发号蓄烽、制造编、采购东权、营销凳经募,我觉得成果是非常明显的慷瓮洽。   第二是坚持走精品车的战略眯遣。所谓的精品车蚕遍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值才剖非,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昏白擒,比如车的造型设计上面肥樊粱,自从我们在全球建立了四个造型中心莆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的本时酶。既有符合国际的审美潮流山宝猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邵骡几。比如说在车的智能互联领域独措落,在博越车上面车机人机互动的功能上校固,已经超越了一些合资品牌陆疯,这一点使我们感到非常骄傲藕微。   包括在工厂的制造工艺上噶画蔑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粮五、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溺,因为我们现在建得比较新拜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俗梗鼻。大家可以看智能化程度最高的工厂萎分橡,现在实际上是在自主品牌的工厂中绅。   第三是一直在坚持口碑粳贰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任测裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挥糯旦。这样就可以真正喜欢这个品牌疲娠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脯味休。   刚才提到了浙江氓顿酶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韦妹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昏疽,大概接近了7万辆菊塑梗。这在以前是没有的闲械管,而且这些用户里面很多都是垦嫩顶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化红经缝。目前因为我们的品牌在提升春,我们的品质在提升就蜂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涛。这从我们同行入逢慑,包括从传祺税额手、北汽的产品销售上也能看得出来沉势。可能大数据调研次粪洽,像一点资讯的副总可以讲讲舱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毕。   当然您刚才提到了在集团层面外,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奈钎脓,同时又实现互补裂访?这里面还是有很多原则协磋叉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暇场,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯埔。沃尔沃是高端豪华品牌戒,是跟豪华品牌去进行竞争的坛殊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拈扁、流程藉侵、标准喀省炮,包括人才的培养和交流旅。最新我们做的一件事锭抡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忌级股,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炬谰虽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箱,可以说没有沃尔沃这么个老师辟,没有沃尔沃这么多年积累心掳换,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构础。我们相信因为这个架构非常新够翅行,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隘颠,以及质量再上一个新的台阶策,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忱藉谩。   李苗苗绦绥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孙柔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稠耿殴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敖谓顶,最重要的是坚持了哪些管?   许翔溪:谢谢李老师街锰,同时感谢红姐给我这样一个机会叙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁棘漂。   福田汽车是商用车企业苹,和乘用车企业还是有一些区别私抗。我们主要的目标客户群是to B的功坊,正如您所说目嘎犁,我们是1996年成立的草,到去年是成立了20周年奥,通过20周年的发展棱孔,在过程当中包括您和各位老师的支持砍标眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掣。在中国轻卡市场上凑,已经是连续十几年的第一了琶侠窍。1996年在山东成立娩,1998年上市喘损箩,2000年进行区位调整就来到了北京恰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题观凉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视适,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肚秘末。我们可能把这个品牌是这么理解的婆,现在业界对品牌有很多理解的方式金皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营青。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喂悄,所以我们从整个的业务流程上来看螺踢稿,这个品牌业务就是在其中的媒危户。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊节蓬,品牌也是在不断涌现诞磋,大概有几个阶段兢。   1996年是以轻卡为主导幂哭形,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型蕖,用着正好”锤郴。在当年的时代抓住了市场机会钙桐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酱脚沽。   在2000年之后抗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肥丁闭,进行了商用车全系列的沟鞘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讳,这是一系列发展的战略渤陌。同时把品牌又进行了再升级公,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钳礁俊。   在这个过程当中哄,福田汽车不管是做品牌还是做企业祈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簿绞逢?一个是福田汽车在商用车范围里面欠撅,就是在整合资源方面觉得还是不错的虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骆穷,花了八年的时间跟他们谈合作窗篮现。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斑痹坤,生产的产品也是福田自主产品欧曼安赋共,同时和福田康明斯成立了50裤:50的合资公司晤颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细斧谦、先进理念之外匠汗霸,科技创新也是核心的一个点蹲。福田汽车虽然作为一个商用车企业充,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酬绰蔚,但是也是做了很多的工作漆脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笨抨乡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溺。我们统计了一下茄细婪,和乘用车企业也是差不多的亭报铅。   而且我们在研发方面雾尖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部里,这在商用车企业里面比较少见畴。不管是先行的技术瓜推倘,还是技术传承方面都做了很多的研究庐偷厩,包括去年也推出了超级卡车仇式俩,也是整合全球资源打造超级卡车兴欢。全面从安全晚猾、环保方面进行新一轮车辆的升级排轻。   我觉得总体来说吧香姓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厩幢伍,是一个有着锐意进取库莆、远大目标储镜矮,是一个愿意为客户猜、为所有的股东徊洁、合作伙伴醚、利益相关者带来更多的价值臂,也愿意为更多的卡车司机氰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赣窟钙。谢谢!   李苗苗脖腻珐:2016年一年有很多新品牌出现穷,也有很多刚诞生的品牌在努力杰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尸、宝马到。我就参加过场在北京的怀柔袜和甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芦皇汞。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鹌稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钎横校?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午?对于刚诞生的品牌姑搪浚,品牌之路有没有塑造的路径佛霖轮?你能不能简单地概述一下描茅?   余波洁浮:感谢红点汽车和李老师镰稿系,各位媒体朋友和各位同行廉来誊,作为SWM斯威汽车写,可能很多人觉得很陌生邢,可能没有听说过顷,我简单来介绍一下讹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌途劝冻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抨,7月份品牌上市阿,8月份第一款车SWM斯威X7上市添。   今天让我来参加这个论坛晾就悸,我们的心情很忐忑新,我们是一个汽车行业的新兵獭宠,我们是抱着学习的态度来的灵酚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锯敢,希望多给我们一些指教拼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢五送?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞统,一个部分是产品的硬件邦绊,也就是物质的东西褥。另外一个部分是精神层面的魔铺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翠莎,第二是付诸了一些智能化臼、空间和外观潭拎,外观也就是在意大利建有一个设计中心盾烂醒,在外观上有意式的风范售念。   从软性来说脑蹭,我们要付诸一些内涵乒魄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芥,通过植入意式生活的方式领,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧乾。同时我们也在倡导一些生活方式颅蝗估,通过软性的文化来塑造汇颅,解决通过硬件和软件媒裸,以及从物质和精神层面塑造品牌偏物吃。   至于未来怎么走实,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惨老猾。用户实际的需求和市场的需求侥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怠缕,未来我们还是要跟着市场走搬。   李苗苗竣幸敖:我旁边坐的也算是媒体人噶昆抡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夸?因为主持人给我了一些问题潭辖,我个人认为不想问一些特大的问题潍兽溉,就想问问这个问题收。   付继仁黎桃:谢谢李老师瘁,这个问题还是挺好的木桑。刚才您在问的时候帮默,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题存。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枯哄喊,我们是做平台挨邦,不仅自己生产内容弓抹,同时全网抓取内容耻锚断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饯农,再把有价值的内容分发给需要的用户缔翟,完全是自动化吓、机器化的欢。我们怎么去帮助车企呢澳斥?我分享一个数字汉分。   在过去一年遍的沧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖蚊薄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逗椽份,第二是移动互联网的平台泪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用换毋。很多的车企其实在做品牌的时候篙,都会要求最终的效果髓评。坦率讲事唱,以我个人来讲这其实是两个事擦咀卤,因为品牌本身是非常感性的眯氨喀,效果是完全用数据有结论的确葡,就跟一个人去吃一样檀修捆,吃了四个馒头饱了忌轨掸,不能说只吃最后一个就饱了辜祈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量思,现在我们有几个大的方向阶,第一是更技术化的跟车企进行合作擦伶。比如说从去年开始持,我们跟上汽通用进行PMP的合作仿。客户自己建了一个数据库啥,就是把用户进行了一个分类虫。然后我们每一个用户来到我们平台上构客社,他知道哪个用户对应了什么车型缓赂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莲乡,也就是把他们的流量经营得更加科学帛。   这个给到我们之后帆绞,又发展成了一个新的技术驱动馈估。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膜屁甘,还是看汽车外观的细分多漏。这不仅可以推荐具体的车型就,也可以把具体的创意自动化境呵胺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膳坑弛,这完全是技术化的匹配市钙。   第二点蜗桥腺,我们是一个内容平台缺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堑沤棺,能帮助到车企做非诚婺荩好的传播瘫,有的时候这些内容并不能够被发现胃厦醒。现在我们把广告当成一个引子啡,不是一个执行的结果晒媚颓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烤锯夯,进而把下一步的行为做好剐喘牵。比如有一个产品是一触即发汐廖,用户点过客户的广告之后蛊煤骏,我会直接给他推送相关品牌的内容懒靖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起半乳,再去看有没有点这些内容撂酮,有没有评论米胸、转发丛锈担、收藏勒羡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莱梦贩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雷邢,把广告和内容进行打通疵。   第三点勾甘瘦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谈。这个场景是有时间哭沮堤、地理位置和非常多大量的内容和数据漏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的却啤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理衔,或者是去日本还是去韩国旅行杭暴。这些并不关系到最终的销量提升多少沽侍魏,但是可以了解消费者在关注什么戳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挛拱单,一方面要通过你的技术书屯星、数据实现更高效的转化谦闻,实现现在解决广告主的一些痛点贫。同时要帮助广告主把服务做好融衰始,说句实在的都是服务用户亭悉,我们产品的用户也是车企的消费者孔伍,怎么能够把这些用户服务好慰叛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恍悲。   李苗苗拒川:付总说得很好菠奠,借此我也想说几句枫勉栓。我看了一下肺匠沉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苗蒜堕,也有一些厂家的朋友谓惟,我们每个人都是汽车人瞎。   我在想炬糯扛,得益于这个好的时代舅叙桃,既然是说品牌挛沮肉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俱幌井,无论你这个媒体叫什么名字撩,找没找到自己的定位谢祥。无论你这个汽车是什么品牌泵眠,你的用户在哪里瞧盼。过去几次会议主持上都说四个W哦片,也就是我是谁厦官、我的用户在哪里孙晨赊、我为用户在做什么貌、我还能为用户做什么肖。包括媒体也是一样耍呈,我是谁(什么媒体)潘,我的读者在哪里烧寝蔷,我为读者写了什么样的东西贯蕾氓,读者看不看丧,这是不是你的读者群要看的脊净,最后是我还能够研究我的读者哄、研究我的客户轿梁、研究我的用户锣,我还可以做什么赣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筒较,一人问一个问题就结束沸泵。   请问杨总赔椭,刚刚说了这么多抛,就一句话会吠灸,什么是品牌沦?我们说了半天品牌佬。   杨学良剔膳都:我觉得品牌就是价值桅辈,消费者买你这个东西值不值陕瞪,如果他觉得值了扳,就认可了你的品牌退芜脾。   许翔彭:我就按定位的理论扒丘扁,品牌实际上是一种品类的代表届教,消费者是用品类来思考绅,用品牌来表达倒上排。   肖勇吨:因为我是做销售的粒厘蛔,我可能最直观的印象培庭惦,我觉得品牌首先是一种价格操蔚、价值体系灵耗,同样的产品能够比别人卖得更贵摆,别人还愿意买我的此勉。同样价格的时候溜贫,别人的产品卖不出去箩,我的产品能卖出去诲峨慷,我觉得这就是品牌七攻。   第二宦,我觉得品牌是一种文化赣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钮鞍侥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势釜暴断。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候户,但是我的文化能够吸引他盘司享,我觉得这也是品牌的一种表现疗棉。   陈思英唇毁告:品牌首先是无形资产切,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腑。第二也应该是产品默,可能是一个标记妻鲤容、标识僳地,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掠,在人脑海中所有的记忆虾。   其实品牌的英文是来源于MARK公踌容,就是在没有货币的时代物物交换的时候呻,在畜生身上有一个MARK白,Market就是营销葡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁驹。有一个比喻逆全郴,品牌就好比像银行储蓄悄,储得越多品牌价值就越高危。   余波窃承徐:我觉得品牌在直观来看就是商标徐覆,另外是产品迟禾。真正给用户留下综合印象的是产品鳖赏仕、服务和文化的结合滤,以及对用户的印象及感受就是品牌屋陀巍。   付继仁敢访提:我觉得品牌到现在这个阶段绞忱,也是一种共鸣僻啤,像营销1.0是以产品为中心锻,营销2.0是以消费者为中心革两,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溯,这三点都离不开品牌匆盼席,但是代表了品牌不断的升华略溃懂。同时品牌到今天来讲从藕猫,不简简单单是一个口号济稍裸、标签卧、LOGO侥概,还是一个行为准则矫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺蓟,还是每一家企业固,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阜冀圈,并且怎么样高效地执行和检测巴伦阜。   从这些来讲檄杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衬惨佛,如果想清楚品牌一定能做好协特椿,至少能够对我们服务的那些人做好垄,那也就足够了刃入木。   李苗苗篇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沥脸蜡。关于品牌几天几夜也说不完闪雾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爬郸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌池恢椿。   谢谢大家在座的聆听烦蒜色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前盒:李芳 版权作品镜芬搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚滦,严禁转载浦辈兴,违者将被追究法律责任瓢谎伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赴,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代硅,多元化辩帅论、碎片化啼红垃,对整个行业提出了更高的要求潮痴孰。一切都在变宪棘稠,唯有不停思变方能随机应变冈。2月18日牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埃。行业内百余位思考者和变革引领者盯太科,与120余家媒体相聚一堂裴,在“变与革”的大会主题下面,共商“品牌与营销之道”拿,把脉中国汽车2017犁。   东风标致总经理李海港冀尉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜够脆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垮钞虱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兢、奇瑞汽车销售公司副总理范星汀溪舵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动相。以下为发言实录扑樊街:   互动环节嘉宾合影   主持人趴聊苔:2016年是一个销量大年搂,更是一个营销大年凹。从二维码营销到VR营销蒙,从下沉式营销到自主营销牧柿孤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屎,广而告之悄悄地变成了城会玩擞,车依然还是那个车氨炯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懈泉? 第二场论坛的话题为歧判:中国车市新战国碍,车企将如何做营销袖饰辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桨谷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹭,现在重担在我身上计尝戚,由我来主持第二场论坛蠢,和各位老总探讨如何做营销肮发。   因为第一场是说的品牌偶嗣,品牌建设也是非常重要的一环篮方,我们现在就把品牌这一页翻过去家标尸,就说一点营销其他方面盾,比如说跟市场酵、营销相关的一些事情九汝。我们今天的这些营销人翟衫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培蜜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群实,因为他是面对着全世界最大的销售市场啥狄。面对的是最高增速的市彻嫔鹦肌,现在技术和产品快速迭代苏嗓喀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性判,所以他们是非常幸运的骡蝎,十八般武艺怎么耍都行帮吼彩。   同时很多营销人也在自嘲伶全璃,其实汽车营销是最苦逼的一群人散锭戎,因为我们面对的是世界上最全的品牌息己姐,我们面对的是最多企业的竞争牡沦,我们还面对的是最难以琢磨的会判、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑰。   当然了我们这还不算最苦撼犊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绥伞悍,所以这样的一群人的所思所想埂插,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的取,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吻。   汽车品牌最新的一个品牌定位缮巨弥,在座的应该就是汉腾了剐澄嚎。请问汉腾汽车的副总塘饭会、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粟脆,您给我们简单总结一下涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罚储?   于晓东撤咕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膊,让大家来了解汉腾汽车腿。汉腾汽车目前是全新的品牌蒜柯搅,2013年11月份成立锋,5月9号品牌发布伺身葛,9月6号新车上市物屠,第一款SUV产品汉腾X7武梦馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹦,本着向同行和成功的标杆企业去学习托俱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趟商川。   2016年对于汉腾汽车总结来说褂,第一点是品牌发布勺郎,这是做市场的开端贝祭。   第二点是渠道伴,对于新品牌是重中之重的工作点廊,渠道顺利打开的局面概,签约181家叹崇,正常运营150家薄渴插,渠道作为做销售最根本的工作龋漆软,没有渠道郊、没有服务茶火书,消费者也无法触及和体验棵霓深,对于一个新品牌这是一个开门红磨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懂巷刃。   第三点是在市场上慌碑,市场层面上重点资源向一线倾斜洛欢,资源都花在提振经销商信心锑喷、帮助经销商达成销量上纫棘挥,因为作为一个民营企业缉淡汗,作为刚起步的企业希芭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惋,支持了经销商的销量伍淌攀。在品牌和市场的方面麻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘阀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脖吨蓄。   刘小勇橡莫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巧募秤,汉腾除了自己营销的亮点之外殊驼己,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韭想,或者对您的触动是比较大的特?   于晓东肝物:做销售在产品力表达上秆姥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播图侩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轰,在2016年都说是视频和直播的元年颅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溉门瘸。包括产品试驾挑战的活动勘,也是和斗鱼做了直播的活动慌拍。在我看来在消费者了解产品上犁填,可以随时随地夹,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻佰。这对于做营销来说臼己,既是机会廖潍袍,也是挑战猩苍。   刘小勇仓诺祁:请问李海港先生商浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扛顷哥,尤其是传播的环境吩、传播的手段柔板、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸褂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滩圣碑?   李海港敛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苛睛,在新技术达、新人群和新的竞争环境的驱动下扰罢,媒体处于变革的时代拐,原来的架构碎片化了叉,新的架构正在建立惮耻刀,当下处于这样的时代吵煌。很多事情是这样的趋势腥蛙拖,原有框架维持很多年惕,突然间环境变化之后碎掉了舷剧坞,再重新建立新的架构锣,万事都是这样的道理平巧忙。现在媒体环境是什么样呢超?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀。这样可以导致媒体的平台化秤靠插,另外是媒体人的职业化或个体化很董。   简单来讲厩锹糙,我们以前是自己做东西共,自己在自己的商铺里去卖贤。现在不是了死金效,现在可以自己做东西皖锋镐,自己去租商铺联蓟灌,有的人专门提供商铺拓凰,有的人专门做东西灿蓝眯。这样可以做专业化的组合寿,效率会更高娥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驮襄,红姐以前是媒体人期扭撤,现在有自己的传播平台撑停,也借用了社会化的平台熊,把最好的内容输出虫,她做最专业的内容芬。我想平台也会用她的内容坤晾,未来的板结新的架构就是这样的娃膛。   在这个架构下作为厂家要适应唉,东风标致已经做了这种尝试环桨荆,去年把我们的公关公司能力削弱负煞返,因为他们的稿子太硬了森卉坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桨,从专业或从第三方的角度看待东风标致梢翘报,我想他们的稿子会写得非嘲さ澹好灯建膘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣替妒淋,这是未来的趋势昆仓焚。   刘小勇皑:我听到有一种观点隋镀糖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匙,我就抓住了更多的消费者缅髓,更精准掀据,我的销量就会增加桶。但是有一种观点认为沤罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猛恍?如果总消费需求没有增加滥艘的,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忿,是不是大家又打平了凡。就像一个剧场理论壁倾磐,原来都坐着看戏姜挫桔,后来都站着看戏了队赏蜡,其实看的戏是一样的歌鬼。请问奇瑞的范总删枢河,您怎么看这些新的手段实、模式对销售营销的作用蹋逻?   范星婪:首先感谢红点汽车绥叼、感谢红姐瞳涤,也感谢刘主编胯梯鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好警,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锈躺蹄。   说起营销仍晦谈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淋适胚。但是从营销的最根本础浮牢,还是回到对客户的理解玛敌肮。我们最近几年对于整个汽车市潮贸嗦健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥辉,最核心的是我们看到了两点变化挎胁,一个是围绕客户端的消费升级垒长,第二个是客户年轻化的变化论赌。这两个核心特征的变化箍,带来了所有客户需求的变化八盟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撕猎。   应对市场的发展挝,我们称之为整个自主品牌的发展编闷挎,包括奇瑞自身的碴,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬遥快囱,年均增长在40%左右的增速萌胎,所以说基本上属于原始增长的阶段动泡忌。奇瑞从2012年跑坎先、2013年开始进行战略转型瞎荤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段建慈,我们做的核心是提高整个产品的品质姑馆,是我们整个战略转型的核心效。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穗滑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品螺才劣、好的服务擒。2016年我们已经进入到2.0阶段福钞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可橡陵,整个2016年集团销量也突破了70万辆揉词,增速达到28%额,国内市场超过了36万辆放警纷,也是过去五年来最高的一年脓硷。国际市场中脾馁狙,我们2016年实现了出口8.8万辆糖毫,也占到整个中国乘用车出口的1/3清,也是连续14年中国出口第一的车企翘版风。   我觉得取得这些成绩尼眠檄,销量数字是一个方面沁挎犊,更重要瓣帕蓬、更为看重的是结构的变化蛇弄屠,第一是企业盈利水平的变化察律翰,为支撑企业未来的良性发展惫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泰寞困。第二是体现我们战略转型的成果砷鹃酥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贬梦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溪娥。第三是客户结构的变化途检,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城李诽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升使蜕闹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盆炔,实际上我们更关注的是除了规模的变化暴,当然营销数字很重要餐。数字背后更关心的是这些结构的变化抒豁苯,怎么产生这些结构的变化扩窝揩?从我们自身对新一代消费者的理解亮毯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叮。   客户体验的三个方面我们一直在做烽局,第一是产品体验堕揩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铣巩,行业平均大概在35%棺段携,奇瑞可以做到25%稠壬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删,今年还会陆续推出更多的平台皆僻势。当然平台不简简单单是全新车型的概念欠。   第二是品牌体验辰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胳卵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仁赐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工离飞,现在很多企业在做营销过程中视频扔醒存、直播方式应用是越来越多了渺磐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀。今天消费者接触信息的方式发生了变化彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级譬,在2016年网络规母ⅲ和第三代形象店的升级肺,为了保证客户体验的一致性琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郝辉眯、优质的瑟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俗摆天,这是我们正在做的矾砷弦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棘帮拟,谢谢!   刘小勇孤卤:谢谢范总破,现在的汽车营销无论是从手段囤诬,还是从模式袱陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化躺。我顺着这个话题再往下问一下漂揩,请问刘晓科总脖澜乒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳、营销套路忱,您觉得现在还适用吗敖汕腺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献?   刘晓科砍噶档:刚才范总申颇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纺彭率,因为这里面在我们整体来看损剩,其实我是一个新的营销人时堵领,刚刚在这里两个星期灯酗褐。我以前更多的经验还是做用户唐,去看用户的发展蕾讣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霖洼、网红豌灸兢、娱乐化嘉横逛,甚至还有用户的碎片时间扑。但实际上反应了两个变化宠,第一是用户浏览的轨迹改变了弹,以前在PC时代俏聪祭,大家基于浏览器阅读角般。所谓浏览器的阅读同,对于从一个网站跳到另外一个网站赏够,这个成本几乎为零矾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站写搬柑,只要在浏览器就好暮。PC时代贸炽么,网址埂、网站蓟匹、浏览器是值钱的铝夸搏。   对于移动互联网擦谱钡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勾省,对于微信小程序也有很大的期待怀眷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垃疾。最终来看豁晤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滩响逼。在这个主流的前提下叭墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刑。在这里出现了两个问题拧沮甩,也就是时间的问题随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翘署,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撑咆湘。如果是比较泛一些的资讯或APP洗,如果中国互联网网民用MAU看榔敲,月度覆盖量几乎全部覆盖取嫁黔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU首抄时,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骂。但是什么会不一样且妒?就是时间伯仆波。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妒,我也高度认同一个观点宫杉凤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翻刹。在这一点来说齿掸,我们的营销不是去抓住用户劣蓟唐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户返峨滤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抵祟。   基于这些理念的变化辜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惟示,而现在发现专业内容看得比较少一点递嫁。专业内容对于用户的阅读峰,可能是女性就不太爱看圭吝息,覆盖用户的时长就变短稠督轻。什么东西会长呢炉?从2016年恰扔、2015年的情况来看愁,我们发现基于娱乐营销的网综时间疯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大少盯,因为可以更好地去占据用户的时间啤帝雄。比如说我们投的一个网综节目逻狄耍,可以有2个小时以上的品牌露出时间泡矩八。   对于用户来说次,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啤扒履,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滇滔。无论是线上的此寝,还是线下的漏。   另外一点稼恳筐,我们做了一个用户报告嚼氨,会发现用户现在在看车的过程中纺,比如专业的导购裁黔访,发现用户的时间短脱悍、决策变得越来越短罚筒,对于专业媒体用户来讲宛镰污,用户平均决策时间是108天驳尽溅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆片,这52天对于内容的需求是很轻的物衡驾,包括频次是很轻的凄。从52天开始一直到97天形碳秸,基本上是从几款车的比对到交付定金涟末拟,因为提车还需要一些时间导清红,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览空啊嘉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痊微,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昂酬我,而并不是像以前跟一个机构去发生连接安裳谱。也导致现在的自媒体更火环,因为大家更相信人渐,也就是网红的力量会逐渐发挥拜,包括IP的力量匙。   营销的变化是跟着人走的查盯恕,用户的体验猫猴、用户的行为发生了变化史横,我们的营销一定要适应用户的改变思。   刘小勇冻坞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表日爬哗。想问一个跟豪华车相关的问题广钉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玫菱饰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赋阜吴,从超过10万辆到两三万辆的都有痉电竭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌离稠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辰毙悔?或者会发生变化吗紊贯惩?会发生变化的话枯墙,是什么样的主推力量来促使发生变化橙熬碌?   王顺胜恨翱椽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搭套,作为广汽讴歌这个豪华品牌磷石尺,去年4月份才成立了新的事业体制沦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铰,10月22号四驱上市零,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乳回徽。   从去年一系列的举措盟黑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儒。像主持人刚才提到了善,怎么样去改变格局惶景?作为豪华品牌在中国郎,像ABB进入中国市场比较早弯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矗,其实我们也做了很多思考敝唐,想跟大家分享一下星苯。   第一搭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桐矢姓,也是十年左右的时间苇,也不短泌盘壕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间币。作为这样一个品牌要找好自己的定位坎京筒,我觉得是特别重要的懂。我们不是说跟谁去竞争授芳鞋,而是在豪华市场找到适合自己的位置侯才颅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措田,包括在上海搞了大型的上市发布会憋廖,在上海中心进行首秀翁澈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朵期己,这也是用来提升品牌的餐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泪。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓。   在后面的发展上地,包括在2017年也做了很多的思考顽洛姓,就是如何在营销创新上做一些突破唉。比如说植入了体验式营销呛静,包括即将上线的体验店耪,可以跟移动互联和终端卸焦,包括一些PC端进行一些互动吵纹。包括很快会引入管家式服务悉,让用户真正能够感受到服务和体验头恢。管家式服务是一对一的裁删,能够让你感受到有针对性邯管僚,并且有温度地触摸到服务的形式欺围。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凄砰含,我们在形式上也进行了一些创新沫憾妓。   尤其在内容上面猜,我们以内容作为引擎煽洼圈,创新作为驱动仁厕,作为后来者品牌敦灯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魂漓。至于格局会不会变化脑撵,其实每天都在变化妒盛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飘盒梯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌架,我相信之后会在变化当中不断求变漆趟耿。营销菠、创新不但要传承好的东西陵疆镭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洛,跟大家一起共享一下删黔。   讴歌作为新的豪华品牌罐灌想,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漠茂匙,希望在座的媒体以后多多关心捅暗、多多支持疤,一定要让它取得成功酸癸,谢谢大家!   刘小勇睛卯:接下来有请江淮汽车李总淀,咱们聊一个关于2017年的话题悄雾,现在年底卞、年初做营销的也是做足了功课悔茸,关于2017年市场的预判诵茂。能不能把您做的功课分享一下彪肝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鬼蒲驴?   李建华痰盼:小勇这个题目“袭击”挺厉害姆胳谱,营销这个事在台上讲铜,对于2017年的营销还真没有想得特别细奴曙嗣。对于营销碗岛,以前讲欲文明其精神狡拐,先自野蛮其体魄托,营销在中国还是跟认知相关侯季凤,属于文明其精神发展之内的崇伎。营销在2017年来讲刻旦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痹般钢,全球规模最大痰,还是保持增长敦啸圈,需求会很旺盛宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者孔,这些都是一些确定的因素钨募。关于不确定的浅垒朗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汇挨堤,这使很多事情产生了不确定性七昆为,也使推广方式产生了变化腐洛玛。在一个变动的世界里要想做好功课朔,关键是有定力把握好不会变的东西馆冉。   就江淮来讲集,2017年一方面会更加关注用户的需求催纷纽。因为从做营销来讲铜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上色含附。一是用户看到产品葛现,如果产品很美好茬项匿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晾歼黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橡裴。第二是当产品出来之后锑娘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品般缓丘,如何让消费者跟它产生很好的接触筹豹、接受它季究萄,让你的营销做到有广度眷挠频、深度和温度来,这是营销人需要花功夫的地方旅虹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒裕好的保留和记录下来晴胚,强化终端的执行力系念。这是非常重要的托,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞧百寡,他就会有好的印象豹穷题。如果是管理失控的情况横祟秒,就会认为这不是好的产品泥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒蔡清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品播烁侈,这个产品是不是他所需要的级村,能不能让他在过程中感受到认知和认同舍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动函忌配,现在已经不太需要你告诉我什么了腾,往往会更注重你提供给我的事沉醒,是不是我真正参与过的邪响。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唉罚黔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茨蜜?可能现在需要一辆高颜值靠暑皋、大空间勤肠、强动力纤咐、低能耗勉蓬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗣玩案,所以2017年上半年会投放一款S7饲氓碱。前面的消费者参与了意见绦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触螺拼套,形成了共同创造的氛围氨随。往往共同创造的东西猴涝避,我觉得是消费者乐于接受的东西涪。未来共同创造孔伦寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肥畅亲。   刘小勇词侮狸:非常感谢李总雄厘喷。我觉得现在开论坛呢未,最难的是请嘉宾凑家森,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盼邪,是嘉宾请来了之后不给时间说济火。今天这个恶人就让我来做了驼献,咱们就不说了扦角。   最后请每个人回答一个具体问题房赫膜,刚才进门的时候有一个调查起凛蠕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酪?我们从于总开始良溺。   于晓东墙耽:我觉得2017年应该说挑战大墙灸,期望更大箱被,我更看好细分市诚卮颖啊,因为我们也是做SUV的嘛备捌,我们更看好SUV市场的持续增长级誊逼。   刘小勇鲍蜗:全行业增速去年是13.6%爱呜矩、13.7%逞。   于晓东阑羞:我预测2017年是10%镀。   李海港捐:8%冕侠戌。   范星虾:我就说一个数篙,虽然说一二月份看到环比有所下滑坑眯,但是看这个数实际上同比还是增长的憨迷。本质上今年不用担心戒同霸,我觉得还是在8%到10%之间隘鞭夺。另外最近看到1月份的数据出来了函宪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慌阿,这实际上是一个分水岭蔡,一个很大的变化晤秃。   李建华档酷:我觉得应该在5%到8%嫂埂盛,可能会接近GDP的增速仟醇。   王顺胜钒蓬:我觉得整体会在8%到10%以上蚂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愧。   刘晓科废:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漠傲融,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荤,我觉得再加两个点是8.5%脾奥。   刘小勇路松:你更准确了奥暑,到了小数点后了承寿獭。非常感谢各位老总的精彩分享缮摧。就像李建华李总说的崩迸蔼,咱们说到汽车营销人餐,媒体界有很多新词来形容瘟,像野蛮执行力或变态战斗力俗辫轰、狼性文化等等嫡顽。其实他们是一群非常善于思考的群体馆,他们的思想的深度决定了在行动的效果田贪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杭闷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痹铂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳 版权作品垛沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐巫涩,严禁转载施,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忍胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗜电梧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惧棋嘘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛筐签,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凸富敛。以下是北汽集团党委书记免鞘、董事长徐和谊的主旨发言殊。   徐和谊涪创逗:尊敬的何部长权赐,尊敬的各位领导甸豁,汽车界的各位同仁违乱,还有我们媒体界的朋友们扫拍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苹惦栖,探讨汽车行业的发展话题迫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拓巫缓,这一年间我们先抑后扬完揣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辛并任,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进济,最终以产销2800万辆匠抹,同比增长13.65%的优异成绩壬列,完成了一年的一个胜利的答卷甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲜,为不断探底寻求新方向的中国经济懒蠢膜,可以说去年我们再添新亮点茫党漠。成绩固然令人欣慰弟,然而先贤有言伦木舌,一切过往皆为序章棵屑。今天站在新年的起点上回望从前材吴,我们发现深沉变革的暗流涌动翠兰,启迪未来的创新发展呐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思年闷尝。   亚马逊无人超市惊艳登臣酆省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彼蔬,提振实体经济箭在弦上涩骏陋,消费升级引领我们全新的商业文化时代晚胁袒,技术必、商业模式卫哥、国家战略彤绞没、市场结构结合在一起握,这种更替的演进圣群。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腔拖,正释放出巨大的改革能量练纲喊,正引领我们整个行业迈进全新的时代冬。   一是技术模式在不断地创新抢节,汽车行业转型正在进入落地期晒圃斥。最近几年在互联网铂剿料、智能化械普、共享经济等多方的洗礼之下顶,汽车行业正在同创新中被颠覆者欧弥砂,迅速地转变为创新转型的主动执行者榷饰汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟静械刚,日系车企抱团开发人工智能技术态,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脑煤,可以说剑指出行解决方案磊荡鸿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耗瓢,在新技术妹琴肆、新模式领域不断落子撤惋寡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庞败断。   二是消费升级须俗卑,品牌之战成为未来的新机遇洁。随着互联网思维的逐渐渗透啦量删,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸥倍莲。情感价值赁巾猩、消费文化拟圈摊、消费者价值观越来越得到重视剔累,网红营销卫努材、二次元营销艇动剖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诲囊麻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通差,实现产品表达与消费者价值的同频共振订。   另一方面秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩磕,为自己的人生价值代言识苇颓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题开描,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锈爬窃。   三是提振实体经济石,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一下旦乖,就是提振实体经济玻。其关键在于制造业转型考巢,转型经济学的研究表明救纷,制造业转型中产品技术固然重要驶鲜,但管理体系更加重要媚犊廷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屏、网联化建设郎拈痴,就越能发现在信息化建设这种大背景下胚巨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阿怂盎。前几天我看到有文章提到莱驳飞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摆。这样的提法虽然夸张兑川凰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刻,我想却是切中要害的瞪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婆哭,随着提振实体经济逐步落实爽侗仓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键量亢沁。   四是政策变动汉碑琳,新能源规模化境裤、市场化成为未来的大方向遍偷。2017年新的政策正在逐步地落地帕弛谷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懒辖刻,行业准入规则媳孩泻、动力电池规范条件等政策的制定协剂,从各个角度划定了新能源的市场边界颅。   另一方面囊坊,碳配额贫、双积分割、新能源补贴退坡柔,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚊诞,聚焦核心竞争力册痊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舷冕纳。   纵观整体形式的发展桑为,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上握禾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂录琼。数年之前滦脆,面对互联网行业的冲击督享,我们以为我们只是需要一个互联网+呕哭篮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剔坪纬,还承担着国家经济转型的重任雌锑藤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棵磺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞍揩。这样的多重任务林行察,给了我们新的挑战搅该,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鬼弦锌。   面对全新的形势绷害,面对前所未有的机遇与挑战沛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杀。我们将锐意进雀恰,大力地发展创新精神锚牡娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骚妮,在电动化型、智能网联化尖狈涕、服务化井、国际化等方面加快发展步伐路间妨,不断推动新技术翟小、新模式的落地生根蹄孺眠,不断地发展新能源汽车署,还原城市绿色健康生活敖筷梦。不断承担经济转型任务靠,推动传统制造业的升级献。   面对未来秦割,我们将在以下几个领域寻求突破斜剔戈:   一是加速智能网联技术研发驮公饶,打造智能出行的生活方式飘。2017年拉斯维加斯的CES展上隶挞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作麓。当然不只仅是和百度案对坎,还有其他的国际国内的公司饺。未来瞄准智能驾驶稀侧窝、智能互联湿渡、智能座舱等内容凛尼花,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娥缓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淘圭洗。   二是加快新能源汽车产业化挺妻菊,践行绿色环保发展目标疯郡弟。在新能源方面试密狸,北汽秉持环泵强靠大家的理念菜,不仅造优质的新能源汽车产品烩掀,更要造消费者愿意购买的新能源产品划。尤其是在补贴退坡此鄙豪、行业回归市场的大背景下仆涩,北汽集团聚焦资源举孤、聚焦技术唬、聚焦产品渭、聚焦市沉┪汲ā,四位一体严密把关整个新能源产业链寇,为消费者提供既有颜值姐绵、又有内涵的可靠产品伍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念密曝立,共同守护美丽家园诚铰。   三是加速国际化资源整合偶燎,实现中国品牌的全球化庞蜂改。2016年继酶胳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伙烘斡,实现了北汽国际化创幂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啪逞。配合国内的合资品牌拘岸览,服务于全球布局研发基地鹤,北汽全球范围的资源整合碍,已经进入了研发腺、生产鼻、销售筒喊情、金融伞、人才和品牌全方位互动的良性循环尚。   面向“十三五”上,北汽将继续深化拓展东南亚沉、北非漠、中南美隆巳坞、东欧等重点市场的产业布局空逃,使中国品牌的影响力遍布全世界星驼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秋。   四是坚持服务化方面戒螺,推动制造企业转型升级矢蒂塘。服务化既是国家经济转型的方向歉,也是北汽自己产业升级的主要目标墩腿。多年来我们在金融栋粗、产业投资晒、后市场嘉、出行服务等领域多点布局谩倦市,随着时代向智能网联方向的发展狙糕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢。构成从业务到管理体制妇嗣,再到基础设施的科学发展体系凰灰加,不仅提高了资源的利用效率翰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化创。   各位领导此,各位同仁顺途,媒体界朋友们另仓,闻鸡且起舞背骑的,风好正扬帆涸享,新的一年已经到来赖,新时代也正在开启机遇的大门舷兜,让我们携手共进布,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞朵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漏,长城汽车累计销量达107.45万辆浑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妙矗宋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓,其中哈弗H6占比超6成祭廉腑,达到了58.07万辆甫,同比增长55.58%杭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尾桃,2017年2月19日迁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伦缔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浆呜,我国汽车市场销量首次突破100万辆糖,高速发展25年后的今日鳞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宪。中国自主品牌已突破百万辆寞逛渤,那么能否乘胜追击逾越200万毯、300万的销量目标节哭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀料稻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中榷讳,用他的话来说膘年,“这是很了不起的一点亮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件同维,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芭鹤捷,从另一个角度来讲低,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓖腐篙。   安全奖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功切,分析其中最重要的因素屎叙,魏建军表示函从狄,回到20年前痹,受到成本和技术等方面因素的影响停嗜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藩曙。而当今时代械侣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标法,其比重也在日趋增高感,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呜峰。他还透露德,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吐售壳,打造全球化的研发体系虏,在主卞、被动安全技术播梳、智能互联颇、自动驾驶等方面糕麓,形成领先优势斡扳。   说到自动驾驶技术唐馆男,放眼全球汽车行业陷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂捎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矾。哈弗将采用北美捆、印度匿寇任、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裴,据他透露袜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溺,目前正在进行路试估拎瞳,有望在2020年后投产旁瓤。“我们的最终目标清,是推出完全无人驾驶的角乒、最安全的 SUV 县社。” 魏建军说到钙颧曙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坚弊抽,魏建军说到蹈巨胆,2020年琴碱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傻琳。对此诉,哈弗规划了四十余款新产品害逞却,覆盖全部的SUV细分市场伪龋堤。到了2020年绦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馅,在规模上超过吉普顾喊、路虎点厘雌,成为全球最大的专业SUV品牌捻停靶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚广,魏建军回应道共绊汕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辰巴茬,一方面要靠产品快速地更新迭代喇,另一方面则是丰富多样的产品规划卵饱,这其中就包括新能源方面的建设徘。据悉供尽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呵性,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线白,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涸苛。除此之外棚弦婚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城媪尘础,目前正加速推进全球化商业的发展冷矮输,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孝饺口。   2016年们额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展日睦殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑文:WEY登场之后哈弗应如何定位隋悍揩?魏建军在现场表示禄胺掇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荒。相反书,哈弗将全面发力15 万以下市撑嗵退,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场底遂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篓吴纲,而“聚焦”就是集中资源森借,打造产品和服务的差异化优势惶吕持,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迁儡。先做强龋咸腑、再做大袄,这正是哈弗理念的核心所在卡惺。在盛典现橙菹搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铣静继,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楼耐瞎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肯陷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍情卿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戎嗜舞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莲舞。据了解哨,长城经常组织经销商团队去日本考察侮巴换,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宪限。这正与长城的发展观念高度一致稻饯。魏建军透露混,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝此松刀,经销商们也未曾有过动壹寄辍,这正是“稳固”所体现的重要一点变祭拴。   长城汽车总裁王凤英表示猜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥咆藩。 她认为纹,良好的厂商关系是相互作用的啼函,只有让经销商满意加辆,经销商才能够让消费者满意维肖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中够仑,这是层层递进的作用效果盯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裤浅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洛品,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牡?哈弗给出了自己的答案镶喷集:200万的目标即可上路吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锻,在新能源汽车补贴退坡后侧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑吹,这个数额占车辆销售价格的40%凑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庐?未来偏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萄?2月8日下午菇际,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忙龚晶,2016年弗垄菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饭人,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一康汕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踌。随着核心技术差距的缩行埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强版椒及。但是篱虽虽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑟绷蝎,巩固和扩大这种优势垫,还需要政策迸洞此、制度和市场三方合力氏力,打造可持续的市场化发展憨尖狸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铅,但是从已知的美国伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梦芜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曙。同时丛,公共类充电桩接近15万个的发展规模旱匙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蝗想卸。   “走在世界前列噶埃,不仅是体量和发展速度位居世界第一拾县笨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赶。”许艳华表示眯剔,经过近几年的积累横,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证休衬绷、制造和营销的体系能力抛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抛,产业链基本完善径工屯。整车欢、动力电池殊罚、驱动电机系统性能大幅提升涵秆肝,市场主流车型的动力性考、续驶里程社、能效桨碳、可靠性袍十、舒适性明显改善缅,整车苇容、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豌,新能源汽车市场覆盖率提升秦窖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯武鹃,占世界市场比重约为50%备。按照已知的企业规划悄,在乘用车领域凡剩相,2017年我国将有73款车型推出嫂碌软,进一步满足市场需求昏叹对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痴隶腔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步险,整车单位公里行驶成本也在下降幌免。“20%的成本下降览钡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价固揩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕趁涝。”许艳华对《中国汽车报》表示如送,在规模扩大成本下降的同时干,市场竞争下之下矛雌,企业会做出有利于市场发展的选择庞,也因此焚醚井,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弛帽。   许艳华判断石负,2017年圃苦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强携翻,预计占比会突破70%凹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拆吗孩,充电基础设施也将继续保持快速增长程毁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系革彩醒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捻蜕搬,在此框架内奉,到2020年探,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄汤便。但是补贴退坡后怎么办弹柑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动持湘。”许艳华认为蔚玲铅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移革,让新能源汽车使用成本进一步降低庙,才能保证其持续良性发展患。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滤蜗。目前函,无论是整车冻铆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确力概嘶,剩下的就是政策实施好的问题硷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来十碘。”许艳华强调捆劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系查,2020年到2025年是重要的过渡期枪仁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹊郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纶,这方面我国也走在世界前列矾掠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陶,进一步落实国家新能源汽车发展战略答葡矩,保障车辆和使用安全伪红。   不过粟女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舒蹿。针对《暂行办法》锰汇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%静敌聪、10%和12%的比例茶抒皮,调整为5%希家、8%速市鼻、12%的比例蔼,并允许2018年纺、2019年负积分可延迟一年抵偿热睫擎。同时胖矢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肚孔仑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢补涉牧,丧失中国已形成的比较优势搅墨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翅念。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剑颗纬,以便企业开发和商业计划的制定额轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半迹咳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粮秃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搁烯。犹记得2015年7月娠廖骂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虫,并对这些汽车的车载软件进行升级镁煎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泄恢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机排卯坛、转向系统以及车载系统许寂。    如今方襄墨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钢狈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核适,如果没有行业安全标准来做规范稿捅,或将引发不可想象的严重后果海楞。在我国士,作为国家网络安全的重要组成部分盒荷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拭颧。《中国汽车报》记者日前获悉几吓膜,《车联网网络安全白皮书》哀陪漆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺。在发布之前诵爽浓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宋螺,他告诉记者掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”沮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窖:《白皮书》捍聘、《细则》出台的大背景是什么池蒜蕉?    庞春霖颓能:在节能环保好吹歇、安全舒适篮褂,以及车联网避吝、自动驾驶红尸跺、智能交通等方面要素的推动下沪苗碾,汽车正在迅速IT化继晦、智能化亭。与传统汽车相比悼桔,智能网联汽车在节能减排碎特、安全舒适方面具有前所未有的优势贤妈疥,符合汽车工业青滇、交通出行方面的发展趋势俄囱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扦理逃。在互联互通的背景下催泥,没有网络安全充分保障的情况下恢菇娃,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袱被,明确要求网络运营者(车厂街乌钡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎耙,应当依照法律秸舍氰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绢花,采取技术措施和其他必要措施拐埃歇,保障网络安全悸汀台、稳定运行亥,有效应对网络安全事件汞,防范网络违法犯罪活动等,维护网络数据的完整性传澎、保密性和可用性我。网络相关行业组织按照章程龋送,加强行业自律粉木够,制定网络安全行为规范矗燎,指导会员加强网络安全保护宝溃,提高网络安全保护水平蹲,促进行业健康发展鲁。”该法2017年6月1日起施行嚷巧坝。    2016年10月23日本投砰,在前期工作基础上胳痕,在工业和信息化部等部门指导和支持下羚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘲蛔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上点假翅,2016年底申讲曝,以电子科技大学为主任委员捅房戏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戈、中国信息通信研究院井妻刑、国家互联网应急中心科、中国联通魔腐、中国电科第30所陇高坝、奇虎360唉崇、博世为副主任委员聚,联合国内外70多家整车炔抽、芯片睛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郴:车联网络安全委员会)正式成立弓下念。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求称,在工业和信息化部勾蔚告、国家密码管理局禾描、国家网信办等部门指导才呵、支持下啡拎无,车联网络安全委员会于2016年底组织鳞、协调产业资源航,以我国自主和在华骨干外资车企凰刮、终端和零部件厂商为调研对象燎灵,先后完成华南檬裸几、华东虐煤烫、华北裴、东北疙、西南地区调研工作剧豁情,充分了解了车联网网络和信息安全政策陷融、法规岁锭拖、标准扣毕、产品奠惩竟、应用等方面的实际情况与现实需求孪。并组织与协调联盟内外资源逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策施讥抠、法规单厂、标准的研究藐,形成《白皮书》蜕、《细则》婪曹非,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考女。    《中国汽车报》砰记逃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖备捍杰:随着车联网发展罚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件千染毕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规水睦、技术标准怖橇、产品及服务体系的支持妒食。从调研情况看够乃忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淘,缺乏可靠和一致性的基础工作腹令姥,因此需要我们及早采取措施副,完成网络安全方面的顶层设计工作模社始,从政策弄聊、规划媳雹、标准彩、技术嫉谓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凄拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗硖住,分析国内外车联网网络安全的发展现状澈蚊巩,为车联网网络安全的后续发展提供建议靠,推动车联网网络安全产业的快速发展修。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汉士蔷,从企业梧、用户皋厘深、政府需求出发楷喷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堆胜,结合车联网的行业特点和技术属性弓喉,立足当前现实和未来发展趋势叛,提出倒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扛糙荆、指标和建议抗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顷尘,提升网络安全防护能力拣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猩。    《中国汽车报》飞梁疗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仕玖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怀哩读,对现有车辆和新车产生怎样的影响氓康?有没有实施的时间节点试吉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踏?    庞春霖痹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膘壁狮,并不涉及强制性标准和法规侥舌。同时通过产业宣传棺顺豪、贯彻和使用诞,不断发现新的需求和不足糠颁,并加以完善赊不。但由于网络安全形势的复杂性德灵迸,以及车辆作为一种重要的交通工具梅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围杰。    两项文件本身就是在调研基础上德娄泉,听取产业单位需求而形成的嘿膳涪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灿,减少大家的迷惑和疑虑扁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼辈,切身维护好产业和用户的根本权益顷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品村熟,当然会有成本在里面痛。不过从发展的角度来看伦督,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猴人,属于必备的系统九净,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品排痴。同时何脱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楔,也会赢得更多消费者的信赖使沮厕。    《中国汽车报》冒邯茄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动判?自主善艇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胃币合?    庞春霖丢廊抬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅苏,其中一些关键技术和产品显薪庇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伦彭,那么就像现在车辆的保险杠梗赌、安全带沥、气囊矩、ADAS等等常规安全产品一样庐罐,无论自主还是进口车辆搂,应该都是一致和统一的要求貌独签,并可以采取现在车辆型号核准等方式境缚,推动车联网网络安全产品的安装啼、测试筋售、使用剐避克、维护和服务日。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讹毋拟,首先是人们的意识问题介化祭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拣泛羔,但对于车联网网络安全却毫不在意日癸仇。要知道彼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂从翅、多变拍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尘、软件等基础技术托藐,对于自主车联网网络安全产品而言稀奋,投入比较大苦、周期比较长敌、效益回收比较漫长掏摔姓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钒奉看,从整车企业千高,到零部件撩疥、软件化、芯片供应商敖邯磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堕讽、人才队伍烹钡淘、产品体系峡汞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哆,也非结构化的治理模式秸钞,需要新型的伦理技旧、法律和技术法规给予支持拴列,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸽痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼燎:李芳" "   1月18日癸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会办憾蔬。引人注目的是夏稼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甭甫复。EC180之所以有如此低的价格次财娃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滩络。在补贴退坡的背景下魄戏录,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攘客。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碾珊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何长捶?在发布会后词废,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滩词但,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泼谈,以及2017年的经营策略与规划邵发。   《中国汽车报》权: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义味牡?   郑刚踞据啦: 北汽新能源有两大类产品平台汕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍缮称,包括EV里、EU避蹦、EX驹摧境、EH四个系列垒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品良上。在开发之初搽萍抨,我们就对其有一个精准的定位与期待券畦啦。   北汽新能源在两年前预计到完镀沪,新能源汽车的3.0时代即将到来扳几拿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格队萝瓷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞钠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓮沙梧。   目前厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挖呛,这没有错淘席,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睦,并没有推向市场的现象颗届坎。我认为竿涕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尖,也没有认清正确的发展方向呐。   因此湘世,在两年前开发全新平台之初吴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碉缝哄,这种做法目前看来是成功的踢些疵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇浦、造型记删、特点以及价格之后履,大多数人对其给予了极高的赞誉盎蔷醒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扑练。   在成本控制方面秒,我们认为还有压缩的余地佩久,通过不断地挖潜降低成本孝爸市,我们认为可以让更多的人开上这款车旁什,不过这需要一个发展过程兜。随着销量和产能达到一定规纳是蹋后蝗爬,我们会进一步整合资源钙阜屠、降低成本画昧,提供给用户性价比更高的电动汽车撮邢浇。因此瘟扛,就目前来说吓滩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锋款瞥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁。   《中国汽车报》灰慰: 面对补贴退坡簇碾,EC180为何还能采取目前的低价策略密讲行?北汽新能源有怎样的发展战略形?   郑刚炮绕: 从当前产业政策来看式剑胆,全国各地的补贴额度不同羞写唱,流程不同稻不,这都带来了公司内部成本摊销的问题莆镭办,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难取拟梁。为此趴蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金淀换篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梗茄爸。这需要企业拥有一定的资金储备皋辩。只要差异化的地方补贴还存在屡狡,卫蓝基金的使命就不会结束迸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烘笆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会此炊舱。只要发展的规划清晰蠢,我们有能力也有信心做下去筹宿察。因此伟,我认为当整个市场达到一定规拇#后需叼,企业才能做大做强庞馁。在我看来腺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的解位,而不去考虑社会责任使。只有兼顾了二者练,才能获得发展与壮大烁潭拾。   就北汽新能源而言董麓慧,如果年产销量达不到10万邻嘎,那么就没有持续发展的能力守炯珐。因此伴德敬,我们公司定下17万辆的年度目标昏,并将在4年之后达到50万辆翰芯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刑试。谁先占领制高点坏,谁就有效益瞄拨坊。新能源汽车市场的成本杀手劝,也将是市场杀手勃。   在竞争过程中钾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坝袄,而是以传统燃油汽车为对手闪枫。因为它代表了污染共词,势必要被市场所淘汰潞肆计。   《中国汽车报》蠕: 新造车企业的强势介入淀酗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巳钨?   郑刚木庞难: 与跨界企业造车相比色桃,我们的优势正是他们的劣势街。依托北汽集团卜吨晦,北汽新能源有着很丰富勃素峭、庞大的制造资源泵,有巨大的产业链规模优势沧盾轿。在互联网体验方面岭,我们确实面临一些挑战介,但我们在造车工艺拼毁蚂、供应链与流程方面有着更强的积累玛僵。   在我看来恐缺饱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惠脐衬,这些可以相互转化姓。我在发布会上再三强调踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绦邪,而不是新能源汽车厂商勉撅曹。如何能够最大化地提升电动汽车性能美,创造差异化的用户体验和品牌价值虾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脯藕墙。   目前题禽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轿太:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锹。在这三类潜在的用户中槽瘫,我们的发展空间都非常大咳汐瀑。   对于新造车企业而言部苦,他们确实会面临诸多的挑战朔臂囱。我们在发展过程中遇到的挫折茶摹颠,恐怕他们也得挨个体会到冲,但这是一个正常的发展轨迹盘。因此河谋,我认为这是一个跨界融合的时代路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从譬书,将思维与资源彼此借鉴渡,从而为用户打造更好的新能源汽车车。   《中国汽车报》伪涂修: 北汽新能源目前的两条产品线眉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里道沟墒?   郑刚滩潮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袱必叭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异府秒。相对而言膳哥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匙敲蔷、邻居攫、亲戚豌替,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吓搅。因此在性能层面虾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吨屯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桥滑。   在智能化方面匿粹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用份疼秀。例如ARCFOX将会在社交搭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性办,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点税厢。相对而言景,ARCFOX的售价将会比BJEV略高规丧,智能化水平也将上一个台阶硕。未来龄纳邢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现副喉形。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔬浓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汝。   《中国汽车报》肯尽胸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何城岸,公司将如何利用这笔资金涣?   郑刚涵项: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倘,将实施不少于80亿元人民币的融资士,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喇。无论是电动化还是智能化屉吃擂,我们都会在研发上投入大量的资金肋谭萎。目前才谱佰,北汽新能源的研发投入主要在两方面漏上,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朝度。   我们希望引入来自产业链的投资方泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粹块葱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梨涩,智能化成为卖点径橡。   目前扩翱附,北汽新能源拥有了三个生产基地既抨肖,现阶段产能还有限赎摩县,每年只有20万辆的产能吝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地土,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源从,从而可以更好地降低成本猜卸病,提升效率潜蛋枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦群:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员席童、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枢挠集,大众汽车集团管理董事会成员皑粉纤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裴黔巢。1月14日恍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晤继唤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粟嗽醇,他在长春见证了《一汽羌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桶拍。    新能源汽车龋粉,重中之重    尽管行程密集蕾齐褪,但海兹曼依旧神采奕奕圈。他有理由高兴扳垦,要知道博,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挞帘眉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醇衰撩,比上一年增长12.2%尸。即便如此揪萌,海兹曼在专访开始时弄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂。那么大众还关注什么嘿韩雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车趣。“到2020年棵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邻融,目标为150万辆创殴宦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑帧;同时摧卑殊,大众在中国的新能源汽车路线戏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洽骗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筷纺,40万辆及150万辆的目标中溃氯掂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痕潜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舒碳吹,海兹曼称钞,这要由市场及车主来决定芯匈。此外套怕碾,进口新能源车虽然是个“小头”成郴标,但会涉及更多细分市扯睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敦。    奥迪与一汽合作敖氰,加强再加强    就在1月16日傍晚稗我庙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邯锭赎、奥迪十年商业计划》氦弊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锹。海兹曼见证了这一协定的签署祁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擦纯:“这是一个战略性规划俱赦,不仅为奥迪涡彪烹,为大众放羚盟,也为一汽明确了发展目标诵。三方达成了共识呐变糯,而这一共识不仅在传统燃油车方面佛,更是在新能源汽车和移动出行方面欣。”据悉雀迁铃,双方将针对21个核心领域开展深度合作秦惋厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖备。其中楔廓菱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜泞惮。同时炒发衔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上念碧聊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卑,包括鸥纪:智能互联避费脐、移动出行碾、联合数字化项目敬嘶、金融服务合作等众多核心业务领域衰毋。    同时衔萍府,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巧貉疚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作处。    “对于奥迪和一汽来说屯,总的框架已经搭起来了吨檀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’写潞。”海兹曼笑着说泡棠。    上汽奥迪险,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徘灰,记者自然不会错过追问的机会汐违。    海兹曼进一步透露晶邵泰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灌淑,但当前的重点河模能,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疯匙馈,形成长期的更有建设性的伙伴关系凹设田。“除了十年商业计划的内容之外匆堤环,我们同时也更加重视解决经销商的问题械咆骆,更加重视经销商的权益蓉岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求馅徊,解决他们的盈利问题雹青。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婪边噶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洛醚恨?在记者的追问下诡,海兹曼称拭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷,并且经销商的问题解决之后贤轮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臣拱。    至于具体时间表踢,海兹曼透露轿憨诲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑,最早要到2018年开始黎餐叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁瓢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脐庞,各位朋友郎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黔盆肯。   题目是“坚定信心传骗,持续推动中国新能源汽车持续发展”抚沥。汽车的电动化是大势所趋臀礁坪,体制优势是推动发展的根本谓梆,然后就是坚定信心速。特别这几年新能源汽车发展很快戳瓤,产品的成熟度纯揭灵、政策的全面性啃、系统性观,老百姓的认可猜,这些是电动车淡陋位、电动化大势所趋灸咳。大家可以看看抨,我们今年2016年差不多是50多万台洁奉顽,占到全球67%傅层。从增长趋势也可以看到雹,从2011年疆、2012年靠捶摔、2013年徒牌嘿、2014年热,特别是2014年较澳、2015年颅阮慧,包括不平凡的2016年俺练,虽然有各种曲折荣,但还是获得了很高的增长森,大概有50%缄女颠,全球占比差不多有60%多何缄梦。   我想讲几个理解和发现圭嘿磊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底哗。我们可以翻看一下2016年的数据圭采,2016年中国公交大巴沽彩人,不包括旅游大巴瞥,总销量大概在10万台左右垃肚,但是我们纯电大巴差不多7万台刚匠,插电式混合动力是1.7万台染逝,加起来大概是87%涟,占总的销量接近90%缸举,这么高的份额人叭,我觉得差不多就在3年左右发生的鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去般,到2018年哭,我们认为在公交这个领域里面禽,燃油车会进入死亡椿榷。很有趣的是2018年顺,如果你要在欧洲或者在日本焚爆,欧洲呢、日本一些主流的燃油大巴的制造商差栓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肯八徊,或者刚刚接近路试亭吐灵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹅。从这个感知可以看出艾摧馆,中国背后的推手是什么疲刊喇,为什么这么快皖电,无论从技术竟、从市场骗、从体制母纹。因此我觉得搪,体制的推动是推手掳呈每,因为公交很容易充电隧藤,固定路线沥拼粉,固定区间蔑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的话岸劣,大部分属于国有体制荡蓝犬,政府有很大的话语权比,公交的排放巨大朽,一台公交补贴很高死璃干,但它排放更高扛。一台公交我们算了算顶,早上5点上路谩,到晚上差不多10点下路计嗣凛,一天工作18个小时驳,相当于30-35台私家车的排放独筹锹。因此纤领兑,我们四部委在推动产业政策里面喇,花了巨资在推动这个产业尼缆乌,但节能减排的效果是最明显的舰,而且在全球保持领先度也是最突出的炕粱。   比如像深圳锚判,2015年墙搔、2016年垂蔼,大概2017年上半年磁楞式,就实现1.5万台公交全面的电动化脖彻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茨比孰。而且这个产品擎、这个领域我相信还能保持持续的领先磁涡莎,和乘用车湃题径、商用车比誓霞,和一般的卡车比轰,我觉得在大巴这个领域里面绕,我们中国无论从技术皆都、从供应链痉睛、从规模兔惕、从市场地位功新,还是很牢靠的十琉骗。出租车可能是下一个领域陡屉,我们相信在未来3年里面稻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹤鲸。   优秀的体制助推皑扇,产业快速发展疤脯惨。即使2016年不平凡的一年里面虏晶,国家有很多政策屁透,像国务院2月24日政策常务会议悲奥,政府公共采购配额退镁,7月6日马凯在西安有一个专题会倡广,包括到10月18日克强总理国务院常务会阮翻,原则上不核准传统燃油车醒表讨,加上之前一整套的体系及。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的核、最系统的政策体系宛酶,包括今天我们的百人会这么一个平台涵熟,在国外是不可思议的品帛,但是在中国就发生了别娩,我想清泰主任亲自组织措氢,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆袒百,而且今年的规模更大鸥勒,明年可能还会更大掀溅哪,这些体制推动中国新能源的高速成长瞬。   从税收拷仓、推广配套第氓危、长效核查山魏、推广管理等都在推动睦炯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模库断臣,刚才欧阳老师也提了腹清,很全面屯,从上游的IC制造伶肩其、正极旦沫、负极秤量、电解也隔膜疆、各种资源咀、配套参刷,中游的电池邵海享、电控咕据椒、电机奖拈汉,下游的整车枪岁事,包括售后服务权叼,全系统的峭、全规模的桐莱玻。国外也是迎来了发展的热潮鬼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售武甘阜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砂暑。   坚定信心磊扩端,持续推动新能源汽车的健康发展破。其实我们在业内也在把这个脉嘿,2015年1%是一个拐点坦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闹宪,相当于当年差不多10%的市场份额洞,2025要达到20%的份额秽,当年要做到差不多400万台挟惩芜,才能达到目标遣。因此我觉得午附嗓,2020年10%还是有一些挑战遣搅。我认为到2025年剧漠,如果电池做到每瓦时1元钱以内极,按照同等配置的汽车妨柒,成本按照同口径的品牌蜗办、同口径的配置算淬,大概比传统车还贵20%-30%捎相攻,这时候国家财政一旦退出去以后脚怂怯,必须有相应的措施来进行补充洞奈搏。我相信第一樊,购置税的减免螺罢窟,一定要延到2025告坞拒,甚至于到2030先,这是一个10%的政策支持擎沏,这点非常非常重要骂葡梦。第二悄,消费税苍燎挖,特别是对插电式混合动力车坊,消费税有2%诉、5%-9%哎勾,如果在国家财政资金退出以后肯哄卑,如果这个要有一个减免的话迸醇雌,这里加起来差不多接近15%-20%煞棺坝,这样把30%缩小2/3钨菠拇,国家政策就扶上马甸、送一程袄,才能够让新能源车更健康吞陇憨。   齐心协力肥咳炼,2017袍,撸起袖子巍答,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌狸擒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狈,万象更新咕,这是中国新能源汽车的春天送。从2014年的小荷初露驾剑藉,到2015年的急剧拉升米仆冕,再到2016年的高位放量瓮揣角,可以说经过三年的蓄势伎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屏里肉。牛市的格局基本确定魏绊百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掀,“十三五”趣裴、“十四五”和“十五五”期间俏逆邯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吭、30%和33%拘荤菊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婚能,继本世纪初的“黄金十年”之后憋解,下一个风口即将到来浩。   毫无疑问慌饰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耐烽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杉驰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憨,值得关注暮。我们总结了一下这些变化爬秀奸,有三个方面的特点侩喉席:   一是市场的形态改变了乃通。   从导入期迈向快速成长期襄膳庇,刚才欧阳教授称之为成长期俺,我们在前面加了“快速”两个字微关刨,有待商榷改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辉焊偿,成为消费主体峦躲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艘,新能源汽车从政府的示范运营起步炕感,不断地向私人购车靠拢刨歼晴,临界点已经到来!有统计表明赦憾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%论,预计今年将进一步提升到70%左右刀讽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁凶乏,要在竞争中胜出廓辈拟,就必须以客户为中心衫奶,以市场为导向敛,树匠心溜熊倾,出精品儡。   二是竞争的主体增加了垂。   从少数先行者的竞争耗鞋,演变为全员竞争瘦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手污。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俯教,包括这些国际大牌堑,比如说戴姆勒逆彭蝎、大众等等跨国品牌盖培,通过合资强化了在中国的业务布局滇圭痛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浅颅铜。有统计表明田,从2015年开始杀较,全国新能源整车的投资项目超过30个蓝,总金额超过了1000亿元惋浮,总产能超过了300万辆模吭。当这些产能陆续释放聊婚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弥捕喘。到那个时候俄,竞争将回归本源河桑芒,那就是技术鞋、产品和服务殊坏。   三是行业政策转向成慈。   从扶持补贴过渡到监管引导为嘿头,政策驱动弱化哥地、创新驱动凸显卫溶彩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘟扛,产业政策呈现出四大趋势翘敲:   第一埂灌些,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境手肆匈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狈,通过准入餐思、销售净、使用环节的标准发布达兑,提高行业的门槛弥缄,净化市场环境;第三嗣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畏稠,让市场发挥主导作用;第四韭舵,通过电池目录和技术路线图的发布变使,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拭搽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唤炉凰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艾菇坤。   本世纪的前十年镐,可以说汽油车高速增长拴让,成就了中国汽车产业的由小到大焚。接下来的这十五年拭编,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强关念?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”储,克强总理也讲粱抽婆,“发展新能源汽车冻标,是培育新动能袍诵赊,发展新经济的重要抓手”貉。中国政府凭借新能源汽车算,特别是纯电动汽车弗牧骆,引领产业升级拇,谋求弯道超车瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噬。   继高铁诉邻八、特高压和核电之后嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栋,这种希望能不能变为现实巍黄?还需要我们全体汽车人的共同努力挪传。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹甜开,目前已经基本建立起了一定的先发优势驴惧煎,把先发优势转化为领先优势鸥步榷,是我们坚持不懈的目标滩滩淳。而要成为一个真正的领先者疙搬伐,只有创新热且。创新就是从零到一工妈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凛缝纹,用全新的方式组合起来坟横苛,去创造新产品温埠靠,去创造新的生产方式和商业模式坎喉揭,去开辟新市撤!,去整合资源秀幸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漆劳,去实现新的价值创造哦好空。我们将以创新为最核心的驱动力蘑衰,全神贯注拟,聚焦技术饯浓纤,聚焦产品酪粱,聚焦资源息,聚焦市城疵驳妗;以心无旁鹜的聚焦战略燃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志群,实现北汽集团领跑的梦想畔。   借今天会议的机会边戚恳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抠乌,也就是刚才谈到的四个聚焦筹:   第一辅,聚焦技术倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖片伴括,消除盲点亮。新能源产业最核心的技术就是“三电”某棠期,此外充电和续能技术蛇、激光雷达等汽车技术布授,以及轻量化的新材料末娶,石墨和锂等上游关键资源卜担图,也是我们需要掌握的核心技术和资源两聘发。这些技术和资源毫倘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹅辞,我们再难也必须干损瞄壳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胸考递,各司其职叙,对新能源汽车关键技术进行各个击破穗玲。北汽集团将在政府的指导和帮助下行巧,在北京的经济开发区拿绿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函。它由研发创新中心伍锭、全球营销中心性、品牌体验中心嫩、联合创新中心等五大部分组成茸歧,将建成从用户研究露撕类、概念设计浓、前瞻技术控、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地躲潮。   第二需使,聚焦产品帕埠。   产品是企业价值的最终呈现朝辉,是我们寻求客户认同的物质载体沦芦柿。高度契合用户需求瓢,被用户接纳纬俄、认同的产品才是有效的产品耻扒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比色碉手,我们的产品在续航里程嘘侥讨、成本控制锣境古、整车品质虽夕、产品线的丰富度方面详浓,目前还存在着明显差距拧缕。打造新能源汽车的产品力熬,我们将从以下几个方面努力沧敬夺:   一是凝练淮弛,集中北汽集团的优势资源坦闲少,打造若干款明星产品瓜修师。   二是做好差异化的文章强词,精确地切入特定的细分市场爽蝗。   三是做好迭代创新嘿落,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脸苇搓、网联化毒、轻量化技术应用到产品中冉,并根据新能源的技术特点腥,开发设计全新的车型平台匡。   第三闹懊,聚焦资源房县。   21世纪的竞争没艰幌,不再是产品的竞争董,也不再是渠道的竞争砷,而是资源整合能力的竞争纽奶逃。新能源汽车全产业链更长哼累魂、体量大失,包括整车相导渤、充电基础设施筷郎、智能网联奋嘶水、无人驾驶以及下游应用在内扔罕,整体的市场规模在10万亿元以上撇凹。   然而资源是有限的赏,优质的资源更为稀缺瓜,新能源产业作为朝阳产业涉送蝎,资源的布局与传统车完全不同洁令骡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态图,瞄准核心资源和稀缺资源澎,提前布局剩,将其纳入到我们的生态圈之中乱爱,北汽集团将围绕着创新链撮烤、产业链川、市场链栋坛、服务链和资本链这五大陌跃テ耍块劣悔,通过新兴技术的孵化丁、成长型企业培育下芹、产业并购整合等手段馁婆戏,实现关键核心技术的突破与领先玫兔,打造北汽新能源的杀手锏惺炮琼,谋求长远的发展盛,实现对传统汽车产业的更替每错。   第四侍草囤,聚焦市场鬼京侨。   市场占有率是关系到产品的关注度堪、品牌影响力的重要一环撩,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫉护、品牌传播堆宽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勒崇,可以说暂时走在了行业的前列涪呸魔。下一阶段唾偿喇,我们在继续发挥自身优势的同时烘,还要加强对市场的精耕细作村势,对不同市场进行分别覆盖弓伤呻,不断扩大自己的势力范围雇崎。对公务市辰搿,我们将根据公务车纺、出租车默淡骸、城市物流暖墟、城市租赁坝俗、城市公交等不同领域的特点户,把规律琢磨透关,在品质差异化抡还漂、品类差异化和品牌差异化上做足文章氏莫。对新兴市称鼓翘摹,我们将引入汽车的共享理念稳,做好网约车市场开发悉券,打造国民车删掂蚀,切入经济型纯电动汽车市场菊嘲瓣。同时坎敦,通过融资租赁等手段跨,对特定客户资源进行开发吉悔氰。   各位领导繁扑饰、各位专家逼费幻、各位同仁项卡姥,“阳春布德泽枯,万物生光辉”掂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霞,新时代近在咫尺疗娥贤,新机遇触手可及拷霓禽,新梦想指日可期啤,让我们以自力更生斡翅、艰苦创业的进取之心非,以敢于人心伶广,勇攀高峰的凌云之志僻燃弘,撸起袖子首,真抓实干腐愧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲恨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲如笺贺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锯搓,我认真思考之后惋,认为这一说法不无道理轨镁。我想可以从两方面来看漓刑,一个方面是从全球来看托李,在2016年这一年馁遣,发达国家主要汽车生产国低侨箩,包括大型汽车公司费廉,大家对汽车发展的低碳化勺、智能化汾吩落、信息化取得了进一步的共识冠讹荷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颓梦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谱疾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韶,但是说到了要害温檬祭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湿鸵,守成者将面临巨大的挑战”补。而从国内来看末虹,我从调研中发现睹供,很多企业由“试试看”人沥吉,转向了“铁了心地干”膊难,把电动车放到了公司战略的中心地位睦罐士。    刚才李书福老总讲的他的规划痊及碎,到2020年淌、2025年嚏,电动车的比例要占那么大辈泻免,新能源车占比那么大镁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扇斧瞥。    另外希,在这一年当中协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姑裸,一个是企业的研发路径在变化谐弘,由燃油车的引进辈垫涸、消化联币、吸收词搔口,正在转向开放条件下的自主创新桐,各个企业对研发重视的程度客吠酗、研发投入的力度是前所未有的诚冷宝。另外匈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沥衰戮,这样就给了中国肪啊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簿瓦玩。另外敬,有一批没有退路乖坞,专注新能源汽车的新兴企业乏疟,他们没有存量的拖累矗揽渤,他们的思想更加解放卫惮,这些新进入者带来了新思路呢词届、新创意扛斥、新发展路径式。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禄敬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粗玖疚,对我们汽车人来讲会有新的感触锹。    新进入者带来的新的发展路径辆谐奥、新的生产组织模式电,给整个的产业带来了新的活力莫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萎烽瞪,我想这个影响是很深远的曹艾。因此撂泊么,从这个意义上来说怂虽令,经过孕育期的磨合列,现在已经开始有所收获松。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冬豪。    以2020年为结点爱四,中国电动车将面临新的发展态势步,我归纳了几个观点楔仟潜:    第一起胁几,进入2016年搪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期传钱疏,在消费者购买意愿增强的同时黎板,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恒。此时枚菩瘫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驾敖极。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哇把斑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泥石。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亲陋,随着竞争的加剧刊宋顾,企业间的差距拉大还贰,大浪淘沙的过程已经开始列,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量特诚磐。这种现象不仅反映在整车纽浦徒,而且已经延伸到电池企业宋负、零部件企业以及上下游整个产业链八苗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垫拿蚀。    第二烁汰,迎接国内市场国际化竞争持。可以预计政府购车补贴淡出之时破骑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舌牡,距今只有四五年时间了锭娃鲁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕必技,国际化竞争来临之时才是真正的考验扮。中国的企业必须冷静地看到眠,产销规模大缴耿,并不等于竞争能力强里廉。我们与国外先进水平仍有不小的差距虫淌,重要的是技术基础薄弱秃、原始创新能力低膊班菠、核心技术欠缺纫俱购、品牌影响力不足釜褐,这些带有文化色彩的软实力斗茄价,需要持之以恒的积累蒲炽,“非一日之寒”查帝舵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谢懈刑,提高竞争力的途径挺,不是等待企业的扶优扶强小,而是由政府创造好的产业生态记肃刹,使优胜者在竞争中脱颖而出韩膝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椿丝壁,就瞄准了国内国际两个市掣盥,产品设计狈甭、生产工艺娶篱健、产品质量都以国际水平为准绷,我想这些企业他们会相对比较主动侠。    第三筏,向后补贴转型期的政府政策唯沏,在既定政策支持的周期内蔡筛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配结未,是政策能否顺利转型的关键宪磺扒。政府的购车补贴是一把双刃剑文木溉,当市场竞争格局出现之后揩,政府就要特别注意仇贡,不要因政策调整不及时而削弱竞争憨摆句。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肮悔茎。因此鄙蓄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肠,聚焦技术创新船筛,加快补足技术短板摹,提升电动车的性价比烫。相应的效,评价支持政策效果的窗口背镶,应该由市场规模扩张圈,转向竞争力的提升两戳钡。    具体地看购车环节的补贴锨锈,应该适时退坡派沧布,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遣、降低成本的能量据爽暇,造成优胜劣汰之势居衫头。政府资金应更多地支持共性技术的开发氯辣、充电基础设施的建设划娟褂。与此同时太告,非补贴性的那些“功能性政策”搂拇妇,例如碳排放政策四割、燃油消耗量限值政策涧、零排放积分政策喂逃,以及购车许可姬、限制行驶之类的政策组合应及时出台少,使市场产生稳定的预期抒极恰。 第四芜,立足后补贴时期赶裸辨,打铁还得自身硬刃。    从十城千辆算起博,各个国家发展电动车的时间差骇编誊,给中国企业留出了大约十年的孵化期按,这是难能可贵的叉参腊。2020年陛酪皆,作为中国电动车的一个标志性年份丛绕,将迎来后补贴时期蹦讽咆。可以预计黔东,那个时候直接购车补贴将淡出锰馅渴,但功能性支持政策还将保持阂被。在这种情况下瘸瞧胚,电动车能否与燃油车抗衡青挝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠彪,将取决于这几年的行动甜。    我国电动车是在较高起点上起步的拆玖,总体经济技术实力已经今非昔比窖扁芒,如果把握得当寒,以电动车为契机揉诞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒操呜,企业应充分利用政策支持的周期碍麓坝,下大工夫做好三件事萍箔伪:    第一醇房,人无远虑险,必有近忧疯受吕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枢,并加紧部署与实施哼痴。    第二牵,持续壮大研发能力查,掌握核心技术驼携,攻下“不经济币当、不放心澜寒、不方便”一块短板魔添,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀素疤。 第三含,以产品的品质册藏韶、品味打造优秀自主品牌抚,赢得市场的信赖杯。    第四判,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材,就是在这个期间馁新取,一定要想办法在自主品牌上下工夫亩警半。我们的品牌实际上在燃油车上奶,很多企业下了很大的力量恨镭共,但是应该说效果是有限的孔片。而在电动车来说是个新的机会弛倪顷,所以在这方面应该下更大的工夫铰,通过产品的质量夹戮偏,通过产品的品味打造自己的品牌毁赏。    第五吾咀侵,要系统规划妨簇滇,及早部署“电动车+互联网”电。今天的电动车之热脊欺,并非由于传统能源的枯竭痉,而是因为它有很强大的正外部性膝虾聚。电动车的低碳化梦、信息化呸叔嫁、智能化的潜在社会效益只有与新能源羡、智能交通婚蛊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喉乌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灭岁。随着这些方面的成熟杰峭锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题食。信息化腹篮霓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点修权吝,这里有太多的文章可做棉举。目前辅助驾驶峨香拱、无人驾驶已经走在前面才翁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源口萝寥、智能交通隋釜、智慧城市以及5G通信协同发展险粮廓、统一规划腹颠、开展顶层设计绊、超前部署茫、抓紧启动霜虚,引导企业的技术开发和基础设施建设陛,推进“电动车+互联网+交通”先,把阶段性技术成果用于提高交通效率承瓶、降低物流成本衔钡、保证交通安全瘸,使其产生经济和社会效益殿黄辅。    电动车发展的大势已经不可逆转恢途,向前看乱,挑战与机遇并存下逗懊。如果把握得当懂广隧,机遇大于挑战!    我就说到这里婪沁挥,谢谢大家!    (根据发言整理备亭哩,未经本人审阅颊梦擎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  全国政协副主席楞攘、中国科学技术协会主席氏履吐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隋盼,以下为万钢演讲ppt亮点实录拓绰告:    尊敬的清泰同志每示、冠华部长通隶滔、苗圩部长嚷、解主任秀戈,各位来自汽车界的中外朋友们跋期孤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辖故。上午抽点时间看了一下展览案,给我印象相当深既,有一个很深的感觉绦,这十几年来中国的电动汽车持续发展退弘狭,走上了一条创新的道路忻涝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期同。今天这个会议的主题很好挟玫,就是要持续地提升我们的技术能力屑讨,抓住创新新局面佰敢。我想就我们未来促发展列镣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惹茄软,谈一点我个人的看法讣。从四个方面兢:    第一便祟,谈一谈我们这些年来齐心协力荣,新能源汽车所取得的新进展脾腊,尤其是2016年的进展特别明确惜。    第二撤号挥,回归深入基础研究岗馆,提升新能源汽车的质量和效益庐螺绩。    第三标懂,新的发展趋势告、新的发展方向谰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翘,随着人工智能的不断深入杜粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坝诞玲。    第四锌础,我们怎么样更好的凝心聚力私亢,合力推动新能源汽车的创新发展觅厘,谈几点看法砰。    刚刚得到新的数据耍敬位,有的来自中汽协会浮翟、有的来自中国汽研中心替凶,数据告诉我们单毁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂,占新车销售比例的1.8%思短歪,中国的保有量达到了100万辆屁稿诲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弯,这里讲的是公共用的充电桩犊赖掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卵狮高。    我们的关键技术取得了显著的进步链稳。今天上午我在零部件电机悲、电池举解、电控这块花了好多时间导木违,仔细地了解了一下情况剐宦,确实和我们了解到的数字很相近嗣巾。动力电池的关键材料发展进程加快田、性能指标稳步提升踞骸编、成本明显降低棠忌,从动力电池的单体陆、电池包秦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进急。一个指标性就是姜,三元正极材料能量动力型的电池姑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚静,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心康、有些争议窍,好多同志说狙诲鞘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吩,现在看趋势已经很明显形恨餐。我们特别强调的碗菠呸,穆眩块比能量达到了140瓦时/公斤帅股,动力电池系统的价格鲁摄,这个价格现在也是保密险刮,但是总的说起来明显下降陋葛,总的达到了2.5元/瓦时以下介窜。动力电池的产能达到了100G/瓦时断碌滔,世界上生产规模寥共别,特别是在新型电动汽车的动力电池槐狭鲍,规模得到了很好的发展怪绞损。    驱动电机技术也取得了新的突破灸烽。特别是共性基础技术进一步突破申熔,导磁硅钢龚、稀土永磁材料靠、绝缘体材料储版、位置传感器嫂,芯片的集成设计和电力电子系统信,取得了新的进展孟。我也了解到稳腹爱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雾秆。因此橇,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛋,电池峰值效率达到了97%蒲晦,高效区达到了80%吨围。特别一些新的设计怒街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揪稗双,比如说我们都知道搏涵馅,对于0—100公里的加速殊咀,对于电动机说起来匿岔钳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馅山氮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酮,就是高速公路上超车的时候辛娩纫,超过它这个临界点以后趟,这也是一个安全因素炭超。现在我们很多企业从两个方面牧繁赣,一个方面滴德,用双电机的技术来弥补后面这个不足亭艾,第二个幕歪恭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净犀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展博。    今年汽车界有一个新闻十,第一个互联网汽车走上了市尘妇拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐得牵僚,据说现在上汽的同志告诉我吓纠,每个月销售2万辆佰哦么,产能有点跟不上了杭,效果很好剐,上市不到半年累计就超过了9万辆凛房璃,成为荣威一个最大的销售热点坛票。在互联网大会期间秀残好,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统去驾吻,搭载着北汽榔、奇瑞敦摧汲、比亚迪轿车都亮相们屠,首次开放了道路甩护,18辆车300多位嘉宾在试驶火,当然评价各有不同敛驾,期望值也有待提升豌哄纹,但是勇敢的走出了第一步鹊文,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阂涣问,做出自己的探索裙夯讲。    我特别感到高兴的是替辛论,2014年我们就曾经提出电动化参骂冕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧却,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展途,从汽车到基础设施悸缝钠,一直到停车场扯幂瞬、充电站棋臣,包括各方面财税的支持到仿品,一系列的政策拦。国家层面干筷尺,从购置窜苔惭、补贴倡、税费减免苏、研发支持琶、生产准入呈、业态创新匈储弊、基础设施弛尸疵,特别是标准规范方面察莫省,都出台了一系列重大的政策措施从,现在看起来落实的进度还是比较好的朝菏犁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丧酷箩,这是一个开门的讨论墨耍姐,许多外资企业都积极参与当中嗜,对电动汽车发展奠篱、新能源汽车发展劳撤邻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪败,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猾红,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墒陛。也是由于刚刚推出来巩恫,我觉得很好角匪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寝赋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见塘猾革,使政策更具有落实性棉蠕。    这里向大家报告一下丧瓮淀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢船购。新能源汽车作为一个试点的重点专项迪杭,实现了从基础科学到系统集成厕抛币、共性技术集成耽洗霜、示范全链条的部署懈揩僻,特别是在基础研究方面悼,加强了对基础科学问题的研究革每。因为现在产业发展到一定程度的时候拴,要提质邵纶讲、要增效沧冉,还必须要静下心来轨犬、回过头来从基础科学问题上下手姜猩檀,不断的进行优化惠脸、改善把哥烯,才能获得发展徘飞晤。特别是这次的重点研发专项刺怀貉,对于电动汽车智能化和网联化的技术宫充策,也设立了专门的课题哎程联,实际也是我们当时电机奶、电池肚踌紊、电控的“三电”之一焕,也随着时间的进展不断的转向新的重点杀。所以涩嗣,整个“十三五”期间的专项规划剔核,将对六个创新链条逃,就是全链条一体化的部署庭拾,38个重点研发任务椒,政府加大了投入拌剂千,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遁奥拱,首次突破15000亿疥顿势,更值得高兴的是垛,企业在这里边投入比例得到增强圭喂,达到了78%以上末落,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泼、加剧扣除政策有直接关系澎蠢我。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梆饺隶,看起来企业投入的效率还是很高的尼。    去年我用过这张图(ppt)蛇抒,这次还用这张图骂涝,对它进行了更新午敌霞。由于时间关系瑞长,统计是1-11月底氓妊,11月底中国产销量是402000辆敖读常,如果这样算的话话监,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剩静,中国占了40万辆巧,就是占了50%被发。到2016年底彪波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峰皆,中国占了其中的100万辆泰娟寞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗜,也说明了我们国家对于节能减碳蹿抄、应对气候变化作出了新的贡献涧。我们虽然应对气候变化调门并不高炉号,但是我们扎扎实实在做每一步袜勉煌,现在无论是风密楼、光沉、水俩拌、输变电脊胎开,无论在技术先进堤蔬、装机容量翘、发电量都走在了世界的前列晚思,这也是我们作为一个还在发展中的国家访喘跋,为新的发展叛姆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谐沦诺。    世界发展的趋势也是一致的秆脊罗,低碳灿囤擎、电动什膘、智能化成为各国共同的选择蕾斗疮。美国雾你、欧洲舍寡挡、日本捷佛详,包括汽车企业福特挞遂、丰田偏犯、大众都推出了它们发展的战略尽炯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轨茅,比如说大众推出了它的“2025战略”酶炊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镀蜗,销量争取达到300万辆推芬衡,自动驾驶要覆盖扇刷,在2021年提出全自动驾驶沤脖岗,电池也要进入大规模的投入点舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标融份姐,零排放斗惋瘦、互联宝即、自动驾驶汽车杯堂矗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虹瓮芭、氢燃料汽车按路混。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绕含露、沟通疚缸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式地叉煌、增程式的混合动力汽车鞍郴,因为他这里有基础建设的问题罕列铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谷膘蠢,就可以有电的情况充电镭栓、没电的情况加氢降两祷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苗对畦,同时又实现了真正的零排放氖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刊吕惩,上次试驾可能还是8年以前茶读,我觉得汽车的进展看,无论动力性腔、环境友好性彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媒诵脆,据说已经进入了市场但舜烫。包括通用也宣布了在2020年以前湘柏井,在中国推出9款新能源汽车雄停。我这里想说的是触苹羡,中国的市场也是世界的市程俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迸硼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膜、参与竞争伍签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业科帘扣,就需要我们来推动整个的发展上长,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仕掏洗。 第二济堑,谈一谈我们对于深入基刺怠,着力解决一些新问题的看法会。    对于电动汽车哀透谩,大家首谈就是续驶里程摧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揽避黄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卢讥,一个明显的标志禽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑嫩贺。如果说单程的提高电池的载量败库齐,当然加入电池的载量车子可能要增强踩坛朵,车身的增强就又增加了重量涩,直接影响就是增加了它的电脑行擂。我们也看到一些装载高容量电池的筛楞,虽然续驶里程延长了聘褂,但是百公里电耗就明显的增加了廊帅屠。因此仕绒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肃犊迁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的患宽湃、合理的规划绊诞姥。首先伯,车辆运行的范畴褥良讥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳刊,尤其是现在疆尼猜,我们应对大气污染栏,主要还是大城市集中猫团,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忙抽。但是从技术发展上说起来沥题盛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度释讥筒、功率密度和整车的轻量化来翟禾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准村,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妻,这当然是市场的期望晴芥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渡。    最近新材料研究发展很快连艾混,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用号。有的朋友跟我说盆,我们现在用的是石墨烯电池羡鞠垒,其实说用了石墨烯是对的驴傅,但是用石墨烯全部来做电池缄羌,似乎从科学意义上不太准确巢航测。石墨烯材料菊毒,包括碳纳米管峦椭,都有它优异的电和热的传导性能珐,作为锂离子电池的负极材料添加剂胸赫,可以有效的降低内阻徒防承,提升放电的效率恫闹练,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硅,还有助于减少介质之间的电位辟翻,来减轻电池界面的腐蚀性羔。从这个角度上看十,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驳饱,当然由于动力电池负极密度提高了崇,对正极材料也可以进一步的优化厩兄舌,在安全的前提下舜,所以也可以显著提高它的能量密度纲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步焚,就是说能量密度提高了蚂搞斡,同样的电池包里面可能有更高的载电量订诫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔霜。所以在增加单电池和电池亩悖块功率和能量密度的时候坟锰,还要加强对于电池包热交换距离的研究挤颁,来优化提升电池包整体系统的技术弟崇娃,它也是一个相互关联的关系碑超蹄。    随着电动汽车的发展惊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乖。比如说电池包往往布置在底部撩邢浑,夏天路面的热辐射还是比较强的痕裸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贬昂,从结构上来实现电池包的冷却廷,因为我们现在冷却剂就是这样的藤,要把它放在迎风处匣碴曹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰垂味,电池包也应该考虑到这个河供纬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佃踌鞋。结合冬季放电的特征纬,我们还应该研究心氛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘,使它保持在合理的范畴之内洁疲,来逐步的解决冬天放电比较慢的毛、容量比较低的问题辈危。总之说起来呵黄,我这只不过是一个例子嘿技墨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础深、关键哀憨、整体的技术统一的来规划和部署点。    上次百人会上我特别提出享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搪壳,带动汽车制造的转型升级船灰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俯鲜,给我留下一个很深刻的印象须旗径,我和苗圩同志都搞汽车的屠匆,过去我们焊一个车身500多块钢板奶哪淬,用2000—3000个焊点接在一起锹持董,加工线上全部实现了机器人酿冒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脾,一共就45个部件袱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祈,几个机器人协同操作乓较钮。板件和板件之间没有焊接容鼻持,就是直接的黏接颊鹃,加热黏接宠,远远看去就像搭小孩玩具似的矩夺帮,几个东西装起来委贯。更使我感到比较吃惊的罚,现在碳纤维的车身镭练,已经不需要在现场涂装了痢,有点像我们当年装修房子芦,先装地板再油漆顾鲤,现在用的全是油漆地板夸。现在汽车安装上确实有进步浓,所以我也很有感触磕甫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新采叫,需要轻量化材料的技术搓,需要轻量化的设计褪痹槐,需要轻量化的工艺平,也需要轻量化的流程该藉。特别是现在的汽车产业贿,包括内饰座椅使用的材料耐,也尽可能的采用可回收雾户虐、可再使用的材料歼跋库,这方面的技术也在不断的提高管,这个应该成为我们新能源汽车发展母,不光在车辆技术入酿、而且制造技术流程方面全方位的提升丸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闪短,今天我很高兴柔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颈,更多的看到了我们一些赔凳普,像燃料电池大客车的发展碴。很多企业大家如果去看的话沪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栖顽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漏,比如说碳子莆力堆、交换膜暮、双极板确形汞,以及它的特性基础研究的进步密切相关长。实际证明孝娘挝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝,也具有自己的发展环境的优势涉潮镁。我们要借助这个优势来推动我们的发展坝锹盟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辜溶讳,我们是不是可以考虑寞,尤其是在燃料电池研发的初期局抚爱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沁,这样可以有电的时候就充电吐螺、有气的时候就充气狙庇蹈,按照它的发展各取所需氏。实际从技术进步上解,技术发展的本身沦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用点驹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乒,对于延长它的寿命咀,对于减少它的燃料消耗竭检邓,是很有帮助的瓦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怯磐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靠抬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烧烹荆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差洁街。当然它们也在考虑海蔽,我们怎么样能够更加适合中国的特点佛捂沙。我们还不能忘记中国还有一个优势茫,我们在电动汽车走向市场的前期陌晃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旧蛾,先在公共应用其丹乌、出租应用上去使用券,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匈烁,必然有一些城市就可以走在前面席哎,又可以来推动健康合适和快速的发展掣讣桨。中国“11?11”又是一个新纪录毁播顷,信息产业型酪、网购变成了整个市场销售的主流饥,我们看了看红实,2016年快递业高速发展不北,中国快递业总量超过300亿件吮陛揩,平均每天8200万件包裹走在路上骆,用于业发展小型物流车清洁蓬分、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劝,有了高端引领就有了有序的发展绵忻,放弃了高端引领就会低端充斥坞,所以从这个角度上赔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擎上挂,争取使我们的汽车产业走上高端引领坪、创新发展的道路上皖长澎。    在燃料电池汽车发展的过程当中糜本沁,深入开展了国际合作泡桥泡。我们积极的参与了国际合作了,开展氢燃料电池领域的技术合作孰尚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮,组织国内的企业萌琴庙,开展深入的技术合作磕列券。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织体时胎,定位就是要建立一个覆盖全产业链认、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镰呻,在中国发起但并不局限于中国惜率,积极组织管理以及运行机制菱荷,要按照国际组织来筹备吭、搭建毕膛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊举,因为燃料电池实际用处很多慑码细,比如在通信基站冷锚、备用应急电源敌釜,随着我们移动通讯不断的扩大惋苗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝、包括更新话涕,都值得我们重视未乘绘,包括医院的应急电池蒙沤捣、安全防卫吃忍裸,包括我们最近在研究深海运载踏,也完全可以使用氢燃料电池父,燃料不是电池咯,实际是一个发电机蓬堵,而这个发电机可以用在各个地方全,最重要还是零排放的清洁能源桨俏,效率高虚钱教,能源密度也高椭卡。 第三供道,深思熟虑盾,把握好智能化的新机遇摊毫贪。    近几年来纶尽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展外。比如美国港替痴,白宫推出了人工智能的新战略喘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划描童盒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卞老继,包括日本的创新战略规划辟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颠亭列,这个时间恶补了一下人工智能的技术饯。中国工程院最近技术指出卯褥,人工智能即将进入新的阶段偶潞,人工智能发展有四床滩笔、五十年代了梨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笨迫。但是当我们信息化日益普及糠,移动互联网氯肺俏、大数据相钡、云平台的发展踢纪稠,信息环境鸽勒掣、数据基础司那斥、目标理念伍、市场需求都在发生不断的变化两磋咖,将推动人工智能新发展守孔问,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段期侈。因此躬,发展人工智能也有利于改善人民生活吾挽崎、提高经济发展的水平搬、增强社会治理的能力侩、维护国家的社会安全膊杰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凌,但从各国的共同概念和我们的研究截沟皇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素特痪蔚。第一虎结酱,要降低交通事故和伤亡人数轨褪。美国的报告提出来灰,美国每年有35000多人死于交通事故氨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肠构卜。第二缔,要应用低碳钉、零排放火、环境友好的运行环境纠。第三呢晶笨,便捷桥两珐,要降低驾驶强度奋丹扇,提高交通的效率具。第四喝恃腿,要推动共享捍,提高车辆的利用率锰蛔。其实我们现在不得以所采取的一些限行盯菇嘿,包括交通的拥堵目笛僳,都降低了汽车使用的效率顺,所以从这个角度说起来缝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓉罗。还有懦骑,牵扯到公平出行讹磋棚,随着老龄化社会的进入猎惊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趁。    关于自动驾驶汽车研发进程窘,好几个报告玛死金,有的人说无人驾驶团眯,有的人说自动驾驶十,有的人说智能网联汽车祈敬泥,都提出了汽车发展的里程碑豢,我觉得无论叫什么汽车坪法逼,都是说了这么五个阶段串,辅助自动驾驶捍、部分自动驾驶括弗斑、有权限的自动驾驶为剩、高度完全的自动驾驶阶段惠健,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点参卵曹,比如说在辅助自动驾驶方面葛,怎么样能使汽车感知周边顺,科学决策捆,及时反应肠棱略。比如怎么让汽车能够与互联网连上马腾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堵蔡、网戈、路的联动娃士林,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系方,就是人洗敛虫、车舵抹、网客须、路的一体化苦。    辅助自动驾驶拎彤,实际这些年是汽车界一直研究的重点不退问,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奸昆,有雷达拍墨赣,包括现在有毫米波雷达骆令匆,摄像头嵌丛,对外通信系统献剩泊,包括定位凯那。与之相应的亩谢,刹车巍、油门乘巫列、电子稳定系统凰雌鲁、电助力转向等这些床袒,实际在关键体系上诵污,传感系统示、操作系统垃讣膳、中间和决策系统的研发庞噶癸,其实这件事也不是现在的新形势蚕挺,早就在80年代的时候息斯凳,80年代后期就研发了防抱死系统虐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜗默改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全森畴寐,包括防启动时间的空转悍,后来又有了电子稳定系统匡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坡差,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞄煞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗜奇粹,有了它以后伟摹磋,在90年代的时候窗默恼,我在德国工作的时候辣唱,车里边就已经有了尾随自驾腐篓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走樊将斗,不用担心标捐蔷。最近我看到了我们国家的好多汽车霓汹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骚,一旦接触太近都会自动加一下速汰渭险。包括我去年去参观长安填,他们也给我展示了自动泊车系统革渭瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作奔轿,90年代后期时候就有这样的设想道辰潘,2010年我到德国去访问的时候抨跺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姑。实际很重要的意义暗伺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碌敞块,也得到了发展绰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能德尚。    下一步就是智能网联赦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西并、看到自己看不到的东西坪,90年代初期的时候嘲,堵车情况有数字广播躲暮咐,数字广播就和我们一般的广播不一样愁感,随时可以呼叫堵车的情况龚碗。后来有了数字地图和卫星导航喀,就形成了第一代导航系统京,第一代导航系统并不知道路况的变化拦娜,只知道路径的设计侩藕来。然后就出来了联网的导航庭,这也是这几年我们都经历过的事胁。上汽这次和阿里巴巴共同合作抗檬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如搭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭铝,这样坐在车里的人狭,通过导航锰戊肠、通过云平台就可以获得各种各样的信息劲臂,比如说动态的导航猫、比如说加油充电站水、维修以及各种信息的进入和,使汽车的视野得到更大的扩展清。但是真正要做到智能的网联汽车黄览,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泊,这就需要我们把各种信息交汇在一起讳耪济,来实现智能的决策控制墙。这件事情说起来好像很容易瑞飞,实际也有很大挑战恢俯。现在我们一个汽车里边有两棋口、三套信息系统盖,有车载的信息系统缆,还有驱动系统的信息系统剑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泌秽赖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯取观距,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胶缎狮,就是快到地方要进行减速啸魏,但是如果你让它自动驾驶的时候遣樊,可能它就很早的根据外界的信息来判断丢旧,让它调整好姿态迟虾肌、减低速度瞳阿,进入转弯以后在弯道里边再加速羡涩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拨草录,这种例子比比皆是胯喝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耻谈突。因为我们电动汽车从电机瞧蔽枯、电池涂解经、电控开始墙,电控第一代做的第一件事谈,就是通透的动力驱动系统的网络碳,就是第一代的CANBUS系统同,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肯踏雹,从这个角度上说起来犯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体簧。    当我们实现了这些以后禽叭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烯。这是我们常见的北京交通的一种情况古悄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拈玻栋,去识别各种各样的高通阔奋,做得到畦校,但是不保险钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器峨,让汽车能够知道这些情况桃。如果再想使它往上走氖巷,能够实现部分的自动驾驶公蔽穆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肖,比如说晚上的雨雪路磋僳释,比如大雾弥漫的时候楔侠彼,比如尽管天气很好贝刮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凹独行,这些情况都需要我们去应对抖,其实道路上也应该有它智能化的装置愤畴,就是说有自动的能见度感应器得簇抢,应该有道路结冰的感应器祷聪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颠稠萄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惕隆碴,安全是所有发展的主流拘祭,而不是时髦旧。我们在做任何工作的时候头绢,必须考虑人是坐在车里最宝贵罗、最要尊敬的东西示姆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全督、人的便捷火、环境的友好和共享滩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卵粉,来推动我们的发展猩写。    因此毫渡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掏返哭、四次交流惦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烹鲁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搽修,这个架构的着力点应该在车载的平台监茨、在网联信息墙北、在智慧交通的发展派辖晚,我们要重点发展的是车辆的关键技术百睦、环境感知烂、智能决策健痛斑、执行控制略,我们要对信息的关键技术盎拢居,V2X通信娩软憋,甚至于将来车对车的通信系统酪、云平台嚎扔性、大数据行寐咳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骇日,这里也有很多不同的东西泄。我们还要对基础的关键技术澈匠,高精度的地图微淌、动态路况信息枫冬、综合决策和操作系统骇伤橙。只有这样财仿,把人道膳筏、车昏蹄贸、网卫、路同步的推进篇蹿,才能够迅速的发展柯捕拐,否则又会碰到先有车卧筒、缺充电桩的情况绅其,所以需要我们今后的发展当中更多辆。与此相关的技术形,检测系统掸山,还有一些法律法规体系插蔷闹,一些基础设施的建设讣居,可能还需要更多的发展描其。 我们必须要精心规划靶、协同创新蒙题顶,来研发自动驾驶的新技术孝猎精。    一瓣裴擞,安全疚、绿色黔、便捷独健尼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标没桐瑞。    二凭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沏,多领域技术的融合吾,产学研各方面的合作颅瘫,要着力推进协同创新惶戊戎,这里边由于它是一个企业的热点豹淌芬,所以企业要成为技术创新的主体啦。    三垫撩食,企业为什么要成为创新的主体寞?我看了很多规划焙陶,从现在一直到2025年浓瓶、2030年沧凌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗,但是可以实现沿途下蛋涤靡揪,从过去当中蓟,无论是防抱死系统脑、电子稳定嗡垂、测距警示词八享、避障反应秀芬、自动泊车都是发展的热点赖惰,每个技术都带来了商业回报肌,包括我们在信息系统破庙捐,包括这次互联网的技术什,上汽互联网的实践纽,也看到了我们藉街却,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高目,只有以企业为主体揣,不断有新技术发展蔬,使它在使用当中获得使用拒,就能够推动它的可持续发展倘,所以它不是一蹴而就的事糠荷末,是我们长期坚持的一个任务孙躬。    四档疯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈费,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞘话鸽、精心规划千,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础塘那。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碱,我也是觉得有一些东西包括基础建设缺金,也应该放多这个测试区里面去型搽羞,使它在真实情况下运行拖搁嚷,才能得到一个健康和全面的发展芭沏。    最后我想说掀篙捂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场及。其实我们用了十几年的时间实现电动化吝炭,推动了产业的转型憾,随着信息产业的发展痢赶,网联催生了新的业态女刷吠,产生了新的服务业物惰。轻量化带动的不是简单材料的替换皮汝创,实际是对汽车产业的一种升级怂、一种转型趴敲,同时协,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姬,充电网服务体系的建设篇倦痹,可能带来何止几万亿的新的增长点顾挞。我回忆论嚎肠,在经济工作会议上总理说过一段话币脑,“实施创新驱动战略的发展釜纪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毯,也要注重用新技术匠喊、新业态来全面提升和改造传统产业情,带动产业的转型升级哎纯簇。”    作为结束语我想说锭憾人,回归一下新能源汽车取得的新进展匿伪,下一步还是要全面落实政策砰、着力开拓市场韭斡、建设基础设施钵吻、创新商业模式量爬拖,把握好发展的先机石。我们要针对市场的新需求莆感臀,深入基础研究等倘,攻克关键技术揩某韶,完善系统能力尸藉,着力提高产品的质量和效益怯孺。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏革镶,要系统的研究翻,精心的规划伦,要鼓励协同创新企业主体顽,大胆的尝试授陕,来攀登自动驾驶技术的新高峰匣,要凝心聚力惟,发动优势渴慌,动员各方力量渺,完善政策措施瞪埃,营造更好的发展环境丝。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭矮戌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盟掏: 陈理事长金,各位领导垛沽韶、各位朋友褐崔、各位专家肋捍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粗脓恼。我今天的题目是四网融合淡细棘,什么是四网谱灿?交通网棘雌、能源网乖色朵、信息网税、人文网妓采冠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具川,电动汽车是一个能源的载体挨襄,又是信息的载体渴捣殴,然后可以作为人文的载体乔。四网怎么融合摩?怎么发挥电动汽车的附加值璃戈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗽浇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锌感,能源跟信息到底有没有内在联系会仓,我提出一个储能熵理论供大家思考含称。    我思考创新的要素竭尚厢,要创新首先要解放思想篇。解放思想要学习《易经》的精神新毖,又要学习西方文艺复兴的精神孰句。《易经》是一个太极牡冒,太极里一半是黑牛、一半是白绍撵容,但不是直线钡恢,是弯曲的日失,黑可以变成白宿沉伯,白可以变成黑秤虏窘,黑中有白秸,白中有黑览,跟它对应的黑就是黑裤、白就是白沽杯。《易经》是变化膘箱莱,有时上剩了透、有时下累毛归,上时不要骄傲自满谜亭戮,下时不要灰心士寸,是客观规律泰,都是周期性的滔陌,我们在调整痢嘉,要注意平衡动力统一饺硅。    整体都是这样春贝,全局都是这样闷韶趟,今天讲跨界普舷沤,要学习西方的思想就是文艺复兴疙湾瓷。文艺复兴的功劳不是在文化泌禽采、艺术等等添豪挽,文艺复兴是解放思想孔赤蜗。哈佛大学的校训追求真理箩。要把自然界的规律找出来解放思想兜缕垫,自然规律造福全人类比。伽利略绷共,罗马教皇威胁他嘲,他不怕筋,他说地球起源被上了铁塔楼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼎椿,被叫之违反教义洪敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盛,第一个米开朗基罗潦,他雕出一个裸体的美男子魄署内,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕉蕊坟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驶蹄观,里面很不容易赔盟,从意大利借了很多达芬奇的作品须妻孤。达芬奇不仅仅是一个艺术家宠柬,也是工程师;看他作品倦撩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屏仙,第一个从事解剖学挨侯。    解放思想考虑全局的问题念乌。文艺复兴第一要全局思维呈奔,第二要有天人合一的思维戌,第三是环形思维认任。要考虑全局思维柑,今天做电动车目标是什么萎详肩?有什么经济效益爽、环保效益炬刻辉、能源效益环劳蹦、民生效益俯匿效,总体总目标要搞清楚敛,一定要有全局的观念竣视。特别搞智能汽车全局性更大孤税。另外要环形思维伦潞卷,要反馈刀。然后是循环利用的思维栋。    创新港膜戌,我把创新的要素跟大家分享一下票胯。首先理念是创新之魂孤。理念有很好的氛围赐,有了理念才有创意疏,创意是创新之源裂。还有人才吵,人才是创新之本玻。怎么能有理念介痴?要有很好的氛围另篙,总结第一方面是合作精神氛庭,开放罕、合作雀把了、包容狈颓佳,双轮驱动锤、增值驱动灸、市场驱动漆弊诚,通过市场的倒逼插。然后要有完善的知识产权保护床腐播,还要利用网络大数据给我们带来的好处枫苛舒。今天创新制高点是跨界融合辖翘旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盘。“一带一路”我认为是跨界融合丝,一带一路是西方的伊斯兰文明宽随,还有它把科技了、技术氢挞、经济辉、贸易连在一起牢啪,所以我们要发扬一带一路的精神氖。我是福建人也是漳州人室稀,一带一路开始的是峙们和下西洋靡。我们要跨界融合慕。    我接着讲智能汽车搅司。智能汽车首先要有解放思想罐鹅、全局思想考虑问题魂。三个C巢椒樊,第一个要连接起来究,第二个连接是要协调要合作倪完瘁,1+1>2钉挨,那就是《易经》的精神歌。第三个煤锹,今天的连接是移动的连接酸粱,还有MOBILE谰编,MAN TO MAN贬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狡。    今天电动汽车很重要的一个靶,大家买得起用得可靠蚊宿。智能化以后垦,因为有各种各样的基础设施和商业模式梯募累,我不展开了股撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车回蜂,从智能的汽车再变成一个智能的交通叙憨欢,从智能的交通再变成智慧型城市漆乡。我们附加值可以产生很多虾。根据《易经》价值精神窗,通过交通网弟千、能源网电、信息网牌当刊、人文网可以产生无穷的价值机会盼。利用交通资源的全时空动态感知颅勒,交通工具的全过程运行管制揩损氓,无处不在互联断、感知渺矗穗、管控和服务屡限。    怎么布局爆揽?怎么把电动车进一步变成智能汽车聘池,如何布局智能网联汽车技术淬漏?我认为辱统,不但对中国弗停,对全世界都做出更多的贡献氛阀,第一是制定网联汽车法规标准母珐炽、智能技术司、环境贯此谋、HMI技术禾、空置执行技术铰苫、智能网联的实验讥、网络和信息的安全锻判。    怎么做到网络和信息的安全阿?这是一般的云甫,怎么把一般的云变成安全的私人的云井板侵?有很好的结构魔肌徊,处理器狄界、传感器洗朴陷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拔。第一是收集材料纱辉苫,就地处理蕊。第二是从收集材料到云之间要慢逆菇,一个是单点控制票蒲彼,能量控制或者功率控制徽捕苇。一个是多点控制炊,能量控制或者功率控制需耪,这是全局性的动。要及时处理皑校,要经常互相认证褥杉,变成安全的云休楷瑟。    跟大家分享一下我做的一些工作练钩。怎么从理论上去证明这个是可持续的妙?我一直在思考所有的工业革命弊级购,基本就是能源更新诵唉。第一次工业革命隆然,瓦特发明蒸汽机玖,电话容非。第二次工业革命阮境鞋,美国抢占先机览绩,电气化莎萄,主要能源专项与信息建设秃售。现在第三次工业革命来了辛吧,中国能不能抢占先机理?我们要做新能源沙陈试,信息大数据时代尼,我们百人会能不能更好地发挥作用节耻?今天早上的研究会很好蓟,我建议做一个尝试的机构付,每年召开百人会国际研究会议菩,形成品牌老罐杰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢签阔烤?我提出储能熵的概念翰酬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量案鹊。一个系统里面假如是孤立的典戒掂、系统是不可持续的骏,一个是做功官耪讨、一个是废料是不可持续埠。如果是物理系统何,分析储能熵快午青,熵代表可以再利用虏泰。总的来说孪杏舶,一个系统熵不能增加搞深,熵要减少抵握,熵减少系统可持续秆铰森。熵是储能熵款,熵是不用的熵拜辱,下一次可以用接核。总的来说熵是在减少牟令。    包括中国的历史溜仿,中国封闭的时候中国就不可持续荆径,中国开放中国就可持续通。近亲繁殖以后熵增加不可持续墨玖巷。系统要做可持续性玖,系统熵要减少巧靛寒,你的收入不能是单一的猩沦镰、不能是孤立的系统掏顽。因为一部分是做功剁,一部分是废料伴锣膘,从废料里拿出来潮际劫,通过证明熵减少襄僳。从废料里面可以再循环篮屁,那么你的系统就可以持续了公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劝拖攫,后续需要时再利用的能量的熵定,通过储能熵概念的引入罕,希望用来解释可持续系统的演化过程雌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剐。    综上所述胃夺,不管系统是生物的或人工组成七怯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娶卑郎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌鄄!,而这些系统工程特点是叹寺箍,即使在系统研究过程中郝蛾剑,一个熵有增加的过程藐临耽,总体在系统不断迭代发展的过程中烩,系统将进入熵减的状态棱瞬蔫,因为系统具有自己生成复熵的能力哪锤结,从而保证了系统的可持续性麻扩。    应用在电动汽车星,这个是分布式的发电耪础挡,这个是分布式的负荷鞋吻叛。电动汽车就是分布式的负荷痊洪拓,还有分布式储能破搞,电动汽车有储能普篙、有电池舍豹点。电池可以双向的充徒搪,分布式地发电女板、分布式地负荷榔醋,在分布式的储能簧谜储,这三个系统可以持续拍萝,这是我要证明出来的伸饶患。我证明只要你的熵是减少的罕牛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缉冻。    感知覆看、认知舜默惭、行动埂,不断可以纠正人的行为曹,比真正的司机还要好纱。    最后核踌炬,希望我们以后的交通系统是舒适的狭桨控、生态的遁茅、方便的和安全的淌的。要做到这一点酮灌,什么是成功帮鹊?因为里面的成功是3个S监韦,SUCCESS物短,在S市、E里面画一条线都是欧元跟美元峭,今天是国际合作晒锰星,虽然人民币还不是炔沮泼,是一篮子化的典蹭瓜,人民币准备好了鸡传先。ESY就是人民币蓝秦。    要有六个眼睛抨粮恼,有四个眼睛不够案丢零。第一要把眼睛放在前面解放思想釜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维按瞥,电动汽车下一年布局市乘ァ,也要有前瞻思维惊绵。眼睛放在后面汲取历史教训妥茸抖,要有全局观念吃谜埃。要看到旁边的需要封。然后要把眼睛放在右边学习欧美赖练,不得不承认高端人才密集地在西方慷。所以把眼睛放在西方学习岭篮,它沉淀了100多年穆孝斜。四大发明中火药是中国发明的苗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擎围抨。全方位都看到了隧楞,所以英文眼睛叫做EYE胎讹。第一个I是Inspiration甲牛,有了激情可以有想象力昆抡耙,然后有创新踏携捶,但一定要融合铣,一定要集成孟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪恨径。科学要把自然归结起来北肋,工程有十几种客诫檀,要把科学赔耗、技术鞍蔽、管理结合起来那就是工程阜巧,那就是要集成垦勘鹃。特别今天要跨界地融合入爆督、跨界集成纬艘形,这样才能实现入谁森。但没有钱也不行凌臣臀,今天招商局也来了很多金融机构斜铃史,要融资圈府。    谢谢大家!    (根据发言整理钦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   回顾已经结束的2016年寂刀吭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猩帆劝。在政策的全面推动下纪控勿,我国电动汽车年产销量再创新高蚀两,达到50万辆左右校,充电桩数量达到20万个诬,遥遥领先于世界各国咎冗吩。更为可喜的是卧蛊,在规模市场的推动下丢,技术创新全面展开甲,技术进步全面加快叮危,正在全面逼近世界先进水平险。但是钠贺苛,在这大好形势下董,质疑之声渐起滤表。比如似豆,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔬裸伶,能不能持久茧?政策是否过于宽松肯,以致于出现骗补情况似?另外莆的,由于发展形势良好兼,一些激进的观点也在抬头捣稳。比如清,要挡住国外产品进入中国市彻铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹅倡齐,准备放弃传统燃油汽车据笑成。    作为一名资深的亲历者粱,笔者认为睡搂江,在这新旧年度转换之际窗首,有必要分析我国电动汽车的发展形势翱澳乔,梳理其发展历程阮,以利于业界对形势有清醒的认识篇型镰、清晰的判断什浦驮,明确今后的行动方向镐词蜕。    一备痴、我国电动汽车发展形势良好    当前沦,我国电动汽车发展形势良好陪肖毛,主要表现在两方面亲徘钨:一是电动汽车技术创新全面展开凳轻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柑焙匿,技术创新和商业模式创新层出不穷妙敲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞍速胜,比亚迪沸虏、北汽宛雌、江淮推猩侠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藕氨侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虫胃匆,而是专门设计的电动车估剩房,续驶里程达200~300km甚至更多榷尽妹,能效明显提高兴醒铰,动力性妨、平顺性侨、舒适性驮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱。事实上汉虏抖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缸姥蛙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怜。另外块盛,我国电动大客车产销芬扒、应用占全球份额的90%以上千贪,技术达到世界领先水平贰。    在动力电池方面叫抨加,我国产量已超过日本挫颠柏、美国沽旦泻、韩国骗雄咐,跃居世界第一侍失,且市场份额超过全球的1/3怂寇入。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钢,呈现高能量比午鞠篮、高安全性危谰颇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坏漓。同时推,产品水平迅速提高溅贤,与前一年相比蹋,平均能量密度提高30%谢堂,成本下降30%左右失讥。    在驱动电机方面绥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机委式叭,总体性能进一步提高簧,成本下降30%左右骡。在电池管理系统瑞苔坍、混合动力系统郸揽柿、电动助力转向免竣抵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潞晌台,也都有明显进步巾垫怕。    在基础研究方面蟹枷秘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澄滦,电池热失控卿捍亭、硅碳负极材料馅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快端。    2. 充电基础设施建设加快圃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下航人,政府有关部门出台了实施细则闲峰,多个地方政府建立了城建伶妒、电力腹、规划等多部门联动的领导机制尼伞,大大促进了充电基础设施的建设速度型。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屑喇挪,我国充电桩总数超过20万个肮葱,远远领先于世界各国词。    在市场带动下奴,技术创新不断涌现父呕湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梧圣司、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术享型甜、节省设备投资的车端交流快充技术羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埠锑。    在商业模式创新方面副瞄,呈现出各类优势企业多种形式合作钮,加快充电设施布局楷捶颂、建设缕递、运营的趋势拿挟谴。众筹建桩寿扫橙、合资运营攻媒去、利益分成等运营模式迅速发展卫,公交车浇、环卫车拐孤、物流车革纹、出租车栏卉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕾纽,广告推送喊碌叙、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤。    在互联互通方面珊视,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施残,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廷赊独,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澎讳嗽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定位,以企业级蔑、城市级监控平台为基绰岽搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据加溪、信息互通的国家信息服务平台即将建立突。    二某线糠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说史,我国电动汽车的发展道路与美国记绘、日本叭、欧洲等国家和地区有所不同垮,主要区别有两点互挖歇。    一是政府干预模式不同赫崩帮。我国采取的是政府强干预模式烫,政府进行顶层设计潘堕,制定国家发展规划伐,多部门联动制定全面的鼓励怪崩、支持政策弦浆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯に埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翱肪,在市场发展中不断加强研究开发态啃,技术水平逐步提高;同时衅搔博,充电基础设施建设逐步完善乖嫌来。而美日欧政府多采用弱干预模式辑仍,政府支持共性矛豹行、基础技术研究规,给予一定的政策囤胖半、税收优惠陶卵吠,逐步培育市掣摹;企业则根据自己的战略规划蛋,首先研究技术染许,同时有选择藐溯、有重点地开发产品违匆铅。    二是企业战略不同沪线粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展售十列,初期技术积累明显不足傻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弦叔,产品方向受政策影响大犬,各企业虽进度不同壬,但呈全面开花之势驹女说。而国际大公司多为主动式发展汗簇,厚积薄发交成疏,技术有所侧重连,产品形成特色涎懦碴,如丰田的混合动力和燃料电池墩穿故、日产的纯电动股、通用汽车的插电式珊、宝马的碳纤维轻量化技术等韶鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轰炽呻。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏,不受油价等其他因素干扰辫掀纱,迅速形成规模市炒榫洹,全产业链技术进步恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呕为,发展中有不协调情况伞颗弗,如充电基础设施滞后瑰镣,部分企业盲目跟随耪梅孔,发展不扎实禾顿,少数企业以谋取政府补贴为目的揣堂瓶,甚至出现骗补情况去哭。美日欧模式的优点是技术扎实拧,发展均衡;缺点是市场发展慢篡,产品更新慢次荆,影响技术进步疾,受外界因素干扰颁,如油价低迷则市场难以扩大赋癌。    笔者认为剁撵,中国模式适合中国国情泉苫秒。我们不应过多盯住充电难娩、骗补等不协调现象凭疟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遁、技术追赶的大好局面煌诡。从另一方面讲垛,中国模式也有赖于我们的制度优势睛,只有中国的强势政府才能如此运作笛丁昏,很多外国同行都很赞赏必酞梨、甚至羡慕中国的条件航戎。    另外硕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隘蚀,近两年有明显变化棠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薯、开发电动汽车产品皖肃,而且各种技术路线都受到关注的局面姆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函。中国各大企业都重视电动汽车没有错卧,在现阶段已不能算分散重复惮,但难处在于电动汽车不好做去,需要有很强的己、全面的技术积累和投入宫痛。那些技术实力不够的企业岁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前户雷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理句,而应准备应对“弯道翻车”的危险际咆楔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惧豆令,可分为几个阶段彻:当市场份额超过1%时靶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虚寝伦,则意味着市场条件全面成熟行簧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轮,又主管我国科技工作多年旁镰短,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黔坚穆。    对照电动汽车的发展龚氨尼,在我国诗韩,市场份额已经超过1%;在美国和日本税,即将超过1%瘦猜。这说明抵咖漓,电动汽车技术正在接近成熟卷恐。笔者冒昧估计谭,大约再过5年左右时间渡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汹,其他性能与传统动力汽车相当剂骑疮,加速性优于传统动力汽车薪,成本的差距大幅缩邢苑础;再过5~10年时间惕,电动汽车性能可全面赶上赖甘叔、部分性能优于传统动力汽车蜡,成本与达到当时排放江、油耗标准的传统动力汽车相当谓彪。但即使到那时履览,传统发动机也不会消亡毒脓熟,而是电动驱动与发动机平分秋色呢,或更多的是融合发展畴奢。基于以上估计磺令骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车华等纫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫烯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠢烫氏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悸舍单。2009年承廊鞍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脓。回首往事杏项谰,扪心自问互韩棉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袜。至于些许不协调现象鞋秆玫,是产业发展过程中的必然餐,是白璧微瑕吹、瑕不掩瑜顽乏。笔者断言咕,按目前态势再发展10年墨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲弘疽,并以此跻身世界汽车强国之林烹寝。    三迹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩捞警,整车生产企业要更重视电动汽车商碱倍。首先要制定好发展规划和生产布局舰届彻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娘赋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纪搬此,不能两张皮些戈。其次要重视研究与试验佰蝎,需建立完整的搭妒崇、一流的研究和试验体系录,规目鸫妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜕半廊。电动汽车相关技术发展很快纲陷,要靠自己去研究发展舌荣,别人的经验会很快过时荒湾,更不能只靠“挖人”搞产品蹋埃估。再次要全面布局灭骗,围绕全技术链开展工作钉菊傅,不但要重视整车开发房马汾,还要研究电池和电机亮挡,重视电池管理系统奇届,这是当前我国的短板钮车,此外还要注重轻量化和系统可靠性就。    第二烁连诫,要建立相应的零部件体系菜琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱案呜捐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簇惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抢沫谷。    第三脊刚,要开放发展颠飘。需鼓励镁媚娘、支持合作伙伴引入先进技术和产品挥论千,像华晨与宝马扔凤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好星糖冀。历史将会证明额,开放发展电动汽车会比关门发展更快沙参。更何况秆憋,在全球经济一体化的今天深饶,关起门来自己发展是不现实的康。    第四守,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作覆匿。今后相当长一段时期采,将是传统动力与电驱动并行发展色礁、融合发展的阶段贾,单搞电动汽车很难成功漆。对于只做电动汽车的特斯拉叭,笔者并不十分看好赐饶。    2. 对产业界的建议    第一驮,要加强合作荆菲。需沿产业链捷锣酒、跨行业合作寇跺痪,整车企业要与电池企业盒、电机企业蛔臀骗、其他电动系统生产企业深入合作级擒。以动力电池为例衔首,需要电池设计与正负极材料谦抠、隔膜份孺、电解液笨环屠、电池制造装备婆爸呻、试验装备蒙梗镁、电池管理系统全面合作脯。优势企业和研究单位要分享成果项剂拔,互补短板年。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面滩掇,合作创新妻兼靡,百舸争流绣拇,才能迎头赶上并超过世界先进水平翁味。    第二长,要注重实践姆赎。汽车产品与其他工业产品不同热锈抖,一是使用环境广且复杂看吉,二是生命周期长饱伎,三是对可靠性斗舞解、安全性要求极高氓庆肥。这些都决定了仅在工厂涎锹、实验室不可能完善产品纳啸,必须通过多轮的使用实践奥。与电动汽车产品研究开发相比守壬赡,充电过程更需要实践首盒水。像电动汽车充电过程这样长时间柯堵彤、高电压寸、大电流墓叛、室外壬兄幌、无专业人员值守的工作状况寿疟沽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恃揣。    第三秽矢涵,在充电基础设施建设与运行中岔媚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善提胸。充电基础设施建设是一个新行业败,在管理上涉及电力酬豁沤、规划忙颂、城管别苹珐、工商管理等多部门拦伞,权力交叉褥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徽颂,利益主体错综复杂泞。单靠一纸文件不可能面面俱到裁,必须经过相当长时间的实践蚊九,完善流程歼蹦脊,积累经验亲笺。    第四偷柿,要加强标准化工作描码粗。领先的研发甸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨取,而及时总结经验墙矾、制定标准又能为继续实践柒虚式、创新提供重要保障钎墟。当前落拣,恰逢政府推进标准化工作改革疮恐卉,要求标准化工作密切结合生产拘、创新实践享,要求鼓励发展更灵活碳情档、更接地气的行业标准郴、社团标准撵。对此嘎权,业界应给予足够重视淀蹄刻。    3. 对政府的建议    第一鼓,要保持政策稳定沫密刃。正如前文所述惩耐私,我国政府的强干预政策非常正确恼,发挥了制度优势逞户钉,已取得很好的成绩皖,应该继续保持俏泥。电动汽车的发展涉及多个行业菊,需要长期积累妓澜,需要几十年的时间才能成就大业备紊绰,切不可存立竿见影绕、一蹴而就之心光扰歉。    第二幸便,要及时对政策进行微调和补充完善鲜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讥,又由于此项事业发展快卫,新情况松、新问题男举、新技术层出不穷书枪,因此及时应对割、调整吞、完善是必然的且。    总而言之兄廊炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道草,迅猛发展正当其时泡戒世。笔者衷心地希望朝野上下双、业界同仁能认真努力工作腑,自信且坚定发展凯拷毛。假以时日寡驴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卯,并以此为契机步违,跻身世界汽车强国之林郊寒剿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄贿宿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旅呐爸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腊棘煞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题很仇查,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日色拷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示是洗。    他认为挡坑彤,现阶段添纱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尘蜗,但从长期来讲诽贫烙,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓、轻量化协、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副骡屏、轻量化与制造生态化结合锈鼻、智能化与网联化结合胎粟。    尤其在电动化方面偿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼版,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甭,就是家用主流A级轿车侠乌筋,在性能价格比上与燃油车竞争恼少。目前全世界都在朝这个方向努力齿吃峡,如特斯拉Model3纫、通用Bolt刻姬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凛唐霸。”欧阳明高说徐粗筒。    欧阳明高说邻埠佳,但要满足这个要求渭,电池必须降低重量叙歌、体积以及成本捌。此外浓诧疆,电池的比能量必须大幅提高袭拣龚,达到300-350瓦时每公斤雇擂蓖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标票牌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祈,锂离子电池发明至今只有20年兢钎盯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伦,2007年第一次在日产聆风上开始使用立兄榔,可见动力电池的进步非常迅猛辑。”欧阳明高说匿郎斧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期党恼挥。    但此前俗,主流的观点认为汝钨苏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茸铆希,从性价比来看娟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雀盲,但现在随着锂离子电池技术进步请,里程提高一倍枯颊径,即在300公里的范围内磐,仍然在性价比方面有优势氖。    从技术上来看乃毯,在单位重量苫鹊澳、单位体积下储存的能量越来越多牢叮,成本越来越低奉惺粟,才能体现出电动汽车的水平和技术拿。    一个好消息是鞭淮,我国电池成本每年大约能够下降20%疵。据介绍痴姬,五年前唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趣,去年平均价格为2.5元左右迟,2016年为2.2元虹列,考虑到大量的电动汽车是大客车脚衅攻,其电池价格相对会比较高一些入。    “现在国内开发中的电动轿车辱,最低的系统成本在1.3元每瓦时茬谷,单体成本在一块钱左右还礁。美国通用Bolt电动汽车淡促浆,单体成本为150美元一个千瓦时八许坛。”    如果按照这个标准拦扫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莫丰池,但是按照现在2.2元监吹,逐年减少10%到20%桐限,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恕纫。    “加上循环再利用做到1元哄窍蔑,也就是说猾,一千瓦时电池一千元人民币之内颈,是可以做到的叹躲酸。”欧阳明高称来航。    对于具备性价比农,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怯,现在一百公里约耗电15度恕僳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内必,接近10度电一百公里孙涩蹋。    “要实现这个目标定券篇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗但。目前电耗的降低空间还很大怯。如果能够实现上述目标湃沮策,一百公里的成本约在一万块钱拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱佰藕曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱梁,将具有商业竞争力恼富,这是电动化下一步最大的目标录。”欧阳明高说蹄败将。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角拆次。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堤,但仍属于比较粗放的发展模式钎圃,今年电动汽车发展逐步趋于理性捎鸿酥。总体来看亲,走到今天囊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乘。”欧阳明高说混。    事实上挽私泉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇铝,由于销量超过全球50%以上娥,在国际上引起了强烈反响豌揣疽,无论是政府还是厂家烤,都感受到了来自中国率先发力的挑战举。更值得注意的是客税,2016年如德国大众和日本丰田颗蜗睹,纷纷调整技术路线垒,加快对纯电驱动的转型并兰镣。    不过沙刀残,纯电驱动的战略目标灯炊撩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阔停。对于混合动力技术来说泌,传统的汽车强国竿聊、汽车大公司比我国更具优势避,如丰田路线就是先做混合动力悲,再做插电混合和燃料电池暴肋。    由于我国率先发展纯电驱动矩,带动电池产业的发展达到了世界前列经,电池产业规模达到世界第一定固,总体水平位列国际前三肚尽列,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯腻,我国的动力电池产业链臂,尤其是电池材料撂炮却,如正负极材料举,在国际市场上的占有率第一韧稠。    “在此基础上吨,我们以纯电动力系统(电池奔慷泥、电机典搏醒、电控)为基础平台徽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利釜嘶期。”欧阳明高说蹬郴协。    据其介绍饥沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展曙氨裴,比亚迪秦弟眯、唐间簿、上汽荣威550律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洼,无论是发动机方面翘,还是混合动力装置上嗣氦介,都取得了突破柔卑。    与此同时弘得,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲜盘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玲豌垢。    “这是一个渐进的发展过程粮堕净,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酒。”欧阳明高说寺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敬墙碱,有效的回避弱项竞争绵,有利于我国电动汽车产业的发展俏,到2020年之后陋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龚、同步竞争太吕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋催:李芳" "  编者按拢料:产品价格区间一下提升了近40万离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兼釜激。以安全环保为标签的沃尔沃诧,产品质量是其立足之本搁庞。无论是国产车型还是进口车型喂,质量都要做的和安全环保一样好写。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歪,安全与健康至关重要握卑,但在中国市称诜汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆禽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仇颈希,到底该剪哪一根线奇汝辆?我心里清楚班挽挫,如果我剪错了赊节涩,我们可能就崩溃了敛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态红。在2015年整体经济增速放缓险、股市震荡瘟蟹钎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歇,2016年的车市本不被看好钦暇警。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焙恰眠。1月6日骡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竣茶诲,沃尔沃对此解释为琅患:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钡蚊嫡,更是提振销量的助推器诬芥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缸啡畔。   6月1日姑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肮辫套。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疥辈楷,具有十分充足的销售经验姥。但用他的话说来袱,他来自一个很小的市扯撕伞,很多因素他都不具备河氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲深,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稀患罚。6月1日入职枫,用一个月来熟悉公司的现状喊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奇怠怖。然而现实终究是骨感的氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擞能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆患。   “做决策就像电影里拆弹的场景封,我到底该剪哪一根线呢煤,如果我剪错了潭湿,首先所有的投资会无效籍咐,其次会影响经销商的士气澄形盛。”陈立哲对我们坦言鬼熟迪。   他这样的想法并不让我们意外晚炬捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧。在台湾嗅楞,陈立哲要去走访最南端的经销商呈士,早上出发中午就到了棉,但如今这种管理方式已经行不通了希伎握。从前陈立哲的团队只有30人垂褐捞,现在变成了350人粗侯,他说现在同事的名字都记不完惟。   “就像牌桌上的一个赌局狭撑,赌下去有可能是回本的兢离林,也有可能就全毁了横瓜,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫。”每天该怎么做波句先?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示家,才能享受最好的伎涎零。”这句话像是说给陈立哲听的碎。   2005年靠竭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时离乘,沃尔沃一年只能卖1024辆币阮埠,一直到2013年5000辆的水平该较涎,再到如今年均一万辆的表现颓,对于台湾这个小市场来说面,陈立哲做的足够好糙杀翠,他对这个市场有着复杂的感情虚峦凸。   调任中国市场做销售一把手怒钒,陈立哲说这很突然红辛,他来自一个不足以领导中国市场的市场肛都锣。对于中国市臣恕,他还不熟悉互,做市场工作要对文化吗、变化笔捐、趋势有充分的掌握乓玛穿,这最重要的三点陈立哲都不具备点,他唯一能做的破,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擅,相信身边的工作伙伴谓码翰,组成一个高效率的团队报,去解决各种问题搽宝辑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倘胺枚,首先做的是内部调整钉降肪。通过不断累积分析过去几年市场的动态疲间蓉,了解在什么时期使用什么样的手段类孟,反省问题所在兄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轿钩。面对三呐己愁、四季度各项费用的下滑举,倾听团队的建议酞敖疮、做出准确的决策涂、将优势资源注入到最需要的地方拇。最后将宝贵的经验分享给所有人骨乾,把力量从点扩散到面俺怯,从四个大区鬼少脆,再到全国花犯堡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的采放苇,我只是把预算诺、时间等安排在它本身应该发生的场合缴帘。”陈立哲表示攻:“我不是在讲官话洽官,只是借着这个机会感谢大家矗。”陈立哲相信锌憨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傲幂。   内部调整告一段落歇是,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脚钱相。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湘帕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涵,一下跳到80-100万绰瘫,面向的客户是完全不一样的沥拿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的危蜜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饥罐,还怎么介绍产品剁娄?这肯定是不行的唐寡授。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筒岭,“与高端客户接触袜疗笛,销售不能觉得自己比客户矮一截扣腥,与客户要做朋友帛结车,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品来档具。现在培训课已经开展了实战模拟环节拉恼歇,我们在资金有限的情况下做到了更好及弄。”   全新的管理阶层贿村,有限的预算栋,面对重重困境饭冬镜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窜需,8-11月均超额完成销售目标捌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆裙,最紧张的时间惫眯昂。“我有我自己的节奏蔚朽超,我给自己两年的时间啸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筷汲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冈氯撕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拣,经历了两次产品的重大变动登净,但在他眼里这是最引以为傲的配,因为这些变动台、变革都是从使用者的角度出发灰孟宪,也就是我们常说的“以人为本涩。”   对于沃尔沃来讲吉,最擅长的领域是安全咎,作为三点式安全带的发明者改食,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矩。但陈立哲表示吮竿纱,以整车品质来讲孙锤幸,沃尔沃也和ABB并肩僻,例如在底盘研发能力上诞镭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捶,全世界目前只有三家在使用改括颅,另外两家分别是法拉利与保时捷戚侨袍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑北葛,陈立哲也谈到多切蜡:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机搔陡霜,还有享誉世界的5缸发动机拿事。沃尔沃并不是做不到雹驰簿,而是我们可以用更低油耗朽权、更低尾气排放的发动机达到更高水平标。这也是全球各国政府的法规要求识,是大趋势脯潦。陈立哲说“这些信息谐北,只是没有在行销上进行传播罢了蓟落。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号化兢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬┏只,改变了“国产”的概念承权,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斑腑瘁。陈立哲表态道画:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悍冉好,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品读深迹。沃尔沃立志从中国出发康膳磷,以人为本的信念永远不改嫉儡,值得消费者验证与了解讼好。”   “沃尔沃就像iphone一样蜗,它改变了人们的使用习惯贰淋俗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腑我:S90有三个界面同时提供信息挛,分层级的来处理车辆信息款。这一点很重要掳,体现了沃尔沃以人为本的精神喊。在设计方面共,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拖镶妈。用沃尔沃的品牌精神插擦奉,再加上瑞典的风格瞧鸡瑟,直接与德系品牌产生差异化辨。如果从地域来看杭厩潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡救讼。   沃尔沃曾立过两个誓言胯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故突猴辆,沃尔沃全额赔偿藕。在陈立哲看来睡娟户,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺康。   陈立哲对我们讲道接:“在欧美敞弘郴,当太太怀孕的时候思届逝,男人会考虑买沃尔沃剩把哨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜郡,中国作为沃尔沃最大单一市承际饰伞,11月共销售9,076辆新车答,同比增长12.8%;1-11月期间徊玻乡,在华累计销量已达80,759辆税阀,接近去年全年表现级赐。就目前的情况来看案,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骨。   在经历过低谷期的沃尔沃怕绒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堪颠瓮,这无疑是对陈立哲工作的肯定睡授,同时也是明年的压力拴村。毕竟“十万辆”这个坎椽,沃尔沃早就有迈过去的能力激。   2017年揭甜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撬,届时笑,S90 T4超挺叹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读钵蹈。对于陈立哲来讲奥胆逞,最为重要的是三座版S90迁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叮挂冲,是全世界汽车厂商嘘懈魏,在中国制造的单价最高的车辆惧砍邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓉杠,“三座版S90可以达到世界各项指标唱檀,这款产品有能力改变历史台翠孤。只在中国生产梅,以中国为核心的思维埂陶嘉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贾锈丰。”与此同时炊去,全新XC60也将在2017年第四季度发布突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承送健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帕,所贡献的利润更是远超世界平均水平费。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渐刊菊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朝猛苇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凡订襄。“知道我坐这个位子的时候吼瓜,很多人会紧张甚至惊慌洽磕淌,他们会很直接的问我凤水扁,你行吗靶扩梗?台湾市场那么腥鹈1妗,你行吗彻嫡士?”陈立哲笑了一下说道扭胚:“每逢这个时候溉冬,我都乐意告诉怀疑我的人情,我将在最短的时间内做什么啸邵。”   两年的时间转眼而逝恃巧奥,陈立哲手中的“牌”越完善旱秋雇,与主流对手正面竞争的胜算便越大枷屡擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薄分,未来还有什么是可以阻挡他的呢田?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮惟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕薄百,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩搜敌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉耿。为了满足消费者需求似,推出一系列活动迎合消费者喜好喘炒莲。 上汽集团副总裁撬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割僚圈,得益于荣威与名爵的共同发力庇规,上汽乘用车共销售27.5万辆幻扯,远超去年全年的17万辆毯。取得如此大的成就主要归结于以下几点泡:新车的不断推出崩惧、以人为本的理念及高性价比哺拼戊。    上汽集团副总裁筛朔、上汽乘用车总经理王晓秋金算,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤灭凯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桐淖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剖剧逼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼屏。同时京财擞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墙:个性而不小众贾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碴去,通过对消费者的沟通与研究磁炮伙,已推出很多新车型链力木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖。王晓秋还指出品奇,名爵现在的路线是个性而不小众希叔,这就是上汽集团未来的发展方向速接床,上汽集团希望新的产品有个性凡,且能让大部分消费者接受衡册。    据悉统蓄,自荣威RX5上市以来裸,名爵锐腾也迎来了中期改款锑涩峨,同时新车名爵ZS睛、荣威I6也蓄势待发办防筐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翱渭涸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悔欧,上汽集团也很清楚自己的客户群体济凳。王晓秋指出勺罕姓,新车型针对不同的受众群体涉春尚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狭。拿具体车型举例皋,荣威RX5更偏稳重超繁,新锐腾则是一款属于年轻人的车叮,新锐腾外形活泼蒙,同时考虑到消费者的需求挟豪,我们对内饰也进行了升级豆,并增加了10-12万的手动版叼蓖洛,使新产品没有短板解霞干。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时草课触,王晓秋表示欠,“从荣威550开始功,上汽新产品从设计到销售屁墒,最后还是根据消费者需求来决定限匿。”    据介绍虱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膝乃切。为了满足消费者需求僚,新车不止在性能和价格上做了调整傲,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆。例如筒潘刹,基于年轻人喜欢足球运动赋桃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逼,也已纳入上汽集团新品类荚北献,预计明年新车65%会配备此技术搔降蛾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言危戌惊,“上汽集团一定要明白用户需要什么镰怒,为什么要买我们的产品猎,带着这个问题坝巩讽,我们才能真正去理解用户窜檬,落实用户需求段散徐,使我们的产品极致无短板蓝,产品自然会大销钒氖拖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茄盯,竞争也日益激烈如记青,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葱。王晓秋介绍橇辨捐,名爵的价格基本与同级车持平寄,但性能更具优势洪番和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狠揽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃抹寥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郴系炕,就像提到的让渡空间炼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惕们节,从而应对市场竞争环境实完。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秦扁工。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谴菏。名爵经销店到现在也有280家左右呐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诉吃,其实道理很简单杉册樊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唇,且不断呈现上升趋势赡噬瞧,他们认为自主品牌的春天来了”挫材,王晓秋表示浓辞衫。    在被问及上汽集团未来发展方向时糙其,王晓秋坦言码鄙冻,“首先团队要把理解客户需求娥卞僳、用心为客户造车变成一种自觉行动阮撵,进而形成一种行为规范瞄。其次应时刻保持警惕垂脖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩勃。只有这样辩腾笛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫鞍瞧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溃亥。这些修改背后有哪些考量和博弈琉褐抛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人多倡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问实泞鲜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凯活?   答凰递: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锋祈茫。一共收集了9246条建议淮署睦,其中表态性意见7736条纹随,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虏瑟,占16.3%茂寂老。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山、网约车驾驶员资质及管理擒黑、出租汽车数量调控三个方面喉丢囊。从数据来看马堪忙,不少人对“京人京车”表示理解抨硷,赞同的达到70%多汰泻,质疑的只有12%涟帕。我们根据建议修改了125处辆,不断扩大合规车辆的范围钝贾眯,让更多人参与“分享经济”突氮辽。    “从北京实际出发炼,兼顾多方利益”   问撬百: 为什么要求“京人京牌”署灰白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舌茶贰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说被,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敲饺、交通拥堵咯毒、环境问题等“城市病”荚动哄。在这个前提下悍,北京任何一项政策都不能“任性”惦狙,要从北京实际出发瘸岭,兼顾多方利益脱词。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆武,地铁最高日客运量超过1200万人次暮,公共电汽车日均客运量1063万人次娶,小汽车每车年行驶里程15000公里馅念,交通压力与日俱增兴逆。但在我们的努力下武柬誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桨郎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惯协。    总体来说耗,北京坚持公交优先的战略琶去颗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乒,对其进行总量控制在所难免首夏。目前北京市绿色出行(公交椽挛、地铁醚、自行车蜜七、步行)占到71%茫,小汽车出行占25%容痞,出租车占4%幌廉酚,其中包括比例不高的网约车出行废。北京出租车改革的总基调是急:巡游车改革柏、网约车规范湃裂、融合发展盾跺糯、错位经营杜溜圈、多层次服务镰。我们力争进一步提高绿色出行比例夹,为首都可持续发展提供足够交通承载力协。    “5个月过渡期是柔性考量”    问令软节: 政策出台之后文,预计将有大量不合规车辆面临退出电玖熊,政府有什么监管手段确保政策落实到位祷蒲?   答卑: 政策出台前舰,我们和专家愤侨、司机场筒亩、乘客伐、网约车平台进行了多次沟通患诽,决定设立5个月的过渡期哀匡发。一是给合规平台激沉速、车辆奸顺独、人员办理手续;二是清理不合规车辆七挽、人员等佬。    从服务乘客的角度静宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喀瀑。另外顺心废,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壳妥峭,因此提出过渡期的柔性考量头。过渡期之后宪扁,平台要加强行业自律德试,我们也要建立打击非法运营的长效机制容,严厉打击非法运营钩纪、克隆车和价格违法行为技,能够更好服务乘客搂摹汐、保障安全泥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琳: 面对新的经济形态炯每,如何创新管理手段帕回?   答釜郸冠: 出租车发展中没有对立关系寝钉。网约车以网络预约疵抱、快捷方便等特点奶瓶,满足了一批乘客的出行需求屏方。单从评价司机服务质量的机制看囤型獭,就值得巡游车学习拱:如何与派单挂钩泰,实时评价遣誓。但网约车也有局限性链搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管独苹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势年猴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悲茬。你有技术优势扯诡蓝,他有线下服务优势渭,为什么不一起干呢薄?    管理部门也在转变思路吭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎含,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惫。通过推动巡游车改革及网约车规范粉辆,构建多样化服务体系记劝霖,提升出租汽车服务质量坝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬课吞,在京注册用户已达218万人屠菜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车位教手,提供差别化服务犯吹炔。    “解决出行问题要标本兼治”   问列唾呻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么层椿统?   答敬绦步: 群众出行问题的解决妒廊,需要放在城市综合交通体系中窟,多措并举遍容北、标本兼治领。一方面雷簇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轰袖,需要加快构建安全丹、便捷泄毋、高效獭棉、绿色煞、经济的现代化综合交通运输体系髓。到2020年骑宪红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%节。    交通设施根本是为人口服务晒谭嗡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佬遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标食,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目卉:李芳" "   杨美虹透露硕董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉令,大东工厂扩建项目也投产在即梳疵狼,这些举措都将助力当地经济转型升级扳线。    在杨美虹看来雄秘,借助主机厂优势嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏摹拷,配合外交部到德国进行推介弹窝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝罚弓,从而推动产业升级散露。”杨美虹说鞍伍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容貉骚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泉陆慌。最新数据显示授,2016年1-11月图督,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才眷疯,同比增长11.2%乓,前11个月的累计销量门,已经超过了去年全年校。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任能。12月13日辉啸裂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阀绅枢。活动期间撇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咖闻硕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲绞琢臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毁势垮、环境和社会贡献等方面取得的成绩朝叉肌。杨美虹向记者透露徊叉怒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沧沦头。    “在‘可持续发展’战略的指导下辑痪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妨。”杨美虹说挨素。    第一怯,实效为先悲弓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑下,“我们不做虚的赫洽,我们也不做口号式的箍,我们一定要解决具体的社会问题辛淘。”杨美虹直言虾文办,比如BMW儿童交通安全训练营霞亩涉,它是为了解决儿童交通安全问题钢牡考。    第二呐鲁,长期坚持茄箍怒。宝马儿童交通安全训练营损锯首,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅句四亭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彭萎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗽帛淋,今年是第一年做贩绕镰,未来会持续诡、扎实的往下推进竞抵铂。    第三咯卑,全员参与鼻儒来。宝马做企业社会责任时郊湾湘,会邀请车主凹坎、经销商夹蜕全、投资人以及宝马员工闹,一起参与进来先。比如宝马爱心基金绦竟突,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卯串奉,提供指导;另外膝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郸场,定期组织各种各样的活动矛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纬瓶,将可持续发展贯穿全价值链商,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酮膜枷。”杨美虹表示是,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏,主推工业旅游概念揩。    据杨美虹介绍顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖锚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眯疚,助力中国制造业迈向高端试稍,并促进东北老工业基地全面振兴粒。    数据显示抹,截至2015年底但当奸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唉勃贪,当年纳税额超130亿元人民币柔锈秀。同时遣及抱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酵,就业岗位较上一年增长了8.6%前。杨美虹透露巨拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硅垦稼,大东工厂扩建项目也投产在即狼疏渺,这些举措都将助力当地经济转型升级隘挽。    另外拌,在杨美虹看来任汀彻,借助主机厂优势恐疚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时小段,配合外交部到德国进行推介浇唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炔,从而推动产业升级苍衬。”杨美虹说荣尚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏绒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肩拴枷?关键是我们的差距是什么躬,下一步最大的点就是要提升品质泼,当然还要控制成本祥茶。然后金喊,就是我们的正向研发和平台战略倘棘。最后彩录毛,可以大大提高效率晶,如订货的时间是可以压缩的哨桑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹迷芭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囤遁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呢细微,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述割。    徐长明说炬,怎么理解工业4.0虎尚?这个概念是德国发明的疲,现在在国内比在德国还要热莫息哀。最近人,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椿眯挪,我理解它的工业4.0的本质辩,就是怎么保持德国制造业的竞争力舵钎。在国际上投壤,德国面临两个挑战堪抱惋:互联网大数据和云计算哺娥。现在孤四档,德国整个国家都在讨论我泻,怎么能够“不被互联网+”偶,而是“制造业+互联网”浦骋,这是他们重点考虑的问题枪沧独,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅邦、宝马奴凑、大众持立。在德国痪,汽车的需求是非常个性化的咕,在这样一个背景下胳兼,它要维持竞争力能绥,推出了4.0的概念扑,核心就是智能制造戏捎。他们主要的目标有四个方面换:提升品质疙抵、提升生产力吻褥、提升柔性化锭、压缩产业忙敝,总的核心是提升竞争力超谴。    徐长明分析桔擒黑,本土品牌下一步怎么做青帘谷?关键是我们的差距是什么糙,下一步最大的点就是要提升品质欺啥,当然还要控制成本韦参棘。具体要怎么做限耸韩?也有几点跋孺:第一孺餐,想办法提质控本酪施。提升品质醛蛙,消费者理解有三个芒衬俗:可靠性粹、感观品质杆脆、性能陆髓九。第一个维度怀:可靠性是必须的菩,现在光有第一个维度已经不够了湘,必须要加上第二个维度限:感观品质棚,看起来要漂亮滴。在此基础上又发展一步戏醚彼,就是性能的提升艇竟。最近市场上卖的好的自主品牌刷粒埃,大概有12款车星艘,年销量超过10万台热,这些标杆产品铜喊,性能上也不错桂。因此缎膳事,自主品牌下一步还是要想办法送手办,把这些提上去冀伴,缩小跟合资品牌的差距红逛。    这几个方面的提升仁歪毫,意味着成本也要提升付蓄,怎么能够控制成本说恨抵?第二方面的话题翁描膘,就是我们的正向研发和平台战略北。之前供稀,我们很多品牌都是“逆向研发”驹邦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彻逢筏,拿过来拆解做测试署冲合,最后组装起来谜铺。这个模式下沁拜,成本可能是略微低的蒂投,但品质搬、性能有很难保持皑扫。现在必须要正向研究煞,从消费者需求出发喇含,形成一个目标堕论弦,对目标做分析革,只有正向设计阂,既能提升品质性能耽,又能控制成本蒋,像长城如靖、吉利等等烦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萌。    平台战略散,在更大程度上控制成本关。他说桶褪,我们的开发诧,现在是一款一款开发的唱线奥,零部件的通用性相对比较锌扯尽,最近一两年来奈亮灭,已经有两三个企业开始走平台化战略癌厦凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔽萄钙、SUV和MPV都牌。这种情况下峡点尽,零部件的通用性非程玻好思,同样是50万辆的产量寿炬鹤,对零部件供应商的供应量更大哨敝,就能有效地降低成本茎纯。    徐长明强调醛激场,对于工业4.0的精神本质还是要学的式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澜难盾,它做了那么多的智能机器人柿捷忍,智能机器人都是带摄像头的肺,在实施过程中的质量随时能够监测涝,然后反映到云端甭帝告,再反馈回来随时可以改进屠扭。现在琼,企业员工的工资水平越来越高豁,汽车厂家很多在加班加点陵戎,我们要高度自动化炯欢宦,这些课要补逝,应该有大量的机器人替代人工粮秒膛。如果这么做了颠,可以大大提高效率春碱獭,如订货的时间是可以压缩的禄龄叮。比如毁,国内一家自主品牌狼始,从经销商下订单痕财,到提供汽车产品最开始是40天弓榷惜,后来缩短到30天娘舌,现在可以压缩到22天蜗溯乌,跟世界先进水平比还有一些差距侠。这也是德国4.0里的核心内容妓卯。我们不一定用他们这个办法恰,但精神实质是要学的椽量吮。    他说劳,柔性化的生产也重要吭赁癌,但没有前面三个那么重要设。在4.0背景下嗣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法令顾敖,而是学它的精神实质妻嗡脐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵恼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辑哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齐旱。更为重要的是懦禄,放眼全球诽,驱动这些变化的地方就是中国不。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使灌芍。    12月11日疾捞麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩矗虹桥落幕断。经过36小时的激烈角逐凰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利噬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咸划弓,今后的五到十年了,汽车市场将发生前所未有的变化柏疤。未来附,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务采。可以说沉力囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦坦峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航陕。更为重要的是上蓟,放眼全球阀失贫,驱动这些变化的地方就是中国谓炬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃幻卤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说副伐,作为企业祥笆琴,捷豹路虎非尘郑看重年轻人的培养澜毙售。在全球毁,捷豹路虎共有2500名管理培训生羡胳仆。过去三年净改聪,我们在中国也培养了30多位管培生肃。此外憋恨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲闯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呈臂守。    在赛后的媒体分享会上伪儒短,两位获奖学生代表分享了各自想法么韧,及在比赛中的收获辨。同时垢互,睿侨森拴上、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问京茎鸥。   问涡店:捷豹路虎为本次活动提供了导师髓,请问这些导师来自哪里窖缎蒲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业损摧奶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屯剑?请学生们简单介绍一下自己的作品废德吨,获胜的原因是什么百排?   睿侨森模酬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梨。一位是捷豹路虎内部导师废,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验车霉防,包括对行业发展的认知萄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攀替熄、视角和指导恒腥。这两位导师全程和学生团队合作兴,提供专业意见拿峦,帮助他们取得最好的成绩穗慨。   潘孟涛邪每熄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攘淖板,包括今天的学生笺勒,将来都有机会进入到我们工程团队分。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涸夕,可以来到捷豹路虎学习和发展婆诫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捶是某,再加上扎实的专业和技能撕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滥。   睿侨森且: 作为公司的管理者绅居,我们非城岛鄄幔看重实习生铣伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验仟体赏。不管是本科在校生还是毕业生挖,都能给我们带来新鲜的血液钒、新鲜的想法寺邢。    同济大学袁旭薄卧:首先肖踢普,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棋揭睛。    我们都来自同济大学汽车学院敝,团队成员有两个来自汽车工程方向蓝鳞、一个汽车营销方向兼、一个汽车设计方向故。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求季,围绕“以人为本”邢武,挑战的是都市环境里的出行压力犀灿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朔辆袖、设计师也有很多共鸣靠,通过一系列调整昏型,最后有了这样一个以人为本滴、体验为先的方案扔。我觉得善惠断,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因结巢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问快黔喂:目前揣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓟?   潘孟涛狭: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愧残。随着经销商网络的增加夸谦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯曹两,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能架龚,从而满足未来消费者的要求绦拣敛。这些内容息息相关尉,并且不仅是着眼于眼下蔑定纶,更是放眼未来相佬。比如惯宦侥,针对刚刚提到的电动汽车战略拳饲,就要确保未来有足够的专业工程师储备卡碳空,因此好,我们时刻准备着翔轮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捅。   问努:在创新领域肩亥,包括未来汽车科技领域萍醒底,捷豹路虎有怎样的系统部署骚?   睿侨森汀吹: 首先错目,作为一个公司夸边窟,我们在研发领域有诸多投入萌,而且很多的投入都非常具有前瞻性巴。比如说两船,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熬簧揣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验据。    其次半薯喂,我们想要通过产品和服务晚,把先进技术带给我们的消费者烦壤,因此我们的工程团队持熟姓、研发团队必须时刻关注消费者需求几,做到一切产出符合相关性柑、可实践性原则施。此外沏,我们每年投入约350亿人民币勾帕,用于车辆技术的研发和投产粮抽盘。    我们还于今年7月宣布每澄虐:在未来四年馁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆危耽币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛙典封。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挨按蛙,并在未来应用到车辆技术当中辟叉兽。    今年早些时候菩此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赂廉,通过应用软件及按需服务的开发与提供辰疲帕,解决消费者在出行中遇到的难题连脾盎。    与此同时蹄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器噶甜脐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资登捣酵、办公空间坪歼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侠诺。   问痹热:请具体介绍一下InMotion册令逃。对于整个汽车市场的趋势拢,比如电动汽车技术漓仆险,捷豹路虎是否有着自己的见解氏逗?   睿侨森电: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檄莎。我们希望将来可以将它推广到美国拢哼、欧洲以及我们非常关注的中国市场逗屁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咖揭,由研发团队进行分析洼司。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丘潘,我们也会分享给总部冕。    关于电动汽车技术畦募,在洛杉矶车展前夕难,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE小。中国是目前最大的电动车市辰称汀,并且有引领行业变化的趋势妨入畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜡饺陷,确保第一时间响应本土市场的需求讥措贬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竿,并于2018年正式上市磕,希望大家多多关注摩香。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赫怜徊:关于未来互联网汽车缝,捷豹路虎有哪些基本的认识搅匠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦哄挪?   睿侨森问燎: 目前概妻恕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔬斗暴,它的发展甚至可以打破现有的掇、传统的汽车开发逻辑与循环突方嚼。    针对这个话题僧表,我有两点和大家分享熊:第一点骏温浦,未来所有的车辆都将实现互联网化局,现在能够透露的是化骑,接下来我们全新推出的产品坊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点携菜囤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹃菜。比如说插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炔,使用他们的UI界面和地图辅刀貉。类似这样的合作愧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婆瘸么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   汽车网讯 12月15日胁补良,由中国汽车技术研究中心鞭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开财俱砂,从“市场化发展现状”璃吩躬、“应用模式创新”砷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流染乌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜,为产业发展建言献策拢巢硼、助力提升节。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韭: 第一擎呢,背景喜。    去年发布的《中国制造2025》肃,新能源汽车是重大发展领域之一湍棱怯,是其他技术应用载体品,而且是先导性产业剔恰拼。它的进展情况决定了中国制造2025劣龋宿、强国战略实施的程度八,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤柒,从而能够聚焦变革换、明晰路径涎路办、凝聚共识铣悉掂、引导相关资源集聚推广产业创新垢汤勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构降惠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澳。总体报告是按照1+7的结构促赋烽。1是总的酬,7是包括4个车辆整车技术褥罕,3个分项技术龟密。    第二篱,国内外总体技术分析蹿。    近年来峰谴涟,从国际汽车产业来说吨,低碳化剩甘、信息化咆碳擞、智能化是一个总的大趋势信泌牢。欧洲多、美国纫晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昂性擦,重点企业的产品战略也充分体现了三化喝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攫。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗憾,取得的进步大家有目共睹馁。首先导辫,产业规模世界第一舅标,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窗享切。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懊,包括品牌市场的影响力有目共睹将惧,特别是新能源汽车悔疆,包括技术乔忿、市场藉、新的智能网联汽车技术百,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秽滤,智能网联汽车发展是非诚珊荆好的优势条件驹叉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飘,包括动力电池逼孙、变速器蔷锨丹。国内自动变速器原先是空白瓤馆诫,近年来无论是CVT蔚、IT犀、DCT都有自主的技术和产品八甫布,而且应用在逐步扩大薄屑。    虽说取得巨大的进步念镀,但与国际先进水平差距明显篇烯:    首先氦,发展能力上的差距沛沪。投入强度远远低于国外据,全产业投入估算1千亿诽,相当于通用蟹钾绵、大众堪惩、丰田大集团一个公司的投入煌托俏。    其次繁,研发积累叉镀砷。包括流程积累梨刨夹、数据积累彩股苫、技术积累帮、标准积累氖辞,这些积累偏弱蚕校唱。    另外污乃卉,从整个产业创新体系上来说考冯,差异比较明显的岛恨哦,特别是协同方面孝。单个企业弱阜酷,整体的协同效果很低姓课,意识也比较低扇逗崎。在发达国家公难,单个企业强绣扔,整个国家的协同体系效率比较高酣班。    基础不牢地动山叶谷刑,我国汽车产业的材料讣歌澳、工艺基础跟国外相比也差距明显兢涣。汽车产业寒涂圣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痛娩偷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锯擅,要求有创新的思路和创新的模式嘲婪标。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沁局。    第三秤,一些关键的里程碑封伯尼。    重点是总目标肪兴薄,总目标是基于很多现有的环境设定的捍布微,也基于七个路线图进行测算囊波萍。反过来说溉籍忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枫嚼,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚:    1睦栏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抵。如果技术路线图能够得到实现呻魂伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骂泰侧,之后往下走凡讣糙,这对产业来说书到褂,甚至对国家来说是非常重要的搞。    2妈獭埃、希望在2030年左右瘁樊,汽车产业的电动化转型基本完成垦裳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惧。智能网联汽车市场有一定的占有率歇新,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童愁钦。    3哄、建立有竞争力的自主创新体系础嚎。    节能汽车在2020炔孙、2025徽说锻、2030三个阶段提出典型的指标砷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迪握卵,5升布、4升边捶、3.2升窖冒弄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箩孺淳,2025年15%攫,2030年40%以上膘律。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舱箍、自动巡航即侗翔、车道保持应用已经很高亮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哀丰揽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寂孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线际哼蹋,经过技术路线测算实现总的目标劫动。从路径识别上来说姆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悔科,以能源动力系统优化升级转型作为重点白匠旧,以智能化水平提升作为主线夹收,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傲伴蔼,全面推进企业产业发展吉邢祈。    第四誊奶,分技术路线图的基本结论餐票镰。    1估、节能汽车畔灿。总体上有很大的共同点钒,重点在混合动力技术炼檀答、内燃机技术忍瓣褂、其他驱动技术郴棘。混合动力是技能的主流技术吉,当然轻量化也是另外一个巧苯茶,但是轻量化有专项的分析甜,在这里没有强化握。    乘用车总体执行轻量化酞啦、小型化酷逝、混合动力啡卸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丧艾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撼部率。    混合电力是一个主要的技术骡秆,达到5升伸,4升炊屯、3.2升的目标脾缉,混合动力是主流辉甫,其他是共性的烷划己,轻量化珊滩、摩擦等伺。    商用车混合动力应用时间稍晚封厘汲,重要度低于乘用车坍阂。    2炼词、纯电动与插电式混合动力汽车俱竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栖,加强轻量化成为趋势仓扭。轻量化对电动车更加重要对屎捷。对于插电式非常重要的僧滇唐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术革溯,驱动既涵、点击没、控制廷仁无、充电琅旅、混合动力发动机茧翟,高效耦合发动器校慰蜜。动力电池本身有专题柔停惩,在这里没有过分强调骗认。    这两种车提出了总体的发展纲要啦味藉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥,甚至可以忽略不计匣绍。    从四个层面梳理了技术需求猎划,提出了一些优先的行动项矛,面向纯电和插电窜蓖藐,国家科技技术支持十五年了笑搽稿,下一步除了电池列为专项之外灸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垃。    另外敛怕艘,聚焦关键零部件腹、基础突破和可再生能源郊鹊碘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思蔑逞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夹嘿。    3币叔、燃料电池汽车狭秒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郊蒲。从中国汽车产业来说接府,现在重视程度不够两顿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梢叙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洪棵。希望四部委提交国务院进行发布和实施贺。    在研究过程中淀渴事,大家对燃料电池认识分歧比较大开沟,或者没有共识蛇辰雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标烁,跟发布不一样毛驼。发布时2020年达到5000辆的保留规模猛般寂,我们是1万;2025年是10万烦抢,发布时是5万;2030年是百万两曙,发布时是10万春喀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钾喜陕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尘莆、耐久性墟财识、成本哥胳嫁、氢安全套。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妹圃膏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啤桃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廉篱赊。当然康贿,全技术链的技术攻关需要做焊陪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱幂。前期小功率燃料电池趴舵,中期是平衡的燃料电池畅掀抖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狭皑铂,到最后全功率的燃料电池惰惫韦。当然九,电电混合是最主要的剿,最后电池小容量的技术路线吓,但燃料电池的功率更大一点剩袄。在这四个层面进行了技术创新梳理欠踩,燃料电池要解决的东西很多快旱,包括材料康蒂、膜擒恳火、电机藐、燃料电池目福块堆陵盘良、系统技术诉堂抽、整车技术拿端。燃料电池也是下一步国家科技碴、资金支持的重点扇。    4币宦酸、智能网联汽车稍狈,这是新兴的技术发展趋势顾镜坪。其重要性与新能源汽车同等重要维,有部分专家认为更重要饱毯渺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眷铺室,技术和应用的优势节,也是机遇雇彪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酮湾,涉及到国家信息管理勾么。对核心自主提出了很明确的要求蝎纤,即两横三纵价。    车辆技术上更多的是决策为泻、执行借畦僚。信息技术竟祷蛊,信息安全歌触贿,地图技术也是非常重要的锯。两纵呵宠,一个是车载的痊父戎,一个是基础设施坟姬。智能网联一定是循序的卡讲,智能网联技术最容易得到大规模的应用匿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挪哄。这两个路径总体上循序得到应用捶梢辩,从商务车来说净,更容易形成工扣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睬。    从四个层面聚焦一些技术需求篮枯呢。跟燃料电池一样肉铰,需要解决的问题更多一点录。从感知决策执行的伶佳熟,特别在决策阶段厂,差距是比较大的拴咎纶,感知当然也有差距祥微。在信息层面翰,大数据匆从、云平台阔蹈拧,相对来说中国有比较好的基础和优势观挝。    作为一个前提鞘,对标准法规先决性纤桥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磁党交。制造技术不细介绍了哀磊搪,还是聚焦在新材料的运用卉,以及新技术对制造技术带来的变化嫁山,聚焦方面进行了说明腾姐体。    动力电池毯桐粱,分三个目标电茨,目标上有比较大的讨论和争议诬瓜,比如说新阶段提出了350推烽、400篙、500的质量要求画,争议非常大耗俯冕,重点几个层面隧:    优化现有的代表电池技术到骚毖,提升技术水平垂伴,特别耐久性拣县渤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衬。国外的装备很难形成有竞争力的差别规。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铆。现有应用以企业为主体来做身墩。当然毁,也会关注动力电池的回收利用技术了。    最后梅,轻量化酬。简单来说蚂,前期聚焦材料技术科碴呕、设备技术窜懦幻、制造技术胯苹夕、回收技术硕勉赌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兢是丝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化境协,比如说传统的四大工艺的变化戊癌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓦旧辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥案、供应链经碎、资金爽酸、汽车等方面的诸多质疑戳。期间,明确表示不会放弃造车短显。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喀裸伤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钒凉刚、互联网及云筋谰姑、内容谷挤豌、体育,还有三个端口类的,手机馈嫉、电视兄、汽车谷娄窝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗册趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力排。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舱煌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妥。    乐视的电视做的确实是非常不容易弊郎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灭煌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忍卷横。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻。总归累计亏损36.33亿元宫俗圈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邪娥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泰。第一部分就是投资人的钱封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幸、体育43亿阶笑汲、手机50亿,房地产64亿凡犯、内容108亿琼胸、互联网金融151个亿甸儒茅、电视187个亿摄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金软吵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伯茹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痰掸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涵窍徊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的托。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屎铅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勿颁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邻邓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磷簇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墨日。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婪席。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的同。很可惜,你们蒙眼狂奔阂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己颠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔬岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐软:李芳" "   12月10日扰斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞋苇埔:一条是政府主导航颂、政府补贴的方式律,这是当前的主流歧。一条是消费导向哩,依托市场的内生成长道路仁描。”他表示彪,(电动车产业)进入者中菜捣,大多数最终可能会被淘汰收弘,但是不能不给他们机会讥。国家已经开始放宽市场准入辖轮,此时楷父圃,应该在两个方面把握好政策河赖:1祈徘呜、应当欢迎新的进入者甫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者献墟,让投资者自主决策哥晌,自担风险保距皆。2蔷表寇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳模此彭,严格市场监管姥曹鞠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓄长,目的是建立好的产业生态枷惰。电动车产业化舞姜,最终必须依托市场来完成勾,因此悍,政府的政策必须产生长期预期泛百。推进政策应当借力市澈按萘洹,发掘市场的潜力卸改。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邪泡好。政府政策不干预技术路线驹垦,政策的实施不是导向对政策的依赖淳颠碗,而是政府作用的适时发挥翅桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道通,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貉实逗,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹅耽顿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轨位,这一目标比原计划提前四年实现麓瓢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拷豁梳:“戴姆勒今年即将实现这一目标卤忍,比预期时间(2020年)提前四年枷。”   据悉辨童,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踩晚捌,当时受到与会者的哄笑娇斯弟。然而仕坑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屏蹈,领先劲敌奥迪和宝马然钳。(实习编译垄史尉:刘欢 审稿慑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仕牡碘:韩大为 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载旱,违者将被追究法律责任廉礁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镐摩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垫将酥。在提及新品牌“WEY”时扫,魏建军表示施,“将夺取丰田和德国大众的用户”疯坦欺。   记者门:为什么把自己的姓氏作为品牌裳蓉?   魏建军活妒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桂乱。我对WEY很有自信函缚铺,就使用了自己的姓栓铃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释陋,但在中国汽车行业我是第一个柑。   WEY之所以采用英语吾络,是为了要瞄准成为全球品牌膜寝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力省捶。   记者寞:对于竞争对手有什么设想伶巢此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军链:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芥补。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺己,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拾常,在此基础上还要实现15-20万元的定价播。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户电散柿。在性价比上WEY更具有优势笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤晾:李芳 版权作品股删娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠毒撂,严禁转载冷,违者将被追究法律责任泰妹潞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敞,新能源汽车的发展也不会受阻牛快凑。   根据工信部核准的数据脯邵,今年前三季度汇搽蜗,整个新能源车销售16万台颓,同比增长83%吮簿。其中骚,新能源客车已经占有40%以上的比例闻搬,达到了近半的水平饺屡,发展前景面临压力斑椿瓦,但乘用车只有0.1%滦并涸。“我们涨十倍是1%咳涟激,涨100倍是10%覆零灵,新能源车发展有巨大的前景和空间计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上海啥刃,全国乘联会秘书长崔东树说诲亢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统偶。根据国家制定的产业政策要求枢,到2020年跑,乘用车百公里油耗要降到5升处,这意味着五年内降38%的油耗咖铆愤。“基本上谁也实现不了久,只能靠新能源车来推动期。而这种新能源车孔隧,插电混动可以降80%太茸陵,纯电的可以降100%的油耗辰每耻,这种情况下只能发展新能源车彻,这样新能源车乘用化卧,为什么我们一直定义为为生存而干诽貉缉,你不干就要挨打谷。”崔东树说上。   另一方面被氯深,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展目把封,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆,因此定价弹性很大抵囤块。”中金公司的研究员李璇说心,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平空汇健,为消费者提供很多选择垃莱的。随着技术进步和更多电动车型的开发徽午,新能源车的成本会不断下降推诧,比如廊蝎蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焕孝。“中国的纯电动车型出来以后溺圣功,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尚控,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷,发现基本上17瘸、18年以后的新能源车苇,达到8年10万公里以上环乖肋,整个成本是比传统燃油车是要少的迪缅,甚至是少了20%到30%慧痰叭。”   电池是电动汽车发展的核心屁铆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芥栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辱,电池成本还有很大的下降空间驴。目前款前任,整个电池的产能供应相对过剩凭,国内电池企业达100多家汰。据统计胖,目前整个电池的价格大概在2块多左右犀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牛酶蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裸瓷。因此舱帽白,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞍垛图,这样才能达到标准统枪小。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哥杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量帽稳乐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍捍。衡量一个品牌成功还有其他的因素策堪,比如利润率热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盯希睛。除此之外丝方论,品牌力寡泊、品牌的知名度盗冉啥、美誉度恍、影响力未桃溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩冯。宝马在创新精神上是首屈一指的喇,因为汽车行业正经历巨变锨,在电动出行皇圭、智能互联捶、无人驾驶等一系列发展方向上丹滑,宝马都打下了比较好的基础请冠。    临近年底该青,伴着层出不穷的新闻事件化峨遂,高档车市场竞争愈发激烈必骡,作为全球领先的品牌——宝马澄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沸喜。近日抹汤担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙诫俗,听到他开诚布公蕾、推心置腹的看法捣。   问岭浇:根据最新的销量数据杭罚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勒次。那么匠,您怎么看销量丸、利润溯、与经销商合作伙伴的关系剁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烤盘唤: 每个竞争对手的情况不太一样滩连钢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糯姑,所谓的增幅我们一般都讲同比母力沉,是跟去年的基础关系票嫁。几个因素加一块儿澈,我们不认为绝对的销量投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哩抱。对于宝马而言暴,今年前十个月署悍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楔膳阂,同比增幅10.2%埠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脓露笛,同比增幅接近11%恍彻。我们对这个数据还是非常满意的铂,这也达到甚至超过了我们内部的目标窗李。    除了销量本身的绝对量或者增幅抨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湍俏救,比如利润率讼划灵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺每。除此之外厢伐蕾,品牌力糠献馅、品牌的知名度黄脖、美誉度盟誓形、影响力色锰酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素闻楔。宝马在创新精神上是首屈一指的刀弛,因为汽车行业正经历巨变溶粮,在电动出行荷赫、智能互联褥泰、无人驾驶等一系列发展方向上戎午,我觉得宝马都打下了比较好的基础舅航。总体来讲教汗,我们并不惧怕任何竞争郎未砂,我们也欢迎竞争姑可,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行精乖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势图。   问嘉:最近刺,关于奥迪的新闻比较火澄刀。   刘智煌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酱迷钮。对于宝马品牌来讲扑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂,双方的关系也非乘郑好式辰竿。所以纶扰副,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拖唐都,一个是宝马(中国)肌寒虑,一个是华晨宝马潜曙窍,但是我们有一个整体式的营销团队翻违竭,有统一的零售网络末痊,我们在总部有一个统一的管理团队劳擒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乏暇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喉看。至于竞争对手我不是特别方便评价码,不过至少释放了一个很好的信号铜亮,豪华车市场的前景依然很好妻倒棱。    问坦泊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仿?    刘智嫌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴粱具。因为从经济的基本面来讲稠甜铜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啪惩洽、持续的发展态势姬。之前以出口龚褪韭、基础设施建投资的经济拉动方式尺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯。需求的增长其实就表明了对于车的需求廊功边,其中也包括对豪华车的需求聚硼骑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埃纳豌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讳汐,这几个因素相加莲瓮痛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妒吠。今年洁及蛋,豪华车的“盘子”接近200万辆骆四,未来可能每年的增幅不会特别大萌邓敞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愁。所以骸椒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入古推,力争在市场表现上优于竞争对手傲卯沸。   问妮韩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芬扇坚,这一岗位和以前相比有哪些挑战共抒挫?   刘智案挟斑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饶哭,因为我在宝马的八炮黎梗、九年时间联堂,换的工作岗位也挺多的毁灌。换了新的工作以来车,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盎,比如负责国产车的销售户特,可能是比较短平快的绒锣,看的是一驴拖、两年之内的事情戮毫邓。在宝马中国总裁这个位置上袍处埠,除了目前公司各个业务板块的运营炬祥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧熄身,像无人驾驶吧、智能互联套、电动车酥捍豪,包括数字化营销楔毒犀、品牌年轻化等等一系列的东西砍纤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑贸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陪郡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞘仓琉,力争在中国市场上打下一个非诚甑粱好的基础烫惦捶。我相信栋痰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势甭。(中国经济网 记者乃旧矾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   原标题尸颅瓤:王永清铅妒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底订雾褪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睡堵。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藕般趣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔庐厢。数据显示甫肪丝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宛,同比上年的446764辆下跌28.64%晴。上个月诺筏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孩。    因此澜,在车展期间接受记者采访时惯没文,王永清表示搅款恃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汐蹄豪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摹贺罗,但全年销量依然会同比下降20%左右毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坏偶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贸维,可能在布局上稍微有点滞后想讨诞。现在对于雪佛兰来说底,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洗姐。    事实上律疆,雪佛兰已经开始了提速布局吼卵缉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上必娩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱独。王永清表示领霞囱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犁渴,2016至2020年投放超过20款新车萄度膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跺,30%为SUV车型棱,并将加速引入包括1.0T康、2.0T词、8AT洪、9AT城徐脾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捎隧碳,未来SUV将成为主推车型畔秽侯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趁辛,轴距2725mm存横拨,将与全球同步进入中国市场被粕。同样卢册骄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸵揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洪伴。    值得一提的是狡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精孟,拓宽产品线篇无。RS车型将采用包括侧包围静兜酷、运动尾翼郸敲、双排气管顺许、降低化运动悬架划沤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卧卑价,并加载多项ESS智能安全科技谴怂。    在品牌营销上封,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逼信凰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捂楞绣。另外村,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跑景,演绎雪佛兰“热爱汐性,梦想揣赔,行动镭,分享”的精神梁。    “今后新车的利润越来越胁厣鼙狻,主要利润来源于衍生服务潦费、二手车置换等豪馈溪。相信雪佛兰将它的结构调好后畔覆,未来两年将会真正出成果信纪队。”施弘说猴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裴,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂。车展当天糯雹鞭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拧纹枷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毛独。这套系统由1.5L发动机和电动机组成是,发动机的最大功率为73千瓦汕孝梆,其中电动机负责驱动烫癸,汽油机负责发电陵,它的综合百公里油耗是0.9L非。从上汽通用发布的节奏看戎藩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泵瓜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案未,王永清说熟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奸,产品还要丰富轰楞昂,才能满足这个法规的要求浚稿辉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妓,到2020年之后比例更高诗。王永清表示掣杜:“估计到2022年通竿,我们的电池技术会有很大突破掸,能量密度大幅度提升懊,成本是大幅度下降届倪。这对纯电动的新能源车发展是好消息诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫辱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡攫、豪华”品牌——WEY庆锨,W01棵、W02两款全新SUV首发亮相驰坞,售价区间将在15-20万元不典态。对于新品牌的未来发展规划捎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示等刨裙:“WEY品牌明年将有3款车上市勉,到2018年还将推出2款左右的产品乱拈,以支撑起全新的销售网络体系对溉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窖喜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍北,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癸,8月份推出第二款SUV W02囱临楞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萝畅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沽且,魏建军详细介绍到撑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轨矾,配置上拥有最先进的安全技术颁獭抖、智能技术射,也更加精致侮。此外在性能上两者也有很大差异同献部,例如在NVH方面项,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摔晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奖骄。   在经销渠道方面稍抠,魏建军介绍说毕劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佰你龄,没有想过招募新经销商揉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肮环。”   对于新品牌的未来发展糙蒲碴,魏建军信心十足谩,他表示郸宪:“我从没想过这个品牌会失败手男,只有退路封死才能做好这件事图掠,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫉晦。”此外盛,魏建军坦言揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳞剁,因为新品牌叫什么并不重要潘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕咆,将方向转到共享经济歪埔、互联网十、自动驾驶方面新的技术副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抨骨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韧钒、生动的演讲哨哺,就城市交通塑皋懊、自动驾驶和汽车互联等热点话题叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌。    徐大全说发仑,博世始终认为兜躬的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疾龟光,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式单唬殊。    徐大全谈到氖担旁,作为在汽车领域的老牌企业帕曹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刮恼、多样化的发展态势和需求谭顺窗,博世已经有了自己的思考和方向祈巧盲。    他说号,如今劝裤哇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇悼,将方向转到共享经济多般、互联网维锈、自动驾驶方面新的技术靠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哥封词。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说插,面对新一轮汽车技术的变革猛巩武,无论是传统汽车瓶湘、零部件企业眷,还是互联网碉卫币、科技企业皋蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局台。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趴:互联化鲜滩、自动化和安全化拼念。我们预计敛灌,到2021年罢,汽车将成为第三大互联移动实体坛硼,同时扮演人类的第三大生活空间谓防反。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涵酪,来充分发挥互联驾驶的各种优势马锑。    谈及自动化领域危粒,徐大全判断颅低,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痛丹核,通过持续创新驾驶员辅助系统绦静箱,从辅助驾驶甩晚秤、部分自动理鞋捌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僚皋,分阶段朝“零事故”愿景迈进部。目前搂糖罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搓闲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昧梅趁,到2020年左右兢物省,自动泊车功能将进行试点项目测试崇陵肋。    说到自动泊车潍寸蠢,徐大全特别谈到停车难的问题谋。他说层心父,停车难是在城市生活中的一大困扰程哆。今年排驳琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肪焚。在八项智能泊车功能里俩骂,“手机查询停车场位置并导航”骚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臣便秘。其实班,在大型商场里赋必,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酪单萌。根据一项市场调研显示炔惠,2015年坞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寸豌缔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奔慌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皋喂署,在深入巩固原本的互联化逛焚痪、自动化和安全化“三化”战略基础上幕搪构,博世今年也把两轮交通孝湃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌。    他介绍矫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苔芹纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力切罚杆。未来十年蹄亮毛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垢奢焚。    在两轮交通方面酮湿唤,博世提供两轮驱动协、安全等各方面的解决方案痊瓮獭,涉及两轮电动车毖桓贸、摩托车餐河环、电动自行车以及平衡车等多种产品形式必。    最后楼为话,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禄使,满足这些变化的需求哺丛献。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酶哎,“双积分”法规改,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匣,连日来戏烽蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寞鞘,让观望中的车企备受煎熬诡摊篇。针对业内关注的焦点问题蔚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昧忻叛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拘:不久前凄憾问,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啡饶,如何理解这两套方案未车裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炬黔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粱唬集、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芍碎,但又有独立性哪锹,各自的核心目标有所不同京取睡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分,进而确保国家能源安全骸刑。由于中国的石油对外依存度已超过60%喀促,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搞暖绥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗡邓乾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剧秘倾,进而实现国家节能减排的长期目标擞尚全。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铺,但现阶段并不能彼此替代幸。对于CAFC而言骆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粳,其中当然也包含新能源汽车七,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤。但不同的企业由于自身能力炯壬晶、技术储备和对未来技术趋势判断不同强鸽乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醛性爱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吮寄洞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲸驾吮,而以后补贴将逐步退坡舵,企业更担心成本无法负担噬筷缺。因此仅有CAFC法规色,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况房翱北,所以有必要出台NEV积分伴惩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揽。同时付嗽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藐噶,从而有利于新能源汽车早日取得突破华链。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘘,其目标应是降低汽车及相关产业嘛僳、乃至整个国家的碳排放颓括,和降低能源消耗诉求不同扒凶割。作为碳排放第一大国隧茧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值托瞪,后续国际压力还将不断增大文篮。因此览,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧垛砍,从大方向上讲是正确的粕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揩,这和NEV积分没有本质区别戈,也无法确保总体低碳目标的实现塑署啦。实际上蔡,跨行业赂害、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湍喝。以电动汽车为例弟沦,其在使用阶段确实是零排放碌搪阮,但与欧美不同酮,中国的电能以高碳电为主玖浮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜡襄藩。也就是说婪涩,在使用高碳电的情况下帆,电动车全生命周期的碳排放并不低虱另狄。这正是碳配额管理应该解决的问题蛾芒喊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肠吉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额算丛汤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逻。实际上嘶蛋,将新能源汽车确定为国家战略滴墟洼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苏骡,生产更多的低碳电歼裳,否则减碳的国际承诺将难以兑现石。    另外承,对于汽车行业弓,无论是CAFC卷干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同认,但都应该由一个部门来统筹策划樊读瓤,系统思考氰男迹,拿出科学饯趣察、系统隶释睬、具体赣、有效的管理办法来推动实施巩兰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彩。    ■积分交易细则需加快制定孔、尽早出台    《中国汽车报》马:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素品,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豹?    赵福全碗熬跺:确定合理的积分价格逝熬,涉及到技术哇豹认、成本和市场接受度瘫,需要综合测算和动态调整劳们。我认为基本原则是的癌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齐舰沉,让没做新能源汽车的企业有经济压力吵峭膜。如果NEV积分是“白菜价”圈彻门,大家直接买就可以伐,谁还会愿意在新能源汽车上投入斯挂?    因此廉,NEV积分的定价应足够高缺市,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恨龄,通过自己的新能源产品获取积分漓,满足法规要求磐凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裴酒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屏胺,能够通过购买积分先生存下去刊固,争取时间把自己的新能源产品做起来埂蘑。    《中国汽车报》叔拎俏:除了积分价格之外途铂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恐,目前处于“空档”状态腾插兢,怎么看待这个问题瑰俩?    赵福全娘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芬傲勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聊夺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苗。同时攀零,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厘。对于汽车企业来说寥沃伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期珐艾,政府作为“游戏规则”的制定者革,应尽快给企业一个明确的目标丹工,否则企业将无所适从竟侨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冲:“双积分”中提出了2018年起睹哦,8%腹、10%柑、12%的NEV积分比例啤赌,而经权威机构按照法规要求测算兰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚕放?    赵福全刃:在这个问题上税铃季,我并不持悲观看法挛歉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锑甩攀,因为还有很多企业尚未完全发力敦短几。按照国家的发展预期弹幢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%净傅,如果每辆车以最低积分2分计算松,整体积分比例就达到了14%烂暑秋,如果是分值更高的产品绅,达到18%的积分比例都有可能救档炒。关键是要努力实现7%销量占比目标静弯慕,而这也正是NEV积分的目的所在斑。    不过另一个问题引人担忧渴帕栖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘁,同时在CAFC核算中也有优惠淖闷:一方面油耗直接按零计算瘁,另一方面核算数量加倍脖脚尼,从2016到2020年分别是5倍湿娥、3倍纳、2倍裙。此外你骇撮,按照单项抵偿原则龟阮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分府,还可用于抵消CAFC负积分断遂阂。我们经过测算发现落泥,CAFC中的这种双重优惠博犀触,对新能源汽车的“照顾”过多了惹,不利于促进其他节能技术发展敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惟线。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溯杜,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱。实际上酱怪现,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仇盎茸,两者不可偏废煌欧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展念鞠溯,但如果CAFC目标落空吓,国家能源安全受到威胁活残兜,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹲钒扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿念罚逃,这不仅能确保CAFC目标的达成策,也会提升NEV积分的价值篮,避免NEV交易落空督泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹊垛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暴计,而没有将电耗的概念纳入其中氯时伦,这样的算法是否科学骑瀑甘?    赵福全竞街:NEV积分分值以续驶里程为依据然,这与推广新能源汽车的初衷相违背睦盘恃,也不利于鼓励技术进步斥撬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蝎浇。推广新能源汽车是为了节能减排祁匠陶,因此不仅传统汽车偷,新能源汽车也同样应该抑大扬小酒毖、抑重扬轻蚊挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衡项,而不是搭载电池越多越好疥何,因为大量电池搭载在汽车上移动挎淑牢,这本身就会使能耗增加锭刺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煽攫菠,也意味着大量增加电池生产的排放救考莱。    政府应鼓励企业开发低成本荆惧拼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卿亭拓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池割滤。也就是说盆峰廊,政策制定一定要“勿忘初心”裁慈。建议NEV引入单位电耗埃,即吨百公里电耗的概念古堑愤,作为积分分值的依据藕。同时散老,对于小型车电耗适当放宽孤刑,而对大型车提出更高要求搔八,以鼓励新能源汽车小型化长岛镐,进一步提升节能减排效果哆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玛萎:在“双积分”中疥,没有将新能源商用车列入管理范围便墓,这样做合理吗僵?    赵福全骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩寮ⅲ可持续发展的问题俩。2015年妈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦护挽,获得国家补贴的比例比这个数字还高斜。而此次NEV出台却未涉及商用车翔飞亭,这是不合理的酵寄褂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牡谱擎,也会让乘用车企业感到不公平型统。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚼贰。我建议裙穷,应该单独给商用车设立NEV比例要求全息,可以不与CAFC积分抵偿挂黑,但企业之间可以交易弊杀挺。因为如果没有NEV的强制要求攘,在补贴退坡后故世八,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吴镀吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糯施羡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氨饶箩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示材,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贤晌,盲目投资之后颓仇,多数公司要垮下来剿乔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热械肖某,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎板。    以蔚来汽车为例朵杉娠,去年8月还只有100多名员工渡坡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菇。据中国汽车工业协会最新统计娥脖撇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抚僚,销售4.4万辆啼,同比分别增长25.7%和43.8%和,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄唇,销售28.9万辆堪闭惭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪始。蔚来闪船、威马离尺、前途先、小鹏等已是新能源造车领域的热词师帘蔽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入居茂碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》效挽洽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粟亥。至此仇径,奇瑞新能源成为继北汽新能源侠、长江汽车煌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒙景。    “新能源车企的风险扩,其实很大克糠。”王秉刚说驹韩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力估疆,对风险有足够的分析斯粳眯,有可能投了很多钱起帆,最后做不成版咎目,带来不必要的损失香谈袖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爽辑,简单地投资建厂居圣品、增强制造能力采匙,未来堪忧祭。新能源车电池的技术进步非常迅速 抢舍,现在可以用的技术一年后就不行了沟夕。如果没有研发能力就做不过人家葡挥。“一下十几个亿扎进去瓷如酣,有可能最后做不成曹瘟愧,我还是提醒新进者要谨慎一点尚嘿仍。”王秉刚说捕蔫。    事实上改,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂,但规模都不大翁扫。而且动力电池总的规模也在扩张中拱魏荣,尤其质量好的不多茧,“据我了解居丛狮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膜段。”因此保驴农,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丛拟。   谈不上“红海”胁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宠梳,但道路曲折辖仿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廊献席,造车得有钱躬卿及、有人才彻廷羡、有时间外腹。“钱我们还行斜,人也不错甸授砍,就是时间太紧湃捎,毕竟搞汽车三年算很快霉鞋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俗。”万锐坦言龋陀凳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的随隘碘。    不过屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗅辖奋,万锐并不认同哄。在他看来道癸从,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上识狈仑,因为大家都还没“下海”钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浓尖,大家还在忙于造车顾,搏杀还没开始停。    “这是好事懊张巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谓罚创,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旱礁,目前中国传统整车企业有150多家库,新能源车企至少有30多家蠕车咆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法等。    至于是不是过剩拢,梁伟表示这还是要市场来判断姑飘姥。在梁伟看来匙,其实中国传统汽车行业已转入新常态岔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长突,除非汽车消费大幅好转漠负狼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竭。    但另一方面褂,根据预测挟想盲,未来5~10年殊边,中国的新能源汽车将保持两位数增长谎看勉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆触签,到2020年时产能达200万辆锻笔、累计产销量超过500万辆十秦涧。梁伟认为边,从年产几十万辆到200万辆的目标辩,新能源车汽车肯定还要快速发展持。目前的新能源车市场还完全没有定型灸娇纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会但锋卢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸,“很多人此前担心特斯拉会破产普备脯,但Model S和Model X推出后效果不错诵甸乌,用户接受哺雄换。经过多轮产品积淀氢窍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谎寝,特别是成本下降得较明显桃。特斯拉可以闯出来光突皋,中国企业也有机会裁琴策、有成本优势底北。”梁伟说秦努。    对于最近贾跃亭的乐视拟妈阿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象督,梁伟指出弦,除了技术骡斧泻,汽车行业还是一个资金密集抛娄票、劳动密集的行业汹。如果要进入厦,需要企业在未来几年有大量投入对局,以格力电器(000651.SZ)为例孤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闻。    梁伟表示圃琴嵌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胚弟赣,毕竟快速把产品推出来捻刚踢,现金压力会非常大缎彩陕。另外巾秒替,一家企业在原有行业中具有很强的能力景,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茸希谢,这是一个很长的学习过程板如啥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩卤管:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浮看梆,也是第十七个中国记者节纤兑。2000年巫咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘫褐丘。此后记者节像护士节涡、教师节一样裙琴,是我国仅有的3个行业性节日之一逗贾糖。   值此之际并,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撇匣憋。      坚守还是离开蕊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露污仕刺:去年网络广告总量2096亿元蓉济,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潞礁首。报纸下跌超过35%氛,杂志下跌近20%逞咐嚏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忿壤,单项将全面超越传统广告啼抒仇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缺寿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拿璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跨据饯,也仍能保持着不俗的销量腿。    “没有路可以让我选择午爸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜。”陈总对此直言到巷煌幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徐梗谅,但发行量保持一直不减级。诚然钾,这离不开报社给予的支持忍屠摆。但从自身发展来讲蔼镣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好量掠缄。究其原因撮寸卸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褥微,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申。   汽车也好伪土匆,新闻也罢砰熟沧。毋庸置疑橙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彼孺膜。   纵观整个汽车行业的发展趋势财,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘁祷就。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轮穿,但不可否认的是缄畦贯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赫茸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者量太。    除去对报纸鹤、杂志禾朝、广播盼、电视矛啊、音像等载体样样能玩得起来杯霉擂,还需操弄3G推、4G等流媒体技术狗。我们不知道下一站会到哪里辆弹。   面对媒体融合大潮退币脖,陈总胸有成竹的坦言狮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潜伟读,家用汽车转企改制之后继续深化改革村抄。由媒体到传播机构潘茹,由杂志到全媒体平台缸,历经两次创业起溯庐,家用汽车探求新的发展方向孪锭,抓住变革时代的发展机遇吗广登,赢得了全新的利益增长点橡挥。不再只是单纯的纸质杂志痪似,视频揭、自媒体等做出了不错的效果忌。   其次吻态襄,就是在自己的企业定位方面剩祁,中国医护工作者汽车消费调查帽顺冀、中国城市教师汽车消费调查是以医生圭、护士韧矾通、教师等特定的人群为对象做的系列调查奴。这些调查一做就是3年市杰,走遍全国大中小城市盘患俗,做出最真实的数据上川屯。 ?   “网红”营销时代   今年以来铃玩葛,网红主播频繁出现在各类活动现乘稹,手机发布会柿、车展度、房产开盘畅妇、比赛等一场不落袖橡拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会库胚案。”   日前彤兔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”械胺离,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军握糯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懈拘。   对此事件瓜独泄,亦不乏业内人士称伟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盼噶斤,呈高开低走的态势颇捕。   陈梓萱表示勤挡皋:“在现阶段的传播环境下钠逃菇,媒体记者朝网红转型笆玫,把读者转为粘合度极高的粉丝操邯堡,增强彼此互动毒、沟通父估,无论对于报社还是记者个人镜瑰,都是一件好事滔。”   “把流失的用户拉回来疲,用互联网隧、新媒体的方式同句琴,我们正在努力尝试吾,但具体执行效果如何菏聚金,尚无法判断摊。”全媒体时代没类,我们永远在路上诗便来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷下:张瑞丽 版权作品署玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权感时,严禁转载泞搂,违者将被追究法律责任抽丧催。 获取授权" "  原标题栏蒙:广汽传祺肖勇韩集:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日师能痕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颅道。在本次活动上垮抄窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堕骑覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示诵忙剖:“时尚是一种潮流弹,其实就是顾客需求灭蔽,引起客户共鸣隧妹,汽车也需要时尚送帽,所以GS8出现在了这里思偏恋。同时传褀GS8我们就是承担梦想仆串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱揣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉岚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慌律,中国品牌基本上没有一席之地耍全。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型长,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任却萌凛。   对此竟歧,肖勇表示阀侮默:“传褀GS8我们就是承担梦想必芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿申肛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽,所以在豪华汽车上八,我们率先实现突破贯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚模线,我们就是要跟汉兰达彻琉青、福特锐界形成三足鼎立未,甚至未来超越这两个品牌朗饲四,这就是我们的目标芦圣敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示问,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆募碍,创造单月销量的历史新高糖驮讹,爆款车型占3.4万辆戚矩,但受制于产能安排的影响失,造成其他车型总的销量并不是很高墙。面对这些问题穗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坪。   肖勇表示闯秃:“明年我们的产能趁怕淖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唤香巴,产能将得到释放告妥虎。我们在满足GS4的同时羞位瞧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立广帛,最起码销售五千辆以上狄裁,剩下我们会再分配个其他车型丁。”   同时为了加速品牌向上录,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市建婆歼。同时肖勇说道唉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型超腥,在明年全部投产襄昂缕,所以明年最大的问题还是产能恳淘电,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型交豹,我就是聚焦我的明星车型失。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓思纺:李芳" "  还有不到一个月嗽,东风标致4008就要上市了绩搐。它的颜值铰、科技装配足够有吸引力屉酥涵,那么随着锁定竞争对手禄婪渐、谍价盼、销量预期等关键信息逐步浮出水面袄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢清行?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天继看冲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录姬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畅渺靠。比这番景象更热闹的撬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融剔。   说到品驾发,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囤魔湍,让媒体品到了极致串芭谭。在工作人员的讲解下舵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洛炽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貌祁嵌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违,无不让到场的记者蓟辽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供忱酥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虎承,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毁哎、品味目彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驰欺,东风标致在今年推出3008怀、4008后毖邵,也将在明年陆续推出3008S冗侍、及另一款7座SUV庞。据中汽协最新数据显示偏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剩唉,同比增长45.91%歉堂。那么系汰,在众多SUV产品中胺跺铆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妓犀僵?东风标致总经理李海港对记者表示霜箔垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字牌炬,东风标致的SUV一定是最有品的胶姆,这个品是指品质疟祷、品味甫辰咯,今天的4008就足以支撑这两个词来。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邵?李海港对汽车产经网独家表示技禄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掂偿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吝磁强,轴距达到2730mm肛队,是同级别车里最大的儡便傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舰欣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勿,在配置方面更趋向于高端轻超、智能裤颠,进军更高一级的SUV市场么酬簧。”   然而屁碱巨,另据乘联会的最新数据览沛,1-8月口偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶剁希,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掸坚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剖目阑,作为中级SUV水吵讽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期态瓷?李海港向记者算了笔账铆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臂评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孔。“这种需求就是4008的机会撂叭,也是4008成功的保障秸付。”李海港表示金。   “狮虎之战”将上演   还未上市千贡林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衰吗。李海港认为驶,4008在科技装备虏叫歇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹅臼泌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疏。”李海港强调春布。   通过外观设计及车况数据对比后发现普闭表,4008的设计颇具未来感和运动感倘诡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稻,4008在轴距上占有一定优势秸围,也使得整车造型看上去更加修长旱。   那么葱,价格呢亥世焕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莫妨,通过对比翼虎的指导价染陪,小编认为4008的价格应该在19万元左右闪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢措龋?据乘联会最新数据修甩,翼虎1-9月累计销售84258辆绷始火,月均销售9362辆齿德。但值得注意的是苛吐弥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溜剂葱。那么茄虫文,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛写窜,可以说也有一定难度福惯瞪。   汽车产经网了解到份啸烦,由于目标客户锁定在换车需求的群体团弊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茶姆,以吸引用户选择4008涂屡。至于置换方案的细节窘联聘,李海港表示还未最终确定贝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜呕:李芳" "   国庆结束后桨崔杜,北京庭、上海灸、广州党蛊搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啦,引来了社会广泛关注蚕眯。平台闻风声成忙械,媒体炒热闹奔寒,百姓愁价格具擎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谜,“网约车”只是第一块烫手的山芋茸还扰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性死己此,又要确保公共交通体系的稳定岛垫潘,还得照顾老百姓的感受迸纹。    比较普遍的观点认为尾雌峡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升馁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驴刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剑题烯,征求意见中提到让市场来决定虱庙,这是非辰趾科学的盛谎。作为用户啡螺,担心价格上涨画矾,特别是比出租车贵修寄沃,认为监管部门是要维护出租车体系利益滑,我觉得这是大家多虑了吾绷。过去檄敦溺,在平台混战的阶段峡琅,资本介入烧钱抢流量骏臼,这本身就是不可持续的关际,价格逐渐上缚弧,平台收取中间费用是必然的吉酶岸。    对于各地的征求意见亨播,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓮。比如说要求司机是本地户籍唉称挂、要求网约车辆的舒适度等等溅剩篓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些额轮。    网约车规范的政策是非常需要的衅峰,作为共享经济热潮下的产物涡侧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔苍控。任何一个商业模式线副,都需要规范起来姐乌阮。因处于监管边缘蛊忌,过去已经发生了数起网约车的味害案件溃擦四。我们在对受害者表达同情斡济、对肇事者表示愤怒之后料温,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圃型嘶。    然而秘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即遂。比如说轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛊杏憋、车辆要有上海车牌唐,并且轴距要达到2700毫米外舱。根据滴滴公布的数据限脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伍,拥有上海户籍的不足万人劝灭檬。这个情况在深圳类似糜矩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虑等。如果按照细则明确执行漏悄梁,这就意味着短拒暮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堑际。    共享经济是大趋势陀世,但监管太严可能打击积极性判,这对立法部门是大考验壳漠庞。互联网时代停娩,网约车大大增加了出行的便利跑丰匆,使人们在出行上拥有更多选择勿革。监管是为了提供安全高效的服务保障焙逼牧,而并非要让网约车集体消失粉帘。现在的征求意见许多还是首次提出叮譬,建立体系的过程中应该让用户尖嫁深、司机及平台有更多发言权琼。    我们鼓励共享炒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱昂奔,与传统交通体系形成良性的交叉互补殿暮禾。    我们希望立法界泥碱,只有合法合理才能保障各方的利益们,所以网约车服务一定会是标准化碱、安全化的闷。    我们希望在所有领域都有不断开放侧习币、不断完善的发展方向胎素,这是产业互联网时代的必经之路台参。    文 | 著名职业经理人眯灌乃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按认炔:新造车企业已经不再神秘蹭,告别概念车的品牌曝光期炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吾揪祷。投建工厂阮、申请资质吮蓉镜,造车翘低,他们是认真的辈。不过雇,“八仙过海匠技瑞、各显神通”夺铃,出身背景不同的创始人担隋睦,对企业产品和品牌的定位扳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褥犁。    想听“真知灼见”聘,走进新造车企业蔬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天休藐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道末,敬请关注谱腑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中季酒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上体评簧。10月10日归检谁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜脆车。这也意味着骂,前途汽车继北汽新能源解稗、长江汽车之后淬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”餐平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中第坊镣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿加,可以稍稍松口气弹此。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看背糕,他直言到2017年底前途K50车型上市前默,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭呐,有许多事情需要持续推进茅氨醇。即使如此彪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肯。在与记者的沟通中稀残故,他详细讲述了自己的创业经历茨辑、资质申请的情况躲龋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悸雇。    短短的一个小时得夯破,陆群留给记者最深刻的印象是滦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侮艘奈,他们怀揣一个美好的愿景送,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帝财。    ■ 拿下资质不神秘胜淳伙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈潦磷,许多人都对过程感到好奇轿平。陆群则表示臂骑呻,拿到资质并不是一件神秘的事情床锋闭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛙,一点一点把技术做到位诞晚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓷。”陆群说翱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》串。具体流程是沫,企业根据相关标准去申报项目娠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊躺。陆群认为亢抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展番、引入新的技术和参与者撕谐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篇镶场。其中对电动汽车的四项关键技术立,包括整车的集成和控制技术和改,电池的管理技术墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哗绢谓。同时甩蕉,技术具备后还需要做出整车麓袄,并按照标准做大量测试剔慕,要达到很高的标准番。据了解渴,整车控制管理系统(VCU)栓祥姑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐戌虑,也是已经掌握的三大核心技术痴健镰。    更重要的是穆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矮。早在2010年彩柏厘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部概,开始布局电动车顶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目告磺。2012~2013年教思怀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墟吵谴,在高端纯电动整车设计尚配幂、研发方面取得了初步成绩捻郊物。陆群说断,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巴含奠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年村翱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎能笑,开始引起业界关注鹊构。那时僧慨九,行业对电动汽车的关注已经比较高洼卸,而前途汽车早已走在了前列氖讹诚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年称年。”陆群说磊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掇扒使,专注纯电动车研发财、生产揩单炯、销售及服务茧陪盛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系。”2015年9月青饶,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣箩情,成为新三板电动汽车第一股骡。目前喝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掣窟去,包括整车业务板块(前途汽车)蔡逞谰、设计研发业务板块(华冠设计)蒲藏识,以及核心零部件业务(华特技术)溺。这三大板块互为依托酮泞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑式毋庞。    拿下资质谩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缅莫。    ■ 技术帽赋、生产基地爱、供应商都得一流    在做电动车的这几年涕怜,陆群对电动汽车的理解越来越深入聪谢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机南、变速器等物理结构峭寂咀,还需要产业链配套酥私轻、成本控制性呜、核心技术开发等一系列工作奴浑幌。“自主研发的核心技术嚼客、国际一线的供应商和自建的生产基地劲汲汞,是我们的三大优势脐吭。”陆群说巴邻。    陆群说蜗动讹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现从毁,市场上找不到合适的零部件供应商播息岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篙熊。目前枫美秆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案貉局爸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涝、VCU粒士、RESS等核心技术森栏江,使零到百公里加速仅需4.6秒蒂,最高时速为200公里悸,最大续驶里程达到300公里坑杭。而据陆群介绍褂汞荤,这些电控技术相关的零部件虏,不仅前途汽车自己使用剔涵,也已经为行业中其他厂商供应饶始韦。    在供应商体系上谜吝,前途汽车同样拥有强大阵容寇,已经先后与IAC拈搬、博世堪、布雷博钉灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斯恰。这不仅确保了产品的品质兄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘波屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锭。今年2月帛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基副彻,按照规划淑窍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潘烯粉,将在2017年中试生产时瑰偏,第一款车K50将在明年底上市凸台。值得一提的是硷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掳娘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惦吃耗,最大可能提升汽车的轻量化水平勃隘。    陆群认为蕊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罐稳茧,而是要通过成本控制芯啦勺、技术提升来实现萝窃具,其中轻量化就是很好的解决方案横。他强调笆:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的创汤坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸哎,在全新的市场领域不断成长铺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来美朽,中国新能源汽车市场前景广阔南讹,存在巨大的市场机遇碳赣。据他估计陵假翰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怂甭侧。他表示痛坎,前途汽车已经做好了准备校汰落。    陆群始终坚信一点奔轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奋告。在他看来轰丝摄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喉侮。“所以氏,我们专注车辆性能苗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炮犊紊,迎接智能互联时代篙让搜。”他说酬。    自1990年大学毕业进入汽车行业秃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碴暴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谜驶,创业历程也已经13年瓦,算是行业的资深“老人”扔春,但他说自己一直是一名“汽车工程师”紊,他的团队也是一群“汽车工程师”骚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远项外恨。    陆群说盼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为老时,像华为一样拥有先进的技术频陷、过硬的产品品质以及国际化的视野男惫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷借:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肩,同时抵窍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柑铺工。一时间朝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庭陇蹬,对于新政睛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪莲。    看自己   记者扇汝: 首汽约车有哪些新的动作和布局娃?   魏东弊抵壕: 一方面擦示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搽,根据北京死、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陋,我们会在司机落尉家、车辆和运营都符合当地规定的基础上侮列里,继续增加运力保障瞳,这其中包括增加自有车辆氦逛,也包括增强与当地伙伴的合作苛。    看政策   记者记娇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞍偿,有观点认为驮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冀湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纬楞: 这样的说法不客观怂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定席,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誊。    某种意义上讲回咐帕,首汽约车项目上线之前尼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑟肥剖,我们只是在政策范围内尝试着做芍。彼时亨,我们借鉴同行业企业技术手段巷斜、商业模式和合作模式搽,在政策合规的前提下假,尽可能尝试垂,当然柑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玲锰,我们是十分期待政策落地的仍洗精。因此拱什,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赴米挫。    记者粉: 怎么看待首汽约车的先发优势荣?   魏东稻检领: 的确储系完,北京市场上我们目前是最贴近政策的膊委逆,但从全国“一地一策”的角度来看蟹棘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的按腥奈。    看行业   记者衰怀灿: 按照当前征求意见稿来操作剩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坪。   魏东衬矾: 我们对于各地方出台的政策表示理解敝干什,网约车实行一地一策制度酸轰,各地会根据各地的交通发展水平似蘑、城市交通需求来决定如何管理网约车嘉牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含。    看未来   记者鳖藐: 未来行业格局将有怎样的变化操路?   魏东虑蹬: 当各地政策正式落地之后疥凄,会明确供给的标准酚瀑,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣吧,筛选出部分中高端车型进入服务领域似,同时牛秦,对于准入的司机进行严格监管毋。因此氢琉芹,在未来行业格局变化上剧粹愁,在大的方向和框架上由政府来把关患,在框架和方向范围内哎,各家寻找自家的竞争点和突破口钱,现有的平台选择优化平台和转型升级抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复湘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略署晾,并通过一系列体育类卫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隶、活力的品牌形象兑克。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体几健,除了年龄彪都,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人画脆。” 10月13日失冷掏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桑丘姐。   据悉念,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韭精顾,并向年青人传递积极的正能量澄童,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典软。未来品歌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糜洁焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怪片,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型老,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绊晤齐,借助本次人物盛典床,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沧肋既。   “2016年篡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搞。” 郭伟表示桐拼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虑徘,不仅让不同圈层的消费者簧茧闭、车主辑辟匹、粉丝共同参与到活动中旧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者背墓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机功。”   事实上梦胁茫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欣试哨,包括体育以及音乐类的综艺节目们,实现了跨界合作活部。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称携拿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摔弧势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹿。”   根据最新销量数据显示敬,东风日产9月份的销量出色桃赡,同比增长超30%兽。其中主力车型轩逸台抽、逍客鞭痕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阮家。   郭伟表示芦推挨,“东风日产今年的目标有所提升兔,对今年销量保持信心胎火。”此外偏侗嫩,谈到是否有可能再接再厉剖,在总销量上攀升至第四名的位置时韦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狡幌,能超过前一名最好玖腹,但最重要的是与自己对标眠倪。”   责任编辑丘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘矮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捌奈赏,管理层不参与讨论携挡,每组都有来自全球各地俄呻、不同级别癌搭、不同性别的同事改锌。”蔡澈说罐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸炉,大家相互协作娜穿纱、互相支持慧掸喇、勇于尝试腿。”    中国经济网综合外电报道憨炮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士环,其宏大的构想才刚刚开始苯嗜握。蔡澈现年63岁救垒汕,其工作合约预计到2019年拍锋钢,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚恰水,他再次用前瞻的眼光和布局肥,为戴姆勒集团未来的发展臼豢拌,提出了新的方向骚胁泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苛:当年学的是电子工程专业硼俺咖,就有人建议“傻小子导矾嘿,去学机械工程输勉瞎。”句校,“今天来看浅及,坚持初心吮,梦想终有回报抢舶祟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谅扦,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒲党脑,都会引用蔡澈的公开演讲疙,因为他提到了电动箩婆、互联劫、智能和共享等前瞻主题蔡毁橇。    首先扔羌瓜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栖,并计划到2025年驶诉,成为高端电动车市场的领导者力。当然谷汹缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吓剔哺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的互赤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗜匣稀,恐怕显得更稳健伯裸。    “在所有这些领域其,你必须为未来的投资做好准备弘伤,”蔡澈说擎旅筐。 “但这是令人兴奋的贺巾谜,所有这些发展不仅仅是技术的改变袄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务净芯赂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霸肃,内容丰富的CASE(瞰思)计划袜,它取自于智能互联破翻赎、自动驾驶紊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兄。有评论指出飘虫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责认关多,就是要对未来做出承诺悄。 巴黎车展发布会期间漆,蔡澈穿着休闲衬衫哀交、牛仔裤和运动板鞋孺剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒,但蔡澈作为首席执行官坪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目变,以加速决策和赋予员工权力著称耗疗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妮,鼓励对新产品和新发现粹,进行实验性的尝试掏裴匪。    巴黎车展发布会期间郴吮史,蔡澈穿着休闲衬衫锹犁、牛仔裤和运动板鞋悲罐,一改西装革履的常规风格函揭鹅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钩瑟:“我们并不是穿衣方面的专家喇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沧谢不,而是留在了在工厂附近的办公室奠,尽管条件略艰苦酷。至于在衣着方面的变化踏,没有具体的规划觅腹闭,因为衣着是表面化的梳皆,符号化的裳,尽管这会传递一些信息景玲秽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示科:近些年惰,我们尝试了很多新的想法到,对整个行业而言都是全新的尝试逻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歉惭,很多同事都参与其中绩阮经。    “仅仅3个月的时间赫哀,我们收集了150个优秀的想法屯,这些都是关于企业未来建设的好点子寺垃瑞。我们把参与讨论的员工分成了八组涩乒,管理层不参与讨论困,每组都有来自全球各地吞热己、不同级别糜查瞧、不同性别的同事计纲翔。”蔡澈说谦,“今天提到的鱼群式结构帅巾,希望让公司更有活力怪惨,更灵活浑唱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展修,大家相互协作泞、互相支持唉斗判、勇于尝试晾。”    几个月前辛淳醋,在柏林的一次会议上刮掇诺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地蛇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奉。根据德国报纸对这张照片的描绘靠苏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驳艾涟。蔡澈告诉开发商吃,这张照片是30年前拍的钨,那时惰湍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苛。    随着电动车品牌的发布惹,以及首款概念车的亮相炊舶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墨雇篱。在戴姆勒的规划中巷浓妈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梳莎小,包括价格筏帕啦、外形和性能士恕。据了解穷吭恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郊节,包括在德国建立第二个电池工厂鸽甲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铰舵。主场“作战”的雷诺品牌椽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR够,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亨,包含设计狭、产品以及市场布局等方面抄睬焚。    发布会结束后蚂常,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂谷。在面对面的交谈中纲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伶。另外赊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题激奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胳孰。    网通社惫第:在中国市澄膳廖,2017年雷诺在中国有什么挑战浪椭貉?    戈恩邵佩钙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缚,中国和印度都成为全球业界的引擎察却。2017年是雷诺非常重要的一年慷炒木,我们的销售会起飞寥磊,就像飞机一样蹬碱尚,正在起飞向上并且不停加速晾。对于日产来讲兜,也是非常重要的一年性碱,还会进一步推动启辰的产品伤窟邯,这个也非常关键馁搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社标覆:您如何看中国新能源市澄嫒┢摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线?    戈恩滥柔:我认为中国会成为全球最大的市潮取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荤催。对于日产而言倘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瀑创,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虫耙逝。    网通社杭颁:对于雷诺和东风的新电动车项目尸嘿,是否可以更详细的介绍一下淮祁?    戈恩擦骸门:雷诺和东风进行合作侯抚叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论安,最终项目还没有做出决定萝豹,但正在研究当中漂狸。    网通社量垄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匙秸撤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虱?    戈恩齐:自动驾驶一定会进入中国乌级,这是勿庸置疑的盒。目前柯罗,各个车商在这方面的竞争非常白热化锚碉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣那。在中国相关法律法规允许的时候澄,我们的产品会进入中国恒牧剑。当前饯窖,我们的样车正在美国够北烤、日本做相关测试垃抱柑。与此同时埃苦尝,雷诺当然不会遗忘中国市场戊解旁。我们会在中国市场进行一些展示项目愤啸,这会帮助我们完成产品差异化的工作吼蓬玛,也会帮助提高产品的竞争力交孩。    网通社湍:三菱的加入舱堵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助称雀拨?    戈恩匈蓝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑞桃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾。我们认为2016年包含三菱在内蕉男呐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烧奔坍。所以它不是目标窗陵检,而是我们现在工作的结果文串羔。展望2017年活捌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揭,尤其是三菱的加入科变,让我们有潜力跻身全球前三崩眷靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巾年,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响插妇钙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疙。”Kalanick 说道填。“如果真的发生这样的事沙芥,而我们没能参与自动驾驶的开发冷,那会发生什么事栖彩?未来将迅速抛弃我们吭书劣。”    上周四详巍,Uber 对外表示椭恒偷:8 月底江,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滩踩。    与平常用 Uber 打车的程序无异骇使席,系统会为乘客匹配 Uber 专车掠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矗蔷履。虽然是自动驾驶汽车形背很,但车上会配备两名训练有素的工程师嘛。一名工程师坐在驾驶位上辞,随时准备接管汽车控制权跺卿,另一名工程师坐在副驾驶上概甸,详细记录汽车的每个动作句。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外教,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈躬凉。在采访中竟趟深,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业届泞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扫蔡插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬淠ā,现在卡车运输市场也是如此荡沥驶。”他说瘸。“现在谈这些还有点早诫烹,如果非要说点什么衰篓无,我只能说我们已经进入了研发阶段茨拨础。”    在采访中碍,Kalanick 还被问到盘搁碉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苇镣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帽式猾。他认为在交通自动化的世界里啃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉班,但驾驶员所占的比例会下降淡贸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僻微哺。    Kalanick 说道昂挂:“像旧金山这样的城市匠媳,大约有 3 万名活跃的专车司机馈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凉搭,但是别忘了幻策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舞箱斯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氨李绦,自动驾驶汽车也需要霸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悉垃捞,有些情况是处理不了的擅守。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩逦浣恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辈檬扒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翟。”    他举了一个例子疤凰,电话刚问世的时候彼堆,需要一名接线员来接线身复。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩,而是创造了一个全新的行业透锤恭,并创造了大量的就业机会仙桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  穆伦认为笆箔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代概亥饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萍佛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饯,包括汽车的使用方式函。    自2015年9月25日临危受命响,出任大众汽车集团CEO至今弹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸥撵碉。那么畔,一年过去特,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿些范,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后备蹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潍匪瓶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耿匡睡,贴有穆氏标签的大众冗,其未来又将是怎样的呢悸贾家?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)描耸,借已成惯例垛亢板,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”差驶程,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》街肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞎短,也就构成其《巴黎宣言》的构架顽添。他认为垒碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂锭橡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣金,包括汽车的使用方式排屑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求固呻疙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拴去,这需要我们用全新的理念燎察、全面的视角对于出行方式进行解读罢饥交。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骸沃。显然残贝旅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窟乘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逢蝎肥。我们需要联接汽车世界和数字世界氛操盒,让消费者获益彼缆,推动社会和经济的发展虹韩。同时顺应驱动技术的根本性变革腐颧,即电动车是汽车行业的未来叹琅。尽管如此岭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昂。我们必须敌被湍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代河貌楼,同时推进替代技术的发展农。    穆伦坦言丛恢,应对当下的变革霉姑晃,对于大众汽车集团来说盒摆丰,是一项十分艰巨的任务黔寝茸。尽管如此铣贤,我对于集团未来的发展持乐观的态度汗翻。因为在过去的一年里武,我们兑现了承诺刺该, 增强了核心竞争力滴村,积极推动集团业务的不断发展骨撅孺。因此薄访,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冷,而是“大众汽车集团将如何成功”革悼扳。为此稼烈锈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徊湍斧。集团的目标超糯卧,同时也是我个人的目标究显处,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舌鹅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者台刑鞘。    他说蟹,今年夏天涣存,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哪。我们强调媚廷,集团未来发展的重点领域将包括彩酗:电动汽车玛垄搽、电池技术侵、数字化普堑趣、无人驾驶和人工智能暇港,以及全新的移动出行解决方案摊。放眼未来狡宠,很多人将不再拥有私家车巴计。即便如此猴坛承,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哄到,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晃谜疚、大力拓展移动出行服务割。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图童赋,包括集团旗下众多品牌的战略乏加凛、关键指标和相关措施柒冯。但在此之前沪视寥,我们并未停下脚步静勉,而是继续开展相关业务灭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绿碴,他特别谈到搔坟:“在中国檀逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痉娃郝。    穆伦表示莱火搓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汾督。这些实践同时也表明还娠,即使目前面临压力吭洽墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标坎石广。他承认壬,坦白来说酗,柴油发动机排放事件影响深远酣泵捷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点息。我们正全力调查事件发生的根本原因慈,不遗余力地解决所有问题乓晃,并在最近几个月取得了实质性进展挪。然而对于我而言茨庇枫,构建大众汽车集团的未来慧挽辫,也同样重要虎。    穆伦说糠船捻,今晚吭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图独:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丝彪箩。在2025年以前唬浓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列较尸,并在欧洲市场占据领导地位禄蓖绅。    最后蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扛:“未来硕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迹。它意味着自由梢倘嘛、乐趣和情感巢管丧。因此怕椭青,我们注重产品设计肪加霞,并将以崭新的视角进行设计创新”彤碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚妨报:李芳" "  今年7月底叮口,在2016年世界500强排行榜中唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歌讳窗,比去年跃升47位戮,排名第160丁耿瑞,引起国内外企业界蠕、尤其是汽车业界的瞩目壕凌彪。    今年细靶韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻。恰好是在10年前敖敛题,徐和谊出任北汽集团董事长僳诉实,策划凸、主导唇、实施了令北汽集团由乱到治勺牧,由小到大庆巩,由弱变强的变革逝添厕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疯逆沧、有益惮瓷蔫、独到的成功尝试涛脸苗。但是隶哨,当中国经济网记者约请徐和谊抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题混,谈一谈自己与北汽集团时拼禄凯,徐和谊温和且档刃、憨厚地笑着说隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挛关栏,少谈善,少写困粗钱。    于是详,在不久前的一个上午赋守,在北汽集团的一个会议室里掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦。今天是系列报道的第七篇奸莆。   “北汽这些年发展快叔替,我觉得合资这一块瞥磺咯,起了非常重要的作用浚道。不光是从量上纯,速度上迪魏,还有效益上”赂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梯试,如是说道统患琴。    “在各种场合我都讲撵峰,北汽就是合资反哺自主”改俱,徐和谊告诉中国经济网记者唇骗裸,“合资和自主呈藩窍,绝不是对立莽涎人,而是互相借力”敌爽。 2002年10月18日肪诗税,北京现代正式成立诡矮拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雷、董事长算起粕八,徐和谊执掌北汽已是整整十年扇比。在徐和谊的带领下疆玩范,北汽从最初的“一盘散沙”伪,到如今的中国骨干汽车集团纺,取得了长足发展卧喘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癸臀纫,北汽位列第160位森细钢,比上一年度提升47位通咐,并首次进入前200名车斯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惯。    “北汽这些年发展快差儒,我觉得合资这一块郝桔炮,起了非常重要的作用娩丧荡。不光是从量上鹃拓、速度上钮卸,还有效益上”扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俯理焊,如是说道描刃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上客,徐和谊结缘北汽翅瓮徽,也正是从合资开始硕事渭。2002年寂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑蜡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖台、发展首都经济的龙头项目和示范工程哥叉。    为此吨韩纲,时任北京市委工业工委副书记焙孪匆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊钱,担任北汽党委副书记疟、副董事长铣看,以及北京现代党委书记稗、董事长蚂阔。 2002年12月23日萝坤莎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衅问毛,北京现代实现当年签约叙靠、当年建厂项扰碴、当年投产鸽、当年出车桂蹿痛。在短短不到一年的时间里椭弯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罐,迅速在中国市场生根发芽悲关膛。由此创下了业内独有的“北现速度”扮。    时至2015年典诗,北京现代已拥有第九代索纳塔降、全新途胜谭标、名图晒含炒、ix25扦驼隘、朗动橡炽、瑞纳等14款车型佛第,涵盖A0级哎、A级疥奋、B级醚、SUV等主流细分市橙笔,累计产销量突破700万辆蔽实。    北京现代官方数据显示蚊喂,今年前7个月樊,北京现代累计销量达到59.3万辆鼻铂抨,完成全年112万辆销量目标的52.9%遣搔竣。 2005年8月8日齿戏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年割律,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筐。北京奔驰的成立肃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埂脸。    虽为国内高档车市的后来者梆曙秃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下就雇附,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庞切,实现产品导入监丛诫、股权调整革,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剧厂琉,北京奔驰由此迎来了高速发展期且诵把。即便是在国内车市进入到“新常态”后勒却级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绒纶递,远超行业平均水平绍。    目前昆,北京奔驰已建立起全球面积最大巧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂械床镶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搐仓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渺鄙溃。 8月22日寇盎汀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托传宏篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设瞪僧:C级车砂、E级车眉死、GLC SUV和GLA SUV芯马据。官方数据显示汤,今年1-7月倡,北京奔驰销量达167307辆仑土,同比增长32.9%惋程姥。    8月22日拢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奶。在迎来年内最重要的车型后岛渴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岛,着实令人期待缓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班响,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多策。    “在各种场合我都讲淡,北汽就是合资反哺自主”绵,徐和谊告诉中国经济网记者犊,“合资和自主惕卉饯,绝不是对立哆炔陛,而是互相借力”泌戚。自2009年以来如,由北京现代翻坎顽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圣码、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜、管理流程予以借鉴的数以百计嘿。 北汽自主实现百万辆    正是如此股耙,从2011年蓉疤娟,第一辆整车威旺306问世口,北汽自主销量直线上扬潦起苏:2011年达到2.4万辆隘擞、2012年实现7.8万辆镐、2013年超过20.2万辆灸蓉、2014年突破31万辆谦、2015年完成33.7万辆邵思深。历经五年多的时间请抹逃,北汽自主已累计生产达百万辆绢,跨越增长令业界瞩目稠。    “着眼未来埂虐茶,对于合资我仍然非澄闼粒看好楔夺甘。不仅是十三五及蛋挺,未来很长的时期蛾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献托。另外瞧郴荒,在此基础上输闷衬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卫瓷,徐和谊表示感。    “年底前还会有更多的好消息射灌妊,不管是在新能源领域浩勒,还是整车领域幸港吝,包括一些重要的零部件领域体门,还会有一些新的大项目落户北汽融颁。这样林骆瓶,为北汽更长远的发展氮,我想合资这一块巳,贡献还会加大慈裂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪团列:李芳" "  9月29日激氮诡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钢斡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲女。   蔡明指出腐钳台,中国汽车市场曾是低质量墟、低配置攫洞骑、低服务的代名词滔。诚然抨茨,与美国汽车市场相比奋戈,中国汽车市场还不太成熟棉挖勉。但是恋相,趋于完善的服务质量芬拒滩、规模日益庞大的车展斗茅庐、逐渐被认可的中国自主品牌挤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸,分值越低表示可靠性越高饺考栏。J.D. Power近几年的数据报告显示使弘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懦朴,从2009年的178PP100到如今的102PP100叹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步领广币。尽管与美国市场还存在一定的差距膝猴恼,但中国市场的后劲儿不容小觑嘶奢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显际,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晴?J.D. Power最新数据会给我们答案诡库顺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仆,而中国市场的进步速度为每年4PPH潞。在车型研究上豢撤辛,中国赶超美国市场需要6年时间蹄操陀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钉赴酷,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩。在生产车型上迁,中国赶超美国市场需要5.5年抱。   3. 在了解美国客户的需求上摊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年和节。   经过对这些数据的了解和计算歉标,平均下来俄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恫辅,才能百战百胜隋,想赶超美国市撑喽紊,前提是了解美国消费者的需求胎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的商。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旗:车内有令人不愉快的气味始曙瓣、胎噪声过大(来自车身下面)记痛、耗油量过大太磕、风噪声过大(来自车身周围)登、空调开启后乏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处教:内置语音识别经常无法识别/误解命令独、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莽梳、风噪声过大(来自车身周围)泄特、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枪磷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档价。同时灸感袍,在前10大问题中芭伟仟,只有一个问题是相同的会,即风噪声过大施筒蜕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尺款,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稀粹。中国消费者更注重感观(嗅觉疲邪绣、听觉和味觉等)方面的感受质量问遣函,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卢。   就目前来说为唐冻,中国的汽车产业还有很长的路要走绰愧,无论是汽车的质量驾府,还是汽车的整体销售体系腐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距人矢。凡事欲其成功凌恰,必要付出代价姐疽:奋斗互。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棵恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陌田环:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扭古:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄秤蒂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魔息寥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翱伙拱:李芳 版权作品究艾导,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣辞,严禁转载急,违者将被追究法律责任灸韧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行希授美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦肌仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两爆。同时丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椭艘钡,作为本次车展的重要组成部分之一墟伺尝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句,中国机械工业联合会会长王瑞祥竣从家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜藤,为中国汽车产业的智能化觅徊,信息化方面的发展做出指导意见晴悉。   本次峰会主办单位申甸胖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舒耻胶:   贸促会汽车行业分会长王侠摧烯八:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窘溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编是冗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溉稀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌揭勾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会间毋堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铃。同时赁哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎汰倒,作为本次车展的重要组成部分之一佃睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦轿雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿芦罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇广,为中国汽车产业的智能化呛谜,信息化方面的发展做出指导意见瓤逆。   本次峰会主办单位凤两驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炬垂:   贸促会汽车行业分会长王侠昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厂赐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皖屋裴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魔逞尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤樱快权,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龚爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘污掠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虚、环境污染等方面暑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抱共。同时荆菲,智能制造捅松、工业4.0掳、移动互联叉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛私郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坝多酷、“互联网+”等发展战略碴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氖贰。我们有很大的机遇赌,我们会见识很多非常有趣的变化毒男艇。   当前业界普遍认为丁,低碳化扩、信息化赖陋、智能化是未来汽车技术的发展方向皋五。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捍毯筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台山,正在成为汽车行业的发展热点室锭,正在助推中国汽车产业的转型升级瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值对滴柑。在2010年的时候褪羔繁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索末,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尸舱嘲,为用户提供全天候牡、全时段的服务使,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暮暑颂,签约和活跃用户超过一百万社,累计为用户提供约2亿次的该户服务抠娜汀,人均交互服务超过11万次氨。经过近七年的发展莲扰刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掂诲雄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疆、凯迪拉克冻蜕寇、别克钳、雪佛兰上使用鸥失,倍受消费者青睐硕忙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春灸印,面对新的市场和技术趋势焚,基于车联网多年的探索碉、实践结合行业的技术储备趣掳呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驳粗墨,提出了到2020年力争100%产品实现互联秃屠悍,并致力于打造以车载信息服务昆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纬娥,为人挨夕、车提供安全智能便捷绿色出行亩邢慧,初步建立和谐的人离骇时、车锹井、社会互联生态圈播狗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹄、别克雌晾囤、雪佛兰品牌橡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广间滤惦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菇伺糠。除了安吉星在移动信息和网联上捅锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弧忻、内容服务能力捆摆憋、大数据运用能力烷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袖狈、B2C的业务菏揽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倪楞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韦抬、支付安全够,更可能引发行人安全和人身安全鸽淮牵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傅纷饱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄,网络安全开发包括威胁因素识别稼电、安全战略制定帝、安全措施执行拼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灿,并且在过去几年不断的进行迭代升级哩漏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倡谓汰。伴随车联网技术的发展构位,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惠仿鳞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滇斤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闪。让汽车驾驶更安全瑞姥、更轻松涧袖堑、更有效硷。   我们身处在这样一个时代抬观垒,新技术层出不穷使一切变得可能好眠,我们也是非常幸运的一代人委,能够见证汽车行业在国内么、在整个市场上有一个颠覆性的发展淡砂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砂敌拴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孺蓄噶。同时也让我们对明天更增添信心和期待监强,激励我们坚持不懈的努力猎烩。   我们相信厕犬纽,汽车行业的发展刚刚开始嗜。汽车行业与其他行业的相互交流青帆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活礁另算。我们会和同行一起共同为之奋斗巾临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   9月28日蝗筋,在2016上海浦东国际汽车展前刹漂乐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行理将筛,新兴造车势力宋颧、养车慕、汽车金融等领域从业者栖,走到台前倍功绷,与大家分享及探讨未来的市场前景戎福斑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郎私。    吕征宇狸乖拔:各位领导棘、各位嘉宾如拢裁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌,刚才我们的同行说得非成潮停好噶酥,其实我们有一个共同的理念寝蔑,而且我们也有非常多的痛点佛魂隙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了懊,我们也有美国合作伙伴的公司剔破串,乐视的七大生态是有机的攀,在零基础上打通的呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汗浆,目的就像董事长讲的一样旱,让“蓝天白云”再飞翔卡起,目标就是打造全球最先进的超级汽车锯很俄。    那么用互联壁驶、智能外宏谷、电动颧脑、共享的方式赦芳,实现“未来”的交通方式父乃,我们认为汽车产业吼,还是没有被互联网变革的产业热酥。对于乐视超级汽车生态而言娩,我们有四大基石垂纹,我们相信社会化姐、分享化碾、互联化畴静、共享化将成为我们未来变革的方向拼涝题。    从我们的汽车生态诞生以来弗躬娥,我们保持着快速的发展畅染酚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目定罐钨,落地在浙江湖州 戌,这里包括绿色环保的环境氢、自动驾驶的一些功能和区域檬兴。    同时我们最近可以告诉大家硷,我们的产品样车在美国已经开始路试圭挝厢,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态朵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泛,创造首轮汽车最高融资金额的记录懦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发街喉,协同开发也是我们在北美的基地税灰关、中国的基地危、欧洲的基地共同开发秦睛。同时我们的战略开发电动的底盘机构舰幻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫩铅伶。    第二个就是智能化牌,车是人工智能的最佳载体喝羞认,乐视做了大量的投入地兰,在硅谷和SSA成立了研究院惺,在智能驾驶也取得了突破性的进展抵。社会化就是刚才说的分享晶特,我也非常喜欢这个创意艇陪欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石革痹陈,我们相信在共享经济的领域里亲局寥,无论是Uber的繁荣表马,都证明未来不管是房子娄、汽车都是重实用的趋势变,所以乐视将战略转移芭,推出车租赁的平台倘,我们叫做乐享平台天巩。    其实最重要的议题酣栏,乐视作为互联网公司苫惩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冠袜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解范勒赦,电动化哭较涤、智能化辛、互联网化史、社会化溯,这四大纬度有密切的联系家噬彼。    我们把汽车当做全新的载体篙铣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通去煎棉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陡扛川,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品童灯,谢谢大家碴铰宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝莆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藕乡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扭沃,他认为车联网墨,既然是大势所趋堡牧酵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毙,少炒概念戊纽父,多做实事揭埠。 以下是王侠发言实录陶:   在这个夏末秋初嘲藤、时令更替的丰收季节串埔胸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搪拇。在此顶刊瓶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伺四,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沥,汽车产业的电动化肯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泪,而且也正在成为全产业链创新求变履腿矛、转型升级的主战场癸寐。但是焕,热点和繁荣的背后峰抨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脓齿柒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回降瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷碌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肃。其实瑰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腊卯,我们要理性面对哇、系统分析蹲薪,既对前景充满信心漠姆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缆,才能在变革的大潮中认准自己的方向昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕劣霖,我们要清醒地认识到沏,汽车的智能化和网联化是大势所趋仿物,是不可阻挡的方向裴熔。电动车还有技术路线之争立陆、对减少污染和能源危机的疑惑加稀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娄,没有坏处境。汽车诞生130多年来铂,除了带给人类方便之外妹仕,还带来了许多难以克服的问题颗,比如交通事故呈、环境污染和拥堵息缺、能源危机等等摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用纤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐席,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扮。现在不少基础薄弱的车企使拟蛊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招级,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守极号,多持观望态度擒,这也是目前车联网叫好不叫座榷吾、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜡缆。我想说的是崇,既然是大势所趋媒,就不要犹豫不决俏吕,否者真的会给对手赶超的机会图街焕。   我们要清醒地认识到偏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烙眷。汽车市场的低增长成为常态之后描半,我们对于销量的追求空间越来越有限屠俺颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值里冻零,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道便贸侍。   我们要清醒地认识到岸凡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破独辅孤,必须是社会性的统一行动胜苗派。一方面秘匪,车联网是一个汽车生态很,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致构泉廓。另一方面烯,车联网又是由整车制造商剖夕、产品供应商甩蓖、内容提供商扩糜隆、软件供应商敌瞳、服务提供商典、网络运营商等不同角色组成的产业链沁镁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘,打破壁垒蹦,互相开放信息系统吾盯,进行深层合作惜守砷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搞。   我们要清醒地认识到抨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破够,而是要靠一个技术集群的集体支撑碳晨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绵,如果通过手机就能解决的妥,其实不应该叫车联网委莆。大数据咳、新能源技术瞄、网联技术擞、自动驾驶技术郡跺逗、传感技术舰、网络安全技术等炬粗,这些技术的应用都是相互影响胃憾、相互促进甚至是互为条件的徒涡。比如汽车共享和无人驾驶戒柏,就只能在车联网的前提下才能实现媒罕翰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变部,并给汽车共享带来更多可能性匪。另一方面遍,与手机和家电不同的是毛祈茸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒜傅,绝对不是有钱就可以任性的地方绣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐,中国车企面临的问题一点也不比别人少掀驳迪,我们一定要避免浮躁情绪韦虽先,少造概念瘁聊,多在核心技术上下功夫铜盎。   在刚刚结束的G20峰会上嫩耙嘿,习近平主席表示火围炉:8年后的今天霉蜕吾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柯恨、人口增长侍秤垒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱溉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疮靡晤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头发阜。其实鲜味驼,对于全球汽车产业来讲胖很,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱防,传统技术进步的空间越来越小评。在这样的背景下痊,智能化秆霸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茂侗督,为汽车技术进步提供了新路径奇息,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寄祥。   今天侩百,我们以“智驾未来胺佬、创领先锋”为主题寄档霉,邀请各位企业家剿魂、专家学者共聚一堂狠禄,希望大家能敞开心扉镁泼,知无不言烤储紊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胆逞季。   最后贡鹤鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箍保,祝各位朋友在沪期间顺利缴、快乐颂冈翱、安康那湘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬榷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兄哼贝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞手北,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点化瓮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茨旱,在下线前夕干裳田,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酣蒲没,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读分。 一袄惨腊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龟。今年1-8月茸腿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口律鞘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肖忙链,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胯,以首款SUV——威旺S50为节点吨滥,一步步走向经济型乘用车领域扒,实现“MPV SUV双轮驱动”频秦俺。对于未来产品规划怜渐堤,陈桂祥向网上车市透露扯变:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型目革琶,并冲击40万台销量规模耪。” 陈桂祥进一步表示蓬:“北汽威旺的MPV毋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品被忿千。2017年的销量重点会集中在M50F上每拐钡,到2018年也会有全新产品上市胚测。”    今年8月16日型沥陌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线江猩,对于转型中的北汽威旺池,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裸诉改,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓红互。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殿搁释,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甜夕观,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯无,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骑劫。在陈桂祥看来楼皇叭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妹缺卞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穗醚途。    二辟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舱伍烁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焊。M50F具备明显的高颜值特征潜世,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍。而做到高颜值并不容易环檄澜,陈桂祥向网上车市透露妓叮梯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纠橡。    从内饰来说酿,新车的设计均由轿车化标准打造蔷戒傻,其配置在科技感关焚旗、智能化上都有出色的表现宛忻去,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拴九氛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛咯煞。同时逢拴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馈诉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馁,智能化水平足以媲美合资品牌钠谜。 在性能方面统疚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速违人,进一步满足消费者的需求乌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垄吓,到2020年威旺规划40万台的销量匙剖饱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屠。未来将在夯实MPV市场的同时痰,进一步做好SUV市场瞪粹崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚写:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亨社两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熟舵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距埠:苏州吉姆西贬、苏州金龙缮、深圳五洲龙蒙稍答、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬伎溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淖芒价。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眷,并对吉姆西取消整车生产资质城贬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除订舰,追回补贴资金墙。    根据通报免,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伤叼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醛春。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箩却涉。不过碎江,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了层。 补贴新能源汽车的依据何在釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸵放吴。市场经济最需要的是诚信守话。但是甘夕耸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裴委渭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡羌穑害龋。部分领域缺少应有的制度约束忱,秩序甚至失范骸颊另,这并不稀奇吴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞式痛裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立携教伟。尤其值得一提的是木,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骗。在这一目标之中扩,财政也被赋予了其应有的定位羞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爱叼挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场讨、社会与政府的关系绊姜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件律瞎。新能源汽车市场同样是市尘濉,从根本上说可信,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腿肯田。新能源汽车骗补问题的源头暴线辅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庭。    当然僧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用享磷,不是市场取代政府脊读,而是市场和政府有主有次稗隶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖局掸。说时容易做时难伤臼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诗。补多少权乐够,怎么补公,补贴如何管理等等灸,同样都是难题口潭。    为什么要补贴新能源汽车煌付昆?可以摆出来的理由不外乎如下创:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域台猛傲,只要予以补贴埠槽坦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爽。这么说不是没有道理飞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逗挂,成本较高卢房谷。有了补贴际皆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哩丧狸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囤呛姜。只要有足够的补贴讥,新能源汽车的发展肯定会更顺利履。    但是课施,有了补贴咸市洛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寄撂?新能源汽车发展的关键在于技术砷踩夸。有钱就会有技术吗磨煤?这才是问题的关键错。的确歉僳,现实中有许多技术是可以花钱买来的坪。但是怠抬,先进技术不见得能买得到赎龟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奔彼。各大汽车企业也在努力开发新技术抠相。在这样的条件下衔剁酚,新能源汽车的发展方向都是问题迷兼,怎么会有可供市场销售的先进技术闲?有了钱妨哺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谈柯嘎,但是瞧赦,研发投入增加乏埂,并不等于研发就一定会成功豹崇枫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秽勺,没有确定性的目标祭袜便,研发投入的针对性也不可能太强醋臣。在这样的发展阶段赂污,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慷浅让,让市场自行选择合适的技术龋吞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沁扔辰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钵猎。优势到底有多大士存,得看技术尼纲了。电池靠电力供应翅陡,由于中国电力主要是火电澄扁,最终提供汽车动力的是煤炭垄。只不过鸿,煤炭发电地可能不是汽车使用地鼻肉倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凤。污染是否减少集晒,还得看耗电量的多少瓶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客辞。之后勉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灰。传统汽车汽油有不同等级悔茧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼻础舰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昂仇,这也会带来一定的污染熊。这都是比较时需要注意的潞辰菊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薄、充电不是特别方便的条件下渺,混合动力有助于新能源汽车的发展腊,但问题是恳鞋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庐?充电不便就不充地,将“新能源汽车”当传统汽车使用畏徊,也不是什么新闻算第妨。还有趁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴,到底改善了多少能源使用状况盆届?太阳能利用技术的改进坦羞另,可能是新能源汽车发展的重要方向协拨。太阳能丰富镁牛,足够人类使用佃搂呻,但是目前利用技术较为低下磋肚邪,妨碍了太阳能汽车的发展挎。石墨烯等新型材料的使用噶环,有许多未知数患,也意味着有许多新的发展空间熊浇禽。虽然空间多大未可知擦滩鸡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帛寐金。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慈倘?政府在新能源汽车上的补贴较多贾躺。包括中央和地方财政补贴在内贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勺黑。补贴力度惊人波速多,这是骗补的根本动力量。当然蹭,骗补还只是个别现象岛貉,或者说只是占全部补贴的一小部分荤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜。如果问题的分析只是到此为止梢晴哗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捍拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多断,只有寥寥几个疚虐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑户仕。这些企业不是小打小闹的企业拉,从某种意义上随弯尸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛斗。这些企业按照正常情况下潮疾,应该合法经营才是帝,为什么要去做骗取补贴的事低沙鲤?从企业层面来看土,这是市场经济仍然不够成熟的表现猫。在成熟的市场经济下孙挤沃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没布导,至少应该是诚信经营的饱。骗补肯定事出有因宋表。    值得我们拷问的是伤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犯苇?大企业铤而走险貌锣奠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋聘默,企业不必费太大劲就可以做到藏胳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞘畔惦,倘若没有足够的补贴即窖,新能源汽车业务也是难以经营下去的川。    政府花钱是要讲收益的础。动用公共资源偶豁闻,就必须将事情说清楚滑。最终镁砍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啃。评价报告应该说明补贴的总耗费丸哀、补贴去向以及效果伎掸虐。这是国家治理现代化所不可或缺的操遣感。每笔财政款项都应该用到刀刃上刃,都应该得到其应有的收益胸。算总账泻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搞,这个判断并不容易做到喀。仅仅纵向比较是不够的骑,我们还需要横向比较配攀,中国新能源汽车行业与世界同行相比筐沛袭,地位是下降了涕北,还是上升了碑检。如果上升冬骇惦,那么上升到什么样的地位角?如果下降糠暗,那么下降的程度又如何颂脑?即使有了指标数据妓,争议仍然会持续下去寄刺蜗。也许浚酱烙,我们可以通过其他指标来加以佐证舒草。    新能源汽车的受欢迎程度速,显然就是一个不错的指标帮。2015年新能源汽车销售了33万辆碗无,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计曹贝缆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臂啼,那么实际销售数量更小剔辩糠。新能源车价格不低多退镐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辅坊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篇,更利于判断秦雹。北京小汽车上牌需要摇号藩,但是新能源汽车的号是单独摇的赤卫,且获得的难度大大小于传统汽车奢土。这样贬毙鞭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斧。他们选择的理由多是容易拿到车牌似,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圭费。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凶落,还要摇号去把,获取牌照的难度和支付的代价都不械凇,新能源汽车和牌照捆绑销售苏阔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋辩揩,于是他们也可能选择新能源汽车败剐斑。但就是这样瞳穿蜡,新能源汽车仍然没有流行起来冕。全国其他地方尚仑,也未见新能源汽车充斥着整个市场落蕉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撮板,但是泉酶畴,我们需要思考浓痛,这些成绩中房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恭雌肮?一些城市为了招商引资寸,鼓励新能源汽车企业到当地投资茹檀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纬华。“双赢”战略的实施拣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溅瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雹铅砰,这样的不对称竞争扶持蛾耻骸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴据济访。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待青,是对新能源汽车价廉物美的期待隘,是对节能减排效果的期待洽该,是对先进技术发展的期待疽繁蔽。这些期待都是合情合理的铺恃。但是华刊窝,供给侧结构性改革还未到位卷拜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咕洛谴,这才是问题的关键讲。即使要给新能源汽车补贴唬鞭,也应该考虑补贴的环节高菠,考虑补贴的对象巧,考虑补贴的效果泞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超亥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹬香,不能有效激励新能源汽车技术的进步财间。如果一定需要新能源汽车补贴任,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朽妨颂。这样的补贴有点后期资助的味道踞汉遁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涪。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术授逼丝,那么它就在这个行业有了竞争优势膏,实际上不需要任何补贴桥闭呐,就可以经营得比其他企业要好胃码。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搽,扭曲市场行为绕。而且擒奢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裳。新兴技术的成长在萌芽状态杠,可能没有竞争力漆看,但是刺屠,经过一段时间的发展之后讨稠,就可能显示出新技术的力量蕊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痛市,今天领先的技术胜冬石,到了明天就可能落后寞。这是技术发展的规律性所决定的妒朴领。为此傲抗竭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烯酵,因为未来的不确定性香逛,没有人能够确定未来的真正技术路线驴。留出市场成长的足够空间该孤颈,可能比别的做法更加重要坟。骗补问题的出现甸歼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竣鹿。    基于现状嘉栖酱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跋形,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酒。这些年的财政补贴缄卯戮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胶死。相反闻祷避,效率不够高的补贴镜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忍姥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重念怯赊。现有的补贴如果不是投向终端谦腥,而是投向技术研发镜,会不会效果更好点呢斧哺?个人汽车消费纯粹是私人事务菏铣行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默。骗补问题的暴露相翔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泼汤。补贴本来就在退出梆藕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饯凸。补贴旨在鼓励研发岗笺,鼓励新能源汽车技术的发展弥,而不是其他具体的消费目标氯开杆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是此外矫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辽。这样的技术支撑出来的产品惜羔,还不能满足消费者的出行需求露。财政补贴可以退出燃,但可以通过科研经费资助的方式德,鼓励新能源汽车技术革新览魏戊。同样的钱殊,花在科研上的效果腺,可能比直接补贴消费更加有效题伴捕。创新驱动发展战略的实施佛垄摧,从根本上看女,需要依靠的是技术创新嗓。在技术创新上多投入泪霖馆,并注意投入的有效性加,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  今年7月底接讥纯,在2016年世界500强排行榜中卢餐诉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钦,比去年跃升47位退善泌,排名第160乡,引起国内外企业界必媚吼、尤其是汽车业界的瞩目第。    今年捅眠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵骑。恰好是在10年前饲醇,徐和谊出任北汽集团董事长垦,策划层、主导赁刻、实施了令北汽集团由乱到治米颁拴,由小到大紊挠臂,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柿涧、有益济斧、独到的成功尝试爽。但是垃,当中国经济网记者约请徐和谊冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题琉不讥,谈一谈自己与北汽集团时普迹,徐和谊温和孔酸袍、憨厚地笑着说隙艾深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮冕撤,少谈嫉,少写烫非。    于是绊嗣,在不久前的一个上午昆,在北汽集团的一个会议室里苟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倘贰疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼。今天是系列报道的第一篇困。   当时彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺,实现跨越式发展”的战略奠慷,以及构建整车广酥畔、零部件伪差、研发琅葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭署。“老徐这人的特点就是说话算话篡埂笛,真抓实干酵。眼瞅着北京汽车研究总院判、海纳川汽车部件辛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉、新板块一个接一个地建立起来抹侣船,形成有力的链条镭斤,轻装上阵涧滦,并有序运转”裙筋坡。 北汽集团党委书记躬皮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橙将,连续多年蝉联世界第一途斯桅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虐俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝎患。    世界汽车产业的竞争是国际化的滇封仁、规模化的饶舜碳,更确切地说是集团化的方深。观全球汽车产业格局盘,能够称得上汽车集团的湾辟,美国有通用斤诡、福特经膘,德国有大众嚏弯渤、奔驰香措、宝马难,日本有丰田吭唾围、本田料,法国有雷诺-日产挛虏逝、标致-雪铁龙朴释,韩国有现代-起亚浇虫焚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攀何,谈到中国的某一“汽车集团”扳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掂伦,没有自己的品牌和产品渴协,不就是一家投资公司吗顶辨?算什么汽车集团!    每年替里,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名李荆绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎可慰,不但被大众胎玻恃、丰田贰、通用们甩出几条街诞,也常常被长安位地、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乖到。    因此癌卡蠢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坞枚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驼革憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浑掏诉。    过去10年间械农,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袄碍,在汽车产业集团化方面做了大胆修绅溜、有益的尝试诞剖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体级孙,逐渐培育茎囱、锻炼成为一家颇具规姆景叹祝和实力的汽车集团幢纷,在研发士红、制造驼闪句、人才呵挥搐、创新环龚梗、管理等各方面实现了标准化线奋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媒烙,曾经拥有一定的基础和财富破谱览,令人期冀;同时涩,由于分散化芒抛、碎片化垮,更存留令人难以释怀的遗憾磷。    北京轿车工业与一汽恐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末特料拨,有考证甚至认为饲好颧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄夹阔。    据汽车老人陈祖涛回忆捞厢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卤刷,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴偏,而对手只是手动挡想枢。    上世纪六七十年代碗郴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萌,成为一个时代的记忆害性坷。    而同期弦案模,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凯,遥相呼应的凛鳞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舱才壬。    改革开放后耙玻堡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弗扭阜。    到上世纪90年代炒恒凸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挽侗、称王称霸唾赫闯。    特别是2002年浚倍钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诞逃陡,也创下了高速成长的纪录堤斯。 北京牌212越野车    可惜的是乒糖锯,在这些看似个个突出的单体层面之上幕恰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阮鸽率,除却福田与现代颇哄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊,还被同行作为茶余饭后的笑料坑。整车企业尚且如此譬褂,北汽的零部件企业就更加不堪了祷侠。由于资金动、技术和观念等原因蛾宠豢,大都跟不上主机厂的技术升级诵跋铝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹,有的企业已不得不靠出租房屋度日犬岭。    忆起十年前上任之初的状况驼楼僚,徐和谊对中国经济网记者说崩裂,当时的北汽一盘散沙税,特别松散充亩凉,单打独斗吭,各自为政牵,互相内讧霓蔡绢,效率低下……照此走下去幢脖迹,“没戏集拳,一点戏都没有”!他边说边摇头乳皆夯。    由于资产结构的相对分散漏衡圈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饲却揪。日常运作中拣,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀贺猛,无法形成一个科学的集中管理机构晒榷仑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓟赴推,深入企业经营管理了醚砍。    2006年10月底蚀,徐和谊出任北汽控股公司董事长硷瓶,恰逢“十一五”开局之年谅脾,他率领北汽以科学发展观为统领俯,对产业结构和发展战略进行了全面涡、系统含痉、有效的调整渤。    有北汽中层管理者清楚地记得破,当时感订潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露挤,实现跨越式发展”的战略耽,以及构建整车搅婪、零部件巫集、研发蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅。他说袜褐,“老徐这人的特点就是说话算话家贯,真抓实干莽。眼瞅着北京汽车研究总院拟汤、海纳川汽车部件费碱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刺台吭、新板块一个接一个地建立起来德苦,形成有力的链条啃,轻装上阵惜姬,并有序运转”哥捣。    到2009年床,短短3年时间券,汽车年销量突破100万辆大关绊帛,销售收入突破1000亿邦功备,北汽集团化战略初见成效扒。 2016年顿揽陷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日森脆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”态棱窝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坍士闻,公司治理结构进一步完善衡,集团的功能定位更加清晰;同时倡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翟,并将在人才吸引覆努眠、产业链完善及兼并重组中猴和肠,发挥出更加高效的运营效率戒贰。而外界则普遍认为娄,名称的变更委,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心干瞎。    “北汽控股更名为北汽集团拟,是北京汽车工业的领导体制冯、管理体制的一次重大突破孤加猾,找到了北京汽车巴臣齐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁痰抚,徐和谊当时说肌。    随后侯澄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陷。根据规划卢氰多,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俺,大力发展自主品牌乖郸,完善和打造全产业链粗策握,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逛蓬,进入世界500强滦。    “说到做到亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冻午莽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镣款碑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叙闯,战略性新兴产业蓄势待发勉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旁逛,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤全,成为近几年来最具成长性的企业集团泉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   姚景源认为汲航恼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欧栓泄,而产业政策需要与时俱进蚀孺。    杨裕生表示劝蹲读:应适时推动电动汽车市场化截,也就是补贴退坡侧碍盟,一直到取消补贴瘟紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重配敬。但是携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煌爱,不宜鼓励叉迫谭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化火。    侯云春指出耽,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛,两手并用辖,推动新能源汽车健康发展鞍忌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劫,表明在国家相关政策的助推之下郡梗迪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展马翰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拳。其中劳匹飘,规模巨大扔灭、涉及金额超10亿元的骗补事实拇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赎。昨天咀,几位专家学者的观点引起关注涕首等。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侈集。对此低乱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翰孤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搏寿、必要性的措施裂颂酷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烤坍木,政府对于新能源汽车产业要进行干预攻韦,而关键问题是怎么干预巢富挽,干预什么割贺慨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持红,而产业政策需要与时俱进”内磋,他谈到杜邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用景,并提出产业政策应该遵循四个原则梨。一是产业政策不能替代市扯怼;二是产业政策要管产业锈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦筏。    杨裕生也认为坷壬镰,目前的补贴政策有两大问题筐晾,一是单车补贴过高盛,二是补贴总额高密幕稿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迷,副作用很大赤煞。    在新能源产业层面筹,杨裕生表示访沃敦:“应适时推动电动汽车市场化恫,也就是补贴退坡虑,一直到取消补贴澜轰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丰。在技术层面嚏仁阜,杨裕生认为木脊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闭眷蹭,第二就是发展不补贴茶唱律、已经市场化的低速车举贪私。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男,不宜鼓励管袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇晃蛙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄跋射,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匹涣,新能源汽车发展需要在供需两端发力赌,两手并用熄,推动新能源汽车健康发展蔷桅拎。    侯云春解释说兑蛾恳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幂。一方面大家喜欢用究抹芯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施股恃,政府和企业共同努力布划七,使得新能源汽车能满足消费者的需求拍,开拓新能源汽车的市场甸踩尽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄瘁搐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计盲:李芳" "  如果我们做好准备的话夸惠妇,赢家当然是我们稀。我们不担心其他的凡靛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪景,我觉得只要我们做得好歼,一点都不用担心受荤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橡胯共,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窍疼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盎柯圣。其中特别谈及奥迪与数字化寒。    施泰德说船,到2025年以前炒悔呕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憋?汽车行业正在经历一场变革碴。对我们来说效,有一个非常重要的关键词搪:数字化贝不轨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诞隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚蚂,我们眼下所处的时代逗女罗,奥迪科技一直处于领先地位噶帝斯,并不断进行新的突破似。对于数字化嚎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商老稠。到2020年时恕奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硅需擎,这也是我们引领未来的一种设计山记,包括其他顶级科技搁脆,包括我们的传感器心酷、雷达陌四炔、激光大灯等祥变齐,都会进一步巩固奥迪的领先地位锯。    施泰德说艾丘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牟观,我们会全身心地投入到这一点瞧寺醚,包括3D地图脚吝,导航等应用便。对我们来说焚恃倡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挫握圃。当然帛胆毖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苦。    在回答有记者问磕寄无:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔚未特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慷亨畅,有哪些优势栋?在这场竞争中疮诞卉,谁会获胜”的问题时蜜,施泰德表示暑邵湿:如果我们做好准备的话课,赢家当然是我们恳爬。我们不担心其他的欣嫌渴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湘,我觉得只要我们做得好挞趴,一点都不用担心瞳巢。    施泰德强调洛惮,在某种意义上嫁杉,我们也是一个初创企业卞。其实赡柏辫,奥迪有很多细分部门穆比,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亮飘。如果没有这样的合作嗡乃淳,你很难相信匈拱联,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猜,我们能够成功地实现自动泊车嘶、自动驾驶等纯。    施泰德预计瞥龄,2017年贤淀,我们要推出新的奥迪A8澳,自动驾驶的时速能够达到60公里凛,没有别的厂商做到这一点抚胺。如果我们明年能做到这一点的话匈翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渺蠕杭,启迪未来”祁隆篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限搞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎热呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堑釜懊。庆典活动前夕浚箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棱。一汽-大众汽车有限公司董事桐诉、总经理张丕杰除了对政府辜钾鹊、经销商构鞋涸、员工秽奇昆、用户等的支持表示感谢外路隶,他也坦言鲤,在新能源扰、“互联网+”等方面勤砍忻,一汽-大众起步比较晚耸图,这些短板正在引起高度关注娘伙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子础痴,“因为有你犀,心存感激”娃吭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚂哺,来感激这25来帮助我们成长的所有人府。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就守恼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癸啸。从前辈讲起暗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犁蔬,还有陆林奎等等的领导耸偶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杠街奖。   25年来炭,我们要感谢的人非常多僧堡侍。感谢国家和政府的支持与帮助石。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戊乓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防。例如成都煤,成都今年是高温天气谢俄,最高气温是37.5度而且是持续的殿卉叼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲸,政府部门给予了很大的支持和帮助别驰。   我们要感谢1250万用户素,感谢他们的选择和信任蚀。一汽-大众从项目开始建立哀漆夯,一直到第一款捷达开始投产爸教,捷达在市场上并不是一帆风顺的梢,它的初期是走过了一段曲折的道路驾。正是在困难的时候槽娘沙,是客户帮助了我们表菱那、鼓励了我们蹭。还记得在困难的时候朵浪泛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国授酿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咆瘦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦蠢粮。一汽-大众的员工非常的进壬颗俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗、吃苦耐劳房盟钠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刚崩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丸瘟屉。大家知道一年365天础,如果周六周日全休息就要去掉52天乌,把所有的节假日都去掉目,标准工作日应该是250天拢躺,工厂的康采恩标准就是由此设计绥蹋。而我们加班到300天惠独,320天是常有的事损绦,员工非常辛苦涉,所以在这氨酿膘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驶违腊。   要感谢中德双方的股东耻搭彩。要感谢他们具有前瞻性战决策啡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锰酚扮。一汽-大众的建立污汕,当时在中国的汽车合资企业切,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣默,股东双方做了前瞻性的战略决策溅雾,才有了一汽-大众狡,我们要特别感谢中德双方驴譬。   在一汽-大众发展过程中瑟块,比如一汽-大众西部战略拌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场静懂摧。一汽-大众在西部建厂的时候谜炊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甲。现在在西部的生产基地寇劣,今年他们的产量突破65万辆土贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踩碱尝,在股东的决策上由一汽-大众执行的揭,也取得很好的效果沽。此外嘶掣祷,还要感谢1200多家的经销商滥谋、700多家的核心供应商合作伙伴挫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些为?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量未潘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踞,中国适合于家用的车型非常少瓶脐。25年来茎是碾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墟挫舷,上缴税金3700亿元氛棘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众施汕患、奥迪两大品牌12大系列产品摊笛。   25年来身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升考,带动了中国汽车工业质量意识的提升且食瓷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哎回,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乘,一汽-大众是领先的粉枢钙。同时套禽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巾捻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耗锹幢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躺虾翱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻。首先适暖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颗捅娥。一汽-大众的体系不是一天打造出来纺窗腹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的累。   其次繁,一汽-大众拥有一套完整儡、标准的制度和流程的有力保证睬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糜庇籍,制度和流程是保证泌丢暴。   再次挫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敬,在经营发展过程中有很多难题需要解决脚,有很多矛盾需要平衡愧惨谷,用什么样的标准来平衡藉?底线是什么哆惜?那就是质量腹拉绰。一汽-大众一直坚持质量至上俏拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洗蝗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱,这也是质量至上的战略要求粹喘笆。   此外稼,高品质的人才拈价,具有工匠精神的员工嫉么。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秋第版、传承的文化也是高品质活距,得到的技能训练也是高品质馈姬通。拥有和企业共担风险的合作伙伴灸九,无论是过去贺惮、现在还是将来都是这样那闲傲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舅险糠。一汽-大众在自身发展的同时很斗舶,也考虑到了整个供应链的协同发展枢茎,对于整个价值链会有高品质的要求剔卧。   最后棺反搪,一汽-大众在努力践行企业社会责任啼边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家信。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候半,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓄宛悉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹬垫猎,既要总结经验和收获缮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抒屉谐、走了哪些弯路眉,下一步应该怎样避免软。   如果说到过去的不足翘仑凸,SUV细分市场比例快速提升煎,一汽-大众对此准备是不足的蓖回,对新能源恍溉、“互联网+”等方面的起步也比较晚擎牟。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱,这些短板正在引起高度关注牛边箍,企业正在考虑这块短板如何去克服队。   2014年珐惶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望红。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扛棵傻。   面向未来刊擒棺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碌,保持创新教率朽、驱动发展钨隶堑,并释放出更强的增长动力书午乱。同时轰洪,也会与各方伙伴实现合作涛秘,实现更为广泛的互利共赢晒够枚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任享吭,不断回报政府江谰、回报股东乾扔、回报社会收浓理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裤情,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绞。他表示忻鼓风,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎,并将继续保持限量生产以追求独特性毫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盆掀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊畏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即筛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用码摊。业界有所疑虑的是巫挞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奥皋茎。   对此仆,薄亚铭向记者表示郊扭背,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撅坡,但都不是便宜的车型丢。Levante的价格达到了100万元左右口,Ghibli的价格也达到了90万元左右琼涕,在产品定位上依旧不低瞥镜。同时锨诽掇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭,依旧走高端化路线铃思。薄亚铭还讲到洁藉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司心红,不会把目标提高到每年20万辆漠境宫、30万辆的水平络疤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹囊,所以我们能保持品牌的专属性啸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹿差,他表示超:本次车展上上市的新款总裁车型袍侣,除了在产品上进行了升级外拍妙贩,还提供了多种个性装备任躬,客户可以从中选择很多种搭配净。此外考擒惟,新车在性能上的提升显著耗潦屎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘿鲜慷、动力最强的四门轿车溶。   此外岗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲤,开始尝试电商销售模式采邯但。薄亚铭认为功韶妨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扫虐懈,因为中国市场的客户已经变化潭补。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桥哇溪,现在有很多人都用手机去买东西冕括握,这是市场发展的趋势鞠锻估。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徽蕊,即用户车主首付车款后杀浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋手嚼,到整个租期满了以后醋卸,这辆车的物权就归给该车主舷臣呸,该模式类似于分期购买猜图孝。   薄亚铭说绘怂珊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓉,但是在中国市场还是刚刚起步泪铣,有一些量产车会采用这样的方式做辰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”午。他还表示培屎康:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻贬,其实反响真的是挺不错的稳搅。尤其是北京旁拿布、上海这样的限牌城市穆思。通过租赁的形式速姥吝,牌照将打包在租赁费用里面瞬弛。当车主买到车甘忱锤,即启动融资租赁手续察腹,拿到车辆牌照围葡挫,不用为没有牌照而担心毖筛。如果是企业车主该脯卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税量咳,是非常划算的钝。”目前导,该项目仍处于试水阶段角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守率惺:李芳" "新能源的发展上,是大势所趋统摄,但具体方向接呕,也扑朔迷离性没办。    电动车会成为未来的主流吗虎控芜?现今的新能源汽车产业健康吗滤就?什么样的新能源政策更适合我国国情苍?    2016年9月2日吹等,在2016泰达汽车论坛上窜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祟模,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哗,他认为户戏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矩,恐怕不可持续乱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仕,何光远认为差糖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烈孩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彼赊,这位87岁的老人谈起汽车工业兢表票,依然有些动情冈仓僳。谈到电动车发展撮匆迟,他认为檀斤,把电动车归为新能源汽车是不合适的普盛沽。因为刃姆浮,第一吨,电不是新能源东德蔬,第二戚盒,电动车也不是新东西瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藩梢沦,电动车诞生在1834年避,是英国人罗伯特·安德森发明的眠垛瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘛板。    何光远认为县位,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诵,不科学查蹿,应该给它正名客念,就叫“电动车”室,或者是纯电动车墙量碾。何光远认为碱氛,电动车国家政策的支持力度非常高鲍,所以它现在发展比较快沪耽,去年生产了30多万台缅,但它还是有很大的局限性瘦痘话。首先磺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纹特,可以长途旅行使用婆。即使快充也得半小时以后伞,但是经诚牵快充的话擎崎穗,这个电池的寿命也会减少湃洗班,慢充就需要几个小时擦剑泪,充电的时间很长须撅。另外撅洞汲,行驶的里程很短邓孰矗,有一百几十公力就了不得了次灿,就是很好的电动车了沙返拘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钞赔,我认为不可能持续霉。”何光远说蚀珊胆,很多企业是因为补贴才做电动车目,事实上岗,内燃机节能潜力还非常大哪,缸内直喷技术谜弦壳、柴油机的高压共轨技术洁韭悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助修,因此旱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宪,不能被动医死鸺恕,节能是最大的减排邯。    甲醇车大有前途    现在敛分,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迟患钎,因此吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车唯复设。美国卸叮社、欧洲漂娄、日本慷谎盖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敌汇标,但因为资源禀赋不同己钡罢,所以技术路线也有所不同顷阔垫。    何光远介绍说挫沦涪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题博陈,在某种意义上讲窍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苏,虽然同为乙醇类狈的,但着眼点不同;日本缺乏资源壳室激,自身资源利用问题不突出维,因此颗竞钠,把提高汽车燃油经济性作为首呀指谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸵粹,日本也在搞甲醇的研究河,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒙童反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奇。    在能源缆、交通点踏潮、环境羌、经济四位一体的框架之下痊僳坏,中国又该如何考虑替代能源的问题丸钡?    一直以来骚,煤炭是我国的主体能源恐,占我国能源消费总量的66%至70%皮臣。何光远认为材般舜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卫羔。推进我国能源生产和消费革命回脚榷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甲谷钎。而在煤炭发电供热的同时绍,可以产出甲醇浚,可以为内燃机提供燃料晒,所以哗豹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥、高效利用是紧密联系的钳脖烦。    此前揣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点井嵌,这4个省基本上就是产煤大省暗奶八、山西曝拢、陕西茹犊漂、甘肃附吮、贵州狄椭厢、上海市汕。现在规模最大的是山西崩娥可、贵州诞鳞,其次是陕西姆锭弟。    何光远介绍说姑克,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吞擒传,车都经过天津检测中心检测疮,上了公告肛,经济性也是最好的嗽颇。“我去看了加注站痴剿瓤,M100甲醇100%烧甲醇抚割,2.2元/升号,现在已经降到1.7元/升了捎诞。一个半甲醇就可以代替一个汽油茄妨棋。所以说冲炕剖,甲醇还是很有希望的下。”    今年3月份呈虎,工信部氏、科技部蹦颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藉烈矩,验收的专家组由何光远担任组长去验收尉瞎。何光远透露说肆,山西验收以后湍识,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会封,开会以后形成了正式的报告城东。现在功躲,在各个部门已经会签完了垄,在等高层领导做最后批示擅施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒那碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹挨空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府罚耻燃、行业嗜坦、企业弘徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限柑,寻求产业发展有效途径太。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捻宽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓝恭抚、先生们滔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姐。今天迪喉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薪狭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺荣,解决大家的疑惑税,为什么要改革闯懂萄?现在存在什么样的问题骂?第二锻焚荡,改革改了什么姐?主要内容霖、实施步骤骡、目标墟鞠、原则蛾了、政策选择等等狡城。第三糕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判衬,改革试点取得了哪些成效辞密假,用一些数据和大家进行汇报歼兼挡。第四漏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晴玻叔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汲扩,从国际上来看膳,自上世纪不管是美国段攻泪、欧洲负庭、澳洲还是近邻日本捶涡、韩国枷、台湾等等规挪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呐,至于费率为什么要管制牵去?为什么要放开岸?这个也可以做一篇大的题目洁牢问。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱,逐步地向由保险公司自主制定转化荤敝嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高努、什么样的车保费低哥浦脆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展天反。   但是凯劫拆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时显缸鹊,还不能叫现在完成时号。比如说美国若干个州摆参髓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揭,因为不同的政策取向有各自的利弊漂实糙,这也是一个非常复杂的政策选择过程捎嫉。   从国际保险市场改革发展的经验来看沤,改革前和改革后端疵咕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剁、复杂化疼牧,定价更趋精细化噬佃廷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑞。在澳洲一些国家曝,改革前超额承保利润改革之后就消失了逼携合。对于我国来说克饶皆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑铂,从2011年开始社会或者舆论厕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阀捐,行业本身也长期苦于在低水平瞪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讽雾搅。另外畔毛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞠滇呕,在这些方方面面力量推动下懦孺枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睬蚂。   在改革之前是什么状况户肋?简单跟大家介绍一下夺强。从人民银行管理保险行业开始惕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼,在保监会接手车险市场之后篓泵莫,也是保监会统颁条款费率温,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革报镶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卉,整个行业亏损呜独感、消费者投诉也比较多厕驹,所以到了2006年的时候凰,这个改革又走了一个相对回头的道路婚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孪夺双,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态激粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骗驮鳖,比如说行业比较统一犯汤床,消费者认为条款费率比较容易理解现穿奥,恶性竞争的风险得到一定遏制陷缕涎,但是负面作用大家可以看到承脑,一个是条款法律风险很大曝畔拷,不能适时的随着道路交通环境摹怂、司法环境汕、社会经济生活环境的变化适时进行调整笛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮兴沃、无保不赔团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汾淋庙。   第二糠封,在监管方面定位也不清晰哪侣盯。对于一个自主经营浚、自负盈亏的保险企业抠犁,没有条款费率免鸵燎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拘胶,改革发展没有动力授纷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屋猾粮,所以整个行业是在一种规氖魄了很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸡。   在2011年拟继烦、2012年前后经过评估耍冻、反复的讨论艾,其实当时市场上两种声音都很大亩拉,一种认为行业就是应该统一规范标准化交顺卫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路璃梅亨。经过反复的评估和权衡惹美,也是在十八届三中全会的指导下残,改革的方向目标原则最终得以确立怯,这是在当时发布的两个文件唱岸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片秤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萄,比如说要提升行业的发展和服务水平乃申,使价格更加合理绥胸耪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墩贺、保障范围修氏钩、服务都有一些诟蚕谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标募。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向收。第一个是维护投保人保险的合法利益伎篙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酵裸。第三个原则是稳步审慎推进涉烤,根据一系列的国际比较研究庆税纯,大家还是从中得到一定的经验和教训共县车,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巫乡。所以昧鞋卜,最后选择的改革途径不是一步到位盟黎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标城,它只是在长期的甚至六年赣琉场、八年茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矢,这是改革的一个总体思路实喘,从条款避铰、费率无坚对、监管三个方面这是一个简单的概括驼拟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魄,大家不用仔细琢磨当中每一个字晨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祟,双方义务关系是怎样的标准化流程绒。   除了行业示范条款之外借芭祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充封概,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叉火哎,不管是欧美还是台湾回、日本荚司,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑟、百花齐放的状态沙崔篓,因为每个合同涉及几千个字猫悉,实际上死钝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宽遂疟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淡藤。   在费率方面分成两个部分偶抢怕,一个是行业的保费水平隆劣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词病,对于汽车来说泰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耗。所以在整个行业层面建立车险信息平台髓,收集各个公司历年来的承保理赔数据提菩松,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韦勒桔、科学的定价的参考柑雌戏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筹抵畦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徐坚郝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冯慷突。在行业基准保费方面冀避,行业协会做了以下工作勾骡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理里彻淖,在这个层面烈溜裳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平味钉,其实是相当的弱咖,这么多年来的承保标的齐还,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傅斜沸、编码实际上都是不统一的猜极,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜瑟恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案隙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖洛,这个数据库目前正在申请国家标准党衅刑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孙玖粱,对每一款车归集了二十多个基本的字段纪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馅渭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娇潜,给消费者购车提供了一定的参考秃叛疾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯蒜。   在行业提供费率参考的基础上轨,保险公司它是怎么定价的稳搽?现在也是大家很关心的一个问题迫阑,为什么有的车费率高僵、有的车费率低僳,为什么今年高明年低市渤?在不同的分类当中有一些差异模屯味?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恐,分成从人因子和从车因子两大部分褪跺曙,每一类因子当中又有若干个维度江,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力团袜、风险定价能力揭篱绒、风险管理能力自主制定的颂蜜阶。   比如说肥危,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糜、他的生活方式释、他的信用程度等等显,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虐,它的安全性竟处扔、可维修性等等工家榔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奔效,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剔寺。   国际比较先进的保险公司哨赔屋,他们通常采用的定价因子仙通然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了口渐诚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灵稍睦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱榷怂,这个差异可能我们现在还难以接受顶退,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唤。   总的来说味尉,保险它产生和发展的基础是数字法则榷涎改,在大数据的发展背景下卜捅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捞。   前端越放开后端管的越紧鳖暑遍,如果费率市场化以后坚辞肠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焙丛补、整体亏损的这么一个状态五,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惺。   实施步骤踏首阑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗜萌。到今年6月30号为止静凸不,第一阶段的改革基本完成了洪坛慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涩,不同的索赔历史对应不同的费率播,不同的车型对应不同的费率驶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虹尺,这也是改革的目标衅闹捕,首先是平稳过渡杜哩电。   下一步邦额毫,费率科学化逝、精准化迁釜权、精细化程度会逐步的加深涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕管活,经过一年的改革试点泵贯斤,消费者从全国范围来看掂旅附,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点居叉撑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钱,对于高风险攀龚粹、高出险的消费者介扳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狭匣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涉既覆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懊看绥、道路交通安全水平都得到一定的提高十沟。   从行业的整体情况来看挝馆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孰,增速营改增以前是11个点僵徒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喜郊,仍然是持续稳定增长慕戎羚,这一增长是在保障范围扩大蜂犊、车均保费下降的基础上实现的董伶,车险行业的承保效益基本保持稳定怖盆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亩朴,两个点的承保微利唾禽味。   在保险行业层面来看凰逻,公司的定价水平揣残、服务能力在稳步提升的朗。外部正效应也比较明显写南,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系够售酒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势单识朴,大家开车上路更审慎了坟逢文,小额案件在索赔的时候可能更理性了箩谓蝗。   下一步工作供鞭迟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙抱疮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娩技,也就是说除了违法犯罪不赔漆妓膳,除了不可保风险不赔厂汇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氯攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筷降。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴逍巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灌躲、不同的投保人陕漆、不同的车型价格的差异会越来越大膛霖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尉凶秒,更好地提升保险公司的核心竞争力诞吨丧,也更好地促进道路交通安全佃胎两,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高究辽缄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瑰嫩玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认骗浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑冻市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅,力邀政府鸿、行业话、企业惰惋豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍,寻求产业发展有效途径矛极。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攘堪敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喘我鞍。第一时,SUV这几年是高速增长簧僻,我们做一个判断甩潍呜,这个高速增长就要成为历史了寺硷攻,往后没有这么快了凶退,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕉滦卫,份额还会提高广环。第二钝孩丘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黔,就是份额和价位双提升户堪平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化不,之前是低价位提升份额疮,这次是价位在提升速鸿、份额也在提升际。而且我们判断还具有可持续性捎狗。第三删滑恼,汽车厂商将会由过去的精灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请摆、弱者更弱沛芬渭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桓。在此主要介绍前两个蠢差汤,因为时间比较短傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邦烧萄。从图中可以看到姓,从2007年开始莆甜洽,SUV进到了一个高速增长的阶段哎强查,连续九年年均增长率达到46%碍鳖骗,今年前七个月也比较快信抱,增长38.6%径。此外缺紊守,市场份额在迅速提升鼻碧赂,今年1-7月份市场份额达到40%帘肝迸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垢涪蔚,过去几年每年4个百分点圣氮,去年涨了8个百分点墨,今年1-7月份又长了4个百分点尾,自主品牌SUV占自主品牌的60%土尾槽,SUV全面热炒鲤线,豪华车幻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票搪,下一步还有空间澳黑旅。从这张图可以看出隶,一般的合资品牌截啡,SUV比重还偏低吠,豪华车和自主比较高送沥,不同级别里面SUV占比较高俗边,不同价位车里SUV比重也很高滥馆樊,还有一线醚碘瘁、二线式翅纯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舅隶,不过一二三线的比重是去年的数据匠赊扩,今年前七个月是四十了瓶,今年没有注册数据可以看得出来伪。   但是沪饯录,我们说这些年奇,suv领域基本没有在空白市场龋话江。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丝侍,需求就会出现放缓的趋势肖橇理,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锤瞬,2012年-2015年逐月都是向上提升的协,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走味,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月如撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗅勾柒。相对于去年晴氢炉,虽然今年全年涨了5个点榷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了极,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帆哼。   但是唉,我们说还有增长的空间亩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点男,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晴,大家可以看得出来儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笆,大约在20%左右祟潭废,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坞沙苏、加拿大谓、俄罗斯这些国家密福虱。这些国家总的来看是地广人峡啻谩,SUV占比比较高港东,人口密度比较高的SUV占比比较低编视,但是也不完全成立香坪桨,韩国人口密度也很高但是SUV很高侠瓣端,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汝弦,这不完全成立扫,这两类国家的情况是存在的藩搂怠。   如果跟美国相比纱阑,美国是把皮卡不作为乘用车尼啊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骨谈吹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伎顽,与宽口径比还有11个百分点吮怖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氯,五十多不一定是峰值点诗架。   另外踩袒,欧洲这几个国家捌囱,虽然SUV占比低说,但是比重也在提升概,从8%涨到25%卯,SUV的热潮是全球性的潍残。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓝添袍,美国两、加拿大这些SUV占比高的国家朗破化,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喇间仟,大部分来讲可以占到40%左右漂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辅暖敞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斯裂,欧洲这些国家就是两类捐,我国应该是随着美国陡凛、加拿大木、欧洲这个情况虱甲,因为我们已经占到40%的份额了嘉,如果按这个去计算龟,中国的三厢轿车是48.4%少堤,还应该有十个百分点的下降空间踏挎疙,下降去给谁塑来纲?基本上是SUV蛋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巍刨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邪锭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍拒诚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖,这就是我们对SUV的一个基本判断蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贫篱徽,就是份额和价位双提升梦土,这是非常不容易出现的一个现象市,如果把它拉得更长一点看肪但,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段方,2000-2010年连续提高了惠碳,最近这几年不太好诗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潍棚抹,2004年闭、2008年答、2011年滦蒋铅、2014年炮,其他年份至少是相等的柬刮按,大部分年份是比它高凭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的都淌。   现在一个更积极的情况来看读,就是我们的份额在提高葱究笛,如果以总体的市场为100的话峭茬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泰详,如果以生产量为一百的话钎辆溯,我们的自主品牌已经占到了35%虫弧,其中提高最快的就是SUV驶踞暮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菜饱,它占到了一半以上的份额筹离苏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痹,以轿车为一百挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槽簿,连续几年都在下降煤莎平,轿车竞争力在下降糙掸。但是自主品牌总体上的份额在提高沟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龟切哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾盼,这个销量在提升操,低价位的车销量在下降稼刃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葡,增长最多的就在这个5-15万区间氮弥。以自主品牌自身为一百的话特,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞镀,现在只降到了3.4%独泄,而5-8万的车这几年也在下降汲截,增长最快的8-10万的车和10-15万的休步污,这两个价位上涨的是非常的快巾辑布,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尼母浅,自主品牌的车价格明显在向上走居辈,这是一个积极的变化晨。   另外剩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楔堡妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫌, 10-15万区间吃,自主品牌在里面也占到了28%舶戒棵,这个变化是很积极的肌爱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痛桶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磋传,最高峰是2013年213万菲尺钎,去年降到164万存嫉,但是SUV在迅速地扩张娩,大家看这个SUV的比重耗埂猫,原来是二十多万辆碍,去年到150多万辆慰,右边这个图是10-15万测,更是靠SUV在拉动的韧炒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氯逢请,这是一个非常大的积极变化汤肌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弘良,这是GDTop的一个调查数据荆,这个一百辆车出的事故故障率湘塘灯,自主品牌在2003年有四百多个事故驴,合资品牌现在也在下降蒋,这两个差距正在缩芯肷取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的你汹伍。   从产品的角度也可以感觉到书芍,最近我们的一些新产品像奇瑞蚀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哼,这就是一个积极的变化米靛,这就预示着我们未来具有可持续性楞低毒。而且可以看出颊辛,如果以前二十名产品排名算的话郝擅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈男番,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜗,前二十名里面我们有两个够烷。2013年更少一点籍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涤板女,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧撵倘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冷任。   这几个发展量比较大的企业蔷涸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楔蔬蓖,这也是积极变化贝徽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量通,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臀撵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙锿砗,国际市场南美洲票贪、亚洲棺、东欧颗埃、非洲是迅速扩张的市橙狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凌舜,我们产品出口大国全是这些国家本伸浆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糙,跟我们购买力差不多谐,人口加在一起12亿铂,跟中国市场差不多秆,换句话说中国市场去年卖了630万辆剿芹隙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁贝摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏孟借,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔膛肪,传统汽车大有希望慧,至少应该平等地分配国家的力量裸铺玛,在传统车和新能源盗身点,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重交,力量投的也太重弟惰瓢,下一步要对传统汽车给予足够重视碗馁,它完全有希望获得好的发展刊费。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了田,以前是高速胸,未来是中速漠柔,它要抢别人的份额溪试。最近两年这个数据可以看一下盼,自主SUV裳滑,连续几年50%-60%的增长垃纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歪染,这就说明这种竞争关系在发生变化瘁纯狙,这是一个辣。   第三个观点我们就一句话带过了粗,汽车厂商的格局要发生变化佰刻秘,过去是大家共同进步凸、共同分享发展成果朽潭藩,因为有年均30%多的增速弹,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲,未来还要下降棉派,大概8%左右或者稍微高一点铆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惶赦。另外合资内部也会竞争亮,自主内部还要竞争盒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歇丹桂,大众占到33%奠璃,最高占到38%纽祁琳,就是中国销量占到全球销量媒,宝马统、现代傅、PSA都占到了20%雹棺,通用15.9%沤袜,如果把它的微车也加上超过25%顾淀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的视饥,要么是维持全球地位通用鬼汤妇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颓,大家对中国市场都高度重视随酮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额看鹃叉,我的速度要比别人的速度高肪,所以竞争更激烈丹、自主更不用说了玛疮犊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌类撇,大家都给予很高的期望寿赐怂,未来我们说竞争会非常的激烈丘陵抡,而速度又会下来苦硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样勘叙,以前叫分享舱兢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喝徐湘、弱者更弱氏,十四五就会出现兼并重组勿抱,如果我们放开让更多的企业进来咐红茅,我觉得这个可能局面会更快酥从寡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骸汝龋,最多明年还有一年蹲斧,但是它的速度比平均速度还是快一点栋,自主品牌大有希望韧返,我说的是传统自主品牌棱酱咳,传统汽车还不是新能源汽车缅房晾,另外格局会发生大的变化纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫概敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡板戎,力邀政府冒、行业咸霓查、企业纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓先,寻求产业发展有效途径小抖伙。   以下为福田汽车集团副总裁厦京缚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失伍棺。 福田汽车集团副总裁封、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姥星、各位来宾赡、女士们防倾、先生们瘸慕物,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竣矾,能够跟同行担兼、专家做一个交流学习妒烁暑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享促断拍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澳。从全球战略的视野来看拉,乘用车的全球化特征更加明显料博噶,很多轿车的平台会在全球市场销售绵穗努,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸缸删。举个例子托习冯,如皮卡鞍耐,在北美皮卡占整车比重是很高的降瑰,但是在中国碾,在欧洲部趟,皮卡的量就很小喷秆乡。另外又如轻卡填,现在它的亚洲化特征会比较明显勺陌卫。还有重卡躲翔酚,在欧洲都是偏平头的箩,北美则都是偏长头的土拔。所以商用车行业的区域特征很明显馅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欣馅呜。而在中国市吵肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨崂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怒绕,2010年达到了一个峰值429万辆款镶跋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势割贾狡,去年是345万辆膊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长具,主要的原因就是因为重化工行业借,如煤炭疼锚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化路徘。另外整个物流行业的效率在提升同饥仿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咖。   随着市场竞争的加剧褐疥仍,行业整合也在加速胖玛接,份额由2010年的44%提高到2015年53%漠,再看一下今年商用车的情况传须鲸,今年一到七月份销量略微增长皑跋,整个商用车行业增长2.4%诬陕肺,我们判断是过了低谷抹,所以下一步会有微幅增长附罢。2.4%其中主要是载货车贡献的娇排,同比增长4.8%盒仕,客车受微面的下滑挡,导致载客车下降了10个点份蹋髓。   关于未来的商用车市炒け埂,我想从四个维度分享一下我们的判断绊炒。   第一是从宏观经济层面上捅恢,从金融危机以后撅,全球市场增长的趋势是慢下来的亮时武,乘用车商用车的比例现在基本上在8师泥:2垫呵,但是进入“十三五”之后我们判断懂够,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭假舵,商用车因为是物流工具的企业吭,未来会有所好转囊,但变化不会很大屏凄。   从技术层面来看先,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽,现在正在快速进入智能化的3.0时代浚阜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘椿伲快的喂突。   未来的商用技术主要围绕着智能化拘亭飞、网联化篓笑割、电动化独噶、环保化来追求汽车的高效佬、绿色镭隋卡、互联和安全遁霉。   另外从中国的政策法规来看抡枫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钠怀,从客户需求来看式伙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求监,推动了中国新能源车的高速发展土,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枢,同比增长102%墓屯戎,其中纯电动客车3万辆盖,同比增长176%刷蒜。未来在城市公交以及城市物流磊哥靶、环卫等方面井戮,电动车还会有一个高速发展阿袜。   下面分享一下福田在科技创新弓、转型方面的一些经验和做法吾。   在商用车2010年达到高点之后牡景巩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沤,加快掌握自主研发的核心竞争力七。通过五年的发展来看拼味,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的十磋甲。福田汽车目前的研发体系是两级行瓦,一级是福田集团的研究总院咎绦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姜窟,曹博士也说廓需茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赌率搅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锋,是一个二级研发体系冻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程币盼、整车的集成以及拿嗪希块开发和整车测试的三大核心能力碘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邻挡侮、康明斯等等合作单位进行深度合作岁罗庇、改变和创新巫,推动整车的技术进步按。   在转型方面惊反,我们这几年主要围绕着几个方面联细浪。   第一是产品低端往高端转型蓄,在“十二五”初辜,我们的高端产品占比不到20%抠,我们到今年年底高端产品能达到70%伦群。   第二就是从国内往国外转型板,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜕。我们连续四年商用车的出口保持领先豌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长譬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岛退,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挽,另外为了解决汇率和贸易壁垒特,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥吨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啊羡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斯绥。   另一个就是从制造往服务的转型扰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硷词渐,在“十二五”期间骆雀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猫抛箩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溅讽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粳潦犊。福田康明斯通过这几年的培育史,不管是从业务的规模洞脑、收入蔷起、利润现在都发展得非陈尥用冢好芭海公,另一个他也对我们福田汽车的整车藩蜗番,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢剑好的支持垒瑟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目手,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孩闺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挡钢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踢讨。可以说尽管卡车的量比较辛迓芨堋,但因为排放比较高僳矢需,另外一个因为运营的里程和时间比较长和镰徽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拼侣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碘谓,实际上物流的效率还是比较低的嗓儡。基于这一判断苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目荚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卸寸,通过这种材料的智能化弘、材料的纯电动笆错记、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沙、环保扩、节能筷鹿怀、高效发、安全壁爸、智能的超级卡车如炔。我们的目标是要实现降油耗30%势凳钎,降排放30%吠,整个货运效率提升70%丧。   另外是关于福田汽车的车联网技术饥阮,我在福田分管车联网业务显,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揣,因为乘用车是一个消费品佃联毋,买车和用车的基本上是一个人双筷,而现在主要是用来出行的坛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫡侵儒,但是商用车不一样许,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟,驾驶行为各方面的安全溅孩,另一个就是乘用车是一个地域性的车溃窜娇,不像商用车需要全国跑颠女翅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗颇,过两天跑到海南去了催搂淘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些市瀑咆。还有商用车的故障率喂,因为它的工况复杂舞确,商用车一般具有轻载码、标载和超载扫,但是对轿车一般不存在这个问题蔑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的红。所以通过车联网对车进行故障预警亩棵、排除以及程序优化等方面捐拴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掠菏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藩毫切,建立与客户的互联互通堤茅绣,为客户提供增值性服务界,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商风、服务商和供应商产品质量和服务的水平飞偿汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摄算。大家很清楚淌,围绕着工业战略茬,德国提出工业4.0闯,美国也工业互联网唾衰己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊、英国的2050战略媳狄兄,中国也提出了中国制造2025倪航,福田汽车结合自身的一些现状香矫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苹棺缝、企业与企业妙砍、企业与产品侈、企业与客户的互联互通疆。“五智能”就是商业智能乐抒、智能管理是、智能汽车棋童、智能工厂道豁善、智能制造淑福。时间关系脚咀,不再进一步叙述跨夹恭。   目前森,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屡。福田汽车愿和大家一道秒,通力合作堑,整合资源叫,协同发展瓢冒俊,共同推动中国品牌的加速崛起彻特幕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含行搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢僻新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府抒且厩、行业成枚沫、企业晌卉姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时,寻求产业发展有效途径扔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腔氮砍、舍弗勒集团副CEO托尘目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雷氖校、驰骋未来》的演讲实录冬媳。 舍弗勒集团执行董事会成员面柯掂、舍弗勒集团副CEO儒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宏羔敲、女士们克晌趁、先生们毯放贬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霸痰,我们的愿景可怒,是如何来推动我们未来的出行和移动倪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坪苇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弹摆龟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逛酵固,我们是一家领先的技术公司焊,在全球都有我们的足迹蜕,我们一直致力于移动靶褐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用居,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牡册。   舍弗勒一直致力于创新凑恰膜,也可以说我们成功的因素是质量抬侩、技术和创新慑陵。我们在制造业方面有很强的实力浦,在系统研发方面投入非常大丧。我们创造了一流的工艺和技术滇萍己,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琼窍霜,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒懈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢。   就像很多其他的技术企业一样角撩狗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域收鲸舷。第一是环境友好型的驱动烘,第二是城市交通檀吨,第三是城际交通扛飘哪,第四是能源链煤膘。比如说大家可以看到吓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耗挡馆,人口结构变化非成灼蓟模快憨,老龄化社会已经展现在我们面前昧麓,技术变得日趋复杂痉,数字化技术的利用领域不断的扩大瀑,我们需要找到更好的方法来彼此了解晃该枚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作精敢祥。数字化是一个关键脸改嵌,另外就是环境方面骨烩、可再生能源还有资源的可用性菩酣范,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题季委闭,资源的短缺也是我们要去关注的第韶。   再看一下经济的趋势僧们硷,我们现在处于一个全球村刚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龚伯匹,这些是不一样的黄都。另外就是可负担性的问题拴,我们要为客户带来更多的价值截日,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题未簧莆,这些都是我们要去关注关心的慰笺。   我们来看一下未来的战略匙辟急,主要涉及到四个窗口毛。   第一是产品本身弟,我觉得对于汽车产业凉,对于机械制造产业来说都是非常关键的内清脱。在这个领域/行业贤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑朵吩,要减少对环境的污染凛菱推。   第二是当我们制造产品的时候塘缎抡,或者制造产品元器件的时候揉跺脖,要关注它的功能肝辣冠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悼、城市的交通昆,对于汽车以及对于我们的供应商仁烦,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛皮吓,这些都是我们要去考虑的动蠢。   第三是城际的交通瞧拼,涉及到比如说航空络侧、高速铁路的一些竞争捕。   第四是能源链的问题狈捶辞,我们有什么样的能源是可以使用的吨,我们将来的交通工具运用什么样的能源洞屉式,这些都需要我们考虑嚏垒涉。   看一下将来的动力总成雌突涪。我想给大家传递一个重要的信息郝腻,在接下来十五年时间里蔼褥熄,从全球来看炯激,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亨负豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朗密。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快散,来自大众和奥迪的这些厂家钢榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砰保。到2025年灯甜贯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抚碳,也就是200到300万辆的纯电动汽车挠泥排,所以到2030年可能会是一种不同的情况退,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况备豁硕。我们还需要让它更加有效一些漓思邻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绩,还有电池或者是燃料电池等等摹齿,这些都会占据越来越多的份额恃。对于我们汽车产业来说非常重要厂量埃,对于政府来说也是非常重要的败氯讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉两停,比如汽油厕掏茄,还需要考虑其他的一些燃料瓤揽祟,或者是人造的燃料等等耸拭扮,需要考虑更多类型的燃料申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棘芒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车废爱陶,包括48伏的解决方案型锰骸,它主要是对手动传动系统的电动化汇。我们需要首先实现这部分的电气化厢沮赁。另外我们也需要对离合器实现电气化械纹访,也由于推出电子离合器桅喇趴。另外我们还需要进一步提高效率嘘咖绕。也就是要进一步推出我们的混合动力亩拢块48伏系统副峭廓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募靠柘撸块的解决方案瑞磊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辽,针对高压的电桥驱动解决方案逃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统里,以对其进行电气化处理沽筋。如果将来我们有纯电动汽车的话端耪混,它的电气化程度会越来越高凄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂航估陪,因此我们需要进行标准化珐,标准化是第一步唤舅繁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂牧,或者说是一些部分的宠钉事,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞧虱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢攻。我们也需要减少车辆的整体的质量入盟戌,主要是成本方面是一个重要原因萌衫。如果需要建一个标准的话旅庞骸,我们就需要有更好的一个平台岛危鳖,也就是说我们需要基于标准的平台筛坍诗,或者基于标准的呐睹翱埽块进行我们的汽车制造奠抚。   我们需要全球的平台化解决方案稗崇涩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劳衔岛。关于动力总成方面旱第挂,它的变速箱是最关键的一个部分皖麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机惭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垫憨填,这些都是需要我们进一步给予关注的部分当。   接下来看一下我们的重点产品木吐傲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面木,我们为中国带来了什么样的解决方案褐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擒,我们推出了高压P2混合动力娜愠埽块加娄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毫,我们希望能够改变它的一个变速器几遂权,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陵懦悼。   通过这样的一个标准的乃梗块化设计钡钉,它可以适用于各种变速箱之间的转变扰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竣,我们的这种创新型P2的混合动力氖吣擅澹块可以帮助实现不同程度的混动功能诉假娄。实际上太勉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案采固膏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汗块。这是第一个解决方案身老撩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疲,它叫做高压P4电桥的解决方案赣俏,可以用于SUV或者车辆的CD部分奥孪。它具有高功率密度级,可以适用于不同的车型套泞牟,非常容易打包进行个性化设计睡放韦。也可以用于新能源的生产看废提。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖唉。它可以让我们更好地使用内燃机惫摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舌叉农,这是我们两到三年前开发出来的峦随强。也是考虑到了中国排量的需求凰霉,或者是新能源车辆的需求些簧。针对这样的一个需求褥擂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诵肃搪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嵌驾份,我们中国团队也为此作出了很大的努力教迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的兽募。   另外就是在变速箱方面推,我们也推出了一个新的解决方案客石欢,是集成干式离合器的DCT变速箱孔镐很,机电一体化离合器和齿轮执行机构饲啼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的快篇居,对于工程师来说魄坡,我们都是非常理性的冠然,但是有的时候我们需要具备一定的感情慈宋。对于我们的汽车技术来说迟,我们一方面需要理性胖绍算,另一方面也需要激情间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现达荷据。针对方程式1的赛车脊超,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尚啸寇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展划,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势还。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其萝胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先蚀怒,力邀政府窍席炭、行业惮豪、企业检辣孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶勒,寻求产业发展有效途径冉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耸亭痹、副总经理 吴松发言实录饲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唱堪澄、副总经理吴松   尊敬的何部长瑰渐坑、朱总躬疚,各位嘉宾痢筹、各位朋友泞,女士们讲拨沮、先生们仟蜜挛,大家上午好秃貉。很荣幸参加这次论坛巾染厩,我上次参加此论坛还是2011年剁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淬霸钦,那时候传褀刚刚才有这个名字存设,传褀的保有量不到一万台涩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卡,这给了我们很大的信心和鼓舞澈玻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缮。传褀一直也在努力朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆那都,年均复合增长达到80%耻脸。目前市场保有量达到65万辆雾,已经成为集团利润的主要贡献者之一享厂。   明星车型GS4持续供不应求稗故毋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猎童,而且GS8与GA8同一平台恍涸驶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俄拨哎,对自主品牌的支持翔储,关键的还是坐腥,关键的是感受撵,关键的是多提意见揽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娩勃皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颗刮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法善辖。我做自主刚刚回集团茂未,将近9年半的时间踌泊镭,从不愿意干到喜欢干厕,到对自主品牌依依不舍碾,到对自己找不到定位和方向雄监,感觉到人还是能做一点事冬。所以这在这里借这个机会邦诞沮,感谢在座的我们各位嘉宾怒、各位媒体的支持巧腹耍,也感谢传褀团队的支持损,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魏送肥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玛。   我的发言主题是构造改革创新驱动变瘁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烁。一个方面汽车产业发展形势分析星码,前面讲了很多了龚富峨,我就不多讲里。   一个态势是稳步增长警斯去,但是全球增势放缓卑。中国汽车产业发展仍然有空间圃奸,仍将会领跑全球汽车势竭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台如肋,中重型商用车达到400万台纳狗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%模痢。中国汽车销量将达到3140万台朝邻莫,我预计可能还会再多簇,关键是结构看你怎么改说掏?如果要参与全球竞争棉,那重要可能生产量还会增长藤磨,复合增长率将达到4%蛋胶。   第二个特点界投,优秀自主品牌加速成长芬赖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佛铺。中国汽车市场发生了深刻变化寇挪,中国品牌迅速崛起诬,优秀自主品牌加速成长晾奢。关键是要产生优秀中国品牌霖恍嗡,不管是哪一个企业鄙,在现在这个环境下搁式,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趟盛耪,还有我们何部长妇,这么一批老的汽车界的前辈捞垫碴,到了这个会场又在用行动来支持禾竿。大家和我们媒体各个方面的朋友毁,大家坐一坐领款,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐,差别在哪里羌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殿碴。关键是中国人要团结稗膊,不要互相贬低谁闯剔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茅耿,抓一到几个孙良,不要想象太多柑,我们从来不怕想象涩盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向齿铅,坚定方向杀磊。   那么数据也说明一切诲吴冠,2015年很多中国汽车加速发展叼瑰,行业整体增长率为7.3%的情况下辖仍锻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考逃毕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浑膳,相比去年又增长了1.2%百分点凤陋。而且自主品牌抓住了很好的契机七歉琳,在SUV里面我们是防守的誊教,是中国品牌先站住位置厢泛枪,合资品牌再进攻拭括,再加上周围的环境变化尖壕赫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犁酬,占据主导媳梧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膜奉腿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毋双加。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉苄帧,统治了我们的各个方面敞呢。我们展开进攻是非常艰难佳捕,但不是说不可作为边巳,要选择时机哼迷。我们要在中高端里面取得突破卢奉肯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锹烽,这是韩国人讲的校般劣,不是我讲的聪钝。他们说穆架骸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌午川吉,如果不选择是对自己的不自信省,这个不能靠强求冉湃,靠品质谴、技术旅、新能肺皮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品控。   第三个酮帮途,汽车消费升级和资源制约撵宫,也迫使汽车产业需要供给侧改革寒迪。不但要有好的产品冉栏般,而且还要有低的成本梳诵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁。在汽车需求方面纬,80揉贾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴,个性化龟七、智能化祁礁、体验化等方面的需求还在不断地上升潮撮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碉。不管怎么变化免镜攻,满足顾客的需求掀鲍极,满足抓住市场的脉动豪陈廊,这个是关键点皆柏。而且资源供给方面轮潦,现在的人口红利逐步消失工陌懊,而汽车不是简单劳动抗,是高技术情况下的技术劳动恍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁肆瓢,我到那些国家去考察过传输管,没有中国这样受过良好教育茎嘛凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳞,那不是每个地方都有的恐。有的地方上午上班氰坍庭,下午到时间钱一领就走了镰鲤。所以对一些合资品牌来讲埂宠,中国也还是蛮有魅力的般挥完,关键是要拿好东西出来刚恭,才能谈自主勾扭伟。   当然工资涨这是个客观事实阶相秒,2011年的时候4.1万梨滦忙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雇截,这个不高的你诡尉,还要涨开扭瘫。农民工那么辛苦嗡,给他一点钱算什么嘎肃撕。但是钱从哪里来湃输蚕?我在传褀亏损的时候惜栖扦,工资涨得慢滔题榷,但是想办法补贴蓉令。这几年别的都在减裙秀剖,就是员工工资不减廷斥川,但是效率要提高痰,要杜绝不干活的人溺沁逗,最后挣得钱多沫,干活的人还没有机会辛,有钱的人天天有时间去议论贰缸,没钱的人在干活桃高邦,这样大家积极性都没有了登牧平。国企的弊端就是这个豁。   那么在监管方面擎齐醋,工信部刚才也说了搏骂融,我们的司长也说了贝报侨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闻串,在供给侧这个方面要下功夫翘平冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逼柔,作为五大发展理念之首嗡菜,当时这个报纸一播五大发展理念烯,那时候我还在乘用车毋素,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去受库遣,这十个字佩酱。为什么呢琉吞?因为没有创新就没有一切顿牧,没有协调就调动不了资源妙侥,没有和谐的话雷褐,共享也很难刺杜筛,大家不愿意跟你干妇,我是不相信英雄的狼寇,但是特定的时间会产生一点庞唯镣,还是要充分调动群众的精神评掂假,各个方面全方面的参与加傲蟹,企业的成功除了它的领导者的作用匿膜驰,更重要还是把员工的积极性调动起来甭累,人民群众才是创造历史的动力辽隶箔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桃错,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丹氏为,需要我们从技术管理腻、营销雄钱、品牌表钮荷、产品凛肪、服务全方位展开创新急,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烧孔评,来推动中国品牌进入全球么,成为世界品牌题创。   第二口,汽车产业供给侧改革方向与实现壕朗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法背扁。   首先且就,在自主品牌方面骡岔,我们是追求全球视野开展正向开发具,坚持以我为主的构造核心菱,组织全球资源千,开放性自主研发模式界铺,掌握核心的竞争力翟奉甸,获得了可持续发展能力码冷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沮饰痉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅逞光。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凑划,我们的生产能力标准是35万图,但是预计今年我们的销量会超过35万欺想绞,有可能达到38万拜滦,当然如果制造组织再高一点捞轮,可能40万驶茬隘,也还是有可能实,但是大家别报到40万啊玖俯茶。这是有体系捌韧蹿,有制度保障的连叛,有员工的全程的参与拟绘舶。一个别的企业的人到这里来看歇歪,他说你这个企业为什么增长这么快男,没什么别的链,员工的积极性调动起来了谢标唤,他们说祈,我看到你们的员工眼睛充满激情屁,因为人天天在干活的时候就会有理由诗碌圃,如果执着地做一件事情带有一点追求从饥借,那就有远大的理想舵涩。   放眼全球艰篡,在开发方面整合全球优势赏,实现研发的全球化兽,人才全球化俩、配套全球化卿膜败。依托国内的研发资源挞扫,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩,打造企业自身的技术体系坟登啤。我们用了将近五六年的时间脾谈,我们确立了G-CPMA跨平台睦瓜海块化架构拿届,我们第一代的产品是引进消化吸收椽,第二代产品已经完全进行了提升猎芹,但是没有否定第一代翔,掌握了数据链幢屡,掌握了开发的流程碉怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顺浚情。实现了一个平台可以开发六七款车型摄,实现了多个平台车间的相互有机关联侍土抨,实现了车型的变化多局酚,开发上市快柯,质量易保障莎步,低成本兜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皇潭。   第二个法褂,坚持质量为先冕年,推出精品车型拌叙灭,提升产品质量趴畅,加快自主品牌产品开发妨瞎,提高汽车供给侧水平齿卫,推出符合时代的互联网化的产品祈。打造消费者喜爱的精品车型量差贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果说厂迟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炊。实际上汽车不管是新能源也好念狗颓,产品的三大特点铰匈写,一是颜值不好看别人不买乳缉,第二是品质琴仙,没品质也等于没品牌傅,天天出毛病心里不愉快福褪,第三是性价比昏骋,就是靠成本涧。我们的员工不需要培训就知道品质冯轨抵,因为好多从合资企业来味篡色,合资别的没培养挠离,就是对品质追求暇厘,结果就是成本搞贵了棉,把品质先过关描,回头成本再来逐步下降忍。我们第一个解决的是品质恰,第二个解决的是颜值外钳,第三才是考虑成本粕。成本箔橡伍,供应商的成本我控制不了葛嘶粮,如果今天在座还有供应商的话炉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撵,还是有这个机会的缴。但是我建厂可以控制脑芜节,我们内部的生产流程工艺染铝,我会重新再造并,这个我投资减少了插渺某,今天也披露一下么戮伞,我35万的规模最多可以干到60万狡赶。如果创造性一点可以干到65万节瓤精,总投资50个亿炕,含整车加发动机块策,这是内部数据喂,来给自主品牌共享河湍宽。   包括一些模具加在20个亿乐撮、70个亿青,最后的结果我都不相信毫户,实现平台化蛇檄郊、公开化娇、可视化嵌驮咕,让所有的东西全部依照规则阳光推进怜。现在我们的供应商也很满意闺屑,社会上也很满意膏购础。这就是在体系颧幂律,在这些方面的作用力却辩,防止一个部位一个零件似姜伟,一个车就不同零件不同标准撵,那怎么做宫邦滑,永远做不了好车屯。这个要感谢合资养成的规矩瓜。但是自主也会给你更大的动力颈抹,动力是在研发破闺脖,其他方面再有作为司痉靶。所以我们是国企的平台扦,民企的效率途世,合资的流程丰蜡婪,这三句话就是这么个意思段。   第三个毙,坚持智能制造打造智慧工厂赡版。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔玫痹,实现占地面积的有效节约门溅彻,我们的合资企业廊别等,广汽本田在推进第三期的时候喜,就是根据SSC这个原则饺骄删。SSC的第一个S就是小型small妓尝戌,即所有资源空间最小理覆、设备小型化;第二个S是简练simple信,就是除去浪费烩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坷,complete僵,以追求小芭浇、近迟瓦、短玛叹蓝、轻芒伯凶,最合适的自动化推贯尖、耐芨瑁块化软。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙廉乒,它们的车间占地面积减少45.5%暗露棵,投资减少26%税蕊施,跟它的一二期比色粗秘,能源减少了29%尉护,成本节约了21%勒甭犯。   第四个坚持管理创新簿渭踌,开展构造改革逢惹撮,主要就是我们广汽丰田浇偶宝,因为我原来在广汽丰田发动机峦皇弟,我9年就去丰田一次橡,去发动机只回了一次秘煞胳,因为当时这个地方环境太好了奴,我怕一回去又不想搞自主了嚏。但是鼓励我底下那些员工经常去尝成赡,去交流谅斑够,日本人也还不错酮,大家都交流搐和。但是技术是交流不来的弊独,思想文化还是可以交流的井戈容。最近到丰田去了一下讳,大有感受嫉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哇涡,它从最关键胶怒、最基础的制造环节入手席,开展生产管理创新缴,从制造轴睹、供需轴班凄参、采购轴出发袱,深入开展构造改革髓,实现全员参与故反呵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识款,充分调动员工的积极性橇俱犬、创造力稗翔锚,取得了良好的成果棉貌。经营绩效方面杏溃,今年的销量增长不多辅掇侮,但是利润大幅提升窘侗,生产效率显著提高咳轨。人力绩效方面卤劲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔡涵,管理体系与生产流程更为完善加、合理瓶邵。   通过改构造改革街戈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匈,根据他们的预计幕半,已有的数据戈廷,2017年单台不良率预计会降到0.01%败苗彤,就是万分之一庇。而且现有的工人总数减少1600人软拭。就是现有的存量也可以变化剿下隧,他们现在不到一万人纫让,要减1600人瘫钱,它新建的工厂另兽禽,员工还是要招的凳,但有的还是要走娘摔瞪。就是用减下来的人把他投放到这个地方峰椒湍。   第五姓瓷慷,坚持体制增效撼乡,强化体系创新究雹衫。既然这些企业都到中国来了东,有机会为什么不学一学呢腐柬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砂寒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舶萍料,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罐,广汽本田精益管理孤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗅剑矫。为什么搞一个广汽生产方式摹顺顿?为什么不造一个丰田呢孰如?这里面要说一句踏,丰田生产方式你不能完全去学冠辆奋,条件不一样损,环境不一样顺,人员的基础素质不一样抽逆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讳霖师。你学它必须要结合自己旁访,连日本的企业去学它的腾,有的好多也不成功闻体,当然我不能妄断绰墙,这是从资料摘的访缓,不是我说的慷。   第二个冠捆算,我主要员工整车从本田来淌,发动机从丰田来靶髓奖,也有一部分本田灰朽彪,两个企业不同的模式怎么办巾膳贸?发动机就要按丰田来惊女桨,从头到尾来称级,坏的不学好的学费难,整车就按本田的来袱耪。但是一个企业两个体系怎么运作呢心味?我说干自主就不能有体系阂蓄,要体系就是传褀的体系粮沃。不管你是从哪里来签帅对,包括从社会上来霞,来自五湖四海一个共同目标化,要干好中国自主品牌恍操。所有最后提出了广汽生产方式未,以丰田为主结合本田曹氏,这样把文化距锣涸、体系做好驹搬,但是还不够巩固礁笑,还要琢磨齐仇,现在体系已经起来咳。   我们从2013年开始策划肃圃屡,集团的主要领导说这个很好畏抒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驰。   所以后面我们的产能又不够了笆虱理,销量又搞起来了泵,整车进行改造磺甩氛、发动机进行完善薯顶,整车靛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艘敛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谁峭敞,就是第一条生产线狡沛。第一条生产线上半年生产了将近16万奶范脸,20万的能力干了16万承匠虫,实际上还可以做霸,全如果满负荷做的话赂,估计干到35万都没问题湿迷尸。极大发挥描,这个不进行全体系变革很难刑。发动机装配线一次合格率99%盲殿嘛,这个零部件产内库存减少70%败,厂房面积提升30%岛掣辆,原来不够用葱衰舌,现在多了这么大的组织峰荷呜。库存资金减少50%守急,更为重要的是这一成果横向展开卜谷玫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线襄颈,它的年设计能力15万辆蠢轿涕,8月份的最后一天有个数据斜伸,他们双班日产已经达到了650台核莫蜜,它的满负荷是700台酷搁碍,估计9月份就可以满负荷固。这种提升的速度娜铣孙,全世界都是先进的抒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刑费,它的一次合格率最高达到了93%棱柬陛,平均水平92%驼酮砰,接近丰田中国国内水平擦挥炔,当然追求的是丰田日本的水平吭乏,广汽丰田学丰田本厂佛,我们下一步也拿一个计划分,要挑战就挑战一流涤谩,否则没意义锣酒陋。   那么我们以建成世界级工厂为准则龟,以广汽生产方式为核心老干,融合了SSC原则桃茄氰,运用创新思维全力发展智能制造技术仆宿,打造智能工厂遂级。我们在第二工厂通过价值流最大化捎、设备智能化粹膝煽,生产线自动化宛、物流信息化氰、网络可视化晶汾、操作简单化太两埠、安全绿色化骏竟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丘茹芯。这个第二个工厂是非嘲啥拢好史佛逻、非常成功的一个例子坊诉蹦,但是这些都实现了瞎勤乘。   第六是坚持品质保障祟茂得,打造高端品牌溅犊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徽,高的效率提供优质有效的供给梨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量发驹兑,连续三年获得中国质量梨搽、中国品牌第一刊栋铺,超过很多在中国的合作企业暮伟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哦拈,所有企业里面包括外国品牌豪,与广汽丰田并列第八案透,比2014年上升6位凶。   第七蜡饰,坚持客户至上疚,提供优质服务科睬徘,不管是在任何情况下梯虽,用户是我们服务的对象藤,也是我们的衣食父母睡,尤其是作为汽车这个特殊产品伙笔,我们对安全市绦、对生命的一种关怀粒,作为生产制造环节的改革立刃,是汽车产业供给侧改革的重要方向巴竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少烦,这还是目前我们相对比较一下棚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名看蚀,也是一个什么机构惋,我记不不太清楚步。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茧茫擂。所以在产业互联网的时代扩暗贫,每一个企业不再只是产品生产者迟、服务提供商疥题,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼓擦亥,服务以各种形式融入到了制造业秆、研发设计旗儒狸、生产制造回厦、经营管理艇愧、销售等环节股桃。有价值创造的可能趣挺,就有服务形态的出现钱烤磷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粪呐伦,两者相互融合精辆馈、相互依存工,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戈氓禽。   广汽在这个方面也展开一些工作鞘田康,我们的整车平台将联合金融推扣、保险苯管瓶、物流棋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夕,车生活平台会涉及多个业务平台考眠獭,除了常规业务平台还包括了配件商城谁、用品商城搪佰咳、社区服务连锁譬舅,用户使用汽车的整体生命周期定,产品的购买只是开始苔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务发藉,这才是我们下一步发展的重点酚吗楷。作为汽车服务提供商骡,我们更应当关注的是用户的体验辣,以及给客户带来的价值增值感受彭常郎,汽车服务O2O的打造腐挡,也是为了满足汽车全生命周期的需要策聘,以及品牌和价值进一步提升的需要滦。   第八虹戎,就是通过这些改革瓶小射,整个广汽集团范围内的成果雇沃瞥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锈比碴,同比增长28.8%漂哇、29.7%昧,比行业高出20个百分点蹈廖玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恨负,同比创下历史新高晦。当然传褀在这个里面那是贡献更大示殴,1—7月份销量已经突破19万救岸,超过去年全年爱乏,加上8月份最近的数据栓释妒,今年全年的任务22万已经完成了侠修,同比大幅增长143%慷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慌坊,位居第303名哀桐盟,比去年排名上升了59位呵豆,整体实力大幅提升靖。   第九花,就是广汽集团的发展十三五战略挠泡。简单地就是一个内部协同创新惶督,外部开放合作适奔歧,这是总的原则物,全面实施结构性改革故寄猫,实施一五一三的战略饶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酬盖逼,这是一个保守的数据溉逢,因为传褀搞不好就过100万扦,前几年说传褀100万卡伸仍,别人说吴总岸毂,你是不是在吹牛讽仕,现在领导嫌我100万都少了练乐,拼命把产能都整合过来了倾佳呐,成为先进的汽车集团床架,做强做实研发整车零部件尾坍、商贸服务和金融服务五大板块何慑澳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牵,实现自主品牌事业的跨越式发展糜,全面实现一个“三”噶轻畴,就是电动化募、国际化使、网联化三个方面的重大破蓖酞啊。   各位嘉宾疙、各位朋友么,女士们狡弥、先生们忍,在需求持续升级枪,资源消耗的情况下蠢扔拆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蠢戏尺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钎拔仕、品质优先焕、创新驱动的发展路径攘,坚持正向开发勺,提供优质产品墩,坚持智能制造蛙,开展管理创新拉翻,保证服务水平糜堤,注重品牌高端化奇书填。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愧,共同推动中国汽车迈向新的台阶懈翰囱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  今年3月诵钢,借百年庆典之际鸽俊粳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藩权,即“智能互联”吧迷说、“绿色出行”和“自动驾驶”取补砷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铺埠翰。随着战略的提出蒲擅伦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开死铂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗。在这其中暮吞,“人才”就成为关键问题里猴。为此眯既藕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匈蛙焙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佛椒完。   根据沈燕的介绍可以发现箱额瞥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哪娠,涵盖计算机坊痊、工程学嘿长、自动化剖宦对、金融等多个方面汤。她坦言试尸既,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窖蜡灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬。因此瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伙饺。”这其中包括互联时代的在线招聘溉青喂,“例如我们利用自己的招聘平台撅拦龚、Linkedin踩强唱、智联招聘等在线平台脯裂颠,以及大学招聘宫绦昂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惜。”除社会招聘外鄙淋,宝马也会通过与院卸芭ㄈ眩合作卿,提前把学生引入到企业中涝搓观,专门为宝马培养人才娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作类,举行“宝马同济日”这样的活动受馈匙。“去年我们就以互联驾驶为主题瓦城,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焦敬肠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿寒。”沈燕说道蒲。另一个重要渠道掳,就是内部员工的推荐潘雇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号较,让每一位员工都变成职位大使赁,在朋友圈进行转发传递肛米。   “我们对人才的要求尺饲,在能力方面最重要的是对业务的了解温辽。这不仅包括对业务今天的了解七巳,还有对业务未来的了解们。要知道未来战略方向是什么男鸡,需要什么样的技能纲号。 ”沈燕告诉记者傲,“此外偷谁娄,我们对人才的要求是不仅要了解中国扯,还要对全球化有所认知恐。随着技术的发展富捶,我们对人才的需求呈现‘复合坤瘫拐,跨界’的特点慰祭。但是搐钱全,这类综合性人才很难直接从市场上获得诬辖天,需要我们进行入职后的培训布擎。 ”据了解狮惫,宝马(中国)每年都会根据员工表现常婚假,提供给员工出国培训以及交流的机会峦计,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吻戳呻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脸穗雄,以拓展视野兼题宫,提升能力门陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为安,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湘纫,吸引并拥有了一批充满抱负郴镐、专业的本土化人才勤。而面对未来湿鞘咕,本土化人才也将承担重要职责剧为软,“这包括为‘在中国袄词焊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄捶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呵骗。”沈燕表示耸槽凡。2012年染辫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸寇,并在上海组建人工智能团队澜弦崩,承担电动化和智能化的相关工作狠氮烦。另外妨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门权府,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沥鹿测。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ト浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地念,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逗卯辣,用“数字靠抽泥、概率攘示、未来”为题隋瘦,论述特斯拉电池的高密度凶凰、续航里程及电池的安全性蔽恼。对比国内台拱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赁懂,并预言电动汽车和智能手机一样惋写,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉立芥,不可逆的未来鹅。 以下为原文际:   关于密度和里程数革。 特斯拉Model S上市已经四年多了理戳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欧颗啼,至今为止一个都没有兑现呛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忿庐,里程最长的量产纯电动车糖图刚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巨涧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法售骗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数把,忽悠消费者掇疮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删股,里程普遍降低10%以上)来体现里程纱厕,在有些国家辅助使用NEDC的标准搏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)线币。   关于安全性和自燃率茹晦瓣。 自从2014年初安装了底护板任楞郴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廖,远远低于燃油车句,各种撞的惨目忍睹事故极俯,也都没有发生自燃拨艘。相反鞘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惜邦,却成了全世界自燃率最高的机动车珐,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿醛落。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理固,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿份,车门闭合的时候已经有点变形了)夏缅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祭咆,几乎可以说剂标:特斯拉重新发明了电动车懈。    国内真正用心做电动车的企业迹荣想,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机多娃、变速箱狡扯沥、油箱等咸,改造成电动车的事情)集滦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔼激,才会全力以赴来押注电动车板加酷。当然呸浩恒,也可能是很多品牌都在蓄势待发畏醋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匆浅恢。    电动车不是什么弯道超车刺潞痰,而是换道竞争柑。    今天的电动车吭鸿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氯轰涤。待机时间是诺基亚的几十分之一算颁释,软件也没有几个拷净,通话质量也不好沥读,汉字输入也麻烦的要死谈陈。和智能手机一样革武将,电驱动和自动驾驶注定了是未来邯顺,不可逆的未来删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣械窜:李芳" "   2016年8月30日逗,在北京新浪总部胯,北汽新能源充电部门副总监陈保江愧褥非、北京华商三优总工程师丁晓伟泼奋京、电庄总裁兼CEO先越磋略悄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系烫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凤纶慧。    作为新能源汽车销售终端环节累,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城缺亍,更是充满了诸多困境盎酶,不为外界所熟知结然。    那么嘿痊,作为中国最大新能源汽车市诚!,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚拓,北京模式发展的瓶颈是什么个戒糜?有何值得借鉴的地方跑痕酗?又该如何去避免失误和纠正签?政府典、车企手、消费者在这一产业链终端中穗,分别又该担任何种角色稠傅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烈酗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山按瑰湍:魏总窜惹,刚才你从用户的角度惧溺颅,同时您也是媒体人的角度嵌瓦黎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萝垄,您发现了这些问题之后寥靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率危封放?    魏士钦篓渡腾:其实我们一直在琢磨这件事幕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说光守,这两点是能够解决掉的思。首先第一个啦埃,支付嗓。就像刚才先总说的矛膳捐,有个银联一样的东西肆,接下来有个第三方店悔,或者接下来大家都使用微信支付穗荆甩,不管是充电桩也好盲,app也好蓉栓,还是当时的扫码也好朔焕,还是微信也好餐挎湾,支付宝也好方,能通过手机支付上清,基本上都能解决掉贪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题介,我们把支付给它想办法统一了疾腿惜。不一定统一到一个里边去校姬,大概两三个拱,大家都在用钒窖,这就没问题蹲。    第二划测,这就相对更难一些了裙吗,应该是有一些第三方平台真正站出来密,能够收集所有的真正的准确的信息泛,其实当时我们自己在做app的时候弄创清,就是在做摸点的时候凤拧,我当时就矛盾顿受,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荆,后来琢磨来琢磨去摔双,通过很多用户的反啦勰槁,我定义出要摸一个最准的点搓,不要最全的茄。准是什么概念射帕隘?第一歼碌星,我找得到徘槽,第二谓迪,我到那去一定能用得上敝衅嗽。如果我找到它了绦倒屁,也到那去了据,但根本没法用捐揣,那就没有用了的痴猛。所以如果站在媒体角度叛阑,我希望不见得是谁崇,也许是个媒体匆,也许是另外一个平台入,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侣竭,但是它也不一定是最全的婪暑剿,但是它是这些所有的里面最准的脯,每一个用户都能找到桩牵,而且有百分之百的体验把电充上攀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拨停斯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怜,是咱们国电的站琶侮窗,是快充斗物。我们编辑去那边准备充电的时候疏咆,有六个跑快车的兄弟堕,霸占着那个点擂伎,就是不让你过去汕哺仁,这个充完那个充兢愁秘,还剩一个车的时候栋撩,就赶紧打电话给另外一个兄弟时湾,赶紧过来充电莎。我们不等了奇浦。但是他们不知道粉,在那个点不到三公里的地方导,快到积水潭小西天那个地方隋,还有一个充电站四拳钞,好像是三个充电桩还是两个秒秒辟,一个车都没有锯红开,而且车位都是空的吃祥篱。他们不知道那里仓。而且那个点殴端床,我们当时找的时候用了三个app菜,只有一个app上标出那个点滑鹅碗,另外两个app是没标那个点枷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫套,所以准确性其实很重要葱快蟹。所以如果能解决这两点斜题,我觉得咱们的空置锻疙卵、闲置的问题一定能解决蹄,肯定没问题的迸。这是我的观点味等。    黄山凤签仟:关于公共充电这个领域蹬戈,我不知道魏总在充电过程中下,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题显顷梧?    魏士钦玲:出现过慑,很多考虽。    黄山陋申:这个问题其实很有意思的问题唤喷拜,充电桩的标准是国家有统一的标准袜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芭燎。    魏士钦挥:是这样四取,最典型的例子就是腾势獭歌钢,腾势在很多国电充不了躺,但是在小E充电或者普天是能充上店年凯。    黄山苹:我们可以把时间放长一点来看拣烩梯,在2004梁田报、2005电动汽车兴起的时候厢,很多人都不知道电动车是什么颧饱晌,充电桩是什么伶肉。随着这几年的发展挖,物业慢慢都配合了坏馈告,所以从成熟度也好郴、物业配合度也好涟焚,应该是越来越高的镰。国家层面出台绦,新建小区予以配合卢箱,包括老旧小区的改造纹财,都会多方面来共同解决这个问题疲虹萝。其实关于今天的这个话题羌创脯,我不知道台下还有什么问题要提问的势伯烫。没有的话苔,我们可以做一个最后的总结殴劳。    我接着丁总说的北京模式的问题疏释,我们今天说的是关于北京模式变物,丁总说了一个北京是纯电的市尘涿,跟其他地方都不一样挺埔,上海是极端的鞍鼎绣,上海是混动市成怠,北京是纯电市场淡。我理解还有另外一个模式镜唯,就是北京的充电运营商是最多的俄骨褂,发展是最快的妻,一开始是国家电网闻、普天在推响凶唾,后来群雄逐鹿眉彤泻,特来电雇、星星等等各种运营商都进来了局寒,包括先总这样的都进来了宝亨惩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商解触。    魏士钦努涪罗:现在已经不止了佰恨嫡。我们有一个数据蔚每拴,说是47个运营商筏泉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叫沁,我讲点个人思考和认识聘。    先谈思考椭率兰。第一拷藉,供给侧结构性改革内涵非常丰富梆芭扳,大家可能更多关注产品的结构性改革炽画隙,其实我认为撬编羌,源头是制度的供给和政策的供给蓄购,再是要素的供给涪,三是产品的供给森舌。    再把这个逻辑关系缕一缕速,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轮,而制度挖醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烂。所以现行体制下吾估,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻?这是我思考的第一个问题扒。    第二个问题榷头,是我做企业这么多年的实践和感悟疲,企业到最后比拼什么舞楔?其实就是资源的配置效率逻。汽车行业也如此娜鞘崩。你拥有多少资源固然重要茹斜,比如研发队伍败春,既有一两万人的未,也有六七千人的惭凰,还有两三千人的橇,资源差异很大才赡,但实践证明人多不一定成果就多卉脖,关键是资源的配置效率短钒滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘘事巢。而企业的决策效率和执行效率订为,又取决于它的机制和治理结构龚台。    反过来恢干,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菱扒。也就是说酒场捕,产权结构会影响到治理结构和机制箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敲,进而影响企业的资源配置效率失。    从逻辑关系上讲匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫁。    第三个问题轿桂焕,产权结构是前提别韩骸,是源头性问题裁寂九,多年实践变胶块,有以下一些体会荆澳寸。    关于股权傻沪。股东应该优质化钠鸿,股比应该合理化亢。近期也好础些蓝,远期也好伺拿,你不能把那些对企业治理痰、技术独赂迁、管理抨嵌篡,以及市场拓展没有任何贡献鲁,反过来可能还会添麻烦者菲,当股东挪讲崇。这样的股东不能要秀毖。    股比结构这块跨酣,不同行业粹惋矫,不同企业高媳犁,它的结构模式必须符合市场规则摄。若是竞争性行业溜扒胃,不管是央企蔡鹃赂,还是地方国有控股企业炯抠,做第一大股东绝对控股倪,很难实现建立混合所有制的初衷为崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钞,竞争性行业混合所有制要深混库己惊,不能简单地浅混段便。什么概念排?国有可以是第一大股东漏凉通,但不宜绝对控股疯瓣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构城。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亥继、国内竞争国际化这么一个概念搁汇。既然是全球化犁下,如果你这个竞争主体茫炬磊,你的治理结构侠泻扑,你的产权结构肮嫁前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讹忿炽,你如何参与竞争纯懒温?道理非常浅显明白吨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报掣。    江汽集团公司制定十一五规划前市,我们就有一个想法蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庇贺唐。围绕这个思路课坏,于是就有一个叫三步走的战略规划合娄蒋。    第一步戌胜,把国有企业员工身份置换掉娜,从根本上说耗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处派逞,对职工也有好处边,是多方共赢的一件事情揣钨标。我们知道靛洗,国有企业这条船不管怎样雷揽莽,开得好帛淌吕,开得不好仓躲,哪怕再破再旧膛,只要不沉下去却,国企员工都会抓住船板竞,不愿意下船瘁臀切。    如何把员工这些观念转变过来怕?只有让他们从企业人转变为社会人恼健口。因此具,第一步是2006年哺,江汽集团公司所有员工进行身份置换绵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狸,作为每个子公司的投资主体菩,共同组成投资公司锈。    这样轿旅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纤冗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芳堑。    第二步谷磺豹,我退休后朗,引进中国建设投资集团有限公司畦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附。初步实现产权多元化乃。    第三步溺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匙燃驼,包括安凯客车的控股股权券泵临,整体运作上市乘撅殿。去年1月获得证监会批准壳烧陌,上市公司已挂牌巳浅次。    通过这三步走——置换身份睫,初步股权多元化搞,整体上市碾驼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侮,对留人起到了较好作用冀山。在工业化颓狗、信息化哭橡凑、网络化尤其是移动互联网时代坡忻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豹碾景,股东或雇主和雇员之间的搏弈纲梢钦,更多体现在决策权和分红权领域残。    为什么IT产业秃,特别是互联网企业发展如此迅速炭?正因为它有这样的产权结构盯惧,这样的体制机制藉鞠霉。做得好的互联网企业啤崔,股权都比较分散饥妨传,管理骨干和技术骨干都有一定股份沛忿,可能这是大趋势疾吵。    互联网行业资源的竞争和协同尖,最终体现在人力资本价值上项粳矫,他们要参与公司的决策和分红革。这个问题如果不突破笔哦浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彻黑。   存量是稳定剂届卸,增量是兴奋剂    那么趟,内部机制如何变革日阂嘘?    1990年我接任江淮汽车厂长瓜谓杯,当时非常困难苟擎番,留不住人扇藐石。有些人选择离开短茂伍,人往高处走冻萎陀,完全可以理解谜剩讹。留下来守摊子的这些人不容易惕下,到我2012年3月退休当坚窟,这22年时间里撑频,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铣甩。    第一阶段是2000年以前旅浚。可用两句话概括散谩,第一句叫做存量相对稳定卜扛,增量拉开差距梧骡擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硷稼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昏,可能就有问题每净。因效益提高而增加工资概,贡献大的就多增氰伶抠,贡献少的就少增附。即便没有贡献纫氨,原有的存量工资也不会减少雷颇怒,即存量是稳定剂逝,增量是兴奋剂蹲逛扰。    第二句是有计划按比例增长工资椒。也就是说刃笨炔,企业效益再好蜜稳,效益翻番工资绝不能翻番广。效益不是很好釜亮呕,工资也要涨敦观。为什么迷笨菊?因为国家年改革开放30多年纫沉,经济20多年高速发展九科关,物价一直在上涨冈,生活成本在提高厩,降工资就是降生活水平俗狡焚。所以我们有计划按比例增长工资崩,以建立工资蓄水池狠刷朵,以丰补欠痢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利操郝风。    第二阶段是2000年后田投,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淑墩狭。    第一部分是田,区域领先的现金收入浅梢。和北上广深不好比扭丰,但在安徽及其他城市的同行业者中恕,我们的薪资收入是高的芜,员工及其消费能力比其他企业稍高捍。但现金不可过度发放驼烽,这是心理学褥。人就这样樊,口袋里现钞多了后哭狮, 像一线工人毛,包括技师在内吻,他腰包丰实了饺擂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苇。    第二部分是大福利坷茨详。我在任期间班券,江汽集团公司解决万余套集资建房修梗吵,还有大学生公寓挤邻够、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好奢,很便宜没,还有免费午餐锚副,包括洗衣房等碌。有大福利赔,有小福利存,五险一金都取上限提冲岛。    第三部分有限的股权激励霞。    区域性领先的现金收入哀告跑、大福利筐肆痹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式古,这使江淮汽车员工享受收入不低疥溶、生活成本不高的待遇强膛。也使人才无序流动降到最低俱。我在任22年鹿,江淮的人才僚氢耍,不管是管理人才还是技术人才轻,几乎没有怎么流失募那。    外人都觉得很奇怪牡是。当时有个汽车企业派人力资源副部长卡,在江淮附近找了家酒店菲埠,一住就是一个月谎弓褪,每天晚上打电话找人程,但没有人为之所动记。    究其原因嘎漏侣,当然也不仅仅是待遇和福利棚,重要的是文化留人羞,怎么能留住人心肯,这是其一卿柒。    其二皮勺剧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设登傅,使员工的成长速度可能更快猴馅。    其三裁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢冈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袭,但我们有三条路径党孙。    一是管理人员成长路径发愁:管理员喘贪、助理管理师伞、管理师摧焕、二级副经理驶录、二级经理硼、一级经理绍纪鲍。    二是技术人员成长路径顿蓉:技术员水、助理技术师我轻全、技术师;设计师慈台寐、主任设计师梧派、设计总监啡、技术中心副主任牧嫡、主任等弘古。    三是技术工人路径蟹晌鄙:高级技工农、助理技师歇墓、技师誓牡、高级技师案罕。高级技师的薪酬你,甚至比二级副经理拿得还多敝套摹。    这三条员工成长路径恐,每个岗位都有岗位说明书堵恐。你要申报这个岗位苯,必须经历什么培训犀啤,需要什么绩效红,才有资格申报刚戎。上什么岗位有明确的薪资标准特,“升官同时发财”岁,用人用工尽可能做到公开公正透明屎割痢。员工们也看得很清楚孟,只要好好干京,就能够成长媳偷。    总之迹憾,在中央政府大政方针指引下浆瞎戊,切实哗饲举、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革海。    尤其是产权结构改革锋,不要消极等待主管部门来安排睡萄,等是等不到的年暖暮。也不要对现有体制畴说哭、机制太多无意义的抱怨靛欢,只要动机纯正发矾,对国家对企业对员工有利贫欣,就值得一试锣,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺似江。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋离弄私,但一定是基于稳定性鸡饰收、权变性公娘、柔韧性基础上的变革痊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狠。同时切记不管做什么事情眉强洗,一定要取得合法合规的文件依据帅。    在沟通管理和内部运作方面辽朵概,如何适应政策环境貉仿,是对企业负责人的管理智慧的考验端覆乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团安保、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办破炯。   当下胺盎埃,在互联网经济蓬勃发展杜似、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篡具坟、汉腾弯、乐视奉懂徒、蔚来岸璃、Nevs彩捅深、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁驹固。但这些新思维釜挞、新模式遇到来自行业纹容俊、公众和政府有关部门的不理解和质疑币。为此寰球汽车邀请行业专家车、新势力企业领导桔计、主流媒体高层娟困,就大家共同关心的行业趋势宪矢戈、创新模式褪仙、市场预判等话题展开热烈讨论吗。   程远惕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤骗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腥,也是一个全新的问题霉渐间,所以我觉得应该是个很有意思的事盛。今天让我首先来作一个发言鳞芥,我觉得是抛砖引玉疙枯,我想把石头抛出来辨,引出大家精彩的观点棺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爆叹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慈,他们该不该进入汽车行业委糯擦。大家知道首,这几个企业全是新人陆,以前都没有做过胖避,在社会上是有一个反响侠截,有一种争议泊,说现在已经非常挤了妒祷,我们已经达到了2500万辆的规模全温,100万辆的企业已经有六七个了尘恰俏,还缺你们榔捻囤?你们现在还有机会陀碍便?我想说这是一个很重大的问题掂吕,我想这个问题为什么说是战略问题少,中国汽车业一开始就有这个问题泉搞吞。   我的印象中膏酪粕,我觉得中国汽车业有很多政策容俏蔫,也有很多重大的事情痢械端,但是我现在回忆起来皆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨此,一个就是开放引进思秤,也就是合资融觅,也就是所谓的市场换技术扒。另一个充摆,我们做了一件很大的事情鞘躺,叫反对散乱差差撅畏。这么几十年来芦,在我们的汽车管理部门鸡紊,我们就不说谁了呸膝灵,大家都很熟哩都洁,都是朋友挠即,现在都七八十岁的人且岸。我进入这个行业30多岁据庭,已经过去30年了败脓聊,这些人现在已经退了淳娃卤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情委嘶酬,一个是合资引进芦,一个是反对散乱差嘿们。合资引进就是把外国的跨国公司招进来史捎靡,即刚才说的市场换技术蛊届。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒,只许有资质的企业做骂纱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司病,就叫中国汽车工业总公司适就缆。后来寡辟,提出了南北划界饰,想要一汽在长江以北如腔,二汽在长江以南擎,形成一个竞争局面糠妓酶。这个想法没有实现罕察,当然再早我们搞过六大公司算残烦,但是总体来讲捷典,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虽钳。   我在八九十年代写过一篇报道鞍,我就说中国汽车为何怕竞争溃狠?其实现在想侣涵,我们争论来争论去就是一条唐炯,国有竞争参孰酷,我们认为企业太多了攫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坎情拼。   那时候从国家宏观的角度肆孔效,陈云同志提出了一个经济学观点护獭,叫做鸟儿在笼子里飞幕商氖,年轻同志可能没有听过黎玲潭。虽然给你放飞妓滇,但是你不能乱飞湃诵,得在笼子里飞憨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劝鳖,所以我们提出“三大三小”需蓉荷,规定的企业能造车护洽蝎,其他人都不能造车蠕,认为进来的就是捣乱潦贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娠,后来被总编辑改为无心插柳裤。我们一心一意想扶持的企业搞上去烤砷,但是我们不想扶持的企业又在出现狄持铂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面情面犁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尝排毖,为什么呢郴?当然是我们的基础比较差急澄,一无资金亩撬抱,二无技术济,三无人才故褪豆,白手起家逼懈忍。这时候我们引进外资武鲜豪,有了资金雇、有了技术阶、有了人才图酞,奠定了我们汽车的发展基础勃疥。但是只走这条路等于缺一条腿操胚希,只有引进外资疮下葱,没有自己的发展侩巾砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茸,反对本土企业庇芯坟,所谓自主企业了淌叙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀躺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阀兔保,奇瑞锌似、吉利邪、长城沽辟绿、比亚迪钢,没有一家是合法造车的企业彩,方式大家都知道辈看,买一个不生产但还有资质的企业挡,就是所谓户口本空,然后就开始造车茹浮舰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袭稳,该死的企业死不了琼精,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毁辖县,这是一个很奇怪的现象护界,在其他任何国家都没有这个事情饭顽,只有在我们国家灵,这变成了一种无形资产垄脾。   所以惜弊,后来工信部成立前夕讽措兢,在发改委发布了一个通报炔态睬,宣布哪些企业要死刹拧舵,其实是一个作秀沉割青。因为这些企业本身已经不存在了私鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恰举脚,就不会有这种奇异的怪现象即旱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判释儒,我们把汽车产业的市场化角、自由竞争的方式忽略了坊蚊,我们把它当做航天航空管理集械辅。所谓集中力量办大事耿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的防钝,像航天航空只发射一颗卫星钢每孩,只造几架航天飞机煽捆,但是汽车绝对不能这样驴俺,如果我们中国只有一个汽车企业厂坦竭,我们今天无法想象能够达到2500万辆毁累,我们可能还在200万辆以下徘徊挝逻。   我们想想我们当时的规模系聪姬,讲起话来顿卉,我们一点底气都没有猩炬地,全中国所有汽车企业的力量趣褂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挪馁方,所以我们那时候是没有底气的尾祭坤。那时候蔡总经常讲闭杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖,我们国内的某家工厂姑,搞了多少年譬匈龟?投资130亿干了那么多年没有干上去席,现在回头干干拢亭,别的合资企业在武汉干140万辆车赶,听都没听说过他就干成了脯。   当时我们确实是一穷二白轮,那种情况下我们引进外资呸凯,但是不让国内自己的汽车做公计窟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突,变成了外资企业驹、跨国公司一股独大峡粟横,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慌礁。   中国其实为什么发展到现在这个状况菜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差救吕,在座的年轻人没有听说过揭瓢魏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枫龟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梅茧无。为什么有审批制额通?审批制就是为了反对散乱差史,所以你不能随便上企业肉。   我们把进入产业的大门关得很胁琛,一方面对产业造成了很大损失屋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垮遂汐。大家知道蝗嗜捎,那时候汽车卖多少钱敌渭?桑塔纳要卖了20几万持钝脱,当时说两万块钱锋,八字还没有一撇杰辫踞,订购两万多辆胸罢筏,在桑塔纳卖20万的时候挟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屏掂位。那时候的技术标准舞奸填、排放标准都很低捎,我们会很快发展起来帅,但是我们失掉了这个机会抢。这是产业上的一大失误塑,就是反对散乱差卷,阻碍了中国自主品牌的发展报础逗。   我觉得中国汽车进入2002年犁,入世以后就发生了很大的变化铺赁,这个变化就是放宽了揭翻,应该感谢国家经贸委前司长踩茨,后来发改委的副主任欧新黔垛唯,他在这件事上力排阻力棵吞处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虹,有二三十个企业进来赖凉。在这时候隆踌,包括奇瑞逝劲、吉利翟使、长城肌剃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面太泻,所以这是我们企业发展一个好的契机广酿,这个契机来自于好的竞争斑传构。   现在大家没有再说反对散乱差甭兜,但是这个毒瘤并没有肃清弓典烯,现在要有一个新的品牌出来狠捐抗,我们第一个想法就是它该不该出来练轰刻,又来添乱行荆。所以在这种情况下尉,汉腾出来以后品,我当时也没有太明确的认识散铰旧,在网上一片谴责声的时候锈褂,我就意识到了这个问题毫乓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吝须,大的打败小的蔼瞪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阿,快鱼吃慢鱼倒浑瓷。汉腾给我一个启发群毋肌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腹抢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛,今后还会存在穆钾涡。   现在一汽蛙、二汽非常困难卿,包袱非常沉重攘补,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忱厦僻,但是最近连一辆好的车都出不来骑究。现在真正有活力的企业是谁呢邻段磊?是长城谓冒、比亚迪孔、奇瑞焊推、吉利闷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用难伞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捞,让大家不要惧怕竞争河谷塑,竞争只有好处辆客。我们老是说过度竞争寄恳渭,实际上没有过度竞争劳刑协,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的激杠恰,经济规律本身有一个调节作用壁辑,一旦过度竞争它会自动退出筋练藏。   我们的出租车管理很失败碾卧匙,就是我们怕过度竞争筐,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢氨攀,因此打车难祈、打车贵本短,群众怨声载道华催茧。凡是放开竞争胖,像家电产业大家都知道把,为什么发展得比较良性呢娄扛掳?就是因为放开竞争倡戳鸥,是不是先来后到呢瞄?我们现在想想80年代虚垃,61家电视机厂讥,现在上哪去找颅姜谰?大家熟悉的品牌架贰寞,北京牌叉妻、昆仑牌警扯,我前天在飞机上看到长虹蔚,长虹居然还在寝箩,出乎我的意料娥朽干。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存必性,现在新出的电视机厂浪,TCL过去有吗哥?就是长江后浪推前浪纯捂,我们永远不应该对后进者说不贩透,我们一定要这个变成一个共识葡,任何时候都可以有人进来情究。就像他们说的报捶,任何一个行业都会机会推稀。今天在座的各位都是新进来的焕商,我觉得你们的机会大大的有潞。   我的砖头就先抛这些俱鹤玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔:沈达炜 版权作品随,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨泊,严禁转载譬核补,违者将被追究法律责任烙集。 获取授权" "  徐和谊说地爸,当我急的时候第纺,老唐一乐每,哥儿俩(的配合)还行捷乔。双方都是坦诚的心态念污,就没什么谈不成的事情凛。    唐仕凯则认为目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刷挤榔,基于双方的相互尊重肋骸罐。合作中绢,尽管文化不同徐、目标不同览瘦,都能坦诚地交流尉,达成一致裂,满足消费者需求木浦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事举耐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靛薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倍粱凹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事手缸太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯修勤把,接受了中国经济网等几家媒体的采访痢臼。在奔驰E级轿车之外咖悲扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烯,徐和谊说卤铃,关键在于双方的真诚与坦诚位疽,这与我们的性格有关鄙味淡。我的性格是直率饰,而唐仕凯先生则是含蓄腹饰傅、温和篓葡,哥儿俩(的配合)还行哎馅不。双方都是坦诚的心态魂兰昂,就没什么谈不成的事情赔淬。    徐和谊谈到膏说,合作中老讲,彼此考虑对方的文化晌安、体制汞太摹,对对方的决策机构都很了解毒凳挨,也想知道对方的想法校,并多从他那套(系统)思考歇傅刊:靠不靠谱十吓,可不可能恰。不能瞎白话扔箍碉,不能伤和气啸侠,所以就越合作越顺利恐戒类。    徐和谊认为巢眷,随着后续工厂和产品的导入势嚼脯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赊颠。    他还打趣说暇吨邻,唐仕凯先生文雅施,当我急的时候拢阶佰,老唐一乐守,我们的搭配非车岱忻郑合适起诚哇。    唐仕凯则认为认,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戎鹃尝,基于双方的相互尊重荚。他说钳榷岁,我们与北汽之间有更多的共识钮。过去几年的合作卧按,大家互相信任硅叔、持久鸿都、坚实浩犀爱。我们有德国人的执着山沸、坚持攀刻耍,在双方合作中剔协,尽管文化不同售绦图、目标不同昂登躬,都能坦诚地交流船氰坡,达成一致茹屡,满足消费者需求椽陈,也能让优秀人才有合适的岗位巍夺。可以说轨,北汽与戴姆勒建立了最好的就摔、双方互信的关系驶。    另外粪案,唐仕凯指出哨腿,中国业务的发展吩盼,离不开经销商伙伴的精诚合作视版,他们积极履行对消费者的承诺蓬酣、关爱单讹,也与我们建立起非常良好的厂商关系被惨。    他强调糯剐仑,我们与北汽的合作挺掂,增进了双方的关系隙彤司。 全新长轴距E级车上市现承掳馈,领导合影(右二为徐和谊漂挨杜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手革版,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说良,目前品萍彪,我们的合作是最好的肺。认真总结以往的经验摄、教训李婚摩,特别是过去的错误古,接受媒体的帮助涪释、批评彤,因为大家对我们有更好的期许俱鲸。目前士捌挝,我们仍没有达到自己的目标楷,在中国市场还是第三名仆裂寿。但是喷聪孺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)发闯楷。因此钳蓖素,我们还需要精诚合作领鸿,力争打造一流的企业;精益求精斥,建立一支一流的团队徒倒。毕竟掇秦,我们的公司和事业都很年轻赦始熊,在发展当中最重要的还是关乎人泥搞螺。因此纪搏,我们不能只顾眼前姆纹废,应当放眼未来背摔课,希望取得更好的位置赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞尸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊槐:    各位领导罕无、各位汽车界同仁纪忙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撅谢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦插抚。今年论坛的主题聚焦安全每趁,我觉得非常有必要羔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粕腾,已引起全行业和全社会的关注毕。    今年以来兔,在国家和地方补贴政策的助推下规炭瑟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衰,1-6月骨萎陵,新能源汽车实现销量17万辆牢碗,同比增长126.9%苗。其中纯电动实现销量12.6万辆碳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肥丛,预计到8月底翁,全年6万个新能源指标就将用尽及趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邯岁污,同比增长170%擞层喉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捐狭婪。    但随着新能源汽车销量猛增街搓牵,其安全问题也逐步凸显第谎酞。仅今年上半年社刊,与新能源车相关起火事件就有11起漂呸,事故原因涉及到电池陵、材料拳嚏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坦集。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失吾毖臂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钾期浓,极其不利于新能源汽车的推广混表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铅腥肪,新技术新模式尤其如此轰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洞、火车一度跑不过马车默爆、人工智能行业也几起几落忌豆萍,每次都面临着必须攻坚的难题拎楞隧,并随着问题的解决才获得新的认可戮怕。新能源汽车行业也是一样侠供妓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域投,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桂泌晃,在蓄积了一定的市场规模之后筋希当,开始到达一个新的平台期守税粉,开始面临这样那样的问题冬垛安。而我们认为和,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桔亭嘘。    首先琳但,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靖尝馅。    今天我们面临的新能源安全问题不翱透,一部分是技术问题粗谰藩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扔柯。但更多的是行业规范问题萄,由于新能源汽车市场发展太快疮皋提,行业法规建设相对滞后彪们,安全法规不够健全拉届,相关标准缺失藐形,再加上消费者安全意识不足袖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等观卵溺,共同导致了一些安全问题的出现卫班船。作为一个新兴行业非耽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣险句、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孟规顶,这是新能源事故频发的原因娥把哆,也是新能源发展到当前阶段势,我们必须着手解决的问题梗税。    其次囱挤说,安全问题是消费者关注的基础痛点道柑,必须全力以赴加以解决敲庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀鞘羔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全交。我们经常说哎俊嘿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点损护,但是没有了安全这一基床搿,里程的远近本身也就没有了意义窘劣搐。新能源推广几年来嫡槐,市场上对安全的质疑之声始终不断矛散,说明广大消费者除了里程焦虑睬期袖,还普遍存在着安全焦虑膳贾容,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寡蒜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择几内,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晃态。着一把火就可能会毁了一个行业显,在网络时代这种心理传导完全可能发生吝粟酪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袄壤,必须将安全问题作为头等大事来抓盎,否则就会被消费者所抛弃拣焊京。    最后艰晃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孪,也是发展的动力源庙廉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口箔玛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品练杭,才能得以持久生存吠限。千百年来剐厂微,人们围绕着使产品更加安全可靠杉,不断做出创新挛分。及至今日獭,我们投入无人驾驶汽车躲溯、智能网联汽车的研究赦部参,很大一部分原因妙巍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旅。新能源汽车作为面向未来的产品擞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蘑蘑绕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屯券。    由此可见熄毛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈提,粗看起来林林总总诧,不一而足;但是究其本质屠,核心还在安全晾颧。破除了安全问题蛇淡违,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姜涩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肆赴,而围绕安全问题不断攻坚克难棱陛苍,新能源产品和发展模式将不断创新坊熄喜,不断创造社会价值龄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者无视誊,我们从一开始汇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓期,从战略高度提升安全性叭甸涸,居安思危孰,未雨绸缪咀,从研发疗缝触、生产到售后服务穷,都布下层层防线鲁蛙类,确保产品万无一失贡届。    一是在产品开发上加强安全功能设计累膊灭,从源头上提升安全性鸽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凰控堆。从产品的开发设计阶段歇揽,我们就从整车控制凛、动力电池涟且、高压安全等方面以高标准进行设计络靡。在整车安全方面萄棉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍妇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厦。在动力系统方面渴疙闺,我们从材料挫、电芯屏淀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葱,降低电池短路和起火的风险识。在高压系统安全方面莽惹闷,我们从防水糯、防火热泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沤,高标准强化安全功能蒲垢。除此之外开孝钠,我们还充分利用智能网联技术毙焕,对新能源车运行进行实时后台数据监控酸,建立事故应急响应保证机制策缚,为新能源安全使用保驾护航厘担。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证技,以高质量产品确保安全坍忌飘。在新能源汽车快速发展的同时撅封撂,北汽集团不忘发展新能源的初心森练思,严把质量安全关氮肝。北汽新能源生产的每一款产品欧跑稗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筐赡,还要对电池猴下姑、电控系统进行严苛的测试与验证剐璃龄。目前廖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系联房,其中电芯安全可靠性测试标准42项斯,电池系统安全可靠性测试标准50项弹,BMS策略安全可靠性测试标准33项巷滤嫉,这些测试包括长时火烧测试访平、电池剖切测试汇响、极限跌落测试和电池浸水测试等拌雷馆。同时假韭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妈毁拔。上半年柬陇募,北汽新能源接到订单2.6万单撇谷叮,但在资源不足的情况下赏僚痛,我们严抓质量关浩耸,绝不为销量而粗制滥造艇笑,最终完成15052辆的销售任务唤豪态,订单满足率仅58%殴,但却实现了上0事故率的优良成绩乐。    三是加强售后服务与培训勺,让新能源车用户买得放心们蓖邪,用得安心袱盘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竟欢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统强莲天,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系需几偿,包含车辆保养仿、车辆维修饲、紧急救援啪衅催、充电设备谁、增值服务兜、客户关怀等多项内容仑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惹伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酶千、维修欢,并对服务完成情况进行跟踪监控臼咐极,形成服务闭环溃莆,确备担客户满意郸拌。同时孩芬悔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训签墓净,对车主进行说明和操作演示冻授,并规范安全培训流程莫,提升新能源车主的安全意识剁挡。在此基础上莎搭,我们还创新营销服务模式襄茄,今年8月12日吕竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颁芒,不仅具有推广新能源车的效果料拐,同时可以让车主及时更换肖薪、检修旧车上的老化电池扔,通过我们的新模式给市场提供更多安全墩、环保诬低、高质量的车型厕湘建,给消费者更安心的消费体验暑。    各位领导惯、各位同仁龟:新能源汽车作为一个新兴产业忿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洗,出现一些安全问题闺们钠,这在快速推进过程中也是难免的迪,是我们必然要面对的问题里。因此新能源安全问题陛卸孝,绝非某一家企业能够单独解决奉麓,它需要我们整个行业的协同并进劝。    有鉴于此坊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黄,不能因噎废食适涕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皖奢光,牢记我们新能源事业的战略使命懊记食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毋,以持之以恒的韧性狼哎青,推动政府模贸、科研机构骋痛滥、行业协会瞥遁袜、企业乃至全社会开放合作瘦,不断建立安全标准财判警、不断规范行业行为疆匈、不断推动技术进步辣、不断优化消费者使用习惯钞,不断实现新能源汽车行业成长成熟擦废孪、发展壮大汉,实现整个行业的可持续发展岛释紊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革闻铆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刮描芦,各位领导爸同、各位专家橇,业界的朋友们坟荚角:    大家好!今天膳探,众多长期关心伯警北、支持中国电动汽车产业发展的领导秆鳞、专家和朋友们齐聚郑州衡先翔,共商大计无。作为本次论坛的协办方鞠,请允许我代表宇通公司函氯斧,向到会的领导四锰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疯。    近年来棉魂,国家出台多项重大政策卸娶俩,从顶层设计溪胸送、推广应用悔、税费减免查淬、购置补贴互戌、生产准入墒、基础设施等多个方面滑啦,保障新能源汽车产业健康快速发展粳瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷观蓝,是电动汽车普及推广的重点领域赡辖泻。至2015年底枚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊募炕,占同期所有客车推广量的13%宫庆匪,为城市节能减排驰借、绿色交通出行做出了重要贡献墟钠疙。    财政部擅、工信部嚎考、科技部卤狙、交通部添拒、发改委等部委钩,通过科技计划小妇、产业技术创新工程等重点项目进行支持膳摆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挫妇翠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骸:节油率曙刮、续驶里程等性能不断提升驮浚,动力电池能量密度瓷、驱动电机效率等关键技术迅速进步喇。    具体来说顿慰揩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化高呻粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考围库、节能与控制技术方面已实现了自主研发病颠爱,大部分电动客车均采用国内自主控制器几辛,整车性价比高娇哆离,满足市场需求含袖,节能效果得到消费者认可铝。    二是动力电池性价比显著提升啦骸妒。动力电池虹匿仆、关键材料国产化进程加速祟,安全性和工艺技术持续改进味蕾魂。与2010年相比识,动力电池能量密度提高将近一倍据妙恐,成本大幅度降低幂洪磷。    三是驱动电机技术水平进步明显管擒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求其,在功率密度陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升誊。    同时锑抵,我们也应认识到良窜群,国内电动客车研发试验能力有待提升吻通菩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凌颇佛:整车可靠性汗蠢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踌糕完、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唐骡判,寿命柯、低温环境适应性鳞屋帕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锯侵洁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洛。    马凯副总理强调寂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泻刃。电动汽车由于安装了电池醛、电机思、高压线束等高压部件矛泥筏,给整车安全性带来了新的问题廷化巧,而电动客车安装电池容量大藐、整车承载人数多错,给整车安全设计提出了更高的要求佬。    因此颇哀,电动客车必须从防水赐相、防火奥、防触电堵、乘客逃生繁、事故处理等方面综合考虑匆衅玫,从研发制造币皑、运输存储盛、维修保养碗许、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲁胜纶,在电池安全籍鹅、控制安全奇恼、高压安全顶、电磁兼容等方面进行技术攻关爱炊,全面提升安全技术水平购起坍。并对车辆暇、零部件运行实时监控描,起到预警作用榔鄙表,保障大规模安全运营炒。    宇通自1999年开始研发电动客车考氮究,持续加大研发投入未侯,得到了国家部委扰骨、河南省政府和各位朋友的大力支持羡晨蛊。未来佃桥笛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯桔,围绕电动客车轻量化喂、智能化抛、网联化以及智能制造等发展方向度绅,立足自主创新唐梯,掌握关键技术疗,提升安全水平蹦女,促进电动汽车产业健康快速发展锚毒。    但同时窖,为了推动我国汽车产业的转型升级虾铃粳,实现2020年500万辆的目标逗憾皖,我们依然任重道远谰糠。行业的健康发展盗蓖,离不开国家政策和社会各界的支持无克,我们建议垒从恢:    继续支持产品品质提升和新技术研发毖斧。在纯电动患、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渡劲冲,研究开展创新工程二期项目等彩拒床,助力国家下一阶段产业化目标的实现醒。针对燃料电池客车句表末,我国和国外先进水平相比还有较大差距匹繁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闪素悉,尽快解决关键技术问题洗替帝,推动产业化发展锨。    电动汽车正处在新产品推出的初期伙,技术飞速发展瞧,面临很多未知领域的挑战星锭,这些不确定也带来巨大的创新机会世段,是企业加乱、行业和国家的历史机遇寞畅伦,也是赋予我们的使命和责任步,    我们将坚持创新誓诡,努力实现产业转型升级和健康持续发展股。    最后辛囱爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "陈清泰茅雷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粗郎虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”法仆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煌盛介,回应社会的关切收焙鞋,引领行业的健康发展氖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窟侣,广泛交流巨氢孺、献计献策忌揣。    首先是创新引领问题北。    去年顷午,国家多种政策的叠加效应充分体现台善巢,电动汽车呈现了爆发式的增长苏砍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤齿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟旗底,并得到大多数试点城市的积极响应煎赖。更加可喜的是狗拔皆,电动技术逐渐被消费者所接受郡,潜在消费人群在增长屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逆僚,总体上弹烩边,这还是一个政策驱动的市彻獍伞,它的不可持续性已经开始显现揪。从今年起射菇刚,国家补贴政策开始退坡奥头。种种情况表明巾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姆哨镀,相应地吕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期功滥。购车补贴的退坡柯括谈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将。也就是在购车毁、补贴逐步递减的同时瓮贤俩,政府应在研发环节加大支持力度呕谈菱,集中资源支持在动力电池荚馆差、核心零部件倡陕屎、电控技术鸽咕、轻量化蜗、智能化等方面突破技术瓶颈哀漓。    另外碉夕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逛扣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始息袍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰截遁。相应地珐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度顾,大手笔投资于电动汽车帝排词。    这一切表明涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰顿。    由此看来彩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗乳。    第一路臂赁,政府补贴政策进入退坡通道栏喂讨,电动汽车性价比提高的进程戏漏,能不能跟上政策退坡的进程函报,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键册懒。    第二晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稳倍贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标慷。能否改写我国燃油车发展的历史突萎滴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羡,并建立起较强的国际竞争力盆镣煤,这是政府和企业必须认真考虑的问题街额痴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚂刹粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开沁冷。    因此丁玫榷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谭仁,那是在强政策激励下的增长去电,是不可持续的错。有些企业一门心思地追逐增长乐但,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咐创,却放松或忽略了创新和研发档蹋筏。    应该承认澈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞥弦,性价比还是偏低的漠旅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硼恍嘶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸泡沪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魂练,理性地配置研发和产能扩建的投入句颈锌。    当前绣疤拒,我国电动汽车正在向成长期转型揩缆擅,这是一个重要的机会窗口辨帅。从全球看椒享,电动汽车的技术路线还有选择的余地省,核心技术尚待进一步突破污,关键零部件的壁垒尚未形成芹千,信息系统还在发展连,品牌效应还未发力砍残氮,商业模式正呈现多样化伴聘牢。可以说颠形吼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挝咯柒,有较好的积累番。我们又有全球最大的汽车市场支撑集桃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权号拉莫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇继虎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抛,潜心打造核心竞争力罚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美播,另一方面可以与国际巨头同台竞争番。    电动汽车和燃油车一样慈四膛,竞争力的核心是聚集优秀人才查炮猾,拥有强大的研发能力创玖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骇掀舅。对于汽车产业来说匠,生产能力的扩张是相对容易的忿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抹嘛。但是甩冕拣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洞吝,因为那充其量只是一个泥足巨人兔。    补贴政策的退坡订楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量将犁涕,补贴导向将让位于市场导向篙繁,让位于创新导向袖捍谩。优胜劣汰作用将被强化赴持,在大浪淘沙中悲免,真正能站住脚的膜,将是那些具有创新能力壳购、掌握核心技术覆弟、具有品牌效应的企业抱。    关于安全保障的问题乘瘸孟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭律艇,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽巧坦。这也是全社会非常关注的一个问题判,是这次会议讨论的一个重点抨。    为开好本次论坛片,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虫,并将在本次会议上发布调研的成果蛇排式。    汽车的100多年发展史说明粮鹃恢,随着人们生活水平的提高厂,出行机动化是一种必然的选择虐。但是孙官怕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绦,电动汽车处于起步阶段豆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绷窜姑,还存在由于能源结构改变而带来的头价洗,诸如高压电路内禄脾、动力电池等新的安全问题导师惭。    因此超,在电动汽车市场快速增长的时候检蔡,安全应该引起特别的注意朗迸楞,无论是整车企业躬世,还是零部件企业功箔,对于可能出现的安全问题习瞬弹,都要诸项排查马咐、及时发现输讥、找出对策颂帘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甫垢。即便是这样溜赁柔,进入市场后的汽车仍可能出现问题形墒惭,这就需要继续跟踪窃禄,不断发现新问题乡恳,不断解决问题潘,必要时要召回已经进入市场的车辆缝。    应当承认讨,电动汽车技术的成熟度还不足贾,市场考验还不充分痛妊苫,消费者的信任度还很脆弱款,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秀膘。从这个意义上说红抹请,我们必须把安全放在首位嫌哦。因为安全是一个否定性指标芍藕,世界上没有绝对的安全苔霜,但追求安全是企业的天职盟砷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上口,要以更多的投入骨四,在设计飘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惭损。我们绝不容忍安全隐患届充,但也要宽容失败碍趟钱,因为这里存在着不确定性浇。    安全也是规范出来的戳挽,要高度重视标准徊遂钎、法规和监管的作用肺屑攻,设计安全的标准和法规蹬屯姜,有些是科学的研究和论证定下来的撑田赦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骂骇。企业必须严格按标准和法规生产安、管理和运营护堆,监管部门则应该严格执法冀烷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绞,绝不能容忍劣币驱逐良币护。    今天食,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痢椿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秽哎敛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离雾,它还缺乏充分的应用考验贬纱喝,需要未雨绸缪墨钦,防患于未然刀庇卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导董被河,各位同行标储婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祷吮俱,每个桌上都放了一本饲,大家可以直接看刃骡。前面上半场我估计是大家最关注的猜诬,有一些政府动向纳烈,他们做的干货碎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丧岸栖,我只讲讲技术己夺秋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”通惊墩,有三个方面挠席,有些技术方面的内容是有相关性的喀挛,政策本来是张永伟讲的双母芦,我在PPT里基本删掉了添兜鸡,大概带一点磋。    首先讲一下电动汽车安全的技术遍纪碱。电动汽车安全技术我们分三块惦,动力电池的安全眉解篓、电动汽车整车安全旅、充电基础设施的安全算骏讨。首先是动力电池的安全性鞍汉,是最基础采、最核心的敬,包含了电安全假、热安全棚媒鼻、结构安全等等干。    我要先从科学的角度说一下死。如图(ppt)渐努忌,这是电动汽车动力电池的基本特性脑秒,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒲甘,一个是电压炕纪、一个是温度帘筛苟,对电池安全来讲檀社舵,这么一个很小的窗口里才能安全工作毁扔,如果温度高了会发生一系列的反应翰搐,就不正常了撂价空。我们具体来定义一下这些温度枚蔽,这是做一个严格科学的实验崎牵,锂离子电池的热失控栏挡、温度变化崩、温度和电压变化的过程星。有三个温度驴,T1叫热失控自生热起始温度秀剁,这个温度一般在90度乘纹赐,接近100度瞎。第二个公剿,热失控的触发温度茧,就是说热失控要开始了稻。第三个坛闯,热失控的最高温度捅,代表了释放能量汉刊猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漆罐,给出了一系列的各种类型的动力电池僵锻,比方说三元的NCA缴材、NCM疙赊、锰酸锂的辫,钴酸锂敬篮菏、磷酸铁锂茨戊褪,还有钛酸锂的氯,从中间就看出翻瞬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碌辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域售俺烯,总体来看禄勺,热失控最高温度比较低一点触哩街,这是钛酸锂的具姆。    太过于学术化一点戊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抱垃掀。热失控虱靛,我们先从热的角度息,过热之后首先开始自身热的起始温度之后席半娇,我们的SEI膜就会分解彼啦、负极电解液也会反应亮蛾,隔膜机制熔化狈,再到正极分解娩、电解质分解痰贰,最后就涂层崩溃凸,大规模的内短路电解液燃烧氏茨,就形成了热失控猛访。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朗粒。    另外一个问题携筹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陛擦,像放鞭炮一样竟十,一个单体发生热失控能量还是有限的焙,如果在整个模组系统中间扩展淀,这个能量就非常大了俯苫嚏。我们说其实不在能量的大新猿爬埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了响啼,但是并不是一个危险的东西顿,关键是没有瞬时释放钮,这是一个瞬时释放的问题惯夺碘。    诱因刷,刚才说的是过热引起的喉,还有电的和机械的潦,电触发池娟孩,主要是过充丢店、过放等等嫂,尤其是过充舒,过充引起的热失控是畏婵莆害比较大的公盛,这是它过充的一个过程和机理哎趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火额诉。还有机械滥用警烁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂苦,这是在网上搜到的底盘的切割实验苹,专门看它怎么样庇愁猜,机械诱因就会最终引起短路酥。    第二部分境士,整车的江卧,现在我们找电池厂开安全会拴黎浚,电池厂就说很多问题是整车引起的勉,不是电池的事光炔淌。的确贬,很多问题不是电池本身造成的迁,是外部原因仇始,整车钙蚀,比方说碰撞会引起嗓畴炊,电气安全并,还有功能安全惧虏谁,重点是这几方面勘肋。比方说碰撞伞垦滇,碰撞是最容易引起郸白凭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全四社。第二凶,各种原因的电气线路短路引起着火矗成,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疙盼碳,电机控制器精实、电机电子器件IGBP短路了送森驾,高压骏俄络、拉弧蔬氰巴、多处熔断赋,整个就全烧掉了苫,这是控制器烧红了帆肖食。另外一个容帆克,比方说前一段时间南京暴雨之后密琳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路九寡吓。功能安全歼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淖珊,电池管理系统死机播,但是充电机不知道采,继续充梨搂,充过头了凉坚,导致了安全事故坦,一般150%会大规模的内短路邢度,充过头150%非俄,不管是什么电池悉晃绘,包括钛酸锂电池脆街式,如果充过头也都会热失控的嗜蛙剁,虽然我们知道钛酸锂非常安全巫递投,但是过充之后过压也会引起安全事故玖。    第三朵菱,充电基础设施的安全顽平。尤其要说一下充电设备的安全问题插匈慑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好派,它的防水氯警间、防尘句螺、防腐蚀恨钵、漏电静暑哭、短路保护等等关,各方面存在一系列问题拘钮。我们开了基础设施安全的研讨会烫葡咳,大家提出了很多问题腿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讣,我不在这儿过多讲橙鲤。比方说啼份卡,我们荣威550就是非线充电着火蜕同刨,自己来安装这个教,比方说外部的“三防”秋浪臣,内部走线的零乱搔,不按要求接地等等啃陕,这都是我们充电设备的问题孤烯。比方说全生命周期状态的监测胃、管理体系的缺失痞仟录,线路老化之后也引起很多问题窃晾颊。尤其我们在研讨会中有专家提出废苍噶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诵,因为那里头重现事故之后就会特别严重说。    我不要都讲问题镶期,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果写喉。    第一谦,说一下全球国际的进展拘赐蒲。我们要学习几个秆侗,一是安全防护方面史,比方说日产的电动轿车Leaf襄孺,现在接近23万辆柏眯,没有出现过重大事故叹。它有一个安全防护的设计体系踩侣旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锯师磺,而不是说不能做到安全吗。人家做什么恢?首先惧,有很好的防护设计理念棱,它的防护宋,首先防控事故发生窍蹈蔷,其次一旦失效林辩烧,可以失效不出事墨乱,再次努降埔,出了事告,把事故控制在一个可控的范围赂,控制在接受的程度跟燃油车一样交粗樊。是这么三个阶段纬,从电池设计艾秽恫,到最后可达到的安全目标菩济久,是一个全方位的设计理念仆盯。    二是设计开发方面淮盆椽,遵循了严格的V型开发模式莫秽,从电池包械、耐I鸨耄块嗅惺堡、单体繁、材料贫宋,从设计层孰纯、验证测试层老,是非常详细的悉,包括底层的电池材料漓慨敲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捷涤妈,我们国内的电池厂现在还很少用这些迸耿辖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愤碍庇,其实这些我们都很熟悉同可吩,比方冲击事疙享、振动翔晨诵、挤压解萌、跌落脐,拿伲块跌落瘦奉迪、单体跌落等等埂禄,针刺牵、极端的短路羌萄衰、火烧疙痉逼、热循环唱,有温度的高低温循环实验示快,这个好像我们做的不是很多逻澎试,气体分析等等饭,这都是全都做的葱恼瓤,这是我们跟日产合作交流的恫捶袱,我觉得还是给大家分享一下毖,很有意义的户挂席。    第二爬麻皮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涝袜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)平凳使,这都是公开的畔沧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奶,这是一些主要的专利归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊垫,这就是一个完整的过程九城话。由于成本比较高惠备,其实没有在它的车型上全面的推开杠官。    另外一个值得一提的晾钠剩,特斯拉的碰撞安全性葛梆谁,从设计的角度檀棘,应该说借用了一些非常先进的方法惮盯案。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型络,发生事故之后乖冯,非常严重的事故也都是安全的敢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尼缓挛,当然因为它有别的安全性揽捣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涣。    第三晤,这也是公开的资料慰糠,三星的电池系统工。重点看一下电芯层面岁蔑,这是90安时内部并联四个单体电池黎玻行,一个卷绕式的方型电池卿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置干,一个是过充保护裤、一个是防爆阀酷刺、一个是保险丝逃。我只说其中的过充保护摩,这个电芯的外壳是正极肪,有一个过充保护的阀税形,当内部气体压力增大之后村呐,把外壳的正极跟负极直接相连辖实,短路季残捻,形成大电流寺,外部短路琅,过电流之后保险丝把这个断开岛,这个我们是值得学习的钉停。也就是说在电芯层次进行材料傅办娶、电气旁袖守、机械系统的系统设计还是很值得学习的握轿缄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冈,其实它把单体电池当成了一个小系统记竣,我们可以对比一下汀朴附,日产电池的募停块相当于三星大电池的电芯弟,就是日产是小穆倨椋块殿,三星至少客车上是大电芯忻胎。    未来趋势来看厩时,现在工信部300瓦时葛答、350瓦时都是这么高的弊算,这是国际趋势航憾,没有办法狼绞,大家都在这么做材脾糜,10年内我们真的要到350瓦时己稿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的繁谱题,2020年300瓦时应该是没有问题的袱蓟梗,这个从比能量角度是可以做上去的拢潞,成本也会降低裂捻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的累邢,比能量抽角诫、安全性是一个翘翘板诫救,所以我们现在都出这么多事人,下一步300瓦时古骏部、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乱鼎俱,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博,这是最核心的下一代电动车技术捆醇矩。    说说国内的宫甜枯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩患频眠,待会儿再说问题谐晒。正面取得成绩擎阔,从材料体系苍,三元正极粟舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高算,比方说在阻燃隔膜酸武仿、阻燃电解性渡劝、阻燃安全性也都有创新憾,取得了进展断还。从单体电池产品的检测结果来看马氢,跟国外也没有特别大的差别肠急。总之庙,从统计结果来看兜括匆,我们和国外的相差幅度不是特别大拇逗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架紊,总体电池的安全性保持还是不错的伍,这是实验的东西惧镰盯,严格按照了国内国际标准闹畏,因为我们的电池企业也跟国外配套朽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琼,所以我们其实国际的标准都是满足的菠染赶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烂魄。我也举一个例子挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的登。刚刚说三星的有熔断器吨受窜、过充保护器木纠、防爆阀次谓,模组的我们现在电池管理系统等等钳固新,还有一个问题帕磐计,自引发内短路涛,这是一个问题底腥频,我们的制造杂质爬邻跑、经常小规模的过充过放拢,长期积累以后会自己引发内短路题嗽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炽涣,因为不好重复实验将兜,我们首先做了一些重复实验的方法酵,把规律摸出来了纶车,这个短路会形成三个阶段蓝特,内短路的第一阶段胜户、第二阶段鸡、最后一阶段讹。第一阶段只有电压的下降股、温度基本上变化不大览芥灿,第二阶段勺狗亢,电压下降同时温度有大幅度下降绣睫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钝策桔。    如图(ppt)偶露,这是替代实验敛,这是算法疵徘缉,这是短路的测试实验把刨,这是结果默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用考魏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程额、内短路的阻值都能精确的辨析出来捌,提前预警热失控事故谢赊购。    整车安全狡唾筒,首先是轿车安全休吓,比方电池的防水谁把,跟整车关联度很高池拦目,因为静态的防水不辱,放在车上不一定防水肆具呛,现在都知道IP67较啡疙,其实一些厂家都做IP68了档螺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹲七替,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凳刻,我们如果做得好是完全没有问题的汤憾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缔差祈,这是我们做完的设计堪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朴,这好像是我们比亚迪的电动车爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西典茸,做得好我们的防水比燃油车还好骸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好难莽吠,关键是我们的技术到不到位了督,所以我们来谈安全问题应该这么看商稗。    第二赶嘿,轿车碰撞安全脚,我们做得好的企业也是不错的郴撇。举个例子判恼,长安的侣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作高,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缮,这是产当、学小、研联合研究的踌。甚至为了将来的发展居驾瞄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓢。而且电池包不是越厚越好量互荤,如何又轻量化旦、又防撞推般,在优化设计方面也还有很多工作可做防涧。    第三淮,整车电池系统总体的安全保护笑。我觉得我们通过上次的整车交流会兽珐适,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘲锣签,大家都觉得还是非常不错的淬刚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谜团,尤其是轿车企业是比较好的丰,分层吝池、分级做的是非澈懈辏好的肆,比如说高压安全管理系统秽崔。就是说只要按照严格的流程来进行开发伤炼奈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妇菲。    另外我提一句客车搏,待会儿宇通的汤总还要讲的贡闲,我不多说了菊筏馆,他们有成套的方法来保证安全性汇儒肖。    最后距傲特,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议故捻。前面领导都说了腻,多少起多少起踌慑,这是从2月份到7月份统计的10起以上爱绷,7月份多起来了化镁。现在存在的问题适惯,我们在报告里面有详细的介绍虏,我在这儿时间关系也不说的太多了坷谭辈。总体来看笆如扰,我们安全性准入门槛要提高拘,所以现在在指定各种标准辛哀衅,要进一步提高标准惮读。当然还有一个问题肪才,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的们静,因为充电桩跟车的接口是老的探瑰且,现在要搞新的拐线,新的总体来看是更加安全的哦担,老的怎么适应新的雷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寇奋寞。    我们的发展建议等炭,我也不详细介绍了橇芍,因为我们在报告里都有挛,永伟会比我说的更清楚一下痹睬。    第一个孤,完善安全标准耗椿,制定更加严格的安全标准毙吨。最近客车安全标准改汞、电池系统的安全标准献,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂。    第二个拱,监控体系冷喂扁,现在当然都有监控系统赦,马凯副总理上次也说了钠,监控主要还是要靠厂家监管官案,不是靠城市最后的那一级社厩囤,最后那一级你也不会给太多数据萍授,数据最多的还是我们厂家自己技,我们最有能力监控好拳。    第三个耻陈,强化充电基础设施安全管理寸缎,严控地下车库竣、高危场所充电设施建设与安全监管好红。    第四个摔茄,改革检测体制楷,我们建议建立新能源汽车年检制度何变,传统车要年检垢享,新能源车是需要年检的硅,比方我们防水嫩筋、防尘性能故,新车是好的士膝,老的就不一定了糠夯青,我们的绝缘性能挂、漏电保护等等是需要检验的寄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹伯,这都是很重要的署。    第五个盛巳,建议改革行业的监管体系辉,现在我们是准入钞姐,有几千个车型碌横碍,客车是很大一个数该猛,很多厂家都进来了玻校申,不能说让谁做控汀、不让谁做帆,我想将来要引入事后监管的体制省,谁要出了事要负责幂呛描,要召回膛腊、吊销执照蚕底卡、取消资质揪,甚至取消你不能再进入这个行业趟,这是我们建议的要加强啊,否则这件事情没法弄喝俱青。    结语三句话薄奉崔:    第一泌横施,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脚,为什么是“命根子”蒜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转背瑟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畴涧?我觉得怎么强调都不为过汗颂舒,所以我们要警钟长鸣酚,高度重视杜,大家都是这行的从业人员胃,都不希望这个产业下滑级玻瞧,但是为了做到这一点绘,必须要警钟长鸣雌,高度重视吭庆铰。    第二河哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丢晌。想性能大幅提升伎疮,大家都希望300公里祁菠、400公里杰虫,客车也是要提蔷虚,高比能量电池是必然的趋势物,往上提的瓶颈技术就是安全澜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点破。所以随着动力电池比能量不断提高随哪怀,电动汽车安全技术的门槛越来越高线,本土企业要有危机感毖捅傅。    第三乏括罐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滦憨。安全管理棠既,政府责无旁贷刺竣躲。    我就说这么多荡帆驰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日导杜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吧恋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虹锻汲,到今天的北汽EH400的下线经,北汽的这100万辆用了5年的时间暴。    在活动现沉腔炜,北汽集团董事长徐和谊表示栖斜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饲烷泉,不断的加强产品虑布孝、技术贾、管理创新咖,不断的加快电动化安缺靠、智能化拿翔袭、网联化眯、轻量化的发展步伐采撤,全力抓好‘π计划’的深入落地钩。力争到2020年碳降,实现自主产销80万辆瞬氦,这其中包含新能源产品20万辆坷讨瘟,实现销售收入700亿元泛垂,进入自主品牌前三名的目标克穷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朵诽。”   “来得晚藏,干得猛钦,站得稳”    “来得晚砰,干得猛环廉,站得稳慷梯氢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驾圃。    “在行业内来说睦粟层,本土企业已经很多完成百万辆了高录被,我们加入进来视,形成一种集团向上的态势酷彼爬。”北汽自主分为三个部分澄讥,“绅宝膝、北京每绩、威旺缺一不可同,齐头并进讨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧局赔。”在随后的媒体沟通环节中信离读,李峰坦言挫履。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炮较,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聪溅停。北京是传承“越野世家”品牌精髓署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驴赔顺。    “越野车是小众市尘丁,但是在中国市场上蜕谱叔,硬派越野俯,没有人能从北京汽车手里抢资源氛令。硬派越野或是下一个风口恨。”李峰在接受媒体采访时表示虐。    除了在品牌划分上的努力姜噶脓,在车型投放层面肝彩屏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谓辰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辣,而到了2016年教馈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车档铺,加上北京品牌和威旺品牌半清骑,更是达到了六款纪床。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脯缉甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孤呜。    而面向“十三五”尽吴,北汽研究院院长邬学斌表示汾颊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筋撩兑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潮攫墓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湃茶拖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湘磕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂秃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荒清滇。”    是的鳖酮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莎,北京汽车仅用5年的时间邢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沛垢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泰猎,现在一是车型结构变化了几斯阑,市场引导到SUV型搂、新能源和智能化上去室寥瞳。我们由三级跳变成了一级跳程。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗氨购,“市场的变革对于自主品牌来说牢婚,恰恰是一种机会热。我们有对市场最敏锐的感知饲腔,最接近市城绦巧濉,这是任何合资企业都无法比拟的凌。”    从年产销量看哇切,2011年达到2.4万辆赦倡、2012年实现7.8万辆垄窗绰、2013年超过20.2万辆搅涵、2014年突破31万辆核刊、2015年完成33.7万辆鄙豆,2016 年预计目标42 万辆斜捌颓,到现在已经完成了23万辆豢撂。“2020年我们要达到80万辆童。”徐和谊表示雹冒箔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品籍,还要有好的营销春,“酒香还怕巷子深”琼。在产品营销与销售网络建设方面绦,北京汽车依旧不甘人后疗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刮,“人在一起叫聚会娩溶涤,心在一起叫团队桅。”    2016年上半年洪搔去,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衡焚啪,同比增长396%波凡,目前网点总量高达到836家巳,渠道建设速度令业界刮目相看腻磺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家测陆惋,同比增长20%搞孔,目前网点总数已达1081家弊。    据已公开披露的销售数据炮,2016年截至7月睬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踩筒丛,同比增长42.7%界口,远超乘用车行业11.1%的行业增速昂郝。其中瓣失俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凰蛇旁,同比增长94.6%妓,成为名副其实的“自主增速王”锌。在具体车型上侣,绅宝X25累计销量接近5万辆输圣步,在A0级SUV细分市场排名第一陕酞昏。威旺1-7月也实现了近10万辆深苔,同比增长6%以上锌沉。    对于营销体系咀位驳,蔡建军表态称说呛存:在互联网时代耙锌,消费者出现了很多新特征孙交缓,他们爱分享互动湾戒,重视原创和分享淋驼,并处于一种“始终在线”的状态叙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧帛。   对于未来拌财必: 李峰表示赋崩疟,在“十三五”期间施呐即,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叛。    其中针对绅宝品牌羚揭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皋破,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某嗄喊块化技术平台互合。    此外棠达,针对SUV市场火热形势草,绅宝连续推出多款SUV车型午,形成了X25串离、X35漏萝怜、X55京、X65组成的SUV系列砷慌啊,实现了对细分市场的全覆盖咳林袖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型面,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50写馁熔。未来刨挡磋,北汽威旺由经济型微车俩怒、MPV师郊笨、SUV和轿车等品类组成节笆砂。   责任编辑稿颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪码:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开力损,在杭州召开阂北拇,我们非常激动抵。我们希望全球贸易更加公平锈卿帘,中国企业能够更好地融入世界市场写点。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翻羡,要向世界展示中国汽车业的良好形象娶。据了解围,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苇箔。李书福说任悸骋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捐瞎洞,李书福告诉记者赖济,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腾,吉利要展示好自己的形象廓。李书福认为幂氮逻,我们要解决全球经济治理问题任脊蹿,首先要做的就是提高自己的竞争力骡栖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翘,李书福就来劲了诵嫩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胃乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剁颗吗,是全球经济的一个缩影腿碌。”他介绍说扰房关,未来汽车产业的方向是电动化孟瘟畅、智能化窟堑、轻量化梦炕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帛袒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年净评朴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胜奴。李书福认为镶丝,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞稀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纽挥、活力规堤即、联动烘簿旦、包容的世界经济”迫郊会。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刮,在他看来两者在基础理论研究和基础穆龋块研发方面合作得非常不错仿,他希望沃尔沃能更豪华赌、更高档猛、更有竞争力饶陛染,希望吉利能不断提升品牌力触、竞争力和溢价能力眷克钡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件科蓖奈。”   在吉利汽车体验馆凯侗,新款的“博越”展车停在那里虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宝从担,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨角。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一半特。李书福估计九昂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伺寿。去年冬天卤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豌,他也曾表示伍灵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰坑舌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势定,商业模式的变化已经从电商娃、维修倦趣、汽车金融荷、二手车埠巢鼎、人才培养等领域开始瓮平,逐渐延伸到供应链前端的设计裴海帘、研发和生产秀湾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型划,这是核心肮佛。”李书福说恳少,汽车和互联网酥堤,两者已经分不开了翻,汽车制造业要想有未来纳玖竟,就必须和互联网深度结合起来殊系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撑痪嗣,吉利每一次研发创新春螺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开收嫩少。   “安全既是时间长度炉潍餐,更事关人的生命妮措筷。有人说唾,现在的汽车都很安全了霖惊,安全已经不能成为汽车的卖点了晦冷,我认为癸,这句话说的不准确挡,也不全面蚂适。安全对全球都很重要胆獭,对国家很重要晌,对个人也很重要麓芜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇,可以说安全事关大局沤藏,安全关系到千家万户隙舰,我们一定要把安全放在首位甲。”李书福说诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酿慈,不仅有央视的直播呢贰僳,现场还有上百家媒体寇酷痹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分插缴狡,受到业界的肯定昆樊旅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念零,用现在的话来说就是企业的基因胃迟县,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淑,当其他条件与安全设计有冲突时玩常焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夺乏锭,而不是相互妥协纹焙署。”他认为钙,当造型与安全有冲突时锨绢伎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时并颂,也会毫不犹豫地选择安全獭萝郴。“汽车是给人坐的身氰,所以安全对汽车而言实在是太重要了弄。也就是因为以上这些理念急畅操,沃尔沃才能发明汽车安全带尽、汽车安全玻璃率木、安全车厢杜胳、儿童安全座椅碧恨、侧气帘脯吴、车外气囊沧女、交叉路口自动避险自动刹车茹、城市安全系统等等梁休。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪筛琶,因为对人的健康会造成影响灸黎犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劳贩激。 责编孙鲤绕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑踏倍?这是东风集团高层必须面对的问题黑。“国内前三目貉镣,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈纫、市场份额5%情低炔、销量125万辆翰哀,其中东风风神必达35万辆查,挑战50万辆高残狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标空锣啪。   论自主品牌的持久战暇衬赋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点社。在他看来练醛,相对与合资品牌鸵侈,自主品牌的发展分为三个阶段倦:战略防御广拼叉、战略相持和战略反攻徊勾秦。   “对标合资品牌暇倒汀、自主品牌已经经过了战略防御阶段陀蚂焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粪舱级。”8月10日擂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稠捻播,并反复强调半浪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑞挎,风神刚刚取得的历史最好业绩救金炬。凭借旗下三浇览耄客——AX7僚、新A60坪妙唤、AX3甩誓平,东风风神1-7月累计销量76322辆挥痊、同比增长33.5%遁祷蚂,其中7月单月销量首次破万人。另外委,轿车销售26756辆哪故,同比增长46.5%;SUV销售49566辆描,同比增长27.4%伦泞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侩:第一炉,超额完成任务;第二句,轿车和SUV双增长宦匪办。按照目前“三箭齐发”的态势培窖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓣匠桑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笨澎矢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跑浦赁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炒,东风A9超过传祺GA8卸羌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旧。   “其实骑奉,我们重点想对比的是帕萨特沦苇画。”李春荣云淡风轻的一句承套,让一向低调的东风乘用车筋宝,平添了些许彪悍和霸气伯。   不过抚桥,面对长安号、吉利妇餐淌、长城朽建侣、上汽这些强劲的对手柯貌,以及合资品牌下探断淡、车市整体放缓的趋势龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阜俯锰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆硅彪?这是东风集团高层必须面对的问题市课。“国内前三庇,2020年品牌影响力达到行业平均水平衅、市场份额5%筹、销量125万辆骸,其中东风风神必达35万辆烦,挑战50万辆滦馆擎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇蔼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营河荣,我们要尽快达到35万悸虹。”李春荣形容璃堡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞧起白,未来五年将是“本硕连读”频豆娠,从自主品牌的生力军成为主力军衔。   如何冲击第一阵营掣涵穆? ?   对于目前的东风乘用车来讲四,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膏裙锹,首先是产品铆赂。关于产品规划奈,李春荣给出的答案是身示篙,东风在2020年之前色绕,会推出17款全新车型淖啃,其中传统车型将达到12款妨骆,新能源汽车7款扮。   实际上双冬,经过七年的储备点欠垂,东风风神已经形成轿车握刻荤、SUV和新能源汽车三大产品军团另韦,在大蔚禾湃、中狄拇算、小细分市场布局戚拉。   值得一提的是卿伎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茹沙览。这意味着入菊,除了传统车型拦视,李春荣手里又多了电动车这张牌锑,而在2020年的产品规划中皋哨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犯辅樊。   产品层面拼耻拨,缺少明星车型锭忱剃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烹胚寥,而在未来的规划中分厦,东风乘用车的目标非常明确乏念亨:提升车型效率吾屋,培育明星车型攀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型判关熟,半数以上产品达到细分市场行业平均值享嫁。   实际上景部,东风乘用车下一步面临的问题谦惋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖健庭。除了风神之外嘿橙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等当撤晤,以及合资自主品牌哨死东,而在东风入股PSA骋葛,成为第一大股东之后设贸燃,东风乘用车无论在资源整合苯裸、品牌溢价浦、平台技术方面跺毁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应列蚀,当然这还需要时间证明刊甘沦。   不过斤窃蛊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墩:资源协同包括产品贡露次、平台挖鲸么、制造技术班臼、供应链派碎、营销和国际协同屋拇巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虎堪未,随着车市的放缓钠瞎,近年来稗亢,从豪华品牌到合资品牌称、再到自主品牌孙共,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颧。   与成熟品牌不同烹,创业中的自主品牌碳,在招募经销商顺兢霓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疤氰杉。随着竞争的加剧铝坎酸、产品的丰富憨,未来将对渠道提出更多的挑战滤,比如一年之内连上四款新车的吉利拇鬼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敲。   盈利能力当然是最为重要的标准酣涪玛,但是牺牲自己能、持续补贴经销商弯,也不是长久之计椭悉鞭,解决之道要不断有竞争力的产品推出速泌少。今年年底乾泻,风神AX5即将上市鬼,明年AX1也将上市皑插踢。   实际上亮鞘,在青海活动开始之前柬,李春荣提前到达西宁棠胆喘,专门到长城和长安4s店进行调研仕。让他感到欣慰的是秀汹垛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75材。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街,我可以负责任地说搔捣妓,我们的商务政策是最好的拆埠,没有之一邯。”李春荣对于渠道的重视程度潦乱,基本上是亲力亲为纪清疙。   目前梦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度高。按照规划你肚,每年净增网点50家毖遁缝,未来单店销量逐步提升至800台以上葡秀,达到中国品牌经销商中上水平赌经。 责编暗烹:李芳" " 〖级 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日健扣,由中国汽车技术研究中心主办需帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴。在本届安全论坛上冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峦啃授,在回顾过去的同时磋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议设匹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人错春、车辆蛙、道路等影响交通安全的诸多因素娟皖,促进共同发展将,从而降低事故中人员伤亡率愁故,最终有效改善中国道路安全状况多踏。   会后塑呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槐箩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛保鲤,并阐述了对于人谱堂蠢、车鼎砍、路烁陌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解参。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示休雀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务青歌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钙侮,一是日产汽车“三重保护”安全理念剩兄,即分别从社会窝侯、个人和车辆三个层面采取措施栋捻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拦,就是在车辆的周边痊,设置一个安全保护屏障惟侈酶,针对车身周围不同的危险接近程度俊,我们会开发相应的技术进行保护虑。   除此之外订罕嫂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风飘亮。在车辆的前方祷卿、两侧签圭荒、后方建立一个全方位的安全屏障攀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸥隙悉。同时谓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化覆,日产汽车也研发了一些相关技术缺褥坎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤颂放。   日产汽车始终将零排放笛、零伤亡作为企业愿景崩跨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担高豁洪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术程录插,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醚尽宪,可以在自动模式下完成转向分滥、加速和刹车等操作画蛊,提升车辆的安全性能婪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亥撬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辈。即使后座坐有乘客急茧惜,后侧方视线也不受遮挡骑缅拣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墟投。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上换牧,帮助驾驶者做出正确的判断鹤慧。   针对电动汽车领域逗茎摄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艘糯奸,而电动汽车上的安全技术录,应该也已经达到了世界顶级水平陵妇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戒协,高桥信彦表示慑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啃思,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶能逆虑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诵期畔,日产在研发智能交通技术的同时椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恼杰扒,其主要分为四大领域捞唤。第一大领域是关于自动驾驶技术的录坡世。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屡汝食,对电池以及其安全性能进行研究鼓裁酶。   第三大领域是新的移动方式鞘沁瞎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备飞,换句话说边,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助输,我们针对这个展开了研究刻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈项情,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坞踏。   未来鸿砍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迟,同时按淘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廓壳冷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浚,进一步降低交通事故发生率杰瓢淖、持续改善中国道路的安全状况崇涕性。 责编好刀:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市处,共推出6款车型片坤形,售价区间为17.58-23.58万厢弗。   新车亮点唾:   外媒点评侍伎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秽典:李芳 版权作品杜溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺村,严禁转载倡妇桅,违者将被追究法律责任挖挫险。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆浅媳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭急峰腔。   不久前吹罗骑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沽,北汽集团以549.329亿美元营业收入芬芜烈,排名第160位白,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假浮,也是首次入围世界200强揩。“我之前的预测是在180名左右夸,这个结果确实出乎我们意料娶巾戚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墒汀涛。   据网通社了解缝,2015年董毙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皆滩,再创历史新高洛矢沽。“十二五”期间抵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溪盘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元系犬,增长3.4倍袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腹供,网通社可以断定以下两点武守:一犬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汹丢挤、稳定的增长拌捞。二玛空豌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廓脯。   为什么能做出如此判断丧截?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吕葱?徐和谊的一番话做了最好的解答苛地:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叛吉,咱们给人家代工挣俩臭钱渐韶嘶,那是发展民族工业抽圈祟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗修蟹?不可能兽物。能走向国际化吗肌波袖?那更不可能踢绦故。”   然而哗,做自主品牌捂节核,光有决心嗽痢、喊口号是没有用的觅。正如徐和谊所说谜骗:“干自主品牌真的难其骚斗,现在大家都处于成长阶段莎霞,想要效益好显然不现实推斤。但是效益不好就不努力钦,就情有可原吗度勾茎?当然不是!憾摊。”   从“1 ”变“2 ”题幕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斡。短短5年时间补,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩密敖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撂坑。“北汽人要有工匠精神沥猫,低着头视、少说多干潮,闷头干度变手,一代人不行两代人吴篡,肯定成功琴僚骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靖。   随着“十三五”规划的展开竭魂未,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局残。据悉旅欢狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瀑精、供岔痞丧、销纶、研于一体的北汽集团南方基地澈。   届时羔蛊乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仑婆第,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市干酱迷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棱,形成1+1>2的布局麓蠢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丰耿渭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜡哥嘛。   “十二五”期间劣,北汽集团凭借超前的战略眼光拔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲜簿。通过产业链合作型胺钠,北汽掌握了最核心的三点(电池洁、电机禄琅、电控系统)技术荣涕蕾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壤哗钳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘淌粪,并取得了中国第一呜微伸、世界第四的业绩庞讥吹。   据徐和谊介绍入,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缆鸿枷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前备兔椽,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨焕,经过这几年的快速发展办,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元示瓢,这是之前想都不敢想的饰容。”对于北汽集团的转型蹬澄,徐和谊深有感触斤侨。   据徐和谊介绍欣氢念,未来北汽集团将围绕汽车产业链屎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捐,包括汽车金融荚、二手车洽穆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑戏逆,带来规姆和效益的双丰收碑份绅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焊碾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业受漆侠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巧喘袜,这也是转型升级的重要标志之一盗入缅。北京通航以合资胆、合作羞、资本运作为主要模式论,在国内实现了产品工业化和市场营销蠢哆。虽然规模不大裴,但已经显现出良性发展态势纠仇凰。   直视软肋扑鞍皮,质量和效益成关键词   “整体效益不高坚宝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泻,“我们举一个例子捕,这次500强名单共6家中国车企上榜簿裙缕,总共盈利114亿美元谎惠壳。美国2家车企关填赴,共盈利171亿美元馁睛记。我们的产销量远高于对手厦郡,总体效益却不如他们绦渴司。”   徐和谊指出塑珊妈,提升效益百,整合全球价值链薯沤炕,转型升级立羔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侈,也是整体中国传统制造业需要提升之处柏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施小瘫,向好的企业学彭猜顺,从7个维度努力贸辈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贺守。还有四个月誊吗,拭目以待裤釜洛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曝戌亨,通过与他的交流可以看出鸵赐歇,对于北汽集团的成长他是满意的美。然而胺凹,作为一名中国汽车人掂磷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囊。   “跻身全球200强企业袄,不是终点楞叭,而是新的起点纬梦登。”徐和谊更是霸气直言妒呈胶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糖,中国汽车行业前三甲烫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谓告:李芳" "   车云按地:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲紊瓶茫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法譬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珐。本文由现场演讲整理而成缅禾嚎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渤,这两方面的关联性是显而易见的惧儡。    说到沃尔沃绿忍,大家联想到的第一个印象就是安全猫汞。的确殿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居抖,他们就讲松涉:“车是由人来驾驶的蹬春。因此孟痛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全千蟹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痹孝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椒薯。可以这样说卡鼎灸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肯腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛊顾荒。其中当然有标配的涂,也有选配的稳徒褪,组合成不同的配置馁。这里我稍微着重介绍一下涎氖,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲辰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敝妙提。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂地猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傅。在2006年的时候甸冲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钩魏筛。第二年也就是2007年轰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法车盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陡灵盎。2008年娶歼护,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猛坟泌,成为一个技术子品牌炼揪。之后的十年中这套系统不断地更新完善搭匠睹,扩展了许多新的功能伦坛,比如增加了行人探测艘刺、自行车探测取、大型动物抹镶、路沿和路障探测与避撞功能廷。    避撞系统为什么这么重要呢口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挡膝粗、转向功能的话脓兽,一切都是空谈讥。想象一下马愤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜗,这将是非常严重的问题缺陷日幂诗。避撞系统的工作机理非常简单褪饭,首先是探测牵,然后是评估决策髓,最后是干预米,包括警告或者自动刹车董。    首先是探测疏哪。相比以前楼盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃朝耻。从单个雷达到多雷达和摄像头峭缝,并结合多传感器融合算法圃县舞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战排俱席。    接下来是决策高埃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型示丧丧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帛杜哀。但是你在路上开车奇摹票,特别是中国的路况贺撵揭,不可能前面只有一个障碍物维仟集。所以随着多传感器的应用动,现实需要更先进的威胁评估算法碍兄技,可以同时考虑多个对象扁啥姥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竿淳廉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尝,你车周围的一切都可能是潜在威胁砍彭。    复杂的算法肯定会增加计算量屠侧书,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估马尝汰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潜台,有必要进行适当的简化绢。但问题是怎么简化赎告圭?比如现在大家经成矗看到的中国式过马路沉,一群人一起走嘿,走到路中间赔沧,可能有几个人继续往前走料,有一些人停在那里父少,另一些人却往后退晾慧撂,这时候要判断预测是非常复杂的全愁先。所以盛滩估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驮翁,使得警告和干预措施如何定时斥黎、提升相关性和可信度始终受到挑战涕黄函。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑,才能提高决策的相关可信度恃。    最后一步是干预凤。判断之后还要有一个干预的策略裴。干预一般是两种苍,先是警告喷掸,再可能干预典统猛。怎样警告呢刮拘狄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辖星,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁授排。如果没有可感受到的威胁存在啡匿,原则上车辆不应该警告驾驶员鹃。这是因为虏刨,如果还是警告揪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒了。时间长了之后淋速,他就会把系统关闭或索性换辆车燃伐毫,在中国的路况环境下嘿涤,如果一路上都是不停地警告虹,这的确是个问题遂苗骚。    警告只是一个声光或振动的信号揽乱,那么在警告之后晃辛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹稼?我们的策略依然是浩点:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生添,否则车辆不应自主动作彼,理由也是刚才所说的铂渤盖。可喜的一点是驶聚附,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拧,自动干预所需的时间大大缩短了拍豢彩,相比十年以前伴豌蛾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碉途翟。最后一点榷,怎么协调人机界面堆裴藏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谈,也将是一个很大的挑战首庭衫。    刚刚讲了很多按,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弄。首先是效率问题爬撕,要调整警告反应的时间嗡鲜哥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤扩创?警告干预是否可感知与理解休豌兽?第二是相关性靶夕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂拉?是正确的警告笛脓缄,还是漏报或误报论?比如说路前方有一辆大卡车认存茨,系统把它误认为是高速路交通标志牌穷冷司,而不给任何警告菊拿,这个明显是漏报芭滦。但是反过来说挤垫回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窗帅,从而警告干预梯核,这个就是误报傻,这也是第一类和第二类误报的区别秋加壬。最后是接受程度腿辑,警告是否很高程度被驾驶员所接受攘偿聊、并配合姐锰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盆,所以这三个因素之间要互相平衡鹊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷膏甸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阀两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶型?是不是因为最近自动驾驶劝、无人驾驶炒的很热犁扦?同时还有一些顾客在问碉伺,自动驾驶以后葱促,我们的驾驶乐趣在哪里叹弊隧?因为很多人喜欢操控曙,喜欢在山路或者赛道上开车亨蠕程。    我们完全理解这些考虑龄妒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窗,今天早上我走的是中环壤,走走停停氖,就像这幅照片中般的拥堵扯。当然玫,交通拥堵也不是中国所独有矾撬,随着城市化进程的加剧投,这是全球性趋势刀。请问这样的驾驶乐趣何在塑?    除了拥堵步,还有安全问题垒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偷诲娇。城市化的发展也加剧了空气污染啦,以及可持续发展与能源的危机俏睬卧。对各位顾客来讲氏晨林,还有实现实时互联和出行便利的需求不亢蚊。    所以雀汝奋,自动驾驶对社会袖船、环境和经济带来的益处是多方面的朴褂熊。首先南衰筛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讲辫潜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误募,即使提升不到100%安全赌苦,但是97%斧、99%可不可以充添?自动驾驶还能连带产生其它的好处浦,改善拥堵退蕊屡、节省能源消耗湿碌、减少大气污染洁,以及使旅途时间利用更高效僚藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猛伪,但我们说肯定也有挑战斜叛,世界上没有免费的午餐踏唬筛。对于使用者来说炕垢,有人机交互的挑战黄肩。还有失效模式控制馅讳掇,万一系统失效以后箩狭,怎样用冗余系统来后备控制购。有跟其他车辆系统的交互哨分,你不只是一辆车单独行驶在路面上僳氮。怎么感知环境毖室,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼓。还有最后一个坊秋,再好的系统币,当顾客不当使用的时候口疵,怎么做这方面的技术应对处理魂青。对于车辆设计来说醋秸慨,还需要各种各样的冗余系统做后备你,确保自动驾驶安全秀聪凶。    其实扮,自动驾驶不光是技术问题窃,更重要的是对社会和伦理的挑战歌趟,大家是不是能接受谩趁碎?首先活,什么样的商业模式苇,是我们现在继续卖车的模式非,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式访。基础设施的改变喀村,比如说车道线牟杏就、公路标识的统一乌散,这也是非常重要的扒点嚎。还有保险公司是否接受痛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剿昂。最后是公众的接受程度堤量皋,法律和法规的约束唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注思孙郸,从而也引发了很多相关的讨论讳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么材溪钦?我们非常明确羡柯,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韶狸哦。    这里举个最近的例子嗅沟墙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轿谭纺,已经在欧洲量产上市痹农藐,今年下半年也将在中国投放市场斥谭歇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舰碾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞍插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孝,而无需跟随前车侍羌。要知道嵌琅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韭慧想。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅湍,那就是到2020年焊锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糙。这是沃尔沃汽车庄重的声明态,也是一个非常具有挑战性的目标玲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炼贝吃?    我们认为首先要充分研究驴狗蟹,通过真实用户与真实交通日颠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通傲斤蓉。还要多方的合作荤零躲,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎、大学研究机构嫉墙蓉,以及政府部门在内的强强联合毒请,来应对全球挑战筏段。自动驾驶之路没有捷径雄,就像练马拉松一样痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茄坤时、循序渐进的沙画激,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全久暑,我们走的每一步也都要以安全为核心毖。我们要以客户为导向譬文,通过提炼典型路况凰充戈,悉心定义测试所用的通勤道路坝梨,同时尽量控制风险坡驼啤。在技术成熟之前冈填,必须反复的测试凰持怖,以保证安全与可靠公笔帅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煤缕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匿:要验证对社会和经济带来的好处霓碎,是不是适合当前的交通环境惶,顾客狮迁季、社会公众的接受程度忱,还有道路基础设施的支持是不是充分护,与其它车辆和道路使用者的互动蛋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霓星枯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了九,真正的大规模测试将在2017到18年铆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僧骏棉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试风。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目股化袱。    上图右边是哥德堡市区的地图拓嚏馁,这条环路相当于上海的内环或中环酸迹,即城市高速交通路妒皆斥,是没有行人姓枫、自行车贫溶拌,也没有交通信号灯号氛。自动驾驶测试者是租赁顾客扰靡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匙。在驾驶过程中测,允许处理其它事务憨孟矫,从驾驶员监控到不监控赔齐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勉蟹。    这里我要讲个非常重要的概念蕉辆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶横疲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狠前前,驾驶员还是负责监控和指令评,必要时棵地,还应尽快接管人工干预猴丘,所以还有不少局限性冠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掣硷峭,车辆负责监控交通环境旧霓,根据路况决策和反应江弊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梨糕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已那柒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虾谴磊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度椿,驾驶员需要对驾驶负责闺纱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朗磋,或者SAE第4级的程度某,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责感栋。可以看出宝贡,这是两个阶段之间非常明显的分界线趟评教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枪溉,简单地讲删,是通过多传感器融合五,包括单个或数个摄像头痴闭逛、毫米波雷达掇、激光雷达估恕握、超声波传感器等迟封,加上云端和高精度地图板,来感知周围环境拾涡,评估路况和交通状况泼虚咕,相应决策与控制离呈,最后通过制动嫩、转向和发动机系统来执行干预咎。处于安全和可靠的考虑话,我们有备份系统叭搐电,冗余的执行机构锑侗狸,万一其中一套系统有问题继境,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶督菩发。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遍。2017年拐壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豆,随后我们将在中国娄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俯垢悄,自动驾驶的远景又如何囊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腐桶。如果大多数车辆有自动驾驶功能卉,车辆可以与人崇年、车问复翻、路互相沟通坡小,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簇耍皆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时接天驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兴琼壬。 责编巷屋节:李芳" "   从很多角度来讲莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挎蛙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煽肺,国产化是必须的道路丢蔽蕉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家督儡蓟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊剂剃,能够接触到更多的消费群体逗。在网络发展策略方面供,我们会更加看重网络的构成形式硷仓,像城市快修店监绵、售后维修中心鹤辑细、维修工厂等纠缄,主要目的是增加服务的便利性森靛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务獭。    上周末(7月29日)晃吮,在接受采访时滦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩仙垃,回答了中国经济网等媒体的提问瘸,内容涉及国内高档车市郴翘ǘ铩,宝马在中国市场的发展战略取,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞帆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士私搪,年轻芳、专注蘑,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧倘、坦诚淀帛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吝问,刘智说佰,中国经济发展已经进入一个新常态艾跋茨,就是从高速增长进入一个健康恰、可持续性的增长融参艾。但是私,随着经济运行质量的提高溺镣,每一个百分点的增长登速,都是一个不容小觑的数量谓盛。把这个结论放到豪华车领域狠,我们所存在的这个行业咀恭蕉,应该不会有前几年爆发性的增长贫新,市场会以一个比较稳定凉、健康蜂、可持续的态势继续发展纠官。就宝马而言幢讥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赋。比如叔奇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧普挪,而是把新车庙发、二手车还嘉,技术保险僻剑,国际式售后服务一起发展剐贺,我们叫“利润四驱”偏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壤蕾。    今年酥柒魄,在集团诞生100周年之际期耻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竿钢侗。那么虹好,这些战略在中国市场怎样“落地”趴?刘智谈到搭嘉墨,宝马集团刚推出新的第一战略帆护堂,其中的很多元素不仅是契合中国市衬沸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遂海。他举例说色,宝马提出的智能互联概念泄顾净,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豢,领先欧洲10年以上档,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莱挤。再比如新能源方面扰蠕。中国政府强调教霓,到2020年新能源车要达到500万辆奖戳桑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘎,包括纯电动和插电式混合动力车型黔辟稳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湘硷讨。所以在新能源车领域甭落歼,宝马会加大对中国市场的投入貌府。因此禾馆,“从很多角度来讲侮核敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霓帕,刘智说慰豁。 BMW i3    随着本土化战略的实施休,高档车市场国产车型所占比例越来越大摧磋。那么享惦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪?刘智介绍说偿俏形,目前脓梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系火罗。在几大豪华车品牌里面坞翱魂,就进口车的销量来讲癸怯,宝马应该是最大的享。我们对目前的状况还是满意的庆刃倍。因为这本身就是在我们的商业计划内砂逆。    至于将来承,刘智强调卸惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功摧橙焊,在中国取得成功菇,国产化是必须的道路”挖华痉。所以髓夹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入适垛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绕农疽。不久前板伯放,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车师谰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罚场潍。从长远来讲嫂筒,国产车型的占比会越来越高财漓。 全新BMW X1    近年来踏,高档车市场经销商层面的动向备受关注陆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楼竭瑰?刘智认为犯舜,应该说凭胆妓,这是一个行业性话题晌楼失。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趁,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛阑桑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势外。就今年上半年的情况而言恃小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洪。对比去年的数据门党齿,我们发现梢,不管是在新车毛利斜,还是其他业务板块夹,尤其是在售后庐拘、二手车培隆诽、金融保险等等几个业务板块垦,我们都有了明显的进步抄美。因此贤抱,他觉得输精:“目前链,宝马的经销商网络是非常健康的”柿遂。因为很,随着中国市场的不断成熟答梆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式故。从厂家的角度来讲阀磕,我们也不断调整新车的供求关系饱堂啥,调整车型的配比笨,调整商务政策汕。综合下来岛虐鹃,应该说目前宝马经销商网络邻,处于一个非常健康的可持续发展状态坛芦欢。 全新BMW 7系    那么嘎,比较以往庙隘,宝马在经销商网络的拓展上敲汉苍,节奏会不会放缓一些妻替苛?刘智表示碍,在经销商网络上抒,我们仍在稳健进行拓展赎儡尸,一步一个脚印地往前走县。从绝对速度来讲桔寥,或者是从增幅来讲尚,因为基数变的越来越大陇,所以这个百分比是越来越低的缴,这是很正常的秆幌。目前舵厂,我们全国的零售网点超过了五百家棘晌讣,覆盖了全国所有的省市自治区体羚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,覆盖了很多中小城市肚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘掀芥。在网络的发展策略方面殿钨盎,我们会更加看重网络的构成形式逢,并不只关注于网络的数量粮词洽。所谓的“形式”就是像城市快修店叙帆、售后维修中心式系、维修工厂等等一系列的体系概念观。主要目的是增加服务的便利性溶薄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挠。对于经销商莆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概,让他们有一个非常健康良性的发展蔚蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点